natgillin/translations-raw huggingface dataset:
amending Regulation (EU) No 748/2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations 
om endring av forordning (EU) nr. 748/2012 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 5(5) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 5 nr. 5, og
( ) OJ L 224, 21.8.2012, p. 1. 
( ) EUT L 224 av 21.8.2008, s. 1.
( ) Opinion No 07/2011 of the European Aviation Safety Agency of 13 December 2011, available at http://easa.europa.eu/official-publication/agency-opinions.php 
( ) Uttalelse nr. 07/2011 fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå av 13. desember 2011, tilgjengelig på http://easa.europa.eu/official-publication/agency-opinions.php.
Annex I (Part 21) is amended in accordance with the Annex to this Regulation. 
Vedlegg I (del 21) endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
As this transitional regime ended definitively on 28 September 2009, Article 5 of Regulation (EU) No 748/2012 should be deleted. 
Da denne overgangsordningen utløp endelig den 28. september 2009, bør artikkel 5 i forordning (EU) nr. 748/2012 oppheves.
in paragraph 1, point (a), point (i) is replaced by the following: 
I nr. 1 skal bokstav a) i) lyde:
— the JAA type-certification basis, for products that have been certificated under JAA procedures, as defined in their JAA data sheet, or 
– JAA-typesertifikatgrunnlag, for produkter som er sertifisert etter de JAA-framgangsmåter som er definert i deres JAA-datablader, eller
— for other products, the type-certification basis as defined in the type-certificate data sheet of the State of design, if that State of design was: 
– for andre produkter, det typesertifikatgrunnlag som er definert i typesertifikatets datablad fra konstruksjonsstaten, dersom konstruksjonsstaten er
— a Member State, unless the Agency determines, taking into account, in particular, certification specifications used and service experience, that such type-certification basis does not provide for a level of safety equivalent to that required by Regulation (EC) No 216/2008 and this Regulation, or 
– en medlemsstat, med mindre Byrået fastslår at et slikt typesertifikatgrunnlag ikke gir et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i forordning (EF) nr. 216/2008 og denne forordning, idet det særlig tas hensyn til benyttede sertifiseringsspesifikasjoner og driftserfaring, eller
— a State with which a Member State had concluded a bilateral airworthiness agreement or similar arrangement under which such products have been certificated on the basis of the certification specifications of that State of design, unless the Agency determines that such certification specifications or service experience or the safety system of that State of design do not provide for a level of safety equivalent to that required by Regulation (EC) No 216/2008 and this Regulation. 
– en stat som en medlemsstat har inngått en tosidig luftdyktighetsavtale eller lignende avtale med som slike produkter er blitt sertifisert i henhold til, på grunnlag av sertifiseringsspesifikasjonene i konstruksjonsstaten, med mindre Byrået fastslår at de benyttede sertifiseringsspesifikasjonene, driftserfaringen eller sikkerhetssystemet i konstruksjonsstaten ikke gir et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i forordning (EF) nr. 216/2008 og denne forordning.
The Agency shall make a first evaluation of the implication of the provisions of the second indent in view of producing an opinion to the Commission including possible amendments to this Regulation;’;» 
Byrået skal foreta en første vurdering av virkningen av bestemmelsene i annet strekpunkt, med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen med mulige forslag til endring av denne forordning.»
in paragraph 2, points (c) and (d) are replaced by the following: 
I nr. 2 skal bokstav c) og d) lyde:
by way of derogation from point 21.A.17A of Annex I (Part 21), the type-certification basis shall be that established by the JAA or, where applicable, the Member State at the date of application for the approval; 
som unntak fra 21.A.17A i vedlegg I (del 21), skal typesertifikatgrunnlaget være det som er fastsatt av JAA eller, der dette er relevant, av medlemsstaten på den dato det søkes om godkjenning,
The European Aviation Safety Agency (the ‘Agency’) found that it was necessary to amend Commission Regulation (EU) No 748/2012( ) in order to allow the Agency to approve operational suitability data as part of the type-certification process. 
Det europeiske flysikkerhetsbyrå («Byrået») anså at det var nødvendig å endre kommisjonsforordning (EU) nr. 748/2012( ) for at det skal kunne godkjenne opplysninger om driftsmessig egnethet som et ledd i typesertifiseringsprosessen.
Operational suitability data 
Opplysninger om driftsmessig egnethet
Each holder of a type-certificate, restricted type-certificate, supplemental type- certificate, ETSO authorisation, approval of a change to type-certificate or approval of a repair design, shall collaborate with the production organisation as necessary to ensure: 
Enhver innehaver av et typesertifikat, et begrenset typesertifikat, et supplerende typesertifikat, en ETSO-godkjenning, en godkjenning av endringer av typesertifikat eller en godkjenning av konstruksjon av en reparasjon skal samarbeide med produksjonsorganisasjonene for etter behov å sikre
the satisfactory coordination of design and production required by 21A.122, 21A.130(b)(3) and (4), 21A.133 and 21A.165(c)(2) and (3) as appropriate, and 
en tilfredsstillende samordning av konstruksjon og produksjon i samsvar med kravene i 21A.122, 21A.130 bokstav b) nr. 3 og 4), 21A.133 og 21A.165 bokstav c) nr. 2 og 3, og
‘21.A.16A Certification specifications 
«21.A.16A Sertifiseringsspesifikasjoner
The Agency shall issue in accordance with Article 19 of Regulation (EC) No 216/2008 certification specifications, including certification specifications for operational suitability data, as standard means to demonstrate compliance of products, parts and appliances with the relevant essential requirements of Annex I, III and IV to Regulation (EC) No 216/2008. 
Byrået skal, i samsvar med artikkel 19 i forordning (EF) nr. 216/2008, utstede sertifiseringsspesifikasjoner, herunder sertifiseringsspesifikasjoner for opplysninger om driftsmessig egnethet, som standardhjelpemidler for å vise at produkter, deler og utstyr er i samsvar med de grunnleggende krav i vedlegg I, III og IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
REGULATION (EU) No 376/2014 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL 
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EU) nr. 376/2014
( ) OJ C 198, 10.7.2013, p. 73. 
( ) EUT C 198 av 10.7.2013, s. 73.
( ) Position of the European Parliament of 26 February 2014 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 14 March 2014 . 
( ) Europaparlamentets holdning av 26. februar 2014 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 14. mars 2014.
( ) Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC (OJ L 295, 12.11.2010, p. 35). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 996/2010 av 20. oktober 2010 om undersøkelse og forebygging av ulykker og hendelser innen sivil luftfart og om oppheving av direktiv 94/56/EF (EUT L 295 av 12.11.2010, s. 35).
Compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing regulations should not exempt organisations from compliance with this Regulation. 
Overholdelse av forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsforordninger bør ikke frita organisasjoner for å overholde denne forordning.
However, this should not give rise to two parallel reporting systems, and Regulation (EC) No 216/2008, its implementing regulations, and this Regulation should be seen as complementary. 
Dette bør imidlertid ikke føre til at det innføres to parallelle rapporteringssystemer, og forordning (EF) nr. 216/2008, dens gjennomføringsforordninger og denne forordning bør anses som utfyllende.
( ) Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (OJ L 79, 19.3.2008, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF (EUT L 79 av 19.3.2008, s. 1).
Workshops should also be organised, notably by the Commission, to provide necessary support. 
Det bør også opprettes arbeidsgrupper, særlig av Kommisjonen, for å gi den nødvendige støtte.
That scheme should also enable key risk areas to be identified from aggregated information. 
Ordningen bør også gjøre det mulig å identifisere sentrale risikoområder på grunnlag av aggregerte opplysninger.
A common European risk classification scheme should also both enable key risk areas within the Union to be identified on the basis of aggregated information from a European perspective and support the work done in the area of the European Aviation Safety Programme and the European Aviation Safety Plan. 
En felles europeisk risikoklassifiseringsordning bør også gjøre det mulig å identifisere sentrale risikoområder i Unionen på grunnlag av aggregerte opplysninger fra et europeisk perspektiv, og støtte arbeidet som gjøres innenfor rammen av det europeiske flysikkerhetsprogram og den europeiske flysikkerhetsplan.
The most efficient way to ensure the exchange of large quantities of safety information between the Member States, the Commission and the Agency is through the European Central Repository, provided that the Member States, the Commission and the Agency have full access to it. 
Den mest effektive måten å sikre utveksling av store mengder sikkerhetsopplysninger mellom medlemsstatene, Kommisjonen og Byrået på, er gjennom det europeiske sentrale datalageret, forutsatt at medlemsstatene, Kommisjonen og Byrået har full tilgang til det.
The safety management systems of organisations are complemented by the safety management systems of the Member States and of the Agency. 
Organisasjoners sikkerhetsstyringssystemer utfylles av medlemsstatenes og Byråets sikkerhetsstyringssystemer.
It should be possible for that network to decide, by consensus, to invite observers to their meetings, including industry employees or representatives. 
Nettverket bør ha mulighet til å beslutte, ved enighet, å invitere observatører til sine møter, herunder ansatte i eller representanter for luftfartssektoren.
National rules on freedom of information should take into account the necessary confidentiality of such information. 
Nasjonale regler for informasjonsfrihet bør ta hensyn til nødvendigheten av at slike opplysninger behandles fortrolig.
A ‘just culture’ should encourage individuals to report safety-related information. 
En «rettferdighetskultur» bør oppmuntre enkeltpersoner til å rapportere sikkerhetsrelaterte opplysninger.
The objectives of this Regulation can be achieved without interfering unduly with the justice systems of the Member States. 
Målene i denne forordning kan nås uten urimelig inngripen i medlemsstatenes rettssystemer.
However, the rights of third parties to institute civil proceedings should not be covered by this prohibition and should be subject only to national law. 
Tredjemenns rett til å gå til sivil sak bør imidlertid ikke omfattes av dette forbudet, og bør bare være underlagt nasjonal lovgivning.
The rules on data processing and the protection of individuals as laid down in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council( ) and in Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council( ) should be fully respected in the application of this Regulation. 
Reglene for databehandling og personvern fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF( ) og i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 45/2001( ) bør overholdes fullt ut ved anvendelse av denne forordning.
( ) Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data (OJ L 281, 23.11.1995, p. 31). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger (EFT L 281 av 23.11.1995, s. 31).
( ) Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents (OJ L 145, 31.5.2001, p. 43). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter (EFT L 145 av 31.5.2001, s. 43).
Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council( ), Commission Regulation (EC) No 1321/2007( ) and Commission Regulation (EC) No 1330/2007( ) should therefore be repealed. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF( ), kommisjonsforordning (EF) nr. 1321/2007( ) og kommisjonsforordning (EF) nr. 1330/2007( ) bør derfor oppheves.
( ) Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation (OJ L 167, 4.7.2003, p. 23). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF av 13. juni 2003 om rapportering av hendelser innen sivil luftfart (EUT L 167 av 4.7.2003, s. 23).
( ) Commission Regulation (EC) No 1321/2007 of 12 November 2007 laying down implementing rules for the integration into a central repository of information on civil aviation occurrences exchanged in accordance with Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 294, 13.11.2007, p. 3). 
( ) Kommisjonsforordning (EF) nr. 1321/2007 av 12. november 2007 om fastsettelse av gjennomføringsregler for registrering i et sentralt datalager av opplysninger om hendelser innen sivil luftfart som utveksles i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF (EUT L 294 av 13.11.2007, s. 3).
( ) Commission Regulation (EC) No 1330/2007 of 24 September 2007 laying down implementing rules for the dissemination to interested parties of information on civil aviation occurrences referred to in Article 7(2) of Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 295, 14.11.2007, p. 7). 
( ) Kommisjonsforordning (EF) nr. 1330/2007 av 24. september 2007 om fastsettelse av gjennomføringsregler for videreformidling av opplysninger om hendelser innen sivil luftfart til berørte parter i samsvar med artikkel 7 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF (EUT L 295 av 14.11.2007, s. 7).
The European Data Protection Supervisor was consulted in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) No 45/2001 and delivered an opinion on 10 April 2013 , 
EUs datatilsynsmann er rådspurt i samsvar med artikkel 28 nr. 2 i forordning (EF) nr. 45/2001 og avga uttalelse 10. april 2013 —
( ) OJ C 358, 7.12.2013, p. 19. 
( ) EUT C 358 av 7.12.2013, s. 19.
This Regulation ensures: 
Denne forordning sikrer:
that aviation safety risks are considered and dealt with at both Union level and national level. 
at flysikkerhetsrisikoer vurderes og håndteres både på unionsplan og på nasjonalt plan.
‘incident’ means an incident within the meaning of Regulation (EU) No 996/2010; 
«hendelse» en hendelse i henhold til forordning (EU) nr. 996/2010,
‘serious incident’ means a serious incident within the meaning of Regulation (EU) No 996/2010; 
«alvorlig hendelse» en hendelse i henhold til forordning (EU) nr. 996/2010,
‘accident’ means an accident within the meaning of Regulation (EU) No 996/2010; 
«ulykke» en ulykke i henhold til forordning (EU) nr. 996/2010,
‘hazard’ means a situation or an object with the potential to cause death or injury to a person, damage to equipment or a structure, loss of material, or a reduction of ability to perform a prescribed function; 
«fare» en situasjon eller en gjenstand som kan forårsake dødsfall eller personskade, skade på utstyr eller strukturer, tap av materiale eller redusert evne til å utføre en angitt funksjon,
‘safety investigation authority’ means the permanent national civil aviation safety investigation authority conducting or supervising safety investigations as referred to in Article 4 of Regulation (EU) No 996/2010; 
«myndighet med ansvar for sikkerhetsundersøkelser» den permanente nasjonale myndighet med ansvar for sikkerhetsundersøkelser innen sivil luftfart som utfører eller fører tilsyn med sikkerhetsundersøkelser, som nevnt i artikkel 4 i forordning (EU) nr. 996/2010,
‘point of contact’ means: 
«kontaktpunkt»:
where a request for information is made by an interested party established in a Member State, the competent authority designated by each Member State in accordance with Article 6(3); 
når en berørt part som er etablert i en medlemsstat, anmoder om opplysninger, vedkommende myndighet utpekt av den enkelte medlemsstat i samsvar med artikkel 6 nr. 3,
where a request for information is made by an interested party established outside the Union, the Commission; 
når en berørt part som er etablert utenfor Unionen, anmoder om opplysninger, Kommisjonen,
This Regulation lays down rules on: 
Ved denne forordning fastsettes det regler for:
Such specifications shall be sufficiently detailed and specific to indicate to applicants the conditions under which certificates will be issued, amended or supplemented.’;» 
Slike spesifikasjoner skal være tilstrekkelig detaljerte og spesifikke til at de angir for søkerne hvilke vilkår som legges til grunn for utstedelsen, endringen eller utfyllingen av sertifikatene.»
‘21.A.16B Special conditions 
«21.A.16B Særvilkår
The Agency shall prescribe special detailed technical specifications, named special conditions, for a product if the related certification specifications do not contain adequate or appropriate safety standards for the product, because: 
Byrået skal fastsette særlige detaljerte tekniske spesifikasjoner, kalt særvilkår, for et produkt dersom de tilhørende sertifiseringsspesifikasjonene ikke inneholder tilstrekkelige eller egnede sikkerhetsstandarder for produktet, når
the product has novel or unusual design features relative to the design practices on which the applicable certification specifications are based; or 
produktet har nye eller uvanlige konstruksjonskjennetegn i forhold til den konstruksjonspraksis som gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner er basert på, eller
The special conditions shall contain such safety standards as the Agency finds necessary to establish a level of safety equivalent to that established in the applicable certification specifications.’;» 
Særvilkårene inneholder de sikkerhetsstandarder som Byrået finner nødvendige for å fastsette et sikkerhetsnivå som tilsvarer det som er fastsatt i de gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner.»
point 21.A.17 is amended as follows: 
I 21.A.17 gjøres følgende endringer:
‘21.A.17A Type-certification basis’;» 
«21.A.17A Typesertifikatgrunnlag»
in point (a), point 1 is replaced by the following: 
I bokstav a) skal nr. 1 lyde:
the applicable certification specifications established by the Agency that are effective on the date of application for that certificate unless: 
gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner, fastsatt av Byrået, som er i kraft på datoen da det søkes om sertifikatet, med mindre
otherwise specified by the Agency; or 
Byrået har angitt noe annet, eller
compliance with certification specifications of later effective amendments is chosen by the applicant or required under points (c) and (d);’;» 
søkeren velger samsvar med sertifiseringsspesifikasjoner som har trådt i kraft senere, eller dette kreves i henhold til bokstav c) og d),»
in point (c), point 2 is replaced by the following: 
I bokstav c) skal nr. 2 lyde:
file for an extension of the original application and comply with the applicable certification specifications that were effective on a date, to be selected by the applicant, not earlier than the date which precedes the date of issue of the type-certificate by the time limit established under point (b) for the original application.’;» 
søke om forlengelse av den opprinnelige søknaden og overholde gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner som var i kraft på en dato som velges av søkeren og som ikke er tidligere enn den dato som ligger like lenge forut for typesertifikatets utstedelsesdato som gyldighetsperioden som er fastsatt for den opprinnelige søknaden i henhold til bokstav b).»
‘21.A.17B Operational suitability data certification basis 
«21.A.17B Sertifiseringsgrunnlag for opplysninger om driftsmessig egnethet
The Agency shall notify to the applicant the operational suitability data certification basis. 
Byrået skal underrette søkeren om sertifiseringsgrunnlaget for opplysninger om driftsmessig egnethet.
It shall consist of: 
Den skal minst bestå av
compliance with certification specifications of later effective amendments is chosen by the applicant; 
søkeren velger samsvar med sertifiseringsspesifikasjoner som har trådt i kraft senere.
If an applicant chooses to comply with an amendment to the certification specifications that is effective after the filing of the application for a type-certificate, the applicant shall also comply with any other certification specification that the Agency finds is directly related.’;» 
Dersom en søker velger å oppfylle en sertifiseringsspesifikasjon i en endring av sertifiseringsspesifikasjonene som er i kraft etter innleveringen av søknaden om typesertifikat, skal søkeren også overholde eventuelle andre endringer som ifølge Byrået har direkte tilknytning til denne.»
point 21.A.20 is amended as follows: 
I 21.A.20 gjøres følgende endringer:
point 21.A.21 is amended as follows: 
I 21.A.21 gjøres følgende endringer:
the product to be certificated meets the applicable type-certification basis and environmental protection requirements designated in accordance with point 21.A.17A and 21.A.18;’;» 
produktet som skal sertifiseres, oppfyller gjeldende typesertifikatgrunnlag og miljøkrav angitt i samsvar med 21.A.17A og 21.A.18,»
‘21.A.23 Issue of a restricted type-certificate 
«21.A.23 Utstedelse av begrenset typesertifikat
For an aircraft that does not meet the provisions of point 21.A.21(c), the applicant shall be entitled to have a restricted type-certificate issued by the Agency after: 
For et luftfartøy som ikke oppfyller bestemmelsene i 21.A.21 bokstav c), skal søkeren være berettiget til å få utstedt et begrenset typesertifikat av Byrået når
expressly stating that it is prepared to comply with point 21.A.44; 
søkeren uttrykkelig har anført at han eller hun er innstilt på å overholde 21.A.44,
The engine or propeller installed in the aircraft, or both, shall: 
Motoren eller propellen som er installert i luftfartøyet, eller begge, skal
have been shown to be in compliance with the certification specifications necessary to ensure safe flight of the aircraft.’;» 
det skal være godtgjort at det foreligger samsvar med sertifiseringsspesifikasjonene som er nødvendige for å sikre sikker flyging for luftfartøyet.»
in point 21.A.31(a), point 3 is replaced by the following: 
21.A.31 bokstav a) nr. 3 skal lyde:
‘21.A.41 Type-certificate 
«21.A.41 Typesertifikat