natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Should it not be demonstrated to the satisfaction of the Commission and the Member States that the recertification process had been effectively completed and sustainable continued oversight is in place in accordance with ICAO standards, the Commission would be compelled to take immediate measures to prevent air carriers from operating in the Union, Norway, Switzerland and Iceland. 
Dersom Kommisjonen og medlemsstatene anser at det ikke er godt nok dokumentert at prosessen for fornyet sertifisering er gjennomført på en effektiv måte og at et varig løpende tilsyn er på plass i samsvar med ICAO-standarder, vil Kommisjonen måtte treffe umiddelbare tiltak for å hindre at luftfartsselskaper driver flyginger til luftrommet over Unionen, Norge, Sveits og Island.
Air Madagascar stated and provided evidence that the safety performance of its fleet has improved. 
Air Madagascar hevdet og framla dokumentasjon på at sikkerhetsytelsen i selskapets flåte var forbedret.
Taking into account the safety performance of the operations conducted by Air Madagascar with the aircraft of type Boeing B737 and in accordance with the common criteria, the Commission, following the opinion of the Air Safety Committee, considers that the aircraft of type Boeing B737 with registration mark 5R-MFL should be permitted to fly into the Union. 
Idet det tas hensyn til sikkerhetsytelsen i den virksomhet som Air Madagascar utfører med luftfartøyer av typen Boeing B737, og i samsvar med felleskriteriene, mener Kommisjonen, etter uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen, at luftfartøyer av typen Boeing B737 med registreringsmerke 5R-MFL bør gis tillatelse til å fly til Unionen.
Consequently, Annex B should be amended to allow the operation of the aircraft of type Boeing B737 with registration mark 5R-MFL. 
Vedlegg B bør derfor endres slik at virksomhet med luftfartøyer av typen Boeing B737 med registreringsmerke 5R-MFL, tillates.
Recitals (71) to (81) of Commission implementing Regulation (EU) No 1146/2012, OJ L 333, 5.12.2012, p. 7. 
Betraktning 71-81 i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1146/2012, EUT L 333 av 5.12.2012, s. 7.
During the visit, ANAC provided the assessment team with evidence of its strong commitment and capacity to comply with ICAO aviation safety standards and to assume its responsibilities concerning the certification and surveillance of air carriers under its responsibility in a sustainable manner. 
Under besøket gav ANAC vurderingsgruppen dokumentasjon på at den går inn for og har evne til å overholde ICAOs flysikkerhetsstandarder og kan påta seg ansvaret for sertifisering og overvåking av luftfartsselskaper underlagt dens ansvarsområde på en bærekraftig måte.
Those considerations were drawn taking into consideration the current limited size and level of activity of the airline industry in Mauritania and the recent restructuring of ANAC. 
Disse vurderingene ble gjort idet det ble tatt hensyn til at størrelsen på og aktivitetsnivået i Mauritanias luftfartsindustri per i dag er begrenset, og at ANAC nylig er blitt omstrukturert.
However, the assessment team also found that ANAC and MAI needed to continue the effective implementation of certain international requirements, particularly in the areas of specific and recurrent training of technical personnel, customization and updating of manuals, procedures and check lists, systematic monitoring and documentation of all continuous oversight activities, improved system of incident reporting and analysis. 
Vurderingsgruppen mente imidlertid også at ANAC og MAI måtte fortsette den effektive gjennomføringen av visse internasjonale krav, særlig på områdene særskilt og gjentatt opplæring av teknisk personale, tilpassing og ajourføring av håndbøker, framgangsmåter og sjekklister, systematisk overvåking og dokumentering av all løpende tilsynsvirksomhet og et forbedret system for rapportering og analyse av hendelser.
MAI should also further implement its Safety Management System (‘SMS’) and flight data analysis. 
MAI bør også gjennomføre sitt sikkerhetsstyringssystem («SMS») samt analyse av flygedata.
During the meeting ANAC and MAI provided details about progress made in view of addressing the recommendations identified during the on-site visit. 
På møtet redegjorde ANAC og MAI for hvor langt de er kommet med å etterkomme de anbefalinger som ble gitt under besøket på stedet.
It also provided evidence of the performance of targeted inspections on MAI, of a wide awareness campaign concerning incident reporting and informed of increased access to technical information from engine manufacturers. 
De la også fram dokumentasjon på at det var gjennomført målrettede inspeksjoner hos MAI og på en omfattende bevisstgjøringskampanje om hendelsesrapportering, og informerte om økt tilgang til tekniske opplysninger fra motorprodusenter.
MAI reported that it had initiated its flights to Las Palmas de Gran Canaria on 8 May 2013 and that it had also drafted an action plan in view of addressing all recommendations raised by the assessment team. 
MAI rapporterte at de hadde igangsatt flyginger til Las Palmas de Gran Canaria 8. mai 2013, og at de også hadde utarbeidet utkast til en handlingsplan for å etterkomme alle anbefalingene fra vurderingsgruppen.
MAI recognized that the implementation of the SMS was progressing but not already fully operational. 
MAI erkjente at det var gjort framgang i gjennomføringen av sikkerhetsstyringssystemet, men at det ennå ikke var fullt operativt.
The first two ramp inspections carried out by Spain on MAI aircraft, on 8 and 22 May 2013 showed a number of findings, mainly regarding maintenance conditions, but their number and gravity decreased during a third ramp inspection performed on 12 June. 
Ved de første to inspeksjonene på bakken utført av Spania på MAIs luftfartøyer 8. og 22. mai 2013, ble det gjort en rekke funn, hovedsakelig med hensyn til vedlikehold, men antallet funn og deres alvorlighetsgrad ble redusert ved en tredje inspeksjon på bakken, som ble utført 12. juni.
Spain confirmed that MAI had provided information for the closing of open findings, which were still under assessment by Spain. 
Spania bekreftet at MAI hadde lagt fram opplysninger som var nødvendige for å løse uløste sikkerhetsproblemer, og at disse opplysningene fortsatt var under vurdering av Spania.
The Air Safety Committee welcomed the improvements made by ANAC and MAI in the implementation of international safety standards and encouraged them to continue improving with the same determination. 
Flysikkerhetskomiteen så positivt på de forbedringer som ANAC og MAI har gjort i gjennomføringen av internasjonale sikkerhetsstandarder og oppmuntret dem til å fortsette forbedringene med samme besluttsomhet.
ANAC and MAI were requested to provide regular reports to the Commission, at least twice a year, about their progress in the implementation of the ICAO requirements and in addressing the recommendations still open, particularly with regard to the incident reporting and analysis system in ANAC and the SMS implementation and flight data analysis in MAI. 
ANAC og MAI ble bedt om regelmessig, og minst to ganger i året, å framlegge rapporter for Kommisjonen om framdriften i arbeidet med å gjennomføre ICAO-kravene og etterkomme utestående anbefalinger, særlig med hensyn til ANACs system for rapportering og analyse av hendelser og gjennomføringen av MAIs sikkerhetsstyringssystem og analyse av flygedata.
ANAC commited to inform the Commisison regarding new commercial airlines which would be certified by ANAC. 
ANAC forpliktet seg til å underrette Kommisjonen om nye kommersielle luftfartsselskaper som sertifiseres av ANAC.
IACM comprehensively briefed on the current status of implementation of the CAP filed with ICAO. 
IACM gav en utfyllende orientering om nåværende status for gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er inngitt til ICAO.
The competent authorities of Mozambique presented in detail the internal structure and staffing of their organisation and described the scale and the substance of their activities. 
Mosambiks vedkommende myndigheter redegjorde i detalj for sin organisasjons interne struktur og bemanning og beskrev omfanget av og innholdet i sin virksomhet.
The various streams of past and on-going activities, together with the respective timelines, were explored and put in the context of the CAP agreed with ICAO. 
De ulike linjene i tidligere og pågående virksomhet, sammen med respektive tidsfrister, ble gjennomgått og satt i sammenheng med planen for korrigerende tiltak som er avtalt med ICAO.
The number and volume of the actions, as well as the tight deadlines, demonstrate a firm commitment by the authorities, but might need rescheduling in order to allow for sustainable implementation. 
Antallet tiltak og deres omfang samt de knappe tidsfristene viser myndighetenes besluttsomhet, men for å sikre en holdbar gjennomføring kan det bli nødvendig å fastsette nye frister.
The representatives of LAM made a detailed presentation of the company, including an outline of its internal structure, staffing, and scale of operations, and described the training activities as well as the various operational partnerships the company has entered into. 
Representantene fra LAM gav en detaljert presentasjon av selskapet, herunder en oversikt over dets interne struktur, bemanning og virksomhetens omfang, og beskrev opplæringsvirksomheten og de ulike driftsmessige partnerskap som selskapet har inngått.
