natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain Halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent. 
Minst ett av brannslokkingsapparatene som kreves plassert i passasjerkabinen i et fly med minst 31, men ikke mer enn 60 godkjente passasjerseter, og minst to av brannslokkingsapparatene plassert i passasjerkabinen i et fly med 61 eller flere godkjente passasjerseter, skal inneholde halon 1211 (bromklordifluormetan, CBrCIF2) eller tilsvarende, som slokkemiddel.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats unless it is equipped with at least one crash axe or crowbar located on the flight deck. 
Operatøren kan drive et fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg eller med flere enn ni godkjente passasjerseter bare dersom det er utstyrt med minst én brannøks eller ett brekkjern plassert i førerkabinen.
Which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or 
er mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken når flyet står på bakken med understellet ute, eller
Which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, 
vil være mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken dersom ett eller flere bein i understellet bryter sammen eller ikke lar seg senke, og søknad om typesertifikat for flyet ble inngitt første gang 1. april 2000 eller senere,
For which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or, 
der det laveste punktet i nødutgangen er mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken med understellet ute, eller
For which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear, 
som det første gang ble inngitt søknad om typesertifikat for 1. april 2000 eller senere, og der det laveste punktet i nødutgangen vil være mer enn 1,83 meter (6 fot) over bakken dersom ett eller flere bein i understellet bryter sammen eller ikke lar seg senke,
Number of Megaphones Required 
Antall megafoner som kreves
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least 1 megaphone is required. 
For fly med flere enn ett passasjerdekk, der det totale antallet passasjerseter er over 60, kreves det i alle tilfeller minst én megafon.
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane. 
Operatøren kan drive et passasjerfly med mer enn ni godkjente passasjerseter bare dersom det er utstyrt med et nødbelysningssystem med uavhengig strømforsyning for å lette evakuering av flyet.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane. 
Operatøren skal ikke drive passasjerfly som har ni eller færre godkjente passasjerseter, om natten, med mindre det er utstyrt med en kilde til generell kabinbelysning som letter evakuering av flyet.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating Search and Rescue or another nominated agency. 
Operatøren skal sikre at alle nødpeilesendere som kan sende på 406 MHz, er kodet i samsvar med ICAO-vedlegg 10 og registrert hos den nasjonale organet som er ansvarlig for å sette i gang søk og redning, eller et annet utpekt organ.
Life Jackets 
Redningsvester
When flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or 
ved flyging over vann i en avstand på mer enn 50 nautiske mil fra kystlinjen, eller
When taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching, 
ved avgang eller landing på en flyplass der flygebanen for avgang eller innflyging går over vann på en slik måte at det ved et uhell vil være sannsynlig med en nødlanding på vannet,
unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) below is carried. 
med mindre utstyret angitt i punkt b) og c) nedenfor medbringes.
A survivor locator light; and 
et lys for å lette ettersøkningen, og
Life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and 
livredningsutstyr, herunder midler til livsopphold tilpasset vedkommende flyging, og
At least two survival Emergency Locator Transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2. 
minst to nødpeilesendere som kan sende på nødfrekvensene angitt i ICAO-vedlegg 10 bind V kapittel 2.
Signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2; 
signalutstyr for å sende de pyrotekniske nødsignalene beskrevet i ICAO-vedlegg 2,
At least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and 
minst to nødpeilesendere som kan sende på nødfrekvensene angitt i ICAO-vedlegg 10 bind V kapittel 2, og
Additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board 
ytterligere overlevingsutstyr for ruten som skal flys, idet det tas hensyn til antallet personer om bord,
Remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to: 
holder seg innenfor en viss avstand fra et område der søk og redning ikke er særlig problematisk, tilsvarende
For aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing. 
for fly sertifisert i henhold til CS-25 eller tilsvarende, ikke større avstand enn den som tilsvarer 90 minutter i marsjhastighet fra et område som er egnet for nødlanding.
A sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and 
et drivanker og annet utstyr som er nødvendig for å lette fortøyning, forankring eller manøvrering av luftfartøyet på vann, og som er egnet ut fra luftfartøyets størrelse, vekt og manøvreringsegenskaper, og
Equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable. 
om relevant, utstyr for å lage lydsignalene angitt i internasjonale bestemmelser om forebygging av sammenstøt til sjøs.
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27 000 kg 
Tabell B — Tilleggsparametrer for fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 27 000 kg
Note: The number in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 
Merknad: Tallet i venstre kolonne gjenspeiler serienumrene i EUROCAE-dokument ED55.
Note: The number in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5 
Merknad: Tallet i midtkolonnen gjenspeiler serienumrene i EUROCAE-dokument ED55 tabell A1.5.
Table A — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5 700 kg 
Tabell A — Fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg
Oxygen — Minimum Requirements for Supplemental Oxygen for Pressurised Aeroplanes during and following Emergency Descent 
Oksygen — Minstekrav for ekstra oksygen til fly med trykkabin under og etter nødnedstigning
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft ( Note 2 ) 
30 minutter for fly sertifisert for flyging i høyder som ikke overstiger 25 000 fot (merknad 2)
2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft ( Note 3 ). 
2 timer for fly sertifisert for flyging i høyder over 25 000 fot (merknad 3)
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes ( Note 2 ), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes. 
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot, men ikke under 30 minutter (merknad 2), og hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene.
100 % of passengers ( Note 5 ) 
100 % av passasjerene (merknad 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes ( Note 4 ). 
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 15 000 fot, men uansett ikke under 10 minutter (merknad 4).
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft. 
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 14 000 fot, men ikke over 15 000 fot.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes. 
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 14 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft. The oxygen required in OPS 1.780 (a)(1) may be included in determining the supply required. 
Merknad 3: Den påkrevde minstetilførselen er den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde ned til 10 000 fot på 10 minutter og deretter 110 minutter ved 10 000 fot. Den oksygenmengden som kreves i henhold til OPS 1.780 a) 1), kan inkluderes ved bestemmelse av nødvendig forsyning.
For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants. 
Merknad 5: I denne tabellen menes med «passasjerer» de passasjerer som faktisk er om bord, herunder spedbarn.
Supplemental Oxygen for non-pressurised Aeroplanes 
Tilleggsoksygen til fly uten trykkabin
100 % of passengers (See Note ) 
100 % av passasjerene (se merknad)
Note: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants under the age of 2. 
Merknad: I denne tabellen menes med «passasjerer» de passasjerer som faktisk er om bord, herunder spedbarn under to år.
Radio Equipment 
Radioutstyr
Audio Selector Panel 
Lydbetjeningspanel
Communication and Navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks 
Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr for drift i henhold til IFR, eller i henhold til VFR langs ruter der det ikke navigeres etter visuelle landemerker
Two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions; and 
to uavhengige radiokommunikasjonssystemer i samsvar med det som under normale driftsforhold er nødvendig for å kommunisere med relevant bakkestasjon fra ethvert punkt på ruten, herunder omdirigering, og
One VOR receiving system, one ADF system, one DME except that an ADF system need not be installed provided that the use of the ADF is not required in any phase of the planned flight; 
et VOR-mottakersystem, et ADF-system, en DME, men det er ikke nødvendig å installere et ADF-system dersom bruk av ADF ikke kreves i noen fase av den planlagte flygingen,
One ILS or MLS where ILS or MLS is required for approach navigation purposes; 
en ILS eller MLS, dersom ILS eller MLS kreves for navigasjon under innflyging,
One Marker Beacon receiving system where a Marker Beacon is required for approach navigation purposes; 
et mottakersystem for merkefyr, dersom merkefyr kreves for navigasjon ved innflyging,
An Area Navigation System when area navigation is required for the route being flown; 
et områdenavigasjonssystem, dersom områdenavigasjon kreves for ruten som flys,
An additional DME system on any route, or part thereof, where navigation is based only on DME signals; 
et ekstra DME-system på enhver rute, eller del av denne, der navigasjon bare bygger på DME-signaler,
An additional VOR receiving system on any route, or part thereof, where navigation is based only on VOR signals; 
et ekstra VOR-mottakersystem på enhver rute, eller del av denne, der navigasjon bare bygger på VOR-signaler,
An additional ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or 
et ekstra ADF-system på enhver rute, eller del av denne, der navigasjon bare bygger på NDB-signaler, eller
Complies with the Required Navigation Performance (RNP) Type for operation in the airspace concerned. 
oppfyller kravet til navigasjonsytelse (RNP) for drift i det aktuelle luftrommet.
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)(1)(vi) and/or (c)(1)(vii) above, provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority. 
Operatøren kan drive et fly som ikke er utstyrt med ADF eller navigasjonsutstyret som er angitt i punkt c) 1) vi) og/eller c) 1) vii) ovenfor, forutsatt at flyet er utstyrt med alternativt utstyr som er godkjent av luftfartsmyndigheten for ruten som flys.
A pressure altitude reporting SSR transponder; and 
en SSR-transponder som rapporterer trykkhøyde, og
An operator shall not operate an aeroplane in MNPS airspace unless it is equipped with navigation equipment that complies with minimum navigation performance specifications prescribed in ICAO Doc 7030 in the form of Regional Supplementary Procedures. 
Operatøren kan drive et fly i MNPS-luftrom bare dersom det er utstyrt med navigasjonsutstyr som oppfyller minstespesifikasjoner for navigasjonsytelse som angitt i ICAO Doc 7030 i form av regionale tilleggsprosedyrer.
Two independent altitude measurement systems 
to uavhengige høydemålersystemer,
An altitude alerting system 
et høydevarslingssystem,
An automatic altitude control system; and 
et automatisk høydekontrollsystem, og
A secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude keeping. 
en transponder for sekundær overvåkingsradar (SSR), med høyderapporteringssystem som kan tilkoples høydemålersystemet og brukes til å opprettholde høyde.
Composition of Flight Crew 
Flygebesetningens sammensetning
The composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the Aeroplane Flight Manual (AFM); 
sammensetningen av og antallet flygebesetningsmedlemmer på angitte plasser er i samsvar med, og ikke mindre enn, det minimum som er angitt i flygehåndboken,
The flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the Operations Manual; 
flygebesetningen omfatter tilleggsmedlemmer dersom driftstypen krever det, og at den ikke er mindre enn det antallet som er angitt i driftshåndboken,
All flight crew members hold an applicable and valid licence acceptable to the Authority and are suitably qualified and competent to conduct the duties assigned to them; 
alle flygebesetningsmedlemmer innehar et relevant og gyldig sertifikat som er godkjent av myndigheten, og er kvalifisert og skikket til å gjennomføre de oppgaver de pålegges,
Procedures are established, acceptable to the Authority, to prevent the crewing together of inexperienced flight crew members; 
det er fastsatt prosedyrer som myndigheten kan godta, for å hindre at besetningen blir sammensatt av uerfarne flygebesetningsmedlemmer,
One pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and 
en flyger blant flygebesetningen som er kvalifisert til å være fartøysjef i samsvar kravene som regulerer flygebesetningssertifikatene, utpekes som fartøysjef og kan delegere gjennomføringen av flygingen til en annen kvalifisert flyger, og
When a dedicated System Panel Operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a Flight Engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority. 
flygebesetningen, dersom det i henhold til flygehåndboken kreves en systemoperatør, omfatter et besetningsmedlem som innehar et flymaskinistsertifikat, eller et kvalifisert flygebesetningsmedlem som kan godtas av myndigheten.
For crew members serving the operator as a commander, initial operator's Crew Resource Management (CRM) training shall be completed before commencing unsupervised line flying unless the crew member has previously completed an initial operator's CRM course. 
For besetningsmedlemmer som tjenestegjør som fartøysjef hos operatøren, skal operatørens grunnleggende opplæring i administrasjon av besetningsressurser (CRM) være gjennomført før linjeflyging uten tilsyn begynnes, med mindre besetningsmedlemmet tidligere har fullført en operatørs grunnleggende CRM-kurs.
For all turbo-propeller aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 and for all turbo-jet aeroplanes, the minimum flight crew is 2 pilots; or 
minsteflygebesetningen er to flygere for alle turbopropfly med flere enn ni godkjente passasjerseter og for alle turbojetfly, eller
Aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)(1) above are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied. 
andre fly enn dem som omfattes av punkt b) 1) ovenfor, føres av én flyger, forutsatt at kravene i tillegg 2 til OPS 1.940 er oppfylt.
If the requirements of Appendix 2 are not satisfied, the minimum flight crew is 2 pilots. 
Dersom kravene i tillegg 2 ikke er oppfylt, er minsteflygebesetning to flygere.
Initial Operator's Crew Resource Management (CRM) training 
Operatørens grunnleggende opplæring i administrasjon av besetningsressurser (CRM)
When a flight crew member has not previously completed initial Operator's Crew Resource Management (CRM) training (either new employees or existing staff), then the operator shall ensure that the flight crew member completes an initial CRM training course. 
Dersom et flygebesetningsmedlem ikke tidligere har gjennomført operatørens grunnleggende opplæring i administrasjon av besetningsressurser (CRM) (gjelder både nye medarbeidere og eksisterende personale), skal operatøren sikre at flygebesetningsmedlemmet gjennomfører et grunnleggende CRM-opplæringskurs.
New employees shall complete initial Operator's CRM Training within their first year of joining an operator. 
Nye medarbeidere skal gjennomføre operatørens CRM-opplæring i løpet av det første året hos operatøren.
If the flight crew member has not previously been trained in Human Factors then a theoretical course, based on the human performance and limitations programme for the ATPL (see the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences) shall be completed before the initial Operator's CRM training or combined with the initial Operator's CRM training. 
Dersom flygebesetningsmedlemmet ikke tidligere har fått opplæring innen menneskelige faktorer, skal vedkommende gjennomføre et teorikurs som bygger på ATPL-programmet for menneskelige ytelser og begrensninger (se kravene som gjelder for utstedelse av flygebesetningssertifikat), og som skal gjennomføres forut for eller i kombinasjon med operatørens grunnleggende CRM-opplæring.
Conversion Training and checking 
Omstillingsopplæring og kontroll
A flight crew member completes a Type Rating course which satisfies the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences when changing from one type of aeroplane to another type or class for which a new type or class rating is required; 
et flygebesetningsmedlem fullfører et typerettighetskurs som oppfyller gjeldende krav for utstedelse av flygebesetningssertifikater i forbindelse med overgang fra én flytype til en annen type eller klasse der det kreves ny type- eller klasserettighet,
A flight crew member completes an operator's conversion course before commencing unsupervised line flying; 
et flygebesetningsmedlem fullfører operatørens omstillingskurs før linjeflyging uten tilsyn begynnes,
When changing to an aeroplane for which a new type or class rating is required; or 
ved bytte til en flytype der det kreves ny type- eller klasserettighet, eller
When changing operator; 
ved overgang til en annen operatør,
Conversion training is conducted by suitably qualified personnel in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual. 
omstillingsopplæring gis av kvalifisert personale i samsvar med en detaljert kursplan som er tatt med i driftshåndboken.
The amount of training required by the operator's conversion course is determined after due note has been taken of the flight crew member's previous training as recorded in his/her training records prescribed in OPS 1.985; 
omfanget av opplæring som kreves for operatørens omstillingskurs, fastsettes ut fra en vurdering av flygebesetningsmedlemmets tidligere opplæring slik denne er registrert i vedkommendes opplæringslogg som angitt i OPS 1.985,
The minimum standards of qualification and experience required of flight crew members before undertaking conversion training are specified in the Operations Manual; 
minstestandarder for flygebesetningsmedlemmenes kvalifikasjoner og erfaring før begynnelse av omstillingsopplæring er angitt i driftshåndboken,
Each flight crew member undergoes the checks required by OPS 1.965(b) and the training and checks required by OPS 1.965(d) before commencing line flying under supervision; 
alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår kontrollene som kreves i henhold til OPS 1.965 b) samt opplæringen og kontrollene som kreves i henhold til OPS 1.965 d) før linjeflyging under tilsyn begynnes,
Upon completion of line flying under supervision, the check required by OPS 1.965(c) is undertaken; 
kontrollen som kreves i henhold til OPS 1.965 c), gjennomføres etter fullført linjeflyging under tilsyn,
Once an operator's conversion course has been commenced, a flight crew member does not undertake flying duties on another type or class until the course is completed or terminated; and 
flygebesetningsmedlemmet, etter å ha begynt operatørens omstillingskurs, ikke utfører flygetjeneste på en annen flytype eller klasse før kurset er fullført eller avsluttet, og
Elements of CRM training are integrated into the conversion course. 
elementer av CRM-opplæring integreres i omstillingskurset.
The operator's conversion course and the Type or Class Rating course required for the issue of Flight Crew Licences may be combined. 
Operatørens omstillingskurs og type- eller klasserettighetskurset som kreves for utstedelse av flygebesetningssertifikat, kan kombineres.
A pilot, undertaking a Zero Flight Time Training (ZFTT) course, shall: 
En flyger som gjennomgår et omstillingskurs, skal: