natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For use by State of Registry.» 
Til bruk for registreringsstaten.»
The following EASA Form 20b is added: 
Nytt EASA-skjema 20b skal lyde:
«Member State of the Competent Authority having issued the organisation approval under which the permit to fly is issued; or «EASA» when approval issued by EASA 
«Medlemsstat der vedkommende myndighet har utstedt organisasjonsgodkjenningen som danner grunnlag for utstedelse av flygetillatelsen. «EASA» når godkjenningen er utstedt av EASA.
Name and Address of the organisation issuing the permit to fly 
Navn på og adresse til organisasjonen som utsteder flygetillatelsen
This permit to fly is issued pursuant to Regulation (EC) No 1592/2002, Artiole 5(3)(a) and certifies that the aircraft is capable of safe flight for the purpose and within the conditions listed below and is valid in all Member States. 
Denne flygetillatelse er utstedt i henhold til artikkel 5 nr. 3 bokstav a) i forordning (EF) nr. 1592/2002, og er en bekreftelse på at luftfartøyet kan gjennomføre sikre flyginger for det formål og under de vilkår som er oppført nedenfor; tillatelsen er gyldig i alle medlemsstater.
This permit is also valid for flight to and within non-Member States provided separate approval is obtained from the competent authorities of such States. 
Tillatelsen er gyldig også for flyginger til og innenfor tredjestater, forutsatt at det innhentes separat godkjenning fra vedkommende myndigheter i disse statene.
Holder: [Organisation issuing the permit to fly] 
Innehaver: [Organisasjon som utsteder flygetillatelsen]
Authorised signature: 
Representantens underskrift:
Approval Reference No: 
Godkjenningens referansenummer:
EASA Form 20b 
EASA-skjema 20b
The Commission informed the air carriers concerned indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on it an operating ban within the European Union. 
Kommisjonen har underrettet de berørte luftfartsselskapene om de vesentlige fakta og årsaker som ville bli lagt til grunn for en beslutning om å pålegge dem driftsforbud i Den europeiske union.
Exemptions from screening 
Unntak fra gjennomsøking
Sheet B of EASA Form 55 is replaced by the following: 
Ark B i EASA-skjema 55 skal lyde:
«Competent authority of a Member State of the European Union or EASA 
«Vedkommende myndighet i en medlemsstat i Den europeiske union eller i EASA
Terms of Approval 
Vilkår for godkjenning
A regulated agent shall be re-validated at regular intervals not exceeding 5 years. 
Sikkerhetsgodkjente fraktleverandører skal valideres på nytt med jevne mellomrom og minst hvert femte år.
This person shall have successfully completed a background check in accordance with point 11.1. 
Denne personen skal med tilfredsstillende resultat ha vært underkastet en vandelskontroll i samsvar med nr. 11.1.
This document is part of Production Organisation Approval No NAA.21G.XXXX issued to 
Dette dokumentet er en del av godkjenning nr. NAA.21G.XXXX for en produksjonsorganisasjon, utstedt til
Company name: 
Firma:
SCOPE OF WORK: 
VIRKSOMHETENS OMFANG:
PRODUCTION OF PRODUCTS/CATEGORIES 
PRODUKSJON AV PRODUKTER/KATEGORIER
For details and limitations refer to the Production Organisation Exposition, Section xxx 
Se produksjonsorganisasjonens håndbok avsnitt xxx for nærmere opplysninger og begrensninger
Seotion 3. 
Avsnitt 3.
LOCATIONS: 
ETABLERINGSSTED:
PRIVILEGES: 
RETTIGHETER:
The Production Organisation is entitled to exercise, within its Terms of Approval and in accordance with the procedures of its Production Organisation Exposition, the privileges set forth in 21A.163. 
Produksjonsorganisasjonen er berettiget til å utøve, innenfor rammen av godkjenningsvilkårene og i samsvar med framgangsmåten i produksjonsorganisasjonens redegjørelse, de rettigheter som er fastsatt i 21A.163,
Subject to the following: 
med følgende forbehold:
[keep only applicable text] 
[stryk det som ikke passer]
Prior to approval of the design of the product an EASA Form i may be issued only for conformity purposes. 
Før produktets konstruksjon er godkjent kan et EASA-skjema 1 utstedes bare for samsvarsformål.
A Statement of Conformity may not be issued for a non-approved aircraft. 
En samsvarserklæring kan ikke utstedes til et luftfartøy som ikke er gitt godkjenning.
Maintenance may be performed, until compliance with maintenance regulations is required, in accordance with the Production Organisation Exposition Section xxx. 
Vedlikehold kan foretas i samsvar med avsnitt xxx i produksjonsorganisasjonens håndbok, inntil etterkommelse av vedlikeholdsreglene kreves.
Permits to fly may be issued in accordance with the Production Organisation Exposition Section yyy. 
Flygetillatelser kan utstedes i samsvar med avsnitt yyy i produksjonsorganisasjonens håndbok.
Date of this issue: 
Dato for denne utstedelse:
For the competent authority or EASA 
For vedkommende myndighet eller EASA
EASA Form 55 — POA Certificate of Approval — Sheet B» 
EASA-skjema 55 — Godkjenningsbevis for en produksjonsorganisasjon — ark B»
Until 28 March 2007, in a transition period during which Member States were fully responsible for all aspects related to the issuance of permit to fly, Commission Regulation (EC) No 2042/2003( ) did not apply to the aircraft flying under such a permit and those aircrafts were therefore maintained in accordance with applicable national rules. 
Fram til 28. mars 2007, i en overgangsperiode der medlemsstatene var fullt ut ansvarlige for alle sider ved utstedelsen av flygetillatelser, fikk ikke kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003( ) anvendelse på luftfartøyer som fløy med slik tillatelse, og disse luftfartøyene ble derfor vedlikeholdt i samsvar med gjeldende nasjonale regler.
Due to the nature of permits to fly which are issued on a case by case basis for aircraft which cannot comply with the rules for issuance of certificates of airworthiness for various reasons, it is impossible to establish general rules for the maintenance of those aircrafts. 
På grunn av den særegne karakter ved flygetillatelser som utstedes i det enkelte tilfelle for luftfartøyer som av forskjellige årsaker ikke kan oppfylle reglene for utstedelse av luftdyktighetssertifikater, er det umulig å fastsette generelle regler for hvordan slike luftfartøyer skal vedlikeholdes.
It is necessary to complement the adoption of new requirements and administrative procedures in Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003, laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations( ), with regard to the issuance of permits to fly, by amending Regulation (EC) No 2042/2003, in order to exempt the aircraft operating under a permit to fly from the application of that Regulation and referring instead to the maintenance provisions contained in the approved flight conditions associated with the permit to fly. 
Det er nødvendig å supplere vedtakelsen av nye krav og administrative framgangsmåter i kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering for luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ) med hensyn til utstedelse av flygetillatelser ved å endre forordning (EF) nr. 2042/2003 slik at luftfartøyer som flyr med flygetillatelse, unntas fra anvendelsen av nevnte forordning, og at det i stedet vises til vedlikeholdsbestemmelsene i de godkjente flygingsvilkårene i flygetillatelsen.
Instead the applicable maintenance provisions should be defined in the flight conditions approved for the particular case. 
I stedet bør gjeldende vedlikeholdsbestemmelser angis i de flygevilkårene som godkjennes i det enkelte tilfelle.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency( ) in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002. 
Bestemmelsene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsen Det europeiske flysikkerhetsbyrå har avgitt i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
By derogation from paragraph 1, the continuing airworthiness of aircraft holding a permit to fly shall be ensured on the basis of the specific continuing airworthiness arrangements as defined in the permit to fly issued in accordance with the Annex (Part 21) to Commission Regulation (EC) No 1702/2003.». 
Som unntak fra nr. 1 skal den kontinuerlige luftdyktigheten for luftfartøyer som flyr med flygetillatelse, sikres på grunnlag av de særskilte ordningene for opprettholdelse av fortsatt luftdyktighet som er angitt i flygetillatelsen utstedt i samsvar med vedlegget (del 21) til kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003.».
Those exemptions have facilitated operations and convenience as regards transfer passengers carrying liquids, aerosols and gels arriving on flights from third countries and transferring at Union airports, whilst maintaining a high level of aviation security. 
Unntakene har forenklet driften og gjort det enklere for transferpassasjerer å bringe med seg væsker, aerosoler og geleer på flyginger fra tredjestater og ved flybytte i lufthavner i Unionen, samtidig som det opprettholdes et høyt luftfartssikkerhetsnivå.
In order for holders of military flight crew licences to obtain Part-FCL licences, they shall apply to the Member State where they served. 
For at innehavere av militære flygebesetningssertifikater skal få utstedt del-FCL-sertifikater, skal de levere en søknad til medlemsstaten der de har tjenestegjort.
laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services 
om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester
on the fees and charges levied by the European Aviation Safety Agency 
om avgifter og gebyrer som pålegges av Det europeiske flysikkerhetsbyrå
Commission Regulation (EC) No 488/2005( ) established the fees and charges to be levied by the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’). 
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 488/2005( ) fastsettes avgifter og gebyrer som Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») skal innkreve.
The revenues of the Agency, consist of a contribution from the Community and from any European third country which has entered into the agreements referred to in Article 55 of Regulation (EC) No 1592/2002, of the fees paid by applicants for certificates and approvals issued, maintained or amended by the Agency, and of charges for publications, handling of appeals, training and any other service provided by the Agency. 
Inntektene til byrået består av et bidrag fra Fellesskapet og fra alle europeiske tredjestater som har inngått avtalene nevnt i artikkel 55 i forordning (EF) nr. 1592/2002, av avgifter som betales av dem som søker om sertifikater og godkjenninger som byrået utsteder, opprettholder eller endrer, og av gebyrer for offentliggjøring, behandling av klager, opplæring og eventuelle andre tjenester som byrået yter.
The Agency’s revenue and expenditure should be in balance. 
Det må være balanse mellom byråets inntekter og utgifter.
Fees and charges referred to in this Regulation should be demanded and levied by the Agency only and in euro. 
Avgifter og gebyrer som omhandles i denne forordning, bør innkreves og pålegges bare av Byrået, i euro.
They should be set in a transparent, fair and uniform manner. 
De bør fastsettes på en åpen, rettferdig og ensartet måte.
The fees levied by the Agency should not jeopardize the competitiveness of the European industries concerned. 
Avgiftene som byrået pålegger, bør ikke skade de berørte europeiske bransjers konkurranseevne.
Furthermore, they should be established on a basis which takes due account of the ability of small undertakings to pay. 
Videre bør de fastsettes etter kriterier som tar hensyn til små foretaks betalingsevne.
While civil aviation safety should be the prime concern, the Agency should nevertheless take full account of cost efficiency when conducting the tasks incumbent on it. 
Selv om sikkerheten innenfor sivil luftfart bør være Byråets hovedanliggende, bør det likevel ta fullt hensyn til kostnadseffektivitet når det utfører oppgavene det er pålagt.
The geographical location of the undertakings in the territories of the Member States should not be a discriminatory factor. 
Foretakenes geografiske beliggenhet i medlemsstatene bør ikke medføre forskjellsbehandling.
Consequently, the travel costs related to the certification tasks carried out on behalf of such undertakings should be aggregated and divided between the applicants. 
Derfor bør reisekostnader knyttet til sertifiseringsoppgaver som utføres på vegne av slike foretak, samles og fordeles mellom søkerne.
The applicant should be informed, as far as possible, of the foreseeable amount to be paid for the service which will be provided and the way in which payment must be made before provision of the service starts. 
Søkeren bør i størst mulig grad underrettes om forventet beløp som skal betales for tjenesten som ytes, og om hvordan betalingen skal foretas, før tjenesteytingen begynner.
The criteria for determining the amount to be paid should be clear, uniform and public. 
Kriteriene for fastsettelse av beløpet som skal betales, må være klare, ensartede og offentlig tilgjengelige.
Where it is impossible to determine this amount in advance, the applicant should be informed accordingly before provision of the service starts. 
Dersom det er umulig å fastsette beløpet på forhånd, bør søkeren underrettes om dette før tjenesteytingen begynner.
In such a case, clear rules for assessing the amount to be paid during the provision of the service should be agreed before it is provided. 
I et slikt tilfelle bør det før tjenesten ytes, avtales klare regler for fastsettelse av beløpet som skal betales under tjenesteytingen.
The industry should enjoy good financial visibility and be able to anticipate the cost of the fees it will be required to pay. 
Det er nødvendig at næringen har et klart bilde av de økonomiske forholdene, og kan planlegge kostnadene ved de avgiftene som må betales.
At the same time, it is necessary to ensure a balance between overall expenditure incurred by the Agency in carrying out certification tasks and overall income from the fees it levies. 
Samtidig må det sikres en balanse mellom byråets samlede utgifter til utførelse av sertifiseringsoppgaver og dets samlede inntekter fra avgiftene det pålegger.
It should therefore be possible to review the levels of fees annually on the basis of the Agency’s financial results and forecasts. 
Det bør derfor være mulig å revidere nivået for avgiftene hvert år på grunnlag av byråets økonomiske resultater og prognoser.
Interested parties should be consulted prior to any modification of fees. 
Berørte parter bør rådspørres før eventuelle avgiftsendringer.
Moreover, the Agency should regularly provide interested parties with information on how and on what basis the fees are calculated. 
Videre bør byrået jevnlig gi de berørte parter opplysninger om hvordan og på hvilket grunnlag avgiftene beregnes.
Such information should provide interested parties with an insight into the costs incurred by the Agency and its productivity. 
Opplysningene bør gi de berørte partene innsikt i kostnadene som Byrået pådrar seg, og Byråets produktivitet.
The tariffs set out in this Regulation should be based on Agency's forecasts as regards its workload and related costs. 
Tariffene fastsatt i denne forordning bør ta utgangspunkt i byråets prognoser med hensyn til arbeidsbyrde og tilknyttede kostnader.
This Regulation should be reviewed within five years from its entry into force. 
Forordningen bør revideres innen fem år etter dens ikrafttredelse.
This Regulation shall apply to the fees and charges levied by the European Aviation Safety Agency, hereinafter ‘the Agency’, as compensation for the services it provides, including the supply of goods. 
Denne forordning får anvendelse på de avgifter og gebyrer som Det europeiske flysikkerhetsbyrå, heretter kalt «Byrået», innkrever som motytelse for de tjenester det yter, herunder levering av varer.
It determines in particular the matters for which fees and charges referred to in Article 48(1) of Regulation (EC) No 1592/2002 are due, the amount of those fees and charges and the way in which they are to be paid. 
Den fastsetter særlig de omstendigheter der avgiftene og gebyrene nevnt i artikkel 48 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal betales, avgiftenes og gebyrenes størrelse og betalingsmåten.
«fees» means the amounts levied by the Agency and payable by applicants to obtain, maintain or amend the certificates referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 1592/2002 which are issued, maintained or amended by the Agency; 
«avgifter» de beløp som Byrået innkrever, og som søkere skal betale for tildeling, opprettholdelse eller endring av sertifikatene nevnt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 1592/2002, og som Byrået utsteder, opprettholder eller endrer,
«charges» means the amounts levied by the Agency and payable by applicants for services other than certification tasks, provided by the Agency; 
«gebyrer» de beløp som byrået pålegger, og som søkere skal betale for tjenester, unntatt sertifiseringstjenester, som byrået yter,
«certification tasks» means all activities carried out by the Agency directly or indirectly for the purposes of issuing, maintaining or amending the certificates referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 1592/2002; 
«sertifiseringsoppgaver» alle aktiviteter som byrået utfører direkte eller indirekte med sikte på å utstede, opprettholde eller endre sertifikatene nevnt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 1592/2002,
«applicant» means any natural or legal person requesting to benefit from a service provided by the Agency, including the issue, maintenance or amendment of a certificate; 
«søker» enhver fysisk eller juridisk person som ber byrået om en tjenesteyting, herunder utstedelse, opprettholdelse eller endring av et sertifikat,
«travel costs» means the transport costs, the costs of accommodation and meals, the incidental expenses and the travel allowances paid to staff in the context of certification tasks; 
«reisekostnader» transportkostnader, kostnader til innkvartering og måltider, tilleggskostnader og reisegodtgjøring betalt til personale i forbindelse med sertifiseringsoppgaver,
«real cost» means the expenditure actually incurred by the Agency. 
«faktiske kostnader» utgifter som byrået faktisk har pådratt seg.
The fees shall ensure a total revenue which is sufficient to cover all the costs arising out of the certification tasks, including costs arising from the related continuing oversight. 
Avgiftene skal sikre at samlede inntekter blir tilstrekkelige til å dekke alle kostnader i forbindelse med sertifiseringsoppgavene, herunder kostnader knyttet til løpende kontroll.
The Agency shall distinguish among its revenue and expenditure those which are attributable to certification tasks. 
Byrået skal holde de inntekter og utgifter som er knyttet til sertifiseringsoppgaver, atskilt fra andre inntekter og utgifter.
the fees levied by the Agency shall be kept in a separate account and shall be the subject of a separate accounting procedure; 
skal de avgifter byrået pålegger settes inn på en egen konto, og det skal føres eget regnskap for dem,
the Agency shall draw up analytical accounts of its revenue and expenditure. 
skal byrået føre kostnadsregnskap for sine inntekter og utgifter.
The fees shall be the subject of an overall provisional estimate by the beginning of each financial year. 
Avgiftene skal gjøres til gjenstand for et samlet overslag ved begynnelsen av hvert regnskapsår.
This estimate shall be based on the Agency’s previous financial results, its estimate of expenditure and revenue and its forward working plan. 
Dette overslaget skal bygge på byråets tidligere økonomiske resultater, dets overslag over inntekter og utgifter samt foreløpige arbeidsplan.
If at the end of a financial year the overall revenue from fees, which constitute an assigned revenue in accordance with Article 53 of Regulation (EC) No 1592/2002, exceeds the overall cost of certification tasks, the excess shall be used to finance certification tasks in accordance with the Financial regulation of the Agency. 
Dersom den samlede inntekten fra avgifter, som utgjør en inntekt avsatt til et bestemt formål i henhold til artikkel 53 i forordning (EF) nr. 1592/2002, ved utgangen av et regnskapsår overstiger den samlede kostnaden for sertifiseringsoppgaver, skal overskuddet brukes til å finansiere sertifiseringsoppgaver i samsvar med Byråets finansreglement.
a flat amount which shall vary according to the task concerned in order to reflect the cost incurred by the Agency in carrying out this task. 
et fast beløp som skal variere avhengig av den aktuelle oppgaven for å gjenspeile kostnaden byrået pådrar seg ved å utføre oppgaven.
The different amounts of the flat fee are set out in Parts I and III of the Annex; or 
Den faste avgiftens ulike beløpsstørrelser er fastsatt i del I og III i vedlegget, eller
a variable amount proportional to the workload involved, expressed as a number of hours multiplied by the hourly fee. 
et variabelt beløp som er proporsjonalt med arbeidsbyrden, uttrykt som antall timer multiplisert med avgiften per time.
The hourly fee shall reflect all costs arising from certification tasks. 
Timesatsen skal gjenspeile alle kostnader i forbindelse med sertifiseringsoppgaver.
The certification tasks which are charged on an hourly basis as well as the applicable hourly fee are specified in Part II of the Annex. 
Sertifiseringsoppgaver som faktureres på timebasis samt gjeldende timesats, er fastsatt i del II i vedlegget.
The amounts set out in the Annex shall be published in the Agency’s official publication. 
Beløpene som er fastsatt i vedlegget, skal kunngjøres i Byråets offisielle publikasjon.
These amounts shall be annually indexed to the inflation rate set out in Part V of the Annex. 
Beløpene skal indeksreguleres årlig mot inflasjonstakten fastsatt i del V i vedlegget.
The Annex shall be revised annually if necessary. 
Vedlegget skal om nødvendig revideres årlig.
The Agency shall provide the Commission, the Management Board and the advisory body of interested parties established in accordance with Article 24 of Regulation (EC) No 1592/2002 annually with information on the components serving as a basis for determining the level of the fees. 
Byrået skal hvert år framlegge for Kommisjonen, styret og det rådgivende organet av berørte parter som er fastsatt i samsvar med artikkel 24 i forordning (EF) nr. 1592/2002, opplysninger om hvilke enkeltdeler som ligger til grunn for fastsettelsen av avgiftsnivået.
This information shall notably consist in a cost breakdown related to previous and next years. 
Opplysningene skal særlig bestå av en kostnadsoversikt for foregående og kommende år.
The Agency shall also provide the Commission, the Management Board and the advisory body of interested parties, twice per year, with the performance information set out in Part VI of the Annex and the performance indicators referred to in paragraph 5. 
Byrået skal også to ganger i året framlegge for Kommisjonen, styret og det rådgivende organet av berørte parter resultatopplysningene fastsatt i del VI i vedlegget og resultatindikatorene omhandlet i nr. 5.
Within six months from the entry into force of this Regulation the Agency shall, after consulting the advisory body of interested parties, adopt a set of performance indicators taking notably into account the information listed in Part VI of the Annex. 
Innen seks måneder etter ikrafttredelsen av denne forordning skal Byrået, etter samråd med det rådgivende organet av berørte parter, vedta et sett med resultatindikatorer som særlig tar hensyn til opplysningene angitt i del VI i vedlegget.