natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each person undergoing general security awareness training shall be required to demonstrate understanding of all subjects referred to in this point before taking up duty.’;» 
Alle som gjennomgår generell sikkerhetsopplæring skal kunne vise at de har tilegnet seg alle emner som er nevnt i dette punkt, før de tiltrer tjenesten.».
point 11.4.2(a) is replaced by the following: 
Punkt 11.4.2 bokstav a) skal lyde:
for competencies acquired during initial basic, specific and security awareness training, at least once every 5 years or, in cases where the competencies have not been exercised for more than 6 months, before return to security duties; and’;» 
for kompetanse som opparbeides i den innledende grunnopplæringen, spesialopplæringen og sikkerhetsopplæringen, minst hvert femte år eller, dersom kompetansen ikke har vært utnyttet i mer enn seks måneder, før vedkommende går tilbake til å utføre sikkerhetsoppgaver, og».
point 12.7.2.2 is replaced by the following: 
Punkt 12.7.2.2 skal lyde:
‘12.7.2.2 
«12.7.2.2
Standard 1 shall expire on 29 April 2016.’. 
Standard 1 utløper 29. april 2016.».
amending Regulation (EU) No 185/2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security as regards the methods used for screening persons other than passengers and items carried 
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet med hensyn til metodene som benyttes ved gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, og av gjenstander de bringer med seg
OJ L 97, 9.4.2008, p. 72. 
EUT L 97 av 9.4.2008, s. 72.
Commission Regulation (EC) No 272/2009 of 2 April 2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council( ) provides that the implementing rules to be adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 may allow the use of explosive trace detection (ETD) equipment and explosive detection dogs for screening persons other than passengers and items carried. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009 av 2. april 2009 om utfylling av de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008( ) fastsetter at de gjennomføringsbestemmelser som skal vedtas i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008 kan tillate bruk av utstyr for sporpåvisning av eksplosiver (ETD) og bombehunder til gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, og av gjenstander de bringer med seg.
It is necessary to adopt detailed provisions on the deployment of explosive trace detection (ETD) equipment and explosive detection dogs for screening persons other than passengers and items carried. 
Det må vedtas nærmere bestemmelser om utplassering av utstyr for sporpåvisning av eksplosiver (ETD) og bombehunder til gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, og av gjenstander de bringer med seg.
The use of explosive trace detection (ETD) equipment and explosive detection dogs for screening persons other than passengers and items carried should take into account the specific context of staff screening and can facilitate and improve the effectiveness of the screening process. 
Når det benyttes utstyr for sporpåvisning av eksplosiver (ETD) og bombehunder til gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, og av gjenstander de bringer med seg, bør det tas hensyn til de særlige forholdene i forbindelse med gjennomsøking av personale, og at bruken kan lette og effektivisere gjennomsøkingen.
The provisions relating to walk-through metal detection (WTMD) are laid down in Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ) should be revised in line with the evolution of the threat to civil aviation and the risk posed by different categories of persons. 
Bestemmelsene om metalldetektorramme (WTMD) er fastlagt i kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ). De bør endres i tråd med utviklingen av trusselen mot sivil luftfart og den risiko som forskjellige kategorier av personer utgjør.
Point 1.3.1 is replaced by the following: 
Punkt 1.3.1 skal lyde:
‘1.3.1 
«1.3.1
1.3.1.1 
1.3.1.1
Persons other than passengers shall be screened by one of the following means: 
Andre personer enn passasjerer skal gjennomsøkes ved hjelp av en av følgende metoder:
walk-through metal detection equipment (WTMD); 
metalldetektorramme (WTMD)
1.3.1.2 
1.3.1.2
Points 4.1.1.3 — 4.1.1.6 and 4.1.1.10 shall apply to the screening of persons other than passengers. 
Punkt 4.1.1.3 — 4.1.1.6 og punkt 4.1.1.10 skal gjelde for gjennomsøking av andre personer enn passasjerer.
1.3.1.3 
1.3.1.3
Explosive detection dogs and ETD equipment may only be used as a supplementary means of screening or in unpredictable alternation with hand searches, WTMD or security scanners. 
Bombehunder og EDT-utstyr kan bare benyttes som en supplerende gjennomsøkingsmetode, eller som et ikke-forutsigbart alternativ til manuell gjennomsøking, WTMD eller sikkerhetsskannere.
1.3.1.4 
1.3.1.4
Items carried by persons other than passengers shall be screened by one of the following means: 
Genstander som bringes med av andre personer enn passasjerer skal gjennomsøkes ved hjelp av en av følgende metoder:
explosive trace detection (ETD) equipment. 
utstyr til sporpåvisning av eksplosiver (ETD).
1.3.1.5 
1.3.1.5
Points 4.1.2.4 — 4.1.2.7 shall apply to the screening of items carried by persons other than passengers. 
Punkt 4.1.2.4 — 4.1.2.7 skal gjelde for gjennomsøking av gjenstander som andre personer enn passasjerer bringer med seg.
1.3.1.6 
1.3.1.6
Explosive detection dogs and ETD equipment may only be used as a supplementary means of screening or in unpredictable alternation with hand searches, x-ray equipment or EDS equipment. 
Bombehunder og EDT-utstyr kan bare benyttes som en supplerende gjennomsøkingsmetode, eller som et ikke-forutsigbart alternativ til manuell gjennomsøking, røntgenutstyr eller EDS-utstyr.
1.3.1.7 
1.3.1.7
Articles listed in Attachment 4-C may be carried only if the person is authorised to do so in order to undertake tasks that are essential for the operation of airport facilities or of aircraft, or for performing in-flight duties. 
Gjenstander oppført i tillegg 4-C kan medbringes bare dersom vedkommende har tillatelse til dette for å utføre oppgaver som er helt nødvendige for driften av lufthavnanlegg eller luftfartøyer, eller for å utføre oppgaver under flyging.
1.3.1.8 
1.3.1.8
Where persons other than passengers and items carried have to be screened on a continuous random basis, the frequency shall be established by the appropriate authority on the basis of a risk assessment. 
Når andre personer enn passasjerer, og gjenstander de bringer med seg, skal gjennomsøkes ved løpende stikkprøvekontroll, skal vedkommende myndighet fastsette hyppigheten av slik kontroll på grunnlag av en risikovurdering.
1.3.1.9 
1.3.1.9
The screening of persons other than passengers and items carried shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision.’» 
Gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, og av gjenstander de bringer med seg, skal også være undergitt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særlig kommisjonsbeslutning.».
Point 12.1.2 is replaced by the following: 
Punkt 12.1.2 skal lyde:
‘12.1.2 
«12.1.2
12.1.2.1 
12.1.2.1
Detailed requirements on these standards are laid down in a separate Commission Decision. 
Nærmere bestemmelser om disse standardene fastsettes i en særlig kommisjonsbeslutning.
12.1.2.2 
12.1.2.2
All WTMD exclusively used for screening persons other than passengers shall meet standard 1. 
Alle metalldetektorrammer som utelukkende benyttes til gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, skal oppfylle standard 1.
12.1.2.3 
12.1.2.3
All WTMD used for screening of passengers shall meet standard 2.’ 
Alle metalldetektorrammer som benyttes til gjennomsøking av passasjerer, skal oppfylle standard 2.
Commission Regulation (EC) No 474/2006( ) of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006( ) av 22. mars 2006 ble fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Unionen, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005, opprettet.
OJ L 296 25.10.2012, p 1. 
EUT L 296 av 25.10.2012, s 1.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in States affected by measures under Regulation (EC) No 2111/2005. 
Flysikkerhetskomiteen har også hørt redegjørelser fra EASA om faglige bistandsprosjekter som er gjennomført i stater som berøres av tiltakene i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee. 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen.
OJ L 306, 23.11.2010, p. 44. 
EUT L 306 av 23.11.2010, s. 44.
Comlux Aruba N.V. 
Comlux Aruba N.V.
Changes in the organisation and accountabilities of this carrier have been implemented in that respect. 
I den forbindelse var det gjennomført endringer i organisering og ansvarsfordeling i luftfartsselskapet.
All air carriers certified in the Republic of Congo have been listed in Annex A since November 2009. 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Republikken Kongo, har vært oppført i vedlegg A siden november 2009.
Consequently, on the basis of the common criteria, it should be withdrawn from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier bør luftfartsselskapet derfor fjernes fra vedlegg A.
Canadian Airways’ Congo, Eméraude, Equajet and Mistral Aviation. 
Canadian Airways’ Congo, Eméraude, Equajet og Mistral Aviation.
Rollins Air from Honduras 
Rollins Air fra Honduras
Recitals (60) to (64) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 18. 
Betraktning 60)-64) i forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006, EUT L 84 av 23.3.2006, s. 18.
Air Fast Congo, Fly Congo, Katanga Express, Katanga Wings, Mango Airlines, and Will Airlift. 
Air Fast Congo, Fly Congo, Katanga Express, Katanga Wings, Mango Airlines og Will Airlift.
The competent authorities of Democratic Republic of Congo have not provided evidence that the other air carriers mentioned in Annex A have ceased operations. 
Vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har ikke bevist at de andre luftfartsselskapene nevnt i vedlegg A har avsluttet sin virksomhet.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should remain in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse luftfartsselskapene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
In October 2010 the Netherlands Antilles (being part of the Kingdom of the Netherlands) were dissolved and two new countries were created: 
I oktober 2010 ble Nederlandske Antillene (som den del av Kongeriket Nederland) oppløst, og to nye stater ble opprettet:
Because of the interdependencies between the two countries, the cases are reviewed in parallel. 
Ettersom de to statene er gjensidig avhengig av hverandre, gjennomgås sakene parallelt.
Finally, ramp checks conducted under the auspices of the SAFA programme( ) during the period May 2011 to May 2012 identified findings amounting to an average of over one major finding per inspection. 
Inspeksjoner på bakken utført i regi av SAFA-programmet( ) fra mai 2011 til mai 2012 påviste mangler som samlet utgjorde flere alvorlige mangler per inspeksjon.
CAA-NL-2012-30, CAA-NL-2012-154, CAA-NL-2012-155, CAA-NL-2012-156, CAA-NL-2012-161, CAA-NL-2012-162; DGAC/F-2011-1628, DGAC/F-2011-1640, DGAC/F-2011-2007, DGAC/F-2011-2329, DGAC/F-2012-230, DGAC/F-2012-231, DGAC/F-2012-603, DGAC/F-2012-693. 
CAA-NL-2012-30, CAA-NL-2012-154, CAA-NL-2012-155, CAA-NL-2012-156, CAA-NL-2012-161, CAA-NL-2012-162; DGAC/F-2011-1628, DGAC/F-2011-1640, DGAC/F-2011-2007, DGAC/F-2011-2329, DGAC/F-2012-230, DGAC/F-2012-231, DGAC/F-2012-603, DGAC/F-2012-693.
These consultations are on-going. 
Disse samrådene er pågående.
Air Carriers from Eritrea 
Luftfartsselskaper fra Eritrea
In addition, ICAO reported in its final audit report that the lack of effective implementation of international safety standards amounted 79,9 %. 
I tillegg rapporterte ICAO i sin sluttrapport fra revisjonen at manglende overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder var på 79,9 %.
However, the ER-CAA declined to attend these meetings. 
ER-CAA har imidlertid avslått å delta på disse møtene.
It was not clear whether that Eritrea had requested an ICAO Validation Mission although they are receiving support from the ICAO Regional Office Safety Team. 
Det var uklart om Eritrea hadde anmodet om et bekreftelsesbesøk fra ICAO, til tross for at de mottar støtte fra ICAOs regionale sikkerhetskontor.
Consequently, on the basis of the common criteria, Rollins Air should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier bør Rollins Air derfor fjernes fra vedlegg A.
DGCA also informed and provided confirmation that the AOC of Dirgantara Air Service had been revoked on 25 May 2012. 
DGCA opplyste og dokumenterte også at godkjenningssertifikatet til Dirgantara Air Service ble tilbakekalt 25. mai 2012.
The DGCA also briefed on the results of a US Federal Aviation Administration (FAA) assessment visit to Indonesia which took place in September 2012. 
DGCA orienterte også om resultatene av et kontrollbesøk USAs føderale luftfartsmyndighet (FAA) foretok til Indonesia i september 2012.
Whilst the FAA noted improvements in the aviation safety oversight system over the past years, the FAA made a number of observations and recommendations in relation to inspector training, the surveillance of foreign aviation activities, enforcement policy and procedures, particularly concerning the use of fines, and the need to improve some local facilities. 
Til tross for at FAA har merket seg forbedringer i luftfartstilsynet i løpet av de siste årene, hadde FAA en rekke merknader og anbefalinger med hensyn til opplæring av inspektører, overvåking av luftfartsvirksomhet som utføres av utenlandske operatører, håndhevingsretningslinjer og -framgangsmåter, særlig bruk av bøter, og behovet for å forbedre enkelte lokale anlegg.
