natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The exclusion from the prohibition of Article 81(1) of the Treaty of purely technical agreements and the procedure for dealing with conflicts of law which may arise are also redundant. 
Det er heller ikke lenger behov for unntak fra forbudet i traktatens artikkel 81 nr. 1 for rent tekniske avtaler og framgangsmåten for å håndtere rettslige konflikter som kan oppstå.
Those provisions should therefore also be deleted. 
Nevnte bestemmelser bør derfor også oppheves.
In the light of the above, Regulation (EEC) No 4056/86 should be repealed in its entirety. 
På bakgrunn av ovennevnte bør forordning (EØF) nr. 4056/86 oppheves i sin helhet.
Liner conferences are tolerated in several jurisdictions. 
Linjekonferanser er tillatt i flere jurisdiksjoner.
In this, as in other sectors, competition law is not applied in the same way worldwide. 
som i andre sektorer anvendes ikke konkurranseretten på en ensartet måte over hele verden.
For this purpose, air carriers shall give the Member States concerned and the Commission the same notice as is given to participants of the date, venue and subject matter of the consultations. 
I den forbindelse skal luftfartsselskapene gi de berørte medlemsstatene og Kommisjonen samme underretning som de gir deltakerne om tid og sted for konsultasjonene og om hva de skal omfatte.
The notice given to the Member States concerned and to the Commission shall not be less than 10 days. 
Underretningen til de berørte medlemsstatene og Kommisjonen skal gis minst 10 dager i forveien.
Such notice shall be given: 
Slik underretning skal gis:
to the Member States concerned according to procedures to be established by the competent authorities of those Member States; 
til de berørte medlemsstatene etter en framgangsmåte som skal fastsettes av vedkommende myndigheter i disse medlemsstatene,
to the Commission according to procedures to be published in the Official Journal of the European Union . 
til Kommisjonen etter en framgangsmåte som skal offentliggjøres i Den europeiske unions tidende .
In light of the global nature of the liner shipping industry, the Commission should take the appropriate steps to advance the removal of the price fixing exemption for liner conferences that exist elsewhere whilst maintaining the exemption for operational cooperation between shipping lines grouped in consortia and alliances, in line with the recommendations of the OECD Secretariat in 2002. 
Med tanke på at linjefarten er internasjonal bør Kommisjonen treffe hensiktsmessige tiltak for å framskynde opphevingen av unntaket med hensyn til prisfastsettelse som gjelder for linjekonferanser andre steder, og samtidig opprettholde unntaket for driftssamarbeid mellom linjerederier organisert i konsortier og allianser i henhold til OECD-sekretariatets anbefalinger fra 2002.
Cabotage and international tramp vessel services have been excluded from the rules implementing Articles 81 and 82 of the Treaty originally laid down in Regulation (EEC) No 4056/86 and subsequently in Regulation (EC) No 1/2003. 
Kabotasje og internasjonal trampfart er unntatt fra reglene for anvendelse av traktatens artikkel 81 og 82 som opprinnelig ble fastsatt i forordning (EØF) nr. 4056/86 og senere i forordning (EF) nr. 1/2003.
They are currently the only remaining sectors to be excluded from the Community competition implementing rules. 
De er for tiden de eneste sektorene som fortsatt er unntatt fra Fellesskapets gjennomføringsbestemmelser på konkurranseområdet.
The lack of effective enforcement powers for these sectors is an anomaly from a regulatory point of view. 
Mangelen på effektiv gjennomføringsmyndighet for disse sektorene er en lovgivningsmessig brist.
The exclusion of tramp vessel services from Regulation (EC) No 1/2003 was based on the fact that rates for these services are freely negotiated on a case by case basis in accordance with supply and demand conditions. 
Utelukkelsen av trampfart fra virkeområdet til forordning (EF) nr. 1/2003 skyldtes at ratene i denne sektoren forhandles fritt fra sak til sak på grunnlag av tilbud og etterspørsel.
However, such market conditions are present in other sectors and the substantive provisions of Articles 81 and 82 already apply to these services. 
Slike markedsvilkår finnes imidlertid også i andre sektorer der de materielle bestemmelsene i artikkel 81 og 82 allerede anvendes.
