natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ), and in particular Article 11 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 11, og
Commission Regulation (EU) No 691/2010 laying down a performance scheme for air navigation services and nework functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ) provides for Key Performance Indicators (KPIs) and binding targets on the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency. 
I kommisjonsforordning (EF) nr. 691/2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) er det fastsatt sentrale ytelsesindikatorer og bindende mål på sentrale ytelsesområder som sikkerhet, miljø, kapasitet og kostnadseffektivitet.
OJ L 201, 3.8.2010, p.1. 
EUT L 201 av 3.8.2010, s. 1.
Pursuant to Annex 1 to Regulation (EU) No 691/2010, those safety KPIs should be further developed jointly by the Commission, the Member States, the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) and adopted by the Commission prior to the first reference period. 
I henhold til vedlegg 1 til forordning (EU) nr. 691/2010 skal de sentrale ytelsesindikatorene for sikkerhet videreutvikles i fellesskap av Kommisjonen, medlemsstatene, Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) og vedtas av Kommisjonen før den første referanseperioden.
To this effect the Commission established a Working Group consisting of representatives from EASA, Eurocontrol and the Commission (so-called E3-Task Force). 
For dette formålet opprettet Kommisjonen en arbeidsgruppe bestående av representanter for EASA, Eurocontrol og Kommisjonen (den såkalte E3-arbeidsgruppen).
That working group produced a technical report entitled “Metrics for Safety Key Performance Indicators for the Performance Scheme”. 
Arbeidsgruppen utarbeidet en teknisk rapport med tittelen «Metrics for Safety Key Performance Indicators for the Performance Scheme».
That report was further developed on the basis of the comments received from Member States and the stakeholders and constitutes the technical concept for this Regulation and its associated Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM). 
Denne rapporten ble utvidet på grunnlag av kommentarer mottatt fra medlemsstatene og aktørene, og utgjør det tekniske grunnlag for denne forordning og dens tilknyttede akseptable samsvarskriterier og veiledningsmateriale.
Experience gained from the gradual implementation of the performance scheme shows that the time allocated to the Commission for the assessment of revised performance targets should be increased in view of the workload generated by the detailed assessment of performance plans and in order to conduct the necessary dialogue with the national supervisory authorities and to ensure an appropriate justification of the results of that assessment. 
Erfaringene fra den gradvise innføringen av ytelsesordningen viser at Kommisjonen bør gis bedre tid til å vurdere de reviderte ytelsesmålene, på grunn av arbeidsmengden den detaljerte vurderingen av ytelsesplaner medfører, og for å kunne gjennomføre den nødvendige dialog med de nasjonale tilsynsmyndighetene og sikre at resultatene av denne vurderingen begrunnes behørig.
In paragraph 1, the words ‘two months’ are replaced by ‘four months’; 
I nr. 1 erstattes ordene «to måneder» med «fire måneder».
With regard to Member States and their national supervisory authorities and air navigation service providers, certified to provide air traffic services or communication, navigation and surveillance services, this KPI shall be measured by the level of implementation of the following Management Objectives: 
Med henblikk på medlemsstatene og deres nasjonale tilsynsmyndigheter og ytere av flysikringstjenester, som er sertifisert til å yte lufttrafikktjenester eller kommunikasjons-, navigasjons og overvåkingstjenester, skal denne sentrale ytelsesindikatoren måles ut fra nivået av gjennomføring av følgende ledelsesmål:
Safety risk management; 
Håndtering av sikkerhetsrisiko
Safety assurance; 
Sikkerhetsbekreftelse
Safety promotion; 
Sikkerhetsfremmende tiltak
Safety Culture. 
Sikkerhetskultur
Separation Minima Infringements, Runway Incursions and ATM-specific occurrences at all Air Traffic Control Centres and at airports. 
underskridelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke tekniske hendelser i alle kontrollsentraler og lufthavner.
Member States may decide not to apply the method at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year. 
Medlemsstatene kan beslutte at framgangsmåten ikke får anvendelse på lufthavner med mindre enn 50 000 kommersielle flybevegelser i året.
