natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ensure that the SMS is systematically documented in a manner which provides a clear linkage to the organisation’s safety policy (SMS documentation); 
sikre at sikkerhetsstyringssystemet systematisk dokumenteres på en måte som sikrer klar forbindelse til organisasjonens sikkerhetsstrategi (SMS-dokumentasjon),
ensure adequate justification of the safety of the externally provided services and supplies, having regard to their safety significance within the provision of its services (external services and supplies); 
sikre at tjenester og forsyninger som besørges av eksterne tjenesteytere, oppfyller relevante sikkerhetskrav med hensyn til hvordan de påvirker sikkerheten ved de tjenester yterne selv yter (eksterne tjenester og forsyninger),
ensure that risk assessment and mitigation is conducted to an appropriate level to ensure that due consideration is given to all aspects of the provision of ATM (risk assessment and mitigation). 
sikre at risikovurdering og -reduksjon utføres på et passende nivå for å sikre at det tas tilstrekkelig hensyn til alle aspekter ved ytingen av ATM-tjenesten (risikovurdering og -reduksjon).
As far as changes to the ATM functional system are concerned, point 3.2 shall apply; 
Når det gjelder endringer i ATM-funksjonssystemet, får bestemmelsene i nr. 3.2 anvendelse,
ensure that ATM operational or technical occurrences which are considered to have significant safety implications are investigated immediately, and any necessary corrective action is taken (safety occurrences). 
sikre at driftsrelaterte eller tekniske ATM-hendelser som anses å ha betydelige sikkerhetskonsekvenser, undersøkes umiddelbart, og at alle nødvendige korrigerende tiltak treffes (sikkerhetshendelser).
They shall also demonstrate that they have implemented the requirements on the reporting and assessment of safety occurrences in accordance with applicable national and Union law. 
De skal også dokumentere at kravene til rapportering og vurdering av sikkerhetshendelser er oppfylt i samsvar med gjeldende nasjonal lovgivning og unionsregelverket.
Requirements for safety assurance 
Krav til sikkerhetsbekreftelse
Within the operation of the SMS, providers of air traffic services shall ensure that: 
Innenfor rammen av sikkerhetsstyringssystemet skal ytere av lufttrafikktjenester sikre at
safety surveys are carried out as a matter of routine, to recommend improvements where needed, to provide assurance to managers of the safety of activities within their areas and to confirm compliance with the relevant parts of the SMS (safety surveys); 
det rutinemessig utføres sikkerhetsundersøkelser med sikte på om nødvendig å anbefale forbedringer, gi ledelsen visshet for sikkerheten for aktivitetene på deres områder og bekrefte samsvar med relevante deler av sikkerhetsstyringssystemet (sikkerhetsundersøkelser),
methods are in place to detect changes in functional systems or operations which may suggest any element is approaching a point at which acceptable standards of safety can no longer be met, and that corrective action is taken (safety monitoring); 
det er iverksatt metoder for å oppdage endringer i funksjonssystemer eller driftsforhold som kan tyde på at et element nærmer seg et punkt der akseptable sikkerhetsstandarder ikke lenger kan opprettholdes, og at korrigerende tiltak treffes (sikkerhetsovervåking),
safety records are maintained throughout the SMS operation as a basis for providing safety assurance to all associated with, responsible for or dependent upon the services provided, and to the competent authority (safety records). 
driften av sikkerhetsstyringssystemet dokumenteres i et register som tjener som grunnlag for en sikkerhetsbekreftelse overfor alle som er knyttet til, ansvarlige for eller avhengige av tjenestene som ytes, og vedkommende myndighet (sikkerhetsregistre).
Requirements for safety promotion 
Krav til sikkerhetsfremmende tiltak
all personnel are aware of the potential safety hazards connected with their duties (safety awareness); 
hele personalet er klar over de potensielle sikkerhetsfarer som er forbundet med deres oppgaver (sikkerhetsbevissthet),
the lessons arising from safety occurrence investigations and other safety activities are disseminated within the organisation at management and operational levels (lesson dissemination); 
lærdom fra undersøkelser av sikkerhetshendelser og andre sikkerhetsaktiviteter spres i organisasjonen på ledelses- og driftsnivå (kunnskapsspredning),
all personnel are actively encouraged to propose solutions to identified hazards, and changes are made to improve safety where they appear needed (safety improvement). 
hele personalet aktivt oppmuntres til å komme med forslag til hvordan påviste farer kan håndteres, og at det gjøres endringer for å bedre sikkerheten der dette synes nødvendig (sikkerhetsforbedring).
