natgillin/translations-raw huggingface dataset:
unforeseen changes in costs or revenues stemming from international agreements. 
uforutsette endringer i utgifter eller inntekter som stammer fra internasjonale avtaler,
Without prejudice to Article 7(1), third subparagraph, each cost item included under paragraph 2(a) shall be determined by the national supervisory authority and the performance plan shall specify for each cost item in relation to the previous reference period: 
Uten at det berører artikkel 7 nr. 1 tredje ledd, skal hver utgiftspost under nr. 2 bokstav a) fastsettes av den nasjonale tilsynsmyndigheten, og i ytelsesplanen skal følgende angis for hver utgiftspost med hensyn til forrige referanseperiode:
a full description of the cost item; 
en fullstendig beskrivelse av utgiftsposten,
the cost attributed to this item in the performance plan; 
kostnaden som tilskrives denne posten i ytelsesplanen,
the justification why the cost item is considered to be eligible within the scope of paragraph 2(a) rather than paragraphs 1(a) and 1(b); 
begrunnelsen for hvorfor utgiftsposten anses for å være berettiget innenfor virkeområdet for nr. 2 bokstav a) i stedet for nr. 1 bokstav a) og b),
the underlying external events or circumstances outside the control of the national supervisory authorities, air navigation service provider or qualified entity concerned that triggered a variation between actual and determined costs related to this cost item; 
de underliggende eksterne hendelsene eller omstendighetene som den eller de berørte nasjonale tilsynsmyndigheter, yteren av flysikringstjenester eller godkjente organisasjonen ikke har hatt kontroll over, og som førte til et avvik mellom faktiske og faste kostnader knyttet til denne utgiftsposten,
actions taken to manage the cost risk associated with this item. 
tiltak som er truffet for å håndtere kostnadsrisikoen knyttet til denne posten.
The differences between the actual costs and the determined costs in respect to these items shall be identified and explained in accordance with Annex VII.2. 
Forskjellen mellom faktiske kostnader og faste kostnader med hensyn til disse postene skal identifiseres og forklares i samsvar med vedlegg VII nr. 2.
Where, over the whole reference period, as a result of deducting costs from the scope of paragraph 2(a), actual costs are lower than the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be returned to airspace users through a carry over to the following reference period(s). 
Når de faktiske kostnadene i hele referanseperioden er lavere enn de faste kostnadene fastsatt i begynnelsen av referanseperioden, som følge av at kostnader trekkes fra virkeområdet for nr. 2 bokstav a), skal den oppståtte forskjellen tilbakeføres til brukerne av luftrommet gjennom framføring til den eller de følgende referanseperiodene.
Where, over the whole reference period, as a result of including costs within the scope of paragraph 2(a), actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be passed on to airspace users through a carry over to the following reference period(s). 
Når de faktiske kostnadene i hele referanseperioden overstiger de faste kostnadene fastsatt i begynnelsen av referanseperioden, som følge av medregning av kostnader innenfor virkeområdet for nr. 2 bokstav a), skal den oppståtte forskjellen overlates til brukerne av luftrommet gjennom framføring til den eller de følgende referanseperiodene.
The national supervisory authority concerned shall establish each year that the variation of actual costs against determined costs is actually the result of relevant events or circumstances set out in paragraph 2(a) and in line with the provision of paragraph 2(b). 
Den berørte nasjonale tilsynsmyndigheten skal hvert år fastslå at avviket mellom faktiske kostnader og faste kostnader faktisk skyldes relevante hendelser eller omstendigheter fastsatt i nr. 2 bokstav a), og er i tråd med bestemmelsene i nr. 2 bokstav b).
It shall further verify that the variation in costs to be passed on to users is specifically identified and categorised. 
Videre skal tilsynsmyndigheten verifisere at avviket i kostnader som skal overlates til brukerne, er uttrykkelig identifisert og kategorisert.
It shall inform airspace users and report to the Commission about the outcome of its assessment on an annual basis. 
Den skal underrette brukerne av luftrommet og rapportere til Kommisjonen om resultatet av vurderingen en gang i året.
Where the Commission finds, within six months after receiving the annual assessment report of the national supervisory authority concerned, that the assessment report does not establish that the variation of actual costs against determined costs is actually the result of relevant events or circumstances set out in paragraph 2(a) and in line with the provision of paragraph 2(b), it shall decide in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) of Regulation (EC) No 549/2004 that the Member State(s) concerned shall not be allowed to apply the provisions of paragraph 2 in respect to the variation of actual costs against determined costs, in part or in whole according to its findings. 
Dersom Kommisjonen, innen seks måneder etter å ha mottatt den årlige vurderingsrapporten fra den berørte nasjonale tilsynsmyndigheten, finner at det i vurderingsrapporten ikke fastslås at avviket mellom faktiske kostnader og faste kostnader faktisk skyldes relevante hendelser eller omstendigheter fastsatt i nr. 2 bokstav a), og er i tråd med bestemmelsene i nr. 2 bokstav b), skal den, i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004, beslutte at den eller de berørte medlemsstatene ikke skal gis tillatelse til å anvende bestemmelsene i nr. 2 med hensyn til avviket mellom faktiske kostnader og faste kostnader, helt eller delvis og på bakgrunn av resultatet av vurderingen.
The amounts carried over shall be specified by factors and described in the additional information to be provided in accordance with Annex VI. 
De framførte beløpene skal være angitt ut fra faktorer og være beskrevet i de utfyllende opplysningene som skal gis i samsvar med vedlegg VI.
Incentive schemes for air navigation service providers 
Premieringsordninger for ytere av flysikringstjenester
Member States shall adopt financial incentives for their air navigation service providers in the key performance area of capacity and may adopt such financial incentives in the key performance area of environment in accordance with Article 12 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013. 
Medlemsstatene skal vedta økonomiske stimuleringstiltak for ytere av flysikringstjenester i det sentrale ytelsesområdet kapasitet, og kan vedta slike økonomiske stimuleringstiltak i det sentrale ytelsesområdet miljø i samsvar med artikkel 12 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
These incentives shall consist in bonuses for exceeding and penalties for under-achieving target levels of performance and are to be added to or deducted from the adopted determined costs according to the level of performance achieved. 
Disse stimuleringstiltakene skal bestå av bonuser for overoppfyllelse og sanksjoner for manglende oppfyllelse av ytelsesmål, og skal legges til eller trekkes fra de vedtatte faste kostnadene avhengig av ytelsesnivået som er oppnådd.
Such financial incentive schemes shall conform to the following principles: 
Slike økonomiske premieringsordninger skal være i samsvar med følgende prinsipper:
the unit rate of year n+2 shall be adjusted to provide for a bonus for exceeding or penalty for under-achievement according to the actual performance level of the air navigation service provider in year n against the relevant target; 
Enhetssatsen for år n+2 skal justeres for å gi en bonus for overoppfyllelse eller en sanksjon for manglende oppfyllelse i henhold til det faktiske ytelsesnivået til yteren av flysikringstjenester i år n i forhold til det relevante målet.
the applicable level of bonuses and penalties shall be commensurate with the targets to be reached and the performance achieved. 
Det gjeldende nivået av bonuser og sanksjoner skal stå i forhold til de målene som skal nås og den ytelsen som er oppnådd.
There shall be no bonuses for performance that is at or below that expected in performance targets; 
Det skal ikke gis bonuser for ytelse som tilsvarer eller ligger under det som forventes etter ytelsesmålene.
The applicable level of bonuses and penalties shall be equal; 
Det gjeldende nivået av bonuser og sanksjoner skal være likt.
the maximum amount of aggregate bonuses and the maximum amount of aggregate penalties shall not exceed 1 % of the revenue from air navigation services in year n; 
Maksimumsbeløpet for samlede bonuser og maksimumsbeløpet for samlede sanksjoner skal ikke overstige 1 % av inntektene fra flysikringstjenester i år n.
the performance variation levels and the applicable level of bonuses and penalties shall be determined following the consultation referred to in Article 9 and shall be set by the performance plan; 
Endringene i ytelsesnivå og gjeldende nivå på bonuser og sanksjoner skal fastsettes etter samrådet nevnt i artikkel 9, og skal angis i ytelsesplanen.
in case of targets at the level of functional airspace blocks, bonuses and penalties shall be applied to the air navigation service providers concerned; 
Når det gjelder mål innenfor en funksjonell luftromsblokk, skal bonuser og sanksjoner få anvendelse på de berørte yterne av flysikringstjenester.
for the key performance area of capacity, the target levels of performance may be adjusted to cover only delay causes related to ATC capacity, ATC routing, ATC staffing, ATC equipment, airspace management and special event with the codes C, R, S, T, M and P of the ATFCM user manual. 
For det sentrale ytelsesområdet kapasitet kan målene for ytelsesnivå justeres til bare å omfatte forsinkelsesårsaker knyttet til ATC-kapasitet, ATC-flygeruter, ATC-personell, ATC-utstyr, styring av luftrommet og særlige hendelser med kodene C, R, S, T, M og P i ATFCM-brukerhåndboken.
National supervisory authorities shall monitor the proper implementation of these incentive schemes by air navigation service providers. 
Nasjonale tilsynsmyndigheter skal føre tilsyn med at disse premieringsordningene gjennomføres av ytere av flysikringstjenester på en korrekt måte.
Modulation of air navigation charges 
Tilpassing av flysikringsavgifter
Member States, following the offer to consult provided for in Article 9 may, at national or functional airspace block level and on a non-discriminatory and transparent basis, modulate air navigation charges incurred by airspace users to reflect their efforts made in particular to: 
Medlemsstater kan, etter tilbudet om samråd fastsatt i artikkel 9, på nasjonalt plan eller innenfor den funksjonelle luftromsblokken og basert på åpenhet og likebehandling, tilpasse flysikringsavgiftene som brukere av luftrommet pådrar seg, slik at disse gjenspeiler brukernes innsats, særlig med tanke på å
reduce the overall costs of air navigation services and increase their efficiency, in particular by modulating charges according to the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times. 
redusere de samlede kostnadene for flysikringstjenester og øke effektiviteten av dem, særlig ved å tilpasse avgifter etter trafikktettheten på nettet i et bestemt område eller på en bestemt rute til visse tider.
The modulation of charges shall not result in any overall change in revenue for the air navigation service provider. 
Tilpassingen av avgifter skal ikke medføre en endring i samlet inntekt for yteren av flysikringstjenester.
Over- or under recoveries shall be passed on to the following period. 
For høye eller for lave innkrevinger skal framføres til den følgende perioden.
Air navigation charges may also be modulated, on a non-discriminatory and transparent basis, to accelerate the deployment of SESAR ATM capabilities. 
Flysikringsavgifter kan også tilpasses, basert på åpenhet og likebehandling, for å framskynde gjennomføringen av ATM-kapasitet innenfor rammen av SESAR.
The modulation may in particular aim at giving incentives to equip aircraft with systems included in the common projects referred to in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004. 
Tilpassingen kan særlig ta sikte på å innføre stimuleringstiltak knyttet til å utstyre luftfartøy med systemer som inngår i de felles prosjektene nevnt i artikkel 15a nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The modulation of air navigation charges means a variation of the en route charge and/or the terminal charge calculated on the basis of the provisions of Articles 11 and 12. 
En tilpassing av flysikringsavgiftene medfører en endring av underveisavgiften og/eller terminalavgiften som beregnes på grunnlag av bestemmelsene i artikkel 11 og 12.
National supervisory authorities shall monitor the proper implementation of the modulation of air navigation charges by air navigation service providers. 
Nasjonale tilsynsmyndigheter skal føre tilsyn med at tilpassingen av flysikringsavgifter gjennomføres av ytere av flysikringstjenester på en korrekt måte.
Without prejudice to paragraph 2, unit rates shall not be modified in the course of a year. 
Uten at det berører nr. 2, skal enhetssatser ikke endres i løpet av året.
Unit rates shall be set in accordance with the following process: 
Enhetssatsene skal fastsettes i samsvar med følgende prosess:
For each year of the reference period, unit rates for year n shall be calculated by 1 November of year n-1 on the basis of the determined unit costs contained in the performance plan and the adjustments set out in paragraph 2.2 of Annex IV and of Annex V of this Regulation. 
For hvert år i referanseperioden skal enhetssatsene for år n beregnes innen 1. november i år n-1 på grunnlag av de faste enhetskostnadene i ytelsesplanen og justeringene fastsatt i vedlegg IV nr. 2.2 og vedlegg V i denne forordning.
Unit rates for year n shall be submitted by the Member State to the Commission by 1 June of year n-1 following the requirements of Articles 9(1) and 9(2). 
Medlemsstatene skal framlegge for Kommisjonen enhetssatsene for år n innen 1. juni i år n-1 i henhold til kravene i artikkel 9 nr. 1 og artikkel 9 nr. 2.
The Commission shall assess these unit rates against the provisions of this Regulation and Implementing Regulation (EU) No 390/2013. 
Kommisjonen skal vurdere disse enhetssatsene på bakgrunn av bestemmelsene i denne forordning og gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
Where the Commission finds that the unit rates comply with the provisions of this Regulation and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, it shall notify the Member State concerned accordingly within four months after submission of the unit rates. 
Dersom Kommisjonen finner at enhetssatsene oppfyller bestemmelsene i denne forordning og gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal den underrette den berørte medlemsstaten om dette innen fire måneder etter at enhetssatsene er framlagt.
Where the Commission finds that the unit rates do not comply with the provisions of this Regulation and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, it shall, within four months after submission of the unit rates, inform the Member State concerned accordingly, which shall within one month submit to the Commission revised unit rates. 
Dersom Kommisjonen finner at enhetssatsene ikke oppfyller bestemmelsene i denne forordning og gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal den underrette den berørte medlemsstaten om dette innen fire måneder etter at enhetssatsene er framlagt, og medlemsstaten skal framlegge for Kommisjonen reviderte enhetssatser innen en måned.
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol, where appropriate, of the unit rates for each charging zone at the latest by 1 November of year n-1. 
Medlemsstatene skal om nødvendig underrette Kommisjonen og Eurocontrol om enhetssatsene for hver avgiftssone senest 1. november i år n-1.
Where Member States which form part of a functional airspace block decide to establish a common charging zone with a single unit rate, that unit rate shall be set in euro or in the national currency of one of the Member States concerned. 
Når medlemsstatene som utgjør en del av en funksjonell luftromsblokk, beslutter å opprette en felles avgiftssone med en enkelt enhetssats, skal denne enhetssatsen angis i euro eller i den nasjonale valutaen til en av de berørte medlemsstatene.
Where performance plans are adopted after 1 November of the year preceding the year in which the reference period begins or revised in accordance with Articles 17 and 19 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, unit rates shall be recalculated where necessary on the basis of the final adopted plan or the applicable corrective measures. 
Når ytelsesplaner vedtas etter 1. november i året forut for året da referanseperioden begynner, eller revideres i samsvar med artikkel 17 og 19 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal enhetssatsene om nødvendig beregnes på grunnlag av den endelige vedtatte planen eller de gjeldende korrigerende tiltakene.
To this effect, and in accordance with Article 16 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Member States shall calculate and apply their unit rate in accordance with the adopted performance plan as early as possible in the course of the first year of the reference period or the first year of the application of the revised performance plans and targets. 
For dette formål og i samsvar med artikkel 16 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 skal medlemsstatene beregne og anvende sine enhetssatser i samsvar med den vedtatte ytelsesplanen så tidlig som mulig i løpet av det første året i referanseperioden eller det første året for anvendelsen av de reviderte ytelsesplanene og -målene.
The difference in revenue due to the temporary application of the initial unit rate shall be carried over in the calculation of the unit rate of the following year. 
Forskjellen i inntekter som følge av den midlertidige anvendelsen av den opprinnelige enhetssatsen, skal framføres i forbindelse med beregning av enhetssatsen det påfølgende året.
For the first year of the reference period or the first year of the application of the revised performance plans and targets, the traffic risk-sharing mechanism provided for in Article 13 shall be applied on the basis of the determined costs and service units contained in the final adopted performance plan and of the actual service units for the year. 
For det første året i referanseperioden eller det første året for anvendelsen av de reviderte ytelsesplanene og -målene skal ordningen for trafikkrisikodeling fastsatt i artikkel 13, få anvendelse på grunnlag av de faste kostnadene og tjenesteenhetene i den endelig vedtatte ytelsesplanen, og av de faktiske tjenesteenhetene for året.
Where charges are billed and collected on a regional basis, the billing currency may be the euro and an administrative unit rate for billing and collection costs may be added to the unit rate concerned. 
Når avgiftene faktureres og innkreves regionalt, kan faktureringsvalutaen være euro, og en administrativ enhetssats for fakturerings- og innkrevingskostnader kan legges til den berørte enhetssatsen.
Member States shall ensure that the amounts collected on their behalf are used to finance the costs determined in accordance with the provisions of this Regulation. 
Medlemsstatene skal sikre at beløpene som innkreves på deres vegne, brukes til å finansiere kostnadene som er fastsatt i samsvar med bestemmelsene i denne forordning.
These measures may include denial of services, detention of aircraft or other enforcement measures in accordance with applicable law. 
Disse tiltakene kan omfatte nekting av tjenester, tilbakeholding av luftfartøyer eller andre tvangstiltak i samsvar med gjeldende lovgivning.
Member States shall ensure that decisions taken pursuant to this Regulation are properly explained and are subject to an effective review and/or appeal procedure. 
Medlemsstatene skal sikre at beslutninger som treffes i henhold til denne forordning, er behørig forklart og er gjenstand for en effektiv overprøvings- og/eller klagebehandling.
Facilitation of compliance monitoring 
Plikt til å lette samsvarskontrollen
Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority concerned or by a qualified entity acting on the supervisory authority’s behalf, including site visits. 
Ytere av flysikringstjenester skal lette inspeksjoner og undersøkelser, herunder kontroll på stedet, som foretas av den berørte nasjonale tilsynsmyndigheten eller av en godkjent organisasjon som opptrer på vegne av tilsynsmyndigheten.
The authorised persons shall be empowered: 
Personene med fullmakt skal ha rett til å
to examine the relevant accounting documents, asset books, inventories and any other material relevant to the establishment of air navigation charges; 
undersøke relevante regnskapsdokumenter, fortegnelser over eiendeler, lagerlister og alt annet relevant materiale i forbindelse med fastsettelse av flysikringsavgifter,
to enter relevant premises, land or vehicles. 
få adgang til relevante lokaler, områder eller kjøretøyer.
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall include the traffic risk-sharing mechanism set out in Article 13, the cost sharing mechanism set out in Article 14, the incentive schemes established pursuant to Article 15, the modulation of charges pursuant to Article 16, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets. 
Kommisjonens gjennomgåelse av ytelsesordningen, nevnt i artikkel 24 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal omfatte ordningen for trafikkrisikodeling fastsatt i artikkel 13, ordningen for kostnadsdeling fastsatt i artikkel 14, premieringsordningene fastsatt i henhold til artikkel 15, tilpassingen av avgifter i henhold til artikkel 16 og deres virkning og effektivitet med hensyn til å oppnå de fastsatte ytelsesmålene.
This Regulation shall apply from the second reference period as defined in Article 8 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and during that period. 
Denne forordning får anvendelse fra annen referanseperiode som definert i artikkel 8 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, og i denne perioden.
With regards to the application of the performance scheme, in order to allow the adoption of Union-wide targets provided for in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 before the start of the second reference period and the preparation and adoption of performance plans in accordance with the provisions of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 Articles 1(5), 3, 7(4), 9, 14(2)(b)-(f) and 17, as well as the Annexes of this Regulation shall apply from the date of entry into force of this Regulation. 
Med hensyn til anvendelsen av ytelsesordningen, og for å gjøre det mulig å vedta felles mål for EU som fastsatt i artikkel 10 nr. 2 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 før begynnelsen av annen referanseperiode, og å utarbeide og vedta ytelsesplaner i samsvar med bestemmelsene i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, får artikkel 1 nr. 5, artikkel 3, artikkel 7 nr. 4, artikkel 9, artikkel 14 nr. 2 bokstav b) ‑ f) og artikkel 17 samt vedleggene i denne forordning anvendelse fra datoen da denne forordning trer i kraft.
Repeal of Commission Regulation (EC) No 1794/2006 
Oppheving av kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services shall be repealed with effect from 1 January 2015. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006 av 6. desember 2006 om fastsettelse av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester oppheves med virkning fra 1. januar 2015.
ASSESSMENT OF THE EXISTENCE OF MARKET CONDITIONS FOR THE PROVISION OF TERMINAL AIR NAVIGATION SERVICES AND/OR CNS, MET AND AIS SERVICES IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 3 
VURDERING AV HVORVIDT YTING AV TERMINALFLYSIKRINGSTJENESTER OG/ELLER CNS-, MET- OG AIS-TJENESTER ER UNDERLAGT MARKEDSVILKÅR I SAMSVAR MED ARTIKKEL 3