natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The list is based on data provided by Eurocontrol using records of flight plans( ). 
Listen bygger på data som Eurocontrol har levert på grunnlag av registrerte reiseplaner( ).
The Air Safety Committee has heard presentations by the European Aviation Safety Agency and by the Commission on the main operational conclusions agreed in the course of the last meeting of the European SAFA Steering Group (ESSG) held in Vienna on the 28 and 29 October 2010. 
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og Kommisjonen om de viktigste driftsmessige konklusjonene fra det seneste møtet i den europeiske SAFA styringsgruppen (ESSG) som ble holdt i Wien 28. og 29. oktober 2010.
The Air Safety Committee has heard presentations on the analysis of reports of comprehensive safety audits carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) and on the results of cooperation activities between the Commission and ICAO in the areas of safety and in particular on the possibilities to the exchange safety information regarding the level of compliance with international safety standards and recommended practices. 
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser om analysen av rapporter om de omfattende sikkerhetskontrollene som Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) har utført innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP) og resultatene av Kommisjonens og ICAOs samarbeid på sikkerhetsområdet, særlig om mulighetene for utveksling av sikkerhetsopplysninger om nivået av overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder og anbefalte framgangsmåter.
Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 and RA-88200 are operated by another Russian carrier. 
Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 og RA-88200 brukes av et annet russisk luftfartsselskap.
Ilyushin IL-18: RA-75454 is operated by another Russian carrier; 
Ilyushin IL-18: RA-75454 brukes av et annet russisk luftfartsselskap,
In particular, no evidence of approval of the operator’s operations manual, the operator’s minimum equipment list, the operator’s maintenance management exposition and maintenance organisation exposition was provided. 
Det ble blant annet ikke framlagt bevis på godkjenning av operatørens driftshåndbok, operatørens minste utstyrsliste, operatørens håndbok for styring av vedlikehold eller håndboken til vedlikeholdsorganisasjonen.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier; 
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, luftfartøyene RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 og RA-65555 brukes av et annet russisk luftfartsselskap,
TU-154 registration RA-65124. 
TU-154 med registreringsmerke RA-65124.
Russair: aircraft Tupolev TU-134A3 registration RA 65124; 
Russair: luftfartøy av typen Tupolev TU-134A3 med registreringsmerke RA 65124;
However, Mauritania Airways failed to demonstrate that these actions have produced results so far. 
Mauritania Airways kunne imidlertid ikke dokumentere at disse tiltakene har gitt resultater så langt.
Antonov AN-24RV: RA-46625 and RA-47818 which are currently operated by another Russian carrier. 
Antonov AN-24RV: RA-46625 og RA-47818 brukes nå av et annet russisk luftfartsselskap .
Mauritania Airways confirmed that an aircraft of type Boeing B737-700 with registration mark TS-IEA operated by Mauritania Airways was involved in an accident on 27 July 2010 which caused several injuries and substantial damage to the aircraft that has been since that time under repair. 
Mauritania Airways bekreftet at et luftfartøy av typen Boeing B737-700 med registreringsmerke TS-IEA som ble drevet av Mauritania Airways var innblandet i en ulykke 27. juli 2010, som førte til flere skadde samt betydelig skade på luftfartøyet som har vært til reparasjon siden den gang.
Tupolev TU-134A: RA-65970, RA-65691, RA-65973, RA-65065 and RA-65102; 
Tupolev TU-134A: RA-65970, RA-65691, RA-65973, RA-65065 og RA-65102;
The competent authorities of Mauritania (ANAC) have not demonstrated that they are in a position to effectively discharge their responsibilities regarding safety oversight of air carriers certified in Mauritania. 
Mauritanias vedkommende myndigheter (ANAC) har ikke vist at de er i stand til å ivareta sitt ansvar for sikkerhetstilsynet med luftfartsselskaper som er sertifisert i Mauritania.
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433 and RA-42347 operated by another Russian air carrier; 
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433 og RA-42347 brukes av et annet russisk luftfartsselskap,
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: 
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M:
RA-85672 and RA-85682 previously operated by Atlant Soyuz are both aircraft currently operated by other air carriers certified in the Russian Federation. 
RA-85672 og RA-85682, som tidligere ble brukt av Atlant Soyuz, brukes nå av andre luftfartsselskaper sertifisert i Den russiske føderasjon.
Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116. 
Yak-42D: RA-42437, alle (22) helikoptre av typen Kamov Ka-26 (registreringsmerke ukjent), alle (49) helikoptre av typen Mi-8 (registreringsmerke ukjent), alle (11) helikoptre av typen Mi-171 (registreringsmerke ukjent), alle (8) helikoptre av typen Mi-2 (registreringsmerke ukjent), alle (1) helikoptre av typen EC-120B: RA-04116.
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration). 
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; alle TU-134 (registreringsmerke ukjent), alle Antonov An-24 (registreringsmerke ukjent); alle An-2 (registreringsmerke ukjent), alle helikoptre av typen Mi-2 (registreringsmerke ukjent), alle helikoptre av typen Mi-8 (registreringsmerke ukjent).
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 6 September 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter. 
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen bevis på den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene som er oppført på fellesskapslisten som ble ajourført 6. september 2010, eller hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.
The Commission encourages the competent authorities of Mauritania (ANAC) to pursue actively the implementation of the corrective action plan submitted to ICAO and is ready to provide support if necessary. 
Kommisjonen oppfordrer Mauritanias vedkommende myndigheter (ANAC) til aktivt å fortsette med gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er framlagt for ICAO, og er rede til å yte støtte ved behov.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, and RA-42541; the aircraft of the same type RA-42526 is currently not operated for financial reasons;. 
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 og RA-42541, luftfartøy av samme type RA-42526 er av finansielle årsaker ikke i bruk på det nåværende tidspunkt .
In particular, it has been informed about the endorsement by the ESSG of the introduction on a voluntary basis of a minimum annual quota of inspections to be carried out by Member States as of 2011. 
Det ble særlig informert om ESSGs godkjenning av at det på frivillig basis innføres en kvote på et minste antall årlige inspeksjoner som skal gjennomføres av medlemsstatene fra og med 2011.
(f) the certification of those air carriers which, although they continue commercial activities, are not certified yet in accordance with the civil aviation regulation in force; 
f) sertifisering av luftfartsselskaper som, til tross for at de utøver kommersiell virksomhet, ennå ikke ser sertifisert i samsvar med gjeldende luftfartsregler,
(g) the development of comprehensive surveillance plans including all aspects of the operations; and (h) the resolution of those safety concerns which may have been encountered. 
g) utarbeiding av omfattende tilsynsplaner, herunder alle aspekter ved operasjonene og h) utbedring av eventuelle påviste sikkerhetsmangler.
The report also underlines that, in spite of the commitments of the CAAP and the energy invested since April 2010, these ambitious reforms could not be completed within a few months, in particular due the length of the recruitment and appointment process in the Philippines beyond the control of the CAAP and the corresponding lack of appropriate resources. 
I rapporten understrekes det også at til tross all den vilje og innsats CAAP har investert siden april 2010, kunne ikke disse omfattende reformene fullføres på noen få måneder, blant annet på grunn av den langvarige framgangsmåten for utnevnelse og ansettelse på Filippinene, som er utenfor CAAPs ansvar, og mangelen av egnede ressurser som følger av dette.
More time appears necessary to allow the progress to be sustainable and for achievements to be recognised. 
Mer tid er nødvendig for at framdriften skal bli varig og resultatene kunne anerkjennes.
Although the CAAP has undertaken actions to address the significant safety concern notified by ICAO to all Contracting States in 2009, progress to date has not been sufficient to close the significant safety concern. 
Til tross for at CAAP har truffet tiltak for å utbedre de betydelige sikkerhetsmanglene som ICAO underrettet alle signatarstater om i 2009, har framdriften så langt ikke vært tilstrekkelig til å utbedre de betydelige sikkerhetsmanglene.
Equally, despite actions undertaken by the CAAP to address the non-compliance findings reported by the FAA in 2007, progress to date has not been sufficient to be recognised by the US FAA as compliant with international safety standards (category 1). 
Tilsvarende er de tiltak som CAAP har truffet for å utbedre manglene som FAA underrettet om i 2007, så langt ikke vært tilstrekkelige til at US FAA anser dem for å oppfylle internasjonale sikkerhetsstandarder (kategori 1).
In view of these findings, it is assessed that at this stage, all air carriers certified in the Republic of the Philippines should remain on Annex A. 
På denne bakrunn er vurderingen på nåværende tidspunkt at alle luftfartsselskaper som er sertifisert Republikken Filippinenene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission invites the Philippines to respect the timetable of implementation of its commitments towards the international community, in particular with regard to the resolution of the significant safety concern notified by ICAO. 
Kommisjonen oppfordrer Filippinene til å følge tidsplanen for gjennomføring av sine forpliktelser overfor det internasjonale samfunn, særlig med hensyn til utbedring av de betydelige sikkerhetsmanglene som ICAO har underrettet om.
To achieve this, it is essential that the CAAP continues to act with the necessary independence and ensures the appointment of sufficient staff meeting the qualification criteria to be in a position to effectively discharge its responsibilities towards the international community and ensure a robust oversight in compliance with the applicable safety standards. 
For å oppnå dette er det avgjørende at CAAP fortsetter å opptre selvstendig og sørger for å ansette nok personale med tilstrekkelig kompetanse til å ivareta sitt ansvar overfor det internasjonale samfunn og sikre et strengt tilsyn i samsvar med gjeldende sikkerhetsstandarder.
Support from the government of the Philippines to the CAAP is essential towards such goals. 
CAAP trenger støtte fra den filippinske regjeringen for å nå disse målene.
Following the adoption of Regulation (EU) No 590/2010 the Commission received information from the competent authorities of the Russian Federation that all operating restrictions previously applicable on the air carrier YAK Service had been removed on 11 August 2010 following satisfactory results of oversight activities performed by these authorities. 
Etter vedtakelsen av forordning (EU) nr. 590/2010 underrettet vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon Kommisjonen om at alle driftsbegrensninger som luftfartsselskapet YAK Service var underlagt, ble fjernet 11. august 2010 som følge av tilfredsstillende resultater fra myndighetenes tilsynsvirksomhet.
However, the Commission did not receive the requested results of all surveillance activities regarding the verification of correct implementation of remedial actions as well as of the certification of the equipment in accordance with ICAO standards installed on the aircraft of the air carrier used to operate international flights. 
Kommisjonen mottok imidlertid ikke de resultatene den hadde anmodet om fra kontrollen av korrekt gjennomføring av utbedringstiltakene samt av sertifiseringen i samsvar med ICAO-standarder av utstyr installert om bord på de av luftfartsselskapets luftfartøyer som brukes til internasjonale flyginger.
Furthermore, as part of the continuous monitoring of the performance of air carriers flying into the Union on the basis of the results of ramp inspections carried out on aircraft of such air carriers, on 11 October 2010 the Commission informed the competent authorities of the Russian Federation of the results of such inspections carried out on Russian air carriers during the previous twelve months. 
Som et ledd i den kontinuerlige overvåkingen av ytelsen til luftfartsselskaper som flyr til Unionen, og på grunnlag av resultatene fra inspeksjoner på bakken som er utført på disse luftfartsselskapenes fartøyer, underrettet Kommisjonen 11. oktober 2010 vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon om resultatene fra slike inspeksjoner som er utført på russiske luftfartsselskaper i løpet av de foregående 12 måneder.
These results indicated that for certain Russian air carriers, albeit from a limited number of inspections, there is a persistent rate of findings equivalent to over two significant and/or major findings per inspection during the last 2 years. 
Ifølge disse resultatene er det for visse russiske luftfartsselskaper, om enn på grunnlag av et begrenset antall inspeksjoner, konstatert et vedvarende antall mangler som tilsvarer to betydelige eller større mangler per inspeksjon i løpet av de siste to årene.
These results show that there is need for improvement if these air carriers are to be fully compliant with international safety standards. 
Disse resultatene viser at det er behov for forbedringer dersom disse luftfartsselskapene fullt ut skal oppfylle internasjonale sikkerhetsstandarder.
Consultations between the Commission and the competent authorities of the Russian Federation on the safety performance of Russian air carriers were held on 18 October 2010 in Moscow. 
Det ble holdt samråd mellom Kommisjonen og vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon i Moskva 18. Oktober 2010 om de russiske luftfartsselskapenes sikkerhetsnivå.
At this meeting the competent authorities of the Russian Federation agreed to provide the Commission with the following information: (a) documentation that was requested on 2 September 2010 for Yak Service (transmission in English of the results of all surveillance activities regarding the verification of correct implementation of remedial actions as well as of the certification of the equipment in accordance with ICAO standards that is now installed on the aircraft of the company used to operate international flights; the new AOC of the company issued following the removal of the restrictions along with the operating specifications); 
På dette møtet samtykket Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter i å framlegge følgende opplysninger for Kommisjonen: a) dokumentasjonen om Yak Service som det ble anmodet om 2. september 2010 (oversendelse på engelsk av resultatene fra all tilsynsvirksomhet med hensyn til kontroll av korrekt gjennomføring av utbedringstiltak samt sertifiseringen etter ICAO-standarder av alt utstyr som er installert om bord på de av luftfartsselskapets fartøyer som brukes til internasjonale flyginger ; selskapets nye AOC utstedt etter at driftsbegrensningene ble fjernet samt driftsspesifikasjonene,
(b) the results of surveillance activities of Russian authorities on Russian air carriers for which SAFA ramp inspections reports and analysis have been transmitted by the Commission. 
b) resultatene fra russiske myndigheters tilsyn med russiske luftfartsselskaper, som Kommisjonen har mottatt SAFA-inspeksjonsrapporter og –analyser fra.
Furthermore, at this meeting the competent authorities of the Russian Federation announced that they would also transmit to the Commission the reports and analysis of the performance (incidents, methodology of calculation of ratios etc.) for the ramp checks performed on aircraft of EU carriers flying into the Russian Federation. 
På dette møtet opplyste dessuten vedkomende myndigheter i Den russiske føderasjon at de ville framlegge for Kommisjonen rapporter og analyser av resultatene (hendelser, metode for utregning av forholdstall osv.) fra inspeksjonene på bakken som er utført på EU-selskapers luftfartøyer som flyr til Den russiske føderasjon.
Following this meeting the competent authorities of the Russian Federation transmitted on 25 October correspondence regarding Yak Service showing that certain equipment fitted on aircraft operated by YAK Service had been recertified by the Interstate Aviation Committee (MAK). 
Etter dette møtet oversendte vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon 25. oktober dokumenter om Yak Service der det framgikk at noe av utstyret som er montert om bord på luftfartøyer som er drevet av YAK Service var blitt sertifisert på nytt av den mellomstatlige luftfartskomité (MAK).
However, at the meeting of the Air Safety Committee on 10 November 2010 the competent authorities of the Russian Federation did not provide evidence that all aircraft operated by YAK Service are fitted with serviceable ICAO mandatory equipment necessary for international commercial air transport. 
På møtet i Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010 framla imidlertid ikke vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon bevis på at alle luftfartøyer som drives av YAK Service er utstyrt med obligatorisk funksjonsdyktig utstyr som er påkrevd av ICAO og som er nødvendig for internasjonal kommersiell lufttransport.
Therefore, two aircraft on the AOC of this air carrier with registration RA-87648 and RA-88308 should not be operated into the European Union. 
To luftfartøyer oppført i dette luftfartsselskapets AOC, med registreringsmerke RA-87648 og RA-88308, bør derfor ikke fly til Den europiske union.
Member States will continue to verify the effective compliance of Yak Service with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008. 
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere Yak Services faktiske overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
At the meeting of the Air Safety Committee the competent authorities of the Russian Federation did not provide any evidence of the results of their oversight activities on various air carriers certified in the Russian Federation as requested by the Commission. 