The airline has established strategic partnerships with other airlines in Portugal, Kenya, South Africa, Angola, Zambia and Ethiopia (Moçambique Expresso MEX is a 100% owned feeder airline subsidiary), training organisations (in South Africa and Ethiopia) and maintenance organisations (in Portugal, Brazil, South Africa and Kenya). 
Luftfartsselskapet har inngått strategiske partnerskap med andre luftfartsselskaper i Portugal, Kenya, Sør-Afrika, Angola, Zambia og Etiopia (Moçambique Expresso MEX er et heleid datterselskap som driver tilbringervirksomhet), opplæringsorganisasjoner (i Sør-Afrika og Etiopia) og vedlikeholdsorganisasjoner (i Portugal, Brasil, Sør-Afrika og Kenya).
The Air Safety Committee welcomed the progress reported by the competent authorities of Mozambique in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encouraged their efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards. 
Flysikkerhetskomiteen så positivt på den framgang som Mosambiks vedkommende myndigheter rapporterte om når det gjelder arbeidet med å utbedre de mangler som ICAO hadde påvist, og oppmuntret til videre innsats for å fullføre arbeidet med å opprette et luftfartssystem som fullt ut er i samsvar med ICAO-standardene.
The results of an ICAO audit in May 2009 found Nepal not in effective compliance with the majority of international safety standards. 
Resultatene fra en ICAO-revisjon i mai 2009 viste at Nepal ikke oppfyller mesteparten av internasjonale sikkerhetsstandarder.
The results of an ICAO audit in May 2009 found Nepal not in effective compliance with the majority of international safety standards. 
Resultatene fra en ICAO-revisjon i mai 2009 viste at Nepal i realiteten ikke oppfyller mesteparten av internasjonale sikkerhetsstandarder.
Although no SSCs were identified, the audit showed that the competent authority of Nepal was not capable of ensuring effective implementation of international safety standards in the areas of air operations, airworthiness and accident investigation, and that there were significant findings affecting the country’s capability also in the areas of primary aviation legislation and civil aviation regulations, civil aviation organisation and personnel licensing and training. 
Selv om ingen betydelige sikkerhetsproblemer ble påvist, viste revisjonen at Nepals vedkommende myndigheter ikke var i stand til å sikre effektiv gjennomføring av internasjonale sikkerhetsstandarder på områdene luftfartsoperasjoner, luftdyktighet og etterforsking av ulykker, og at det forelå betydelige funn som påvirket landets kapasitet også på områdene primær luftfartslovgivning og regler for sivil luftfart, organisering av sivil luftfart samt opplæring og sertifisering av personale.
Consultations with the competent authorities of Nepal started in October 2012, on the basis of safety-related deficiencies identified by the ICAO USOAP audit in May 2009 and the high number of fatal accidents over a short time period. 
Samrådene med Nepals vedkommende myndigheter startet i oktober 2012 på grunnlag av sikkerhetsmangler påvist ved ICAOs USOAP-revisjon i mai 2009 og det høye antallet dødsulykker som inntraff i løpet av et kort tidsrom.
No Nepalese air carrier operates in the Union. 
Ingen nepalske luftfartsselskaper driver virksomhet i Unionen.
The Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the Nepalese competent authorities (‘CAAN’) in Brussels on 30 May 2013. 
Kommisjonen, med bistand fra EASA, holdt faglige samråd med Nepals vedkommende myndigheter («CAAN») i Brussel 30. mai 2013.
During those consultations the CAAN explained the situation in depth and provided information related to the control of safety risks. 
I løpet av disse samrådene forklarte CAAN situasjonen nærmere og gav opplysninger om kontrollen av sikkerhetsrisikoer.
The CAAN also provided information on the follow up of recommendations from accident investigation reports and several safety initiatives. 
CAAN la også fram opplysninger om oppfølgingen av anbefalingene i undersøkelsesrapportene om ulykkene og om flere sikkerhetstiltak.
These safety initiatives included the establishment of safety objectives and safety targets. 
Disse sikkerhetstiltakene omfattet fastsettelse av sikkerhetsmål.
The air carrier SITA Air Plc Ltd also participated in the technical consultation, where it provided information on their safety related activities and the interaction with the CAAN. 
Luftfartsselskapet SITA Air Plc Ltd deltok også i det faglige samrådet der de la fram opplysninger om sin virksomhet knyttet til sikkerhet og om samhandlingen med CAAN.
CAAN showed that it is working on addressing these challenges and the Commission will therefore continue to monitor the situation in Nepal. 
