natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Screened persons other than passengers who temporarily leave critical parts may be exempted from screening on their return provided that they have been under constant observation by authorised persons sufficient to reasonably ensure that they do not introduce prohibited articles into those critical parts. 
Gjennomsøkte personer som ikke er passasjerer og som midlertidig forlater kritiske deler, kan unntas fra gjennomsøking når de kommer tilbake, forutsatt at de har vært under konstant oppsyn av godkjente personer på en måte som er tilstrekkelig til at det med rimelighet kan utelukkes at de bringer forbudte gjenstander inn i de kritiske delene.
Exemptions and special screening procedures shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision. 
Unntak og særlige framgangsmåter for gjennomsøking skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
EXAMINATION OF VEHICLES 
UNDERSØKELSE AV KJØRETØYER
Vehicles entering critical parts 
Kjøretøyer som innpasserer til kritiske deler
All vehicles shall be examined before entering critical parts. 
Alle kjøretøyer skal undersøkes før de får innpassere til kritiske deler.
They shall be required to take their personal belongings out of the vehicle with them for screening. 
De skal pålegges å ta sine personlige eiendeler med seg ut av kjøretøyet for å få dem gjennomsøkt.
There shall be defined methodologies to ensure the randomness of selection of the areas to be examined. 
Det skal fastsettes metoder for å sikre tilfeldig utvelging av de områdene som skal undersøkes.
Vehicles entering critical parts shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision. 
Kjøretøyer som innpasserer til kritiske deler, skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
General measures supplementing the common basic standards on civil aviation security should be adopted in the field of screening, access control and other security controls as well as in the field of prohibited articles, third country recognition of equivalence, staff recruitment, training, special security procedures and exemptions from security controls. 
Det bør vedtas generelle tiltak som utfyller de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart på områdene gjennomsøking, adgangskontroll og annen sikkerhetskontroll samt på områdene forbudte gjenstander, anerkjennelse av likeverdighet for sikkerhetsstandarder i tredjestater, ansettelse, opplæring, særlige sikkerhetsframgangsmåter og unntak fra sikkerhetskontroll.
There shall be defined methodologies to ensure the randomness of selection of both vehicles and the areas to be examined. 
Det skal fastsettes metoder for å sikre tilfeldig utvelging av de kjøretøyene og områdene som skal undersøkes.
Vehicles entering security restricted areas other than critical parts shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision. 
Kjøretøyer som innpasserer til andre sikkerhetsbegrensede områder enn de kritiske delene, skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
These general measures are necessary in order to achieve a common level of aviation security within the European Union to protect the travelling public from acts of unlawful interference. 
Disse generelle tiltakene er nødvendige for å oppnå et felles nivå for luftfartssikkerhet i Den europeiske union slik at de reisende vernes mot ulovlige handlinger.
One-stop security is the main facilitating element offered by EU legislation. 
Sikkerhetskontroll som utføres bare ett sted («one-stop security») er EU-regelverkets viktigste virkemiddel for å nå dette målet.
all LAGs in individual containers with a capacity not greater than 100 millilitres or equivalent in one transparent re-sealable plastic bag of a capacity not exceeding 1 litre, whereby the contents of the plastic bag fit comfortably and the bag is completely closed; and 
alle væsker, aerosoler og geleer i enkeltbeholdere med en kapasitet på høyst 100 milliliter eller tilsvarende, i en gjennomsiktig gjenlukkbar plastpose med en kapasitet på høyst 1 liter, idet innholdet lett skal få plass i posen, som skal være helt lukket, og
other LAGs separately. 
andre væsker, aerosoler og geleer separat.
Cabin baggage shall be screened by: 
Håndbagasje skal gjennomsøkes ved hjelp av:
Methods of examination 
Undersøkelsesmetoder
Exemptions and special examination procedures shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision. 
Unntak og særlige framgangsmåter for undersøkelse skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
SURVEILLANCE, PATROLS AND OTHER PHYSICAL CONTROLS 
OVERVÅKING, PATRULJERING OG ANDRE FORMER FOR FYSISK KONTROLL
A hand search shall consist of a thorough manual check of the areas selected, including contents, in order to reasonably ensure that they do not contain prohibited articles. 
En manuell gjennomsøking skal bestå av en grundig manuell kontroll av de utvalgte områdene, herunder deres innhold, slik at det med rimelighet kan utelukkes at de inneholder forbudte gjenstander.
the boundaries between landside, airside, security restricted areas, critical parts and, where applicable, demarcated areas; and 
grensene mellom landside, flyside, sikkerhetsbegrensede områder, kritiske deler og, dersom det er relevant, avgrensede områder,
Therefore the harmonisation of screening methods is essential in order to maintain one-stop security within the EU including controls of liquids, aerosols and gels without impeding the benefits of the Single aviation market for EU citizens. 
Harmonisering av gjennomsøkingsmetoder er derfor viktig for å kunne opprettholde sikkerhetskontroll som utføres bare ett sted, innenfor EU, herunder kontroll av væsker, aerosoler og geleer, uten at det begrenser fordelene ved et indre luftfartsmarked for EU-borgere.
The following methods may only be used as a supplementary means of examination: 
Følgende metoder kan bare brukes som supplerende undersøkelsesmetoder:
Methods of examination shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision. 
Undersøkelsesmetoder skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Surveillance or patrols shall be undertaken in order to monitor: 
Det skal gjennomføres overvåking eller patruljering for å føre tilsyn med:
areas of, and in proximity of, the terminal that are accessible to the public, including parking areas and roadways; and 
områder i og i nærheten av terminalen der allmennheten har adgang, herunder parkeringsområder og kjørebaner,
Exemptions and special examination procedures 
Unntak og særlige framgangsmåter for undersøkelse
The appropriate authority may, for objective reasons, allow vehicles to be exempted from examination, or to be subjected to special examination procedures, provided that they are escorted by a person authorised to escort in accordance with point 1.2.7.3. 
Vedkommende myndighet kan av saklige grunner tillate at kjøretøyer unntas fra undersøkelse eller underkastes særlige framgangsmåter for undersøkelse, forutsatt at de ledsages av en person som har tillatelse til å være ledsager i samsvar med nr. 1.2.7.3.
the display and validity of persons’ identification cards in security restricted areas other than those areas where passengers are present; and 
at personer som befinner seg i andre sikkerhetsbegrensede områder enn områder der det befinner seg passasjerer, synlig bærer gyldige identitetskort,
the display and validity of vehicle passes when airside; and 
at kjøretøyer som befinner seg på flyside, er utstyrt med synlige og gyldige passersedler, og
It is necessary from time to time to make provision for additional methods of screening shown to be effective for screening some or all types of cargo and to provide a legal basis for the development of detailed implementing measures. 
Det er nødvendig fra tid til annen å fastsette bestemmelser om ytterligere gjennomsøkingsmetoder som har vist seg å være effektive for gjennomsøking av alle typer frakt, og å skape et rettslig grunnlag for utvikling av detaljerte gjennomføringstiltak.
Metal detection equipment is considered to be an effective screening method for some types of cargo. 
Metalldetektorutstyr anses å være en effektiv gjennomsøkingsmetode for noen typer frakt.
hold baggage, cargo and mail, in-flight supplies and air carrier mail and materials in critical parts waiting to be loaded. 
innsjekket bagasje, frakt og post, forsyninger til flyginger samt luftfartsselskapers post og materiell, som befinner seg i kritiske deler i påvente av lasting.
Regulation (EC) No 272/2009 does not provide for liquids, aerosols and gels to be considered as a category of articles that may be prohibited from introduction into security restricted areas and on board an aircraft. 
I forordning (EF) nr. 272/2009 er det ikke fastsatt at væsker, aerosoler og geleer skal anses som en kategori gjenstander som det skal være forbudt å bringe inn i sikkerhetsbegrensede områder og om bord i et luftfartøy.
PROHIBITED ARTICLES 
FORBUDTE GJENSTANDER
ATTACHMENT 4-C 
TILLEGG 4-C
LIST OF PROHIBITED ARTICLES 
LISTE OVER FORBUDTE GJENSTANDER
ATTACHMENT 3-A 
TILLEGG 3-A
AIRCRAFT SECURITY SEARCH 
SIKKERHETSGJENNOMSØKING AV LUFTFARTØYER
ATTACHMENT 4-B 
TILLEGG 4-B
Instead Regulation (EC) No 272/2009 requires methods, including technologies, for detection of liquid explosives to be deployed on an EU-wide basis at airports as swiftly as possible, but no later than 29 April 2010. 
I stedet kreves det i forordning (EF) nr. 272/2009 at det så raskt som mulig og senest 29. april 2010 innføres metoder og teknologi for å oppdage flytende eksplosiver i lufthavner i hele EU.
DECLARATION OF COMMITMENTS 
FORPLIKTELSESERKLÆRING
The frequency and means of undertaking surveillance and patrols shall be based on a risk assessment undertaken by the appropriate authority, taking into account: 
Hyppigheten av og metodene for overvåking og patruljering skal fastsettes på grunnlag av en risikovurdering foretatt av vedkommende myndighet der det tas hensyn til:
It is now time to put an end to the restrictions on liquids, aerosols and gels, moving progressively from banning most liquids to a system of screening for liquid explosives. 
Tiden er nå inne for å oppheve begrensningene for væsker, aerosoler og geleer og gå gradvis over fra forbud mot de fleste væsker til en gjennomsøkingsordning for flytende eksplosiver.
In accordance with Article 6(3) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006( ) of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005, the two Member States requested to update the list of carriers banned from operating within the European Union. 
To medlemsstater har anmodet om ajourføring av fellesskapslisten, i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006( ) av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005, over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Den europeiske union.
the size of the airport, including the number and nature of the operations; and 
lufthavnens størrelse, herunder operasjonenes antall og art,
the layout of the airport, in particular the interrelationship between the areas established at the airport; and 
lufthavnens utforming, særlig det innbyrdes forholdet mellom områdene som er opprettet i lufthavnen, og
the possibilities and limitations of means of undertaking surveillance and patrols. 
mulighetene og begrensningene ved metodene for overvåking og patruljering.
To this end, transitional arrangements beyond April 2010 are required to phase-in the deployment of detection methods, including technologies, at all EU airports without compromising aviation security. 
Det er derfor nødvendig å innføre overgangsordninger for tiden etter april 2010 slik at det gradvis kan innføres metoder og teknologi for å oppdage flytende eksplosiver i alle EU-lufthavner uten at det går utover sikkerheten i sivil luftfart.
The parts of the risk assessment relating to the frequency and means of undertaking surveillance and patrols shall, upon request, be made available in writing for compliance monitoring purposes. 
De deler av risikovurderingen som gjelder hyppigheten av og metodene for overvåking og patruljering, skal på anmodning stilles til rådighet skriftlig med henblikk på samsvarskontroll.
Surveillance and patrols shall not follow a predictable pattern. 
Overvåking og patruljering skal ikke følge et forutsigbart mønster.
The validity of identification cards shall be checked on a random basis. 
Kontroll av identitetskorts gyldighet skal skje i form av stikkprøver.
The concerns of the law enforcement community, aimed at preventing possible terrorist threats in the future, require an effective mechanism in place until airports are in a position to install reliable detection equipment. 
For å ta hensyn til de myndigheter som har ansvar for håndheving av loven, som har som mål å hindre eventuelle terroristangrep i framtiden, er det nødvendig å innføre en effektiv ordning som skal gjelde inntil lufthavnene har fått installert pålitelig detektorutstyr.
Therefore a new approach is needed. 
Derfor er det nødvendig med en ny framgangsmåte.
This should be achieved by 29 April 2013, the date by which all airports should have the capability to screen liquids, aerosols and gels. 
Denne bør være på plass senest 29. april 2013, som er datoen da alle lufthavner bør ha utstyr til å gjennomsøke væsker, aerosoler og geleer.
However, such an approach should not prevent airports from deploying and using equipment at an earlier date, provided that the equipment meets the standards set by the implementing legislation adopted by the Commission. 
Denne framgangsmåten bør imidlertid ikke hindre lufthavnene i å installere og bruke utstyret tidligere, forutsatt at utstyret oppfyller de standardene som er fastsatt i gjennomføringsbestemmelsene som vedtas av Kommisjonen.
Measures shall be in place that both deter persons from breaching security checkpoints and, should such a breach occur, promptly enable the breach and its repercussions to be resolved and rectified. 
Det skal treffes tiltak som avskrekker personer fra ulovlig passering av sikkerhetskontrollpunkter, og som, dersom slik ulovlig passering skjer, gjør det mulig raskt å håndtere den ulovlige passeringen og avhjelpe dens konsekvenser.
This way, airports would be able to facilitate the carriage of liquids, aerosols and gels by departing passengers by deploying, for example, screening equipment for liquid explosives at one security check lane. 
På denne måten vil lufthavnene kunne gjøre det lettere for avreisende passasjerer å medbringe væsker, aerosoler og geleer, for eksempel ved å bruke gjennomsøkingsutstyr for flytende eksplosiver ved en av lufthavnens sikkerhetskontroller.
Furthermore, some airports may choose to install advanced equipment more quickly. 
Dessuten kan noen lufthavner velge å installere avansert utstyr raskere.
THIRD COUNTRIES RECOGNISED AS APPLYING SECURITY STANDARDS EQUIVALENT TO THE COMMON BASIC STANDARDS 
TREDJESTATER SOM ANVENDER SIKKERHETSSTANDARDER ANERKJENT SOM LIKEVERDIGE MED DE FELLES GRUNNLEGGENDE STANDARDENE
SCREENING OF PASSENGERS AND CABIN BAGGAGE 
GJENNOMSØKING AV PASSASJERER OG HÅNDBAGASJE
Given the need for flexibility on how to operate security measures at airports the common basic standards on civil aviation security remain strictly technology neutral. 
Ettersom det er behov for smidighet ved tilrettelegging av sikkerhetstiltak i lufthavner, forblir de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart strengt teknologinøytrale.
Unless otherwise stated, an air carrier shall ensure the implementation of the measures set out in this chapter as regards its aircraft. 
Med mindre annet er angitt, skal et luftfartsselskap sikre gjennomføring av tiltakene fastsatt i dette kapittel med hensyn til sine luftfartøyer.
Member States and airports may choose the technologies to be deployed and operated most effectively and efficiently at airports from the available options listed in Regulation (EC) No 272/2009 amended herewith. 
Medlemsstatene og lufthavnene kan velge den teknologi som det blir lettest og mest effektivt å innføre og anvende ved lufthavnene blant de mulighetene som er oppført i forordning (EF) nr. 272/2009, som endres ved denne forordning.
Third countries where the security standards applied are recognised as equivalent to the common basic standards as regards aircraft security are listed in Attachment 3-B. 
Tredjestater som anvender sikkerhetsstandarder anerkjent som likeverdige med de felles grunnleggende standardene med hensyn til sikkerhet for luftfartøyer, er oppført i tillegg 3-B.
Operating screening equipment capable of detecting liquid explosives requires airports or other entities responsible for aviation security to procure and deploy equipment proven to comply with the technical standards adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008. 
For å kunne ta i bruk gjennomsøkingsutstyr som kan oppdage flytende eksplosiver, kreves det at lufthavner og andre foretak med ansvar for luftfartssikkerhet anskaffer og innfører utstyr som beviselig oppfyller de tekniske standardene vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008.
Member States should ensure that all regulatory requirements are in place to allow such equipment to be deployed in time to meet the deadlines referred to in this Regulation. 
Medlemsstatene bør sikre at alle regler som kreves for at slikt utstyr skal kunne tas i bruk, er innført innen fristene fastsatt i denne forordning.
An aircraft need not be subjected to an aircraft security check. 
Et luftfartøy behøver ikke underkastes en sikkerhetssjekk.
It shall be subjected to an aircraft security search in accordance with point 3.1. 
Det skal underkastes en sikkerhetsgjennomsøking i samsvar med nr. 3.1.
During the transitional period, passengers should be clearly informed of the EU airports applying liquid screening. 
I overgangsperioden bør passasjerer opplyses klart om hvilke lufthavner i EU som har utstyr for gjennomsøking av væsker.
Airports and airlines should cooperate to ensure that confiscation of liquids, aerosols and gels remains a means of last resort. 
Lufthavner og luftfartsselskaper bør samarbeide for å sikre at beslaglegging av væsker, aerosoler og geleer skal foretas bare som en siste utvei.
The general measures provided for by Regulation (EC) No 272/2009 should be amended to introduce rules allowing metal detection equipment to be used for the screening of hold baggage, cargo and mail, where appropriate and authorising phasing-in arrangements for liquids, aerosols and gels to be brought into the security restricted area or on board an aircraft to apply for a limited period of time, in order not to compromise standards of security. 
De generelle tiltakene fastsatt i forordning (EF) nr. 272/2009 bør endres slik at det innføres regler som gjør det mulig å benytte metalldetektorutstyr til gjennomsøking av håndbagasje, frakt og post, dersom det er relevant, og som tillater at det i et begrenset tidsrom gradvis innføres ordninger for væsker, aerosoler og geleer som bringes inn i et sikkerhetsbegrenset område eller om bord i et luftfartøy, for ikke å sette luftfartssikkerheten i fare.
Developments of technological or regulatory nature both at EU and international level may affect the dates laid down in this Regulation. 
Utvikling innenfor teknologi og regelverk både på fellesskapsplan og på internasjonalt plan kan påvirke datoene som fastsettes i denne forordning.
Where appropriate, the Commission may make proposals for revision, in particular taking into account the operability of equipment and passenger facilitation. 
Kommisjonen kan ved behov foreslå endringer, idet det særlig tas hensyn til driftstekniske krav til utstyret og hensynet til passasjerene.
An air carrier shall, upon request, be notified by the airport operator whether or not its aircraft is in a critical part. 
Et luftfartsselskap skal på anmodning bli underrettet av lufthavnsoperatøren om hvorvidt dets luftfartøy befinner seg i en kritisk del.
When this is not clear, it shall be assumed that the aircraft is in a part other than a critical part. 
I tvilstilfeller skal det antas at luftfartøyet befinner seg i en annen del enn en kritisk del.
When an area is no longer considered to be a critical part because of a change of security status then the airport shall inform those carriers that are affected. 
Når et område ikke lenger anses for å være en kritisk del på grunn av en endring i sikkerhetsstatus, skal lufthavnen underrette de berørte luftfartsselskapene om dette.
When to perform an aircraft security search 
Tilfeller der det skal utføres en sikkerhetsgjennomsøking av et luftfartøy
An aircraft shall at all times be subjected to an aircraft security search whenever there is reason to believe that unauthorised persons may have had access to it. 
Et luftfartøy skal alltid underkastes en sikkerhetsgjennomsøking når det er grunn til å anta at uvedkommende kan ha hatt adgang til det.
An aircraft security search shall consist of an examination of defined areas of an aircraft that are laid down in a separate Commission Decision. 
En sikkerhetsgjennomsøking av et luftfartøy skal bestå av en undersøkelse av nærmere angitte deler av luftfartøyet som fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
An aircraft arriving into a critical part from a third country not listed in Attachment 3-B shall be subjected to an aircraft security search any time after passenger disembarkation and/or the unloading of the hold. 
Et luftfartøy som ankommer en kritisk del fra en tredjestat som ikke er oppført i tillegg 3-B, skal underkastes en sikkerhetsgjennomsøking etter at passasjerene har forlatt luftfartøyet og/eller lasterommet er losset.
An aircraft arriving from a Member State where it was in transit after having arrived from a third country not listed in Attachment 3-B shall be considered as an aircraft arriving from a third country. 
Et luftfartøy som ankommer fra en medlemsstat der det har vært i transitt etter å ha ankommet fra en tredjestat som ikke er oppført i tillegg 3-B, skal anses som et luftfartøy som ankommer fra en tredjestat.
When to perform an aircraft security search shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision. 
Spørsmålet om i hvilke tilfeller det skal utføres en sikkerhetsgjennomsøking av et luftfartøy, skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
How to perform an aircraft security search 
Framgangsmåte for sikkerhetsgjennomsøking av et luftfartøy
How to perform an aircraft security search shall be subject to the provisions laid down in a separate Commission Decision. 
Framgangsmåten for sikkerhetsgjennomsøking av et luftfartøy skal være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Information on the aircraft security search 
Opplysninger om sikkerhetsgjennomsøkingen av et luftfartøy
The following information on the aircraft security search of a departing flight shall be recorded and kept at a point not on the aircraft for the duration of the flight or for 24 hours, whichever is longer: 
Følgende opplysninger om sikkerhetsgjennomsøking av en avgående flyging skal registreres og oppbevares et annet sted enn i luftfartøyet så lenge flygingen varer eller i 24 timer, alt etter hva som er lengst:
flight number, and 
rutenummer,
destination, and 
bestemmelsessted,
origin of the previous flight, and 
foregående flygings avgangslufthavn og
an indication whether or not an aircraft security search was completed. 
en angivelse av hvorvidt det er utført en sikkerhetsgjennomsøking av luftfartøyet.
Where an aircraft security search was performed, the information shall also include: 
Dersom det er utført en sikkerhetsgjennomsøking av luftfartøyet, skal også følgende opplysninger gis: