natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When calculating the minima in accordance with Appendix 1 (New), the operator shall ensure that the applicable minimum RVR is increased by 200 metres (m) for Cat A/B aeroplanes and by 400 m for Cat C/D aeroplanes for approaches not flown using the CDFA technique, providing that the resulting RVR/CMV value does not exceed 5000 m. 
Ved beregning av minstekriteriene i samsvar med tillegg 1 (nytt) skal operatøren sikre at gjeldende minste RVR økes med 200 m for fly i kategori A og B og med 400 m for fly i kategori C og D for innflyginger som ikke gjennomføres med CDFA, forutsatt at den resulterende RVR/CMV-verdien ikke overstiger 5 000 m.
d)3. 
d)3.
Notwithstanding the requirements in (d)2. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the RVR when not applying the CDFA technique. 
Uten hensyn til kravene i d) 2. ovenfor kan en myndighet frita operatøren fra kravet om å øke RVR når CDFA ikke brukes.
Exemptions as described in paragraph (d)3. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations. 
Unntakene angitt i d)3. skal begrenses til steder der det klart er i offentlighetens interesse at nåværende drift fortsetter.
The exemptions must be based on the operator's experience, training programme and flight crew qualification. 
Unntakene skal bygge på operatørens erfaring, opplæringsprogram og flygebesetningens kvalifikasjoner.
The exemptions must be reviewed at regular intervals and must be terminated as soon as facilities are improved to allow application of the CDFA technique. 
Unntakene skal revideres regelmessig, og skal avsluttes så snart anleggene tillater bruk av CDFA.
An operator must ensure that either Appendix 1 (Old) or Appendix 1 (New) to OPS 1.430 is applied. 
Operatøren skal påse at enten tillegg 1 (gammelt) eller tillegg 1 (nytt) til OPS 1.430 anvendes.
However, an operator must ensure that Appendix 1 (New) to OPS 1.430 is applied not later than three years after publication date. 
Operatøren skal imidlertid påse at tillegg 1 (nytt) til OPS 1.430 anvendes senest tre år etter datoen for offentliggjøring.
Notwithstanding the requirements in (e)1. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the RVR above 1500 m (Cat A/B aeroplanes) or above 2400 m (Cat C/D aeroplanes), when approving an operation to a particular runway where it is not practicable to fly an approach using the CDFA technique or where the criteria in paragraph (c) of Appendix 1 (New) to OPS 1.430 cannot be met. 
Uten hensyn til kravene i e) 1. ovenfor kan myndigheten frita operatøren fra kravet om å øke RVR til over 1 500 m (fly i kategori A og B) eller over 2 400 m (fly i kategori C og D) ved godkjenning av drift for bestemt rullebane når det ikke er praktisk mulig å foreta en innflyging med CDFA, eller når kriteriet i c) i tillegg 1 (nytt) til OPS 1.430 ikke kan oppfylles.
Exemptions as described in paragraph (e)2. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations. 
Unntakene nevnt i punkt e) 2. skal begrenses til steder der det klart er i offentlighetens interesse at nåværende drift fortsetter.
Terms used in this Subpart have the following meaning: 
I dette kapittel menes med:
«Circling». 
«sirkling»
The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach. 
den visuelle fasen av en instrumentinnflyging som bringer luftfartøyet i posisjon for landing på en rullebane som ligger slik til at den ikke egner seg for direkte innflyging,
«Low visibility procedures (LVP)». 
«prosedyrer ved dårlig sikt» (LVP)
«Low visibility take-off (LVTO)». 
«avgang i dårlig sikt» (LVTO)
A take-off where the runway visual range (RVR) is less than 400 m. 
en avgang der rullebanesikten (RVR) er mindre enn 400 meter,
«Flight control system». 
«flygekontrollsystem»
A system which includes an automatic landing system and/or a hybrid landing system. 
et system som omfatter et automatisk landingssystem og/eller et hybridlandingssystem,
«Fail-Passive flight control system». 
«sviktsikkert flygekontrollsystem»
A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically. 
et flygekontrollsystem som i tilfelle av funksjonsfeil ikke forårsaker at flyet blir betydelig utrimmet, eller at det blir betydelige avvik fra flygevei eller flygestilling, men der landingen ikke fullføres automatisk.
For a fail-passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure. 
I et sviktsikkert automatisk flygekontrollsystem overtar flygeren kontrollen av flyet etter en funksjonsfeil,
«Fail-Operational flight control system». 
«driftssikkert flygekontrollsystem»
A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically. 
et flygekontrollsystem som i tilfelle av funksjonsfeil under en bestemt varslingshøyde tillater automatisk innflyging, utflating og landing.
In the event of a failure, the automatic landing system will operate as a fail-passive system. 
Ved funksjonsfeil vil det automatiske landingssystemet fungere som et sviktsikkert system,
«Fail-operational hybrid landing system». 
«driftssikkert hybridlandingssystem»
A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system. 
et system som består av et primært sviktsikkert automatisk landingssystem og et sekundært uavhengig veiledningssystem som tillater flygeren å fullføre landingen manuelt etter en funksjonsfeil i det primære systemet,
«Visual approach». 
«visuell innflyging»
An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain. 
en innflyging der hele eller deler av en instrumentinnflygingsprosedyre ikke blir fullført, og innflygingen utføres med visuell referanse til terrenget,
«Continuous descent final approach (CDFA)». 
«siste innflygingsfase med kontinuerlig nedstigning» (CDFA)
A specific technique for flying the final-approach segment of a non-precision instrument approach procedure as a continuous descent, without level-off, from an altitude/height at or above the Final Approach Fix altitude / height to a point approximately 15 m (50 feet) above the landing runway threshold or the point where the flare manoeuvre should begin for the type of aeroplane flown. 
en bestemt teknikk for flyging av den siste fasen av en ikke-presisjonsinstrumentinnflygingsprosedyre som en kontinuerlig nedstigning, uten utflating, fra en høyde som tilsvarer eller er over posisjonen for endelig innflyging til et punkt omtrent 15 m (50 fot) over rullebaneterskelen eller punktet der utflatingen bør begynne for den gjeldende flytypen,
«Stabilised approach (SAp)». 
«stabilisert innflyging» (SAp)
An approach which is flown in a controlled and appropriate manner in terms of configuration, energy and control of the flight path from a pre-determined point or altitude/height down to a point 50 feet above the threshold or the point where the flare manoeuvre is initiated if higher. 
en innflyging som foretas på en kontrollert og hensiktsmessig måte med hensyn til konfigurasjon, energi og kontroll av flygeveien fra et forhåndsfastsatt punkt eller høyde ned til et punkt 50 fot over terskelen eller det punktet der utflatingen begynner, dersom det er høyere,
«Head-up display (HUD)». 
«frontglassprojeksjon» (HUD)
A display system which presents flight information into the pilot's forward external field of view and which does not significantly restrict the external view. 
et visningssystem som viser flygedataene i flygerens eksterne synsfelt forover og som ikke begrenser sikten i betydelig grad,
«Head-up guidance landing system (HUDLS)». 
«veiledningssystem for landing med frontglassprojeksjon» (HUDLS)
The total airborne system which provides head-up guidance to the pilot during the approach and landing and/or go-around. 
det samlede luftbårne systemet som gir flygeren veiledning på frontglasset under innflyging, landing og/eller avbrutt innflyging.
It includes all sensors, computers, power supplies, indications and controls. 
Det omfatter alle følere, datamaskiner, strømforsyninger, visningsinnretninger og betjeningsinnretninger.
A HUDLS is typically used for primary approach guidance to decision heights of 50 ft. 
HUDLS brukes først og fremst som primær veiledning ved innflyging til beslutningshøyder over 50 fot.
«Hybrid head-up display landing system (hybrid HUDLS)». 
«hybridlandingssystem med frontglassprojeksjon» (hybrid-HUDLS)
A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent HUD/HUDLS enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system. 
et system som består av et primært sviktsikkert automatisk landingssystem og et sekundært uavhengig HUD/HUDLS som tillater flygeren å fullføre landingen manuelt etter en funksjonsfeil i det primære systemet.
Note: Typically, the secondary independent HUD/HUDLS provides guidance which normally takes the form of command information, but it may alternatively be situation (or deviation) information. 
Merknad: et typisk sekundært uavhengig HUD/HUDLS gir normalt veiledning i form av styreangivelse, men kan alternativt gi situasjonsinformasjon (eller avviksinformasjon),
«Enhanced vision system (EVS)». 
«siktforbedringssystem» (EVS)
An electronic means of displaying a real-time image of the external scene through the use of imaging sensors. 
elektronisk utstyr for visning av omgivelsene i sanntid ved bruk av bildesensorer,
«Converted meteorological visibility (CMV)». 
«omregnet meteorologisk sikt» (CMV)
A value (equivalent to an RVR) which is derived from the reported meteorological visibility, as converted in accordance with the requirements in this subpart. 
en verdi (som tilsvarer RVR) som utledes av den rapporterte meteorologiske sikten omregnet i samsvar med kravene i dette kapittel,
A Category I Instrument Approach and Landing Operation using Category I DH, with an RVR lower than would normally be associated with the applicable DH. 
en instrumentinnflyging og -landing etter kategori I med bruk av kategori I-DH, med lavere RVR enn det som normalt forbindes med gjeldende DH,
A Category II Instrument Approach and Landing Operation to a runway where some or all of the elements of the ICAO Annex 14 Precision Approach Category II lighting system are not available. 
en instrumentinnflygings- og landingsoperasjon etter kategori II på en rullebane der deler av eller alle lysene for presisjonsinnflyging etter kategori II i ICAO-vedlegg 14 er utilgjengelige,
«GNSS landing system (GLS)». 
«GNSS-landingssystem» (GLS)
An approach operation using augmented GNSS information to provide guidance to the aircraft based on its lateral and vertical GNSS position. 
en innflyging der det benyttes utvidet GNSS-informasjon for å veilede luftfartøyet på grunnlag av dets loddrette og vannrette GNSS-posisjon.
(It uses geometric altitude reference for its final approach slope). 
(For glidebanen benyttes geometrisk høydereferanse).
Low visibility operations — General operating rules 
Drift i dårlig sikt — Alminnelige driftsregler
(See Appendix 1 to OPS 1.440) 
(Se tillegg 1 til OPS 1.440)
each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority; 
hvert aktuelt fly er sertifisert for drift med beslutningshøyder under 200 fot, eller ingen beslutningshøyde, og utstyrt i samsvar med CS-AWO for allværsdrift eller tilsvarende bestemmelser som er godkjent av myndigheten,
a suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation; 
et egnet system for registrering av vellykkede og mislykkede innflyginger og/eller automatiske landinger er utarbeidet og blir vedlikeholdt, for å overvåke driftens samlede sikkerhet,
the operations are approved by the Authority; 
driften er godkjent av myndigheten,
the flight crew consists of at least two pilots; and 
flygebesetningen består av minst to flygere, og
decision height is determined by means of a radio altimeter. 
beslutningshøyden bestemmes ved hjelp av radiohøydemåler.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority. 
Operatøren skal ikke gjennomføre avganger i dårlig sikt dersom sikten er dårligere enn 150 meter (flykategori A, B og C) eller 200 meter RVR (flykategori D) med mindre myndigheten har godkjent det.
An operator shall not conduct lower than Standard Category I operations unless approved by the Authority. 
Operatøren skal ikke utføre operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I med mindre myndigheten har godkjent det.
Low visibility operations — Aerodrome considerations 
Drift i dårlig sikt — Flyplassvurderinger
An operator shall not use an aerodrome for Category II or III operations unless the aerodrome is approved for such operations by the State in which the aerodrome is located. 
Operatøren kan bruke en flyplass til operasjoner etter kategori II eller III bare dersom flyplassen er godkjent for slike operasjoner av staten der flyplassen ligger.
An operator shall verify that low visibility procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted. 
Operatøren skal kontrollere at prosedyrer ved dårlig sikt (LVP) er fastsatt for de flyplassene der drift i dårlig sikt skal gjennomføres, og at de iverksettes.
Low visibility operations — Training and qualifications 
Drift i dårlig sikt — Opplæring og kvalifikasjoner
(See Appendix 1 to OPS 1.450) 
(Se tillegg 1 til OPS 1.450)
Each flight crew member: 
hvert flygebesetningsmedlem
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR/CMV and Decision Height appropriate to the operator's approval; and 
oppfyller opplærings- og kontrollkravene angitt i tillegg 1, herunder flygesimulatoropplæring ved de RVR/CMV-grenseverdier og beslutningshøyder som er relevante for operatørens godkjenning, og
Is qualified in accordance with Appendix 1; 
er kvalifisert i samsvar med tillegg 1,
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual. 
opplæring og kontroll utføres i samsvar med en detaljert studieplan som er godkjent av myndigheten og inkludert i driftshåndboken.
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and 
Denne opplæringen kommer i tillegg den som er fastsatt i kapittel N, og
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type. 
flygebesetningens kvalifikasjoner er relevante for driften og flytypen.
Low visibility operations — Operating procedures 
Drift i dårlig sikt — Driftsprosedyrer
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate. 
Disse prosedyrene skal inkluderes i driftshåndboken, og skal inneholde flygebesetningsmedlemmenes oppgaver under taksing, avgang, innflyging, utflating, landing, utrulling og avbrutt innflyging, etter relevans.
The commander shall satisfy himself/herself that: 
Fartøysjefen skal forvisse seg om at
Low visibility operations — Minimum equipment 
Drift i dårlig sikt — Minsteutstyr
The commander shall satisfy himself/herself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted. 
Fartøysjefen skal forvisse seg om at status for flyet og de relevante systemer om bord er tilfredsstillende og hensiktsmessig for den driften som til enhver tid skal gjennomføres.
VFR Operating minima 
Minstekriterier for VFR-drift
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465. 
VFR-flyginger gjennomføres i samsvar med regler for visuell flyging og i samsvar med tabellen i tillegg 1 til OPS 1.465,
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km. 
særlige VFR-flyginger ikke begynnes når sikten er dårligere enn 3 km og ellers ikke gjennomføres når sikten er dårligere enn 1,5 km.
Appendix 1 (Old) to OPS 1.430 
Tillegg 1 (gammelt) til OPS 1.430
Take-off minima 
Minstekriterier for avgang
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics. 
Minstekriterier for avgang som operatøren har fastsatt, skal uttrykkes som sikt- eller RVR-grenser, idet det tas hensyn til alle relevante faktorer for hver flyplass som planlegges brukt, og flyets egenskaper.
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified. 
Dersom det er særlig behov for å se og unngå hindringer ved avgang og/eller ved nødlanding, skal det være angitt tilleggsvilkår (f.eks. skydekkets høyde).
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available. 
Fartøysjefen kan begynne avgang bare dersom værforholdene ved avgangsplassen er tilsvarende eller bedre enn gjeldende minsteverdier for landing på samme flyplass, med mindre en egnet alternativ avgangsplass er tilgjengelig.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum. 
Dersom rapportert meteorologisk sikt er dårligere enn den som kreves for avgang, og RVR ikke er rapportert, kan avgang begynnes bare dersom fartøysjefen kan fastslå at RVR/sikt langs avgangsrullebanen er lik eller bedre enn påkrevd minsteverdi.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum. 
Dersom rapportert meteorologisk sikt eller RVR ikke er tilgjengelig, kan avgang begynnes bare dersom fartøysjefen kan fastslå at RVR/sikt langs avgangsrullebanen er lik eller bedre enn påkrevd minsteverdi.
Visual reference. 
Visuell referanse.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit. 
Minstekriterier for avgang skal velges slik at de sikrer veiledning til å kontrollere flyet ved både en avbrutt avgang under vanskelige forhold, og en fortsatt avgang med motorsvikt i kritisk motor.
Required RVR/visibility 
Nødvendig RVR/sikt
RVR/visibility for take-off 
RVR/sikt ved avgang
Take-off RVR/visibility 
RVR/sikt ved avgang
RVR/visibility 
RVR/sikt
(Note 3) 
(Merknad 3)
Runway edge lighting and/or centreline marking 
Rullebanekantlys og/eller senterlinjemerking
Runway edge and centreline lighting 
Rullebanekant- og senterlinjelys
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information 
Rullebanekant- og senterlinjelys og flere RVR-opplysninger
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment. 
Merknad 3: Rapportert verdi for RVR-sikt for første del av avgangen kan erstattes med flygerens egen vurdering.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above. 
Merknad 4: Nødvendig RVR-verdi skal være oppnådd på alle relevante RVR-målepunkter, med unntak av bestemmelsene i merknad 3 ovenfor.
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area. 
Ved motorsvikt i kritisk motor på flermotorsfly med en ytelse som ikke gjør det mulig å etterkomme ytelseskravene i punkt a) 3 i), kan det oppstå behov for å lande umiddelbart og samtidig se og unngå hindringer i avgangsområdet.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified. 
Slike fly kan drives etter nedenstående minstekriterier for avgang, forutsatt at de er i stand til å overholde gjeldende hinderklaringskrav ved motorsvikt i nærmere angitt høyde.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below. 
De anvendte minsteverdier for RVR skal ikke være lavere enn verdiene gitt i tabell 1 ovenfor eller tabell 2 nedenfor.
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility 
Høyde over rullebanen der motorsvikt antas å inntreffe i forhold til RVR/Sikt
Take-off RVR/visibility — flight path 
RVR/sikt ved avgang — Flygevei
Assumed engine failure height above the take-off runway 
Antatt høyde over avgangsrullebanen ved motorsvikt
RVR/visibility (Note 2) 
RVR/Sikt (merknad 2 )
Note 2: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment. 
Merknad 2: Rapportert verdi for RVR/sikt for første del av avgangen kan erstattes med flygerens egen vurdering.
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima. 
Når ingen rapportert RVR eller meteorologisk sikt er tilgjengelig, skal fartøysjefen begynne avgang bare dersom vedkommende kan fastslå at de aktuelle forholdene tilfredsstiller gjeldende minstekriterier for avgang.
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above: 
Unntak fra punkt a) 3 i) ovenfor:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when: 
Med forbehold om myndighetens godkjenning og forutsatt at kravene i A) til E) nedenfor er oppfylt, kan operatøren redusere minstekriteriene for avgang til 125 meter RVR (fly i kategori A, B og C) eller 150 meter RVR (fly i kategori D) dersom
Flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator; 
flygebesetningsmedlemmene har fullført opplæring i en flygesimulator på tilfredsstillende måte,
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and 
et visuelt segment på 90 meter kan ses fra førerkabinen idet rulling ved avgang begynnes, og
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points. 
nødvendige RVR-verdier er oppnådd på alle relevante RVR-rapporteringspunkter.