natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Manufacturers: designers and manufacturers of aircraft, engines, propellers and aircraft parts and appliances; designers and manufacturers of Air Traffic Management (ATM) systems and constituents; designers and manufacturers of systems and constituents for Air Navigation Services (ANS); designers and manufacturers of systems and equipments used on the air side of aerodromes 
Produsenter: konstruktører og produsenter av luftfartøyer, motorer, propeller samt deler og utstyr til luftfartøyer; konstruktører og produsenter av systemer og komponenter for lufttrafikkstyring (ATM); konstruktører og produsenter av systemer og komponenter for flysikringstjenester; konstruktører og produsenter av systemer og utstyr som brukes på flyplassenes flyside
Maintenance: organisations involved with the maintenance or overhaul of aircraft, engines, propellers and aircraft parts and appliances; with the installation, modification, maintenance, repair, overhaul, flight checking or inspection of air navigation facilities; or with maintenance or overhaul of aerodrome air side systems, constituents and equipment 
Vedlikehold: organisasjoner som deltar i vedlikehold eller ettersyn av luftfartøyer, motorer, propeller samt deler og utstyr til luftfartøyer, i installering, endring, vedlikehold, reparasjon, ettersyn, kontrollflyging eller inspeksjon av luftfartsanlegg eller vedlikehold, eller i ettersyn av systemer, komponenter og utstyr på flyplassenes flyside
Air navigation services providers and providers of ATM specific functions 
Ytere av flysikringstjenester og utøvere av ATM-spesifikke funksjoner
Aerodrome service providers: organisations in charge of ground handling of aircraft, including fuelling, servicing, loadsheet preparation, loading, de-icing and towing at an aerodrome, as well as rescue and fire fighting, or other emergency services 
Ytere av flyplasstjenester: organisasjoner med ansvar for håndtering av luftfartøyer på bakken, herunder drivstoffpåfylling, service, utarbeiding av lastedokumentasjon, lasting, avising og tauing samt redning og brannslokking eller andre beredskapstjenester
Third-country organisations: governmental aviation authorities and accident investigation bodies from third countries 
Organisasjoner i tredjestater: tredjestaters statlige luftfartsmyndigheter og organer som etterforsker ulykker
List of interested parties which may receive information on the basis of a case by case decision in accordance with Articles 6(2) and 6(3) 
Liste over berørte parter som kan motta opplysninger på grunnlag av en beslutning i hvert enkelt tilfelle i samsvar med artikkel 6 nr. 2 og 3
Pilots (on personal basis) 
Flygere (på personlig basis)
Air traffic controllers (on personal basis) and other ATM/ANS staff carrying out safety related tasks 
Flygeledere (på personlig basis) og annet lufttrafikkstyrings-/flysikringspersonale som utfører oppgaver knyttet til sikkerhet
Engineers/technicians/air traffic safety electronics personnel/aviation (or aerodrome) managers (on personal basis) 
Ingeniører / teknikere / personale som håndterer elektroniske systemer for lufttrafikksikkerhet / luftfarts- eller flyplassledere (på personlig basis)
REQUEST FOR DATA FROM EUROPEAN OCCURRENCES DATABASE 
ANMODNING OM OPPLYSNINGER FRA DEN EUROPEISKE HENDELSESDATABASEN
Function/position: 
Stilling:
Company: 
Selskap:
Nature of Business: 
Virksomhetens art:
Category of interested party you fall into (see Annex I of Commission Regulation (EC) No 1330/2007 of 24 September 2007 implementing Directive 200 3/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 Jun 2003 on occurrence reporting in civil aviation laying down measures for the dissemination to interested parties of information on civil aviation occurrences): 
Kategori av berørt part som søkeren tilhører (se vedlegg I til kommisjonsforordning (EF) nr. 1330/2007 av 24. september 2007 om fastsettelse av gjennomføringsregler for videreformidling av opplysninger om hendelser innen sivil luftfart til berørte parter i samsvar med artikkel 7 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF):
Data requested (please be as specific as possible in your request, stating the relevant date/period over which you an interested): 
Opplysninger det anmodes om (vær så spesifikk som mulig, og angi hvilken dato/periode som er av interesse):
Reason for the request: 
Årsak til anmodningen:
Explain the purpose the information wiIl be used for: 
Angi hva opplysningene skal brukes til:
Date by which the data is requested: 
Opplysningene ønskes innen følgende dato:
Completed form slionid be sent, via e-mail, to: (point of contact) 
Utfylt skjema sendes via e-post til: (kontaktpunkt)
Access to data: 
Tilgang til opplysninger:
The point of contact is not required to make available any requested data. 
Kontaktpunktet er ikke forpliktet til å utlevere opplysningene det anmodes om.
It may do so only if it is confident that th request is compatible with Directive 200 3/42/EC and Regulation (EC) No 1330/2007. 
Det kan utlevere opplysninger bare dersom det er overbevist om at anmodningen er forenlig med direktiv 2003/42/EF og forordning (EF) nr. 1330/2007.
The requestor commits itself and its organisation to restrict the use of the data to the purpose it has described under point 4. 
Søkeren forplikter seg og sin organisasjon til å bruke opplysningene utelukkende til formålet angitt i nr. 4.
It is also recalled thai data provided on the basis of this request are made available only for the purposes of flight safety as provided in Directive 200 3/42/EC and not for other purposes including attributing blame or liability or commercial purposes. 
Det minnes dessuten om at opplysninger som utleveres på grunnlag av denne anmodningen, utelukkende stilles til rådighet for flysikkerhetsformål som fastsatt i direktiv 2003/42/EF, og ikke for andre formål, så som fordeling av skyld eller ansvar, eller for kommersielle formål.
The requestor is not allowed to disclose data provided to it to anyone without written consent of the provider. 
Søkeren har ikke rett til å gi mottatte opplysninger videre til noen annen part uten skriftlig samtykke fra den parten som har utlevert opplysningene.
Failure to meet the above requirements may lead to the denial of access to further information from the European occurrences database and to any sanction where applicable. 
Manglende overholdelse av kravene ovenfor kan føre til at søkeren nektes tilgang til ytterligere opplysninger fra den europeiske hendelsesdatabasen, samt eventuelt til sanksjoner.
Date, place and signature 
Dato, sted og underskrift
laying down implementing rules for the integration into a central repository of information on civil aviation occurrences exchanged in accordance with Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council 
om fastsettelse av gjennomføringsregler for registrering i et sentralt datalager av opplysninger om hendelser innen sivil luftfart som utveksles i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF
Having regard to Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation(), and in particular Article 6(4) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF av 13. juni 2003 om rapportering av hendelser innen sivil luftfart(), særlig artikkel 6 nr. 4, og
Directive 2003/42/EC requires national occurrence reporting systems to be established, in order to ensure that relevant information on air safety is reported, collected, evaluated, processed and stored in national databases. 
I henhold til direktiv 2003/42/EF skal det opprettes nasjonale ordninger for rapportering av hendelser for å sikre at relevante opplysninger om flysikkerhet rapporteres, samles inn, vurderes, behandles og lagres i nasjonale databaser.
Member States should participate in an exchange of safety-relevant information and the Commission should facilitate the exchange of such information with the only objective of preventing aviation accidents and incidents, excluding as a consequence the attribution of blame and liability as well as benchmarking of safety performance. 
Medlemsstatene bør delta i utveksling av opplysninger som er relevante for sikkerheten, og Kommisjonen bør lette utvekslingen av slike opplysninger og ha som eneste mål å forebygge ulykker og hendelser innen sivil luftfart, ikke å fordele skyld og ansvar eller referansemåle sikkerhetsytelsen.
Best use of modern technology for the transfer of information should be made while at the same time ensuring the protection of the entire database. 
Det beste av moderne teknologi bør brukes til overføring av opplysninger, samtidig som det sikres at hele databasen beskyttes.
The most efficient way to ensure the exchange of a large amount of information between all the Member States is to create a central repository fed by the national databases and accessible by the Member States. 
Den mest effektive måten å sikre utvekslingen av store mengder opplysninger mellom alle medlemsstatene på, er å opprette et sentralt datalager som får opplysninger fra de nasjonale databasene, og som medlemsstatene har tilgang til.
In order to take into account the specificity of each national mechanism put in place in accordance with Article 5(1) of Directive 2003/42/EC, the details for the update of information supplied by Member States should be established by means of technical protocol agreed between the Commission and each Member State. 
For å ta hensyn til egenarten til hver nasjonale ordning som er innført i samsvar med artikkel 5 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF, bør detaljene rundt ajourføringen av opplysningene fra medlemsstatene fastsettes i en teknisk protokoll som Kommisjonen avtaler med hver enkelt medlemsstat.
In order to allow quality assurance procedures to be carried out and to avoid duplication of events reported by Member States, all information stored in the national database should also be stored in the central repository. 
For å muliggjøre kvalitetssikring og for å unngå dobbeltregistrering av hendelser som rapporteres av medlemsstatene, bør alle opplysninger som er lagret i den nasjonale databasen, også lagres i det sentrale datalageret.
For the correct application of Article 7(1) of Directive 2003/42/EC the right to access the exchanged information should be given to any entity entrusted with regulating civil aviation safety or with investigating civil aviation accident and incidents within the Community. 
For å sikre korrekt anvendelse av artikkel 7 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF bør alle organer som skal fastsette regler for sikkerheten i sivil luftfart eller undersøke ulykker og hendelser innenfor Fellesskapet, gis tilgang til de utvekslede opplysningene.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2003/42/EC, information derived from accidents and serious incidents investigated in accordance with Council Directive 94/56/EC() should also be stored in the databases. 
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2003/42/EF bør opplysninger om ulykker og alvorlige hendelser som er undersøkt i samsvar med rådsdirektiv 94/56/EF(), også lagres i databasene.
However, during an on-going investigation, only basic factual data should be entered into the databases while full information on these accidents and serious incidents would be stored when the investigation is completed. 
Når en undersøkelse pågår, bør imidlertid bare grunnleggende faktaopplysninger registreres i databasene, mens de fullstendige opplysningene om disse ulykkene og alvorlige hendelsene lagres når undersøkelsen er avsluttet.
The Commission should review the safety-relevance of the information exchanged two years after the entry into force of this Regulation. 
Kommisjonen bør revidere de utvekslede opplysningenes betydning for sikkerheten to år etter denne forordnings ikrafttredelse.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee established by Article 12 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation() — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved artikkel 12 i rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart() —
This Regulation lays down measures concerning the integration into a central repository of relevant safety-related information exchanged by Member States, in accordance with Article 6(1) of Directive 2003/42/EC. 
Denne forordning fastsetter tiltak for registrering i et sentralt datalager av alle relevante sikkerhetsopplysninger som utveksles mellom medlemsstater i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF.
The Commission shall set up and manage a central repository to store all information received from the Member States in accordance with Article 6(1) of Directive 2003/42/EC. 
Kommisjonen skal opprette og forvalte et sentralt datalager for å lagre alle opplysninger mottatt fra medlemsstatene i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF.
Each Member State shall agree with the Commission the technical protocols for the update of the central repository by transfer of all relevant safety-related information contained in the national databases referred to in Article 5(2) and (3) of Directive 2003/42/EC. 
Hver medlemsstat skal avtale med Kommisjonen de tekniske protokoller for ajourføring av det sentrale datalageret ved overføring av alle relevante sikkerhetsopplysninger i de nasjonale databasene som er nevnt i artikkel 5 nr. 2 og 3 i direktiv 2003/42/EF.
This shall ensure that all relevant safety-related information contained in the national databases shall be integrated in the central repository. 
Dette skal sikre at alle relevante sikkerhetsopplysninger i de nasjonale databasene blir registrert i det sentrale datalageret.
In accordance with Article 7(1) of Directive 2003/42/EC, any entity entrusted with regulating civil aviation safety or with investigating civil aviation accident and incidents within the Community shall have online access to all information contained in the central repository except to the information which directly identifies the operator or aircraft subject to an occurrence report. 
I samsvar med artikkel 7 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF skal alle organer som skal fastsette regler for sikkerheten i sivil luftfart eller undersøke ulykker og hendelser innenfor Fellesskapet, ha direktekoplet tilgang til alle opplysninger i det sentrale datalageret bortsett fra de opplysninger som direkte identifiserer operatøren eller luftfartøyet som er gjenstand for en hendelsesrapport.
Such information which may remain confidential is the name, designator, call sign or flight number of the operator and the registration mark or serial/construction number of the aircraft. 
Opplysninger som fortsatt skal være fortrolige, er operatørens navn, identifikasjon, kallesignal eller rutenummer og luftfartøyets registreringsmerke eller serienummer.
In cases where such information is deemed necessary for safety analysis, authorisation shall be requested from the Member State which supplied the information. 
I tilfeller der slike opplysninger anses som nødvendige for sikkerhetsanalysen, skal det innhentes tillatelse fra den medlemsstaten som registrerte opplysningene.
Information related to investigations 
Opplysninger om undersøkelsene
Basic factual information on accidents and serious incidents shall be transferred to the central repository while an investigation thereon is on-going. 
Grunnleggende faktaopplysninger om ulykker og alvorlige hendelser skal overføres til det sentrale datalageret mens undersøkelser av disse pågår.
When the investigation is completed, all information including, when available, a summary in English of the final investigation report shall be added. 
Når undersøkelsene er avsluttet, skal alle opplysninger tilføyes, herunder eventuelt et sammendrag på engelsk av den endelige undersøkelsesrapporten.
Two years after the entry into force of this Regulation, the Commission shall review the safety-relevance of the data stored and exchanged. 
To år etter ikrafttredelsen av denne forordning skal Kommisjonen vurdere de lagrede og utvekslede opplysningenes betydning for sikkerheten.
( ) OJ L 8, 13.1.2009, p. 3. 
( ) EUT L 8 av 13.1.2009, s. 3.
( ) OJ L 219, 22.8.2009, p. 1. 
( ) EUT L 219 av 22.8.2009, s. 1.
The accession of Croatia to the European Union on 1 July 2013 and the criteria set under Article 18a(1) of Directive 2003/87/EC to determine an aircraft operator’s administering Member State imply that certain aircraft operators should be administered by Croatia. 
Kroatias tiltredelse til Den europeiske union 1. juli 2013, og kriteriene fastsatt i artikkel 18a nr. 1 i direktiv 2003/87/EF for å fastsette en luftfartøyoperatørs administrerende medlemsstat, innebærer at visse luftfartøyoperatører administrativt bør tilhøre Kroatia.
amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator 
om endring av forordning (EF) nr. 748/2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør
Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council( ) amended Directive 2003/87/EC to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Union. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/101/EF( ) endret direktiv 2003/87/EF slik at luftfartsvirksomhet ble omfattet av ordningen for handel med utslippskvoter for klimagasser i Unionen.
( ) Commission Regulation (EC) No 748/2009 of 5 August 2009 on the list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator (OJ L 219, 22.8.2009, p. 1). 
( ) Kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2009 av 5. august 2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør (EUT L 219 av 22.8.2009, s. 1).
In establishing the updated list of the aircraft operators to include aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC in 2013, account has been taken of the fleet list declarations provided to the Commission by aircraft operators and service companies. 
Ved utarbeidelsen av den ajourførte listen over luftfartøyoperatører slik at den omfatter luftfartøyoperatører som i 2013 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, er det tatt hensyn til flåteerklæringene Kommisjonen har mottatt fra luftfartøyoperatører og tjenesteselskaper.
However, a number of management or service companies and aircraft registration markings appear in the updated list instead of aircraft operators due to a lack of information provided. 
På grunn av manglende opplysninger er imidlertid en rekke forvaltnings- eller tjenesteselskaper og luftfartøyregistreringsnumre oppført på listen i stedet for luftfartøyoperatører.
amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator to take into consideration the accession of Croatia to the European Union 
om endring av forordning (EF) nr. 748/2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør, for å ta hensyn til Kroatias tiltredelse til Den europeiske union
The inclusion of an aircraft operator in the Union’s emissions trading scheme is dependent upon the performance of an aviation activity as set out in Annex I to Directive 2003/87/EC and is not dependent on the inclusion in the list of aircraft operators established by the Commission on the basis of Article 18a(3) of that Directive. 
Inkludering i Unionens ordning for handel med utslippskvoter forutsetter at luftfartøyoperatøren utfører luftfartsvirksomhet som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og forutsetter ikke oppføring på listen over luftfartøyoperatører opprettet av Kommisjonen på grunnlag av artikkel 18a nr. 3 i nevnte direktiv.
COMMISSION REGULATION (EU) No 100/2014 
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 100/2014
Commission Regulation (EC) No 748/2009( ) establishes a list of aircraft operators which had performed an aviation activity as defined in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006. 
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2009( ) ble det opprettet en liste over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet i henhold til definisjonen i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
The Commission referred to the continued engagement with the Indian Authorities as regards oversight of its air carriers. 
Kommisjonen viste til den fortløpende dialogen med indiske myndigheter når det gjelder tilsyn med statens luftfartsselskaper.
The first SSC related to the certification process for Air Operator Certificates (‘AOC’) and the second SSC related to the approval of aircraft modifications and repairs of foreign type-certified aircraft registered in India. 
Det første sikkerhetsproblemet var knyttet til sertifiseringsprosessen for godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper, og det andre sikkerhetsproblemet var knyttet til godkjenningen av endringer i luftfartøyer og reparasjoner av luftfartøyer som er registrert i India og typesertifisert i utlandet.
Despite the efforts by the CAAN there is not sufficient evidence of clear and sustainable improvement. 
Til tross for CAANs innsats foreligger det ikke tilstrekkelig bevis på tydelig og varig forbedring.
Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognizes the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications. 
I artikkel 8 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 erkjennes det at det er nødvendig å treffe beslutninger raskt, og om nødvendig umiddelbart, i betraktning av de sikkerhetsmessige følgene.
COMMISSION REGULATION (EU) No 83/2014 
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 83/2014
Commission Regulation (EU) No 965/2012( ) lays down technical requirements and administrative procedures related to air operations which replaced Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91( ), excluding Subpart Q concerning flight and duty time limitations and rest requirements. 
I kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012( ) fastsettes tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet som erstattet vedlegg III til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91( ), unntatt kapittel Q om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav.
In accordance with Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, implementing rules related to flight and duty times and rest requirements should initially include all substantive provisions of Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, taking into account the latest scientific and technical evidence. 
I samsvar med artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008 bør gjennomføringsregler for flyge- og tjenestetid og hvilekrav i utgangspunktet omfatte alle vesentlige bestemmelser i kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91, idet det tas hensyn til de siste vitenskapelige og tekniske data.