natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If standard mass values for checked baggage are used and a significant number of passengers check in baggage that is expected to exceed the standard baggage mass, an operator must determine the actual mass of such baggage by weighing or by adding an adequate mass increment. 
Dersom standardmasseverdiene for innsjekket bagasje anvendes, og et betydelig antall passasjerer sjekker inn bagasje som forventes å overstige standardbagasjemassen, skal operatøren bestemme den faktiske massen av slik bagasje ved veiing eller ved å legge til en tilstrekkelig massetilleggsverdi.
An operator shall ensure that a commander is advised when a non-standard method has been used for determining the mass of the load and that this method is stated in the mass and balance documentation. 
Operatøren skal sikre at en fartøysjef blir underrettet dersom en ikke-standardmetode er benyttet for å bestemme massen av lasten, og at denne metoden angis i masse- og balansedokumentasjonen.
Mass and balance documentation 
Masse- og balansedokumentasjon
An operator shall establish mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution. 
Operatøren skal før hver flyging fastsette masse- og balansedokumentasjon der lasten og fordelingen av den angis.
The mass and balance documentation must enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aeroplane are not exceeded. 
Masse- og balansedokumentasjonen skal gjøre det mulig for fartøysjefen å fastslå at lasten og fordelingen av den er slik at flyets masse- og balansegrenser ikke er overskredet.
The person preparing the mass and balance documentation must be named on the document. 
Den som fastsetter masse- og balansedokumentasjonen, skal navngis i dokumentet.
The person supervising the loading of the aeroplane must confirm by signature that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation. 
Den som fører tilsyn med lastingen av flyet, skal bekrefte ved underskrift at lasten og fordelingen av den er i samsvar med masse- og balansedokumentasjonen.
This document must be acceptable to the commander, his/her acceptance being indicated by countersignature or equivalent. 
Dette dokumentet skal kunne godtas av fartøysjefen, idet vedkommendes godkjenning angis ved kontrasignering eller tilsvarende.
(See also OPS 1.1055 (a)12). 
(Se også OPS 1.1055 a) 12).)
An operator must specify procedures for last minute changes to the load. 
Operatøren skal angi prosedyrer for endringer i lasten som skjer i siste øyeblikk.
Subject to the approval of the Authority, an operator may use an alternative to the procedures required by paragraphs (a) and (b) above. 
Med forbehold om myndighetens godkjenning kan operatøren anvende alternative prosedyrer i forhold til dem som kreves i punkt a) og b).
Mass and Balance — General 
Masse og balanse — Alminnelige bestemmelser
Determination of the dry operating mass of an aeroplane 
Bestemmelse av et flys tørre driftsmasse
Weighing of an aeroplane 
Veiing av et fly
New aeroplanes are normally weighed at the factory and are eligible to be placed into operation without reweighing if the mass and balance records have been adjusted for alterations or modifications to the aeroplane. 
Nye fly veies vanligvis ved fabrikken, og kan settes i drift uten å veies på nytt dersom masse- og balanseregistre er justert for eventuelle endringer eller justeringer på flyet.
Aeroplanes transferred from one operator with an approved mass control programme to another operator with an approved programme need not be weighed prior to use by the receiving operator unless more than four years have elapsed since the last weighing. 
Fly som overføres fra en operatør med et godkjent massekontrollprogram til en annen operatør med et godkjent massekontrollprogram, behøver ikke veies på ny før de tas i bruk av mottakende operatør, med mindre det er gått over fire år siden siste veiing.
The individual mass and centre of gravity (CG) position of each aeroplane shall be re-established periodically. 
Hvert flys masse og tyngdepunktplassering skal regelmessig bestemmes på nytt.
The maximum interval between two weighings must be defined by the operator and must meet the requirements of OPS 1.605 (b). 
Største intervall mellom to veiinger skal fastsettes av operatøren i samsvar med kravene i OPS 1.605 b).
