natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The limitation period shall, however, not exceed a period equal to twice the initial limitation period, except where limitation is suspended pursuant to paragraph 4. 
Foreldelsesfristen skal imidlertid ikke overskride et tidsrom som er dobbelt så langt som den opprinnelige foreldelsesfristen, unntatt når fristen er utsatt i henhold til nr. 4.
In that case, the limitation period shall be extended by the time during which limitation is suspended. 
I så fall skal foreldelsesfristen forlenges med et tidsrom som tilsvarer utsettelsen.
The limitation period for the imposition of periodic penalty payments shall be suspended for as long as the decision of the Commission is the subject of proceedings pending before the Court of Justice of the European Union. 
Foreldelsesfristen for illegging av tvangsmulkter skal utsettes så lenge Kommisjonens beslutning behandles av Den europeiske unions domstol.
Limitation periods for the collection of fines and periodic penalty payments 
Foreldelsesfrister for inndriving av bøter og tvangsmulkter
The right to start a recovery procedure shall expire one year after the decision pursuant to Article 13 or 16 has become final. 
Retten til å innlede inndriving foreldes ett år etter at beslutningen i henhold til artikkel 13 eller 16 er blitt endelig.
The limitation period for the recovery of fines and periodic penalty payments shall be interrupted by any action of the Commission or of a Member State, acting at the request of the Commission, designed to enforce payment of the fines or periodic penalty payments. 
Foreldelsesfristen for inndriving av bøter og tvangsmulkter avbrytes når Kommisjonen eller en medlemsstat på anmodning fra Kommisjonen treffer tiltak for å tvangsinndrive bøtene eller tvangsmulktene.
The limitation period for the recovery of fines and periodic penalty payments shall be suspended for so long as: 
Foreldelsesfristen for inndriving av bøter og tvangsmulkter skal utsettes så lenge
time to pay is allowed; 
betalingsutsettelse er gitt,
enforcement of payment is suspended pursuant to a decision of the Court of Justice of the European Union. 
tvangsinndriving er utsatt i henhold til beslutning av Den europeiske unions domstol.
In the case of breaches which began before its entry into force, this Regulation shall apply to the part of the breach which takes places after that date. 
For overtredelser som begynte før denne forordning trådte i kraft, får forordningen anvendelse på den del av overtredelsen som finner sted etter ikfrafttredelsesdatoen.
The notification shall: 
Meldingen skal inneholde
Limitation periods for the imposition of fines and periodic penalty payments 
Foreldelsesfrister for ilegging av bøter og tvangsmulkter
However, in case of continuing or repeated breaches, time shall begin to run on the day on which the breach ceases. 
Ved vedvarende eller gjentatte ovetredelser regnes imidlertid fristen fra den dagen overtredelsen opphørte.
These rules and procedures should be guided by the need to ensure the highest possible safety and environmental protection standards, by the need to encourage an effective conduct of the inquiry and of the decision-making phases as well as by the need to guarantee the fairness and transparency of the procedures and the imposition of fines and periodic penalty payments. 
Disse reglene og framgangsmåtene bør styres av behovet for å sikre et høyest mulig nivå for sikkerhet og miljøvern, for å oppmuntre til effektiv gjennomføring av undersøkelses- og beslutningsfasen og for å garantere rettferdighet og åpenhet i framgangsmåtene og ileggingen av bøter og tvangsmulkter.
It is necessary to lay down rules concerning procedures, inquiries, associated measures and reporting by the Agency as well as rules of procedure for decision-making, including provisions on the quantification and collection of fines and periodic penalty payments. 
Det må fastsettes regler for framgangsmåter, undersøkelser, tilknyttede tiltak og Byråets rapportering samt saksbehandlingsregler for beslutningstaking, herunder bestemmelser om beregning av størrelsen på og om innkrevingen av bøter og tvangsmulkter.
This Regulation lays down detailed rules for the implementation of Regulation (EC) No 216/2008 concerning the criteria for establishing the amount of fines or periodic penalty payments, procedures for inquiries, associated measures and reporting, as well as rules of procedure for decision-making, including provisions on rights of defence, access to the file, legal representation, confidentiality and temporal provisions and the quantification and collection of fines and periodic penalty payments. 
Ved denne forordning fastsettes detaljerte regler for gjennomføringen av forordning (EF) nr. 216/2008 når det gjelder kriteriene for å fastsette satsene for bøter eller tvangsmulkter, framgangsmåtene ved undersøkelser, tilhørende tiltak og rapportering samt saksbehandlingsreglene for beslutningstaking, herunder bestemmelser om rett til å forsvare seg, dokumentinnsyn, rettslig bistand, fortrolighet og frister samt beregning av størrelsen på og om inndriving av bøter og tvangsmulkter.
The Agency shall state the legal basis and the purpose of the request, set a time-limit by which the information is to be provided, and inform the certificate holder about the periodic penalty payments provided for in Article 16(1)(a) and (b) for failing to comply with the request or for supplying incorrect or misleading information. 
Byrået skal opplyse om rettsgrunnlaget for og formålet med anmodningen, fastsette en frist for å framlegge opplysningene og underrette sertifikatinnehaveren om at denne kan bli ilagt tvangsmulkt i henhold til artikkel 16 nr. 1 bokstav a) og b) for ikke å etterkomme anmodningen eller for å framlegge uriktige eller villedende opplysninger.
In such a case, the Commission shall inform the certificate holder of the periodic penalty payments provided for in Article 16(1) (c) and (d) for failing to comply with the request or for supplying incorrect or misleading information. 
I slike tilfeller skal Kommisjonen underrette sertifikatinnehaveren om at denne kan bli ilagt tvangsmulkt i henhold til artikkel 16 nr. 1 bokstav c) og d) for ikke å etterkomme anmodningen eller for å gi uriktige eller villedende opplysninger.
they supply incorrect or misleading information in response to a measure of inquiry adopted pursuant to Article 5; 
som svar på et undersøkelsestiltak truffet i henhold til artikkel 5 gir uriktige eller villedende opplysninger,
they supply incorrect or misleading information in response to a request for information pursuant to Article 11. 
som svar på en anmodning om opplysninger framsatt i henhold til artikkel 11 gir uriktige eller villedende opplysninger.
a reasoned proposal containing the amount of the fine or periodic penalty payment. 
et begrunnet forslag til sats for boten eller tvangsmulkten.
Where, following a request from the Agency pursuant to Article 10 (2)(b), the Commission decides to further pursue the non-compliance procedure, it may request in writing the certificate holder to provide written or oral explanations, or particulars or documents. 
Dersom Kommisjonen etter anmodning fra Byrået i henhold til artikkel 10 nr. 2 bokstav b) beslutter å gå videre med framgangsmåten ved manglende overholdelse, kan den skriftlig anmode sertifikatinnehaveren om å avgi skriftlige eller muntlige forklaringer eller framlegge opplysninger eller dokumenter.
The Agency shall send written notification of the initiation of a non-compliance procedure to the certificate holder, to the Commission and to the national aviation authorities of the Member State(s) or the third country or countries where the certificate holder has its principal place of business and where the breach has taken place as well as, where appropriate, to the aeronautical authorities of third countries and international organisations competent in matters covered by this Regulation. 
Byrået skal sende skriftlig melding om at framgangsmåten ved manglende overholdelse er iverksatt, til sertifikatinnehaveren, Kommisjonen og de nasjonale luftfartsmyndighetene i den eller de medlemsstatene eller tredjestatene der sertifikatinnehaveren har sitt hovedforetak, og der overtredelsen har funnet sted, samt, dersom det er relevant, til luftfartsmyndigheter i tredjestater og internasjonale organer som har kompetanse i spørsmål som omfattes av denne forordning.
In setting the time-limits provided for in this Regulation, the Commission and the Agency, as the case may be, shall have regard both to the time required for preparation of the submission and to the urgency of the case. 
Ved fastsettelse av fristene omhandlet i denne forordning skal Kommisjonen og Byrået, alt etter hva som er relevant, ta hensyn både til den tiden som er nødvendig for å forberede sendingen, og til hvor mye saken haster.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ). 
Kommisjonen har gitt de berørte luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene som er framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi en muntlig redegjørelse for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen, som ble opprettet ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/1991 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ).
The Air Safety Committee heard presentations from the LCAA, Libyan Airlines and Afriqiyah on 21 November 2012. 
Flysikkerhetskomiteen hørte redegjørelser fra LCAA, Libyan Airlines og Afriqiyah 21. november 2012.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo informed that an AOC was granted to the following air carriers: 
Vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo opplyste at godkjenningssertifikat var utstedt til følgende luftfartsselskaper:
Greece informed that the Air Operator Certificate (AOC) of Sky Wings was suspended further to the suspension of its continuous airworthiness management organisation approval on 7 October 2012; Luxembourg informed that the AOC of Strategic Airlines was revoked on 8 October 2012 and that the air carrier has ceased to exist; Spain informed that the air carrier IMD Airways has successfully implemented corrective actions and remains on heightened surveillance; and Slovenia informed that the AOC of Linxair Business Airlines was revoked on 2 October 2012. 
Hellas opplyste at godkjenningssertifikatet (AOC) til Sky Wings var midlertidig opphevet ettersom godkjenningen av organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet ble trukket tilbake 7. oktober 2012, Luxembourg opplyste at godkjenningssertifikatet til Strategic Airlines var tilbakekalt 8. oktober 2012, og at luftfartsselskapet ikke lenger eksisterte, Spania opplyste at luftfartsselskapet IMD Airways har gjennomført korrigerende tiltak, og at selskapet fortsatt er under forsterket tilsyn, Slovenia opplyste at godkjenningssertifikatet til Linxair Business Airlines var tilbakekalt 2. oktober 2012.
Furthermore, the AOC was limited to one aircraft of type B767 and will be renewed on a year basis only, subject to satisfactory results of the continuous oversight to ensure that the organisational changes are effective. 
Videre var godkjenningssertifikatet begrenset til ett luftfartøy av type B767 og ville bli fornyet for bare ett år av gangen under forutsetning av at det løpende tilsynet kunne vise til tilfredsstillende resultater for å sikre at organisasjonsendringene ble gjennomført.
They provided evidence on 21 November 2012 that the AOC of Rollins Air, which had been suspended for six months, had expired and was eventually cancelled on 24 September 2012. 
21. november 2012 la de fram bevis på at godkjenningssertifikatet til Rollins Air, som hadde vært midlertidig opphevet i seks måneder, hadde utløpt og blitt opphevet 24. september 2012.
The competent authorities of Kazakhstan also informed the Commission that 5 air carriers had terminated their operations and provided evidence that their AOC had expired and were not renewed; these air carriers are: 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan underrettet også Kommisjonen om at fem luftfartsselskaper hadde avsluttet sin virksomhet og la fram bevis på at deres godkjenningssertifikater hadde utløpt og ikke ville bli fornyet, disse luftfartsselskapene er:
The competent authorities of Kazakhstan stated that the operations of the aircraft currently on the AOC are subject to a certain continuing oversight. 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan hevdet at virksomheten til det luftfartøyet som er omfattet av godkjenningssertifikatet, er underlagt et visst løpende tilsyn.
Taking into account the effective enforcement actions decided and implemented by ANAC with regard to the other air carriers which are no longer in existence, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Mauritania should be removed from Annex A. 
Idet det tas hensyn til de effektive håndhevingstiltakene truffet og gjennomført av ANAC når det gjelder de andre luftfartsselskapene som ikke lenger finnes, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Mauritania bør fjernes fra vedlegg A.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should be included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at disse luftfartsselskapene bør oppføres i vedlegg A.
FATA informed that two investigations had been opened following a serious incident occurred to VIM AVIA on 24 June 2012 and provided a summary of their conclusions. 
FATA opplyste at to undersøkelser var innledet som følge av en alvorlig hendelse med VIM AVIA 24. juni 2012 og framla en sammenfatning av konklusjonene.
In order to obtain updated information on this issue, the Commission, EASA and certain Members of the Air Safety Committee conducted on 15 October 2012 in Brussels consultations with the competent authority of Aruba. 
For å innhente ajourførte opplysninger om saken gjennomførte Kommisjonen, EASA og visse medlemmer i Flysikkerhetskomiteen samråd med vedkommende myndighet fra Aruba i Brussel 15. oktober 2012.
They informed that five new air carriers had been certified, namely Jayawijaya Dirantara on 16 April 2012, Pacific Royale Airways on 29 May 2012, Citilink Indonesia on 22 June 2012, Angkasa Super Services on 7 June 2012, and Air Born Indonesia on 6 March 2012. 
De opplyste at fem nye luftfartsselskaper hadde blitt sertifisert: Jayawijaya Dirantara 16. april 2012, Pacific Royale Airways 29. mai 2012, Citilink Indonesia 22. juni 2012, Angkasa Super Services 7. juni 2012 og Air Born Indonesia 6. mars 2012.
The competent authorities of Kazakhstan informed that by order of the Prime Minister no new AOC can be granted until the competent authorities are in position to fully discharge their responsibilities towards ICAO. 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan opplyste at etter ordre fra statsministeren kan ingen nye godkjenningssertifikater innvilges fram til vedkommende myndigheter er i stand til å ivareta sitt ansvar overfor ICAO.
The competent authorities of Kyrgyzstan informed that an AOC has been granted to the following air carriers: 
Vedkommende myndigheter i Kirgisistan opplyste at godkjenningssertifikat var utstedt til følgende luftfartsselskaper:
In addition, they informed that the AOCs of Aerostan and Itek Air had expired and had not been renewed. 
I tillegg opplyste de at godkjenningssertifikatene til Aerostan og Itek Air hadde utløpt og ikke blitt fornyet.
The LCAA informed that they had taken regulatory action by revoking the AOCs( ) of 16 of the 26 Libyan air carriers. 
LCAA opplyste at de hadde truffet regulerende tiltak ved å tilbakekalle godkjenningssertifikatene( ) til 16 av 26 av Libyas luftfartsselskaper.
The LCAA further informed that they were embarking on a five stage recertification process of all Libyan air carriers, commencing with Libyan Airlines and Afriqiyah, and would report on progress and provide the audit reports when they became available. 
LCAA opplyste videre at de var i ferd med å starte en femtrinns prosess for fornyelse av sertifiseringene til alle luftfartsselskaper i Libya. De ville starte med Libyan Airlines og Afriqiyah og rapportere om framskrittene og legge fram revisjonsrapporter når de foreligger.
They also informed that they would continue to take enforcement action where necessary to contain safety risks, as they did in the case of the temporary grounding of an A320. 
De opplyste også at de ville fortsette å treffe håndhevingstiltak når det var nødvendig for å begrense sikkerhetsrisikoen, slik de hadde gjort i saken med midlertidig flygeforbud for en A320.
Libyan Airlines informed its safety management processes had been improved as well as the training of its crew. 
Libyan Airlines opplyste at selskapets sikkerhetsstyringsprosess og opplæringen av besetningen var blitt forbedret.
ANAC informed that they have taken effective enforcement actions. 
ANAC opplyste at de hadde truffet egnede håndhevingstiltak.
As there is no evidence of any change to the capacity of DGAC to ensure the oversight of air carriers certified in that State in compliance with the applicable safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should equally be added to Annex A. 
Ettersom det ikke foreligger bevis for endringer i kapasiteten til DGAC når det gjelder å sikre tilsyn med luftfartsselskaper som er lisensiert i staten i samsvar med relevante sikkerhetsstandarder, er Kommisjonens vurdering, på grunnlag av de felles kriteriene, at nevnte luftfartsselskap også bør oppføres i vedlegg A.
CAAP informed that ICAO carried out an on-site coordination and validation mission (ICVM) in October 2012, and gave a view on its preliminary results, which reveal a 7 % improvement in the overall compliance to ICAO standards. 
CAAP opplyste at ICAO hadde gjennomført et samordnet bekreftelsesbesøk (ICVM) på stedet i oktober 2012 og framla de foreløpige resultatene som viste en forbedring på 7 % i samlet overholdelse av ICAO-standarder.
The results of this assessment revealed that overall VIM AVIA has progressed with the establishment of a safety management system. 
Resultatene fra denne vurderingen viste at VIM AVIA samlet sett hadde gjort framskritt med etableringen av et sikkerhetsstyringssystem.
Should this information fail to demonstrate to the satisfaction of the Commission and Member States that the recertification process had been effectively completed and a sustainable continued oversight is in place in accordance with ICAO standards, the Commission would be compelled to take measures to prevent air carriers from operating into the EU, Norway, Switzerland and Iceland airspace. 
Dersom Kommisjonen og medlemsstatene anser at disse opplysningene ikke dokumenterer at prosessen for fornyelse av sertifisering har vært gjennomført på en effektiv måte og at et varig løpende tilsyn er på plass i samsvar med ICAO-standarder, vil Kommisjonen se seg nødt til å treffe tiltak for å forhindre luftfartsselskaper fra å drive flyginger til luftrommet over EU, Norge, Sveits og Island.
However the mission also concluded on the need to continue the effective implementation of all corrective actions, notably with regard to the provisions for the training and qualification of technical personnel, the surveillance obligations and the resolutions of safety concerns where respectively 67 %, 58 % and 86 % of ICAO standards were not effectively implemented. 
Besøket konkluderte imidlertid også at det var behov for å fortsette den faktiske innføringen av alle korrigerende tiltak, særlig med hensyn til bestemmelser for opplæring og kvalifisering av teknisk personell, overvåkingsforpliktelser og utbedring av sikkerhetsproblemer der henholdsvis 67 %, 58 % og 86 % av ICAO-standardene i praksis ikke var gjennomført.
With regard to VIMA AVIA’s corrective action plans, however, it appeared that three out of the 12 corrective actions could not be considered to be effectively implemented. 
Med hensyn til VIM AVIAs korrigerende tiltaksplaner viste det seg imidlertid at tre av tolv korrigerende tiltak ikke kunne anses å være gjennomført på en effektiv måte.
For the Commission, 
For Kommisjonen,
In February 2012 the competent authority of Aruba committed to introduce amendments in the national legal system and to take administrative action vis-à-vis Comlux Aruba to ensure that by 1 August 2012 the operational control of this air carrier would be exercised from Aruba. 
I februar 2012 forpliktet vedkommende myndighet i Aruba seg til å innføre endringer i den nasjonale rettsorden og treffe administrative tiltak overfor Comlux Aruba for å sikre at driftskontrollen av dette luftfartsselskapet fra 1. august 2012 skulle utøves fra Aruba.
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006( ).The competent authorities of the Democratic Republic of Congo have taken the initiative of re-establishing active consultations with the Commission and EASA, indicating their firm intention of conducting a thorough review and a complete overhaul of the aviation industry as well as of the national regulatory oversight authority. 
Luftfartsselskaper som er sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo, har vært oppført i vedlegg A siden mars 2006( ). Vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har tatt initiativ til å gjenoppta aktive samråd med Kommisjonen og EASA og er fast besluttet på å gjennomføre en grundig gjennomgang og fullstendig overhaling av både luftfartsindustrien og nasjonale tilsynsmyndigheter.
In particular, the competent authorities of the Netherlands Antilles did not have sufficient technical staff in the areas of personnel licensing, aircraft operations, air navigation services and aerodromes to carry out their safety oversight functions. 
Vedkommende myndigheter i Nederlandske Antillene hadde blant annet ikke tilstrekkelig teknisk personell til å utføre sikkerhetstilsynsfunksjonene på områder som utstedelse av personsertifikater, drift av luftfartøyer, flysikringstjenester og flyplasser.
Member States will continue to closely monitor, via prioritised ramp checks in the framework of the SAFA programme, that the corrective actions are effective. 
Gjennom prioriterte kontroller på bakken innenfor rammen av SAFA-programmet vil medlemsstater fortsatt overvåke nøye at de korrigerende tiltakene gjennomføres.
By order of the Minister of Transport and Communications of 3 July 2011 on the establishment of flight operations rules for the civil aviation of the Republic of Kazakhstan, from 1 November 2012 onwards Soviet-built aircraft not in compliance with ICAO safety standards are not allowed to operate anymore within the Kazakh airspace; consequently the competent authorities of Kazakhstan banned the operations of 7 aircraft of type Yak-40, 2 aircraft of type Antonov 12, 5 aircraft of type Antonov 24 and 1 aircraft of type Tu-134( ). 
Ved transport- og kommunikasjonsministerens forordning av 3. juli om fastsettelse av regler for sivil flytrafikk i Republikken Kasakhstan, er det fra 1. november 2011 ikke lenger tillatt å bruke sovjetbygde luftfartøyer som ikke er i overensstemmelse med ICAOs sikkerhetsstandarder, i Kasakhstans luftrom. Som en følge av dette har vedkommende myndigheter i Kasakhstan innført driftsforbud for sju luftfartøyer av typen Yak-40, to luftfartøyer av typen Antonov 12, fem luftfartøyer av typen Antonov 24 og ett luftfartøy av typen Tu-134( ).
Eastok Avia into Air Bishkek and Dames into State Aviation Enterprise under the Ministry of Emergency Situations (SAEMES). 
Eastok Avia til Air Bishkek og Dames til State Aviation Enterprise under the Ministry of Emergency Situations (SAEMES).