natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an occurrence-reporting scheme to enable the collation and assessment of relevant incident and accident reports in order to identify adverse trends or to address deficiencies in the interests of flight safety. 
en ordning for rapportering av hendelser, slik at relevante hendelses- og ulykkesrapporter kan sammenstilles og vurderes, så negative tendenser kan avdekkes eller mangler tas hånd om til beste for flysikkerheten.
Notwithstanding subparagraph (a), the Authority may accept the nomination of two quality managers, one for operations and one for maintenance provided that the operator has designated one quality management unit to ensure that the quality system is applied uniformly throughout the entire operation. 
Uten hensyn til bokstav a) kan myndigheten godta at det utpekes to kvalitetsansvarlige, én for drift og én for vedlikehold, forutsatt at operatøren har utpekt én kvalitetsstyringsenhet for å sikre at kvalitetssystemet anvendes enhetlig gjennom hele operasjonen.
Compliance monitoring must include a feed-back system to the accountable manager (See also OPS 1.175(h)) to ensure corrective action as necessary. 
Samsvarskontrollen skal omfatte et system for tilbakemelding til ansvarlig leder (se også OPS 1.175 h)) for å sikre at det om nødvendig treffes korrigerende tiltak.
Minimum equipment lists — operator's responsibilities 
Minsteutstyrslister — operatørs ansvar
An operator must ensure that all operations personnel are able to understand the language in which those parts of the operations manual which pertain to their duties and responsibilities are written. 
Operatøren skal sikre at alt driftspersonell er i stand til å forstå det språk som de deler av driftshåndboken som gjelder deres oppgaver og ansvarsforhold, er skrevet på.
Laws, regulations and procedures — operator's responsibilities 
Lover, forskrifter og prosedyrer — operatørens ansvar
Each aeroplane shall be operated in compliance with the terms of its certificate of airworthiness and within the approved limitations contained in its aeroplane flight manual. 
Hvert fly skal drives i samsvar med vilkårene i luftdyktighetssertifikatet og innenfor de godkjente begrensninger i flygehåndboken.
For operations of Performance Class B aeroplanes, alleviated requirements can be found in Appendix 1 to OPS 1.005(a). 
For drift av fly i ytelsesklasse B gjelder de lempede kravene i tillegg 1 til OPS 1.005 a).
Part M and Part 145 as referred to in this Annex are those of Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003. 
«Del M» og «del 145», som det vises til i dette vedlegg, menes del M og del 145 i forordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003.
«minimum equipment list (MEL)» means a list (including a preamble) which provides for the operation of aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of flight. 
«minsteutstyrsliste (MEL)» en liste (herunder en preambel) for drift av luftfartøy, under angitte forhold, med særskilte instrumenter, utstyrsdetaljer eller funksjoner ute av drift ved flygingens begynnelse.
«master minimum equipment list (MMEL)» means a master list (including a preamble) appropriate to an aircraft type which determines those instruments, items of equipment or functions that, while maintaining the level of safety intended in the applicable airworthiness certification specifications, may temporarily be inoperative either due to the inherent redundancy of the design, and/or due to specified operational and maintenance procedures, conditions and limitations, and in accordance with the applicable procedures for continued airworthiness. 
«referanseminsteutstyrsliste (MMEL)» en referanseliste (herunder en preambel) som egner seg for en luftfartøytype, og der det fastsettes hvilke instrumenter, utstyrsdetaljer eller funksjoner som, samtidig som planlagt sikkerhetsnivå opprettholdes for relevante sertifiseringsspesifikasjoner for luftdyktighet, midlertidig kan settes ut av drift på grunn av iboende konstruksjonsmessig redundans og/eller på grunn av angitte prosedyrer for drift og vedlikehold, vilkår og begrensninger, og i samsvar med relevante prosedyrer for kontinuerlig luftdyktighet.
to parachute-dropping and fire-fighting flights, and to associated positioning and return flights in which the persons carried are those who would normally be carried on parachute dropping or fire-fighting; nor 
flyginger i tilknytning til fallskjermhopping og brannslokking samt posisjonerings- og returflyging i forbindelse med dette der det fraktes personer som vanligvis blir fraktet i tilknytning til fallskjermhopping og brannslokking, eller
— Security 
— Sikkerhet
— Transport of dangerous goods by air 
— Lufttransport av farlig gods
— Flight and duty time limitations and rest requirements 
— Flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav
— Manuals, logs and records 
— Håndbøker, loggbøker og journaler
— Cabin crew 
— Kabinbesetning
— Flight crew 
— Flygebesetning
— Aeroplane maintenance 
— Vedlikehold av fly
— Communication and navigation equipment 
— Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr
— Instruments and equipment 
— Instrumenter og utstyr
— Performance Class A 
— Ytelsesklasse A
— Performance general 
— Alminnelig ytelse
— All-weather operations 
— Allværsdrift
— Operator certification and supervision 
— Sertifisering av og tilsyn med operatører
— General 
— Alminnelige bestemmelser
— Applicability and definitions 
— Virkeområde og definisjoner
OPS 1: COMMERCIAL AIR TRANSPORTATION (AEROPLANES) 
OPS 1: kOMMERsIelL flytransport
COMMON TECHNICAL REQUIREMENTS AND ADMINISTRATIVE PROCEDURES APPLICABLE TO COMMERCIAL TRANSPORTATION BY AIRCRAFT 
felles tekniske krav og administrative framgangsmåter som får anvendelse på kommersiell flytransport
The Commission shall be assisted by the Air Safety Committee, hereinafter referred to as the Committee. 
Kommisjonen skal bistås av Flysikkerhetskomiteen, heretter kalt Komiteen.
The Commission, following the procedure referred to in Article 12(2), shall make the amendments necessitated by scientific and technical progress to the common technical requirements and administrative procedures listed in Annex III.»; 
Kommisjonen skal på grunnlag av den vitenskapelige og tekniske utvikling, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2, endre de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter angitt i vedlegg III.»
By 16 January 2009, the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and, where relevant, of Subpart O of Annex III. 
Det europeiske flysikkerhetsbyrå skal innen 16. januar 2009 foreta en vurdering på vitenskapelig og medisinsk grunnlag av bestemmelsene i kapittel Q, og dersom det er relevant, av kapittel O i vedlegg III.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency(**), the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart O and Subpart Q of Annex III. 
Uten at artikkel 7 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå(**) berøres, skal Det europeiske flysikkerhetsbyrå bistå Kommisjonen ved utarbeidingen av forslag til endring av gjeldende tekniske bestemmelser i kapittel O og Q i vedlegg III.
If so, the Commission shall notify its decision to approve the measure to all Member States, which shall be entitled to apply the measure. 
I så fall skal Kommisjonen gi underretning om sin beslutning om å godta tiltaket til alle medlemsstater, som har rett til å anvende tiltaket.
For national provisions derogating from the OPS 1 provisions referred to in the first subparagraph, which Member States intend to adopt after the date of application of Annex III, the Commission shall, within a period of three months following the notification by a Member State, initiate the procedure referred to in Article 12(2) in order to decide whether these provisions comply with the safety objectives of this Regulation and other rules of Community law, and if they may be made applicable. 
For nasjonale bestemmelser som avviker fra OPS 1-bestemmelsene nevnt i første ledd, og som medlemsstatene har til hensikt å vedta etter anvendelsesdatoen for vedlegg III, skal Kommisjonen innen tre måneder etter at medlemsstaten har gitt sin underretning, innlede framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2 for å beslutte hvorvidt disse bestemmelsene er i samsvar med sikkerhetsmålene i denne forordning og andre regler i Fellesskapsretten, og om de kan anvendes.
Notwithstanding the provisions of paragraphs 1, 2 and 3, a Member State may adopt or maintain provisions relating to OPS 1.1105 point 6, OPS 1.1110 points 1.3 and 1.4.1, OPS 1.1115, and OPS 1.1125 point 2.1 of Subpart Q in Annex III until Community rules based on scientific knowledge and best practices are established. 
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. 1, 2 og 3 kan en medlemsstat vedta eller opprettholde bestemmelser som gjelder OPS 1.1105 punkt 6, OPS 1.1110 punkt 1.3 og 1.4.1, OPS 1.1115 og OPS 1.1125 punkt 2.1 i kapittel Q i vedlegg III til det er vedtatt fellesskapsbestemmelser basert på vitenskapelig kunnskap og beste praksis.
A Member State shall inform the Commission of the provisions that it decides to maintain. 
Medlemsstaten skal underrette Kommisjonen om de bestemmelser den beslutter å opprettholde.
Articles 6 and 7 shall apply to the measure in question. 
Artikkel 6 og 7 får anvendelse på vedkommende tiltak.
The relevant provisions of Annex III may also be amended to reflect such a measure. 
De relevante bestemmelser i vedlegg III kan også endres for å ta hensyn til et slikt tiltak.
In such a case, the Commission shall notify its decision to all Member States, which shall be entitled to apply that measure. 
I et slikt tilfelle skal Kommisjonen meddele sin beslutning til alle medlemsstater, som skal ha rett til å anvende tiltaket.
The Commission shall, within a period of three months following notification by a Member State, initiate the procedure referred to in Article 12(2) in order to decide whether the proposed approval of the measure can be granted. 
Kommisjonen skal innen tre måneder etter at medlemsstaten har gitt sin underretning, innlede framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2 for å avgjøre om den foreslåtte godkjenning av tiltaket kan gis.
In such cases the Member State concerned shall notify the Commission of its intention to grant such approval, the reasons therefor and the conditions laid down in order to ensure that an equivalent level of safety is achieved. 
I slike tilfeller skal den berørte medlemsstat underrette Kommisjonen om at den har til hensikt å gi slik godkjenning begrunnelsen for dette og de vilkår som er fastsatt for å sikre at et tilsvarende sikkerhetsnivå oppnås.
In cases where a safety level equivalent to that attained by the application of the common technical requirements and administrative procedures set out in Annex III can be achieved by other means, Member States may, without discrimination on grounds of the nationality of the applicants and having regard to the need not to distort competition, grant approval derogating from these provisions. 
I tilfeller der det med andre midler er mulig å nå et sikkerhetsnivå tilsvarende det som er oppnådd ved anvendelse av de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter gjengitt i vedlegg III, , kan medlemsstatene gi godkjenning til avvik fra disse bestemmelsene, uten forskjellsbehandling på grunnlag av søkernes nasjonalitet, og idet det tas hensyn til behovet for å unngå konkurransevridning.
In such a case, the Member State concerned shall revoke the exemption. 
I så fall skal vedkommende medlemsstat oppheve unntaket.
If the Commission finds that the exemptions granted do not comply with the safety objectives of this Regulation or any other relevant rule of Community legislation, it shall decide on safeguard measures in accordance with the procedure referred to in Article 12a. 
Dersom Kommisjonen finner at unntakene som er gitt, ikke er i samsvar med sikkerhetsmålene i denne forordning eller andre relevante bestemmelser i Fellesskapets regelverk, skal den treffe avgjørelse om beskyttelsestiltak etter framgangsmåten nevnt i artikkel 12a.
When the Commission and other Member States are informed of exemptions granted by a Member State in accordance with the second subparagraph, the Commission shall examine whether the exemptions comply with the safety objectives of this Regulation or any other relevant rule of Community legislation. 
Når Kommisjonen og de øvrige medlemsstater underrettes om unntak gitt av en medlemsstat i henhold til annet ledd, skal Kommisjonen undersøke om unntakene er i samsvar med sikkerhetsmålene i denne forordning eller andre relevante bestemmelser i Fellesskapets regelverk.
The Commission and the other Member States shall be informed of any exemptions granted repeatedly or for a period of more than two months. 
Kommisjonen og de øvrige medlemsstater skal underrettes om eventuelle unntak som gis gjentatte ganger eller for et tidsrom på mer enn to måneder.
A Member State may grant exemptions from the technical requirements and administrative procedures specified by this Regulation in the case of unforeseen urgent operational circumstances or operational needs of a limited duration. 
En medlemsstat kan gi unntak fra de tekniske krav og administrative framgangsmåter angitt i denne forordning ved uforutsette akutte driftsmessige omstendigheter eller driftsmessige behov av begrenset varighet.
If the Member State's measures are found not to be justified, it shall revoke the measures in question. 
Dersom det fastslås at medlemsstatens tiltak ikke er berettiget, skal den oppheve de aktuelle tiltakene.
The Commission shall decide, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), whether an inadequate level of safety or a shortcoming in the common technical requirements and administrative procedures justifies the continued application of the measures adopted pursuant to the first subparagraph of this paragraph. 
Kommisjonen skal, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2, treffe avgjørelse om hvorvidt et utilstrekkelig sikkerhetsnivå eller mangler ved de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter berettiger fortsatt anvendelse av tiltak truffet i henhold til første ledd i dette nummer.
In such a case, the Commission shall also take the necessary steps to amend the common technical requirements and administrative procedures concerned in accordance with Article 4 or Article 11. 
I så fall skal Kommisjonen også treffe tiltak for å endre vedkommende felles tekniske krav og administrative framgangsmåter i samsvar med artikkel 4 eller 11.
If the safety problem results from an inadequate level of safety provided for by the common technical requirements and administrative procedures, or shortcomings in these requirements and procedures, the Member State shall immediately inform the Commission and the other Member States of the measures taken and the reasons therefor. 
Dersom sikkerhetsproblemet skyldes at de felles tekniske bestemmelser og administrative framgangsmåter ikke garanterer et tilstrekkelig sikkerhetsnivå, eller at de felles tekniske krav og framgangsmåter er mangelfulle, skal medlemsstaten straks underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om de tiltak som treffes, og begrunnelsen for dem.
Member States shall recognise the certification granted pursuant to this Regulation by another Member State or by a body acting on its behalf, to bodies or persons placed under its jurisdiction and under its authority, who are concerned with the maintenance of products and the operation of aircraft.»; 
Medlemsstatene skal anerkjenne sertifisering som en annen medlemsstat eller et organ som handler på vegne av den, foretar i samsvar med denne forordning av organer eller personer som er underlagt medlemsstatens jurisdiksjon og myndighet som arbeider med vedlikehold av produkter og drift av luftfartøyer.»
The provisions of Articles 3 to 7 shall not prevent a Member State from reacting immediately to a safety problem which involves a product, person or organisation subject to this Regulation. 
Ingen av bestemmelsene i artikkel 3 7 skal hindre en medlemsstat i å reagere umiddelbart på et sikkerhetsproblem som gjelder et produkt, en person eller en organisasjon som kommer inn under denne forordning.
Aircraft operated under an authorisation granted by a Member State in compliance with the common technical requirements and administrative procedures may be operated under the same conditions in other Member States, without further technical requirements or evaluation by those other Member States.»; 
Luftfartøyer som drives etter en tillatelse fra en medlemsstat i samsvar med de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter, kan drives på de samme vilkår i de øvrige medlemsstatene uten ytterligere tekniske krav eller vurderinger fra de øvrige medlemsstatenes side.»
The Commission shall, where appropriate and as soon as possible, submit suitable proposals in these fields.»; 
Kommisjonen skal eventuelt uten opphold framlegge egnede forslag på disse områdene.»
With regard to the fields not covered by Annex III, common technical requirements and administrative procedures shall be adopted on the basis of Article 80(2) of the Treaty. 
For områder som ikke er angitt i vedlegg III, skal det vedtas felles tekniske krav og administrative framgangsmåter på grunnlag av traktatens artikkel 80 nr. 2.
References made to Subpart M of Annex III or any of its provisions shall refer to Part-M of Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks(**) or its relevant provisions. 
Henvisninger i kapittel M i vedlegg III eller noen av kapittelets bestemmelser skal forstås som henvisninger til del M i kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, deler og utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver(**) eller dens relevante bestemmelser.
Without prejudice to Article 11, the common technical requirements and administrative procedures applicable in the Community with regard to commercial transportation by aeroplane shall be those specified in Annex III. 
Uten at artikkel 11 berøres, er de felles tekniske krav og administrative framgangsmåter som får anvendelse i Fellesskapet med hensyn til kommersiell lufttransport, de som er angitt i vedlegg III.
«i) «the Authority» in Annex III means the competent authority that has granted the air operator's certificate (AOC).»; 
«i) «myndighet» i vedlegg III, vedkommende myndighet som har utstedt godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap (AOC).»
the following definition shall be added in Article 2: 
I artikkel 2 tilføyes følgende definisjon:
The Governments of Spain and the United Kingdom shall inform the Council of such date of entry into operation.»; 
Spanias og Det forente kongerikes regjeringer vil underrette Rådet om iverksettingsdatoen.»
Application of this Regulation to Gibraltar airport shall be suspended until the arrangements included in the Joint Declaration made by the Foreign Ministers of the Kingdom of Spain and the United Kingdom on 2 December 1987 enter into operation. 
Anvendelsen av denne forordning på Gibraltar lufthavn skal utsettes til ordningen fastsatt i felleserklæringen til utenriksministrene for Kongeriket Spania og Det forente kongerike av 2. desember 1987 blir iverksatt.
This Regulation shall apply to the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation safety related to the operation and maintenance of aircraft and persons and organisations involved in such tasks.»; 
Denne forordning får anvendelse på harmoniseringen av tekniske krav og administrative framgangsmåter for sikkerhet i sivil luftfart med hensyn til drift og vedlikehold av luftfartøyer samt de personer og organisasjoner som utfører disse oppgavene.»
the last recital shall be replaced by the following recital: 
Siste betraktning skal lyde:
In this context, the possibility of further harmonisation of cabin crew qualifications should be re-examined.»; 
I denne sammenheng bør muligheten for ytterligere harmonisering av kabinbesetningens kvalifikasjoner undersøkes på nytt.»
In the review of certain provisions referred to in Article 8a, the course towards further harmonisation of cabin crew training requirements hitherto adopted should be maintained, in order to facilitate the free movement of cabin crew personnel within the Community. 
Ved gjennomgåelsen av visse bestemmelser nevnt i artikkel 8a bør den kurs mot harmonisering av kravene til opplæring av kabinbesetning som hittil er fulgt, videreføres, slik at fri bevegelighet for kabinpersonale innen Fellesskapet fremmes.
On the basis of the results of this evaluation, and in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), the Commission should, if necessary, draw up and submit proposals without delay to amend the relevant technical provisions. 
På grunnlag av resultatene av denne vurderingen og etter framgangsmåten nevnt i artikkel 12 nr. 2 bør Kommisjonen om nødvendig snarest utarbeide og framlegge forslag til endring av de relevante tekniske bestemmelser.
«By 16 January 2009, the European Aviation Safety Agency should complete a scientific and medical evaluation of Subpart Q and, where relevant, of Subpart O of Annex III. 
«Det europeiske flysikkerhetsbyrå bør innen 16. januar 2009 fullføre en vitenskapelig og medisinsk vurdering av bestemmelsene i kapittel Q, og dersom det er relevant, av kapittel O i vedlegg III.
the following recitals shall be inserted immediately after the tenth recital: 
Følgende betraktninger innsettes umiddelbart etter tiende betraktning:
The Commission should, on the basis of evidence to be provided by the parties concerned, carry out an assessment and propose an adjustment of the provisions regarding flight and duty time limitations to take account of these special operating models.»; 
Kommisjonen bør på grunnlag av dokumentasjon framlagt av vedkommende parter foreta en vurdering og foreslå en tilpasning av bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger, for å ta disse særlige driftsmodellene i betraktning.»
«The application of provisions regarding flight and duty time limitations can result in significant disruption of rosters for undertakings the operating models of which are exclusively based on night-time operation. 
«Anvendelsen av bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger kan føre til vesentlige forstyrrelser i flygeplanene til foretak hvis driftsmodeller utelukkende er basert på nattdrift.
the following recital shall be inserted immediately after the ninth recital: 
Følgende betraktning innsettes umiddelbart etter niende betraktning:
Such arrangements have yet to enter into operation. 
Denne ordningen er ennå ikke iverksatt.
Arrangements for greater cooperation over the use of Gibraltar airport were agreed in London on 2 December 1987 by the Kingdom of Spain and the United Kingdom in a joint declaration by the Ministers of Foreign Affairs of the two countries. 
2. desember 1987 ble det i London i en felleserklæring fra Kongeriket Spanias og Det forente kongerikets utenriksministre oppnådd enighet mellom de to stater om en ordning for økt samarbeid om bruken av Gibraltar lufthavn.
Directive as amended by Regulation (EC) No 2111/2005 (OJ L 344, 27.12.2005, p. 15). 
Direktivet endret ved forordning (EF) nr. 2111/2005 (EUT L 344 av 27.12.2005, s. 15).