natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This tool meets the requirements of the guidelines established by Decision 2007/589/EC in respect of the approach based on individual flights, actual route length and statistically sound fuel consumption relationships. 
Verktøyet oppfyller kravene i retningslinjene fastsatt i vedtak 2007/589/EF når det gjelder metoden basert på enkeltflyginger, faktisk rutelengde og statistisk pålitelige drivstofforbrukskoeffisienter.
It is therefore appropriate that this tool be available and approved for use by the relevant aircraft operators in order to allow them to fulfil their monitoring and reporting obligations in an administratively less burdensome manner. 
Det bør derfor godkjennes og stilles til rådighet for de berørte luftfartøyoperatørene, slik at de kan oppfylle sine overvåkings- og rapporteringsforpliktelser på en måte som letter den administrative byrden.
Due to reasons beyond its control, an aircraft operator may be unable to monitor the actual fuel consumed for a particular flight. 
En luftfartøyoperatør kan av årsaker som ligger utenfor dennes kontroll, være ute av stand til å overvåke det faktiske drivstofforbruket for en bestemt flyging.
In such circumstances, and in the absence of other means to determine the actual fuel consumption, it is appropriate that the fuel consumption estimation tool utilised by small emitters should also be available to other aircraft operators to determine estimates of fuel consumption for specific flights where actual fuel consumption data is missing. 
I slike tilfeller, og dersom det ikke finnes andre måter å bestemme det faktiske drivstofforbruket på, bør det verktøyet for beregning av drivstofforbruk som benyttes av luftfartøyoperatører med små utslipp, også være tilgjengelig for andre luftfartøyoperatører, slik at de kan anslå drivstofforbruket for bestemte flyginger når det ikke finnes data om det faktiske forbruket.
Part 6 of Annex XIV to Decision 2007/589/EC requires an aircraft operator which employs a fuel consumption estimation tool to include in its monitoring plan evidence that the conditions for small emitters are satisfied, as well as providing a confirmation and description of the tool used. 
I henhold til del 6 i vedlegg XIV til vedtak 2007/589/EF skal luftfartøyoperatører som bruker et verktøy for beregning av drivstofforbruk, dokumentere i overvåkingsplanen at vilkårene for luftfartøyoperatører med små utslipp er oppfylt, og framlegge en bekreftelse samt en beskrivelse av verktøyet som brukes.
The fuel consumption estimation tool developed and offered for use by the European organisation for air safety navigation (Eurocontrol)( ) is approved for use by: 
Det verktøyet for beregning av drivstofforbruk som Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) har utviklet og stiller til rådighet for bruk( ), godkjennes for å brukes av
Small emitters in fulfilment of their monitoring and reporting obligations pursuant to Article 14(3) of Directive 2003/87/EC and Part 4 of Annex XIV to Decision 2007/589/EC; 
luftfartøyoperatører med små utslipp, for det formål å oppfylle overvåkings- og rapporteringsforpliktelsene som er pålagt dem i henhold til artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2003/87/EF og del 4 i vedlegg XIV til vedtak 2007/589/EF,
All aircraft operators pursuant to Part 5 of Annex XIV to Decision 2007/589/EC for the purposes of estimating the fuel consumption of particular flights covered by Annex I to Directive 2003/87/EC where the data necessary to monitor the emissions of carbon dioxide are missing as a result of the circumstances beyond the control of the aircraft operator and which cannot be determined by an alternative method defined in the operator’s monitoring plan. 
alle luftfartøyoperatører, i samsvar med del 5 i vedlegg XIV til vedtak 2007/589/EF, for det formål å beregne drivstofforbruket for bestemte flyginger som omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, når luftfartøyoperatøren av årsaker som ligger utenfor dennes kontroll, mangler data som er nødvendige for å overvåke utslippene av karbondioksid, og drivstofforbruket ikke kan bestemmes ved hjelp av en annen metode som er definert i operatørens overvåkingsplan.
