natgillin/translations-raw huggingface dataset:
notification of special categories of passenger such as security personnel, if not considered as crew, handicapped persons, inadmissible passengers, deportees and persons in custody; 
underretning om særlige kategorier av passasjerer som sikkerhetspersonell dersom disse ikke anses som del av besetningen, funksjonshemmede, avviste passasjerer, utviste personer og personer i forvaring,
notification of special loads including dangerous goods including written information to the commander as prescribed in OPS 1.1215 (c); 
underretning om særlig last, herunder farlig gods, herunder skriftlig informasjon til fartøysjefen slik det kreves i OPS 1.1215 c),
current maps and charts and associated documents as prescribed in OPS 1.290 (b)(7); 
aktuelle kart og diagrammer og tilhørende dokumenter som fastsatt i OPS 1.290 b) 7,
any other documentation which may be required by the States concerned with this flight, such as cargo manifest, passenger manifest etc; and 
eventuell annen dokumentasjon som kan kreves av de stater som berøres av denne flygingen, for eksempel godsmanifest, passasjerliste osv., og
forms to comply with the reporting requirements of the Authority and the operator. 
skjemaer for å oppfylle myndighetens og operatørens rapporteringskrav.
The Authority may permit the information detailed in subparagraph (a) above, or parts thereof, to be presented in a form other than on printed paper. 
Myndigheten kan tillate at opplysningene omhandlet i bokstav a), eller deler av dem, framlegges i en annen form enn trykt på papir.
An acceptable standard of accessibility, usability and reliability must be assured. 
Det må sikres en godtakbar standard for tilgjengelighet, anvendelighet og pålitelighet.
Information retained on the ground 
Opplysninger som skal oppbevares på bakken
At least for the duration of each flight or series of flights; 
for varigheten av hver flyging eller rekke av flyginger minst sikre
information relevant to the flight and appropriate for the type of operation is preserved on the ground; and 
at opplysninger som er relevante for flygingen og hensiktsmessig for typen drift, oppbevares på bakken, og
the information is retained until it has been duplicated at the place at which it will be stored in accordance with OPS 1.1065; or, if this is impracticable, 
at opplysningene oppbevares til de er kopiert, på stedet der de skal lagres i henhold til OPS 1.1065, eller dersom dette ikke kan gjennomføres,
the same information is carried in a fireproof container in the aeroplane. 
at disse opplysningene medbringes i en brannsikker beholder i flyet.
The information referred to in subparagraph (a) above includes: 
Opplysningene omhandlet i bokstav a) ovenfor omfatter
a copy of the operational flight plan where appropriate; 
en kopi av driftsreiseplanen, om relevant,
copies of the relevant part(s) of the aeroplane technical log; 
kopier av relevant(e) del(er) av flyets tekniske logg,
route specific NOTAM documentation if specifically edited by the operator; 
ruteavhengig NOTAM-dokumentasjon, dersom denne er redigert av operatøren,
mass and balance documentation if required (OPS 1.625 refers); and 
dokumentasjon av masse og balanse dersom dette kreves (jf. OPS 1.625), og
special loads notification. 
underretning om særskilt last.
Power to inspect 
Inspeksjonsmyndighet
An operator shall ensure that any person authorised by the Authority is permitted at any time to board and fly in any aeroplane operated in accordance with an AOC issued by that Authority and to enter and remain on the flight deck provided that the commander may refuse access to the flight deck if, in his/her opinion, the safety of the aeroplane would thereby be endangered. 
Operatøren skal sikre at en person som myndigheten har bemyndiget, til enhver tid har tillatelse til å gå om bord i og medfølge ethvert fly som drives i samsvar med et AOC utstedt av myndigheten, og til å komme inn i og oppholde seg i førerkabinen, forutsatt at fartøysjefen kan nekte adgang til førerkabinen dersom vedkommende fartøysjef mener flyets sikkerhet dermed settes i fare.
OPS 1.150 
OPS 1.150
Production of documentation and records 
Framlegging av dokumentasjon og registreringer
An operator shall: 
Operatøren skal
give any person authorised by the Authority access to any documents and records which are related to flight operations or maintenance; and 
gi enhver person som myndigheten har bemyndiget, adgang til alle dokumenter og registreringer knyttet til flygeoperasjoner eller vedlikehold, og
produce all such documents and records, when requested to do so by the Authority, within a reasonable period of time. 
framlegge alle slike dokumenter og registreringer innen en rimelig tidsfrist dersom myndigheten ber om det.
The commander shall, within a reasonable time of being requested to do so by a person authorised by an Authority, produce to that person the documentation required to be carried on board. 
Fartøysjefen skal på anmodning fra en person som myndigheten har bemyndiget, framlegge den dokumentasjonen som kreves medbrakt om bord, for denne personen innen en rimelig tidsfrist.
Preservation of documentation 
Oppbevaring av dokumentasjon
any original documentation, or copies thereof, that he is required to preserve is preserved for the required retention period even if he ceases to be the operator of the aeroplane; and 
sikre at alle dokumenter, i original eller kopi, som kreves oppbevart, oppbevares i det fastsatte tidsrom, selv om vedkommende ikke lenger er operatør av flyet, og
where a crew member, in respect of whom an operator has kept flight duty, duty and rest period records, becomes a crew member for another operator, that record is made available to the new operator. 
dersom et besetningsmedlem for hvem operatøren har oppbevart opplysninger om flygetjeneste-, tjeneste- og hvileperioder, blir besetningsmedlem for en annen operatør, sikre at disse opplysningene stilles til rådighet for den nye operatøren.
Preservation, production and use of flight recorder recordings 
Oppbevaring, utarbeiding og bruk av ferdsskriverregistreringer
Preservation of recordings: 
Oppbevaring av registreringer
Following an accident, the operator of an aeroplane on which a flight recorder is carried shall, to the extent possible, preserve the original recorded data pertaining to that accident, as retained by the recorder for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority. 
Etter en ulykke skal operatøren av et fly som er utstyrt med ferdsskriver, i den grad det er mulig, bevare de originale registreringsdataene i tilknytning til ulykken, slik de er registrert i ferdsskriveren, i 60 dager, med mindre etterforskningsmyndigheten ber om noe annet.
Unless prior permission has been granted by the Authority, following an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aeroplane on which a flight recorder is carried shall, to the extent possible, preserve the original recorded data pertaining to that incident, as retained by the recorder for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority. 
Med mindre myndigheten har gitt forhåndssamtykke, skal operatøren av et fly som er utstyrt med ferdsskriver, i den grad det er mulig, bevare de originale registreringsdataene i tilknytning til ulykken, slik de er registrert i ferdsskriveren, i 60 dager etter en ulykke som er underlagt obligatorisk rapportering, med mindre etterforskningsmyndigheten ber om noe annet.
Additionally, when the Authority so directs, the operator of an aeroplane on which a flight recorder is carried shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority. 
Dersom myndigheten ber om det, skal dessuten operatøren av et fly som er utstyrt med ferdsskriver, bevare de originale registreringsdataene i 60 dager, med mindre etterforskningsmyndigheten ber om noe annet.
When a flight data recorder is required to be carried aboard an aeroplane, the operator of that aeroplane shall: 
Dersom det kreves at et fly er utstyrt med ferdsskriver, skal flyets operatør
keep a document which presents the information necessary to retrieve and convert the stored data into engineering units. 
oppbevare et dokument som presenterer de opplysninger som er nødvendige for å hente og konvertere lagrede data, til tekniske enheter.
Production of recordings 
Framlegging av registreringer
The operator of an aeroplane on which a flight recorder is carried shall, within a reasonable time after being requested to do so by the Authority, produce any recording made by a flight recorder which is available or has been preserved. 
Operatøren av et fly som er utstyrt med ferdsskriver, skal på anmodning fra myndigheten framlegge alle tilgjengelige eller lagrede registreringer som er gjort av ferdsskriveren, innen en rimelig frist.
Use of recordings 
Bruk av registreringer
The cockpit voice recorder recordings may not be used for purposes other than for the investigation of an accident or incident subject to mandatory reporting except with the consent of all crew members concerned. 
Opptak fra taleregistratoren kan ikke brukes til andre formål enn etterforskning av en ulykke eller rapporteringspliktig hendelse, med mindre alle berørte besetningsmedlemmer har gitt samtykke til det.
The flight data recorder recordings may not be used for purposes other than for the investigation of an accident or incident subject to mandatory reporting except when such records are: 
Registreringer fra ferdsskriveren kan ikke brukes til andre formål enn etterforskning av en ulykke eller rapporteringspliktig hendelse, med mindre slike registreringer
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only; or 
brukes av operatøren utelukkende til formål knyttet til luftdyktighet eller vedlikehold, eller
de-identified; or 
blir anonymisert, eller
disclosed under secure procedures. 
offentliggjøres på vilkår som ivaretar sikkerheten.
Terms used in this paragraph have the following meaning: 
I dette avsnitt menes med:
dry lease — is when the aeroplane is operated under the AOC of the lessee. 
«leie uten besetning» (dry lease) at flyet drives i henhold til leierens AOC,
wet lease — is when the aeroplane is operated under the AOC of the lessor. 
«leie med besetning» (wet lease) at flyet drives i henhold til utleiers AOC.
Leasing of aeroplanes between Community operators 
Leie av fly mellom fellesskapsoperatører
Wet lease-out. 
Utleie med besetning (wet lease-out).
A Community operator providing an aeroplane and complete crew to another Community operator, in accordance with Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers( ), and retaining all the functions and responsibilities prescribed in Subpart C, shall remain the operator of the aeroplane. 
En fellesskapsoperatør som stiller et fly og full besetning til rådighet for en annen fellesskapsoperatør, i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 2407/92 av 23. juli 1992 om lisenser til luftfartsselskaper( ), og ivaretar alle funksjoner og ansvarsforhold beskrevet i kapittel C, forblir operatør av flyet.
All leases except wet lease-out 
All leie unntatt utleie med besetning (wet lease-out)
Except as provided by subparagraph (b)(1) above, a Community operator utilising an aeroplane from, or providing it to, another Community operator, must obtain prior approval for the operation from his respective Authority. 
Med unntak av det som er fastsatt i bokstav b) nr. 1, skal en fellesskapsoperatør som benytter et fly fra eller stiller et til rådighet for en annen fellesskapsoperatør, innhente forhåndstillatelse til driften fra sin myndighet.
Any conditions which are part of this approval must be included in the lease agreement. 
Alle vilkår som inngår i denne tillatelsen, skal inkluderes i leieavtalen.
Those elements of lease agreements which are approved by the Authority, other than lease agreements in which an aeroplane and complete crew are involved and no transfer of functions and responsibilities is intended, are all to be regarded, with respect to the leased aeroplane, as variations of the AOC under which the flights will be operated. 
De deler av leieavtaler som er godkjent av myndigheten, som ikke gjelder leieavtaler der et fly og full besetning inngår og der en overføring av funksjoner og ansvarsforhold ikke er hensikten, skal alle, med hensyn til det leide flyet, anses som varianter av godkjenningssertifikatet som flygingene blir utført etter.
Leasing of aeroplanes between a Community operator and any entity other than a Community operator: 
Leie av fly mellom en fellesskapsoperatør og en annen enhet enn en fellesskapsoperatør
Dry lease-in 
Innleie uten besetning (dry lease-in)
A Community operator shall not dry lease-in an aeroplane from an entity other than another Community operator, unless approved by the Authority. 
En fellesskapsoperatør kan ikke leie inn et fly uten besetning fra et annet foretak enn en fellesskapsoperatør uten tillatelse fra myndigheten.
A Community operator shall ensure that, with regard to aeroplanes that are dry leased-in, any differences from the requirements prescribed in Subparts K, L, and/or OPS 1.005(b), are notified to and are acceptable to the Authority. 
En fellesskapsoperatør skal, med hensyn til fly som leies inn uten besetning, sikre at alle avvik fra kravene fastsatt i kapittel K, L og/eller OPS 1.005 b) meddeles til og er godtakbare for myndigheten.
Wet lease-in 
Innleie med besetning (wet lease-in)
A Community operator shall not wet lease-in an aeroplane from an entity other than another Community operator without the approval of the Authority. 
En fellesskapsoperatør kan ikke leie inn et fly med besetning fra et annet foretak enn en fellesskapsoperatør uten tillatelse fra myndigheten.
A Community operator shall ensure that, with regard to aeroplanes that are wet leased-in: 
En fellesskapsoperatør skal med hensyn til fly som leies inn med besetning, sikre at
the safety standards of the lessor with respect to maintenance and operation are equivalent to those established by the present Regulation; 
utleiers sikkerhetsstandarder med hensyn til vedlikehold og drift tilsvarer dem som er fastsatt i denne forordning,
the lessor is an operator holding an AOC issued by a State which is a signatory to the Chicago Convention; 
utleier er en operatør som innehar et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap utstedt av en stat som har undertegnet Chicago-konvensjonen,
the aeroplane has a standard Certificate of Airworthiness issued in accordance with ICAO Annex 8. 
flyet har et standard luftdyktighetsbevis som er utstedt i samsvar med ICAO-vedlegg 8.
Standard Certificates of Airworthiness issued by a Member State other than the State responsible for issuing the AOC, will be accepted without further showing when issued in accordance with Part 21; and 
Standard luftdyktighetsbevis utstedt av en annen medlemsstat enn staten som har ansvar for å utstede godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap, godtas uten ytterligere krav dersom det er utstedt i samsvar med del 21, og
any requirement made applicable by the lessee's Authority is complied with. 
ethvert krav fra utleiers myndighet er oppfylt.
Dry lease-out 
Utleie uten besetning (dry lease-out)
A Community operator may dry lease-out an aeroplane for the purpose of commercial air transportation to any operator of a State which is signatory to the Chicago Convention provided that the following conditions are met: 
En fellesskapsoperatør kan leie ut et fly uten besetning med sikte på kommersiell lufttransport til en operatør i en stat som har undertegnet Chicago-konvensjonen, forutsatt av følgende vilkår er oppfylt:
The Authority exempted the operator from the relevant provisions of OPS Part 1 and, after the foreign regulatory authority has accepted responsibility in writing for surveillance of the maintenance and operation of the aeroplane(s), has removed the aeroplane from its AOC; and 
Myndigheten har gitt operatøren unntak fra de relevante bestemmelser i OPS del 1, og har, etter at den utenlandske reguleringsmyndigheten skriftlig har godtatt ansvaret for tilsyn med vedlikehold og drift av flyet/flyene, fjernet flyet fra operatørens godkjenningssertifikat for luftfartsselskap, og
The aeroplane is maintained according to an approved maintenance programme. 
flyet vedlikeholdes i samsvar med et godkjent vedlikeholdsprogram.
Wet lease-out 
Utleie med besetning (wet lease-out)
Appendix 1 to OPS 1.005 (a) 
Tillegg 1 til OPS 1.005 a)
Operations of performance class B aeroplanes 
Drift av fly i ytelsesklasse B
A to A operations — Take-off and landing are made at the same place. 
A til A-drift — Avgang og landing utføres på samme sted.
A to B operations — Take-off and landing are made at different places. 
A til B-drift — Avgang og landing utføres på forskjellige steder.
Night — The hours between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight or such other period between sunset and sunrise, as may be prescribed by the appropriate authority. 
Natt — Timene mellom slutten av kveldens tussmørke (sivil definisjon) og begynnelsen på morgenens tussmørke (sivil definisjon) eller et annet slikt tidsrom mellom solnedgang og soloppgang som fastsatt av vedkommende myndighet.
Operations, to which this Appendix is applicable, may be conducted in accordance with the following alleviations. 
Drift som dette tillegg får anvendelse på, kan utføres i samsvar med følgende lettelser:
OPS 1.035 Quality System: In the case of a very small operator, the post of Quality Manager may be held by a nominated postholder if external auditors are used. 
OPS 1.035 Kvalitetssystem: For en svært liten operatør kan stillingen som kvalitetsleder innehas av en fagsjef dersom det benyttes eksterne revisorer.
This applies also where the accountable manager is holding one or several of the nominated posts. 
Dette gjelder også dersom ansvarlig leder innehar én eller flere av de andre fagsjefstillingene.
OPS 1.075 Methods of carriage of persons: Not required for VFR operations of single engine aeroplanes. 
OPS 1.075 Metoder for transport av personer: Kreves ikke for VFR-drift av enmotorsfly.
OPS 1.100 Admission to the flight deck: 
OPS 1.100 Adgang til førerkabinen
An operator must establish rules for the carriage of passengers in a pilot seat. 
Operatøren skal fastsette regler for transport av passasjerer i et flygersete.
The commander must ensure that: 
Fartøysjefen skal sikre at
A. carriage of passengers in a pilot seat does not cause distraction and/or interference with the operation of the flight; and 
transport av passasjerer i et flygersete ikke virker distraherende og/eller forstyrrende for gjennomføringen av flygingen, og
B. the passenger occupying a pilot seat is made familiar with the relevant restrictions and safety procedures. 
B. passasjeren i flygersetet gjøres kjent med relevante begrensninger og sikkerhetsprosedyrer.
OPS 1.105 Unauthorised Carriage: Not required for VFR operations of single engine aeroplanes. 
OPS 1.105 Ulovlig transport: Kreves ikke for VFR-drift av enmotorsfly.
OPS 1.135 Additional information and forms to be carried: 
OPS 1.135 Tilleggsopplysninger og skjemaer som skal medbringes
For A to A VFR operations of single engine aeroplanes by day, the following documents need not be carried: 
For A til A-VFR-drift av enmotorsfly om dagen er det ikke nødvendig å medbringe følgende dokumenter:
operational flight plan; 
driftsreiseplan,
NOTAM/AIS briefing documentation; 
Forberedende NOTAM/AIS-dokumentasjon,
meteorological information; 
meteorologisk informasjon,
notification of special categories of passengers … etc.; and 
underretning om særlige kategorier av passasjerer osv., og
notification of special loads including dangerous goods … etc. 
underretning om særlig last, herunder farlig gods osv.
For A to B VFR operations of single engine aeroplanes by day, notification of special categories of passengers as described in OPS 1.135 (a)(7) does not need to be carried. 
For A til B-VFR-drift av enmotorsfly om dagen er det ikke nødvendig å medbringe underretning om særlige kategorier av passasjerer som omhandlet i OPS 1.135 a) nr. 7.
For A to B VFR operations by day, the operational flight plan may be in a simplified form and must meet the needs of the type of operation. 
For A til B-VFR-drift om dagen kan driftsreiseplanen ha forenklet form, men den skal likevel oppfylle kravene for typen drift.
OPS 1.215 Use of Air Traffic Services: For VFR operations of single engine aeroplanes by day, non mandatory contact with ATS shall be maintained to the extent appropriate to the nature of the operation. 
OPS 1.215 Bruk av lufttrafikktjenester: For VFR-drift av enmotorsfly om dagen skal ikke-obligatorisk kontakt med ATS opprettholdes i den grad det er relevant ut fra driftens art.
Search and rescue services must be ensured in accordance with OPS 1.300. 
Søke- og redningstjenester må sikres i samsvar med OPS 1.300.
OPS 1.225 Aerodrome Operating Minima: For VFR operations, the standard VFR operating minima will normally cover this requirement. 
OPS 1.225 Flyplassens driftsmessige minstekriterier: For VFR-drift vil standard minstekriterier for VFR-drift normalt dekke dette kravet.
Where necessary, the operator shall specify additional requirements taking into account such factors as radio coverage, terrain, nature of sites for take-off and landing, flight conditions and ATS capacity. 
Om nødvendig skal operatøren angi konkrete tilleggskrav, idet det tas hensyn til faktorer som radiodekning, terreng, avgangs- og landingsplassens art, flyforhold og ATS-kapasitet.
OPS 1.235 Noise abatement procedures: Not applicable to VFR operations of single engine aeroplanes. 
OPS 1.235 Prosedyrer for støyreduksjon: Gjelder ikke for VFR-drift av enmotorsfly.
OPS 1.240 Routes and Areas of Operation: 
OPS 1.240 Ruter og driftsområder
Subparagraph (a)(1) is not applicable to A to A VFR operations of single engine aeroplanes by day. 
Bokstav a) nr. 1 gjelder ikke for A til A-VFR-drift av enmotorsfly om dagen.
OPS 1.250 Establishment of minimum flight altitudes: 
OPS 1.250 Fastsettelse av minsteflygehøyder
For VFR operations by day, this requirement is applicable as follows. 
For VFR-drift om dagen gjelder dette kravet som følger:
An operator shall ensure that operations are only conducted along such routes or within such areas for which a safe terrain clearance can be maintained and shall take account of such factors as temperature, terrain, unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents, corrections for temperature and pressure variations from standard values). 
Operatøren skal sikre at driften bare gjennomføres på ruter eller innen områder der det kan opprettholdes sikker terrengklaring, og skal ta hensyn til faktorer som temperatur, terreng, ugunstige meteorologiske forhold (f.eks. kraftig turbulens og nedadgående luftstrømmer, korrigeringer for temperatur- og trykkvariasjoner i forhold til standardverdier).
OPS 1.255 Fuel Policy: 
OPS 1.255 Retningslinjer for drivstoff
For A to A Flights — An operator shall specify the minimum fuel contents at which a flight must end. 
For A til A-flyginger — Operatøren skal angi minste drivstoffnivå der en flyging må avsluttes.
This minimum, final reserve, fuel must not be less than the amount needed to fly for a period of 45 minutes. 
Dette minsteinnholdet av drivstoffreserve skal ikke være mindre enn den mengden som kreves for å fly i 45 minutter.
For A to B Flights — An operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes; 
For A til B-flyginger — Operatøren skal sikre at beregningen før flygingen av nyttbart drivstoff som kreves for en flyging, omfatter
Taxi fuel — Fuel consumed before take-off, if significant; and 
taksedrivstoff — drivstoff som forbrukes før avgang, dersom mengden er betydelig, og
Trip fuel (Fuel to reach the destination); and 
drivstoff til flygingen (drivstoff til bestemmelsesstedet nås), og
Reserve fuel – 
drivstoffreserve —