When reporting the above occurrences Member States and air navigation service providers shall use the following severity classes: 
Ved rapportering av ovennevnte hendelser skal medlemsstatene og ytere av flysikringstjenester anvende følgende alvorlighetsklasser:
Serious incident 
Alvorlig hendelse
Significant incident 
Betydelig hendelse
No safety effect 
Ingen innvirkning
Not determined; for example insufficient information available, or inconclusive or conflicting evidence precluded such determination. 
Ikke fastsatt; eksempelvis fordi det ikke finnes tilstrekkelige opplysninger, eller fordi bevismaterialet er ufullstendig eller innbyrdes motstridende.
Reporting on the application of the method shall be done for individual occurrences. 
Rapportering om anvendelsen av metode skal skje ved enkelthendelser.
The second national/FAB safety KPI for the first reference period shall be the application of the severity classification below based on the Risk Analysis Tool methodology to the reporting of, as a minimum, three categories of occurrences: 
Den andre sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet på nasjonalt plan og for den funksjonelle luftromsblokken for den første referanseperioden skal være anvendelsen av den nedenstående alvorlighetsklassifiseringen på grunnlag av risikoanalyseverktøyet for rapportering av minst tre kategorier av hendelser:
The third national/FAB safety KPI for the first reference period shall be the reporting by the Member States and their air navigation service providers through a questionnaire established in accordance with paragraph (e), which measures the level of presence and corresponding level of absence of just culture. 
Den tredje sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet på nasjonalt plan og for den funksjonelle luftromsblokken for den første referanseperioden skal være rapportering fra medlemsstatene og deres ytere av flysikringstjenester ved hjelp av et spørreskjema fastsatt i henhold til bokstav e), som måler graden av nærvær og tilsvarende fravær av rettferdighetskultur.
During the first reference period, there will be no EU wide safety performance targets. 
I den første referanseperioden blir det ikke fastsatt ytelsesindikatorer for sikkerhet for EU som helhet.
However, Member States may set targets corresponding to these Safety KPIs. 
Medlemsstatene kan imidlertid fastsette mål som tilsvarer disse sentrale ytelsesindikatorene for sikkerhet.
In order to facilitate the implementation and measurement of the safety KPIs, EASA – in consultation with the Performance Review Body - shall adopt before the start of the first reference period acceptable means of compliance and guidance material in accordance with the procedure adopted under Article 52 of Regulation (EC) No 216/2008. 
For å lette gjennomføringen og målingen av de sentrale ytelsesindikatorene for sikkerhet skal EASA, i samråd med organet for ytelsesvurdering, før den første referanseperioden begynner vedta akseptable samsvarskriterier og veiledende materiale i henhold til framgangsmåten fastsatt i artikkel 52 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The yearly measurement of the KPIs referred to in points (a) and (c) (questionnaires on effectiveness of safety management and just culture) by national supervisory authorities and air navigation service providers shall be reported to the EASA for the previous year by the national supervisory authorities before 1 st February of each year. 
De nasjonale tilsynsmyndighetenes og ytere av flysikringstjenesters årlige måling av sentrale ytelsesindikatorer som det vises til i bokstav a) og c) (spørreskjemaer om effektiviteten av sikkerhetsstyringen og om rettferdighetskultur) skal rapporteres til EASA av den nasjonale tilsynsmyndigheten før 1. februar hvert år.
These yearly measurements shall be used as input for the monitoring functions described in points (h) and (i). 
Disse årlige målingene skal anvendes som grunnlag for overvåkningsfunksjonene som er beskrevet i bokstav h) og i).
If any changes in the yearly measurement of the KPIs occur the national supervisory authorities shall present those changes before the next yearly report is being due. 
Dersom det oppstår endringer i de årlige målingene av sentrale ytelsesindikatorer, skal de nasjonale tilsynsmyndighetene legge fram disse før tidsfristen for neste årlige rapport.
In the context of its standardisation inspections the EASA shall monitor the implementation and measurement of the safety KPIs by national supervisory authorities, in accordance with the working methods referred to in Article 24 of Regulation (EC) No 216/2008. 
I forbindelse med standardiseringsinspeksjonene skal EASA overvåke de nasjonale tilsynsmyndighetenes gjennomføring og måling av sentrale ytelsesindikatorer for sikkerhet i henhold til framgangsmåtene omhandlet i artikkel 24 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The EASA shall inform the Performance Review Body of the outcome of these inspections.’ 
EASA skal underrette organet for ytelsesvurdering om utfallet av disse kontrollene.»
Member States should ensure that they fulfil their safety responsibilities effectively when establishing a functional airspace block. 
Medlemsstatene bør sikre at de oppfyller sitt sikkerhetsansvar når de oppretter en funksjonell luftromsblokk.
They should demonstrate and provide the necessary assurance that the functional airspace block will be established and managed safely and address the Member States and the air navigation service providers safety management elements associated with the functional airspace block establishment, with a focus on their respective safety roles and responsibilities. 
De bør dokumentere og gi de nødvendige forsikringer om at den funksjonelle luftromsblokken vil bli opprettet og forvaltet på en sikker måte, og de bør ta hensyn til de sikkerhetsstyringsaspektene i forbindelse med opprettelsen av den funksjonelle luftromsblokken som berører medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester, med vekt på deres respektive roller og ansvarsområder når det gjelder sikkerhet.
This Regulation lays down the requirements for: 
Ved denne forordningen fastsettes krav til
the procedures for the provision of the information to and submission of observations from the parties referred to in point (1), before notification of the functional airspace block is made to the Commission. 
framgangsmåtene for oversending av opplysninger til og merknader fra partene nevnt i nr. 1 før Kommisjonen underrettes om den funksjonelle luftromsblokken.
In addition the following definitions shall apply: 
I tillegg menes med:
‘Member States concerned’ means the Member States having mutually agreed to establish a functional airspace block under Regulation (EC) No 550/2004. 
«berørte medlemsstater» de medlemsstatene som gjensidig har avtalt å opprette en funksjonell luftromsblokk i henhold til forordning (EF) nr. 550/2004.
‘Interested parties’ means the neighbouring third countries to a functional airspace block, relevant airspace users or groups of airspace users and staff representative bodies as well as adjacent air navigation service providers to those in a functional airspace block. 
«berørte parter» tredjestater som grenser til en funksjonell luftromsblokk, relevante luftromsbrukere eller grupper av slike, det berørte personalets representasjonsorganer samt ytere av flysikringstjenester som grenser til yterne av flysikringstjenester i en funksjonell luftromsblokk.
Member States that establish a functional airspace block have to provide information to the Commission, the European Aviation Safety Agency, other Member States and other interested parties, giving them an opportunity to submit their observations with the aim of facilitating an exchange of views. 
Medlemsstater som har til hensikt å opprette en funksjonell luftromsblokk, må framlegge opplysninger for Kommisjonen, Det europeiske flysikkerhetsbyrå, andre medlemsstater og andre berørte parter og gi dem mulighet til å komme med merknader, med sikte på at det skal være lett å utveksle synspunkter.
The information to be provided under this Regulation should reflect compliance with the objectives for the functional airspace blocks and assist Member States in ensuring consistency with other measures of the single European sky. 
Opplysningene som skal framlegges i henhold til denne forordning, bør være i samsvar med målene for de funksjonelle luftromsblokkene og hjelpe medlemsstatene å sikre sammenheng med andre tiltak innenfor rammen av Det felles europeiske luftrom.
Demonstration of compliance 
Bevis for oppfyllelse av krav
Procedure for exchange of information for new functional airspace blocks 
Framgangsmåte for utveksling av opplysninger om nye funksjonelle luftromsblokker
The Member States concerned shall provide the information set out in the Annex to the Commission at the latest by 24 June 2012. 
De berørte medlemsstater skal framlegge opplysningene angitt i vedlegget for Kommisjonen senest 24. juni 2012.
In particular, the Member States concerned should jointly provide the information and accordingly provide one set of information and documentary evidence per functional airspace block. 
Særlig bør de berørte medlemsstater framlegge opplysningene i fellesskap og dermed framlegge ett sett med opplysninger og underlagsdokumenter per funksjonell luftromsblokk.
the information to be provided by the Member States concerned to the Commission, the European Aviation Safety Agency (EASA), other Member States and interested parties before the establishment and modification of a functional airspace block; 
de opplysningene som de berørte medlemsstater skal framlegge for Kommisjonen, Det europeiske flysikringsbyrå (EASA), andre medlemsstater og berørte parter før en funksjonell luftromsblokk opprettes eller endres,
The Member States concerned shall jointly provide the information set out in the Annex to this Regulation to demonstrate fulfilment of the requirements of Article 9a of Regulation (EC) No 550/2004. 
De berørte medlemsstater skal i fellesskap framlegge opplysningene angitt i vedlegget til denne forordning for å vise at kravene i artikkel 9a i forordning (EF) nr. 550/2004 er oppfylt.
The Commission shall make it available for observations to the EASA, other Member States and interested parties at the latest one week after receipt of the information. 
Senest en uke etter å ha mottatt opplysningene skal Kommisjonen stille dem til rådighet for EASA, andre medlemsstater og berørte parter, slik at de kan gi sine merknader.
The observations of the EASA, other Member States and interested parties shall be submitted to the Commission at the latest two months after receipt of the information. 
Merknadene fra EASA, andre medlemsstater og berørte parter skal framlegges for Kommisjonen senest to måneder etter at opplysningene er mottatt.
The Commission shall without delay communicate the observations received and its own observations to the Member States concerned. 
Kommisjonen skal snarest mulig oversende de mottatte merknadene og sine egne merknader til de berørte medlemsstater.
amending Commission Regulation (EU) No 691/2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions 
om endring av forordning (EF) nr. 691/2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner
The Member States concerned shall duly consider the observations received before establishing their functional airspace block. 
De berørte medlemsstater skal ta behørig hensyn til de mottatte merknadene før de oppretter sin funksjonelle luftromsblokk.
Modification of an established functional airspace block 
Endring av en eksisterende funksjonell luftromsblokk
For the purpose of this Regulation, an established functional airspace block shall be considered as modified when a proposed modification shall result in changes to the defined dimensions of the functional airspace block. 
I denne forordning anses en eksisterende funksjonell luftromsblokk som endret når en foreslått endring medfører at det fastsatte omfanget av den funksjonelle luftromsblokken endres.
At least six months before a modification is implemented, the Member States concerned shall jointly notify the Commission of the proposed changes and provide information supporting the changes, updating as appropriate the information provided for the establishment of the functional airspace block. 
Minst seks måneder før en endring gjennomføres, skal de berørte medlemsstater i fellesskap underrette Kommisjonen om de foreslåtte endringene, framlegge opplysninger til støtte for dem og eventuelt ajourføre de opplysningene som ble framlagt ved opprettelsen av den funksjonelle luftromsblokken.
The Member States concerned shall duly consider the observations received before modifying their functional airspace block. 
De berørte medlemsstater skal ta behørig hensyn til de mottatte merknadene før de endrer sin funksjonelle luftromsblokk.
Functional airspace blocks already established 
Funksjonelle luftromsblokker som allerede er opprettet
Member States concerned which have already established a functional airspace block prior to the entry into force of this Regulation shall ensure that the required information laid out in the Annex, which has not been already submitted as part of their notification, is provided to the Commission at the latest by 24 June 2012. 
Berørte medlemsstater som allerede har opprettet en funksjonell luftromsblokk før ikrafttredelsen av denne forordning, skal sikre at de opplysningene som kreves i henhold til vedlegget, og som ikke allerede er oversendt som et ledd i deres underretning, framlegges for Kommisjonen senest 24. juni 2012.
INFORMATION TO BE PROVIDED 
OPPLYSNINGER SOM SKAL GIS
the point of contact for the functional airspace block; 
kontaktpunktet for den funksjonelle luftromsblokken,
the defined dimensions of the functional airspace block; 
det fastsatte omfanget av den funksjonelle luftromsblokken,
the jointly designated air traffic service providers and meteorological service providers, if applicable, and their respective areas of responsibility; 
de i fellesskap utpekte yterne av lufttrafikktjenester og flyværtjenester, dersom det er relevant, og deres respektive ansvarsområder,
In Annex I point 1 of Section 2 is replaced by the following: 
I vedlegg I skal avsnitt 2 nr. 1 lyde:
Safety policy and objectives; 
Retningslinjer og mål for sikkerhet
the providers of air traffic services providing services without certification in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004 and their respective areas of responsibility. 
de yterne av lufttrafikktjenester som yter tjenester uten sertifisering i samsvar med artikkel 7 nr. 5 i forordning (EF) nr. 550/2004, og deres respektive ansvarsområder.
copy of the documents which reflect the mutual agreement of the Member States concerned to establish the functional airspace block; 
kopi av dokumentene som viser at de berørte medlemsstater gjensidig har avtalt å opprette den funksjonelle luftromsblokken,
information on the arrangements between the air traffic service providers in the functional airspace block; 
opplysning om de ordninger som er truffet mellom yterne av lufttrafikktjenester i den funksjonelle luftromsblokken,
information on the arrangements between the national supervisory authorities in the functional airspace block; 
opplysning om de ordninger som er truffet mellom de nasjonale tilsynsmyndighetene i den funksjonelle luftromsblokken,
Pursuant to Article 83 of the Chicago Convention, Member States that establish a functional airspace block will have to register agreements or arrangements for functional airspace blocks and any subsequent amendment thereto with the International Civil Aviation Organisation (ICAO). 
I henhold til artikkel 83 i Chicago-konvensjonen må medlemsstater som oppretter en funksjonell luftromsblokk, registrere avtaler eller ordninger om funksjonelle luftromsblokker og eventuelle senere endringer av disse, hos Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO).
The safety KPIs for national or functional airspace block (FAB) target setting set out in Annex 1 to Regulation (EU) No 691/2010 are: the effectiveness of safety management as measured by a methodology based on the ATM Safety Framework Maturity Survey; the application of the severity classification of the Risk Analysis Tool to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringement, Runway Incursions and Air Traffic Management (ATM) Specific Technical Events; and the reporting of just culture. 
De sentrale ytelsesindikatorene for sikkerhet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken som er fastsatt i vedlegg 1 til forordning (EU) nr. 691/2010 er: sikkerhetsstyringens effektivitet målt etter en metode basert på undersøkelsen av ATM-sikkerhetssystemets modenhet, anvendelsen av risikoanalyseverktøyets alvorlighetsklassifisering for å muliggjøre harmonisert rapportering av alvorlighetsvurderinger av underskridelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke tekniske hendelser samt rapportering av rettferdighetskultur.
Work already done in respect of other initiatives such as EASA Safety Plan and Eurocontrol’s Risk Analysis Tool and Safety Framework Maturity Survey should be taken into account in the development of safety KPIs. 
Ved utviklingen av ytelsesindikatorene for sikkerhet bør det tas hensyn til arbeid som allerede er gjort i forbindelse med andre initiativer som EASAs sikkerhetsplan og Eurocontrols risikoanalyseverktøy og undersøkelsen av sikkerhetssystemets modenhet.
The first national/FAB safety KPI for the first reference period shall be the effectiveness of safety management as measured by a methodology based on the ATM Safety Framework Maturity Survey. 
Den første sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken for den første referanseperioden skal være sikkerhetsstyringens effektivitet målt etter en metode basert på undersøkelsen av ATM-sikkerhetssystemets modenhet.
Major incident 
Stor hendelse
Eurocontrol shall provide, in a timely manner, the information needed for the development of the documents referred to in point (e), including at least the specification of the Risk Analysis Tool methodology and its further development and the details of the methodology of the Safety Framework Maturity Survey and its weighting factors. 
Eurocontrol skal i god tid gi de opplysninger som er nødvendige for utarbeidelsen av dokumentene omhandlet i bokstav e), herunder minst en spesifikasjon av metoden i risikoanalyseverktøyet og videreutviklingen av denne, samt opplysninger om metodene i undersøkelsen av ATM-sikkerhetssystemets modenhet og vektingsfaktorene som benyttes i denne.
Member States concerned may refer to information already provided to the Commission as part of the implementation of the single European sky. 
De berørte medlemsstater kan henvise til opplysninger som allerede er framlagt for Kommisjonen som et ledd i gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom.