natgillin/translations-raw huggingface dataset:
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference; 
innflyging med alle motorer i drift ved hjelp av de egnede flygeveilednings-, autopilot- og kontrollsystemer som er installert i flyet, til gjeldende beslutningshøyde fulgt av en avbrutt innflyging; alt uten utvendig visuell referanse,
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises: 
Innledende kategori II- og III-opplæring skal omfatte minst følgende øvinger:
For aeroplanes with no flight simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator. 
For fly der det ikke finnes noen flygesimulator, skal operatøren sikre at flygeopplæringsfasen med vekt på visuelle scenarier i kategori II-drift gjennomføres i en særskilt godkjent flygesimulator.
Incapacitation procedures appropriate to low visibility take-offs and Category II and III operations shall be practised. 
Det skal øves på prosedyrer ved svikt hos en flyger ved avganger i dårlig sikt og ved kategori II- og III-drift.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training. 
Dersom flysystemene omfatter bruk av hybrid- eller andre spesialsystemer (som frontglassprojeksjon eller synsfeltforsterkningsutstyr), skal flygebesetningsmedlemmene trene på bruk av disse systemene ved normale og unormale driftsforhold i løpet av flygesimulatordelen av opplæringen.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations. 
Opplæringen skal inndeles i faser som omfatter normal drift uten fly- eller utstyrsvikt, men omfatter alle værforhold som kan forekomme og detaljerte scenarier for fly- og utstyrsvikt som kan ha betydning for kategori II- eller III-drift.
monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems; 
overvåking av indikatorene for det automatiske flygekontroll- og autolandingssystemet, med vekt på tiltak ved svikt i slike systemer,
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and 
kvalifikasjonskravene for flygere for å oppnå og opprettholde godkjenning for å gjennomføre avganger i dårlig sikt og kategori II- eller III-drift, og
the effect of specific aeroplane malfunctions; 
virkningene av bestemte tilfeller av funksjonssvikt i flyet,
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system; 
driftsmuligheter og begrensninger for de aktuelle flybårne systemene,
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i). 
Det forkortede kurset skal omfatte minst relevante krav i punkt d) 1), d) 2) i) eller d) 2) ii), etter relevans, og d) 3) i).
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, Flight simulator and/or flight training course. 
Flygebesetningsmedlemmer med kategori II- eller kategori III-erfaring fra operatøren kan gjennomgå et forkortet kurs i bakkeopplæring, flygesimulatoropplæring og/eller flygeopplæring.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course. 
Flygebesetningsmedlemmer med kategori II- eller kategori III-erfaring fra en annen operatør kan gjennomgå et forkortet bakkeopplæringskurs.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d). 
Flygebesetningsmedlemmer uten kategori II- eller kategori III-erfaring skal gjennomføre hele opplæringsprogrammet beskrevet i punkt b), c) og d).
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority. 
Operatøren kan forkorte kursets innhold som beskrevet i punkt 2) og 3), forutsatt at innholdet i det forkortede kurset er godtakbart for myndigheten.
General: an operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training. 
Alminnelige bestemmelser: Operatøren skal sikre at flygebesetningsmedlemmenes opplæringsprogrammer for drift i dårlig sikt omfatter strukturerte kurs i bakketrening, flygesimulatortrening og/eller flygetrening.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph. 
Operatører som benytter samme kombinasjoner av flytype/variant og systemer om bord og samme prosedyrer, kan benytte hverandres erfaringer og rapporter ved overholdelse av bestemmelsene i dette punkt.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination. 
Dersom en operatør har flere varianter av samme luftfartøytype med samme grunnleggende flygekontroll- og visningssystemer, eller forskjellige grunnleggende flygekontroll- og visningssystemer på samme type luftfartøy, skal operatøren vise at de ulike variantene har tilfredsstillende ytelse, men operatøren behøver ikke å gjennomføre en fullstendig driftsdemonstrasjon for hver variant/rullebanekombinasjon.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations. 
For rullebaner med ujevnt terreng utenfor rullebaneterskelen eller andre forutsigbare eller kjente mangler skal alle kombinasjoner av flytype og systemer om bord og rullebane verifiseres ved drift under kategori I-forhold eller bedre før kategori II- eller III-drift kan begynnes.
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations. 
Alle kombinasjoner av flytype og systemer om bord og rullebane skal verifiseres ved at det utføres minst én vellykket innflyging og landing ved kategori II-forhold eller bedre før kategori III-drift kan begynnes.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in OPS 1.910 which must be approved by the Authority. 
Vedlikeholdsinstrukser for veiledningssystemene om bord skal utarbeides av operatøren, i samarbeid med produsenten, og inkluderes i operatørens flyvedlikeholdsprogram som angitt OPS 1.910, som skal godkjennes av luftfartsmyndigheten.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment. 
Vedlikehold av kategori II-, kategori III- og LVTO-utstyr.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority. 
En operatør med tidligere kategori II- eller III-erfaring kan få godkjenning for en redusert overgangsperiode etter søknad til myndigheten.
Operators with previous Category II or III experience. 
Operatører med tidligere kategori II- eller III-erfaring.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations. 
Etter å ha gjennomført seks måneder med kategori II- eller IIIA-drift med flytypen kan operatøren godkjennes for kategori IIIB-drift.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type. 
En operatør uten tidligere operativ kategori II- eller III-erfaring kan godkjennes for kategori II- eller III-drift etter å ha opparbeidet minst seks måneders erfaring med kategori I-drift av flytypen.
Operators with no previous Category II or III experience 
Operatører uten tidligere kategori II- eller III-erfaring
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for overvåking av ytelsen til autolandingssystemet for hvert fly.
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and 
Samlet antall innflyginger, gruppert etter flytype, der flybåret kategori II- eller III-utstyr er brukt til å utføre tilfredsstillende innflyginger til minsteverdier for kategori II eller III, enten de er reelle eller simulerte.
In addition, wind limitations must be specified in the operations manual. 
Dessuten skal vindbegrensninger være angitt i driftshåndboken.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %. 
Dersom antall mislykkede innflyginger overstiger 5 % av det samlede antallet (dvs. utilfredsstillende landinger, systemutkoplinger), skal evalueringsprogrammet utvides i steg på minst ti innflyginger og landinger inntil den samlede feilandelen ikke overskrider 5 %.
At least 30 approaches and landings must be accomplished in operations using the Category II/III systems installed in each aircraft type if the requested DH is 50 ft or higher. 
Minst 30 innflyginger og landinger skal gjennomføres ved drift med bruk av kategori II/III-systemene installert i hver luftfartøytype dersom anmodet DH er 50 fot eller høyere.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved. 
Hensikten med driftsdemonstrasjonen er å bestemme eller validere bruken og effektiviteten av vedkommende flys flygeveiledningssystemer, opplæring, flygebesetningens prosedyrer, vedlikeholdsprogrammer, og håndbøker som gjelder kategori II/III-programmet som skal godkjennes.
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the table below: 
Flykategoriene og deres tilsvarende VAT-verdier er vist i tabellen nedenfor.
Aeroplane categories — All Weather Operations 
Flykategorier —Allværsdrift
> 1500 on multi-pilot aeroplanes 
> 1500 på fly med flere flygere
RVR = Reported Met. Visibility x 
RVR = rapportert meteorologisk sikt ×
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1), an operator must ensure that the following table is used: 
Ved konvertering av meteorologisk sikt til RVR under alle andre omstendigheter enn dem i underpunkt h) 1) skal en operatør sikre at følgende tabell brukes:
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used. 
Merknad: Dersom RVR er rapportert å være over høyeste verdi fastsatt av flyplassoperatøren, f.eks. «RVR over 1500 meter», anses ikke dette å være en rapportert RVR i denne sammenheng, og konverteringstabellen kan brukes.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available. 
Operatøren skal sikre at konvertering av meteorologisk sikt til RVR ikke brukes til å beregne minsteverdier for avgang, minsteverdier for kategori II eller III, eller når en rapportert RVR er tilgjengelig.
Visibility and MDH for circling vs. aeroplane category 
Sikt og MDH for sirkling i forhold til flykategori
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height. 
Merknad 2: Redundans i flygekontrollsystemer bestemmes i henhold til JAR-AWO ut fra minste sertifiserte beslutningshøyde.
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3). 
Merknad 1: For fly som er sertifisert i henhold til CS-AWO for allværsdrift 321 b) 3).
Roll-out Control/Guidance System 
Kontroll-/veiledningssystem for utrulling
Decision Height (ft) (Note 2) 
Beslutningshøyde (fot) (Merknad 2)
Category III minima 
Minsteverdier for kategori III
RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system 
RVR for kat III-innflyging i forhold til beslutningshøyde (DH) og kontroll-/veiledningssystem for utrulling
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are: 
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for kategori III-drift, er
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown. 
For kategori III-drift uten beslutningshøyde er det ikke noe krav om visuell kontakt med rullebanen før landing.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)(2), unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained. 
For kategori IIIB-drift med driftssikre flygekontrollsystemer der det benyttes en beslutningshøyde, kan en flyger ikke fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2), med mindre en visuell referanse i form av minst ett senterlinjelys er oppnådd og kan opprettholdes.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained. 
For kategori IIIA-drift, og for kategori IIIB-drift med sviktsikre flygekontrollsystemer, kan en flyger fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2) bare dersom det er oppnådd og kan opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
the operation with no decision height is authorised in the AFM; 
drift uten beslutningshøyde er godkjent i flygehåndboken,
a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and 
en beslutningshøyde på under 50 fot, eller ingen beslutningshøyde, og
Category III B operations. 
Kategori III B-drift.
Category III A operations. 
Kategori III A-drift.
Category III operations are subdivided as follows: 
Kategori III-drift inndeles som følger:
Precision approach — Category III operations 
Presisjonsinnflyging — Kategori III-drift
Note 1: The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH. 
Merknad 1: Henvisningen til «innflyging med autopilot til en høyde under DH» i denne tabellen betyr fortsatt bruk av det automatiske flygekontrollsystemet ned til en høyde som er høyst 80 % av DH som benyttes.
RVR/Aeroplane Category D 
RVR/flykategori D
RVR/Aeroplane Category A, B and C 
RVR/flykategori A, B og C
Category II minima 
Minsteverdier for kategori II
RVR for Cat II approach vs. DH 
RVR for kat II-innflyging i forhold til beslutningshøyde (DH)
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are: 
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for kategori II-drift, er
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained. 
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori II fastsatt i samsvar med punkt d) 2) ovenfor bare dersom det er oppnådd og opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
the OCH/OCL for the category of aeroplane; 
OCH/OCL for den kategori av fly som benyttes,
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; 
laveste beslutningshøyde dersom den er angitt i flygehåndboken (AFM),
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than: 
Operatøren skal sikre at beslutningshøyden for kategori II-drift ikke er lavere enn
a runway visual range of not less than 300 m. 
en rullebanesikt på minst 300 meter.
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and 
en beslutningshøyde under enn 200 fot, men ikke under 100 fot, og
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with: 
Kategori II-drift er en presisjonsinnflyging og landing ved hjelp av ILS eller MLS med
Precision approach — Category II operations 
Presisjonsinnflyging — Kategori II-drift
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot. 
Beslutningshøyden som anvendes, skal ikke være under 1,25 × laveste brukshøyde for autopiloten.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 ft, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA). 
Dersom tilhørende RVR velges, er det ikke nødvendig å ta hensyn til en avrunding opp til nærmeste 10. fot, slik det kan gjøres for driftsformål (f.eks. ved konvertering til DA).
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH. 
Merknad 7: DH nevnt i Tabell 5 refererer til førstegangs beregning av DH.
Category I minima 
Minsteverdier for kategori I
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH 
RVR for kategori I-innflyging i forhold til anlegg og beslutningshøyde (DH)
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are: 
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for kategori I-drift, er
runway edge lights. 
rullebanekantlys.
the touchdown zone lights; or 
landingssonelys, eller
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot: 
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori I, bestemt i samsvar med punkt c) 2) ovenfor, bare dersom minst én av følgende visuelle referanser for vedkommende rullebane er tydelig synlig og identifiserbar for flygeren:
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; 
den minstehøyden der hjelpemiddelet for presisjonsinnflyging kan brukes uten nødvendige visuelle referanser,
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than: 
Operatøren skal sikre at beslutningshøyden som skal benyttes for en kategori I-presisjonsinnflyging, ikke er lavere enn
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m. 
Kategori I-drift er en presisjonsinnflyging og landing ved hjelp av ILS, MLS eller PAR med en beslutningshøyde på minst 200 fot og med en rullebanesikt på minst 550 meter.
Precision approach — Category I operations 
Presisjonsinnflyging — Kategori I-drift
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten ft, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA. 
Dersom tilhørende RVR velges, er det ikke nødvendig å runde av opp til nærmeste 10 fot, slik det kan gjøres for driftsformål, f.eks. ved konvertering til MDA.
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH. 
Merknad 7: MDH nevnt i tabell 4a, 4b, 4c og 4d viser til førstegangsberegning av MDH.
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below. 
Merknad 6: Tallene ovenfor er enten rapportert RVR eller meteorologisk sikt konvertert til RVR i samsvar med punkt h) nedenfor.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height. 
Ved større glidevinkler kreves det vanligvis at visuelt glidebaneutstyr (f.eks. PAPI) også er synlig ved minstehøyde for nedstigning (MDH).
Note 5: The tabl s are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°. 
Merknad 5: Tabellene gjelder bare for konvensjonelle innflyginger med største nominell glidevinkel 4° .
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420 — 719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights. 
Merknad 2: Middels utstyrte bakkeanlegg omfatter rullebanemerking, 420-719 meter med HI/MI innflygingslys, rullebanekantlys, -terskellys og -endelys.
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights. 
Merknad 1: Fullstendig utstyrte bakkeanlegg omfatter rullebanemerking, 720 meter eller mer med HI/MI innflygingslys, rullebanekantlys, -terskellys og -endelys.
Non-precision approach minima — Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7) 
Minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging - ingen innflygingslys (merknad 4, 5, 6 og 7)
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7) 
Minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging - grunnleggende utstyrte bakkeanlegg (merknad 3, 5, 6 og 7)
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7) 
Minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging - middels utstyrte bakkeanlegg (merknad 2, 5, 6 og 7)
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7) 
Minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging - fullstendig utstyrte bakkeanlegg (merknad 1, 5, 6 og 7)
the system minimum. 
systemets minsteverdi.
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or 
OCH/OCL for den kategori av fly som benyttes eller
Minimum Descent Height. 
Minstehøyde for nedstigning.
System minima Facility 
Systemets minsteverdier — Hjelpemidler (bakkeanlegg)