natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, since the rest of the fleet does not comply with relevant ICAO requirements, they should not be allowed to operate into the European Union until such requirements are fully complied with. 
Ettersom resten av flåten ikke oppfyller de gjeldende ICAO-kravene, bør de øvrige luftfartøytypene imidlertid ikke godkjennes for flyging i Den europeiske union før disse kravene er fullt ut oppfylt.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo should be included in Annex B. It may only have access to the EU with the two aircraft of type Tupolev Tu-204. 
På grunnlag av de felles kriterier anses det derfor at Air Koryo bør oppføres i vedlegg B. Luftfartsselskapet kan fly til Den europeiske union bare med de to luftfartøyene av typen Tupolev Tu-204.
The competent authorities of Swaziland provided evidence by written submissions on 17 December 2009 of the withdrawal of the AOCs and of the operating licenses for the following air carriers: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd and Swazi Express Airways. 
Swazilands vedkommende myndigheter framla 17. desember 2009 skriftlig dokumentasjon på at følgende luftfartsselskapers AOC og lisens er tilbakekalt: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd og Swazi Express Airways.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carriers licensed in Swaziland should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier anses det derfor at ovennevnte luftfartsselskaper med lisens i Swaziland bør fjernes fra vedlegg A.
The competent authorities of France (DGAC) informed the Commission that the above mentioned carrier had in its fleet two aircraft of type Boeing 737-200 registered in France with registration marks F-GHXK and F-GHXL, whose certificates of airworthiness expired in May and August 2008 respectively. 
Frankrikes vedkommende myndigheter (DGAC) har underrettet Kommisjonen om at ovennevnte luftfartsselskap i sin flåte har to luftfartøyer av typen Boeing 737-200 som er registrert i Frankrike med registreringsmerke F-GHXK og F-GHXL, hvis luftdyktighetsbevis utløp henholdsvis i mai og august 2008.
Consequently, these aircraft are not in airworthy condition anymore. 
Disse luftfartøyene er derfor ikke lenger i luftdyktig stand.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultations with the competent authorities of Nigeria, expressing serious concerns about the safety of the operations and the airworthiness of Bellview Airlines and asking for clarifications regarding the situation as well as the actions undertaken by the authorities as well as the air carrier to remedy the identified deficiencies. 
På bakgrunn av ovennevnte mangler har Kommisjonen innledet samråd med Nigerias vedkommende myndigheter, uttrykt alvorlig bekymring for Bellview Airlines' driftssikkerhet og luftdyktighet og bedt om ytterligere opplysninger om situasjonen samt de tiltak som vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet har truffet for å utbedre disse manglene.
The European Aviation Safety Agency (EASA) reported to the Commission that the Part-145 approval ref. EASA.145.0172 it had issued to this organisation was suspended on 8 May 2009 with immediate effect due to unresolved safety deficiencies which lowers the safety standards and hazards seriously the flight safety and that revocation of this approval is being considered. 
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) har meddelt Kommisjonen at godkjenningen med referanse EASA.145.0172 som det i henhold til del 145 hadde utstedt til luftfartsselskapet, ble suspendert med umiddelbar virkning 8. mai 2009 på grunn av manglende utbedring av sikkerhetsmangler som senker sikkerhetsnivået og utgjør en alvorlig fare for flysikkerheten, og at godkjenningen vurderes tilbakekalt.
Recitals (75) to (86) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 19-21. 
Betraktning 75 86 i forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 (EUT L 84 av 23.3.2006, s. 19-21.
Evidence exists that Bellview Airlines certified in Nigeria has taken over operations from the air carrier Bellview Airlines certified in Sierra Leone, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006( ) and which was withdrawn on 14 November 2008( ) after the competent authorities of Sierra Leone informed the Commission of the revocation of its AOC. 
Det foreligger bevis på at Bellview Airlines, som er sertifisert i Nigeria, har overtatt driften fra luftfartsselskapet Bellview Airlines, som var sertifisert i Sierra Leone. Sistnevnte luftfartsselskap ble oppført i vedlegg A 22. mars 2006( ) og fjernet fra samme vedlegg 14. november 2008( ) etter at Sierra Leones vedkommende myndigheter underrettet Kommisjonen om at dets AOC var tilbakekalt
The aircraft of type Boeing B737-200 with registration mark 5N-BFN experienced a fatal accident in Lagos on 22 October 2005, leading to the total loss of the aircraft and 117 fatalities. 
Luftfartøyet av typen Boeing B737-200 med registreringsmerke 5N BFN var utsatt for en dødsulykke i Lagos 22. oktober 2005. Ulykken førte til at luftfartøyet ble totalskadet og 117 mennesker omkom.
The competent authorities of Nigeria failed to provide details about the accident and have not issued any accident investigation report yet. 
Nigerias vedkommende myndigheter har ikke framlagt nærmere opplysninger om ulykken og har ennå ikke offentliggjort noen etterforskningsrapport.
INAVIC reported further progress in the resolution of the findings remaining after the last EU safety assessment visit made in June 2009. 
INAVIC rapporterte om ytterligere framskritt i utbedringen av utestående mangler etter EUs seneste kontrollbesøk i juni 2009.
According to the new decision, the following aircraft are excluded from operations into, within and out of the European Union: 
I henhold til den nye beslutningen har følgende luftfartøyer ikke tillatelse til å utføre flyginger til, i eller fra Den europeiske union:
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660. 
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 and RA-88300; Yak-40K: RA-21505 and RA-98109; Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116. 
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA 87511, RA-88186 og RA-88300; Yak-40K: RA-21505 og RA-98109; Yak 42D: RA-42437; alle (22) helikoptre av typen Kamov Ka-26 (registreringsmerke ukjent); alle (49) helikoptre av typen Mi-8 (registreringsmerke ukjent); alle (11) helikoptre av typen Mi-171 (registreringsmerke ukjent); alle (8) helikoptre av typen Mi-2 (registreringsmerke ukjent); alle (1) helikoptre av typen EC-120B: RA 04116.
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 and RA-85457. 
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 og RA-85457.
Krasnoyarsky Airlines: The aircraft of type TU-154M RA-85682 previously on the AOC of Krasnoyarsky Airlines, which was revoked in 2009 is currently operated by another air carrier certified in the Russian Federation. 
Krasnoyarsky Airlines: Luftfartøyet av typen TU-154M med registreringsmerke RA 85682 som tidligere var oppført på Krasnoyarsky Airlines' AOC, som ble tilbakekalt i 2009, brukes nå av et annet luftfartsselskap sertifisert i Den russiske føderasjon.
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (the aircraft RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 and RA-85432 are currently not operated for financial reasons). 
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (luftfartøyene med registreringsmerke RA 85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 og RA-85432 er av finansielle årsaker ikke i bruk på det nåværende tidspunkt).
The competent authorities of Nigeria indicated on 19 February 2010 that the operator holds an AOC but had stopped operations. 
Nigerias vedkommende myndigheter opplyste 19. februar 2010 at luftfartsselskapet har et AOC, men har innstilt sin virksomhet.
They however failed to provide the status of the certificates held by the air carrier and the status of its aircraft. 
De oppgav imidlertid ikke status for luftfartsselskapets sertifikater og luftfartøyer.
Bellview Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010 assisted by the competent authorities of Nigeria (NCAA). 
Bellview Airlines ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010, med bistand fra Nigerias vedkommende myndigheter (NCAA).
Bellview Airlines provided an AOC stating validity until 22 April 2010 whilst mentioning that this AOC was suspended following the retirement of all aircraft mentioned on this AOC. 
Bellview Airlines framla et AOC som var gyldig til 22. april 2010, og opplyste at dette var blitt suspendert etter at alle luftfartøyene som var oppført på AOC-et, var tatt ut av drift.
The NCAA stated that according to the applicable Nigerian regulation the validity of this AOC had lapsed on 4 December 2009, 60 days after the end of the operations of the last aircraft but failed to provide evidence that the AOC was suspended or revoked as appropriate. 
NCAA anførte at i henhold til gjeldende nigerianske regler hadde dette AOC-et utløpt 4. desember 2009, 60 dager etter at det siste luftfartøyet ble tatt ut av drift, men framla ingen dokumentasjon på at AOC-et var blitt suspendert eller tilbakekalt.
Consequently, the NCAA was requested to provide urgently written confirmation of a) the administrative act of suspension or of revocation of the AOC of Bellview Airlines; b) confirmation that the company is in process of (re)certification by the Nigerian Civil Aviation Authority; c) the formal undertaking of the Nigerian Civil Aviation Authority to notify to the Commission the results of the (re)certification audit before an AOC is issued. 
NCAA ble derfor anmodet om snarest å framlegge følgende skriftlige dokumentasjon: a) forvaltningsvedtaket om å suspendere eller tilbakekalle Bellview Airlines' AOC, b) en bekreftelse på at den nigerianske sivile luftfartsmyndighet er i ferd med å sertifisere luftfartsselskapet eller å fornye dets sertifiserting, c) en formell forpliktelse fra den nigerianske sivile luftfartsmyndighet til å underrette Kommisjonen om resultatet av kontrollen i forbindelse med sertifiseringen eller den fornyede sertifiseringen, før et AOC utstedes.
The competent authorities of Nigeria submitted the requested information on 25 March 2010. 
Nigerias vedkommende myndigheter framla de ønskede opplysningene 25. mars 2010.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that no further action is needed at this stage. 
På grunnlag av de felles kriterier anses det derfor at det ikke er behov for ytterligere tiltak på det nåværende tidspunkt.
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009( ), the competent authorities of Egypt have submitted four monthly reports covering November and December 2009, as well January 2010 and February 2010 to show the status of implementation of the plan as verified by these authorities. 
I samsvar med forordning (EF) nr. 1144/2009( ) har Egypts vedkommende myndigheter framlagt månedsrapporter for november og desember 2009 samt januar og februar 2010, for å dokumentere den framdrift som nevnte myndigheter har fastslått med hensyn til gjennomføringen av planen.
Further to these reports which focused on ramp checks of aircraft of Egypt Air, on 18 November the audit reports for continued airworthiness, flight and ground operations were transmitted. 
Foruten disse rapportene, der inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra Egypt Air stod i sentrum, ble det 18. november oversendt rapporter fra kontrollen av kontinuerlig luftdyktighet, flygevirksomhet og bakkevirksomhet.
The competent authorities of Egypt have also undertaken to continue providing information regarding the satisfactory closure of findings previously raised during ramp checks of aircraft of Egypt Air in the course of 2008, 2009 and 2010. 
Egypts vedkommende myndigheter har også forpliktet seg til å fortsette å opplyse om når manglene som tidligere er påvist ved inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra Egypt Air i 2008, 2009 og 2010, er blitt utbedret på tilfredsstillende måte.
To that end, they addressed relevant correspondence to certain Member States where aircraft of Egypt Air had been subject to ramp checks. 
De har derfor sendt relevante skriftlige henvendelser til visse medlemsstater der luftfartøyer fra Egypt Air har gjennomgått inspeksjoner på bakken.
On the basis of the common criteria, it is assessed that the other air carriers under the regulatory responsibility of INAVIC - Aerojet, Air26, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Rui & Conceicao, Servisair and Sonair as well as Air Gemini, PHA, SAL, should remain in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier anses det at de øvrige luftfartsselskapene under INAVICs ansvar, dvs. Aerojet, Air26, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Rui & Conceicao, Servisair, Sonair, Air Gemini, PHA og SAL, fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission urges INAVIC to continue the recertification of the Angolan air carriers with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this process. 
Kommisjonen oppfordrer INAVIC til å fortsette prosessen med fornyet sertifisering av angolanske luftfartsselskaper med besluttsomhet, og til å ta behørig hensyn til mulige sikkerhetsproblemer som påvises i denne sammenheng.
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009( ), a visit was carried out by the European Aviation Safety Agency with the assistance of Member States from 21 to 25 February 2010. 
I samsvar med forordning (EF) nr. 1144/2009( ) gjennomførte Det europeiske flysikkerhetsbyrå med bistand fra medlemsstatene et besøk 21. 25. februar 2010.
During this visit an assessment of the oversight exercised by the Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA) generally and in particular when following the implementation of the corrective action plan and the progressive closure of the findings by Egypt Air was also undertaken. 
I forbindelse med dette besøket ble det også foretatt en vurdering av det tilsyn den egyptiske sivile luftfartsmyndighet (ECAA) fører i alminnelighet, og særlig når det gjelder gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak og Egypt Airs løpende utbedring av de påviste manglene.
The assessment visit provided evidence that the ECAA was capable of discharging its obligations under ICAO standards, for the oversight of operators to whom they issue an Air Operators Certificate, and identified areas for improvement: notably with regard to a consistent system to follow up on findings identified during the oversight activities carried out by the ECAA as well as in the training of personnel licensing staff. 
Ved kontrollbesøket ble det på den ene side påvist at ECAA var i stand til å oppfylle sine forpliktelser i henhold til ICAO-standardene når det gjelder tilsynet med operatører som myndigheten utsteder AOC til, og på den annen side ble det avdekket forbedringsområder, blant annet at det er behov for et ensartet system for oppfølging av mangler som påvises i forbindelse med ECAAs tilsynsvirksomhet, og opplæring av personalet som utsteder personsertifikater.
The assessment visit demonstrated that Egypt Air is in the process of implementing the corrective action plan. 
Kontrollbesøket viste at Egypt Air er i ferd med å gjennomføre planen for korrigerende tiltak.
Overall, no significant breach of ICAO standards was identified. 
Alt i alt ble det ikke påvist noen alvorlige overtredelser av ICAO-standardene.
The Commission acknowledges the efforts made by the carrier towards completing the actions necessary to redress its safety situation. 
Kommisjonen anerkjenner luftfartsselskapets innsats for å iverksette de tiltak som kreves for å avhjelpe sikkerhetssituasjonen.
However given the scope and range of the corrective action plan of the air carrier and the need to provide for sustainable/permanent solutions to the numerous previously identified safety deficiencies, the Commission requests the competent authorities of Egypt to continue to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective action plan including the corrective actions addressing findings identified during the assessment visit and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier. 
Med tanke på omfanget og rekkevidden av luftfartsselskapets plan for korrigerende tiltak og behovet for å finne varige løsninger på de mange sikkerhetsmanglene som tidligere er påvist, anmoder imidlertid Kommisjonen Egypts vedkommende myndigheter om fortsatt å sende månedlige rapporter om kontrollen av gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, herunder tiltakene for å utbedre de mangler som ble påvist under kontrollbesøket, og om å framlegge opplysninger om all tilsynsvirksomhet som ECAA gjennomfører med hensyn til dette luftfartsselskapet på områdene kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold og drift.
Member States will continue to verify the effective compliance of Egypt Air with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008. 
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere Egypt Airs faktiske overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The assessment visit also included a number of other Egyptian air carriers. 
Kontrollbesøket omfattet også en rekke andre egyptiske luftfartsselskaper.
Significant safety issues were reported for two air carriers, AlMasria Universal Airlines and Midwest Airlines. 
Det ble rapportert om alvorlige sikkerhetsmangler hos to luftfartsselskaper, AlMasria Universal Airlines og Midwest Airlines.
In the case of AlMasria Universal Airlines, significant deficiencies in the area of flight operations and training were reported, in particular with regard to the qualifications and knowledge of certain operational managers. 
Hos AlMasria Universal Airlines ble det meldt om alvorlige mangler på områdene luftfartsoperasjoner og opplæring, særlig med hensyn til visse driftslederes kvalifikasjoner og kunnskaper.
This is all the more important in the event of fleet expansion. 
Dette punktet blir enda viktigere dersom flåten utvides.
By letter of 3 March 2010, the air carrier AlMasria Universal Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments. 
Ved brev av 3. mars 2010 ble luftfartsselskapet AlMasria Universal Airlines oppfordret til å framlegge sine merknader for Flysikkerhetskomiteen.
AlMasria made a presentation to the Air Safety Committee on 17 March 2010 which provided for corrective actions addressing deficiencies identified during the assessment visit. 
AlMasria gav en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 17. mars 2010 som omfattet korrigerende tiltak for å utbedre de mangler som ble påvist under kontrollbesøket.
In view of the company’s planned expansion of the fleet the Commission requests the competent authorities of Egypt to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective actions and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier. 
På bakgrunn av selskapets planlagte utvidelse av flåten anmoder Kommisjonen Egypts vedkommende myndigheter om å sende månedlige rapporter om gjennomføringen av de korrigerende tiltakene, og om å framlegge opplysninger om all tilsynsvirksomhet som ECAA gjennomfører med hensyn til dette luftfartsselskapet på områdene kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold og drift.
Member States will verify the effective compliance of AlMasria with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008. 
Medlemsstatene vil kontrollere AlMasria faktiske overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
In the case of Midwest Airlines there is verified evidence of safety deficiencies identified by the competent authorities of Italy concerning the control of mass and balance on a Midwest Airlines flight. 
Når det gjelder Midwest Airlines, foreligger det bevis på sikkerhetsmangler som ble påvist av Italias vedkommende myndigheter ved kontroll av masse og balanse på en Midwest Airlines-flyging.
The Italian Civil Aviation Authority (ENAC) informed Midwest Airlines on 5.2.2010 about these safety deficiencies which then led to the revocation of the authorisation to carry out the flight. 
Den italienske sivile luftfartsmyndighet (ENAC) underrettet 5.2.2010 Midwest Airlines om disse sikkerhetsmanglene, som deretter førte til at tillatelsen til å gjennomføre flygingen ble tilbakekalt.
This evidence resulted in Italy denying the operator the permit to operate a flight( ). 
Dette førte til at Italia nektet operatøren å gjennomføre en flyging( ).
In addition, during the assessment visit significant deficiencies were also reported in the areas of operational and maintenance management, operational control and crew training, and continuous airworthiness management having an impact on safety. 
Dessuten ble det ved kontrollbesøket rapportert om alvorlige mangler også på områdene drifts- og vedlikeholdsledelse, driftskontroll, opplæring av besetningen samt sikring av kontinuerlig luftdyktighet, som har innvirkning på sikkerheten.
As a result, on the basis of common criteria it is assessed that this air carrier is not able to ensure their operation and maintenance in conformity with ICAO standards. 
På grunnlag av de felles kriterier anses det derfor at dette luftfartsselskapet ikke er i stand overholde ICAO-standardene når det gjelder drift og vedlikehold.
The Egyptian Civil Aviation Authority informed during the visit that they had taken action to suspend the operation of Midwest Airlines. 
Den egyptiske sivile luftfartsmyndighet opplyste under besøket at den hadde truffet tiltak for å innstille Midwest Airlines' virksomhet.
By letter of 3 March 2010, the air carrier Midwest Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments. 
Ved brev av 3. mars 2010 ble luftfartsselskapet Midwest Airlines oppfordret til å framlegge sine merknader for Flysikkerhetskomiteen.
The competent authorities of Egypt provided evidence on 15 March 2010 that the AOC of Midwest Airlines had been revoked as of 28 February 2010. 
Egypts vedkommende myndigheter framla 15. mars 2010 bevis på at Midwest Airlines' AOC ble tilbakekalt 28. februar 2010.
In view of the action taken by the ECAA there is no need for further action. 
På bakgrunn av tiltakene som er truffet av ECAA, er det ikke behov for ytterligere tiltak.
The ECAA is requested to provide the Commission with information about the process and results of the recertification before the issuance of an AOC to that company. 
ECAA anmodes om å underrette Kommisjonen om forløpet og resultatene av den fornyede sertifiseringen før det utstedes et AOC til dette selskapet.