natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An applicant for a skill test shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test. 
En søker ved en ferdighetsprøve skal ha fått undervisning på luftfartøy av samme klasse eller type som det som skal brukes ved prøven.
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training. 
Dersom det på to forsøk ikke oppnås bestått på alle avsnitt av prøven, kreves ytterligere opplæring.
CONTENT OF THE TRAINING, SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK 
INNHOLD I OPPLÆRING, FERDIGHETSPRØVE/FERDIGHETSKONTROLL
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the syllabus of flight instruction shall comply with this Appendix. 
Med mindre annet er fastsatt i opplysningene om driftsmessig egnethet i samsvar med del 21, skal studieplanen for flygeundervisning være i samsvar med dette tillegg.
The syllabus may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21. 
Pensum kan reduseres for å godskrive tidligere erfaring med samme luftfartøytype, som fastsatt i opplysningene om driftsmessig egnethet i samsvar med del 21.
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21 for the specific type, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilot is qualified. 
Bortsett fra når det gjelder prøve for utstedelse av et ATPL, og når det er slik definert i opplysningene om driftsmessig egnethet i samsvar med del 21 for den bestemte typen, kan elementer i ferdighetsprøven som er felles for andre typer eller varianter der flygeren er kvalifisert, godskrives.
CONDUCT OF THE TEST/CHECK 
UTFØRING AV PRØVE/KONTROLL
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations developed and approved by the competent authority. 
Kontrolløren kan velge mellom forskjellige scenarier for ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen, med simulerte relevante flyginger utarbeidet og godkjent av vedkommende myndighet.
Full flight simulators and other training devices, when available, shall be used, as established in this Part. 
Flysimulatorer og andre opplæringsinnretninger skal brukes når de er tilgjengelige, som fastsatt i denne delen.
During the proficiency check, the examiner shall verify that the holder of the class or type rating maintains an adequate level of theoretical knowledge. 
Under ferdighetskontrollen skal kontrolløren verifisere at innehaveren av klasse- eller typerettigheten har tilstrekkelig teoretisk kunnskap.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicant’s demonstration of flying skill requires a complete re-test. 
Kontrolløren kan når som helst stoppe prøven dersom det vurderes slik at det som søkeren viser av flyferdigheter, krever en helt ny prøve.
An applicant shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member if taking the test/check under single-pilot conditions. 
Det skal kreves av søkeren at vedkommende skal fly luftfartøyet fra en posisjon der funksjonene til fartøyssjef eller styrmann, etter hva som er relevant, kan utføres, og å utføre prøven som om det ikke finnes andre besetningsmedlemmer dersom prøven/kontrollen tas under forhold som tilsvarer flyging med én flyger.
The applicant shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. 
Søkeren skal overfor kontrolløren angi hvilke kontroller og oppgaver som utføres, herunder identifikasjon av radioanlegg.
Checks shall be completed in accordance with the check-list for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept. 
Kontrollene skal gjennomføres i samsvar med kontrollistene for det luftfartøyet som prøven tas for, og eventuelt i samsvar med MCC-konseptet.
Decision heights/altitude, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner. 
Beslutningshøyder, minste nedstigningshøyder og punkt for avbrutt innflyging skal avtales med kontrolløren.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic. 
Kontrolløren skal ikke delta i driften av luftfartøyet, bortsett fra når det er nødvendig å gripe inn av hensyn til sikkerheten eller for å unngå uakseptabel forsinkelse i annen trafikk.
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS, WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL 
SÆRLIGE KRAV TIL FERDIGHETSPRØVE / FERDIGHETSKONTROLL FOR TYPERETTIGHETER FOR LUFTFARTØY MED FLERE FLYGERE, ELLER FOR TYPERETTIGHETER FOR FLY MED EN FLYGER I FLYGINGER MED FLERE FLYGERE, FOR MPL OG ATPL
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment. 
Ferdighetsprøven for et luftfartøy med flere flygere eller et fly med én flyger i flyginger med flere flygere, skal utføres i et miljø med besetningssamarbeid.
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as second pilot. 
En annen søker eller en annen kvalifisert flyger med typerettighet kan fungere som annenflyger.
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor. 
