natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) demonstrate a theoretical knowledge of aircraft systems and structures and interrelationships with other systems, provide a detailed description of the subject using theoretical fundamentals and specific examples and to interpret results from various sources and measurements and apply corrective action where appropriate; 
a) godtgjøre teoretisk kunnskap i luftfartøyets systemer og strukturer og deres innbyrdes forhold til andre systemer, gi en detaljert beskrivelse av temaet ved bruk av teoretiske grunnprinsipper og konkrete eksempler og fortolke resultater fra ulike kilder og målinger og iverksette nødvendige korrigerende tiltak,
b) perform system, powerplant, component and functional checks as specified in the aircraft maintenance manual; 
b) utføre kontroller av system, motor, komponenter og funksjonelle forhold som angitt i vedlikeholdshåndboken,
c) demonstrate the use, interpret and apply appropriate documentation including structural repair manual, troubleshooting manual, etc.; 
c) godtgjøre ferdighet i bruk, fortolkning og anvendelse av dokumentasjon, herunder håndbok i strukturelle reparasjoner, håndbok i feilsøking osv.,
d) correlate information for the purpose of making decisions in respect of fault diagnosis and rectification to maintenance manual level; 
d) sammenholde opplysninger med sikte på å treffe beslutninger om feildiagnose og utbedring i henhold til vedlikeholdshåndboken,
e) describe procedures for replacement of components unique to aircraft type. 
e) beskrive prosedyrer for utskifting av komponenter som er spesielle for luftfartøytypen.
Aircraft type training standard 
Standard for luftfartøytypeopplæring
Although aircraft type training includes both theoretical and practical elements, courses can be approved for the theoretical element, the practical element or for a combination of both. 
Selv om luftfartøytypeopplæring omfatter både teoretiske og praktiske elementer, kan kurs godkjennes for det teoretiske elementet, for det praktiske elementet eller for en kombinasjon av begge.
a) Objective: 
a) Mål:
On completion of a theoretical training course the student shall be able to demonstrate, to the levels identified in the Appendix III syllabus, the detailed theoretical knowledge of the aircraft’s applicable systems, structure, operations, maintenance, repair, and troubleshooting according to approved maintenance data. 
Etter å ha fullført et teoretisk opplæringskurs skal eleven være i stand til å godtgjøre detaljert teoretisk kunnskap, som er på nivåene fastsatt for studieplanen i tillegg III, om luftfartøyets gjeldende systemer, struktur, virkemåter, vedlikehold, reparasjon og feilsøking i samsvar med godkjente vedlikeholdsdata.
The student shall be able to demonstrate the use of manuals and approved procedures, including the knowledge of relevant inspections and limitations. 
Eleven skal være i stand til å godtgjøre bruk av håndbøker og godkjente prosedyrer, herunder kunnskap om relevante inspeksjoner og begrensninger.
b) Level of training: 
b) Opplæringsnivå:
Training levels are those levels defined in point 2 above. 
Opplæringsnivåene er de samme som i nr. 2 ovenfor.
During a level 3 theoretical training, level 1 and 2 training material may be used to teach the full scope of the chapter if required. 
Under teoretisk opplæring på nivå 3 kan opplæringsmateriell for nivå 1 og 2 om nødvendig brukes for å dekke opplæringen i hele kapittelet.
However, during the training the majority of the course material and training time shall be at the higher level. 
Under opplæringen skal imidlertid mesteparten av kursmateriellet og opplæringstiden være på det høyeste nivået.
c) Duration: 
c) Varighet:
The theoretical training minimum tuition hours are contained in the following table: 
Minstekravet til undervisningstid for den teoretiske opplæringen er som følger:
Aeroplanes with a maximum take-off mass above 30000 kg: 
Fly med største tillatte startmasse over 30 000 kg:
Aeroplanes with a maximum take-off mass equal or less than 30000 kg and above 5700 kg: 
Fly med største tillatte startmasse inntil 30 000 kg og over 5700 kg:
Aeroplanes with a maximum take-off mass of 5700 kg and below ( * ) 
Fly med største tillatte startmasse inntil 5 700 kg ( * )
Helicopters ( ** ) 
Helikoptre ( ** )
( * ) For non-pressurised piston engine aeroplanes below 2000 kg MTOM the minimum duration can be reduced by 50 %. 
( * ) For fly uten trykkabin, med stempelmotor og en største tillatte startmasse under 2 000 kg kan minstekravet til varighet reduseres med 50 %.
( ** ) For helicopters in group 2 (as defined in point 66.A.42) the minimum duration can be reduced by 30 %. 
( ** ) For helikoptre i gruppe 2 (som definert i 66.A.42) kan minstekravet til varighet reduseres med 30 %.
For the purpose of the table above, a tuition hour means 60 minutes of teaching and exclude any breaks, examination, revision, preparation and aircraft visit. 
I tabellen over tilsvarer en undervisningstime 60 minutters undervisningstid og er eksklusive alle pauser, eksamener, lesing, forberedelser og besøk i luftfartøyet.
These hours apply only to theoretical courses for complete aircraft/engine combinations according to the type rating as defined by the Agency. 
Timeantallet gjelder bare teorikurs for komplette flyskrog-/motorkombinasjoner i samsvar med typerettigheten som fastsatt av Byrået.
d) Justification of course duration: 
d) Begrunnelse for kursets varighet:
Training courses carried out in a maintenance training organisation approved in accordance with Annex IV (Part-147) and courses directly approved by the competent authority shall justify their hour duration and the coverage of the full syllabus by a training needs analysis based on: 
For opplæringskurs som gjennomføres av en vedlikeholdsopplæringsorganisasjon som er godkjent i henhold til vedlegg IV (del 147) og kurs som er direkte godkjent av vedkommende myndighet, skal antall timer og studieplanens innhold være begrunnet i en analyse av opplæringsbehov basert på
– the design of the aircraft type, its maintenance needs and the types of operation, 
– luftfartøytypens konstruksjon, vedlikeholdsbehov og operasjonstyper,
– detailed analysis of applicable chapters — see contents table in point 3.1(e) below, 
– detaljert analyse av relevante kapitler — se innholdstabell i nr. 3.1 bokstav e) nedenfor,
– detailed competency analysis showing that the objectives as stated in point 3.1(a) above are fully met. 
– detaljert kompetanseanalyse som viser at målene fastsatt i nr. 3.1 bokstav a) over i sin helhet er nådd.
Where the training needs analysis shows that more hours are needed, course lengths shall be longer than the minimum specified in the table. 
Dersom analysen av opplæringsbehov viser at det trengs flere timer, skal kursets varighet være lengre enn det minimum som er fastsatt i tabellen.
Similarly, tuition hours of differences courses or other training course combinations (such as combined B1/B2 courses), and in cases of theoretical type training courses below the figures given in point 3.1(c) above, these shall be justified to the competent authority by the training needs analysis as described above. 
På samme måte skal undervisningen i differansekurs eller andre kombinasjoner av opplæringskurs (f.eks. kombinerte B1/B2-kurs), og når det gjelder teoretiske typeopplæringskurs under tallene i nr. 3.1 bokstav c) over, begrunnes overfor vedkommende myndighet med analysen av opplæringsbehov som beskrevet over.
In addition, the course must describe and justify the following: 
I tillegg må følgende beskrives og begrunnes i kurset:
– The minimum attendance required to the trainee, in order to meet the objectives of the course. 
– Minstekravet til aspirantens frammøte for å oppfylle kursets målsetninger.
– The maximum number of hours of training per day, taking into account pedagogical and human factors principles. 
– Høyeste antall undervisningstimer per dag, med hensyn til pedagogiske prinsipper og menneskelige faktorer.
If the minimum attendance required is not met, the certificate of recognition shall not be issued. 
Dersom minstekravet til frammøte ikke oppfylles, skal kursbevis ikke utstedes.
Additional training may be provided by the training organisation in order to meet the minimum attendance time. 
Ytterligere opplæring kan gis av opplæringsorganisasjonen for å oppfylle minstekravet til frammøte.
(e) Content: 
e) Innhold:
As a minimum, the elements in the Syllabus below that are specific to the aircraft type shall be covered. 
Som et minimum skal elementene i studieplanen nedenfor, som er spesifikke for den enkelte luftfartøytype, være dekket.
Additional elements introduced due to type variations, technological changes, etc. shall also be included. 
Ytterligere elementer som innføres på grunn av typevarianter, teknologiske endringer osv., skal også være inkludert.
The training syllabus shall be focused on mechanical and electrical aspects for B1 personnel, and electrical and avionic aspects for B2. 
Studieplanen for opplæringen skal fokusere på mekaniske og elektriske aspekter for B1-personell og på elektriske og avioniske aspekter for B2-personell.
Chapters 
Kapitler
Helicopters turbine 
Helikopter turbin
Helicopters piston 
Helikopter stempel
Licence category. 
Sertifikatkategori.
Introduction module: 
Innføringsmodul:
05 Time limits/maintenance checks 
05 Frister/vedlikeholdskontroller
06 Dimensions/Areas (MTOM, etc.) 
06 Mål/vekt (største tillatte startmasse, osv.)
07 Lifting and Shoring 
07 Løfting og oppstøtting
08 Levelling and weighing 
08 Nivåregulering og veiing
09 Towing and taxiing 
09 Sleping og taksing
10 Parking/mooring, Storing and Return to Service 
10 Parkering/fortøyning, lagring og tilbakeføring til drift
11 Placards and Markings 
11 Skilt og merkinger
12 Servicing 
12 Servicearbeid
20 Standard practices — only type particular 
20 Standardpraksis — bare typespesifikk
18 Vibration and Noise Analysis (Blade tracking) 
18 Vibrasjons- og støyanalyse (bladsporing)
60 Standard Practices Rotor 
60 Standardpraksis rotor
62 Rotors 
62 Rotorer
62A Rotors — Monitoring and indicating 
62A Rotorer — overvåkings- og visningssystem
63 Rotor Drives 
63 Rotorens drivsystem
63A Rotor Drives — Monitoring and indicating 
63A Rotorens drivsystem — overvåkings- og visningssystem
64 Tail Rotor 
64 Halerotor
64A Tail rotor — Monitoring and indicating 
64A Halerotor — overvåkings- og visningssystem
65 Tail Rotor Drive 
65 Halerotorens drivsystem
65A Tail Rotor Drive — Monitoring and indicating 
65A Halerotorens drivsystem — overvåkings- og visningssystem
66 Folding Blades/Pylon 
66 Sammenleggbare blader/pylon
67 Rotors Flight Control 
67 Rotorkontroll
53 Airframe Structure (Helicopter) 
53 Skrogstruktur (helikopter)
25 Emergency Flotation Equipment 
25 Flyteutstyr for nødsituasjoner
Airframe structures 
Skrogstrukturer
51 Standard practices and structures (damage classification, assessment and repair) 
51 Standardpraksis og strukturer (klassifisering, vurdering og reparasjon av skader)
53 Fuselage 
53 Flykropp
55 Stabilisers 
55 Stabilisatorer
56 Windows 
56 Vinduer
57 Wings 
57 Vinger
27A Flight Control Surfaces (All) 
27A Rorflater (alle)
52 Doors 
52 Dører
Zonal and Station Identification Systems. 
Sone- og stasjonsidentifikasjonssystemer
Airframe systems: 
Skrogsystemer:
21 Air Conditioning 
21 Klimaanlegg
21A Air Supply 
21A Lufttilførsel
21B Pressurisation 
21B Trykksetting
21C Safety and Warning Devices 
21C Sikkerhets- og varslingsinnretninger
22 Autoflight 
22 Automatisk flyging
23 Communications 
23 Kommunikasjon
24 Electrical Power 
24 Elektrisk kraft
25 Equipment and Furnishings 
25 Utstyr og innredning
25A Electronic Equipment including emergency equipment 
25A Elektronisk utstyr, herunder nødutstyr
26 Fire Protection 
26 Brannvern
27 Flight Controls 
27 Kontrollinnretninger
27A Sys. 
27A Betjening av
Operation: 
innretningene:
Electrical/Fly-by-Wire 
elektrisk/elektronisk (Fly-by-Wire)
28 Fuel Systems 
28 Drivstoffanlegg
28A Fuel Systems — Monitoring and indicating 
28A Drivstoffanlegg — overvåkings- og visningssystem
29 Hydraulic Power 
29 Hydraulikkraft
29A Hydraulic Power — Monitoring and indicating 
29A Hydraulikkraft — overvåkings- og visningssystem
30 Ice and Rain Protection 
30 Beskyttelse mot is og regn
31 Indicating/Recording Systems 
31 Visnings- og registreringssystemer
31A Instrument Systems 
31A Instrumentsystemer
32 Landing Gear 
32 Understell
32A Landing Gear — Monitoring and indicating 
32A Understell — overvåkings- og visningssystem
33 Lights 
33 Lysanlegg
34 Navigation 
34 Navigasjon
35 Oxygen 
35 Oksygen
36 Pneumatic 
36 Pneumatikk
36A Pneumatic — Monitoring and indicating 
36A Pneumatikk — overvåkings- og visningssystem
37 Vacuum 
37 Vakuum
38 Water/Waste 
38 Vann/avfall
41 Water Ballast 
41 Ballastvann
42 Integrated modular avionics 
42 Integrert modulbasert avionikk
44 Cabin Systems 
44 Kabinsystemer
45 On-Board Maintenance System (or covered in 31) 
45 Vedlikeholdssystem om bord (ev. omfattet av 31)
46 Information Systems 
46 Informasjonssystemer
50 Cargo and Accessory Compartments 
50 Lasterom og andre rom
Turbine Engine 
Turbinmotorer
70 Standard Practices — Engines, 
70 Standardpraksis — Motorer
70A constructional arrangement and operation (Installation Inlet, Compressors, Combustion Section, Turbine Section, Bearings and Seals, Lubrication Systems). 
70A Konstruksjonsmessig utforming og virkemåte (innsuging, kompressorer, forbrenningsseksjon, turbinseksjon, lagre og pakninger, smøreanlegg)
70B Engine Performance 
70B Motorytelse
71 Powerplant 
71 Motoranlegg
72 Engine Turbine/Turbo Prop/Ducted Fan/Unducted fan 
72 Motorturbin/turboprop/propell med/uten dyse
73 Engine Fuel and Control 
73 Motordrivstoff og motorkontroll
75 Air 
75 Luft
76 Engine controls 
76 Motorkontroll
78 Exhaust 
78 Eksos
79 Oil 
79 Olje
80 Starting 
80 Start
82 Water Injections 
82 Vanninnsprøyting
83 Accessory Gear Boxes 
83 Ekstra girkasser
84 Propulsion Augmentation 
84 Effektøkning
73A FADEC 
73A Systemer for elektronisk motorkontroll og drivstoffmåling (FADEC)
74 Ignition 
74 Tenning
77 Engine Indicating Systems 
77 Visningssystemer for motor
49 Auxiliary Power Units (APUs) 
49 Hjelpeaggregater (APUer)
Piston Engine 
Stempelmotor
70 Standard Practices — Engines 
70 Standardpraksis — Motorer
70A Constructional arrangement and operation (Installation, Carburettors, Fuel injection systems, Induction, Exhaust and Cooling Systems, Supercharging/Turbocharging, Lubrication Systems). 
70A Konstruksjonsmessig utforming og virkemåte (installasjon, forgassere, innsprøytingsanlegg for drivstoff, induksjon, eksos- og kjøleanlegg, forkomprimering/turbolading, smøreanlegg)
76 Engine Control 
76 Motorkontroll
81 Turbines 
81 Turbiner
77 Engine Indication Systems 
77 Visningssystemer for motor
Propellers 
Propeller
60A Standard Practices — Propeller 
60A Standardpraksis — Propell
61 Propellers/Propulsion 
Propeller/framdrift
61 A Propeller Construction 
61 Propellkonstruksjon
61B Propeller Pitch Control 
61B Stigningskontroll
61C Propeller Synchronising 
61C Propellsynkronisering
61D Propeller Electronic control 
61D Elektronisk propellkontroll
61E Propeller Ice Protection 
61E Beskyttelse mot is på propellen
61F Propeller Maintenance 
61F Vedlikehold av propeller
f) Multimedia Based Training (MBT) methods may be used to satisfy the theoretical training element either in the classroom or in a virtual controlled environment subject to the acceptance of the competent authority approving the training course. 
f) Multimediebaserte metoder kan tas i bruk for å oppfylle kravene til teoretisk opplæring enten i klasserommet eller i et virtuelt kontrollert miljø, under forutsetning av at vedkommende myndighet godkjenner opplæringskurset.
The objective of practical training is to gain the required competence in performing safe maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks. 
Målet for den praktiske opplæringen er å oppnå nødvendig kompetanse for å sikre trygg utføring av vedlikehold, inspeksjoner og rutinearbeid i samsvar med vedlikeholdshåndboken og andre relevante anvisninger og oppgaver slik behovet tilsier for luftfartøytypen, for eksempel feilsøking, reparasjoner, justeringer, utskiftinger, klargjøring og funksjonskontroller.
It includes the awareness of the use of all technical literature and documentation for the aircraft, the use of specialist/special tooling and test equipment for performing removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity. 
Det omfatter kjennskap til bruk av all teknisk litteratur og dokumentasjon for luftfartøyet og bruk av fag-/spesialverktøy og prøvingsutstyr for å fjerne og skifte ut komponenter og moduler som er spesielle for typen, herunder all vedlikeholdsvirksomhet på vinger.
b) Content: 
b) Innhold:
At least 50 % of the crossed items in the table below, which are relevant to the particular aircraft type, shall be completed as part of the practical training. 
Minst 50 % av avkryssede elementer i tabellen under, som gjelder den aktuelle luftfartøytypen, skal være fullført i den praktiske opplæringen.
Tasks crossed represent subjects that are important for practical training purposes to ensure that the operation, function, installation and safety significance of key maintenance tasks is adequately addressed; particularly where these cannot be fully explained by theoretical training alone. 
Oppgaver som er krysset av, representerer emner som er viktige i den praktiske opplæringen for å sikre at betjening, virkemåte, installasjon og den sikkerhetsmessige betydningen av sentrale vedlikeholdsoppgaver blir tilstrekkelig dekket; særlig når de ikke kan forklares fullt ut bare gjennom teoretisk opplæring.
Although the list details the minimum practical training subjects, other items may be added where applicable to the particular aircraft type. 
Selv om listen angir minstekrav til emner i den praktiske opplæringen, kan andre elementer legges til der dette er relevant for den aktuelle luftfartøytypen.
Tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task. 
Oppgavene som skal fullføres, må være representative for luftfartøyene og systemene både når det gjelder kompleksitet og det tekniske innholdet som kreves for å gjennomføre oppgavene.
While relatively simple tasks may be included, other more complex tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type. 
Samtidig som dette omfatter relativt enkle oppgaver, skal også andre mer komplekse oppgaver innlemmes og gjennomføres, alt etter hva som er relevant for den aktuelle luftfartøytypen.
Glossary of the table: 
Forklaring til tabellen:
LOC: 
LOC:
Location; FOT: 
(Location) Sted, FOT:
Functional/Operational Test; SGH: 
(Functional/Operational Test) Funksjonsprøving/driftskontroll, SGH:
Service and Ground Handling; R/I: 
(Service and Ground Handling) Service og bakkearbeid, R/I:
Removal/Installation; MEL: 
(Removal/Installation) Fjerning/installasjon; MEL:
Minimum Equipment List; TS: 
(Minimum Equipment List) Minsteutstyrsliste, TS:
TroubleShooting. 
(TroubleShooting) Feilsøking
B1/B2 
B1/B2
FOT 
FOT
SGH 
SGH
R/I 
R/I
MEL 
MEL
X/X 
X/X
Helicopters: 
Helikoptre:
X/— 
X/—
60 Standard Practices Rotor — only type specific 
60 Standardpraksis rotor – bare typespesifikk
64A Tail rotor -Monitoring and indicating 
64A Halerotor — overvåkings- og visningssystem
Note: covered under Airframe structures 
Merknad: dekket i Skrogstrukturer
Airframe structures: 
Skrogstrukturer:
51 Standard Practices and Structures (damage classification, assessment and repair) 
51 Standardpraksis og strukturer (klassifisering, vurdering og reparasjon av skader)
54 Nacelles/Pylons 
43 Gondoler/pyloner
27A Flight Control Surfaces 
27A Rorflater
21C Safety and warning Devices 
21C Sikkerhets- og varslingsinnretninger
Turbine/Piston Engine Module: 
Modul for turbinmotor/stempelmotor:
70 Standard Practices — Engines — only type particular 
70 Standardpraksis — motorer — bare typespesifikk
70A Constructional arrangement and operation (Installation Inlet, Compressors, Combustion Section, Turbine Section, Bearings and Seals, Lubrication Systems) 
70A Konstruksjonsmessig utforming og virkemåte (innsuging, kompressorer, forbrenningsseksjon, turbinseksjon, lagre og pakninger, smøreanlegg)
Turbine engines: 
Turbinmotorer:
71 P ower Plant 
71 Motoranlegg
72 Engine Turbine/Turbo Prop/Ducted Fan/ Unducted fan 
72 Motorturbin/turboprop/propell med/uten dyse
73A FADEC Systems 
73A Systemer for elektronisk motorkontroll og drivstoffmåling (FADEC)
76 Engine Controls 
76 Motorkontroll
77 Engine Indicating 
77 Visningssystemer for motor
82 Water Injection 
Vanninnsprøyting
83 Accessory Gearboxes 
83 Ekstra girkasser
Auxiliary Power Units (APUs): 
Hjelpeaggregater (APUer)
71 Power Plant 
71 Motoranlegg
82 Water Injection 
82 Vanninnsprøyting
61A Propeller Construction 
61A Propellkonstruksjoner
Type training examination and assessment standard 
Standard for eksamen og vurdering i typeopplæring
Theoretical element examination standard 
Standard for eksamen i teoretiske elementer
After the theoretical portion of the aircraft type training has been completed, a written examination shall be performed, which shall comply with the following: 
Etter at den teoretiske delen av luftfartøytypeopplæringen er fullført, skal det avlegges en skriftlig eksamen, som skal være i samsvar med følgende:
a) Format of the examination is of the multi-choice type. 
a) Eksamensformatet er av flervalgstypen.
Each multi-choice question shall have 3 alternative answers of which only one shall be the correct answer. 
Hvert flervalgsspørsmål skal ha tre alternative svar, og av disse må bare ett være riktig.
The total time is based on the total number of questions and the time for answering is based upon a nominal average of 90 seconds per question. 
Samlet tid er basert på samlet antall spørsmål, og svartiden er basert på et nominelt gjennomsnitt på 90 sekunder for hvert spørsmål.
b) The incorrect alternatives shall seem equally plausible to anyone ignorant of the subject. 
b) Uriktige alternativer skal virke like rimelige som det riktige for enhver som ikke kjenner emnet.
All the alternatives shall be clearly related to the question and of similar vocabulary, grammatical construction and length. 
Alle svaralternativer skal være klart relatert til spørsmålet og ha samme vokabular, grammatiske konstruksjon og lengde.
c) In numerical questions, the incorrect answers shall correspond to procedural errors such as the use of incorrect sense (+ versus -) or incorrect measurement units. 
c) I tallspørsmål skal uriktige svar være resultatet av prosedyrefeil, som f.eks. bruk av feil fortegn (+ kontra -) eller feil målenheter;
They shall not be mere random numbers. 
de skal altså ikke være tilfeldige tall.
However, the use of a limited number of questions at a lower level is acceptable. 
Et begrenset antall spørsmål fra et lavere nivå kan imidlertid aksepteres.
() For the purpose of this point 4, a «chapter» means each one of the rows preceded by a number in the table contained in point 3.1(e). 
( ) Med «kapittel» menes i dette nr. 4 hver av radene som innledes med et tall i tabellen i nr. 3.1 bokstav e).
e) The examination shall be of the closed book type. 
e) Eksamenen skal foregå uten hjelpemidler.
An exception will be made for the case of examining a B1 or B2 candidate’s ability to interpret technical documents. 
Det gjøres et unntak for eksaminering i en B1- eller B2-kandidats evne til å tolke tekniske dokumenter.
f) The number of questions shall be at least 1 question per hour of instruction. 
f) Antall spørsmål må være minst ett spørsmål for hver instruksjonstime.
The number of questions for each chapter and level shall be proportionate to: 
Antall spørsmål til hvert kapittel og hvert nivå skal stå i forhold til:
– the effective training hours spent teaching at that chapter and level, 
– antallet effektive opplæringstimer som er gjennomført for det aktuelle kapittelet og nivået,
– the learning objectives as given by the training needs analysis. 
– læringsmålene slik de framgår av analysen av opplæringsbehovene.