natgillin/translations-raw huggingface dataset:
perform audits, investigations, assessments, inspections, including ramp inspections and unannounced inspections; 
foreta revisjoner, undersøkelser, vurderinger, inspeksjoner, herunder inspeksjoner på bakken, og uanmeldte inspeksjoner,
take or initiate enforcement measures as appropriate. 
eventuelt treffe eller innlede tvangstiltak.
The tasks under paragraph 5 shall be carried out in compliance with the legal provisions of the relevant Member State. 
Oppgavene nevnt i nr. 5, skal utføres i samsvar med lovbestemmelsene i den berørte medlemsstaten.
Ramp inspections 
Inspeksjoner på bakken
Ramp inspections of aircraft of operators under the safety oversight of another Member State or of a third country shall be carried out in accordance with Subpart RAMP of Annex II. 
Inspeksjoner på bakken av luftfartøyer til operatører som er underlagt en annen medlemsstats eller en tredjestats sikkerhetstilsyn, skal utføres i samsvar med kapittel RAMP i vedlegg II.
Air operations 
Luftfartsvirksomhet
Operators shall only operate an aircraft for the purpose of commercial air transport (hereinafter ‘CAT’) operations as specified in Annexes III and IV. 
Luftfartøyoperatører skal bare utøve drift av et luftfartøy med kommersiell lufttransport (CAT) som formål som angitt i vedlegg III og IV.
CAT operators shall comply with the relevant provisions of Annex V when operating: 
CAT-operatører skal overholde de relevante bestemmelsene i vedlegg V ved drift av:.
aeroplanes and helicopters used for: 
fly og helikoptre som brukes til:
operations using performance-based navigation (PBN); 
operasjoner der det benyttes ytelsesbasert navigasjon (PBN),
operations in accordance with minimum navigation performance specifications (MNPS); 
operasjoner i samsvar med minstekrav til navigasjonsytelse (MNPS),
operations in airspace with reduced vertical separation minima (RVSM); 
operasjoner i luftrom med reduserte minsteverdier for loddrett atskillelse (RVSM),
low visibility operations (LVO); 
operasjoner i dårlig sikt (LVO),
aeroplanes and helicopters used for the transport of dangerous goods (DG); 
fly og helikoptre som brukes til transport av farlig gods (DG),
two-engined aeroplanes used for extended range operations (ETOPS) in commercial air transport; 
tomotors fly som brukes til langdistanseflyging (ETOPS) i kommersiell lufttransport,
helicopters used for commercial air transport operations with the aid of night vision imaging systems (NVIS); 
helikoptre som brukes til kommersiell lufttransport med nattsynsystem (NVIS),
helicopters used for commercial air transport hoist operations (HHO); and 
helikoptre som brukes til kommersiell lufttransport med heiseoperasjoner (HHO), og
helicopters used for commercial air transport emergency medical service operations (HEMS). 
helikoptre som brukes til kommersiell lufttransport med medisinske nødtjenester (HEMS).
CAT operations starting and ending at the same aerodrome/operating site with performance class B aeroplanes or non-complex helicopters shall not be subject to compliance with Annexes III and IV. 
Kommersiell lufttransport som begynner og slutter på samme flyplass/operasjonssted med fly i ytelsesklasse B eller ikke-komplekse helikoptre, skal ikke være underlagt bestemmelsene i vedlegg III og IV.
However, they shall be subject to the following: 
Den er imidlertid underlagt følgende:
for aeroplanes, Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 and related national exemptions based on safety risk assessments carried out by the competent authorities; 
når det gjelder fly, vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 og tilhørende nasjonale unntak som bygger på vurderinger av sikkerhetsrisiko utført av vedkommende myndigheter,.
for helicopters, national requirements. 
når det gjelder helikoptre, nasjonale krav.
By way of derogation from Article 5(1), aircraft referred to in Article 4(5) of Regulation (EC) No 216/2008 shall be operated under the conditions set out in Commission Decision C(2009) 7633 of 14 October 2009 when used in CAT operations. 
Som unntak fra artikkel 5 nr. 1 skal drift av luftfartøyer nevnt i artikkel 4 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008, foregå på de vilkårene som er fastsatt i kommisjonsvedtak C(2009) 7633 av 14. oktober 2009 når de brukes i kommersiell lufttransport.
Any change to the operation that affects the conditions set out in that Decision shall be notified to the Commission and the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) before the change is implemented. 
Enhver endring i driften som påvirker vilkårene fastsatt i nevnte vedtak, skal meldes til Kommisjonen og Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «byrået») før endringen er gjennomført.
A Member State, other than an addressee of Decision C(2009)7633, which intends to use the derogation provided for in that Decision shall notify its intention to the Commission and the Agency before the derogation is implemented. 
En medlemsstat som vedtak C(2009)7633 ikke er rettet til, som har til hensikt å bruke unntaket fastsatt i nevnte vedtak, skal underrette Kommisjonen og byrået om sin hensikt før unntaket gjennomføres.
The Commission and the Agency shall assess to what extent the change or the intended use deviates from the conditions of Decision C(2009)7633 or impacts on the initial safety assessment performed in the context of that Decision. 
Kommisjonen og byrået skal vurdere i hvilket omfang endringen eller den beregnede bruken avviker fra vilkårene i vedtak C(2009)7633 eller påvirker den grunnleggende sikkerhetsvurderingen som er foretatt i forbindelse med nevnte vedtak.
If the assessment shows that the change or the intended use does not correspond to the initial safety assessment done for Decision C(2009)7633, the Member State concerned shall submit a new derogation request in accordance with Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Dersom vurderingen viser at endringen eller den beregnede bruken ikke tilsvarer den opprinnelige sikkerhetsvurderingen gjort for vedtak C(2009)7633, skal den berørte medlemsstaten framlegge en ny søknad om unntak i samsvar med artikkel 14 nr. 6 i forordning (EF) nr. 216/2008.
By way of derogation from Article 5(1), flights related to the introduction or modification of aircraft types conducted by design or production organisations within the scope of their privileges shall continue to be operated under the conditions set out in Member States’ national law. 
Som unntak fra artikkel 5 nr. 1 skal flyginger i forbindelse med innføring eller endring av luftfartøytyper utført av konstruksjons- eller produksjonsorganisasjoner innenfor virkeområdet for deres rettigheter, fortsatt utføres på de vilkårene som er fastsatt i medlemsstatenes nasjonale lovgivning.
Notwithstanding Article 5, Member States may continue to require a specific approval and additional requirements regarding operational procedures, equipment, crew qualification and training for CAT helicopter offshore operations in accordance with their national law. 
Uten hensyn til artikkel 5, kan medlemsstatene fortsette å kreve en særlig godkjenning og tilleggskrav vedrørende driftsprosedyrer, utstyr, besetningens kvalifikasjoner og opplæring for kommersiell lufttransport til sjøs med helikopter i samsvar med deres nasjonale lovgivning.
Member States shall notify the Commission and the Agency of the additional requirements being applied to such specific approvals. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen og byrået om tilleggskravene som gjelder for slike særlige godkjenninger:
These requirements shall not be less restrictive than those of Annexes III and IV. 
Disse kravene skal ikke være mindre restriktive enn kravene i vedlegg III og IV.
By way of derogation from CAT.POL.A.300(a) of Annex IV, single-engined aeroplanes, when used in CAT operations, shall be operated at night or in instrument meteorological conditions (IMC) under the conditions set out in the existing exemptions granted by Member States in accordance with Article 8(2) of Regulation (EEC) No 3922/91. 
Som unntak fra CAT.POL.A.300 a) i vedlegg IV, skal enmotors fly når de brukes i kommersiell lufttransport, om natten eller ved instrumentværforhold (IMC), flys på de vilkår som er fastsatt i de eksisterende unntakene som er gitt av medlemsstaten i samsvar med artikkel 8 nr. 2 i forordning (EØF) nr. 3922/91.
Any change to the operation of these aeroplanes that affects the conditions set out in those exemptions shall be notified to the Commission and the Agency before the change is implemented. 
Enhver endring i driften av disse flyene som påvirker vilkårene fastsatt i de nevnte unntakene, skal meldes til Kommisjonen og byrået før endringen er gjennomført.
The Commission and the Agency shall assess the proposed change in accordance with Article 14(5) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Kommisjonen og byrået skal vurdere den foreslåtte endringen i samsvar med artikkel 14 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Existing helicopter operations to/from a public interest site (PIS) may be conducted in derogation to CAT.POL.H.225 of Annex IV whenever the size of the PIS, the obstacle environment or the helicopter does not permit compliance with the requirements for operation in performance class 1. 
Eksisterende helikopterdrift til eller fra et sted i offentlighetens interesse (PIS) kan foretas ved unntak fra CAT.POL.H.225 i vedlegg IV når størrelsen på PIS-et, hindermiljøet eller helikopteret ikke gjør det mulig å oppfylle kravene til drift i ytelsesklasse 1.
Such operations shall be conducted under conditions determined by Member States. 
Slik drift skal foretas på vilkår bestemt av medlemsstatene.
Member States shall notify the Commission and the Agency of the conditions being applied. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen og byrået om de vilkårene som gjelder.
Air operator certificates 
Godkjenningssertifikat for luftfartsselskap
Air operator certificates (AOCs) issued by a Member State to CAT operators of aeroplanes before this Regulation applies in accordance with Regulation (EEC) No 3922/91 shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation. 
Godkjenningssertifikater for luftfartsselskap (AOC) utstedt av en medlemsstat før denne forordning får anvendelse, til CAT-operatører for drift av fly, skal anses å være utstedt i samsvar med denne forordning dersom de er utstedt i samsvar med forordning (EØF) nr. 3922/91.
However, no later than 28 October 2014: 
Innen 28. oktober 2014 skal imidlertid:
operators shall adapt their management system, training programmes, procedures and manuals to be compliant with Annexes III, IV and V, as relevant; 
operatørene tilpasse sitt styringssystem, sine opplæringsprogrammer, prosedyrer og håndbøker slik at de er i samsvar med vedlegg III, IV og V, etter hva som er relevant;
the AOC shall be replaced by certificates issued in accordance with Annex II to this Regulation. 
deres AOC erstattes av sertifikater utstedt i samsvar med vedlegg II til denne forordning.
AOCs issued by a Member State to CAT operators of helicopters before this Regulation applies shall be converted into AOCs compliant with this Regulation in accordance with a conversion report established by the Member State that issued the AOC, in consultation with the Agency. 
Godkjenningssertifikater for luftfartsselskap (AOC) utstedt av en medlemsstat før denne forordning får anvendelse, til CAT-operatører for drift av helikoptre, skal konverteres til AOC-er som er i samsvar med denne forordning, i henhold til en konverteringsrapport utarbeidet av den medlemsstaten som utstedte AOC-en, i samråd med byrået.
The conversion report shall describe: 
Konverteringsrapporten skal beskrive:
the national requirements on the basis of which the AOCs were issued; 
de nasjonale kravene som ligger til grunn for utstedelsen av AOC-ene,
the scope of privileges that were given to the operators; 
omfanget av rettighetene som er tildelt operatørene,
the differences between the national requirements on the basis of which the AOCs were issued and the requirements of Annexes III, IV and V, together with an indication of how and when the operators will be required to ensure full compliance with those Annexes. 
forskjellene mellom de nasjonale kravene som ligger til grunn for utstedelsen av AOC-ene, og kravene i vedlegg III, IV og V, sammen med en angivelse av hvordan og når operatørene vil måtte sikre fullstendig samsvar med disse vedleggene.
The conversion report shall include copies of all documents necessary to demonstrate the elements set out in points (a) to (c), including copies of the relevant national requirements and procedures. 
Konverteringsrapporten skal inneholde kopier av alle dokumenter som er nødvendige for å dokumentere de opplysningene som er nevnt i bokstav a)-c), herunder kopier av relevante nasjonale krav og prosedyrer.
Flight time limitations 
Flygetidsbegrensninger
Flight and duty time limitations shall be subject to the following: 
Flygetid og tjenestetid er underlagt følgende:
for aeroplanes, Article 8(4) and Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91; 
når det gjelder fly, artikkel 8 nr. 4 og kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91,
Minimum equipment lists 
Minsteutstyrslister
Minimum equipment lists (MEL) approved before this Regulation applies by the State of Operator or Registry, as applicable, are deemed to be approved in accordance with this Regulation and may continue to be used by the operator having received the approval. 
Minsteutstyrslister (MEL) godkjent før denne forordning får anvendelse av operatørens hjemstat eller registreringsstaten, etter hva som er relevant, skal anses å være godkjent i samsvar med denne forordning, og kan fortsette brukes av den operatøren som har fått godkjenningen.
After this Regulation applies, any change of the MEL shall be carried out in compliance with ORO.MLR.105 of Annex III. 
Etter at denne forordning får anvendelse, skal enhver endring i MEL utføres i samsvar med ORO.MLR.105 i vedlegg III.
By way of derogation from the second subparagraph of paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Annexes I to V until 28 October 2014. 
Som unntak fra nr. 1 annet ledd kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i vedlegg I-V før 28. oktober 2014.
When a Member State makes use of that possibility, it shall notify the Commission and the Agency. 
Når en medlemsstat gjør bruk av denne muligheten, skal den underrette Kommisjonen og byrået.
This notification shall describe the reasons for such derogation and its duration as well as the programme for implementation containing actions envisaged and related timing. 
Denne underretningen skal beskrive grunnene til dette unntaket og dets varighet samt programmet for gjennomføring med planlagte tiltak og tilhørende tidsplan.
Definitions for terms used in Annexes II to V 
Definisjoner av termer som brukes i vedlegg II-V
‘accelerate-stop distance available (ASDA)’ means the length of the take-off run available plus the length of stopway, if such stopway is declared available by the State of the aerodrome and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions; 
«tilgjengelig akselerasjon-stopp-distanse (ASDA)» lengden av tilgjengelig startrullebane pluss lengden av stoppbanen, dersom en slik stoppbane er erklært tilgjengelig av staten der flyplassen ligger, og er i stand til å bære flyets vekt under de rådende driftsforhold,
‘acceptable means of compliance (AMC)’ means non-binding standards adopted by the Agency to illustrate means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules; 
«akseptable samsvarskriterier (AMC)» ikke-bindende standarder vedtatt av byrået for å illustrere kriterier for å oppnå samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler,
‘acceptance checklist’ means a document used to assist in carrying out a check on the external appearance of packages of dangerous goods and their associated documents to determine that all appropriate requirements have been met with; 
«kontrolliste for mottak» et dokument som anvendes som hjelp til å kontrollere utseendet utvendig på forsendelser av farlig gods og tilhørende dokumenter for å fastslå at alle relevante krav er oppfylt,
‘adequate aerodrome’ means an aerodrome on which the aircraft can be operated, taking account of the applicable performance requirements and runway characteristics; 
«egnet flyplass» en flyplass der luftfartøyet kan være i drift, idet det tas hensyn til gjeldende ytelseskrav og rullebaneegenskaper,
For the purpose of passenger classification: 
med hensyn til klassifisering av passasjerer:
‘adult’ means a person of an age of 12 years and above; 
«voksen» en person med en alder på tolv år og oppover,
‘child/children’ means persons who are of an age of two years and above but who are less than 12 years of age; 
«barn» personer med en alder på to år og oppover, men under tolv år,
‘infant’ means a person under the age of two years; 
«spedbarn» en person med en alder på under to år,
‘aeroplane’ means an engine-driven fixed-wing aircraft heavier than air that is supported in flight by the dynamic reaction of the air against its wings; 
«fly» et motordrevet luftfartøy, tyngre enn luft, med faste vinger, og som under flyging bæres oppe av luftens dynamiske reaksjon mot vingene,
‘aided night vision imaging system (NVIS) flight’ means, in the case of NVIS operations, that portion of a visual flight rules (VFR) flight performed at night when a crew member is using night vision goggles (NVG); 
«assistert flyging med nattsynsystem (NVIS)» når det gjelder NVIS-operasjoner, den delen av en flyging med visuellflygeregler (VFR) som utføres om natten når et besetningsmedlem bruker nattsynbriller (NVG),
‘aircraft’ means a machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth’s surface; 
«luftfartøy» en maskin som kan bæres opp i atmosfæren av andre reaksjoner i luften enn luftens reaksjoner mot jordoverflaten,
‘alternative means of compliance’ means those means that propose an alternative to an existing acceptable means of compliance or those that propose new means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules for which no associated AMC have been adopted by the Agency; 
«alternative samsvarskriterier» de kriteriene som foreslår et alternativ til et eksisterende akseptabelt samsvarskriterium, eller de kriteriene som foreslår nye kriterier for å oppnå samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler som byrået ikke har vedtatt noe tilknyttet AMC for,
‘anti-icing’, in the case of ground procedures, means a procedure that provides protection against the formation of frost or ice and accumulation of snow on treated surfaces of the aircraft for a limited period of time (hold-over time); 
«anti-ising» når det gjelder prosedyrer på bakken, en prosedyre som motvirker dannelse av rim eller is og opphoping av snø på behandlede overflater av luftfartøyet i et begrenset tidsrom (virketid),
‘cabin crew member’ means an appropriately qualified crew member, other than a flight crew or technical crew member, who is assigned by an operator to perform duties related to the safety of passengers and flight during operations; 
«kabinbesetningsmedlem» et besetningsmedlem med nødvendige kvalifikasjoner, som ikke er medlem av flygebesetningen eller den tekniske besetningen, som en operatør har utpekt til å utføre oppgaver knyttet til passasjer- og flysikkerheten under flyging,
‘category I (CAT I) approach operation’ means a precision instrument approach and landing using an instrument landing system (ILS), microwave landing system (MLS), GLS (ground-based augmented global navigation satellite system (GNSS/GBAS) landing system), precision approach radar (PAR) or GNSS using a satellite-based augmentation system (SBAS) with a decision height (DH) not lower than 200 ft and with a runway visual range (RVR) not less than 550 m for aeroplanes and 500 m for helicopters; 
«kategori I-operasjon (CAT I)» presisjonsinstrumentinnflyging og landing ved hjelp av et instrumentlandingssystem (ILS), mikrobølgelandingssystem (MLS), GLS-landingssystem (bakkebasert utvidet verdensomspennende satellittnavigasjonssystem (GNSS/GBAS), presisjonsinnflygingsradar (PAR) eller GNSS som bruker et satelittbasert økningssystem (SBAS) med en beslutningshøyde (DH) på minst 200 fot, og med en rullebanesikt (RVR) på minst 550 m for fly og 500 m for helikoptre,
‘category II (CAT II) operation’ means a precision instrument approach and landing operation using ILS or MLS with: 
«kategori II-operasjon (CAT II)» presisjonsinstrumentinnflyging og landing ved hjelp av ILS eller MLS med:
DH below 200 ft but not lower than 100 ft; and 
DH på under 200 fot, men ikke under 100 fot, og
RVR of not less than 300 m; 
RVR på minst 300 meter,
‘category IIIA (CAT IIIA) operation’ means a precision instrument approach and landing operation using ILS or MLS with: 
«kategori IIIA-operasjon (CAT IIIA)» presisjonsinstrumentinnflyging og landing ved hjelp av ILS eller MLS med:
DH lower than 100 ft; and 
DH på under 100 fot, og
RVR not less than 200 m; 
RVR på minst 200 meter,
‘category IIIB (CAT IIIB) operation’ means a precision instrument approach and landing operation using ILS or MLS with: 
«kategori IIIB-operasjon (CAT IIIB)» presisjonsinstrumentinnflyging og landing ved hjelp av ILS eller MLS med:
DH lower than 100 ft, or no DH; and 
DH på under 100 fot, eller ingen DH, og
RVR lower than 200 m but not less than 75 m; 
RVR på under 200 meter, men ikke under 75 meter,
‘category A with respect to helicopters’ means a multi-engined helicopter designed with engine and system isolation features specified in the applicable airworthiness codes and capable of operations using take-off and landing data scheduled under a critical engine failure concept that assures adequate designated surface area and adequate performance capability for continued safe flight or safe rejected take-off in the event of engine failure; 
«kategori A når det gjelder helikoptre» et flermotors helikopter konstruert med motor- og systemisolasjonsfunksjoner angitt i de gjeldende luftdyktighetsreglene, og som kan benyttes i drift med start- og landingsdata som er fastlagt med utgangspunkt i en kritisk motorsvikt, som sikrer tilstrekkelig overflate og yteevne til fortsatt sikker flyging eller sikker avbrutt start i tilfelle motorsvikt,
‘category B with respect to helicopters’ means a single-engined or multi-engined helicopter that does not meet category A standards. 
«kategori B når det gjelder helikoptre» et enmotors eller flermotors helikopter som ikke oppfyller kravene til kategori A.
Category B helicopters have no guaranteed capability to continue safe flight in the event of an engine failure, and unscheduled landing is assumed; 
Kategori B-helikoptre har en garantert evne til å fortsette sikker flyging i tilfelle motorsvikt, og uforutsett landing antas,
‘certification specifications’ (CS) means technical standards adopted by the Agency indicating means to show compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules and which can be used by an organisation for the purpose of certification; 
«sertifiseringsspesifikasjoner» (CS) tekniske standarder vedtatt av byrået som angir metoder for å vise samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dets gjennomføringsregler, og som en organisasjon kan bruke til sertifisering,
‘circling’ means the visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway/FATO that is not suitably located for a straight-in approach; 
«sirkling» den visuelle fasen av en instrumentinnflyging som bringer luftfartøyet i posisjon for landing på en rullebane/FATO som ligger slik til at den ikke egner seg for direkte innflyging,
‘clearway’ means a defined rectangular area on the ground or water under the control of the appropriate authority, selected or prepared as a suitable area over which an aeroplane may make a portion of its initial climb to a specified height; 
«hinderfritt stigeområde» et definert rektangulært område på bakken eller på vann som er under vedkommende myndighets kontroll, valgt eller tilrettelagt som et egnet område over hvilket et fly kan foreta en del av sin begynnende stigning til en angitt høyde,