natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to be approved as a regulated agent, the applicant shall submit documentation on aviation security standards and shall then be subject to an on-site verification to ensure that it fulfils the required standards. 
For å bli godkjent som sikkerhetsgodkjent fraktleverandør skal søkeren framlegge dokumentasjon om standarder for luftfartssikkerhet, og det skal deretter gjennomføres en kontroll på stedet for å sikre at søkeren har oppfylt de fastsatte standardene.
In order to be approved as a known consignor, the applicant shall provide information on aviation security standards and shall be subject to an on-site verification to ensure that it fulfils the required standards. 
For å bli godkjent som kjent avsender skal søkeren framlegge opplysninger om standarder for luftfartssikkerhet, og det skal deretter gjennomføres en kontroll på stedet for å sikre at søkeren har oppfylt de fastsatte standardene.
As an alternative to approval, the appropriate authority may allow a known consignor to be designated by a regulated agent until a date to be established in the implementing rules to be adopted pursuant to in Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008. 
Som et alternativ til godkjenning kan vedkommende myndighet tillate at en kjent avsender utpekes av en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør fram til en dato som fastsettes i gjennomføringsreglene som skal vedtas i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008.
In order to be designated as an account consignor, the regulated agent shall ensure that the prospective account consignor provides information on aviation security standards and shall make a validation. 
For å bli utpekt som registrert avsender skal søkeren framlegge opplysninger om standarder for luftfartssikkerhet for en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør, som skal kontrollere opplysningene.
PART G. 
DEL G
Air carrier mail and air carrier materials: 
Luftfartsselskapers post og luftfartsselskapers materiell:
Air carrier mail and air carrier materials to be loaded into the hold of an aircraft shall either be screened as hold baggage or subjected to the same security controls as for cargo and mail. 
Luftfartsselskapers post og luftfartsselskapers materiell som skal lastes om bord i lasterommet i et luftfartøy, skal enten gjennomsøkes som innsjekket bagasje eller gjennomgå samme sikkerhetskontroll som frakt og post.
Air carrier mail and air carrier materials to be loaded into any part of an aircraft other than the hold shall be screened as cabin baggage. 
Luftfartsselskapers post og luftfartsselskapers materiell som skal lastes om bord i en annen del av et luftfartøy enn lasterommet, skal gjennomsøkes som håndbagasje.
PART H. 
DEL H
In-flight supplies and airport supplies 
Forsyninger til flygingen og til lufthavnen
In-flight supplies and airport supplies: 
Forsyninger til flygingen og til lufthavnen:
conditions under which they shall be screened or subjected to other security controls 
vilkår for når forsyninger til flygingen og til lufthavnen skal gjennomsøkes eller gjennomgå annen sikkerhetskontroll
In-flight supplies to be loaded on an aircraft shall be screened, unless: 
Forsyninger til flygingen som skal lastes om bord i et luftfartøy, skal gjennomsøkes, med mindre
security controls have been applied to the supplies by an air carrier that delivers these to its own aircraft and the supplies have been protected from unauthorised interference from the time that those controls were applied until delivery at the aircraft; or 
forsyningene er sikkerhetskontrollert av et luftfartsselskap som leverer forsyningene til sitt eget luftfartøy, og forsyningene er blitt beskyttet mot ulovlige inngrep fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til leveringen til luftfartøyet, eller
security controls have been applied to the supplies by a regulated supplier and the supplies have been protected from unauthorised interference from the time that those controls were applied until delivery at the aircraft or, where applicable, to the air carrier or another regulated supplier; or 
en sikkerhetsgodkjent leverandør har sikkerhetskontrollert forsyningene, og forsyningene er blitt beskyttet mot ulovlige inngrep fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til leveringen til luftfartøyet eller, eventuelt, til luftfartsselskapet eller til en annen sikkerhetsgodkjent leverandør, eller
security controls have been applied to the supplies by a known supplier and the supplies have been protected from unauthorised interference from the time that those controls were applied until delivery to the air carrier or regulated supplier. 
en kjent leverandør har sikkerhetskontrollert forsyningene, og forsyningene er blitt beskyttet mot ulovlige inngrep fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til leveringen til luftfartsselskapet eller en sikkerhetsgodkjent leverandør.
Airport supplies shall be screened before being allowed into security restricted areas, unless security controls have been applied to the supplies by a known supplier and the supplies have been protected from unauthorised interference from the time that those controls were applied until they are in the security restricted area. 
Forsyninger til lufthavnen skal gjennomsøkes før de kan tas innpå sikkerhetsbegrensede områder, med mindre en kjent leverandør har sikkerhetskontrollert dem, og de er blitt beskyttet mot ulovlige inngrep fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til de ankommer det sikkerhetsbegrensede området.
the process for the approval or designation of regulated suppliers and known suppliers 
framgangsmåte for godkjenning eller utpeking av sikkerhetsgodkjente leverandører og kjente leverandører
Regulated suppliers of in-flight supplies shall be approved by the appropriate authority by a date to be established in the implementing rules to be adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008. 
Sikkerhetsgodkjente leverandører av forsyninger til flygingen skal godkjennes av vedkommende myndighet innen en dato som skal fastsettes i gjennomføringsreglene som skal vedtas i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008.
In order to be approved as a regulated supplier of in-flight supplies, the applicant shall submit documentation on aviation security standards and shall then be subject to an on-site verification to ensure that it fulfils the required standards. 
For å bli godkjent som sikkerhetsgodkjent leverandør av forsyninger til flygingen skal søkeren framlegge dokumentasjon om standarder for luftfartssikkerhet, og det skal deretter gjennomføres en kontroll på stedet for å sikre at søkeren har oppfylt de fastsatte standardene.
Known suppliers of in-flight supplies shall be designated by the operator or entity to whom it delivers. 
Kjente leverandører av forsyninger til flygingen skal utpekes av selskapet eller enheten som de leverer forsyningene til.
In order to be designated as a known supplier of in-flight supplies, the operator or entity to whom it delivers shall ensure that the prospective known supplier provides information on aviation security standards and shall make a validation. 
For å bli utpekt som kjent leverandør av forsyninger til flygingen skal søkeren framlegge opplysninger om standarder for luftfartssikkerhet, som skal kontrolleres av selskapet eller enheten som leverandøren leverer til.
Known suppliers of airport supplies shall be designated by the airport operator. 
Kjente leverandører av forsyninger til lufthavnen skal utpekes av lufthavnsoperatøren.
In order to be designated as a known supplier of airport supplies, the airport operator shall ensure that the prospective known supplier provides information on aviation security standards and shall make a validation. 
For å bli utpekt som kjent leverandør av forsyninger til lufthavnen skal søkeren framlegge opplysninger om standarder for luftfartssikkerhet, som skal kontrolleres av lufthavnsoperatøren.
Criteria for defining critical parts of security restricted areas 
Kriterier for definisjon av kritiske deler av sikkerhetsbegrensede områder
The definition of critical parts of security restricted areas shall ensure that there is no contamination of screened departing passengers (both originating and transfer) and their cabin baggage as well as of screened departing hold baggage (both originating and transfer). 
Definisjonen av kritiske deler av sikkerhetsbegrensede områder skal sikre at gjennomsøkte avreisende passasjerer (både de som påbegynner sin reise, og transferpassasjerer), deres håndbagasje samt deres gjennomsøkte innsjekkede bagasje (både innsjekket bagasje hvis eiere påbegynner sin reise, og transferbagasje) ikke kommer i kontakt med passasjerer og bagasje som ikke er gjennomsøkt.
PART J. 
DEL J
Staff recruitment and methods of training 
Ansettelse av personell og opplæringsmetode
Criteria for staff recruitment 
Kriterier for ansettelse av personell
The following criteria shall apply for the recruitment of both persons who will implement, or will be responsible for the implementation of, screening, access control or other security controls and instructors: 
Følgende kriterier får anvendelse ved ansettelse av personer som skal gjennomføre eller ha ansvar for å gjennomføre gjennomsøking, adgangskontroll eller annen sikkerhetskontroll, samt av instruktører:
they shall have successfully completed a background check or pre-employment check in accordance with national rules; and 
de skal med godkjent resultat ha gjennomgått en vandelskontroll eller en kontroll før ansettelsen, i samsvar med nasjonale regler,
they shall have those abilities necessary to carry out the tasks to which they are assigned. 
de skal ha den dyktighet som er nødvendig for å kunne utføre sine arbeidsoppgaver.
Methods of training 
Opplæringsmetoder
The implementing rules to be adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 may require that: 
Gjennomføringsreglene som skal vedtas i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, kan kreve at
persons implementing, or responsible for implementing, screening, access control or other security controls; 
personer som gjennomfører eller har ansvaret for å gjennomføre gjennomsøking, adgangskontroll eller annen sikkerhetskontroll,
instructors; and 
instruktører og
persons who will be issued with an airport identification card or crew identification card; 
personer som får utstedt et identitetskort for lufthavnen eller et identitetskort for besetningsmedlemmer,
receive theoretical, practical and/or on-the-job training. 
får teoretisk og/eller praktisk opplæring og/eller opplæring på arbeidsplassen.
PART K. 
DEL K
Conditions under which special security procedures or exemptions from security controls may be applied 
Vilkår for når særlige sikkerhetsframgangsmåter eller unntak fra sikkerhetskontroll kan anvendes
The implementing rules to be adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 may allow special security procedures or exemptions from security controls to be applied on condition that: 
Gjennomføringsreglene som skal vedtas i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, kan tillate at det anvendes særlige sikkerhetsframgangsmåter eller gjøres unntak fra sikkerhetskontroll dersom
the procedure or exemption is established by the Commission or the appropriate authority; and 
framgangsmåten eller unntaket fastsettes av Kommisjonen eller vedkommende myndighet, og
there are objective reasons that justify the procedure or exemption. 
det finnes objektive grunner som berettiger framgangsmåten eller unntaket.
The rate of fatal accidents in civil aviation has remained fairly constant over the last decade. 
Antall ulykker med dødelig utgang innen sivil luftfart har vært relativt konstant i den siste tiårsperioden.
In the event of an accident or a serious incident, notification of the occurrence is also subject to Regulation (EU) No 996/2010. 
Ved en eventuell ulykke eller alvorlig hendelse skal tilfellet også meldes i henhold til forordning (EU) nr. 996/2010.
Likewise, compliance with this Regulation should not exempt organisations from compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing regulations. 
Overholdelse av denne forordning bør ikke frita organisasjoner for å overholde forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsforordninger.
The imposition on organisations of occurrence reporting obligations should be proportionate to the size of the organisation concerned and the scope of its activity. 
Pålegget om at organisasjoner skal rapportere tilfeller bør stå i forhold til den berørte organisasjonens størrelse og omfanget av dens aktivitet.
Such entities should comply with the protection and confidentiality principles established by this Regulation. 
Slike enheter bør overholde prinsippene om vern og fortrolighet som fastsettes ved denne forordning.
The purpose of protecting safety information from inappropriate use, and of limiting access to the European Central Repository solely to interested parties participating in the improvement of civil aviation safety, is to ensure the continuing availability of safety information so that appropriate and timely preventive action can be taken and aviation safety improved. 
Formålet med å verne sikkerhetsopplysninger mot uhensiktsmessig bruk og begrense tilgangen til det europeiske sentrale datalageret bare til berørte parter som deltar i forbedringen av sikkerheten i sivil luftfart, er å sikre at sikkerhetsopplysningene til enhver tid er tilgjengelige, slik at egnede forebyggende tiltak kan treffes i rett tid, og slik at flysikkerheten kan bedres.
The information collected should be adequately protected from unauthorised use or disclosure. 
Opplysningene som samles inn, bør vernes på egnet måte mot ulovlig bruk eller offentliggjøring.
In order to ensure the confidence of employees or contracted personnel in the occurrence reporting system of the organisation, the information contained in occurrence reports should be protected appropriately and should not be used for purposes other than maintaining or improving aviation safety. 
For å sikre at ansatte eller innleid personale har tillit til organisasjonens system for rapportering av tilfeller bør opplysningene i rapportene om tilfeller vernes på egnet måte, og de bør ikke brukes til annet enn å opprettholde eller bedre flysikkerheten.
In order to encourage reporting of occurrences, it should be appropriate to protect not only reporters, but also persons mentioned in the occurrence reports concerned. 
For å oppmuntre til rapportering av tilfeller bør både rapportører og personer som er nevnt i de berørte rapportene, vernes.
However, such protection should not exonerate those persons from their reporting obligations under this Regulation. 
Et slikt vern bør imidlertid ikke frita disse personer for rapporteringsforpliktelsene i henhold til denne forordning.
Without prejudice to national criminal law and the proper administration of justice, it is important to clearly demarcate the extent of the protection of the reporter and other persons mentioned in occurrence reports from prejudice or prosecution. 
Uten at det berører nasjonal strafferett og god rettspleie er det viktig tydelig å avgrense omfanget av vernet av rapportøren og andre personer som er nevnt i rapportene, mot sanksjoner og rettsforfølgelse.
Employees and contracted personnel should have the opportunity to report breaches of the principles delimiting their protection as established by this Regulation, and should not be penalised for so doing. 
Ansatte og innleid personale bør ha mulighet til å rapportere om brudd på prinsippene som avgrenser deres vern i henhold til denne forordning, og bør ikke kunne straffes for dette.
This Regulation aims to improve aviation safety by ensuring that relevant safety information relating to civil aviation is reported, collected, stored, protected, exchanged, disseminated and analysed. 
Målet for denne forordning er å bedre flysikkerheten ved å sikre at relevante sikkerhetsopplysninger knyttet til sivil luftfart rapporteres, samles inn, lagres, vernes, utveksles, videreformidles og analyseres.
the continued availability of safety information by introducing rules on confidentiality and on the appropriate use of information and through the harmonised and enhanced protection of reporters and persons mentioned in occurrence reports; and 
at sikkerhetsopplysninger til enhver tid er tilgjengelig ved at det innføres regler for fortrolig behandling og riktig bruk av opplysninger og ved harmonisert og økt vern av rapportører og personer som er nevnt i rapporter om tilfeller, og
the protection of aviation professionals; 
vern av luftfartspersonale,
They may share those tasks with organisations of the same nature, while complying with the rules on confidentiality and protection pursuant to this Regulation. 
De kan dele disse oppgavene med organisasjoner av samme type så lenge de oppfyller reglene for fortrolighet og vern i henhold til denne forordning.
Protection of the information source 
Vern av informasjonskilder
Member States may in particular extend that protection to civil or criminal proceedings. 
Medlemsstatene kan særlig utvide dette vernet til også å omfatte sivile saker eller straffesaker.
The protection under paragraphs 6, 7 and 9 of this Article shall not apply to any of the following situations: 
Vernet nevnt i nr. 6, nr. 7 og nr. 9 i denne artikkel skal ikke få anvendelse for følgende situasjoner:
Voluntary reporting systems should complement the mandatory reporting systems, and both should allow individuals to report details of aviation safety-related occurrences. 
Systemene for obligatorisk rapportering bør suppleres med systemer for frivillige rapportering, og disse systemene bør gjøre det mulig for enkeltpersoner å rapportere om flysikkerhetsrelaterte tilfeller.
The overall process should be monitored by the relevant competent authority, which should, when necessary, require that additional action be taken to ensure that the safety deficiencies are correctly addressed. 
Hele prosessen bør overvåkes av den berørte vedkommende myndighet, som ved behov bør kreve at det treffes ytterligere tiltak for å sikre at sikkerhetsmanglene håndteres på riktig måte.
establish a process to monitor the implementation and effectiveness of the action. 
fastsette en metode for å overvåke gjennomføringen av og hvor effektive tiltakene er.
For each occurrence or group of occurrences monitored in accordance with paragraph 4 or 5, each Member State and the Agency shall have access to the analysis made and shall appropriately monitor action taken by the organisations for which it is respectively responsible. 
For hvert tilfelle eller gruppe av tilfeller som overvåkes i samsvar med nr. 4 eller 5, skal hver medlemsstat og Byrået ha tilgang til analysen som er utført, og skal på egnet måte overvåke tiltak truffet av organisasjonene de har ansvar for.
The information collected should be transferred to the authority competent for appropriate monitoring in order to enhance aviation safety. 
Med henblikk på å bedre flysikkerheten bør opplysningene som samles inn, oversendes til myndigheten med ansvar for egnet overvåking.
Organisations should send the preliminary results of their analyses to the competent authority of their Member States or to the Agency and should also send them the final results if those results identify an actual or potential aviation safety risk. 
Organisasjonene bør sende de foreløpige resultatene av sine analyser til vedkommende myndighet i medlemsstaten eller til Byrået og også de endelige resultatene dersom det i disse er identifisert en faktisk eller potensiell flysikkerhetsrisiko.
They should therefore have access to tools enabling them to report such events, and their protection should be guaranteed. 
De bør derfor ha tilgang til verktøy som gjør det mulig å rapportere om slike hendelser, og de bør sikres vern.
The hazards and risk associated with complex motor-powered aircraft are very different from those associated with other types of aircraft. 
Farene og risikoene som er forbundet med motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer, er svært forskjellige fra de som er forbundet med andre typer luftfartøyer.
Therefore, while the entire aviation sector should be covered by this Regulation, the obligations imposed by it should be proportionate to the sphere of activity and the complexity of different types of aircraft. 
Selv om hele luftfartssektoren bør omfattes av denne forordning, bør kravene som fastsettes ved denne forordning, stå i forhold til de forskjellige typer luftfartøyers virksomhetsområde og kompleksitet.
Accordingly, information collected on occurrences involving aircraft other than complex motor-powered ones should be subject to simplified reporting obligations which are better suited to that branch of aviation. 
Opplysninger som samles inn om tilfeller som omfatter andre luftfartøyer enn motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer, bør derfor omfattes av forenklede rapporteringskrav som er bedre tilpasset denne del av luftfarten.
The development of other means of collecting safety information in addition to the systems required by this Regulation should be encouraged, with a view to collecting further information which could contribute to the improvement of aviation safety. 
I tillegg til systemene som kreves i henhold til denne forordning, bør det oppmuntres til å utvikle andre metoder for innsamling av sikkerhetsopplysninger for å kunne samle inn ytterligere opplysninger som kan bidra til å bedre flysikkerheten.
In addition, procedures should be implemented for checking the quality of information and avoiding inconsistency between an occurrence report and the details of the occurrence that were initially collected. 
Det bør også innføres framgangsmåter for å kontrollere opplysningenes kvalitet og unngå manglende samsvar mellom en rapport om et tilfelle og de første opplysningene som ble samlet inn om nevnte tilfelle.
To facilitate information exchange, occurrence reports should be stored in databases which should be compatible with the European Coordination Centre for Aircraft Incident Reporting Systems (ECCAIRS) (the software used by all Member States and by the European Central Repository to store occurrence reports) and with the ADREP taxonomy (the International Civil Aviation Organisation (ICAO) taxonomy, also used for the ECCAIRS software). 
For å fremme utveksling av opplysninger bør rapporter om tilfeller lagres i databaser som bør være kompatible med ECCAIRS (European Coordination Centre for Aircraft Incident Reporting Systems) (programvaren alle medlemsstater og det europeiske sentrale datalageret bruker til lagring av rapporter om tilfeller) og med ADREP-taksonomien (taksonomien til Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO), som også brukes i ECCAIRS-programvaren).
This information exchange should also enable Member States to have access to all information on occurrences which occur on their territory or in their airspace but which are reported to another Member State. 
En slik utveksling av opplysninger bør også gjøre det mulig for medlemsstatene å få tilgang til alle opplysninger om tilfeller som inntreffer på deres territorium eller i deres luftrom, men som rapporteres til en annen medlemsstat.
It should not be used to attribute blame or liability or to establish benchmarks for safety performance. 
Dette bør ikke brukes til å fordele skyld eller ansvar eller til å fastsette referanseverdier for sikkerhetsnivået.
Information contained in occurrence reports should be analysed, and safety risks identified. 
Opplysningene i rapporter om tilfeller bør analyseres, og sikkerhetsrisikoer bør identifiseres.
Information on the analysis and follow-up of occurrences should be disseminated within organisations, competent authorities of the Member States and the Agency, since providing feedback on occurrences that have been reported incentivises individuals to report occurrences. 
Opplysninger om analysering og oppfølging av tilfeller bør videreformidles i organisasjoner, hos vedkommende myndigheter i medlemsstatene og i Byrået, ettersom tilbakemelding om rapporterte tilfeller vil oppmuntre enkeltpersoner til å rapportere tilfeller.