natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of Kazakhstan also informed and provided evidence that the AOC of the following ten air carriers certified in Kazakhstan was revoked: Irbis, Aerotur, MAK Air, Excellent Glide, Tulpar Avia Service, Takhmid Air, Starline KZ, Olimp Air, EOL Air (revoked on 1 April 2009), and Sayat Air (revoked on 19 August 2009). 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan opplyste og dokumenterte også at AOC-ene til følgende ti luftfartsselskaper sertifisert i Kasakhstan var tilbakekalt: Irbis, Aerotur, MAK Air, Excellent Glide, Tulpar Avia Service, Takhmid Air, Starline KZ, Olimp Air, EOL Air (tilbakekalt 1. april 2009), og Sayat Air (tilbakekalt 19. august 2009).
With regard to flight operations, during the visit the team sampled in particular Minimum Equipment Lists (MEL), Operations Manuals, flight time limitations scheme, operations control and flight dispatch documents and procedures, sampling of returned and completed flight folders. 
Når det gjelder luftfartsoperasjoner, foretok gruppen stikkprøvekontroller særlig av minsteutstyrslister (MEL), driftshåndbøker, plan for flygetidsbegrensninger, dokumenter og framgangsmåter for driftskontroll og flygekontroll samt returnerte og utfylte flygedokumenter.
Consequently, on the basis of the common criteria, these air carriers should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier bør disse luftfartsselskapene derfor fjernes fra vedlegg A.
The competent authorities of Djibouti (DACM) informed the Commission that the implementation of the action plan aimed at addressing the findings made by ICAO is delayed, with only a limited number of findings being considered as closed. 
Djiboutis vedkommende myndigheter (DACM) underrettet Kommisjonen om at gjennomføringen av handlingsplanen som skal utbedre manglene påvist av ICAO, er forsinket, og at bare et begrenset antall av manglene anses som utbedret.
The DACM did not provide details about the actions undertaken nor evidence of the satisfactory closure of the related findings. 
DACM gav ingen nærmere opplysninger om tiltakene som er truffet, og framla heller ingen dokumentasjon på at de aktuelle manglene er utbedret på tilfredsstillende måte.
The DACM did not respond to the observations made by ICAO concerning the relevance of 34 actions considered by ICAO as insufficient to address the findings. 
DACM har ikke svart på ICAOs bemerkninger om relevansen av 34 tiltak som ICAO anser for å være utilstrekkelige til å utbedre de påviste manglene.
On the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers licensed in Kazakhstan, except Air Astana, should remain in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier bør alle luftfartsselskaper som er registrert i Kasakhstan, unntatt Air Astana, fortsatt være oppført i vedlegg A.
The DACM confirmed that two fatal accidents occurred in 2002 and 2007, affecting aircraft of type Let 410 and the aircraft of type Antonov 26. 
DACM bekreftet at det i 2002 og 2007 inntraff to dødsulykker med et luftfartøy av typen Let 410 og et luftfartøy av typen Antonov 26.
It is noted that Kazakhstan has undertaken an ambitious reform of its aviation sector, in particular with a view to enhance safety. 
Det tas til etterretning at Kasakhstan har iverksatt en omfattende reform av sin luftfartssektor, særlig med sikte på å øke sikkerheten.
However, they did not provide information about the aircraft accident investigations nor their actions to address the causes of these accidents. 
Imidlertid gav DACM ingen opplysninger om undersøkelsene av ulykkene eller om tiltak for å utbedre årsakene til ulykkene.
The DACM informed the Commission that they cancelled the AOC of Djibouti Airlines on 30 July 2009 and that the airline had at that date stopped its activities. 
DACM underrettet Kommisjonen om at de 30. juli 2009 tilbakekalte Djibouti Airlines' AOC, og at luftfartsselskapet på dette tidspunkt hadde avsluttet sin virksomhet.
They also informed that they cancelled the AOC of Daallo Airlines on 15 September. 
De opplyste også at de tilbakekalte Daallo Airlines' AOC 15. september.
However, Daallo Airlines still retains an operating license and uses aircraft of type DC9 registered in Comores, aircraft of type Antonov 24 registered in Armenia, and aircraft of type Ilyushin 18 registered in Kazakhstan. 
Daallo Airlines har imidlertid fremdeles lisens og bruker et luftfartøy av typen DC9 registrert i Komorene, et luftfartøy av typen Antonov 24 registrert i Armenia og et luftfartøy av typen Ilyushin 18 registrert i Kasakhstan.
The on-going revision of the aviation legislation as well as the establishment of the Flight Assessment Centre are welcomed, these will provide for a better regulation of civil aviation in Kazakhstan and should pave the way for significant improvements towards compliance with international safety standards. 
Den pågående revisjonen av luftfartslovgivningen og opprettelsen av et vurderingssenter for luftfart ønskes velkommen, ettersom det vil medføre bedre regulering av sivil luftfart i Kasakhstan og bør bane vei for betydelige forbedringer med hensyn til overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder.
The identity of the actual operators of these aircraft was not provided. 
Identiteten til de faktiske operatørene av disse luftfartøyene ble ikke oppgitt.
The competent authorities of Djibouti have not demonstrated that they are in a position to effectively discharge their responsibilities regarding safety oversight of air carriers certified in Djibouti. 
Djiboutis vedkommende myndigheter har ikke vist at de er i stand til å ivareta sitt ansvar for sikkerhetstilsynet med luftfartsselskaper som er sertifisert i Djibouti.
In that respect, the competent authorities of Kazakhstan are invited to cooperate fully with ICAO to ensure that action plans proposed are acceptable to ICAO and are timely implemented. 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan oppfordres til å samarbeide med ICAO for å sikre at foreslåtte handlingsplaner blir godkjent av ICAO og gjennomført til rett tid.
Also, during the visit MSI demonstrated to the team that it performs analysis of recorded flight data for all flights performed on all aircraft operated. 
Under besøket kunne MSI også vise gruppen at det analyserer registrerte flygedata fra alle flyginger med samtlige luftfartøyer som det bruker.
ICAO conducted an USOAP audit in the Republic of Congo in November 2008. 
ICAO gjennomførte en USOAP-revisjon i Republikken Kongo i november 2008.
The competent authorities of Kyrgyzstan made presentations on 11 November 2009 and reported on their progress in the implementation of their action plan established to remedy the identified safety concerns. 
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan gav en redegjørelse 11. november 2009 og rapporterte om framdriften for gjennomføringen av handlingsplanen som ble iverksatt for å utbedre de påviste sikkerhetsproblemene.
The following finding gave rise to a significant safety concern: ‘ The ANAC (National Civil Aviation Agency) has issued a certain number of air operator certificates (AOC) without having first established and put in place a process for the certification and continuous oversight of air operators. 
Følgende konstatering medførte at det ble rapportert om et alvorlig sikkerhetsproblem: « ANAC (Den nasjonale sivile luftfartsmyndighet) har utstedt et visst antall godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper (AOC-er) uten først å ha innført og opprettet en prosess for sertifisering av og løpende tilsyn med luftfartsselskaper.
Consequently, these AOCs have been issued without the ANAC having ensured the operators’ compliance with the Standards of Annex 6 to the Chicago Convention or the provisions of ICAO Doc 8335. 
Disse AOC-ene er følgelig blitt utstedt uten at ANAC har kontrollert at luftfartsselskapene overholder standardene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen eller bestemmelsene i ICAO Doc 8335.
In addition, there are operators functioning with a provisional operating licence and without an AOC ’. 
Dessuten finnes det luftfartsselskaper som driver virksomhet med midlertidig lisens og uten AOC» .
This significant safety concern is still in force. 
Dette alvorlige sikkerhetsproblemet foreligger fortsatt.
In particular, they indicated that the aviation safety legislation was revised, that an independent civil aviation safety agency is being established and that the conditions to be certified as an air carrier have become more stringent. 
Det ble særlig påpekt at lovgivningen for luftfartssikkerhet har blitt revidert, at et uavhengig byrå for sikkerhet innen sivil luftfart er i ferd med å bli opprettet, og at kravene for å bli sertifisert som luftfartsselskap har blitt strengere.
They also stated that a significant part of the AOC was consequently revoked and that the majority of the aircraft had actually been removed from the registry. 
I denne forbindelse ble det opplyst at et betydelig antall AOC-er var tilbakekalt og at flertallet av luftfartøyene faktisk var blitt fjernet fra registeret.
The competent authorities of Kyrgyzstan informed that they have issued a new AOC to the air carrier Asian Air. 
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan opplyste at de hadde utstedt et nytt AOC til luftfartsselskapet Asian Air.
No discrepancies to ICAO Standards were observed. 
Det ble ikke påvist noen avvik fra ICAO-standardene.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Asian Air should be included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Asian Air bør oppføres i vedlegg A.
It is acknowledged that Kyrgyzstan undertook an ambitious reform of its aviation sector, in particular with a view to enhance safety. 
Det tas til etterretning at Kirgisistan har iverksatt en omfattende reform av sin luftfartssektor, særlig med sikte på å øke sikkerheten.
During this ICAO audit, 63 findings were raised showing a lack of effective implementation of international safety standards. 
Ved ICAO-revisjonen ble det påvist 63 tilfeller av manglende overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Republic of Congo consequently submitted a corrective action plan. 
Republikken Kongo framla deretter en plan for korrigerende tiltak.
However, more than one third of the proposed corrective actions were not accepted by ICAO. 
Mer enn en tredel av de foreslåtte korrigerende tiltakene ble imidlertid avvist av ICAO.
The importance of the audit carried out by ICAO in April 2009 as part of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) is underlined. 
Viktigheten av kontrollen som ICAO utførte i april 2009 som en del av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP), understrekes.
The competent authorities of Kyrgyzstan are invited to cooperate fully with ICAO to ensure that the action plans proposed are acceptable to this organisation and timely implemented. 
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan oppfordres til å samarbeide med ICAO for å sikre at foreslåtte handlingsplaner blir godkjent av denne organisasjonen og gjennomført til rett tid.
It was decided that the European Aviation Safety Agency shall carry out an inspection of Kyrgyzstan in order to monitor the implementation of the applicable safety requirements by the competent authorities and by the undertakings under its oversight. 
Det ble besluttet at Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) skal utføre en inspeksjon i Kirgisistan for å kontrollere at vedkommende myndigheter og foretakene som står under deres tilsyn, tilfredsstiller de gjeldende sikkerhetskravene.
The inspection will be carried out once the action plan has been agreed with ICAO and implemented. 
Inspeksjonen vil finne sted når handlingsplanen er avtalt med ICAO og gjennomført.
On 26 August 2009, a cargo aircraft operated by the air carrier Aero Fret Business certified in the Republic of Congo suffered an accident near the airport of Brazzaville, killing all six occupants. 
Et fraktfly som ble brukt av luftfartsselskapet Aero Fret Business, som er sertifisert i Republikken Kongo, hadde 26. august 2009 en ulykke ved flyplassen i Brazzaville, og alle de seks personene som befant seg om bord, omkom.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 4 August 2009 that following inspections carried out by these authorities which confirmed these findings, the operations of the air carrier with aircraft of type YAK-42 and YAK-40 had been restricted as per decision of these authorities of 24 July 2009. 
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underrettet 4. august 2009 Kommisjonen om at de 24. juli 2009, etter at de hadde foretatt inspeksjoner som bekreftet disse funnene, hadde besluttet å begrense luftfartsselskapets operasjoner med luftfartøyer av typen YAK-42 og YAK-40.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 6 October 2009 that following the implementation of corrective measures by the air carrier they lifted the operating restrictions on its aircraft. 
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon opplyste 6. oktober 2009 Kommisjonen om at de etter luftfartsselskapets gjennomføring av korrigerende tiltak hadde opphevet driftsbegrensningene for selskapets luftfartøyer.
The air carrier assisted by its authority was heard by the Commission and a Member State on 30 October. 
Luftfartsselskapet, med bistand fra sine myndigheter, ble hørt av Kommisjonen og en medlemsstat 30. oktober.
As State of Occurrence, the Republic of Congo is responsible for the safety investigation which must be carried out under the provisions of Annex 13 to the Chicago Convention in order to identify the causes and avoid the re-occurrence of such an accident. 
Som den stat der ulykken inntraff, er Republikken Kongo ansvarlig for sikkerhetsundersøkelsen som må gjennomføres i henhold til vedlegg 13 til Chicago-konvensjonen for å fastslå årsakene til ulykken og unngå at en tilsvarende ulykke inntreffer igjen.
FOCA-2008-320, ACG-2009-82, ACG-2009-150, CAA-N-2008-98, CAALAT-2009-11, ACG-2008-300, CAA-NL-2008-72, HCAAGR-2008-53, LBA/D-2008-482, ACG-2009-176, DGAC/F-2008-545, DGAC/F-2008-2646, DGAC/F-2009-372, ENAC-IT-2009-226 
FOCA-2008-320, ACG-2009-82, ACG-2009-150, CAA-N-2008-98, CAALAT-2009-11, ACG-2008-300, CAA-NL-2008-72, HCAAGR-2008-53, LBA/D-2008-482, ACG-2009-176, DGAC/F-2008-545, DGAC/F-2008-2646, DGAC/F-2009-372, ENAC-IT-2009-226
On the basis of verified evidence( ) of major safety deficiencies affecting flight operations detected on the part of the air carrier YAK Service certified by the competent authorities of the Russian Federation, the Commission launched a formal investigation of that air carrier on 15 July 2009. 
På grunnlag av bekreftede opplysninger( ) om alvorlige sikkerhetsmangler i forbindelse med luftfartsoperasjoner utført av luftfartsselskapet YAK Service, som er sertifisert av vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon, igangsatte Kommisjonen en formell undersøkelse av dette luftfartsselskapet 15. juli 2009.
However, the ICAO audit also identified 11 deficiencies in the field of accident investigation in the Republic of Congo, of which 6 proposed corrective actions were not considered satisfactory. 
Ved ICAO-revisjonen ble det imidlertid også påvist elleve mangler på området ulykkesetterforskning i Republikken Kongo, og seks av de foreslåtte korrigerende tiltakene ble ikke ansett som tilfredsstillende.
The competent authorities of the Russian Federation made presentations to the Air Safety Committee on 11 November, where they explained the various oversight activities and enforcement action they had undertaken to ensure that the air carrier would resolve the previously detected safety deficiencies in a sustainable manner. 
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon gav en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 11. november, der de forklarte de ulike tilsynsaktivitetene og håndhevingstiltakene som var iverksatt for å sikre at luftfartsselskapet utbedrer de tidligere påviste sikkerhetsmanglene på en varig måte.
The competent authorities of the Republic of Congo informed the Commission during two meetings held in Brussels that they intended to proceed to the recertification of three operators with the assistance of ICAO experts. 
Ved to møter som ble avholdt i Brussel, underrettet Republikken Kongos vedkommende myndigheter Kommisjonen om at de hadde til hensikt å sertifisere tre luftfartsselskaper på nytt, med bistand fra sakkyndige fra ICAO.
Also, these authorities transmitted its decisions dated 15 October 2009 by which the operators Aero-Service, Equaflight Services, Société Nouvelle Air Congo and Trans Air Congo were granted Air Operators Certificates for a one year period. 
Myndighetene meddelte også at de 15. oktober 2009 hadde besluttet å utstede ettårige godkjenningssertifikater til luftfartsselskapene Aero-Service, Equaflight Services, Société Nouvelle Air Congo og Trans Air Congo.
At the same date, the competent authority of the Republic of Congo informed the companies Aero Fret Business, Canadian Airways, Congo Airways (WAC), Emeraude, Equajet, Heli-Union Congo, Mani Air Fret, Mistral Aviation and Protocole Aviation that their AOCs were withdrawn pending examination of the necessary documentation required to obtain a new AOC. 
Samme dato underrettet Republikken Kongos vedkommende myndigheter selskapene Aero Fret Business, Canadian Airways, Congo Airways (WAC), Emeraude, Equajet, Heli-Union Congo, Mani Air Fret, Mistral Aviation og Protocole Aviation om at deres godkjenningssertifikater var tilbakekalt i påvente av en undersøkelse av de dokumenter som kreves for å få utstedt nye.
In addition, the Air Operators Certificates of the following companies were withdrawn: Air Cargo International, BIP Congo, Brazza Airways, Clesh Aviation, Finalair, Heavy Lift Congo, Ligne Aérienne Colombe, Locair Craft, Maouene, Natalco Airlines and United Express Service. 
Dessuten ble følgende luftfartsselskapers godkjenningssertifikater tilbakekalt: Air Cargo International, BIP Congo, Brazza Airways, Clesh Aviation, Finalair, Heavy Lift Congo, Ligne Aérienne Colombe, Locair Craft, Maouene, Natalco Airlines og United Express Service.
However, these authorities did not demonstrate that the certification process followed for the issuance of any AOC complies with the relevant ICAO standards nor that the oversight of the air carriers to which they have issued AOCs is carried out in compliance with these standards. 
Myndighetene kunne imidlertid ikke dokumentere at framgangsmåten som følges ved utstedelse av godkjenningssertifikater, er i samsvar med gjeldende ICAO-standarder, og heller ikke at tilsynet med luftfartsselskapene de har utstedt godkjenningssertifikat til, føres i samsvar med disse standardene.
The competent authorities of the Republic of Congo have made written submissions to the Air Safety Committee regarding measures taken to resolve the significant safety concern raised by ICAO as well as other non compliances stated in the ICAO USOAP audit report. 
Republikken Kongos vedkommende myndigheter har skriftlig underrettet Flysikkerhetskomiteen om tiltak som er truffet for å løse det alvorlige sikkerhetsproblemet som ICAO har påvist, samt andre tilfeller av manglende overholdelse som er påvist i rapporten fra ICAOs USOAP-revisjon.
The Commission takes note of all measures undertaken to date by the competent authorities of the Republic of Congo and urges them to intensify their efforts to implement sustainable corrective actions. 
Kommisjonen merker seg alle tiltak som Republikken Kongos vedkommende myndigheter har iverksatt til nå, og oppfordrer dem til å styrke sin innsats for å gjennomføre varige korrigerende tiltak.
The Commission will monitor closely in cooperation with ICAO any developments in the civil aviation in the Republic of Congo and is willing to engage in technical assistance with a view to enhance the administrative and technical capability of authority with oversight responsibility in this country. 
Kommisjonen vil i samarbeid med ICAO nøye overvåke utviklingen i den sivile luftfarten i Republikken Kongo og er villig til å gi faglig bistand for å bedre den administrative og faglige kapasiteten til den myndighet som er ansvarlig for tilsynet i landet.
In view of the above, and pending the sustainable resolution of the non compliances with international standards, including the significant safety concern, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in the Republic of Congo should be subject to an operating ban and included in Annex A. 
På bakgrunn av ovenstående, i påvente av en varig løsning på tilfellene av manglende overholdelse av internasjonale standarder, herunder det alvorlige sikkerhetsproblemet, og på grunnlag av de felles kriterier, er vurderingen at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Republikken Kongo, bør underlegges driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
Executive Jet Services did not respond adequately and have not demonstrated that these deficiencies have been successfully rectified in a sustainable manner. 
Executive Jet Services har ikke gitt tilfredsstillende svar og har ikke dokumentert at manglene er utbedret på en varig måte.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of STP Airways certified in Sao Tome and Principe. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos STP Airways, som er sertifisert i São Tomé og Príncipe.
CAA-UK-2009-126, DGAC/F-2009-137, DGAC/F-2009-257, DGAC/F-2009-779, DGAC/F-2009-1776. 
CAA-UK-2009-126, DGAC/F-2009-137, DGAC/F-2009-257, DGAC/F-2009-779, DGAC/F-2009-1776.
These deficiencies have been identified by France and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike og Det forente kongerike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
STP Airways however responded adequately and in a timely fashion to the enquiry by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operations. 
STP Airways har imidlertid svart tilfredsstillende og i rett tid på henvendelsen fra Frankrikes sivile luftfartsmyndighet angående sikkerhetsaspektene ved selskapets drift.
There is evidence that some air carriers currently subject to an operating ban within the European Community have been relocating part of their activity in São Tomé and Príncipe. 
Det foreligger bevis på at visse luftfartsselskaper som på det nåværende tidspunkt er underlagt driftsforbud i Det europeiske fellesskap, har flyttet en del av sin virksomhet til São Tomé og Príncipe.
In particular, there is verified evidence showing that the air carrier Hewa Bora Airways, certified in the Democratic Republic of Congo and currently subject to an operating ban within the Community, continues to use, under a lease-back agreement, the aircraft of type Boeing 767 with serial number 23178, deregistered from the Democratic Republic of Congo and registered in São Tomé and Príncipe under registration mark S9-TOP( ). 
Særlig foreligger det bevis på at luftfartsselskapet Hewa Bora Airways, som er sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo og på det nåværende tidspunkt er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, i medfør av en avtale om tilbakeleie fortsetter å bruke luftfartøyet av typen Boeing 767 med serienummer 23178, som er avregistrert i Den demokratiske republikk Kongo og registrert i São Tomé og Príncipe med registreringsmerke S9-TOP( ).
They furthermore stated that aircraft operated by YAK Services will be regularly ramp checked to ensure compliance with international standards. 
De opplyste videre at det for luftfartøyer som drives av YAK Service, vil bli gjennomført regelmessige inspeksjoner på bakken for å sikre at internasjonale standarder er oppfylt.
On the basis of this information the Commission and the members of the Air Safety Committee consider that the safety deficiencies previously identified on the part of YAK Service have been addressed under the responsibility of the competent authorities of the Russian Federation. 
På grunnlag av disse opplysningene anser Kommisjonen og medlemmene i Flysikkerhetskomiteen at vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon har sørget for utbedring av sikkerhetsmanglene som tidligere er påvist hos YAK Service.