natgillin/translations-raw huggingface dataset:
failures and procedures specific to aeroplane type or variant. 
feil og prosedyrer som er særskilte for flytype eller variant.
The training programme must provide practice in handling faults which require a reversion to higher minima. 
Opplæringsprogrammet skal omfatte øvelse i å håndtere feil som krever at man går tilbake til høyere minsteverdier.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs. 
Når avganger gjennomføres i RVR på 400 meter og mindre, skal opplæringen omfatte systemfeil og motorfeil som kan føre til både fortsatt og avbrutt avgang.
The training programme must include, where appropriate, approaches where failures of the HUDLS and/or EVS equipment at low level require either: 
Opplæringsprogrammet skal om nødvendig omfatte innflyginger der svikt i HUDLS- og/eller EVS-utstyret i lav høyde krever enten
reversion to head down displays to control missed approach; or 
at man går tilbake til HDD for å gjennomføre avbrutt innflyging, eller
reversion to flight with no, or downgraded, HUDLS Guidance to control missed approaches from decision height or below, including those which may result in a touchdown on the runway. 
at man går tilbake til flyging uten HUDLS-veiledning, eller med nedgradert HUDLS-veiledning, for å kontrollere avbrutte innflyginger fra, på eller under beslutningshøyde, herunder dem som kan føre til at flyet settes ned på rullebanen.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)2, (a)3 and (a)4, above: 
Den erfaring som kreves av flygebesetningsmedlemmene for å gjennomgå et forkortet kurs er beskrevet i a) nr. 2–4.
Ground Training. 
Bakkeopplæring.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience. 
Relevante krav angitt i b) ovenfor, der det tas hensyn til flygebesetningsmedlemmenes opplæring og erfaring fra kategori II og kategori III.
A minimum of six (eight for HUDLS with or without EVS) approaches and/or landings in a flight simulator. 
Minst seks (åtte for HUDLS med eller uten EVS) innflyginger og/eller landinger i en flygesimulator.
The requirements for eight HUDLS approaches may be reduced to six when conducting Hybrid HUDLS operations. 
Kravet om åtte HUDLS-innflyginger kan reduseres til seks ved gjennomføring av hybrid HUDLS-drift.
See subparagraph 4.(i) below. 
Se 4 i) nedenfor.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three (five for HUDLS and/or EVS) approaches including at least one go-around is required on the aeroplane. 
Dersom ingen flygesimulator som representerer vedkommende fly er tilgjengelig, kreves minst tre (fem for HUDLS og/eller EVS) innflyginger i flyet, herunder minst én avbrutt innflyging.
For Hybrid HUDLS operations a minimum of three approaches are required, including at least one go-around. 
For hybrid HUDLS-drift kreves minst tre innflyginger, herunder minst én avbrutt innflyging.
Appropriate additional training if any special equipment is required such as head-up displays or enhanced vision equipment. 
Hensiktsmessig tilleggsopplæring dersom spesialutstyr er påkrevd, for eksempel projiserte flygedata eller siktforbedringsutstyr.
When approach operations utilising EVS are conducted with an RVR of less than 800m, a minimum of five approaches, including at least one go-around are required on the aeroplane. 
Når innflyginger ved hjelp av EVS foretas med RVR under 800 meter, kreves minst fem innflyginger i flyet, herunder minst én avbrutt innflyging.
Flight crew qualification. 
Flygebesetningens kvalifikasjoner.
The flight crew qualification requirements are specific to the operator and the type of aeroplane operated. 
Kravene til flygebesetningens kvalifikasjoner er særskilte for operatøren og flytypen som brukes.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)2. above. 
Prøven i henhold til i) ovenfor kan erstattes med en vellykket gjennomføring av flygesimulator- og/eller flygeopplæring i henhold til d) 2 ovenfor.
Line flying under supervision. 
Linjeflyging under tilsyn.
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision (LIFUS): 
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår følgende linjeflyging under tilsyn (LIFUS):
for Category II when a manual landing or a HUDLS approach to touchdown is required, a minimum of: 
For kategori II, når det kreves manuell landing eller HUDLS-innflyging fram til landingsøyeblikket, minst
three landings from autopilot disconnect; 
tre landinger etter at autopilot er frakoplet,
four landings with HUDLS used to touchdown; 
fire landinger med bruk av HUDLS fram til landingsøyeblikket,
except that only one manual landing (two using HUDLS to touchdown) is required when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion. 
bortsett fra at det kreves bare én manuell landing (to ved bruk av HUDLS fram til landingsøyeblikket) dersom opplæringen som kreves i punkt d) 2) ovenfor, er gjennomført i en flygesimulator godkjent for omstilling uten flygetid.
For Category III, a minimum of two auto lands except that: 
For kategori III minst to automatiske landinger med følgende unntak:
only 1 autoland is required when the training required in subparagraph (d)2. above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion; 
Det kreves bare én automatisk landing dersom opplæringen som kreves i punkt d) 2) ovenfor, er gjennomført i en flygesimulator som er godkjent for omstilling uten flygetid.
no autoland is required during LIFUS when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time (ZFT) conversion and the flight crew member successfully completed the ZFT type rating conversion course; 
Det kreves ingen automatisk landing under LIFUS når opplæringen som kreves i punkt d) 2) ovenfor, er gjennomført i en flygesimulator som er godkjent for omstilling uten flygetid (ZFT) og flygebesetningsmedlemmene med positivt resultat har gjennomført ZFT-typerettighetsomstillingskurset.
the flight crew member, trained and qualified in accordance with paragraph (B) above, is qualified to operate during the conduct of LIFUS to the lowest approved DA(H) and RVR as stipulated in the Operations Manual. 
Flygebesetningsmedlemmene som har fått opplæring og er kvalifisert i samsvar med B) ovenfor, er kvalifisert til drift under utførelse av LIFUS ved laveste godkjente DA(H) og RVR som fastsatt i driftshåndboken.
For Category III approaches using HUDLS to touchdown a minimum of four approaches. 
For kategori III-innflyginger ved hjelp av HUDLS fram til landingsøyeblikket, minst fire innflyginger.
Type and command experience. 
Erfaring med flytype og som fartøysjef
Before commencing Category II operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type/class: 
Før kategori II-drift begynnes, gjelder følgende tilleggskrav for fartøysjefer, eller flygere som har fått flygingen delegert, som er nye for flytypen/klassen:
100 m must be added to the applicable Category II RVR minima when the operation requires a Category II manual landing or use of HUDLS to touchdown until: 
100 meter skal tilføyes gjeldende RVR-minsteverdier for kategori II når driften krever en manuell kategori II-landing eller bruk av HUDLS fram til landingsøyeblikket, inntil
a total of 100 hours or 40 sectors, including LIFUS has been achieved on the type; or 
til sammen 100 timer eller 40 sektorer, herunder LIFUS, er oppnådd på typen, eller
a total of 50 hours or 20 sectors, including LIFUS has been achieved on the type where the flight crew member has been previously qualified for Category II manual landing operations with a Community operator; 
til sammen 50 timer eller 20 sektorer, herunder LIFUS, er oppnådd på typen, der flygebesetningsmedlemmet tidligere har vært kvalifisert for manuell kategori II-landing hos en fellesskapsoperatør,
for HUDLS operations the sector requirements in paragraphs (e) 1. and (e) 2. 
for HUDLS-drift skal sektorkravene i e) 1 og 2
(i) shall always be applicable, the hours on type/class does not fulfil the requirement. 
i) alltid gjelde; kravet oppfylles ikke gjennom timene på typen/klassen.
Before commencing Category III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type: 
Før kategori III-drift begynnes, gjelder følgende tilleggskrav for fartøysjefer, eller flygere som har fått flygingen delegert, som er nye for flytypen:
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless he has previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type. 
100 meter må tilføyes til gjeldende RVR-minsteverdier for kategori II eller kategori III, med mindre vedkommende tidligere har vært kvalifisert for kategori II- eller III-drift hos en fellesskapsoperatør; dette kravet gjelder inntil 100 timer eller 40 sektorer, herunder linjeflyging under tilsyn, er oppnådd på typen.
Low visibility take-off with RVR less than 150/200 m 
Avgang i dårlig sikt ved RVR mindre enn 150/200 m
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out: 
Operatøren skal sikre at følgende opplæring gjennomføres forut for godkjenning til å gjennomføre avganger ved RVR på under 150 meter (under 200 meter for fly i kategori D):
normal take-off in minimum authorised RVR conditions; 
normal avgang ved godkjente RVR-minsteforhold,
An operator must ensure that the training required by subparagraph 1 above is carried out in a flight simulator. 
Operatøren skal påse at opplæringen som kreves i henhold til 1 ovenfor, gjennomføres i en flygesimulator.
This training must include the use of any special procedures and equipment. 
Denne opplæringen skal omfatte bruk av eventuelle særlige prosedyrer og utstyr.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965). 
Dersom det ikke finnes noen flygesimulator som representerer vedkommende fly, kan myndigheten godkjenne slik opplæring i et fly uten krav til RVR-minsteforhold (se tillegg 1 til OPS 1.965).
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable. 
Operatøren skal sikre at flygebesetningsmedlemmene har avlagt en prøve før gjennomføring av avganger i dårlig sikt ved RVR mindre enn 150 meter (mindre enn 200 meter for fly i kategori D), om relevant.
The check may only be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)1. on conversion to an aeroplane type. 
Prøven kan bare erstattes med bestått flygesimulator- og/eller flygeopplæring i henhold til punkt f) 1 for omstilling til en flytype.
Recurrent training and checking — Low visibility operations 
Gjentatt opplæring og kontroll — Drift i dårlig sikt
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked. 
Operatøren skal i tilknytning til vanlig gjentatt opplæring og operatørens ferdighetskontroller sikre at en flygers kunnskaper og evne til å utføre oppgavene knyttet til de bestemte driftskategorier som vedkommende er godkjent for, blir kontrollert.
The required number of approaches to be undertaken in the flight simulator within the validity period of the operators proficiency check (as prescribed in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of two, (four when HUDLS and/or EVS is utilised to touchdown) one of which must be a landing at the lowest approved RVR; in addition one (two for HUDLS and/or operations utilising EVS) of these approaches may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures. 
Det nødvendige antallet innflyginger som skal foretas i flygesimulatoren innenfor gyldighetsperioden for operatørenes ferdighetskontroll (i henhold til OPS 1.965 b)) skal være minst to (fire når HUDLS og/eller EVS brukes fram til landingsøyeblikket), hvorav én skal være landing ved lavest tillatte RVR. I tillegg kan én (to for HUDLS og/eller EVS-drift) av disse innflygingene erstattes med en innflyging og en landing i flyet i henhold til godkjente kategori II- og III-prosedyrer.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check. 
Én avbrutt innflyging skal flys under gjennomføringen av operatørens ferdighetskontroll.
If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check. 
Dersom operatøren er autorisert til å gjennomføre avganger med RVR på mindre enn 150/200 meter, skal minst én LVTO ved laveste gjeldende minsteverdier flys i løpet av operatørens ferdighetskontroll.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, including HUDLS, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less. 
Operatøren skal sikre at det for kategori III-drift med fly med et sviktsikkert flygekontrollsystem, herunder HUDLS, blir gjennomført en avbrutt innflyging som følge av autopilotsvikt ved eller under beslutningshøyde når siste rapporterte RVR var 300 meter eller lavere, minst én gang i et tidsrom på tre påfølgende ferdighetskontroller hos operatøren.
Additional training requirements for operators conducting lower than Standard Category I, approaches utilising EVS and other than Standard Category II Operations. 
Ytterligere opplæringskrav til operatører som utfører operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I, innflyginger med bruk av EVS og operasjoner andre vilkår enn kategori II.
Operators conducting lower than Standard Category I operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate). 
Operatører som gjennomfører operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I, skal oppfylle kravene i tillegg 1 til OPS 1.450 — Drift i dårlig sikt — Opplæring og kvalifikasjoner som gjelder for kategori II-drift, herunder gjeldende krav til HUDLS (om relevant).
The operator may combine these additional requirements where appropriate provided that the operational procedures are compatible. 
Operatøren kan eventuelt kombinere disse tilleggskravene, forutsatt at driftsprosedyrene er forenlige.
During conversion training the total number of approaches required shall not be additional to the requirements of OPS Subpart N provided the training is conducted utilising the lowest applicable RVR. 
Under omstillingsopplæring skal det totale antallet innflyginger som kreves, ikke komme i tillegg til kravene i OPS-kapittel N, forutsatt at opplæringen gjennomføres ved bruk av laveste gjeldende RVR.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using lower than Standard Category I minima is conducted at least once every 18 months. 
Under gjentatt opplæring og kontroll kan operatøren også kombinere de særlige kravene, forutsatt at ovennevnte krav til driftsprosedyrer er oppfylt, og forutsatt at det gjennomføres minst én innflyging med bruk av lavere minsteverdier enn etter kategori I hver 18. måned.
During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD/HUDLS. 
Under omstillingsopplæring skal det totale antallet innflyginger som kreves, ikke være mindre enn det som kreves for å fullføre kategori II-opplæring ved bruk av HUD/HUDLS.
Operators conducting approach operations utilising EVS with RVR of 800 m or less shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — Low Visibility Operations — Training and Qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUD (if appropriate). 
Operatører som foretar innflyging ved bruk av EVS ved en RVR på høyst 800 meter, skal oppfylle kravene i tillegg 1 til OPS 1.450 — Drift i dårlig sikt — Opplæring og kvalifikasjoner som gjelder for kategori II-drift, herunder kravene til HUD (om relevant).
During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD. 
Under omstillingsopplæring skal det totale antallet innflyginger som kreves, ikke være mindre enn det som kreves for å fullføre kategori II-opplæring ved bruk av HUD.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach utilising EVS is conducted at least once every 12 months. 
Under gjentatt opplæring og kontroll kan operatøren også kombinere de særlige kravene, forutsatt at ovennevnte krav til driftsprosedyrer er oppfylt, og forutsatt at det foretas minst én innflyging med bruk av EVS minst hver 12. måned.
Low visibility operations include: 
Drift i dårlig sikt omfatter
manual take-off (with or without electronic guidance systems or HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS); 
manuell avgang (med eller uten elektronisk veiledningssystem eller HUDLS/hybrid HUD/HUDLS),
auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out; 
automatisk innflyging til under DH fulgt av manuell utflating, landing og utrulling,
approach flown with the use of a HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS and/or EVS); 
innflyging med bruk av HUDLS/hybrid HUD/HUDLS og/eller EVS),
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and 
automatisk innflyging fulgt av automatisk utflating, automatisk landing og manuell utrulling, og
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m. 
automatisk innflyging fulgt av automatisk utflating, automatisk landing og automatisk utrulling, når gjeldende RVR er mindre enn 400 meter.
Note 1: A hybrid system may be used with any of these modes of operations. 
Merknad 1: Et hybridsystem kan brukes ved alle disse driftsformer.
Note 2: Other forms of guidance systems or displays may be certificated and approved. 
Merknad 2: Andre former for veiledningssystemer eller former for visning kan sertifiseres og godkjennes.
Procedures and operating instructions 
Prosedyrer og driftsinstrukser
The precise nature and scope of procedures and instructions given depend upon the airborne equipment used and the flight deck procedures followed. 
Nøyaktig art og omfang av de prosedyrer og instrukser som gis, avhenger av hvilket flybåret utstyr som brukes og hvilke prosedyrer som følges i førerkabinen.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual. 
Operatøren skal i driftshåndboken klart fastsette flygebesetningsmedlemmenes oppgaver under avgang, innflyging, utflating, utrulling og avbrutt innflyging.
Particular emphasis must be placed on flight crew responsibilities during transition from non-visual conditions to visual conditions, and on the procedures to be used in deteriorating visibility or when failures occur. 
Det skal legges særlig vekt på flygebesetningens ansvar under overgang fra ikke-visuelle forhold til visuelle forhold, og på prosedyrene som benyttes når siktforholdene blir dårligere eller tekniske feil inntreffer.
Special attention must be paid to the distribution of flight deck duties so as to ensure that the workload of the pilot making the decision to land or execute a missed approach enables him/her to devote himself/herself to supervision and the decision making process. 
Særlig oppmerksomhet skal vies fordelingen av oppgaver i førerkabinen for å sikre at arbeidsbelastningen for flygeren som treffer beslutningen om å lande eller avbryte innflygingen, gjør at vedkommende kan vie sin fulle oppmerksomhet til overvåking og til beslutningsprosessen.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the Operations Manual. 
Operatøren skal angi de detaljerte driftsprosedyrer og -instrukser i driftshåndboken.
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane Flight Manual and cover the following items in particular: 
Instruksene skal være i samsvar med begrensninger og obligatoriske prosedyrer som står i flygehåndboken, og skal særlig omfatte følgende punkter:
checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight; 
kontroll av at utstyret i flyet fungerer tilfredsstillende, både før avgang og under flyging,
effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment; 
virkninger for minsteverdier som følge av statusendringer ved bakkeanlegg og flybåret utstyr,
procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach; 
prosedyrer ved avgang, innflyging, utflating, landing, utrulling og avbrutt innflyging,
procedures to be followed in the event of failures, warnings to include HUD/HUDLS/EVS and other non-normal situations; 
prosedyrer som skal følges ved svikt, alarmer, herunder HUD/HUDLS/EVS, og andre unormale situasjoner,
the minimum visual reference required; 
minste visuelle referanse som kreves,
the importance of correct seating and eye position; 
viktigheten av riktig sittestilling og riktig øyeposisjon,
action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference; 
tiltak som kan bli nødvendig på grunn av forverret visuell referanse,
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making; 
tildeling av besetningens oppgaver under gjennomføringen av prosedyrer i henhold til punkt i)–iv) og vi) ovenfor, for at fartøysjefen hovedsakelig skal kunne konsentrere seg om overvåking og beslutningstaking,
the requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed; 
krav om at alle høydemeldinger under 200 fot skal bygge på radiohøydemåleren, og at én flyger kontinuerlig overvåker flygeinstrumentene inntil landingen er fullført,
the requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected; 
krav om beskyttelse av det sensitive området for retningsindikatoren,
the use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments; 
bruk av opplysninger som gjelder vindhastighet, vindskjær, turbulens, forurensning av rullebanen og bruk av flere RVR-målinger,
procedures to be used for: 
prosedyrer som skal følges ved
lower than Standard Category I; 
operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I,
approaches utilising EVS; and 
innflyginger med bruk av EVS, og