natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The expected improvement in cost-efficiency for the second reference period should be measured against determined costs for 2014 of EUR 6,242 million( ) in EUR 2009 . 
Den forventede bedringen i kostnadseffektiviteten for annen referanseperiode bør måles opp mot faste kostnader for 2014, det vil si 6,242 millioner euro( ) i EUR 2009 .
Therefore, additional requirements for the qualification to fly in instrument meteorological conditions and specific requirements for sailplane cloud flying operations should be introduced. 
Det bør derfor innføres ytterligere kvalifikasjonskrav for å fly under værforhold for instrumentsflyging og særlige krav til skyflyging med seilfly.
Thus, the cost-efficiency target should provide for a reduction in determined unit costs by 3,3 % per year over the second reference period. 
Målet for kostnadseffektivitet bør derfor baseres på en reduksjon i fastsatte enhetskostnader på 3,3 % per år i annen referanseperiode.
It should be possible for Member States to give credit for the instrument experience of a third-country rating holder if a level of safety equivalent to that specified by Regulation (EC) No 216/2008 can be guaranteed. 
Det bør være mulig for medlemsstatene å godskrive instrumenterfaring som en rettighetshaver fra en tredjestat har oppnådd, dersom et sikkerhetsnivå tilsvarende det som er angitt i forordning (EF) nr. 216/2008, kan garanteres.
Conditions for recognising this experience should also be laid down. 
Vilkårene for anerkjennelse av denne erfaringen bør også fastsettes.
( ) Including the cost for Croatia, which did not participate in the performance scheme during the first reference period, and adjustments for all Member States to take account of the anticipated deduction for exempted VFR flights. 
( ) Herunder kostnaden for Kroatia som ikke deltok i ytelsesordningen i første referanseperiode, og justeringer for alle medlemsstater for å ta hensyn til det forventede fradraget for VFR-flyginger som er fritatt.
( ) 107439000 en route service units (source: 
( ) 107439000 \\\ en route service units (kilde:
( ) Commission Decision 2011/121/EU of 21 February 2011 setting the European Union-wide performance targets and alert thresholds for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014 (OJ L 48, 23.2.2011, p. 16). 
( ) Kommisjonsbeslutning 2011/121 av 21. februar 2011 om fastsettelse av felles ytelsesmål og varslingsterskler for Den europeiske union når det gjelder yting av flysikringstjenester for årene 2012-2014 (EUT L 48 av 23.2.2011, s. 16).
STATFOR, low case forecast, September 2013). 
STATFOR, lav prognose, september 2013).
The long forecasting period until the end of 2019 involves a degree of uncertainty, however. 
Den lange prognoseperioden fram til utgangen av 2019 innebærer imidlertid en viss grad av usikkerhet.
The Agency prepared draft Implementing Rules and submitted them as an Opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Byrået har utarbeidet et utkast til gjennomføringsregler og framlagt dem i form av en uttalelse for Kommisjonen i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Reference determined costs for the second reference period are forecasted to reduce on average by 2,1 % per year. 
De fastsatte referansekostnadene for annen referanseperiode forventes å synke med i gjennomsnitt 2,1 % per år.
In particular, it requires the Commission to adopt Union-wide performance targets for the key performance areas of safety, the environment, capacity and cost efficiency. 
Forordningen krever særlig at Kommisjonen vedtar felles ytelsesmål for Unionen for de sentrale ytelsesområdene sikkerhet, miljø, kapasitet og kostnadseffektivitet.
The Union-wide performance targets for the second reference period, which covers the calendar years 2015 to 2019 inclusive, should now be set. 
De felles ytelsesmål for Unionen for annen referanseperiode, som omfatter kalenderårene 2015 til og med 2019, bør fastsettes nå.
On 29 July 2010 the Commission designated a Performance Review Body, in accordance with Article 11(2) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 3 of Commission Regulation (EU) No 691/2010( ), to assist it in implementing the performance scheme, and in particular in setting Union-wide performance targets. 
Kommisjonen utpekte 29. juli 2010 et organ for ytelsesvurdering i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 3 i kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010( ) som skal bistå Kommisjonen med gjennomføring av ytelsesordningen, og særlig med å fastsette felles ytelsesmål for Unionen.
To facilitate the adoption of Union-wide performance targets for the second reference period, the Performance Review Body, supported by the Commission, consulted all the stakeholders listed in Article 10(3) of Regulation (EC) No 549/2004 on the approach to be used for setting the Union-wide performance targets, the processes by which to set them and the indicative ranges within which they should fall. 
For å gjøre det lettere å vedta felles ytelsesmål for Unionen for annen referanseperiode rådførte organet for ytelsesvurdering, støttet av Kommisjonen, seg med alle berørte parter angitt i artikkel 10 nr. 3 i forordning (EF) nr. 549/2004 om metoden som skal brukes til å fastsette felles ytelsesmål for Unionen, framgangsmåtene for å fastsette slike mål og de veiledende områdene målene bør ligge innenfor.
Taking account of the stakeholder consultations, the Performance Review Body proposed the Union-wide performance targets in a report presented to the Commission on 27 September 2013. 
Etter å ha tatt hensyn til samrådene med de berørte parter, foreslo organet for ytelsesvurdering felles ytelsesmål for Unionen i en rapport som ble framlagt for Kommisjonen 27. september 2013.
The Union-wide performance targets set out in this Decision comply with Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013. 
De felles ytelsesmål for Unionen som fastsettes ved denne beslutning, er i samsvar med forordning (EF) nr. 549/2004 og gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
The Union-wide performance targets are based on data for the Member States, Norway and Switzerland. 
De felles ytelsesmål for Unionen bygger på opplysninger fra medlemsstatene, Norge og Sveits.
The Union-wide performance targets for the key performance area of safety set out in this Decision have been prepared in collaboration with EASA. 
De felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet sikkerhet fastsatt i denne beslutning er utarbeidet i samarbeid med EASA.
When adopting acceptable means of compliance and guidance material in accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, EASA is to further clarify the definitions of the categories of the Risk Analysis Tool (RAT) to ensure a harmonised application of the Union-wide performance targets in the key performance area of safety, in particular in respect to the definition for category C (ability to provide safe but degraded ATM services). 
Ved vedtak av akseptable samsvarskriterier og veiledende materiale i samsvar med gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 skal EASA klargjøre definisjonene av kategoriene i risikoanalyseverktøyet ytterligere for å sikre en harmonisert anvendelse av de felles ytelsesmål for Unionen på det sentrale ytelsesområdet sikkerhet, særlig med hensyn til definisjonen av kategori C (evne til å yte sikre, men \\svekkede ATM-tjenester).
EASA was also consulted on the Union-wide performance targets for the other key performance areas with a view to ensuring consistency with the overriding safety objectives. 
EASA ble også rådspurt om de felles ytelsesmålene for Unionen for de andre sentrale ytelsesområdene for å sikre konsekvens med de overordnede sikkerhetsmålene.
The Union-wide performance targets for the key performance area of cost-efficiency for each year of the reference period should be expressed in real terms using 2009 values (EUR 2009 ) to allow, inter alia, for comparisons with the level of performance achieved in the previous reference period. 
De felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kostnadseffektivitet for hvert år i referanseperioden bør uttrykkes i faste priser ved bruk av verdier for 2009 (EUR 2009 ), blant annet for å kunne sammenligne med ytelsesnivået som er oppnådd i forrige referanseperiode.
The baseline value of EUR 58,09 in EUR 2009 is higher than the Union-wide performance target of EUR 53,92 in EUR 2009 set for 2014, because the projected traffic volume for 2014 is lower than originally assumed in Commission Decision 2011/121/EU( ). 
Referanseverdien 58,09 euro i EUR 2009 er høyere enn det felles ytelsesmål for Unionen på 53,92 euro i EUR 2009 som er fastsatt for 2014, ettersom det forventede trafikkvolumet for 2014 er lavere enn det som opprinnelig ble antatt i kommisjonsbeslutning 2011/121/EU( ).
On the basis of that review, the Commission may decide, if appropriate, to revise the Union-wide performance targets for the calendar years 2017 to 2019 in accordance with point (a) of Article 17(1) of that Regulation. 
På grunnlag av nevnte nye vurdering kan Kommisjonen eventuelt beslutte å revidere de felles ytelsesmål for Unionen for kalenderårene 2017–2019 i samsvar med artikkel 17 nr. 1 bokstav a) i nevnte forordning.
In addition to the Union-wide performance targets, alert thresholds should be set beyond which the alert mechanisms referred to in Implementing Regulation (EU) No 390/2013 may be activated. 
I tillegg til de felles ytelsesmål for Unionen bør det fastsettes varslingsterskler som kan aktivere varslingsordningene omhandlet i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, dersom de overskrides.
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, local targets need not necessarily be equal to the Union-wide performance targets. 
I samsvar med gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 må lokale mål ikke nødvendigvis være de samme som de felles ytelsesmål for Unionen.
They should be consistent with and adequately contributing to these Union-wide performance targets. 
De bør samsvare med og i tilstrekkelig grad bidra til at de felles ytelsesmålene for Unionen oppfylles.
The performance plan, which according to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 has to be drawn up at functional airspace block level, should reflect this consistency and its adequate contribution. 
Ytelsesplanen som i samsvar med gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 skal utarbeides i funksjonelle luftromsblokker, bør gjenspeile dette samsvaret og tilstrekkelige bidraget.
Commission Regulation (EU) 965/2012 ( ) allows certain flights such as cost-sharing flights and introductory flights to be performed in accordance with the rules applicable to non-commercial operations of non-complex aircraft. 
I henhold til kommisjonsforordning (EU) 965/2012 ( ) kan visse flyginger, som flyginger med delte kostnader og introduksjonsflyginger som skal foretas i samsvar med reglene som gjelder for ikke-kommersielle flyginger med luftfarttøyer av enkel konstruksjon.
This Decision should enter into force on the day of its publication, with a view to facilitating the preparation of the performance plans in accordance with Chapter II of Implementing Regulation (EU) No 390/2013. 
Denne beslutning bør tre i kraft den dag den kunngjøres med henblikk på å lette utarbeidingen av ytelsesplanene i samsvar med kapittel II i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
Union-wide performance targets for the key performance area of safety 
Felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet sikkerhet
( ) Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1). 
( ) Kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 av 5. oktober 2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008(EUT L 296 av 25.10.2012, s. 1).
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of safety shall be as set out in paragraphs 2 and 3. 
For annen referanseperiode skal de felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet sikkerhet være som fastsatt i nr. 2 og 3.
The Union-wide performance targets for the effectiveness of safety management referred to in point 1.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall be as follows: 
De felles ytelsesmål for Unionen for sikkerhetsstyringens effektivitet omhandlet i avsnitt 1 nr. 1.1 bokstav a) i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 skal være som følger:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008 
Tiltakene i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Det europeiske flysikkerhetsbyrås komité nedsatt ved artikkel 65 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
Regulation (EU) No 1178/2011 should therefore be amended accordingly, 
Forordning (EU) nr. 1178/2011 bør derfor endres.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows: 
I kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011 gjøres følgende endringer:
Therefore, it should be allowed to have flights of those categories identified in Regulation (EU) 965/2012 to be piloted by PPL, SPL, BPL or LAPL holders. 
Flyginger i kategoriene omhandlet i forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor være tillatt for flygere som innehar PPL, SPL, BPL eller LAPL.
There is, therefore, a need to ensure that the privileges of pilots established in Regulation (EU) 1178/2011 are consistent with this approach. 
Det må derfor sikres at flygeres rettigheter fastsatt i forordning (EU) nr. 1178/2011 er i samsvar med denne tilnærmingsmåten.
Accordingly, technical requirements and administrative procedures agreed by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the already developed requirements in Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 as well as the existing national legislation, pertaining to a specific national environment, should be considered and reflected by this set of rules taking into account the specific needs of General Aviation pilots in Europe. 
Det bør derfor tas hensyn til tekniske krav og administrative framgangsmåter godkjent av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) og kravene som allerede er fastsatt i vedlegg I (del-FCL) til forordning (EU) nr. 1178/2011 samt gjeldende nasjonal lovgivning som særlige nasjonale forhold, og de bør gjenspeiles i disse reglene, i det det tas hensyn til de særlige behovene til allmennflygingsflygere i Europa.
In order to ensure a smooth transition and a high uniform level of civil aviation safety in the European Union, implementing measures should reflect the state of the art, including best practices, and scientific and technical progress in the field of pilot training. 
For å sikre en smidig overgang og et høyt og ensartet sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Den europeiske union bør gjennomføringstiltakene gjenspeile det nåværende utviklingstrinn i teknikken, herunder anbefalt praksis, og den vitenskapelige og tekniske utviklingen innen flygeropplæring.
Without prejudice to Article 8 of this Regulation, pilots of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) and Article 4(5) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex I and Annex IV to this Regulation. 
Uten at det berører artikkel 8 i denne forordning skal flygere av luftfartøy nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) og artikkel 4 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008 overholde de tekniske kravene og de administrative framgangsmåtene fastsatt i vedlegg I og vedlegg IV til denne forordning.
by 31 December 2019 at the latest, national supervisory authorities shall achieve at least Level C( ) for all management objectives (‘safety policy and objectives’, ‘safety risk management’, ‘safety assurance’, ‘safety promotion’ and ‘safety culture’); 
senest 31. desember 2019 skal nasjonale tilsynsmyndigheter minst oppnå nivå C( ) for alle driftsmålsettinger («retningslinjer og mål for sikkerhet», «håndtering av sikkerhetsrisiko», «sikkerhetsbekreftelse», «sikkerhetsfremmende tiltak» og «sikkerhetskultur»,
by 31 December 2019 at the latest, air navigation service providers shall achieve at least Level D for the management objectives ‘safety policy and objectives’, ‘safety risk management’, ‘safety assurance’, and ‘safety promotion’ and at least Level C for the management objective ‘safety culture’. 
senest 31. desember 2019 skal ytere av flysikringstjenester minst oppnå nivå D for driftsmålsettingene «retningslinjer og mål for sikkerhet», «håndtering av sikkerhetsrisiko», «sikkerhetsbekreftelse» og «sikkerhetsfremmende tiltak» og minst nivå C for driftsmålsettingen «sikkerhetskultur».
The Union-wide performance targets for the application of the severity classification referred to in point 1.1(b) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall be as follows: 
De felles ytelsesmål for Unionen for anvendelse av alvorlighetsklassifiseringen omhandlet i avsnitt 1 nr. 1.1 bokstav b) i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 skal være som følger:
( ) Level C and D are defined in the acceptable means of compliance and guidance material from EASA for the implementation and measurement of safety key performance indicators as referred to in Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013. 
( ) Nivå C og D er definert i EASAs akseptable samsvarskriterier og veiledende materiale med henblikk på gjennomføring og måling av sentrale ytelsesindikatorer for sikkerhet som nevnt i artikkel 7 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
Notwithstanding the privileges of the holders of licences as defined in Annex I to this Regulation, holders of pilot licences issued in accordance with Subpart B or C of Annex I to this Regulation may carry out flights referred to in Article 6(4a) of Regulation (EU) No 965/2012. 
Uten at det berører rettighetene til innehaverne av sertifikater fastsatt i vedlegg I til denne forordning, kan innehavere av flygersertifikater utstedt i samsvar med underavsnitt B eller C i vedlegg I til denne forordning, foreta flyginger nevnt i artikkel 6 nr. 4a i forordning (EU) nr. 965/2012.
( ) The categories AA, A, B, C, D and E are defined in the acceptable means of compliance and guidance material from EASA for the implementation and measurement of safety key performance indicators as referred to in Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013. 
( ) Kategori AA, A, B, C, D og E er definert i EASAs akseptable samsvarskriterier og veiledende materiale med henblikk på gjennomføring og måling av sentrale ytelsesindikatorer for sikkerhet som nevnt i artikkel 7 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
This is without prejudice to compliance with any additional requirements for the carriage of passengers or the development of commercial operations defined in Subparts B or C of Annex I to this Regulation.’ 
Dette berører ikke eventuelle ytterligere krav ved lufttransport av passasjerer eller utvikling av kommersiell drift som definert i underavsnitt B eller C i vedlegg I til denne forordning.»
In Article 4, the following paragraph 8 is added: 
I artikkel 4 skal nytt nr. 8 lyde:
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, Member States, through their national supervisory authorities, shall ensure the collection and reporting to EASA of the ‘ATM Overall’ severity determined by the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % and 100 % respectively of the annually reported ATM-specific occurrences with the categories AA (total inability to provide safe ATM services), A (serious inability to provide safe ATM services), B (partial inability to provide safe ATM services) and C (ability to provide safe but degraded ATM services); 
innen 31. desember 2017 og senest i 2019 skal medlemsstatene gjennom sine nasjonale tilsynsmyndigheter sikre innsamling og rapportering til EASA av alvorlighetsgraden «ATM Overall» \\\ fastslått ved hjelp av risikoanalyseverktøyets metode for klassifisering av henholdsvis minst 80 % og 100 % av årlig rapporterte ATM-spesifikke tilfeller for kategorien AA \\\(total inability to provide safe ATM services), A \\(serious inability to provide safe ATM services), B \\\(partial inability to provide safe ATM services) og C \\\(ability to provide safe but degraded ATM services),
by 31 December 2017 and every year thereafter until the end of the second reference period, Member States, through their national supervisory authorities, shall ensure the collection and reporting to EASA of the ‘ATM Overall’ severity determined by the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % of the annually reported separation minima infringements and runway incursions with categories A (serious incidents), B (major incidents) and C (significant incidents)( ); 
senest 31. desember 2017 og deretter hvert år fram til slutten av annen referanseperiode skal medlemsstatene gjennom sine nasjonale tilsynsmyndigheter sikre innsamling og rapportering til EASA av alvorlighetsgraden «ATM Overall» \\\ fastslått ved hjelp av risikoanalyseverktøyets metode for klassifisering av minst 80 % av årlig rapporterte manglende overholdelser av minsteavstand og rullebaneinntrenginger for kategori A (alvorlige hendelser), B (større hendelser) og C (betydelige hendelser)( ),
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, air navigation service providers shall report to national supervisory authorities the ‘ATM Ground’ severity using the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at minimum 80 % and 100 % respectively of the annually reported separation minima infringements and runway incursions with categories A (serious incidents), B (major incidents) and C (significant incidents); 
innen 31. desember 2017 og senest i 2019 skal ytere av flysikringstjenester rapportere til nasjonale tilsynsmyndigheter alvorlighetsgraden «ATM Ground» ved hjelp av risikoanalyseverktøyets metode for klassifisering av henholdsvis minst 80 % og 100 % av årlig rapporterte manglende overholdelser av minsteavstand og rullebaneinntrenginger for kategori A (alvorlige hendelser), B (større hendelser) og C (betydelige hendelser),
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, air navigation service providers shall report to national supervisory authorities the ‘ATM Ground’ severity using the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % and 100 % respectively of the annually reported ATM-specific occurrences with the categories AA (total inability to provide safe ATM services), A (serious inability to provide safe ATM services), B (partial inability to provide safe ATM services) and C (ability to provide safe but degraded ATM services). 
innen 31. desember 2017 og senest i 2019 skal ytere av flysikringstjenester rapportere til nasjonale tilsynsmyndigheter alvorlighetsgraden «ATM Ground» \\\ ved hjelp av risikoanalyseverktøyets metode for klassifisering av henholdsvis minst 80 % og 100 % av årlig rapporterte ATM-spesifikke tilfeller for kategorien AA \\\(total inability to provide safe ATM services), A \\(serious inability to provide safe ATM services), B \\\(partial inability to provide safe ATM services) og C \\\(ability to provide safe but degraded ATM services),
Union-wide performance targets for the key performance area of environment 
Felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet miljø
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of environment shall be as follows: 
For annen referanseperiode skal de felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet miljø være som følger: