natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, the assessment team considered that ANAC showed that progress had been made in the implementation of its CAP aimed at complying with ICAO standards, that it has the necessary qualified staff, regulations and procedures, that it handles and implements a comprehensive and appropriate surveillance plan and that it has in place a system aimed at addressing identified safety concerns. 
Vurderingsgruppen mente at ANAC hadde godtgjort at det var gjort framskritt i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak med sikte på overholdelse av ICAO-standardene, at de har nødvendig kvalifisert personell, regelverk og framgangsmåter, at de håndterer og gjennomfører en omfattende og hensiktsmessig overvåkingsplan og at de har innført et system for å løse påviste sikkerhetsproblemer.
The authorities appeared fully aware of this and are in the process of reviewing some of the deadlines in the CAP, a revised version of which will soon be filed with ICAO. 
Myndighetene syntes å være fullstendig klar over dette og er i ferd med å gjennomgå noen av fristene i planen for korrigerende tiltak, og vil snart inngi en revidert versjon til ICAO.
The explanations provided by Nepal indicated that the oversight activities were more complete than revealed in the preceding documentation sent by Nepal. 
De forklaringer som Nepals vedkommende myndigheter gav, viste at tilsynsvirksomheten var mer fullstendig enn det som gikk fram av den dokumentasjon Nepal tidligere hadde sendt inn.
At the meeting, FATA advised that during the first half of 2013 Vim Airlines had been frequently inspected and concluded that according to the audit results Vim Airlines operated at an acceptable safety level. 
På møtet meddelte FATA at VIM Airlines var blitt hyppig kontrollert i første halvår av 2013 og konkluderte med at ifølge revisjonsresultatene drev Vim Airlines sin virksomhet på et akseptabelt sikkerhetsnivå.
006 
006
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council( ). 
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om resultatene fra analysene av inspeksjonene på bakken gjennomført innenfor rammen av programmet for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer (SAFA) i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 av 5. oktober 2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsoperasjoner i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ).
Several challenges remain for CAAN and the aviation industry of Nepal, including factors such as recruiting and keeping sufficient and competent staff in CAAN and conducting air operations in a very demanding mountainous environment. 
Det gjenstår flere utfordringer for CAAN og luftfartsindustrien i Nepal, herunder faktorer som å rekruttere og beholde tilstrekkelig og kvalifisert personell i CAAN og å gjennomføre luftfartsoperasjoner i et svært krevende fjellterreng.
Also, depending on the outcome of the inspection of the carrier, on-going at the time of the meeting, commercial air operations might be re-authorised. 
Avhengig av utfallet av inspeksjonen av luftfartsselskapet, som pågikk på møtetidspunktet, kan selskapet også få tilbake sin tillatelse til å drive kommersielle luftfartsoperasjoner.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (SAFA) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council( ). 
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om resultatene av inspeksjonene på bakken gjennomført innenfor rammen av programmet for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer (SAFA) i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 av 5. oktober 2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsoperasjoner i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ).
The Commission gave to the air carriers concerned the opportunity to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ). 
Kommisjonen har gitt berørte luftfartsselskaper mulighet til å gjennomgå dokumenter framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og gi Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/1991 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ) en muntlig redegjørelse.
In addition to consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in those states. 
I tillegg til de samråd som Kommisjonen har gjennomført i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005, vil prioritering av inspeksjoner på bakken gjøre det mulig å skaffe ytterligere opplysninger om sikkerhetsytelsen hos luftfartsselskaper som har lisens i nevnte stater.
It was informed about the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve non-compliance with applicable international standards. 
Komiteen er blitt underrettet om at det foreligger planer og anmodninger om ytterligere faglig bistand og samarbeid for å forbedre sivile luftfartsmyndigheters administrative og faglige kapasitet med sikte på å bidra til å løse saker der gjeldende internasjonale standarder ikke er oppfylt.
