natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ensure that the manuals referred to in point (a) are accessible and kept up to date and that their update and distribution are subject to appropriate quality and documentation configuration management; 
sikre at håndbøkene nevnt i bokstav a) er tilgjengelige og holdes à jour, og at ajourføringen og distribusjonen av dem er gjenstand for hensiktsmessig kvalitets- og dokumentasjonshåndtering,
Operators shall take the necessary measures to ensure that the personnel operating and maintaining surveillance equipment are made duly aware of the relevant provisions of this Regulation, that they are adequately trained for their job functions, and that instructions about how to use this equipment are available in the cockpit where feasible. 
Operatørene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at personell som betjener og vedlikeholder overvåkingsutstyr, gjøres oppmerksom på de relevante bestemmelser i denne forordning og får tilstrekkelig opplæring til sine arbeidsoppgaver, og at det finnes anvisninger for bruk av utstyret i førerkabinen.
Member States shall ensure compliance with this Regulation including the publication of the relevant information on surveillance equipment in the national aeronautical information publications. 
Medlemsstatene skal sikre samsvar med denne forordning, herunder offentliggjøre relevante opplysninger om overvåkingsutstyr i de nasjonale luftfartspublikasjoner.
Exemptions on the cooperative surveillance chain 
Unntak med hensyn til den samvirkende kjede av overvåkingskomponenter
For the specific case of approach areas where air traffic services are provided by military units or under military supervision and when procurement constraints prevent compliance with Article 5(3), Member States shall communicate to the Commission by 31 December 2017 at the latest, the date of compliance of the cooperative surveillance chain that shall not be later than 2 January 2025. 
For det spesielle tilfelle der lufttrafikktjenester i innflygingsområdet ytes av militære enheter eller er under militær overvåking, og der begrensninger med hensyn til offentlige innkjøp kan være til hinder for at artikkel 5 nr. 3 overholdes, skal medlemsstatene innen 31. desember 2017 meddele Kommisjonen på hvilken dato den samvirkende kjede av overvåkingskomponenter skal være innført, og denne dato skal ikke være senere enn 2. januar 2025.
Following consultation with the Network Manager and not later than 31 December 2018, the Commission may review the exemptions communicated under paragraph 1 that could have a significant impact on the EATMN. 
Etter samråd med nettforvalteren og senest 31. desember 2018 kan Kommisjonen gjennomgå de unntak som er meddelt i henhold til nr. 1 som kan påvirke EATMN i vesentlig grad.
Exemptions on aircraft 
Unntak med hensyn til luftfartøyer
Aircraft of specific types with a first certificate of airworthiness issued before 8 January 2015 that have a maximum take off mass exceeding 5700 kg or a maximum cruising true airspeed greater than 250 knots that do not have the complete set of parameters detailed in Part C of Annex II available on a digital bus on-board the aircraft may be exempted from complying with the requirements of point (c) of Article 5(5). 
Særskilte luftfartøytyper med et luftdyktighetsbevis som første gang ble utstedt før 8. januar 2015, med en største sertifiserte startmasse på over 5 700 kg eller med høyeste faktiske flygehastighet i marsjhøyde over 250 knop, som det ikke finnes fullstendige opplysninger for i del C i vedlegg II i en databuss om bord på luftfartøyet, kan fritas fra å overholde kravene i artikkel 5 nr. 5 bokstav c).
Aircraft of specific types with a first certificate of airworthiness issued before 1 January 1990 that have a maximum take off mass exceeding 5700 kg or a maximum cruising true airspeed greater than 250 knots may be exempted from complying with the requirements of Article 5(6). 
Særskilte luftfartøytyper med et luftdyktighetsbevis som ble utstedt før 1. januar 1990, med en største sertifiserte startmasse på over 5 700 kg eller med høyeste faktiske flygehastighet i marsjhøyde over 250 knop, kan fritas fra å overholde kravene i artikkel 5 nr. 6.
The Member States concerned shall communicate to the Commission by 1 July 2017 at the latest, detailed information justifying the need for granting exemptions to these specific aircraft types based on the criteria of paragraph 5. 
