natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Depreciation costs shall relate to the total fixed assets in operation for air navigation services purposes. 
Avskrivningskostnadene skal gjelde de samlede anleggsmidler som benyttes til flysikringsformål.
Fixed assets shall be depreciated, in accordance with their expected operating life, using the straight-line method applied to the historic costs of the assets being depreciated. 
Anleggsmidlene skal avskrives i samsvar med forventet levetid ved hjelp av den lineære metoden, på grunnlag av de historiske kostnadene for de midlene som avskrives.
When the assets belong to an air navigation service provider which is subject to an incentive scheme as referred to in Article 12(2), current cost accounting may be applied instead of historic cost accounting for the calculation of depreciation. 
Dersom midlene tilhører en yter av flysikringstjenester som omfattes av premieringsordningen nevnt i artikkel 12 nr. 2, kan avskrivningen beregnes på grunnlag av nåverdikostnadene i stedet for de historiske kostnadene.
The method shall remain constant during the duration of the depreciation. 
Metoden som benyttes, skal være den samme under hele avskrivningstiden.
the sum of the average net book value of fixed assets used by the air navigation service provider in operation or under construction and of the average value of the net current assets that are required for the provision of air navigation services; and 
summen av den gjennomsnittlige netto bokførte verdien av de anleggsmidlene som yteren av flysikringstjenester benytter, og som er i drift eller under konstruksjon, og av gjennomsnittsverdien for de netto omløpsmidlene som er nødvendige for å yte flysikringstjenester, og
the weighted average of the interest rate on debts and of the return on equity. 
det veide gjennomsnittet av gjeldsrenten og egenkapitalavkastningen.
Exceptional items shall be non-recurring costs in relation to the provision of air navigation services that have occurred in the year. 
Ekstraordinære poster er engangskostnader med hensyn til yting av flysikringstjenester som har oppstått i løpet av året.
For the purposes of paragraph 2, fifth subparagraph, the weight factors shall be based on the proportion of the financing through either debt or equity. 
I nr. 2 femte ledd skal veiingen gjøres på grunnlag av forholdet mellom finansiering gjennom enten gjeld eller egenkapital.
The interest rate on debts shall be equal to the average interest rate on debts of the air navigation service provider. 
Gjeldsrenten skal være lik gjennomsnittsrentesatsen for gjelden til yteren av flysikringstjenester.
The return on equity shall take into account the financial risk of the air navigation service provider taking the national bond rate as a guide. 
Avkastningen på egenkapitalen skal beregnes på grunnlag av den finansielle risikoen som yteren av flysikringstjenester tar, med den nasjonale obligasjonsrenten som rettesnor.
When the air navigation service provider is subject to an incentive scheme as referred to in Article 12(2), an additional premium may be added to ensure adequate consideration of the specific financial risk assumed by this provider. 
Dersom yteren av flysikringstjenester omfattes av premieringsordningen i artikkel 12 nr. 2, kan en tilleggspremie vurderes for å sikre at det tas passende hensyn til den finansielle risikoen som denne yteren påtar seg.
When the assets do not belong to the air navigation service provider, but are included in the calculation of the cost of capital, Member States shall ensure that the costs of these assets are not recovered twice. 
Dersom midlene ikke tilhører yteren av flysikringstjenester, men tas med i beregningen av kapitalkostnadene, skal medlemsstatene sikre at kostnadene for disse midlene ikke betales tilbake to ganger.
Allocation of costs 
Fordeling av kostnader
The costs of eligible services, facilities and activities within the meaning of Article 5 shall be allocated in a transparent way to the charging zones in respect of which they are actually incurred. 
Kostnadene for aktuelle tjenester, hjelpemidler og virksomheter i henhold til artikkel 5 skal på en oversiktlig måte fordeles på de avgiftssonene der de faktisk har oppstått.
Where costs are incurred across different charging zones, they shall be allocated in a proportional way on the basis of a transparent methodology as required in Article 8. 
Dersom kostnader oppstår på tvers av ulike avgiftssoner, skal de fordeles proporsjonalt på grunnlag av en oversiktlig metode i henhold til kravene i artikkel 8.
The cost of terminal services shall relate to the following services: 
Kostnadene for terminaltjenester skal omfatte følgende tjenester:
aerodrome control services, aerodrome flight information services including air traffic advisory services, and alerting services; 
kontrolltjenester, flyplassenes flygeinformasjonstjenester, herunder rådgivende lufttrafikktjenester, og alarmtjenester,
air traffic services related to the approach and departure of aircraft within a certain distance of an airport on the basis of operational requirements; 
lufttrafikktjenester i forbindelse med luftfartøyenes ankomst og avgang innenfor en bestemt avstand fra lufthavnen på grunnlag av driftskrav,
an appropriate allocation of all other air navigation services components, reflecting a proportionate attribution between en route and terminal services. 
en passende fordeling av alle andre komponenter i flysikringstjenesten, der det tas hensyn til en forholdsmessig fordeling mellom underveistjenester og terminaltjenester.
The cost of en route services shall relate to the costs referred to in paragraph 1 to the exclusion of the costs referred to in paragraph 2. 
Kostnadene for underveistjenester skal omfatte kostnadene nevnt i nr. 1, med unntak av kostnadene nevnt i nr. 2.
If exemptions are granted to VFR flights in accordance with Article 9, the air navigation service provider shall identify the costs of air navigation services provided to VFR flights separately from the costs provided to IFR flights. 
Dersom det gis unntak for VFR-flyginger i samsvar med artikkel 9, skal yteren av flysikringstjenester skille mellom kostnadene for flysikringstjenester som gjelder VFR-flyginger, og kostnadene for tjenester som gjelder IFR-flyginger.
These costs may be established through a marginalcost methodology taking into account the benefits to IFR flights stemming from the services granted to VFR flights. 
Disse kostnadene kan fastsettes ved hjelp av en grensekostnadsmetode, der det tas hensyn til fordelene for IFR-flyginger som stammer fra tjenester som ytes til VFR-flyginger.
Transparency of the cost base 
Innsyn i kostnadsgrunnlaget
Without prejudice to Article 18 of the service provision Regulation, Member States and/or air navigation service providers shall organise an exchange of information on cost bases, planned investments and expected traffic with airspace users’ representatives if the latter so request. 
Med forbehold for artikkel 18 i tjenesteytingsforordningen skal medlemsstatene og/eller yterne av flysikringstjenester sørge for at det utveksles opplysninger om kostnadsgrunnlag, planlagte investeringer og forventet trafikk med representantene for brukerne av luftrommet, dersom disse ber om det.
Subsequently, they shall make their respective costs established in accordance with Article 5 available in a transparent manner to airspace users’ representatives, the Commission and, where applicable Eurocontrol at least on an annual basis. 
De skal deretter gi representantene for brukerne av luftrommet, Kommisjonen og eventuelt Eurocontrol innsyn i sine respektive kostnader fastsatt i samsvar med artikkel 5 minst én gang i året.
The information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annex II or, where a Member State has taken the decision referred to in Article 1(6), or has indicated to the Commission that it is considering taking such a decision, in Annex III part 1. 
Opplysningene nevnt i nr. 1 skal være basert på rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg II, eller i vedlegg III del 1 dersom en medlemsstat har truffet en beslutning som nevnt i artikkel 1 nr. 6 eller har antydet overfor Kommisjonen at den vurderer å treffe en slik beslutning.
THE FINANCING OF AIR NAVIGATION SERVICE PROVISION THROUGH AIR NAVIGATION CHARGES 
FINANSIERING AV FLYSIKRINGSTJENESTER VED HJELP AV FLYSIKRINGSAVGIFTER
Exemptions from air navigation charges 
Unntak fra flysikringsavgifter
Member States shall exempt from en route charges: 
Medlemsstatene skal unnta følgende flyginger fra underveisavgifter:
flights performed by aircraft of which the maximum take-off weight authorised is less than two metric tons; 
flyginger som gjennomføres med luftfartøyer med en største tillatte startvekt på under to tonn,
mixed VFR/IFR flights in the charging zones where they are performed exclusively under VFR and where a charge is not levied for VFR flights; 
blandede VFR/IFR-flyginger i avgiftssoner der flygingene utelukkende gjennomføres som VFR-flyginger, og der det ikke innkreves avgift for VFR-flyginger,
flights performed exclusively for the transport, on official mission, of the reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government, and Government Ministers; in all cases, this must be substantiated by the appropriate status indicator on the flight plan; 
flyginger som gjennomføres utelukkende med sikte på transport av en regjerende monark og dennes nære familie og stats- og regjeringssjefer samt ministre når disse er på offisielt oppdrag; formålet skal i alle tilfeller angis med en passende statusindikator i reiseplanen,
search and rescue flights authorised by the appropriate competent body. 
lete- og redningsflyginger godkjent av det rette vedkommende organ.
