natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing all exits and escape paths are unobstructed. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for å sikre at alle utganger og rømningsveier er uten hindringer før taksing, start og landing.
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage are properly secured. 
Fartøysjefen skal før start og landing, og når det anses nødvendig av hensyn til sikkerheten, sikre at alt utstyr og all bagasje er tilstrekkelig sikret.
CAT.OP.MPA.235 Life-jackets — helicopters 
CAT.OP.MPA.235 Redningsvester — helikoptre
The operator shall establish procedures to ensure that, when operating a helicopter over water in performance class 3, account is taken of the duration of the flight and conditions to be encountered when deciding if life-jackets are to be worn by all occupants. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for å sikre at det ved drift over vann av et helikopter i ytelsesklasse 3 tas hensyn til flygingens varighet og forhold som kan oppstå dersom redningsvester skal brukes av alle som er om bord.
CAT.OP.MPA.240 Smoking on board 
CAT.OP.MPA.240 Røyking om bord
The commander shall not allow smoking on board: 
Fartøysjefen skal ikke tillate røyking om bord:
whenever considered necessary in the interest of safety; 
når det anses som nødvendig av hensyn til sikkerheten,
during refuelling and defuelling of the aircraft; 
under påfylling og avtanking av drivstoff på luftfartøyet,
while the aircraft is on the surface unless the operator has determined procedures to mitigate the risks during ground operations; 
når luftfartøyet står på bakken, med mindre operatøren har fastsatt prosedyrer for å begrense risikoen under bakkevirksomhet,
outside designated smoking areas, in the aisle(s) and lavatory(ies); 
utenfor utpekte røykeområder, i midtgangen(e) og på toalettene,
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried that is not stored in flame-resistant containers or covered by flame-resistant canvas; and 
i lasterom og/eller andre områder der det fraktes last som ikke lagres i flammesikre beholdere eller dekkes med flammesikker presenning, og
in those areas of the passenger compartment where oxygen is being supplied. 
i områder av passasjerkabinen der det tilføres oksygen.
CAT.OP.MPA.245 Meteorological conditions — all aircraft 
CAT.OP.MPA.245 Værforhold — alle luftfartøyer
On IFR flights the commander shall only: 
På IFR-flyginger skal fartøysjefen ikke
continue beyond the point from which a revised ATS flight plan applies in the event of in-flight replanning, 
fortsette forbi det punkt som en revidert ATS-reiseplan gjelder fra, dersom planer for flygingen endres underveis,
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) are at or above the planning minima. 
med mindre det foreligger opplysninger som viser at de forventede værforhold på ankomsttidspunktet ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendige alternative flyplasser er som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging.
On IFR flights, the commander shall only continue towards the planned destination aerodrome when the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the applicable aerodrome operating minima. 
På IFR-flyginger skal fartøysjefen fortsette mot planlagt bestemmelsesflyplass bare dersom det foreligger opplysninger som viser at værforholdene på beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesflyplassen, eller ved minst én alternativ bestemmelsesflyplass, er som eller bedre enn gjeldende minsteverdier for flyplassdrift.
On VFR flights, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the meteorological conditions along the part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be at or above the VFR limits. 
På VFR-flyginger skal fartøysjefen begynne avgangen bare dersom gjeldende værrapporter og/eller værvarsler viser at værforholdene langs den delen av ruten som skal flys i forbindelse med VFR, på det aktuelle tidspunkt vil være som eller bedre enn VFR-grenseverdiene.
CAT.OP.MPA.246 Meteorological conditions — aeroplanes 
CAT.OP.MPA.246 Værforhold — fly
In addition to CAT.OP.MPA.245, on IFR flights with aeroplanes, the commander shall only continue beyond: 
I tillegg til CAT.OP,MPA.245, skal fartøysjefen på IFR-flyginger med fly ikke fortsette forbi
the decision point when using the reduced contingency fuel (RCF) procedure; or 
beslutningspunktet ved bruk av prosedyren med redusert drivstoff til uforutsett bruk, eller
the pre-determined point when using the pre-determined point (PDP) procedure, 
det forhåndsfastsatte punkt ved bruk av prosedyren med forhåndsfastsatt punkt,
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) are at or above the applicable aerodrome operating minima. 
med mindre det foreligger opplysninger som viser at de forventede værforhold på ankomsttidspunktet ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendige alternative bestemmelsesflyplasser er som eller bedre enn gjeldende minsteverdier for flyplassdrift.
CAT.OP.MPA.247 Meteorological conditions — helicopters 
CAT.OP.MPA.247 Værforhold — helikoptre
In addition to CAT.OP.MPA.245: 
I tillegg til CAT.OP.MPA.245:
On VFR flights overwater out of sight of land with helicopters, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the cloud ceiling will be above 600 ft by day or 1200 ft by night. 
På VFR-flyginger over vann uten land i sikte med helikoptre skal fartøysjefen begynne avgang bare dersom relevante værrapporter og/eller værvarsler viser at skydekkehøyden vil være over 600 fot om dagen eller 1 200 fot om natten.
Notwithstanding (a), when flying between helidecks located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following: 
Uten hensyn til bokstav a) kan VFR-flyginger, ved flyging mellom helikopterdekk i klasse G-luftrom der sektoren over vann er mindre enn 10 NM, gjennomføres dersom grenseverdiene tilsvarer, eller er bedre enn, følgende
Minima for flying between helidecks located in class G airspace 
Minsteverdier for flyging mellom helikopterdekk i klasse G-luftrom
Height( * ) 
Høyde( * )
Single-pilot 
Én flyger
Two pilots 
To flygere
2 km( ** ) 
2 km( ** )
5 km ( ***) 
5 km ( ***)
The cloud base shall be such as to allow flight at the specified height, below and clear of cloud. 
Skydekkehøyden skal være slik at den muliggjør flyging ved den angitte høyden, under og klar av skyer..
Helicopters may be operated in flight visibility down to 800 m provided the destination or an intermediate structure is continuously visible. 
Helikoptre kan flys i flysikt ned til 800 m, forutsatt at bestemmelsesstedet eller en mellomliggende struktur er kontinuerlig synlig.
Flight with helicopters to a helideck or elevated FATO shall only be operated when the mean wind speed at the helideck or elevated FATO is reported to be less than 60 kt. 
Flyging med helikoptre til et helikopterdekk eller opphøyd FATO skal gjennomføres bare dersom gjennomsnittlig vindhastighet ved helikopterdekket eller det opphøyde FATO rapporteres å være mindre enn 60 knop.
CAT.OP.MPA.250 Ice and other contaminants — ground procedures 
CAT.OP.MPA.250 Is og annen forurensning — prosedyrer på bakken
The operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aircraft are necessary to allow the safe operation of the aircraft. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer som skal følges når avising og forebygging av isdannelse på bakken samt tilknyttede inspeksjoner av luftfartøyet er nødvendig for sikker drift av luftfartøyet.
The commander shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under (a) and in accordance with the AFM. 
Fartøysjefen kan begynne avgangen bare dersom luftfartøyet er fritt for ethvert belegg som kan skade luftfartøyets ytelse og/eller styrbarhet utover det som er tillatt i bokstav a) og AFM.
CAT.OP.MPA.255 Ice and other contaminants — flight procedures 
CAT.OP.MPA.255 Is og annen forurensning — prosedyrer under flyging
The operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for flyginger under forventede eller faktiske forhold med isdannelse.
The commander shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions. 
En fartøysjef kan begynne en flyging eller med hensikt fly inn i et område med forventet eller faktisk isdannelse bare dersom luftfartøyet er sertifisert og utstyrt for å tåle slike forhold.
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the commander shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, if necessary by declaring an emergency to ATC. 
Dersom isdannelsen er større enn luftfartøyet er sertifisert for, eller dersom et luftfartøy som ikke er sertifisert for flyging under kjente forhold med isdannelse, påtreffer isdannelse, skal fartøysjefen uten opphold forlate forholdene med isdannelse ved en endring i nivå og/eller rute, om nødvendig ved erklæring av en nødssituasjon til ATC.
CAT.OP.MPA.260 Fuel and oil supply 
CAT.OP.MPA.260 Drivstoff- og oljeforsyning
The commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight replanning when satisfied that the aircraft carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions. 
Fartøysjefen kan begynne en flyging eller fortsette i tilfelle endring av planer underveis bare dersom vedkommende har forvisset seg om at luftfartøyet medbringer minst den planlagte mengde nyttbar drivstoff og olje til å gjennomføre flygingen sikkert, idet det tas hensyn til forventede driftsforhold.
CAT.OP.MPA.265 Take-off conditions 
CAT.OP.MPA.265 Startforhold
Before commencing take-off, the commander shall be satisfied that: 
Før start påbegynnes, skal fartøysjefen forvisse seg om at:
according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and 
været ved flyplassen eller operasjonsstedet og forholdene på rullebanen eller FATO som skal benyttes, i henhold til de tilgjengelige opplysninger ikke er til hinder for sikker start og avgang, og
established aerodrome operating minima will be complied with. 
fastsatte minsteverdier for flyplassdrift vil bli overholdt.
CAT.OP.MPA.270 Minimum flight altitudes 
CAT.OP.MPA.270 Minste flygehøyder
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall not fly below specified minimum altitudes except when: 
Fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, skal ikke fly under de angitte minstehøyder unntatt når:
necessary for take-off or landing; or 
det er nødvendig ved start og landing, eller
descending in accordance with procedures approved by the competent authority. 
det foretas nedstigning i samsvar med prosedyrer godkjent av vedkommende myndighet.
CAT.OP.MPA.275 Simulated abnormal situations in flight 
CAT.OP.MPA.275 Simulering av unormale situasjoner under flyging
The operator shall ensure that when carrying passengers or cargo the following are not simulated: 
Operatøren skal sikre at følgende situasjoner ikke simuleres når passasjerer eller last fraktes:
abnormal or emergency situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or 
unormale situasjoner eller nødssituasjoner som krever anvendelse av prosedyrer for unormale situasjoner eller nødssituasjoner, eller
flight in IMC by artificial means. 
instrumentflygingsværforhold (IMC) ved kunstige midler.
CAT.OP.MPA.280 In-flight fuel management — aeroplanes 
CAT.OP.MPA.280 Drivstoffadministrasjon under flyging – fly
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria. 
Operatøren skal fastsette en prosedyre for å sikre at drivstoffkontroll og drivstoffadministrasjon under flyging utføres i samsvar med følgende kriterier:
The commander shall ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals. 
Fartøysjefen skal sikre at det regelmessig foretas drivstoffkontroller under flyging.
The usable remaining fuel shall be recorded and evaluated to: 
Nyttbart, gjenværende drivstoff skal registreres og vurderes med henblikk på å:
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with (b); and 
kontrollere at nyttbart, gjenværende drivstoff er tilstrekkelig til å fullføre flygingen, i samsvar med bokstav b), og
determine the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome. 
fastslå forventet nyttbart, gjenværende drivstoff ved ankomst til bestemmelsesflyplassen.
The relevant fuel data shall be recorded. 
Relevante drivstoffdata skal registreres.
The flight shall be conducted so that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is not less than: 
Flygingen skal utføres slik at forventet nyttbart, gjenværende drivstoff ved ankomst til bestemmelsesflyplassen ikke er mindre enn:
the required alternate fuel plus final reserve fuel; or 
det nødvendige drivstoffet for flyging til alternativ flyplass pluss endelig drivstoffreserve, eller
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required. 
endelig drivstoffreserve dersom det ikke kreves noen alternativ flyplass.
If an in-flight fuel check shows that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is less than: 
Dersom en drivstoffkontroll under flyging viser at forventet nyttbart, gjenværende drivstoff ved ankomst til bestemmelsesflyplassen er mindre enn:
the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander shall take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, at the destination alternate aerodrome and at any other adequate aerodrome in deciding whether to proceed to the destination aerodrome or to divert so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel; or 
nødvendig drivstoff for flyging til alternativ flyplass pluss endelig drivstoffreserve, skal fartøysjefen ta hensyn til trafikken og de rådende driftsforholdene på bestemmelsesflyplassen, på den alternative flyplassen og på enhver annen egnet flyplass, med sikte på å treffe en beslutning om å fortsette til bestemmelsesflyplassen eller omdirigere og lande sikkert med minst den endelige drivstoffreserven, eller
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required, the commander shall take appropriate action and proceed to an adequate aerodrome so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel. 
endelig drivstoffreserve dersom det ikke kreves noen alternativ flyplass, skal fartøysjefen treffe hensiktsmessige tiltak og fortsette til en egnet flyplass slik at sikker landing kan foretas med minst den endelige drivstoffreserven.
The commander shall declare an emergency when the calculated usable fuel on landing, at the nearest adequate aerodrome where a safe landing can be performed, is less than final reserve fuel. 
Fartøysjefen skal erklære at det foreligger en nødssituasjon dersom beregnet nyttbart drivstoff ved landing på nærmeste egnede flyplass der en sikker landing kan foretas, er mindre enn endelig drivstoffreserve.
Additional conditions for specific procedures 
Tilleggsvilkår for særlige prosedyrer.
On a flight using the RCF procedure, to proceed to the destination 1 aerodrome, the commander shall ensure that the usable fuel remaining at the decision point is at least the total of: 
På en flyging der RCF-prosedyren benyttes til å fortsette til bestemmelsesflyplass 1, skal fartøysjefen sikre at gjenværende nyttbart drivstoff på beslutningspunktet er minst den samlede mengden av
trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome; 
drivstoff til flygingen fra beslutningspunktet til bestemmelsesflyplass 1,
contingency fuel equal to 5 % of trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome; 
drivstoff til uforutsett bruk som tilsvarer 5 % av drivstoffet til flygingen fra beslutningspunktet til bestemmelsesflyplass 1,
final reserve fuel. 
endelig drivstoffreserve.
On a flight using the PDP procedure to proceed to the destination aerodrome, the commander shall ensure that the usable fuel remaining at the PDP is at least the total of: 
På en flyging der PDP-prosedyren benyttes til å fortsette til bestemmelsesflyplassen, skal fartøysjefen sikre at gjenværende nyttbart drivstoff på PDP er minst den samlede mengden av
trip fuel from the PDP to the destination aerodrome; 
drivstoff til flygingen fra PDP til bestemmelsesflyplassen,
contingency fuel from the PDP to the destination aerodrome; and 
drivstoff til uforutsett merforbruk fra PDP til bestemmelsesflyplassen, og
additional fuel. 
tilleggsdrivstoff.
CAT.OP.MPA.281 In-flight fuel management — helicopters 
CAT.OP.MPA.281 Drivstoffadministrasjon under flyging – helikoptre
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out. 
Operatøren skal fastsette en prosedyre for å sikre at drivstoffkontroll og drivstoffadministrasjon utføres under flyging.
The commander shall ensure that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to an aerodrome or operating site where a safe landing can be made, with final reserve fuel remaining. 
Fartøysjefen skal sikre at mengden av nyttbart drivstoff under flyging ikke er mindre enn det som kreves for å fortsette til en flyplass eller et operasjonssted der sikker landing kan gjennomføres med endelig drivstoffreserve i behold.
The commander shall declare an emergency when the actual usable fuel on board is less than final reserve fuel. 
Fartøysjefen skal erklære at det foreligger en nødssituasjon dersom faktisk nyttbart drivstoff om bord er mindre enn endelig drivstoffreserve.
CAT.OP.MPA.285 Use of supplemental oxygen 
CAT.OP.MPA.285 Bruk av tilleggsoksygen
The commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft. 
Fartøysjefen skal sikre at flygebesetningsmedlemmer som utfører oppgaver som er viktige for sikker drift av et luftfartøy under flyging, bruker tilleggsoksygen kontinuerlig når kabinhøyden er over 10 000 fot i over 30 minutter, og alltid når kabinhøyden er over 13 000 fot.
CAT.OP.MPA.290 Ground proximity detection 
CAT.OP.MPA.290 Terrengvarsling
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately to establish safe flight conditions. 
Dersom et flygebesetningsmedlem eller et terrengvarslingssystem oppdager at luftfartøyet befinner seg for nær bakken, skal flygeren som gjennomfører flygingen, umiddelbart treffe korrigerende tiltak for å oppnå sikre flygeforhold.
CAT.OP.MPA.295 Use of airborne collision avoidance system (ACAS) 
CAT.OP.MPA.295 Bruk av flybåret antikollisjonssystem (ACAS)
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable. 
Operatøren skal fastsette driftsprosedyrer og opplæringsprogrammer når ACAS er installert og i drift.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Commission Regulation (EU) No 1332/2011( ). 
Når ACAS II er i bruk, skal slike prosedyrer og slik opplæring være i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 1332/2011( ).
OJ L 336, 20.12.2011, p. 20. 
EUT L 336 av 20.12.2011, s. 20.
CAT.OP.MPA.300 Approach and landing conditions 
CAT.OP.MPA.300 Innflygings- og landingsforhold
Before commencing an approach to land, the commander shall be satisfied that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway or FATO intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the operations manual. 
Før en innflyging for landing begynnes, skal fartøysjefen forvisse seg om at været ved flyplassen og forholdene på rullebanen eller FATO som planlegges brukt, i henhold til tilgjengelige opplysninger ikke er til hinder for sikker innflyging, landing eller avbrutt innflyging, idet det tas hensyn til ytelsesopplysningene i driftshåndboken.
CAT.OP.MPA.305 Commencement and continuation of approach 
CAT.OP.MPA.305 Innflygingens begynnelse og fortsettelse
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/VIS. 
Fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, kan begynne en instrumentinnflyging uavhengig av rapportert RVR/VIS.
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued: 
Dersom rapportert RVR/VIS er mindre enn gjeldende minsteverdi, skal ikke innflygingen fortsette:
below 1000 ft above the aerodrome; or 
under 1 000 fot over flyplassen, eller
into the final approach segment in the case where the DA/H or MDA/H is more than 1000 ft above the aerodrome. 
i siste fase av innflygingen dersom DA/H eller MDA/H er mer enn 1 000 fot over flyplassen.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility. 
Dersom RVR ikke foreligger, kan RVR-verdier utledes ved å konvertere rapportert sikt.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H. 
Dersom rapportert RVR/VIS etter passering 1 000 fot over flyplassen faller under gjeldende minsteverdi, kan innflygingen fortsette til DA/H eller MDA/H.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained. 
Innflygingen kan fortsette under DA/H eller MDA/H og landingen fullføres, forutsatt at den nødvendige visuelle referansen for typen innflyging og for den planlagte rullebanen er oppnådd ved DA/H eller MDA/H og opprettholdes.
The touchdown zone RVR shall always be controlling. 
RVR i landingssonen skal alltid være avgjørende.
If reported and relevant, the midpoint and stopend RVR shall also be controlling. 
Dersom RVR for midtpunkt og stoppende er rapportert og relevant , skal også disse være avgjørende.
The minimum RVR value for the midpoint shall be 125 m or the RVR required for the touchdown zone if less, and 75 m for the stopend. 
RVR-minsteverdien for midtpunktet skal være 125 m eller den RVR som kreves for landingssonen, dersom denne er lavere, og 75 m for stoppenden.
For aircraft equipped with a rollout guidance or control system, the minimum RVR value for the midpoint shall be 75 m. 
For luftfartøyer som er utstyrt med et styre- eller kontrollsystem for rullingen, skal minsteverdien for RVR for midtpunktet være 75 m.
CAT.OP.MPA.310 Operating procedures — threshold crossing height — aeroplanes 
CAT.OP.MPA.310 Driftsprosedyrer — terskelkryssingshøyde - fly