De berørte medlemsstater skal innen 1. juli 2017 meddele Kommisjonen detaljerte opplysninger som underbygger behovet for å gi unntak til slike særskilte luftfartøytyper på grunnlag av kriteriene i nr. 5.
The Commission shall examine the requests for exemption referred to in paragraph 3, and, following consultation with the parties concerned, shall adopt a decision. 
Kommisjonen skal undersøke anmodningen om unntak nevnt i nr. 3, og etter samråd med de berørte parter treffe en beslutning.
The criteria referred to in paragraph 3 shall include the following: 
Kriteriene nevnt i nr. 3 skal være følgende:
specific aircraft types reaching the end of their production life; 
bestemte luftfartøytyper som snart går ut av produksjon,
specific aircraft types being produced in limited numbers; 
bestemte luftfartøytyper som produseres i begrenset antall,
disproportionate re-engineering costs. 
uforholdsmessig høye ombyggingskostnader.
Article 4, Article 5(1) and (2) and Article 7(1) shall apply from 13 December 2013. 
Artikkel 4, artikkel 5 nr. 1 og 2 og artikkel 7 nr. 1 skal gjelde fra 13. desember 2013.
Surveillance data requirements 
Krav til overvåkingsdata
All surveillance chains referred to in Article 4(3) shall provide as a minimum the following surveillance data: 
Alle overvåkingskjeder nevnt i artikkel 4 nr. 3 skal minst frambringe følgende overvåkingsdata:
2D positional data (aircraft horizontal position); 
2D-posisjonsdata (luftfartøyets horisontale posisjon),
surveillance data status: 
status for overvåkingsdata:
cooperative/non-cooperative/combined; 
samvirkende/ikke-samvirkende/kombinert,
coasted or not; 
ekstrapolert posisjon eller ikke,
time of applicability of 2D positional data. 
måletidspunkt for 2D-posisjonsdata.
In addition, all cooperative surveillance chains referred to in Article 4(3) shall provide as a minimum the following surveillance data: 
I tillegg skal alle kjeder av samvirkende overvåkingskomponenter nevnt i artikkel 4 nr. 3 minst frambringe følgende overvåkingsdata:
vertical positional data (based upon pressure altitude received from the aircraft); 
vertikale posisjonsdata (basert på trykkhøyde mottatt fra luftfartøyet),
operational identification data (aircraft identity received from the aircraft like aircraft identification and/or Mode A code); 
operative identifikasjonsdata (luftfartøyidentitet mottatt fra luftfartøyet, f.eks. luftfartøyidentifikasjon og/eller Mode A-kode),
supplemental indicators: 
tilleggsindikatorer:
emergency indicators (i.e. unlawful interference, radio failure and general emergency); 
nødindikatorer (f.eks. ulovlig inngrep, radiosvikt og generell nødsituasjon),
special position indicator; 
særskilt posisjonsindikator,
surveillance data status (time of applicability of vertical position data). 
status for overvåkingsdata (måletidspunkt for vertikale posisjonsdata).
Surveillance data performance requirements 
Ytelseskrav til overvåkingsdata
The air navigation service providers shall define performance requirements for the accuracy, availability, integrity, continuity and timeliness of the surveillance data provided by the systems referred to in Article 4(3) and used to enable the surveillance applications conducted. 
Yterne av flysikringstjenester skal fastsette ytelseskrav til nøyaktighet, tilgjengelighet, integritet, kontinuitet og aktualitet for de overvåkingsdata som leveres av systemene nevnt i artikkel 4 nr. 3 og som gjør det mulig å bruke overvåkingsfunksjonene.
The evaluation of the accuracy of the horizontal position provided by the systems referred to in Article 4(3) shall include, as a minimum, the assessment of horizontal position error. 
Evalueringen av nøyaktigheten av den horisontale posisjon frambrakt av systemene nevnt i artikkel 4 nr. 3, skal minst omfatte en vurdering av horisontal posisjonsfeil.
The air navigation service providers shall verify compliance with the performance requirements defined in accordance with points 2.1 and 2.2. 
Yterne av flysikringstjenester skal verifisere samsvar med ytelseskravene fastsatt i samsvar med nr. 2.1 og 2.2.
Verification of compliance shall be performed on the basis of the surveillance data provided at the output of the surveillance chain, to the surveillance data user. 
Verifisering av samsvar skal utføres på grunnlag av overvåkingsdata som leveres til bruker fra overvåkingskjeden.
Secondary surveillance radar transponder capabilities referred to in Article 4(3), Article 5(4)(a) and (5)(a), Article 7(2), Article 8(1) and (2) 
Kapasitet ved ssr-transpondere nevnt i artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4 bokstav A) og nr. 5 bokstav a), artikkel 7 nr. 2 og artikkel 8 nr. 1 og 2
The minimum capability for the secondary surveillance transponder shall be Mode S Level 2 certified in accordance with paragraphs 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.7 and 3.1.2.10 of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume IV, Fourth Edition including all amendments up to No 85. 
Minstekapasiteten ved SSR-transpondere skal være Mode S nivå 2 sertifisert i samsvar med nr. 2.1.5.1.2, nr. 2.1.5.1.7 og nr. 3.1.2.10 i vedlegg 10 til Chicago-konvensjonen, bind IV, fjerde utgave med alle endringer opptil nr. 85.
Each implemented transponder register shall be compliant with the corresponding section of ICAO document 9871 (2nd edition). 
Hvert anvendt transponderregister skal være i samsvar med tilsvarende seksjon i ICAO-dokument 9871 (2. utgave).
The following data items shall be made available to the transponder and be transmitted by the transponder via the Mode S protocol and in accordance with the formats specified in ICAO document 9871 (2nd edition): 
Følgende dataelementer skal gjøres tilgjengelige for transponderen og overføres av den via Mode S-protokollen og i samsvar med formatene angitt i ICAO-dokument 9871 (2. utgave):
Mode A code; 
Mode A-kode,
pressure altitude; 
trykkhøyde,
flight status (on the ground or airborne); 
flygestatus (på bakken eller i luften)
data link capability report; 
rapport over datalinjekapasitet
airborne collision avoidance system (ACAS) capability, 
kapasitet for flybåret antikollisjonssystem (ACAS),
Mode S specific services capability, 
kapasitet for Mode S-bestemte tjenester,
aircraft identification capability, 
kapasitet for identifikasjon av luftfartøyet,
squitter capability, 
«squitter»-kapasitet,
surveillance identifier capability, 
kapasitet for overvåkingsidentifikasjon,
common usage Ground Initiated Comms.-B (GICB) capability report (indication of change), 
kapasitetsrapport ved felles bruk av GICB (Ground Initiated Comms.-B) (angivelse av endring),
Mode S subnetwork version number; 
versjonsnummer på Mode S-undernett,
common usage GICB capability report; 
kapasitetsrapport ved felles bruk av GICB,
aircraft identification; 
identifikasjon av luftfartøyet,
special position indication (SPI); 
særskilt posisjonsangivelse (SPI),
emergency status (general emergency, no communications, unlawful interference) including the use of specific Mode A codes to indicate different emergency states; 
nødstatus (generell nødsituasjon, ingen kommunikasjon, ulovlig inngrep) herunder bruken av særskilte Mode A-koder for å angi ulike nødsituasjoner,
ACAS active resolution advisories when the aircraft is equipped with Traffic alert and collision avoidance system II (TCAS II). 
aktiv ACAS-rådgivning om unnvikelsesmanøvre når luftfartøyet er utstyrt med antikollisjonssystem II (TCAS II).
Other data items may be made available to the transponder. 
Andre dataelementer kan gjøres tilgjengelige for transponderen.
The data items referred to in point 4 shall only be transmitted by the transponder via the Mode S protocol if the aircraft and equipment certification process covers the transmission of these data items via the Mode S protocol. 
