natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The conditions to be assessed for determining whether terminal air navigation services and/or CNS, MET and AIS services are provided under market conditions are as follows: 
Vilkårene som skal vurderes for å fastslå hvorvidt terminalflysikringstjenester og/eller CNS-, MET- og AIS-tjenester ytes under markedsvilkår, er som følger:
The extent to which service providers can freely offer to provide or withdraw the provision of these services: 
I hvilken grad tjenesteytere fritt kan tilby å yte eller slutte å yte disse tjenestene, dvs.:
the existence or otherwise of any significant legal or economic barriers that would prevent a service provider from offering to provide or withdrawing the provision of these services; 
om det finnes betydelige juridiske eller økonomiske hindre som er til hinder for at en tjenesteyter kan tilby å yte eller slutte å yte disse tjenestene,
the contract duration; and 
avtalens varighet, og
The extent to which there is a free choice in respect to service provider, including, in the case of airports, the option to self-supply: 
I hvilken grad tjenesteyteren kan velges fritt, herunder, når det gjelder lufthavner, muligheten for å velge å yte tjenestene selv, dvs.:
the existence or otherwise of legal, contractual or practical barriers to change service provider or in the case of terminal air navigation services to move towards self-supply of air navigation services by airports; 
om det finnes juridiske, avtalemessige eller praktiske hindre for å bytte tjenesteyter eller, når det gjelder terminalflysikringstjenester, for lufthavner til å gå over til å yte flysikringstjenester selv,
the role of airspace users’ representatives in selecting the service provider. 
hvilken rolle representantene for brukerne av luftrommet spiller når det gjelder å velge yter av flysikringstjenester.
The extent to which it can be chosen from a range of service providers: 
I hvilken grad det finnes en rekke tjenesteytere å velge blant, dvs.:
the existence of a public tendering process (not applicable in case of self-supply); 
om det finnes en offentlig anbudsprosess (gjelder ikke dersom lufthavnen yter tjenesten selv),
if applicable, evidence of alternative service providers participating in the tendering process and having provided services in the past, including the option of self-supply for the airport. 
dersom det er aktuelt, dokumentasjon på at alternative tjenesteytere som tidligere har ytt slike tjenester, deltar i anbudsprosessen, herunder lufthavnens mulighet til å yte tjenestene selv.
For terminal air navigation services, the extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation: 
I hvilken grad lufthavnene, når det gjelder terminalflysikringstjenester, er underlagt økonomiske kostnadskrav eller regler som inneholder stimuleringstiltak, dvs.:
whether airports actively compete for airline business; 
om lufthavnene må konkurrere aktivt om flytrafikken,
the extent to which airports bear the air navigation service charge; 
i hvilken grad lufthavnene må bære kostnadene for flysikringstjenester,
Where the provider of terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services also provides en route air navigation services, these activities shall be subjected to separate accounting and reporting. 
Dersom yteren av terminalflysikringstjenester eller CNS-, MET- og AIS-tjenester også yter underveisflysikringstjenester, skal slike former for virksomhet være gjenstand for separat regnskapsføring og rapportering.
For terminal air navigation services, the assessment in this Annex shall be carried out at each individual airport, as appropriate. 
Når det gjelder terminalflysikringstjenester, skal vurderingen i dette vedlegg utføres for hver enkelt lufthavn, etter hva som er relevant.
TRANSPARENCY OF COSTS AND UNIT COSTS 
INNSYN I KOSTNADER OG ENHETSKOSTNADER
REPORTING TABLE 
RAPPORTERINGSTABELL
Member States as well as air navigation service providers shall each fill in the reporting table in this Annex for each charging zone under their responsibility and for each year of the reference period. 
Både medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester skal fylle ut rapporteringstabellen i dette vedlegg for hver avgiftssone som de er ansvarlige for, og for hvert år i referanseperioden.
A consolidated table shall be filled in for each airport subject to the provisions of this Regulation. 
Det skal fylles ut en konsolidert tabell for hver lufthavn som omfattes av bestemmelsene i denne forordning.
For airports with less than 70000 IFR air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in a consolidated way. 
For lufthavner med færre enn 70 000 IFR-flybevegelser i gjennomsnitt per år i de foregående tre år kan kostnadene presenteres i konsolidert form.
Actual costs shall be established on the basis of the final audited accounts. 
De faktiske kostnadene skal fastsettes på grunnlag av endelige, reviderte regnskaper.
Actual service units shall be established on the basis of the figures provided by the entity that is billing and collecting charges. 
Faktiske tjenesteenheter skal fastsettes på grunnlag av tall framlagt av organisasjonen som fakturerer og innkrever avgifter.
Any difference from these figures shall be duly justified in the additional information. 
Eventuelle avvik fra disse tallene skal være behørig begrunnet i de utfyllende opplysningene.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted, Member States as well as air navigation service providers shall fill in a reporting table with initial forecast figures 19 months before the start of a reference period. 
For å gjøre det lettere for Kommisjonen å utarbeide ytelsesmål som gjelder hele Unionen, og uten at det berører ytelsesplanene som skal vedtas, skal medlemsstatene samt yterne av flysikringstjenester fylle ut en rapporteringstabell med opprinnelige prognoser 19 måneder før begynnelsen av en referanseperiode.
Table 1 -Total Costs and Unit Costs 
Tabell 1 – Samlede kostnader og enhetskostnader
Entity name: 
Organisasjonens navn:
N - N+4 
N - N+4
Determined costs (performance plan) 
Faste kostnader (ytelsesplan)
Other operating costs ( 1) 
Andre driftskostnader ( 1)
Other op. 
Andre driftskostn.
Communication ( 2) 
Kommunikasjon ( 2)
Navigation ( 2) 
Navigasjon ( 2)
Surveillance ( 2) 
Overvåking ( 2)
Aeronautical Information ( 2) 
Luftfartsinformasjon ( 2)
Meteorological services ( 2) 
Flyværtjenester ( 2)
2.8 
2.8
2.9 
2.9
Other State costs( 1) 
Andre statlige kostnader( 1)
2.10 
2.10
CNS 
CNS
Complementary information (in nominal terms) 
Tilleggsopplysninger (nominell verdi)
Net book val. fixed assets 
Netto bokf. verdi anleggsmidler
Adjustments total assets 
Justering samlede eiendeler
Cost of capital pre tax rate 
Kapitalkostnader før skatt
Return on equity 
Avkastning på egenkapital
3.7 
3.7
Average interest on debts 
Gjennomsnittlig gjeldsrente
Total costs of common projects 
Samlede kostnader til felles prosjekter
Costs exempted from cost sharing (Article 14(2)(b)) 
Kostnader unntatt fra kostnadsdeling (artikkel 14 nr. 2 bokstav b))
Total costs exempted from cost sharing 
Samlede kostnader unntatt fra kostnadsdeling
Total costs after deduction of costs for services to exempted flights (in nominal terms) 
Samlede kostnader etter fradrag for kostnader til tjenester for unntatte flyginger (nominell verdi)
Costs for exempted VFR flights 
Kostnader til unntatte VFR-flyginger
Total determined/actual costs 
Samlede faste/faktiske kostnader
Cost-efficiency KPI - Determined/Actual Unit Cost (in real terms) 
Ytelsesindikator for kostnadseffektivitet – fast/faktisk enhetskostnad (reell verdi)
Inflation % ( 3) 
Inflasjon % ( 3)
Price index ( 4) 
Prisindeks ( 4)
Total costs real terms ( 5) 
Samlede kostnader i reell verdi ( 5)
Total Service Units 
Tjenesteenheter i alt
Unit cost 
Enhetskostnad
Costs and asset base items in ‘000 - Service units in ‘000 
Kostnader og eiendelsposter angis i tusener – tjenesteenheter i tusener
Including EUROCONTROL costs (see details in Table 3). 
Omfatter kostnader til EUROCONTROL (nærmere opplysninger i tabell 3)
To be left empty when such services are provided under the provisions of Article 3 
Skal stå tomt når slike tjenester ytes i henhold til bestemmelsene i artikkel 3.
Actual/forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms – actual/revised forecast inflation 
Faktisk/forventet inflasjon som brukes til å fastsette faste kostnader i nominelle verdier – faktisk/revidert forventet inflasjon
Forecast price index - base 100 in year N-3 
Forventet prisindeks – base 100 i år N-3
inflation N-2: 
inflasjon N-2:
inflation N-1: 
inflasjon N-1:
Actual price index - base 100 in year N-3 
Faktisk prisindeks – base 100 i år N-3
Determined costs (performance plan) in real terms – actual/revised forecast costs at N-3 prices 
Faste kostnader (ytelsesplan) i reell verdi – faktiske/reviderte forventede kostnader i priser for år N-3.
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall each provide at least the following information: 
Både medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester skal i tillegg framlegge minst følgende opplysninger:
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754), and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones; 
en beskrivelse av metoden som er brukt for å fordele kostnadene for hjelpemidler eller tjenester mellom ulike flysikringstjenester på grunnlag av listen over hjelpemidler og tjenester som finnes i ICAOs regionale flysikringsplan for region Europa (Doc 7754), og en beskrivelse av metoden som er brukt for å fordele de nevnte kostnadene mellom ulike avgiftssoner,
description of the methodology and assumptions used to establish the costs of air navigation services provided to VFR flights, when exemptions are granted for VFR flights in accordance with Article 10; 
en beskrivelse av metoden som er brukt og forutsetningene som ble lagt til grunn for å fastsette kostnadene for flysikringstjenester som gjelder VFR-flyginger, når det gis unntak for VFR-flyginger i samsvar med artikkel 10,
further to Article 7(2), description and justification of any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards; 
i henhold til artikkel 7 nr. 2, en beskrivelse og begrunnelse av alle justeringer som går ut over bestemmelsene i internasjonale regnskapsstandarder,
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs. 
en beskrivelse av og forklaring på metoden som er benyttet ved beregning av avskrivningskostnader: historiske kostnader eller nåverdikostnader,
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data; 
dersom nåverdimetoden er benyttet, skal sammenlignbare historiske data framlegges,
justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity; 
en begrunnelse for kapitalkostnadene, herunder eiendelenes bestanddeler, mulige justeringer av samlede eiendeler og avkastning på egenkapital.
total costs per airport for each airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year, when these are provided in a consolidated way in the reporting table; 
samlede kostnader per lufthavn for hver lufthavn med færre enn 70 000 IFR-flybevegelser i året, når disse er framlagt i konsolidert form i rapporteringstabellen,
definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport within the scope of this Regulation; 
en definisjon av kriteriene som brukes for å fordele kostnadene mellom terminal- og underveistjenester for hver lufthavn som omfattes av denne forordnings virkeområde,
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones; 
en beskrivelse av metoden som benyttes for å fordele de samlede værvarslingskostnadene og de meteorologiske kjernekostnadene på den sivile luftfarten og mellom avgiftssoner,
as requested in point 1, 19 months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic; 
som angitt i nr. 1, 19 måneder før begynnelsen av en referanseperiode, en beskrivelse av de rapporterte prognosene for kostnader og trafikk,
description of the reported actual costs and the difference from the determined costs, for each year of the reference period; 
en beskrivelse av de rapporterte faktiske kostnadene og forskjellen mellom disse og de faste kostnadene, for hvert år i referanseperioden,
description of the reported actual service units and the differences both against the forecast and compared with the figures provided by Eurocontrol, as appropriate, for each year of the reference period; 
en beskrivelse av de rapporterte faktiske tjenesteenhetene og forskjellen mellom disse og både prognosen og tallene fra Eurocontrol, etter hva som er relevant, for hvert år i referanseperioden,
every year of the reference period, the difference between the investments of the air navigation service providers recorded in the performance plans and the actual spending, as well as the difference between the planned date of entry into operation of these investments and the actual situation. 
forskjellen mellom investeringene til yterne av flysikringstjenester som er registrert i ytelsesplanene, og de faktiske utgiftene, samt forskjellen mellom den planlagte datoen for når disse investeringene skulle tas i bruk, og den faktiske situasjonen, for hvert år i referanseperioden.
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR AIR NAVIGATION SERVICES PROVIDED UNDER MARKET CONDITIONS 
SÆRSKILTE KRAV TIL INNSYN FOR FLYSIKRINGSTJENESTER SOM YTES UNDER MARKEDSVILKÅR
Information disclosed in application of this Annex shall be confidential to the Commission and not made publicly available. 
Opplysninger som framlegges for Kommisjonen ved anvendelsen av dette vedlegg, skal være fortrolige og ikke gjøres offentlig tilgjengelig.
Member States shall fill the reporting tables in this Annex. 
Medlemsstatene skal fylle ut rapporteringstabellene i dette vedlegg.
Tables A and B shall be filled in for the entire charging zone, with the exception in the case of terminal air navigation services, Table B on prices shall be filled in for each airport where air navigation services are provided under market conditions in the terminal charging zone under their responsibility. 
Tabell A og B skal fylles ut for hele avgiftssonen, bortsett fra når det gjelder terminalflysikringstjenester, og tabell B om priser skal fylles ut for hver lufthavn der flysikringstjenester ytes under markedsvilkår i den terminalavgiftssonen som medlemsstaten er ansvarlig for.
For Table A, the figures shall be actual figures for year (n-3) until year (n-1) and planned figures for year (n) onwards. 
I tabell A skal tallene være faktiske tall for år (n-3) til år (n-1) og planlagte tall for år (n) og framover.
Actual costs shall be established on the basis of final audited accounts. 
De faktiske kostnadene skal fastsettes på grunnlag av endelige, reviderte regnskaper.
For Table B, the annual price shall reflect the value of the contract. 
I tabell B skal den årlige prisen gjenspeile avtalens verdi.
The unit of output considered to determine the value of the contract shall be described and reported in the table by the Member State concerned. 
I tabellen skal den berørte medlemsstaten beskrive og rapportere resultatenheten som anses for å fastsette avtalens verdi.
Costs and prices shall be established in national currency. 
Kostnader og priser skal angis i nasjonal valuta.
(n-3) 
(n-3)
(n-2) 
(n-2)
(n-1) 
(n-1)
(n) F 
(n) F
(n+1) 
(n+1)
Airport name: 
Lufthavnens navn:
Airport i 
Lufthavn i
(n) 
(n)
Annual Price (a) 
Årlig pris (a)
Unit of Output (b) 
Resultatenhet (b)
Unit Price 
Enhetspris
In addition, Member States shall provide at least the following information: 
Medlemsstatene skal i tillegg framlegge minst følgende opplysninger:
description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754); 
en beskrivelse av kriteriene som er brukt for å fordele kostnadene for hjelpemidler eller tjenester mellom ulike flysikringstjenester på grunnlag av listen over hjelpemidler og tjenester som finnes i ICAOs regionale flysikringsplan for region Europa (Doc 7754),
description and explanation of differences between planned and actual figures for year (n-1) in respect to all data provided in Tables A and B; 
en beskrivelse av og forklaring på forskjellene mellom planlagte og faktiske tall for år (n-1) med hensyn til alle opplysninger i tabell A og B,
description and explanation of five year planned costs and investments in relation to expected traffic; 
en beskrivelse av og forklaring på planlagte kostnader og investeringer i en periode på fem år med tanke på forventet trafikk,
description and explanation of the method adopted for calculating depreciation costs: historic costs or current costs; 
en beskrivelse av og forklaring på metoden som er benyttet ved beregning av avskrivningskostnader: historiske kostnader eller nåverdikostnader,
justification for the cost of capital, including the components of the asset base. 
en begrunnelse for kapitalkostnadene, herunder eiendelenes bestanddeler.
Air navigation service providers shall provide a description of the way or ways in which the costs of air navigation services are financed in respect to each charging zone. 
Ytere av flysikringstjenester skal framlegge en beskrivelse av hvordan kostnadene for flysikringstjenester finansieres for hver avgiftssone.
CALCULATION OF THE EN ROUTE SERVICE UNITS AND UNIT RATES 
BEREGNING AV UNDERVEISTJENESTEENHETENE OG ENHETSSATSENE
The en route service unit shall be calculated as the product of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned. 
En underveistjenesteenhet beregnes som produktet av avstandsfaktoren og vektfaktoren for det berørte luftfartøyet.
The total en route service units shall consist of the total service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where these are not exempted in accordance with Article 10. 
Samlet antall underveistjenesteenheter skal bestå av samlet antall tjenesteenheter for IFR-flyginger samt tjenesteenheter for VFR-flyginger, med mindre disse er unntatt i samsvar med artikkel 10.
If the exit and entry point of a flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two. 
Dersom en flyging har samme inn- og utflygingspunkt i en avgiftssone, skal avstandsfaktoren være lik avstanden i storsirkelavstanden mellom disse punktene og det fjernest beliggende punktet i reiseplanen multiplisert med to.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year as defined in the performance plan into the algebraic sum of the following elements: 
Den skal beregnes ved å dele det anslåtte antallet samlede underveistjenesteenheter for det aktuelle året som definert i ytelsesplanen, på den algebraiske summen av følgende elementer:
the determined costs, expressed in nominal terms of the relevant year as defined in the performance plan; 
de faste kostnadene, uttrykt i nominelle verdier for det aktuelle året, som definert i ytelsesplanen,
the adjustment of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 7(1); 
justeringen av forskjellen mellom forventet og faktisk inflasjon som nevnt i artikkel 7 nr. 1,
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism referred to in Article 13; 
framføringene som oppstår ved gjennomføringen av ordningen for trafikkrisikodeling nevnt i artikkel 13,
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost sharing mechanism referred to in Article 14; 
framføringene fra forrige referanseperiode som oppstår ved gjennomføringen av ordningen for kostnadsdeling nevnt i artikkel 14,
bonuses and penalties resulting from the financial incentive schemes referred to in Article 15; 
bonuser og sanksjoner som oppstår som følge av de økonomiske premieringsordningene nevnt i artikkel 15,
for the first two reference periods, the over- or under-recoveries incurred by Member States up to and including the year 2011; 
for de to første referanseperiodene, for høye eller for lave innkrevinger som oppstår hos medlemsstatene til og med 2011,
a deduction of other revenue. 
fradrag for andre inntekter.
CALCULATION OF THE TERMINAL SERVICE UNITS AND UNIT RATES 
BEREGNING AV TERMINALTJENESTEENHETENE OG ENHETSSATSENE
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned. 
Terminaltjenesteenheten skal være lik vektfaktoren for det berørte luftfartøyet.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year as defined in the performance plan into the algebraic sum of the following elements: 
Den skal beregnes ved å dele det anslåtte antallet samlede terminaltjenesteenheter for det aktuelle året som definert i ytelsesplanen, på den algebraiske summen av følgende elementer:
the determined costs, expressed in nominal terms, of the relevant year as defined in the performance plan; 
de faste kostnadene, uttrykt i nominelle verdier for det aktuelle året, som definert i ytelsesplanen,
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism referred to in Article 13, if applicable; 
framføringene som oppstår ved gjennomføringen av ordningen for trafikkrisikodeling nevnt i artikkel 13, dersom dette er relevant,
Member States as well as air navigation service providers shall each fill in the reporting table in this Annex for each charging zone under their responsibility and for each reference period. 
Både medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester skal fylle ut rapporteringstabellen i dette vedlegg for hver avgiftssone som de er ansvarlige for, og for hver referanseperiode.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the provisions of Article 5(4). 
Dersom en avgiftssone strekker seg over mer enn én medlemsstats luftrom, skal medlemsstatene fylle ut tabellen i fellesskap i samsvar med bestemmelsene i artikkel 5 nr. 4.
Table 2 -Unit rate calculation 
Tabell 2 – Beregning av enhetssats
Charging zone name : 
Avgiftssonens navn:
Period of reference : 
Referanseperiode:
Determined costs in nominal terms and inflation adjustment 
Faste kostnader i nominelle verdier og inflasjonsjustering
Determined costs in nominal terms - VFR excl. - Table 1 
Faste kostnader i nominelle verdier – unntatt VFR – tabell 1
Actual inflation rate - Table 1 
Faktisk inflasjonstakt – tabell 1
Forecast inflation rate - Table 1 
Forventet inflasjonstakt – tabell 1
Inflation adjustment( 1) : year n amount to be carried over 
Inflasjonsjustering( 1) : beløp i år n som skal framføres
Actual / forecast total service units (in %) 
Faktiske/forventede tjenesteenheter i alt (i %)
Costs subject to traffic risk sharing 
Kostnader som omfattes av trafikkrisikodeling
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Table 1) 
Faste kostnader i nominelle verdier – unntatt VFR (rapportert fra tabell 1)
Inflation adjustment : amount carried over to year n 
Inflasjonsjustering: beløp framført til år n
Traffic : amounts carried over to year n 
Trafikk: beløp framført til år n
Traffic risk sharing : add. revenue carried over to year n 
Trafikkrisikodeling: ekstra inntekt framført til år n
Traffic risk sharing : revenues losses carried over to year n 
Trafikkrisikodeling: inntektstap framført til år n