natgillin/translations-raw huggingface dataset:
all coordination parameters pertinent to air navigation services, 
alle koordineringsparametre som er relevante for flysikringstjenestene,
planned level of quality of service (delay, punctuality, etc.) associated to the airport capacity declaration, when established, 
planlagt kvalitetsnivå for tjenesten (forsinkelse, punktlighet osv.) assosiert med lufthavnens oppgitte kapasitet, når denne er fastsatt,
detailed description of the indicators which are used to establish the planned level of quality of service, when established. 
detaljert beskrivelse av indikatorene som brukes til å fastsette det planlagte kvalitetsnivået for tjenestene, når dette er fastsatt.
Airport operators shall provide for the purpose of performance review, the following operational data for each flight landing or taking-off: 
Lufthavnoperatører skal innberette løpende operasjonelle data for hver flyging ved landing eller avgang:
Aircraft Registration, 
luftfartøyets registreringsnummer,
Aircraft type, 
luftfartøytype,
Flight Identifier, 
flygingens identifikasjonsnummer,
Encoded aerodrome of departure and of destination, 
kode for avgangs- og bestemmelsesflyplass,
Out-Off-On-In time stamps, 
tidsstemplene Out, Off, On, In,
Flight Rules and Flight type, 
flygeregler og flygingstype,
Airport arrival and departure slot, where available, 
lufthavntidsluke for ankomst og avgang, når disse er tilgjengelige,
Arrival and departure runway designator, 
betegnelse på landings- og startbane,
Arrival and departure stand, 
oppstillingsplass ved ankomst og avgang,
Delay causes, where available (only for departing flights), 
forsinkelsesårsaker, når disse foreligger (bare for avgående flyginger),
De-icing or anti-icing information, where available. 
informasjon om avising, når dette foreligger.
Airport operators shall provide for the purpose of performance review, the following operational data for each operational cancellation: 
Lufthavnoperatører skal med henblikk på ytelsesvurderingen innberette følgende operasjonelle data:
Scheduled airport of departure and of destination, 
beregnet avgangs- og bestemmelseslufthavn,
Airport arrival and departure slots where available, 
lufthavntidsluker for ankomst og avgang, når disse foreligger,
reason for cancellation. 
årsak til innstilling.
Airport operators may provide for the purpose of performance review: 
Lufthavnoperatører kan med henblikk på ytelsesvurderingen innberette:
voluntary reports regarding degradation or disruption of ANS at airports, 
frivillige rapporter om forringelse eller forstyrrelse av flysikringstjenester på lufthavner,
voluntary reports related to ANS safety occurrences, 
frivillige rapporter om sikkerhetshendelser i flysikringstjenesten,
voluntary reports on terminal capacity shortfalls, 
frivillige rapporter om manglende terminalkapasitet,
voluntary reports on consultation meetings with ANSPs and States. 
frivillige rapporter om samrådsmøter mellom ytere av flysikringstjenester og statene.
Data referred to in 3.2.1 shall be provided twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93. 
Data omhandlet i nr. 3.2.1 skal innberettes to ganger i året, i henhold til tidsplanen fastsatt i artikkel 6 i forordning (EØF) nr. 95/93.
When data referred to in 3.2.2 and 3.2.3 is provided, it shall be provided on a monthly basis within one month after the end of the flight month. 
Når dataene omhandlet i 3.2.2 og 3.2.3 innberettes, skal dette skje månedlig senest en måned etter flygemånedens utgang.
Reports referred to in 3.2.4 may be provided at any time. 
Rapportene omhandlet i 3.2.4 kan innberettes når som helst.
BY AIRPORT COORDINATORS 
AV LUFTHAVNKOORDINATORER
Airport coordinators shall provide for the purpose of performance review the following data: 
Lufthavnkoordinatorer skal med henblikk på ytelsesvurderingen innberette følgende data:
Data referred to in Article 4(8) of Regulation (EEC) No 95/93. 
Dataene omhandlet i artikkel 4 nr. 8 i forordning (EØS) nr. 95/93.
Data shall be made available twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93. 
Data skal sendes inn to ganger i året, i henhold til tidsplanen fastsatt i artikkel 6 i forordning (EØF) nr. 95/93.
BY AIR CARRIERS 
AV LUFTFARTSSELSKAPER
This Section applies to Air carriers which operate within the European airspace more than 35000 flights per year calculated as the average over the previous three years. 
Dette avsnittet gjelder luftfartsselskaper som driver virksomhet i det europeiske luftrom med mer enn 35 000 flyginger per år beregnet som et gjennomsnitt for de tre foregående årene.
The same definitions as in Annex IV point 3.1 shall apply for the purpose of this specific Annex and in addition: 
For dette vedlegg gjelder de samme definisjoner som i vedlegg IV punkt 3.1. Dessuten menes med:
"Fuel burn" means the actual quantity of fuel that has been burnt during the flight (gate-to-gate); 
«drivstofforbrenning» den faktiske mengden drivstoff som er forbrent under flygingen (gate-to-gate),
"Actual ramp weight" means the actual metric tons of the aircraft before starting the engine. 
«faktisk rampevekt» luftfartøyets faktiske vekt i tonn før motorstart.
Air carriers shall provide for the purpose of performance review the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation: 
Luftfartsselskapene skal med henblikk på ytelsesvurderingen innberette følgende data for hver flyging de opererer innenfor denne forordnings geografiske virkeområde:
ircraft Registration, 
luftfartøyets registreringsnummer,
Flight identifier, 
flygingens identifikasjonsnummer,
Encoded airport of departure and of destination, 
kode for avgangs- og bestemmelseslufthavn,
Arrival and departure runway designator, where available, 
betegnelse for landings- og startbane, når det foreligger,
Arrival and departure stand, where available, 
oppstillingsplass ved ankomst og avgang, når dette foreligger,
Out-Off-On-In time stamps both scheduled and actual, 
tidsstemplene Out, Off, On, In, både beregnede og faktiske,
Delay causes, 
forsinkelsesårsaker,
Air carriers shall provide for the purpose of performance review the data referred to in Annex IV point 3.2.3 for each operational cancellation within the geographical scope of this Regulation. 
Luftfartsselskaper skal med henblikk på ytelsesvurderingen innberette dataene omhandlet i vedlegg IV nr. 3.2.3 for hver operasjonelle innstilling innenfor denne forordnings geografiske virkeområde.
In addition to the data provided under the requirements of Annex IV, Part B to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC ( ), air carriers may provide to the Commission the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation: 
I tillegg til dataene som innberettes i henhold til kravene i del B i vedlegg IV til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF av 13. oktober 2003 om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet og om endring av rådsdirektiv 96/61/EF ( ), kan luftfartsselskaper innberette følgende data til Kommisjonen for hver flyging de opererer innenfor denne forordnings geografiske virkeområde:
Fuel burn, 
drivstofforbrenning,
Actual ramp weight. 
faktisk rampevekt.
Air carriers may provide for the purpose of performance review: 
Luftfartsselskaper kan med henblikk på ytelsesvurderingen innberette følgende:
voluntary reports regarding access to airspace, 
frivillige rapporter om tilgangen til luftrom,
voluntary report regarding degradation or disruption of ANS at airports, 
frivillige rapporter om forringelse eller forstyrrelse av flysikringstjenester på lufthavner,
voluntary reports on en-route capacity shortfalls, level capping or rerouting, 
frivillige rapporter om manglende underveiskapasitet, begrensning av flygehøyde eller omruting,
Periodicity of data provision 
Innberetningshyppighet
Data referred to in Annex IV points 5.2.1, 5.2.2 and 5.2.3 shall be provided on a monthly basis. 
Data omhandlet i vedlegg IV punkt 5.2.1, 5.2.2 og 5.2.3 skal innberettes en gang i måneden.
Reports referred to in point 5.2.4 may be provided at any time. 
Rapporter omhandlet i punkt 5.2.4 kan innberettes når som helst.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 ble fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Unionen, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005, opprettet.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (hereinafter «EASA») communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list. 
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 har visse medlemsstater samt Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «EASA») oversendt til Kommisjonen opplysninger som er relevante for ajourføringen av fellesskapslisten.
Consequently, the implementation of the air operations’ legislation in force in Albania and the oversight of the certificate holders is not robust and many safety critical elements are not overseen. 
Følgelig er både gjennomføringen av gjeldende lovgivning for luftfartsoperasjoner i Albania og tilsynet med innehavere av sertifikater utilstrekkelig, og mange elementer som er viktige for sikkerheten, overvåkes ikke.
The competent authorities of Italy, which had embarked on an extensive twinning project with the competent authorities of Albania since September 2010, informed that these authorities, due to a lack of competent personnel, did make so far little use of the assistance offered to build up their technical and administrative capacity. 
Vedkommende myndigheter i Italia, som i september 2010 innledet et omfattende samarbeidsprosjekt med vedkommende myndigheter i Albania, har meddelt at hittil har de albanske myndighetene, på grunn av mangel på faglært personell, hatt liten nytte av den tilbudte bistanden for å bygge opp sin faglige og administrative kompetanse .
Given what precedes, the Commission continued actively the consultations with ACAA, requesting information regarding the safety oversight of air carriers licensed in Albania to be submitted in writing by 11 October 2011. 
I lys av ovenstående har Kommisjonen fortsatt aktivt med sine samråd med ACAA, og anmodet om at opplysninger om sikkerhetstilsyn med luftfartsselskaper som har sertifikater fra Albania, skulle sendes inn skriftlig innen 11. oktober 2011.
Further consultations were held on 21 October 2011 with the competent authorities of France and Italy and the support of EASA. 
Ytterligere samråd ble holdt 21. oktober 2011 med vedkommende myndigheter i Frankrike og Italia, med støtte fra EASA.
The ACAA were also invited to the Air Safety Committee and heard on 9 November 2011. 
ACAA ble også anmodet om å framlegge sine merknader for Flysikkerhetskomiteen, og ble hørt 9. november 2011.
ACAA did not provide further information on the actions undertaken to resolve the deficiencies reported by ICAO, nor evidence that all the deficiencies identified by EASA in its standardisation inspections had been timely resolved or were subject to corrective actions acceptable to EASA. 
ACAA har ikke gitt ytterligere opplysninger om tiltak som er truffet for å utbedre de mangler som ble rapportert av ICAO, og har heller ikke framlagt beviser på at alle de manglene som EASA har avdekket i sine standardiseringsinspeksjoner, var blitt utbedret til rett tid eller omfattet av korrigerende tiltak som EASA kunne godta.
EASA confirmed that only a limited number of actions were considered acceptable and only in the field of operations. 
EASA bekreftet at bare et lite antall tiltak ble ansett som akseptable, og bare på området luftfartsoperasjoner.
the Netherlands decided to suspend the AOC of Solid-air on 28 September and to suspend the AOC of Amsterdam Airlines on 4 November 2011; 
Nederland besluttet midlertidig å oppheve Solid-airs AOC 28. september og Amsterdam Airlines’ AOC 4. november 2011.
Germany decided to revoke the AOC of ACH Hamburg GmbH on 29 June 2011. 
Tyskland besluttet å tilbakekalle ACH Hamburg GmbHs AOC 29. juni 2011.
Furthermore, pending the expected reinforcement of the staffing of the LBA in 2012, the LBA are continuing to focus their oversight on those air carriers identified as presenting higher risks; 
I påvente av den forventede styrkingen av LBAs personale i 2012 vil LBA fortsatt legge vekt på å føre tilsyn med de luftfartsselskapene der risikoen anses for å være høyest.
Portugal informed that the AOC of the air carrier Luzair expired on 19 September 2011 and is in the process of recertification, and that, as the enhanced surveillance of White Airways has not revealed safety concerns, the air carrier has returned under normal surveillance; 
Portugal meddelte at luftfartsselskapet Luzairs AOC utløp 19. september 2011 og er i en prosess for å fornye sertifiseringen, og at de styrkede overvåkingen av White Airways ikke har avdekket sikkerhetsproblemer, og luftfartsselskapet har gått tilbake til normal overvåking.
finally Sweden decided to suspend on 16 September 2011 the AOCs of the air carrier Flyg Centrum AB and the air carriers Nova Air and AirSweden Aviation AB have submitted corrective action plans which are being examined by the competent authorities of Sweden; 
Til sist besluttet Sverige å midlertidig oppheve luftfartsselskapene Flyg Centrum ABs AOC-er 16. september 2011, og luftfartsselskapene Nova Air og AirSweden Aviation AB har framlagt planer for korrigerende tiltak som nå undersøkes av Sveriges vedkommende myndigheter.
in the meantime these air carriers remain under enhanced surveillance. 
I mellomtiden er disse luftfartsselskapene fortsatt under styrket overvåking.
Air carriers from Spain 
Luftfartsselskaper fra Spania
Following the adoption of Commission Implementing Regulation (EU) No390/2011 on 19 April 2011 ( ), two subsequent regular analyses of SAFA inspection data by EASA continues to show a high number of air carriers licensed in Spain with results from SAFA inspections of more than one major finding per inspection. 
Etter at Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2011 av 19. april 2011( ) ble vedtatt, har EASA utført to etterfølgende analyser av data fra SAFA-inspeksjoner, og disse viser at flere luftfartsselskaper som er godkjent i Spania, fremdeles har mer enn betydelig mangel per inspeksjon.
As a result the Commission continued the formal consultations with the competent authorities of Spain (AESA) which were launched on 14 March 2011. 
Som følge av dette har Kommisjonen fortsatt sitt formelle samråd med vedkommende myndigheter i Spania (AESA), som ble innledet 14. mars 2011.
At a meeting on 19 October 2011, AESA briefed the Commission on the actions taken to date to address the identified safety issues with Spanish air carriers in a sustainable manner. 
Under et møte 19. oktober 2011 underrettet AESA Kommisjonen om de tiltakene som hittil er truffet med sikte på en bærekraftig behandling av de sikkerhetsproblemene som er påvist hos spanske luftfartsselskaper.
In particular, AESA informed the Commission that the air carrier Flightline, following corrective actions by the company, had its AOC renewed, but limited to exclude the aircraft of type Metro III. 
AESA har meddelt Kommisjonen at luftfartsselskapet Flightline, etter at selskapet har gjennomført korrigerende tiltak, har fått fornyet sitt AOC, men at dette ikke omfatter luftfartøyer av typen Metro III.
In the case of the air carrier Zorex S.A., AESA had launched suspension action and provisional measures to prevent operations in May 2011. 
Når det gjelder luftfartsselskapet Zorex S.A., har AESA i mai 2011 iverksatt tiltak for midlertidig oppheving samt midlertidige tiltak for å forhindre drift.
After remedial actions by the company the measures were lifted. 
Disse ble opphevet etter at selskapet gjennomførte utbedringstiltak.
However, following further evidence that the air carrier was not satisfactorily addressing safety concerns a new suspension procedure was commenced on 7 October 2011. 
Ytterligere dokumentasjon har imidlertid vist at luftfartsselskapets håndtering av sikkerhetsproblemene ikke var tilfredsstillende, og en ny framgangsmåte for oppheving ble derfor innledet 7. oktober 2011.
Concerning the air carrier Alba Star, AESA had already detected issues with the safety performance of this air carrier and were increasing oversight. 
Når det gjelder luftfartsselskapet Alba Star, hadde AESA allerede oppdaget problemer ved dette selskapets sikkerhetsresultat, og styrket sitt tilsyn.
AESA, from their own audits and inspections, had determined that the other Spanish air carriers that had had some poor results from SAFA inspections did not present any immediate safety risk but would continue to be subject to enhanced oversight. 
Ut fra sine egne revisjoner og inspeksjoner fastslo AESA at de andre spanske luftfartsselskapene som viste enkelte dårlige resultater etter SAFA-inspeksjoner, ikke utgjorde noen umiddelbar sikkerhetsrisiko, men at de fortsatt vil bli underlagt styrket tilsyn.
AESA also briefed that the AOCs of Baleares Link Express and Eurocontinental had been revoked on 27 June 2011. 
AESA gav også underretning om at Baleares Link Express og Eurocontinentals AOC-er ble tilbakekalt 27. juni 2011.
NOR/311R0677.alle OJ L 185/11, p. 1-29 
NOR/311R0677.ITJU OJ L 185/11, p. 1-29
COMMISSION REGULATION (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010 
COMMISSION REGULATION (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010
laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010 
om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM) og om endring av forordning (EU) nr. 691/2010
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) ( ), and in particular Article 11 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 11,
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) ( ), and in particular Article 6 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)( ), særlig artikkel 6, og
Regulation (EC) No 551/2004 aims at supporting the concept of a progressively more integrated operating airspace within the context of the common transport policy and to establish common procedures for design, planning and management ensuring the efficient and safe performance of air traffic management. 
Forordning (EF) nr. 551/2004 tar sikte på å støtte modellen for et stadig mer integrert operativt luftrom innenfor rammen av den felles transportpolitikken og opprette felles framgangsmåter for utforming, planlegging og forvaltning som sikrer at lufttrafikkstyringen foregår på en effektiv og trygg måte.
Network functions should be aimed at supporting initiatives at national level and at the level of functional airspace blocks. 
Nettfunksjonene bør ta sikte på å støtte initiativer på nasjonalt plan og i de funksjonelle luftromsblokkene.
The network functions should be a ‘service of general interest’ exercised for the European aviation network and contributing to the sustainable development of the air transport system by ensuring the required level of performance, compatibility and coordination of activities including those to ensure the optimal use of scarce resources. 
Nettfunksjonene bør være en «tjeneste av allmenn interesse» som ytes for det europeiske luftfartsnettet, og som bidrar til bærekraftig utvikling av lufttransportsystemet ved å sikre det fastsatte nivå med hensyn til ytelser, kompatibilitet og samordning av virksomheten, herunder de tiltak som treffes for å sikre optimal utnyttelse av knappe ressurser.
The design of the European route network and the coordination of scarce resources according to Regulation (EC) No 551/2004 should be without prejudice to Member States’ sovereignty over their airspace and to the requirements of the Member States relating to public order, public security and defence matters according to Regulation (EC) No 549/2004. 
Utformingen av det europeiske rutenettet og samordningen av knappe ressurser i samsvar med forordning (EF) nr. 551/2004 bør ikke berøre medlemsstatenes suverenitet over deres luftrom eller medlemsstatenes krav med hensyn til offentlig orden, offentlig sikkerhet og forsvarsspørsmål i samsvar med forordning (EF) nr. 549/2004.
Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) ( ) creates a policy and legal framework for that area. 
Europaparlaments- og rådsvedtak nr. 676/2002/EF av 7. mars 2002 om rammeregler for radiospektrumpolitikk i Det europeiske fellesskap (radiospektrumvedtaket)( ) oppretter en politisk og rettslig ramme for dette området.
An impartial and competent body (the Network Manager) should be established to perform the tasks necessary for the execution of the network functions provided for in Regulation (EC) No 551/2004. 
Et upartisk, kompetent organ (nettforvalteren) bør opprettes for å utføre de oppgaver som er nødvendige for å ivareta nettfunksjonene fastsatt i forordning (EF) nr. 551/2004.
The European route network should be designed to optimise routings from a gate-to-gate perspective in all phases of flight taking in particular into account flight efficiency and environmental aspects. 
Det europeiske rutenettet bør være utformet slik at flygerutene blir optimale i et «gate-to-gate»-perspektiv i alle faser av flygingen, særlig med hensyn til flygeeffektivitet og miljøaspekter.
The work of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and Eurocontrol in route design, frequency and secondary surveillance radar (SSR) transponder code management is recognised and should be used as a basis when optimising the development and operation of the network at Union level. 
Arbeidet i Organisasjonen for internasjonal sivil luftfart (ICAO) og Eurocontrol innen ruteutforming og forvaltning av frekvenser og transponderkoder for sekundære overvåkingsradarer (SSR) anerkjennes og bør legges til grunn når utviklingen og driften av nettet skal optimeres på unionsplan.
The obligations of the Member States towards the ICAO regarding route design, frequency and SSR transponder code management should be respected and should be implemented more effectively for the network with coordination by and support from the Network Manager. 
Medlemsstatenes forpliktelser overfor ICAO med hensyn til ruteutforming og forvaltning av frekvenser og transponderkoder for sekundære overvåkingsradarer bør overholdes og gjennomføres mer effektivt for nettet gjennom samordning av og støtte fra nettforvalteren.
The allocation of radio spectrum takes place in the context of the International Telecommunication Union (ITU). 
Fordelingen av radiospektrum skjer innenfor rammen av Den internasjonale teleunion (ITU).