natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘1.3.1.2. 
«1.3.1.2
Points 4.1.1.3 – 4.1.1.6 and 4.1.1.10 – 4.1.1.11 shall apply to the screening of persons other than passengers.’;» 
Punkt 4.1.1.3 — 4.1.1.6 og punkt 4.1.1.10 — 4.1.1.11 skal gjelde for gjennomsøking av andre personer enn passasjerer.»
letter (f) is added to point 1.3.1.1 as follows: 
I punkt 1.3.1.1 skal ny bokstav f) lyde:
point 1.3.1.2 is replaced by the following: 
Punkt 1.3.1.2 skal lyde:
letter (e) is added to point 4.1.1.2 as follows: 
I punkt 4.1.1.2 skal ny bokstav e) lyde:
new point 4.1.1.11 with the following wording is added: 
Nytt punkt 4.1.1.11 skal lyde:
‘4.1.1.11. 
«4.1.1.11.
In so far as it limits those rights and principles, such limitation is made genuinely to meet objectives of general interest and the need to protect the rights and freedoms of others, respecting the conditions laid down in Article 52 of the Charter. 
I den grad disse rettigheter og prinsipper begrenses, skjer dette utelukkende for å oppfylle mål av allmenn interesse og for å verne andre menneskers rettigheter og friheter, idet vilkårene fastsatt i artikkel 52 i pakten overholdes.
Moreover, the use of ETD and HHMD may facilitate the screening process and be experienced to be a less intrusive means of screening than a hand search, thus constituting an improvement in the experience of persons screened. 
Bruk av ETD og HHMD kan i tillegg gjøre gjennomsøkingsprosessen enklere og gjøre at den oppleves som mindre krenkende enn en manuell gjennomsøking, og dermed være en forbedring for personen som blir gjennomsøkt.
Trials have demonstrated the effectiveness of the combined use of ETD and HHMD in such cases. 
Forsøk har påvist hvor effektiv en kombinasjon av ETD og HHMD er i slike tilfeller.
Experience has shown that hand searches of passengers and persons other than passengers are not always the most efficient means of screening certain parts of the person, in particular where those parts are not readily accessible such as certain headgear, plaster casts or prosthesis. 
Erfaringer viser at manuell gjennomsøking av passasjerer og andre personer enn passasjerer ikke alltid er den mest effektive måten å gjennomsøke visse deler av personen på, særlig der disse delene, som enkelte typer hodeplagg, gipsbandasjer eller proteser, ikke er lett tilgjengelige.
This Regulation respects the fundamental rights and observes the principles recognised by the Charter of Fundamental Rights of the European Union, notably the human dignity, the freedom of religion, the non-discrimination, the rights of persons with disabilities, and the right to liberty and security. 
Denne forordning er forenlig med de grunnleggende rettigheter og de prinsipper som er anerkjent i Den europeiske unions pakt om grunnleggende rettigheter, særlig menneskeverdet, religionsfrihet, likebehandling, funksjonshemmede personers rettigheter og retten til frihet og sikkerhet.
amending Commission Regulation (EC) No 622/2003 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security 
om endring av forordning (EF) nr. 622/2003 om fastsettelse av tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet
As regards Threat Image Projection (TIP) performance requirements should be laid down. 
Når det gjelder bildeprojeksjon (Threat Image Projection - TIP), bør det fastsettes krav til ytelse.
The information should only be made available to regulators and equipment manufacturers. 
Opplysningene bør gjøres tilgjengelige for bare vedkommende myndigheter og utstyrsprodusenter.
In accordance with Article 1 the Annex is secret and shall not be published in the Official Journal of the European Union. 
I samsvar med artikkel 1 er vedlegget hemmelig og skal ikke kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
In particular, the Commission has verified certain security standards at an airport in a third country and found them satisfactory, and that country has a good record of cooperation with the Community and its Member States. 
Kommisjonen har særlig kontrollert visse sikkerhetsstandarder ved en lufthavn i en tredjestat som Fellesskapet og medlemsstatene hittil har hatt et godt samarbeid med, og funnet dem tilfredsstillende.
The measures contained in the present Regulation are not included among those which, according to Article 8(1) of Regulation (EC) No 2320/2002, shall be secret and not published. 
Tiltakene fastsatt i denne forordning tilhører ikke dem som i henhold til artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2320/2002 skal holdes hemmelige og ikke offentliggjøres.
Republic of Singapore 
Republikken Singapore
Changi airport». 
Changi lufthavn».
amending Regulation (EC) No 1033/2006 as regards the ICAO provisions referred to in Article 3(1) and repealing Regulation (EU) No 929/2010 
om endring av forordning (EF) nr. 1033/2006 med hensyn til ICAO-bestemmelsene nevnt i artikkel 3 nr. 1 og om oppheving av forordning (EU) nr. 929/2010
OJ L 96, 31.3.2004, p. 26. 
EUT L 96 av 31.3.2004, s. 26.
The Annex to Commission Regulation (EC) No 1033/2006 of 4 July 2006 laying down the requirements on procedures for flight plans in the pre-flight phase for the single European sky( ) refers to various provisions applying to the submission, acceptance and distribution of flight plans, as well as to changes to key items in a flight plan in the pre-flight phase, which are laid down by the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ICAO). 
I vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1033/2006 av 4. juli 2006 om fastsettelse av krav til prosedyrene for reiseplaner i førflygingsfasen for Det felles europeiske luftrom( ) vises det til forskjellige bestemmelser som gjelder for innlevering, godkjenning og distribusjon av reiseplaner og for endringer i nøkkelelementer i en reiseplan i førflygingsfasen, som er fastsatt av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (heretter kalt «ICAO»).
Since the adoption of Regulation (EC) No 1033/2006 and Commission Regulation (EU) No 929/2010 of 18 October 2010 amending Regulation (EC) No 1033/2006 as regards the ICAO provisions referred to in Article 3(1)( ) those provisions have been amended by ICAO. 
Etter at forordning (EF) nr. 1033/2006 og kommisjonsforordning (EU) nr. 929/2010 av 18. oktober 2010 om endring av forordning (EF) nr. 1033/2006 med hensyn til ICAO-bestemmelsene nevnt i artikkel 3 nr. 1( ) ble vedtatt, er disse bestemmelsene endret av ICAO.
OJ L 186, 7.7.2006, p. 46. 
EUT L 186 av 7.7.2006, s. 46.
OJ L 273, 19.10.2010, p. 4. 
EUT L 273 av 19.10.2010, s. 4.
Final ICAO provisions on flight plan 2012 were approved and were to be applied from 15 November 2012. 
De endelige ICAO-bestemmelsene om reiseplan 2012 ble godkjent og skulle anvendes fra 15. november 2012.
As a result, this Regulation should apply from 15 November 2012. 
Dermed bør denne forordning få anvendelse fra 15. november 2012.
As the publication of said ICAO provisions occurred only on 30 December 2012, they could not be referenced in time before 15 November 2012. 
Siden ICAO-bestemmelsene ble offentliggjort først 30. desember 2012, var det imidlertid ikke mulig å vise til dem før 15. november 2012.
Therefore this Regulation should apply retroactively. 
Denne forordning bør derfor få anvendelse med tilbakevirkende kraft.
The text of the Annex to Regulation (EC) No 1033/2006 is replaced by the following: 
Vedlegget til forordning (EF) nr. 1033/2006 skal lyde:
‘ICAO provisions referred to in Article 3(1) 
«ICAO-bestemmelser nevnt i artikkel 3 nr. 1
Chapter 3, Section 3.3 (Flight plans) of ICAO Annex 2 — Rules of the Air (10th edition of July 2005 including all amendments up to No 42). 
Kapittel 3 punkt 3.3 (Flight plans) i ICAO-vedlegg 2 – Rules of the Air (10. utgave, juli 2005, herunder alle endringer til og med nr. 42).
4444 (15th edition of 2007 including all amendments up to No 4). 
4444 (15. utgave av 2007, herunder alle endringer til og med nr. 4).
Chapter 2 (Flight plans) and Chapter 6, Paragraph 6.12.3 (Boundary estimates) of Regional Supplementary Procedures, Doc. 
Kapittel 2 (Flight plans) og kapittel 6, avsnitt 6.12.3 (Boundary estimates) i Regional Supplementary Procedures, Doc.
7030, European (EUR) Regional Supplementary Procedures (5th edition of 2008 including all amendments up to No 7).’.» 
7030, European (EUR) Regional Supplementary Procedures (5. utgave av 2008, herunder alle endringer til og med nr. 7).»
Regulation (EU) No 929/2010 is repealed. 
Forordning (EF) nr. 929/2010 oppheves.
OJ L 143, 30.4.2004 p. 76. 
EUT L 143 av 30.4.2004, s. 76.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list. 
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 har visse medlemsstater samt Det europeiske flysikkerhetsbyrå («EASA») underrettet Kommisjonen om opplysninger som er relevante for ajourføringen av fellesskapslisten.
On the basis of that information, the Community list should be updated. 
På grunnlag av dette bør fellesskapslisten ajourføres.
OJ L 296, 25.10.2012, p 1. 
EUT L 296 av 25.10.2012, s 1.
Member States were invited to also respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA. 
Medlemsstatene ble også oppfordret til å svare bilateralt på nevnte anmodninger og samordne med Kommisjonen og EASA.
amending Regulation (EU) No 965/2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council 
om endring av forordning (EU) nr. 965/2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Articles 8(5) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 8 nr. 5, og
Operators and personnel involved in the operation of certain aircraft have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008. 
Operatører og personell som deltar i driften av visse luftfartøyer må oppfylle de relevante grunnleggende kravene i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
Regulation (EC) No 216/2008 requires, unless otherwise determined in the implementing rules, that operators engaged in the non-commercial operations of complex motor-powered aircraft shall declare their capability and means of discharging their responsibilities associated with the operation of those aircraft. 
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 skal operatører som deltar i ikke-kommersiell drift av komplekse motordrevne luftfartøyer erklære at de har kvalifikasjoner og midler til å ivareta ansvaret forbundet med driften av disse luftfartøyene, med mindre noe annet er bestemt i gjennomføringsreglene.
In accordance with Regulation (EC) No 216/2008 the Commission should adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of aircraft. 
Kommisjonen bør, i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008, vedta nødvendige gjennomføringsregler for å fastlegge vilkårene for sikker drift av luftfartøyer.
The present Regulation amends Commission Regulation (EU) No 965/2012( ) to include particular aspects related to non-commercial operations. 
Denne forordning endrer forordning (EU) nr. 965/2012( ) og tar inn særlige forhold knyttet til ikke-kommersiell drift.
OJ L 296, 25.10.2012, p. 1. 
EUT L 296 av 25.10.2012, s. 1.
In order to ensure a smooth transition and a high level of civil aviation safety in the European Union, implementing measures should reflect the state of the art, including best practices, and scientific and technical progress in the field of air operations. 
For å sikre en smidig overgang og et høyt sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Den europeiske union bør gjennomføringstiltakene avspeile det nåværende utviklingstrinn i teknikken, herunder anbefalt praksis, samt vitenskapelig og teknisk utvikling innen luftfarten.
Accordingly, technical requirements and administrative procedures agreed under the auspices of the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ‘ICAO’) and the European Joint Aviation Authorities until 30 June 2009 as well as existing legislation pertaining to a specific national environment, should be considered. 
Det bør derfor tas hensyn til de tekniske krav og administrative framgangsmåter som er vedtatt av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (heretter kalt «ICAO») og de felles luftfartsmyndigheter fram til 30. juni 2009, og til eksisterende lovgivning vedrørende særlige nasjonale forhold.
It is necessary to provide sufficient time for the aeronautical industry and Member States’ administrations to adapt to the new regulatory framework. 
Luftfartsindustrien og medlemsstatenes myndigheter må få tilstrekkelig tid til å tilpasse seg de nye rammereglene.
The European Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Det europeiske flysikkerhetsbyrå har utarbeidet et utkast til gjennomføringsregler og lagt det fram for Kommisjonen i form av en uttalelse, i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
in Article 1(1), ‘and non-commercial operations with aeroplanes, helicopters, balloons and sailplanes’ shall be inserted after ‘commercial air transport operations with aeroplanes and helicopters’; 
I artikkel 1 nr. 1 skal ordene «og ikke-kommersiell drift med fly, helikoptre, ballonger og seilfly» tilføyes etter «kommersiell lufttransport med fly og helikoptre».
in Article 1, paragraph 3 shall be renumbered to paragraph 5 and the following new paragraphs 3 and 4 shall be added: 
I artikkel 1 skal nr. 3 omnummereres til nr. 5, og nytt nr. 3 og 4 skal lyde:
This Regulation also lays down detailed rules for non-commercial operations and the conditions and procedures for the declaration by and for the oversight of operators engaged in the non-commercial operation of complex motor-powered aircraft. 
I denne forordning fastsettes også nærmere bestemmelser om ikke-kommersiell drift, samt vilkår og framgangsmåter for erklæringer fra og tilsyn med operatører som deltar i ikke-kommersiell drift med komplekse motordrevne luftfartøyer.
Other air operations including operations where an aircraft is used to undertake specialised tasks or services shall continue to be conducted in accordance with applicable national legislation until the related implementing rules are adopted and apply.’;» 
Annen luftfartsvirksomhet, herunder virksomhet der et luftfartøy benyttes til spesialoppgaver eller -tjenester, skal fortsatt drives i samsvar med gjeldende nasjonal lovgivning, fram til de tilhørende gjennomføringsreglene er vedtatt og får anvendelse.».
in Article 2: 
I artikkel 2 gjøres følgende endringer:
a new point 5 to the first paragraph shall be added: 
I første ledd skal nytt nr. 5 lyde:
‘5) 
«5.
“performance-based navigation (PBN)” means area navigation based on performance requirements for aircraft operating along an ATS route, on an instrument approach procedure or in a designated airspace.’;» 
«ytelsesbasert navigasjon (PBN)» områdenavigasjon basert på ytelseskrav til luftfartøyer som navigerer langs en ATS-rute, etter en instrumentinnflygingsprosedyre eller i et nærmere angitt luftrom.»
in the second paragraph ‘V’ shall be replaced by ‘VII’; 
I annet ledd skal «V» erstattes med «VII».
in Article 5(2), the word ‘CAT’ shall be deleted from the first sentence; 
I artikkel 5 nr. 2 første punktum strykes «CAT».
in Article 5(2)(b), ‘aeroplanes and helicopters’ shall be replaced by ‘aeroplanes, helicopters, balloons and sailplanes’; 
I artikkel 5 nr. 2 bokstav b) skal ordene «fly og helikoptre» erstattes med «fly, helikoptre, ballonger og seilfly».
in Article 5, the following three paragraphs shall be added: 
I artikkel 5 skal nytt nr. 3, 4 og 5 lyde:
Operators of complex motor-powered aeroplanes and helicopters involved in non-commercial operations shall declare their capability and means to discharge their responsibilities associated with the operation of aircraft and operate the aircraft in accordance with the provisions specified in Annex III and Annex VI. 
Operatører av komplekse motordrevne fly og helikoptre som deltar i ikke-kommersiell drift skal erklære at de har kvalifikasjoner og midler til å ivareta ansvaret forbundet med driften av luftfartøyet, og at de vil bruke luftfartøyet i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III og VI.
Operators of other-than-complex motor-powered aeroplanes and helicopters as well as balloons and sailplanes involved in non-commercial operations shall operate the aircraft in accordance with the provisions specified in Annex VII. 
Operatører av ikke-komplekse motordrevne fly og helikoptre, samt ballonger og seilfly, som deltar i ikke-kommersiell drift skal bruke luftfartøyet i samsvar med bestemmelsene i vedlegg VII.
By way of derogation from paragraphs 1, 3 and 4, training organisations having their principle place of business in a Member State and approved in accordance with Commission Regulation (EU) No 290/2012( * ) when conducting flight training into, within or out of the Union shall operate: 
Som unntak fra nr. 1, 3 og 4 skal utdanningsinstitusjoner som har sitt hovedforetak i en medlemsstat og er godkjent i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 290/2012( * ), når de driver flygeopplæring til, i eller fra Unionen, bruke
complex motor-powered aeroplanes and helicopters in accordance with the provisions specified in Annex VI; 
komplekse motordrevne fly og helikoptre i samsvar med bestemmelsene i vedlegg VI
other-than-complex motor-powered aeroplanes and helicopters as well as balloons and sailplanes in accordance with the provisions specified in Annex VII.’ 
ikke-komplekse motordrevne fly og helikoptre, og ballonger og seilfly, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg VII.
OJ L 100, 5.4.2012, p. 1.; 
EUT L 100 av 5.4.2012, s. 1.».
in Article 6, a new paragraph 7 shall be added: 
I artikkel 6 skal nytt nr. 7 lyde:
By way of derogation from SPA.PBN.100 PBN of Annex V non-commercial operations with other-than-complex motor-powered aeroplanes in designated airspace, on routes or in accordance with procedures where performance-based navigation (PBN) specification are established shall continue to be operated under the conditions set out in Member States’ national law until the related implementing rules are adopted and apply.’;» 
Som unntak fra SPA.PBN.100 PBN i vedlegg V skal vilkårene i medlemsstatenes nasjonale lovgivning fortsatt gjelde for ikke-kommersiell drift med ikke-komplekse motordrevne fly i et nærmere angitt luftrom, på ruter eller i henhold til prosedyrer der det er fastsatt spesifikasjoner for ytelsesbasert navigasjon (PBN), inntil de tilhørende gjennomføringsreglene er vedtatt og får anvendelse.».
the existing paragraph shall be numbered 1; 
Den eksisterende teksten blir nr. 1.
in point (a), the words ‘for aeroplanes’ shall be replaced by ‘for CAT aeroplane operations’; 
I bokstav a) skal ordene «for fly» erstattes med «for kommersiell lufttransport med fly».
in point (b), the words ‘for helicopters’ shall be replaced by ‘for helicopter CAT operations’; 
I bokstav b) skal ordene «for helikoptre» erstattes med «for kommersiell lufttransport med helikoptre».
a new paragraph 2 shall be added: 
Nytt nr. 2 skal lyde:
Non-commercial operations with complex motor-powered aeroplanes and helicopters shall continue to be conducted in accordance with applicable national flight time limitation legislation until the related implementing rules are adopted and apply.’;» 
Ikke-kommersiell drift med komplekse motordrevne fly og helikoptre skal fortsatt være i samsvar med gjeldende nasjonal lovgivning om flygetidsbegrensning, inntil de tilhørende gjennomføringsreglene er vedtatt og får anvendelse.».
in Article 10 the following paragraph shall be inserted: 
I artikkel 10 skal nytt nr. 3 lyde:
By way of derogation from the second subparagraph of paragraph 1, Member States may decide not to apply: 
Som unntak fra nr. 1 annet ledd kan medlemsstatene beslutte at de ikke vil anvende
the provisions of Annex III to non-commercial operations with complex motor-powered aeroplanes and helicopters until 25 August 2016; and 
bestemmelsene i vedlegg III på ikke-kommersiell drift med komplekse motordrevne fly og helikoptre før 25. august 2016, og
the provisions of Annex V, VI and VII to non-commercial operations with aeroplanes, helicopters, sailplanes and balloons until 25 August 2016.’;» 
bestemmelsene i vedlegg V, VI og VII på ikke-kommersiell drift med fly, helikoptre, seilfly og ballonger før 25. august 2016.».
in Annex I, the title shall be changed to ‘Definitions for terms used in Annexes II-VII’. 
I vedlegg I skal overskriften endres til «Definisjoner av termer som benyttes i vedlegg II–VII».
The following new definitions shall be inserted according to an alphabetical order and the existing definitions shall be respectively renumbered: 
Følgende nye definisjoner skal settes inn i alfabetisk rekkefølge, og de eksisterende definisjonene skal omnummereres i samsvar med dette:
“approach procedure with vertical guidance (APV) operation” means an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a decision height (DH) not lower than 250 ft and a runway visual range (RVR) of not less than 600 m.’; 
«innflygingsprosedyre med vertikal veiledning (APV)» instrumentinnflyging med veiledning lateralt og vertikalt, men som ikke oppfyller kravene som er fastsatt for presisjonsinnflyging og landing, med en beslutningshøyde (DH) på minst 250 fot og en rullebanesikt (RVR) på minst 600 meter.»
“ELA1 aircraft” means the following manned European Light Aircraft: 
«ELA1-luftfartøy» følgende bemannede europeiske lette luftfartøyer:
an aeroplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) of 1200 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft; 
et fly med en største tillatte startmasse (MTOM) på høyst 1 200 kg som ikke er klassifisert som et komplekst motordrevet luftfartøy
a sailplane or powered sailplane of 1200 kg MTOM or less; 
et seilfly eller motordrevet seilfly med høyst 1 200 kg MTOM
a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m 3 for hot air balloons, 1050 m 3 for gas balloons, 300 m 3 for tethered gas balloons.’; 
en ballong konstruert med et løftegass- eller varmluftsvolum på høyst 3 400 m 3 for varmluftsballonger, 1 050 m 3 for gassballonger og 300 m 3 for forankrede gassballonger.»
“ELA2 aircraft” means the following manned European Light Aircraft: 
«ELA2-luftfartøy» følgende bemannede europeiske lette luftfartøyer:
a balloon; 
en ballong
a Very Light Rotorcraft with a MTOM not exceeding 600 kg which is of a simple design, designed to carry not more than two occupants, not powered by turbine and/or rocket engines; restricted to VFR day operations.’; 
et svært lett rotorluftfartøy med høyst 600 kg MTOM, med en enkel konstruksjon som er beregnet på å transportere høyst to personer og ikke drives med turbin- og/eller rakettmotorer; fartøyet er begrenset til VFR-drift på dagtid.»