natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– to the best of my knowledge, the information contained in the company’s security programme in respect of consignments being carried into the European Union from third countries is true and accurate, 
– opplysningene i foretakets sikkerhetsprogram om forsendelser som transporteres til Den europeiske union fra tredjestater, så langt jeg kjenner til er riktige og nøyaktige,
– [name of air carrier] will inform [name of appropriate authority] in writing of any changes to the relevant parts of its security programme within 10 days, 
– [luftfartsselskapets navn] vil innen ti dager skriftlig underrette [vedkommende myndighets navn] om eventuelle endringer i de relevante delene av sitt sikkerhetsprogram,
– the security programme will be adjusted and adapted to comply with all future changes to European Union legislation specifying requirements for air cargo/air mail being brought into the European Union from third countries, unless [name of air carrier] informs [name of appropriate authority] that it no longer wishes to carry consignments into the Union from any third country, 
– sikkerhetsprogrammet vil bli tilpasset slik at det er i samsvar med alle framtidige endringer i EUs regelverk der det fastsettes krav til luftfrakt/luftpost som transporteres til Den europeiske union fra tredjestater, med mindre [luftfartsselskapets navn] underretter [vedkommende myndighets navn] om at det ikke lenger ønsker å transportere forsendelser til Unionen fra tredjestater,
– the company has nominated [name of responsible individual] to have overall responsibility for security measures in respect of air cargo/mail operations at [names of third country airports] on its behalf, 
– foretaket har utpekt [navn på ansvarlig person] til på foretakets vegne å ha det overordnede ansvaret for sikkerhetstiltak med hensyn til virksomhet knyttet til luftfrakt/luftpost ved [navn på tredjestatslufthavner],
– from 1 July 2014 [name of air carrier] will maintain a database of third country regulated agents, known consignors and account consignors and make this available for inspection, 
– [luftfartsselskapets navn] fra 1. juli 2014 vil føre en database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører, kjente avsendere og registrerte avsendere og stille denne til rådighet for inspeksjon,
– [name of air carrier] will cooperate fully with all inspections, as required, and provide access to all documents and the above-mentioned database, as requested by inspectors, 
– [luftfartsselskapets navn] vil samarbeide fullt ut i forbindelse med alle nødvendige inspeksjoner og gi inspektørene tilgang til alle dokumenter de anmoder om, og til databasen nevnt ovenfor,
– [name of air carrier] will inform [name of appropriate authority] of any serious security breaches and of any suspicious circumstances which may be relevant to air cargo/air mail security in the third country, in particular any attempt to conceal prohibited articles in consignments, and 
– [luftfartsselskapets navn] vil underrette [vedkommende myndighets navn] om eventuelle alvorlige brudd på sikkerhetsreglene og om eventuelle mistenkelige forhold som kan ha betydning for sikkerheten for luftfrakt eller luftpost, særlig eventuelle forsøk på å skjule forbudte gjenstander i forsendelser, og
– [name of air carrier] will inform [name of appropriate authority] if: 
– [luftfartsselskapets navn] vil underrette [vedkommende myndighets navn] dersom:
a) it ceases trading or changes name; 
a) det legger ned sin virksomhet eller bytter navn,
b) it no longer deals with air cargo/air mail; or 
b) det ikke lenger håndterer luftfrakt eller luftpost, eller
ATTACHMENT 6-I 
TILLEGG 6-I
ATTACHMENT 6-J 
TILLEGG 6-J
Third countries for which ACC3 designation is not required are listed in a separate Commission Decision.» 
Tredjestater der det ikke kreves utpeking som ACC3, oppføres i en særskilt kommisjonsbeslutning.»
Provisions for high risk cargo and mail are laid down in a separate Commission Decision. 
Bestemmelser om høyrisikofrakt og høyrisikopost fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Provisions for high risk cargo are laid down in a separate Commission Decision. 
Bestemmelser om høyrisikofrakt fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.
– a representative of the national authority of a Union Member State, 
– en representant for den nasjonale myndighet i en medlemsstat i Unionen,
– any other physical or legal person recognised by a Member State or the Commission for this purpose.» 
– enhver annen fysisk eller juridisk person som er godkjent for dette formålet av en medlemsstat eller av Kommisjonen.»
For the purposes of this Regulation, any of the following may act as an independent validator: 
Ved anvendelsen av denne forordning kan en av følgende fungere som uavhengig validerer:
Where there is any reason to believe that a consignment to which security controls have been applied has been tampered with or has not been protected from unauthorised interference from the time that those controls were applied, it shall be screened by a regulated agent before being loaded on to an aircraft. 
Dersom det er grunn til å anta at en forsendelse som er sikkerhetskontrollert, har vært utsatt for ulovlige inngrep eller ikke har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen, skal den gjennomsøkes av en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør før den lastes om bord i et luftfartøy.
a) the required security controls have been applied to the consignment by a regulated agent and the consignment has been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until loading; or 
a) en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør har foretatt den nødvendige sikkerhetskontrollen av forsendelsen, og forsendelsen har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til lastingen,
b) the required security controls have been applied to the consignment by a known consignor and the consignment has been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until loading; or 
b) en kjent avsender har foretatt den nødvendige sikkerhetskontrollen av forsendelsen, og forsendelsen har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til lastingen,
c) the required security controls have been applied to the consignment by an account consignor, the consignment has been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until loading, and it is not carried on a passenger aircraft; or 
c) en registrert avsender har foretatt den nødvendige sikkerhetskontrollen av forsendelsen, forsendelsen har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til lastingen, og ikke transporteres på et passasjerfly, eller
d) the consignment is exempted from screening in accordance with point 6.1.1(d) and protected from unauthorised interference from the time that it became identifiable air cargo or identifiable air mail and until loading. 
d) forsendelsen er unntatt fra gjennomsøking i samsvar med nr. 6.1.1 bokstav d) og har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra det tidspunkt den ble identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost, og fram til lastingen.
c) exempted from screening in accordance with point 6.1.1(d) and protected from unauthorised interference from the time that it became identifiable air cargo or identifiable air mail and until loading. 
c) unntas fra gjennomsøking i samsvar med nr. 6.1.1 bokstav d) og beskyttes mot inngrep fra uvedkommende fra det tidspunkt den ble identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost, og fram til lastingen.
Hold baggage that has not been protected from unauthorised interference shall be rescreened. 
Innsjekket bagasje som ikke har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende, skal gjennomsøkes på nytt.
the required security controls have been applied to the consignment by a regulated agent and the consignment has been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until loading; or 
en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør har foretatt den nødvendige sikkerhetskontrollen av forsendelsen, og forsendelsen har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til lastingen,
the required security controls have been applied to the consignment by a known consignor and the consignment has been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until loading; or 
en kjent avsender har foretatt den nødvendige sikkerhetskontrollen av forsendelsen, og forsendelsen har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til lastingen,
the required security controls have been applied to the consignment by an account consignor, the consignment has been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until loading, and it is not carried on a passenger aircraft; or 
en registrert avsender har foretatt den nødvendige sikkerhetskontrollen av forsendelsen, forsendelsen har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til lastingen, og ikke transporteres på et passasjerfly, eller
these consignments are protected from unauthorised interference until they are handed over to another regulated agent or air carrier. 
at disse forsendelsene beskyttes mot inngrep fra uvedkommende til de overleveres til en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør eller et luftfartsselskap.
there is a level of security on the site or at the premises sufficient to protect identifiable air cargo and identifiable air mail from unauthorised interference; and 
sikkerheten på anlegget eller i lokalene er tilstrekkelig til å beskytte identifiserbar luftfrakt og identifiserbar luftpost mot inngrep fra uvedkommende,
during production, packing, storage, despatch and/or transportation, as appropriate, identifiable air cargo and identifiable air mail is protected from unauthorised interference or tampering. 
identifiserbar luftfrakt og identifiserbar luftpost beskyttes mot inngrep fra uvedkommende og ulovlige inngrep under produksjon, emballering, lagring, forsendelse og/eller transport.
In order to ensure that consignments to which the required security controls have been applied are protected from unauthorised interference during transportation: 
For å sikre at forsendelser som har vært underkastet nødvendig sikkerhetskontroll, er beskyttet mot inngrep fra uvedkommende:
This Regulation lays down detailed measures for the implementation of common basic standards for safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation and general measures supplementing the common basic standards. 
Ved denne forordning fastsettes detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for beskyttelse av sivil luftfart mot ulovlige inngrep som bringer sikkerheten i sivil luftfart i fare, samt allmenne tiltak som utfyller de felles grunnleggende standardene.
They shall be protected from unlawful interference from after examination until entering critical parts. 
Etter undersøkelsen skal de beskyttes mot ulovlige inngrep fram til de innpasserer til kritiske deler.
the consignment is exempt from screening and has been protected from unauthorised interference from the time that it became identifiable air cargo or identifiable air mail and until loading. 
forsendelsen er unntatt fra gjennomsøking og har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra det tidspunkt den ble identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost, og fram til lastingen.
Consignments of cargo and mail that are in a critical part shall be considered as protected from unauthorised interference. 
Forsendelser av frakt og post som befinner seg i en kritisk del, skal anses for å være beskyttet mot inngrep fra uvedkommende.