Member States may exempt from en route charges: 
Medlemsstatene kan unnta følgende flyginger fra underveisavgifter:
military flights performed by military aircraft of any country; 
militærflyginger som gjennomføres med militære luftfartøyer, uansett statstilhørighet,
training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew, where this is substantiated by an appropriate remark on the flight plan; flights must be performed solely within the airspace of the Member State concerned; flights must not serve for the transport of passengers and/or cargo, nor for positioning or ferrying of the aircraft; 
opplæringsflyginger som utelukkende gjennomføres for å oppnå et sertifikat, eller et bevis dersom det dreier seg flybesetning i førerkabinen, dersom dette er angitt med en passende anmerkning i reiseplanen; slike flyginger skal bare gjennomføres innenfor den berørte medlemsstatens luftrom; de skal ikke benyttes til transport av passasjerer og/eller last, eller til posisjonering eller transport av luftfartøyet,
flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation, excluding positioning flights by the aircraft concerned; 
flyginger som utelukkende gjennomføres for å kontrollere eller prøve utstyr som brukes som, eller er ment å brukes som, jordbaserte hjelpemidler for flynavigeringen, unntatt når det berørte luftfartøyet brukes til posisjoneringsflyginger,
flights terminating at the airport from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made; 
flyginger som avsluttes på den lufthavnen som luftfartøyet tok av fra, og som ikke innebærer noen mellomlanding,
VFR flights; 
VFR-flyginger,
humanitarian flights authorised by the appropriate competent body; 
flyginger for humanitære formål, godkjent av det rette vedkommende organ.
customs and police flights. 
toll- og politiflyginger.
Member States may exempt from terminal charges the flights referred to in paragraph 1 and 2. 
Medlemsstatene kan unnta flygingene nevnt i nr. 1 og 2 fra terminalavgifter.
The costs incurred for exempted flights shall not be taken into account for the calculation of the unit rates. 
Kostnadene for unntatte flyginger skal ikke tas med i beregningen av enhetssatsene.
These costs shall be composed of: 
Disse kostnadene skal bestå av:
the costs of exempted VFR flights as identified in Article 7(4); and 
kostnadene for unntatte VFR-flyginger i henhold til artikkel 7 nr. 4, og
the costs of exempted IFR flights, which shall be calculated as the product of the costs incurred for IFR flights and the proportion of the number of exempted service units and the total number of service units; the costs incurred for IFR flights shall be equal to the total costs less the costs of VFR flights. 
kostnadene for unntatte IFR-flyginger, som skal beregnes som produktet av kostnadene som følge av IFR-flyginger, og forholdet mellom antallet unntatte tjenesteenheter og det samlede antall tjenesteenheter; kostnadene som følge av IFR-flyginger skal være lik de samlede kostnadene minus kostnadene for VFR-flygingene.
Without prejudice to the implementation by a Member State of an incentive scheme with regard to air navigation service providers in accordance with Article 12(2), the unit rate in the en route charging zone shall be calculated by dividing the forecast number of chargeable en route service units for the relevant year into the forecast costs for air navigation services. 
Med forbehold for premieringsordninger for ytere av flysikringstjenester som en medlemsstat innfører i samsvar med artikkel 12 nr. 2, skal enhetssatsen i underveisavgiftssonen beregnes ved å dele det forventede antallet belastbare underveistjenesteenheter i det aktuelle året på de forventede kostnadene for flysikringstjenestene.
The forecast costs shall include the balance resulting from over or under recovery of previous years. 
De forventede kostnadene skal omfatte saldoen som følge av at det er betalt for mye eller for lite i tidligere år.
Calculation of en route charges 
Beregning av underveisavgifter
The en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this en route charging zone and the en route service units for this flight. 
Underveisavgiften for en gitt flyging i en bestemt underveisavgiftssone skal være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne underveisavgiftssonen og underveistjenesteenhetene for denne flygingen.
Member States shall ensure that air navigation service providers are reimbursed for the services they provide to exempted flights. 
Medlemsstatene skal sørge for at yterne av flysikringstjenester får godtgjørelse for de tjenestene de yter til unntatte flyginger.
The en route service units shall be calculated in accordance with Annex IV. 
Underveistjenesteenhetene skal beregnes i samsvar med vedlegg IV.
Calculation of terminal charges 
Beregning av terminalavgifter
Without prejudice to the possibility under Article 3 of financing terminal air navigation services through other sources of funding, the terminal charge for a specific flight in a specific terminal charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this terminal charging zone and the terminal service units for this flight. 
Med forbehold for muligheten i artikkel 3 til å finansiere terminalflysikringstjenester ved hjelp av andre finansieringskilder, skal terminalavgiften for en bestemt terminalavgiftssone være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne terminalavgiftssonen og antallet terminaltjenesteenheter for denne flygingen.
ADDITIONAL INFORMATION 
UTFYLLENDE OPPLYSNINGER
Without prejudice to the implementation by a Member State of an incentive scheme with regard to air navigation service providers in accordance with Article 12(2), the unit rate in the terminal charging zone shall be calculated by dividing the forecast number of chargeable terminal service units for the relevant year into the forecast costs for air navigation services. 
Med forbehold for premieringsordninger for ytere av flysikringstjenester som en medlemsstat innfører i samsvar med artikkel 12 nr. 2, skal enhetssatsen i terminalavgiftssonen beregnes ved å dele det forventede antallet belastbare terminaltjenesteenheter i det aktuelle året på de forventede kostnadene for flysikringstjenestene.
The terminal service units shall be calculated in accordance with Annex V. 
Underveistjenesteenhetene skal beregnes i samsvar med vedlegg V.
Incentive schemes 
Stimuleringsordninger
Member States may establish or approve incentive schemes consisting of financial advantages or disadvantages applied on a non-discriminatory and transparent basis to support improvements in the provision of air navigation services resulting in a different calculation of charges as set out in paragraphs 2 and 3. 
Medlemsstatene kan fastsette eller godkjenne premieringsordninger som består av økonomiske fordeler eller ulemper basert på likebehandling og åpenhet for å støtte forbedringer i ytingen av flysikringstjenester, noe som vil føre til endret beregning av avgiftene fastsatt i nr. 2 og 3.
These incentives may apply to air navigation service providers and/or airspace users. 
Disse stimuleringstiltakene kan gjelde for ytere av flysikringstjenester og/eller brukere av luftrommet.
When a Member State decides to apply an incentive scheme on air navigation service providers, it shall, following the consultation referred to in Article 15, set in advance the conditions for determining the maximum level of the unit rate or of the revenue for each year over a period not exceeding five years. 
Når en medlemsstat bestemmer seg for å innføre en premieringsordning for ytere av flysikringstjenester, skal den, på grunnlag av konsultasjonen nevnt i artikkel 15, på forhånd fastsette de vilkårene som hvert år i en periode på høyst fem år skal benyttes for å bestemme den øvre grensen for enhetssatsen eller inntekten.
These conditions shall be set with reference to the projected level of costs (including the cost of capital) over the period and may also stipulate financial modulations (either above or below the expected costs) based on particular aspects of the air navigation service providers’ performance which may include efficiency, quality of service, the performance of particular projects, milestones or competencies or a level of cooperation with other air navigation service providers in view of taking into account network effects. 
Vilkårene skal fastsettes med henvisning til det planlagte nivået for kostnadene i perioden (herunder kapitalkostnader) og kan også omfatte en vurdering av økonomiske svingninger (enten over eller under de forventede kostnadene) knyttet til særskilte sider ved måten yteren av flysikringstjenester yter tjenestene på, f.eks. med hensyn til effektivitet, tjenestens kvalitet, gjennomføring av bestemte prosjekter, milepæler eller kompetanseområder eller samarbeid med andre ytere av flysikringstjenester med sikte på å oppnå nettverksvirkninger.
When a Member State decides to apply an incentive scheme, including night-time modulations, in respect of users of air navigation services, it shall, following the consultation referred to in Article 15, modulate charges incurred by them in order to reflect efforts made by these users to optimise the use of air navigation services, to reduce the overall costs of these services and to increase their efficiency, in particular by decreasing charges according to airborne equipment that increases capacity or to offsetting the inconvenience of choosing less congested routings. 
Når en medlemsstat bestemmer seg for å anvende en premieringsordning, herunder fleksible natt-tariffer, på brukere av flysikringstjenester, skal den, på grunnlag av konsultasjonen nevnt i artikkel 15, tilpasse avgiftene slik at premieringsordningen gjenspeiler disse brukernes innsats for å optimere bruken av flysikringstjenester, redusere de samlede kostnadene for disse tjenestene og øke effektiviteten av dem, særlig ved å redusere avgifter som gjelder bruk av luftbåret utstyr, som fører til økt kapasitet, eller for å oppveie ulempene ved å velge mindre trafikkerte ruter.
The incentive scheme shall be limited in time, scope and amount. 
Premieringsordningen skal begrenses med hensyn til tid, omfang og beløp.
The estimated savings generated by the operational efficiency improvements shall at least offset the cost of the incentives within a reasonable time frame. 
De beregnede innsparingene som følge av driftsforbedringene skal innen en rimelig tid minst oppveie kostnadene for premieringstiltakene.
The scheme shall be subject to regular review involving airspace users’ representatives. 
Ordningen skal revideres jevnlig i samarbeid med representantene for brukerne av luftrommet.
Member States which have established or approved incentive schemes shall monitor the proper implementation by air navigation service providers of these incentive schemes. 
Medlemsstater som har opprettet eller godkjent premieringsordninger skal påse at yterne av flysikringstjenester gjennomfører premieringsordningene på en skikkelig måte.
Setting of unit rates for charging zones 
Fastsettelse av enhetssatser for avgiftssonene
Member States shall ensure that unit rates are set for each charging zone on an annual basis. 
Medlemsstatene skal sikre at det årlig fastsettes enhetssatser for hver avgiftssone.
They may also ensure that unit rates are set in advance for each year of a period not exceeding five years. 
Medlemsstatene kan også sikre at enhetssatsene fastsettes på forhånd for hvert år i en periode på høyst fem år.
In case of unexpected major changes of traffic or costs, unit rates may be amended during the course of the year. 
I tilfelle av uventede større endringer i trafikken eller kostnadene, kan enhetssatsene endres i løpet av året.
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol, where appropriate, of the unit rates set for each charging zone. 
Medlemsstatene skal om nødvendig underrette Kommisjonen og Eurocontrol om enhetssatsene for hver avgiftssone.
Collection of charges 
Avgiftsinnkreving
Member States may collect charges through a single charge per flight. 
Medlemsstatene kan kreve inn avgiftene gjennom en enkelt avgift per flyging.
Users of air navigation services shall promptly and fully pay all air navigation charges. 
Brukerne av flysikringstjenester skal betale alle flysikringsavgifter umiddelbart og i sin helhet.
Member States shall ensure that effective enforcement measures are applied. 
Medlemsstatene skal sørge for effektive håndhevingstiltak.
These measures may include the denial of services, detention of aircraft or other enforcement measures in accordance with applicable law. 
Disse tiltakene kan omfatte nekting av tjenester, tilbakeholding av luftfartøyer eller andre tvangstiltak i samsvar med gjeldende lovgivning.
Transparency of the charging mechanism 
Innsyn i avgiftsordningen
Member States shall ensure that airspace users’ representatives are consulted on the charging policy on a regular basis. 
Medlemsstatene skal påse at representantene for brukerne av luftrommet regelmessig konsulteres om avgiftspolitikken.
To this end, they shall provide them with the necessary information on their charging mechanism as set out in Annex VI, or where a Member State has taken the decision referred to in Article 1(6), with the necessary information as set out in Annex III, part 2, and shall organise an effective and transparent consultation hearing to present this information as well as the information referred to in Article 8, in the presence of the air navigation service providers involved. 
For dette formål skal medlemsstatene gi representantene for brukerne av luftrommet de nødvendige opplysninger om sine avgiftsordninger i henhold til vedlegg VI, eller, dersom en medlemsstat har truffet en beslutning i henhold til artikkel 1 nr. 6, de nødvendige opplysninger fastsatt i vedlegg III del 2, og gjennomføre en effektiv og åpen høring for å presentere disse opplysningene samt opplysningene nevnt i artikkel 8, for de berørte yterne av flysikringstjenester.