natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, consumers concluding a contract of carriage, which could comprise both an outward and a return flight, are not always informed about the identity of the air carrier or carriers actually operating the flight or flights concerned. 
Forbrukere som inngår en transportavtale, som kan omfatte både en utreise og en hjemreise, blir ikke alltid underrettet om identiteten til det eller de luftfartsselskaper som faktisk utfører den aktuelle flygingen.
Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours( ) requires certain information to be made available to consumers, but that information does not include the identity of the operating air carrier. 
I henhold til rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer( ) har forbrukeren krav på å få visse opplysninger, men identiteten til det utførende luftfartsselskapet er ikke blant dem.
Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computer reservation systems (CRS)( ) entitles consumers booking a flight via a computer reservation system to be informed of the identity of the operating air carrier. 
I henhold til rådsforordning (EØF) nr. 2299/89 av 24. juli 1989 om regler for bruk av edb-baserte reservasjonssystemer( ) har forbrukere som reserverer en flyging via et edb-basert reservasjonssystem, rett til å bli underrettet om identiteten til det utførende luftfartsselskapet.
Nevertheless, even in scheduled air transport, industry practices exist, such as wet leasing, or code sharing if booked without a CRS, where the air carrier which has sold the flight under its name does not actually operate it and where there is currently no legal right for the passenger to be informed of the identity of the air carrier actually performing the service. 
Selv innenfor regelbundet luftfart forekommer det likevel at luftfartøyer leies ut med besetning eller at det brukes felles rutenummer ved reservasjoner utenfor et edb-basert system, der luftfartsselskapet som har solgt flygingen i sitt navn, faktisk ikke utfører den, og for tiden har passasjeren ikke rett til å bli underrettet om identiteten til luftfartsselskapet som faktisk utfører flygingen.
These practices increase flexibility and allow a better provision of services to passengers. 
Denne praksisen gjør det mulig å øke fleksibiliteten og gi passasjerene bedre service.
Moreover, a certain number of last-minute changes, in particular for technical reasons, is unavoidable and contributes to the safety of air transport. 
Dessuten er det uunngåelig at et visst antall endringer må gjøres i siste liten, særlig av tekniske årsaker, noe som bidrar til å øke flysikkerheten.
This flexibility should, however, be balanced by verification that the companies actually operating the flights meet safety requirements and by transparency for consumers in order to guarantee them the right of making an informed choice. 
Fleksibiliteten bør imidlertid oppveies av kontroller som viser at selskapene som faktisk utfører flygingene, oppfyller sikkerhetskravene, og av åpenhet overfor forbrukerne for å sikre dem retten til å gjøre et velbegrunnet valg.
A fair balance between the commercial viability of air carriers and passenger access to information should be sought. 
En rimelig balanse mellom luftfartsselskapenes kommersielle levedyktighet og passasjerens tilgang til opplysninger bør tilstrebes.
Air carriers should pursue a policy of transparency vis-à-vis passengers regarding safety-related information. 
Luftfartsselskapene bør vise åpenhet overfor passasjerene med hensyn til sikkerhetsinformasjon.
Publishing such information should contribute to passenger awareness of the reliability of air carriers in safety terms. 
Offentliggjøring av slik informasjon bør bidra til å gjøre passasjerene mer bevisst på luftfartsselskapenes pålitelighet når det gjelder sikkerhet.
Air carriers are responsible for reporting safety deficiencies to the national air safety authorities as well as for addressing such deficiencies without delay. 
Luftfartsselskaper er ansvarlige for å melde fra om sikkerhetsmangler til nasjonale flysikkerhetsmyndigheter samt for å utbedre slike mangler umiddelbart.
Air and ground crew are expected to take appropriate action when safety deficiencies are apparent to them. 
Det forventes at besetningen om bord i flyet og bakkepersonellet gjør det som er nødvendig dersom de oppdager sikkerhetsmangler.
It would be contrary to the interests of aviation safety if staff were to be penalised for doing so, as follows from Article 8(4) of Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation( ). 
Det ville stride mot flysikkerhetens interesse dersom besetningen skulle bli straffet for dette, slik det følger av artikkel 8 nr. 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF av 13. juni 2003 om rapportering av hendelser i sivil luftfart( ).