Consignments of cargo and mail that are in a part other than a critical part shall be considered as protected from unauthorised interference if: 
Forsendelser av frakt og post som befinner seg i en annen del enn en kritisk del, skal anses for å være beskyttet mot inngrep fra uvedkommende dersom:
they are physically protected so as to prevent the introduction of any article which might be used in an act of unauthorised interference; or 
de er fysisk beskyttet på en måte som hindrer at det innføres gjenstander som kan brukes til inngrep fra uvedkommende, eller
Consignments of air cargo/air mail shall be protected against unauthorised interference. 
Forsendelser av luftfrakt/luftpost skal beskyttes mot inngrep fra uvedkommende.
Where the account consignor is responsible for the transport of consignments of air cargo/air mail, the consignments shall be protected against unauthorised interference. 
Dersom den registrerte avsenderen er ansvarlig for transporten av forsendelser av luftfrakt/luftpost, skal forsendelsene beskyttes mot inngrep fra uvedkommende.
the required security controls have been applied to the supplies by an air carrier that delivers these to its own aircraft and the supplies have been protected from unauthorised interference from the time that those controls were applied until delivery at the aircraft; or 
forsyningene er blitt underkastet den nødvendige sikkerhetskontroll av et luftfartsselskap som leverer forsyningene til sitt eget luftfartøy, og forsyningene er blitt beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til leveringen til luftfartøyet,
the required security controls have been applied to the supplies by a known supplier and the supplies have been protected from unauthorised interference from the time that those controls were applied until delivery to the air carrier or regulated supplier. 
forsyningene er blitt underkastet den nødvendige sikkerhetskontroll av en kjent leverandør, og forsyningene er blitt beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til leveringen til luftfartsselskapet eller til den sikkerhetsgodkjente leverandøren.
Any in-flight supply received from a regulated supplier or a known supplier that shows signs of being tampered with, or where there is reason to believe that it has not been protected from unauthorised interference from the time that controls were applied, shall be screened. 
Alle forsyninger til flyginger som mottas fra en registrert leverandør eller en kjent leverandør, og som viser tegn på inngrep, eller der det er grunn til å anta at de ikke har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra kontrolltidspunktet, skal gjennomsøkes.
Airport supplies shall be screened before being allowed into security restricted areas, unless security controls have been applied to the supplies by a known supplier and the supplies have been protected from unauthorised interference from the time that those controls were applied until they are taken into the security restricted area. 
Forsyninger til lufthavner skal gjennomsøkes før de kan bringes inn i sikkerhetsbegrensede områder, med mindre en kjent leverandør har sikkerhetskontrollert dem og de er blitt beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til de bringes inn i det sikkerhetsbegrensede området.
Any airport supply received from a known supplier that shows signs of being tampered with, or where there is reason to believe that it has not been protected from unauthorised interference from the time that controls were applied, shall be screened. 
Alle forsyninger til lufthavner som mottas fra en kjent leverandør, og som viser tegn på ulovlig inngrep, eller der det er grunn til å anta at de ikke har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra kontrolltidspunktet, skal gjennomsøkes.
knowledge of previous acts of unlawful interference with civil aviation, terrorist acts and current threats; 
kunnskap om tidligere ulovlige anslag mot sivil luftfart, terrorhandlinger og aktuelle trusler,
If they contain sensitive security measures, these measures should be regarded as EU classified information within the meaning of Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom of 29 November 2001 amending internal rules of procedure( ), as provided for by Article 18 point (a) of Regulation (EC) No 300/2008 and should therefore not be published. 
Dersom disse sikkerhetstiltakene omfatter følsomme sikkerhetstiltak, bør de betraktes som graderte EU-opplysninger i henhold til kommisjonsbeslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom av 29. november 2001 om endring av Kommisjonens forretningsorden( ), som fastsatt i artikkel 18 bokstav a) i forordning (EF) nr. 300/2008, og bør derfor ikke offentliggjøres.
Commission Regulations (EC) No 1217/2003 of 4 July 2003 laying down common specifications for national civil aviation security quality control programmes( ), (EC) No 1486/2003 of 22 August 2003 laying down procedures for conducting Commission inspections in the field of civil aviation security( ), (EC) No 1138/2004 of 21 June 2004 establishing a common definition of critical parts of security restricted areas at airports( ) and (EC) No 820/2008 of 8 August 2008 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ), which all implemented Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security( ), should therefore be repealed. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1217/2003 av 4. juli 2003 om fastsettelse av felles spesifikasjoner for nasjonale kvalitetskontrollprogrammer for sikkerhet i sivil luftfart( ) , (EF) nr. 1486/2003 av 22. august 2003 om fastsettelse av framgangsmåter for gjennomføring av Kommisjonens inspeksjoner av sikkerhet i sivil luftfart( ), (EF) nr. 1138/2004 av 21. juni 2004 om fastsettelse av en felles definisjon av kritiske deler av sikkerhetsbegrensede områder i lufthavner( ) og (EF) nr. 820/2008 av 8. august 2008 om fastsettelse av tiltak for gjennomføringen av de felles grunnleggende standardene for luftfartssikkerhet( ), som alle gjennomførte europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2320/2002 av 16. desember 2002 om fastsettelse av felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart( ), bør derfor oppheves.
Whenever unscreened persons may have had access to critical parts, a security search of the parts that could have been contaminated shall be carried out as soon as possible in order to reasonably ensure that it does not contain prohibited articles. 
Når ikke-gjennomsøkte personer kan ha hatt adgang til kritiske deler, skal det så snart som mulig utføres en sikkerhetsgjennomsøking av de deler som kan ha blitt kontaminert, slik at det med rimelighet kan sikres at den kritiske delen ikke inneholder forbudte gjenstander.
Persons arriving from third countries other than those listed in Attachment 4-B shall be considered to be unscreened persons. 
Personer som ankommer fra andre tredjestater enn dem som er oppført i tillegg 4-B, skal anses for å være ikke-gjennomsøkte personer.
The card referred to in points 1.2.2.2(b) — (e), respectively, shall be checked before a person is granted access to security restricted areas in order to reasonably ensure that it is valid and corresponds to the holder. 
Kortene nevnt i nr. 1.2.2.2 bokstav b)-e) skal kontrolleres før en person gis adgang til sikkerhetsbegrensede områder, slik at det med rimelighet kan sires at de er gyldige og tilhører innehaveren.
Points 4.1.1.1 — 4.1.1.6 and 4.1.1.8 shall apply as regards the screening of persons other than passengers. 
Nr. 4.1.1.1-4.1.1.6 og nr. 4.1.1.8 får anvendelse på gjennomsøking av andre personer enn passasjerer.
Points 4.1.2.1 — 4.1.2.9 and 4.1.2.12 shall apply as regards the screening of items carried by persons other than passengers. 
Nr. 4.1.2.14.1.2.9 og nr. 4.1.2.12 får anvendelse på gjennomsøking av gjenstander som medbringes av andre personer enn passasjerer.
– by the appropriate authority of the Member State that issued the air carrier’s Operator’s Certificate for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011, 
– av vedkommende myndighet i den medlemsstaten som har utstedt luftfartsselskapets godkjenningssertifikat, for luftfartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011,
An air carrier whose recognition as an ACC3 has been withdrawn in accordance with point 6.8.4.2 shall not be reinstated or included in the Union database of regulated agents or known consignors until an independent validator has confirmed that the serious deficiency has been rectified and the Committee on Civil Aviation Security has been informed thereof by the relevant appropriate authority. 
Et luftfartsselskap som har fått sin godkjenning som ACC3 inndratt i samsvar med nr. 6.8.4.2, skal ikke få godkjenningen tilbake eller innføres i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere før en uavhengig validerer har bekreftet at den alvorlige mangelen er utbedret og at vedkommende myndighet har underrettet Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart om dette.
( *** ) OJ L 275, 25.10.2003, p. 32, as amended by Directive 2008/101/EC (OJ L 8, 13.1.2009, p. 3).» 
( *** ) EUT L 275 av 25.10.2003, s. 32, endret ved direktiv 2008/101/EF (EUT L 8 av 13.1.2009, s. 3).»
– the practices and procedures set out in the security programme in respect of consignments being carried into the European Union from third countries will be implemented and maintained at all sites covered by the programme, 
– den praksis og de framgangsmåter som er fastsatt i sikkerhetsprogrammet for forsendelser som transporteres til Den europeiske union fra tredjestater, vil bli gjennomført ved alle anlegg som omfattes av programmet,
c) it can no longer meet the requirements of the European Union legislation specifying requirements for air cargo/air mail being brought into the European Union from third countries. 
c) det ikke lenger er i stand til å oppfylle kravene i Den europeiske unions regelverk for luftfrakt/luftpost som transporteres til Den europeiske union fra tredjestater.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC ( ), and in particular Article 5(5) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 5 nr. 5, og
in Article 2, point (k) is replaced by the following: 
I artikkel 2 skal bokstav k) lyde:
“ELA1 aircraft” means the following manned European light aircraft: 
«ELA1 luftfartøy» følgende bemannede europeiske lette luftfartøyer:
an aeroplane with a maximum take-off mass (MTOM) of 1200 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft; 
et fly med en største tillatte startmasse (MTOM) på 1 200 kg eller mindre og som ikke er klassifisert som et komplekst motordrevet luftfartøy,
a sailplane or powered sailplane of 1200 kg MTOM or less; 
et seilfly eller motordrevet seilfly på 1 200 kg MTOM eller mindre,
This Regulation shall enter into force the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union . 
Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
instructions for continuing airworthiness: 
instrukser for kontinuerlig luftdyktighet: