natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Further to the entry into force of this Regulation and at the latest by the date of its applicability, the Member States shall: 
Etter at denne forordning er trådt i kraft og senest på datoen der den får anvendelse, skal medlemsstatene
Further to the entry into force of this Regulation and without prejudice to Article 7, Member States shall, in order to maintain or enhance existing safety levels, ensure that, within the context of a safety management process addressing all aspects of the implementation of this Regulation, a safety assessment on the implementation plan, including hazard identification, risk assessment and mitigation, is conducted, preceding the actual changes to the previously applied procedures. 
Etter at denne forordning er trådt i kraft og uten å berøre artikkel 7 skal medlemsstatene, for å opprettholde eller forbedre eksisterende sikkerhetsnivåer, sikre at det innenfor rammene av en sikkerhetsstyringsprosess som omfatter alle aspekter ved gjennomføringen av denne forordning, gjennomføres en sikkerhetsvurdering av gjennomføringsplanen, herunder fareidentifisering, risikovurdering og risikobegrensning, før de prosedyrer som hittil har blitt anvendt, endres i praksis.
all aircraft on the movement area of an aerodrome whose engines are running shall display lights which indicate that fact. 
Alle luftfartøyer som har motorene i gang på trafikkområdet på en flyplass, skal føre lys som viser dette.
A flight plan shall be submitted prior to operating: 
En reiseplan skal innleveres før
It shall, in addition, contain information, as applicable, on all other items when so prescribed by the competent authority or when otherwise deemed necessary by the person submitting the flight plan. 
I tillegg skal den inneholde opplysninger etter behov om alle andre emner som er fastsatt av vedkommende myndighet, eller når det på annen måte anses som nødvendig av personen som innleverer reiseplanen.
Subject to the provisions of SERA.8020 (b) all changes to a flight plan submitted for an IFR flight, or a VFR flight operated as a controlled flight, shall be reported as soon as practicable to the appropriate air traffic services unit. 
Med forbehold for bestemmelsene i SERA.8020 b) skal alle endringer av en reiseplan som innleveres for en IFR-flyging, eller en VFR-flyging som opererer som en kontrollert flyging, rapporteres så snart det er praktisk mulig til den behørige enhet for lufttrafikktjenester.
A (**) B C D E F G 
A (**) B C D E F G
A (**) B C D E 
A (**) B C D E
5 km (***) 
5 km (***)
When an aircraft operating under the instrument flight rules is flown in or encounters visual meteorological conditions it shall not cancel its IFR flight unless it is anticipated, and intended, that the flight will be continued for a reasonable period of time in uninterrupted visual meteorological conditions. 
Når et luftfartøy under IFR-flyging flyr inn i eller møter værforhold for visuell flyging, skal luftfartøyet fortsette å fly etter IFR-reglene dersom det ikke kan antas og er hensikten at flygingen skal fortsette uavbrutt under værforhold for visuell flyging under en lengre tidsperiode.
When so requested by an aircraft operator, messages (including position reports) received by air traffic services units and relating to the operation of the aircraft for which operational control service is provided by that aircraft operator shall, so far as practicable, be made available immediately to the aircraft operator or a designated representative in accordance with locally agreed procedures. 
Når en luftfartøyoperatør ber om det, skal meldinger (herunder posisjonsrapporter) som mottas av enheter for lufttrafikktjenester og er knyttet til driften av luftfartøyet som den aktuelle luftfartøyoperatøren utøver operasjonell kontroll over, så langt det er mulig straks gjøres tilgjengelig for luftfartøyoperatøren eller en utpekt representant i samsvar med lokalt avtalte framgangsmåter.
When it becomes evident that flight in VMC in accordance with its current flight plan will not be practicable, a VFR flight operated as a controlled flight shall: 
Når det er klart at flyging under VMC i samsvar med gjeldende reiseplan ikke vil være praktisk mulig, skal en kontrollert VFR-flyging
issue clearances and information for the purpose of preventing collision between aircraft under its control and of expediting and maintaining an orderly flow of traffic; 
utstede klareringer og opplysninger med henblikk på å hindre kollisjoner mellom luftfartøyer under dens kontroll, og fremme og regulere en velordnet trafikkflyt,
collision hazards, to aircraft operating in airspace Classes C, D, E, F and G; 
kollisjonsfare for luftfartøyer i luftrom av klasse C, D, E, F og G,
attempt to establish two-way communication with the aircraft, unless such communication already exists; 
forsøke å opprette toveiskommunikasjon med luftfartøyet, dersom slik kommunikasjon ikke allerede foreligger,
use all available means to determine its position; 
bruke alle tilgjengelige midler for å fastslå luftfartøyets posisjon,
inform, in accordance with locally agreed procedures, appropriate military units and provide them with pertinent flight plan and other data concerning strayed aircraft; 
i samsvar med lokalt avtalte prosedyrer underrette de relevante militære enheter og gi dem den relevante reiseplan og andre data om luftfartøyer på avvikende kurs,
Should the air traffic services unit consider that a strayed or unidentified aircraft may be the subject of unlawful interference, the appropriate authority designated by the State shall immediately be informed, in accordance with locally agreed procedures. 
Dersom enheten for lufttrafikktjenester anser at et luftfartøy på avvikende kurs eller et uidentifisert luftfartøy kan være utsatt for ulovlige inngrep, skal vedkommende myndighet utpekt av staten straks underrettes i samsvar med lokalt avtalte framgangsmåter.
immediately follow the instructions given by the intercepting aircraft, interpreting and responding to visual signals in accordance with the specifications in Tables S11-1 and S11-2; 
straks følge instruksene som gis av det avskjærende luftfartøyet, samt fortolke og besvare visuelle signaler i samsvar med spesifikasjonene i tabell S11-1 og A11-2,
notify, if possible, the appropriate air traffic services unit; 
om mulig underrette den behørige enhet for lufttrafikktjenester,
attempt to establish radio-communication with the intercepting aircraft or with the appropriate intercept control unit, by making a general call on the emergency frequency 121,5 MHz, giving the identity of the intercepted aircraft and the nature of the flight; and if no contact has been established and if practicable, repeating this call on the emergency frequency 243 MHz; 
forsøke å opprette radiosamband med det avskjærende luftfartøyet eller med vedkommende enhet som kontrollerer avskjæringen, ved å sende et generelt anrop på nødfrekvensen 121,5 MHz med opplysninger om identitet og flygingens art, og dersom samband ikke opprettes og når det er mulig, gjenta dette anropet på nødfrekvensen 243 MHz,
if equipped with SSR transponder, select Mode A, Code 7700, unless otherwise instructed by the appropriate air traffic services unit; 
dersom luftfartøyet er utstyrt med SSR-transponder, velge modus A, kode 7700, dersom ikke behørig enhet for lufttrafikktjenester gir beskjed om noe annet,
Meteorological conditions or terrain may require the intercepting aircraft to reverse the positions and direction of turn given above in Series 1. 
Meteorologiske forhold eller terrengforholdene kan gjøre det nødvendig for det avskjærende luftfartøyet å innta posisjonen på motsatt side og svinge i motsatt retning av hva som er angitt i signalene under gruppe 1.
DAY or NIGHT — An abrupt breakaway manoeuvre from the intercepted aircraft consisting of a climbing turn of 90 degrees or more without crossing the line of flight of the intercepted aircraft. 
Om DAGEN eller NATTEN – En krapp manøver, bestående av en stigende sving på 90° eller mer bort fra luftfartøyet som avskjæres, og uten at dets kurs blir krysset.
In the case of helicopters, the intercepting helicopter makes a landing approach, coming to hover near to the landing area. 
I tilfelle luftfartøyene er helikoptre, foretar avskjærende luftfartøy innflyging for landing for så å stå stille i luften nær landingsområdet.
DAY or NIGHT — Lowering landing gear, (if fitted), showing steady landing lights and following the intercepting aircraft and, if, after overflying the runway in use or helicopter landing area, landing is considered safe, proceeding to land. 
OM DAGEN eller NATTEN – Setter ut understellet (dersom utstyrt med innfellbart understell), viser fast landingslys og følger det avskjærende luftfartøyet og, dersom det etter overflyging av rullebane i bruk eller landingsområdet for helikoptre er konstatert at en sikker landing kan foretas, går inn for landing.
DAY or NIGHT — If it is desired that the intercepted aircraft follow the intercepting aircraft to an alternate aerodrome, the intercepting aircraft raises its landing gear (if fitted) and uses the Series 1 signals prescribed for intercepting aircraft. 
OM DAGEN eller NATTEN – Dersom det er ønskelig at det avskårne luftfartøyet skal følge med til en alternativ flyplass, hever det avskjærende luftfartøyet understellet (dersom det er utstyrt med innfellbart understell), og bruker de signaler som er angitt i gruppe 1 for avskjærende luftfartøyer.
If radio contact is established during interception but communication in a common language is not possible, attempts shall be made to convey instructions, acknowledgement of instructions and essential information by using the phrases and pronunciations in Table S11-3 and transmitting each phrase twice: 
Dersom radiosamband er opprettet under avskjæring, men uten at det er mulig å kommunisere på et felles språk, vil det avskjærende luftfartøyet forsøke å formidle instrukser til det avskårne luftfartøyet samt innhente og gi viktige opplysninger ved bruk av de ord og uttrykk som er vist tabell S11-3 nedenfor, med uttale som angitt, og sende hver melding to ganger.
In the second column, syllables to be emphasised are underlined. 
Stavelser som de skal legges trykk på, er markert i andre spalte.
other aircraft concerned; 
andre berørte luftfartøyer,
Transmissions to aircraft shall be repeated at a frequency and continued for a period of time which shall be determined by the ATS unit concerned. 
Overføringer til luftfartøyer skal gjentas på en frekvens og over et tidsrom som fastsettes av den berørte ATS-enheten.
rockets or shells throwing red lights, fired one at a time at short intervals; 
raketter eller bluss med rødt lys, avfyrt én av gangen med korte mellomrom,
a parachute flare showing a red light; 
et fallskjermbluss med rødt lys,
a signal made by radiotelegraphy or by any other signalling method consisting of the group XXX (—..— —..— —..— in the Morse Code); 
med radiotelegrafi eller annen signaleringsmåte, et signal bestående av gruppen XXX (morsekode —..— —..— —..—),
a radiotelephony urgency signal consisting of the spoken words PAN, PAN; 
et hastesignal via radiotelefoni bestående av ordene PAN, PAN,
attempt to establish two-way communication with the intercepted aircraft via any means available, including the emergency radio frequency 121,5 MHz, unless such communication already exists; 
forsøke å opprette toveiskommunikasjon med luftfartøyet som avskjæres via tilgjengelige midler, herunder nødfrekvensen 121,5 MHz, dersom slik kommunikasjon ikke allerede foreligger,
inform the pilot of the intercepted aircraft of the interception; 
underrette piloten på luftfartøyet som avskjæres om avskjæringen,
establish contact with the intercept control unit maintaining two-way communication with the intercepting aircraft and provide it with available information concerning the aircraft; 
opprette kontakt med vedkommende enhet som kontrollerer avskjæringen og opprettholder toveiskommunikasjon med det avskjærende luftfartøyet, og gi tilgjengelige opplysninger om luftfartøyet,
relay messages between the intercepting aircraft or the intercept control unit and the intercepted aircraft, as necessary; 
om nødvendig formidle meldinger mellom det avskjærende luftfartøyet eller enheten som kontrollerer avskjæringen, og luftfartøyet som avskjæres,
in close coordination with the intercept control unit take all necessary steps to ensure the safety of the intercepted aircraft; 
i nært samarbeid med enheten som kontrollerer avskjæringen, treffe alle nødvendige tiltak for å beskytte sikkerheten til luftfartøyet som avskjæres,
special aircraft observations; and 
særlige observasjoner fra luftfartøyer,
other non-routine aircraft observations. 
andre ikke-rutinemessige observasjoner fra luftfartøyer.
The telecommunication transmission procedures for the distress and urgency signals shall be in accordance with Volume II of Annex 10 to the Chicago Convention. 
Kommunikasjonsprosedyrene ved telekommunikasjon av nød- og hastesignaler skal være i samsvar med bind II i vedlegg 10 til Chicago-konvensjonen.
a signal made by radiotelegraphy or by any other signalling method consisting of the group SOS (.. .— — — . .. in the Morse Code); 
med radiotelegrafi eller annen signaleringsmåte, et signal bestående av gruppen SOS (morsekode . . . — — — . . .),
a radiotelephony distress signal consisting of the spoken word MAYDAY; 
et nødsignal via radiotelefoni bestående av ordet MAYDAY,
by moving the aircraft’s ailerons or rudder; 
ved å bevege luftfartøyets balanseror eller sideror,
A set of two digits (Figure A1-8) displayed vertically at or near the aerodrome control tower indicates to aircraft on the manoeuvring area the direction for take-off, expressed in units of 10 degrees to the nearest 10 degrees of the magnetic compass. 
Et tosifret tall (figur A1-8) plassert loddrett på eller nær kontrolltårnet viser startretningen til luftfartøyer på manøvreringsområdet, uttrykt i enheter av 10 grader avrundet til de nærmeste 10 grader på magnetkompasset.
The same horizontal white dumb-bell as in 3.2.3.1 but with a black bar placed perpendicular to the shaft across each circular portion of the dumb-bell (Figure A1-5) when displayed in a signal area indicates that aircraft are required to land and take off on runways only, but other manoeuvres need not be confined to runways and taxiways. 
Den samme vannrette hvite figuren med form som en håndvekt som i 3.2.3.1, men med en svart stripe på tvers av de to sirklene og vinkelrett på skaftet (figur A1-5), i et signalområde viser at landing og start bare skal foregå på rullebaner, men at andre manøvrer kan foretas utenfor rullebaner og taksebaner.
Crosses of a single contrasting colour, yellow or white (Figure A1-6), displayed horizontally on runways and taxiways or parts thereof indicate an area unfit for movement of aircraft. 
Ensfargede kors av kontrastfarge, gul eller hvit (figur A1-6) utlagt horisontalt på rullebaner og taksebaner eller deler av disse, angir grensene av et område som er ubrukbart for manøvrering av luftfartøyer.
The signals for use by the signalman/marshaller, with hands illuminated as necessary to facilitate observation by the pilot, and facing the aircraft in a position shall be: 
Signalene som er bestemt til bruk av en signalgiver/flyrettleder som er vendt mot luftfartøyet, om nødvendig med belyste hender for å lette pilotens observasjon, skal gis
for fixed-wing aircraft, on left side of aircraft, where best seen by the pilot; and 
til luftfartøy med faste vinger: på venstre side av luftfartøyet, mest mulig synlig for piloten,
for helicopters, where the signalman/marshaller can best be seen by the pilot. 
til helikoptre: der signalgiveren/flyrettlederen er mest mulig synlig for piloten.
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides and slowly move to above head until wands cross. 
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og beveg armene langsomt opp over hodet til stavene krysses.
Chocks inserted 
Bremsesko på plass
With arms and wands fully extended above head, move wands inward in a ‘jabbing’ motion until wands touch. 
Hold armene og stavene fullt utstrakt over hodet, beveg stavene innover i en støtende bevegelse til de berører hverandre.
Chocks removed 
Bremsesko fjernet
Do not remove chocks until authorised by flight crew. 
Fjern ikke bremseskoene før besetningen har gitt tillatelse.
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides. 
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen.
Affirmative/all clear (*) 
Bekreftet/alt klart (*)
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides and, with palms turned up, move hands upwards. 
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og beveg dem oppover med håndflatene vendt opp.
Move downwards (*) 
Gå ned (*)
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides and, with palms turned down, move hands downwards. 
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og beveg dem nedover med håndflatene vendt ned.
Move horizontally left (from pilot’s point of view) (*) 
Sving vannrett til venstre (sett fra piloten) (*)
Extend arm horizontally at a 90-degree angle to right side of body. 
Strekk armen vannrett i 90 graders vinkel på høyre side av kroppen.
Move horizontally right (from pilot’s point of view) (*) 
Sving vannrett til høyre (sett fra piloten) (*)
Extend arm horizontally at a 90-degree angle to left side of body. 
Strekk armen vannrett i 90 graders vinkel på venstre side av kroppen.
Land (*) 
Land (*)
Fully extend arms and wands downwards at a 45-degree angle to sides. 
Strekk armene og stavene helt ut i 45 graders vinkel nedover fra kroppen.
Hold right arm straight out at 90 degrees from shoulder and point wand down to ground or display hand with ‘thumbs down’; left hand remains at side by knee. 
Hold høyre arm rett ut i 90 graders vinkel fra skulderen og pek med staven ned mot bakken, eller vis «tommel ned» med hånden. Venstre arm hviler langsmed kroppen.
Extend both arms at 90 degrees from body and move hands to cup both ears. 
Strekk armene ut i 90 graders vinkel fra kroppen og beveg hendene inn for å dekke ørene.
Open/close stairs (technical/servicing communication signal) (*) 
Slå ut/trekk inn trappen (teknisk/servicemessig kommunikasjonssignal) (*)
With right arm at side and left arm raised above head at a 45-degree angle, move right arm in a sweeping motion towards top of left shoulder. 
Hold høyre arm langs siden og venstre arm løftet over hodet i en vinkel på 45 grader. Beveg så høyre arm i en feiende bevegelse mot toppen av venstre skulder.
Arms extended outward and down at a 45 degree angle. 
Strekk armene utover og nedover i 45 graders vinkel.
A heavy or medium unmanned free balloon shall not be released in a manner that will cause it to fly lower than 300 m (1000 ft) over the congested areas of cities, towns or settlements or an open-air assembly of persons not associated with the operation. 
Oppsending av en tung eller middels tung ubemannet friballong skal ikke finne sted på en måte som fører til flyging lavere enn 300 m (1 000 fot) over tettbebyggelse eller folkeansamling i friluft som ikke er knyttet til oppsendingen.
An unmanned free balloon that is equipped with a trailing antenna that requires a force of more than 230 N to break it at any point shall not be operated unless the antenna has coloured pennants or streamers that are attached at not more than 15 m intervals. 
Flyging med ubemannet friballong som er utstyrt med slepeantenne der det kreves en kraft på mer enn 230 N for å brekke antennen på et hvilket som helst punkt, skal ikke finne sted med mindre det på antennen er festet fargede vimpler eller lignende i en avstand fra hverandre som ikke overstiger 15 m.
information concerning the release into the atmosphere of radioactive materials or toxic chemicals; 
opplysninger om utslipp i atmosfæren av radioaktive materialer eller giftige kjemikalier,
launch site; 
oppsendingssted,
estimated time of launch (or time of commencement and completion of multiple launches); 
beregnet oppsendingstid (eller tid for første og siste oppsending, dersom det er flere oppsendinger),
number of balloons to be launched and the scheduled interval between launches (if multiple launches); 
antall ballonger som skal oppsendes og planlagt tidsintervall mellom oppsendingene (dersom det er flere oppsendinger),
Any changes in the pre-launch information notified in accordance with paragraph 5.1 shall be forwarded to the air traffic services unit concerned not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations involving a critical time element, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation. 
Enhver endring av de forhåndsopplysninger som er gitt i samsvar med nr. 5.1 skal meddeles vedkommende enhet for lufttrafikktjenester ikke senere enn seks timer før beregnet oppsendingstid, eller dersom det gjelder oppsending i forbindelse med undersøkelser av sol- eller kosmiske forstyrrelser og hvor tidsfaktoren er kritisk, ikke senere enn 30 minutter før oppsendingen er beregnet å begynne.
The operator shall notify the appropriate air traffic services unit immediately it is known that the intended flight of a medium or heavy unmanned free balloon, previously notified in accordance with paragraph 5.1, has been cancelled. 
Operatøren skal underrette vedkommende enhet for lufttrafikktjenester så snart det er kjent at en planlagt flyging med tung eller middels tung ubemannet friballong som det er gitt underretning om i henhold til nr. 5.1, er avlyst.
the forecast time and location of ground impact. 
antatt tid og nedslagssted.
No (***) 
Nei (***)
Condition prompting the issuance of a special air-report, to be selected from the list presented in SERA.12005 (a). 
Forhold som krever at det utstedes en særlig rapport fra luftfartøyer, valgt fra listen i SERA.12005 a).
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 2 (10th edition, up to and including Amendment 42) to the Convention on International Civil Aviation 
Avvik mellom denne forordning og de internasjonale standardene omfattet av vedlegg 2 (10. utgave, til og med endring 42) til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart
Where wind shear conditions in the climb-out or approach phases of flight were reported or forecast but not encountered, the pilot-in-command shall advise the appropriate air traffic services unit as soon as practicable unless the pilot-in-command is aware that the appropriate air traffic services unit has already been so advised by a preceding aircraft. 
Når det er rapportert eller varslet vindskjær under stigning eller innflyging, men dette ikke forekom, skal fartøysjefen underrette vedkommende enhet for lufttrafikktjenester snarest mulig, så sant ikke fartøysjefen er klar over at et tidligere luftfartøy allerede har underrettet vedkommende enhet.
except for balloons , make all turns to the left, when approaching for a landing and after taking off, unless otherwise indicated, or instructed by ATC; 
med unntak for ballonger, alltid svinge til venstre ved innflyging til landing og etter å ha tatt av, så sant ikke annet er angitt eller pålagt av flygekontrollen,
ICAO Annex 2, 3.3.1.2 is replaced with Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.4001(b). 
ICAO vedlegg 2, 3.3.1.2 erstattes med gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 SERA.4001 b).
With regard to VFR and IFR flights planned to operate at night, an additional requirement is inserted to Union regulation SERA.4001(b)(6)as follows: 
Med hensyn til VFR- og IFR-flyginger som planlegges gjennomført om natten, er en tilleggsbestemmelse inntatt i unionsforordningen SERA.4001 b) nr. 6):
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3210(c)(3)(i) differs from ICAO Standard in Annex 2, 3.2.2.4 by specifying that: 
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.3210 c) nr. 3 i), avviker fra ICAO-standarden i vedlegg 2, 3.2.2.4 ved at den fastsetter følgende:
This difference is also addressed in Difference A2-06 below for VFR. 
Dette avviket tas også opp i avvik A2-06 nedenfor for VFR.