natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This training shall include practical hands on training and theoretical training as appropriate for each task authorised. 
Opplæringen skal omfatte praktisk og teoretisk opplæring tilpasset hver oppgave sertifiseringen gjelder for.
Satisfactory completion of training shall be demonstrated by an examination or by workplace assessment carried out by the organisation. 
Tilfredsstillende fullføring av opplæringen skal dokumenteres med en eksamen eller vurdering på arbeidsplassen utført av organisasjonen.
The holder of a category B2 aircraft maintenance licence may only exercise the certification privileges described in point 66.A.20(a)(3)(ii) of Annex III (Part-66) following the satisfactory completion of (i) the relevant category A aircraft task training and (ii) 6 months of documented practical experience covering the scope of the authorisation that will be issued. 
Innehaveren av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i kategori B2 kan bare utøve sertifiseringsrettigheter beskrevet i 66.A.20(a)(3)(ii) i vedlegg III (del 66) etter tilfredsstillende å ha fullført i) relevant opplæring for luftfartøy i kategori A og ii) seks måneders dokumentert praktisk erfaring som omfatter virkeområdet til fullmakten som skal utstedes.
The task training shall include practical hands on training and theoretical training as appropriate for each task authorised. 
Opplæringen i oppgavene skal omfatte praktisk og teoretisk opplæring tilpasset hver oppgave sertifiseringen gjelder for.
Satisfactory completion of training shall be demonstrated by an examination or by workplace assessment. 
Tilfredsstillende fullføring av opplæringen skal dokumenteres med en eksamen eller vurdering på arbeidsplassen.
Task training and examination/assessment shall be carried out by the maintenance organisation issuing the certifying staff authorisation. 
Oppgaveopplæring og eksamen/vurdering skal utføres av vedlikeholdsorganisasjonen som utsteder fullmakten som personell med sertifiseringsansvar.
The practical experience shall be also obtained within such maintenance organisation.’; 
Den praktiske erfaringen skal også erverves i en slik vedlikeholdsorganisasjone.»
in point 145.A.70(a)6, ‘category B1 and B2 support staff’ is replaced by ‘support staff’; 
I bokstav 145.A.70(a)6 erstattes «støttepersonell i kategori B1 og B2» av «støttepersonell».
Appendix IV to Part-145 is amended as follows: 
I tillegg IV til del 145 gjøres følgende endringer:
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed on States for which significant safety concern have been identified by ICAO or for which EASA concluded there are significant deficiencies in the safety oversight system. 
Medlemsstatene ble anmodet om å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartsselskaper som har fått lisens i stater der ICAO har påvist betydelige sikkerhetsproblemer eller der EASA har konkludert med betydelige mangler i sikkerhetstilsynsordningen.
Notwithstanding consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2011/2005, this will permit to acquire further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in that States. 
Uten at dette berører Kommisjonens samråd i henhold til forordning (EF) nr. 2011/2005, vil dette gjøre det mulig å skaffe ytterligere opplysninger om sikkerhetsytelsen til luftfartsselskaper som har fått lisens i nevnte stater.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in States affected by Regulation (EC) No 2111/2005. 
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om faglige bistandsprosjekter som er gjennomført i stater som berøres av forordning (EF) nr. 2111/2005.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving non compliances with applicable international standards. 
Komiteen er blitt underrettet om at det foreligger ytterligere anmodninger om faglig bistand og samarbeid for å forbedre luftfartsmyndighetenes administrative og faglige kapasitet med sikte på å løse saker der internasjonale standarder ikke er oppfylt.
Air carriers from the European Union 
Luftfartsselskaper fra Den europeiske union
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ) and in particular Article 4(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security ( ) lays down provision on explosive detection systems. 
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) er det fastsatt bestemmelser om systemer for påvisning av eksplosiver.
Methods and technologies for the detection of explosives develop over time. 
Metoder og teknologi for påvisning av eksplosiver utvikler seg over tid.
In line with the evolution of the threat to civil aviation, technological developments and operation experiences both at Union and global level, the Commission should revise the technological and operation provisions relating to explosives detection systems. 
I tråd med utviklingen av trusselbildet i sivil luftfart, den teknologiske utviklingen og praktiske erfaringer både på unionsplan og verdensplan bør Kommisjonen revidere de tekniske bestemmelsene og driftsmessige bestemmelsene om systemer for påvisning av eksplosiver.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
All EDS shall meet standard 2 by 1 September 2012 at the latest, unless point 12.4.2.4 applies. 
Alle EDS-systemer skal oppfylle standard 2 senest 1. september 2012 med mindre nr. 12.4.2.4 får anvendelse.
The appropriate authority shall inform the Commission when it grants permission to permit standard 2 EDS to continue to be used as of 1 September 2020. 
Vedkommende myndighet skal underrette Kommisjonen når den tillater at EDS-systemer som oppfyller standard 2, fortsatt brukes etter 1. september 2020.
All EDS shall meet standard 3 by 1 September 2020 at the latest, unless point 12.4.2.8 applies.» 
Alle EDS-systemer skal oppfylle standard 3 senest 1. september 2020 med mindre nr. 12.4.2.8 får anvendelse.»
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Germany informed that several German air carriers are under re-inforced oversight, including Air Alliance Express and Air Traffic GmbH Dusseldorf, Latvia informed that the Air Operator Certificate (AOC) of Inversija was revoked on 19 January 2012; Italy informed that the AOC of ItaliAirlines was revoked and that the air transport license held by the air carrier Livingston remains suspended; Greece informed that the commercial license of the air carrier Hellenic Imperial Airways was lifted from suspension on 28 February 2012 but remains under heightened surveillance, and that additional surveillance had also been introduced for the air carriers Sky wings Airlines and Hermes Airlines; the Netherlands informed that the AOC of Solid-air was revoked on 28 December 2011 and the AOC of Amsterdam Airlines on 6 February 2012; Spain informed that the AOC of Zorex remains suspended since 7 November 2011; Sweden informed that the AOC of AirSweden Aviation AB was revoked on 10 January 2012, that the AOC of the air carrier Flyg Centrum AB was revoked on 16 December 2011 and the air carrier Nova Air remains under heightened surveillance; Romania informed that by 20 March 2012 the AOC of Direct Aero Services had been revoked. 
De opplyste Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om nevnte tiltak: Tyskland opplyste at flere tyske luftfartsselskaper er underlagt forsterket tilsyn, herunder Air Alliance Express og Air Traffic GmbH Dusseldorf, Latvia opplyste at godkjenningssertifikatet til Inversija ble tilbakekalt 19. januar 2012, Italia opplyste at godkjenningssertifikatet til ItaliAirlines var tilbakekalt og at lufttransportlisensen til Livington fortsatt er opphevet, Hellas opplyste at den kommersielle lisensen til luftfartsselskapet Hellenic Imperial Airways per 28. februar 2012 ikke lenger var opphevet, men at selskapet fortsatt er under forsterket tilsyn og at ytterligere tilsyn var innført for luftfartsselskapene Sky wings Airlines og Hermes Airlines, Nederland opplyste at godkjenningssertifikatet til Solid-air ble tilbakekalt 28. desember 2011 og til Amsterdam Airlines 6. februar 2012, Spania opplyste at godkjenningssertifikatet til Zorex ble opphevet 7. november 2011, Sverige opplyste at godkjenningssertifikatet til AirSweden Aviation AB ble tilbakekalt 10. januar 2012, at godkjenningssertifikatet til FlygCentrum AB ble tilbakekalt 16. desember 2011 og at Nova Air fortsatt er under forsterket tilsyn, Romania opplyste at godkjenningssertifikatet til Direct Aero Services ble tilbakekalt 20. mars 2012.
Air carriers from the Republic of Albania 
Luftfartsselskaper fra Republikken Albania
Recitals (14) to (25) of Regulation (EU) No 1197/2011, OJ L 303, 22.11.2011, p. 15. 
Betraktning 14 ) -25) i forordning (EU) nr. 1197/2011, EUT L 303 av 22.11.2011, s. 15.
Following the decision taken at the last Air Safety Committee in November 2011( ), the competent authorities of Albania reported they are progressing in the implementation of their action plan, however with some delay regarding the long-term procurement of qualified inspectors. 
Som følge av beslutningen som ble tatt på det forrige møtet i Flysikkerhetskomiteen i november 2011( ), rapporterte vedkommende myndigheter i Albania framskritt i gjennomføringen av handlingsplanen, men en viss forsinkelse når det gjelder langsiktige ansettelser av kvalifiserte inspektører.
Albania is urged to speed-up measures to develop the capacity of its safety oversight authority. 
Albania oppfordres til å påskynde tiltakene for å øke tilsynsmyndighetens kapasitet.
EASA will continue to monitor the progress of corrective actions and will carry out a comprehensive follow-up inspection in October 2012 to verify the satisfactory implementation of actions plans. 
EASA vil fortsatt overvåke gjennomføringen av de korrigerende tiltakene og utføre en omfattende oppfølgingsinspeksjon i oktober 2012 for å bekrefte at handlingsplanene gjennomføres på en tilfredsstillende måte.
The Air Safety Committee will re-assess the situation depending on the results of this inspection. 
Flysikkerhetskomiteen vil vurdere situasjonen på nytt avhengig av resultatene av denne inspeksjonen.
The competent authorities of France reported that they could not issue an authorisation to Comlux Aruba N.V., an air carrier certified in Aruba, due to the existence of safety deficiencies identified during the assessment of the technical questionnaire submitted by the operator for the purpose of receiving landing authorisation in that Member State, and notified their conclusion to Member States via the SAFA database( ). 
Vedkommende myndigheter i Frankrike rapporterte at de ikke kunne utstede en godkjenning til Comlux Aruba N.V., et luftfartsselskap som er sertifisert i Aruba, på grunn av sikkerhetsmangler som ble påvist under vurderingen av det tekniske spørreskjemaet framlagt av operatøren med sikte på å få landingstillatelse i nevnte medlemsstat, og meddelte sine konklusjoner til medlemsstatene gjennom SAFA-databasen( ).
Based on the information provided, although the safety concerns identified by France appear to have been addressed, further concerns were identified with regard to the operator’s principal place of business. 
Selv om sikkerhetsmanglene som er påvist av Frankrike synes å være utbedret, ble det på grunnlag av opplysningene som ble framlagt, påvist flere problemer med hensyn til operatørens hovedforetak.
The carrier stated that its office in Aruba is limited to two secretaries only and that the head office where the operational control of the flight operations and the continuing airworthiness are exercised is not located in Aruba. 
Luftfartsselskapet opplyste at kontoret i Aruba er begrenset til to sekretærer og at hovedkontoret, der den operative kontrollen av luftfartsoperasjonene og den kontinuerlige luftdyktigheten utøves, ikke ligger i Aruba.
The Commission takes note and will further monitor the administrative and legal actions undertaken by the competent authorities of Aruba to ensure that air carriers certified in that State have their principle place of business established in that State. 
Kommisjonen merket seg dette og vil fortsette å overvåke de administrative og rettslige tiltak som vedkommende myndigheter i Aruba treffer for å sikre at luftfartsselskaper som er sertifisert i Aruba, har sitt hovedforetak i Aruba.
Information was received that the competent authorities of the Democratic Republic of Congo had issued a new license to the air carrier Jet Congo Airways. 
Det har framkommet opplysninger om at vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har utstedt et nytt sertifikat til luftfartsselskapet Jet Congo Airways.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo failed to respond to a request for information by the Commission and failed to provide evidence that the safety oversight of new air carrier complies fully with applicable international safety standards. 
Vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har ikke svart på Kommisjonens anmodning om opplysninger og har ikke framlagt bevis på at sikkerhetstilsynet med nye luftfartsselskaper fullt ut overholder internasjonale sikkerhetsstandarder.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be equally included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at også dette luftfartsselskapet bør oppføres i vedlegg A.
Several fatal accidents were reported involving air carriers certified in the Democratic Republic of Congo since the last Air Safety Committee. 
Siden forrige møte i Flysikkerhetskomiteen er det rapportert flere dødsulykker med luftfartsselskaper sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo.
On 30 January 2012, an aircraft of type Antonov 28 with registration mark 9Q-CUN operated by TRACEP Congo Aviation crashed, leading to the total loss of the aircraft and to 4 fatalities. 
30. januar 2012 havarerte et luftfartøy av typen Antonov 28 med registreringsnummer 9Q-CUN som ble drevet av TRACEP Congo Aviation, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at fire mennesker omkom.
On 12 February 2012, an aircraft of type Gulfstream IV, with registration mark N25A, operated by Katanga Express crashed, leading to the total loss of the aircraft and to 6 fatalities. 
12. februar 2012 havarerte et luftfartøy av typen Gulfstream IV med registreringsnummer N25A som ble drevet av Katanga Express, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at seks mennesker omkom.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo however did not respond to requests for information by the Commission on the preliminary findings of the accident investigations. 
Vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har imidlertid ikke svart på Kommisjonens anmodninger om opplysninger om de foreløpige funnene fra havarietterforskningen.
All air carriers certified in Equatorial Guinea have been listed in Annex A since March 2006( ). 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Ekvatorial-Guinea, har vært oppført i vedlegg A siden mars 2006( ).
The Commission and EASA held a consultation meeting with the competent authorities of Equatorial Guinea (DGAC) on 22 February 2012. 
Kommisjonen og EASA holdt et samråd med vedkommende myndigheter i Ekvatorial-Guinea (DGAC) 22. februar 2012.
During this meeting, DGAC presented the progress made to date in order to alleviate the safety concerns identified by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) at the occasion of the audit carried out in 2007 in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP). 
På møtet presenterte DGAC de framskritt som så langt var gjort for å avhjelpe sikkerhetsproblemene som ble påvist i ICAO-revisjonen som ble gjennomført innenfor rammen av USOAP i 2007.
DGAC provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator’s Certificates of the following air carriers: GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines and EGAMS. 
DGAC framla for Kommisjonen bevis på tilbakekallingen av godkjenningssertifikatene til følgende luftfartsselskaper: GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines og EGAMS.
Since these air carriers certified in Equatorial Guinea have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A. 
Ettersom disse luftfartsselskapene, som er sertifisert i Ekvatorial-Guinea, følgelig har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
DGAC provided the Commission with information indicating that an Air Operator Certificate was granted to the air carrier Punto Azul. 
DGAC framla for Kommisjonen opplysninger som tyder på at det er blitt utstedt et godkjenningssertifikat til luftfartsselskapet Punto Azul.
The CAAP did not respond adequately to requests for information by the Commission, failing in particular to provide the AOC of these air carriers together with the complete operations specifications; 
CAAP svarte imidlertid ikke godt nok på Kommisjonens anmodninger om opplysninger idet det ikke ble framlagt godkjenningssertifikater og fullstendige driftsspesifikasjoner for nevnte luftfartsselskaper.
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ) and in particular Article 4 and the Annex. 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 og vedlegget, og
However, DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of this air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be included in Annex A. 
Men ettersom DGAC ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapet er gjennomført i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder, anses det på grunnlag av de felles kriterier at det bør oppføres i vedlegg A.
The Commission noted the progress made by the competent authorities of Equatorial Guinea and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards. 
Kommisjonen merket seg framskrittene til DGAC og oppfordret dem til å fortsette arbeidet med å opprette et sivilt luftfartstilsyn i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder.
Consultations with the competent authorities of Indonesia (DGCA) continue with the view to monitor the progress of the DGCA in ensuring the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia in compliance with the international safety standards. 
Samrådet med vedkommende myndigheter i Indonesia (DGCA) fortsetter med den hensikt å overvåke DGCAs framskritt i å sikre sikkerhetstilsyn med alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Indonesia, i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder.
On 7 February 2012 a videoconference was held between the Commission, EASA and the DGCA. 
7. februar 2012 ble det holdt en videokonferanse mellom Kommisjonen, EASA og DGCA.
The DGCA confirmed they continue to progress and informed of further enforcement actions regarding certain air carriers under their oversight: in particular the AOCs of Kartika Airlines, Mimika Air, Riau Airlines and Survei Udara Penas had been suspended. 
DGCA bekreftet at de fortsetter å gjøre framskritt og opplyste om ytterligere håndhevingstiltak mot visse luftfartsselskaper under deres tilsyn: blant annet har godkjenningssertifikatene til Kartika Airlines, Mimika Air, Riau Airlines og Survei Udara Penas blitt opphevet.
DGCA also informed and provided confirmation that the AOC of Megantara had been revoked on 13 August 2010. 
DGCA opplyste og dokumenterte også at godkjenningssertifikatet til Megantara ble tilbakekalt 13. august 2010.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at dette luftfartsselskapet bør fjernes fra vedlegg A.
DGCA further informed that new AOCs had been issued to TransNusa Aviation Mandiri on 19 August 2011, Enggang Air Service on 1 March 2010, Surya Air on 8 April 2011, Ersa Eastern Aviation on 9 September 2011 and Matthew Air Nusantara on 20 September 2011. 
DGCA opplyste videre at nye godkjenningssertifikater var blitt utstedt til TransNusa Aviation Mandiri 19. august 2011, Enggang Air Service 1. mars 2010, Surya Air 8. april 2011, Ersa Eastern Aviation 9. september 2011 og Matthew Air Nusantara 20. september 2011.
The ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) scheduled in May 2012 will be an important step to validate the progress made. 
ICAOs samordnede bekreftelsesbesøk (ICVM) som er planlagt i mai 2012, blir viktig for å bekrefte framskrittene.
However, DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should be equally included in Annex A. 
Men ettersom DGCA ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapene ivaretas i overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder, anses det på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskapene bør oppføres i vedlegg A.
The Commission noted the continued progress made by the competent authorities of Indonesia and encourages them to continue the sound work in establishing a civil aviation oversight system fully in compliance with international safety standards, and will review the case in advance of the next meeting of the Air Safety Committee. 
Kommisjonen merket seg framskrittene til DGCA og oppfordret dem til å fortsette det solide arbeidet med å opprette et sivilt luftfartstilsyn i full overensstemmelse med internasjonale sikkerhetsstandarder, og vil vurdere saken på nytt før neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
the CAAP also failed to demonstrate that the certification and continuous oversight of these air carriers comply fully with the applicable international safety standards. 
CAAP dokumenterte heller ikke at sertifiseringen og det kontinuerlige tilsynet med nevnte luftfartsselskaper fullt ut er i overensstemmelse med gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder.
Air carriers from Libya 
Luftfartsselskaper fra Libya
These discussions were interrupted by the Libyan civil war. 
Samrådet ble avbrutt av borgerkrigen i Libya.
During the audits as part of this re-certification process the LCAA detected significant safety issues concerning Afriqiyah Airways, notably in the area of pilot training, a lack of maintenance staff, and insufficient equipment to perform maintenance tasks. 
Under revisjonen som ble utført i forbindelse med den fornyede sertifiseringen, avdekket LCAA betydelige sikkerhetsproblemer hos Afriqiyah Airways, særlig innen pilotopplæring, mangel på vedlikeholdspersonell og utilstrekkelig utstyr til å utføre vedlikeholdsoppgaver.