natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OJ L 310, 25.11.2011, p. 3. 
EUT L 310 av 25.11.2011, s. 3.
This Regulation lays down the measures to improve the overall performance of air navigation services and network functions for general air traffic within the International Civil Aviation Organization (ICAO) European (EUR) and Africa (AFI) regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services with a view to meeting the requirements of all airspace users. 
Denne forordning fastsetter tiltak for å forbedre flysikringstjenestenes og nettfunksjonenes overordnede ytelse i den allmenne lufttrafikken innenfor Den internasjonale organisasjon for sivil luftfarts (ICAO) europeiske (EUR) og afrikanske (AFI) regioner der medlemsstatene har ansvar for å yte flysikringstjenester med henblikk på å oppfylle kravene fra alle luftromsbrukere.
For the purpose of target setting and performance monitoring, this Regulation shall apply to the air navigation services provided by: 
Ved fastsettelse av mål og ved ytelsesovervåking får denne forordning anvendelse på flysikringstjenester som ytes av:
the air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004; 
ytere av lufttrafikktjenester som er utpekt i samsvar med artikkel 8 i forordning (EF) nr. 550/2004,
the providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of Regulation (EC) No 550/2004; 
ytere av flyværtjenester dersom de er utpekt i samsvar med artikkel 9 nr. 1 i forordning (EF) nr. 550/2004,
the Network Manager established in accordance with Article 3 of Commission Regulation (EU) No 677/2011. 
nettforvalteren som er opprettet i samsvar med artikkel 3 i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011.
It shall also apply for the purpose of target setting and performance monitoring on cost-efficiency to the authorities or entities incurring eligible costs to be recovered through user charges, as specified in Article 15(2)(b) of Regulation (EC) No 550/2004 and Article 6(2) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013. 
Den får også anvendelse på fastsettelse av mål og ytelsesovervåking knyttet til kostnadseffektivitet for myndigheter eller enheter som pådrar seg kostnader som skal inndrives gjennom brukeravgifter, som angitt i artikkel 15 nr. 2 bokstav b) i forordning (EF) nr. 550/2004 og artikkel 6 nr. 2 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013.
Without prejudice to paragraph 4, Member States may decide not to apply this Regulation to terminal air navigation services provided at some or all of their airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year. 
Med forbehold for nr. 4 kan medlemsstatene beslutte at denne forordning ikke får anvendelse på terminalflysikringstjenester som ytes på noen eller alle lufthavner med færre enn 70 000 IFR-flybevegelser i året.
They shall inform the Commission accordingly. 
De skal underrette Kommisjonen om dette.
Where none of the airports in a Member State reaches the threshold of 70000 IFR air transport movements per year, this Regulation shall apply as a minimum to the airport with the highest number of IFR air transport movements. 
Dersom ingen av lufthavnene i en medlemsstat har over 70 000 IFR-flybevegelser i året, gjelder denne forordning som et minimum for den lufthavnen som har høyest antall IFR-flybevegelser.
Target setting on cost-efficiency shall apply to the determined costs established in Article 15(2)(a) and (b) of Regulation (EC) No 550/2004. 
Fastsettelse av mål for kostnadseffektivitet får anvendelse på de faste kostnadene som er definert i artikkel 15 nr. 2 bokstav a) og b) i forordning (EF) nr. 550/2004.
in airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States accordingly, and without prejudice to the rights and duties of Member States under the 1944 Chicago Convention on international civil aviation (the Chicago Convention); 
i luftrom under deres ansvarsområde i andre ICAO-områder, under forutsetning av at de underretter Kommisjonen og de andre medlemsstatene om dette, og uten at det berører medlemsstatenes rettigheter og forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart (Chicago-konvensjonen),
to providers of air navigation services having the permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004. 
på ytere av flysikringstjenester som har tillatelse til å yte flysikringstjenester uten sertifisering, i samsvar med artikkel 7 nr. 5 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Notwithstanding the protection of information provisions of Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council( ) and its implementing regulations Commission Regulation (EC) No 1321/2007( ) and Commission Regulation (EC) No 1330/2007( ), the requirements related to the provision of data as defined in Chapter V shall apply to national authorities, air navigation service providers, airport operators, airport coordinators, and air carriers. 
Uten hensyn til bestemmelsene om vern av opplysninger i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF( ) og direktivets gjennomføringsforordninger, kommisjonsforordning (EF) nr. 1321/2007( ) og kommisjonsforordning (EF) nr. 1330/2007 ( ) får kravene om innberetning av data som definert i kapittel V, anvendelse på nasjonale myndigheter, ytere av flysikringstjenester, lufthavnoperatører, lufthavnkoordinatorer og luftfartsselskaper.
‘airport operator’ means the managing body of an airport which, in conjunction with other activities or otherwise, has the task under national laws or regulations of administering and managing the airport facilities and coordinating and controlling the activities of the various operators present at the airport or within the airport system concerned; 
«lufthavnoperatør» lufthavnadministrasjonen som, også i forbindelse med annen virksomhet, i henhold til nasjonale lover og forskrifter har som oppgave å administrere og forvalte lufthavnanlegg og koordinere og kontrollere virksomheten til de ulike operatørene ved lufthavnen eller i det berørte lufthavnsystemet,
‘data’ means qualitative, quantitative and other relevant information relating to air navigation performance collected and systematically processed by, or on behalf of, the Commission for the purpose of implementing the performance scheme; 
«data» alle kvalitative, kvantitative og andre relevante opplysninger knyttet til ytelsen av flysikringstjenester som samles inn og behandles systematisk av, eller på vegne av, Kommisjonen med henblikk på gjennomføring av ytelsesordningen,
‘performance indicators’ means the indicators used for the purpose of performance monitoring, benchmarking and reviewing; 
«ytelsesindikatorer» indikatorene som brukes til overvåking, referansemåling og vurdering av ytelsen,
‘key performance indicators’ means the performance indicators used for the purpose of performance target setting; 
«sentrale ytelsesindikatorer» ytelsesindikatorer som brukes for å fastsette ytelsesmål,
‘IFR air transport movements’ means the sum of take-offs and landings performed under instrument flight rules calculated as the yearly average over the three calendar years preceding the submission of the performance plans; 
«IFR-flybevegelser» det samlede antall avganger og landinger utført i samsvar med instrumentflygereglene, beregnet som et gjennomsnitt over de tre kalenderårene forut for framleggelsen av ytelsesplanene,
‘binding target’ means a performance target adopted by Member States as part of a performance plan and subject to an incentive scheme and/or corrective action plans; 
«bindende mål» et ytelsesmål vedtatt av medlemsstater som ledd i en ytelsesplan, og som omfattes av en premieringsordning og/eller korrigerende handlingsplaner,
‘air carrier’ means an air transport undertaking with a valid operating license issued by a Member State in accordance with European Union Law; 
«luftfartsselskap» et luftfartsselskap med gyldig lisens utstedt av en medlemsstat i samsvar med Den europeiske unions regelverk,
‘determined costs’ means the costs established in Article 15(2)(a) and (b) of Regulation (EC) No 550/2004; 
«faste kostnader» kostnadene som er definert i artikkel 15 nr. 2 bokstav a) og b) i forordning (EF) nr. 550/2004,
‘national authority’ means the regulatory and/or supervisory authority at national or functional airspace block level whose costs are eligible for recovery from airspace users when they are incurred in relation with the provision of air navigation services in application of Article 6(2) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013; 
«nasjonal myndighet» regulerings- og/eller tilsynsmyndigheten på nasjonalt plan eller innenfor den funksjonelle luftromsblokken, hvis kostnader kan inndrives fra luftromsbrukere når de oppstår i forbindelse med ytingen av flysikringstjenester i henhold til artikkel 6 nr. 2 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013,
‘just culture’ means a culture in which front line operators or others are not punished for actions, omissions or decisions taken by them that are commensurate with their experience and training, but where gross negligence, wilful violations and destructive acts are not tolerated; 
«rettferdighetskultur» en kultur der operatører og andre i fremste linje ikke straffes for handlinger, unnlatelser eller beslutninger som står i rimelig forhold til deres erfaring og utdanning, men der grov uaktsomhet, forsettlige overtredelser og destruktive handlinger ikke tolereres,
‘airport coordinator’ means the natural or legal person appointed by a Member State to carry out the coordination duties at coordinated airports set out in Article 4 of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports( ); 
«lufthavnkoordinator» den fysiske eller juridiske person som er utnevnt av en medlemsstat til å utføre koordineringsoppgaver ved koordinerte lufthavner som fastsatt i rådsforordning (EØF) nr. 95/93 av 18. januar 1993 om fastsettelse av felles regler for fordeling av tidsluker på lufthavnene i Fellesskapet( ),
‘performance monitoring’ means the continuous process of collecting and analysing data in order to measure the actual outcome of a system versus the relevant (key) performance targets and performance plans using the (key) performance indicators set out in Article 9 and Annex I; 
«ytelsesovervåking» den løpende prosessen med å samle inn og analysere data for å måle et systems faktiske resultat i forhold til de relevante (sentrale) ytelsesmålene og ytelsesplanene ved hjelp av de (sentrale) ytelsesindikatorene fastsatt i artikkel 9 og vedlegg I,
‘reference period’ means the period of validity and application of the Union-wide performance targets and the performance plans, as set out in Article 11(3)(d) of Regulation (EC) No 549/2004; 
«referanseperiode» gyldighets- og anvendelsesperioden for de felles ytelsesmålene i Unionen og for ytelsesplanene, som fastsatt i artikkel 11 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 549/2004,
‘runway incursion’ means any occurrence at an aerodrome involving the incorrect presence of an aircraft, vehicle or person on the protected area of a surface designated for the landing and take-off of aircraft; 
«rullebaneinntrenging» enhver hendelse på en flyplass når et luftfartøy, et kjøretøy eller en person feilaktig befinner seg på det beskyttede arealet av et område som er beregnet på luftfartøyers landing og avgang,
‘air traffic services unit’ (ATS unit) means a unit, civil or military, responsible for providing air traffic services; 
«enhet for lufttrafikktjenester» (ATS-enhet) en sivil eller militær enhet med ansvar for å yte lufttrafikktjenester,
‘CNS, MET and AIS services’ means communication, navigation and surveillance services, meteorological services for air navigation and aeronautical information services; 
«CNS- MET- og AIS-tjenester» kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester, værvarslingstjenester for flysikring og luftfartsinformasjonstjenester,
‘exceptional event’ means circumstances under which ATM capacity is abnormally reduced so that the level of ATFM delays is abnormally high as a result of: a planned limitation induced through operational or technical change, major adverse weather circumstances, the unavailability of large airspace parts either through natural or political reasons, or industrial action and the activation of the EACCC by the Network Manager as a result of one or more of these causes; 
«ekstraordinær hendelse» omstendigheter der ATM-kapasiteten er unormalt lav slik at nivået på ATFM-forsinkelser er unormalt høyt som følge av: en planlagt begrensning som skyldes en driftsmessig eller teknisk endring, svært dårlige værforhold, manglende tilgjengelighet i store deler av luftrommet enten av naturlige eller politiske årsaker, eller streik og nettforvalterens aktivering av EACCC som følge av en eller flere av disse årsakene,
‘restructuring costs’ means significant one-time costs incurred by air navigation service providers in the process of restructuring by way of introducing new technologies and procedures and associate business models to stimulate integrated service provision where the Member State wishes to recover the costs in one or more reference periods. 
«omstruktureringskostnader» betydelige engangskostnader som ytere av flysikringstjenester pådrar seg i omstruktureringsprosessen ved å innføre ny teknologi og nye framgangsmåter og tilknyttede forretningsmodeller for å stimulere til integrert tjenesteyting, der medlemsstaten ønsker å inndrive kostnadene i én eller flere referanseperioder.
They may include costs incurred in compensating employees, closing air traffic control centres, shifting activities to new locations and, writing off assets and/or acquiring strategic participations in other air navigation service providers. 
Dette kan omfatte utgifter i forbindelse med lønnskostnader, nedleggelse av flygekontrollsentraler, flytting av virksomhet til nye steder og avskriving av eiendeler og/eller kjøp av strategiske andeler i andre ytere av flysikringstjenester.
Where the Commission decides to designate a Performance Review Body to assist it in the implementation of the performance scheme, such designation shall be for a fixed term consistent with the reference periods. 
Dersom Kommisjonen beslutter å utpeke et organ for ytelsesvurdering som skal bistå dem ved gjennomføringen av ytelsesordningen, skal en slik utpeking være tidsbestemt og falle sammen med referanseperiodene.
The Commission shall appoint the chair and the members of the Performance Review Body. 
Kommisjonen skal utnevne lederen og medlemmene i organet for ytelsesvurdering.
The Performance Review Body shall have the appropriate competence and impartiality to carry out independently the tasks assigned to it by the Commission, in particular in the applicable key performance areas. 
Organet for ytelsesvurdering skal ha hensiktsmessig kompetanse og være upartisk, slik at det kan utføre selvstendig oppgavene det tildeles av Kommisjonen, særlig innenfor de sentrale ytelsesområdene.
The Performance Review Body shall assist the Commission in the implementation of the performance scheme, in particular as regards: 
Organet for ytelsesvurdering skal bistå Kommisjonen i gjennomføringen av ytelsesordningen, særlig med følgende oppgaver:
collection, examination, validation and dissemination of performance-related data; 
samle inn, undersøke, validere og formidle ytelsesrelaterte data,
the definition or adaptation of key performance areas, in line with those identified in the performance framework of the ATM Master Plan, as referred to in Article 9(1), and the related key performance indicators; 
definere eller tilpasse sentrale ytelsesområder i samsvar med områdene fastsatt i ytelsesrammen i ATM-hovedplanen, som omhandlet i artikkel 9 nr. 1, og tilhørende sentrale ytelsesindikatorer,
the definition of appropriate key performance indicators covering, in all key performance areas, the performance of the network functions and of air navigation services both in en route and terminal services; 
fastsette hensiktsmessige sentrale ytelsesindikatorer som på alle de sentrale ytelsesområdene omfatter nettfunksjonenes og flysikringstjenestenes ytelse både ved underveistjenester og terminaltjenester,
the setting and the revision of Union-wide performance targets; 
fastsette og revidere felles ytelsesmål for Unionen,
setting of the alert threshold(s) referred to in Article 10(4) for activating the alert mechanisms established in Article 19; 
fastsette varslingstersklene nevnt i artikkel 10 nr. 4 for å aktivere varslingsordningene angitt i artikkel 19,
the consistency assessment of adopted performance plans, including performance targets, with the Union-wide targets; 
vurdere samsvaret mellom vedtatte ytelsesplaner, herunder ytelsesmål, og de felles målene for Unionen,
where appropriate, the consistency assessment of the alert thresholds adopted in application of Article 19(3) with the European Union-wide alert thresholds referred to in Article 10(4); 
der det er relevant, vurdere samsvaret mellom varslingstersklene vedtatt i henhold til artikkel 19 nr. 3 og de felles varslingstersklene for EU nevnt i artikkel 10 nr. 4,
monitoring, benchmarking and review of the performance of air navigation services including investment and capital expenditure, at local and Union levels; 
overvåke, utføre referansemålinger og vurdere flysikringstjenestenes ytelse, herunder investerings- og kapitalutgifter, på lokalt plan og på unionsplan,
monitoring, benchmarking and review of the performance of the network functions; 
overvåke, utføre referansemålinger og vurdere nettfunksjonenes ytelse,
monitoring of the overall performance of the European ATM network, including the preparation of annual reports to the Single Sky Committee; 
overvåke det europeiske ATM-nettets generelle ytelse, herunder utarbeide årsrapporter til Komiteen for det felles luftrom,
assessment of the achievement of the performance targets at the end of each reference period with a view to preparing for the following period; 
vurdere i hvilken grad ytelsesmålene er nådd på slutten av hver referanseperiode med sikte på å forberede følgende periode,
assessment of the performance plan of the Network Manager, including its consistency with the Union-wide performance targets; 
vurdere nettforvalterens ytelsesplan, herunder dens samsvar med de felles ytelsesmålene for Unionen,
maintenance and support in the coordination of a stakeholder consultation calendar concerning performance plans and the consultation duties referred to in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013. 
vedlikeholde og bidra til koordineringen av en tidsplan for samråd med de berørte parter om ytelsesplaner og samrådspliktene nevnt i artikkel 9 nr. 1 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013.
At the Commission’s request, the Performance Review Body shall provide ad hoc information or reports on performance-related issues. 
På anmodning fra Kommisjonen skal organet for ytelsesvurdering legge fram tilleggsopplysninger eller -rapporter om ytelsesrelaterte spørsmål.
The Performance Review Body may report and make recommendations to the Commission for improvement of the scheme. 
Organet for ytelsesvurdering kan rapportere og komme med anbefalinger til Kommisjonen for å forbedre ordningen.
for the purpose of monitoring of the overall performance of the European ATM network, the Performance Review Body shall obtain from the national supervisory authorities the necessary information in relation to the performance plans; 
Med sikte på å overvåke det europeiske ATM-nettets generelle ytelse skal organet for ytelsesvurdering innhente nødvendige opplysninger fra de nasjonale tilsynsmyndighetene om ytelsesplanene.
the Performance Review Body shall assist the national supervisory authorities upon their request by providing an independent view of performance issues such as factual comparisons between air navigation service providers operating in similar environments (benchmarking), analyses of changes in performance over the last five years or analyses of projections; 
Organet for ytelsesvurdering skal på anmodning bistå nasjonale tilsynsmyndigheter ved å gi uavhengige synspunkter på spørsmål som vedrører ytelsen, herunder faktabaserte sammenligninger mellom ytere av flysikringstjenester som arbeider under tilsvarende forhold (referansemåling), analyser av ytelsesendringer de siste fem årene eller analyser av prognoser.
national supervisory authorities may request the Performance Review Body’s assistance in determining ranges of indicative values for target setting, taking into account the Union-wide targets. 
Nasjonale tilsynsmyndigheter kan be om bistand fra organet for ytelsesvurdering for å bestemme de ulike intervallene for veiledende verdier ved fastsettelsen av mål, på bakgrunn av de felles målene for Unionen.
These values shall be available to national supervisory authorities, air navigation service providers, airport operators and airspace users. 
Disse verdiene skal være tilgjengelige for nasjonale tilsynsmyndigheter, ytere av flysikringstjenester, lufthavnoperatører og luftromsbrukere.
To ensure consistency with the objectives and standards established and implemented in accordance with Regulation (EC) No 216/2008, the Performance Review Body shall cooperate as appropriate with the European Aviation Safety Agency (EASA) in the performance of the tasks referred to in paragraph 3 when they relate to safety. 
For å sikre samsvar med målene og standardene som fastsettes og gjennomføres i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008, skal organet for ytelsesvurdering samarbeide ved behov med Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) om utførelsen av oppgavene nevnt i nr. 3 når de gjelder sikkerhet.
For the purpose of monitoring of the overall performance of the European ATM network, the Performance Review Body shall develop working arrangements with the air navigation service providers, airport operators, airport coordinators and air carriers. 
Med sikte på å overvåke det europeiske ATM-nettets generelle ytelse skal organet for ytelsesvurdering utarbeide ordninger for samarbeid med ytere av flysikringstjenester, lufthavnoperatører, lufthavnkoordinatorer og luftfartsselskaper.
The national supervisory authorities shall be responsible for the drawing up of the performance plans, the performance oversight and the monitoring of performance plans and targets. 
De nasjonale tilsynsmyndighetene skal ha ansvar for å utarbeide ytelsesplaner, føre tilsyn med ytelsen samt overvåke ytelsesplaner og -mål.
Member States shall ensure that national supervisory authorities have, or have access to, the necessary resources and capabilities in all the key performance areas to carry out the tasks provided for in this regulation, including the inspection powers to perform the tasks referred to in Article 20. 
Medlemsstatene skal sikre at de nasjonale tilsynsmyndighetene har, eller har tilgang til, ressursene og kompetansen innenfor alle de sentrale ytelsesområdene som er nødvendig for å utføre oppgavene fastsatt i denne forordning, herunder inspeksjonsfullmakten til å utføre oppgavene omhandlet i artikkel 20.
Where a Member State has more than one national supervisory authority, it shall notify the Commission which national supervisory authority is responsible for the national coordination for the implementation of this Regulation. 
Dersom en medlemsstat har mer enn én nasjonal tilsynsmyndighet, skal den underrette Kommisjonen om hvilken nasjonal tilsynsmyndighet som har ansvar for den nasjonale samordningen når det gjelder gjennomføringen av denne forordning.
Member States shall establish performance plans at functional airspace block level. 
Medlemsstatene skal fastsette ytelsesplaner for de funksjonelle luftromsblokkene.
To comply with the obligation in paragraph 1, Member States shall: 
Medlemsstatene skal oppfylle forpliktelsen i nr. 1 ved å:
ensure that the performance plan conforms to the template set out in Annex II; 
sikre at ytelsesplanen er i samsvar med malen fastsatt i vedlegg II,