natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Is the equipment or method (e.g. explosive detection dogs) used included in the most recent EU, ECAC or TSA compliance list? 
Er utstyret eller metoden (f.eks. bombehunder) som benyttes, oppført på EUs, ECACs eller TSAs nyeste samsvarsliste?
If YES, provide details 
Dersom JA, gi nærmere opplysninger
If NO, give details specifying the approval of the equipment and date thereof, as well as any indications that it complies with EU equipment standards. 
Dersom NEI, gi nærmere opplysninger om godkjenning av utstyret og dato for godkjenning samt om det er i samsvar med EUs utstyrsstandarder.
Is the equipment used in accordance with the manufacturers’ CONOPS (concept of operations) and is the equipment regularly tested and maintained? 
Brukes utstyret i samsvar med produsentens driftsmodell (CONOPS), og blir utstyret regelmessig kontrollert og vedlikeholdt?
If YES, describe how it is ensured that the screening method selected is employed to a standard sufficient to reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in the consignment. 
Dersom JA, beskriv hvordan det sikres at den valgte gjennomsøkingsmetoden iverksettes på en måte som gir rimelig sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er skjult i forsendelsen.
(For some equipment (e.g. X-ray equipment), the alarm is triggered by the operator himself). 
(På noe utstyr (f.eks. røntgenutstyr) utløses alarmen av operatøren selv.)
If YES, describe the process of resolving alarms to reasonably ensure the absence of prohibited articles. 
Dersom JA, beskriv framgangsmåten for håndtering av alarmer som gir rimelig sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er til stede.
If NO, describe what happens to the consignment 
Dersom NEI, beskriv hva som skjer med forsendelsen
If YES, detail 
Dersom JA, gi nærmere opplysninger
Is access to the screening area controlled to ensure that only authorised and trained staff are granted access? 
Føres det kontroll med adgangen til gjennomsøkingsområdet for å sikre at bare godkjent og kvalifisert personale gis adgang?
If YES, describe 
Dersom JA, gi nærmere opplysninger
Is air cargo/air mail screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles? 
Gjennomsøkes luftfrakt/luftpost ved bruk av et av tiltakene eller en av metodene angitt i nr. 6.2.1 i beslutning 2010/774/EU på en måte som gir rimelig sikkerhet for at den ikke inneholder forbudte gjenstander?
If NO, specify reason 
Dersom NEI, oppgi begrunnelse
High Risk Cargo or Mail (HRCM) 
Høyrisikofrakt og høyrisikopost (HRCM)
Consignments which originate from or transfer in locations identified as high risk by the Union or which appear to have been significantly tampered with are to be considered as high risk cargo and mail (HRCM). 
Forsendelser med opprinnelse i eller som er omlastet på steder som Unionen har identifisert som høyrisikoområder, eller som ser ut til å ha blitt utsatt for vesentlige ulovlige inngrep, skal anses som høyrisikofrakt eller høyrisikopost (HRCM).
Such consignments have to be screened in line with specific instructions. 
Slike forsendelser skal gjennomsøkes i tråd med særskilte instrukser.
The RA3 shall have procedures in place to ensure that EU/EEA bound HRCM is identified and subject to appropriate controls as defined in the Union legislation. 
RA3-en skal ha innført en framgangsmåte for å sikre at HRCM med bestemmelsessted i EU/EØS identifiseres og gjennomgår hensiktsmessige kontroller i henhold til Unionens regelverk.
The ACC3 to which the RA3 delivers air cargo or mail for transportation shall be authorised to inform the RA3 about the latest state of relevant information on high risk origins. 
ACC3-et som mottar luftfrakt eller luftpost til transport fra RA3-en, skal ha fullmakt til å underrette RA3-en om den nyeste informasjonen om høyrisikoområder.
The RA3 shall apply the same measures, irrespective of whether it receives high risk cargo and mail from an air carrier or through other modes of transportation. 
RA3-en skal iverksette de samme tiltak uten hensyn til om det mottar høyrisikofrakt eller høyrisikopost fra et luftfartsselskap eller med andre transportmåter.
Point 6.7. 
Nr. 6.7.
Do staff responsible for performing security controls know which air cargo and mail is to be treated as high risk cargo and mail (HRCM)? 
Vet personale som har ansvar for å utføre sikkerhetskontroller, hvilken luftfrakt og luftpost som skal behandles som høyrisikoluftfrakt og høyrisikoluftpost (HRCM)?
Does the entity have procedures in place for the identification of HRCM? 
Har foretaket innført framgangsmåter for å identifisere HRCM?
Is HRCM subject to HRCM screening procedures according to Union legislation? 
Gjennomsøkes HRCM i samsvar med framgangsmåtene for gjennomsøking av HRCM i henhold til Unionens regelverk?
If NO, indicate procedures applied 
Dersom NEI, angi hvilke framgangsmåter som anvendes
After screening, does the entity issue a security status declaration for SHR in the documentation accompanying the consignment? 
Etter gjennomsøking, utsteder foretaket en erklæring om sikkerhetsstatus for SHR i dokumentasjonen som følger forsendelsen?
If YES, describe how security status is issued and in which document 
Dersom JA, beskriv hvordan sikkerhetsstatus utstedes og i hvilket dokument
Is the process put in place by the entity relevant and sufficient to ensure that all HRCM has been properly treated before loading? 
Har foretaket innført en framgangsmåte som er relevant og tilstrekkelig til å sikre at all HRCM er blitt korrekt håndtert før lasting?
Protection of secured air cargo and mail 
Beskyttelse av sikret luftfrakt og luftpost
The RA3 shall have procedures in place to ensure EU/EEA bound air cargo and/or air mail is protected from unauthorised interference and/or any tampering from the point of security screening or other security controls are applied or from the point of acceptance after screening or security controls have been applied, until loading or transferring to an ACC3 or another RA3. 
RA3-en skal ha innført framgangsmåter for å sikre at luftfrakt og/eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS beskyttes mot inngrep fra uvedkommende og/eller ulovlige inngrep fra det punkt sikkerhetsgjennomsøking eller andre sikkerhetskontroller er gjennomført, eller fra det punkt forsendelsene mottas etter at det er gjennomført gjennomsøking eller sikkerhetskontroll, og fram til lasting eller overlevering til et ACC3 eller en annen RA3.
If previously secured air cargo and mail is not protected afterwards, it may not be loaded or transferred to an ACC3 or another RA3 as secure cargo or mail. 
Dersom tidligere sikret luftfrakt og luftpost ikke beskyttes senere, kan den ikke lastes eller overleveres til et ACC3 eller en annen RA3 som sikret frakt eller post.
Protection can be provided by different means such as physical (barriers, locked rooms, etc.), human (patrols, trained staff, etc.) and technological (CCTV, intrusion alarm, etc.). 
Beskyttelsen kan oppnås med forskjellige midler, for eksempel fysiske (barrierer, avlåste rom osv.), menneskelige (patruljer, kvalifisert personale, osv.) og tekniske (videoovervåking, innbruddsalarmer osv.).
EU/EEA bound secured air cargo or mail should be separated from air cargo or mail which is not secured. 
Sikret luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS skal være atskilt fra luftfrakt og luftpost som ikke er sikret.
Is protection of secured air cargo and air mail applied on behalf of the validated entity by another entity? 
Gjennomføres beskyttelse av sikret luftfrakt og luftpost av et annet foretak på vegne av det validerte foretaket?
Are security controls and protection in place to prevent tampering during the screening process? 
Er det innført sikkerhetskontroller og beskyttelse som hindrer ulovlige inngrep under gjennomsøkingen?
Specify what kind(s) of protection(s) are put in place: 
Angi hvilke(n) form(er) for beskyttelse som er innført:
Physical (fence, barrier, building of solid construction, etc.) 
Fysisk (gjerde, avsperring, bygning med solid konstruksjon osv.)
Human (patrols etc.) 
Menneskelig (patruljering osv.)
Technological (CCTV, alarm system, etc.) 
Teknologisk (videoovervåking, alarmanlegg osv.)
And explain how they are organised. 
Og forklar hvordan de(n) er gjennomført.
Is the secure air cargo/air mail only accessible to authorised persons? 
Er den sikrede luftfrakten/luftposten tilgjengelig bare for godkjent personale?
Specify how all access points (including doors and windows) to identifiable and secured air cargo/air mail are controlled. 
Angi hvordan alle adgangspunkter (herunder dører og vinduer) til identifiserbar og sikret luftfrakt/luftpost kontrolleres.
Are there procedures in place to ensure EU/EEA bound air cargo/air mail to which security controls have been applied are protected from unauthorised interference from the time it has been secured until its loading or is transferred to an ACC3 or another RA3? 
Er det innført framgangsmåter for å sikre at luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS som har gjennomgått sikkerhetskontroller, er beskyttet mot inngrep fra uvedkommende i tidsrommet fra forsendelsene ble sikret og fram til lasting eller overlevering til et ACC3 eller en annen RA3?
If YES, describe how it is protected (physical, human, technological, etc.) 
Dersom JA, beskriv hvordan den beskyttes (fysisk, menneskelig, teknologisk osv.)
Specify also if the building is of solid construction and what kinds of materials are used, if available. 
Angi også om bygningen har solid konstruksjon og hvilke typer materialer som er brukt, om mulig
The security status of a consignment shall be indicated in the documentation accompanying the consignment, either in the form of an air waybill, equivalent postal documentation or in a separate declaration and either in an electronic format or in writing. 
En forsendelses sikkerhetsstatus skal angis i dokumentasjonen som følger forsendelsen, enten i form av et luftfraktbrev, et tilsvarende postdokument eller i en særskilt erklæring, og enten i elektronisk eller skriftlig form.
The security status shall be issued by the RA3. 
Sikkerhetsstatusen skal utstedes av RA3-en.
Points 6.3.2.6(d) and 6.8.3.4. 
Nr. 6.3.2.6 bokstav d) og nr. 6.8.3.4.
Does the entity specify in the accompanying documentation (e.g. air waybill) the status of the cargo and how this was achieved? 
Angir foretaket i dokumentasjonen som følger forsendelsen (f.eks. luftfraktbrev), status for frakten og hvordan den er oppnådd?
If NO, explain 
Dersom NEI, forklar hvorfor
Air cargo and air mail must be protected from unauthorised interference or tampering from the time it has been secured until its loading or is transferred to an ACC3 or another RA3. 
Luftfrakt og luftpost skal beskyttes mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i tidsrommet fra den ble sikret og fram til lasting eller overlevering til et ACC3 eller en RA3.
This includes protection during transportation to the aircraft, otherwise to the ACC3 or to another RA3. 
Dette omfatter beskyttelse under transport til luftfartøyet, til ACC3-et eller til en annen RA3.
If previously secured air cargo and mail is not protected during transportation, it may not be loaded or transferred to an ACC3 or another RA3 as secure cargo. 
Dersom tidligere sikret luftfrakt og luftpost ikke beskyttes under transport, kan den ikke lastes eller overleveres til et ACC3 eller en annen RA3 som sikret frakt eller post.
During transportation to an aircraft, an ACC3 or another RA3, the RA3 is responsible for the protection of the secure consignments. 
Under transport til et luftfartøy, et ACC3 eller en annen RA3 er RA3-en ansvarlig for å beskytte de sikrede forsendelsene.
This includes cases where the transportation is undertaken by another entity, such as a freight forwarder, on its behalf. 
Dette omfatter tilfeller der transporten foretas av et annet foretak, for eksempel en speditør, på dens vegne.
This does not include cases whereby the consignments are transported under the responsibility of an ACC3 or another RA3. 
Dette omfatter ikke tilfeller der ansvaret for transport av forsendelsene ligger hos et ACC3 eller en annen RA3.
How is the air cargo/air mail conveyed to the ACC3/another RA3? 
Hvordan overleveres luftfrakten/luftposten til et ACC3/en annen RA3?
Validated entity’s own transport? 
Det validerte foretakets egen transport?
Other RA3’s/ACC3’s transport? 
Transport fra en annen RA3/et ACC3?
Contractor used by the validated entity? 
Underleverandør som det validerte foretaket bruker?
Is the air cargo/air mail tamper evidently packed? 
Er luftfrakten/luftposten pakket i forseglet emballasje?
If YES, how 
Dersom JA, hvordan?
Is the vehicle sealed or locked before transportation? 
Blir kjøretøyet forseglet eller låst før transport?
Where numbered seals are used, is access to the seals controlled and are the numbers recorded? 
Dersom det brukes nummererte forseglinger, kontrolleres adgangen til forseglingene og registreres numrene?
If YES, specify how 
Dersom JA, angi hvordan?
If applicable, does the respective haulier sign the haulier declaration? 
Dersom det er relevant, undertegner vedkommende transportør transportørerklæringen?
Has the person transporting the cargo been subject to specific security controls and awareness training before being authorised to transport secured air cargo and/or air mail? 
Har personen som transporterer frakten gjennomgått særskilt sikkerhetskontroll og sikkerhetsopplæring før vedkommende fikk fullmakt til å transportere sikret luftfrakt og/eller luftpost?
If YES, please describe what kind of security controls (pre-employment check, background check, etc.) and what kind of training (security awareness training, etc.). 
Dersom JA, beskriv hvilken form for sikkerhetskontroll (kontroll før ansettelse, vandelskontroll osv.) og hvilken type opplæring (sikkerhetsopplæring osv.)
Are the measures sufficient to protect air cargo/air mail from unauthorised interference during transportation? 
Er tiltakene tilstrekkelige til å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende under transport?
After assessing the nine previous parts of this checklist, the EU aviation security validator has to conclude if its on-site verification confirms the implementation of the security controls in compliance with the objectives listed in this checklist for the EU/EEA bound air cargo/air mail. 
Etter at de ni tidligere delene av denne kontrollisten er vurdert, må validereren av luftfartssikkerhet i EU fastslå om kontrollen på stedet bekrefter at det er iverksatt sikkerhetskontroller i samsvar med målene oppført i denne kontrollisten for luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS.
Two different scenarios are possible. 
To ulike tilfeller er mulige.
The EU aviation security validator concludes that the entity: 
Validereren av luftfartssikkerhet i EU fastslår at foretaket:
has succeeded in complying with the objectives referred to in this checklist. 
har klart å oppfylle målene nevnt i denne kontrollisten.
The validator shall provide the validated entity with the original of the validation report and state that the entity is designated EU aviation security validated 3rd country regulated agent; 
Validereren skal gi det validerte foretaket originalen av valideringsrapporten og fastslå at foretaket er utpekt til sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU,
has failed in complying with the objectives referred to in this checklist. 
har ikke klart å oppfylle målene nevnt i denne kontrollisten.
In that case, the entity is not authorised to deliver secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or another RA3. 
I slike tilfeller har foretaket ikke fullmakt til å levere sikret luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS til et ACC3 eller en annen RA3.
It shall receive a copy of the completed checklist stating the deficiencies. 
Foretaket skal motta en kopi av den utfylte kontrollisten der manglene er angitt.
In general, the EU aviation security validator has to decide if cargo and mail handled by the validated entity is treated in such a way that at the moment it is delivered to an ACC3 or another RA3 it may be deemed to be secure to be flown to the EU/EEA in accordance with the applicable Union regulations. 
Generelt må validereren av luftfartssikkerhet i EU avgjøre om frakt og post som håndteres av det validerte foretaket, behandles på en slik måte at den på det tidspunktet den leveres til et ACC3 eller en annen RA3, kan vurderes som sikker å fly til EU/EØS i samsvar med Unionens gjeldende regelverk.
The EU aviation security validator has to keep in mind that the assessment is based on an overall objective-based compliance methodology. 
Validereren av luftfartssikkerhet i EU må ta hensyn til at vurderingen bygger på en overordnet målbasert samsvarsmetode.
Assessment (and notification) 
Vurdering (og underretning)
(highlight the one that applies) 
(uthev det alternativet som gjelder)
If it is a ‘PASS’ the entity will be considered designated as a 3rd country EU aviation security validated regulated agent (RA3). 
Dersom det står «bestått», anses foretaket å være utpekt til sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (RA3).
Where the overall assessment is a fail, list below the areas where the entity fails to achieve the required standard of security or has a specific vulnerability. 
Dersom den samlede vurderingen er «ikke bestått», angis nedenfor områdene der foretaket ikke oppnådde den påkrevde sikkerhetsstandarden eller har en særskilt sårbarhet.
Also, advice on the adjustments needed to achieve the required standard and thus to pass. 
Det skal også angis hvilke justeringer som må gjøres for å oppnå den påkrevde standarden og dermed bestå.
Signature:’ 
Underskrift:
Name of contact person 
Navn på kontaktperson
Date of visit/interview 
Dato for besøk/intervju
Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden and the United Kingdom. 
Østerrike, Belgia, Bulgaria, Kroatia, Kypros, Den tsjekkiske republikk, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Tyskland, Hellas, Ungarn, Irland, Italia, Latvia, Litauen, Luxembourg, Malta, Nederland, Polen, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spania, Sverige og Det forente kongerike.
EU/EEA bound air cargo/air mail/aircraft in this validation checklist is equivalent to EU and Iceland, Norway and Switzerland bound air cargo/air mail/aircraft. 
Luftfrakt/luftpost/luftfartøyer med bestemmelsessted i EU/EØS i denne kontrollisten for validering er det samme som luftfrakt/luftpost/luftfartøyer med bestemmelsessted i EU samt Island, Norge og Sveits.»
