natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the indicator applies from the beginning of the third year of the second reference period, subject to the decision referred to in Article 10(3). 
indikatoren gjelder fra begynnelsen av det tredje året i den andre referanseperioden, med forbehold for beslutningen nevnt i artikkel 10 nr. 3.
The costs of Eurocontrol and in particular their evolution as compared with the evolution of the KPI set out in point 4.1(a). 
Eurocontrols kostnader og særlig utviklingen av disse kostnadene i forhold til utviklingen av de sentrale ytelsesindikatorene fastsatt i nr. 4.1 bokstav a).
To this effect, Member States shall ensure that Eurocontrol communicates to the Commission its adopted budget and actual budget and cost-base during the reference period, as well as the evolution of the unit cost resulting from the ratio between the adopted cost-base and foreseen traffic evolution, with a breakdown showing the evolution of its various components and identifying separately the various service provision activities. 
For dette formål skal medlemsstatene sørge for at Eurocontrol underretter Kommisjonen om det vedtatte budsjettet og det faktiske budsjettet og kostnadsgrunnlaget i referanseperioden samt om utviklingen av enhetskostnaden som følge av forholdet mellom det vedtatte kostnadsgrunnlaget og den forventede trafikkutviklingen, med en fordeling som viser utviklingen av de ulike elementene og angir de ulike formene for virksomhet i forbindelse med tjenesteyting hver for seg.
For local target setting and performance monitoring at local level 
Fastsettelse av lokale mål og ytelsesovervåking på lokalt plan
The effectiveness of safety management, with regard to Member States and their national supervisory authorities and air navigation service providers, certified to provide air traffic services or communication, navigation and surveillance services. 
Sikkerhetsstyringens effektivitet når det gjelder medlemsstatene og deres nasjonale tilsynsmyndigheter og ytere av flysikringstjenester, som er sertifisert til å yte lufttrafikktjenester eller kommunikasjons-, navigasjons og overvåkingstjenester.
This KPI shall be measured by the level of implementation of the following Management Objectives: 
Denne sentrale ytelsesindikatoren skal måles ut fra nivået av gjennomføring av følgende driftsmålsettinger:
Safety policy and objectives; 
retningslinjer og mål for sikkerhet,
Safety risk management; 
håndtering av sikkerhetsrisiko,
Safety assurance; 
sikkerhetsbekreftelse,
Safety promotion; 
sikkerhetsfremmende tiltak,
Safety Culture. 
sikkerhetskultur.
The application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology to the reporting of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions and ATM-specific occurrences at all air traffic services units. 
Anvendelsen av alvorlighetsklassifiseringen på grunnlag av risikoanalyseverktøyet for rapportering av minst manglende overholdelse av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke hendelser i alle enheter for lufttrafikktjenester.
Serious incident; 
alvorlig hendelse,
Major incident; 
stor hendelse,
Significant incident; 
betydelig hendelse,
No safety effect; 
ingen innvirkning.
Not determined; for example insufficient information available, or inconclusive or conflicting evidence precluded such determination. 
ikke fastsatt; eksempelvis fordi det ikke finnes tilstrekkelige opplysninger, eller fordi bevismaterialet er ufullstendig eller innbyrdes motstridende.
The reporting by the Member States and their air navigation service providers of the level of presence and corresponding level of absence of just culture. 
Rapportering fra medlemsstatene og deres ytere av flysikringstjenester om graden av nærvær og tilsvarende fravær av rettferdighetskultur.
For the purpose of these indicators, local means at functional airspace block level with an indication for monitoring purposes of the contribution at national level. 
Når det gjelder disse indikatorene, betyr lokal innenfor den funksjonelle luftromsblokken med en angivelse av bidraget på nasjonalt plan for overvåkingsformål.
The application by the air navigation service providers of automated safety data recording systems where available, which shall include, as a minimum monitoring of separation minima infringements and runway incursions. 
Anvendelsen fra ytere av flysikringstjenester av automatiske systemer for registrering av sikkerhetsdata, når slike er tilgjengelige, som skal omfatte minst overvåking av manglende overholdelse av minsteavstanden og rullebaneinntrenging.
The reporting by the Member States and air navigation service providers on the level of occurrence reporting, on an annual basis, aiming at measuring the level of reporting and addressing the issue of improvement of reporting culture. 
