natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The CAAP reported that the following nine AOCs were expired or not renewed: Beacon, Corporate Air, Frontier Aviation Corp., Mora Air Service Inc., Pacific Airways Corp., Pacific Alliance Corp., Topflite Airways Inc., World Aviation Corp. and Yokota Aviation Corp. However, they failed to provide the evidence that the AOC of these carriers were revoked and that these carriers have consequently ceased to exist. 
CAAP meddelte at følgende ni luftfartsselskapers AOC var utløpt eller ikke fornyet: Beacon, Corporate Air, Frontier Aviation Corp., Mora Air Service Inc., Pacific Airways Corp., Pacific Alliance Corp., Topflite Airways Inc., World Aviation Corp. og Yokota Aviation Corp. Imidlertid kunne CAAP ikke dokumentere at disse luftfartsselskapenes AOC var blitt tilbakekalt og at disse luftfartsselskapene følgelig hadde innstilt sin virksomhet.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed they were focused on the review and approval of new manuals and procedures. 
Luftfartsselskapet redegjorde for de kontroller som var utført før den fornyede sertifiseringen, og bekreftet at det hadde lagt vekt på å undersøke og godkjenne nye håndbøker og framgangsmåter.
The carrier also indicated that it had not been subject to a comprehensive on-site audit by the CAAP prior to the recertification and that, with regard to its operations, these have not been audited by the CAAP, such audit being yet to come. 
Luftfartsselskapet opplyste også at CAAP ikke hadde gjennomført en omfattende kontroll på stedet av selskapet før den fornyede sertifiseringen, og at CAAP ennå ikke har foretatt en revisjon av dets virksomhet, men at en slik revisjon skal utføres senere.
Philippines Airlines stated it does not operate to the EU and indicated that further to the downgrading of the Philippines rating by the US FAA, its operations to the United States are subject to restrictions and that the carrier is not allowed to serve additional routes nor change the aircraft on the routes he currently operates. 
Philippines Airlines opplyste at det ikke flyr til EU og at dets operasjoner til De forente stater for tiden er underlagt begrensninger som følge av at US FAA har nedgradert Filippinenes sikkerhetsstatus, og at luftfartsselskapet ikke har tillatelse til å fly på ytterligere ruter eller til å bytte luftfartøyer på de rutene der de flyr i dag.
Cebu Pacific Airlines required to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010. 
Cebu Pacific Airlines ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed in particular that the certificate obtained includes a new approval to carry dangerous goods whilst this matter had not been audited by the CAAP. 
Luftfartsselskapet redegjorde for de kontroller som var utført før den fornyede sertifiseringen, og bekreftet bl.a. at det mottatte sertifikatet inneholder en ny tillatelse til å transportere farlig gods, til tross for at CAAP ikke har foretatt noen revisjon på dette området.
The carrier however stated it voluntarily does not make use of such approval. 
Luftfartsselskapet opplyste imidlertid at det på frivillig grunnlag ikke gjør bruk av denne tillatelsen.
Cebu Pacific stated that further to the downgrading of the Philippines rating by the US FAA, it is not allowed to operate to the United States. 
Cebu Pacific opplyste at det som følge av at US FAA har nedgradert Filippinenes sikkerhetsstatus, ikke har tillatelse til å fly til De forente stater.
The carrier further indicated that it does not intend to operate to the EU. 
Luftfartsselskapet opplyste dessuten at det ikke har til hensikt å utføre flyginger til EU.
The Commission acknowledges the recent efforts launched by the two air carriers to ensure safe operations and also recognises that they have put in place internal measures to enhance safety. 
Kommisjonen verdsetter de to luftfartsselskapenes nylige innsats for å garantere sikker drift og anerkjenner at de har iverksatt interne tiltak for å bedre sikkerheten.
The Commission is ready to conduct a visit to these operators with the participation of Member States and the European Aviation Safety Agency to verify their compliance with international safety standards. 
Kommisjonen er beredt til å avlegge disse operatørene et besøk sammen med medlemsstatene og Det europeiske flysikkerhetsbyrå for å kontrollere at de overholder internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Commission also acknowledges the recent efforts launched by the competent authorities to reform the civil aviation system in the Philippines and the steps undertaken to address the safety deficiencies reported by the FAA and ICAO. 
Kommisjonen anerkjenner også den innsats vedkommende myndigheter nylig har gjort for å reformere systemet for sivil luftfart i Filippinene, og de tiltak som er truffet for å utbedre sikkerhetsmanglene som FAA og ICAO har rapportert.
However, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the significant safety concerns issued by ICAO, on the basis of the common criteria, it is assessed that the competent authorities of the Philippines are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control. 
I påvente av at det iverksettes egnede korrigerende tiltak for å løse de alvorlige sikkerhetsproblemene som ICAO har påvist, anses det imidlertid på grunnlag av de felles kriterier at Filippinenes vedkommende myndigheter på det nåværende tidspunkt ikke er i stand til å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandardene når det gjelder alle luftfartsselskaper under deres tilsyn.
Therefore, all air carriers certified in the Philippines should be subject to an operating ban and included in Annex A. 
Derfor bør alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Filippinene, underlegges driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
The Commission however considers that the recent changes in the management of the CAAP as well as the immediate concrete actions of this new management, including the recruitment of 23 qualified inspectors and the use of a significant technical assistance provided by ICAO, demonstrate the willingness of the State to address quickly the safety deficiencies identified by the FAA and ICAO and pave the way for the successful resolution of these deficiencies without delay. 
Kommisjonen anser imidlertid at de endringer som nylig er gjennomført i CAAPs ledelse, og de umiddelbare og konkrete tiltak denne ledelsen har iverksatt, herunder ansettelse av 23 kvalifiserte inspektører og bruk av betydelig faglig bistand fra ICAO, viser at staten er villig til raskt å utbedre sikkerhetsmanglene som er påvist av FAA og ICAO, og dermed skaper forutsetninger for et positivt og raskt resultat.
The Commission is ready to support the efforts of the Philippines, through an assessment visit including the safety performance of the operators, in order to overcome the identified serious safety deficiencies. 
Kommisjonen er beredt til å støtte Filippinene i dets anstrengelser gjennom et kontrollbesøk som også omfatter operatørenes sikkerhetsytelse, med sikte på å utbedre de alvorlige sikkerhetsmangler som er påvist.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Den demokratiske republikk Kongo, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Indonesia, unntatt Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines og Ekspres Transportasi Antarbenua, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Kasakhstan (unntatt Air Astana, som er oppført i vedlegg B), herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Filippinene, herunder
Republic of Sudan 
Republikken Sudan
Aircraft type restricted 
Luftfartøytype med begrensning
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu 204 
Hele flåten unntatt to luftfartøyer av typen Tu 204
All fleet with the exception of: P-632, P-633 
Hele flåten unntatt: P 632, P 633
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB; 
Hele flåten unntatt P4 KCA, P4 KCB,
P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; 
P4 EAS, P4 FAS, P4 GAS, P4 MAS,
P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; 
P4 NAS, P4 OAS, P4 PAS, P4 SAS, P4 TAS, P4 UAS, P4 VAS, P4 WAS, P4 YAS, P4 XAS,
P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS 
P4 HAS, P4 IAS, P4 JAS, P4 KAS og P4 LAS
Republic of Gabon; 
Republikken Gabon,
Iran Air is allowed to operate tot the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (48) and (49) of this Regulation. 
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 48 og 49 i denne forordning.
helicopters; 
helikoptre,
law enforcement flights; 
flyginger i forbindelse med håndheving av loven,
fire suppression flights; 
flyginger i forbindelse med brannslokking,
flights for medical services, emergency or rescue services; 
flyginger i forbindelse med syketransport, nødberedskap eller redningstjeneste,
research and development flights; 
flyginger i forbindelse med forskning og utvikling,
flights for aerial work; 
arbeidsflyging,
humanitarian aid flights; 
flyginger for humanitære formål,
lights operated by air carriers, aircraft manufacturers or maintenance companies, transporting neither passengers and baggage, nor cargo and mail; 
flyginger som utføres av luftfartsselskaper, luftfartøysprodusenter eller vedlikeholdsforetak og som ikke transporterer passasjerer, bagasje, last eller post,
flights with aircraft with a maximum take-off weight of less than 45500 kilograms for the carriage of own staff and non fare-paying passengers or goods as an aid to the conduct of company business. 
flyginger med luftfartøyer med en største tillatte startvekt på mindre enn 45 500 kg for transport av eget personale og ikke-betalende passasjerer eller varer som et ledd i foretakets virksomhet.
It shall apply as from the date specified in the implementing rules adopted in accordance with the procedure referred to in Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, but no later than 29 April 2010. 
Den får anvendelse fra den dato som er angitt i gjennomføringsreglene vedtatt etter framgangsmåten nevnt i artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, men senest 29. april 2010.
amending Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council on insurance requirements for air carriers and aircraft operators 
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 785/2004 om forsikringskrav for luftfartsselskaper og luftfartøyoperatører
Having regard to Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on insurance requirements for air carriers and aircraft operators( ), and in particular Article 6(5) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 785/2004 av 21. april 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom( ), særlig artikkel 6 nr. 5, og
By Council Decision 2001/539/EC( ) the Community concluded the Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air, agreed at Montreal on 28 May 1999 (Montreal Convention), which lays down rules on liability in respect of the international carriage by air of persons, baggage and cargo. 
Ved rådsbeslutning 2001/539/EF( ) godkjente Fellesskapet overenskomsten om innføring av visse ensartede regler om internasjonal luftbefordring, vedtatt i Montreal 28. mai 1999 (Montreal-konvensjonen), der det er fastsatt regler for erstatningsansvar med hensyn til internasjonal lufttransport av passasjerer, bagasje og frakt.
Regulation (EC) No 785/2004 established minimum insurance requirements in respect of liability for passengers, baggage and cargo at a level to ensure that air carriers are adequately insured to cover their liability under the Montreal Convention. 
Ved forordning (EF) nr. 785/2004 er det fastsatt minstkrav til forsikring for erstatningsansvar med hensyn til passasjerer, bagasje og frakt på et nivå som sikrer at luftfartsselskaper har en forsikring som er tilstrekkelig til å dekke erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen.
The limits of liability of air carriers under the Montreal Convention have recently been reviewed by the International Civil Aviation Organization (ICAO) by reference to an inflation factor which corresponds to the accumulated rate of inflation since the date of entry into force of the Montreal Convention. 
Grensene for luftselskapers erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen er nylig blitt vurdert på nytt av Organisasjonen for internasjonal sivil luftfart (ICAO) under henvisning til en inflasjonsfaktor som tilsvarer den samlede inflasjonstakt siden ikrafttredelsesdatoen for Montreal-konvensjonen.
It has been determined by ICAO that the inflation factor since 4 November 2003, the date of entry into force of the Montreal Convention, has exceeded 10 per cent, the threshold for triggering an adjustment of the limits of liability. 
ICAO har fastslått at inflasjonsfaktoren siden 4. november 2003, ikrafttredelsesdatoen for Montreal-konvensjonen, har overskredet 10 prosent, som er den grenseverdien som utløser en justering av grensene for erstatningsansvar.
Therefore, the limits of liability have been revised accordingly. 
Grensene for erstatningsansvar er derfor blitt endret.
The minimum insurance requirements in respect of liability for passengers, baggage and cargo, established by Regulation (EC) No 785/2004, should be timely adjusted to the revised limits of liability under the Montreal Convention which have become effective on 30 December 2009. 
Minstekravene til forsikring for erstatningsansvar med hensyn til passasjerer, bagasje og frakt fastsatt ved forordning (EF) nr. 785/2004, bør på et egnet tidspunkt tilpasses til de endrede grensene for erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen, som trådte i kraft 30. desember 2009.
For liability in respect of passengers the minimum insurance requirements of Regulation (EC) No 785/2004 have been set at a level significantly exceeding the revised limits of liability under the Montreal Convention. 
Når det gjelder erstatningsansvar med hensyn til passasjerer, er minstekravene til forsikring i forordning (EF) nr. 785/2004 fastsatt på et nivå som vesentlig overskrider de endrede grensene for erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen.
In respect of liability for baggage and cargo the minimum insurance requirements of Regulation (EC) No 785/2004 should be increased to the level of the revised limits of liability under the Montreal Convention. 
Når det gjelder erstatningsansvar med hensyn til bagasje og frakt, bør minstekravene til forsikring i forordning (EF) nr. 785/2004 økes til nivået for de endrede grensene for erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community( ), 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 25 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1008/2008 av 24. september 2008 om felles regler for yting av lufttrafikktjenester i Fellesskapet( ),
In Article 6 of Regulation (EC) No 785/2004, paragraphs (2) and (3) are replaced by the following: 
I artikkel 6 i forordning (EF) nr. 785/2004 skal nr. 2 og 3 lyde:
For liability in respect of baggage, the minimum insurance cover shall be 1131 SDRs per passenger in commercial operations. 
Minstenivået for forsikring til dekning av erstatningsansvar med hensyn til bagasje skal være 1 131 SDR per passasjer ved kommersiell drift.
For liability in respect of cargo, the minimum insurance cover shall be 19 SDRs per kilogram in commercial operations.» 
Minstenivået for forsikring til dekning av erstatningsansvar med hensyn til frakt skal være 19 SDR per passasjer ved kommersiell drift.»
A Regulation with direct application is the most suitable instrument for this purpose in order to guarantee uniform application of the common charging scheme in the single European sky. 
En forordning som får umiddelbar anvendelse, er det best egnede middelet for å garantere lik anvendelse av den felles avgiftsordningen i Det felles europeiske luftrom.
The development of a common charging scheme for air navigation services provided during all phases of flight is of the utmost importance for the implementation of the single European sky. 
Det er svært viktig for gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom at det utarbeides en felles avgiftsordning for flysikringstjenester som ytes gjennom alle faser av flygingen.
The system should contribute to the achievement of greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users. 
Ordningen bør bidra til å gi brukerne av luftrommet større innsyn med hensyn til fastsettelse, ilegging og innkreving av avgifter.
laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security 
om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002( ) and in particular Article 4(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 the Commission should adopt detailed measures for the implementation of common basic standards referred to in Article 4(1) and of general measures supplementing common basic standards referred to in Article 4(2) of that Regulation. 
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen vedta detaljerte tiltak for gjennomføring av de felles grunnleggende standardene omhandlet i forordningens artikkel 4 nr. 1 og av de allmenne tiltakene omhandlet i forordningens artikkel 4 nr. 2, som har som formål å utfylle de felles grunnleggende standardene.
These measures should be adopted separately, by means of a Decision addressed to the Member States. 
Tiltakene bør vedtas ved en særskilt beslutning rettet til medlemsstatene.
Regulation (EC) No 300/2008 shall apply in full as from the date specified in the implementing rules adopted in accordance with the procedures referred to in Article 4(2) and 4(3) of that Regulation but not later than 29 April 2010. 
Forordning (EF) nr. 300/2008 får anvendelse i sin helhet fra den dato som er angitt i gjennomføringsreglene vedtatt etter framgangsmåten nevnt i forordningens artikkel 4 nr. 3, men senest 29. april 2010.
This Regulation should therefore apply as from 29 April 2010 in order to harmonise the application of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts. 
Denne forordning bør derfor anvendes fra 29. april 2010 med henblikk på å harmonisere anvendelsen av forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.
Methods, including technologies, for detection of liquid explosives will develop over time. 
Metoder og teknologier for å påvise flytende eksplosiver vil utvikle seg med tiden.
In line with technological developments and operation experiences both at Community and global level, the Commission will make proposals, whenever appropriate, to revise the technological and operation provisions on the screening of liquids, aerosols and gels. 
På grunnlag av den tekniske utvikling og praktiske erfaringer både på fellesskapsplan og verdensplan vil Kommisjonen når det er relevant fremme forslag om endring av de tekniske og driftsmessige bestemmelser om gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
In part A.3, points (f) and (g) are replaced by the following: 
I del A nr. 3 skal bokstav f) og g) erstattes med følgende:
«(f) explosive trace detection (ETD) equipment; 
«f) utstyr til påvisning av spor av eksplosiver (ETD),
reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in airport supplies; and 
med rimelighet sikre at ingen forbudte gjenstander skjules i forsyninger til lufthavner, og
apply tamper-evident seals to, or physically protect, all vehicles and/or containers that transport airport supplies. 
forsegle eller fysisk beskytte alle kjøretøyer og/eller containere som brukes til å transportere forsyninger til lufthavner.
simulation chamber; and 
simuleringskammer, og
Where a contractor is used by the account consignor: 
Dersom den registrerte avsenderen bruker en underleverandør:
the consignments shall be sealed before transportation; and 
skal forsendelsene forsegles før transport, og
the haulier declaration as contained in Attachment 6-E shall be agreed by the haulier who transports on behalf of the account consignor. 
transportørerklæringen som er angitt i tillegg 6-E, skal være undertegnet av den transportøren som utfører transporten på vegne av den registrerte avsenderen.
The signed declaration or a copy of the appropriate authority equivalent shall be retained by the account consignor. 
Den undertegnede erklæringen eller en kopi av et tilsvarende dokument fra vedkommende myndighet skal oppbevares av den registrerte avsenderen.
Security restricted areas 
Sikkerhetsbegrensede områder
Critical parts of security restricted areas 
Kritiske deler av sikkerhetsbegrensede områder
ACCESS CONTROL 
ADGANGSKONTROLL
Other exemptions 
Andre unntak
Implementation rules 
Gjennomføringsregler
In accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 300/2008, national civil aviation security programmes shall take appropriate account of this Regulation. 
I samsvar med artikkel 10 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal det tas behørig hensyn til denne forordning i de nasjonale sikkerhetsprogrammene for sivil luftfart.
Regulations (EC) No 1217/2003, (EC) No 1486/2003, (EC) No 1138/2004 and (EC) No 820/2008 are repealed with effect from 29 April 2010. 
Forordning (EF) nr. 1217/2003, (EF) nr. 1486/2003, (EF) nr. 1138/2004 og (EF) nr. 820/2008 oppheves med virkning fra 29. april 2010.