natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In paragraph 3, the first subparagraph is replaced by the following: 
I nr. 3 skal første ledd lyde:
‘For the purposes of the fifth subparagraph of paragraph 2, the factors to which weight shall be given shall be based on the proportion of financing through either debt or equity. 
«I nr. 2 femte ledd skal veiingen gjøres på grunnlag av forholdet mellom finansiering gjennom enten gjeld eller egenkapital.
The return on equity shall be based on the actual financial risk incurred by the air navigation service provider.’. 
Avkastningen på egenkapitalen skal beregnes på grunnlag av den faktiske finansielle risikoen som yteren av flysikringstjenester tar.»
In Article 7 (2), the following subparagraph is added: 
I artikkel 7 nr. 2 skal nytt ledd lyde:
‘For the purposes of point (b) of the first subparagraph, Member States shall, before the start of each reference period, define the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport, and inform the Commission thereof.’. 
«Med hensyn til bokstav b) i første ledd skal medlemsstatene, før begynnelsen av hver referanseperiode, definere kriteriene for hvordan kostnadene skal fordeles mellom terminaltjenester og underveistjenester for hver lufthavn, og underrette Kommisjonen om dette.»
Member States shall, at the latest six months before the start of each reference period, offer to consult with the airspace users’ representatives on determined costs, planned investments, service unit forecasts, charging policy and resulting unit rates and shall be assisted by the air navigation service providers. 
Medlemsstatene skal innen seks måneder før begynnelsen av hver referanseperiode, tilby å rådføre seg med representanter for brukerne av luftrommet om faste kostnader, planlagte investeringer, prognoser for tjenesteenheter, avgiftspolitikk og derav følgende enhetssatser, og skal bistås av yterne av flysikringstjenester.
Member States shall, in a transparent manner, make their national or functional airspace blocks costs established in accordance with Article 5 and their unit rates available to airspace users’ representatives, the Commission and, where applicable, Eurocontrol. 
Medlemsstatene skal på en oversiktlig måte gi representanter for brukerne av luftrommet, Kommisjonen og eventuelt Eurocontrol innsyn i sine nasjonale kostnader eller kostnadene til funksjonelle luftromsblokker fastsatt i samsvar med artikkel 5, og sine enhetssatser.
During the reference period, Member States shall, on an annual basis, offer to consult with airspace users’ representatives on any deviation from the forecast, especially with regard to: 
I referanseperioden skal medlemsstatene en gang i året tilby å rådføre seg med representanter for brukerne av luftrommet om eventuelle avvik fra prognosen, særlig med hensyn til:
actual traffic and costs compared to forecast traffic and determined costs; 
faktisk trafikk og kostnader i forhold til forventet trafikk og faste kostnader,
the implementation of the risk sharing mechanism set out in Article 11a; 
gjennomføringen av risikodelingsordningen fastsatt i artikkel 11a,
the incentive schemes set out in Article 12. 
premieringsordningene fastsatt i artikkel 12.
Airspace user representatives shall retain the right to request more consultation. 
Representanter for brukerne av luftrommet skal beholde retten til å be om ytterligere samråd.
User consultation shall also be organised systematically following the activation of an alert mechanism generating a revision of the unit rate. 
Samråd med brukerne skal også organiseres systematisk etter aktivering av en varslingsordning som fører til en revisjon av enhetssatsen.
The information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annexes II and VI, or, where a Member State at national or functional airspace block level has decided not to calculate determined costs or terminal charges or not to set terminal unit rates in accordance with Article 1(6), the information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annex III. 
Opplysningene nevnt i nr. 1, skal være basert på rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg II og VI, eller dersom en medlemsstat på nasjonalt plan eller for en funksjonell luftromsblokk har truffet en beslutning om ikke å beregne faste kostnader eller terminalavgifter, eller ikke å fastsette terminalenhetssatser i samsvar med artikkel 1 nr. 6, skal opplysningene nevnt i nr. 1, være basert på rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg III.
The relevant documentation shall be made available to the representatives of airspace users, the Commission, Eurocontrol and national supervisory authorities three weeks before the consultation meeting. 
Den relevante dokumentasjonen skal stilles til rådighet for representantene for brukerne av luftrommet, Kommisjonen, Eurocontrol og nasjonale tilsynsmyndigheter tre uker før samrådsmøtet.
For the annual consultation referred to in the second subparagraph of paragraph 1, the relevant documentation shall be made available to the representatives of airspace users, the Commission, Eurocontrol and national supervisory authorities each year, no later than 1 November.’. 
For det årlige samrådet nevnt i nr. 1 annet ledd, skal den relevante dokumentasjonen stilles til rådighet for representantene for brukerne av luftrommet, Kommisjonen, Eurocontrol og nasjonale tilsynsmyndigheter innen 1. november hvert år.»
flights performed exclusively for the transport, on official mission, of the reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, heads of Government, and Government Ministers; in all cases, the exemption must be substantiated by the appropriate status indicator or remark on the flight plan.’. 
flyginger som gjennomføres utelukkende med sikte på transport av en regjerende monark og dennes nære familie og stats- og regjeringssjefer samt ministre når disse er på offisielt oppdrag; fritaket skal i alle tilfeller angis med en passende statusindikator eller merknad i reiseplanen.»
the first subparagraph is deleted; 
første ledd oppheves,
in the second subparagraph, the introductory phrase is replaced by the following: 
i annet ledd skal innledende tekst lyde:
‘The costs incurred for exempted flights shall be composed of:’. 
«Kostnadene for unntatte flyginger skal bestå av:»
Articles 10 and 11 are replaced by the following: 
Artikkel 10 og11 skal lyde:
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 3(2) of financing en route air navigation services through other revenues, the en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for that en route charging zone and the en route service units for that flight. 
Med forbehold for muligheten fastsatt i artikkel 3 nr. 2 til å finansiere underveisflysikringstjenester ved hjelp av andre inntekter, skal underveisavgiften for en gitt flyging i en bestemt underveisavgiftssone være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne underveisavgiftssonen og underveistjenesteenhetene for denne flygingen.
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 3(3) of financing terminal air navigation services through other revenues, the terminal charge for a specific flight in a specific terminal charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this terminal charging zone and the terminal service units for that flight. 
Med forbehold for muligheten fastsatt i artikkel 3 nr. 3 til å finansiere terminalflysikringtjenester ved hjelp av andre inntekter, skal terminalavgiften for en gitt flyging i en bestemt terminalavgiftssone være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne terminalavgiftssonen og antallet terminaltjenesteenheter for denne flygingen.
For charging purposes, approach and departure shall count as a single flight. 
For avgiftsinnkreving skal innflyging og avgang telle som en enkelt flyging.
The unit rate and the terminal service units shall be calculated in accordance with Annex V.’. 
Enhetssatsen og terminaltjenesteenhetene skal beregnes i samsvar med vedlegg V.»
The following Article 11a is inserted: 
Ny artikkel 11a skal lyde:
Risk sharing 
Risikodeling
This Article lays down the traffic and cost risk sharing mechanisms. 
I denne artikkel fastsettes ordningene for trafikk- og kostnadsrisikodeling.
It shall apply in accordance with the principles referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 691/2010. 
Den får anvendelse i samsvar med prinsippene nevnt i artikkel 11 i forordning (EU) nr. 691/2010.
The following costs shall not be submitted to traffic risk sharing and shall be recovered irrespective of traffic evolution: 
Følgende kostnader skal ikke være underlagt trafikkrisikodeling og skal innkreves uavhengig av trafikkutviklingen:
the determined costs established in application of Article 5(2) with the exception of agreements relating to cross border air traffic service provision; 
de faste kostnadene fastsatt i samsvar med artikkel 5 nr. 2, med unntak av avtaler om lufttrafikktjenester over landegrensene,
the determined costs of meteorological service providers; 
de faste kostnadene til ytere av værvarslingstjenester,
the carry-overs authorised from a previous year or reference period and bonuses or penalties resulting from incentive schemes; 
godkjente framføringer fra et tidligere år eller en referanseperiode, og bonuser og sanksjoner som oppstår som følge av premieringsordninger,
the over- or under-recoveries resulting from traffic variations, which shall be recovered no later than in year n+2. 
for høye eller for lave innkrevinger som følge av variasjoner i trafikken, som skal innkreves senest i år n+2.
In addition, Member States may exempt from traffic risk sharing the determined costs of providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004. 
I tillegg kan medlemsstatene gi ytere av flysikringstjenester som har fått tillatelse til å yte flysikringstjenester uten sertifisering, fritak for de faste kostnadene i forbindelse med trafikkrisikodeling i samsvar med artikkel 7 nr. 5 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Where, over a given year, the actual number of service units does not exceed or fall below the forecast established at the beginning of the reference period by more than 2 %, the additional revenue or loss in revenue of the air navigation service provider with regard to determined costs shall not be carried over. 
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år ikke overstiger eller faller under prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden med mer enn 2 %, skal flysikringstjenesteyterens ekstra inntekt eller inntektstap i forhold til faste kostnader, ikke framføres.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the forecast established at the beginning of the reference period by more than 2 %, a minimum of 70 % of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast with regard to determined costs shall be returned to airspace users no later than in year n+2. 
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n overstiger prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden med mer enn 2 %, skal minst 70 % av den ekstra inntekten for den eller de berørte yterne av flysikringstjenester, for den delen som overstiger 2 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader, tilbakebetales til brukerne av luftrommet senest i år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units falls below the forecast established at the beginning of the reference period by more than 2 %, a maximum of 70 % of the loss in revenue incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast with regard to determined costs shall be borne by the airspace users in principle no later than in year n+2. 
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n faller under prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden med mer enn 2 %, skal høyst 70 % av inntektstapet for den eller de berørte yterne av flysikringstjenester, for den delen som overstiger 2 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader, bæres av brukerne av luftrommet i prinsippet senest i år n+2.
However, Member States may decide to spread the carry -over of such loss in revenue over several years with a view to preserving the stability of the unit rate. 
Medlemsstatene kan imidlertid beslutte å spre framføringen av slike inntektstap over flere år, med henblikk på stabilisering av enhetssatsen.
The allocation of traffic risk referred to in paragraph 4 shall be set by the national or functional airspace block performance plan for the entire reference period, following the consultation referred to in Article 8. 
Fordelingen av trafikkrisikoen nevnt i nr. 4, skal fastsettes i den nasjonale ytelsesplanen eller ytelsesplanen for funksjonelle luftromsblokker for hele referanseperioden, etter samrådet nevnt i artikkel 8.
Where, over a given year n, the actual service units are lower than 90 % of the forecast established at the beginning of the reference period, the full amount of the loss in revenue incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of the 10 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs shall be borne by the airspace users in principle no later than in year n+2. 
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n er lavere enn 90 % av prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal det samlede beløpet av inntektstapet for den eller de berørte yterne av flysikringstjenester, for den delen som overstiger 10 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader, bæres av brukerne av luftrommet i prinsippet senest i år n+2.
However, Member States may decide to spread the carry-over of such loss in revenue over several years with the view to preserving the stability of unit rate. 
Medlemsstatene kan imidlertid beslutte å spre framføringen av slike inntektstap over flere år, med henblikk på stabilisering av enhetssatsen.
Where, over a given year n, the actual service units exceed 110% of the forecast established at the beginning of the reference period, the full amount of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of the 10% of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs shall be returned to airspace users in year n+2. 
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n overstiger 110 % av prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal det samlede beløpet av den ekstra inntekten for den eller de berørte yterne av flysikringstjenester, for den delen som overstiger 10 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader, tilbakebetales til brukerne av luftrommet i år n+2.
Air navigation service providers without any equity capital or with equity capital not exceeding 5 % of total liabilities as of 31 December 2011 may be exempt of traffic risk sharing during the first reference period, in order to allow achieving a lower proportion of debt financing. 
Ytere av flysikringstjenester uten egenkapital eller med egenkapital som ikke overstiger 5 % av samlet gjeld per 31. desember 2011, kan fritas fra trafikkrisikodeling i den første referanseperioden, for å gjøre det mulig å minske den andelen som finansieres ved gjeld.
Those air navigation service providers exempt from traffic risk sharing shall be specified in the performance plan for review by the Commission and in the additional information to be provided in accordance with Annex II. 
De yterne av flysikringstjenester som er fritatt fra trafikkrisikodeling, skal være angitt i ytelsesplanen som skal gjennomgås av Kommisjonen, og i de utfyllende opplysningene som skal gis i samsvar med vedlegg II.
Member States shall describe and justify the measures planned to achieve the lower proportion of debt financing and their timing. 
Medlemsstatene skal beskrive og begrunne de tiltakene som er planlagt, for å oppnå en lavere andel som finansieres ved gjeld, og en tidsplan for disse.
The following principles shall apply to cost risk sharing: 
Følgende prinsipper skal gjelde ved risikodeling av kostnader:
where, over the whole reference period, actual costs fall below the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be retained by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned; 
dersom de faktiske kostnadene i hele referanseperioden er lavere enn de faste kostnadene fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal den berørte yteren av flysikringstjenester, den berørte medlemsstaten eller det berørte godkjente organet beholde retten til den oppståtte forskjellen,
where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be borne by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned without prejudice to the activation of an alert mechanism in accordance with Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010; 
dersom de faktiske kostnadene i hele referanseperioden overstiger de faste kostnadene fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal den berørte yteren av flysikringstjenester, den berørte medlemsstaten eller det berørte godkjente organet bære kostnadene for den oppståtte forskjellen, med forbehold for aktivering av en varslingsordning i samsvar med artikkel 18 i forordning (EU) nr. 691/2010,
points (a) and (b) may not apply to the difference between actual and determined costs which may be deemed to be out of the control of the air navigation service providers, Member States and qualified entities as a result of: 
bokstav a) og b) gjelder ikke nødvendigvis forskjellen mellom faktiske og faste kostnader, som kan anses å ligge utenfor ytere av flysikringstjenesters, medlemsstaters og godkjente organers kontroll, som følge av:
unforeseen changes in national pension regulations and pension accounting regulations; 
uforutsette endringer i nasjonale pensjonsbestemmelser og bestemmelser om pensjonsregnskap,
unforeseen changes in to national taxation law; 
uforutsette endringer i nasjonal skatterett,
unforeseen and new cost items not covered in the national performance plan but required by law; 
uforutsette og nye utgiftsposter som ikke dekkes av den nasjonale ytelsesplanen, men som er påkrevd i lovgivningen,
unforeseen changes in costs or revenues stemming from international agreements; 
uforutsette endringer i utgifter eller inntekter som stammer fra internasjonale avtaler,
significant changes in interest rates on loans. 
betydelige endringer i renter på lån.
Without prejudice to Article 6(1), third subparagraph, a list of uncontrollable cost factors shall be determined by the national supervisory authority from the list set out in points (i) to (v) of the first subparagraph and shall form part of the performance plan. 
Uten at det berører artikkel 6 nr. 1 tredje ledd, skal en liste over ukontrollerbare kostnadsfaktorer fastsettes av den nasjonale tilsynsmyndigheten ut fra listen som er oppført i nr. i–v) i første ledd, og den skal utgjøre en del av ytelsesplanen.
Where, over the whole reference period, actual costs are lower than the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be returned to airspace users through a carry-over to the following reference period. 
Dersom de faktiske kostnadene i hele referanseperioden er lavere enn de faste kostnadene fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal den oppståtte forskjellen tilbakeføres til brukerne av luftrommet gjennom framføring til den følgende referanseperioden.
Where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be passed on to airspace users through a carry-over to the following period. 
Dersom de faktiske kostnadene i hele referanseperioden overstiger de faste kostnadene fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal den oppståtte forskjellen overlates til brukerne av luftrommet gjennom framføring til den følgende perioden.
The national supervisory authority concerned shall explicitly agree to the carry-over after having ascertained that: 
Den berørte nasjonale tilsynsmyndigheten skal uttrykkelig samtykke i framføringen etter å ha forsikret seg om at:
the variation of actual costs against determined costs is actually the result of developments that are beyond the influence of the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned; 
avviket mellom faktiske kostnader og faste kostnader faktisk er resultatet av utviklingen som ligger utenfor de berørte ytere av flysikringstjenesters, medlemsstaters eller godkjente organers kontroll,
the variation in costs to be passed on to users is specifically identified and categorised. 
avviket i kostnader som skal overlates til brukerne, er uttrykkelig identifisert og kategorisert.
The amount carried over shall be specified by factors and described in the additional information to be provided in accordance with Annex VI.’. 
Det framførte beløpet skal være angitt ut fra faktorer og være beskrevet i de utfyllende opplysningene som skal gis i samsvar med vedlegg VI.»
Member States, at national or Functional Airspace Block level, may, on a non-discriminatory and transparent basis, establish or approve incentive schemes to support improvements in the provision of air navigation services or the reduction of the environmental impact of aviation, resulting in a different calculation of charges pursuant to paragraphs 2 and 3. 
Medlemsstatene kan, på nasjonalt plan eller for en funksjonell luftromsblokk og basert på åpenhet og likebehandling, fastsette eller godkjenne premieringsordninger for å støtte forbedringer i ytingen av flysikringstjenester eller redusere luftfartens miljøvirkninger, noe som vil føre til endret beregning av avgiftene fastsatt i nr. 2 og 3.
Those incentives may apply to air navigation service providers or airspace users. 
Disse stimuleringstiltakene kan gjelde for ytere av flysikringstjenester eller brukere av luftrommet.
In accordance with Article 11 of Regulation (EU) No 691/2010, Member States, at national or functional airspace block level, may adopt financial incentives for the achievement of performance targets by their air navigation service providers. 
I samsvar med artikkel 11 i forordning (EU) nr. 691/2010 kan medlemsstatene, på nasjonalt plan eller for en funksjonell luftromsblokk, vedta økonomiske stimuleringstiltak for at deres ytere av flysikringstjenester skal oppnå ytelsesmålene.
The unit rate may be adjusted to provide for a bonus or penalty according to the actual performance level of the air navigation service provider against the relevant target. 
Enhetssatsen kan justeres for å gi en bonus eller en sanksjon i henhold til det faktiske ytelsesnivået til yteren av flysikringstjenester i forhold til det relevante målet.
Such bonuses or penalties shall only be activated where performance variations have a substantive impact on users. 
Slike bonuser eller sanksjoner skal bare aktiveres dersom ytelsesendringene har en betydelig virkning på brukerne.
The applicable level of bonuses and penalties shall be commensurate with the targets to be reached and the performance achieved. 
Det gjeldende nivået for bonuser og sanksjoner skal stå i forhold til de målene som skal nås og den ytingen som er oppnådd.