natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to Article 18 of the service provision Regulation, the relevant documentation shall be put at the disposal of airspace users’ representatives, the Commission, Eurocontrol and national supervisory authorities three weeks before the consultation hearing. 
Med forbehold for artikkel 18 i tjenesteytingsforordningen skal den relevante dokumentasjonen tre uker før høringen stilles til rådighet for representantene for brukerne av luftrommet, Kommisjonen, Eurocontrol og de nasjonale tilsynsmyndighetene.
Member States shall ensure that decisions taken pursuant to this Regulation are properly reasoned and are subject to an effective review and/or appeal procedure. 
Medlemsstatene skal sikre at beslutninger som treffes i henhold til denne forordning, er behørig begrunnet og er gjenstand for en effektiv overprøvings- og/eller klagebehandling.
Facilitation of compliance monitoring 
Tilrettelegging av samsvarskontroll
Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a recognised organisation acting on the latter’s behalf, including site visits. 
Ytere av flysikringstjenester skal lette inspeksjoner og undersøkelser, herunder kontroll på stedet, som foretas av den nasjonale tilsynsmyndigheten, eller av en godkjent organisasjon som opptrer på dennes vegne.
The persons authorised by those bodies shall be empowered: 
De personer som de nevnte organisasjonene bemyndiger, skal ha rett til å
to examine the relevant accounting documents, asset books, inventories and any other material relevant to the establishment of air navigation charges; 
undersøke relevante regnskapsdokumenter, fortegnelser over eiendeler, lagerlister og alt annet relevant materiale i forbindelse med fastsettelse av flysikringsavgifter
to take copies of or extracts from such documents; 
ta kopier av slike dokumenter eller deler av dem,
to ask for oral explanations on site; 
be om muntlige forklaringer på stedet,
to enter relevant premises, lands or means of transport. 
få adgang til relevante lokaler, landområder eller transportmidler.
Such inspections and surveys shall be carried out in compliance with the procedures in force in the Member State in which they are to be undertaken. 
Slike inspeksjoner og undersøkelser skal utføres i samsvar med gjeldende framgangsmåter i medlemsstaten der de skal gjennomføres.
However, Member States may defer the application of Articles 9, 10, 12, 13 and 14 in respect of en route charges until 1 January 2008. 
Medlemsstatene kan imidlertid utsette anvendelsen av artikkel 9, 10, 12, 13 og 14 med hensyn til underveisavgifter til 1. januar 2008.
Member States may defer the application of Article 9 and Articles 11 to 15 in respect of terminal charges until 1 January 2010. 
Medlemsstatene kan utsette anvendelsen av artikkel 9 og artikkel 11-15 med hensyn til terminalavgifter til 1. januar 2010.
If Member States decide to defer application in accordance with the second and third subparagraphs, they shall notify the Commission thereof. 
Dersom medlemsstatene beslutter å utsette anvendelsen i samsvar med annet og tredje ledd, skal de underrette Kommisjonen om dette.
ASSESSMENT OF THE CONDITIONS FOR THE PROVISION OF AIR NAVIGATION SERVICES AT AIRPORTS FALLING WITHIN ARTICLE 1(6) 
VURDERING AV VILKÅRENE FOR YTING AV FLYSIKRINGSTJENESTER I LUFTHAVNER SOM OMFATTES AV ARTIKKEL 1 NR. 6
The conditions to be assessed under Article 1(6) are the following: 
De vilkår som skal vurderes i henhold til artikkel 1 nr. 6, er følgende:
The extent to which air navigation service providers can freely offer to provide or withdraw from the provision of air navigation services at airports: 
I hvilken grad ytere av flysikringstjenester fritt kan tilby å yte eller slutte å yte flysikringstjenester i lufthavner, dvs.:
the existence or otherwise of any significant economic barriers that would prevent an air navigation service provider from offering to provide or withdrawing from the provision of air navigation services, 
om det finnes betydelige økonomiske hindre som er til hinder for at en yter av flysikringstjenester kan tilby å yte eller slutte å yte flysikringstjenester,
the existence or otherwise of any significant legal barriers that would prevent an air navigation service provider from offering to provide or withdrawing from the provision of air navigation services, 
om det finnes betydelige juridiske hindre som er til hinder for at en yter av flysikringstjenester kan tilby å yte eller slutte å yte flysikringstjenester,
the length of contract duration, 
avtalens varighet,
the existence of a procedure allowing assets and staff to be transferred from one air navigation service provider to another. 
om det finnes en framgangsmåte som gjør det mulig å overføre eiendeler og personale fra én yter av flysikringstjenester til en annen.
