natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Regulation (EC) No 619/2009( ) and following the presentation of the Corrective Action Plan in June 2009, the competent authorities of Egypt have submitted four monthly reports covering July, August, September and October 2009 to show the status of implementation of the plan as verified by these authorities. 
I samsvar med forordning (EF) nr. 619/2009( ) og etter framleggingen av planen for korrigerende tiltak i juni 2009 har Egypts vedkommende myndigheter sendt fire månedsrapporter, for månedene juli, august, september og oktober 2009, om framdriften i gjennomføringen av planen, som er blitt kontrollert av nevnte myndigheter.
Further to these reports which have focused on ramp checks of aircraft of Egypt Air, the competent authorities of Egypt were requested to provide the audit reports for maintenance, continuing airworthiness and flight operations that they carried out on the air carrier. 
I tillegg til disse rapportene, der inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra Egypt Air stod i sentrum, ble Egypts vedkommende myndigheter bedt om å framlegge rapportene fra de kontrollene de har gjennomført av luftfartsselskapet når det gjelder vedlikehold, kontinuerlig luftdyktighet og luftfartsoperasjoner.
The competent authorities of Egypt transmitted on 10 November the report of the base inspection of Egypt Air in October 2009 which led to the renewal of the AOC of the air carrier. 
Egypts vedkommende myndigheter oversendte 10. november rapporten fra baseinspeksjonen av Egypt Air i oktober 2009, som førte til at luftfartsselskapets AOC ble fornyet.
The audit reports for continued airworthiness, flight and ground operations were not transmitted. 
Rapportene fra kontrollene av kontinuerlig luftdyktighet, luftfartsoperasjoner og bakkevirksomhet ble ikke oversendt.
The documents provided show that, while significant progress has been made by the air carrier, further improvements in the areas of maintenance and engineering and operations are anticipated. 
De framlagte dokumentene viser at selv om luftfartsselskapet har gjort betydelige framskritt, er det fortsatt behov for forbedringer på områdene vedlikehold, teknikk og drift.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Djibouti should be included in Annex A. 
På denne bakgrunn og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Djibouti, bør oppføres i vedlegg A.
The competent authorities of Egypt have also undertaken to provide information regarding the satisfactory closure of findings previously raised during ramp checks of aircraft of Egypt Air in 2008 and 2009. 
Egypts vedkommende myndigheter har også forpliktet seg til å opplyse om når manglene som tidligere er påvist ved inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra Egypt Air i 2008 og 2009, er blitt utbedret på tilfredsstillende måte.
However, the competent authorities of the Republic of Congo have not demonstrated a sufficient ability to implement the relevant safety standards. 
Vedkommende myndigheter i Republikken Kongo har imidlertid ikke vist tilstrekkelig evne til å gjennomføre de gjeldende sikkerhetsstandardene.
To that end, they addressed relevant correspondence to certain Member States where aircraft of Egypt Air had been subject to ramp checks in the period 1 January 2008 to 30 September 2009. 
De har derfor sendt relevante skriftlige henvendelser til visse medlemsstater der luftfartøyer fra Egypt Air har gjennomgått inspeksjoner på bakken i tidsrommet 1. januar 2008 til 30. september 2009.
The process of closure of these finding is ongoing and shall be verified on a regular basis. 
Arbeidet med å utbedre disse manglene er i gang og skal kontrolleres regelmessig.
The Air Safety Committee acknowledges the efforts made by the carrier towards completing the actions necessary to redress its safety situation, as well as the strong disposition towards cooperation shown both by the carrier and the competent authorities of Egypt. 
Flysikkerhetskomiteen anerkjenner luftfartsselskapets innsats for å fullføre de tiltak som er nødvendige for å avhjelpe sikkerhetssituasjonen, og den samarbeidsvilje som både luftfartsselskapet og Egypts vedkommende myndigheter har vist.
However, given the scope and range of the corrective action plan and the need to provide for sustainable solutions to the previously identified safety deficiencies, the competent authorities of Egypt are requested to continue sending monthly reports on verification of the implementation of that plan and closure of the findings identified during the SAFA inspections along with any other reports of audits that they carry out on Egypt Air. 
Med tanke på omfanget og rekkevidden av planen for korrigerende tiltak og behovet for å finne varige løsninger på tidligere konstaterte sikkerhetsproblemer, bes Egypts vedkommende myndigheter fortsette å sende månedlige rapporter om framdriften i gjennomføringen av planen og utbedringen av de mangler som er påvist ved SAFA-inspeksjonene, sammen med eventuelle rapporter om andre kontroller som de foretar av Egypt Air.
Upon completion of the corrective action plan, the competent authorities of Egypt should carry out a final audit and communicate the results to the Commission along with any recommendations. 
Når planen for korrigerende tiltak er gjennomført, bør Egypts vedkommende myndigheter foreta en endelig kontroll og underrette Kommisjonen om resultatene samt eventuelle anbefalinger.
The Commission reserves the right to proceed to the verification of the implementation of corrective measures by the air carrier by means of a visit to be carried out by the European Aviation Safety Agency with the assistance of Member States. 
Kommisjonen forbeholder seg retten til å kontrollere at luftfartsselskapet gjennomfører de korrigerende tiltakene gjennom et besøk fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå med bistand fra medlemsstatene.
In the meantime, the Member States shall continue to ensure that the number of inspections of Egypt Air will be intensified in order to provide the basis for a reassessment of this case during the next Air Safety Committee. 
I mellomtiden må medlemsstatene fortsette å øke antall inspeksjoner av Egypt Air for å danne grunnlag for en ny vurdering av denne saken ved neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
OJ L 197, 25.7.2008, p. 39 and OJ L 306, 15.11.2008, p. 49. 
EUT L 197 av 25.7.2008, s. 39 og EUT L 306 av 15.11.2008, s. 49.
Pursuant to Regulations (EC) No 715/2008 and 1131/2008( ), Member States continued to verify the effective compliance of Yemenia with the relevant safety standards through regular ramp checks of its aircraft landing on Community airports. 
I samsvar med forordning (EF) nr. 715/2008 og 1131/2008( ) har medlemsstatene fortsatt å kontrollere Yemenias faktiske overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom regelmessige inspeksjoner på bakken av de av selskapets luftfartøyer som lander i lufthavner i Fellesskapet.
In 2009, France, Germany, Italy and the United Kingdom reported such inspections. 
I 2009 rapporterte Frankrike, Tyskland, Italia og Det forente kongerike om slike inspeksjoner.
The Commission received documentation demonstrating that the air carrier reacted appropriately and in a timely manner to resolve the findings arising from these inspections. 
Kommisjonen har mottatt dokumentasjon som viser at luftfartsselskapet har reagert hensiktsmessig og i rett tid når det gjelder å utbedre manglene som ble påvist ved disse inspeksjonene.
Following the adoption of Regulation (EC) No 619/2009 the Commission received additional information from the competent authorities of the Republic of Yemen as well as from the carrier Yemenia Yemen Airways on the implementation of the corrective actions plan in the areas of maintenance and operations. 
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 619/2009 mottok Kommisjonen ytterligere opplysninger fra vedkommende myndigheter i Republikken Jemen og fra luftfartsselskapet Yemenia Yemen Airways om gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak på områdene vedlikehold og drift.
The competent authorities of the Republic of Yemen informed the Commission of the verification they carried out on the maintenance facilities of Yemenia after the suspension of its maintenance organisation approval EASA.145.0177 with a view to assess the compliance of Yemenia with the Yemenite standard YCAR-145. 
Vedkommende myndigheter i Republikken Jemen har underrettet Kommisjonen om den kontroll de har foretatt av Yemenias vedlikeholdsanlegg etter den midlertidige opphevingen av godkjenning EASA.145.0177 av selskapets vedlikeholdsorganisasjon for å vurdere dets overholdelse av den jemenittiske standarden YCAR-145.
The competent authorities of the Republic of Yemen transmitted a revised corrective action plan from Yemenia dated 15 September 2009 following the audit by the Civil Aviation and Meteorology Authority (CAMA) of the maintenance organisation of Yemenia according to the national requirements (YCAR-145) together with a follow-up audit by CAMA dated 20 September 2009. 
Republikken Jemens vedkommende myndigheter oversendte en revidert plan for korrigerende tiltak fra Yemenia, datert 15. september 2009, etter kontrollen av Yemenias vedlikeholdsorganisasjon som myndigheten for sivil luftfart og meteorologi (CAMA) gjennomførte i samsvar med de nasjonale kravene (YCAR-145), sammen med en etterfølgende kontroll utført av CAMA, datert 20. september 2009.
