natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The performance requirements at the expected landing mass are met; and 
Ytelseskravene ved beregnet landingsmasse er oppfylt.
Weather reports or forecasts, or any combination thereof, and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing. 
Værrapporter eller værvarsler, eller en kombinasjon av dem, samt rapporter om rullebaneforholdene viser at en sikker landing kan gjennomføres på det beregnede landingstidspunktet.
En-route — Aeroplanes With Three Or More Engines, Two Engines Inoperative 
Underveis — Fly med tre eller flere motorer, to motorer ute av drift
Landing — Destination And Alternate Aerodromes 
Landing — Bestemmelsesflyplass og alternative flyplasser
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome allows a full stop landing from 50 ft above the threshold: 
Operatøren skal sikre at flyets landingsmasse bestemt i henhold til OPS 1.475 a) for beregnet landingstidspunkt ved bestemmelsesflyplassen og ved en alternativ flyplass muliggjør landing med full stopp fra 50 fot over rullebaneterskelen
For Steep Approach procedures the Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with subparagraphs (a)(1) and (a)(2) above as appropriate, based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft. (See Appendix 1 to OPS 1.515(a)(3).); 
for prosedyrer for bratte innflyginger kan luftfartsmyndigheten godkjenne bruk av data for landingsstrekning utregnet i samsvar med punkt a) 1) eller a) 2) ovenfor etter relevans, basert på en høyde over baneterskelen på under 50 fot, men ikke under 35 fot (se tillegg 1 til OPS 1.515 a) 3)),
When showing compliance with subparagraphs (a)(1) and (a)(2) above, the Authority may exceptionally approve, when satisfied that there is a need (see Appendix 1), the use of Short Landing Operations in accordance with Appendices 1 and 2 together with any other supplementary conditions that the Authority considers necessary in order to ensure an acceptable level of safety in the particular case. 
ved oppfyllelse av kravene i punkt a) 1) og a) 2) ovenfor kan myndigheten unntaksvis, etter å ha forvisset seg om at det finnes et behov (se tillegg 1), godkjenne bruk av kortbanelandingsoperasjoner i samsvar med tillegg 1 og 2, sammen med eventuelle andre tilleggskrav som myndigheten anser nødvendige for å sikre et godtakbart sikkerhetsnivå i hvert enkelt tilfelle.
The altitude at the aerodrome; 
flyplassens høyde over havet,
Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tailwind component; and 
høyst 50 % av motvindskomponenten eller minst 150 % av medvindskomponenten, og
The runway slope in the direction of landing if greater than +/– 2 %. 
rullebanehellingen i landingsretningen, dersom den er større enn +/-2 %.
The aeroplane will land on the most favourable runway, in still air; and 
flyet lander på den mest fordelaktige rullebanen i vindstille, og
The aeroplane will land on the runway most likely to be assigned considering the probable wind speed and direction and the ground handling characteristics of the aeroplane, and considering other conditions such as landing aids and terrain. 
flyet lander på den rullebanen som mest sannsynlig blir tildelt for bruk, basert på antatt vindretning og vindstyrke og flyets manøvreringsegenskaper på bakken samt andre forhold som landingshjelpemidler og terreng.
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(1) above for a destination aerodrome having a single runway where a landing depends upon a specified wind component, an aeroplane may be despatched if 2 alternate aerodromes are designated which permit full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c). 
Dersom en operatør ikke kan oppfylle kravene i punkt c) 1) ovenfor for en bestemmelsesflyplass som har én enkelt rullebane der landing avhenger av en bestemt vindkomponent, kan et fly klareres dersom det er angitt to alternative flyplasser der punkt a), b) og c) kan oppfylles fullt ut.
When showing compliance with subparagraphs (b), (c) and (d) above, the criteria of OPS 1.515 shall be applied accordingly except that OPS 1.515 (a)(1) and (2) shall not be applied to subparagraph (b) above. 
Ved overholdelse av punkt b), c) og d) ovenfor får kriteriene i OPS 1.515 anvendelse, med det unntak at OPS 1.515 a) 1) og 2) ikke får anvendelse på punkt b) ovenfor.
The Aeroplane Flight Manual must contain approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds. 
Flygehåndboken skal inneholde godkjente data for nødvendig økning i flygehastigheter og data som gjør det mulig å beskrive flygebanen idet det tas hensyn til økte krengningsvinkler og hastigheter.
Visual guidance must be available for navigation accuracy. 
Visuell veiledning skal være tilgjengelig for tilstrekkelig navigeringsnøyaktighet.
Weather minima and wind limitations must be specified for each runway and approved by the Authority. 
Værminsteverdier og vindbegrensninger skal angis for hver rullebane og være godkjent av myndigheten.
Training in accordance with OPS 1.975. 
Opplæring skal være i samsvar med OPS 1.975.
Steep Approach Procedures 
Prosedyrer for bratte innflyginger
The Aeroplane Flight Manual must state the maximum approved glide slope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria; 
Flygehåndboken skal angi den største godkjente glidebanevinkel, enhver annen begrensning, normale prosedyrer, prosedyrer for unormale situasjoner og nødssituasjoner knyttet til bratt innflyging samt endringer i data for rullebanelengde ved bruk av kriterier for bratt innflyging.
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used with a steep approach. 
Værminsteverdier skal være angitt og godkjent for enhver rullebane som skal benyttes til bratt innflyging.
The obstacle situation; 
situasjonen med hensyn til hindringer,
The type of glide path reference and runway guidance such as visual aids, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB; 
typen glidebanereferanse og retningsreferanse mot rullebanen som visuelle hjelpemidler, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB,
The minimum visual reference to be required at DH and MDA; 
minste visuelle referanse som kreves ved DH og MDA,
Available airborne equipment; 
tilgjengelig utstyr om bord,
Pilot qualification and special aerodrome familiarisation; 
flygerens kvalifikasjoner og særlig kjennskap til flyplassen,
Missed approach criteria. 
kriterier for avbrutt innflyging.
Short Landing Operations 
Drift med korte landinger
For the purpose of OPS 1. 515 (a)(4), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available. 
I forbindelse med anvendelse av OPS 1.515 a) 4) kan strekningen som brukes til å beregne tillatt landingsmasse, bestå av den anvendbare lengden på det erklærte sikkerhetsområdet pluss tilgjengelig erklært landingsstrekning.
Demonstration of the need for Short Landing Operations. 
Påvisning av behov for korte landinger.
Aeroplane and Operational Criteria. 
Kriterier for fly og drift
Airfield Criteria for Short Landing Operations 
Flyplasskriterier for korte landinger
The useable length of the declared safe area under the provisions of 1.515 (a)(4), and this Appendix, must not exceed 90 meters. 
Lengden av det anvendbare erklærte sikkerhetsområdet i henhold til bestemmelsene 1.515 a) 4) og dette tillegg skal ikke overstige 90 meter.
At night; or 
om natten, eller
In Instrument Meteorological Conditions except under Special Visual Flight Rules. 
ved instrumentværforhold, bortsett fra etter særlige regler for visuell flyging (VFR).
Note: Limitations on the operation of single-engine aeroplanes are covered by OPS 1.240 (a)(6). 
Merknad: Begrensninger i drift av enmotorsfly omfattes av OPS 1.240 a) 6).
When multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available; or 
ved multiplikasjon med en faktor på 1,25, tilgjengelig avgangsrullebane, eller
When stop way and/or clearway is available, the following: 
dersom en stoppbane og/eller et hinderfritt stigeområde er tilgjengelig, følgende:
The take-off run available; 
tilgjengelig avgangsrullebane,
When multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available; and 
ved multiplikasjon med en faktor på 1,15, tilgjengelig avgangsstrekning, eller
When multiplied by a factor of 1,3, the accelerate-stop distance available. 
ved multiplikasjon med en faktor på 1,3, tilgjengelig akselerasjon-stopp-strekning.
The runway surface condition and the type of runway surface 
rullebaneforhold og type rullebanedekke,
The runway slope in the direction of take-off and 
rullebanehellingen i avgangsretningen, og
Take-off Obstacle Clearance — Multi-Engined Aeroplanes 
Hinderklaring ved avgang — Flermotorsfly
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c) below. 
Operatøren skal sikre at avgangsflygebanen for fly med to eller flere motorer som fastsatt i samsvar med dette punkt klarer alle hindringer med en loddrett margin på minst 50 fot, eller med en vannrett avstand på minst 90 meter pluss 0,125 × D, der D er den vannrette avstanden som flyet tilbakelegger fra enden av tilgjengelig avgangsstrekning, eller dersom en sving er planlagt før enden av tilgjengelig avgangsstrekning, enden av avgangsstrekningen, med mindre noe annet er fastsatt i punkt b) og c).
The take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530 (b) and ends at a height of 1500 ft above the surface; 
at stigebanen etter avgang begynner i en høyde på 50 fot over bakkenivået ved enden av avgangsstrekningen som kreves i OPS 1.530 b), og slutter i en høyde av 1 500 fot over bakkenivået,
The aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15°; 
at flyet ikke krenger før det har nådd en høyde på 50 fot over bakkenivået, og at krengningsvinkelen deretter ikke overstiger 15°,
Failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost; 
at det oppstår svikt i kritisk motor på det punkt av avgangsflygebanen med alle motorer i drift der den visuelle referansen med sikte på å unngå hindringer, forventes tapt,
The gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engine gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and 
at avgangsflygebanens gradient fra 50 fot til høyden for antatt motorsvikt er lik gjennomsnittlig gradient med alle motorer i drift under stigning og overgang til underveiskonfigurasjonen multiplisert med en faktor på 0,77, og
The gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with subparagraph (4) above to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the Aeroplane Flight Manual. 
at avgangsflygebanens gradient fra høyden som nås i samsvar med punkt 4) ovenfor, til enden av avgangsflygebanen er lik den stigegradient underveis med en motor ute av drift som er vist i flygehåndboken.
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) and (c)(1)); or 
300 m, dersom flygingen utføres under forhold som muliggjør navigering basert på visuelle referanser, eller dersom det finnes navigasjonshjelpemidler til rådighet som gjør flygeren i stand til å opprettholde den planlagte flygebanen med samme nøyaktighet (se tillegg 1 til OPS 1.535 b) 1) og c) 1)), eller
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1)); 
600 m for flyginger under forhold som muliggjør navigering basert på visuelle referanser (se tillegg 1 til OPS 1.535 b) 1) og c) 1)),
The aeroplane must not be assumed to be flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and 
skal flyet ikke antas å fly ved en høyde som overstiger den høyde der stigehastigheten tilsvarer 300 fot per minutt med alle motorer i drift innenfor angitte vilkår for største kontinuerlige motoreffekt, og
The assumed en-route gradient with one engine inoperative shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %. 
skal antatt underveisgradient med én motor ute av drift være bruttogradienten for nedstigning eller stigning, etter relevans, henholdsvis økt med en gradient på 0,5 % eller redusert med en gradient på 0,5 %.
En-Route — Single-engine aeroplanes 
Underveis — Enmotorsfly
The aeroplane must not be assumed to be flying, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified, at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute; and 
skal flyet ikke antas å fly ved en høyde som overstiger den høyde der stigehastigheten tilsvarer 300 fot per minutt med motoren i drift innenfor angitte vilkår for største kontinuerlige motoreffekt, og
The assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %. 
skal underveisgradienten antas å være bruttogradienten for nedstigning redusert med en gradient på 0,5 %.
Landing — Destination and Alternate Aerodromes 
Landing — Bestemmelsesflyplass og alternative flyplasser
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550 (a)); 
Myndigheten kan godkjenne bruk av landingsstrekningsdata som er faktorisert i samsvar med dette punkt på grunnlag av en høyde over terskelen på mindre enn 50 fot, men ikke under 35 fot (se tillegg 1 til OPS 1.550 a)).
The Authority may approve Short Landing Operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550 (a). 
Myndigheten kan godkjenne korte landinger i samsvar med kriteriene i tillegg 2 til OPS 1.550 a).
The runway surface condition and the type of runway surface; and 
rullebaneforhold og type rullebanedekke, og
The runway slope in the direction of landing; 
rullebanehellingen i landingsretningen.
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(2) above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above. 
Dersom operatøren ikke kan oppfylle kravene i punkt c) 2) ovenfor for bestemmelsesflyplassen, kan flyet klareres dersom det er angitt en alternativ flyplass som gjør det mulig fullt ut å overholde punkt a), b) og c).
Landing — Wet and Contaminated Runways 
Landing — Våte og forurensede rullebaner
General — Take-off and Landing Climb 
Alminnelige bestemmelser — Stigning ved avgang og landing
Take-off Climb 
Stigning ved avgang
All Engines Operating 
Alle motorer i drift
Take-off power on each engine; 
avgangseffekt på hver enkelt motor,
The landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than 7 seconds, it may be assumed to be retracted; 
understellet nedfelt, men dersom understellet kan trekkes opp på høyst sju sekunder, kan det antas å være trukket opp,
The wing flaps in the take-off position(s); and 
vingeklaffene i avgangsposisjon(er), og
A climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1. 
en stigehastighet som minst er høyere enn 1,1 VMC og 1,2 VS1.
The critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position; 
den kritiske motoren ute av drift og dens propell i stilling for minste motstand,
The remaining engine at take-off power; 
gjenværende motor på avgangseffekt,
The landing gear retracted; 
landingsunderstellet trukket opp,
A climb speed equal to that achieved at 50 ft. 
en stigehastighet tilsvarende den som oppnås ved 50 fot.
The remaining engine at not more than maximum continuous power; 
gjenværende motor høyst på største kontinuerlige effekt,
The wing flaps retracted; and 
vingeklaffene trukket opp, og
A climb speed not less than 1,2 VS1. 
en stigehastighet på minst 1,2 VS1.
Landing Climb 
Stigning ved landing
Not more than the power or thrust that is available 8 seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position; 
ikke mer enn den motoreffekt eller skyvekraft som er tilgjengelig åtte sekunder etter at hastighetsregulatoren begynner å beveges fra stilling for laveste tomgangseffekt,
The landing gear extended; 
landingsunderstellet nedfelt,
The wing flaps in the landing position; and 
vingeklaffene i landingsposisjon, og
A climb speed equal to VREF. 
en stigehastighet tilsvarende VREF.
One engine Inoperative 
Én motor ute av drift
Take-off Flight Path — Visual Course Guidance Navigation 
Avgangsstigebane — Navigering basert på visuelle referanser
The procedure must be well defined with respect to ground reference points so that the track to be flown can be analysed for obstacle clearance requirements; 
prosedyren skal være klart definert ut fra bakkereferansepunkter, slik at kursen som skal følges, kan analyseres med hensyn til krav til hinderklaring,
The procedure must be within the capabilities of the aeroplane with respect to forward speed, bank angle and wind effects; 
prosedyren skal ta hensyn til flyets begrensninger med hensyn til hastighet framover, krengningsvinkel og vindens påvirkning,
A written and/or pictorial description of the procedure must be provided for crew use; and 
besetningen skal ha til rådighet en skriftlig beskrivelse og/eller en bildebeskrivelse av prosedyren, og
The limiting environmental conditions must be specified (e.g. wind, cloud, visibility, day/night, ambient lighting, obstruction lighting). 
de begrensende miljøforhold skal være angitt (f.eks. vind, skydekke, sikt, dag/natt, omgivelsesbelysning, lysmarkering av hindringer).
The Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glide slope angles of 4.5° or more, and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met: 
Myndigheten kan godkjenne anvendelse av prosedyrer for bratte innflyginger med glidebanevinkler på 4,5° eller mer og med høyder over baneterskelen på under 50 fot, men ikke under 35 fot, forutsatt at følgende kriterier oppfylles:
A suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and 
Et egnet referansesystem for glidebane, som omfatter minst et visuelt glidebaneindikasjonssystem, skal være tilgjengelig på enhver flyplass der prosedyrer for bratte innflyger skal gjennomføres.
For the purpose of OPS 1.550 (a)(2), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available. 
Strekningen som brukes til beregning av tillatt landingsmasse kan med hensyn til OPS 1.550 a) 2) bestå av den anvendbare lengden av det erklærte sikkerhetsområdet pluss erklært tilgjengelig landingsstrekning.
The use of the declared safe area must be approved by the aerodrome Authority; 
Bruk av sikkerhetsområdet skal være godkjent av flyplassmyndigheten.
The slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward slope nor 2 % downward slope in the direction of landing; 
Hellingen på det erklærte sikkerhetsområdet skal ikke overstige 5 % oppover eller 2 % nedover i landingsretningen.
The useable length of the declared safe area under the provisions of this Appendix shall not exceed 90 metres; 
Det erklærte sikkerhetsområdets anvendbare lengde i henhold til bestemmelsene i dette tillegg skal ikke overstige 90 meter.
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline; 
Bredden på det erklærte sikkerhetsområdet skal minst være den dobbelte av rullebanebredden, sentrert om rullebanens forlengede midtlinje.
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50 ft. 
Det antas at krysningshøyden over begynnelsen av den anvendbare delen av det erklærte sikkerhetsområdet er på minst 50 fot.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480 (a)(5) need not apply to the declared safe area. 
Ved denne type drift får ikke bærestyrkekravet i OPS 1.480 a) 5) anvendelse på det erklærte sikkerhetsområdet.
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used and shall not be less than the greater of VFR or non precision approach minima; 
Værminsteverdiene skal angis og godkjennes for hver rullebane som skal brukes, og skal minst tilsvare det som er størst av VFR og minsteverdiene for ikke-presisjonsinnflyging.
Pilot requirements must be specified (OPS 1.975 (a) refers); 
Krav til flyger skal angis (jf. OPS 1.975 a)).
The Authority may impose such additional conditions as are necessary for safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, approach aids and missed approach/baulked landing considerations. 
Myndigheten kan pålegge tilleggsvilkår som den anser nødvendige av hensyn til driftssikkerheten, idet det tas hensyn til flytypens egenskaper, innflygingshjelpemidler og vurderinger i forbindelse med avbrutt innflyging/landing.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented, as necessary, with other Data acceptable to the Authority if the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient. 
Operatøren skal, for å fastslå om kravene i dette kapittel er oppfylt, sikre at de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken om nødvendig suppleres med andre data som kan godtas av myndigheten, dersom de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken er utilstrekkelige.
On a wet or contaminated runway the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions. 
På en våt eller forurenset rullebane skal massen ved avgang ikke overstige den som er tillatt for avgang på en tørr rullebane under de samme forhold.
Not more that 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component; and 
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten, og
An operator shall ensure that the take-off flight path with one engine inoperative clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available. 
Operatøren skal sikre at stigebanen ved avgang med én motor er ute av drift, klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 50 fot pluss 0,01 × D, eller med en vannrett avstand på minst 90 meter pluss 0,125 × D, der D er den vannrette strekningen som flyet har tilbakelagt fra enden av tilgjengelig avgangsstrekning.