On this occasion the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, notably through ICAO’s SCAN database, on technical assistance being provided by the Union and by its Member States to improve aviation safety around the world. 
Ved denne anledning understreket Kommisjonen nytten av å gi opplysninger til det internasjonale luftfartsmiljøet, særlig gjennom ICAOs SCAN-database, om den faglige bistand som Unionen og dens medlemsstater yter for å forbedre flysikkerheten verden over.
Greece revoked the Air Operator Certificate (‘AOC’) of Sky Wings on 1 December 2012 and Spain revoked the AOC of Mint Lineas Aereas on 10 April 2013. 
Hellas tilbakekalte Sky Wings' godkjenningssertifikat for luftfartsselskap («AOC») 1. desember 2012, og Spania tilbakekalte Mint Lineas Aereas' AOC 10. april 2013.
In addition, Sweden brought to the attention of the Committee their concerns regarding an air carrier, AS Avies certified in Estonia, which had two serious incidents in Sweden in 2013, namely a runway excursion in February and a temporary loss of power on both engines during climb out in May. 
I tillegg gjorde Sverige Komiteen oppmerksom på sin bekymring med hensyn til et luftfartsselskap, AS Avies, som er sertifisert i Estland, og som hadde to alvorlige hendelser i Sverige i 2013, nemlig en utforkjøring fra rullebanen i februar og midlertidig tap av effekt på begge motorer under utflyging i mai.
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006( ). 
Alle luftfartsselskaper sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo har vært oppført i vedlegg A siden mars 2006( ).
Since the competent authorities of the Democratic Republic of Congo did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that all the air carriers of the updated list should be included in Annex A. 
Ettersom Den demokratiske republikk Kongos vedkommende myndigheter ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at disse luftfartsselskapene bør oppføres i vedlegg A.
Since the competent authorities of the Democratic Republic of Congo did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that all the air carriers of the updated list should be included in Annex A. 
Ettersom Den demokratiske republikk Kongos vedkommende myndigheter ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at disse luftfartsselskapene bør oppføres i vedlegg A.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo also informed by letter of 12 June 2013 that the air carriers Bravo Air Congo, Entreprise World Airways (EWA), Hewa Bora Airways (HBA), Mango Aviation, TMK Air Commuter and Zaabu International, previously listed in Annex A do not hold an operating licence. 
Den demokratiske republikk Kongos vedkommende myndigheter underrettet også ved brev av 12. juni 2013 om at luftfartsselskapene Bravo Air Congo, Entreprise World Airways (EWA), Hewa Bora Airways (HBA), Mango Aviation, TMK Air Commuter og Zaabu International, som tidligere var oppført på listen i vedlegg A, ikke har lisens.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo also explained that, in accordance with the country’s legal framework, air transport operations require both an operating licence and an AOC to conduct this type of operations, and that so far none of the existing operators complies with both requirements. 
Den demokratiske republikk Kongos vedkommende myndigheter forklarte også at landets rettslige ramme krever at operatører skal ha både lisens og AOC for å drive lufttransport, og at ingen eksisterende operatører oppfyller begge disse kravene.
The five-phase ICAO certification process has meanwhile been started in April 2013 for 5 operators (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB and Kinavia) and is expected to be completed by the end of September 2013. 
I mellomtiden ble ICAOs sertifiseringsprosess i fem faser igangsatt i april 2013 for fem operatører (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB og Kinavia), og forventes å være fullført innen utgangen av september 2013.
At the end of this certification process, ANAC will provide a list of all the air operators duly certified and in possession of a valid AOC. 
Ved utløpet av denne sertifiseringsprosessen vil ANAC legge fram en liste over alle luftfartsselskaper som er behørig sertifisert, og som har gyldig AOC.
Air carriers from the Republic of Guinea 
Luftfartsselskaper fra Republikken Guinea
As a result of the submission of a CAP, and its subsequent acceptance and validation by ICAO, ICAO announced on 29 May 2013 that it had removed the SSC. 
Som følge av at det ble sendt inn en plan for korrigerende tiltak, som senere ble godkjent og validert av ICAO, kunngjorde ICAO 29. mai 2013 at det betydelige sikkerhetsproblemet var fjernet.
Consultations with the competent authorities of Indonesia (‘DGCA’) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards. 
Samrådene med Indonesias vedkommende myndigheter («DGCA») fortsetter med sikte på å overvåke DGCAs framskritt i arbeidet med å sikre at sikkerhetstilsynet med alle luftfartsselskaper sertifisert i Indonesia, er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
Following the official publication of the FAA report, the DGCA met with the FAA and agreed on a ‘CAP. 
Etter offentliggjøringen av FAAs rapport holdt DGCA et møte med FAA der de ble enige om en plan for korrigerende tiltak.
However, since DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that those carriers should be included in Annex A. 
Ettersom DGCA ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at disse selskapene bør oppføres i vedlegg A.
CAAP informed that ICAO had carried out an ICVM in February 2013, and that on 1 March 2013 ICAO wrote to CAAP informing them that the corrective actions taken by the Philippines had successfully addressed and resolved the two SSCs identified, firstly, during the ICAO USOAP audit in October 2009 and, secondly, during the ICVM conducted in October 2012. 
CAAP opplyste om at ICAO hadde utført en ICVM-revisjon i februar 2013 og at ICAO i brev av 1. mars 2013 informerte CAAP om at de korrigerende tiltakene som Filippinene hadde truffet, på en vellykket måte hadde håndtert og løst de to betydelige sikkerhetsproblemene som var påvist, først under ICAOs USOAP-revisjon i oktober 2009 og deretter under ICVM-revisjonen som ble utført i oktober 2012.
They informed that two new air carriers had been issued an Air Operator Certificate (AOC), namely Martabuana Abadion on 18 October 2012 and Komala Indonesia on 8 January 2013, and that Intan Angkasa Air Services had been re-certified. 
De informerte om at to nye luftfartsselskaper var blitt tildelt godkjenningssertifikat for luftfartsselskap, nemlig Martabuana Abadion 18. oktober 2012 og Komala Indonesia 8. januar 2013, og at Intan Angkasa Air Services var blitt sertifisert på nytt.
Those authorities also informed that the AOC of air carriers GR-Avia, Elysian Air, Brise Air, Sky Guinée Airlines and Sky Star Air have been suspended. 
Myndighetene informerte også om at AOC for luftfartsselskapene GR-Avia, Elysian Air, Brise Air, Sky Guinée Airlines og Sky Star Air er blitt midlertidig opphevet.
The competent authorities of the Republic of Guinea agreed to keep the Commission informed about any significant development concerning progress in the implementation of ICAO standards, allowing for a regular monitoring of the situation. 
Republikken Guineas vedkommende myndigheter avtalte å holde Kommisjonen informert om enhver vesentlig utvikling i framdriften i gjennomføringen av ICAO-standardene, slik at situasjonen kan overvåkes jevnlig.
The report made three recommendations concerning descent below minima, procedures regarding handing over control and the associated training. 
Rapporten inneholdt tre anbefalinger om nedstigning under minstekriteriene, framgangsmåter for overlevering av kontroll og tilhørende opplæring.
The DGCA detailed the actions they had taken to address the issues surrounding the accident, including conducting a safety audit of Lion Air and ensuring the air carrier had taken corrective actions as a result of the preliminary report. 
DGCA gav nærmere opplysninger om de tiltak som var truffet for å håndtere saker i forbindelse med ulykken, herunder at de hadde gjennomført en sikkerhetsrevisjon hos Lion Air og forsikret seg om at luftfartsselskapet hadde truffet korrigerende tiltak på grunnlag av den foreløpige rapporten.
Lion Air stated that they were able to obtain adequate resources to manage the continuing expansion of their fleet, but accepted the minimum licensing requirements for both captains and first officers in crewing their aircraft and did not demand additional experience. 
Lion Air opplyste at de kunne skaffe tilstrekkelige ressurser til å fortsette utvidelsen av sin flåte, men godtok minstekravene til sertifisering for både kapteiner og andrepiloter ved bemanning av sine luftfartøyer og krevde ikke ytterligere erfaring.
Concerning the accident the company stated that it was implementing the interim accident report recommendations, but was awaiting the final report in order to identify the root causes. 
Med hensyn til ulykken opplyste selskapet at det var i ferd med å gjennomføre anbefalingene fra den foreløpige ulykkesrapporten, men at det ventet på den endelige rapporten for å fastslå de grunnleggende årsakene til ulykken.
Lion Air stated that it carried out safety promotion and used data obtained from their Flight Operations Quality Assurance (‘FOQA’) programme to identify hazards. 
Lion Air opplyste at de gjennomførte sikkerhetsfremmende tiltak og benyttet opplysninger innhentet fra sine kvalitetssikringsprogrammer for luftfartsoperasjoner for å påvise farer.
The Commission and the Air Safety Committee noted the sound progress made by the DGCA and the plan to invite the FAA to conduct an IASA audit in August 2013. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen merket seg de solide framskrittene som DGCA har gjort, og planen om å oppfordre FAA til å gjennomføre en IASA-revisjon i august 2013.
Concerning Lion Air, the Commission and the Air Safety Committee noted with concern the low experience levels of pilots being recruited and used by the air carrier and the responses to questions concerning the safety management of the airline and will therefore continue to closely monitor the safety performance of this air carrier. 
Når det gjelder Lion Air, har Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen med bekymring merket seg det lave erfaringsnivået blant piloter som selskapet rekrutterer og benytter, og svarene på spørsmål om luftfartsselskapets sikkerhetsstyring, og vil derfor fortsatt nøye overvåke dette luftfartsselskapets sikkerhetsytelse.
In accordance with Regulation (EU) No 1146/2012, Air Astana has repeatedly informed about its safety performance and changes to the fleet by letters dated 23 November 2012, 30 January 2013, 14 March 2013, 29 March 2013 and 13 May 2013 addressed to the Commission. 
I samsvar med forordning (EU) nr. 1146/2012 har Air Astana gjentatte ganger underrettet om sin sikkerhetsytelse og endringer i flåten ved brev til Kommisjonen av 23. november 2012, 30. januar 2013, 14. mars 2013, 29. mars 2013 og 13. mai 2013.
They also provided a copy of their new air operator certificate and new operations specifications, issued on 22 April 2013. 
De har også lagt fram en kopi av sitt nye godkjenningssertifikat for luftfartsselskap og sine nye driftsspesifikasjoner, som ble utstedt 22. april 2013.
As a result of fleet developments Fokker 50 aircraft no longer appear in their operations specifications. 
Som følge av utviklingen av flåten forekommer flytypen Fokker 50 ikke lenger i deres driftsspesifikasjoner.
During that meeting the competent authorities of Kazakhstan reported that they were progressing in an ambitious reform of the aviation sector, aimed at aligning the Kazakh aviation legislative and regulatory framework with the international safety standards. 
På dette møtet rapporterte Kasakhstans vedkommende myndigheter at de gjør framskritt i en omfattende reform av luftfartssektoren som tar sikte på å tilpasse Kasakhstans regelverk og rammeregler for luftfart til internasjonale sikkerhetsstandarder.
In addition, Member States and EASA confirmed that there were no specific concerns related to Air Astana from ramp checks carried out at Union airports in the framework of the SAFA programme. 
I tillegg bekreftet medlemsstater og EASA at ingen særlige mangler ble påvist i forbindelse med Air Astana under inspeksjoner på bakken gjennomført i lufthavner i Unionen innenfor rammen av SAFA-programmet.
To that end, it encourages those authorities to continue the implementation of the CAP agreed with ICAO, focusing their priority on the two outstanding SSCs and the recertification of all operators under their responsibility. 
Kommisjonen oppfordrer derfor nevnte myndigheter til å fortsette gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er avtalt med ICAO, og til å fokusere på de to gjenstående betydelige sikkerhetsproblemene og fornyet sertifisering av samtlige operatører de har ansvaret for.
The Commission continues consultations with the competent authorities of Kyrgyzstan with a view to addressing the safety risks, which have led to operating restrictions on all Kyrgyz air carriers, including the state safety oversight capabilities of Kyrgyzstan in the areas of aircraft operations and maintenance. 
Kommisjonen fortsetter samrådene med Kirgisistans vedkommende myndigheter med sikte på å håndtere de sikkerhetsrisikoer som har ført til driftsbegrensninger for alle kirgisiske luftfartsselskaper, herunder den kirgisiske stats kapasitet til å føre tilsyn på områdene drift og vedlikehold av luftfartøyer.
In this regard, the Kyrgyz competent authorities agreed to cooperate in providing information that would be useful to achieve some progress. 
I denne forbindelse samtykket Kirgisistans vedkommende myndigheter i å samarbeide ved å legge fram opplysninger som kan være nyttige for å oppnå en viss framgang.
Since the competent authorities of Kyrgyzstan did not provide evidence that the safety oversight of that air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that the air carrier Sky Bishkek should be included in Annex A. 
Ettersom Kirgisistans vedkommende myndigheter ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med dette luftfartsselskapet er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at luftfartsselskapet Sky Bishkek bør oppføres i vedlegg A.
The Air Safety Committee calls on the competent authorities of Kyrgyzstan to accelerate the process of implementation of the CAP agreed with ICAO and to make every effort to ensure that the safety oversight of all air carriers certified in Kyrgyzstan is in compliance with international safety standards. 
Flysikkerhetskomiteen ber Kirgisistans vedkommende myndigheter om å sette fortgang i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er avtalt med ICAO, og sette alt inn på å sikre at sikkerhetstilsynet med alle luftfartsselskaper sertifisert i Kirgisistan er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
Consultations with the competent authorities of Libya (‘LYCAA’) continue with the aim of confirming that Libya is progressing in its work to reform its civil aviation safety system, and in particular ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Libya is in compliance with international safety standards. 
Samrådene med vedkommende myndigheter i Libya («LYCAA») fortsetter for å få bekreftet at Libya gjør framskritt i arbeidet med å reformere sikkerhetssystemet for sivil luftfart, og særlig for å sikre at sikkerhetstilsynet med alle luftfartsselskaper sertifisert i Libya er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
The report described a five phase process in line with ICAO recommendations but did not provide any detailed evidence of the associated inspection activities. 
Rapporten beskrev en prosess i fem faser i tråd med ICAOs anbefalinger, men inneholdt ingen nærmere dokumentasjon av tilhørende inspeksjoner.
The Commission sought further details and on 29 April 2013 the LYCAA provided a resumé of the findings raised together with the actions taken by Libyan Airlines to close the findings in the sampled areas. 
Kommisjonen ba om ytterligere opplysninger, og 29. april 2013 la LYCAA fram et sammendrag av de funn som var gjort og de tiltak som Libyan Airlines hadde truffet for å utbedre manglene på de kontrollerte områdene.
The LYCAA briefed the committee on the actions taken to date and the progress with the recertification of Libyan air carriers. 
LYCAA orienterte Komiteen om de tiltak som er truffet så langt, og om framdriften i arbeidet med fornyet sertifisering av libyske luftfartsselskaper.
They provided timescales concerning when they believed the air carriers would complete the certification process. 
De angav et tidsperspektiv for når de mente at luftfartsselskapene ville fullføre sertifiseringsprosessen.