natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a modification or repair is not in compliance with the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003.’; 
en endring eller reparasjon ikke er i samsvar med vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.»
The maintenance procedures under this paragraph apply to points 145.A.25 to 145.A.95. 
Framgangsmåtene i henhold til dette nummer får anvendelse på 145.A.25 til 145.A.95.
laying down detailed rules on fines and periodic penalty payments pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council 
om fastsettelse av nærmere regler for bøter og tvangsmulkter i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC ( ), and in particular Article 25(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 25 nr. 3, og
OJ L 79, 13.3.2008, p. 1. 
EUT L 79 av 13.3.2008, s. 1.
Regulation (EC) No 216/2008 aims to establish and maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe. 
Målet med forordning (EF) nr. 216/2008 er å fastsette og opprettholde et ensartet høyt sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Europa.
OJ L 295, 12.11.2010, p. 35. 
EUT L 295 av 12.11.2010, s. 35.
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) is responsible for the certification of certain products, persons and undertakings. 
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 er Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») ansvarlig for sertifisering av visse produkter, personer og foretak.
In those areas under its responsibility, the Agency has to oversee that those products, persons and undertakings comply with the applicable requirements including the provisions of Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules. 
Byrået skal på sine ansvarsområder sørge for at disse produktene, personene og foretakene oppfyller gjeldende krav, herunder bestemmelsene i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
Through the introduction of fines and periodic penalty payments the Commission should have a supplementary tool, allowing it to give a more nuanced, flexible and graduated response to a breach of the rules, compared to the withdrawal of a certificate which the Agency has issued. 
Innføring av bøter og tvangsmulkter vil gi Kommisjonen et supplerende middel som gjør den i stand til å reagere på regelbrudd på en mer nyansert, fleksibel og avpasset måte enn ved å tilbakekalle et sertifikat som Byrået har utstedt.
The provisions of this Regulation can be effectively enforced only in a framework of close cooperation between the Member States, the Commission and the Agency. 
Bestemmelsene i denne forordning kan bare gjennomføres effektivt gjennom et nært samarbeid mellom medlemsstatene, Kommisjonen og Byrået.
For that purpose it is necessary to set up arrangements for consultation and cooperation between them in order to ensure the effective conduct of the inquiry and the decision-making process regarding alleged breaches. 
Det må derfor innføres ordninger for samråd og samarbeid for å sikre effektiv gjennomføring av undersøkelsen og beslutningsprosessen i forbindelse med påståtte overtredelser.
Oral hearing 
Muntlig høring
NOR/312R0748.ini 
NOR/312R0748.OSP
OJ L 224/12, p. 1-85 
OJ L 224/12, p. 1-85
COMMISSION REGULATION (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations 
COMMISSION REGULATION (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations
laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations 
om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC ( ), and in particular Articles 5(5) and 6(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 5 nr. 5 og artikkel 6 nr. 3, og
1) Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations ( ) has been substantially amended several times ( ). 
1) Kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ) er blitt betydelig endret flere ganger( ).
( ) OJ L 243, 27.9.2003, p. 6. 
( ) EUT L 243 av 27.9.2003, s. 6.
( ) See Annex II. 
( ) Se vedlegg II.
2) Regulation (EC) No 216/2008 establishes common essential requirements to provide for a high uniform level of civil aviation safety and environmental protection. 
2) Forordning (EF) nr. 216/2008 fastsetter felles grunnleggende krav med sikte på å sørge for et høyt ensartet nivå for sikkerhet og miljøvern innen sivil luftfart.
It requires the Commission to adopt the necessary implementing rules to ensure their uniform application. 
Kommisjonen skal ifølge forordningen vedta de gjennomføringsregler som er nødvendige for å sikre at kravene får en ensartet anvendelse.
It establishes the ‘European Aviation Safety Agency’ (hereinafter referred to as the ‘Agency’) to assist the Commission in the development of such implementing rules. 
