natgillin/translations-raw huggingface dataset:
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or 
en times flygetid ved marsjhastighet med OIE i henhold til AFM, under standardforhold i vindstille basert på faktisk startmasse, eller
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; 
ETOPS-omdirigeringstiden godkjent i samsvar med vedlegg V (del-SPA), kapittel F, med eventuelle MEL-begrensninger, opp til høyst to timer, ved marsjhastighet med OEI i henhold til AFM, under standardforhold i vindstille basert på faktisk startmasse,
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass. 
to timers flygetid ved marsjhastighet med OEI i henhold til AFM, under standardforhold i vindstille basert på faktisk startmasse for tre- og firemotors fly.
If the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power. 
Dersom AFM ikke inneholder en marsjhastighet med OIE, skal hastigheten som benyttes ved beregning, være den som oppnås med resterende motor(er) på største kontinuerlige effekt.
The operator shall select at least one destination alternate aerodrome for each instrument flight rules (IFR) flight unless the destination aerodrome is an isolated aerodrome or: 
Operatøren skal velge minst en alternativ bestemmelsesflyplass for hver IFR-flyging, med mindre bestemmelsesflyplassen er en avsidesliggende flyplass, eller
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight replanning in accordance with CAT.OP.MPA.150(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours; and 
varigheten av den planlagte flygingen fra start til landing eller, i tilfelle endring av planer underveis i samsvar med CAT.OP.MPA.150 bokstav d), resterende flygetid til bestemmelsesstedet ikke overstiger seks timer, og
two separate runways are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that, for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height + 500 ft, whichever is greater, and the ground visibility will be at least 5 km. 
to atskilte rullebaner er tilgjengelige og kan brukes på bestemmelsesflyplassen, og relevante værrapporter og/eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen viser at skydekkehøyden i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesflyplassen vil være minst 2 000 fot eller sirklingshøyden + 500 fot, idet den høyeste verdien velges, og at sikten vil være minst 5 km.
The operator shall select two destination alternate aerodromes when: 
Operatøren skal velge to alternative bestemmelsesflyplasser dersom
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or 
relevante værrapporter og/eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være dårligere enn gjeldende minsteverdier for planlegging, eller
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan. 
Operatøren skal i driftsreiseplanen angi eventuelle alternative flyplasser som kreves.
CAT.OP.MPA.181 Selection of aerodromes and operating sites — helicopters 
CAT.OP.MPA.181 Valg av flyplasser og operasjonssteder – helikoptre
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons. 
For flyginger i henhold til instrumentflygingsværforhold (IMC) skal fartøysjefen velge en alternativ startflyplass innen én times flygetid ved normal marsjhastighet dersom det ikke vil være mulig å dra tilbake til avgangsstedet av værmessige årsaker.
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless: 
For IFR-flyginger eller VFR-flyging og annen navigering enn etter visuelle landemerker skal fartøysjefen angi minst én alternativ bestemmelsesflyplass i driftsreiseplanen, med mindre:
the destination is a coastal aerodrome and the helicopter is routing from offshore; 
bestemmelsesstedet er en flyplass ved kysten og helikopteret kommer inn fra havet,
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or 
varigheten av flygingen og rådende værforhold for en flyging til et annet bestemmelsessted på land er slik at innflyging og landing på beregnet ankomsttidspunkt på stedet for planlagt landing er mulig under visuelle værforhold (VMC), eller
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined. 
stedet for planlagt landing er avsidesliggende og intet alternativ er tilgjengelig; i dette tilfelle skal det fastsettes et PNR.
no meteorological information is available for the destination aerodrome. 
ingen meteorologisk informasjon er tilgjengelig for bestemmelsesflyplassen.
The operator may select off-shore destination alternate aerodromes when the following criteria are applied: 
Operatøren kan velge alternative bestemmelsesflyplasser til sjøs dersom følgende kriterier anvendes:
an off-shore destination alternate aerodrome shall be used only after a PNR. 
en alternativ bestemmelsesflyplass til sjøs skal benyttes bare etter et PNR.
Prior to the PNR, on-shore alternate aerodromes shall be used; 
Før PNR skal alternative flyplasser til sjøs benyttes,
OEI landing capability shall be attainable at the alternate aerodrome; 
landingsmulighet med OEI skal kunne oppnås på den alternative flyplassen,
to the extent possible, deck availability shall be guaranteed. 
i den grad det er mulig, skal dekktilgjengelighet sikres.
The dimensions, configuration and obstacle clearance of individual helidecks or other sites shall be assessed in order to establish operational suitability for use as an alternate aerodrome by each helicopter type proposed to be used; 
Det skal tas hensyn til målene, konfigurasjonen og hinderklaringen for enkelte helikopterdekk eller andre steder for å fastslå driftsmessig egnethet til bruk som alternativ flyplass for hver helikoptertype som foreslås brukt,
weather minima shall be established taking accuracy and reliability of meteorological information into account; 
minsteverdier for vær skal fastsettes, idet det tas hensyn til værinformasjonens nøyaktighet og pålitelighet.
the MEL shall contain specific provisions for this type of operation; and 
MEL skal inneholde særlige bestemmelser for denne typen drift.
an off-shore alternate aerodrome shall only be selected if the operator has established a procedure in the operations manual. 
en alternativ flyplass til sjøs skal velges bare dersom operatøren har fastsatt en prosedyre i driftshåndboken.
CAT.OP.MPA.185 Planning minima for IFR flights — aeroplanes 
CAT.OP.MPA.185 Minsteverdier for planlegging av IFR-flyginger - fly
Planning minima for a take-off alternate aerodrome 
Minsteverdier for planlegging av alternativ startflyplass
The operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with CAT.OP.MPA.110. 
Operatøren kan velge en flyplass som alternativ startflyplass bare dersom relevante værrapporter og/eller værvarsler viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn relevante minsteverdier for landing angitt i henhold til CAT.OP.MPA.110.
The ceiling shall be taken into account when the only approach operations available are non-precision approaches (NPA) and/or circling operations. 
Det skal tas hensyn til skydekkehøyden dersom de eneste tilgjengelige innflygingene er ikke-presisjonsinnflyginger (NPA) og/eller innflyginger med sirkling.
Any limitation related to OEI operations shall be taken into account. 
Det skal tas hensyn til enhver begrensning knyttet til flyging med OEI.
Planning minima for a destination aerodrome other than an isolated destination aerodrome 
Minsteverdier for planlegging av en annen bestemmelsesflyplass enn en avsidesliggende bestemmelsesflyplass
The operator shall only select the destination aerodrome when: 
Operatøren skal bare velge bestemmelsesflyplassen dersom:
the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows: 
relevante værrapporter og/eller værmeldinger viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesflyplassen vil være som gjeldende minsteverdier for planlegging nevnt ovenfor eller bedre, som følger:
RVR/visibility (VIS) specified in accordance with CAT.OP.MPA.110; and 
RVR/sikt (VIS) angitt i samsvar med CAT.OP.MPA.110, og
for an NPA or a circling operation, the ceiling at or above MDH; 
for en ikke-presisjonsinnflyging (NPA) eller en innflyging med sirkling, skydekkehøyde ved eller over MDH,
two destination alternate aerodromes are selected. 
to alternative bestemmelsesflyplasser er valgt.
Planning minima for a destination alternate aerodrome, isolated aerodrome, fuel en-route alternate (fuel ERA) aerodrome, en-route alternate (ERA) aerodrome 
Minsteverdier for planlegging av alternativ bestemmelsesflyplass, avsidesliggende flyplass, alternativ flyplass for drivstoff på ruten og alternativ flyplass på ruten
The operator shall only select an aerodrome for one of these purposes when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1. 
Operatøren kan velge en flyplass til et av disse formålene dersom relevante værrapporter og/eller værmeldinger viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging i tabell 1.
Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, fuel ERA and ERA aerodrome 
Alternativ bestemmelsesflyplass, avsidesliggende bestemmelsesflyplass, alternativ flyplass for drivstoff på ruten og alternativ flyplass på ruten
CAT II and III 
KAT II og III
CAT I RVR 
KAT I RVR
CATI 
KAT I
NPA RVR/VIS 
NPA RVR/VIS
Ceiling shall be at or above MDH 
Skydekkehøyden skal være ved eller over MDH
NPA 
NPA
NPA RVR/VIS + 1000 m 
NPA RVR/VIS + 1000 m
Ceiling shall be at or above MDH + 200 ft 
Skydekkehøyden skal være ved eller over MDH + 200 fot
CAT.OP.MPA.186 Planning minima for IFR flights — helicopters 
CAT.OP.MPA.186 Minsteverdier for planlegging av IFR-flyginger - helikoptre
Planning minima for take-off alternate aerodrome(s) 
Minsteverdier for planlegging av alternativ startflyplass
The operator shall only select an aerodrome or landing site as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the take-off alternate aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with CAT.OP.MPA.110. 
Operatøren kan velge en flyplass eller landingsplass som alternativ startflyplass bare dersom relevante værrapporter og/eller værvarsler viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved den alternative startflyplassen vil være som eller bedre enn relevante minsteverdier for landing angitt i henhold til CAT.OP.MPA.110.
The ceiling shall be taken into account when the only approach operations available are NPA operations. 
Det skal tas hensyn til skydekkehøyden dersom de eneste tilgjengelige innflygingene er ikke-presisjonsinnflyginger (NPA).
Planning minima for destination aerodrome and destination alternate aerodrome(s) 
Minsteverdier for planlegging av bestemmelsesflyplass og alternativ bestemmelsesflyplass
The operator shall only select the destination and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome or operating site, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows: 
Operatøren kan velge bestemmelsesflyplass og/eller alternativ bestemmelsesflyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen eller operasjonsstedet vil være som gjeldende minsteverdier for planlegging nevnt ovenfor eller bedre, som følger:
except as provided in CAT.OP.MPA.181(d), planning minima for a destination aerodrome shall be: 
minsteverdier for planlegging av en bestemmelsesflyplass skal, unntatt som fastsatt i CAT.OP.MPA.181 bokstav d), være:
RVR/VIS specified in accordance with CAT.OP.MPA.110; and 
RVR/VIS angitt i samsvar med CAT.OP.MPA.110, og
for NPA operations, the ceiling at or above MDH; 
for ikke-presisjonsinnflyging (NPA), skydekkehøyde ved eller over MDH,
planning minima for destination alternate aerodrome(s) are as shown in Table 1. 
minsteverdier for planlegging av alternative bestemmelsesflyplasser er som vist i tabell 1.
Planning minima destination alternate aerodrome 
Minsteverdier for planlegging av alternativ bestemmelsesflyplass
CAT I + 200 ft/400 m visibility 
KAT I + 200 fot / 400 m sikt
CAT.OP.MPA.190 Submission of the ATS flight plan 
CAT.OP.MPA.190 Framlegging av ATS-reiseplan
If an ATS flight plan is not submitted because it is not required by the rules of the air, adequate information shall be deposited in order to permit alerting services to be activated if required. 
Dersom en ATS-reiseplan ikke er framlagt fordi det ikke er påkrevd av luftfartsreglene, skal det inngis tilstrekkelig informasjon, slik at alarmtjenester kan aktiveres ved behov.
When operating from a site where it is impossible to submit an ATS flight plan, the ATS flight plan shall be transmitted as soon as possible after take-off by the commander or the operator. 
