natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Volume I of Annex 16 to the Chicago Convention was amended on 23 February 2005 as regards the standards and guidelines for the administration of Noise Certification Documentation. 
Bind I i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen ble endret 23. februar 2005 med hensyn til standarder og retningslinjer for administrasjon av dokumentasjonen av støysertifisering.
Some modifications to the provisions of Regulation (EC) No 1702/2003 are needed to bring its Annex in line with the amended Volume I of Annex 16. 
Det er nødvendig å gjøre visse endringer i bestemmelsene i forordning (EF) nr. 1702/2003 for å bringe vedlegget til forordningen i samsvar med det endrede bind I i vedlegg 16.
The measures provided for by this Regulation are based on the opinion issued by the Agency in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002. 
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelse fra Byrået, i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
In Part 21A.204(b)(1)(ii), the sentence ‘This information shall be included in the flight manual, when a flight manual is required by the applicable airworthiness code for the particular aircraft’ is deleted; 
I del 21A.204 bokstav b) nr. 1 ii) utgår setningen «Disse opplysningene skal være innbefattet i flygehåndboken når gjeldende luftdyktighetsregler for vedkommende luftfartøy krever en flygehåndbok.
Lateral/full-power noise level: (*) 
Sidestøynivå/ støynivå ved full kraft: (*)
In Part 21A.204(b)(2)(i), the sentence ‘This information shall be included in the flight manual, when a flight manual is required by the applicable airworthiness code for the particular aircraft’ is deleted; 
I del 21A.204 bokstav b) nr. 2 i) utgår setningen «Disse opplysningene skal være innbefattet i flygehåndboken når gjeldende luftdyktighetsregler for vedkommende luftfartøy krever en flygehåndbok.».
Appendix VI — EASA Form 45 Noise Certificate of the Annex (Part 21) is substituted by the following: 
Tillegg VI — EASA-skjema 45 Støysertifikat, i vedlegget (del 21), erstattes med følgende skjema:
For use by State of registry 
Til bruk for registreringsstaten
Document No: 
Dokument nr.:
NOISE CERTIFICATE 
STØYSERTIFIKAT
Manufacturer and manufacturer’s designation of aircraft: 
Produsent og produsentens betegnelse på luftfartøyet:
Aircraft serial No: 
Luftfartøyets serienummer:
Propeller: (*) 
Propell: (*)
Maximum take-off mass (kg) 
Største startmasse (kg)
Maximum landing mass (kg) (*) 
Største landingsmasse (kg)(*)
Noise certification standard: 
Standard for støysertifisering:
Additional modifications incorporated for the purpose of compliance with the applicable noise certification standards: 
Ytterligere endringer som er innarbeidet med henblikk på samsvar med gjeldende standarder for støysertifisering:
Lateral/fuII-power noise level: (*) 
Lateralt støynivå ved full kraft: (*)
Approach noise level (*) 
Støynivå ved innflyging:(*)
Flyover noise level (*) 
Støynivå ved overflyging (ved start):(*)
Overflight noise level (*) 
Støynivå ved overflyging (marsjhøyde)(*)
Take-off noise level (*) 
Støynivå ved start:(*)
This Noise Certificate is issued pursuant to Annex 16, Volume I to the Convention on International Civil Aviation dated 7 December 1944 and Regulation (EC) No 1592/2002, Artiole 6 in respeot of the abovementioned aircraft, which is considered to comply with the indicated noise standard when maintained and operated in accordance with the relevant requirements and operating limitations. 
Dette støysertifikat utstedes i henhold til bind I i vedlegg 16 til Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart av 7. desember 1944 og forordning (EF) nr. 1592/2002 artikkel 6 for ovennevnte luftfartøy, som anses å overholde angitte støystandard dersom det vedlikeholdes og drives i samsvar med gjeldende krav og driftsbegrensninger.
These boxes may be omitted depending on noise certification standard. 
Disse feltene kan utelates, avhengig av støysertifiseringsstandarden.
its type-certification basis was: 
grunnlaget for typesertifikatet var:
the JAA type-certification basis, for products that have been certificated under JAA procedures, as defined in their JAA data sheet, or 
JAA typesertifikatgrunnlag, for produkter som er sertifisert etter de JAA-framgangsmåter som definert i deres JAA-datablader, eller
for other products, the type-certification basis as defined in the type-certificate data sheet of the State of design, if that State of design was: 
for andre produkter, typesertifikatgrunnlaget som definert i typesertifikatets datablad i konstruksjonsstaten, dersom konstruksjonsstaten var:
a Member State, unless the Agency determines, taking into account, in particular, airworthiness codes used and service experience, that such type-certification basis does not provide for a level of safety equivalent to that required by the Basic Regulation and this Regulation, or 
en medlemsstat, med mindre Byrået fastslår at et slikt typesertifikatgrunnlag ikke gir et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i grunnforordningen og denne forordning, idet det særlig tas hensyn til benyttede luftdyktighetsregler og driftserfaring, eller
a State with which a Member State had concluded a bilateral airworthiness agreement or similar arrangement under which such products have been certificated on the basis of that State of design airworthiness codes, unless the Agency determines that such airworthiness codes or service experience or the safety system of that State of design do not provide for a level of safety equivalent to that required by Regulation (EC) No 1592/2002 and this Regulation. 
en stat som en medlemsstat har inngått en tosidig luftdyktighetsavtale eller lignende avtale med som slike produkter er blitt sertifisert i henhold til, på grunnlag av luftdyktighetsreglene i konstruksjonsstaten, med mindre Byrået fastsetter at de benyttede luftdyktighetsreglene, driftserfaringen eller sikkerhetssystemet i konstruksjonsstaten ikke gir et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i forordning (EF) nr. 1592/2002 og denne forordning.
The Agency shall make a first evaluation of the implication of the provisions of the second indent in view of producing an opinion to the Commission including possible amendments to this Regulation; 
Byrået skal foreta en første vurdering av virkningen av bestemmelsene i annet strekpunkt, med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen med mulige forslag til endring av denne forordning,
the environmental protection requirements were those laid down in Annex 16 to the Chicago Convention, as applicable to the product; 
miljøkravene var dem nevnt i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen, og som fikk anvendelse på produktet,
the applicable airworthiness directives were those of the State of design. 
gjeldende luftdyktighetspålegg var de samme som i konstruksjonsstaten.
The design of an individual aircrafts, which was on the register of a Member State before 28 September 2003, shall be deemed to have been approved in accordance with this Regulation when: 
Konstruksjonen for et bestemt luftfartøy som var registrert i en medlemsstat før 28. september 2003, skal anses å være godkjent i henhold til denne forordning når:
Aircrafts subject to the provisions of Regulation (EC) No 1592/2002 must all be issued an airworthiness certificate or permit to fly in accordance with Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircrafts and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations( ) before 28 March 2007. 
For luftfartøyer som omfattes av bestemmelsene i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal det innen 28. mars 2007 utstedes et luftdyktighetsbevis eller en flygetillatelse i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering for luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ).
In the absence of such a certificate or permit to fly they are not entitled to be used after that date by Community operators in the territory of Member States. 
Uten et slikt bevis eller en slik flygetillatelse kan fellesskapsoperatører etter nevnte dato ikke anvende luftfartøyene på medlemsstatenes territorium.
According to article 2(3)(c) of Commission Regulation (EC) No 1702/2003, the European Aviation Safety Agency (hereinafter the Agency) is required to determine before 28 March 2007 the approved design necessary to issue the airworthiness certificates or permits to fly of aircrafts registered in Member States, which do not meet the requirements of its Article 2(3)(a). 
I henhold til artikkel 2 nr. 3 bokstav c) i kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 skal «Det europeiske flysikkerhetsbyrå» (heretter kalt «Byrået») innen 28. mars 2007 fastsette den godkjente konstruksjon som er nødvendig for utstedelse av luftdyktighetsbeviser eller flygetillatelser til luftfartøyer som er registrert i medlemsstatene, men som ikke oppfyller kravene i forordningens artikkel 2 nr.
Such determination could not be done by the Agency within that time period for many aeronautical products because it had not received the necessary applications by their designers. 
3 bokstav a). For mange luftfartsprodukters vedkommende har det ikke vært mulig for Byrået å fastsette nevnte konstruksjon innenfor den fastsatte fristen, fordi det ikke hadde mottatt de nødvendige søknader fra konstruktørene.
While airworthiness certificates should only be issued when the Agency has been able, following a technical evaluation of the product, to approve their design restricted certificates of airworthiness can be issued for a limited period of time to allow the continued operation of these aircrafts and to enable the Agency to review their design. 
Luftdyktighetsbeviser bør ikke utstedes før Byrået, etter en teknisk vurdering av produktet, kan godkjenne konstruksjonen, men begrensede luftdyktighetsbeviser kan likevel utstedes for et begrenset tidsrom, for å muliggjøre fortsatt drift av luftfartøyene og å gi Byrået tid til å kontrollere konstruksjonen av dem.
compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with 21A.20(a) and (b) of Part 21. 
med henblikk på å etterkomme punkt 21A.20 bokstav a) og b) i del 21skal den påvisning av samsvar som skjer innenfor rammen av framgangsmåter benyttet av JAA eller medlemsstatene, anses å være foretatt av Byrået.
Time did not permit the adoption of specific airworthiness specifications by the Agency before 28 March 2007. 
På grunn av tidsnød har Byrået ikke kunnet vedta særlige luftdyktighetsspesifikasjoner innen 28. mars 2007.
It is however possible to determine an approved design by reference to that of the State of design as this was done for most aircrafts for which a type certificate had been issued by Member States before 28 September 2003. 
Det er likevel mulig å fastsette den godkjente konstruksjonen på grunnlag av en henvisning til den i konstruksjonsstaten, ettersom dette ble gjort for de fleste luftfartøyer som fikk utstedt et typesertifikat før 28. september 2003.
Such a determination should only be made for those aircrafts to which Member States had issued certificates of airworthiness, excluding restricted certificates of airworthiness and permits to fly, in order to ensure that such aircrafts meet at least the safety requirements as specified by the Convention on International Civil Aviation in its Annex 8. 
Fastsettelsen av en slik konstruksjon bør foretas bare for de luftfartøyer som medlemsstatene har utstedt luftdyktighetsbeviser for, med unntak for begrensede luftdyktighetsbeviser og flygetillatelser, for å sikre at luftfartøyene minst oppfyller sikkerhetskravene spesifisert i vedlegg 8 til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart.
Since urgent measures are necessary to resolve this situation, therefore, in accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission is not required to comply with the provisions of Article 4(1) of the same Regulation. 
Utbedringen av denne situasjonen krever hastetiltak, og derfor er Kommisjonen, i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 473/2006, ikke pålagt å oppfylle bestemmelsene i artikkel 4 nr. 1 i den samme forordningen.
These abilities and aptitudes shall be assessed during the recruitment process and before completion of any probationary period. 
Disse evnene og ferdighetene skal vurderes under ansettelsesprosessen og før en eventuell prøvetid er avsluttet.
In order to minimise safety risks and limit distortions of competition the envisaged measure should apply only with respect to aircrafts to which a Member State had issued a certificate of airworthiness, and which was on the register of that Member State, by the date when Regulation (EC) No 1702/2003 became applicable in that Member State( ). 
For å redusere sikkerhetsrisikoene så mye som mulig, og for å begrense konkurransevridninger, bør det planlagte tiltaket bare gjelde for luftfartøyer som en medlemsstat har utstedt et luftdyktighetsbevis til, og som var registrert i medlemsstaten på det tidspunkt da forordning (EF) nr. 1702/2003 fikk anvendelse i medlemsstaten( ).
The owners of such aircrafts were not aware, at the time of registration, of the risk that it would not be allowed to continue operations after 28 March 2007. 
Eierne av disse luftfartøyene kunne på registreringstidspunktet ikke kjenne til at de ikke kunne holde dem i drift etter 28. mars 2007.
Persons shall have successfully completed relevant training before being authorised to implement security controls unsupervised. 
Før personer gis tillatelse til å utføre sikkerhetskontroll uten tilsyn, skal de ha fullført og bestått den nødvendige opplæring.
[in case of a permit to fly issued for the purpose of 21A.701(a)(15) this should state: 
[når en flygetillatelse er utstedt i henhold til punkt 21A.701 bokstav a) nr. 15), skal det stå:
In contrast, the owners of aircrafts registered in a Member State after the date on which Regulation (EC) No 1703/2003 became applicable in that Member State were aware, at the time of registration, that such aircrafts would not be allowed to continue operating after 28 March 2007, unless the Agency was able to approve their design by that date. 
Eierne av et luftfartøy som ble registrert i en medlemsstat etter tidspunktet da forordning (EF) nr. 1703/2003 fikk anvendelse i medlemsstaten, kjente derimot til, på registreringstidspunktet, at luftfartøyet ikke kunne holdes i drift etter 28. mars 2007 dersom Byrået ikke var i stand til å godkjenne dets konstruksjon før denne datoen.
