natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards Royal Swazi Airways Corporation and Scan Air Charter, the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified, as there is no evidence that these carriers have ceased to exist. 
Når det gjelder Royal Swazi Airways Corporation og Scan Air Charter, mener Kommisjonen at det ikke er berettiget at disse fjernes fra vedlegg A, ettersom det ikke foreligger bevis på at disse selskapene ikke lenger eksisterer.
With regards to the carrier Swaziland Airlink, the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified. 
Kommisjonen mener at det heller ikke er berettiget at luftfartsselskapet Swaziland Airlink fjernes fra vedlegg A.
However, all carriers which are included in Annex A may be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of air carriers which are not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with. 
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg A kan imidlertid få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at relevante sikkerhetsstandarder oppfylles.
The Commission received on 25 March 2008 a new action plan prepared by the competent authorities of Indonesia, which was not accompanied by supporting documentary evidence of its implementation, and which shows that the completion of several milestones is not foreseen before September 2008. 
Kommisjonen mottok 25. mars 2008 en ny handlingsplan utarbeidet av vedkommende myndigheter i Indonesia, som ikke var ledsaget av bevis på at den er gjennomført, og som viser at flere av de viktigste delmålene ikke forventes å nås før i september 2008.
This information does not demonstrate that the national authorities have, at this stage, the ability to ensure the oversight of all carriers which they certify, including Garuda. 
Disse opplysningene viser ikke at de nasjonale myndigheter på det nåværende tidspunkt klarer å sikre tilsyn med alle luftfartsselskapene de sertifiserer, herunder Garuda.
The Commission will continue to provide technical assistance to and strongly supports the efforts of Indonesia towards implementing the necessary measures to ensure that safety is guaranteed. 
Kommisjonen vil fortsette å yte faglig bistand og støtter fullt ut Indonesias anstrengelser for å få gjennomført de tiltak som er nødvendige for å garantere sikkerheten.
However, at present, the Commission considers that these authorities have not demonstrated that they have completed the proposed corrective actions to ensure that the relevant safety standards are complied with and that therefore, none of the Indonesian carriers can be at this stage, withdrawn from the Community list unless both any such carrier and the competent national authorities can demonstrate compliance with ICAO standards. 
Kommisjonen anser imidlertid at disse myndighetene hittil ikke har vist at de har gjennomført de foreslåtte korrigerende tiltakene for å sikre at relevante sikkerhetsstandarder er oppfylt, og derfor kan ingen av de indonesiske luftfartsselskapene fjernes fra fellesskapslisten på det nåværende tidspunkt, med mindre et av luftfartsselskapene på listen og vedkommende nasjonale myndigheter kan vise at ICAO-standardene er oppfylt.
Garuda Indonesia Airline 
Garuda Indonesia Airline
The carrier Garuda Indonesia Airline submitted to the Commission on 10 and 18 March 2008 extensive documentation, which includes answers of the company to the observations raised by the team of experts of the Commission and the Member States during its mission conducted from 5 to 9 November 2007. 
Luftfartsselskapet Garuda Indonesia Airline framla for Kommisjonen 10. og 18. mars 2008 omfattende dokumentasjon som blant annet omfattet selskapets svar på spørsmål fra gruppen av sakkyndige fra Kommisjonen og medlemsstatene under inspeksjonsreisen 5.–9. november 2007.
This documentation was reviewed carefully by the Commission, which has requested complementary information to be provided in order to complete the assessment of the safety situation of Garuda. 
Kommisjonen har gransket dokumentasjonen nøye, og har anmodet om utfyllende opplysninger for å kunne fullføre vurderingen av Garudas sikkerhetssituasjon.
The carrier committed to submit the said information without delay. 
Luftfartsselskapet har forpliktet seg til å framlegge nevnte opplysninger så snart som mulig.
The carrier also made on 28 March 2008 a formal request to present its comments orally to the Air Safety Committee during its upcoming meeting, and was subsequently heard on 3 April 2008. 
Luftfartsselskapet framla dessuten 28. mars 2008 en formell anmodning om å få framlegge sine synspunkter muntlig for Flysikkerhetskomiteen på det neste møtet, og selskapet fikk gi uttrykk for sine synspunkter 3. april 2008.
The Commission and the Member States took note that the carrier has made progress in the implementation of corrective actions to remedy the observations raised by the team in its mission report. 
Kommisjonen og medlemsstatene merket seg at luftfartsselskapet har gjort framskritt i gjennomføringen av de korrigerende tiltak som skal utbedre de merknader som gruppen kom med i sin rapport.
However, they also took note that, in order to comply with ICAO standards, corrective actions need to be continued and completed in a number of areas, inter alia the equipment of the complete Boeing 737 fleet with E-GPWS — Enhanced Ground Proximity Warning System, the implementation of Flight Data Monitoring for the whole fleet of the carrier, as well as the necessary improvements of its internal control systems. 
De merket seg imidlertid også at for at ICAO-standardene skal oppfylles, må de korrigerende tiltakene fortsette og fullføres på en rekke områder, blant annet må hele Boeing 737-flåten utstyres med det forbedrede terrengvarslingssystemet EGPWS, luftfartsselskapets samlede flåte må utstyres med et program for overvåking av flygedata og de interne kontrollsystemene må forbedres.
In the light of the considerations presented under recitals 55 to 60, the Commission considers that the air carrier Garuda Indonesia Airline cannot be withdrawn from Annex A yet. 
På bakgrunn av vurderingene framlagt i betraktning 55)–60) mener Kommisjonen at luftfartsselskapet Garuda Indonesia Airline ennå ikke kan fjernes fra vedlegg A.
Islamic Republic of Iran 
Iran
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of the Congo (RDC), including 
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene i Den demokratiske republikk Kongo som har ansvar for forskriftsbestemt tilsyn, herunder av myndigthetene i Den demokratiske republikk Kong, herunder
Democratic Republic of the Congo (RDC) 
Den demokratiske republikk Kongo
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including 
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene i Ekvatorial-Guinea som har ansvar for forskriftsbestemt tilsyn, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, including 
Alle luftfartsselskaper sertifisert av tilsynsmyndighetene i Indonesia, herunder
amending Regulation (EU) No 1178/2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council 
om endring av forordning (EU) nr. 1178/2011 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter hva angår besetningsmedlemmer i sivil luftfart i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Commission Regulation (EU) No 1178/2011( ) lays down detailed rules for certain pilots’ licences and for the conversion of national pilots’ licences and of national flight engineers’ licences into pilots’ licences, as well as the conditions for the acceptance of licences from third countries. 
I kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011( ) fastlegges nærmere bestemmelser om visse flygersertifikater, og om konvertering av nasjonale flygersertifikater og nasjonale flymaskinistsertifikater til flygersertifikater, samt vilkår for godkjenning av sertifikater fra tredjestater.
Rules for pilots’ medical certificates, the conditions for the conversion of national medical certificates and the certification of aero-medical examiners are also set out in that Regulation. 
Regler om legeattest for flygere, vilkår for konvertering av nasjonale legeattester og sertifisering av flyleger er også fastlagt i nevnte forordning.
In addition, Regulation (EU) No 1178/2011 includes provisions on medical fitness of the cabin crew. 
Dessuten har forordning (EU) nr. 1178/2011 bestemmelser om kabinbesetningens medisinske skikkethet.
According to Regulation (EC) No 216/2008, pilot training organisations and aero-medical centres are to hold a certificate. 
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 skal flygerutdanningsorganisasjoner og flymedisinske sentre ha sertifikat.
The certificate is to be issued upon fulfilment of certain technical and administrative requirements. 
Sertifikatet skal utstedes etter at visse tekniske og administrative krav er oppfylt.
Rules on the administration and management system of these organisations should therefore be provided for. 
Det bør derfor fastsettes regler om administrasjons- og ledelsessystem for disse organisasjonene.
Flight simulation training devices used for pilot training, testing and checking are to be certified against a set of technical criteria. 
Opplæringsinnretninger for flysimulering som benyttes til opplæring, prøving og kontroll av flygere, skal sertifiseres i henhold til et sett med tekniske kriterier.
Those technical requirements and administrative procedures should therefore be provided for. 
Disse tekniske krav og administrative framgangsmåter bør derfor fastsettes.
According to Regulation (EC) No 216/2008, cabin crew are to be continuously fit and competent to exercise their assigned safety duties. 
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 skal kabinbesetningen til enhver tid være fysisk skikket og i stand til å ivareta sikkerhetsoppgavene de er pålagt.
Those involved in commercial operations are to hold an attestation as initially set out in Annex III, Subpart O, point (d) of OPS 1.1005 to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ). 
Kabinbesetning som deltar i kommersiell drift skal ha en attest, slik det første gang ble angitt i vedlegg III kapittel O bokstav d) i OPS 1.1005 til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ).
Rules on cabin crew qualifications and related attestations should therefore be provided for. 
Det bør derfor fastsettes bestemmelser om kabinbesetningens kvalifikasjoner og tilhørende attester.
Oversight capabilities of competent authorities are not provided for in Regulation (EU) No 1178/2011. 
Forordning (EU) nr. 1178/2011 har ikke bestemmelser om vedkommende myndigheters tilsynskapasitet.
This Regulation therefore amends Regulation (EU) No 1178/2011 to include administration and management system of competent authorities and organisations. 
Denne forordning endrer derfor forordning (EU) nr. 1178/2011, slik at den omfatter administrasjons- og ledelsessystem for vedkommende myndigheter og organisasjoner.
In accordance with Regulation (EC) No 216/2008, rules on an information network between the Member States, the Commission and the Agency should also be included in Regulation (EU) No 1178/2011. 
I samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 bør forordning (EU) nr. 1178/2011 også ha bestemmelser om et informasjonsnett mellom medlemsstatene, Kommisjonen og Byrået.
It is necessary to provide sufficient time for the aeronautical industry and Member State administrations to adapt to the new regulatory framework and to recognise under certain conditions the validity of certificates, including attestations of safety training, issued before this Regulation applies. 
Luftfartsindustrien og medlemsstatenes myndigheter må få tilstrekkelig tid til å tilpasse seg de nye rammereglene og på visse vilkår anerkjenne gyldigheten av sertifikater, herunder attester på sikkerhetsopplæring, som er utstedt før denne forordning får anvendelse.
In order to ensure a smooth transition and a high uniform level of civil aviation safety in the Union, implementing measures should reflect the state of the art, including best practices, and scientific and technical progress in the field of aircrew training. 
For å sikre en smidig overgang og et høyt og ensartet sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Unionen bør gjennomføringstiltakene avspeile det nåværende utviklingstrinn i teknikken, herunder anbefalt praksis, og den vitenskapelige og tekniske utviklingen innen opplæring av besetningsmedlemmer.
Accordingly, Regulation (EEC) No 3922/91 as well as technical requirements and administrative procedures agreed by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) and the Joint Aviation Authorities until 30 June 2009, and existing legislation pertaining to a specific national environment, should be considered. 
Det bør derfor tas hensyn til forordning (EØF) nr. 3922/91, til tekniske krav og administrative framgangsmåter som er godkjent av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart («ICAO») og de felles luftfartsmyndigheter fram til 30. juni 2009, og til gjeldende lovgivning som gjelder særlige nasjonale forhold.
The measures specified in Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 for the attestation of safety training of cabin crew are deleted in accordance with Article 69(3) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Tiltakene i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 om attest på sikkerhetsopplæring av kabinbesetning utgår i samsvar med artikkel 69 nr. 3 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures adopted by this Regulation are to be regarded as the corresponding measures. 
Tiltak som vedtas ved denne forordning skal anses som tilsvarende tiltak.
The European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Det europeiske flysikkerhetsbyrå («Byrået») har utarbeidet et utkast til gjennomføringsbestemmelser og lagt dem fram for Kommisjonen i form av en uttalelse, i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
in Article 1, the following points are added: 
I artikkel 1 skal nytt nr. 6, 7, 8 og 9 lyde:
the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking cabin crew attestations, as well as the privileges and responsibilities of the holders of cabin crew attestations; 
vilkårene for å utstede, opprettholde, endre, begrense, midlertidig oppheve eller tilbakekalle kabinbesetningsattester, samt rettigheter og ansvar for innehavere av kabinbesetningsattester,
the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking certificates of pilot training organisations and of aero-medical centres involved in the qualification and aero-medical assessment of civil aviation aircrew; 
vilkårene for å utstede, opprettholde, endre, begrense, midlertidig oppheve eller tilbakekalle sertifikater for flygerutdanningsorganisasjoner og flymedisinske sentre som arbeider med kvalifisering og flymedisinsk vurdering av besetningsmedlemmer i sivil luftfart,
the requirements for the certification of flight simulation training devices and for organisations operating and using those devices; 
kravene til godkjenning av opplæringsinnretninger for flysimulering og organisasjoner som drifter og bruker slike innretninger,
the requirements for the administration and management system to be fulfilled by the Member States, the Agency and the organisations in relation with the rules referred to in points 1 to 8.’;» 
kravene til administrasjons- og ledelsessystemet som må oppfylles av medlemsstatene, Byrået og organisasjonene i forbindelse med reglene nevnt i nr. 1–8.»
in Article 2, the following points (11), (12) and (13) are added: 
I artikkel 2 skal nytt nr. 11, 12 og 13 lyde:
‘11) 
«11)
“Cabin crew member” means an appropriately qualified crew member, other than a flight crew or technical crew member, who is assigned by an operator to perform duties related to the safety of passengers and flight during operations; 
«kabinbesetningsmedlem» et behørig kvalifisert besetningsmedlem som ikke tilhører flygebesetningen eller den tekniske besetningen, og som av operatøren er pålagt oppgaver knyttet til passasjer- og flysikkerhet under flyging,
“Aircrew” means flight crew and cabin crew; 
«besetningsmedlem» flygebesetning og kabinbesetning,
“JAR-compliant certificate, approval or organisation” means the certificate or approval issued or recognised or the organisation certified, approved, registered or recognised, in accordance with the national legislation reflecting JAR and procedures, by a Member State having implemented the relevant JAR and having been recommended for mutual recognition within the Joint Aviation Authorities’ system in relation to such JAR.’;» 
«JAR-sertifikat, JAR-godkjenning eller JAR-organisasjon» et sertifikat eller en godkjenning som er utstedt eller anerkjent, eller en organisasjon som er sertifisert, godkjent, registrert eller anerkjent, i samsvar med nasjonal lovgivning som avspeiler JAR og felles framgangsmåter, av en medlemsstat som har gjennomført de relevante JAR og er anbefalt for gjensidig anerkjennelse i de felles luftfartsmyndighetenes system vedrørende slike JAR.»
in Article 4(1): 
I artikkel 4 nr. 1
the expression ‘8 April 2012’ is replaced by ‘this Regulation applies’; 
erstattes uttrykket «8. april 2012» med «denne forordning får anvendelse»,
the expression ‘8 April 2017’ is replaced by ‘8 April 2018’; 
erstattes uttrykket «8. april 2017» med «8. april 2018».
the following Articles 10a, 10b and 10c are inserted: 
Ny artikkel 10a, 10b og 10c skal lyde:
Pilot training organisations 
Flygerutdanningsorganisasjoner
Pilot training organisations shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annexes VI and VII and shall be certified. 
Flygerutdanningsorganisasjoner skal overholde de tekniske krav og administrative framgangsmåter som er fastlagt i vedlegg VI og VII, og skal sertifiseres.
Pilot training organisations holding JAR-compliant certificates issued or recognised by a Member State before this Regulation applies shall be deemed to hold a certificate issued in accordance with this Regulation. 
Flygerutdanningsorganisasjoner med JAR-sertifikater som en medlemsstat har utstedt eller anerkjent før denne forordning får anvendelse, skal anses å ha et sertifikat utstedt i samsvar med denne forordning.
In such case the privileges of these organisations shall be limited to the privileges included in the approval issued by the Member State. 
I slike tilfeller skal disse organisasjonenes rettigheter begrenses til rettighetene i den godkjenning medlemsstaten har utstedt.
Without prejudice to Article 2, pilot training organisations shall adapt their management system, training programmes, procedures and manuals to be compliant with Annex VII by 8 April 2014 at the latest. 
Med forbehold for artikkel 2 skal flygerutdanningsorganisasjoner innen 8. april 2014 tilpasse sitt ledelsessystem og sine utdanningsprogrammer, framgangsmåter og håndbøker slik at de samsvarer med vedlegg VII.
JAR-compliant training organisations registered in a Member State before this Regulation applies shall be allowed to provide training for a JAR-compliant private pilot licence (PPL). 
Utdanningsorganisasjoner som oppfyller JAR og er registrert i en medlemsstat før denne forordning får anvendelse, skal kunne gi opplæring til et privatflygersertifikat (PPL) som oppfyller JAR.
Member States shall replace the certificates referred to in the first subparagraph of paragraph 2 with certificates complying with the format laid down in Annex VI by 8 April 2017 at the latest. 
Medlemsstatene skal innen 8. april 2017 erstatte de sertifikater som er nevnt i nr. 2 første ledd med sertifikater i det format som er fastlagt i vedlegg VI.
Flight simulation training devices (FSTDs) used for pilot training, testing and checking, with the exception of developmental training devices used for flight test training, shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annexes VI and VII and shall be qualified. 
Opplæringsinnretninger for flysimulering (FSTD) som benyttes til opplæring, prøving og kontroll av flygere, med unntak av opplæringsinnretninger til prøveflyging, skal være i samsvar med de tekniske krav og administrative framgangsmåter som er fastlagt i vedlegg VI og VII, og skal godkjennes.
JAR-compliant FSTD qualification certificates issued or recognised before this Regulation applies shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation. 
FSTD-godkjenningsbevis som er i samsvar med JAR og er utstedt eller anerkjent før denne forordning får anvendelse, skal anses å være utstedt i samsvar med denne forordning.
Member States shall replace the certificates referred to in paragraph 2 with qualification certificates complying with the format laid down in Annex VI by 8 April 2017 at the latest. 
Medlemsstatene skal innen 8. april 2017 erstatte de bevis som er nevnt i nr. 2 med godkjenningsbevis i det format som er fastlagt i vedlegg VI.
Aero-medical centres shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annexes VI and VII and shall be certified. 
Flymedisinske sentre skal overholde de tekniske krav og administrative framgangsmåter som er fastlagt i vedlegg VI og VII, og skal sertifiseres.
JAR-compliant aero-medical centre approvals issued or recognised by a Member State before this Regulation applies shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation. 
Godkjenning av flymedisinske sentre som er i samsvar med JAR, utstedt eller anerkjent av en medlemsstat før denne forordning får anvendelse, skal anses å være utstedt i henhold til denne forordning.
Aero-medical centres shall adapt their management system, training programmes, procedures and manuals to be compliant with Annex VII by 8 April 2014 at the latest. 
Flymedisinske sentre skal innen 8. april 2014 tilpasse sitt ledelsessystem og sine opplæringsprogrammer, framgangsmåter og håndbøker slik at de samsvarer med vedlegg VII.
Member States shall replace aero-medical centres’ approvals referred to in the first subparagraph of paragraph 2 with certificates complying with the format laid down in Annex VI by 8 April 2017 at the latest.’;» 
Medlemsstatene skal innen 8. april 2017 erstatte de godkjenninger av flymedisinske sentre som er nevnt i nr. 2 første ledd med sertifikater i det format som er fastlagt i vedlegg VI.»
the following Articles 11a, 11b and 11c are inserted: 
Ny artikkel 11a, 11b og 11c skal lyde:
Cabin crew qualifications and related attestations 
Kabinbesetningens kvalifikasjoner og tilhørende attester
Cabin crew members involved in commercial operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 shall be qualified and hold the related attestation in accordance with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annexes V and VI. 
Kabinbesetningsmedlemmer som deltar i kommersiell drift med luftfartøyer som nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) i forordning (EF) nr. 216/2008 skal være kvalifisert og ha attest på dette i samsvar med de tekniske krav og administrative framgangsmåter som er fastlagt i vedlegg V og VI.
Cabin crew members holding, before this Regulation applies, an attestation of safety training issued in accordance with Regulation (EEC) No 3922/91 (“EU-OPS”): 
Kabinbesetningsmedlemmer som før denne forordning får anvendelse har attest på sikkerhetsopplæring utstedt i samsvar med forordning (EØF) nr. 3922/91 («EU–OPS»), skal: