natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The remaining aircraft in this carrier's fleet still do not meet fully the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex B pending rectification of outstanding deficiencies. 
De øvrige luftfartøyene i dette luftfartsselskapets flåte oppfyller fremdeles ikke fullt ut de gjeldende sikkerhetsstandarder og bør derfor fortsatt stå oppført i vedlegg B inntil de utestående manglene er utbedret.
An on-site follow-up visit should be organised before further reviews of the operational restrictions imposed on the carrier, in order to verify the full implementation of the recovery action plan and its progress. 
Det bør avlegges et oppfølgingsbesøk på stedet før driftsbegrensningene pålagt luftfartsselskapet vurderes på nytt, for å kontrollere at forbedringsplanen gjennomføres og gir resultater.
Both the carrier and its competent authorities have confirmed acceptance of this visit. 
Både luftfartsselskapet og vedkommende myndigheter har bekreftet at de vil godta et slikt besøk.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of TAAG Angola Airlines certified in Angola. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos TAAG Angola Airlines, som er sertifisert i Angola.
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme. 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet.
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies( ). 
De gjentatte inspeksjonsresultatene tyder på sikkerhetsmangler i systemet( ).
TAAG Angola Airlines demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies in response to requests by France, in spite of guarantees given by the carrier and its competent authorities as demonstrated by persistent safety deficiencies. 
TAAG Angola Airlines har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmangler som svar på anmodninger fra Frankrike, til tross for luftfartsselskapets og vedkommende myndigheters garantier, noe som har kommet til uttrykk ved stadige sikkerhetsmangler.
Also, there is insufficient ability of the competent authorities of Angola to enforce the relevant safety standards, despite the guarantees given by these authorities. 
Vedkommende myndigheter i Angola har heller ikke klart å håndheve de gjeldende sikkerhetsstandarder, til tross for at de har gitt garantier om dette.
The competent authorities of Angola demonstrated a lack of ability to implement and enforce the relevant safety standards, when concerns about the safety of the operation of TAAG certified in that State were raised. 
Vedkommende myndigheter i Angola viste manglende evne til å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandarder da det oppstod tvil om sikkerheten ved driften av TAAG, som er sertifisert i den staten.
Whilst acknowledging the effort made by the carrier towards the identification of the actions necessary to redress its safety situation, as well as the disposition towards cooperation shown by both the carrier and the competent authorities of civil aviation of Angola, the Commission considers that the satisfactory implementation of an adequate corrective action plan by the carrier is not completed. 
Kommisjonen anerkjenner den innsatsen luftfartsselskapet har gjort for å fastslå hva som skal til for å utbedre sikkerhetsmanglene, samt den samarbeidsvilje som både luftfartsselskapet og vedkommende sivile luftfartsmyndighet i Angola har vist, men anser at luftfartsselskapet ikke fullt ut har gjennomført en egnet plan for korrigerende tiltak på en tilfredsstillende måte.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that TAAG Angola Airlines does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at TAAG Angola Airlines ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A. 
Luftfartsselskapet bør underlegges et fullstendig driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
The Netherlands has submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 in view of imposing an operating ban on the whole fleet of Volare Aviation. 
Nederland har framlagt en anmodning for Kommisjonen om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 med henblikk på å innføre driftsforbud for hele flåten til Volare Aviation.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Volare Aviation certified in Ukraine. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Volare Aviation, som er sertifisert i Ukraina.
These deficiencies have been identified by the Netherlands during ramp inspections performed under the SAFA programme, and confirmed by ramp inspections performed in other Member States. 
Manglene er påvist av Nederland ved inspeksjoner på bakken som er utført innenfor rammen av SAFA-programmet, og de er blitt bekreftet ved inspeksjoner på bakken utført i andre medlemsstater.
Volare Aviation demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies at systemic level in response to requests by the Netherlands, as demonstrated by the insufficient corrective action plan presented in response to identified safety deficiencies. 
Volare Aviation har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmangler i systemet som svar på anmodninger fra Nederland, noe som har kommet til uttrykk ved den utilstrekkelige planen for korrigerende tiltak som er blitt framlagt som svar på de påviste sikkerhetsmanglene.
The competent authorities of Ukraine demonstrated a lack of ability to implement and enforce the relevant safety standards, when concerns about the safety of the operation of Volare Aviation certified in that state were raised. 
Vedkommende myndigheter i Ukraina viste manglende evne til å gjennomføre og håndheve de relevante sikkerhetsstandardene da det oppstod tvil om sikkerheten ved driften av Volare Aviation, som er sertifisert i den staten.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Volare Aviation does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Volare Aviation ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
This carrier should therefore be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A. 
Luftfartsselskapet bør derfor underlegges et fullstendig driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
Air carriers from Indonesia 
Luftfartsselskaper fra Indonesia
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of all air carriers certified in Indonesia. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Indonesia.
These deficiencies have been identified by a safety audit report carried out by Indonesia's civil aviation authority following a succession of accidents, which revealed that none of the country's air carriers meet relevant safety standards. 
Manglene er påvist ved en sikkerhetsrevisjon som er gjennomført av Indonesias sivile luftfartsmyndighet, og den viser at ingen av statens luftfartsselskaper oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
The US Department of Transportation’s Federal Aviation Administration (FAA) lowered Indonesia’s safety rating in its IASA programme, for the reason that Indonesia fails to comply with international safety standards set by the International Civil Aviation Organization (ICAO). 
Det amerikanske transportdepartementets føderale luftfartsmyndighet (FAA) har senket Indonesias sikkerhetsstatus i sitt IASA-program fordi staten ikke oppfyller de internasjonale sikkerhetsstandardene fastsatt av Organisasjonen for internasjonal sivil luftfart (ICAO).
Such a measure amounts effectively to an operating ban on all carriers certified by Indonesia. 
Et slikt tiltak betyr i praksis at det er nedlagt driftsforbud for alle luftfartsselskaper som Indonesia har sertifisert.
As a consequence, Indonesian carriers will not be permitted to commence service to the United States. 
Følgelig vil indonesiske luftfartsselskaper ikke få tillatelse til å starte flyginger til De forente stater.
The last ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) report, as well as its follow-up report, has indicated serious shortcomings with regard to the capability of the civil aviation authorities of Indonesia to perform their air safety oversight responsibilities. 
Den siste rapporten som er utarbeidet i forbindelse med ICAOs verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP), samt en oppfølgingsrapport, har vist at det forekommer alvorlige mangler når det gjelder Indonesias sivile luftfartsmyndighets evne til å utøve sitt tilsynsansvar med hensyn til luftfartssikkerhet.
The competent authorities of Indonesia demonstrated an insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standard. 
Vedkommende myndigheter i Indonesia har vist manglende evne til å gjennomføre og håndheve gjeldende sikkerhetsstandarder.
Furthermore, these authorities did not reply adequately and in a timely manner when concerns about the safety of the operation of carriers licensed in Indonesia were raised by the Commission. 
Myndighetene svarte heller ikke godt nok eller i rett tid da Kommisjonen reiste tvil om driftssikkerheten til luftfartsselskaper som har fått lisens i Indonesia.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Indonesia should be subject to an operating ban and included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Indonesia, bør bli underlagt driftsforbud og oppføres vedlegg A.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with information indicating that they granted an Air Operator's Certificate to the following air carriers: 
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har framlagt opplysninger for Kommisjonen som viser at de har utstedt godkjenningssertifikat til følgende luftfartsselskaper:
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: 
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har framlagt dokumentasjon for Kommisjonen som viser at de har trukket tilbake godkjenningssertifikatet til følgende luftfartsselskaper:
Air carriers from Albania 
Luftfartsselskaper fra Albania
The last ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) report, the results of the recent assessment mission conducted in Albania in the framework of the European Common Aviation Area (ECAA) and information provided by Italy, have indicated serious shortcomings with regard to the capability of the civil aviation authorities of Albania to perform their air safety oversight responsibilities. 
Den siste rapporten som er utarbeidet i forbindelse med ICAOs verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP), resultatene av det siste vurderingsbesøket til Albania innenfor rammen av det felles europeiske luftfartsområde (ECAA) og opplysninger framlagt av Italia har vist at det forekommer alvorlige mangler når det gjelder Albanias sivile luftfartsmyndighets evne til å utøve sitt tilsynsansvar med hensyn til luftfartssikkerhet.
Following the invitation of the Albanian civil aviation authority, a team of European experts conducted a fact-finding mission to the Albania from 4 to 8 June 2007. 
På invitasjon fra Albanias sivile luftfartsmyndighet foretok en europeisk ekspertgruppe en inspeksjonsreise til Albania i tidsrommet 4. 8. juni 2007.
Its report shows that despite many efforts, the civil aviation authorities of Albania still lack the resources, legal framework and expertise which are necessary to allow them to perform their air safety oversight responsibilities in a satisfactory manner. 
Gruppens rapport viser at Albanias sivile luftfartsmyndighet, til tross for stor innsats, fremdeles mangler de ressurser, den rettslige rammen og den sakkunnskapen som trengs for at den skal kunne utøve tilsyn med luftfartssikkerheten på en tilfredsstillende måte.
With regard to two carriers certified in Albania — Albanian Airlines and Belle Air — the above mentioned report shows that both carriers are operating in accordance with the relevant safety standards and indeed taking additional measures to ensure their own safety oversight given the recognised deficiencies of the national civil aviation authorities. 
Med hensyn til to luftfartsselskaper som er sertifisert i Albania — Albanian Airlines og Belle Air — viser nevnte rapport at begge selskapene driver sin virksomhet i samsvar med gjeldende sikkerhetsstandarder og faktisk treffer tilleggstiltak for selv å kunne utøve tilsyn med sikkerheten på bakgrunn av manglene som er påvist hos de nasjonale sivile luftfartsmyndigheter.
No serious safety deficiencies were detected during several SAFA ramp inspections conducted on aircraft operated by both carriers to European airports. 
Det er ikke påvist noen alvorlige sikkerhetsmangler ved flere inspeksjoner på bakken som er utført innenfor rammen av SAFA-programmet på luftfartøyer som de to selskapene anvender i flyginger til europeiske lufthavner.
The civil aviation authorities of Albania have agreed to submit a comprehensive corrective action plan aimed at addressing all safety oversight deficiencies identified in the various reports cited above, particularly the report of the fact-finding mission conducted in Albania by a team of European experts from 4 to 8 June 2007. 
Albanias sivile luftfartsmyndigheter har samtykket i å framlegge en omfattende plan for korrigerende tiltak som har som mål å rette opp alle mangler i forbindelse med tilsynet med luftfartssikkerheten som er påvist i ovennevnte rapporter, særlig rapporten utarbeidet av den europeiske ekspertgruppen som besøkte Albania 4. 8. juni 2007.
The Government of Albania has reiterated its full political commitment towards a sound restructuring programme for its civil aviation authority and that it will not issue any further Air Operator Certificates until the said programme has been satisfactorily implemented. 
Albanias regjering har på nytt bekreftet at den vil gi full politisk støtte til et effektivt omstruktureringsprogram for statens sivile luftfartsmyndighet, og at den ikke vil utstede flere godkjenningssertifikater før programmet er gjennomført på en tilfredsstillende måte.
On the basis of the common criteria, it is assessed that being in compliance with the relevant safety standards, Albanian Airlines and Belle Air should not be included in the Community list. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Albanian Airlines og Belle Air oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder og ikke bør oppføres på fellesskapslisten.
The competent authorities of Albania should provide the Commission, within a period not exceeding three months, with all the necessary information regarding the formulation and progress in implementation of a corrective action plan. 
Albanias vedkommende myndigheter bør innen tre måneder framlegge for Kommisjonen alle nødvendige opplysninger om utarbeidingen og gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
In addition, Member States intend to ensure further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on these carriers. 
Medlemsstatene har dessuten til hensikt å sikre ytterligere kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom systematiske inspeksjoner på bakken av disse luftfartsselskapene.
As envisaged in recital 35 of Commission Regulation (EC) No 235/2007, the situation of five Bulgarian carriers — Air Sofia, Bright Aviation Services, Heli Air Services, Scorpion Air and Vega Airlines — should be closely monitored. 
I samsvar med betraktning 35 i kommisjonsforordning (EF) nr. 235/2007 bør situasjonen overvåkes nøye for fem bulgarske luftfartsselskaper — Air Sofia, Bright Aviation Services, Heli Air Services, Scorpion Air og Vega Airlines.
Accordingly, the civil aviation authority of Bulgaria conducted, with the assistance of experts from the Commission, EASA and Member States, verification visits of these carriers in order to determine the appropriate measures as regards the operational restrictions imposed on them since 21 February 2007. 
Derfor har Bulgarias sivile luftfartsmyndighet, bistått av sakkyndige fra Kommisjonen, EASA og medlemsstatene, gjennomført kontrollbesøk hos disse luftfartsselskapene for å fastsette egnede tiltak med hensyn til driftsbegrensningene de har vært underlagt siden 21. februar 2007.
In the light of the results of the visit carried out from 27 May to 2 June, it is assessed that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Sofia, Bright Aviation Services, Scorpion Air and Vega Airlines. 
På grunnlag av resultatene av besøket i tidsrommet 27. mai 2. juni er vurderingen at det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Air Sofia, Bright Aviation Services, Scorpion Air og Vega Airlines.
Furthermore, the visit has revealed evidence that the carrier Air Scorpio is from a corporate point of view, administratively, financially and technically managed and controlled by the carrier Scorpion Air and that aircraft operated by Air Scorpio for commercial transport were previously operated and owned by Scorpion Air. 
Ved besøket er det i tillegg funnet bevis for at luftfartsselskapet Air Scorpio fra et foretaksmessig synspunkt er administrativt, økonomisk og teknisk styrt og kontrollert av luftfartsselskapet Scorpion Air, og at luftfartøyer som Air Scorpio bruker til kommersiell transport, tidligere var drevet og eid av Scorpion Air.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Scorpio. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Air Scorpio.
The Commission has taken note of the revocation of the AOC of Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air, and Air Sofia as well as the suspension of the AOC of Air Scorpio decided by the competent authorities of Bulgaria on 21 June 2007. 
Kommisjonen har merket seg at Bulgarias vedkommende myndigheter 21. juni 2007 vedtok å trekke tilbake godkjenningssertifikatet til Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air og Air Sofia samt midlertidig oppheve godkjenningssertifikatet til Air Scorpio.
Therefore, as these air carriers cannot operate any air services, no further action is warranted by the Commission. 
Ettersom luftfartsselskapene ikke kan utføre flyginger, er det ikke nødvendig med ytterligere tiltak fra Kommisjonens side.
The Commission has also taken note of the decision by the competent authorities of Bulgaria on 21 June 2007 to modify the AOC of Heli Air Service by suspending until further notice the operation in the European Community, Switzerland, Norway and Iceland of the aircraft of type LET 410 with registration marks LZ-CCT, LZ-CCS, LZ-CCR, LZ-CCE, LZ-CCF and LZ-LSB. 
Kommisjonen har også merket seg at Bulgarias vedkommende myndigheter 21. juni 2007 vedtok å endre godkjenningssertifikatet til Heli Air Service ved inntil videre å oppheve driften i Det europeiske fellesskap, Sveits, Norge og Island av luftfartøyer av typen LET 410 med registreringsmerke LZ-CCT, LZ-CCS, LZ-CCR, LZ-CCE, LZ-CCF og LZ-LSB.
The aircraft of type LET 410 with registration mark LZ-CCP of this carrier is permitted to operate flights within the Community, as this is the only aircraft currently equipped with the necessary obligatory safety equipment (EGPWS and TCAS) and therefore able to ensure safe operation within the Community. 
Luftfartsselskapets luftfartøy av typen LET 410 med registreringsmerke LZ-CCP har tillatelse til å utføre flyginger innenfor Fellesskapet, ettersom det er det eneste luftfartøyet som for tiden er utstyrt med det nødvendige obligatoriske sikkerhetsutstyret (EGPWS og TCAS) og derfor kan drives sikkert innenfor Fellesskapet.
The Commission should closely monitor the situation of this carrier and verify the implementation of its corrective action plan with the assistance of EASA and the Member States. 
Kommisjonen bør nøye overvåke situasjonen til dette luftfartsselskapet og med bistand fra EASA og medlemsstatene kontrollere gjennomføringen av selskapets plan for korrigerende tiltak.
With regard to the exercise by the competent authorities of Bulgaria, the Commission acknowledges the progress made by the Bulgarian authorities in fulfilling its responsibilities. 
Kommisjonen anerkjenner at Bulgarias vedkommende myndigheter har gjort framskritt i innsatsen for å utøve sitt ansvar.
The Commission supports the efforts of the Bulgarian authorities to continue the exercise of oversight responsibilities. 
Kommisjonen støtter de bulgarske myndigheters innsats for å fortsette utøvelsen av tilsynsansvaret.
It shall continue monitoring this process with the assistance of EASA and the Member States. 
Den skal fortsette å overvåke prosessen nøye med bistand fra EASA og medlemsstatene.
As envisaged in recital 36 of Commission Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006 a team of European experts conducted a follow-up mission to Mauritania from 18 to 21 June 2007 to assess the progress in the implementation of the new legislation, requirements and procedures. 
I samsvar med betraktning 36 i kommisjonsforordning (EF) nr. 910/2006 av 20. juni 2006( ) avla en europeisk ekspertgruppe et oppfølgingsbesøk i Mauritania i tidsrommet 18. 21. juni 2007 for å vurdere framgangen i gjennomføringen av den nye lovgivningen samt de nye kravene og framgangsmåtene.
Commission Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 168, 21.6.2006, p. 16). 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 910/2006 av 20. juni 2006 om endring av forordning (EF) nr. 474/2006 om opprettelse av fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet(EUT L 168 av 21.6.2006, s. 16).
Its report shows that the Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC) is meeting its obligations and has also continued to develop the technical regulation and the necessary working procedures to ensure its oversight of the civil aviation industry. 
Gruppens rapport viser at den nasjonale sivile luftfartsmyndigheten (ANAC) oppfyller sine forpliktelser og har fortsatt å utvikle de tekniske regler og de arbeidsmåter som kreves for å sikre tilsynet med den sivile luftfartsindustrien.
In addition, Air Mauritanie took the necessary actions to correct the deficiencies identified through ramp inspections carried out at Community airports and improve its procedures. 
Air Mauritanie har også vedtatt de tiltak som var nødvendige for å utbedre manglene som ble påvist ved inspeksjoner på bakken i lufthavner i Fellesskapet og for å forbedre sine framgangsmåter.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Mauritania has taken the necessary measures to reach an acceptable level of performance in the discharge of its oversight obligations to ensure that Mauritanian carriers comply with international safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Mauritania har truffet de tiltak som er nødvendige for å utøve sitt tilsynsansvar på en tilfredsstillende måte og sikre at luftfartsselskaper fra Mauritania oppfyller internasjonale sikkerhetsstandarder.
Air carriers from the Republic of Moldova 
Luftfartsselskaper fra Republikken Moldova
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Aeronordgroup, Aeroportul International Marculesti, Grixona, Jet Line International, Jetstream, and Tiramavia certified in the Republic of Moldova. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Aeronordgroup, Aeroportul International Marculesti, Grixona, Jet Line International, Jetstream og Tiramavia, som er sertifisert i Republikken Moldova.