2 instruction flights on a balloon of the relevant group; and 
2 undervisningsflyginger i en ballong i den relevante gruppen, og
the following hours of flight time as PIC on balloons: 
følgende flygetid som fartøysjef på ballonger:
for balloons with an envelope capacity between 6001 m 3 and 10500 m 3 , at least 200 hours; 
for ballonger med en omhyllingskapasitet mellom 6001 m 3 og 10 500 m 3 , minst 200 timer,
for balloons with an envelope capacity of more than 10500 m 3 , at least 300 hours; 
for ballonger med en omhyllingskapasitet på over 10 500 m 3 , minst 300 timer,
for gas balloons with an envelope capacity of more than 1260 m 3 , at least 50 hours. 
for gassballonger med en omhyllingskapasitet på over 1260 m 3 , minst 50 timer.
FCL.230.B 
FCL.230.B
BPL — Recency requirements 
BPL — Krav til aktuell erfaring
Holders of a BPL shall only exercise the privileges of their licence when they have completed in one class of balloons in the last 24 months at least: 
Innehavere av et BPL skal bare utøve privilegiene knyttet til sitt sertifikat når de i en ballongklasse de siste 24 månedene minst har gjennomført:
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and with the maximum envelope capacity they have privileges for; 
1 opplæringsflyging med en instruktør i en ballong i den relevante klassen og med en største omhyllingskapasitet som de har privilegier for,
in addition, in the case of pilots qualified to fly more than one class of balloons, in order to exercise their privileges in the other class, they shall have completed at least 3 hours of flight time on that class within the last 24 months, including 3 take-offs and landings. 
dersom flygeren dessuten er kvalifisert til å fly mer enn én ballongklasse, skal han/hun for å utøve sine privilegier i den andre klassen, i de siste 24 månedene ha gjennomført minst 3 timers flygetid i den klassen, herunder 3 starter og landinger.
Holders of a BPL who do not comply with the requirements in (a) shall, before they resume the exercise of their privileges: 
Innehavere av et BPL som ikke oppfyller kravene i bokstav a), skal før de igjen utøver privilegiene sine:
pass a proficiency check with an examiner in a balloon within the appropriate class and with the maximum envelope capacity they have privileges for; or 
bestå en ferdighetskontroll med en instruktør i en ballong i den relevante klassen og med en største omhyllingskapasitet som de har privilegier for, eller
COMMERCIAL PILOT LICENCE — CPL 
KOMMERSIELT FLYGERSERTIFIKAT — CPL
FCL.300 
FCL.300
CPL — Minimum age 
CPL — Minstealder
An applicant for a CPL shall be at least 18 years of age. 
En søker til et CPL skal være minst 18 år.
FCL.305 
FCL.305
CPL — Privileges and conditions 
CPL — Privilegier og vilkår
Privileges. 
Privilegier.
The privileges of the holder of a CPL are, within the appropriate aircraft category, to: 
Innehaveren av et CPL har privilegier innenfor den relevante luftfartøykategorien, til å:
exercise all the privileges of the holder of an LAPL and a PPL; 
utøve alle privilegier som innehaveren av et LAPL og et PPL har,
act as PIC or co-pilot of any aircraft engaged in operations other than commercial air transport; 
fungere som fartøysjef eller styrmann på alle luftfartøyer som brukes i andre virksomheter enn kommersiell lufttransport,
act as PIC in commercial air transport of any single-pilot aircraft subject to the restrictions specified in FCL.060 and in this Subpart; 
fungere som fartøysjef i kommersiell lufttransport på alle luftfartøyer med én flyger, som er underlagt de begrensningene som er angitt i FCL.060 og i dette kapittel,
act as co-pilot in commercial air transport subject to the restrictions specified in FCL.060. 
fungere som styrmann i kommersiell lufttransport som er underlagt begrensningene angitt i FCL.060.
An applicant for the issue of a CPL shall have fulfilled the requirements for the class or type rating of the aircraft used in the skill test. 
En søker til et CPL skal ha oppfylt kravene for klasse- eller typerettigheten til det luftfartøyet som brukes til ferdighetsprøven.
FCL.310 
FCL.310
CPL — Theoretical knowledge examinations 
CPL — Teoriprøver
An applicant for a CPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects: 
Søkere til et CPL skal vise et passende kunnskapsnivå som svarer til de privilegiene som gis, i følgende emner:
Air Law, 
luftfartslovgivning,
Aircraft General Knowledge — Airframe/Systems/Powerplant, 
generelle kunnskaper om luftfartøyer — skrog/system/motoranlegg,
Aircraft General Knowledge — Instrumentation, 
generelle kunnskaper om luftfartøyer — instrumentering,
Mass and Balance, 
masse og balanse,
Performance, 
ytelse,
Flight Planning and Monitoring, 
planlegging og gjennomføring av flyginger,
Human Performance, 
menneskelig yteevne,
Meteorology, 
meteorologi,
General Navigation, 
generell navigasjon,
Radio Navigation, 
radionavigasjon,
Operational Procedures, 
driftsprosedyrer,
Principles of Flight, 
flygeprinsipper,
Visual Flight Rules (VFR) Communications. 
VFR-kommunikasjon (visuellflygeregler).
FCL.315 
FCL.315
CPL — Training course 
CPL — Opplæringskurs
An applicant for a CPL shall have completed theoretical knowledge instruction and flight instruction at an ATO, in accordance with Appendix 3 to this Part. 
En søker til et CPL skal ha fullført teoriundervisingen hos en ATO, i samsvar med tillegg 3 til denne del.
FCL.320 
FCL.320
CPL — Skill test 
CPL — Ferdighetsprøve
An applicant for a CPL shall pass a skill test in accordance with Appendix 4 to this Part to demonstrate the ability to perform, as PIC of the appropriate aircraft category, the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted. 
En søker til et CPL skal bestå en ferdighetsprøve i samsvar med tillegg 4 til denne del, for å vise evnen til, som fartøysjef i den relevante luftfartøykategorien, å utføre de relevante prosedyrene og manøvrene ut fra et kompetansenivå som tilsvarer de privilegiene som gis.
Specific requirements for the aeroplane category — CPLa) 
Særlige krav for flykategorien — CPL(A)
FCL.325.A 
FCL.325.A
CPL(A) — Specific conditions for MPL holders 
CPL(A) — Særlige krav for MPL-innehavere
Before exercising the privileges of a CPL(A), the holder of an MPL shall have completed in aeroplanes: 
Før privilegiene i et CPL(A) kan utøves, skal innehaveren av et MPL ha gjennomført i fly:
70 hours of flight time: 
70 timers flygetid:
as PIC; or 
som fartøysjef, eller
made up of at least 10 hours as PIC and the additional flight time as PIC under supervision (PICUS). 
bestående av minst 10 timer som fartøysjef og ytterligere flygetid som fartøysjef under tilsyn (PICUS).
Of these 70 hours, 20 shall be of VFR cross-country flight time as PIC, or cross-country flight time made up of at least 10 hours as PIC and 10 hours as PICUS. 
Av disse 70 timene skal 20 timer være VFR- navigasjons flyging som fartøysjef, eller navigasjons flyging bestående av minst 10 timer som fartøysjef og 10 timer som fartøysjef under tilsyn.
This shall include a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM) in the course of which full-stop landings at two different aerodromes shall be flown as PIC; 
Dette skal omfatte en VFR-navigasjonsflyging på minst 540 km (300 NM) som fartøysjef, og under denne skal det utføres landinger med full stopp på to forskjellige flyplasser,
the elements of the CPL(A) modular course as specified in paragraphs 10(a) and 11 of Appendix 3, E to this Part; and 
delene av det modulbaserte CPL(A)-kurset som angitt i nr. 10 bokstav a) og nr. 11 i tillegg 3 E til denne del, og
the CPL(A) skill test, in accordance with FCL.320. 
CPL(A)-ferdighetsprøven i samsvar med FCL.320.
MULTI-CREW PILOT LICENCE — MPL 
FLYGERSERTIFIKAT FOR LUFTFARTØYER MED FLERE BESETNINGSMEDLEMMER— MPL
FCL.400.A 
FCL.400.A
MPL — Minimum age 
MPL — Minstealder
An applicant for an MPL shall be at least 18 years of age. 
En søker til et MPL skal være minst 18 år.
FCL.405.A 
FCL.405.A
MPL — Privileges 
MPL — Privilegier
The privileges of the holder of an MPL are to act as co-pilot in an aeroplane required to be operated with a co-pilot. 
Innehaveren av et MPL har privilegier til å fungere som styrmann i et fly som skal føres sammen med en styrmann.
The holder of an MPL may obtain the extra privileges of: 
Innehaveren av et MPL kan oppnå ytterligere privilegier som:
the holder of a PPL(A), provided that the requirements for the PPL(A) specified in Subpart C are met; 
innehaveren av et PPL(A), forutsatt at kravene til PPL(A) som angitt i kapittel C, er oppfylt,
a CPL(A), provided that the requirements specified in FCL.325.A are met. 
innehaveren av et CPL(A), forutsatt at kravene angitt i FCL.325.A, er oppfylt.
The holder of an MPL shall have the privileges of his/her IR(A) limited to aeroplanes required to be operated with a co-pilot. 
MPL-innehaverens MPL-privilegier er begrenset til fly som skal føres sammen med en styrmann.
The privileges of the IR(A) may be extended to single-pilot operations in aeroplanes, provided that the licence holder has completed the training necessary to act as PIC in single-pilot operations exercised solely by reference to instruments and passed the skill test of the IR(A) as a single-pilot. 
IR(A)-privilegiene kan utvides til operasjoner med én flyger i fly, forutsatt at sertifikatinnehaveren har fullført den nødvendige opplæringen for å fungere som fartøysjef under operasjoner med én flyger utelukkende ved hjelp av instrumenter, og som har bestått IR(A)-ferdighetsprøven for fly med én flyger.
FCL.410.A 
FCL.410.A
MPL — Training course and theoretical knowledge examinations 
MPL — Opplæringskurs og teoriprøver
An applicant for an MPL shall have completed a training course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO in accordance with Appendix 5 to this Part. 
En søker til et MPL skal ha fullført et opplæringskurs med teoriundervising og flygeundervisning hos en ATO, i samsvar med tillegg 5 til denne del.
Examination. 
Prøve.
An applicant for an MPL shall have demonstrated a level of knowledge appropriate to the holder of an ATPL(A), in accordance with FCL.515, and of a multi-pilot type rating. 
En søker til et MPL skal vise et passende kunnskapsnivå som svarer til innehaveren av et ATPL(A), i samsvar med FCL.515, og en typerettighet for luftfartøy med flere flygere.
FCL.415.A 
FCL.415.A
MPL — Practical skill 
MPL — Praktiske ferdigheter
An applicant for an MPL shall have demonstrated through continuous assessment the skills required for fulfilling all the competency units specified in Appendix 5 to this Part, as pilot flying and pilot not flying, in a multi-engine turbine-powered multi-pilot aeroplane, under VFR and IFR. 
En søker til et MPL skal gjennom kontinuerlig vurdering ha vist at han/hun har de ferdighetene som kreves for å oppfylle alle kompetanseenheter som er angitt i tillegg 5 til denne del, som flygende flyger og ikke-flygende flyger, i et turbindrevet flermotorsfly med flere flygere, i henhold til VFR og IFR.
On completion of the training course, the applicant shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part, to demonstrate the ability to perform the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted. 
En søker skal etter å ha gjennomgått opplæringskurset, bestå en ferdighetsprøve i samsvar med tillegg 9 til denne del, for å vise evnen til å utføre de relevante prosedyrene og manøvrene ut fra et kompetansenivå som tilsvarer de privilegiene som gis.
The skill test shall be taken in the type of aeroplane used on the advanced phase of the MPL integrated training course or in an FFS representing the same type. 
Ferdighetsprøven skal gjennomføres i den typen fly som brukes i den avanserte fasen av det integrerte MPL-kurset, eller i en FFS som representerer samme type.
AIRLINE TRANSPORT PILOT LICENCE — ATPL 
TRAFIKKFLYGERSERTIFIKAT — ATPL
FCL.500 
FCL.500
ATPL — Minimum age 
ATPL — Minstealder
Applicants for an ATPL shall be at least 21 years of age. 
En søker til et ATPL skal være minst 21 år.
FCL.505 
FCL.505
ATPL — Privileges 
ATPL — Privilegier
The privileges of the holder of an ATPL are, within the appropriate aircraft category, to: 
Innehaveren av et ATPL har privilegier innenfor den relevante luftfartøykategorien, til å:
exercise all the privileges of the holder of an LAPL, a PPL and a CPL; 
utøve alle privilegier som innehaveren av et LAPL, et PPL og et CPL har,
act as PIC of aircraft engaged in commercial air transport. 
fungere som fartøysjef på et luftfartøy i kommersiell lufttransport.
Applicants for the issue of an ATPL shall have fulfilled the requirements for the type rating of the aircraft used in the skill test. 
En søker til et ATPL skal ha oppfylt kravene for typerettigheten til det luftfartøyet som brukes til ferdighetsprøven.
FCL.515 
FCL.515
ATPL — Training course and theoretical knowledge examinations 
ATPL — Opplæringskurs og teoriprøver
Applicants for an ATPL shall have completed a training course at an ATO. 
Søkere til et ATPL skal ha fullført et opplæringskurs hos en ATO.
The course shall be either an integrated training course or a modular course, in accordance with Appendix 3 to this Part. 
Kurset skal enten være et integrert opplæringskurs eller et modulbasert kurs, i samsvar med tillegg 3 til denne del.
Applicants for an ATPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects: 
Søkere til et ATPL skal vise et passende kunnskapsnivå som svarer til de privilegiene som gis, i følgende emner:
Aircraft General Knowledge — Airframe/Systems/Power plant, 
generelle kunnskaper om luftfartøyer — skrog/system/motoranlegg,
VFR Communications, 
VFR-kommunikasjon,
IFR Communications. 
IFR-kommunikasjon.
Specific requirements for the aeroplane category — ATPLa) 
Særlige krav for flykategorien — ATPL(A)
FCL.505.A 
FCL.505.A
ATPL(A) — Restriction of privileges for pilots previously holding an MPL 
ATPL(A) — Begrensninger av privilegier for flygere som tidligere har hatt et MPL
When the holder of an ATPL(A) has previously held only an MPL, the privileges of the licence shall be restricted to multi-pilot operations, unless the holder has complied with FCL.405.A(b)(2) and (c) for single-pilot operations. 
Når innehaveren av et ATPL(A) tidligere har hatt bare et MPL, skal privilegiene i sertifikatet begrenses til operasjoner med flere flygere, med mindre innehaveren har oppfylt FCL.405.A bokstav b) nr. 2 og bokstav c) for operasjoner med én flyger.
FCL.510.A 
FCL.510.A
ATPL(A) — Prerequisites, experience and crediting 
ATPL(A) — Krav, erfaring og godskriving
Prerequisites. 
Forutsetninger.
Applicants for an ATPL(A) shall hold: 
Søkere til et ATPL(A) skal ha:
an MPL; or 
et MPL, eller
a CPL(A) and a multi-engine IR for aeroplanes. 
et CPL(A) og en IR for flermotorsfly.
In this case, the applicant shall also have received instruction in MCC. 
I dette tilfellet skal søkeren også ha fått undervisning i MCC.
Experience. 
Erfaring.
Applicants for an ATPL(A) shall have completed a minimum of 1500 hours of flight time in aeroplanes, including at least: 
Søkere til et ATPL(A) skal ha fullført minst 1500 timers flygeundervisning i fly, herunder minst:
500 hours in multi-pilot operations on aeroplanes; 
500 timer i operasjoner med flere flygere på fly,
500 hours as PIC under supervision; or 
500 som fartøysjef under tilsyn, eller
250 hours as PIC; or 
250 timer som fartøysjef, eller
250 hours, including at least 70 hours as PIC, and the remaining as PIC under supervision; 
250 timer, herunder minst 70 timer som fartøysjef og det resterende som fartøysjef under tilsyn,
200 hours of cross-country flight time of which at least 100 hours shall be as PIC or as PIC under supervision; 
200 timers navigasjonsflyging, og av disse skal minst 100 timer være som fartøysjef eller som fartøysjef under tilsyn,
30 hours of instrument time of which not more than 10 hours may be instrument ground time; and 
30 timers instrumenttid, og av disse kan høyst 10 timer være instrumenttid på bakken, og
100 hours of night flight as PIC or co-pilot. 
100 timers nattflyging som fartøysjef eller styrmann.
Of the 1500 hours of flight time, up to 100 hours of flight time may have been completed in an FFS and FNPT. 
Av 1500 timers flygetid kan opp til 100 timers flygetid være fullført i en FFS og FNPT.
Of these 100 hours, only a maximum of 25 hours may be completed in an FNPT. 
Av disse 100 timene skal høyst 25 timer være gjennomført i en FNPT.
Holders of a pilot licence for other categories of aircraft shall be credited with flight time up to a maximum of: 
Innehavere av et flygersertifikat for andre luftfartøykategorier skal godskrives flygetid opp til høyst:
for TMG or sailplanes, 30 hours flown as PIC; 
30 timers flygetid som fartøysjef i TMG eller seilfly,
for helicopters, 50 % of all the flight time requirements of paragraph (b). 
for helikoptre, 50 % av den flygetiden som kreves i bokstav b).
Holders of a flight engineer licence issued in accordance with applicable national rules shall be credited with 50 % of the flight engineer time up to a maximum credit of 250 hours. 
Innehavere av et flymaskinistsertifikat som er utstedt i samsvar med gjeldende nasjonale regler skal godskrives med 50 % av tiden som flymaskinist, opp til høyst 250 timer.
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (a), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours. 
Disse 250 timene kan godskrives mot de 1500 timene som kreves i bokstav a), og de 500 timene som kreves i bokstav b) nr. 1, forutsatt at det samlede antall godskrevne timer i henhold til disse bestemmelsene ikke overstiger 250 timer.
The experience required in (b) shall be completed before the skill test for the ATPL(A) is taken. 
Den erfaringen som kreves i bokstav b), skal være oppnådd før ATPL(A)-ferdighetsprøven tas.
FCL.520.A 
FCL.520.A
ATPL(A) — Skill test 
ATPL(A) — Ferdighetsprøve
Applicants for an ATPL(A) shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part to demonstrate the ability to perform, as PIC of a multi-pilot aeroplane under IFR, the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted. 
En søker til et ATPL(A) skal bestå en ferdighetsprøve i samsvar med tillegg 9 til denne del, for å vise evnen til, som fartøysjef i et fly med flere flygere i henhold til IFR, å utføre de relevante prosedyrene og manøvrene ut fra et kompetansenivå som tilsvarer de privilegiene som gis.
The skill test shall be taken in the aeroplane or an adequately qualified FFS representing the same type. 
Ferdighetsprøven skal gjennomføres i flyet eller i en behørig kvalifisert FFS som representerer samme type.
Specific requirements for the helicopter category — ATPL(H) 
Særlige krav til helikopterkategorien — ATPL(H)
FCL.510.H 
FCL.510.H
ATPL(H) — Prerequisites, experience and crediting 
ATPL(H) — Krav, erfaring og godskriving
Applicants for an ATPL(H) shall: 
Søkere til et ATPL(H) skal:
hold a CPL(H) and a multi-pilot helicopter type rating and have received instruction in MCC; 
ha et CPL(H) og en typerettighet for helikoptre med flere flygere og ha fått undervisning i MCC,
have completed as a pilot of helicopters a minimum of 1000 hours of flight time including at least: 
har som flyger på helikoptre gjennomført minst 1000 timers flygetid, herunder minst:
350 hours in multi-pilot helicopters; 
350 timer i helikoptre med flere flygere,
100 hours as PIC and 150 hours as PIC under supervision; or 
100 timer som fartøysjef og 150 timer som fartøysjef under tilsyn, eller
250 hours as PIC under supervision in multi-pilot helicopters. 
250 timer som fartøysjef under tilsyn i helikoptre med flere flygere.
In this case, the ATPL(H) privileges shall be limited to multi-pilot operations only, until 100 hours as PIC have been completed; 
I dette tilfelles skal privilegiene knyttet til et ATPL(H) være begrenset til bare operasjoner med flere flygere, helt til 100 timer som fartøysjef er gjennomført.