Dersom det brukes et luftfartøy, skal annenflygeren være kontrollør eller instruktør.
The applicant shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PNF in accordance with MCC. 
Søkeren skal fungere som PF under alle avsnitt av ferdighetsprøven, unntatt ved unormale prosedyrer og nødprosedyrer, som kan gjennomføres som PF eller PNF i samsvar med MCC.
The applicant for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PNF. 
Søkeren til den opprinnelige utstedelsen av en typerettighet for luftfartøy med flere flygere eller ATPL, skal også vise evne til å fungere som PNF.
The applicant may choose either the left hand or the right hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat. 
Søkeren kan velge enten venstre eller høyre sete ved ferdighetsprøven, dersom alle elementer kan utføres fra det setet som velges.
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicant acts as PF or PNF: 
Følgende punkter skal kontrolleres spesifikt av kontrolløren i forbindelse med søkere til ATPL eller en typerettighet for luftfartøy med flere flygere, eller for flyginger med flere flygere i et fly med én flyger som omfatter en fartøyssjefs oppgaver, uansett om søkeren fungerer som PF eller PNF:
management of crew cooperation; 
ledelse av besetningssamarbeidet,
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and 
opprettholde et generelt overblikk over luftfartøyets drift gjennom egnet tilsyn, og
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies. 
gjøre prioriteringer og treffe beslutninger i samsvar med sikkerhetsaspekter og relevante regler og forskrifter som er tilpasset driftssituasjonen, herunder nødssituasjoner.
The test/check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment. 
Prøven/kontrollen bør gjennomføres i henhold til IFR, dersom IR-rettigheten er inkludert, og i så stor grad som mulig gjennomføres i et simulert miljø for kommersiell lufttransport.
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material. 
Et viktig element som skal kontrolleres, er evnen til å planlegge og gjennomføre flygingen ut fra rutinemessig orienteringsmateriale.
When the type rating course has included less than 2 hours flight training on the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training on the aircraft. 
Dersom typerettighetskurset har omfattet mindre enn to timers flygeopplæring på luftfartøyet, kan ferdighetsprøven gjennomføres i en FFS, og kan fullføres før flygeopplæringen på luftfartøyet.
In that case, a certificate of completion of the type rating course including the flight training on the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicant’s licence. 
I det tilfellet skal et fullføringsbevis for typerettigheten, herunder flygeopplæringen på luftfartøyet, sendes til vedkommende myndighet før den nye typerettigheten legges inn i søkerens sertifikat.
B. Specific requirements for the aeroplane category 
B. Særlige krav til kategorien fly
PASS MARKS 
KRAV TIL BESTÅTT
In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of for single-pilot high performance complex aeroplanes, the applicant shall pass all sections of the skill test or proficiency check. 
Når det gjelder fly med én flyger, unntatt høytytende komplekse fly med én flyger, skal søkeren bestå alle avsnitt av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
Failure in more than one section will require the applicant to take the entire test or check again. 
En søker som får ikke bestått på mer enn ett avsnitt, skal ta hele prøven eller kontrollen om igjen.
Any applicant failing only one section shall take the failed section again. 
En søker som får ikke bestått på bare ett avsnitt, skal ta det ikke-beståtte avsnittet om igjen.
Failure in any section of the re-test or re-check including those sections that have been passed at a previous attempt will require the applicant to take the entire test or check again. 
En søker som får ikke bestått på et hvilket som helst avsnitt ved ny prøve eller ny kontroll, herunder de avsnittene som er bestått ved det forrige forsøket, skal ta hele prøven eller hele kontrollen om igjen.
For single-pilot multi-engine aeroplanes, section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed. 
Når det gjelder flermotorsfly med én flyger, skal avsnitt 6 av den relevante prøven eller kontrollen, som omhandler asymmetrisk flyging, bestås.
In the case of multi-pilot and single-pilot high performance complex aeroplanes, the applicant shall pass all sections of the skill test or proficiency check. 
Når det gjelder høytytende komplekse fly med flere flygere og med én flyger og, skal søkeren bestå alle avsnitt av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
Failure of more than five items will require the applicant to take the entire test or check again. 
