natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To ensure that hybrid vehicles comply with the noise limits set out in Directive 97/24/EC in all their running modes it is also necessary to adapt the type-approval test procedure used for noise measurement set out in Directive 97/24/EC. 
For å sikre at hybridkjøretøyer overholder støygrensene fastsatt i direktiv 97/24/EF ved alle driftsmåter, er det også nødvendig å tilpasse den framgangsmåten for typegodkjenningsprøving som brukes til støymåling fastsatt i direktiv 97/24/EF.
Directive 97/24/EC is amended as follows: 
I direktiv 97/24/EF gjøres følgende endringer:
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive; 
Vedlegg II til kapittel 5 i direktiv 97/24/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex II to this Directive; 
Vedlegg III til kapittel 9 i direktiv 97/24/EF endres i samsvar med vedlegg II til dette direktiv.
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive. 
Vedlegg IV til kapittel 9 i direktiv 97/24/EF endres i samsvar med vedlegg III til dette direktiv.
With effect from 1 May 2010, Member States shall not, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of two or three-wheel vehicles which comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive. 
Fra og med 1. mai 2010 skal medlemsstatene ikke nekte å gi EF-typegodkjenning eller forby registrering, salg eller ibruktaking av motorvogner med to eller tre hjul som oppfyller kravene i direktiv 97/24/EF, som endret ved dette direktiv, med begrunnelse i tiltak for å bekjempe luftforurensning og støyutslipp.
With effect from 1 May 2010, Member States shall refuse, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, to grant EC type-approval to any new type of two or three-wheel motor vehicle which does not comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive. 
Fra og med 1. mai 2010 skal medlemsstatene nekte å gi EF-typegodkjenning til en ny type motorvogn med to eller tre hjul som ikke oppfyller kravene i direktiv 97/24/EF, som endret ved dette direktiv, med begrunnelse i tiltak for å bekjempe luftforurensning og støyutslipp.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 April 2010 at the latest. 
Medlemsstatene skal innen 30. april 2010 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
AMENDMENT TO ANNEX II OF CHAPTER 5 OF DIRECTIVE 97/24/CE 
ENDRING AV VEDLEGG II TIL KAPITTEL 5 I DIREKTIV 97/24/EF
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows: 
I vedlegg II til kapittel 5 i direktiv 97/24/EF gjøres følgende endringer:
The following point 1.10 is added: 
Nytt nr. 1.10 skal lyde:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a motorcycle, tricycle or quadricycle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy: 
«elektrisk hybridkjøretøy» en motorsykkel, en trehjuls motorsykkel eller en firehjuls motorsykkel som til mekanisk framdrift henter energi fra begge de følgende kildene til lagret energi i kjøretøyet:
a consumable fuel 
et drivstoff
an electrical energy storage device» 
en enhet for lagring av elektrisk energi»
The following point 2.2.1.3 is inserted: 
Nytt nr. 2.2.1.3 skal lyde:
In the case of Hybrid electric vehicle Appendix 3 applies.» 
Når det gjelder elektriske hybridkjøretøyer, får tillegg 3 anvendelse.»
The following Appendix 3 is added: 
Nytt tillegg 3 skal lyde:
«Appendix 3 
«Tillegg 3
Emissions test procedure for hybrid electric motorcycles, motor tricycles and quadricycle s 
Framgangsmåte for utslippsprøving av elektriske hybridmotorsykler, elektriske trehjuls hybridmotorsykler og elektriske firehjuls hybridmotorsykler
This annex lays down the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle. 
I dette vedlegg fastsettes de særlige bestemmelsene om typegodkjenning av elektriske hybridkjøretøyer.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES 
GRUPPER AV ELEKTRISKE HYBRIDKJØRETØYER
Vehicle charging 
Lading av kjøretøy
Off-Vehicle Charging( ) 
Ekstern lading( ):
also known as “externally chargeable” 
også kjent som «eksternt oppladbar»
(OVC) 
(OVC)
Not Off-Vehicle Charging( ) 
Uten ekstern lading( ):
also known as “not externally chargeable” 
også kjent som «ikke-eksternt oppladbar»
(NOVC) 
(NOVC)
Operating mode switch 
Driftsomkopler
Without 
Uten
With 
Med
TYPE I TEST METHODS 
PRØVINGSMETODER TYPE I
For the Type I test, hybrid electric motorcycles or motor tricycles shall be tested according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) as prescribed in point 2.2.1.1.5 of Annex II. 
Ved type I-prøving skal elektriske hybridmotorsykler eller elektriske trehjuls hybridmotorsykler prøves i henhold til den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a) som angitt i nr. 2.2.1.1.5 i vedlegg II.
For each of test condition, the emission test result shall comply with the limits specified in point 2.2.1.1.5 of Annex II. 
For hvert av prøvingsforholdene skal resultatet av utslippsprøvingen overholde grenseverdiene angitt i nr. 2.2.1.1.5 i vedlegg II.
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch 
Elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading uten driftsomkopler
Two tests shall be performed under the following conditions: 
Det skal gjennomføres to prøvinger under følgende forhold:
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy storage device. 
Forhold A: prøvingen skal utføres med en fulladet enhet for lagring av elektrisk energi.
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity). 
Forhold B: prøvingen skal utføres med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy storage device during different stages of the Type I test is given in Sub-appendix 3. 
Profilen for ladetilstand for enheten for lagring av elektrisk energi under forskjellige trinn av type I-prøvingen, er angitt i undertillegg 3.
Condition A 
Forhold A
The procedure shall start with the discharge while the vehicle driving: 
Metoden skal starte med utlading mens kjøretøyet kjører:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or 
med en konstant hastighet på 50 km/t til det elektriske hybridkjøretøyets drivstoffdrevne motor starter, eller
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or 
dersom et kjøretøy ikke kan oppnå en konstant hastighet på 50 km/t uten å starte den drivstoffdrevne motoren, skal hastigheten reduseres til kjøretøyet kan kjøre med en lavere konstant hastighet der den drivstoffdrevne motoren ikke starter før etter en fastsatt tid/strekning (som skal avtales mellom den tekniske instansen og produsenten), eller
with recommendation from the manufacturer. 
etter produsentens anbefalinger.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started. 
Den drivstoffdrevne motoren skal stoppes innen 10 sekunder etter at den har startet automatisk.
Conditioning of vehicle 
Kondisjonering av kjøretøyet
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C). 
Før prøvingen skal kjøretøyet oppbevares i et rom der temperaturen holder seg relativt konstant mellom 293 og 303 K (20 og 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging referred to in point 3.1.2.2.2. 
Denne kondisjoneringen skal utføres i minst seks timer og fortsette til temperaturen på motoroljen og eventuelt på kjølevæsken ikke avviker med mer enn ± 2 K fra romtemperaturen, og enheten for lagring av elektrisk energi er fulladet som følge av ladingen nevnt i nr. 3.1.2.2.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged using the normal overnight charging procedure as described in point 4.1.2 of Sub-appendix 2. 
Under temperaturstabiliseringen skal enheten for lagring av elektrisk energi lades ved hjelp av vanlig lading over natten som beskrevet i nr. 4.1.2 i underavsnitt 2.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver. 
Kjøretøyet skal startes på slik måte som er tilgjengelig for føreren ved normal bruk.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure. 
Første syklus begynner ved oppstarting av kjøretøyet.
The test procedures defined in either point 3.1.2.3.2.1 or point 3.1.2.3.2.2 may be used. 
De prøvingsmetodene som er beskrevet i nr. 3.1.2.3.2.1 eller nr. 3.1.2.3.2.2, kan brukes.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) (end of sampling (ES)). 
Prøvetaking starter før eller ved oppstartingen av kjøretøyet og slutter som fastsatt i den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a) (avslutning av prøvetaking).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles. 
Prøvetaking skal starte før eller ved oppstartingen av kjøretøyet og fortsette gjennom en rekke gjentatte prøvingssykluser.
It shall end on conclusion of the final idling period where the electrical energy storage device has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)). 
Den skal slutte ved avslutningen av den siste tomgangsperioden dersom enheten for lagring av elektrisk energi har nådd laveste ladetilstand i henhold til kriteriene definert nedenfor (avslutning av prøvetaking).
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached. 
Elektrisitetsbalansen Q [Ah], som måles ved hjelp av metoden angitt i undertillegg 1, brukes til å bestemme når laveste ladetilstand for enheten for lagring av elektrisk energi er nådd.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the energy storage (in Ah) in its maximum state of charge. 
Laveste ladetilstand for enheten for lagring av elektrisk energi anses å være nådd i prøvingssyklus N dersom elektrisitetsbalansen under prøvingssyklus N + 1 ikke er mer enn en utlading på 3 %, uttrykt som en prosentdel av den nominelle energilagringskapasiteten (i Ah) i dens høyeste ladetilstand.
At the request of the manufacturer additional test cycles may be run and their results included in the calculations described in points 3.1.2.3.5 and 3.1.2.3.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle. 
På anmodning fra produsenten kan det gjennomføres ytterligere prøvingssykluser, og resultatene av disse kan tas med i beregningene i nr. 3.1.2.3.5 og 3.1.2.3.6 forutsatt at elektrisitetsbalansen for hver ytterligere prøvingssyklus viser mindre utlading av enheten for lagring av elektrisk energi enn den forrige syklusen.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed. 
Mellom hver syklus tillates det en periode med temperaturstabilisering på inntil ti minutter.
The vehicle shall be driven according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a). 
Kjøretøyet skal kjøres i henhold til den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a).
The exhaust gases shall be analysed according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a). 
Avgassene skal analyseres i henhold til den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a).
The results on the combined cycle for Condition A shall be recorded in m1. 
Resultatene fra den blandede syklusen for forhold A skal registreres i m1.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run. 
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.1.2.3.2.1, er m1 ganske enkelt resultatene i gram fra kjøring av en enkelt syklus.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run. 
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.1.2.3.2.2, er m1 summen i gram av resultatene fra kjøring av N sykluser.
The average mass emission in g/km of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1), 
Gjennomsnittlig masseutslipp i g/km av hvert forurensende stoff for forhold A skal beregnes (M1) slik:
M 1 = m 1/ Dtest 1 
M 1 = m 1/ Dtest 1
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A. 
der Dtest1 er de samlede faktisk kjørte strekningene ved prøvingen utført under forhold A.
Condition B 
Forhold B
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.1.2.1. 
Kjøretøyets enhet for lagring av elektrisk energi skal utlades i samsvar med nr. 3.1.2.1.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room. 
Denne kondisjoneringen skal utføres i minst seks timer og fortsette til temperaturen på motoroljen og eventuelt på kjølevæsken ikke avviker med mer enn ± 2 K fra romtemperaturen.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) (end of sampling (ES)). 
Prøvetaking skal starte før eller ved oppstartingen av kjøretøyet og slutte som fastsatt i den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a) (avslutning av prøvetaking).
The results on the combined cycle for Condition B shall be recorded in m2. 
Resultatene fra den blandede syklusen for forhold B skal registreres i m2.
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2) 
Gjennomsnittlig utslipp i g/km av hvert forurensende stoff for forhold A skal beregnes (M2) slik:
with Dtest2 the total actual driven distances in the test performed under condition B. 
der Dtest2 er de samlede faktisk kjørte strekningene ved prøvingen utført under forhold B.
Test results 
Prøvingsresultater
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1 the weighted values shall be calculated as below: 
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.1.2.3.2.1, skal de veide verdiene beregnes som følger:
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav) 
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
mass emission of the pollutant in grams per kilometre 
masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device 
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en fulladet enhet for lagring av elektrisk energi
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) 
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet)
De 
De
vehicle electric range according to the procedure described in Sub-appendix 2 
kjøretøyets elektriske rekkevidde i henhold til metoden beskrevet i undertillegg 2
Dav 
Dav
assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the energy storage device: 
kjøretøyets antatte gjennomsnittlige strekning ved bruk under forhold B i tidsrommet mellom to ladinger av energilagringsenheten:
4 km for Category 1 motorcycle (Engine capacity < 150 cc), 
4 km for motorsykler i gruppe 1 (slagvolum < 150 cc),
6 km for Category 2 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), 
6 km for motorsykler i gruppe 2 (slagvolum ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/t),
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h), 
10 km for motorsykler i gruppe 3 (slagvolum ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/t),
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2 the weighted values shall be calculated as below: 
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.1.2.3.2.2, skal de veide verdiene beregnes som følger:
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav) 
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
mass emission of pollutant in grams per kilometre 
masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device 
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en fulladet enhet for lagring av elektrisk energi
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) 
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet)
Dovc 
Dovc
vehicle OVC range according to the procedure described in Sub-appendix 2 
kjøretøyets rekkevidde med ekstern lading (OVC) i henhold til metoden beskrevet i undertillegg 2
Externally chargeable (OVC) with an operating mode switch 
Elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading med driftsomkopler
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) 
Forhold B: prøvingen skal utføres med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet).
The operating mode switch shall be positioned according the following table: 
Driftsomkopleren skal stilles inn i samsvar med tabellen nedenfor:
Operating modes available 
Tilgjengelige driftsmåter
Pure electric 
Bare elektrisk
Hybrid( ) 
Hybrid( )
In case of more than one “hybrid mode” is available, the procedure of the last right column shall be used 
Dersom det er mer enn én «hybriddriftsmåte», skal metoden i ytterste høyre kolonne brukes.
Pure fuel consuming 
Bare drivstoff
Hybrid( 1 ) 
Hybrid( 1 )
Hybrid mode n 
Hybrid-driftsmåte n
Hybrid mode m 
Hybrid-driftsmåte m
Position of the operating mode switch in condition A (maximum state of charge) 
Innstilling av driftsomkopleren i forhold A (høyeste ladetilstand)
Most electric hybrid mode( ) 
Mest elektrisk hybriddrift( )
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service. 
Mest elektrisk hybriddrift: Den hybriddriftsmåten som kan dokumenteres å ha det høyeste elektrisitetsforbruket av alle hybriddriftsmåter som kan velges ved prøving i samsvar med forhold A, og dette skal fastsettes på grunnlag av opplysninger fra produsenten og etter avtale med den tekniske instansen.
Position of the operating mode switch in condition B (minimum state of charge ) 
Innstilling av driftsomkopleren i forhold B (laveste ladetilstand)
Fuel consuming 
Drivstoff
Most fuel consuming hybrid mode( ) 
Mest drivstoff­forbrukende hybriddrift( )
Most fuel consuming hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service. 
Mest drivstofforbrukende hybriddrift: Den hybriddriftsmåten som kan dokumenteres å ha det høyeste drivstofforbruket av alle hybriddriftsmåter som kan velges ved prøving i samsvar med forhold B, og dette skal fastsettes på grunnlag av opplysninger fra produsenten og etter avtale med den tekniske instansen.
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service. 
Dersom kjøretøyets rekkevidde med bare elektrisk drift er større enn én fullstendig syklus, kan type 1-prøvingen på anmodning fra produsenten utføres med bare elektrisk drift, etter avtale med den tekniske instansen.
In this case, the value of m1 in point 3.2.2.4.5 is equal to 0. 
I så fall er verdien for m1 i nr. 3.2.2.4.5 lik 0.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle. 
Metoden skal starte med utlading av kjøretøyets enhet for lagring av elektrisk energi.
If the vehicle is equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed corresponding to 70 % ± 5 % of the maximum speed indicated by manufacturer. 
Dersom kjøretøyet er utstyrt for bare elektrisk drift, skal utladingen av enheten for lagring av elektrisk energi oppnås ved å kjøre kjøretøyet med omkopleren i stilling for bare elektrisk drift (på testbanen, på et rulledynamometer osv.) ved en konstant hastighet som tilsvarer 70 % ± 5 % av høyeste hastighet angitt av produsenten.
Stopping the discharge occurs in any of the following situations: 
Stansing av utladingen skjer i en av følgende situasjoner:
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum speed; 
dersom kjøretøyet ikke kan kjøre i 65 % av høyeste hastighet,
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; 
dersom instrumentene om bord på kjøretøyet angir at kjøretøyet skal stanses,
after covering distance of 100 kilometres. 
etter å ha tilbakelagt en strekning på 100 kilometer.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle: 
Dersom kjøretøyet ikke er utstyrt for bare elektrisk drift, skal utladingen av enheten for lagring av elektrisk energi oppnås ved å kjøre kjøretøyet:
at a steady speed of 50 km/h or the maximum vehicle speed in pure electric vehicle mode until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or 
med en konstant hastighet på 50 km/t eller kjøretøyets høyeste hastighet med bare elektrisk drift, til det elektriske hybridkjøretøyets drivstoffdrevne motor starter, eller
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in point 3.2.2.3.2. 
Denne kondisjoneringen skal utføres i minst seks timer og fortsette til temperaturen på motoroljen og eventuelt på kjølevæsken ikke avviker med mer enn ± 2 K fra romtemperaturen, og enheten for lagring av elektrisk energi er fulladet som følge av ladingen foreskrevet i nr. 3.2.2.3.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in point 4.1.2 Sub-appendix 2. 
Under temperaturstabiliseringen skal enheten for lagring av elektrisk energi lades ved hjelp av vanlig lading over natten som definert i nr. 4.1.2 i underavsnitt 2.
The test procedures defined in either point 3.2.2.4.2.1 or point 3.2.2.4.2.2 may be used. 
De prøvingsmetodene som er beskrevet i nr. 3.2.2.4.2.1 eller nr. 3.2.2.4.2.2, kan brukes.