natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the Commission is concerned that the competent authorities of Ukraine have issued an AOC to an undertaking which is substantially an air carrier already subject to an operating ban. 
Kommisjonen synes imidlertid det er betenkelig at vedkommende myndigheter i Ukraina har utstedt et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap til et foretak som i all vesentlighet er et luftfartsselskap som allerede er underlagt driftsforbud.
Repetition of such a situation could be considered as evidence that these authorities may not meet the common criteria set out in the Annex of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Dersom en slik situasjon gjentar seg, kunne det anses som bevis på at disse myndighetene muligens ikke oppfyller de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of the carrier Ukraine Cargo Airways certified in the Ukraine affecting all types of aircraft. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler ved luftfartsselskapet Ukraine Cargo Airways som er sertifisert i Ukraina, og dette berører alle typer luftfartøyer.
These deficiencies have been identified by Austria, Hungary, France, Germany, Italy, Latvia, Luxembourg, Romania, Poland, Spain and the Netherlands( ) during ramp inspections performed under the SAFA programme. 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Østerrike, Ungarn, Frankrike, Tyskland, Italia, Latvia, Luxembourg, Romania, Polen, Spania og Nederland( ) har utført innenfor rammen av SAFA-programmet.
Austria communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on the aircraft of type AN-12 of Ukraine Cargo Airways operating hitherto to Austria taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 and submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006. 
Østerrike har meddelt Kommisjonen at det er vedtatt et umiddelbart driftsforbud for luftfartøyer av typen AN-12 fra Ukraine Cargo Airways, som til nå er brukt til flyginger til Østerrike, idet det tas hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005, og har framlagt for Kommisjonen en anmodning om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006.
The reasons for the imposition of that measure by Austria are the following: (a) verified serious safety deficiencies on the part of the air carrier by virtue of reports showing serious safety deficiencies and persistent failure by the carrier concerned to address these deficiencies raised in ramp inspection reports performed under the SAFA programme and previously communicated to the carrier; 
Årsaken til Østerrikes tiltak er følgende: a) Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler ved luftfartøyet i rapporter som viser alvorlige sikkerhetsmangler og det berørte luftfartsselskapets gjentatte, manglende evne til å utbedre manglene som er påvist ved inspeksjoner på bakken som er utført innenfor rammen av SAFA-programmet og som tidligere er meddelt luftfartsselskapet.
lack of ability of the carrier to address these safety deficiencies demonstrated by inappropriate and insufficient corrective actions presented in response to identified serious safety deficiencies; 
Luftfartsselskapets manglende evne til å utbedre sikkerhetsmanglene er påvist gjennom lite hensiktsmessige og utilstrekkelige korrigerende tiltak som reaksjon på konstaterte alvorlige sikkerhetsmangler.
lack of ability and willingness of the authorities responsible for the oversight of the carrier concerned to address the safety deficiencies demonstrated by their lack of cooperation with the competent authorities of Austria which performed the ramp inspections and their insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standards. 
Myndighetene som har ansvaret for tilsynet med det berørte luftfartsselskapet har vist manglende evne og vilje til å utbedre sikkerhetsmanglene, noe som vises gjennom deres manglende samarbeid med vedkommende myndigheter i Østerrike, som har gjennomført inspeksjoner på bakken, samt deres utilstrekkelige evne til å gjennomføre og håndheve relevante sikkerhetsstandarder.
The safety deficiencies detected by Austria and other Member States on the aircraft of type AN-12, AN-26 and IL-76 were in the same areas. 
Sikkerhetsmanglene som Østerrike og andre medlemsstater har oppdaget ved luftfartøyene av typen AN-12, AN-26 og IL-76 gjaldt samme område.
Furthermore, those deficiencies kept on reoccurring over the same period under consideration. 
Manglene forekom dessuten gjentatte ganger i løpet av det aktuelle tidsrommet.
This is evidence of the systemic nature of such deficiencies. 
Dette viser at det dreier seg om systematiske mangler.
During consultations with the Commission and some Member States, Ukraine Cargo Airways submitted a plan of corrective actions which according to the carrier addresses all safety deficiencies in the area of maintenance, engineering and operations identified on all three types of aircraft with which the carrier has been operating into the Community. 
Under samråd med Kommisjonen og noen medlemsstater framla Ukraine Cargo Airways en plan for korrigerende tiltak som ifølge luftfartsselskapet utbedrer alle sikkerhetsmangler på området vedlikehold, teknikk og drift som er fastslått på alle de tre luftfartøystypene som luftfartsselskapet har brukt til flyginger til Fellesskapet.
However, during these consultations the carrier was not able to demonstrate the adequacy of the proposed corrective actions. 
I disse samrådene var imidlertid luftfartsselskapet ikke i stand til å vise at de foreslåtte korrigerende tiltakene er tilstrekkelige.
In particular, the carrier was not able to demonstrate the appropriateness of the proposed actions regarding operational discipline and failed to explain how inspections of aircraft used by the carrier to fly into the Community still revealed the same deficiencies as before the imposition of Austria of an operating ban, despite that various measures in the proposed action plan appeared already completed in the areas of operations of all types of aircraft used by that carrier. 
Luftfartsselskapet kunne blant annet ikke vise at de foreslåtte tiltakene var hensiktsmessige når det gjelder driftsdisiplin, og kunne heller ikke forklare hvordan inspeksjoner av luftfartøyer som luftfartsselskapet brukte til flyginger til Fellesskapet, fortsatt avdekket de samme manglene som før Østerrike innførte driftsforbud, til tross for at flere tiltak i den foreslåtte tiltaksplanen allerede tilsynelatende var gjennomført på driftsområdene til alle de luftfartøystypene som luftfartsselskapet bruker.
During the same consultations, the competent authorities of Ukraine submitted information about their decision to restrict the AOC of the carrier by removing the aircraft AN-12 with registration marks UR-UCK, UR-UDD and UR-UCN with which Ukraine Cargo Airways has been operating into Austria and other Member States and placing them under maintenance as well as by prohibiting the operation of the aircraft IL-76 with registration marks UR-UCA, UR-UCC, UR-UCD, UR-UCH, UR-UCO, UR-UCQ UR-UCT, UR-UCU, UR-UCW and UR-UCX until 19 November 2008. 
I disse samrådene framla vedkommende myndigheter i Ukraina opplysninger om sin beslutning om å begrense luftfartsselskapets AOC ved å fjerne luftfartøyer av typen AN-12 med registreringsmerke UR-UCK, UR-UDD og UR-UCN som Ukraine Cargo Airways har foretatt flyginger med i Østerrike og andre medlemsstater, og underlegge dem vedlikehold samt forby flyginger med luftfartøyet IL-76 med registreringsmerke UR-UCA, UR-UCC, UR-UCD, UR-UCH, UR-UCO, UR-UCQ UR-UCT, UR-UCU, UR-UCW og UR-UCX fram til 19. november 2008.
The carrier has operated with some of these aircraft (UR-UCA, UR-UCO and UR-UCU) into the Community. 
Luftfartsselskapet har brukt noen av disse luftfartøyene (registreringsnummer UR-UCA, UR-UCO og UR-UCU) til flyginger til Fellesskapet.
Also, these authorities confirmed that they had endorsed the corrective action plan of the carrier and committed to verify the implementation of the corrective actions by Ukraine Cargo Airways before authorising the carrier to resume operations with its AN-12 aircraft into the Community. 
Myndighetene har dessuten bekreftet at de har godkjent luftfartsselskapets plan for korrigerende tiltak, og påtatt seg å kontrollere gjennomføringen av de korrigerende tiltakene som Ukraine Cargo Airways har foretatt, før de gir luftfartsselskapet tillatelse til å gjenoppta flyginger med luftfartøyer av typen AN-12 til Fellesskapet.
The Commission takes note of the measures taken by the competent authorities of Ukraine concerning the aircraft AN-12 and IL-76. 
Kommisjonen merker seg de tiltak vedkommende myndigheter i Ukraina har truffet med hensyn til luftfartøyer av typen AN-12 og IL-76.
However, it considers that the implementation of the corrective actions fail to address the systemic nature of the detected deficiencies which affect all types of aircraft so far used by the carrier in its operations into the Community. 
Kommisjonen mener imidlertid at det ved gjennomføringen av de korrigerende tiltakene ikke er tatt behørig hensyn til de avdekkede sikkerhetsmanglenes systematiske art, som berører alle typer luftfartøyer som luftfartsselskapet hittil har brukt til flyginger til Fellesskapet.
Moreover, the Commission considers that the results of ramp inspections( ) carried out on aircraft of type AN-26 after the consultations held with the carrier and its authorities and after the carrier had begun implementing corrective actions under the supervision of its authorities show that such actions do not provide for the appropriate resolution of the verified safety deficiencies on these type of aircraft or on any other type of aircraft operated by this carrier into the Community.18) 
Kommisjonen mener dessuten at resultatene av inspeksjoner på bakken( ) av luftfartøyer av typen AN-26 som er gjennomført etter samrådene med luftfartsselskapet og vedkommende myndigheter, etter at selskapet hadde begynt gjennomføringen av korrigerende tiltak under nevnte myndigheters tilsyn, viser at disse tiltakene ikke på en tilfredsstillende måte har utbedret de påviste sikkerhetsmanglene ved denne luftfartøytypen eller ved andre luftfartøytyper som dette luftfartsselskapet bruker til flyginger til Fellesskapet.
The carrier submitted on 1 April 2008 documentation containing a revised corrective actions plan reflecting the changes requested by the competent authorities of Ukraine following an audit of the company. 
Luftfartsselskapet framla 1. april 2008 dokumentasjon som omfattet en revidert plan for korrigerende tiltak som gjenspeilet de endringer som vedkommende myndigheter i Ukraina anmodet om etter en revisjon av selskapet.
The air carrier was also given the opportunity to make presentations to the Commission and the Air Safety Committee on 2 April; it was however, not able to demonstrate the appropriateness of the proposed revised actions regarding operational discipline and failed to explain how these actions would provide for sustainable solutions of all previously identified safety deficiencies. 
Luftfartsselskapet fikk også muligheten til å framlegge et sammendrag for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen 2. april. Selskapet kunne imidlertid ikke vise at de foreslåtte, reviderte tiltakene er hensiktsmessige med hensyn til driftsdisiplin, og heller ikke hvordan disse tiltakene vil kunne gi bærekraftige løsninger på alle tidligere påviste sikkerhetsmangler.
Therefore, this documentation will have to be further examined to ascertain whether the previously identified safety deficiencies have been appropriately addressed. 
Denne dokumentasjonen må derfor undersøkes nærmere for å fastsette om tidligere fastslåtte sikkerhetsmangler er utbedret på en hensiktsmessig måte.
Pending the completion of such examination, and in the absence of any corrective actions able to redress the recurrence of systemic safety deficiencies without delay, the Commission considers that the carrier should not be allowed to operate into the Community until it has been verified that adequate measures have been put in place to ensure compliance with the relevant safety standards of the operation of any aircraft used by Ukraine Cargo Airways. 
I påvente av at denne undersøkelsen er fullført, og i fravær av korrigerende tiltak som straks kan hindre at systematiske sikkerhetsmangler oppstår igjen, mener Kommisjonen at luftfartsselskapet ikke kan tillates å drive flyginger til Fellesskapet før det er fastslått at tilstrekkelige tiltak er iverksatt for å sikre samsvar med relevante sikkerhetsstandarder for flyginger med luftfartøyer som brukes av Ukraine Cargo Airways.
On the basis of the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is considered that Ukraine Cargo Airways does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005 anses det derfor at Ukraine Cargo Airways ikke oppfyller relevante sikkerhetsstandarder.
The air carrier should be subject to an operating ban of all its operations and should be included in Annex A. 
Luftfartsselskapet bør underlegges et fullstendig driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
Overall safety oversight 
Generelt sikkerhetstilsyn
The Commission considers that the overall exercise of safety oversight and in particular the implementation and enforcement of the relevant safety standards by the competent authorities of Ukraine needs to be strengthened in order to ensure for sustainable corrective actions by the carriers under its regulatory control. 
Kommisjonen anser at det generelle sikkerhetstilsynet, og særlig vedkommende myndigheter i Ukrainas gjennomføring av og anvendelse av relevante sikkerhetsstandarder, må styrkes for å sikre bærekraftige korrigerende tiltak hos luftfartsselskapene som er under myndighetenes forskriftsbestemte tilsyn.
The growing number of carriers which are subject to exceptional measures by Member States and subsequently included in Annex A needs to be urgently addressed by the competent authorities of Ukraine. 
Vedkommende myndigheter i Ukraina må umiddelbart treffe tiltak mot det økende antallet luftfartsselskaper som er underlagt ekstraordinære tiltak av medlemsstatene og dermed oppført i vedlegg A.
Therefore, these authorities are invited to present a plan of measures to enhance the exercise of safety oversight of operators under their regulatory control and of aircraft registered in the Ukraine which are used for operations in the Community. 
Myndighetene oppfordres derfor til å framlegge en plan for tiltak som skal bedre utøvelsen av sikkerhetstilsynet med de luftfartsselskaper som er under deres forskriftsbestemte tilsyn og med luftfartøyer som er registrert i Ukraina og som brukes til flyginger i Fellesskapet.
The Commission will closely monitor the implementation of these measures including those referred to under recitals 15 and 18 with a view to submitting draft appropriate measures at the next meeting of the Air Safety Committee. 
Kommisjonen vil overvåke gjennomføringen av disse tiltakene nøye, herunder tiltakene nevnt i betraktning 15) og 18), med henblikk på å framlegge utkast til hensiktsmessige tiltak på det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen.
There is verified evidence of non-compliance with specific safety standards established by the Chicago Convention on the part of Cubana de Aviación. 
Det foreligger bevis på at Cubana de Aviación ikke overholder særskilte sikkerhetsstandarder fastsatt i Chicago-konvensjonen.
These deficiencies have been identified by the United Kingdom during a ramp inspection performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er fastslått ved en inspeksjon på bakken som Det forent kongerike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
These aircraft are not currently fitted with EGPWS — Enhanced Ground Proximity Warning System, equipment necessary for operations into the Community in compliance with Annex 6 to the Chicago Convention. 
Disse luftfartøyene er for tiden ikke utstyrt med det forbedrede terrengvarslingssystemet EGPWS, som er nødvendig for flyginger til Fellesskapet i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
Following consultations with the Commission and some Member States, the competent authorities of the Republic of Cuba adopted a decision to limit the AOC of Cubana de Aviación to exclude the aircraft IL-62 from any operations of the carrier into the Community until EGPWS has been installed on such aircraft. 
Etter samråd med Kommisjonen og noen medlemsstater har vedkommende myndigheter i Republikken Cuba besluttet å begrense Cubana de Aviacións AOC, slik at luftfartøyet IL-62 utelukkes fra luftfartsselskapets flyginger til Fellesskapet fram til EGPWS er installert i luftfartøyet.
Also, these authorities have undertaken to ensure that EGPWS will be installed by 15 June 2008 on all aircraft of that carrier operating to the Community. 
Nevnte myndigheter har dessuten påtatt seg å sikre at EGPWS installeres innen 15. juni 2008 på alle selskapets luftfartøyer som brukes til flyginger til Fellesskapet.
Finally, the competent authorities of the Republic of Cuba have committed themselves to verify that all detected safety deficiencies, including the installation of EGPWS, are efficiently addressed by Cubana de Aviación by that date and to transmit the results of such verification to the Commission before this carrier can resume operations with aircraft of type IL-62 into the Community. 
Endelig har vedkommende myndigheter i Republikken Cuba forpliktet seg til å kontrollere at Cubana de Aviación innen denne dato effektivt utbedrer alle fastslåtte sikkerhetsmangler, herunder installasjon av EGPWS, og at resultatene av en slik kontroll framlegges for Kommisjonen før luftfartsselskapet kan gjenoppta flyginger med luftfartøyer av typen IL-62 til Fellesskapet.
On the basis of the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005 and in view of the actions taken by the competent authorities of the Republic of Cuba it is assessed that no further action is needed. 
På grunnlag av de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005, og med henblikk på de tiltak som er truffet av vedkommende myndigheter i Republikken Cuba, anses det at ingen ytterligere tiltak er nødvendig.
The Commission shall report to the Member States about the implementation of the corrective actions at the next meeting of the Air Safety Committee. 
Kommisjonen skal rapportere til medlemsstatene om gjennomføringen av de korrigerende tiltak på neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
However, should the measures be considered unsatisfactory, the Commission will submit appropriate draft measures to the Committee. 
Dersom tiltakene imidlertid anses som utilstrekkelige, vil Kommisjonen framlegge utkast til hensiktsmessige tiltak for komiteen.
There is verified evidence that the aircraft of type Beech 1900 with registration mark S7-IDC of the carrier Islands Development Company licensed in Seychelles is not fitted with EGPWS — Enhanced Ground Proximity Warning System, equipment necessary for operations into the Community in compliance with Annex 6 to the Chicago Convention. 
Det foreligger bevis på at luftfartøyet av typen Beech 1900 med registreringsmerke S7-IDC fra luftfartsselskapet Islands Development Company med lisens fra Seychellene ikke er utstyrt med det forbedrede terrengvarslingssystemet EGPWS, som er nødvendig for flyginger til Fellesskapet i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
In addition, the certified documents which the Chicago Convention prescribes to be kept on board could not be showed. 
De offisielle dokumentene som i henhold til Chicago-konvensjonen skal oppbevares om bord, kunne dessuten ikke framvises.
These deficiencies have been identified by France during a ramp inspection performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved en inspeksjon på bakken som Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
France communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on the abovementioned aircraft of this carrier taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 and submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006. 
Frankrike har meddelt Kommisjonen at det er vedtatt et umiddelbart driftsforbud for ovennevnte luftfartøy fra dette luftfartsselskapet, idet det tas hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005, og har framlagt for Kommisjonen en anmodning om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006.
By letter of 11 March 2008, the Civil Aviation Authority of Seychelles confirmed that the carrier Island Development Company licensed in Seychelles has taken action to install the EGPWS on its Beech 1900D aircraft with registration mark S7-IDC. 
Seychellenes sivile luftfartsmyndighet bekreftet i et brev av 11. mars 2008 at luftfartsselskapet Island Development Company med lisens fra Seychellene har vedtatt tiltak for å installere EGPWS på sitt luftfartøy Beech 1900D med registreringsmerke S7-IDC.
The EGPWS has been ordered and installed on 26 March 2008. 
Utstyret ble bestilt og installert 26. mars 2008.
A certified confirmation of this installation has been delivered by the carrier during a meeting held with the Commission on 31 March 2008. 
En bekreftelse på denne installasjonen ble framlagt av luftfartsselskapet på et møte med Kommisjonen 31. mars 2008.
In addition, the competent authorities of Seychelles confirmed that certified copies of the prescribed documents were put on board as of 27 February 2008 onwards. 
I tillegg bekreftet vedkommende myndigheter på Seychellene at bekreftede kopier av de påkrevde dokumentene finnes om bord fra og med 27. februar 2008.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Islands Development Company has taken all the necessary measures to conform to relevant safety standards and therefore should not be included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier anses det at Islands Development Company har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de relevante sikkerhetsstandarder, og derfor ikke bør oppføres i vedlegg A.
Hewa Bora Airways 
Hewa Bora Airways
Hewa Bora Airways is no longer operating into the Community under the supervision of the competent authorities of Belgium its aircraft of type Boeing B767-266ER, cons. No 23 178, and with registration mark 9Q-CJD, which is included in Annex B. Since the provisional regime of ramp inspections and surveillance of this aircraft cannot be guaranteed anymore, operations with this aircraft should also be banned. 
Hewa Bora Airways foretar ikke lenger flyginger til Fellesskapet under tilsyn av vedkommende myndigheter i Belgia med sitt luftfartøy av typen Boeing B767-266ER, serienr. 23 178 og med registreringsmerke 9Q-CJD, som er oppført i vedlegg B. Ettersom den foreløpige ordningen med inspeksjoner på bakken og tilsyn med dette luftfartøyet ikke lenger kan garanteres, bør dette luftfartøyet underlegges fullstendig driftsforbud.
As a consequence, the air carrier should be subject to a ban of all its operations and should be moved from Annex B to Annex A. 
Luftfartsselskapet bør derfor underlegges et driftsforbud som omfatter all virksomhet, og bør flyttes fra vedlegg B til vedlegg A.
TAAG Angola Airlines 
TAAG Angola Airlines
Following the invitation by the competent authorities of Angola and by the carrier TAAG Angola Airlines, a team of experts of the Commission and the Member States conducted a fact-finding mission to Angola from 18 to 22 February 2008. 
På invitasjon fra vedkommende myndigheter i Angola og luftfartsselskapet TAAG Angola Airlines foretok en gruppe av sakkyndige fra Kommisjonen og medlemsstatene en inspeksjonsreise til Angola 18.–22. februar 2008.