natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ), and in particular Article 4(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og
Experience with the implementation of Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security ( ) has shown the need for small amendments to the implementing modalities of certain common basic standards. 
Erfaringene med gjennomføringen av kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) har vist at det er behov for å foreta mindre endringer av gjennomføringsbestemmelsene for visse felles grunnleggende standarder.
Certain specific aviation security measures should be clarified, harmonised or simplified in order to improve legal clarity, standardise the common interpretation of the legislation and further ensure the best implementation of the common basic standards on aviation security. 
Visse særlige tiltak for luftfartssikkerhet bør avklares, harmoniseres eller forenkles for å gi større juridisk klarhet, standardisere den felles fortolkningen av lovgivningen og gi ytterligere sikkerhet for best mulig gjennomføring av de felles grunnleggende standardene for luftfartssikkerhet.
The amendments concern the implementation of a limited number of measures in relation to access control, aircraft security, screening of cabin baggage and hold baggage, security controls for cargo, mail, in-flight and airport supplies, training of persons and security equipment. 
Endringene gjelder gjennomføringen av et begrenset antall tiltak i forbindelse med innpasseringskontroll, sikkerhet knyttet til luftfartøyet, gjennomsøking av håndbagasje og innsjekket bagasje, sikkerhetskontroll av frakt, post, forsyninger til flyginger og til lufthavnen, opplæring av personer og sikkerhetsutstyr.
‘1.0.4. 
«1.0.4.
‘1.2.7.5. 
«1.2.7.5.
the following point 1.0.4 is added: 
Nytt nr. 1.0.4 skal lyde:
the following sentence is added at the end of point 1.2.1.1: 
Til slutt i nr. 1.2.1.1 tilføyes følgende punktum:
the following sentence is added at the end of point 1.2.2.1: 
Til slutt i nr. 1.2.2.1 tilføyes følgende punktum:
the following sentence is added at the end of point 1.2.7.2: 
Til slutt i nr. 1.2.7.2 tilføyes følgende punktum:
the following point 1.2.7.5 is added: 
Nytt nr. 1.2.7.5 skal lyde:
point 1.3.1.5 is replaced by the following: 
Nr. 1.3.1.5 skal lyde:
‘1.3.1.5. 
«1.3.1.5.
points 4.1.2.4-4.1.2.7 and 4.1.2.11 shall apply to the screening of items carried by persons other than passengers.’; 
Nr. 4.1.2.4 ‑ 4.1.2.7 og nr. 4.1.2.11 får anvendelse på gjennomsøking av gjenstander som medbringes av andre personer enn passasjerer.»
point 3.1.1.3 is replaced by the following: 
Nr. 3.1.1.3 skal lyde:
‘3.1.1.3. 
«3.1.1.3.
An aircraft arriving into a critical part from a third country not listed in Attachment 3-B shall be subjected to an aircraft security search any time after passenger disembarkation from the area to be searched and/or the unloading of the hold.’; 
Et luftfartøy som ankommer en kritisk del fra en tredjestat som ikke er oppført i tillegg 3-B, skal underkastes en sikkerhetsgjennomsøking etter at passasjerene har forlatt området som skal gjennomsøkes og/eller lasterommet er losset.»
point 3.1.3 is amended as follows: 
I nr. 3.1.3 gjøres følgende endringer:
the second and fourth indent are deleted; 
Annet og fjerde strekpunkt utgår.
‘— origin of the previous flight.’; 
«— foregående flygings avgangslufthavn.»
point 3.2.1.1(b) is replaced by the following: 
Nr. 3.2.1.1 bokstav b) skal lyde:
Where the aircraft is in a critical part, external doors that are not accessible by a person from the ground shall be considered closed if access aids have been removed and placed sufficiently far from the aircraft as to reasonably prevent access by a person; or’; 
Når et luftfartøy befinner seg i en kritisk del, skal ytterdører som ikke er tilgjengelige for personer på bakken, anses som lukket dersom hjelpemidler for adgang er fjernet og plassert tilstrekkelig langt fra luftfartøyet til med rimelighet å hindre at personer får adgang, eller»
‘Point (a) shall not apply for a door that is accessible from the ground by a person.’; 
«Bokstav a) får ikke anvendelse på dører som er tilgjengelige for personer på bakken.»
‘3.2.2.2 
«3.2.2.2
Where access aids are removed for doors that are not accessible by a person from the ground, they shall be placed sufficiently far from the aircraft as to reasonably prevent access.’; 
Dersom hjelpemidler for adgang fjernes fra dører som ikke er tilgjengelige for personer på bakken, skal de plasseres tilstrekkelig langt fra luftfartøyet til med rimelighet å hindre adgang.»
Attachment 3-B is replaced by the following: 
Tillegg 3-B skal lyde:
As regards aircraft security, the following third countries, as well as overseas countries and territories with special relations to the union according to the treaty on the functioning of the European union and to which the transport title of that treaty does not apply, have been recognised as applying security standards equivalent to the common basic standards: 
Med hensyn til sikkerhet knyttet til luftfartøyer er de sikkerhetsstandarder som anvendes av følgende tredjestater samt oversjøiske stater og territorier med særlige forbindelser til Unionen i henhold til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, for hvilke transportavdelingen i nevnte traktat ikke får anvendelse, anerkjent som likeverdige med de felles grunnleggende standardene:
The appropriate authorities of the Member States shall be notified without delay when the Commission has information about actions, including compensatory measures, confirming that the equivalency of relevant security standards applied by the third country is re-established.’; 
Medlemsstatenes vedkommende myndigheter skal omgående underrettes dersom Kommisjonen har pålitelige opplysninger om at tredjestaten har truffet tiltak for å gjenopprette likeverdigheten av de relevante standardene for luftfartssikkerhet, herunder kompenserende tiltak.»
in Chapter 4, point 4.1.2.11 is replaced by the following: 
I kapittel 4 skal nr. 4.1.2.11 lyde:
‘4.1.2.11. 
«4.1.2.11.
After each of these periods, the screener shall not review images for at least 10 minutes. 
Etter hver slik periode skal kontrolløren ikke gjennomgå bilder før det har gått minst 10 minutter.
This requirement shall only apply when there is an uninterrupted flow of images to be reviewed. 
Dette kravet får bare anvendelse dersom det er en kontinuerlig strøm av bilder som skal gjennomgås.
There shall be a supervisor responsible for screeners of cabin baggage in order to assure optimum team composition, quality of work, training, support and appraisal.’; 
Det skal finnes en tilsynsfører med ansvar for kontrollører av håndbagasje for å sikre en optimal sammensetning av gruppen, kvalitet på arbeidet, opplæring, støtte og vurdering.»
As regards passengers and cabin baggage, the following third countries, as well as overseas countries and territories with special relations to the union according to the treaty on the functioning of the European union and to which the transport title of that treaty does not apply, have been recognised as applying security standards equivalent to the common basic standards. 
Med hensyn til passasjerer og håndbagasje er de sikkerhetsstandarder som anvendes av følgende tredjestater samt oversjøiske stater og territorier med særlige forbindelser til Unionen i henhold til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, for hvilke transportavdelingen i nevnte traktat ikke får anvendelse, anerkjent som likeverdige med de felles grunnleggende standardene:
in Chapter 5, the following point 5.1.7 is added: 
I kapittel 5 skal nytt nr. 5.1.7 lyde:
‘5.1.7. 
«5.1.7.
There shall be a supervisor responsible for screeners of hold baggage in order to assure optimum team composition, quality of work, training, support and appraisal.’; 
Det skal finnes en tilsynsfører med ansvar for kontrollører av innsjekket bagasje for å sikre en optimal sammensetning av gruppen, kvalitet på arbeidet, opplæring, støtte og vurdering.»
As regards hold baggage, the following third countries, as well as overseas countries and territories with special relations to the union according to the treaty on the functioning of the European union and to which the transport title of that treaty does not apply, have been recognised as applying security standards equivalent to the common basic standards. 
Med hensyn til innsjekket bagasje er de sikkerhetsstandarder som anvendes av følgende tredjestater samt oversjøiske stater og territorier med særlige forbindelser til Unionen i henhold til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, for hvilke transportavdelingen i nevnte traktat ikke får anvendelse, anerkjent som likeverdige med de felles grunnleggende standardene:
in points 6.3.1.2 (c), 6.3.1.2 (d), 6.3.1.5, 6.4.1.2 (c), 6.4.1.2 (e), 6.4.1.5, 6.8.1.4, 6.8.1.5, 6.8.4.1, 6.8.5.1.2, 6.8.5.1.3, 6.8.5.2, attachment 6-A, attachment 6-H1, 11.6.4.1 and 11.6.4.3, the reference to ‘EC database of regulated agents and known consignors’ or ‘Union database of regulated agents and known consignors’ is replaced by a reference to ‘Union database on supply chain security’; 
I nr. 6.3.1.2 bokstav c), 6.3.1.2 bokstav d), 6.3.1.5, 6.4.1.2 bokstav c), 6.4.1.2 bokstav e), 6.4.1.5, 6.8.1.4, 6.8.1.5, 6.8.4.1, 6.8.5.1.2, 6.8.5.1.3, 6.8.5.2, tillegg 6-A, tillegg 6-H1, 11.6.4.1 og 11.6.4.3 skal henvisningen til «EF-databasen over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere» eller «Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere» erstattes med en henvisning til «Unionens database for sikkerhet i forsyningskjeden».
the following point 6.2.1.4 is added: 
Nytt nr. 6.2.1.4 skal lyde:
‘6.2.1.4. 
