natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the requirements laid down in Annex I (Part M), the following basic principles are to be complied with before any maintenance task is carried out under the terms of Pilot-owner maintenance: 
I tillegg til kravene i vedlegg I (del M) skal følgende grunnleggende prinsipper overholdes før noen vedlikeholdsoppgave blir utført på vilkårene for vedlikehold ved pilot-eier:
The Pilot-owner (or his contracted continuing airworthiness management organisation referred to in Subpart G, Section A of this Annex) is responsible for identifying the Pilot-owner tasks according to these basic principles in the maintenance programme and for ensuring that the document is updated in a timely manner. 
Pilot-eier (eller den organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som pilot-eier har inngått kontrakt med, omhandlet i kapittel G avsnitt A i dette vedlegg) er ansvarlig for å identifisere pilot-eiers oppgaver i samsvar med de grunnleggende prinsippene i vedlikeholdsprogrammet og for å påse at dokumentet blir ajourført i rett tid.
The maintenance data as specified in point M.A.401 must be always available during the conduct of Pilot-owner maintenance and must be complied with. 
Vedlikeholdsdata som angitt i M.A.401 skal alltid være tilgjengelige når vedlikehold ved pilot-eier blir utført, og skal overholdes.
A category A class rating means that the maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) may carry out maintenance on the aircraft and any component (including engines and/or Auxiliary Power Units (APUs), in accordance with aircraft maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the aircraft. 
En klasserettighet med klassifikasjon A innebærer at vedlikeholdsorganisasjonen som er godkjent i samsvar med vedlegg II (del 145), kan utføre vedlikehold på luftfartøyet og alle komponenter (herunder motorer og/eller hjelpeaggregater (APU-er)) i samsvar med luftfartøyets vedlikeholdsdata eller, dersom dette er avtalt med vedkommende myndighet, i samsvar med komponentens vedlikeholdsdata, men bare når slike komponenter er montert på luftfartøyet.
A category B class rating means that the Part-145 approved maintenance organisation may carry out maintenance on the uninstalled engine and/or APU and engine and/or APU components, in accordance with engine/APU maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the engine and/or APU. 
En klasserettighet med klassifikasjon B innebærer at vedlikeholdsorganisasjonen som er godkjent i samsvar med del 145, kan utføre vedlikehold på den umonterte motoren og/eller hjelpeaggregater (APU-er) og motor og/eller komponenter til hjelpeaggregater i samsvar med motorens eller hjelpeaggregatets vedlikeholdsdata eller, dersom dette er avtalt med vedkommende myndighet, i samsvar med komponentens vedlikeholdsdata, men bare når slike komponenter er montert på luftfartøyet og/eller hjelpeaggregatet.
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management Network (the interoperability Regulation)( ) and in particular Article 3(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)( ), særlig artikkel 3 nr. 1,
amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 as regards common technical requirements and administrative procedures applicable to commercial transportation by aeroplane 
om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 med hensyn til felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for kommersiell lufttransport
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ), and in particular Article 11(1) thereof, 
under henvisning til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative fremgangsmåter i sivil luftfart( ), særlig artikkel 11 nr. 1, og
Regulation (EEC) No 3922/91 provides that the Commission shall adopt the amendments to the common technical requirements and administrative procedures listed in Annex III thereto which are necessitated by scientific and technical progress; 
I forordning (EØF) nr. 3922/91 er det fastsatt at Kommisjonen skal vedta endringer av de felles tekniske kravene og administrative framgangsmåtene oppført i vedlegg III til nevnte forordning som er nødvendige av hensyn til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 is based on a set of harmonised rules adopted by the Joint Aviation Authorities (JAA) called Joint Aviation Requirements for Commercial Air Transportation (Aeroplanes) (JAR-OPS 1). 
Vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 bygger på et sett av harmoniserte regler vedtatt av De felles luftfartsmyndigheter (JAA) og kalles De felles luftfartskrav for kommersiell lufttransport (fly) (JAR-OPS 1).
Regulation (EEC) 8/2008( ).updated Annex III in order to reflect the amendments made to JAR-OPS since 1 January 2005 (Amendments 9 to 12) before the date on which that Annex will become applicable (16 July 2008) 
Vedlegg III er ajourført ved forordning (EØF) 8/2008( ) for å gjenspeile de endringer som er gjort i JAR-OPS etter 1. januar 2005 (endring 9–12) før datoen da nevnte vedlegg får anvendelse (16. juli 2008).
On the basis of further work conducted by the European Air Safety Agency, and pending the adoption of the implementing regulations provided in Regulation (EC) 8/2008, that Annex should be amended again in order to include certain detailed technical and operational requirements relating to the most crucial safety elements of that Annex. 
Nevnte vedlegg bør igjen endres, på grunnlag av ytterligere arbeid som er utført av Det europeiske flysikkerhetsbyrå og i påvente av vedtakelse av gjennomføringsreglene fastsatt i forordning (EF) 8/2008, for å omfatte visse tekniske og driftsmessige krav knyttet til de viktigste sikkerhetsaspektene i vedlegget.
These new requirements should be applicable without delay. 
Disse nye kravene bør få anvendelse umiddelbart.
However, a lead time is needed by the industry and the authorities for the implementation of complex provisions pertaining to all weather operations and cabin crew training; 
Næringen og myndighetene trenger imidlertid tid til å forberede gjennomføringen av kompliserte bestemmelser knyttet til allværsdrift og opplæring av kabinpersonale.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee established by Article 12 of Regulation (EEC) No 3922/91 — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved artikkel 12 i forordning (EØF) nr. 3922/91 —
Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/1991 is replaced by the Annex to this Regulation. 
Vedlegg III til rådsforordning (EØF) nr. 3922/1991 erstattes med vedlegget til denne forordning.
The provisions of the Annex of this Regulation concerning OPS 1.1005, OPS 1.1010, OPS 1.1015, Appendix 1 to OPS 1.1005, Appendix 1 to OPS 1.1010, Appendix 1 to OPS 1.1015 and Appendix 3 to OPS 1.1005/1.1010/1.1015 shall apply from 16 July 2009. 
Bestemmelsene i vedlegget til denne forordning om OPS 1.1005, OPS 1.1010, OPS 1.1015, tillegg 1 til OPS 1.1005, tillegg 1 til OPS 1.1010, tillegg 1 til OPS 1.1015 og tillegg 3 til OPS 1.1005/1.1010/1.1015 får anvendelse fra 16. juli 2009.
The provisions of the Annex of this Regulation concerning OPS 1.430, OPS 1.435, OPS 1.440, OPS 1.450, OPS 1.455, OPS 1.460, Appendix 1 to OPS 1.430, Appendix 1 to OPS 1.440, Appendix 1 to OPS 1.450 and Appendix 1 to OPS 1.455 shall apply from 16 July 2011. 
Bestemmelsene i vedlegget til denne forordning om OPS 1.430, OPS 1.435, OPS 1.440, OPS 1.450, OPS 1.455, OPS 1.460, tillegg 1 til OPS 1.430, tillegg 1 til OPS 1.440, tillegg 1 til OPS 1.450 og tillegg 1 til OPS 1.455 får anvendelse fra 16. juli 2011.
Pending the application of the provisions referred to in paragraphs 2 and 3, the corresponding provisions of the Annex to Regulation (EEC) 8/2008 shall continue to apply. 
I påvente av iverksettelse av bestemmelsene nevnt i nr. 2 og 3 , får de tilsvarende bestemmelsene i vedlegget til forordning (EØF) 8/2008 fortsatt anvendelse.
Common technical requirements and administrative procedures applicable to commercial transportation by aircraft 
Felles tekniske krav og administrative framgangsmåter som får anvendelse på kommersiell flytransport
OPS 1: Commercial air transportation (aeroplanes) 
OPS 1: Kommersiell flytransport
Contents (General layout) 
Innhold
SUBPART A 
KAPITTEL A
Applicability and definitions 
Virkeområde og definisjoner
Operational procedures 
Driftsprosedyrer
All weather operations 
Allværsdrift
Performance general 
Alminnelig ytelse
Performance Class A 
Ytelsesklasse A
Mass and balance 
Masse og balanse
Instruments and equipment 
Instrumenter og utstyr
Communication and navigation equipment 
Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr
Aeroplane maintenance 
Vedlikehold av fly
Flight crew 
Flygebesetning
Cabin crew 
Kabinbesetning
Manuals, logs and records 
Håndbøker, loggbøker og journaler
Flight and duty time limitations and rest requirements 
Flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav
Transport of dangerous goods by air 
Lufttransport av farlig gods
Applicability 
Virkeområde
OPS Part 1 prescribes requirements applicable to the operation of any civil aeroplane for the purpose of commercial air transportation by any operator whose principal place of business and, if any, registered office is in a Member State, hereafter called operator. 
OPS del 1 fastsetter krav som får anvendelse på drift av alle sivile fly med sikte på kommersiell lufttransport ved en annen operatør som har sitt hovedforetak, og eventuelt forretningskontor, i en medlemsstat, heretter kalt operatøren.
OPS 1 does not apply: 
OPS 1 får ikke anvendelse på
to aeroplanes when used in military, customs and police services; nor 
fly som brukes til militær-, toll- eller polititjenester, eller
to parachute dropping and fire-fighting flights, and to associated positioning and return flights in which the persons carried are those who would normally be carried on parachute dropping or fire-fighting; nor 
flyginger i tilknytning til fallskjermhopping og brannslokking samt posisjonerings- og returflyging i forbindelse med dette der det fraktes personer som vanligvis blir fraktet i tilknytning til fallskjermhopping og brannslokking, eller
to flights immediately before, during, or immediately after an aerial work activity provided these flights are connected with that aerial work activity and in which, excluding crew members, no more than 6 persons indispensable to the aerial work activity are carried. 
flyginger umiddelbart før, under eller umiddelbart etter en arbeidsflygingsaktivitet, forutsatt at disse flygingene har forbindelse med denne arbeidsflygingen, og der det utover besetningsmedlemmene ikke fraktes flere enn seks personer som er uunnværlige for arbeidsflygingsaktiviteten.
«approved (by the Authority)» means documented (by the Authority) as suitable for the purpose intended. 
«godkjent (av myndigheten)» dokumentert (av myndigheten) som egnet for det planlagte formål,
«Master minimum equipment list (MMEL)» means a master list (including a preamble) appropriate to an aircraft type which determines those instruments, items of equipment or functions that, while maintaining the level of safety intended in the applicable airworthiness certification specifications, may temporarily be inoperative either due to the inherent redundancy of the design, and/or due to specified operational and maintenance procedures, conditions and limitations, and in accordance with the applicable procedures for Continued Airworthiness. 
«referanseminsteutstyrsliste (MMEL)» en referanseliste (herunder en preambel) som egner seg for en luftfartøytype, og der det fastsettes hvilke instrumenter, utstyrsdetaljer eller funksjoner som, samtidig som planlagt sikkerhetsnivå opprettholdes for relevante sertifiseringsspesifikasjoner for luftdyktighet, midlertidig kan settes ut av drift på grunn av iboende konstruksjonsmessig redundans og/eller på grunn av angitte prosedyrer for drift og vedlikehold, vilkår og begrensninger, og i samsvar med relevante prosedyrer for kontinuerlig luftdyktighet.
«Minimum equipment list (MEL)» means a list (including a preamble) which provides for the operation of aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of flight. 
«minsteutstyrsliste (MEL)» en liste (herunder en preambel) for drift av luftfartøy, under angitte forhold, med særskilte instrumenter, utstyrsdetaljer eller funksjoner ute av drift ved flygingens begynnelse.
This list is prepared by the operator for his own particular aircraft taking account of their aircraft definition and the relevant operational and maintenance conditions in accordance with a procedure approved by the Authority. 
Denne listen utarbeides av operatøren for vedkommendes bestemte luftfartøy, idet det tas hensyn til luftfartøysdefinisjonen og relevante drifts- og vedlikeholdsvilkår, etter en prosedyre som myndigheten har godkjent.
Part M and Part 145 as referred to in this Annex are those of Commission Regulation (EC) No 2042/2003( ). 
Med «del M» og «del 145», som det vises til i dette vedlegg, menes del M og del 145 i kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003( ).
An operator shall not operate an aeroplane for the purpose of commercial air transportation other than in accordance with OPS Part 1. 
Operatøren skal ikke benytte et fly med kommersiell lufttransport som formål uten at det skjer i samsvar med OPS del 1.
An operator shall comply with the applicable retroactive airworthiness requirements for aeroplanes operated for the purpose of commercial air transportation. 
Operatøren skal oppfylle gjeldende luftdyktighetskrav med tilbakevirkende kraft for fly som drives med kommersiell lufttransport som formål.
Each aeroplane shall be operated in compliance with the terms of its Certificate of Airworthiness and within the approved limitations contained in its Aeroplane Flight Manual. 
Hvert fly skal drives i samsvar med vilkårene i luftdyktighetssertifikatet og innenfor de godkjente begrensninger i flygehåndboken.
All synthetic training devices (STD), such as flight simulators or flight training devices (FTD), replacing an aeroplane for training and/or checking purposes are to be qualified in accordance with the requirements applicable to synthetic training devices. 
Alle simuleringsbaserte opplæringsinnretninger (STD), for eksempel flygesimulatorer eller flygeopplæringsinnretninger (FTD), som erstatter et fly ved opplæring og/eller kontroll, skal være godkjent i samsvar med gjeldende krav for simuleringsbaserte opplæringsinnretninger.
An operator intending to use such STD must obtain approval from the Authority. 
En operatør som har til hensikt å bruke en slik STD, skal innhente godkjenning fra myndigheten.
Laws, regulations and procedures — Operator's responsibilities 
Lover, forskrifter og prosedyrer — operatørens ansvar
An operator must ensure that: 
Operatøren skal sikre at
all employees are made aware that they shall comply with the laws, regulations and procedures of those States in which operations are conducted and which are pertinent to the performance of their duties; and 
alle arbeidstakere er gjort oppmerksomme på at de må overholde lovene, forskriftene og prosedyrene i de stater der operasjoner utføres, og
all crew members are familiar with the laws, regulations and procedures pertinent to the performance of their duties. 
alle besetningsmedlemmer er fortrolige med de lover, forskrifter og prosedyrer som gjelder for utførelsen av deres oppgaver.
Common language 
Felles språk
An operator must ensure that all crew members can communicate in a common language. 
Operatøren skal sikre at alle besetningsmedlemmer kan kommunisere på et felles språk.
An operator must ensure that all operations personnel are able to understand the language in which those parts of the Operations Manual which pertain to their duties and responsibilities are written. 
Operatøren skal sikre at alt driftspersonell er i stand til å forstå det språk som de deler av driftshåndboken som gjelder deres oppgaver og ansvarsforhold, er skrevet på.
Minimum equipment lists — Operator's responsibilities 
Minsteutstyrslister — operatørs ansvar
An operator shall establish, for each aeroplane, a minimum equipment list (MEL) approved by the Authority. 
Operatøren skal for hvert fly utarbeide en minsteutstyrsliste (MEL) som er godkjent av myndigheten.
This shall be based upon, but no less restrictive than, the relevant master minimum equipment list (MMEL) (if this exists) accepted by the Authority. 
Denne skal bygge på, men ikke være mindre restriktiv enn den relevante referanseminsteutstyrslisten (MMEL) (dersom en slik finnes) som er godtatt av myndigheten.
An operator shall not operate an aeroplane other than in accordance with the MEL unless permitted by the Authority. 
Operatøren kan benytte et fly på annen måte enn i samsvar med MEL bare dersom myndigheten tillater dette.
Any such permission will in no circumstances permit operation outside the constraints of the MMEL. 
En slik tillatelse skal under ingen omstendigheter muliggjøre drift utover begrensningene for MMEL.
An operator shall establish one quality system and designate one quality manager to monitor compliance with, and adequacy of, procedures required to ensure safe operational practices and airworthy aeroplanes. 
Operatøren skal utarbeide ett enkelt kvalitetssystem og utpeke én enkelt kvalitetsleder til å overvåke samsvaret med og egnetheten til de prosedyrer som kreves for å garantere sikker driftspraksis og luftdyktige fly.
Compliance monitoring must include a feed-back system to the accountable manager (see also OPS 1.175 (h)) to ensure corrective action as necessary. 
Samsvarskontrollen skal omfatte et system for tilbakemelding til ansvarlig leder (se også OPS 1.175 h)) for å sikre at det om nødvendig treffes korrigerende tiltak.
The quality system must include a quality assurance programme that contains procedures designed to verify that all operations are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures. 
Kvalitetssystemet skal omfatte et kvalitetssikringsprogram som inneholder prosedyrer for å kontrollere at all drift gjennomføres i samsvar med alle gjeldende krav, standarder og prosedyrer.
The quality system and the quality manager must be acceptable to the Authority. 
Kvalitetssystemet og kvalitetslederen skal være godtakbar for myndigheten.
The quality system must be described in relevant documentation. 
Kvalitetssystemet skal beskrives i relevant dokumentasjon.
Notwithstanding subparagraph (a) above, the Authority may accept the nomination of two quality managers, one for operations and one for maintenance provided that the operator has designated one Quality Management Unit to ensure that the quality system is applied uniformly throughout the entire operation. 
Uten hensyn til bokstav a) kan myndigheten godta at det utpekes to kvalitetsansvarlige, én for drift og én for vedlikehold, forutsatt at operatøren har utpekt én kvalitetsstyringsenhet for å sikre at kvalitetssystemet anvendes enhetlig gjennom hele operasjonen.
An operator shall establish and maintain an accident prevention and flight safety programme, which may be integrated with the quality system, including: 
Operatøren skal utarbeide og vedlikeholde et program for forebygging av ulykker og for flysikkerhet, som kan integreres med kvalitetssystemet, herunder
programmes to achieve and maintain risk awareness by all persons involved in operations; and 
programmer for å oppnå og opprettholde risikobevissthet for alle personer som deltar i driften, og
an occurrence reporting scheme to enable the collation and assessment of relevant incident and accident reports in order to identify adverse trends or to address deficiencies in the interests of flight safety. 
en ordning for rapportering av hendelser, slik at relevante hendelses- og ulykkesrapporter kan sammenstilles og vurderes, så negative tendenser kan avdekkes eller mangler tas hånd om til beste for flysikkerheten.
The scheme shall protect the identity of the reporter and include the possibility that reports may be submitted anonymously; and 
Ordningen skal beskytte rapportørens identitet, og skal gi mulighet til å inngi rapporter anonymt, og
evaluation of relevant information relating to accidents and incidents and the promulgation of related information, but not the attribution of blame; and 
vurdering av relevante opplysninger knyttet til ulykker og hendelser samt bekjentgjøring av tilknyttede opplysninger, men ikke skyldfordeling, og
a flight data monitoring programme for those aeroplanes in excess of 27000 kg MCTOM. 
et program for overvåking av flygedata for fly som overstiger 27 000 kg MCTOM.
Flight data monitoring (FDM) is the pro-active use of digital flight data from routine operations to improve aviation safety. 
Med overvåking av flygedata (FDM) menes proaktiv bruk av digitale flygedata fra rutineoperasjoner for å bedre flysikkerheten.
The flight data monitoring programme shall be non-punitive and contain adequate safeguards to protect the source(s) of the data; and 
Programmet for overvåking av flygedata skal ikke kunne knyttes til sanksjoner, og det skal ha tilstrekkelig sikkerhet til å beskytte kilden(e) for dataene, og
the appointment of a person accountable for managing the programme. 
utpeking av en person som ansvarlig for å administrere programmet.
Proposals for corrective action resulting from the accident prevention and flight safety programme shall be the responsibility of the person accountable for managing the programme. 
Det påhviler den ansvarlige for administrasjonen av programmet å framsette forslag til korrigerende tiltak som følge av programmet for forebygging av ulykker og for flysikkerhet.
The effectiveness of changes resulting from proposals for corrective action identified by the accident and flight safety programme shall be monitored by the quality manager. 
Den ansvarlige for kvalitetssystemet skal overvåke at endringer som følger av forslag til korrigerende tiltak påvist gjennom programmet for ulykkesforebyggings- og flysikkerhet, faktisk gjennomføres.
Crew members 
Besetningsmedlemmer
An operator shall ensure that all operating flight and cabin crew members have been trained in, and are proficient to perform, their assigned duties. 
Operatøren skal sikre at alle tjenestegjørende flyge- og kabinbesetningsmedlemmer er opplært i og kvalifisert til å utføre sine pålagte oppgaver.
Where there are crew members, other than cabin crew members, who carry out their duties in the passenger compartment of an aeroplane, an operator shall ensure that these: 
Dersom det finnes andre besetningsmedlemmer enn kabinbesetningsmedlemmer som utfører sine oppgaver i passasjerdelen av et fly, skal operatøren sikre at disse
are not confused by the passengers with the cabin crew members; 
ikke blir forvekslet av passasjerene med kabinbesetningsmedlemmene,
do not occupy required cabin crew assigned stations; 
ikke opptar plasser som er forbeholdt kabinbesetningen,
do not impede the cabin crew members in their duties. 
ikke hindrer kabinbesetningsmedlemmer i utføre sine oppgaver.
Search and rescue information 
Opplysninger om leting og redning
An operator shall ensure that essential information pertinent to the intended flight concerning search and rescue services is easily accessible on the flight deck. 
Operatøren skal sikre at grunnleggende opplysninger om planlagt flyging med hensyn til lete- og redningstjenester er lett tilgjengelige i førerkabinen.
Information on emergency and survival equipment carried 
Opplysninger om nød- og overlevingsutstyr om bord