natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A disabled person or person with reduced mobility who considers that this Regulation has been infringed may bring the matter to the attention of the managing body of the airport or to the attention of the air carrier concerned, as the case may be. 
En funksjonshemmet eller bevegelseshemmet person som mener at det har forekommet overtredelser av denne forordning, kan gjøre lufthavnadministrasjonen eller eventuelt det berørte luftfartsselskapet oppmerksomme på dette.
If the disabled person or person with reduced mobility cannot obtain satisfaction in such way, complaints may be made to any body or bodies designated under Article 14(1), or to any other competent body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation. 
Dersom den funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personen ikke kan oppnå tilfredsstillende behandling på denne måten, kan klager som gjelder påståtte overtredelser av denne forordning inngis til ethvert organ som er utpekt i henhold til artikkel 14 nr. 1, eller til ethvert annet vedkommende organ utpekt av en medlemsstat.
A body in one Member State which receives a complaint concerning a matter that comes under the responsibility of a designated body of another Member State shall forward the complaint to the body of that other Member State. 
Et organ i en medlemsstat som mottar en klage som gjelder et forhold som kommer inn under ansvarsområdet til et utpekt organ i en annen medlemsstat, skal videresende klagen til organet i den andre medlemsstaten.
The Member States shall take measures to inform disabled persons and persons with reduced mobility of their rights under this Regulation and of the possibility of complaint to this designated body or bodies. 
Medlemsstatene skal treffe tiltak for å underrette funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer om deres rettigheter i henhold til denne forordning og om muligheten for å klage til de utpekte organene.
The Member States shall notify those provisions to the Commission and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om disse bestemmelsene, og umiddelbart underrette den om eventuelle senere endringer som påvirker disse bestemmelsene.
Directive 92/14/EEC is hereby repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B. 
Direktiv 92/14/EØF oppheves, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til tidsfristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene som er angitt i del B i vedlegg I.
References made to the repealed Directive shall be construed as being made to this Directive and should be read in accordance with the correlation table in Annex II. 
Henvisninger til det opphevede direktiv skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg II.
Air Algérie 
Air Algérie
The report shall be accompanied where necessary by legislative proposals implementing in further detail the provisions of this Regulation, or revising it. 
Rapporten skal om nødvendig ledsages av forslag til regelverk som gjennomfører bestemmelsene i denne forordning i mer detalj, eller ajourfører dem.
Assistance under the responsibility of the managing bodies of airports 
Assistanse som lufthavnadministrasjonen har ansvar for
Assistance and arrangements necessary to enable disabled persons and persons with reduced mobility to: 
Assistanse og tiltak som er nødvendige for at funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer skal kunne
communicate their arrival at an airport and their request for assistance at the designated points inside and outside terminal buildings mentioned in Article 5, 
melde fra om sin ankomst til lufthavnen og be om assistanse ved de utpekte stedene innenfor og utenfor terminalbygningen som omhandles i artikkel 5,
move from a designated point to the check-in counter, 
forflytte seg fra et angitt sted til innsjekkingsskranken,
check-in and register baggage, 
sjekke inn og registrere bagasje,
proceed from the check-in counter to the aircraft, with completion of emigration, customs and security procedures, 
forflytte seg fra innsjekkingsskranken til luftfartøyet og gå gjennom utvandrings-, toll- og sikkerhetskontroller,
board the aircraft, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed, as appropriate, 
gå om bord i luftfartøyet, ved hjelp av heiser, rullestoler eller annet nødvendig utstyr, etter behov,
proceed from the aircraft door to their seats, 
forflytte seg fra luftfartøyets dør til setene sine,
store and retrieve baggage on the aircraft, 
legge på plass og hente bagasje i luftfartøyet,
proceed from their seats to the aircraft door, 
forflytte seg fra setene sine til luftfartøyets dør,
disembark from the aircraft, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed, as appropriate, 
forlate luftfartøyet, ved hjelp av heiser, rullestoler eller annet nødvendig utstyr, etter behov,
proceed from the aircraft to the baggage hall and retrieve baggage, with completion of immigration and customs procedures, 
forflytte seg fra luftfartøyet til bagasjehallen og hente bagasje, og gå gjennom innvandrings- og tollkontroller,
proceed from the baggage hall to a designated point, 
forflytte seg fra bagasjehallen til et angitt sted,
reach connecting flights when in transit, with assistance on the air and land sides and within and between terminals as needed, 
rekke korresponderende flyginger ved transitt, med assistanse etter behov både i luftfartøyet og på bakken og innenfor og mellom terminalene,
move to the toilet facilities if required. 
ved behov komme til for å bruke toalettet.
Where a disabled person or person with reduced mobility is assisted by an accompanying person, this person must, if requested, be allowed to provide the necessary assistance in the airport and with embarking and disembarking. 
Dersom en funksjonshemmet eller bevegelseshemmet person assisteres av en ledsager, må denne personen på anmodning ha rett til å gi den nødvendige assistansen i lufthavnen og ved ombordstigning og avstigning.
Ground handling of all necessary mobility equipment, including equipment such as electric wheelchairs subject to advance warning of 48 hours and to possible limitations of space on board the aircraft, and subject to the application of relevant legislation concerning dangerous goods. 
Bakkearbeid i forbindelse med alt nødvendig bevegelsesutstyr, herunder utstyr som elektriske rullestoler, forutsatt at det er meldt fra om dette 48 timer i forveien og med forbehold for eventuelle plassbegrensninger om bord i luftfartøyet og anvendelse av gjeldende bestemmelser om farlig gods.
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment, albeit not necessarily on a like-for-like basis. 
Midlertidig erstatning for bortkomment eller skadet bevegelsesutstyr, men ikke nødvendigvis av tilsvarende type.
Ground handling of recognised assistance dogs, when relevant. 
Lufthavnrelaterte tjenester i forbindelse med godkjente førerhunder, når det er relevant.
Communication of information needed to take flights in accessible formats. 
Formidling av de opplysninger som er nødvendige for å gjennomføre flyginger, i tilgjengelige former.
Carriage of recognised assistance dogs in the cabin, subject to national regulations. 
Transport av godkjente førerhunder i kabinen, med forbehold for nasjonale bestemmelser.
In addition to medical equipment, transport of up to two pieces of mobility equipment per disabled person or person with reduced mobility, including electric wheelchairs (subject to advance warning of 48 hours and to possible limitations of space on board the aircraft, and subject to the application of relevant legislation concerning dangerous goods. 
I tillegg til medisinsk utstyr, transport av inntil to bevegelseshjelpemidler, herunder elektriske rullestoler, forutsatt at det er meldt fra om dette 48 timer i forveien og med forbehold for eventuelle plassbegrensninger om bord i luftfartøyet og anvendelse av gjeldende bestemmelser om farlig gods.
Communication of essential information concerning a flight in accessible formats. 
Formidling av viktige opplysninger om flygingen i tilgjengelige former.
The making of all reasonable efforts to arrange seating to meet the needs of individuals with disability or reduced mobility on request and subject to safety requirements and availability. 
Alle rimelige tiltak for å tilpasse sitteplassen til den enkelte funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personens behov, på anmodning og med forbehold for sikkerhetsbestemmelser og tilgang.
Assistance in moving to toilet facilities if required. 
Assistanse for å komme til for å bruke toalettet ved behov.
Where a disabled person or person with reduced mobility is assisted by an accompanying person, the air carrier will make all reasonable efforts to give such person a seat next to the disabled person or person with reduced mobility. 
Dersom en funksjonshemmet eller bevegelseshemmet person får assistanse av en ledsager, skal luftfartsselskapet treffe alle rimelige tiltak for å gi vedkommende et sete ved siden av den funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personen.
In particular, as regards Explosive Detection Systems (EDS), performance requirements should be laid down, without prejudice to reviewing them on a regular basis and at least every 2 years to ensure that they continue to reflect technical developments and taking into account throughput, costs and availability of EDS equipment on the market. 
Særlig bør det fastsettes krav til ytelse for systemer for påvisning av eksplosiver (EDS), uten hensyn til at kravene gjennomgås regelmessig, minst hvert annet år, for å sikre at de gjenspeiler det nåværende utviklingstrinn i teknikken og idet det tas hensyn til EDS-utstyrets kapasitet, kostnad og tilgjengelighet på markedet.
The performance requirements for EDS equipment and the requirements relating to the image quality of standard 1 and standard 2 EDS equipment should be considered as a first step in the full harmonisation of technical specifications for such systems. 
Ytelseskravene til EDS-utstyr og kravene til bildekvalitet for EDS-utstyr av standard 1 og 2 bør anses som første etappe på veien mot en fullstendig harmonisering av de tekniske spesifikasjonene for slike systemer.
They should be complemented as swiftly as possible by requirements relating to the image quality of standard 3 EDS equipment, as well as by harmonised procedures for the classification, including test conditions, of EDS equipment. 
De bør så raskt som mulig suppleres med krav som gjelder bildekvaliteten til EDS-utstyr av standard 3 samt med harmoniserte framgangsmåter for klassifisering av EDS-utstyr, herunder prøvingsvilkår.
This should be taken into consideration when setting the expiry dates for such equipment. 
Dette bør tas i betraktning ved fastsettelsen av siste bruksdato for slikt utstyr.
The common basic standards should be made more precise. 
De felles grunnleggende standardene bør presiseres.
Since these carriers certified in Sierra Leone have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A. 
Ettersom disse luftfartsselskapene sertifisert i Sierra Leone følgelig har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
The authorities of Sierra Leone have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: Aerolift, Afrik Air Links, Air Leone, Air Salone, Air Sultan Limited, Air Universal, Central Airways Limited, First Line Air, Inter Tropic Airlines, Mountain Air Company, Orange Air Services, Pan African Air Services, Sierra National Airlines, Sky Aviation, Star Air, Transport Africa, Trans Atlantic Airlines, West Coast Airways. 
Myndighetene i Sierra Leone har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt godkjenningssertifikatet for følgende luftfartsselskaper: Aerolift, Afrik Air Links, Air Leone, Air Salone, Air Sultan Limited, Air Universal, Central Airways Limited, First Line Air, Inter Tropic Airlines, Mountain Air Company, Orange Air Services, Pan African Air Services, Sierra National Airlines, Sky Aviation, Star Air, Transport Africa, Trans Atlantic Airlines og West Coast Airways.
The authorities of Liberia have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: Air Cargo Plus, Air Cess (Liberia), Air Liberia, Atlantic Aviation Services, Bridge Airlines, Excel Air Services, International Air Services, Jet Cargo-Liberia, Liberia Airways, Liberian World Airlines, Lonestar Airways, Midair Limited, Occidental Airlines, Occidental Airlines (Liberia), Santa Cruise Imperial Airlines, Satgur Air Transport, Simon Air, Sosoliso Airlines, Trans-African Airways, Transway Air Services, United Africa Airlines (Liberia). 
Myndighetene i Liberia har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt godkjenningssertifikatet for følgende luftfartsselskaper: Air Cargo Plus, Air Cess (Liberia), Air Liberia, Atlantic Aviation Services, Bridge Airlines, Excel Air Services, International Air Services, Jet Cargo-Liberia, Liberia Airways, Liberian World Airlines, Lonestar Airways, Midair Limited, Occidental Airlines, Occidental Airlines (Liberia), Santa Cruise Imperial Airlines, Satgur Air Transport, Simon Air, Sosoliso Airlines, Trans-African Airways, Transway Air Services og United Africa Airlines (Liberia).
The authorities of the Democratic Republic of Congo have provided the Commission with information indicating that they released an AOC to the following air carriers: Air Beni, Air Infini, Bel Glob Airlines, Bravo Air Congo, Gomair, Katanga Airways, Sun Air Services, Zaabu International. 
