natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a change in the 8,33 kHz capability status for a flight, the operators or the agents acting on their behalf shall send a modification message to IFPS with the appropriate indicator inserted in the relevant item. 
Ved endring av status for en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal operatører eller agenter som opptrer på disses vegne, sende en endringsmelding til IFPS med relevant betegnelse i relevant rubrikk.
Member States shall take the necessary measures to ensure that IFPS processes and distributes information on the 8,33 kHz capability received in the flight plans. 
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at IFPS behandler og distribuerer opplysninger om muligheten for 8,33 kHz kanalavstand som de har mottatt i reiseplanene.
State aircraft 
Statlige luftfartøyer
Member States shall ensure that transport-type State aircraft are equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability by 3 July 2008 at the latest. 
Medlemsstatene skal sikre at statlige luftfartøyer beregnet på transport senest 3. juli 2008 er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Without prejudice to national procedures for the communication of information on State aircraft, Member States shall communicate to the Commission by 3 January 2008 at the latest, the list of transport-type State aircraft that will not be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability in accordance with paragraph 1, due to: 
Uten at det berører nasjonale framgangsmåter for meddelelse av opplysninger om statlige luftfartøyer, skal medlemsstatene senest 3. januar 2008 oversende Kommisjonen listen over statlige luftfartøyer beregnet på transport som ikke vil bli utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand i samsvar med nr. 1, som følge av
The conversion report shall: 
Konverteringsrapporten skal:
be established by the Member State that issued the pilot licence in consultation with the European Aviation Safety Agency (the Agency); 
utarbeides av den medlemsstaten som utstedte flygersertifikatet i samråd med Det europeiske flysikkerhetsbyrå («byrået»),
withdrawal from operational service by 31 December 2010; 
at de tas ut av drift innen 31. desember 2010,
Produces stretches of language, but phrasing and pausing are often inappropriate. 
Kan produsere sammenhengende tale, men formulerer seg ofte ukorrekt og med uhensiktsmessige pauser.
Hesitations or slowness in language processing may prevent effective communication. 
Nøling og langsom tale kan hemme effektiv kommunikasjon.
procurement constraints. 
anskaffelsesproblemer.
When procurement constraints prevent compliance with paragraph 1, Member States shall also communicate to the Commission by 3 January 2008 at the latest the date by which the aircraft concerned will be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability. 
Dersom anskaffelsesproblemer forhindrer overholdelse av nr. 1, skal medlemsstatene også underrette Kommisjonen innen 3. januar 2008 om den dato da det berørte luftfartøy vil bli utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
That date shall not be later than 31 December 2012. 
Datoen skal ikke være senere enn 31. desember 2012.
Vocabulary range and accuracy are often sufficient to communicate on common, concrete, or work-related topics but range is limited and the word choice often inappropriate. 
Ordforråd og presisjon er ofte tilstrekkelig til å kommunisere effektivt om alminnelige, konkrete og arbeidsrelaterte emner, men det er begrenset, og ordvalget er ofte ukorrekt.
Is often unable to paraphrase successfully when lacking vocabulary. 
Er ofte ikke i stand til å gjøre korrekt bruk av omskrivninger ved manglende ordforråd.
Member States shall ensure that non-transport-type State aircraft are equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability by 31 December 2009 at the latest. 
Medlemsstatene skal sikre at andre statlige luftfartøyer enn statlige luftfartøyer beregnet på transport senest 31. desember 2009 er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Non-JAR-compliant licences including any associated ratings, certificates, authorisations and/or qualifications issued or recognised by a Member State before the applicability of this Regulation shall be converted into Part-FCL licences by the Member State that issued the licence. 
Ikke-JAR-sertifikater, herunder eventuelle tilhørende rettigheter, beviser, godkjenninger og/eller kvalifikasjoner som er utstedt eller godkjent av en medlemsstat før denne forordning får anvendelse, skal konverteres til del-FCL-sertifikater av den medlemsstaten som utstedte sertifikatet.