The competent authorities of Kazakhstan made several submissions, based on which the Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 17 October 2012. 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan har lagt fram flere redegjørelser som dannet grunnlaget for et samråd med Kommisjonen, bistått av EASA, 17. oktober 2012.
The competent authorities of Kazakhstan were also heard by the Air Safety Committee on 21 November 2012 and made presentations in that respect. 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan ble dessuten hørt av Flysikkerhetskomiteen 21. november 2012 og la i den forbindelse fram flere opplysninger.
They are also progressing in the recertification of aircraft and operators. 
De gjør også framskritt når det gjelder fornyet sertifisering av luftfartøyer og operatører.
7 aircraft of type Yak-40; 2 aircraft of type Antonov 12; 5 aircraft of type Antonov 24; 1 aircraft of type Tu-134. 
sju luftfartøyer av typen Yak-40; to luftfartøyer av typen Antonov 12; fem luftfartøyer av typen Antonov 24 og ett luftfartøy av typen Tu-134.
Asia Wings, Minas, Skybus, Skyjet and Sayakhat Airlines. 
Asia Wings, Minas, Skybus, Skyjet og Sayakhat Airlines.
Consequently, on the basis of the common criteria, these air carriers should be withdrawn from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier bør disse luftfartsselskapene derfor fjernes fra vedlegg A.
Aero Aircompany, AK Suncare Aircompany, Kazair West, Ust-Kamenogorsk Air division of EKA. 
Aero Aircompany, AK Suncare Aircompany, Kazair West og Ust-Kamenogorsk Air division of EKA.
Air Astana was heard by the Air Safety Committee on 21 November 2012 with the view to provide updates on its fleet which is currently undergoing a renewal and made submissions in that respect. 
Air Astana ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 21. november 2012 med sikte på å framlegge ajourførte opplysninger om flåten sin som er under fornyelse, og la i den forbindelse fram sin redegjørelse.
In addition, Member States and EASA confirmed that no specific concern arose from ramp checks carried out at European airports in the framework of the SAFA programme. 
I tillegg bekreftet medlemsstater og EASA at ingen særlige mangler ble påvist under inspeksjoner på bakken gjennomført på europeiske lufthavner innenfor rammen av SAFA-programmet.
Should the results of such checks, or any other relevant safety information, indicate that international safety standards are not being met, the Commission will be forced to take action under the auspices of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Dersom resultatene av slike kontroller, eller andre relevante sikkerhetsopplysninger, indikerer at internasjonale sikkerhetsstandarder ikke overholdes, vil Kommisjonen se seg nødt til å treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
The Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 5 October 2012 with the competent authorities of Kyrgyzstan, during which these authorities indicated that the Kyrgyzstan had adopted a new legal framework and that the exit from the safety list was a priority for the government. 
Kommisjonen, med hjelp av EASA, holdt et samråd 5. oktober 2012 med vedkommende myndigheter i Kirgisistan. På møtet hevdet nevnte myndigheter at Kirgisistan hadde vedtatt en ny rettslig ramme, og at det var en prioritet å bli slettet fra sikkerhetslisten.
The competent authorities of Kyrgyzstan provided information indicating that the following air carriers had changed their names: 
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan framla opplysninger om at følgende luftfartsselskaper hadde endret navn:
Therefore, Annex A should be amended accordingly. 
Vedlegg A bør derfor endres.
Manas Airways, Supreme Aviation and Sky KG Airlines. 
Manas Airways, Supreme Aviation og Sky KG Airlines.
However, they did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers are ensured in compliance with international safety standards. 
De la imidlertid ikke fram bevis på at sikkerhetstilsynet med disse luftfartsselskapene sikres i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
Trast Aero, Asian Air and Kyrgyzstan Airlines. 
Trast Aero, Asian Air og Kyrgyzstan Airlines.
Consultations with the competent authorities of Libya (LCAA) continue with the aim of confirming that Libya is progressing in its work to reform its civil aviation safety system, and in particular ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Libya is in compliance with international safety standards. 
