natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Air Safety Committee also heard presentations by the Airlines Operator Association of Nepal, Nepal Airlines, Buddha Air, Yeti Airlines, Tara Air and Shree Airlines. 
Flysikkerhetskomiteen hørte også redegjørelser fra Nepals forbund for luftfartsselskaper, Nepal Airlines, Buddha Air, Yeti Airlines, Tara Air og Shree Airlines.
This observation is supported by the issue of an SSC by ICAO and the lack of ability to effectively correct the problems identified by it. 
Denne observasjonen støttes av ICAOs påvisning av et betydelig sikkerhetsproblem og den manglende evnen til å utbedre de tilhørende manglene på en effektiv måte.
The Commission and the Air Safety Committee noted that while it views the CAAN as being in a capacity building phase, the necessary capabilities of the CAAN to ensure the fulfilment of its international obligations are not sufficiently in place. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bemerket at selv om de anser at CAAN er i en kapasitetoppbyggingsfase, har ikke CAAN kapasiteten som er nødvendig for å oppfylle sine internasjonale forpliktelser.
While some of the air carriers may have sufficient resources to manage safety in accordance with their obligations, the Commission and the Air Safety Committee believes that the weaknesses of the CAAN leads to a situation where it cannot assure the safety of its carriers. 
Selv om noen av luftfartsselskapene har tilstrekkelig med ressurser til å håndtere sikkerheten i samsvar med sine forpliktelser, anser Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen at CAANs svakheter fører til en situasjon der myndigheten ikke kan garantere sikkerheten hos sine luftfartsselskaper.
Article 2(2)(f) 
Artikkel 2 nr. 2 bokstav f)
Article 5(2), first subparagraph, introductory wording 
Artikkel 5 nr. 2 første ledd, innledningen
Cebu Pacific decided not to attend the June meeting of the Air Safety Committee, due to an accident suffered by the carrier on June 2nd 2013 at Davao International Airport resulting in a runway excursion. 
Cebu Pacific besluttet å ikke delta på møtet i Flysikkerhetskomiteen i juni som følge av en ulykke hos luftfartsselskapet 2. juni 2013 ved Davaos internasjonale lufthavn, som førte til en utforkjøring fra rullebanen.
Article 5(5), first subparagraph, point(e)(i) to (iii) 
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav e) punkt i) til iii)
The Commission and the Air Safety Committee noted the continued positive efforts of the CAAP and welcomed the transparent engagement with the Commission in relation to the accident. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bemerket CAAPs kontinuerlige, positive innsats og så positivt på den åpne dialogen med Kommisjonen med hensyn til ulykken.
A technical meeting was held in Brussels on 5 November 2013 between Citilink Indonesia, the Commisison, EASA and Member States to review the extensive documentation provided by the airline. 
5. november 2013 ble det avholdt et faglig møte i Brussel mellom Citilink Indonesia, Kommisjonen, EASA og medlemsstatene for å gjennomgå den omfattende dokumentasjonen som var framlagt av luftfartsselskapet.
Member States will continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections pursuant to Regulation (EU) No 965/2012. 
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
The competent authorities of the Member States and EASA continue to inform their counterparts in the Russian Federation about the identified concerns and invite them to take action to address any non-compliance with ICAO standards. 
Medlemsstatenes vedkommende myndigheter og EASA fortsetter å underrette sine motparter i Den russiske føderasjon om de problemer som påvises og ber dem treffe tiltak for å håndtere eventuelle tilfeller av manglende samsvar med ICAO-standardene.
Article 13, introductory wording 
Artikkel 13, innledningen
Article 13(a) 
Artikkel 13 bokstav a)
Article 18(b) 
Artikkel 18 bokstav b)
Article 15(1), introductory wording 
Artikkel 15 nr. 1, innledningen
On 7 November 2013, the Commission, assisted by EASA and several Member States, held a meeting with the representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’) where FATA briefed on the measures undertaken by the authority and the air carriers concerned, to address findings identified during SAFA ramp inspections. 
7. november 2013 holdt Kommisjonen, med bistand fra EASA og flere medlemsstater, et møte med representanter for vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon («FATA»), der FATA orienterte om de tiltak som myndigheten og de berørte luftfartsselskapene hadde truffet for å håndtere de mangler som var påvist under SAFA-inspeksjonene på bakken.
It regularly uses SAFA results in the process of certification inspection or issuing specific approvals to verify an air carrier’s compliance. 
Myndigheten bruker regelmessig SAFA-resultater ved sertifiseringsinspeksjoner eller utstedelse av særlige godkjenninger for å kontrollere et luftfartsselskaps overholdelse.
