natgillin/translations-raw huggingface dataset:
aerodrome control services, aerodrome flight information services including air traffic advisory services and alerting services; 
tårnkontrolltjenester, flyplassenes flygeinformasjonstjenester, herunder rådgivende lufttrafikktjenester, og alarmtjenester,
an appropriate allocation of all other air navigation services components, reflecting a proportionate distribution between en route and terminal services. 
en passende fordeling av alle andre komponenter i flysikringstjenesten, der det tas hensyn til en forholdsmessig fordeling mellom underveistjenester og terminaltjenester.
For the purposes of paragraph 2(b) and (c), Member States shall, before the start of each reference period, define the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport and inform the Commission accordingly. 
Med henblikk på nr. 2 bokstav b) og c) skal medlemsstatene, før begynnelsen av hver referanseperiode, definere kriteriene for hvordan kostnadene skal fordeles mellom terminaltjenester og underveistjenester for hver lufthavn, og underrette Kommisjonen om dette.
The cost of en route services shall be related to the costs referred to in paragraph 1 with the exclusion of the costs referred to in paragraph 2. 
Kostnadene for underveistjenester skal være knyttet til kostnadene nevnt i nr. 1, med unntak av kostnadene nevnt i nr. 2.
If exemptions are granted to VFR flights in accordance with Article 10, the air navigation service provider shall identify the costs of air navigation services provided to VFR flights and separate them from the costs provided to IFR flights. 
Dersom det gis unntak for VFR-flyginger i samsvar med artikkel 10, skal yteren av flysikringstjenester identifisere kostnadene for flysikringstjenester som gjelder VFR-flyginger, og skille dem fra kostnadene for tjenester som gjelder IFR-flyginger.
These costs may be established through a marginal cost methodology taking into account the benefits to IFR flights stemming from the services granted to VFR flights. 
Disse kostnadene kan fastsettes ved hjelp av en grensekostnadsmetode, der det tas hensyn til fordelene for IFR-flyginger som stammer fra tjenester som ytes til VFR-flyginger.
Member States shall, in a coordinated manner, at the latest seven months before the start of each reference period, invite the airspace users’ representatives to a consultation on determined costs, planned investments, service unit forecasts, charging policy and resulting unit rates. 
Medlemsstatene skal, på en samordnet måte og innen sju måneder før begynnelsen av hver referanseperiode, invitere representantene for brukerne av luftrommet til samråd om faste kostnader, planlagte investeringer, prognoser for tjenesteenheter, avgiftspolitikk og derav følgende enhetssatser.
They shall be assisted by the air navigation service providers. 
Medlemsstatene skal bistås av yterne av flysikringstjenester.
Member States shall, in a transparent manner, establish their national or functional airspace blocks costs in accordance with Article 6 and make available their unit rates to airspace users’ representatives, the Commission and, where applicable, to Eurocontrol. 
Medlemsstatene skal på en åpen måte fastslå sine nasjonale kostnader eller kostnader til funksjonelle luftromsblokker i samsvar med artikkel 6 og gi representanter for brukerne av luftrommet, Kommisjonen og eventuelt Eurocontrol innsyn i sine enhetssatser.
During the reference period, Member States shall, on an annual basis and in a coordinated manner, invite the airspace users’ representatives to a consultation on any deviation from the forecast, especially with regard to: 
I referanseperioden skal medlemsstatene én gang i året og på en samordnet måte invitere representantene for brukerne av luftrommet til samråd om eventuelle avvik fra prognosen, særlig med hensyn til
actual traffic and costs compared to forecast traffic and determined costs; 
faktisk trafikk og faktiske kostnader i forhold til forventet trafikk og faste kostnader,
the implementation of the traffic risk-sharing mechanism set out in Article 13; 
gjennomføringen av ordningen for trafikkrisikodeling fastsatt i artikkel 13,
the implementation of the cost sharing mechanism set out in Article 14; 
gjennomføringen av ordningen for kostnadsdeling fastsatt i artikkel 14,
the incentive schemes set out in Article 15; 
premieringsordningene fastsatt i artikkel 15,
the modulation of charges set out in Article 16. 
tilpassingen av avgifter fastsatt i artikkel 16.
Airspace user representatives shall retain the right to request that more consultations be held. 
Representanter for brukerne av luftrommet skal beholde retten til å be om ytterligere samråd.
User consultation shall also be organised systematically following the activation of an alert mechanism as provided for in Articles 17 and 19 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 generating a revision of the determined unit cost(s). 
Samråd med brukerne skal også organiseres systematisk etter aktivering av en varslingsordning som fastsatt i artikkel 17 og 19 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, som fører til en revisjon av den eller de faste enhetskostnadene.
The information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annexes II, VI and VII. 
Opplysningene nevnt i nr. 1 skal bygge på rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg II, VI og VII.
Where it is established in accordance with Article 3 that terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions, the information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annex III. 
Dersom det i samsvar med artikkel 3 er fastslått at terminalflysikringstjenester eller CNS-, MET- og AIS-tjenester er underlagt markedsvilkår, skal opplysningene nevnt i nr. 1 bygge på rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg III.
The relevant documentation shall be made available to the airspace users’ representatives, the Commission, Eurocontrol and to the national supervisory authorities three weeks before the consultation meeting. 
Den relevante dokumentasjonen skal stilles til rådighet for representantene for brukerne av luftrommet, Kommisjonen, Eurocontrol og de nasjonale tilsynsmyndighetene tre uker før samrådsmøtet.
For the annual consultation referred to in the second subparagraph of paragraph 1, the relevant documentation shall be made available to the airspace users’ representatives, the Commission, Eurocontrol and to the national supervisory authorities each year, no later than 1 June. 
For det årlige samrådet nevnt i nr. 1 annet ledd, skal den relevante dokumentasjonen stilles til rådighet for representantene for brukerne av luftrommet, Kommisjonen, Eurocontrol og de nasjonale tilsynsmyndighetene hvert år, innen 1. juni.
In order to allow reporting on the achievement of performance as established in Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Member States shall make available to the Commission and Eurocontrol, by 1 June of each year, their actual costs incurred during the previous year and the difference between the actual costs and the determined costs contained in the performance plan by making use of the reporting tables and detailed rules set out in Annexes II, VI and VII. 
For å muliggjøre rapportering om graden av oppnåelse av ytelsesmål som fastsatt i artikkel 18 nr. 4 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal medlemsstatene innen 1. juni hvert år stille til rådighet for Kommisjonen og Eurocontrol sine faktiske påløpte kostnader i foregående år og forskjellen mellom de faktiske kostnadene og de faste kostnadene i ytelsesplanen, ved å anvende rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg II, VI og VII.
Those Member States that have decided that terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions in accordance with Article 3 shall provide this information by making use of the reporting tables and detailed rules set out in Annex III. 
Medlemsstater som har besluttet at terminalflysikringstjenester eller CNS-, MET- og AIS-tjenester er underlagt markedsvilkår i samsvar med artikkel 3, skal framlegge disse opplysningene ved å anvende rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg III.
flights performed by aircraft with a maximum authorised take-off weight which is less than two metric tons; 
flyginger som gjennomføres med luftfartøyer med en største tillatte startvekt på under to tonn,
flights performed exclusively for the transport, on official mission, of reigning Monarchs and their immediate family, Heads of State, heads of Government and Government Ministers; in all cases, the exemption must be substantiated by the appropriate status indicator or remark on the flight plan; 
flyginger som gjennomføres utelukkende med sikte på transport av regjerende monarker og deres nære familie og stats- og regjeringssjefer samt ministre når disse er på offisielt oppdrag; fritaket skal i alle tilfeller angis med en passende statusindikator i reiseplanen,
training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew, where this is substantiated by an appropriate remark on the flight plan; flights must be performed solely within the airspace of the Member State concerned and must not serve for the transport of passengers and/or cargo, nor for positioning or ferrying of the aircraft; 
opplæringsflyginger som utelukkende gjennomføres for å oppnå et sertifikat, eller et bevis dersom det dreier seg flybesetning i førerkabinen, dersom dette er angitt med en passende anmerkning i reiseplanen; slike flyginger skal bare gjennomføres innenfor den berørte medlemsstatens luftrom og skal ikke benyttes til transport av passasjerer og/eller last, eller til posisjonering eller transport av luftfartøyet,
The costs incurred for exempted flights shall be composed of: 
Kostnadene for unntatte flyginger skal bestå av:
the costs of exempted VFR flights as identified in Article 8(4); and 
kostnadene for unntatte VFR-flyginger i henhold til artikkel 8 nr. 4, og
the costs of exempted IFR flights which shall be calculated as the product of the costs incurred for IFR flights and the ratio of the number of exempted service units to the total number of service units, with the total number of service units consisting of the service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where these are not exempted. 
kostnadene for unntatte IFR-flyginger, som skal beregnes som produktet av kostnadene som følge av IFR-flyginger, og forholdet mellom antallet unntatte tjenesteenheter og det samlede antallet tjenesteenheter, der det samlede antallet tjenesteenheter består av tjenesteenheter for IFR-flyginger samt tjenesteenheter for VFR-flyginger, med mindre disse er unntatt.
The costs incurred for IFR flights shall be equal to the total costs less the costs of VFR flights. 
Kostnadene for IFR-flyginger skal være lik de samlede kostnadene minus kostnadene for VFR-flyginger.
Member States shall ensure that air navigation service providers are reimbursed for the services they have provided to exempted flights. 
Medlemsstatene skal sørge for at yterne av flysikringstjenester får godtgjørelse for de tjenestene de har ytt til unntatte flyginger.
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 4(2) of financing en route air navigation services through other revenues, the en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for that en route charging zone and the en route service units for that flight. 
Uten at det berører muligheten i henhold til artikkel 4 nr. 2 til å finansiere underveisflysikringstjenester gjennom andre inntekter, skal underveisavgiften for en gitt flyging i en bestemt underveisavgiftssone være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne underveisavgiftssonen og underveistjenesteenhetene for denne flygingen.
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 4(3) of financing terminal air navigation services through other revenues, the terminal charge for a specific flight in a specific terminal charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this terminal charging zone and the terminal service units for that flight. 
Uten at det berører muligheten i henhold til artikkel 4 nr. 3 til å finansiere terminalflysikringstjenester gjennom andre inntekter, skal terminalavgiften for en gitt flyging i en bestemt terminalavgiftssone være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne terminalavgiftssonen og terminaltjenesteenhetene for denne flygingen.
The unit rate and the terminal service units shall be calculated in accordance with Annex V. 
Enhetssatsen og terminaltjenesteenhetene skal beregnes i samsvar med vedlegg V.
Traffic risk sharing 
Trafikkrisikodeling
A traffic risk-sharing mechanism shall apply in accordance with the principles referred to in Article 12 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013. 
En ordning for trafikkrisikodeling får anvendelse i samsvar med prinsippene fastsatt i artikkel 12 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
The following costs shall not be submitted to traffic risk-sharing and shall result in an increase or reduction of the determined costs in (a) subsequent year(s) irrespective of traffic evolution: 
Følgende kostnader skal ikke være underlagt trafikkrisikodeling og skal medføre en økning eller reduksjon i de faste kostnadene i ett eller flere etterfølgende år, uavhengig av trafikkutviklingen:
the determined costs established in accordance with Article 6(2) with the exception of agreements relating to cross border air traffic service provision; 
de faste kostnadene fastsatt i samsvar med artikkel 6 nr. 2, med unntak av avtaler om lufttrafikktjenester over landegrensene,
the determined costs for meteorological services; 
de faste kostnadene for flyværtjenester,
the adjustment due to differences between forecasted and actual inflation as referred to in Article 7(1); 
justeringen som følge av forskjeller mellom forventet og faktisk inflasjon som nevnt i artikkel 7 nr. 1,
the recovery of restructuring costs, if authorised in accordance with Article 7(4); 
dekningen av omstruktureringskostnader, dersom dette er godkjent i samsvar med artikkel 7 nr. 4,
the carry-over resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism; 
framføringene som oppstår ved gjennomføringen av ordningen for trafikkrisikodeling,
the carry-overs authorised from the previous reference period resulting from the implementation of the cost sharing mechanism referred to in Article 14; 
de godkjente framføringene fra forrige referanseperiode som oppstår ved gjennomføringen av ordningen for kostnadsdeling nevnt i artikkel 14,
bonuses or penalties resulting from financial incentive schemes referred to in Article 15; 
bonuser eller sanksjoner som oppstår som følge av de økonomiske premieringsordningene nevnt i artikkel 15,
the over-or under-recoveries that may result from the modulation of air navigation charges in application of Article 16; 
for høye eller for lave innkrevinger som kan oppstå som følge av tilpassing av flysikringsavgifter i henhold til artikkel 16,
the over-or under-recoveries resulting from traffic variations; 
for høye eller for lave innkrevinger som følge av variasjoner i trafikken,
for the second reference period, the over- or under-recoveries incurred by Member States up to and including the year 2011 in respect to en route and 2014 in respect to terminal air navigation services. 
for annen referanseperiode, for høye eller for lave innkrevinger som oppstår hos medlemsstatene til og med 2011 for underveisflysikringstjenester og 2014 for terminalflysikringstjenester.
In addition, Member States may exempt from traffic risk-sharing the determined costs of providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004. 
I tillegg kan medlemsstatene gi ytere av flysikringstjenester som har fått tillatelse til å yte flysikringstjenester uten sertifisering, fritak for de faste kostnadene i forbindelse med trafikkrisikodeling i samsvar med artikkel 7 nr. 5 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Where, over a given year n, the actual number of service units does not exceed or fall below the forecast established in the performance plan for that year n by more than 2 %, the additional or lost revenue of the air navigation service provider in respect of determined costs shall not be carried over. 
Når det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n ikke overstiger eller faller under prognosen fastsatt i ytelsesplanen for året n med mer enn 2 %, skal flysikringstjenesteyterens ekstra inntekt eller inntektstap med hensyn til faste kostnader, ikke framføres.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the forecast established in the performance plan for that year n by more than 2 %, a minimum of 70 % of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding reduction of the determined costs of year n+2. 
Når det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n overstiger prognosen fastsatt i ytelsesplanen for året n med mer enn 2 %, skal minst 70 % av den ekstra inntekten for de berørte yterne av flysikringstjenester, for den del som overstiger 2 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader fastsatt i ytelsesplanen, medføre en tilsvarende reduksjon i de faste kostnadene for år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units falls below the forecast established in the performance plan for that year n by more than 2 %, a maximum of 70 % of the revenue loss incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding increase of the determined costs starting not earlier than year n+2. 
Når det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n faller under prognosen fastsatt i ytelsesplanen for året n med mer enn 2 %, skal høyst 70 % av inntektstapet for de berørte yterne av flysikringstjenester, for den del som overstiger 2 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader fastsatt i ytelsesplanen, medføre en tilsvarende økning i de faste kostnadene tidligst fra år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units is lower than 90 % of the forecast established in the performance plan for that year n, the full amount of the revenue loss incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding increase of the determined costs starting not earlier than year n+2. 
Når det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n er lavere enn 90 % av prognosen fastsatt i ytelsesplanen for året n, skal det samlede beløpet av inntektstapet for de berørte yterne av flysikringstjenester, for den del som overstiger 10 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader fastsatt i ytelsesplanen, medføre en tilsvarende økning i de faste kostnadene tidligst fra år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceed 110 % of the forecast established in the performance plan for that year n, the full amount of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding reduction of the determined costs of year n+2. 
Når det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n overstiger 110 % av prognosen fastsatt i ytelsesplanen for året n, skal det samlede beløpet av den ekstra inntekten for de berørte yterne av flysikringstjenester, for den del som overstiger 10 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader fastsatt i ytelsesplanen, medføre en tilsvarende reduksjon i de faste kostnadene for år n+2.
In the case of terminal air navigation services, Member States may decide for airports with fewer than 225000 IFR air transport movements per year not to apply the provisions of paragraphs 3, 4 and 5 above. 
Når det gjelder terminalflysikringstjenester, kan medlemsstater beslutte at bestemmelsene i nr. 3, 4 og 5 ovenfor ikke skal anvendes på lufthavner med færre enn 225 000 IFR-flybevegelser i året.
Member States shall inform the Commission of that decision within two months following publication of this Regulation. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om en slik beslutning innen to måneder etter kunngjøring av denne forordning.
Cost sharing 
Kostnadsdeling
A cost-sharing mechanisms shall apply in accordance with the following principles: 
En ordning for kostnadsdeling får anvendelse i samsvar med følgende prinsipper:
where, over the whole reference period, actual costs fall below the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be retained by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned; 
når de faktiske kostnadene i hele referanseperioden er lavere enn de faste kostnadene fastsatt i begynnelsen av referanseperioden, skal den berørte yteren av flysikringstjenester, medlemsstaten eller godkjente organisasjonen beholde retten til den oppståtte forskjellen,
where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be borne by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned. 
når de faktiske kostnadene i hele referanseperioden overstiger de faste kostnadene fastsatt i begynnelsen av referanseperioden, skal den berørte yteren av flysikringstjenester, medlemsstaten eller godkjente organisasjonen bære kostnadene for den oppståtte forskjellen,
Costs exempt from the application of paragraphs 1(a) and 1(b): 
Nr. 1 bokstav a) og b) får ikke anvendelse på følgende kostnader:
The cost-sharing arrangements in paragraphs 1(a) and 1(b) shall not apply to the difference between determined costs and actual costs with regard to cost items for which the air navigation service provider, Member State or qualified entities concerned have taken reasonable and identifiable steps to manage but which may be deemed to be outside their control as a result of: 
Ordningene for kostnadsdeling i nr. 1 bokstav a) og b) får ikke anvendelse på forskjellen mellom faste kostnader og faktiske kostnader med hensyn til utgiftsposter som den berørte yteren av flysikringstjenester, medlemsstaten eller godkjente organisasjonen har truffet rimelige og identifiserbare tiltak for å håndtere, men som kan anses å ligge utenfor deres kontroll som følge av
unforeseen changes in national pensions law, pension accounting law or pension costs resulting from unforeseen financial market conditions; 
uforutsette endringer i nasjonal pensjonslovgivning, lovgivning om pensjonsberegning eller pensjonsutgifter som følge av uforutsette forhold på finansmarkedet,
significant changes in interest rates on loans, which finance costs arising from the provision of air navigation services; 
betydelige endringer i rentesatser på lån som finansierer kostnader som oppstår ved yting av flysikringstjenester,
unforeseen new cost items not covered in the performance plan, but required by law; 
uforutsette nye utgiftsposter som ikke dekkes av ytelsesplanen, men som kreves etter lovgivningen,
unforeseen changes in national taxation law; 
uforutsette endringer i nasjonal skatterett,