natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if the appropriate authority is satisfied with the information provided under points (a) and (b), it shall ensure that the necessary details of the agent are entered into the ‘EC database of regulated agents and known consignors’ not later than the next working day. 
Dersom vedkommende myndighet er tilfreds med opplysningene som er framlagt i henhold til bokstav a) og b), skal den sikre at de nødvendige opplysningene om fraktleverandøren senest påfølgende virkedag registreres i EF-databasen over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere.
When making the database entry the appropriate authority shall give each approved site a unique alphanumeric identifier in the standard format. 
Når disse opplysningene føres inn i databasen, skal vedkommende myndighet tildele hvert godkjent anlegg en entydig alfanumerisk identifikasjonskode i standardformatet.
If the appropriate authority is not satisfied with the information provided under points (a) and (b) then the reasons shall promptly be notified to the entity seeking approval as a regulated agent. 
Dersom vedkommende myndighet ikke er tilfreds med opplysningene som er framlagt i henhold til bokstav a) og b), skal den umiddelbart underrette foretaket som søker om godkjenning som sikkerhetsgodkjent fraktleverandør, om årsakene til dette.
Where an air carrier security programme describes the methods and procedures to be followed by the air carrier in order to comply with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts, an air carrier may be considered as fulfilling the requirements of points (a) and (b) for all sites specified in the programme. 
Dersom et luftfartsselskaps sikkerhetsprogram inneholder en beskrivelse av de metoder og framgangsmåter luftfartsselskapet må følge for å oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, kan luftfartsselskapet anses for å oppfylle kravene i bokstav a) og b) med hensyn til de anlegg som er angitt i programmet.
An on-site verification of the sites specified in the air carrier security programme shall be carried out no later than 2 years after the entry into force of this Regulation. 
Senest to år etter at denne forordning er trådt i kraft, skal det utføres en kontroll på stedet av de anlegg som er angitt i luftfartsselskapets sikkerhetsprogram.
Where a regulated agent has been approved in accordance with either Commission Regulation (EC) No 2320/2002 or Commission Regulation (EC) No 820/2008 and Commission Decision C(2008) 4333, it may be considered as a regulated agent for the purposes of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts for all sites at which an on-site verification has taken place; 
Dersom en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør ikke er godkjent i samsvar med enten kommisjonsforordning (EF) nr. 2320/2002 eller kommisjonsforordning (EF) nr. 820/2008 og kommisjonsvedtak C(2008) 4333, kan denne anses for å være sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i henhold til forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, for alle anlegg der det er utført en kontroll på stedet.
The applicant shall also submit the ‘Declaration of commitments — regulated agent’ as contained in Attachment 6-A. This declaration shall be signed by the applicant’s legal representative or by the person responsible for security. 
Søkeren skal også framlegge den forpliktelseserklæring for sikkerhetsgodkjente fraktleverandører som er angitt i tillegg 6-A. Denne erklæringen skal være undertegnet av søkerens lovlige stedfortreder eller av den personen som er ansvarlig for sikkerheten.
The signed declaration shall be retained by the appropriate authority concerned; 
Vedkommende myndighet skal oppbevare den undertegnede erklæringen.
amending Regulation (EC) No 216/2008 in the field of aerodromes, air traffic management and air navigation services and repealing Directive 2006/23/EC 
om endring av forordning (EF) nr. 216/2008 på området flyplasser, lufttrafikkstyring og flysikringstjenester og om oppheving av direktiv 2006/23/EF
OJ C 175, 27.7.2007, p. 85. 
EUT C 175 av 27.7.2007, s. 85.
In its communication of 15 November 2005 to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled ‘Extending the tasks of the European Aviation Safety Agency — an agenda for 2010’, the Commission announced its intention to progressively extend the tasks of the European Aviation Safety Agency (the Agency), with a view towards a ‘total system approach’, to aerodrome/airport safety and interoperability, air navigation services (ANS) and air traffic management (ATM). 
I sin melding av 15. november 2005 til Rådet, Europaparlamentet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen kalt «Utvidelse av oppgavene til Det europeiske flysikkerhetsbyrå — en agenda for 2010», meddelte Kommisjonen at den har til hensikt å gradvis utvide oppgavene til Det europeiske flysikkerhetsbyrå («byrået») med sikte på en helhetsmetode som omfatter sikkerhet og samvirkingsevne for flyplasser/lufthavner, flysikringstjenester («ANS») og lufttrafikktjenester («ATM»).
The continuous growth of aviation in Europe leads to many challenges, in particular regarding the key safety factors of aerodromes and ATM/ANS. 
Luftfartens kontinuerlige vekst i Europa skaper mange utfordringer, særlig når det gjelder viktige sikkerhetselementer forbundet med flyplasser og ATM/ANS.
Therefore, necessary risk mitigation measures need to be established to ensure safety through a harmonised, holistic regulatory approach across the Member States. 
Det må derfor fastsettes nødvendige risikoreduserende tiltak for å garantere sikkerheten gjennom en harmonisert og helhetlig lovgivningsmetode i medlemsstatene.
The achievements of the single European sky initiative need to be complemented by the harmonised safety element to be applied to aerodromes and ATM/ANS. 
Resultatene av initiativet Det felles europeiske luftrom må suppleres med det harmoniserte sikkerhetselementet som skal anvendes på flyplasser og ATM/ANS.
To this end, the appropriate safety regulatory framework should also be developed with regard to the deployment of new technologies in this field. 
For dette formål bør det også utarbeides egnede rammeregler for sikkerhet med hensyn til utviklingen av ny teknologi på dette området.
The Community should lay down, in line with the Standards and Recommended Practices set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 (the Chicago Convention), essential requirements applicable to aeronautical products, parts and appliances, aerodromes and the provision of ATM/ANS; essential requirements applicable to persons and organisations involved in the operation of aerodromes and in the provision of ATM/ANS; and essential requirements applicable to persons and products involved in the training and medical assessment of air traffic controllers. 
Fellesskapet bør, i samsvar med standardene og de anbefalte framgangsmåtene fastsatt i konvensjonen om internasjonal luftfart, undertegnet i Chicago 7. desember 1944 («Chicago-konvensjonen»), fastsette grunnleggende krav til luftfartsprodukter, deler og –utstyr, flyplasser og yting av ATM/ANS; grunnleggende krav til personer og organisasjoner som deltar i drift av flyplasser og i yting av ATM/ANS, samt grunnleggende krav til personer og produkter som deltar i opplæring og medisinsk vurdering av flygeledere.
The Commission should be empowered to develop the necessary related implementing rules. 
Kommisjonen bør gis myndighet til å utarbeide de nødvendige gjennomføringsregler for dette.
Taking into account that services consisting in the origination and processing of data and formatting and delivering data for the purpose of air navigation are different from ANS services as defined in Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ), the Commission should develop specific requirements adapted to such services. 
I og med at tjenester som består i å skaffe, bearbeide, formatere og levere data i forbindelse med flysikring skiller seg fra ANS-tjenester som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), bør Kommisjonen utarbeide særlige krav som er tilpasset slike tjenester.
It would not be appropriate to subject all aerodromes to common rules. 
Det vil ikke være hensiktsmessig å anvende felles regler på alle flyplasser.
In particular, aerodromes which are not open to public use and aerodromes mainly used for recreational flying or serving commercial air transport other than in accordance with instrument flight procedures and with paved runways of less than 800 metres, should remain under the regulatory control of the Member States, without any obligation under this Regulation on other Member States to recognise such national arrangements. 
Særlig flyplasser som ikke er åpne for offentligheten og flyplasser som i hovedsak brukes til fritidsflyginger eller annen kommersiell lufttransport enn flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene, og som har rullebaner med fast dekke på under 800 meter, bør fortsatt være underlagt medlemsstatenes lovgivning, uten at de øvrige medlemsstater i henhold til denne forordning er forpliktet til å anerkjenne slike nasjonale ordninger.
However, proportionate measures should be taken by Member States to increase generally the level of safety of recreational aviation and of all commercial air transport. 
Det bør imidlertid treffes forholdsmessige tiltak for i alminnelighet å øke sikkerhetsnivået for fritidsflyginger og for all kommersiell lufttransport.
The Commission will re-examine in due time, extending the scope of application to aerodromes currently excluded in a modular manner, and taking full account of the impact this might have on such aerodromes. 
Kommisjonen vil på et senere tidspunkt revurdere muligheten for en trinnvis utvidelse av anvendelsesområdet til flyplasser som for tiden ikke omfattes, idet den tar fullt hensyn til hvordan dette kan komme til å påvirke slike flyplasser.
Taking into account the large variety of aerodromes and their highly individual infrastructures and environments, common aerodrome safety rules should provide for the necessary flexibility for customised compliance, through an adequate balance between implementing rules, certification specifications and acceptable means of compliance. 
Med tanke på at flyplasser er svært forskjellige, med svært individuelle infrastrukturer og miljøer, bør felles regler for flyplassikkerhet legge til rette for den fleksibilitet som er nødvendig for en individuell overholdelse av reglene, gjennom en passende balanse mellom gjennomføringsregler, sertifiseringsspesifikasjoner og akseptable samsvarskriterier.
Upon delivery at the outlet in the security restricted area, a visual check of the airport supplies shall be carried out by the staff of the outlet in order to ensure that there are no signs of tampering. 
Ved levering på utsalgsstedet i det sikkerhetsbegrensede området i lufthavnen skal utsalgsstedets personale foreta en visuell kontroll av forsyningene for å sikre at de ikke viser noen tegn på ulovlige inngrep.
It is evident that the continued operation of these carriers is likely to constitute a serious risk to safety, and that such a risk has not been fully resolved by means of urgent measures taken by the two Member States concerned. 
Det er åpenbart at fortsatt drift av disse luftfartsselskapene sannsynligvis vil utgjøre en alvorlig sikkerhetsrisiko, og at risikoen ennå ikke er utbedret ved hjelp av hastetiltak vedtatt av de to berørte medlemsstatene.
The basic Regulation establishes common essential requirements to provide for a high uniform level of civil aviation safety and environmental protection; 
I grunnforordningen fastsettes felles grunnleggende krav med sikte på å sørge for et høyt ensartet nivå for sikkerhet og miljøvern innen sivil luftfart.
it requires the Commission to adopt the necessary implementation rules to ensure their uniform application; 
Kommisjonen skal ifølge forordningen vedta de gjennomføringsreglene som er nødvendige for å sikre at kravene får en ensartet anvendelse.
it establishes the European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the «Agency») to assist the Commission in the development of such implementing rules. 
Ved forordningen opprettes Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») for å bistå Kommisjonen i utviklingen av slike gjennomføringsregler.
Existing aviation requirements in the field of maintenance as listed in Annex II to Council Regulation (EEC) No 3922/91( ) will be repealed as from 28 September 2003. 
De eksisterende luftfartskravene på området vedlikehold oppført i vedlegg II til rådsforordning (EØF) nr.
It is necessary to adopt common technical requirements and administrative procedures to ensure the continuing airworthiness of aeronautical products, parts and appliances subject to the basic Regulation. 
Det er nødvendig å vedta felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for å sikre opprettelse av luftdyktigheten for de luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr som omfattes av grunnforordningen.
Organisations and personnel involved in the maintenance of products, parts and appliances should be required to comply with certain technical requirements in order to demonstrate their capability and means of discharging their obligations and associated privileges; 
Organisasjoner og personell som deltar i vedlikehold av produkter, deler og utstyr, skal oppfylle visse tekniske krav for å godtgjøre at de har evne og midler til å ivareta pliktene knyttet til deres særretter.
the Commission is required to adopt measures to specify conditions of issuing, maintaining, amending, suspending or revoking certificates attesting such compliance. 
Kommisjonen skal treffe tiltak for å presisere vilkårene for utstedelse, opprettholdelse, endring, midlertidig oppheving eller tilbakekalling av sertifikater som attesterer slikt samsvar .
The need to ensure uniformity in the application of common technical requirements in the field of continuing airworthiness of aeronautical parts and appliances requires that common procedures be followed by competent authorities to assess compliance with these requirements; 
Behovet for å sikre en ensartet anvendelse av de felles tekniske kravene til opprettholdelse av luftdyktighet for luftfartøysdeler og –utstyr, tilsier at vedkommende myndigheter følger felles framgangsmåter når de skal vurdere om det foreligger samsvar med disse kravene.
the Agency should develop certification specifications to facilitate the necessary regulatory uniformity. 
Byrået skal utvikle sertifiseringsspesifikasjoner for å fremme den nødvendige ensartethet i regelverket.
It is necessary to provide sufficient time for the aeronautical industry and Member State administrations to adapt to the new regulatory framework; 
Det er nødvendig å gi luftfartsindustrien og medlemsstatenes myndigheter tilstrekkelig tid til å tilpasse seg de nye rammereglene.
it is also necessary to recognise the continuing validity of certificates issued before entry into force of this Regulation, in accordance with Article 57 of the basic Regulation. 
Det er også nødvendig å anerkjenne fortsatt gyldighet for sertifikater utstedt før denne forordning trer i kraft, i samsvar med grunnforordningens artikkel 57.
The measures provided by this Regulation are based on the opinion issued by the Agency( ) in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of the basic Regulation. 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er basert på uttalelse avgitt av Byrået( ) i samsvar med grunnforordningens artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1.
Opinion of the European Aviation Safety Agency 1/2003, 1 September 2003. 
Uttalelse fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå 1/2003 av 1. september 2003.
The measures provided by this Regulation are in accordance with the Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee( ) established by Article 54(3) of the basic Regulation, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for Det europeiske flysikkerhetsbyrå( ), nedsatt ved artikkel 54 nr. 3 i grunnforordningen —
This Regulation establishes common technical requirements and administrative procedures for ensuring the continuing airworthiness of aircraft, including any component for installation thereto, which are: 
Ved denne forordning fastsettes felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for å sikre kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer, herunder alle komponenter beregnet på installasjon på slike luftfartøyer, når disse er
registered in a third country and used by an operator for which a Member State ensures oversight of operations. 
registrert i en tredjestat og brukes av en operatør hvis drift står under tilsyn av en medlemsstat.
Paragraph 1 shall not apply to aircraft the regulatory safety oversight of which has been transferred to a third country and which are not used by a Community operator, or to aircraft referred to in Annex II to the basic Regulation. 
Nr. 1 får ikke anvendelse på luftfartøyer når sikkerhetstilsynet for disse i henhold til regelverket er overført til en tredjestat og de ikke brukes av en operatør i Fellesskapet, eller på luftfartøyer som nevnt i vedlegg II til grunnforordningen.
The provisions of this Regulation related to commercial air transport are applicable to licensed air carriers as defined by Community law. 
De bestemmelsene i denne forordning som har tilknytning til kommersiell lufttransport, får anvendelse på flyselskaper med lisens som definert i fellesskapsretten.
Within the scope of the basic Regulation, the following definitions shall apply: 
Innenfor rammen av grunnforordningens virkeområde menes med
«aircraft» means any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than reactions of the air against the earth's surface; 
«luftfartøy» alle maskiner som kan bæres opp i atmosfæren av andre reaksjoner i luften enn luftens reaksjoner mot jordoverflaten,
«certifying staff» means personnel responsible for the release of an aircraft or a component after maintenance; 
«sertifiserende personell», personell med ansvar for å frigi et luftfartøy eller en komponent etter vedlikehold,
«component» means any engine, propeller, part or appliance; 
«komponent», motorer, propeller, deler eller utstyr,
«continuing airworthiness» means all of the processes ensuring that, at any time in its operating life, the aircraft complies with the airworthiness requirements in force and is in a condition for safe operation; 
«opprettholdelse av luftdyktighet», alle prosessene som sikrer at luftfartøyet til enhver tid under sin driftstid er i samsvar med gjeldende krav til luftdyktighet og driftssikkert,
«JAA» means «Joint Aviation Authorities»; 
«JAA», de felles luftfartsmyndighetene («Joint Aviation Authorities»),
«JAR» means «Joint Aviation Requirements»; 
«JAR», de felles luftfartskravene («Joint Aviation Requirements»),
«large aircraft» means an aircraft, classified as an aeroplane with a maximum take-off mass of more than 5 700 kg, or a multi-engined helicopter; 
«stort luftfartøy», et luftfartøy klassifisert som et fly med største tillatte startmasse på over 5 700 kg eller et flermotors helikopter,
«maintenance» means any one or combination of overhaul, repair, inspection, replacement, modification or defect rectification of an aircraft or component, with the exception of pre-flight inspection; 
«vedlikehold», overhaling, reparasjon, inspeksjon, utskifting, endring eller utbedring av en mangel, separat eller i kombinasjon, på et luftfartøy eller en komponent, med unntak av inspeksjon før avgang,
«organisation» means a natural person, a legal person or part of a legal person. 
«organisasjon», en fysisk person, en juridisk person eller del av en juridisk person.
Such an organisation may be established at more than one location whether or not within the territory of the Member States; 
En slik organisasjon kan være etablert mer enn ett sted innenfor eller utenfor medlemsstatenes territorium,
«pre-flight inspection» means the inspection carried out before flight to ensure that the aircraft is fit for the intended flight. 
«inspeksjon før avgang», inspeksjon utført før avgang for å sikre at luftfartøyet er egnet til å foreta den planlagte flygingen.
Continuing airworthiness requirements 
Krav til kontinuerlig luftdyktighet
The continuing airworthiness of aircraft and components shall be ensured in accordance with the provisions of Annex I. 
Opprettholdelsen av luftfartøyers og komponenters luftdyktighet skal sikres i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I.
Organisations and personnel involved in the continuing airworthiness of aircraft and components, including maintenance, shall comply with the provisions of Annex I and where appropriate those specified in Articles 4 and 5. 
Organisasjoner og personell som har oppgaver knyttet til opprettholdelsen av luftfartøyers og komponenters luftdyktighet, herunder vedlikehold, skal oppfylle bestemmelsene i vedlegg I, og om nødvendig også bestemmelsene i artikkel 4 og 5.
By derogation from paragraph 1, the continuing airworthiness of aircraft holding a permit to fly shall, without prejudice to Community law, be ensured on the basis of the national regulations of the State of registry. 
Som unntak fra nr. 1 skal opprettholdelsen av luftdyktigheten til luftfartøyer med flygetillatelse, sikres på grunnlag av de nasjonale reglene i registreringsstaten, med forbehold for fellesskapsretten.
Maintenance organisation approvals 
Godkjenning av vedlikeholdsorganisasjoner
Organisations involved in the maintenance of large aircraft or of aircraft used for commercial air transport, and components intended for fitment thereto, shall be approved in accordance with the provisions of Annex II. 
Organisasjoner som deltar i vedlikehold av store luftfartøyer eller av luftfartøyer som brukes til kommersiell lufttransport og komponenter beregnet på installasjon i slike luftfartøyer, skal godkjennes i samsvar med bestemmelsene i vedlegg II.
Maintenance approvals issued or recognised by a Member State in accordance with the JAA requirements and procedures and valid before the entry into force of this Regulation shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation. 
Vedlikeholdsgodkjenninger som er utstedt eller anerkjent av en medlemsstat i samsvar med JAAs krav og framgangsmåter og er gyldige før denne forordning trer i kraft, skal anses som utstedt i samsvar med denne forordning.
For this purpose, by derogation from the provisions of 145.B.50(2) under Annex II, level 2 findings associated with the differences between JAR 145 and Annex II may be closed within one year. 
Som unntak fra bestemmelsene i 145.B.50 nr. 2 i vedlegg II kan for dette formål avvik på nivå 2 knyttet til forskjellene mellom JAR 145 og vedlegg II utbedres i løpet av ett år.
Certificates of release to service and authorised release certificates issued by an organisation approved under JAA requirements during that one-year period shall be deemed to have been issued under this Regulation. 
Sertifikater for frigivelse for bruk og sertifikater for godkjent frigivelse utstedt av en organisasjon godkjent i henhold til JAAs krav i løpet av denne ettårsperioden skal anses som utstedt i henhold til denne forordning.
Personnel qualified to carry out and/or control a continued airworthiness non-destructive test of aircraft structures and/or components, on the basis of any standard recognised by a Member State prior to the entry into force of this Regulation as providing an equivalent level of qualification, may continue to carry out and/or control such tests. 
Personell som er kvalifisert til å foreta og/eller kontrollere en ikke-destruktiv prøving for opprettholdelse av luftdyktighet av luftfartøysstrukturer og/eller komponenter på grunnlag av en standard som før denne forordnings ikrafttredelse ble anerkjent av en medlemsstat for å gi et likeverdig kvalifikasjonsnivå, kan fortsette å utføre og/eller kontrollere slike prøvinger.
Certifying staff 
Sertifiserende personell