natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forecast inflation rate - Annex II 
Forventet inflasjonssats – vedlegg II
Inflation adjustment - Article 6-1: year n amount to be carried over 
Inflasjonsjustering – artikkel 6 nr. 1: beløp i år n som skal framføres
Actual/forecast total service units (in %) 
Faktiske/forventede tjenesteenheter i alt (i %)
Costs subject to traffic risk sharing (ANSP) 
Kostnader som omfattes av trafikkrisikodeling (ANSP)
Inflation adjustment - Article 6-1: amount carried over to year n 
Inflasjonsjustering – artikkel 6 nr. 1: beløp framført til år n
Traffic - Article 11a (2) : amounts carried over to year n 
Trafikk – artikkel 11a nr. 2: beløp framført til år n
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenues carried over to year n 
Trafikkrisikodeling – artikkel 11a nr. 2-7: ekstra inntekt framført til år n
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue losses carried over to year n 
Trafikkrisikodeling – artikkel 11a nr. 2-7: inntektstap framført til år n
Uncontrollable costs - Article 11a (8) (c): amounts carried over to year n 
Ukontrollerbare kostnader – artikkel 11a nr. 8 bokstav c): beløp framført til år n
Bonus or penalty for performance - Article 12-2 
Bonus eller sanksjon for ytelse – artikkel 12 nr. 2
Over(-) or under(+) recoveries (1): amounts carried over to year n 
For høye (-) eller for lave (+) innkrevinger( 1 ): beløp framført til år n
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenue year n to be carried-over 
Trafikkrisikodeling – artikkel 11a nr. 2-7: ekstra inntekt for år n som skal framføres
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue loss year n to be carried-over 
Trafikkrisikodeling – artikkel 11a nr. 2-7: inntektstap for år n som skal framføres
% additional revenue returned to users in year n+2 - Article 11a (4) first subparagraph 
% ekstra inntekt som tilbakebetales til brukerne i år n+2 – artikkel 11a nr. 4 første ledd
% loss of revenue borne by airspace users - Article 11a (4) second subparagraph 
% inntektstap som bæres av brukerne av luftrommet – artikkel 11a nr. 4 annet ledd
Costs not subject to traffic risk sharing - Article 11a (2) 
Kostnader som ikke omfattes av trafikkrisikodeling – artikkel 11a nr. 2
Traffic - Article 11a (2): amounts carried over to year n 
Trafikk – artikkel 11a nr. 2: beløp framført til år n
Uncontrollable costs - Article 11a- 8(c): amounts carried over to year n 
Ukontrollerbare kostnader – artikkel 11a nr. 8 bokstav c): beløp framført til år n
Over(-) or under(+) recoveries ( 1 ): amounts carried over to year n 
For høye (-) eller for lave (+) innkrevinger( 1 ): beløp framført til år n
Revenues from other sources - Article 3 
Inntekter fra andre kilder – artikkel 3
MET component of the unit rate 
MET-komponenten av enhetssatsen
NSA-State component of the unit rate 
NSA-stat-komponenten av enhetssatsen
Costs, revenues and other amounts in ‘000 000 national currency - Service units in ‘000 000 
Kostnader, inntekter og andre beløp angis i millioner i nasjonal valuta – tjenesteenheter i millioner
Annexe IV-V 2. (vi) - over/under recoveries incurred up to the year of entry into force of the Regulation 
Vedlegg IV-V nr. 2. vi) – for høye / for lave innkrevinger fram til det året denne forordning trer i kraft
In addition, the Member States concerned shall collect and provide at least the following information: 
De berørte medlemsstatene skal i tillegg samle inn og gi minst følgende opplysninger:
Description and rationale for the establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports; 
en beskrivelse av og begrunnelse for opprettelsen av de forskjellige avgiftssonene, særlig med hensyn til terminalavgiftssoner og mulig kryssubsidiering mellom lufthavner,
Description and explanation on the calculation of the forecast chargeable service units; 
en beskrivelse og forklaring av beregningen av de forventede tjenesteenhetene som kan belastes,
Description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs; 
en beskrivelse av politikken for fritak og en beskrivelse av finansieringsmidlene for å dekke de tilknyttede kostnadene,
Description of the carry-overs of over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 for en route charges and up to the year preceding the application of this Regulation for terminal charges; 
en beskrivelse av framføringene av de for høye eller for lave innkrevingene som oppstår hos medlemsstatene fram til 2011 for underveisavgifter, og til og med året forut for anvendelsen av denne forordning for terminalavgifter,
Description of the under recoveries carried over in accordance with Article 11a (4) second subparagraph; 
en beskrivelse av de for lave innkrevingene som framføres i samsvar med artikkel 11a nr. 4 annet ledd,
Description by factors of the amounts carried over from the previous reference period in accordance with Article 11a (8) (c); 
en beskrivelse per faktor av beløpene som er framført fra forrige referanseperiode i samsvar med artikkel 11a nr. 8 bokstav c),
Description of the other revenues when they exist; 
en beskrivelse av eventuelle andre inntekter,
Description of the formula used for calculating terminal charges; 
en beskrivelse av formelen som er brukt til å beregne terminalavgifter,
Description and explanation of incentives applied on users of air navigation services.’. 
en beskrivelse og forklaring av stimuleringstiltakene rettet mot brukere av flysikringstjenester.»
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE ( ), and in particular Article 4 thereof ( ), 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 4( ), og
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council, OJ L 84, 23.3.2006, p. 14. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 om opprettelse av fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, EUT L 84 av 23.3.2006, s. 14.
The Commission gave to the air carriers concerned the opportunity to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 (the ‘Air Safety Committee’) ( ). 
Kommisjonen har gitt berørte luftfartsselskaper mulighet til å gjennomgå dokumenter framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og gi Kommisjonen og komiteen nedsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/1991 («Flysikkerhetskomiteen»)( ) en muntlig redegjørelse.
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006, with competent authorities and air carriers of the states of the Republic of Guinea, Indonesia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Lebanon, Iran, Madagascar, the Islamic Republic of Mauritania, Mozambique, Nepal, Philippines and Zambia. 
Flysikkerhetskomiteen har mottatt ajourførte opplysninger fra Kommisjonen om de felles samrådene, innenfor rammen av forordning (EF) nr. 2111/2005 og dens gjennomføringsforordning (EF) nr. 473/2006, som pågår med vedkommende myndigheter og luftfartsselskaper i statene Republikken Guinea, Indonesia, Kasakhstan, Kirgisistan, Libanon, Iran, Madagaskar, Den islamske republikk Mauritania, Mosambik, Nepal, Filippinene og Zambia.
The Air Safety Committee also received information from the Commission on Albania, India, Yemen and Zimbabwe. 
Flysikkerhetskomiteen har også mottatt opplysninger fra Kommisjonen om Albania, India, Jemen og Zimbabwe.
The Air Safety Committee also received from the Commission updates about technical consultations with the Russian Federation and concerning the monitoring of Libya. 
Flysikkerhetskomiteen har også mottatt ajourførte opplysninger fra Kommisjonen om faglige samråd med Den russiske føderasjon og om overvåking av Libya.
In addition to consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states. 
I tillegg til de samråd som Kommisjonen har gjennomført i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005, vil prioritering av inspeksjoner på bakken gjøre det mulig å skaffe ytterligere opplysninger om sikkerhetsytelsen hos luftfartsselskaper som har lisens i nevnte stater.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 ( ). 
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om resultatene av analysen av inspeksjoner på bakken utført innenfor rammen av programmet for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer («SAFA») i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012( ).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 296, 25.10.2012, p 1. 
Kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 av 5. oktober 2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008, EUT L 296 av 25.10.2012, s 1.
Member States were also invited to respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA. 
Medlemsstatene ble også oppfordret til å svare bilateralt på nevnte anmodninger og samordne med Kommisjonen og EASA.
In that regard the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO’s SCAN database on technical assistance provided by the Union and by its Member States to improve aviation safety around the world. 
I den forbindelse understreket Kommisjonen nytten av å gi opplysninger til det internasjonale luftfartsmiljøet, særlig gjennom ICAOs SCAN-database, om faglig bistand som Unionen og dens medlemsstater yter for å forbedre flysikkerheten verden over.
The Air Safety Committee has also heard a presentation by EUROCONTROL about the status of, and developments in the alarming system which supports the EU SAFA programme. 
Flysikkerhetskomiteen har også hørt en redegjørelse fra EUROCONTROL om status for og utviklingen av varslingssystemet som understøtter EUs SAFA-program.
Particular attention was drawn to statistics for alert messages for banned carriers and to possible system improvements. 
Det ble rettet særlig oppmerksomhet mot statistikk over varslingsmeldinger for luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud, og mot mulige systemforbedringer.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures. 
På bakgrunn av EASAs analyse av opplysninger fra SAFA-inspeksjoner på bakken utført på luftfartøyer fra luftfartsselskaper i Unionen eller fra standardiseringsinspeksjoner utført av EASA, samt særlige inspeksjoner og revisjoner utført av nasjonale luftfartsmyndigheter, har flere medlemsstater truffet visse håndhevingstiltak og underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards, Member States reiterated their readiness to act as necessary. 
Medlemsstatene gjentok at de er villige til å treffe de nødvendige tiltak dersom relevante sikkerhetsopplysninger skulle tyde på at det foreligger overhengende sikkerhetsrisikoer som følge av manglende overholdelse av egnede sikkerhetsstandarder hos luftfartsselskaper i Unionen.
The latest progress report, received on 15 October 2013, details the most recent activities and developments regarding the implementation of the CAP. 
I den siste framdriftsrapporten, som ble mottatt 15. oktober 2013, er det redegjort for den seneste virksomheten og utviklingen med hensyn til gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
The Inspectors Training System proposed by the Banjul Accord Group Aviation Safety Oversight Organisation (BAGASOO) was adopted. 
Opplæringssystemet for inspektører, foreslått av Banjul Accord Group Aviation Safety Oversight Organisation (BAGASOO), ble vedtatt.
PROBIZ does not operate into the Union. 
PROBIZ utfører ikke flyginger til Unionen.
DNAC has requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of the CAP and ICAO is planning to conduct it in May 2014. 
DNAC har anmodet ICAO om et samordnet bekreftelsesbesøk for å bekrefte framgangen i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, og ICAO planlegger å gjennomføre besøket i mai 2014.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005. 
Dersom relevante sikkerhetsopplysninger skulle tyde på at det foreligger overhengende sikkerhetsrisikoer som følge av manglende overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder, vil Kommisjonen måtte treffe tiltak i samsvar med forordning (EF) nr. 2111/2005.
Air carriers from India 
Luftfartsselskaper fra India
Following this ICVM, ICAO removed the SSCs. 
Etter dette besøket anså ICAO sikkerhetsproblemene som løst.
As matters stand at the moment, the Indian State has maintained its FAA Category 1 compliance status. 
Slik situasjonen er, har India beholdt sin kategori 1-status for samsvar med FAA.
Should there be a downgrade in this status in the future, the Commission would have to give due consideration to the commencement of formal consultations with the Indian Authorities in accordance with Article 3(2) of Regulation 473/2006. 
Dersom denne statusen skulle bli nedgradert i framtiden, må Kommisjonen nøye vurdere å innlede formelle samråd med indiske myndigheter i samsvar med artikkel 3 nr. 2 i forordning 473/2006.
Member States will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian operators pursuant to Regulation (EU) No 965/2012. 
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av indiske luftfartsselskaper i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
The airline PT. 
Luftfartsselskapet PT.
The airline PT. Citilink Indonesia wrote to the Commission on 2 August 2013 requesting its removal from Annex A. 
2. august 2013 skrev luftfartsselskapet PT. Citilink Indonesia til Kommisjonen og anmodet om å bli fjernet fra vedlegg A.
In their letter dated 23 October 2013 the DGCA also provided updated information regarding other air carriers under their oversight. 
Ved brev av 23. oktober 2013 la DGCA også fram ajourførte opplysninger om andre luftfartsselskaper de fører tilsyn med.
In particular, in a letter dated 8 August 2013, the Civil Aviation Commission (‘CAC’) of Kazakhstan informed about the on-going re-certification activities aimed at aligning procedures and practices for issuance and oversight of operator certificates in Kazakhstan with those of ICAO. 
Særlig ved brev av 8. august 2013 har kommisjonen for sivil luftfart i Kasakhstan («CAC») redegjort for den pågående virksomheten i forbindelse med fornyet sertifisering, som tar sikte på å tilpasse framgangsmåtene og praksis for utstedelse av og tilsyn med godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper i Kasakhstan etter ICAOs framgangsmåter og praksis.
CAC also informed that as a result of that, several air operators have had their certificates suspended or revoked. 
CAC opplyste også at dette har ført til at sertifikatene til flere luftfartsselskaper er blitt opphevet midlertidig eller tilbakekalt.
The AOC of ‘Irtysh Air’ was suspended for a further unspecified period. 
Den midlertidige opphevingen av godkjenningssertifikatet til Irtysh Air ble forlenget på ubestemt tid.
As the suspension of an AOC is a temporary measure which does not necessarily entail termination of air carrier flight operations, ‘Irtysh Air’ should remain in Annex A. 
Ettersom midlertidig oppheving av et godkjenningssertifikat er et midlertidig tiltak som ikke nødvendigvis medfører at luftfartsselskapets flydrift opphører, bør Irtysh Air fortsatt være oppført i vedlegg A.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that six air operators - ‘Mega’, ‘Samal’, ‘Euro-Asia Air International’, ‘Asia Continental Airlines’, ‘Deta Air’ and ‘Semeyavia’ should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at seks luftfartsselskaper — Mega, Samal, Euro-Asia Air International, Asia Continental Airlines, Deta Air og Semeyavia — bør fjernes fra vedlegg A.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1146/2012 of 3 December 2012, OJ L 333, 5.12.2012, p. 7. 
Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1146/2012 av 3. desember 2012, EUT L 333 av 5.12.2012, s. 7
The Commission and the Air Safety Committee support the measures taken by the competent authorities of Kazakhstan on the establishment of a civil aviation oversight system which complies with international safety standards. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen støtter tiltakene som er truffet av vedkommende myndigheter i Kasakhstan om opprettelse av en tilsynsordning for sivil luftfart som er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Commission also encourages active participation of Kazakhstan in the Union’s TRACECA Aviation Safety project to improve knowledge and experience of CAC safety inspectors. 
Kommisjonen oppfordrer også Kasakhstan til å delta aktivt i Unionens TRACECA-prosjekt for flysikkerhet for å gi CAC-sikkerhetsinspektørene mer kunnskap og erfaring.
Member States’ competent authorities will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012. 
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene vil fortsette å kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av Air Astanas luftfartøyer i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
The Commission remains committed to organise, with the assistance of EASA and the support of Member States, an on-site visit to Kazakhstan and prepare a review of the case by the Air Safety Committee, once sufficient progress is made in addressing the identified safety weaknesses. 
Kommisjonen er villig til å organisere, med bistand fra EASA og støtte fra medlemsstatene, et besøk på stedet i Kasakhstan og forberede en gjennomgåelse av saken i Flysikkerhetskomiteen, straks det har vært tilstrekkelig framgang med hensyn til å utbedre de påviste sikkerhetssvakhetene.
On this basis, the Commission will prepare a review of the current limitations on the operations of Air Astana for the next Air Safety Committee. 
På bakgrunn av dette vil Kommisjonen forberede en gjennomgåelse av de nåværende begrensningene av Air Astanas virksomhet til neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
However, as was the case for the meeting of the Air Safety Committee (‘ASC’) in June 2013, also for its meeting in November 2013, the Kyrgyz authorities have not made written submissions that would enable the Commission to prepare a review of the case. 
Slik tilfellet også var ved møtet i Flysikkerhetskomiteen i juni 2013, har ikke de kirgisiske myndighetene framlagt en skriftlig redegjørelse til møtet i november 2013 som ville gjøre det mulig for Kommisjonen å forberede en gjennomgåelse av saken.
Furthermore, due to a lack of evidence from the Kyrgyzstan side, the Commission cannot propose the removal from the Community List of Kyrgyz operators whose air operator’s certificates (‘AOC’) do not allow them to conduct commercial air transport operations. 
Som følge av manglende dokumentasjon fra Kirgisistans side kan Kommisjonen heller ikke foreslå at kirgisiske luftfartsselskaper som har godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper («AOC») som ikke gir dem rett til å drive kommersiell lufttransport, skal fjernes fra felleskapslisten.
On 24 October 2013 the Commission received copies of the AOCs and operation specifications of the newly certified operator TEZ JET which started operating commercial flights on 1 August 2013. 
24. oktober 2013 mottok Kommisjonen kopier av godkjenningssertifikatene og driftsspesifikasjonene til det nylig sertifiserte luftfartsselskapet TEZ JET, som begynte å utføre kommersielle flyginger 1. august 2013.
Under that condition, the Commission remains committed to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit in order to confirm that the competent authorities of Kyrgyzstan are able to exercise their oversight functions in accordance with international standards and prepare a case review at the Air Safety Committee. 
På dette vilkår vil Kommisjonen, med bistand fra EASA og støtte fra medlemsstatene, være villig til å organisere en sikkerhetsvurdering på stedet for å bekrefte at Kirgisistans vedkommende myndigheter kan utøve sine tilsynsfunksjoner i samsvar med internasjonale standarder, og forberede en ny gjennomgåelse av saken i Flysikkerhetskomiteen.
Air carriers from Lebanon 
Luftfartsselskaper fra Libanon
From 5 to 11 December 2012, ICAO performed an ICVM in Lebanon and reviewed the progress made in resolving the deficiencies identified during the USOAP audit performed by ICAO of the civil aviation system of Lebanon, conducted between 1 and 9 July 2008. 
Fra 5. til 11. desember 2012 gjennomførte ICAO et samordnet bekreftelsesbesøk i Libanon og vurderte framdriften i arbeidet med å utbedre manglene som ble påvist under USOAP-revisjonen av systemet for sivil luftfart i Libanon, som ble utført av ICAO mellom 1. og 9. juli 2008.
Consultations with the competent authorities of Libya (‘LYCAA’) continue with the aim of confirming that Libya is progressing in its work to reform its civil aviation safety system, and in particular in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Libya is in compliance with international safety standards. 
Samrådene med vedkommende myndigheter i Libya («LYCAA») fortsetter for å få bekreftet at Libya gjør framskritt i arbeidet med å reformere sikkerhetssystemet for sivil luftfart, og særlig for å sikre at sikkerhetstilsynet med alle luftfartsselskaper sertifisert i Libya er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
During the mission, the ICVM team identified an SSC related to the air operator certification process. 
Under besøket ble det påvist et betydelig sikkerhetsproblem knyttet til prosessen for sertifisering av luftfartsselskaper.