natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Based on the information presented by these authorities, on the basis of the common criteria, it is assessed that, at this stage, no further action is necessary. 
På grunnlag av opplysningene framlagt av vedkommende myndigheter samt de felles kriterier er derfor vurderingen at det ikke er behov for ytterligere tiltak på dette tidspunkt.
Member States will verify systematically the effective compliance of YAK Service with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008. 
Medlemsstatene vil systematisk kontrollere YAK Services faktiske overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene ved å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
By correspondence of 9 November 2009 the competent authorities of the Russian Federation informed the Commission of the decision of 6 November 2009 by their certification committee to lift restrictions imposed previously on the operations of the air carriers Aeroflot Nord. 
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underrettet 9. november 2009 Kommisjonen skriftlig om at deres sertifiseringskomité hadde besluttet å oppheve driftsbegrensningene som tidligere var blitt pålagt luftfartsselskapet Aeroflot Nord.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 9 November 2009 that they modified their decision of 25 April 2008, whereby they excluded from operations into the Community aircraft on the AOC of 13 Russian air carriers. 
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon opplyste Kommisjonen 9. november 2009 om at de hadde endret sin beslutning av 25. april 2008 der de utestengte luftfartøyer oppført på 13 russiske luftfartsselskaps AOC fra flyginger til Fellesskapet.
These aircraft were not equipped to perform international flights as per ICAO standards (not equipped with TAWS/E-GPWS) and their certificate of airworthiness had expired and had not been renewed. 
Disse luftfartøyene var ikke utstyrt til å utføre internasjonale flyginger i henhold til ICAOs standarder (ikke utstyrt med TAWS/E-GPWS) og hadde luftdyktighetsbevis som var utgått og ikke var blitt fornyet.
Krasnoyarsky Airlines: The aircraft of type TU-154M RA-85683 previously on the AOC of Krasnoyarsky Airlines, which was revoked earlier this year is currently operated by another air carrier certified in the Russian Federation. 
Krasnoyarsky Airlines: Luftfartøyet av typen TU-154M RA-85683 som tidligere var oppført på godkjenningssertifikatet til Krasnoyarsky Airlines og som ble tilbakekalt tidligere i år, drives nå av et annet luftfartsselskap som er sertifisert i Den russiske føderasjon.
Therefore, on the basis of the common criteria, UMAir should be transferred from Annex A to Annex B and should thus be allowed to resume operations into the Community with the aircraft of type MD-83, registration mark UR-CFF. 
På grunnlag av de felles kriterier bør derfor UMAir flyttes fra vedlegg A til vedlegg B og dermed gis tillatelse til å gjenoppta sine flyginger til Fellesskapet med luftfartøyet av typen MD-83 med registreringsmerke UR-CFF.
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration). 
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; alle TU-134 (registreringsmerke ukjent); alle Antonov An-24 (registreringsmerke ukjent); alle An-2 (registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen Mi-2 (registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen Mi-8 (registreringsmerke ukjent).
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 and RA-85690. 
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 og RA-85690.
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; all Tupolev TU-134A including: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 and RA-65973; all Antonov AN-24RV including: RA-46625 and RA-47818; the aircraft of type AN24RV with registration marks RA-46625 and RA-47818 are currently operated by another Russian carrier. 
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; alle Tupolev TU-134A, herunder RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 og RA-65973; alle Antonov AN-24RV, herunder RA-46625 og RA-47818; luftfartøyene av typen AN24RV med registreringsmerke RA-46625 og RA-47818 brukes nå av et annet russisk luftfartsselskap.
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 and RA-85508. 
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 og RA-85508.
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85813, RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA-65143 and RA-65916 are operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B: RA-65726 is operated by another Russian carrier; all (10) Yakovlev Yak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 and RA-88280; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B (RA-46267 and RA-47289 and the aircraft of type AN-24RV (RA-46509, RA-46519 and RA-47800) are operated by another Russian carrier. 
TU-154B: RA-85813, RA-85733, RA-85755; alle (25) TU-134: RA-65005, RA-65024, RA-65033, RA-65055, RA-65127, RA-65143, RA-65148, RA-65560, RA-65565, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65726, RA-65902, RA-65916 og RA-65977; alle (1) TU-134B: RA-65716; alle (4) Antonov AN-24B: RA-46267, RA-46388, RA-47289 og RA-47847; alle (3) AN-24 RV: RA-46509, RA-46519 og RA-47800; alle (10) Yakovlev Yak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 og RA-88280; alle helikoptre av typen Mil-26: (registreringsnummer ukjent); helikoptre av typen Mil-10: (registreringsnummer ukjent); helikoptre av typen Mil-8 (registreringsnummer ukjent); helikoptre av typen AS-355 (registreringsnummer ukjent); helikoptre av typen BO-105 (registreringsnummer ukjent).
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: , RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65979; 
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: , RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 og RA-65979;
Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, and RA-88200; the aircraft RA-65555 is operated by another Russian carrier. 
Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, og RA-88200; luftfartøyet RA-65555 drives av et annet russisk luftfartsselskap.
Further, the air carrier Africa’s Connection uses the aircraft of type Dornier 228 with serial number 8068 registered in São Tomé and Príncipe under registration mark S9-RAS, an aircraft previously registered in Gabon and operated by SCD Aviation certified in Gabon, currently subject to an operating ban within the Community. 
Videre bruker luftfartsselskapet Africa’s Connection luftfartøyet av typen Dornier 228 med serienummer 8068, som er registrert i São Tomé og Príncipe med registreringsmerke S9-RAS. Dette luftfartøyet var tidligere registrert i Gabon og ble brukt av SCD Aviation, som er sertifisert i Gabon og på det nåværende tidspunkt er underlagt driftsforbud i Fellesskapet.
In addition, there is verified evidence that the air carrier British Gulf International certified in Sao Tome is the same carrier British Gulf International which was previously certified in Kyrgyzstan and subject to an operating ban in October 2006( ). 
Dessuten foreligger det bevis på at luftfartsselskapet British Gulf International, som er sertifisert i São Tomé, er samme selskap som tidligere var sertifisert i Kirgisistan og ble underlagt driftsforbud i oktober 2006( ).
INAC informed that they have issued 13 AOCs, 3 of which were presented as suspended or revoked. 
INAC opplyste at det har utstedt tretten AOC-er, hvorav tre er blitt opphevet midlertidig eller tilbakekalt.
British Gulf International also continues to use aircraft of type Antonov 12 and serial number 401901. 
British Gulf International fortsetter også å bruke luftfartøyet av typen Antonov 12 med serienummer 401901.
One aircraft of this type operated by the air carrier had an accident in Al Habniaya (Iraq) on 13 November 2008, which resulted in the total loss of the aircraft and six fatalities. 
Et annet av luftfartsselskapets luftfartøyer av denne typen hadde en ulykke i Al Habniaya (Irak) 13. november 2008 som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og seks mennesker omkom.
The Commission, having regard to the above mentioned situation, has entered into consultation with the competent authorities of Sao Tome and Principe, expressing serious concerns about the safety of the operations of Executive Jet Services, STP Airways, as well as about the relocation to the register of Sao Tome of aircraft used by air carriers currently subject to an operating ban within the Community and asking for clarification regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these concerns. 
På bakgrunn av ovennevnte situasjon har Kommisjonen innledet samråd med vedkommende myndigheter i São Tomé og Príncipe, uttrykt alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med driften av Executive Jet Services og STP Airways, samt for det faktum at luftfartøyer som brukes av luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, er blitt omregistrert i São Tomé og Príncipe, og har bedt om en klargjøring av de tiltak vedkommende myndigheter har truffet for å fjerne denne bekymringen.
The competent authorities of Sao Tome (INAC) informed the Commission that, in the process of re-certification of Executive Jet Services, they decided on 26 October 2009 to provisionally suspend the operations of aircraft of type Boeing 767 with serial number 23178 and registration mark S9-TOP operated by this carrier. 
Vedkommende myndigheter i São Tomé (INAC) underrettet Kommisjonen om at det 26. oktober 2009 i forbindelse med ny sertifisering av Executive Jet Services besluttet midlertidig å innstille dette luftfartsselskapets flyginger med luftfartøyet av typen Boeing 767 med serienummer 23178 og registreringsmerke S9-TOP.
The air carrier Executive Jet Services airways requested to make presentations to the Air Safety Committee and reported on the actions undertaken in order to address the deficiencies detected in the SAFA programme. 
Luftfartsselskapet Executive Jet Services fikk på anmodning legge fram saken for Flysikkerhetskomiteen og redegjorde for de tiltak som er iverksatt for å utbedre manglene som ble påvist innenfor rammen av SAFA-programmet.
INAC informed the Commission that, in the process of re-certification of STP Airways, they decided to suspend on 26 October the operations of two aircraft of type Boeing 767 with serial number 25411 (registration mark unknown) and 26208 (registration mark S9-DBY), which were subsequently deregistered. 
INAC underrettet Kommisjonen om at det 26. oktober i forbindelse med ny sertifisering av STP Airways besluttet midlertidig å innstille flygingene med to luftfartøyer av typen Boeing 767 med serienummer 25411 (registreringsmerke ukjent) og 26208 (registreringsmerke S9-DBY), som senere er blitt avregistrert.
INAC reported that although STP Airways holds a valid AOC, there are currently no aircraft on this certificate. 
INAC opplyste at selv om STP Airways har et gyldig AOC, er det for tiden ikke oppført noen luftfartøyer på dette sertifikatet.
The air carrier STP Airways requested to make presentations to the Air Safety Committee and reported on the actions undertaken in order to address the deficiencies detected in the SAFA programme. 
Luftfartsselskapet STP Airways fikk på anmodning legge fram saken for Flysikkerhetskomiteen og redegjorde for de tiltak som er iverksatt for å utbedre manglene som ble påvist innenfor rammen av SAFA-programmet.
It confirmed that no aircraft are operated anymore and that it intends to request the suspension of its AOC. 
Selskapet bekreftet at det ikke lenger har noen luftfartøyer i drift og at det har til hensikt å anmode om at dets AOC blir midlertidig opphevet.
However, INAC failed to provide evidence of suspension or revocation of the air carriers Sky Wind, Styron Trading and Jet Line. 
INAC framla imidlertid ikke noen dokumentasjon på slik midlertidig oppheving eller tilbakekalling for luftfartsselskapene Sky Wind, Styron Trading og Jet Line.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that the air carriers certified in Sao Tome and Principe do not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A. 
I lys av dette og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at luftfartsselskaper som er sertifisert i São Tomé og Príncipe, ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandarder og derfor bør oppføres i vedlegg A.
The documentation submitted by INAC shows that more than half of the air carriers holding valid AOCs issued by these authorities have their principal place of business outside Sao Tome and Principe. 
Dokumentasjonen som ble framlagt av INAC, viser at mer enn halvparten av luftfartsselskapene som har gyldige AOC-er som er utstedt av disse myndighetene, har sitt hovedforetak utenfor São Tomé og Príncipe.
In particular, British Gulf International Company Ltd, Global Aviation Operation, Goliaf Air, Transafrik International Ltd, Transcargo and Transliz Aviation do not have their principal place of business in Sao Tome, as evidenced by their response to an enquiry by the Commission as well as the addresses mentioned on their respective AOCs. 
Særlig har British Gulf International Company Ltd, Global Aviation Operation, Goliaf Air, Transafrik International Ltd, Transcargo og Transliz Aviation ikke sitt hovedforetak i São Tomé, noe som framgikk av deres svar på en henvendelse fra Kommisjonen og av adressene som er oppført på deres respektive AOC-er.
INAC did not demonstrate that it discharges its obligations regarding the safety oversight of the air carriers certified in Sao Tome and Principe in conformity with international safety requirements, given that a substantial part of these carriers are not operating in Sao Tome on a regular basis and that INAC stated that it relies partly on the oversight of the competent authorities of the States in which the operations are actually conducted. 
INAC har ikke vist at det ivaretar sitt ansvar for sikkerhetstilsynet med luftfartøyer som er sertifisert i São Tomé og Príncipe i samsvar med gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder, ettersom et betydelig antall av disse selskapene ikke driver regelmessig virksomhet i São Tomé, og ettersom INAC har opplyst at det delvis støtter seg til det tilsyn som føres av vedkommende myndigheter i de stater der virksomheten faktisk drives.
However, INAC failed to produce adequate agreements with these authorities. 
INAC kunne imidlertid ikke dokumentere at det har inngått tilfredsstillende avtaler med disse myndighetene.
In addition, an analysis of the AOC issued by the competent authorities of Sao Tome and Principe revealed substantial inconsistencies with regard to the approval of continuing airworthiness of the fleets operated, the approval for transport of dangerous goods and the authorisation for low visibility operations, which could not be clarified in the course of the consultations. 
Dessuten har en analyse av de AOC-er som er utstedt av vedkommende myndigheter i São Tomé og Príncipe, avdekket betydelig inkonsekvens når det gjelder godkjenning av kontinuerlig luftdyktighet for de flåter som brukes, godkjenning av transport av farlig gods og godkjenning av drift i dårlig sikt, og dette kunne ikke avklares i løpet av samrådet.
There is evidence of a high rate of accidents affecting air carriers certified in Sao Tome and Principe. 
Det foreligger bevis på høy ulykkesfrekvens hos luftfartsselskaper sertifisert i São Tomé og Príncipe.
INAC confirmed that four fatal accidents affected aircraft of type Antonov 12, Ilyushin 76 and DHC 6 operated by air carriers registered in Sao Tome and Principe. 
INAC bekreftet at det har vært fire dødsulykker med luftfartøyer av typen Antonov 12, Ilyushin 76 og DHC 6 som brukes av luftfartsselskaper registrert i São Tomé og Príncipe.
In response to this situation, INAC indicated that it decided on 21 February 2009 to suspend all operations of aircraft of type Antonov 12 registered in Sao Tome and Principe. 
Stilt overfor denne situasjonen opplyste INAC at det 21. februar 2009 besluttet midlertidig å innstille alle flyginger med luftfartøyer av typen Antonov 12 som er registrert i São Tomé og Príncipe.
However, INAC confirmed that aircraft of this type are still operated by the air carriers British Gulf International, Transliz Aviation and Goliaf Air certified in Sao Tome and Principe. 
INAC bekreftet imidlertid at luftfartøyer av denne typen fortsatt brukes av luftfartsselskapene British Gulf International, Transliz Aviation og Goliaf Air, som er sertifisert i São Tomé og Príncipe.
There is evidence of lack of willingness of the competent authorities of Sao Tome and Principe to show compliance with international safety standards, as demonstrated by the fact that Sao Tome and Principe has continuously postponed its audit by ICAO in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP). 
Det foreligger bevis på at vedkommende myndigheter i São Tomé og Príncipe ikke er villige til å overholde internasjonale sikkerhetsstandarder, noe som også viser seg ved at São Tomé og Príncipe gjentatte ganger har utsatt ICAOs revisjon innenfor rammen av USOAP.
The ICAO audit scheduled in May 2007 and April 2008 could not be carried out to these dates. 
ICAO-revisjonen som var berammet til mai 2007 og april 2008, kunne ikke gjennomføres på disse datoene.
The competent authorities of Ukraine informed the Commission on 22 September of their decision N o 574 of 17 August 2009 that operations under AOC Nr. 145 of 20 November 2008 held by Ukraine Cargo Airways were terminated with effect from the day of the decision. 
Den 22. september underrettet Ukrainas vedkommende myndigheter Kommisjonen om sin beslutning nr. 574 av 17. august 2009 om med virkning fra beslutningens dato å avslutte virksomheten som ble drevet i henhold til AOC nr. 145 av 20. november 2008, som var utstedt til Ukraine Cargo Airways.
During their presentation on 11 November 2009 before the Air Safety Committee the competent authorities of Ukraine confirmed that ‘the company Ukraine Cargo Airways is not included among the registered airlines of Ukraine’. 
I sin redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 11. november 2009 bekreftet Ukrainas vedkommende myndigheter at «selskapet Ukraine Cargo Airways er ikke blant de luftfartsselskaper som er registrert i Ukraina».
Therefore, on the basis of the common criteria, Ukraine Cargo Airways should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier bør derfor luftfartsselskapet Ukraine Cargo Airways fjernes fra vedlegg A.
The competent authorities of Ukraine informed the Commission on 31 July 2009 of their decision N o 357 dated 25 May 2009 to revoke with immediate effect the AOC of the Ukrainian air carrier Volare. 
Den 31. juli 2009 underrettet Ukrainas vedkommende myndigheter Kommisjonen om sin beslutning nr. 357 av 25. mai 2009 om med umiddelbar virkning å tilbakekalle AOC-et til det ukrainske luftfartsselskapet Volare.
The report of the visit of the team stated that MSI demonstrated that they have performed root-cause analysis of findings identified during SAFA inspections. 
Av gruppens rapport fra besøket framgår det at MSI har vist at det har foretatt en analyse av de grunnleggende årsakene til manglene som ble påvist i SAFA-inspeksjonene.
It appeared that the root cause analysis as well as the corrective action plans derived thereof are appropriately addressing the findings. 
Det så ut til at analysen av de grunnleggende årsakene og planen for korrigerende tiltak som er utarbeidet på grunnlag av denne, fører til at manglene blir utbedret på hensiktsmessig måte.
During the visit, MSI declared that SAFA findings previously raised on their fleet of aircraft have all been addressed and rectified, including Enhanced Ground Proximity Warning Systems (EGPWS), flight deck seat harnesses, cargo restraint nets. 
Under besøket opplyste MSI at alle tidligere påviste SAFA-mangler på selskapets flåte av luftfartøyer er blitt utbedret, herunder forbedrede terrengvarslingssystemer (EGPWS), sikkerhetsseler i førerkabinen og lastsikringsnett.
It was furthermore declared that take-off performance calculation charts for all aircraft types and all runways in use have been established. 
Det ble videre opplyst at det er utarbeidet beregningstabeller for startytelse for alle luftfartøytyper og alle rullebaner som er i bruk.
TAAG Angolan Airlines was allowed since July 2009 to operate in Portugal only with the aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE, D2-TEF under the conditions presented in the recital (58) and (59) of Regulation (EC) No 619/2009( ). 
TAAG Angolan Airlines har siden juli 2009 hatt tillatelse til å fly til Portugal bare med luftfartøyene av typen Boeing 777-200 med registreringsmerke D2-TED, D2-TEE, D2-TEF etter vilkårene angitt i betraktning 58 og 59 i forordning (EF) nr. 619/2009( ).
The Commission requested the competent authorities of Angola (INAVIC) to provide information about the oversight of the air carrier TAAG Angolan Airlines, in particular in respect of the increased oversight of the flights to Portugal and on their results. 
Kommisjonen anmodet vedkommende myndigheter i Angola (INAVIC) om å gi opplysninger om tilsynet med luftfartsselskapet TAAG Angolan Airlines, særlig om det økte tilsynet med flygingene til Portugal og resultatene av dette.
TAAG Angolan Airlines requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and made presentations on 10 November 2009, with a view to provide information on the progress of its action plan and on the safety performance of its operations to Lisbon. 
TAAG Angolan Airlines ble på anmodning hørt av Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen 10. november 2009 for å gi opplysninger om framdriften i gjennomføringen av sin handlingsplan og om sikkerhetsresultatene for flygingene til Lisboa.
The air carrier also requested to have its B737-700 fleet benefit from the same provisions as the B777 fleet. 
Luftfartsselskapet anmodet også om at de bestemmelser som gjelder for B777-flåten, også gjøres gjeldende for B737-700-flåten.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that TAAG should be maintained in Annex B under the condition that the carrier carries out no more than ten flights per week with the aircraft of type Boeing B-777 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF or with aircraft of type Boeing B-737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ from Luanda to Lisbon. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at TAAG fortsatt bør være oppført i vedlegg B under forutsetning av at luftfartsselskapet ikke utfører flere enn ti flyginger per uke mellom Luanda og Lisboa med luftfartøyene av typen Boeing B-777 med registreringsmerke D2-TED, D2-TEE og D2-TEF eller med luftfartøyene av typen Boeing B-737-700 med registreringsmerke D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH og D2-TBJ.
Following receipt of the requested information from the competent authorities of Ukraine, on the basis of the common criteria, it is assessed that Motor Sich should be removed from Annex A. 
Etter mottak av de ønskede opplysningene fra Ukrainas vedkommende myndigheter og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Motor Sich bør fjernes fra vedlegg A.
TAAG Angolan Airlines 
TAAG Angolan Airlines