natgillin/translations-raw huggingface dataset:
flight control surface vibration felt by the crew 
vibrasjoner i styreflater som kan merkes av besetningen
mechanical flight control disconnection or failure 
mekanisk feil ved eller utkopling av mekaniske styreorganer
significant interference with normal control of the aircraft or degradation of flying qualities. 
betydelig påvirkning av luftfartøyets vanlige styring eller forringelse av flygeegenskaper.
fuel quantity indicating system malfunction resulting in total loss or wrong indication of fuel quantity on board 
svikt i systemet som angir drivstoffmengde, som fører til manglende eller feil angivelse av drivstoffmengde om bord
leakage of fuel which resulted in major loss, fire hazard, significant contamination 
drivstofflekkasje som fører til større drivstofftap, brannfare eller betydelig forurensning
malfunction or defects of the fuel jettisoning system which resulted in inadvertent loss of significant quantity, fire hazard, hazardous contamination of aircraft equipment or inability to jettison fuel 
funksjonssvikt eller mangler ved systemet for drivstofftømming som fører til utilsiktet tap av en betydelig mengde, brannfare, farlig forurensning av luftfartøyutstyr eller manglende evne til å tømme drivstoff
fuel system malfunctions or defects which had a significant effect on fuel supply and/or distribution 
funksjonssvikt eller mangler i drivstoffsystemet som har en betydelig innvirkning på drivstofftilførselen og/eller -fordelingen
inability to transfer or use total quantity of usable fuel. 
manglende evne til å overføre eller utnytte samlet drivstoffmengde.
Hydraulics 
Hydraulisk system
loss of one hydraulic system (ETOPS only) 
tap av et hydraulisk system (bare ETOPS)
failure of the isolation system 
svikt i isolasjonssystemet
loss of more than one hydraulic circuit 
tap av mer enn én hydraulisk krets
failure of the back-up hydraulic system 
svikt i reservesystemet for det hydrauliske systemet
inadvertent ram air turbine extension. 
utilsiktet utfelling av Ram Air-turbin.
Ice detection/protection system 
Isvarslings-/avisingssystem
undetected loss or reduced performance of the anti-ice/de-ice system 
uoppdaget tap av eller redusert ytelse fra avisingssystemet
loss of more than one of the probe-heating systems 
tap av mer enn ett av sondeoppvarmingssystemene
inability to obtain symmetrical wing de-icing 
manglende evne til å oppnå symmetrisk avising av vingene
abnormal ice accumulation leading to significant effects on performance or handling qualities 
unormal isdannelse med betydelig innvirkning på ytelse eller manøvreringsevne
crew vision significantly affected. 
betydelig innvirkning på besetningens synsfelt.
Indicating/warning/recording systems 
Indikator-/varsel-/registreringssystemer
malfunction or defect of any indicating system when the possibility of significant misleading indications to the crew could result in an inappropriate crew action on an essential system 
funksjonssvikt eller feil i et indikatorsystem der muligheten for sterkt misvisende angivelser kan føre til at besetningen foretar uheldige inngrep i et viktig system
loss of a red warning function on a system 
tap av en rød varselfunksjon i et system
for glass cockpits: 
for førerkabiner av glass:
loss or malfunction of more than one display unit or computer involved in the display/warning function. 
tap av eller funksjonssvikt i mer enn én skjermenhet eller datamaskin som anvendes for visnings- eller varselfunksjonen.
Landing gear system/brakes/tyres 
Landingsstell/bremser/dekk
brake fire 
brann i bremser
significant loss of braking action 
betydelig tap av bremsevirkning
asymmetrical braking action leading to significant path deviation 
asymmetrisk bremsing som fører til betydelig retningsavvik
failure of the landing gear free fall extension system (including during scheduled tests) 
feil i landingsstellets såkalte «free fall extension system» (herunder under planlagt prøving)
unwanted landing gear or gear doors extension/retraction 
uønsket utfelling/opptrekking av landingsstell eller luker
multiple tyre burst. 
flere dekk går i stykker.
Navigation systems (including precision approach systems) and air data systems 
Navigasjonssystemer (herunder presisjonsinnflygingssystemer) og luftdatasystemer
total loss or multiple navigation equipment failures 
fullstendig tap av eller flere feil ved navigasjonsutstyr
total or multiple air data system equipment failures 
fullstendig tap av eller flere feil ved luftdatasystemutstyr
significant misleading indications 
sterkt misvisende indikasjoner
significant navigation errors attributed to incorrect data or a database coding error 
betydelige navigasjonsfeil som skyldes feilaktige data eller en kodefeil i en database
unexpected deviations in lateral or vertical path not caused by pilot input 
uventede avvik i lateral eller vertikal bane som ikke skyldes inngrep fra flygeren
problems with ground navigational facilities leading to significant navigation errors not associated with transitions from inertial navigation mode to radio navigation mode. 
problemer med navigasjonsanlegg på bakken som fører til betydelige navigasjonsfeil som ikke er knyttet til overgang fra treghetsnavigasjon til radionavigasjon.
Oxygen for pressurised aircraft 
Oksygen for luftfartøy med trykkabin
loss of oxygen supply in the cockpit 
tap av oksygentilførsel i førerkabin
loss of oxygen supply to a significant number of passengers (more than 10 %), including when found during maintenance or training or test purposes. 
tap av oksygentilførsel til et betydelig antall passasjerer (mer enn 10 %), herunder når det oppdages i forbindelse med vedlikehold, opplæring eller kontroll.
Bleed air system 
System for avtappingsluft
hot bleed air leak resulting in fire warning or structural damage 
lekkasje av varm avtappingsluft som fører til brannvarsling eller skade på konstruksjonen
loss of all bleed air systems 
tap av alle systemer for avtappingsluft
failure of bleed air leak detection system. 
svikt i varselsystem for lekkasje i avtappingsluftsystem.
List of air navigation services related occurrences to be reported 
Liste over hendelser som skal rapporteres i forbindelse med flysikringstjenester
This Annex does not include accidents and serious incidents. 
Dette vedlegg omfatter ikke ulykker og alvorlige hendelser.
In addition to other requirements covering the notification of accidents, they should also be recorded in the databases mentioned in Article 5(2). 
I tillegg til andre krav om melding av ulykker, skal ulykker også registreres i databasen nevnt i artikkel 5 nr. 2.
This Annex includes ANS occurrences which pose an actual or potential threat to flight safety, or can compromise the provision of safe ANS services. 
Dette vedlegg omfatter hendelser knyttet til flysikringstjenester som utgjør en faktisk eller mulig fare for flysikkerheten, eller som kan sette ytelsen av sikker flysikringstjeneste i fare.
The contents of this Annex shall not preclude the reporting of any occurrence, situation or condition which, if repeated in different but likely circumstances or allowed to continue uncorrected, could create a hazard to aircraft safety. 
Innholdet i dette vedlegg skal ikke utelukke rapportering av hendelser, situasjoner eller forhold som, dersom de ble gjentatt under andre, men sannsynlige, omstendigheter, eller dersom de fikk fortsette uten å bli korrigert, kunne ha utgjort en fare for flysikkerheten.
Near collision incidents (encompassing specific situations where one aircraft and another aircraft/the ground/a vehicle/person or object are perceived to be too close to each other): 
Nesten-kollisjon (herunder særskilte situasjoner der et luftfartøy og et annet luftfartøy/bakken/et kjøretøy/en person eller en gjenstand oppfattes som for nær hverandre):
inadequate separation; 
utilstrekkelig avstand,
near-controlled flight into terrain (near CFIT); 
nesten-kollisjon med terrenget ved kontrollert flyging (nesten CFIT),
runway incursion where avoiding action was necessary. 
inntrenging på rullebanen der en unnvikelsesmanøver var nødvendig.
Potential for collision or near collision (encompassing specific situations having the potential to be an accident or a near collision, if another aircraft is in the vicinity): 
Mulighet for kollisjon eller nesten-kollisjon (herunder særlige situasjoner som vil kunne utvikle seg til en ulykke eller en nesten-kollisjon, dersom et annet luftfartøy er i nærheten):
runway incursion where no avoiding action is necessary; 
inntrenging på rullebanen der en unnvikelsesmanøver ikke var nødvendig,
runway excursion; 
luftfartøys utforkjøring fra rullebane,
aircraft deviation from ATC clearance; 
luftfartøys avvik fra klarering gitt av flygekontrolltjenesten,
aircraft deviation from applicable air traffic management (ATM) regulation: 
luftfartøys avvik fra gjeldende ATM-regler (Air Traffic Management):
aircraft deviation from applicable published ATM procedures; 
luftfartøys avvik fra gjeldende offentliggjorte ATM-rutiner,
deviation from aircraft ATM-related equipment carriage and operations, as mandated by applicable regulation(s). 
avvik fra gjeldende regler for å medbringe og anvende luftfartøyets ATM-tilknyttede utstyr.
ATM-specific occurrences (encompassing those situations where the ability to provide safe ATM services is affected, including situations where, by chance, the safe operation of aircraft has not been jeopardised). 
ATM-spesifikke hendelser (herunder situasjoner der evnen til å yte sikre ATM-tjenester påvirkes, også situasjoner der sikker drift av luftfartøyet tilfeldigvis ikke har blitt satt i fare).
This shall include the following occurrences: 
Dette skal omfatte følgende hendelser:
inability to provide ATM services: 
manglende evne til å yte ATM-tjenester:
inability to provide air traffic services; 
manglende evne til å yte lufttrafikktjenester,
inability to provide airspace management services; 
manglende evne til å yte tjenester knyttet til forvaltning av luftrommet,
inability to provide air traffic flow management services; 
manglende evne til å yte tjenester knyttet til lufttrafikkflyt,
failure of Communication function; 
svikt i kommunikasjonsfunksjon,
failure of Surveillance function; 
svikt i overvåkingsfunksjon,
failure of Data Processing and Distribution function; 
svikt i databehandlings- og distribusjonsfunksjon,
failure of Navigation function; 
svikt i navigasjonsfunksjon,
ATM system security. 
ATM-systemsikkerhet.
The following subparagraphs give examples of reportable ATM occurrences resulting from the application of the general criteria listed in paragraph (iii) of Annex II to aircraft operations. 
Følgende punkter inneholder eksempler på ATM-hendelser som skal rapporteres når de alminnelige kriterier oppført i punkt iii) i vedlegg II anvendes på flygeoperasjoner.
Provision of significantly incorrect, inadequate or misleading information from any ground sources, e.g. air traffic control (ATC), automatic terminal information service (ATIS), meteorological services, navigation databases, maps, charts, manuals, etc. 
Opplysninger som i stor grad er feilaktige, utilstrekkelige eller misvisende, fra kilder på bakken, f.eks. fra flygekontroll (ATC), automatisk terminalinformasjon (ATIS), værtjenester, navigasjonsdatabaser, kart, diagrammer, håndbøker osv.
Provision of less than prescribed terrain clearance. 
Tildeling av lavere flygehøyde enn foreskrevet.
Provision of incorrect pressure reference data (i.e. altimeter setting). 
Angivelse av feilaktige trykkreferansedata (dvs. høydemålerinnstilling).
Incorrect transmission, receipt or interpretation of significant messages when this results in a hazardous situation. 
Feilaktig overføring, mottak eller tolking av viktige meldinger når det fører til en farlig situasjon.
Separation minima infringement. 
Manglende overholdelse av minsteavstanden.
Unauthorised penetration of airspace. 
Ikke-autorisert inntrenging i luftrommet.
Unlawful radio communication transmission. 
Ulovlig radiokommunikasjon.
Failure of ANS ground or satellite facilities. 
Svikt i flysikringstjenestens bakke- eller satellittanlegg.
Major ATC/ATM failure or significant deterioration of aerodrome infrastructure. 
Alvorlig feil i ATC/ATM eller betydelig forringelse av lufthavnens infrastruktur.
Aerodrome movement areas obstructed by aircraft, vehicles, animals or foreign objects, resulting in a hazardous or potentially hazardous situation. 
Lufthavnens manøvreringsområder blokkert av luftfartøyer, kjøretøyer, dyr eller fremmedlegemer som fører til en farlig eller potensielt farlig situasjon.
Errors or inadequacies in marking of obstructions or hazards on aerodrome movement areas resulting in a hazardous situation. 
Feil eller mangler ved merking av hindringer eller farer på lufthavnens manøvreringsområder som fører til en farlig situasjon.
Failure, significant malfunction or unavailability of airfield lighting. 
Feil ved, betydelig funksjonssvikt ved eller mangel på lufthavnbelysning.
Propulsion (including engines, propellers and rotor systems) and auxiliary power units (APUs) 
Drivkraft (herunder motorer, propeller og rotorsystemer) og hjelpemotorer (APU)
Failure or malfunction of any part of an engine or powerplant resulting in any one or more of the following: 
Feil eller funksjonssvikt i en del av en motor eller motorinstallasjon som medfører en eller flere av følgende hendelser:
non-containment of components/debris; 
manglende ytre vern mot komponenter/bruddstykker,
uncontrolled internal or external fire, or hot gas breakout; 
ukontrollert innvendig eller utvendig brann, eller utslipp av varm gass,
thrust-reversing system failing to operate or operating inadvertently; 
reverseringsmekanismen virker ikke eller virker på feil måte,
partial or complete loss of a major part of the powerplant; 
delvis eller fullstendig tap av en stor del av motorinstallasjonen,
dense visible fumes or concentrations of toxic products sufficient to incapacitate crew or passengers; 
tett synlig røyk eller konsentrasjoner av giftige produkter i tilstrekkelig grad til at besetning eller passasjerer mister evnen til å handle,
inability to restart a serviceable engine. 
umulig å omstarte en brukbar motor.
for a multi-engine aircraft where the same, or similar, engine type is used in an application where the event would be considered hazardous or critical. 
for et luftfartøy med flere motorer der samme eller lignende motortype brukes i et luftfartøy der hendelsen ville ha blitt ansett som farlig eller kritisk.
Any defect in a life-controlled part causing its withdrawal before completion of its full life. 
Feil i en del med begrenset levetid som medfører at delen skiftes ut før dens levetid utløper.
An engine limiter or control device failing to operate when required or operating inadvertently. 
En motorbegrenser eller betjeningsinnretning som ikke virker når det kreves, eller som virker på feil måte.
The rate of accidents in civil aviation has remained fairly constant in the last decade; 
Ulykkesfekvensen innen sivil luftfart har vært temmelig konstant i den siste tiårsperioden.
nevertheless there is concern that the forecasted traffic increase could lead to an increase in the number of accidents in the near future. 
Det er likevel grunn til å frykte at den forventede trafikkøkningen kan føre til en økning i antallet ulykker i den nærmeste framtid..
There is a need for measures giving precision to the common basic standards. 
Det er behov for å presisere de felles grunnleggende standardene.
The Commission is required, by virtue of Regulation (EC) No 2320/2002, to adopt measures for the implementation of common basic standards for aviation security throughout the European Community. 
I henhold til forordning (EF) nr. 2320/2002 skal Kommisjonen vedta tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet i hele Det europeiske fellesskap.
laying down common rules for the flexible use of airspace 
om fastsettelse av felles regler for fleksibel bruk av luftrommet
Flexible use of airspace is an airspace management concept described by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and developed by the European Organisation for the Safety of Aviation (Eurocontrol), according to which airspace should not be designated as either purely civil or purely military airspace, but should rather be considered as one continuum in which all users’ requirements have to be accommodated to the maximum extent possible. 
Fleksibel bruk av luftrommet er en modell for styring av luftrommet, beskrevet av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) og utviklet av Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol), som fastslår at luftrommet ikke bør oppdeles i rent sivile eller rent militære områder, men heller bør anses som ett sammenhengende rom, der det i størst mulig grad skal tas hensyn til alle brukeres behov.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to assist the Commission in the development of implementing rules on flexible use of airspace. 
Eurocontrol fikk i samsvar med artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 i oppdrag å bistå Kommisjonen ved utarbeidingen av gjennomføringsbestemmelser om fleksibel bruk av luftrommet.
This Regulation takes full account of the resulting mandate report of 30 December 2004 issued by Eurocontrol. 
Denne forordning tar behørig hensyn til Eurocontrols rapport av 30. desember 2004, som er et resultat av dette oppdraget.
This Regulation does not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004. 
Denne forordning omfatter ikke militære operasjoner og militær trening i henhold til artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004.
The Member States undertook, in a Statement on Military Issues related to the Single European Sky( ), to cooperate with each other, taking into account national military requirements, in order to ensure that the concept of flexible use of airspace is fully and uniformly applied in all Member States by all users of airspace. 
Medlemsstatene har i en erklæring om militære spørsmål knyttet til Det felles europeiske luftrom( ) forpliktet seg til å samarbeide for å sikre at alle brukere av luftrommet i alle medlemsstater anvender modellen for fleksibel bruk av luftrommet fullt ut og på en ensartet måte, idet det tas hensyn til nasjonale militære behov.
The report issued jointly by the Eurocontrol Performance Review Unit and the Eurocontrol agency in October 2001 states that there is a significant scope for improving the current application of the flexible use of airspace within Europe. 
Av rapporten som Eurocontrols enhet for resultatvurdering og Eurocontrol-byrået offentliggjorde i fellesskap i oktober 2001, framgår det at det er betydelige muligheter for forbedringer av måten fleksibel bruk av luftrommet i Europa for tiden praktiseres på.
Common rules for giving effect to that improvement should now be adopted. 
Det bør nå vedtas felles regler for å gjennomføre disse forbedringene.
The of the flexible use of airspace concept covers also airspace over the high seas. 
Modellen for fleksibel bruk av luftrommet omfatter også luftrom over åpent hav.
Its application should therefore be without prejudice to the rights and duties of Member States under the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention) of 7 December 1944 and its annexes, or to the 1982 UN Convention on the Law of the Sea. 
Den bør derfor få anvendelse uten å berøre medlemsstatenes rettigheter og plikter i henhold til Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (Chicago-konvensjonen) av 7. desember 1944 med vedlegg, eller De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982.
There are activities which require the reservation of a volume of airspace for their exclusive or specific use for determined periods, owing to the characteristics of their flight profile or their hazardous attributes and the need to ensure effective and safe separation from non-participating air traffic. 
For visse aktiviteter kreves at de i bestemte perioder reserveres deler av luftrommet eksklusivt eller særskilt for seg, på grunn av deres særskilte flygeprofil eller farlige natur og behovet for å sørge for effektiv og sikker atskillelse fra lufttrafikk som ikke deltar i disse typer aktivitet.
Effective and harmonised application of flexible use of airspace throughout the Community needs clear and consistent rules for civil-military coordination which should take into account all users’ requirements and the nature of their various activities. 
Effektiv og harmonisert anvendelse av modellen for fleksibel bruk av luftrommet i hele Fellesskapet forutsetter klare og ensartede regler for sivil-militær koordinering som må ta hensyn til alle brukeres behov, og arten av deres ulike typer aktivitet.
Efficient civil-military coordination procedures should rely on rules and standards to ensure efficient use of airspace by all users. 
Effektive framgangsmåter for sivil-militær koordinering bør baseres på regler og standarder for å sikre at alle brukere bruker luftrommet på en effektiv måte.
It is essential to further cooperation between neighbouring Member States and to take into account cross-border operations when applying the concept of flexible use of airspace. 
Ved anvendelsen av modellen for fleksibel bruk av luftrommet er det helt nødvendig å fremme samarbeidet mellom nabomedlemsstater og å ta hensyn til virksomhet over landegrensene.
Differences in the organisation of civil-military cooperation in the Community restrict uniform and timely airspace management. 
Forskjeller i organiseringen av sivilt-militært samarbeid i Fellesskapet er til hinder for en ensartet og rettidig styring av luftrommet.
It is therefore essential to identify the persons and/or organisations which are responsible for the application of the flexible use of airspace concept in every Member State. 
Det er derfor viktig å bestemme hvilke personer og/eller organisasjoner som skal være ansvarlige for anvendelsen av modellen for fleksibel bruk av luftrommet i den enkelte medlemsstat.
Consistent procedures for civil-military coordination and use of common airspace are an essential condition for the establishment of functional airspace blocks as defined in Regulation (EC) No 549/2004. 
Ensartede framgangsmåter for sivil-militær koordinering og bruk av felles luftrom er et viktig vilkår for opprettelsen av funksjonelle luftromsblokker som definert i forordning (EF) nr. 549/2004.
The flexible use of airspace addresses airspace management at strategic, pre-tactical and tactical levels, which are separate, but closely interdependent management functions and therefore need to be performed coherently to ensure efficient use of airspace. 
Fleksibel bruk av luftrommet omfatter styring av luftrommet på strategisk, pretaktisk og taktisk nivå, i form av atskilte, men innbyrdes nært avhengige styringsfunksjoner som bør utøves i sammenheng for å sikre effektiv bruk av luftrommet.
Air-traffic management programmes under development in European level cooperation should allow for the progressive achievement of consistency between airspace management, air traffic flow management and air traffic services. 
Programmer for lufttrafikkstyring, som er under utvikling innenfor rammen av det europeiske samarbeidet, bør gradvis muliggjøre sammenheng mellom funksjonene styring av luftrommet, trafikkflytstyring og lufttrafikktjenester.
Where various aviation activities occur in the same airspace but meet different requirements, their coordination should seek both the safe conduct of flights and the optimum use of available airspace. 
Dersom ulike luftfartsaktiviteter som er underlagt forskjellige krav finner sted i samme luftrom, bør koordineringen av dem ha både sikker gjennomføring av flyginger og optimal utnytting av tilgjengelig luftrom som mål.
Accuracy of information on airspace status and on specific air traffic situations and timely distribution of this information to civil and military controllers has a direct impact on the safety and efficiency of operations. 
Nøyaktige opplysninger om situasjonen i luftrommet og om konkrete lufttrafikksituasjoner samt rask spredning av disse opplysningene til sivile og militære flygeledere, har direkte virkning på aktivitetens sikkerhet og effektivitet.