Dataelementene nevnt i nr. 4 skal bare overføres av transponderen via Mode S-protokoll dersom sertifiseringsprosessen for luftfartøyet og utstyret omfatter overføring av disse dataelementer via Mode S-protokoll.
The continuity of transponder functionality supporting the Mode S protocol shall be equal to or less than 2. 10 -4 per flight hour (i.e. mean time between failure equal to or greater than 5000 flight hours). 
Kontinuiteten i den transponderfunksjon som støtter Mode S-protokollen, skal være lik eller mindre enn 2. 10 -4 per flygetime (dvs. at gjennomsnittstiden mellom feil skal være lik eller større enn 5 000 flygetimer).
Secondary surveillance radar transponder capabilities referred to in Article 4(3), Article 5(4)(b), (5)(b) and (7), Article 7(2) and Article 8(3) 
Kapasitet ved ssr-transpondere nevnt i artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4 bokstav B), nr. 5 bokstav b) og nr. 7, artikkel 7 nr. 2 og artikkel 8 nr. 3
The minimum capability for the secondary surveillance transponder shall be Mode S Level 2 certified in accordance with paragraphs 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.6, 2.1.5.1.7 and 3.1.2.10 of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume IV, Fourth Edition including all amendments up to No 85. 
Minstekapasiteten ved SSR-transpondere skal være Mode S nivå 2 sertifisert i samsvar med nr. 2.1.5.1.2, nr. 2.1.5.1.6, nr. 2.1.5.1.7 og nr. 3.1.2.10 i vedlegg 10 til Chicago-konvensjonen, bind IV, fjerde utgave med alle endringer opptil nr. 85.
The following data items shall be made available to the transponder and be transmitted by the transponder via Version 2 of the extended squitter (ES) ADS-B protocol in accordance with the formats specified in ICAO document 9871 (2nd edition): 
Følgende dataelementer skal gjøres tilgjengelige for transponderen og overføres av den via versjon 2 av ADS-B-protokollen «extended squitter» (ES) og i samsvar med formatene angitt i ICAO-dokument 9871 (2. utgave):
special position indication (SPI) using the same source as for the same parameter specified in Part A; 
særskilt posisjonsangivelse (SPI) ved bruk av samme kilde som for samme parameter som er angitt i del A,
emergency status (general emergency, no communications, unlawful interference) using the same source as for the same parameter specified in Part A; 
nødstatus (generell nødsituasjon, ingen kommunikasjon, ulovlig inngrep) ved bruk av samme kilde som for samme parameter som er angitt i del A,
ADS-B version number (equal to 2); 
ADS-B-versjonsnummer (lik 2),
ADS-B emitter category; 
ADS-B-senderkategori,
geodetic horizontal position in accordance with the world geodetic system revision 1984 (WGS84) latitude and longitude, both while airborne or on the ground; 
geodetisk horisontalposisjon (i lengde- og breddegrader) i samsvar med det geodetiske datum WGS84, både i luften og på bakken,
geodetic horizontal position quality indicators (corresponding to the integrity containment bound (NIC), 95 % navigation accuracy category for position (NAC p ), source integrity level (SIL) and system design assurance level (SDA)); 
kvalitetsindikatorer for geodetisk horisontalposisjon (som tilsvarer grensen for integritetskontroll (NIC), navigasjonsnøyaktighetskategori for posisjon på 95 % (NAC p ), kildens integritetsnivå (SIL) og systemkonstruksjonens sikkerhetsnivå (SDA)),
pressure altitude using the same source as for the same parameter specified in Part A; 
trykkhøyde ved bruk av samme kilde som for samme parameter som er angitt i del A,
geometric altitude in accordance with the world geodetic system revision 1984 (WGS84), provided in addition and encoded as a difference to pressure altitude; 
geometrisk høyde i samsvar med det geodetiske datum WGS84, som leveres som tillegg og kodes som en forskjell i forhold til trykkhøyden,
geometric vertical accuracy (GVA); 
geometrisk vertikal nøyaktighet (GVA),
velocity over ground, both while airborne (east/west and north/south airborne velocity over ground) or on the ground (surface heading/ground track and movement); 
hastighet over bakken, både i luften (flygehastighet over bakken øst/vest og nord/sør) og på bakken (kurs/spor og bevegelse på bakken),
velocity quality indicator corresponding to navigation accuracy category for velocity (NAC v ); 
kvalitetsindikator for hastighet tilvarende navigasjonsnøyaktighetskategori for hastighet (NAC v ),
coded aircraft length and width; 
luftfartøyets kodede lengde og bredde,
global navigation satellite system (GNSS) antenna offset; 
antennekompensasjon for det globale navigasjonssatellittsystem (GNSS),
vertical rate: 
vertikal kurs:
barometric vertical rate using the same source as for the same parameter specified in the data item in point 2 (g) of Part C when the aircraft is required and capable to transmit this data item via the Mode S protocol, or Global Navigation Satellite System (GNSS) vertical rate; 
barometrisk vertikal kurs ved bruk av samme kilde som for samme parameter angitt i dataelementet i nr. 2 bokstav g) i del C når luftfartøyet er pålagt og i stand til å sende dette dataelement via Mode S-protokoll, eller vertikal kurs ifølge det globale navigasjonssatellittsystem (GNSS),
mode control panel/flight control unit (MCP/FCU) selected altitude using the same source as for the same parameter specified in Part C when the aircraft is required and capable to transmit this data item via the Mode S protocol; 
høyde valgt på grensesnittet MCP/FCU ved bruk av samme kilde som for samme parameter angitt i del C når luftfartøyet er pålagt og i stand til å sende dette dataelement via Mode S-protokollen,
barometric pressure setting (minus 800 hectoPascals) using the same source as for the same parameter specified in Part C when the aircraft is required and capable to transmit this data item via the Mode S protocol; 
barometrisk trykkinnstilling (minus 800 hektopascal) ved bruk av samme kilde som for samme parameter angitt i del C når luftfartøyet er pålagt og i stand til å sende dette dataelement via Mode S-protokollen,
ACAS active resolution advisories when the aircraft is equipped with TCAS II using the same source as for the same parameter specified in Part A. 
aktiv ACAS-rådgivning når luftfartøyet er utstyrt med TCAS II ved bruk av samme kilde som for samme parameter angitt i del A.
Surveillance data items (the data items in point 3(h), (k) and (m)) and their quality indicator data items (the data items in point 3(i), (l) and (n)) shall be provided to the transponders on the same physical interface. 
Overvåkingsdataelementer (dataelementene i nr. 3 bokstav h), k) og m)) og deres kvalitetsindikatordataelementer (dataelementene i nr. 3 bokstav i), l) og n)) skal leveres til transponderne i samme fysiske grensesnitt.
The data source connected to the transponder and providing the data items in point 3(h) and (i) shall meet the following data integrity requirements: 
Datakilden tilkoplet transponderen, som leverer dataelementene nevnt i nr. 3 bokstav h) og i), skal oppfylle følgende krav til dataintegritet:
horizontal position (data item in point 3(h)) source integrity level (SIL, expressed with respect to NIC) shall be equal to or less than 10 -7 per flight-hour; 
horisontalposisjon (dataelement i nr. 3 bokstav h): kildens integritetsnivå (SIL, uttrykt i forhold til NIC) skal være lik eller mindre enn 10 -7 per flygetime,
horizontal position (data item in point 3(h)) integrity time to alert (leading to a change of the NIC quality indicator), if on-board monitoring is required to meet the horizontal position source integrity level, shall be equal to or less than 10 seconds. 
horisontalposisjon (dataelement i nr. 3 bokstav h): dersom det er krav om at overvåkingen om bord skal oppfylle kildens integritetsnivå i horisonalposisjon, skal tidsforsinkelsen før varsling som fører til en endring av NIC-kvalitetsindikator, være lik eller mindre enn 10 sekunder.
The primary data source providing the data items in point 3(h) and (i) shall be at least compatible with GNSS receivers that perform receiver autonomous integrity monitoring (RAIM) and fault detection and exclusion (FDE), along with the output of corresponding measurement status information, as well as integrity containment bound and 95 % accuracy bound indications. 
Den primære datakilden som leverer dataelementene i nr. 3 bokstav h) og i), skal minst være forenlig med GNSS-mottakere som utfører mottakeravhengig integritetsovervåking (RAIM) og feildetektering og utestenging (FDE), og med utgangsverdien for tilsvarende opplysninger om målestatus, grense for integritetskontroll og 95 % nøyaktighetsgrense.
The system integrity level of the data sources providing the data items in point 3(f), (g), (k) to (p) shall be equal to or less than 10 -5 per flight-hour. 
Datakildene som leverer dataelementene i nr. 3 bokstav f), g) og k)–p), skal ha et systemintegritetsnivå som er likt eller mindre enn 10 -5 per flygetime.
The quality indicator information (NIC, NACp, SIL, SDA, NACv and GVA) (the data items in point 3(i), (l) and (n)) shall express the actual performance of the selected data source as valid at the time of applicability of the measurement of the data items in point 3(h), (k) and (m)). 
Opplysningene om kvalitetsindikatorer (NIC, NACp, SIL, SDA, NACv og GVA) (dataelementene i nr. 3 bokstav i), l) og n)) skal uttrykke den valgte datakildens faktiske ytelse ved måletidspunktet for dataelementene i nr. 3 h), k) og m)).
With respect to the processing of the data items in point 3(a) to (t), the transponder system integrity level for the extended squitter ADS-B protocol, including any interconnecting avionics to the transponder, shall be equal to or less than 10 -5 per flight-hour. 
Når det gjelder behandling av dataelementene i nr. 3 bokstav a)– t), skal transpondersystemets integritetsnivå for ADS-B-protokollen «extended squitter», herunder eventuell sammenkoplet avionikk til transponderen, være lik eller mindre enn 10 -5 per flygetime.
The total latency of the horizontal position data (the data items in point 3(h) and (i)) shall be equal to or less than 1,5 second in 95 % of all transmissions. 
Total forsinkelse for horisontalposisjonsdata (dataelementene i nr. 3 bokstav h) og i)) skal være lik eller mindre enn 1,5 sekunder i 95 % av alle overføringene.
The uncompensated latency of the horizontal position data (data item in point 3(h)) shall be equal to or less than 0,6 second in 95 % of the cases and shall be equal to or less than 1,0 second in 99,9 % of all transmissions. 
Ikke-kompensert forsinkelse for horisontalposisjonsdata (dataelementet i nr. 3 bokstav h)) skal være lik eller mindre enn 0,6 sekund i 95 % av tilfellene og lik eller mindre enn 1,0 sekund i 99,9 % av alle overføringene.
The total latency of the ground speed data items (the data items in point 3(m) and (n)) shall be equal to or less than 1,5 second in 95 % of all transmissions. 
Total forsinkelse for bakkefartdata (dataelementene i nr. 3 bokstav m) og n)) skal være lik eller mindre enn 1,5 sekunder i 95 % av alle overføringene.
If the transponder is set to use a Mode A conspicuity code of 1000 then the broadcast of Mode A code information via the extended squitter ADS-B protocol shall be inhibited. 
Dersom transponderen er innstilt til å bruke en særskilt Mode A-kode på 1000, vil sendingen av Mode A-kodeopplysninger via ADS-B-protokollen «extended squitter» bli sperret.
Except for military reserved formats, the data items referred to in point 14 shall only be transmitted by the transponder via the extended squitter ADS-B protocol if the aircraft and equipment certification process covers the transmission of these data items via the extended squitter ADS-B protocol. 
Når det gjelder formater for militær bruk skal dataelementene nevnt i nr. 14 bare overføres av transponderen via ADS-B-protokollen «extended squitter» dersom sertifikasjonsprosessen for luftfartøy og utstyr omfatter overføring av disse dataelementer via ADS-B-protokollen «extended squitter».