natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nonetheless, shortly after the audit, the LCAA issued an AOC to Afriqiyah Airways. 
Likevel utstedte LCAA et godkjenningssertifikat til Afriqiyah Airways kort tid etter revisjonen.
The Commission, EASA and several members of the Air Safety Committee held further consultations with the LCAA, Afriqiyah Airways, Libyan Airlines and Global Aviation on 22 February 2012. 
Kommisjonen, EASA og flere medlemmer i Flysikkerhetskomiteen holdt ytterligere samråd med LCAA, Afriqiyah Airways, Libyan Airlines og Global Aviation 22. februar 2012.
In addition, they indicated that the investigations into the Afriqiyah Airways accident had encountered difficulties and have not led to conclusions so far. 
I tillegg opplyste de at det hadde oppstått problemer knyttet til undersøkelsen av Afriqiyah Airways-ulykken og at det foreløpig ikke forelå noen konklusjon.
The Minister of Transport of Libya, the LCAA, Afriqiyah Airways and Libyan Airlines made presentations to the Air Safety Committee on 20 March 2012. 
Libyas transportminister, LCAA, Afriqiyah Airways og Libyan Airlines gav presentasjoner for Flysikkerhetskomiteen 20. mars 2012.
The Minister acknowledged that the Libyan aviation safety system was not conforming to ICAO standards. 
Ministeren anerkjente at Libyas flysikkerhetssystem ikke er i overensstemmelse med ICAO-standardene.
He set out plans to remedy the situation under a 3 year programme with the assistance of external aviation safety expertise. 
Han la fram planer for å utbedre situasjonen med et treårig program med bistand fra eksterne flysikkerhetseksperter.
The Minister acknowledged during the Air safety Committee and LCAA confirmed in writing on 22 March 2012 that, because of the identified safety deficiencies in the oversight system of Libya, Libyan air carriers will not be permitted to operate into the European Union, Norway, Iceland and Switzerland at least until 22 November 2012, and that their AOCs will be amended to reflect these restrictions accordingly. 
På møtet i Flysikkerhetskomiteen anerkjente ministeren, og LCAA bekreftet skriftlig 22. mars 2012, at libyske luftfartsselskaper på grunn av de påviste sikkerhetsmanglene ikke vil få tillatelse til å fly i Den europeiske union, Norge, Island og Sveits før tidligst 22. november 2012, og at deres godkjenningssertifikater vil bli endret slik at disse begrensningene framgår.
He stated further that a Committee had been formed to take forward the work of reconstruction of the Libyan aviation safety system. 
Han opplyste videre at en komité var blitt opprettet for å drive gjenoppbyggingen av det libyske flysikkerhetssystemet.
He stated that the competent authorities of Libya would work closely with the Commission and provide regular updates in order to provide evidence of progress. 
Han opplyste at LCAA ville samarbeide tett med Kommisjonen og framlegge regelmessige framdriftsrapporter.
They confirmed that an extensive training programme was now underway and would continue. 
De bekreftet at et omfattende opplæringsprogram var iverksatt, og at det vil bli videreført.
The Committee took note of the decisive action of the Libyan authorities and requested that, no later than 20 April 2012, the LCAA provide to the Commission a corrective action plan which fully addresses all outstanding requests for information, and sets out specific actions and target dates to address the shortfalls in their oversight system. 
Komiteen merket seg de libyske myndigheters besluttsomhet og anmodet om at LCAA senest 20. april 2012 framlegger for Kommisjonen en plan for korrigerende tiltak som omfatter alle utestående anmodninger om opplysninger, og fastsetter særlige tiltak og frister for å utbedre mangler i deres tilsynsordning.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged the significant difficulties Libya faces following the conflict and took note of the strong commitment by the Minister to put in place a process of reconstruction. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen anerkjente de betydelige problemene Libya står ovenfor etter konflikten, og merket seg ministerens besluttsomhet for å iverksette en gjenoppbyggingsprosess.
The Commission encourages the LCAA to continue with their open and constructive dialogue established with the Commission since the end of the recent conflict. 
Kommisjonen oppfordrer LCAA til å fortsette den åpne og konstruktive dialogen med Kommisjonen etter at konflikten tok slutt.
However, should the LCAA fail to enforce the restrictions they have announced, the Commission will be compelled to take immediate safeguard measures in accordance with Art. 5(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council. 
Dersom LCAA imidlertid ikke klarer å innføre begrensningene de har varslet, vil Kommisjonen bli nødt til treffe umiddelbare beskyttelsestiltak i samsvar med artikkel 5 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005.
The Commission has requested its Scientific Committee on Emerging and Newly Identified Health Risks (SCENIHR) to assess the possible effects of security scanners which use ionising radiation to human health. 
Kommisjonen har bedt Vitenskapskomiteen for nye og nylig påviste helserisikoer (SCENIHR) om å vurdere de mulige virkningene på menneskers helse av sikkerhetsskannere som bruker ioniserende stråling.
The aviation safety situation in Libya will be reviewed by the Air Safety Committee in its meeting scheduled for November 2012 where the effectiveness of actions undertaken by the competent authorities of Libya will be assessed. 
Flysikkerhetssituasjonen i Libya vil bli vurdert på nytt av Flysikkerhetskomiteen i møtet som er planlagt i november 2012, der effekten av tiltakene som er truffet av vedkommende myndigheter i Lybia, vil bli vurdert.
Air carriers from the Islamic Republic of Mauritania 
Luftfartsselskaper fra Den islamske republikk Mauritania
Air carriers certified in Mauritania have been listed in Annex A since November 2010( ). 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Mauritania, har vært oppført i vedlegg A siden mars 2010( ).
The competent authorities of Mauritania (ANAC) informed of the issuance of a new AOC to the air carrier Mauritania Airlines without demonstrating that the safety oversight of this air carrier complies fully with applicable international safety standards. 
Vedkommende myndigheter i Mauritania (ANAC) opplyste om at det var blitt utstedt et nytt godkjenningssertifikat til luftfartsselskapet Mauritania Airlines, uten å dokumentere at sikkerhetstilsynet med selskapet er i overensstemmelse med gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder.
In particular, its AOC was issued on 8 May 2011 without providing evidence that the numerous deficiencies identified during the initial certification of the airline (desktop review of the operational and maintenance procedures in April 2011 and on-site audit carried out between 3 and 5 May 2011) had been effectively rectified prior to the issuance of the AOC. 
Godkjenningssertifikatet ble utstedt 8. mai 2011 uten at det ble dokumentert at flere mangler som ble påvist under den første sertifiseringen av selskapet (gjennomgang av drifts- og vedlikeholdsrutinene i april 2011 og kontroll på stedet mellom 3. og 5. mai 2011), var blitt utbedret før et nytt godkjenningssertifikat ble utstedt.
The AOC was also issued without ensuring beforehand that the operator held the appropriate approvals for continuing airworthiness and maintenance. 
Videre ble godkjenningssertifikatet utstedt uten at det på forhånd ble kontrollert at operatøren hadde de nødvendige godkjenninger for kontinuerlig luftdyktighet og vedlikehold.
Furthermore, no evidence was provided that the air carrier is subject to continuous oversight in accordance with international safety standards. 
Det ble heller ikke framlagt dokumentasjon på at luftfartsselskapet er underlagt kontinuerlig tilsyn i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
ANAC also informed that the AOC of Mauritania Airways expired on 15 December 2010 and was not renewed as the air carrier ceased its activity. 
ANAC opplyste også at godkjenningssertifikatet til Mauritania Airways utløp 15. desember 2010 og ikke ble fornyet, ettersom selskapet innstilte sin virksomhet.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at dette luftfartsselskapet bør fjernes fra vedlegg A.
Mauritania informed that decisive actions have been undertaken to bring positive changes to its safety oversight system, including the amendment of the civil aviation legislation to align them with the Annexes to the Chicago Convention and changes to the ANAC’s management, structure and staffing. 
Mauritania opplyste at det var truffet effektive tiltak for å oppnå positive endringer i sikkerhetstilsynsordningen, herunder endringer i lovgivningen om sivil luftfart for å bringe den i samsvar med vedleggene til Chicago-konvensjonen, dessuten er ANACs ledelse, oppbygging og bemanning endret.
Without prejudice to Council Directive 96/29/Euratom of 13 May 1996 laying down basic safety standards for the protection of the health of workers and the general public against the dangers arising from ionizing radiation ( ) and of Directive 2006/95/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 on the harmonisation of the laws of Member States relating to electrical equipment designed for use within certain voltage limits ( ), at this stage, to safeguard citizens’ health and safety, only security scanners which do not use ionising radiation are added to the list of allowed methods for passenger screening for aviation security purposes. 
