natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, MoTCA was not able to demonstrate the results of any certification and surveillance activities carried out on Kam Air. 
MoTCA kunne dessuten ikke påvise resultatene fra eventuell sertifiserings- eller tilsynsvirksomhet i forbindelse med Kam Air.
In view of these findings, on the basis of the common criteria it is assessed that the air carrier Kam Air does not comply with the common criteria and should be therefore placed on Annex A. 
Med hensyn til disse funnene og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at luftfartsselskapet Kam Air ikke oppfyller de felles kriterier og derfor bør oppføres i vedlegg A.
There is verified evidence that the competent authorities of the Islamic Republic of Afghanistan are currently not capable to implement and enforce the relevant safety standards and to oversee the aircraft used by the air carriers under its regulatory authority in accordance with its obligations under the Chicago Convention. 
Det foreligger bevis på at vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Afghanistan for tiden verken er i stand til å gjennomføre eller håndheve de relevante sikkerhetsstandarder, eller føre tilsyn med de luftfartøyer som brukes av luftfartsselskaper som omfattes av deres reguleringsmyndighet, slik de er forpliktet til i henhold til Chicago-konvensjonen.
As presented by MoTCA on 6 October 2010, the authority has currently considerable difficulties to comply with its international obligations in all critical elements of a safety system. 
Ifølge MoTCAs redegjørelse av 6. oktober 2010 har myndigheten for tiden store vanskeligheter med å oppfylle sine internasjonale forpliktelser når det gjelder alle viktige deler i et sikkerhetssystem.
It is currently totally reliant on the expertise provided by ICAO to conduct inspections, and stated that, because of that lack of qualified staff, it had issued Certificates of Airworthiness to some aircraft without conducting the relevant inspections. 
Myndigheten er fullstendig avhengig av den ekspertisen som ICAO stiller til rådighet for å gjennomføre inspeksjoner, og erklærte at den på grunn av mangelen av kvalifisert personale har utstedt luftdyktighetsbeviser til enkelte luftfartøyer uten å ha foretatt passende inspeksjoner.
In addition, primary legislation concerning aircraft operations was outdated (1972); 
I tillegg var primærlovgivningen om drift av luftfartøyer foreldet (1972).
a draft law had been submitted to the Government for approval without any indication of date of adoption. 
Et lovutkast er framlagt for regjeringen for godkjenning uten noen angivelse av dato for vedtak.
Furthermore operational regulations had only non-binding nature (advisory circulars). 
Driftsreglene var dessuten ikke bindende, bare veiledende rundskriv.
The MoTCA requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 9 November 2010. 
MoTCA ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 9. november 2010.
They accepted that their oversight to date had not adequately ensured that ICAO Standards were met by the air carriers certified in Afghanistan. 
MoTCA medgav at deres tilsyn så langt ikke i tilstrekkelig grad hadde sikret at ICAO-standardene ble oppfylt av luftfartsselskapene som er serifisert i Afghanistan.
However, the MoTCA informed the Committee that they had decided to refrain from issuing any further Air Operator Certificates, that they had changed the management structure within the MoTCA and that they had banned the operation of aircraft of type AN 24. 
MoTCA underrettet imidlertid Flysikkerhetskomiteen om at de hadde besluttet å ikke utstede flere luftfartssertifikater for luftfartsselskap, at de hadde endret ledelsesstrukturen innenfor MoTCA og at de hadde innført forbud mot drift av luftfartøyer av typen AN 24.
In addition, a new set of Aviation Regulations had just been introduced into law and MoTCA were preparing to re-certify all air carriers in Afghanistan to these new Regulations. 
I tillegg hadde et nytt sett luftfartsregler nettopp blitt innlemmet i lovgivningen, og MoTCA var i ferd med å foreta ny sertifisering av luftfartsselskaper i Afghanistan i samsvar med disse nye reglene.
The Commission noted the extremely difficult conditions that the MoTCA were operating under, and welcomed the commitment by the competent authority to improve the situation in the future. 
Kommisjonen merket seg de ekstremt vanskelige forholdene som MoTCA arbeidet under, og så positivt på vedkommende myndighets vilje til å forbedre situasjonen framover.
However, the Commission noted that, at present, the MoTCA is unable to discharge correctly its responsibilities as certification authority and to ensure that their international carriers comply with the international safety standards. 
Kommisjonen merket seg imidlertid at MoTCA per i dag ikke er i stand til å ivareta sine forpliktelser som sertifiseringsmyndighet eller å sikre at deres internasjonale luftfartøyer oppfyller internasjonale sikkerhetsstandarder.
In view of these findings, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in the Islamic Republic of Afghanistan should be placed in Annex A. 
På bakgrunn av disse funnene og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Den islamske republikk Afghanistan, bør oppføres i vedlegg A.
The air carrier Equaflight Service certified by ANAC requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010. 
Luftfartsselskapet Equaflight Service, som er sertifisert av ANAC, ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010.
The air carrier presented its activity and informed about the progress in the implementation of its action plan. 
Luftfartsselskapet redegjorde for sin virksomhet og underrettet om framdriften i gjennomføringen av handlingsplanen.
Following the measures imposed by Regulation (EU) No 791/2010 of 6 September 2010( ) on two air carriers certified in Ghana – Meridian Airways and Airlift International (GH) Ltd, the competent authorities of the Republic of Ghana (GCAA) requested to be heard at the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010. 
Som følge av tiltakene som ved forordning (EU) nr. 791/2010 av 6. september 2010( ) ble pålagt to luftfartsselskaper som er sertifisert i Ghana – Meridian Airways og Airlift International (GH) Ltd – ble vedkommende myndigheter i Republikken Ghana (GCAA) på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010.
During their presentation, the GCAA detailed the actions taken to date to address the shortcomings identified with Meridian Airways, Air Charter Express and Airlift International, and described the improvements they were putting in place to the oversight regime in Ghana, including the requirement that all air carriers certified in Ghana should conduct their activities in Ghana. 
GCAA redegjorde utførlig for de tiltak som hittil er truffet for å utbedre manglene som er påvist hos Meridian Airways, Air Charter Express og Airlift International, og beskrev de forbedringer som er gjort i Ghanas tilsynsordning, herunder krav om at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Ghana bør utøve sin virksomhet i Ghana.
The GCAA also informed the Committee that it had conducted an inspection of aircraft of type DC 8, registration 9G-RAC operated by Airlift International and confirmed that the non-compliances identified by the United Kingdom had been addressed. 
GCAA underrettet dessuten Flysikkerhetskomiteen om at det er utført en inspeksjon av luftfartøyet av typen DC 8, med registreringsmerke 9G-RAC, som drives av Airlift International, og bekreftet at manglene som Det forente kongerike påviste, er utbedret.
The Commission noted the willingness of the GCAA to address the shortcomings in their oversight by the investment in additional resources, and welcomed the decision to require air carriers certified in Ghana to relocate to Ghana and to maintain their principal place of business in Ghana to enable the CAA to ensure proper oversight. 
Kommisjonen merket seg GCAAs vilje til å utbedre sine tilsynsmangler ved å investere i ytterligere ressurser, og så positivt på beslutningen om å kreve at luftfartsselskaper som er sertifisert i Ghana flytter til Ghana og har sitt hovedforetak i Ghana slik at GCAA kan sørge for tilstrekkelig tilsyn.
In an effort to support the work of the GCAA in achieving improvements to their oversight system, the Commission has requested the European Aviation Safety Agency to provide technical assistance by means of a visit during the early part of 2011. 
Før å støtte GCAAs innsats for å forbedre sin tilsynsordning, har Kommisjonen anmodet om at Det europeiske flysikkerhetsbyrå yter faglig bistand gjennom et besøk i begynnelsen av 2011.
The air carrier Airlift International (GH) Ltd requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 10 November 2010. 
Luftfartsselskapet Airlift International (GH) Ltd ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010.
The air carrier presented the improvements made in their organisational structure, policy and procedures, resources and regulatory compliance. 
Luftfartsselskapet redegjorde for de forbedringer som er gjort i deres organisasjonsstruktur, politikk og framgangsmåter, ressurser og oppfyllelse av regler.
The air carrier confirmed that aircraft 9G-SIM and 9G-FAB remain in storage awaiting decisions on maintenance action to restore their airworthiness before resuming operations. 