In addition, the mass and the CG of each aeroplane shall be re-established either by: 
Dessuten skal massen og tyngdepunktet til hvert fly bestemmes på nytt ved
Weighing; or 
veiing, eller
Calculation, if the operator is able to provide the necessary justification to prove the validity of the method of calculation chosen, whenever the cumulative changes to the dry operating mass exceed ±0,5 % of the maximum landing mass or the cumulative change in CG position exceeds 0,5 % of the mean aerodynamic chord. 
beregning, dersom operatøren kan begrunne gyldigheten av valgt beregningsmetode, når kumulative endringer i tørr driftsmasse overstiger ± 0,5 % av største landingsmasse, eller når kumulativ endring i tyngdepunktplasseringen overstiger 0,5 % av aerodynamisk middelkorde.
Fleet mass and CG position 
Flåtens masse og tyngdepunktplassering
For a fleet or group of aeroplanes of the same model and configuration, an average dry operating mass and CG position may be used as the fleet mass and CG position, provided that the dry operating masses and CG positions of the individual aeroplanes meet the tolerances specified in subparagraph (ii) below. 
For en flåte eller en gruppe av fly av samme modell og konfigurasjon kan det anvendes en gjennomsnittlig tørr driftsmasse og tyngdepunktplassering for flåtens masse og tyngdepunktplassering, forutsatt at de enkelte flys tørre driftsmasse og tyngdepunktplasseringer overholder toleransene som er angitt i punkt ii) nedenfor.
Furthermore, the criteria specified in subparagraphs (iii), (iv) and (a)3 below are applicable. 
Videre får kriteriene angitt punkt iii), iv) og bokstav A) nr. 3 nedenfor, anvendelse.
If the dry operating mass of any aeroplane weighed, or the calculated dry operating mass of any aeroplane of a fleet, varies by more than ±0,5 % of the maximum structural landing mass from the established dry operating fleet mass or the CG position varies by more than ±0,5 % of the mean aerodynamic chord from the fleet CG, that aeroplane shall be omitted from that fleet. 
Dersom tørr driftsmasse for et gitt fly som blir veid, eller beregnet tørr driftsmasse for et gitt fly i en flåte avviker med mer enn ± 0,5 % av største strukturelle landingsmasse fra fastsatt tørr driftsmasse for flåten, eller dersom tyngdepunktplasseringen avviker med mer enn ± 0,5 % av den aerodynamiske middelkorden i forhold til flåtens tyngdepunktplassering, skal flyet tas ut av flåten.
Separate fleets may be established, each with differing fleet mean masses. 
Det kan opprettes separate flåter, som hver har ulik gjennomsnittlig flåtemasse.
In cases where the aeroplane mass is within the dry operating fleet mass tolerance but its CG position falls outsides the permitted fleet tolerance, the aeroplane may still be operated under the applicable dry operating fleet mass but with an individual CG position. 
I tilfeller der flyets masse er innenfor flåtens toleranse for tørr driftsmasse, men tyngdepunktplasseringen er utenfor tillatt flåtetoleranse, kan flyet fortsatt drives i henhold til gjeldende tørr driftsflåtemasse, men med en egen verdi for tyngdepunktplassering.
If an individual aeroplane has, when compared with other aeroplanes of the fleet, a physical, accurately accountable difference (e.g. galley or seat configuration), that causes exceedance of the fleet tolerances, this aeroplane may be maintained in the fleet provided that appropriate corrections are applied to the mass and/or CG position for that aeroplane. 
Dersom et bestemt fly, sammenlignet med andre fly i flåten, har en fysisk forskjell som det kan gjøres nøyaktig rede for (f.eks. pantry- eller setekonfigurasjon), og som fører til en overskridelse av flåtetoleransene, kan dette flyet fortsatt være i flåten, dersom de nødvendige korreksjoner utføres for flyets masse og/eller tyngdepunktplassering.
Aeroplanes for which no mean aerodynamic chord has been published must be operated with their individual mass and CG position values or must be subjected to a special study and approval. 
Fly som det ikke er offentliggjort noen aerodynamisk middelkorde for, skal drives på grunnlag av verdiene for egen masse og tyngdepunktplassering eller underkastes en særskilt undersøkelse og godkjenning.
Use of fleet values 
Bruk av flåteverdier
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph 2.(ii) above. 
Etter veiing av et fly, eller etter at det forekommer en endring i flyets utstyr eller konfigurasjon, skal operatøren kontrollere at flyet faller innenfor toleransene angitt i punkt 2 ii).
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph 2(ii) above. 
Fly som ikke er blitt veid siden siste vurdering av flåtens masse, kan fortsatt være i en flåte som drives med flåteverdier, forutsatt at de individuelle verdiene revideres ved beregning og holdes innenfor toleransene som er definert i punkt 2) ii).
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs 2(i) and 2(ii) above, or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values. 
Dersom disse individuelle verdiene ikke lenger faller innenfor de tillatte toleransene, skal operatøren enten bestemme nye flåteverdier som oppfyller vilkårene i punkt 2) i) og 2 ii), eller drive fly som ikke faller innenfor grensene, med deres individuelle verdier.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph 2(ii) above. 
For å kunne tilføye et fly i en flåte med flåteverdier skal en operatør ved hjelp av veiing eller beregning verifisere at de faktiske verdiene faller innenfor toleransene angitt i punkt 2 ii).
To comply with subparagraph 2(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation. 
Ved overholdelse av punkt 2 i) skal flåteverdier oppdateres senest ved avslutningen av hver flåtemasseevaluering.
Number of aeroplanes to be weighed to obtain fleet values 
Antall fly som skal veies for å utarbeide flåteverdier
If “n” is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below: 
Dersom «n» er antallet fly i flåten som anvender flåteverdier, skal operatøren i tidsrommet mellom to flåtemasseevalueringer minst veie et visst antall fly som fastsatt i følgende tabell:
Number of aeroplanes in the fleet 
Antall fly i flåten
Minimum number of weighings 
Minste antall veiinger
In choosing the aeroplanes to be weighed, aeroplanes in the fleet which have not been weighed for the longest time should be selected. 
Ved valg av fly til veiing skal de fly i flåten som det er lengst siden ble veid, velges.
The interval between two fleet mass evaluations must not exceed 48 months. 
Intervallet mellom to flåtemasseevalueringer skal ikke overstige 48 måneder.
Weighing procedure 
Prosedyre for veiing
The weighing must be accomplished either by the manufacturer or by an approved maintenance organisation. 
Veiingen skal utføres enten av produsenten eller av en godkjent vedlikeholdsorganisasjon.
Normal precautions must be taken consistent with good practices such as: 
Normale forholdsregler skal treffes i samsvar med god praksis, for eksempel
checking for completeness of the aeroplane and equipment; 
kontroll av at fly og utstyr er komplett,
determining that fluids are properly accounted for; 
kontroll av at det er redegjort for væsker,
ensuring that the aeroplane is clean; and 
sikring av at flyet er rent, og
ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building. 
sikring av at veiingen skjer i en lukket bygning
Any equipment used for weighing must be properly calibrated, zeroed, and used in accordance with the manufacturer's instructions. 
Alt utstyr som brukes til veiing, skal være kalibrert og nullstilt, og skal brukes i samsvar med produsentens retningslinjer.
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within two years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less. 
Hver vekt skal kalibreres av produsenten, av et offentlig organ for mål og vekt eller av en godkjent organisasjon innen to år eller i løpet av et tidsrom fastsatt av produsenten av veieutstyret, idet korteste tidsrom velges.
The equipment must enable the mass of the aeroplane to be established accurately. 
Utstyret skal gjøre det mulig å bestemme flyets masse nøyaktig.
Special standard masses for the traffic load. 
Særlige standardmasser for nyttelast.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, an operator can submit for approval to the Authority standard masses for other load items. 
I tillegg til standardmassene for passasjerer og innsjekket bagasje kan operatøren søke myndigheten om godkjenning for standardmasser for andre typer last.
Aeroplane loading 
Lasting av fly
An operator must ensure that the loading of its aeroplanes is performed under the supervision of qualified personnel. 
Operatøren skal sikre at lastingen av vedkommendes fly utføres under tilsyn av kvalifisert personell.
An operator must ensure that the loading of the freight is consistent with the data used for the calculation of the aeroplane mass and balance. 
Operatøren skal sikre at lastingen av gods samsvarer med dataene som anvendes til å beregne flyets masse og balanse.
An operator must comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment, and/or the maximum seating limits. 
Operatøren skal overholde ytterligere strukturelle begrensninger som gulvstyrkebegrensninger, største last per løpemeter, største last per lasterom og/eller største antall seter.
Centre of gravity limits 
Tyngdepunktsbegrensninger
Operational CG envelope. 
Driftsmessig tyngdepunktsområde.
Unless seat allocation is applied and the effects of the number of passengers per seat row, of cargo in individual cargo compartments and of fuel in individual tanks is accounted for accurately in the balance calculation, operational margins must be applied to the certificated centre of gravity envelope. 
Med mindre det gjøres bruk av setefordeling, og med mindre det i balanseberegningen er gjort nøyaktig rede for virkningen av antall passasjerer per seterad, last i de enkelte lasterom og drivstoff i de enkelte tanker, skal det benyttes driftsmessige marginer på det sertifiserte tyngdepunktsområdet.
In determining the CG margins, possible deviations from the assumed load distribution must be considered. 
Ved bestemmelsen av tyngdepunktmarginene skal det tas hensyn til mulige avvik fra antatt lastfordeling.
If free seating is applied, the operator must introduce procedures to ensure corrective action by flight or cabin crew if extreme longitudinal seat selection occurs. 
Dersom det gjøres bruk av fritt setevalg, skal operatøren innføre prosedyrer for å sikre at flyge- eller kabinbesetningen iverksetter korrigerende tiltak dersom det forekommer et setevalg som er ekstremt i lengderetningen.
The CG margins and associated operational procedures, including assumptions with regard to passenger seating, must be acceptable to the Authority. 
Tyngdepunktmarginene og tilknyttede driftsprosedyrer, herunder beregnet fordeling av passasjerer på setene, skal kunne godtas av myndigheten.
In-flight centre of gravity. 
Tyngdepunkt under flyging.
Further to subparagraph (d)1 above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer. 
Utover punkt d) 1) skal operatøren vise at prosedyrene fullt ut tar hensyn til den ekstreme variasjonen i tyngdepunktforskyvning under flygingen som følge av passasjerenes/besetningens bevegelser og forbruk/overføring av drivstoff.
Appendix 1 to OPS 1.620 (f) 
Tillegg 1 til OPS 1.620 f)
Definition of the area for flights within the European region 
Definisjon av området for flyginger innen den europeiske region
For the purposes of OPS 1.620 (f), flights within the European region, other than domestic flights, are flights conducted within the area bounded by rhumb lines between the following points: 
Etter OPS 1.620 f) er flyginger innen den europeiske region, utover innenriksflyginger, flyginger som gjennomføres innen det området som er avgrenset av følgende punkter:
as depicted in Figure 1 below: 
som vist i figur 1 nedenfor.
European region 
Den europeiske region
Procedure for establishing revised standard mass values for passengers and baggage 
Prosedyre for å bestemme reviderte standardmasseverdier for passasjerer og bagasje
Weight sampling method. 
Veiing på grunnlag av stikkprøvetaking.
The average mass of passengers and their hand baggage must be determined by weighing, taking random samples. 
Gjennomsnittlig masse av passasjerer og deres håndbagasje skal bestemmes ved veiing, på grunnlag av stikkprøver.
The selection of random samples must by nature and extent be representative of the passenger volume, considering the type of operation, the frequency of flights on various routes, in/outbound flights, applicable season and seat capacity of the aeroplane. 
Utvalget av stikkprøvene skal i art og omfang være representativt for passasjervolumet, idet det tas hensyn til typen drift, hyppigheten av flyginger på forskjellige ruter, ut- og hjemreiseflyginger, aktuell årstid og flyets setekapasitet.
Sample size. 
Utvalgets omfang.
The survey plan must cover the weighing of at least the greatest of: 
Prøveplanen skal minst omfatte vekting av den største av følgende verdier:
A number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1 % for all adult and 2 % for separate male and female average masses; and 
et antall passasjerer beregnet ut fra en pilotprøve ved bruk av vanlige statistiske prosedyrer og basert på et relativt konfidensintervall (nøyaktighet) på 1 % for alle voksne og 2 % for hver enkelt gjennomsnittsmasse for henholdsvis menn og kvinner, og
For aeroplanes: 
for fly:
with a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or 
med en passasjersetekapasitet på 40 eller mer, til sammen 2 000 passasjerer, eller
with a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity). 
med en passasjersetekapasitet på mindre enn 40, et samlet antall på 50 × passasjersetekapasiteten.
Passenger masses. 
Passasjerenes masse.
Passenger masses must include the mass of the passengers' belongings which are carried when entering the aeroplane. 
Passasjerenes masse skal omfatte massen av passasjerenes eiendeler som medbringes ved ombordstigning i flyet.
When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult (See also OPS 1.620 (c) (d) and (e)). 
Ved stikkprøvetaking for å fastsette passasjerenes masse skal spedbarn veies sammen med ledsagende voksen (se også OPS 1.620 c), d) og e)).
Weighing location. 
Veiested.
The location for the weighing of passengers shall be selected as close as possible to the aeroplane, at a point where a change in the passenger mass by disposing of or by acquiring more personal belongings is unlikely to occur before the passengers board the aeroplane. 
Stedet som velges for veiing av passasjerer skal være nærmest mulig flyet, på et sted der en endring i passasjermassen, ved at passasjerer kvitter seg med eller skaffer flere personlige eiendeler, er usannsynlig før ombordstigning.
Weighing machine. 
Veieutstyr.
Recording of mass values. 
Registrering av masseverdier.
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/female/children) and the flight number must be recorded. 
For hver flyging i undersøkelsen skal passasjerenes masse, tilsvarende passasjerkategori (dvs. menn/kvinner/barn) og rutenummer, registreres.
Checked baggage. 
Innsjekket bagasje.
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in subparagraph (a)1.. 
Den statistiske prosedyren for å bestemme revidert standard bagasjemasseverdier på grunnlag av gjennomsnittlige bagasjemasser for det minste påkrevde prøveantallet, er i hovedsaken den samme som for passasjerer, som angitt i a) 1).
A minimum of 2000 pieces of checked baggage must be weighed. 
Minst 2 000 kolli innsjekket bagasje skal veies.
Determination of revised standard mass values for passengers and checked baggage 
Bestemmelse av reviderte standardmasseverdier for passasjerer og innsjekket bagasje
To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis must be carried out. 
For å sikre at bruken av reviderte standardmasseverdier for passasjerer og innsjekket bagasje, framfor bruk av faktiske masser bestemt ved veiing, ikke påvirker driftssikkerheten negativt, skal det gjennomføres en statistisk analyse.
Such an analysis will generate average mass values for passengers and baggage as well as other data. 
En slik analyse vil generere gjennomsnittlige masseverdier for passasjerer og bagasje samt andre data.
On aeroplanes with 20 or more passenger seats, these averages apply as revised standard male and female mass values. 
På fly med 20 eller flere passasjerseter gjelder disse gjennomsnittene som reviderte masseverdier for menn og kvinner.
On smaller aeroplanes, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values: 
På mindre fly skal følgende tilleggsverdier legges til den gjennomsnittlige passasjermassen for å komme fram til reviderte standardmasseverdier:
Number of passenger seats 
Antall passasjerseter
Required mass increment 
Nødvendig masseøkning
1-5 inclusive 
1–5
Alternatively, all adult revised standard (average) mass values may be applied on aeroplanes with 30 or more passenger seats. 
Alternativt kan alle reviderte standard (gjennomsnittlige) masseverdier for voksne benyttes for fly med 30 eller flere passasjerseter.
Revised standard (average) checked baggage mass values are applicable to aeroplanes with 20 or more passenger seats. 
Reviderte standard (gjennomsnitts) masseverdier for innsjekket bagasje benyttes for fly med 20 eller flere passasjerseter.
Operators have the option to submit a detailed survey plan to the Authority for approval and subsequently a deviation from the revised standard mass value provided this deviating value is determined by use of the procedure explained in this Appendix. 
Operatører har mulighet til å inngi en detaljert undersøkelsesplan til myndigheten for godkjenning og deretter mulighet til å avvike fra den reviderte standardmasseverdien, forutsatt at denne avvikende verdien er bestemt ved hjelp av den prosedyre som er forklart i dette tillegg.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding five years. 
Slike avvik skal vurderes på nytt med høyst fem års mellomrom.