natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Providers of aeronautical information services shall be able to demonstrate that their working methods and operating procedures are compliant with the standards in: 
Ytere av luftfartsinformasjonstjenester skal kunne dokumentere at deres arbeidsmetoder og driftsprosedyrer er i samsvar med standardene i
Commission Regulation (EU) No 73/2010( ); 
kommisjonsforordning (EU) nr. 73/2010( ),
OJ L 23, 27.1.2010, p. 6. 
EUT L 23 av 27.1.2010, s. 6.
the following Annexes to the Convention on International Civil Aviation as far as they are relevant for the provision of aeronautical information services in the airspace concerned: 
følgende vedlegg til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, i den grad de er relevante for yting av luftfartsinformasjonstjenester i det berørte luftrom:
Annex 4 on aeronautical charts in its 11th edition of July 2009, including all amendments up to No 56; 
vedlegg 4 om luftfartskart (11. utgave av juli 2009, herunder alle endringer til og med nr. 56),
without prejudice to Regulation (EU) No 73/2010, Annex 15 on aeronautical information services in its 13th edition of July 2010, including all amendments up to No 36. 
med forbehold for forordning (EU) nr. 73/2010, vedlegg 15 om luftfartsinformasjonstjenester (13. utgave av juli 2010, herunder alle endringer til og med nr. 36).
Providers of communication, navigation or surveillance services shall ensure the availability, continuity, accuracy and integrity of their services. 
Ytere av kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingstjenester skal sikre tjenestenes tilgjengelighet, kontinuitet, nøyaktighet og integritet.
Providers of communication, navigation or surveillance services shall confirm the quality level of the services they are providing and shall demonstrate that their equipment is regularly maintained and where required calibrated. 
Ytere av kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingstjenester skal bekrefte kvalitetsnivået på tjenestene de yter, og skal dokumentere at deres utstyr blir regelmessig vedlikeholdt og om nødvendig kalibrert.
Providers of communication, navigation or surveillance services shall comply with the requirements of point 3 of Annex II on the safety of services. 
Ytere av kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingstjenester skal oppfylle kravene i vedlegg II nr. 3 i om tjenestenes sikkerhet.
Providers of communication, navigation or surveillance services shall be able to demonstrate that their working methods and operating procedures are compliant with the standards of Annex 10 on aeronautical telecommunications to the Convention on International Civil Aviation in the following versions as far as they are relevant for the provision of communication, navigation or surveillance services in the airspace concerned: 
Ytere av kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingstjenester skal kunne dokumentere at deres arbeidsmetoder og driftsprosedyrer er i samsvar med standardene i vedlegg 10 om luftfartstelekommunikasjon til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart i følgende utgaver, i den grad de er relevante for yting av kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingstjenester i det berørte luftrom:
Volume I on radio navigation aids in its sixth edition of July 2006, including all amendments up to No 85; 
bind I om radionavigasjonshjelpemidler (6. utgave av juli 2006, herunder alle endringer til og med nr. 85),
Volume II on communication procedures including those with PANS status in its sixth edition of October 2001, including all amendments up to No 85; 
bind II om kommunikasjonsprosedyrer, herunder prosedyrer med PANS-status (6. utgave av oktober 2001, herunder alle endringer til og med nr. 85),
Volume III on communications systems in its second edition of July 2007 including all amendments up to No 85; 
bind III om kommunikasjonssystemer (2. utgave av juli 2007, herunder alle endringer til og med nr. 85),
Volume IV on surveillance radar and collision avoidance systems in its fourth edition of July 2007, including all amendments up to No 85; 
bind IV om overvåkingsradar- og antikollisjonssystemer (4. utgave av juli 2007, herunder alle endringer til og med nr. 85),
Volume V on aeronautical radio frequency spectrum utilisation in its second edition of July 2001, including all amendments up to No 85. 
bind V om bruk av radiofrekvensområder (2. utgave, juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 85).
Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services ( ) provides for the adoption by the Commission of European Union-wide performance targets. 
I kommisjonsforordning (EF) nr. 691/2010 av 29. juli 2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) er det fastsatt at Kommisjonen skal vedta felles ytelsesmål for Den europeiske union.
setting the European Union-wide performance targets and alert thresholds for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014 
om fastsettelse av felles ytelsesmål og varslingsterskler for Den europeiske union når det gjelder yting av flysikringstjenester for årene 2012-2014
A Performance Review Body was designated on 29 July 2010 by the Commission further to Article 3 of Regulation (EU) No 691/2010 to assist it in the implementation of the performance scheme. 
I henhold til artikkel 3 i forordning (EU) nr. 691/2010 utpekte Kommisjonen 29. juli 2010 et organ for ytelsesvurdering som skal bistå i gjennomføringen av ytelsesordningen.
The Commission held on 27 May 2010 a consultation on the approach and processes for setting European Union-wide performance targets, associating all stakeholders listed in Article 10(3) of Regulation (EC) No 549/2004. 
Kommisjonen holdt 27. mai 2010 et samråd om metoder og prosesser for felles ytelsesmål for Den europeiske union, med deltakelse fra alle berørte parter oppført i artikkel 10 nr. 3 i forordning (EF) nr. 549/2004.
The Performance Review Body prepared European Union-wide performance targets proposals in collaboration with EASA, which were submitted on 2 August 2010 for stakeholder consultation as required by Article 9(1) of Regulation (EU) No 691/2010. 
Organet for ytelsesvurdering har i samarbeid med EASA utarbeidet forslag til felles ytelsesmål for Den europeiske union, som ble oversendt de berørte parter 2. august 2010 for samråd i henhold til artikkel 9 nr. 1 i forordning (EU) nr. 691/2010.
The Performance Review Body’s proposed EU-wide performance targets for environment, capacity and cost-efficiency have been checked with EASA for consistency with the overriding safety objectives. 
Forslaget til felles ytelsesmål for EU når det gjelder miljø, kapasitet og kostnadseffektivitet som organet for ytelsesvurdering har framlagt, er blitt kontrollert av EASA for sikre at målene er i samsvar med de overordnede sikkerhetsmålene.
These values take into account the latest planned costs of the Eurocontrol Agency, including for the EU Member States a one-off reduction of 0,69 EUR per en route service unit in 2011. 
Disse verdiene omfatter Eurocontrols nyeste planlagte kostnader, herunder en engangsreduksjon for EUs medlemsstater på 0,69 euro per underveistjenesteenhet for 2011.
The Commission, taking into account the report of the Performance Review Body and the efficiency improvements that can be expected from the gradual and coordinated implementation of all elements of the second Single European Sky package, is of the opinion that the EU-wide cost efficiency target can be set at a level that is lower than the latest consolidated Member States’ plans. 
Idet det tas hensyn til rapporten fra organet for ytelsesvurdering og de effektivitetsforbedringer som kan ventes ved en gradvis og samordnet gjennomføring av alle elementer av annen del av Det felles europeiske luftrom, mener Kommisjonen at EUs felles mål for kostnadseffektivitet kan fastsettes på et nivå som ligger under det som er fastsatt i medlemsstatenes nyeste konsoliderte planer.
OJ L 341, 7.12.2006, p. 3. 
EUT L 341 av 7.12.2006, s. 3.
The European Air Traffic Management Master Plan, a living document which constitutes the commonly agreed roadmap covering both the development and the deployment of SESAR, has been endorsed by the Council on 30 March 2009 ( ). 
Den europeiske hovedplan for lufttrafikkstyring, som er et levende dokument som utgjør det omforente veikartet for både utvikling og iverksetting av SESAR, ble godkjent av Rådet 30. mars 2009( ).
It contains the political vision and high-level goal of the Commission for the Single European Sky and its technological pillar in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency, and the setting of the European Union-wide performance targets should be considered part of a process aiming at achieving these goals. 
Planen inneholder Kommisjonens politiske visjon og strategiske mål for Det felles europeiske luftrom samt dets teknologiske søyle innenfor nøkkelområdene sikkerhet, miljø, kapasitet og kostnadseffektivitet, og fastsettelsen av felles ytelsesmål for Den europeiske union bør regnes som et ledd i prosessen for å nå disse målene.
During the first reference period for the performance scheme the Commission, advised by EASA, should assess and validate the safety key performance indicators, with a view to ensuring that the safety risk is adequately identified, mitigated and managed. 
Under den første referanseperioden for ytelsesordningen bør Kommisjonen, med bistand fra EASA, vurdere og validere de sentrale ytelsesindikatorene for sikkerhet, for å sikre at sikkerhetsrisikoen identifiseres, reduseres og håndteres på en tilstrekkelig måte.
Member States should monitor and publish these key performance indicators and may set corresponding targets. 
Medlemsstatene bør overvåke og offentliggjøre disse sentrale ytelsesindikatorene, og kan fastsette mål i samsvar med dette.
In application of recital 18, Articles 10 and 13, Annex II, point 1.2 and Annex III, point 1 of Regulation (EU) No 691/2010, the national or functional airspace block performance targets need not necessarily be equal to the European Union-wide performance targets; they should be consistent with these European Union-wide performance targets. 
Ved anvendelsen av betraktning 18, artikkel 10 og 13, vedlegg II nr. 1.2 og vedlegg III nr. 1 i forordning (EU) nr. 691/2010 trenger ikke nødvendigvis ytelsesmålene for den nasjonale eller funksjonelle luftromsblokken være lik de felles ytelsesmålene for Den europeiske union, men de bør være i samsvar med disse felles ytelsesmålene.
It should take into account local context, in particular for States with low unit rates or under the ‘European Support Mechanism’, such as cost containment measures already undertaken, planned costs for specific programmes to gain performance improvements in dedicated performance fields, and specificities including achievements as well as failures. 
Det bør tas hensyn til lokale forhold, særlig i stater som har lave enhetssatser eller er underlagt den europeiske støtteordning, for eksempel kostnadsreduserende tiltak som allerede er gjort, planlagte kostnader til særlige programmer for bedre ytelse på bestemte ytelsesområder og særlige forhold som omfatter gode såvel som dårlige resultater.
In application of Article 13(1) of Regulation (EU) No 691/2010, it should take appropriate account of the evolution of the context that may have occurred between the date of adoption of the European Union-wide targets and the date of the assessment. 
Ved anvendelsen av artikkel 13 nr. 1 i forordning (EU) nr. 691/2010 bør det tas tilstrekkelig hensyn til hvordan situasjonen kan ha utviklet seg mellom datoen da de felles målene for Den europeiske union ble vedtatt og datoen for vurderingen.
OJ L 300, 14.11.2009, p. 34. 
EUT L 300 av 14.11.2009, s. 34.
In application of the provisions of Regulation (EC) No 1794/2006, Member States should be allowed to carry-over the profits or losses that they have incurred up to the year 2011 included. 
Ved anvendelsen av bestemmelsene i forordning (EF) nr. 1794/2006 bør det være tillatt for medlemsstatene å overføre de inntekter eller tap som har oppstått til og med året 2011.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee, 
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for det felles luftrom —
For the performance reference period starting on 1 January 2012 and ending on 31 December 2014, the European Union-wide performance targets shall be as follows: 
For den referanseperioden for ytelse som begynner 1. januar 2012 og slutter 31. desember 2014, skal de felles ytelsesmålene for Den europeiske union være følgende:
environment target: an improvement by 0,75 of a percentage point of the average horizontal en route flight efficiency indicator in 2014 as compared to the situation in 2009; 
miljømål: en forbedring på 0,75 prosentpoeng av den gjennomsnittlige indikatoren for horisontal flygeeffektivitet i 2014, sammenlignet med situasjonen i 2009,
capacity target: an improvement of the average en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay so as to reach a maximum of 0,5 minute per flight in 2014; 
kapasitetsmål: en forbedring av den gjennomsnittlige lufttrafikkflytstyring (ATFM) underveis, slik at denne utgjør høyst 0,5 minutt per flyging i 2014,
Alert thresholds 
Varslingsterskler
For all key performance indicators applicable to the performance reference period, the alert threshold beyond which the alert mechanism referred to in Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010 may be activated shall be a deviation over a calendar year by at least 10 % of the actual traffic recorded by the Performance Review Body versus the traffic forecasts referred to in Article 3. 
For alle sentrale ytelsesindikatorer som anvendes på referanseperioden for ytelse, skal varslingsterskelen for aktivering av varslingsordningen nevnt i artikkel 18 i forordning (EU) nr. 691/2010 ha et avvik i løpet av et kalenderår på minst 10 % av den faktiske trafikken som registreres av organet for ytelsesvurdering, sett i forhold til trafikkprognosene nevnt i artikkel 3.
For the cost-efficiency indicator, the costs evolution alert threshold beyond which the alert mechanism referred to in Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010 may be activated shall be a deviation over a calendar year by at least 10 % of the actual costs at European Union-wide level recorded by the Performance Review Body versus the reference determined costs referred to in Article 3. 
