natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each entry shall be made as soon as practicable but in no case more than 30 days after the day of the maintenance action.’;» 
Hver registrering skal gjøres så raskt som praktisk mulig, men under ingen omstendighet mer enn 30 dager etter datoen da vedlikeholdet ble utført.»,
paragraph (e) is replaced by the following: 
bokstav e) skal lyde:
In addition to the authorised release document, EASA Form 1 or equivalent, the following information relevant to any component installed (engine, propeller, engine module or service life-limited component) shall be entered in the appropriate engine or propeller logbook, engine module or service life limited component log card: 
I tillegg til dokumentet for godkjent frigivelse, EASA-skjema 1 eller tilsvarende, skal nedenstående opplysninger, dersom de er relevante for en installert komponent (motor, propell, motormodul eller komponent med begrenset levetid), føres inn i den relevante loggboken for motor eller propell eller loggkort for motormodul eller komponent med begrenset levetid:
identification of the component; and 
komponentens betegnelse,
the type, serial number and registration, as appropriate, of the aircraft, engine, propeller, engine module or service life-limited component to which the particular component has been fitted, along with the reference to the installation and removal of the component; and 
type, serienummer og registrering, alt etter hva som er aktuelt, for luftfartøyet, motoren, propellen, motormodulen eller komponenten med begrenset levetid som den aktuelle komponenten er installert på, sammen med henvisning til installasjon og demontering av komponenten,
the date together with the component’s accumulated total flight time and/or flight cycles and/or landings and/or calendar time, as appropriate; and 
datoen sammen med komponentens akkumulerte totale flygetid og/eller antall flygesykluser og/eller landinger og/eller kalendertid, alt etter hva som er aktuelt, og
the current paragraph (d) information applicable to the component.’;» 
de av de aktuelle opplysningene oppført under bokstav d) som gjelder for komponenten.»,
paragraph (h) is replaced by the following: 
bokstav h) skal lyde:
all detailed maintenance records in respect of the aircraft and any service life-limited component fitted thereto, until such time as the information contained therein is superseded by new information equivalent in scope and detail but not less than 36 months after the aircraft or component has been released to service; and 
all detaljert vedlikeholdsdokumentasjon knyttet til luftfartøyet og komponenter med begrenset levetid montert på dette, inntil opplysningene inntatt i dem er erstattet med nye opplysninger av tilsvarende omfang og detaljnivå, men i minst 36 måneder etter at luftfartøyet eller komponenten er blitt frigitt for bruk,
the total time in service (hours, calendar time, cycles and landings) of the aircraft and all service life-limited components, at least 12 months after the aircraft or component has been permanently withdrawn from service; and 
total driftstid (timer, kalendertid, sykluser og landinger) for luftfartøyet og alle komponenter med begrenset levetid, i minst 12 måneder etter at luftfartøyet eller komponenten ble tatt permanent ut av drift,
the time in service (hours, calendar time, cycles and landings) as appropriate, since last scheduled maintenance of the component subjected to a service life limit, at least until the component scheduled maintenance has been superseded by another scheduled maintenance of equivalent work scope and detail; and 
driftstid (timer, kalendertid, sykluser og landinger), alt etter hva som er aktuelt, siden siste planlagte vedlikehold for komponenten med begrenset levetid, i det minste til komponentens planlagte vedlikehold er erstattet med et annet planlagt vedlikehold med samme arbeidsomfang og innhold,
the current status of compliance with maintenance programme such that compliance with the approved aircraft maintenance programme can be established, at least until the aircraft or component scheduled maintenance has been superseded by other scheduled maintenance of equivalent work scope and detail; and 
aktuell status for samsvar med vedlikeholdsprogrammet, slik at det kan fastslås samsvar med det godkjente vedlikeholdsprogrammet for luftfartøyet, i det minste til luftfartøyets eller komponentens planlagte vedlikehold er erstattet med et annet planlagt vedlikehold med samme arbeidsomfang og innhold,
the current status of airworthiness directives applicable to the aircraft and components, at least 12 months after the aircraft or component has been permanently withdrawn from service; and 
aktuell status for luftdyktighetspåbud som gjelder for luftfartøyet og komponentene, i minst 12 måneder etter at luftfartøyet eller komponenten ble tatt permanent ut av drift, og
details of current modifications and repairs to the aircraft, engine(s), propeller(s) and any other component vital to flight safety, at least 12 months after they have been permanently withdrawn from service.’;» 
detaljerte opplysninger om aktuelle endringer og reparasjoner på luftfartøyet, motoren(e), propellen(e) og eventuelle andre komponenter av avgjørende betydning for flysikkerheten, i minst 12 måneder etter at de ble tatt permanent ut av drift.»,
in point M.A.401(b), point 1 is replaced by the following: 
i M.A.401 bokstav b) skal nr. 1 lyde:
any applicable requirement, procedure, standard or information issued by the competent authority or the Agency,’;» 
alle relevante krav, framgangsmåter, standarder eller opplysninger utstedt av vedkommende myndighet eller Byrået,»,
point M.A.503 is replaced by the following: 
M.A.503 skal lyde:
‘M.A.503Service life limited components 
«M.A.503 Komponenter med begrenset levetid
Installed service life limited components shall not exceed the approved service life limit as specified in the approved maintenance programme and airworthiness directives, except as provided for in point M.A.504(c). 
Installerte komponenter med begrenset levetid skal ikke overskride den godkjente begrensede levetiden som er angitt i det godkjente vedlikeholdsprogrammet og luftdyktighetspåbudene, unntatt i de tilfeller som er fastsatt i M.A.504 bokstav c).
The approved service life is expressed in calendar time, flight hours, landings or cycles, as appropriate. 
Den godkjente levetiden uttrykkes i kalendertid, flygetimer, landinger eller sykluser, alt etter hva som er aktuelt.
At the end the approved service life, the component must be removed from the aircraft for maintenance, or for disposal in the case of components with a certified life limit.’;» 
Ved utløpet av den godkjente levetiden demonteres komponenten fra luftfartøyet med henblikk på vedlikehold, eller med henblikk på avhending dersom det gjelder komponenter med en sertifisert begrenset levetid.»,
point M.A.602 is replaced by the following: 
M.A.602 skal lyde:
‘M.A.602Application 
«M.A.602 Søknad
An application for issue or change of a maintenance organisation approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority’;» 
En søknad om utstedelse eller endring av en godkjenning for en vedlikeholdsorganisasjon skal skrives på et skjema og på en måte som er fastsatt av vedkommende myndighet.»,
point M.A.603 is replaced by the following: 
M.A.603 skal lyde:
‘M.A.603Extent of approval 
«M.A.603 Godkjenningens omfang
An organisation involved in activities subject to this Subpart shall not exercise its activities unless approved by the competent authority. 
En organisasjon som deltar i aktiviteter som omfattes av dette kapittel, skal ikke utøve sine aktiviteter uten godkjenning fra vedkommende myndighet.
Appendix V to Annex I (Part-M) provides the template certificate for this approval. 
Tillegg V til vedlegg I (del M) inneholder malen for denne godkjenningen.
The maintenance organisation’s manual referred to in point M.A.604 shall specify the scope of work deemed to constitute approval. 
Håndboken til vedlikeholdsorganisasjonen omhandlet i M.A.604 skal angi det arbeidsomfanget som skal omfattes av godkjenningen.
Appendix IV to Annex I (Part-M) defines all classes and ratings possible under Subpart F. 
Tillegg IV til vedlegg I (del M) definerer alle klasser og rettigheter som er mulige i henhold til kapittel F.
An approved maintenance organisation may fabricate, in conformity with maintenance data, a restricted range of parts for the use in the course of undergoing work within its own facilities, as identified in the maintenance organisation manual.’;» 
En godkjent vedlikeholdsorganisasjon kan i samsvar med vedlikeholdsdataene produsere et begrenset utvalg av deler som angitt i vedlikeholdsorganisasjonens håndbok, til bruk i pågående arbeid i egne anlegg.»,
point M.A.614(c) is replaced by the following: 
M.A.614 bokstav c) skal lyde:
The records under this paragraph shall be stored in a manner that ensures protection from damage, alteration and theft. 
Dokumentasjonen i henhold til denne bokstav skal oppbevares på en måte som sikrer beskyttelse mot skade, endring og tyveri.
Where an approved maintenance organisation terminates its operation, all retained maintenance records covering the last three years shall be distributed to the last owner or customer of the respective aircraft or component or shall be stored as specified by the competent authority.’;» 
Dersom virksomheten til en godkjent vedlikeholdsorganisasjon opphører, skal all oppbevart vedlikeholdsdokumentasjon for de siste tre årene oversendes til de respektive luftfartøyenes eller komponentenes siste eier eller kunde, eller de skal oppbevares som angitt av vedkommende myndighet.»,
point M.A.702 is replaced by the following: 
M.A.702 skal lyde:
‘M.A.702Application 
«M.A.702 Søknad
An application for issue or change of a continuing airworthiness management organisation approval shall be made on a form and in a manner established by the competent authority.’;» 
En søknad om utstedelse eller endring av en godkjenning som organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet skal skrives på et skjema og på en måte som er fastsatt av vedkommende myndighet.»,
point M.A.704(a) is modified as follows: 
i M.A.704 bokstav a) gjøres følgende endringer:
point (4) is replaced by the following: 
nr. 4 skal lyde:
an organisation chart showing associated chains of responsibility between all the person(s) referred to in points M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) and M.A.706(i).’;» 
en organisasjonsplan som viser ansvarsfordelingen mellom alle personer omhandlet i M.A.706 bokstav a), c), d) og i).»,
a list of the airworthiness staff referred to in point M.A.707, specifying, where applicable, the staff authorised to issue permits to fly in accordance with point M.A.711(c).’;» 
en liste over luftdyktighetspersonellet omhandlet i M.A.707 som, der det er aktuelt, angir det personell som har myndighet til å utstede flygetillatelser i samsvar med M.A.711 bokstav c).»,
in point M.A.706, the following paragraph (k) is added: 
i M.A.706 skal ny bokstav k) lyde:
For all large aircraft and for aircraft used for commercial air transport the organisation shall establish and control the competence of personnel involved in the continuing airworthiness management, airworthiness review and/or quality audits in accordance with a procedure and to a standard agreed by the competent authority.’;» 
For alle store luftfartøyer og luftfartøyer som brukes til kommersiell lufttransport, skal organisasjonen fastslå og kontrollere kompetansen til personellet som deltar i sikring av kontinuerlig luftdyktighet, inspeksjon av luftdyktighet og/eller kvalitetsrevisjoner i samsvar med en framgangsmåte og i henhold til en standard som er godkjent av vedkommende myndighet.»,
point M.A.707(a) is replaced by the following: 
M.A.707 bokstav a) skal lyde:
To be approved to carry out airworthiness reviews and, if applicable, to issue permits to fly, an approved continuing airworthiness management organisation shall have appropriate airworthiness review staff to issue airworthiness review certificates or recommendations referred to in Section A of Subpart I and, if applicable, to issue a permit to fly in accordance with point M.A.711(c): 
For å kunne godkjennes til å utføre inspeksjon av luftdyktighet og, dersom det er aktuelt, utstede flygetillatelser, skal en godkjent organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet ha egnet personell for inspeksjon av kontinuerlig luftdyktighet som skal utstede sertifikater eller anbefalinger for inspeksjon av luftdyktighet omhandlet i avsnitt A kapittel I og, dersom det er aktuelt, utstede en flygetillatelse i henhold til M.A.711 bokstav c):
at least five years’ experience in continuing airworthiness; and 
minst fem års erfaring innen kontinuerlig luftdyktighet,
an appropriate license in compliance with Annex III (Part-66) or an aeronautical degree or a national equivalent; and 
et relevant sertifikat i samsvar med vedlegg III (del 66) eller en flygerutdanning eller tilsvarende nasjonal grad,
formal aeronautical maintenance training; and 
formell vedlikeholdsopplæring innen luftfart, og
Notwithstanding points (a) to (d), the requirement laid down in point M.A.707(a)1(b) may be replaced by five years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.A.707(a)1(a). 
Uten hensyn til bokstav a) d) kan kravet fastsatt i M.A.707 bokstav a) nr. 1 b) erstattes av fem års erfaring i kontinuerlig luftdyktighet i tillegg til det som allerede kreves i henhold til M.A.707 bokstav a) nr. 1 a).
at least three years’ experience in continuing airworthiness, and 
minst tre års erfaring innen kontinuerlig luftdyktighet,
appropriate aeronautical maintenance training; and 
relevant vedlikeholdsopplæring innen luftfart, og
Notwithstanding points (a) to (d), the requirement laid down in point M.A.707(a)2(b) may be replaced by four years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.A.707(a)2(a).’;» 
Uten hensyn til bokstav a) d) kan kravet fastsatt i M.A.707 bokstav a) nr. 2 b) erstattes av fire års erfaring i kontinuerlig luftdyktighet i tillegg til de som allerede kreves av M.A.707 bokstav a) nr. 2 a).»,
point M.A.710 is replaced by the following: 
M.A.710 skal lyde:
‘M.A.710Airworthiness review 
«M.A.710 Inspeksjon av luftdyktighet
airframe, engine and propeller flying hours and associated flight cycles have been properly recorded; and 
flygetimer for flyskrog, motor og propell samt tilknyttede flygesykluser er korrekt registrert,
the flight manual is applicable to the aircraft configuration and reflects the latest revision status; and 
flygehåndboken gjelder for luftfartøyets konfigurasjon og gjenspeiler den seneste revisjonsstatusen,
all the maintenance due on the aircraft according to the approved maintenance programme has been carried out; and 
alt vedlikehold som skal utføres på luftfartøyet i henhold til det godkjente vedlikeholdsprogrammet, er blitt utført,
all known defects have been corrected or, when applicable, carried forward in a controlled manner; and 
alle kjente mangler er blitt utbedret, eller eventuelt videreført på forsvarlig vis,
all applicable airworthiness directives have been applied and properly registered; and 
alle relevante luftdyktighetspåbud er blitt gjennomført og korrekt registrert,
all modifications and repairs applied to the aircraft have been registered and are approved according to the Annex (Part-21) of Regulation (EC) No 1702/2003; and 
alle endringer og reparasjoner som er foretatt på luftfartøyet, er blitt registrert og er godkjent i samsvar med vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003,
all maintenance has been released in accordance with Annex I (Part-M); and 
alt vedlikehold er blitt frigitt i samsvar med vedlegg I (del M),
the current mass and balance statement reflects the configuration of the aircraft and is valid; and 
den aktuelle vekt- og balanseerklæringen gjenspeiler luftfartøyets konfigurasjon og er gyldig,
the aircraft complies with the latest revision of its type design approved by the Agency; and 
luftfartøyet er i samsvar med den siste revisjonen av sin typekonstruksjon godkjent av Byrået, og
if required, the aircraft holds a noise certificate corresponding to the current configuration of the aircraft in compliance with Subpart I of the Annex (Part-21) of Regulation (EC) No 1702/2003. 
luftfartøyet, om nødvendig, har et støysertifikat som tilsvarer luftfartøyets aktuelle konfigurasjon i samsvar med kapittel I i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.
The airworthiness review staff of the approved continuing airworthiness management organisation shall carry out a physical survey of the aircraft. 
Personellet for inspeksjon av luftdyktighet i den godkjente organisasjonen for sikring av luftdyktighet skal utføre en fysisk inspeksjon av luftfartøyet.
For this survey, airworthiness review staff not appropriately qualified to Annex III (Part-66) shall be assisted by such qualified personnel. 
For denne inspeksjonen skal personell for inspeksjon av luftdyktighet som ikke er behørig kvalifisert i henhold til vedlegg III (del 66), bistås av personell med slike kvalifikasjoner.
a library of virtual images of threat articles; 
et bibliotek av virtuelle bilder av farlige gjenstander,
a means for presenting messages and for messages to be cleared; and 
en innretning for å vise og fjerne meldinger, og
MERIDIAN AIRWAYS LTD 
MERIDIAN AIRWAYS LTD
PHA 
PHA
SERVISAIR 
SERVISAIR
COTAIR 
COTAIR
ROYAL AIR 
ROYAL AIR
a means for recording and presenting the results of the responses of individual screeners. 
en innretning for å registrere og vise resultatene av kontrollørenes reaksjoner.
PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS 
PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS
TRANS AIR BENIN 
TRANS AIR BENIN
AERO SERVICE 
AERO SERVICE
EQUAFLIGHT SERVICES 
EQUAFLIGHT SERVICES
SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO 
SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO
TRANS AIR CONGO 
TRANS AIR CONGO
CONGO EXPRESS 
CONGO EXPRESS
INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) 
INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC) 
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)
DAALLO AIRLINES 
DAALLO AIRLINES
TIP shall present a message to the screener: 
TIP-systemet skal vise en melding til kontrolløren:
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737, 
14 luftfartøyer av typen A300, åtte luftfartøyer av typen A310, ett luftfartøy av typen B737
UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL 
UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL
ASCO NUSA AIR 
ASCO NUSA AIR
JOHNLIN AIR TRANSPORT 
JOHNLIN AIR TRANSPORT
LION MENTARI AIRLINES 
LION MENTARI AIRLINES
NUSANTARA AIR CHARTER 
NUSANTARA AIR CHARTER
SKY AVIATION 
SKY AVIATION
where the screener responded and a virtual image of a threat article was projected; 
når kontrolløren har reagert på et projisert virtuelt bilde av en farlig gjenstand,
BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD 
BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD
UNINDO 
UNINDO
where the screener did not respond and a virtual image of a threat article was projected; 
når kontrolløren ikke har reagert på et projisert virtuelt bilde av en farlig gjenstand,
where the screener responded and no virtual image of a threat article was projected; and 
når kontrolløren har reagert selv om det ikke er blitt projisert et virtuelt bilde av en farlig gjenstand,
where an attempt to project a virtual image of a threat article failed and was visible to the screener. 
når et forsøk på å projisere et virtuelt bilde av en farlig gjenstand har mislyktes og har vært synlig for kontrolløren.
The message shall be presented so that it does not obscure the image of the bag or consignment to which it refers. 
Meldingen skal vises på en slik måte at den ikke dekker over bildet av den vesken eller forsendelsen den gjelder.
The message shall remain until it has been cleared by the screener. 
Meldingen skal vises helt til kontrolløren fjerner den.
In the case of points (a) and (b) the message shall be presented together with the virtual image of the threat article. 
I tilfellene nevnt i bokstav a) og b) skal meldingen vises sammen med det virtuelle bildet av den farlige gjenstanden.
Access to equipment with TIP installed and deployed shall require that the screener uses a unique identifier. 
Kontrolløren skal måtte bruke en entydig identifikasjonskode for å få adgang til utstyr der et TIP-sysem er installert og i drift.
IRA 
IRA
AERO AIR COMPANY 
AERO AIR COMPANY
AEROPRAKT KZ 
AEROPRAKT KZ
AIR ALMATY 
AIR ALMATY
AIR COMPANY KOKSHETAU 
AIR COMPANY KOKSHETAU
AIR DIVISION OF EKA 
AIR DIVISION OF EKA
AIR FLAMINGO 
AIR FLAMINGO
AIR TRUST AIRCOMPANY 
AIR TRUST AIRCOMPANY
AK SUNKAR AIRCOMPANY 
AK SUNKAR AIRCOMPANY
ALMATY AVIATION 
ALMATY AVIATION
ARKHABAY 
ARKHABAY
ASIA CONTINENTAL AIRLINES 
ASIA CONTINENTAL AIRLINES
TIP shall be able to store the results of the responses of individual screeners for a minimum of 12 months and in a format to allow the provision of reports. 
TIP-systemet skal kunne lagre resultatene av de enkelte kontrollørenes reaksjoner i minst tolv måneder og i et format som gjør det mulig å utarbeide rapporter.
IRAN AIR ( 4) 
IRAN AIR( 4 )
FS100 
FS100
ASIA WINGS 
ASIA WINGS
ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN 
ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN
ATMA AIRLINES 
ATMA AIRLINES
ATYRAU AYE JOLY 
ATYRAU AYE JOLY
AVIA-JAYNAR 
AVIA-JAYNAR
BEYBARS AIRCOMPANY 
BEYBARS AIRCOMPANY
BERKUT AIR/BEK AIR 
BERKUT AIR/BEK AIR
BERKUT KZ 
BERKUT KZ
The composition of TIP shall also be subject to the additional detailed requirements laid down in a separate Commission Decision. 
Sammensetningen av TIP-systemer skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
EXPLOSIVE TRACE DETECTION (ETD) EQUIPMENT 
UTSTYR TIL PÅVISNING AV SPOR AV EKSPLOSIVER (ETD)
BURUNDAYAVIA AIRLINES 
BURUNDAYAVIA AIRLINES
COMLUX 
COMLUX
DETA AIR 
DETA AIR
EAST WING 
EAST WING
EASTERN EXPRESS 
EASTERN EXPRESS
EURO-ASIA AIR 
EURO-ASIA AIR
EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL 
EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL
FENIX 
FENIX
FLY JET KZ 
FLY JET KZ
IJT AVIATION 
IJT AVIATION
INVESTAVIA 
INVESTAVIA
IRTYSH AIR 
IRTYSH AIR
JET AIRLINES 
JET AIRLINES
JET ONE 
JET ONE
KAZAIR JET 
KAZAIR JET
KAZAIRTRANS AIRLINE 
KAZAIRTRANS AIRLINE
KAZAIRWEST 
KAZAIRWEST
KAZAVIA 
KAZAVIA
KAZAVIASPAS 
KAZAVIASPAS
KOKSHETAU 
KOKSHETAU
MEGA AIRLINES 
MEGA AIRLINES
MIRAS 
MIRAS
NAVIGATOR 
NAVIGATOR
ORLAN 2000 AIRCOMPANY 
ORLAN 2000 AIRCOMPANY
PANKH CENTER KAZAKHSTAN 
PANKH CENTER KAZAKHSTAN
PRIME AVIATION 
PRIME AVIATION
SALEM AIRCOMPANY 
SALEM AIRCOMPANY
SAMAL AIR 
SAMAL AIR
SAYAKHAT AIRLINES 
SAYAKHAT AIRLINES
SEMEYAVIA 
SEMEYAVIA
SCAT 
SCAT
SKYBUS 
SKYBUS
SKYJET 
SKYJET
SKYSERVICE 
SKYSERVICE
TYAN SHAN 
TYAN SHAN
UST-KAMENOGORSK 
UST-KAMENOGORSK
ZHETYSU AIRCOMPANY 
ZHETYSU AIRCOMPANY
ZHERSU AVIA 
ZHERSU AVIA
ZHEZKAZGANAIR 
ZHEZKAZGANAIR
Explosive trace detection (ETD) equipment shall be able to collect and analyse particles on, or vapour from, contaminated surfaces or contents of baggage or consignments, and to indicate by means of an alarm the presence of traces of explosives. 
Utstyr til påvisning av spor av eksplosiver (ETD) skal kunne samle inn og analysere partikler på eller damp fra forurensede flater eller innhold i bagasje eller forsendelser og varsle med en alarm at spor av eksplosiver er til stede.
GABON AIRLINES ( 3) 
GABON AIRLINES ( 3 )
001/MTAC/ANAC 
001/MTAC/ANAC
EQUIPMENT FOR SCREENING LIQUIDS, AEROSOLS AND GELS (LAGs) 
UTSTYR TIL GJENNOMSØKING AV VÆSKER, AEROSOLER OG GELEER
ASIAN AIR 
ASIAN AIR
KYRGYZSTAN AIRLINE 
KYRGYZSTAN AIRLINE
AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES 
AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES
AIR PHILIPPINES CORPORATION 
AIR PHILIPPINES CORPORATION
AIR WOLF AVIATION INC. 
AIR WOLF AVIATION INC.
AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION 
AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION
ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. 
ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.
AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC. 
AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC.
AVIATOUR’S FLY’N INC. 
AVIATOUR’S FLY’N INC.
AYALA AVIATION CORP. 
AYALA AVIATION CORP.
BEACON 
BEACON
BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC. 
BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC.
CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. 
CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.
CEBU PACIFIC AIR 
CEBU PACIFIC AIR
CHEMTRAD AVIATION CORPORATION 
CHEMTRAD AVIATION CORPORATION
CM AERO 
CM AERO
CORPORATE AIR 
CORPORATE AIR
CYCLONE AIRWAYS 
CYCLONE AIRWAYS