natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It was found that Lebanon had issued or renewed the AOC and operations specifications of two scheduled international carriers and a number of smaller AOC holders engaged in international flight operations without performing any of the required certification activities. 
Det viste seg at Libanon hadde utstedt eller fornyet godkjenningssertifikatet og driftsspesifikasjonene til to internasjonale luftfartsselskaper som driver ruteflyging og en rekke mindre innehavere av godkjenningssertifikater som utfører internasjonale flyginger, uten å utføre noe av den nødvendige sertifiseringsvirksomheten.
In terms of an update on more recent events, there was an ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) in December of 2012 that resulted in the issue of two significant safety concerns (‘SSC’). 
Med hensyn til en ajourført redegjørelse om den senere tids hendelser gjennomførte ICAO i desember 2012 et samordnet bekreftelsesbesøk som medførte at det ble rapportert om to betydelige sikkerhetsproblemer.
The Commission wrote again to the Indian Authorities on 30 April 2013 to enquire in more detail about the SSCs, as well as to raise other issues pertaining to the routine monitoring of safety information by EASA concerning safety oversight within the Indian State. 
30. april 2013 skrev Kommisjonen til indiske myndigheter på nytt for å stille mer detaljerte spørsmål om de betydelige sikkerhetsproblemene, samt for å ta opp andre spørsmål i forbindelse med EASAs rutinemessige overvåking av sikkerhetsopplysninger knyttet til sikkerhetstilsyn i India.
The DGCA replied on 10 May 2013 and gave details of corrective actions for the SSCs. 
DGCA svarte den 10. mai 2013 med nærmere opplysninger om korrigerende tiltak for de betydelige sikkerhetsproblemene.
In that respect, it invites them to accelerate and intensify efforts towards the implementation of the corrective action plan as agreed with ICAO, focusing on the immediate closure of the two significant safety concerns. 
I betraktning av dette oppfordrer Kommisjonen myndighetene til å framskynde og styrke innsatsen for å gjennomføre planen for korrigerende tiltak som avtalt med ICAO, idet det prioriteres å løse de to betydelige sikkerhetsproblemene umiddelbart.
In addition, the state’s capability appears affected by significant findings in four other of the analysed USOAP areas. 
Dessuten ser statens kapasitet ut til å være påvirket av betydelige mangler som ble avdekket på fire andre av USOAP-områdene som ble analysert.
On 12 November 2013 the Commission invited the Lebanese competent authorities to a technical consultation meeting, which was attended by EASA and the representative of an EU Member State. 
12. november 2013 inviterte Kommisjonen vedkommende myndigheter i Libanon til et faglig samrådsmøte, der også EASA og representanten fra en EU-medlemsstat deltok.
During this meeting the Lebanese competent authorities briefed about the future new aviation law (Law Nr 481/2002) which foresees the establishment of an independent civil aviation authority, but which has not been adopted due to the political instability in the country. 
På møtet orienterte vedkommende myndigheter i Libanon om den framtidige luftfartsloven (lov nr. 481/2002) der opprettelsen av en uavhengig myndighet for sivil luftfart fastsettes, som på grunn av den politiske ustabiliteten i staten ikke er vedtatt.
This adoption is dependent on the establishment of a new government, which will then allow for the appointment of the new Board of Directors for the authority, expected in 2014. 
Det må dannes en ny regjering før loven kan vedtas, ettersom dette vil gjøre det mulig å oppnevne et nytt styre for myndigheten, noe som forventes å skje i 2014.
On the basis of this meeting the Lebanese competent authorities were invited to submit information regarding the oversight of their air carriers. 
På bakgrunn av dette møtet ble vedkommende myndigheter i Libanon oppfordret til å framlegge opplysninger om tilsyn med statens luftfartsselskaper.
The Commission and EASA will assess the received documentation, taking into account additional information from ICAO with regard to the work undertaken to resolve the SSC. 
Kommisjonen og EASA vil vurdere den framlagte dokumentasjonen, idet det tas hensyn til tilleggsopplysninger fra ICAO knyttet til arbeid som er gjort for å løse det betydelige sikkerhetsproblemet.
The Commission also encourages active participation of Lebanon in the Union’s MASC (Mediterranean Aviation Safety Cell) in order to promote the establishment of the State Safety Programme (‘SSP’) and enhance the aviation safety regulatory framework in Lebanon. 
Kommisjonen oppfordrer også Libanon til å delta aktivt i Unionens enhet for flysikkerhet i Middelhavsområdet («MASC») for å fremme innføringen av det statlige sikkerhetsprogrammet («SSP») og å styrke rammereglene for flysikkerhet i Libanon.
On 7 October 2013 the Commission wrote to LYCAA and requested an update concerning re-certification of Libyan air carriers. 
7. oktober 2013 skrev Kommisjonen til LYCAA og anmodet om ajourførte opplysninger om fornyet sertifisering av libyske luftfartsselskaper.
In their response on 29 October 2013 the LYCAA requested to present their progress in a meeting with the Commission and in addition to appear before the Air Safety Committee in November. 
I sitt svar av 29. oktober 2013 anmodet LYCAA om å få redegjøre for framdriften i et møte med Kommisjonen og om å få møte for Flysikkerhetskomiteen i november.
In their letter dated 29 October 2013 the LYCAA confirmed to the Commission that they would retain the current restrictions to fly within the Union on all air carriers and that any change to this would be subject to an agreement between the LYCAA, the Commission and the Air Safety Committee. 
Ved brev av 29. oktober 2013 bekreftet LYCAA overfor Kommisjonen at de ville opprettholde de nåværende begrensningene på flyginger i Unionen for alle luftfartsselskaper og at enhver endring av nevnte begrensninger vil forutsette at det foreligger en avtale mellom LYCAA, Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen.
In a meeting on 7 November 2013 the Commission, EASA and representatives of Member States had discussions with the LYCAA and the carriers Libyan Airlines and Afriqyiah Airways. 
I et møte 7. november 2013 gjennomførte Kommisjonen, EASA og representanter for medlemsstatene drøftinger med LYCAA og luftfartsselskapene Libyan Airlines og Afriqyiah Airways.
In these discussions the LYCAA stated that in its view they had now completed the five stage re-certification process for Libyan Airlines, and that this airline should be allowed to operate within the Union. 
Under drøftingene opplyste LYCAA at de anså at de hadde fullført femtrinnsprosessen for fornyet sertifisering av Libyan Airlines, og at dette luftfartsselskapet burde få tillatelse til å fly i Unionen.
Extensive documentation on the completion of the 5-stage certification process was enclosed with the letter. 
Sammen med brevet ble det framlagt omfattende dokumentasjon om at femtrinnsprosessen for sertifisering var fullført.
Documentation of the activities undertaken by the LYCAA in the re-certification process was handed to the Commission at the meeting. 
Dokumentasjon av virksomheten utført av LYCAA i forbindelse med femtrinnsprosessen for fornyet sertifisering ble framlagt for Kommisjonen på møtet.
The LYCAA and Libyan Airlines appeared before the Air Safety Committee on 19 November 2013. 
LYCAA og Libyan Airlines møtte for Flysikkerhetskomiteen 19. november 2013.
However, the LYCAA confirmed explicitly to the Commission and the Air Safety Committee that any alleviation of the current restrictions to fly within the Union would be subject to an agreement between the LYCAA, the Commission and the Air Safety Committee. 
LYCAA bekreftet uttrykkelig overfor Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen at enhver lettelse av de nåværende begrensningene på flyginger i Unionen vil forutsette at det foreligger en avtale mellom LYCAA, Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen.
The Commission and the Air Safety Committee noted the following: 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bemerket følgende:
documents submitted supporting the re-certification of Libyan Airlines as presented to the Committee could not be sufficiently evaluated in time for the meeting of the Committee; 
Dokumentene som er framlagt for komiteen til støtte for fornyet sertifisering av Libyan Airlines kunne ikke vurderes i tilstrekkelig grad i tide til komiteens møte.
following questions by members of the Committee, it appeared that the number of LYCAA inspectors are insufficient for the tasks of the authority; 
Etter spørsmål fra medlemmer av komiteen framgikk det at antallet LYCAA-inspektører ikke er tilstrekkelig til å utføre myndighetens oppgaver.
air ambulance flights conducted commercially by Libyan operators had not been sufficiently restricted by the LYCAA within the Union airspace in contravention of the agreement between the LYCAA, the Commission and the Air Safety Committee; 
LYCAA har ikke i tilstrekkelig grad begrenset kommersielle luftambulanseflyginger utført av libyske luftfartsselskaper i Unionens luftrom, noe som er i strid med avtalen mellom LYCAA, Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen.
The Commission and the Air Safety Committee stated that before the LYCAA considers issuing an authorisation to its carriers to fly to the Union it should be demonstrated to the satisfaction of the Commission and the Air Safety Committee that the recertification process has been effectively completed and that there is sustainable continued oversight in accordance with ICAO standards. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen opplyste at før LYCAA vurderer å utstede en tillatelse til statens luftfartsselskaper til å fly til Unionen, bør det godtgjøres overfor Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen at prosessen for fornyet sertifisering er gjennomført på en effektiv måte og at varig løpende tilsyn er på plass i samsvar med ICAO-standarder.
Should this not be demonstrated to the satisfaction of the Commission and the Air Safety Committee, the Commission would be obliged to take immediate measures to prevent air carriers from operating within the Union. 
Dersom dette ikke godtgjøres overfor Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen, vil Kommisjonen måtte treffe umiddelbare tiltak for å hindre at luftfartsselskaper driver flyginger i Unionen.
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system. 
Medlemsstatene ble oppfordret til å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartsselskaper som har lisens i stater der ICAO har påvist betydelige sikkerhetsproblemer, eller der EASA har konkludert med betydelige svakheter i sikkerhetstilsynsordningen.
EASA’s most recent SAFA analysis, shows that five inspections were carried out on aircraft of Mauritania Airlines International (‘MAI’). 
EASAs siste SAFA-analyse viser at fem inspeksjoner ble foretatt av luftfartøyer som tilhører Mauritania Airlines International («MAI»).
EASA’s analysis of the gaps identified during these SAFA inspections shows an unwelcome trend. 
EASAs analyse av avvikene som ble påvist under disse SAFA-inspeksjonene viser en uheldig utvikling.
The inspections exposed a number of shortcomings, some of which have an impact on safety, in particular with regard to the maintenance conditions. 
Inspeksjonene avdekket en rekke mangler, derav noen som har innvirkning på sikkerheten, særlig med hensyn til vedlikeholdsvilkårene.
Following the analysis, two further inspections were performed in October 2013 confirming the trend identified and the nature of the shortcomings. 
Etter analysen ble det utført to nye inspeksjoner i oktober 2013 som bekreftet den påviste utviklingen og manglenes art.
EASA informed the national authorities of Mauritania (‘ANAC’) about these sub-optimal SAFA results. 
EASA underrettet de nasjonale myndighetene i Mauritania («ANAC») om disse lite tilfredsstillende resultatene.
ANAC was invited to take corrective actions and to inform the agency about those actions. 
ANAC ble oppfordret til å treffe korrigerende tiltak og å underrette byrået om disse tiltakene.
ANAC safety inspectors were given specific instructions to forbid flights to Europe for aircraft having SAFA findings classified in categories 2 or 3. 
ANAC-sikkerhetsinspektørene ble gitt særlige instrukser om å forby flyginger til Europa for luftfartøyer med SAFA-merknader klassifisert i kategori 2 eller 3.
Spain informed the Air Safety Committee that it had recently familiarized a further four ANAC inspectors with the SAFA inspections, which should result in an improvement of the situation. 
Spania underrettet Flysikkerhetskomiteen om at ytterligere fire ANAC-inspektører var blitt gjort kjent med SAFA-inspeksjonene, noe som bør føre til en bedring av situasjonen.
The Commission and the Air Safety Committee noted that ANAC and MAI need to continue improving the situation. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bemerket at ANAC og MAI må fortsette arbeidet med å bedre situasjonen.
The Commission will also reiterate to Mauritania the importance of the commitments it took in relation to its corrective action plan of the necessity to carry out a root cause analysis, and will ask for the regular reports that ANAC and MAI should provide. 
Kommisjonen understreket overfor Mauritania betydningen av forpliktelsene som staten påtok seg i forbindelse med planen for korrigerende tiltak og nødvendigheten av å foreta en årsaksanalyse, og vil be om å få framlagt regelmessige rapporter som ANAC og MAI bør stille til rådighet.
Should the results of the future SAFA ramp inspections or any other relevant safety information indicate a degradation of safety standards, below an acceptable level, the Commission would be forced to consider taking action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005. 
Dersom resultatene av framtidige SAFA-inspeksjoner på bakken, eller andre relevante sikkerhetsopplysninger, viser at sikkerhetsstandardene forringes til et uakseptabelt nivå, vil Kommisjonen måtte vurdere å treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
The competent authorities of Mozambique (‘IACM’) have reported on the on-going implementation of the CAP submitted to and approved by ICAO. 
Vedkommende myndigheter i Mosambik («IACM») har rapportert om den pågående gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er framlagt for og godkjent av ICAO.
IACM’s training policy has been established and the corresponding training programme is underway. 
IACMs opplæringspraksis er blitt fastsatt og det tilhørende opplæringsprogrammet er satt i gang.
Since the competent authorities of Kyrgyzstan were not able to provide evidence that the safety oversight of these four air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that TEZ JET, Kyrgyz Airlines, S. Group Inter-national and Heli Sky, should be included in Annex A. 
Ettersom vedkommende myndigheter i Kirgisistan ikke var i stand til å framlegge bevis på at sikkerhetstilsynet med disse fire luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at TEZ JET, Kyrgyz Airlines, S. Group Inter-national og Heli Sky bør oppføres i vedlegg A.
Since the competent authorities of Mozambique were not able to provide evidence that the safety oversight of these twelve air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that CFM – Transportes e Trabalho Aéreo S.A., Coastal Aviation, CR Aviation, ETA- Air Charter, Helicópteros Capital, Kaya Airlines Lda, Linhas Aéreas de Moçambique LAM, Moçambique Expresso SARL Mex, OHI, Safari Air, Solenta Aviation (former CFA-Mozambique) and TTA SARL should be included in Annex A. 
Ettersom vedkommende myndigheter i Mosambik ikke var i stand til å framlegge bevis på at sikkerhetstilsynet med disse tolv luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at CFM – Transportes e Trabalho Aéreo S.A., Coastal Aviation, CR Aviation, ETA- Air Charter, Helicópteros Capital, Kaya Airlines Lda, Linhas Aéreas de Moçambique LAM, Moçambique Expresso SARL Mex, OHI, Safari Air, Solenta Aviation (tidligere CFA-Mozambique) og TTA SARL bør oppføres i vedlegg A.
Since the competent authorities of Mozambique were not able to provide evidence that the safety oversight of these five air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that Aero-Serviços SARL, Aerovisão de Moçambique, Emílio Air Charter Lda, Unique Air Charter and VR Cropsprayers Lda should remain in Annex A. 
Ettersom vedkommende myndigheter i Mosambik ikke var i stand til å framlegge bevis på at sikkerhetstilsynet med disse fem luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at Aero-Serviços SARL, Aerovisão de Moçambique, Emílio Air Charter Lda, Unique Air Charter og VR Cropsprayers Lda fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The efforts directed towards capacity building have continued with the recruitment of national professionals with a total of 15 staff to be hired before the end of 2013 (to reinforce Operations & Licensing, Navigation & Aerodromes, Airworthiness, Rulemaking & Enforcement, Air Transport Agreements, and Administration), and a further 4 staff (Navigation & Aerodromes) to take place in 2014. 
Arbeidet med å øke kapasiteten har fortsatt gjennom rekruttering av nasjonale eksperter, der til sammen 15 personer skal ansettes innen utgangen av 2013 (for å styrke områdene drift og sertifisering, navigasjon og flyplasser, luftdyktighet, regulering og håndheving, lufttransportavtaler og administrasjon) og ytterlige fire personer (innenfor navigasjon og flyplasser) i 2014.
An AGA (Aerodromes, Air Routes and Ground Aids) expert has also been made available in October 2013 under an ICAO-sponsored project to reinforce that area. 
En ekspert på flyplasser, flyruter og hjelpemidler på bakken ble også stilt til rådighet i oktober 2013 gjennom et ICAO-sponset prosjekt for å styrke dette området.
Although not included in the list of re-certified operators submitted by the authorities, these five air operators are still listed on the website of the IACM. 
Selv om disse fem luftfartsselskapene ikke inngår i listen framlagt av myndighetene over luftfartsselskaper som er sertifisert på nytt, er de fortsatt oppført på IACMs nettsted.
IACM also reported that the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (‘LAM’) has continued to pursue the implementation of the advanced phases, mostly Phase III, of their Safety Management System (‘SMS’). 
IACM rapporterte også at luftfartsselskapet Linhas Aéreas de Moçambique («LAM») har fortsatt arbeidet med å gjennomføre de fremskredne fasene, hovedsakelig fase III, i sitt sikkerhetsstyringssystem.
Safety Managers and Safety Officers have been appointed to all operational areas, and training on SMS and acquisition of IT tools for the integration of the Quality System with the SMS are on-going. 
Det er utpekt sikkerhetsansvarlige og sikkerhetspersonell for alle driftsområder, og opplæring i sikkerhetsstyringssystemet og anskaffelse av IT-verktøy for integrering av kvalitetssystemet i sikkerhetsstyringssystemet pågår.
In parallel, and following a successful audit carried out in June 2013, LAM has renewed its IOSA (IATA Operational Safety Audit Programme) certification which is now valid until October 2015. 
Samtidig med dette og etter en vellykket revisjon i juni 2013 har LAM fornyet sin IOSA-sertifisering (IATA Operational Safety Audit Programme), som nå er gyldig fram til oktober 2015.
LAM’s quality system was also successfully audited in August 2013 and revalidated its ISO 9001 certification. 
I august 2013 ble det også gjennomført en vellykket revisjon av LAMs kvalitetssystem, og selskapets ISO 9001-sertifisering ble fornyet.
IACM has requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of the CAP and ICAO is planning to conduct it in April 2014. 
IACM har anmodet ICAO om et samordnet bekreftelsesbesøk for å bekrefte framgangen i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, og ICAO planlegger å gjennomføre besøket i april 2014.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the progress reported by the competent authorities of Mozambique in the rectification of the deficiencies identified by ICAO, in particular those directed towards internal capacity building, and encouraged their efforts towards completing their work of establishing an aviation system fully compliant with ICAO standards. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen så positivt på framdriften som ble rapportert av vedkommende myndigheter i Mosambik når det gjelder arbeidet med å utbedre de mangler som ICAO hadde påvist, særlig arbeidet med å øke den interne kapasiteten, og oppmuntret til videre innsats for å fullføre arbeidet med å opprette et luftfartssystem som fullt ut er i samsvar med ICAO-standardene.
The Commission and the Air Safety Committee also acknowledged and welcomed the sustained improvements reported by LAM in their continued effort to adhere to and adopt international safety standards. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bemerket og så positivt på de varige forbedringene som er rapportert av LAM i sin kontinuerlige innsats for å overholde og vedta internasjonale sikkerhetsstandarder.
The analysis performed by the Commission, EASA and the Member States of the December 2012 ICAO ICVM final report suggests that Lebanon does have problems in ensuring the effective implementation of Standard and Recommended Practices in two of the analysed USOAP areas: airworthiness (‘AIR’) and accident investigation (‘AIG’). 
Av analysen utført av Kommisjonen, EASA og medlemsstatene av ICAOs sluttrapport fra det samordnede bekreftelsesbesøket i desember 2012 framgår det at Libanon har problemer med å sikre effektiv innføring av standarder og anbefalte framgangsmåter på to av USOAP-områdene som er analysert: luftdyktighet og undersøkelse av ulykker.
In May 2009 an ICAO audit resulted in findings confirming that the implementation of international safety standards by Nepal is relatively far below the world average. 
Resultatene fra en ICAO-revisjon i mai 2009 bekreftet at Nepals innføring av internasjonale sikkerhetsstandarder ligger relativt langt under verdensgjennomsnittet.
Five fatal accidents, involving a number of Union citizens, have occurred in Nepal involving Nepal registered aircraft over a period of two years, between August 2010 and September 2012. 
I løpet av en periode på to år, mellom august 2010 og september 2012, har det i Nepal skjedd fem dødsulykker med luftfartøyer registrert i Nepal, der en rekke unionsborgere ble berørt.
On the basis of information from consultations between the CAAN and the Commission and EASA, the Air Safety Committee reviewed the situation with regard to aviation safety in Nepal for the first time during the meeting of the Committee in June 2013. 
På grunnlag av opplysninger fra samråd mellom CAAN, Kommisjonen og EASA gjennomgikk Flysikkerhetskomiteen for første gang situasjonen når det gjelder flysikkerhet i Nepal på komiteens møte i juni 2013.
ICAO conducted an ICVM in July 2013, which resulted in a Significant Safety Concern (‘SSC’) related to aircraft operations. 
ICAO gjennomførte et samordnet bekreftelsesbesøk i juli 2013 der det ble påvist et betydelig sikkerhetsproblem knyttet til drift av luftfartøyer.
On 19 November 2013 the Air Safety Committee heard presentations by the CAAN on their actions with regard to improving aviation safety in Nepal. 
19. november 2013 hørte Flysikkerhetskomiteen redegjørelser fra CAAN om myndighetens tiltak for å forbedre flysikkerheten i Nepal.