natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall replace pilots’ medical certificates and aero-medical examiners’ certificates with certificates complying with the format laid down in Part-ARA by 8 April 2017 at the latest. 
Medlemsstatene skal innen 8. april 2017 erstatte legeattester for flygere og sertifikater for flygeleger med sertifikater som er i samsvar med det formatet som er fastsatt i del-ARA.
Technical documentation must enable the conformity of the constituents with the requirements of this Regulation to be assessed. 
Den tekniske dokumentasjonen skal være slik at det er mulig å vurdere om komponentene oppfyller kravene i dette direktiv.
The manufacturer or his authorised representative must keep a copy of the declaration of conformity or suitability for use with the technical documentation. 
Produsenten eller dennes representant skal oppbevare en kopi av erklæringen om samsvar eller bruksegnethet sammen med den tekniske dokumentasjonen.
Basic grammatical structures and sentence patterns associated with predictable situations are not always well controlled. 
Grunnleggende grammatiske strukturer og setningsmønstre i forbindelse med forutsigbare situasjoner beherskes ikke alltid.
The air navigation service provider shall manage the verification activities and shall in particular: 
Ytere av flysikringstjenester skal administrere verifiseringen, og skal særlig
Technical documentation must enable the conformity of the constituents with the requirements of this Regulation to be assessed. 
Den tekniske dokumentasjonen skal være slik at det er mulig å vurdere om komponentene oppfyller kravene i denne forordning.
It must, as far as relevant for such assessment, cover the design, manufacture and operation of the constituents. 
Dokumentasjonen skal, i den grad det er relevant for en slik vurdering, omfatte konstruksjon, produksjon og drift av komponentene.
REQUIREMENTS FOR THE VERIFICATION OF SYSTEMS REFERRED TO IN ARTICLE 8(2) 
KRAV TIL VERIFISERING AV SYSTEMER SOM NEVNT I ARTIKKEL 8 NR. 2
The verification of systems identified in Article 1(2) shall demonstrate the conformity of these systems with the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation in an assessment environment that reflects the operational context of these systems. 
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 skal påvise systemenes samsvar med kravene i denne forordning til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet i et vurderingsmiljø som gjenspeiler systemenes driftsmiljø.
the verification of systems for air-to-ground communications shall demonstrate that 8,33 kHz channel spacing is in use for the VHF air-ground voice communications in accordance with Article 3(3) and that the performance of the 8,33 kHz voice communication systems complies with Article 3(7), 
verifiseringen av systemer for luft til bakke-kommunikasjon skal påvise at 8,33 kHz kanalavstand er i bruk for VHF-kommunikasjon mellom luft og bakke i samsvar med artikkel 3 nr. 3, og at ytelsen til talekommunikasjonssystemene med 8,33 kHz kanalavstand er i samsvar med artikkel 3 nr. 7,
the verification of systems for flight data processing shall demonstrate that the functionality described in Article 3(12) is properly implemented. 
verifiseringen av behandlingssystemer for flygedata skal påvise at funksjonaliteten beskrevet i artikkel 3 nr. 12 er korrekt gjennomført.
The verification of systems identified in Article 1(2) shall produce the elements of the technical file required by Annex IV(3) to Regulation (EC) No 552/2004 including the following elements: 
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 skal frambringe de opplysningene i de tekniske dataene som kreves i henhold til nr. 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, herunder følgende opplysninger:
description of the implementation, 
beskrivelse av gjennomføringen,
verify that the test plan provides full coverage of the applicable interoperability, performance and safety requirements of this Regulation, 
verifisere at prøvingsplanen fullt ut dekker relevante krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet i denne forordning,
ensure the consistency and quality of the technical documentation and the test plan, 
sikre sammenheng og kvalitet i den tekniske dokumentasjonen og prøvingsplanen,
plan the test organisation, staff, installation and configuration of the test platform, 
planlegge prøvingens gjennomføring, personalressurser samt installering og konfigurering av prøvingsplattformen,
perform the inspections and tests as specified in the test plan, 
utføre inspeksjoner og prøvinger som angitt i prøvingsplanen,
The air navigation service provider shall ensure that the systems identified in Article 1(2) operated in an operational assessment environment meet the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation. 
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at systemene angitt i artikkel 1 nr. 2 som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
Pronunciation, stress, rhythm and intonation are influenced by the first language or regional variation and frequently interfere with ease of understanding. 
Uttale, trykk, rytme og intonasjon er påvirket av morsmålet eller regionale variasjoner, og dette hemmer ofte forståelsen.
The notified body shall ensure that the systems identified in Article 1(2) operated in an operational assessment environment meet the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation. 
Det meldte organ skal sikre at systemene angitt i artikkel 1 nr. 2 som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
The air navigation service provider must have in place reporting methods within the organisation which ensure and demonstrate impartiality and independence of judgement in relation to the verification activities. 
Yteren av flysikringstjenester skal ha innført rapporteringsmetoder i organisasjonen som sikrer og påviser at verifiseringsarbeidet utføres upartisk og uavhengig.
Their remuneration shall not depend on the number of checks carried out, or on the results of such checks. 
Deres godtgjøring skal ikke avhenge av antallet utførte kontroller eller resultatene av slike kontroller.
Following the analysis of documentation submitted by Blue Wing Airlines in relation to progress made in the implementation of its corrective action plan, and following the endorsement and positive assessment of this documentation by the competent authorities of Suriname, there is sufficient evidence to demonstrate that this carrier has completed successfully the corrective actions that are necessary to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list. 
Etter analyse av dokumentasjonen framlagt av Blue Wing Airlines i forbindelse med framdriften i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, og etter at Surinams vedkommende myndigheter godkjente dokumentasjonen og vurderte den positivt, foreligger det tilstrekkelig bevis på at luftfartsselskapet har sluttført de korrigerende tiltak som var nødvendige for å utbedre manglene som gjorde at selskapet ble oppført på fellesskapslisten.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Blue Wing Airlines has taken all the required measures to conform to relevant safety standards and therefore may be withdrawn from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Blue Wing Airlines har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandarder, og derfor bør fjernes fra vedlegg A.
Pakistan International Airlines submitted to the Commission documentation which confirms the corrective actions taken to rectify the safety deficiencies on the remaining aircraft of its fleet of type Airbus A-310 (registration marks: 
Pakistan International Airlines har framlagt for Kommisjonen dokumentasjon på de korrigerende tiltakene som er gjennomført for å utbedre sikkerhetsmanglene på de resterende luftfartøyene i selskapets flåte med Airbus A-310 (registreringsmerker:
AP-BDZ, AP-BEB, AP-BGO, AP-BEQ, AP-BGS and AP-BGQ) and Boeing B-747-300 (registration marks: 
AP-BDZ, AP-BEB, AP-BGO, AP-BEQ, AP-BGS og AP-BGQ) og Boeing B-747-300 (registreringsmerker:
AP-BFW, AP-BFV, AP-BFY) which are still subject to operational restrictions. 
AP-BFW, AP-BFV, AP-BFY) som fremdeles er underlagt driftsbegrensninger.
The competent authorities of Pakistan have endorsed those measures. 
Pakistans vedkommende myndigheter har godkjent tiltakene.
As a consequence, on the basis of the common criteria, it is assessed that the current regime of operational restrictions imposed on Pakistan International Airlines should end, and the carrier should be removed from Annex B. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at driftsbegrensningene som Pakistan International Airlines for tiden er underlagt, oppheves, og at selskapet fjernes fra vedlegg B.
The competent authorities of Pakistan have agreed that, before the resumption of operations to the Community of each individual aircraft concerned, and including the aircraft referred to in recital 8 of Commission Regulation (EC) No 787/2007( ), they shall provide the authorities of the Member State of the airport of destination, as well as the Commission, with a safety inspection report of the aircraft which they have conducted no more than 72 hours before the aircraft is due to operate. 
