natgillin/translations-raw huggingface dataset:
From the defined point after take-off (DPATO) or, as an alternative, no later than 200 ft above the take-off surface, with the critical engine inoperative, the requirements of CAT.POL.H.210(a)(1), (a)(2) and (b) shall be complied with. 
Fra det definerte punktet etter start (DPATO), eller eventuelt høyst 200 fot over avgangsnivået skal kravet i CAT.POL.H.210 bokstav a) nr. 1, bokstav a) nr. 2 og bokstav b), med den kritiske motor ute av drift, overholdes.
CAT.POL.H.320 En-route — critical engine inoperative 
CAT.POL.H.320 Underveis – kritisk motor ute av drift
The requirement of CAT.POL.H.215 shall be complied with. 
Kravet i CAT.POL.H.215 skal overholdes.
CAT.POL.H.325 Landing 
CAT.POL.H.325 Landing
The landing mass at the estimated time of landing shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating. 
Landingsmassen på beregnet landingstidspunkt skal ikke overstige største masse angitt for en stigehastighet på 150 fot/min ved 300 m (1 000 fot) over flyplassens eller operasjonsstedets nivå med den kritiske motor ute av drift og den gjenværende motor / de gjenværende motorer i drift ved en egnet motoreffekt.
If the critical engine fails at any point in the approach path: 
Dersom den kritiske motor svikter på et punkt i innflygingsbanen:
a balked landing can be carried out meeting the requirement of CAT.POL.H.315; or 
kan det foretas en avbrutt landing, idet kravet i CAT.POL.H.315 overholdes, eller
for operations other than those specified in CAT.POL.H.305, the helicopter can perform a safe forced landing. 
kan helikopteret for annen drift enn angitt i CAT.POL.H.305 foreta en sikker nødlanding.
the landing mass shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for an AEO OGE hover in still air with all engines operating at an appropriate power rating; or 
skal landingsmassen ikke overstige største masse angitt i AFM for AEO OGE-hovring i vindstille med alle motorer i drift ved en egnet motoreffekt, eller
for operations to a helideck: 
for drift til et helikopterdekk:
any helicopter operated to a helideck located in a hostile environment, 
et helikopter som flys til et helikopterdekk i et ugjestmildt område,
the landing mass shall take into account the procedure and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating. 
skal landingsmassen ta hensyn til prosedyren og landingen som er relevant for høyden av helikopterdekket med den kritiske motor ute av drift og den gjenværende motor / de gjenværende motorer i drift ved en egnet motoreffekt.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the destination aerodrome or any alternate, if required. 
Ved overholdelse av bokstav a) til c) skal det tas hensyn til de relevante parameterne i CAT.POL.H.105 bokstav c) ved bestemmelsesflyplassen eller eventuelt en alternativ flyplass.
That part of the landing after which the requirement of (b)(1) cannot be met shall be conducted in sight of the surface. 
Den del av landingen som kravet i bokstav b) nr. 1 ikke kan overholdes etter, skal gjennomføres med bakken i sikte.
CAT.POL.H.400 General 
CAT.POL.H.400 Alminnelige bestemmelser
Helicopters operated in performance class 3 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency, or category B. 
Helikoptre i ytelsesklasse 3 skal være sertifisert i kategori A eller tilsvarende som fastsatt av byrået, eller kategori B.
Operations shall only be conducted in a non-hostile environment, except: 
Drift skal bare gjennomføres i et ugjestmildt område, unntatt:
when operating in accordance with CAT.POL.H.420; or 
ved drift i samsvar med CAT.POL.H.420, eller
for the take-off and landing phase, when operating in accordance with (c). 
for start- og landingsfasen, ved drift i samsvar med bokstav c).
Provided the operator is approved in accordance with CAT.POL.H.305, operations may be conducted to/from an aerodrome or operating site located outside a congested hostile environment without an assured safe forced landing capability: 
Forutsatt at operatøren er godkjent i henhold til CAT.POL.H.305, kan det gjennomføres drift til/fra en flyplass eller et operasjonssted utenfor et tettbygd ugjestmildt område uten mulighet for sikker nødlanding:
during take-off, before reaching V y (speed for best rate of climb) or 200 ft above the take-off surface; or 
under start, før V y (hastighet for beste stigehastighet) eller 200 fot over avgangsnivået nås, eller
during landing, below 200 ft above the landing surface. 
under landing, under 200 fot over landingsnivået.
Operations shall not be conducted: 
Det skal ikke utføres flyging:
out of sight of the surface; 
uten bakken i sikte,
at night; 
om natten,
when the ceiling is less than 600 ft; or 
når skydekkehøyden er under 600 fot, eller
when the visibility is less than 800 m. 
når sikten er under 800 m.
CAT.POL.H.405 Take-off 
CAT.POL.H.405 Start
The take-off mass shall be the lower of: 
Startmassen skal være lavere enn:
the MCTOM; or 
MCTOM, eller
the maximum take-off mass specified for a hover in ground effect with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the take-off mass specified for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power. 
største startmasse angitt for HIGE med alle motorer i drift ved starteffekt, eller dersom forholdene er slik at HIGE sannsynligvis ikke kan fastsettes, startmassen angitt for HOGE med alle motorer i drift ved starteffekt.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing. 
Med mindre noe annet er fastsatt i CAT.POL.H.400 bokstav b), skal helikopteret ved motorsvikt være i stand til å foreta en sikker nødlanding.
CAT.POL.H.410 En-route 
CAT.POL.H.410 Underveis
The helicopter shall be able, with all engines operating within the maximum continuous power conditions, to continue along its intended route or to a planned diversion without flying at any point below the appropriate minimum flight altitude. 
Helikopteret skal med alle motorer i drift innenfor forhold med største kontinuerlige effekt være i stand til å fortsette langs den planlagte ruten eller til en planlagt omdirigering uten på noe punkt å fly under den relevante minsteflygehøyden.
Except as provided in CAT.POL.H.420, in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing. 
Med mindre noe annet er fastsatt i CAT.POL.H.420, skal helikopteret ved motorsvikt være i stand til å foreta en sikker nødlanding.
CAT.POL.H.415 Landing 
CAT.POL.H.415 Landing
The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing shall be the lower of: 
Helikopterets landingsmasse på beregnet landingstidspunkt skal være lavere enn:
the maximum certified landing mass; or 
største sertifiserte landingsmasse, eller
the maximum landing mass specified for a hover in ground effect, with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the landing mass for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power. 
største landingsmasse angitt for HIGE med alle motorer i drift ved starteffekt, eller dersom forholdene er slik at HIGE sannsynligvis ikke kan fastsettes, landingsmassen for HOGE med alle motorer i drift ved starteffekt.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure, the helicopter shall be able to perform a safe forced landing. 
Med mindre noe annet er fastsatt i CAT.POL.H.400 bokstav b), skal helikopteret ved motorsvikt være i stand til å foreta en sikker nødlanding.
CAT.POL.H.420 Helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area 
CAT.POL.H.420 Helikopterdrift over et ugjestmildt miljø utenfor et tettbygd område
Operations over a non-congested hostile environment without a safe forced landing capability with turbine-powered helicopters with an MOPSC of six or less shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority, following a safety risk assessment performed by the operator. 
Drift over et ikke-tettbygd ugjestmildt område uten mulighet for sikker nødlanding med turbindrevne helikoptre med MOPSC på høyst seks, skal gjennomføres bare dersom operatøren har fått godkjenning fra vedkommende myndighet.
only conduct these operations in the areas and under the conditions specified in the approval; 
gjennomføre denne driften bare i et fjellendt eller avsidesliggende område som ansvarlig myndighet for det aktuelle området har angitt og godkjent,
not conduct these operations under a HEMS approval; 
ikke gjennomføre denne driften i henhold til en HEMS-godkjenning,
substantiate that helicopter limitations, or other justifiable considerations, preclude the use of the appropriate performance criteria; and 
godtgjøre at helikopterbegrensninger, eller andre begrunnede vurderinger, utelukker bruk av de relevante ytelseskriteriene, og
be approved in accordance with CAT.POL.H.305(b). 
være godkjent i samsvar med CAT.POL.H.305 bokstav b).
Notwithstanding CAT.IDE.H.240, such operations may be conducted without supplemental oxygen equipment, provided the cabin altitude does not exceed 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and never exceeds 13000 ft pressure altitude. 
Uten hensyn til CAT.IDE.H.240 kan slik drift gjennomføres uten ekstra oksygenutstyr, forutsatt at kabinhøyden ikke overstiger 10 000 fot i et tidsrom på over 30 minutter og aldri overstiger en trykkhøyde på 13 000 fot.
CAT.POL.MAB.100 Mass and balance, loading 
CAT.POL.MAB.100 Masse og balanse, lasting
During any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity (CG) of the aircraft shall comply with the limitations specified in the AFM, or the operations manual if more restrictive. 
Under enhver fase av driften skal luftfartøyets last, masse og tyngdepunkt (CG) overholde begrensninger angitt i AFM, eller i driftshåndboken dersom denne er mer restriktiv.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aircraft masses are used, or nine years if fleet masses are used. 
Operatøren skal bestemme et luftfartøys masse og CG ved faktisk veiing før luftfartøyet tas i bruk for første gang, og deretter med fire års mellomrom dersom de enkelte luftfartøyers masse anvendes, og med ni års mellomrom dersom flåtens masse anvendes.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented. 
De akkumulerte virkningene av endringer og reparasjoner på massen og balansen skal tas i betraktning og dokumenteres.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known. 
Luftfartøyene skal veies på nytt dersom virkningen av endringer på massen og balansen ikke er nøyaktig kjent.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation. 
Veiingen skal gjennomføres av produsenten av luftfartøyet eller en godkjent vedlikeholdsorganisasjon.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by weighing or by using standard masses. 
Operatøren skal bestemme massen av alt driftsutstyr og alle besetningsmedlemmer som er medregnet i luftfartøyets tørre driftsmasse, ved veiing eller ved bruk av standardmasser.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined. 
Innvirkningen av deres plassering på luftfartøyets CG skal bestemmes.
The operator shall establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or by determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses. 
Operatøren skal bestemme massen av nyttelasten, medregnet all ballast, ved faktisk veiing eller bestemme massen av nyttelasten i samsvar med standard passasjer- og bagasjemasser.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, the operator can use standard masses for other load items, if it demonstrates to the competent authority that these items have the same mass or that their masses are within specified tolerances. 
I tillegg til standardmasser for passasjerer og innsjekket bagasje kan operatøren bruke standardmasser for andre lastelementer, dersom operatøren demonstrerer overfor vedkommende myndighet at disse elementene har samme masse, eller at massene ligger innenfor angitte toleransegrenser.
The operator shall determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual. 
Operatøren skal bestemme drivstoffmengdens masse ved hjelp av faktisk tetthet, eller dersom denne ikke er kjent, tettheten beregnet etter en metode som er angitt i driftshåndboken.
The operator shall ensure that the loading of: 
Operatøren skal sikre at lastingen av
its aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and 
dens luftfartøy skjer under tilsyn av kvalifisert personell, og
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance. 
nyttelasten samsvarer med dataene som anvendes til å beregne luftfartøyets masse og balanse.
The operator shall comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit. 
Operatøren skal overholde ytterligere strukturelle begrensninger som gulvstyrkebegrensninger, største last per løpemeter, største last per lasterom og største antall seter.
For helicopters, in addition, the operator shall take account of in-flight changes in loading. 
For helikoptre skal operatøren i tillegg ta hensyn til endringer i lastingen underveis.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i). 
Operatøren skal i driftshåndboken angi de prinsipper og metoder som gjelder for lastingen og masse- og balansesystemet som oppfyller kravene i bokstav a)-i).
This system shall cover all types of intended operations. 
Dette systemet skal omfatte alle typer planlagte operasjoner.
CAT.POL.MAB.105 Mass and balance data and documentation 
CAT.POL.MAB.105 Masse- og balansedata og -dokumentasjon
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution. 
Operatøren skal fastsette masse- og balansedata og framlegge masse- og balansedokumentasjon før hver flyging som angir lasten og dens fordeling.
The mass and balance documentation shall enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded. 
Masse- og balansedokumentasjonen skal gjøre det mulig for fartøysjefen å fastslå at lasten og fordelingen av den er slik at luftfartøyets grenseverdier for masse og balanse ikke er overskredet.
The mass and balance documentation shall contain the following information: 
Masse- og balansedokumentasjonen skal inneholde følgende opplysninger:
Aircraft registration and type; 
luftfartøyets registreringsmerke og type,
Flight identification, number and date; 
rutenummer og dato,
Name of the commander; 
fartøysjefens navn,
Name of the person who prepared the document; 
navnet til den som har utarbeidet dokumentet,
Dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft: 
tørr driftsmasse og tilsvarende CG for luftfartøyet:
for performance class B aeroplanes and for helicopters the CG position may not need to be on the mass and balance documentation if, for example, the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is; 
for fly i ytelsesklasse B og for helikoptre behøver ikke CG-posisjonen nødvendigvis å stå i masse- og balansedokumentasjonen dersom for eksempel lastfordelingen er i samsvar med en forhåndsberegnet balansetabell, eller dersom det kan godtgjøres at det kan sikres en korrekt balanse for den planlagte driften, uansett hva den faktiske lasten er,
Mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel; 
drivstoffmassen ved start og massen av drivstoff til flygingen,
Mass of consumables other than fuel, if applicable; 
massen av eventuelle andre forbruksvarer enn drivstoff,
Load components including passengers, baggage, freight and ballast; 
lastens sammensetning, herunder passasjerer, bagasje, gods og ballast,
Take-off mass, landing mass and zero fuel mass; 
startmasse, landingsmasse og masse uten drivstoff,
Applicable aircraft CG positions; and 
gjeldende CG-posisjoner for luftfartøyet, og
The information above shall be available in flight planning documents or mass and balance systems. 
Ovenstående opplysninger skal være tilgjengelige i flygeplanleggingsdokumentene eller masse- og balansesystemene.
Some of this information may be contained in other documents readily available for use. 
Noen av disse opplysningene kan finnes i andre dokumenter som er lett tilgjengelige for bruk.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data. 
Dersom masse- og balansedata og -dokumentasjon utarbeides av et edb-basert system for masse og balanse, skal operatøren verifisere utdataenes integritet.
The person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation given to the commander. 
Den som fører tilsyn med lastingen av luftfartøyet, skal bekrefte ved underskrift for hånd eller tilsvarende at lasten og fordelingen av den er i samsvar med masse- og balansedokumentasjonen som gis til fartøysjefen.
The commander shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent. 
Fartøysjefen skal angi sin aksept ved underskrift for hånd eller tilsvarende.
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that: 
Operatøren skal angi prosedyrer for endringer i siste øyeblikk i lasten for å sikre at:
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is brought to the attention of the commander and entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation; 
en endring i siste øyeblikk etter at masse- og balansedokumentasjonen er fullført, meddeles fartøysjefen og inkluderes i flygeplanleggingsdokumentene som inneholder masse- og balansedokumentasjonen,
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and 
største tillatte endring i antallet passasjerer eller last i lasterom er angitt, og
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded. 
det utarbeides ny masse- og balansedokumentasjon dersom dette største antallet overskrides.
The operator shall obtain approval by the competent authority if he/she wishes to use an onboard integrated mass and balance computer system or a stand-alone computerised mass and balance system as a primary source for dispatch. 
Operatøren skal innhente godkjenning fra vedkommende myndighet dersom vedkommende ønsker å bruke et edb-basert masse- og balansesystem om bord som hovedkilde for klarering.
The operator shall demonstrate the accuracy and reliability of that system. 
Operatøren skal demonstrere det aktuelle systemets egnethet og pålitelighet.
INSTRUMENTS, DATA, EQUIPMENT 
INSTRUMENTER, DATA OG UTSTYR
CAT.IDE.A.100 Instruments and equipment — general 
CAT.IDE.A.100 Instrumenter og utstyr — alminnelige bestemmelser
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items: 
Instrumenter og utstyr som kreves i dette kapittelet, skal være godkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003, unntatt følgende elementer:
Spare fuses; 
reservesikringer,
Independent portable lights; 
bærbare lykter,
An accurate time piece; 
presisjonsur,
Chart holder; 
kartholder,
First-aid kits; 
førstehjelpsskrin,
Emergency medical kit; 
medisinsk nødutstyr,
Megaphones; 
megafoner,
Survival and signalling equipment; 
overlevings- og signalutstyr,
Sea anchors and equipment for mooring; and 
drivankre og fortøyningsutstyr, og
Child restraint devices. 
barnesikringsinnretninger.
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, but are carried on a flight, shall comply with the following: 
Instrumenter og utstyr som ikke kreves i dette kapittelet, som ikke trenger å være godkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003, men som bringes med under en flyging, skal overholde følgende bestemmelser:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 and CAT.IDE.A.345; and 
De opplysningene som gis av disse instrumentene, dette utstyret eller tilbehøret skal ikke brukes av flygebesetningen for å overholde vedlegg I til forordning (EC) No 216/2008 eller CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 og CAT.IDE.A.345, og
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction. 
instrumentene og utstyret skal ikke påvirke flyets luftdyktighet, selv ikke ved feil eller funksjonssvikt.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from that station. 
Dersom utstyr skal brukes av et flygebesetningsmedlem ved vedkommendes plass under flyging, skal det lett kunne betjenes fra denne plassen.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path. 
Instrumenter som brukes av alle flygebesetningsmedlemmer, skal være slik innrettet at flygebesetningsmedlemmene fra sin posisjon lett kan se hva instrumentene viser, med minst mulig avvik fra stillingen og synslinjen som vedkommende vanligvis har med blikket rettet forover langs flygeveien.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use. 
Alt nødvendig nødutstyr skal være lett tilgjengelig for umiddelbar bruk.
CAT.IDE.A.105 Minimum equipment for flight 
CAT.IDE.A.105 Minsteutstyr for flyging
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless: 
En flyging skal ikke påbegynnes når noen av flyets instrumenter, utstyrsenheter eller funksjoner som kreves for den planlagte flygingen, er ute av drift eller mangler, med mindre:
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s MEL; or 
flyet skal flys i samsvar med operatørens MEL, eller
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL). 
operatøren har fått godkjenning av vedkommende myndighet til å flyge flyet innenfor begrensningene i referanseminsteutstyrslisten (MMEL).
CAT.IDE.A.110 Spare electrical fuses 
CAT.IDE.A.110 Reservesikringer