natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the competent authorities of Albania to discharge their air safety oversight responsibilities. 
Revisjonen avdekket et stort antall alvorlige mangler når det gjelder Albanias vedkommende luftfartsmyndigheters evne til å ivareta sitt ansvar for tilsynet med flysikkerheten.
At the time of the issuance of the final report stemming from this audit, more than 59 % of ICAO standards were considered by ICAO as not effectively implemented. 
Da sluttrapporten fra denne revisjonen forelå, var mer enn 59 % av ICAO-standardene ansett for ikke å være gjennomført på en effektiv måte.
On certain critical elements such as the resolution of safety concerns, more than 80 % of ICAO standards were not effectively implemented. 
På visse kritiske punkter, for eksempel utbedring av sikkerhetsproblemer, var over 80 % av ICAO-standardene ikke gjennomført på en effektiv måte.
In addition, the competent authorities of Albania failed to propose adequate corrective action plans, as demonstrated by the fact that more than 90 % of the corrective actions submitted by these authorities to ICAO in August 2010 in the fields of legislation, organisation, licensing, operations, airworthiness and accident/incident investigation have not been considered acceptable by ICAO. 
Vedkommende myndigheter i Albania har heller ikke framlagt egnede planer for korrigerende tiltak, noe som framgår av det faktum at over 90 % av de korrigerende tiltakene som ble framlagt for ICAO av nevnte myndigheter i august 2010 på området lovgivning, organisasjon, lisenser, drift, luftdyktighet samt gransking av ulykker/hendelser, ikke ble ansett som akseptable av ICAO.
Furthermore, the competent authorities of Albania have failed to report the implementation of the above mentioned corrective action plans. 
Vedkommende myndigheter i Albania har heller ikke avgitt rapport om gjennomføringen av de førnevnte planene for korrigerende tiltak.
EASA carried out a comprehensive standardisation inspection of Albania in January 2010. 
EASA gjennomførte en omfattende standardiseringsinspeksjon i Albania i januar 2010.
EASA informed however that the competent authorities of Albania (ACAA) had presented a comprehensive action plan that had been found acceptable and had been agreed on 29 April 2010 and a series of remedial actions to be implemented progressively until the end of 2011, with immediate actions to address the safety deficiencies. 
EASA meddelte imidlertid at vedkommende myndigheter i Albania (ACAA) hadde framlagt en omfattende handlingsplan som ble funnet å være akseptabel og ble vedtatt 29. april 2010, og en rekke utbedringstiltak som skal gjennomføres gradvis fram til utgangen av 2011, herunder umiddelbare tiltak for å rette opp sikkerhetsmanglene.
Further to the hearings of the ACAA before the Air Safety Committees held in March ( ) and June 2010 ( ) respectively, the competent authorities of Albania were urged to take the necessary actions to continue to implement effectively and timely the action plans agreed with EASA, with priority to the resolution of the deficiencies identified that raise safety concerns if not promptly corrected. 
Etter høringene av ACAA, gjennomført av Flysikkerhetskomiteen henholdsvis i mars( ) og juni 2010( ), ble ACAA sterkt oppfordret til å treffe de nødvendige tiltak for en fortsatt effektiv og rask gjennomføring av tiltaksplanene som var avtalt med EASA, og å prioritere utbedringen av de mangler som ble påvist, og som innebærer sikkerhetsproblemer dersom de ikke korrigeres raskt.
Recitals (24) to (30) of Regulation (EC) No 590/2010 of 5 July 2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 9. 
Betraktning 24-30 i forordning (EF) nr. 590/2010 av 5. juli 2010 (EUT L 170 av 6.7.2010, s. 9).
The final report of this inspection revealed significant deficiencies in all areas audited that needed to be immediately remedied. 
Sluttrapporten fra denne inspeksjonen avslørte betydelige mangler på alle de reviderte områdene, med behov for umiddelbar utbedring.
It was in particular indicated that it was of utmost importance to accelerate the capacity building of the authority and to ensure the safety oversight of all air carriers certified in Albania in accordance with the applicable safety regulations and to take enforcement measures as necessary. 
Det ble særlig påpekt at det er av største betydning at myndigheten øker tempoet i kapasitetsoppbyggingen for å sikre at det løpende tilsynet med sikkerheten hos alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Albania, gjennomføres i samsvar med gjeldende sikkerhetsstandarder, og at det treffes nødvendige håndhevingstiltak .
EASA continued actively the consultations with the competent authorities of Albania to follow-up the corrective action plans presented by these authorities in order to remedy the significant deficiencies identified by EASA during the comprehensive standardisation inspection of Albania carried out in January 2010. 
EASA har aktivt opprettholdt sine samråd med vedkommende myndigheter i Albania for å følge opp de planene for korrigerende tiltak som myndighetene har framlagt for å utbedre de viktige manglene som EASA har påvist under den omfattende standardiseringsinspeksjonen av Albania, foretatt i januar 2010.
To that end, EASA carried out in July 2011 follow-up inspections in the fields of airworthiness and air operations. 
EASA foretok derfor i juli 2011 oppfølgingsinspeksjoner av luftdyktighet og luftfartsoperasjoner.
The final reports arising from these inspections, which were addressed to the ACAA on 10 August and 2 September 2011 respectively, reveal not only that the corrective action plans agreed have not been timely implemented, but that also new deficiencies had been reported. 
Sluttrapportene fra disse inspeksjonene, som ble oversendt ACAA henholdsvis 10. august og 2. september 2011, viser at de avtalte planene for korrigerende tiltak ikke er blitt gjennomført til rett tid, og i tillegg er det meldt om nye mangler.
EASA standardisation inspection AIR.AL.06.2011, 6 non-compliance findings open, reference AL#10418(d), 10419(d), 10423(c), 10426(c), 10427(d), 10428(d) 
EASAs standardiseringsinspek sj on AIR.AL.06.2011, seks påviste mangler , ikke avsluttet, h envisninger: AL#10418(d), 10419(d), 10423(c), 10426(c), 10427(d), 10428(d) .
In the field of airworthiness, EASA concludes that three non-compliance findings stemming from the inspection of January 2010 were not adequately addressed by the competent authorities of Albania and that three additional ones were not satisfactorily closed contrary to previous statements of the competent authorities of Albania ( ), four of these findings being classified by EASA as affecting the safety. 
Når det gjelder luftdyktighet, konkluderer EASA med at tre tilfeller av manglende overholdelse som var påvist ved inspeksjonen i januar 2010, ikke var blitt tilstrekkelig utbedret av vedkommende myndigheter i Albania, og at ytterligere tre tilfeller ikke var blitt løst på tilfredsstillende måte av vedkommende myndigheter i Albania( ), samt at fire av disse manglene ble klassifisert av EASA som sikkerhetsproblemer.
Accordingly, the ACAA have not been in a position to discharge their responsibilities regarding the oversight of airworthiness as ACAA does not hired qualified staff for that purpose and that the contracts established previously with external staff to compensate this situation have expired since January 2011. 
ACAA har derfor ikke vært i stand til å ivareta sitt ansvar med hensyn til tilsynet med luftdyktighet, ettersom ACAA ikke har kvalifisert personale til å utføre dette, og tidligere inngåtte avtaler med innleid personale for å avhjelpe situasjonen gikk ut i januar 2011.
Consequently, there was no oversight neither of the airworthiness legislation in force in Albania nor of the certificate holders at the time of the inspection. 
Derfor ble det ikke foretatt tilsyn verken av gjeldende luftdyktighetslovgivning i Albania eller av innehavere av sertifikater på tidspunktet for inspeksjonen.
EASA standardisation inspection OPS.AL.06.2011, 4 non-compliance findings open, reference F3(d) in relation to the training programmes, F4(d) in relation to the inspection manual, F7(c) in relation to the SSP, F9(d) in relation to the continuing oversight 
EASAs standardiseringsinspeksjon OPS.AL.06.2011, f ire påviste mangler, ikke avsluttet , h ensvisninger: F3(d) m ed hensyn til o pplærings programmer, F4(d) m ed hensyn til inspeksjns h åndbok , F7(c) m ed hensyn til SSP, F9(d) m ed hensyn til løpende tilsyn.
In the field of air operations, EASA concludes that four non-compliance findings stemming from the inspection of January 2010 were not adequately addressed by the competent authorities of Albania and that two additional were not satisfactorily closed contrary to previous statements of the competent authorities of Albania ( ), five of these findings being classified by EASA as affecting the safety. 
Når det gjelder luftfartsoperasjoner, konkluderer EASA med at fire tilfeller av manglende overholdelse som var påvist ved inspeksjonen i januar 2010, ikke var blitt tilstrekkelig utbedret av vedkommende myndigheter i Albania, og at ytterligere to tilfeller ikke var blitt løst på tilfredsstillende måte av nevnte myndigheter( ), samt at fem av disse funnene ble klassifisert av EASA som sikkerhetsproblemer.
Accordingly, the competent authorities of Albania have not been in a position to discharge effectively their responsibilities regarding the oversight of air operations as ACAA has not hired sufficient qualified staff for that purpose and that the contracts established previously with external staff to compensate this situation have been disrupted. 
Vedkommende myndigheter i Albania har derfor ikke vært i stand til å ivareta sitt ansvar på en effektiv måte med hensyn til tilsynet med luftfartsoperasjoner, ettersom ACAA ikke har tilstrekkelig med kvalifisert personale til å utføre dette, og tidligere inngåtte avtaler med innleid personale for å avhjelpe situasjonen er ugyldige.
The competent authorities of Albania confirmed that they do not have any qualified inspectors and continue to rely solely on three external consultants, contracted indirectly, working part time only and on short term basis until December 2011, to discharge on their behalf their oversight responsibilities. 
Vedkommende myndigheter i Albania bekreftet at de ikke har kvalifiserte inspektører, og fremdeles og utelukkende er helt avhengig av tre innleide, deltidsansatte konsulenter med korttidskontrakt fram til desember 2011, til å ivareta tilsynsansvaret på deres vegne.
ACAA failed however to demonstrate the continuity of oversight as well as the absence of conflict of interest of the contracted agents. 
ACAA kunne imidlertid ikke dokumentere noen kontinuitet i tilsynet, eller at det ikke fantes interessekonflikter mellom de kontraktsansatte konsulentene.
ACAA also failed to provide the extent of surveillance activities carried out in the field of airworthiness and acknowledged that the safety oversight had been disrupted for several months in 2010/2011 due to difficulties experienced with the contracts of these experts. 
ACAA har heller ikke gitt opplysninger om omfanget av den overvåkingsvirksomhet som er utført med hensyn til luftdyktighet, og erkjente at tilsynet med sikkerheten var avbrutt i flere måneder i 2010/2011 på grunn av vanskeligheter knyttet til avtalene med disse konsulentene.
The competent authorities of Albania however declared that the basic law establishing the ACAA was modified on 10 November 2011 to allow for more substantial financial independence and better employments conditions for the staff and that subsequently an international call for tender for technical assistance over five years is being organised, with a view to have contracts signed early 2012. 
Vedkommende myndigheter i Albania har imidlertid erklært at de grunnleggende bestemmelsene om etableringen av ACAA ble endret 10. november 2011 for å gjøre myndigheten mer finansielt uavhengig samt forbedre personalets ansettelsesvilkår, og at det derfor blir arrangert en internasjonal anbudsinnbydelse for faglig bistand over en femårsperiode, med sikte på at det inngås avtaler om dette tidlig i 2012.
They recognised that the use of externally contracted staff does not replace the need to recruit full time qualified inspectors within the authority to enable it to control the safety oversight functions and committed to recruit such staff as soon as practically possible. 
De har erkjent at bruken av innleid, kontraktsansatt personale ikke erstatter behovet for å rekruttere heltidsansatte, kvalifiserte inspektører, slik at myndighetene selv blir i stand til å utføre tilsynet med luftfartssikkerheten, og de har forpliktet seg til å rekruttere dette personalet så snart det er praktisk mulig.
The air carrier Albanian Airlines certified in Albania was invited to the Air Safety Committee and heard on 9 November 2011 in the presence of ACAA. 
Luftfartsselskapet Albanian Airlines, som er sertifisert i Albania, ble anmodet om å framlegge sine merknader for Flysikkerhetskomiteen, og ble hørt 9. november 2011 i ACAAs nærvær.
Whilst the AOC was extended on 17 June 2011 to add a third aircraft of type BAE-146 with registration mark ZA-MAN, no evidence was provided that ex-ante verifications had been conducted by the competent authorities of Albania prior to the issuance of the certificate of airworthiness and the addition of the aircraft on the AOC. 
AOC-et ble utvidet 17. juni 2011 med et tredje luftfartøy av typen BAE-146 med registreringsmerke ZA-MAN, men det ble ikke framlagt dokumentasjon på at vedkommende myndigheter i Albania hadde gjennomført forhåndskontroller før luftdyktighetsbeviser ble utstedt og luftfartøyet tilføyd i AOC-et.
In addition, whilst the AOC was renewed on 27 July 2011 by the competent authorities of Albania, no evidence could be provided that ex-ante verifications had been conducted in the field of airworthiness prior to the renewal; 
Selv om AOC-et ble fornyet 27. juli 2011 av vedkommende myndigheter i Albania, kunne det ikke framlegges dokumentasjon på at det var utført forhåndskontroller av luftdyktighet før fornyelsen.
with regard to operations, the ex-ante verifications were also limited. 
