natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or with an MOPSC of more than nine shall be equipped with at least one crash axe or crowbar located in the flight crew compartment. 
Fly med MCTOM på mer enn 5 700 kg eller MOPSC på mer enn ni skal være utstyrt med minst én brannøks eller ett brekkjern plassert i førerkabinen.
In the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 200, an additional crash axe or crowbar shall be installed in or near the rearmost galley area. 
I fly med MOPSC på mer enn 200 skal ytterligere én brannøks eller ett brekkjern plasseres i eller nær det bakerste pantryområdet.
NCC.IDE.A.210 Marking of break-in points 
NCC.IDE.A.210 Markering av gjennombruddspunkter
If areas of the aeroplane’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1. 
Dersom områder på flykroppen er markert slik at redningsmannskaper kan bryte seg inn i en nødsituasjon, skal de være markert som vist i figur 1.
NCC.IDE.A.215 Emergency locator transmitter (ELT) 
NCC.IDE.A.215 Nødpeilesender (ELT)
an ELT of any type when first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008; 
en ELT uansett type, om det fikk utstedt eget CofA første gang 1. juli 2008 eller tidligere
an automatic ELT when first issued with an individual CofA after 1 July 2008. 
en automatisk ELT, om det fikk utstedt eget CofA første gang etter 1. juli 2008.
ELTs of any type shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz. 
En ELT skal uansett type kunne sende samtidig på 121,5 MHz og 406 MHz.
NCC.IDE.A.220 Flight over water 
NCC.IDE.A.220 Flyging over vann
The following aeroplanes shall be equipped with a life-jacket for each person on board or equivalent individual floatation device for each person on board younger than 24 months, stowed in a position that is readily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided: 
Følgende fly skal være utstyrt med en redningsvest for hver person om bord, eller tilsvarende individuell flyteinnretning for hver person om bord som er under 24 måneder, plassert slik at de er lett tilgjengelige for brukeren fra hans eller hennes sete eller liggeplass:
landplanes operated over water at a distance of more than 50 NM from land or taking off or landing at an aerodrome or operating site where, in the opinion of the pilot-in-command, the take-off or approach path is so disposed over water that there would be a likelihood of a ditching; and 
landfly som benyttes over vann i en avstand av mer enn 50 NM fra land, eller som starter eller lander på en flyplass eller et driftssted der start- eller innflygingsbanen etter fartøysjefens mening er lagt på en slik måte over vann at en nødlanding på vann ville være sannsynlig, og
seaplanes operated over water. 
sjøfly som benyttes over vann.
Each life-jacket or equivalent individual flotation device shall be equipped with a means of electric illumination for the purpose of facilitating the location of persons. 
Hver redningsvest eller tilsvarende individuelle flyteinnretning skal være forsynt med elektrisk lys, slik at det blir lettere å lokalisere personer.
Seaplanes operated over water shall be equipped with: 
Sjøfly som benyttes over vann skal ha:
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aeroplane on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and 
et drivanker og annet utstyr som er nødvendig for å gjøre det lettere å fortøye, forankre eller manøvrere flyet på vann, og som er egnet ut fra flyets størrelse, vekt og manøvreringsegenskaper, og
equipment for making the sound signals as prescribed in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, where applicable. 
utstyr som avgir de lydsignaler som er foreskrevet i internasjonale regler til forebygging av sammenstøt til sjøs, når det er relevant.
The pilot-in-command of an aeroplane operated at a distance away from land where an emergency landing is possible greater than that corresponding to 30 minutes at normal cruising speed or 50 NM, whichever is the lesser, shall determine the risks to survival of the occupants of the aeroplane in the event of a ditching, based on which he/she shall determine the carriage of: 
Fartøysjefen på et fly som benyttes i en avstand fra land der nødlanding er mulig, mer enn tilsvarende 30 minutter ved normal marsjhastighet eller 50 NM, alt etter hva som er kortest, skal fastslå risikoen for at de som er om bord ikke vil overleve en nødlanding på vann, og på dette grunnlaget avgjøre om følgende utstyr skal være om bord:
equipment for making the distress signals; 
utstyr til å sende nødsignaler
life-rafts in sufficient numbers to carry all persons on board, stowed so as to facilitate their ready use in emergency; and 
tilstrekkelig antall redningsflåter til alle personer om bord, plassert slik at de er lett tilgjengelige i en nødsituasjon, og
life-saving equipment to provide the means of sustaining life, as appropriate to the flight to be undertaken. 
redningsutstyr, herunder midler til å opprettholde livet, tilpasset flygingen som skal gjennomføres.
NCC.IDE.A.230 Survival equipment 
NCC.IDE.A.230 Overlevingsutstyr
Aeroplanes operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with: 
Fly som benyttes over områder der søk og redning vil være særlig vanskelig, skal ha:
signalling equipment to make the distress signals; 
signalutstyr til å sende nødsignaler
at least one survival ELT(S); and 
minst én overlevings-ELT(S) og
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board. 
ytterligere overlevingsutstyr for ruten som skal flys, og det skal da tas hensyn til antall personer om bord.
The additional survival equipment specified in (a)(3) does not need to be carried when the aeroplane: 
Det er ikke nødvendig å ta med ytterligere overlevingsutstyr som angitt i bokstav a) punkt 3 når flyet
120 minutes at one-engine-inoperative (OEI) cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical engine(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversion routes; or 
120 minutter ved marsjhastighet med én motor ute av drift (OEI), for fly som er i stand til å fortsette flygingen til en flyplass dersom kritisk(e) motor(er) svikter på et hvilket som helst punkt langs ruten eller planlagt avvik fra ruten, eller
remains within a distance no greater than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing, for aeroplanes certified in accordance with the applicable airworthiness standard. 
holder seg innenfor en avstand som ikke er mer enn tilsvarende 90 minutter ved marsjhastighet fra et område som er egnet til nødlanding, for fly som er sertifisert i samsvar med gjeldende standard for luftdyktighet.
NCC.IDE.A.240 Headset 
NCC.IDE.A.240 Hodetelefoner
Aeroplanes shall be equipped with a headset with a boom microphone or equivalent for each flight crew member at their assigned station in the flight crew compartment. 
Fly skal være utstyrt med hodetelefoner med svanehalsmikrofon eller tilsvarende for hvert flygebesetningsmedlem, på deres plass i førerkabinen.
Aeroplanes operated under IFR or at night shall be equipped with a transmit button on the manual pitch and roll control for each required flight crew member. 
Fly som benyttes i henhold til IFR eller om natten skal være utstyrt med en sendeknapp på den manuelle høyde- og krengningskontrollen for hvert påkrevd flygebesetningsmedlem.
NCC.IDE.A.245 Radio communication equipment 
NCC.IDE.A.245 Utstyr til radiokommunikasjon
Aeroplanes operated under IFR or at night, or when required by the applicable airspace requirements, shall be equipped with radio communication equipment that, under normal radio propagating conditions, shall be capable of: 
Fly som benyttes i henhold til IFR eller om natten, eller når det kreves i henhold til gjeldende luftromskrav, skal ha radiokommunikasjonsutstyr som under normale forhold for radiooverføring skal kunne:
conducting two-way communication for aerodrome control purposes; 
gi mulighet for toveis kommunikasjon med sikte på tårnkontroll
receiving meteorological information at any time during flight; 
motta meteorologiske opplysninger på ethvert tidspunkt under flyging
conducting two-way communication at any time during flight with those aeronautical stations and on those frequencies prescribed by the appropriate authority; and 
på ethvert tidspunkt under flyging gi mulighet for toveis kommunikasjon med de luftfartsstasjoner og på de frekvenser som relevant myndighet foreskriver, og
providing for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz. 
gi mulighet for kommunikasjon på luftfartens nødfrekvens 121,5 MHz.
When more than one communication equipment unit is required, each shall be independent of the other or others to the extent that a failure in any one will not result in failure of any other. 
Når det er behov for mer enn én kommunikasjonsenhet, skal de være uavhengige av hverandre, slik at en feil i én enhet ikke vil føre til feil i en annen.
NCC.IDE.A.250 Navigation equipment 
NCC.IDE.A.250 Navigasjonsutstyr
Aeroplanes shall be equipped with navigation equipment that will enable them to proceed in accordance with: 
Fly skal ha navigasjonsutstyr som sikrer at de kan fortsette en flyging i samsvar med
the ATS flight plan, if applicable; and 
ATS-flygeplanen, dersom det er relevant, og
the applicable airspace requirements. 
gjeldende luftromskrav.
Aeroplanes shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with (a), or an appropriate contingency action, to be completed safely. 
Fly skal ha tilstrekkelig navigasjonsutstyr til å sikre at det resterende utstyret gir sikker navigering i samsvar med bokstav a), eller at hensiktsmessige nødtiltak kan gjennomføres på en sikker måte, dersom det oppstår en feil i en utstyrsdel i enhver fase av flygingen.
Aeroplanes operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed. 
Fly som benyttes til flyginger der landingen er tenkt å skje under IMC, skal ha passende utstyr som kan gi veiledning fram til et punkt der visuell landing kan gjennomføres.
This equipment shall be capable of providing such guidance for each aerodrome at which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes. 
Dette utstyret skal kunne gi slik veiledning for hver flyplass der landingen er tenkt å skje under IMC, og for alle utpekte alternative flyplasser.
NCC.IDE.A.255 Transponder 
NCC.IDE.A.255 Transponder
Aeroplanes shall be equipped with a pressure altitude reporting secondary surveillance radar (SSR) transponder and any other SSR transponder capability required for the route being flown. 
Fly skal være utstyrt med en transponder for sekundær overvåkningsradar med trykkhøyderapportering, samt eventuelt annet SSR-transponderutstyr som kreves på ruten som flys.
NCC.IDE.A.260 Electronic navigation data management 
NCC.IDE.A.260 Håndtering av elektroniske navigasjonsdata
The operator shall only use electronic navigation data products that support a navigation application meeting standards of integrity that are adequate for the intended use of the data. 
Operatøren skal bare benytte elektroniske navigasjonsdataprodukter som støtter et navigasjonsprogram der tilfredsstillende pålitelighetsstandarder for den forutsatte databruken er oppfylt.
When the electronic navigation data products support a navigation application needed for an operation for which Annex V (Part-SPA) to Regulation (EU) No 965/2012 requires an approval, the operator shall demonstrate to the competent authority that the process applied and the delivered products meet standards of integrity that are adequate for the intended use of the data. 
Når de elektroniske navigasjonsdataproduktene støtter et navigasjonsprogram som behøves til en virksomhet der det i henhold til vedlegg V (del-SPA) til forordning (EU) nr. 965/2012 kreves godkjenning, skal operatøren godtgjøre overfor vedkommende myndighet at den anvendte prosessen og de leverte produktene oppfyller tilfredsstillende pålitelighetsstandarder for den forutsatte databruken.
The operator shall continuously monitor both the process and the products, either directly or by monitoring the compliance of third party providers. 
Operatøren skal føre løpende kontroll med både prosessen og produktene, enten direkte eller ved å kontrollere at tredjemannsleverandører oppfyller kravene.
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered electronic navigation data to all aeroplanes that require it. 
Operatøren skal sikre at oppdaterte og uendrede elektroniske navigasjonsdata i tide distribueres til og settes inn i alle fly, når dette kreves.
NCC.IDE.H.100 Instruments and equipment — general 
NCC.IDE.H.100 Instrumenter og utstyr — generelle bestemmelser
used to comply with NCC.IDE.H.245; 
benyttes til å oppfylle NCC.IDE.H.245
used to comply with NCC.IDE.H.250; or 
benyttes til å oppfylle NCC.IDE.H.250 eller
installed in the helicopter. 
er installert i helikoptret.
independent portable light; 
håndlampe
first-aid kit; 
førstehjelpsskrin
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.H.245 and NCC.IDE.H.250; and 
opplysninger som framkommer ved hjelp av disse instrumentene eller dette utstyret eller tilbehøret skal ikke brukes av flygebesetningen til å overholde vedlegg I til forordning (EF) nr. 216/2008 eller NCC.IDE.H.245 og NCC.IDE.H.250, og
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the helicopter, even in the case of failures or malfunction. 
instrumentene og utstyret skal ikke innvirke på helikoptrets luftdyktighet, ikke engang ved feil eller funksjonssvikt.
NCC.IDE.H.105 Minimum equipment for flight 
NCC.IDE.H.105 Minsteutstyr til flyging
A flight shall not be commenced when any of the helicopter’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless: 
En flyging skal ikke påbegynnes når noen av helikoptrets instrumenter, utstyrsdeler eller funksjoner som kreves til den planlagte flygingen er ute av drift eller mangler, med mindre
the helicopter is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL); 
helikoptret brukes i samsvar med operatørens minsteutstyrsliste (MEL)
the operator is approved by the competent authority to operate the helicopter within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or 
operatøren er godkjent av vedkommende myndighet til å bruke helikoptret innenfor begrensningene i referanseminsteutstyrslisten (MMEL), eller
the helicopter is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements. 
helikoptret skal ha flygetillatelse utstedt i samsvar med gjeldende luftdyktighetskrav.
NCC.IDE.H.115 Operating lights 
NCC.IDE.H.115 Driftslys
Helicopters operated at night shall be equipped with: 
Helikoptre som benyttes om natten skal være utstyrt med:
lighting supplied from the helicopter’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the helicopter; 
lys fra helikoptrets elektriske system som gir tilstrekkelig belysning av alle instrumenter og utstyr av vesentlig betydning for helikoptrets driftssikkerhet
lighting supplied from the helicopter’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; 
lys fra helikoptrets elektriske system som gir belysning i alle passasjerkabiner
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the helicopter is amphibious. 
lys for å overholde internasjonale regler til forebygging av sammenstøt på sjøen, dersom helikoptret er utstyrt til bruk på vann.
NCC.IDE.H.120 Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment 
NCC.IDE.H.120 Flyginger i henhold til VFR — flyge- og navigasjonsinstrumenter og tilhørende utstyr
Helicopters operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following: 
Helikoptre som benyttes i henhold til VFR om dagen skal ha utstyr som måler og viser følgende:
indicated airspeed; and 
angitt flygehastighet og
slip. 
krengning.
Helicopters operated under VMC over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or when the visibility is less than 1500 m, or in conditions where the helicopter cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be equipped, in addition to (a), with: 
Helikoptre som benyttes under VMC over vann og uten land i sikte, eller under VMC om natten, eller når sikten er under 1 500 m, eller under forhold der helikoptret ikke kan holdes i ønsket flygevei uten referanse til ytterligere ett eller flere instrumenter, skal i tillegg til det som er oppført i bokstav a) ha:
Whenever two pilots are required for the operation, helicopters shall be equipped with an additional separate means of displaying the following: 
Når det kreves to flygere til en flyging, skal helikoptret i tillegg ha separat utstyr som viser følgende:
slip; 
krengning
vertical speed, if applicable; and 
vertikal hastighet, dersom det er relevant
stabilised heading, if applicable. 
stabilisert kurs, dersom det er relevant.
NCC.IDE.H.125 Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment 
NCC.IDE.H.125 Flyginger i henhold til IFR — flyge- og navigasjonsinstrumenter og tilhørende utstyr
Helicopters operated under IFR shall be equipped with: 
Helikoptre som benyttes i henhold til IFR skal ha:
outside air temperature; 
utvendig lufttemperatur
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following: 
Når det kreves to flygere til en flyging, ytterligere separat utstyr som viser følgende:
attitude; and 
flygestilling og
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations; and 
en kartholder i lett lesbar posisjon som kan belyses ved nattflyging, og
an additional means of measuring and displaying attitude as a standby instrument. 
ytterligere utstyr som måler og viser flygestilling, som et reserveinstrument.
NCC.IDE.H.130 Additional equipment for single-pilot operations under IFR 
NCC.IDE.H.130 Ytterligere utstyr til drift med én flyger i henhold til IFR
Helicopters operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode. 
Helikoptre som benyttes i henhold til IFR med én flyger skal være utstyrt med autopilot som minst har høydehold- og styrekursfunksjon.
NCC.IDE.H.145 Airborne weather detecting equipment 
NCC.IDE.H.145 Flybåret værradarutstyr
Helicopters with an MOPSC of more than nine and operated under IFR or at night shall be equipped with airborne weather detecting equipment when current weather reports indicate that thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route to be flown. 
Helikoptre som har en MOPSC på mer enn ni, og som benyttes i henhold til IFR eller om natten, skal ha flybåret værradarutstyr når oppdaterte værrapporter viser at tordenvær eller andre potensielt farlige værforhold som kan oppdages med flybåret værradarutstyr kan forventes langs ruten som skal flys.
NCC.IDE.H.150 Additional equipment for operations in icing conditions at night 
NCC.IDE.H.150 Ytterligere utstyr til flyging om natten under forhold med isdannelse
Helicopters operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice. 
Helikoptre som benyttes om natten under forhold med forventet eller faktisk isdannelse skal ha utstyr til å belyse eller oppdage isdannelsen.
NCC.IDE.H.155 Flight crew interphone system 
NCC.IDE.H.155 Flytelefonsystem for flygebesetningen
Helicopters operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members. 
Helikoptre som benyttes av mer enn ett flygebesetningsmedlem skal være utstyrt med et flytelefonsystem med hodetelefoner og mikrofoner, til bruk for alle flygebesetningsmedlemmer.
NCC.IDE.H.160 Cockpit voice recorder 
NCC.IDE.H.160 Taleregistrator i førerkabinen
Helicopters with an MCTOM of more than 7000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with a CVR. 
Helikoptre med en MCTOM på mer enn 7 000 kg som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2016 eller senere, skal være utstyrt med en CVR.
the aural environment of the cockpit, including, without interruption, the audio signals received from each crew microphone; and 
lydbildet i førerkabinen, herunder uavbrutte lydsignaler fra hver mikrofon for besetningen, og
The CVR shall start automatically to record prior to the helicopter moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the helicopter is no longer capable of moving under its own power. 
CVR skal automatisk begynne registreringen før helikoptret setter seg i bevegelse av egen kraft, og fortsette registreringen til flygingen er avsluttet og helikoptret ikke lenger kan bevege seg av egen kraft.
NCC.IDE.H.165 Flight data recorder 
NCC.IDE.H.165 Ferdskriver
Helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with an FDR that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available. 
Helikoptre med en MCTOM på mer enn 3 175 kg som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2016 eller senere, skal være utstyrt med en FDR som benytter en digital metode til registrering og lagring av data, og som har et system for enkel framhenting av disse dataene fra lagringsmediet.
The FDR shall record the parameters required to determine accurately the helicopter flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining data recorded during at least the preceding 10 hours. 
FDR skal registrere de parametre som kreves for å foreta en nøyaktig bestemmelse av helikoptrets flygevei, hastighet, flygestilling, motorkraft, konfigurasjon og drift, og skal kunne lagre registrerte data fra minst de ti foregående timene.
Data shall be obtained from helicopter sources that enable accurate correlation with information displayed to the flight crew. 
Data skal hentes fra kilder i helikoptret som muliggjør nøyaktig korrelasjon med opplysningene som vises for flygebesetningen.
The FDR shall start automatically to record the data prior to the helicopter being capable of moving under its own power and shall stop automatically after the helicopter is incapable of moving under its own power. 
FDR skal automatisk begynne å registrere data før helikoptret kan sette seg i bevegelse av egen kraft, og stoppe automatisk når helikoptret ikke lenger kan bevege seg av egen kraft.
NCC.IDE.H.170 Data link recording 
NCC.IDE.H.170 Datalinjeregistrering
Helicopters first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR shall record on a recorder, where applicable: 
Helikoptre som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2016 eller senere, som skal være utstyrt med en CVR og gir mulighet for datalinjekommunikasjon, skal når det er relevant, registrere følgende på en registrator:
data link communication messages related to ATS communications to and from the helicopter, including messages applying to the following applications: 
meldinger over datalinje i forbindelse med ATS-kommunikasjon til og fra helikoptret, herunder meldinger i tilknytning til: