natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The LOE may be undertaken with other approved ATQP training. 
Linjeflygingsevalueringen kan gjennomføres sammen med annen godkjent alternativ ATQP-opplæring.
The period of validity of a LOE shall be 12 calendar months, in addition to the remainder of the month of issue. 
Gyldighetsperioden til en linjeflygingsevaluering skal være tolv kalendermåneder, i tillegg til resten av utstedelsesmåneden.
If issued within the final three calendar months of validity of a previous LOE the period of validity shall extend from the date of issue until 12 calendar months from the expiry date of that previous LOE. 
Dersom utstedelsen skjer i løpet av de siste tre kalendermånedene av forrige linjeflygingsevaluerings gyldighetsperiode, skal gyldighetsperioden løpe fra utstedelsesdatoen til tolv kalendermåneder etter utløpsdatoen for forrige linjeflygingsevaluering.
After two years of operating within an approved ATQP an operator may, with the approval of the Authority, extend the periods of validity of OPS 1.965 and 1.970 as follows: 
Etter to års drift innenfor et godkjent alternativt opplærings- og kvalifikasjonsprogram (ATQP), kan operatøren med myndighetens godkjenning utvide gyldighetsperioden for OPS 1.965 og 1.970 som følger:
operator proficiency check — 12 calendar months in addition to the remainder of the month of issue. 
Operatørens ferdighetskontroll – tolv kalendermåneder i tillegg til det som gjenstår av utstedelsesmåneden.
If issued within the final three calendar months of validity of a previous operator proficiency check, the period of validity shall extend from the date of issue until 12 calendar months from the expiry date of that previous operator proficiency check; 
Dersom utstedelsen skjer i løpet av de siste tre kalendermånedene av gyldighetsperioden til en tidligere operatørs ferdighetskontroll, skal gyldighetsperioden løpe fra utstedelsesdatoen til seks kalendermåneder etter utløpsdatoen på den tidligere operatørs ferdighetskontroll.
line check — 24 calendar months in addition to the remainder of the month of issue. 
Linjekontroll – 24 kalendermåneder i tillegg til det som gjenstår av utstedelsesmåneden.
If issued within the final six calendar months of validity of a previous line check, the period of validity shall extend from the date of issue until 24 calendar months from the expiry date of that previous line check. 
Dersom utstedelsen skjer i løpet av de siste seks kalendermånedene av gyldighetsperioden til en tidligere linjekontroll, skal gyldighetsperioden løpe fra utstedelsesdatoen til 24 kalendermåneder etter utløpsdatoen for forrige linjekontroll.
The line check may be combined with a line oriented quality evaluation (LOQE) with the approval of the authority; 
Linjekontrollen kan kombineres med en linjeorientert kvalitetsvurdering (LOQE) med myndighetens godkjenning.
emergency and safety equipment checking — 24 calendar months in addition to the remainder of the month of issue. 
Kontroll av nød- og sikkerhetsutstyr – 24 kalendermåneder i tillegg til det som gjenstår av utstedelsesmåneden.
If issued within the final 6 calendar months of validity of a previous check, the period of validity shall extend from the date of issue until 24 calendar months from the expiry date of that previous check. 
Dersom utstedelsen skjer i løpet av de siste seks kalendermånedene av forrige kontrolls gyldighetsperiode, skal gyldighetsperioden løpe fra utstedelsesdatoen til 24 kalendermåneder etter utløpsdatoen for forrige kontroll.
The ATQP shall be the responsibility of a nominated post holder. 
En utnevnt stillingsinnehaver skal ha ansvaret for det alternative opplærings- og kvalifikasjonsprogrammet (ATQP).
Operation on more than one type or variant 
Tjeneste på flere enn én type eller variant
(See Appendix 1 to OPS 1.980) 
(Se tillegg 1 til OPS 1.980)
An operator shall ensure that a flight crew member does not operate on more than one type or variant unless the flight crew member is competent to do so. 
Operatøren skal sikre at et flygebesetningsmedlem ikke tjenestegjør på flere enn én flytype eller variant, med mindre flygebesetningsmedlemmet er kvalifisert til dette.
When considering operations of more than one type or variant, an operator shall ensure that the differences and/or similarities of the aeroplanes concerned justify such operations, taking account of the following: 
Når det vurderes drift på flere enn én type eller variant, skal operatøren sikre at forskjeller på og/eller likheter mellom de aktuelle flyene forsvarer slik drift, idet det tas hensyn til følgende:
the level of technology; 
teknisk nivå,
handling characteristics. 
manøvreringsegenskaper.
An operator shall ensure that a flight crew member operating more than one type or variant complies with all of the requirements prescribed in Subpart N for each type or variant unless the Authority has approved the use of credit(s) related to the training, checking and recent experience requirements. 
Operatøren skal sikre at et flygebesetningsmedlem som tjenestegjør på flere enn én type eller variant, oppfyller alle krav angitt i kapittel N for hver type eller variant, med mindre myndigheten har godkjent bruk av godskriving i forbindelse med trening, kontroll og krav til aktuell erfaring.
An operator shall specify appropriate procedures and/or operational restrictions, approved by the Authority, in the Operations Manual, for any operation on more than one type or variant covering: 
Operatøren skal i driftshåndboken angi egnede prosedyrer og/eller driftsbegrensninger, godkjent av myndigheten, for all tjeneste på flere enn én type eller variant som omfatter
the flight crew members' minimum experience level; 
laveste erfaringsnivå for flygebesetningsmedlemmer,
the minimum experience level on one type or variant before beginning training for and operation of another type or variant; 
laveste erfaringsnivå på en type eller variant før opplæring på og drift av en annen type eller variant kan begynnes,
the process whereby flight crew qualified on one type or variant will be trained and qualified on another type or variant; 
prosessen som ligger til grunn for at flygebesetninger kvalifisert på én type eller variant opplæres og kvalifiseres for en ny type eller variant, og
all applicable recent experience requirements for each type or variant. 
alle relevante krav til aktuell erfaring for hver type eller variant.
Operation of helicopter and aeroplane 
Drift av helikopter og fly
When a flight crew member operates both helicopters and aeroplanes: 
Dersom et flygebesetningsmedlem tjenestegjør både på helikoptre og fly,
an operator shall ensure that operations of helicopter and aeroplane are limited to one type of each; 
skal operatøren sikre at flygingen med helikopter og fly begrenses til én type av hver,
the operator shall specify appropriate procedures and/or operational restrictions, approved by the Authority, in the Operations Manual. 
skal operatøren i driftshåndboken angi hensiktsmessige prosedyrer og/eller driftbegrensninger som er godkjent av myndigheten.
Training records 
Opplæringslogger
make the records of all conversion courses and recurrent training and checking available, on request, to the flight crew member concerned. 
på anmodning stille alle bevarte opplysninger om flygebesetningsmedlemmets omstillingskurs, gjentatt opplæring og kontroller til rådighet for vedkommende flygebesetningsmedlem.
In-flight relief of flight crew members 
Flygebesetningsmedlemmers avløsning under flyging
A flight crew member may be relieved in flight of his/her duties at the controls by another suitably qualified flight crew member. 
Et flygebesetningsmedlem kan under flyging bli avløst fra sine plikter ved betjeningsinnretningene av et annet kvalifisert flygebesetningsmedlem.
Relief of the commander 
Avløsning av fartøysjefen
The commander may delegate conduct of the flight to: 
Fartøysjefen kan delegere gjennomføringen av flygingen til
another qualified commander; or 
en annen kvalifisert fartøysjef, eller
for operations only above FL 200, a pilot qualified as detailed in subparagraph (c) below. 
bare for drift over flygenivå 200, en flyger med kvalifikasjoner som beskrevet i punkt c) nedenfor.
Minimum requirements for a pilot relieving the commander: 
Minstekrav til en flyger som avløser fartøysjefen
valid Airline Transport Pilot Licence; 
gyldig ATPL,
conversion training and checking (including type rating training) as prescribed in OPS 1.945; 
omstillingsopplæring og kontroll (herunder typerettighetsopplæring) som angitt i OPS 1.945,
all recurrent training and checking as prescribed in OPS 1.965 and OPS 1.968; and 
all gjentatt opplæring og kontroll som angitt i OPS 1.965 og JAR-OPS 1.968, og
route competence qualification as prescribed in OPS 1.975. 
kvalifikasjon for kjennskap til ruter som angitt i OPS 1.975.
Relief of the co-pilot 
Avløsing av styrmannen
The co-pilot may be relieved by: 
Styrmannen kan avløses av
another suitably qualified pilot; or 
en annen kvalifisert flyger, eller
a cruise relief co-pilot qualified as detailed in subparagraph (e) below. 
en avløsningsstyrmann med kvalifikasjoner som beskrevet i punkt e) nedenfor.
Minimum requirements for cruise relief co-pilot: 
Minstekrav til avløsningsstyrmann underveis:
valid Commercial Pilot Licence with instrument rating; 
gyldig CPL med instrumentrettighet,
conversion training and checking, including type rating training, as prescribed in OPS 1.945 except the requirement for take-off and landing training; 
omstillingsopplæring og kontroll, herunder typerettighetsopplæring, som angitt i OPS 1.945, unntatt kravet om avgangs- og landingsopplæring,
all recurrent training and checking as prescribed in OPS 1.965 except the requirement for take-off and landing training; and 
all gjentatt opplæring og kontroll som angitt i OPS 1.965, unntatt krav om avgangs- og landingsopplæring, og
to operate in the role of co-pilot in the cruise only and not below FL 200. 
bare fungere i rollen som styrmann underveis og ikke under FL 200,
recent experience as prescribed in OPS 1.970 is not required. 
det kreves ikke aktuell erfaring som angitt i OPS 1.970.
The pilot shall, however, carry out flight simulator recency and refresher flying skill training at intervals not exceeding 90 days. 
Flygeren skal imidlertid gjennomgå opplæring i flygesimulator som gir aktuell erfaring og oppfrisking av flygeferdigheter med intervaller på høyst 90 dager.
This refresher training may be combined with the training prescribed in OPS 1.965. 
Denne oppfriskingsopplæringen kan kombineres med opplæringen angitt i OPS 1.965.
Relief of the system panel operator. 
Avløsning av systemoperatøren.
A system panel operator may be relieved in flight by a crew member who holds a flight engineer's licence or by a flight crew member with a qualification acceptable to the Authority. 
En systemoperatør kan avløses under flyging av et besetningsmedlem som er innehaver av et flymaskinistsertifikat, eller av et kvalifisert flygebesetningsmedlem som kan aksepteres av myndigheten.
Single pilot operations under IFR or at night 
Enkeltflygeroperasjoner i henhold til IFR eller om natten
Aeroplanes referred to in OPS 1.940(b)2 may be operated by a single pilot under IFR or at night when the following requirements are satisfied: 
Flyene nevnt i OPS 1.940 b) 2 kan drives med én flyger i henhold til IFR eller om natten dersom følgende krav er oppfylt:
the operator shall include in the Operations Manual a pilot's conversion and recurrent training programme which includes the additional requirements for a single pilot operation; 
Operatøren skal i driftshåndboken inkludere flygeres program for omstilling og gjentatt opplæring, som omfatter tilleggskravene for enkeltflygeroperasjon.
in particular, the cockpit procedures must include: 
Prosedyrene for førerkabinen skal særlig omfatte
engine management and emergency handling; 
motorbetjening og håndtering av motorene i nødssituasjoner,
use of normal, abnormal and emergency checklist; 
bruk av kontrollister for prosedyrer for normale situasjoner, unormale situasjoner og nødssituasjoner,
ATC communication; 
ATC-kommunikasjon,
departure and approach procedures; 
prosedyrer ved avgang og innflyging,
autopilot management; and 
betjening av autopilot, og
use of simplified in-flight documentation; 
bruk av forenklet underveisdokumentasjon.
the recurrent checks required by OPS 1.965 shall be performed in the single-pilot role on the type or class of aeroplane in an environment representative of the operation; 
De gjentatte kontroller som kreves i henhold til OPS 1.965, skal utføres i enkeltflygerrollen på den typen eller klassen av fly under forhold som er representative for operasjonen.
the pilot shall have a minimum of 50 hours flight time on the specific type or class of aeroplane under IFR of which 10 hours is as commander; and 
Flygeren skal ha minst 50 timer flygetid på den bestemte typen eller klassen av fly i henhold til IFR, hvorav ti timer som fartøysjef og
the minimum required recent experience for a pilot engaged in a single-pilot operation under IFR or at night shall be 5 IFR flights, including three instrument approaches, carried out during the preceding 90 days on the type or class of aeroplane in the single-pilot role. 
Minste påkrevde aktuelle erfaring for en flyger som er engasjert i en enkeltflygeroperasjon i henhold til IFR eller om natten, er fem IFR-flyginger, herunder tre instrumentinnflyginger, i enkeltflygerrollen, utført i løpet av de siste 90 dagene på typen eller klassen av fly.
Operator's conversion course 
Operatørens omstillingskurs
An operator's conversion course shall include: 
En operatørs omstillingskurs skal omfatte
ground training and checking including aeroplane systems, normal, abnormal and emergency procedures; 
bakkeopplæring og -kontroll, herunder flysystemer og prosedyrer for normale situasjoner, unormale situasjoner og nødssituasjoner,
emergency and safety equipment training and checking which must be completed before aeroplane training commences; 
nød- og sikkerhetsutstyrstrening samt kontroller som må gjennomføres før flyopplæring begynnes,
aeroplane/flight simulator training and checking; and 
fly/STD-opplæring og -kontroll, og
line flying under supervision and line check. 
linjeflyging under tilsyn og linjekontroll.
The conversion course shall be conducted in the order set out in subparagraph (a) above. 
Omstillingskurset skal gjennomføres i den rekkefølge som er fastsatt i punkt a).
Elements of crew resource management shall be integrated into the conversion course, and conducted by suitably qualified personnel. 
CRM-elementer skal integreres i omstillingskurset og formidles av tilstrekkelig kvalifisert personell.
When a flight crew member has not previously completed an operator's conversion course, the operator shall ensure that in addition to subparagraph (a) above, the flight crew member undergoes general first aid training and, if applicable, ditching procedures training using the equipment in water. 
Dersom et flygebesetningsmedlem ikke tidligere har gjennomført operatørens omstillingskurs, skal operatøren sikre at flygebesetningsmedlemmet i tillegg til punkt a) gjennomgår alminnelig førstehjelpsopplæring, og om relevant, opplæring i prosedyrer for nødlanding på vann med bruk av utstyret i vann.
Recurrent training and checking — Pilots 
Gjentatt opplæring og kontroll — Flygere
Recurrent training shall comprise: 
Gjentatt opplæring skal omfatte
the ground and refresher training programme shall include: 
Programmet for teori- og gjenoppfriskingsopplæring skal omfatte
operational procedures and requirements including ground de-/anti-icing and pilot incapacitation; and 
prosedyrer og krav knyttet til drift, herunder avising og forebygging av isdannelse på bakken samt svikt hos flygeren, og
accident/incident and occurrence review. 
gjennomgåelse av ulykker og hendelser.
Knowledge of the ground and refresher training shall be verified by a questionnaire or other suitable methods. 
ervervede kunnskaper fra teori- og oppfriskingsopplæringen skal verifiseres ved et spørreskjema eller andre egnede metoder,
Aeroplane/STD training; 
Fly/STD-opplæring.
The aeroplane/STD training programme shall be established such that all major failures of aeroplane systems and associated procedures will have been covered in the preceding three-year period. 
Programmet for fly/STD-opplæring skal være slik utformet at alle de viktigste feilsituasjonene i flysystemene og tilknyttede prosedyrer vil være gjennomgått i løpet av den siste treårsperioden.
When engine-out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure shall be simulated. 
Dersom manøvrer med motor ute av drift gjennomføres i et fly, skal motorsvikten simuleres.
Aeroplane/STD training may be combined with the operator proficiency check. 
Fly/STD-opplæring kan kombineres med operatørens ferdighetskontroll,
Emergency and safety equipment training; 
Opplæring i bruk av nød- og sikkerhetsutstyr
The emergency and safety equipment training programme may be combined with emergency and safety equipment checking and shall be conducted in an aeroplane or a suitable alternative training device. 
Opplæring i bruk av nød- og sikkerhetsutstyr kan kombineres med kontroll av nød- og sikkerhetsutstyr, og skal gjennomføres i et fly eller en egnet alternativ opplæringsinnretning.
Every year the emergency and safety equipment training programme must include the following: 
Programmet for opplæring i nød- og sikkerhetsutstyr skal hvert år omfatte følgende elementer:
actual donning of a lifejacket where fitted; 
faktisk iføre seg redningsvest, dersom slike finnes om bord,
actual donning of protective breathing equipment where fitted; 
faktisk iføre seg åndedrettsvern, dersom slikt finnes om bord,
actual handling of fire extinguishers; 
faktisk håndtering av branslokkingsapparater,
instruction on the location and use of all emergency and safety equipment carried on the aeroplane; 
instruksjon i plassering og bruk av alt nød- og sikkerhetsutstyr om bord i flyet,
instruction on the location and use of all types of exits; and 
instruksjon i plassering og bruk av alle typer utganger, og
security procedures. 
sikkerhetsprosedyrer.
Every three years the programme of training must include the following: 
Opplæringsprogrammet skal hvert tredje år omfatte følgende elementer:
actual operation of all types of exits; 
praktisk betjening av alle typer utganger,
demonstration of the method used to operate a slide where fitted; 
demonstrasjon av prosedyren for håndtering av en evakueringssklie, dersom flyet er slik utstyrt,
actual fire-fighting using equipment representative of that carried in the aeroplane on an actual or simulated fire except that, with Halon extinguishers, an alternative method acceptable to the Authority may be used; 
praktisk brannslokking ved hjelp av utstyr som er representativt for det som finnes om bord i flyet, på en virkelig eller simulert brann, med det unntak at det for halonslukkere kan anvendes en alternativ metode som er godtakbar for myndigheten,
the effects of smoke in an enclosed area and actual use of all relevant equipment in a simulated smoke-filled environment; 
virkningene av røyk i et lukket rom og praktisk bruk av alt relevant utstyr i et simulert røykfylt miljø,
actual handling of pyrotechnics, real or simulated, where fitted; and 
faktisk håndtering av pyroteknisk utstyr, virkelig eller simulert, dersom flyet er slik utstyrt, og
demonstration in the use of the life-raft(s) where fitted. 
demonstrasjon av bruk av redningsflåte(r), dersom flyet er slik utstyrt,
Crew resource management training 
Opplæring i administrasjon av besetningsressurser (CRM)
Elements of CRM shall be integrated into all appropriate phases of recurrent training; and 
CRM-elementer integreres i alle relevante faser av den gjentatte opplæringen, og
A specific modular CRM training programme shall be established such that all major topics of CRM training are covered over a period not exceeding three years, as follows: 
et eget modulbasert CRM-opplæringsprogram skal etableres, slik at alle de viktigste emnene i CRM-opplæringen blir gjennomgått i løpet av et tidsrom på høyst tre år, som følger:
human error and reliability, error chain, error prevention and detection; 
menneskelige feil og pålitelighet, feilkjede, forebygging og gjenkjenning av feil,
company safety culture, SOPs, organisational factors; 
foretakets sikkerhetskultur, SOP-er, organisasjonsfaktorer,
stress, stress management, fatigue and vigilance; 
stress, stresshåndtering, tretthet og årvåkenhet,
information acquisition and processing, situation awareness, workload management; 
innhenting og bearbeiding av informasjon, situasjonsbevissthet, håndtering av arbeidsbyrde,
decision making; 
beslutningstaking,
communication and coordination inside and outside the cockpit; 
kommunikasjon og samordning i og utenfor førerkabinen,
leadership and team behaviour, synergy; 
lederskap og gruppeatferd, synergi,
automation and philosophy of the use of automation (if relevant to the type); 
automatisering og automatiseringsfilosofi (om relevant for typen),
specific type-related differences; 
bestemte typerelaterte forskjeller,
case based studies; 
undersøkelser basert på faktiske tilfeller,
additional areas which warrant extra attention, as identified by the accident prevention and flight safety programme (see OPS 1.037). 
andre områder som krever ekstra oppmerksomhet, som angitt i programmet for ulykkesforebygging og flysikkerhet (se OPS 1.037).
Operators shall establish procedures to update their CRM recurrent training programme. 
Operatører skal fastsette framgangsmåter for ajourføring av sitt periodiske CRM-opplæringsprogram.
Revision of the Programme shall be conducted over a period not exceeding three years. 
Programmet skal revideres i et tidsrom på høyst tre år.
The revision of the programme shall take into account the de-identified results of the CRM assessments of crews, and information identified by the accident prevention and flight safety programme. 
Ved revisjon av programmet skal det tas hensyn til anonymiserte resultater fra CRM-vurderingene av besetning, samt informasjon som er påvist gjennom programmet for forebygging av ulykker og for flysikkerhet.
Recurrent checking. 
Gjentatt kontroll.
Recurrent checking shall comprise: 
Gjentatt kontroll skal omfatte
Where applicable, operator proficiency checks shall include the following manoeuvres: 
Dersom det er relevant, skal operatørens ferdighetskontroll omfatte følgende manøvrer:
rejected take-off when a flight simulator is available, otherwise touch drills only; 
avbrutt avgang dersom en flygesimulator er tilgjengelig, ellers bare trening av håndgrep,
precision instrument approach to minima with, in the case of multi-engined aeroplanes, one engine inoperative; 
presisjonsinstrumentinnflyging til minstekriterier, med én motor ute av drift for flermotorsfly,
non-precision approach to minima; 
ikke-presisjonsinnflyging til minstekriterier,
missed approach on instruments from minima with, in the case of multi-engined aeroplanes, one engine inoperative; and 
avbrutt instrumentinnflyging fra minstekriterier, med én motor ute av drift for flermotorsfly, og
landing with one engine inoperative. 
landing med én motor ute av drift.
For single-engined aeroplanes a practice forced landing is required. 
For enmotorsfly kreves trening på simulert nødlanding.
When engine out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure must be simulated. 
Dersom manøvrer med motor ute av drift gjennomføres i et fly, skal motorsvikten simuleres.
In addition to the checks prescribed in subparagraphs (i)(A) to (F) above, the requirements governing the issue of flight crew licences must be completed every 12 months and may be combined with the operator proficiency check. 
I tillegg til kontrollene fastsatt i punkt i) A)–F) skal kravene som gjelder utstedelse av flygebesetningssertifikater oppfylles hver tolvte måned; dette kan kombineres med operatørens ferdighetskontroll.
For a pilot operating VFR only, the checks prescribed in subparagraphs (i)(C) to (E) above may be omitted except for an approach and go-around in a multi-engine aeroplane with one engine inoperative. 
For en flyger som driver bare i henhold til VFR, kan kontrollene angitt i punkt i) C)–E) ovenfor utelates, unntatt en innflyging og avbrutt innflyging i et flermotorsfly med én motor ute av drift.