Safety requirements for risk assessment and mitigation with regard to changes 
Sikkerhetskrav til risikovurdering og -reduksjon ved endringer
Within the operation of the SMS, providers of air traffic services shall ensure that hazard identification as well as risk assessment and mitigation are systematically conducted for any changes to those parts of the ATM functional system and supporting arrangements within their managerial control, in a manner which addresses: 
Innenfor rammen av sikkerhetsstyringssystemet skal ytere av lufttrafikktjenester sikre at det ved enhver endring av komponenter i ATM-funksjonssystemet og støtteordningene som står under deres styringsmessige kontroll, systematisk utføres fareidentifikasjon og risikovurdering og -reduksjon på en måte som omfatter
the complete life cycle of the constituent part of the ATM functional system under consideration, from initial planning and definition to post-implementation operations, maintenance and decommissioning; 
hele livssyklusen til den aktuelle komponent i ATM-funksjonssystemet, fra planleggings- og utformingsstadiet til drift og vedlikehold og til den tas ut av drift,
the airborne, ground and, if appropriate, spatial components of the ATM functional system, through cooperation with responsible parties; 
ATM-funksjonssystemets luftbårne, bakkebaserte og eventuelt rombaserte komponenter, gjennom samarbeid med ansvarlige parter, og
the equipment, procedures and human resources of the ATM functional system, the interactions between these elements and the interactions between the constituent part under consideration and the remainder of the ATM functional system. 
ATM-funksjonssystemets utstyr, prosedyrer og menneskelige ressurser, samhandlingene mellom disse elementene og samhandlingene mellom den aktuelle komponent og resten av ATM-funksjonssystemet.
The hazard identification, risk assessment and mitigation processes shall include: 
Prosessene for fareidentifikasjon, risikovurdering og risikoreduksjon skal omfatte
a determination of the scope, boundaries and interfaces of the constituent part being considered, as well as the identification of the functions that the constituent part is to perform and the environment of operations in which it is intended to operate; 
fastsettelse av omfanget, grensene og grensesnittene til komponenten som vurderes, og identifikasjon av hvilke funksjoner komponenten skal utføre, samt planlagt driftsmiljø,
a determination of the safety objectives to be placed on the constituent part, incorporating: 
fastsettelse av sikkerhetsmål for komponenten, herunder
an identification of ATM-related credible hazards and failure conditions, together with their combined effects; 
identifikasjon av ATM-relaterte sannsynlige farer og feiltilstander og de kombinerte virkningene av dem,
an assessment of the effects they may have on the safety of aircraft, as well as an assessment of the severity of those effects, using the severity classification scheme set out in Section 4; 
en vurdering av virkningene de kan ha på luftfartøyers sikkerhet, og en vurdering av disse virkningenes alvorlighetsgrad, etter alvorlighetsklassifiseringen i avsnitt 4,
a determination of their tolerability, in terms of the hazard’s maximum probability of occurrence, derived from the severity and the maximum probability of the hazard’s effects, in a manner consistent with Section 4; 
fastsettelse av hvor akseptable de er, uttrykt som den høyeste sannsynligheten for at faren skal inntreffe, på grunnlag av alvorlighetsgraden og den høyeste sannsynligheten for farens virkninger, i samsvar med avsnitt 4,
the derivation, as appropriate, of a risk mitigation strategy which: 
eventuelt utledning av en risikoreduksjonsstrategi som
specifies the defences to be implemented to protect against the risk-bearing hazards; 
angir mottiltak som skal treffes som vern mot risikobærende faktorer,
includes, as necessary, the development of safety requirements potentially bearing on the constituent part under consideration, or other parts of the ATM functional system, or environment of operations; 
om nødvendig omfatter fastsettelse av sikkerhetskrav som potensielt vedrører den aktuelle komponent eller andre deler av ATM-funksjonssystemet eller driftsmiljøet,
presents an assurance of its feasibility and effectiveness; 
viser dens gjennomførbarhet og effektivitet,
verification that all identified safety objectives and safety requirements have been met: 
verifisering av at alle fastsatte sikkerhetsmål og sikkerhetskrav er oppfylt
prior to its implementation of the change; 
før endringen gjennomføres,
during any transition phase into operational service; 
under alle overgangsfaser fram til drift,
during its operational life; 
under hele driftstiden, og
during any transition phase until decommissioning. 
under alle overgangsfaser fram til den tas ut av drift.
The results, associated rationales and evidence of the risk assessment and mitigation processes, including hazard identification, shall be collated and documented in a manner which ensures that: 
Resultatene, tilknyttede begrunnelser og dokumentasjon av prosessene for risikovurdering og -reduksjon, herunder fareidentifikasjon, skal samles inn og dokumenteres på en måte som sikrer at
complete arguments are established to demonstrate that the constituent part under consideration, as well as the overall ATM functional system are, and will remain tolerably safe by meeting allocated safety objectives and requirements. 
det foreligger en fullstendig redegjørelse som viser at den aktuelle komponent og hele ATM-funksjonssystemet oppfyller relevante sikkerhetsmål og sikkerhetskrav og dermed holder, og fortsatt vil holde, et akseptabelt sikkerhetsnivå.
This shall include, as appropriate, specifications of any predictive, monitoring or survey techniques being used; 
Dette skal eventuelt omfatte spesifikasjoner for alle prognose-, kontroll- eller undersøkelsesmetoder som benyttes,
all safety requirements related to the implementation of a change are traceable to the intended operations/functions. 
alle sikkerhetskrav som vedrører gjennomføringen av en endring, kan spores til den planlagte drift/funksjon.
Hazard identification and severity assessment 
Fareidentifikasjon og alvorlighetsvurdering
A systematic identification of the hazards shall be conducted. 
Det skal foretas en systematisk identifikasjon av farene.
The severity of the effects of hazards in a given environment of operations shall be determined using the classification scheme set out in the following table, while the severity classification shall rely on a specific argument demonstrating the most probable effect of hazards, under the worst-case scenario. 
Alvorlighetsgraden til virkningene av farene i et gitt driftsmiljø skal bestemmes ved hjelp av klassifiseringsskjemaet i tabellen nedenfor, og alvorlighetsgraden skal klassifiseres på grunnlag av et bestemt argument som viser farens mest sannsynlige virkning i det verst tenkelige tilfelle.
Severity class 
Alvorlighetsklasse
Effect on operations 
Virkning på driften
(Most severe) 
(Alvorligst)
Serious incident as defined in Article 2 of Regulation (EU) No 996/2010. 
Alvorlig hendelse som definert i artikkel 2 i forordning (EU) nr. 996/2010.
Major incident associated with the operation of an aircraft, in which the safety of the aircraft may have been compromised, having led to a near collision between aircrafts, with ground or obstacles. 
Større hendelse knyttet til driften av et luftfartøy der luftfartøyets sikkerhet kan ha vært i fare, og som førte til en nestenkollisjon mellom luftfartøyer eller med bakken eller hindringer.
Significant incident involving circumstances indicating that an accident, a serious or major incident could have occurred, if the risk had not been managed within safety margins, or if another aircraft had been in the vicinity. 
Betydelig hendelse med omstendigheter som tyder på at en ulykke, en alvorlig hendelse eller en større hendelse kunne ha inntruffet dersom risikoen ikke hadde blitt håndtert innenfor sikkerhetsmarginene, eller dersom et annet luftfartøy hadde befunnet seg i nærheten.
(Least severe) 
(Minst alvorlig)
No immediate effect on safety. 
Ingen umiddelbar virkning på sikkerheten.
In order to deduce the effect of a hazard on operations and to determine its severity, the systematic approach/process shall include the effects of hazards on the various elements of the ATM functional system, such as the air crew, the air traffic controllers, the aircraft functional capabilities, the functional capabilities of the ground part of the ATM functional system, and the ability to provide safe air traffic services. 
Ved vurdering av virkningen av en fare på driften og bestemmelse av farens alvorlighetsgrad skal den systematiske framgangsmåten/prosessen omfatte virkningene av farene på de forskjellige elementene i ATM-funksjonssystemet, for eksempel flygebesetning, flygeledere, luftfartøyets funksjonsevne, funksjonsevnen til bakkedelen av ATM-funksjonssystemet og evnen til å yte sikre lufttrafikktjenester.
Risk classification scheme 
Risikoklassifisering
Safety objectives based on risk shall be established in terms of the hazard’s maximum probability of occurrence, derived both from the severity of its effect, and from the maximum probability of the hazard’s effect. 
Sikkerhetsmål basert på risiko, uttrykt som den høyeste sannsynligheten for at faren skal inntreffe, skal fastsettes på grunnlag av alvorlighetsgraden og den høyeste sannsynligheten for farens virkninger.
As a necessary complement to the demonstration that established quantitative objectives are met, additional safety management considerations shall be applied so that more safety is added to the ATM system, whenever reasonable. 
Som et nødvendig supplement når det skal vises at de fastsatte kvantitative mål er nådd, skal det tas ytterligere sikkerhetsstyringshensyn, slik at sikkerheten ved ATM-systemet økes ytterligere der dette er rimelig.
Within the operation of the SMS, a provider of air traffic services shall implement a software safety assurance system in accordance with Regulation (EC) No 482/2008. 
Innenfor rammen av sikkerhetsstyringssystemet skal en yter av lufttrafikktjenester innføre et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare i samsvar med forordning (EF) nr. 482/2008.
Safety requirements for engineering and technical personnel undertaking operational safety related tasks 
Sikkerhetskrav til tekniske personale som utfører sikkerhetsrelaterte driftsoppgaver
Providers of air traffic services shall ensure that technical and engineering personnel including personnel of subcontracted operating organisations who operate and maintain ATM equipment approved for their operational use have and maintain sufficient knowledge and understanding of the services they are supporting, of the actual and potential effects of their work on the safety of those services, and of the appropriate working limits to be applied. 
Ytere av lufttrafikktjenester skal sikre at teknisk personale, herunder personale hos driftsorganisasjoner som er underleverandører, og som driver og vedlikeholder ATM-utstyr som er godkjent til driftsbruk, har og opprettholder tilstrekkelig kunnskap om og innsikt i tjenestene de støtter, de faktiske og potensielle virkningene av deres arbeid på disse tjenestenes sikkerhet og de begrensninger som gjelder i utførelsen av arbeidet.
With regard to the personnel involved in safety-related tasks including personnel of subcontracted operating organisations, providers of air traffic services shall document the adequacy of the competence of the personnel; the rostering arrangements in place to ensure sufficient capacity and continuity of service; the personnel qualification schemes and policy, the personnel training policy, training plans and records as well as arrangements for the supervision of non-qualified personnel. 
Når det gjelder personale som deltar i sikkerhetsrelaterte oppgaver, herunder personale hos driftsorganisasjoner som er underleverandører, skal ytere av lufttrafikktjenester dokumentere at personalet har tilstrekkelig kompetanse, dokumentere at vaktordningene er tilrettelagt slik at tjenesten er sikret tilstrekkelig kapasitet og kontinuitet, og dokumentere kvalifikasjonsordninger og politikk for personalet, opplæringspolitikk for personalet, opplæringsplaner og registre samt ordninger for tilsyn med ikke-kvalifisert personale.
They shall have procedures in place for cases where the physical or mental condition of the personnel is in doubt. 
De skal ha innført prosedyrer for bruk i tilfeller der det er tvil om personalets fysiske eller psykiske tilstand.
Providers of air traffic services shall maintain a register of information on the numbers, status and deployment of the personnel involved in safety related tasks. 
Ytere av lufttrafikktjenester skal føre et register med opplysninger om antall, status og plassering av personalet som deltar i sikkerhetsrelaterte oppgaver.
That register shall: 
Registeret skal
identify the accountable managers for safety-related functions; 
identifisere lederne som har ansvar for sikkerhetsrelaterte funksjoner,
record the relevant qualifications of technical and operational personnel, against required skills and competence requirements; 
holde rede på relevante kvalifikasjoner hos teknisk personale i forhold til kravene til ferdigheter og kompetanse,
specify the locations and duties to which technical and operational personnel are assigned, including any rostering methodology. 
angi de steder og plikter som det tekniske personalet er tildelt, herunder eventuelle vaktordninger.
WORKING METHODS AND OPERATING PROCEDURES 
ARBEIDSMETODER OG DRIFTSPROSEDYRER
Providers of air traffic services shall be able to demonstrate that their working methods and operating procedures are compliant with the standards in the following annexes to the Convention on International Civil Aviation as far as they are relevant for the provision of air traffic services in the airspace concerned: 
Ytere av lufttrafikktjenester skal kunne dokumentere at deres arbeidsmetoder og driftsprosedyrer er i samsvar med standardene i følgende vedlegg til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart i den grad de er relevante for yting av lufttrafikktjenester i det berørte luftrom:
Annex 2 on rules of the air in its 10th edition of July 2005, including all amendments up to No 42; 
vedlegg 2 om lufttrafikkreglene (10. utgave av juli 2005, herunder alle endringer til og med nr. 42),
Annex 10 on aeronautical telecommunications, Volume II on communication procedures including those with PANS Status in its sixth edition of October 2001, including all amendments up to No 85; 
vedlegg 10 om luftfartstelekommunikasjon, bind 2 om kommunikasjonsprosedyrer, herunder prosedyrer med PANS-status (6. utgave av oktober 2001, herunder alle endringer til og med nr. 85),
Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 47-B. 
vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 47-B).
Specific requirements for the provision of meteorological services 
Særlige krav til yting av flyværtjenester
Providers of meteorological services shall ensure that the meteorological information, necessary for the performance of their respective functions and in a form suitable for users, is made available to: 
Ytere av flyværtjenester skal sikre at meteorologisk informasjon som er nødvendig for utførelsen av deres respektive funksjoner, stilles til rådighet i en form som egner seg for brukerne, for
operators and flight crew members for pre-flight and in-flight planning; 
operatører og flygebesetninger for planlegging før og under flyging,
providers of air traffic services and flight information services; 
ytere av lufttrafikktjenester og flygeinformasjonstjenester,
search and rescue services units; 
enheter for lete- og redningstjenester, og
aerodromes. 
flyplasser.
Providers of meteorological services shall confirm the level of attainable accuracy of the information distributed for operations, including the source of such information, whilst also ensuring that such information is distributed in a sufficiently timely manner, and updated as required. 
Ytere av flyværtjenester skal bekrefte oppnåelig nøyaktighetsnivå for informasjonen som distribueres for drift, herunder kilden til slik informasjon, samtidig som det sikres at informasjonen formidles i god tid og ajourføres etter behov.
Providers of meteorological services shall be able to demonstrate that their working methods and operating procedures are compliant with the standards in the following annexes to the Convention on International Civil Aviation as far as they are relevant for the provision of meteorological services in the airspace concerned: 
Ytere av flyværtjenester skal kunne dokumentere at deres arbeidsmetoder og driftsprosedyrer er i samsvar med standardene i følgende vedlegg til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart i den grad de er relevante for yting av flyværtjenester i det berørte luftrom:
Annex 3 on meteorological service for international air navigation in its 17th edition of July 2010, including all amendments up to No 75; 
vedlegg 3 om flyværtjeneste for internasjonal luftfart (17. utgave av juli 2010, herunder alle endringer til og med nr. 75),
Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 47-B; 
vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 47-B),
Volume I on aerodrome design and operations in its 5th edition of July 2009, including all amendments up to No 10-B; 
bind I om utforming og drift av flyplasser (5. utgave av juli 2009, herunder alle endringer til og med nr. 10-B),
Volume II on heliports in its 3rd edition of July 2009, including all amendments up to No 4. 
bind II om helikopterlandingsplasser (3. utgave av juli 2009, herunder alle endringer til og med nr. 4).
Specific requirements for the provision of aeronautical information services 
Særlige krav til yting av luftfartsinformasjonstjenester
Providers of aeronautical information services shall ensure that information and data is available for operations in a form suitable for: 
Ytere av luftfartsinformasjonstjenester skal sikre at informasjon og data stilles til rådighet i egnet form for
flight operating personnel, including flight crew, as well as flight planning, flight management systems and flight simulators; 
flyoperativt personell, herunder flygebesetninger, samt personell som forestår flygeplanlegging, flystyringssystemer og flysimulatorer,
providers of air traffic services which are responsible for flight information services, aerodrome flight information services and the provision of pre-flight information. 
ytere av lufttrafikktjenester som har ansvar for flygeinformasjonstjenester, lokale flygeinformasjonstjenester og formidling av informasjon før flyging.
Providers of aeronautical information services shall ensure the integrity of data and confirm the level of accuracy of the information distributed for operations, including the source of such information, before such information is distributed. 
Ytere av luftfartsinformasjonstjenester skal sikre dataenes integritet og bekrefte nøyaktighetsnivået til informasjonen som formidles for drift, herunder kilden til slik informasjonen, før informasjonen formidles.