natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available. 
et godkjent HUD/HUDLS for avgang, redusere minstekriteriene for avgang til en RVR mindre enn 125 meter (fly i kategori A, B og C) eller 150 meter (fly i kategori D), men ikke lavere enn 75 meter, forutsatt at rullebanebeskyttelse og utstyr tilsvarende landinger etter kategori III er tilgjengelig.
Category I, APV and non-precision approach operations 
Innflyginger etter Kategori I, APV- og ikke-presisjonsinnflyginger
A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority. 
En innflyging etter kategori I er en presisjonsinstrumentinnflyging og landing ved bruk av ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) eller PAR med en beslutningshøyde på minst 200 fot og RVR på minst 550 meter, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority. 
En ikke-presisjonsinnflyging er en instrumentinnflyging ved bruk av et av hjelpemidlene angitt i tabell 3 (systemets minsteverdier), med MDH eller DH på minst 250 fot og RVR/CMV på minst 750 meter, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority. 
En APV-operasjon er en instrumentinnflyging med veiledning sideveis og i høyden, men som ikke oppfyller kravene som er fastsatt for presisjonsinnflyging og landing, med en DH på minst 250 fot og RVR på minst 600 meter, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
Decision height (DH). 
Beslutningshøyde (DH).
An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than: 
Operatøren skal sørge for at beslutningshøyden som skal brukes ved en innflyging, ikke er lavere enn
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or 
den minstehøyden der hjelpemiddelet for innflygingen kan brukes uten nødvendige visuelle referanser, eller
the published approach procedure decision height where applicable; or 
beslutningshøyden for den offentliggjorte innflygingsprosedyren, der det er relevant, eller
200 ft for Category I approach operations; or 
200 fot for innflyginger etter kategori I, eller
the system minimum in Table 3; or 
systemets minsteverdi i tabell 3, eller
whichever is higher. 
idet den høyeste verdien velges.
Minimum descent height (MDH). 
Minstehøyde for nedstigning (MDH).
An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than: 
Operatøren skal sikre at minstehøyden for nedstigning for en innflyging ikke er lavere enn
the minimum descent height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated; 
minstehøyden for nedstigning dersom denne er angitt i flygehåndboken (AFM),
System minima v. facilities 
Systemets minsteverdier og hjelpemidler (bakkeanlegg)
Lowest DH/MDH 
Laveste DH/MDH
Localiser with or without DME 
Retningsindikator med eller uten DME
Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6) 
Kriterier for fastsettelse av RVR/Konvertert meteorologisk sikt (jf. tabell 6)
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions: 
For å kvalifisere for de laveste tillatte RVR/CMV-verdiene i tabell 6 (som gjelder for hver innflygingsgruppe), skal instrumentinnflygingen oppfylle minst følgende krav til anlegg og tilhørende vilkår:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are: 
Instrumentinnflyginger med angitt vertikal profil opp til og med 4,5° for fly i kategori A og B, eller 3,77° for fly i kategori C og D, med mindre myndigheten har godkjent andre innflygingsvinkler, der anleggene er
ILS/MLS/GLS/PAR; or 
ILS/MLS/GLS/PAR eller
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes. 
der banen for siste fase av innflygingen avviker med høyst 15° for fly i kategori A og B eller med høyst 5° for fly i kategori C og D.
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria: 
Instrumentinnflyginger med bruk av CDFA-teknikk med en nominell vertikal profil til og med 4,5° for fly i kategori A og B eller 3,77° for fly i kategori C og D, med mindre myndigheten har godkjent andre innflygingsvinkler, når anleggene er NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA eller RNAV/LNAV, med en siste fase av innflygingen på minst 3 NM, og som også oppfyller følgende kriterier:
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and 
Banen for siste fase av innflygingen avviker med høyst 15° for fly i kategori A og B eller med høyst 5° for fly i kategori C og D.
The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and 
FAF eller en annen passende posisjonsangivelse der nedstigingen begynner, er tilgjengelig, eller avstanden til THR kan fastsettes ved hjelp av FMS/RNAV eller DME.
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM. 
Dersom MAPt fastsettes ved tidtaking, er avstanden fra FAF til THR ≤ 8 NM.
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft. 
Instrumentinnflyginger med anleggene NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA eller RNAV/LNAV, men som ikke oppfyller kriteriene i punkt c) 1 ii) ovenfor, eller med MDH ≥ 1200 fot.
The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first. 
En avbrutt innflyging, etter en innflyging er foretatt ved bruk av CDFA-teknikk, skal utføres når beslutningshøyden eller MAPt er nådd, avhengig av hva som inntreffer først.
The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart. 
Den laterale delen av den avbrutte innflygingen skal flys via MAPt, dersom ikke annet angis på innflygingskartet.
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations 
Fastsettelse av minsteverdier for RVR/CMV/sikt for innflyginger etter kategori I, APV- og ikke-presisjonsinnflyginger
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable 
Minsteverdiene for RVR/CMV/sikt skal være de høyeste av de verdiene som er beregnet ut fra tabell 5 eller tabell 6, men ikke høyere enn de høyeste verdiene angitt i tabell 6, når det er relevant.
The values in Table 5 are derived from the formula below. 
Verdiene i tabell 5 beregnes ved hjelp av formelen nedenfor.
Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m) 
Nødvendig RVR/sikt (m) = [(DH/MDH (fot) × 0,3048)/tanα] – innflygingslysenes lengde (meter)
Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps 
Merknad 1: α er beregningsvinkelen, med en standardverdi på 3,00 grader som øker trinnvist.
With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway. 
Med godkjenning fra myndigheten kan formelen brukes med den faktiske glidebanen og/eller den faktiske lengden på innflygingslysene for en bestemt rullebane.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6. 
Dersom innflygingen foretas med et horisontalt flygesegment på eller over MDA/H, skal minsteverdien for RVR/CMV som oppnås ved anvendelse av tabell 5 og 6 økes med 200 meter for fly i kategori A og B og 400 meter for fly i kategori C og D.
Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent. 
Merknad: Den tilføyde verdien tilsvarer den tid/avstand som kreves for å bringe flyet til den siste nedstigningen.
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used: 
En RVR på under enn 750 m som angitt i tabell 5 kan brukes
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or 
for innflyginger etter kategori I til rullebaner med FALS (se nedenfor), landingssonelys (RTZL) og rullebanesenterlinjelys (RCLL) forutsatt at DH er høyst 200 fot, eller
for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft. The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or 
for innflyginger etter kategori I til rullebaner uten RTZL og RCLL når det brukes et godkjent HUDLS, eller et tilsvarende godkjent system, eller når det gjennomføres en automatisk eller manuell innflyging etter anvisning ned til en DH på minst 200 fot. ILS kan ikke være et begrenset anlegg, eller
for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD. 
for APV-innflyginger til rullebaner med FALS, RTZL og RCLL når godkjent HUD benyttes.
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix. 
Myndigheten kan godkjenne RVR-verdier som er lavere enn verdiene i tabell 5 for HUDLS og automatiske landinger i samsvar med punkt e) i dette tillegg.
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights). 
De visuelle hjelpemidlene omfatter standard rullebanemerking ved dagflyging og innflygings- og rullebanelys (rullebanekantlys, -terskellys og -endelys, og i enkelte tilfeller også landingssonelys og/eller rullebanesenterlinjelys).
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below. 
De innflygingslyskonfigurasjonene som er tillatt, er klassifisert og angitt i tabell 4 nedenfor.
Notwithstanding the requirements in paragraph (d)7. above, the authority may approve that RVR values relevant to a Basic Approach Lighting System (BALS) are used on runways where the approach lights are restricted in length below 210m due to terrain or water, but where at least one cross-bar is available. 
Uten hensyn til kravene i punkt d) 7 ovenfor kan myndigheten godkjenne at RVR-verdier for et grunnleggende innflygingslysanlegg (BALS) benyttes på rullebaner der innflygingslysene er begrenset i lengden til under 210 meter som følge av terrenget eller vann, men der det finnes minst én tverrstripe.
For night operations or for any operation where credit for runway and approach lights is required, the lights must be on and serviceable except as provided for in Table 6a. 
For nattflyging eller annen drift som krever godskriving for rullebane- og innflygingslys, skal lysene være påslått og brukbare, med unntak av tilfellene angitt i tabell 6a.
Approach light systems 
Innflygingslysanlegg
OPS Class of Facility 
OPS-anleggsklasse
Length, configuration and intensity of approach lights 
Innflygingslysenes lengde, konfigurasjon og styrke
FALS (full approach light system) 
FALS (fullstendige innflygingslysanlegg)
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline 
ICAO: lysanlegg for presisjonsinnflyging etter kategori I (HIALS 720 m ≥), avstandskodet senterlinje, senterlinjelysrekke
IALS (intermediate approach light system) 
IALS (middels innflygingslysanlegg)
Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette 
Grunnleggende innflygingslysanlegg (HIALS 420-719 m) med enkeltlys eller lysrekke
BALS (basic approach light system) 
BALS (grunnleggende innflygingslysanlegg)
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m 
Alle andre innflygingslysanlegg (HIALS, MIALS eller ALS 210-419 m)
NALS (no approach light system) 
NALS (intet innflygingslysanlegg)
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights 
Øvrige innflygingslysanlegg (HIALS, MIALS eller ALS < 210 m) eller ingen innflygingslys
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH 
RVR/CMV (se tabell 11) i forhold til DH/MDH
DH or MDH 
DH eller MDH
Class of Lighting Facility 
Klasse av lysmerking
Feet 
Fot
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m 
Se punkt d) 5, 6 og 10 for RVR < 750 m
Metres 
Meter
1201 and above 
1201 og over
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits): 
Gjeldende laveste og høyeste RVR/CMV-verdier (se tabell 11) for alle instrumentinnflyginger ned til minsteverdiene for kategori I (nedre og øvre grenser):
Facility/conditions 
Anlegg/vilkår
Aeroplane category 
Flykategori
ILS, MLS, GLS, PAR and APV 
ILS, MLS, GLS, PAR og APV
According to Table 5 
Ifølge tabell 5
Max 
Høyeste
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii): 
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV med en prosedyre som oppfyller kriteriene i punkt c) 1 ii):
Min 
Laveste
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV: 
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or 
som ikke oppfyller kriteriene i punkt c) 1 ii) ovenfor eller
with a DH or MDH ≥ 1200 ft 
med en DH eller MDH ≥ 1200 fot
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m. 
Ifølge tabell 5 dersom innflygingen gjennomføres ved bruk av CDFA, ellers tilføyes 200/400 meter til verdiene i tabell 5, men den resulterende verdien skal ikke overstige 5 000 meter.
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima: 
Utstyr som er ute av funksjon eller er forringet — innvirkning på minsteverdier for landing:
Failed or downgraded equipment 
Utstyr som er ute av funksjon eller er forringet
Effect on landing minima 
Innvirkning på minsteverdier for landing
CAT IIIB 
kategori IIIB
CAT IIIA 
kategori IIIA
CAT I 
kategori I
Non precision 
Ikke-presisjon
ILS stand-by transmitter 
Reservesender for ILS
Not allowed 
Ikke tillatt
No effect 
Ingen innvirkning
Outer Marker 
Ytre merkefyr
No effect if replaced by published equivalent position 
Ingen innvirkning dersom det blir erstattet med et offentliggjort tilsvarende punkt
Middle marker 
Midtre merkefyr
No effect unless used as MAPT 
Ingen innvirkning med mindre brukt som MAPT
Touchdown zone RVR assessment system 
System for vurdering av landingssonens RVR
May be temporarily replaced with midpoint RVR if approved by the State of the aerodrome. 
Kan midlertidig erstattes med RVR for midtpunktet dersom dette er godkjent av staten der flyplassen ligger.
RVR may be reported by human observation 
RVR kan rapporteres på grunnlag av menneskelig observasjon
Midpoint or stopend RVR 
RVR for midtpunkt eller rullebaneende
Anemometer for runway in use 
Vindstyrkemåler for rullebane i bruk
No effect if other ground source available 
Ingen innvirkning dersom annen kilde på bakken er tilgjengelig
Celiometer 
Skyhøydemåler
Approach lights 
Innflygingslys
Not allowed for operations with DH > 50 ft 
Ikke tillatt ved drift med DH > 50 fot
minima as for nil facilities 
minsteverdier som ved ingen anlegg
Approach lights except the last 210 m 
Innflygingslys unntatt de siste 210 m
minima as for intermediate facilities 
minsteverdier som ved middels utstyrte anlegg
Standby power for approach lights 
Nødstrømforsyning til innflygingslys
Whole runway light system 
Lysmerkingen for hele rullebanen
Day — minima as for nil facilities 
Dag – minsteverdier som ved ingen anlegg
Edge lights 
Kantlys
Day only; 
Bare om dagen.
Centreline lights 
Senterlinjelys
Day — RVR 300m 
Dag – RVR 300 m
Night — not allowed 
Natt – ikke tillatt
Night — 550 m 
Natt – 550 m
Centreline lights spacing increased to 30 m 
Senterlinjelys med mellomrom økt til 30 m
Touchdown zone lights 
Landingssonelys
Standby power for runway lights 
Nødstrømforsyning til rullebanelys
Taxiway light system 
Lysanlegg for taksebane
No effect — except delays due to reduced movement rate 
Ingen innvirkning – unntatt forsinkelser som følge av redusert antall flybevegelser
Note 1: Conditions applicable to Table 6a: 
Merknad 1: Vilkår for tabell 6a:
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable. 
Flere feil på andre rullebanelys enn de som er angitt i tabell 6a godtas ikke.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately. 
Mangler ved innflygings- og rullebanelys behandles for seg.
Category II or III operations. 
Drift etter kategori II- eller II.
A combination of deficiencies in runway lights and RVR assessment equipment is not allowed. 
Samtidige mangler ved rullebanelys og utstyr for bestemmelse av RVR er ikke tillatt.
failures other than ILS affect RVR only and not DH. 
Andre feil enn de som berører ILS kan ha innvirkning bare på RVR ,ikke på DH.
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a: 
Merknad 2: For drift etter kategori IIIB uten DH skal operatøren påse, for fly som er godkjent for drift uten DH med de laveste RVR-grensene, at følgende vilkår oppfylles i tillegg til det som angis i tabell 6a:
At least one RVR value must be available at the aerodrome; 
Minst én RVR-verdi skal være tilgjengelig på flyplassen.
runway lights 
Rullebanelys
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed; 
Ingen rullebanekantlys eller ingen senterlinjelys – dag – RVR 200 m, natt – ikke tillatt.
no TDZ lights — no restrictions; 
Ingen landingssonelys – ingen begrensninger.
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed. 
Ingen nødstrømforsyning til rullebanelys – dag – RVR 200 m, natt – ikke tillatt.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix. 
For enkeltflygeroperasjoner skal operatøren beregne minste RVR/sikt for alle innflyginger i samsvar med OPS 1.430 og dette tillegg.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH: 
En RVR på under 800 meter som angitt i tabell 5 kan brukes for innflyginger etter kategori I, forutsatt at én av følgende brukes minst ned til gjeldende DH:
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or 
en egnet autopilot som står i forbindelse med et ILS eller MLS som ikke er underlagt begrensninger, eller
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system. 
et godkjent HUDLS (herunder ev. EVS) eller et tilsvarende godkjent system.
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m. 
Dersom RTZL og/eller RCLL ikke er tilgjengelig, skal laveste RVR/CMV være minst 600 meter.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft. 
En RVR på mindre enn 800 meter som angitt i tabell 5 kan brukes ved operasjoner med APV til rullebaner med FALS, RTZL og RCLL når et godkjent HUDLS eller tilsvarende godkjent system benyttes, eller når det gjennomføres en koplet innflyging til en DH på minst 250 fot.
Lower than Standard Category I Operations 
Operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than: 
Beslutningshøyden for en operasjon etter lavere standardvilkår enn kategori I skal ikke være lavere enn
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or 
laveste beslutningshøyde dersom den er angitt i flygehåndboken (AFM), eller
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or 
den minstehøyden der hjelpemiddelet for presisjonsinnflyging kan brukes uten nødvendige visuelle referanser, eller
the OCH for the category of aeroplane; or 
OCH for vedkommende flykategori som benyttes, eller
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or 
beslutningshøyden som flygebesetningen har godkjenning til å gjennomføre innflygingen til, eller
Type of facility. 
Type anlegg
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3 o offset) and the ILS must be certificated to: 
Et ILS-/MLS-anlegg som benyttes ved en operasjon etter lavere standardvilkår enn kategori I, skal være et anlegg uten begrensinger med rett innflyging (≤ 3 o vinkel), og ILS skal være sertifisert for
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or 
klasse I/T/1 for operasjoner med minst 450 meter RVR, eller
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR. 
klasse II/D/2 for operasjoner med under 450 meter RVR.
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided. 
ILS-anlegg uten reservesender er godtakbare bare dersom ytelse på nivå 2 tilbys.
Required RVR/CMV. 
Nødvendig RVR/CMV
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below: 
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I er angitt i tabell 6b nedenfor.
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system 
Minste RVR/CMV for operasjoner etter lavere standardvilkår enn Kategori I i forhold til innflygingslysanlegg
Lower than Standard Category I minima 
Minsteverdier for lavere standardvilkår enn kategori I
RVR/CMV (metres) 
RVR/CMV (meter)