natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reasoned submissions within the meaning of Article 4(4) and 4(5) of Chapter IV shall contain the information, including documents, requested in accordance with Appendix 4 to this Protocol. 
Grunngitte erklæringer i henhold til artikkel 4 nr. 4 og 5 i kapittel IV skal inneholde de opplysninger og dokumenter som er angitt i tillegg 4 til denne protokoll.
Article 2, Article 3(1), third sentence, 3(2) to (5), Article 4, Article 5(1), 5 (2) first sentence, 5 (3), 5 (4), Article 21 and Article 23 of this Chapter shall apply mutatis mutandis to reasoned submissions within the meaning of Article 4(4) and 4(5) of Chapter IV. 
Artikkel 2, artikkel 3 nr. 1 tredje punktum og nr. 2 5, artikkel 4, artikkel 5 nr. 1, nr. 2 første punktum, nr. 3 og 4, artikkel 21 og artikkel 23 i denne forordning får tilsvarende anvendelse på grunngitte erklæringer i henhold til artikkel 4 nr. 4 og 5 i kapittel IV.
EUR 1 000 000 ≤ ADT < EUR 50 000 000 
1 000 000 euro ≤ GDO < 50 000 000 euro
The EFTA Surveillance Authority shall not be obliged to take into account comments received after the expiry of a time limit which it has set. 
EFTAs overvåkningsorgan er ikke forpliktet til å ta hensyn til merknader mottatt etter utløpet av den fastsatte tidsfristen.
The parties to whom the EFTA Surveillance Authority's objections have been addressed or who have been informed of those objections shall, within the time limit set, submit in writing their comments on the objections. 
De parter som EFTAs overvåkningsorgan har meddelt sine innsigelser, eller som er blitt underrettet om innsigelsene, skal skriftlig framlegge sine merknader til innsigelsene innen den fastsatte fristen .
ADT ≥ EUR 50 000 000 
GDO ≥ 50 000 000 euro
Minimum qualifying size of transaction for permitted delay 
Minste kvalifiserende transaksjonsstørrelse for tillatt utsettelse
Permitted delay for publication 
Tillatt utsettelse av offentliggjøring
EUR 80 000 
80 000 euro
Greater of 15 % of ADT and EUR 75 000 
Den høyeste verdien av 15 % av GDO og 75 000 euro
Lower of 30 % of ADT and EUR 30 000 000 
Den laveste verdien av 30 % av GDO og 30 000 000 euro
Until end of trading day (or roll-over to noon of next trading day if trade undertaken in final two hours of trading day) 
Fram til handelsdagens avslutning (eller fram til klokken tolv neste handelsdag dersom handelen finner sted i de siste to timene av handelsdagen)
Greater of 50 % of ADT and EUR 1 000 000 
Den høyeste verdien av 50 % av GDO og 1 000 000 euro
Until end of trading day next after trade 
Fram til avslutningen av neste handelsdag etter handelen
250 % of ADT 
250 % av GDO
Until end of second trading day next after trade 
Fram til avslutningen av andre handelsdag etter handelen
Until end of third trading day next after trade 
Fram til avslutningen av tredje handelsdag etter handelen
In view of these requirements it is desirable to clarify the method of calculating the counterparty risk associated with financial derivative instruments and the way in which it relates to the methods and criteria provided for in Directive 2000/12/EC of the European Parliament and of the Council of 20 March 2000 relating to the taking up and pursuit of the business of credit institutions( 2 ). 
På bakgrunn av disse kravene bør metoden for å beregne motpartsrisikoen i forbindelse med finansielle derivater avklares, samt forholdet mellom den og de metoder og kriterier som er fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/12/EF av 20. mars 2000 om adgang til å starte og utøve virksomhet som kredittinstitusjon( 1 ).
One of the aims of the amendments to Council Directive 85/611/EEC of 20 December 1985 on the coordination of laws, regulations and administrative provisions relating to undertakings for collective investment in transferable securities (UCITS) 1 , introduced by Directive 2001/108/EC, was to widen the scope of financial instruments in which a UCITS can invest and to enable UCITS to make use of modern investment techniques. 
Et av målene med endringene av rådsdirektiv 85/611/EØF av 20. desember 1985 om samordning av lover og forskrifter om visse foretak for kollektiv investering i verdipapirer (investeringsforetak)( 1 ), innført ved direktiv 2001/108/EF( 2 ), var å gi investeringsforetak muligheten til å investere i et bredere utvalg av finansielle instrumenter og til å anvende moderne investeringsteknikker.
Management or investment companies have also to employ processes for the accurate and independent assessment of the value of overthe- counter (OTC)-derivative instruments. 
Forvaltnings- eller investeringsselskaper må videre anvende metoder for å nøyaktig og uavhengig vurdere verdien av ikke-børsomsatte derivater.
These requirements of Directive 85/611/EEC call for the establishment of an adequate framework for the riskmeasurement and -management of a UCITS by Member States. 
Ifølge bestemmelsene i direktiv 85/611/EØF skal medlemsstatene opprette en tilstrekkelig ramme for et investeringsforetaks risikovurdering og –håndtering.
Neither Council Regulation (EEC) No 3975/87 of 14 December 1987 laying down the procedure for the application of the rules on competition to undertakings in the air transport sector , nor Regulation (EC) No 1/2003 itself applies to air transport between the Community and third countries. 
Verken rådsforordning (EØF) nr. 3975/87 av 14. desember 1987 om fastsettelse av framgangsmåten ved anvendelse av konkurransereglene på foretak innen lufttransport eller forordning (EF) nr. 1/2003 får anvendelse på lufttransport mellom Fellesskapet og tredjestater.
Consequently, the Commission does not enjoy powers of investigation and enforcement with regard to infringements of Articles 81 and 82 of the Treaty in respect of air transport between the Community and third countries equivalent to those enjoyed as regards air transport within the Community. 
Kommisjonen har derfor ingen etterforsknings- og håndhevingsmyndighet ved overtredelser av traktatens artikkel 81 og 82 i forbindelse med lufttransport mellom Fellesskapet og tredjestater tilsvarende den myndighet den har i forbindelse med lufttransport innen Fellesskapet.
In particular, the Commission lacks the requisite fact-finding tools and the powers to impose remedies which are necessary to bring infringements to an end or to impose penalties in respect of proven infringements. 
Særlig mangler Kommisjonen de midler som trengs til oppklaring og myndighet til å treffe de korrigerende tiltak som er nødvendige for å bringe overtredelsene til opphør og ilegge sanksjoner for påviste overtredelser.
Furthermore, the specific rights, powers and obligations assigned to national courts and the competition authorities of the Member States by Regulation (EC) No 1/2003 do not apply to air transport between the Community and third countries; 
Videre får ikke de særlige rettigheter og forpliktelser og den særlige myndighet som de nasjonale domstoler og konkurransemyndigheter har etter forordning (EF) nr. 1/2003, anvendelse på lufttransport mellom Fellesskapet og tredjestater.
the same holds true for the mechanism for cooperation between the Commission and the competition authorities of the Member States provided for in Regulation (EC) No 1/2003. 
Det samme er tilfellet når det gjelder samarbeidsordningene mellom Kommisjonen og medlemsstatenes konkurransemyndigheter fastsatt i forordning (EF) nr. 1/2003.
Anti-competitive practices in air transport between the Community and third countries may affect trade between Member States. 
Konkurransebegrensende praksis på området lufttransport mellom Fellesskapet og tredjestater kan påvirke handelen mellom medlemsstatene.
Since the mechanisms enshrined in Regulation (EC) No 1/2003, the function of which is to implement the rules on competition under Articles 81 and 82 of the Treaty, are equally appropriate for applying the competition rules to air transport between the Community and third countries, the scope of that regulation should be extended to cover such transport. 
Da ordningene fastsatt i forordning (EF) nr. 1/2003, som har til formål å gjennomføre konkurransereglene fastsatt i traktatens artikkel 81 og 82, også er velegnet i forbindelse med anvendelsen av konkurransereglene på lufttransport mellom Fellesskapet og tredjestater, bør virkeområdet for nevnte forordning utvides til også å omfatte slik transport.
When Articles 81 and 82 of the Treaty are applied in proceedings on the basis of Regulation (EC) No 1/2003 and in accordance with the case-law of the Court of Justice, air services agreements concluded between the Member States and/or the European Community on the one hand and third countries on the other hand should be duly considered, in particular for the purpose of assessing the degree of competition in the relevant air transport markets. 
Når artikkel 81 og 82 anvendes på grunnlag av forordning (EF) nr. 1/2003 og i samsvar med Domstolens rettspraksis, bør luftfartsavtaler som er inngått mellom medlemsstatene og/eller Det europeiske fellesskap på den ene side og tredjestater på den annen side tas med i betraktningen, særlig for å vurdere graden av konkurranse på de aktuelle luftfartsmarkeder.
This Regulation does, however, not affect the rights and obligations of the Member States under the Treaty with respect to the conclusion and application of such agreements. 
Denne forordning berører imidlertid ikke de rettigheter og plikter medlemsstatene har etter traktaten med hensyn til inngåelse og anvendelse av slike avtaler.
Article 2 of Regulation (EEC) No 3975/87 is of a purely declaratory nature and should therefore be deleted. 
Artikkel 2 i forordning (EØF) nr. 3975/87 er bare av deklaratorisk art og bør oppheves.
By the same token, an equivalent amendment should also be made to Council Regulation (EEC) No 3976/87 of 14 December 1987 on the application of Article 81(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector . 
Av samme grunn bør det gjøres en tilsvarende endring i rådsforordning (EØF) nr. 3976/87 av 14. desember 1987 om anvendelse av traktatens artikkel 81 nr. 3 på visse grupper av avtaler og samordnet opptreden innen lufttransport.
That regulation, which empowers the Commission to declare by way of regulation that the provisions of Article 81(1) do not apply to certain categories of agreements between undertakings, decisions by associations of undertakings and concerted practices, is at present explicitly limited to air transport between Community airports. 
Nevnte forordning, som gir Kommisjonen myndighet til ved forordning å erklære at artikkel 81 nr. 1 ikke får anvendelse på visse grupper av avtaler mellom foretak, beslutninger truffet av sammenslutninger av foretak og samordnet opptreden, er nå uttrykkelig begrenset til lufttransport mellom lufthavner i Fellesskapet.
The Commission should be empowered to grant block exemptions in the air transport sector in respect of traffic between the Community and third countries as well as in respect of traffic within the Community. 
Kommisjonen bør ha myndighet til å gi gruppeunntak i lufttransportsektoren både for trafikk mellom Fellesskapet og tredjestater og for trafikk innen Fellesskapet.
Accordingly, the scope of Regulation (EEC) No 3976/87 should be broadened by abolishing its limitation to air transport between Community airports. 
Derfor bør virkeområdet for forordning (EØF) nr. 3976/87 utvides slik at det ikke lenger er begrenset til lufttransport mellom lufthavner i Fellesskapet.
Consequently, Regulation (EEC) No 3975/87 should be repealed, and Regulations (EEC) No 3976/87 and (EC) No 1/2003 should be amended accordingly, 
Forordning (EØF) nr. 3975/87 bør oppheves, og forordning (EØF) nr. 3976/87 og forordning (EF) nr. 1/2003 endres —
Regulation (EEC) No 3975/87 shall be repealed, with the exception of Article 6(3), which shall continue to apply to decisions adopted pursuant to Article 81(3) of the Treaty prior to the date of application of Regulation (EC) No 1/2003 until the date of expiry of those decisions. 
Forordning (EØF) nr. 3975/87 oppheves, med unntak av artikkel 6 nr. 3, som får anvendelse på vedtak gjort i henhold til traktatens artikkel 81 nr. 3 før anvendelsesdatoen for forordning (EF) nr. 1/2003 fram til datoen da de nevnte vedtakene slutter å gjelde.
In Article 1 of Regulation (EEC) No 3976/87, «between Community airports» shall be deleted. 
I artikkel 1 i forordning (EØF) nr. 3976/87 utgår «mellom flyplasser i Fellesskapet».
In Article 32 of Regulation (EC) No 1/2003, point (c) shall be deleted. 
I artikkel 32 i forordning (EF) nr. 1/2003 utgår bokstav c).
With the exception of Article 6(3), which should continue to apply to decisions adopted pursuant to Article 81(3) of the Treaty prior to the date of application of Regulation (EC) No 1/2003 until the date of expiry of those decisions, Regulation (EEC) No 3975/87 will, following the deletion of most of its provisions by Regulation (EC) No 1/2003, cease to serve any further purpose; it should therefore be repealed. 
Med unntak av artikkel 6 nr. 3 som fortsatt bør få anvendelse på vedtak gjort i henhold til traktatens artikkel 81 nr. 3 før anvendelsesdatoen for forordning (EF) nr. 1/2003 fram til datoen da disse vedtakene slutter å gjelde, vil forordning (EØF) nr. 3975/87 ikke lenger tjene noe formål når de fleste av dens bestemmelser blir opphevet ved forordning (EF) nr. 1/2003, og den bør derfor oppheves.
Commission Regulation (EC) No 1105/2002 of 25 June 2002 amending Regulation (EEC) No 1617/93 as regards consultations on passenger tariffs and slot allocation at airports 
Kommisjonsforordning (EF) nr . 1105/2002 av 25. juni 2002 om endring av forordning (EØF) nr. 1617/93 med hensyn til tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer og fordeling av tidsluker i lufthavnene
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3976/87 of 14 December 1987 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector, as last amended by the Act of Accession of Austria, Finland and Sweden, and in particular Article 2 thereof, 
under henvisning til rådsforordning (EØF) nr. 3976/87 av 14. desember 1987 om anvendelse av traktatens artikkel 85 nr. 3 på visse grupper av avtaler og samordnet opptreden innen lufttransport, sist endret ved tiltredelsesakten for Østerrike, Finland og Sverige, særlig artikkel 2,
After consulting the Advisory Committee on Agreements and Dominant Positions in Air Transport, 
etter samråd med Den rådgivende komité for konkurransesaker på lufttransportens område, og
Commission Regulation (EEC) No 1617/93 of 25 June 1993 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices concerning joint planning and coordination of schedules, joint operations, consultations on passenger and cargo tariffs on scheduled air services and slot allocation at airports, was last amended by Regulation (EC) No 1324/2001, to extend the block exemption in respect of consultations on passenger tariffs until 30 June 2002 and the block exemption in respect of slot allocation and airport scheduling, until 30 June 2004. 
Kommisjonsforordning (EØF) nr. 1617/93 av 25. juni 1993 om anvendelse av traktatens artikkel 85 nr. 3 på visse grupper av avtaler, beslutninger og samordnet opptreden som gjelder felles planlegging og samordning av ruteplaner, felles drift, tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer og gods ved ruteflyging og fordeling av tidsluker i lufthavnene, ble sist endret ved forordning (EF) nr. 1324/2001 for å forlenge gruppeunntaket til 30. juni 2002 for tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer, samt for å forlenge gruppeunntaket til 30. juni 2004 når det gjelder fordeling av tidsluker og planlegging av lufthavntrafikken.
In February 2001 the Commission initiated a consultation on whether the block exemption for consultations on passenger tariffs should be maintained in its current form. 
Kommisjonen innledet i februar 2001 samråd om hvorvidt gruppeunntaket for tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer bør opprettholdes i sin nåværende form.
The Commission received responses from Member States, airlines, travel agents and consumer groups. 
Kommisjonen mottok svar fra medlemsstater, luftfartsselskaper, reisebyråer og forbrukergrupper.
The vast majority of the respondents held the view that the International Air Transport Association (IATA) passenger tariff conferences secure an important benefit in the form of interlining and that this benefit was unlikely to be replicated by any alternative, less restrictive system. 
Størstedelen av de som svarte, var av den oppfatning at Det internasjonale luftfartsforbunds (IATA) tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer sikrer en viktig fordel i form av interlining, og at det var lite trolig at denne fordelen kunne oppnås med et annet og mindre restriktivt system.
While most respondents acknowledged that withdrawing the block exemption for the passenger tariff conferences would not mean the end of interlining altogether, many felt that without the tariff conferences, consumers would have a smaller choice of flexible fares and smaller airlines might have fewer interlining opportunities and as a result find it harder to compete. 
Selv om størstedelen av de som svarte erkjente at en oppheving av gruppeunntaket for tariffkonsultasjoner ikke ville bety at interlining opphørte fullstendig, mente mange at uten tariffkonsultasjonene ville forbrukernes mulighet til å velge fleksible takster reduseres, og mindre luftfartsselskaper ville få færre muligheter til å tilby interlining-tjenester og følgelig bli svekket i konkurransen.
However, some respondents argued that, as alliances develop, at least in the longer-term alliance or bilateral products might offer similar benefits to the benefits of IATA interlining. 
Noen av de som svarte, mente imidlertid at etter hvert som allianser utviklet seg, ihvertfall på lengre sikt, ville de produkter som utvikles gjennom allianser og tosidig samarbeid, gi tilsvarende fordeler som IATAs interlining-avtaler.
The airline industry is currently facing particular difficulties and might therefore find it difficult to make the investments necessary to develop an alternative system of interlining at this time. 
Luftfartsindustrien står i øyeblikket overfor særlige vanskeligheter og kan derfor finne det problematisk å gjøre de investeringer som er nødvendig for å utvikle et alternativt system for multilateral interlining.
The block exemption for passenger tariff conferences should therefore be extended for three years, until 30 June 2005. 
Gruppeunntaket for tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer bør derfor forlenges i tre år, til 30. juni 2005.
In order to facilitate the Commission's re-examination whether the block exemption should be further extended after that date, an obligation should be added to the exemption, requiring air carriers participating in conferences to collect, for each IATA season and starting as from 1 September 2002, data on the relative use of the passenger tariffs set in the conferences and their relative importance for actual interlining. 
For å lette Kommisjonens nye vurdering av spørsmålet om hvorvidt gruppeunntaket bør forlenges ytterligere etter nevnte dato, bør det knyttes en forpliktelse til unntaket om at luftfartsselskaper som deltar i konsultasjoner, fra og med 1. september 2002, skal samle inn data for hver IATA-sesong om den relative anvendelsen av tariffene for passasjertransport som fastsettes under konsultasjonene og deres relative betydning for nåværende interlining.
A period of three years will allow for a series of data over a sufficient representative period. 
Et tidsrom på tre år burde gjøre det mulig å samle inn en rekke data som er tilstrekkelig representative.
Regulation (EC) No 1324/2001 extended the block exemption for slot allocation and airport scheduling pending the adoption of the proposed amendments to Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports, as amended by Regulation (EC) No 894/2002 of the European Parliament and of the Council. 
Ved forordning (EF) nr. 1324/2001 ble gruppeunntaket for fordeling av tidsluker og planlegging av lufthavntrafikken forlenget i påvente av vedtakelsen av de foreslåtte endringer av rådsforordning (EØF) nr. 95/93 av 18. januar 1993 om fastsettelse av felles regler for fordeling av tidsluker i lufthavnene i Fellesskapet, endret ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 894/2002.
Since those amendments have not yet been adopted, it is appropriate to extend that block exemption by a further year, until 30 June 2005. 
Ettersom disse endringene ennå ikke er vedtatt, bør gruppeunntaket forlenges med ytterligere ett år, til 30. juni 2005.
Air carriers participating in consultations on passenger tariffs shall collect data as from 1 September 2002 with regard to: 
Luftfartsselskaper som deltar i tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer skal fra 1. september 2002 samle inn data om
the relative part of tariffs set in the consultations of all fare traffic within the EEA; 
hvor stor andel de tariffer som er fastsatt gjennom konsultasjoner utgjør av all tariffbelagt trafikk innenfor EØS,
the extent to which tickets at tariffs set in the consultations are actually used for interlining; 
i hvilken utstrekning billetter etter tariffer som er fastsatt gjennom konsultasjonene faktisk benyttes til interlining-tjenester,
the extent to which tickets which are not at tariffs set in the consultations are actually used for interlining. 
i hvilken utstrekning billetter etter tariffer utenom dem som er fastsatt gjennom konsultasjonene faktisk benyttes til interlining-tjenester.
The data collected shall be provided to the Commission by or on behalf of the air carriers involved at six-monthly intervals. 
De innsamlede data skal oversendes Kommisjonen av eller på vegne av de berørte luftfartsselskapene hver sjette måned.»
COUNCIL REGULATION (EC) No 1419/2006 
RÅDSFORORDNING (EF) nr. 1419/2006
repealing Regulation (EEC) No 4056/86 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport, and amending Regulation (EC) No 1/2003 as regards the extension of its scope to include cabotage and international tramp services 
om oppheving av forordning (EØF) nr. 4056/86 om fastsettelse av nærmere regler for anvendelse av traktatens artikkel 85 og 86 på sjøtransport, og om endring av forordning (EF) nr. 1/2003 med hensyn til utvidelse av dens virkeområde til å omfatte kabotasje og internasjonal trampfart
Application of the rules on competition in the maritime transport sector has been subject to the provisions of Regulation (EEC) No 4056/86( ) since 1987. 
Anvendelsen av konkurransereglene innen sjøtransportsektoren har vært underlagt bestemmelsene i forordning (EØF) nr. 4056/86( ) siden 1987.
Regulation (EEC) No 4056/86 originally had two functions. 
Forordning (EØF) nr. 4056/86 hadde opprinnelig to funksjoner,
on the application of Article 81(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices concerning consultations on passenger tariffs on scheduled air services and slot allocation at airports 
om anvendelse av traktatens artikkel 81 nr. 3 på visse grupper av avtaler og samordnet opptreden når det gjelder tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer på ruteflyginger og fordeling av tidsluker i lufthavnene
Firstly, it contained procedural provisions for the enforcement of Community competition rules in the maritime transport sector. 
For det første inneholdt den saksbehandlingsregler for håndheving av Fellesskapets konkurranseregler innen sjøtransportsektoren.
In that respect, the negative effects that may derive from the existence of links between the consortium and/or its members and other consortia and/or liner carriers on the same relevant market are of particular importance. 
Av særlig betydning i den forbindelse er de negative virkningene som kan skyldes forbindelser mellom konsortiet og/eller dets medlemmer og andre konsortier og/eller linjerederier i det samme relevante markedet.
the joint operation of liner shipping services including any of the following activities: 
felles drift av linjefart, som omfatter en eller flere av følgende former for virksomhet: