natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The air carriers listed in Annex A are subject to a ban within the Community for all their operations. 
Luftfartsselskapene oppført i vedlegg A er underlagt et fullstendig driftsforbud i Fellesskapet.
The air carriers listed in Annex B are subject to operational restrictions within the Community. 
Luftfartsselskapene oppført i vedlegg B er underlagt driftsbegrensninger innenfor Fellesskapet.
The operational restrictions consist of a prohibition on the use of the specific aircraft or specific aircraft types mentioned in Annex B. 
Driftsbegrensningene består av et forbud mot bruk av de bestemte luftfartøyene eller luftfartøytypene nevnt i vedlegg B.
Member States shall inform the Commission of any measures taken under Articles 3(1) of the basic Regulation to enforce, within their territory, the operating bans included in the Community list in respect of the air carriers that are the subject of those bans. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om alle tiltak som de treffer i henhold til grunnforordningens artikkel 3 nr. 1 for på sitt territorium å håndheve driftsforbudene omfattet av fellesskapslisten overfor de luftfartsselskaper som er underlagt nevnte driftsforbud.
The operating ban on Ariana Afghan Airlines applies to all aircraft operated by this air carrier except the following one: 
Driftsforbudet for Ariana Afghan Airlines gjelder alle luftfartøyer som drives av nevnte luftfartsselskap, med unntak av følgende luftfartøy:
A310 registration number F-GYYY. 
A310 med registreringsmerke F-GYYY.
Registration number(s) and, when available, construction serial number(s) 
Registreringsmerke og eventuelt serienummer
13th edition — July 2001 www.icao.int 
13. utgave, juli 2001 — www.icao.int
Chapter 2, paragraph 6 of Annex 11 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation requires the classification of airspace into air traffic services airspaces of defined dimensions, alphabetically designated from Class A to Class G, within which specific types of flights may operate and for which air traffic services and rules of operation are specified. 
I henhold til kapittel 2 nr. 6 i vedlegg 11( ) til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart skal luftrommet klassifiseres i luftrom for flygekontrolltjenester av definerte dimensjoner, betegnet alfabetisk fra klasse A til klasse G, der angitte typer flyginger kan utføres og som det er fastsatt lufttrafikktjenester og driftsregler for.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) has been mandated, in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004, to examine a harmonised airspace classification scheme for the Single European Sky. 
Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) har fått i oppdrag, i samsvar med artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004, å undersøke muligheten for en harmonisert ordning for luftromsklassifisering i tilknytning til Det felles europeiske luftrom.
The resulting mandate reports of 30 December 2004 and 30 April 2005 proposed the introduction of Class C Airspace as the appropriate classification for airspace above flight level 195. 
I rapportene av 30. desember 2004 og 30. april 2005 som ble utarbeidet innenfor rammen av oppdraget, ble det foreslått å innføre luftrom av klasse C som en hensiktsmessig klassifisering for luftrommet over flygenivå 195.
This Regulation takes full account of those reports. 
Denne forordning tar behørig hensyn til disse rapportene.
With a view to being consistent in the application by the Member States of such a classification, it is necessary to establish a harmonised airspace classification and provide for the access of flights operated under visual flight rules to it. 
For å sikre at medlemsstatene anvender en slik klassifisering på en ensartet måte, må det fastsettes en harmonisert luftromsklassifisering og sørges for adgang for flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene.
Whilst no upper limit of the airspace is specified in this Regulation, airspace classification above flight level 195 should be consistent for all flights carried out in such airspace. 
Selv om det ikke er angitt noen øvre grense for luftrommet i denne forordning, bør luftromsklassifiseringen over flygenivå 195 være ensartet for alle flyginger som utføres i nevnte luftrom.
10th edition — July 2005 www.icao.int 
10. utgave, juli 2005 — www.icao.int
Chapter 4, paragraph 5 of Annex 2 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation introduces restrictions related to Reduced Vertical Separation Minimum Areas for flights operated under visual flight rules (VFR flights) above flight level 290, while paragraph 4 of that Chapter provides that VFR flights above flight level 200 require authorisation. 
I kapittel 4 nr. 5 i vedlegg 2( ) til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart innføres det begrensninger for områder med redusert minste vertikale atskillelse for flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene (VFR-flyginger) over flygenivå 290, mens det i henhold til nr. 4 i samme kapittel kreves tillatelse for VFR-flyginger over flygenivå 200.
The procedures for authorising access of VFR flights to airspace above flight level 195, up to and including flight level 285, need to be open and transparent across all Member States without restricting legitimate access of VFR flights or the flexibility of air traffic services. 
Framgangsmåtene for å tillate VFR-flyginger adgang til luftrom over flygenivå 195, opp til og inklusive flygenivå 285, må i samtlige medlemsstater være åpne og gi mulighet for innsyn, uten at den lovlige adgangen for VFR-flyginger eller lufttrafikktjenestenes fleksibilitet begrenses.
Member States should ensure a safe transition towards the classification of airspace above flight level 195 as Class C Airspace. 
Medlemsstatene bør sikre en trygg overgang til klassifiseringen av luftrommet over flygenivå 195 som luftrom av klasse C.
As Member States require time to change their airspace classification, the application of this Regulation should be deferred until 1 July 2007. 
Ettersom medlemsstatene trenger tid til å endre sin luftromsklassifisering, bør anvendelsen av denne forordning utsettes til 1. juli 2007.
This Regulation lays down the necessary measures to improve the overall performance of air navigation services and network functions for general air traffic within the ICAO EUR and AFI regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services with a view to meeting the requirements of all airspace users. 
Denne forordning fastsetter tiltakene som er nødvendige for å forbedre flysikringstjenestenes og nettfunksjonenes overordnede ytelse i den allmenne lufttrafikken innenfor ICAO-regionene Europa og Afrika der medlemsstatene har ansvar for å yte flysikringstjenester med henblikk på å oppfylle kravene fra alle luftromsbrukere.
This Regulation establishes a harmonised airspace classification to be applied above flight level 195 and lays down harmonised requirements for access of flights operated under visual flight rules to this airspace. 
Ved denne forordning fastsettes en harmonisert luftromsklassifisering som får anvendelse over flygenivå 195 og harmoniserte krav for adgang til dette luftrommet for flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene.
In accordance with Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004, this Regulation shall apply in the airspace within the International Civil Aviation Organisation European (ICAO EUR) and African (ICAO AFI) regions where Member States are responsible for the provision of air traffic services. 
I samsvar med artikkel 1 nr. 3 i forordning (EF) nr. 551/2004 får denne forordning anvendelse på luftrommet innenfor Den internasjonale organisasjon for sivil luftfarts Europa- (ICAO EUR) og Afrika (ICAO AFI)-regioner der medlemsstatene er ansvarlige for yting av lufttrafikktjenester.
«air traffic services unit» means a unit, civil or military, responsible for providing air traffic services; 
«enhet for lufttrafikktjenester»: en sivil eller militær enhet med ansvar for å yte lufttrafikktjenester,
«instrument flight rules flights» (IFR flights) means any flights operated under instrument flight rules as defined in Annex 2 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation; 
«flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene» (IFR-flyginger): alle flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene som fastsatt i vedlegg 2( ) til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart,
«flights operated under visual flight rules» (VFR flights) means any flights operated under visual flight rules as defined in Annex 2 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation; 
«flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene» (VFR-flyginger): alle flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene som fastsatt i vedlegg 2( ) til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart,
«airspace classification» means the classification of airspace into air traffic services airspaces of defined dimensions, alphabetically designated, and within which specific types of flights may operate and for which air traffic services and rules of operation are specified; air traffic services airspaces are classified as Class A to G as defined by Chapter 2, paragraph 6.1. of Annex 11 to the Chicago Convention on International Civil Aviation. 
«luftromsklassifisering»: klassifisering av luftrommet i luftrom for lufttrafikktjenester av fastsatte dimensjoner, alfabetisk betegnet, der nærmere angitte typer flyginger kan utføres og som det er fastsatt lufttrafikktjenester og driftsregler for; luftrommene for lufttrafikktjenester er inndelt i klasse A til G som fastsatt i kapittel 2 nr. 6.1. i vedlegg 11 til Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart.
Airspace classification above flight level 195 
Luftromsklassifisering over flygenivå 195
Member States shall classify all airspace above flight level 195 as Class C Airspace. 
Medlemsstatene skal klassifisere alt luftrom over flygenivå 195 som luftrom av klasse C.
Subject to Article 4, Member States shall ensure that in Class C Airspace IFR and VFR flights are permitted, all of these flights are provided with an air traffic control service and that IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights. 
Med forbehold for artikkel 4 skal medlemsstatene sørge for at IFR- og VFR-flyginger er tillatt i luftrom av klasse C, at det ytes flygekontrolltjeneste for alle disse flygingene, og at IFR-flygingene atskilles fra andre IFR-flyginger og fra VFR-flyginger.
VFR flights shall be separated from IFR flights and shall receive traffic information in respect of other VFR flights. 
VFR-flyginger skal atskilles fra IFR-flyginger og skal få trafikkinformasjon om andre VFR-flyginger.
Access of VFR flights above flight level 195 
Adgang over flygenivå 195 for VFR-flyginger
In airspace above flight level 195 Member States may establish an airspace reservation, where practical, in which VFR flights may be allowed. 
I luftrommet over flygenivå 195 kan medlemsstatene, der dette er praktisk mulig, opprette et reservert luftrom der VFR-flyginger kan tillates.
In airspace above flight level 195, up to and including flight level 285, VFR flights may also be authorised by the responsible air traffic services unit in accordance with the authorisation procedures established and published by Member States in the relevant aeronautical information publication. 
I luftrommet over flygenivå 195 opp til og inklusive flygenivå 285 kan VFR-flyginger også tillates av den ansvarlige enhet for lufttrafikktjenester i samsvar med framgangsmåter for tillatelse som medlemsstatene har fastsatt og offentliggjort i de relevante publikasjoner for flygeinformasjon.
It shall apply from 8 April 2012. 
Den får anvendelse fra 8. april 2012.
on airspace classification and access of flights operated under visual flight rules above flight level 195 
om luftromsklassifisering og adgang for flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene over flygenivå 195
When assessing compliance with the requirements of Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules, the findings in the relevant final inspection report shall be classified as: 
Ved vurdering av overholdelse av kravene i forordning (EF) nr. 1592/2002 og dens gjennomføringsregler, skal funnene som er gjort i den avsluttende inspeksjonsrapporten, grupperes på følgende måte:
require the Agency to carry out all necessary inspections of national aviation authorities to check the implementation of remedial actions, the minimum notice for such a follow-up action being 2 weeks. 
gi Byrået i oppdrag å utføre alle nødvendige inspeksjoner hos nasjonale luftfartsmyndigheter for å kontrollere gjennomføringen av utbedringstiltak, idet minste varsel for et slikt oppfølgingstiltak skal være to uker.
not applicable; 
får ikke anvendelse,
Having regard to Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports( ), and in particular Article 8(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF av 21. april 2004 om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet( ), særlig artikkel 8 nr. 2, og
The Afghan Ministry of Transport and Civil Aviation (MoTCA) has written outlining the progress made by both the MoTCA and Ariana towards meeting International Standards. 
Det afghanske departementet for transport og sivil luftfart (MoTCA) har gitt en skriftlig redegjørelse for de framskritt både MoTCA og Ariana har gjort med hensyn til å oppfylle de internasjonale standardene.
They confirmed Ariana Afghan Airlines had undergone significant changes in aircraft equipment, management and documentation, but confirmed they had yet to conduct an audit of the operator, although one was planned to be completed by the end of 2009. 
MoTCA bekreftet at Ariana Afghan Airlines har gjort betydelige endringer med hensyn til utstyr i luftfartøyer samt ledelse og dokumentasjon, men at det ennå ikke har foretatt en revisjon av luftfartsselskapet, selv om en slik revisjon etter planen skal være avsluttet innen utgangen av 2009.
Thus MoTCA are not yet in a position to confirm that Ariana Afghan Airlines are compliant with ICAO Standards and have an effective system in place for the management of safety. 
MoTCA kan følgelig ennå ikke bekrefte at Ariana Afghan Airlines overholder ICAO-standardene og har fått på plass et effektivt system for sikkerhetsstyring.
The Commission encourages INAVIC to continue the recertification of the Angolan air carriers with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this framework. 
Kommisjonen oppfordrer INAVIC til å fortsette arbeidet med fornyet sertifisering av angolanske luftfartsselskaper med besluttsomhet, og til å ta behørig hensyn til mulige sikkerhetsproblemer som påvises i denne sammenheng.
It requires the Member States to proceed to ramp inspections of third-country aircraft suspected of non-compliance with international safety standards landing at any of its airports open to international air traffic following a harmonised procedure, and to participate to the collection and exchange of information on the ramp inspections carried out. 
Direktivet inneholder krav om at medlemsstatene foretar inspeksjoner på bakken, etter en harmonisert framgangsmåte, av tredjestaters luftfartøyer som er mistenkt for ikke å overholde internasjonale sikkerhetsstandarder og som lander i en av deres lufthavner som er åpen for internasjonal lufttrafikk, og at de deltar i innhentingen og utvekslingen av opplysninger om de inspeksjoner på bakken som er foretatt.
The Community obligations of the Member States deriving from Directive 2004/36/EC may be to a large extent discharged through their participation in the Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme initiated in 1996 by the European Civil Aviation Conference (ECAC), which management has been delegated to the Joint Aviation Authorities (JAA). 
Medlemsstatene kan i stor utstrekning oppfylle de fellesskapsforpliktelser som følger av direktiv 2004/36/EF gjennom sin deltaking i programmet for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer (SAFA), som ble startet i 1996 av Den europeiske konferanse for sivil luftfart (ECAC), og hvis forvaltning er overdratt til de felles luftfartsmyndigheter (JAA).
In particular, the JAA manages the SAFA database, facilitates the harmonised training of inspectors and personnel participating in the programme, and ensures the development of procedures and proposals for improving the programme and its tools and the reporting on the information gathered. 
JAA forvalter særlig SAFA-programmets database, letter harmonisert opplæring av inspektører og personell som deltar i programmet, og sørger for at det utvikles framgangsmåter for og forslag til bedring av programmet og dets verktøy samt rapporten over de opplysninger som samles inn.
It is necessary to improve the system of collection and exchange of information contained in Directive 2004/36/EC, by designating a single specialised expert body responsible for the management of the SAFA system in the Community. 
Det er nødvendig å bedre systemet for innhenting og utveksling av opplysninger som er beskrevet i direktiv 2004/36/EF ved å utpeke ett enkelt ekspertorgan med ansvar for forvaltningen av SAFA-systemet i Fellesskapet.
Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council( ) establishes a European Aviation Safety Agency as a single specialised expert body responsible for assisting the Commission and taking the necessary measures within the powers conferred on it by that Regulation or other Community legislation. 
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002( ) opprettes et europeisk flysikkerhetsbyrå som ett enkelt ekspertorgan med ansvar for å bistå Kommisjonen og å treffe nødvendige tiltak innenfor den myndighet det tillegges i henhold til nevnte forordning eller annet fellesskapsregelverk.
In the context of the current process of transition from the JAA system to the European Aviation Safety Agency, it is necessary to entrust that Agency with the tasks related to the SAFA programme conducted so far by the JAA. 
Innenfor rammen av den pågående prosessen med overgang fra JAA-systemet til Det europeiske flysikkerhetsbyrå er det nødvendig å betro nevnte byrå oppgavene knyttet til SAFA-programmet som så langt er utført av JAA.
This transfer should contribute to strengthening the programme and ensuring its continuation. 
En slik overgang bør bidra til en styrking av programmet og sikre dets videreføring.
The continuation of the SAFA programme and an accurate exchange of information on the safety of aircraft using Community airports require that the Community SAFA system be filled with the largest possible amount of information, including the ramp inspection reports not required by Directive 2004/36/EC but which have been carried out in accordance with the procedure established under Annex II of Directive 2004/36/EC. 
Videreføringen av SAFA-programmet og en pålitelig utveksling av opplysninger om sikkerheten til luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet, krever at så mange opplysninger som mulig registreres i Fellesskapets SAFA-system, herunder rapportene om inspeksjoner på bakken som ikke kreves etter direktiv 2004/36/EF, men som er foretatt i henhold til framgangsmåten fastsatt i vedlegg II til direktiv 2004/36/EF.
It is necessary that the Community SAFA system ensures that the added value resulting from the operational and technical cooperation with international organisations will be maintained. 
Fellesskapets SAFA-system bør sikre at tilleggsverdien som følger av det driftsmessige og tekniske samarbeidet med internasjonale organisasjoner, bevares.
The Community SAFA system should also be complemented with appropriate activities aimed at ensuring common standards for the performance of ramp inspections, such as the continuation of the manual for ramp inspections as well as the training activities developed by the JAA. 
Fellesskapets SAFA-system bør også utfylles med egnede aktiviteter med sikte på å sørge for felles standarder for utførelsen av inspeksjoner på bakken, som videreføring av håndboken for inspeksjoner på bakken så vel som opplæringsvirksomheten utviklet av JAA.
It has been recognised that the involvement of third countries should continue to be pursued, in order to facilitate the improvement of civil aviation safety throughout Europe. 
Det er anerkjent at deltaking av tredjestater fortsatt bør etterstrebes, for å fremme økt sikkerhet i sivil luftfart i hele Europa.
Therefore, the participation of third countries in the Community SAFA system, according to the relevant agreements, should be encouraged and promoted to ensure a seamless transition. 
Tredjestaters deltaking i Fellesskapets SAFA-system bør derfor oppmuntres og fremmes på grunnlag av relevante avtaler, for å sikre en friksjonsfri overgang.
For the purpose of this Regulation, «Community SAFA system» means the system set up in Directive 2004/36/EC and in this Regulation for the collection, exchange and analysis of information on the air safety of aircraft and of air operators. 
I denne forordning menes med: «Fellesskapets SAFA-system» systemet opprettet ved direktiv 2004/36/EF og denne forordning for innhenting, utveksling og analyse av opplysninger om flysikkerheten til luftfartøyer og luftfartsselskaper.
The European Aviation Safety Agency shall manage and operate the tools and procedures necessary for the collection and exchange of: 
Det europeiske flysikkerhetsbyrå skal forvalte og drive de verktøy og framgangsmåter som er nødvendige for innhenting og utveksling av
the information established in Articles 3, 4 and 5 of Directive 2004/36/EC, 
opplysningene nevnt i artikkel 3, 4 og 5 i direktiv 2004/36/EF,
the information provided by third countries or international organisations with whom appropriate agreements have been concluded by the Community, or organisations with whom EASA has concluded appropriate arrangements in accordance with Article 18(2) of Regulation (EC) No 1592/2002. 
opplysningene gitt av tredjestater eller av internasjonale organisasjoner som Fellesskapet har inngått hensiktsmessige avtaler med, eller av organisasjoner som EASA har inngått hensiktsmessige avtaler med i henhold til artikkel 18 nr. 2 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
The management shall include the following tasks: 
Forvaltningen skal omfatte følgende oppgaver:
collect data from the Member States relevant to the safety information on aircraft using Community airports; 
innhente data fra medlemsstatene som er relevante for sikkerhetsopplysningene om luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet,
develop, maintain and provide continuous updating of a centralised database containing: 
utvikle, vedlikeholde og sørge for løpende oppdatering av en sentralisert database som inneholder
all the information which the Member States are obliged to collect and make available on the basis of Articles 3, 4 and 5 of Directive 2004/36/EC, 
alle opplysninger som medlemsstatene er forpliktet til å hente inn og å gjøre tilgjengelige i henhold til artikkel 3, 4 og 5 i direktiv 2004/36/EF,
any other relevant information concerning the air safety of aircraft and of air operators; 
alle andre relevante opplysninger som gjelder flysikkerheten til luftfartøyer og luftfartsselskaper,
provide necessary changes and enhancements to the database application ; 
foreta de nødvendige endringer og forbedringer av databaseprogrammet,
analyse the centralised database information and other relevant information concerning the safety of aircrafts and of air operators and, on that basis: 
analysere opplysningene i den sentraliserte databasen og andre relevante opplysninger som gjelder sikkerheten til luftfartøyer og luftfartsselskaper, og på dette grunnlag
advise the Commission and the competent authorities of the Member States on immediate actions or follow-up policy; 
gi Kommisjonen og vedkommende myndigheter i medlemsstatene råd om tiltak som skal treffes umiddelbart, eller om oppfølgingstiltak,