It is considered necessary to ensure that aircrafts eligible for the envisaged measure should exclusively be aircrafts for which the representative authority of the State of design accepts through a working arrangement in accordance with Article 18 of Regulation (EC) No 1592/2002 to assist the Agency in ensuring the continued oversight of the so determined approved design. 
Det anses for nødvendig å sikre at det planlagte tiltaket får anvendelse bare på luftfartøyer for hvilke konstruksjonsstatens representasjonsmyndighet, innenfor rammen av en arbeidsavtale i henhold til artikkel 18 i forordning (EF) nr. 1592/2002, aksepterer å bistå Byrået med å sikre kontinuerlig tilsyn med den godkjente konstruksjonen som er fastsatt på denne måten.
The envisaged measure should be of a temporary nature to mitigate the risks associated to the limited technical knowledge that the Agency has of the design of the affected products. 
Det planlagte tiltaket bør være av midlertidig art for å redusere risikoene forbundet med Byråets begrensede tekniske kunnskap om de berørte produktenes konstruksjon.
It is also necessary to create an incentive for designers to assist the Agency in determining the necessary approved design to fully integrate their aircrafts in the Community system. 
Det er også nødvendig å stimulere konstruktørene til å bistå Byrået med å fastsette den godkjente konstruksjonen som er nødvendig for fullt ut å integrere deres luftfartøyer i fellesskapssystemet.
In addition, the application of different regulatory regimes to aircrafts involved in the same operations raises issues of unfair competition in the internal market and cannot be perpetuated indefinitely. 
Anvendelsen av ulike typer regelverk for luftfartøyer som drives under samme vilkår, kan dessuten være en kilde til illojal konkurranse i det indre marked, og kan ikke fortsette i det uendelige.
Therefore the validity of the measure should be limited to a 12-month period, which may be extended by a maximum of 18 months, provided that a certification process has been undertaken and can be concluded during that period. 
Tiltakets gyldighet bør derfor begrenses til en periode på 12 måneder, som kan utvides til høyst 18 måneder, forutsatt at en sertifiseringsprosess er begynt og at den kan avsluttes i løpet av den nevnte perioden.
Article 2(3)(a) of Regulation (EC) No 1702/2003 only refers to aircrafts that were issued a type-certificate. 
I artikkel 2 nr. 3 bokstav a) i forordning (EF) nr. 1702/2003 er det bare henvist til luftfartøyer som har fått utstedt et typesertifikat.
However a number of aircrafts that should be eligible for the measure specified in that Article have never been issued a type-certificate because such documents were not required by ICAO Standards applicable at the time they were designed and certificated. 
For en rekke luftfartøyer som burde være omfattet av tiltaket angitt i nevnte artikkel, er det imidlertid aldri blitt utstedt et typesertifikat, fordi det i henhold til gjeldende ICAO-standarder på det tidspunktet da luftfartøyene ble konstruert og sertifisert, ikke krevdes et slikt dokument.
The competent authority with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned has been consulted by the Commission as well as by some Member States. 
Vedkommende myndigheter som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene, er blitt rådspurt av Kommisjonen samt av noen medlemsstater.
Clarification is therefore needed to ensure that such aircrafts can continue to be issued a certificate of airworthiness. 
Det er derfor behov for en klargjøring, for å sikre at det fortsatt kan utstedes luftdyktighetsbevis til slike luftfartøyer.
Regulation (EC) No 1702/2003 should be amended to avoid confusion and legal uncertainty with regard to Part 21A.173(b)(2) and Part 21A.184 of the Annex to that Regulation, which refer to ‘specific certification specification’ instead of ‘specific airworthiness specification’ as specified in Articles 5(3)(b) and 15(1)(b) of Regulation (EC) No 1592/2002. 
Forordning (EF) nr. 1702/2003 bør endres for å unngå forvirring og rettslig usikkerhet når det gjelder punkt 21A.173 bokstav b) nr. 2 og punkt 21A.184 i vedlegget til nevnte forordning, der ordene «bestemte sertifiseringsspesifikasjoner» benyttes i stedet for «særlige luftdyktighetsspesifikasjoner», som er uttrykket benyttet i artikkel 5 nr.
With regard to an aircrafts that cannot be deemed to have a type-certificate issued in accordance with Article 2a (1)(a) of this Regulation, that has been issued a certificate of airworthiness by a Member State before Regulation (EC) No 1702/2003 became applicable in that Member State , was on its register on that date, and was still on the register of a Member State on 28 March 2007, the combination of the following shall be deemed to constitute the applicable specific airworthiness specifications issued in accordance with this Regulation: 
1 bokstav a) i denne forordning som en medlemsstat har utstedt et luftdyktighetsbevis for før forordning (EF) nr. 1702/2003 fikk anvendelse i nevnte medlemsstat( ), og som var registrert i medlemsstaten på den datoen, og fortsatt var registrert i en medlemsstat 28. mars 2007, skal kombinasjonen av følgende faktorer anses å utgjøre de relevante, særlige luftdyktighetsspesifikasjoner utstedt i henhold til denne forordning:
By derogation from the rules for issuance of certificates of airworthiness, Article 5 (3)(a) of Regulation (EC) No 1592/2002 provides for the issuance of a permit to fly. 
Som unntak fra reglene for utstedelse av luftdyktighetsbevis kan det i henhold til artikkel 5 nr. 3 bokstav a) i forordning (EF) nr. 1592/2002 utstedes en flygetillatelse.
Such a permit is generally issued when a certificate of airworthiness is temporarily invalid, for example as the result of a damage, or when a certificate of airworthiness cannot be issued for instance when the aircrafts does not comply with the essential requirements for airworthiness or when compliance with those requirements has not yet been shown, but the aircrafts is nevertheless capable of performing a safe flight. 
En slik tillatelse utstedes normalt når et luftdyktighetsbevis er midlertidig ugyldig, for eksempel som følge av en skade, eller når et luftdyktighetsbevis ikke kan utstedes, for eksempel fordi luftfartøyet ikke oppfyller de grunnleggende kravene til luftdyktighet, eller det ennå ikke er påvist samsvar med disse kravene, men luftfartøyet er likevel i stand til å gjennomføre en sikker flyging.
Following the end of the transition period for permits to fly, it is necessary to adopt common requirements and administrative procedures for the issuance of these permits which will contain all the conditions necessary to mitigate the risk of deviations from the essential requirements, therefore ensuring recognition of the permits to fly by all Member States in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 1592/2002. 
Etter utløpet av overgangsperioden for flygetillatelser er det nødvendig å vedta felles krav og forvaltningsmessige framgangsmåter for utstedelse av disse tillatelsene, som vil inneholde alle nødvendige vilkår for å redusere risikoen for avvik fra de grunnleggende kravene, og dermed sikrer at flygetillatelsene anerkjennes av alle medlemsstatene i samsvar med artikkel 8 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinions issued by the Agency( ) in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002. 
Tiltakene i denne forordning bygger på uttalelse fra Byrået( ), i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
cover employment, education and any gaps during at least the preceding 5 years; and 
omfatte arbeid, utdanning og eventuelle opphold i disse i de fem foregående årene, og
In accordance with Community and national rules, a pre-employment check shall: 
I samsvar med nasjonale bestemmelser og Fellesskapets bestemmelser skal en kontroll før ansettelse minst:
Products, parts and appliances certification 
Sertifisering av produkter, deler og utstyr
Products, parts and appliances shall be issued certificates as specified in Part 21. 
Det skal utstedes sertifikater for produkter, deler og utstyr som angitt i del 21.
by way of derogation from 21A.17(a) of Part 21, the type-certification basis shall be that established by the JAA or, where applicable, the Member State at the date of application for the approval; 
som unntak fra punkt 21A.17 bokstav a) i del 21 skal typesertifikatgrunnlaget være det som er fastsatt av JAA, eventuelt av medlemsstaten, på den dato det søkes om godkjenning,
By way of derogation from paragraph 1, aircrafts, including any installed product, part and appliance, which are not registered in a Member State shall be exempted from the provisions of Subparts H and I of Part 21. 
Som unntak fra nr. 1 får bestemmelsene i kapittel H og I i del 21ikke anvendelse på luftfartøyer, herunder monterte produkter, deler og utstyr, som ikke er registrert i en medlemsstat.
They shall also be exempted from the provisions of Subpart P of Part 21 except when aircrafts identification marks are prescribed by a Member State. 
Bestemmelsene i kapittel P i del 21 får heller ikke anvendelse, med mindre luftfartøyets kjennemerker er fastsatt av en medlemsstat.