På møtet i Flysikkerhetskomiteen framla ikke vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon bevis på resultatene fra deres tilsyn med ulike luftfartsselskaper som er sertifisert i Den russiske føderasjon, slik Kommisjonen hadde anmodet.
At the meeting of the Air Safety Committee the competent authorities of the Russian Federation also confirmed that the following aircraft continue to be excluded for international commercial air transport as they are not fitted with ICAO mandatory equipment. 
På møtet i Flysikkerhetskomiteen bekreftet dessuten vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon at følgende luftfartøyer fortsatt vil være utelukket fra internasjonal kommersiell lufttransport, ettersom de ikke påmontert det utstyret som ICAO krever :
AIR ASTANA ( 2 ) 
AIR ASTANA( 2 )
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR 
Hele flåten med unntak av TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, TR-AFR
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 2 aircraft of type Falcon 900 
Hele flåten med unntak av to luftfartøyer av typen Falcon 50, to luftfartøyer av typen Falcon 900
GAC-AOC/KOR-01 
GAC-AOC/KOR-01
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU ( ) 
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I EU( )
Z/AOC/001/2009 
Z/AOC/001/2009
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including, 
Alle luftfartsselskaper som er godkjent av tilsynsmyndighetene i Zambia, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan 
Alle luftfartsselskaper som er godkjent av tilsynsmyndighetene i Sudan
02/AOC/2002 
02/AOC/2002
4AN2000002 
4AN2000002
4AN9800037 
4AN9800037
4AN9900010 
4AN9900010
4AN9800029 
4AN9800029
4AN2003003 
4AN2003003
4AN9800035 
4AN9800035
4AN2002002 
4AN2002002
4AS9800006 
4AS9800006
4AN9800015 
4AN9800015
4AN2002004 
4AN2002004
4AN2008006 
4AN2008006
4AN9800025 
4AN9800025
4AN2000001 
4AN2000001
4AN9900008 
4AN9900008
4AN2007005 
4AN2007005
4AN9900003 
4AN9900003
4AN9800036 
4AN9800036
4AN2005003 
4AN2005003
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including, 
Alle luftfartsselskaper som er godkjent av tilsynsmyndighetene i Filippinene, herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including, 
Alle luftfartsselskaper som er godkjent av tilsynsmyndighetene i Republikken Gabon, unntatt Gabon Airlines, Afrijet og SN2AG, som er oppført i vedlegg B, herunder
KGA 
KGA
Recitals (55) to (58) of Regulation (EC) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 30. 
Betraktning 55)-58) i forordning (EF) nr. 273/2010 av 30. mars 2010, EUT L 84 av 31.3.2010, s. 30.
AK-0387-09 
AK-0387-09
AK-0347-08 
AK-0347-08
AK-0349-09 
AK-0349-09
AK-0367-08 
AK-0367-08
AK-0381-09 
AK-0381-09
AK-0342-08 
AK-0342-08
AK-0335-08 
AK-0335-08
WING ABADI AIRLINES 
WING ABADI AIRLINES
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including, 
Alle luftfartsselskaper som er godkjent av tilsynsmyndighetene i Kazakhstan, unntatt Air Astana, som er oppført i vedlegg B, herunder
TRI MG INTRA ASIA AIRLINES 
TRI MG INTRA ASIA AIRLINES
TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE 
TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE
REPUBLIC EXPRESS AIRLINES 
REPUBLIC EXPRESS AIRLINES
The carrier informed that it is currently renewing its fleet and that the DC-9 aircraft are not operated anymore. 
Luftfartsselskapet opplyste at det er i ferd med å fornye sin flåte og at luftfartøyer av typen DC-9 ikke lenger er i drift.
However Ukrainian Mediterranean Airlines did not provide the complete and current operational specifications attached to the current Air Operator Certificate and failed to clarify at the hearing the fleet currently operated. 
Ukrainian Mediterranean Airlines framla imidlertid ikke de fullstendige og aktuelle driftsspesifikasjonene som er knyttet til det nåværende godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap, og kunne under høringen ikke gjøre rede for den flåten som for tiden er i drift.