natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the benefit of the block exemption should be subject to the right of each consortium member to withdraw from the consortium provided that it gives reasonable notice. 
Fordelene ved gruppeunntaket bør dessuten være avhengig av at hvert enkelt konsortiummedlem har rett til å tre ut av konsortiet, forutsatt at medlemmet gir et rimelig oppsigelsesvarsel.
It is appropriate to clarify that the statement of the compulsory particulars set out in this Directive should be included in all company letters and order forms, whether they are in paper form or use any other medium. 
Det bør presiseres at de obligatoriske opplysningene fastsatt i dette direktiv skal stå på alle brev og bestillingsblanketter som anvendes av selskapet, uansett om de er i papirform eller det benyttes et annet medium.
The protection of third parties should be ensured by provisions which restrict to the greatest possible extent the grounds on which obligations entered into in the name of the company are not valid. 
Vern av tredjemann bør sikres ved bestemmelser som i størst mulig utstrekning begrenser grunnene til at forpliktelser inngått i selskapets navn er ugyldige.
It is necessary, in order to ensure certainty in the law as regards relations between the company and third parties, and also between members, to limit the cases in which nullity can arise and the retroactive effect of a declaration of nullity, and to fix a short time limit within which third parties may enter objection to any such declaration. 
For å skape rettssikkerhet i forholdet mellom selskapet og tredjemann og mellom selskapsdeltakerne er det nødvendig å begrense tilfellene av ugyldighet og en ugyldighetserklærings tilbakevirkende kraft, og å fastsette en kort frist for tredjemanns innsigelse mot en slik erklæring.
However, provision should be made for a longer notice period and a longer initial lock-in period in the case of highly integrated consortia in order to take account of the higher investments undertaken to set them up and the more extensive reorganisation entailed in the event of a member leaving. 
For sterkt integrerte konsortier bør det imidlertid kunne fastsettes en lengre oppsigelsesfrist og en lengre innledende bindingsperiode av hensyn til de store investeringene som kreves for å opprette konsortiene og den omfattende omorganiseringen som det medfører at et medlem trer ut.
Without prejudice to Community law, including Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the negotiation and implementation of air service agreements between Member States and third countries , it is common for air services agreements to restrict and/or regulate market access and/or pricing, which may impede competition between air carriers on routes between the Community and third countries. 
Med forbehold for Fellesskapets regelverk, herunder europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 847/2004 av 29. april 2004 om framforhandling og gjennomføring av luftfartsavtaler mellom medlemsstater og tredjestater( ), er det vanlig at slike avtaler begrenser og/eller regulerer markedsadgangen og/eller prisene, noe som kan hindre konkurransen mellom luftfartsselskaper på ruter mellom Fellesskapet og tredjestater.
‘commencement of the service’ means the date on which the first vessel sails on the service. 
«tjenestens begynnelse» den datoen det første skipet settes i trafikk i tjenesten.
Credit rating agencies are considered to have failed, first, to reflect early enough in their credit ratings the worsening market conditions, and second, to adjust their credit ratings in time following the deepening market crisis. 
Kredittvurderingsbyråer anses for det første for ikke å ha vært tidsnok ute med å la kredittvurderingene gjenspeile de forverrede markedsforholdene, og for det andre for ikke å ha justert kredittvurderingene tidlig nok da krisen i markedet forverret seg.
One of the objectives was to improve market functioning and incentive structures, including the role of credit rating agencies. 
Et av målene var å bedre markedets funksjon og premieringsordninger, herunder kredittvurderingsbyråenes rolle.
Moreover, it is common for air services agreements to restrict the ability of carriers to enter into the kind of bilateral cooperation agreements which provide consumers with alternatives to the International Air Transport Association (IATA) interlining system. 
Det er dessuten vanlig at luftfartsavtaler begrenser luftfartsselskapenes mulighet for å inngå den type bilaterale samarbeidsavtaler som gir forbrukerne alternativer til interlining-systemet til International Air Transport Association (IATA).
On routes between the Community and third countries, the proportion of passenger journeys involving a connection is appreciably higher than on intra-Community international flights. 
På ruter mellom Fellesskapet og tredjestater er andelen av reiser som innebærer flybytte, merkbart høyere enn på internasjonale ruter innenfor Fellesskapet.
Therefore, the benefits of interlining for consumers obtained through tariff consultations should be greater on routes between the Community and third countries. 
Derfor bør fordelene for forbrukerne med interlining som oppnås gjennom tariffkonsultasjoner, være større på ruter mellom Fellesskapet og tredjestater.
It can be assumed with sufficient certainty that consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community and points in third countries currently satisfy the conditions of Article 81(3) of the Treaty. 
Det kan med tilstrekkelig stor sikkerhet antas at tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje på ruteflyginger mellom steder i Fellesskapet og steder i tredjestater, for tiden oppfyller vilkårene i traktatens artikkel 81 nr. 3.
A short block exemption should therefore be granted in respect of such consultations until 31 October 2007. 
Det bør derfor gis et kortvarig gruppeunntak med hensyn til slike konsultasjoner fram til 31. oktober 2007.
The competent authorities in the United States of America and Australia are reviewing their respective antitrust policies in respect of IATA tariff conferences. 
Vedkommende myndigheter i De forente stater og Australia er i ferd med å gjennomgå sin antitrustpolitikk i forhold til IATAs tariffkonsultasjoner.
It is, therefore, appropriate that the Commission should review the block exemption for passenger tariff conferences with respect to routes between the Community and these countries by that time. 
Det er derfor hensiktsmessig at Kommisjonen gjennomgår gruppeunntaket for tariffkonsultasjonene om transport av passasjerer på ruter mellom Fellesskapet og disse statene innen nevnte tidspunkt.
Data should be collected to enhance the Commission’s knowledge on the relative use of the passenger tariffs set in the consultations and their relative importance for actual interlining on scheduled services between the Community and third countries. 
Det bør samles inn data for å gi Kommisjonen økt kunnskap om den relative bruken av passasjertariffene som fastsettes ved konsultasjonene og deres relative betydning for den faktiske bruken av interlining på ruteflyginger mellom Fellesskapet og tredjestater.
The data should also enable the Commission to better assess the effects of regulatory restrictions flowing from bilateral air services agreements. 
Dataene bør også sette Kommisjonen i stand til å foreta en bedre vurdering av virkningene av reguleringsmessige begrensninger som følger av bilaterale luftfartsavtaler.
In accordance with Article 4 of Regulation (EEC) No 3976/87, this Regulation should apply with retroactive effect to agreements, decisions and concerted practices in existence on the date of entry into force of this Regulation, provided that they meet the conditions for exemption set out in this Regulation. 
I samsvar med artikkel 4 i forordning (EØF) nr. 3976/87 bør denne forordning få anvendelse med tilbakevirkende kraft på avtaler, beslutninger og samordnet opptreden som foreligger den dagen denne forordning trer i kraft, forutsatt at de oppfyller vilkårene for unntak fastsatt i denne forordning.
Community law in the field of civil aviation that is relevant for the internal market was extended to the area comprising the Community and Norway, Iceland and Liechtenstein through the Agreement on the European Economic Area. 
Fellesskapets regelverk om sivil luftfart som er relevant for det indre marked, ble utvidet til å gjelde området som omfatter Fellesskapet og Norge, Island og Liechtenstein gjennom avtalen om Det europeiske økonomiske samarbeidsområde.
Therefore, flights between the Community and Norway, Iceland and Liechtenstein should be treated in the same manner as intra-Community flights. 
Derfor bør flyginger mellom Fellesskapet og Norge, Island og Liechtenstein behandles på samme måte som flyginger innenfor Fellesskapet.
Community legislation is extended to the territory covered by the EEA Agreement through decisions by the EEA Joint Committee. 
Fellesskapets regelverk utvides til også å gjelde på territoriet som omfattes av EØS-avtalen etter beslutning i EØS-komiteen.
For the purposes of this Regulation, however, it is necessary to stipulate that the block exemption provided for in respect of extra-Community flights does not apply to flights between points in the Community and points in Norway, Iceland and Liechtenstein. 
I forbindelse med denne forordning er det imidlertid nødvendig å fastsette at gruppeunntaket som gis for flyginger utenfor Fellesskapet, ikke får anvendelse på flyginger mellom steder i Fellesskapet og steder i Norge, Island og Liechtenstein.
Community law in the field of civil aviation that is relevant for the internal market was extended to the area comprising the Community and Switzerland through the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport . 
Fellesskapets regelverk om sivil luftfart som er relevant for det indre marked, ble utvidet til å gjelde i området som omfatter Fellesskapet og Sveits gjennom avtalen mellom Det europeiske fellesskap og Det sveitsiske edsforbund om lufttransport.
As long as that agreement remains in force, therefore, flights between the Community and Switzerland should be treated in the same manner as intra-Community flights. 
Så lenge den avtalen er i kraft, bør derfor flyginger mellom Fellesskapet og Sveits behandles på samme måte som flyginger innenfor Fellesskapet.
Community legislation is extended to the territory covered by the Agreement through decisions by the Joint Committee set up under the Agreement. 
Fellesskapets regelverk utvides til også å gjelde på territoriet som omfattes av avtalen etter beslutning i felleskomiteen nedsatt i henhold til avtalen.
For the purposes of this Regulation, however, it is necessary to stipulate that the block exemption provided for in respect of routes between the Community and third countries does not apply to flights between points in the Community and points in Switzerland. 
I forbindelse med denne forordning er det imidlertid nødvendig å fastsette at gruppeunntaket som gis for flyginger mellom Fellesskapet og tredjestater, ikke får anvendelse på flyginger mellom steder i Fellesskapet og steder i Sveits.
Pursuant to Article 81(3) of the Treaty and subject to the provisions of this Regulation, it is hereby declared that Article 81(1) of the Treaty shall not apply to agreements between undertakings in the air transport sector, decisions by associations of such undertakings and concerted practices between such undertakings which have as their purpose one or more of the following: 
I samsvar med traktatens artikkel 81 nr. 3, og på vilkårene fastsatt i denne forordning, erklæres det at traktatens artikkel 81 nr. 1 ikke får anvendelse på avtaler mellom foretak innen lufttransport, beslutninger truffet av sammenslutninger av slike foretak og samordnet opptreden mellom slike foretak der formålet er ett eller flere av følgende:
the holding of consultations on slot allocation and airport scheduling in so far as they concern air services the point of origin and/or point of destination of which is located in the Community; 
konsultasjoner om fordeling av tidsluker og trafikk i lufthavner for flyginger der avgangslufthavnen og/eller bestemmelseslufthavnen ligger i Fellesskapet,
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community, on the one hand, and points in Australia or the United States of America, on the other; 
tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje ved ruteflyging mellom steder i Fellesskapet og steder i Australia eller De forente stater,
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community, on the one hand, and points in third countries other than those referred to in points (b) and (c), on the other. 
tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje ved ruteflyging mellom steder i Fellesskapet og steder i tredjestater som ikke er nevnt i bokstav b) og c).
Conferences no longer fulfil the second condition of Article 81(3). 
Konferanser oppfyller ikke lenger det andre vilkåret i artikkel 81 nr. 3.
The third condition for exemption under Article 81(3) is that the conduct must not impose on the undertakings concerned restrictions which are not indispensable to the attainment of its objectives. 
Det tredje vilkåret for unntak i henhold til artikkel 81 nr. 3 er at den aktuelle opptreden ikke pålegger de berørte foretak begrensninger som ikke er nødvendige for å nå dens mål.
Consortia are cooperative agreements between liner shipping lines that do not involve price fixing and are therefore less restrictive than conferences. 
Konsortier er samarbeidsavtaler mellom linjerederier som ikke innebærer prisfastsettelse og derfor er mindre restriktive enn konferanser.
Slot allocation and airport scheduling 
Fordeling av tidsluker og fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene
Transport users consider them to provide adequate, reliable and efficient scheduled maritime services. 
Transportbrukerne anser at konsortier gir tilstrekkelige, pålitelige og effektive sjøtransporttjenester.
Article 1(a) shall apply only if the following conditions are fulfilled: 
Artikkel 1 bokstav a) får anvendelse bare dersom følgende vilkår er oppfylt:
In addition the use of individual service agreements has increased significantly in recent years. 
Dessuten har bruk av individuelle tjenesteavtaler økt betraktelig i de senere årene.
the consultations are open to all air carriers having expressed an interest in the slots which are the subject of the consultations; 
Konsultasjonene er åpne for alle luftfartsselskaper som har uttrykt interesse for de tidslukene som omfattes av konsultasjonene.
By definition, such individual service agreements do not restrict competition and provide benefits to exporters as they make it possible to tailor special services. 
Per definisjon begrenser slike individuelle tjenesteavtaler ikke konkurransen og gir fordeler til eksportørene ettersom de gjør det mulig å skreddersy tjenester.
Furthermore, because the price is established in advance and does not fluctuate for a predetermined period (usually up to one year), service contracts can contribute to price stability. 
Videre kan tjenesteavtalene bidra til prisstabilitet ettersom prisen fastsettes på forhånd og ikke svinger i løpet av det fastsatte tidsrommet (vanligvis inntil ett år).
rules of priority are established and applied without discrimination, whether direct or indirect, on the grounds of carrier identity, nationality or category of service, which take into account constraints or air traffic distribution rules laid down by competent national or international authorities and give due consideration to the needs of the travelling publics and of the airport concerned; subject to point (c), such rules of priority may take account of rights acquired by air carriers through the use of particular slots in the previous corresponding season; 
Det fastsettes regler om fortrinnsrett som anvendes uten forskjellsbehandling, direkte eller indirekte, av grunner knyttet til luftfartsselskapenes identitet eller nasjonalitet eller de tjenester de yter, som tar hensyn til de begrensninger eller regler for fordeling av lufttrafikken som er fastsatt av vedkommende nasjonale eller internasjonale myndigheter, og som tar behørig hensyn til de reisendes og vedkommende lufthavns behov; med forbehold for bokstav c) kan slike regler om fortrinnsrett ta hensyn til rettigheter som luftfartsselskapene har oppnådd gjennom bruk av visse tidsluker i den foregående tilsvarende sesongen.
It has therefore not been established that the restrictions of competition permitted under Regulation (EEC) No 4056/86 (price fixing and capacity regulation) are indispensable for the provision of reliable shipping services to transport users as these can be achieved by less restrictive means. 
Det er derfor ikke fastslått at konkurransebegrensninger som er tillatt i henhold til forordning (EØF) nr. 4056/86 (prisfastsettelse og regulering av kapasiteten) er nødvendige for å sikre transportbrukere pålitelige skipsfartstjenester ettersom disse kan oppnås med mindre restriktive midler.
The third condition under Article 81(3) is therefore not satisfied. 
Det tredje vilkåret i henhold til artikkel 81 nr. 3 er derfor ikke oppfylt.
Finally, the fourth condition under Article 81(3) requires that the conference should remain subject to effective competitive constraints. 
Det fjerde vilkåret for unntak i henhold til artikkel 81 nr. 3 er at konferansen må være utsatt for effektiv konkurranse.
slots are allocated to new entrants, as defined in Article 2(b) of Regulation (EEC) No 95/93 as follows: 
Det tildeles tidsluker til nyinntredere som definert i artikkel 2 bokstav b) i forordning (EØF) nr. 95/93, etter følgende regler:
In current market circumstances conferences are present in nearly all major trade lanes and they compete with carriers grouped in consortia and with independent lines. 
I den nåværende markedssituasjonen er det konferanser på nesten alle større fraktruter, og de konkurrerer med transportører organisert i konsortier og med uavhengige transportører.
historical slots by air carrier, in chronological order, for all air carriers at the airport; 
en oversikt over tidligere fordeling av tidsluker, etter luftfartsselskap og i kronologisk rekkefølge, for samtlige luftfartsselskaper som benytter lufthavnen,
at Community airports, a 50 % share of newly created or unused slots and slots which have been given up by a carrier during or by the end of the season or which otherwise become available to enable new entrants to be able to compete effectively with established carriers on routes to/from the airport in question; the share allocated to new entrants may be less than 50 % if requests by new entrants represent less than 50 % of all applications for such new slots; 
i lufthavner i Fellesskapet, en andel på 50 % av nyopprettede eller ubrukte tidsluker som et luftfartsselskap har frasagt seg i løpet av eller ved slutten av sesongen eller som er blitt tilgjengelige på annet vis, for at nyinntredere skal kunne konkurrere effektivt med etablerte luftfartsselskaper på ruter til eller fra de aktuelle lufthavnene; andelen som tildeles nyinntredere, kan være under 50 % dersom søknader fra nyinntredere står for mindre enn 50 % av alle søknader for slike nye tidsluker,
at third country airports, a sufficient share of such available slots for entry at congested airports to remain possible on routes between such airports and points located in the Community; 
i lufthavner i tredjestater, en tilstrekkelig andel av slike tilgjengelige tidsluker til at deres inntreden på overbelastede lufthavner fortsatt er mulig på ruter mellom slike lufthavner og steder som ligger i Fellesskapet.
the rules of priority, once established, are made available on request to any interested party; 
Når reglene om fortrinnsrett er fastsatt, gjøres de på anmodning tilgjengelige for alle berørte parter.
air carriers participating in the consultations have access, at the time of the consultations at the latest, to information relating to: 
Luftfartsselskapene som deltar i konsultasjonene har, senest når konsultasjonene finner sted, tilgang til følgende opplysninger:
requested slots (initial submissions) by air carrier, in chronological order, for all air carriers; 
en oversikt over hvilke tidsluker det er søkt om (opprinnelig), etter luftfartsselskap og i kronologisk rekkefølge, for samtlige luftfartsselskaper,
Whilst there may be price competition on the ocean freight rate due to the weakening of the conference system there is hardly any price competition with respect to the surcharges and ancillary charges. 
Mens det kan være priskonkurranse på sjøfraktratene som følge av svekkelsen av konferansesystemet, er det knapt noen priskonkurranse når det gjelder tilleggsavgifter og tilleggskostnader.
These are set by the conference and the same level of charges is often applied by non-conference carriers. 
Disse fastsettes av konferansen, og det samme avgiftsnivået anvendes ofte av transportører som ikke er medlemmer av konferansen.
allocated slots, and outstanding slot requests listed individually in chronological order, by air carrier, for all air carriers; 
en oversikt over alle tildelte tidsluker og søknader som ikke er avgjort, oppført enkeltvis og i kronologisk rekkefølge etter luftfartsselskap, for samtlige luftfartsselskaper,
remaining slots available; 
en oversikt over tidsluker som fortsatt er tilgjengelige,
full details of the criteria used in the allocation; 
utførlige og detaljerte opplysninger om kriteriene for tildeling.
if a request for slots is not accepted, the air carrier concerned is entitled to a statement of the reasons therefor. 
Dersom en søknad om tidsluker ikke blir innvilget, har det berørte luftfartsselskapet rett til en begrunnelse for avslaget.
The Commission and the Member States concerned shall be entitled to send observers to consultations on slot allocation and airport scheduling held in the context of a multilateral meeting in advance of each season. 
Kommisjonen og de berørte medlemsstatene skal ha rett til å sende observatører til konsultasjoner om fordeling av tidsluker og fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene som finner sted i form av et multilateralt møte før hver sesong.
In addition, carriers participate in conferences and consortia on the same trade, exchanging commercially sensitive information and cumulating the benefits of the conference (price fixing and capacity regulation) and of the consortia (operational cooperation for the provision of a joint service) block exemptions. 
Dessuten deltar transportører i konferanser og konsortier på samme rute, utveksler kommersielt følsomme opplysninger og nyter godt av både fordelene ved gruppeunntaket for konferanser (prisfastsettelse og regulering av kapasitet) og fordelene for konsortier (driftssamarbeid om levering av en felles tjeneste).
Given the increasing number of links between carriers in the same trade, determining the extent to which conferences are subject to effective internal and external competition is a very complex exercise and one that can only be done on a case by case basis. 
Tatt i betraktning det økende antallet forbindelser mellom transportører på samme rute, er det svært vanskelig å bestemme i hvilken grad konferanser er utsatt for effektiv intern og ekstern konkurranse, og dette kan bare vurderes fra sak til sak.
Liner shipping conferences therefore no longer fulfil the four cumulative conditions for exemption under Article 81(3) of the Treaty and the block exemption in respect of such conferences should therefore be abolished. 
Linjekonferanser oppfyller derfor ikke lenger de fire kumulative vilkårene for unntak i henhold til traktatens artikkel 81 nr. 3, og gruppeunntaket for linjekonferanser bør derfor oppheves.