Ved forordningen opprettes Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») for å bistå Kommisjonen i utviklingen av slike gjennomføringsregler.
3) It is necessary to lay down common technical requirements and administrative procedures to ensure the airworthiness and environmental compatibility of aeronautical products, parts and appliances, subject to Regulation (EC) No 216/2008. 
3) Det er nødvendig å fastsette felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for å sikre luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartsprodukter, -deler og -utstyr som omfattes av forordning (EF) nr. 216/2008.
Such requirements and procedures should specify the conditions to issue, maintain, amend, suspend or revoke the appropriate certificates. 
Disse kravene og framgangsmåtene bør angi vilkårene for utstedelse, opprettholdelse, endring, midlertidig oppheving og tilbakekalling av de relevante sertifikatene.
4) Organisations involved in the design and production of products, parts and appliances should be required to comply with certain technical requirements in order to demonstrate their capability and means to discharge their obligations and associated privileges. 
4) Organisasjoner som deltar i konstruksjon og produksjon av produkter, deler og utstyr, skal oppfylle visse tekniske krav for å godtgjøre at de har evne og midler til å ivareta pliktene knyttet til deres særretter.
The Commission is required to lay down measures to specify conditions to issue, maintain, amend, suspend or revoke certificates attesting such compliance. 
Kommisjonen skal fastsette tiltak for å presisere vilkårene for utstedelse, opprettholdelse, endring, midlertidig oppheving og tilbakekalling av sertifikater som attesterer slikt samsvar.
5) In laying down measures for the implementation of common essential requirements in the field of airworthiness, the Commission must take care that they reflect the state of the art and the best practices, take into account worldwide aircraft experience and scientific and technical progress and allow for immediate reaction to established causes of accidents and serious incidents. 
5) Når Kommisjonen vedtar tiltak med sikte på gjennomføring av de felles grunnleggende krav til luftdyktighet, bør den sikre at de gjenspeiler det nåværende utviklingstrinn i teknikken og beste praksis, tar hensyn til den erfaring som er oppnådd innen luftfarten på verdensbasis samt til den vitenskapelige og tekniske utvikling, og gjør det mulig å gripe inn umiddelbart overfor fastslåtte årsaker til ulykker og alvorlige hendelser.
6) The need to ensure uniformity in the application of common airworthiness and environmental requirements for aeronautical products, parts and appliances requires that common procedures be followed by the competent authorities of the Member States and, where applicable, the Agency to assess compliance with these requirements. 
6) Behovet for å sikre ensartethet i anvendelsen av felles luftdyktighets- og miljøkrav til luftfartsprodukter, -deler og -utstyr innebærer at vedkommende myndigheter i medlemsstatene må følge felles framgangsmåter, og at Byrået, der det er relevant, må vurdere overholdelsen av disse kravene.
The Agency should develop certification specifications and guidance material to facilitate the necessary regulatory uniformity. 
Byrået bør utvikle sertifiseringsspesifikasjoner og veiledningsmateriale for å fremme den nødvendige ensartethet i regelverket.
7) It is necessary to recognise the continuing validity of certificates issued before the entry into force of Regulation (EC) No 1702/2003, in accordance with Article 69 of Regulation (EC) No 216/2008. 
7) Det er nødvendig å anerkjenne fortsatt gyldighet for sertifikater utstedt før forordning (EF) nr. 1702/2003 trer i kraft, i samsvar med artikkel 69 i forordning (EF) nr. 216/2008.
8) In order to maintain a high uniform level of aviation safety in Europe, it is necessary to introduce changes to requirements and procedures for the certification of aircraft and related products, parts and appliances and of design and production organisations, in particular to elaborate the rules related to the demonstration of compliance with the type-certification basis and environmental protection requirements and to introduce the possibility to choose to comply with later standards for changes to type-certificates. 
