natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This comprises the remainder of the training syllabus for the IR(As), 25 hours instrument time under instruction, and the theoretical knowledge course for the IR(As). 
Dette omfatter resten av studieplanen for IR(As), 25 timers instrumenttid under opplæring, samt teorikurs for IR(As).
An applicant for a modular IR(As) course shall be the holder of a PPL(As) including the privileges to fly at night or a CPL(As). 
En søker til et modulbasert IR(As)-kurs skal ha et PPL(As), herunder privilegiene til å fly om natten eller et CPL(As).
An applicant for the Procedural Instrument Flight Module, who does not hold a CPL(As), shall be holder of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module. 
En søker til en prosedyrebasert instrumentflygingsmodul, som ikke har et CPL(As), skal ha et bevis som bekrefter at grunnleggende instrumentflygingsmodul er gjennomført.
An applicant wishing to undertake the Procedural Instrument Flight Module of a modular IR(As) course shall be required to complete all the instructional stages in one continuous approved course of training. 
En søker som ønsker å gjennomgå den prosedyrebaserte instrumentflygemodulen av et modulbasert IR(As)-kurs, skal fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende godkjent opplæringskurs.
An approved modular IR(As) course shall comprise at least 150 hours of theoretical knowledge instruction. 
Et godkjent modulbasert IR(As)-kurs skal omfatte minst 150 timers teoriundervisning.
An IR(As) course shall comprise at least 35 hours instrument time under instruction of which up to 15 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 20 hours in an FFS or FNPT II. 
Et IR(As)-kurs skal omfatte minst 35 timers instrumenttid under opplæring, og av disse kan opp til 15 timer være instrumenttid på bakken i en FNPT I, eller opp til 20 timer i en FFS eller FNPT II.
A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I. 
Høyst 5 timers instrumenttid på bakken i en FNPT II eller FFS kan være utført i en FNPT I.
The holder of a CPL(As) or of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module may have the total amount of training required in paragraph 7 reduced by 10 hours. 
Innehaveren av et CPL(As) eller et bevis som bekrefter at grunnleggende instrumentflygingsmodul er gjennomført, kan få det samlede antallet opplæringstimer som kreves i nr. 7, redusert med 10 timer.
The total instrument flight instruction in airship shall comply with paragraph 7. 
Den samlede instrumentflygeundervisningen i luftskip skal oppfylle kravene i nr. 7.
If the applicant is the holder of an IR in another category of aircraft the total amount of flight instruction required may be reduced to 10 hours on airships. 
Dersom søkeren har en IR i en annen luftfartøykategori kan det samlede antallet flygeundervisningstimer som er påkrevd, reduseres til 10 timer på luftskip.
The flying exercises up to the IR(As) skill test shall comprise: 
Flygeøvelsene for IR(As)-ferdighetsprøven skal omfatte:
inflight manoeuvres and particular flight characteristics; 
manøvrer under flyging og særlige flygeegenskaper,
iv) operation of airship in the above exercises, including operation of the airship solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shut-down and restart (the latter exercise to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II). 
iv) bruk av et luftskip i de ovennevnte øvelsene, herunder flyging av luftskipet utelukkende med bruk av instrumenter med en simulert svikt i én motor og utkopling av motoren og omstart (sistnevnte øvelse skal utføres i en sikker høyde med mindre den utføres i en FFS eller FNPT II).
IR skill test 
IR-ferdighetsprøve
An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test. 
En søker til en IR skal ha fått undervisning i samme klasse eller type luftfartøy som skal brukes ved prøven.
An applicant failing only one section shall only repeat the failed section. 
En søker som får ikke bestått på bare ett avsnitt, skal bare ta det ikke-beståtte avsnittet om igjen.
Further training may be required following a failed skill test. 
Ytterligere opplæring kan være påkrevd etter en ikke bestått ferdighetsprøve.
The test is intended to simulate a practical flight. 
Hensikten med prøven er å simulere en faktisk flyging.
The route to be flown shall be chosen by the examiner. 
Ruten som skal flys, skal velges av kontrolløren.
An essential element is the ability of the applicant to plan and conduct the flight from routine briefing material. 
Et viktig element er evnen til å planlegge å gjennomføre flygingen ut fra rutinemessig orienteringsmateriale.
The applicant shall undertake the flight planning and shall ensure that all equipment and documentation for the execution of the flight are on board. 
Søkeren skal ha ansvar for flygeplanleggingen og sørge for at alt utstyr og all dokumentasjon for utførelse av flygingen finnes om bord.
The duration of the flight shall be at least 1 hour. 
Varigheten av flygingen skal være minst 1 time.
Should the applicant choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, the applicant shall retake the entire skill test. 
Dersom en søker skulle velge å avbryte en ferdighetsprøve av årsaker som kontrolleren vurderer som ikke tilstrekkelige, skal søkeren ta opp igjen hele ferdighetsprøven.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight. 
Hvis prøven avbrytes av årsaker som kontrolløren vurderer som tilstrekkelige, skal bare de avsnittene som ikke er fullført, prøves ved en ny flyging.
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicant. 
Etter kontrollørens skjønn kan enhver manøver eller prosedyre i prøven gjentas én gang av søkeren.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicant’s demonstration of flying skill requires a complete retest. 
Kontrolløren kan når som helst stoppe prøven dersom det vurderes slik at det søkeren viser av flygeferdigheter, krever en helt ny prøve.
An applicant shall fly the aircraft from a position where the PIC functions can be performed and to carry out the test as if there is no other crew member. 
Søkeren skal fly luftfartøyet fra en posisjon der funksjonene til fartøyssjef kan utføres, og utføre prøven som om det ikke finnes andre besetningsmedlemmer.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft, except when intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic. 
Kontrolløren skal ikke delta i driften av luftfartøyet, bortsett fra når det er nødvendig å gripe inn av hensyn til sikkerheten eller for å unngå uakseptabel forsinkelse i annen trafikk.
Decision heights/altitude, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be determined by the applicant and agreed by the examiner. 
Beslutningshøyder, laveste nedstigningshøyder og punkt for avbrutt innflyging skal bestemmes av søkeren og avtales med kontrolløren.
An applicant for an IR shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities. 
En søker til en IR skal overfor kontrolløren angi hvilke kontroller og oppgaver som utføres, herunder identifikasjon av radioanlegg.
Checks shall be completed in accordance with the authorised checklist for the aircraft on which the test is being taken. 
Kontrollene skal gjennomføres i samsvar med den godkjente kontrollistene for det luftfartøyet som prøven tas for.
During pre-flight preparation for the test the applicant is required to determine power settings and speeds. 
Under forberedelsene før flyging til prøven, kreves det at søkeren fastsetter motorinnstillinger og hastigheter.
operate the aircraft within its limitations; 
betjene luftfartøyet innenfor dets begrensninger,
exercise good judgment and airmanship; 
utvise god dømmekraft og flygerskjønn,
maintain control of the aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never seriously in doubt. 
beholde kontrollen over luftfartøyet til enhver tid på en slik måte at det sikres at det ikke oppstår tvil om den korrekte utførelsen av en prosedyre eller manøver.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used. 
Følgende grenser gjelder, korrigert for å ta hensyn til turbulente forhold og manøvreringsevnen og ytelsen til det luftfartøyet som brukes:
Generally 
Generelt
Starting a go-around at decision height/altitude 
Start på avbrutt innflyging ved beslutningshøyde
+ 50 feet/– 0 feet 
+ 50 fot/– 0 fot
Minimum descent height/MAP/altitude 
Minstehøyde for nedstigning/MAP/høyde
Tracking 
Flyging på trekk
On radio aids 
Ved hjelp av radiohjelpemidler
Precision approach 
Presisjonsinnflyging
half scale deflection, azimuth and glide path 
halvt avvik, retning og glidebane
all engines operating 
alle motorer i drift
+ 10 knots/– 5 knots 
+ 10 knop/– 5 knop
Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections 
Bruk av kontrolliste, flygerskjønn, forebygging av isdannelse / avising osv. gjelder for alle avsnitt
Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance 
Bruk av flygehåndbok (eller tilsvarende), særlig beregning luftfartøyets ytelse, masse og balanse
Use of Air Traffic Services document, weather document 
Bruk av dokumentasjon fra lufttrafikktjenesten (ATS), værdokumentasjon
Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log 
Utarbeiding av ATC-flygeplan, IFR-flygeplan/-logg
Pre-flight inspection 
Inspeksjon før flyging
Weather Minima 
Minsteverdier for vær
Taxiing 
Taksing
Pre-take-off briefing, Take-off 
Orientering før start, start
h (o) 
h (o)
Transition to instrument flight 
Overgang til instrumentflyging
i (o) 
i (o)
Instrument departure procedures, altimeter setting 
Prosedyrer før instrumentavgang , høydemålerinnstilling
j (o) 
j (o)
SECTION 2 — GENERAL HANDLING (o) 
AVSNITT 2 — GENERELLE MANØVRER (o)
Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim 
Kontroll av flyet utelukkende basert på instrumenter, herunder vannrett flyging med forskjellige hastigheter, trim
Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn 
Stigende og nedstigende svinger med opprettholdt Rate 1-sving
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns 
Gjenoppretting fra unormale flygestillinger, herunder svinger med stabil 45° krengning og krappe nedstigende svinger
d (*) 
d (*)
Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration — only applicable to aeroplanes 
Gjenoppretting fra begynnende steiling ved vannrett flyging, under stigende/nedstigende svinger og i landingskonfigurasjon — gjelder bare fly
Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes — only applicable to aeroplanes 
Begrenset panel: stabilisert stigning eller nedstigning, vannrette Rate 1-svinger på bestemte kurser, gjenoppretting fra unormale flygestillinger — gjelder bare fly
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES (o) 
AVSNITT 3 — PROSEDYRER UNDERVEIS I HENHOLD TIL IFR (o)
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV 
Flyging på trekk, herunder avskjæring, f.eks. NDB, VOR, RNAV
Use of radio aids 
Bruk av radiohjelpemidler
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique 
Vannrett flyging, kontroll av kurs, høyde og hastighet, motorinnstilling, trimteknikk
Altimeter settings 
Høydemålerinnstillinger
Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required) 
Tidsberegning og revisjon av ETA (venting undervisning, om nødvendig)
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems’ management 
Overvåking av flygeforløp, flygelogg, drivstofforbruk, betjening av systemer
Ice protection procedures, simulated if necessary 
Framgangsmåter for beskyttelse mot is, om nødvendig simulert
SECTION 4 — PRECISION APPROACH PROCEDURES (o) 
AVSNITT 4 — PROSEDYRER FOR PRESISJONSINNFLYGING (o)
Setting and checking of navigational aids, identification of facilities 
Innstilling og kontroll av navigasjonshjelpemidler, identifikasjon av hjelpemidler
Arrival procedures, altimeter checks 
Ankomstprosedyrer, høydemålerinnstillinger
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks 
Orientering ved innflyging og landing, herunder kontroller ved nedstigning/innflyging/landing
d (+) 
d (+)
Holding procedure 
Venteprosedyre
Compliance with published approach procedure 
Samsvar med offentliggjorte innflygingsprosedyrer
Approach timing 
Tidsberegning ved innflyging
Altitude, speed heading control (stabilised approach) 
Kontroll av høyde, hastighet, kurs (stabilisert innflyging)
h (+) 
h (+)
Go-around action 
Tiltak ved avbrutt innflyging
i (+) 
i (+)
Missed approach procedure/landing 
Prosedyrer for avbrutt innflyging/landing
SECTION 5 — NON-PRECISION APPROACH PROCEDURES (o) 
AVSNITT 5 — PROSEDYRER FOR IKKE-PRESISJONSINNFLYGING (o)
Arrival procedures, altimeter settings 
Ankomstprosedyrer, høydemålerinnstillinger
Altitude, speed, heading control (stabilised approach) 
Kontroll av høyde, hastighet, kurs (stabilisert innflyging)
SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE (multi-engine aeroplanes only) (o) 
AVSNITT 6 — FLYGING MED EN MOTOR UTE AV FUNKSJON (bare flermotorsfly) (o)
Simulated engine failure after take-off or on go-around 
Simulert motorsvikt etter start eller under avbrutt innflyging
Approach, go-around and procedural missed approach with one engine inoperative 
Innflyging, avbrutt innflyging og prosedyrer for avbrutt innflyging med én motor ute av funksjon
Approach and landing with one engine inoperative 
Innflyging og landing med én motor ute av funksjon
May be performed in an FFS, FTD 2/3 or FNPT II. 
Kan gjennomføres i en FFS, FTD 2/3 eller FNPT II.
May be performed in either section 4 or section 5. 
Kan gjennomføres i enten avsnitt 4 eller avsnitt 5.
Must be performed by sole reference to instruments. 
Skal gjennomføres utelukkende med referanse til instrumenter.
SECTION 1 — DEPARTURE 
AVSNITT 1 — AVGANG
Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance 
Bruk av flygehåndbok (eller tilsvarende), særlig beregning luftfartøyets ytelse, masse og balanse
Taxiing/Air taxy in compliance with ATC or instructions of instructor 
Taksing / taksing i luften i samsvar med flygekontroll eller instruksjoner fra instruktør
Pre-take-off briefing, procedures and checks 
Orientering før start, prosedyrer og kontroller
Instrument departure procedures 
Prosedyrer ved instrumentavgang
SECTION 2 — GENERAL HANDLING 
AVSNITT 2 — GENERELLE MANØVRER
Control of the helicopter by reference solely to instruments, including: 
Flyging av helikopter utelukkende basert på instrumenter, herunder:
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES 
AVSNITT 3 — PROSEDYRER UNDERVEIS I HENHOLD TIL IFR
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting 
Vannrett flyging, kontroll av kurs, høyde og hastighet, motorinnstilling
Timing and revision of ETAs 
Tidsberegning og revisjon av ETA
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management 
Overvåking av flygeforløp, flygelogg, drivstofforbruk, betjening av systemer
Ice protection procedures, simulated if necessary and if applicable 
Framgangsmåter for beskyttelse mot is, om nødvendig simulert og dersom relevant
SECTION 4 — PRECISION APPROACH 
AVSNITT 4 — PRESISJONSINNFLYGING
h (*) 
h (*)
i (*) 
i (*)
SECTION 5 — NON-PRECISION APPROACH 
AVSNITT 5 — IKKE-PRESISJONSINNFLYGING
Missed approach procedure (*) /landing 
Prosedyrer for avbrutt innflyging (*) /landing
This section may be combined with sections 1 through 5. 
Dette avsnittet kan kombineres med avsnitt 1-5.
The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow-up actions and checks and flying accuracy, in the following situations: 
Prøven skal ta hensyn til kontrollen over helikopteret, identifikasjon av hvilken motor som svikter, umiddelbare tiltak (trening på håndgrep), oppfølgingstiltak og kontroller samt flygepresisjon, i følgende situasjoner:
Simulated engine failure after take-off and on/during approach (**) (at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II/III, FTD 2,3) 
Simulert motorsvikt etter start og ved/under innflyging (**) (ved sikker høyde med mindre det utføres i en FFS, FNPT II/III eller FTD 2,3)
Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable) 
Feil i innretninger for stabilitetsøkning / hydraulikksystem (dersom relevant)
Limited panel 
Begrenset panel
Autorotation and recovery to a pre-set altitude 
Autorotasjon og gjenoppretting til forhåndsinnstilt høyde
Precision approach manually without flight director (***) 
Presisjonsinnflyging manuelt, uten styreveiledningssystem (***)
Precision approach manually with flight director (***) 
Presisjonsinnflyging manuelt, med styreveiledningssystem (***)
To be performed in section 4 or section 5. 
Kan gjennomføres i avsnitt 4 eller avsnitt 5.
Multi-engine helicopter only. 
Bare flermotorshelikopter.
Only one item to be tested. 
Bare ett emne inngår i prøven.
Airships 
Luftskip
Use of checklist, airmanship, ATC liaison compliance, R/T procedures, apply in all sections 
Bruk av kontrolliste, flygerskjønn, ATC-kontakt – overholdelse, R/T-prosedyrer gjelder for alle avsnitt
Pre-take-off briefing, off mast procedure, manoeuvring on ground 
Orientering før start, prosedyre for frigjøring fra mast, bakkemanøvrering
Control of the airship by reference solely to instruments 
Flyging av luftskip utelukkende basert på instrumenter
Climbing and descending turns with sustained rate of turn 
Stigende og nedstigende svinger med stabil svinghastighet
Recoveries from unusual attitudes 
Gjenoppretting fra unormale flygestillinger
SECTION 4 — PRECISION APPROACH PROCEDURES 
AVSNITT 4 — PROSEDYRER FOR PRESISJONSINNFLYGING
Stabilised approach (altitude, speed and heading control) 
Stabilisert innflyging (kontroll av høyde, hastighet og kurs)
SECTION 5 — NON-PRECISION APPROACH PROCEDURES 
AVSNITT 5 — PROSEDYRER FOR IKKE-PRESISJONSINNFLYGING
SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE 
AVSNITT 6 — FLYGING MED ÉN MOTOR UTE AV FUNKSJON
The test shall have regard to control of the airship, identification of the failed engine, immediate actions, follow-up actions, checks and flying accuracy in the following situations: 
Prøven skal ta hensyn til kontrollen over luftskipet, identifikasjon av hvilken motor som svikter, umiddelbare tiltak, oppfølgingstiltak og kontroller samt flygepresisjon, i følgende situasjoner:
Approach and procedural go-around with one engine inoperative 
Innflyging og prosedyrer for avbrutt innflyging med én motor ute av funksjon
Approach and landing, missed approach procedure, with one engine inoperative 
Innflyging og landing, prosedyre for avbrutt innflyging, med én motor ute av funksjon
Cross-crediting of the IR part of a class or type rating proficiency check 
Godskriving av IR-delen av en ferdighetskontroll for klasse- eller typerettighet
A. Aeroplanes 
A. Fly
Credits shall be granted only when the holder is revalidating IR privileges for single-engine and single-pilot multi-engine aeroplanes, as appropriate. 
Godskriving skal skje bare dersom innehaveren forlenger IR-privilegier for enten enmotorsfly eller flermotorsfly med én flyger.
When a proficiency check including IR is performed, and the holder has a valid: 
Når en ferdighetskontroll, herunder IR, er utført, og innehaveren har gyldig:
Credit is valid towards the IR part in a proficiency check for: 
Godskriving er gyldig for IR-delen i en ferdighetskontroll for:
MP type rating; 
MP-typerettighet
High performance complex aeroplane type rating 
Typerettighet for høytytende komplekse fly
SE 
SE-
class (*) and 
klasse (*) og
type rating (*) , and 
typerettighet (*) , og
ME class, and SP 
ME-klasse og SP
ME non-high performance complex aeroplane type rating, only credits for section 3B of the skill test for single pilot non-high performance complex aeroplane of Appendix 9 (*) 
ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly, bare godskriving for avsnitt 3B av ferdighetsprøven for ikke-høytytende komplekse fly med én flyger i tillegg 9 (*)
SP ME non-high performance complex aeroplane type rating, operated as single-pilot 
SP ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly, som flys med én flyger
ME class (*) , and 
ME-klasse (*) , og
ME non-high performance complex aeroplane type rating, and 
ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly, og
class and type rating (*) 
klasse- og typerettighet (*)
SP ME non-high performance complex aeroplane type rating, restricted to MP operation 
SP ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly, begrenset til flyging med flere flygere
a. SP ME class (*) , and 
a. SP ME-klasse (*) og
b. SP ME non-high performance complex aeroplane type rating 7 , and 
b. SP ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekst fly(*) og
c. SE class and type rating (*) 
c. SE-klasse- og typerettighet (*)
SP ME class rating, operated as single-pilot 
SP ME-klasserettighet, som flys med én flyger
class and type rating, and 
klasse- og typerettighet og
ME class, and 
ME-klasse og
ME non-high performance complex aeroplane type rating 
ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly
SP ME class rating, restricted to MP operation 
SP ME-klasserettighet, begrenset til flyging med flere flygere
class and type rating (*) , and 
klasse- og typerettighet (*) og
ME non-high performance complex aeroplane type ratin g (*) 
ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly (*)
SP SE class rating 
SP SE-klasserettighet
class and type rating 
klasse- og typerettighet
SP SE type rating 
SP SE-typerettighet
Provided that within the preceding 12 months the applicant has flown at least three IFR departures and approaches on an SP class or type of aeroplane in single pilot operations, or, for multi-engine non-high performance non-complex aeroplanes, the applicant has passed section 6 of the skill test for single-pilot non-high performance non-complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in single-pilot operation. 
Forutsatt at søkeren i løpet av de tolv foregående månedene har hatt minst tre IFR-avganger og -innflyginger med et fly av SP-klasse eller -type i flyginger med én flyger, eller når det gjelder flermotors ikke-høytytende ikke-komplekse fly, har søkeren bestått avsnitt 6 av ferdighetsprøven for ikke-høytytende ikke-komplekse fly med én flyger, som flys kun som instrumentflyging i flyging med én flyger.
Credits shall be granted only when the holder is revalidating IR privileges for single-engine and single-pilot multi-engine helicopters as appropriate. 
Godskriving skal skje bare dersom innehaveren forlenger IR-privilegier for enten enmotorshelikopter eller flermotorshelikoptre med én flyger.
When a proficiency check, including IR, is performed and the holder has a valid: 
Når en ferdighetskontroll, herunder IR, er utført, og innehaveren har gyldig:
MPH type rating 
MPH-typerettighet
ME type rating (*) . 
ME-typerettighet( * ).
SP ME type rating, operated as single-pilot 
SP ME-typerettighet, som flys med én flyger
type rating, 
typerettighet,
ME type rating. 
ME-typerettighet.
SP ME type rating, restricted to multi-pilot operation 
SP ME-typerettighet, begrenset til flyging med flere flygere
type rating, (*) 
typerettighet( * ),
Provided that within the preceding 12 months at least 3 IFR departures and approaches have been performed on an SP type of helicopter in an SP operation. 
Forutsatt at det i løpet av de foregående tolv månedene er utført minst tre IFR-avganger og -innflyginger med et helikopter av SP-type i flyging med én flyger.
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs 
Opplæring, ferdighetsprøve og ferdighetskontroll for MPL, ATPL, type- og klasserettigheter og ferdighetskontroll for IRS