Uten at det berører rådsdirektiv 96/29/Euratom av 13. mai 1996 om fastsettelse av grunnleggende sikkerhetsstandarder for vern av helsen til arbeidstakere og allmennheten mot fare forårsaket av ioniserende stråling( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/95/EF av 12. desember 2006 om harmonisering av medlemsstatenes lovgivning om elektrisk utstyr bestemt til bruk innenfor visse spenningsgrenser( ), er det på det nåværende tidspunkt, for å verne borgernes helse og sikkerhet, bare sikkerhetsskannere som ikke bruker ioniserende stråling, som oppføres på listen over tillatte metoder for gjennomsøking av passasjerer med henblikk på flysikkerhet.
The processes for the certification and the continuous surveillance of air carriers have also been updated and will become applicable in the near future. 
Videre er prosessene for sertifisering og løpende overvåking av luftfartsselskaper ajourført, og vil tre i kraft i nær framtid.
The Annex to Regulation (EC) No 272/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation. 
Vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
Whilst recognising that Mauritania still has work to do to address all findings, ICAO informed that Mauritania’s commitment to resolve the safety deficiencies identified during the audit conducted in 2008 is to be commended. 
ICAO anerkjenner at Mauritania fortsatt ikke har utbedret alle mangler, men mente at Mauritanias innsats for å utbedre sikkerhetsmanglene som ble påvist i kontrollen i 2008, fortjener honnør.
The State has provided regular updates of its corrective action plan and significant progress is reported by the State. 
Staten har regelmessig framlagt ajourførte versjoner av sin plan for korrigerende tiltak og har rapportert om betydelige framskritt.
The Commission welcomes the progress reported by the competent authorities of Mauritania in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encourages these authorities to pursue their actions with determination in due cooperation with ICAO. 
Kommisjonen ser med tilfredshet på framskrittene som rapporteres av vedkommende myndigheter i Mauritania i å utbedre manglene som er påvist av ICAO, og oppfordrer myndighetene til fortsatt innsats i samarbeid med ICAO.
The Air Safety Committee will reassess the situation depending on the results of the ICAO Coordinated Validation Mission. 
Flysikkerhetskomiteen vil vurdere situasjonen på nytt avhengig av resultatene av ICAOs samordnede bekreftelsesbesøk.
The Commission has continued its consultations with the Competent Authority of Pakistan (PCAA) and Pakistan International Airways (PIA), and met with them on 20 February 2012 to review their progress in taking the actions described in their Corrective Action Plans (CAP). 
Kommisjonen har fortsatt samrådet med vedkommende myndigheter i Pakistan (PCAA) og Pakistan International Airways (PIA), og hadde et møte med dem 20. februar 2012 for å vurdere framskrittene i gjennomføringen av deres plan for korrigerende tiltak.
The PCAA reported and provided evidence that they had increased the level of oversight of PIA, had taken regulatory action in suspending some Maintenance Licences, and had demanded significant changes to PIA’s Quality Management System. 
PCAA rapporterte og la fram bevis på at de har forsterket tilsynet med PIA, truffet lovgivningsmessige tiltak gjennom å oppheve visse vedlikeholdslisenser og krevd betydelige endringer i PIAs kvalitetsstyringssystem.
They reported on the successful outcome of the ICAO audit in June 2011 and explained their plans to adopt new regulations reflecting EASA Part 145 rules. 
De opplyste om det tilfredsstillende resultatet av ICAO-revisjonen i juni 2011 og la fram sine planer om å vedta nye forskrifter som omfatter EASAs del 145-regler.
EASA informed the Air Safety Committee that the findings of SAFA inspections of PIA aircraft had led to an opening of the procedure for the suspension of the EASA Part 145 maintenance organisation approval on 11 November 2011. 
EASA opplyste Flysikkerhetskomiteen om at manglene som ble påvist i SAFA-inspeksjonene av PIAs luftfartøyer, hadde ført til at framgangsmåten for oppheving av EASAs del 145-godkjenning av vedlikeholdsorganisasjoner ble iverksatt 11. november 2011.
Whilst EASA noted that the corrective action plan of PIA appeared to identify the relevant safety issues they were unable to rely upon the PCAA to effectively monitor the performance of PIA’s maintenance standards and EASA had no option but to suspend the EASA Part-145 approval on 6 March 2012. 
EASA bemerket at PIAs plan for korrigerende tiltak tilsynelatende fokuserer på relevante sikkerhetsproblemer, men at man ikke kan stole på at PCAA faktisk overvåker resultatene av PIAs vedlikeholdsstandarder, noe som førte til at EASA 6. mars 2012 ble nødt til å oppheve EASAs del 145-godkjenning.
The Commission noted the progress made by both the PCAA and PIA in addressing the identified safety concerns, but confirmed that, should any significant event occur which gave rise to renewed concerns, then action to contain the safety risk would need to be taken. 
Kommisjonen bemerket framskrittene til PCAA og PIA i å utbedre påviste sikkerhetsproblemer, men bekreftet at man vil treffe tiltak for å begrense sikkerhetsrisikoen dersom det oppstår hendelser som gir grunn til nye bekymringer.
Member States shall therefore continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 of 16 April 2008 implementing Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the prioritisation of ramp inspections on aircraft using Community airports( ). 
Medlemsstatene skal derfor fortsette å kontrollere at gjeldende sikkerhetsstandarder faktisk overholdes, gjennom å prioritere at inspeksjoner på bakken utføres på luftfartsselskapets luftfartøyer, i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 351/2008 av 16. april 2008 om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF når det gjelder prioritering av inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet( ).
Air carriers from the Republic of the Philippines 
Luftfartsselskaper fra Republikken Filippinene
Air carriers certified in the Philippines have been listed in Annex A since 31 March 2010( ). 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Filippinene, har vært oppført i vedlegg A siden 31. mars 2010( ).
The competent authorities of the Philippines (CAAP) informed of the issuance of new Air Operator Certificates to the air carriers Aero Equipment Aviation Inc, AirAsia Philippines Certeza Infosys Corp., Mid-Sea Express, Southern Air Flight Services, NorthSky Air Inc., Island Helicopter Services. 
Vedkommende myndigheter i Filippinene (CAAP) opplyste at det er utstedt nye godkjenningssertifikater til luftfartsselskapene Aero Equipment Aviation Inc, AirAsia Philippines Certeza Infosys Corp., Mid-Sea Express, Southern Air Flight Services, NorthSky Air Inc. og Island Helicopter Services.
The use of security scanners should be subject to specific implementing rules allowing the use of this method of screening, individually or in combination, as a primary or secondary means and under defined conditions set to ensure the protection of fundamental rights. 
Bruken av sikkerhetsskannere bør være underlagt særlige gjennomføringsregler som gjør det mulig å benytte denne gjennomsøkingsmetoden alene er i kombinasjon med andre metoder, som primært eller sekundært hjelpemiddel og på bestemte vilkår fastsatt for å sikre vern av grunnleggende rettigheter.
These shall be adopted separately pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008. 
Disse reglene skal vedtas særskilt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008.
The CAAP did not respond adequately to requests for information by the Commission, failing in particular to provide the AOC of these air carriers together with the complete operations specifications; the CAAP also failed to demonstrate that the certification and continuous oversight of these air carriers comply fully with the applicable international safety standards. 
CAAP svarte imidlertid ikke tilfredsstillende på Kommisjonen anmodninger om opplysninger idet de ikke framla godkjenningssertifikater og fullstendige driftsspesifikasjoner for nevnte luftfartsselskaper. CAAP dokumenterte heller ikke at sertifisering og kontinuerlig tilsyn av nevnte luftfartsselskaper er i full overensstemmelse med relevante internasjonale sikkerhetsstandarder.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should be equally included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse luftfartsselskapene også bør oppføres i vedlegg A.
Several fatal accidents were reported involving air carriers certified in the Philippines since the last Air Safety Committee. 
Siden forrige møte i Flysikkerhetskomiteen er det rapportert om flere dødsulykker der luftfartsselskaper sertifisert i Filippinene har vært innblandet.
On 10 December 2011, an aircraft of type Beechcraft 65-80 with registration mark RP-C824 operated by Aviation Technology Innovator crashed into the Felixberto Serrano Elementary School near Manila, leading to the total loss of the aircraft as well as at least 14 fatalities; 
Et luftfartøy av typen Beechcraft 65-80 med registreringsnummer RP-C824 som ble drevet av Aviation Technology Innovator, krasjet inn i Felixberto Serrano Elementary School i nærheten av Manila 10. desember, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at 14 mennesker omkom.
the CAAP did not respond to requests for information by the Commission on the preliminary findings of the accident investigation; the CAAP simply reported that the AOC was «inactive/surrendered» without however stating since when nor providing the related evidence. 
CAAP svarte ikke på Kommisjonens anmodninger om foreløpige funn fra ulykkesetterforskningen, men rapporterte bare at godkjenningssertifikatet var «inaktivt/tilbakelevert», uten å oppgi tidspunktet eller relevant dokumentasjon for dette.
Another fatal accident occurred on 4 March 2012, involving an aircraft of type Cessna 172S registered RP-C209 operated by Avia Tours, leading to the total loss of the aircraft and two fatalities; 
Et luftfartøy av typen Cessna 172S med registreringsnummer RP-C209 som ble drevet av Avia Tours, var involvert i en dødsulykke 4. mars 2012, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at to mennesker omkom.
although the CAAP provided preliminary information on the accident, the validity of the AOC could not be ascertained as the preliminary accident report indicates the AOC is valid until 14 August 2012 whilst the information provided by the CAAP reveals that the AOC had expired on 14 February 2012. 
Selv om CAAP framla midlertidige opplysninger om ulykken, var det ikke mulig å bekrefte gyldigheten av godkjenningssertifikatet ettersom den foreløpige ulykkesrapporten viste at godkjenningssertifikatet er gyldig til 14. august 2012, mens det i følge CAAP utløp 14. februar 2012.
The CAAP informed that several operators have an «inactive/surrendered» AOC or were recertified under PCAR Part-11 intended for aerial work. 
CAAP opplyste at flere operatører har et «inaktivt/tilbakelevert» godkjenningssertifikat eller har blitt sertifisert på nytt i henhold til PCAR del 11 for å brukes til arbeidsflyging.
However, the CAAP failed to provide evidence that the corresponding AOC had been revoked and evidence that these operators were no longer involved in commercial air transport. 
CAAP kunne imidlertid ikke bevise at de motsvarende godkjenningssertifikatetene var blitt tilbakekalt og at operatørene ikke lenger var involvert i kommersiell lufttransport.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these operators should remain in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse operatørene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
By laying down specific operational conditions on the use of security scanners and by providing passengers with the possibility to undergo alternative screening methods, this Regulation, together with the specific implementing rules adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, respects fundamental rights and observes the principles recognised in particular by the Charter of Fundamental Rights of the European Union, including respect for human dignity and for private and family life, the right to the protection of personal data, the rights of the child, the right to freedom of religion and the prohibition of discrimination. 
Ved å fastsette bestemte driftsvilkår for bruk av sikkerhetsskannere og ved å gi passasjerene muligheten til å velge mellom forskjellige metoder for gjennomsøking overholder denne forordning, sammen med de særskilte gjennomføringsreglene vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, de grunnleggende rettighetene og prinsippene som anerkjennes særlig i Den europeiske unions pakt om grunnleggende rettigheter, herunder respekt for menneskeverdet, privat- og familielivet, retten til vern av personopplysninger, barnets rettigheter, religionsfrihet og forbudet mot forskjellsbehandling.
The U.S. Federal Aviation Administration (FAA) carried out in January 2012 a one-week technical review in the Philippines in order to assess the progress of the CAAP towards compliance with international safety standards. 
I januar 2012 utførte USAs føderale luftfartsmyndighet (FAA) en ukeslang teknisk undersøkelse i Filippinene for å vurdere CAAPs framskritt i sitt arbeid for å overholde internasjonale sikkerhetsstandarder.
The CAAP failed to provide detailed information on the outcome of this review. 
CAAP kunne ikke framlegge detaljerte opplysninger om resultatet av denne undersøkelsen.
However, no change has been noticed in the FAA assessment of the Philippines, which remain in category 2 so far, i.e. not compliant with international safety standards. 
Det er imidlertid ikke konstatert endringer i FAAs vurdering av Filippinene, som befinner seg i kategori 2, dvs. overholder ikke internasjonale sikkerhetsstandarder.