natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a (end of sampling (ES)). 
Prøvetaking skal starte før eller ved oppstartingen av kjøretøyet og slutte som fastsatt i den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a (avslutning av prøvetaking)).
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1 to this appendix, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached. 
Elektrisitetsbalansen Q [Ah], som måles ved hjelp av framgangsmåten angitt i undertillegg 1 til dette tillegg, brukes til å bestemme når laveste ladetilstand for enheten for lagring av elektrisk energi er nådd.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the electrical energy storage device (in Ah) in its maximum state of charge. 
Laveste ladetilstand for enheten for lagring av elektrisk energi anses å være nådd i prøvingssyklus N dersom elektrisitetsbalansen under prøvingssyklus N + 1 ikke er mer enn en utlading på 3 %, uttrykt som en prosentdel av den nominelle kapasiteten til enheten for lagring av elektrisk energi (i Ah) i dens høyeste ladetilstand.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in points 3.2.2.4.5 and 3.2.2.4.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle. 
På anmodning fra produsenten kan det gjennomføres ytterligere prøvingssykluser, og resultatene av disse kan tas med i beregningene i nr. 3.2.2.4.5 og 3.2.2.4.6 forutsatt at elektrisitetsbalansen for hver ytterligere prøvingssyklus viser mindre utlading av enheten for lagring av elektrisk energi enn den forrige syklusen.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run. 
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.2.2.4.2.1, er m1 ganske enkelt resultatene i gram fra kjøring av en enkelt syklus.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run. 
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.1.2.3.2.2, er m1 summen i gram av resultatene fra kjøring av N sykluser.
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A 
der Dtest1 er de samlede faktisk kjørte strekningene ved prøvingen utført under forhold A.
In case the vehicle has the possibility to work on different hybrid modes (For instance: sport, economic, urban, extra-urban, etc.), the switch shall be set in such a way that vehicle is running on most fuel consuming hybrid mode (see point 3.2.1.3 above, note 3) 
Dersom kjøretøyet kan arbeide med forskjellige hybriddriftsmåter (for eksempel: sport, økonomisk, bykjøring, landeveiskjøring osv.), skal omkopleren stilles inn slik at kjøretøyet kjøres med den hybriddriften som er mest drivstofforbrukende (se nr. 3.2.1.3 over, merknad 3).
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.2.2.2. 
Kjøretøyets enhet for lagring av elektrisk energi skal utlades i samsvar med nr. 3.2.2.2.
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2) 
Gjennomsnittlig utslipp i g/km av hvert forurensende stoff for forhold B skal beregnes (M2) slik:
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, the weighted values shall be calculated as follows: 
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.2.2.4.2.1, skal de veide verdiene beregnes som følger:
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device. 
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en fulladet enhet for lagring av elektrisk energi
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity). 
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet)
assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the electric energy storage device: 
kjøretøyets antatte gjennomsnittlige strekning ved bruk under forhold B i tidsrommet mellom to ladinger av enheten for lagring av elektrisk energi:
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150cc, Vmax > 130 km/h), 
10 km for motorsykler i gruppe 3 (slagvolum ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/t).
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, the weighted values shall be calculated as follows: 
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.2.2.4.2.2, skal de veide verdiene beregnes som følger:
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device calculated in point 3.1.2.3.6. 
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en fulladet enhet for lagring av elektrisk energi beregnet i nr. 3.1.2.3.6
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in point 3.2.3.3.6. 
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet) beregnet i nr. 3.2.3.3.6
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h), 
10 km for motorsykler i gruppe 3 (slagvolum ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/t).
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch 
Elektriske hybridkjøretøyer uten ekstern lading uten driftsomkopler
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, shall be tested according to Annex I to Chapter 5. 
Elektriske hybridkjøretøyer uten ekstern lading uten driftsomkopler skal i hybriddrift prøves i henhold til vedlegg I til kapittel 5.
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch 
Elektriske hybridkjøretøyer uten ekstern lading med driftsomkopler
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, are tested according to Annex I to Chapter 5. 
Elektriske hybridkjøretøyer uten ekstern lading med driftsomkopler skal i hybriddrift prøves i henhold til vedlegg I til kapittel 5.
If several modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode). 
Dersom flere driftsmåter er mulig, skal prøvingen utføres i den driftsmåten som automatisk stilles inn når tenningsnøkkelen aktiveres (normal driftsmåte).
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes. 
På grunnlag av opplysninger fra produsenten skal den tekniske instansen sikre at grenseverdiene overholdes ved alle hybriddriftsmåter.
TYPE II TEST METHODS 
PRØVINGSMETODER TYPE II
The vehicles shall be tested according to the test procedure described in Appendix 2. 
Kjøretøyet skal prøves i henhold til den prøvingsmetoden som er beskrevet i tillegg 2.
Sub-appendix 1 
Undertillegg 1
Method for measuring the electricity balance of the battery of OVC and NOVC HEVS 
Metode for måling av batteriets elektrisitetsbalanse i elektriske hybridkjøretøyer med og uten ekstern lading
The purpose of this sub-appendix is to describe the method and required instrumentation for measuring the electricity balance of Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (OVC HEV) and Not Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (NOVC HEV). 
Formålet med dette undertillegget er å beskrive metoden og instrumentene som skal brukes til å måle elektrisitetsbalansen til elektriske hybridkjøretøyer med og uten ekstern lading.
Measurement equipment and instrumentation 
Måleutstyr og måleinstrumenter
During the tests as described in points 3.1 to 3.4 the battery current shall be measured using a current transducer of the clamp-on type or the closed type. 
Under prøvingene beskrevet i nr. 3.1-3.4, skal batteristrømmen måles ved hjelp av en strømomformer av klemtype eller lukket type.
The current transducer (i.e. the current sensor without data acquisition equipment) shall have a minimum accuracy of 0,5 % of the measured value or 0,1 % of the maximum value of the scale. 
Strømomformeren (dvs. strømføleren uten datainnsamlingsutstyr) skal minst ha en nøyaktighet på 0,5 % av målt verdi eller 0,1 % av skalaens høyeste verdi.
OEM diagnostic testers are not to be used for the purpose of this test. 
Diagnoseverktøy fra originalutstyrsprodusenten skal ikke brukes ved denne prøvingen.
The current transducer shall be fitted on one of the wires directly connected to the battery. 
Strømomformeren skal monteres på en av ledningene som er direkte koplet til batteriet.
In order to easily measure battery current using external measuring equipment, manufacturers shall, if possible, integrate appropriate, safe and accessible connection points in the vehicle. 
For enkelt å kunne måle batteristrømmen ved hjelp av eksternt måleutstyr skal produsentene om mulig integrere egnede, sikre og tilgjengelige koplingspunkter i kjøretøyet.
If that is not feasible, the manufacturer is obliged to support the Technical Service by providing the means to connect a current transducer to the wires connected to the battery in the above described manner. 
Dersom det ikke er mulig, er produsenten pliktig til å bistå den tekniske instansen ved å levere hjelpemidler for å kople en strømomformer til ledningene som er koplet til batteriet, på den måten som er beskrevet ovenfor.
The output of the current transducer shall be sampled with a minimum sample frequency of 5 Hz. 
Spenningen fra strømomformeren skal tas prøve av med en prøvetakingsfrekvens på minst 5 Hz.
The measured current shall be integrated over time, yielding the measured value of Q, expressed in Ampere hours (Ah). 
Den målte strømmen skal integreres over tid og gi den målte verdien Q, uttrykt i amperetimer (Ah).
The temperature at the location of the sensor shall be measured and sampled with the same sample frequency as the current, so that this value can be used for possible compensation of the drift of current transducers and, if applicable, the voltage transducer used to convert the output of the current transducer. 
Temperaturen på det stedet der føleren er plassert, skal måles og tas prøve av med samme prøvetakingsfrekvens som strømmen, slik at denne verdien kan brukes til mulig kompensasjon for avdrift i strømomformere og, dersom relevant, spenningsomformeren som brukes til å omdanne spenningen fra strømomformeren.
A list of the instrumentation (manufacturer, model no., serial no.) used by the manufacturer for determining when the minimum state of charge of the battery as been reached during the test procedure defined in points 3.1 and 3.2 and the last calibration dates of the instruments (where applicable) shall be provided to the Technical Service. 
En liste over instrumentene (produsent, modellnummer, serienummer) som produsenten bruker for å bestemme når laveste ladestatus for batteriet er nådd under prøvingsmetoden definert i nr. 3.1 og 3.2, og datoene da instrumentene sist ble kalibrert (i forekommende tilfelle) skal meldes til den tekniske instansen.
Measurement procedure 
Målemetode
Measurement of the battery current shall start at the same time as the test starts and shall end immediately after the vehicle has driven the complete driving cycle. 
Måling av batteristrømmen skal starte samtidig med at prøvingen starter, og skal avsluttes umiddelbart etter at kjøretøyet har kjørt hele kjøresyklusen.
Method of measuring the electric range of vehicles powered by a hybrid electric power train and the OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain 
Metode for måling av elektrisk rekkevidde for kjøretøyer som drives med et elektrisk hybridframdriftssystem og rekkevidde med ekstern lading for kjøretøyer som drives med et elektrisk hybridframdriftssystem
MEASUREMENT OF THE ELECTRIC RANGE 
MÅLING AV ELEKTRISK REKKEVIDDE
The test method described in this sub-appendix permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV). 
Prøvingsmetoden beskrevet i dette undertillegget, gjør det mulig å måle den elektriske rekkevidden, uttrykt i km, for kjøretøyer som drives med et elektrisk hybridframdriftssystem med ekstern lading.
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS 
PARAMETRER, MÅLENHETER OG NØYAKTIGHET VED MÅLINGER
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows: 
Parametrer, målenheter og nøyaktighet ved målinger skal være som følger:
Accuracy 
Nøyaktig­het
+/– 0,1 s 
+/– 0,1 s
0,1 s 
0,1 s
Distance 
Strekning
+/– 1 °C 
+/– 1 °C
1 °C 
1 °C
km/h 
km/t
0,2 km/h 
0,2 km/t
Electricity balance 
Elektrisitetsbalanse
Ah 
Ah
Condition of the vehicle 
Kjøretøyets tilstand
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature. 
Kjøretøyets dekk skal være fylt til det trykket som kjøretøyprodusenten har angitt, når dekkene har samme temperatur som omgivelsene.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer. 
Viskositeten til oljene for de mekanisk bevegelige delene skal være i samsvar med kjøretøyprodusentens spesifikasjoner.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle. 
Lys-, lyssignal- og hjelpeinnretninger skal være slått av, unntatt de som kreves til prøving og normal bruk av kjøretøyet i dagslys.
All energy storage systems available for other than traction purposes shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer. 
Alle energilagringssystemer som brukes til annet enn framdrift, skal lades opp til høyeste nivå angitt av produsenten.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range. 
Dersom batteriene brukes ved en temperatur som er høyere enn omgivelsestemperaturen, skal operatøren følge den metoden som kjøretøyprodusenten anbefaler for å holde batteriets temperatur innenfor normalt driftsområde.
The manufacturer’s agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced. 
Produsentens representant skal kunne bekrefte at batteriets varmereguleringssystem verken er deaktivert eller redusert.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle. 
Kjøretøyet skal ha kjørt minst 300 km i løpet av de sju siste dagene før prøvingen, med de batteriene som er installert i prøvingskjøretøyet.
Climatic conditions 
Klimatiske forhold
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C. 
Når det gjelder prøving som skal foretas utendørs, skal omgivelsestemperaturen være mellom 5 og 32 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C. 
Prøving innendørs skal foretas ved en temperatur på mellom 20 og 30 °C.
OPERATION MODES 
DRIFTSMÅTER
The test method includes the following steps: 
Prøvingsmetoden omfatter følgende trinn:
Initial charge of the battery; 
første lading av batteriet,
Application of the cycle and measurement of the electric range. 
gjennomføring av syklusen og måling av den elektriske rekkevidden.
Between the steps, if the vehicle shall move, it shall be pushed to the following test area (without regenerative recharging). 
Dersom det er nødvendig å flytte kjøretøyet mellom de forskjellige trinnene, skal det skyves til neste prøvingsområde (uten regenerativ gjenopplading).
Initial charge of the battery 
Første lading av batteriet
Charging the battery consists of the following procedures: 
Lading av batteriet består av følgende framgangsmåter:
Note: “Initial charge of the battery” applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle. 
Merk: «Første lading av batteriet» gjelder den aller første ladingen av batteriet når kjøretøyet mottas.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an “initial charge of the battery” and the following may be done in accordance with the “normal overnight charge” (described in point 4.1.2.1) procedure. 
Når det gjelder flere kombinerte prøvinger eller målinger, utført i rekkefølge, skal den første ladingen som utføres, være en «første lading av batteriet», og den neste kan gjøres etter framgangsmåten for «normal lading over natten» (beskrevet i nr. 4.1.2.1).
Discharge of the battery 
Utlading av batteriet
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state. 
For elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading uten driftsomkopler skal produsenten levere hjelpemidler for å utføre målingene når kjøretøyet kjører med bare elektrisk drift.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving: 
Metoden skal starte med utlading av kjøretøyets enhet for lagring av elektrisk energi under kjøring:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, 
med en konstant hastighet på 50 km/t til det elektriske hybridkjøretøyets drivstoffdrevne motor starter,
or, if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), 
eller, dersom et kjøretøy ikke kan oppnå en konstant hastighet på 50 km/t uten at den drivstoffdrevne motoren starter, skal hastigheten reduseres til kjøretøyet kan kjøre med en lavere konstant hastighet der den drivstoffdrevne motoren ikke starter før etter en fastsatt tid/strekning (som skal avtales mellom den tekniske instansen og produsenten),
or with recommendation from the manufacturer. 
eller etter produsentens anbefalinger.
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode: 
For elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading med driftsomkopler
If the vehicle is equipped with a pure electric operating state, the procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position at a steady speed of 70 % +/– 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle. 
Dersom kjøretøyet er utstyrt for bare elektrisk drift, skal metoden starte med utlading av enheten for lagring av elektrisk energi under kjøring med omkopleren i stilling for bare elektrisk drift ved en konstant hastighet på 70 % ± 5 % av kjøretøyets høyeste hastighet i løpet av 30 minutter.
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed; or 
dersom kjøretøyet ikke kan kjøre i 65 % av høyeste hastighet i løpet av 30 minutter, eller
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation, or 
dersom instrumentene om bord på kjøretøyet angir til føreren at kjøretøyet skal stanses, eller
after covering the distance of 100 km. 
etter å ha tilbakelagt en strekning på 100 km.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state. 
Dersom kjøretøyet ikke er utstyrt for bare elektrisk drift, skal produsenten levere hjelpemidler for å utføre målingene når kjøretøyet kjører med bare elektrisk drift.
The discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle: 
Utladingen av enheten for lagring av elektrisk energi skal oppnås ved å kjøre kjøretøyet:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or 
med en konstant hastighet på 50 km/t til det elektriske hybridkjøretøyets drivstoffdrevne motor starter, eller
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or 
dersom et kjøretøy ikke kan oppnå en konstant hastighet på 50 km/t uten at den drivstoffdrevne motoren starter, skal hastigheten reduseres til kjøretøyet kan kjøre med en lavere konstant hastighet der den drivstoffdrevne motoren ikke starter før etter en fastsatt tid/strekning (som skal avtales mellom den tekniske instansen og produsenten), eller
Application of a normal overnight charge 
Gjennomføring av normal lading over natten
For an OVC HEV, the electrical energy storage device shall be charged according to the following procedure. 
Når det gjelder et elektrisk hybridkjøretøy med ekstern lading, skal enheten for lagring av elektrisk energi lades som følger:
Normal overnight charge procedure 
Framgangsmåte for normal lading over natten
The charging is carried out: 
Ladingen utføres:
with the on board charger if fitted; or 
med en lader om bord på kjøretøyet dersom en slik er montert, eller
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging; 
med en ekstern lader anbefalt av produsenten, med bruk av det lademønsteret som er foreskrevet for normal lading,
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C. 
i en omgivelsestemperatur på mellom 20 og 30 °C.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges. 
Denne framgangsmåten utelukker alle former for spesiallading som kan igangsettes automatisk eller manuelt, for eksempel utjevningslading eller vedlikeholdslading.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred. 
Produsenten skal forsikre at det ikke har forekommet noen spesiallading under prøvingen.
End of charge criteria 
Kriterier for avslutning av lading
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy storage device is not yet fully charged. 
Kriteriene for avslutning av lading tilsvarer en ladetid på tolv timer, bortsett fra når standardinstrumentene klart angir til føreren at enheten for lagring av elektrisk energi ennå ikke er fulladet.
In this case, the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)/mains power supply (W) 
I dette tilfellet er høyeste ladetid = 3 · angitt batterikapasitet (Wh)/nettspenningsforsyning (W)
Application of the cycle and measurement of the range 
Gjennomføring av syklusen og måling av rekkevidden
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle 
Bestemmelse av den elektriske rekkevidden til et elektrisk hybridkjøretøy