natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) No 720/2011 of 22 July 2011 amending Regulation (EC) No 272/2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security as regards the phasing-in of the screening of liquids, aerosols and gels at EU airports( ) deleted the date of 29 April 2011 as developments at EU and international level shortly before 29 April 2011 demonstrated that few airports would effectively be able to offer screening facilities and that it may not be clear for passengers if liquids, aerosols and gels obtained at a third country airport or on board an aircraft of a non-Community air carrier would be permitted into security restricted areas and on board an aircraft. 
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 720/2011 av 22. juli 2011 om endring av forordning (EF) nr. 272/2009 om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart når det gjelder innføring av gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer i lufthavner i EU ( ) ble datoen 29. april 2011 slettet ettersom utviklingen i EU og på internasjonalt plan kort tid før 29. april 2011 viste at bare et fåtall lufthavner ville kunne tilby gjennomsøking, og passasjerene kunne ikke på forhånd vite om væsker, aerosoler og geleer som er anskaffet i en lufthavn i en tredjestat eller om bord i et luftfartøy fra et luftfartsselskap utenfor Fellesskapet, ville bli tillatt i sikkerhetsbegrensede områder og om bord i et luftfartøy.
OJ L 193, 23.7.2011, p. 19. 
EUT L 193 av 23. 7.2011, s. 19.
The developments of technological or regulatory nature both at Union and international level may affect the dates laid down in the Annex to Regulation (EC) No 272/2009 and, where appropriate, the Commission may make proposals for revision, in particular taking into account the operability of equipment and passenger facilitation. 
Utviklingen innenfor teknologi og regelverk både på unionsplan og internasjonalt plan kan påvirke datoene fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009, og Kommisjonen kan ved behov foreslå endringer, idet det tas hensyn til driftstekniske krav til utstyret og hensynet til passasjerene.
The Commission has worked closely with all parties concerned to assess the situation in respect of the screening of liquids, aerosols and gels at EU airports by July 2012. 
Kommisjonen har samarbeidet tett med alle berørte parter for å vurdere situasjonen med hensyn til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer i lufthavner i EU innen juli 2012.
As part of this work, operational trials have been conducted. 
Som en del av dette arbeidet, er det utført driftsmessig utprøving.
The Commission’s assessment of the situation was transmitted to the European Parliament and of the Council in July 2012 in the form of a Commission report( ). 
Kommisjonens vurdering av situasjonen ble oversendt Europaparlamentet og Rådet i juli 2012 i form av en kommisjonsrapport ( ).
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Regulatory Committee on Civil Aviation Security, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart —
in Part A, point 2 is replaced by the following: 
I del A skal nr. 2 lyde:
explosive detection dogs (EDD); 
bombehunder
liquid explosive detection systems (LEDS) equipment.’;» 
systemer for påvisning av flytende eksplosiver (LEDS).»
Part B1 is replaced by the following: 
Del B1 skal lyde:
‘PART B1 
«DEL B1
Liquids, aerosols and gels shall be permitted to be taken into security restricted areas provided they are screened or exempted from screening in accordance with the requirements of implementing rules adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008.’. 
Det er tillatt å bringe væsker, aerosoler og geleer inn i sikkerhetsbegrensede områder, forutsatt at de er gjennomsøkt eller fritatt for gjennomsøking i samsvar med kravene i de gjennomføringsreglene som er vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008.»
An aircraft in flight, or operating on the ground or water, shall give way to aircraft landing or in the final stages of an approach to land. 
Et luftfartøy som befinner seg i luften, eller under drift på bakken eller på vann, skal vike for luftfartøyer som lander eller som er i sluttfasen av innflyging til landing.
In order to allow to progressively phase-in a system of screening for liquid explosives, the Annex to Commission Regulation (EU) No 297/2010 of 9 April 2010 amending Regulation (EC) No 272/2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security( ) established two dates: 
For å muliggjøre en gradvis innføring av et system for gjennomsøking av flytende eksplosiver, ble det i vedlegget til kommisjonsforordning (EU) nr. 297/2010 av 9. april 2010 om endring av forordning (EF) nr. 272/2009 om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart( ) fastsatt to datoer:
Nevertheless, power-driven heavier-than-air aircraft shall give way to sailplanes. 
Motordrevne luftfartøyer som er tyngre enn luft skal imidlertid vike for seilfly.
Landing. 
Landing.
Approaching head-on. 
Motsatt kurs.
Emergency landing. 
Nødlanding.
An aircraft that is aware that another is compelled to land shall give way to that aircraft. 
Et luftfartøy som er klar over at et annet luftfartøy er tvunget til å lande, skal vike for et slikt luftfartøy.
Converging. 
Skjærende kurs.
Taking off. 
Start.
An aircraft taxiing on the manoeuvring area of an aerodrome shall give way to aircraft taking off or about to take off. 
Et luftfartøy som takser på manøvreringsområdet på en flyplass skal vike for luftfartøyer som tar av eller er i ferd med å ta av.
General measures supplementing the common basic standards on civil aviation security are laid down in the Annex to Commission Regulation (EC) No 272/2009 of 2 April 2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council( ). 
Generelle tiltak som utfyller de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart, er fastsatt i vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009 av 2. april 2009 om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008( ).
In particular, the Annex to Regulation (EC) No 272/2009 lays down methods, including technologies for the detection of liquid explosives, for liquids, aerosols and gels (LAGs) to be permitted to be taken into security-restricted areas and on board an aircraft. 
Vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009 fastsetter særlig metoder, herunder teknologi for å oppdage flytende eksplosiver, for at væsker, aerosoler og geleer skal kunne bringes inn i sikkerhetsbegrensede områder og om bord i et luftfartøy.
Based on this assessment and, in particular, having regard to the considerable operational risk if all liquids, aerosols and gels were to be mandatorily screened for liquid explosives at all Union airports from 29 April 2013, the Commission considers that this date should be replaced with a gradual lifting of restrictions which ensures the maintenance of a high level of security and passenger facilitation at all stages as detailed in the implementing rules. 
På grunnlag av denne vurderingen og særlig med hensyn til den betydelige driftsmessige risikoen det innebærer dersom alle væsker, aerosoler og geleer må gjennomsøkes for flytende eksplosiver i alle lufthavner i Unionen fra 29. april 2013, mener Kommisjonen at denne dato bør erstattes med en gradvis oppheving av begrensningene, samtidig som det opprettholdes et høyt sikkerhetsnivå og tas hensyn til passasjerene på alle stadier, som angitt i gjennomføringsreglene.
COM(2012) 404, of 18.7.2012, not published. 
KOM(2012) 404 av 18.7.2012, ikke offentliggjort.
amending Regulation (EU) No 185/2010 as regards the screening of liquids, aerosols and gels at EU airports 
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 med hensyn til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer i lufthavner i EU
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 establishing common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002( ), and in particular Article 4(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 2, og
The Commission may make proposals for revision, in particular taking into account the operability of equipment and passenger facilitation and in light of the Report( ) from the Commission to the European Parliament and to the Council on the assessment of the situation in respect of the security screening of liquids, aerosols and gels at EU airports. 
Kommisjonen kan foreslå endringer, idet det særlig tas hensyn til driftstekniske krav til utstyret og hensynet til passasjerene samt i lys av kommisjonsrapporten( ) til Europaparlamentet og Rådet om vurderingen av situasjonen med hensyn til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer i lufthavner i EU.
in Chapter 4, point 4.1.2.2 is replaced by the following: 
I kapittel 4 skal nr. 4.1.2.2 lyde:
all LAGs in individual containers with a capacity not greater than 100 millilitres or equivalent in one transparent resealable plastic bag of a capacity not exceeding 1 litre, whereby the contents of the plastic bag fit comfortably and the bag is completely closed; and 
alle væsker, aerosoler og geleer i enkeltbeholdere med en kapasitet på høyst 100 milliliter eller tilsvarende, i en gjennomsiktig gjenlukkbar plastpose med en kapasitet på høyst 1 liter, idet innholdet lett skal få plass i posen, som skal være helt lukket, og
in Chapter 4, point 4.1.3 is replaced by the following: 
I kapittel 4 skal nr. 4.1.3 lyde:
be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision. 
være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.
The screening of LAGs shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision.’; 
Gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.»
Attachment 4-D is deleted. 
Tillegg 4-D oppheves.
when two aircraft are approaching head on, or approximately so, each shall stop or where practicable alter its course to the right so as to keep well clear; 
Når to luftfartøyer nærmer seg hverandre på motsatt eller tilnærmet motsatt kurs, skal begge stoppe, eller om mulig endre kurs til høyre for å holde god avstand.
when two aircraft are on a converging course, the one which has the other on its right shall give way; 
Når to luftfartøyer nærmer seg hverandre på skjærende kurs, skal luftfartøyet som har det andre på sin høyre side, vike.
subject to the provisions in (iii) the minimum separation between vehicles and taxiing aircraft shall be as specified by the Air Navigation Service Provider (ANSP) and approved by the competent authority taking into account the aids available; 
Med forbehold for bestemmelsen i iii) skal minsteavstanden mellom kjøretøyer og taksende luftfartøyer være som angitt av yteren av flysikringstjenester (ANSP) og godkjent av vedkommende myndighet, under hensyn til de hjelpemidler som er tilgjengelige.
Emergency vehicles proceeding to the assistance of an aircraft in distress shall be afforded priority over all other surface movement traffic. 
Utrykningskjøretøyer som skal gi bistand til et luftfartøy i nød skal gis prioritet over all annen trafikk på bakken.
vehicles and vehicles towing aircraft shall give way to aircraft which are landing, taking off, taxiing or being towed; 
Kjøretøyer og kjøretøyer som sleper luftfartøyer skal vike for luftfartøyer som lander, starter, takser eller slepes.
vehicles shall give way to other vehicles towing aircraft; 
Kjøretøyer skal vike for andre kjøretøyer som sleper luftfartøyer.
vehicles shall give way to other vehicles in accordance with air traffic services unit instructions; 
Kjøretøyer skal vike for andre kjøretøyer i samsvar med instruksene fra enheten for lufttrafikktjenester.
SERA.3215 Lights to be displayed by aircraft 
SERA.3215 Lys som skal føres av luftfartøyer
in the case of balloons, position lights. 
dersom det gjelder ballonger, posisjonslys.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, the Commission should adopt detailed measures for the implementation of the common basic standards on civil aviation security laid down in Annex I to that Regulation. 
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, bør Kommisjonen vedta detaljerte tiltak for gjennomføring av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegg I til nevnte forordning.
COM(2012) 404, 18.7.2012, not published. 
KOM(2012) 404 av 18.7.2012, ikke offentliggjort.
The Commission is committed to the full lifting of restrictions on the carriage of liquids, aerosols and gels. 
Kommisjonen arbeider mot en fullstendig oppheving av begrensningene som gjelder for medbrakte væsker, aerosoler og geleer.
anti-collision lights intended to attract attention to the aircraft; and 
antikollisjonslys som har til formål å henlede oppmerksomheten mot luftfartøyet, og
Except as provided by (e), all aircraft in flight and fitted with anti-collision lights to meet the requirement of (a)(1) shall display such lights also during day. 
Med unntak for det som er fastsatt i bokstav e), skal alle luftfartøyer som er utstyrt med antikollisjonslys i henhold til bokstav a) nr. 1, føre slike lys også under flyging på dagtid.
shall display such lights also during day. 
føre slike lys også på dagtid.
SERA.3220 Simulated instrument flights 
SERA.3220 Simulert instrumentflyging
An aircraft shall not be flown under simulated instrument flight conditions unless: 
Luftfartøy skal ikke føres under simulert instrumentflyging dersom ikke
fully functioning dual controls are installed in the aircraft; and 
luftfartøyet er utstyrt med fullt fungerende dobbelt sett betjeningsinnretninger, og
an additional qualified pilot (in this rule called a safety pilot) occupies a control seat to act as safety pilot for the person who is flying under simulated instrument conditions. 
en annen kvalifisert pilot (i denne regel omtalt som sikkerhetspilot) sitter på en kontrollplass for å fungere som sikkerhetspilot for personen som flyr under simulerte instrumentforhold.
The safety pilot shall have adequate vision forward and to each side of the aircraft, or a competent observer in communication with the safety pilot shall occupy a position in the aircraft from which the observer’s field of vision adequately supplements that of the safety pilot. 
Sikkerhetspiloten skal ha tilstrekkelig sikt forover og på begge sidene av luftfartøyet, eller stå i kommunikasjon med en kvalifisert observatør som er plassert på et slikt sted i luftfartøyet at vedkommendes sikt supplerer sikkerhetspilotens sikt på en tilstrekkelig måte.
SERA.3225 Operation on and in the vicinity of an aerodrome 
SERA.3225 Drift på og i nærheten av en flyplass
An aircraft operated on or in the vicinity of an aerodrome shall: 
Et luftfartøy som opereres på eller i nærheten av en flyplass skal
except for balloons, land and take off into the wind unless safety, the runway configuration, or air traffic considerations determine that a different direction is preferable. 
med unntak for ballonger, lande og starte mot vinden så sant ikke sikkerhetshensyn, rullebanens utforming eller hensynet til lufttrafikken tilsier at en annen retning er å foretrekke.
SERA.3230 Water operations 
SERA.3230 Operasjon på vann
When two aircraft or an aircraft and a vessel are approaching one another and there is a risk of collision, the aircraft shall proceed with careful regard to existing circumstances and conditions including the limitations of the respective craft. 
Når to luftfartøyer, eller et luftfartøy og et fartøy, nærmer seg hverandre og det er fare for kollisjon, skal luftfartøyet fortsette under nødvendig hensyn til de foreliggende forhold, herunder begrensningene ved de aktuelle fartøyene.
An aircraft which has another aircraft or a vessel on its right shall give way so as to keep well clear. 
Et luftfartøy som har et annet luftfartøy eller fartøy til styrbord, skal vike slik at det holdes god avstand.
An aircraft approaching another aircraft or a vessel head-on, or approximately so, shall alter its heading to the right to keep well clear. 
Et luftfartøy som nærmer seg et annet luftfartøy eller fartøy på motsatt kurs, eller tilnærmet motsatt kurs, skal vike til styrbord for å holde god avstand.
Landing and taking off. 
Landing og start.
Aircraft landing on or taking off from the water shall, in so far as practicable, keep well clear of all vessels and avoid impeding their navigation. 
Luftfartøyer som lander på eller starter fra vann skal så langt det er mulig holde god avstand til alle fartøyer og unngå å hindre deres navigering.
Point 2 of the Annex shall apply from 31 January 2014. 
Nr. 2 i vedlegget får anvendelse fra 31. januar 2014.
“liquid explosive detection systems (LEDS) equipment” is a piece of equipment capable of detecting threat materials that meets the provisions of point 12.7 of the Annex to Commission Decision C(2010) 774.’;» 
«systemer for påvisning av flytende eksplosiver (LEDS» utstyr som kan påvise farlige materialer som oppfyller bestemmelsene i nr. 12.7 i vedlegget til kommisjonsbeslutning K(2010) 774.»
obtained at an airport situated in a third country listed in Attachment 4-D, on condition that the LAG is sealed in a STEB inside which satisfactory proof of purchase at airside at that airport within the preceding 36 hours is displayed. 
er kjøpt i en lufthavn i en tredjestat oppført i tillegg 4-D, forutsatt at væsken, aerosolen eller geleen er forseglet i en forseglingspose som inneholder et tilfredsstillende og synlig bevis for at de er kjøpt på flyside i vedkommende lufthavn i løpet av de foregående 36 timer.
The exemptions provided for in this point may be used until 30 January 2014 at the latest.’;» 
Unntakene fastsatt i dette nummer kan brukes til senest 30. januar 2014.»
in Chapter 4, points 4.1.3.1 and 4.1.3.2 are deleted; 
I kapittel 4 oppheves nr. 4.1.3.1 og 4.1.3.2,
in Chapter 12, point 12.7.1.1 is replaced by the following: 
I kapittel 12 skal nr. 12.7.1.1 lyde:
‘12.7.1.1 
«12.7.1.1
LEDS equipment shall be able to detect and to indicate by means of an alarm specified and higher individual quantities of threat materials in LAGs.’;» 
Systemer for påvisning av flytende eksplosiver (LEDS) skal kunne påvise og ved hjelp av en alarm varsle om nærmere angitte enkeltmengder av farlig materiale, samt mengder større enn dette, som befinner seg i væsker, aerosoler og geleer.»
in Chapter 12, point 12.7.2 is replaced by the following: 
I kapittel 12 skal nr. 12.7.2 lyde:
‘12.7.2. 
«12.7.2.
Standards for Liquid Explosive Detection Systems (LEDS) equipment 
Standarder for systemer for påvisning av flytende eksplosiver (LEDS)
12.7.2.1. 
12.7.2.1.
There shall be three standards for LEDS equipment. 
Det skal være tre standarder for LEDS-utstyr.
12.7.2.2. 
12.7.2.2
LEDS equipment meeting standard 1 may be used until 30 January 2016 at the latest. 
LEDS-utstyr som oppfyller standard 1 kan brukes til senest 30. januar 2016.
12.7.2.3. 
12.7.2.3.
All LEDS equipment shall meet standard 2 with effect from 31 January 2016 at the latest.’.» 
Alt LEDS-utstyr skal oppfylle standard 3 senest 31. januar 2016.»
Before screening, LAGs shall be removed from cabin baggage and shall be screened separately from other items of cabin baggage, unless the equipment used for the screening of cabin baggage is also capable of screening multiple closed LAGs containers inside baggage. 
Før gjennomsøking skal væsker, aerosoler og geleer tas ut av håndbagasjen og gjennomsøkes separat, med mindre utstyret som brukes til å gjennomsøke håndbagasjen, også gjør det mulig å gjennomsøke lukkede beholdere med væsker, aerosoler og geleer som befinner seg inne i håndbagasjen.
all other LAGs, including STEBs containing LAGs. 
alle andre væsker, aerosoler og geleer, herunder forseglingsposer som inneholder væsker, aerosoler og geleer.
The exemptions referred to under points (c) and (d) shall expire on 31 December 2015. 
Unntakene nevnt i bokstav c) og d) utløper 31. desember 2015.
The dedicated STEBs referred to under points (b) to (d) of point 4.1.3.1 shall: 
Forseglingsposene nevnt i nr. 4.1.3.1 bokstav b) til d) skal:
be clearly identifiable as a STEB of that airport; 
tydelig kunne identifiseres som forseglingsposer fra nevnte lufthavn,
Commission Regulation (EC) No 272/2009( ) supplementing the common basic standards on civil aviation security, as amended, lays down methods, including technologies for the detection of liquid explosives, for liquids, aerosols and gels (LAGs) to be permitted to be taken into security restricted areas and on board an aircraft. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009( ) om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart, som endret, fastsetter metoder, herunder teknologi for å påvise flytende eksplosiver, for at væsker, aerosoler og geleer skal kunne bringes inn i sikkerhetsbegrensede områder og om bord i et luftfartøy.
The Commission considers it appropriate to introduce the mandatory screening for liquid explosives of airport and air carrier sales of LAGs sealed in security tamper-evident bags (STEBs), as well as of LAGs to be used during the trip for medical purposes or a special dietary requirement, including baby food. 
For å påvise flytende eksplosiver, mener Kommisjonen det er hensiktsmessig å innføre obligatorisk gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer som selges i lufthavner og av luftfartsselskaper og er plassert i forseglingsposer samt væsker, aerosoler og geleer som skal brukes i løpet av flygingen og er nødvendige til medisinske formål eller for å dekke et spesielt ernæringsmessig behov, herunder barnemat.
On the basis of the experience gained from the implementation of screening as of January 2014, the Commission should review the situation by the end of 2014 and define, in close cooperation with all parties concerned, one or more next steps to reach this objective, if possible within the next two years following the first step. 
På grunnlag av erfaringene fra innføringen av gjennomsøking fra januar 2014, bør Kommisjonen vurdere situasjonen på nytt innen utgangen av 2014 og i samarbeid med alle berørte parter fastsette hvilke skritt som skal tas for å nå dette målet, om mulig innen to år etter første skritt.
‘4.1.2.2. 
«4.1.2.2.
‘4.1.3. 
«4.1.3.
The Commission should follow closely the technological development of liquid explosives detection systems with a view to possibly allow airports to deploy in the future screening systems which are capable of addressing more threats (such as solid and liquid explosives) efficiently at the same time and of simplifying divesting procedures. 
Kommisjonen bør nøye følge den teknologiske utviklingen innen systemer for påvisning av flytende eksplosiver med det formål å tillate lufthavner å bruke gjennomsøkingssystemer som på en effektiv måte kan søke etter flere trusler (som faste og flytende eksplosiver) på en gang, og som dermed gjør det mulig å forenkle gjennomsøkingsrutinene.
By 30 June 2013, airports or the entity responsible for screening shall report to the appropriate authorities on the state of the implementation of the rules concerning the deployment and the use of liquid screening equipment. 
Lufthavnene eller den enhet som er ansvarlig for gjennomsøking, skal innen 30. juni 2013 meddele vedkommende myndigheter om framdriften for gjennomføringen av innføringsreglene og bruken av gjennomsøkingsutstyr for flytende eksplosiver.
in Chapter 4, the following point (c) is added to point 4.0.4: 
I kapittel 4 nr. 4.0.4 tilføyes bokstav c):
in Chapter 4, point 4.1.3.4(g) is replaced by the following: 
I kapittel 4 nr. 4.1.3.4 skal bokstav g) lyde:
All LEDS equipment shall meet standard 1. 
Alt LEDS-utstyr skal oppfylle standard 1.