natgillin/translations-raw huggingface dataset:
stowage of hand baggage; 
stuing av håndbagasje,
restrictions on the use of portable electronic devices; and 
begrensningene i bruken av bærbart elektronisk utstyr, og
the location and the contents of the safety briefing card; and, 
plasseringen av og innholdet i brosjyren med sikkerhetsinformasjon, og
Passengers receive a demonstration of the following: 
at passasjerer får demonstrert følgende:
the use of safety belts and/or safety harnesses, including how to fasten and unfasten the safety belts and/or safety harnesses; 
bruken av sikkerhetsbelter og/eller seler, herunder hvordan de festes og løsnes,
Passengers must also be briefed to extinguish all smoking materials when oxygen is being used; and 
Passasjerene skal også orienteres om at alle røykesaker skal slukkes når oksygen brukes, og
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers). 
plasseringen og bruken av redningsvester, om det kreves (jf. OPS 1.825),
After take-off 
etter avgang,
Passengers are reminded of the following if applicable: 
at passasjerene minnes på følgende, om relevant:
smoking regulations; and 
røykebestemmelser, og
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination. 
bruken av sikkerhetsbelter og/eller seler, herunder sikkerhetsfordeler ved at sikkerhetsbeltene er festet når passasjerene sitter i setet, uavhengig av om det tilsvarende skiltet er tent,
Before landing 
før landing,
use of safety belts and/or safety harnesses; 
bruken av sikkerhetsbelter og/eller seler,
back of the seat to be in the upright position and tray table stowed; 
at seteryggen skal stå i oppreist stilling og serveringsbordet være slått opp,
re-stowage of hand baggage; and 
at håndbagasjen stues bort igjen, og
restrictions on the use of portable electronic devices. 
begrensningene i bruken av bærbart elektronisk utstyr,
After landing 
etter landing,
Passengers are reminded of the following: 
at passasjerene minnes på følgende:
use of safety belts and/or safety harnesses. 
bruken av sikkerhetsbelter og/eller -seler,
In an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances. 
i tilfelle en nødssituasjon under flygingen, at passasjerene instrueres i de nødtiltak som omstendighetene tilsier.
Flight preparation 
Forberedelse for flyging
An operator shall ensure that an operational flight plan is completed for each intended flight. 
Operatøren skal sikre at det utarbeides en driftsreiseplan for hver planlagt flyging.
The commander shall not commence a flight unless he/she is satisfied that: 
Fartøysjefen skal ikke begynne en flyging før vedkommende har forsikret seg om at
the aeroplane is airworthy; 
flyet er luftdyktig,
the aeroplane is not operated contrary to the provision of the configuration deviation list (CDL); 
flyet ikke drives i strid med listen over godtatte konfigurasjonsavvik (CDL),
the instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available; 
instrumenter og utstyr som kreves til flygingen som skal gjennomføres, er tilgjengelig, i samsvar med kapittel K og L,
the instruments and equipment are in operable condition except as provided in the MEL; 
instrumenter og utstyr er i funksjonsdyktig stand, unntatt som fastsatt i MEL,
those parts of the operations manual which are required for the conduct of the flight are available; 
de deler av driftshåndboken som kreves for å gjennomføre flygingen, er tilgjengelige,
current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aeroplane including any diversion which may reasonably be expected. 
aktuelle kart, diagrammer og tilhørende dokumentasjon eller tilsvarende data er tilgjengelige og dekker den planlagte driften av flyet, herunder eventuelle omdirigeringer som med rimelighet kan forventes.
This shall include any conversion tables necessary to support operations where metric heights, altitudes and flight levels must be used; 
Dette omfatter alle nødvendige omregningstabeller til støtte for operasjoner der metriske høyder, høyder over havet og flygenivåer skal brukes,
ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate; 
bakkeanlegg og -tjenester som kreves til den planlagte flygingen, er tilgjengelige og tilstrekkelige,
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil and oxygen requirements, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight; 
bestemmelsene i driftshåndboken om drivstoff-, olje- og oksygenkrav, minste sikre flygehøyde, flyplassens driftsmessige minstekriterier, og om nødvendig, tilgjengelighet av alternative flyplasser kan overholdes for den planlagte flygingen,
the load is properly distributed and safely secured; 
lasten er korrekt fordelt og forsvarlig sikret,
the mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and 
flyets masse ved begynnelse av bevegelse for avgang er slik at flygingen kan gjennomføres i samsvar med kapittel F-I, og
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs 9 and 11 above can be complied with. 
enhver driftsmessig begrensning i tillegg til det som framgår av punkt 9 og 11 ovenfor, kan overholdes.
