natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When, on demand of the applicant, the Agency starts again a certification task previously interrupted, this task shall be charged as a new project.’;» 
Dersom byrået på søkerens anmodning gjenopptar en tidligere avbrutt sertifiseringsoppgave, skal denne oppgaven faktureres som et nytt prosjekt.»,
the following paragraphs 8 and 9 are added: 
nytt nr. 8 og 9 skal lyde:
If the certificate holder surrenders the corresponding certificate or the Agency revokes the certificate, the balance of any fees due, calculated on an hourly basis but not exceeding the applicable flat fee, shall be payable in full at the time the surrender or revocation takes place, together with any other amounts due at that time. 
Dersom sertifikatinnehaveren gir avkall på det relevante sertifikatet eller byrået tilbakekaller det, forfaller resten av det skyldige avgiftsbeløpet, beregnet per time, men uten at det overstiger gjeldende faste avgift, i sin helhet på det tidspunkt da sertifikatet gis avkall på eller tilbakekalles, sammen med eventuelle andre beløp som forfaller på dette tidspunktet.
If the Agency suspends a certificate, the balance of any fees due, calculated on a pro-rata temporis basis shall be payable in full at the time of the suspension, together with any other amounts due at that time. 
Dersom byrået midlertidig opphever et sertifikat, forfaller resten av det skyldige avgiftsbeløpet, beregnet etter pro-rata temporis-prinsippet, i sin helhet på tidspunktet for opphevelsen, sammen med eventuelle andre beløp som forfaller på dette tidspunktet.
If the certificate is subsequently re-instated, a new period of twelve months shall start on the date of re-instatement.’» 
Dersom sertifikatet deretter aktiveres på nytt, skal en ny tolvmånedersperiode begynne på datoen for denne aktiveringen.»
In Article 12, the fifth paragraph is deleted. 
I artikkel 12 utgår nr. 5.
In Article 14, paragraph 3 is deleted. 
I artikkel 14 utgår nr. 3.
The Annex is amended in accordance with the Annex to this Regulation 
Vedlegget endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
the fees shown in Tables 1 to 5 of Part I of the Annex shall apply to any application for certification task received after 1 January 2009; 
avgiftene i tabell 1 5 i del I i vedlegget får anvendelse på alle sertifiseringsoppgaver knyttet til søknader mottatt etter 1. januar 2009,
the fees shown in Table 6 of Part I of the Annex shall apply to the annual fees levied after 1 January 2009. 
avgiftene i tabell 6 i del I i vedlegget får anvendelse på de årlige avgiftene som pålegges etter 1. januar 2009.
The Annex to Regulation (EC) No 593/2007 is amended as follows: 
I vedlegget til forordning (EF) nr. 593/2007 gjøres følgende endringer:
Explanatory note 7 is replaced by the following: 
Forklarende merknad 7 skal lyde:
“Derivative” means an amended Type Certificate as defined and applied for by the Type Certificate Holder.’» 
Med «avledet produkt» menes et endret typesertifikat som definert og søkt om av typesertifikatinnehaveren.»
In Tables 3 and 4 of Part I, “Simple”, “Standard” and “Complex” refer to the following: 
I tabell 3 og 4 i del I menes med «enkel», «standard» og «kompleks» følgende:
Validated STC under a bilateral arrangement 
Validert STC i henhold til en bilateral avtale
Basic (*) 
Grunnleggende(*)
Non-basic (*) 
Ikke grunnleggende(*)
Non-basic STC (**) when the Certificating Authority (**) has classified the change as “significant” (*) 
Ikke grunnleggende STC(**) når sertifiseringsmyndig­heten(**) har klassifisert endringen som «betydelig»(*)
Validated major design change under a bilateral arrangement 
Validert større konstruksjons­endring i henhold til en bilateral avtale
Level 2 (**) major design changes when not automatically accepted (***) . 
Større konstruksjonsendringer, når disse ikke godkjennes automatisk(***) på nivå 2(**)
Level 1 (**) major design change when the Certificating Authority (**) has classified the change as “significant” (*) 
Større konstruksjons­endring når sertifiseringsmyndig­heten(**) har klassifisert endringen som «betydelig»(*) på nivå 1(**)
Validated major repair under a bilateral arrangement 
Validert større reparasjon i henhold til en bilateral avtale
Repairs on critical component 
Reparasjoner av kritiske komponenter(**)
N/A”» 
Ikke relevant»
(*) Significant is defined in paragraph 21A.101 (b) of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003. 
(*) «Betydelig» er definert i nr. 21A.101 bokstav b) i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003.
(**) For the definitions of basic, non-basic, level 1, level 2, critical component and Certificating Authority, see the applicable bilateral agreement under which the validation takes place. 
(**) «Grunnleggende», «ikke grunnleggende», «nivå 1», «nivå 2», «kritisk komponent» og «sertifiseringsmyndighet» defineres i den bilaterale avtalen som valideringen skjer i henhold til.
(***) Automatic acceptance criteria by EASA for level 2 major changes are defined in EASA Executive Director Decision 2004/04/CF, or in the applicable bilateral agreement under which the validation takes place.» 
(***) Kriterier for automatisk godkjenning hos EASA for FAA nivå 2 større endringer er definert i EASAs administrerende direktørs beslutning 2004/04/CF, eller i den bilaterale avtalen som valideringen skjer i henhold til.»
(3) In Part I, tables 1 to 6 are replaced by the following: 
3) I del I erstattes tabell 1 til 6 med følgende:
‘Table 1: Type Certificates and Restricted Type Certificates (referred to in subpart B and subpart O of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003( 1 ) ) 
« Tabell 1: Typesertifikater og begrensede typesertifikater (omhandlet i underavsnitt B og O i vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 ( 1 )
Over 150000 kg 
Over 150 000 kg
Over 5700 kg up to 22000 kg 
Fra 5700 kg opp til 22 000 kg
Up to 2000 kg 
Opp til 2 000 kg
Very Light Aeroplanes, Powered Sailplanes, Sailplanes 
Svært lette fly, seilfly med motor, seilfly
Turbine engines with take-off thrust over 25 KN or take-off power output over 2000 kW 
Turbinmotorer med en skyvekraft ved start på over 25 000 N eller en avgangseffekt på over 2 000 kW
Turbine engines with take-off thrust up to 25 KN or take-off power output up to 2000 kW 
Turbinmotorer med en skyvekraft ved start på opp til 25 000 N eller en avgangseffekt på opp til 2 000 kW
Non turbine engines CS 22 H, CS VLR App. 
Motorer uten turbin CS 22 H, CS VLR App.
Propeller for use on aircraft over 5700 kg MTOW 
Propeller for bruk på luftfartøy med MTOW på over 5 700 kg
Propeller for use on aircraft up to 5700 kg MTOW 
Propeller for bruk på luftfartøy med MTOW på opp til 5 700 kg
Value above EUR 20000 
Verdi over 20 000 euro
Value between EUR 2000 and 20000 
Verdi mellom 2 000 og 20 000 euro
Value below EUR 2000 
Verdi under 2 000 euro
( 1 ) OJ L 243, 27.9.2003, p. 6 
EUT L 243 av 27.9.2003, s. 6.
Table 2: Derivatives to Type certificates or Restricted Type Certificates 
Tabell 2: Avledede produkter fra typesertifikater eller begrensede typesertifikater
For Derivatives involving Substantial Changes(s) to the Type Design, as described in Subpart B of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003, the respective Type Certificate or Restricted Type Certificate fee, as defined in Table 1, shall apply. 
For avledede produkter som omfatter betydelig(e) endring(er) i typekonstruksjonen, som beskrevet i underavsnitt B i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003, anvendes de respektive avgiftene for typesertifikat og begrensede typesertifikat som definert i tabell 1.
Table 3: Supplemental Type Certificates (referred to in subpart E of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003) 
Tabell 3: Supplerende typesertifikater (omhandlet i underavsnitt E i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003)
Over 22000 kg up to 50000 kg 
Fra 22 700 kg opp til 50 000 kg
For Supplemental Type Certificates involving Substantial Changes (s) as defined in Subpart B of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003, the respective Type Certificate or Restricted Type Certificate fee, as defined in Table 1, shall apply. 
For supplerende typesertifikater som omfatter betydelig(e) endring(er) i typekonstruksjonen, som beskrevet i underavsnitt B i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003, anvendes de respektive avgiftene for typesertifikat og begrensede typesertifikat som definert i tabell 1.
Table 4: Major changes and major repairs (referred to in subparts D and M of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003) 
Tabell 4: Større endringer og større reparasjoner (omhandlet i underavsnitt D og M i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003)
Table 5: Minor changes and minor repairs (referred to in subparts D and M of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003) 
Tabell 5: Mindre endringer og mindre reparasjoner (omhandlet i underavsnitt D og M i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003)
Flat fee( 1 )( 2 ) 
Fast avgift( 1 )( 2 )
Turbine engines 
Turbinmotorer
Propeller 
Propeller
The fees set out in this Table shall not apply to minor Changes and Repairs carried out by Design Organisations in accordance with Part 21A.263(c)(2) of Subpart J of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003. 
Avgiftene som er oppført i denne tabellen, anvendes ikke for mindre endringer og reparasjoner utført av konstruksjonsorganisasjoner i samsvar med del 21A.263 bokstav c) nr. 2 i underavsnitt J i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003.
( 2 ) Changes and repairs on Auxiliary Power Units (APU) shall be charged as changes and repairs to engines of the same power rating. 
Endringer og reparasjoner av et eksternt strømaggregat (APU) skal faktureres som endringer og reparasjoner av motorer med samme totale effekt.
Table 6: Annual fee for holders of EASA Type Certificates and Restricted Type Certificates and other Type Certificates deemed to be accepted under Regulation (EC) No 1592/2002 
Tabell 6: Årlig avgift for innehavere av typesertifikater og begrensede typesertifikater utstedt av EASA samt andre typesertifikater som anses som godkjent etter forordning (EF) nr. 1592/2002
Flat fee( 1 )( 2 )( 3 ) 
Fast avgift( 1 )( 2 )( 3 )
For freighter versions of an aircraft having their own type certificate, a coefficient of 0,85 is applied to the fee for the equivalent passenger version. 
For fraktutgaver av et luftfartøy med eget typesertifikat anvendes en koeffisient på 0,85 på avgiften for den tilsvarende passasjerutgaven.
2 nd 
Andre
For aircraft of which less than 50 examples are registered worldwide, continued airworthiness activities shall be charged on an hourly basis, at the hourly fee set out in Part II of the Annex, up to the level of the fee for the relevant aircraft product category. 
For luftfartøyer hvorav færre enn 50 eksemplarer er registrert på verdensbasis, skal aktiviteter for kontinuerlig luftdyktighet faktureres per time etter avgiften per time angitt i del II i vedlegget, opp til nivået for avgiften for relevant produktkategori av luftfartøy.»
In Part II, point 2 is replaced by the following: 
I del II skal nr. 2 lyde:
Hourly basis according to the tasks concerned: 
«Timegrunnlag for de enkelte oppgaver:
Alternative Methods of Compliance to AD's 
Alternative metoder for å overholde direktiver om luftdyktighet
Export certificate of airworthiness (E-CoA) for CS 25 aircraft 
Eksportbevis for luftdyktighet (E-CoA) for luftfartøyer sertifisert til CS 25
Export certificate of airworthiness (E-CoA) for other aircraft 
Eksportbevis for luftdyktighet (E-CoA) for andre luftfartøyer
2 hours’» 
2 timer»
OJ L 156, 28.6.1969, p. 8. 
EFT L 156 av 28.6.1969, s. 8.
In view of these findings, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Mauritania should be included in Annex A. 
På denne bakgrunn og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Mauritania, bør oppføres i vedlegg A.
Albanian Airlines MAK responded adequately and in a timely fashion to the enquiry by the civil aviation authority of France, Germany and Italy regarding the corrective actions undertaken to address these safety deficiencies. 
Albanian Airlines MAK svarte tilfredsstillende og i rett tid på henvendelsen fra Frankrikes, Tysklands og Italias sivile luftfartsmyndighet angående de korrigerende tiltak som er truffet for å utbedre disse sikkerhetsmanglene.
Air carriers from Democratic Republic of Congo 
Luftfartsselskaper fra Den demokratiske republikk Kongo
Republic of South Africa 
Republikken Sør Afrika
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG, including, 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av til­syns­myndig­hetene i Republikken Gabon, unntatt Gabon Airlines, Afrijet og SN2AG, herunder
The competent authorities of Albania (DGCA) however confirmed that the deficiencies identified in SAFA inspections actually pointed to systemic deficiencies in the operations and the quality system of Albanian Airlines MAK. 
Albanias vedkommende myndighet (DGCA) bekreftet imidlertid at manglene som ble påvist i SAFA-inspeksjonene, i virkeligheten peker på systemiske mangler ved driften og kvalitetssystemet til Albanian Airlines MAK.
The DGCA carried out an in-depth investigation of the air carrier’s compliance with the applicable safety standards, following which they decided to impose restrictions on the operation and structural changes to the air carrier. 
DGCA foretok en grundig undersøkelse av luftfartsselskapets oppfyllelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene, og besluttet deretter å pålegge det driftsbegrensninger og strukturelle endringer.
Air carriers from the Republic of Congo 
Luftfartsselskaper fra Republikken Kongo
Air carriers from Sao Tome and Principe 
Luftfartsselskaper fra São Tomé og Príncipe
Air carriers from Kazakhstan 
Luftfartsselskaper fra Kasakhstan
Overall safety oversight of air carriers from Kazakhstan 
Generelt sikkerhetstilsyn med luftfartsselskaper fra Kasakhstan
Air carriers from Kyrgyzstan 
Luftfartsselskaper fra Kirgisistan
In particular the DGCA informed the Air Safety Committee that the fleet was reduced from 3 to 2 aircraft and that the aircraft of type MD-82 with registration ZA-ASA was withdrawn from the AOC of Albanian Airlines and deregistered on 1 October 2009. 
DGCA underrettet særlig Flysikkerhetskomiteen om at flåten er redusert fra tre til to luftfartøyer, og at luftfartøyet av typen MD-82 med registreringsmerke ZA-ASA er fjernet fra Albanian Airlines' AOC og ble avregistrert 1. oktober 2009.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Executive Jet Services certified in Sao Tome and Principe. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Executive Jet Services, som er sertifisert i São Tomé og Príncipe.
BCAA-2009-122, DGAC/F-2009-2112, DGAC/F-2009-2113. 
BCAA-2009-122, DGAC/F-2009-2112, DGAC/F-2009-2113.
These deficiencies have been identified by Belgium and France during ramp inspections performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Belgia og Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Therefore, on the basis of the common criteria, the air carrier Volare should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier bør derfor luftfartsselskapet Volare fjernes fra vedlegg A.
Following the adoption of Regulation N o 619/2009, a team of EC experts, led by the European Aviation Safety Agency, visited the Ukrainian air carrier Motor Sich (MSI) on 27 October 2009 to verify the status of implementation of corrective actions and the effective closure of safety deficiencies previously detected with a view to resolving in a sustainable manner these deficiencies. 
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 619/2009 besøkte en gruppe sakkyndige fra Det europeiske fellesskap under ledelse av Det europeiske flysikkerhetsbyrå det ukrainske luftfartsselskapet Motor Sich (MSI) 27. oktober 2009 for å kontrollere i hvilken grad det er iverksatt korrigerende tiltak og i hvilken grad disse er gjennomført i praksis for på en varig måte å utbedre sikkerhetsmangler som tidligere er påvist.
Aircompany Yakutia: Tupolev TU-154: RA-85007; 
Aircompany Yakutia: Tupolev TU-154: RA-85007;
AN-26: RA-26660. 
AN-26: RA-26660,
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 and RA-85682. 
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 og RA-85682.
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85494 and RA-85457. 
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85494 og RA-85457.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, and RA-42541. 
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 og RA-42541.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 19 April 2011 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter. 
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke framlagt beviser på en fullstendig gjennomføring av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene oppført på fellesskapslisten som ble ajourført 19. april 2011, og hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.
In addition, the DGCA limited on 23 October the operations of the air carrier to the level and destinations existing at that date and requested the air carrier to change, with immediate effect, its management and reinforce the quality management and safety management systems. 
Den 23. oktober begrenset DGCA dessuten luftfartsselskapets drift til det nivået og de destinasjonene som gjaldt på den datoen, og krevde at luftfartsselskapet umiddelbart foretok endringer i ledelsen og styrket sine kvalitetsstyrings og sikkerhetsstyringssystemer.
The DGCA made presentations to the Air Safety Committee on 11 November which confirmed that these corrective actions have been implemented and are deemed to effectively address the safety deficiencies identified. 
DGCA gav 11. november en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen som bekreftet at disse korrigerende tiltakene er gjennomført og anses egnet til å utbedre de påviste sikkerhetsmanglene.
The Democratic Republic of Congo informed the Commission of the withdrawal of operating licences for the following air carriers: Virunga Air Charter, Air Navette, Air Beni, Air Boyoma, Butembo Airlines, Sun Air services, Rwakabika Bushi Express, Aigle Aviation, Kivu Air, Comair, Free Airlines, Great Lake Business Company, Air Infini, Bel Glob Airlines, Safari Logistics, Tembo Air Services, Katanga Airways, Cargo Bull, Africa One, Malila Airlift, Transport Aérien Congolais (TRACO), El Sam Airlift, Thom's Airways, Piva Airlines, Espace Aviation Service. 
Den demokratiske republikk Kongo underrettet Kommisjonen om at følgende luftfartsselskapers lisens er tilbakekalt: Virunga Air Charter, Air Navette, Air Beni, Air Boyoma, Butembo Airlines, Sun Air services, Rwakabika Bushi Express, Aigle Aviation, Kivu Air, Comair, Free Airlines, Great Lake Business Company, Air Infini, Bel Glob Airlines, Safari Logistics, Tembo Air Services, Katanga Airways, Cargo Bull, Africa One, Malila Airlift, Transport Aérien Congolais (TRACO), El Sam Airlift, Thom's Airways, Piva Airlines, Espace Aviation Service.
These air carriers have ceased their activities since 8 December 2009. 
Disse luftfartsselskapene innstilte sin virksomhet 8. desember 2009.
There is verified evidence of a lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in Djibouti to address safety deficiencies, as demonstrated by the results of the audit of Djibouti carried out by ICAO in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in March 2008. 
Det foreligger bevis på at myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med luftfartsselskaper som har lisens i Djibouti, har vist manglende evne til å utbedre sikkerhetsmangler, slik det framgår av resultatene fra revisjonen av Djibouti som ICAO foretok i mars 2008 innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP).
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Djibouti to discharge their air safety oversight responsibilities. 
Revisjonen avdekket et stort antall alvorlige mangler når det gjelder Djiboutis sivile luftfartsmyndigheters evne til å utøve sitt ansvar for tilsynet med flysikkerheten.
At the time of the completion of the ICAO audit, more than 96% of ICAO standards were not implemented. 
Da ICAO-revisjonen ble avsluttet, var mer enn 96 % av ICAO-standardene ikke gjennomført.
Air carriers from Djibouti 
Luftfartsselskaper fra Djibouti
There is evidence of insufficient ability of the competent authorities of Djibouti to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that ICAO considers in its final report dated February 2009 that a very significant part of the corrective actions proposed or implemented by these authorities do not actually address the deficiencies observed. 
Det foreligger bevis på at Djiboutis vedkommende myndigheter ikke har tilstrekkelig evne til effektivt å utbedre de tilfellene av manglende overholdelse som ICAO har påvist, noe som kommer til uttrykk ved at ICAO i sin endelige rapport av februar 2009 påpeker at en betydelig andel av de korrigerende tiltak som myndighetene har foreslått eller gjennomført, i virkeligheten ikke utbedrer de mangler som er påvist.
In the area of aircraft operations in particular, more than two-third of the actions proposed by Djibouti were not considered as fully acceptable by ICAO. 
Særlig på området luftfartsoperasjoner anså ICAO at mer enn to tredeler av de tiltak Djibouti foreslo, ikke var fullt ut akseptable.
The competent authorities of Albania have shown that they acted to ensure the safety oversight of Albanian Airlines MAK. 
Albanias vedkommende myndigheter har vist at de har truffet tiltak for å ivareta sikkerhetstilsynet med Albanian Airlines MAK.
The competent authorities of Albania are invited to expedite the implementation of the action plan referred to in recital (32) of Regulation (EC) No 787/2007( ), and reminded of their commitment referred to in recital (33) of the same Regulation, not to issue any further AOC until the restructuring programme has been satisfactorily implemented. 
Albanias vedkommende myndigheter oppfordres til å påskynde gjennomføringen av handlingsplanen omhandlet i betraktning 32 i forordning (EF) nr. 787/2007( ) og minnes på sin forpliktelse omhandlet i betraktning 33 i samme forordning til ikke å utstede flere AOC-er før omstruktureringsprogrammet er gjennomført på tilfredsstillende måte.
In view of this, Albania is invited to accelerate the capacity building of the DGCA in order to ensure the continuing oversight of air carriers certified in Albania is carried out in a sustainable manner and in compliance with the applicable safety standards. 
I lys av dette oppfordres Albania til å øke tempoet i kapasitetsoppbyggingen hos DGCA for å sikre at det løpende tilsynet med luftfartsselskaper som er sertifisert i Albania, gjennomføres på en bærekraftig måte og i samsvar med gjeldende sikkerhetsstandarder.
The European Aviation Safety Agency will carry out a standardisation inspection of Albania in early 2010 to monitor the implementation of the applicable safety requirements by the competent authorities and by the undertakings under their oversight. 
Det europeiske flysikkerhetsbyrå skal foreta en standardiseringsinspeksjon i Albania tidlig i 2010 for å kontrollere at vedkommende myndigheter og foretakene under deres tilsyn oppfyller gjeldende sikkerhetskrav.