Rapportering fra medlemsstatene og deres ytere av flysikringstjenester om graden av hendelsesrapportering, på årsbasis, med sikte på å måle rapporteringsgraden og behandle spørsmålet om forbedring av rapporteringskulturen.
The number of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions, airspace infringements, and ATM-specific occurrences at all air traffic services units. 
Minst antallet manglende overholdelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenginger, krenkelser av luftrommet og ATM-spesifikke hendelser i alle enheter for lufttrafikktjenester.
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace; 
indikatoren er sammenligningen mellom lengden på underveisdelen av den faktiske ruten på grunnlag av overvåkingsdata og den tilbakelagte avstanden, sammenlagt for alle IFR-flyginger i eller gjennom lokalt luftrom,
‘ en route ’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the airports; 
med «underveis» menes avstanden som tilbakelegges utenfor en sirkel på 40 NM rundt lufthavnene,
where a flight departs from or arrives at a place outside the local airspace, only the part inside the local airspace is considered; 
når en flyging forlater eller ankommer et sted utenfor lokalt luftrom, tas bare delen innenfor lokalt luftrom i betraktning,
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace. 
«tilbakelagt avstand» er en funksjon av innflygings- og utflygingspunktenes posisjon ved flyging inn og ut av det lokale luftrommet.
Achieved distance represents the contribution that these points make to the distance used in the Union-wide indicator. 
Tilbakelagt avstand utgjør disse punktenes bidrag til avstanden som brukes i indikatoren for Unionen.
The sum of these distances over all traversed local airspaces equals the distance used in the Union-wide indicator. 
Summen av disse avstandene over alle lokale luftrom som gjennomflys, tilsvarer avstanden som brukes i indikatoren for Unionen.
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level. 
Når det gjelder denne indikatoren, betyr lokal innenfor den funksjonelle luftromsblokken.
The additional time in the taxi-out phase, defined as follows: 
Tilleggstid i uttaksefasen, definert som følger:
the indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded time based on taxi-out times in low periods of traffic; 
indikatoren er forskjellen mellom faktisk uttaksetid og uhindret tid basert på uttaksetider i perioder med liten trafikk,
the indicator is expressed in minutes per departure for the whole calendar year. 
indikatoren uttrykkes i minutter per avgang for hele kalenderåret.
The additional time in terminal airspace, defined as follows: 
Tilleggstid i terminalluftrommet, definert som følger:
the indicator is the difference between the ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times in low periods of traffic; 
indikatoren er forskjellen mellom transittid for ASMA (område for sekvensering og måling av effektivitet i trafikkavviklingen) og uhindret tid basert på transittider for ASMA i perioder med liten trafikk,
the indicator is expressed in minutes per arrival for the whole calendar year; 
indikatoren uttrykkes i minutter per ankomst for hele kalenderåret,
ASMA is defined as a virtual cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport. 
ASMA defineres som en virtuell sylinder med en radius på 40 NM rundt ankomstlufthavnen.
The indicators as defined in Section 1, point 2.2. 
Indikatorene som definert i avsnitt 1 nr. 2.2.
For the purpose of indicators (a) and (b), local means at national level with a breakdown at airport level. 
Når det gjelder indikator a) og b), betyr lokal på nasjonalt plan fordelt på lufthavn.
For the purpose of indicator (c), local means at national level. 
Når det gjelder indikator c), betyr lokal på nasjonalt plan.
The average minutes of en route ATFM delay per flight, defined as follows: 
Gjennomsnittlig antall minutter ATFM-forsinkelser underveis per flyging, definert som følger:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Regulation (EU) No 255/2010 and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM; 
ATFM-forsinkelsen underveis er forsinkelsen beregnet av den sentrale ATFM-enheten som definert i forordning (EU) nr. 255/2010 og uttrykt som forskjellen mellom den anslåtte avgangstiden luftfartøyoperatøren har anmodet om i den siste reiseplanen, og beregnet avgangstid tildelt av den sentrale ATFM-enheten.
the indicator covers all IFR flights traversing the local airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events; 
indikatoren omfatter alle IFR-flyginger i lokalt luftrom og alle årsaker til ATFM-forsinkelser, unntatt ekstraordinære hendelser,
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level with a breakdown monitored for reasons of transparency at the most appropriate level. 
Når det gjelder denne indikatoren, betyr lokal innenfor den funksjonelle luftromsblokken med en fordeling som av åpenhetshensyn overvåkes på det mest hensiktsmessige plan.
the indicator covers all IFR flights landing at the destination airport and all ATFM delay causes, excluding exceptional events; 
indikatoren omfatter alle IFR-flyginger som lander i bestemmelseslufthavnen, og alle årsaker til ATFM-forsinkelser, unntatt ekstraordinære hendelser,
For the purpose of this indicator, local means at national level with a breakdown at airport level for monitoring purposes. 
Når det gjelder denne indikatoren, betyr lokal på nasjonalt plan fordelt på lufthavn for overvåkingsformål.
The adherence to ATFM slots as required by Article 11 of Regulation (EU) No 255/2010. 
Overholdelse av ATFM-tidsluker slik det kreves i artikkel 11 i forordning (EU) nr. 255/2010.
The average minutes of air traffic control pre-departure delay per flight caused by take-off restrictions at the departure airport, defined as follows: 
Gjennomsnittlig antall minutter forsinkelse før avgang per flyging på grunn av flygekontroll som skyldes avgangsrestriksjoner i avgangslufthavnen, definert som følger:
the indicator is the average air traffic control pre-departure delay per outbound IFR flight; 
indikatoren er den gjennomsnittlige forsinkelse før avgang på grunn av flygekontroll per utgående IFR-flyging,
the indicator includes all IFR flights taking off at the departure airport and covers delays in start up due to air traffic control constraints when the aircraft is ready to leave the departure stand; 
indikatoren omfatter alle IFR-flyginger med avgang fra avgangslufthavnen og omfatter forsinkelser i avgangen på grunn av flygekontrollbegrensninger når luftfartøyet er klart til å forlate oppstillingsplassen ved avgang,
For the purpose of these indicators, local means at national level with a breakdown at airport level for monitoring purposes. 
Når det gjelder denne indikatoren, betyr lokal på nasjonalt plan fordelt på lufthavn for overvåkingsformål.
The determined unit cost (DUC) for en route air navigation services, defined as follows: 
Den faste enhetskostnaden for flysikringstjenester underveis, definert som følger:
the indicator is the ratio between the en route determined costs and the forecast traffic in the charging zone, expressed in en route service units, expected during the period at local level, contained in the performance plans in accordance with Article 11(3)(a) and (b); 
indikatoren er forholdet mellom faste kostnader underveis og trafikk i avgiftssonen som forventes i perioden på lokalt plan, uttrykt i underveistjenesteenheter, som inngår i ytelsesplanene i samsvar med artikkel 11 nr. 3 bokstav a) og b),
the indicator is expressed in real terms and in national currency; 
indikatoren uttrykkes i faste priser og i nasjonal valuta,
The determined unit cost(s) (DUC) for terminal air navigation services, defined as follows: 
Den faste enhetskostnaden for flysikringstjenester på terminalområdet, definert som følger:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, contained in the performance plans in accordance with Article 11(3)(a) and (b); 
indikatoren er resultatet av forholdet mellom faste kostnader og forventet trafikk, uttrykt i terminaltjenesteenheter, som inngår i ytelsesplanene i samsvar med artikkel 11 nr. 3 bokstav a) og b),
For the purpose of these two indicators, local means at charging zone level. 
Når det gjelder disse to indikatorene, betyr lokal for avgiftssonen.
The performance plans shall be based on the following structure: 
Ytelsesplanene skal ha følgende struktur:
Description of the situation (scope of the plan, list of air navigation service providers covered, etc.). 
Beskrivelse av situasjonen (planens virkeområde, liste over berørte ytere av flysikringstjenester osv.).
Description of the outcome of the stakeholder consultation in order to prepare the performance plan and the agreed compromises as well as the points of disagreement and the reasons for disagreement. 
Beskrivelse av resultatet av samrådet med de berørte parter med henblikk på utarbeidelse av ytelsesplanen og inngåtte kompromisser samt punkter det var uenighet om og årsaker til uenigheten.
Description of the actions taken by air navigation service providers to implement the Network Strategy Plan at functional airspace block level and other guiding principles for the operation of the functional airspace block in the long term perspective.. 
Beskrivelse av tiltakene som yterne av flysikringstjenester treffer med sikte på å gjennomføre strategiplanen for nettet innenfor den funksjonelle luftromsblokken og andre veiledende prinsipper for driften av den funksjonelle luftromsblokken på lang sikt.
List of airports submitted to the performance scheme in application of Article 1 of the Regulation, with their average number of IFR air transport movements. 
Liste over lufthavner som er omfattet av ytelsesordningen i henhold til artikkel 1 i denne forordning, samt det gjennomsnittlige antallet IFR-flybevegelser for hver lufthavn.
List of exempted airports pursuant to Article 1(5) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 together with their average number of IFR air transport movements. 
Liste over unntatte lufthavner i henhold til artikkel 1 nr. 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013 samt det gjennomsnittlige antallet IFR-flybevegelser for hver lufthavn.
INVESTMENT 
INVESTERING
Description and justification of the cost, nature and contribution to achieving the performance targets of investments in new ATM systems and major overhauls of existing ATM systems, including their relevance and coherence with the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan. 
Beskrivelse av og begrunnelse for kostnadene ved, arten av og bidraget til å nå ytelsesmålene for investeringer i nye ATM-systemer og i omfattende ettersyn av eksisterende ATM-systemer, herunder i hvilken grad de er relevante for og i samsvar med den europeiske ATM-hovedplanen, de felles prosjektene nevnt i artikkel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004, og der det er relevant, strategiplanen for nettet.
The description and justification referred to in point 2.1 shall in particular: 
Beskrivelsen og begrunnelsen nevnt i nr. 2.1 skal særlig:
relate the amount of the investments, for which description and justification is given following point 2.1, to the total amount of investments; 
knytte investeringsbeløpet, som er beskrevet og begrunnet i henhold til nr. 2.1, til det samlede investeringsbeløpet,
differentiate between investments in new systems, overhaul of existing systems and replacement investments; 
skille mellom investeringer i nye systemer, ettersyn av eksisterende systemer og utskiftningsinvesteringer,
refer each investment in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems to the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan; 
knytte hver investering i nye ATM-systemer og i omfattende ettersyn av eksisterende ATM-systemer til den europeiske ATM-hovedplanen, de felles prosjektene nevnt i artikkel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004, og der det er relevant, strategiplanen for nettet,
detail the synergies achieved at functional airspace block level or, if appropriate, with other Member States or functional airspace blocks, in particular in terms of common infrastructure and common procurement; 
beskrive synergiene som er oppnådd innenfor den funksjonelle luftromsblokken, eller dersom det er relevant, sammen med andre medlemsstater eller luftromsblokker, særlig når det gjelder felles infrastruktur og felles innkjøp,
detail the benefits expected from these investments in terms of performance across the four key performance areas, allocating them between the en route and terminal/airport phases of flight, and the date as from which benefits are expected; 
beskrive fordelene som disse investeringene forventes å gi når det gjelder ytelse på de fire sentrale ytelsesområdene, og fordele dem på flygingsfasene underveis og i terminal/lufthavn, og angi datoen som fordelene forventes fra,
provide information on the decision-making process underpinning the investment, such as the existence of a documented cost-benefit analysis, the holding of user consultation, its results and any dissenting views expressed. 
framlegge opplysninger om beslutningsprosessen som ligger til grunn for investeringen, for eksempel en dokumentert nytte- og kostnadsanalyse, samråd med brukerne, resultatene av dette og eventuelle meningsforskjeller.
PERFORMANCE TARGETS AT LOCAL LEVEL 
YTELSESMÅL PÅ LOKALT PLAN
Performance targets in each key performance area, set by reference to each key performance indicator as set out in Annex I, Section 2, for the entire reference period, with annual values to be used for monitoring and incentive purposes: 
Ytelsesmål for hvert sentrale ytelsesområde, fastsatt med henvisning til hver sentrale ytelsesindikator som fastsatt i vedlegg I avsnitt 2 for hele referanseperioden, med årlige verdier som brukes til overvåking og stimuleringstiltak.
level of effectiveness of safety management: local targets for each year of the reference period; 
nivå på sikkerhetsstyringens effektivitet: lokale mål for hvert år i referanseperioden,
application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology: local targets for each year of the reference period (percentage); 
anvendelse av alvorlighetsklassifiseringen på grunnlag av risikoanalyseverktøyet: lokale mål for hvert år i referanseperioden (prosent),
just culture: local targets for the last year of the reference period. 
rettferdighetskultur: lokale mål for siste år i referanseperioden.
description of the process to improve route design; 
beskrivelse av prosessen for å bedre utformingen av rutene,
average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory. 
gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis for den faktiske ruten.
minutes of average en route ATFM delay per flight; 
gjennomsnittlig antall minutter ATFM-forsinkelser underveis per flyging,
minutes of average terminal ATFM arrival delay per flight; 
gjennomsnittlig antall minutter ATFM-forsinkelser på terminalområdet per flyging,
the capacity plan established by the air navigation service provider(s). 
kapasitetsplanen som yteren eller yterne av flysikringstjenester har utarbeidet.
determined costs for en route and terminal air navigation services set in accordance with the provisions of Article 15(2)(a) and (b) of Regulation (EC) No 550/2004 and in application of the provisions of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 for each year of the reference period; 
faste kostnader for flysikringstjenester underveis og på terminalområdet fastsatt i samsvar med bestemmelsene i artikkel 15 nr. 2 bokstav a) og b) i forordning (EF) nr. 550/2004 og i henhold til bestemmelsene i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013 for hvert år i referanseperioden,
en route and terminal service units forecast for each year of the reference period; 
prognose for tjenesteenheter underveis og på terminalområdet for hvert år i referanseperioden,
as a result, the determined unit costs for the reference period; 
faste enhetskostnader for referanseperioden fastsatt på dette grunnlag,
description and justification of the return on equity of the air navigation service providers concerned, as well as on the gearing ratio and on the level/composition of the asset base used to calculate the cost of capital comprised in the determined costs; 
beskrivelse av og begrunnelse for avkastningen på egenkapital for de berørte yterne av flysikringstjenester samt for gjeldsgraden og nivået/sammensetningen av eiendelene som brukes til å beregne kapitalkostnaden som inngår i de faste kostnadene,
description and explanation of the carry-overs from the years preceding the reference period; 
beskrivelse av og forklaring på overføringer fra årene før referanseperioden,
description of economic assumptions, including: 
beskrivelse av økonomiske forutsetninger, herunder
inflation assumptions used in the plan as compared to an international source such as the IMF (International Monetary Fund) Consumer Price Index (CPI) for the forecasts and Eurostat Harmonised Index of Consumer Price for the actuals. 
inflasjonsforutsetninger som brukes i planen, sammenlignet med en internasjonal kilde som Det internasjonale valutafonds (IMF) konsumprisindeks for prognosene og Eurostats harmoniserte konsumprisindeks for de faktiske tallene.
Justification of any deviation from these sources, 
Begrunnelse for eventuelle avvik fra disse kildene,
assumptions underlying the calculation of pension costs comprised in the determined costs, including a description on the relevant national pension regulations and pension accounting regulations in place and on which the assumptions are based, as well as information whether changes of these regulations are anticipated, 
forutsetninger som ligger til grunn for beregningen av pensjonskostnader som inngår i de faste kostnadene, herunder en beskrivelse av de relevante nasjonale reglene for pensjoner og pensjonsregnskap som forutsetningene er basert på, samt opplysninger om hvorvidt det forventes endringer i disse reglene,
interest rate assumptions for loans financing the provision of air navigation services, including relevant information on loans (amounts, duration, etc.) and explanation for the (weighted) average interest on debt used to calculate the cost of capital pre tax rate and the cost of capital comprised in the determined costs, 
forutsetninger om rente på lån som finansierer ytingen av flysikringstjenester, herunder relevante opplysninger om lån (beløp, løpetid osv.) og forklaring av det (veide) gjennomsnittet av gjeldsrenten som brukes til å beregne kapitalkostnaden før skatt og kapitalkostnaden som inngår i de faste kostnadene,
adjustments beyond the provisions of the International Accounting Standards; 
justeringer som går ut over bestemmelsene i internasjonale regnskapsstandarder,