natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of self launch, dual flight instruction may be done in a TMG; 
I forbindelse med selvstart kan flygeundervisningen med dobbelstyring skje i en TMG,
in the case of bungee launch, a minimum of 3 launches performed in dual flight instruction or solo under supervision. 
minst 3 starter med flygeundervisning med dobbelstyring eller solo under tilsyn i forbindelse med elastikkstart.
The completion of the additional training launches shall be entered in the logbook and signed by the instructor. 
Ytterligere treningsstarter som gjennomføres, skal føres inn i loggboken og undertegnes av instruktøren.
In order to maintain their privileges in each launch method, pilots shall complete a minimum of 5 launches during the last 24 months, except for bungee launch, in which case pilots shall have completed only 2 launches. 
For at flygeren skal beholde sine privilegier for hver startmetode, skal minst 5 starter ha vært gjennomført i de siste 24 månedene, med unntak for elastikkstart, der flygeren bare skal ha gjennomført 2 starter.
When the pilot does not comply with the requirement in (c), he/she shall perform the additional number of launches flying dual or solo under the supervision of an instructor in order to renew the privileges. 
Dersom flygeren ikke oppfyller kravene i bokstav c), skal han/hun gjennomføre det ytterligere antall starter i dobbel- eller soloflyging under tilsyn av en instruktør for å fornye privilegiene.
FCL.135.S 
FCL.135.S
LAPL(S) — Extension of privileges to TMG 
LAPL(S) — Utvidelse av privilegier til TMG
The privileges of an LAPL(S) shall be extended to a TMG when the pilot has completed in an ATO, at least: 
Privilegiene knyttet til et LAPL(S) skal utvides til en TMG når flygeren hos en ATO minst har fullført:
6 hours of flight instruction on a TMG, including: 
6 timers flygeundervisning på en TMG, herunder:
1 solo cross-country flight of at least 150 km (80 NM), during which 1 full stop landing at an aerodrome different from the aerodrome of departure shall be performed; 
1 solonavigasjonsflyging på minst 150 km (80 NM), og under denne skal det utføres 1 landing med full stopp på en annen flyplass enn avgangsflyplassen,
a skill test to demonstrate an adequate level of practical skill in a TMG. 
en ferdighetsprøve for å vise praktiske ferdigheter på tilstrekkelig nivå i en TMG.
During this skill test, the applicant shall also demonstrate to the examiner an adequate level of theoretical knowledge for the TMG in the following subjects: 
Under denne ferdighetsprøven skal søkeren også vise overfor kontrolløren teorikunnskaper på tilstrekkelig nivå for TMG i følgende emner:
Aircraft general knowledge, 
generelle kunnskaper om luftfartøyer,
FCL.140.S 
FCL.140.S
LAPL(S) — Recency requirements 
LAPL(S) — Krav til aktuell erfaring
Sailplanes and powered sailplanes. 
Seilfly og motordrevne seilfly.
Holders of an LAPL(S) shall only exercise the privileges of their licence on sailplanes or powered sailplanes when they have completed on sailplanes or powered sailplanes, excluding TMGs, in the last 24 months, at least: 
Innehavere av et LAPL(S) skal bare utøve privilegiene knyttet til sitt sertifikat på seilfly eller motordrevne seilfly når de i de siste 24 månedene minst har gjennomført følgende på seilfly eller motordrevne seilfly, bortsett fra TMG:
5 hours of flight time as PIC, including 15 launches; 
5 timers flygetid som fartøysjef, herunder 15 starter,
2 training flights with an instructor. 
2 opplæringsflyginger med en instruktør.
TMG. 
TMG.
Holders of an LAPL(S) shall only exercise the privileges of their licence on a TMG when they have: 
Innehavere av et LAPL(S) skal bare utøve privilegiene knyttet til sitt sertifikat på en TMG når de:
completed on TMGs in the last 24 months: 
på TMG i de siste 24 månedene har fullført:
When the holder of the LAPL(S) also has the privileges to fly aeroplanes, the requirements in (1) may be completed on aeroplanes. 
Når innehaveren av LAPL(S) også har privilegier til å føre fly, kan kravene i nr. 1 oppfylles på fly.
Holders of an LAPL(S) who do not comply with the requirements in (a) or (b) shall, before they resume the exercise of their privileges: 
Innehavere av LAPL(S) som ikke oppfyller kravene i bokstav a) eller b), skal før de igjen utøver privilegiene sine:
pass a proficiency check with an examiner on a sailplane or a TMG, as appropriate; or 
bestå en ferdighetskontroll med en kontrollør på et seilfly eller et TMG, etter hva som er relevant, eller
perform the additional flight time or take-offs and landings, flying dual or solo under the supervision of an instructor, in order to fulfil the requirements in (a) or (b). 
gjennomføre ytterligere flygetid eller starter og landinger, i dobbel- eller soloflyging under tilsyn av en instruktør, for å oppfylle kravene i bokstav a) eller b).
Specific requirements for the LAPL for balloons — LAPLb) 
Særlige krav til LAPL for ballonger — LAPL(B)
FCL.105.B 
FCL.105.B
LAPL(B) — Privileges 
LAPL(B) — Privilegier
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m 3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1200 m 3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft. 
Innehaveren av et LAPL for ballonger har privilegier til å fungere som fartøysjef på varmluftsballonger eller varmluftsskip med høyst 34 00 m 3 omhyllingskapasitet eller gassballonger med høyst 1200 m 3 omhyllingskapasitet, med høyst 3 passasjerer, slik at det aldri er mer enn 4 personer om bord på luftfartøyet.
FCL.110.B 
FCL.110.B
LAPL(B) — Experience requirements 
LAPL(B) — Krav til aktuell erfaring
Applicants for an LAPL(B) shall have completed on balloons of the same class at least 16 hours of flight instruction, including at least: 
Søkere til et LAPL(B) skal ha fullført minst 16 timers flygeundervisning i ballonger i samme klasse, herunder minst:
10 inflations and 20 take-offs and landings; and 
10 ballongfyllinger og 20 landinger med dobbelstyring, og
BPL — Extension of privileges to tethered flights 
BPL — Utvidelse av privilegier til forankrede flyginger
1 supervised solo flight with a minimum flight time of at least 30 minutes. 
1 soloflyging under tilsyn med minst 30 minutters flygetid.
Applicants with prior experience as PIC on balloons may be credited towards the requirements in (a). 
Søkere med tidligere erfaring som fartøysjef på ballonger kan godskrives mot kravene i bokstav a).
not exceed the total flight time as PIC on balloons; 
overstige den samlede flygetiden som fartøysjef på ballonger,
not include the requirements of (a)(2) and (a)(3). 
omfatte kravene i bokstav a) nr. 2-3.
FCL.130.B 
FCL.130.B
LAPL(B) — Extension of privileges to tethered flights 
LAPL(B) — Utvidelse av privilegier til forankrede flyginger
The privileges of the LAPL(B) shall be limited to non-tethered flights. 
Privilegier knyttet til et LAPL(B), skal begrenses til ikke-forankrede flyginger.
This limitation may be removed when the pilot has completed at least 3 tethered instruction flights. 
Begrensningene kan oppheves når flygeren har fullført minst 3 forankrede undervisningsflyginger.
Authorities performing supervision and verification of compliance should be sufficiently independent of air navigation service providers and training providers. 
Myndigheter som utfører tilsyn og samsvarskontroll, bør være tilstrekkelig uavhengige av ytere av flysikringstjenester og opplæring.
The authorities must also remain capable of performing their tasks efficiently. 
Myndighetene bør også være i stand til å utføre sine oppgaver effektivt.
The competent authority designated for the purpose of this Regulation may be the same body or bodies nominated or established in accordance with Article 4 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky( ), as amended by Regulation (EC) No 1070/2009. 
Vedkommende myndighet som er utpekt for denne forordnings formål, kan være samme organ eller organer som de som utnevnes eller opprettes i samsvar med artikkel 4 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammen for opprettelse av et felles europeisk luftrom( ), som endret ved forordning (EF) nr. 1070/2009.
The Agency should act as a competent authority for the purpose of this Regulation to issue and renew the certificates of air traffic controller training organisations located outside the territory of the Member States and where relevant, their personnel. 
Byrået bør opptre som vedkommende myndighet for denne forordnings formål med henblikk på utstedelse og fornyelse av sertifikater for utdanningsorganisasjoner for flygeledere som ligger utenfor medlemsstatenes territorium, og der dette er relevant, deres personale.
The provision of air navigation services requires highly skilled personnel whose competence can be demonstrated by several means. 
Yting av flysikringstjenester krever høyt kvalifisert personale, som har en kompetanse som kan dokumenteres på flere måter.
For air traffic control the appropriate means is to maintain a common licensing scheme for air traffic controllers in the Union, to be seen as a kind of diploma, for each individual air traffic controller. 
Med hensyn til flygekontroll er det hensiktsmessig å innføre en felles sertifiseringsordning for flygeledere i Den europeiske union, som skal anses som et slags diplom, for hver enkelt flygeleder.
The rating on a licence should indicate the type of air traffic service an air traffic controller is competent to provide. 
Rettighetene i sertifikatet bør angi hvilken type lufttrafikktjeneste en flygeleder er kvalifisert til å yte.
At the same time, the endorsements included on the licence reflect both the specific skills of the controller and the authorisation by the competent authorities to provide services for a particular sector or group of sectors. 
Påtegningene i sertifikatet viser på samme tid både flygelederens særskilte ferdigheter og tillatelsen fra vedkommende myndigheter til å yte tjenester i en bestemt sektor eller gruppe av sektorer.
That is why the authorities should be in a position to evaluate the competence of air traffic controllers when issuing licences or extending the validity of the endorsements. 
Myndighetene bør derfor ha mulighet til å vurdere flygeledernes kompetanse når de utsteder sertifikater eller forlenger gyldigheten av påtegningene.
The competent authorities should also be in a position to suspend a licence, ratings or endorsements when competence is in doubt. 
Vedkommende myndigheter bør også ha mulighet til midlertidig å oppheve et sertifikat, en rettighet eller en påtegning når det hersker tvil om kompetansen.
Acknowledging the need to strengthen further the safety culture especially by integrating reliable incident reporting and Just Culture in order to learn from incidents, this Regulation should not establish an automatic link between an incident and the suspension of a licence, rating or endorsement. 
Det er behov for å styrke sikkerhetskulturen ytterligere, særlig ved å integrere pålitelig rapportering av hendelser og «Just Culture» for å kunne lære av hendelser. Denne forordning bør ikke fastsette en automatisk sammenheng mellom en hendelse og midlertidig oppheving av et sertifikat, en rettighet eller en påtegning.
Revocation of a licence should be considered as the last resort for extreme cases. 
Tilbakekalling av et sertifikat bør anses som siste utvei i ekstreme tilfeller.
In order to enhance the confidence of Member States in each other’s air traffic controller’ licensing systems, common rules for obtaining and maintaining licences are indispensable. 
For å øke medlemsstatenes tillit til hverandres systemer for utstedelse av flygeledersertifikater er det nødvendig å fastsette felles regler om oppnåelse og opprettholdelse av sertifikater.
It is therefore important, with a view to ensuring the highest level of safety, to introduce uniform requirements as regards training, qualifications, competence and access to the profession of air traffic controller. 
For å sikre et høyest mulig sikkerhetsnivå er det derfor viktig å innføre ensartede krav med hensyn til opplæring, kvalifikasjoner, kompetanse og adgang til flygelederyrket.
This should lead to the provision of safe, high-quality air traffic control services and contribute to the recognition of licences throughout the Union, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of air traffic controllers. 
Dette bør føre til etablering av flygekontrolltjenester av høy kvalitet og bidra til godkjenning av sertifikater i hele Den europeiske union, slik at den frie bevegelighet øker og tilgjengeligheten av flygeledere bedres.
This Regulation should not lead to circumvention of existing national provisions governing the rights and obligations applicable to the employment relationship between an employer and applicant air traffic controllers. 
Denne forordning bør ikke føre til en omgåelse av gjeldende nasjonale bestemmelser om rettigheter og plikter som gjelder i forholdet mellom arbeidsgivere og flygeledere som søker på en stilling.
In order to make skills comparable throughout the Union, they need to become structured in a clear and generally accepted way. 
For å gjøre det mulig å sammenligne ferdigheter i hele Den europeiske union må de struktureres på en klar og allment akseptert måte.
This will help to guarantee safety not only within the airspace under the control of one air navigation service provider, but especially at the interface between different service providers. 
Dette vil bidra til å garantere sikkerhet ikke bare i det luftrommet som kontrolleres av en yter av flysikringstjenester, men særlig i grenseområdet mellom forskjellige tjenesteytere.
In many incidents and accidents, communication plays a significant role. 
Kommunikasjon spiller en vesentlig rolle i mange hendelser og ulykker.
Therefore, this Regulation lays down detailed language knowledge requirements for air traffic controllers. 
I denne forordning fastsettes derfor detaljerte krav til språkferdigheter for flygeledere.
Those requirements are based on the requirements adopted by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and provide a means of enforcing these internationally accepted standards. 
Disse kravene bygger på kravene til språkferdigheter vedtatt av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) og gir hjemmel for å håndheve disse internasjonalt aksepterte standardene.
There is a need for observance of the principles of non-discrimination, transparency and proportionality in language requirements, so as to encourage free movement while ensuring safety. 
Det er nødvendig å respektere prinsippene om likebehandling, åpenhet og forholdsmessighet med hensyn til språklige krav for å fremme fri bevegelighet samtidig som sikkerheten garanteres.
The objectives of initial training are described in Eurocontrol’s ‘Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training’ developed at the request of the members of Eurocontrol and are considered the appropriate standards. 
Formålet med grunnopplæringen er beskrevet i Eurocontrols spesifikasjon for felles kjerneinnhold i grunnopplæringen for flygeledere, som er utarbeidet på anmodning fra medlemmene i Eurocontrol og anses som en hensiktsmessig standard.
For unit training the lack of generally accepted standards needs to be offset by a range of measures, including the approval of examiners and competence assessors, which should guarantee high standards of competence. 
Mangelen på allment aksepterte standarder for enhetsopplæring må møtes med en rekke tiltak, herunder godkjenning av eksaminatorer og kontrollanter, som bør sikre et høyt kompetansenivå.
This is all the more important as unit training is very costly and decisive in terms of safety. 
Dette er desto viktigere siden enhetsopplæringen er svært kostnadskrevende og avgjørende for sikkerheten.
ICAO has developed standards also in areas where there are no common European training requirements. 
ICAO har utviklet standarder også på områder der det ikke er felles europeiske opplæringskrav.
In the absence of European training requirements Member States may rely on such ICAO standards. 
I mangel av europeiske opplæringskrav kan medlemsstatene bruke disse ICAO-standardene.
Medical requirements have been developed at the request of Eurocontrol Member States and are considered as appropriate standards for the purpose of ensuring compliance with this Regulation. 
Medisinske krav er utarbeidet på anmodning fra medlemsstatene i Eurocontrol og anses som hensiktsmessige standarder for å sikre samsvar med denne forordning.
In particular the issue of medical certificates should be consistent with the Requirements for European Class 3 Medical Certification of Air Traffic Controllers laid down by Eurocontrol. 
Særlig skal legeattester utstedes i samsvar med kravene til europeisk legeattest av klasse 3 for flygeledere, fastsatt av Eurocontrol.
The certification of training organisations should be considered, in terms of safety, as one of the decisive factors contributing to the quality of air traffic controller training. 
Sertifisering av utdanningsorganisasjoner bør anses som en vesentlig sikkerhetsfaktor som bidrar til kvaliteten på opplæringen av flygeledere.
Therefore it is necessary to lay down the requirements for training organisations. 
Det er derfor nødvendig å fastsette krav til utdanningsorganisasjoner.
Training should be seen as a service similar to air navigation services, also subject to a certification process. 
Opplæring bør anses som en tjeneste på linje med flysikringstjenester, som også er underlagt sertifisering.
This Regulation should make it possible to certify training by type of training, by package of training services or by package of training and air navigation services, without losing sight of the particular characteristics of training. 
Denne forordning bør gjøre det mulig å sertifisere opplæring etter opplæringstype, gruppe av opplæringstjenester eller gruppe av opplærings- og flysikringstjenester, uten å tape av syne opplæringens særlige kjennetegn.
This Regulation confirms long-standing case-law of the Court of Justice of the European Union in the field of mutual recognition of diplomas and freedom of movement of workers. 
Denne forordning er i samsvar med gjennomgående rettspraksis fra Den europeiske unions domstol om gjensidig godkjenning av diplomer og fri bevegelighet for arbeidstakere.
The principle of proportionality, reasoned justifications for the imposition of compensation measures and the provision of appropriate appeal procedures constitute basic principles which need to become applicable to the air traffic management sector in a more visible manner. 
Forholdsmessighetsprinsippet, grunngiving ved innføring av utjevningstiltak og innføring av hensiktsmessige framgangsmåter ved klage utgjør grunnleggende prinsipper som bør få en tydeligere anvendelse innenfor sektoren for lufttrafikkstyring.
Member States should be entitled to refuse to recognise licences not issued in accordance with this Regulation. 
Medlemsstatene bør ha rett til å nekte å godkjenne sertifikater som ikke er utstedt i samsvar med denne forordning.
Since this Regulation is aimed at ensuring the mutual recognition of licences, it does not regulate the conditions concerning access to employment. 
Siden formålet med denne forordning er å sikre gjensidig godkjenning av sertifikater, regulerer forordningen ikke vilkårene for adgang til sysselsetting.
The profession of air traffic controller is subject to technical innovations which call for such controllers’ skills to be regularly updated. 
Flygelederyrket er gjenstand for tekniske nyvinninger som gjør det nødvendig med regelmessig oppdatering av flygeledernes ferdigheter.
The necessary adaptations of this Regulation to the technical developments and scientific progress should follow the appropriate procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC( ). 
De nødvendige tilpasningene av denne forordning til den tekniske og vitenskapelige utvikling bør følge den relevante framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i rådsbeslutning 1999/468/EF( ).
This Regulation may have an impact on the daily working practices of air traffic controllers. 
Denne forordning kan få innvirkning på flygeledernes daglige arbeid.
The social partners should be informed and consulted in an appropriate way on all measures having significant social implications. 
Partene i arbeidslivet bør underrettes og rådspørres på hensiktsmessig måte om alle tiltak som får vesentlige sosiale følger.
Therefore, the social partners have been consulted within the ‘fast-track’ procedure of the Agency. 
Partene i arbeidslivet er derfor rådspurt gjennom Byråets framgangsmåte for «hurtig behandling».
The Sectoral Dialogue Committee set up under Commission Decision 98/500/EC of 20 May 1998 on the establishment of Sectoral Dialogue Committees promoting the Dialogue between the social partners at European level( ) should be consulted in an appropriate way on further implementing measures taken by the Commission. 
Komiteen for sektordialog nedsatt ved kommisjonsbeslutning 98/500/EF av 20. mai 1998 om opprettelse av sektordialogkomiteer for å fremme dialogen mellom partene i arbeidslivet på europeisk plan( ) bør rådspørres på en hensiktsmessig måte om ytterligere gjennomføringstiltak som vedtas av Kommisjonen.
The general conditions for obtaining a licence, insofar as they relate to age, medical requirements, educational requirements and initial training, should not affect the holders of existing licences. 
De alminnelige vilkårene for å få sertifikat bør ikke berøre innehavere av eksisterende sertifikater når det gjelder alder, medisinske krav, krav til utdanning og grunnopplæring.
Licences and medical certificates issued by Member States in accordance with Directive 2006/23/EC should be considered as having been issued in accordance with this Regulation in order to guarantee continuation of existing licence privileges and a smooth transition for all licence holders and for the competent authorities. 
Sertifikater og legeattester som er utstedt av medlemsstatene i samsvar med direktiv 2006/23/EF, bør anses som utstedt i samsvar med denne forordning for å garantere at særrettene i eksisterende sertifikater videreføres og sikre en smidig overgang for alle sertifikatinnehavere og for vedkommende myndigheter.
Derogations should be provided for in order to allow for the continued application of diverging national practices with regard to issues where common rules were not yet established during the accelerated procedure applied for these first phase implementing measures. 
Det bør gis unntak for å tillate fortsatt anvendelse av ulike nasjonale praksiser med hensyn til saker der felles regler ennå ikke var fastlagt under framgangsmåten for hurtig behandling som kom til anvendelse for gjennomføringstiltakene i første fase.
The Agency should make an evaluation of the European air traffic controller licensing system and of further improvements necessary towards a ‘total aviation system approach’ and to establish full compliance with the essential requirements as described in Annex Vb of Regulation (EC) No 216/2008, with a view to submitting an opinion to the Commission, including possible amendments to this Regulation. 
Byrået bør foreta en evaluering av det europeiske systemet for sertifisering av flygeledere og av ytterligere forbedringer som er nødvendige for å oppnå en «helhetlig systemtilnærming til luftfarten» og sikre fullstendig samsvar med de grunnleggende kravene som beskrevet i vedlegg Vb til forordning (EF) nr. 216/2008, med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen med mulige endringer av denne forordning.