natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The actions undertaken go clearly into the right direction and are deemed to allow, once effectively and sustainably implemented, for significant improvements towards compliance with the safety standards set forth by the International Civil Aviation Organisation (ICAO). 
De tiltak som er vedtatt går i riktig retning og vil, når de faktisk er gjennomført på en varig måte, bidra vesentlig til oppfyllelsen av sikkerhetsstandardene fastsatt av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO).
These actions entail in particular (a) a recast of the existing implementing rules and regulation to the basic Civil Aviation Act; 
Tiltakene innebærer blant annet a) en omarbeiding av eksisterende gjennomføringsregler for loven om sivil luftfart,
(b) a complete revision of the existing Civil Aviation Regulations; 
b) en fullstendig gjennomgåelse av de eksisterende reglene for sivil luftfart,
(c) the appointment of a significant amount of personnel in accordance with enhanced qualification criteria; 
c) utnevnelse av et betydelig antall personer etter skjerpede kvalifikasjonskriterier,
(d) the continuation of extensive training programmes for the staff recruited; 
d) videreføring av omfattende opplæringsprogrammer for nyansatte,
(e) the modernisation of the facilities and the provision of adequate information systems to allow the control of approvals and licenses; 
e) modernisering av anleggene og innføring av informasjonssystemer for kontroll av godkjenninger og lisenser,
EP-IBJ 
EP-IBJ
EP-IBN 
EP-IBN
MEGANTARA 
MEGANTARA
EP-IBT 
EP-IBT
EP-IBV 
EP-IBV
EP-IBX 
EP-IBX
EP-ICE 
EP-ICE
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including, 
Alle luftfartsselskaper som er godkjent av tilsynsmyndighetene i Indonesia, unntatt Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia og Metro Batavia, herunder
EP-IBQ 
EP-IBQ
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including: 
Alle luftfartsselskaper som er godkjent av tilsynsmyndighetene i Djibouti, herunder
EP-AGA 
EP-AGA
All fleet with the exception of one aircraft of type MD-83 
Hele flåten med unntak av ett luftfartøy av typen MD-83
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) of this Regulation. 
Iran Air har tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69) i denne forordning.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU ( ) 
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I EU( )
Dacian CIOLOŞ 
Dacian CIOLOŞ
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the EU list updated on 30 March 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter. 
Til tross for særlige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen dokumentasjon av den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene som er oppført på EUs liste av 30. mars 2010 eller hos de ansvarlige tilsynsmyndighetene for disse luftfartsselskapene.
In the meantime, Member States shall continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 to ensure that the number of inspections performed on Russian air carriers will be intensified in order to provide the basis for reassessment of their performance during the next Air Safety Committee meeting which is to take place in November 2010. 
I mellomtiden skal medlemsstatene fortsatt kontrollere effektiv overholdelse av relevante sikkerhetsstandarder ved å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra dette luftfartsselskapet i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008, for å sikre at antallet inspeksjoner av russiske luftfartsselskaper vil intensiveres for å gi grunnlag for en revurdering av deres sak i løpet av tiden fram til neste møte i Flysikkerhetskomiteen i november 2010.
The Air Safety Committee agreed to evaluate the progress made at its next meeting and where appropriate, request the Commission to present the necessary measures in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Flysikkerhetskomiteen sa seg klar til å evaluere de framskritt som er gjort på sitt neste møte, og, der dette er hensiktsmessig, anmode Kommisjonen om å framlegge de nødvendige tiltakene innenfor rammen av forordning (EF) nr. 2111/2005.
Moreover, in the framework of enhanced cooperation and in order to ensure legal certainty and appropriate enforcement of measures taken to exclude air carriers and aircraft not complying with the relevant safety standards, it was agreed that the competent authorities of the Russian Federation shall review together with the Commission and Member States, before the next meeting of the Air Safety Committee, the Joint Decision of the European Commission and of these authorities of 24 April 2008. 
Videre og innenfor rammen av bedret samarbeid og for å sikre rettssikkerheten og hensiktsmessig håndheving av tiltak som er truffet for å utelukke luftfartsselskaper og luftfartøyer som ikke overholder de relevante sikkerhetsstandardene, ble det avtalt at vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon sammen med Kommisjonen og medlemsstatene før neste møte i Flysikkerhetskomiteen skal revidere den felles beslutningen til Europakommisjonen og de nevnte myndighetene av 24. april 2008.
In order to enhance cooperation with the Commission and Member States, the Air Safety Committee requested the competent authorities of the Russian Federation to appoint a focal point for all communication with the members of the Air Safety Committee on matters pertaining to results of ramp checks performed on Russian air carriers at EU airports and those performed on EU air carriers at airports in the Russian Federation as well as to work towards greater transparency through the use of safety data exchange. 
For å bedre samarbeidet med Kommisjonen og medlemsstatene anmodet Flysikkerhetskomiteen vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon om å utpeke et kontaktorgan for all kommunikasjon med medlemmene av Flysikkerhetskomiteen for saker som gjelder resultater av inspeksjoner på bakken utført på russiske luftfartsselskapet ved lufthavner i EU, og de tilsvarende inspeksjonene som utføres på luftfartsselskaper i EU ved lufthavner i Den russiske føderasjon, samt å arbeide for større åpenhet ved utveksling av sikkerhetsdata.
RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier; Ilyushin IL-18: RA-75454 is operated by another Russian carrier; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 and RA-88200 are operated by another Russian carrier. 
RA-65979, luftfartøyene RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 og RA-65555 blir drevet av et annet russisk luftfartsselskap; Ilyushin IL-18: RA-75454 drives av et annet russisk luftfartsselskap; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 og RA-88200 drives av et annet russisk luftfartsselskap.
Rossija (STC Russia): 
Rossija (STC Russia):
(unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B: RA-46388, the aircraft RA-46267 and RA-47289 and the aircraft of type AN-24RV RA-46509, RA-46519 and RA-47800 are operated by another Russian carrier. 
(ukjent registrering); alle helikoptre av typen Mil-10: (ukjent registrering); alle helikoptre av typen Mil-8 (ukjent registrering); alle helikoptre av typen AS-355 (ukjent registrering); alle helikoptre av typen BO-105 (ukjent registrering); luftfartøyet av typen AN-24B: RA-46388, luftfartøyet RA-46267 og RA-47289 og luftfartøyet av typen AN-24RV RA-46509, RA-46519 og RA-47800 drives av et annet russisk luftfartsselskap.
RA-87348 (currently not operated for financial reasons), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 and RA-88280; all helicopters Mil-26: 
RA-87348 (for øyeblikket ikke i drift av økonomiske årsaker), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 og RA-88280; alle helikoptre av typen Mil-26:
RA-65726; all (10) Yakovlev Yak-40: 
RA-65726; alle (10) luftfartøyer av typen Yakovlev Yak-40:
EP-IBK 
EP-IBK
RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA-65143 and RA-65916 are operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B: 
RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 og RA-65977; luftfartøyene RA-65143 og RA-65916 drives av et annet russisk luftfartsselskap; alle (1) luftfartøyer av typen TU-134B:
RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (25) TU-134: 
RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; alle (25) luftfartøyer av typen TU-134:
UTAir: 
UTAir:
RA-85508 (the aircraft RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 and RA-85432 are currently not operated for financial reasons). 
RA-85508 (luftfartøyene RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 og RA-85432 er for øyeblikket ikke i drift av økonomiske årsaker).
RA-42374, RA-42433; all Tupolev TU-134A including: RA-65065 and RA-65102,; all Antonov AN-24RV including: RA-46625 and RA-47818; the aircraft of type AN24RV with registration marks RA-46625 and RA-47818 are currently operated by another Russian carrier. 
RA-42374, RA-42433; alle luftfartøyer av typen Tupolev TU-134A, herunder RA-65065 og RA-65102; alle luftfartøyer av typen Antonov AN-24RV, herunder RA-46625 og RA-47818; luftfartøyet av typen AN24RV med registreringsmerke RA-46625 og RA-47818 drives for øyeblikket av et annen russisk luftfartsselskap.
Ural Airlines: 
Ural Airlines:
Siberia Airlines: 
Siberia Airlines:
Tupolev - no aircraft. 
Tupolev – ingen luftfartøyer.
Tatarstan Airlines: 
Tatarstan Airlines:
RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration). 
RA-85602; alle luftfartøyer av typen TU-134 (ukjent registrering); alle luftfartøyer av typen Antonov An-24 (ukjent registrering); alle luftfartøyer av typen An-2 (ukjent registrering); alle helikoptre av typen Mi-2 (ukjent registrering); alle helikoptre av typen Mi-8 (ukjent registrering).
TAAG Angolan Airlines made written submissions and was heard by the Air Safety Committee on 9 November 2011. 
TAAG Angolan Airlines framla skriftlige redegjørelser og ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 9. november 2011.
a) evidence that a flight data analysis programme compliant with the IACO provisions had been implemented; 
a) dokumentasjon på iverksetting av et analyseprogram for flygedata som er i samsvar med IACOs bestemmelser,
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU ( 1 ) 
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I EU ( 1 )
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European EU. 
Air Astana har bare tillatelse til å bruke det angitte luftfartøyet i sin nåværende virksomhet i Den europeiske union.
Orenburg Airlines: 
Orenburg Airlines:
RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, and RA-42541. 
RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 og RA-42541.
Yakovlev Yak-42: 
Yakovlev Yak-42:
The aircraft of type TU-154M RA-85682 previously on the AOC of Krasnoyarsky Airlines, which was revoked in 2009 is currently operated by another air carrier certified in the Russian Federation. 
Luftfartøyet av typen TU-154M RA-85682, tidligere på godkjenningssertifikatet til Krasnoyarsky Airlines som ble trukket tilbake i 2009, blir for øyeblikket drevet av et annet luftfartsselskap sertifisert i Den russiske føderasjon.
Krasnoyarsky Airlines: 
Krasnoyarsky Airlines:
RA-85494 and RA-85457. 
RA-85494 og RA-85457.
Kavminvodyavia: 
Kavminvodyavia:
RA-04116. 
RA-04116.
RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: 
RA-42437; alle (22) helikoptre av typen Kamov Ka-26 (ukjent registrering); alle (49) helikoptre av typen Mi-8 (ukjent registrering); alle (11) helikoptre av typen Mi-171 (ukjent registrering); alle (8) helikoptre av typen Mi-2 (ukjent registrering); alle (1) helikoptre av typen EC-120B:
RA-21505, RA-98109 and RA-88300; Yak-42D: 
RA-21505, RA-98109 og RA-88300; Yak-42D:
RA-87511 and RA-88186; Yak-40K: 
RA-87511 og RA-88186; Yak-40K:
RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: 
RA-85625 og RA-85774; Yakovlev Yak-40:
RA-85672 and RA-85682 both aircraft are currently operated by other air carriers certified in the Russian Federation. 
RA-85672 og RA-85682, begge luftfartøyer blir for øyeblikket drevet av andre luftfartsselskaper som er sertifisert i Den russiske føderasjon.
Gazpromavia: 
Gazpromavia:
Atlant Soyuz: 
Atlant Soyuz:
RA-46470, RA-46496, RA-46510, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360, RA-47363. 
RA-46470, RA-46496, RA-46510, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360, RA-47363.
RA-26660; AN-24-RB: 
RA-26660; AN-24-RB:
RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: 
RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26:
RA-41250; AN-24RV: 
RA-41250; AN-24RV:
Antonov AN-140: 
Antonov AN-140:
Accordingly, the Air Safety Committee was provided with a list of all aircraft operating on AOCs in Russia, together with the associated equipment. 
Flysikkerhetskomiteen mottok derfor en liste over alle luftfartøyer med godkjenningssertifikat for luftfartsselskap i Russland, sammen med tilhørende utrustning.
Based upon this information the following aircraft are excluded from operations into, within and out of the European Union because they are not fitted with equipment required by ICAO Annex 6: 
Basert på disse opplysningene ble følgende luftfartøyer utelukket fra operasjoner inn til, innenfor og ut av Den europeiske union fordi de ikke hadde det utstyr som kreves av ICAO vedlegg 6:
Aircompany Yakutia: 
Aircompany Yakutia:
These aircraft were not equipped to perform international flights as per ICAO standards (not equipped with TAWS/E-GPWS) and/or their certificate of airworthiness had expired and/or had not been renewed. 
Disse luftfartøyene var ikke utstyrt til å kunne utføre internasjonale flyginger i henhold til ICAOs standarder (ikke utstyrt med TAWS/E-GPWS) og/eller deres luftdyktighetsbevis var utløpt og/eller var ikke blitt fornyet.
As during previous updates of Regulation (EC) No 474/2006, the competent authorities of the Russian Federation also informed the Air Safety Committee that as part of a process of continuing surveillance of the airworthiness of aircraft on their register, they modified their decision of 25 April 2008, whereby they excluded from operations into the European Union aircraft on the AOC of 13 Russian air carriers. 
Som i tidligere ajourføringer av forordning (EF) nr. 474/2006 underrettet vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon Flysikkerhetskomiteen om at de som en del av en prosess for kontinuerlig tilsyn med luftdyktigheten til luftfartøyer i deres register, har endret sin beslutning av 25. april 2008, der de utelukket 13 russiske luftfartsselskaper fra flyginger inn i og ut av Den europeiske union i luftfartsselskapene godkjenningssertifikater.
However, should this decision not be enforced, the Commission reserves the right to take appropriate measures in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005 in relation to this air carrier. 
Dersom denne beslutningen imidlertid ikke blir håndhevet, forbeholder Kommisjonen seg retten til å treffe egnede tiltak i samsvar med forordning (EF) nr. 2111/2005 med hensyn til dette luftfartsselskapet.
In particular they informed that following their decision, as from 18 May 2010, the air carrier YAK Service was not allowed to operate into the airspace of ECAC States. 
De informerte særlig om at etter deres beslutning av 18. mai 2010, hadde luftfartsselskapet YAK Service ikke tillatelse til å operere i luftrommet til stater tilsluttet Den europeiske konferanse for sivil luftfart (ECAC).
Member States will continue to verify the effective compliance of Iran Air with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008. 
Medlemsstatene skal fortsatt kontrollere om Iran Air overholder de relevante sikkerhetsstandardene ved å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som tilhører dette luftfartsselskapet, i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Air Safety Committee during its meeting on 22 June 2010 that they had taken a series of measures to enhance oversight on certain air carriers following information received by the Commission on 6 May about an increasing number of findings raised during ramp checks having an impact on safety. 
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon meddelte Flysikkerhetskomiteen på sitt møte 22. juni 2010 at de hadde truffet en rekke tiltak for å bedre tilsynet med visse luftfartsselskaper etter opplysninger mottatt av Kommisjonen 6. mai som følge av inspeksjoner på bakken, om et økende antall mangler som innvirker på sikkerheten.
However, given the current situation of oversight exercised by the competent authorities of Iran the Air Safety Committee urges the Commission to intensify its consultations with these authorities with a view to providing for sustainable solutions to the identified safety deficiencies, the Commission requests the CAO-IRI to send monthly reports on the verification of the implementation of the corrective action plan and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the CAO-IRI on Iran Air. 
Gitt den nåværende situasjonen når det gjelder tilsyn som utøves av vedkommende myndigheter i Iran, henstiller imidlertid Flysikkerhetskomiteen sterkt til Kommisjonen om å intensivere sine samråd med disse myndighetene med sikte på å kunne framlegge bærekraftige løsninger på de påviste sikkerhetsmanglene, og Kommisjonen anmoder derfor CAO-IRI om å oversende månedlige rapporter om verifisering av gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, og å framlegge opplysninger om all tilsynsvirksomhet på området kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold og operasjoner utført av CAO-IRI hos Iran Air.
The Commission will continue to closely monitor the performance of Iran Air. 
Kommisjonen vil fortsatt nøye overvåke prestasjonene til Iran Air.
The air carrier should be permitted to fly into the European Union provided that its operations are strictly limited to their present level (frequencies and destinations) with the aircraft allowed as per Annex B. 
Luftfartsselskapet bør tillates å fly inn i Den europeiske union forutsatt at dets operasjoner er strengt begrenset til deres nåværende nivå (hyppighet og bestemmelsessted) med det luftfartøyet som tillates i henhold til vedlegg B.
As a result of the verified failings concerning continued airworthiness and maintenance, and the results of SAFA inspections, it is assessed that, on the basis of the common criteria, all aircraft of type A-320, Boeing B-727, B-747 series -100, Boeing B-747 series -200 and Boeing B-747-SP on the AOC of the air carrier should not be allowed to operate into the European Union and accordingly, these aircraft should be included in Annex B. 
Som et resultat av de verifiserte manglene for kontinuerlig luftdyktighet og vedlikehold, samt resultatene av SAFA inspeksjonene, er vurderingen at på grunnlag av de felles kriteriene bør alle luftfartøyer av typen A-320, Boeing B-727, B-747 serie -100, Boeing B-747 serie -200 og Boeing B-747-SP på luftfartsselskapets godkjenningssertifikat ikke tillates å operere til og fra Den europeiske union og at disse luftfartøyene følgelig bør omfattes av vedlegg B.
The results of ramp checks conducted by the Member States under the auspices of the SAFA programme over the past 14 months show a steady improvement in performance; however the results concerning the A-320 aircraft are noticeably worse than other aircraft of the air carrier. 
Resultatene av inspeksjoner på bakken utført av medlemsstatene i regi av SAFA programmet i de siste 14 månedene viser en stadig bedring; men resultatene for luftfartøyet A-320 er merkbart dårligere enn for andre av luftfartsselskapets luftfartøyer.
Iran Air made presentations to the Air Safety Committee and provided details of a corrective action plan to address the observations made during the on-site visit. 
Iran Air la fram en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen og samtidig detaljerte opplysninger om en plan for korrigerende tiltak rettet mot de observasjonene som ble gjort under besøket på stedet.
Furthermore, it notes the open and cooperative approach to solving the identified safety shortcomings and the air carrier’s willingness to embrace modern safety management techniques. 
Videre merker den seg den åpne og samarbeidsvillige tilnærmingsmåten til å løse de påviste sikkerhetsproblemene og luftfartsselskapets vilje til å ta i bruk moderne sikkerhetsstyringsteknikker.
The report also notes however, clear improvements in Iran Air’s quality management system and safety management processes, in particular in the use of Line Oriented Safety Audits and the formation on a ‘High Safety Council’, chaired by the Managing Director, tasked with the coordination and supervision of activities directed at implementing sound safety standards in the operational departments. 
Rapporten bemerker imidlertid også klare forbedringer i kvalitetsstyringssystemet og sikkerhetsstyringsprosessene til Iran Air, særlig i bruken av luftfartsselskapets sikkerhetsrevisjoner (Line Oriented Safety Audits) og ved at det er opprettet et høytstående sikkerhetsråd (High Safety Council), ledet av selskapets administrerende direktør som har som oppgave å samordne og føre tilsyn med aktiviteter rettet mot gjennomføring av sunne sikkerhetsstandarder i driftsavdelingene.
This is particularly evident in the management of the Airbus A320 and Boeing 727 and 747 aircraft. 
Dette er særlig tydelig i håndtering av luftfartøyene Airbus A320 og Boeing 727 og 747.
Moreover, the report concludes that the company is failing to address the basics in terms of the continued airworthiness of its aircraft. 
Videre konkluderer rapporten med at selskapet ikke tar tak i grunnleggende spørsmål når det gjelder sine luftfartøyers fortsatte luftdyktighet.
In addition, no Flight Data monitoring was taking place on the Airbus A-320 fleet, and the rate of data gathering for the other fleets was very low. 
I tillegg fant det ikke sted noen overvåking av flygedata på flåten av Airbus A-320, og graden av datainnsamling for de andre flåtene av luftfartøyer var svært lav.
Furthermore the maintenance system for the Airbus A-320 fleet failed to ensure that deferred items had been rectified in the specified timescales. 
Videre kunne vedlikeholdssystemet for flåten av Airbus A-320 ikke sikre at utsatte punkter ble utbedret innenfor de angitte tidsrammene.