natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator. 
For fly der det ikke finnes noen flygesimulator, skal operatøren sikre at flygeopplæringsfasen med vekt på visuelle scenarier i kategori II-drift gjennomføres i en særskilt godkjent flygesimulator.
Such training must include a minimum of 4 approaches. 
Slik opplæring skal omfatte minst fire innflyginger.
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing; 
innflyging ved hjelp av de egnede flygeveilednings-, autopilot- og kontrollsystemer som er installert i flyet til gjeldende beslutningshøyde, inkludert overgang til visuell flyging og landing,
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference; 
innflyging med alle motorer i drift ved hjelp av de egnede flygeveilednings-, autopilot- og kontrollsystemer som er installert i flyet, til gjeldende beslutningshøyde fulgt av en avbrutt innflyging; alt uten utvendig visuell referanse,
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and 
eventuelt innflyginger ved hjelp av automatiske flygesystemer for automatisk utflating, landing og utrulling, og
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height. 
normal bruk av det aktuelle system, både med og uten oppnåelse av visuell kontakt ved beslutningshøyde.
Approaches with engine failure at various stages on the approach; 
innflyginger med motorsvikt i forskjellige faser av innflygingen,
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors); 
innflyginger med kritisk utstyrssvikt (f.eks. i elektriske systemer, automatiske flygesystemer, ILS/MLS-systemer på bakken og/eller om bord, og statusindikatorer),
Approaches where failures of auto flight equipment at low level require either; 
innflyginger der svikt i autoflygeutstyret i lav høyde krever enten
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or 
at man går tilbake til manuell styring for å kontrollere utflating, landing og utrulling eller avbrutt innflyging, eller
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway; 
at man går tilbake til manuell styring eller en nedgradert automatisk modus for å kontrollere avbrutte innflyginger fra, på, eller under beslutningshøyde, herunder dem som kan føre til at flyet settes ned på rullebanen,
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation. 
systemsvikt som vil forårsake betydelige avvik for retningsindikator og/eller glidebane, både over og under beslutningshøyde, ved visuelle minsteforhold godkjent for driften.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant. 
feil og prosedyrer som er særskilte for flytype eller variant.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations. 
Krav til omstillingsopplæring for å gjennomføre avgang i dårlig sikt og kategori II- og III-drift.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted. 
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomfører følgende opplæring i prosedyrer ved dårlig sikt ved omstilling til en ny flytype eller variant der avgang i dårlig sikt og kategori II- og III-drift skal gjennomføres.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3), above: 
Krav til flygebesetningsmedlemmenes erfaring for å begynne et forkortet kurs er beskrevet i punkt a) 2) og a) 3) ovenfor.
A minimum of 8 approaches and/or landings in a Flight Simulator. 
Minst åtte innflyginger og/eller landinger i en flygesimulator.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane. 
Dersom ingen flygesimulator som representerer vedkommende fly, er tilgjengelig, kreves minst tre innflyginger i flyet, herunder minst én avbrutt landing.
Flight Crew Qualification. 
Flygebesetningens kvalifikasjoner.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2) above. 
Prøven angitt i punkt i) ovenfor kan erstattes med en vellykket gjennomføring av flygesimulator- og/eller flygeopplæring beskrevet i punkt d) 2).
Line Flying under Supervision. 
Linjeflyging under tilsyn.
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect; 
For kategori II når en manuell landing kreves, minst tre landinger etter at autopilot er frakoplet.
For Category III, a minimum of 3 auto lands except that only 1 auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) above has been carried out in a Flight Simulator usable for zero flight time conversion. 
for kategori III, minst tre automatiske landinger, bortsett fra at det kreves bare én automatisk landing dersom opplæringen som kreves i punkt d) 2) ovenfor, er gjennomført i en flygesimulator godkjent for omstilling uten flygetid.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type. 
100 meter må tilføyes til gjeldende RVR-minsteverdier for kategori II eller kategori III, med mindre vedkommende tidligere har vært kvalifisert for kategori II- eller III-drift hos en fellesskapsoperatør; dette kravet gjelder inntil 100 timer eller 40 sektorer, herunder linjeflyging under tilsyn er oppnådd på typen.
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m 
Avgang i dårlig sikt ved RVR mindre enn 150/200 m
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions; 
normal avgang ved godkjente RVR-minsteforhold,
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and 
avgang ved godkjente RVR-minsteforhold med motorsvikt mellom V1 og V2, eller så snart det er sikkerhetsmessig forsvarlig, og
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off. 
avgang ved godkjente RVR-minsteforhold med motorsvikt før V1 som resulterer i en avbrutt avgang.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) above is carried out in a Flight Simulator. 
Operatøren skal sikre at opplæringen som kreves i henhold til punkt 1) ovenfor, gjennomføres i en flygesimulator.
Where no Flight Simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965). 
Dersom det ikke er tilgjengelig noen flygesimulator som representerer vedkommende fly, kan myndigheten godkjenne slik opplæring i et fly uten krav til RVR-minsteforhold (se tillegg 1 til OPS 1.965).
Recurrent Training and Checking — Low Visibility Operations 
Gjentatt opplæring og kontroll — Drift i dårlig sikt
The required number of approaches within the validity period of the operators proficiency check(as described in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures. 
Antallet innflyginger som kreves innenfor gyldighetsperioden av operatørens ferdighetskontroll (som angitt i OPS 1.965 b)) er minst tre, hvorav én kan erstattes med en innflyging og landing i flyet med bruk av godkjente kategori II- eller III-prosedyrer.
For Category III operations an operator must use a Flight Simulator. 
For kategori III-drift skal en operatør bruke en flygesimulator.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no Flight Simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available. 
Myndigheten kan tillate at gjentatt opplæring og kontroll gjennomføres for kategori II- og LVTO-drift i en flytype der ingen flygesimulator som representerer vedkommende flytype, eller et godtakbart alternativ, er tilgjengelig.
Low Visibility Operations — Operating procedures 
Drift i dårlig sikt — Driftsprosedyrer
Low Visibility Operations include: 
Drift i dårlig sikt omfatter
Manual take-off (with or without electronic guidance systems); 
manuell avgang (med eller uten elektronisk veiledningssystem),
Auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out; 
auto-koplet innflyging til under DH, fulgt av manuell utflating, landing og utrulling,
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and 
auto-koplet innflyging fulgt av automatisk utflating, automatisk landing og manuell utrulling, og
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m. 
auto-koplet innflyging fulgt av automatisk utflating, automatisk landing og automatisk utrulling, når gjeldende RVR er mindre enn 400 meter.
Procedures and Operating Instructions 
Prosedyrer og driftsinstrukser
Checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight; 
kontroll av at utstyret i flyet fungerer tilfredsstillende, både før avgang og under flyging,
Effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment; 
virkninger for minsteverdier som følge av statusendringer ved bakkeanlegg og flybåret utstyr,
Procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach; 
prosedyrer ved avgang, innflyging, utflating, landing, utrulling og avbrutt innflyging,
Procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations; 
prosedyrer som skal følges ved svikt, alarmer og andre unormale situasjoner,
The minimum visual reference required; 
minste visuelle referanse som kreves,
The importance of correct seating and eye position; 
viktigheten av riktig sittestilling og riktig øyeposisjon,
Action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference; 
tiltak som kan bli nødvendig på grunn av forverret visuell referanse,
Allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making; 
tildeling av besetningens oppgaver under gjennomføringen av prosedyrer i henhold til punkt i)-iv) og vi) ovenfor, for at fartøysjefen hovedsakelig skal kunne konsentrere seg om overvåking og beslutningstaking,
The requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed; 
krav om at alle høydemeldinger under 200 fot skal bygge på radiohøydemåleren, og at én flyger kontinuerlig overvåker flygeinstrumentene inntil landingen er fullført,
The requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected; 
krav om beskyttelse av det sensitive området for retningsindikatoren,
The use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments; 
bruk av opplysninger som gjelder vindhastighet, vindskjær, turbulens, forurensning av rullebanen og bruk av flere RVR-målinger,
Procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force; 
prosedyrer som anvendes i tilknytning til opplæringsinnflyginger og landing på rullebaner der flyplassprosedyrer for kategori II eller kategori III ikke er innført i sin helhet,
Operating limitations resulting from airworthiness certification; and 
driftsbegrensninger knyttet til luftdyktighetssertifisering, og
Information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser. 
opplysninger om største tillatt avvik for ILS-glidebaneindikator og/eller retningsindikator.
Note 1: VMC Minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace. 
Merknad 1: VMC-minsteverdier for klasse A-luftrom er tatt med som veiledning, men det innebærer ikke godkjenning av VFR-flyginger i klasse A-luftrom.
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B). 
Operatøren skal sikre at propelldrevne fly med ni eller færre godkjente passasjerseter og største masse ved avgang på 5 700 kg eller mindre, drives i samsvar med kapittel H (ytelsesklasse B).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C). 
Operatøren skal sikre at fly drevet av stempelmotorer og med flere enn ni godkjente passasjerseter eller største masse ved avgang på over 5 700 kg, drives i samsvar med kapittel I (ytelsesklasse C).
At the start of the take-off; 
idet avgangen begynnes,
or, in the event of in-flight replanning 
eller ved endring av planene underveis,
At the point from which the revised operational flight plan applies, 
ved det punkt som den reviderte driftsreiseplanen gjelder fra,
is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement. 
ikke er større enn at kravene til masse i det aktuelle kapittelet kan oppfylles for den flygingen som skal utføres, idet det tas hensyn til forventede massereduksjoner utover i flygingen samt til slik drivstoffdumping som det gis adgang til i det aktuelle kravet.
Surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water; 
overflatevann av mer enn 3 mm (0,125 tommers) dybde, eller av snøslaps eller løssnø, tilsvarende mer enn 3 mm (0,125 tommer) vann,
Snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or 
snø som er blitt sammenpresset til en fast masse som motstår ytterligere sammenpressing og vil holde seg sammen eller brekke opp i klumper dersom den tas opp (sammenpresset snø), eller
Ice, including wet ice. 
is, herunder våt is.
A dry runway is one which is neither wet nor contaminated, and includes those paved runways which have been specially prepared with grooves or porous pavement and maintained to retain ‘effectively dry’ braking action even when moisture is present. 
En tørr rullebane er en rullebane som verken er våt eller forurenset, og omfatter de rullebaner med fast dekke som er særlig preparert med riller eller porøst dekke og vedlikeholdt for å kunne opprettholde bremseeffekt «som for tørr rullebane» selv når det er fuktighet til stede.
A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)(2) above or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water. 
En rullebane ansees å være våt dersom rullebanen er dekket med vann eller tilsvarende, men i mindre mengder enn angitt i punkt a) 2), eller dersom det er tilstrekkelig med fuktighet på rullebanedekket til at det blir speilende, men uten nevneverdige områder med stillestående vann.
The terms ‘accelerate-stop distance’, ‘take-off distance’, ‘take-off run’, ‘net take-off flight path’, ‘one engine inoperative en-route net flight path’ and ‘two engines inoperative en-route net flight path’ as relating to the aeroplane have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the aeroplane was certificated, or as specified by the Authority if it finds that definition inadequate for showing compliance with the performance operating limitations. 
Betydningen av uttrykkene «akselerasjon-stopp-strekning», «avgangsstrekning», «avgangsrullestrekning», «netto flygebane etter avgang», «netto flygebane underveis med én motor ute av drift» og «netto flygebane underveis med to motorer ute av drift», slik de gjelder flyet, er definert i luftdyktighetskravene som flyet er sertifisert i henhold til, eller angitt av myndigheten dersom den anser at definisjonen er utilstrekkelig for overholdelse av driftsmessige ytelsesbegrensninger.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance Data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient in respect of items such as: 
Operatøren skal, for å fastslå om kravene i dette kapittel er oppfylt, sikre at de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken om nødvendig suppleres med andre data som kan godtas av luftfartsmyndigheten, dersom de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken er utilstrekkelige med hensyn til punkter som
Accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and 
å ta hensyn til dårlige driftsforhold som med rimelighet kan forventes, for eksempel avgang og landing på forurensede rullebaner, og
Consideration of engine failure in all flight phases. 
å ta hensyn til muligheten for motorsvikt i alle faser av flygingen.
The accelerate-stop distance must not exceed the accelerate-stop distance available; 
Akselerasjon-stopp-strekningen skal ikke overstige tilgjengelig akselerasjon-stopp-strekning.
The take-off distance must not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available; 
Avgangsstrekningen skal ikke overstige tilgjengelig avgangsstrekning, med et hinderfritt stigeområde som ikke overstiger halvparten av tilgjengelig avgangsstrekning.
The take-off run must not exceed the take-off run available; 
Strekningen for rulling ved avgang skal ikke overstige tilgjengelig strekning for rulling ved avgang.
Compliance with this paragraph must be shown using a single value of V1 for the rejected and continued take-off; and 
Verdiene for hastigheten V1 skal være de samme for både avbrutt og fortsatt avgang ved overholdelse av dette punkt.
The pressure altitude at the aerodrome; 
flyplassens trykkhøyde,
The ambient temperature at the aerodrome; 
omgivelsestemperaturen på flyplassen,
The runway slope in the direction of take-off; 
rullebanehellingen i avgangsretningen,
Not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and 
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten, og
The loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off. 
en eventuell reduksjon av rullebanelengden på grunn av oppstillingen av flyet før avgang.
An operator shall ensure that the net take-off flight path clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available. 
Operatøren skal sikre at netto stigebane etter avgang klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 35 fot eller med en vannrett avstand på minst 90 meter pluss 0,125 × D, der D er den vannrette avstanden flyet har tilbakelagt fra enden av tilgjengelig avgangsstrekning, eller enden av avgangsstrekningen dersom en sving er planlagt før enden av tilgjengelig avgangsstrekning.
The mass of the aeroplane at the commencement of the take-off run; 
flyets masse idet avgangsstrekningen begynnes,
The ambient temperature at the aerodrome; and 
omgivelsestemperaturen på flyplassen, og
Not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tailwind component. 
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten.
Track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the take-off run available. 
Kursendringer skal ikke tillates opp til det punkt der netto stigebane etter avgang har nådd en høyde som tilsvarer halvparten av vingespennet, men minst 50 fot over høyden til enden av tilgjengelig avgangsstrekning.
Any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15° must clear all obstacles within the horizontal distances specified in subparagraphs (a), (d) and (e) of this paragraph by a vertical distance of at least 50 ft; and 
Alle deler av netto flygebane etter avgang der flyet må krenge mer enn 15° skal klare alle hindringer innenfor de vannrette avstander angitt i a), d) og e) i dette punkt, med en loddrett avstand på minst 50 fot.
An operator must use special procedures, subject to the approval of the Authority, to apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft (See Appendix 1 to OPS 1.495 (c) (3)). 
Operatøren skal anvende særlige prosedyrer, godkjent av myndigheten, for å kunne benytte økte krengningsvinkler på høyst 20° mellom 200 fot og 400 fot, eller høyst 30° over 400 fot (Se tillegg 1 til OPS 1.495 c) 3)).
The net flight path must permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.515 or 1.520 as appropriate, the net flight path clearing vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 nm) on either side of the intended track in accordance with subparagraphs (1) to (4) below: 
Netto flygebane skal være slik at flyet kan fortsette flygingen fra marsjhøyden til en flyplass der en landing kan gjennomføres i samsvar med OPS 1.515 eller 1.520, etter relevans; netto flygebane skal med minst 2 000 fot loddrett klare alt terreng og alle hindringer langs ruten innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av rutetraseen, i samsvar med punkt 1) til 4):
The engine is assumed to fail at the most critical point along the route; 
Motoren antas å svikte på det mest kritiske punktet langs ruten.
Account is taken of the effects of winds on the flight path; 
Det tas hensyn til vindens virkning på flygebanen.
Fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used; and 
Drivstoffdumping er tillatt i et omfang som gjør flyet i stand til å nå flyplassen med nødvendige drivstoffreserver, forutsatt at det anvendes en sikker prosedyre.
The aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure must meet the following criteria: 
Flyplassen der det antas at flyet vil lande etter motorsvikt, skal oppfylle følgende kriterier: