natgillin/translations-raw huggingface dataset:
practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force; 
opplæringsinnflyginger og -landinger på rullebaner der flyplassprosedyrer for kategori II eller kategori III ikke er innført i sin helhet,
operating limitations resulting from airworthiness certification; and 
driftsbegrensninger knyttet til luftdyktighetssertifisering, og
information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser. 
opplysninger om største tillatte avvik for ILS-glidebaneindikator og/eller retningsindikator.
Minimum visibilities for VFR operations 
Minstesikt for VFR-drift
Airspace class 
Luftromklasse
Above 900 m (3000 ft) AMSL or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher 
Over 900 m (3 000 fot) AMSL eller over 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges
Distance from cloud 
Avstand fra skyer
1500 m horizontally 
1 500 m vannrett
300 m (1000 ft) vertically 
300 m (1 000 fot) loddrett
Clear of cloud and in sight of the surface 
Klar av skyer og med jordoverflaten i sikte
Flight visibility 
Flysikt
5 km (Note 3) 
5 km ( merknad 3 )
Note 1: VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace 
Merknad 1: VMC-minsteverdier for klasse A-luftrom er tatt med som veiledning, men det innebærer ikke godkjenning av VFR-flyginger i klasse A-luftrom.
Note 2: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000 ft. 
Merknad 2: Når gjennomgangshøyden er lavere enn 3 050 meter (10 000 fot) AMSL, skal FL 100 brukes istedenfor 10 000 fot.
Note 3: Cat A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less. 
Merknad 3: Fly i kategori A og B kan drives med flysikt ned til 3 000 meter, forutsatt at vedkommende lufttrafikktjenesteenhet tillater bruk av en flysikt mindre enn 5 km, og at forholdene er slik at sannsynligheten for å møte annen trafikk er liten, og IAS er 140 knop eller mindre.
PERFORMANCE GENERAL 
ALMINNELIG ytelse
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A). 
Operatøren skal sikre at flermotors turbopropdrevne fly med et største godkjente passasjerseteantall på ni eller mer, eller største masse ved avgang på over 5 700 kg, og alle flermotors turbojetdrevne fly, drives i samsvar med kapittel G (ytelsesklasse A).
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B). 
Operatøren skal sikre at propelldrevne fly med et største godkjent passasjerseteantall på ni eller mindre og største masse ved avgang på 5 700 kg eller mindre, drives i samsvar med kapittel H (ytelsesklasse B).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C). 
Operatøren skal sikre at fly drevet av stempelmotorer og med et største godkjente passasjerseteantall på minst ni eller største masse ved avgang på over 5 700 kg, drives i samsvar med kapittel I (ytelsesklasse C).
Where full compliance with the requirements of the appropriate Subpart cannot be shown due to specific design characteristics (e.g. supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate Subpart. 
Dersom det ikke er mulig fullt ut å oppfylle kravene i det aktuelle kapittel på grunn av særlige egenskaper ved konstruksjonen (f.eks. overlydsfly eller sjøfly), skal operatøren anvende godkjente ytelsesstandarder som sikrer et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i det aktuelle kapittel.
An operator shall ensure that the mass of the aeroplane: 
Operatøren skal sikre at flyets masse
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight re-planning; 
idet avgangen begynnes, eller ved endring av planene underveis,
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement. 
ved det punkt som den reviderte driftsreiseplanen gjelder fra, ikke er større enn at kravene til masse i det aktuelle kapittelet kan oppfylles for den flygingen som skal utføres, idet det tas hensyn til forventede massereduksjoner utover i flygingen samt til slik drivstoffdumping som det gis adgang til i det aktuelle kravet.
An operator shall ensure that the approved performance Data contained in the Aeroplane Flight Manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate Subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant Subpart. 
Operatøren skal sikre at godkjente ytelsesdata i flygehåndboken brukes til å fastslå om kravene i det aktuelle kapittelet er oppfylt, om nødvendig supplert med andre data som kan aksepteres av luftfartsmyndigheten, slik det er angitt i det relevante kapittelet.
When applying the factors prescribed in the appropriate Subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the Aeroplane Flight Manual performance data to avoid double application of factors. 
Ved anvendelse av faktorene beskrevet i det relevante kapittelet kan det tas hensyn til eventuelle driftsfaktorer som det allerede er korrigert for i flygehåndbokens ytelsesdata, slik at man unngår å korrigere for de samme faktorene to ganger.
When showing compliance with the requirements of the appropriate Subpart, due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance. 
Ved overholdelse av kravene i det relevante kapittelet skal det tas tilstrekkelig hensyn til flyets konfigurasjon, miljøforholdene og bruk av systemer som har negativ innvirkning på ytelsen.
For performance purposes, a damp runway, other than a grass runway, may be considered to be dry. 
For ytelsesformål kan en fuktig rullebane som ikke er gressrullebane, anses som tørr.
An operator shall take account of charting accuracy when assessing compliance with the take-off requirements of the applicable subpart. 
Operatøren skal ta hensyn til kartenes nøyaktighet når vedkommende vurderer oppfyllelse av avgangskravene i det relevante kapittelet.
The following terms used in Subparts F, G, H, I and J, have the following meaning: 
Uttrykkene som er brukt i kapittel F, G, H, I og J, har følgende betydning:
«Accelerate-stop distance available (ASDA)». 
«Tilgjengelig akselerasjon-stopp-strekning (ASDA)»
The length of the take-off run available plus the length of stop way, if such stop way is declared available by the appropriate Authority and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions; 
Lengden av tilgjengelig avgangsrullestrekning pluss lengden av stoppbanen, dersom en slik stoppbane er erklært tilgjengelig av vedkommende myndighet og er i stand til å bære flyets vekt under de rådende driftsforhold.
«Contaminated runway». 
«Forurenset rullebane»
surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water; 
overflatevann av mer enn 3 mm (0,125 tommers) dybde, eller av snøslaps eller løssnø, tilsvarende mer enn 3 mm (0,125 tommer) vann,
snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or 
snø som er blitt sammenpresset til en fast masse som motstår ytterligere sammenpressing og vil holde seg sammen eller brekke opp i klumper dersom den tas opp (sammenpresset snø), eller
ice, including wet ice. 
is, herunder våt is.
«Damp runway». 
«Fuktig rullebane»
A runway is considered damp when the surface is not dry, but when the moisture on it does not give it a shiny appearance. 
En rullebane ansees å være fuktig dersom overflaten ikke er tørr, men fuktigheten på den ikke gjør den blank.
«Dry runway». 
«Tørr rullebane»
A dry runway is one which is neither wet nor contaminated, and includes those paved runways which have been specially prepared with grooves or porous pavement and maintained to retain “effectively dry” braking action even when moisture is present. 
En tørr rullebane er en rullebane som verken er våt eller forurenset, og omfatter de rullebaner med fast dekke som er særlig preparert med riller eller porøst dekke og vedlikeholdt for å kunne opprettholde bremseeffekt «som for tørr rullebane» selv når det er fuktighet til stede.
«Landing distance available (LDA)». 
«Tilgjengelig landingsstrekning (LDA)»
The length of the runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane landing. 
Den lengde av rullebanen som er erklært tilgjengelig av vedkommende myndighet, og som er egnet til utrulling for et fly som lander.
«Maximum approved passenger seating configuration». 
«Største godkjent passasjerseteantall»
The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the Operations Manual. 
Største passasjersetekapasitet som anvendes av operatøren for ett enkelt fly, bortsett fra flygerseter eller seter i førerkabinen og eventuelt seter for kabinbesetningen, som er godkjent av myndigheten og angitt i driftshåndboken.
«Take-off distance available (TODA)». 
«Tilgjengelig avgangsstrekning (TODA)»
The length of the take-off run available plus the length of the clearway available. 
Lengden av tilgjengelig avgangsrullestrekning pluss lengden av tilgjengelig hinderfritt stigeområde.
«Take-off mass». 
«Masse ved avgang»
The take-off mass of the aeroplane shall be taken to be its mass, including everything and everyone carried at the commencement of the take-off run. 
Massen av et fly ved avgang er flyets masse, herunder samtlige gjenstander og personer om bord, idet rulling ved avgang begynnes.
«Take-off run available (TORA)». 
«Tilgjengelig avgangsrullestrekning (TORA)»
The length of runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane taking off. 
Den lengde av rullebanen som er erklært tilgjengelig av relevant myndighet, og som er egnet til rulling for et fly ved avgang.
«Wet runway». 
«Våt rullebane»
A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)2. above or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water. 
En rullebane ansees å være våt dersom rullebanen er dekket med vann eller tilsvarende, men i mindre mengder enn angitt i punkt a) 2, eller dersom det er tilstrekkelig med fuktighet på rullebanedekket til at det blir speilende, men uten nevneverdige områder med stillestående vann.
The terms «accelerate-stop distance», «take-off distance», «take-off run», «net take-off flight path», «one engine inoperative en-route net flight path» and «two engines inoperative en-route net flight path» as relating to the aeroplane have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the aeroplane was certificated, or as specified by the Authority if it finds that definition inadequate for showing compliance with the performance operating limitations. 
Betydningen av uttrykkene «akselerasjon-stopp-strekning», «avgangsstrekning», «avgangsrullestrekning», «netto flygebane etter avgang», «netto flygebane underveis med én motor ute av drift» og «netto flygebane underveis med to motorer ute av drift», slik de gjelder flyet, er definert i luftdyktighetskravene som flyet er sertifisert i henhold til, eller angitt av myndigheten dersom den anser at definisjonen er utilstrekkelig for overholdelse av driftsmessige ytelsesbegrensninger.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient in respect of items such as: 
Operatøren skal, for å fastslå om kravene i dette kapittel er oppfylt, sikre at de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken om nødvendig suppleres med andre data som kan aksepteres av luftfartsmyndigheten, dersom de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken er utilstrekkelige med hensyn til punkter som
accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and 
å ta hensyn til dårlige driftsforhold som med rimelighet kan forventes, for eksempel avgang og landing på forurensede rullebaner, og
consideration of engine failure in all flight phases. 
å ta hensyn til muligheten for motorsvikt i alle faser av flygingen.
An operator shall ensure that, for the wet and contaminated runway case, performance data determined in accordance with applicable requirements on certification of large aeroplanes or equivalent acceptable to the Authority is used. 
Operatøren skal for våte og forurensede rullebaner sikre at det benyttes ytelsesdata som er bestemt i samsvar med gjeldende krav til sertifisering av store fly eller tilsvarende som kan aksepteres av myndigheten.
Take-off 
Avgang
An operator shall ensure that the take-off mass does not exceed the maximum take-off mass specified in the Aeroplane Flight Manual for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome at which the take-off is to be made. 
Operatøren skal sikre at massen ved avgang ikke overstiger største masse ved avgang som angitt i flygehåndboken for trykkhøyden og temperaturen i omgivelsene på avgangsflyplassen.
An operator must meet the following requirements when determining the maximum permitted take-off mass: 
Operatøren skal oppfylle følgende krav ved fastsettelse av største tillatte masse ved avgang:
the accelerate-stop distance must not exceed the accelerate-stop distance available; 
Akselerasjon-stopp-strekningen skal ikke overstige tilgjengelig akselerasjon-stopp-strekning.
the take-off distance must not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available; 
Avgangsstrekningen skal ikke overstige tilgjengelig avgangsstrekning, med et hinderfritt stigeområde som ikke overstiger halvparten av tilgjengelig avgangsstrekning.
the take-off run must not exceed the take-off run available; 
Strekningen for rulling ved avgang skal ikke overstige tilgjengelig strekning for rulling ved avgang.
compliance with this paragraph must be shown using a single value of V1 for the rejected and continued take-off; and 
Verdiene for hastigheten V1 skal være de samme for både avbrutt og fortsatt avgang ved overholdelse av dette punkt.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions. 
På en våt eller forurenset rullebane skal massen ved avgang ikke overstige den som er tillatt for avgang på en tørr rullebane under de samme forhold.
When showing compliance with subparagraph (b) above, an operator must take account of the following: 
Ved overholdelse av punkt b) ovenfor skal en operatør ta hensyn til følgende:
the pressure altitude at the aerodrome; 
flyplassens trykkhøyde,
the ambient temperature at the aerodrome; 
omgivelsestemperaturen på flyplassen,
the runway surface condition and the type of runway surface; 
rullebaneforhold og type rullebanedekke,
the runway slope in the direction of take-off; 
rullebanehellingen i avgangsretningen,
not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and 
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten, og
the loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off. 
en eventuell reduksjon av rullebanelengden på grunn av oppstillingen av flyet før avgang.
Take-off obstacle clearance 
Hinderklaring ved avgang
An operator shall ensure that the net take-off flight path clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available. 
Operatøren skal sikre at netto stigebane etter avgang klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 35 fot eller med en vannrett avstand på minst 90 meter pluss 0,125 × D, der D er den vannrette avstanden flyet har tilbakelagt fra enden av tilgjengelig avgangsstrekning, eller enden av avgangsstrekningen dersom en sving er planlagt før enden av tilgjengelig avgangsstrekning.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 x D may be used. 
For fly med vingespenn på mindre enn 60 meter kan det anvendes en vannrett hinderklaring på halvparten av flyets vingespenn pluss 60 meter pluss 0,125 × D.
When showing compliance with subparagraph (a) above, an operator must take account of the following: 
Ved overholdelse av punkt a) ovenfor skal operatøren ta hensyn til følgende:
the ambient temperature at the aerodrome; and 
omgivelsestemperaturen på flyplassen, og
not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component. 
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten.
track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the take-off run available. 
Kursendringer skal ikke tillates opp til det punkt der netto stigebane etter avgang har nådd en høyde som tilsvarer halvparten av vingespennet, men minst 50 fot over høyden til enden av tilgjengelig avgangsstrekning.
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15°. 
Deretter, opptil en høyde av 400 fot, antas det at flyet ikke krenger mer enn 15°.
any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15° must clear all obstacles within the horizontal distances specified in subparagraphs (a), (d) and (e) of this paragraph by a vertical distance of at least 50 ft; and 
Alle deler av netto flygebane etter avgang der flyet må krenge mer enn 15° skal klare alle hindringer innenfor de vannrette avstander angitt i a), d) og e) i dette punkt, med en loddrett avstand på minst 50 fot.
an operator must use special procedures, subject to the approval of the Authority, to apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft (See Appendix 1 to OPS 1.495 (c)3). 
Operatøren skal anvende særlige prosedyrer, godkjent av myndigheten, for å kunne benytte økte krengningsvinkler på høyst 20° mellom 200 fot og 400 fot, eller høyst 30° over 400 fot (Se tillegg 1 til OPS 1.495 c) 3)).
Adequate allowance must be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path including the distance increments resulting from increased operating speeds. 
Det skal tas tilstrekkelig hensyn til krengningens innvirkning på flygehastigheter og flygebane, herunder økte strekninger som følge av økte operasjonshastigheter.
300 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or 
300 meter, dersom flygeren er i stand til å opprettholde nødvendig navigasjonsnøyaktighet gjennom det hinderbegrensede området, eller
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path does require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than: 
Ved overholdelse av punkt a) ovenfor, i tilfeller der planlagt flygebane ikke krever kursendringer på mer enn 15°, behøver en operatør ikke ta hensyn til hindringer som har en sideveis avstand større enn
600 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or 
600 meter, dersom flygeren er i stand til å opprettholde nødvendig navigasjonsnøyaktighet gjennom det hinderbegrensede området, eller
900 m for flights under all other conditions. 
900 meter for flyginger under alle andre forhold.
En-route — One engine inoperative 
Underveis — Én motor ute av drift
An operator shall ensure that the one engine inoperative en-route net flight path data shown in the Aeroplane Flight Manual, appropriate to the meteorological conditions expected for the flight, complies with either subparagraph (b) or (c) at all points along the route. 
Operatøren skal sikre at data for netto flygebane underveis med én motor ute av drift som angitt i flygehåndboken, som er tilfredsstillende ut fra forventede værforhold for flygingen, oppfyller punkt b) eller c) ved alle punktene langs ruten.
The net flight path must have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure. 
Netto flygebane skal ha en positiv gradient ved 1 500 fot over den flyplassen der landingen antas utført etter motorsvikt.
In meteorological conditions requiring the operation of ice protection systems, the effect of their use on the net flight path must be taken into account. 
Under værforhold der systemer for forebygging av isdannelse er påkrevd, skal innvirkningen av slik bruk på netto flygebane tas i betraktning.
The gradient of the net flight path must be positive at at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 nm) on either side of the intended track. 
Gradienten til netto flygebane skal være positiv minst 1 000 fot over alt terreng og alle hindringer langs ruten, innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av planlagt rutetrasé.
The net flight path must permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.515 or 1.520 as appropriate, the net flight path clearing vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 nm) on either side of the intended track in accordance with subparagraphs 1 to 4 below: 
Netto flygebane skal være slik at flyet kan fortsette flygingen fra marsjhøyden til en flyplass der en landing kan gjennomføres i samsvar med OPS 1.515 eller 1.520, etter relevans; netto flygebane skal med minst 2 000 fot loddrett klare alt terreng og alle hindringer langs ruten innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av rutetraseen, i samsvar med punkt 1-4:
the engine is assumed to fail at the most critical point along the route; 
Motoren antas å svikte på det mest kritiske punktet på ruten.
account is taken of the effects of winds on the flight path; 
Det tas hensyn til vindens virkning på flygebanen.