natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘night vision goggles (NVG)’ means a head-mounted, binocular, light intensification appliance that enhances the ability to maintain visual surface references at night; 
«nattsynbriller (NVG)» et hodemontert, lysforsterkende kikkertapparat som forbedrer evnen til å opprettholde referansen til visuelle overflater om natten
‘night vision imaging system (NVIS)’ means the integration of all elements required to successfully and safely use NVGs while operating a helicopter. 
«nattsynsystem (NVIS)» integrering av alle elementer som kreves for riktig og sikker bruk av nattsynbriller ved flyging med helikopter.
The system includes as a minimum: 
Systemet skal minst inneholde:
NVGs, NVIS lighting, helicopter components, training and continuing airworthiness; 
NVG, NVIS-lys, helikopterdeler, opplæring og fortsatt luftdyktighet,
‘non-hostile environment’ means an environment in which: 
«gjestmildt miljø» et miljø der:
a safe forced landing can be accomplished; 
en sikker nødlanding kan gjennomføres,
the helicopter occupants can be protected from the elements; and 
de som er om bord i helikopteret, kan beskyttes mot vær og vind, og
search and rescue response/capability is provided consistent with the anticipated exposure. 
lete- og redningstjenester/-muligheter er forenlig med den forventede risikoen,
In any case, those parts of a congested area with adequate safe forced landing areas shall be considered non-hostile; 
I alle tilfeller skal de delene av et tettbygd område med tilstrekkelige områder for sikker nødlanding, anses som gjestmilde,
‘non-precision approach (NPA) operation’ means an instrument approach with a minimum descent height (MDH), or DH when flying a CDFA technique, not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m for aeroplanes and 600 m for helicopters; 
«ikke-presisjonsinnflyging (NPA)» en instrumentinnflyging med en minste nedstigningshøyde (MDH), eller DH når det flys med CDFA-teknikk, på minst 250 fot, og RVR/CMV på minst 750 meter for fly og 600 meter for helikopter,
‘NVIS crew member’ means a technical crew member assigned to an NVIS flight; 
«NVIS-besetningsmedlem» et teknisk besetningsmedlem utpekt til en NVIS-flyging,
‘NVIS flight’ means a flight under night visual meteorological conditions (VMC) with the flight crew using NVGs in a helicopter operating under an NVIS approval; 
«NVIS-flyging» en flyging under visuelle værforhold (VMC) om natten, der flygebesetningen bruker NVG i et helikopter som flys i henhold til NVIS-godkjenning,
‘offshore operations’ means operations which routinely have a substantial proportion of the flight conducted over sea areas to or from offshore locations; 
«operasjoner til sjøs» operasjoner der en betydelig del av flygingen rutinemessig foregår over havområder til eller fra steder til sjøs,
‘operating site’ means a site, other than an aerodrome, selected by the operator or pilot-in-command or commander for landing, take-off and/or external load operations; 
«operasjonssted» et sted, bortsett fra en flyplass, som er valgt av operatøren eller fartøysjefen til landing, start og/eller eksterne lasteoperasjoner,
‘operation in performance class 1’ means an operation that, in the event of failure of the critical engine, the helicopter is able to land within the rejected take-off distance available or safely continue the flight to an appropriate landing area, depending on when the failure occurs; 
«operasjon i ytelsesklasse 1» en operasjon der helikopteret ved svikt i den kritiske motoren er i stand til å lande innenfor den tilgjengelige distansen for avbrutt start eller på sikker måte kan fortsette flygingen til et egnet landingsområde, avhengig av når svikten skjer,
‘operation in performance class 2’ means an operation that, in the event of failure of the critical engine, performance is available to enable the helicopter to safely continue the flight, except when the failure occurs early during the take-off manoeuvre or late in the landing manoeuvre, in which cases a forced landing may be required; 
«operasjon i ytelsesklasse 2» en operasjon der, ved svikt i den kritiske motoren, ytelsen er slik at helikopteret er i stand til å fortsette flygingen på sikker måte, bortsett fra når svikten skjer tidlig under startmanøveren, eller sent i landingsmanøveren, og i slike tilfeller kan det være nødvendig med en nødlanding,
‘operation in performance class 3’ means an operation that, in the event of an engine failure at any time during the flight, a forced landing may be required in a multi-engined helicopter and will be required in a single-engined helicopter; 
«operasjon i ytelsesklasse 3» en operasjon der det ved motorsvikt når som helst under flyging, kan være nødvendig med en nødlanding for et flermotors helikopter, og vil være nødvendig med en nødlanding for et enmotors helikopter,
‘operational control’ means the responsibility for the initiation, continuation, termination or diversion of a flight in the interest of safety; 
«driftskontroll» ansvar for igangsetting, fortsettelse, avslutning eller omlegging av en flyging av hensyn til sikkerheten,
‘other than standard category II (OTS CAT II) operation’ means a precision instrument approach and landing operation using ILS or MLS where some or all of the elements of the precision approach category II light system are not available, and with: 
«annen enn standardkategori II-operasjon (OTS CAT II)» en presisjonsinstrumentinnflyging og -landing med bruk av ILS eller MLS der noen eller alle de elementene i lyssystemet for kategori II-presisjonsinnflyging ikke er tilgjengelig, og med:
RVR of not less than 350 m; 
RVR på minst 350 meter,
‘performance class A aeroplanes’ means multi-engined aeroplanes powered by turbo-propeller engines with an MOPSC of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engined turbo-jet powered aeroplanes; 
«fly i ytelsesklasse A» flermotors turbopropelldrevne fly med en MOPSC på minst ni eller største startmasse på over 5 700 kg, og flermotors turbojetfly,
‘performance class B aeroplanes’ means aeroplanes powered by propeller engines with an MOPSC of nine or less and a maximum take-off mass of 5700 kg or less; 
«fly i ytelsesklasse B» propelldrevne fly med en MOPSC på høyst ni og største startmasse på 5 700 kg eller mindre,
‘performance class C aeroplanes’ means aeroplanes powered by reciprocating engines with an MOPSC of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg; 
«fly i ytelsesklasse C» fly drevet av stempelmotorer og med en MOPSC på minst ni eller største startmasse på over 5 700 kg,
‘pilot-in-command’ means the pilot designated as being in command and charged with the safe conduct of the flight. 
«fartøysjef» flygeren som er oppnevnt som befalshavende og med ansvar for sikkerheten under flygingen.
For the purpose of commercial air transport operations, the ‘pilot-in-command’ shall be termed the ‘commander’; 
Uttrykket «fartøysjef» skal også brukes når det gjelder kommersiell lufttransport,
‘principal place of business’ means the head office or registered office of the organisation within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised; 
«hovedforetak» organisasjonens hovedkontor eller forretningskontor der de viktigste økonomiske funksjonene og driftskontrollen med virksomheten nevnt i denne forordning, utøves,
‘prioritisation of ramp inspections’ means the dedication of an appropriate portion of the total number of ramp inspections conducted by or on behalf of a competent authority on an annual basis as provided in Part-ARO; 
«prioritering av inspeksjoner på bakken» øremerking av en passende andel av det samlede antall inspeksjoner på bakken som foretas av eller på vegne av en vedkommende myndighet hvert år, som fastsatt i del-ARO,
‘ramp inspection’ means the inspection of aircraft, of flight and cabin crew qualifications and of flight documentation in order to verify the compliance with the applicable requirements; 
«inspeksjon på bakken» inspeksjon av luftfartøy, av flygebesetningens og kabinbesetningens kvalifikasjoner, og av flygedokumentasjon for å kunne bekrefte samsvar med gjeldende krav,
‘rectification interval’ means a limitation on the duration of operations with inoperative equipment; 
«utbedringsintervall» en begrensning av operasjonenes varighet med utstyr som er ute av drift,
‘rejected take-off distance available (RTODAH)’ means the length of the final approach and take-off area declared available and suitable for helicopters operated in performance class 1 to complete a rejected take-off; 
«tilgjengelig distanse for avbrutt start (RTODAH)» lengden på den siste innflygingsfasen og startområdet som er erklært tilgjengelig og egnet til avslutning av en avbrutt helikopterstart i ytelsesklasse 1,
‘rejected take-off distance required (RTODRH)’ means the horizontal distance required from the start of the take-off to the point where the helicopter comes to a full stop following an engine failure and rejection of the take-off at the take-off decision point; 
«påkrevd distanse for avbrutt start (RTODRH)» den horisontale distansen som kreves fra begynnelsen av starten til det punktet der helikopteret kommer til full stopp etter en motorsvikt og avbrytelse av start ved beslutningspunktet,
‘runway visual range (RVR)’ means the range over which the pilot of an aircraft on the centre line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centre line; 
«rullebanesikt (RVR)» den strekningen der piloten på et luftfartøy på rullebanens midtlinje kan se overflatemarkeringene på rullebanen, eller lysene som avmerker rullebanen eller dens midtlinje,
‘safe forced landing’ means an unavoidable landing or ditching with a reasonable expectancy of no injuries to persons in the aircraft or on the surface; 
«sikker nødlanding» en uunngåelig landing eller nødlanding på vann med en rimelig forventning om at personer i luftfartøyet eller på overflaten ikke blir skadet,
‘seaplane’ means a fixed wing aircraft which is designed for taking off and landing on water and includes amphibians operated as seaplanes; 
«sjøfly» et luftfartøy med faste vinger som er konstruert for start og landing på vann, og som omfatter amfibiefly som brukes som sjøfly,
‘separate runways’ means runways at the same aerodrome that are separate landing surfaces. 
«atskilte rullebaner» rullebaner på samme flyplass som utgjør atskilte landingsområder,
Each runway shall have a separate approach procedure based on a separate navigation aid; 
Hver rullebane skal ha en egen prosedyre for innflyging som bygger på et atskilt navigasjonshjelpemiddel,
‘special VFR flight’ means a VFR flight cleared by air traffic control to operate within a control zone in meteorological conditions below VMC; 
«særlig VFR-flyging» en VFR-flyging som har fått klarering fra flygekontrollen til flyging innenfor en kontrollsone ved værforhold som er dårligere enn VMC,
‘stabilised approach (SAp)’ means an approach that is flown in a controlled and appropriate manner in terms of configuration, energy and control of the flight path from a pre-determined point or altitude/height down to a point 50 ft above the threshold or the point where the flare manoeuvre is initiated if higher; 
«stabilisert innflyging (SAp)» en innflyging som foretas på en kontrollert og hensiktsmessig måte med hensyn til konfigurasjon, energi og kontroll av flygeveien fra et forhåndsfastsatt punkt eller høyde ned til et punkt 50 fot over terskelen eller det punktet der utflatingen begynner, dersom det er høyere,
‘take-off alternate aerodrome’ means an alternate aerodrome at which an aircraft can land should this become necessary shortly after take-off and if it is not possible to use the aerodrome of departure; 
«alternativ startflyplass» en alternativ flyplass der et luftfartøy kan lande dersom dette skulle bli nødvendig kort tid etter start, og det ikke er mulig å benytte avgangsflyplassen,
‘take-off decision point (TDP)’ means the point used in determining take-off performance from which, an engine failure having been recognised at this point, either a rejected take-off may be made or a take-off safely continued; 
«beslutningspunkt for start (TDP)» det punktet som brukes til å bestemme startytelsen som enten en avbrutt start kan foretas fra eller en start sikkert kan fortsette fra, dersom det er konstatert motorsvikt på dette punktet,
‘take-off distance available (TODA)’ in the case of aeroplanes means the length of the take-off run available plus the length of the clearway, if provided; 
«tilgjengelig startdistanse (TODA)» når det gjelder fly, lengden av tilgjengelig startrullebane pluss lengden av tilgjengelig hinderfritt stigeområde,
‘take-off distance available (TODAH)’ in the case of helicopters means the length of the final approach and take-off area plus, if provided, the length of helicopter clearway declared available and suitable for helicopters to complete the take-off; 
«tilgjengelig startdistanse (TODAH)» når det gjelder helikoptre, lengden av området for siste innflygingsfase og start pluss lengden av eventuelt hinderfritt stigeområde som er erklært tilgjengelig og egnet for helikoptre for å gjennomføre en start,
‘take-off distance required (TODRH)’ in the case of helicopters means the horizontal distance required from the start of the take-off to the point at which take-off safety speed (V TOSS ), a selected height and a positive climb gradient are achieved, following failure of the critical engine being recognised at the TDP, the remaining engines operating within approved operating limits; 
«påkrevd startdistanse (TODRH)» når det gjelder helikoptre, den horisontale distansen som kreves fra begynnelsen av starten til det punktet der sikkerhetshastigheten for start (V TOSS ), en valgt høyde og en positiv stigegradient er nådd, etter at svikt i kritisk motor er konstatert ved TDP, med de resterende motorene i drift innenfor godkjente driftsgrenser,
‘take-off flight path’ means the vertical and horizontal path, with the critical engine inoperative, from a specified point in the take-off for aeroplanes to 1500 ft above the surface and for helicopters to 1000 ft above the surface; 
«startstigebane» den vertikale og horisontale banen med den kritiske motoren ute av drift, fra et angitt punkt i starten, for fly til 1500 fot over bakken, og for helikoptre til 1000 fot over bakken,
‘take-off mass’ means the mass including everything and everyone carried at the commencement of the take-off for helicopters and take-off run for aeroplanes; 
«startmasse» massen, medregnet alt og alle som transporteres ved begynnelsen av starten for helikoptre, og ved begynnelsen av startrullebanen for fly,
‘take-off run available (TORA)’ means the length of runway that is declared available by the State of the aerodrome and suitable for the ground run of an aeroplane taking off; 
«tilgjengelig startrullebane (TORA)» den lengden av rullebanen som er erklært tilgjengelig av staten der flyplassen ligger, og som er egnet til utrulling for et fly som starter,
‘technical crew member’ means a crew member in commercial air transport HEMS, HHO or NVIS operations other than a flight or cabin crew member, assigned by the operator to duties in the aircraft or on the ground for the purpose of assisting the pilot during HEMS, HHO or NVIS operations, which may require the operation of specialised on-board equipment; 
«teknisk besetningsmedlem» et besetningsmedlem i HEMS-, HHO- eller NVIS-operasjoner i kommersiell lufttransport som ikke er medlem av flygebesetningen eller kabinbesetningen, som av luftfartøyperatøren er tildelt oppgaver i luftfartøyet eller på bakken med sikte på å bistå flygeren under HEMS-, HHO- eller NVIS-operasjoner, noe som kan kreve betjening av spesialutstyr om bord,
‘technical instructions (TI)’ means the latest effective edition of the ‘Technical instructions for the safe transport of dangerous goods by air’, including the supplement and any addenda, approved and published by the International Civil Aviation Organisation; 
«tekniske forskrifter» seneste gyldige utgave av de tekniske retningslinjene for sikker transport av farlig gods med luftfartøy, herunder tillegget og eventuelle tilføyelser, som er godkjent og offentliggjort av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart,
‘traffic load’ means the total mass of passengers, baggage, cargo and carry-on specialist equipment, including any ballast; 
«nyttelast» samlet masse av passasjerer, bagasje, last og spesialutstyr om bord, herunder eventuell ballast,
‘unaided NVIS flight’ means, in the case of NVIS operations, that portion of a VFR flight performed at night when a crew member is not using NVG; 
«NVIS-flyging uten hjelpemiddel» når det gjelder NVIS-operasjoner, den delen av en VFR-flyging som utføres om natten når et besetningsmedlem ikke bruker NVG,
‘undertaking’ means any natural or legal person, whether profit-making or not, or any official body whether having its own personality or not; 
«foretak» enhver fysisk eller juridisk person, uansett om den har et økonomisk formål eller ikke, eller ethvert offentlig organ, uansett om det har selvstendig rettsevne eller ikke,
‘V 1 ’ means the maximum speed in the take-off at which the pilot must take the first action to stop the aeroplane within the accelerate-stop distance. 
«V 1 » høyeste hastighet under start der flygeren må foreta den første handlingen for å stoppe flyet innenfor akselerasjon-stopp-distansen.
V 1 also means the minimum speed in the take-off, following a failure of the critical engine at V EF , at which the pilot can continue the take-off and achieve the required height above the take-off surface within the take-off distance; 
Med V 1 menes også den laveste hastigheten under start etter svikt i den kritiske motoren ved V EF , der flygeren kan fortsette starten og nå påkrevd høyde over startoverflaten innenfor startdistansen,
‘V EF ’ means the speed at which the critical engine is assumed to fail during take-off; 
«V EF » hastigheten der svikt i den kritiske motoren antas å skje under start,
‘visual approach’ means an approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain; 
«visuell innflyging» en innflyging der hele eller deler av en prosedyre for instrumentinnflyging ikke blir fullført, og innflygingen utføres med visuell referanse til terrenget,
‘wet lease agreement’ means an agreement between air carriers pursuant to which the aircraft is operated under the AOC of the lessor; 
«avtale om leie av luftfartøy med besetning» en avtale mellom luftfartsselskaper som fastsetter at luftfartøyet flys i henhold til utleiers AOC,
‘wet runway’ means a runway of which the surface is covered with water, or equivalent, less than specified by the ‘contaminated runway’ definition or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water. 
«våt rullebane» en rullebane hvis overflate er dekket med vann eller tilsvarende, men i mindre mengder enn angitt i definisjonen for «forurenset rullebane», eller dersom det er tilstrekkelig med fuktighet på rullebanedekket til at det blir speilende, men uten nevneverdige områder med stillestående vann,
AUTHORITY REQUIREMENTS FOR AIR OPERATIONS 
MYNDIGHETSKRAV TIL LUFTFARTSSELSKAPER
[PART-ARO] 
[DEL-ARO]
ARO.GEN.005Scope 
ARO.GEN.005 Virkeområde
This Annex establishes requirements for the administration and management system to be fulfilled by the Agency and Member States for the implementation and enforcement of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules regarding civil aviation air operations. 
Dette vedlegg fastsetter krav til administrasjons- og styringssystemer som skal oppfylles av byrået og medlemsstatene for gjennomføring og håndheving av forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler for sivil luftfartsvirksomhet.
SUBPART GEN 
KAPITTEL GEN
ARO.GEN.115 Oversight documentation 
ARO.GEN.115 Tilsynsdokumentasjon
The competent authority shall provide all legislative acts, standards, rules, technical publications and related documents to relevant personnel in order to allow them to perform their tasks and to discharge their responsibilities. 
Vedkommende myndighet skal framlegge alle regelverksakter, standarder, regler, tekniske publikasjoner og tilhørende dokumenter for relevant personell slik at de skal kunne utføre sine oppgaver og ivareta sitt ansvar.
ARO.GEN.120 Means of compliance 
ARO.GEN.120 Samsvarskriterier
The Agency shall develop acceptable means of compliance (AMC) that may be used to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules. 
Byrået skal utarbeide akseptable samsvarskriterier (AMC) som kan brukes til å oppnå samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
When the AMC are complied with, the related requirements of the Implementing Rules are met. 
Dersom de akseptable samsvarskriteriene overholdes, er de tilhørende kravene i gjennomføringsreglene oppfylt.
Alternative means of compliance may be used to establish compliance with the Implementing Rules. 
Det kan brukes alternative samsvarskriterier til å oppnå samsvar med gjennomføringsreglene.
The competent authority shall establish a system to consistently evaluate that all alternative means of compliance used by itself or by organisations and persons under its oversight allow the establishment of compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules. 
Vedkommende myndighet skal opprette en ordning for på en ensartet måte å kunne vurdere at alle alternative samsvarskriterier som brukes av den selv eller av organisasjoner og personer under dens tilsyn, gjør det mulig å oppnå samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
The competent authority shall evaluate all alternative means of compliance proposed by an organisation in accordance with ORO.GEN.120 (b) by analysing the documentation provided and, if considered necessary, conducting an inspection of the organisation. 
Vedkommende myndighet skal evaluere alle alternative samsvarskriterier som er foreslått av en organisasjon i samsvar med ORO.GEN.120 b), ved å analysere den framlagte dokumentasjonen, og dersom det anses som nødvendig, foreta en inspeksjon av organisasjonen.
When the competent authority finds that the alternative means of compliance are in accordance with the Implementing Rules, it shall without undue delay: 
Dersom vedkommende myndighet fastslår at alternative samsvarskriterier er i samsvar med gjennomføringsreglene, skal den uten unødig opphold:
notify the applicant that the alternative means of compliance may be implemented and, if applicable, amend the approval or certificate of the applicant accordingly; and 
underrette søkeren om at alternative samsvarskriterier kan bli gjennomført og eventuelt endre søkerens godkjenning eller sertifikat i tråd med dette, og
notify the Agency of their content, including copies of all relevant documentation; 
underrette byrået om deres innhold, herunder kopier av all relevant dokumentasjon,
inform other Member States about alternative means of compliance that were accepted. 
underrette de andre medlemsstatene om alternative samsvarskriterier som ble godkjent,
When the competent authority itself uses alternative means of compliance to achieve compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules it shall: 
Dersom vedkommende myndighet selv bruker alternative samsvarskriterier til å oppnå samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler, skal den:
make them available to all organisations and persons under its oversight; and 
gjøre dem tilgjengelige for alle organisasjoner og personer under dens tilsyn, og
without undue delay notify the Agency. 
uten unødig opphold underrette byrået.
The competent authority shall provide the Agency with a full description of the alternative means of compliance, including any revisions to procedures that may be relevant, as well as an assessment demonstrating that the Implementing Rules are met. 
Vedkommende myndighet skal gi byrået en fullstendig beskrivelse av de alternative samsvarskriteriene, herunder eventuelle revisjoner av prosedyrer som kan være relevante, samt en vurdering som dokumenterer at gjennomføringsreglene er oppfylt.