natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method. 
Merknad: Avsnittet over er ikke til hinder for at det beregnes minsteverdier under flyging for en ikke-planlagt alternativ flyplass, dersom beregningen skjer på grunnlag av en godkjent metode.
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane; 
flyets type, ytelse og flygeegenskaper,
The composition of the flight crew, their competence and experience; 
flygebesetningens sammensetning, kvalifikasjoner og erfaring,
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use; 
dimensjoner og egenskaper for rullebanene som kan velges brukt,
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids; 
egnetheten og ytelsen til tilgjengelige visuelle og ikke-visuelle hjelpemidler på bakken,
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach; 
utstyret som er tilgjengelig i flyet for navigering og/eller kontroll av flygebanen under avgang, innflyging, utflating, landing, utrulling og avbrutt innflyging,
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance; 
hindringer i områdene for innflyging, avbrutt innflyging og utflyging som kreves for å iverksette alternative beredskapsprosedyrer, og de påkrevde marginer,
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and 
hinderfri høyde/høyde for instrumentinnflyging, og
The means to determine and report meteorological conditions. 
hjelpemidler til å fastslå og rapportere meteorologiske forhold.
Low Visibility Procedures (LVP). 
«Prosedyrer ved dårlig sikt» (LVP)
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-Offs. 
Prosedyrer som anvendes på en flyplass for å ivareta sikker drift under kategori II- og III-innflyginger og avganger i dårlig sikt.
Low Visibility Take-Off (LVTO). 
«Avgang i dårlig sikt» (LVTO)
A take-off where the Runway Visual Range (RVR) is less than 400 m. 
En avgang der rullebanesikten (RVR) er mindre enn 400 meter.
Fail-Passive flight control system. 
«Sviktsikkert flygekontrollsystem»
Fail-Operational flight control system. 
«Driftssikkert flygekontrollsystem»
Fail-operational hybrid landing system A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system. 
«Driftssikkert hybridlandingssystem» Et system som består av et primært sviktsikkert automatisk landingssystem og et sekundært uavhengig veiledningssystem som tillater flygeren å fullføre landingen manuelt etter en funksjonsfeil i det primære systemet.
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information. 
Merknad: Et typisk sekundært uavhengig veiledningssystem består av en overvåket frontglassprojeksjon som normalt gir informasjon i form av styreangivelse, men som alternativt også kan gi situasjonsinformasjon (eller avviksinformasjon).
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority; 
hvert aktuelt fly er sertifisert for operasjoner med beslutningshøyder under 200 fot, eller ingen beslutningshøyde, og utstyrt i samsvar med CS-AWO for allværsdrift eller tilsvarende bestemmelser som er godkjent av myndigheten,
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation; 
et egnet system for registrering av vellykkede og mislykkede innflyginger og/eller automatiske landinger er utarbeidet og blir vedlikeholdt, for å overvåke driftens samlede sikkerhet,
The operations are approved by the Authority; 
driften er godkjent av myndigheten,
The flight crew consists of at least 2 pilots; and 
flygebesetningen består av minst to flygere, og
Decision Height is determined by means of a radio altimeter. 
beslutningshøyden bestemmes ved hjelp av radiohøydemåler.
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted. 
Operatøren skal kontrollere at prosedyrer ved dårlig sikt (LVP) er fastsatt for de flyplassene der drift i dårlig sikt skal gjennomføres, og at de iverksettes.
Low visibility operations — Training and Qualifications 
Drift i dårlig sikt — Opplæring og kvalifikasjoner
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations: 
Operatøren skal før avgang i dårlig sikt gjennomføres ved kategori II- og III-drift, sikre at
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and 
oppfyller opplærings- og kontrollkravene angitt i tillegg 1, herunder flygesimulatoropplæring ved de RVR-grenseverdier og beslutningshøyder som er relevante for operatørens kategori II/III-godkjenning, og
An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer og instrukser til bruk ved avgang i dårlig sikt og kategori II/III-drift.
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach; 
status for visuelt og ikke-visuelt utstyr er tilfredsstillende før en avgang i dårlig sikt eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes,
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and 
hensiktsmessige prosedyrer for drift i dårlig sikt (LVP) er iverksatt i henhold til opplysninger mottatt fra lufttrafikktjenestene, før avgang i dårlig sikt eller kategori II- eller III-innflyging begynnes, og
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach. 
flygebesetningsmedlemmene har de nødvendige kvalifikasjoner før en avgang i dårlig sikt ved RVR mindre enn 150 meter (flykategori A, B og C) eller 200 meter (flykategori D) eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document. 
Operatøren skal inkludere i driftshåndboken det minsteutstyr som må være funksjonsdyktig når en avgang i dårlig sikt eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes, i samsvar med flygehåndboken eller et annet godkjent dokument.
Take-off Minima 
Minstekriterier for avgang
Required RVR/Visibility 
Nødvendig RVR/sikt
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below: 
For flermotorsfly med en ytelse som gjør det mulig for flyet, i tilfelle svikt i kritisk motor på et hvilket som helst stadium under avgang, enten å avbryte eller fortsette avgangen til en høyde av 1 500 fot over flyplassen samtidig som de klarer hindringer med de påkrevde marginer, skal de minstekriterier for avgang som en operatør har fastsatt, uttrykkes som RVR-/siktverdier som ikke er lavere enn dem angitt i tabell 1 nedenfor, uten å berøre punkt 4) nedenfor.
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above. 
Merknad 4: Nødvendig RVR-verdi skal være oppnådd på alle relevante RVR-målepunkter, med unntak av bestemmelsene i merknad 3 ovenfor.
Low Visibility Procedures are in force; 
prosedyrer for dårlig sikt er iverksatt,
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator; 
flygebesetningsmedlemmene har fullført opplæring i en flygesimulator på tilfredsstillende måte,
Non-Precision approach 
Ikke-presisjonsinnflyging
The touchdown zone lights; 
landingssonelys,
Runway edge lights; or 
rullebanekantlys eller
Other visual references accepted by the Authority. 
andre visuelle referanser godkjent av myndigheten.
Full facilities ( Notes (1), (5), (6) and (7) ) 
Fullstendig utstyrte bakkeanlegg (merknad 1, 5, 6 og 7)
Intermediate facilities ( Notes (2), (5), (6) and (7) ) 
Middels utstyrte bakkeanlegg (merknad 2, 5, 6 og 7)
Basic facilities ( Notes (3), (5), (6) and (7) ) 
Grunnleggende anlegg (merknad 3, 5, 6 og 7)
Nil approach light facilities ( Notes (4), (5), (6) and (7) ) 
Ingen innflygingslys (merknad 4, 5, 6 og 7)
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot: 
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori I, bestemt i samsvar med punkt c) 2) ovenfor, bare dersom minst én av følgende visuelle referanser for vedkommende rullebane er tydelig synlig og identifiserbar for flygeren:
RVR for Cat I approach vs facilities and DH 
RVR for kategori I-innflyging i forhold til anlegg og beslutningshøyde (DH)
Decision height ( Note 7 ) 
Beslutningshøyde (Merknad 7)
Facilities/RVR ( Note 5 ) 
Anlegg/RVR (Merknad 5)
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h). 
Tallene ovenfor er enten rapportert RVR eller meteorologisk sikt konvertert til RVR i samsvar med punkt h).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA). 
Dersom tilhørende RVR velges, er det ikke nødvendig å runde av opp til nærmeste 10 fot, slik det kan gjøres for driftsformål (f.eks. ved konvertering til DA).
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained. 
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori II fastsatt i samsvar med punkt d) 2) ovenfor bare dersom det er oppnådd og opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
RVR for Cat II approach vs DH 
RVR for kat II-innflyging i forhold til beslutningshøyde (DH)
Category A, B & C 
Kategori A, B og C
Note 1: The reference to ‘auto-coupled to below DH’ in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH. 
Merknad 1: Henvisningen til «innflyging med autopilot til en høyde under DH» i denne tabellen betyr fortsatt bruk av det automatiske flygekontrollsystemet ned til en høyde som er høyst 80 % av DH som benyttes.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land. 
300 meter kan benyttes for et kategori D-fly som gjennomfører en automatisk landing.
No Decision Height Operations. 
Drift uten beslutningshøyde.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained. 
For kategori IIIA-drift, og for kategori IIIB-drift med sviktsikre flygekontrollsystemer, kan en flyger fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2) bare dersom det er oppnådd og kan opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained. 
For kategori IIIB-drift med driftssikre flygekontrollsystemer der det benyttes en beslutningshøyde, kan en flyger ikke fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2), med mindre en visuell referanse i form av minst ett senterlinjelys er oppnådd og kan opprettholdes.
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system 
RVR for kat III-innflyging i forhold til beslutningshøyde (DH) og kontroll-/veiledningssystem for utrulling
Decision Height (ft) (Note 3 ) 
Beslutningshøyde (fot) (merknad 3)
Less than 50 ft or no Decision Height 
Mindre enn 50 fot eller ingen beslutningshøyde
Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations 
Inngrep fra besetningen i tilfelle autopilotsvikt på eller under beslutningshøyde ved feilpassiv kategori III-drift.
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category 
Sikt og MDH for sirkling i forhold til flykategori
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR 
Konvertering av rapportert meteorologisk sikt til RVR
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used. 
Merknad: Dersom RVR er rapportert å være over høyeste verdi fastsatt av flyplassoperatøren, f.eks. «RVR over 1500 meter», anses ikke dette å være en rapportert RVR i denne sammenheng, og konverteringstabellen kan brukes.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used: 
Ved konvertering av meteorologisk sikt til RVR under alle andre omstendigheter enn dem i underpunkt h) 1) skal en operatør sikre at følgende tabell brukes:
Low Visibility Operations — General Operating Rules 
Drift i dårlig sikt — Alminnelige driftsregler
Operational Demonstration. 
Driftsdemonstrasjon.
Data Collection For Operational Demonstrations. 
Datainnsamling til driftsdemonstrasjoner.
Data Analysis. 
Dataanalyse.
Continuous Monitoring 
Kontinuerlig overvåking
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and 
Samlet antall innflyginger, gruppert etter flytype, der flybåret kategori II- eller III-utstyr er brukt til å utføre tilfredsstillende innflyginger til minsteverdier for kategori II eller III, enten de er reelle eller simulerte.
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories: 
Rapporter for utilfredsstillende innflyginger og/eller automatiske landinger, fordelt på flyplass og flyregistrering, i følgende kategorier:
Airborne equipment faults; 
feil på flybåret utstyr,
Ground facility difficulties; 
problemer med bakkeanlegg,
Missed approaches because of ATC instructions; or 
avbrutte innflyginger grunnet ATC-instrukser, eller
Other reasons. 
andre årsaker.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type. 
En operatør uten tidligere operativ kategori II- eller III-erfaring kan godkjennes for kategori II- eller III-drift etter å ha opparbeidet minst 6 måneders erfaring med kategori I-drift av flytypen.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations. 
Etter å ha gjennomført 6 måneder med kategori II- eller IIIA-drift med flytypen kan operatøren godkjennes for kategori IIIB-drift.
Eligible Aerodromes and Runways 
Egnede flyplasser og rullebaner
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph. 
Operatører som benytter samme kombinasjoner av flytype/variant og systemer om bord og samme prosedyrer, kan benytte hverandres erfaringer og rapporter ved overholdelse av bestemmelsene i dette punkt.
Low Visibility Operations — Training & Qualifications 
Drift i dårlig sikt — Alminnelige driftsregler
An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training. 
Operatøren skal sikre at flygebesetningsmedlemmenes opplæringsprogrammer for drift i dårlig sikt omfatter strukturerte kurs i bakketrening, flygesimulatortrening og/eller flygetrening.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority. 
Operatøren kan forkorte kursets innhold som beskrevet i punkt 2) og 3), forutsatt at innholdet i det forkortede kurset er godtakbart for myndigheten.
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least: 
Operatøren skal sikre at førstegangs bakkeopplæringskurs for drift i dårlig sikt omfatter minst følgende:
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS; 
egenskapene til og begrensningene ved ILS og/eller MLS,
The characteristics of the visual aids; 
egenskapene til visuelle hjelpemidler,
The characteristics of fog; 
typer av tåke og deres egenskaper,
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system; 
driftsmuligheter og begrensninger for de aktuelle flybårne systemene,
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence; 
virkningene av nedbør, isdannelse, vindskjær i lav høyde og turbulens,
The effect of specific aeroplane malfunctions; 
virkningene av bestemte tilfeller av funksjonssvikt i flyet,
The use and limitations of RVR assessment systems; 
bruk av og begrensninger ved vurderingssystemer for RVR,
The principles of obstacle clearance requirements; 
prinsipper for hinderklaringskrav,
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment; 
identifikasjon av og tiltak ved svikt i bakkeutstyr,
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes); 
prosedyrer og forholdsregler som skal følges med hensyn til manøvrering på bakken under drift når RVR er 400 meter eller mindre og nødvendig tilleggsprosedyrer for avgang når sikten er under 150 meter (200 meter for fly i kategori D),
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems; 
betydningen av beslutningshøyder basert på radiohøydemålere, og den virkningen terrengprofilen i innflygingsområdet har på radiohøydemåleravlesninger og på det automatiske innflygings-/landingssystemet,
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and 
kvalifikasjonskravene for flygere for å oppnå og opprettholde godkjenning for å gjennomføre avganger i dårlig sikt og kategori II- eller III-drift, og
The importance of correct seating and eye position. 
viktigheten av riktig sittestilling og riktig øyeposisjon.
Flight Simulator training and/or flight training 
Flygesimulatoropplæring og/eller flygeopplæring
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes: 
Operatøren skal sikre at flygesimulator- og/eller flygeopplæring for drift i dårlig sikt omfatter
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight; 
kontroll av at utstyret fungerer tilfredsstillende, både på bakken og under flyging,
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations; 
virkninger for minsteverdier som følge av statusendringer på bakkeinstallasjoner,
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems; 
overvåking av indikatorene for det automatiske flygekontroll- og autolandingssystemet, med vekt på tiltak ved svikt i slike systemer,
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems; 
tiltak som skal treffes ved svikt, f.eks. i motorer, elektriske systemer, hydraulikk eller flygekontrollsystem,
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists; 
virkning av kjente utstyrsmangler og bruk av minsteutstyrsliste,
Operating limitations resulting from airworthiness certification; 
driftsbegrensninger på grunn av luftdyktighetssertifisering,
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and 
veiledning om de visuelle referansene som kreves på beslutningshøyde, sammen med opplysninger om største tillatt avvik for glidebaneindikator eller retningsindikator, og
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height. 
viktigheten og betydningen av varslingshøyde, om relevant, og tiltak som skal treffes ved enhver svikt over og under varslingshøyden,
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the Flight Simulator phase of training. 
Dersom flysystemene omfatter bruk av hybrid- eller andre spesialsystemer (som frontglassprojeksjon eller synsfeltforsterkningsutstyr), skal flygebesetningsmedlemmene trene på bruk av disse systemene ved normale og unormale driftsforhold i løpet av flygesimulatordelen av opplæringen.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised. 
Det skal øves på prosedyrer ved svikt hos en flyger ved avganger i dårlig sikt og ved kategori II- og III-operasjoner.