Forhåndskontrollene av luftfartsoperasjoner var også begrenset.
Although Albanian Airlines has established a functioning quality management system, no evidence was provided that all the deficiencies identified by ACAA and EASA in 2011 had been timely corrected, in particular those related to the operations manual and the training of the flight and cabin crew. 
Til tross for at Albanian Airlines har innført et fungerende kvalitetsstyringssystem, ble det ikke framlagt dokumentasjon på at alle manglene som ble påvist av ACAA og EASA i 2011, var blitt korrigert til rett tid, særlig med hensyn til driftshåndboken og opplæringen av fly- og kabinbesetning.
The ACAA informed and provided written evidence on 10 November of the revocation with immediate effect the AOC of the air carrier Albanian Airlines. 
ACAA har 10. november meddelt og framlagt skriftlig dokumentasjon på at luftfartsselskapet Albanian Airlines’ AOC er tilbakekalt med umiddelbar virkning.
The Air Safety Committee took note of this decision of the competent authorities of Albania. 
Flysikkerhetskomiteen har merket seg denne beslutning fra vedkommende myndigheter i Albania.
The air carrier Belle Air certified in Albania was invited to the Air Safety Committee and heard on 9 November 2011 in the presence of ACAA. 
Luftfartsselskapet Belle Air, som er sertifisert i Albania, ble anmodet om å framlegge sine merknader for Flysikkerhetskomiteen, og ble hørt 9. november 2011 i ACAAs nærvær.
Belle Air indicated that, out of the five aircraft operated, only one aircraft of type Boeing DC-9-82, is registered in Albania, the other aircraft of type Airbus A318/319/320/321 and ATR72 being registered in France under registration marks F-ORAA, F-ORAD, F-ORAE, F-ORAG. 
Belle Air har angitt at av fem luftfartøyer i drift, er det bare ett luftfartøy av typen Boeing DC-9-82 som er registrert i Albania, mens de øvrige luftfartøyene av typen Airbus A318/319/320/321 og ATR72 er registrert i Frankrike med registreringsmerke F-ORAA, F-ORAD, F-ORAE og F-ORAG.
Belle Air demonstrated that the aircraft registered in France are managed by a contracted continuing airworthiness management organisation approved by the competent authorities of France and these confirmed the airworthiness and the licensing of the related crew remain under their safety oversight. 
Belle Air har dokumentert at luftfartøyene som er registrert i Frankrike, forvaltes av en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som det er inngått avtale med, og som er godkjent av vedkommende myndigheter i Frankrike, og sistnevnte har bekreftet at fartøyenes luftdyktighet samt besetningens sertifikater er underlagt deres sikkerhetstilsyn.
Belle Air also demonstrated it had established internal controls of its activities, in particular through safety and quality management systems. 
Belle Air har også dokumentert at selskapet har innført intern kontroll av sin virksomhet, særlig i form av sikkerhets- og kvalitetsstyringssystemer.
The ACAA informed and provided written evidence on 10 November 2011 of the withdrawal with immediate effect of the Certificate of Airworthiness of the aircraft with registration marks ZA-ARD operated until that date by Belle Air and of its immediate grounding until the completion of the certification process of this aircraft is completed. 
ACAA har 10. november 2011 meddelt og framlagt skriftlig dokumentasjon på at luftdyktighetsbeviset for luftfartøyet med registreringsmerke ZA-ARD, som ble drevet av Belle Air fram til nevnte dato, er tilbakekalt med umiddelbar virkning , og har fått flygeforbud med umiddelbar virkning inntil luftfartøyets sertifiseringsprosess er fullført.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledge the efforts made to reform the civil aviation system in Albania, in particular the establishment of a new legislative framework in line with international and European safety standards, the efforts undertaken to address the safety deficiencies reported by ICAO, EASA and those identified in the course of the consultations, as well as the enforcement actions adopted by ACAA and the commitment to hire without delay qualified inspectors on a permanent basis. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen anerkjenner den innsats som gjøres for å reformere systemet for sivil luftfart i Albania, særlig innføringen av ny lovgivning som er i samsvar med internasjonale og europeiske sikkerhetsstandarder, og den innsats som gjøres for å utbedre de sikkerhetsmanglene som ICAO og EASA har rapportert, samt de mangler som er påvist gjennom samrådene, i tillegg til håndhevingstiltakene vedtatt av ACAA og forpliktelsen til umiddelbart å ansette kvalifiserte inspektører på fast basis.
ACAA also formally requested the assistance of the competent authority of Italy, in the framework of an established cooperation arrangement between these authorities, in order to strengthen the administrative and technical capabilities of ACAA regarding the safety oversight, in particular in the field of air operations. 
ACAA har også sendt en formell anmodning om bistand fra vedkommende myndigheter i Italia innenfor rammen av en etablert samarbeidsordning mellom disse myndighetene, for å styrke ACAAs administrative og tekniske kapasitet med hensyn til sikkerhetstilsyn, særlig når det gjelder luftfartsoperasjoner.
The competent authorities of Italy informed the Air Safety Committee of their readiness to put in place this programme without delay, so as to enable the ACAA to exercise effectively the oversight of the air carriers under its regulatory control until such time the ACAA has the necessary qualified staff to do so independently. 
Vedkommende myndigheter i Italia har meddelt Flysikkerhetskomiteen at de var villige til å iverksette dette programmet umiddelbart, slik at ACAA blir i stand til å utøve effektivt tilsyn med de luftfartsselskaper som er underlagt deres ansvarsområde, inntil ACAA selv kan gjøre dette med et tilstrekkelig kvalifisert personale.
In the light of these developments, it is assessed that, on the basis of the common criteria, that no further are measures needed at that stage. 
I lys av denne utviklingen er vurderingen derfor, på grunnlag av de felles kriterier, at ytterligere tiltak ikke er nødvendige på dette stadiet.
Member States will however verify effective compliance with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections on aircraft of air carriers certified in Albania pursuant to Regulation No 351/2008. 
Medlemsstatene vil imidlertid kontrollere den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer som er sertifisert i Albania i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The Commission and the Air Safety Committee encourage Albania to make decisive progress in the build up of the technical and administrative capacity of ACAA and invites ACAA to cooperate fully and transparently with ICAO and EASA in order to demonstrate quick and substantial progress in the implementation of adequate corrective action plans to remedy all deficiencies identified. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen oppfordrer Albania til å gjøre betydelige framskritt når det gjelder oppbyggingen av ACAAs faglige og administrative kompetanse, og anmoder ACAA om å samarbeide fullt ut og åpent med ICAO og EASA for å vise at det er raske og betydelige framskritt i gjennomføringen av egnede planer for korrigerende tiltak for å utbedre alle de påviste manglene.
The Commission and the Air Safety Committee will reassess the situation in due time. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen vil på et passende tidspunkt vurdere situasjonen på nytt.
As per Regulation (EC) No 273/2010 ( ) TAAG Angolan Airlines certified in Angola is allowed to operate in the EU only with four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ and with three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE, D2-TEF. 
I henhold til forordning (EF) nr. 273/2010( ) er TAAG Angolan Airlines sertifisert i Angola til å fly i EU bare med fire luftfartøyer av typen Boeing 737-700 med registreringsmerke D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH og D2-TBJ, og med tre luftfartøyer av typen Boeing 777-200 med registreringsmerke D2-TED, D2-TEE, D2-TEF.
TAAG informed that following the renewal of its fleet the aircraft of type Boeing B747 were completely phased out and replaced in June/July 2011 by two aircraft of type Boeing 777-300 with registration mark D2-TEG and D2-TEH; 
TAAG har meddelt at etter fornyelse av flåten ble luftfartøyer av typen Boeing B747 faset helt ut og erstattet i juni/juli 2011 med to luftfartøyer av typen Boeing 777-300 med registreringsmerke D2-TEG og D2-TEH.
Commission Regulation (EC) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 25, see in particular paragraphs (59) to (68). 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 273/2010 av 30. mars 2010 ( EUT L 84 av 31.3.2010, s. 25), se særlig b etrakning 29 -68.
TAAG demonstrated its ability to ensure safe, secure and on-time operations of aircraft of type Boeing B777-200 and 777-300. 
TAAG har vist evne til å sikre at luftfartøyer av typen Boeing B777-200 og 777-300 drives på en trygg, sikker og punktlig måte.
The competent authorities of Angola (INAVIC) confirmed to the Air Safety Committee and provided evidence that the extension of TAAG’s fleet to the aircraft of type B777-300 was duly approved; 
Vedkommende myndigheter i Angola (INAVIC) har bekreftet overfor Flysikkerhetskomiteen og dokumentert at utvidelsen av TAAGs flåte av luftfartøyer av typen B777-300 er behørig godkjent.