natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission also encourages INAVIC to fully cooperate with ICAO in order to validate the progress in the implementation of its corrective action plan, including if possible and as appropriate, through an on-site mission (ICAO Coordinated Validation Mission — ICVM). 
Kommisjonen oppfordrer også INAVIC til å samarbeide fullt ut med ICAO for å bekrefte framgangen i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak, i form av et samordnet bekreftelsesbesøk på stedet (ICVM) hvis mulig.
Regulation (EU) No 590/2010 of 5 July 2010 (OJ L 170, 6.7.2010, p. 12). 
Forordning (EF) nr. 590/2010 av 5. juli 2010 (EUT L 170 av 6.7.2010, s. 12).
Further to their last report on the situation in the Kingdom of Cambodia ( ), the competent authorities of Cambodia (SSCA) informed that enforcement actions undertaken to address the deficiencies identified in the course of the ICAO audits have lead to the revocation of all Air Operator Certificates (AOC) that were issued to air carriers licensed in the Kingdom of Cambodia at the time of the ICAO audit. 
Etter den seneste rapporten om situasjonen i Kongeriket Kambodsja( ), meddelte vedkommende myndigheter i Kambodsja (SSCA) at de håndhevingstiltak som ble truffet for å utbedre manglene påvist ved ICAO-revisjonene har ført til tilbakekalling av alle AOC-er som var utstedt til luftfartsselskaper registrert i Kongeriket Kambodsja på det tidspunkt ICAO-revisjonen ble gjennomført.
In particular, they confirmed that the AOC of Siem Reap International Airways was revoked on 10 October 2010. 
Det ble særlig bekreftet at Siem Reap International Airways’ AOC ble tilbakekalt 10. oktober 2010.
On the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriteriene er vurderingen at dette luftfartsselskapet bør fjernes fra vedlegg A.
EASA reported on the technical assistance mission carried out in January 2011 to support the capacity building of the competent authorities of the Kingdom of Cambodia. 
EASA rapporterte om besøket for å yte faglig bistand som ble gjennomført i januar 2011 til støtte for kapasitetsoppbyggingen til vedkommende myndigheter i Kongeriket Kambodsja.
EASA confirmed that the competent authorities of Cambodia have made very significant progress in the resolution of the deficiencies identified by ICAO. 
EASA bekreftet at vedkommende myndigheter i Kambodsja har gjort betydelige framskritt for å utbedre manglene som er påvist av ICAO.
In particular, they have restructured completely the aviation legislation and the internal procedures for the initial and continuing oversight of undertakings, which pave the way for an oversight in accordance with the international safety standards. 
omarbeidet luftfartslovgivningen og de interne framgangsmåtene for innledende og vedvarende tilsyn med foretak, noe som baner veien for et tilsyn som er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Commission acknowledges the significant efforts undertaken by the SSCA to comply with the international safety standards and recognises the important of the enforcement actions taken in that respect. 
Kommisjonen anerkjenner SSCAs betydelige innsats for å overholde internasjonale sikkerhetsstandarder og anerkjenner viktigheten av håndhevingstiltakene truffet i den forbindelse.
All air carriers certified in the Democratic Republic of Congo are subject to an operational ban within the Community and listed in Annex A. 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Den demokratiske republikken Kongo er underlagt driftsforbud i Fellesskapet og er oppført i vedlegg A.
There is verified evidence that the competent authorities of the Democratic Republic of Congo have issued an air operating licence to the air carrier Korongo Airlines on 7 January 2011. 
Det finnes bevis for at vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikken Kongo utstedte en lisens til luftfartsselskapet Korongo Airlines 7. januar 2011.
The Commission entered into consultations with the competent authorities of the Democratic Republic of Congo to obtain clarifications on the situation of this air carrier and the conditions of its oversight. 
Kommisjonen innledet samråd med vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikken Kongo for å avklare situasjonen til nevnte luftfartsselskap og vilkårene for tilsyn av selskapet.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo failed to provide a reply. 
Den demokratiske republikken Kongo har ikke besvart spørsmålene.
As there is no evidence of any change to the capacity of the competent authorities of the Democratic Republic of Congo to ensure the oversight of air carriers licensed in that State in compliance with the applicable safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that Korongo Airlines should be added to Annex A. 
Siden det ikke foreligger bevis for endringer i kapasiteten til vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikken Kongo når det gjelder å sikre tilsyn med luftfartsselskaper som er lisensiert i staten i samsvar med relevante sikkerhetsstandarder og på grunnlag av de felles kriteriene, er Kommisjonens vurdering at Korongo Airlines bør føres opp i vedlegg A.
Air carriers from Georgia 
Luftfartsselskaper fra Georgia
SAFA inspections’ numbers: AESA-E-2010-255; No AESA-E-2010-328; No BCAA-2010-134;; No CAA-NL-2010-20; No DGAC/F-2010-1024; No DGAC/F-2010-1708; No MOTLUX-2010-19. 
SAFA-inspeksjonsnummer: AESA-E-2010-255, AESA-E-2010-328, BCAA-2010-134, CAA-NL-2010-20, DGAC/F-2010-1024, DGAC/F-2010-1708, MOTLUX-2010-19 .
There is verified evidence of SAFA ramp inspections ( ) of aircraft of certain air carriers registered in Georgia indicating various major findings. 
Det foreligger bevis fra SAFA-inspeksjoner på bakken( ) for ulike betydelige mangler på luftfartøyer hos visse luftfartsselskaper registrert i Georgia.
The competent authorities of Georgia (United Transport Administration — UTA) submitted information regarding enforcement action taken on the AOCs of those air carriers as well as on others. 
Vedkommende myndigheter i Georgia (United Transport Administration – UTA) framla opplysninger om de håndhevingstiltak som er truffet overfor disse og andre luftfartsselskapers AOC.
According to this information the following AOCs were revoked: LTD Eurex Airline and JSC Tam Air revoked on 24 November 2010, LTD Sky Way and LTD Sakaviaservice revoked on 29 November 2010, LTD Jav Avia revoked on 18 January 2011, LTD Carre Aviation Georgia revoked on 8 February 2011, LTD Air Batumi revoked on 17 March 2011 and LTD Air Iberia revoked on 4 April 2011. 
I henhold til disse opplysningene ble følgende AOC-er tilbakekalt: LTD Eurex Airline og JSC Tam Air tilbakekalt 24. november 2010, LTD Sky Way og LTD Sakaviaservice tilbakekalt 29. november 2010, LTD Jav Avia tilbakekalt 18. januar 2011, LTD Carre Aviation Georgia tilbakekalt 8. februar 2011, LTD Air Batumi tilbakekalt 17. mars 2011 og LTD Air Iberia tilbakekalt 4. april 2011.
The AOC of LTD Sun Way expired on 3 February 2011 and was not renewed. 
LTD Sun Ways AOC utløp 3. februar 2011 og ble ikke fornyet.
There is verified evidence of accidents and incidents on the part of several Georgian air carriers. 
Det foreligger bevis for at flere georgiske luftfartsselskaper har vært involvert i ulykker og hendelser.
This includes the accident of an aircraft type Ilyushin 76TD with the registration number 4L-GNI operated by Sun Way that occurred in Karachi, Pakistan on 28 November 2010 and the recent accident of aircraft type Canadair CL 600 with the registration number 4L-GAE operated by Georgian Airways that occurred in Kinshasa, Democratic Republic of Congo on 4 April 2011. 
Dette omfatter ulykken med et luftfartøy av typen Ilyushin 76TD med registreringsmerke 4L-GNI, som drives av Sun Way og som fant sted i Karachi i Pakistan 28. november 2010 og den seneste ulykken med et luftfartøy av typen Canadair CL 600 med registreringsmerke 4L-GAE, som drives av Georgian Airways og som fant sted i Kinshasa i Den demokratiske republikken Kongo 4. april 2011.
There is also evidence of safety non-compliances related to aircraft registered in Georgia imported from countries whose air carriers have been subject to an operating ban within the European Union. 
Det foreligger også bevis for sikkerhetsmangler knyttet til luftfartøyer som er registrert i Georgia, men importert fra stater hvis luftfartsselskaper har vært underlagt driftsforbud i Den europeiske union.
The Commission, having regard to the abovementioned evidence material, met with the competent authorities of Georgia on 22 March 2011. 
Kommisjonen hadde, under henvisning til ovennevnte bevismateriale, et møte med vedkommende myndigheter i Georgia 22. mars 2011.
UTA submitted additional documentation on 22, 25, 28 and 29 March 2011. 
UTA framla ytterligere dokumentasjon 22., 25., 28., og 29. mars 2011.
The following aircraft were deregistered in the period 13.8.2010 — 23.3.2011: two AN-12 with registration numbers 4L-GLU and 4L-FFD and four IL-76 with registration numbers 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE operated by Sky Way; two IL-76 with registration numbers 4L-GLR and 4L-GLK and two AN-12 with registration numbers 4L-GLT and 4L-GLN operated by Saqaviaservice; three IL-76 with registration numbers 4L-GLM, 4L-MGC and 4L-MGM operated by Sun Way; one IL-76 with registration number 4L-AWA operated by Air West; three AN-12 with registration numbers 4L-IRA, 4L-HUS, 4L-VAL operated by Air Victor Georgia; one AN-12 with registration number 4L-PAS operated by Transaviaservice; one AS-350B3 with registration number 4L-GGG operated by Aviaservice; one AN-28 with registration numbers 4L-28001 operated by Georgian Aviation University; one YAK-40 with registration number 4L-AAK operated by Tam Air; one B-737 with registration number 4L-TGM operated by Georgia Airways; one AN-26 with registration number 4L-JAV operated by Jav Avia; one AN-12 with registration number 4L-BKN operated by Fly Adjara; two AN-26 with registration numbers 4L-GST and 4L-GSS operated by Carre Aviation Georgia; one B-747 with registration number 4L-KMK operated by Eurex Airlines; one SAAB 340 with registration number 4L — EUI operated by Georgian International Airlines and one MI — 8T with registration number 4L –BGA operated by Tisheti. 
Følgende luftfartøyer ble avregistrert i perioden 13.8.2010 — 23.3.2011: to AN-12 med registreringsmerke 4L-GLU og 4L-FFD og fire IL-76 med registreringsmerke 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE, drevet av Sky Way. To IL-76 med registreringsmerke 4L-GLR og 4L-GLK og to AN-12 med registreringsmerkes 4L-GLT og 4L-GLN, drevet av Saqaviaservice. Tre IL-76 med registreringsmerke 4L-GLM, 4L-MGC og 4L-MGM, drevet av Sun Way. Ett IL-76 med registreringsmerke 4L-AWA, drevet av Air West. Tre AN-12 med registreringsmerke 4L-IRA, 4L-HUS, 4L-VAL, drevet av Air Victor Georgia. Ett AN-12 med registreringsmerke 4L-PAS, drevet av Transaviaservice. Ett AS-350B3 med registreringsmerke 4L-GGG, drevet av Aviaservice. Ett AN-28 med registreringsmerke 4L-28001, drevet av Georgian Aviation University. Ett YAK-40 med registreringsmerke 4L-AAK, drevet av Tam Air. Ett B-737 med registreringsmerke 4L-TGM, drevet av Georgia Airways. Ett AN-26 med registreringsmerke 4L-JAV, drevet av Jav Avia. Ett AN-12 med registreringsmerke 4L-BKN, drevet av Fly Adjara. To AN-26 med registreringsmerke 4L-GST og 4L-GSS, drevet av Carre Aviation Georgia. Ett B-747 med registreringsmerke 4L-KMK, drevet av Eurex Airlines. Ett SAAB 340 med registreringsmerke 4L — EUI, drevet av Georgian International Airlines. Ett MI — 8T med registreringsmerke 4L – BGA, drevet av Tisheti.
This documentation indicated that a new independent Civil Aviation Agency is to be established as of 15 April 2011, and that a number of aircraft have been deregistered ( ) as a consequence of the revision of the ‘Rules for the state registration and issuance of certificate of airworthiness to Georgian civil aircraft’ that entered into force on 1 January 2011. 
Denne dokumentasjonen angav at en ny, uavhengig sivil luftfartsmyndighet skal opprettes 15. april 2011 og at et antall luftfartøyer er blitt avregistrert( ) som følge av revisjonen av reglene for statlig registrering og utstedelse av luftdyktighetsbevis til georgiske sivile luftfartøy, som trådte i kraft 1. januar 2011.
UTA made oral presentations to the Air Safety Committee on 5 April 2011. 
UTA gav en muntlig redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 5. april 2011.
During the presentation UTA confirmed that a number of air operator certificates had been revoked and that twenty nine out of seventy nine aircraft on the state register had been removed. 
Under redegjørelsen bekreftet UTA at flere godkjenningssertifikater var tilbakekalt og at 29 av 79 luftfartøyer i det statlige registeret var fjernet.
Furthermore, UTA informed about the corrective actions implemented as the result of the ICAO USOAP audit carried out in 2007, and presented a reform programme encompassing the harmonisation of aviation legislation with the EU acquis resulting from the Common Aviation Area Agreement. 
Videre orienterte UTA om de korrigerende tiltakene som var gjennomført som følge av ICAO USOAP-revisjonen som ble utført i 2007, og framla et reformprogram for å harmonisere luftfartslovgivningen med EUs regelverk på bakgrunn av avtalen om det felles luftfartsområde.
These efforts are supported by various initiatives such as a twinning programme and technical assistance to UTA in the framework of the TRACECA programme (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia). 
Denne innsatsen støttes av ulike initiativ som for eksempel et samarbeidsprosjekt og teknisk bistand til UTA innenfor rammen av TRACECA-programmet (transportkorridor mellom Europa, Kaukasus og Asia).
The Commission and the Air Safety Committee took note of the progress made by UTA, its willingness to provide transparent information and cooperate closely to remove gaps and that further reforms are foreseen in the near future. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen merket seg framskrittene til UTA, dets vilje til å framlegge fullstendige og oversiktlige opplysninger og samarbeide tett for å fjerne hull, og det faktum at ytterligere reformer planlegges i nær framtid.
The Commission will continue to work closely with the competent authorities of Georgia in their efforts to modernise their civil aviation safety system. 
Kommisjonen vil fortsatt arbeide tett med vedkommende myndigheter i Georgia i deres innsats for å modernisere sikkerhetssystemet for sivil luftfart.
Member States shall ensure that the ramp inspections on aircraft of air carriers registered in Georgia to verify their effective compliance with the relevant safety standards are intensified pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 ( ) in order to provide basis for the reassessment of this case during the next Air Safety Committee meeting. 
Medlemsstatene skal sikre at det foretas en styrking av de inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som tilhører luftfartsselskaper registrert i Georgia for å bekrefte faktisk overholdelse av relevante sikkerhetsstandarder i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 351/2008( ) og for å skape grunnlag for en ny vurdering av denne saken ved neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
Further to Regulation (EU) No 590/2010 ( ), the Commission continued actively the consultations with the competent authorities of Indonesia on the actions undertaken by them to improve aviation safety in Indonesia and to ensure compliance with the applicable safety standards. 
I henhold til forordning nr. 590/2010( ) har Kommisjonen aktivt fortsatt sitt samråd med vedkommende myndigheter i Indonesia om de tiltak disse har truffet for å bedre luftfartssikkerheten i Indonesia og overholde relevante sikkerhetsstandarder.
The competent authorities of Indonesia (DGCA) participated in a video conference with the Commission on 11 March 2011 and informed that all air carriers certified in Indonesia, with the exception of Wing Air, had undergone re-certification. 
Vedkommende myndigheter i Indonesia (DGCA) deltok i en videokonferanse med Kommisjonen 11. mars 2011 og meddelte at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Indonesia, med unntak av Wing Air, hadde gjennomgått fornyet sertifisering.
The DGCA also informed that only 9 % of the fleet of aircraft operating in Indonesia had yet to be fitted with the required ICAO equipment, that the DGCA had issued an exemption permitting operations until the end of 2011, and that aircraft not fitted after this date would be grounded. 
DGCA meddelte videre at bare 9 % av flåten av luftfartøyer med flyginger i Indonesia fortsatt manglet påkrevd ICAO-utstyr, at DGCA hadde utstedt et unntak som tillot flyginger til slutten av 2011, men at luftfartøyer som etter denne dato ikke har utstyret, ville få startforbud.
The Air Safety Committee takes note of these developments and encourages the competent authorities of Indonesia to continue their efforts to enhance the oversight of air carriers under their regulatory responsibility. 
Flysikkerhetskomiteen merket seg denne utviklingen og oppfordret vedkommende myndigheter Indonesia til å fortsette sin innsats for å øke tilsynet med luftfartsselskaper de har rettslig ansvar for.
The DGCA requested the removal of cargo only air carriers Cardig Air, Republic Express, Asia Link and Air Maleo, and provided documented evidence showing that the operations of these air carriers were limited to only cargo and excluded the carriage of passengers, and that these authorities took appropriate enforcement action to limit their AOCs to exclude operations into and out of the European Union. 
DGCA anmodet om å fjerne fraktluftfartsselskapene Cardig Air, Repulic Express, Asia Link og Air Maleo, og framla bevis for at luftfartsselskapenes flyginger var begrenset til fraktflyginger og utelukket frakt av passasjerer, og at disse myndigheter traff egnede håndhevingstiltak for å begrense deres AOC-er til å utelukke flyginger til og fra Den europeiske union.
As a consequence, on the basis of the common criteria, it is assessed that the Indonesian air carriers Cardig Air, Republic Express, Asia Link and Air Maleo should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier vurderes det derfor at de indonesiske luftfartsselskapene Cardig Air, Republic Express, Asia Link og Air Maleo bør fjernes fra vedlegg A.
Air carriers from Israel 
Luftfartsselskaper fra Israel
Following the analysis by EASA of the results of ramp checks carried out on aircraft operated into the EU since 2008 by the air carrier Sun D’Or certified in Israel revealing repetitive serious non compliances with international safety standards, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Israel and heard the air carrier on 16 March 2010. 
På bakgrunn av EASAs analyse av resultatene av inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som luftfartsselskapet Sun D’Or, som er sertifisert i Israel, har benyttet til flyginger til EU siden 2008, og som avdekket gjentatt og alvorlig manglende overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder, innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Israel og hørte luftfartsselskapet 16. mars 2010.
The consultations revealed that the air carrier was not properly certified by the competent authorities of Israel as it was holding an AOC despite the fact that it was not able to demonstrate that it ensured safe operation of airworthy aircraft operated under its responsibility (maintenance and operations control outside the company). 
Samrådet avdekket at luftfartsselskapet ikke var korrekt sertifisert av vedkommende myndigheter i Israel ettersom det hadde et AOC til tross for at det ikke kunne dokumentere at det garanterte sikker drift av luftdyktige luftfartøyer som det har ansvar for (vedlikehold- og driftskontroll utenfor selskapet).
Furthermore, the company was not able to demonstrate that it had put appropriate remedial and corrective actions in place to provide for sustainable solutions to the various findings raised during SAFA ramp checks. 
Videre kunne selskapet ikke dokumentere at det hadde fått på plass hensiktsmessige avhjelpende og korrigerende tiltak for å sikre varige løsninger for de ulike manglene påvist under SAFA-inspeksjoner på bakken.
Hence, the consultations could not ascertain that the carrier complies with the relevant safety standards. 
Samrådet kunne derfor ikke bringe på det rene at luftfartsselskapet overholder relevante sikkerhetsstandarder.
Following the consultations with the Commission and the European Aviation Safety Agency and further consultations with the air carrier, the competent authorities of Israel decided to revoke the AOC of Sun D’Or effective April 1, 2011. 
Etter samrådet med Kommisjonen og EASA og ytterligere samråd med luftfartsselskapet, besluttet vedkommende myndigheter i Israel å tilbakekalle Sun D’Ors AOC fra 1. april 2011.
Following their decision all aircraft were put on the AOC of another Israeli air carrier and Sun D’Or was solely engaged in activities as a ticket seller. 
Dette førte til at alle luftfartøyer ble ført på et annet israelsk luftfartsselskaps AOC, og Sun D'Ors virksomhet begrenser seg til billettsalg.
The competent authorities of Israel were invited to make presentations regarding the oversight of this air carrier to the Air Safety Committee and did so on 6 April 2011. 
Vedkommende myndigheter i Israel ble oppfordret til å komme med en redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen om tilsynet med nevnte luftfartsselskap, og gjorde det 6. april 2011.
During their presentation they stated that Sun D’Or was not to be (re-)certified. 
I redegjørelsen opplyste de at Sun D’Or ikke ville få fornyet sertifisering.
During their presentation, the competent authorities of Israel also informed about their overall efforts to enhance their oversight capabilities and to modernise Israel’s safety system. 
I redegjørelsen opplyste vedkommende myndigheter i Israel også om den overordnede innsatsen for å øke tilsynskapasiteten og modernisere Israels sikkerhetssystem.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that no further action is required. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at det ikke er behov for ytterligere tiltak.
Following the analysis by EASA of the results of ramp checks carried out on aircraft operated into the EU since 2008 by the air carrier Israir certified in Israel revealing repetitive serious non compliances with international safety standards, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Israel and heard the air carrier on 16 March 2010. 
På bakgrunn av EASAs analyse av resultatene av inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som luftfartsselskapet Israir, som er sertifisert i Israel, har benyttet til flyginger til EU siden 2008, og som avdekket gjentatt og alvorlig manglende overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder, innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Israel og hørte luftfartsselskapet 16. mars 2010.
The consultations revealed that the air carrier has put in place a series of structural measures designed to ensure that it complies with the relevant safety standards in a sustainable manner. 
Samrådet viste at luftfartsselskapet har iverksatt en rekke strukturelle tiltak for å sikre at det overholder relevante sikkerhetsstandarder på en varig måte.
The air carrier changed management (post-holders) with a view to putting effectively in place a safety policy on the basis of a safety management system. 
Luftfartsselskapet skiftet ut ledelsen for å innføre effektive retningslinjer for sikkerhet basert på et sikkerhetsstyringssystem.
It removed from its fleet 3 aircraft of type Airbus A-320 (registration 4X-ABH, 4X-ABD and 4X-ABF) which gave raise to the majority of serious findings raised during SAFA ramp checks. 
Det fjernet tre luftfartøyer av typen Airbus A-320 (registreringsmerke 4X-ABH, 4X-ABD og 4X-ABF) som stod for flertallet av de alvorlige manglene som ble påvist under SAFA-inspeksjoner på bakken.