natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘transport-type State aircraft’ means fixed wing State aircraft that are designed for the purpose of transporting persons and/or cargo; 
«statlig luftfartøy beregnet på transport» statlig luftfartøy med faste vinger som er beregnet på transport av personer og/eller last,
‘airport operator’ means the managing body of an airport as defined in Council Regulation (EEC) No 95/93 ( ); 
«lufthavnsoperatør» lufthavnadministrasjon som definert i rådsforordning (EØF) nr. 95/93( ),
Therefore the 8,33 kHz channel spacing conversion of frequencies should take into account the possible actions of the Network Manager for harmonised frequency use mainly by general aviation for air-to-air communications purposes and for specific applications related to general aviation activities. 
Ved en konvertering av frekvenser til 8,33 kHz kanalavstand bør det derfor tas hensyn til nettforvalterens mulige tiltak for å harmonisere frekvensbruken, i hovedsak for kommunikasjon mellom luftfartøyer innen allmennflyging og for særlig bruk knyttet til virksomhet innen allmennflyging.
The conversion requirements shall not apply to frequency assignments: 
Konverteringskravene skal ikke gjelde for følgende frekvenstildelinger:
‘8,33 kHz conversion’ means the replacement of a frequency assignment registered in the central register and using 25 kHz channel spacing by a frequency assignment using 8,33 kHz channel spacing; 
«konvertering til 8,33 kHz» å erstatte en frekvenstildeling som er registrert i det sentrale registeret, og som bruker 25 kHz kanalavstand, med en frekvenstildeling som bruker 8,33 kHz kanalavstand,
Member States listed in Annex I shall communicate to the Commission, by 31 December 2013 at the latest, the number of conversions which can be achieved pursuant to paragraph 3. 
Medlemsstater som er oppført i vedlegg I, skal senest 31. desember 2013 meddele Kommisjonen antallet konverteringer som kan gjennomføres i henhold til nr. 3.
The communication to the Commission shall also identify the frequency assignments for which conversion is not feasible and shall state the reasons why the conversion is not feasible. 
Meddelelsen til Kommisjonen skal også angi de frekvenstildelinger der konvertering ikke er mulig, og begrunne hvorfor konvertering ikke er mulig.
amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator also taking into consideration the expansion of the Union emission trading scheme to EEA-EFTA countries 
om endring av forordning (EF) nr. 748/2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør, idet det også tas hensyn til utvidelsen av Unionens ordning for handel med utslippskvoter til EØS-EFTA-stater
Commission Regulation (EC) No 748/2009( ) establishes a list of aircraft operators which had performed an aviation activity as defined in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006. 
I kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2009( ) er det fastsatt en liste over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet i henhold til definisjonen i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
The inclusion in the Union’s emissions trading scheme is dependent upon the performance of an aviation activity as set out in Annex I to Directive 2003/87/EC and is not dependent on the inclusion in the list of aircraft operators established by the Commission on the basis of Article 18a(3) of that Directive. 
Inkludering i Unionens ordning for handel med utslippskvoter forutsetter luftfartsvirksomhet som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og forutsetter ikke oppføring på listen over luftfartøyoperatører fastsatt av Kommisjonen på grunnlag av artikkel 18a nr. 3 i nevnte direktiv.
The expansion of the aviation provisions of the Union emission trading scheme to EEA-EFTA countries and the criteria set under Article 18a(1) of Directive 2003/87/EC to determine aircraft operator’s administering Member State imply that certain aircraft operators should be administered by EEA-EFTA countries. 
Utvidelsen av luftfartsbestemmelsene i Unionens ordning for handel med utslippskvoter til EØS-EFTA-stater, og kriteriene fastsatt i artikkel 18a nr. 1 i direktiv 2003/87/EF for å fastsette en luftfartøyoperatørs administrerende medlemsstat, innebærer at visse luftfartøyoperatører administrativt bør tilhøre EØS-EFTA-stater.
Air navigation service providers, operators and other users of radios shall ensure that all six digits of the numerical designator are used to identify the transmitting channel in radio-telephony communications, except where both the fifth and sixth digits are zeros, in which case only the first four digits shall be used. 
Ytere av flysikringstjenester, operatører og andre brukere av radioutstyr skal sikre at alle seks sifre i den numeriske identifikasjonen brukes til å identifisere sendekanalen ved radiotelefonikommunikasjon, unntatt når både femte og sjette siffer er null, da skal bare de fire første sifrene brukes.
Interoperability and performance requirements of radio equipment 
Krav til samvirkingsevne og ytelse for radioutstyr
An operator shall not operate an aircraft above FL 195 unless the aircraft radio equipment has the 8,33 kHz channel spacing capability. 
En operatør skal ikke anvende et luftfartøy over FL 195 med mindre luftfartøyets radioutstyr har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
From 1 January 2014 an operator shall not operate an aircraft flying under instrument flight rules in airspace class A, B or C of the Member States listed in Annex I unless the aircraft radio equipment has the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Fra 1. januar 2014 skal ikke en operatør anvende et luftfartøy som føres i henhold til instrumentflygereglene i luftromklasse A, B eller C i medlemsstatene oppført i vedlegg I, med mindre radioutstyret i luftfartøyet har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Member States shall ensure that for sectors with a lower level at or above FL 195 all voice frequency assignments are converted to 8,33 kHz channel spacing. 
For sektorer med en nedre grense på eller over FL 195 skal medlemsstatene sikre at alle frekvenstildelinger for talekommunikasjon konverteres til 8,33 kHz kanalavstand.
Member States listed in Annex I shall implement, by 31 December 2014 at the latest, a number of new 8,33 kHz channel spacing conversions equivalent to at least 25 % of the total number of the 25 kHz frequency assignments in the central register and allocated to a specific area control centre (‘ACC’) in a Member State. 
Medlemsstater som er oppført i vedlegg I, skal senest 31. desember 2014 gjennomføre et antall nye konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand som tilsvarer minst 25 % av det totale antallet av frekvenstildelinger for 25 kHz kanalavstand som er registrert i det sentrale registeret og tildelt en bestemt kontrollsentral (ACC-enhet) i en medlemsstat.
Member States shall ensure that, by 31 December 2018 at the latest, all frequency assignments are converted to 8,33 kHz channel spacing with the exception of: 
Medlemsstatene skal sikre at alle frekvenstildelinger er konvertert til 8,33 kHz kanalavstand senest 31. desember 2018, med unntak av:
Obligations of air navigation service providers 
Ytere av flysikringstjenesters forpliktelser
Air navigation service providers, operators and other users of radios shall ensure that their air-ground voice communication procedures are in accordance with the ICAO provisions specified in point 3 of Annex II. 
Ytere av flysikringstjenester, operatører og andre brukere av radioutstyr skal sikre at deres framgangsmåter for luft-til-bakke-talekommunikasjon er i samsvar med ICAO-bestemmelsene angitt i vedlegg II nr. 3.
Member States shall ensure that all State aircraft are equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability by 31 December 2018 at the latest. 
Medlemsstatene skal sikre at alle statlige luftfartøyer er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand senest 31. desember 2018.
Air navigation service providers which can demonstrate or have demonstrated to their national supervisory authority that they fulfil the conditions set out in Annex V shall conduct a verification of the systems referred to in Article 2(1) in compliance with the requirements set out in Annex IV, Part C. 
Ytere av flysikringstjenester som kan påvise eller har påvist for den nasjonale tilsynsmyndigheten at de oppfyller vilkårene i vedlegg V, skal verifisere systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 i samsvar med kravene i vedlegg IV del C.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex V shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in Article 2(1). 
Ytere av flysikringstjenester som ikke kan påvise at de oppfyller vilkårene i vedlegg V, skal overdra til et meldt organ den verifisering av systemer som er nevnt i artikkel 2 nr. 1.
Member States taking the local measures referred to in paragraph 2, shall provide the Commission with detailed information justifying the need for exemptions at the latest: one year before the dates identified in Articles 4(5), 5(4) and 6(10). 
Medlemsstater som treffer lokale tiltak nevnt i nr. 2, skal gi Kommisjonen detaljerte opplysninger som begrunner behovet for unntak senest ett år før datoene angitt i artikkel 4 nr. 5, artikkel 5 nr. 4 og artikkel 6 nr. 10.
The Member States referred to in Articles 5(2), 6(3), 6(5) and 6(8) are the following: 
Medlemsstatene nevnt i artikkel 5 nr. 2 og artikkel 6 nr. 3, 5 og 8 er følgende:
Manufacturers of radios intended to operate in the VHF band, or their authorised representatives established in the Union, shall ensure that from 17 November 2013 all radios placed on the market, are 8,33 kHz channel spacing capable. 
Produsenter av radioutstyr som er beregnet brukt i VHF-båndet, eller deres representanter etablert i Unionen, skal sikre at alt radioutstyr som markedsføres fra 17. november 2013, skal ha mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
He or his authorised representative established within the Union must keep the documentation at the disposal of the relevant national supervisory authorities for inspection purposes and at the disposal of the air navigation service providers that integrate these constituents in their systems, for a period ending at least 10 years after the last constituent has been manufactured. 
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Unionen, skal oppbevare dokumentasjonen i minst ti år etter at de siste komponentene er produsert, til rådighet for relevante nasjonale tilsynsmyndigheter for inspeksjonsformål og til rådighet for ytere av flysikringstjenester som integrerer disse komponentene i sine systemer.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall inform the Member States where and how the above technical documentation is available. 
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Unionen, skal underrette medlemsstatene om hvor og hvordan ovennevnte tekniske dokumentasjon er tilgjengelig.
These person(s) shall inform the Member States where and how the technical documentation can be made available. 
Denne personen eller disse personene skal underrette medlemsstatene om hvor og hvordan den tekniske dokumentasjonen er tilgjengelig.
‘Integrated Initial Flight Plan Processing System’ (‘IFPS’) means a system within the European Air Traffic Management Network through which a centralised flight planning processing and distribution service, dealing with the reception, validation and distribution of flight plans, is provided within the airspace covered by this Regulation; 
«integrert system for innledende behandling av reiseplaner» («IFPS») et system innen Det europeiske nett for lufttrafikkstyring gjennom hvilket det ytes en sentralisert tjeneste for behandling og distribusjon av reiseplaner som har ansvar for mottak, validering og distribusjon av reiseplaner innenfor det luftrom som omfattes av denne forordning,
Air navigation service providers shall: 
Yterne av flysikringstjenester skal:
Previous conversions to 8,33 kHz channel spacing above FL 195 have reduced frequency congestion, but have not eliminated it. 
Tidligere konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand over FL 195 har redusert, men ikke fjernet, kapasitetsproblemet på frekvensområdet.
The Commission has issued a mandate to Eurocontrol in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) ( ) to develop requirements for the coordinated introduction of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing. 
I samsvar med artikkel 8 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ) har Kommisjonen gitt Eurocontrol i oppdrag å utarbeide krav til en samordnet innføring av luft-til-bakke-talekommunikasjon basert på en kanalavstand på 8,33 kHz.
The first phase of the mandate led to the adoption of Commission Regulation (EC) No 1265/2007 of 26 October 2007 laying down requirements on air-ground voice channel spacing for the single European sky ( ) which aimed at the coordinated introduction of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing in the airspace above Flight Level (FL) 195. 
Første fase av oppdraget førte til vedtakelse av kommisjonsforordning (EF) nr. 1265/2007 av 26. oktober 2007 om fastsettelse av kanalavstand ved luft-til-bakke-talekommunikasjon i Det felles europeiske luftrom( ) som tok sikte på en samordnet innføring av luft-til-bakke-talekommunikasjon basert på en kanalavstand på 8,33 kHz i luftrommet over flygenivå («FL») 195.
The only realistic option to resolve the medium to long-term congestion problem in the VHF band is the further deployment of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing. 
Den eneste realistiske muligheten for å løse kapasitetsproblemet i VHF-båndet på mellomlang og lang sikt, er å fortsette gjennomføringen av luft-til-bakke-talekommunikasjon basert på en kanalavstand på 8,33 kHz.
This Regulation lays down requirements for the coordinated introduction of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing. 
I denne forordning fastsettes det krav til samordnet innføring av luft-til-bakke-talekommunikasjon basert på en kanalavstand på 8,33 kHz.
where offset carrier operation within a 25 kHz channel spacing is utilised. 
der system med forskjøvet bærebølge brukes med 25 kHz kanalavstand.
‘offset carrier operation’ means a case where the designated operational coverage cannot be ensured by a single ground transmitter and where, in order to minimise the interference problems, the signals from two or more ground transmitters are offset from the nominal channel centre frequency; 
«system med forskjøvet bærebølge» situasjon der beregnet operativ dekning ikke kan sikres med én enkelt bakkesender alene, og der signalene fra to eller flere bakkesendere er forskjøvet fra den nominelle kanalsenterfrekvensen for å redusere interferensproblemene,
frequency assignments where 25 kHz offset carrier operation is utilised; 
frekvenstildelinger der det brukes system med forskjøvet bærebølge med 25 kHz kanalavstand,
‘aircraft radio equipment’ means one or more radios located on board an aircraft and used by an authorised flight crew member during flight; 
«luftfartøyets radioutstyr» en eller flere radioer som finnes om bord i luftfartøyet og som brukes av et autorisert besetningsmedlem under flyging,
Without prejudice to Article 2(5), from 1 January 2018 an operator shall not operate an aircraft in airspace where carriage of radio is required unless the aircraft radio equipment has the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Uten at det berører artikkel 2 nr. 5, skal en operatør fra 1. januar 2018 ikke føre et luftfartøy i luftrom hvor det er et krav at det må finnes radioutstyr om bord med mindre luftfartøyets radioutstyr har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Operators and agents acting on their behalf shall ensure that when planning to fly in airspace requiring the carriage of radios with the 8,33 kHz channel spacing capability, the appropriate indicator is included in the flight plan for aircraft not equipped but which have been granted exemption from the mandatory carriage of equipment. 
Når det planlegges flyging i luftrom der det er påkrevd at luftfartøyet har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand om bord, skal operatører og agenter som opptrer på disses vegne, sikre at rett betegnelse føres inn i reiseplanen for luftfartøyer som ikke har det nødvendige utstyret om bord, men som er gitt unntak fra kravet om obligatorisk utstyr.
The interoperability and performance requirements set out in Articles 4(6), 4(7), 4(8), 7(1) and 7(2) shall be taken into consideration during the safety assessment. 
Ved sikkerhetsvurderingen skal det tas hensyn til kravene til samvirkingsevne og ytelse fastsatt i artikkel 4 nr. 6, 7 og 8 og artikkel 7 nr. 1 og 2.
The associated procedures requirements set out in Article 8 shall be taken into consideration during the safety assessment. 
Ved sikkerhetsvurderingen skal det tas hensyn til kravene til tilhørende framgangsmåter fastsatt i artikkel 8.
The State aircraft arrangements set out in Article 9(13) and (14) shall be taken into consideration during the safety assessment. 
Ved sikkerhetsvurderingen skal det tas hensyn til ordningene for statlige luftfartøyer fastsatt i artikkel 9 nr. 13 og 14.
The requirements supporting compliance set out in Article 13(1), (2), (5) and (6) shall be taken into consideration during the safety assessment. 
Ved sikkerhetsvurderingen skal det tas hensyn samsvarskravene fastsatt i artikkel 13 nr. 1, 2, 5 og 6.
Specific provisions of Regulation (EC) No 1265/2007, mainly regarding procedures, were already applicable in the airspace below FL 195. 
Særlige bestemmelser i forordning (EF) nr. 1265/2007, i hovedsak om framgangsmåter, hadde allerede anvendelse i luftrommet under FL 195.
Inability to meet future demand for frequency assignments will delay or make impossible airspace improvements to increase capacity and will lead to increase in delays entailing significant costs. 
Dersom framtidig etterspørsel etter frekvenstildelinger ikke dekkes, vil det forsinke eller gjøre det umulig å gjennomføre forbedringer for å øke kapasiteten i luftrommet, noe som vil føre til flere forsinkelser og betydelige kostnader.
Air navigation service providers shall ensure that the procedures applicable to aircraft equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability and to aircraft which are not equipped with such equipment are specified in the letters of agreement between ATS units. 
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at gjeldende framgangsmåter for luftfartøyer som har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, og luftfartøyer som ikke har slikt utstyr, er spesifisert i avtalebrevene mellom ATC-enhetene.
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) ( ), and in particular Article 3(5) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)( ), særlig artikkel 3 nr. 5, og
In the framework of the first paragraph of Article 4 of Commission Regulation (EC) No 730/2006 ( ), Member States may issue temporary derogations from airborne carriage obligations laid down in Article 5(1) of this Regulation for flights operated under visual flight rules. 
Medlemsstatene kan innenfor rammen av artikkel 4 første ledd i kommisjonsforordning (EF) nr. 730/2006( ) gi midlertidige unntak fra forpliktelser som gjelder flybåret utstyr fastsatt i artikkel 5 nr. 1 i denne forordning for flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene.
With regard to the carriage requirements of 8,33 kHz channel spacing radio equipment identified in paragraph 2, an operator shall not operate an aircraft flying under visual flight rules in areas operating in 8,33 kHz channel spacing unless the aircraft radio equipment has the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Med hensyn til kravet om radioutstyr med 8,33 kHz kanalavstand angitt i nr. 2, skal en operatør ikke anvende et luftfartøy som føres under visuellflygeregler i områder med 8,33 kHz kanalavstand, med mindre radioutstyret i luftfartøyet har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
In the case of a change in the 8,33 kHz channel spacing capability status for a flight, the operators or the agents acting on their behalf shall send a modification message to IFPS with the appropriate indicator inserted in the relevant item. 
Ved endring av status for en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, skal operatører eller agenter som opptrer på disses vegne, sende en endringsmelding til IFPS med relevant betegnelse i relevant rubrikk.
In addition to 8,33 kHz channel spacing capability, the equipment referred to in paragraphs 1-5 shall be able to tune to 25 kHz spaced channels. 
I tillegg til mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal utstyret nevnt i nr. 1-5 kunne ta inn kanaler med 25 kHz kanalavstand.
All operators and agents acting on their behalf shall ensure that the letter Y is inserted in item 10 of the flight plan for aircraft equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability. 
Alle operatører og agenter som opptrer på disses vegne, skal sikre at bokstaven Y er registrert i rubrikk 10 i reiseplanen for luftfartøyer med radioutstyr med mulighet for kanalavstand på 8,33 kHz.
The Network Manager shall ensure that IFPS processes and distributes the information on the 8,33 kHz channel spacing capability received in the flight plans. 
Nettforvalteren skal sikre at IFPS behandler og distribuerer opplysningene om mulighet for 8,33 kHz kanalavstand som de har mottatt i reiseplanene.
Member States shall publish procedures for the handling of State aircraft which are not equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability in their national aeronautical information publications. 
Medlemsstatene skal offentliggjøre framgangsmåtene for håndtering av statlige luftfartøyer som ikke har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, i nasjonale luftfartspublikasjoner.
ensure that operators of aircraft operating in such airspace are informed that these aircraft must be equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability; 
sikre at operatører av luftfartøyer som opererer i nevnte luftrom er underrettet om at nevnte luftfartøyer må ha radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand,
Air navigation service providers shall ensure that procedures for handling non-8,33 kHz equipped aircraft operating in airspace requiring the carriage of radios with the 8,33 kHz channel spacing capability are published and applied as appropriate. 
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at framgangsmåter for håndtering av luftfartøyer som ikke har utstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, og som opererer i luftrom der det er påkrevd med utstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, offentliggjøres og anvendes når nødvendig.
If the 25 % target identified in paragraphs 3 and 4 cannot be achieved, the Member State shall provide, in its communication to the Commission, the justification for not having achieved the 25 % target and shall propose an alternative date by when those conversions shall be performed. 
Dersom målet på 25 % som angitt i nr. 3 og 4 ikke kan oppnås, skal medlemsstaten i sin meddelelse til Kommisjonen legge fram en begrunnelse for at målet på 25 % ikke er nådd og foreslå en alternativ dato for når disse konverteringene skal være gjennomført.