natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of Angola submitted to the Commission a new corrective action plan aimed at enhancing their capability to implement and enforce the relevant safety standards with respect to the carrier TAAG Angola Airlines, as well as addressing the safety concerns raised by ICAO during the 2004 ICAO USOAP audit. 
Angolas vedkommende myndigheter har framlagt for Kommisjonen en ny plan for korrigerende tiltak som har som mål å styrke evnen til å gjennomføre og håndheve gjeldende sikkerhetsstandarder med hensyn til luftfartsselskapet TAAG Angola Airlines, samt ta tak i sikkerhetsproblemene som ICAO tok opp under sin USOAP-revisjon i 2004.
The carrier TAAG Angola Airlines submitted to the Commission information on the corrective actions being implemented so as to address the root causes of the safety deficiencies identified during ramp inspections performed under the SAFA programme, and indicating the systemic nature of the said deficiencies. 
Luftfartsselskapet TAAG Angola Airlines har framlagt for Kommisjonen opplysninger om hvilke korrigerende tiltak som gjennomføres for å utbedre årsaken til sikkerhetsmanglene påvist ved inspeksjoner på bakken som er utført innenfor rammen av SAFA-programmet, og som viser at manglene forekommer systematisk.
The Commission acknowledges the effort made by the carrier towards achieving all the required measures to conform to relevant safety standards, as well as the strong disposition towards collaboration shown by both the carrier and the competent authorities of Angola. 
Kommisjonen anerkjenner luftfartsselskapets innsats for å treffe alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle gjeldende sikkerhetsstandarder, samt den store samarbeidsviljen som både luftfartsselskapet og Angolas vedkommende myndigheter har utvist.
However, the Commission considers that a decision to withdraw TAAG Angola Airlines from the Community list is, at this stage, premature because there are still significant safety deficiencies which have to be addressed, as well as the recertification process of the carrier by the competent authorities. 
Kommisjonen mener likevel at det på nåværende tidspunkt er for tidlig å treffe en beslutning om å fjerne TAAG Angola Airlines fra fellesskapslisten, delvis fordi det fortsatt er alvorlige sikkerhetsmangler som må utbedres, og fordi vedkommende myndigheter er i en prosess for å fornye sertifiseringen av selskapet.
The Commission will undertake an on-site visit so as to verify the full implementation of the corrective actions which the carrier is still in the process of completing. 
Kommisjonen vil avlegge et besøk på stedet for å verifisere at de korrigerende tiltakene som luftfartsselskapet er i ferd med å avslutte, er ferdig gjennomført.
On 29 August 2007 the Albanian Civil Aviation Authority submitted a comprehensive recovery action plan to the Commission, committing itself to providing the Commission with regular update reports on the progress achieved in the implementation of the said plan. 
29. august 2007 framla Albanias sivile luftfartsmyndigheter en omfattende forbedringsplan for Kommisjonen der de forpliktet seg til regelmessig å gi Kommisjonen ajourførte framdriftsrapporter med hensyn til gjennomføringen av nevnte plan.
The first update report, submitted by the Albanian Civil Aviation Authority on 5 November 2007, shows that the competent authorities of Albania have made progress in the implementation of the said action plan and that they intend to have completed its implementation by the end of 2008. 
Av den første framdriftsrapporten som Albanias sivile luftfartsmyndighet framla 5. november 2007, framgår det at Albanias vedkommende myndigheter har gjort framskritt når det gjelder gjennomføringen av nevnte handlingsplan, og at de har til hensikt å ha fullført den helt innen utgangen av 2008.
Their commitment to improve their aviation safety oversight capabilities has been further corroborated by the report of the last assessment visit conducted in Albania from 22 to 26 October 2007 within the framework of the European Common Aviation Area (ECAA). 
Deres engasjement for å forbedre kapasiteten når det gjelder tilsyn med flysikkerheten er ytterligere bekreftet av rapporten fra det siste kontrollbesøket som ble avlagt i Albania 22. -26. oktober 2007 innenfor rammen av det felles europeiske luftfartsområde (ECAA).
The Commission intends to keep monitoring the implementation of the corrective action plan through the agreed regular updates to be submitted by the Albanian Authorities. 
Kommisjonen vil fortsette å overvåke gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak gjennom framdriftsrapportene som de albanske myndighetene skal framlegge.
Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through ramp inspections to be carried out on aircraft of these air carriers. 
Medlemsstatene vil sørge for systematisk kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom inspeksjoner på bakken av disse luftfartsselskapenes luftfartøyer.
The Commission has reviewed the corrective action plan of the competent authorities of the Republic of Moldova which has been submitted on 3 September 2007 and it has taken note of the status of its implementation. 
Kommisjonen har gjennomgått planen for korrigerende tiltak som Republikken Moldovas vedkommende myndigheter framla 3. september 2007, og har merket seg hvor langt de har kommet i gjennomføringen.
The submitted action plan offers sustainable solutions for the present number of carriers certified in the Republic of Moldova. 
Den framlagte planen inneholder langsiktige løsninger for det nåværende antall luftfartsselskaper som er sertifisert i Republikken Moldova.
The Commission considers therefore that, as long as the number of operators under regulatory oversight of the competent authorities of the Republic of Moldova is kept at present level, the measures taken by these authorities are sufficient to reinstate their capability to perform their surveillance responsibilities in accordance with the Chicago Convention. 
Kommisjonen mener derfor at så lenge antallet luftfartsselskaper under tilsyn av vedkommende myndigheter i Republikken Moldova holdes på nåværende nivå, er tiltakene til disse myndighetene tilstrekkelige til at de på nytt kan utføre sine tilsynsoppgaver i samsvar med Chicago-konvensjonen.
In order to ensure that these measures provide for a sustainable solution of the deficiencies previously identified, the Commission intends to keep monitoring the implementation of the corrective action plan. 
For å sikre at disse tiltakene på en holdbar måte utbedrer de tidligere påviste mangler, vil Kommisjonen fortsette å overvåke gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of air carriers licensed by these authorities and to transmit the results of these inspections without delay to the Commission. 
Medlemsstatene vil sørge for systematisk kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra luftfartsselskaper som er sertifisert av disse myndigheter, og umiddelbart oversende resultatene av disse inspeksjonene til Kommisjonen.
aircraft Boeing-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740); 
luftfartøyene Boeing-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740);
aircraft ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808); 
luftfartøyene ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808);
Following discussions between the competent authorities of the Russian Federation and the Commission and the submission of evidence of verification by the former of corrective actions implemented by air carriers which have been subject to operating restrictions since 23 June 2007, the competent authorities of the Russian Federation have decided on 26 November 2007 to modify the operating restrictions imposed previously by virtue of their decision of 23 June 2007. 
Etter drøftinger mellom Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter og Kommisjonen og etter at førstnevnte framla dokumentasjon som viser at luftfartsselskaper som har vært underlagt driftsbegrensninger siden 23. juni 2007, har gjennomført korrigerende tiltak, besluttet Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter 26. november 2007 å endre driftsbegrensningene som ble innført gjennom deres beslutning av 23. juni 2007.
Accordingly, by this decision the full operating ban on the companies Kuban Airlines, Yakutia Airlines, Kavminvodyavia has been removed. 
I henhold til denne beslutning oppheves driftsforbudet for luftfartsselskapene Kuban Airlines, Yakutia Airlines og Kavminvodyavia.
By virtue of the same decision, certain air carriers are authorised to operate into the Community only with specific equipment: 
Ifølge samme beslutning får visse luftfartsselskaper tillatelse til å drive flyginger til Fellesskapet bare med særskilt utstyr.
these air carriers are the following: 
Det gjelder følgende luftfartsselskaper:
aircraft Boeing-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), Boeing-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), Boeing-767 (EI-DMP/DMH), Òu-214 (RA-65508), Òu-154M (RA-85720); 
luftfartøyene Boeing-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), Boeing-757 (EI-DUA/DUD/DU C/DUE), Boeing-767 (EI-DMP/DMH), Тu-214 (RA-65508), Тu-154M (RA-85720);
aircraft À-320 (VP-BQY/BQZ), Òu-154M (RA-85807/85814/85833/85844); 
luftfartøyene А-320 (VP-BQY/BQZ), Тu-154M (RA-85807/85814/85833/858 44);
aircraft Òu-204 (RA-64022/64016), Òu-154Ì (RA-85715/85826/85746); 
luftfartøyene Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746);
Air Company Yakutia: 
Air Company Yakutia:
Furthermore, according to the above mentioned decision, the competent authorities of the Russian Federation have imposed operating restrictions on specific aircraft of Orenburg Airlines — aircraft Tu 154 (RA-85768) and B-737-400 (VP-BGQ), Air Company Tatarstan — aircraft Tu-154 (RA 85101 and RA-85109); 
I tillegg har Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter ifølge ovennevnte beslutning innført driftsbegrensninger for visse luftfartøyer fra Orenburg Airlines — luftfartøyene Tu 154 (RA-85768) og B-737-400 (VP-BGQ); Air Company Tatarstan — luftfartøyet Tu-154 (RA 85101 og RA-85109);
Air Company Sibir — aircraft B-737-400 (VP-BTA) and Rossija — aircraft Tu-154 (RA-85753 and RA-85835). 
Air Company Sibir — luftfartøyet B-737-400 (VP-BTA) og Rossija — luftfartøyet Tu-154 (RA-85753 og RA-85835).
These aircraft are not allowed to operate into the Community. 
Disse luftfartøyene har ikke tillatelse til å utføre flyginger til Fellesskapet.
By virtue of the same decision, the competent authorities of the Russian Federation will present to the Commission by 20 February 2008 their assessment after verification of completion and efficacy of corrective actions which the carriers concerned have undertaken to have completed before that date. 
Ifølge samme beslutning vil Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter senest 20. februar 2008 framlegge en vurdering for Kommisjonen etter at de har kontrollert at de berørte luftfartsselskapene har gjennomført de korrigerende tiltakene de har påtatt seg samt at tiltakene har vært virkningsfulle.
It is recalled that all Russian-built aircraft registered in the Russian Federation operating in commercial mode must be in compliance with requirement of Part II Chapter 3, Volume 1 of Annex 16 to the Chicago Convention. 
Det minnes om at alle luftfartøyer som er bygd i den tidligere Sovjetunionen, registrert i Den russiske føderasjon og i kommersiell trafikk, må oppfylle kravet i del II kapittel 3 bind 1 av vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen.
The Commission takes note of the decision of the competent authorities of the Russian Federation, and in particular the fact that the measures referred to therein will not be modified until the safety deficiencies of the air carriers concerned have been resolved to the mutual satisfaction of both the competent authorities of the Russian Federation and the Commission and that any modifications to these measures can be adopted by the competent authorities of the Russian Federation only in coordination with the Commission. 
Kommisjonen har merket seg beslutningen til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter og særlig det faktum at tiltakene som er omhandlet i den, ikke vil bli endret før sikkerhetsmanglene hos de berørte luftfartsselskapene er utbedret på en tilfredsstillende måte for både Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter og for Kommisjonen, og at Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter bare kan vedta endringer av disse tiltakene i samordning med Kommisjonen.
Also, it takes note of the fact that all Russian air carriers which operate international services, including into the Community, are informed, that any ramp inspection resulting in significant (category 2) and major (category 3) findings, if not duly rectified, will lead to the imposition of operating restrictions by the Russian authorities. 
Den har også merket seg at samtlige russiske luftfartsselskaper som utfører internasjonale flyginger, herunder til Fellesskapet, er underrettet om at alle inspeksjoner på bakken som påviser betydelige mangler (kategori 2) og større mangler (kategori 3) som ikke behørig utbedres, vil medføre at de russiske myndighetene innfører driftsbegrensninger.
Finally, the competent authorities of the Russian Federation, by virtue of their decision, have undertaken to submit to the Commission the results of inspections and audits of the air carriers carried out by these authorities. 
Dessuten har Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter i kraft av sin beslutning påtatt seg å framlegge for Kommisjonen resultatene av de inspeksjoner og revisjoner av luftfartsselskapene som myndighetene utfører.
The Commission takes note of these developments and intends to verify the evidence of corrective actions implemented by the air carriers concerned before the next update of Regulation (EC) No 474/2006. 
Kommisjonen merker seg denne utviklingen, og vil kontrollere dokumentasjonen for de korrigerende tiltakene som de berørte luftfartsselskapene har gjennomført, før neste ajourføring av forordning (EF) nr. 474/2006.
In the meantime, Member States intend to verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these air carriers and to transmit the results of these inspections without delay to the Commission. 
Imens vil medlemsstatene sørge for systematisk kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra disse luftfartsselskapene, og umiddelbart oversende resultatene av disse inspeksjonene til Kommisjonen.
The Commission should transmit these results on a monthly basis to the competent authorities of the Russian Federation. 
Kommisjonen bør oversende resultatene til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter på månedsbasis.
As stated in Regulation (EC) No 787/2007, the competent authorities of Bulgaria informed the Commission of the revocation of the Air Operator's Certificate of the carriers Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air and Air Sofia, of the suspension of the Air Operator's Certificate of Air Scorpio and of the imposition of operating restrictions on the aircraft of the carrier Heli Air that were not equipped with the necessary obligatory safety equipment (EGPWS and TCAS) to perform safe flights within the Community. 
Som nevnt i forordning (EF) nr. 787/2007 har Bulgarias vedkommende myndigheter underrettet Kommisjonen om tilbakekallingen av godkjenningssertifikatet for luftfartsselskapene Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air og Air Sofia, om opphevingen av godkjenningssertifikatet for Air Scorpio og om innføringen av driftsbegrensninger for de av luftfartøyene til selskapet Heli Air som ikke var utstyrt med det nødvendige, obligatoriske sikkerhetsutstyret (EGPWS og TCAS) for å utføre sikre flyginger i Fellesskapet.
The competent authorities of Bulgaria have submitted documentation to the Commission containing information about measures taken by these authorities after the adoption of the measures referred to in recitals 38 and 39 of Regulation (EC) No 787/2007. 
Bulgarias vedkommende myndigheter har framlagt dokumentasjon for Kommisjonen som inneholder opplysninger om hvilke tiltak myndighetene har truffet etter at tiltakene omhandlet i betraktning 38 og 39 i forordning (EF) nr. 787/2007 ble vedtatt.
Accordingly, these authorities have reported the removal from the Bulgarian register of all aircraft of type Antonov 12 of the air carriers Scorpion Air, Bright Aviation Services and Vega Airlines. 
Myndighetene har derfor rapportert at alle luftfartøyer av typen Antonov 12 som tilhører luftfartsselskapene Scorpion Air, Bright Aviation Services og Vega Airlines, er fjernet fra Bulgarias register.
The same measure has been taken with regard to the aircraft of the same type of Air Sofia with the exception of one aircraft whose Certificate of Airworthiness expired in July 2007 and which will be removed from the Bulgarian register on 30 January 2008. 
Det samme gjelder Air Sofias luftfartøyer av samme type, med unntak av ett luftfartøy hvis godkjenningssertifikat utløp i juli 2007, og som vil bli fjernet fra Bulgarias register 30. januar 2008.
With regard to Air Scorpio, after the suspension of its Air Operator's Certificate, the undertaking is performing flight training and non commercial operations. 
Etter at Air Scorpio fikk opphevet sitt godkjenningssertifikat, driver selskapet med flyundervisning og ikke-kommersiell trafikk.
With regard to Heli Air, the competent authorities of Bulgaria informed that the carrier will be in a position to operate all aircraft on its fleet of type LET L-410 fully equipped with the necessary obligatory safety equipment (EGPWS and TCAS) and therefore able to ensure safe operation within the Community at the latest by 5 December 2007. 
Med hensyn til Heli Air har Bulgarias vedkommende myndigheter opplyst at selskapet fra 5. desember 2007 vil være i stand til å drive alle luftfartøyer av typen LET L-410 i sin flåte fullt utstyrt med det nødvendige, obligatoriske sikkerhetsutstyret (EGPWS og TCAS), og derfor kunne sikre trygge flyginger i Fellesskapet senest fra 5. desember 2007.
The Commission takes note of these measures and acknowledges the continued efforts made by the competent authorities of Bulgaria to improve the exercise of oversight responsibilities. 
Kommisjonen merker seg disse tiltakene og anerkjenner den kontinuerlige innsatsen til Bulgarias vedkommende myndigheter for å forbedre utøvelsen av tilsynsansvaret.
The Commission supports the efforts of the competent authorities of Bulgaria to continue the exercise of oversight responsibilities. 
Kommisjonen støtter de bulgarske vedkommende myndigheters innsats for fortsatt å kunne utøve tilsynsansvaret.
It shall continue to monitor this process with the assistance of EASA and the Member States. 
Den skal fortsette å overvåke prosessen nøye med bistand fra EASA og medlemsstatene.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU ( 1) 
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I EU ( 1 )
(cons. No 23 178) 
(serienr. 23 178)
In particular, it should be possible to test new technologies and processes, on a trial basis and for a limited period of time. 
Det bør særlig være mulig, på forsøksbasis og i et begrenset tidsrom, å prøve nye teknologier og prosesser.
Such trials should not prejudice the overall levels of aviation security. 
Slike forsøk bør ikke sette den generelle luftfartssikkerheten i fare.
The following Article 3a is inserted into Regulation (EC) No 622/2003: 
Følgende artikkel 3a innsettes i forordning (EF) nr. 622/2003:
New Technical methods and Processes 
Nye tekniske metoder og prosesser
Pilot licensing and medical certification 
Tildeling av flygersertifisering og legeattest
‘JAR-compliant pilots’ medical certificate and aero-medical examiners’ certificate’ means the certificate issued or recognised, in accordance with the national legislation reflecting JAR and procedures, by a Member State having implemented the relevant JAR and having been recommended for mutual recognition within the Joint Aviation Authorities’ system in relation to such JAR; 
«legeattest for flygere og sertifikat for flygeleger, som oppfyller JAR-kravene» sertifikatet som er utstedt eller anerkjent i samsvar med nasjonal lovgivning som gjenspeiler JAR og framgangsmåter, av en medlemsstat som har gjennomført relevante JAR og som er anbefalt for gjensidig anerkjennelse i de felles luftfartsmyndighetenes system for slike JAR,
‘Non-JAR-compliant pilots’ medical certificate and aero-medical examiners’ certificate’ means the certificate issued or recognised by a Member State in accordance with national legislation and not having been recommended for mutual recognition in relation to the relevant JAR. 
«legeattest for flygere og sertifikat for flygeleger, som ikke oppfyller JAR-kravene» sertifikatet som er utstedt eller anerkjent av en medlemsstat i samsvar med nasjonal lovgivning og som ikke er anbefalt for gjensidig anerkjennelse med hensyn til relevant JAR.
THE EUROPEAN ROUTE NETWORK DESIGN (ERND) FUNCTION 
FUNKSJONEN FOR UTFORMING AV DET EUROPEISKE RUTENETTET (ERND)
it is being used for the purpose of evaluating a new way of performing the security control concerned, and 
formålet er å vurdere en ny måte å utføre de berørte sikkerhetskontrollene på, og
No evaluation period may be longer than 30 months.» 
Vurderingsperioden kan uansett ikke vare lenger enn 30 måneder.»
Moreover, where the Commission has decided not to include an air carrier in the Community list, Member States should also be able to impose or maintain an operating ban in view of a safety problem which does not exist in the other Member States. 
Dersom Kommisjonen har vedtatt ikke å oppføre et luftfartsselskap på fellesskapslisten, bør medlemsstatene også kunne pålegge eller opprettholde et driftsforbud med henvisning til et sikkerhetsproblem som ikke forekommer i de andre medlemsstatene.
Member States should make restrictive application of these possibilities, taking account of the Community interest and with a view to presenting a common approach in respect of aviation safety. 
Medlemsstatene bør av hensyn til Fellesskapets interesse og for å utvise en felles holdning til flysikkerhet gjøre begrenset bruk av disse mulighetene.
This should be without prejudice to Article 8 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ) and to Article 10 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency( ). 
Dette bør ikke berøre artikkel 8 i rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ) og artikkel 10 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av Det europeiske flysikkerhetsbyrå( ).
Information on the safety of air carriers should be published in an effective manner, such as through use of the Internet. 
Informasjon om luftfartsselskapenes sikkerhet bør offentliggjøres på en effektiv måte, for eksempel på Internett.
In order for the competitive framework in air transport to yield the greatest possible benefits for companies and passengers, it is important that consumers receive the necessary information to be able to make informed choices. 
For at konkurransevilkårene på lufttransportområdet skal gi størst mulig fordeler for selskapene og passasjerene, må forbrukerne få den informasjon som kreves for å kunne gjøre velbegrunnede valg.
The identity of the air carrier or carriers actually operating the flight is an essential piece of information. 
Identiteten til det utførende luftfartsselskapet er en viktig opplysning.