Luftfartsselskapet bekreftet at luftfartøyene med registreringsmerke 9G-SIM og 9G-FAB fortsatt står på bakken i påvente av beslutninger om vedlikeholdstiltak for å gjenopprette deres luftdyktighet før de settes i drift igjen.
The air carrier concurred with the GCAA view that they had adequately addressed the faults previously identified with 9G-RAC. 
Luftfartsselskapet er enig med GCAA i at de på en passende måte har utbedret de manglene som ble påvist ved 9G-RAC.
The Commission noted the progress made by the air carrier in addressing identified safety concerns. 
Kommisjonen merket seg framdriften i luftfartsselskapets utbedring av de påviste sikkerhetsmanglene.
In view of these findings, based on the common criteria, it is assessed that the aircraft of type DC8 with registration marks 9G-RAC, should be removed from Annex B and allowed to operate into the Union. 
På bakgrunn av disse funnene og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at luftfartøyet av typen DC8 med registreringsmerke 9G-RAC, bør fjernes fra vedlegg B og tillates å fly i Unionen.
Member States will continue to verify the effective compliance of Airlift International with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and the Commission will continue to closely monitor the actions taken by Airlift International. 
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere at Airlift International faktisk oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder, gjennom å prioritere at inspeksjoner på bakken utføres på dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008, og Kommisjonen vil fortsatt nøye overvåke de tiltak som Airlift International treffer.
There is verified evidence of safety deficiencies on the part of Air Charter Express certified in Ghana. 
Det foreligger bevis på sikkerhetsmangler hos Air Charter Express, som er sertifisert i Ghana.
BCAA-2009-157, BCAA-2010-87, DGAC/F-2009-2422, DGAC/F-2009-2651, DGAC/F-2009-2766, DGAC/F-2010-1678, DGAC/F-2010-2075, CAA-NL-20109-195, CAA-NL-20109-196, CAA-UK-2010-923. 
BCAA-2009-157, BCAA-2010-87, DGAC/F-2009-2422, DGAC/F-2009-2651, DGAC/F-2009-2766, DGAC/F-2010-1678, DGAC/F-2010-2075, CAA-NL-20109-195, CAA-NL-20109-196, CAA-UK-2010-923.
These deficiencies have been identified by Belgium, France, the Netherlands and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Belgia, Frankrike, Nederland og Det forente kongerike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
The air carrier met with the Commission and Member States on 9 June 2010 to discuss concerns resulting from SAFA inspections and the air carrier agreed to provide a corrective action plan to address the identified deficiencies. 
Luftfartsselskapet hadde møte med Kommisjonen og medlemsstatene 9. juni 2010 for å drøfte problemene som ble avdekket i SAFA-inspeksjonene, og luftfartsselskapet godtok å framlegge en plan for korrigerende tiltak for å utbedre de påviste manglene.
The air carrier Air Charter Express requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 10 November 2010. 
Luftfartsselskapet Air Charter Express ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010.
The air carrier described the actions taken as part of their corrective action plan to date, in particular in the areas of procedures, operational control, maintenance and training, and confirmed that work on remedial actions was ongoing. 
Luftfartsselskapet redegjorde for de tiltak som hittil er truffet innenfor planen for korrigerende tiltak, særlig på områdene framgangsmåter, driftskontroll, vedlikehold og opplæring, og bekreftet at arbeidet med utbedringstiltak var i gang.
The Commission noted the progress the air carrier was making and emphasised the need to ensure that any remedial and preventive actions taken by Air Charter Express were effectively implemented to avoid recurrence of any safety deficiencies raised before during ramp inspections of its aircraft. 
Kommisjonen merket seg luftfartsselskapets framskritt og understreket behovet for å sikre at alle de utbedringstiltak og forebyggende tiltak som Air Charter Express treffer faktisk gjennomføres, for å unngå at de samme sikkerhetsmanglene som ble påpekt i forbindelse med tidligere inspeksjoner på bakken, oppstår på nytt.
Member States will continue to verify the effective compliance of Air Charter Express with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and the Commission will continue to closely monitor the actions taken by Air Charter Express. 
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere at Air Charter Express faktisk oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder, gjennom å prioritere at inspeksjoner på bakken utføres på dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008, og Kommisjonen vil fortsatt nøye overvåke de tiltak som Air Charter Express treffer.
As provided in Regulation (EC) No 1144/2009 the Commission actively continued the consultations with the competent authorities of Kazakhstan with a view to following-up progress of these authorities in the implementation of the corrective action plan established by the State to remedy the deficiencies identified by ICAO during its comprehensive safety audit carried out in April 2009 in the framework of its Universal Safety oversight Audit Programme, and in particular the significant safety concerns notified by ICAO to all States Party to the Chicago Convention. 
Kommisjonen har i samsvar med forordning (EF) nr. 1144/2009 aktivt fortsatt samrådet med vedkommende myndigheter i Kazakhstan med henblikk på å følge opp framdriften i disse myndighetenes gjennomføring av planen for korrigerende tiltak som staten har fastsatt for å utbedre manglene som ICAO påviste i sin omfattende sikkerhetskontroll i april 2009 innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet, og særlig de betydelige sikkerhetsmanglene som ICAO meddelte alle stater som er parter i Chicago-konvensjonen.
Following to consultations with the Commission held on 27 September 2010, the competent authorities of Kazakhstan (CAC) were heard by the Air Safety Committee on 10 November 2010. 
Etter samrådet med Kommisjonen 27. september 2010 ble vedkommende myndigheter i Kazakhstan (CAC) hørt av Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010.
They informed that they further progressed in the implementation of their corrective action. 
De opplyste at det har vært ytterligere framdrift i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
In particular, a new aviation law was adopted by Kazakhstan on 15 July 2010 and work is in progress on more than 100 acts of secondary legislation which need to be enacted for the implementation of the aviation law in the coming months. 
Blant annet vedtok Kazakhstan en ny luftfartslov 15. juli 2010, og det arbeides med over 100 avledede rettsakter som må vedtas de neste månedene for at luftfartsloven skal kunne gjennomføres.
On 18 October 2010 a first package of such legislation pertaining to aerial work was adopted and on the same day the competent authorities of Kazakhstan revoked the AOC of 15 companies – KazAirWest, IJT Aviation, Euro Asia Air International, Berkut ZK, Tyan Shan, Kazavia, Navigator, Salem, Orlan 2000, Fenix, Association of amateur pilots of Kazakhstan, Burundayavia, Sky Service, Aeroprakt KZ, Asia Continental Avialines. 
En første lovpakke om arbeidsflyging ble vedtatt 18. oktober 2010, og samme dag tilbakekalte vedkommende myndigheter i Kazakhstan 15 selskapers AOC-er – KazAirWest, IJT Aviation, Euro Asia Air International, Berkut ZK, Tyan Shan, Kazavia, Navigator, Salem, Orlan 2000, Fenix, Association of amateur pilots of Kazakhstan, Burundayavia, Sky Service, Aeroprakt KZ og Asia Continental Avialines.
The competent authorities of Kazakhstan informed that two of these carriers, Burundayavia and Euro Asia Air International had requested on 28 October 2010 the reinstatement of their AOC. 
Vedkommende myndigheter i Kazakhstan opplyste at to av disse luftfartsselskapene, Burundayavia og Euro Asia Air International, 28. oktober 2010 hadde anmodet om å få tilbake sitt AOC.
At the meeting of the Air Safety Committee the competent authorities of Kazakhstan failed to clarify the status of operations of these two companies. 
På møtet med Flysikkerhetskomiteen klarte ikke vedkommende myndigheter i Kazakhstan å gjøre rede for status for disse selskapenes virksomhet.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Burundayavia and Euro Asia Air International should remain in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Burundayavia og Euro Asia Air International fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The submissions and presentations made by the competent authorities of Kazakhstan (CAC) regarding the companies: Asia Continental Avialines, KazAirWest, Kazavia, Orlan 2000, do not include sufficient information to demonstrate that these companies have ceased commercial air transport activities. 
Merknadene og redegjørelsene fra vedkommende myndigheter i Kazakhstan (CAC) om selskapene Asia Continental Avialines, KazAirWest, Kazavia og Orlan 2000 inneholder ikke tilstrekkelige opplysninger til å bevise at disse selskapene har stanset sin kommersielle lufttransportvirksomhet.
The CAC failed to provide complete documentation regarding the certificates and approvals held by these companies following the revocation of their AOCs. 
CAC kunne ikke framlegge fullstendig dokumentasjon på disse selskapenes sertifikater og godkjenninger etter at deres AOC-er ble tilbakekalt.
In particular, for these companies there is information indicating that they have been operating large transport aircraft. 
Det finnes blant annet opplysninger om at disse selskapene har fløyet store transportluftfartøyer.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that at this stage these four companies should remain in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse fire selskapene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The competent authorities of Kazakhstan stated and provided evidence showing that the Association of Amateur Pilots of Kazakhstan, Aeroprakt KZ, Berkut ZK, IJT Aviation, Navigator, Fenix, Salem, Sky Service, Tyan Shan Flight Center, are not any more engaged in commercial air transportation and do not hold any more a valid operating licence. 
Vedkommende myndigheter i Kazakhstan erklærte og framla bevis på at Association of Amateur Pilots of Kazakhstan, Aeroprakt KZ, Berkut ZK, IJT Aviation, Navigator, Fenix, Salem, Sky Service og Tyan Shan Flight Center ikke lenger driver kommersiell lufttransport og ikke lenger innehar gyldige lisenser.
Therefore they are not considered any more as air carriers within the meaning of Article 2(a) of Regulation (EC) No 2111/2005. 
De anses derfor ikke lenger som luftfartsselskaper i henhold til artikkel 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 2111/2005.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that these nine companies should be removed from Annex A. 
På bakgrunn av dette og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at disse ni selskapene bør fjernes fra vedlegg A.
The Commission supports the ambitious reform of the Civil aviation system undertaken by the authorities of Kazakhstan and invites these authorities to continue with determination their efforts to implement the corrective actions plan agreed with ICAO, focusing in priority on the unresolved significant safety concerns and the recertification of all operators under their responsibility. 
Kommisjonen støtter den omfattende reformen av systemet for sivil luftfart som myndighetene i Kazakhstan har påtatt seg, og oppfordrer disse myndighetene til fortsatt besluttsom innsats for å gjennomføre planen for korrigerende tiltak som er avtalt med ICAO, med særlig vekt på de betydelige sikkerhetsmanglene som ikke er utbedret samt på fornyet sertifisering av alle operatører som de har ansvaret for.
The Commission is ready to organise in due time, with the assistance of the European Aviation Safety Agency and the support of Member States, an on-site assessment to verify the progress achieved in the implementation of the action plan. 
Kommisjonen er rede til, på et passende tidspunkt og med bistand fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå og støtte fra medlemsstatene, å foreta en vurdering på stedet for å kontrollere framdriften i gjennomføringen av handlingsplanen.
OJ L 170, 5.7.2010, p. 9. 
EUT L 170 av 5.7.2010, s. 9.
There is verified evidence of lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in the Islamic Republic of Mauritania to address effectively safety deficiencies and to resolve safety concerns, as demonstrated by the results of the audit of Mauritania carried out by ICAO in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in April 2008. 
Det foreligger bevis på at myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med luftfartsselskaper som har lisens i Den islamske republikk Mauritania, har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmangler, slik det framgår av resultatene fra kontrollen av Mauritania som ICAO foretok i april 2008 innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP).
The final report made available in March 2009 reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities to discharge their air safety oversight responsibilities. 
Sluttrapporten, som ble gjort tilgjengelig i mars 2009, avdekket et stort antall alvorlige mangler når det gjelder sivile luftfartsmyndigheters evne til å utøve sitt ansvar for tilsynet med flysikkerheten.
At the time of the completion of the ICAO audit, more than 67 % of ICAO standards were not effectively implemented. 
Da ICAO-kontrollen ble avsluttet, var mer enn 67 % av ICAO-standardene ikke gjennomført på en tilfredsstillende måte.
In the critical element pertaining to the resolution of the identified safety concerns, ICAO reported that more than 93 % of ICAO standards were not implemented. 
Når det gjelder det avgjørende punktet om utbedring av påviste sikkerhetsmangler, rapporterte ICAO at mer enn 93 % av ICAO-standardene ikke var gjennomført.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of the air carrier Mauritania Airways certified in Mauritania. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos luftfartsselskapet Mauritania Airways som er sertifisert i Mauritania.