natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 45.» 
vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 45).»
in Annex III, point 2 is replaced by the following: 
I vedlegg II skal nr. 2 lyde:
A provider of meteorological services shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with the standards in the following annexes to the Convention on International Civil Aviation as far as they are relevant for the provision of meteorological services in the airspace concerned: 
En yter av flyværtjenester skal kunne dokumentere at vedkommendes arbeidsmetoder og framgangsmåter for drift er i samsvar med standardene i følgende vedlegg til Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart i den grad de er relevante for yting av flyværtjenester i det berørte luftrom:
Annex 3 on meteorological service for international air navigation in its 16th edition of July 2007, including all amendments up to No 74, 
vedlegg 3 om flyværtjeneste for internasjonal luftfart (16. utgave av juli 2007, herunder alle endringer til og med nr. 74),
Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 45, 
vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 45),
Annex 14 on aerodromes in the following versions: 
vedlegg 14 om flyplasser i følgende utgaver:
Volume I on aerodrome design and operations in its fourth edition of July 2004, including all amendments up to No 9, 
bind I om utforming og drift av flyplasser (fjerde utgave av juli 2004, herunder alle endringer til og med nr. 9),
Volume II on heliports in its second edition of July 1995, including all amendments up to No 3.» 
bind II om helikopterdekk (andre utgave av juli 1995, herunder alle endringer til og med nr. 3).»
in Annex IV, point 2 is replaced by the following: 
I vedlegg IVskal nr. 2 lyde:
A provider of aeronautical information services shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with the standards in the following annexes to the Convention on International Civil Aviation as far as they are relevant for the provision of aeronautical information services in the airspace concerned: 
En yter av luftfartsinformasjonstjenester skal kunne dokumentere at vedkommendes arbeidsmetoder og framgangsmåter for drift er i samsvar med standardene i følgende vedlegg til Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart i den grad de er relevante for yting av luftfartsinformasjonstjenester i det berørte luftrom:
Annex 4 on aeronautical charts in its 10th edition of July 2001, including all amendments up to No 54, 
vedlegg 4 om luftfartskart (10. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 54),
Annex 15 on aeronautical information services in its 12th edition of July 2004, including all amendments up to No 34.’;» 
vedlegg 15 om luftfartsinformasjonstjenester (12. utgave av juli 2004, herunder alle endringer til og med nr. 34).»
in Annex V, point 3 is replaced by the following: 
I vedlegg V skal nr. 3 lyde:
A provider of communication, navigation or surveillance services shall be able to demonstrate that its working methods and operating procedures are compliant with the standards of Annex 10 on aeronautical telecommunications to the Convention on International Civil Aviation in the following versions as far as they are relevant for the provision of communication, navigation or surveillance services in the airspace concerned: 
En yter av kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingstjenester skal kunne dokumentere at vedkommendes arbeidsmetoder og framgangsmåter for drift er i samsvar med standardene i vedlegg 10 om luftfartstelekommunikasjon til Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart i følgende utgaver, i den grad de er relevante for yting av kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingstjenester i det berørte luftrom:
Volume I on radio navigation aids in its sixth edition of July 2006, including all amendments up to No 82, 
bind I om radionavigasjonshjelpemidler (sjette utgave av juli 2006, herunder alle endringer til og med nr. 82),
Volume II on communication procedures including those with PANS status in its sixth edition of October 2001, including all amendments up to No 82, 
bind II om framgangsmåter for kommunikasjon, herunder framgangsmåter med PANS-status (sjette utgave av oktober 2001, herunder alle endringer til og med nr. 82),
Volume III on communications systems in its second edition of July 2007 including all amendments up to No 82, 
bind III om kommunikasjonssystemer (andre utgave av juli 2007, herunder alle endringer til og med nr. 82),
Volume IV on surveillance radar and collision avoidance systems in its fourth edition of July 2007, including all amendments up to No 82, 
bind IV om overvåkingsradar- og antikollisjonssystemer (fjerde utgave av juli 2007, herunder alle endringer til og med nr. 82),
Volume V on aeronautical radio frequency spectrum utilisation in its second edition of July 2001, including all amendments up to No 82.’» 
bind V om radiofrekvensspektret for luftfarten (andre utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 82).»
Any service related to activities carried out by the Agency, directly or indirectly, for the purpose of issuing, maintaining or amending the certificates and approvals referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 1592/2002 shall be charged in accordance with the provisions of Chapter II of this Regulation.;» 
Alle tjenester knyttet til Byråets aktiviteter, direkte eller indirekte, i forbindelse med utstedelse, fornyelse eller endring av sertifikatene og godkjenningene nevnt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 1592/2002, skal faktureres i samsvar med bestemmelsene i kapittel II i denne forordning.»
Aircraft defined in CS-23 Article 1.a.1 with MTOW of between 2000 kg and 5670 kg 
Luftfartøyer definert i CS-23 artikkel 1.a.1 med største tillatte startmasse (MTOW) på mellom 2 000 kg og 5 670 kg
Turbine engines with take-off thrust equal to or greater than 25000 N or power output equal or greater than 2000 kW 
Turbinmotorer med en skyvekraft ved start på minst 25 000 N eller en utgangseffekt på minst 2 000 kW
Turbine engines with take-off thrust of less than 25000 N or power output of less than 2000 kW 
Turbinmotorer med en skyvekraft ved start på under 25 000 N eller en utgangseffekt på under 2 000 kW
Aircraft defined in CS-23 Article 1.a.1 with MTOW of less than 2000 kg 
Luftfartøyer definert i CS-23 artikkel 1.a.1 med største tillatte startmasse (MTOW) på under 2 000 kg
Auxiliary power unit 
Hjelpeaggregat
«— The annual fee is levied on all current holders of Agency Type Certificates, Restricted Type Certificates and ETSO Authorisations.» 
«— Den årlige avgiften innkreves av alle aktuelle innehavere av Byråets typesertifikater, begrensede typesertifikater og ETSO-godkjenninger.»
«Product type( 1 ) 
«Produkttype( 1 )
Type Certificate for design products originating in an EU Member State 
Typesertifikat for produkter som er konstruert av en konstruksjons-organisasjon i en EU-medlemsstat
Type Certificate for design products originating in a third country 
Typesertifikat for produkter som er konstruert av en konstruksjons-organisasjon i en tredjestat
Restricted Type Certificate for design products originating in an EU Member State 
Begrenset typesertifikat for produkter som er konstruert av en konstruksjons-organisasjon i en EU-medlemsstat
Restricted Type Certificate for design products originating in a third country 
Begrenset typesertifikat for produkter som er konstruert av en konstruksjons-organisasjon i en tredjestat
S-25 (large aeroplanes with MTOW greater than 50 tonnes) 
CS-25 (store fly med MTOW på over 50 tonn)
CS-25 (large aeroplanes with MTOW of less than 22 tonnes) 
CS-25 (store fly med MTOW på under 22 tonn)
For freighter versions of an aircraft, a coefficient of 0,85 is applied to the fee for the equivalent passenger version. 
For fraktutgaver av et luftfartøy anvendes en koeffisient på 0,85 på avgiften for den tilsvarende passasjerutgaven.
Authorisation for EU Member State of design parts and appliances 
Godkjenning av deler og utstyr som er konstruert av en konstruksjons-organisasjon i en EU-medlemsstat
EUR) 
(euro)
Authorisation for third country of design parts and appliances 
Godkjenning av deler og utstyr som er konstruert av en konstruksjons-organisasjon i en tredjestat
CS-ETSO.A (Value of equipment above EUR 20000) 
CS-ETSO.A (Verdi av utstyr over 20 000 euro)
CS-ETSO.B (Value of equipment between EUR 2000 and 20000) 
CS-ETSO.B (Verdi av utstyr mellom 2 000 euro og 20 000 euro)
CS-ETSO.C (Value of equipment below EUR 2000) 
CS-ETSO.C (Verdi av utstyr under 2 000 euro)
«Fee category according to the value of activities subject to approval (EUR) 
«Avgiftskategori etter verdien av den virksomhet som skal godkjennes (euro)
Coefficient 
Koeffisient
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu-204 
Hele flåten unntatt to luftfartøyer av typen Tu-204
Fees for acceptance of approvals equivalent to «Part 145» and «Part 147» approvals in accordance with applicable bilateral agreements; 
Avgifter for aksept av godkjenninger som tilsvarer «del 145» og «del 147»godkjenninger i henhold til relevante bilaterale avtaler»
The table set out in point (xiii) is replaced by the following: 
Tabellen i punkt xiii) skal lyde:
amending Regulation (EC) No 1702/2003 as regards the period during which Member States may issue approvals of a limited duration 
om endring av forordning (EF) nr. 1702/2003 med hensyn til tidsrommet da medlemsstatene kan utstede tidsbegrensede godkjenninger
amending Regulation (EC) No 2042/2003 as regards approvals of a limited duration and Annexes I and III 
om endring av forordning (EF) nr. 2042/2003 med hensyn til tidsbegrensede godkjenninger og vedlegg I og III
Having regard to Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency , and in particular Articles 5(4) and 6(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( ), særlig artikkel 5 nr. 4 og artikkel 6 nr. 3, og
Regulation (EC) No 1592/2002 was implemented by Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations . 
Forordning (EF) nr. 1592/2002 ble gjennomført ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering for luftfartøyer og tilhørende produkter, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 381/2005 (OJ L 61, 8.3.2005, p. 3). 
Forordningen endret ved forordning (EF) nr. 381/2005 (EUT L 61 av 8.3.2005, s. 3).
Article 5(2) of Regulation (EC) No 1702/2003 establishes that, by way of derogation from paragraph 21.A.159 of its Annex, Member States may issue approvals of a limited duration until 28 September 2005. 
I henhold til artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 1702/2003 kan medlemsstatene som unntak fra 21.A.159 i vedlegget til forordningen utstede tidsbegrensede godkjenninger fram til 28. september 2005.
in Annex I, paragraph M.A.302, the following points (f) and (g) are added: 
I M.A.302 i vedlegg I skal ny bokstav f) og g) lyde:
«(f) 
f)
Article 5(5) of Regulation (EC) No 1702/2003 specifies that the European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the Agency) is to make, in due time, an evaluation of the implication of the provisions of that Regulation for the duration of the validity of approvals in view of producing an opinion to the Commission including possible amendments to the said Regulation. 
I artikkel 5 nr. 5 i forordning (EF) nr. 1702/2003 presiseres det at Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt byrået) på et passende tidspunkt skal foreta en vurdering av virkningen av bestemmelsene i nevnte forordning når det gjelder godkjenningenes gyldighetstid med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen, med bl.a. forslag til endringer i forordningen.
The Agency has undertaken this evaluation and concluded that a new deadline should be set so that Member States can adapt their national legislation to the system of approvals of unlimited duration. 
Byrået har foretatt denne vurderingen og konkludert med at det bør fastsettes en ny frist, slik at medlemsstatene kan tilpasse sin nasjonale lovgivning til systemet med godkjenninger av ubegrenset varighet.
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002. 
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsen byrået har avgitt i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
Article 7(4) of Regulation (EC) No 2042/2003 establishes that Member States may issue approvals of a limited duration until 28 September 2005, with regard to its Annexes II and IV. 
I henhold til artikkel 7 nr. 4 i forordning (EF) nr. 2042/2003 kan medlemsstatene utstede tidsbegrensede godkjenninger i henhold til vedlegg II og IV til forordningen fram til 28. september 2005.
The European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the Agency) has undertaken an evaluation of the implication of the provisions for the duration of the validity of approvals and concluded that a new deadline should be established so that Member States can adapt their national legislation to the system of approvals of unlimited duration. 
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt byrået) har foretatt en vurdering av følgene av bestemmelsene for godkjenningenes gyldighetstid og konkludert med at det bør fastsettes en ny frist, slik at medlemsstatene kan tilpasse sin nasjonale lovgivning til systemet med godkjenninger av ubegrenset varighet.
The results of conclusions of the investigation of past accidents, regarding ageing aircraft and fuel tank safety, emphasise the need to take into account new or modified maintenance instructions promulgated by the Type Certificate holder and to carry out regular reviews of the maintenance programme. 
Resultatene av konklusjonene av undersøkelser av tidligere ulykker med hensyn til aldrende luftfartøyer og drivstofftankers sikkerhet understreker behovet for å ta hensyn til nye eller endrede vedlikeholdsinstrukser som typesertifikatinnehaveren har utstedt, og til å gjennomgå vedlikeholdsprogrammet med jevne mellomrom.
It is necessary to specify that personnel exercising certification privileges should be able to produce their licence as evidence of qualification if requested by an authorised person within 24 hours. 
Det må presiseres at personell som utøver sertifiseringsrettigheter, bør kunne framvise sitt sertifikat som kvalifikasjonsbevis innen en frist på 24 timer dersom de anmodes om dette av en bemyndiget person.
Having regard to Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency , and in particular Articles 5(4) and 6(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( 1 ), særlig artikkel 5 nr. 4 og artikkel 6 nr. 3, og
(a) in paragraph 2, «28 September 2005» is replaced by «28 September 2007»; 
a) I nr. 2 endres «28. september 2005» til «28. september 2007».
Regulation (EC) No 2042/2003 is amended a follows: 
I forordning (EF) nr. 2042/2003 gjøres følgende endringer:
in Article 7, paragraph (4) «28 September 2005» is replaced by «28 September 2007.»; 
I artikkel 7 nr. 4 endres «28. september 2005» til «28. september 2007».
(b) paragraph 5 is deleted. 
b) Nr. 5 utgår.
The reviews will ensure that the programme continues to be valid in light of operating experience whilst taking into account new and/or modified maintenance instructions promulgated by the Type Certificate holder. 
Gjennomgåelsene vil gjøre det mulig å sikre at programmet fortsatt er gyldig i lys av driftsmessige erfaringer, samtidig som det tas hensyn til nye og/eller endrede vedlikeholdsinstrukser som typesertifikatinnehaveren utsteder.
The maintenance programme must reflect applicable mandatory regulatory requirements addressed in documents issued by the Type Certificate holder to comply with Part 21A.61.;» 
Vedlikeholdsprogrammet skal gjenspeile de gjeldende obligatoriske forskriftsmessige krav som er angitt i de dokumentene typesertifikatinnehaveren har utstedt for å oppfylle kravene i del 21A.61.»
«66.A.55 Evidence of qualification 
« 66.A.55 Kvalifikasjonsbevis
Personnel exercising certification privileges must produce their licence, as evidence of qualification, if requested by an authorised person, within 24 hours.» 
Personell som utøver sertifiseringsrettigheter, skal framvise sitt sertifikat som kvalifikasjonsbevis innen 24 timer dersom en bemyndiget person anmoder om det.»
The rules for calculating the fees and charges laid down in Commission Regulation (EC) No 593/2007 of 31 May 2007 on the fees and charges levied by the European Aviation Safety Agency( ) have to be reviewed periodically to ensure that the amount of the fees and charges to be paid by the applicant reflects the complexity of the task carried out by the Agency and the actual workload involved. 
Reglene for beregning av gebyrene og avgiftene som er fastsatt i kommisjonsforordning (EF) nr. 593/2007 av 31. mai 2007 om gebyrer og avgifter som innkreves av Det europeiske flysikkerhetsbyrå( ), må regelmessig gjennomgås for å sikre at det beløpet søkeren skal betale i gebyrer og avgifter, gjenspeiler vanskelighetsgraden for oppgaven som byrået utfører, og den faktiske arbeidsbyrden den medfører.
Future amendments to that Regulation will fine tune those rules, also on the basis of the data which will become available inside the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) following the implementation of its Enterprise Resource Planning system. 
Framtidige endringer i nevnte forordning vil finjustere disse reglene, også på grunnlag av opplysningene som vil bli tilgjengelige i Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «byrået») når det har innført sitt system for ressursplanlegging («Enterprise Resource Planning system»).
Agreements referred to in Article 12(1) of Regulation (EC) No 216/2008 should provide a basis for the evaluation of the actual workload involved in the certification of third countries’ products. 
Avtalene nevnt i artikkel 12 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 bør danne et grunnlag for vurderingen av den faktiske arbeidsbyrden som sertifiseringen av tredjestaters produkter medfører.
In principle, the process for validation by the Agency of certificates issued by a third country with which the Community has an appropriate agreement is described in these agreements and should result in a different workload from the process required for certification activities by the Agency. 
I prinsippet er framgangsmåten for byråets vurdering av sertifikater utstedt av en tredjestat som Fellesskapet har en egnet avtale med, beskrevet i disse avtalene, og denne framgangsmåten bør føre til en annen arbeidsbyrde enn den framgangsmåten som kreves i forbindelse med byråets sertifiseringsvirksomhet.
While ensuring the balance between overall expenditure incurred by the Agency in carrying out certification tasks and overall income from the fees and charges it levies, the rules for calculating the fees and charges have to remain effective and fair towards all applicants. 
Samtidig som det sikres en balanse mellom de samlede utgiftene som påløper når byrået utfører sine sertifiseringsoppgaver, og de samlede inntektene fra gebyrene og avgiftene det krever, må reglene for beregning av gebyrene og avgiftene fortsatt være effektive og rettferdige for alle søkere.
This must be true also for the calculation of travel costs outside the territory of the Member States. 
Dette må også gjelde ved beregning av reisekostnader utenfor medlemsstatenes territorium.
The present formula has to be refined to make sure that it refers exclusively to the direct costs incurred for those travels. 
Den nåværende formelen må finjusteres for å sikre at den utelukkende gjelder de direkte kostnadene som påløper for disse reisene.
The experience gained from the application of Regulation (EC) No 593/2007 has shown that it is necessary to specify when the Agency may invoice the fee due and to set up the method to calculate the amount to be refunded in case a certification task is interrupted. 
Erfaringene fra anvendelsen av forordning (EF) nr. 593/2007 har vist at det er nødvendig å angi når byrået kan fakturere avgiftsbeløpet og fastsette metoden for beregning av beløpet som skal tilbakebetales dersom en sertifiseringsoppgave avbrytes.
Similar rules have to be provided in case a certificate is surrendered or suspended. 
Liknende regler må fastsettes for tilfeller der et sertifikat gis avkall på eller oppheves midlertidig.
For technical reasons, changes should be introduced in the Annex to Regulation (EC) No 593/2007 in order to enhance some definitions or classifications. 
Av tekniske grunner bør endringene innarbeides i vedlegget til forordning (EF) nr. 593/2007 for å forbedre noen definisjoner eller klassifiseringer.
d = f + v + h – e 
d = f + v+ h – e
f 
f)
v 
v)
travel costs 
reisekostnader
time spent by experts in the means of transport, invoiced at the hourly fee set out in Part II 
den tiden sakkyndige bruker på transport, fakturert etter avgiften per time omhandlet i del II
average travel costs inside the territories of the Member States, including the average time spent in the means of transport inside the territories of the Member States multiplied by the hourly fee set out in Part II.’» 
gjennomsnittlige reisekostnader på medlemsstatenes territorier, herunder gjennomsnittlig tid som brukes på transport på medlemsstatenes territorier multiplisert med avgiften per time omhandlet i del II.»
The Agency may invoice the fee in one instalment after having received the application or at the start of the annual or surveillance period. 
Byrået kan fakturere avgiften som én innbetaling etter at søknaden er mottatt, eller ved begynnelsen av årsperioden eller tilsynsperioden.
In the event of non-payment, the Agency may refuse to issue or may revoke the relevant certificate after having given formal warning to the applicant.’;» 
Ved manglende betaling kan byrået enten nekte å utstede eller trekke tilbake det relevante sertifikatet etter å ha gitt formell advarsel til søkeren.»,
paragraph 3 is deleted; 
nr. 3 oppheves,
If a certification task has to be interrupted by the Agency because the applicant has insufficient resources or fails to comply with the applicable requirements, or because the applicant decides to abandon its application or to postpone its project, the balance of any fees due, calculated on an hourly basis for the ongoing period of twelve months but not exceeding the applicable flat fee, shall be payable in full at the time the Agency stops working, together with any other amounts due at that time. 
Dersom byrået må avbryte en sertifiseringsoppgave fordi søkeren har utilstrekkelige ressurser eller ikke overholder relevante krav, eller fordi søkeren bestemmer seg for å trekke tilbake søknaden eller utsette prosjektet, forfaller resten av det skyldige avgiftsbeløpet, beregnet per time for den inneværende perioden på tolv måneder, men uten at det overstiger gjeldende faste avgift, i sin helhet på det tidspunkt da byrået avbryter arbeidet, sammen med eventuelle andre beløp som forfaller på dette tidspunktet.