natgillin/translations-raw huggingface dataset:
non-significant of simple design 
ikke betydelig, av enkel konstruksjon
Aircraft defined in CS-23 Article 1.a.2 (commuter aircraft) 
Luftfartøyer definert i CS-23 artikkel 1.a.2 (kortdistansefly)
Its report shows that the common criteria for consideration of an operating ban of the Annex to the basic Regulation are not met. 
Gruppens rapport viser at de felles kriterier i vedlegget til grunnforordningen ikke er oppfylt.
However there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the deficiencies which have been identified in the operational procedures of GST Aero Air Company. 
Det finnes imidlertid fortsatt ikke noe som beviser at det er gjennomført en egnet handlingsplan for de påviste manglene ved driftsprosedyrene til GST Aero Air Companys.
In accordance with Article 4(3) of the basic Regulation, Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list. 
Medlemsstatene har i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i grunnforordningen oversendt Kommisjonen alle opplysninger som er relevante for ajourføringen av fellesskapslisten.
On this basis, the Commission should decide to update the Community list on its own initiative or at the request of Member States. 
Kommisjonen bør på dette grunnlag, på eget initiativ eller på anmodning fra medlemsstatene, beslutte å ajourføre fellesskapslisten.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community. 
Kommisjonen har i samsvar med artikkel 7 i grunnforordningen og artikkel 4 i forordning (EF) nr. 473/2006 underrettet alle berørte luftfartsselskaper enten direkte eller, dersom det ikke var praktisk mulig, gjennom tilsynsmyndighetene, om de vesentlige fakta og årsaker som ville bli lagt til grunn for en beslutning om å pålegge dem driftsforbud i Fellesskapet.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, opportunity was given, by the Commission to the air carriers concerned, to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee( ). 
Kommisjonen har i samsvar med artikkel 7 i grunnforordningen og artikkel 4 i forordning (EF) nr. 473/2006 gitt luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen( ) en muntlig redegjørelse.
The latest version of ICAO’s code registry refers to air carriers certified by the authorities of the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland with responsibility for regulatory oversight which do not appear individually on the Community list. 
I den nyeste utgaven av ICAOs koderegister vises det til luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Den demokratiske republikk Kongo, Ekvatorial-Guinea, Liberia, Sierra Leone og Swaziland, som ikke er oppført enkeltvis på fellesskapslisten.
Buraq Air provided evidence that the cargo operations which led to its inclusion in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 have been terminated. 
Buraq Air har framlagt bevis på at fraktvirksomheten som førte til at selskapet ble oppført i vedlegg B til forordning (EF) nr. 474/2006, har opphørt.
The authorities of the Democratic Republic of Congo, Liberia, Sierra Leone and Swaziland, with responsibility for regulatory oversight of these carriers, did not submit evidence showing that the latter have ceased their activities, when requested by the Commission. 
Myndighetene i Den demokratiske republikk Kongo, Liberia, Sierra Leone og Swaziland med ansvar for tilsynet med disse luftfartsselskapene framla ikke dokumentasjon på at disse har innstilt sin virksomhet, da Kommisjonen anmodet om det.
However, the provision of additional technical material by the authorities of Equatorial Guinea will be needed in order to allow the Commission to withdraw these air carriers from Annex A. 
Myndighetene i Ekvatorial-Guinea må imidlertid framlegge ytterligere tekniske opplysninger for at Kommisjonen skal kunne fjerne disse luftfartsselskapene fra vedlegg A.
However the authorities of Equatorial Guinea indicated that the full implementation of this corrective action plan will require additional time. 
Myndighetene i Ekvatorial-Guinea har imidlertid meddelt at en fullstendig gjennomføring av denne planen for korrigerende tiltak vil kreve mer tid.
Therefore, in order to improve transparency and consistency, all the carriers certified in the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland whose existence is recorded in the latest version of ICAO’s code registry should be included in Annex A. 
Av hensyn til åpenhet og sammenheng bør derfor alle luftfartsselskaper sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo, Ekvatorial-Guinea, Liberia, Sierra Leone og Swaziland som er registrert i den nyeste utgaven av ICAOs koderegister, oppføres i vedlegg A.
In reply to an enquiry by the civil aviation authority of Germany, Air West Co. Ltd indicated that an action plan had been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections. 
På forespørsel fra Tysklands sivile luftfartsmyndighet har Air West Co. Ltd meddelt at det er utarbeidet en handlingsplan for å utbedre sikkerhetsmanglene som er påvist ved inspeksjoner på bakken.
However, there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the specific operations for which safety deficiencies have been identified. 
Det finnes imidlertid fortsatt ikke noe som beviser at det er gjennomført en egnet handlingsplan for den særskilte virksomheten som det er påvist sikkerhetsmangler ved.
There is verified evidence of non-compliance with specific safety standards established by the Chicago Convention. 
Det foreligger bevis på manglende oppfyllelse av særlige sikkerhetsstandarder fastsatt ved Chicago-konvensjonen.
These deficiencies were identified by France, during a ramp inspection performed under the SAFA programme . 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Blue Wing Airlines does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Blue Wing Airlines ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
While Sky Gate International Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan as indicated by the Kyrgyz civil aviation authority, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention. 
Sky Gate International Aviations godkjenningssertifikat er utstedt av Republikken Kirgisistan, men det er bevist at luftfartsselskapets hovedforetak ikke ligger der, slik Kirgisistans sivile luftfartsmyndighet oppgav, noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Sky Gate International Aviation does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Sky Gate International Aviation ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
While Star Jet’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention. 
Star Jets godkjenningssertifikat er utstedt av Republikken Kirgisistan, men det er bevist at luftfartsselskapets hovedforetak ikke ligger i Kirgisistan, noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Star Jet does not meet the relevant safety standards. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Star Jet ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
In addition they have informed Italy that a corrective action plan has been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections performed by Italy on GST Aero Company . 
De har dessuten underrettet Italia om at en plan for korrigerende tiltak er utarbeidet for å utbedre sikkerhetsmanglene som ble påvist ved Italias inspeksjoner på bakken av GST Aero Company( ).
As a consequence, Air Mauritanie should not be put on the list of air carriers subject to an operating ban within the Community. 
Air Mauritanie bør derfor ikke oppføres på listen over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet.
The authorities of Kazakhstan with responsibility for regulatory oversight of GST Aero Air Company have provided Italy with a list of three aircraft with valid certificates of airworthiness and equipped with the necessary safety equipment. 
Myndighetene i Kasakhstan med ansvar for tilsynet med GST Aero Air Company har gitt Italia en liste over tre luftfartøyer som har gyldige luftdyktighetsbeviser og er utstyrt med nødvendig sikkerhetsutstyr.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that GST Aero Air Company does not meet the relevant safety standards and it should consequently remain included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at GST Aero Air Company ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene, og derfor fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The civil aviation sector in Mauritania has been going through a considerable change, in particular with the adoption of a full set of new civil aviation legislation. 
Den sivile luftfartssektoren i Mauritania har gjennomgått betydelige forandringer, særlig i forbindelse med vedtakelsen av en helt ny lovgivning om sivil luftfart.
A further assessment of the progress in the implementation of the new legislation, requirements and procedures should be carried out in the first half of 2007. 
En videre vurdering av framgangen i gjennomføringen av den nye lovgivningen samt av nye krav og framgangsmåter bør foretas i første halvdel av 2007.
Air carriers from Mauritania 
Luftfartsselskaper fra Mauritania
General considerations concerning the other carriers included in the list 
Alminnelige betraktninger om øvrige luftfartsselskaper på listen
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list established on 24 March 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter. 
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen beviser på at egnede korrigerende tiltak er fullstendig gjennomført hos de andre luftfartsselskapene som er oppført på listen av 24. mars 2006 og hos myndighetene med ansvar for tilsynet med dem.
Air Operator Certificate (AOC) No or Operating Licence No 
Nummer på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) eller lisens
Annex B is replaced by the Annex B to this Regulation. 
Vedlegg B erstattes med vedlegg B til denne forordning.
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with 
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg B kan få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at det oppfyller de relevante sikkerhetsstandarder.
ICAO airline designation No 
Luftfartsselskapets ICAO-kode
Air Operator Certificate (AOC) No 
Nummer på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC)
State of the operator 
Selskapets hjemstat
Registration mark(s) and, when available, construction serial No(s) 
Registreringsmerke og eventuelt serienummer
All fleet with the exception of: IL-76 
Hele flåten med unntak av: IL-76
All fleet with the exception of: L-101 
Hele flåten med unntak av: L-101
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ), some Member States communicated to the Commission the identity of additional air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information. 
Flere medlemsstater har i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i grunnforordningen og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005( ) over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, underrettet Kommisjonen om identiteten til ytterligere luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud på deres territorium, sammen med årsakene til forbudene samt alle andre relevante opplysninger.
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance through adequate ramp inspections, it is assessed that Buraq Air should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex B. 
På grunnlag av de felles kriterier, og med forbehold for kontroll av effektiv oppfyllelse gjennom egnede inspeksjoner på bakken, er vurderingen at Buraq Air bør få tillatelse til å utøve virksomhet i Fellesskapet og derfor fjernes fra vedlegg B.
The authorities of Equatorial Guinea have informed the Commission on rapid progress in the withdrawal of the Air Operator’s Certificates of air carriers, which do not meet the relevant safety standards. 
Myndighetene i Ekvatorial-Guinea har underrettet Kommisjonen om raske framskritt når det gjelder tilbakekalling av godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper som ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea. 
Myndighetene i Ekvatorial-Guinea har også underrettet Kommisjonen om at det er utarbeidet en plan for korrigerende tiltak for å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandardene, slik de er forpliktet til i henhold til Chicago-konvensjonen, og for å føre tilstrekkelig sikkerhetstilsyn med de luftfartsselskapene som er sertifisert i Ekvatorial-Guinea.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air West Co. Ltd certified in Sudan concerning specific operations. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler ved særskilt virksomhet hos Air West Co. Ltd, som er sertifisert i Sudan.
A recent inspection conducted by Germany with respect to aircraft IL-76, registration mark ST-EWX yielded no serious finding . 
Ved en inspeksjon av luftfartøyet IL-76, med registreringsmerke ST-EWX, som nylig ble utført av Tyskland, ble det ikke påvist alvorlige mangler( ).
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air West Co. Ltd does not meet the relevant safety standards, except for flights operated with the aircraft IL-76, registration number ST-EWX and should, therefore, be included in Annex B with respect to any other operations. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Air West Co. Ltd ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene, unntatt for flyginger med luftfartøyet IL-76, med registreringsmerke ST-EWX, og bør derfor oppføres i vedlegg B når det gjelder all annen virksomhet.
Blue Wing Airlines did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of France and the Commission regarding the safety aspect of its operation. 
Blue Wing Airlines svarte ikke godt nok på en henvendelse fra Frankrikes sivile luftfartsmyndighet og Kommisjonen om sikkerhetsaspektene ved selskapets drift.
Sky Gate International Aviation did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of United Kingdom and by the Commission regarding its principal place of business. 
Sky Gate International Aviation svarte ikke godt nok på henvendelser fra Det forente kongerikes sivile luftfartsmyndighet og Kommisjonen om selskapets hovedforetak.
The authorities of the Kyrgyz Republic with responsibility for regulatory oversight of Star Jet have not provided evidence of their ability to conduct the safety oversight operations of this carrier. 
Myndighetene i Republikken Kirgisistan med ansvar for tilsynet med Star Jet har ikke bevist at de er i stand til å føre sikkerhetstilsyn med dette luftfartsselskapet.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at alle disse luftfartsselskapene fortsatt bør være underlagt driftsforbud.
The Commission adopted Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ). 
Kommisjonen har vedtatt forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 om opprettelse av fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet( ).
Ministerial signature 
Ministerens underskrift
concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air 
om funksjonshemmede og bevegelseshemmede personers rettigheter i forbindelse med lufttransport
The single market for air services should benefit citizens in general. 
Det felles marked for flyginger bør komme alle borgere til gode.
Consequently, disabled persons and persons with reduced mobility, whether caused by disability, age or any other factor, should have opportunities for air travel comparable to those of other citizens. 
Derfor bør funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer, uavhengig av om årsaken til funksjonshemningen eller bevegelseshemningen er uførhet, alder eller andre forhold, ha samme adgang til lufttransport som andre borgere.
Disabled persons and persons with reduced mobility have the same right as all other citizens to free movement, freedom of choice and non-discrimination. 
Funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer har samme rett som alle andre borgere til fri bevegelighet, valgfrihet og likebehandling.
This applies to air travel as to other areas of life. 
Dette gjelder lufttransport så vel som andre områder i livet.
Disabled persons and persons with reduced mobility should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility, except for reasons which are justified on the grounds of safety and prescribed by law. 
Funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer bør derfor ha adgang til transport og ikke bli nektet dette på grunn av sin funksjonshemning eller bevegelseshemning, med mindre det kan berettiges av sikkerhetshensyn og er lovfestet.
Before accepting reservations from disabled persons or persons with reduced mobility, air carriers, their agents and tour operators should make all reasonable efforts to verify whether there is a reason which is justified on the grounds of safety and which would prevent such persons being accommodated on the flights concerned. 
Før luftfartsselskaper, deres agenter og reisearrangører godtar reservasjoner fra funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personer, bør de gjøre en rimelig innsats for å kontrollere om det av sikkerhetshensyn kan berettiges at nevnte personer ikke kan tas i mot på de berørte flygingene.
This Regulation should not affect other rights of passengers established by Community legislation and notably Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours( ) and Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to air passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights( ). 
Denne forordning bør ikke påvirke andre passasjerrettigheter som er fastsatt i Fellesskapets regelverk, særlig rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer( ) og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 261/2004 av 11. februar 2004 om fastsettelse av felles regler for erstatning og assistanse til passasjerer ved nektet ombordstigning og ved innstilte eller vesentlig forsinkede flyginger( ).
Where the same event would give rise to the same right of reimbursement or rebooking under either of those legislative acts as well as under this Regulation, the person so entitled should be allowed to exercise that right once only, at his or her discretion. 
Dersom samme hendelse skulle utløse samme rett til refusjon eller ombooking i henhold til en av disse rettsakter eller denne forordning, bør den berørte personen ha mulighet til å utøve denne rettigheten bare én gang etter eget valg.
In order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for air travel comparable to those of other citizens, assistance to meet their particular needs should be provided at the airport as well as on board aircraft, by employing the necessary staff and equipment. 
For å gi funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer samme adgang til lufttransport som andre borgere bør det både i lufthavner og om bord i luftfartøyer ytes assistanse som imøtekommer deres særlige behov, ved hjelp av nødvendig personale og utstyr.
In the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance without additional charge. 
Av hensyn til den sosiale integrasjon bør de berørte personene få slik assistanse uten å bli pålagt ekstra omkostninger.
Assistance given at airports situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies should, among other things, enable disabled persons and persons with reduced mobility to proceed from a designated point of arrival at an airport to an aircraft and from the aircraft to a designated point of departure from the airport, including embarking and disembarking. 
Assistanse som ytes i lufthavner som ligger på territoriet til en medlemsstat der traktaten får anvendelse, bør blant annet gjøre det mulig for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer å bevege seg fra et angitt ankomststed i en lufthavn til et luftfartøy, og fra luftfartøyet til et angitt avgangssted fra lufthavnen, herunder ombordstigning og avstigning.
These points should be designated at least at the main entrances to terminal buildings, in areas with check-in counters, in train, light rail, metro and bus stations, at taxi ranks and other drop-off points, and in airport car parks. 
Disse stedene bør være angitt minst ved terminalbygningens hovedinnganger, i områder med innsjekkingsskranker, på tog-, forstadsbane-, T-bane- og busstasjoner, på drosjeholdeplasser og andre ankomststeder, og på parkeringsområder i lufthavnen.