natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda. 
Lufttransport av farlig gods skal gjennomføres i samsvar med vedlegg 18 til Chicago-konvensjonen, sist endret og utvidet ved tekniske forskrifter for sikker transport av farlig gods med luftfartøy (ICAO Doc 9284-AN/905), med tillegg og senere tilføyelser og beriktigelser.
Dangerous goods shall only be transported by the operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when: 
Farlig gods skal bare transporteres av en operatør som er godkjent i samsvar med vedlegg V (del-SPA) kapittel G til forordning (EU) nr. 965/2012, med mindre godset
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions; or 
ikke omfattes av de tekniske forskriftene, i samsvar med disse forskriftenes del 1, eller
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions. 
tas med av passasjerer eller besetningsmedlemmer, eller er i bagasje i samsvar med de tekniske forskriftenes del 8.
The operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently. 
Operatøren skal innføre prosedyrer for å sikre at alle rimelige tiltak treffes for å hindre at farlig gods utilsiktet tas med om bord.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions. 
Operatøren skal gi personellet nødvendig informasjon slik at de kan ivareta sitt ansvar i samsvar med de tekniske forskriftene.
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of any dangerous goods accidents or incidents. 
Operatøren skal, i samsvar med de tekniske forskriftene, umiddelbart rapportere eventuelle ulykker eller hendelser med farlig gods til vedkommende myndighet og til relevant myndighet i staten der ulykken eller hendelsen fant sted.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the Technical Instructions. 
Operatøren skal sørge for at passasjerene får informasjon om farlig gods i samsvar med de tekniske forskriftene.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions. 
Operatøren skal sørge for at det finnes oppslag om transport av farlig gods på mottakssteder for frakt, i samsvar med de tekniske forskriftene.
NCC.OP.100 Use of aerodromes and operating sites 
NCC.OP.100 Bruk av flyplasser og driftssteder
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned. 
Operatøren skal bare benytte flyplasser og driftssteder som egner seg til den aktuelle typen luftfartøy og drift.
NCC.OP.105 Specification of isolated aerodromes — aeroplanes 
NCC.OP.105 Angivelse av avsidesliggende flyplasser — fly
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than: 
Hva angår valg av alternative flyplasser og bruk av drivstoff skal operatøren anse en flyplass som avsidesliggende dersom flygetiden til nærmeste egnede alternative bestemmelsesflyplass er
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or 
60 minutter for fly med stempelmotorer eller
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes. 
90 minutter for fly med turbinmotorer.
NCC.OP.110 Aerodrome operating minima — general 
NCC.OP.110 Flyplassens driftsmessige minstekriterier — generelle bestemmelser
For instrument flight rules (IFR) flights the operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used. 
For flyginger i henhold til instrumentflygeregler (IFR) skal operatøren fastsette driftsmessige minstekriterier for hver avgangs-, ankomst- og alternativflyplass som skal benyttes.
Such minima shall: 
Disse minstekriteriene skal:
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and 
ikke være lavere enn hva som er fastsatt av staten der flyplassen ligger, med mindre vedkommende stat eksplisitt har godtatt dette, og
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012. 
ved flyging i dårlig sikt, godkjennes av vedkommende myndighet i samsvar med vedlegg V (del-SPA) kapittel E til forordning (EU) nr. 965/2012.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account: 
Ved fastsettelse av de driftsmessige minstekriteriene skal operatøren ta hensyn til:
the type, performance and handling characteristics of the aircraft; 
luftfartøyets type, ytelse og flygeegenskaper
the composition, competence and experience of the flight crew; 
flygebesetningens sammensetning, kompetanse og erfaring
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use; 
rullebaner og område for siste innflyging og start (FATO) som kan bli valgt – deres dimensjoner og egenskaper
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids; 
tilgjengelige visuelle og ikke-visuelle bakkebaserte hjelpemidler – deres egnethet og ytelse
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach; 
tilgjengelig utstyr om bord i luftfartøyet til navigering og/eller kontroll av flygebanen under start, innflyging, utflating, landing, utrulling og avbrutt innflyging
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures; 
hindringer i de områder for innflyging, avbrutt innflyging og utflyging som kreves til å iverksette beredskapsprosedyrer
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met: 
Minstekriteriene for en bestemt type innflygings- og landingsprosedyre skal benyttes bare dersom samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
the ground equipment required for the intended procedure is operative; 
bakkeutstyret som kreves for den planlagte prosedyren er operativt
the aircraft systems required for the type of approach are operative; 
luftfartøysystemene som kreves for den aktuelle typen innflyging er operative
the required aircraft performance criteria are met; and 
de nødvendige kriteriene for luftfartøyets ytelse er oppfylt, og
the crew is qualified appropriately. 
besetningen er behørig kvalifisert.
NCC.OP.111 Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations 
NCC.OP.111 Flyplassens driftsmessige minstekriterier — NPA-, APV- og CAT I-flyginger
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of: 
Den beslutningshøyde (DH) som skal benyttes ved en ikke-presisjonsinnflyging (NPA) fløyet med CDFA-teknikk (kontinuerlig nedstigning i siste innflygingsfase), innflygingsprosedyre med vertikal veiledning (APV) eller kategori I-flyging (CAT I) skal ikke være lavere enn den høyeste av følgende verdier:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; 
minste høyde der hjelpemiddelet for innflygingen kan brukes uten nødvendig visuell referanse
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft; 
hinderfri høyde (OCH) for den aktuelle kategorien luftfartøy
the published approach procedure DH where applicable; 
offentliggjort DH for innflygingsprosedyren, når det er relevant
the system minimum specified in Table 1; or 
systemets minsteverdier som angitt i tabell 1 eller
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated. 
minste beslutningshøyde dersom den er angitt i AFM eller et tilsvarende dokument.
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of: 
Minste nedstigningshøyde (MDH) for en NPA-flyging uten CDFA-teknikk skal ikke være lavere enn den høyeste av følgende verdier:
the OCH for the category of aircraft; 
OCH for den aktuelle kategorien luftfartøy
the minimum MDH specified in the AFM, if stated. 
minste MDH dersom den er angitt i AFM.
Lowest DH/MDH (ft) 
Laveste DH/MDH (fot)
Instrument landing system (ILS) 
Instrumentlandingssystem (ILS)
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV)) 
Globalt satellittnavigasjonsstystem (GNSS)/satellittbasert forsterkningssystem (SBAS) (innflyging med lateral presisjon med vertikal veiledning (LPV))
GNSS (Lateral Navigation (LNAV)) 
GNSS (lateralnavigasjon (LNAV))
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV) 
GNSS/barovertikal navigasjon (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME) 
Retningsindikator (LOC) med eller uten avstandsmåler (DME)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM) 
Innflyging med overvåkingsradar (SRA) (avsluttes ved ½ NM)
SRA (terminating at 1 NM) 
SRA (avsluttes ved 1 NM)
SRA (terminating at 2 NM or more) 
SRA (avsluttes ved 2 NM eller mer)
VHF omnidirectional radio range (VOR) 
VHF retningsbestemmende radiofyr (VOR)
Non-directional beacon (NDB) 
Rundtstrålende radiofyr (NDB)
VHF direction finder (VDF) 
VHF retningspeiler (VDF)
NCC.OP.112 Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes 
NCC.OP.112 Flyplassens driftsmessige minstekriterier — sirkling med fly
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of: 
MHD for sirkling med fly skal ikke være lavere enn den høyeste av følgende verdier:
the published circling OCH for the aeroplane category; 
offentliggjort sirklings-OCH for den aktuelle kategorien fly
the minimum circling height derived from Table 1; or 
minste sirklingshøyde etter tabell 1 eller
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of: 
Minstesikten for sirkling med fly skal være den høyeste av følgende verdier:
the circling visibility for the aeroplane category, if published; 
sirklingssikt for den aktuelle kategorien fly, dersom den er offentliggjort
the minimum visibility derived from Table 2; or 
minstesikt etter tabell 2 eller
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure. 
rullebanesikt/konvertert meteorologisk sikt (RVR/CMV) for den foregående instrumentinnflygingsprosedyren.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category 
MDH og minstesikt for sirkling i forhold til flykategori
NCC.OP.113 Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters 
NCC.OP.113 Flyplassens driftsmessige minstekriterier — sirkling over land med helikopter
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m. 
MDH for sirkling over land med helikopter skal ikke være lavere enn 250 fot, og den meteorologiske sikten ikke under 800 m.
NCC.OP.115 Departure and approach procedures 
NCC.OP.115 Prosedyrer for avgang og innflyging
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used. 
Fartøysjefen skal benytte de avgangs- og innflygingsprosedyrer som er fastsatt av staten der flyplassen ligger, dersom slike prosedyrer er offentliggjort for den rullebane eller det FATO som skal benyttes.
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure: 
Uten hensyn til bokstav a) kan fartøysjefen godta at en ATC-klarering avviker fra en offentliggjort prosedyre, men bare
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or 
dersom kriteriene for hinderklaring overholdes og det tas full høyde for driftsforholdene, eller
when being radar-vectored by an ATC unit. 
når luftfartøyet blir radardirigert av en ATC-enhet.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures. 
Siste fase av innflygingen skal uansett flys visuelt eller i samsvar med de offentliggjorte prosedyrene for instrumentinnflyging.
NCC.OP.120 Noise abatement procedures 
NCC.OP.120 Prosedyrer for støyreduksjon
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement. 
Operatøren skal utarbeide driftsprosedyrer som tar hensyn til at luftfartøyer skal avgi så lite støy som mulig, samtidig som det påses at sikkerhet prioriteres framfor støyreduksjon.
NCC.OP.125 Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights 
NCC.OP.125 Minste hinderfrie høyder — IFR-flyginger
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR. 
Operatøren skal angi en metode til å fastsette minste flygehøyder som gir nødvendig terrengklaring for alle rutesegmenter som skal flys i henhold til IFR.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method. 
Fartøysjefen skal fastsette minste flygehøyder for hver flyging etter denne metoden.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown. 
Minste flygehøyder skal ikke være lavere enn dem som er offentliggjort av staten som overflys.
NCC.OP.130 Fuel and oil supply — aeroplanes 
NCC.OP.130 Drivstoff- og oljeforsyning — fly
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following: 
Fartøysjefen skal begynne en flyging bare dersom flyet har tilstrekkelig drivstoff og olje til følgende:
for visual flight rules (VFR) flights: 
for flyginger i henhold til visuellflygereglene (VFR):
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or 
om dagen, å fly til den tiltenkte landingsflyplassen, og deretter fly i minst 30 minutter i normal marsjhøyde, eller
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; 
om natten, å fly til den tiltenkte landingsflyplassen, og deretter fly i minst 45 minutter i normal marsjhøyde
for IFR flights: 
for IFR-flyginger:
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or 
når det ikke er krav om en alternativ bestemmelsesflyplass, å fly til den tiltenkte landingsflyplassen, og deretter fly i minst 45 minutter i normal marsjhøyde, eller
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude. 
når det er krav om en alternativ bestemmelsesflyplass, å fly til den tiltenkte landingsflyplassen, til en alternativ flyplass, og deretter fly i minst 45 minutter i normal marsjhøyde.
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration: 
Ved beregning av nødvendig drivstoff, også til uforutsett bruk, skal det tas hensyn til
forecast meteorological conditions; 
varslede meteorologiske forhold
anticipated ATC routings and traffic delays; 
forventede ATC-ruter og trafikkforsinkelser
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and 
prosedyrer ved trykktap eller motorfeil i en motor under flygingen, når det er relevant, og
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption. 
ethvert annet forhold som kan forsinke flyets landing eller øke drivstoff- og/eller oljeforbruket.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned. 
Det skal ikke være noe til hinder for å endre en reiseplan under flyging og omdirigere flygingen til et annet bestemmelsessted, forutsatt at alle krav kan oppfylles fra det tidspunkt flygingen blir omdirigert.
NCC.OP.131 Fuel and oil supply — helicopters 
NCC.OP.131 Drivstoff- og oljeforsyning — helikoptre
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following: 
Fartøysjefen skal begynne en flyging bare dersom helikoptret har tilstrekkelig drivstoff og olje til følgende:
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and 
for VFR-flyginger, å fly til tiltenkt landingsflyplass/-driftssted, og deretter fly i minst 20 minutter i den hastighet som er mest drivstofføkonomisk, og
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or 
når det ikke er krav om en alternativ flyplass, eller det ikke er noen tilgjengelig flyplass med værforhold som tillater landing, å fly til tiltenkt landingsflyplass/-driftssted, og deretter fly i 30 minutter med ventehastighet på 450 m (1 500 fot) over bestemmelsesflyplassen/-driftsstedet under standard temperaturforhold, og foreta innflyging og landing, eller
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter: 
når det er krav om en alternativ flyplass, å fly til tiltenkt landingsflyplass/-driftssted og foreta en innflyging og en avbrutt innflyging, og deretter
to fly to the specified alternate; and 
fly til den angitte alternative flyplassen, og
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land. 
fly i 30 minutter med ventehastighet på 450 m (1 500 fot) over den alternative flyplassen/det alternative driftsstedet under standard temperaturforhold, og foreta innflyging og landing.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption. 
ethvert annet forhold som kan forsinke luftfartøyets landing eller øke drivstoff- og/eller oljeforbruket.
NCC.OP.135 Stowage of baggage and cargo 
NCC.OP.135 Stuing av bagasje og frakt
The operator shall establish procedures to ensure that: 
Operatøren skal fastsette prosedyrer som sikrer:
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and 
at bare håndbagasje som kan stues på en tilfredsstillende og sikker måte tas med inn i passasjerkabinen, og
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement. 
at all bagasje og frakt om bord som kan forårsake personskade eller skade på bagasjen eller blokkere midtganger og utganger dersom den forskyver seg, plasseres slik at den ikke forskyves.
NCC.OP.140 Passenger briefing 
NCC.OP.140 Informasjon til passasjerene
The pilot-in-command shall ensure that: 
Fartøysjefen skal sikre
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following: 
at passasjerene før start er gjort kjent med plasseringen og bruken av:
seat belts; 
sikkerhetsbelter
emergency exits; and 
nødutganger og
passenger emergency briefing cards; 
kort med sikkerhetsorientering til passasjerene
and if applicable: 
og, dersom det er relevant
life-jackets; 
redningsvester
oxygen dispensing equipment; 
oksygenutstyr
life-rafts; and 
redningsflåter og
other emergency equipment provided for individual passenger use; 
annet nødutstyr til bruk for den enkelte passasjer,
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances. 
at passasjerene, dersom det oppstår en nødsituasjon under flygingen, informeres om de nødtiltak som skal treffes i den aktuelle situasjonen.
NCC.OP.145 Flight preparation 
NCC.OP.145 Forberedelse til flyging
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted. 
Før en flyging begynner skal fartøysjefen med alle tilgjengelige og rimelige midler forvisse seg om at de anlegg på bakken eller til vanns, herunder kommunikasjonsutstyr og navigasjonshjelpemidler, som er tilgjengelige og direkte nødvendige under flygingen av hensyn til luftfartøyets driftssikkerhet, er egnet til den type drift det dreier seg om.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight. 
Før en flyging begynner skal fartøysjefen kjenne til alle foreliggende meteorologiske opplysninger av betydning for den planlagte flygingen.
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include: 
Forberedelse til en flyging som ikke gjennomføres i nærheten av avgangsstedet, og til alle flyginger i henhold til IFR, skal omfatte:
a study of available current weather reports and forecasts; and 
gjennomgang av foreliggende oppdaterte værrapporter og værvarsler og
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions. 
planlegging av en alternativ prosedyre om flygingen ikke kan gjennomføres som forutsatt på grunn av værforholdene.
NCC.OP.150 Take-off alternate aerodromes — aeroplanes 
NCC.OP.150 Alternative startflyplasser — fly
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons. 
For IFR-flyginger skal fartøysjefen angi i reiseplanen minst én alternativ startflyplass der værforholdene tillater landing, dersom værforholdene på avgangsflyplassen svarer til eller er dårligere enn gjeldende driftsmessige minstekriterier for flyplassen, eller det av andre grunner ikke vil være mulig å returnere til avgangsflyplassen.
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure: 
Den alternative startflyplassen skal ligge innenfor følgende avstand fra avgangsflyplassen:
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and 
for fly med to motorer, høyst en avstand som tilsvarer én times flygetid i marsjhastighet med én motor under standardforhold uten vind, og