Ved drift fra et sted der det er umulig å framlegge en ATS-reiseplan, skal fartøysjefen eller operatøren sende ATS-reiseplanen så snart som mulig etter start.
CAT.OP.MPA.195 Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking 
CAT.OP.MPA.195 Påfylling/avtanking av drivstoff mens passasjerer går om bord i, er om bord i eller forlater flyet
An aircraft shall not be refuelled/defuelled with Avgas (aviation gasoline) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking. 
Et luftfartøy skal ikke påfylles med / avtankes for drivstoff av typen Avgas eller et drivstoff med lavt oktantall, eller en blanding av disse drivstofftypene, mens passasjerer går om bord i, er om bord i eller forlater luftfartøyet.
For all other types of fuel, necessary precautions shall be taken and the aircraft shall be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available. 
For alle andre drivstofftyper skal det treffes nødvendige forholdsregler, og luftfartøyet skal være forsvarlig bemannet av kvalifisert personell som er klar til å iverksette og lede en evakuering av luftfartøyet med de mest praktiske og hurtigst tilgjengelige midler.
CAT.OP.MPA.200 Refuelling/defuelling with wide-cut fuel 
CAT.OP.MPA.200 Påfylling/avtanking av drivstoff med lavt oktantall
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel shall only be conducted if the operator has established appropriate procedures taking into account the high risk of using wide-cut fuel types. 
Påfylling/avtanking av drivstoff med lavt oktantall skal skje bare dersom operatøren har fastsatt relevante prosedyrer som tar hensyn til den høye risikoen knyttet til bruk av drivstofftyper med lavt oktantall.
CAT.OP.MPA.205 Push back and towing — aeroplanes 
CAT.OP.MPA.205 Bakoverskyving og tauing - fly
Push back and towing procedures specified by the operator shall be conducted in accordance with established aviation standards and procedures. 
Prosedyrer for bakoverskyving og tauing angitt av operatøren skal være i samsvar med gjeldende standarder og prosedyrer for luftfart.
CAT.OP.MPA.210 Crew members at stations 
CAT.OP.MPA.210 Besetningsmedlemmene ved sine plasser
During take-off and landing each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall be at the assigned station. 
Under start og landing skal hvert flygebesetningsmedlem som må tjenestegjøre i førerkabinen, være på sin plass.
During all other phases of flight each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall remain at the assigned station, unless absence is necessary for the performance of duties in connection with the operation or for physiological needs, provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aircraft at all times. 
I alle andre faser av flygingen skal hvert flygebesetningsmedlem som må tjenestegjøre i førerkabinen, forbli på sin plass, med mindre vedkommendes fravær er nødvendig for å utføre oppgaver i forbindelse med flygingen, eller tilfredsstille fysiologiske behov, forutsatt at minst én kvalifisert flyger forblir ved luftfartøyets betjeningsinnretninger til enhver tid.
During all phases of flight each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall remain alert. 
I alle faser av flygingen skal hvert flygebesetningsmedlem som må tjenestegjøre i førerkabinen, være oppmerksom.
If unexpected fatigue is experienced, a controlled rest procedure, organised by the commander, may be used if workload permits. 
Ved uventet tretthet kan det iverksettes en prosedyre med kontrollert hvile, organisert av fartøysjefen, dersom arbeidsbyrden tillater det.
Controlled rest taken in this way shall not be considered to be part of a rest period for purposes of calculating flight time limitations nor used to justify any extension of the duty period. 
Kontrollert hvile tatt på denne måten skal ikke anses som en del av en hvileperiode med sikte på å beregne flygetidsbegrensninger eller til å begrunne en forlengelse av tjenesteperioden.
During critical phases of flight, each cabin crew member shall be seated at the assigned station and shall not perform any activities other than those required for the safe operation of the aircraft. 
Hvert kabinbesetningsmedlem skal sitte på sin tildelte plass i flygingens kritiske faser og skal ikke utføre andre aktiviteter enn dem som er nødvendige for sikker drift av luftfartøyet.
CAT.OP.MPA.215 Use of headset — aeroplanes 
CAT.OP.MPA.215 Bruk av hodetelefoner — fly
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent. 
Hvert flygebesetningsmedlem som må tjenestegjøre i førerkabinen, skal bruke hodetelefoner med svanehalsmikrofon eller tilsvarende.
The headset shall be used as the primary device for voice communications with ATS: 
Hodetelefonene skal brukes som hovedinnretning for talekommunikasjon med ATS:
when on the ground: 
på bakken:
when receiving the ATC departure clearance via voice communication; and 
når ATC-avgangsklarering mottas via talekommunikasjon, og
when engines are running; 
når motorene er i gang,
when in flight: 
under flyging:
below transition altitude; or 
under gjennomgangshøyden, eller
10000 ft, whichever is higher; 
10 000 fot, idet den høyeste verdien velges,
In the conditions of (a), the boom microphone or equivalent shall be in a position that permits its use for two-way radio communications. 
Under forholdene i henhold til bokstav a), skal svanehalsmikrofonen eller tilsvarende være i en stilling som muliggjør bruk til toveis radiokommunikasjon.
CAT.OP.MPA.216 Use of headset — helicopters 
CAT.OP.MPA.216 Bruk av hodetelefoner — helikoptre
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone, or equivalent, and use it as the primary device to communicate with ATS. 
Hvert flygebesetningsmedlem som må tjenestegjøre i førerkabinen, skal bruke hodetelefoner med svanehalsmikrofon eller tilsvarende, og bruke dem som hovedinnretning for å kommunisere med ATS.
CAT.OP.MPA.220 Assisting means for emergency evacuation 
CAT.OP.MPA.220 Nødevakueringsutstyr
The operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing and when safe and practicable to do so, all means of assistance for emergency evacuation that deploy automatically are armed. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer som sørger for at alt nødevakueringsutstyr som utløses automatisk, avsikres før taksing, start og landing, dersom dette er sikkert og gjennomførbart.
CAT.OP.MPA.225 Seats, safety belts and restraint systems 
CAT.OP.MPA.225 Seter, sikkerhetsbelter og redningsseler
During take-off and landing, and whenever decided by the commander in the interest of safety, each crew member shall be properly secured by all safety belts and restraint systems provided. 
Ved start og landing, og når fartøysjefen anser det nødvendig av hensyn til sikkerheten, skal hvert besetningsmedlem være sikret med tilgjengelige sikkerhetsbelter og redningsseler.
During other phases of the flight, each flight crew member in the flight crew compartment shall keep the assigned station safety belt fastened while at his/her station. 
I andre faser av flygingen skal hvert flygebesetningsmedlem i førerkabinen ha sikkerhetsbeltet fastspent når vedkommende er på sin plass.
Before take-off and landing, and during taxiing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall be satisfied that each passenger on board occupies a seat or berth with his/her safety belt or restraint system properly secured. 
Før start og landing, under taksing og når det anses nødvendig av hensyn til sikkerheten, skal fartøysjefen sikre at hver passasjer om bord befinner seg i et sete eller en køye med sitt sikkerhetsbelte eller sin redningssele korrekt festet.
The operator shall make provisions for multiple occupancy of aircraft seats that is only allowed on specified seats. 
Operatøren skal treffe tiltak for at flere personer i ett sete i luftfartøyet tillates bare for bestemte seter.
The commander shall be satisfied that multiple occupancy does not occur other than by one adult and one infant who is properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device. 
Fartøysjefen skal sikre at flere personer i ett sete ikke forekommer på annen måte enn i form av én voksen og ett spedbarn som er sikret på egnet måte med et ekstra hoftebelte eller annet barnesikringsutstyr.
CAT.OP.MPA.230 Securing of passenger compartment and galley(s) 
CAT.OP.MPA.230 Sikring av passasjerkabin og pantry(er)