8) For å opprettholde et høyt, ensartet flysikkerhetsnivå i Europa er det nødvendig å gjøre endringer i kravene til og framgangsmåtene for sertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner, og særlig å utarbeide mer detaljerte regler for godtgjørelse av samsvar med typesertifikatgrunnlaget og miljøkravene og åpne for muligheten for å velge samsvar med senere standarder når det gjelder endringer av typesertifikater.
9) The concept and complexity of auxiliary power units (APU) resembles that of aircraft engines and in some cases APU designs are even derived from engine designs. 
9) Prinsippet og kompleksiteten ved hjelpeaggregater (APUer) er ganske likt prinsippet og kompleksiteten ved flymotorer, og i noen tilfeller er konstruksjonen av hjelpeaggregater avledet fra motorkonstruksjoner.
Changes to provisions for repairs to APU are therefore needed to restore consistency with repairs process to engines. 
Det er derfor nødvendig å endre bestemmelsene om reparasjoner på hjelpeaggregater for å gjenopprette samsvar med prosessen for reparasjoner på motorer.
10) In order to subject non-complex motor-powered aircraft, recreational aircraft and related products, parts and appliances to measures that are proportionate to their simple design and type of operation, while maintaining a high uniform level of aviation safety in Europe, it is necessary to introduce changes to requirements and procedures for the certification of those aircraft and related products, parts and appliances and of design and production organisations and in particular, for the owners of European Light Aircraft below 2000 kg (ELA2) or below 1200 kg (ELA1), to introduce the possibility to accept certain not safety critical parts for installation without an EASA Form 1. 
10) For å underlegge ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer, luftfartøyer til fritidsbruk og tilhørende produkter, deler og utstyr tiltak som står i forhold til deres enkle konstruksjon og driftstype, samtidig som et ensartet høyt sikkerhetsnivå for luftfarten i Europa opprettholdes, er det nødvendig å gjøre endringer i kravene til og framgangsmåtene for sertifisering av slike luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr og av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner, og særlig å gi eiere av europeiske lette luftfartøyer under 2 000 kg (ELA2) eller under 1 200 kg (ELA1) mulighet til å godkjenne visse ikke-sikkerhetskritiske deler for montering uten EASA-skjema 1.
11) The Agency prepared draft implementing rules and submitted them as opinions No 01/2009 on ‘Possibility to deviate from airworthiness code in case of design changes’, No 02/2009 on ‘Repair and design changes to European Technical Standard Order’, No 01/2010 on ‘SubPart J DOA’ and Opinion No 01/2011 on ‘ELA Process and “standard changes and repairs” ’ to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008. 
11) Byrået utarbeidet utkast til gjennomføringsregler og framla dem for Kommisjonen i form av uttalelse nr. 01/2009 om «Mulighet for å avvike fra luftdyktighetsreglene ved konstruksjonsendringer», uttalelse nr. 02/2009 om «Reparasjons- og konstruksjonsendringer av European Technical Standard Order (ETSO)», uttalelse nr. 01/2010 om «Kapittel J DOA» og uttalelse nr. 01/2011 om «ELA-prosessen og «standardendringer og -reparasjoner»», i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
12) The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the European Aviation Safety Agency Committee established by Article 65(1) of Regulation (EC) No 216/2008, 
12) Tiltakene i denne forordning er i samsvar med uttalelsen fra Det europeiske flysikkerhetsbyrås komité nedsatt ved artikkel 65 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
This Regulation lays down, in accordance with Article 5(5) and Article 6(3) of Regulation (EC) No 216/2008, common technical requirements and administrative procedures for the airworthiness and environmental certification of products, parts and appliances specifying: 
Ved denne forordning fastsettes, i samsvar med artikkel 5 nr. 5 og artikkel 6 nr. 3 i forordning (EF) nr. 216/2008, felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftdyktighets- og miljøsertifisering av produkter, deler og utstyr, med nærmere opplysninger om
a) the issue of type-certificates, restricted type-certificates, supplemental type-certificates and changes to those certificates; 
a) utstedelse av typesertifikater, begrensede typesertifikater, supplerende typesertifikater og endringer i disse sertifikatene,
b) the issue of certificates of airworthiness, restricted certificates of airworthiness, permits to fly and authorised release certificates; 
b) utstedelse av luftdyktighetsbeviser, begrensede luftdyktighetsbeviser, flygetillatelser og sertifikater for godkjent frigivelse,
c) the issue of repair design approvals; 
c) utstedelse av godkjenning av konstruksjon av reparasjoner,
d) the showing of compliance with environmental protection requirements; 
d) godtgjøring av samsvar med miljøkrav,
e) the issue of noise certificates; 
e) utstedelse av støysertifikater;
f) the identification of products, parts and appliances; 
f) identifikasjonsmerking av produkter, deler og utstyr,
g) the certification of certain parts and appliances; 
g) sertifisering av bestemte deler og utstyr,
h) the certification of design and production organisations; 
h) sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner,
i) the issue of airworthiness directives. 
i) utstedelse av luftdyktighetspåbud.
a) ‘JAA’ means the ‘Joint Aviation Authorities’; 
a) «JAA» de felles luftfartsmyndigheter («Joint Aviation Authorities»),
b) ‘JAR’ means ‘Joint Aviation Requirements’; 
b) «JAR», de felles luftfartskrav («Joint Aviation Requirements»),
c) ‘Part 21’ means the requirements and procedures for the certification of aircraft and related products, parts and appliances, and of design and production organisations laid down in Annex I to this Regulation; 
c) «del 21» kravene til og framgangsmåtene for sertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner, fastsatt i vedlegg I til denne forordning,
d) ‘Part M’ means the applicable continuing airworthiness requirements adopted in pursuance of Regulation (EC) No 216/2008; 
d) «del M» de gjeldende krav til opprettholdelse av luftdyktighet som er vedtatt i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008,
e) ‘principal place of business’ means the head office or registered office of the undertaking within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised; 
e) «hovedforetak» foretakets hovedkontor eller forretningskontor der de viktigste økonomiske funksjonene og den driftsmessige ledelse av virksomheten det vises til i denne forordning, utføres,
f) ‘article’ means any part and appliance to be used on civil aircraft; 
f) «artikkel» enhver del eller utstyr som skal brukes på sivile luftfartøyer,
g) ‘ETSO’ means European Technical Standard Order. 
g) «ETSO» European Technical Standard Order.
The European Technical Standard Order is a detailed airworthiness specification issued by the European Aviation Safety Agency (the ‘Agency’) to ensure compliance with the requirements of this Regulation as a minimum performance standard for specified articles; 
ETSO er en detaljert luftdyktighetsspesifikasjon utstedt av Det europeiske flysikkerhetsbyrå («Byrået») for å sikre samsvar med kravene i denne forordning som en minsteytelsesstandard for angitte artikler,
h) ‘EPA’ means European Part Approval. 
h) «EPA» European Part Approval.
European Part Approval of an article means the article has been produced in accordance with approved design data not belonging to the type-certificate holder of the related product, except for ETSO articles; 
EPA for en artikkel innebærer at artikkelen er produsert i samsvar med godkjente konstruksjonsdata som ikke tilhører innehaveren av typesertifikatet for det berørte produkt, unntatt for ETSO-artikler,
i) ‘ELA1 aircraft’ means the following manned European Light Aircraft: 
i) «ELA1-luftfartøy» følgende bemannede europeiske lette luftfartøyer:
i) an aeroplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) of 1200 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft; 
i) et fly med største tillatte startmasse (MTOM) på 1 200 kg eller mindre, som ikke er klassifisert som et komplekst motordrevet luftfartøy,
ii) a sailplane or powered sailplane of 1200 kg MTOM or less; 
ii) et seilfly eller motorseilfly med største tillatte startmasse (MTOM) på 1 200 kg eller mindre,
iii) a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m 3 for hot air balloons, 1050 m 3 for gas balloons, 300 m 3 for tethered gas balloons; 
iii) en ballong med største dimensjonerende løftegass- eller varmluftsvolum som ikke overstiger 3 400 m 3 for varmluftsballonger, 1 050 m 3 for gassballonger og 300 m 3 for forankrede gassballonger,
iv) an airship designed for not more than 4 occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m 3 for hot air airships and 1000 m 3 for gas airships; 
iv) et luftskip konstruert for inntil fire personer, med et største dimensjonerende løftegass- eller varmluftsvolum som ikke overstiger 3 400 m 3 for varmluftskip og 1 000 m 3 for luftskip som bruker gass til oppdrift,
j) ‘ELA2 aircraft’ means the following manned European Light Aircraft: 
j) «ELA2-luftfartøy» følgende bemannede europeiske lette luftfartøyer:
iii) a balloon; 
iii) en ballong,
iv) a hot air airship; 
iv) et varmluftskip,
v) a gas airship complying with all of the following characteristics: 
v) et luftskip som bruker gass til oppdrift, og som har alle følgende egenskaper:
– 3 % maximum static heaviness, 
– maksimalt 3 % statisk vekt,
– Non-vectored thrust (except reverse thrust), 
– ikke-vektorstyrt skyvekraft (bortsett fra revers),
– Conventional and simple design of: structure, control system and ballonet system, 
– konvensjonell og enkel konstruksjon av: struktur, kontrollsystem og gassbeholdersystem,
– Non-power assisted controls; 
– kontrollinnretninger uten hjelpekraft,
vi) a Very Light Rotorcraft. 
vi) et svært lett fly med roterende bæreflate.
Products, parts and appliances shall be issued certificates as specified in Annex I (Part 21). 
Det skal utstedes sertifikater for produkter, deler og utstyr som angitt i vedlegg I (del 21).
By way of derogation from point 1, aircraft, including any installed product, part and appliance, which are not registered in a Member State shall be exempted from the provisions of Subparts H and I of Annex I (Part 21). 
Som unntak fra nr. 1 gjelder bestemmelsene i kapittel H og I i vedlegg I (del 21) ikke for luftfartøyer, herunder monterte produkter, deler og utstyr, som ikke er registrert i en medlemsstat.
They shall also be exempted from the provisions of Subpart P of Annex I (Part 21) except when aircraft identification marks are prescribed by a Member State. 
Bestemmelsene i kapittel P i vedlegg I (del 21) får heller ikke anvendelse, med mindre luftfartøyets kjennemerker er fastsatt av en medlemsstat.
a) the product shall be deemed to have a type-certificate issued in accordance with this Regulation when: 
a) produktet skal anses å være omfattet av et typesertifikat utstedt i samsvar med denne forordning når
i) its type-certification basis was: 
i) grunnlaget for typesertifiseringen var
– the JAA type-certification basis, for products that have been certificated under JAA procedures, as defined in their JAA data sheet, or 
– JAA-typesertifikatgrunnlag, for produkter som er sertifisert etter de JAA-framgangsmåter som er definert i deres JAA-datablader, eller
– for other products, the type-certification basis as defined in the type-certificate data sheet of the State of design, if that State of design was: 
– for andre produkter, det typesertifikatgrunnlag som er definert i typesertifikatets datablad fra konstruksjonsstaten, dersom konstruksjonsstaten er
– a Member State, unless the Agency determines, taking into account, in particular, airworthiness codes used and service experience, that such type-certification basis does not provide for a level of safety equivalent to that required by Regulation (EC) No 216/2008 and this Regulation, or 
– en medlemsstat, med mindre Byrået fastslår at et slikt typesertifikatgrunnlag ikke gir et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i forordning (EF) nr. 216/2008 og denne forordning, idet det særlig tas hensyn til benyttede luftdyktighetsregler og driftserfaring, eller