natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions. 
for fly med tre motorer eller mer, høyst en avstand som tilsvarer to times flygetid i marsjhastighet med én motor ute av drift (OEI) i samsvar med AFM under standardforhold uten vind.
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation. 
For at en flyplass skal velges som alternativ startflyplass, skal foreliggende opplysninger vise at forholdene på antatt tidspunkt for bruk vil svare til eller være bedre enn flyplassens minstekriterier for den aktuelle operasjonen.
NCC.OP.151 Destination alternate aerodromes — aeroplanes 
NCC.OP.151 Alternative bestemmelsesflyplasser — fly
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless: 
For IFR-flyginger skal fartøysjefen angi i reiseplanen minst én alternativ bestemmelsesflyplass der værforholdene tillater landing, med mindre
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or 
foreliggende oppdaterte meteorologiske opplysninger viser at innflyging og landing kan gjennomføres under meteorologiske forhold for visuell flyging (VMC) i det tidsrom som er kortest – enten tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttid, eller tidsrommet fra faktisk avgangstid til én time etter beregnet ankomsttid – eller
the place of intended landing is isolated and: 
det tiltenkte landingsstedet er avsidesliggende og
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and 
instrumentinnflyging kreves på den tiltenkte landingsflyplassen og
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival: 
foreliggende oppdaterte meteorologiske opplysninger viser at de meteorologiske forholdene fra to timer før til to timer etter beregnet ankomsttid vil gi:
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and 
en skyhøyde på minst 300 m (1 000 fot) over det minimum som angis for instrumentinnflyging, og
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure. 
en sikt på minst 5,5 km eller 4 km mer enn det minimum som angis for prosedyren.
NCC.OP.152 Destination alternate aerodromes — helicopters 
NCC.OP.152 Alternative bestemmelsesflyplasser — helikoptre
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate in the flight plan, unless: 
For IFR-flyginger skal fartøysjefen angi i reiseplanen minst én alternativ bestemmelsesflyplass der værforholdene tillater landing, med mindre
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period: 
instrumentinnflyging kreves på den tiltenkte landingsflyplassen, og foreliggende oppdaterte meteorologiske opplysninger viser at de meteorologiske forholdene i det tidsrom som er kortest – enten tidsrommet fra to timer før til to timer etter beregnet ankomsttid, eller tidsrommet fra faktisk avgangstid til to timer etter beregnet ankomsttid – vil gi:
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and 
en skyhøyde på minst 120 m (400 fot) over det minimum som angis for instrumentinnflyging, og
visibility of at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; or 
en sikt på minst 1 500 m mer enn det minimum som angis for prosedyren eller
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; 
instrumentinnflyging kreves på den tiltenkte landingsflyplassen
the cloud base is at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; 
en skyhøyde på minst 120 m (400 fot) over det minimum som angis for instrumentinnflyging og
visibility is at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; and 
en sikt på minst 1 500 m mer enn det minimum som angis for prosedyren og
a point of no return (PNR) is determined in case of an offshore destination. 
det er fastlagt et «point of no return» (PNR) for et bestemmelsessted offshore.
NCC.OP.155 Refuelling with passengers embarking, on board or disembarking 
NCC.OP.155 Påfylling av drivstoff mens passasjerer går om bord, er om bord eller går av
The aircraft shall not be refuelled with aviation gasoline (AVGAS) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking. 
Luftfartøyet skal ikke tankes med flybensin (AVGAS) eller drivstoff med lavt oktantall, eller en blanding av disse drivstofftypene, mens passasjerer går om bord, er om bord eller går av.
For all other types of fuel, necessary precautions shall be taken and the aircraft shall be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available. 
For alle andre typer drivstoff skal det treffes nødvendige forholdsregler, og luftfartøyet skal være forsvarlig bemannet med kvalifisert personell som er klar til å iverksette og lede en evakuering av flyet, på en så praktisk og rask måte som mulig.
NCC.OP.160 Use of headset 
NCC.OP.160 Bruk av hodetelefoner
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent. 
Hvert flygebesetningsmedlem som er pålagt å tjenestegjøre i førerkabinen, skal ha på seg hodetelefoner med svanehalsmikrofon eller tilsvarende.
The headset shall be used as the primary device for voice communications with ATS: 
Hodetelefonene skal være det primære utstyret for talekommunikasjon med ATS
when receiving the ATC departure clearance via voice communication; and 
ved mottak av ATC-klarering om utflyging via talekommunikasjon og
when engines are running; 
når motorene er i gang
below transition altitude; or 
under gjennomgangshøyde eller
10000 ft, whichever is higher; 
under 10 000 fot, alt etter hva som er høyest
whenever deemed necessary by the pilot in command. 
når fartøysjefen mener det er nødvendig.
In the conditions of (a), the boom microphone or equivalent shall be in a position that permits its use for two-way radio communications. 
Under de forhold som er nevnt i bokstav a) skal svanehalsmikrofonen eller tilsvarende være plassert slik at den kan brukes til toveis radiokommunikasjon.
NCC.OP.165 Carriage of passengers 
NCC.OP.165 Transport av passasjerer
The operator shall establish procedures to ensure that: 
Operatøren skal fastsette prosedyrer som sikrer
passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft; 
at passasjerer plasseres der de i tilfelle av en nødevakuering kan bidra til, og ikke hindre, evakueringen av luftfartøyet
prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety by the pilot-in-command, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured; and 
at alle passasjerer om bord befinner seg på et sete eller en liggeplass med sikkerhetsbeltet eller sikringsutstyret korrekt festet før og under taksing, start og landing, og når fartøysjefen mener det er nødvendig av hensyn til sikkerheten, og
multiple occupancy is only allowed on specified aircraft seats occupied by one adult and one infant properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device. 
at flere personer i ett sete tillates bare på bestemte seter, med én voksen og ett lite barn som er behørig sikret med et ekstra hoftebelte eller annet sikringsutstyr.
NCC.OP.170 Securing of passenger compartment and galley(s) 
NCC.OP.170 Sikring av passasjerkabin og pantry(er)
before taxiing, take-off and landing, all exits and escape paths are unobstructed; and 
at alle utganger og rømningsveier er hinderfrie før taksing, start og landing, og
before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage are properly secured. 
at alt utstyr og all bagasje er behørig sikret før start og landing, og når det anses nødvendig av hensyn til sikkerheten.
NCC.OP.175 Smoking on board 
NCC.OP.175 Røyking om bord
The pilot-in-command shall not allow smoking on board: 
Fartøysjefen skal forby røyking om bord
whenever considered necessary in the interest of safety; 
når det anses nødvendig av hensyn til sikkerheten
during refuelling of the aircraft; 
når luftfartøyet tankes
while the aircraft is on the surface unless the operator has determined procedures to mitigate the risks during ground operations; 
mens luftfartøyet er på bakken, med mindre operatøren har fastsatt prosedyrer som reduserer risikoen under virksomhet på bakken
outside designated smoking areas, in the aisle(s) and lavatory(ies); 
utenom utpekte røykeområder, i midtgang(er) og på toalett(er)
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried that is not stored in flame-resistant containers or covered by flame-resistant canvas; and 
i lasterom og/eller andre områder der det fraktes last som ikke er lagret i flammesikre beholdere eller dekket med flammesikker presenning, og
in those areas of the passenger compartments where oxygen is being supplied. 
i områder av kabinen der det tilføres oksygen.
NCC.OP.180 Meteorological conditions 
NCC.OP.180 Meteorologiske forhold
The pilot-in-command shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima. 
Fartøysjefen skal begynne eller fortsette en VFR-flyging bare dersom de siste meteorologiske opplysningene viser at værforholdene langs ruten og på den tiltenkte bestemmelsesflyplassen på antatt tidspunkt for bruk vil svare til eller være bedre enn gjeldende minstekriterier for VFR-drift.
The pilot-in-command shall only commence or continue an IFR flight towards the planned destination aerodrome if the latest available meteorological information indicates that, at the estimated time of arrival, the weather conditions at the destination or at least one destination alternate aerodrome are at or above the applicable aerodrome operating minima. 
Fartøysjefen skal begynne eller fortsette en IFR-flyging mot den tiltenkte bestemmelsesflyplassen bare dersom de siste meteorologiske opplysningene viser at værforholdene på bestemmelsesflyplassen, eller på minst én alternativ bestemmelsesflyplass, på antatt tidspunkt for ankomst svarer til eller er bedre enn gjeldende driftsmessige minstekriterier for flyplassen.
If a flight contains VFR and IFR segments, the meteorological information referred to in (a) and (b) shall be applicable as far as relevant. 
Dersom en flyging inneholder både VFR-segmenter og IFR-segmenter, skal de meteorologiske opplysningene nevnt i bokstav a) og b) gjelde i den grad det er relevant.
NCC.OP.185 Ice and other contaminants — ground procedures 
NCC.OP.185 Is og annen forurensning — prosedyrer på bakken
The operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aircraft are necessary to allow the safe operation of the aircraft. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer som skal følges når det er nødvendig med avising og forebygging av isdannelse på bakken, samt tilknyttede inspeksjoner av luftfartøyet av hensyn til luftfartøyets driftssikkerhet.
The pilot-in-command shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under the procedures referred to in (a) and in accordance with the AFM. 
Fartøysjefen skal ikke påbegynne start med mindre luftfartøyet er fritt for ethvert belegg som kan virke negativt inn på luftfartøyets ytelse eller styrbarhet, bortsett fra det som tillates i henhold til prosedyrene nevnt i bokstav a) og i samsvar med AFM.
NCC.OP.190 Ice and other contaminants — flight procedures 
NCC.OP.190 Is og annen forurensning — prosedyrer under flyging
The operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for flyging under forventet eller faktisk isdannelse.
The pilot-in-command shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions as referred to in 2.a.5 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008. 
Fartøysjefen skal begynne en flyging eller bevisst fly inn i områder med forventet eller faktisk isdannelse bare dersom luftfartøyet er sertifisert for og utstyrt til slike forhold som omhandlet i punkt 2.a.5 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the pilot-in-command shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, and if necessary by declaring an emergency to ATC. 
Dersom det er mer isdannelse enn det luftfartøyet er sertifisert for, eller dersom et luftfartøy som ikke er sertifisert for flyging under kjente isforhold utsettes for isdannelse, skal fartøysjefen umiddelbart gå ut av området med isdannelse ved å skifte nivå/og eller rute, og om nødvendig varsle ATC om en nødsituasjon.
NCC.OP.195 Take-off conditions 
NCC.OP.195 Forhold ved start
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that: 
Før starten påbegynnes, skal fartøysjefen forvisse seg om
according to the information available, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and 
at været på flyplassen eller driftsstedet, og forholdene på tiltenkt rullebane eller FATO, ifølge foreliggende opplysninger ikke er til hinder for en sikker start og avgang, og
applicable aerodrome operating minima will be complied with. 
at gjeldende driftsmessige minstekriterier for flyplassen vil bli oppfylt.
NCC.OP.200 Simulated situations in flight 
NCC.OP.200 Simulering av situasjoner under flyging
The pilot-in-command shall, when carrying passengers or cargo, not simulate: 
Når det er passasjerer eller frakt om bord, skal fartøysjefen ikke simulere
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or 
situasjoner som krever at det benyttes prosedyrer for unormale situasjoner eller nødsituasjoner, eller
flight in instrument meteorological conditions (IMC). 
flyging under meteorologiske forhold for instrumentflyging (IMC).
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by an approved training organisation, such situations may be simulated with student pilots on-board. 
Uten hensyn til bokstav a) kan slike situasjoner simuleres med flygerelever om bord når en godkjent utdanningsorganisasjon gjennomfører opplæringsflyginger.
NCC.OP.205 In-flight fuel management 
NCC.OP.205 Drivstoffadministrasjon under flyging
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are performed. 
Operatøren skal fastsette en prosedyre for å sikre drivstoffkontroll og drivstoffadministrasjon under flyging.
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by NCC.OP.130 or NCC.OP.131. 
Fartøysjefen skal jevnlig kontrollere at det ikke er en mindre mengde nyttbart, gjenværende drivstoff under flyging enn hva som kreves for å gå til en flyplass eller et driftssted der værforholdene tillater landing, samt planlagt drivstoffreserve i samsvar med NCC.OP.130 eller NCC.OP.131.
NCC.OP.210 Use of supplemental oxygen 
NCC.OP.210 Bruk av tilleggsoksygen
The pilot-in-command shall ensure that he/she and flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft. 
Fartøysjefen skal sikre at han/hun og flygebesetningsmedlemmer som utfører oppgaver av vesentlig betydning for luftfartøyets driftssikkerhet under flyging, bruker tilleggsoksygen kontinuerlig når kabinhøyden er over 10 000 fot i over 30 minutter, og alltid når kabinhøyden er over 13 000 fot.
NCC.OP.215 Ground proximity detection 
NCC.OP.215 Terrengvarsling
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions. 
Dersom et flygebesetningsmedlem eller et terrengvarslingssystem oppdager at luftfartøyet befinner seg for nær bakken, skal flygeren som gjennomfører flygingen umiddelbart treffe korrigerende tiltak for å oppnå sikre flygeforhold.
NCC.OP.220 Airborne collision avoidance system (ACAS) 
NCC.OP.220 Flybåret antikollisjonssystem (ACAS)
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable. 
Operatøren skal innføre driftsprosedyrer og opplæringsprogrammer når ACAS er installert og i funksjon.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011. 
Når ACAS II benyttes, skal prosedyrene og opplæringen være i samsvar med forordning (EU) nr. 1332/2011.
NCC.OP.225 Approach and landing conditions 
NCC.OP.225 Innflygings- og landingsforhold
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach. 
Før fartøysjefen begynner innflyging med sikte på landing, skal han/hun forvisse seg om at været på flyplassen eller driftsstedet, og forholdene på tiltenkt rullebane eller FATO, ifølge foreliggende opplysninger ikke er til hinder for en sikker innflyging, landing eller avbrutt innflyging.
NCC.OP.230 Commencement and continuation of approach 
NCC.OP.230 Å begynne og å fortsette innflyging
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS). 
Fartøysjefen kan begynne en instrumentinnflyging uansett rapportert rullebanesikt/sikt (RVR/VIS).
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued: 
Dersom rapportert RVR/VIS er under gjeldende minsteverdier, skal innflygingen ikke fortsettes
below 1000 ft above the aerodrome; or 
under 1 000 fot over flyplassen eller
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome. 
inn i siste fase av innflygingen når beslutningshøyden (DA/H) eller minste nedstigningshøyde (MDA/H) er mer enn 1 000 fot over flyplassen.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility. 
Dersom RVR ikke er tilgjengelig, kan RVR-verdiene beregnes ved omregning av rapportert sikt.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H. 
Dersom rapportert RVR/VIS faller under gjeldende minsteverdi når 1 000 fot over flyplassen er passert, kan innflygingen fortsettes til DA/H eller MDA/H.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained. 
Innflygingen kan fortsettes under DA/H eller MDA/H og landingen fullføres dersom den visuelle referansen som er hensiktsmessig for innflygingstypen og den tiltenkte rullebanen oppnås ved DA/H eller MDA/H og deretter opprettholdes.
NCC.POL.100 Operating limitations — all aircraft 
NCC.POL.100 Driftsbegrensninger — alle luftfartøyer
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM, or the operations manual, if more restrictive. 
Luftfartøyets last, masse og tyngdepunkt (CG) skal i alle faser av flygingen være i samsvar med de begrensninger som er oppført i AFM, eller i driftshåndboken dersom den er mer restriktiv.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft. 
Skilt, oversikter, instrumentmerking, eller kombinasjoner av dette, som angir driftsbegrensningene fastsatt i AFM skal vises i luftfartøyet.
NCC.POL.105 Mass and balance, loading 
NCC.POL.105 Masse og balanse, lasting
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service. 
Operatøren skal bestemme ethvert luftfartøys masse og CG ved å foreta faktisk veiing før det settes i drift.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented. 
Det skal tas hensyn til de akkumulerte virkningene av endringer og reparasjoner på massen og balansen, og de skal behørig dokumenteres.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known. 
Luftfartøyet skal veies på nytt dersom endringenes virkninger på massen og balansen ikke vites nøyaktig.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation. 
Veiingen skal utføres av luftfartøyets produsent, eller av en godkjent vedlikeholdsorganisasjon.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by actual weighing, including any crew baggage, or by using standard masses. 
Operatøren skal bestemme massen for alt driftsutstyr og alle besetningsmedlemmer som medregnes i luftfartøyets tørre driftsmasse ved faktisk veiing, også av besetningens eventuelle bagasje, eller ved å benytte standardmasser.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined. 
Det skal fastslås hvordan deres plassering innvirker på luftfartøyets CG.
When using standard masses the following mass values for crew members shall be used to determine the dry operating mass: 
Når det benyttes standardmasser, skal følgende masseverdier for besetningsmedlemmer benyttes til å bestemme tørr driftsmasse:
85 kg, including hand baggage, for flight crew/technical crew members; and 
85 kg, inklusive håndbagasje, for medlemmer av flygebesetning/teknisk besetning, og
75 kg for cabin crew members. 
75 kg for medlemmer av kabinbesetning.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the traffic load, including any ballast, by: 
Operatøren skal fastsette prosedyrer som setter fartøysjefen i stand til å bestemme nyttelastens masse, herunder eventuell ballast, ved
actual weighing; 
å foreta faktisk veiing