natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authority of the Member State will assess the number and the level of the questions when approving the course. 
Vedkommende myndighet i medlemsstaten skal vurdere spørsmålenes antall og nivå når den godkjenner kurset.
g) The minimum examination pass mark is 75 %. 
g) Eksamen er bestått når minst 75 % av svarene er riktige.
When the type training examination is split in several examinations, each examination shall be passed with at least a 75 % mark. 
Dersom typeopplæringseksamenen er oppdelt i flere eksamener, må hver eksamen bestås med minst 75 %.
In order to be possible to achieve exactly a 75 % pass mark, the number of questions in the examination shall be a multiple of 4. 
For at det skal være mulig å oppnå et resultat på nøyaktig 75 %, må antallet spørsmål være delelig med fire.
h) Penalty marking (negative points for failed questions) is not to be used. 
h) Straffepoeng (negative poeng for uriktige svar) skal ikke brukes.
i) End of module phase examinations cannot be used as part of the final examination unless they contain the correct number and level of questions required. 
i) Eksamener på slutten av en modulfase kan ikke brukes som del av den endelige eksamenen med mindre antall spørsmål og deres vanskelighetsgrad er i samsvar med det som kreves.
Practical element assessment standard 
Standard for vurdering av praktiske elementer
After the practical element of the aircraft type training has been completed, an assessment must be performed, which must comply with the following: 
Etter at det praktiske elementet av luftfartøytypeopplæringen er fullført, skal det gjennomføres en vurdering, som skal være i samsvar med følgende:
a) The assessment shall be performed by designated assessors appropriately qualified. 
a) Vurderingen skal vurderes av utpekte praksisevaluatorer som er behørig kvalifisert.
b) The assessment shall evaluate the knowledge and skills of the trainee. 
b) Vurderingen skal evaluere aspirantens kunnskap og ferdigheter.
Type examination shall be conducted by training organisations appropriately approved under Part-147 or by the competent authority. 
Typeeksamenen skal gjennomføres av en opplæringsorganisasjon som er behørig godkjent i henhold til del 147 eller av vedkommende myndighet.
The examination shall be oral, written or practical assessment based, or a combination thereof and it shall comply with the following requirements: 
Eksamen være muntlig, skriftlig eller basert på praktisk vurdering, eller en kombinasjon av disse, og den skal være i henhold til følgende krav:
a) Oral examination questions shall be open. 
a) Muntlige eksamensspørsmål må være åpne.
b) Written examination questions shall be essay type or multi-choice questions. 
b) Skriftlige eksamensoppgaver må være av typen oppgavespørsmål eller flervalgsspørsmål.
c) Practical assessment shall determine a person’s competence to perform a task. 
c) Den praktiske vurderingen skal fastslå om en person er kompetent til å utføre en oppgave.
d) Examinations shall be on a sample of chapters ( ) drawn from paragraph 3 type training/examination syllabus, at the indicated level. 
d) Eksamenen må omhandle et utvalg av kapitler ( ) hentet fra studieplanen for typeopplæring/eksamen i nr. 3 på angitt nivå.
( ) For the purpose of this point 5, a «chapter» means each one of the rows preceded by a number in the tables contained in points 3.1(e) and 3.2(b). 
( ) Med «kapittel» menes i dette nr. 5 hver av radene som innledes med et tall i tabellen i nr. 3.1 bokstav e) og nr. 3.2. bokstav b).
e) The incorrect alternatives shall seem equally plausible to anyone ignorant of the subject. 
e) Uriktige alternativer må virke like rimelige som det riktige for enhver som ikke kjenner emnet.
f) In numerical questions, the incorrect answers shall correspond to procedural errors such as corrections applied in the wrong sense or incorrect unit conversions: they shall not be mere random numbers. 
f) I tallspørsmål skal uriktige alternativer være resultatet av prosedyrefeil, som f.eks. bruk av feil fortegn eller feil omregning av enheter; de skal altså ikke være tilfeldige tall.
g) The examination shall ensure that the following objectives are met: 
g) Eksamen må sikre at følgende mål oppfylles:
Properly discuss with confidence the aircraft and its systems. 
Korrekt og sikker redegjørelse for luftfartøyet og dets systemer.
Ensure safe performance of maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks such as engine run, etc., if required. 
Sikring av trygg utføring av vedlikehold, inspeksjoner og rutinearbeid i samsvar med vedlikeholdshåndboken og andre relevante anvisninger og oppgaver slik behovet tilsier for luftfartøytypen, for eksempel retting av feil, reparasjoner, justeringer, utskiftinger, rigging og funksjonskontroller som for eksempel oppvarming av motor osv. om nødvendig.
Correctly use specialist/special tooling and test equipment, perform removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity 
Korrekt bruk av fag-/spesialverktøy og prøvingsutstyr, fjerning og skifting av komponenter og moduler som er spesielle for typen, herunder all vedlikeholdsvirksomhet på vinger.
h) The following conditions apply to the examination: 
h) Følgende vilkår gjelder for eksamen:
The maximum number of consecutive attempts is three. 
Maksimalt antall påfølgende forsøk er tre.
A waiting period of 30 days is required after the first failed attempt within one set, and a waiting period of 60 days is required after the second failed attempt. 
Dersom eksamen ikke bestås første gang, kan et nytt forsøk først gjøres etter 30 dager, og dersom eksamen ikke bestås andre gang, kan et tredje forsøk først gjøres etter 60 dager.
The applicant shall confirm in writing to the maintenance training organisation or the competent authority to which they apply for an examination, the number and dates of attempts during the last year and the maintenance training organisation or the competent authority where these attempts took place. 
Søkeren skal sende en skriftlig bekreftelse til vedlikeholdsopplæringsorganisasjonen eller vedkommende myndighet som søknad om eksamen sendes til, på antallet eksamensforsøk i løpet av det siste året, datoene for forsøkene samt den organisasjon eller vedkommende myndighet hvor disse forsøkene fant sted.
The type examination shall be passed and the required practical experience shall be completed within the 3 years preceding the application for the rating endorsement on the aircraft maintenance licence. 
Typeeksamenen skal være bestått og nødvendig praktisk erfaring skal være oppnådd i løpet av de siste tre årene før søknaden om rettighetspåtegning på vedlikeholdssertifikat for luftfartøy sendes inn.
Type examination shall be performed with at least one examiner present. 
Under typeeksamen skal minst én eksaminator være til stede.
The examiner(s) shall not have been involved in the applicant’s training. 
Eksaminatoren(e) skal ikke ha deltatt i opplæringen av søkeren.
i) A written and signed report shall be made by the examiner(s) to explain why the candidate has passed or failed. 
i) Eksaminatoren(e) skal lage og undertegne en skriftlig rapport for å forklare hvorfor kandidaten har bestått eller strøket.
On the Job Training (OJT) shall be approved by the competent authority who has issued the licence. 
Opplæring på arbeidsplassen (OJT) skal være godkjent av vedkommende myndighet som har utstedt sertifikatet.
It shall be conducted at and under the control of a maintenance organisation appropriately approved for the maintenance of the particular aircraft type and shall be assessed by designated assessors appropriately qualified. 
Den skal gjennomføres i og under kontroll av en vedlikeholdsorganisasjon som er behørig godkjent for vedlikehold av den bestemte typen luftfartøy og skal vurderes av utpekte praksisevaluatorer som er behørig kvalifisert.
It shall have been started and completed within the 3 years preceding the application for a type rating endorsement. 
Det skal være påbegynt og fullført i løpet av de siste tre årene før det søkes om påtegning om typerettighet.
The objective of OJT is to gain the required competence and experience in performing safe maintenance. 
Målet for OJT er å oppnå nødvendig kompetanse og erfaring for å sikre trygg utføring av vedlikehold.
OJT shall cover a cross section of tasks acceptable to the competent authority. 
OJT skal omfatte et oppgaveutvalg som aksepteres av vedkommende myndighet.
The OJT tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task. 
OJT-oppgavene som skal gjennomføres, skal være representative for luftfartøyene og systemene både når det gjelder kompleksitet og det tekniske innholdet som kreves for å gjennomføre oppgavene.
While relatively simple tasks may be included, other more complex maintenance tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type. 
Selv om dette kan omfatte relativt enkle oppgaver, skal også andre mer komplekse vedlikeholdsoppgaver innlemmes og gjennomføres, alt etter hva som er relevant for den aktuelle luftfartøytypen.
Each task shall be signed off by the student and countersigned by a designated supervisor. 
Hver oppgave skal undertegnes av eleven og medundertegnes av den utpekte veilederen.
The tasks listed shall refer to an actual job card/work sheet, etc. 
Oppgavene som føres opp, skal vise til en reell arbeidsseddel/timeliste e.l.
The final assessment of the completed OJT is mandatory and shall be performed by a designated assessor appropriately qualified. 
Den endelige vurderingen av fullført OJT er obligatorisk og skal gjøres av en utpekt praksisevaluator som er behørig kvalifisert.
The following data shall be addressed on the OJT worksheets/logbook: 
Følgende opplysninger skal føres opp i OJT-arbeidsseddelen/loggboken:
Name of Trainee; 
Aspirantens navn
Date of Birth; 
Fødselsdato
Approved Maintenance Organisation; 
Godkjent vedlikeholdsorganisasjon
Location; 
Sted
Name of supervisor(s) and assessor, (including licence number if applicable); 
Navn på veileder(e) og praksisevaluator (herunder eventuelt sertifikatnummer)
Date of task completion; 
Dato for fullføring av oppgaven
Description of task and job card/work order/tech log, etc.; 
Beskrivelse av oppgaven og arbeidsseddel/arbeidsordre/teknisk loggbok osv.
Aircraft type and aircraft registration; 
Luftfartøyets type og registrering
Aircraft rating applied for. 
Rettighet det søkes om.
In order to facilitate the verification by the competent authority, demonstration of the OJT shall consist of (i) detailed worksheets/logbook and (ii) a compliance report demonstrating how the OJT meets the requirement of this Part. 
For å gjøre kontrollen enklere for vedkommende myndighet, skal dokumentasjonen på OJT bestå av i) detaljerte timelister/loggbok og ii) en samsvarsrapport som redegjør for hvordan OJT oppfyller kravene i denne del.
Experience requirements for extending a Part-66 Aircraft Maintenance Licence 
Krav til erfaring for utvidelse av vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i henhold til del 66
The experience shall be practical maintenance experience on operating aircraft in the subcategory relevant to the application. 
Erfaringen skal være praktisk vedlikeholdserfaring på luftfartøyer i drift i den underkategorien som er relevant for søknaden.
This Appendix contains an example of the form used for application for the aircraft maintenance licence referred to in Annex III (Part-66). 
Dette tillegg viser et eksempel på skjemaet som brukes for søknad om vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy nevnt i vedlegg III (del 66).
The competent authority of the Member State may modify the EASA Form 19 only to include additional information necessary to support the case where the National requirements permit or require the aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66) to be used outside the requirement of Annex I (Part-M) and Annex II (Part-145). 
Vedkommende myndighet i medlemsstaten kan bare endre EASA-skjema 19 slik at det omfatter slike ytterligere opplysninger som kreves dersom nasjonale bestemmelser tillater eller krever at vedlikeholdssertifikatet for luftfartøyer utstedt i samsvar med vedlegg III (del 66) brukes utenfor rammen av bestemmelsene i vedlegg I (del M) og vedlegg II (del 145).
APPLICATION FOR INITIAL/AMENDMENT/RENEWAL OF PART-66 AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE (AML) 
SØKNAD OM FØRSTEGANGSUTSTEDELSE/ENDRING/GJENUTSTEDELSE AV VEDLIKEHOLDSSERTIFIKAT FOR LUFTFARTØY (AML) I HENHOLD TIL DEL 66
…………………………………………………………………………………………………………………………………………… 
……………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………… 
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
Nationality: 
Nasjonalitet:
…………………………………………………………. 
………………………………………………………….
…...……………………………………... 
…...……………………………………...
Licence No:…………………………………………………...……. 
Sertifikat nr.:
…………….………………………………………... 
…………….………………………………………...
………………………………………………………………………………………….. 
…………………………………………………………………………………………..
……….…………………………………………………………. 
……….………………………………………………………….
……………………….....……………………………………... 
……………………….....……………………………………...
Initial AML □ Amendment of AML □ Renewal of AML □ 
Førstegangsutstedelse av AML □ Endring av AML □ Gjenutstedelse av AML □
Rating A B1 B2 B3 C 
Rettighet A B1 B2 B3 C
Aeroplane Turbine □ □ 
Fly med turbinmotor □ □
Aeroplane Piston □ □ 
Fly med stempelmotor □ □
Helicopter Turbine □ □ 
Helikopter med turbinmotor □ □
Helicopter Piston □ □ 
Helikopter med stempelmotor □ □
Avionics □ 
Avionikk □
Piston engine non-pressurised aeroplanes of MTOM of 2t and below □ 
Fly uten trykkabin, med stempelmotor og en største tillatte startmasse på 2 000 kg □
Large aircraft □ 
Store luftfartøyer □
Aircraft other than large aircraft □ 
Andre luftfartøyer enn store luftfartøyer □
Type endorsement/Rating endorsement/Limitation removal (if applicable): 
Påtegning av typerettighet/påtegning av rettighet/oppheving av begrensning (om relevant):
I wish to apply for initial/amendment/renewal of Part-66 AML as indicated and confirm that the information contained in this form was correct at the time of application. 
Jeg ønsker å søke om førstegangsutstedelse / endring / gjenutstedelse av AML i henhold til del 66 som angitt, og bekrefter at opplysningene på dette skjema var korrekte på søknadstidspunktet.
I herewith confirm that: 
Jeg bekrefter herved
I am not holding any Part-66 AML issued in another Member State, 
at jeg ikke innehar noe AML i henhold til del 66 utstedt i en annen medlemsstat,
I also understand that any incorrect information could disqualify me from holding a Part-66 AML. 
Jeg er også innforstått med at uriktige opplysninger kan diskvalifisere meg fra å inneha en AML i henhold til del 66.
…………………………………………………………….. 
……………………………………………………………..
……………………………………………………………… 
………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 
……………………………………………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Experience credit for Part-147 training 
Godskriving av erfaring på grunnlag av opplæring i henhold til del 147
Examination credit for equivalent exam certificates 
Godskriving av eksamener på grunnlag av likeverdige eksamensbeviser
…...…………………………………………………………… 
…...……………………………………………………………
Aircraft Maintenance Licence referred to in Annex III (Part-66) — EASA Form 26 
Vedlikeholdssertifikat for luftfartøy nevnt i vedlegg III (del 66) — EASA-skjema 26
An example of the aircraft maintenance licence referred to in Annex III (Part-66) can be found on the following pages. 
På de neste sidene vises et eksempel på et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy nevnt i vedlegg III (del 66).
The document shall be printed in the standardised form shown but may be reduced in size to accommodate its computer generation if desired. 
Dokumentet skal trykkes i den standardiserte form som vises, men kan forminskes med sikte på å muliggjøre datagenerering dersom dette er ønskelig.
Computer generated documents need not have all the boxes incorporated when any such box remains blank so long as the document can clearly be recognised as an aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66). 
Datagenererte dokumenter behøver ikke å ha med alle rutene når slike ruter ikke brukes, såfremt det klart framgår at dokumentet er et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i henhold til vedlegg III (del 66).
The document may be printed in the English or the official language of the Member State concerned, except that if the official language of the Member State concerned is used, a second English copy shall be attached for any licence holder that works outside that Member State to ensure understanding for the purpose of mutual recognition. 
Dokumentet kan utstedes på engelsk eller på den berørte medlemsstats offisielle språk, men dersom den berørte medlemsstats offisielle språk benyttes, skal det legges ved en kopi på engelsk for alle sertifikatinnehavere som arbeider utenfor medlemsstaten for å sikre at sertifikatet blir forstått med tanke på gjensidig anerkjennelse.
Each licence holder shall have a unique licence number based upon a National identifier and an alpha-numeric designator. 
Hver sertifikatinnehaver må ha et entydig sertifikatnummer basert på et nasjonalt kjennetegn og en alfanumerisk kode.
The document may have the pages in any order and need not have some or any divider lines as long as the information contained is positioned such that each page layout can clearly be identified with the format of the example of the aircraft maintenance licence contained herein. 
Dokumentsidenes rekkefølge er valgfri, og dokumentet behøver ikke å ha noen skillelinjer bare opplysningene i dokumentet er plassert slik at den grafiske utformingen av hver enkelt side klart kan identifiseres med formatet i eksempelet på et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i henhold til dette tillegg.
The document may be prepared (i) by the competent authority of the Member State or (ii) by any maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) if the competent authority agrees so and subject to a procedure developed as part of the maintenance organisation exposition referred to in point 145.A.70 of Annex II (Part-145), except that in all cases the competent authority of the Member State will issue the document. 
Dokumentet kan utarbeides i) av medlemsstatens vedkommende myndighet eller ii) av enhver vedlikeholdsorganisasjon godkjent i samsvar med vedlegg II (del 145) dersom vedkommende myndighet samtykker til dette og under forutsetning av at en framgangsmåte om dette er utarbeidet som en del av vedlikeholdsorganisasjonens håndbok nevnt i 145.A.70 i vedlegg II (del 145), men det er i alle tilfeller medlemsstatens vedkommende myndighet som skal utstede dokumentet.
The preparation of any change to an existing aircraft maintenance licence may be carried out (i) by the competent authority of the Member State or (ii) any maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) if the competent authority agrees so and subject to a procedure developed as part of the maintenance organisation exposition referred to in point 145.A.70 of Annex II (Part-145), except that in all cases the competent authority of the Member State will change the document. 
Enhver endring i et eksisterende vedlikeholdssertifikat for luftfartøy kan utføres i) av medlemsstatens vedkommende myndighet eller ii) av enhver vedlikeholdsorganisasjon godkjent i henhold til vedlegg II (del 145) dersom vedkommende myndighet samtykker til dette og under forutsetning av at en framgangsmåte for dette er utarbeidet som en del av vedlikeholdsorganisasjonens håndbok nevnt i 145.A.70 i vedlegg II (del 145), men det er i alle tilfeller medlemsstatens vedkommende myndighet som skal utstede dokumentet.
Failure to comply with paragraph 8 may invalidate the document and could lead to the holder not being permitted to hold any certification privilege and may result in prosecution under national law. 
Manglende overholdelse av nr. 8 kan gjøre dokumentet ugyldig og føre til at innehaveren ikke tillates å inneha noen sertifiseringsfullmakt, og kan medføre søksmål i henhold til nasjonal rett.
The aircraft maintenance licence delivered in accordance with Annex III (Part-66) is recognised in all Member States and it is not necessary to exchange the document when working in another Member State. 
Et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy utstedt i henhold til vedlegg III (del 66) anerkjennes i alle medlemsstater, og det er ikke nødvendig å skifte ut dokumentet i forbindelse med arbeid i en annen medlemsstat.
The annex to EASA Form 26 is optional and may only be used to include national privileges, where such privileges are covered by the national regulation outside the scope of Annex III (Part-66). 
Vedlegget til EASA-skjema 26 er valgfritt og kan bare brukes til å ta med nasjonale rettigheter i tilfeller der slike rettigheter omfattes av nasjonale bestemmelser som ikke omfattes av vedlegg III (del 66).
Notwithstanding 13, each page issued will be in this format and contain the specified information for that page. 
Uten hensyn til nr. 13 vil hver utstedt side være i dette formatet og inneholde den informasjonen som er angitt for den aktuelle siden.
The licence shall clearly indicate that the limitations are exclusions from the certification privileges. 
Sertifikatet skal klart angi at begrensningene er unntak fra sertifiseringsrettighetene.
Example of Aircraft Maintenance Licence referred to in Annex III (Part-66) 
Eksempel på vedlikeholdssertifikat for luftfartøy nevnt i vedlegg III (del 66)
AIRCRAFT MAINTENANCE 
VEDLIKEHOLDSSERTIFIKAT FOR
LICENCE 
LUFTFARTØY
Licence No. [MEMBER STATE 
Sertifikat nr. [MEDLEMSSTATSKODE]
CODE].66.[XXXX] 
].66.[XXXX]
VIII. 
VIII:
CONDITIONS: 
VILKÅR:
This licence shall be signed by the holder and be accompanied by an identity document containing a photograph of the licence holder. 
Dette sertifikat skal være undertegnet av innehaveren og ledsaget av et identitetsdokument med foto av sertifikatinnehaveren.
Endorsement of any categories on the page(s) entitled Part-66 CATEGORIES only, does not permit the holder to issue a certificate of release to service for an aircraft. 
Påtegning av eventuelle kategorier bare på siden(e) med overskriften KATEGORIER i henhold til del 66, gir ikke innehaveren rett til å utstede et sertifikat for frigivelse for bruk for et luftfartøy.
This licence when endorsed with an aircraft rating meets the intent of ICAO annex 1. 
Dette sertifikat oppfyller intensjonen i ICAO-vedlegg 1 når den er påtegnet med en rettighet for luftfartøy.
The privileges of the holder of this licence are prescribed by Regulation (EC) No 2042/2003 and in particular its Annex III (Part-66) 
Rettighetene til innehaveren av dette sertifikat er fastsatt i forordning (EF) nr. 2042/2003 og særlig vedlegg III (del 66)
The privileges of this licence may not be exercised unless in the preceding two year period the holder has had either 6 months of maintenance experience in accordance with the privileges granted by the licence, or met the provision for the issue of the appropriate privileges. 
Rettighetene i dette sertifikat kan ikke utøves med mindre innehaveren i den siste toårsperioden enten har hatt seks måneders vedlikeholdserfaring i samsvar med rettighetene som gis ved sertifikatet, eller har oppfylt bestemmelsen for utstedelse av de relevante rettigheter.
PART-66 AIRCRAFT RATINGS 
RETTIGHETER FOR LUFTFARTØY I HENHOLD TIL DEL 66
Aircraft Rating 
Rettighet for luftfartøy
Annex to EASA FORM 26 
Vedlegg til EASA-SKJEMA 26
XIV. 
XIV
’4. 
«4.
1) the table of contents is replaced by the following: 
1) Innholdsfortegnelsen skal lyde:
147.1 
147.1
147.A.05 Scope 
147.A.05 Virkeområde
147.A.10 General 
147.A.10 Generelt
147.A.105 Personnel requirements 
147.A.105 Krav til personell