natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the landing gear extended, except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted; 
understellet nedfelt, men dersom understellet kan trekkes opp på høyst sju sekunder, kan det antas å være trukket opp,
a climb speed not less than the greater of 1,1 V MC (minimum control speed on or near ground) and 1,2 V S1 (stall speed or minimum steady flight speed in the landing configuration). 
en stigehastighet som minst er høyere enn 1,1 V MC (minste styrehastighet på eller nær bakken) og 1,2 V S1 (steilehastighet eller minste stabile flygehastighet i landingskonfigurasjonen).
OEI 
OEI
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface shall be measurably positive with: 
Stabil stigegradient ved en høyde på 400 fot over startnivået skal være målbart positiv med:
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with: 
Stabil stigegradient skal ikke være mindre enn 0,75 % ved en høyde på 1 500 fot over startnivået med:
a climb speed not less than 1,2 V S1 . 
en stigehastighet på minst 1,2 V S1 .
The steady gradient of climb shall be at least 2,5 % with: 
Stabil stigegradient skal være minst 2,5 % med:
a climb speed equal to V REF (reference landing speed). 
en stigehastighet tilsvarende V REF (referansehastighet ved landing).
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with: 
Stabil stigegradient skal ikke være mindre enn 0,75 % ved en høyde på 1 500 fot over landingsnivået med:
CAT.POL.A.345 Approval of steep approach operations 
CAT.POL.A.345 Godkjenning av bratte innflyginger
the AFM states the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria; and 
AFM skal angi den største godkjente glidebanevinkel, enhver annen begrensning, prosedyrer for normale situasjoner, unormale situasjoner og nødssituasjoner knyttet til bratt innflyging samt endringer i data for rullebanelengde ved bruk av kriterier for bratt innflyging, og
a suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, is available; 
skal et egnet referansesystem for glidebane, som omfatter minst et visuelt glidebaneindikasjonssystem, være tilgjengelig,
weather minima are specified; and 
skal minsteverdier for vær være angitt, og
the following items are taken into consideration: 
skal det tas hensyn til følgende punkter::
CAT.POL.A.350 Approval of short landing operations 
CAT.POL.A.350 Godkjenning av korte landinger
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward slope in the direction of landing; 
hellingen på det erklærte sikkerhetsområdet skal ikke overstige 5 % oppover eller 2 % nedover i landingsretningen,
the width of the declared safe area is not less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline; 
bredden på det erklærte sikkerhetsområdet skal minst være den dobbelte av rullebanebredden, sentrert om rullebanens forlengede midtlinje,
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is not less than 50 ft; 
krysningshøyden over begynnelsen av den anvendbare lengden av det erklærte sikkerhetsområdet skal være minst 50 fot,
weather minima are specified for each runway to be used and are not less than the greater of VFR or NPA minima; 
minsteverdier for vær skal angis for hver rullebane som skal brukes, og skal ikke være mindre enn den høyeste av minsteverdiene for VFR eller NPA,
pilot experience, training and special aerodrome familiarisation requirements are specified and met; 
krav til flygerens erfaring, opplæring og særlig flyplasskjennskap skal angis og overholdes,
additional conditions, if specified by the competent authority, taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/balked landing considerations. 
tilleggskriterier, dersom vedkommende myndighet angir det, idet det tas hensyn til flytypens egenskaper, orografiske egenskaper ved innflygingsområdet, tilgjengelige innflygingshjelpemidler og vurderinger i forbindelse med avbrutt innflyging og landing.
Performance class C 
Ytelsesklasse C
CAT.POL.A.400 Take-off 
CAT.POL.A.400 Start
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either: 
For fly som har data for startbanens lengde i AFM som ikke tar hensyn til muligheten for motorsvikt, skal den avstanden som flyet krever fra begynnelsen av rulling ved start for å nå en høyde på 50 fot over bakkenivået med alle motorer i drift og innenfor angitte forhold med største motoreffekt ved start, multiplisert med en faktor på:
1,33 for aeroplanes having two engines; 
1,33 for fly med to motorer,
shall not exceed the take-off run available (TORA) at the aerodrome at which the take-off is to be made. 
ikke overstiger tilgjengelig startrullebane (TORA) ved startflyplassen.
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM which accounts for engine failure, the following requirements shall be met in accordance with the specifications in the AFM: 
For fly som har data for startbanens lengde i AFM som tar hensyn til muligheten for motorsvikt, skal følgende krav være oppfylt i samsvar med spesifikasjonene i AFM:
the accelerate-stop distance shall not exceed the ASDA; 
akselerasjon-stopp-distansen skal ikke overstige ASDA,
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available (TODA), with a clearway distance not exceeding half of the TORA; 
startdistansen skal ikke overstige tilgjengelig startdistanse (TODA), med et hinderfritt stigeområde som ikke overstiger halvparten av TORA,
a single value of V 1 for the rejected and continued take-off shall be used; and 
verdiene for hastigheten V 1 skal være de samme for avbrutt og fortsatt start, og
on a wet or contaminated runway the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions. 
på en våt eller forurenset rullebane skal startmassen ikke overstige den som er tillatt for start på en tørr rullebane under de samme forholdene.
not more that 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and 
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten, og
CAT.POL.A.405 Take-off obstacle clearance 
CAT.POL.A.405 Hinderklaring ved start
The take-off flight path with OEI shall be determined such that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the TODA. 
Startstigebanen med OEI skal være slik at flyet klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 50 fot pluss 0,01 × D, eller med en vannrett avstand på minst 90 m pluss 0,125 × D, der D er den vannrette strekningen som flyet har tilbakelagt fra enden av TODA.
The take-off flight path shall begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.405(b) or (c), as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface. 
Startstigebanen skal begynne i en høyde på 50 fot over bakkenivået ved enden av startdistansen som kreves i CAT.POL.A.405 bokstav b) eller c), etter relevans, og slutter i en høyde av 1 500 fot over bakkenivået.
When showing compliance with (a), the following shall be taken into account: 
Ved overholdelse av bokstav a) skal det tas hensyn til følgende:
Track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved. 
Kursendringer skal ikke være tillatt før det punktet på startstigebanen der en høyde på 50 fot over bakkenivået er nådd.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25°, may be scheduled. 
Høyere enn 400 fot kan det planlegges med krengning på mer enn 15°, men ikke mer enn 25°.
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path, including the distance increments resulting from increased operating speeds. 
Det skal tas tilstrekkelig hensyn til krengningens innvirkning på driftshastigheter og flygebane, herunder økte distanser som følge av økte driftshastigheter.
For cases that do not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than: 
I tilfeller der det ikke kreves kursendringer på mer enn 15°, behøver en operatør ikke å ta hensyn til hindringer som har en sideveis avstand større enn:
For cases that do require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than: 
I tilfeller der det ikke kreves kursendringer på mer enn 15°, behøver en operatør ikke å ta hensyn til hindringer som har en sideveis avstand større enn:
The operator shall establish contingency procedures to satisfy (a) to (f) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.410, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome. 
Operatøren skal fastsette beredskapsprosedyrer for å oppfylle kravene i bokstav a)-b) og gi en sikker rute der hindringer unngås, slik at flyet er i stand til å oppfylle underveiskravene i CAT.POL.A.410 eller lande på enten avgangsflyplassen eller en alternativ startflyplass.
CAT.POL.A.410 En-route — all engines operating 
CAT.POL.A.410 Underveis — alle motorer i drift
In the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, the aeroplane shall be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at: 
Flyet skal, ved de værforhold som forventes for flygingen, på et hvilket som helst punkt langs ruten eller ethvert planlagt avvik fra denne, være i stand til å oppnå en stigehastighet på minst 300 fot per minutt med alle motorer i drift innenfor angitte vilkår for største kontinuerlige motoreffekt ved
the minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown, or of any planned diversion therefrom, specified in or calculated from the information contained in the operations manual relating to the aeroplane; and 
minstehøydene for sikker flyging for hver del av ruten som skal flys, eller ethvert planlagt avvik fra den som er angitt i eller beregnet på grunnlag av opplysninger i driftshåndboken for flyet, og
the minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in CAT.POL.A.415 and 420, as appropriate. 
de minstehøydene som er nødvendige for å oppfylle vilkårene i CAT.POL.A.415 og eventuelt 420.
CAT.POL.A.415 En-route — OEI 
CAT.POL.A.415 Underveis – OEI
In the meteorological conditions expected for the flight, in the event of any one engine becoming inoperative at any point on its route or on any planned diversion therefrom and with the other engine(s) operating within the maximum continuous power conditions specified, the aeroplane shall be capable of continuing the flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.430 or CAT.POL.A.435, as appropriate. 
Flyet skal, ved de værforhold som forventes for flygingen, og i tilfelle én motor skulle svikte ved et punkt langs ruten eller et planlagt avvik fra denne, mens den andre eller de øvrige motorene fungerer innenfor angitt største kontinuerlige motoreffekt, være i stand til å fortsette flygingen fra marsjhøyden til en flyplass der landing kan gjennomføres i samsvar med CAT.POL.A.430 eller eventuelt CAT.POL.A.435.
The aeroplane shall clear obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least: 
Flyet skal klare hindringer innenfor 9,3 km (5 NM) på hver side av planlagt rutetrasé med en loddrett klaring på minst:
1000 ft, when the rate of climb is zero or greater; or 
1 000 fot dersom stigehastigheten er null eller større, eller
2000 ft, when the rate of climb is less than zero. 
2 000 fot dersom stigehastigheten er mindre enn null.
The available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than the gross rate of climb specified. 
Flyets tilgjengelige stigehastighet skal antas å være 150 fot per minutt mindre enn brutto stigehastighet.
The width margins of (a) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least RNP5. 
Breddemarginene i bokstav a) skal økes til 18,5 km (10 NM) dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke overholder minst RNP5.
CAT.POL.A.420 En-route — aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative 
CAT.POL.A.420 Underveis - fly med tre eller flere motorer, to motorer ute av drift
At no point along the intended track shall an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met, unless it complies with (b) to (e). 
Et fly som har tre eller flere motorer, skal ved standardtemperatur i vindstille ved en marsjhastighet for langdistanseflyging med alle motorer i drift, ikke på noe sted langs den planlagte rutetraseen befinne seg mer enn 90 minutters flyging fra en flyplass der gjeldende ytelseskrav for beregnet landingsmasse oppfylles, med mindre flyet overholder bokstav b)-e).
The two-engines-inoperative flight path shall permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, clearing all obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least 2000 ft, to an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met. 
Flygebanen med to motorer ute av drift skal tillate at flyet ved de forventede værforhold og med klaring av alle hindre innenfor 9,3 km (5 NM) på hver side av planlagt rutetrasé med en loddrett avstand på minst 2 000 fot kan fortsette flygingen til en flyplass der gjeldende ytelseskrav med beregnet landingsmasse oppfylles.
The two engines are assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met. 
De to motorene antas å svikte på det mest kritiske punktet av den delen av rutetraseen der flyet, ved standard temperatur i vindstille og ved marsjhastighet for langdistanseflyging med alle motorer i drift, er mer enn 90 minutter fra en flyplass der gjeldende ytelseskrav for beregnet landingsmasse er oppfylt.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at an altitude of a least 450 m (1500 ft) directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes. 
Flyets forventede masse på det punktet der de to motorene antas å svikte, skal ikke være mindre enn den som omfatter tilstrekkelig drivstoff til å fortsette til den flyplassen der en landing planlegges foretatt, og ankomme flyplassen i en høyde på minst 450 meter (1 500 fot) direkte over landingsområdet, og deretter fly i denne høyden i 15 minutter.
The available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than that specified. 
Flyets tilgjengelige stigehastighet skal antas å være 150 fot per minutt mindre enn angitt.
The width margins of (b) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least RNP5. 
Breddemarginene i bokstav b) skal økes til 18,5 km (10 NM) dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke overholder minst RNP5.
CAT.POL.A.425 Landing — destination and alternate aerodromes 
CAT.POL.A.425 Landing - bestemmelsesflyplass og alternative flyplasser
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the altitude and, if accounted for in the AFM, the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome. 
Flyets landingsmasse bestemt i henhold til CAT.POL.A.105 bokstav a) skal ikke overstige den største landingsmassen som er angitt i AFM for den høyde, dersom dette er angitt i AFM, den omgivelsestemperatur som er forventet på beregnet tidspunkt for landing ved bestemmelsesflyplassen og en alternativ flyplass.
CAT.POL.A.430 Landing — dry runways 
CAT.POL.A.430 Landing — tørre rullebaner
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account: 
Flyets landingsmasse bestemt i henhold til CAT.POL.A.105 bokstav a) for beregnet landingstidspunkt ved bestemmelsesflyplassen og ved en alternativ flyplass, skal muliggjøre landing med full stopp fra 50 fot over rullebaneterskelen innenfor 70 % av LDA, idet det tas hensyn til:
If the operator is unable to comply with (b)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall only be dispatched if an alternate aerodrome is designated that permits full compliance with (a) and (b). 
Dersom operatøren ikke kan overholde bokstav b) nr. 2 for bestemmelsesflyplassen, kan flyet klareres bare dersom det er angitt en alternativ flyplass som gjør det mulig fullt ut å overholde bokstav a) og b).I
CAT.POL.A.435 Landing — wet and contaminated runways 
CAT.POL.A.435 Landing — våte og forurensede rullebaner
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be equal to or exceed the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.430, multiplied by a factor of 1,15. 
Dersom aktuelle værrapporter og/eller værvarsler viser at rullebanen ved beregnet ankomsttidspunkt kan være våt, skal LDA minst tilsvare nødvendig landingsstrekning, bestemt i samsvar med CAT.POL.A.430, multiplisert med en faktor på 1.15.
CAT.POL.H.100 Applicability 
CAT.POL.H.100 Anvendelsesområde
Helicopters shall be operated in accordance with the applicable performance class requirements. 
Helikoptre skal flys i samsvar med gjeldende krav til ytelsesklasse.
Helicopters shall be operated in performance class 1: 
Helikoptre skal flys i ytelsesklasse 1.
when operated to/from aerodromes or operating sites located in a congested hostile environment, except when operated to/from a public interest site (PIS) in accordance with CAT.POL.H.225; or 
når de flys til/fra flyplasser eller operasjonssteder i et tettbygd ugjestmildt område, unntatt når de flys til/fra et sted i offentlighetens interesse (PIS) i samsvar med CAT.POL.H.225, eller
when having an MOPSC of more than 19, except when operated to/from a helideck in performance class 2 under an approval in accordance with CAT.POL.H.305. 
når de har MOPSC på over 19, unntatt når de flys til/fra et helikopterdekk i ytelsesklasse 2 etter en godkjenning i samsvar med CAT.POL.H.305.
Unless otherwise prescribed by (b), helicopters that have an MOPSC of 19 or less but more than nine shall be operated in performance class 1 or 2. 
Med mindre noe annet er fastsatt i bokstav b), skal helikoptre som har MOPSC på høyst 19, men over ni, flys i ytelsesklasse 1 eller 2.
Unless otherwise prescribed by (b), helicopters that have an MOPSC of nine or less shall be operated in performance class 1, 2 or 3. 
Med mindre noe annet er fastsatt i bokstav b), skal helikoptre som har MOPSC på høyst ni, flys i ytelsesklasse 1, 2 eller 3.
CAT.POL.H.105 General 
CAT.POL.H.105 Alminnelige bestemmelser
The mass of the helicopter: 
Helikopterets masse:
shall not be greater than the mass at which the applicable requirements of this Section can be complied with for the flight to be undertaken, taking into account expected reductions in mass as the flight proceeds and such fuel jettisoning as is provided for in the relevant requirement. 
skal ikke være større enn at kravene til masse i dette avsnitt kan oppfylles for den flygingen som skal utføres, idet det tas hensyn til forventede massereduksjoner utover i flygingen og slik drivstoffdumping som er fastsatt i det relevante kravet.
The approved performance data contained in the AFM shall be used to determine compliance with the requirements of this Section, supplemented as necessary with other data as prescribed in the relevant requirement. 
Godkjente ytelsesdata i AFM skal brukes til å fastslå om kravene i dette avsnitt er oppfylt, om nødvendig supplert med andre data, slik det er angitt i det relevante kravet.
The operator shall specify such other data in the operations manual. 
Operatøren skal angi slike andre data i driftshåndboken.
When applying the factors prescribed in this Section, account may be taken of any operational factors already incorporated in the AFM performance data to avoid double application of factors. 
Ved anvendelse av faktorene beskrevet i dette avsnitt kan det tas hensyn til eventuelle driftsfaktorer som det allerede er korrigert for i ytelsesdata i AFM, slik at man unngår å korrigere for de samme faktorene to ganger.
When showing compliance with the requirements of this Section, account shall be taken of the following parameters: 
Ved overholdelse av kravene i dette avsnitt skal det tas hensyn til følgende parametrer:
mass of the helicopter; 
helikopterets masse,
the helicopter configuration; 
helikopterets konfigurasjon,
the environmental conditions, in particular: 
miljøforholdene, særlig
pressure altitude and temperature; 
trykkhøyde og temperatur,
wind: 
vind,
except as provided in (C), for take-off, take-off flight path and landing requirements, accountability for wind shall be no more than 50 % of any reported steady headwind component of 5 kt or more; 
unntatt som fastsatt i C), skal muligheten for vind, for krav til start, startstigebane og landing, ikke være mer enn 50 % av den rapporterte stabile motvindskomponenten på minst 5 knop,
where take-off and landing with a tailwind component is permitted in the AFM, and in all cases for the take-off flight path, not less than 150 % of any reported tailwind component shall be taken into account; and 
dersom start og landing med en medvindskomponent er tillatt i AFM, og i alle tilfeller for startstigebanen, skal det tas hensyn til ikke mindre enn 150 % av den rapporterte medvindskomponenten, og
where precise wind measuring equipment enables accurate measurement of wind velocity over the point of take-off and landing, wind components in excess of 50 % may be established by the operator, provided that the operator demonstrates to the competent authority that the proximity to the FATO and accuracy enhancements of the wind measuring equipment provide an equivalent level of safety; 
Dersom presist vindmålingsutstyr muliggjør nøyaktig måling av vindhastighet over punktet for avgang og landing, kan operatøren fastsette vindkomponenter over 50 %, forutsatt at operatøren demonstrerer overfor vedkommende myndighet at nærheten til FATO og nøyaktighetsforbedringene i vindmålingsutstyret gir et tilstrekkelig sikkerhetsnivå,
the operating techniques; and 
driftsteknikker, og
the operation of any systems that have an adverse effect on performance. 
drift av eventuelle systemer som har en negativ virkning på ytelsen.
CAT.POL.H.110 Obstacle accountability 
CAT.POL.H.110 Hinderbegrensning