natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, it was confirmed that the competent authorities of Ukraine are conducting an audit of Ukrainian Mediterranean Airlines as part of the renewal process of its Air Operator Certificate, expiring on 28 November 2010, and that this process is not completed yet. 
Det ble dessuten bekreftet at vedkommende myndigheter i Ukraina foretar en kontroll av Ukrainian Mediterranean Airlines som et ledd i framgangsmåten for fornyelse av selskapets AOC, som utløper 28. november 2010, og at denne framgangsmåten ennå ikke er fullført.
Submissions made after the hearing of the air carrier will be examined by the Commission and the Air Safety Committee at the next meeting of the Air Safety Committee. 
Redegjørelser som sendes inn etter høringen av luftfartsselskapet, vil bli undersøkt av Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen på det neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
Following the adoption of Regulation (EU) No 590/2010( ), the air carrier Air Algérie has performed numerous inspections on its aircraft before departure for destinations in the Union. 
Etter vedtakelsen av forordning (EU) nr. 590/2010( ) har luftfartsselskapet Air Algérie utført en rekke inspeksjoner av sine luftfartøyer før avgang til bestemmelsessteder i Unionen.
The competent authorities of Algeria also put in place in September 2010 teams of technicians to perform inspections (called SANAA inspections), on the basis of the SAFA methodology, on aircraft operated by the company Air Algérie, notably those which are operated on routes to the Union. 
I september 2010 satte dessuten vedkommende myndigheter i Algerie sammen lag av teknikere for på grunnlag av SAFAs metode å utføre inspeksjoner (såkalte SANAA-inspeksjoner) av luftfartøyer drevet av selskapet Air Algérie, særlig de som brukes til flyginger til Unionen.
These concerted efforts should enable them to discover and solve a number of deficiencies before aircraft departure. 
Denne samordnede innsatsen bør gjøre det mulig å oppdage og utbedre en rekke mangler før luftfartøyets avgang.
However, the results of these inspections raise some questions about the quality of the maintenance activities of the air carrier. 
Resultatene fra disse inspeksjonene reiser imidlertid visse spørsmål om kvaliteten på luftfartsselskapets vedlikeholdsvirksomhet.
As requested by Regulation (EU) No 590/2010 and until the meeting of the Air Safety Committee on 10 November 2010, the civil aviation authorities of Algeria submitted four monthly reports covering June, July, August and September 2010. 
Som fastsatt i forordning (EU) nr. 590/2010 og fram til møtet i Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010 framla Algeries sivile luftfartsmyndigheter fire månedlige rapporter for juni, juli, august og september 2010.
These reports focused on the results of safety oversight conducted on the activities of Air Algérie and were supplemented with the findings discovered during the inspections carried out by inspectors of Air Algérie on aircraft of the air carrier. 
I disse rapportene ble det lagt vekt på resultatene fra sikkerhetstilsynet med Air Algéries virksomhet samt manglene som ble påvist i inspeksjonene som ble utført av Air Algéries inspektører på luftfartsselskapets luftfartøyer.
These reports however, do not provide the information of risk assessment being carried out by the competent authorities of Algeria and how the results of such risk assessment are considered in the oversight process and planning. 
Rapportene inneholder imidlertid ingen opplysninger om at vedkommende myndigheter i Algerie har foretatt en risikovurdering eller om hvordan det tas hensyn til resultatene av en slik risikovurdering i planleggingen av og framgangsmåten for tilsyn.
In view of the persistence of findings in the areas of continuing airworthiness, maintenance, operations, as well as the safety of cargo on board, discovered during SAFA, SANAA and the internal Air Algérie inspections and in order to obtain clarifications on the monthly reports, consultations with the competent authority and the air carrier were held on 11 October 2010 with the participation of the European Aviation Safety Agency and a Member State. 
I betraktning av de gjentatte manglene på områdene kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold, drift og sikkerheten for frakten om bord, som ble påvist i SAFA- og SANAA-inspeksjonene samt i Air Algéries interne inspeksjoner, og for å oppnå ytterligere opplysninger om de månedlige rapportene, ble det holdt samråd mellom vedkommende myndighet og luftfartsselskapet 11. oktober 2010, der Det europeiske flysikkerhetsbyrå og en medlemsstat deltok.
At this meeting the Commission took note of the commitment made by the competent authorities of Algeria to carry out a comprehensive root cause analysis and to present a solid corrective action plan as well as all relevant information showing the actions taken by both the competent authorities of Algeria and of Air Algérie to bring a sustainable solution. 
På dette møtet merket Kommisjonen seg Algeries vedkommende myndigheters vilje til å foreta en omfattende analyse av de grunnleggende årsakene og til å framlegge en solid plan for korrigerende tiltak samt alle relevante opplysninger om de tiltak som Algeries vedkommende myndigheter og Air Algérie har truffet for å finne en varig løsning.
A corrective action plan approved by the competent authorities of Algeria was submitted to the Commission on 20 October 2010. 
En plan for korrigerende tiltak godkjent av vedkommende myndigheter i Algerie ble framlagt for Kommisjonen 20. oktober 2010.
Air Algérie presented a further enhanced corrective action plan to the Air Safety Committee on 10 November 2010. 
Air Algérie framla en ytterligere forbedret plan for korrigerende tiltak for Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010.
The Committee acknowledged the efforts made by the air carrier towards resolving the detected safety deficiencies and urged the competent authorities of Algeria to enhance its oversight activities with a view to ensuring that the relevant safety standards are respected. 
Flysikkerhetskomiteen anerkjente den innsats luftfartsselskapet har gjort for å utbedre de påviste sikkerhetsmanglene, og oppfordret vedkommende myndigheter i Algerie til å øke tilsynsvirksomheten for å sikre at relevante sikkerhetsstandarder oppfylles.
During the meeting of the Air Safety Committee the competent authorities of Algeria indicated their wish to further strengthen their capabilities through a twinning project. 
På møtet i Flysikkerhetskomiteen uttrykte Algeries vedkommende myndigheter ønske om ytterligere å styrke sin kapasitet gjennom et partnerskapsprosjekt.
With a view to supporting the competent authorities of Algeria in further enhancing their efforts to reinforce their capacity to discharge their responsibilities, a technical assistance mission lead by the European Aviation Safety Agency will be carried out in February 2011. 
For å støtte Algeries vedkommende myndigheter i deres streben etter å forbedre sin evne til å ivareta sitt ansvar, vil et besøk for å yte faglig bistand bli gjennomført i februar 2011, under ledelse av Det europeiske flysikkerhetsbyrå.
In the meantime, the Member States shall continue to closely monitor the performance of Air Algérie in the framework of Regulation (EC) No 351/2006 in order to provide the basis for a new assessment of this case at the next meeting of the Air Safety Committee. 
I mellomtiden fortsetter medlemsstatene grundig overvåking av Air Algéries ytelse innenfor rammen av forordning (EF) nr. 351/2006 for å danne grunnlag for en ny vurdering av denne saken på det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen.
Pursuant to Regulation (EC) No 1144/2009( ) all air carriers certified in the Republic of Congo are subject to an operational ban within the Union and listed in Annex A. 
I henhold til forordnin (EF) nr. 1144/2009( ) er alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Republikken Kongo underlagt driftsforbud i Unionen og oppført i vedlegg A.
The Commission informed the Air Safety Committee on the results of a technical assistance mission carried out in February 2010 by the European Aviation Safety Agency to the Republic of Congo following the ICAO USOAP audit, conducted in November 2008. 
Kommisjonen underrettet Flysikkerhetskomiteen om resultatene fra Det europeiske flysikkerhetsbyrås besøk i Republikken Kongo for å yte faglig bistand i februar 2010, som følge av ICAOs USOAP-kontroll i november 2008.
The ICAO USOAP Audit resulted in a Significant Safety Concern regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of the Republic of Congo (ANAC) along with a very high rate of lack of implementation of safety standards (76,89 %); the Significant Safety Concern is currently unresolved. 
ICAOs USOAP-kontroll avdekket betydelige sikkerhetsmangler på områdene luftfartsoperasjoner, sertifisering og tilsyn som utføres av de sivile luftfartsmyndigheter i Republikken Kongo (ANAC) samt et høyt nivå av manglende gjennomføring av sikkerhetsstandarder (76,89 %). De betydelige sikkerhetsmanglene er ennå ikke utbedret.
