natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable. 
mach-tall når hastighetsbegrensninger uttrykkes i mach-tall, dersom det er relevant.
NCC.IDE.A.125 Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment 
NCC.IDE.A.125 Flyginger i henhold til IFR — flyge- og navigasjonsinstrumenter og tilhørende utstyr
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with: 
Fly som benyttes i henhold til IFR skal ha:
magnetic heading; 
magnetisk kurs
vertical speed; 
vertikal hastighet
outside air temperature; and 
utvendig lufttemperatur og
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number; 
mach-tall når hastighetsbegrensninger uttrykkes i mach-tall
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; 
utstyr som viser når det ikke er tilstrekkelig strømforsyning til de gyroskopiske instrumentene
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot: 
Når det kreves to flygere til en flyging, ytterligere separat utstyr på annenflygerens plass som viser følgende:
stabilised heading; and 
stabilisert kurs og
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable; 
mach-tall når hastighetsbegrensninger uttrykkes i mach-tall, dersom det er relevant
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing; 
utstyr til å hindre funksjonssvikt i fartsmålersystemene omhandlet i bokstav a) punkt 4 og bokstav c) punkt 2 som skyldes kondens eller isdannelse
an alternate source of static pressure; 
en alternativ kilde til statisk trykk
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations; 
en kartholder i lett lesbar posisjon som kan belyses ved nattflyging
a second independent means of measuring and displaying altitude; and 
ytterligere uavhengig utstyr som måler og viser høyden, og
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes. 
en nødstrømforsyning, uavhengig av det primære elektriske systemet, til å drive og gi lys til et indikatorsystem for flygestilling i minst 30 minutter.
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power. 
Nødstrømforsyningen skal automatisk tre i funksjon når det primære elektriske systemet svikter helt, og det skal angis klart på instrumentet at stillingsindikatoren går på nødstrøm.
NCC.IDE.A.130 Additional equipment for single-pilot operations under IFR 
NCC.IDE.A.130 Ytterligere utstyr til drift med én flyger i henhold til IFR
Aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode. 
Fly som benyttes i henhold til IFR med én flyger skal være utstyrt med autopilot som minst har høydehold- og styrekursfunksjon.
NCC.IDE.A.135 Terrain awareness warning system (TAWS) 
NCC.IDE.A.135 Terrengvarslingssystem (TAWS)
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for: 
Turbindrevne fly med en største sertifiserte startmasse (MCTOM) på mer enn 5 700 kg eller en største operative passasjersetekapasitet (MOPSC) på mer enn ni skal være utstyrt med en TAWS som oppfyller kravene til:
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or 
utstyr i klasse A, som angitt i en akseptabel standard, for fly som fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis (CofA) første gang etter 1. januar 2011, eller
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011. 
utstyr i klasse B, som angitt i en akseptabel standard, for fly som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2011 eller tidligere.
NCC.IDE.A.140 Airborne collision avoidance system (ACAS) 
NCC.IDE.A.140 Flybåret antikollisjonssystem (ACAS)
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II. 
Med mindre det er bestemt noe annet i forordning (EU) nr. 1332/2011, skal turbindrevne fly med en MCTOM på mer enn 5 700 kg eller en MOPSC på mer enn 19 være utstyrt med ACAS II.
NCC.IDE.A.145 Airborne weather detecting equipment 
NCC.IDE.A.145 Flybåret værradarutstyr
The following aeroplanes shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route: 
Følgende fly skal ha flybåret værradarsutstyr under flyging om natten eller under IMC i områder der tordenvær eller andre potensielt farlige værforhold som kan oppdages med flybåret værradarutstyr kan forventes langs ruten.
pressurised aeroplanes; 
fly med trykkabin
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and 
fly uten trykkabin med en MCTOM på mer enn 5 700 kg, og
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine. 
fly uten trykkabin med en MOPSC på mer enn ni.
NCC.IDE.A.150 Additional equipment for operations in icing conditions at night 
NCC.IDE.A.150 Ytterligere utstyr til flyging om natten under forhold med isdannelse
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice. 
Fly som benyttes om natten under forhold med forventet eller faktisk isdannelse skal ha utstyr til å belyse eller oppdage isdannelsen.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap flight crew members in the performance of their duties. 
Utstyret til å belyse isdannelse skal ikke blende eller gi reflekser som kan gjøre det vanskelig for besetningsmedlemmene å utføre sine oppgaver.
NCC.IDE.A.155 Flight crew interphone system 
NCC.IDE.A.155 Flytelefonsystem for flygebesetningen
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members. 
Fly som benyttes av mer enn ett flygebesetningsmedlem skal være utstyrt med et flytelefonsystem med hodetelefoner og mikrofoner, til bruk for alle flygebesetningsmedlemmer.
NCC.IDE.A.160 Cockpit voice recorder 
NCC.IDE.A.160 Taleregistrator i førerkabinen
The following aeroplanes shall be equipped with a CVR: 
Følgende fly skal være utstyrt med en CVR:
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016; and 
fly med en MCTOM på mer enn 27 000 kg som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2016 eller senere, og
aeroplanes with an MCTOM of more than 2250 kg: 
fly med en MCTOM på mer enn 2 250 kg
certified for operation with a minimum crew of at least two pilots; 
som er sertifisert for drift med en minstebesetning på minst to flygere
equipped with turbojet engine(s) or more than one turboprop engine; and 
som er utstyrt med turbojetmotor(er) eller mer enn én turbopropmotor, og
for which a type certificate is first issued on or after 1 January 2016. 
som fikk utstedt et typesertifikat første gang 1. januar 2016 eller senere.
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least the preceding 2 hours. 
CVR skal kunne lagre registrerte data fra minst de to foregående timene.
The CVR shall record with reference to a timescale: 
CVR skal, med referanse til en tidsramme, registrere følgende:
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio; 
talekommunikasjon via radio, sendt fra eller mottatt i førerkabinen
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed; 
flygebesetningsmedlemmenes talekommunikasjon ved hjelp av flytelefonsystemet og høyttaleranlegget, dersom det er installert
the aural environment of the flight crew compartment, including, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use; and 
lydbildet i førerkabinen, herunder uavbrutte lydsignaler fra hver svanehalsmikrofon og maskemikrofon som er i bruk, og
The CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power. 
CVR skal automatisk begynne registreringen før flyet setter seg i bevegelse av egen kraft, og fortsette registreringen til flygingen er avsluttet og flyet ikke lenger kan bevege seg av egen kraft.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight. 
I tillegg til det som er angitt i bokstav d), skal CVR, avhengig av strømforsyningen, begynne registreringen så tidlig som mulig under kontrollene i førerkabinen før motorstart ved flygingens begynnelse, og fram til kontrollene i førerkabinen umiddelbart etter at motorene er stanset når flygingen er avsluttet.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water. 
CVR skal ha en innretning som bidrar til at den kan lokaliseres i vann.
NCC.IDE.A.165 Flight data recorder 
NCC.IDE.A.165 Ferdskriver
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with an FDR that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available. 
Fly med en MCTOM på mer enn 5 700 kg som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2016 eller senere, skal være utstyrt med en FDR som benytter en digital metode til registrering og lagring av data, og som har et system for enkel framhenting av disse dataene fra lagringsmediet.
The FDR shall record the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining data recorded during at least the preceding 25 hours. 
FDR skal registrere de parametre som kreves for å foreta en nøyaktig bestemmelse av flyets flygevei, hastighet, flygestilling, motorkraft, konfigurasjon og drift, og skal kunne lagre registrerte data fra minst de 25 foregående timene.
The FDR shall start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power. 
FDR skal automatisk begynne å registrere data før flyet kan sette seg i bevegelse av egen kraft, og stoppe automatisk når flyet ikke lenger kan bevege seg av egen kraft.
The FDR shall have a device to assist in locating it in water. 
FDR skal ha en innretning som bidrar til at den kan lokaliseres i vann.
NCC.IDE.A.170 Data link recording 
NCC.IDE.A.170 Datalinjeregistrering
Aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR shall record on a recorder, where applicable: 
Fly som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2016 eller senere, som skal være utstyrt med en CVR og gir mulighet for datalinjekommunikasjon, skal når det er relevant, registrere følgende på en registrator:
data link communication messages related to ATS communications to and from the aeroplane, including messages applying to the following applications: 
meldinger over datalinje i forbindelse med ATS-kommunikasjon til og fra flyet, herunder meldinger i tilknytning til:
data link initiation; 
etablering av datalinje
controller–pilot communication; 
kommunikasjon mellom flygeleder og flyger
addressed surveillance; 
rettet overvåkning («addressed surveillance»)
flight information; 
flygeinformasjon
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft broadcast surveillance; 
utsending av overvåkingsdata fra luftfartøyet («aircraft broadcast surveillance»), i den grad det er praktisk mulig med systemets arkitektur
as far as is practicable, given the architecture of the system, aircraft operational control data; and 
systemovervåkingsdata, i den grad det er praktisk mulig med systemets arkitektur, og
as far as is practicable, given the architecture of the system, graphics; 
grafikk, i den grad det er praktisk mulig med systemets arkitektur
information that enables correlation to any associated records related to data link communications and stored separately from the aeroplane; and 
opplysninger som muliggjør korrelasjon med registreringer som er knyttet til datalinjekommunikasjon og er lagret et annet sted enn i flyet, og
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the system’s architecture. 
opplysninger om datalinjekommunikasjonens varighet og prioritet, når det tas hensyn til systemets arkitektur.
The recorder shall use a digital method of recording and storing data and information and a method for readily retrieving that data. 
Registratoren skal benytte en digital metode til registrering og lagring av data og informasjon, og et system for enkel framhenting av disse dataene.
The recording method shall allow the data to match the data recorded on the ground. 
Registreringsmetoden skal gjøre det mulig å sammenholde dataene med dataene som er registrert på bakken.
The recorder shall be capable of retaining data recorded for at least the same duration as set out for CVRs in NCC.IDE.A.160. 
Registratoren skal kunne lagre registrerte data minst like lenge som fastsatt for CVR i NCC.IDE.A.160.
The recorder shall have a device to assist in locating it in water. 
Registratoren skal ha en innretning som bidrar til at den kan lokaliseres i vann.
The requirements applicable to the start and stop logic of the recorder are the same as the requirements applicable to the start and stop logic of the CVR contained in NCC.IDE.A.160(d) and (e). 
Kravene til start- og stoppfunksjonen i registratoren er de samme som kravene til start- og stoppfunksjonen i en CVR i henhold til NCC.IDE.A.160 bokstav d) og e).
NCC.IDE.A.175 Flight data and cockpit voice combination recorder 
NCC.IDE.A.175 Kombinert ferd- og taleregistrator
Compliance with CVR requirements and FDR requirements may be achieved by: 
Kravene til CVR og FDR kan oppfylles ved:
one flight data and cockpit voice combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a CVR or an FDR; or 
én kombinert ferd- og taleregistrator dersom flyet skal utstyres med en CVR eller en FDR, eller
two flight data and cockpit voice combination recorders if the aeroplane has to be equipped with a CVR and an FDR. 
to kombinerte ferd- og taleregistratorer dersom flyet skal utstyres med en CVR og en FDR.
NCC.IDE.A.180 Seats, seat safety belts, restraint systems and child restraint devices 
NCC.IDE.A.180 Seter, sikkerhetsbelter, sikringsutstyr og barnesikringsinnretninger
a seat or berth for each person on board who is aged 24 months or more; 
et sete eller en liggeplass for alle personer om bord som er 24 måneder eller mer
a seat belt on each passenger seat and restraining belts for each berth; 
et sikkerhetsbelte for hvert passasjersete og sikkerhetsseler for hver liggeplass
a child restraint device (CRD) for each person on board younger than 24 months; 
en barnesikringsinnretning (CRD) for alle personer om bord som er under 24 måneder
a seat belt with upper torso restraint system incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration: 
et sikkerhetsbelte som sikrer overkroppen med utstyr som automatisk vil holde vedkommendes overkropp fast ved rask retardasjon
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot’s seat; and 
for hvert flygebesetningssete og hvert sete ved siden av et flygersete og
on each observer’s seat located in the flight crew compartment; 
for hvert observatørsete i førerkabinen
a seat belt with upper torso restraint system on the seats for the minimum required cabin crew, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 31 December 1980. 
et sikkerhetsbelte som sikrer overkroppen, på setene for det påkrevde minste antall kabinbesetningsmedlemmer, for fly som fikk utstedt eget CofA første gang etter 31. desember 1980.
A seat belt with upper torso restraint system shall: 
Et sikkerhetsbelte som sikrer overkroppen skal:
have a single point release; and 
ha en ettpunkts utløsermekanisme og
on flight crew seats, on any seat alongside a pilot’s seat and on the seats for the minimum required cabin crew, include two shoulder straps and a seat belt that may be used independently. 
ha to skulderseler og et sikkerhetsbelte som kan brukes for seg, på flygebesetningsseter, seter ved siden av et flygersete og seter for det påkrevde minste antall kabinbesetningsmedlemmer.
NCC.IDE.A.185 Fasten seat belt and no smoking signs 
NCC.IDE.A.185 Skiltene «Fest sikkerhetsbeltet» og «Røyking forbudt»
Aeroplanes in which not all passenger seats are visible from the flight crew seat(s) shall be equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed. 
Fly der ikke alle passasjerseter er synlige fra flygebesetningens sete(r), skal være utstyrt med et signalsystem som forteller alle passasjerer og kabinbesetningen når sikkerhetsbeltene skal være festet, og når røyking er forbudt.
NCC.IDE.A.190 First-aid kit 
NCC.IDE.A.190 Førstehjelpsskrin
Aeroplanes shall be equipped with first-aid kits in accordance with Table 1. 
Fly skal være utstyrt med førstehjelpsskrin i samsvar med tabell 1.
First-aid kits shall be: 
Førstehjelpsskrin skal
readily accessible for use; and 
være lett tilgjengelige og
kept up-to-date. 
holdes ved like.
NCC.IDE.A.195 Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes 
NCC.IDE.A.195 Tilleggsoksygen — fly med trykkabin
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes for which the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies. 
Fly med trykkabin som benyttes i flygehøyder der det er behov for oksygentilførsel i samsvar med bokstav b) skal ha oksygenutstyr som kan lagre og fordele nødvendig mengde oksygen.
Pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply: 
Fly med trykkabin som benyttes i flygehøyder der trykkhøyden i passasjerkabinen er over 10 000 fot, skal ha nok oksygen til:
all crew members and: 
alle besetningsmedlemmer og
100 % of the passengers for any period when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply; 
100 % av passasjerene i ethvert tidsrom med en trykkhøyde i kabinen på over 15 000 fot, men uansett ikke under 10 minutters forsyning
at least 30 % of the passengers, for any period when, in the event of loss of pressurisation and taking into account the circumstances of the flight, the pressure altitude in the passenger compartment will be between 14000 ft and 15000 ft; and 
minst 30 % av passasjerene i ethvert tidsrom med en trykkhøyde i passasjerkabinen på mellom 14 000 og 15 000 fot, i tilfelle av trykktap og når det tas hensyn til omstendighetene, og
at least 10 % of the passengers for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the passenger compartment will be between 10000 ft and 14000 ft; 
minst 10 % av passasjerene i ethvert tidsrom over 30 minutter med en trykkhøyde i kabinen på mellom 10 000 og 14 000 fot, og
all the occupants of the passenger compartment for no less than 10 minutes, in the case of aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated below that altitude, but under conditions that will not allow them to descend safely to a pressure altitude of 13000 ft within 4 minutes. 
alle personer i passasjerkabinen i minst 10 minutter i fly som benyttes i trykkhøyder over 25 000 fot, eller som benyttes i lavere høyder, men under forhold som gjør at de ikke kan gå trygt ned til en trykkhøyde på 13 000 fot innen 4 minutter.
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes above 25000 ft shall, in addition, be equipped with: 
Fly med trykkabin som benyttes i flygehøyder over 25 000 fot skal i tillegg være utstyrt med:
a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation; and 
en innretning som gir flygebesetningen en varselindikasjon om trykktap, og
quick donning masks for flight crew members. 
oksygenmasker som medlemmer av flygebesestningen raskt kan iføre seg.
NCC.IDE.A.200 Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes 
NCC.IDE.A.200 Tilleggsoksygen — fly uten trykkabin
Non-pressurised aeroplanes operated at flight altitudes when the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies. 
Fly uten trykkabin som benyttes i flygehøyder der det er behov for oksygentilførsel i samsvar med bokstav b) skal ha oksygenutstyr som kan lagre og fordele nødvendig mengde oksygen.
Non-pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply: 
Fly uten trykkabin som benyttes i flygehøyder der trykkhøyden i passasjerkabinen er over 10 000 fot, skal ha nok oksygen til:
all crew members and at least 10 % of the passengers for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and 
alle besetningsmedlemmer og minst 10 % av passasjerene i ethvert tidsrom over 30 minutter med en trykkhøyde i passasjerkabinen på mellom 10 000 og 13 000 fot, og
all crew members and passengers for any period that the pressure altitude in the passenger compartments will be above 13000 ft. 
alle besetningsmedlemmer og passasjerer i ethvert tidsrom med en trykkhøyde i passasjerkabinen på over 13 000 fot.
NCC.IDE.A.205 Hand fire extinguishers 
NCC.IDE.A.205 Håndholdte brannslokkingsapparater
Aeroplanes shall be equipped with at least one hand fire extinguisher: 
Fly skal være utstyrt med minst ett håndholdt brannslokkingsapparat
in the flight crew compartment; and 
i førerkabinen og
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew. 
i hver passasjerkabin som er atskilt fra førerkabinen, med mindre den er lett tilgjengelig for flygebesetningen.
The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons. 
Typen og mengden slokkemiddel i de påkrevde brannslokkingsapparatene skal være egnet til de typer brann som kan tenkes å forekomme i kabinen der brannslokkingsapparatet forutsettes brukt, og til å minimalisere faren for giftig gasskonsentrasjon i rom der det oppholder seg personer.
NCC.IDE.A.206 Crash axe and crowbar 
NCC.IDE.A.206 Brannøks og brekkjern