natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall employ sufficient personnel for the planned ground and flight operations. 
Operatøren skal ha tilstrekkelig personell til å ivareta planlagt bakkevirksomhet og flydrift.
All personnel assigned to, or directly involved in, ground and flight operations shall: 
Alt personell som er utpekt til eller er direkte involvert i bakkevirksomhet eller flydrift, skal:
be properly trained; 
ha relevant opplæring,
demonstrate their capabilities in the performance of their assigned duties; and 
godtgjøre sin kompetanse til å utføre de oppgavene de er utpekt til, og
be aware of their responsibilities and the relationship of their duties to the operation as a whole. 
være klar over sitt ansvar og forholdet mellom deres oppgaver og driften som helhet.
Supervision of personnel 
Tilsyn med personell
The operator shall appoint a sufficient number of personnel supervisors, taking into account the structure of the operator’s organisation and the number of personnel employed. 
Operatøren skal utnevne et tilstrekkelig antall overordnede, idet det tas hensyn til operatørens organisasjon og hvor mange som er ansatt.
The duties and responsibilities of these supervisors shall be defined, and any other necessary arrangements shall be made to ensure that they can discharge their supervisory responsibilities. 
De overordnedes oppgaver og ansvarsområder skal være definert, og andre nødvendige ordninger skal tilrettelegges slik at det sikres at de kan ivareta sine tilsynsoppgaver.
The supervision of crew members and personnel involved in the operation shall be exercised by individuals with adequate experience and the skills to ensure the attainment of the standards specified in the operations manual. 
Tilsyn med besetningsmedlemmer og personell som er involvert i driften, skal utføres av enkeltpersoner med tilstrekkelig erfaring og egenskaper til å sikre at standardene som er angitt i driftshåndboken, overholdes.
ORO.AOC.140 Facility requirements 
ORO.AOC.140 Krav til anlegg
In accordance with ORO.GEN.215, the operator shall: 
I samsvar med ORO.GEN.215, skal operatøren:
make use of appropriate ground handling facilities to ensure the safe handling of its flights; 
benytte egnede bakkearbeidsanlegg for å ivareta sikker håndtering av sine flyginger,
arrange operational support facilities at the main operating base, appropriate for the area and type of operation; and 
sikre at det ved hovedoperasjonsbasen finnes støtteanlegg som er egnet for driftsområdet og driftstypen, og
ensure that the available working space at each operating base is sufficient for personnel whose actions may affect the safety of flight operations. 
sikre at det ved hver driftsbase finnes tilstrekkelig tilgjengelig arbeidsplass for personell hvis arbeid kan påvirke flygingenes sikkerhet.
Consideration shall be given to the needs of ground crew, personnel concerned with operational control, the storage and display of essential records and flight planning by crews. 
Det skal tas hensyn til behovene til bakkepersonellet, personell som arbeider med operasjonell kontroll, lagring og framskaffelse av grunnleggende dokumentasjon, og til besetningenes reiseplanlegging.
ORO.AOC.150 Documentation requirements 
ORO.AOC.150 Krav til dokumentasjon
The operator shall make arrangements for the production of manuals and any other documentation required and associated amendments. 
Operatøren skal treffe tiltak for utarbeiding av håndbøker og annen påkrevd dokumentasjon og tilhørende endringer.
The operator shall be capable of distributing operational instructions and other information without delay. 
Operatøren skal straks kunne distribuere driftsinstrukser og annen informasjon.
SUBPART MLR 
KAPITTEL MLR
ORO.MLR.100 Operations manual — general 
ORO.MLR.100 Driftshåndbok — generelt
The operator shall establish an operations manual (OM) as specified under 8.b of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008. 
Operatøren skal utarbeide en driftshåndbok (OM) som angitt i 8 b i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
The content of the OM shall reflect the requirements set out in this Annex, Annex IV (Part-CAT) and Annex V (Part-SPA), as applicable, and shall not contravene the conditions contained in the operations specifications to the air operator certificate (AOC). 
Innholdet i OM skal gjenspeile kravene angitt i dette vedlegg, vedlegg IV (del-CAT) og vedlegg V (del-SPA), etter hva som er relevant, og skal ikke være i strid med vilkårene i driftsspesifikasjonene i godkjenningssertifikatet for luftfartsselskaper (AOC).
The OM may be issued in separate parts. 
OM kan utstedes i atskilte deler.
All operations personnel shall have easy access to the portions of the OM that are relevant to their duties. 
Alt driftspersonell skal ha enkel tilgang til alle deler av OM som er relevante for deres oppgaver.
The OM shall be kept up to date. 
OM skal ajourføres.
All personnel shall be made aware of the changes that are relevant to their duties. 
Alt personell skal gjøres oppmerksom på de endringene som er relevante for deres oppgaver.
Each crew member shall be provided with a personal copy of the relevant sections of the OM pertaining to their duties. 
Hvert besetningsmedlem skal gis et personlig eksemplar av de relevante delene av OM som er gjelder for deres oppgaver.
Each holder of an OM, or appropriate parts of it, shall be responsible for keeping their copy up to date with the amendments or revisions supplied by the operator. 
Alle innehavere av en driftshåndbok, eller relevante deler av den, er ansvarlig for å holde den à jour med de endringene eller revisjonene som operatøren leverer.
For AOC holders: 
For AOC-innehavere:
for amendments required to be notified in accordance with ORO.GEN.115(b) and ORO.GEN.130(c), the operator shall supply the competent authority with intended amendments in advance of the effective date; and 
for endringer som skal meldes i samsvar med ORO.GEN.115 bokstav b) og ORO.GEN.130 bokstav c), skal operatøren levere de påtenkte endringene til vedkommende myndighet i forkant av ikrafttredelsesdatoen, og
for amendments to procedures associated with prior approval items in accordance with ORO.GEN.130, approval shall be obtained before the amendment becomes effective. 
for endringer i prosedyrer i forbindelse med forhåndsgodkjenningspunktene i samsvar med ORO.GEN.130, skal godkjenning innhentes før endringen trer i kraft.
Notwithstanding (g), when immediate amendments or revisions are required in the interest of safety, they may be published and applied immediately, provided that any approval required has been applied for. 
Uten hensyn til bokstav g), kan, dersom det av sikkerhetshensyn kreves umiddelbare endringer eller revisjoner, disse offentliggjøres og gjøres gjeldende umiddelbart, forutsatt at det er søkt om den nødvendige godkjenning.
The operator shall incorporate all amendments and revisions required by the competent authority. 
Operatøren skal innarbeide alle endringer og revisjoner som vedkommende myndighet krever.
The operator shall ensure that information taken from approved documents, and any amendment thereof, is correctly reflected in the OM. 
Operatøren skal sikre at opplysninger som hentes fra godkjente dokumenter, og eventuelle endringer av denne, gjenspeiles korrekt i OM.
This does not prevent the operator from publishing more conservative data and procedures in the OM. 
Dette skal ikke hindre en operatør i å offentliggjøre mer forsiktige opplysninger og prosedyrer i OM.
The operator shall ensure that all personnel are able to understand the language in which those parts of the OM which pertain to their duties and responsibilities are written. 
Operatøren skal sikre at alt personell er i stand til å forstå det språk som de deler av OM som gjelder deres oppgaver og ansvarsforhold, er skrevet på.
The content of the OM shall be presented in a form that can be used without difficulty and observes human factors principles. 
Innholdet i OM skal framlegges på en måte som kan brukes uten vanskelighet, og som overholder prinsippene for å ta hensyn til menneskelige faktorer.
ORO.MLR.101 Operations manual — structure 
ORO.MLR.101 Driftshåndbok — struktur
The main structure of the OM shall be as follows: 
Hovedstrukturen i OM skal være som følger:
General/Basic, comprising all non-type-related operational policies, instructions and procedures; 
Generelt/grunnleggende, som omfatter alle ikke-typerelaterte driftsmessige retningslinjer, instrukser og prosedyrer,
Aircraft operating matters, comprising all type-related instructions and procedures, taking into account differences between types/classes, variants or individual aircraft used by the operator; 
Driftsmessige forhold vedrørende luftfartøyet, som omfatter alle typerelaterte instrukser og prosedyrer, og tar hensyn til alle forskjeller mellom typer/klasser, varianter eller enkeltluftfartøy som operatøren anvender,
Commercial air transport operations, comprising route/role/area and aerodrome/operating site instructions and information; 
Kommersiell lufttransport, som omfatter instrukser og informasjon rute/rolle/område og flyplass/operasjonssted,
Training, comprising all training instructions for personnel required for a safe operation. 
Opplæring, som omfatter alle instrukser om personellopplæring som kreves for sikker drift.
ORO.MLR.105 Minimum equipment list 
ORO.MLR.105 Minsteutstyrsliste
A minimum equipment list (MEL) shall be established as specified under 8.a.3 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008, based on the relevant master minimum equipment list (MMEL) as defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003. 
Det skal utarbeides en minsteutstyrsliste (MEL) som angitt i samsvar med nr. 8.a.3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008, basert på den relevante referanseminsteutstyrslisten (MMEL) som definert i dataene fastsatt i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
The MEL and any amendment thereto shall be approved by the competent authority. 
MEL og eventuelle endringer av denne skal godkjennes av vedkommende myndighet.
The operator shall amend the MEL after any applicable change to the MMEL within the acceptable timescales. 
Operatøren skal endre MEL etter alle relevante endringer i MMEL innenfor akseptable tidsfrister.
In addition to the list of items, the MEL shall contain: 
I tillegg til listen over deler, skal MEL inneholde:
a preamble, including guidance and definitions for flight crews and maintenance personnel using the MEL; 
en innledning, herunder veiledning og definisjoner for flygebesetninger og vedlikeholdspersonell som benytter MEL,
the revision status of the MMEL upon which the MEL is based and the revision status of the MEL; 
revisjonsstatus for den MMEL som MEL er basert på, og revisjonsstatus for MEL,
the scope, extent and purpose of the MEL. 
virkeområde, omfang og formål for MEL.
The operator shall: 
Operatøren skal:
establish rectification intervals for each inoperative instrument, item of equipment or function listed in the MEL. 
utarbeide utbedringsintervaller for hvert instrument, hver utstyrsdel og hver funksjon oppført i MEL som er ute av drift
The rectification interval in the MEL shall not be less restrictive than the corresponding rectification interval in the MMEL; 
Utbedringsintervallet i MEL skal ikke være mer begrensende enn det tilsvarende utbedringsintervallet i MMEL,
establish an effective rectification programme; 
utarbeide et effektivt utbedringsprogram,
only operate the aircraft after expiry of the rectification interval specified in the MEL when: 
bare bruke luftfartøyet etter utløpet av utbedringsintervallet angitt i MEL når:
the defect has been rectified; or 
mangelen er utbedret, eller
the rectification interval has been extended in accordance with (f). 
utbedringsintervallet er forlenget i samsvar med bokstav f).
Subject to approval of the competent authority, the operator may use a procedure for the one time extension of category B, C and D rectification intervals, provided that: 
Med forbehold for godkjenning fra vedkommende myndighet, kan operatøren bruke en prosedyre for éngangsforlengelsen av utbedringsintervaller i kategori B, C og D, forutsatt at:
the extension of the rectification interval is within the scope of the MMEL for the aircraft type; 
forlengelsen av utbedringsintervallet ligger innenfor rammene for MMEL for luftfartøytypen,
the extension of the rectification interval is, as a maximum, of the same duration as the rectification interval specified in the MEL; 
forlengelsen av utbedringsintervallet er høyst like langt som utbedringsintervallet angitt i MEL,
the rectification interval extension is not used as a normal means of conducting MEL item rectification and is used only when events beyond the control of the operator have precluded rectification; 
forlengelsen av utbedringsintervallet brukes ikke som en normal metode for å gjennomføre utbedring av et punkt på MEL, og brukes bare når hendelser som ligger utenfor operatørens kontroll, har forhindret utbedring,
a description of specific duties and responsibilities for controlling extensions is established by the operator; 
en beskrivelse av spesifikke oppgaver og ansvarsområder for å kontrollere forlengelser, utarbeides av operatøren,
the competent authority is notified of any extension of the applicable rectification interval; and 
vedkommende myndighet underrettes om alle forlengelser av det gjeldende utbedringsintervallet, og
a plan to accomplish the rectification at the earliest opportunity is established. 
det fastlegges en plan for å gjennomføre utbedringen så tidlig som mulig.
The operator shall establish the operational and maintenance procedures referenced in the MEL taking into account the operational and maintenance procedures referenced in the MMEL. 
Operatøren skal utarbeide driftsprosedyrer og vedlikeholdsprosedyrer som det vises til i MEL, idet det tas hensyn til driftsprosedyrene og vedlikeholdsprosedyrene det vises til i MMEL.
These procedures shall be part of the operator’s manuals or the MEL. 
Disse prosedyrene skal være en del av operatørens driftshåndbøker eller MEL.
The operator shall amend the operational and maintenance procedures referenced in the MEL after any applicable change to the operational and maintenance procedures referenced in the MMEL. 
Operatøren skal endre driftsprosedyrer og vedlikeholdsprosedyrer som det vises til i MEL, etter en relevant endring i driftsprosedyrene og vedlikeholdsprosedyrene det vises til i MMEL.
Unless otherwise specified in the MEL, the operator shall complete: 
Med mindre annet er angitt i MEL, skal operatøren gjennomføre:
the operational procedures referenced in the MEL when planning for and/or operating with the listed item inoperative; and 
driftsprosedyrene det vises til i MEL, ved planlegging for og/eller drift med den oppførte delen ute av drift, og
the maintenance procedures referenced in the MEL prior to operating with the listed item inoperative. 
driftsprosedyrene det vises til i MEL, før drift med den oppførte delen ute av drift.
Subject to a specific case-by-case approval by the competent authority, the operator may operate an aircraft with inoperative instruments, items of equipment or functions outside the constraints of the MEL but within the constraints of the MMEL, provided that: 
Med forbehold for spesifikk godkjenning fra vedkommende myndighet i hvert enkelt tilfelle, kan operatøren fly et luftfartøy med instrumenter, utstyrsdeler eller funksjoner ute av drift, utenfor begrensningene i MEL, men innenfor begrensingene i MMEL, forutsatt at:
the concerned instruments, items of equipment or functions are within the scope of the MMEL as defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003; 
de aktuelle instrumentene, utstyrsdelene eller funksjonene ligger innenfor rammene av MMEL som definert i dataene som er utarbeidet i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003,
the approval is not used as a normal means of conducting operations outside the constraints of the approved MEL and is used only when events beyond the control of the operator have precluded the MEL compliance; 
godkjenningen brukes ikke som en normal metode for å gjennomføre operasjoner utenfor begrensningene i det godkjente MEL, og brukes bare når hendelser som ligger utenfor operatørens kontroll, har forhindret samsvar med MEL,
a description of specific duties and responsibilities for controlling the operation of the aircraft under such approval is established by the operator; and 
operatøren utarbeider en beskrivelse av spesifikke oppgaver og ansvarsområder for å kontrollere driften av luftfartøyet i henhold til slik godkjenning,
a plan to rectify the inoperative instruments, items of equipment or functions or to return operating the aircraft under the MEL constraints at the earliest opportunity is established. 
det utarbeides en plan for å utbedre instrumenter, utstyrsdeler eller funksjoner som er ute av drift, eller for å gjenoppta driften av luftfartøyet i samsvar med begrensningene i MEL så tidlig som mulig.
ORO.MLR.110 Journey log 
ORO.MLR.110 Reisedagbok
Particulars of the aircraft, its crew and each journey shall be retained for each flight, or series of flights, in the form of a journey log, or equivalent. 
Opplysninger om luftfartøyet, dets besetning og hver reise skal registreres for hver flyging, eller serie flyginger, eller i form av en reisedagbok eller tilsvarende.
ORO.MLR.115 Record-keeping 
ORO.MLR.115 Dokumentasjon
The records of the activities referred to in ORO.GEN.200 shall be stored for at least five years. 
Dokumentasjonen for formene for virksomhet nevnt i ORO.GEN.200, skal oppbevares i minst fem år.
The following information used for the preparation and execution of a flight, and associated reports, shall be stored for three months: 
Følgende opplysninger som brukes til forberedelse og gjennomføring av en flyging, og tilhørende rapporter, skal oppbevares i tre måneder:
the operational flight plan, if applicable; 
driftsreiseplanen, der dette er relevant,
route-specific notice(s) to airmen (NOTAM) and aeronautical information services (AIS) briefing documentation, if edited by the operator; 
ruteavhengig(e) melding(er) til flygere(NOTAM) og orienteringsdokumentasjon for luftfartsinformasjonstjenester (AIS), dersom den er redigert av operatøren,
mass and balance documentation; 
masse- og balansedokumentasjon,
notification of special loads, including written information to the commander/pilot-in-command about dangerous goods; 
underretning om særlig last, herunder skriftlig informasjon til fartøysjefen om farlig gods,
the journey log, or equivalent; and 
reisedagbok eller tilsvarende, og
flight report(s) for recording details of any occurrence, or any event that the commander/pilot-in-command deems necessary to report or record; 
flygerapport(er) for registrering av opplysninger om hendelser, eller hendelser som fartøysjefen anser det nødvendig å rapportere eller registrere,
Personnel records shall be stored for the periods indicated below: 
Personelldokumentasjon skal oppbevares så lenge som angitt nedenfor:
Flight crew licence and cabin crew attestation 
Flygebesetningssertifikat og kabinbesetningsattest
As long as the crew member is exercising the privileges of the licence or attestation for the aircraft operator 
Så lenge besetningsmedlemmet utøver sine rettigheter etter sertifikatet eller attesten hos luftfartøyoperatøren
Crew member training, checking and qualifications 
Besetningsmedlemmers opplæring, kontroll og kvalifikasjoner
Records on crew member recent experience 
Dokumentasjon av besetningsmedlemmers aktuelle erfaring
Crew member route and aerodrome/task and area competence, as appropriate 
Besetningsmedlemmers rute- og flyplass-/områdekunnskap, dersom det er relevant
Dangerous goods training, as appropriate 
Opplæring for farlig gods, dersom det er relevant
Training/qualification records of other personnel for whom a training programme is required 
Opplærings-/kvalifikasjonsjournaler for annet personell som det kreves et opplæringsprogram for.
maintain records of all training, checking and qualifications of each crew member, as prescribed in Part-ORO; and 
ajourføre registre over all opplæring, kontroll og kvalifikasjoner for hvert besetningsmedlem, som fastsatt i del-ORO, og
make such records available, on request, to the crew member concerned. 
på anmodning stille slike registre til rådighet for vedkommende besetningsmedlem.
The operator shall preserve the information used for the preparation and execution of a flight and personnel training records, even if the operator ceases to be the operator of that aircraft or the employer of that crew member, provided this is within the timescales prescribed in (c). 
Operatøren skal oppbevare opplysningene som brukes til forberedelse og gjennomføring av en flyging og opplæringsjournaler for personell, selv om operatøren ikke lenger er operatør av dette luftfartøyet eller arbeidsgiver for dette besetningsmedlemmet, forutsatt at dette er innenfor tidsfristene fastsatt i bokstav c).
If a crew member becomes a crew member for another operator, the operator shall make the crew member’s records available to the new operator, provided this is within the timescales prescribed in (c). 
Dersom et besetningsmedlem blir et besetningsmedlem for en annen operatør, skal operatøren stille besetningsmedlemmets journaler til rådighet for den nye operatøren, forutsatt at dette er innenfor tidsfristene fastsatt i bokstav c).
SUBPART SEC 
KAPITTEL SEC
ORO.SEC.100.A Flight crew compartment security 
ORO.SEC.100.A Sikkerhet i førerkabinen
In an aeroplane which is equipped with a flight crew compartment door, this door shall be capable of being locked, and means shall be provided by which the cabin crew can notify the flight crew in the event of suspicious activity or security breaches in the cabin. 
I et fly som er utstyrt med dør til førerkabinen, skal det være mulig å låse denne døren, og det skal finnes hjelpemidler som kabinbesetningen kan benytte for å varsle flygebesetningen ved mistenkelig aktivitet eller brudd på sikkerhetsregler i kabinen.
All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass exceeding 45500 kg, or with a MOPSC of more than 60 engaged in the commercial transportation of passengers, shall be equipped with an approved flight crew compartment door that is capable of being locked and unlocked from either pilot’s station and designed to meet the applicable airworthiness requirements. 
Alle passasjerfly med en største sertifisert startmasse på over 45 500 kg eller med MOPSC på over 60 som er engasjert i kommersiell transport av passasjerer, skal være utstyrt med en godkjent dør til førerkabinen som kan låses og låses opp fra begge flygerplasser, og som er slik utformet at den overholder gjeldende krav til luftdyktighet.
In all aeroplanes which are equipped with a flight crew compartment door in accordance with point (b) above: 
I alle fly som er utstyrt med en dør til førerkabinen i samsvar med bokstav b) ovenfor:
this door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by security procedures or by the pilot-in-command until engine shut down after landing, except when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with national civil aviation security programmes; and 
skal denne døren låses før motorene startes før start, og den skal være låst når det kreves i henhold til sikkerhetsprosedyrer eller av fartøysjefen, inntil motorene stanses etter landing, unntatt når det anses nødvendig for autorisert personell å komme inn eller gå ut i samsvar med det nasjonale programmet for luftfartssikkerhet,
means shall be provided for monitoring from either pilot’s station the entire door area outside the flight crew compartment to identify persons requesting entry and to detect suspicious behaviour or potential threat. 
skal det finnes hjelpemidler til overvåking, fra begge flygerplasser, av hele området utenfor førerkabinen for å identifisere personer som ber om å få adgang, og for å oppdage mistenkelig atferd eller en mulig trussel.
ORO.SEC.100.HF light crew compartment security 
ORO.SEC.100.H Sikkerhet i førerkabinen