«6.2.1.4.
This requirement shall only apply when there is an uninterrupted flow of images to be reviewed.’; 
Dette kravet får bare anvendelse dersom det er en kontinuerlig strøm av bilder som skal gjennomgås.»
point 6.3.2.4 is replaced by the following: 
Nr. 6.3.2.4 skal lyde:
point 6.4.2.1(b) is replaced by the following: 
Nr. 6.4.2.1 bokstav b) skal lyde:
point 6.6.2.2 is replaced by the following: 
Nr. 6.6.2.2 skal lyde:
Attachment 6-C is replaced by the following: 
Tillegg 6-C skal lyde:
point 9.0.2(a) is replaced by the following: 
Nr. 9.0.2 bokstav a) skal lyde:
point 9.1.1.1(b) is replaced by the following: 
Nr. 9.1.1.1 bokstav b) skal lyde:
point 6.8.3.2 is replaced by the following: 
Nr. 6.8.3.2 skal lyde:
point 12.8.2 is replaced by the following: 
Nr. 12.8.2 skal lyde:
point 12.1.2.2 is replaced by the following: 
Nr. 12.1.2.2 skal lyde:
point 11.5.3(a) is replaced by the following: 
Nr. 11.5.3 bokstav a) skal lyde:
point 11.2.3.7(b) is replaced by the following: 
Nr. 11.2.3.7 bokstav b) skal lyde:
point 11.1.5 is replaced by the following: 
Nr. 11.1.5 skal lyde:
‘6.3.2.4. 
«6.3.2.4.
‘11.1.5. 
«11.1.5.
‘6.8.3.2. 
«6.8.3.2.
‘6.3.2.9 
«6.3.2.9
‘6.6.2. 
«6.6.2.
‘6.6.2.2. 
«6.6.2.2.
After the security controls referred to in points 6.3.2.1 to 6.3.2.3 of this Regulation and point 6.3 of Commission Decision 2010/774/EU have been applied, the regulated agent shall ensure that: 
Når sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2.1 ‑ 6.3.2.3 i denne forordning og i nr. 6.3 i kommisjonsbeslutning 2010/774/EU er utført, skal den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren sikre:
‘A person may be exempted from the requirement to be escorted if that person displays an authorisation and is a holder of a valid airport identification card.’; 
«En person kan unntas fra kravet om å bli ledsaget dersom vedkommende viser en tillatelse og er innehaver av et gyldig identitetskort for lufthavnen.»
Whenever a passenger does not travel as a result of an air carriage contract resulting in the delivery of a boarding pass or equivalent, a crew member escorting this passenger may be exempted from the requirements of point 1.2.7.3(a).’; 
Når en passasjer ikke reiser i kraft av en lufttransportavtale som fører til utstedelse av et ombordstigningskort eller tilsvarende, kan et besetningsmedlem som ledsager denne passasjeren unntas fra kravene i nr. 1.2.7.3 bokstav a).»
Unescorted access to these consignments is limited to authorised persons; and 
at adgang uten følge til disse forsendelsene begrenses til autoriserte personer, og
These consignments are protected from unauthorised interference until they are handed over to another regulated agent or air carrier. 
at disse forsendelsene beskyttes mot inngrep fra uvedkommende til de overleveres til en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør eller et luftfartsselskap.
Consignments of cargo and mail that are in a critical part of a security restricted area shall be considered as protected from unauthorised interference. 
