natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall not require a crew member to perform any activities during critical phases of the flight other than those required for the safe operation of the aeroplane (see OPS 1.192). 
Operatøren skal ikke kreve at et besetningsmedlem utfører andre aktiviteter under kritiske faser av flygingen enn dem som kreves for sikker drift av flyet (se OPS 1.192).
Use of air traffic services 
Bruk av lufttrafikktjenester
An operator shall ensure that air traffic services are used for all flights whenever available. 
Operatøren skal sikre at lufttrafikktjenester benyttes for alle flyginger når de er tilgjengelige.
In-flight operational instructions 
Driftsinstrukser under flyging
An operator shall ensure that his in-flight operational instructions involving a change to the air traffic flight plan shall, when practicable, be coordinated with the appropriate air traffic service unit before transmission to an aeroplane. 
Operatøren skal sikre at vedkommendes driftsinstrukser til bruk under flyging, dersom de innebærer en endring i lufttrafikkreiseplanen, om mulig koordineres med relevant enhet for lufttrafikktjenester før de overføres til et fly.
Authorisation of aerodromes by the operator 
Operatørens godkjenning av flyplasser
An operator shall only authorise use of aerodromes that are adequate for the type(s) of aeroplane and operation(s) concerned. 
Operatøren skal godkjenne bruk av bare flyplasser som er egnet for de berørt(e) type(r) fly og drift.
Aerodrome operating minima 
Flyplassens driftsmessige minstekriterier
An operator shall specify aerodrome operating minima, established in accordance with OPS 1.430 for each departure, destination or alternate aerodrome authorised to be used in accordance with OPS 1.220. 
Operatøren skal angi driftsmessige minstekriterier for flyplasser, som fastsettes i samsvar med OPS 1.430 for hver avgangsflyplass, bestemmelsesflyplass eller en alternativ flyplass som er godkjent brukt i samsvar med OPS 1.220.
The minima for a specific type of approach and landing procedure are considered applicable if: 
Minstekriteriene for en bestemt type innflygings- og landingsprosedyre anses å gjelde dersom
The ground equipment shown on the respective chart required for the intended procedure is operative; 
bakkeutstyret som vises på det respektive diagrammet som kreves for planlagt prosedyre, er i funksjon,
The aeroplane systems required for the type of approach are operative; 
flysystemene som kreves for typen innflyging, er i funksjon,
The required aeroplane performance criteria are met; and 
flyplassytelseskriteriene som kreves, er oppfylt, og
Crew is qualified accordingly. 
besetningen er tilsvarende kvalifisert.
Instrument departure and approach procedures 
Instrumentprosedyrer for avgang og innflyging
An operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State in which the aerodrome is located are used. 
Operatøren skal sikre at prosedyrene for instrumentavgang og instrumentinnflyging som er fastsatt av staten der flyplassen ligger, benyttes.
Notwithstanding subparagraph (a) above, a commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions. 
Uten hensyn til a) kan en fartøysjef godta en ATC-klarering som avviker fra den offentliggjorte avgangs- eller ankomstruten, forutsatt at kriteriene for hinderklaring overholdes og det tas fullt hensyn til driftsforholdene.
The final approach must be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedure. 
Siste fase av innflygingen skal flys visuelt eller i samsvar med fastsatt instrumentinnflygingsprosedyre.
Different procedures to those required to be used in accordance with subparagraph (a) above may only be implemented by an operator provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located, if required, and accepted by the Authority. 
Operatøren kan anvende prosedyrer som er forskjellige fra dem som kreves i henhold til punkt a) bare dersom de er godkjent av staten der flyplassen befinner seg, dersom dette kreves, og er godkjent av myndigheten.
Noise abatement procedures 
Prosedyrer for støyreduksjon
An operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aircraft type in accordance with the following: 
Operatøren skal fastsette hensiktsmessige driftsprosedyrer for avgang og ankomst/innflyging for hver flytype i samsvar med følgende:
The operator shall ensure that safety has priority over noise abatement, and 
Operatøren skal sørge for at sikkerheten prioriteres foran støyreduksjon.
These procedures shall be designed to be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight, and 
Disse prosedyrene skal være slik utformet at kan anvendes på en enkel og sikker måte uten at besetningens arbeidsbyrde økes vesentlig i løpet av de kritiske fasene av en flyging.
For each aeroplane type two departure procedures shall be defined, in accordance with ICAO Doc. 8168 (Procedures for air navigation services, “PANS-OPS”), Volume I: 
Det skal fastsettes to avgangsprosedyrer for hver flytype i samsvar med ICAO Doc. 8168 (Prosedyrer for flysikringstjenester, «PANS-OPS»), bind I:
noise abatement departure procedure one (NADP 1), designed to meet the close-in noise abatement objective; and 
Støyreduksjonsprosedyre for avgang nr. 1 (NADP 1) som er utformet for å nå støyreduksjonsmålet på korte strekninger.
noise abatement departure procedure two (NADP 2), designed to meet the distant noise abatement objective; and 
Støyreduksjonsprosedyre for avgang nr. 2 (NADP 2) som er utformet for å nå støyreduksjonsmålet på lange strekninger.
in addition, each NADP climb profile can only have one sequence of actions. 
Dessuten kan det være bare én handlingsrekkefølge for hver NADP-stigningsprofil.
Routes and areas of operation 
Ruter og driftsområder
An operator shall ensure that operations are only conducted along such routes or within such areas, for which: 
Operatøren skal sikre at driften skjer bare på ruter eller innen områder der
Ground facilities and services, including meteorological services, are provided which are adequate for the planned operation; 
det er tilgjengelig bakkeanlegg og -tjenester, herunder meteorologiske tjenester, som er egnet for den planlagte driften,
The performance of the aeroplane intended to be used is adequate to comply with minimum flight altitude requirements; 
ytelsen til flyet som er beregnet brukt, er tilstrekkelig til at minstekravene til flygehøyde oppfylles,
The equipment of the aeroplane intended to be used meets the minimum requirements for the planned operation; 
utstyret til flyet som er beregnet brukt, oppfyller minstekravene til den planlagte driften,
Appropriate maps and charts are available (OPS 1.135 (a)(9) refers); 
egnede kart og diagrammer er tilgjengelig (se OPS 1.135 a) 9),
If two-engined aeroplanes are used, adequate aerodromes are available within the time/distance limitations of OPS 1.245; 
det finnes egnede flyplasser til rådighet innen tids-/avstandsbegrensningene i OPS 1.245, dersom tomotorsfly brukes,
If single-engine aeroplanes are used, surfaces are available which permit a safe forced landing to be executed. 
det finnes områder som gir mulighet for å gjennomføre sikker nødlanding, dersom enmotorsfly brukes.
An operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation, imposed by the Authority. 
Operatøren skal sikre at driften skjer i samsvar med eventuelle begrensninger som myndigheten har pålagt med hensyn til ruter eller driftsområder.
Operation in defined airspace with reduced vertical separation minima (RVSM) 
Drift i avgrenset luftrom med reduserte minsteverdier for loddrett atskillelse
An operator shall not operate an aeroplane in defined portions of airspace where, based on regional air navigation agreement, a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies unless approved to do so by the Authority (RVSM Approval). 
Operatøren kan benytte et fly i avgrensede deler av luftrommet der det på grunnlag av en regional luftfartsavtale gjelder en minsteverdi for loddrett atskillelse på 300 m (1 000 fot), bare dersom myndigheten har godkjent dette (RVSM-godkjenning).
Operation in areas with specified navigation performance requirements 
Drift i områder med særskilte krav til navigasjonsytelse
An operator shall ensure that an aeroplane operated in areas, or through portions of airspace, or on routes where navigation performance requirements have been specified, is certified according to these requirements, and, if required, that the Authority has granted the relevant operational approval. 
Operatøren kan drive et fly i bestemte områder, eller en bestemt del av et særlig luftrom, der det på grunnlag av en regional luftfartsavtale er fastsatt minstekrav til navigasjonsytelse, bare dersom myndigheten har godkjent dette.
(See also OPS 1.865 (c)(2), OPS 1.870 and OPS 1.872). 
(Se også OPS 1.865 punkt c) 2, OPS 1.870 og OPS 1.872).
An operator of an aeroplane operating in areas referred to in (a) shall ensure that all contingency procedures, specified by the authority responsible for the airspace concerned, have been included in the Operations Manual. 
Operatøren som driver et fly i områder omhandlet i punkt a), skal sørge for at alle beredskapsplaner angitt av myndigheten som er ansvarlig for det aktuelle luftrommet, er oppført i driftshåndboken.
Maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval 
Største avstand fra en egnet flyplass for tomotorsfly uten ETOPS-godkjenning
Unless specifically approved by the Authority in accordance with OPS 1.246 (a) (ETOPS approval), an operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route which contains a point further from an adequate aerodrome (under standard conditions in still air) than, in the case of: 
Med mindre myndigheten har gitt særskilt godkjenning i henhold til OPS 1.246 a) (ETOPS-godkjenning), skal operatøren ikke drive et tomotorsfly på en rute som inneholder et punkt som er lenger fra en egnet flyplass (under standardforhold uten vind) enn
Performance Class A aeroplanes with either: 
for fly i ytelsesklasse A med enten
a maximum approved passenger seating configuration of 20 or more; or 
et største godkjente passasjerseteantall på 20 eller mer, eller
a maximum take-off mass of 45360 kg or more, 
største masse ved avgang på 45 360 kg eller mer,
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below; 
den distanse som tilbakelegges ved 60 minutters flyging med den marsjhastighet med én motor ute av drift som er fastsatt i samsvar med punkt b),
Performance Class A aeroplanes with: 
for fly i ytelsesklasse A med
a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less; and 
største godkjente passasjersetekapasitet på 19 eller mindre, eller
a maximum take-off mass less than 45360 kg, 
største masse ved avgang på 45 360 kg eller mindre,
the distance flown in 120 minutes or, if approved by the Authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below; 
den distanse som tilbakelegges ved 120 minutters flyging, eller dersom myndigheten har godkjent det, inntil 180 minutter for turbojetfly, ved den marsjhastighet med én motor ute av drift som er fastsatt i samsvar med b),
Performance Class B or C aeroplanes: 
for fly i ytelsesklasse B eller C:
The distance flown in 120 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below; or 
den distanse som tilbakelegges ved 120 minutters flyging ved den marsjhastighet med én motor ute av drift som er fastsatt i samsvar med b), eller
300 nautical miles, whichever is less. 
300 nautiske mil, idet den laveste verdien velges.
An operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO, based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one-engine-inoperative. 
Operatøren skal fastsette en hastighet for beregning av største avstand til en egnet flyplass for hver tomotors flytype eller variant vedkommende driver, som ikke overstiger VMO, basert på den faktiske flygehastigheten flyet kan opprettholde med én motor ute av drift.
An operator must ensure that the following data, specific to each type or variant, is included in the Operations Manual: 
Operatøren skal sikre at følgende data, for hver type eller variant, er inkludert i driftshåndboken:
the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) above; and 
den marsjhastighet med én motor ute av drift som er fastsatt i samsvar med punkt b) ovenfor, og
the maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b) above. 
største avstand fra en egnet flyplass, fastsatt i samsvar med punkt a) og b) ovenfor.
Note: The speeds specified above are only intended to be used for establishing the maximum distance from an adequate aerodrome. 
Merknad: Hastighetene som er angitt over, er beregnet brukt bare til å fastsette største avstand fra en egnet flyplass.
Extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) 
Langdistanseflyginger med tomotorsfly (ETOPS)
An operator shall not conduct operations beyond the threshold distance determined in accordance with OPS 1.245 unless approved to do so by the Authority (ETOPS approval). 
Operatøren kan gjennomføre flyginger utover avstandene fastsatt i henhold til OPS 1.245 bare dersom myndigheten har godkjent det (ETOPS-godkjenning).
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that an adequate ETOPS en-route alternate is available, within either the operator's approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter. 
Før en ETOPS-flyging gjennomføres, skal operatøren sikre at en egnet alternativ ETOPS-flyplass på ruten er tilgjengelig innen avvikstiden godkjent av operatøren eller basert på flyets MEL-genererte funksjonsstatus, idet den korteste avstand gjelder.
(See also OPS 1.297 (d)). 
(Se også OPS 1.297 d)).
Establishment of minimum flight altitudes 
Fastsettelse av minsteflygehøyder
An operator shall establish minimum flight altitudes and the methods to determine those altitudes for all route segments to be flown which provide the required terrain clearance taking into account the requirements of Subparts F to I. 
Operatøren skal fastsette minsteflygehøyder og metoder for å fastsette disse høydene for alle rutesegmenter som skal flys, som gir den nødvendige terrengklaring, idet det tas hensyn til kravene i kapittel F-I.
Every method for establishing minimum flight altitudes must be approved by the Authority. 
Enhver metode for å fastsette minsteflygehøyder skal være godkjent av myndigheten.
Where minimum flight altitudes established by States overflown are higher than those established by the operator, the higher values shall apply. 
Dersom minsteflygehøydene som er fastsatt av statene som det flys over, er høyere enn dem operatøren har fastsatt, gjelder de høyeste verdiene.
An operator shall take into account the following factors when establishing minimum flight altitudes: 
Operatøren skal ta hensyn til følgende faktorer ved fastsettelse av minsteflygehøyder:
The accuracy with which the position of the aeroplane can be determined; 
hvor nøyaktig flyets posisjon kan bestemmes,
The probable inaccuracies in the indications of the altimeters used; 
sannsynlige unøyaktigheter i visningene til høydemålerne som benyttes,
The characteristics of the terrain (e.g. sudden changes in the elevation) along the routes or in the areas where operations are to be conducted; 
terrengets egenart (f.eks. brå høydeendringer) langs rutene eller i områdene der flygingen gjennomføres,
The probability of encountering unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents); and 
sannsynligheten for å oppleve ugunstige meteorologiske forhold (f.eks. kraftig turbulens og nedadgående luftstrømmer), og
Possible inaccuracies in aeronautical charts. 
sannsynlige unøyaktigheter i luftfartskartene.
Corrections for temperature and pressure variations from standard values; 
korrigeringer for temperatur- og trykkavvik fra standardverdier,
The ATC requirements; and 
ATC-kravene, og
Any foreseeable contingencies along the planned route. 
alle forutsigbare hendelser langs den planlagte ruten.
Fuel policy 
Retningslinjer for drivstoff
(See Appendix 1 and Appendix 2 to OPS 1.255) 
(Se tillegg 1 og 2 til OPS 1.255)
An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight re-planning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation. 
Operatøren skal fastsette retningslinjer for drivstoff med sikte på flygeplanlegging og gjenplanlegging under flyging for å sikre at alle fly har tilstrekkelig drivstoff til den planlagte flygingen og reserver til å dekke avvik fra den planlagte flygingen.
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon 1. and 2. below: 
Operatøren skal sikre at planleggingen av flyginger minst bygger på punkt 1 og 2 nedenfor:
Procedures contained in the Operations Manual and data derived from: 
prosedyrer i driftshåndboken og data avledet av
data provided by the aeroplane manufacturer; or 
data gitt av flyprodusenter, eller
current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system. 
gjeldende flyspesifikke data utledet av et overvåkingssystem for drivstofforbruk,
The operating conditions under which the flight is to be conducted including: 
driftsforholdene som flygingen gjennomføres under, herunder
realistic aeroplane fuel consumption data; 
realistiske data for flyets drivstofforbruk,
anticipated masses; 
sannsynlige masser,
expected meteorological conditions; and 
forventede meteorologiske forhold, og
air navigation services provider(s) procedures and restrictions. 
prosedyrene til og begrensingene for yterne av flysikringstjenester.
An operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes: 
Operatøren skal sikre at beregningen før flyging av nyttbart drivstoff som kreves for en flyging, omfatter
Taxi fuel; and 
taksedrivstoff,
Trip fuel; and 
drivstoff til flygingen,
Reserve fuel consisting of: 
drivstoffreserve, bestående av
contingency fuel (see OPS 1.192); and 
drivstoff til uforutsett bruk (se OPS 1.192),
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required. 
drivstoff for flyging til alternativ flyplass, dersom det kreves en alternativ bestemmelsesflyplass
(This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and 
(dette er ikke til hinder for at avgangsflyplassen velges som alternativ bestemmelsesflyplass),
additional fuel, if required by the type of operation (e.g. ETOPS); and 
tilleggsdrivstoff, dersom det kreves ut fra typen drift (f.eks. ETOPS), og
extra fuel if required by the commander. 
ekstra drivstoff, dersom fartøysjefen krever det.
An operator shall ensure that in-flight re-planning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes: 
Operatøren skal sikre at prosedyrene for gjenplanlegging under flyging for beregning av nyttbart drivstoff som kreves når en flyging må fortsette langs en annen rute eller til en annen bestemmelsesflyplass enn den som opprinnelig var planlagt, omfatter
trip fuel for the remainder of the flight; and 
drivstoff for resten av flygingen,
reserve fuel consisting of: 
drivstoffreserve, bestående av
contingency fuel; and 
drivstoff til uforutsett bruk,
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required (this does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and 
drivstoff for flyging til alternativ flyplass, dersom det kreves en alternativ bestemmelsesflyplass (dette er ikke til hinder for at avgangsflyplassen velges som alternativ bestemmelsesflyplass),
Carriage of persons with reduced mobility 
Transport av bevegelseshemmede personer
An operator shall establish procedures for the carriage of persons with reduced mobility (PRMs). 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for transport av bevegelseshemmede personer.
An operator shall ensure that PRMs are not allocated, nor occupy, seats where their presence could: 
Operatøren skal sikre at bevegelseshemmede personer ikke tildeles eller opptar seter der deres nærvær kan
impede the crew in their duties; 
hindre besetningen i å utføre sine oppgaver,
obstruct access to emergency equipment; or 
blokkere tilgangen til nødutstyr, eller
impede the emergency evacuation of the aeroplane. 
hindre nødevakuering av flyet.
The commander must be notified when PRMs are to be carried on board. 
Fartøysjefen skal underrettes dersom bevegelseshemmede personer transporteres.
Carriage of inadmissible passengers, deportees or persons in custody 
Transport av avviste passasjerer, utviste personer eller personer i forvaring
An operator shall establish procedures for the transportation of inadmissible passengers, deportees or persons in custody to ensure the safety of the aeroplane and its occupants. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for transport av avviste passasjerer, utviste personer eller personer i forvaring, for å ivareta sikkerheten til flyet og dem om bord.
The commander must be notified when the above-mentioned persons are to be carried on board. 
Fartøysjefen skal underrettes dersom nevnte personer transporteres.
Stowage of baggage and cargo 
Stuing av bagasje og frakt
(See Appendix 1 to OPS 1.270) 
(Se tillegg 1 til OPS 1.270)
An operator shall establish procedures to ensure that only such hand baggage is taken into the passenger cabin as can be adequately and securely stowed. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for å sikre at bare håndbagasje som kan stues forsvarlig og sikkert, tas med inn i passasjerkabinen.
An operator shall establish procedures to ensure that all baggage and cargo on board, which might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is placed in stowages designed to prevent movement. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for å sikre at all bagasje og frakt om bord som kan forårsake ulykke eller skade eller blokkere midtganger og utganger dersom den forskyver seg, plasseres i lasterom som er utformet for å hindre bevegelse.
Passenger seating 
Plassering av passasjerseter
An operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they may best assist and not hinder evacuation from the aeroplane. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for å sikre at passasjerer sitter der de, i tilfelle en nødevakuering, best kan bidra til evakueringen av flyet, og ikke hindrer den.
Passenger briefing 
Informasjon til passasjerene
An operator shall ensure that: 
Operatøren skal sikre at
Passengers are given a verbal briefing about safety matters. 
at passasjerene får en muntlig orientering om sikkerhetsspørsmål.
Parts or all of the briefing may be provided by an audio-visual presentation. 
Deler av orienteringen kan gis med audiovisuell presentasjon,
Passengers are provided with a safety briefing card on which picture type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers. 
at passasjerer får et kort med sikkerhetsopplysninger som viser med bilder hvordan nødutstyr og nødutganger som kan forventes brukt av passasjerene, virker,
Before take-off 
før avgang,
Passengers are briefed on the following items if applicable: 
at passasjerer orienteres om følgende forhold, etter relevans:
smoking regulations; 
røykebestemmelser,
location of emergency exits; 
nødutgangenes plassering,
location and use of floor proximity escape path markings; 
plassering og bruk av merkede rømningsveier langs gulvet,