natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation should not affect the application of provisions on inspections as laid down in the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation and in Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports( ). 
Denne forordning bør ikke berøre anvendelsen av bestemmelser om inspeksjoner som fastsatt i Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart og i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF av 21. april 2004 om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet( ).
A scientific and medical evaluation of the provisions on flight and duty time limitations and rest requirements and, where relevant, of the provisions on cabin crews, should be made within a period of two years following the entry into force of this Regulation. 
En vitenskapelig og medisinsk vurdering av bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav samt, om relevant, bestemmelsene om kabinbesetningen, bør foretas i løpet av en toårsperiode etter ikrafttredelsen av denne forordning.
Member States should be able to continue to apply national provisions on flight and duty time limitations and rest requirements for crew members in areas that are at present not covered by Subpart Q of Annex III, e.g. the maximum daily flight duty period for single pilot operations and emergency medical operations, provisions regarding the reduction of flight duty periods, or the augmentation of rest periods when crossing multiple time zones. 
Medlemsstatene bør kunne fortsette å anvende nasjonale bestemmelser og flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav for besetningsmedlemmer på områder som for tiden ikke omfattes av kapittel Q i vedlegg III, for eksempel lengste daglig flygetjenestetid for flyginger med én flyger og medisinske nødssituasjoner, bestemmelser om reduksjon av flygetjenestetider eller forlengelse av hviletider ved kryssing av flere tidssoner.
Member States should be able to continue to apply national provisions on flight and duty time limitations and rest requirements for crew members, provided that the limits established by such national provisions are below the maximum limits and above the minimum limits laid down in Subpart Q of Annex III. 
Medlemsstatene bør fortsatt kunne anvende nasjonale bestemmelser om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav for besetningsmedlemmer, forutsatt at de grenseverdier som er fastsatt i slike nasjonale bestemmelser, er under maksimumsgrensene og over minstegrensene fastsatt i kapittel Q i vedlegg III.
The limits set out in that Directive should always be respected for mobile workers in civil aviation. 
Grensene fastsatt i nevnte direktiv må alltid overholdes for mobile arbeidstakere i sivil luftfart.
The provisions of Subpart Q of Annex III and other provisions approved pursuant to this Regulation should in no circumstances be broader and thereby provide those workers with less protection. 
Bestemmelsene i kapittel Q i vedlegg III og andre bestemmelser som godkjennes i henhold til denne forordning må under ingen omstendigheter gis et videre anvendelsesområde og dermed gi disse arbeidstakerne dårligere vern.
Council Directive 2000/79/EC of 27 November 2000 concerning the European Agreement on the Organisation of Working Time of Mobile Workers in Civil Aviation concluded by the Association of European Airlines (AEA), the European Transport Workers' Federation (ETF), the European Cockpit Association (ECA), the European Regions Airline Association (ERA) and the International Air Carrier Association (IACA) (OJ L 302, 1.12.2000, p. 57). 
Rådsdirektiv 2000/79/EF av 27. november 2000 om gjennomføring av den europeiske avtale om organisering av arbeidstiden til mobilt personell i sivil luftfart, inngått mellom Association of European Airlines (AEA), Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF), European Cockpit Association (ECA), European Regions Airline Association (ERA) og International Air Carrier Association (IACA) (EFT L 302 av 1.12.2000, s. 57).
This Regulation, in particular the provisions on flight and duty time limitations and rest requirements as set out in Subpart Q of Annex III, takes into account the limits and minimum standards already established in Directive 2000/79/EC . 
Denne forordning, særlig bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hviletidskrav i kapittel Q i vedlegg III, tar hensyn til de grenser og minstestandarder som allerede er fastsatt i direktiv 2000/79/EF(
The provisions of Regulation (EEC) No 3922/91 relating to its scope should be adapted to take account of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency( ), as well as its implementing rules established by Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations( ), and Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks( ). 
Bestemmelsene i forordning (EØF) nr. 3922/91 om dens virkeområde bør tilpasses for å ta hensyn til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( ) samt dens gjennomføringsregler fastsatt ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering for luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ) og til kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver( ).
The provisions of Regulation (EEC) No 3922/91 concerning the committee procedure should be adapted to take account of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ). 
Bestemmelsene i forordning (EØF) nr. 3922/91 om komitéframgangsmåten bør tilpasses for å ta hensyn til rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen(
Nothing in this Regulation should be interpreted as limiting the possibility of concluding or retaining such agreements. 
Intet i denne forordning skal tolkes som en begrensning av muligheten for å inngå eller opprettholde slike avtaler.
Member States are allowed to maintain legislation which contains provisions more favourable than those laid down in this Regulation. 
Medlemsstatene tillates å opprettholde lovgivning som inneholder gunstigere bestemmelser enn dem som er fastsatt i denne forordning.
Data for modifications and repairs 
Data for endringer og reparasjoner
Damage shall be assessed and modifications and repairs carried out using data approved by the Agency or by an approved Part-21 design organisation, as appropriate. 
Skade skal vurderes og endringer og reparasjoner utføres på grunnlag av data godkjent av Byrået eller av en konstruksjonsorganisasjon(DOA) godkjent i henhold til del- 21, alt ettersom.
Aircraft continuing airworthiness record system 
Registreringssystem for luftfartøyers kontinuerlige luftdyktighet
At the completion of any maintenance, the associated M.A.801 certificate of release to service shall be entered in the aircraft continuing airworthiness records. 
Når vedlikehold er fullført, skal det relevante sertifikatet for frigivelse for bruk i henhold til M.A.801 registreres i luftfartøyets arkiv for opprettholdelse av luftdyktighet.
Each entry shall be made as soon as practicable but in no event more than 30 days after the day of maintenance action. 
Hver registrering skal gjøres så raskt som praktisk mulig, men under ingen omstendighet mer enn 30 dager etter datoen da vedlikeholdet ble utført.
The aircraft continuing airworthiness records shall consist of, as appropriate, an aircraft logbook, engine logbook(s) or engine module log cards, propeller logbook(s) and log cards, for any service life limited component and the operator's technical log. 
Arkivet for opprettholdelse av luftfartøyets luftdyktighet skal etter behov bestå av en loggbok for luftfartøyet, loggbok/-bøker for motoren eller loggkort for motormoduler, loggbok/-bøker for propell(er), loggkort for alle komponenter med begrenset levetid og operatørens tekniske loggbok.
The aircraft type and registration mark, the date, together with total flight time and/or flight cycles and/or landings, as appropriate, shall be entered in the aircraft logbooks. 
Luftfartøyets type og registreringsmerke, dato sammen med total flygetid og/eller flygesykluser og/eller landinger skal etter behov føres inn i luftfartøyets loggbøker.
The aircraft continuing airworthiness records shall contain the current: 
Arkivet for luftfartøyets kontinuerlige luftdyktighet skal inneholde aktuell:
status of airworthiness directives and measures mandated by the competent authority in immediate reaction to a safety problem; 
status for luftdyktighetspåbud og de tiltak vedkommende myndighet krever som umiddelbar reaksjon på et sikkerhetsproblem,
status of modifications and repairs; 
status for endringer og reparasjoner,
status of compliance with maintenance programme; 
status for samsvar med vedlikeholdsprogram,
status of service life limited components; 
status for komponenter med begrenset levetid,
mass and balance report; 
rapport om masse og balanse,
list of deferred maintenance. 
liste over utsatt vedlikehold.
In addition to the authorised release document, EASA Form 1 or equivalent, the following information relevant to any component installed shall be entered in the appropriate engine or propeller logbook, engine module or service life limited component log card: 
I tillegg til dokumentet for godkjent frigivelse, EASA-skjema 1 eller tilsvarende skal nedenstående opplysninger, dersom de er relevante for en installert komponent, føres inn i den relevante loggboken for motor eller propell, motormodul eller loggkort for komponent med begrenset levetid:
identification of the component, and; 
identifikasjon av komponenten, og
the type, serial number and registration of the aircraft to which the particular component has been fitted, along with the reference to the installation and removal of the component, and; 
type, serienummer og registrering for luftfartøyet som den aktuelle komponenten er installert på, sammen med henvisning til installasjon og demontering av komponenten, og
the particular component accumulated total flight time and/or flight cycles and/or landings and/or calendar time, as appropriate, and; 
etter behov akkumulert total flygetid og/eller antall flygesykluser og/eller landinger og/eller kalendertid, og
the current paragraph (d) information applicable to the component. 
de av de aktuelle opplysningene oppført under bokstav d) som gjelder for komponenten.
The person responsible for the management of continuing airworthiness tasks pursuant to M.A. Subpart B, shall control the records as detailed in this paragraph and present the records to the competent authority upon request. 
Personen som er ansvarlig for styringen av oppgaver knyttet til kontinuerlig luftdyktighet i henhold til M.A. kapittel B, skal kontrollere opplysningene registrert som angitt i dette punkt og legge registreringene fram for vedkommende myndighet på anmodning.
All entries made in the aircraft continuing airworthiness records shall be clear and accurate. 
Alle registeringer gjort i luftfartøyets arkiv for kontinuerlig luftdyktighet skal være klare og nøyaktige.
When it is necessary to correct an entry, the correction shall be made in a manner that clearly shows the original entry. 
Når det er nødvendig å rette en anførsel, skal rettelsen foretas på en måte som klart viser den opprinnelige anførselen.
An owner or operator shall ensure that a system has been established to keep the following records for the periods specified: 
En eier eller operatør skal sørge for at det er opprettet et system for oppbevaring av følgende dokumentasjon i de angitte tidsrommene:
all detailed maintenance records in respect of the aircraft and any life-limited component fitted thereto, at least 24 months after the aircraft or component was permanently withdrawn from service, and; 
alle detaljerte vedlikeholdsregistreringer knyttet til luftfartøyet og alle levetidsbegrensede komponenter montert på dette, i minst 24 måneder etter at luftfartøyet eller komponenten ble tatt permanent ut av tjeneste, og
the total time and flight cycles as appropriate, of the aircraft and all life-limited components, at least 12 months after the aircraft or component has been permanently withdrawn from service, and; 
total tid eller flysykluser, alt etter hva som er aktuelt, for luftfartøyet, og alle levetidsbegrensede komponenter, i minst 12 måneder etter at luftfartøyet ble tatt permanent ut av tjeneste, og
the time and flight cycles as appropriate, since last scheduled maintenance of the component subjected to a service life limit, at least until the component scheduled maintenance has been superseded by another scheduled maintenance of equivalent work scope and detail, and; 
tid og flygesykluser, alt etter hva som er aktuelt, siden siste planlagte vedlikehold for komponenten med begrenset levetid, i det minste til komponentens planlagte vedlikehold er erstattet med et annet planlagt vedlikehold med samme arbeidsomfang og innhold, og
the current status of compliance with maintenance programme such that compliance with the approved aircraft maintenance programme can be established, at least until the aircraft or component scheduled maintenance has been superseded by other scheduled maintenance of equivalent work scope and detail, and; 
aktuell status for samsvar med vedlikeholdsprogrammet, slik at det kan fastslås samsvar med det godkjente vedlikeholdsprogrammet for luftfartøyet, i det minste til luftfartøyets eller komponentens planlagte vedlikehold er erstattet med et annet planlagt vedlikehold med samme arbeidsomfang og innhold, og
the current status of airworthiness directives applicable to the aircraft and components, at least 12 months after the aircraft or component has been permanently withdrawn from service, and; 
aktuell status for luftdyktighetspåbud som gjelder for luftfartøyet og komponentene, i minst 12 måneder etter at luftfartøyet eller komponenten ble tatt permanent ut av tjeneste, og
details of current modifications and repairs to the aircraft, engine(s), propeller(s) and any other component vital to flight safety, at least 12 months after they have been permanently withdrawn from service. 
detaljerte opplysninger om aktuelle endringer og reparasjoner på luftfartøyet, motoren(e), propell(ene) og eventuelle andre komponenter av avgjørende betydning for flysikkerheten, i minst 12 måneder etter at de ble tatt permanent ut av tjeneste.
Operator's technical log system 
Operatørens system for tekniske logger
In the case of commercial air transport, in addition to the requirements of M.A.305, an operator shall use an aircraft technical log system containing the following information for each aircraft: 
Når det gjelder kommersiell lufttransport, skal en operatør i tillegg til å oppfylle kravene i M.A.305 bruke et system for tekniske logger for luftfartøyet med følgende informasjon for hvert luftfartøy:
information about each flight, necessary to ensure continued flight safety, and; 
den informasjonen om hver flyging som er nødvendig for å sikre kontinuerlig flysikkerhet, og
the current aircraft certificate of release to service, and; 
aktuelt sertifikat for frigivelse for bruk for luftfartøyet, og
the current maintenance statement giving the aircraft maintenance status of what scheduled and out of phase maintenance is next due except that the competent authority may agree to the maintenance statement being kept elsewhere, and; 
aktuell vedlikeholdserklæring for luftfartøyet som viser luftfartøyets vedlikeholdsstatus med hensyn til neste planlagte og tidsforskjøvne vedlikehold; vedkommende myndighet kan imidlertid gå med på at vedlikeholdserklæringen oppbevares et annet sted, og
all outstanding deferred defects rectifications that affect the operation of the aircraft, and; 
alle utsatte utbedringer av mangler som påvirker driften av luftfartøyet, og
any necessary guidance instructions on maintenance support arrangements. 
alle nødvendige veiledende anvisninger om ordninger for vedlikeholdsstøtte.
The aircraft technical log system and any subsequent amendment shall be approved by the competent authority. 
Systemet for tekniske logger for luftfartøyet og eventuelle senere endringer skal godkjennes av vedkommende myndighet.
An operator shall ensure that the aircraft technical log is retained for 36 months after the date of the last entry. 
En operatør skal sørge for at luftfartøyets tekniske logg oppbevares i 36 måneder etter datoen for siste registrering av opplysninger.
Transfer of aircraft continuing airworthiness records 
Overføring av dokumentasjon om luftfartøyers kontinuerlige luftdyktighet
The owner or operator shall ensure when an aircraft is permanently transferred from one owner or operator to another that the M.A.305 continuing airworthiness records and, if applicable, M.A.306 operator's technical log are also transferred. 
Når et luftfartøy overføres permanent fra en eier eller operatør til en annen, skal eieren eller operatøren sørge for at registreringer om kontinuerlig luftdyktighet i henhold til M.A.305 og eventuelt operatørens tekniske logg i henhold til M.A.306 også overføres.
The owner shall ensure, when he contracts the continuing airworthiness management tasks to a continuing airworthiness management organisation, that the M.A.305 continuing airworthiness records are transferred to the organisation. 
Når eieren setter bort oppgaver knyttet til styring av kontinuerlig luftdyktighet til en organisasjon for styring av kontinuerlig luftdyktighet, skal han sørge for at arkivet for kontinuerlig luftdyktighet i henhold til M.A.305 overføres til organisasjonen.
The time periods prescribed for the retention of records shall continue to apply to the new owner, operator or continuing airworthiness management organisation. 
Tidsrommene som er fastsatt for oppbevaring av registreringer, skal fortsette å gjelde for den nye eieren, flyselskapet eller organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet.
MAINTENANCE STANDARDS 
VEDLIKEHOLDSSTANDARDER
Maintenance data 
Vedlikeholdsdata
The person or organisation maintaining an aircraft shall have access to and use only applicable current maintenance data in the performance of maintenance including modifications and repairs. 
Personen eller organisasjonen som vedlikeholder et luftfartøy, skal ha tilgang til og benytte bare gjeldende og aktuelle vedlikeholdsdata i forbindelse med utføring av vedlikehold, herunder endringer og reparasjoner.
For the purposes of this Part, applicable maintenance data is: 
I denne del er følgende gjeldende vedlikeholdsdata
any applicable requirement, procedure, standard or information issued by the competent authority, 
alle relevante krav, framgangsmåter, standarder eller opplysninger utstedt av vedkommende myndighet,
any applicable airworthiness directive, 
alle gjeldende luftdyktighetspåbud,
applicable instructions for continuing airworthiness, issued by type certificate holders, supplementary type certificate holders and any other organisation that publishes such data in accordance with Part 21. 
gjeldende anvisninger for kontinuerlig luftdyktighet utstedt av innehavere av typesertifikater, innehavere av tilleggstypesertifikater og eventuelle andre organisasjoner som offentliggjør slike data i samsvar med del 21.
any applicable data issued in accordance with 145.A.45(d). 
alle gjeldende data utstedt i samsvar med 145.A.45 bokstav d).
The person or organisation maintaining an aircraft shall ensure that all applicable maintenance data is current and readily available for use when required. 
Personen eller organisasjonen som vedlikeholder et luftfartøy, skal sørge for at alle relevante vedlikeholdsdata er aktuelle og lett tilgjengelige for bruk ved behov.
The person or organisation shall establish a work card or worksheet system to be used and shall either transcribe accurately the maintenance data onto such work cards or worksheets or make precise reference to the particular maintenance task or tasks contained in such maintenance data. 
Personen eller organisasjonen skal til dette bruk opprette et system med arbeidskort eller arbeidsark og enten skrive ut vedlikeholdsdataene nøyaktig på slike kort eller ark eller gi en nøyaktig henvisning til den vedlikeholdsoppgaven eller oppgavene som framgår av slike vedlikeholdsdata.
Performance of maintenance 
Utføring av vedlikehold
All maintenance shall be performed by qualified personnel, following the methods, techniques, standards and instructions specified in the M.A.401 maintenance data. 
Alt vedlikehold skal utføres av kvalifisert personell, som skal følge de metodene, teknikkene, standardene og anvisningene som er angitt i vedlikeholdsdataene i henhold til M.A.401.
Furthermore, an independent inspection shall be carried out after any flight safety sensitive maintenance task unless otherwise specified by Part-145 or agreed by the competent authority. 
Videre skal det utføres en uavhengig inspeksjon etter enhver vedlikeholdsoppgave som er følsom for flysikkerheten, med mindre annet er oppgitt i del- 145 eller avtalt med vedkommende myndighet.
All maintenance shall be performed using the tools, equipment and material specified in the M.A.401 maintenance data unless otherwise specified by Part-145. 
Alt vedlikehold skal utføres med det verktøyet, utstyret og materialet som er angitt i vedlikeholdsdataene i henhold til M.A.401, med mindre annet er angitt i del 145.
Where necessary, tools and equipment shall be controlled and calibrated to an officially recognised standard. 
Der dette kreves, skal verktøy og utstyr kontrolleres og kalibreres etter en offisielt anerkjent standard.
The area in which maintenance is carried out shall be well organised and clean in respect of dirt and contamination. 
Området der vedlikehold utføres, skal være godt organisert og rent med hensyn til smuss og forurensing.
All maintenance shall be performed within any environmental limitations specified in the M.A.401 maintenance data. 
Alt vedlikehold skal utføres under overholdelse av eventuelle miljøbegrensninger angitt i vedlikeholdsdataene i henhold til M.A.401.
In case of inclement weather or lengthy maintenance, proper facilities shall be used. 
I tilfelle ugunstig vær eller langvarig vedlikehold skal det brukes egnede fasiliteter.
After completion of all maintenance a general verification must be carried out to ensure the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any other extraneous parts and material, and that all access panels removed have been refitted. 
Etter at alt vedlikehold er fullført, må det utføres en generell kontroll for å sikre at alt verktøy, utstyr og eventuelle andre fremmede deler og materiale er fjernet fra luftfartøyet eller komponenten, og at alle avmonterte deksler er montert på nytt.
Aircraft defects 
Mangler på luftfartøyet
Any aircraft defect that hazards seriously the flight safety shall be rectified before further flight. 
Alle mangler på luftfartøyet som utgjør en alvorlig fare for flysikkerheten, skal utbedres før videre flyging.