natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight. 
Fly skal være utstyrt med reservesikringer, av styrker som kreves for vern av hele kretsen, for å kunne skifte de sikringene som kan skiftes ut under flyging.
The number of spare fuses that are required to be carried shall be the higher of: 
Antallet reservesikringer som kreves om bord, skal være høyere enn:
10 % of the number of fuses of each rating; or 
10 % av antallet sikringer av hver styrke, eller
three fuses for each rating. 
tre sikringer for hver styrke.
CAT.IDE.A.115 Operating lights 
CAT.IDE.A.115 Driftslys
Aeroplanes operated by day shall be equipped with: 
Fly som flys om dagen, skal være utstyrt med:
an anti-collision light system; 
antikollisjonslys-system,
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane; 
belysning fra flyets elektriske system for å gi tilstrekkelig belysning av alle instrumenter og utstyr som er avgjørende for sikker drift av flyet,
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and 
belysning fra flyets elektriske system for å gi belysning i alle passasjerkabiner, og
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations. 
en bærbar lykt for hvert besetningsmedlem som kreves om bord, som er lett tilgjengelig for besetningsmedlemmene når de sitter ved sine plasser.
Aeroplanes operated at night shall in addition be equipped with: 
Fly som flys om natten, skal i tillegg til være utstyrt med:
navigation/position lights; 
navigasjons-/posisjonslys,
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane. 
lys som er i samsvar med internasjonale bestemmelser for å hindre kollisjoner til sjøs, dersom flyet flys som et sjøfly.
CAT.IDE.A.120 Equipment to clear windshield 
CAT.IDE.A.120 Utstyr til å klare frontglasset
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation. 
Fly med MCTOM på over 5 700 kg skal ved hver flygerplass være utstyrt med et hjelpemiddel til å holde en del av frontglasset fritt for nedbør.
CAT.IDE.A.125 Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment 
CAT.IDE.A.125 VFR-drift om dagen — flyge- og navigasjonsinstrumenter og tilhørende utstyr
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station: 
Fly som flys i henhold til VFR om dagen, skal være utstyrt med følgende utstyr som skal være tilgjengelig på flygerplassen:
A means of measuring and displaying: 
En innretning som måler og viser:
Magnetic heading; 
magnetisk kurs,
Time in hours, minutes, and seconds; 
tiden i timer, minutter og sekunder,
Pressure altitude; 
trykkhøyde,
Indicated airspeed; 
angitt flygehastighet,
Vertical speed; 
vertikalhastighet,
Turn and slip; 
sving og krengning,
Attitude; 
flygestilling,
Heading; 
kurs,
Outside air temperature; and 
utvendig lufttemperatur og
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number. 
mach-tall dersom hastighetsbegrensningene er uttrykt i mach-tall.
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate. 
En innretning som viser når energitilførselsen til de nødvendige flygeinstrumentene ikke er tilstrekkelig.
Whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following shall be available for the second pilot: 
Når det kreves to flygere til en flyging, skal det på andreflygerens plass finnes en ytterligere innretning som viser følgende:
Attitude; and 
flygestilling, og
Heading. 
kurs.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for: 
En innretning for forebygging av funksjonsfeil i fartsmålersystemet på grunn av kondensering eller isdannelse skal være tilgjengelig for:
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and 
fly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni, og
aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1999. 
fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. april 1999 eller senere.
Single engine aeroplanes first issued with an individual CofA before 22 May 1995 are exempted from the requirements of (a)(1)(vi), (a)(1)(vii), (a)(1)(viii) and (a)(1)(ix) if the compliance would require retrofitting. 
Enmotorsfly som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 22. mai 1995, er fritatt for kravene i bokstav a) nr. 1) vi), bokstav a) nr. 1) vii), bokstav a) nr. 1) viii) og bokstav a) nr. 1) ix) dersom samsvar ville kreve ettermontering.
CAT.IDE.A.130 Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment 
CAT.IDE.A.130 IFR-flyging eller flyging om natten — flyge- og navigasjonsinstrumenter og tilhørende utstyr
Aeroplanes operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station: 
Fly som flys om natten i henhold til VFR eller i henhold til IFR, skal være utstyrt med følgende utstyr som skal være tilgjengelig på flygerplassen:
Time in hours, minutes and seconds; 
tiden i timer, minutter og sekunder,
Turn and slip, or in the case of aeroplanes equipped with a standby means of measuring and displaying attitude, slip; 
sving og krengning, eller for fly utstyrt med en reserveinnretning for måling og visning av flygestilling, krengning,
Stabilised heading; 
stabilisert kurs,
Two means of measuring and displaying pressure altitude. 
To innretninger som måler og viser trykkhøyde.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to condensation or icing. 
En innretning som hindrer funksjonssvikt for systemer som viser flygehastighet, som kreves i bokstav a) nr. 3 og bokstav h) nr. 2, på grunn av kondensering eller isdannelse.
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for aeroplanes: 
En innretning for å varsle flygebesetningen om svikt i de innretningene som kreves i bokstav d) for fly:
issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or 
utstedt med et eget luftdyktighetsbevis 1. april 1998 eller senere, eller
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine. 
utstedt med et eget luftdyktighetsbevis 1. april 1998 eller senere, med en MCTOM på over 5700 kg eller en MOPSC for mer enn ni passasjerer.
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems. 
Unntatt for propelldrevne fly med MCTOM på høyst 5 700 kg, to uavhengige systemer for statisk trykk.
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less. 
Ett system for statisk trykk og én alternativ kilde til statisk trykk for propelldrevne fly med MCTOM på høyst 5 700 kg.
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means of displaying for the second pilot: 
Dersom det kreves to flygere til driften, skal det på andreflygerens plass finnes en innretning som viser følgende:
Stabilised heading. 
stabilisert kurs.
A standby means of measuring and displaying attitude capable of being used from either pilot’s station for aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine that: 
En reserveinnretning for måling og visning av flygestilling som kan benyttes fra hver flygerplass for fly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni som
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent from the normal electrical generating system; 
flys kontinuerlig under normal drift, og som etter en totalsvikt i det ordinære elektriske systemet får strømforsyning fra en kilde som er uavhengig av det ordinære elektriske systemet,
operates independently of any other means of measuring and displaying attitude; 
virker uavhengig av andre innretninger som måler og viser flygestilling,
is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system; 
virker automatisk etter en totalsvikt i det ordinære elektriske systemet,
is appropriately illuminated during all phases of operation, except for aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995 and equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel; 
er tilstrekkelig belyst under alle driftsfaser, med unntak for fly med MCTOM på høyst 5700 kg, som allerede var registrert i en medlemsstat 1. april 1995, og som er utstyrt med en reserveflygestillingsindikator på venstre side av instrumentpanelet.
is clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator is being operated by emergency power; and 
framgår tydelig for flygebesetningen når reserveflygestillingsindikatoren drives av nødstrømsforsyningen, og
where the standby attitude indicator has its own dedicated power supply, has an associated indication, either on the instrument or on the instrument panel, when this supply is in use. 
dersom reserveflygestillingsindikatoren har sin egen strømforsyning, har en tilhørende indikasjon, enten på instrumentet eller på instrumentpanelet, som viser når denne strømforsyningen er i bruk.
A chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations. 
En kartholder i en lett lesbar posisjon som kan belyses ved nattdrift.
CAT.IDE.A.135 Additional equipment for single-pilot operation under IFR 
CAT.IDE.A.135 Tilleggsutstyr for flyging med én flyger i henhold til IFR
Aeroplanes operated under IFR with a single-pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode. 
Fly som flys i henhold til IFR med én enkelt flyger, skal være utstyrt med en autopilot som minst har høydehold- og styrekursfunksjon.
CAT.IDE.A.140 Altitude alerting system 
CAT.IDE.A.140 Høydevarslingssystem
The following aeroplanes shall be equipped with an altitude alerting system: 
Følgende fly skal være utstyrt med et høydevarslingssystem::
turbine propeller powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than nine; and 
turbopropfly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni, og
aeroplanes powered by turbo-jet engines. 
turbojetfly.
The altitude alerting system shall be capable of: 
Høydevarslingssystemet skal være i stand til.
alerting the flight crew when approaching a preselected altitude; and 
å varsle flygebesetningen når flyet nærmer seg forhåndsvalgt høyde, og
alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating from a preselected altitude. 
å varsle flygebesetningen med minst et lydsignal ved avvik fra en forhåndsvalgt høyde.
Notwithstanding (a), aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, having an MOPSC of more than nine, first issued with an individual CofA before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995 are exempted from being equipped with an altitude alerting system. 
Uten hensyn til bokstav a) er fly med MCTOM på høyst 5 700 kg som har MOPSC på over ni, og som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. april 1972 og allerede var registrert i en medlemsstat 1. april 1995, fritatt for å være utstyrt med et høydevarslingssystem.
CAT.IDE.A.150 Terrain awareness warning system (TAWS) 
CAT.IDE.A.150 Terrengvarslingssystem (TAWS)
Turbine-powered aeroplanes having an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for Class A equipment as specified in an acceptable standard. 
Turbindrevne fly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni skal være utstyrt med TAWS som oppfyller kravene for utstyr i klasse A som angitt i en akseptabel standard.
Reciprocating-engine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirement for Class B equipment as specified in an acceptable standard. 
Stempelmotordrevne fly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni skal være utstyrt med TAWS som oppfyller kravene for utstyr i klasse B som angitt i en akseptabel standard.
CAT.IDE.A.155 Airborne collision avoidance system (ACAS) 
CAT.IDE.A.155 Flybåret antikollisjonssystem (ACAS)
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II. 
Med mindre annet er fastsatt ved forordning (EU) nr. 1332/2011, skal turbindrevne fly med MCTOM på over 5700 kg eller MOPSC på over 19, være utstyrt med ACAS II.
CAT.IDE.A.160 Airborne weather detecting equipment 
CAT.IDE.A.160 Flybåret værradarutstyr
The following shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route: 
Følgende skal være utstyrt med flybåret værradarutstyr når de flys om natten eller under IMC i områder der torden eller andre potensielt farlige værforhold som anses som påviselige med flybåret værradarutstyr, kan forventes å finnes langs ruten:
pressurised aeroplanes; 
fly med trykkabin,
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and 
fly uten trykkabin med MCTOM på over 5 700 kg, og
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine. 
fly uten trykkabin med MOPSC på over ni.
CAT.IDE.A.165 Additional equipment for operations in icing conditions at night 
CAT.IDE.A.165 Tilleggsutstyr for drift under forhold med isdannelse om natten
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice. 
Fly som flys under forventede eller faktiske forhold med isdannelse om natten, skal være utstyrt med en innretning for å belyse eller oppdage isdannelse.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap crew members in the performance of their duties. 
Innretningen for å belyse isdannelsen skal ikke blende eller gi refleksjoner som kan hemme besetningsmedlemmene i deres tjenesteutøvelse.
CAT.IDE.A.170 Flight crew interphone system 
CAT.IDE.A.170 Flytelefonsystem for flygebesetningen
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members. 
Fly som flys av flere enn ett flygebesetningsmedlem, skal være utstyrt med et flytelefonsystem for flygebesetningen, herunder hodetelefoner og mikrofoner til bruk for alle flygebesetningsmedlemmene.
CAT.IDE.A.175 Crew member interphone system 
CAT.IDE.A.175 Flytelefonsystem for besetningsmedlemmene
Aeroplanes with an MCTOM of more than 15000 kg, or with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a crew member interphone system, except for aeroplanes first issued with an individual CofA before 1 April 1965 and already registered in a Member State on 1 April 1995. 
Fly med MCTOM på over 15 000 kg eller med MOPSC på over 19 skal være utstyrt med et flytelefonsystem for besetningsmedlemmene, unntatt for fly som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. april 1965, og som allerede var registrert i en medlemsstat 1. april 1995.
CAT.IDE.A.180 Public address system 
CAT.IDE.A.180 Høyttaleranlegg
Aeroplanes with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a public address system. 
Fly med en MOPSC for mer enn 19 passasjerer skal være utstyrt med et høyttaleranlegg.
CAT.IDE.A.185 Cockpit voice recorder 
CAT.IDE.H.185 Taleregistrator i førerkabinen
The following aeroplanes shall be equipped with a cockpit voice recorder (CVR): 
Følgende flyr skal være utstyrt med en taleregistrator i førerkabinen (CVR):
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and 
fly med MCTOM på over 5 700 kg, og
multi-engined turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, with an MOPSC of more than nine and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1990. 
turbindrevne flermotorsfly som har MCTOM på høyst 5 700 kg, som har MOPSC på over ni, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. januar 1990 eller senere.
The CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least: 
Taleregistratoren skal kunne lagre opptak fra minst:
the preceding two hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998; 
de to siste timene for fly nevnt i bokstav a) nr. 1, dersom eget luftdyktighetsbevis ble utstedt 1. april 1998 eller senere,
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or 
de 30 siste minuttene for fly nevnt i bokstav a) nr. 1, dersom eget luftdyktighetsbevis ble utstedt før 1. april 1998, eller
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2). 
de 30 siste minuttene for fly nevnt i bokstav a) nr. 2.
The CVR shall record with reference to a timescale: 
Taleregistratoren skal, med henvisning til en tidsskala, gjøre opptak av:
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio; 
talekommunikasjon via radio, sendt fra eller mottatt i førerkabinen,
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed; 
talekommunikasjon mellom flybesetningsmedlemmer ved hjelp av flytelefonsystemet eller høyttaleranlegget, dersom et slikt er installert,
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption: 
lydbildet i førerkabinen, herunder uten avbrudd:
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use; 
for fly som for første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. april 1998 eller senere, lydsignalene fra hver svanehalsmikrofon og maskemikrofon som er i bruk,
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable; 
for fly som er nevnt i bokstav a) nr. 2, og som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. april 1998, lydsignalene fra hver svanehalsmikrofon og maskemikrofon, dersom dette er gjennomførbart,
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker. 
tale- eller lydsignaler som identifiserer navigasjons- eller innflygingshjelpemidler og høres i en hodetelefon eller en høyttaler.
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power. 
Taleregistratoren skal begynne registreringen før flyet setter seg i bevegelse av egen kraft, og fortsette registreringen til flygingen er avsluttet, når flyet ikke lenger kan bevege seg av egen kraft.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power. 
Videre skal taleregistratoren for fly som fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis 1. april 1998 eller senere, automatisk begynne registreringen før flyet setter seg i bevegelse av egen kraft, og fortsette registreringen til flygingen er avsluttet, når flyet ikke lenger er i stand til å bevege seg av egen kraft.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of: 
I tillegg til bokstav d) skal taleregistratoren, avhengig av tilgjengeligheten på strømforsyning, begynne å registrere så tidlig som mulig under kontrollene i førerkabinen før start av motor ved begynnelsen av flygingen, inntil kontrollene i førerkabinen umiddelbart etter stans av motor ved avslutning av flygingen for:
aeroplanes referred to in (a)(1) and issued with an individual CofA after 1 April 1998; or 
fly nevnt i bokstav a) nr. 1, og som fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis etter 1. april 1998, eller
aeroplanes referred to in (a)(2). 
fly nevnt i bokstav a) nr. 2.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water. 
Taleregistratoren skal ha en innretning som bidrar til at den kan gjenfinnes i vann.
CAT.IDE.A.190 Flight data recorder 
CAT.IDE.A.190 Ferdsskriver
The following aeroplanes shall be equipped with a flight data recorder (FDR) that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available: 
Følgende fly skal være utstyrt med en ferdsskriver (FDR) som ved hjelp av en digital metode registrerer og lagrer data, og der en metode er tilgjengelig for enkel framhenting av dataene fra lagringsmediet:
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 June 1990; 
fly med en MCTOM på over 5700 kg, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. juni 1990 eller senere,
turbine-engined aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA before 1 June 1990; and 
turbindrevne fly med en MCTOM på over 5700 kg, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis før 1. juni 1990, og
The FDR shall record: 
FDR skal registrere:
time, altitude, airspeed, normal acceleration and heading and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours for aeroplanes referred to in (a)(2) with an MCTOM of less than 27000 kg; 
tidspunkt, høyde, flygehastighet, normal akselerasjon og styrekurs og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de 25 siste timene for fly nevnt i bokstav a) nr. 2 med MCTOM på under 27 000 kg,
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power and configuration of lift and drag devices and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) with an MCTOM of less than 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016; 
parametrene som kreves for nøyaktig å fastslå flyets flygebane, hastighet, flygestilling, motoreffekt, konfigurasjon av innretninger for løft og luftmotstand og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de 25 siste timene for fly nevnt i bokstav a) nr. 1 som har MCTOM på under 27 000 kg, og som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. januar 2016,
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) and (a)(2) with an MCTOM of over 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016; 
parametrene som kreves for nøyaktig å fastslå flyets flygebane, hastighet, flygestilling, motoreffekt, konfigurasjon og funksjon og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de 25 siste timene for fly nevnt i bokstav a) nr. 1 og a) nr. 2 som har MCTOM på over 27 000 kg, og som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. januar 2016,