natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Multi-pilot aeroplanes and single-pilot high performance complex aeroplanes: 
Fly med flere flygere og høytytende komplekse fly med én flyger:
Trained as PIC or Co-pilot and as PF and PNF for the issue of a type rating as applicable. 
Opplæring som fartøyssjef (PIC) eller styrmann og som PF og PNF for utstedelse av en typerettighet, etter hva som er relevant.
Simulators shall be used for this exercise, if available; otherwise an aircraft shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure. 
Simulatorer skal brukes ved denne øvelsen, dersom slik er tilgjengelig, ellers skal det brukes et luftfartøy dersom det er hensiktsmessig for manøveren eller prosedyren
The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection. 
Opplæring skal suppleres med inspeksjon av flyet under tilsyn.
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (—–>). 
Den praktiske opplæringen skal gjennomføres med minst den type utstyr som er vist som (P), men den kan også gjennomføres med en mer avansert type utstyr, som vist med pilen (—–>)
Flight Training Device 
Flygeopplæringsinnretning
OTD 
OTD
Other Training Devices 
Andre opplæringsinnretninger
The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments. 
Elementene merket med stjerner (*), skal flys utelukkende som instrumentflyging.
If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only. 
Dersom dette kravet ikke er oppfylt under ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen, vil typerettigheten bli begrenset til bare VFR.
Where the letter ‘M’ appears in the skill test or proficiency check column this will indicate the mandatory exercise. 
Dersom bokstaven «M» er oppført i kolonnen for ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll, vil det angi en obligatorisk øvelse.
An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part of an approved type rating course. 
En FFS skal benyttes til praktisk opplæring og prøving dersom FFS utgjør en del av et godkjent typerettighetskurs.
the qualification of the FFS or FNPT II; 
kvalifikasjonen for FFS eller FNPT II,
iv) the qualifications and previous experience on similar types of the pilot under training. 
iv) kvalifikasjoner og tidligere erfaring på lignende typer som flygeren under opplæring har.
Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high performance complex aeroplanes in multi-pilot operations. 
Manøvrer og prosedyrer skal omfatte MCC for fly med flere flygere og for høytytende komplekse fly med én flyger som flys med flere flygere.
Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high performance complex aeroplanes in single-pilot operations. 
Manøvrer og prosedyrer skal gjennomføres i enkeltflygerrollen for høytytende komplekse fly med én flyger som flys med én flyger.
In the case of single-pilot high performance complex aeroplanes, when a skill test or proficiency check is performed in multi-pilot operations, the type rating shall be restricted to multi-pilot operations. 
Når det gjelder høytytende komplekse fly med én flyger, skal, når en ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll utføres i flyginger med flere flygere, typerettigheten begrenses til flyginger med flere flygere.
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot. 
Dersom det søkes om privilegier for fly med én flyger, skal manøvrene/prosedyrene i 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 og minst én manøver/prosedyre fra nr. 3.4 gjennomføres i tillegg som én flyger.
In case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), the applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases. 
Når det gjelder en begrenset typerettighet utstedt i samsvar med FCL.720.A e), skal søkerne oppfylle de samme kravene som andre søkere for typerettigheten, med unntak for de praktiske øvelsene som gjelder fasene start og landing.
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES 
FLY MED FLERE FLYGERE OG HØYTYTENDE KOMPLEKSE FLY MED EN FLYGER
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF. CHECK 
FERDIGHETSPRØVE ELLER FERDIGHETS­KONTROLL FOR ATPL/MPL/TYPE­RETTIGHET
Performance calculation 
Ytelsesberegning
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection 
Utvendig visuell inspeksjon av fly; plassering av hver del og formål med inspeksjon
Cockpit inspection 
Inspeksjon i førerkabin
P—–> 
P—–>
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies 
Bruk av kontrolliste før start av motorer, startprosedyrer, kontroll av radio- og navigasjonsutstyr, valg og innstilling av navigasjons- og kommunikasjons­frekvenser
Taxiing in compliance with air traffic control or instructions of instructor 
Taksing i samsvar med flygekontroll eller instruksjoner fra instruktør
Before take-off checks 
Kontroller før start
Take-offs 
Start
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off 
Normale starter med forskjellige vingeklaff­posisjoner, herunder hurtig start
Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne 
Instrumentstart, overgang til instrumentflyging kreves under rotasjon eller umiddelbart etter at flyet har lettet
Crosswind take-off 
Start i sidevind
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass) 
Start med største tillatte startmasse (faktisk eller simulert største tillatte startmasse)
Take-offs with simulated engine failure: 
Start med simulert motorsvikt:
shortly after reaching V2 
kort etter at V2 er nådd
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above runway end. 
(I fly som ikke er sertifisert som fly i transport- eller kortdistansekategorien, skal motorsvikt ikke simuleres før en minstehøyde på 500 fot over enden av rullebanen er nådd.
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2) 
I fly som har samme ytelse som et fly i transportkategorien når det gjelder startmasse og tetthetshøyde, kan instruktøren simulere motorsvikt kort etter at V2 er nådd V2)
between V1 and V2 
mellom V1 og V2
FFS Only 
Bare FFS
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1 
Avbrutt start ved rimelig hastighet før V1 er nådd
—–>X 
—–>X
Flight Manoeuvres and Procedures 
Flygemanøvrer og flygeprosedyrer
Turns with and without spoilers 
Svinger med og uten bremseklaffer
Tuck under and Mach buffets after reaching the critical Mach number, and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll) 
Kompensering for at nesen faller ned («tuck under») og Mach-støt etter å ha nådd kritisk Mach-tall, og andre spesifikke flygeegenskaper for flyet (f.eks. «Dutch Roll»)
An aircraft may not be used for this exercise 
Et luftfartøy kan ikke brukes til denne øvelsen
Normal operation of systems and controls engineer’s panel 
Normal betjening av system- og kontrollpanel
Normal and abnormal operations of following systems: 
Normal og unormal betjening av følgende systemer:
A mandatory minimum of 3 abnormal shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive 
Minst tre unormale punkter skal velges fra 3.4.0 til og med 3.4.14
Engine (if necessary propeller) 
Motor (om nødvendig propell)
Pressurisation and air-conditioning 
Trykksetting og klimaanlegg
Pitot/static system 
Pitot-statisk system
Hydraulic system 
Hydraulikksystem
Flight control and Trim-system 
Flygekontroll- og trimsystem
Anti-icing/de-icing system, Glare shield heating 
Anlegg for forebygging av isdannelse / avising, oppvarming av blendingsvern
Autopilot/Flight director 
Autopilot/styreveiledningssystem
M (single pilot Only) 
M (bare én flyger)
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices 
Innretninger for steilevarsel eller for å unngå steiling, og innretninger for stabilitetsøkning
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder 
Terrengvarslingssystem, værradar, radiohøydemåler, transponder
Radios, navigation equipment, instruments, flight management system 
Radioer, navigasjonsutstyr, instrumenter, flygestyringssystem
Landing gear and brake 
Understell og brems
Slat and flap system 
System for forkantklaffer og klaffer
Abnormal and emergency procedures: 
Prosedyrer for unormale situasjoner og nødssituasjoner:
A mandatory minimum of three items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive 
Minst tre punkter skal velges fra 3.6.1 til og med 3.6.9
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation 
Brannøvelser, f.eks. brann i motor, APU, kabin, lasterom, førerkabin og på vinge samt i det elektriske anlegget, herunder evakuering
Smoke control and removal 
Kontroll og fjerning av røyk
Engine failures, shutdown and restart at a safe height 
Motorsvikt, stans og omstart ved sikker høyde
Fuel dumping (simulated) 
Tømming av drivstoff (simulert)
Wind shear at take-off/landing 
Vindskjær ved start/landing
Simulated cabin pressure failure/emergency descent 
Simulert trykksvikt i kabin / nødnedstigning
Incapacitation of flight crew member 
Svikt hos flygebesetnings­medlem
Other emergency procedures as outlined in the appropriate Aeroplane Flight Manual 
Andre nødprosedyrer som beskrevet i relevant flygehåndbok
ACAS event 
ACAS-hendelse
An aircraft may not be used 
Et luftfartøy kan ikke brukes
Steep turns with 45° bank, 180° to 360° left and right 
Krappe svinger med 45° krenging, 180°-360° venstre og høyre
Early recognition and counter measures on approaching stall (up to activation of stall warning device) in take-off configuration (flaps in take-off position), in cruising flight configuration and in landing configuration (flaps in landing position, gear extended) 
Tidlig identifikasjon og mottiltak mot begynnende steiling (fram til aktivering av innretning for steilevarsel) i konfigurasjon for start (vingeklaffer i startposisjon), i konfigurasjon for marsjflyging, og i konfigurasjon for landing (vingeklaffer i landingsposisjon, understell ute)
Recovery from full stall or after activation of stall warning device in climb, cruise and approach configuration 
Gjenoppretting fra full steiling etter aktivering av innretning for steilevarsel i konfigurasjon for stigning, marsjflyging og innflyging
Instrument flight procedures 
Prosedyrer for instrumentflyging
Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions 
Overholdelse av avgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser
Precision approaches down to a decision height (DH) not less than 60 m (200 ft) 
Presisjonsinnflyginger ned til en beslutningshøyde (DH) på minst 60 m (200 fot)
manually, without flight director 
manuelt, uten styreveiledningssystem
M (skill test only) 
M (bare ferdighetsprøve)
manually, with flight director 
manuelt, med styreveiledningssystem
with autopilot 
med autopilot
manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) until touchdown or through the complete missed approach procedure 
manuelt, med én motor simulert ute av drift; motorsvikt skal simuleres under siste fase av innflygingen før ytre merkefyr (OM) passeres, fram til landingsøyeblikket, eller gjennom hele prosedyren med avbrutt innflyging
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.9.4. 
I fly som ikke er sertifisert som fly i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller som fly i kortdistansekategorien (SFAR 23), skal innflyging med simulert motorsvikt og etterfølgende avbrutt innflyging, startes i forbindelse med ikke-presisjonsinnflygingen som beskrevet i 3.9.4.
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height (OCH/A), however not later than reaching a minimum descent height/altitude (MDH/A) of 500 ft above runway threshold elevation. 
Avbrutt innflyging skal startes når offentliggjort hinderklaringshøyde (OCH/A) nås, men ikke senere enn at en minste nedstigningshøyde (MDH/A) på 500 fot over rullebanens terskelhøyde er nådd.
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.9.3.4. 
I fly som har samme ytelse som et fly i transportkategorien når det gjelder startmasse og tetthetshøyde, kan instruktøren simulere motorsvikt i samsvar med 3.9.3.4.
Non-precision approach down to the MDH/A 
Ikke-presisjonsinnflyging ned til MDH/A
P*—> 
P*—>
Circling approach under following conditions: 
Sirklingsinnflyging under følgende forhold:
(a)* 
a)*
approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions; 
innflyging til godkjent minstehøyde for sirklingsinnflyging ved den aktuelle flyplassen i samsvar med lokale instrument­innflygings­hjelpemidler under simulerte instrument­flygings­forhold,
followed by: 
fulgt av:
circling approach to another runway at least 90° off centreline from final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude. 
sirklingsinnflyging til en annen rullebane minst 90° fra senterlinjen fra siste fase av innflygingen brukt i bokstav a), ved godkjent minstehøyde for sirklings­innflyging.
Remark: if (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed. 
Merk: dersom a) og b) ikke er mulig på grunn av ATC, kan et simulert lavt siktmønster utføres.
Missed Approach Procedures 
Prosedyrer for avbrutt innflyging
Go-around with all engines operating* 
Avbrutt innflyging med alle motorer i drift
after an ILS approach on reaching decision height 
etter en ILS-innflyging når beslutningshøyde nås
Other missed approach procedures 
Andre prosedyrer for avbrutt innflyging
Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt 
Manuelt avbrutt innflyging med kritisk motor simulert ute av drift etter instrumentinn­flyging når DH, MDH eller MAPt nås
P*—–> 
P*—–>
Rejected landing at 15 m (50 ft) above runway threshold and go-around 
Avbrutt landing 15 m (50 fot) over rullebanens terskel og avbrutt innflyging
Landings 
Landinger
Normal landings* also after an ILS approach with transition to visual flight on reaching DH 
Normale landinger*, også etter en ILS-innflyging med overgang til visuell flyging når DH nås
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position 
Landing med simulert fastkilt horisontal stabilisator i utrimmet posisjon
Crosswind landings (a/c, if practicable) 
Landinger i sidevind (luftfartøy om mulig)
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats 
Trafikkmønster og landing uten utfoldede eller med delvis utfoldede klaffer og forkantklaffer
Landing with critical engine simulated inoperative 
Landing med kritisk motor simulert ute av drift
Landing with two engines inoperative: 
Landing med to motorer ute av drift:
aeroplanes with 3 engines: the centre engine and 1 outboard engine as far as practicable according to data of the AFM, 
fly med tre motorer: sentermotor og 1 ytre motor i så stor grad som mulig i samsvar med data i AFM,
aeroplanes with 4 engines: 2 engines at one side 
fly med fire motorer: to motorer på én side
FFS only 
Bare FFS
(skill test only) 
(bare ferdighetsprøve)
Special requirements for extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 feet (60 m), i.e. Cat II/III operations. 
Spesialkrav til utvidelse av en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 200 fot (60 m), dvs. Cat II/III-flyginger.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III). 
Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 200 fot (60 m), (CAT II/III).
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft). 
Følgende manøvrer og prosedyrer er minste opplæringskrav for å tillate instrumentinn­flyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot).
During the following instrument approaches and missed approach procedures all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used. 
Under følgende prosedyrer for instrumentinnflyginger og avbrutte innflyginger skal alt flyutstyr som kreves til typesertifisering av instrumentinnflyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot), brukes.
Rejected take-off at minimum authorised RVR 
Avbrutt start ved minste godkjente RVR
ILS approaches: in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system. 
ILS-innflyginger: i simulerte flygeforhold ned til relevant DH, ved bruk av flygeveilednings­system.
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed 
Standardprosedyrer for besetnings­samarbeid (oppgavedeling, prosedyrer for tilkalling, gjensidig overvåking, informasjonsutveksling og støtte) skal overholdes
Go-around: 
Avbrutt innflyging:
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH. 
etter innflyginger som angitt i 6.2 når DH nås.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, and ground/airborne equipment failure prior to reaching DH and, go-around with simulated airborne equipment failure. 
Opplæringen skal også omfatte en avbrutt innflyging som skyldes (simulert) utilstrekkelig RVR, vindskjær, flyavvik over innflygingsgrensene for en vellykket innflyging, og svikt i utstyr på bakken / i lufta før DH nås, og avbrutt innflyging med simulert svikt i utstyr i lufta.
Landing(s): 
Landing(er):
with visual reference established at DH following an instrument approach. 
med visuell referanse etablert i DH etter en instrumentinn­flyging.
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed 
Avhengig av det spesifikke flygeveilednings­systemet, skal det foretas en automatisk landing
Note: CAT II/III operations shall be accomplished in accordance with the applicable air operations requirements. 
Merk: CAT II/III-flyginger skal oppnås i samsvar med gjeldende krav til luftfartsvirksomhet.
Class ratings — sea. 
Klasserettigheter — sjø.
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed. 
Avsnitt 6 skal fullføres for å forlenge en klasserettighet for flermotors-sjøfly, bare VFR, dersom kravet om erfaring med 10 rutesektorer i løpet av de foregående tolv månedene ikke er oppfylt.
CLASS RATING SEA 
KLASSERETTIGHET - SJØ
Instructor’s initials when training completed 
Instruktørs initialer ved fullført opplæring
Examiner’s initials when test completed 
Kontrollørs initialer ved fullført prøve
External/internal 
Utvendig/innvendig
Engine start-up and shutdown 
Start og stans av motor
Normal malfunctions 
Normal funksjonssvikt
Step taxiing 
Taksing over vann
Mooring: 
Fortøyning:
Beach 
Strand
Jetty pier 
Molo
Buoy 
Bøye
Engine-off sailing 
Seiling med motor av
Engine run-up if applicable) 
Motorprøving (dersom relevant)
Climbing 
Stigning
Airwork (VFR) 
Forhold under flyging (VFR)
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable) 
Flyging rett og vannrett ved forskjellige hastigheter, herunder flyging ved kritisk lav hastighet med og uten vingeklaffer (herunder innflyging til VMCA dersom det er relevant)
clean stall; 
ren steiling,
approach to stall in descending turn with bank with approach configuration and power; 
begynnende steiling i nedstigende sving med krenging med innflygingskonfigurasjon og motorkraft,
approach to stall in landing configuration and power; 
begynnende steiling i landingskonfigurasjon og med motorkraft,
iv) approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplane only) 
iv) begynnende steiling, stigende sving med vingeklaffer i startposisjon og med stigeeffekt (bare énmotors fly).
Arrivals and landings 
Ankomst og landing
Aerodrome arrival procedure (amphibians only) 
Prosedyre ved ankomst til flyplass (bare amfibiefly)
Approach and landing with idle power from up to 2000’ above the water (single-engine aeroplane only) 
Innflyging og landing med motor på tomgang fra 2000 fot over vannet (bare enmotorsfly)
Glassy water landing 
Landing på stille vann
Rough water landing 
Landing på opprørt vann
Simulated engine failure after take-off (single-engine aeroplane only) 
Simulert motorsvikt etter start (bare enmotorsfly)
Simulated forced landing without power (single-engine aeroplane only) 
Simulert nødlanding uten motorkraft (bare enmotorsfly)
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in FFS and FNPT II) 
Simulert motorsvikt under start (ved sikker høyde med mindre det utføres i FFS og FNPT II)
Engine shutdown and restart (ME skill test only) 
Stans av motoren og omstart (bare ferdighetsprøve for ME)
C. Specific requirements for the helicopter category 
C. Særlige krav til kategorien helikopter
In case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL the applicant shall pass sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check. 
Når det gjelder ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll for typerettigheter og ATPL, skal søkeren bestå avsnitt 1-4 og 6 (etter hva som er relevant) av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
Failure in more than five items will require the applicant to take the entire test or check again. 
En søker som får ikke bestått på mer enn fem elementer, skal ta hele prøven eller kontrollen om igjen.
An applicant failing not more than five items shall take the failed items again. 
En søker som får ikke bestått på høyst fem elementer, skal ta de ikke-beståtte elementene om igjen.
Failure in any item of the re-test or re-check or failure in any other items already passed will require the applicant to take the entire test or check again. 
En søker som får ikke bestått på et hvilket som helst element ved ny prøve eller ny kontroll, eller ikke bestått på et hvilket som helst annet element som allerede er bestått, skal ta hele kontrollen eller hele prøven om igjen.
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months. 
Alle avsnitt av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen skal være fullført innen 6 måneder.
In case of proficiency check for an IR the applicant shall pass section 5 of the proficiency check. 
Når det gjelder ferdighetskontroll for en IR, skal søkeren bestå avsnitt 5 av ferdighetskontrollen.
Failure in more than three items will require the applicant to take the entire section 5 again. 
En søker som får ikke bestått på mer enn tre elementer, skal ta hele avsnitt 5 om igjen.
An applicant failing not more than three items shall take the failed items again. 
En søker som får ikke bestått på høyst tre elementer, skal ta de ikke-beståtte elementene om igjen.