Non-JAR-compliant licences shall be converted into Part-FCL licences and associated ratings or certificates in accordance with: 
Ikke-JAR-sertifikater skal konverteres til del-FCL-sertifikater og tilhørende rettigheter eller beviser i samsvar med:
the provisions of Annex II; or 
bestemmelsene i vedlegg II, eller
the elements laid down in a conversion report. 
de delene som er fastsatt i en konverteringsrapport.
Without prejudice to national procedures for the communication of information on State aircraft, Member States shall communicate to the Commission by 30 June 2009 at the latest, the list of non-transport-type State aircraft that will not be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability in accordance with paragraph 3, due to: 
Uten at det berører nasjonale framgangsmåter for meddelelse av opplysninger om statlige luftfartøyer, skal medlemsstatene senest 30. juni 2009 oversende Kommisjonen listen over andre statlige luftfartøyer enn statlige luftfartøyer beregnet på transport som ikke vil være utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand i samsvar med nr. 3, som følge av
compelling technical or budgetary constraints; 
tvingende begrensninger av teknisk eller budsjettmessig art,
Air traffic service providers shall ensure that the State aircraft not equipped with radio equipment with 8,33 KHz channel spacing capability can be accommodated, provided that they can be safely handled within the capacity limits of the air traffic management system on UHF or 25 kHz VHF assignments. 
Ytere av lufttrafikktjenester skal sikre at statlige luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, kan mottas, forutsatt at de kan håndteres sikkert innenfor kapasitetsbegrensningene til systemet for lufttrafikkstyring på UHF-frekvenser eller 25 kHz VHF-frekvenser.
Non-JAR-compliant pilot medical certificates and aero-medical examiners’ certificates issued by a Member State before this Regulation applies shall remain valid until the date of their next revalidation or until 8 April 2017, whichever is the earlier. 
Legeattester for flygere og sertifikater for flygeleger, som ikke oppfyller JAR-kravene, som en medlemsstat har utstedt før denne forordning får anvendelse, skal fortsette å være gyldig fram til datoen for den neste forlengelsen eller til 8. april 2007, etter hva som kommer først.
The revalidation of the certificates referred to in paragraphs 1 and 2 shall comply with the provisions of Annex IV. 
Forlengelsen av attestene og sertifikatene som er nevnt i nr. 1 og 2, skal oppfylle bestemmelsene i vedlegg IV.
Conversion of flight test qualifications 
Konvertering av kvalifikasjoner for flygeprøve
Member States shall publish the procedures for the handling of State aircraft which are not equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability in national aeronautical information publications. 
Medlemsstatene skal offentliggjøre framgangsmåtene for håndtering av statlige luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, i nasjonale luftfartspublikasjoner.
Air traffic service providers shall communicate on an annual basis to the Member State that has designated them, their plans for the handling of State aircraft which are not equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability defined taking into account the capacity limits associated with the procedures referred to in paragraph 6. 
Ytere av flysikringstjenester skal årlig underrette medlemsstaten som har utpekt dem, om sine planer for håndtering av statlige luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, idet det tas hensyn til kapasitetsbegrensninger knyttet til framgangsmåtene omhandlet i nr. 6.
During this safety assessment, the safety requirements specified in Annex II shall be taken into consideration as a minimum. 
Ved sikkerhetsvurderingen skal det minst tas hensyn til sikkerhetskravene angitt i vedlegg II.
Conformity or suitability for use of constituents 
Komponenters samsvar eller bruksegnethet
Before issuing an EC declaration of conformity or suitability for use referred to in Article 5 of Regulation (EC) No 552/2004, manufacturers of constituents of the systems referred to in Article 1(2) shall assess the conformity or suitability for use of these constituents in compliance with the requirements set out in Annex III, Part A, to this Regulation without prejudice to paragraph 2. 
Før det utstedes en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet som omhandlet i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 552/2004, skal produsenter av komponenter til systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 vurdere disse komponentenes samsvar eller bruksegnethet etter kravene i del A i vedlegg III til denne forordning, uten at nr. 2 berøres.
Certification airworthiness processes complying with Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council( ), when applied to airborne constituents of the systems referred to in Article 1(2), shall be considered as acceptable procedures for the conformity assessment of these constituents if they include the demonstration of compliance with the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation. 
Prosesser for sertifisering av luftdyktighet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002( ) skal, når de anvendes på luftbårne komponenter til systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2, anses som akseptable framgangsmåter for samsvarsvurdering av disse komponentene dersom de omfatter påvisning av samsvar med denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
Air navigation service providers which can demonstrate or have demonstrated that they fulfil the conditions set out in Annex IV shall conduct a verification of the systems referred to in Article 1(2) in compliance with the requirements set out in Annex III, Part C. 
Ytere av flysikringstjenester som kan påvise eller har påvist at de oppfyller vilkårene i vedlegg IV, skal verifisere systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 i samsvar med kravene i del C i vedlegg III.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex IV shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in Article 1(2). 
Ytere av flysikringstjenester som ikke kan påvise at de oppfyller kravene i vedlegg IV, skal overdra til et meldt organ den verifisering av systemer som er nevnt i artikkel 1 nr. 2.
This verification shall be conducted in compliance with the requirements set out in Annex III, Part D. 
Denne verifiseringen skal utføres i samsvar med kravene i del D i vedlegg III.
Air navigation service providers shall ensure that all related personnel are made duly aware of the requirements laid down in this Regulation and that they are adequately trained for their job functions. 
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at alt tilknyttet personale gjøres behørig oppmerksom på de krav som er fastsatt i denne forordning, og at de får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the personnel operating the IFPS involved in flight planning are made duly aware of the requirements laid down in this Regulation and that they are adequately trained for their job functions. 
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at personale som driver det IFPS som anvendes ved planlegging av flyginger, gjøres behørig oppmerksom på de krav som er fastsatt i denne forordning, og at de får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver.
Air navigation service providers shall: 
Ytere av flysikringstjenester skal
develop and maintain operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all related personnel to apply this Regulation; 
utarbeide og ajourføre driftshåndbøker med de nødvendige instruksjoner og opplysninger, slik at alt berørt personale kan anvende denne forordning,
ensure that the working methods and operating procedures comply with this Regulation. 
sikre at arbeidsmetodene og driftsrutinene er i samsvar med denne forordning.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the centralised flight planning processing and distribution service: 
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at den sentraliserte tjenesten for behandling og distribusjon av reiseplaner
develops and maintains operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all related personnel to apply this Regulation; 
utarbeider og ajourfører driftshåndbøker med de nødvendige instruksjoner og opplysninger, slik at alt berørt personale kan anvende denne forordning,
ensures that the manuals referred to in point (a) are accessible and kept up to date and that their update and distribution are subject to appropriate quality and documentation configuration management; 
sikrer at håndbøkene nevnt i bokstav a) er tilgjengelige og holdes à jour, og at ajourføringen og distribusjonen av dem er gjenstand for hensiktsmessig kvalitets- og dokumentasjonshåndtering,
ensures that the working methods and operating procedures comply with this Regulation. 
sikrer at arbeidsmetodene og driftsrutinene er i samsvar med denne forordning.
Errors frequently interfere with meaning. 
Feil går ofte ut over meningsinnholdet.
Operators identified in Article 3(1) shall take the necessary measures to ensure that the personnel operating radio equipment are made duly aware of this Regulation, that they are adequately trained to use this equipment and that instructions are available in the cockpit where feasible. 
Operatørene nevnt i artikkel 3 nr. 1 skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at personale som anvender radioutstyr, underrettes om denne forordning, at de får tilstrekkelig opplæring i bruk av dette utstyret, og at det om mulig finnes instruksjoner i førerkabinen.
Member States shall take the necessary measures to ensure compliance with this Regulation including the publication of relevant information in the national aeronautical information publications. 
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre samsvar med denne forordning, herunder offentliggjøring av relevante opplysninger i de nasjonale luftfartspublikasjoner.
Standards and provisions referred to in Articles 3 and 4 
Standarder og bestemmelser nevnt i artikkel 3 og 4
Chapter 2 ‘Aeronautical Mobile Service’, Section 2.1 ‘Air-ground VHF communication system characteristics’ and Section 2.2 ‘System characteristics of the ground installations’ of ICAO Annex 10, Volume III, Part 2 (First Edition — July 1995 incorporating Amendment No 80). 
Kapittel 2 «Aeronautical Mobile Service», avsnitt 2.1 «Air-ground VHF communication system characteristics» og avsnitt 2.2 «System characteristics of the ground installations» i ICAO-vedlegg 10 bind III del 2 (første utgave — juli 1995, herunder endring nr. 80).
Chapter 2 ‘Aeronautical Mobile Service’, Section 2.1 ‘Air-ground VHF communication system characteristics’, Section 2.3.1 ‘Transmitting function’ and Section 2.3.2 ‘Receiving function’ excluding sub-section 2.3.2.8 ‘VDL — Interference Immunity Performance’ of ICAO Annex 10, Volume III, Part 2 (First Edition — July 1995 incorporating Amendment No 80). 
Kapittel 2 «Aeronautical Mobile Service», avsnitt 2.1 «Air-ground VHF communication system characteristics», avsnitt 2.3.1 «Transmitting function» og avsnitt 2.3.2 «Receiving function», unntatt underavsnitt 2.3.2.8 «VDL — Interference Immunity Performance» i ICAO-vedlegg 10 bind III del 2 (første utgave — juli 1995, herunder endring nr. 80).
Eurocae Minimum Operational Performance Specification for Airborne VHF Receiver-Transmitter operating in the frequency range 117,975-137,000 MHz, Document ED-23B, Amendment 3, December 1997. 
Eurocae Minimum Operational Performance Specification for Airborne VHF Receiver-Transmitter operating in the frequency range 117,975-137,000 MHz, dokument ED-23B, endring 3, desember 1997.
Section 12.3.1.4 ‘8,33 kHz channel spacing’ of ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (14th Edition — 2001 incorporating Amendment No 4). 
Avsnitt 12.3.1.4 «8,33 kHz channel spacing» i ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (14. utgave — 2001, herunder endring nr. 4).
Safety requirements referred to in Article 6 
Sikkerhetskrav nevnt i artikkel 6
The interoperability and performance requirements specified in Article 3(1) and (12) shall be considered as safety requirements. 
Kravene til samvirkingsevne og ytelse nevnt i artikkel 3 nr. 1 og 12 anses som sikkerhetskrav.
The associated procedures' requirements specified in Article 4(1) and (2) shall be considered as safety requirements. 
Kravene i forbindelse med tilhørende framgangsmåter angitt i artikkel 4 nr. 1 og 2 anses som sikkerhetskrav.
The State aircraft requirements specified in Article 5(1), (3), (5) and (7) shall be considered as safety requirements. 
De krav til statlige luftfartøyer som er angitt i artikkel 5 nr. 1, 3, 5 og 7, anses som sikkerhetskrav.
The requirements supporting compliance specified in Article 9(1), (3), (5) and (6) shall be considered as safety requirements. 
Samsvarskravene angitt i artikkel 9 nr. 1, 3, 5 og 6 anses som sikkerhetskrav.
Air navigation service providers shall ensure that the controller Human Machine Interface for the display of VHF channels is consistent with the VHF radio-telephony procedures. 
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at menneske/maskin-grensesnittet for visning av VHF-kanaler er i samsvar med framgangsmåtene for VHF-radiotelefoni.
Air navigation service providers shall assess the impact of descending aircraft which are not equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability below FL 195, taking into account factors such as minimum safe crossing altitudes, and determine whether modifications to sector capacity or airspace design/structures are required. 
Ytere av flysikringstjenester skal vurdere virkningen ved nedstigning med luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, under FL 195, idet det tas hensyn til faktorer som minste sikre overflygingshøyder, og fastslå om det kreves endringer i sektorkapasitet eller luftrommets utforming/strukturer.
Member States shall ensure that 25 to 8,33 kHz conversions are operated for a trial period of minimum four weeks, during which time safe operation is verified, prior to coordination in the Table COM2 of ICAO Doc 7754. 
Medlemsstatene skal sikre at konvertering fra 25 til 8,33 kHz utføres i en prøveperiode på minst fire uker, samtidig som sikker drift verifiseres, før samordningen i COM2-tabellen i ICAO Doc 7754.
Member States shall ensure that 25 to 8,33 kHz conversions are made respecting the ICAO frequency planning criteria described in Part II — ‘VHF Air-Ground Communications Frequency Assignment Planning Criteria’ of the EUR Frequency Management Manual — ICAO EUR Doc 011 (2005). 
Medlemsstatene skal sikre at det ved konvertering fra 25 til 8,33 kHz tas hensyn til ICAO-frekvensplanleggingskriteriene beskrevet i del II — «VHF Air-Ground Communications Frequency Assignment Planning Criteria» i EUR Frequency Management Manual — ICAO EUR Doc 011 (2005).
Pronunciation, stress, rhythm and intonation are heavily influenced by the first language or regional variation and usually interfere with ease of understanding. 
Uttale, trykk, rytme og intonasjon er sterkt påvirket av morsmålet eller regionale variasjoner, og dette hemmer vanligvis forståelsen.
REQUIREMENTS FOR THE ASSESSMENT OF THE CONFORMITY OR SUITABILITY FOR USE OF CONSTITUENTS REFERRED TO IN ARTICLE 7 
Krav til vurdering av komponenteRs samsvar eller bruksegnethet som nevnt i artikkel 7
The verification activities shall demonstrate the conformity of constituents with the performance requirements of this Regulation, or their suitability for use whilst these constituents are in operation in the test environment. 
Verifiseringen skal påvise at komponenter er i samsvar med ytelseskravene i denne forordning, eller at de er egnet til bruk i prøvingsmiljøet.
The application by the manufacturer of the module described in Part B shall be considered as an appropriate conformity assessment procedure to ensure and declare the compliance of constituents. 
Produsentens anvendelse av modulen beskrevet i del B anses som en egnet framgangsmåte for samsvarsvurdering for å sikre og erklære komponenters samsvar.
Equivalent or more stringent procedures are also authorised. 
Tilsvarende eller strengere framgangsmåter tillates også.
INTERNAL PRODUCTION CONTROL MODULE 
Modul for intern produksjonskontroll
This module describes the procedure whereby the manufacturer or his authorised representative established within the Community who carries out the obligations laid down in paragraph 2, ensures, and declares that the constituents concerned satisfy the requirements of this Regulation. 
Denne modul beskriver en framgangsmåte der produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet og oppfyller forpliktelsene fastsatt i nr. 2, sikrer og erklærer at de aktuelle komponenter oppfyller kravene i denne forordning.
The manufacturer or his authorised representative established within the Community must draw up a written declaration of conformity or suitability for use in accordance with Annex III(3) to Regulation (EC) No 552/2004. 
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, skal utarbeide en skriftlig erklæring om samsvar eller bruksegnethet i samsvar med nr. 3 i vedlegg III til forordning (EF) nr. 552/2004.
The manufacturer must establish the technical documentation described in paragraph 4 and he or his authorised representative established within the Community must keep it for a period ending at least 10 years after the last constituents has been manufactured at the disposal of the relevant national supervisory authorities for inspection purposes and at the disposal of the air navigation service providers that integrate these constituents in their systems. 
Produsenten skal utarbeide den tekniske dokumentasjon beskrevet i nr. 4, og produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, skal oppbevare denne i minst ti år etter at de siste komponentene er produsert, til rådighet for relevante nasjonale tilsynsmyndigheter for inspeksjonsformål og til rådighet for ytere av flysikringstjenester som integrerer disse komponentene i sine systemer.
The manufacturer or its authorised representative established within the Community shall inform the Member States where and how the above technical documentation can be made available. 
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, skal underrette medlemsstatene om hvor og hvordan nevnte tekniske dokumentasjon kan stilles til rådighet.
Where the manufacturer is not established within the Community, he shall designate the person(s) who place(s) the constituents on the Community market. 
Dersom produsenten ikke er etablert i Fellesskapet, skal vedkommende utpeke én eller flere personer som skal markedsføre komponentene i Fellesskapet.
JAR-compliant pilots’ medical certificates and aero-medical examiners’ certificates issued or recognised by a Member State before this Regulation applies shall be deemed to have been issued in accordance with this Regulation. 
Legeattester for flygere og sertifikater for flygeleger, som oppfyller JAR-kravene, som en medlemsstat har utstedt eller godkjent før denne forordning får anvendelse, skal anses å være utstedt i henhold til denne forordning.