natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All staff involved in approvals related to this Annex must: 
Alt personell som deltar i godkjenninger i tilknytning til dette vedlegg, må:
Be appropriately qualified and have all necessary knowledge, experience and training to perform their allocated tasks. 
være behørig kvalifisert og ha all den kunnskap, erfaring og opplæring som er nødvendig for å utføre de oppgavene de har fått tildelt.
Have received training and continuation training on Annex III (Part-66) and Annex IV (Part-147) where relevant, including its intended meaning and standard.’;» 
ha fått opplæring og videreopplæring i vedlegg III (del 66) og vedlegg IV (del 147) dersom dette er relevant, herunder dets tilsiktede intensjon og standard.»,
point 145.B.17 is deleted; 
145.B.17 oppheves.
‘ 147.B.110 Procedure for approval and changes to the approval 
« 147.B.110 Framgangsmåte for godkjenning og endring av godkjenningen
Upon receipt of an application, the competent authority shall: 
Når vedkommende myndighet mottar en søknad, skal den:
review the maintenance training organisation exposition; and 
granske håndboken fra vedlikeholdsopplæringsorganisasjonen, og
verify the organisation’s compliance with the requirement of Annex IV (Part-147). 
kontrollere om organisasjonen oppfyller kravet i vedlegg IV (del 147).
All findings identified shall be recorded and confirmed in writing to the applicant. 
Alle identifiserte avvik skal registreres og meddeles søkeren skriftlig.
All findings shall be closed in accordance with point 147.B.130 before the approval is issued. 
Alle avvik skal lukkes i samsvar med 147.B.130 før godkjenningen utstedes.
The reference number shall be included on the approval certificate in a manner specified by the Agency.’;» 
Referansenummeret skal påføres godkjenningssertifikatet på en måte som er angitt av Byrået.»,
Maintenance Training Organisation Approval referred to in Annex IV (Part-147) — EASA Form 11 
Godkjenning av vedlikeholdsopplæringsorganisasjon omhandlet i vedlegg IV (del 147) — EASA-skjema 11
MAINTENANCE TRAINING AND EXAMINATION ORGANISATION APPROVAL CERTIFICATE 
GODKJENNINGSSERTIFIKAT FOR ORGANISASJON FOR OPPLÆRING OG EKSAMENER I VEDLIKEHOLD
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for the time being into force and subject to the condition specified below, the [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE*] hereby certifies: 
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 og kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 som for tiden er i kraft, med forbehold for nedenstående vilkår, bekrefter [VEDKOMMENDE MYNDIGHET I MEDLEMSSTATEN (*)] herved at:
as a maintenance organisation in compliance with Section A of Annex IV (Part-147) of Regulation (EC) No 2042/2003, approved to provide training and conduct examinations listed in the attached approval schedule and issue related certificates of recognition to students using the above references. 
er gitt godkjenning som vedlikeholdsorganisasjon i samsvar med avsnitt A i vedlegg IV (del 147) til forordning (EF) nr. 2042/2003 med godkjenning til å tilby opplæring og gjennomføre eksamenene angitt i vedlagte godkjenningsskjema og utstede tilhørende godkjenning av sertifikater til studenter ved bruk av ovenstående referanser.
This approval is limited to that specified in the scope of work section of the approved maintenance training organisation exposition as referred to in Section A of Annex IV (Part-147), and 
Denne godkjenningen er begrenset til det som er angitt i avsnittet om arbeidsomfang i den godkjente vedlikeholdsopplæringsorganisasjonens håndbok som omhandlet i avsnitt A i vedlegg IV (del 147),
This approval requires compliance with the procedures specified in the approved maintenance training organisation exposition, and 
Denne godkjenningen krever overholdelse av framgangsmåtene angitt i den godkjente vedlikeholdsopplæringsorganisasjonens håndbok, og
This approval is valid whilst the approved maintenance training organisation remains in compliance with Annex IV (Part-147) of Regulation (EC) No 2042/2003. 
Denne godkjenningen er gyldig så lenge den godkjente vedlikeholdsopplæringsorganisasjonen overholder vedlegg IV (del 147) til forordning (EF) nr. 2042/2003.
MAINTENANCE TRAINING AND EXAMINATION APPROVAL SCHEDULE 
GODKJENNINGSSKJEMA FOR OPPLÆRING OG EKSAMEN I VEDLIKEHOLD
BASIC (**) 
GRUNNLEGGENDE (**)
B1 (**) 
B1 (**)
TB1.1 (**) 
TB1.1 (**)
TB1.2 (**) 
TB1.2 (**)
TB1.3 (**) 
TB1.3 (**)
TB1.4 (**) 
TB1.4 (**)
AEROPLANES TURBINE (**) 
FLY, TURBIN (**)
AEROPLANES PISTON (**) 
FLY, STEMPEL(**)
HELICOPTERS TURBINE (**) 
HELIKOPTER, TURBIN (**)
HELICOPTERS PISTON (**) 
HELIKOPTER, STEMPEL (**)
AVIONICS (**) 
AVIONIKK (**)
TYPE/TASK (**) 
TYPE/OPPGAVE (**)
QUOTE AIRCRAFT TYPE (***) 
ANGI LUFTFARTØYTYPE (***)
T1 (**) 
T1 (**)
T2 (**) 
T2 (**)
This approval schedule is limited to those trainings and examinations specified in the scope of work section of the approved maintenance training organisation exposition, 
Denne godkjenningen er begrenset til de opplæringene og eksamenene som er angitt i avsnittet om arbeidsomfang i den godkjente vedlikeholdsopplæringsorganisasjonen håndbok,
………………….......................……Revision No: 
………………….......................……Revisjonsnr.:
Delete fas appropiate if the organisation is not approved 
Stryk det som organisasjonen ikke er godkjent for.
on common rules for the operation of air services in the Community (Recast) 
om felles regler for drift av lufttrafikk i Fellesskapet (omarbeiding)
Preliminary information from the air carrier revealed several deficiencies, in particular an anomaly in the extension of slats as well as a non-stabilised approach. 
Foreløpige opplysninger fra luftfartsselskapet avdekket flere mangler, blant annet et avvik i forlengelsen av forkantklaffene samt en ikke-stabilisert innflyging.
Consequently, the legal basis for the certification and continuing oversight of all air carriers licensed in Mauritania is not in compliance with the applicable international safety standards. 
Det rettslige grunnlaget for sertifisering og kontinuerlig luftdyktighet for alle luftfartsselskaper som har lisens i Mauritania, oppfyller derfor ikke gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder.
Opinion of European Parliament of 11 July 2007 (OJ C 175 E, 10.7.2008, p. 371), Council Common Position of 18 April 2008 (OJ C 129 E, 27.5.2008, p. 1) and Position of the European Parliament of 9 July 2008 (not yet published in the Official Journal). 
Europaparlamentsuttalelse av 11. juli 2007 (EUT C 175 av 10.7.2008, s. 371), Rådets felles holdning av 18. april 2008 (EUT C 129 av 27.5.2008, s. 1) og Europaparlamentets holdning av 9. juli 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
A number of substantial changes are to be made to Council Regulations (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers( ), (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access of Community air carriers to intra-Community air routes( ), and (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services( ). 
Det skal gjøres en rekke vesentlige endringer i rådsforordning (EØF) nr. 2407/92 av 23. juli 1992 om lisenser til luftfartsselskaper( ), (EØF) nr. 2408/92 av 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskapers adgang til flyruter innenfor Fellesskapet( ) og (EØF) nr. 2409/92 av 23. juli 1992 om takster og rater i lufttrafikk( ).
In the interests of clarity, these Regulations should be recast and consolidated into one single Regulation. 
Av klarhetshensyn bør disse forordningene omarbeides og konsolideres i én forordning.
In order to ensure a more efficient and consistent application of Community legislation for the internal aviation market a series of adjustments to the current legal framework is required. 
For å sikre en mer effektiv og enhetlig anvendelse av Fellesskapets regelverk for det indre luftfartsmarkedet er det nødvendig å foreta en rekke tilpasninger av dagens rettslige rammer.
Recognising the potential link between the financial health of an air carrier and safety, more stringent monitoring of the financial situation of air carriers should be established. 
Med tanke på den mulige forbindelsen mellom et luftfartsselskaps økonomi og sikkerheten, bør det opprettes strengere tilsyn med luftfartsselskapers økonomiske stilling.
Given the growing importance of air carriers with operational bases in several Member States and the need to ensure the efficient supervision of these air carriers, the same Member State should be responsible for the oversight of the air operator certificate and of the operating licence. 
Ettersom luftfartsselskaper med faste driftssteder i flere medlemsstater blir stadig viktigere og ut fra behovet for å sikre effektivt tilsyn med disse luftfartsselskapene, bør samme medlemsstat ha ansvaret for å føre tilsyn med luftfartsselskapenes godkjenningssertifikat og lisens.
To ensure consistent monitoring of the compliance with the requirements of the operating licences of all Community air carriers, licensing authorities should carry out regular assessments of the air carriers' financial situation. 
For å sikre enhetlig kontroll med at alle luftfartsselskaper i Fellesskapet overholder kravene som gjelder for lisens, bør lisensutstedende myndigheter utføre jevnlige vurderinger av luftfartsselskapenes økonomiske stilling.
Therefore, the latter should provide sufficient information on their financial situation, especially in the first two years of their existence as these are particularly critical for the survival of an air carrier on the market. 
Luftfartsselskapene bør derfor legge fram tilstrekkelig informasjon om sin økonomiske stilling, særlig de første to årene etter opprettelsen, da disse er særlig avgjørende for at luftfartsselskapet skal overleve i markedet.
In order to avoid a distortion of competition arising from the different application of the rules at national level, it is necessary to reinforce the financial oversight of all Community air carriers by Member States. 
For å unngå konkurransevridning som følge av ulik regelanvendelse på nasjonalt plan er det nødvendig at medlemsstatene styrker det økonomiske tilsynet med alle luftfartsselskaper i Fellesskapet.
To reduce risks to passengers, Community air carriers failing to fulfil the requirements for maintaining a valid operating licence should not be allowed to continue operations. 
For å redusere risikoen for passasjerene bør luftfartsselskaper i Fellesskapet som ikke overholder kravene for opprettholdelse av gyldig lisens, ikke kunne fortsette å utøve sin virksomhet.
In such cases, the competent licensing authority should revoke or suspend the operating licence. 
I slike tilfeller skal vedkommende lisensutstedende myndighet tilbakekalle eller midlertidig oppheve lisensen.
According to Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on insurance requirements for air carriers and aircraft operators( ) an air carrier should be insured to cover liability in case of accidents with respect to passengers, cargo and third parties. 
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 785/2004 av 21. april 2004 om forsikringskrav for luftfartsselskaper og luftfartøyoperatører( ) skal et luftfartsselskap ha forsikring som dekker erstatningsansvar ved ulykke som omfatter passasjerer, gods og tredjemann.
Obligations should also be placed upon air carriers for insurance to cover liability in case of accidents with respect to mail. 
Luftfartsselskaper bør også være forpliktet til å ha forsikring som dekker erstatningsansvar ved ulykker som omfatter post.
In order to avoid excessive recourse to lease agreements of aircraft registered in third countries, especially wet lease, these possibilities should only be allowed in exceptional circumstances, such as a lack of adequate aircraft on the Community market, and they should be strictly limited in time and fulfil safety standards equivalent to the safety rules of Community and national legislation. 
For å unngå overdreven bruk av avtaler om innleie av luftfartøyer registrert i tredjestater, særlig innleie av luftfartøyer med besetning, bør slike avtaler tillates bare i ekstraordinære tilfeller, som ved mangel på egnede luftfartøyer på fellesskapsmarkedet, og de bør være strengt tidsbegrenset og oppfylle sikkerhetsstandarder som tilsvarer de sikkerhetsregler som er fastsatt i Fellesskapets regelverk og i nasjonal lovgivning.
With respect to employees of a Community air carrier operating air services from an operational base outside the territory of the Member State where that Community air carrier has its principal place of business, Member States should ensure the proper application of Community and national social legislation. 
Når det gjelder ansatte i luftfartsselskaper i Fellesskapet som driver lufttrafikk fra driftssteder utenfor territoriet til den medlemsstaten der vedkommende luftfartsselskap har sitt hovedforetak, skal medlemsstaten sikre korrekt anvendelse av Fellesskapets regelverk og nasjonal lovgivning om sosiale rettigheter.
In order to complete the internal aviation market, still existing restrictions applied between Member States, such as restrictions on the code sharing on routes to third countries or on the price setting on routes to third countries with an intermediate stop in another Member State (sixth freedom flights) should be lifted. 
For å fullføre det indre luftfartsmarked bør begrensninger som fortsatt eksisterer medlemsstater imellom, som begrensninger på bruk av felles rutenummer på ruter til tredjestater eller på prisfastsettelsen på ruter til tredjestater med mellomlanding i en annen medlemsstat (flyginger etter sjette frihet), oppheves.
To take into account the special characteristics and constraints of the outermost regions, in particular their remoteness, insularity and small size, and the need to properly link them with the central regions of the Community, special arrangements may be justified regarding the rules on the period of validity of the contracts for public service obligations covering routes to such regions. 
Hensynet til de mest fjerntliggende regionenes særtrekk og særskilte begrensninger, særlig deres avsides beliggenhet, øykarakter og reduserte areal, og behovet for å gi dem hensiktsmessige forbindelser med Fellesskapets sentrale regioner, kan berettige særlige ordninger med hensyn til reglene for gyldighetsperiode for avtaler om forpliktelser til å yte offentlige tjenester som omfatter ruter til slike regioner.
The conditions under which public service obligations may be imposed should be defined clearly in an unambiguous way, while the associated tender procedures should allow a sufficient number of competitors to take part in the tenders. 
Under hvilke vilkår forpliktelsene til å yte offentlig tjeneste skal pålegges, bør defineres klart og entydig, samtidig som de tilknyttede anbudsprosedyrene bør tillate at tilstrekkelig mange anbydere deltar i anbudskonkurransene.
The Commission should be able to obtain as much information as necessary to be able to assess the economic justifications for public service obligations in individual cases. 
Kommisjonen bør kunne innhente all den informasjon den trenger for å kunne vurdere den økonomiske begrunnelsen for å innføre forpliktelse til å yte offentlige tjenester i hvert enkelt tilfelle.
The rules in force with regard to traffic distribution between airports serving the same city or conurbation should be clarified and simplified. 
Reglene for fordeling av trafikken mellom flyplasser som betjener samme by eller gruppe av byer, bør klargjøres og forenkles.
It is appropriate to ensure that Member States have the possibility to react to sudden problems resulting from unforeseeable and unavoidable circumstances, which make it technically or practically very difficult to carry out air services. 
Det er hensiktsmessig å sikre at medlemsstatene har mulighet til å reagere på akutte problemer som oppstår som følge av uforutsigbare eller uunngåelige omstendigheter som av tekniske eller praktiske grunner gjør lufttrafikk svært vanskelig.
Customers should have access to all air fares and air rates irrespective of their place of residence within the Community or their nationality and irrespective of the place of establishment of the travel agents within the Community. 
Kundene bør ha tilgang til alle takster og rater for lufttransport uavhengig av hvor i Fellesskapet de er bosatt, deres nasjonalitet og hvor i Fellesskapet reisebyråene er hjemmehørende.
Customers should be able to compare effectively the prices for air services of different airlines. 
Kundene bør ha mulighet til å sammenligne prisene for ulike luftfartsselskapers lufttransport på en effektiv måte.
Therefore the final price to be paid by the customer for air services originating in the Community should at all times be indicated, inclusive of all taxes, charges and fees. 
Endelig pris som kunden skal betale for lufttransport med utgangspunkt i Fellesskapet, bør derfor til enhver tid angis inklusive alle skatter, avgifter og gebyrer.
Community air carriers are also encouraged to indicate the final price for their air services from third countries to the Community. 
Luftfartsselskaper i Fellesskapet oppfordres også til å angi endelig pris på sine flyginger fra tredjestater til Fellesskapet.
Since the objective of this Regulation, namely more homogeneous application of Community legislation with regard to the internal aviation market cannot be sufficiently achieved by the Member States because of the international character of air transport, and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet med denne forordning, som er å oppnå en mer enhetlig anvendelse av Fellesskapets regelverk for det internasjonale luftfartsmarkedet, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The Ministerial Statement on Gibraltar Airport, agreed in Cordoba on 18 September 2006, during the first ministerial meeting of the Forum of Dialogue on Gibraltar, will replace the Joint Declaration on the airport made in London on 2 December 1987, and full compliance with it will be deemed to constitute compliance with the 1987 declaration. 
Ministererklæringen om Gibraltar lufthavn, som det ble oppnådd enighet om i Cordoba 18. september 2006 under det første ministermøtet i forumet for dialog om Gibraltar, skal erstatte den felles erklæringen om Gibraltar lufthavn avgitt i London 2. desember 1987, og full overholdelse av denne skal anses som overholdelse av erklæringen fra 1987.
It is therefore necessary to repeal Regulations (EEC) No 2407/92, (EEC) No 2408/92 and (EEC) No 2409/92 — 
Forordning (EØF) nr. 2407/92, (EØF) nr. 2408/92 og (EØF) nr. 2409/92 bør derfor oppheves —
This Regulation regulates the licensing of Community air carriers, the right of Community air carriers to operate intra-Community air services and the pricing of intra-Community air services. 
Denne forordning regulerer utstedelse av lisenser til luftfartsselskaper i Fellesskapet, disse luftfartsselskapenes rett til å drive lufttrafikk innenfor Fellesskapet og prising av lufttrafikk innenfor Fellesskapet.
The application of Chapter III of this Regulation to the airport of Gibraltar is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated. 
Anvendelsen av kapittel III i denne forordning på Gibraltar lufthavn berører ikke Kongeriket Spanias og Det forente kongerikes rettslige stilling med hensyn til tvisten om suverenitet over territoriet der lufthavnen ligger.
«operating licence» means an authorisation granted by the competent licensing authority to an undertaking, permitting it to provide air services as stated in the operating licence; 
«lisens» en godkjenning gitt av vedkommende lisensutstedende myndighet til et foretak, som gir foretaket tillatelse til å drive lufttrafikk som angitt i lisensen,
«competent licensing authority» means an authority of a Member State entitled to grant, refuse, revoke or suspend an operating licence in accordance with Chapter II; 
«vedkommende lisensutstedende myndighet» en myndighet i en medlemsstat som har fullmakt til å tildele, nekte, tilbakekalle eller midlertidig oppheve en lisens i henhold til kapittel II,
«undertaking» means any natural or legal person, whether profit-making or not, or any official body whether having its own legal personality or not; 
«foretak» enhver fysisk eller juridisk person, uansett om den har et økonomisk formål eller ikke, eller ethvert offentlig organ, uansett om det har selvstendig rettsevne eller ikke,
«air service» means a flight or a series of flights carrying passengers, cargo and/or mail for remuneration and/or hire; 
«lufttrafikk» en flyging eller en serie flyginger som transporterer passasjerer, frakt og/eller post mot vederlag,
«flight» means a departure from a specified airport towards a specified destination airport; 
«flyging» avgang fra en nærmere angitt lufthavn til en nærmere angitt bestemmelseslufthavn,
«local flight» means a flight not involving carriage of passengers, mail and/or cargo between different airports or other authorised landing points; 
«lokal flyging» en flyging som ikke omfatter transport av passasjerer, post og/eller frakt mellom forskjellige lufthavner eller andre godkjente landingsplasser,
«airport» means any area in a Member State especially adapted for air services; 
«lufthavn» ethvert område i en medlemsstat som er særlig tilpasset lufttrafikk,
«air operator certificate (AOC)» means a certificate delivered to an undertaking confirming that the operator has the professional ability and organisation to ensure the safety of operations specified in the certificate, as provided in the relevant provisions of Community or national law, as applicable; 
«godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC)» et dokument utstedt til et foretak, som bekrefter at operatøren har den faglige dyktighet og den organisasjon som kreves for sikker drift av den virksomhet som er angitt i sertifikatet, som fastsatt i de relevante bestemmelser i fellesskapsregelverket eller nasjonal lovgivning, alt etter som,
«effective control» means a relationship constituted by rights, contracts or any other means which, either separately or jointly and having regard to the considerations of fact or law involved, confer the possibility of directly or indirectly exercising a decisive influence on an undertaking, in particular by: 
«effektiv kontroll» et forhold som består i at rettigheter, kontrakter og andre midler, samlet eller enkeltvis og ut fra de rettslige og faktiske forhold i den aktuelle sak, gir mulighet til direkte eller indirekte å øve avgjørende innflytelse på et foretak, særlig ved
the right to use all or part of the assets of an undertaking; 
bruksrett til alle eller deler av foretakets aktiva,
rights or contracts which confer a decisive influence on the composition, voting or decisions of the bodies of an undertaking or otherwise confer a decisive influence on the running of the business of the undertaking; 
rettigheter eller kontrakter som medfører en avgjørende innflytelse på sammensetningen av, stemmegivningen i eller beslutningene til et foretaks organer, eller som på annen måte medfører en avgjørende innflytelse på foretakets forretningsdrift,
«air carrier» means an undertaking with a valid operating licence or equivalent; 
«luftfartsselskap» et foretak som har gyldig lisens eller tilsvarende,
«Community air carrier» means an air carrier with a valid operating licence granted by a competent licensing authority in accordance with Chapter II; 
«luftfartsselskap i Fellesskapet» et luftfartsselskap som er tildelt gyldig lisens av vedkommende lisensutstedende myndighet i samsvar med kapittel II,