natgillin/translations-raw huggingface dataset:
two ELTs, one of which shall be automatic for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008. 
to ELT-er, hvorav den ene skal være automatisk for fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis etter 1. juli 2008.
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry 19 passengers or less unless it is equipped with at least: 
Operatøren kan benytte et fly som er godkjent for transport av 19 passasjerer eller færre bare dersom det er utstyrt med minst
one ELT of any type; or 
én ELT av hvilken som helst type, eller
one automatic ELT for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008. 
en automatisk ELT for fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis etter 1. juli 2008.
An operator shall ensure that all ELTs carried to satisfy the above requirements operate in accordance with the relevant provisions of ICAO Annex 10, Volume III. 
Operatøren skal påse at alle ELT-er som medbringes for å oppfylle ovennevnte krav, fungerer i samsvar med de relevante bestemmelsene i ICAO-vedlegg 10, bind III.
Land aeroplanes. 
Landfly.
An operator shall not operate a land aeroplane: 
Operatøren kan drive et landfly
when flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or 
ved flyging over vann i en avstand på mer enn 50 nautiske mil fra kystlinjen, eller
when taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching, 
ved avgang eller landing på en flyplass der flygebanen for avgang eller innflyging går over vann på en slik måte at det ved et uhell vil være sannsynlig med en nødlanding på vannet,
unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board. 
bare dersom det er utstyrt med redningsvester med lys for å lette ettersøkningen, til alle personer om bord.
Each life jacket must be stowed in a position easily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided. 
Alle redningsvester skal være slik oppbevart at de er lett tilgjengelige fra setet eller køyeplassen til den personen redningsvesten er beregnet på.
Life jackets for infants may be substituted by other approved flotation devices equipped with a survivor locator light. 
Redningsvester for spedbarn kan erstattes med andre godkjente flyteinnretninger som er utstyrt med lys for å lette ettersøkningen.
Seaplanes and amphibians. 
Sjøfly og amfibiefly.
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board. 
Operatøren kan drive et sjøfly eller et amfibiefly på vann bare dersom det er utstyrt med redningsvester med lys for å lette ettersøkningen, til alle personer om bord.
Life-rafts and survival ELTs for extended overwater flights 
Redningsflåter og nødpeilesendere (ELT) for langdistanseflyging over vann
On overwater flights, an operator shall not operate an aeroplane at a distance away from land, which is suitable for making an emergency landing, greater than that corresponding to: 
Ved flyginger over vann kan operatøren ikke benytte et fly i en større avstand fra land som egner seg for nødlanding, enn det som tilsvarer
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes, 
for alle andre fly, korteste avstand av 30 minutters flyging i marsjhastighet og 100 nautiske mil,
unless the equipment specified in subparagraphs (b) an d (c) below is carried. 
med mindre utstyret angitt i punkt b) og c) nedenfor medbringes.
Sufficient life-rafts to carry all persons on board. 
Tilstrekkelige redningsflåter til å transportere alle personer om bord.
Unless excess rafts of enough capacity are provided, the buoyancy and seating capacity beyond the rated capacity of the rafts must accommodate all occupants of the aeroplane in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity. 
Med mindre ekstra redningsflåter med tilstrekkelig kapasitet er tilgjengelig, skal flyteevnen og setekapasiteten utover redningsflåtenes sertifiserte kapasitet kunne romme alle om bord i flyet i tilfelle en av redningsflåtene med høyest angitt kapasitet går tapt.
The life-rafts shall be equipped with: 
Redningsflåtene skal være utstyrt med
a survivor locator light; and 
et lys for å lette ettersøkningen, og
life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and 
livredningsutstyr, herunder midler til livsopphold tilpasset vedkommende flyging, og
At least two survival emergency locator transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2. 
minst to nødpeilesendere som kan sende på nødfrekvensene angitt i ICAO-vedlegg 10 bind V kapittel 2.
