natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the same coloured material is used for all aviation-related licences issued by a Member State, that colour must be white. 
Når medlemsstaten bruker samme farge ved utstedelse av alle luftfartsrelaterte sertifikater, skal denne fargen være hvit.
Where aviation-related licences issued by a Member State carry a distinguishing colour marking, the colour of the air traffic controller licence must be yellow. 
Når medlemsstaten bruker særskilte farger ved utstedelse av luftfartsrelaterte sertifikater, skal flygeledersertifikatene være gule.
TRAINING REQUIREMENTS 
OPPLÆRINGSKRAV
Initial training requirements for air traffic controllers 
Krav til grunnopplæring for flygeledere
The initial training shall ensure that student air traffic controllers satisfy at least the objectives for basic and rating training, as described in Eurocontrol’s ‘Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training’, edition of 21 October 2008 ( ), so that air traffic controllers are capable of handling air traffic in a safe, quick and efficient way. 
Grunnopplæringen skal sikre at flygelederelever oppfyller minst målene for grunnleggende opplæring og rettighetsopplæring som angitt i Eurocontrols spesifikasjon for felles kjerneinnhold i grunnopplæringen for flygeledere («Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training»), utgave av 21. oktober 2008( ), slik at flygeledere kan håndtere lufttrafikken på en sikker, hurtig og effektiv måte.
Edition 1.0, Edition date: 21.10.2008, Reference nr: EUROCONTROL-SPEC-0113. 
Utgave 1.0, utgavedato: 21.10.2008, referansenr: EUROCONTROL-SPEC-0113.
Initial training shall cover the following subjects: aviation law, air traffic management, including procedures for civil-military cooperation, meteorology, navigation, aircraft and principles of flight, including an understanding between air traffic controller and pilot, human factors, equipment and systems, professional environment, safety and safety culture, safety management systems, unusual/emergency situations, degraded systems and linguistic knowledge, including radiotelephony phraseology. 
Grunnopplæringen skal omfatte følgende emner: luftfartsrett, lufttrafikkstyring, herunder framgangsmåter for sivil-militært samarbeid, meteorologi, navigasjon, luftfartøyer og flygeprinsipper, herunder forståelsen mellom flygeleder og pilot, menneskelige faktorer, utstyr og systemer, arbeidsmiljø, sikkerhet og sikkerhetskultur, sikkerhetsstyringssystemer, uvanlige situasjoner/nødssituasjoner, systemsvikt og språkkunnskaper, herunder radiotelefonfraseologi.
The subjects shall be taught in such a way that they prepare the applicants for the different types of air traffic services and highlight safety aspects. 
Undervisningen i emnene skal foregå slik at søkerne forberedes på de ulike typene lufttrafikktjenester, og vektlegge sikkerhetsaspektene.
The initial training shall consist of theoretical and practical courses, including simulation, and its duration will be determined in the approved initial training plans. 
Grunnopplæringen skal bestå av teoretiske og praktiske kurs, herunder simulering, og varigheten av grunnopplæringen skal fastsettes i de godkjente grunnopplæringsplanene.
Acquired skills shall ensure that the candidate can be considered competent to handle complex and dense traffic situations, facilitating the transition to unit training. 
De oppnådde ferdighetene skal sikre at kandidaten er kvalifisert til å håndtere komplekse trafikksituasjoner med tett trafikk samt lette overgangen til enhetsopplæring.
The competence of the candidate after initial training shall be assessed through appropriate examinations or a system of continuous assessment. 
Kandidatens kompetanse etter grunnopplæringen skal vurderes ved hjelp av hensiktsmessige prøver eller et system for kontinuerlig vurdering
Unit training requirements for air traffic controllers 
Krav til enhetsopplæring for flygeledere
Unit training plans shall detail the processes and timing required to allow the application of the unit procedures to the local area under the supervision of an on-the-job training instructor. 
En opplæringsplan for en enhet skal inneholde en nærmere angivelse av nødvendige prosesser, innhold og tidsplan for at framgangsmåtene for enheten kan anvendes på det lokale området under tilsyn fra en instruktør for opplæring på arbeidsplassen.
The approved plan shall include indications of all elements of the competence assessment system, including work arrangements, progress assessment and examination, together with procedures for notifying the competent authority. 
Den godkjente planen skal angi alle elementer i kompetansevurderingssystemet, herunder arbeidsordninger, vurdering av framskritt og prøving, sammen med framgangsmåtene for underretning av vedkommende myndighet.
Unit training may contain certain elements of the initial training which are specific to national conditions. 
Enhetsopplæringen kan omfatte visse elementer av grunnopplæringen som er spesifikke for nasjonale forhold.
During unit training air traffic controllers shall be sufficiently trained in safety, security and crisis management. 
Under enhetsopplæringen skal flygelederne få tilstrekkelig opplæring i sikkerhet og krisehåndtering.
The duration of unit training shall be determined in the unit training plan. 
Varigheten av enhetsopplæringen skal fastsettes i opplæringsplanen for enheten.
The required skills shall be assessed through appropriate examinations or a system of continuous assessment, by approved competence examiners or assessors who shall be neutral and objective in their judgment. 
Påkrevde ferdigheter skal vurderes ved hjelp av egnede prøver eller et system med kontinuerlig vurdering av godkjente eksaminatorer eller kontrollanter, som skal foreta en nøytral og objektiv bedømmelse.
To this end, the competent authorities shall put in place appeal mechanisms to ensure fair treatment of candidates. 
Med henblikk på dette skal vedkommende myndigheter opprette en klageordning for å sikre rettferdig behandling av kandidatene.
Continuation training requirements for air traffic controllers 
Krav til vedlikeholdsopplæring for flygeledere
Rating and unit endorsements on air traffic controllers’ licences shall be kept valid through approved continuation training, which consists of training to maintain the skills of air traffic controllers, refresher courses, emergency training and, where appropriate, linguistic training. 
Gyldigheten av rettighets- og enhetspåtegninger på flygelederes sertifikater skal opprettholdes gjennom godkjent vedlikeholdsopplæring, som består av opplæring for å vedlikeholde flygeledernes ferdigheter, oppdateringskurs, opplæring med henblikk på nødssituasjoner og språkopplæring der det er relevant.
During continuation training air traffic controllers shall be sufficiently trained in safety, security and crisis management. 
Under vedlikeholdsopplæringen skal flygelederne få tilstrekkelig opplæring i sikkerhet og krisehåndtering.
Continuation training shall consist of theoretical and practical courses, together with simulation. 
Vedlikeholdsopplæringen skal bestå av teoretiske og praktiske kurs samt simulering.
For this purpose, the training organisation shall establish unit competence schemes detailing the processes, manning and timing necessary to provide for the appropriate continuation training and to demonstrate competence. 
For dette formål skal utdanningsorganisasjonen opprette kompetanseplaner for enheten med nærmere angivelse av nødvendige prosesser, bemanning og tidsplan for å gi den hensiktsmessige vedlikeholdsopplæringen og godtgjøre kompetanse.
These schemes shall be reviewed and approved at least every three years. 
Disse planene skal gjennomgås på nytt og godkjennes minst hvert tredje år.
The duration of the continuation training shall be decided in accordance with the functional needs of the air traffic controllers working in the unit, in particular in the light of changes or planned changes in procedures or equipment, or in the light of the overall safety management requirements. 
Varigheten av vedlikeholdsopplæringen skal fastsettes i samsvar med funksjonsbehovet til flygelederne som arbeider ved enheten, særlig i lys av endringer eller planlagte endringer i framgangsmåter eller utstyr, eller i lys av overordnede sikkerhetsstyringskrav.
The competence of each air traffic controller shall be appropriately assessed at least every three years. 
Hver enkelt flygeleders kompetanse skal vurderes på hensiktsmessig måte minst hvert tredje år.
The air navigation service provider shall ensure that mechanisms are applied to guarantee fair treatment of licence holders where the validity of their endorsements cannot be extended. 
Yteren av flysikringstjenester skal sørge for at det anvendes ordninger som sikrer en rimelig behandling av sertifikatinnehavere når gyldigheten av påtegningene deres ikke kan forlenges.
REQUIREMENTS FOR PROFICIENCY IN LANGUAGES 
KRAV TIL SPRÅKFERDIGHETER
Language proficiency rating scale: expert, extended and operational levels 
Skala for bedømmelse av språkferdigheter: ekspertnivå, utvidet nivå og operativt nivå
Pronunciation 
Uttale
Uses a dialect and/or accent intelligible to the aeronautical community. 
Bruker en dialekt og/eller aksent som er forståelig i luftfartsmiljøet.
Relevant grammatical structures and sentence patterns are determined by language functions appropriate to the task. 
Aktuelle grammatiske strukturer og setningsmønstre bestemmes av språkfunksjoner som er tilpasset oppgaven.
Vocabulary 
Ordforråd
Fluency 
Flyt
Comprehension 
Forståelse
Interactions 
Interaksjon
Expert 
Ekspert
Pronunciation, stress, rhythm and intonation, though possibly influenced by the first language or regional variation, almost never interfere with ease of understanding. 
Selv om uttale, trykk, rytme og intonasjon eventuelt kan være påvirket av morsmålet eller regionale variasjoner, hemmer dette nesten aldri forståelsen.
Both basic and complex grammatical structures and sentence patterns are consistently well controlled. 
Gjennomgående god kontroll over både grunnleggende og komplekse grammatiske strukturer og setningsmønstre.
Vocabulary range and accuracy are sufficient to communicate effectively on a wide variety of familiar and unfamiliar topics. 
Ordforrådet er stort nok og presist nok til å kommunisere effektivt om et stort antall kjente og ukjente emner.
Vocabulary is idiomatic, nuanced and sensitive to register. 
Ordforrådet er idiomatisk, nyansert og tilpasset kommunikasjonsnivået.
Vocabulary is idiomatic, nuanced, and sensitive to register. 
Vokabularet er idiomatisk, nyansert og tilpasset kommunikasjons-nivået.
Able to speak at length with a natural, effortless flow. 
Kan snakke lenge på en naturlig, ledig måte.
Varies speech flow for stylistic effect, e.g. to emphasise a point. 
Varierer talestrømmen som et stilistisk virkemiddel, for eksempel for å understreke et poeng.
Uses appropriate discourse markers and connectors spontaneously. 
Bruker korrekte samtalemarkører og bindeledd på en spontan måte.
Pronunciation, stress, rhythm, and intonation, though influenced by the first language or regional variation, rarely interfere with ease of understanding. 
Selv om uttalelse, trykk, rytme og intonasjon er påvirket av morsmålet eller regionale variasjoner, hemmer dette sjelden forståelsen.
Pronunciation, stress, rhythm, and intonation are influenced by the first language or regional variation but only sometimes interfere with ease of understanding. 
Uttalelse, trykk, rytme og intonasjon er påvirket av morsmålet eller regionale variasjoner, men dette hemmer bare av og til forståelsen.
Uses appropriate discourse markers and connectors spontaneously 
Bruker hensiktsmessige setningsmarkører og bindeord på en spontan måte.
Comprehension is consistently accurate in nearly all contexts and includes comprehension of linguistic and cultural subtleties. 
Forståelsen er gjennomgående korrekt i nesten alle sammenhenger og omfatter forståelse av språklige og kulturelle nyanser.
Interacts with ease in nearly all situations. 
Interagerer lett i nesten alle situasjoner.
Is sensitive to verbal and non-verbal cues, and responds to them appropriately. 
Er følsom for verbale og ikke-verbale signaler, og svarer på dem på en passende måte.
Extended 
Utvidet
Pronunciation, stress, rhythm and intonation, though influenced by the first language or regional variation, rarely interfere with ease of understanding. 
Selv om uttale, trykk, rytme og intonasjon er påvirket av morsmålet eller regionale variasjoner, hemmer dette sjelden forståelsen.
Basic grammatical structures and sentence patterns are consistently well controlled. 
Gjennomgående god kontroll over grunnleggende grammatiske strukturer og setningsmønstre.
Can often paraphrase successfully when lacking vocabulary particularly in unusual or unexpected circumstances. 
Er ofte i stand til å bruke omskrivninger ved manglende ordforråd i uvanlige eller uventede situasjoner.
Can make limited use of discourse markers and connectors. 
Kan bruke samtalemarkører eller bindeledd i begrenset omfang.
Note: The initial text of Appendix 2 has been transferred to AMC, see also the Explanatory Note. 
Merknad: Den innledende teksten i tillegg 2 er blitt overført til AMC, se også forklarende merknad.
Complex structures are attempted but with errors which sometimes interfere with meaning. 
Forsøker seg på komplekse strukturer, men med feil som iblant forstyrrer betydningen.
Vocabulary range and accuracy are sufficient to communicate effectively on common, concrete, and work-related topics. 
Ordforrådet er stort nok og presist nok til å kommunisere effektivt om alminnelige, konkrete og arbeidsrelaterte emner.
Paraphrases consistently and successfully. 
Bruker omskrivninger på en konsekvent og vellykket måte.
Vocabulary is sometimes idiomatic. 
Ordforrådet er iblant idiomatisk.
Able to speak at length with relative ease on familiar topics, but may not vary speech flow as a stylistic device. 
Kan snakke lenge med relativ letthet om kjente emner, men varierer ikke talestrømmen som stilistisk virkemiddel.
Can make use of appropriate discourse markers or connectors. 
Kan bruke egnede samtalemarkører eller bindeledd.
Comprehension is accurate on common, concrete, and work-related topics and mostly accurate when the speaker is confronted with a linguistic or situational complication or an unexpected turn of events. 
Forståelsen er korrekt når det gjelder alminnelige, konkrete og arbeidsrelaterte emner, og stort sett korrekt når taleren står overfor et språklig eller situasjonsbetinget problem eller uventede hendelser.
Is able to comprehend a range of speech varieties (dialect and/or accent) or registers. 
Er i stand til å forstå en rekke språklige varianter (dialekter og/eller aksenter) eller registre.
Responses are immediate, appropriate, and informative. 
Svarene er umiddelbare, relevante og informative.
Manages the speaker/listener relationship effectively. 
Håndterer forholdet mellom taleren og lytteren på en effektiv måte.
Operational 
Operativt
Pronunciation, stress, rhythm and intonation are influenced by the first language or regional variation but only sometimes interfere with ease of understanding. 
Uttale, trykk, rytme og intonasjon er påvirket av morsmålet eller regionale variasjoner, men dette hemmer bare av og til forståelsen.
Basic grammatical structures and sentence patterns are used creatively and are usually well controlled. 
Grunnleggende grammatiske strukturer og setningsmønstre brukes kreativt og vanligvis på en godt kontrollert måte.
The Commission, having regard to those deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Aruba and the air carrier, expressing concerns about the safety of the operations of Comlux Aruba N.V. in the EU and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies. 
På bakgrunn av nevnte mangler har Kommisjonen innledet samråd med Arubas vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet, uttrykt bekymring for sikkerheten ved driften av Comlux Aruba N.V. i EU og bedt om ytterligere opplysninger om de tiltak som vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet har truffet for å utbedre manglene.
The competent authorities of Aruba and the air carrier made written submissions and attended to a meeting with the Commission, EASA and some members of the Air Safety Committee on 20 February 2012. 
Vedkommende myndigheter i Aruba og luftfartsselskapet framla en skriftlig redegjørelse og deltok på et møte med Kommisjonen, EASA og visse medlemmer i Flysikkerhetskomiteen 20. februar 2012.
However, the competent authorities of Aruba informed that they have undertaken a review of the civil aviation legislation to ensure that air carriers certified in Aruba have their principle place of business established in that State and that Comlux Aruba was requested to demonstrate the principal place of business is established in Aruba no later than 1 August 2012. 
Vedkommende myndigheter i Aruba opplyste imidlertid at de har foretatt en gjennomgang av den sivile luftfartslovgivningen for å sikre at luftfartsselskaper som er sertifisert i Aruba, har sitt hovedforetak i nevnte stat, og at Comlux Aruba ble anmodet om å dokumentere at selskapets hovedforetak ligger i Aruba senest 1. august 2012.
Recitals (65) to (69) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 18. 
Betraktning 65)-69) i forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 20 06, EUT L 84 av 23.3.2006, s. 18.
On the basis of the fatal accident to an aircraft of type Airbus A330 operated by Afriqiyah Airways on 13 May 2010 and verified evidence of safety deficiencies identified by the SAFA programme concerning Afriqiyah Airways( ) and United Aviation( ), the Commission entered into discussions with the Competent Authorities of Libya (LCAA) in October 2010. 
På bakgrunn av dødsulykken 13. mai 2010 med et luftfartøy av typen Airbus A330 som drives av Afriqiyah Airways, og dokumenterte sikkerhetsmangler påvist av SAFA-programmet for Afriqiyah Airways( ) og United Aviation( ), innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Libya (LCAA) i oktober 2010.
PIA reported that the actions detailed in their corrective action plan were now complete, except for in-depth checks of four aircraft which were currently undergoing maintenance. 
PIA rapporterte at tiltakene beskrevet i planen over korrigerende tiltak var gjennomført bortsett fra grundige kontroller av fire luftfartøyer som for øyeblikket gjennomgikk vedlikehold.
on the approval of a simplified tool developed by the European organisation for air safety navigation (Eurocontrol) to estimate the fuel consumption of certain small emitting aircraft operators 
om godkjenning av et forenklet verktøy utviklet av Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) for å beregne drivstofforbruket hos visse luftfartøyoperatører med små utslipp
The complete, consistent, transparent and accurate monitoring and reporting of greenhouse gas emissions in accordance with the guidelines laid down in Commission Decision 2007/589/EC of 18 July 2007 establishing guidelines for the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council( ) are fundamental for the effective functioning of the greenhouse gas emission allowance trading scheme established in Directive 2003/87/EC. 
En forutsetning for at ordningen for handel med utslippskvoter for klimagasser fastsatt i direktiv 2003/87/EF skal fungere tilfredsstillende er at klimagassutslipp måles og rapporteres på en fullstendig, konsekvent, åpen og nøyaktig måte, i samsvar med retningslinjene fastsatt i kommisjonsvedtak 2007/589/EF av 18. juli 2007 om fastsettelse av retningslinjer for overvåking og rapportering av utslipp av klimagasser i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF( ).
Article 14(3) of Directive 2003/87/EC requires that from 1 January 2010 an aircraft operator should monitor and report for each calendar year the quantity of carbon dioxide emitted from the flights it operates in accordance with the guidelines established by Decision 2007/589/EC. 
I henhold til artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2003/87/EF skal luftfartøyoperatørene fra 1. januar 2010 overvåke og for hvert kalenderår rapportere karbondioksidutslippene fra de flygingene de gjennomfører, i samsvar med retningslinjene fastsatt i vedtak 2007/589/EF.
Each aircraft operator should prepare and submit a monitoring plan to its administering Member State setting out the measures it intends to implement to monitor and report its emissions and that the competent authorities of the administering Member State should approve such monitoring plans in accordance with the guidelines established by Decision 2007/589/EC. 
Hver luftfartøyoperatør skal utarbeide og framlegge for sin administrerende medlemsstat en overvåkingsplan over de tiltakene luftfartøyoperatøren har til hensikt å gjennomføre med sikte på overvåking og rapportering av sine utslipp, og vedkommende myndigheter i den administrerende medlemsstaten skal godkjenne slike overvåkingsplaner i samsvar med retningslinjene fastsatt i vedtak 2007/589/EF.
Part 4 of Annex XIV to Decision 2007/589/EC reduces the administrative burden for certain aircraft operators responsible for a limited number of flights per annum or with small emissions of carbon dioxide by establishing a simplified procedure to estimate the fuel consumption of the aircraft they operate using tools implemented by the European organisation for air safety navigation (Eurocontrol) or other relevant organisations which can process all relevant air traffic information such as that available to Eurocontrol if these tools have been approved by the Commission. 
I del 4 i vedlegg XIV til vedtak 2007/589/EF minskes den administrative byrden for visse luftfartøyoperatører som gjennomfører et begrenset antall flyginger per år eller har små karbondioksidutslipp, ved at det fastsettes en forenklet framgangsmåte for beregning av drivstofforbruket til de luftfartøyene de benytter, ved hjelp av verktøyer som er innført av Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) eller andre relevante organisasjoner, og som kan behandle all relevant trafikkinformasjon, slik som den trafikkinformasjonen som vil bli tilgjengelig for Eurocontrol dersom Kommisjonen godkjenner disse verktøyene.
Eurocontrol has established and documented a simplified tool for the estimation of fuel consumption and carbon dioxide emissions for specific flights between aerodromes. 
Eurocontrol har innført og dokumentert et forenklet verktøy for beregning av drivstofforbruk og karbondioksidutslipp på bestemte flyginger mellom flyplasser.
That tool uses the actual route length of each flight based upon the most comprehensive air traffic and operational flight information currently available and addresses the fuel consumed during all aspects of a particular flight including that at the departure gate, during taxiing operations, during landing, take-off and cruise as well as during air traffic management actions. 
Dette verktøyet benytter den faktiske rutelengden av hver flyging basert på den mest fullstendige lufttrafikkinformasjonen og driftsmessige flygeinformasjonen som finnes i dag, og beregner drivstofforbruket under alle deler av en bestemt flyging, herunder ved utgangen før avgang, under taksing, landing, avgang og underveisflyging samt i forbindelse med lufttrafikkstyring.
The tool uses statistically robust fuel consumption coefficients for the most important aircraft types as well as a more generic approach for other aircraft which determines fuel consumption coefficients as a function of the aircraft’s maximum take-off mass which result in acceptable levels of uncertainty. 
Verktøyet benytter statistisk pålitelige drivstofforbrukskoeffisienter for de viktigste luftfartøytypene og en mer generisk metode for øvrige luftfartøytyper, der drivstofforbrukskoeffisienter bestemmes ut fra den høyeste massen av et luftfartøy ved avgang som gir akseptable usikkerhetsnivåer.