natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and 
flyets masse ved begynnelse av bevegelse for avgang er slik at flygingen kan gjennomføres i samsvar med punkt F I, og
Any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) above can be complied with. 
enhver driftsmessig begrensning i tillegg til det som framgår av punkt 9) og 11) ovenfor, kan overholdes.
For two-engined aeroplanes, either: 
for tomotorsfly, enten
One hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or 
en times flygetid ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang, eller
The operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or 
operatørens godkjente ETOPS-flygetid for alternativ, med eventuelle MEL-begrensninger, opp til høyst to timer, ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang for fly og besetninger som er godkjent for ETOPS,
Two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and 
to timers flygetid ved marsjhastighet med én motor ute av drift i henhold til flygehåndboken, under standardforhold uten vind basert på faktisk masse ved avgang for tre- og firemotorsfly, og
If the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power. 
dersom flygehåndboken ikke inneholder en marsjhastighet med én motor ute av drift, skal hastigheten som benyttes ved beregning, være den som oppnås med resterende motor(er) på største kontinuerlige effekt.
Both: 
begge følgende vilkår er oppfylt:
The duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed 6 hours; and 
varigheten av den planlagte flygingen fra avgang til landing overstiger ikke seks timer, og
Two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km; 
to atskilte rullebaner er tilgjengelige og kan brukes på bestemmelsesstedet, og relevante værrapporter eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at skydekkehøyden i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være minst 2 000 fot eller sirklingshøyden + 500 fot, idet den høyeste verdien velges, og at sikten vil være minst 5 km,
The destination is isolated and no adequate destination alternate exists. 
bestemmelsesstedet er avsidesliggende og det ikke finnes noen egnet alternativ bestemmelsesflyplass.
The appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or 
relevante værrapporter eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være dårligere enn gjeldende minsteverdier for planlegging, eller
No meteorological information is available. 
ingen meteorologisk informasjon er tilgjengelig.
An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan. 
Operatøren skal i driftsreiseplanen angi eventuelle alternativer som kreves.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225. 
Operatøren kan velge en flyplass som avgangsalternativ bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som relevante minsteverdier angitt i henhold til OPS 1.225 eller bedre.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows: 
Operatøren kan velge en flyplass som bestemmelsesflyplass og/eller alternativ bestemmelsesflyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som gjeldende minsteverdier for planlegging nevnt ovenfor eller bedre, som følger:
Planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes: 
Minsteverdier for planlegging for en bestemmelsesflyplass, unntatt avsidesliggende bestemmelsesflyplasser:
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and 
for en ikke-presisjonsinnflyging eller en innflyging med sirkling, skydekkehøyde ved eller over MDH, og
Planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below: 
Minsteverdier for planlegging for alternativ(e) bestemmelsesflyplass(er) og avsidesliggende flyplasser skal være i samsvar med tabell 1 nedenfor.
Circling ( Notes 2 and 3 ) 
Med sirkling (merknad 2 og 3)
Note 1: RVR. 
Merknad 1: RVR
Note 2: The ceiling must be at or above the MDH. 
Merknad 2: Skydekkehøyden skal være eller over MDH.
Note 3: Visibility. 
Merknad 3: Sikt
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1 above. 
Operatøren kan velge en flyplass som rutealternativ flyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 1.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2 below, and in accordance with the operator's ETOPS approval. 
Operatøren kan velge en flyplass som rutealternativ ETOPS-flyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 2 og i samsvar med operatørens ETOPS-godkjenning.
