natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following a cabin pressurisation failure, the cabin pressure altitude shall be considered the same as the aeroplane pressure altitude, unless it is demonstrated to the Authority that no probable failure of the cabin or pressurisation system will result in a cabin pressure altitude equal to the aeroplane pressure altitude. 
Trykkhøyden som oppstår i kabinen etter trykksvikt, skal ansees å være den samme som flyets trykkhøyde, med mindre det er godtgjort overfor myndigheten at ingen sannsynlig svikt i kabinen eller trykksystemet vil føre til at trykkhøyden i kabinen blir lik flyets trykkhøyde.
Under these circumstances, the demonstrated maximum cabin pressure altitude may be used as a basis for determination of oxygen supply. 
Under disse omstendighetene kan denne lavere trykkhøyden i kabinen brukes som et grunnlag for fastsettelse av oksygenforsyningen.
Oxygen equipment and supply requirements 
Krav til oksygenutstyr og oksygenforsyning
Flight deck seat occupants, not supplied by the flight crew source, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply. 
De som sitter i et sete i førerkabinen og ikke forsynes fra flygebesetningens oksygenkilde, skal ansees som passasjerer med hensyn til oksygenforsyningen.
Flight crew members, not covered by subparagraph (b)1(i) above, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply. 
Flygebesetningsmedlemmer som ikke omfattes av punkt b) 1) i), skal ansees som passasjerer med hensyn til oksygenforsyningen.
Oxygen masks shall be located so as to be within the immediate reach of flight crew members whilst at their assigned duty station. 
Oksygenmasker skal være slik plassert at de er innenfor umiddelbar rekkevidde for flygebesetningsmedlemmene når de sitter på sine plasser.
Oxygen masks for use by flight crew members in pressurised aeroplanes operating above 25000 ft shall be a quick donning type of mask. 
Oksygenmasker beregnet på bruk av flygebesetningsmedlemmer i fly med trykkabin som drives over 25 000 fot, skal være av en masketype som kan tas på hurtig.
Cabin crew members, additional crew members and passengers 
Kabinbesetningsmedlemmer, ekstra besetningsmedlemmer og passasjerer
Cabin crew members and passengers shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1, except when subparagraph (v) below applies. 
Kabinbesetningsmedlemmer og passasjerer skal forsynes med tilleggsoksygen i samsvar med tillegg 1, unntatt når punkt v) nedenfor får anvendelse.
Cabin crew members carried in addition to the minimum number of cabin crew members required, and additional crew members, shall be considered as passengers for the purpose of oxygen supply. 
Ekstra kabinbesetningsmedlemmer om bord utover minste påkrevde besetning samt ekstra besetningsmedlemmer skal ansees som passasjerer med hensyn til oksygenforsyningen.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be provided with sufficient spare outlets and masks and/or sufficient portable oxygen units with masks for use by all required cabin crew members. 
Fly beregnet på drift ved trykkhøyder over 25 000 fot skal utstyres med et tilstrekkelig antall reserveuttak og masker og/eller tilstrekkelig antall bærbare oksygenenheter med masker til bruk av alle påkrevde kabinbesetningsmedlemmer.
The spare outlets and/or portable oxygen units are to be distributed evenly throughout the cabin to ensure immediate availability of oxygen to each required cabin crew member regardless of his/her location at the time of cabin pressurisation failure. 
Reserveuttakene og/eller de bærbare oksygenenhetene skal fordeles jevnt i kabinen, for å sikre umiddelbar tilgjengelighet av oksygen til hvert påkrevd kabinbesetningsmedlem, uavhengig av hvor vedkommende befinner seg når en trykksvikt inntreffer i kabinen.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be provided with an oxygen dispensing unit connected to oxygen supply terminals immediately available to each occupant, wherever seated. 
I fly beregnet på drift ved trykkhøyder over 25 000 fot skal det finnes en oksygenforsyningsenhet forbundet med et oksygenuttak som er umiddelbart tilgjengelig for alle om bord, uansett hvor de sitter.
The total number of dispensing units and outlets shall exceed the number of seats by at least 10 %. 
Samlet antall tilførselsenheter og uttak skal være minst 10 % høyere enn antall seter.
The extra units are to be evenly distributed throughout the cabin. 
De ekstra enhetene skal fordeles jevnt i kabinen.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft or which, if operated at or below 25000 ft, cannot descend safely within four minutes to 13000 ft, and for which the individual certificate of airworthiness was first issued on or after 9 November 1998, shall be provided with automatically deployable oxygen equipment immediately available to each occupant, wherever seated. 
I fly som er beregnet på drift ved trykkhøyder over 25 000 fot, eller som ved drift ved eller under 25 000 fot ikke kan foreta en nedstigning til 13 000 fot på en trygg måte i løpet av fire minutter, og som første gang fikk utstedt luftdyktighetsbevis 9. november 1998 eller senere, skal det finnes oksygenutstyr som kan utløses automatisk og være øyeblikkelig tilgjengelig for alle om bord, uansett hvor de sitter.
Supplemental oxygen — Non-pressurised aeroplanes 
Tilleggsoksygen — Fly uten trykkabin
An operator shall not operate a non-pressurised aeroplane at altitudes above 10000 ft unless supplemental oxygen equipment, capable of storing and dispensing the oxygen supplies required, is provided. 
Operatøren kan drive et fly uten trykkabin ved trykkhøyder på over 10 000 fot bare dersom det er utstyrt med et system for lagring og fordeling av den nødvendige oksygenforsyning.
The amount of supplemental oxygen for sustenance required for a particular operation shall be determined on the basis of flight altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation in the Operations Manual and with the routes to be flown, and with the emergency procedures specified in the Operations Manual. 
Mengden av nødvendig tilleggsoksygen som kreves for en bestemt operasjon, skal bestemmes på grunnlag av flygehøyder og flygingens varighet, i samsvar med driftsprosedyrene som er fastsatt for hver operasjon i driftshåndboken, med rutene som skal flys, og med nødprosedyrene angitt i driftshåndboken.
An aeroplane intended to be operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be provided with equipment capable of storing and dispensing the oxygen supplies required. 
Et fly som planlegges drevet over 10 000 fot, skal ha utstyr som kan lagre og fordele den nødvendige oksygenforsyning.
Oxygen supply requirements 
Krav med hensyn til oksygenforsyning
Flight crew members. 
Flygebesetningsmedlemmer:
If all occupants of flight deck seats are supplied from the flight crew source of oxygen supply then they shall be considered as flight crew members on flight deck duty for the purpose of oxygen supply. 
Dersom alle som sitter i seter i førerkabinen, forsynes fra flygebesetningens oksygenkilde, skal de anses som flygebesetningsmedlemmer i tjeneste i førerkabinen med hensyn til oksygenforsyningen.
Cabin crew members, additional crew members and passengers. 
Kabinbesetningsmedlemmer, ekstra besetningsmedlemmer og passasjerer:
Crew protective breathing equipment 
Åndedrettsvern for besetningen
An operator shall not operate a pressurised aeroplane or an unpressurised aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved seating configuration of more than 19 seats unless: 
Operatøren kan drive et fly med trykkabin eller et fly uten trykkabin som har en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg eller største godkjent passasjerseteantall på over 19, bare dersom
The supply for Protective Breathing Equipment (PBE) may be provided by the supplemental oxygen required by OPS 1.770 (b)1 or OPS 1.775 (b)1. 
Forsyningen for åndedrettsvernet kan være tilleggsoksygenet som kreves i henhold til OPS 1.770 b) 1) eller OPS 1.775 b) 1).
it has sufficient portable PBE to protect the eyes, nose and mouth of all required cabin crew members and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes. 
det har tilstrekkelig bærbart åndedrettsvern til å beskytte øynene, nesen og munnen til alle påkrevde kabinbesetningsmedlemmer samt å sørge for pustegass i et tidsrom på minst 15 minutter.
PBE intended for flight crew use must be conveniently located on the flight deck and be easily accessible for immediate use by each required flight crew member at their assigned duty station. 
Åndedrettsvern beregnet brukt av flygebesetningen skal være hensiktsmessig plassert i førerkabinen, og skal være lett tilgjengelig for umiddelbar bruk av alle påkrevde flygebesetningsmedlemmer når de sitter ved sine plasser.
PBE intended for cabin crew use must be installed adjacent to each required cabin crew member duty station. 
Åndedrettsvern beregnet brukt av kabinbesetningen skal være plassert i nærheten av plassen til alle påkrevde kabinbesetningsmedlemmer.
An additional, easily accessible portable PBE must be provided and located at or adjacent to the hand fire extinguishers required by OPS 1.790 (c) and (d) except that, where the fire extinguisher is located inside a cargo compartment, the PBE must be stowed outside but adjacent to the entrance to that compartment. 
I tillegg skal lett tilgjengelig bærbart åndedrettsvern være tilgjengelig og plassert ved eller i nærheten av håndslokkingsapparatene som kreves i henhold til OPS 1.790 c) og d), bortsett fra når brannslokkingsapparatet er plassert inne i et lasterom, da åndedrettsvernet skal plasseres utenfor, men i nærheten av inngangen til dette lasterommet.
Hand fire extinguishers 
Håndholdte brannslokkingsapparater
An operator shall not operate an aeroplane unless hand fire extinguishers are provided for use in crew, passenger and, as applicable, cargo compartments and galleys in accordance with the following: 
Operatøren kan benytte et fly bare dersom håndholdte brannslokkingsapparater finnes tilgjengelig for bruk i besetningskabiner, passasjerkabiner, og om relevant, i lasterom og pantry, i samsvar med følgende:
The type and quantity of extinguishing agent must be suitable for the kinds of fires likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and, for personnel compartments, must minimise the hazard of toxic gas concentration; 
Typen og mengden slokkemiddel skal være egnet for de branntyper som kan tenkes å forekomme i kabinen der brannslokningsapparatet planlegges brukt, og for besetningskabiner skal slokkemiddelet minimere faren for giftig gasskonsentrasjon.
At least one hand fire extinguisher, containing Halon 1211 (bromochlorodifluoro-methane, CBrCIF 2 ), or equivalent as the extinguishing agent, must be conveniently located on the flight deck for use by the flight crew; 
Minst ett håndholdt brannslokkingsapparat som inneholder halon 1211 (bromklordifluormetan, CBrCIF2) eller tilsvarende som slokkemiddel, skal være hensiktsmessig plassert i førerkabinen til bruk for flygebesetningen.
At least one hand fire extinguisher must be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger deck; 
Minst ett håndholdt brannslokkingsapparat skal være plassert i, eller lett tilgjengelig for bruk i ethvert pantry som ikke ligger på hoveddekket for passasjerer.
At least one readily accessible hand fire extinguisher must be available for use in each Class A or Class B cargo or baggage compartment and in each Class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight; and 
Minst ett lett tilgjengelig håndholdt brannslokkingsapparat skal være tilgjengelig for bruk i hvert klasse A- eller klasse B-lasterom eller bagasjerom, og i hvert klasse E-lasterom som er tilgjengelig for besetningsmedlemmer under flyging.
At least the following number of hand fire extinguishers must be conveniently located in the passenger compartment(s): 
Minst følgende antall håndholdte brannslokkingsapparater skal være hensiktsmessig plassert i passasjerkabinen(e):
Maximum approved passenger seating configuration 
Største godkjent passasjerseteantall
Number of Extinguishers 
Antall brannslokkingsapparater
When two or more extinguishers are required, they must be evenly distributed in the passenger compartment. 
Når det er krav om to eller flere brannslokkingsapparater, skal de fordeles jevnt i passasjerkabinen.
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain Halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF 2 ), or equivalent as the extinguishing agent. 
Minst ett av brannslokkingsapparatene som kreves plassert i passasjerkabinen i et fly med et største godkjent passasjerseteantall på minst 31, men høyst 60, og minst to av brannslokkingsapparatene plassert i passasjerkabinen i et fly med største godkjent passasjerseteantall på minst 61, skal inneholde halon 1211 (bromklordifluormetan, CBrCIF2) eller tilsvarende, som slokkemiddel.
Crash axes and crowbars 
Brannøkser og brekkjern
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats unless it is equipped with at least one crash axe or crowbar located on the flight deck. 
Operatøren kan drive et fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg eller et største godkjent passasjerseteantall på over ni, bare dersom det er utstyrt med minst én brannøks eller ett brekkjern plassert i førerkabinen.
If the maximum approved passenger seating configuration is more than 200 an additional crash axe or crowbar must be carried and located in or near the most rearward galley area. 
Dersom største godkjent passasjerseteantall er over 200, skal ytterligere én brannøks eller ett brekkjern finnes om bord, plassert i eller nær det pantryområdet som er lengst bak i flyet.
Crash axes and crowbars located in the passenger compartment must not be visible to passengers. 
Brannøkser og brekkjern som er plassert i passasjerkabinen, skal ikke være synlige for passasjerene.
Marking of break-in points 
Merking av gjennombruddspunkter
An operator shall ensure that, if designated areas of the fuselage suitable for break-in by rescue crews in emergency are marked on an aeroplane, such areas shall be marked as shown below. 
Dersom det på et fly er egne områder på flykroppen som er egnet til at redningsmannskaper i nødssituasjoner kan bryte seg inn i flyet, skal operatøren sørge for at slike områder merkes som vist nedenfor.
The colour of the markings shall be red or yellow, and if necessary they shall be outlined in white to contrast with the background. 
Fargen på merkingen skal være rød eller gul, og om nødvendig skal den utheves med hvitt for å skape kontrast mot bakgrunnen.
If the corner markings are more than two metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than two metres between adjacent marks. 
Dersom hjørnemerkene er mer enn to meter fra hverandre, skal mellomliggende merker på 9 cm × 3 cm settes inn, slik at det ikke er mer enn to meter mellom nabomerker.
Not over 2 m 
Ikke over 2 m
Means for emergency evacuation 
Hjelpemidler for nødevakuering
An operator shall not operate an aeroplane with passenger emergency exit sill heights: 
Operatøren skal ikke benytte et fly der terskelen i passasjerenes nødutganger
which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or 
er mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken når flyet står på bakken med understellet ute, eller
which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, 
vil være mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken dersom ett eller flere bein i understellet bryter sammen eller ikke lar seg senke, og søknad om typesertifikat for flyet ble inngitt første gang 1. april 2000 eller senere,
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs 1. or 2. apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency. 
med mindre det har utstyr eller innretninger tilgjengelig ved alle utganger som 1 eller 2 får anvendelse på, som gjør det mulig for passasjerer og besetning å nå bakken trygt i en nødssituasjon.
Such equipment or devices need not be provided at overwing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 feet) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground. 
Slikt utstyr eller slike innretninger behøver ikke være tilgjengelig ved utganger over vingene dersom det påtenkte stedet på flyet der rømningsveien slutter, er mindre enn 1,83 meter (6 fot) over bakken når flyet står på bakken med understellet ute og vingeklaffene i posisjon for avgang eller landing, idet den vingeklaffeposisjonen som er høyest over bakken, gjelder.
In aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew and: 
I fly der det kreves en separat nødutgang for flygebesetningen, og
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or, 
der det laveste punktet i nødutgangen er mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken med understellet ute, eller
for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear, 
som det første gang ble inngitt søknad om typesertifikat for 1. april 2000 eller senere, og der det laveste punktet i nødutgangen vil være mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken dersom ett eller flere bein i understellet bryter sammen eller ikke lar seg senke,
there must be a device to assist all members of the flight crew in descending to reach the ground safely in an emergency. 
skal det finnes en innretning som hjelper alle flygebesetningsmedlemmer trygt å nå bakken i en nødssituasjon.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 60 and carrying one or more passengers unless it is equipped with portable battery-powered megaphones readily accessible for use by crew members during an emergency evacuation, to the following scales: 
Operatøren kan benytte et fly med et største godkjent passasjerseteantall på over 60 og som transporterer én eller flere passasjerer, bare dersom det er utstyrt med bærbare batteridrevne megafoner som er lett tilgjengelige til bruk for besetningsmedlemmene under en nødevakuering, i følgende antall:
For each passenger deck: 
For hvert passasjerdekk:
Passenger seating configuration 
Passasjerseteantall
Number of megaphones required 
Antall megafoner som kreves
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least one megaphone is required. 
For fly med flere enn ett passasjerdekk med et samlet passasjerseteantall på over 60, kreves det i alle tilfeller minst én megafon.
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than nine unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane. 
Operatøren kan drive et passasjerfly med et største godkjente passasjerseteantall på over ni, bare dersom det er utstyrt med et nødbelysningssystem med uavhengig strømforsyning for å lette evakuering av flyet.
The emergency lighting system must include: 
Nødbelysningssystemet skal omfatte følgende:
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19: 
For fly med et største godkjent passasjerseteantall på over 19:
Sources of general cabin illumination; 
Kilder til generell kabinbelysning.
Internal lighting in floor level emergency exit areas; and 
Innvendig belysning i områder med nødutganger på gulvnivå.
Illuminated emergency exit marking and locating signs. 
Belyst merking av nødutganger og lysskilt som viser hvor nødutgangene befinner seg.
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required. 
For fly som det er søkt om typesertifikat eller tilsvarende for før 1. mai 1972, kreves ved flyging om natten utvendig nødbelysning ved alle utganger over vinger og ved utganger der det kreves hjelpemidler for avstigning.
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits. 
For fly som det ble innlevert søknad om typesertifikat eller tilsvarende for 1. mai 1972 eller senere, kreves ved nattflyging utvendig nødbelysning ved alle nødutganger for passasjerer.
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s). 
For fly der typesertifikatet første gang ble utstedt 1. januar 1958 eller senere, kreves det i passasjerkabinen(e) et system for merking av nødevakueringsvei ved gulvet.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23: 
For fly som har et største godkjent passasjerseteantall på høyst 19 og som er sertifisert i henhold til CS-23 eller CS-25:
Internal lighting in emergency exit areas; and 
Innvendig belysning i områder med nødutganger.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination. 
For fly som har et største godkjent passasjerseteantall på høyst 19 og som er sertifisert i henhold til CS-23 eller CS-25, kilder til generell kabinbelysning.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of nine or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane. 
Operatøren skal ikke drive passasjerfly som har et største godkjent passasjerseteantall på høyst ni, om natten, med mindre det er utstyrt med en kilde til generell kabinbelysning som letter evakuering av flyet.
The system may use dome lights or other sources of illumination already fitted on the aeroplane and which are capable of remaining operative after the aeroplane's battery has been switched off. 
Systemet kan benytte seg av takbelysning eller andre kilder til belysning som allerede er montert i flyet, og som kan forbli i drift etter at flyets batteri er frakoplet.
Emergency locator transmitter 
Automatisk nødpeilesender
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry more than 19 passengers unless it is equipped with at least: 
Operatøren kan benytte et fly som er godkjent for transport av flere enn 19 passasjerer bare dersom det er utstyrt med minst
one automatic emergency locator transmitter (ELT) or two ELTs of any type; or 
én automatisk nødpeilesender (ELT) eller to ELT-er av hvilken som helst type, eller