Myndighetene i Den demokratiske republikk Kongo har underrettet Kommisjonen om at de har utstedt godkjenningssertifikat til følgende luftfartsselskaper: Air Beni, Air Infini, Bel Glob Airlines, Bravo Air Congo, Gomair, Katanga Airways, Sun Air Services og Zaabu International.
Following the invitation of the Kyrgyz Republic civil aviation authority, a team of European experts conducted a fact-finding mission to the Kyrgyz Republic from 10 to 15 September 2006. 
På invitasjon fra luftfartsmyndigheten i Republikken Kirgisistan foretok en europeisk ekspertgruppe en inspeksjonsreise til Republikken Kirgisistan 10.–15. september 2006.
DSR demonstrated a lack of transparency and adequate and timely communication in response to an enquiry by the civil aviation authority of the Netherlands regarding the safety aspect of its operation, as demonstrated by the absence of an adequate and timely reply to the correspondence sent by this Member State. 
DSR har vist manglende åpenhet og svarte ikke godt nok og i rett tid på en skriftlig henvendelse fra Nederlands sivile luftfartsmyndighet om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift.
The Commission adopted Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006 amending Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ). 
Kommisjonen har vedtatt forordning (EF) nr. 910/2006 av 20. juni 2006 om endring av forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 om opprettelse av fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet( ).
Since these carriers certified in Swaziland have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A. 
Ettersom disse luftfartsselskapene sertifisert i Swaziland følgelig har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
The authorities of Swaziland and South Africa have provided sufficient evidence that the Air Operator's Certificate issued to African International Airway’s under the aegis of the CAA of Swaziland has been withdrawn, and that the air carrier is now operating under a new Air Operator's Certificate issued by the CAA of South Africa which therefore has the responsibility for its safety oversight. 
Myndighetene i Swaziland og Sør-Afrika har framlagt tilstrekkelig bevis på at godkjenningssertifikatet som den sivile luftfartsmyndigheten i Swaziland har utstedt til African International Airways, er tilbakekalt, og at luftfartsselskapet nå har et nytt godkjenningssertifikat utstedt av den sivile luftfartsmyndigheten i Sør-Afrika, som dermed er ansvarlig for sikkerhetstilsynet.
Furthermore, the competent authorities of Ghana should submit within strict deadlines its oversight programme for the operations conducted by Johnsons Air outside Ghana. 
Vedkommende myndigheter i Ghana bør dessuten innenfor stramme tidsfrister oversende sitt tilsynsprogram for Johnsons Airs virksomhet utenfor Ghana.
Following serious safety deficiencies identified by various Member States indicating systemic safety problems, these Member States and the Commission entered into consultations with Pakistan International Airlines and the civil aviation authorities of Pakistan with responsibility for regulatory oversight of that carrier. 
Etter at flere medlemsstater har påvist alvorlige sikkerhetsmangler, hvilket tyder på sikkerhetsproblemer i systemet, innledet disse medlemsstatene og Kommisjonen samråd med Pakistan International Airlines og de sivile luftfartsmyndighetene i Pakistan med ansvar for tilsynet med nevnte luftfartsselskap.
The Commission has asked Pakistan International Airlines to provide evidence of an adequate remedial action plan intended to address its systemic safety deficiencies within strict deadlines. 
Kommisjonen har bedt Pakistan International Airlines om å framlegge bevis på at det finnes en egnet handlingsplan for å utbedre selskapets sikkerhetsmangler innenfor stramme tidsfrister.
The authorities of Swaziland have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: African International Airways, Air Swazi Cargo, East Western Airways, Galaxy Avion, Interflight, Northeast Airlines, Ocean Air, Skygate International, Swazi Air Charter, Volga Atlantic Airlines. 
Myndighetene i Swaziland har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt godkjenningssertifikatet for følgende luftfartsselskaper: African International Airways, Air Swazi Cargo, East Western Airways, Galaxy Avion, Interflight, Northeast Airlines, Ocean Air, Skygate International, Swazi Air Charter og Volga Atlantic Airlines.
Since these carriers certified in Liberia have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A. 
Ettersom disse luftfartsselskapene sertifisert i Liberia følgelig har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
The authorities of the Democratic Republic of Congo have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: African Business and Transportations, Air Charter Services, Air Plan International, Air Transport Service, ATO – Air Transport Office, Congo Air, Dahla Airlines, DAS Airlines, Espace Aviation Services, Funtshi Aviation Service, GR Aviation, JETAIR – Jet Aero Services, Kinshasa Airways, Okapi Airways, Scibe Airlift, Shabair, Trans Service Airlift, Waltair Aviation, Zaire Aero Service (ZAS). 
Myndighetene i Den demokratiske republikk Kongo har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt godkjenningssertifikatet for følgende luftfartsselskaper: African Business and Transportations, Air Charter Services, Air Plan International, Air Transport Service, ATO – Air Transport Office, Congo Air, Dahla Airlines, DAS Airlines, Espace Aviation Services, Funtshi Aviation Service, GR Aviation, JETAIR – Jet Aero Services, Kinshasa Airways, Okapi Airways, Scibe Airlift, Shabair, Trans Service Airlift, Waltair Aviation og Zaire Aero Service (ZAS).
Since these new air carriers are certified by the authorities of the Democratic Republic of Congo which have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight, they should be included in Annex A. 
Ettersom disse nye luftfartsselskapene er sertifisert av myndighetene i Den demokratiske republikk Kongo, som har vist manglende evne til å føre tilstrekkelig sikkerhetstilsyn, bør de oppføres i vedlegg A.
Since these two carriers certified in Kyrgyz Republic have consequently ceased their activities, they should not be included in Annex A. 
Ettersom disse to luftfartsselskapene sertifisert i Republikken Kirgisistan følgelig har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
The authorities of Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following two air carriers: Phoenix Aviation and Star Jet. 
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt godkjenningssertifikatet for følgende to luftfartsselskaper: Phoenix Aviation og Star Jet.
On the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Kyrgyz Republic do not meet the relevant safety standards and therefore they should be subject to an operating ban and included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at ingen av de luftfartsselskapene som er sertifisert i Republikken Kirgisistan, oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene, og de bør derfor være underlagt driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
In addition, a majority of carriers visited by the European experts although holders of an Air Operators Certificate (AOC) issued by Kyrgyz Republic, did not have their principle place of business in Kyrgyz Republic, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention. 
I tillegg hadde flertallet av de luftfartsselskapene som de europeiske ekspertene besøkte, som hadde godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) utstedt av Republikken Kirgisistan, ikke sitt hovedforetak i Republikken Kirgisistan, noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
Its report shows that the Kyrgyz civil aviation authority has revealed an insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago convention. 
Gruppens rapport viser at Kirgisistans sivile luftfartsmyndighet har vist manglende evne til å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandardene i samsvar med sine forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Dairo Air Services and DAS Air Cargo do not fully meet the relevant safety standards, and therefore should be included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Dairo Air Services og DAS Air Cargo ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene fullt ut og derfor bør oppføres i vedlegg A.
The UK Civil Aviation Authority performed an inspection on Dairo Air Services and Das Air Cargo, which revealed that between 21 April and 25 July 2006 aircraft operated by the two air carriers were being maintained by a maintenance organisation without a proper approval, thus constituting a serious safety deficiency. 
Luftfartsmyndigheten i Det forente kongerike utførte en inspeksjon av Dairo Air Services og Das Air Cargo, som avdekket at luftfartøyer som drives av de to luftfartsselskapene, mellom 21. april og 25. juli 2006 ble vedlikeholdt av en vedlikeholdsorganisasjon uten nødvendig godkjenning, noe som utgjør en alvorlig sikkerhetsmangel.
These deficiencies have been identified by the Netherlands, the United Kingdom, Belgium, France, Germany and Spain, during ramp inspections performed under the SAFA programme( ); the repetition of these inspection findings indicates systemic safety deficiencies. 
Disse manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Nederland, Det forente kongerike, Belgia, Frankrike, Tyskland og Spania har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ). De gjentatte inspeksjonsresultatene tyder på sikkerhetsmangler i systemet.