Both documents showed that all findings have been closed. 
Begge dokumentene viste at alle mangler er utbedret.
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBG, D2-TBJ 
Hele flåten med unntak av: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBG, D2-TBJ
EP-ICF 
EP-ICF
Pending the recertification of Aerojet, Air26, Air Gemini, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Pha, Rui & Conceicao, Sal, Servisair and Sonair in full compliance with the new Angolan Aviation Safety Regulations, on the basis of the common criteria, it is assessed that these 18 air carriers should remain in Annex A. 
I påvente av fornyet sertifisering av Aerojet, Air26, Air Gemini, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Pha, Rui & Conceicao, Sal, Servisair og Sonair i samsvar med de nye angolanske flysikkerhetsreglene, anser Kommisjonen på grunnlag av de felles kriterier at disse 18 luftfartsselskapene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
All fleet with the exception of: 5 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700 
Hele flåten med unntak av fem luftfartøyer av typen Boeing B-777 og fire luftfartøyer av typen Boeing B-737-700
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger; 
Hele flåten med unntak av: ett luftfartøy av typen Challenger,
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger; CL601 1 aircraft of type HS-125-800 
Hele flåten unntatt ett luftfartøy av typen Challenger CL601 og ett luftfartøy av typen HS-125-800
5 aircraft of type Fokker 50 
fem luftfartøyer av typen Fokker 50
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 
Hele flåten unntatt to luftfartøyer av typen B767,
The Commission encourages INAVIC to continue the recertification of the Angolan air carriers with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this framework. 
Kommisjonen oppfordrer INAVIC til å fortsette prosessen med fornyet sertifisering av angolanske luftfartsselskaper med besluttsomhet, og til å ta behørig hensyn til mulige sikkerhetsproblemer som påvises i denne sammenheng.
Pending the recertification of Aerojet, Air26, Air Gemini, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Pha, Rui & Conceicao, Sal, Servisair and Sonair in full compliance with the new Angolan Aviation Safety Regulations, on the basis of the common criteria, it is assessed that these 18 air carriers should remain in Annex A. 
I påvente av fornyet sertifisering av Aerojet, Air26, Air Gemini, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Pha, Rui & Conceicao, Sal, Servisair og Sonair i samsvar med de nye angolanske flysikkerhetsreglene, anser Kommisjonen på grunnlag av de felles kriterier at disse atten luftfartsselskapene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
Berkut State Aircompany 
Berkut State Aircompany
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that Berkut State Aircompany should be removed from Annex A. 
I lys av dette anser Kommisjonen på grunnlag av de felles kriterier at Berkut State Aircompany bør fjernes fra vedlegg A.
Prime Aviation 
Prime Aviation
The carrier Prime Aviation certified in Kazakhstan requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and made presentations on 11 November 2009. 
Luftfartsselskapet Prime Aviation, som har lisens i Kasakhstan, ble på anmodning hørt av Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen 11. november 2009.
It stated that its commercial fleet is limited to one aircraft of type Challenger 604 with registration mark P4-CHV registered outside Kazakhstan (in Aruba). 
Det opplyste at dets kommersielle flåte er begrenset til ett luftfartøy av typen Challenger 604 med registreringsmerke P4-CHV, som er registrert utenfor Kasakhstan (i Aruba).
The competent authority of Aruba is responsible for the oversight of the aircraft of type Challenger 604 with registration mark P4-CHV in accordance with the provisions of Annexes 1 and 8 to the Chicago Convention and Annex 6 for the continuing airworthiness aspects. 
Vedkommende myndigheter i Aruba er ansvarlig for tilsynet med luftfartøyet av typen Challenger 604 med registreringsmerke PH-CHV i samsvar med bestemmelsene i vedlegg 1 og 8 til Chicago-konvensjonen, og bestemmelsene i vedlegg 6 til samme konvensjon når det gjelder kontinuerlig luftdyktighet.
They carried out an audit of the carrier Prime Aviation in March 2009 which revealed numerous deficiencies. 
De gjennomførte en kontroll av Prime Aviation i mars 2009 som avdekket en rekke mangler.
The documentation submitted by the air carrier to the Air Safety Committee does not contain evidence that all corrective actions have been satisfactorily completed. 
Dokumentasjonen som Flysikkerhetskomiteen framla for luftfartsselskapet, inneholder ingen bevis på at alle korrigerende tiltak er gjennomført på tilfredsstillende måte.
In addition, individual supporting documentation for the closure of findings were provided by CAMA during the meeting of the Air Safety Committee on 10 November 2009. 
Ved møtet i Flysikkerhetskomiteen 10. november 2009 framla CAMA dessuten enkeltdokumenter som underbygger at manglene er utbedret.
Furthermore, the Air Safety Committee was informed of the positive assessment, at this stage, by EASA and the competent authorities of France of the implementation of corrective actions by Yemenia to regain its European maintenance approval. 
Flysikkerhetskomiteen ble også underrettet om den positive vurdering som EASA og Frankrikes vedkommende myndigheter på det daværende tidspunkt hadde gitt av de korrigerende tiltak Yemenia hadde gjennomført for å få tilbake sin europeiske vedlikeholdsgodkjenning.
The efforts deployed by Yemenia to correct the identified safety deficiencies in the various audits are acknowledged. 
Den innsats Yemenia har gjort for å utbedre sikkerhetsmanglene som er påvist i de ulike kontrollene, anerkjennes.
In relation to ICAO Annex 6 requirements, this audit did not provide the evidence that oversight of operations is effectively carried out. 
Når det gjelder kravene i ICAO-vedlegg 6, gav kontrollen ingen bevis for at tilsynet med driften utføres på tilfredsstillende måte.
The completion by Yemenia of the corrective action plan in the field of maintenance as reported in the assessments carried out in this area by CAMA is noted. 
Det tas til etterretning at Yemenia har fullført planen for korrigerende tiltak på området vedlikehold, som angitt i de vurderinger CAMA har gjort på dette området.
An on-site visit in Yemen will be organised by EASA and Member States as soon as practicable to verify the safety situation of Yemenia with a view to evaluating its actual compliance with international safety standards and to evaluate the capacity of CAMA to ensure the oversight of the safety of civil aviation in Yemen. 
EASA og medlemsstatene vil så snart det er praktisk mulig organisere et besøk på stedet i Jemen for å kontrollere Yemenias sikkerhetssituasjon med sikte på å vurdere selskapets faktiske overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder og for å vurdere CAMAs evne til å ivareta tilsynet med sikkerheten i den sivile luftfarten i Jemen.
In particular, evidence was not shown that the MEL is adequately approved and the conditions to defer defects remain to be clarified. 
Det framgikk ikke at MEL er behørig godkjent, og betingelsene for å kunne utsette utbedring av mangler er ikke avklart.
INAVIC informed the Commission that it has strengthened the continuing oversight of TAAG Angolan Airlines, in particular via ramp inspections, and that the results of these ramp checks do not reveal safety or repetitive deficiencies. 
INAVIC underrettet Kommisjonen om at det har økt det løpende tilsynet med TAAG Angolan Airlines, særlig gjennom inspeksjoner på bakken, og at resultatene av disse inspeksjonene ikke tyder på sikkerhetsmessige eller gjentatte mangler.
Member States will verify systematically the effective compliance of Yemenia with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008. 
Medlemsstatene vil systematisk kontrollere Yemenias faktiske overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The Air Safety Committee will review this case in its next session. 
Flysikkerhetskomiteen vil undersøke denne saken på nytt i sitt neste møte.
The competent authorities of Portugal confirmed that the results of the ramp inspections of TAAG Angolan Airlines it had carried out since the operations to Lisbon have resumed do not reveal safety or repetitive deficiencies. 
Vedkommende myndigheter i Portugal bekreftet at resultatene av de inspeksjonene på bakken av TAAG Angolan Airlines som de har utført siden flygingene til Lisboa ble gjenopptatt, ikke viser sikkerhetsmessige eller gjentatte mangler.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should remain in Annex A. 
I lys av dette anser Kommisjonen på grunnlag av de felles kriterier at dette luftfartsselskapet fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The competent authorities of Kazakhstan requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and made presentations on 11 November 2009 with a view to report on the improvements of their safety oversight. 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan ble på anmodning hørt av Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen 11. november 2009 for å gi opplysninger om forbedringene av sitt sikkerhetstilsyn.
Furthermore, the competent authorities of the Democratic Republic of Congo informed of the withdrawal of operating licenses for air carriers of which the Commission had not been previously informed they had an operating license: Air Fox, Trans Kasai Air, Wetrafa, Adala Airways, Executive Aviation, Flight Express, Katana Airways, Showa Air Cargo, Gloria Airways, Soft Trans Air, Lomami Aviation, Pegassus Aviation, African Trading and Transport, Brooks Trading. 
Vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo opplyste dessuten at lisensene er tilbakekalt for følgende luftfartsselskaper, som Kommisjonen ikke tidligere var blitt underrettet om at det var utstedt lisens til: Air Fox, Trans Kasai Air, Wetrafa, Adala Airways, Executive Aviation, Flight Express, Katana Airways, Showa Air Cargo, Gloria Airways, Soft Trans Air, Lomami Aviation, Pegassus Aviation, African Trading and Transport, Brooks Trading.
10 aircraft of type A319/320/321; 
ti luftfartøyer av typen A319/320/321 og
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carriers licensed in the Democratic Republic of Congo should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at ovennevnte luftfartsselskaper med lisens i Den demokratiske republikk Kongo bør fjernes fra vedlegg A.
They informed the Air Safety Committee of the actions taken to remove the two significant safety concerns, which were submitted to ICAO on 30 October 2009. 
De underrettet Flysikkerhetskomiteen om tiltakene som var iverksatt for å utbedre de to betydelige sikkerhetsproblemene som ble rapportert til ICAO 30. oktober 2009.
These actions are being progressively implemented, with a view to complete the actions pertaining to aircraft involved in commercial air transport by October 2010. 
Tiltakene blir gjennomført gradvis med sikte på å fullføre tiltakene innen oktober 2010 for luftfartøyer som deltar i kommersiell lufttransport.
Also, the competent authorities of Kazakhstan informed that they initiated a series of enforcement measures, leading to the suspension or the revocation of several Air Operator Certificates. 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan opplyste også at de har iverksatt flere håndhevingstiltak som har ført til midlertidig oppheving eller tilbakekalling av flere AOC-er.
In particular, they suspended the AOCs of the carriers Pankh Center Kazakhstan, Air Flamingo, Arkhabay, Air Company Atyrau Aue Joly and Turgay Avia. 
Særlig har de midlertidig opphevet AOC-ene til luftfartsselskapene Pankh Center Kazakhstan, Air Flamingo, Arkhabay, Air Company Atyrau Aue Joly og Turgay Avia.
In addition, ICAO released a significant safety concern to all States Party to the Chicago Convention to notify them that Djibouti has not established a reliable system for the oversight of the air carriers to which the competent authorities of Djibouti have issued an Air Operator Certificate (AOC) nor an acceptable action plan to remedy this situation. 
ICAO har dessuten meldt et alvorlig sikkerhetsproblem til alle stater som er part i Chicago-konvensjonen, for å underrette dem om at Djibouti ikke har opprettet et pålitelig system for tilsyn med de luftfartsselskaper som Djiboutis vedkommende myndigheter har utstedt godkjenningssertifikat (AOC) til, og heller ikke har en akseptabel handlingsplan for å rette på denne situasjonen.
The Commission, having regard to the above, has entered into consultation with the competent authorities of Djibouti, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in this state and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of Djibouti to respond to ICAO findings and observations on the acceptability of the remedial actions. 
På bakgrunn av ovenstående har Kommisjonen innledet samråd med Djiboutis vedkommende myndigheter, uttrykt alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med driften av de luftfartsselskaper som har lisens i denne staten, og bedt om ytterligere opplysninger om de tiltak Djiboutis vedkommende myndigheter har truffet for å imøtekomme ICAOs konklusjoner og observasjoner med hensyn til de korrigerende tiltakenes akseptabilitet.
They also suspended the certificates of airworthiness of 66 aircraft of type Antonov 2 and removed from the registry of Kazakhstan 13 aircraft, including 10 of type Ilyushin 76, one of type Illyushin 62, one of type Antonov 28 and one of type Antonov 2. 
De opphevet også luftdyktighetsbevisene til 66 luftfartøyer av typen Antonov 2 og fjernet 13 luftfartøyer fra Kasakhstans register, herunder ti av typen Ilyushin 76, ett av typen Illyushin 62, ett av typen Antonov 28 og ett av typen Antonov 2.