Samrådene med vedkommende myndigheter i Libya (LCAA) fortsetter for å få bekreftet at Libya gjør framskritt i sin innsats for å reformere sikkerhetssystemet for sivil luftfart, og særlig for å sikre at sikkerhetstilsynet med alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Libya er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
International Company, Tobruk Air Transport, Awsaj Aviation Service, Kalat Aleker Air Company, Alajniha Air Transport, Nayzak Air Transport, Qurina Air Services, Libyan Air Cargo, Air One Nine, Gulf Pearal Airlines, Horizon Airline, North African Air Transport, Madina Air, Assanad Aviation, Benina Air, Awas Aviation. 
International Company, Tobruk Air Transport, Awsaj Aviation Service, Kalat Aleker Air Company, Alajniha Air Transport, Nayzak Air Transport, Qurina Air Services, Libyan Air Cargo, Air One Nine, Gulf Pearal Airlines, Horizon Airline, North African Air Transport, Madina Air, Assanad Aviation, Benina Air og Awas Aviation.
The LCAA stated clearly that unsafe operations would not be tolerated in Libya. 
LCAA erklærte at usikker drift ikke ville bli godtatt i Libya.
They confirmed the details provided at the meeting of the 16 October, in particular that the investigation report on the Afriqiyah A330 accident would be published before February 2013, that the recertification process is planned to be completed in the case of Libyan Airlines and Afriqiyah by December 2012 and for the remaining air carriers by December 2013. 
De bekreftet detaljene framlagt på møtet 16. oktober, herunder særlig at undersøkelsesrapporten om ulykken med Afriqiyah A330 ville bli offentliggjort før februar 2013, at prosessen for fornyelse av sertifiseringen for Libyan Airlines og Afriqiyah ville bli fullført innen desember 2012 og for de andre luftfartsselskapene innen desember 2013.
Afriqiyah informed the Air Safety Committee about its quality assurance system and the use of external training organisations. 
Afriqiyah underrettet Flysikkerhetskomiteen om sitt kvalitetssikringssystem og bruken av eksterne opplæringsorganisasjoner.
The air carrier also expressed the desire to operate to Spain, France, the United Kingdom, Italy, Germany and Austria, once the LCAA had lifted their current restrictions. 
Luftfartsselskapet uttrykte også ønske om å drive virksomhet i Spania, Frankrike, Det forente kongerike, Italia, Tyskland og Østerrike når LCAA hadde hevet de gjeldende begrensningene.
The Commission and the Air Safety Committee noted the sound progress made by the Competent Authorities of Indonesia and continue to encourage their efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen merket seg de solide framskrittene vedkommende myndigheter i Indonesia har gjort, og oppfordrer dem til å fortsette arbeidet for å fullføre etableringen av et luftfartssystem som fullt ut oppfyller ICAO-standardene.
If further clarification is needed the Commission may decide to conduct an on-site visit prior to any relaxation in restrictions. 
Dersom det er behov for ytterligere klargjøring, kan Kommisjonen beslutte å foreta et besøk på stedet før man eventuelt blir enige om å lempe på begrensningene.
For air carriers that are subsequently permitted to operate into the EU, the Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012. 
For luftfartsselskaper som senere får tillatelse til å utføre flyginger til EU, vil medlemsstatene kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 965/2012.
Should the results of such checks, or any other relevant safety information, indicate that international safety standards are not being met the Commission will be forced to take action under the auspices of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Dersom resultatene av slike kontroller, eller andre relevante sikkerhetsopplysninger, indikerer at internasjonale sikkerhetsstandarder ikke overholdes, vil Kommisjonen se seg nødt til å treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
The competent authorities of Mauritania (ANAC) have since then engaged in active consultations with the Commission with the view to update on progress made in the reform of the regulation of civil aviation and made numerous submissions in that respect. 
Vedkommende myndigheter i Mauritania (ANAC) har etter dette deltatt i aktive samråd med Kommisjonen med sikte på å orientere om framskrittene som er gjort i reformeringen av reglene for sivil luftfart og har i den forbindelse lagt fram flere redegjørelser.
Two meetings were held with ANAC and Mauritania Airlines on 24 September and 10 October 2012. 
Det ble avholdt to møter med ANAC og Mauritania Airlines 24. september og 10. oktober 2012.
ANAC and Mauritania Airlines International were also heard by the Air Safety Committee on 21 November 2012. 
ANAC og Mauritania Airlines International ble dessuten hørt av Flysikkerhetskomiteen 21. november 2012.