natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ensure that the working schedules for female crew members, once they have notified the operator that they are pregnant, keep the equivalent dose to the foetus as low as can reasonably be achieved and in any case ensure that the dose does not exceed 1 mSv for the remainder of the pregnancy; 
sikre at arbeidsplaner for kvinnelige besetningsmedlemmer er slik utformet, så snart operatøren er blitt underrettet om graviditeten, at dosen som fosteret eksponeres for, forblir så lav som med rimelighet er mulig å oppnå, og i alle tilfeller sikre at dosen ikke overstiger 1 mSv for resten av svangerskapsperioden,
An operator shall take account of the in-flight exposure to cosmic radiation of all crew members while on duty (including positioning) and shall take the following measures for those crew liable to be subject to exposure of more than 1 mSv per year; 
Operatøren skal ta hensyn til den kosmiske strålingen alle besetningsmedlemmer eksponeres for under flyging (herunder posisjonering), og skal treffe følgende tiltak for besetningsmedlemmer som kan utsettes for mer enn 1 mSv per år:
A commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aeroplane in flight use supplemental oxygen continuously whenever cabin altitude exceeds 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft. 
Fartøysjefen skal sikre at flygebesetningsmedlemmer som utfører oppgaver som er viktige for flyets sikkerhet under flyging, bruker tilleggsoksygen kontinuerlig når kabinhøyden er over 10 000 fot i over 30 minutter, og alltid når kabinhøyden er over 13 000 fot.
The commander shall declare an emergency when calculated usable fuel on landing is less than final reserve fuel. 
Fartøysjefen skal erklære at det foreligger en nødssituasjon dersom beregnet nyttbart drivstoff ved landing er mindre enn endelig drivstoffreserve.
A commander shall ensure that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to an aerodrome where a safe landing can be made, with final reserve fuel remaining. 
Fartøysjefen skal sikre at mengden av nyttbart drivstoff under flyging ikke er mindre enn det som kreves for å fortsette til en flyplass der sikker landing kan gjennomføres med endelig drivstoffreserve i behold.
An operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out. 
Operatøren skal fastsette en prosedyre for å sikre at drivstoffkontroll og drivstoffadministrasjon utføres under flyging.
A commander shall not commence a flight unless he/she is satisfied that the aeroplane carries at least the planned amount of fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions. 
Fartøysjefen kan begynne en flyging bare dersom vedkommende har forvisset seg om at flyet medbringer minst den planlagte mengde drivstoff og olje til å gjennomføre flygingen sikkert, idet det tas hensyn til forventede driftsforhold.
A commander shall not commence take-off unless the external surfaces are clear of any deposit which might adversely affect the performance and/or controllability of the aeroplane except as permitted in the aeroplane flight manual. 
Fartøysjefen kan begynne avgangen bare dersom de ytre flater er frie for ethvert belegg som kan skade flyets ytelse og/eller styrbarhet utover det som er tillatt i flygehåndboken.
On a VFR flight a commander shall not commence take-off unless current meteorological reports or a combination of current reports and forecasts indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible. 
På en VFR-flyging skal fartøysjefen begynne avgangen bare dersom gjeldende værrapporter, eller en kombinasjon av værrapporter og værvarsler, viser at værforholdene langs ruten eller den del av ruten som skal flys i forbindelse med VFR, på det aktuelle tidspunkt er slik at det er mulig å overholde disse reglene.
On an IFR flight, a commander shall not continue towards the planned destination aerodrome unless the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima. 
På en IFR-flyging skal fartøysjefen fortsette mot planlagt bestemmelsesflyplass bare dersom det foreligger opplysninger som viser at værforholdene på beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesflyplassen, eller ved minst én alternativ bestemmelsesflyplass, tilsvarer eller er bedre enn gjeldende minsteverdier for planlegging for flyplassen.
the predetermined point when using the predetermined point procedure, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225. 
det forhåndsfastsatte punkt ved bruk av prosedyren med forhåndsfastsatt punkt, med mindre det foreligger opplysninger som viser at forventede værforhold ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendig(e) alternativ(e) flyplass(er) som angitt i OPS 1.295 tilsvarer eller er bedre enn minsteverdiene for flyplassdrift fastsatt i OPS 1.225.
the decision point when using the decision point procedure; or 
beslutningspunktet ved bruk av prosedyren med beslutningspunkt, eller
On an IFR flight a commander shall not continue beyond: 
På en IFR-flyging skal fartøysjefen ikke fortsette forbi
continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297. 
fortsette forbi det punkt som en revidert reiseplan gjelder fra, dersom flygingen gjenplanlegges underveis, med mindre det foreligger opplysninger som viser at de forventede værforhold ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendig(e) alternativ(e) flyplass(er) som angitt i OPS 1.295 tilsvarer eller er bedre enn minsteverdiene fastsatt i OPS 1.297.
commence take-off; nor 
begynne avgangen, eller
On an IFR flight a commander shall not: 
På en IFR-flyging skal fartøysjefen ikke
while the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the operations manual; 
når flyet står på bakken, med mindre det er gitt særskilt tillatelse etter prosedyrer fastsatt i driftshåndboken,
An operator shall establish procedures for refuelling/defuelling with wide-cut fuel (e.g. Jet-B or equivalent) if this is required. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for påfylling/avtanking av drivstoff med lavt oktantall (f.eks. Jet-B eller tilsvarende) dersom dette kreves.
An operator shall ensure that no aeroplane is refuelled/defuelled with Avgas or wide cut type fuel (e.g. Jet-B or equivalent) or when a mixture of these types of fuel might occur, when passengers are embarking, on board or disembarking. 
Operatøren skal sikre at intet fly påfylles med/avtankes for drivstoff av typen Avgas eller et drivstoff med lavt oktantall (f.eks. Jet-B eller tilsvarende), eller når det kan forekomme en blanding av disse drivstofftypene, mens passasjerer går om bord i, er om bord i eller forlater flyet.
Submission of ATS Flight Plan 
Framlegging av ATS-reiseplan
Circling minima 
Minsteverdier for innflyging med sirkling
Circling Approach 
Innflyging med sirkling
Non-precision Approach 
Ikke-presisjonsinnflyging
Precision Approach Cat I (ILS, MLS) 
Presisjonsinnflyging kat I (ILS, MLS)
Precision Approach Cat I Minima 
Minsteverdier for presisjonsinnflyging kat I
Precision Approach Cat II,III (ILS, MLS) 
Presisjonsinnflyging kat II, III (ILS, MLS)
at least one approach procedure based on one aid serving 1 runway 
minst én innflygingsprosedyre basert på ett hjelpemiddel som betjener én rullebane
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving one runway 
minst to atskilte innflygingsprosedyrer basert på to atskilte hjelpemidler som betjener én rullebane
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving two separate runways. 
minst to atskilte innflygingsprosedyrer basert på to atskilte hjelpemidler som betjener to atskilte rullebaner
Aerodrome with 
Flyplass med
(RVR/visibility required and ceiling if applicable) 
(obligatorisk RVR/sikt og eventuelt skydekkehøyde)
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2, and in accordance with the operator's ETOPS approval. 
Operatøren kan velge en flyplass som rutealternativ ETOPS-flyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 2 og i samsvar med operatørens ETOPS-godkjenning.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate. 
Minsteverdier for planlegging for rutealternativ ETOPS-flyplass.
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1. 
Operatøren kan velge en flyplass som rutealternativ flyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 1.
Planning minima for an en-route alternate aerodrome. 
Minsteverdier for planlegging for rutealternativ flyplass.
Note 3: Visibility 
Merknad 3: Sikt
Circling (Notes 2 and 3) 
Med sirkling (merknad 2 og 3)
Non-precision (Notes 1 & 2) plus 200 ft/1000 m 
Ikke-presisjon (merknad 1 og 2) pluss 200 fot/1000 m
Non-precision (Notes 1 & 2) 
Ikke-presisjon (merknad 1 og 2)
Planning Minima 
Minsteverdier for planlegging
Planning minima — En-route and destination alternates — Isolated destination aerodromes 
Minsteverdier for planlegging — alternative ruter og bestemmelsesflyplasser — avsidesliggende bestemmelsesflyplasser
planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below: 
Minsteverdier for planlegging for alternativ(e) bestemmelsesflyplass(er) og avsidesliggende flyplasser skal være i samsvar med tabell 1 nedenfor.
for a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and 
for en ikke-presisjonsinnflying eller en innflyging med sirkling, skydekkehøyde ved eller over MDH, og
planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes: 
Minsteverdier for planlegging for en bestemmelsesflyplass, unntatt avsidesliggende bestemmelsesflyplasser:
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows: 
Operatøren kan velge en flyplass som bestemmelsesflyplass og/eller alternativ bestemmelsesflyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som gjeldende minsteverdier for planlegging nevnt ovenfor eller bedre, som følger:
Planning minima for destination and destination alternate aerodromes. 
Minsteverdiene for planlegging for bestemmelsesflyplasser og alternative bestemmelsesflyplasser.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225. 
Operatøren kan velge en flyplass som avgangsalternativ bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som relevante minsteverdier angitt i henhold til OPS 1.225 eller bedre.
Planning minima for take-off alternates. 
Minsteverdier for planlegging av avgangsalternativer.
the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or 
relevante værrapporter eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være dårligere enn gjeldende minsteverdier for planlegging, eller
An operator must select two destination alternates when: 
Operatøren skal velge to alternative bestemmelsesflyplasser dersom
the destination is isolated and no adequate destination alternate exists. 
bestemmelsesstedet er avsidesliggende og det ikke finnes noen egnet alternativ bestemmelsesflyplass.
two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km; 
to atskilte rullebaner er tilgjengelige og kan brukes på bestemmelsesstedet, og relevante værrapporter eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at skydekkehøyden i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være minst 2 000 fot eller sirklingshøyden + 500 fot, idet den høyeste verdien velges, og at sikten vil være minst 5 km,
the duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed six hours; and 
varigheten av den planlagte flygingen fra avgang til landing overstiger ikke seks timer, og
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or 
en times flygetid ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang, eller
The take-off alternate shall be located within: 
Avgangsalternativet skal befinne seg innenfor en avstand som tilsvarer høyst:
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate if it would not be possible to return to the aerodrome of departure for meteorological or performance reasons. 
Operatøren skal velge og angi i driftsreiseplanen et avgangsalternativ dersom det ikke skulle være mulig å returnere til avgangsflyplassen av værmessige eller ytelsesmessige årsaker.
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) can be complied with. 
enhver driftsmessig begrensning i tillegg til det som framgår av punkt 9) og 11), kan overholdes.
the mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and 
flyets masse ved begynnelse av bevegelse for avgang er slik at flygingen kan gjennomføres i samsvar med punkt F I, og
the documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board; 
de dokumenter, tilleggsopplysninger og skjemaer som skal være tilgjengelige i henhold til OPS 1.125 og OPS 1.135, finnes om bord,
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances. 
i tilfelle en nødssituasjon under flygingen, at passasjerene instrueres i de nødtiltak som omstendighetene tilsier.
passengers are reminded of the following: 
at passasjerene minnes på følgende:
after landing 
etter landing,
restrictions on the use of portable electronic devices; 
begrensningene i bruken av bærbart elektronisk utstyr,
before landing 
før landing,
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination; 
bruken av sikkerhetsbelter og/eller redningsseler, herunder sikkerhetsfordeler ved at sikkerhetsbeltene er festet når passasjerene sitter i setet, uavhengig av om det tilsvarende skiltet er tent,
passengers are reminded of the following if applicable: 
at passasjerene minnes på følgende, om relevant:
after take-off 
etter avgang,
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers); 
plasseringen og bruken av redningsvester, om det kreves (jf. OPS 1.825),
the location and use of oxygen equipment if required (OPS 1.770 and OPS 1.775 refer). 
plasseringen og bruken av oksygenutstyr, om det kreves (jf. OPS 1.770 og OPS 1.775).
passengers receive a demonstration of the following: 
at passasjerer får demonstrert følgende:
passengers are briefed on the following items if applicable: 
at passasjerer orienteres om følgende forhold, etter relevans:
before take-off 
før avgang,
passengers are provided with a safety briefing card on which picture type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers; 
at passasjerer får et kort med sikkerhetsopplysninger som viser med bilder hvordan nødutstyr og nødutganger som kan forventes brukt av passasjerene virker,
Parts or all of the briefing may be provided by an audio-visual presentation; 
Deler av orienteringen kan gis med audiovisuell presentasjon,
passengers are given a verbal briefing about safety matters. 
at passasjerene får en muntlig orientering om sikkerhetsspørsmål.
The commander must be notified when the abovementioned persons are to be carried on board. 
Fartøysjefen skal underrettes dersom nevnte personer transporteres.
alternate fuel, if a destination alternate is required (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate); 
drivstoff for flyging til alternativ flyplass, dersom det kreves et alternativt bestemmelsessted (dette er ikke til hinder for at avgangsflyplassen velges som alternativ),
trip fuel for the remainder of the flight; 
drivstoff for resten av flygingen,
An operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination other than originally planned includes: 
Operatøren skal sikre at prosedyrene for gjenplanlegging under flyging for beregning av nyttbart drivstoff som kreves når en flyging må fortsette langs en annen rute eller til et annet bestemmelsessted enn det som opprinnelig var planlagt, omfatter
(This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate); 
(dette er ikke til hinder for at avgangsflyplassen velges som alternativ),
alternate fuel, if a destination alternate is required. 
drivstoff for flyging til alternativ flyplass, dersom det kreves et alternativt bestemmelsessted
contingency fuel; 
drivstoff til uforutsett merforbruk,
trip fuel; 
drivstoff til flygingen,
taxi fuel; 
taksedrivstoff,
air traffic services procedures and restrictions. 
prosedyrer og begrensninger for lufttrafikktjenester.
the operating conditions under which the flight is to be conducted including: 
driftsforholdene som flygingen gjennomføres under, herunder
current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system; 
gjeldende flyspesifikke data utledet av et overvåkingssystem for drivstofforbruk,
procedures contained in the operations manual and data derived from: 
prosedyrer i driftshåndboken og data avledet av
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon (1) and (2): 
Operatøren skal sikre at planleggingen av flyginger minst bygger på punkt 1) og 2) nedenfor:
An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation. 
Operatøren skal fastsette retningslinjer for drivstoff med sikte på flygeplanlegging og gjenplanlegging under flyging for å sikre at alle fly har tilstrekkelig drivstoff til den planlagte flygingen og reserver til å dekke avvik fra den planlagte flygingen.
any foreseeable contingencies along the planned route. 
alle forutsigbare hendelser langs den planlagte ruten.
the ATC requirements; and 
ATC-kravene, og
corrections for temperature and pressure variations from standard values; 
korrigeringer for temperatur- og trykkavvik fra standardverdier,
In fulfilling the requirements prescribed in subparagraph (d) above due consideration shall be given to: 
Ved overholdelse av bestemmelsene i punkt d) over skal det tas hensyn til følgende:
possible inaccuracies in aeronautical charts. 
sannsynlige unøyaktigheter i luftfartskartene.
the probability of encountering unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents); and 
sannsynligheten for å oppleve ugunstige meteorologiske forhold (f.eks. kraftig turbulens og nedadgående luftstrømmer), og
the characteristics of the terrain (e.g. sudden changes in the elevation) along the routes or in the areas where operations are to be conducted; 
terrengets egenart (f.eks. brå høydeendringer) langs rutene eller i områdene der flygingen gjennomføres,
the probable inaccuracies in the indications of the altimeters used; 
sannsynlige unøyaktigheter i visningene til høydemålerne som benyttes,
the accuracy with which the position of the aeroplane can be determined; 
hvor nøyaktig flyets posisjon kan bestemmes,
An operator shall establish minimum flight altitudes and the methods to determine those altitudes for all route segments to be flown which provide the required terrain clearance taking into account the requirements of Subparts F to I. 
Operatøren skal fastsette minsteflygehøyder og metoder for å fastsette disse høydene for alle rutesegmenter som skal flys, som gir den nødvendige terrengklaring, idet det tas hensyn til kravene i punkt F I.
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that a suitable ETOPS en-route alternate is available, within either the approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter (see also OPS 1.297(d)). 
Før en ETOPS-flyging gjennomføres, skal operatøren sikre at et egnet ETOPS-rutealternativ er tilgjengelig innen godkjent avvikstid eller basert på flyets MEL-genererte funksjonsstatus, idet den korteste avstand gjelder (se også OPS 1.297 d)).
the maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b). 
største avstand fra en egnet flyplass, fastsatt i samsvar med punkt a) og b).
the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b); and 
marsjhastighet med én motor ute av drift, fastsatt i samsvar med punkt b), og