natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The United Kingdom has communicated to the Commission that, having regard to the results of the ICAO audit report, it has refused operating permission to Gabon Airlines Cargo on 4 April 2008 taking into account the common criteria, in accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Det forente kongerike har meddelt Kommisjonen at de 4. april 2008, på bakgrunn av resultatene av ICAO-kontrollen, har avslått å gi Gabon Airlines Cargos flåte driftstillatelse idet det tas hensyn til felles kriterier, i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The measures provided for by Regulation (EC) No 622/2003 should be reviewed in light of technical developments, operational implications at airports and the impact on passengers. 
Tiltakene fastsatt i forordning (EF) nr. 622/2003 bør vurderes på nytt i lys av den tekniske utvikling, de driftsmessige følger tiltakene får i lufthavnene og hvordan de påvirker passasjerene.
Further research has shown that the benefits of a rulemaking on cabin bag size would not outweigh the operational implications at airports and impact on passengers. 
Ytterligere undersøkelser har vist at fordelene ved å fastsette regler for størrelse på håndbagasje ikke oppveier for de driftsmessige følger tiltaket får i lufthavnene og hvordan det påvirker passasjerene.
amending Regulation (EC) No 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services 
om endring av forordning (EF) nr. 1794/2006 om fastsettelse av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) ( ) and in particular Article 15(4) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), særlig artikkel 15 nr. 4,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation), and in particular Article 5(3) thereof ( ), 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 5 nr. 3, og
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 ( ) lays down the necessary measures for the development of a charging scheme for air navigation services that is consistent with the Eurocontrol Route Charges System. 
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006( ) er det fastsatt nødvendige tiltak for utarbeiding av en avgiftsordning for flysikringstjenester som er forenlig med Eurocontrols underveisavgiftssystem.
The scheme should achieve greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users and cost efficiency in providing air navigation service. 
Ordningen bør bidra til å gi brukerne av luftrommet større innsyn med hensyn til fastsettelse, ilegging og innkreving av avgifter samt bidra til kostnadseffektivitet ved yting av flysikringstjenester.
It should also encourage efficiency of flights while maintaining an optimum safety level and stimulate integrated service provision. 
Den bør også fremme mer effektive flyginger samtidig som et best mulig sikkerhetsnivå opprettholdes, og en integrert ytelse av tjenester stimuleres.
In order to ensure that the overall objective of improving the cost efficiency of air navigation services is effective, the charging scheme should promote the enhancement of cost and operational efficiencies in consistency with and in support of the European Air Traffic Management Master Plan. 
For å sikre at det overordnede målet om å bedre flysikringstjenestenes kostnadseffektivitet, er virkningsfullt, bør avgiftsordningen bidra til økt kostnads- og driftseffektivitet i samsvar med og som støtte for den europeiske hovedplan for lufttrafikkstyring.
Regulation (EC) No 1794/2006 needs to be updated in order to translate the financial consequences of the performance scheme into the charging scheme, particularly with regard to the cost and traffic risk sharing mechanisms as well as the incentive schemes described in Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services ( ). 
Forordning (EF) nr. 1794/2006 bør ajourføres for å gjenspeile de økonomiske konsekvensene av ytelsesordningen i avgiftsordningen, særlig med hensyn til ordningene for kostnads- og trafikkrisikodeling samt premieringsordningene beskrevet i kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010 av 29. juli 2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ).
Appropriate provisions should be provided to ensure a smooth transition to the updated charging scheme. 
Det bør treffes passende tiltak for å sikre en smidig overgang til den ajourførte avgiftsordningen.
Amendments to Regulation (EC) No 1794/2006 
Endringer av forordning (EF) nr. 1794/2006
Paragraph 1 is replaced by the following: 
Nr. 1 skal lyde:
This Regulation lays down the necessary measures for the development of a common charging scheme for air navigation services that is consistent with the Eurocontrol Route Charges System.’. 
I denne forordning fastsettes de nødvendige tiltak for utarbeiding av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester som er forenlig med Eurocontrols underveisavgiftssystem.»
Paragraphs 5 and 6 are replaced by the following: 
Nr. 5 og 6 skal lyde:
Subject to Article 1(3) third sentence of Commission Regulation (EU) No 691/2010 ( ), Member States may decide not to apply this Regulation to air navigation services provided at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats. 
Med forbehold for artikkel 1 nr. 3 tredje punktum i kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010( ), kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende denne forordning på flysikringstjenester som ytes i lufthavner med mindre enn 50 000 kommersielle flybevegelser i året, uavhengig av største tillatte startmasse og antall passasjerseter.
Member States shall inform the Commission of that decision. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om denne beslutningen.
The Commission shall periodically publish an updated list of those airports where Member States have decided not to apply this Regulation to air navigation services. 
Kommisjonen vil regelmessig offentliggjøre en ajourført liste over de lufthavnene der medlemsstatene har besluttet ikke å anvende denne forordning på flysikringstjenester.
With respect to air navigation services provided at airports with less than 150000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats Member States may, prior to each reference period referred to in Article 11(3)(d) of Regulation (EC) No 549/2004, decide not to do any of the following: 
Med hensyn til flysikringstjenester som ytes i lufthavner med mindre enn 150 000 kommersielle flybevegelser i året, uavhengig av største tillatte startmasse og antall passasjerseter, kan medlemsstatene før hver referanseperiode nevnt i artikkel 13 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 549/2004, beslutte ikke å gjøre følgende:
calculate determined costs in accordance with Article 6 of this Regulation; 
beregne faste kostnader i samsvar med artikkel 6 i denne forordning,
calculate terminal charges as set out in Article 11 of this Regulation; 
beregne terminalavgifter som fastsatt i artikkel 11 i denne forordning,
set terminal unit rates as referred to in Article 13 of this Regulation. 
fastsette terminalenhetssatser som fastsatt i artikkel 13 i denne forordning.
The first subparagraph shall apply without prejudice to the application of the principles referred to in Articles 14 and 15 of Regulation (EC) No 550/2004 and is subject to Article 1(3) third sentence of Regulation (EU) No 691/2010. 
Første ledd får anvendelse uten at det berører anvendelsen av prinsippene nevnt i artikkel 14 og 15 i forordning (EF) nr. 550/2004, og med forbehold for artikkel 1 nr. 3 tredje punktum i forordning (EU) nr. 691/2010.
The Member States which decide not to apply the provisions listed in the first subparagraph shall carry out a detailed assessment of the extent to which the conditions laid down in Annex I to this Regulation are met. 
De medlemsstatene som beslutter ikke å anvende bestemmelsene oppført i første ledd, skal foreta en detaljert vurdering i den grad vilkårene fastsatt i vedlegg I til denne forordning, er oppfylt.
That assessment shall include consultation with the representative of airspace users. 
Denne vurderingen skal omfatte konsultasjon med representantene for brukerne av luftrommet.
Those Member States shall submit a detailed report to the Commission on the assessment referred to in the third subparagraph. 
Disse medlemsstatene skal levere en detaljert rapport til Kommisjonen om vurderingen nevnt i tredje ledd.
That report shall be supported by evidence, include the outcome of the consultation with users and shall provide full reasons for the Member State’s conclusions. 
Denne rapporten skal underbygges av dokumentasjon, omfatte resultatet av konsultasjonen med brukerne og gi en fullstendig begrunnelse for medlemsstatenes konklusjon.
After consultation with the Member State concerned, the Commission may determine that the conditions laid down in Annex I to this Regulation have not been met and may, at the latest two months after reception of the report, request that the Member State re-conduct the assessment under revised conditions. 
Etter samråd med den berørte medlemsstaten kan Kommisjonen beslutte at vilkårene fastsatt i vedlegg I til denne forordning, ikke er oppfylt, og kan senest innen to måneder etter å ha mottatt rapporten, anmode om at medlemsstaten foretar en ny vurdering under endrede vilkår.
Where the Commission makes such a determination, it shall identify which part(s) of the assessment is/are to be revised and shall state the reasons therefor. 
Dersom Kommisjonen treffer en slik beslutning, skal den angi hvilke deler av vurderingen som skal revideres, og begrunnelsene for dette.
Where the Commission has requested a revised assessment, the Member State concerned shall submit a report on the conclusions of that revised assessment within two months after reception of the Commission’s request. 
Dersom Kommisjonen har bedt om en revidert vurdering, skal den berørte medlemsstaten levere en rapport om konklusjonene av denne reviderte vurderingen innen to måneder etter å ha mottatt anmodningen fra Kommisjonen.
The final report shall be made public and shall be valid for the duration of the reference period concerned.’ 
Den endelige rapporten skal offentliggjøres og skal gjelde i den aktuelle referanseperioden.»
In Article 2 the following points are added: 
I artikkel 2 skal nye bokstaver lyde:
“determined costs” means costs pre-determined by the Member State as referred to in Article 15(2)(a) of Regulation (EC) No 550/2004; 
«faste kostnader» kostnader som er fastsatt på forhånd av medlemsstatene som nevnt i artikkel 15 nr. 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 550/2004,
“reference period” means the reference period for the performance scheme provided for in Article 11(3)(d) of Regulation (EC) No 549/2004; 
«referanseperiode» referanseperioden for ytelsesordningen fastsatt i artikkel 11 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 549/2004,
“commercial air transport movements” means the sum total of take-offs and landings for commercial air transport, calculated as an average over the three years which precede the adoption of the performance plans referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 691/2010; 
«kommersiell flybevegelse» det samlede antall avganger og landinger i kommersiell lufttransport, beregnet som et gjennomsnitt over de tre årene forut for vedtakelsen av ytelsesplanene nevnt i artikkel 12 i forordning (EU) nr. 691/2010,
“other revenues” means revenues obtained from public authorities or revenues obtained from commercial activities and/or, in the case of terminal unit rates, revenues obtained from contracts or agreements between air navigation service providers and airport operators, that benefit air navigation service providers with regard to the level of unit rates.’. 
«andre inntekter» inntekter som mottas fra offentlige myndigheter eller inntekter fra forretningsvirksomhet, og/eller når det gjelder terminalenhetssatser, inntekter fra kontrakter eller avtaler mellom ytere av flysikringstjenester og lufthavnsoperatører, som er til fordel for ytere av flysikringstjenester når det gjelder nivået på terminalenhetssatser.»
In Article 3, paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following: 
I artikkel 3 skal nr. 1, 2 og 3 lyde:
The charging scheme shall be subject to the principles set out in Article 15 of Regulation (EC) No 550/2004. 
Avgiftsordningen skal være underlagt prinsippene fastsatt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The determined costs of en route air navigation services shall be financed by en route charges imposed on users of air navigation services in accordance with the provisions of Chapter III and/or other revenues. 
De faste kostnadene for underveisflysikringstjenestene skal finansieres ved hjelp av underveisavgifter som ilegges brukerne av flysikringstjenestene i samsvar med bestemmelsene i kapittel III, og/eller andre inntekter.
The determined costs of terminal air navigation services shall be financed by terminal charges imposed on users of air navigation services, in accordance with the provisions of Chapter III, and/or other revenues. 
De faste kostnadene for terminaltjenestene skal finansieres ved hjelp av terminalavgifter som ilegges brukerne av flysikringstjenestene i samsvar med bestemmelsene i kapittel III, og/eller andre inntekter.
These may include cross-subsidies granted in accordance with Union law.’. 
Disse kan omfatte kryssubsidier gitt i samsvar med unionsretten.»
In Article 4, paragraphs 3 and 4 are replaced by the following: 
I artikkel 4 skal nr. 3 og 4 lyde:
Member States may establish a specific zone in complex terminal areas within a charging zone. 
Medlemsstatene kan opprette en særskilt sone for et komplekst terminalområde innenfor en avgiftssone.
Where charging zones extend across the airspace of more than one Member State, which may be a consequence of the creation of a common charging zone in a functional airspace block, the Member States concerned shall ensure consistency and uniformity in the application of this Regulation to the airspace concerned to the maximum possible extent. 
Dersom avgiftssonene strekker seg over mer enn én medlemsstats luftrom, noe som kan være en følge av at det opprettes en felles avgiftssone i en funksjonell luftromsblokk, skal de berørte medlemsstatene i den grad det er mulig sikre at denne forordning får en ensartet og enhetlig anvendelse på det berørte luftrommet.
Where uniform application of this Regulation to the airspace concerned is not possible, Member States shall inform users of such differences in application of this Regulation in a transparent manner and shall notify the Commission and Eurocontrol of such differences.’. 
Dersom det ikke er mulig med en enhetlig anvendelse av denne forordning på det berørte luftrommet, skal medlemsstatene underrette brukerne om forskjellene i anvendelsen av denne forordning på en tydelig måte, og skal underrette Kommisjonen og Eurocontrol om slike forskjeller.»
Member States may establish the following costs as determined costs, in accordance with Article 15(2)(a) of Regulation (EC) No 550/2004, where they are incurred as a result of the provision of air navigation services: 
Medlemsstatene kan fastsette følgende kostnader som faste kostnader, i samsvar med artikkel 15 nr. 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 550/2004, dersom de oppstår i forbindelse med yting av flysikringstjenester:
costs incurred by the relevant national authorities; 
kostnader som oppstår hos relevante nasjonale myndigheter,
costs incurred by the qualified entities referred to in Article 3 of Regulation (EC) No 550/2004; 
kostnader som oppstår hos anerkjente organisasjoner nevnt i artikkel 3 i forordning (EF) nr. 550/2004,
In accordance with Article 15a (3) of Regulation (EC) No 550/2004, without prejudice to other sources of funding and in accordance with Union law, part of the revenue resulting from the charges may be used to fund common projects for network-related functions that are of particular importance for the improvement of the overall performance of air traffic management and air navigation services in Europe. 
I samsvar med artikkel 15 nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004, med forbehold for andre finansieringskilder og i samsvar med unionsretten, kan en del av inntektene fra avgiftene brukes til å finansiere felles prosjekter for nettfunksjoner som er av særlig betydning med sikte på å bedre den samlede ytingen av lufttrafikkstyring og flysikringstjenester i Europa.
In such cases, Member States shall ensure that comprehensive and transparent accounting practices are in place so as to ensure that airspace users are not charged twice. 
I slike tilfeller skal medlemsstatene sikre at det finnes omfattende og oversiktlige regnskaper for å sikre at brukerne av luftrommet ikke ilegges avgifter to ganger.
Those determined costs which fund the common project shall be clearly identified in accordance with Annex II.’. 
De faste kostnadene som finansierer det felles prosjektet, skal identifiseres tydelig i samsvar med vedlegg II.»
The determined costs and actual costs shall include the costs relating to eligible services, facilities and activities referred to in Article 5 of this Regulation and established in accordance with the accounting requirements laid down in Article 12 of Regulation (EC) No 550/2004. 
De faste og de faktiske kostnadene skal omfatte kostnader knyttet til aktuelle tjenester, hjelpemidler og virksomheter nevnt i artikkel 5 i denne forordning, og som er fastsatt i samsvar med regnskapskravene fastsatt i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The non-recurring effects resulting from the introduction of International Accounting Standards may be spread over a period not exceeding 15 years. 
Engangsvirkningene som følge av innføringen av internasjonale regnskapsstandarder, kan spres over et tidsrom på høyst 15 år.
Without prejudice to Articles 16 and 18 of Regulation (EU) No 691/2010, the determined costs shall be fixed prior to the beginning of each reference period as part of the performance plans referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 10(3)(b) of Regulation (EU) No 691/2010 for each calendar year during the reference period and in both real and nominal terms. 
Uten at det berører artikkel 16 og 18 i forordning (EU) nr. 691/2010, skal de faste kostnadene fastsettes før begynnelsen av hver referanseperiode som del av ytelsesplanene nevnt i artikkel 11 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 10 nr. 3 bokstav b) i forordning (EU) nr. 691/2010 for hvert kalenderår i referanseperioden, og både i reelle og nominelle verdier.
Unit rates shall be calculated on the basis of the costs expressed in nominal terms. 
Enhetssatsene skal beregnes på grunnlag av kostnadene uttrykt i nominelle verdier.
For each year in the reference period, the difference between the determined costs expressed in nominal terms prior to the reference period and the determined costs adjusted on the basis of the actual inflation recorded by the Commission (Eurostat) for the year shall be carried over no later than in the year n+2. 
For hvert år i referanseperioden skal forskjellen mellom de faste kostnadene uttrykt i nominelle verdier før referanseperioden, og de faste kostnadene justert på grunnlag av den faktiske inflasjonen registrert av Kommisjonen (Eurostat) for året, framføres senest i år n+2.
Determined costs and actual costs shall be established in national currency. 
Faste kostnader og faktiske kostnader skal uttrykkes i nasjonal valuta.
Where a common charging zone with a single unit rate has been established for a functional airspace block, the Member States concerned shall ensure conversion of national costs into Euro or the national currency of one of the Member States concerned so as to ensure a transparent calculation of the single unit rate in application of Article 13(1) first subparagraph of this Regulation. 
Dersom det er opprettet en felles avgiftssone med en enkelt enhetssats i en funksjonell luftromsblokk, skal de berørte medlemsstatene sørge for omregning av de nasjonale kostnadene til euro eller den nasjonale valutaen i en av de berørte medlemsstatene, for å sikre en tydelig beregning av en enkelt enhetssats ved anvendelse av artikkel 13 nr. 1 første ledd i denne forordning.
Those Member States shall notify the Commission and Eurocontrol thereof.’. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen og Eurocontrol om dette.»
The second subparagraph is replaced by the following: 
Annet ledd skal lyde:
‘Staff costs shall include gross remuneration, payments for overtime, employers’ contributions to social security schemes as well as pension costs and other benefits. 
«Personalkostnader skal omfatte bruttolønn, overtidsbetaling, arbeidsgivernes bidrag til trygdeordninger samt kostnader til pensjon og andre ytelser.
Pensions costs may be calculated using prudent assumptions according to the governance of the scheme or to national law, as appropriate. 
Pensjonsutgifter kan beregnes ved hjelp av forsiktige anslag i samsvar med styringen av ordningen eller nasjonal lovgivning, etter hva som er relevant.
Those assumptions shall be detailed in the national performance plan.’. 
Det skal gis nærmere opplysninger om disse anslagene i den nasjonale ytelsesplanen.»
The fourth and the fifth subparagraphs are replaced by the following: 
Fjerde og femte ledd skal lyde:
‘Depreciation costs shall relate to the total fixed assets in operation for air navigation services purposes. 
«Avskrivningskostnadene skal gjelde de samlede anleggsmidlene som benyttes til flysikringsformål.
The methodology shall not be altered during the duration of the depreciation and shall be consistent with the cost of capital applied. 
Metoden skal ikke endres i avskrivningstiden og skal være i samsvar med kostnadene for anvendt kapital.
Cost of capital shall be equal to the product of: 
Kapitalkostnadene skal være lik produktet av:
the sum of the average net book value of fixed assets and possible adjustments to total assets determined by the national supervisory authority and used by the air navigation service provider in operation or under construction, and of the average value of the net current assets, excluding interest bearing accounts, that are required for the provision of air navigation services; and 
summen av den gjennomsnittlige netto bokførte verdien av de anleggsmidlene og de mulige justeringene av de samlede midlene fastsatt av den nasjonale tilsynsmyndigheten, som yteren av flysikringstjenester benytter, og som er i drift eller under konstruksjon, og av gjennomsnittsverdien for netto omløpsmidler, bortsett fra rentebærende kontoer, som er nødvendige for å yte flysikringstjenester, og
Exceptional items shall consist of non-recurring costs relating to the provision of air navigation services during the same year. 
Ekstraordinære poster er engangskostnader i forbindelse med yting av flysikringstjenester i løpet av samme år.
Any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards shall be specified in the national performance plan for review by the Commission and in the additional information to be provided in accordance with Annex II.’. 
Alle justeringer som går ut over bestemmelsene i internasjonale regnskapsstandarder, skal være angitt i den nasjonale ytelsesplanen som skal gjennomgås av Kommisjonen, og i de utfyllende opplysningene som skal gis i samsvar med vedlegg II.»