Pakistans vedkommende myndigheter har godtatt at før de berørte luftfartøyene settes i drift igjen, herunder luftfartøyene omhandlet i betraktning 8 i kommisjonsforordning (EF) nr. 787/2007( ), må de framlegge for myndighetene i medlemsstaten der ankomstlufthavnen ligger, samt for Kommisjonen, en rapport fra en sikkerhetsinspeksjon av luftfartøyet som de har utført høyst 72 timer før fartøyet settes i drift.
On receipt of the report, the relevant Member State may, if necessary, take appropriate measures in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Når rapporten mottas, kan den berørte medlemsstaten om nødvendig treffe passende tiltak i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
On arrival, a complete SAFA ramp inspection of the aircraft should be carried out, and its report should be transmitted without delay to the Commission, which will forward it to the other Member States. 
Ved ankomst bør det utføres en fullstendig SAFA-inspeksjon på bakken av luftfartøyet, og rapporten bør umiddelbart sendes Kommisjonen, som vil videresende den til de andre medlemsstatene.
Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier. 
Medlemsstatene vil sørge for systematisk kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer.
Following the submission of a revised plan of corrective actions and supporting documentation by Mahan Air in relation to the implementation of this plan, and following the endorsement and positive assessment of those by the competent authorities of the Islamic Republic of Iran, there is sufficient evidence to demonstrate that the carrier is in the process of implementing corrective actions to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list. 
Etter at Mahan Air framla en revidert plan for korrigerende tiltak og tilhørende dokumentasjon i forbindelse med gjennomføringen av denne planen, og etter at Den islamske republikk Irans vedkommende myndigheter godkjente og gav en positiv vurdering av den, foreligger det tilstrekkelig bevis på at luftfartsselskapet er i ferd med å gjennomføre korrigerende tiltak for å utbedre manglene som førte til at det ble oppført på fellesskapslisten.
aircraft Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746); 
luftfartøyene Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746);
Kuban Airlines: 
Kuban Airlines:
However, despite the implementation of corrective actions in the area of maintenance and engineering, there are verified major deficiencies regarding the continued airworthiness of certain aircraft operated into the Community which have led to the launch of a suspension procedure of the certificate of airworthiness of these aircraft, as well as verified evidence with regard to major deficiencies on requirements of maintenance. 
Til tross for gjennomføringen av korrigerende tiltak på områdene vedlikehold og teknikk er det dokumentert alvorlige mangler med hensyn til kontinuerlig luftdyktighet for visse luftfartøyer som flyr til Fellesskapet, noe som har ført til at det er innledet en framgangsmåte for å oppheve luftdyktighetsbevisene for disse luftfartøyene, og det er dokumentert at det er store mangler med hensyn til vedlikeholdskravene.
Furthermore, further adjustments to the corrective action plan in the area of operations have been considered necessary and requested accordingly( ). 
Det anses som nødvendig å justere planen for korrigerende tiltak ytterligere når det gjelder flyvirksomheten, og det er blitt anmodet om dette( ).
Letter from the services of the Commission addressed to Mahan Air of 19 October 2007 — also transmitted to CAO Iran on the same date. 
Brev fra Kommisjonen til Mahan Air av 19. oktober 2007 — også sendt Irans organisasjon for sivil luftfart (CAO) samme dato.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at this stage, Mahan Air has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Mahan Air på dette tidspunkt ikke har vist evne til å treffe alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandarder, og derfor fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission takes note of the willingness of the competent authorities of the Islamic Republic of Iran to enhance the exercise of their oversight responsibilities with a view to improving safety and cooperate closely to that end with the Commission. 
Kommisjonen merker seg Den islamske republikk Irans vedkommende myndigheters vilje til å forbedre utøvelsen av sitt tilsynsansvar med hensyn til bedring av sikkerheten og til å samarbeide tett med Kommisjonen for dette formål.
Following the submission of a revised plan of corrective actions and supporting documentation by Ukrainian Mediterranean Airlines in relation to the implementation of this plan, and following the endorsement and assessment of those by the competent authorities of the Ukraine, there is evidence to demonstrate that the carrier is in the process of implementing corrective actions to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list. 
Etter at Ukrainian Mediterranean Airlines framla en revidert plan for korrigerende tiltak og tilhørende dokumentasjon i forbindelse med gjennomføringen av den, og etter at Ukrainas vedkommende myndigheter godkjente og vurderte dem, foreligger det tilstrekkelig bevis på at luftfartsselskapet er i ferd med å gjennomføre korrigerende tiltak for å utbedre manglene som førte til at det ble oppført på fellesskapslisten.
The competent authorities of the Ukraine have inspected the carrier and have issued a new Air Operator's Certificate with a 12 month validity period until 15 October 2008. 
Ukrainas vedkommende myndigheter har inspisert luftfartøyet og utstedt et nytt godkjenningssertifikat (AOC) som er gyldig i tolv måneder fram til 15. oktober 2008.
Nevertheless, according to submissions of the competent authorities of the Ukraine dated 13 November 2007, the authorities remain concerned about an insufficient control by the air carrier's management over repeated deficiencies and the quality of flight preparation records. 
Likevel er Ukrainas vedkommende myndigheter i henhold til brev av 13. november 2007 fortsatt bekymret over utilstrekkelig kontroll fra luftfartsselskapets ledelse i forbindelse med gjentatte mangler og kvaliteten på registrene for flyforberedelser.
Furthermore, according to the competent authorities of the Ukraine, the frequency of such findings does not allow them to conclude on the solidity and sustainability of the improvements in the carrier despite the positive changes. 
Ifølge Ukrainas vedkommende myndigheter oppdager de slike mangler så ofte at det ikke er mulig for dem å avgjøre om forbedringene i luftfartsselskapet er gjennomarbeidede og langsiktige, til tross for de positive endringene.
Finally, the competent authorities of the Ukraine affirm that the carrier ‘needs a lot of resources and much time for compliance with the appropriate standards’. 
Ukrainas vedkommende myndigheter bekrefter dessuten at luftfartsselskapet trenger store ressurser og lang tid for å oppfylle de relevante standardene.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Ukrainian Mediterranean Airlines ikke har vist evne til å treffe alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandarder, og derfor fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission takes note of the commitment of the competent authorities of the Ukraine to enhance surveillance of this carrier with a view to accelerating the appropriate implementation of the corrective action plan. 
Kommisjonen merker seg Ukrainas vedkommende myndigheters vilje til å forbedre tilsynet med dette luftfartsselskapet med henblikk på å framskynde en korrekt gjennomføring av planen for korrigerende tiltak.
Hewa Bora Airways has ceased operations into the Community for the last four months with the aircraft of type Boeing B767-266ER, cons. No 23 178, and with registration mark 9Q-CJD, with which it has been authorised to operate as provided for in Regulation (EC) No 235/2007. 
Hewa Bora Airways har de siste fire månedene innstilt sine flyginger til Fellesskapet med luftfartøyer av typen Boeing B767-266ER, serienummer 23 178 og registreringsnummer 9Q-CJD, som selskapet har fått tillatelse til å fly med i henhold til forordning (EF) nr. 235/2007.
Instead, it has been operating into the Community under a wet lease agreement (ACMI) with a Belgian air carrier. 
Det har i stedet drevet flyginger til Fellesskapet ved å leie inn fly med besetning (ACMI) fra et belgisk luftfartsselskap.
On the basis of this information, the Commission considers that there is no change in the status of the carrier and that the aircraft of type Boeing B767-266ER, cons. No 23 178 should remain included in Annex B. 
På grunnlag av disse opplysningene anser Kommisjonen at det ikke har skjedd noen endring i luftfartsselskapets status, og at luftfartøyer av typen Boeing B767-266ER, serienummer 23 178, fortsatt bør være oppført i vedlegg B.
The undertaking Cronos Airlines has informed the Commission that it has been granted an Air Operator's Certificate by the authorities of Equatorial Guinea. 
Foretaket Cronos Airlines har underrettet Kommisjonen om at det har fått innvilget et godkjenningssertifikat av myndighetene i Ekvatorial-Guinea.
Since this new air carrier has been certified by the authorities of Equatorial Guinea which have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight, it should be included in Annex A. 
Ettersom dette nye luftfartsselskapet er sertifisert av myndighetene i Ekvatorial-Guinea, som har vist manglende evne til å føre tilstrekkelig sikkerhetstilsyn, bør det oppføres i vedlegg A.
The authorities of Equatorial Guinea have provided the Commission with updated information regarding the operations of the carriers certified by these authorities. 
Myndighetene i Ekvatorial-Guinea har framlagt for Kommisjonen ajourførte opplysninger om virksomheten til de luftfartsselskaper som myndighetene har sertifisert.
In particular, these authorities have stated that Guinea Airways has ceased its operations. 
De har blant annet oppgitt at Guinea Airways har innstilt sin virksomhet.
However, there is no evidence of withdrawal of the Air Operator's Certificate of that air carrier. 
Det er likevel ingen bevis for at godkjenningssertifikatet til nevnte luftfartsselskap er trukket tilbake.
Therefore, without such information, this carrier cannot be, at this stage, withdrawn from Annex A. 
Uten disse opplysningene kan derfor luftfartsselskapet ikke fjernes fra vedlegg A på nåværende tidspunkt.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of World Wing Aviation on grounds of safety. 
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har framlagt dokumentasjon for Kommisjonen som viser at de har trukket tilbake godkjenningssertifikatet til World Wing Aviation av sikkerhetsgrunner.
Since this carrier certified in the Kyrgyz Republic has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A. 
Ettersom luftfartsselskapet som er sertifisert i Republikken Kirgisistan, følgelig har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
Air carriers from the Republic of Indonesia 
Luftfartsselskaper fra Republikken Indonesia
Following the invitation of the Indonesian Directorate General for Civil Aviation (DGCA), a team of European experts conducted a fact-finding mission to Indonesia from 5 to 9 November 2007. 
På invitasjon fra Indonesias direktorat for sivil luftfart (DGCA) foretok en gruppe med europeiske sakkyndige en inspeksjonsreise til Indonesia 5. 9. november 2007.
Its report shows that already in 2007 the DGCA has started putting in place corrective actions meant to improve its ability to implement and enforce the relevant safety standards. 
Gruppens rapport viser at DGCA allerede i 2007 iverksatte korrigerende tiltak for å styrke sin evne til å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandardene.
The DGCA has informed that during 2007 it has begun with the restructuring of the DGCA and has granted increased powers to its inspectors. 
DGCA har opplyst at det i 2007 begynte å omstrukturere DGCA og gi utvidet myndighet til sine inspektører.
However, it also shows that the safety oversight functions on the carriers certified could not be fully executed during the first 10 months of 2007. 
Det påpeker imidlertid også at sikkerhetstilsynet med de sertifiserte luftfartsselskapene ikke kunne gjennomføres i sin helhet de første ti måneder av 2007.
As of beginning 2008, the DGCA intends to obtain additional human and financial resources in order to fulfil its obligations under the Chicago Convention. 
DGCA har fra begynnelsen av 2008 til hensikt å framskaffe flere menneskelige og økonomiske ressurser slik at det kan oppfylle sine forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen.
The Commission takes note of this progress, and strongly encourages the DGCA to implement all the corrective actions presented to the Commission. 
Kommisjonen merker seg dette framskrittet, og kommer med en sterk oppfordring til DGCA om å gjennomføre alle de korrigerende tiltakene som er framlagt for Kommisjonen.
The Commission considers, however, that the current status of implementation of corrective actions by the DGCA of Indonesia does not allow, at this stage, the removal of the operating ban imposed on all carriers certified by this authority. 
Kommisjonen mener imidlertid at den nåværende situasjonen med hensyn til DGCAs gjennomføring av korrigerende tiltak for øyeblikket gjør at det ikke er mulig å oppheve driftsforbudet som er pålagt alle luftfartsselskaper som er sertifisert av denne myndighet.
The authorities of Indonesia have provided the Commission with an updated list of air carriers holding an Air Operator's Certificate. 
Myndighetene i Indonesia har framlagt for Kommisjonen en ajourført liste over luftfartsselskaper som innehar et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap.
At present, the air carriers certified in Indonesia are the following: 
Luftfartsselskapene som på nåværende tidspunkt er sertifisert i Indonesia, er: