natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An operator shall ensure that the take-off flight path with one engine inoperative clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 x D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available. 
Operatøren skal sikre at stigebanen ved avgang med én motor er ute av drift, klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 50 fot pluss 0,01 × D, eller med en vannrett avstand på minst 90 meter pluss 0,125 × D, der D er den vannrette strekningen som flyet har tilbakelagt fra enden av tilgjengelig avgangsstrekning.
The take-off flight path must begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.565 (b) or (c) as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface. 
Stigebanen ved avgang skal begynne i en høyde på 50 fot over bakkenivået ved enden av avgangsstrekningen som kreves i OPS 1.565 b) eller c), etter relevans, og slutter i en høyde av 1 500 fot over bakkenivået.
When showing compliance with subparagraph (a) above, track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved. 
Ved overholdelse av punkt a) ovenfor er kursendringer ikke tillatt før det punkt på stigebanen der en høyde på 50 fot over bakkenivået er nådd.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled. 
Høyere enn 400 fot kan det planlegges med krengning på mer enn 15°, men ikke mer enn 25°.
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases which do not require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than: 
Ved overholdelse av punkt a) ovenfor, i tilfeller der den planlagte flygebanen ikke krever kursendringer på mer enn 15°, behøver en operatør ikke ta hensyn til hindringer som har en sideveis avstand større enn
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases which do require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than: 
Ved overholdelse av punkt a) ovenfor, i tilfeller der den planlagte flygebanen krever kursendringer på mer enn 15°, behøver en operatør ikke ta hensyn til hindringer som har en sideveis avstand større enn
An operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements of OPS 1.570 and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of OPS 1.580, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome. 
Operatøren skal fastsette beredskapsprosedyrer for å oppfylle kravene i OPS 1.570 og gi en sikker rute der hindringer unngås, slik at flyet er i stand til å oppfylle underveiskravene i OPS 1.580 eller lande på enten avgangsflyplassen eller på en alternativ avgangsflyplass.
En-route — All engines operating 
Underveis — Alle motorer i drift
An operator shall ensure that the aeroplane will, in the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at: 
Operatøren skal sikre at flyet, ved de værforhold som forventes for flygingen, på et hvilket som helst punkt langs ruten eller ethvert planlagt avvik fra denne, er i stand til å oppnå en stigehastighet på minst 300 fot per minutt med alle motorer i drift innenfor angitte vilkår for største kontinuerlige motoreffekt ved
the minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown or of any planned diversion therefrom specified in, or calculated from the information contained in, the Operations Manual relating to the aeroplane; and 
minstehøydene for sikker flyging for hver del av ruten som skal flys, eller ethvert planlagt avvik fra den som er angitt i eller beregnet på grunnlag av opplysninger i driftshåndboken for flyet, og
1.1000 ft when the rate of climb is zero or greater; or 
1 000 fot dersom stigehastigheten er null eller større, eller
2.2000 ft when the rate of climb is less than zero. 
2 000 fot dersom stigehastigheten er mindre enn null.
The flight path shall have a positive slope at an altitude of 450 m (1500 ft) above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of one engine. 
Flygebanen skal ha en positiv helling i en høyde på 450 meter (1 500 fot) over den flyplassen der landingen antas utført etter svikt i én motor.
For the purpose of this subparagraph the available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than the gross rate of climb specified. 
I forbindelse med dette punkt skal flyets tilgjengelige stigehastighet antas å være 150 fot per minutt mindre enn angitt brutto stigehastighet.
When showing compliance with this paragraph, an operator must increase the width margins of subparagraph (a) above to 18,5 km (10 nm) if the navigational accuracy does not meet the 95 % containment level. 
Ved overholdelse av dette avsnitt skal en operatør øke breddemarginene i punkt a) ovenfor til 18,5 km (10 NM), dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke er innenfor 95 %.
En-Route — Aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative 
Underveis – Fly med tre eller flere motorer, to motorer ute av drift
An operator shall ensure that, at no point along the intended track, will an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes at the all-engine long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met unless it complies with subparagraphs (b) to (e) below. 
Operatøren skal sikre at et fly som har tre eller flere motorer, ved standard temperatur i vindstille og ved marsjhastighet for langdistanseflyging med alle motorer i drift, ikke på noe sted langs den planlagte rutetrasé befinner seg mer enn 90 minutters flyging fra en flyplass der gjeldende ytelseskrav for beregnet landingsmasse oppfylles, med mindre flyet overholder punkt b)-e) nedenfor.
The two-engines inoperative flight path shown must permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, clearing all obstacles within 9,3 km (5 nm) either side of the intended track by a vertical interval of at least 2000 ft, to an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met. 
Den viste flygebanen med to motorer ute av drift skal tillate at flyet ved de forventede værforhold og med klaring av alle hindre innenfor 9,3 km (5 NM) på hver side av planlagt rutetrasé med en loddrett avstand på minst 2 000 fot kan fortsette flygingen til en flyplass der gjeldende ytelseskrav med beregnet landingsmasse oppfylles.
For the purpose of this subparagraph the available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than that specified. 
I tilknytning til dette punkt skal flyets tilgjengelige stigehastighet antas å være 150 fot per minutt mindre enn angitt.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) does not exceed the maximum landing mass specified in the Aeroplane Flight Manual for the altitude and, if accounted for in the Aeroplane Flight Manual, the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome. 
Operatøren skal sikre at flyets landingsmasse bestemt i henhold til OPS 1.475 a) ikke overstiger den største landingsmassen som er angitt i flygehåndboken for den høyde, og dersom dette er angitt i flygehåndboken, den omgivelsestemperatur som er forventet på beregnet tidspunkt for landing ved bestemmelsesflyplassen og en alternativ flyplass.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination and any alternate aerodrome. 
Operatøren skal sikre at flyets landingsmasse bestemt i henhold til OPS 1.475 a) for beregnet landingstidspunkt muliggjør landing med full stopp fra 50 fot over rullebaneterskelen innenfor 70 % av landingsstrekningen som er tilgjengelig ved bestemmelsesflyplassen og ved en alternativ flyplass.
not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component; 
høyst 50 % av motvindskomponenten eller minst 150 % av medvindskomponenten,
the type of runway surface; and 
typen rullebanedekke, og
the slope of the runway in the direction of landing. 
rullebanehellingen i landingsretningen.
the aeroplane will land on the most favourable runway in still air; and 
flyet lander på den mest fordelaktige rullebanen i vindstille, og
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the landing distance available is equal to or exceeds the required landing distance, determined in accordance with OPS 1.595, multiplied by a factor of 1,15. 
Operatøren skal, når aktuelle værrapporter eller værvarsler, eller en kombinasjon av dem, viser at rullebanen ved beregnet ankomsttid kan være våt, sikre at tilgjengelig landingsstrekning minst tilsvarer landingsstrekningen som kreves, bestemt i samsvar med OPS 1.595, multiplisert med en faktor på 1,15.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available. 
Operatøren skal, når aktuelle værrapporter eller værvarsler, eller en kombinasjon av disse, viser at rullebanen ved beregnet ankomsttid kan være forurenset, sikre at landingsstrekningen, som bestemmes ved hjelp av data som kan myndigheten kan akseptere, ikke overstiger tilgjengelig landingsstrekning.
(See Appendix 1 to OPS 1.605) 
(Se tillegg 1 til OPS 1.605)
An operator shall ensure that during any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity of the aeroplane complies with the limitations specified in the approved Aeroplane Flight Manual, or the Operations Manual if more restrictive. 
Operatøren skal under enhver fase av driften sikre at flyets last, masse og tyngdepunkt overholder de begrensninger som er angitt i den godkjente flygehåndboken, eller i driftshåndboken dersom denne er mer restriktiv.
An operator must establish the mass and the centre of gravity of any aeroplane by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aeroplane masses are used and nine years if fleet masses are used. 
Operatøren skal bestemme et flys masse og tyngdepunkt ved faktisk veiing før flyet tas i bruk første gang, og deretter med fire års mellomrom dersom de enkelte flys masse anvendes, og med ni års mellomrom dersom flåtens masse anvendes.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance must be accounted for and properly documented. 
De akkumulerte virkninger av endringer og reparasjoner på massen og balansen skal tas i betraktning og dokumenteres.
Furthermore, aeroplanes must be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known. 
Dessuten skal flyene veies på nytt dersom virkningen av endringer på massen og balansen ikke er nøyaktig kjent.
An operator must determine the mass of all operating items and crew members included in the aeroplane dry operating mass by weighing or by using standard masses. 
Operatøren skal bestemme massen av alt driftsutstyr og alle besetningsmedlemmer, herunder i flyets tørre driftsmasse, ved veiing eller ved bruk av standardmasser.
The influence of their position on the aeroplane centre of gravity must be determined. 
Innvirkningen av deres plassering på flyets tyngdepunkt skal bestemmes.
An operator must establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or determine the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses as specified in OPS 1.620. 
Operatøren skal bestemme massen av nyttelasten, herunder enhver ballast, ved faktisk veiing eller bestemme massen av nyttelasten i samsvar med standard passasjer- og bagasjemasser som angitt i OPS 1.620.
An operator must determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the Operations Manual. 
Operatøren skal bestemme drivstoffmengdens masse ved hjelp av faktisk tetthet, eller dersom denne ikke er kjent, tettheten beregnet etter en metode som er angitt i driftshåndboken.
Dry operating mass. The total mass of the aeroplane ready for a specific type of operation excluding all usable fuel and traffic load. 
Tørr driftsmasse: Den samlede massen av et fly som er klart for en bestemt type drift, ikke medregnet nyttbart drivstoff og nyttelast.
This mass includes items such as: 
Denne massen omfatter for eksempel
crew and crew baggage; 
besetning og besetningens bagasje,
catering and removable passenger service equipment; and 
proviant og flyttbart utstyr til betjening av passasjerer, og
potable water and lavatory chemicals. 
drikkevann og toalettkjemikalier.
Maximum zero fuel mass. The maximum permissible mass of an aeroplane with no usable fuel. 
Største masse uten drivstoff: Største tillatte masse for et fly uten nyttbart drivstoff.
The mass of the fuel contained in particular tanks must be included in the zero fuel mass when it is explicitly mentioned in the Aeroplane Flight Manual limitations. 
Massen av drivstoff i særlige tanker skal inkluderes i massen uten drivstoff dersom dette er uttrykkelig angitt i begrensningene i flygehåndboken.
Maximum structural landing mass. The maximum permissible total aeroplane mass upon landing under normal circumstances. 
Største strukturelle landingsmasse: Største tillatte samlede flymasse ved landing under normale omstendigheter.
Maximum structural take off mass. The maximum permissible total aeroplane mass at the start of the take-off run. 
Største strukturelle masse ved avgang: Største tillatte samlede flymasse ved begynnelse av rulling ved avgang.
Passenger classification. 
Passasjerklassifisering:
Adults, male and female, are defined as persons of an age of 12 years and above. 
Voksne, menn og kvinner, er definert som personer i alderen tolv år og oppover.
Children are defined as persons who are of an age of two years and above but who are less than 12 years of age. 
Barn er definert som personer med en alder på to år og mer, men under tolv år.
Infants are defined as persons who are les than two years of age. 
Spedbarn er definert som personer under to år.
Traffic load. 
Nyttelast:
The total mass of passengers, baggage and cargo, including any non-revenue load. 
Samlet masse av passasjerer, bagasje og frakt, herunder all ikke-kommersiell last.
Loading, mass and balance 
Lasting, masse og balanse
An operator shall specify, in the Operations Manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements of OPS 1.605. 
Operatøren skal i driftshåndboken angi de prinsipper og metoder som er anvendt ved lasting og for masse- og balansesystemet som oppfyller kravene i OPS 1.605.
This system must cover all types of intended operations. 
Dette systemet skal omfatte alle typer planlagt virksomhet.
Mass values for crew 
Masseverdier for besetning
An operator shall use the following mass values to determine the dry operating mass: 
Operatøren skal bruke følgende masseverdier for å bestemme tørr driftsmasse:
actual masses including any crew baggage; or 
besetningens faktiske masse, herunder dens bagasje, eller
other standard masses acceptable to the Authority. 
andre standardmasser som myndigheten kan godta.
An operator must correct the dry operating mass to account for any additional baggage. 
Operatøren skal korrigere tørr driftsmasse for å ta hensyn til eventuell tilleggsbagasje.
The position of this additional baggage must be accounted for when establishing the centre of gravity of the aeroplane. 
Det skal tas hensyn til denne tilleggsbagasjens plassering når flyets tyngdepunkt bestemmes.
Mass values for passengers and baggage 
Masseverdier for passasjerer og bagasje
An operator shall compute the mass of passengers and checked baggage using either the actual weighed mass of each person and the actual weighed mass of baggage or the standard mass values specified in Tables 1 to 3 below except where the number of passenger seats available is less than 10. 
Operatøren skal beregne massen av passasjerer og innsjekket bagasje ved hjelp av enten den faktiske massen av hver person og den faktiske veide bagasjemassen, eller standard masseverdier som angitt i tabell 1 til 3, unntatt når antallet passasjerseter er mindre enn ti.
In such cases passenger mass may be established by use of a verbal statement by, or on behalf of, each passenger and adding to it a predetermined constant to account for hand baggage and clothing. 
I slike tilfeller kan passasjermassen bestemmes ved hjelp av muntlig utsagn fra eller på vegne av hver passasjer med tilføyelse av en forhåndsfastsatt konstant for å ta hensyn til håndbagasje og klær.
The procedure specifying when to select actual or standard masses and the procedure to be followed when using verbal statements must be included in the Operations Manual. 
(Prosedyren for å angi når faktiske masser eller standardmasser skal velges, og prosedyren som skal følges ved bruk av muntlige utsagn, skal inkluderes i driftshåndboken.)
If determining the actual mass by weighing, an operator must ensure that passengers' personal belongings and hand baggage are included. 
Ved bestemmelse av faktisk masse ved veiing skal operatøren sikre at passasjerenes personlige eiendeler og håndbagasje inkluderes.
Such weighing must be conducted immediately prior to boarding and at an adjacent location. 
Slik veiing skal utføres umiddelbart før ombordstigning og på et nærliggende sted.
The standard masses include hand baggage and the mass of any infant below two years of age carried by an adult on one passenger seat. 
Standardmassene omfatter håndbagasje og massen av eventuelle spedbarn under to år som bæres av en voksen i et passasjersete.
Infants occupying separate passenger seats must be considered as children for the purpose of this subparagraph. 
Spedbarn som opptar egne passasjerseter, anses som barn i henhold til dette punkt.
Mass values for passengers — 20 seats or more 
Masseverdier for passasjerer — 20 eller flere seter
As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30 or more, the “all adult” mass values in Table 1 are applicable. 
Som alternativ i tilfeller der det samlede antallet tilgjengelige passasjerseter er 30 eller høyere, får «alle voksne»-masseverdiene i tabell 1 anvendelse.
For the purpose of Table 1, holiday charter means a charter flight solely intended as an element of a holiday travel package. 
I henhold til tabell 1 betyr «feriecharterflyging» en charterflyging som utelukkende er beregnet å inngå i en feriepakketur.
The holiday charter mass values apply provided that not more than 5 % of passenger seats installed in the aeroplane are used for the non-revenue carriage of certain categories of passengers. 
Masseverdiene for feriecharterflyging gjelder forutsatt at høyst 5 % av passasjersetene i flyet benyttes til ikke-kommersiell frakt av visse kategorier av passasjerer.
Passenger seats: 
Passasjerseter
20 and more 
20 og flere
all adult 
Alle voksne
All flights except holiday charters 
Alle flyginger unntatt feriecharterflyginger
Holiday charters 
Feriecharterflyginger
Mass values for passengers — 19 seats or less. 
Masseverdier for passasjerer — 19 eller færre seter
On flights where no hand baggage is carried in the cabin or where hand baggage is accounted for separately, 6 kg may be deducted from the below male and female masses. 
På flygingen der det ikke medbringes håndbagasje i kabinen, eller der håndbagasje beregnes for seg, kan 6 kg trekkes fra ovennevnte masser for menn og kvinner.
Articles such as an overcoat, an umbrella, a small handbag or purse, reading material or a small camera are not considered as hand baggage for the purpose of this subparagraph. 
Gjenstander som frakk, paraply, en liten veske eller håndveske, lesestoff eller et lite kamera anses ikke som håndbagasje i henhold til dette punkt.
Mass values for baggage 
Masseverdier for bagasje
For aeroplanes with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage, determined by weighing, must be used. 
For fly med 19 eller færre passasjerseter skal den faktiske innsjekkede bagasjen bestemt ved veiing, anvendes.
For the purpose of Table 3: 
I tabell 3
Domestic flight means a flight with origin and destination within the borders of one State; 
betyr «innenriksflyging» en flyging med opprinnelses- og bestemmelsessted innenfor grensene til én stat,
Flights within the European region means flights, other than Domestic flights, whose origin and destination are within the area specified in Appendix 1 to OPS 1.620(f); and 
betyr «flyginger innen den europeiske region» andre flyginger enn innenriksflyginger med opprinnelses- og bestemmelsessted innen området angitt i tillegg 1 til OPS 1.620 f), og
Intercontinental flight, other than flights within the European region, means a flight with origin and destination in different continents. 
betyr «interkontinentale flyginger» flyginger som ikke er flyginger innen den europeiske region, og som har opprinnelses- og bestemmelsessted på forskjellige kontinenter.
20 or more seats 
20 eller flere seter
Type of flight 
Type flyging
Baggage standard mass 
Standardmasse for bagasje
Domestic 
Innenriks
Within the European region 
Innen den europeiske region
Intercontinental 
Interkontinental
All other 
Alle andre
If an operator wishes to use standard mass values other than those contained in Tables 1 to 3 above, he must advise the Authority of his reasons and gain its approval in advance. 
Dersom operatøren ønsker å anvende andre standardmasseverdier enn dem i tabell 1-3, skal vedkommende underrette myndigheten om sine begrunnelser og innhente forhåndstillatelse.
He must also submit for approval a detailed weighing survey plan and apply the statistical analysis method given in Appendix 1 to OPS 1.620 (g). 
Vedkommende skal også inngi for godkjenning en detaljert plan for veiingsundersøkelse og anvende den statistiske analysemetoden som er gitt i tillegg 1 til OPS 1.620 g).
After verification and approval by the Authority of the results of the weighing survey, the revised standard mass values are only applicable to that operator. 
Etter at myndigheten har verifisert og godkjent resultatene av veiingsundersøkelsen, får de reviderte standardmasseverdiene anvendelse bare for denne operatøren.
The revised standard mass values can only be used in circumstances consistent with those under which the survey was conducted. 
De reviderte standardmasseverdiene kan benyttes bare under omstendigheter som tilsvarer dem som undersøkelsen er utført for.
On any flight identified as carrying a significant number of passengers whose masses, including hand baggage, are expected to exceed the standard passenger mass, an operator must determine the actual mass of such passengers by weighing or by adding an adequate mass increment. 
Ved alle flyginger der det fraktes et betydelig antall passasjerer hvis masse, herunder håndbagasje, antas å overstige standardverdien for passasjermasse, skal operatøren bestemme den faktiske massen av passasjerene ved veiing eller ved å legge til en tilstrekkelig massetilleggsverdi.