natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Helicopters shall be designed for landing on water or certified for ditching in accordance the relevant airworthiness code or fitted with emergency flotation equipment when operated in: 
Helikoptre skal være konstruert for landing på vann eller sertifisert for nødlanding på vann i samsvar med relevante luftdyktighetsbestemmelser eller utstyrt med nødflyteutstyr ved drift i:
performance class 1 or 2 on a flight over water in a non-hostile environment at a distance from land corresponding to more than 10 minutes flying time at normal cruise speed; 
ytelsesklasse 1 eller 2 på en flyging over vann i et gjestmildt område i en avstand fra land som tilsvarer over ti minutters flygetid ved normal marsjhastighet,
performance class 2, when taking off or landing over water, except in the case of helicopter emergency medical services (HEMS) operations, where for the purpose of minimising exposure, the landing or take-off at a HEMS operating site located in a congested environment is conducted over water; 
ytelsesklasse 2 ved avgang eller landing over vann, unntatt for medisinske nødtjenester med helikopter (HEMS), dersom landing eller avgang ved en HEMS-helikopterplass i et tettbygd område gjennomføres over vann for å begrense eksponering,
performance class 3 on a flight over water beyond safe forced landing distance from land. 
ytelsesklasse 3 på en flyging over vann utenfor avstand for sikker nødlanding fra land.
CAT.IDE.H.325 Headset 
CAT.IDE.H.325 Hodetelefoner
Whenever a radio communication and/or radio navigation system is required, helicopters shall be equipped with a headset with boom microphone or equivalent and a transmit button on the flight controls for each required pilot and/or crew member at his/her assigned station. 
Dersom det kreves et radiokommunikasjons- og/eller radionavigasjonssystem, skal helikopteret være utstyrt med hodetelefoner med svanehalsmikrofon eller tilsvarende og en sendeknapp på flygebetjeningsinnretningene for hver påkrevd flyger og/eller hvert påkrevd besetningsmedlem ved vedkommendes tildelte plass.
CAT.IDE.H.330 Radio communication equipment 
CAT.IDE.H.330 Radiokommunikasjonsutstyr
Helicopters shall be equipped with the radio communication equipment required by the applicable airspace requirements. 
Helikoptre skal være utstyrt med det radiokommunikasjonsutstyret som kreves i gjeldende luftromskrav.
CAT.IDE.H.335 Audio selector panel 
CAT.IDE.H.335 Lydbetjeningspanel
Helicopters operated under IFR shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station. 
Helikoptre som flys i henhold til IFR, skal være utstyrt med et lydbetjeningspanel som er tilgjengelig for hvert påkrevd flygebesetningsmedlem.
CAT.IDE.H.340 Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks 
CAT.IDE.H.340 Radioutstyr for VFR-drift langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker
Helicopters operated under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication equipment necessary under normal radio propagation conditions to fulfil the following: 
Helikoptre som flys i henhold til VFR langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker, skal være utstyrt med radiokommunikasjonsutstyr som kreves under normale driftsforhold for å oppnå følgende:
CAT.IDE.H.345 Communication and navigation equipment for operations under IFR or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks 
CAT.IDE.H.345 Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr for drift i henhold til IFR, eller i henhold til VFR langs ruter der det ikke navigeres etter visuelle landemerker
Helicopters operated under IFR or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication and navigation equipment in accordance with the applicable airspace requirements. 
Helikoptre som flys i henhold til IFR eller i henhold til VFR langs ruter der det ikke kan navigeres etter visuelle landemerker, skal være utstyrt med radiokommunikasjons- og navigasjonsutstyr i samsvar med gjeldende luftromskrav.
Helicopters shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with the flight plan. 
Helikoptre skal ha tilstrekkelig navigasjonsutstyr til å sikre at dersom én utstyrsenhet svikter på et hvilket som helst punkt i flygingen, skal det øvrige utstyret sørge for sikker navigasjon i samsvar med reiseplanen.
Helicopters operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed for each aerodrome at which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes. 
Helikoptre som flys på flyginger der det er planlagt å lande under IMC, skal være utstyrt med tilstrekkelig utstyr som er i stand til å gi veiledning til et punkt der visuell landing kan foretas for hver flyplass der det er planlagt å lande under IMC, og for alle utpekte alternative flyplasser.
CAT.IDE.H.350 Transponder 
CAT.IDE.H.350 Transponder
Helicopters shall be equipped with a pressure altitude reporting secondary surveillance radar (SSR) transponder and any other SSR transponder capability required for the route being flown. 
Helikoptre skal være utstyrt med en transponder for sekundær overvåkingsradar (SSR) som rapporterer trykkhøyde, og annet SSR-transponderutstyr som kreves for ruten som flys.
SPECIFIC APPROVALS 
SÆRLIGE GODKJENNINGER
[PART-SPA] 
[DEL-SPA]
SPA.GEN.100 Competent authority 
SPA.GEN.100 Vedkommende myndighet
The competent authority for issuing a specific approval for the commercial air transport operator shall be the authority of the Member State in which the operator has its principal place of business. 
Vedkommende myndighet for utstedelse av en særlig godkjenning skal for kommersielle lufttransportoperatører være myndigheten i den medlemsstaten der operatøren har sitt hovedforetak.
SPA.GEN.105 Application for a specific approval 
SPA.GEN.105 Søknad om særlig godkjenning
The operator applying for the initial issue of a specific approval shall provide to the competent authority the documentation required in the applicable Subpart, together with the following information: 
En operatør som søker om innledende utstedelse av en særlig godkjenning, skal gi vedkommende myndighet den dokumentasjon som kreves i den gjeldende kapittel, sammen med følgende opplysninger:
the name, address and mailing address of the applicant; 
søkerens navn, adresse og postadresse,
a description of the intended operation. 
en beskrivelse av planlagt drift.
The operator shall provide the following evidence to the competent authority: 
Operatøren skal framlegge følgende dokumentasjon for vedkommende myndighet:
compliance with the requirements of the applicable Subpart; 
at det foreligger samsvar med kravene i gjeldende kapittel,
that the relevant elements defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003 are taken into account. 
at det er tatt hensyn til de relevante elementene i de dataene som er fastsatt i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
The operator shall retain records relating to (a) and (b) at least for the duration of the operation requiring a specific approval, or, if applicable, in accordance with Annex III (Part-ORO). 
Operatøren skal bevare opplysninger i forbindelse med bokstav a) og b) minst så lenge driften som krever særlig godkjenning, varer, eller eventuelt i samsvar med vedlegg III (del-ORO).
SPA.GEN.110 Privileges of an operator holding a specific approval 
SPA.GEN.110 Rettigheter for en operatør som er innehaver av en særlig godkjenning
The scope of the activity that an operator holding an air operator certificate (AOC) is approved to conduct shall be documented and specified in the operations specifications to the AOC. 
Omfanget av den virksomheten som operatøren som er innehaver av et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC), er godkjent til å drive, skal dokumenteres og spesifiseres i driftsspesifikasjonene for AOC.
SPA.GEN.115 Changes to a specific approval 
SPA.GEN.115 Endringer i en særlig godkjenning
When the conditions of a specific approval are affected by changes, the operator shall provide the relevant documentation to the competent authority and obtain prior approval for the operation. 
Dersom vilkårene for en særlig godkjenning berøres av endringer, skal operatøren framlegge relevant dokumentasjon for vedkommende myndighet og innhente forhåndsgodkjenning for driften.
SPA.GEN.120 Continued validity of a specific approval 
SPA.GEN.120 Fortsatt gyldighet for en særlig godkjenning
Specific approvals shall be issued for an unlimited duration and shall remain valid subject to the operator remaining in compliance with the requirements associated with the specific approval and taking into account the relevant elements defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003. 
Særlige godkjenninger skal utstedes for et ubegrenset tidsrom og skal forbli gyldige, forutsatt at operatøren opprettholder samsvar med kravene til den særlige godkjenningen og tar hensyn til relevante elementene fastsatt i dataene som er utarbeidet i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
PERFORMANCE-BASED NAVIGATION (PBN) OPERATIONS 
DRIFT MED YTELSESBASERT NAVIGASJON (PBN),
SPA.PBN.100 PBN operations 
SPA.PBN.100 PBN-drift
Aircraft shall only be operated in designated airspace, on routes or in accordance with procedures where performance-based navigation (PBN) specifications are established if the operator has been granted an approval by the competent authority to conduct such operations. 
Luftfartøyer skal flys i utpekt luftrom, på ruter eller i samsvar med prosedyrer der det er fastsatt spesifikasjoner for ytelsesbasert navigasjon (PBN) bare dersom operatøren har fått godkjenning fra vedkommende myndighet til å gjennomføre slik drift.
No specific approval is required for operations in area navigation 5 (RNAV5 (basic area navigation, B-RNAV)) designated airspace. 
Det kreves ingen særlig godkjenning for drift i utpekt luftrom med områdenavigasjon 5 (RNAV5 (basic area navigation, B-RNAV)).
SPA.PBN.105 PBN operational approval 
SPA.PBN.105 PBN-driftsgodkjenning
To obtain a PBN operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that: 
For å innhente PBN-driftsgodkjenning fra vedkommende myndighet skal operatøren godtgjøre at:
the relevant airworthiness approval of the RNAV system has been obtained; 
det er innhentet relevant luftdyktighetsgodkjenning for RNAV-systemet,
a training programme for the flight crew members involved in these operations has been established; 
det er fastsatt et opplæringsprogram for flygebesetningsmedlemmer som deltar i denne driften,
operating procedures have been established specifying: 
det er fastsatt driftsprosedyrer som angir:
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL); 
utstyr som må medbringes, herunder utstyrets driftsbegrensninger og relevante oppføringer på minsteutstyrslisten (MEL),
flight crew composition and experience requirements; 
krav til flygebesetningens sammensetning og erfaring,
normal procedures; 
normale prosedyrer,
contingency procedures; 
beredskapsprosedyrer,
monitoring and incident reporting; 
rapportering av overvåking og hendelser,
electronic navigation data management. 
håndtering av elektroniske navigasjonsdata.
OPERATIONS WITH SPECIFIED MINIMUM NAVIGATION PERFORMANCE (MNPS) 
DRIFT MED MINSTESPESIFIKASJONER FOR NAVIGASJONSYTELSE (MNPS)
SPA.MNPS.100 MNPS operations 
SPA.MNPS.100 MNPS-drift
Aircraft shall only be operated in designated minimum navigation performance specifications (MNPS) airspace in accordance with regional supplementary procedures, where minimum navigation performance specifications are established, if the operator has been granted an approval by the competent authority to conduct such operations. 
Luftfartøyer skal flys i utpekt luftrom med minstespesifikasjoner for navigasjonsytelse (MNPS) i samsvar med regionale tilleggsprosedyrer, dersom det er fastsatt minstespesifikasjoner for navigasjonsytelse, bare dersom operatøren har fått godkjenning fra vedkommende myndighet til å gjennomføre slik drift.
SPA.MNPS.105 MNPS operational approval 
SPA.MNPS.105 MNPS-driftsgodkjenning
To obtain an MNPS operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that: 
For å innhente MNPS-driftsgodkjenning fra vedkommende myndighet skal operatøren godtgjøre at:
the navigation equipment meets the required performance; 
navigasjonsutstyret overholder den påkrevde ytelsen,
navigation displays, indicators and controls are visible and operable by either pilot seated at his/her duty station; 
skjermer, indikatorer og betjeningsinnretninger for navigasjon er synlige og kan brukes av enhver flyger fra vedkommendes plass,
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the MEL; 
utstyr som må medbringes, herunder utstyrets driftsbegrensninger og relevante oppføringer på minsteutstyrslisten (MEL),
contingency procedures including those specified by the authority responsible for the airspace concerned; 
beredskapsprosedyrer, herunder prosedyrer angitt av den myndighet om er ansvarlig for det aktuelle luftrommet,
monitoring and incident reporting. 
rapportering av overvåking og hendelser.
OPERATIONS IN AIRSPACE WITH REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMA (RVSM) 
DRIFT I LUFTROM MED REDUSERTE MINSTEVERDIER FOR LODDRETT ATSKILLELSE (RVSM)
SPA.RVSM.100 RVSM operations 
SPA.RVSM.100 RVSM-drift
Aircraft shall only be operated in designated airspace where a reduced vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies between flight level (FL) 290 and FL 410, inclusive, if the operator has been granted an approval by the competent authority to conduct such operations. 
Luftfartøyer skal flys i utpekt luftrom der en redusert minsteverdi for loddrett atskillelse på 300 m (1000 fot) gjelder mellom flygenivå (FL) 290 til og med FL 410, bare dersom operatøren har fått godkjenning fra vedkommende myndighet til å gjennomføre slik drift.
SPA.RVSM.105 RVSM operational approval 
SPA.RVSM.105 RVSM-driftsgodkjenning
To obtain an RVSM operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that: 
For å innhente RVSM-driftsgodkjenning fra vedkommende myndighet skal operatøren godtgjøre at:
the RVSM airworthiness approval has been obtained; 
det er innhentet RVSM-luftdyktighetsgodkjenning,
procedures for monitoring and reporting height-keeping errors have been established; 
det er fastsatt prosedyrer for overvåking og rapportering av høydeholdfeil,
pre-flight procedures; 
prosedyrer før flyging,
procedures prior to RVSM airspace entry; 
prosedyrer for innreise i RVSM-luftrom,
in-flight procedures; 
prosedyrer under flyging,
post-flight procedures; 
prosedyrer etter flyging,
incident reporting; 
rapportering av hendelser,
specific regional operating procedures. 
særlige regionale driftsprosedyrer.
SPA.RVSM.110 RVSM equipment requirements 
SPA.RVSM.110 Krav til RVSM-utstyr
Aircraft used for operations in RVSM airspace shall be equipped with: 
Luftfartøyer som flys i RVSM-luftrom, skal være utstyrt med:
an automatic altitude control system; 
et automatisk høydekontrollsystem,
a secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude control. 
en transponder for sekundær overvåkingsradar (SSR), med høyderapporteringssystem som kan tilkoples høydemålersystemet og brukes til høydekontroll.
SPA.RVSM.115 RVSM height-keeping errors 
SPA.RVSM.115 RVSM-høydeholdfeil
The operator shall report recorded or communicated occurrences of height-keeping errors caused by malfunction of aircraft equipment or of operational nature, equal to or greater than: 
Operatøren skal rapportere registrerte eller meddelte hendelser av høydeholdfeil forårsaket av feilfunksjon i luftfartøyets utstyr eller av driftsmessig art, tilsvarende eller større enn:
a total vertical error (TVE) of ± 90 m (± 300 ft); 
en total loddrett feil (TVE) på ± 90 m (± 300 fot),
an altimetry system error (ASE) of ± 75 m (± 245 ft); and 
en høydemålersystemfeil (ASE) på ± 75 m (± 245 fot), og
an assigned altitude deviation (AAD) of ± 90 m (± 300 ft). 
et avvik fra tildelt høyde (AAD) på ± 90 m (± 300 fot).
Reports of such occurrences shall be sent to the competent authority within 72 hours. 
Rapporter om slike hendelser skal oversendes vedkommende myndighet innen 72 timer.
Reports shall include an initial analysis of causal factors and measures taken to prevent repeat occurrences. 
Rapportene skal inneholde en innledende analyse om årsaksfaktorer og iverksatte tiltak for å forhindre gjentatte hendelser.
When height-keeping errors are recorded or received, the operator shall take immediate action to rectify the conditions that caused the errors and provide follow-up reports, if requested by the competent authority. 
Dersom høydeholdfeil registreres eller mottas, skal operatøren treffe strakstiltak for å avhjelpe de forholdene som forårsaket feilene, og framlegge oppfølgingsrapporter, dersom vedkommende myndighet krever det.
LOW VISIBILITY OPERATIONS (LVO) 
DRIFT I DÅRLIG SIKT (LVO)
SPA.LVO.100 Low visibility operations 
Drift i dårlig sikt
The operator shall only conduct the following low visibility operations (LVO) when approved by the competent authority: 
Operatøren skal gjennomføre følgende drift i dårlig sikt (LOV) bare dersom vedkommende myndighet har godkjent det.
low visibility take-off (LVTO) operation; 
avgang i dårlig sikt (LVTO),
lower than standard category I (LTS CAT I) operation; 
lavere enn standardkategori I-operasjon (LTS CAT I),
standard category II (CAT II) operation; 
standardkategori II-operasjon (CAT II),
other than standard category II (OTS CAT II) operation; 
annet enn standardkategori II-operasjon (OTS CAT II),
standard category III (CAT III) operation; 
standardkategori III-operasjon (CAT III),
approach operation utilising enhanced vision systems (EVS) for which an operational credit is applied to reduce the runway visual range (RVR) minima by no more than one third of the published RVR. 
innflyging ved hjelp av siktforbedringssystemer (EVS) der det anvendes en driftskreditt på minsteverdiene for rullebanesikt (RVR) med høyst en tredel av den offentliggjorte RVR.
SPA.LVO.105 LVO approval 
SPA.LVO.105 LVO-godkjenning
To obtain an LVO approval from the competent authority, the operator shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart. 
For å innhente LVO-godkjenning fra vedkommende myndighet skal operatøren godtgjøre samsvar med kravene i dette kapittelet.
SPA.LVO.110 General operating requirements 
SPA.LVO.110 Alminnelige driftskrav
The operator shall only conduct LTS CAT I operations if: 
Operatøren skal gjennomføre LTS CAT I-drift bare dersom:
each aircraft concerned is certified for operations to conduct CAT II operations; and 
alle berørte luftfartøyer er sertifisert for drift til å gjennomføre CAT II-drift, og
the approach is flown: 
innflygingen gjennomføres:
auto-coupled to an auto-land that needs to be approved for CAT IIIA operations; or 
autokoplet til et automatisk landingssystem som skal være godkjent for CAT IIIA-drift.
using an approved head-up display landing system (HUDLS) to at least 150 ft above the threshold. 
ved hjelp av et godkjent landingssystem med frontglassprojeksjon (HUDLS) til minst 150 fot over rullebaneterskelen.
The operator shall only conduct CAT II, OTS CAT II or CAT III operations if: 
Operatøren skal gjennomføre CAT II, OTS CAT II eller CAT III-drift bare dersom:
each aircraft concerned is certified for operations with a decision height (DH) below 200 ft, or no DH, and equipped in accordance with the applicable airworthiness requirements; 
alle berørte luftfartøyer er sertifisert for drift med en beslutningshøyde (DH) under 200 fot, eller ingen DH, og utstyrt i samsvar med gjeldende luftdyktighetskrav,
a system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation; 
et system for registrering av vellykkede og mislykkede innflyginger og/eller automatiske landinger er utarbeidet og blir vedlikeholdt, for å overvåke driftens samlede sikkerhet,
the DH is determined by means of a radio altimeter; 
beslutningshøyden (DH) bestemmes ved hjelp av radiohøydemåler,
the flight crew consists of at least two pilots; 
flygebesetningen består av minst to flygere,
all height call-outs below 200 ft above the aerodrome threshold elevation are determined by a radio altimeter. 
alle høydemeldinger under 200 fot over rullebaneterskelen skal bestemmes med radiohøydemåler.
The operator shall only conduct approach operations utilising an EVS if: 
Operatøren skal gjennomføre innflyginger ved hjelp av EVS bare dersom:
the EVS is certified for the purpose of this Subpart and combines infra-red sensor image and flight information on the HUD; 
EVS er sertifisert med henblikk på dette kapittelet og kombinerer infrarøde sensorbilder og flygeinformasjon på HUD (projiserte flygedata),
for operations with an RVR below 550 m, the flight crew consists of at least two pilots; 
for drift med RVR under 550 m, består flygebesetningen av minst to flygere,
for CAT I operations, natural visual reference to runway cues is attained at least at 100 ft above the aerodrome threshold elevation; 
for CAT I-drift, naturlig visuell referanse til rullebanereferanser oppnås minst 100 fot over rullebaneterskelen,
for approach procedure with vertical guidance (APV) and non-precision approach (NPA) operations flown with CDFA technique, natural visual reference to runway cues is attained at least at 200 ft above the aerodrome threshold elevation and the following requirements are complied with: 
for innflyging med veiledning sideveis (APV) og ikke-presisjonsinnflyging (NPA) som flys med CDFA-teknikk, oppnås naturlig visuell referanse til rullebanereferanser minst 200 fot over rullebaneterskelen, og følgende krav er oppfylt:
the approach is flown using an approved vertical flight path guidance mode; 
innflygingen gjennomføres med bruk av en godkjent sideveis flygebaneveiledning,
the approach segment from final approach fix (FAF) to runway threshold is straight and the difference between the final approach course and the runway centreline is not greater than 2 o ; 
innflygingssegmentet fra posisjonen for endelig innflyging (FAF) til rullebaneterskelen er en rett linje, og forskjellen mellom traseen for siste fase av innflygingen og rullebanens senterlinje er ikke større enn 2 o ,
the final approach path is published and not greater than 3,7 o ; 
den endelige innflygingsbanen er offentliggjort og ikke større enn 3,7 o ,
the maximum cross-wind components established during certification of the EVS are not exceeded. 
de maksimale sidevindskomponentene som er fastsatt under sertifiseringen av EVS, overskrides ikke.
SPA.LVO.115 Aerodrome related requirements 
SPA.LVO.115 Krav som er relevante for flyplasser
The operator shall not use an aerodrome for LVOs below a visibility of 800 m unless: 
Operatøren skal ikke bruke en flyplass til LVO under en sikt på 800 m, med mindre:
the aerodrome has been approved for such operations by the State of the aerodrome; and 
flyplassen er godkjent for slik drift av staten der flyplassen ligger, og
low visibility procedures (LVP) have been established. 
det er fastsatt prosedyrer for dårlig sikt (LVP).
If the operator selects an aerodrome where the term LVP is not used, the operator shall ensure that there are equivalent procedures that adhere to the requirements of LVP at the aerodrome. 
Dersom operatøren velger en flyplass der betegnelsen LVP ikke benyttes, skal operatøren sikre at det finnes tilsvarende prosedyrer som overholder LVP-kravene ved flyplassen.