Consultations on passenger tariffs 
Tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer
Article 1(b), (c) and (d) shall apply only if the following conditions are fulfilled: 
Artikkel 1 bokstav b), c) og d) får anvendelse bare dersom følgende vilkår er oppfylt:
the participants in the consultations only discuss air fares to be paid by air transport users directly to a participating air carrier or to its authorised agents, for carriage as passengers on a scheduled service, and the conditions relating to those passenger tariffs; the consultations do not extend to the capacity for which such tariffs are to be available; 
Deltakerne i konsultasjonene drøfter ikke annet enn flytakstene som skal betales av brukerne direkte til et deltakende luftfartsselskap eller dets agenter som vederlag for transport av passasjerer på en ruteflyging, samt vilkårene knyttet til disse takstene; konsultasjonene skal ikke omfatte den kapasitet som takstene skal gjelde for.
the consultations give rise to interlining, that is to say, air transport users are able, in respect of the types of passenger tariffs and of the seasons which were the subject of the consultations: 
Konsultasjonene fører til interlining, hvilket vil si at brukerne for hver type takst og for de sesonger som omfattes av konsultasjonene:
to combine on a single ticket the service which was the subject of the consultations, with services on the same or on connecting routes operated by other air carriers, whereby the applicable passenger tariffs and conditions are set by the airline or airlines effecting carriage; and 
på en og samme billett skal kunne kombinere flygingen som var omfattet av konsultasjonene, med flyging på samme rute eller på korresponderende ruter som drives av andre luftfartsselskaper, til de takster og på de vilkår som er fastsatt av det eller de luftfartsselskapene som utfører transporten, og
in so far as is permitted by the conditions governing the initial reservation, to change a reservation on a service which was the subject of the consultations onto a service on the same route operated by another air carrier at the passenger tariffs and conditions applied by that other carrier; 
i den grad vilkårene for den opprinnelige reservasjonen tillater det, skal kunne endre en reservasjon på en flyging som var omfattet av konsultasjonene til en flyging med et annet luftfartsselskap på samme rute, til de takster og på de vilkår som er fastsatt av det andre selskapet.
an air carrier is entitled to refuse to allow combinations and changes of reservation for objective and non-discriminatory reasons of a technical or commercial nature, in particular where the air carrier effecting carriage is concerned about the credit worthiness of the air carrier who would be collecting payment for this carriage, in which case the latter air carrier must be notified thereof in writing; 
Et luftfartsselskap har rett til å nekte å tillate slike kombinasjoner og endringer av reservasjoner når det foreligger objektive tekniske eller forretningsmessige grunner som ikke innebærer forskjellsbehandling, særlig dersom luftfartsselskapet som utfører transporten, er i tvil om hvorvidt luftfartsselskapet som skal motta betaling for transporten, er kredittverdig; sistnevnte skal i slike tilfeller underrettes skriftlig om forholdet.
participation in the consultations is voluntary and open to any air carrier who operates or intends to operate direct or indirect services on the route concerned; 
Deltaking i konsultasjonene er frivillig og åpent for ethvert luftfartsselskap som driver eller har til hensikt å drive direkte eller indirekte flyginger på den aktuelle ruten.
No convincing reason has been brought forward to maintain the current exclusion of these services from the rules implementing Articles 81 and 82 of the Treaty. 
Det er ikke framlagt noe overbevisende argument for å opprettholde det nåværende unntaket for kabotasje og trampfart fra reglene for gjennomføring av traktatens artikkel 81 og 82.
the consultations do not entail agreement on agents' remuneration or other elements of the tariffs discussed. 
Konsultasjonene fører ikke til avtaler om vederlag til agenter eller om andre forhold ved tariffene som drøftes.
Similarly, although cabotage services often have no effect on intra Community trade, this does not mean that they should be excluded from the scope of Regulation (EC) No 1/2003 from the outset. 
Selv om kabotasje ofte ikke har noen innvirkning på handelen innenfor Fellesskapet, betyr ikke det at denne farten i utgangspunktet bør utelukkes fra virkeområdet til forordning (EF) nr. 1/2003.
Air carriers participating in consultations on passenger tariffs for scheduled air services between points in the Community and points in third countries other than those referred to in Article 1(b) shall collect data with regard to: 
Luftfartsselskaper som deltar i tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer på ruteflyginger mellom steder i Fellesskapet og andre steder i tredjestater enn dem som er nevnt i artikkel 1 bokstav b), skal samle inn data om:
As the mechanisms enshrined in Regulation (EC) No 1/2003 are appropriate for applying the competition rules to all sectors, the scope of that Regulation should be amended so as to include cabotage and tramp vessel services. 
Ettersom tiltakene i forordning (EF) nr. 1/2003 er hensiktsmessige for anvendelse av konkurransereglene i alle sektorer, bør nevnte forordnings virkeområde endres slik at det omfatter kabotasje og trampfart.
Since Member States may need to adjust their international commitments in the light of the abolition of the conference system, the provisions of Regulation (EEC) No 4056/86 relating to the liner conference block exemption should continue to apply to conferences satisfying the requirements of Regulation (EEC) No 4056/86 on the date of entry into force of this Regulation for a transitional period — 
Ettersom medlemsstatene kan ha behov for å tilpasse sine internasjonale forpliktelser på bakgrunn av opphevingen av konferansesystemet, bør bestemmelsene i forordning (EØF) nr. 4056/86 om gruppeunntaket for linjekonferanser i en overgangsperiode fortsatt få anvendelse på konferanser som oppfyller kravene i forordning (EØF) nr. 4056/86 på ikrafttredelsesdatoen for denne forordning —
Regulation (EEC) No 4056/86 shall be repealed. 
Forordning (EØF) nr. 4056/86 oppheves.
However, Article 1(3)(b) and (c), Articles 3 to 7, Article 8(2) and Article 26 of Regulation (EEC) No 4056/86 shall continue to apply in respect of liner shipping conferences satisfying the requirements of Regulation (EEC) No 4056/86 on 18 October 2006, for a transitional period of two years from that date. 
Imidlertid får artikkel 1 nr. 3 bokstav b) og c), artikkel 3-7, artikkel 8 nr. 2 og artikkel 26 i forordning (EØF) nr. 4056/86 fortsatt anvendelse på linjekonferanser som 18. oktober 2006 oppfyller kravene i forordning (EØF) nr. 4056/86, i en overgangsperiode på to år fra nevnte dato.
the extent to which tickets at tariffs set in the consultations are issued for travel on a journey where the passenger interlines; 
i hvilken utstrekning billetter utstedt etter tariffer som er fastsatt gjennom konsultasjonene blir utstedt for reiser der passasjeren benytter interlining,
The data may be made available to the competent authorities of the Member States. 
Dataene kan også gjøres tilgjengelige for vedkommende myndigheter i medlemsstatene.
‘consortium’ means an agreement or a set of interrelated agreements between two or more vessel-operating carriers which provide international liner shipping services exclusively for the carriage of cargo relating to one or more trades, the object of which is to bring about cooperation in the joint operation of a maritime transport service, and which improves the service that would be offered individually by each of its members in the absence of the consortium, in order to rationalise their operations by means of technical, operational and/or commercial arrangements; 
«konsortium» en avtale eller flere innbyrdes tilknyttede avtaler mellom to eller flere rederier som driver internasjonal linjefart med transport utelukkende av gods, i ett eller flere fartsområder, med det formål å samarbeide om felles drift av en sjøtransporttjeneste for å forbedre de tjenester hvert enkelt medlem kan tilby når det ikke deltar i et konsortium, med sikte på å rasjonalisere sin virksomhet ved hjelp av tekniske, driftsmessige og/eller forretningsmessige ordninger,
‘liner shipping’ means the transport of goods on a regular basis on a particular route or routes between ports and in accordance with timetables and sailing dates advertised in advance and available, even on an occasional basis, to any transport user against payment; 
«linjefart» regelmessig godstransport på en eller flere bestemte ruter mellom havner etter ruteplaner og på datoer som er offentliggjort på forhånd, som er tilgjengelige, også leilighetsvis, for transportbrukere mot betaling,
‘transport user’ means any undertaking (such as shipper, consignee or forwarder) which has entered into, or intends to enter into, a contractual agreement with a consortium member for the shipment of goods; 
«transportbruker» ethvert foretak (f.eks. avskiper, lastmottaker eller speditør) som har inngått eller har til hensikt å inngå en kontraktsmessig avtale med et konsortiummedlem om godstransport,
The data shall make it possible to distinguish between the various forms of cooperation between air carriers that enable passengers to combine services operated by more than one carrier onto a single ticket. 
Dataene skal gjøre det mulig å skille mellom de forskjellige formene for samarbeid mellom luftfartsselskaper som gir passasjerene mulighet til å kombinere flyginger som foretas av mer enn ett luftfartsselskap på én og samme billett.
The data collected shall be provided to the Commission by or on behalf of the air carriers involved for each IATA season, starting from 1 May 2004. 
De innsamlede dataene skal oversendes Kommisjonen av eller på vegne av de berørte luftfartsselskapene for hver IATA-sesong fra 1. mai 2004.
The Commission and the Member States concerned shall be entitled to send observers to consultations on passenger tariffs. 
Kommisjonen og de berørte medlemsstatene skal ha rett til å sende observatører til tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer.
A full report on the consultations shall be submitted to the Commission by or on behalf of the air carriers involved at the same time as it is submitted to participants, but not later than six weeks after the consultations were held. 
En fullstendig rapport om konsultasjonene skal framlegges for Kommisjonen av eller på vegne av de berørte luftfartsselskapene samtidig som den framlegges for deltakerne, men ikke senere enn seks uker etter at konsultasjonene fant sted.
Exemptions granted pursuant to Article 1(a) and (b) shall apply until 31 December 2006. 
Unntak i henhold til artikkel 1 bokstav a) og b) får anvendelse til 31. desember 2006.
Exemptions granted pursuant to Article 1(c) shall apply until 30 June 2007. 
Unntak i henhold til artikkel 1 bokstav c) får anvendelse til 30. juni 2007.
Exemptions granted pursuant to Article 1(d) shall apply until 31 October 2007. 
Unntak i henhold til artikkel 1 bokstav d) får anvendelse til 31. oktober 2007.
This Regulation shall apply with retroactive effect to agreements, decisions and concerted practices in existence on the day on which it enters into force, with effect from the time when the conditions set out in this Regulation were fulfilled. 
Denne forordning får anvendelse med tilbakevirkende kraft på avtaler, beslutninger og samordnet opptreden som foreligger den dag forordningen trer i kraft, med virkning fra det tidspunkt da vilkårene fastsatt i denne forordning var oppfylt.
In view of the expiry of Regulation (EC) No 823/2000, it is appropriate to adopt a new Regulation renewing the block exemption, 
Forordning (EF) nr. 823/2000 opphører å gjelde, og det bør derfor vedtas en ny forordning om fornyelse av gruppeunntaket —
This Regulation shall apply to consortia only in so far as they provide international liner shipping services from or to one or more Community ports. 
Denne forordning får anvendelse bare på konsortier som driver internasjonal linjefart fra eller til en eller flere havner i Fellesskapet.
Opinion of the European Parliament of 18 December 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decisions of 26 February 2009 and of 5 March 2009. 
Europaparlamentsuttalelse av 18. desember 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 26. februar 2009 og 5. mars 2009.
amending Directive 94/19/EC on deposit-guarantee schemes as regards the coverage level and the payout delay 
om endring av direktiv 94/19/EF om innskuddsgarantiordninger med hensyn til dekningsnivå og utbetalingsfrist
schemes which use state guarantees or public loans with a state guarantee element, are considered as transparent if, before the implementation of the scheme, the methodology to calculate the aid intensity of the state guarantee has been accepted following notification to the Commission after adoption of this Regulation. 
ordninger som innebærer statlig garanti eller offentlige lån med innslag av statlig garanti, anses som åpne dersom de er meldt til Kommisjonen etter vedtakelsen av denne forordning, og metoden for beregning av støtteandelen i statsgarantien er blitt godkjent før ordningen iverksettes.
on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to national regional investment aid 
om anvendelsen av traktatens artikkel 87 og 88 på nasjonal investeringsstøtte til regionene
Regulation (EC) No 994/98 empowers the Commission to declare, in accordance with Article 87 of the Treaty, that under certain conditions aid that complies with the map approved by the Commission for each Member State for the grant of regional aid is compatible with the common market and is not subject to the notification requirement of Article 88(3) of the Treaty. 
Forordning (EF) nr. 994/98 gir Kommisjonen myndighet til å erklære, i samsvar med traktatens artikkel 87, at støtte som er i samsvar med kartet som er godkjent av Kommisjonen for hver medlemsstat for tildeling av regionstøtte, er forenlig med det felles marked og ikke omfattes av meldingsplikten omhandlet i traktatens artikkel 88 nr. 3.
The Commission has applied Articles 87 and 88 of the Treaty to regional investment aid schemes in assisted areas in numerous decisions and has also stated its policy, in particular in the guidelines on national regional aid for 2007 to 2013( ) as well as in Commission Regulation (EC) No 70/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid to small and medium-sized enterprises( ). 
Kommisjonen har i en rekke vedtak anvendt traktatens artikkel 87 og 88 på ordninger for investeringsstøtte i støtteområdet, og har dessuten vist sin politikk på dette området, særlig i retningslinjene for statsstøtte for tidsrommet 2007-2013( ) samt i kommisjonsforordning (EF) nr. 70/2001 av 12. januar 2001 om anvendelse av EF-traktatens artikkel 87 og 88 på statsstøtte til små og mellomstore bedrifter( ).
In the light of the Commission’s considerable experience in applying Articles 87 and 88 of the Treaty to regional investment aid and in the light of the guidelines on national regional aid issued by the Commission on the basis of those provisions, it is appropriate, with a view to ensuring efficient supervision and simplifying administration without weakening Commission monitoring, that the Commission should make use of the powers conferred by Regulation (EC) No 994/98. 
I lys av Kommisjonens omfattende erfaring med anvendelse av traktatens artikkel 87 og 88 på investeringsstøtte til regionene og i lys av retningslinjene for nasjonal regionstøtte som Kommisjonen har gitt på grunnlag av disse bestemmelsene, er det hensiktsmessig med sikte på å sikre et effektivt tilsyn og forenkle saksbehandlingen uten å svekke Kommisjonens kontroll, at Kommisjonen gjør bruk av den myndighet den er tillagt ved forordning (EF) nr. 994/98.
By addressing the handicaps of the disadvantaged regions, national regional aid promotes the economic, social and territorial cohesion of Member States and the Community as a whole. 
Ved å avhjelpe ulempene i de vanskeligstilte regionene fremmer nasjonal regionstøtte den økonomiske, sosiale og geografiske utjevning i medlemsstatene og i Fellesskapet som helhet.
National regional investment aid is designed to assist the development of the most disadvantaged regions by supporting investment and job creation in a sustainable context. 
Nasjonal investeringsstøtte til regionene har som formål å bidra til utviklingen av de mest vanskeligstilte regionene ved å støtte investeringer og skaping av arbeidsplasser som ledd i en bærekraftig utvikling.
It promotes the expansion, rationalisation, modernisation and diversification of the economic activities of undertakings located in the less-favoured regions, in particular by encouraging firms to set up new establishments there. 
Den fremmer ekspansjon, rasjonalisering, modernisering og en mer variert økonomisk virksomhet i foretak som ligger i de vanskeligstilte regionene, særlig ved å oppmuntre selskapene til å opprette nye foretak der.
The calculation of the grant equivalent of aid payable in several instalments requires the use of market interest rates prevailing at the time of grant. 
Ved beregning av tilskuddsekvivalenten for støtte som utbetales i flere rater, er det nødvendig å benytte den markedsrenten som gjaldt da støtten ble gitt.
With a view to a uniform, transparent, and simple application of the State aid rules, the market rates for the purposes of this Regulation should be deemed to be the reference rates which are periodically fixed by the Commission on the basis of objective criteria and published in the Official Journal of the European Union and on the Internet. 
Med henblikk på en ensartet, åpen og enkel anvendelse av reglene for statsstøtte bør markedsrentesatsene som skal gjelde i henhold til denne forordning, være de referansesatsene som jevnlig fastsettes av Kommisjonen på grunnlag av objektive kriterier og offentliggjøres i Den europeiske unions tidende og på Internett.
In order to ensure transparency and effective monitoring, this Regulation should apply only to regional investment aid schemes which are transparent. 
For å sikre åpenhet og effektiv kontroll bør denne forordning få anvendelse bare på åpne ordninger for investeringsstøtte til regionene.
These are aid schemes in which it is possible to calculate precisely the gross grant equivalent as a percentage of eligible expenditure ex ante without a need to undertake a risk assessment (for example grants, interest rate subsidies and capped fiscal measures). 
Dette er støtteordninger der det er mulig å forhåndsberegne nøyaktig bruttotilskuddsekvivalenten som en prosentdel av støtteberettigede utgifter uten at det må foretas en risikovurdering (for eksempel tilskudd, rentetilskudd og begrensede skatte- og avgiftsmessige tiltak).
Public loans should be considered to be transparent provided that they are backed by normal security and do not involve abnormal risk and are therefore not considered to contain a state guarantee element. 
Offentlige lån bør anses som åpne forutsatt at de er sikret på vanlig måte og ikke innebærer unormal risiko og derfor ikke anses for å inneholde et innslag av statlig garanti.
In principle, aid schemes involving state guarantees or public loans with a state guarantee element should not be considered as transparent. 
I prinsippet bør støtteordninger som innebærer statlige garantier, eller offentlige lån med et innslag av statlig garanti, ikke anses som åpne.