En søker som får ikke bestått på mer enn fem elementer, skal ta hele prøven eller kontrollen om igjen.
Any applicant failing five or less items shall take the failed items again. 
En søker som får ikke bestått på fem eller færre elementer, skal ta de ikke-beståtte elementene om igjen.
Failure in any item on the re-test or re-check including those items that have been passed at a previous attempt will require the applicant to take the entire check or test again. 
En søker som får ikke bestått på et hvilket som helst element ved ny prøve eller ny kontroll, herunder de elementene som er bestått ved det forrige forsøket, skal ta hele kontrollen eller hele prøven om igjen.
Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test. 
Avsnitt 6 inngår ikke i den praktiske ATPL- eller MPL-prøven.
If the applicant only fails or does not take section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges. 
Dersom en søker får ikke bestått på avsnitt 6 eller ikke tar avsnitt 6, blir typerettigheten utstedt uten CAT II- eller CAT III-privilegier.
To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, the applicant shall pass the section 6 on the appropriate type of aircraft. 
For å utvide typerettighetsprivilegiene til CAT II eller CAT III, skal søkeren bestå avsnitt 6 på den relevante luftfartøytypen.
FLIGHT TEST TOLERANCE 
TOLERANSER VED PRAKTISK FLYGEPRØVE
apply aeronautical knowledge; 
anvende sine luftfartskunnskaper,
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is always assured; 
beholde kontrollen over flyet til enhver tid på en slik måte at det sikres en korrekt utførelse av en prosedyre eller manøver,
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and 
forstå og anvende prosedyrer for besetningssamarbeid og ved arbeidsudyktighet hos besetningsmedlemmer, dersom det er relevant, og
communicate effectively with the other crew members, if applicable. 
kommunisere effektivt med andre besetningsmedlemmer, dersom det er relevant.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used: 
Følgende grenser gjelder, korrigert for å ta hensyn til turbulente forhold og manøvreringsevnen og ytelsen til det flyet som brukes:
Starting a go-around at decision height 
Start på avbrutt innflyging ved beslutningshøyde
Minimum descent height/altitude 
Minste nedstigningshøyde
on radio aids 
ved hjelp av radiohjelpemidler
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK 
INNHOLD I OPPLÆRING / FERDIGHETSPRØVE / FERDIGHETSKONTROLL
Single-pilot aeroplanes, except for high performance complex aeroplanes: 
Fly med én flyger, bortsett fra høytytende komplekse fly:
The following symbols mean: 
Med følgende symboler menes:
Trained as PIC or Co-pilot and as Pilot Flying (PF) and Pilot Not Flying (PNF) 
Opplæring som fartøyssjef (PIC) eller styrmann og som flygende flyger (PF) og ikke-flygende flyger (PNF)
Flight simulators shall be used for this exercise, if available, otherwise an aeroplane shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure 
Flysimulatorer skal brukes ved denne øvelsen, dersom slik er tilgjengelig, ellers skal det brukes et fly dersom det er hensiktsmessig for manøveren eller prosedyren
P# 
P#
The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection 
Opplæring skal suppleres med inspeksjon av flyet under tilsyn
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (—–>) 
Den praktiske opplæringen skal gjennomføres med minst den type utstyr som er vist som (P), men den kan også gjennomføres med en mer avansert type utstyr, som vist med pilen (—–>)
The following abbreviations are used to indicate the training equipment used: 
Følgende forkortelser benyttes til å angi hvilken type opplæringsutstyr som er brukt:
FFS 
FFS
Full Flight Simulator 
Flysimulator
FTD 
FTD
Flight Training Device (including FNPT II for ME class rating) 
Flygeopplæringsinnretning (herunder FNPT II for ME-klasserettighet)
The starred (*) items of section 3B and, for multi-engine, section 6, shall be flown solely by reference to instruments if revalidation/renewal of an IR is included in the skill test or proficiency check. 
Elementene merket med stjerner(*) i avsnitt 3B og, når det gjelder flermotorsfly, avsnitt 6, skal flys utelukkende som instrumentflyging dersom forlengelse eller fornyelse av en IR er med i ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
If the starred (*) items are not flown solely by reference to instruments during the skill test or proficiency check, and when there is no crediting of IR privileges, the class or type rating will be restricted to VFR only. 
Dersom elementene merket med stjerner (*), ikke flys utelukkende som instrumentflyging under ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen, og dersom de ikke blir godskrevet IR-privilegier, skal klasse- eller typerettigheten begrenses til bare VFR.
Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed. 
Avsnitt 3A skal fullføres for å forlenge en typerettighet eller flermotors klasserettighet, bare VFR, dersom kravet om erfaring med 10 rutesektorer i løpet av de foregående tolv månedene ikke er oppfylt.
Section 3A is not required if section 3B is completed. 
Avsnitt 3A kreves ikke dersom avsnitt 3B er fullført.
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column this will indicate the mandatory exercise or a choice where more than one exercise appears. 
Dersom bokstaven «M» er oppført i kolonnen for ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll, vil det angi en obligatorisk øvelse eller at det finnes et valg, dersom mer enn én øvelse er oppført.
An FFS or an FNPT II shall be used for practical training for type or multi-engine class ratings if they form part of an approved class or type rating course. 
En FFS eller en FNPT II skal benyttes til praktisk opplæring for type- eller klasserettigheter for flermotorsfly, dersom de utgjør en del av et godkjent klasse- eller typerettighetskurs.
The following considerations will apply to the approval of the course: 
Følgende hensyn vil gjelde for godkjenning av kurset:
the qualification of the FFS or FNPT II as set out in Part-OR; 
kvalifikasjon for FFS eller FNPT II som angitt i del-OR,
the qualifications of the instructors; 
instruktørenes kvalifikasjoner,
the amount of FFS or FNPT II training provided on the course; and 
den mengden FFS- eller FNPT II-opplæring som gis ved kurset, og
the qualifications and previous experience on similar types of the pilot under training. 
kvalifikasjoner og tidligere erfaring på lignende typer som flygeren under opplæring har.
When a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations. 
Når en ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll utføres i flyginger med flere flygere, skal typerettigheten begrenses til flyginger med flere flygere.
SINGLE-PILOT AEROPLANES, EXCEPT FOR HIGH PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES 
FLY MED ÉN FLYGER, BORTSETT FRA HØYTYTENDE KOMPLEKSE FLY
PRACTICAL TRAINING 
PRAKTISK OPPLÆRING
CLASS OR TYPE RATING SKILL TEST/PROF. CHECK 
KLASSE- ELLER TYPERETTIGHET FERDIGHETSPRØVE / FERDIGHETS­KONTROLL
Manoeuvres/Procedures 
Manøvrer/Prosedyrer
Instructor initials when training completed 
Instruktørs initialer ved fullført opplæring
Chkd in 
Kontr. på
Examiner initials when test completed 
Kontrollørs initialer ved fullført prøve
Departure 
Avgang
Pre-flight including: 
Før flyging, herunder:
Weather briefing 
Orientering om vær
NOTAM 
NOTAM
Pre-start checks 
Kontroller før start
External 
Utvendig
Internal 
Innvendig
Engine starting: 
Start av motor
P—> 
P—>
Pre-departure checks: 
Kontroller før avgang:
Engine run-up (if applicable) 
Motorprøving (dersom relevant)
Take-off procedure: 
Startprosedyre:
Normal with Flight Manual flap settings 
Normal med vingeklaffposisjon i samsvar med flygehåndboken
Crosswind (if conditions available) 
Sidevind (dersom forhold er tilgjengelige)
Climbing: 
Stigning:
Vx/Vy 
Vx/Vy
Turns onto headings 
Svinger til gitte kurser
Level off 
Utflating
ATC liaison — Compliance, R/T procedure 
ATC-kontakt — overholdelse, R/T-prosedyre
Airwork (VMC) 
Forhold under flyging (VMC)
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA 
Flyging rett og vannrett ved forskjellige hastigheter, herunder flyging ved kritisk lav hastighet med og uten vingeklaffer (herunder innflyging til VMCA
when applicable) 
når det er relevant)
Steep turns (360° left and right at 45° bank) 
Krappe svinger (360° venstre og høyre ved 45° krenging)
Stalls and recovery: 
Steiling og gjenoppretting:
Clean stall 