(RVR/visibility required & ceiling if applicable) 
(obligatorisk RVR/sikt og eventuelt skydekkehøyde)
AERODROME WITH 
FLYPLASS MED
Circling Minima or if not available, Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m 
Minsteverdier for sirkling, eller dersom slike ikke foreligger, minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging pluss 200 fot/1 000 m
The lower of Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima 
Det laveste av minsteverdiene for ikke-presisjonsinnflyging pluss 200 fot/1 000 m eller minsteverdiene for innflyging med sirkling
The higher of circling minima or Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m 
Det høyeste av minsteverdiene for sirkling eller minsteverdiene for ikke-presisjonsinnflyging pluss 200 fot/1 000 m
Refuelling/Defuelling with wide-cut fuel 
Påfylling/avtanking av bredt raffinerte drivstofftyper
Push Back and Towing 
Bakoverskyving og tauing
Crew Members at stations 
Besetningsmedlemmene ved sine plasser
Whenever deemed necessary in the interest of safety; 
når det anses som nødvendig av hensyn til sikkerheten,
While the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual; 
når flyet står på bakken, med mindre det er gitt særskilt tillatelse etter prosedyrer fastsatt i driftshåndboken,
Outside designated smoking areas, in the aisle(s) and in the toilet(s); 
utenfor utpekte røykeområder, i midtgangen(e) og på toalettene,
In cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and 
i lasterom og/eller andre områder der det fraktes last som ikke lagres i flammesikre beholdere eller dekkes med flammesikker presenning, og
In those areas of the cabin where oxygen is being supplied. 
i områder av kabinen der det tilføres oksygen.
Meteorological Conditions 
Meteorologiske forhold
Commence take-off; nor 
begynne avgangen, eller
Continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297. 
fortsette forbi det punkt som en revidert reiseplan gjelder fra, dersom flygingen gjenplanlegges underveis, med mindre det foreligger opplysninger som viser at de forventede værforhold ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendig(e) alternativ(e) flyplass(er) som angitt i OPS 1.295 tilsvarer eller er bedre enn minsteverdiene fastsatt i OPS 1.297.
The decision point when using the decision point procedure; or 
beslutningspunktet ved bruk av prosedyren med beslutningspunkt, eller
The pre-determined point when using the pre-determined point procedure, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225. 
det forhåndsfastsatte punkt ved bruk av prosedyren med forhåndsfastsatt punkt, med mindre det foreligger opplysninger som viser at forventede værforhold ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendig(e) alternativ(e) flyplass(er) som angitt i OPS 1.295 tilsvarer eller er bedre enn minsteverdiene for flyplassdrift fastsatt i OPS 1.225.
Assess their exposure; 
vurdere deres eksponering,
Take into account the assessed exposure when organising working schedules with a view to reduce the doses of highly exposed crew members; 
ta hensyn til anslått eksponering ved utarbeiding av arbeidsplaner med sikte på å redusere dosene for sterkt eksponerte besetningsmedlemmer,
Inform the crew members concerned of the health risks their work involves; 
informere vedkommende besetningsmedlemmer om hvilke helserisikoer deres arbeid innebærer,
Ensure that the working schedules for female crew members, once they have notified the operator that they are pregnant, keep the equivalent dose to the foetus as low as can reasonably be achieved and in any case ensure that the dose does not exceed 1 mSv for the remainder of the pregnancy; 
sikre at arbeidsplaner for kvinnelige besetningsmedlemmer er slik utformet, så snart operatøren er blitt underrettet om graviditeten, at dosen som fosteret eksponeres for, forblir så lav som med rimelighet er mulig å oppnå, og i alle tilfeller sikre at dosen ikke overstiger 1 mSv for resten av svangerskapsperioden,
Ensure that individual records are kept for those crew members who are liable to high exposure. 
sikre at det føres journal for hvert enkelt besetningsmedlem som kan bli utsatt for sterk eksponering.
An operator shall not operate an aeroplane above 15000m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680(a)(1) is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680(a)(2) is complied with. 
Operatøren kan drive et fly over 15 000 meter (49 000 fot) bare dersom utstyret som er angitt i OPS 1.680 a) nr. 1, er i anvendelig stand og prosedyren nevnt i OPS 1.680 a) nr. 2 overholdes.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values of cosmic radiation dose rate specified in the Operations Manual are exceeded. 
Fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, skal begynne en nedstigning så snart det er mulig, når de grenseverdiene som er angitt for den kosmiske strålingens dose i driftshåndboken, overskrides.
Use of Airborne Collision Avoidance System (ACAS) 
Bruk av flybåret antikollisjonssystem (ACAS)
When ACAS is installed and serviceable, it shall be used in flight in a mode that enables Resolution Advisories (RA) to be produced unless to do so would not be appropriate for conditions existing at the time. 
Når ACAS er installert og i drift, skal det brukes under flyging på en slik måte at flygeren kan få forslag til unnvikelsesmanøvrer (RA), med mindre dette skulle være uhensiktsmessig under de rådende forhold.
When undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated must ensure that any corrective action indicated by the RA is initiated immediately, unless doing so would jeopardize the safety of the aeroplane. 
Når ACAS oppdager at avstanden til et annet luftfartøy er for liten (RA), skal fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, sikre at det umiddelbart treffes korrigerende tiltak for å oppnå sikker avstand, med mindre det andre luftfartøyet er visuelt identifisert og fastslått ikke å utgjøre en trussel.
Never be in a sense opposite to that indicated by the RA 
aldri være i strid med det som er angitt som RA,
Be in the correct sense indicated by the RA even if this is in conflict with the vertical element of an ATC instruction. 
være angitt på korrekt måte i RA, selv om dette er i konflikt med det vertikale elementet i en ATC-instruksjon,
Be the minimum possible to comply with the RA indication. 
ikke være større enn det som svarer til det som er angitt i RA,
Prescribed ACAS ATC communications are specified. 
Foreskrevet ACAS ATC kommunikasjon er angitt.
When the conflict is resolved the aeroplane is promptly returned to the terms of the ATC instructions or clearance. 
Når situasjonen er løst, skal flyet umiddelbart bringes i samsvar med ATC-instruksjonene eller -klareringen.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima. 
Fartøysjefen eller den flygeren som gjennomføringen av flygingen er delegert til, kan begynne en instrumentinnflyging uavhengig av rapportert RVR/sikt, men innflygingen skal ikke fortsette forbi ytre merkefyr eller tilsvarende posisjon dersom rapportert RVR/sikt er mindre enn gjeldende minsteverdier.
Note: «Relevant», in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots. 
Merk :« Relevant» betyr i denne sammenheng den del av rullebanen som brukes under høyhastighetsfasen av landingen ned til en hastighet på ca. 60 knop.
A commander shall ensure that the Journey log is completed. 
Fartøysjefen skal sikre at reisedagboken føres.
Serious Incident. 
Alvorlig hendelse:
Accident and Serious Incident Reporting. 
Rapportering av ulykker og alvorlige hendelser
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this. 
Operatøren skal sikre at myndigheten i operatørens stat, nærmeste relevante myndighet (dersom det ikke er myndigheten i operatørens stat) og alle andre organisasjoner som operatørens stat krever underrettet, underrettes ved raskeste tilgjengelige midler om enhver ulykke eller alvorlig hendelse, og for ulykker, i alle fall før flyet flyttes, med mindre særlige omstendigheter hindrer det.
Specific Reports. 
Særlige rapporter
A near collision with any other flying device; 
en nestenkollisjon med et annet luftfartøy,
Faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew; 
feilaktige prosedyrer for lufttrafikk eller manglende overholdelse av gjeldende prosedyrer hos lufttrafikktjenestene eller flygebesetningen,
Airborne Collision Avoidance System Resolution Advisory. 
Forslag til unnvikelsesmanøver fra flybåret antikollisjonssystem.
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS Resolution Advisory. 
Fartøysjefen skal underrette berørt enhet for lufttrafikktjenester og inngi en ACAS-rapport til myndigheten dersom et fly under flyging har manøvrert som svar på et ACAS-forslag om unnvikelsesmanøver.
