natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the Significant Safety Concern notified by ICAO to all Contracting Parties to the Chicago Convention with regard to the safety oversight of air operators would remain open and further safety concerns were raised by ICAO regarding the aircraft registry. 
De betydelige sikkerhetsproblemene med hensyn til sikkerhetstilsyn av luftfartsselskaper som ICAO underrettet alle avtaleparter i Chicago-konvensjonen om, ville imidlertid stå uløst, og ytterligere sikkerhetsproblemer ble påpekt av ICAO med hensyn til luftfartøyregisteret.
To that end, it encourages these authorities to continue the implementation of the corrective action plan agreed with the FAA and ICAO, focusing in priority on the outstanding Significant Safety Concerns, the recertification of all operators under their responsibility and effective enforcement actions in case of safety concerns or violations of the applicable legislation. 
Kommisjonen oppfordrer derfor myndighetene til å fortsette gjennomføringen av den korrigerende tiltaksplanen som avtalt med FAA og ICAO og til å fokusere på de gjenstående betydelige sikkerhetsproblemene, fornyelse av sertifisering av samtlige operatører de har ansvaret for og effektive håndhevingstiltak ved sikkerhetsmangler eller brudd på gjeldende lovgivning.
Once the FAA has modified its assessment of the Philippines compliance with international safety standards and all Significant Safety Concerns are closed to the satisfaction of ICAO, the Commission is ready to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site assessment to verify the progress achieved and prepare a review of the case at the Air Safety Committee. 
Når FAA har endret sin vurdering av Filippinenes overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder, og alle betydelige sikkerhetsproblemer er løst på en tilfredsstillende måte i henhold til ICAO, er Kommisjonen, med hjelp av EASA og støtte fra medlemsstatene, klar til å organisere en sikkerhetsvurdering på stedet for å undersøke hvilken framgang som er gjort, og forberede en ny gjennomgang av saken for Flysikkerhetskomiteen.
The Commission and the Air Safety Committee notes, however, that Rwanda remains subject to a Significant Safety Concern issued following the ICAO USOAP audit in 2007 and notified by ICAO to all States Party to the Chicago Convention. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen merket seg imidlertid at Rwanda fortsatt ikke har utbedret et betydelig sikkerhetsproblem som ble påvist i 2007 etter ICAOs USOAP-revisjon og meddelt alle stater som er part i Chicago-konvensjonen av ICAO.
The Russian competent authorities were also invited to provide information on a serious incident occurred to VIM AVIA on 24 June 2012. 
Vedkommende myndigheter i Russland ble også oppfordret til å framlegge opplysninger om en alvorlig hendelse som fant sted med VIM AVIA 24. juni 2012.
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed on States for which significant safety concern(s) have been identified by ICAO or for which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system. 
Medlemsstatene ble oppfordret til å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartsselskaper som har fått lisens i stater der ICAO har påvist betydelige sikkerhetsproblemer eller der EASA har konkludert med betydelige svakheter i sikkerhetstilsynsordningen.
The Commission invited repeatedly the ER-CAA to consultation meetings to seek further clarification of the oversight of Eritrean AOC holders. 
Kommisjonen har gjentatte ganger oppfordret ER-CAA til å delta på samrådsmøter for å få ytterligere avklart tilsynet med eritreiske innehavere av godkjenningssertifikater.
The ER-CAA was invited to the Air Safety Committee and made presentations on 21 November 2012. 
ER-CAA ble også oppfordret til å framlegge sine merknader for Flysikkerhetskomiteen, og framla dem 21. november 2012.
Whilst all air carriers licensed in Eritrea were invited to the Air Safety Committee, one of them, Eritrean Airlines made presentations to the Air Safety Committee on 21 November 2012. 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Eritrea ble oppfordret til å legge fram sine merknader for Flysikkerhetskomiteen, men bare ett av dem, Eritrean Airlines, gjennomførte presentasjoner for Flysikkerhetskomiteen 21. november 2012.
VIM AVIA was invited to review and complete its action plan accordingly before resuming flights into the EU. 
VIM AVIA ble oppfordret til å gjennomgå på nytt og fullføre tiltaksplanen før flyginger til EU kunne gjenopptas.
Since November 2011 the air carrier Jordan Aviation was subject to heightened surveillance by CARC through an intensive focus on ramp inspections, en-route inspections, aircraft airworthiness reviews and Continuous Airworthiness Management Organisation reviews. 
Siden november 2011 har luftfartsselskapet Jordan Aviation vært underlagt skjerpet overvåking av CARC gjennom sterkt fokus på inspeksjoner på bakken, kontroller under flyging, inspeksjon av luftfartøyers luftdyktighet og kontroll av organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet.
The attention of the Russian competent authorities was also drawn to the unsatisfactory results of a ramp inspection carried out in Spain on 26 June 2012( ), which pointed to deficiencies in VIM AVIA’s continuous airworthiness and maintenance departments. 
Vedkommende russiske myndigheter ble også gjort oppmerksomme på utilfredsstillende resultater fra en inspeksjon på bakken utført i Spania 26. juni 2012( ), som pekte på svakheter i VIM AVIAs avdelinger for kontinuerlige luftdyktighet og vedlikehold.
Whilst the Commission had received information that the air carriers South West Air Corporation, Airgurus and Skyjet would have started commercial air transport, the CAAP did not respond adequately to requests for information by the Commission, failing in particular to provide the AOCs of these air carriers together with the complete operations specifications; the CAAP also failed to demonstrate that the certification and continuous oversight of these air carriers comply fully with the applicable international safety standards. 
Kommisjonen hadde mottatt opplysninger om at luftfartsselskapene South West Air Corporation, Airgurus og Skyjet skulle ha startet kommersiell lufttransport, men CAAP svarte ikke tilfredsstillende på Kommisjonens anmodninger om opplysninger, idet de ikke framla godkjenningssertifikater og fullstendige driftsspesifikasjoner for nevnte luftfartsselskaper. CAAP kunne heller ikke dokumentere at sertifisering og løpende tilsyn av nevnte luftfartsselskaper var i full overensstemmelse med relevante internasjonale sikkerhetsstandarder.
Furthermore, for each air carrier recertified, the LCAA committed to submit to the Commission detailed information on the recertification process and meet with the Commission and Member States to discuss in detail the relevant audits, findings, remedial actions taken and closure actions, together with details of the plans for continuing oversight before any relaxations of restrictions are agreed. 
Ved hver fornyelse av sertifisering for et luftfartsselskap forpliktet LCAA seg til å framlegge detaljerte opplysninger om prosessen for fornyelse av sertifisering for Kommisjonen og til å møte Kommisjonen og medlemsstatene for å diskutere i detalj de relevante revisjonene, manglene, utbedringstiltakene og sluttføringstiltakene i tillegg til detaljer i planene for løpende tilsyn før man eventuelt kan bli enige om å lempe på begrensningene.
Notwithstanding consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, this will permit to acquire further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in these States. 
Uten at dette berører Kommisjonens samråd i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005, vil dette gjøre det mulig å skaffe ytterligere opplysninger om sikkerhetsnivået hos luftfartsselskaper som har fått lisens i nevnte stater.
The safety performance of the air carrier Air Algérie continued to be verified through the results of the SAFA programme along with the monthly reports sent by DACM to the Commission on the results of their surveillance activities on the air operator as well as on the progress made in the implementation of the aforementioned corrective and preventive plans. 
Sikkerhetsnivået hos luftfartsselskapet Air Algérie ble løpende kontrollert gjennom resultatene fra SAFA-programmet og månedlige rapporter fra DACM til Kommisjonen om resultatene fra overvåkningen av luftfartsselskapet og om framdriften på gjennomføringen til tidligere nevnte plan for korrigerende og forebyggende tiltak.
Having regard to the results of the ramp inspections carried out in 2008 and 2009 on the aircraft operated by the air carrier Air Algérie in the framework of the SAFA programme, the Commission had entered into formal consultations with the competent authorities of Algeria (DACM) in December 2009 as detailed in Regulations (EC) No 590/2010( ) and (EC) No 1071/2010( ). 
Etter avholdte inspeksjoner på bakken gjennomført i 2008 og 2009 på luftfartøyer som drives av Air Algérie innenfor rammen av SAFA-programmet, innledet Kommisjonen formelle samråd, som beskrevet i forordning (EF) nr. 590/2010( ) og (EF) nr. 1071/2010( ), med vedkommende myndigheter i Algerie (DACM) i desember 2009.
The results of these audits pointed to a significant improvement in the field of the management of the continuing airworthiness. 
Resultatene fra disse revisjonene viste betydelig forbedring når det gjald sikring av kontinuerlig luftdyktighet.
Whilst the air carrier was able to demonstrate that the system put in place for management of continuing airworthiness is now adequate to ensure the air carrier’s aircraft remain airworthy, the team identified however areas for improvement, notably with regard to the procedures for the operation of a new route and the crew planning. 
Luftfartsselskapet var i stand til å dokumentere at systemet som var innført for å sikre kontinuerlig luftdyktighet var tilstrekkelig for å sikre at luftfartsselskapets luftfartøyer fortsetter å være luftdyktige, men gruppen påviste imidlertid områder der det bør skje forbedringer, særlig med hensyn til framgangsmåter for drift av en ny rute og besetningsplanlegging.
Vim Avia from the Russian Federation 
Vim Avia fra Russland
These authorities also confirmed that the operational control of Comlux Aruba N.V. had been established in Aruba to their satisfaction. 
Nevnte myndigheter bekreftet også at driftskontrollen av Comlux Aruba N.V. hadde blitt etablert i Aruba på en tilfredsstillende måte.
ICAO conducted an audit of the Netherlands Antilles( ) in 2008 and made a number of findings on all the critical elements of their safety oversight system. 
ICAO gjennomførte en revisjon av Nederlandske Antillene( ) i 2008 og påviste en rekke mangler i alle kritiske elementer av sikkerhetstilsynsordningen.
Since October 2010 both countries have to organize their aviation safety oversight system for themselves and each country has created its own competent authorities. 
Fra oktober 2010 har begge stater organisert sitt eget luftfartstilsyn, og hver stat har opprettet sine egne vedkommende myndigheter.
All air carriers certified in Equatorial Guinea are subject to an operational ban within the EU and listed in Annex A since March 2006. 
Alle luftfartsselskaper sertifisert i Ekvatorial-Guinea har vært underlagt driftsforbud i EU og har vært oppført i vedlegg A siden mars 2006.
It was informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving non compliances with applicable international standards. 
Komiteen er underrettet om at det foreligger anmodninger om ytterligere faglig bistand og samarbeid for å forbedre sivile luftfartsmyndigheters administrative og faglige kapasitet med sikte på å løse saker der gjeldende internasjonale standarder ikke er oppfylt.
Member States were invited to respond to these requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA. 
Medlemsstatene ble oppfordret til å svare bilateralt på nevnte anmodninger og samordne med Kommisjonen og EASA.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures. 
Som følge av EASAs analyse av opplysninger fra SAFA-inspeksjoner på bakken, utført på luftfartøyer fra visse luftfartsselskaper i Unionen, fra standardiseringsinspeksjoner utført av EASA samt fra særlige inspeksjoner og revisjoner utført av nasjonale luftfartsmyndigheter, har noen medlemsstater truffet visse håndhevingstiltak.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: 
De har underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om følgende tiltak:
ANAC provided the Commission with information indicating that an AOC was granted to the following air carriers: 
ANAC framla opplysninger for Kommisjonen som viste at godkjenningssertifikat var utstedt til følgende luftfartsselskaper:
As a result of findings identified during the ICAO audit of Eritrea in November 2010 ICAO notified to all Contracting States to the Chicago Convention three Significant Safety Concerns (SSC) in the areas of Operations, Airworthiness and Air Navigation Services. 
Som et resultat av manglene som ble påvist gjennom ICAOs revisjon i Eritrea i november 2010, underrettet ICAO alle stater som er part i Chicago-konvensjonen om tre betydelige sikkerhetsproblemer (SSC) på områdene drift, luftdyktighet og flysikringstjenester.
ER-CAA informed the Commission by letter that whilst two Significant Safety Concerns concerning Airworthiness and Air Navigation Services had been resolved, the third Significant Safety Concern concerning the certification process for the issuance of an Air Operators Certificate had yet to be resolved and would require a validation mission by ICAO for it to be removed. 
Ved brev underrettet ER-CAA Kommisjonen om at mens de to betydelige sikkerhetsproblemene med hensyn til luftdyktighet og flysikringstjenester var løst, var det tredje betydelige sikkerhetsproblemet med hensyn til sertifiseringsprosess for utstedelse av godkjenningssertifikater, fortsatt ikke løst, og et bekreftelsesbesøk fra ICAO ville bli påkrevd for å finne en løsning.
However, ER-CAA submissions did not contain any information concerning the corrective actions undertaken to address the outstanding Significant Safety Concern nor any information on the operational oversight of Eritrean air carriers, both of whom are authorised by Eritrea to operate into the EU. 
Redegjørelsene fra ER-CAA inneholdt imidlertid ingen opplysninger om de korrigerende tiltakene iverksatt for å utbedre det gjenstående betydelige sikkerhetsproblemet, og heller ingen opplysninger om driftstilsyn av eritreiske luftfartsselskaper som begge har tillatelse fra eritreiske myndigheter til å drive flygninger i EU.
The DGCA agreed to provide a copy of the formal report of the assessment visit as soon as it became available. 
DGCA samtykket i å framlegge en kopi av den formelle rapporten fra kontrollbesøket så snart den ble tilgjengelig.
The competent authorities of Kazakhstan reported that they are progressing in an ambitious reform of the aviation sector undertaken since 2009 with a view to enhancing air safety. 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan rapporterte at de gjør framskritt i en omfattende reform av luftfartssektoren, som startet i 2009, med sikte på å øke flysikkerheten.
The competent authorities of Kazakhstan further informed the Commission that 4 airlines previously involved in commercial air transport have ceased this activity, reduced their fleet and have been recertified under aerial work; these airlines are: 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan underrettet videre Kommisjonen om at fire luftfartsselskaper som tidligere hadde vært involvert i kommersiell lufttransport, hadde avsluttet virksomheten, redusert flåten og blitt sertifisert på nytt for arbeidsflyging. Det dreier seg om:
They informed that several aircraft had been phased out and that new aircraft are being phased in within the existing B767, B757 A320 series and Fokker 50 fleets, fleets that are already mentioned under Annex B. Air Astana stated and provided evidence that the safety performance of its fleet has improved. 
De opplyste at flere luftfartøyer hadde blitt faset ut, og at nye luftfartøyer var i ferd med å bli faset inn i dagens flåter som består av B767-, B757-, A320-serier og Fokker 50. Disse flåtene er allerede nevnt i vedlegg B. Air Astana hevdet og la fram bevis for at flåtens sikkerhetsnivå var forbedret.
Consequently, in accordance with the common criteria, Annex B should be amended to allow, within the current level of operations, the operation of aircraft of type B767, B757, A320 series and Fokker 50 that are or will be listed on the AOC of Air Astana provided such aircraft are registered in Aruba and the AOC and all changes thereto are timely submitted to the Commission and Eurocontrol. 
I samsvar med de felles kriterier bør dermed vedlegg B endres slik at det tillates drift av luftfartøyer av typen B767-, B757- og A320-serier og Fokker 50 som er eller skal bli oppført på Air Astanas godkjenningssertifikat, innenfor det nåværende omfanget av flyginger, under forutsetning av at nevnte luftfartøyer er registrert i Aruba, og at godkjenningssertifikatet og alle endringer av det framlegges for Kommisjonen og Eurocontrol i rett tid.
Once those significant safety concerns are closed to the satisfaction of ICAO, the Commission is ready to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site assessment to verify the progress achieved and prepare a review of the case at the Air Safety Committee. 
Når de nevnte betydelige sikkerhetsproblemene er løst på en tilfredsstillende måte i henhold til ICAO, er Kommisjonen, med hjelp av EASA og støtte fra medlemsstatene, klar til å organisere en sikkerhetsvurdering på stedet for å undersøke hvilken framgang som er gjort, og forberede en ny gjennomgang av saken for Flysikkerhetskomiteen.
The air carriers established in the Kyrgyz Republic have been subject to an operating ban since 2006. 
Luftfartsselskapene som er etablert i Republikken Kirgisistan, har vært underlagt driftsforbud siden 2006.
The LCAA, and representatives of Afriqiyah, Libyan Airlines and Buraq Air, met with the Commission, EASA, and certain members of the Air Safety Committee on 15 October 2012 to brief on progress. 
LCAA og representanter fra Afriqiyah, Libyan Airlines og Buraq Air møtte 15. oktober 2012 Kommisjonen, EASA og visse medlemmer av Flysikkerhetskomiteen for å orientere om framgangen.
They had employed consultants in the short term and ICAO assistance in the long term to provide technical support, and that they were in the process of recruiting a number of additional pilots and engineers to act as inspecting staff. 
De hadde engasjert konsulenter på kort sikt og benyttet seg av teknisk støtte fra ICAO på lang sikt og er dessuten i gang med å rekruttere en rekke piloter og ingeniører som inspeksjonspersonale.
They noted that the LCAA would retain the current restrictions on each Libyan air carriers operations into the EU, Norway, Switzerland and Iceland until such time as a full five stage recertification has been completed and any significant findings closed, following which, and in agreement with the Commission, individual air carriers could be permitted to recommence commercial flights to the EU, Norway, Switzerland and Iceland. 
De merket seg at LCAA vil opprettholde de gjeldende begrensningene for alle de libyske luftfartsselskapene når det gjelder flyginger til EU, Norge, Sveits og Island fram til nevnte femtrinns prosess med fornyelse av sertifisering er fullført og alle betydelige mangler utbedret. Når det er skjedd, og med samtykke fra Kommisjonen, kan enkelte luftfartsselskaper få tillatelse til å gjenoppta kommersielle flyginger til EU, Norge, Sveits og Island.
ICAO carried out two coordination and validations missions (ICVM) in Mauritania in April and September 2012 to validate the progress made by the State. 
ICAO gjennomførte to samordnede bekreftelsesbesøk (ICVM) i Mauritania i april og september 2012 for å kontrollere statens framskritt.
ICAO confirmed to the Commission on 1 October 2012 the exceptional progress made by ANAC. 
ICAO bekreftet ANACs ekstraordinære framgang for Kommisjonen 1. oktober 2012.
However, these missions also concluded on the need to continue the effective implementation of all corrective actions, notably with regard to the surveillance obligations and the resolution of identified safety concerns, where ICAO reports the lack of effective implementation of international safety standards reaches 51 % and 58 % respectively. 
Disse besøkene påviste imidlertid også behovet for fortsatt effektiv gjennomføring av alle korrigerende tiltak, særlig med hensyn til forpliktelser vedrørende overvåking og utbedring av sikkerhetsproblemer, der ICAO rapporterer at mangelen på effektiv gjennomføring av internasjonale sikkerhetsstandarder er på henholdsvis 51 % og 58 %.
Deficiencies had been identified in the initial certification of Mauritania Airlines International as its AOC was issued on 8 May 2011 without providing evidence that the non-compliance identified during the initial certification of the airline, in particular the RVSM (reduced vertical separation minima) authorisations, the lack of flight data monitoring and the lack of ground personnel, had been effectively rectified prior to the issuance of the AOC. 
Det var påvist svakheter ved den første sertifiseringen av Mauritania Airlines International ettersom godkjenningssertifikatet ble utstedt 8. mai 2011 uten at det ble dokumentert at uoverensstemmelsene som ble påvist under den første sertifiseringen av luftfartsselskapet, særlig RVSM-godkjenninger (reduserte minsteverdier for loddrett atskillelse), mangel på overvåking av flygedata og mangler på bakkepersonale, var blitt utbedret på en tilfredsstillende måte før godkjenningssertifikatet ble utstedt.
However, ANAC and Mauritania Airlines International reported and provided evidence that all deficiencies were resolved on 25 October 2012. 
ANAC og Mauritania Airlines International rapporterte og la fram bevis på at alle svakhetene var utbedret 25. oktober 2012.
ANAC also stated and provided evidence that the air carrier is now subject to adequate continuous oversight in accordance with international safety standards. 
ANAC hevdet og la fram bevis på at luftfartsselskapet nå er underlagt egnet løpende tilsyn i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Commission intends to carry out, with the assistance of EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit to confirm the satisfactory implementation of the measures taken by ANAC. 
Kommisjonen vil, med bistand fra EASA og støtte fra medlemsstatene, avlegge et sikkerhetskontrollbesøk på stedet for å bekrefte at tiltakene truffet av ANAC, gjennomføres på en tilfredsstillende måte.
Air carriers from the Philippines 
Luftfartsselskaper fra Filippinene
CAAP confirmed that AviaTour Fly’In was involved in a second fatal accident on 18 August 2012, in addition to the fatal accident occurred on March 2012( ). 
CAAP bekreftet at AviaTour Fly’In var innblandet i en annen dødsulykke 18. august 2012, i tillegg til dødsulykken i mars 2012( ).