Selection of aerodromes 
Valg av flyplasser
An operator shall establish procedures for the selection of destination and/or alternate aerodromes in accordance with OPS 1.220 when planning a flight. 
Operatøren skal ved planlegging av en flyging fastsette prosedyrer for valg av bestemmelsesflyplasser og/eller alternative flyplasser i samsvar med OPS 1.220.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate aerodrome if it would not be possible to return to the departure aerodrome for meteorological or performance reasons. 
Operatøren skal velge og angi i driftsreiseplanen en alternativ avgangsflyplass dersom det ikke skulle være mulig å returnere til avgangsflyplassen av værmessige eller ytelsesmessige årsaker.
The take-off alternate aerodrome, in relation to the departure aerodrome, shall be located within: 
Den alternative avgangsflyplassen skal befinne seg innenfor en avstand til avgangsflyplassen som tilsvarer høyst:
for two-engined aeroplanes, either: 
for tomotorsfly, enten
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the Aircraft Flight Manual (AFM) in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or 
en times flygetid ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang, eller
the operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or 
operatørens godkjente ETOPS-flygetid for alternativ, med eventuelle MEL-begrensninger, opp til høyst to timer, ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang for fly og besetninger som er godkjent for ETOPS,
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and 
to timers flygetid ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang for tre- og firemotorsfly, og
if the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power. 
dersom flygehåndboken ikke inneholder en marsjhastighet med én motor ute av drift, skal hastigheten som benyttes ved beregning, være den som oppnås med resterende motor(er) på største kontinuerlige effekt.
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless: 
Operatøren skal velge minst et bestemmelsesalternativ for hver IFR-flyging, med mindre
both: 
begge følgende vilkår er oppfylt:
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight re-planning in accordance with OPS 1.255(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours, and 
varigheten av den planlagte flygingen fra avgang til landing, eller i tilfelle av gjenplanlegging under flyging i henhold til OPS 1.255 d), den gjenværende flygetiden til bestemmelsesstedet, ikke overstiger seks timer, og
two separate runways (see OPS 1.192) are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km; 
to atskilte rullebaner (se OPS 1.192) er tilgjengelige og kan brukes på bestemmelsesflyplassen, og relevante værrapporter eller værvarsler for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at skydekkehøyden i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesflyplassen vil være minst 2 000 fot eller sirklingshøyden + 500 fot, idet den høyeste verdien velges, og at sikten vil være minst 5 km,
the destination aerodrome is isolated. 
bestemmelsesflyplassen er avsidesliggende.
An operator must select two destination alternate aerodromes when: 
Operatøren skal velge to alternative bestemmelsesflyplasser dersom
the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima (see OPS 1.297(b)); or 
relevante værrapporter eller værvarsler for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt vil være dårligere enn gjeldende minsteverdier for planlegging (se OPS 1.297 b), eller
no meteorological information is available. 
ingen meteorologiske opplysninger er tilgjengelige.
An operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan. 
Operatøren skal i driftsreiseplanen angi eventuelle alternative flyplasser som kreves.
Planning minima for IFR flights 
Minsteverdier for planlegging av IFR-flyginger
Planning minima for a take-off alternate aerodrome. 
Minsteverdier for planlegging for alternative avgangsflyplasser.
An operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225. 
Operatøren kan velge en flyplass som alternativ avgangsflyplass bare om relevante værrapporter eller værvarsler, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som gjeldende minsteverdier angitt i henhold til OPS 1.225 eller bedre.
The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches. 
Det skal tas hensyn til skydekkehøyden dersom de eneste tilgjengelige innflyginger er ikke-presisjonsinnflyginger og/eller innflyginger med sirkling.
Any limitation related to one-engine-inoperative operations must be taken into account. 
Det skal tas hensyn til enhver begrensning knyttet til operasjoner med én motor ute av drift.
Planning minima for a destination aerodrome (except isolated destination aerodromes). 
Minsteverdier for planlegging for en bestemmelsesflyplass (unntatt avsidesliggende bestemmelsesflyplasser).
An operator shall only select the destination aerodrome and when: 
Operatøren skal bare velge en bestemmelsesflyplass når
the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows: 
relevante værrapporter eller værvarsler, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesflyplassen vil være som gjeldende minsteverdier for planlegging nevnt ovenfor eller bedre, som følger:
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and 
RVR/sikt angitt i samsvar med OPS 1.225, og
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; or 
for en ikke-presisjonsinnflyging eller en innflyging med sirkling, skydekkehøyde ved eller over MDH, eller
two destination alternate aerodromes are selected under OPS 1.295(d). 
to alternative bestemmelsesflyplasser er valgt i henhold til OPS 1.295 d).
Planning minima for a: 
Minsteverdier for planlegging for en
destination alternate aerodrome, or 
alternativ bestemmelsesflyplass,
isolated aerodrome, or 
avsidesliggende flyplass,
3 % ERA aerodrome, or 
3 %-alternativ flyplass på ruten eller
en-route alternate aerodrome required at the planning stage 
alternativ flyplass på ruten som kreves under planleggingen.
An operator shall only select an aerodrome for one of those purposes when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1 below. 
Operatøren skal velge en flyplass for et av disse formålene bare dersom relevante værrapporter eller værvarsler, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 1 nedenfor.
Planning minima — Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, 3 % ERA and en-route alternate aerodrome 
Minsteverdier for planlegging – alternativ bestemmelsesflyplass, avsidesliggende bestemmelsesflyplass, 3 %-alternativ flyplass på ruten og alternativ flyplass på ruten
Type of approach 
Type innflyging
Planning minima 
Minsteverdier for planlegging
Cat I (Note 1) 
Kat. I (merknad 1)
Non-precision 
Ikke-presisjon
(Notes 1 and 2) 
(Merknad 1 og 2)
200 ft / 1000 m 
200 fot/1 000 m
Circling 
Sirkling
The ceiling must be at or above the MDH. 
Skydekkehøyden skal være MDH eller over.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate aerodrome. 
Minsteverdier for planlegging for alternativ ETOPS-flyplass på ruten.
An operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions calculated by adding the additional limits of Table 2 will exist. 
Operatøren skal velge en flyplass som alternativ ETOPS-flyplass på ruten bare dersom relevante værrapporter eller værvarsler, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene som er beregnet ved å legge til de ytterligere begrensningene i tabell 2, vil gjelde i tidsrommet fra beregnet landingstidspunkt til én time etter det senest mulige landingstidspunktet.
An operator shall include in the Operations Manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome. 
Operatøren skal angi i driftshåndboken metoden for fastsettelse av minsteverdiene for drift for den planlagte alternative ETOPS-flyplassen på ruten.
Planning minima — ETOPS 
Minsteverdier for planlegging — ETOPS
Approach facility 
Innflygingshjelpemidler
Alternate airfield ceiling 
Skydekkehøyde på den alternative flyplassen
Weather minima 
Minsteverdier for vær
Visibility/RVR 
Sikt/RVR
Precision approach procedure. 
Presisjonsinnflygingsprosedyre.
Authorised DH/DA plus an increment of 200 ft 
Godkjent DH/DA pluss en økning på 200 fot
Authorised visibility plus an increment of 800 metres 
Godkjent sikt pluss en økning på 800 meter
Non-precision approach or circling approach 
Ikke-presisjonsinnflyging eller innflyging med sirkling
Authorised MDH/MDA plus an increment of 400 ft 
Godkjent MDH/MDA pluss en økning på 400 fot
Submission of ATS flight plan 
Framlegging av ATS-reiseplan
An operator shall ensure that a flight is not commenced unless an ATS flight plan has been submitted, or adequate information has been deposited in order to permit alerting services to be activated if required. 
Operatøren skal sikre at en flyging ikke begynnes med mindre en ATS-reiseplan er framlagt, eller tilstrekkelig informasjon er inngitt, slik at alarmtjenester kan aktiveres ved behov.
Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking 
Påfylling/avtanking av drivstoff mens passasjerer går om bord i, er om bord i eller forlater flyet
(See Appendix 1 to OPS 1.305) 
(Se tillegg 1 til OPS 1.305)
In all other cases necessary precautions must be taken and the aeroplane must be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aeroplane by the most practical and expeditious means available. 
I alle andre tilfeller skal det tas nødvendige forholdsregler, og flyet skal være forsvarlig bemannet av kvalifisert personell som er klar til å iverksette og lede en evakuering av flyet med de mest praktiske og hurtigst tilgjengelige midler.
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel 
Påfylling/avtanking av drivstoff med lavt oktantall
Push back and towing 
Bakoverskyving og tauing
The operator shall ensure that all push back and towing procedures comply with appropriate aviation standards and procedures. 
Operatøren skal sikre at alle prosedyrer for tilbakeskyving og tauing er i samsvar med gjeldende standarder og prosedyrer for luftfart.
The operator shall ensure that pre- or post-taxi positioning of the aeroplanes is not executed by towbarless towing unless: 
Operatøren skal sikre at plassering av flyene før eller etter taksing ikke foretas ved tauing uten slepestang, med mindre
an aeroplane is protected by its own design from damage to the nose wheel steering system due to towbarless towing operation, or 
flyet er beskyttet ut fra sin egen utforming mot skade på nesehjulets styringssystem som tauing uten slepestang kan forårsake, eller
a system/procedure is provided to alert the flight crew that such damage may have or has occurred, or 
det finnes et system/en prosedyre for å varsle flyets besetning om at slik skade har eller kan ha skjedd, eller
the towbarless towing vehicle is designed to prevent damage to the aeroplane type. 
kjøretøyet som utfører tauingen uten slepestang, er utformet for å hindre skade på denne flytypen.
Crew members at stations 
Besetningsmedlemmene ved sine plasser
Flight crew members 
Flygebesetningsmedlemmer
During take-off and landing each flight crew member required to be on flight deck duty shall be at his/her station. 
Under avgang og landing skal hvert flygebesetningsmedlem som må være i førerkabinen, være på sin plass.
During all other phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain at his/her station unless his/her absence is necessary for the performance of his/her duties in connection with the operation, or for physiological needs provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aeroplane at all times. 
I alle andre faser av flygingen skal hvert flygebesetningsmedlem som må være i førerkabinen, forbli på sin plass med mindre fravær er nødvendig for at vedkommende skal kunne utføre sine oppgaver i forbindelse med flygingen, eller tilfredsstille fysiologiske behov, forutsatt at minst én kvalifisert flyger forblir ved flyets betjeningsinnretninger til enhver tid.
During all phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain alert. 
I alle faser av flygingen skal hvert flygebesetningsmedlem som må tjenestegjøre i førerkabinen, være oppmerksom.
If a lack of alertness is encountered, appropriate countermeasures shall be used. 
Dersom det konstateres manglende oppmerksomhet, skal det treffes egnede mottiltak.
If unexpected fatigue is experienced a controlled rest procedure, organised by the commander, can be used if workload permits. 
Ved uventet tretthet kan det iverksettes en prosedyre med kontrollert hvile, organisert av fartøysjefen, dersom arbeidsbyrden tillater det.
Controlled rest taken in this way may never be considered to be part of a rest period for purposes of calculating flight time limitations nor used to justify any duty period. 
Kontrollert hvile tatt på denne måten skal aldri anses som en del av en hvileperiode med sikte på å beregne flygetidsbegrensninger eller til å begrunne en tjenesteperiode.
Cabin crew members. 
Kabinbesetningsmedlemmer.
On all the decks of the aeroplane that are occupied by passengers, required cabin crew members shall be seated at their assigned stations during critical phases of flight. 
I alle deler av flyet der passasjerer oppholder seg, skal de nødvendige kabinbesetningsmedlemmer sitte på sine tildelte plasser i de kritiske fasene av en flyging.
Minimum number of cabin crew required to be on board an aeroplane during ground operations with passengers 
Minste antall kabinbesetningsmedlemmer som er påkrevd om bord i et fly med passasjerer under bakkearbeid
An operator shall ensure that, whenever any passengers are on board an aeroplane, the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d) are present in the passenger cabin, except: 
Operatøren skal sørge for at det minste antallet kabinbesetningsmedlemmer som er påkrevd i henhold til OPS 1.990 a)–d) når det er passasjerer om bord i et fly, er til stede i passasjerkabinen, unntatt i følgende tilfeller:
When the aeroplane is on the ground at a parking place, the number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the number determined by OPS 1.990(a), (b) and (c). 
Når flyet står på bakken på en oppstillingsplass, kan antallet kabinbesetningsmedlemmer som er til stede i passasjerkabinen, reduseres til under det antallet som er fastsatt ved OPS 1.990 a)–c).
The minimum number of cabin crew required in these circumstances shall be one per pair of floor-level emergency exits on each passenger deck, or one for every 50, or fraction of 50, passengers present on board, whichever is greater, provided that: 
Under disse omstendighetene skal det minste antallet kabinbesetningsmedlemmer som er påkrevd, være ett medlem for hvert par av nødutganger på gulvnivå på hvert passasjerdekk, eller ett medlem for hver 50. passasjer, eller del av 50 passasjerer som befinner seg om bord, idet det høyeste velges, forutsatt at
the operator has established a procedure for the evacuation of passengers with this reduced number of cabin crew that has been accepted by the Authority as providing equivalent safety; and 
operatøren har fastsatt en prosedyre for evakuering av passasjerer med dette reduserte antallet kabinbesetningsmedlemmer, som er godtatt av myndigheten som en prosedyre som gir tilsvarende sikkerhet,
no refuelling/defuelling is taking place; and 
ingen påfylling/avtanking finner sted,
the senior cabin crew member has performed the pre-boarding safety briefing to the Cabin Crew; and 
kabinsjefen har gitt kabinbesetningsmedlemmene en sikkerhetsorientering før ombordstigning,