natgillin/translations-raw huggingface dataset:
FAR EAST AVIATION SERVICES 
FAR EAST AVIATION SERVICES
CRUZ AND COMPANY, INC. 
CRUZ AND COMPANY, INC.
F.F. 
F.F.
HUMA CORPORATION 
HUMA CORPORATION
INAEC AVIATION CORP. 
INAEC AVIATION CORP.
ISLAND AVIATION 
ISLAND AVIATION
ISLAND TRANSVOYAGER 
ISLAND TRANSVOYAGER
LION AIR, INCORPORATED 
LION AIR, INCORPORATED
Equipment listed in point 4.1.3.1 that is used for the screening of liquids, aerosols and gels (LAGs) shall be able to detect and to indicate by means of an alarm specified and higher individual quantities of threat materials in LAGs. 
Utstyr nevnt i nr. 4.1.3.1 som brukes til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer, skal kunne påvise og ved hjelp av en alarm varsle om nærmere angitte mengder av farlige materialer i væsker, aerosoler og geleer, samt mengder større enn dette.
MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES 
MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES
MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES 
MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES
MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP 
MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP
OMNI AVIATION CORP. 
OMNI AVIATION CORP.
PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC. 
PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC.
PACIFIC AIRWAYS CORPORATION 
PACIFIC AIRWAYS CORPORATION
PACIFIC ALLIANCE CORPORATION 
PACIFIC ALLIANCE CORPORATION
PHILIPPINE AIRLINES 
PHILIPPINE AIRLINES
PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP. 
PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP.
ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. 
ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.
ROYAL STAR AVIATION, INC. 
ROYAL STAR AVIATION, INC.
SOUTH EAST ASIA INC. 
SOUTH EAST ASIA INC.
SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC. 
SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC.
SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION 
SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION
SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER 
SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER
SUBIC SEAPLANE, INC. 
SUBIC SEAPLANE, INC.
TOPFLITE AIRWAYS, INC. 
TOPFLITE AIRWAYS, INC.
TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION 
TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION
WORLD AVIATION, CORP. 
WORLD AVIATION, CORP.
WCC AVIATION COMPANY 
WCC AVIATION COMPANY
YOKOTA AVIATION, INC. 
YOKOTA AVIATION, INC.
ZENITH AIR, INC. 
ZENITH AIR, INC.
ZEST AIRWAYS INCORPORATED 
ZEST AIRWAYS INCORPORATED
AFRICA CONNECTION 
AFRICA CONNECTION
EXECUTIVE JET SERVICES 
EXECUTIVE JET SERVICES
GLOBAL AVIATION OPERATION 
GLOBAL AVIATION OPERATION
GOLIAF AIR 
GOLIAF AIR
ISLAND OIL EXPLORATION 
ISLAND OIL EXPLORATION
STP AIRWAYS 
STP AIRWAYS
TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD 
TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD
TRANSCARG 
TRANSCARG
TRANSLIZ AVIATION (TMS) 
TRANSLIZ AVIATION (TMS)
SUDAN AIRWAYS 
SUDAN AIRWAYS
SUN AIR COMPANY 
SUN AIR COMPANY
MARSLAND COMPANY 
MARSLAND COMPANY
ATTICO AIRLINES 
ATTICO AIRLINES
FOURTY EIGHT AVIATION 
FOURTY EIGHT AVIATION
SUDANESE STATES AVIATION COMPANY 
SUDANESE STATES AVIATION COMPANY
ALMAJARA AVIATION 
ALMAJARA AVIATION
BADER AIRLINES 
BADER AIRLINES
ALFA AIRLINES 
ALFA AIRLINES
AZZA TRANSPORT COMPANY 
AZZA TRANSPORT COMPANY
GREEN FLAG AVIATION 
GREEN FLAG AVIATION
ALMAJAL AVIATION SERVICE 
ALMAJAL AVIATION SERVICE
ZAMBEZI AIRLINES 
ZAMBEZI AIRLINES
AOC 009 
AOC 009
SRBWA-01/2002 
SRBWA-01/2002
MAG 
MAG
DCD 
DCD
GLL 
GLL
MBC 
MBC
RAD 
RAD
GGL 
GGL
SOR 
SOR
AFF 
AFF
LTL 
LTL
COB 
COB
BNR 
BNR
TNB 
TNB
RSR 
RSR
EKA 
EKA
RAC 06-003 
RAC 06-003
BRV 
BRV
EXY 
EXY
DAO 
DAO
DRZ 
DRZ
KLS 
KLS
KUR 
KUR
MKE 
MKE
SAE 
SAE
APK 
APK
LMY 
LMY
KRT 
KRT
AK-0331-07 
AK-0331-07
AK-0357-08 
AK-0357-08
AKS 
AKS
LMT 
LMT
KEK 
KEK
CID 
CID
RRK 
RRK
AWA 
AWA
AK-0345-08 
AK-0345-08
AK-0371-08 
AK-0371-08
AK-0390-09 
AK-0390-09
AK-0372-08 
AK-0372-08
AMA 
AMA
JOL 
JOL
BKT/BEK 
BKT/BEK
The detection shall be independent of the shape or material of the LAG container. 
Påvisningen skal være uavhengig av formen på beholderen med væsken, aerosolen eller geleen og hvilket materiale beholderen er framstilt av.
AK-0311-07 
AK-0311-07
AK-0374-08 
AK-0374-08
BRY 
BRY
KAZ 
KAZ
DET 
DET
EWZ 
EWZ
AK-0352-08 
AK-0352-08
AK-0344-08 
AK-0344-08
AK-0332-07 
AK-0332-07
The equipment shall be used in a manner that ensures that the container is positioned and orientated so as to ensure that the detection capabilities are met in full. 
Utstyret skal brukes på en måte som sikrer at beholderen blir plassert og vinklet slik at utstyrets påvisningskapasitet utnyttes fullt ut.
AK-0358-08 
AK-0358-08
AK-0384-09 
AK-0384-09
EAK 
EAK
The equipment shall give an alarm in each of the following circumstances: 
Utstyret skal avgi en alarm i følgende tilfeller:
KZE 
KZE
when it detects threat material; 
når det påviser farlig materiale,
when it detects the presence of an item that prevents threat material from being detected; 
når det påviser en gjenstand som hindrer påvisning av farlig materiale,
when it cannot assess whether the LAG is benign or not; and 
når det ikke kan avgjøres om væsken, aerosolen eller geleen er ufarlig eller ikke, og
when the contents of the screened bag are too dense to be analysed. 
når innholdet i vesken som gjennomsøkes, er for tett til å kunne analyseres.
Standards for equipment for the screening of LAGs 
Standarder for utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer
There shall be two standards for equipment for the screening of LAGs. 
Det skal være to standarder for utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer.
All equipment for the screening of LAGs shall meet standard 1. 
Alt utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer skal oppfylle standard 1.
Standard 2 shall apply to all equipment for the screening of LAGs installed as from 29 April 2014. 
Standard 2 skal gjelde for alt utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer som installeres fra 29. april 2014.
All equipment for the screening of LAGs shall meet standard 2 by 29 April 2016 at the latest. 
Alt utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer skal oppfylle standard 2 senest 29. april 2016.
Approval of equipment for the screening of LAGs 
Godkjenning av utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer
Equipment that is approved by or on behalf of the appropriate authority of a Member State to meet the standards as laid down in a separate Commission Decision shall be recognised by other Member States to meet these standards. 
Utstyr som er godkjent av eller på vegne av vedkommende myndighet i en medlemsstat og dermed anses for å oppfylle standardene fastsatt i nr. 12.7 i en særskilt kommisjonsbeslutning, skal av de andre medlemsstatene anerkjennes for å oppfylle disse standardene.
Member States shall submit to the Commission the name and, upon request, other relevant details of bodies designated to approve equipment. 
Medlemsstatene skal meddele Kommisjonen navnet på de organer som er utpekt til å godkjenne utstyr, og på anmodning andre relevante opplysninger om disse organene.
The Commission shall inform other Member States of the bodies. 
Kommisjonen skal underrette de øvrige medlemsstatene om organene.
METHODS OF SCREENING USING NEW TECHNOLOGIES 
GJENNOMSØKINGSMETODER MED BRUK AV NYE TEKNOLOGIER
If the Commission gives the Member State a positive reply, or if no reply is received within three months upon receipt of the written request, the Member State may then allow the introduction of the method of screening using new technologies. 
Dersom medlemsstaten får et positivt svar fra Kommisjonen, eller dersom den ikke har mottatt noe svar innen tre måneder etter at Kommisjonen mottok den skriftlige anmodningen, kan medlemsstaten tillate at gjennomsøkingsmetoden med bruk av nye teknologier innføres.
If the Commission is not satisfied that the proposed method of screening provides sufficient guarantees that the overall level of aviation security will be maintained in the Community, the Commission shall inform the Member State thereof within three months of receipt of the notification referred to in point 12.8.2., explaining its concerns. 
Dersom Kommisjonen ikke er overbevist om at den foreslåtte gjennomsøkingsmetoden gir tilstrekkelige garantier for at det generelle luftfartssikkerhetsnivået i Fellesskapet vil bli opprettholdt, skal den underrette medlemsstaten om årsakene til dette innen tre måneder etter at den mottok meldingen nevnt i nr. 21.8.2.
In such a circumstance the Member State concerned shall not commence with the method of screening until it has satisfied the Commission. 
I dette tilfellet skal den berørte medlemsstaten ikke begynne å bruke den nye gjennomsøkingsmetoden før den har gitt Kommisjonen tilstrekkelige garantier.
The maximum evaluation period for each method of screening using new technologies shall be eighteen months. 
Den lengste vurderingsperioden for hver gjennomsøkingsmetode med bruk av nye teknologier skal være 18 måneder.
This evaluation period may be extended by the Commission by a maximum of a further twelve months on condition that the Member State provides adequate justification for the extension. 
Kommisjonen kan forlenge vurderingsperioden med inntil tolv måneder dersom medlemsstaten gir en tilfredsstillende begrunnelse for dette.
If no progress reports are provided, the Commission may request the Member State to suspend the trial. 
Dersom det ikke framlegges noen framdriftsrapporter, kan Kommisjonen be medlemsstaten om å innstille utprøvingen.
If, on the basis, of a report, the Commission is not satisfied that the method of screening being trialled is providing sufficient guarantees that the overall level of aviation security is being maintained in the Community, the Commission shall inform the Member State that the trial shall be suspended until such guarantees can be given. 
Dersom Kommisjonen på grunnlag av en rapport ikke er overbevist om at gjennomsøkingsmetoden som prøves ut, gir tilstrekkelige garantier for at det generelle luftfartssikkerhetsnivået i Fellesskapet vil bli opprettholdt, skal den underrette medlemsstaten om at utprøvingen skal innstilles til slike garantier kan gis.
No evaluation period may be longer than thirty months. 
Vurderingsperioden kan uansett ikke vare lenger enn 30 måneder.
Detailed provisions for performance requirements for WTMD are laid down in a separate Commission Decision. 
Nærmere bestemmelser om ytelseskrav til metalldetektorrammer (WTMD) fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Detailed provisions for performance requirements for EDS are laid down in a separate Commission Decision. 
Nærmere bestemmelser om ytelseskrav til systemer for påvisning av eksplosiver (EDS) fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Detailed provisions for performance requirements for equipment for the screening of liquids, aerosols and gels (LAGS) are laid down in a separate Commission Decision. 
Nærmere bestemmelser om ytelseskrav til utstyr til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.
TLG 
TLG
MZA 
MZA
SOZ 
SOZ
JKZ 
JKZ
KEJ 
KEJ
KUY 
KUY
KKA 
KKA
KZS 
KZS
MGK 
MGK
MIF 
MIF
KOV 
KOV
AK-0356-08 
AK-0356-08
AK-0315-07 
AK-0315-07
KKS 
KKS
SAV 
SAV
AK-0359-08 
AK-0359-08
SAH 
SAH
SMK 
SMK
VSV 
VSV
BYK 
BYK
AK-0350-08 
AK-0350-08
AK-0364-08 
AK-0364-08
AK-0307-09 
AK-0307-09
SEK 
SEK
UCK 
UCK
AK-0385-09 
AK-0385-09
JTU 
JTU
RZU 
RZU
AAZ 
AAZ
SGL 
SGL
VAC 
VAC
RVS 
RVS
LGE 
LGE
NRG 
NRG
SCY 
SCY
004/MTAC/ANAC-G/DSA 
004/MTAC/ANAC-G/DSA
4AN2008003 
4AN2008003
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU( ) 
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I EU ( )
AFRIJET (1) 
AFRIJET( )
TR-AFJ; 
TR AFJ,
AIR ASTANA (2) 
AIR ASTANA (2)
AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD 
AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type DC8-63F 
Hele flåten unntatt ett luftfartøy av DC8-63F
All fleet with the exception of: 9G-TOP 
Hele flåten unntatt 9G-TOP
AIR SERVICE COMORES 
AIR SERVICE COMORES
GABON AIRLINES (3) 
GABON AIRLINES (3)
IRAN AIR (4) 
IRAN AIR (4)
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50 
Hele flåten med unntak av to luftfartøyer av typen B767, fire luftfartøyer av typen B757, ti luftfartøyer av typen A319/320/321, fem luftfartøyer av typen Fokker 50
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS 
Hele flåten med unntak av P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS, P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS, P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Aruba (King-dom of the Nether-lands) 
Aruba (Kongeriket Nederland)
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL601; 
Hele flåten unntatt ett luftfartøy av typen Challenger CL601 og
1 aircraft of type HS-125-800 
ett luftfartøy av typen HS-125-800
UKRAINIAN MEDITERRANEAN 
UKRAINIAN MEDITERRANEAN
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15. 
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69 i forordning (EF) nr. 590/2010, EUT L 170 av 6. juli 2010, s. 15.
EJZ 
EJZ
GLE 
GLE
STP 
STP
TFK 
TFK
TMS 
TMS
ZMA 
ZMA
By derogation to point M.A.901(a), the airworthiness review can be anticipated by a maximum period of 90 days without loss of continuity of the airworthiness review pattern, to allow the physical review to take place during a maintenance check. 
Som unntak fra M.A.901 bokstav a) kan luftdyktighetsinspeksjonen framskyndes med høyst 90 dager uten at det går ut over kontinuiteten i mønsteret for luftdyktighetsinspeksjon, slik at den fysiske gjennomgangen kan finne sted under en vedlikeholdskontroll.
The airworthiness review certificate (EASA Form 15b) or the recommendation for the issue of the airworthiness review certificate (EASA Form 15a) referred to in Appendix III to Annex I (Part-M) can only be issued: 
Sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet (EASA-skjema 15b) eller anbefalingen om å utstede et sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet (EASA-skjema 15a) omhandlet i tillegg III til vedlegg I (del M) kan bare utstedes
by airworthiness review staff appropriately authorised in accordance with point M.A.707 on behalf of the approved continuing airworthiness management organisation or by certifying staff in cases provided for in point M.A.901(g); and 
av personell for inspeksjon av luftdyktighet som har fullmakt i samsvar med M.A.707 på vegne av den godkjente organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet, eller av sertifiserende personell i tilfellene angitt i M.A.901 bokstav g), og
when satisfied that the airworthiness review has been completely carried out and that there is no non-compliance which is known to endanger flight safety. 
når det er godtgjort at inspeksjonen av luftdyktighet er gjennomført fullt ut, og at det ikke finnes noen kjente avvik som kan sette flysikkerheten i fare.
point M.A.711 is modified as follows: 
i M.A.711 gjøres følgende endringer:
point (a)1 is replaced by the following: 
bokstav a) nr. 1 skal lyde:
manage the continuing airworthiness of aircraft, except those involved in commercial air transport, as listed on the approval certificate.’;» 
sikre den kontinuerlige luftdyktigheten til luftfartøyer, unntatt de som brukes i kommersiell lufttransport, som oppført på godkjenningssertifikatet.»,
the following point (c) is added: 
ny bokstav c) skal lyde:
A continuing airworthiness management organisation whose approval includes the privileges referred to in point M.A.711(b) may additionally be approved to issue a permit to fly in accordance with Part 21A.711(d) of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003 for the particular aircraft for which the organisation is approved to issue the airworthiness review certificate, when the continuing airworthiness management organisation is attesting conformity with approved flight conditions, subject to an adequate approved procedure in the exposition referred to in point M.A.704.’;» 
En organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet dersom godkjenning omfatter rettighetene omhandlet i M.A.711 bokstav b), kan i tillegg få godkjenning til å utstede en flygetillatelse i samsvar med del 21A.711 bokstav d) i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 for det bestemte luftfartøyet som organisasjonen er godkjent til å utstede sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet for, når organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet bekrefter samsvar med godkjente flygeforhold i henhold til en egnet, godkjent framgangsmåte i håndboken omhandlet i M.A.704.»,
point M.A.714 is replaced by the following: 
M.A.714 skal lyde:
‘M.A.714Record-keeping 
«M.A.714 Oppbevaring av dokumentasjon
In addition, the organisation shall retain a copy of any airworthiness review certificate that it has extended under the privilege referred to in point M.A.711(a)4. 
I tillegg skal organisasjonen beholde en kopi av alle sertifikater for inspeksjon av luftdyktighet som den har forlenget under rettigheten omhandlet i M.A.711 bokstav a) nr. 4.
If the continuing airworthiness management organisation has the privilege referred to in point M.A.711(c), it shall retain a copy of each permit to fly issued in accordance with the provisions of point 21A.729 of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003. 
Dersom organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet har rettigheten omhandlet i M.A.711 bokstav c), skal den beholde en kopi av hver flygetillatelse utstedt i samsvar med bestemmelsene i 21A.729 i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.
The continuing airworthiness management organisation shall retain a copy of all records referred to in paragraphs (b) and (c) until two years after the aircraft has been permanently withdrawn from service. 
Organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet skal oppbevare en kopi av all dokumentasjon omhandlet i bokstav b) og c) i to år etter at luftfartøyet er tatt permanent ut av tjeneste.
Where a continuing airworthiness management organisation terminates its operation, all retained records shall be transferred to the owner of the aircraft.’;» 
Dersom virksomheten til en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet opphører, skal all dokumentasjon overføres til luftfartøyets eier.»,
in point M.A.901(i), point 1 is replaced by the following: 
i M.A.901 bokstav i) skal nr. 1 lyde:
when the aircraft is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) located in a third country,’;» 
når luftfartøyet blir kontrollert av en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M), og som ligger i en tredjestat.»,
in point M.A.905, paragraph (c) is replaced by the following: 
i M.A.905 skal bokstav c) lyde:
After receipt of notification of findings according to point M.B.903, the person or organisation accountable referred to in point M.A.201 shall define a corrective action plan and demonstrate corrective action to the satisfaction of the competent authority within a period agreed with this authority including appropriate corrective action to prevent reoccurrence of the finding and its root cause.’;» 
Etter at det er mottatt melding om avvik som omhandlet i M.B.903, skal personen eller organisasjonen som er ansvarlig i henhold til M.A.201, fastsette en plan for utbedringstiltak og dokumentere at utbedringstiltakene er gjennomført til vedkommende myndighets tilfredshet innen et tidsrom avtalt med denne myndighet, herunder egnede korrigerende tiltak for å hindre at avviket opptrer på nytt, og finne årsaken til det.»,
in point M.B.104(d), point 7 is replaced by the following: 
i M.B.104 bokstav d) skal nr. 7 lyde:
any document approved by the competent authority pursuant to Annex I (Part-M) or Annex III (EU-OPS) of Regulation (EEC) No 3922/91.’;» 
ethvert dokument som godkjennes av vedkommende myndighet i henhold til vedlegg I (del M) eller vedlegg III (EU-OPS) i forordning (EØF) nr. 3922/91.»,
Appendix II is replaced by the following: 
Tillegg II skal lyde:
‘Appendix II 
«Tillegg II
Authorised Release Certificate EASA Form 1 
Sertifikat for godkjent frigivelse EASA-skjema 1
These instructions relate only to the use of the EASA Form 1 for maintenance purposes. 
Disse instruksene gjelder bare for bruk av EASA-skjema 1 for vedlikeholdsformål.
Attention is drawn to Appendix I to Annex (Part-21) of Regulation (EC) No 1702/2003 which covers the use of the EASA Form 1 for production purposes. 
Se også tillegg I til vedlegg (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003, som omfatter bruk av EASA-skjema 1 til produksjonsformål.
PURPOSE AND USE 
FORMÅL OG BRUK
The primary purpose of the Certificate is to declare the airworthiness of maintenance work undertaken on products, parts and appliances (hereafter referred to as “item(s)”). 
Sertifikatets hovedformål er å frigi vedlikeholdsarbeid utført på luftfartsprodukter, -deler og -utstyr (heretter kalt «artikkel (artikler)».
Correlation must be established between the Certificate and the item(s). 
Det skal fastsettes samsvar mellom sertifikatet og artikkelen (artiklene).
The originator must retain a Certificate in a form that allows verification of the original data. 
Utsteder skal beholde et eksemplar av sertifikatet i en form som gjør det mulig å verifisere opprinnelige data.
The Certificate is acceptable to many airworthiness authorities, but may be dependent on the existence of bilateral agreements and/or the policy of the airworthiness authority. 
Sertifikatet godtas av mange luftdyktighetsmyndigheter, men aksept kan være avhengig av bilaterale avtaler og/eller luftdyktighetsmyndighetens retningslinjer.
The “approved design data” mentioned in this Certificate then means approved by the airworthiness authority of the importing country. 
«Godkjente konstruksjonsdata» angitt i dette sertifikatet betyr altså konstruksjonsdata godkjent av luftdyktighetsmyndigheten i importlandet.
The Certificate is not a delivery or shipping note. 
Sertifikatet er verken en følgeseddel eller en lasteseddel.
Aircraft are not to be released using the Certificate. 
Luftfartøy skal ikke frigis med dette sertifikatet.
The Certificate does not constitute approval to install the item on a particular aircraft, engine, or propeller but helps the end user determine its airworthiness approval status. 
Sertifikatet utgjør ingen fullmakt til å installere artikkelen på et bestemt luftfartøy, motor eller propell men hjelper sluttbrukeren til å fastslå artikkelens godkjenningsstatus med hensyn til luftdyktighet.
A mixture of production released and maintenance released items is not permitted on the same Certificate. 
Det er ikke tillatt å godkjenne både produksjon og vedlikehold av artikler på samme sertifikat.
GENERAL FORMAT 
GENERELT FORMAT
The Certificate must comply with the format attached including block numbers and the location of each block. 
Sertifikatet skal være i samsvar med det vedlagte formatet, herunder nummereringen av feltene og plasseringen av hvert enkelt felt.
The size of each block may however be varied to suit the individual application, but not to the extent that would make the Certificate unrecognisable. 
Størrelsen på det enkelte felt kan imidlertid varieres slik at det passer til den enkelte anvendelse, men ikke så mye at sertifikatet blir ugjenkjennelig.
The Certificate must be in “landscape” format but the overall size may be significantly increased or decreased so long as the Certificate remains recognisable and legible. 
Sertifikatets format skal være liggende («landskap»), men størrelsen kan økes eller minskes betydelig, forutsatt at det er gjenkjennelig og leselig.
If in doubt consult the Competent Authority. 
I tvilstilfeller skal vedkommende myndighet rådspørres.
The User/Installer responsibility statement can be placed on either side of the form. 
Erklæringene som gjelder brukerens/installatørens ansvar, kan stå enten på forsiden eller på baksiden av skjemaet.
All printing must be clear and legible to permit easy reading. 
All trykt tekst skal være klar og tydelig slik at den er lett å lese.