natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall ensure that air navigation service providers and other entities providing communication services implement an appropriate security policy for data exchanges of the data link services defined in Annex II, notably by applying common security rules to protect distributed physical resources supporting those data exchanges. 
Medlemsstatene skal sørge for at ytere av flysikringstjenester og andre enheter som yter kommunikasjonstjenester, innfører en hensiktsmessig sikkerhetspolitikk for datautveksling i datalinjetjenestene som er definert i vedlegg II, særlig ved å anvende felles sikkerhetsregler for å beskytte distribuerte fysiske ressurser som støtter denne datautvekslingen.
Member States shall ensure that harmonised procedures apply for the management of addressing information in order to unambiguously identify air and ground communications systems supporting data exchanges of the air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III. 
Medlemsstatene skal sikre at det anvendes harmoniserte framgangsmåter for forvaltning av adresseopplysninger som gjør det mulig entydig å identifisere kommunikasjonssystemer i luftfartøyer og på bakken som støtter utveksling av data i luft-til-bakke-programmene som er definert i ICAO-standardene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3.
Data link communication for transport type State aircraft 
Kommunikasjon via datalinje for statlige luftfartøyer beregnet på transport
Member States shall ensure that airborne systems referred to in Article 1(2)(c) and their constituents installed on-board transport type State aircraft referred to in Article 3(5) support the air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III. 
Medlemsstatene skal sikre at de flybårne systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav c) og deres komponenter som er installert om bord på statlige luftfartøyer beregnet på transport som nevnt i artikkel 3 nr. 5, støtter luft-til-bakke-programmene som er definert i ICAO standardene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3.
Member States shall ensure that airborne systems referred to in Article 1(2)(c) and their constituents installed on-board transport type State aircraft referred to in Article 3(5) apply end-to-end communications in compliance with requirements of Part A of Annex IV for data exchanges of the air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III. 
Medlemsstatene skal sikre at de flybårne systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav c) og deres komponenter som er installert om bord på statlige luftfartøyer beregnet på transport som nevnt i artikkel 3 nr. 5, bruker ende-til-ende-kommunikasjon i samsvar med kravene i del A i vedlegg IV til utveksling av data i luft-til-bakke-programmene som er definert i ICAO standardene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3.
Member States shall ensure that airborne systems referred to in Article 1(2)(c) and their constituents installed on-board transport type State aircraft referred to in Article 3(5) apply air-ground communications in compliance with requirements specified in Part B or Part C of Annex IV for data exchanges of the air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III. 
Medlemsstatene skal sikre at de flybårne systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav c) og deres komponenter som er installert om bord på statlige luftfartøyer beregnet på transport som nevnt i artikkel 3 nr. 5, bruker luft-til-bakke-kommunikasjon i samsvar med kravene i del B eller C i vedlegg IV til utveksling av data i luft-til-bakke-programmene som er definert i ICAO standardene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3.
Obligations of air navigation services providers and other entities for data link communications 
Forpliktelser for ytere av flysikringstjenester og andre enheter med hensyn til kommunikasjon via datalinje
Air navigation service providers and other entities providing communication services for data exchanges of the air-ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III shall ensure that the ground systems referred to in Article 1(2)(c) apply air-ground communications in compliance with requirements of Part B or Part C of Annex IV. 
Ytere av flysikringstjenester og andre enheter som yter kommunikasjonstjenester for utveksling av data i luft-til-bakke-programmene som er definert i ICAO-standardene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3, skal sikre at bakkesystemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav c) bruker luft-til-bakke-kommunikasjon i samsvar med kravene i del B eller C i vedlegg IV.
Member States shall take the necessary measures to ensure that any changes to the existing systems referred to in Article 1(2) or the introduction of new systems are preceded by a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation, conducted by the parties concerned. 
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at de berørte parter før enhver endring i eksisterende systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 eller innføring av nye systemer gjennomfører en sikkerhetsvurdering, herunder fareidentifikasjon, risikovurdering og risikoreduksjon.
Before issuing an EC declaration of conformity or suitability for use referred to in Article 5 of Regulation (EC) No 552/2004, manufacturers of constituents of the systems referred to in Article 1(2) of this Regulation, or their authorised representatives established in the Community, shall assess the conformity or suitability for use of those constituents in accordance with the requirements set out in Annex V. 
Før det utstedes en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet som nevnt i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 552/2004, skal produsenter av komponenter til systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 i denne forordning, eller deres representanter etablert i Fellesskapet, vurdere disse komponentenes samsvar eller bruksegnethet i henhold til kravene i vedlegg V.
However, certification airworthiness processes complying with Regulation (EC) No 216/2008, when applied to airborne constituents referred to in Article 1(2)(b) and (c) of this Regulation, shall be considered acceptable procedures for the conformity assessment of those constituents if they include the demonstration of compliance with the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation. 
Imidlertid skal framgangsmåtene for sertifisering av luftdyktighet i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008, når de anvendes på flybårne komponenter som nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav b) og c) i denne forordning, anses som akseptable framgangsmåter for samsvarsvurdering av disse komponentene dersom de omfatter påvisning av samsvar med kravene til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet i denne forordning.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex VI shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in Article 1(2)(a) and (c). 
Ytere av flysikringstjenester som ikke kan påvise at de oppfyller kravene i vedlegg VI, skal overdra til et meldt organ en verifisering av systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) og c).
ATS providers shall ensure that air–ground data exchanges of the air–ground applications defined in the ICAO standards specified in points 2 and 3 of Annex III, are recorded in accordance with the ICAO standards specified in points 6, 7 and 8 of Annex III, insofar as they relate to the ground-based recording function of data link communications. 
ATS-ytere skal sikre at luft-til-bakke-datautveksling i luft-til-bakke-programmene som er definert i ICAO-standardene angitt i vedlegg III nr. 2 og 3, registreres i samsvar med ICAO-standardene angitt i vedlegg III nr. 6, 7 og 8, i den grad de gjelder den bakkebaserte registreringsfunksjonen i datalinjekommunikasjonen.
The Eurocae document specified in point 9 of Annex III shall be considered sufficient means of compliance with regard to the requirements for recording of air-ground data exchanges referred to in paragraph 1 identified in the ICAO standards specified in points 6, 7 and 8 of Annex III. 
Eurocae-dokumentet angitt i vedlegg III nr. 9 skal anses som tilstrekkelig bevis på oppfyllelse av de krav til registrering av luft-til-bakke-datautveksling som er nevnt i nr. 1 og fastsatt i ICAO-standardene angitt i vedlegg III nr. 6, 7 og 8.
ATS providers shall: 
ATS-ytere skal
develop and maintain operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all personnel concerned to apply this Regulation; 
utarbeide og ajourføre driftshåndbøker med de nødvendige instruksjoner og opplysninger, slik at alt berørt personale kan anvende denne forordning,
develops and maintains operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all personnel concerned to apply this Regulation; 
utarbeider og ajourfører driftshåndbøker med de nødvendige instruksjoner og opplysninger, slik at alt berørt personale kan anvende denne forordning,
Air navigation service providers shall ensure that all personnel concerned are made duly aware of the relevant provisions of this Regulation and that they are adequately trained for their job functions. 
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at alt berørt personale gjøres behørig oppmerksom på de relevante bestemmelsene i denne forordning, og at de får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver.
Operators shall take the necessary measures to ensure that the personnel operating data link equipment are made duly aware of this Regulation and that they are adequately trained for their job functions, and that instructions about how to use data link equipment are available in the cockpit where feasible. 
Operatører skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at personale som betjener datalinjeutstyr, gjøres behørig oppmerksom på denne forordning, at de får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver, og at det om mulig finnes instruksjoner for bruk av datalinjeutstyret i førerkabinen.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the personnel involved in flight planning who operate the IFPS are made duly aware of the requirements laid down in this Regulation and that they are adequately trained for their job functions. 
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at personale som deltar i planlegging av flyginger, og som betjener IFPS, gjøres behørig oppmerksom på de krav som er fastsatt i denne forordning, og at de får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver.
Member States shall ensure that relevant information on the use of data link services is published in the national aeronautical information publications. 
Medlemsstatene skal sikre at alle relevante opplysninger om bruken av datalinjetjenester offentliggjøres i nasjonale publikasjoner for flygeinformasjon.
When particular circumstances, based on the criteria defined in paragraph 3, prevent aircraft of specific types from complying with the requirements of this Regulation, the Member States concerned shall communicate to the Commission by 31 December 2012 at the latest, detailed information justifying the need for granting exemptions to these aircraft types. 
Når det i henhold til kriteriene i nr. 3 foreligger særlige omstendigheter som er til hinder for at særskilte typer luftfartøyer oppfyller kravene i denne forordning, skal de berørte medlemsstater senest 31. desember 2012 oversende Kommisjonen detaljerte opplysninger som dokumenterer at det bør gis unntak for disse luftfartøytypene.
The Commission shall examine the requests for exemption referred to in paragraph 1 and, following consultation with the parties concerned, shall adopt a decision in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of Regulation (EC) No 549/2004. 
Kommisjonen skal gjennomgå søknadene om unntak som nevnt i nr. 1, og skal etter samråd med de berørte parter treffe en beslutning etter framgangsmåten nevnt i artikkel 5 nr. 3 i forordning (EF) nr. 549/2004.
The criteria referred to in paragraph 1 shall be the following: 
Kriteriene nevnt i nr. 1 skal være følgende:
aircraft types reaching the end of their production life and being produced in limited numbers; and 
luftfartøytyper som har nådd slutten av sin produksjonssyklus og produseres i begrenset antall, og
aircraft types for which re-engineering costs required would be disproportionate due to old design. 
luftfartøytyper der ombyggingskostnadene ville bli uforholdsmessig høye på grunn av gammel konstruksjon.
Airspace referred to in Article 1(3) 
Luftrom nevnt i artikkel 1 nr. 3
The airspace referred to in Article 1(3)(a) shall include the airspace above FL 285 within the following Flight Information Regions (FIR) and Upper Flight Information Regions (UIR): 
Luftrommet nevnt i artikkel 1 nr. 3 bokstav a) skal omfatte luftrommet over FL 285 innenfor følgende flygeinformasjonsregioner (FIR) og øvre flygeinformasjonsregioner (UIR):
The airspace referred to in Article 1(3)(b) shall include the airspace above FL 285 defined in Part A and in addition, the following Flight Information Regions and Upper Flight Information Regions: 
Luftrommet nevnt i artikkel 1 nr. 3 bokstav b) skal omfatte luftrommet over FL 285 som definert i del A, og i tillegg følgende flygeinformasjonsregioner (FIR) og øvre flygeinformasjonsregioner (UIR):
Kobenhavn FIR, 
København FIR,
Finland UIR south of 61°30′, 
Finland UIR sør for 61°30′,
Sweden UIR south of 61°30′, 
Sweden UIR sør for 61°30′,
Definition of data link services referred to in Articles 3, 4, 5 and 7 and Annex IV 
Definisjon av datalinjetjenestene nevnt i artikkel 3, 4, 5 og 7 samt vedlegg IV
Definition of Data Link Communications Initiation Capability (DLIC) 
Definisjon av initieringsfunksjon for kommunikasjon via datalinje (Data Link Communications Iniation Capability — DLIC)
The DLIC service shall enable the exchange of the necessary information for the establishment of data link communications between ground and aircraft data link systems. 
DLIC-tjenesten skal gjøre det mulig å utveksle opplysninger som er nødvendige for å opprette kommunikasjon via datalinje mellom datalinjesystemer på bakken og i luftfartøyer.
The DLIC service shall be available to support: 
DLIC-tjenesten skal gjøre det mulig å
the unambiguous association of flight data from the aircraft with flight plan data used by an ATS unit, 
entydig koble flygedata fra luftfartøyet sammen med reiseplandata som brukes av en ATS-enhet,
the exchange of the supported air–ground application type and version information, 
utveksle opplysninger om det støttede luft-til-bakke-programmets type og versjon,
and the delivery of the addressing information of the entity hosting the application. 
gi adresseopplysninger om den enheten som fungerer som vert for programmet.
The exchanges between airborne and ground data link systems for the execution of DLIC service shall comply with: 
Utvekslingen av data mellom flybårne og bakkebaserte datalinjesystemer med henblikk på gjennomføring av DLIC-tjenesten skal være i samsvar med
operating methods, time sequence diagrams and messages for the DLIC initiation and DLIC contact functions specified in Section 4.1 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III, 
driftsmetodene, tidssekvensdiagrammene og meldingene for de initierings- og kontaktfunksjonene for DLIC som er angitt i avsnitt 4.1 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11,
safety requirements specified in Section 4.2.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III, 
sikkerhetskravene som er angitt i avsnitt 4.2.2 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11,
performance requirements specified in Section 4.3.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III. 
ytelseskravene som er angitt i avsnitt 4.3.2 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11.
Definition of ATC Communications Management service (ACM) 
Definisjon av tjeneste for styring av ATC-kommunikasjon (ATC Communications Management — ACM)
The ACM service shall provide automated assistance to flight crews and air traffic controllers for conducting the transfer of ATC communications (voice and data) comprising: 
ACM-tjenesten skal gi automatisert assistanse til flygebesetninger og flygeledere ved overføring av ATC-kommunikasjon (tale og data) og omfatte
the initial establishment of CPDLC with an ATS unit, 
innledende opprettelse av CPDLC med en ATS-enhet,
the transfer of CPDLC and voice for a flight from one ATS unit to the next ATS unit, or to instruct a change of voice channel within an ATS unit or sector, 
overføring av CPDLC og talekommunikasjon om en flyging fra en ATS-enhet til den neste, eller instruksjon om å bytte talekanal innenfor en ATS-enhet eller sektor,
the normal termination of CPDLC with an ATS unit. 
normal avslutning av CPDLC med en ATS-enhet.
The exchanges between airborne and ground data link systems for the execution of ACM service shall comply with: 
Utvekslingen av data mellom flybårne og bakkebaserte datalinjesystemer med henblikk på gjennomføring av ACM-tjenesten skal være i samsvar med
operating methods and time sequence diagrams specified in Sections 5.1.1.1.1 to 5.1.1.1.7 and 5.1.1.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III, 
driftsmetodene og tidssekvensdiagrammene som er angitt i avsnitt 5.1.1.1.1 til 5.1.1.1.7 og 5.1.1.2 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11,
safety requirements specified in Section 5.1.2.3 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III, excluding requirements relating to downstream clearance, 
sikkerhetskravene som er angitt i avsnitt 5.1.2.3 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11, unntatt kravene som gjelder etterfølgende klarering,
performance requirements for the en route phase specified in Section 5.1.3.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III. 
ytelseskravene for underveisfasen som er angitt i avsnitt 5.1.3.2 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11.
Definition of ATC Clearances and Information service (ACL) 
Definisjon av tjeneste for ATC-klarering og informasjon (ATC Clearances and Information — ACL)
The ACL service shall provide flight crews and controllers with the ability to conduct operational exchanges comprising: 
ACL-tjenesten skal gi flygebesetninger og flygeledere muligheten til å utveksle driftsdata som omfatter
requests and reports from flight crews to air traffic controllers, 
forespørsler og meldinger fra flygebesetninger til flygeledere,
clearances, instructions and notifications issued by air traffic controllers to flight crews. 
klareringer, instruksjoner og meldinger fra flygeledere til flygebesetninger.
The exchanges between airborne and ground data link systems for the execution of ACL service shall comply with: 
Utvekslingen av data mellom flybårne og bakkebaserte datalinjesystemer med henblikk på gjennomføring av ACL-tjenesten skal være i samsvar med
operating methods and time sequence diagrams specified in Sections 5.2.1.1.1 to 5.2.1.1.4 and 5.2.1.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III, 
driftsmetodene og tidssekvensdiagrammene som er angitt i avsnitt 5.2.1.1.1 til 5.2.1.1.4 og 5.2.1.2 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11,
a common subset of the message elements specified in Section 5.2.1.1.5 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III as appropriate to the en route operational environment, 
en felles undergruppe av de meldingselementer som er angitt i avsnitt 5.2.1.1.5 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11, som er relevante for driftsmiljøet under flygingen,
safety requirements specified in Section 5.2.2.3 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III, 
sikkerhetskravene som er angitt i avsnitt 5.2.2.3 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11,
performance requirements for the en route phase specified in Section 5.2.3.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III. 
ytelseskravene for underveisfasen som er angitt i avsnitt 5.2.3.2 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11.
Definition of ATC Microphone Check service (AMC) 
Definisjon av tjeneste for ATC-mikrofonkontroll (ATC Microphone Check — AMC)
The AMC service shall provide air traffic controllers with the capability to send an instruction to several data link equipped aircraft, at the same time, in order to instruct flight crews to verify that their voice communication equipment is not blocking a given voice channel. 
AMC-tjenesten skal gi flygeledere muligheten til å sende en instruksjon samtidig til flere luftfartøyer som er utstyrt med datalinje for å be flygebesetningene om å kontrollere at deres talekommunikasjonsutstyr ikke blokkerer en bestemt talekanal.
This instruction shall only be issued to those aircraft tuned to the frequency that is blocked. 
Denne instruksjonen skal bare sendes til de luftfartøyer som har stilt inn den blokkerte frekvensen.
The exchanges between airborne and ground data link systems for the execution of AMC service shall comply with: 
Utvekslingen av data mellom flybårne og bakkebaserte datalinjesystemer med henblikk på gjennomføring av AMC-tjenesten skal være i samsvar med
operating methods and time sequence diagrams specified in Sections 5.3.1.1.1, 5.3.1.1.2 and 5.3.1.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III, 
driftsmetodene og tidssekvensdiagrammene som er angitt i avsnitt 5.3.1.1.1, 5.3.1.1.2 og 5.3.1.2 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11,
safety requirements specified in Section 5.3.2.3 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III, 
sikkerhetskravene som er angitt i avsnitt 5.3.2.3 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11,
performance requirements specified in Section 5.3.3.2 of the Eurocae document identified in point 11 of Annex III. 
ytelseskravene som er angitt i avsnitt 5.3.3.2 i Eurocae-dokumentet nevnt i vedlegg III nr. 11.
Eurocae documents referred to in Articles 3 and 13 and Annex II 
Eurocae-dokumenter nevnt i artikkel 3 og 13 samt vedlegg II
Subpart B, OPS 1030, of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91. 
Kapittel B, OPS 1030, i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91.
Chapter 3 – Aeronautical Telecommunication Network, Section 3.5.1.1 ‘Context Management’ (CM) application items (a) and (b) of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)). 
Kapittel 3 – «Aeronautical Telecommunication Network», avsnitt 3.5.1.1, «Context Management (CM)», anvendelseselement a) og b) i ICAO vedlegg 10 – «Aeronautical Telecommunications» – bind III, del I («Digital Data Communication Systems») (første utgave, juli 1995, med endring 81 [23.11.2006]).
Chapter 3 – Aeronautical Telecommunication Network, Section 3.5.2.2 ‘Controller-Pilot Data Link Communications’ (CPDLC) application items (a) and (b) of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)). 
Kapittel 3 – «Aeronautical Telecommunication Network», avsnitt 3.5.2.2, «Controller-Pilot Data Link Communications (CPDLC)», anvendelseselement a) og b) i ICAO vedlegg 10 – «Aeronautical Telecommunications» – bind III, del I («Digital Data Communication Systems») (første utgave, juli 1995, med endring 81 [23.11.2006]).
Chapter 3 – Aeronautical Telecommunication Network, Sections 3.3, 3.4 and 3.6 of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)). 
Kapittel 3 – «Aeronautical Telecommunication Network», avsnitt 3.3, 3.4 og 3.6 i ICAO vedlegg 10 – «Aeronautical Telecommunications» – bind III, del I («Digital Data Communication Systems») (første utgave, juli 1995, med endring 81 [23.11.2006]).
Chapter 6 – VHF air–ground digital link (VDL) of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)). 
Kapittel 6 – «VHF air–ground digital link (VDL)» i ICAO vedlegg 10 – «Aeronautical Telecommunications» – bind III, del I («Digital Data Communication Systems») (første utgave, juli 1995, med endring 81 [23.11.2006]).