CAAN viste at de arbeider med å løse disse utfordringene, og Kommisjonen vil derfor fortsette å overvåke situasjonen i Nepal.
ICAO will be carrying out an on-site coordination and validation mission (‘ICVM’) audit in Nepal in July 2013 and it seems appropriate to wait for the results of that ICAO activity before completing the assessment of the safety situation in Nepal. 
ICAO vil gjennomføre et samordnings- og valideringsbesøk på stedet («ICVM») i Nepal i juli 2013, og det kan være hensiktsmessig å vente på resultatene av ICAOs besøk før vurderingen av sikkerhetssituasjonen i Nepal fullføres.
During the meeting, CAAP confirmed that they had introduced a five phase certification process together with a revalidation process which was underway for all existing air carriers. 
På møtet bekreftet CAAP at de hadde innført en sertifiseringsprosess i fem faser sammen med en forlengelsesprosess som pågikk for alle eksisterende luftfartsselskaper.
CAAP briefed on the establishment of a two system approach to air carrier oversight, with a Certificate Management Office (‘CMO’) established with an inspecting staff of 24 persons to supervise PAL and Cebu Pacific Air only, the other air carriers being supervised by the Operations and Airworthiness Departments. 
CAAP orienterte om opprettelsen av en ordning med to systemer for tilsyn med luftfartsselskaper, bestående av et sertifikatforvaltningskontor («CMO») med 24 inspektører som skal føre tilsyn med bare PAL og Cebu Pacific Air, mens avdelingene for drift og luftdyktighet fører tilsyn med de andre luftfartsselskapene.
Commission Regulation (EC) No 272/2009 of 2 April 2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council( ) provides that the implementing rules to be adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 may allow the use of explosive trace detection (ETD) equipment and hand held metal detection (HHMD) equipment for screening of persons (passengers and persons other than passengers). 
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009 av 2. april 2009 om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008( ) fastsettes det at de gjennomføringsregler som skal vedtas i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, kan tillate bruk av utstyr for sporpåvisning av eksplosiver (ETD) og håndholdte metalldetektorer (HHMD) for gjennomsøking av personer (passasjerer og andre personer enn passasjerer).
Explosive trace detection (ETD) equipment in combination with hand held metal detection (HHMD) equipment may only be used in cases where the screener considers a hand search of a given part of the person to be inefficient and/or undesirable.’.» 
Utstyr til sporpåvisning av eksplosiver (ETD) i kombinasjon med håndholdte metalldetektorer (HHMD) skal brukes bare i tilfeller der operatøren anser at en manuell gjennomsøking av en bestemt del av en person vil være utilfredsstillende og/eller uønsket.»
Their SMS had a target to reduce events which have a detrimental effect on safety standards by 10% from the previous year. 
Selskapets sikkerhetsstyringssystem hadde som mål å redusere antallet hendelser som virker negativt inn på sikkerhetsstandardene, med 10 % fra foregående år.
The Flight Data Monitoring (‘FDM’) data of 95 to 100% of the flights were examined, with emphasis on un-stabilised approaches and Ground Proximity Warning System (‘GPWS’) events. 
Data fra overvåking av flygedata («FDM») ble undersøkt for 95-100 % av flygingene, med vekt på ikke-stabiliserte innflyginger og hendelser i terrengvarslingssystemet («GPWS»).
Their QMS had conducted 260 inspections in 2012 with 94 findings against company procedures which differed from findings made by CAAP because more training issues were identified. 
Kvalitetsstyringssystemet hadde utført 260 inspeksjoner i 2012 og funnet 94 brudd på selskapets framgangsmåter, noe som avvek fra de funn som ble gjort av CAAP, ettersom det ble gjort flere funn knyttet til opplæring.
CAAP also explained that they were addressing the issue of the sustainability of the system by increasing staff salaries to attract inspecting staff from the industry. 
CAAP forklarte også at de håndterte problemet med systemets bærekraft ved å heve personalets lønninger for å tiltrekke seg inspektører fra bransjen.
In the operations area there remains insufficient attention to human factors and SMS processes. 
På driftsområdet rettes det fortsatt for lite oppmerksomhet mot menneskelige faktorer og prosesser i sikkerhetsstyringssystemet.
However, it was clear from the visit that while considerable work remained to be done within the CAAP, the Director General for Civil Aviation is taking clear actions to ensure that the CAAP becomes more effective in its day to day work. 
Det gikk imidlertid fram av besøket at selv om det gjenstod betydelig arbeid i CAAP, treffer generaldirektøren for sivil luftfart klare tiltak for å sikre at CAAP blir mer effektive i sitt daglige arbeid.
In summary, the CAAP oversight of its air carriers was essentially sound although some weaknesses remained particularly in the areas of training, standardisation, quality management and safety management systems. 
Oppsummert var CAAPs tilsyn med luftfartsselskapene i det alt vesentlige solid, men noen svakheter gjenstår, særlig på områdene opplæring, standardisering og kvalitets- og sikkerhetsstyringssystemer.
In the case of the air carriers, both PAL and Cebu Pacific Air were able to demonstrate that they had effective safety management process in place and were able to ensure compliance with the relevant safety regulations. 
Når det gjelder luftfartsselskapene, kunne både PAL og Cebu Pacific Air godtgjøre at de hadde innført effektive prosesser for sikkerhetsstyring og kunne sikre samsvar med relevante sikkerhetsregler.
However, at the time of the visit, Cebu Pacific Air suffered an accident which raised questions regarding their control of flight operations. 
På tidspunktet for besøket ble imidlertid Cebu Pacific Air rammet av en ulykke som førte til at det ble stilt spørsmål ved deres kontroll av luftfartsoperasjoner.
During the visit the CAAP updated the list of current AOCs, showing that 32 air carriers were currently certified by the CAAP. 
Under besøket ajourførte CAAP listen over gjeldende AOC-er, som viser at 32 luftfartsselskaper for tiden er sertifisert av CAAP.
PAL, in addition to covering points made during the meeting on 16 April 2013, briefed on the actions taken to address the observations made by the on-site visit. 
I tillegg til de punkter som ble tatt opp på møtet 16. april 2013, orienterte PAL om de tiltak som var truffet for å håndtere de observasjoner som var gjort under besøket på stedet.
Taking into account the safety oversight provided by CAAP and the ability of PAL to ensure effective compliance with relevant aviation safety regulations, on the basis of the common criteria, it is assessed that the air carrier Philippine Airlines should be removed from Annex A. 
Idet det tas hensyn til det sikkerhetstilsyn som CAAP fører, og PALs evne til å sikre effektivt samsvar med relevante flysikkerhetsregler, på grunnlag av de felles kriterier, er vurderingen at luftfartsselskapet Philippine Airlines bør fjernes fra vedlegg A.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of PAL pursuant to Regulation (EU) No 965/2012. 
Medlemsstatene vil kontrollere om relevante sikkerhetsstandarder faktisk er overholdt, ved å prioritere inspeksjoner på bakken av PALs luftfartøyer i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
Aircraft operated by some air carriers certified in the Russian Federation and flying into airports in the Union are being subjected to prioritised SAFA ramp inspections to verify their compliance with the international safety standards. 
Luftfartøyer som drives av visse luftfartsselskaper sertifisert i Den russiske føderasjon, og som flyr til lufthavner i Unionen, skal gjennomgå prioriterte SAFA-inspeksjoner på bakken for å kontrollere om de er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
In particular, FATA stated that one air carrier had been placed under a special control, while another carrier had seen its AOC revoked. 
FATA uttalte særlig at ett luftfartsselskap var satt under særskilt kontroll, mens et annet luftfartsselskap hadde fått sitt AOC tilbakekalt.
The Commission recommended a thorough check of the level of readiness of Red Wings to perform commercial air operations to the EU before such operations be re-authorised and requested information thereof prior to the next meeting of the Air Safety Committee.. 
Kommisjonen anbefalte en grundig kontroll av om Red Wings er klar til å utføre kommersielle luftfartsoperasjoner til EU før slike operasjoner igjen tillates, og anmodet om opplysninger om dette før neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
The Commission, EASA and Member States shall continue to closely monitor the safety performance of the air carriers, certified in the Russian Federation, operating to the Union. 
Kommisjonen, EASA og medlemsstatene skal fortsette å overvåke nøye sikkerhetsytelsen til de luftfartsselskaper sertifisert i Den russiske føderasjon som flyr til Unionen.
The Commission shall continue to exchange safety related information with the Russian competent authorities in order to confirm that findings resulting from SAFA ramp inspections have been adequately addressed by the air carriers concerned. 
Kommisjonen skal fortsette å utveksle sikkerhetsopplysninger med russiske vedkommende myndigheter for å bekrefte at de funn som gjøres ved SAFA-inspeksjoner på bakken, blir håndtert på en tilfredsstillende måte av de berørte luftfartsselskapene.