natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Until 8 April 2019, a Member State may issue an authorisation to a pilot to exercise specified limited privileges to fly aeroplanes under instrument flight rules before the pilot complies with all of the requirements necessary for the issue of an instrument rating in accordance with this Regulation, subject to the following conditions: 
Fram til 8. april 2019 kan en medlemsstat utstede en tillatelse til en flyger til å utøve særlige begrensede rettigheter til å føre fly etter instrumentflygingsregler, før flygeren overholder alle kravene som er nødvendige for å få utstedt en instrumentrettighet i samsvar med denne forordning, på følgende vilkår:
an average horizontal en route flight efficiency of at least 2,6 % in 2019 for the actual trajectory, as defined in point 2.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013; 
en gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis på minst 2,6 % i 2019 for den faktiske ruten, som definert i avsnitt 1 nr. 2.1 bokstav a) i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013,
the Member State shall only issue these authorisations when justified by a specific local need which cannot be met by the ratings established under this Regulation; 
medlemsstaten skal bare utstede disse tillatelsene når det er berettiget ut fra et særlig, lokalt behov som ikke kan oppfylles av de rettighetene som er fastsatt i henhold til denne forordning,
The Union-wide performance targets for the key performance area of environment are to be set against the baseline of the performance levels achieved in 2012, as calculated by the Performance Review Body, namely 3,17 % for the average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory and 5,15 % for the average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory. 
De felles ytelsesmålene for Unionen for det sentrale ytelsesområdet miljø skal fastsettes med utgangspunkt i ytelsesnivåene som ble oppnådd i 2012 ifølge beregninger fra organet for ytelsesvurdering, nærmere bestemt 3,17 % for den gjennomsnittlige horisontale flygeeffektiviteten underveis for den faktiske ruten, og 5,15 % for den gjennomsnittlige horisontale flygeeffektiviteten underveis ifølge den sist innleverte reiseplanen.
an average horizontal en route flight efficiency of at least 4,1 % in 2019 for the last filed flight plan trajectory, as defined point 2.1(b) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013. 
en gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis på minst 4,1 % i 2019 for den siste ruten ifølge den innleverte reiseplanen, som definert i avsnitt 1 nr. 2.1 bokstav b) i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013,
Union-wide performance targets for the key performance area of capacity 
Felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kapasitet
the scope of the privileges granted by the authorisation shall be based on a safety risk assessment carried out by the Member State, taking into account the extent of training necessary for the intended level of pilot competence to be achieved; 
omfanget av de rettighetene som tillatelsen gir skal bygge på en sikkerhetsrisikovurdering som medlemsstaten har foretatt, der det tas hensyn til omfanget av den opplæringen som er nødvendig for å oppnå det kvalifikasjonsnivået som flygeren må ha,
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of capacity shall be an average en route air traffic flow management (ATFM) delay per flight, as defined in point 3.1 of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, of no more than 0,5 minutes per flight, to be reached for each calendar year. 
For annen referanseperiode skal de felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kapasitet være en gjennomsnittlig ATFM-forsinkelse underveis per flyging, som definert i avsnitt 1 nr. 3.1 i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, på høyst 0,5 minutter per flyging, som skal oppnås for hvert kalenderår.
Union-wide performance target for the key performance area of cost-efficiency 
Felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kostnadseffektivitet
the privileges of the authorisation shall be limited to the airspace of the Member State’s national territory or parts of it; 
de rettigheter som tillatelsen gir, skal begrenses til luftrommet over medlemsstatens territorium eller deler av det,
the authorisation shall be issued to applicants having completed appropriate training with qualified instructors and demonstrated the required competencies to a qualified examiner, as determined by the Member State; 
tillatelsen skal utstedes til søkere som har fullført passende opplæring med kvalifiserte instruktører og som overfor en kvalifisert eksaminator har framvist de nødvendige kvalifikasjoner som fastsatt av medlemsstaten,
the Member State shall inform the Commission, EASA and the other Member States of the specificities of this authorisation, including its justification and safety risk assessment. 
medlemsstaten skal underrette Kommisjonen, EASA og de andre medlemsstate om tillatelsens særtrekk, herunder dens berettigelse og vurderingen av sikkerhetsrisikoene,
Where the actual traffic recorded by the Performance Review Body deviates from the traffic forecasts set out in the respective performance plan referred to in Chapter III of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 by at least 10 % over a given calendar year, the local alert mechanism referred to in Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 may be activated. 
Dersom den faktiske trafikken som er registrert av organet for ytelsesvurdering, avviker fra trafikkprognosene fastsatt i ytelsesplanen omhandlet i kapittel III i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 med minst 10 % i et gitt kalenderår, kan den lokale varslingsordningen nevnt i artikkel 19 nr. 2 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 aktiveres.
Traffic assumptions at Union-wide level expressed in en route service units 
Trafikkprognoser på EU-plan, uttrykt i underveistjenesteenheter:
En route service units 
Underveistjenesteenheter
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of cost-efficiency shall be an average Union-wide determined unit cost for en route air navigation services as defined in point 4.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, expressed in real terms EUR 2009 , of EUR 56,64 for 2015, EUR 54,95 for 2016, EUR 52,98 for 2017, EUR 51,00 for 2018, and EUR 49,10 for 2019. 
For annen referanseperiode skal de felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kostnadseffektivitet være en gjennomsnittlig fast enhetskostnad for Unionen for underveisflysikringstjenester som definert i avsnitt 1 nr. 4.1 bokstav a) i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, uttrykt i faste 2009-priser (EUR 2009 ), på 56,64 euro for 2015, 54,95 euro for 2016, 52,98 euro for 2017, 51,00 euro for 2018 og 49,10 euro for 2019.
Reference determined cost for en route air navigation services forecasted at Union-wide level 
Fastsatt referansekostnad for underveisflysikringstjenester ifølge prognoser på EU-plan
Determined cost (EUR 2009 ) 
Fastsatt kostnad (EUR 2009 )
For each year in the reference period, the Union-wide performance target for the key performance area of capacity, measured as the average en route air traffic flow management (ATFM) delay, should match the Union-wide performance target for 2014, taking into account the traffic forecast for the second reference period. 
For hvert år i referanseperioden bør det felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kapasitet, målt som gjennomsnittlig ATFM-forsinkelse underveis, samsvare med det felles ytelsesmål for Unionen for 2014, idet det tas hensyn til trafikkprognosen for annen referanseperiode.
the Member State shall monitor the activities associated with the authorisation to ensure an acceptable level of safety and take appropriate action in case of identifying an increased risk or any safety concerns; 
medlemsstaten skal overvåke virksomheten forbundet med tillatelsen, for å sikre et akseptabelt sikkerhetsnivå, og treffe hensiktsmessige tiltak ved økt risiko eller eventuelle sikkerhetsmangler,
the Member State shall carry out a review of the safety aspects of the implementation of the authorisation and submit a report to the Commission by 8 April 2017 at the latest.’ 
medlemsstatene skal foreta en gjennomgåelse av sikkerhetsaspektene ved gjennomføringen av tillatelsen, og framlegge en rapport for Kommisjonen senest 8. april 2017.»
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of the Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2015.’ 
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i denne forordning på flygere som er innehavere av et sertifikat og tilhørende legeattest utstedt av en tredjestat som deltar i ikke-kommersiell drift av luftfartøyer som nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) eller c) i forordning (EF) nr. 216/2008, før 8. april 2015.
Annexes I, II, III and VI are amended in accordance with the Annexes to this Regulation. 
Vedlegg I, II, III og VI endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows: 
I vedlegg I (del FCL) til forordning (EF) nr. 1178/2011 gjøres følgende endringer:
The title of FCL.015 is replaced by the following: 
Overskriften til FCL.015 skal lyde:
FCL.020 is replaced by the following: 
FCL.20 skal lyde:
Member States that have established a national system for authorising pilots to fly in Instrument Meteorological Conditions (IMC) with limited privileges restricted to the national airspace of the Member State, and that can provide evidence that the system is safe and that there is a specific local need, should be allowed to continue to issue such authorisations for a limited period, subject to the fulfilment of certain conditions. 
Medlemsstater som har innført en nasjonal ordning for godkjenning av flygere for flyging under værforhold for instrumentflyging (IMC) med rettigheter begrenset til medlemsstatens nasjonale luftrom, og som kan framlegge bevis for at ordningen er trygg og at det finnes et særlig, lokalt behov, bør kunne fortsette å utstede slike tillatelser i et begrenset tidsrom, med forbehold om at visse vilkår er oppfylt.
In order to ensure that instrument training or experience gained before the application of this Regulation may be taken into account for the purpose of obtaining these ratings, the conditions for crediting this training, or the instrument experience gained should be laid down. 
For å sikre at instrumentopplæring som er påbegynt eller instrumenterfaring som er oppnådd før denne forordning får anvendelse kan tas i betraktning for å oppnå disse rettighetene, bør vilkårene for godskriving av denne opplæringen eller instrumenterfaringen fastsettes.
‘ FCL.015 Application and issue , revalidation and renewal of licences, ratings and certificates ’ 
« FCL.015 Søknad om og utstedelse , forlengelse og fornyelse av sertifikater, rettigheter og beviser »
‘ FCL.020 Student pilot 
« FCL.020 Flygerelev
16 years of age; 
16 år,
in the case of aeroplanes, helicopters and airships: 
for fly, helikoptre og luftskip:
in the case of sailplanes and balloons: 
for seilfly og ballonger:
14 years of age.’ 
14 år.»
FCL.025 is amended as follows: 
I FCL.025 gjøres følgende endringer:
‘ FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings ’ 
« FCL.025 Teoriprøve for utstedelse av sertifikater og rettigheter »
Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State. 
Søkere skal ta alle teoriprøver til et bestemt sertifikat eller en bestemt rettighet som hører inn under én medlemsstats ansvarsområde.
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.’ 
Søkere skal bare ta en teoriprøve dersom det anbefales av den godkjente opplæringsorganisasjonen (ATO) som har ansvar for deres opplæring, når de har gjennomført de relevante teoridelene av opplæringskurset med et tilfredsstillende resultat.»
point (b) is amended as follows: 
I bokstav b) gjøres følgende endringer:
paragraph (1) is replaced by the following: 
Nr. 1 skal lyde:
in point (a) paragraphs (1) and (2) are replaced by the following: 
I bokstav a) skal nr. 1) og 2) lyde:
A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper. 
Bestått på en teoriprøveoppgave skal gis til en søker som oppnår minst 75 % av de poengene som er tildelt denne oppgaven.
There is no penalty marking.’» 
Det gis ingen straffepoeng.»
paragraph 3 and the second subparagraph of point (b) are replaced by the following: 
Bokstav b) nr. 3 og annet ledd skal lyde:
Before re-taking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO. 
Før søkeren tar teoriprøvene igjen, skal vedkommende gjennomgå ytterligere opplæring hos en ATO.
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers. 
Dersom en søker ikke har bestått én av teoriprøveoppgavene etter fire forsøk, eller ikke har bestått alle oppgaver etter enten seks forsøk eller i det tidsrommet som er nevnt i nr. 2), skal han/hun besvare alle prøveoppgavene igjen.
The extent and scope of the training needed shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.’ 
Den påkrevde opplæringens varighet og omfang skal fastsettes av ATO på grunnlag av søkerens behov.
in point (c) paragraph (1), point (ii) is replaced by the following: 
I bokstav c) nr. 1 skal punkt ii) lyde:
for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;’ 
i et tidsrom på 36 måneder for utstedelse av et CPL-sertifikat, en instrumentrettighet (IR) eller en instrumentrettighet i underveisfasen (EIR)»
FCL.035 is amended as follows: 
I FCL.035 gjøres følgende endringer:
Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought. 
Med mindre annet er angitt i denne del, skal flygetid som skal godskrives for et sertifikat, en rettighet eller et bevis, være flydd i samme luftfartøyskategori som for det ønskede sertifikatet, den ønskede rettigheten eller det ønskede beviset.
paragraph (1) and the first sentence of paragraph 2 are replaced by the following: 
Nr. 1) og nr. 2) første punktum skal lyde:
PIC or under instruction.’ 
Fartøysjef (PIC) eller fartøysjef under opplæring.»
Flight time as co-pilot or PICUS. 
Flygetid som styrmann eller som fartøysjef under tilsyn (PICUS).»
Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.’ 
Med mindre annet er fastsatt i denne del, har innehaveren av et flygersertifikat, når vedkommende fungerer som styrmann eller fartøysjef under tilsyn (PICUS), rett til å få godskrevet all flygetid som styrmann i den samlede flygetiden som kreves for et flygersertifikat av høyere grad.»
‘1) 
« 1)
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.’ 
En søker som har bestått ATPL-teoriprøven, skal få godskrevet dette mot kravene til teorikunnskaper for flygersertifikatet for lette luftfartøyer, privatflygersertifikatet, CPL, og bortsett fra for helikoptre, IR og EIR i samme luftfartøykategori.»
the following paragraph (5) is added: 
Nytt nr. 5 skal lyde:
‘5) 
« 5)
Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).’ 
Uten at bokstav b) nr. 3) berøres, skal innehaveren av en IR(A) som har fullført et kompetansebasert modulkurs for IR(A) eller innehaveren av en EIR skal bare få godskrevet dette fullt ut mot kravene til teoriundervisning og teoriprøve for en IR i en annen luftfartøykategori dersom vedkommende også har bestått teoriundervisningen og teoriprøven for IFR-delen av det kurset som kreves i samsvar med FCL.720.A. bokstav b) nr. 2) punkt i).»
FCL.055 is amended as follows: 
I FCL.055 gjøres følgende endringer:
the introductory part of point (d) is replaced by the following: 
Innledningen til bokstav d) skal lyde:
‘d) 
« d)
Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR). 
Særlige krav for innehavere av en instrumentrettighet (IR) eller en instrumentrettighet i underveisfasen (EIR).
Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level which allows them to:’» 
Uten at det berører ovennevnte numre, skal innehavere av en IR eller en EIR ha vist evne til å bruke engelsk på et nivå som gjør at de kan:»
The demonstration of language proficiency and the use of English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.’ 
IR- og EIR-innehavere skal vise sine språkferdigheter og bruk av engelsk gjennom en vurderingsmetode som er fastsatt av vedkommende myndighet.»
In FCL.060 point (b), paragraph 3 is replaced by the following: 
I FLC.060 bokstav b) skal nr. 3 lyde:
‘3) 
« 3)
This refresher training may be combined with the operator’s refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.’ 
Denne oppfriskingsopplæringen kan kombineres med operatørens oppfriskingsopplæringe angitt i de relevante kravene i del-ORO.»
In FCL.105.A, point (b) is replaced by the following: 
I FLC.105.A skal bokstav b) skal lyde:
Holders of a LAPL(A) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG after the issuance of the licence.’ 
Innehavere av en LAPL(A) kan bare transportere passasjerer når de har fullført 10 timers flygetid som luftfartøysjef (PIC) på fly eller TMG etter at sertifikatet er utstedt.»
In FCL.105.S, point (b) is replaced by the following: 
I FLC.105.S skal bokstav b) skal lyde:
Holders of an LAPL(S) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes after the issuance of the licence.’ 
Innehavere av en LAPL(S) kan først befordre passasjerer når de etter utstedelse av sertifikatet har fullført 10 timers flygetid eller 30 starter som fartøysjef på seilfly eller motordrevne seilfly.»
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m 3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1260 m 3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.’ 
Innehaveren av et LAPL for ballonger har privilegier til å fungere som fartøysjef på varmluftsballonger eller varmluftsskip med høyst 3400 m 3 omhyllingskapasitet eller gassballonger med høyst 1260 m 3 omhyllingskapasitet, med høyst 3 passasjerer, slik at det aldri er mer enn 4 personer om bord på luftfartøyet.
FCL.105.B is replaced by the following: 
FCL.105.B skal lyde:
‘ FCL.105.B LAPL(B) — Privileges 
«FLC.105.B LAPL(B) — Privilegier
In FCL.110.B the title is replaced by the following: 
I FLC.110.B skal overskriften lyde:
‘ FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting ’ 
«FLC.110.B LAPL(B) — Krav til erfaring og godskriving»
In point (c) of FCL.235, paragraph (2) is replaced by the following: 
I FCL.235 bokstav c) skal nr. 2) lyde:
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following: 
I FCL.205.A bokstav b) skal nr. 3) lyde:
If the applicant fails only 1 section, he/she shall repeat only that section. 
Dersom søkeren ikke består på bare ett avsnitt, skal han/hun gjennomføre dette avsnittet igjen.
Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.’ 
Dersom søkeren ikke består på mer enn ett avsnitt, blir hele prøven ikke bestått.
the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.’ 
opplæring, prøving og kontroll for de rettigheter eller beviser som er knyttet til dette sertifikatet.»
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following: 
I FCL.205.H bokstav b) skal nr. 3) lyde:
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.’ 
opplæring, prøving og kontroll for de rettigheter og beviser som er knyttet til dette sertifikatet.»
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following: 
I FCL.205.As bokstav b) skal nr. 3) lyde:
In FCL.205.S, point (c) is replaced by the following: 
I FLC.205.S skal bokstav c) skal lyde:
Notwithstanding (b)(2), the holder of an SPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for: 
Uten at det berører bokstav b) nr. 2, skal innehaveren av et SPL med privilegier som instruktør eller kontrollør, motta vederlag for:
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.’ 
opplæring, prøving og kontroll for de rettigheter og beviser som er knyttet til dette sertifikatet.»
FCL.205.B is amended as follows: 
I FCL.205.B gjøres følgende endringer:
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons.’ 
Innehaveren av et BPL har privilegier til å fungere som fartøysjef på ballonger.»
in point (c) paragraph (3) is replaced by the following: 
I bokstav c) skal nr. 3 lyde:
In point (a) of FCL.230.B, paragraph (2) is replaced by the following 
I FCL.230.B bokstav a) skal nr. 2) lyde:
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and within the largest group for which they have privileges;’ 
1 opplæringsflyging med en instruktør i en ballong i den relevante klassen og innenfor den største gruppen som de har privilegier for,»
In point (c) of FCL.510.A, paragraph (2) is replaced by the following: 
I FCL.510.A bokstav c) skal nr. 2) lyde:
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.’ 
Disse 250 timene kan godskrives mot de 1500 timene som kreves i bokstav b), og de 500 timene som kreves i bokstav b) nr. 1, forutsatt at det samlede antall godskrevne timer i henhold til disse bestemmelsene ikke overstiger 250 timer.
FCL.600 is replaced by the following: 
FCL.600 skal lyde:
‘ FCL.600 IR — General 
«FCL.600 IR — Generelt