Forsendelser av frakt og post som befinner seg i en kritisk del av et sikkerhetsbegrenset område, skal anses for å være beskyttet mot inngrep fra uvedkommende.
be physically protected so as to prevent the introduction of a prohibited article, or 
være fysisk beskyttet på en måte som hindrer at det innføres forbudte gjenstander, eller
Consignments of cargo and mail that are in parts other than a critical part of a security restricted area shall be located in the access-controlled parts of the regulated agent’s premises or, whenever located outside of such parts, shall 
Forsendelser av frakt og post som befinner seg i en annen del enn en kritisk del av et sikkerhetsbegrenset område, skal plasseres i de deler av den sikkerhetsgodkjente fraktleverandørens lokaler som har innpasseringskontroll, eller, når de er plassert utenfor slike deler, skal de
the following sentence is added at the end of point 6.3.2.6: 
Til slutt i nr. 6.3.2.6 tilføyes følgende punktum:
the following point 6.3.2.9 is added: 
Nytt nr. 6.3.2.9 skal lyde:
the title of point 6.6.2 is replaced by the following: 
Overskriften til nr. 6.6.2 skal lyde:
Protection for cargo and mail at airports for loading onto an aircraft ’ ; 
Beskyttelse av frakt og post i lufthavner til lasting om bord i et luftfartøy »
they are physically protected so as to prevent the introduction of a prohibited article; or 
de er fysisk beskyttet på en måte som hindrer at det innføres forbudte gjenstander, eller
they are not left unattended and access is limited to persons involved in the protection and loading of cargo and mail onto an aircraft.’; 
de ikke etterlates uten tilsyn, og dersom adgangen er begrenset til personer som deltar i arbeidet med å beskytte frakt og post og med å laste frakt og post om bord i et luftfartøy.»
the following sentence is added at the end of point 6.8.2.2: 
Til slutt i nr. 6.8.2.2 tilføyes følgende punktum:
Until 30 June 2014, the screening requirements shall, as a minimum, meet ICAO standards. 
Fram til 30. juni 2014 skal gjennomsøkingskravene minst oppfylle ICAO-standardene.
Thereafter, cargo and mail carried into the Union shall be screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles.’; 
Deretter skal frakt og post som transporteres til Unionen gjennomsøkes ved bruk av et av tiltakene eller en av metodene angitt i nr. 6.2.1 i beslutning 2010/774/EU på en måte som i rimelig grad sikrer at de ikke inneholder forbudte gjenstander.»
GUIDANCE FOR KNOWN CONSIGNORS 
VEILEDNING FOR KJENTE AVSENDERE
This guidance will help you to assess your existing security arrangements against the required criteria for known consignors as described in Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security and its implementing acts. 
Denne veiledningen vil hjelpe deg med å vurdere dine nåværende sikkerhetsordninger i forhold til de nødvendige kriteriene for kjente avsendere som beskrevet i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og dens gjennomføringsrettsakter.
This should enable you to ensure that you meet the requirements before arranging an official on-site validation visit. 
Dette bør gjøre det mulig for deg å sikre at du oppfyller kravene før det organiseres et offisielt valideringsbesøk på stedet.
It is important that the validator is able to talk to the right people during the validation visit (e.g. person responsible for security and person responsible for recruitment of staff). 
Det er viktig at validereren har mulighet til å snakke med de rette personene under valideringsbesøket (f.eks. personen som har ansvar for sikkerheten og personen som har ansvar for ansettelser).
(1) those where a negative response will automatically mean that you cannot be accepted as a known consignor and (2) those which will be used to build up a general picture of your security provisions to allow the validator to reach an overall conclusion. 
1) spørsmål der et negativt svar automatisk innebærer at du ikke kan godtas som kjent avsender, og 2) spørsmål som skal brukes til å danne et helhetlig bilde av dine sikkerhetsbestemmelser slik at validereren kan komme fram til en samlet konklusjon.
Pass/Fail 
Bestått / ikke bestått
The areas where a “fail” will automatically be recorded are indicated by the requirements indicated in bold type below. 
Områdene der «ikke bestått» vil bli registrert automatisk, er angitt med fet skrift i kravene nedenfor.
If there is a “fail” on the requirements indicated in bold type, the reasons will be given to you and advice on adjustments needed to pass. 
Dersom et av kravene angitt med fet skrift leder til «ikke bestått», vil du få en begrunnelse og råd om hvilke justeringer som er nødvendige for å få bestått.
(See also Note.) 
(Se også merknaden.)
This will include details concerning the production, packing, storage and/or despatch. 
Dette omfatter opplysninger om produksjon, emballering, lagring og/eller ekspedisjon.
You will be required to provide details about your organisation ( name , VAT or Chamber of Commerce number or Corporate registration number if applicable), address of site to be validated and main address of organisation (if different from the site to be validated). 
Du må framlegge opplysninger om organisasjonen din ( navn , mva-nummer eller registreringsnummer hos handelskammeret eller foretaksnummer, alt etter hva som er relevant), adressen til anlegget som skal valideres og organisasjonens hovedadresse (dersom den avviker fra adressen til anlegget som skal valideres).
The date of the previous validation visit and last unique alphanumeric identifier (if applicable) are required, as well as of the nature of the business, the approximate number of employees on site, name and title of person responsible for air cargo/air mail security and contact details . 
Dato for forrige valideringsbesøk og seneste entydige alfanumeriske identifikasjonskode (dersom det er relevant) kreves, samt opplysninger om virksomhetens art, anslått antall ansatte på anlegget, navn og stillingsbetegnelse for personen med ansvar for sikkerheten for luftfrakt/luftpost og kontaktopplysninger .
Staff recruitment procedure 
Framgangsmåte for ansettelse
You will be required to provide details of your recruitment procedures for all staff (permanent, temporary or agency staff, drivers) with access to identifiable air cargo/air mail. 
Du må framlegge opplysninger om framgangsmåtene for ansettelse av alle typer personale (fast og midlertidig ansatte, vikarer og sjåfører) med adgang til identifiserbar luftfrakt/luftpost.
The on-site validation visit will involve an interview with the person responsible for the recruitment of staff. 
Valideringsbesøket på stedet vil omfatte et intervju med personen som har ansvar for ansettelser.
This recruitment procedure shall apply to staff recruited after 29 April 2010. 
Framgangsmåten for ansettelse skal få anvendelse på personale som ansettes etter 29. april 2010.
Staff security training procedure 
Framgangsmåte for sikkerhetsopplæring av personale
This training shall take place in accordance with point 11.2.7 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010. 
Denne opplæringen skal gjennomføres i samsvar med nr. 11.2.7 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
Individual training records should be kept on file. 
Det skal føres et register over hver enkelt persons opplæring.
You will be required to demonstrate how your site is protected (e.g. a physical fence or barrier) and that relevant access control procedures are in place. 
Du må vise hvordan anlegget er beskyttet (f.eks. med et gjerde eller avsperringer) og at det er innført relevante framgangsmåter for adgangskontroll.
Where applicable, you will be required to provide details of any possible alarm- and/or CCTV system. 
Dersom det er relevant, må du framlegge opplysninger om eventuelle alarmanlegg og/eller eventuell videoovervåking.
It is essential that access to the area where air cargo/air mail is processed or stored, is controlled . 
Det er avgjørende at områder der luftfrakt/luftpost behandles eller lagres, blir kontrollert .
All doors, windows and other points of access to air cargo/air mail need to be secure or subject to access control. 
Alle dører, vinduer og andre adgangspunkter til luftfrakt/luftpost skal være sikret eller omfattet av adgangskontroll.
Production (where applicable) 
Produksjon (dersom det er relevant)
You will need to demonstrate that access to the production area is controlled and the production process supervised. 
Du må vise at adgang til produksjonsområdet kontrolleres, og at det føres tilsyn med produksjonsprosessen.
If the product can be identified as air cargo/air mail in the course of production then you will have to show that measures are taken to protect air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering at this stage . 
Dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost i produksjonsprosessen, må du vise at det er truffet tiltak for å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i denne fasen .
Packing (where applicable) 
Emballering (dersom det er relevant)
You will need to demonstrate that access to the packing area is controlled and the packing process supervised. 
Du må vise at adgang til emballeringsområdet kontrolleres, og at det føres tilsyn med emballeringsprosessen.
If the product can be identified as air cargo/air mail in the course of packing then you will have to show that measures are taken to protect air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering at this stage . 
Dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost i emballeringsprosessen, må du vise at det er truffet tiltak for å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i denne fasen .
You will be required to provide details of your packing process and show that all finished goods are checked prior to packing. 
Du må framlegge opplysninger om emballeringsprosessen og vise at alle ferdigvarer kontrolleres før emballering.
You will need to describe the finished outer packing and demonstrate that it is robust. 
Du må beskrive den ferdige ytre emballasjen og vise at den er solid.
You also have to demonstrate how the finished outer packing is made tamper evident, for example by the use of numbered seals, security tape, special stamps or cardboard boxes fixed by a tape. 
Du må også vise hvordan den ferdige ytre emballasjen er forseglet, for eksempel ved hjelp av nummererte forseglinger, forseglingsteip, særlige stempler eller pappesker lukket med teip.
You also need to show that you hold those under secure conditions when not in use and control their issue. 
Du må også vise at slik forsegling oppbevares på et sikkert sted når den ikke er i bruk, og at utlevering av slik forsegling kontrolleres.
Storage (where applicable) 
Lagring (dersom det er relevant)
You will need to demonstrate that access to the storage area is controlled. 
Du må vise at adgang til lagringsområdet kontrolleres.