natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aim of this Regulation is to provide harmonised safety standards of a high level, including in the field of flight and duty time limitations and rest periods. 
Målet med denne forordning er å fastsette harmoniserte sikkerhetsstandarder på et høyt nivå, herunder på området flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hviletid.
There exist well-identified cases where Member States should be permitted to adopt or maintain national provisions regarding flight and duty time limitations and rest requirements, provided that commonly established procedures are complied with and until Community rules based on scientific knowledge and best practices are established. 
Det finnes klart angitte tilfeller der medlemsstater bør tillates å vedta eller opprettholde nasjonale bestemmelser om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav, forutsatt at de er i samsvar med de felles framgangsmåtene, og fram til det er vedtatt fellesskapsbestemmelser på grunnlag av vitenskapelig kunnskap og beste praksis.
In that respect, the Commission should be empowered to take safeguard measures. 
I betraktning av dette bør Kommisjonen ha myndighet til å treffe beskyttelsestiltak.
Because such exemptions and variations could, in certain cases, undermine the common safety standards or create distortions on the market, their scope should be strictly limited and their grant should be subject to appropriate Community control. 
Siden slike unntak og varianter i visse tilfeller kan komme i konflikt med de felles sikkerhetsstandarder eller skape konkurransevridning, bør deres virkeområde være strengt begrenset, og innvilging av slike bør underlegges hensiktsmessig fellesskapskontroll.
Air operators should be given sufficient flexibility to address unforeseen urgent operational circumstances, or operational needs of a limited duration, or to demonstrate that they can achieve an equivalent level of safety by means other than the application of the common rules set out in the Annex (hereinafter referred to as Annex III). 
Luftfartsselskaper bør gis tilstrekkelig fleksibilitet til å kunne håndtere uforutsette akutte driftsmessige omstendigheter eller driftsmessige behov av begrenset varighet, eller til å kunne vise sin evne til å oppnå et tilsvarende sikkerhetsnivå ved andre midler enn ved anvendelse av de felles regler som er fastsatt i vedlegget (heretter kalt vedlegg III).
Member States should therefore be empowered to grant exemptions or introduce variations to the common technical requirements and administrative procedures. 
Medlemsstatene bør derfor gis fullmakt til å gi unntak fra eller innføre varianter av de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter.
Those rules (Amendment 8 of 1 January 2005) provide for a minimum level of safety requirements and therefore constitute a good basis for Community legislation covering the operation of aeroplanes. 
Disse reglene (endring 8 av 1. januar 2005) fastsetter et minstenivå for sikkerhetskrav og utgjør derfor et godt grunnlag for utarbeiding av fellesskapsregelverk for drift av luftfartøyer.
Changes had to be made to JAR-OPS 1 in order to bring it into conformity with Community legislation and policies, account being taken of its numerous implications in the economic and social field. 
Det har vært nødvendig å foreta endringer i JAR-OPS 1 for å bringe det i samsvar med fellesskapsregler og politikkområder, tatt i betraktning dets mange virkninger på det økonomiske og sosiale område.
That new text cannot be introduced into Community law by simple reference to JAR-OPS 1 in Regulation (EEC) No 3922/91. 
Den nye teksten kan ikke innlemmes i fellesskapsretten ved en enkel henvisning til JAR-OPS 1 i forordning (EØF) nr. 3922/91.
A new Annex containing the common rules should therefore be added to that Regulation. 
Det må derfor tilføyes et nytt vedlegg til nevnte forordning, med de felles regler.
Article 9 of Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers( ) provides that the granting and validity at any time of an operating licence shall be dependent upon the possession of a valid air operator's certificate specifying the activities covered by the operating licence and complying with the criteria to be established in a prospective regulation. 
I henhold til artikkel 9 i rådsforordning (EØF) nr. 2407/92 av 23. juli 1992 om lisenser til luftfartsselskaper( ) skal utstedelse av en lisens og tillatelsens gyldighet til enhver tid være betinget av at luftfartsselskapet har et gyldig godkjenningssertifikat som angir den virksomhet lisensen omfatter, og som er i samsvar med kriterier som skal fastsettes i en kommende forordning.
It is now appropriate to establish such criteria. 
Det bør nå fastsettes slike kriterier.
The Joint Aviation Authorities (JAA) have adopted a set of harmonised rules for commercial air transportation by aeroplane, called Joint Aviation Requirements for Commercial Air Transportation (Aeroplanes) (JAR-OPS 1), as amended. 
De felles luftfartsmyndigheter (JAA) har vedtatt en rekke harmoniserte regler for kommersiell lufttransport med fly, kalt felles luftfartskrav for kommersiell lufttransport (fly) (JAR-OPS 1), i endret versjon.
on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC 
om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF
Action by the Community in the field of air transport should aim, as a priority, at ensuring a high level of protection for passengers from safety risks. 
Fellesskapets tiltak på lufttransportområdet bør først og fremst ha som mål å sikre passasjerene et høyt vernenivå med hensyn til sikkerhetsrisikoer.
Moreover, full account should be taken of the requirements of consumer protection in general. 
Dessuten bør det fullt ut tas hensyn til de alminnelige kravene til forbrukervern.
A Community list of air carriers that do not meet relevant safety requirements should be brought to the notice of passengers so as to ensure the utmost transparency. 
En fellesskapsliste over luftfartsselskaper som ikke oppfyller gjeldende sikkerhetskrav, bør stilles til rådighet for passasjerene for å sikre størst mulig åpenhet.
This Community list should be based on common criteria drawn up at Community level. 
Fellesskapslisten bør bygge på felles kriterier fastsatt på fellesskapsplan.
Air carriers included in the Community list should be subject to an operating ban. 
Luftfartsselskaper som er oppført på fellesskapslisten, bør være underlagt driftsforbud.
The operating bans included in the Community list should apply throughout the territory of the Member States to which the Treaty applies. 
Driftsforbudene omfattet av fellesskapslisten bør få anvendelse på hele den delen av medlemsstatenes territorium der traktaten får anvendelse.
Air carriers that do not enjoy traffic rights in one or more of the Member States may nonetheless fly to and from the Community when their aircraft, with or without crew, are leased by companies that do enjoy such rights. 
Luftfartsselskaper som ikke har trafikkrettigheter i en eller flere medlemsstater, kan likevel fly til og fra Fellesskapet dersom deres luftfartøyer, med eller uten besetning, er leid av selskaper som har slike rettigheter.
Provision should be made for an operating ban included in the Community list to apply equally to such air carriers, since these air carriers could otherwise operate in the Community while not complying with the relevant safety standards. 
Det bør fastsettes at et driftsforbud som er oppført på fellesskapslisten, også får anvendelse på slike luftfartsselskaper, ettersom de ellers vil kunne fly i Fellesskapet uten å oppfylle gjeldende sikkerhetsstandarder.
An air carrier which is subject to an operating ban could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with. 
Et luftfartsselskap underlagt driftsforbud vil kunne få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at de oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder.
The procedure for updating the Community list should allow for decisions to be taken swiftly, in order to provide adequate and up-to-date safety information to air passengers and to guarantee that air carriers that have remedied safety deficiencies are taken off the list as soon as possible. 
Framgangsmåten for ajourføring av fellesskapslisten bør gjøre det mulig å ta raske beslutninger slik at flypassasjerene får tilgang til tilfredsstillende og ajourført sikkerhetsinformasjon, og for å sikre at luftfartsselskaper som har utbedret sikkerhetsmangler, strykes fra listen snarest mulig.
At the same time, the procedures should respect the air carrier’s rights of defence and should be without prejudice to international agreements and conventions to which the Member States or the Community are parties, in particular the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation. 
Samtidig bør framgangsmåtene respektere luftfartsselskapenes rett til å forsvare seg og ikke berøre internasjonale avtaler og konvensjoner som medlemsstatene eller Fellesskapet er part i, særlig Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart.
The implementing measures on matters of procedure, to be adopted by the Commission, should notably cater for these requirements. 
Gjennomføringstiltakene som Kommisjonen skal vedta med hensyn til framgangsmåte, bør særlig ta hensyn til disse kravene.
When an operating ban has been imposed on an air carrier, appropriate action should be taken with a view to assisting that air carrier in remedying the deficiencies that gave rise to that ban. 
Når et luftfartsselskap har fått driftsforbud, bør det treffes hensiktsmessige tiltak for å hjelpe det berørte luftfartsselskapet med å utbedre manglene som førte til forbudet.
In exceptional cases, Member States should be allowed to take unilateral measures. 
I ekstraordinære tilfeller bør medlemsstatene kunne vedta ensidige tiltak.
In cases of urgency and when confronted with an unforeseen safety problem, Member States should have the possibility to impose immediately an operating ban in respect of their own territory. 
I nødstilfeller og ved uforutsette sikkerhetsproblemer bør medlemsstatene ha mulighet til å pålegge et umiddelbart driftsforbud på eget territorium.
on occurrence reporting in civil aviation 
om rapportering av hendelser innen sivil luftfart
Following consultation of the Committee of the Regions, 
etter samråd med Regionkomiteen,
Article 4(1) of that Regulation requires the adoption of common technical requirements and administrative procedures, on the basis of Article 80(2) of the Treaty, for the fields that are not listed in Annex II to that Regulation. 
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i nevnte forordning skal det vedtas felles tekniske krav og administrative framgangsmåter på grunnlag av traktatens artikkel 80 nr. 2 for områder som ikke er angitt i forordningens vedlegg II.
AIRCRAFT FLIGHT OPERATIONS 
FLYGING
Council Directive 94/56/EC of 21 November 1994 establishing the fundamental principles governing the investigation of civil aviation accidents and incidents( ), aims at preventing accidents by facilitating the expeditious holding of investigations. 
Formålet med rådsdirektiv 94/56/EF av 21. november 1994 om fastsettelse av de grunnleggende prinsipper for undersøkelse av ulykker og hendelser innen sivil luftfart( ) er å forebygge ulykker ved å fremme rask gjennomføring av undersøkelser.
Experience has shown that often before an accident occurs, a number of incidents and numerous other deficiencies have shown the existence of safety hazards. 
Erfaringer viser at det ofte før en ulykke inntreffer har vært en rekke hendelser og mangler som har vist at det forelå en sikkerhetsrisiko.
The improvement of the safety of civil aviation requires a better knowledge of these occurrences to facilitate analysis and trend monitoring in order to initiate corrective action. 
For at det skal være mulig å bedre sikkerheten innen sivil luftfart, kreves det bedre kunnskaper om disse hendelsene for å lette analyse og overvåking av utviklingen slik at det kan iverksettes utbedringstiltak.
When an occurrence involves aircraft registered in a Member State or operated by an undertaking established in a Member State, this occurrence should be reported even when it happened outside the territory of the Community. 
En hendelse som omfatter et luftfartøy som er registrert i en medlemsstat, eller flys av et foretak som er etablert i en medlemsstat, bør rapporteres selv om den inntreffer utenfor Fellesskapets territorium.
Each Member State should set up mandatory reporting systems. 
Hver medlemsstat bør innføre ordninger for obligatorisk rapportering.
Various categories of personnel working in civil aviation observe occurrences of interest for the prevention of accidents and should therefore report them. 
Ulike personalkategorier innen sivil luftfart observerer hendelser som kan være interessante med tanke på forebygging av ulykker, og bør derfor rapportere dem.
The efficiency of detection of potential hazard would be greatly enhanced by the exchange of information on such occurrences. 
Mulige farer vil kunne oppdages langt mer effektivt dersom det utveksles opplysninger om slike hendelser.
«disidentification» means removing from reports submitted all personal details pertaining to the reporter and technical details which might lead to the identity of the reporter, or of third parties, being inferred from the information. 
«anonymisering»: fjerning av alle personlige opplysninger om den som rapporterte og tekniske detaljer som kan føre til at identiteten til melderen, eller en tredjemann, kan utledes av opplysningene.
Supporting software for the exchange of information between different systems is necessary. 
Det er nødvendig med programvare til støtte for utveksling av opplysninger mellom ulike systemer.
Safety information should be available to entities entrusted with regulating civil aviation safety or investigating accidents and incidents within the Community and, as appropriate, to the people who may learn from them and take or initiate the necessary action to improve safety. 
Sikkerhetsopplysninger bør være tilgjengelige for de organer som skal fastsette regler for sikkerheten innen den sivile luftfart eller undersøke ulykker og hendelser innenfor Fellesskapet, og eventuelt også for personer som kan lære av dem, og treffe eller iverksette de nødvendige tiltak for å bedre sikkerheten.
The sensitive nature of safety information is such that the way to ensure its collection is by guaranteeing its confidentiality, the protection of its source and the confidence of the personnel working in civil aviation. 
Ettersom sikkerhetsopplysningene er følsomme, må innsamlingen av dem sikres ved at fortroligheten garanteres, kildene vernes og tilliten hos personalet som arbeider innen sivil luftfart opprettholdes.
The public should be provided with general information on the level of aviation safety. 
Offentligheten bør ha tilgang til alminnelige opplysninger om sikkerhetsnivået innen luftfart.
Appropriate measures should be put in place to enable the setting up of confidential reporting schemes. 
Det bør treffes hensiktsmessige tiltak for å opprette ordninger for fortrolig rapportering.
Consistency should be ensured with the technical reporting requirements developed by national experts in Eurocontrol and the Joint Aviation Authorities Organisation. 
Det bør sikres samsvar med de tekniske rapporteringskrav som er utarbeidet av nasjonale sakkyndige i Eurocontrol og de felles luftfartsmyndigheter (JAA).
The list of reportable occurrences should take into account the work of these two European organisations. 
Det bør tas hensyn til disse to europeiske organisasjonenes arbeid når det opprettes en liste over hendelser som skal rapporteres.
Developments in the framework of the International Civil Aviation Organisation should also be taken into account. 
Det bør også tas hensyn til utviklingen innenfor rammen av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart.
Since the objective of the proposed action, namely the improvement of air safety, cannot be sufficiently achieved by the Member States because reporting systems operated by Member States in isolation are less efficient than a coordinated network with exchange of information enabling an earlier identification of possible safety problems, and can, therefore, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for det foreslåtte tiltak, å bedre flysikkerheten, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene ettersom egne rapporteringsordninger i medlemsstatene er mindre effektive enn et samordnet nettverk der utveksling av opplysninger gjør at eventuelle sikkerhetsproblemer kan oppdages tidligere, og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The objective of this Directive is to contribute to the improvement of air safety by ensuring that relevant information on safety is reported, collected, stored, protected and disseminated. 
Formålet med dette direktiv er å bidra til å bedre flysikkerheten ved å sikre at relevante sikkerhetsopplysninger rapporteres, samles inn, lagres, vernes og videreformidles.
«occurrence» means an operational interruption, defect, fault or other irregular circumstance that has or may have influenced flight safety and that has not resulted in an accident or serious incident, hereinafter referred to as «accident or serious incident», as defined in Article 3(a) and (k) of Directive 94/56/EC; 
«hendelse»: alle driftsavbrudd, mangler, feil eller andre unormale omstendigheter som har eller kan ha påvirket flysikkerheten, og som ikke har ført til en ulykke eller alvorlig hendelse som definert i artikkel 3 bokstav a) og k) i direktiv 94/56/EF, heretter kalt «ulykke eller alvorlig hendelse»,
This Directive shall apply to occurrences which endanger or which, if not corrected, would endanger an aircraft, its occupants or any other person. 
Dette direktiv får anvendelse på hendelser som setter et luftfartøy, dets passasjerer eller andre personer i fare, eller som kan gjøre det dersom det ikke treffes mottiltak.
A list of examples of these occurrences appears in Annexes I and II. 
En liste over eksempler på slike hendelser finnes i vedlegg I og II.
The Commission may, in accordance with the procedure laid down in Article 10(2), decide to amend the Annexes in order to expand upon, or change, the examples. 
Kommisjonen kan beslutte å endre vedleggene etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 10 nr. 2 for å utvide eller endre eksemplene.
The application of this Directive to the airport of Gibraltar is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated. 
Anvendelsen av dette direktiv på Gibraltar lufthavn skal ikke berøre henholdsvis Kongeriket Spanias og Det forente kongerikes rettslige stilling med hensyn til tvisten om suverenitet over territoriet der lufthavnen ligger.
Application of this Directive to the airport of Gibraltar shall be suspended until the arrangements in the Joint Declaration made by the Foreign Ministers of the Kingdom of Spain and the United Kingdom on 2 December 1987 have come into operation. 
Anvendelsen av dette direktiv på Gibraltar lufthavn skal utsettes til ordningene fastsatt i felleserklæringen til utenriksministrene for Kongeriket Spania og Det forente kongerike av 2. desember 1987 er iverksatt.
The Governments of Spain and the United Kingdom will inform the Council of such date of entry into operation. 
Regjeringene i Spania og Det forente kongerike skal underrette Rådet om ikrafttredelsesdatoen.
Mandatory reporting 
Obligatorisk rapportering
Member States shall require that occurrences covered by Article 3 are reported to the competent authorities referred to in Article 5(1) by every person listed below in the exercise of his/her functions: 
Medlemsstatene skal kreve at alle personer nevnt nedenfor ved utøvelsen av sine funksjoner skal rapportere hendelser som omfattes av artikkel 3, til vedkommende myndigheter nevnt i artikkel 5 nr. 1:
the operator or commander of a turbine-powered or a public transport aircraft used by an operator for which a Member State ensures safety oversight of operations; 
operatøren eller fartøysjefen på et turbindrevet luftfartøy eller et luftfartøy til offentlig transport som benyttes av en operatør som en medlemsstat fører tilsyn med virksomheten til,
a person who carries on the business of designing, manufacturing, maintaining or modifying a turbine-powered or a public transport aircraft, or any equipment or part thereof, under the oversight of a Member State; 
en person som under tilsyn av en medlemsstat konstruerer, produserer, vedlikeholder eller endrer et turbindrevet luftfartøy eller et luftfartøy til offentlig transport, eller utstyr eller deler av disse,
a person who signs a certificate of maintenance review, or of release to service in respect of a turbine-powered or a public transport aircraft, or any equipment or part thereof, under the oversight of a Member State; 
en person som under tilsyn av en medlemsstat underskriver en vedlikeholdsattest eller en tillatelse til å ta i bruk et turbindrevet luftfartøy eller et luftfartøy til offentlig transport, eller utstyr eller deler av disse,
a person who performs a function which requires him to be authorised by a Member State as an air traffic controller or as a flight information officer; 
en person som utøver en funksjon som krever at vedkommende er godkjent av en medlemsstat som flygeleder, eller til å utøve flygeinformasjonstjeneste,
a manager of an airport covered by Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes( ); 
en sjef for en lufthavn som omfattes av rådsforordning (EØF) nr. 2408/92 av 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskapers adgang til flyruter innenfor Fellesskapet( ),
a person who performs a function connected with the installation, modification, maintenance, repair, overhaul, flight-checking or inspection of air navigation facilities for which a Member State ensures responsibility; 
en person som utøver en funksjon i forbindelse med installering, endring, vedlikehold, reparasjon, ettersyn, kontrollflyging eller inspeksjon av luftfartsanlegg som en medlemsstat er ansvarlig for,
a person who performs a function connected with the ground-handling of aircraft, including fuelling, servicing, loadsheet preparation, loading, de-icing and towing at an airport covered by Regulation (EEC) No 2408/92. 
en person som utøver en funksjon i forbindelse med håndtering av et luftfartøy på bakken, herunder drivstoffpåfylling, service, utarbeiding av lastedokumentasjon, lasting, avising og tauing, ved en lufthavn som omfattes av forordning (EØF) nr. 2408/92.
Member States may encourage voluntary reporting on occurrences mentioned in Article 3(1) by every person who exercises, in other civil aviation operations, functions similar to those listed in paragraph 1. 
Medlemsstatene kan oppmuntre til frivillig rapportering av hendelser nevnt i artikkel 3 nr. 1 fra alle personer som i forbindelse med annen sivil luftfartsvirksomhet utøver tilsvarende funksjoner som dem som er oppført i nr. 1.
Member States shall designate one or more competent authorities to put in place a mechanism to collect, evaluate, process and store occurrences reported in accordance with Article 4. 
Medlemsstatene skal utpeke en eller flere vedkommende myndigheter som skal opprette en ordning for innsamling, vurdering, behandling og lagring av opplysninger om hendelser som rapporteres i samsvar med artikkel 4.