Survival equipment 
Overlevingsutstyr
An operator shall not operate an aeroplane across areas in which search and rescue would be especially difficult unless it is equipped with the following: 
Operatøren kan benytte et fly over områder der søk og redning ville være særlig vanskelig, bare dersom det er utstyrt med følgende:
at least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and 
minst to nødpeilesendere som kan sende på nødfrekvensene angitt i ICAO-vedlegg 10 bind V kapittel 2, og
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board 
ytterligere overlevingsutstyr for ruten som skal flys, idet det tas hensyn til antallet personer om bord,
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to: 
holder seg innenfor en viss avstand fra et område der søk og redning ikke er særlig problematisk, tilsvarende
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes, or, 
30 minutter ved marsjhastighet for alle andre fly, eller
for aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing. 
for fly sertifisert i henhold til CS-25 eller tilsvarende, ikke større avstand enn den som tilsvarer 90 minutter i marsjhastighet fra et område som er egnet for nødlanding.
Seaplanes and amphibians — Miscellaneous equipment 
Sjøfly og amfibiefly — Diverse utstyr
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with: 
Operatøren kan drive et sjøfly eller et amfibiefly på vann bare dersom det er utstyrt med
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and 
et drivanker og annet utstyr som er nødvendig for å lette fortøyning, forankring eller manøvrering av luftfartøyet på vann, og som er egnet ut fra luftfartøyets størrelse, vekt og manøvreringsegenskaper, og
equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable. 
om relevant, utstyr for å lage lydsignalene angitt i internasjonale bestemmelser om forebygging av sammenstøt til sjøs.
Flight data recorders — 1 — List of parameters to be recorded 
Ferdsskrivere — 1 — Liste over parametrer som skal registreres
Table A1 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg 
Tabell A1 — Fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg
PARAMETER 
PARAMETER
TIME OR RELATIVE TIME COUNT 
TIDSPUNKT ELLER RELATIV TIDSANGIVELSE
PRESSURE ALTITUDE 
TRYKKHØYDE
INDICATED AIRSPEED 
ANGITT FLYGEHASTIGHET
HEADING 
STYREKURS
NORMAL ACCELERATION 
NORMAL AKSELERASJON
PITCH ATTITUDE 
FLYGESTILLING RUNDT TVERRAKSEN
ROLL ATTITUDE 
FLYGESTILLING RUNDT LENGDEAKSEN
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING 
MANUELL BETJENING AV RADIOSENDERKNAPPER
PROPULSIVE THRUST/POWER ON EACH ENGINE AND COCKPIT THRUST/POWER LEVER POSITION IF APPLICABLE 
SKYVEKRAFT/EFFEKT PÅ HVER ENKELT MOTOR OG EVENTUELT POSISJONEN TIL REGULATOREN FOR SKYVEKRAFT/EFFEKT I FØRERKABINEN
TRAILING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION 
BAKKANTKLAFFENES POSISJON ELLER BRYTERNES POSISJON I FØRERKABINEN
LEADING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION 
FORKANTKLAFFENES POSISJON ELLER BRYTERNES POSISJON I FØRERKABINEN
THRUST REVERSE STATUS 
STATUS FOR MOTORKRAFTREVERSERING
GROUND SPOILER POSITION AND/OR SPEED BRAKE SELECTION 
POSISJON FOR BAKKESPOILER OG/ELLER INNSTILLING AV LUFTBREMS
TOTAL OR OUTSIDE AIR TEMPERATURE 
SAMLET ELLER UTVENDIG TEMPERATUR
AUTOPILOT, AUTOTHROTTLE AND AFCS MODE AND ENGAGEMENT STATUS 
FUNKSJON OG INNKOPLINGSSTATUS FOR AUTOPILOT, AUTOMATISK FARTSSTYRING OG AFCS
LONGITUDINAL ACCELERATION (BODY AXIS) 
AKSELERASJON I LENGDERETNINGEN
LATERAL ACCELERATION 
AKSELERASJON I SIDERETNINGEN
Table A2 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below 
Tabell A2 — Fly med en største sertifisert masse ved avgang på 5 700 kg eller mindre
AUTOPILOT/AUTOTHROTTLE ENGAGEMENT STATUS 
INNKOPLINGSSTATUS FOR AUTOPILOT/AUTOMATISK FARTSSTYRING
ANGLE OF ATTACK (IF A SUITABLE SENSOR IS AVAILABLE) 
ANGREPSVINKEL (DERSOM EN EGNET FØLER ER TILGJENGELIG)
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg 
Tabell B — Tilleggsparametrer for fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 27 000 kg
Note: The numbers in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 
Merknad: Tallene i venstre kolonne gjenspeiler serienumrene i EUROCAE-dokument ED55.
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL, YAW) 
VIKTIGSTE BETJENINGSINNRETNINGER — RORFLATENES POSISJON OG/ELLER FLYGERENS SIGNAL (HØYDE, KRENGNING, GIRING)
PITCH TRIM POSITION 
HØYDETRIMPOSISJON
RADIO ALTITUDE 
RADIOHØYDE
VERTICAL BEAM DEVIATION (ILS GLIDE PATH OR MLS ELEVATION) 
LODDRETT STRÅLEAVVIK (ILS-GLIDEBANE ELLER MLS-HØYDE)
HORIZONTAL BEAM DEVIATION (ILS LOCALISER OR MLS AZIMUTH) 
VANNRETT STRÅLEAVVIK (ILS-RETNINGSINDIKATOR ELLER MLS-RETNING)
MARKER BEACON PASSAGE 
PASSERING AV MERKEFYR
RESERVED (NAVIGATION RECEIVER FREQUENCY SELECTION IS RECOMMENDED) 
RESERVERT (VALG AV FREKVENS FOR NAVIGASJONSMOTTAKER ANBEFALES)
RESERVED (DME DISTANCE IS RECOMMENDED) 
RESERVERT (DME-AVSTAND ANBEFALES)
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS OR AIR/GROUND STATUS 
STATUS FOR BRYTER FOR UNDERSTELLETS POSISJON, I LUFTEN / PÅ BAKKEN-TILSTAND
GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM 
TERRENGVARSLINGSSYSTEM
ANGLE OF ATTACK 
ANGREPSVINKEL
LOW PRESSURE WARNING (HYDRAULIC AND PNEUMATIC POWER) 
VARSEL OM LAVT TRYKK (HYDRAULISK OG PNEUMATISK)
GROUNDSPEED 
HASTIGHET PÅ BAKKEN
LANDING GEAR OR GEAR SELECTOR POSITION 
POSISJON FOR UNDERSTELL ELLER SPAK FOR UNDERSTELL
Table C — Aeroplanes equipped with electronic display systems 
Tabell C — Fly utstyrt med elektroniske visningssystemer
Note: The numbers in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5 
Merknad: Tallet i midtkolonnen gjenspeiler serienumrene i EUROCAE-dokument ED55 tabell A1.5.
SELECTED BAROMETRIC SETTING (EACH PILOT STATION) 
VALGT BAROMETERINNSTILLING (FOR HVER FLYGERPLASS)
SELECTED ALTITUDE 
VALGT HØYDE
SELECTED SPEED 
VALGT HASTIGHET
SELECTED MACH 
VALGT MACH-TALL
SELECTED VERTICAL SPEED 
VALGT LODDRETT HASTIGHET
SELECTED HEADING 
VALGT STYREKURS
SELECTED FLIGHT PATH 
VALGT FLYGEBANE
SELECTED DECISION HEIGHT 
VALGT BESLUTNINGSHØYDE
EFIS DISPLAY FORMAT 
EFIS-VISNINGSFORMAT
MULTI FUNCTION/ENGINE/ALERTS DISPLAY FORMAT 
MULTIFUNKSJON-/MOTOR-/ALARMVISNINGSFORMAT
Table A — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg 
Tabell A — Fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED 
MANUELL BETJENING AV RADIOSENDERKNAPPER, MED MINDRE ET ALTERNATIVT HJELPEMIDDEL FOR SYNKRONISERING AV FDR- OG CVR-REGISTRERINGER ER TILGJENGELIG
POWER ON EACH ENGINE 
EFFEKT PÅ HVER ENKELT MOTOR
THRUST REVERSE POSITION (FOR TURBOJET AEROPLANES ONLY) 
POSISJON FOR MOTORKRAFTREVERSERING (BARE FOR TURBOJETFLY)
OUTSIDE AIR TEMPERATURE OR TOTAL AIR TEMPERATURE 
UTVENDIG LUFTTEMPERATUR ELLER SAMLET LUFTTEMPERATUR
AUTOPILOT ENGAGEMENT STATUS 
INNKOPLINGSSTATUS FOR AUTOPILOT
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES. 
DRIFTSMODI FOR AUTOPILOT, KONTAKTSTATUS OG DRIFTSMODI FOR AUTOMATISK FARTSSTYRING OG AFCS-SYSTEMER
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg 
Tabell B — Tilleggsparametrer for fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 27 000 kg
LONGITUDINAL ACCELERATION 
AKSELERASJON I LENGDERETNINGEN
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL AND YAW) 
VIKTIGSTE BETJENINGSINNRETNINGER — RORFLATENES POSISJON OG/ELLER FLYGERENS SIGNAL (HØYDE, KRENGNING OG GIRING)
GLIDE PATH DEVIATION 
GLIDEBANEAVVIK
LOCALISER DEVIATION 
RETNINGSINDIKATORAVVIK
MASTER WARNING 
HOVEDALARM
NAV 1 AND NAV 2 FREQUENCY SELECTION 
VALG AV FREKVENSER FOR NAV 1 OG NAV 2
DME 1 AND DME 2 DISTANCE 
DME 1- OG DME 2-AVSTAND
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS 
STATUS FOR BRYTER FOR UNDERSTELLETS POSISJON
HYDRAULICS, EACH SYSTEM (LOW PRESSURE) 
HYDRAULIKK, HVERT SYSTEM (LAVT TRYKK)
NAVIGATION DATA 
NAVIGASJONSDATA
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE THE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED 
MANUELL BETJENING AV RADIOSENDERKNAPPER, MED MINDRE ET ALTERNATIVT HJELPEMIDDEL FOR SYNKRONISERING AV FDR- OG CVR-REGISTRERINGER ER TILGJENGELIG
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS, SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES. 
DRIFTSMODI FOR AUTOPILOT, KONTAKTSTATUS OG DRIFTSMODI FOR AUTOMATISK FARTSSTYRING OG AFCS-SYSTEMER
NAVIGATION DATA (LATITUDE, LONGITUDE, GROUND SPEED AND DRIFT ANGLE) 
NAVIGASJONSDATA (BREDDEGRAD, LENGDEGRAD, BAKKEFART OG AVDRIFTSVINKEL)
Oxygen — Minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent 
Oksygen — Minstekrav til ekstra oksygen til fly med trykkabin under og etter nødnedstigning
SUPPLY FOR: 
TILFØRSEL TIL
DURATION AND CABIN PRESSURE ALTITUDE 
VARIGHET OG KABINHØYDE
All occupants of flight deck seats on flight deck duty 
Alle som tjenestegjør i førerkabinen
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft (Note 2) 
30 minutter for fly sertifisert for flyging i høyder som ikke overstiger 25 000 fot ( merknad 2 )
two hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3) . 
to timer for fly sertifisert for flyging i høyder over 25 000 fot ( merknad 3 )
All required cabin crew members 
Alle påkrevde kabinbesetningsmedlemmer
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2) , and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes 
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot, men ikke under 30 minutter ( merknad 2 ), og hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4) . 
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 15 000 fot, men uansett ikke under 10 minutter ( merknad 4 ).
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft 
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 14 000 fot, men ikke over 15 000 fot.
10 % of passengers (Note 5) . 
10 % av passasjerene ( merknad 5 )
Note 1: The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned. 
Merknad 1: Den tilgjengelige tilførselen skal ta hensyn til kabinhøyden og nedstigningsprofilen for de berørte rutene.
Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft. 
Merknad 2: Den påkrevde minstetilførselen er den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde ned til 10 000 fot på ti minutter og deretter 20 minutter ved 10 000 fot.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft. The oxygen required in OPS 1.780 (a)1 may be included in determining the supply required. 
Merknad 3: Den påkrevde minstetilførselen er den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde ned til 10 000 fot på ti minutter og deretter 110 minutter ved 10 000 fot. Den oksygenmengden som kreves i henhold til OPS 1.780 a) 1), kan inkluderes ved bestemmelse av nødvendig forsyning.
Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes. 
Merknad 4: Den påkrevde minstetilførselen er den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde ned til 15 000 fot på ti minutter.
Note 5: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants. 
Merknad 5: I denne tabellen menes med «passasjerer» de passasjerer som faktisk er om bord, herunder spedbarn.
Supplemental oxygen for non-pressurised aeroplanes 
Tilleggsoksygen til fly uten trykkabin
DURATION AND PRESSURE ALTITUDE 
VARIGHET OG TRYKKHØYDE
100 % of passengers (See Note) 
100 % av passasjerene ( se merknad )
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft. 
Hele flygetiden ved trykkhøyder over 13 000 fot
Note: For the purpose of this table «passengers» means passengers actually carried and includes infants under the age of 2. 
Merknad: I denne tabellen menes med «passasjerer» de passasjerer som faktisk er om bord, herunder spedbarn under to år.
COMMUNICATION AND NAVIGATION EQUIPMENT 
KOMMUNIKASJONS- OG NAVIGASJONSUTSTYR
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this Subpart is: 
Operatøren skal sikre at en flyging ikke begynnes med mindre nødvendig kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som kreves i henhold til dette kapittel,
Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; 
er godkjent og installert i samsvar med gjeldende krav, herunder minsteytelsesstandard og krav til drift og luftdyktighet,
Installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes; 
er slik installert at svikt i en enkelt enhet som er nødvendig for kommunikasjons- og/eller navigasjonsformål, ikke gjør det umulig å kommunisere og/eller navigere sikkert langs ruten som flys,
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and 
er i funksjonsdyktig stand for den typen drift som gjennomføres, unntatt som angitt i MEL (jf. OPS 1.030), og
So arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight it must be readily operable from his/her station. 
er slik tilrettelagt at det er lett å betjene for et flybesetningsmedlem, fra vedkommendes plass dersom utstyret skal være klart til bruk på dette stedet.
Communication and navigation equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes. 
Minstestandardene for kommunikasjons- og navigasjonsutstyrets ytelse er som angitt i gjeldende ETSO (European Technical Standard Orders), som oppført i gjeldende CS-TSO (Specifications on European Technical Standard Orders), med mindre andre ytelsesstandarder kreves i drifts- og luftdyktighetsbestemmelsene.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart. 
Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som overholder andre spesifikasjoner for utforming og ytelse enn ETSO på dagen for OPS-gjennomføring, kan fortsatt brukes, eller installeres, med mindre det er fastsatt tilleggskrav i dette kapittel.
Communication and navigation equipment which has already been approved does not need to comply with a revised ETSO or a revised specification, other than ETSO, unless a retroactive requirement is prescribed. 
Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr som allerede er godkjent, behøver ikke å overholde en revidert ETSO eller en annen revidert spesifikasjon enn ETSO, med mindre det er fastsatt bestemmelser med tilbakevirkende kraft.
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with radio required for the kind of operation being conducted. 
Operatøren kan benytte et fly bare dersom det er utstyrt med nødvendig radio for den typen drift som gjennomføres.
Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this Subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required. 
Der det i henhold til dette kapittel kreves to uavhengige (atskilte og komplette) radiosystemer, skal hvert system ha en uavhengig antenneinstallasjon, men dersom det anvendes fastmonterte antenner uten antennetråd, eller annen antenneinstallasjon med tilsvarende pålitelighet, kreves det bare én antenne.
The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) above must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz. 
Radiokommunikasjonsutstyret som kreves for å overholde punkt a), skal også kunne kommunisere på luftfartens nødfrekvens, 121,5 MHz.
Audio selector panel 
Lydbetjeningspanel
An operator shall not operate an aeroplane under IFR unless it is equipped with an audio selector panel accessible to each required flight crew member. 
Operatøren kan benytte et fly i henhold til IFR bare dersom det er utstyrt med et lydbetjeningspanel som er tilgjengelig for hvert påkrevd flygebesetningsmedlem.
Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks 
Radioutstyr for VFR-drift langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker
An operator shall not operate an aeroplane under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks, unless it is equipped with the radio communication equipment necessary under normal operating conditions to fulfil the following: 
Operatøren kan benytte et fly i henhold til VFR langs ruter der det kan navigeres etter visuelle landemerker, bare dersom det er utstyrt med det radiokommunikasjonsutstyr som kreves under normale driftsforhold for å oppnå følgende:
Communicate with appropriate ground stations; 
kommunisere med relevante bakkestasjoner,
Communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; and 
kommunisere med relevante flygekontrollenheter fra ethvert punkt innenfor kontrollert luftrom der flyginger er planlagt, og
Receive meteorological information. 
motta værinformasjon.