In addition to the situations covered by Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights( ), passengers should be offered the right to reimbursement or to re-routing in certain specific other situations falling within the scope of this Regulation, if there is a sufficiently close connection with the Community. 
I tillegg til situasjoner omfattet av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 261/2004 av 11. februar 2004 om fastsettelse av felles regler for erstatning og assistanse til passasjerer ved nektet ombordstigning og ved innstilte eller vesentlig forsinkede flyginger( ), bør passasjerer tilbys rett til refusjon eller omruting i visse andre særlige situasjoner som omfattes av virkeområdet for denne forordning, dersom det er en tilstrekkelig nær forbindelse til Fellesskapet.
In addition to the rules set out in this Regulation, the implications of changes to the identity of the operating carrier for the performance of the contract of carriage should be governed by the laws of the Member States applicable to contracts and by relevant Community law, in particular Council Directives 90/314/EEC and 93/13/EEC of 5 April 1993 on unfair terms in consumer contracts( ). 
I tillegg til bestemmelsene fastsatt i denne forordning bør konsekvensene av endringer i identiteten til det utførende luftfartsselskapet for gjennomføringen av transportavtalen, være underlagt medlemsstatenes avtalerett samt relevant fellesskapsrett, særlig rådsdirektiv 90/314/EØF og 93/13/EØF av 5. april 1993 om urimelige vilkår i forbrukeravtaler( ).
This Regulation is part of a legislative process pursuing an efficient and coherent approach to reinforcing air safety in the Community, in which the European Aviation Safety Agency plays an important role. 
Denne forordning inngår i en regelverksprosess for på en effektiv og enhetlig måte å styrke flysikkerheten i Fellesskapet, der Det europeiske flysikkerhetsbyrå spiller en viktig rolle.
With an extension of the competencies of this Agency, such as in respect of third-country aircraft, its role under this Regulation could be further expanded. 
Ved å styrke Byråets myndighet, for eksempel med hensyn til tredjestaters luftfartøyer, kan dets rolle i henhold til denne forordning utvides ytterligere.
Special attention should be given to further improving the quality and quantity of safety inspections of aircraft and to harmonising these inspections. 
Det bør legges særlig vekt på ytterligere å bedre kvaliteten på og øke antallet sikkerhetsinspeksjoner av luftfartøyer og på harmonisering av inspeksjonene.
Where there is a risk to safety that has not been adequately resolved by the Member State(s) concerned, the Commission should have the possibility of adopting immediate measures on a provisional basis. 
Dersom en sikkerhetsrisiko ikke er blitt utbedret av den berørte medlemsstat, bør Kommisjonen ha mulighet til å vedta umiddelbare tiltak på midlertidig grunnlag.
In such cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the advisory procedure provided for in Article 3 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ). 
I slike tilfeller bør komiteen som bistår Kommisjonen i dens arbeid i henhold til denne forordning, handle etter framgangsmåten med rådgivende komité fastsatt i artikkel 3 i rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
In all other cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC. 
I alle andre tilfeller bør komiteen som bistår Kommisjonen i dens arbeid i henhold til denne forordning, handle etter framgangsmåten med forskriftskomité fastsatt i artikkel 5 i beslutning 1999/468/EF.
Since the relation between this Regulation and Article 9 of Directive 2004/36/CE of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports( ) would otherwise be unclear, that Article should be repealed with a view to providing legal certainty. 
For å unngå et uklart forhold mellom denne forordning og artikkel 9 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF av 21. april 2004 om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet( ), bør nevnte artikkel oppheves av hensyn til rettssikkerheten.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of Chapter III of this Regulation and ensure that these penalties are applied. 
Medlemsstatene bør fastsette regler om sanksjoner som får anvendelse ved overtredelse av bestemmelsene i kapittel III i denne forordning og sikre at disse sanksjonene håndheves.
The penalties, which may be of a civil or administrative nature, should be effective, proportionate and dissuasive. 
Sanksjonene, som kan være av sivil eller administrativ art, bør være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende.
The Commission should analyse the application of this Regulation and, after a sufficient period, report on the efficiency of its provisions. 
Kommisjonen bør analysere anvendelsen av denne forordning, og etter et tilstrekkelig tidsrom framlegge en rapport om hvor virkningsfulle bestemmelsene har vært.
Any competent civil aviation authority in the Community may decide that air carriers, including those not operating in the territory of the Member States to which the Treaty applies, might lodge a request with that authority to subject the air carrier so requesting to systematic checks in order to verify its likelihood of compliance with the relevant safety standards. 
Enhver vedkommende sivil luftfartsmyndighet i Fellesskapet kan beslutte at luftfartsselskaper, herunder de som ikke er virksomme på de delene av medlemsstatenes territorium der traktaten får anvendelse, kan anmode myndigheten om å bli underlagt systematiske kontroller for å vurdere sannsynligheten for at det oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder.
This Regulation should not preclude the Member States from introducing a quality labelling system for air carriers at national level, for which the criteria might include considerations other than minimum safety requirements, in accordance with Community law. 
Denne forordning bør ikke hindre medlemsstatene i å innføre på nasjonalt plan og i samsvar med fellesskapsretten et kvalitetsmerkingssystem for luftfartsselskaper, der kriteriene kan omfatte andre hensyn enn minste sikkerhetskrav.
This Regulation establishes rules: 
Ved denne forordning fastsettes regler for
on the establishment and publication of a Community list, based on common criteria, of air carriers which, for safety reasons, are subject to an operating ban in the Community; 
opprettelse og offentliggjøring av en fellesskapsliste, basert på felles kriterier, over luftfartsselskaper som av sikkerhetsgrunner er underlagt driftsforbud i Fellesskapet,
on informing air passengers of the identity of the air carrier operating the flights on which they travel. 
informasjon til flypassasjerer om identiteten til luftfartsselskapet som utfører flygingen som passasjerene benytter.
«air carrier» means an air transport undertaking with a valid operating licence or equivalent; 
«luftfartsselskap» et lufttransportforetak som har gyldig lisens eller tilsvarende,
«contract of carriage» means a contract for or including air transport services, including one where the carriage is composed of two or more flights operated by the same or different air carriers; 
«transportavtale» en avtale som gjelder eller omfatter lufttransporttjenester, herunder når transporten består av to eller flere flyginger som utføres av samme eller ulike luftfartsselskaper,
«air carriage contractor» means the carrier which concludes a contract of carriage with a passenger or, where the contract comprises a package, the tour operator. 
«part i lufttransportavtale» luftfartsselskapet som inngår en transportavtale med en passasjer eller, dersom avtalen gjelder en pakkereise, reisearrangøren.
Any ticket seller shall also be deemed an air carriage contractor; 
Alle billettselgere skal også anses som parter i lufttransportavtale,
«ticket seller» means the seller of an air ticket who arranges a contract of carriage with a passenger, whether for a flight on its own or as part of a package, other than an air carrier or a tour operator; 
«flybillettutsteder» den som selger en flybillett og formidler en transportavtale til en passasjer, uansett om billetten gjelder for bare én flyging eller er en del av en pakkereise, men ikke et luftfartsselskap eller en reisearrangør,
«operating air carrier» means an air carrier that performs or intends to perform a flight under a contract of carriage with a passenger, or on behalf of another person, legal or natural, having a contract of carriage with that passenger; 
«utførende luftfartsselskap» et luftfartsselskap som utfører eller har til hensikt å utføre en flyging i henhold til en transportavtale med en passasjer, eller på vegne av en annen person, juridisk eller fysisk, som har en transportavtale med vedkommende passasjer,
«operating ban» means the refusal, suspension, revocation or restriction of an air carrier’s operating authorisation or technical permission for safety reasons, or any equivalent safety measures in respect of an air carrier which has no traffic rights in the Community but whose aircraft might otherwise be operated in the Community under a lease agreement; 
«driftsforbud» nektelse, oppheving, tilbakekalling eller begrensning av et luftfartsselskaps driftstillatelse eller tekniske tillatelse av sikkerhetsgrunner, eller tilsvarende sikkerhetstiltak overfor et luftfartsselskap som ikke har trafikkrettigheter i Fellesskapet, men hvis luftfartøy ellers ville kunne gjennomføre flyginger i Fellesskapet i henhold til en leieavtale,
«package» means those services defined in Article 2(1) of Directive 90/314/EEC; 
«pakkereise» enhver tjeneste som definert i artikkel 2 nr. 1 i direktiv 90/314/EØF,
«reservation» means the fact that the passenger has a ticket or other proof, which indicates that the reservation has been accepted and registered by the air carriage contractor; 
«reservasjon» at passasjeren har en billett eller annet bevis som viser at reservasjonen er godkjent og registrert av parten i lufttransportavtalen,
«relevant safety standards» means the international safety standards contained in the Chicago Convention and its Annexes as well as, where applicable, those in relevant Community law. 
«gjeldende sikkerhetsstandarder» de internasjonale sikkerhetsstandardene fastsatt i Chicago konvensjonen og dens vedlegg, samt eventuelt sikkerhetsstandardene i gjeldende fellesskapsrett.
COMMUNITY LIST 
FELLESSKAPSLISTE
Establishment of the Community List 
Opprettelse av fellesskapslisten
With a view to reinforcing air safety, a list of air carriers that are subject to an operating ban in the Community (hereinafter referred to as the Community list) shall be established. 
Med henblikk på å styrke flysikkerheten skal det opprettes en liste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet (heretter kalt «fellesskapslisten»).
Each Member State shall enforce, within its territory, the operating bans included in the Community list in respect of the air carriers that are the subject of those bans. 
Hver medlemsstat skal på sitt territorium håndheve driftsforbudene omfattet av fellesskapslisten overfor de luftfartsselskaper som er underlagt nevnte driftsforbud.
The common criteria for imposing an operating ban on an air carrier, which shall be based on the relevant safety standards, are set out in the Annex (and are hereinafter referred to as the common criteria). 
De felles kriterier for å pålegge et luftfartsselskap driftsforbud, som skal baseres på gjeldende sikkerhetsstandarder, er fastsatt i vedlegget (heretter kalt «felles kriterier»).
The Commission may modify the Annex, in particular in order to take account of scientific and technical developments, in accordance with the procedure referred to in Article 15(3). 
Kommisjonen kan endre vedlegget, særlig for å ta hensyn til den vitenskapelige og tekniske utvikling, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 3.
For the purpose of establishing the Community list for the first time, each Member State shall, by 16 February 2006, communicate to the Commission the identity of the air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information. 
Med henblikk på å opprette fellesskapslisten for første gang skal alle medlemsstater innen 16. februar 2006 underrette Kommisjonen om identiteten til de luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud på deres territorium, og angi årsakene til forbudet samt all andre relevante opplysninger.
The Commission shall inform the other Member States of these operating bans. 
Kommisjonen skal underrette de øvrige medlemsstatene om driftsforbudene.
Within one month of receiving the information communicated by the Member States, the Commission shall, on the basis of the common criteria, decide on the imposition of an operating ban on the air carriers concerned and shall establish the Community list of air carriers on which it has imposed an operating ban, in accordance with the procedure referred to in Article 15(3). 
Senest en måned etter at den har mottatt opplysningene fra medlemsstatene og på grunnlag av de felles kriterier skal Kommisjonen beslutte om den skal pålegge de berørte luftfartsselskapene driftsforbud og opprette fellesskapslisten over luftfartsselskaper som den har pålagt driftsforbud, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 3.
Updating of the Community list 
Ajourføring av fellesskapslisten
The Community list shall be updated: 
Fellesskapslisten skal ajourføres
to impose an operating ban on an air carrier and include this air carrier on the Community list, on the basis of the common criteria; 
for å pålegge et luftfartsselskap driftsforbud og oppføre luftfartsselskapet på fellesskapslisten, på grunnlag av de felles kriterier,
to remove an air carrier from the Community list, if the safety deficiency or deficiencies that gave rise to the inclusion of the air carrier on the Community list have been remedied and there is no other reason, on the basis of the common criteria, to maintain the air carrier on the Community list; 
for å stryke et luftfartsselskap fra fellesskapslisten dersom sikkerhetsmanglene eller manglene som førte til at luftfartsselskapet ble oppført på fellesskapslisten, er utbedret og det ikke er andre årsaker, på grunnlag av de felles kriterier, til å beholde luftfartsselskapet på fellesskapslisten,
to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included on the Community list. 
for å endre vilkårene for et driftsforbud pålagt et luftfartsselskap som er omfattet av fellesskapslisten.
The Commission, acting on its own initiative or at the request of a Member State, shall decide to update the Community list as soon as this is required under paragraph 1, in accordance with the procedure referred to in Article 15(3) and on the basis of the common criteria. 
Kommisjonen skal, på eget initiativ eller på anmodning fra en medlemsstat, beslutte å ajourføre fellesskapslisten straks det er nødvendig i henhold til nr. 1, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 3 og på grunnlag av de felles kriterier.
At least every three months, the Commission shall verify whether it is appropriate to update the Community list. 
Minst hver tredje måned skal Kommisjonen kontrollere om fellesskapslisten bør ajourføres.
Each Member State and the European Aviation Safety Agency shall communicate to the Commission all information that may be relevant in the context of updating the Community list. 
Hver medlemsstat og Det europeiske flysikkerhetsbyrå skal underrette Kommisjonen om alle opplysninger som kan være relevante for ajourføringen av fellesskapslisten.
Provisional measures for updating of the Community list 
Midlertidige tiltak for ajourføring av fellesskapslisten
Where it is evident that the continued operation of an air carrier in the Community is likely to constitute a serious risk to safety, and that such a risk has not been resolved satisfactorily by means of urgent measures taken by the Member State(s) concerned in accordance with Article 6(1), the Commission may provisionally adopt the measures referred to in Article 4(1)(a) or (c), in accordance with the procedure referred to in Article 15(2). 
Dersom det er åpenbart at et luftfartsselskaps fortsatte drift i Fellesskapet sannsynligvis vil utgjøre en alvorlig sikkerhetsrisiko, og at risikoen ikke er utbedret på en tilfredsstillende måte ved hjelp av hastetiltak truffet av de berørte medlemsstater i samsvar med artikkel 6 nr. 1, kan Kommisjonen midlertidig vedta tiltakene omhandlet i artikkel 4 nr. 1 bokstav a) eller c) etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 2.
As soon as possible, and at most within 10 working days, the Commission shall submit the matter to the Committee referred to in Article 15(1) and shall decide to confirm, amend, revoke or extend the measure which it has adopted under paragraph 1 of this Article, acting in accordance with the procedure referred to in Article 15(3). 
Kommisjonen skal snarest mulig og senest innen ti arbeidsdager framlegge saken for komiteen nevnt i artikkel 15 nr. 1 og beslutte om den skal bekrefte, endre, oppheve eller forlenge tiltaket den har vedtatt i henhold til nr. 1 i denne artikkel, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 3.
Exceptional measures 
Ekstraordinære tiltak
In cases of urgency, this Regulation shall not preclude a Member State from reacting to an unforeseen safety problem by imposing an immediate operating ban in respect of its own territory, taking into account the common criteria. 
I nødstilfeller skal denne forordning ikke hindre en medlemsstat i å reagere på et uforutsett sikkerhetsproblem ved å innføre et umiddelbart driftsforbud for sitt eget territorium, idet det tas hensyn til de felles kriterier.
A decision by the Commission not to include an air carrier in the Community list in accordance with the procedure referred to in Article 3(4) or 4(2) shall not preclude a Member State from imposing or maintaining an operating ban on the air carrier concerned in view of a safety problem specifically affecting that Member State. 
En beslutning truffet av Kommisjonen om ikke å oppføre et luftfartsselskap på fellesskapslisten etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 3 nr. 4 eller artikkel 4 nr. 2 skal ikke hindre en medlemsstat i å pålegge eller opprettholde et driftsforbud overfor det berørte luftfartsselskapet på grunn av et sikkerhetsproblem som særlig berører medlemsstaten.