For kostnadseffektivitetsindikatoren for kostnadsutvikling skal varslingsterskelen for aktivering av varslingsordningen nevnt i artikkel 18 i forordning (EU) nr. 691/2010 ha et avvik i løpet av et kalenderår på minst 10 % av det faktiske kostnadsnivået på EU-plan som registreres av organet for ytelsesvurdering, sett i forhold til de fastlagte referansekostnadene nevnt i artikkel 3.
traffic forecasted at European Union-wide level, expressed in en route service units: 
trafikkprognoser på EU-plan, uttrykt i underveistjenesteenheter:
108776000 in 2012, 111605000 in 2013 and 114610000 in 2014; 
108 776 000 i 2012, 111 605 000 i 2013 og 114 610 000 i 2014,
reference determined costs forecasted at European Union-wide level (expressed in real terms, EUR 2009): 
fastlagte referansekostnader på EU-plan (uttrykt i faste 2009-priser):
6296000000 in 2012, 6234000000 in 2013 and 6179000000 in 2014. 
6 296 000 000 i 2012, 6 234 000 000 i 2013 og 6 179 000 000 i 2014.
In accordance with Article 16(1)(a) of Regulation (EU) No 691/2010, the Commission shall decide to revise the EU-wide targets set out in Article 1 if, before the beginning of the reference period, it has substantial evidence that the initial data, assumptions and/or rationales used for setting the initial EU-wide targets are no longer valid. 
I samsvar med artikkel 16 nr. 1 bokstav a) i forordning (EU) nr. 691/2010 skal Kommisjonen, beslutte å revidere de felles målene for EU som er fastsatt i artikkel 1, dersom den før referanseperioden starter har omfattende dokumentasjon på at de opprinnelige dataene, forutsetningene og/eller begrunnelsene som ble brukt til å fastsette de opprinnelige felles målene for EU, ikke lenger gjelder.
National or functional airspace blocks performance plans adopted after 1 January 2012 shall apply retroactively as from the first day of the reference period. 
Ytelsesplaner for nasjonale eller funksjonelle luftromsblokker som vedtas etter 1. januar 2012, skal ha tilbakevirkende kraft fra og med referanseperiodens første dag.
Council Decision 2009/320/EC (OJ L 95, 9.4.2009, p. 41). 
Rådsbeslutning 2009/320/EF (EUT L 95 av 9.4.2009, s. 41).
The assessment made by the Commission of the national or functional airspace block performance plans and targets should be global, weighting each target against the others in a balanced way, considering justified trade-offs between different performance areas, having regard to the overriding safety objectives. 
Kommisjonens vurdering av ytelsesplanene og -målene for den nasjonale eller funksjonelle luftromsblokken bør være altomfattende, der hvert enkelt mål bør vektes mot de andre på en balansert måte der det tas hensyn til berettigede kompromisser mellom forskjellige ytelsesområder, samtidig som det tas hensyn til de overordnede sikkerhetsmålene.
The Performance Review Body delivered on 27 September 2010 to the Commission its recommendations for European Union-wide performance targets for the period 2012-2014 in a report substantiating each of the recommendations with a description of the assumptions and rationale used for setting up the targets and containing in annexes a consultation document summarising the consultation process as well as a comments response document outlining how comments were taken into account in the preparation of the recommendations to the Commission. 
Organet for ytelsesvurdering avgav 27. september 2010 sine anbefalinger til Kommisjonen når det gjelder felles ytelsesmål for Den europeiske union for tidsrommet 2012-2014 i en rapport der hver enkelt anbefaling underbygges med en beskrivelse av hvilke forutsetninger og hvilken logikk som ligger til grunn for fastsettelsen av målene, og der vedleggene inneholder et samrådsdokument som oppsummerer samrådsprosessen, og et oppfølgingsdokument med svar på kommentarer til og forklaringer på hvordan kommentarene er tatt hensyn til under utarbeidelsen av anbefalingene til Kommisjonen.
The European Union-wide performance targets are based on the information available to the Commission and the Performance Review Body up to 24 November 2010. 
De felles ytelsesmålene for Den europeiske union bygger på opplysninger som var tilgjengelige for Kommisjonen og organet for ytelsesvurdering inntil 24. november 2010.
cost-efficiency target: a reduction of the average European Union-wide determined unit rate for en route air navigation services from 59,97 EUR in 2011 to 53,92 EUR in 2014 (expressed in real terms, EUR 2009), with intermediate annual values of 57,88 EUR in 2012 and 55,87 EUR in 2013. 
kostnadseffektivitetsmål: en reduksjon av den fastlagte gjennomsnittlige felles enhetssatsen for Den europeiske union for underveisflysikringstjenester fra 59,97 euro i 2011 til 53,92 euro i 2014 (uttrykt i faste 2009-priser), med mellomliggende årlige verdier på 57,88 euro for 2012 og 55,87 euro for 2013.
The national or functional airspace block performance plans should reflect this consistency. 
Dette samsvaret bør gjenspeiles i ytelsesplanene for den nasjonale eller funksjonelle luftromsblokken.
Revision of the European Union-wide targets 
Revisjon av felles mål for Den europeiske union
Articles 1 and 2 of this Decision are based on the following assumptions: 
Artikkel 1 og 2 i denne beslutning bygger på følgende forutsetninger:
According to the forecasts provided by Member States to the Commission and Eurocontrol under the provisions of Commission Regulation (EC) No 1794/2006 ( ) the average European Union-wide determined unit rate for en route air navigation services would be 55,91 EUR in 2014 (expressed in real terms, EUR 2009), with intermediate annual values of 58,38 EUR in 2012 and 56,95 EUR in 2013. 
Etter de prognosene som medlemsstatene har oversendt Kommisjonen og Eurocontrol i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006( ), forventes det en gjennomsnittlig felles enhetssats for underveisflysikringstjenester på 55,91 euro i 2014 (uttrykt i faste 2009-priser), med mellomliggende årlige verdier på 58,38 euro for 2012 og 56,95 euro for 2013.
The assessment should also take into account the progress already made by Member States since the adoption of Regulation (EC) No 1070/2009 of the European Parliament and of the Council ( ) in the various key performance areas and in particular the cost-efficiency area. 
Ved vurderingen bør det også tas hensyn til de framskritt som alt er gjort av medlemsstatene på de forskjellige sentrale ytelsesområdene, særlig på området kostnadseffektivitet, etter at europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1070/2009( ) ble vedtatt.
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ) and in particular Article 9a(9) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), særlig artikkel 9a nr. 9, og
The functional airspace blocks are key enablers for enhancing cooperation between Member States in order to improve performance and create synergies. 
Funksjonelle luftromsblokker er en viktig forutsetning for å bedre samarbeidet mellom medlemsstatene med sikte på å oppnå bedre ytelse og synergier.
However, the Member States should not provide classified information, business secrets or otherwise confidential information. 
Medlemsstatene bør imidlertid ikke utlevere graderte opplysninger, forretningshemmeligheter eller andre fortrolige opplysninger.
Member States should take the necessary measures to comply with this requirement at the latest by 4 December 2012, in accordance with Regulation (EC) No 550/2004. 
Medlemsstatene bør treffe de nødvendige tiltak for å oppfylle dette kravet innen 4. desember 2012, i samsvar med forordning (EF) nr. 550/2004.
The establishment of a functional airspace block should be considered as the legal process through which Member States must enhance cooperation between their respective airspace blocks. 
Opprettelsen av en funksjonell luftromsblokk bør betraktes som den rettslige prosessen som medlemsstatene må iverksette for å bedre samarbeidet mellom sine respektive luftromsblokker.
According to Article 13a of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council( ), Member States and the Commission should coordinate with the EASA to ensure that all safety aspects are properly addressed when implementing the single European sky. 
I henhold til artikkel 13a i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004( ) skal medlemsstatene og Kommisjonen samarbeide med EASA for å sikre at det ved gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom tas behørig hensyn til alle sider ved sikkerheten.
For that purpose and in order to optimise the interface of functional airspace blocks in the single European sky, the Member States concerned should cooperate with each other and where appropriate they may also cooperate with third countries. 
For dette formål og for å optimere grensesnittet mellom funksjonelle luftromsblokker i Det felles europeiske luftrom bør de berørte medlemsstater samarbeide med hverandre og eventuelt også med tredjestater.
This Regulation does not affect the security or defence policy interests of Member States and related confidentiality needs according to Article 13 of Regulation (EC) No 549/2004. 
I samsvar med artikkel 13 i forordning (EF) nr. 549/2004 berører denne forordning ikke medlemsstatenes behov for å beskytte sikkerhets- eller forsvarspolitiske interesser.