Ren steiling
Approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power 
Begynnende steiling i nedstigende sving med krenging med innflygingskonfigurasjon og motorkraft
Approach to stall in landing configuration and power 
Begynnende steiling i landingskonfigurasjon og med motorkraft
Approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single engine aeroplane only) 
Begynnende steiling, stigende sving med vingeklaffer i startposisjon og med stigeeffekt (bare énmotors fly)
Handling using autopilot and flight director (may be conducted in section 3) if applicable 
Manøvrering med autopilot og styreveiledningssystem (kan gjennomføres i avsnitt 3) dersom det er relevant
SECTION 3A 
AVSNITT 3A
3A 
3A
En-route procedures VFR 
Prosedyrer underveis, VFR
(see B.5(c) and (d)) 
(se B.5 c) og d))
3A.6 
3A.6
Flight plan, dead reckoning and map reading 
Reiseplan, bestikkoppgjør og kartlesing
Maintenance of altitude, heading and speed 
Opprettholdelse av høyde, kurs og hastighet
Orientation, timing and revision of ETAs 
Orientering, tidsberegning og revisjon av ETA
Use of radio navigation aids (if applicable) 
Bruk av radionavigasjonshjelpemidler (dersom relevant)
Flight management (flight log, routine checks including fuel, systems and icing) 
Flygestyring (flygelogg, rutinekontroller, herunder drivstoff, systemer og ising)
Instrument flight 
Instrumentflyging
3B.8* 
3B.8*
Departure IFR 
Avgang, IFR
En-route IFR 
IFR underveis
Holding procedures 
Venteprosedyrer
ILS to DH/A 
ILS til DH/A
of 200’ (60 m) or to procedure minima (autopilot may be used to glideslope intercept) 
på 200 fot (60 m) eller til prosedyrens minstekriterier (autopilot kan brukes til glidebane nedover nås)
Non-precision approach to MDH/A and MAP 
Ikke-presisjonsinnflyging til MDH/A og MAP
Flight exercises including simulated failure of the compass and attitude indicator: 
Flygeøvelser, herunder simulert svikt ved kompasset og stillingsindikatoren:
rate 1 turns, 
Rate 1-svinger
Failure of localiser or glideslope 
Svikt ved indikator for retning eller glidebane nedover
Arrival and landings 
Ankomst og landing
Aerodrome arrival procedure 
Prosedyre ved ankomst til flyplass
Flapless landing 
Landing uten vingeklaffer
Crosswind landing (if suitable conditions) 
Landing i sidevind (dersom forholdene er egnet)
Approach and landing with idle power from up to 2000’ above the runway (single-engine aeroplane only) 
Innflyging og landing med motor på tomgang fra 2000 fot over rullebanen (bare enmotorsfly)
Go-around from minimum height 
Avbrutt innflyging fra minstehøyde
Night go-around and landing (if applicable) 
Avbrutt innflyging og landing om natten (dersom relevant)
Abnormal and emergency procedures 
Prosedyrer for unormale situasjoner og nødssituasjoner
(This section may be combined with sections 1 through 4) 
(Dette avsnittet kan kombineres med avsnitt 1-4)
Rejected take-off at a reasonable speed 
Avbrutt start ved rimelig hastighet
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplanes only) 
Simulert motorsvikt etter start (bare enmotorsfly)
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplanes only) 
Simulert nødlanding uten motorkraft (bare enmotorsfly)
Simulated emergencies: 
Simulerte nødssituasjoner:
fire or smoke in flight; 
brann eller røyk under flyging,
systems’ malfunctions as appropriate 
funksjonssvikt i systemer, etter hva som er relevant
Engine shutdown and restart (ME skill test only) (at a safe altitude if performed in the aircraft) 
Stans av motoren og omstart (bare ferdighetsprøve for ME) (ved sikker høyde dersom det utføres i luftfartøyet)
Simulated asymmetric flight 
Simulert asymmetrisk flyging
(This section may be combined with sections 1 through 5) 
(Dette avsnittet kan kombineres med avsnitt 1-5)
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in FFS or FNPT II) 
Simulert motorsvikt under start (ved sikker høyde med mindre det utføres i FFS eller FNPT II)
—>X 
—>X