natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Failure in any item of the re-check or failure in any other items of section 5 already passed will require the applicant to take the entire check again. 
En søker som får ikke bestått på et hvilket som helst element ved ny kontroll, eller ikke bestått på et hvilket som helst annet element i avsnitt 5 som allerede er bestått, skal ta hele kontrollen om igjen.
maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt; 
beholde kontrollen over helikopteret til enhver tid på en slik måte at det aldri er tvil om at en prosedyre eller manøver utføres korrekt,
IFR flight limits 
Grenser for IFR-flyging
Tracking: 
Flyging på trekk:
Heading: 
Kurs:
Normal operations 
Normal flyging
Abnormal operations/emergencies 
Unormal flyging/nødssituasjoner
Speed: 
Hastighet:
With simulated engine failure 
Med simulert motorsvikt
VFR flight limits 
Grenser for VFR-flyging
Ground drift: 
Bakkeavdrift:
± 2 feet (with 0 feet rearward or lateral flight) 
± 2 fot (0 fot bevegelse bakover eller sideveis)
Trained as PIC for the issue of a type rating for SPH or trained as PIC or Co-pilot and as PF and PNF for the issue of a type rating for MPH. 
Opplæring som fartøyssjef (PIC) for utstedelse av en typerettighet for SPH, eller opplæring som fartøyssjef (PIC) eller styrmann og som PF og PNF for utstedelse av en typerettighet for MPH.
Helicopter 
Helikopter
The starred items (*) shall be flown in actual or simulated IMC, only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H), or extend the privileges of that rating to another type. 
Elementene merket med stjerne (*) skal flys i faktisk eller simulert IMC, bare av søkere som ønsker å fornye eller forlenge en IR(H), eller utvide privilegiene i den rettigheten til en annen type.
Instrument flight procedures (section 5) shall be performed only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type. 
Prosedyrer for instrumentflyging (avsnitt 5) skal utføres bare av søkere som ønsker å fornye eller forlenge en IR(H), eller utvide privilegiene i den rettigheten til en annen type.
An FFS or FTD 2/3 may be used for this purpose. 
For dette formål kan en FFS eller FTD 2/3 benyttes.
An FSTD shall be used for practical training and testing if the FSTD forms part of a type rating course. 
En FSD skal benyttes til praktisk opplæring og prøving dersom FSTD utgjør en avsnitt av et typerettighetskurs.
The following considerations will apply to the course: 
Følgende hensyn vil gjelde for kurset:
the qualification of the FSTD as set out in Part-OR; 
kvalifikasjon for FSTD som angitt i del-OR,
the qualifications of the instructor and examiner; 
instruktørenes og kontrollørens kvalifikasjoner,
the amount of FSTD training provided on the course; 
den mengden FSTD-opplæring som gis ved kurset,
iv) the qualifications and previous experience in similar types of the pilot under training; and 
iv) kvalifikasjoner og tidligere erfaring på lignende typer som flygeren under opplæring har, og
the amount of supervised flying experience provided after the issue of the new type rating. 
den mengden med flygeerfaring under tilsyn som er utført etter utstedelsen av den nye typerettigheten.
MULTI-PILOT HELICOPTERS 
HELIKOPTRE MED FLERE FLYGERE
Applicants for the skill test for the issue of the multi-pilot helicopter type rating and ATPL(H) shall take only sections 1 to 4 and, if applicable, section 6. 
Søkere til ferdighetsprøven for utstedelse av typerettighet for helikopter med flere flygere og ATPL(H), skal ta bare avsnitt 1-4, og dersom det er relevant, avsnitt 6.
Applicants for the revalidation or renewal of the multi-pilot helicopter type rating proficiency check shall take only sections 1 to 4 and, if applicable, section 6. 
Søkere til forlengelse eller fornyelse av ferdighetskontrollen for typerettighet for helikopter med flere flygere, skal ta bare avsnitt 1-4, og dersom det er relevant, avsnitt 6.
SINGLE/MULTI-PILOT HELICOPTERS 
HELIKOPTRE MED EN FLYGER / FLERE FLYGERE
SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK 
FERDIGHETSPRØVE ELLER FERDIGHETS­KONTROLL
SECTION 1 — Pre-flight preparations and checks 
AVSNITT 1 — Forberedelse og kontroll før flyging
Helicopter exterior visual inspection; location of each item and purpose of inspection 
Utvendig visuell inspeksjon av helikopter; plassering av hver del og formål med inspeksjon
M (if performed in the helicopter) 
M (dersom utført i helikopteret)
Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies 
Startprosedyrer, kontroll av radio- og navigasjonsutstyr, valg og innstilling av navigasjons- og kommunikasjons­frekvenser
Taxiing/air taxiing in compliance with air traffic control instructions or with instructions of an instructor 
Taksing / taksing i lufta i samsvar med instruksjoner fra flygekontroll eller instruksjoner fra instruktør
Pre-take-off procedures and checks 
Kontroller og prosedyrer før start
SECTION 2 — Flight manoeuvres and procedures 
AVSNITT 2 — Flygemanøvrer og flygeprosedyrer
Sloping ground or crosswind take-offs & landings 
Start og landing i skrånende terreng eller sidevind
Take-off with simulated engine failure shortly before reaching TDP or DPATO 
Start med simulert motorsvikt rett før TDP eller DPATO nås
Take-off with simulated engine failure shortly after reaching TDP or DPATO 
Start med simulert motorsvikt rett etter at TDP eller DPATO er nådd
Climbing and descending turns to specified headings 
Stigende og nedstigende svinger til gitte kurser
Turns with 30° bank, 180° to 360° left and right, by sole reference to instruments 
Svinger med 30° krenging, 180°-360° venstre og høyre, utelukkende instrumentflyging
Autorotative descent 
Autoroterende nedstigning
Autorotative landing (SEH only) or power recovery 
Autoroterende landing (bare SEH) eller gjenoppretting av motorkraft
Landings, various profiles 
Landinger, forskjellige profiler
Go-around or landing following simulated engine failure before LDP or DPBL 
Avbrutt landing eller landing etter simulert motorsvikt før LDP eller DPBL
Landing following simulated engine failure after LDP or DPBL 
Landing etter simulert motorsvikt etter LDP eller DPBL
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures 
AVSNITT 3 — Normal og unormal betjening av følgende systemer og prosedyrer
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures: 
Normal og unormal betjening av følgende systemer og prosedyrer:
A mandatory minimum of three items shall be selected from this section 
Minst tre punkter skal velges fra dette avsnittet
Air conditioning (heating, ventilation) 
Klimaanlegg (varme, ventilasjon)
Fuel System 
Drivstoffsystem
Flight control and Trim system 
Flygekontroll- og trimsystem
Anti-icing and de-icing system 
Anlegg for forebygging av isdannelse og avising
Stability augmentation devices 
Innretninger for stabilitetsøkning
Weather radar, radio altimeter, transponder 
Værradar, radiohøydemåler, transponder
Area Navigation System 
Områdenavigasjonssystem
Landing gear system 
Understellsystem
Radio, navigation equipment, instruments flight management system 
Radio, navigasjonsutstyr, instrumenter, flygestyringssystem
SECTION 4 — Abnormal and emergency procedures 
AVSNITT 4 — Prosedyrer for unormale situasjoner og nødssituasjoner
Fire drills (including evacuation if applicable) 
Brannøvelser (herunder evakuering dersom relevant)
Tail rotor control failure (if applicable) 
Svikt i halerotorstyring (dersom relevant)
Tail rotor loss (if applicable) 
Tap av halerotor (dersom relevant)
Helicopter may not be used for this exercise 
Et helikopter kan ikke brukes til denne øvelsen
Incapacitation of crew member — MPH only 
Svikt hos besetningsmedlemmer — bare MPH
Transmission malfunctions 
Svikt i kraftoverføring
Other emergency procedures as outlined in the appropriate Flight Manual 
Andre nødprosedyrer som beskrevet i relevant flygehåndbok
SECTION 5 — Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC) 
AVSNITT 5 — Prosedyrer for instrumentflyging (skal utføres i IMC eller simulert IMC)
Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne 
Instrumentstart: overgang til instrumentflyging kreves så snart som mulig etter at luftfartøyet har lettet
P* 
P*
Simulated engine failure during departure 
Simulert motorsvikt under avgang
ILS approaches down to CAT I decision height 
ILS-innflyginger ned til CAT I- beslutningshøyde
Manually, without flight director 
Manuelt, uten styreveilednings­system
Precision approach manually, with or without flight director 
Presisjonsinnflyging manuelt, med eller uten styreveiledningssystem
With coupled autopilot 
Med koplet autopilot
Manually, with one engine simulated inoperative. 
Manuelt, med en motor simulert ute av drift.
(Engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) until touchdown or until completion of the missed approach procedure) 
(Motorsvikt skal simuleres under siste fase av innflygingen før ytre merkefyr (OM) passeres, fram til landingsøyeblikket, eller til hele prosedyren med avbrutt innflyging er gjennomført)
Non-precision approach down to the minimum descent altitude MDA/H 
Ikke-presisjonsinnflyging ned til minste nedstigningshøyde MDA/H
Go-around with all engines operating on reaching DA/DH or MDA/MDH 
Avbrutt innflyging med alle motorer i drift når DA/DH eller MDA/MDH nås
Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/DH or MDA/MDH 
Avbrutt innflyging med én motor simulert ute av drift når DA/DH eller MDA/MDH nås
IMC autorotation with power recovery 
IMC-autorotasjon med gjenoppretting av motorkraft
SECTION 6 — Use of optional equipment 
AVSNITT 6 — Bruk av valgfritt utstyr
Use of optional equipment 
Bruk av valgfritt utstyr
D. Specific requirements for the powered-lift aircraft category 
D. Særlige krav til kategorien VTOL-fly
In the case of skill tests or proficiency checks for powered-lift aircraft type ratings, the applicant shall pass sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check. 
Når det gjelder ferdighetsprøver eller ferdighetskontroller for typerettigheter for VTOL-fly, skal søkeren bestå avsnitt 1-5 og 6 (etter hva som er relevant) av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
operate the powered-lift aircraft within its limitations; 
å overholde grensene for drift av VTOL-flyet,
maintain control of the powered-lift aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt; 
beholde kontrollen over VTOL-flyet til enhver tid på en slik måte at det aldri er tvil om at en prosedyre eller manøver utføres korrekt,
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and 
forstå og anvende prosedyrer for besetningssamarbeid og ved arbeidsudyktighet hos besetningsmedlemmer, og
communicate effectively with the other crew members. 
kommunisere effektivt med andre besetningsmedlemmer.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the powered-lift aircraft used. 
Følgende grenser gjelder, korrigert for å ta hensyn til turbulente forhold og manøvreringsevnen og ytelsen til det VTOL-flyet som brukes.
IFR flight limits: 
Grenser for IFR-flyging:
VFR flight limits: 
Grenser for VFR-flyging:
Other Training Device 
Annen opplæringsinnretning
Powered-lift aircraft 
VTOL-fly
Applicants for the skill test for the issue of the powered-lift aircraft type rating shall take sections 1 to 5 and, if applicable, section 6. 
Søkere til ferdighetsprøven for utstedelse av typerettighet for VTOL-fly, skal ta avsnitt 1-5, og dersom det er relevant, avsnitt 6.
Applicants for the revalidation or renewal of the powered-lift aircraft type rating proficiency check shall take sections 1 to 5 and, if applicable section 6 and/or 7. 
Søkere til forlengelse eller fornyelse av ferdighetskontrollen for typerettighet for VTOL-fly, skal ta avsnitt 1-5, og dersom det er relevant, avsnitt 6 og/eller 7.
Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of an approved type rating course. 
Opplæringsinnretninger for flysimulering skal benyttes til praktisk opplæring og prøving dersom de utgjør en avsnitt av et godkjent typerettighetskurs.
the qualification of the flight simulation training devices as set out in Part-OR; 
kvalifikasjon for opplæringsinnretningene for flysimulering som angitt i del-OR,
the qualifications of the instructor. 
instruktørens kvalifikasjoner.
POWERED-LIFT AIRCRAFT CATEGORY 
KATEGORIEN VTOL-FLY
SKILL TEST ORPROFICIENCY CHECK 
FERDIGHETSPRØVE ELLER FERDIGHETS­KONTROLL
Powered-lift aircraft exterior visual inspection; 
Utvendig visuell inspeksjon av VTOL-fly;
location of each item and purpose of inspection 
plassering av hver del og formål med inspeksjon
Taxiing in compliance with air traffic control instructions or with instructions of an instructor 
Taksing i samsvar med instruksjoner fra flygekontroll eller instruksjoner fra instruktør
Pre-take-off procedures and checks including Power Check 
Kontroller og prosedyrer før start, herunder kontroll av motorkraft
Normal VFR take-off profiles; 
Normale VFR-profiler for start
Runway operations (STOL and VTOL) including crosswind 
Operasjoner på rullebanen (STOL og VTOL), herunder sidevind
Elevated heliports 
Hevede helikopterdekk
Ground level heliports 
Helikopterdekk på bakkenivå
Rejected take-off: 
Avbrutt start
during runway operations 
under operasjoner på rullebanen
during elevated heliport operations 
under operasjoner på hevet helikopterdekk
during ground level operations 
under operasjoner på bakkenivå
Take-off with simulated engine failure after passing decision point: 
Start med simulert motorsvikt etter passering av beslutningspunkt:
Autorotative descent in helicopter mode to ground (an aircraft shall not be used for this exercise) 
Autoroterende nedstigning i helikoptermodus til bakken (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
M FFS only 
M Bare FFS
Windmill descent in aeroplane mode (an aircraft shall not be used for this exercise) 
Vinddriftnedstigning i flymodus (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
Normal VFR landing profiles; 
Normale VFR-profiler for landing
runway operations (STOL and VTOL) 
Operasjoner på rullebanen (STOL og VTOL)
elevated heliports 
Hevede helikopterdekk
ground level heliports 
Helikopterdekk på bakkenivå
Landing with simulated engine failure after reaching decision point: 
Landing med simulert motorsvikt etter å ha nådd beslutningspunkt:
Go-around or landing following simulated engine failure before decision point 
Avbrutt landing eller landing etter simulert motorsvikt før beslutningspunkt
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures: 
AVSNITT 3 — Normal og unormal betjening av følgende systemer og prosedyrer
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise): 
Normal og unormal betjening av følgende systemer og prosedyrer (kan gjennomføres i FSTD dersom kvalifisert for øvelsen):
Pressurisation and air conditioning (heating, ventilation) 
Trykksetting og klimaanlegg (varme, ventilasjon)
Anti-icing and de-icing system, glare shield heating (if fitted) 
Anlegg for forebygging av isdannelse og avising, oppvarming av blendingsvern (dersom montert)
Stall warning devices or stall avoidance devices and stability augmentation devices 
Innretninger for steilevarsel eller for å unngå steiling, og innretninger for stabilitetsøkning
Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted) 
Værradar, radiohøydemåler, transponder, terrengvarslingssystem (dersom montert)
Radio, navigation equipment, instruments and flight management system 
Radio, navigasjonsutstyr, instrumenter og flygestyringssystem
Flap system 
System for vingeklaffer
(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise) 
(kan gjennomføres i FSTD dersom kvalifisert for øvelsen)
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable 
Brannøvelser, brann i motor, APU, lasterom, førerkabin samt i det elektriske anlegget, herunder evakuering, dersom det er relevant
Engine failures, shutdown and restart 
Motorsvikt, stans og omstart
(an aircraft shall not be used for this exercise) including OEI conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa 
(et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen), herunder OEI-omstilling fra helikopter- til flymodus og omvendt
Fuel dumping (simulated, if fitted) 
Tømming av drivstoff (simulert, dersom montert)
Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise) 
Vindskjær ved start og landing (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise) 
Simulert trykksvikt i kabin / nødnedstigning (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
(an aircraft shall not be used for this exercise) 
(et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
Incapacitation of crew member 
Svikt hos besetningsmedlem
Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise) 
Gjenoppretting fra full steiling (motorkraft på og av) etter aktivering av innretninger for steilevarsel i konfigurasjon for stigning, marsjflyging og innflyging (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
Other emergency procedures as detailed in the appropriate Flight Manual 
Andre nødprosedyrer som beskrevet i relevant flygehåndbok
Simulated engine failure during departure after decision point 
Simulert motorsvikt under avgang etter beslutningspunkt
Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft) 
Presisjonsinnflyging ned til en beslutningshøyde på minst 60 m (200 fot)
M* (Skill test only) 
M* (bare ferdighetsprøve)
Manually, with flight director 
Manuelt, med styreveilednings­system
With use of autopilot 
Med bruk av autopilot
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) and continued either to touchdown, or through to the completion of the missed approach procedure) 
Manuelt, med én motor simulert ute av drift; motorsvikt skal simuleres under siste fase av innflygingen før ytre merkefyr (OM) passeres, fram til landingsøyeblikket, eller til hele prosedyren med avbrutt innflyging er gjennomført
IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise) 
IMC-autorotering med gjenoppretting av motorkraft for å lande på rullebane i bare helikoptermodus (et luftfartøy skal ikke brukes til denne øvelsen)
Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS) 
Gjenoppretting fra unormale flygestillinger (dette er avhengig av kvaliteten på FFS)
SECTION 6 — Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III) 
AVSNITT 6 — Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 60 m (CAT II/III)
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III). 
Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinn­flyginger ned til en beslutningshøyde på under 60 m (CAT II/III).
During the following instrument approaches and missed approach procedures all powered-lift aircraft equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used 
Under følgende prosedyrer for instrumentinn­flyginger og avbrutte innflyginger skal alt utstyr til VTOL-fly som kreves til typesertifisering av instrumentinn­flyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot), brukes.
ILS approaches 
ILS-innflyginger
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system. 
i simulerte flygeforhold ned til relevant DH, ved bruk av flygeveilednings­system.
Standard procedures of crew coordination (SOPs) shall be observed 
Standardprosedyrer for besetnings­samarbeid (SOP) skal overholdes
Go-around 
Avbrutt innflyging
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure 
Opplæringen skal også omfatte en avbrutt innflyging som skyldes (simulert) utilstrekkelig RVR, vindskjær, avvik for luftfartøyet over innflygingsgrensene for en vellykket innflyging, svikt i utstyr på bakken / i lufta før DH nås, og avbrutt innflyging med simulert svikt i utstyr i lufta.
Landing(s) with visual reference established at DH following an instrument approach. 
Landinger med visuell referanse etablert i DH etter en instrumentinnflyging.
SECTION 7 — Optional equipment 
AVSNITT 7 — Valgfritt utstyr
E. Specific requirements for the airship category 
E. Særlige krav til kategorien luftskip
In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings the applicant shall pass sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check. 
Når det gjelder ferdighetsprøver eller ferdighetskontroller for typerettigheter for luftskip, skal søkeren bestå avsnitt 1-5 og 6 (etter hva som er relevant) av ferdighetsprøven eller ferdighetskontrollen.
Failure in more than five items will require the applicant to take the entire test/check again. 
En søker som får ikke bestått på mer enn fem elementer, skal ta hele prøven eller kontrollen om igjen.
Failure in any item of the re-test/re-check or failure in any other items already passed will require the applicant to take the entire test/check again. 
En søker som får ikke bestått på et hvilket som helst element ved ny prøve eller ny kontroll, eller ikke bestått på et hvilket som helst annet element som allerede er bestått, skal ta hele kontrollen eller hele prøven om igjen.
iv) apply aeronautical knowledge; 
iv) anvende sine luftfartskunnskaper,
maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt; 
beholde kontrollen over luftskipet til enhver tid på en slik måte at det aldri er tvil om at en prosedyre eller manøver utføres korrekt,
Airship 
Luftskip
Applicants for the skill test for the issue of the airship shall take sections 1 to 5 and, if applicable, section 6. 
Søkere til ferdighetsprøven for utstedelse av typerettighet for luftskip, skal ta avsnitt 1-5, og dersom det er relevant, avsnitt 6.
Applicants for the revalidation or renewal of the airship type rating proficiency check shall take sections 1 to 5 and, if applicable section 6. 
Søkere til forlengelse eller fornyelse av ferdighetskontrollen for typerettighet for luftskip, skal ta bare avsnitt 1-5, og dersom det er relevant, avsnitt 6.
Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course. 
Opplæringsinnretninger for flysimulering skal benyttes til praktisk opplæring og prøving dersom de utgjør en del av et typerettighetskurs.
The following considerations will apply to the a course: 
Følgende hensyn vil gjelde for kurset:
AIRSHIP CATEGORY 
KATEGORIEN LUFTSKIP
Off Mast procedure and Ground Manoeuvring 
Prosedyre etter frigjøring fra mast og manøvrering på bakken
Normal VFR take-off profile 
Normal VFR-profil for start
Take-off with simulated engine failure 
Start med simulert motorsvikt
Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O) 
Start med tyngde > 0 (tung avgang)
Take-off with heaviness < 0 (Light/TO) 
Start med tyngde < 0 (lett avgang)
Normal climb procedure 
Normal stigningsprosedyre
Climb to Pressure Height 
Stigning til trykkhøyde
Recognising of Pressure Height 
Gjenkjenning av trykkhøyde
Flight at or close to Pressure Height 
Flyging i eller like ved trykkhøyde