natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to paragraph (a) the organisation shall report to the competent authority and to the organisation responsible for the design of the aircraft any incident, malfunction, technical defect, exceeding of technical limitations and any occurrence that would highlight inaccurate, incomplete or ambiguous information contained in the operational suitability data established in accordance with Commission Regulation (EU) No 748/2012(*) or other irregular circumstance that has or may have endangered the safe operation of the aircraft and that has not resulted in an accident or serious incident.’» 
Med forbehold for bokstav a) skal organisasjonen gi vedkommende myndighet og den organisasjon som har ansvar for luftfartøyets konstruksjon, rapport om enhver hendelse, funksjonsfeil, teknisk feil, overskridelse av tekniske begrensninger, en hendelse som avdekker unøyaktige, ufullstendige eller uklare opplysninger om driftsmessig egnethet fastsatt i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2012(*), eller andre unormale omstendigheter som har eller kan ha satt sikker drift av luftfartøyet i fare, men som ikke har ført til en ulykke eller alvorlig hendelse.
Any change to an MEL referred to in the first subparagraph, for which an MMEL has not been established as part of the operational suitability data, shall continue to be made in accordance with the MMEL accepted by the State of Operator or Registry as applicable.’» 
Enhver endring i minsteutstyrslisten som er nevnt i første ledd, for hvilken det ikke er utarbeidet en referanseminsteutstyrsliste som en del av opplysningene om driftsmessig egnethet, skal fortsatt utføres i samsvar med referanseminsteutstyrslisten som er godkjent av operatørens hjemstat eller registreringsstaten, etter hva som er relevant.
Without prejudice to point (a) the operator shall report to the competent authority and to the organisation responsible for the design of the aircraft any incident, malfunction, technical defect, exceeding of technical limitations or occurrence that would highlight inaccurate, incomplete or ambiguous information contained in the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012 or other irregular circumstance that has or may have endangered the safe operation of the aircraft and that has not resulted in an accident or serious incident.’;» 
Med forbehold for bokstav a) skal organisasjonen gi vedkommende myndighet og den organisasjon som har ansvar for luftfartøyets konstruksjon, rapport om enhver hendelse, funksjonsfeil, teknisk feil, overskridelse av tekniske begrensninger, en hendelse som avdekker unøyaktige, ufullstendige eller uklare opplysninger om driftsmessig egnethet fastlagt i samsvar med forordning (EF) nr. 748/2012, eller andre unormale omstendigheter som har eller kan ha satt sikker drift av luftfartøyet i fare, men som ikke har ført til en ulykke eller alvorlig hendelse
When establishing the training programmes and syllabi, the operator shall include the relevant elements defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.’;» 
Ved utarbeiding av opplæringsprogrammet og studieplaner skal operatøren ta med de relevante elementene som fastsatt i den obligatoriske delen av opplysningene om driftsmessig egnethet som er utarbeidet i samsvar med forordning (EU) nr. 748/2012.»
In the case of aeroplanes, pilots that have been issued a type rating based on a zero flight-time training (“ZFTT”) course shall: 
Når det gjelder fly, skal flygere som er tildelt en typerettighet basert på et kurs uten flygetid («ZFTT»)
If those take-offs and landings have not been performed within 21 days, the operator shall provide refresher training the content of which shall be described in the operations manual; 
Dersom disse avgangene og landingene ikke er gjennomført innen 21 dager, skal operatøren sørge for nødvendig oppfriskningsopplæring og innholdet i denne skal beskrives i driftshåndboken,
Article 5 of Regulation (EC) No 216/2008 dealing with airworthiness was extended to include the elements of operational suitability evaluation into the implementing rules for type-certification. 
Artikkel 5 i forordning (EF) nr. 216/2008, som omhandler luftdyktighet, ble utvidet for å omfatte elementene vedrørende vurdering av driftsmessig egnethet i gjennomføringsbestemmelsene for typesertifisering.
When establishing the aircraft type specific and the operator conversion training programmes and syllabi, the operator shall include, where available, the relevant elements defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.’;» 
Ved utarbeiding av programmet og studieplanen for luftfartøyspesifikk opplæring og operatørens omstillingsopplæring skal operatøren ta med, dersom de foreligger, de relevante elementene fastsatt i den obligatoriske delen av opplysningene om driftsmessig egnethet som er utarbeidet i samsvar med forordning (EU) nr. 748/2012.»
in Appendix I, blocks 14a, 14b, 14c, 14d and 14e of the EASA Form 1 shall be in grey shading; 
I tillegg I skal felt 14a, 14b, 14c, 14d og 14e i EASA-skjema 1 skraveres.
‘21.A.4 Coordination between design and production 
«21.A.4 Samordning av konstruksjon og produksjon
the proper support of the continued airworthiness of the product, part or appliance.’;» 
egnet støtte til kontinuerlig luftdyktighet for produktet, delen eller utstyret.»
the Agency accepts other means to demonstrate compliance with the relevant essential requirements of Annexes I, III and IV to Regulation (EC) No 216/2008; or 
Byrået godtar andre måter for å godtgjøre samsvar med de relevante grunnleggende krav i vedlegg I, III og IV til forordning (EF) nr. 216/2008, eller
The applicant for a type-certificate or a restricted type-certificate shall demonstrate compliance with the applicable type-certification basis, the applicable operational suitability data certification basis and environmental protection requirements and shall provide the Agency with the means by which such compliance has been demonstrated.’;» 
Den som søker om et typesertifikat eller et begrenset typesertifikat, skal godtgjøre samsvar med gjeldende typesertifikatgrunnlag, gjeldende sertifiseringsgrunnlag for opplysninger om driftsmessig egnethet og miljøkrav, og skal legge fram for Byrået de midler som er brukt for å godtgjøre slikt samsvar.»
in the case of an aircraft restricted type-certificate, it is demonstrated that the operational suitability data meets the applicable operational suitability data certification basis designated in accordance with point 21.A.17B. 
når det dreier seg om et begrenset typesertifikat for luftfartøy er det godtgjort at opplysningene om driftsmessig egnethet oppfyller gjeldende sertifiseringsgrunnlag for opplysninger om driftsmessig egnethet angitt i samsvar med 21.A.17B.
an approved airworthiness limitations section of the instructions for continued airworthiness as defined by the applicable certification specifications; and’;» 
et godkjent avsnitt om luftdyktighetsbegrensninger i anvisningene for kontinuerlig luftdyktighet, som definert i gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner, og»
All relevant design information, drawings and test reports, including inspection records for the product tested, shall be held by the type-certificate or restricted type-certificate holder at the disposal of the Agency and shall be retained in order to provide the information necessary to ensure the continued airworthiness, continued validity of the operational suitability data and compliance with applicable environmental protection requirements of the product.’;» 
Alle relevante konstruksjonsopplysninger, tegninger og prøvingsrapporter, herunder inspeksjonsprotokoller for det prøvede produktet, skal holdes tilgjengelig for Byrået av innehaveren av typesertifikatet eller det begrensede typesertifikatet og oppbevares for å kunne gi de opplysninger som er nødvendige for å sikre kontinuerlig luftdyktighet, fortsatt gyldighet for opplysningene om driftsmessig egnethet og samsvar med gjeldende miljøkrav for produktet.»
the certification specifications and environmental protection requirements with which the change has been designed to comply in accordance with point 21.A.101. 
de sertifiseringsspesifikasjoner og miljøkrav som endringen er utformet for å samsvare med i henhold til 21.A.101.
When the application for a change to a type-certificate for an aircraft includes, or is supplemented after the initial application to include changes to the operational suitability data, the operational suitability data certification basis shall be designated in accordance with points (a), (b), (c), (d) and (f) above.’;» 
Dersom søknaden om å endre et typesertifikat for et luftfartøy inneholder, eller etter den første søknaden suppleres slik at den inneholder, de nødvendige endringene i opplysningene om driftsmessig egnethet, skal sertifiseringsgrunnlaget for opplysninger om driftsmessig egnethet fastsettes i samsvar med bokstav a), b), c), d) og f) ovenfor.»
A minor change to a type-certificate shall only be approved in accordance with point 21.A.95 if it is shown that the changed product meets the applicable certification specifications, as specified in point 21.A.101.’;» 
En mindre endring av et typesertifikat skal godkjennes i henhold til 21.A.95 bare dersom det godtgjøres at det endrede produktet oppfyller gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner, som spesifisert i 21.A.101.»
In addition, such an application shall include a justification that the information on which those elements are based is adequate either from the applicant’s own resources, or through an arrangement with the type-certificate holder.’;» 
I tillegg skal søknaden inneholde dokumentasjon av at opplysningene som ligger til grunn for disse elementene er fyllestgjørende, enten ut fra søkerens egne ressurser eller gjennom en avtale med innehaveren av typesertifikatet.»
the flight manual, when required by the applicable certification specifications for the particular aircraft;’;» 
flygehåndboken, når gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner krever dette for vedkommende luftfartøy,»
to ensure that the design of the products, parts and appliances or the design change thereof, comply with the applicable type-certification basis, the applicable operational suitability data certification basis and environmental protection requirements; and’;» 
å sikre at konstruksjonen av produktene, delene og utstyret, eller konstruksjonsendringer for disse, er i samsvar med gjeldende typesertifikatgrunnlag, gjeldende sertifiseringsgrunnlag for opplysninger om driftsmessig egnethet og miljøkrav,»
After the issue of a design organisation approval, each change to the design assurance system that is significant to the showing of compliance or to the airworthiness, operational suitability and environmental protection of the product, shall be approved by the Agency. 
Når en godkjenning som konstruksjonsorganisasjon er utstedt, skal enhver endring av konstruksjonssikringssystemet som er av betydning for å kunne godtgjøre samsvar, eller for produktets luftdyktighet, driftsmessige egnethet eller miljøvennlighet, godkjennes av Byrået.
a type-certificate or approval of a major change to a type-certificate; or’;» 
et typesertifikat eller en godkjenning av en større endring av et typesertifikat, eller»
to approve minor changes to the type-certificate and minor repairs;’;» 
å godkjenne mindre endringer av typesertifikater og mindre reparasjoner,»
in Section B of Annex I (Part 21), Subpart D is amended as follows: 
I avsnitt B i vedlegg I (del 21) gjøres følgende endringer i kapittel D:
Attention is drawn to Appendix II to Annex I (Part M) of Regulation (EC) No 2042/2003 which covers the use of the EASA Form 1 for maintenance purposes’.» 
Det vises for øvrig til tillegg II til vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003, som omhandler bruk av EASA-skjema 1 i forbindelse med vedlikehold.»
compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with points 21.A.20(a) and (d) of Annex I (Part 21).’;» 
samsvarskontroller som utføres i henhold til JAAs eller en medlemsstats framgangsmåter, skal anses å være utført av Byrået med henblikk på å oppfylle kravene i 21.A.20 bokstav a) og d) i vedlegg I (del 21).»
amending Regulation (EC) No 1032/2006 as far as the requirements for automatic systems for the exchange of flight data supporting data link services are concerned 
om endring av forordning (EF) nr. 1032/2006 når det gjelder kravene til automatiske systemer for utveksling av flygedata til støtte for datalinjetjenester
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air traffic Management Network (the interoperability Regulation)( ) and in particular Article 3(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen til Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)( ), særlig artikkel 3 nr. 1,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ), and in particular Article 8(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 8 nr. 2, og
In order to enable the use of air-ground data link applications, area control centres providing data link services in accordance with Commission Regulation (EC) No 29/2009 of 16 January 2009 laying down requirements on data link services for the single European sky( ) should have access on time to the appropriate flight information. 
For å muliggjøre bruk av programmer for luft-til-bakke-datalinjer, bør kontrollsentraler som yter datalinjetjenester i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 29/2009 av 16. januar 2009 om fastsettelse av krav til datalinjetjenester i Det felles europeiske luftrom( ), ha tilgang til relevant flygeinformasjon til rett tid.
In order to enable the next air traffic control unit to start exchanging data with the aircraft, where area control centres concerned do not have an in-common data link connectivity service, automated processes related to logon information and communication with the next authority should be implemented. 
For å gjøre det mulig for den neste flygekontrollenheten å starte utvekslingen av data med luftfartøyet bør det innføres automatiske prosedyrer i forbindelse med påloggingsopplysninger og kommunikasjon med neste myndighet når de berørte kontrollsentralene ikke har en felles datalinjetjeneste.
Commission Regulation (EC) No 1032/2006 of 6 July 2006 laying down requirements for automatic systems for the exchange of flight data for the purpose of notification, coordination and transfer of flights between air traffic control unit( ) should therefore be amended accordingly. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006 av 6. juli 2006 om fastsettelse av krav til automatiske systemer for utveksling av flygedata med sikte på underretning om, koordinering av og overføring av flyginger mellom flygekontrollenheter( ) bør derfor endres.
OJ L 186, 7.7.2006, p. 27. 
EUT L 186 av 7.7.2006, s. 27.
Regulation (EC) No 1032/2006 is amended as follows: 
I forordning (EF) nr. 1032/2006 gjøres følgende endringer:
in Article 3, the following paragraph 4 is added: 
I artikkel 3 skal nytt nr. 3a lyde:
Air navigation service providers providing data link services in accordance with Regulation (EC) No 29/2009 shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(a) and serving area control centres, comply with the interoperability and performance requirements specified in Annex I, Parts A and D.»; 
Ytere av flysikringstjenester som yter datalinjetjenester i samsvar med forordning (EF) nr. 29/2009, skal påse at de systemene som er nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a), og som brukes i kontrollsentralene, oppfyller kravene til samvirkingsevne og ytelse angitt i vedlegg I del A og D.»
Annexes I and III are amended as set out in the Annex to this Regulation. 
Vedlegg I og III endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
Annexes I and III to Regulation (EC) No 1032/2006 are amended as follows: 
I vedlegg I og III til forordning (EF) nr. 1032/2006 gjøres følgende endringer:
in Annex I, the following Part D is added: 
I vedlegg I skal ny del D lyde:
«PART D: REQUIREMENTS FOR PROCESSES SUPPORTING DATA LINK SERVICES 
«DEL D: KRAV TIL PROSEDYRER TIL STØTTE FOR DATALINJETJENESTER
LOGON FORWARD 
VIDEREFORMIDLING AV PÅLOGGINGSOPPLYSNINGER
Flight information concerned 
Berørt flygeinformasjon
The information subject to the logon forward process shall include as a minimum: 
Prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger skal omfatte minst følgende opplysninger:
aircraft identification, 
identifikasjon av luftfartøyet,
departure aerodrome, 
avgangsflyplass,
destination aerodrome, 
bestemmelsesflyplass,
logon type, 
påloggingstype,
logon parameters. 
påloggingsparametrer.
Rules of application 
Gjennomføringsregler
One logon forward process shall be performed for each data-link logged-on flight planned to cross the boundary. 
Prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger skal utføres for hver flyging som er planlagt å krysse grensen, og som registreres via datalinje.
The logon forward process shall be initiated at or as soon as possible after the earlier of the times determined from the following: 
Prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger skal startes på det første av følgende tidspunkter eller så snart som mulig etter:
a parameter number of minutes before the estimated time at the coordination point, 
et antall minutter, bestemt etter en fastsatt parameter, før beregnet tid for passering av koordineringspunktet,
the time at which the flight is at a bilaterally agreed distance from the coordination point, 
på det tidspunktet flygingen er på en gjensidig avtalt avstand fra koordineringspunktet,
in accordance with the letters of agreement. 
i samsvar med avtalebrevene.
Eligibility criteria for the logon forward process shall be in accordance with the letters of agreement. 
Kriteriene for å omfattes av prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger skal være i samsvar med avtalebrevene.
The logon forward information shall be included with the corresponding flight information in the receiving unit. 
De videreformidlede påloggingsopplysningene skal inngå i den tilsvarende flygeinformasjonen i mottakende enhet.
The logged-on status of the flight may be displayed at the appropriate working position within the receiving unit. 
Flygingens påloggingsstatus kan vises på den berørte arbeidsstasjonen i mottakende enhet.
Completion of the logon forward process, including confirmation from the receiving unit shall be provided to the transferring unit. 
En melding om at prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger er avsluttet, herunder en bekreftelse fra den mottakende enheten, skal sendes til den overførende enheten.
Failure of the logon forward process to confirm completion, within the applicable quality of service requirements, shall result in the initiation of an air-ground data link contact request to the aircraft. 
Dersom det ikke bekreftes at prosedyren for videreformidling av påloggingsopplysninger er fullført i samsvar med de gjeldende krav til tjenestekvalitet, skal luftfartøyet anmodes om å etablere luft-bakke-kommunikasjon via datalinje.
NEXT AUTHORITY NOTIFIED 
NESTE UNDERRETTEDE MYNDIGHET
The information subject to the next authority notified process shall include as a minimum: 
Prosedyren for informasjon til neste underrettede myndighet skal omfatte minst følgende:
destination aerodrome. 
bestemmelsesflyplass.
One next authority notified process shall be performed for each eligible flight crossing the boundary. 
En prosedyre for neste underrettede myndighet skal utføres for hver enkelt flyging som passerer grensen.
The next authority notified process shall be initiated after the next data authority request with the aircraft has been acknowledged by the airborne system. 
Prosedyren for underretning av neste myndighet skal startes etter at det luftbårne systemet har godkjent anmodningen om anerkjennelse som neste datamyndighet.
Following the successful processing of the next authority notified information the receiving unit shall initiate a controller pilot data link communication (CPDLC) start request with the aircraft. 
Etter at informasjonen som gjelder neste underrettede myndighet, er ferdigbehandlet, skal den mottakende enheten anmode luftfartøyet om at det opprettes kommunikasjon mellom flygeleder og flyger via datalinje (CPDLC).
If the next authority notified information has not been received within a bilaterally agreed parameter time, local procedures shall be applied by the receiving unit for the initiation of data link communications with the aircraft. 
Dersom informasjonen som gjelder neste underrettede myndighet, ikke er mottatt innen et gjensidig avtalt tidspunkt bestemt ved en fastsatt parameter, skal den mottakende enheten anvende lokale prosedyrer for å starte kommunikasjon med luftfartøyet via datalinje.
Completion of the next authority notified process, including confirmation from the receiving unit shall be provided to the transferring unit. 
En melding om at prosedyren for neste underrettede myndighet er avsluttet, herunder en bekreftelse fra den mottakende enheten, skal sendes til den overførende enheten.
Failure of the next authority notified process to confirm completion, within the applicable quality of service requirements shall result in the initiation of local procedures in the transferring unit.», 
Dersom det ikke bekreftes at prosedyren for neste underrettede myndighet er avsluttet i samsvar med gjeldende krav til tjenestekvalitet, skal den overførende enheten starte lokale prosedyrer.»
in Annex III, points 2 and 3 are replaced by the following: 
I vedlegg III skal nr. 2 og 3 lyde:
The interoperability and performance requirements specified in paragraphs 3.2.4, 3.2.5, 4.2.3, 4.2.4, 5.2.3, 5.2.4, 6.2.3 and 6.2.4 of Annex I, Part B and 1.2.6, 1.2.7, 2.2.5 and 2.2.6 of Annex I, Part D shall also be considered as safety requirements. 
De krav til samvirkingsevne og ytelse som er fastsatt i nr. 3.2.4, 3.2.5, 4.2.3, 4.2.4, 5.2.3, 5.2.4, 6.2.3 og 6.2.4 i vedlegg I del B og i nr. 1.2.6, 1.2.7, 2.2.5 og 2.2.6 i vedlegg I del D, skal også anses som sikkerhetskrav.
For the revision of coordination, abrogation of coordination, basic flight data, change to basic flight data, logon forward and next authority notified processes, the quality of service requirements specified in Annex II shall also be considered as safety requirements.». 
Ved ajourføring av prosedyrene for koordinering, avbryting av koordinering, grunnleggende flygedata, endring av grunnleggende flygedata, videreformidling av påloggingsopplysninger og melding til neste underrettede myndighet skal kravene til tjenestekvalitet angitt i vedlegg II også anses som sikkerhetskrav.»
COMMISSION REGULATION (EC) No 272/2009 
KOMMISJONSFORORDNING (EF) nr. 272/2009
supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council 
om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008
The Commission is required by Article 4(2) of Regulation (EC) No 300/2008 to adopt general measures designed to amend non-essential elements of the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to that Regulation by supplementing them. 
I henhold til artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen vedta allmenne tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart, fastsatt i vedlegget til forordningen, ved å utfylle dem.