natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These deficiencies have been identified during ramp inspections performed by Germany under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Tyskland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Air Bangladesh did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of Germany regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication, as demonstrated by its lack of reply to correspondence from this Member State. 
Air Bangladesh svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Tysklands sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste mangel på åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved at brevet fra medlemsstaten ikke ble besvart.
To date Germany had no opportunity to verify whether the safety deficiencies have been corrected. 
Til dags dato har Tyskland ikke hatt mulighet til å kontrollere om sikkerhetsmanglene er blitt utbedret.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Bangladesh should be submitted to a strict operational restriction and included in Annex B. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Air Bangladesh bør bli underlagt strenge driftsbegrensninger og oppføres i vedlegg B.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Koryo. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Air Koryo.
These deficiencies have been identified by France and Germany, during ramp inspections performed under the SAFA programme . 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike og Tyskland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
DGAC/F 2000-210No ref. for another SAFA inspection performed by Germany. 
DGAC/F 2000-210 Referansenummer for en annen SAFA-inspeksjon utført av Tyskland.
Persistent failure by Air Koryo to address deficiencies previously communicated by France was identified during other ramp inspections performed under the SAFA programme . 
Air Koryos fortsatt manglende utbedring av mangler som Frankrike tidligere har påpekt, ble påvist under andre inspeksjoner på bakken utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Substantiated and serious incident-related information communicated by France indicates latent systemic safety deficiencies on the part of Air Koryo. 
Dokumenterte opplysninger om alvorlige hendelser fra Frankrike tyder på latente sikkerhetsmangler i systemet hos Air Koryo.
Air Koryo demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies. 
Air Koryo har vist manglende evne til å utbedre disse sikkerhetsmanglene.
Air Koryo did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication, as demonstrated by the absence of reply to a request by that Member State. 
Air Koryo svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Frankrikes sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste mangel på åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved manglende svar på en anmodning fra nevnte medlemsstat.
The corrective action plan presented by Air Koryo in response to France’s request was not adequate and sufficient to correct the identified serious safety deficiencies. 
Planen for korrigerende tiltak som Air Koryo framla som svar på Frankrikes anmodning, var ikke egnet eller tilstrekkelig til å utbedre de påviste alvorlige sikkerhetsmanglene.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Air Koryo ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of certain aircraft operated by Ariana Afghan Airlines. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler ved bestemte luftfartøyer som drives av Ariana Afghan Airlines.
Ariana Afghan Airlines demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies. 
Ariana Afghan Airlines viste manglende evne til å utbedre disse sikkerhetsmanglene.
Ariana Afghan Airlines did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of Germany regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State. 
Ariana Afghan Airlines svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Tysklands sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste mangel på informasjon, noe som kom til uttrykk ved at brev fra medlemsstaten ikke ble tilstrekkelig besvart.
The competent authorities of Afghanistan, where the aircraft used by Ariana Afghan Airlines is registered, have not exercised a fully adequate oversight of the aircraft used by this carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention. 
Vedkommende myndigheter i Afghanistan, der luftfartøyene som Ariana Afghan Airlines benytter, er registrert, har ikke ført tilstrekkelig passende tilsyn med luftfartøyene som selskapet benytter, slik de er forpliktet til i henhold til Chicago-konvensjonen.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Ariana Afghan does not meet the relevant safety standards for all the aircraft it operates, with the exception of A310 registration number F-GYYY which is registered in France and subject to the oversight of the French authorities. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Ariana Afghan Airlines ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene for noen av sine luftfartøyer, med unntak av A310 med registreringsmerke F-GYYY, som er registrert i Frankrike og underlagt franske myndigheters tilsyn.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of BGB Air. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos BGB Air.
These deficiencies have been identified by Italy, during ramp inspections performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Italia har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
BGB Air demonstrated a lack of ability or willingness to address safety deficiencies as demonstrated by the submission of a self-assessment with ICAO Standards on the basis of the Foreign Operator Check List provided by Italy, which was found not to be in conformity with the subsequent findings of SAFA inspections. 
BGB Air viste manglende evne eller vilje til å utbedre sikkerhetsmangler, noe som kom til uttrykk ved at selskapet leverte en egenvurdering med ICAO-standarder på grunnlag av en kontrolliste for utenlandske selskaper utarbeidet av Italia, som ikke var i samsvar med resultatene av etterfølgende SAFA-inspeksjoner.
BGB Air did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of Italy, regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication, as demonstrated by the absence of reply to some correspondence sent by this Member State. 
BGB Air svarte ikke godt nok på en henvendelse fra Italias sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste mangel på åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved manglende svar på enkelte brev fra nevnte medlemsstat.
There is no evidence of the implementation of an adequate corrective action plan presented by BGB Air to correct the serious safety deficiencies in response to the request from Italy. 
Det finnes ikke noe som beviser at BGB Air har gjennomført en egnet plan for korrigerende tiltak for å utbedre de alvorlige sikkerhetsmanglene som svar på anmodningen fra Italia.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that BGB Air does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at BGB Air ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Buraq Air concerning its cargo operations. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Buraq Air med hensyn til selskapets fraktvirksomhet.
These deficiencies have been identified by Sweden and the Netherlands, during ramp inspections performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Sverige og Nederland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Buraq Air did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of Germany regarding the safety aspect of its Cargo operations showing a lack of transparency or communication, as demonstrated by a lack of response to correspondence from this Member State. 
Buraq Air svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Tysklands sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets fraktvirksomhet, og viste mangel på åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved at brev fra medlemsstaten ikke ble besvart.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Buraq Air should be subject to strict operational restrictions and included in Annex B. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Buraq Air bør bli underlagt strenge driftsbegrensninger og oppføres i vedlegg B.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Service Comores. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Air Service Comores.
These deficiencies have been identified by a Member State, France, during a ramp inspection performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som medlemsstaten Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
There is no evidence of the implementation of an adequate corrective action plan presented by Air Service Comores to correct the identified serious safety deficiencies in response to the request from France. 
Det finnes ikke noe som beviser at Air Service Comores har gjennomført en egnet plan for korrigerende tiltak for å utbedre de påpekte alvorlige sikkerhetsmanglene som svar på anmodningen fra Frankrike.
The authorities with responsibility for regulatory oversight of Comores did not cooperate in due time with the civil aviation authority of France when concerns about the safety of the operation of a carrier licensed or certified in that state were raised. 
Komorenes tilsynsmyndigheter samarbeidet ikke i rett tid med Frankrikes sivile luftfartsmyndighet da det oppstod tvil om sikkerheten ved driften av et luftfartsselskap som har fått lisens eller er sertifisert i den berørte staten.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Service Comores does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Air Service Comores ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of GST Aero Air Company. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos GST Aero Air Company.
GST Aero Air Company demonstrated a lack of ability or willingness to address safety deficiencies. 
GST Aero Air Company viste manglende evne eller vilje til å utbedre sikkerhetsmangler.
GST Aero Air Company did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of Italy regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication as demonstrated by the absence of reply to the correspondence sent by this Member State. 
GST Aero Air Company svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Italias sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste manglende åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved manglende svar på brev fra nevnte medlemsstat.
There is no evidence of the implementation of an adequate corrective action plan presented by GST Aero Air Company to correct the serious safety deficiencies in response to Italy’s request. 
Det finnes ikke noe som beviser at GST Aero Air Company har gjennomført en egnet plan for korrigerende tiltak for å utbedre de alvorlige sikkerhetsmanglene som svar på anmodningen fra Italia.
The authorities of Kazakhstan with responsibility for regulatory oversight of GST Aero Air Company did not fully cooperate with the civil aviation authority of Italy when concerns about the safety of the operation of a carrier licensed or certified in that state were raised, as demonstrated by the limited reply to the correspondence sent by Italy. 
Myndighetene i Kasakhstan med ansvar for tilsynet med GST Aero Air Company samarbeidet ikke fullt ut med Italias sivile luftfartsmyndighet da det oppstod tvil om sikkerheten ved driften av et luftfartsselskap som har fått lisens eller er sertifisert i nevnte stat, noe som kom til uttrykk ved det begrensede svaret på Italias brev.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that GST Aero Air Company does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at GST Aero Air Company ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
While Phoenix Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by Kyrgyzstan, there is evidence showing s that the airline has its principal place of business in the United Arab Emirates (UAE), contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention. 
Godkjenningssertifikatet for Phoenix Aviation er utstedt av Kirgisistan, men det er bevist at luftfartsselskapets hovedforetak er i De forente arabiske emirater (UAE), noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
The US National Transportation Safety Board’s Factual Report( ) into an accident involving Kam Air flight 904, which was operated by Phoenix Aviation, states that Phoenix Aviation has its headquarters in the UAE. 
I en situasjonsrapport fra det amerikanske National Transportation Safety Board( ) om en ulykke som involverte Kam Airs flyging 904, utført av Phoenix Aviation, er det oppgitt at Phoenix Aviation har sitt hovedkvarter i UAE.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Phoenix Aviation does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Phoenix Aviation ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Phuket Airlines. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Phuket Airlines.
These deficiencies have been identified by Member States, the United Kingdom and the Netherlands, during ramp inspections performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som medlemsstatene Det forente kongerike og Nederland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Phuket Airlines demonstrated a lack of ability to address timely and adequately these safety deficiencies. 
Phuket Airlines viste manglende evne til å utbedre disse sikkerhetsmanglene i rett tid og på egnet måte.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Phuket Airlines does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Phuket Airlines ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Reem Air. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Reem Air.
These deficiencies have been initially identified by the Netherlands, during ramp inspections performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Nederland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Persistent failure by Reem Air to address deficiencies was confirmed by the Netherlands, during subsequent ramp inspections on one specific aircraft performed under the SAFA programme( ). 
Reem Airs fortsatt manglende utbedring av mangler ble bekreftet av Nederland under etterfølgende inspeksjoner på bakken av et bestemt luftfartøy utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Reem Air demonstrated a lack of ability or willingness to address safety deficiencies. 
Reem Air viste manglende evne eller vilje til å utbedre sikkerhetsmangler.
Reem Air did not respond adequately and timely to an enquiry by the civil aviation authority of the Netherlands regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication as demonstrated by the absence of reply to the correspondence sent by this Member State. 
Reem Air svarte ikke godt nok eller i rett tid på en henvendelse fra Nederlands sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste manglende åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved manglende svar på brev fra nevnte medlemsstat.
There is no evidence of the implementation of an adequate corrective action plan presented by Reem Air to correct the identified serious safety deficiencies in response to the request from the Netherlands. 
Det finnes ikke noe som beviser at Reem Air har gjennomført en egnet plan for korrigerende tiltak for å utbedre de påpekte alvorlige sikkerhetsmanglene som svar på anmodningen fra Nederland.
The authorities of Kirghizstan with responsibility for regulatory oversight of Reem Air have not exercised an adequate oversight on this carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention, as demonstrated by the persistence of serious safety deficiencies. 
Myndighetene i Kirgisistan med ansvar for tilsynet med Reem Air har ikke ført passende tilsyn med luftfartsselskapet, slik de er forpliktet til i henhold til Chicago-konvensjonen, noe som kommer til uttrykk ved at det fortsatt finnes alvorlige sikkerhetsmangler.
In addition, information provided to the Commission by Reem Air during the hearing granted to this company evidences that, while Reem Air Operator’s Certificate was issued by Kyrgyzstan, this airline has its principal place of business in the United Arab Emirates (UAE), contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention. 
Reem Airs opplysninger til Kommisjonen under høringen selskapet fikk innvilget, viser dessuten at selv om Reem Airs godkjenningssertifikat ble utstedt av Kirgisistan, er selskapets hovedforetak i De forente arabiske emirater (UAE), noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Reem Air does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Reem Air ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Silverback Cargo Freighters. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Silverback Cargo Freighters.
These deficiencies have been identified by Belgium during a ramp inspection performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved en inspeksjon på bakken som Belgia har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Silverback Cargo Freighters which equally assures the maintenance (A&B checks) of its own aircraft, did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of this Member State regarding the safety aspect of its operation showing a lack of transparency or communication as demonstrated by the lack of pertinent response to requests made by this Member State. 
Silverback Cargo Freighters, som også vedlikeholder (A- og B-kontroller) sine egne luftfartøyer, svarte ikke godt nok på en henvendelse fra medlemsstatens sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift, og viste manglende åpenhet eller informasjon, noe som kom til uttrykk ved manglende relevant svar på anmodninger fra nevnte medlemsstat.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Silverback Cargo Freighters does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Silverback Cargo Freighters ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
There is verified evidence that the competent authorities of the Democratic Republic of Congo (AAC) issued a new AOC to the air carrier Stellar Airways, whilst there is no evidence that the certification and oversight of this air carrier complies fully with applicable international safety standards. 
Det foreligger beviser på at vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo (AAC) har utstedt et nytt AOC til luftfartsselskapet Stellar Airways, uten at det foreligger dokumentasjon på at sertifiseringen av og tilsynet med dette luftfartsselskapet fullt ut er i samsvar med gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Stellar Airways should be equally included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Stellar Airways også bør oppføres i vedlegg A.
The Commission was informed that the competent authorities of the Philippines (CAAP) would have issued new AOC to air carriers such as Aeromajestic and Interisland Airlines. 
Kommisjonen ble underrettet om at vedkommende myndigheter i Filippinene (CAAP) skulle ha utstedt et nytt AOC til luftfartsselskaper som for eksempel Aeromajestic og Interisland Airlines.
The CAAP failed to reply to the Commission’s request for information sent on 26 October 2011 regarding the validity of the certificates held by this companies and did not demonstrate further that their certification and oversight comply with the applicable international safety standards. 
CAAP har ikke besvart Kommisjonens anmodning 26. oktober 2011 om opplysninger om gyldigheten av selskapenes sertifikater, og har ikke framlagt ytterligere dokumentasjon på at deres sertifisering og tilsyn er i samsvar med gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder.
In particular, no system for the certification of Air Operators is currently in place. 
Blant annet finnes det for tiden ikke noen ordning for sertifisering av luftfartsselskaper.
An operating ban is imposed on Central Air Express because of substantiated deficiencies related to international safety standards, and its lack of cooperation with a Member State. 
Central Air Express pålegges driftsforbud på grunn av dokumenterte mangler med hensyn til internasjonale sikkerhetsstandarder og sitt manglende samarbeid med en medlemsstat.
Belgium( ) and Hewa Bora Airways (HBA) have provided information showing that, in the case of HBA, the deficiencies observed in the past by the Belgian authorities have been significantly corrected with respect to certain aircraft. 
Belgia( ) og Hewa Bora Airways (HBA) har gitt opplysninger som for HBAs del viser at manglene som tidligere ble påpekt av belgiske myndigheter, i vesentlig grad er utbedret med hensyn til bestemte luftfartøyer.
SAFA ramp inspection performed by the Authorities of Belgium on March 11, 2006 in Brussels. 
SAFA-inspeksjon på bakken utført av belgiske myndigheter 11. mars 2006 i Brussel.
Belgium has further informed the Commission that it intends to conduct systematic ramp inspections of HBA. 
Belgia har videre underrettet Kommisjonen om at den har til hensikt å utføre systematiske inspeksjoner på bakken av HBA.
In view of this, it is considered that this air carrier should be allowed to continue its current operations. 
Dette luftfartsselskapet bør derfor få tillatelse til å fortsette sin nåværende virksomhet.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in the Democratic Republic of Congo (RDC) should be included in Annex A with the exception of Hewa Bora Airways (HBA) which should be included in Annex B. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo, bør oppføres i vedlegg A, med unntak av Hewa Bora Airways, som bør oppføres i vedlegg B.
Air carriers from Equatorial Guinea 
Luftfartsselskaper fra Ekvatorial-Guinea