In order to answer questions related to a sharp increase in SAFA ratio, also representatives of ‘Kogalymavia’ were invited to the meeting of 7 November 2013. 
Representanter for Kogalymavia ble også invitert til møtet den 7. november 2013 for å svare på spørsmål om en kraftig økning i antallet SAFA-merknader.
Copies of documents related to three other recently certified air carriers - Kyrgyz Airlines, S. Group International and Heli Sky, which otherwise appear on the official website of the Kyrgyz competent authority, have not been received. 
Kommisjonen har ikke mottatt kopier av dokumenter som gjelder tre andre nylig sertifiserte luftfartsselskaper, Kyrgyz Airlines, S. Group International og Heli Sky, som ellers står oppført på det offisielle nettstedet til Kirgisistans vedkommende myndighet.
The audit showed that the competent authority of Nepal (‘CAAN’) was not capable of ensuring effective implementation of international safety standards in the areas of air operations, airworthiness and accident investigation, and that there were significant findings affecting the country’s capability also in the areas of primary aviation legislation and civil aviation regulations, civil aviation organisation and personnel licensing and training. 
Revisjonen viste at vedkommende myndighet i Nepal («CAAN») ikke var i stand til å sikre effektiv innføring av internasjonale sikkerhetsstandarder på områdene luftfartsoperasjoner, luftdyktighet og undersøkelse av ulykker, og at det forelå betydelige mangler som påvirket statens kapasitet også på områdene primær luftfartslovgivning og regler for sivil luftfart, organisering av sivil luftfart samt opplæring og sertifisering av personell.
The Russian competent authority informed that it carried out an unscheduled inspection of ‘Kogalymavia’, whereby serious findings in the areas of airworthiness, flight operations and safety management were raised. 
Vedkommende myndighet i Russland opplyste at den har foretatt en uanmeldt inspeksjon av Kogalymavia der det ble påvist alvorlige mangler på områdene luftdyktighet, luftfartsoperasjoner og sikkerhetsstyring.
The air carrier was given one month to correct all findings. 
Luftfartsselskapet fikk en frist på én måned til å utbedre alle mangler.
Thereafter, within a period of two weeks, FATA will perform a follow-up inspection and decide whether to limit, suspend or revoke its AOC. 
Deretter vil FATA innen to uker gjennomføre en oppfølgingsinspeksjon og beslutte om luftfartsselskapets godkjenningssertifikat skal begrenses, oppheves midlertidig eller tilbakekalles.
Article 46(1), introductory wording 
Artikkel 46 nr. 1, innledende del
Article 55(1)(e) 
Artikkel 55 nr. 1 bokstav e)
If the situation with «Kogalymavia» does not improve, or the measures of the authorities are not adequate, the Commission will take appropriate action. 
Dersom situasjonen til Kogalymavia ikke blir bedre eller myndighetenes tiltak ikke er tilstrekkelige, vil Kommisjonen treffe egnede tiltak.
As some of the fleet is registered in Ireland, the Irish competent authority (IAA) will take appropriate measures. 
Ettersom deler av flåten er registrert i Irland, vil vedkommende myndighet i Irland («IAA») treffe egnede tiltak.
The Commission and EASA shall continue to closely monitor the safety performance of the air carriers, certified in the Russian Federation, operating to the Union. 
Kommisjonen og EASA skal fortsette å overvåke nøye sikkerhetsytelsen til de luftfartsselskaper sertifisert i Den russiske føderasjon som flyr til Unionen.
Pursuant to Regulation (EU) No 965/2012, Member States have verified the effective compliance with relevant safety standards through ramp inspections carried out on aircraft of air carriers licensed in Mauritania. 
I henhold til forordning (EU) nr. 965/2012 har medlemsstatene kontrollert den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom inspeksjoner på bakken av luftfartøyene til luftfartsselskaper som har lisens i Mauritania.
To that end, Member States’ competent authorities shall verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of those carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012. 
For dette formål skal vedkommende myndigheter i medlemsstatene kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra nevnte luftfartsselskaper i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
Air carriers from Yemen (Yemen Airways) 
Luftfartsselskaper fra Jemen (Yemen Airways)
Article 48(1)(a) 
Artikkel 48 nr. 1 bokstav a)
In accordance with international standards the report was published by the State of Comoros with the participation of other States, such as France, the United States and Yemen. 
I samsvar med internasjonale standarder ble rapporten offentliggjort av staten Komorene med deltaking av andre stater, herunder Frankrike, De forente stater og Jemen.
There had been concern amongst some participants as to the elapsed time between the accident itself and the publication of the final report. 
Noen deltakere uttrykte bekymring over tiden som gikk mellom selve ulykken til sluttrapporten ble offentliggjort.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the publication of the final report. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen så positivt på offentliggjøringen av sluttrapporten.
Article 48(1)(b) and (c) 
Artikkel 48 nr. 1 bokstav b) og c)
OJ C 185, 8.8.2006, p. 106. 
EUT C 185 av 8.8.2006, s. 106.
In light of the publication of the report, the Commission organised a meeting in Brussels on 1st July 2013 at which representatives from the Arab Civil Aviation Committee (‘ACAC’) and the Civil Aviation and Meteorological Authority (‘CAMA’) of Yemen were present. 
I lys av offentliggjøringen av rapporten organiserte Kommisjonen et møte i Brussel 1. juli 2013 der representanter for den arabiske komiteen for sivil luftfart («ACAC») og myndigheten for sivil luftfart og meteorologi i Jemen («CAMA») var til stede.
The Commission stated in a letter of 10 September that whilst it did not wish to get involved with the technicalities of the accident report, it did want to focus more on the safety performance of Yemenia and of the safety oversight applied to it, particularly because the air carrier regularly carries European citizens. 
I et brev av 10. september opplyste Kommisjonen at den selv om den ikke ønsket å gå inn på tekniske detaljer i ulykkesrapporten, ville Kommisjonen fokusere mer på Yemenias sikkerhetsytelse og på sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapet, særlig fordi luftfartsselskapet regelmessig flyr med europeiske borgere.
The LYCAA informed the Air Safety Committee that the five stage re-certification process for Libyan Airlines had now been completed, and that this airline, in the opinion of the LYCAA should be allowed to operate routes within the Union. 
LYCAA underrettet Flysikkerhetskomiteen om at femtrinnsprosessen for fornyet sertifisering av Libyan Airlines er fullført, og at dette luftfartsselskapet etter LYCAAs mening burde få tillatelse til å fly i Unionen.
More specifically, the Commission indicated that it wanted to learn more about the concrete actions taken by CAMA and Yemenia, following the publication of the accident report. 
Nærmere bestemt påpekte Kommisjonen at den ønsket å vite mer om de konkrete tiltak som ble truffet av CAMA og Yemenia etter offentliggjøringen av ulykkesrapporten.
‘continuing oversight’ shall mean the tasks to be conducted to verify that the conditions under which a certificate has been granted continue to be fulfilled at any time during its period of validity, as well as the taking of any safeguard measure; 
«løpende tilsyn» de oppgaver som skal utføres for å etterprøve om vilkårene for utstedelse av et sertifikat fortsatt er oppfylt på ethvert tidspunkt av dets gyldighetstid samt iverksetting av eventuelle beskyttelsestiltak,
‘Chicago Convention’ shall mean the Convention on International Civil Aviation and its Annexes, signed in Chicago on 7 December 1944; 
«Chicago-konvensjonen» konvensjonen om internasjonal sivil luftfart med vedlegg, undertegnet i Chicago 7. desember 1944,
‘product’ shall mean an aircraft, engine or propeller; 
«produkt» et luftfartøy, en motor eller en propell,
In a letter of 7 November 2013, CAMA responded with some details on its safety actions as a result of the accident. 
I et brev av 7. november 2013 svarte CAMA med noen nærmere opplysninger om sine sikkerhetstiltak som følge av ulykken.
These details will need to form the basis for a meeting to be held with representatives of CAMA and Yemenia. 
Disse opplysningene må danne grunnlag for et møte med representanter for CAMA og Yemenia.
‘parts and appliances’ shall mean any instrument, equipment, mechanism, part, apparatus, appurtenance or ccessory, including communications equipment, that is used or intended to be used in operating or controlling an aircraft in flight and is installed in or attached to the aircraft. 
«deler og utstyr» instrumenter, innretninger, mekanismer, deler, apparater, tilleggsutstyr eller tilbehør, herunder kommunikasjonssystemer, som brukes eller er beregnet på bruk ved drift eller kontroll av et luftfartøy under flyging, og som er installert i eller på luftfartøyet.
‘certification’ shall mean any form of recognition that a product, part or appliance, organisation or person complies with the applicable requirements including the provisions of this Regulation and its implementing rules, as well as the issuance of the relevant certificate attesting such compliance; 
«sertifisering» enhver form for anerkjennelse av at produkter, deler og utstyr samt organisasjoner eller personer oppfyller gjeldende krav, herunder bestemmelsene i denne forordning og dens gjennomføringsregler, samt utstedelse av det tilknyttede sertifikat som attesterer slikt samsvar,
‘qualified entity’ shall mean a body which may be allocated a specific certification task by, and under the control and the responsibility of, the Agency or a national aviation authority; 
«godkjent organ» et organ som får utføre sertifiseringsoppgaver under Byråets eller en nasjonal luftfartsmyndighets kontroll og ansvar,
‘certificate’ shall mean any approval, licence or other document issued as the result of certification; 
«sertifikat» enhver godkjenning, tillatelse eller ethvert annet dokument som er utstedt som følge av sertifisering,
‘commercial operation’ shall mean any operation of an aircraft, in return for remuneration or other valuable consideration, which is available to the public or, when not made available to the public, which is performed under a contract between an operator and a customer, where the latter has no control over the operator; 
«kommersiell drift» drift av et luftfartøy mot betaling eller annen form for vederlag, som er tilgjengelig for offentligheten, eller når den ikke er tilgjengelig for offentligheten, som utføres i henhold til en avtale mellom en operatør og en kunde, idet sistnevnte ikke har noen kontroll over operatøren,
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme (‘USOAP’). 
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om resultatene av analysen av revisjonsrapportene utført av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart («ICAO») innenfor rammen av ICAOs verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet («USOAP»).
with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg, or 
med en største sertifiserte masse ved avgang på over 5 700 kg, eller
The scope of the ICVM did include the original SSC raised as a result of the February 2009 ICAO USOAP audit, and the corrective actions submitted by the Zambian authorities in respect of it. 
Bekreftelsesbesøkets virkeområde omfattet det opprinnelige betydelige sikkerhetsproblemet som ble påvist under ICAOs USOAP-revisjon i februar 2009, samt de korrigerende tiltak som de zambiske myndighetene framla i den forbindelse.
The Commission updated the Air Safety Committee as regards recent correspondence it has had with the Zambian Authorities. 
Kommisjonen framla for Flysikkerhetskomiteen ajourførte opplysninger om den seneste korrespondansen med de zambiske myndighetene.
certificated for operation with a minimum crew of at least two pilots, or 
sertifisert for drift med en besetning på minst to flygere, eller
for a maximum take-off mass exceeding 3175 kg, or 
for en største masse ved avgang på over 3 175 kg, eller
for operation with a minimum crew of at least two pilots, or 
for drift med en besetning på minst to flygere, eller
It is therefore essential, for the protection of sensitive information and for minimising commercial impacts, that the decisions in the context of updating the list of air carriers which are subject to an operating ban or restriction within the Union, are published and enter into force immediately after their adoption. 
Det er derfor av avgjørende betydning for å verne følsomme opplysninger og redusere de kommersielle virkningene til et minimum, at beslutninger som treffes i forbindelse med ajourføring av listen over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud eller begrensninger i Unionen, offentliggjøres og trer i kraft umiddelbart etter at de er vedtatt.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number 
Nummer på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap («AOC») eller lisens
The Commission wrote to the Directorate General for Civil Aviation (‘DGCA’) of India in October 2007 and in January 2010, with respect to certain carriers for which the DGCA has regulatory responsibility and was satisfied with the responses it received. 
Kommisjonen skrev i oktober 2007 og i januar 2010 til Indias direktorat for sivil luftfart («DGCA») om bestemte luftfartsselskaper som DGCA har ansvar for regelverksbasert tilsyn med, og var tilfreds med svarene som ble gitt.
Commission Regulation (EC) No 619/2009 of 13 July 2009 amending Regulation (EC) no 474/2006 recorded that all air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia should be listed in Annex A. 
I henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 619/2009 av 13. juli 2009 om endring av forordning (EF) nr. 474/2006 bør alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene med ansvar for regelverksbasert tilsyn i Zambia oppføres i vedlegg A.
EKG 
EKG
SVG 
SVG
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia, including 
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Indonesia, unntatt Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua og Indonesia Air Asia, herunder
BATIK AIR 
BATIK AIR
BTK 
BTK
AK-0446-11 
AK-0446-11
AK-0447-11 
AK-0447-11
AK-0439-11 
AK-0439-11
AK-0459-12 
AK-0459-12
AK-0468-12 
AK-0468-12
AK-0466-12 
AK-0466-12
AK-0452-11 
AK-0452-11
AK-0448-11 
AK-0448-11
PKZ 
PKZ
AK-0460-12 
AK-0460-12
AK-0438-11 
AK-0438-11
EAA 
EAA
CRS 
CRS
HELI SKY 
HELI SKY
HAC 
HAC
CCC 
CCC
KYRGYZ AIRLINES 
KYRGYZ AIRLINES
KGZ 
KGZ
BAM 
BAM
S GROUP INTERNATIONAL 
S GROUP INTERNATIONAL
IND 
IND
BIS 
BIS
KGK 
KGK
SGK 
SGK
TEZ JET 
TEZ JET
TEZ 
TEZ
MOZ-08 
MOZ-08
MOZ-07 
MOZ-07
MOZ-15 
MOZ-15
MOZ-14 
MOZ-14
MOZ-05 
MOZ-05
ETA - AIR CHARTER 
ETA - AIR CHARTER
MOZ-04 
MOZ-04
MOZ-11 
MOZ-11
KAYA AIRLINES, LDA 
KAYA AIRLINES, LDA
MOZ-09 
MOZ-09
KYY 
KYY
MOZAMBIQUE AIRLINES (LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE LAM, S.A.) 
MOZAMBIQUE AIRLINES (LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE LAM, S.A.)
MOZ-01 
MOZ-01
LAM 
LAM
MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX 
MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX
MOZ-02 
MOZ-02
MEX 
MEX
OHI 
OHI
MOZ-17 
MOZ-17
MOZ-12 
MOZ-12
SOLENTA AVIATION (former CFA – MOZAMBIQUE, SA) 
SOLENTA AVIATION (tidligere CFA – MOZAMBIQUE, SA)
MOZ-10 
MOZ-10
MOZ-16 
MOZ-16
MOZ-13 
MOZ-13
MOZ-06 
MOZ-06
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including 
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn i Nepal, herunder
Republic of Nepal 
Republikken Nepal
AIR DYNASTY HELI. 
AIR DYNASTY HELI.
AIR KASTHAMANDAP 
AIR KASTHAMANDAP
051/2009 
051/2009
BUDDHA AIR 
BUDDHA AIR
BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS) 
BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS)
FISHTAIL AIR 
FISHTAIL AIR
GOMA AIR 
GOMA AIR
MAKALU AIR 
MAKALU AIR
057A/2009 
057A/2009
MOUNTAIN HELICOPTERS 
MOUNTAIN HELICOPTERS
MUKTINATH AIRLINES 
MUKTINATH AIRLINES
NEPAL AIRLINES CORPORTATION 
NEPAL AIRLINES CORPORTATION
RNA 
RNA
SHREE AIRLINES 
SHREE AIRLINES
SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS) 
SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS)
SIMRIK AIR 
SIMRIK AIR
SIMRIK AIRLINES 
SIMRIK AIRLINES
SITA AIR 
SITA AIR
TARA AIR 
TARA AIR
YETI AIRLINES DOMESTIC 
YETI AIRLINES DOMESTIC
APG 
APG
GAP 
GAP
CEB 
CEB
SOY 
SOY
2009 004 
2009 004
EZD 
EZD
ACH 
ACH
TLZ 
TLZ
MGG 
MGG
BDR 
BDR
BNT 
BNT
BLB 
BLB
DOV 
DOV
DND 
DND
WHB 
WHB
HJT 
HJT
KTV 
KTV
KUH 
KUH
MSL 
MSL
NYL 
NYL
NOV 
NOV
SUD 
SUD
SNR 
SNR
TRQ 
TRQ
D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ 
D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
AIR ASTANA ( 1) 
AIR ASTANA( 1)
AK-0443-11 
AK-0443-11
TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR 
TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, TR-AFR
AFRIJET ( 2) 
AFRIJET( 2)
GABON AIRLINES ( 3) 
GABON AIRLINES( 3)
AIRLIFT INTERNA-TIONAL (GH) LTD 
AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD
ALE 
ALE
IRAN AIR ( 4) 
IRAN AIR( 4)
EP-IBD 
EP-IBD
EP-IBG 
EP-IBG
EP-IBH 
EP-IBH
EP-IBI 
EP-IBI
EP-IBO 
EP-IBO
Democratic People’s Republic of Korea 
Den demokratiske folkerepublikk Korea
5R-M01/2009 
5R-M01/2009
MDG 
MDG
3 aircraft of type Boeing B737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 
tre luftfartøyer av typen Boeing B737-300, to luftfartøyer av typen ATR 72-500, ett luftfartøy av typen ATR 42-500, ett
aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300 
luftfartøy av typen ATR 42-320 og tre luftfartøyer av typen DHC 6-300
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15. 
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69 i forordning (EU) nr. 590/2010, EUT L 170 av 6.7.2010, s. 15.
amending Regulation (EU) No 185/2010 as regards clarification, harmonisation and simplification of certain specific aviation security measures 
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 med hensyn til avklaring, harmonisering og forenkling av visse særlige tiltak for luftfartssikkerhet