natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The net flight path must permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.515 or 1.520 as appropriate, the net flight path clearing vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 nm) on either side of the intended track in accordance with subparagraphs (1) to (4): 
Netto flygebane skal være slik at flyet kan fortsette flygingen fra marsjhøyden til en flyplass der en landing kan gjennomføres i samsvar med OPS 1.515 eller 1.520, etter relevans; netto flygebane skal med minst 2 000 fot loddrett klare alt terreng og alle hindringer langs ruten innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av rutetraseen, i samsvar med punkt 1) til 4):
The gradient of the net flight path must be positive at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 nm) on either side of the intended track. 
Gradienten til netto flygebane skal være positiv minst 1 000 fot over alt terreng og alle hindringer langs ruten, innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av planlagt rutetrasé.
An operator shall ensure that the one-engine inoperative en-route net flight path data shown in the aeroplane flight manual, appropriate to the meteorological conditions expected for the flight, complies with either subparagraph (b) or (c) at all points along the route. 
Operatøren skal sikre at data for netto flygebane underveis med én motor ute av drift som angitt i flygehåndboken, som er tilfredsstillende ut fra forventede værforhold for flygingen, oppfyller punkt b) eller c) ved alle punktene langs ruten.
En-route — one engine inoperative 
Underveis — Én motor ute av drift
When showing compliance with subparagraph (a) for those cases where the intended flight path does require track changes of more than 15 o , an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than: 
Ved overholdelse av punkt a), i tilfeller der den planlagte flygetraseen krever kursendringer på mer enn 15°, behøver en operatør ikke ta hensyn til hindringer som har en sideveis avstand større enn
adequate allowance must be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path including the distance increments resulting from increased operating speeds. 
Det skal tas tilstrekkelig hensyn til krengningens innvirkning på operasjonshastigheter og flygebane, herunder økte strekninger som følge av økte operasjonshastigheter.
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15 o , an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than: 
Ved overholdelse av punkt a) ovenfor, i tilfeller der planlagt flygebane ikke krever kursendringer på mer enn 15°, behøver en operatør ikke ta hensyn til hindringer som har en sideveis avstand større enn
an operator must use special procedures, subject to the approval of the Authority, to apply increased bank angles of not more than 20 o between 200 ft and 400 ft, or not more than 30 o above 400 ft (See Appendix 1 to OPS 1.495 (c) (3)). 
Operatøren skal anvende særlige prosedyrer, godkjent av myndigheten, for å kunne benytte økte krengningsvinkler på høyst 20° mellom 200 fot og 400 fot, eller høyst 30° over 400 fot (Se tillegg 1 til OPS 1.495 c) 3)).
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15 o . Above 400 ft height bank angles greater than 15 o , but not more than 25 o may be scheduled; 
Deretter, opptil en høyde av 400 fot, antas det at flyet ikke krenger mer enn 15°. Høyere enn 400 fot kan det planlegges med krengning på mer enn 15°, men ikke mer enn 25°.
any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15 o must clear all obstacles within the horizontal distances specified in subparagraphs (a), (d) and (e) of this paragraph by a vertical distance of at least 50 ft; and 
Alle deler av netto flygebane etter avgang der flyet må krenge mer enn 15° skal klare alle hindringer innenfor de vannrette avstander angitt i a), d) og e) i dette punkt, med en loddrett avstand på minst 50 fot.
When showing compliance with subparagraph (a) above: 
Ved overholdelse av punkt a) ovenfor gjelder følgende:
When showing compliance with subparagraph (a), an operator must take account of the following: 
Ved overholdelse av punkt a) skal operatøren ta hensyn til følgende:
When showing compliance with subparagraph (b), an operator must take account of the following: 
Ved overholdelse av punkt b) skal en operatør ta hensyn til følgende:
An operator shall ensure that the take-off mass does not exceed the maximum take-off mass specified in the aeroplane flight manual for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome at which the take-off is to be made. 
Operatøren skal sikre at massen ved avgang ikke overstiger største masse ved avgang som angitt i flygehåndboken for trykkhøyden og temperaturen i omgivelsene på avgangsflyplassen.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this subpart, the approved performance data in the aeroplane flight manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the aeroplane flight manual is insufficient in respect of items such as: 
Operatøren skal, for å fastslå om kravene i dette kapittel er oppfylt, sikre at de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken om nødvendig suppleres med andre data som kan aksepteres av luftfartsmyndigheten, dersom de godkjente ytelsesdata i flygehåndboken er utilstrekkelige med hensyn til punkter som
A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)(2) or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water. 
En rullebane ansees å være våt dersom rullebanen er dekket med vann eller tilsvarende, men i mindre mengder enn angitt i punkt a) 2), eller dersom det er tilstrekkelig med fuktighet på rullebanedekket til at det blir speilende, men uten nevneverdige områder med stillestående vann.
Wet runway. 
Våt rullebane:
Take-off run available (TORA). 
Tilgjengelig avgangsrullestrekning (TORA):
Take-off mass. The take-off mass of the aeroplane shall be taken to be its mass, including everything and everyone carried at the commencement of the take-off run. 
Masse ved avgang: Massen av et fly ved avgang er flyets masse, herunder samtlige gjenstander og personer om bord, idet rulling ved avgang begynnes.
Take-off distance available (TODA). 
Tilgjengelig avgangsstrekning (TODA):
Maximum approved passenger seating configuration. 
Største godkjente passasjerseteantall:
The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the operations manual. 
Største passasjersetekapasitet som anvendes av operatøren for ett enkelt fly, bortsett fra flygerseter eller seter i førerkabinen og eventuelt seter for kabinbesetningen, som er godkjent av myndigheten og angitt i driftshåndboken.
Landing distance available (LDA). 
Tilgjengelig landingsstrekning (LDA):
Dry runway. 
Tørr rullebane:
Damp runway. 
Fuktig rullebane:
A runway is considered to be contaminated when more than 25 % of the runway surface area (whether in isolated areas or not) within the required length and width being used is covered by the following: 
En rullebane ansees å være forurenset dersom mer enn 25 % av rullebanens overflate, (uansett om det er på avgrensede områder eller ikke), innenfor den påkrevde lengden og bredden som brukes, er dekket av følgende:
Contaminated runway. 
Forurenset rullebane:
Accelerate-stop distance available (ASDA). 
Tilgjengelig akselerasjon-stopp-strekning (ASDA):
The length of the take-off run available plus the length of stop way, if such stop way is declared available by the appropriate Authority and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions. 
Lengden av tilgjengelig avgangsrullestrekning pluss lengden av stoppbanen, dersom en slik stoppbane er erklært tilgjengelig av vedkommende myndighet og er i stand til å bære flyets vekt under de rådende driftsforhold.
The following terms used in subparts F, G, H, I and J, have the following meaning: 
Uttrykkene som er brukt i kapittel F, G, H, I og J, har følgende betydning:
When showing compliance with the requirements of the appropriate subpart, due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance. 
Ved overholdelse av kravene i det relevante kapittelet skal det tas tilstrekkelig hensyn til flyets konfigurasjon, miljøforholdene og bruk av systemer som har negativ innvirkning på ytelsen.
When applying the factors prescribed in the appropriate subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the aeroplane flight manual performance data to avoid double application of factors. 
Ved anvendelse av faktorene beskrevet i det relevante kapittelet kan det tas hensyn til eventuelle driftsfaktorer som det allerede er korrigert for i flygehåndbokens ytelsesdata, slik at man unngår å korrigere for de samme faktorene to ganger.
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement. 
ved det punkt som den reviderte driftsreiseplanen gjelder fra, ikke er større enn at kravene til masse i det aktuelle kapittelet kan oppfylles for den flygingen som skal utføres, idet det tas hensyn til forventede massereduksjoner utover i flygingen samt til slik drivstoffdumping som det gis adgang til i det aktuelle kravet.
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight replanning 
idet avgangen begynnes, eller ved endring av planene underveis,
Where full compliance with the requirements of the appropriate subpart cannot be shown due to specific design characteristics (e.g. supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate subpart. 
Dersom det ikke er mulig fullt ut å oppfylle kravene i det aktuelle punkt på grunn av særlige egenskaper ved konstruksjonen (f.eks. overlydsfly eller sjøfly), skal operatøren anvende godkjente ytelsesstandarder som sikrer et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i det relevante kapittel.
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A). 
Operatøren skal sikre at flermotors turbopropdrevne fly med flere enn ni godkjente passasjerseter eller største masse ved avgang på over 5 700 kg, og alle flermotors turbojetdrevne fly, drives i samsvar med kapittel G (ytelsesklasse A).
Note 3: Category A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less. 
Merknad 3: Fly i kategori A og B kan drives med flysikt ned til 3 000 meter, forutsatt at vedkommende lufttrafikktjenesteenhet tillater bruk av en flysikt mindre enn 5 km, og at forholdene er slik at sannsynligheten for å møte annen trafikk er liten, og IAS er 140 knop eller mindre.
Note 1: VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace 
Merknad 1: VMC-minsteverdier for klasse A-luftrom er tatt med som veiledning, men det innebærer ikke godkjenning av VFR-flyginger i klasse A-luftrom.
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL(Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL 
8 km ved og over 3 050 m (10 000 fot) AMSL (merknad 2), 5 km under 3 050 m (10 000 fot) AMSL
1500 m horizontally 300 m (1000 ft) vertically 
1 500 m vannrett, 300 m (1 000 fot) loddrett
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher 
Over 900 m (3 000 fot) AMSL eller over 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges
procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force; 
prosedyrer som anvendes i tilknytning til opplæringsinnflyginger og landing på rullebaner der flyplassprosedyrer for kategori II eller kategori III ikke er innført i sin helhet,
the requirement for the localiser sensitive area to be protected; 
krav om beskyttelse av det sensitive området for retningsindikatoren,
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi), to allow the commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making; 
tildeling av besetningens oppgaver under gjennomføringen av prosedyrer i henhold til punkt i) til iv) og vi), for at fartøysjefen hovedsakelig skal kunne konsentrere seg om overvåking og beslutningstaking,
procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations; 
prosedyrer som skal følges ved svikt, alarmer og andre unormale situasjoner,
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane flight manual and cover the following items in particular: 
Instruksene skal være i samsvar med begrensninger og obligatoriske prosedyrer som står i flygehåndboken, og skal særlig omfatte følgende punkter:
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the operations manual. 
Operatøren skal angi de detaljerte driftsprosedyrer og instrukser i driftshåndboken.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the operations manual. 
Operatøren skal i driftshåndboken klart fastsette flygebesetningsmedlemmenes oppgaver under avgang, innflyging, utflating, utrulling og avbrutt innflyging.
manual take-off (with or without electronic guidance systems); 
manuell avgang (med eller uten elektronisk veiledningssystem),
Low visibility operations — operating procedures 
Drift i dårlig sikt — Driftsprosedyrer
Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph. 
Merknad: Aktuell erfaring med LVTO og kategori II/III basert på automatiske innflyginger og/eller automatiske landinger vedlikeholdes ved gjentatt opplæring og kontroll som angitt i dette tillegg.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no flight simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available. 
Myndigheten kan tillate at gjentatt opplæring og kontroll gjennomføres for kategori II- og LVTO-drift i en flytype der ingen flygesimulator som representerer vedkommende flytype, eller et godtakbart alternativ, er tilgjengelig.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less. 
Operatøren skal sikre at det for kategori III-drift med fly med et sviktsikkert flygekontrollsystem blir gjennomført en avbrutt innflyging som følge av autopilotsvikt ved eller under beslutningshøyde når siste rapporterte RVR var 300 meter eller lavere, minst én gang i et tidsrom på tre påfølgende ferdighetskontroller hos operatøren.
For Category III operations an operator must use a flight simulator. 
For kategori III-drift skal en operatør bruke en flygesimulator.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operator's proficiency check. 
Én avbrutt innflyging skal flys under gjennomføringen av operatørens ferdighetskontroll.
The required number of approaches within the validity period of the operator's proficiency check(as described in OPS 1.965(b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures. 
Antallet innflyginger som kreves innenfor gyldighetsperioden av operatørens ferdighetskontroll (som angitt i OPS 1.965 b)) er minst tre, hvorav én kan erstattes med en innflyging og landing i flyet med bruk av godkjente kategori II- eller III-prosedyrer.
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation for which he/she is authorised is checked. 
Operatøren skal i tilknytning til vanlig gjentatt opplæring og operatørens ferdighetskontroller sikre at en flygers kunnskaper og evne til å utføre oppgavene knyttet til de bestemte driftskategorier som vedkommende er godkjent for, blir kontrollert.
Recurrent training and checking — low visibility operations 
Gjentatt opplæring og kontroll — Drift i dårlig sikt
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)(1) on conversion to an aeroplane type. 
Prøven kan bare erstattes med bestått flygesimulator- og/eller flygeopplæring som angitt i punkt f) 1) for omstilling til en flytype.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (see Appendix 1 to OPS 1.965). 
Dersom det ikke er tilgjengelig noen flygesimulator som representerer vedkommende fly, kan myndigheten godkjenne slik opplæring i et fly uten krav til RVR-minsteforhold (se tillegg 1 til OPS 1.965).
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) is carried out in a flight simulator. 
Operatøren skal sikre at opplæringen som kreves i henhold til punkt 1), gjennomføres i en flygesimulator.
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off. 
avgang ved godkjente RVR-minsteforhold med motorsvikt før V1 som resulterer i en avbrutt avgang.
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and 
avgang ved godkjente RVR-minsteforhold med motorsvikt mellom V1 og V2, eller så snart det er sikkerhetsmessig forsvarlig, og
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience. 
Myndigheten kan godkjenne en reduksjon i kravene til fartøysjeferfaring for flygebesetningsmedlemmer som har kategori II- eller kategori III-erfaring som fartøysjef.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with an operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type. 
100 meter må tilføyes til gjeldende RVR-minsteverdier for kategori II eller kategori III, med mindre vedkommende tidligere har vært kvalifisert for kategori II- eller III-drift hos en operatør; dette kravet gjelder inntil 100 timer eller 40 sektorer, herunder linjeflyging under tilsyn er oppnådd på typen.
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and 
50 timer eller 20 sektorer på typen, herunder linjeflyging under tilsyn.
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type: 
Før kategori II/III-drift begynnes, gjelder følgende tilleggskrav for fartøysjefer, eller flygere som har fått flygingen delegert, som er nye for flytypen:
for Category III, a minimum of three auto lands except that only one auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) has been carried out in a flight simulator usable for zero flight time conversion. 
for kategori III, minst tre automatiske landinger, bortsett fra at det kreves bare én automatisk landing dersom opplæringen som kreves i punkt d) 2), er gjennomført i en flygesimulator godkjent for omstilling uten flygetid.
for Category II when a manual landing is required, a minimum of three landings from autopilot disconnect; 
For kategori II når en manuell landing kreves, minst tre landinger etter at autopilot er frakoplet.
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision: 
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomgår følgende linjeflyging under tilsyn:
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2). 
Prøven angitt i punkt i) ovenfor kan erstattes med en vellykket gjennomføring av flygesimulator- og/eller flygeopplæring beskrevet i punkt d) 2).
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations. 
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer tar en prøve før de gjennomfører kategori II- eller III-drift.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three approaches including at least one go-around is required on the aeroplane. 
Dersom ingen flygesimulator som representerer vedkommende fly, er tilgjengelig, kreves minst tre innflyginger i flyet, herunder minst én avbrutt landing.
A minimum of eight approaches and/or landings in a flight simulator. 
Minst åtte innflyginger og/eller landinger i en flygesimulator.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b), taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience. 
Relevante krav angitt i punkt b), der det tas hensyn til flygebesetningsmedlemmenes opplæring og erfaring innen kategori II og kategori III.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3). 
Krav til flygebesetningsmedlemmenes erfaring for å begynne et forkortet kurs er beskrevet i punkt a) 2) og a) 3).
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which low visibility take-off and Category II and III operations will be conducted. 
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer gjennomfører følgende opplæring i prosedyrer ved dårlig sikt ved omstilling til en ny flytype eller variant der avgang i dårlig sikt og kategori II- og III-drift skal gjennomføres.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off and Category II and III operations. 
Krav til omstillingsopplæring for å gjennomføre avgang i dårlig sikt og kategori II- og III-drift.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less. 
Opplæringsprogrammet skal omfatte manøvrering av flyet når det under en sviktsikker kategori III-innflyging oppstår feil som forårsaker at autopiloten koples ut ved eller under beslutningshøyde når siste rapporterte RVR er 300 meter eller mindre.
approaches where failures of auto flight equipment at low level require either; 
innflyginger der svikt i autoflygeutstyret i lav høyde krever enten