During the technical assistance mission it was noted that ANAC had made clear efforts at every level to implement a corrective action plan and had demonstrated a strong commitment to overcome the safety issues highlighted by the ICAO audit. 
I forbindelse med besøket for å yte faglig bistand ble det konstatert at ANAC hadde gjort en tydelig innsats på alle nivåer for å gjennomføre en plan for korrigerende tiltak og hadde vist sterk vilje til å løse de sikkerhetsproblemene som ble framhevet i ICAO-kontrollen.
The Commission welcomes these encouraging moves and will continue to closely monitor the progress of the ANAC towards effective implementation of their corrective action plan to ensure that the current safety deficiencies are addressed without undue delay. 
Kommisjonen er tilfreds med disse oppmuntrende initiativene og vil fortsatt nøye overvåke ANACs framdrift i den faktiske gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, for å sikre at de nåværende sikkerhetsmanglene utbedres så snart som mulig.
The air carrier Trans Air Congo certified by ANAC requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010. 
Luftfartsselskapet Trans Air Congo, som er sertifisert av ANAC, ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010.
The Air Safety Committee took note of the progress report. 
Flysikkerhetskomiteen tok framdriftsrapporten til etterretning.
However, the presentations by the air carriers did not allow ascertaining that they meet at this stage the applicable ICAO safety standards. 
Luftfartsselskapenes redegjørelser bekreftet imidlertid ikke at disse selskapene på nåværende tidspunkt oppfyller gjeldende ICAO-sikkerhetsstandarder.
In addition, on the basis of the common criteria, pending the effective implementation of adequate corrective actions to resolve the ICAO significant safety concern and in the absence of significant progress in the closure of the findings raised during the ICAO audit, it is assessed that the competent authorities of the Republic of Congo are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all carriers under their regulatory control. 
På grunnlag av de felles kriterier og i påvente av den faktiske gjennomføringen av passende planer for korrigerende tiltak for å utbedre de betydelige sikkerhetsmanglene som ICAO har påpekt, og i mangel av betydelig framdrift i utbedringen av de manglene som ble påvist i ICAO-kontrollen, er dessuten vurderingen at vedkommende myndigheter i Republikken Kongo på det nåværende tidspunkt ikke er i stand til å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandardene når det gjelder alle luftfartsselskaper som de har tilsyn med.
Therefore, all air carriers certified by these authorities should remain in Annex A. 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av disse myndighetene bør derfor fortsatt være oppført i vedlegg A.
The Commission will actively continue the consultations with the competent authorities of the Republic of Congo on the actions undertaken by them to improve aviation safety and is willing to engage a second mission of technical assistance in 2011 aiming at building up their administrative and technical capacity in civil aviation. 
Kommisjonen vil aktivt fortsette samrådet med vedkommende myndigheter i Republikken Kongo om de tiltak myndighetene har truffet for å bedre flysikkerheten og er villig til å foreta et andre besøk for å yte faglig bistand i 2011 med det formål å bygge opp Kongos administrative og faglige kapasitet innen sivil luftfart.
The competent authorities of Kyrgyzstan requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010. 
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010.
They informed that they are progressing in an ambitious reform of the aviation sector undertaken since 2006 with a view to enhancing air safety. 
De opplyste at de gjør framskritt i en omfattende reform av sin luftfartssektor som startet i 2006 med sikte på å øke flysikkerheten.
The competent authorities are in particular progressing in their capacity building with the recruitment of additional qualified inspectors, to be continued in the coming months. 
Vedkommende myndigheter er blant annet i ferd med å bygge opp kapasiteten gjennom å ansette flere kvalifiserte inspektører, noe man vil fortsette med de neste månedene.
The State aviation legislation is being revised with a view to ensuring compliance with international safety standards by November 2011. 
Statens luftfartslovgivning blir nå revidert med henblikk på å sikre samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder innen november 2011.
The competent authorities of Kyrgyzstan informed that they have issued a new AOC to the air carrier CAAS. 
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan opplyste at de hadde utstedt et nytt AOC til luftfartsselskapet CAAS.
On the basis of the common criteria, it is assessed that CAAS should be included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at CAAS bør oppføres i vedlegg A.
The competent authorities of Kyrgyzstan also informed that they had suspended the AOCs of three air carriers – Itek Air, TransAero and Asian Air. 
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan opplyste dessuten at de har midlertidig opphevet AOC-et til tre luftfartsselskaper – Itek Air, TransAero og Asian Air.
Additionally, they informed that they have undertaken enforcement actions regarding the following carriers: Golden Rules Airlines, Kyrgyzstan Airline, Max Avia, Tenir Airlines. 
I tillegg opplyste de at de har truffet håndhevingstiltak overfor følgende selskaper: Golden Rules Airlines, Kyrgyzstan Airline, Max Avia og Tenir Airlines.
However, they failed to demonstrate that the license or the AOC of these carriers was revoked. 
Myndighetene kunne imidlertid ikke bevise at disse selskapenes lisenser eller AOC-er var tilbakekalt.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should remain in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse luftfartsselskapene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
Given that no evidence of full implementation of appropriate remedial actions by the air carriers certified in Kyrgyzstan and by the authorites with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should remain in Annex A. 
Ettersom Kommisjonen så langt ikke har mottatt bevis på den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos luftfartsselskaper som er sertifisert i Kirgisistan eller hos tilsynsmyndighetene for disse luftfartsselskapene, er vurderingen på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskapene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission encourages the competent authorities of Kyrgyzstan to continue their efforts towards resolution of all non-compliance findings identified during the audit carried out by ICAO in April 2009 as part of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP). 
Kommisjonen oppfordrer vedkommende myndigheter i Kirgisistan til fortsatt innsats for å utbedre alle mangler som ble påvist i kontrollen som ICAO utførte i april 2009 som et ledd i det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP).
The European Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency and with the support of the Member States, is ready to carry out an assessment on site once the implementation of the action plan submitted to ICAO has sufficiently advanced; 
Europakommisjonen er rede til, med bistand fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå og med støtte fra medlemsstatene, å foreta en vurdering på stedet så snart gjennomføringen av handlingsplanene som er framlagt for ICAO er tilstrekkelig i gang.
The objective of this visit would be to verify the implementation of the applicable safety requirements by the competent authorities and by the undertakings under its oversight.. 
Formålet med besøket vil være å kontrollere hvordan vedkommende myndigheter og foretakene som de har tilsyn med, anvender gjeldende sikkerhetskrav.
The competent authorities of Gabon (ANAC) held consultations on 26 October 2010 with the Commission, the European Aviation Safety Agency and the competent authorities of France to present the progress made to date. 
Gabons vedkommende myndigheter (ANAC) holdt 26. oktober 2010 samråd med Kommisjonen, Det europeiske flysikkerhetsbyrå og vedkommende myndigheter i Frankrike for å redegjøre for framdriften så langt.
ANAC informed that the legislative framework is currently being revised, with a reform of the civil aviation code, entailing the following actions: (a) a reorganisation of ANAC, the adoption of which is expected by 31 December 2010; 
ANAC opplyste at den rettslige rammen nå revideres, med en reform av lovgivningen for sivil luftfart, som medfører følgende tiltak: a) en omorganisering av ANAC som forventes å bli vedtatt senest 31. desember 2010,
(b) the progressive establishment of a comprehensive set of Gabonese aeronautical regulations (RAG), which will enter into force in a phased approach by 2011. 
b) gradvis fastsettelse av et omfattende sett med gabonesiske luftfartsregler (RAG) som vil tre i kraft etappevis i løpet av 2011.
ANAC reported further progress in its capacity-building, with the recruitment of additional inspectors. 
ANAC underrettet om ytterligere oppbygging av kapasiteten gjennom ansettelse av flere inspektører.
ANAC also reported progress in the oversight of the air carriers and the enforcement of the current safety regulations (RACAM), as demonstrated by the suspension of the AOC of the air carrier Air Services on 30 July 2010, and the temporary suspension of the AOC of the air carrier Allegiance between 22 August and 2 September 2010. 
ANAC rapporterte også om framdrift i tilsynet med luftfartsselskapene og anvendelsen av gjeldende sikkerhetsregler (RACAM), som kom til uttrykk gjennom den midlertidige opphevingen av luftfartsselskapet Air Services’ AOC 30. juli 2010, og den midlertidige opphevingen av luftfartsselskapet Allegiances AOC mellom 22. august og 2. september 2010.
Air carriers from the Russian Federation 
Luftfartsselskaper fra Den russiske føderasjon
However, ANAC did not demonstrate that appropriate remedial actions had been implemented before the air carrier Allegiance had its AOC reinstated. 
ANAC påviste imidlertid ikke at egnede utbedringstiltak hadde blitt gjennomført før luftfartsselskapet Allegiance fikk tilbake sitt AOC.
Furthermore, the number and the nature of some of the deficiencies identified reveal that further enforcement actions may be necessary, should air carriers certified in Gabon fail to implement the applicable safety standards. 
Antallet og arten av noen av de påviste manglene tilsier at ytterligere håndhevingstiltak kan være nødvendig, dersom luftfartsselskaper som er sertifisert i Gabon unnlater å anvende gjeldende sikkerhetsstandarder.
Given that no evidence of the full implementation of appropriate corrective and preventive actions by the air carriers included in the Community list and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban (Annex A) or operating restrictions (Annex B), as the case may be. 
Ettersom Kommisjonen så langt ikke har mottatt bevis på den fullstendige gjennomføringen av egnede korrigerende og forebyggende tiltak hos de luftfartsselskaper som er oppført på fellesskapslisten og hos tilsynsmyndighetene for disse luftfartsselskapene, er vurderingen på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskapene fortsatt bør være underlagt enten et driftsforbud (vedlegg A) eller driftsbegrensninger (vedlegg B).
ANAC informed of the issuance of a new AOC to the air carrier Afric Aviation on 25 September 2010 without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier complies fully with applicable international safety standards. 
ANAC underrettet om utstedelsen av et nytt AOC til luftfartsselskapet Afric Aviation 25. september 2010, uten å framlegge bevis på at sertifiseringen av og tilsynet med dette luftfartsselskapet fullstendig oppfyller gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Afric Aviation should be included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Afric Aviation bør oppføres i vedlegg A.
Member States will continue to monitor the performance of air carriers certified in Gabon through focused ramp inspections carried out in the framework of the SAFA programme with a view to monitoring sustainable compliance of their operations and maintenance with the applicable safety standards. 
Medlemsstatene vil fortsette å overvåke ytelsen til luftfartsselskaper som er sertifisert i Gabon gjennom målrettede inspeksjoner på bakken som er utført innenfor rammen av SAFA-programmet, med henblikk på å overvåke at deres drift og vedlikehold oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder på en varig måte.
Should ramp inspections identify safety concerns, the Commission will be compelled to reconsider the measures applicable to these carriers at the next meeting of the Air Safety Committee. 
Dersom det i inspeksjonene på bakken avdekkes sikkerhetsmangler, vil Kommisjonen måtte vurdere tiltakene som gjelder for disse selskapene på nytt på det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen.
The Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency and the competent authorities of Germany and Spain carried out a safety assessment visit to the Philippines in October 2010 in order to assess the progress achieved by the competent authorities of the Philippines (CAAP) and certain air carriers under its supervision, in the implementation of the measures undertaken to address the safety concerns described in Regulation (EU) No 273/2010. 
I oktober 2010 foretok Kommisjonen, med bistand fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå og vedkommende myndigheter i Tyskland og Spania, et kontrollbesøk på Filippinene for å vurdere framdriften for vedkommende myndigheter på Filippinene (CAAP) og visse flyselskaper de har tilsyn med i gjennomføringen av de tiltak som er truffet for å utbedre sikkerhetsmanglene beskrevet i forordning (EU) nr. 273/2010.
The report resulting from this assessment confirms that, under the leadership of its new Director General, the Civil Aviation Authority of the Philippines has undertaken since April 2010 a series of ambitious reforms of the civil aviation oversight system in place in the Republic of the Philippines. 
Vurderingsrapporten bekrefter at den sivile luftfartsmyndigheten på Filippinene, under ledelse av sin nye generaldirektør, siden april 2010 har gjennomført en rekke omfattende reformer av Republikken Filippinenes luftfartstilsyn.