The extent to which airports can freely determine who will provide their air navigation services, including the option to self-supply: 
I hvilken grad lufthavnene fritt kan bestemme hvem som skal yte deres flysikringstjenester, herunder muligheten for å velge å yte tjenestene selv, dvs.:
the ability or otherwise of airports to move towards self-supply of air navigation services, 
om lufthavnene har mulighet til å gå over til å yte flysikringstjenester selv,
the existence or otherwise of legal, contractual or practical barriers to an airport’s ability to change air navigation service provider, 
om det finnes juridiske, avtalemessige eller praktiske hindre for at en lufthavn kan skifte yter av flysikringstjenester,
the role of airspace users’ representatives in the selection process of the air navigation service provider. 
hvilken rolle representantene for brukerne av luftrommet spiller i prosessen med å velge yter av flysikringstjenester.
The extent to which there is a range of air navigation service providers from which airports can choose: 
I hvilken grad lufthavnene kan velge mellom flere ytere av flysikringstjenester, dvs.:
the existence or otherwise of structural rigidity which restricts the effective choice of the air navigation services for airports, 
om det finnes strukturell treghet som begrenser et effektivt valg av flysikringstjenester for lufthavnene,
evidence of alternative air navigation service providers, including the option of self-supply that provides choice in the selection of air navigation services by airports. 
om det finnes alternative ytere av flysikringstjenester, herunder muligheten for å velge å yte tjenestene selv, som gir lufthavnene en valgmulighet ved kjøp av flysikringstjenester.
The extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation: 
I hvilken grad lufthavnene er underlagt økonomiske kostnadskrav eller regler som inneholder stimuleringstiltak, dvs.:
whether airports actively compete for airline business, 
om lufthavnene må konkurrere aktivt om flytrafikken,
the extent to which airports bear the air navigation service charge, 
i hvilken grad lufthavnene må bære kostnadene for flysikringstjenester,
whether airports operate in a competitive environment or under economic incentives designed to cap prices or otherwise incentivise cost reductions. 
om lufthavnene drives under konkurransevilkår eller nyter godt av økonomiske stimuleringstiltak beregnet på å redusere priser eller på annen måte bidra til kostnadsreduksjoner.
Member States and air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility. 
Medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester skal fylle ut rapporteringstabellen nedenfor for hver avgiftssone som de er ansvarlige for.
The figures shall be actual figures for year (n – 3) until year (n – 1) and planned figures for year (n) onwards. 
Tallene skal være faktiske tall for år (n – 3) til år (n – 1) og planlagte tall for år (n) og framover.
Actual costs shall be established on the basis of the certified accounts. 
De faktiske kostnadene skal fastsettes på grunnlag av reviderte regnskaper.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate referred to in Article 7 of the service provision Regulation. 
De planlagte kostnadene skal fastsettes i samsvar med virksomhetsplanen som kreves for sertifikatet nevnt i artikkel 7 i tjenesteytingsforordningen.
Costs shall be established in national currency. 
Kostnadene skal angis i nasjonal valuta.
Total costs 
Samlede kostnader
Charging zone: 
Avgiftssone:
Detail by nature 
Kostnadsart
Cost of capital 
Kapitalkostnader
Exceptional items 
Ekstraordinære poster
Detail by services 
Tjenestetype
Air traffic management 
Lufttrafikkstyring
Navigation 
Navigasjon
Surveillance 
Overvåking
Search and rescue 
Leting og redning
Meteorological services 
Værvarslingstjenester
Aeronautical information 
Flygeinformasjon
Supervision costs 
Tilsynskostnader
Other State costs 
Andre statlige kostnader
Complementary information on the exchange rate of the national currency with the euro 
Tilleggsopplysninger om valutakursen mellom nasjonal valuta og euro
Exchange rate (1 EUR =) 
Valutakurs (1 euro =)
Complementary information on the cost of capital 
Tilleggsopplysninger om kapitalkostnader
Average operating capital 
Gjennomsnittlig driftskapital
Of which, average long term assets 
herav gjennomsnittlige langsiktige eiendeler
Cost of capital before tax (%) 
Kapitalkostnader før skatt (%)
Return on equity (%) 
Avkastning på egenkapital (%)
Average interest on debts (%) 
Gjennomsnittlig gjeldsrente (%)
In addition, Member States and air navigation service providers shall provide at least the following information: 
Medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester skal i tillegg gi minst følgende opplysninger:
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones, 
en beskrivelse av metoden som er brukt for å fordele kostnadene for hjelpemidler eller tjenester mellom ulike flysikringstjenester på grunnlag av listen over hjelpemidler og tjenester som finnes i ICAOs regionale flysikringsplan for region Europa (Doc 7754) og en beskrivelse av metoden som er brukt for å fordele de nevnte kostnadene mellom ulike avgiftssoner,
description and explanation of the differences between planned and actual figures for year (n – 1), 
en beskrivelse av og forklaring på forskjellene mellom planlagte og faktiske tall for år (n – 1),
description and explanation of the five-year planned costs based on the business plan, 
en beskrivelse av og forklaring på de planlagte kostnadene for de neste fem år på grunnlag av virksomhetsplanen,
description of the costs incurred by Member States (Other State costs), 
en beskrivelse av de kostnadene som er forårsaket av medlemsstatene (andre statlige kostnader),
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data, 
dersom nåverdimetoden er benyttet, skal sammenlignbare historiske data framlegges,
justification for the cost of capital, including the components of the asset base, 
en begrunnelse for kapitalkostnadene, herunder eiendelenes bestanddeler,
description of the cost for each airport for each terminal charging zone; for aerodromes with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way per aerodrome, 
en beskrivelse av kostnadene for hver lufthavn innenfor hver enkelt terminalavgiftssone; for flyplasser med mindre enn 20 000 flybevegelser med kommersiell lufttransport i gjennomsnitt per år i de foregående tre år kan kostnadene presenteres som samlede kostnader per flyplass,
breakdown of the meteorological costs between direct costs and ‘MET core costs’ defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general. 
en fordeling av værvarslingskostnadene mellom direkte kostnader og «meteorologiske kjernekostnader», definert som kostnadene for å opprettholde værvarslingshjelpemidler og -tjenester som også tjener allmenne værvarslingsformål.
These include general analysis and forecasting, weather radar and satellite observations, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data-processing centres and supporting core research, training and administration, 
Disse omfatter generell analyse og varsling, værradar- og satellittobservasjoner, jord- og atmosfærebaserte observasjonssystemer, kommunikasjonssystemer for værvarsling, databehandlingssentraler og støtte til grunnforskning, opplæring og administrasjon,
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones. 
en beskrivelse av metoden som benyttes for å fordele de samlede værvarslingskostnadene og de meteorologiske kjernekostnadene på den sivile luftfarten og mellom avgiftssoner.
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR THE PROVISION OF AIR NAVIGATION SERVICES AT AIRPORTS FALLING WITHIN ARTICLE 1(6) 
SÆRSKILTE KRAV TIL INNSYN VED YTING AV FLYSIKRINGSTJENESTER I LUFTHAVNER SOM OMFATTES AV ARTIKKEL 1 NR. 6
THE COSTS OF AIR NAVIGATION SERVICES 
KOSTNADENE VED YTING AV FLYSIKRINGSTJENESTER
Reporting table 
Rapporteringstabell
Air navigation service providers shall fill the following reporting table for each terminal charging zone under their responsibility. 
Ytere av flysikringstjenester skal fylle ut rapporteringstabellen nedenfor for hver terminalavgiftssone som de er ansvarlige for.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate. 
De planlagte kostnadene skal fastsettes i samsvar med virksomhetsplanen som kreves for sertifikatet.
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754), 
en beskrivelse av metoden som er brukt for å fordele kostnadene for hjelpemidler eller tjenester mellom ulike flysikringstjenester på grunnlag av listen over hjelpemidler og tjenester som finnes i ICAOs regionale flysikringsplan for region Europa (Doc 7754),
description and explanation of the differences between planned and actual non-confidential figures for year (n – 1), 
en beskrivelse av og forklaring på forskjellene mellom planlagte og faktiske ikke-fortrolige tall for år (n – 1),
description and explanation of non-confidential five-year planned costs and investments in relation to expected traffic, 
en beskrivelse av og forklaring på ikke-fortrolige planlagte kostnader og investeringer i en periode på fem år i forhold til forventet trafikk,
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs, 
en beskrivelse av og forklaring på metoden som er benyttet ved beregning av avskrivningskostnader: historiske kostnader eller nåverdikostnader,
explanation for the cost of capital. 
redegjørelse for kapitalkostnadene.
THE FINANCING OF AIR NAVIGATION SERVICES 
FINANSIERING AV FLYSIKRINGSTJENESTER
Air navigation service providers shall provide the following information for each terminal charging zone: 
Yterne av flysikringstjenester skal gi følgende opplysninger for hver enkelt terminalavgiftssone:
description of the way(s) by which the costs of air navigation services are financed. 
beskrivelse av måten(e) flysikringstjenestene er finansiert på.
CALCULATION OF THE ENROUTE SERVICE UNITS 
BEREGNING AV UNDERVEISTJENESTEENHETENE
The enroute service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned. 
En underveistjenesteenhet er produktet av avstandsfaktoren og vektfaktoren for det berørte luftfartøyet.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes. 
Avstandsfaktoren finnes ved å dele antall kilometer i storsirkelen mellom avgiftssonenes inn- og innflygingspunkter med 100, i henhold til sist kjente reiseplan som luftfartøyoperatøren har oppgitt med sikte på styring av lufttrafikkbevegelsene.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan. 
Dersom en flyging har samme inn- og utflygingspunkt i en avgiftssone, skal avstandsfaktoren være lik avstanden i storsirkelavstanden mellom disse punktene og det fjernest beliggende punktet i reiseplanen.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing on the territory of a Member State. 
Avstanden som skal vurderes, skal reduseres med 20 kilometer for hver avgang og landing innenfor en medlemsstats territorium.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator. 
Vektfaktoren, uttrykt med to desimaler, skal være lik kvadratroten av kvotienten som fås ved å dele luftfartøyets største tillatte sertifiserte avgangsvekt i tonn i henhold til luftdyktighetsbeviset eller et tilsvarende offisielt dokument som framvises av luftfartøyoperatøren, med 50.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used. 
Dersom denne vekten ikke er kjent, skal vekten til det tyngste kjente luftfartøyet av samme type benyttes.
Where an aircraft as multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used. 
Dersom et luftfartøy har flere sertifiserte største avgangsvekter, skal den største benyttes.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type. 
Dersom en luftfartøyoperatør anvender to eller flere versjoner av samme type luftfartøy, skal gjennomsnittet av den største avgangsvekten for alle operatørens luftfartøyer av den nevnte typen benyttes for alle luftfartøyer av den typen.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year. 
Beregningen av vektfaktoren per luftfartøytype og operatør skal gjennomføres minst én gang i året.
CALCULATION OF THE TERMINAL SERVICE UNITS 
BEREGNING AV TERMINALTJENESTEENHETENE
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV, paragraph 5, to the power of 0,7. 
Vektfaktoren, uttrykt med to desimaler, beregnes ved å dele luftfartøyets største sertifiserte avgangsvekt i tonn i henhold til vedlegg IV nr. 5, med 50 og opphøye kvotienten i en eksponent på 0,7.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0,5 and 0,9. 
I en overgangsperiode på fem år etter beregningen av den første terminalenhetssatsen i henhold til denne forordning, skal denne eksponenten ligge mellom 0,5 og 0,9.
CHARGING MECHANISM 
AVGIFTSORDNING
Member States shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility. 
Medlemsstatene skal fylle ut rapporteringstabellen nedenfor for hver enkelt avgiftssone som de er ansvarlige for.
Member States shall also provide a consolidated Table 1 for each charging zone under their responsibility. 
Medlemsstatene skal også utarbeide en konsolidert tabell 1 for hver enkelt avgiftssone som de er ansvarlige for.
The ‘Total costs’ shall be established as the sum of all total costs presented in Table 1 which are allocated to this charging zone. 
De «samlede kostnadene» skal fastsettes som summen av alle de samlede kostnadene i tabell 1 fordelt på denne avgiftssonen.
Unit rate calculation 
Beregning av enhetssats
Organisation(s): 
Organisasjon(er):
Unit rate (in euro) 
Enhetssats (i euro)
Total costs( ) 
Samlede kostnader( )
Costs of exempted flights 
Kostnader for unntatte flyginger
Amounts carried over to year (n) 
Beløp overført til år (n)
Income from other sources 
Inntekter fra andre kilder
Chargeable costs 
Avgiftspliktige kostnader
Total service units 
Samlet antall tjenesteenheter
Chargeable service units 
Avgiftspliktige tjenesteenheter
As the sum of all total costs presented in Table 1 which are allocated to this charging zone (when certain air navigation services are outsourced, the cost to be taken into account shall be the cost of the annual expenditure). 
Summen av alle de samlede kostnadene i tabell 1 fordelt på denne avgiftssonen (ved utsetting av bestemte flysikringstjenester skal kostnadene være lik de årlige kostnadene).
Unit RateChargeable cost/Chargeable service units. 
Enhetssats = avgiftspliktige kostnader/avgiftspliktige tjenesteenheter.
Unit rate (in national currency) 
Enhetssats (i nasjonal valuta)
Unit rate 
Enhetssats
Balance to be carried over (in national currency) 
Saldo som skal overføres (i nasjonal valuta)
Charges billed to users 
Avgifter fakturert brukerne
Actual total costs 
Faktiske samlede kostnader
Actual costs of exempted flights 
Faktiske kostnader for unntatte flyginger
Balance of year (n) 
Saldo i år (n)
description and rationale for the establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports, 
en beskrivelse av og begrunnelse for fastsettelsen av de ulike avgiftssonene, særlig med hensyn til terminalavgiftssoner og mulig kryssubsidiering mellom lufthavner,
description and explanation on the calculation of the forecast chargeable service units, 
en beskrivelse av og forklaring på beregningen av de planlagte avgiftspliktige tjenesteenhetene,
description and explanation of the methodology used with respect to the recovery of the balance resulting from over or under recovery of previous years, 
en beskrivelse av og forklaring på metoden som er benyttet for betaling av over- eller underskuddssaldo fra tidligere år,
description of the policy on exemptions and a description of the financing means to cover the related costs, 
en beskrivelse av unntakspolitikken og en beskrivelse av finansieringen av de tilhørende kostnadene,
description of the income from other sources when they exist, 
en beskrivelse av inntekten fra andre kilder dersom de finnes,
description and explanation of incentives applied on air navigation service providers and, in particular, the modalities to be applied in setting regulatory conditions on the level of unit rates. 
en beskrivelse av og forklaring på stimuleringstiltak anvendt på ytere av flysikringstjenester, særlig de nærmere regler for fastsettelse av kriterier for nivået på enhetssatsene,
Description and explanation of the objectives in terms of performance and on the modalities to take them into account in the setting of maximum unit rates, 
en beskrivelse av og forklaring på ytelsesmålene og de nærmere regler for hvordan de skal tas hensyn til ved fastsettelse av de høyeste tillatte enhetssatsene,
description of the plans of air navigation service providers in order to meet projected demand and performance objectives, 
en beskrivelse av hvilke planer yterne av flysikringstjenester har for å tilfredsstille den forventede etterspørselen og oppfylle ytelsesmålene,
description and explanation of incentives applied on users of air navigation services. 
en beskrivelse av og forklaring på stimuleringstiltak som anvendes for brukere av flysikringstjenester.