natgillin/translations-raw huggingface dataset:
develop and maintain operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all their relevant personnel to apply this Regulation; 
utarbeide og ajourføre driftshåndbøker med de nødvendige instruksjoner og opplysninger, slik at alt berørt personell kan anvende denne forordning,
develops and maintains operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all relevant personnel to apply this Regulation; 
utarbeider og ajourfører driftshåndbøker med de nødvendige instruksjoner og opplysninger, slik at alt berørt personell kan anvende denne forordning,
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes have access to the equipment that enables them to properly perform the required checks. 
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personell som deltar i verifiseringsarbeidet, har tilgang til utstyr som gjør det mulig for dem å utføre de nødvendige kontroller korrekt.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes are able to perform their checks with impartiality. 
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personell som deltar i verifiseringsarbeidet, er i stand til å utføre sine oppgaver på en upartisk måte.
Where procurement constraints prevent compliance with paragraph 1, Member States shall ensure that transport-type State aircraft operating flights above FL 195 are equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability by 31 December 2012 at the latest. 
Dersom anskaffelsesproblemer forhindrer overholdelse av nr. 1, skal medlemsstatene sikre at statlige luftfartøyer som brukes til transport i flyginger over FL 195, har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand senest innen 31. desember 2012.
When procurement constraints prevent compliance with paragraph 3, Member States shall ensure that non-transport-type State aircraft operating flights above FL 195 are equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability by 31 December 2015 at the latest. 
Dersom anskaffelsesproblemer forhindrer overholdelse av nr. 3, skal medlemsstatene innen 31. desember 2015 sikre at statlige luftfartøyer som ikke brukes til transport i flyginger over FL 195, har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Where procurement constraints prevent compliance with paragraph 8, Member States shall also provide to the Commission by 30 June 2018 at the latest the date by which the aircraft concerned will be equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Dersom anskaffelsesproblemer forhindrer overholdelse av nr. 8, skal medlemsstatene innen 30. juni 2018 informere Kommisjonen om hvilken dato det berørte luftfartøy vil bli utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Member States shall ensure that aircraft for which the individual certificates of airworthiness or individual flight permits are first issued in the Union from 17 November 2013 and have a radio equipage requirement, are fitted with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Medlemsstatene skal sikre at luftfartøyer med individuelle luftdyktighetsbevis eller flygetillatelser som er utstedt i Unionen for første gang fra 17. november 2013 og inneholder krav om radioutstyr, har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Member States shall ensure that by 31 December 2017 at the latest all radios have the 8,33 kHz channel spacing capability with the exception of ground radios operated by air navigation service providers. 
Medlemsstatene skal sikre at alt radioutstyr har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand senest 31. desember 2017, unntatt radiostasjoner på bakken som drives av ytere av flysikringstjenester.
Member States shall ensure that transport-type State aircraft operating flights above FL 195 are equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Medlemsstatene skal sikre at statlige luftfartøyer som brukes til transport i flyginger over FL 195, har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Member States shall ensure that non-transport-type State aircraft operating flights above FL 195 are equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Medlemsstatene skal sikre at statlige luftfartøyer som ikke brukes til transport i flyginger over FL 195, har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Member States shall ensure that new State aircraft entering into service from 1 January 2014 are equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Medlemsstatene skal sikre at nye statlige luftfartøyer som tas i bruk fra 1. januar 2014, har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Member States shall ensure that from 1 January 2014, whenever the radios installed on-board the State aircraft are subject to radio upgrades, the new radios have the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Medlemsstatene skal sikre at når radioutstyr om bord i statlige luftfartøyer skal oppgraderes etter 1. januar 2014, skal det nye radioutstyret ha mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Member States shall ensure that all relevant stakeholders are made duly aware of the requirements laid down in this Regulation and that they are adequately trained for their job functions. 
Medlemsstatene skal sikre at alle relevante berørte parter gjøres behørig oppmerksom på de krav som er fastsatt i denne forordning, og at de får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver.
Operators shall ensure that the personnel operating radio equipment are made duly aware of this Regulation, that they are adequately trained to use this equipment and that instructions are available in the cockpit where feasible. 
Operatørene skal sikre at personell som anvender radioutstyr, gjøres behørig oppmerksom på denne forordning, at de får tilstrekkelig opplæring i bruk av dette utstyret, og at det om mulig finnes instruksjoner i førerkabinen.
The Network Manager shall ensure that the personnel operating the IFPS involved in flight planning are made duly aware of the requirements laid down in this Regulation and that they are adequately trained for their job functions. 
Nettforvalteren skal sikre at personell som driver det IFPS som anvendes ved planlegging av flyginger, gjøres behørig oppmerksom på de krav som er fastsatt i denne forordning, og at de får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver.
The verification activities shall demonstrate the conformity of constituents or their suitability for use in accordance with the performance requirements of this Regulation whilst these constituents are in operation in the test environment. 
Verifiseringen skal påvise at komponenter er i samsvar med ytelseskravene i denne forordning, eller at de er egnet til bruk i prøvingsmiljøet.
This Regulation should not cover military operations and training in accordance with Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004. 
Denne forordning bør ikke omfatte militære operasjoner og militær trening i samsvar med i artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004.
Air navigation service providers shall implement the notification and initial coordination processes in their flight data processing systems in accordance with Commission Regulation (EC) No 1032/2006 ( ) as follows: 
I samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006( ) skal ytere av flysikringstjenester gjennomføre prosedyrene for underretning og innledende koordinering i sine behandlingssystemer for flygedata som følger:
the information about the 8,33 kHz channel spacing capability of a flight shall be made available at the appropriate working position; 
opplysninger om en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal gjøres tilgjengelige på den relevante arbeidsstasjonen,
Air traffic service providers shall communicate to the Member State that has designated them on an annual basis, their plans for the handling of State aircraft which are not equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability, taking into account the capacity limits associated with the procedures referred to in paragraph 13. 
Ytere av lufttrafikktjenester skal årlig underrette medlemsstaten som har utpekt dem, om sine planer for håndtering av statlige luftfartøyer som ikke har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, idet det tas hensyn til kapasitetsbegrensninger knyttet til framgangsmåtene nevnt i nr. 13.
Before issuing an EC declaration of conformity or suitability for use pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 552/2004, manufacturers of constituents of the systems referred to in Article 2(1) of this Regulation shall assess the conformity or suitability for use of these constituents in compliance with the requirements set out in Annex IV, Part A, to this Regulation. 
Før det utstedes en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet i henhold til artikkel 5 i forordning (EF) nr. 552/2004, skal produsenter av komponenter til systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 i denne forordning, vurdere disse komponentenes samsvar eller bruksegnethet etter kravene i del A i vedlegg IV til denne forordning.
Within six months from receipt of detailed information from the Member States pursuant to paragraph 3 and after consultation with the Network Manager, the Commission may review any exemption granted pursuant to paragraph 2 if the impact on the network is not limited. 
Innen seks måneder etter mottak av slike detaljerte opplysninger fra medlemsstatene i henhold til nr. 3 og etter samråd med nettforvalteren, kan Kommisjonen vurdere på nytt ethvert unntak som er gitt i henhold til nr. 2, dersom virkningen på nettverket ikke er begrenset.
Member States shall ensure that when a frequency assignment is to be converted to 8,33 kHz channel spacing, the new frequency assignment is tested for a trial period of an appropriate duration, during which time safe operation is verified, prior to registration in the central register. 
Når en frekvenstildeling skal konverteres til 8,33 kHz kanalavstand, skal medlemsstatene sikre at den nye frekvenstildelingen prøves i en prøveperiode av passende varighet, samtidig som sikker drift verifiseres, før registrering i det sentrale registeret.
Member States which convert frequency assignments to 8,33 kHz channel spacing in any part of their airspace shall: 
Medlemsstater som konverterer frekvenstildelinger til 8,33 kHz kanalavstand i en del av sitt luftrom, skal:
ensure that appropriate training is provided to flight crew members that use 25 kHz radios in airspace where the carriage of radios having the 8,33 kHz channel spacing capability is required, as specified in Article 2(5); 
sikre at nødvendig opplæring gis til besetningsmedlemmene som bruker radioer med 25 kHz kanalavstand i luftrom der det er påkrevd med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, som angitt i artikkel 2 nr. 5,
Where the manufacturer is not established within the Union, he shall designate the person(s) who place(s) the constituents on the Union market. 
Dersom produsenten ikke er etablert i Unionen, skal vedkommende utpeke én eller flere personer som skal markedsføre komponentene i Unionen.
Technical documentation must demonstrate the conformity of the constituents with the requirements of this Regulation. 
Den tekniske dokumentasjonen skal påvise at komponentene oppfyller kravene i denne forordning.
The requirements for general aviation aircraft operating under visual flight rules to be equipped with radios with 8,33 kHz channel spacing capability will impose a considerable cost with limited operational benefits for those aircraft. 
Kravene til at luftfartøyer innen allmennflyging som er underlagt visuellflygereglene skal ha radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, vil medføre betydelige kostnader og begrensede driftsfordeler for nevnte luftfartøyer.
Air navigation service providers, operators and other users or owners of radios shall ensure that all radio equipment put into service from 17 November 2013, includes the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Ytere av flysikringstjenester, operatører eller andre brukere eller eiere av radioutstyr skal sikre at alt radioutstyr som tas i bruk fra 17. november 2013, har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Chapter 2 ‘Aeronautical Mobile Service’, Section 2.1 ‘Air-ground VHF communication system characteristics’ and Section 2.2 ‘System characteristics of the ground installations’ of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume III, Part 2 (Second Edition — July 2007 incorporating Amendment No 85). 
Kapittel 2 «Aeronautical Mobile Service», avsnitt 2.1 «Air-ground VHF communication system characteristics» og avsnitt 2.2 «System characteristics of the ground installations» i vedlegg 10 til Chicago-konvensjonen, bind III del 2 (2. utgave — juli 2007, med endring nr. 85).
Chapter 2 ‘Aeronautical Mobile Service’, Section 2.1 ‘Air-ground VHF communication system characteristics’, Section 2.3.1 ‘Transmitting function’ and Section 2.3.2 ‘Receiving function’ excluding Subsection 2.3.2.8 ‘VDL — Interference Immunity Performance’ of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume III, Part 2 (Second Edition — July 2007 incorporating Amendment No 85). 
Kapittel 2 «Aeronautical Mobile Service», avsnitt 2.1 «Air-ground VHF communication system characteristics», avsnitt 2.3.1 «Transmitting function» og avsnitt 2.3.2 «Receiving function», unntatt underavsnitt 2.3.2.8 «VDL — Interference Immunity Performance» i vedlegg 10 i Chicago-konvensjonen, bind III del 2 (2. utgave — juli 2007, med endring nr. 85).
4444 (15th Edition – 2007 incorporating Amendment No 2). 
4444 (15. utgave – 2007, med endring nr. 2).
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes have sound technical and vocational training, satisfactory knowledge of the requirements of the verifications they have to carry out, adequate experience of such operations and the ability required to draw up the declarations, records and reports to demonstrate that the verifications have been carried out. 
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personell som deltar i verifiseringsarbeidet, har solid teknisk og faglig utdanning, tilfredsstillende kjennskap til kravene i forbindelse med den verifisering de skal utføre, tilstrekkelig erfaring med slikt arbeid og ferdigheter til å utarbeide de erklæringer, registreringer og rapporter som påviser at verifiseringen er utført.
Users or owners of ground radios having the 8,33 kHz channel spacing capability shall ensure that the performance of these radios and the transmitter/receiver ground constituent complies with the ICAO standards specified in point 1 of Annex II. 
Brukere eller eiere av radiostasjoner på bakken med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal sikre at ytelsen til dette radioutstyret og sender-/mottakerkomponenten på bakken er i samsvar med ICAO-standardene som angitt i vedlegg II nr. 1.
Users or owners of aircraft radio equipment having the 8,33 kHz channel spacing capability shall ensure that the performance of these radios comply with the ICAO standards specified in point 2 of Annex II. 
Brukere eller eiere av radioutstyr i luftfartøyer med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal sikre at ytelsen til dette radioutstyret er i samsvar med ICAO-standardene som angitt i vedlegg II nr. 2.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes carry out the checks with the greatest possible professional integrity and the greatest possible technical competence and are free of any pressure and incentive, in particular of a financial type, which could affect their judgement or the results of their checks, in particular from persons or groups of persons affected by the results of the checks. 
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personell som deltar i verifiseringsarbeidet, utfører det med størst mulig faglig integritet, har best mulige tekniske kvalifikasjoner og er helt fri for press og påvirkning, særlig økonomisk, som kan påvirke deres vurdering eller kontrollresultatene, særlig fra personer eller grupper av personer som påvirkes av kontrollresultatene.
laying down common requirements for the provision of air navigation services and amending Regulations (EC) No 482/2008 and (EU) No 691/2010 
om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester og om endring av forordning (EF) nr. 482/2008 og (EU) nr. 691/2010
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ), and in particular Articles 4, 6 and 7 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), særlig artikkel 4, 6 og 7,
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10. 
EUT L 96 av 31.3.2004, s. 10.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 8b(6) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 8b nr. 6, og
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008, the Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency (the Agency), is required to adopt implementing rules for the provision of air traffic management and air navigation services (ATM/ANS) throughout the Union. 
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 skal Kommisjonen, bistått av Det europeiske flysikkerhetsbyrå (Byrået), vedta gjennomføringsregler for yting av lufttrafikkstyring og flysikringstjenester (ATM/ANS) i hele Unionen.
Article 8b(6) of that Regulation requires those implementing rules to be based on the regulations adopted under Article 5(3) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ). 
Artikkel 8b nr. 6 i forordningen fastsetter at disse gjennomføringsreglene skal utarbeides på grunnlag av bestemmelsene vedtatt i samsvar med artikkel 5 nr. 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom («rammeforordningen»)( ).
The provision of air navigation services within the Union should be subject to certification by Member States or the Agency. 
Yting av flysikringstjenester i Unionen bør være underlagt sertifisering av medlemsstatene eller Byrået.
Air navigation service providers which comply with the common requirements should be granted a certificate in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 550/2004 and Article 8b(2) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Ytere av flysikringstjenester som oppfyller de felles krav, bør gis et sertifikat i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 550/2004 og artikkel 8b nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The application of the common requirements laid down pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 550/2004 and Article 8b of Regulation (EC) No 216/2008 should be without prejudice to Member States’ sovereignty over their airspace and to the requirements of the Member States relating to public order, public security and defence matters, as set out in Article 13 of Regulation (EC) No 549/2004. 
Anvendelsen av de felles krav fastsatt i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 550/2004 og artikkel 8b i forordning (EF) nr. 216/2008 bør ikke berøre medlemsstatenes suverenitet over deres luftrom eller medlemsstatenes krav med hensyn til offentlig orden, offentlig sikkerhet og forsvarsspørsmål som fastsatt i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 549/2004.
The common requirements should not cover military operations and training, as provided for in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 1(2) of Regulation (EC) No 216/2008. 
De felles krav bør ikke omfatte militære operasjoner og opplæring, i samsvar med artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The definition of common requirements for the provision of air navigation services should take due account of the legal status of air navigation service providers in the Member States. 
Når de felles krav til yting av flysikringstjenester fastsettes, bør det tas behørig hensyn til den rettslige status yterne av flysikringstjenester har i medlemsstatene.
Furthermore, when an organisation pursues activities other than the provision of air navigation services, the common requirements should not apply to such other activities or to resources allocated to activities outside the provision of air navigation services, unless provision is made to the contrary. 
Når en organisasjon utøver annen virksomhet enn yting av flysikringstjenester, bør de felles krav videre ikke få anvendelse på slik annen virksomhet eller på ressurser stilt til rådighet for annen virksomhet enn yting av flysikringstjenester, med mindre annet er fastsatt.
The application of the common requirements to air navigation service providers should be proportionate to the risks linked with the specific features of each activity such as the number and/or the nature and characteristics of processed movements. 
Anvendelsen av de felles krav på ytere av flysikringstjenester bør stå i forhold til de risikoer som er knyttet til hver virksomhets særtrekk, for eksempel antall behandlede flybevegelser og/eller deres art og kjennetegn.
Should certain air navigation service providers elect not to avail themselves of the opportunity to provide cross-border services within the single European sky, a competent authority should be entitled to allow those providers to comply commensurately with, respectively, certain general requirements for the provision of air navigation services and certain specific requirements for the provision of air traffic services. 
Dersom enkelte ytere av flysikringstjenester velger å ikke benytte muligheten til å yte tjenester over landegrensene i Det felles europeiske luftrom, bør en vedkommende myndighet kunne gi dem tillatelse til å oppfylle i nødvendig grad visse allmenne krav til yting av lufttrafikktjenester og visse særlige krav til yting av lufttrafikktjenester.
Consequently, the conditions attached to the certificate should reflect the nature and the scope of the derogation. 
Følgelig bør vilkårene knyttet til sertifikatet gjenspeile unntakets art og omfang.
In order to ensure the proper functioning of the certification scheme, Member States should provide the Commission and the Agency with all relevant information on the derogations granted by their competent authority in the context of their annual reports. 
For å sikre at sertifiseringsordningen virker på en tilfredsstillende måte, bør medlemsstatene i sine årsrapporter gi Kommisjonen og Byrået alle relevante opplysninger om unntakene som er gitt av deres vedkommende myndighet.
The different types of air navigation service activities are not necessarily subject to the same requirements. 
De ulike typene virksomhet innen flysikringstjenester er ikke nødvendigvis underlagt samme krav.
It is therefore necessary to adjust common requirements to the special features of each type of activity. 
Det er derfor nødvendig å tilpasse de felles krav til særtrekkene ved den enkelte type virksomhet.
The onus of proving compliance with the applicable common requirements should lie with the air navigation service provider, for the period of validity of the certificate and for all the services covered by it. 
Bevisbyrden for oppfyllelse av de gjeldende felles krav bør påhvile yterne av flysikringstjenester i hele sertifikatets gyldighetsperiode og for alle tjenester som omfattes av det.