Bird Hazards and Strikes: 
Fuglefare og sammenstøt med fugl
Dangerous Goods Incidents and Accidents. 
Nødssituasjoner under flyging med farlig gods om bord.
The first report shall be dispached within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time. 
Den første rapporten skal sendes innen 72 timer fra det tidspunkt da hendelsen fant sted, med mindre særlige omstendigheter forhindrer dette, og skal inneholde de opplysninger som er kjent på dette tidspunktet.
Unlawful Interference. 
Ulovlig inngrep.
Encountering Potential Hazardous Conditions. 
Potensielt farlige situasjoner.
Each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it; 
Enhver gjenstand som medbringes i kabinen, skal stues på et sted der den kan sikres.
Mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded; 
Massebegrensninger som er angitt ved eller i nærheten av lasterom, skal ikke overskrides.
Underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment; 
Bagasje skal ikke plasseres under setet, med mindre setet er utstyrt med en sperrestang og bagasjen er av en slik størrelse at den kan fastholdes på en tilfredsstillende måte.
Items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there; 
Gjenstander skal ikke plasseres på toalettene eller mot skott som ikke kan hindre forskyvning av gjenstandene framover, sidelengs eller oppover, og med mindre skottene har et skilt som angir største massen som kan plasseres der.
Baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely; 
Bagasje og frakt som er plassert i skap, skal ikke være av en slik størrelse at den hindrer at skapene kan låses sikkert.
Baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and 
Bagasje og frakt skal ikke plasseres der den kan hindre adgang til nødutstyr.
Checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight. 
Før avgang, før landing, hver gang skiltet med «Fest sikkerhetsbeltene» slås på eller hver gang det ellers beordres, skal det foretas kontroller for å sikre at bagasjen er stuet der den ikke kan hindre evakuering av flyet eller forårsake en skade ved fall (eller annen bevegelse), alt etter hva som er hensiktsmessig i den aktuelle fasen av flygingen.
One qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board. 
En kvalifisert person skal befinne seg på et angitt sted under fylling av drivstoff mens det er passasjerer om bord.
A two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane; 
Der skal etableres toveiskommunikasjon, som skal forbli tilgjengelig via flyets internkommunikasjonssystem eller på annen egnet måte, mellom bakkepersonellet som overvåker påfyllingen, og det kvalifiserte personalet om bord i flyet.
Crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place; 
Besetning, personale og passasjerer skal varsles om at påfylling/avtanking av drivstoff vil finne sted.
Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking; 
Passasjerene skal få beskjed om å løsne på sikkerhetsbeltene og avstå fra å røyke.
Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation; 
Det skal være tilstrekkelig med kvalifisert personale om bord, klart for en umiddelbar nødevakuering.
If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately; 
Dersom det oppdages drivstoffdamp inne i flyet, eller det oppstår en annen fare under påfylling/avtanking av drivstoff, skal fyllingen avbrytes umiddelbart.
The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and 
Bakkeområdet under utgangene som er beregnet brukt til nødevakuering, og området for utfolding av evakueringssklier, skal holdes fritt for hindringer.
Provision is made for a safe and rapid evacuation. 
Det skal være truffet tiltak for sikker og rask evakuering.
In-flight fuel checks: 
Drivstoffkontroller under flyging
Compare actual consumption with planned consumption; 
sammenligne faktisk forbruk med planlagt forbruk,
Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and 
kontrollere at gjenværende drivstoff er tilstrekkelig til å fullføre flygingen, og
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination. 
beregne beregnet gjenværende drivstoff ved ankomst til bestemmelsesstedet.
The last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined. 
Siste mulige punkt for omdirigering til en tilgjengelig alternativ flyplass underveis skal bestemmes.
Aerodrome Operating Minima — General 
Flyplassens driftsmessige minstekriterier — Alminnelige bestemmelser