natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Certifying staff shall be qualified in accordance with the provisions of Annex III, except as provided for in M.A.607(b) and M.A.803 of Annex I and in 145.A.30(j) of and Appendix IV to Annex II. 
Sertifiserende personell skal være kvalifisert i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III, med unntak for det som er fastsatt i M.A.607 bokstav b) og M.A.803 i vedlegg I og i 145.A.30 bokstav j) og tillegg IV til vedlegg II.
Any aircraft maintenance licence and if any, the technical limitations associated with that licence, issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid at the time of entry into force of this Regulation, shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation. 
Alle vedlikeholdssertifikater for luftfartøy og eventuelle tekniske begrensninger knyttet til disse sertifikatene som er utstedt eller anerkjent av en medlemsstat i samsvar med JAAs krav og framgangsmåter og er gyldige på tidspunkttet for denne forordnings ikrafttredelse, skal anses som utstedt i samsvar med denne forordning.
Organisations involved in the training of personnel referred to in Article 5 shall be approved in accordance with Annex IV to be entitled: 
Organisasjoner som deltar i opplæring av personell som nevnt i artikkel 5, skal være godkjent i samsvar med vedlegg IV for å ha rett til
to issue training certificates. 
å utstede kompetansebevis.
Any maintenance training organisation approval issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid at the time of entry into force of this Regulation shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation. 
Alle godkjenninger av vedlikeholdsopplæringsorganisasjoner som er utstedt eller anerkjent av en medlemsstat i samsvar med JAAs krav og framgangsmåter og er gyldige på tidspunktet for denne forordnings ikrafttredelse, skal anses som utstedt i samsvar med denne forordning.
For this purpose, by derogation from the provisions of 147.B.130(b) under Annex IV, level 2 findings associated with the differences between JAR 147 and Annex IV may be closed within one year. 
Som unntak fra bestemmelsene i 147.B0.130 bokstav b) i vedlegg IV kan for dette formål avvik på nivå 2 knyttet til forskjellene på JAR 147 og vedlegg IV utbedres i løpet av ett år.
By way of derogation from paragraph 1 the provisions of Annex I, except for M.A.201(h)(2) and M.A.708(c) shall apply as from 28 September 2005. 
Som unntak fra nr. 1 får bestemmelsene i vedlegg I unntatt M.A.201 bokstav h) nr. 2 og M.A.708 bokstav c) anvendelse fra 28. september 2005.
By way of derogation from paragraph 1 and 2, Member States may elect not to apply: 
Som unntak fra nr. 1 og 2 kan medlemsstater velge ikke å anvende
the provisions of Annex I to aircraft not involved in commercial air transport, until 28 September 2008; 
bestemmelsene i vedlegg I på luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, inntil 28. september 2008,
the provisions of Annex I(I) to aircraft involved in commercial air transport, until 28 September 2008; 
bestemmelsene i vedlegg I(I) på luftfartøyer som deltar i kommersiell lufttransport, inntil 28. september 2008,
the following provisions of Annex II, until 28 September 2006: 
følgende bestemmelser i vedlegg II inntil 28. september 2006:
145.A.30(e), human factors elements, 
145.A.30 bokstav e), elementer knyttet til menneskelige faktorer,
145.A.30(g) as applicable to large aircraft with a maximum take-off mass of more than 5 700 kg, 
145.A.30 bokstav g) slik den får anvendelse på store luftfartøyer med største tillatte startmasse over 5 700 kg,
145.A.30(h)(1) as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of more than 5 700 kg, 
145.A.30 bokstav h) slik den får anvendelse på luftfartøyer med høyeste tillatte startmasse over 5 700 kg,
145.A.30(g) as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of 5 700 kg or below, 
145.A.30 bokstav g) slik den får anvendelse på luftfartøyer med høyeste tillatte startmasse på eller under 5 700 kg,
145.A.30(h)(1) as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of 5 700 kg or below, 
145.A.30 bokstav h) nr. 1 slik den får anvendelse på luftfartøyer med høyeste tillatte startmasse på eller under 5 700 kg,
the provisions of Annex III, as applicable to aircraft with a maximum take-off mass above 5 700 kg until 28 September 2005; 
bestemmelsene i vedlegg III slik de får anvendelse på luftfartøyer med høyeste tillatte startmasse over 5 700 kg, inntil 28. september 2005,
the provisions of Annex III, as applicable to aircraft with a maximum take-off mass of 5 700 kg or below until 28 September 2006. 
bestemmelsene i vedlegg III slik de får anvendelse på luftfartøyer med høyeste tillatte startmasse på eller under 5 700 kg, inntil 28. september 2006.
Member States may issue approvals with regard to Annex II and Annex IV of a limited duration until 28 September 2005. 
Medlemsstater kan utstede godkjenninger med hensyn til vedlegg II og vedlegg IV med begrenset varighet inntil 28. september 2005.
When a Member State makes use of the provisions of paragraphs 3 or 4 it shall notify the Commission and the Agency. 
Når en medlemsstat gjør bruk av bestemmelsene i nr. 3 eller 4, skal den underrette Kommisjonen og Byrået.
The Agency shall make an evaluation of the implication of the provisions of Annex I to this Regulation with a view to submitting an opinion to the Commission, including possible amendments to it, before 28 March 2005. 
Byrået skal foreta en vurdering av virkningen av bestemmelsene i vedlegg I til denne forordning med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen med mulige endringer før 28. mars 2005.
For the purpose of this Part, the competent authority shall be: 
I denne del menes med vedkommende myndighet:
for the oversight of the continuing airworthiness of individual aircraft and the issue of airworthiness review certificates the authority designated by the Member State of registry. 
for tilsyn med opprettholdelsen av de enkelte luftfartøyers luftdyktighet og utstedelse av sertifikater for å opprettholde luftdyktighet, den myndighet som registreringsmedlemsstaten har utpekt,
for the oversight of a maintenance organisation as specified in M.A. Subpart F, 
for tilsyn med en vedlikeholdsorganisasjon som angitt i M.A. kapittel F,
the authority designated by the Member State where that organisation's principle place of business is located. 
myndigheten utpekt av medlemsstaten der denne organisasjonens hovedforetak befinner seg,
the Agency if the organisation is located in a third country. 
Byrået, dersom organisasjonen ligger i en tredjestat,
for the oversight of a continuing airworthiness management organisation as specified in M.A. Subpart G, 
for tilsyn med en organisasjon for styring av kontinuerlig luftdyktighet som angitt i M.A. kapittel G,
the authority designated by the Member State where that organisation's principle place of business is located if the approval is not included in an air operator's certificate. 
myndigheten utpekt av medlemsstaten der denne organisasjonens hovedforetak befinner seg, dersom godkjenningen ikke inngår i en operatørs godkjenningssertifikat.
the authority designated by the Member State of the operator if the approval is included in an air operator's certificate. 
myndigheten utpekt av flyselskapets medlemsstat dersom godkjenningen inngår i en operatørs godkjenningssertifikat.
for the approval of maintenance programmes, 
for godkjenning av vedlikeholdsprogrammer,
the authority designated by the Member State of registry. 
myndigheten utpekt av registreringsmedlemsstaten,
in the case of commercial air transport, when the Member State of the operator is different from the State of registry, the authority agreed by the above two States prior to the approval of the maintenance programme. 
for kommersiell lufttransport og når operatørens medlemsstat er en annen enn registreringsstaten, den myndighet som er avtalt mellom de to ovennevnte stater før godkjenningen av vedlikeholdsprogrammet.
This Section establishes the measures to be taken to ensure that airworthiness is maintained, including maintenance. 
I dette avsnitt fastsettes de tiltak som skal treffes for å sørge for at luftdyktighet opprettholdes, herunder vedlikehold.
It also specifies the conditions to be met by the persons or organisations involved in such continuing airworthiness management. 
Det angir også de vilkår som skal oppfylles av de personer eller organisasjoner som deltar i slik styring av kontinuerlig luftdyktighet.
ACCOUNTABILITY 
ANSVAR
Responsibilities 
Ansvarsområde
The owner is responsible for the continuing airworthiness of an aircraft and shall ensure that no flight takes place unless: 
Eieren er ansvarlig for et luftfartøys kontinuerlige luftdyktighet, og skal sørge for at ingen flyging finner sted med mindre
the aircraft is maintained in an airworthy condition, and; 
luftfartøyet er holdt i luftdyktig stand, og
any operational and emergency equipment fitted is correctly installed and serviceable or clearly identified as unserviceable, and; 
alt påmontert drifts- og nødutstyr er korrekt installert og funksjonsdyktig, eller klart merket som ikke funksjonsdyktig, og
the airworthiness certificate remains valid, and; 
luftdyktighetsbeviset fortsatt er gyldig, og
the maintenance of the aircraft is performed in accordance with the approved maintenance programme as specified in M.A.302. 
vedlikehold av luftfartøyet er utført i samsvar med det godkjente vedlikeholdsprogrammet som angitt i M.A.302.
When the aircraft is leased, the responsibilities of the owner are transferred to the lessee if: 
Når luftfartøyet leases, overføres eierens ansvar til leier dersom:
the lessee is stipulated on the registration document, or; 
leieren er angitt på registreringsdokumentet, eller
detailed in the leasing contract. 
angitt i leiekontrakten.
When reference is made in this Part to the «owner», the term owner covers the owner or the lessee, as applicable. 
Når det i denne del vises til «eieren», dekker uttrykket eieren eller leieren, alt ettersom.
Any person or organisation performing maintenance shall be responsible for the tasks performed. 
Enhver person eller organisasjon som utfører vedlikehold, skal ha ansvarfor de utførte oppgavene.
The pilot-in-command or, in the case of commercial air transport, the operator shall be responsible for the satisfactory accomplishment of the pre-flight inspection. 
Fartøysjefen, eller operatøren når det gjelder kommersiell lufttransport, skal ha ansvaret for en tilfredsstillende gjennomføring av inspeksjonen før avgang.
This inspection must be carried out by the pilot or another qualified person but need not be carried out by an approved maintenance organisation or by Part-66 certifying staff. 
Denne inspeksjonen må utføres av flygeren eller en annen kvalifisert person, men behøver ikke å utføres av en godkjent vedlikeholdsorganisasjon eller av sertifiserende personell i henhold til del 66.
In order to satisfy the responsibilities of paragraph (a) the owner of an aircraft may contract the tasks associated with continuing airworthiness to an approved continuing airworthiness management organisation as specified in M.A. Subpart G (continuing airworthiness management organisation hereinafter) in accordance with Appendix I. In this case, the continuing airworthiness management organisation assumes responsibility for the proper accomplishment of these tasks. 
For å oppfylle sitt ansvar i henhold til bokstav a), kan eieren av et luftfartøy sette bort oppgavene knyttet til kontinuerlig luftdyktighet til en godkjent organisasjon for styring av kontinuerlig luftdyktighet som angitt i M.A. kapittel G (heretter kalt organisasjon for styring av kontinuerlig luftdyktighet) i samsvar med tillegg I. I slike tilfeller påtar organisasjonen for styring av kontinuerlig luftdyktighet seg ansvaret for korrekt gjennomføring av disse oppgavene.
In the case of large aircraft, in order to satisfy the responsibilities of paragraph (a) the owner of an aircraft shall ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved continuing airworthiness management organisation. 
Når det gjelder store luftfartøyer, skal eieren av et luftfartøy for å oppfylle sitt ansvar i henhold til bokstav a) sørge for at oppgavene knyttet til kontinuerlig luftdyktighet utføres av en godkjent organisasjon for styring av kontinuerlig luftdyktighet.
A written contract shall be made in accordance with Appendix I. In this case, the continuing airworthiness management organisation assumes responsibility for the proper accomplishment of these tasks. 
Det skal utarbeides en skriftlig kontrakt i samsvar med vedlegg I. I slike tilfeller påtar organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet seg ansvaret for korrekt gjennomføring av disse oppgavene.
Maintenance of large aircraft, aircraft used for commercial air transport and components thereof shall be carried out by a Part-145 approved maintenance organisation. 
Vedlikehold på store luftfartøyer, luftfartøyer brukt til kommersiell lufttransport og komponenter til disse skal utføres av en vedlikeholdsorganisasjon godkjent i henhold til del 145.
In the case of commercial air transport the operator is responsible for the continuing airworthiness of the aircraft it operates and shall: 
Når det gjelder kommersiell lufttransport, er operatøren ansvarlig for opprettholdelsen av luftdyktigheten for luftfartøyet det driver, og skal
ensure that paragraph (a) is satisfied. 
sørge for at bokstav a) er oppfylt.
When an operator is requested by a Member State to hold a certificate for its operational activities, other than for commercial air transport, it shall: 
Når en operatør blir pålagt av en medlemsstat å inneha sertifikat for andre former for driftsmessig virksomhet enn kommersiell lufttransport, skal den
be appropriately approved, pursuant to M.A. Subpart G, for the management of the continuing airworthiness of the aircraft it operates or contract such an organisation; 
være behørig godkjent i samsvar med M.A. kapittel G for styring av den kontinuerlige luftdyktigheten til luftfartøyet det driver eller inngå kontrakt med en slik organisasjon, og
The owner/operator is responsible for granting the competent authority access to the organisation/aircraft to determine continued compliance with this Part. 
Eieren/operatøren er ansvarlig for å gi vedkommende myndighet tilgang til organisasjonen/luftfartøyet for å fastslå om det foreligger fortsatt samsvar med denne del.
Any person or organisation responsible under M.A.201 shall report to the State of registry, the organisation responsible for the type design or supplemental type design and, if applicable, the Member State of operator, any identified condition of an aircraft or component that hazards seriously the flight safety. 
Alle personer eller organisasjoner som er ansvarlige i henhold til M.A.201, skal rapportere til registreringsstaten, til organisasjonen som er ansvarlig for typekonstruksjonen eller den supplerende typekonstruksjonen, og eventuelt til operatørens medlemsstat enhver påvist tilstand ved et luftfartøy eller en komponent som utgjør en alvorlig fare for flysikkerheten.
Reports shall be made in a manner established by the Agency and contain all pertinent information about the condition known to the person or organisation. 
Rapportene skal utarbeides på en måte som er fastsatt av Byrået, med all relevant informasjon om tilstanden som personen eller organisasjonen er kjent med.
Where the person or organisation maintaining the aircraft is contracted by an owner or an operator to carry out maintenance, the person or the organisation maintaining the aircraft shall also report to the owner, the operator or the continuing airworthiness management organisation any such condition affecting the owner's or the operator's aircraft or component. 
Dersom personen eller organisasjonen som vedlikeholder luftfartøyet, inngår kontrakt med en eier eller en operatør om å utføre vedlikehold, skal personen eller organisasjonen som vedlikeholder luftfartøyet, også rapportere til eieren, operatøren eller organisasjonen for styring av kontinuerlig luftdyktighet, enhverslik tilstand som påvirker eierens eller operatørens luftfartøy eller komponent.
Reports shall be made as soon as practicable, but in any case within 72 hours of the person or organisation identifying the condition to which the report relates. 
Rapportene skal utarbeides så snart som praktisk mulig, men under alle omstendigheter innen 72 timer etter at personen eller organisasjonen påviste den tilstanden som rapporten omhandler.
CONTINUING AIRWORTHINESS 
KONTINUERLIG LUFTDYKTIGHET
Continuing airworthiness tasks 
Oppgaver knyttet til kontinuerlig luftdyktighet
The aircraft continuing airworthiness and the serviceability of both operational and emergency equipment shall be ensured by: 
Luftfartøyets kontinuerlige luftdyktighet og drifts- og nødutstyrets funksjonsdyktighet skal sikres ved
the accomplishment of pre-flight inspections; 
gjennomføring av inspeksjoner før avgang,
the rectification to an officially recognised standard of any defect and damage affecting safe operation taking into account, for all large aircraft or aircraft used for commercial air transport, the minimum equipment list and configuration deviation list if applicable to the aircraft type; 
utbedring etter en offisielt anerkjent standard av alle mangler og skader som berører driftssikkerheten, idet det for alle store luftfartøyer eller luftfartøyer brukt til kommersiell lufttransport tas hensyn til minsteutstyrslisten og listen over konfigurasjonsavvik dersom slike finnes for den aktuelle luftfartøytypen,
the accomplishment of all maintenance, in accordance with the M.A.302 approved aircraft maintenance programme; 
gjennomføring av alt vedlikehold i samsvar med det godkjente programmet for vedlikehold av luftfartøyer i henhold til M.A.302,
for all large aircraft or aircraft used for commercial air transport the analysis of the effectiveness of the M.A.302 approved maintenance programme; 
analyse av effektiviteten til vedlikeholdsprogrammet godkjent i henhold til M.A.302 for alle store luftfartøyer eller luftfartøyer brukt til kommersiell lufttransport,
the accomplishment of any applicable: 
gjennomføring av alle gjeldende
airworthiness directive, 
luftdyktighetspåbud
operational directive with a continuing airworthiness impact, 
operative påbud med innvirkning på den kontinuerlige luftdyktigheten,
continued airworthiness requirement established by the Agency, 
krav til kontinuerlig luftdyktighet fastsatt av Byrået,
measures mandated by the competent authority in immediate reaction to a safety problem; 
tiltak som kreves av vedkommende myndighet som umiddelbar reaksjon på et sikkerhetsproblem,
the accomplishment of modifications and repairs in accordance with M.A.304; 
gjennomføring av endringer og reparasjoner i samsvar med M.A.304,
for non-mandatory modifications and/or inspections, for all large aircraft or aircraft used for commercial air transport the establishment of an embodiment policy; 
fastsettelse av en politikk for innarbeiding av ikke-obligatoriske endringer og/eller inspeksjoner for alle store luftfartøyer eller luftfartøyer brukt til kommersiell lufttransport,
maintenance check flights when necessary. 
flygninger for kontroll av vedlikehold når dette er nødvendig.
Maintenance programme 
Vedlikeholdsprogram
Every aircraft shall be maintained in accordance with a maintenance programme approved by the competent authority, which shall be periodically reviewed and amended accordingly. 
Hvert luftfartøy skal vedlikeholdes i samsvar med et vedlikeholdsprogram som er godkjent av vedkommende myndighet, og som skal gjennomgås med jevne mellomrom og om nødvendig endres.
The maintenance programme and any subsequent amendments shall be approved by the competent authority. 
Vedlikeholdsprogrammet og eventuelle senere endringer skal godkjennes av vedkommende myndighet.
The maintenance programme must establish compliance with: 
Vedlikeholdsprogrammet må fastslå samsvar med:
instructions for continuing airworthiness issued by type certificate and supplementary type certificate holders and any other organisation that publishes such data in accordance with Part-21, or 
anvisninger for kontinuerlig luftdyktighet utstedt av innehavere av typesertifikater og tilleggstypesertifikater og eventuelle andre organisasjoner som offentliggjør slike data i samsvar med del 21, eller
instructions issued by the competent authority, if they differ from subparagraph 1 or in the absence of specific recommendations, or 
anvisninger utstedt av vedkommende myndighet, dersom de er forskjellige fra nr. 1 eller ved fravær av spesifikke anbefalinger, eller
instructions defined by the owner or the operator and approved by the competent authority if they differ from subparagraphs 1 and 2. 
anvisninger som er fastsatt av eieren eller operatøren og godkjent av vedkommende myndighet, dersom de er forskjellige fra nr. 1 og 2.
The maintenance programme shall contain details, including frequency, of all maintenance to be carried out, including any specific tasks linked to specific operations. 
Vedlikeholdsprogrammet skal inneholde nærmere opplysninger, herunder om hyppighet, om alt vedlikehold som skal utføres, herunder alle spesifikke oppgaver knyttet til spesifikke operasjoner.
The programme must include a reliability programme when the maintenance programme is based: 
Programmet skal omfatte et pålitelighetsprogram når vedlikeholdsprogrammet er basert:
on Maintenance Steering Group logic, or; 
på vedlikeholdsstyringsgruppens (MSG) logikk, eller
mainly on condition monitoring. 
hovedsakelig på tilstandskontroll
When the aircraft continuing airworthiness is managed by an M.A. Subpart G organisation the maintenance programme and its amendments may be approved through a maintenance programme procedure established by such organisation (hereinafter called indirect approval). 
Når luftfartøyets kontinuerlige luftdyktighet styres av en organisasjon i henhold til M.A. kapittel G, kan vedlikeholdsprogrammet og endringer av dette godkjennes ved en framgangsmåte for vedlikeholdsprogrammer som er fastsatt av en slik organisasjon (heretter kalt indirekte godkjenning).
Airworthiness directives 
Luftdyktighetspåbud
Any applicable airworthiness directive must be carried out within the requirements of that airworthiness directive, unless otherwise specified by the Agency. 
Ethvert gjeldende luftdyktighetspåbud må gjennomføres innenfor innenfor rammen av kravene i samme luftdyktighetspåbud, med mindre annet er angitt av Byrået.
Den islamske republikk Afghanistan 
Den islamske republikk Afghanistan
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp checks carried out on aircraft of certain air carriers licensed in the European Union or from standardisation inspections carried out by EASA as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures. 
På bakgrunn av resultater fra inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra visse luftfartsselskaper i Unionen eller fra standardiseringsinspeksjoner utført av EASA, samt inspeksjoner og revisjoner foretatt av selskapenes nasjonale luftfartsmyndigheter på særlige områder, har visse medlemsstater truffet håndhevingstiltak.
BLUE WING AIRLINES 
BLUE WING AIRLINES
BWI 
BWI
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including, 
Alle luftfartsselskaper som er godkjent av tilsynsmyndighetene i Angola, unntatt TAAG Angola Airlines, som er oppført i vedlegg B, herunder
KNOWN SUPPLIER OF AIRPORT SUPPLIES 
KJENT LEVERANDØR AV FORSYNINGER TIL LUFTHAVNER
In some Member States collective labour agreements and/or legislation exists which provides for better conditions as regards flight and duty time limitations and as regards working conditions for cabin crew. 
Enkelte medlemsstater sikrer ved tariffavtaler og/eller lovgivning bedre vilkår med hensyn til flyge- og tjenestetidsbegrensninger samt arbeidsvilkår for kabinbesetningen.