The following Attachment is inserted after Attachment 6-C3: 
Følgende tillegg settes inn etter tillegg 6-C3:
‘ ATTACHMENT 6-C4 
«TILLEGG 6-C4
VALIDATION CHECKLIST FOR THIRD COUNTRY EU AVIATION SECURITY VALIDATED KNOWN CONSIGNORS 
KONTROLLISTE FOR VALIDERING AV KJENTE AVSENDERE I TREDJESTATER SOM ER VALIDERT FOR LUFTFARTSSIKKERHET I EU
Third country entities have the option to become part of an ACC3’s ( Air cargo or mail carrier operating into the Union from a third country airport ) secure supply chain by seeking designation as a third country EU aviation security validated Known Consignor (KC3). 
Foretak i tredjestater har mulighet til å bli en del av et ACC3s ( luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat ) sikre forsyningskjede ved å søke om å bli utpekt til kjent avsender i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (KC3).
A KC3 is a cargo handling entity located in a third country that is validated and approved as such on the basis of an EU aviation security validation. 
En KC3 er et foretak som håndterer frakt og ligger i en tredjestat, og som er validert og godkjent som dette på grunnlag av en validering av luftfartssikkerheten i EU.
A (KC3) shall ensure that security controls have been applied to consignments bound for the Union and the consignments have been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until transferring to an ACC3 or a third country EU aviation security validated regulated agent (RA3). 
En KC3 skal sikre at det er foretatt sikkerhetskontroll av forsendelser med bestemmelsessted i Unionen, og at forsendelsene har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til overlevering til et ACC3 eller en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (RA3).
The prerequisites for carrying air cargo or air mail into the Union (EU) or Iceland, Norway and Switzerland are required by Regulation (EU) No 185/2010 as amended by Implementing Regulation (EU) No 859/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 1082/2012(*). 
Forutsetningene for å transportere luftfrakt eller luftpost til Unionen (EU) eller Island, Norge og Sveits er fastsatt i forordning (EU) nr. 185/2010, som endret ved gjennomføringsforordning (EU) nr. 859/2011 og Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1082/2012(*).
The checklist is the instrument to be used by the EU aviation security validator for assessing the level of security applied to EU/EEA bound air cargo or air mail by or under the responsibility of the entity seeking designation as a KC3. 
Kontrollisten er det instrumentet som skal brukes av validerere av luftfartssikkerhet i EU for å vurdere sikkerhetsnivået som gjelder for luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS som transporteres av foretaket som søker om å bli utpekt til KC3, eller på dettes ansvar.
In cases specified in point 6.8.4.1(a) of said Annex, the EU aviation security validator shall use the ACC3 checklist. 
I tilfellene angitt i nr. 6.8.4.1 bokstav a) i nevnte vedlegg, skal validereren av luftfartssikkerhet i EU bruke kontrollisten for ACC3-er.
If the EU aviation security validator concludes that the entity has succeeded in complying with the objectives in this checklist, a validation report shall be given to the validated entity. 
Dersom validereren av luftfartssikkerhet i EU kommer fram til at foretaket har oppfylt målene i denne kontrollisten, skal en valideringsrapport overleveres til det validerte foretaket.
The validation report shall state that the entity is designated third country EU aviation security validated known consignor (KC3). 
Av denne valideringsrapporten skal det framgå at foretaket er utpekt til kjent avsender i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (KC3).
The KC3 shall be able to use the report in its business relations with any ACC3 and any RA3. 
KC3-en skal kunne bruke rapporten i sine forretningsforbindelser med ACC3-er og RA3-er.
the completed checklist (attachment 6-C4 set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) signed by the EU aviation security validator and where applicable commented by the validated entity; 
den utfylte kontrollisten (tillegg 6-C4 fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) undertegnet av validereren av luftfartssikkerhet i EU og om relevant, med merknader fra det validerte foretaket,
the declaration of commitments (Attachment 6-H3 set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) signed by the validated entity; and 
forpliktelseserklæringen (tillegg 6-H3 fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) undertegnet av det validerte foretaket,
If the EU aviation security validation concludes that the entity has failed to comply with the objectives referred to in this checklist, this entity shall receive a copy of the completed checklist stating the deficiencies. 
Dersom valideringen av luftfartssikkerhet i EU kommer fram til at foretaket ikke har oppfylt målene som er nevnt i denne kontrollisten, skal en kopi av den utfylte kontrollisten overleveres til foretaket, med en angivelse av manglene.
Organisation and responsibilities 
Organisasjon og ansvarsforhold
Date of previous validation where applicable. 
Dato for forrige validering, om relevant
Previous KC3 registration number, where available 
Tidligere KC3-registreringsnummer, der dette foreligger