natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During this mission the carrier provided an updated status of its corrective and preventive action plan, aimed at restoring compliance with ICAO standards. 
Under dette besøket la luftfartsselskapet fram en ajourført versjon av sin plan for korrigerende og forebyggende tiltak, med sikte på å gjenopprette samsvar med ICAO-standardene.
The report of the team shows that TAAG Angola Airlines has made good progress in the implementation of its action plan in that, overall, more than fifty percent of the actions can be considered as completed. 
Gruppens rapport viser at TAAG Angola Airlines har gjort gode framskritt i gjennomføringen av handlingsplanen, ettersom over halvparten av tiltakene kan anses som gjennomført.
In particular, the findings related to flight and ground operations have been responded to a large degree. 
Resultatene av oppfølgningen som gjelder flyge- og bakkevirksomhet er spesielt gode.
The carrier was invited to continue its efforts towards full completion of its action plan. 
Luftfartsselskapet ble oppfordret til fortsatt innsats for å gjennomføre handlingsplanen i sin helhet.
In addition, the team noted that the carrier has completed the first step of a full recertification by the competent authorities of Angola. 
Gruppen merket seg dessuten at luftfartsselskapet har fullført det første trinnet i prosessen for å få fornyet sertifisering fra vedkommende myndigheter i Angola.
The team noted significant continuing deficiencies in the areas of continued airworthiness and maintenance, which were reported to TAAG Angola Airlines and its authorities and should be addressed adequately before any modification of the operating ban imposed on the carrier. 
Gruppen merket seg at det fortsatt er betydelige mangler på området kontinuerlig luftdyktighet og vedlikehold, som ble rapportert til TAAG Angola Airlines og vedkommende myndigheter, og de bør utbedres på en hensiktsmessig måte før luftfartsselskapets driftsforbud kan endres.
The team also assessed the corrective action plan proposed by the competent authorities of Angola (INAVIC) aiming at enhancing the exercise of safety oversight of the TAAG Angola Airlines along with all carriers under its regulatory control. 
Gruppen vurderte dessuten planen for korrigerende tiltak som er foreslått av vedkommende myndigheter i Angola (INAVIC), som tar sikte på å forbedre utøvelsen av sikkerhetstilsynet med TAAG Angola Airlines og alle andre luftfartsselskaper som er under myndighetenes forskriftsbestemte tilsyn.
To that end the team assessed the degree of compliance by INAVIC with applicable ICAO standards also on the basis of the results of the ICAO USOAP audit carried out in November 2007. 
Gruppen vurderte for dette formål i hvilken grad INAVIC er i samsvar med gjeldende ICAO-standarder, også på grunnlag av resultatene av ICAO USOAP-revisjonen som ble utført i november 2007.
The report of the team shows that a new civil aviation act was published on 16 January 2008, and that INAVIC is progressing towards the establishment of an independent and well-structured civil aviation authority. 
Gruppens rapport viser at en ny lov om sivil luftfart ble offentliggjort 16. januar 2008, og at INAVIC gjør framskritt når det gjelder opprettelsen av en uavhengig og velstrukturert sivil luftfartsmyndighet.
However, the team noted that the new provisions of the civil aviation act and the related specific operating regulations have not been implemented yet and that currently all carriers of Angola have Air Operator's Certificates, which do not comply with Annex 6 of the Chicago Convention. 
Gruppen merket seg imidlertid at de nye bestemmelsene i loven om sivil luftfart og de tilknyttede særskilte driftsbestemmelsene ennå ikke er gjennomført, og at alle luftfartsselskaper i Angola for tiden har godkjenningssertifikater for luftfartsselskap, noe som ikke er i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
INAVIC was invited to continue the restructuring of its organisation, to progress as quickly as possible with its capacity building, as well as to continue with determination the recertification process of the carriers in order to demonstrate compliance with Angolan regulations and applicable ICAO standards, and to report the results in due time to the Commission. 
INAVIC ble oppfordret til å fortsette omleggingen av sin organisasjon, raskest mulig gjøre framskritt med sin kapasitetsbygging samt å fortsette prosessen med sertifisering av alle luftfartsselskaper på nytt, for å vise samsvar med angolanske regler og gjeldende ICAO-standarder, og rettidig å rapportere resultatene til Kommisjonen.
The Commission acknowledges the efforts made by TAAG Angola Airlines and by INAVIC towards achieving all the required measures to conform to relevant safety standards. 
Kommisjonen anerkjenner de anstrengelser TAAG Angola Airlines og INAVIC gjør for å gjennomføre alle tiltak som kreves for å oppfylle relevante sikkerhetsstandarder.
However, the Commission considers that a decision to withdraw TAAG Angola Airlines from the Community list is, at this stage, premature as there are still significant safety deficiencies which have to be addressed by the carrier as well as by the competent authorities. 
Kommisjonen mener likevel at det på det nåværende tidspunkt er for tidlig å treffe beslutning om å fjerne TAAG Angola Airlines fra fellesskapslisten, fordi det fortsatt finnes alvorlige sikkerhetsmangler som må utbedres av luftfartsselskapet og av vedkommende myndigheter.
In addition, the recertification process of TAAG Angola Airlines as well as of the rest of the carriers by the competent authorities is still ongoing. 
I tillegg pågår fortsatt vedkommende myndigheters prosess med å sertifisere TAAG Angola Airlines og de andre luftfartsselskapene på nytt.
The Commission notes that for the recertification process to be completed within the time span indicated by the competent authorities of Angola, a substantial increase in their human and financial resources will be necessary. 
Kommisjonen merker seg at dersom prosessen for fornyet sertifisering skal kunne avsluttes innenfor den tidsrammen vedkommende myndigheter i Angola har fastsatt, må deres personellressurser og finansielle ressurser økes betydelig.
The Commission considers that the compliance by the competent authorities of Angola with ICAO obligatory standards and recommended practices and in particular the exercise of oversight depend also on the financial means at the disposal of these authorities. 
Kommisjonen anser at om vedkommende myndigheter i Angola skal kunne etterkomme ICAOs bindende standarder og anbefalte praksis, særlig utøvelsen av tilsyn, avhenger også det av de finansielle midler myndighetene har tilgjengelig.
The Commission shall await progress reports from TAAG Angola Airlines and INAVIC in due time. 
Kommisjonen avventer rettidige framdriftsrapporter fra TAAG Angola Airlines og INAVIC.
The Commission and some Member States held consultations on 14 December 2007 and on 12 March 2008 with Mahan Air and the competent authorities of the Islamic Republic of Iran regarding the verification by these authorities of the progressive implementation of the corrective actions by the carrier. 
Kommisjonen og noen medlemsstater holdt 14. desember 2007 og 12. mars 2008 samråd med Mahan Air og vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran om myndighetenes kontroll av luftfartsselskapets gradvise gjennomføring av de korrigerende tiltakene.
In particular, during the consultations on 14 December 2007, the Commission requested that any documentation regarding any progress in the implementation of the corrective actions by Mahan Air be submitted to the Commission by the end of February 2008. 
I samrådet 14. desember 2007 anmodet Kommisjonen blant annet om at all dokumentasjon om alle framskritt som Mahan Air har gjort i gjennomføringen av de korrigerende tiltakene skulle framlegges for Kommisjonen innen utgangen av februar 2008.
During the consultations held on 12 March 2008, the competent authorities of the Islamic Republic of Iran have stated that they have inspected the carrier Mahan Air and that all safety deficiencies have been resolved to their satisfaction. 
I samrådet 12. mars 2008 meddelte vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran at de har inspisert luftfartsselskapet Mahan Air og at alle sikkerhetsmangler er utbedret til myndighetenes tilfredsstillelse.
However, neither the carrier nor its authorities presented documentation providing evidence of the implementation of corrective measures in order to demonstrate the adequacy of such actions to provide sustainable solutions and ensure effective compliance with the corrective actions plan presented in September and November 2007. 
Verken luftfartsselskapet eller myndighetene framla imidlertid dokumentasjon på gjennomføringen av de korrigerende tiltakene for å vise at disse tiltakene gir bærekraftige løsninger og sikrer effektivt samsvar med planen for korrigerende tiltak som ble framlagt i september og november 2007.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran submitted to the Commission on 26 March 2008 documentation concerning a detailed progress report and material concerning the implementation of corrective actions by Mahan Air following an audit of the company. 
Vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran framla for Kommisjonen 26. mars 2008 dokumentasjon om en detaljert framdriftsrapport og opplysninger om Mahan Airs gjennomføring av korrigerende tiltak som følge av en revisjon av luftfartsselskapet.
The Commission intends to examine the submitted documentation with a view to verifying whether the previously identified safety deficiencies have been appropriately addressed. 
Kommisjonen har til hensikt å undersøke den framlagte dokumentasjonen med henblikk på å kontrollere om de tidligere avdekkede sikkerhetsmanglene er utbedret på en hensiktsmessig måte.
Until the completion of such examination, the Commission considers that there is currently not sufficient evidence to demonstrate that the carrier has completed the corrective actions to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list. 
Før denne undersøkelsen er avsluttet anser Kommisjonen at det for tiden ikke foreligger tilstrekkelig bevis på at luftfartsselskapet har gjennomført de korrigerende tiltakene for å fjerne manglene som førte til at selskapet ble oppført på fellesskapslisten.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at present, it has not been verified that Mahan Air has taken all required measures to conform to relevant safety standards and that therefore, it may not yet be withdrawn from Annex A. The Commission will continue to cooperate with the competent authorities of the Islamic Republic of Iran to monitor the implementation of corrective actions by Mahan Airlines and to ensure that they provide for sustainable solutions in the long term. 
På grunnlag av de felles kriterier anser Kommisjonen at det ikke er verifisert at Mahan Air har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle relevante sikkerhetsstandarder, og at selskapet derfor ennå ikke kan fjernes fra vedlegg A. Kommisjonen vil fortsette sitt samarbeid med vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran, for å overvåke Mahan Airlines gjennomføring av de korrigerende tiltakene og for å sikre at selskapet sørger for bærekraftige løsninger på lang sikt.
To that end, it intends to carry out a visit in the coming months. 
Kommisjonen kommer for dette formål til å foreta et besøk i de nærmeste månedene.
As stated in Regulation (EC) No 1400/2007, by virtue of a decision of the competent authorities of the Russian Federation dated 26 November 2007, certain air carriers licensed by these authorities are authorised to operate into the Community only with specific equipment. 
Som det framgår av forordning (EF) nr. 1400/2007, har visse luftfartsselskaper, i henhold til en beslutning truffet av vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon av 26. november 2007, tillatelse til å foreta flyginger til Fellesskapet forutsatt at de har særskilt utstyr.
The air carriers and aircraft affected are: Krasnoyarsk Airlines: aircraft Boeing B-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), B-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), B-767 (EI-DMP/DMH), Tupolev Тu-214 (RA-65508), Тu-154M (RA-85720); 
Dette omfatter følgende luftfartsselskaper og luftfartøyer: Krasnoyarsk Airlines: luftfartøyene Boeing B-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), B-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), B-767 (EI-DMP/DMH), Tupolev Тu-214 (RA-65508), Тu-154M (RA-85720),
Ural Airlines: aircraft Airbus А-320 (VP-BQY/BQZ), Тu-154M (RA-85807/85814/85833/85844); 
Ural Airlines: luftfartøyene Airbus А-320 (VP-BQY/BQZ), Тu-154M (RA-85807/85814/85833/85844),
Gazpromavia: aircraft Falcon-900 (RA-09000/09001/09006/09008); 
Gazpromavia: luftfartøyet Falcon-900 (RA-09000/09001/09006/09008),
Atlant-Soyuz: aircraft Boeing B-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740); 
Atlant-Soyuz: luftfartøyene Boeing B-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740),
UTAir: aircraft ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808); 
UTAir: luftfartøyene ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808),
Kavminvodyavia: aircraft Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746); 
Kavminvodyavia: luftfartøyene Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746),
Kuban Airlines: aircraft Yak-42 (RA-42386/42367/42375); 
Kuban Airlines: luftfartøyet Yak-42 (RA-42386/42367/42375),
Air Company Yakutia: aircraft Тu-154М (RA-85700/85794) and B-757-200 (VP-BFI); 
Air Company Yakutia: luftfartøyene Тu-154М (RA-85700/85794) og B-757-200 (VP-BFI),
Airlines 400: aircraft Тu-204 (RA-64018/64020). 
Airlines 400: luftfartøyet Тu-204 (RA-64018/64020).
Furthermore, according to that decision, certain air carriers are not allowed to operate into the Community with specific aircraft; the air carriers and aircraft affected are: Orenburg Airlines: aircraft Tu-154 (RA-85768) and B-737-400 (VP-BGQ); 
I henhold til nevnte beslutning har dessuten visse luftfartsselskaper ikke tillatelse til å foreta flyginger til Fellesskapet med særskilte luftfartøyer. Dette omfatter følgende luftfartsselskaper og luftfartøyer: Orenburg Airlines: luftfartøyet Tu-154 (RA-85768) og B-737-400 (VP-BGQ),
Air Company Tatarstan: aircraft Tu-154 (RA 85101 and RA-85109); 
Air Company Tatarstan: luftfartøyet Tu-154 (RA 85101 og RA-85109),
Air Company Sibir: aircraft B-737-400 (VP-BTA); and Rossija: aircraft Tu-154 (RA-85753 and RA-85835). 
Air Company Sibir: luftfartøyet B-737-400 (VP-BTA) og Rossija: luftfartøyet Tu-154 (RA-85753 og RA-85835).
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 26 March 2008 that they envisaged changing their decision of 26 November 2007 regarding operating restrictions imposed on certain carriers licensed in the Russian Federation to the effect that all previous operational restrictions on all carriers concerned would be lifted as of 25 April 2008. 
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underrettet Kommisjonen 26. mars 2008 om at de planla å endre sin beslutning av 26. november 2007 om driftsbegrensninger som er pålagt visse luftfartsselskaper med lisens fra Den russiske føderasjon, ved å oppheve alle driftsbegrensninger for alle berørte luftfartsselskaper fra og med 25. april 2008.
The competent authorities of the Russian Federation were invited by the Commission on 27 March to submit to the Commission and to the Air Safety Committee the evidence of reliable information about the improvement of the internal monitoring system of the carriers concerned regarding the safety of their flights which lead them to envisage a decision lifting of the operating restrictions on the air carriers concerned. 
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon ble 27. mars oppfordret av Kommisjonen til å framlegge for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bevis på at de hadde pålitelige opplysninger om forbedringen av de berørte luftfartsselskapenes interne overvåkingssystem med hensyn til flysikkerheten som fikk dem til å overveie en beslutning om å oppheve driftsbegrensningene for de berørte luftfartsselskapene.
They undertook to present this information by 9 April 2008 at the latest, and, together with each air carrier concerned, to make presentations to the Commission and Member States regarding the safety situation of these air carriers before the entry into force of their decision. 
Myndighetene påtok seg å framlegge disse opplysningene senest 9. april 2008, og sammen med hvert av de berørte luftfartsselskapene å gi Kommisjonen og medlemsstatene sammendrag av sikkerhetssituasjonen hos disse luftfartsselskapene før myndighetenes beslutning trer i kraft.
Should this information be submitted to the Commission at a later stage, the competent authorities of the Russian Federation undertook on 2 April 2008 before the Air Safety Committee to postpone the entry into force of their envisaged decision in agreement with the Commission. 
Dersom disse opplysningene framlegges for Kommisjonen på et senere tidspunkt, forpliktet vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon seg 2. april 2008 overfor Flysikkerhetskomiteen til å utsette ikrafttredelsen av den planlagte beslutningen i forståelse med Kommisjonen.
The Commission takes note of the envisaged decision of the competent authorities of the Russian Federation and intends to examine the material, which these authorities have undertaken to submit in the light of the corrective action plans previously submitted by the carriers concerned to the Commission. 
Kommisjonen merker seg den planlagte beslutningen til vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon, og har til hensikt å undersøke det materialet som disse myndighetene har påtatt seg å framlegge, i lys av de planene for korrigerende tiltak som de berørte luftfartsselskaper tidligere har framlagt for Kommisjonen.
The Commission intends to coordinate with the competent authorities of the Russian Federation the results of its examination before the entry into force of the abovementioned envisaged decision. 
Kommisjonen har til hensikt å samordne resultatene av undersøkelsen med vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon før den ovennevnte planlagte beslutning trer i kraft.
In the meantime, the provisions of the decision of the competent authorities of the Russian Federation of 26 November 2007 should remain in force; hence, operations into the Community of the abovementioned carriers should take place only under the terms and conditions provided in that decision and stated in recitals 34 to 36 of Regulation (EC) No 1400/2007. 
I mellomtiden bør bestemmelsene i beslutningen til vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon av 26. november 2007 fortsatt gjelde, slik at nevnte luftfartsselskapers flyginger til Fellesskapet kan finne sted bare på de vilkår som er fastsatt i nevnte beslutning og omhandlet i betraktning 34)–36) i forordning (EF) nr. 1400/2007.
The Commission intends to monitor the performance of the abovementioned carriers, and examine their safety situation in the light of the results of the above process with a view to adopting, if necessary, appropriate measures to ensure that all relevant standards are guaranteed in the Community, taking into account the provisions of Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Kommisjonen har til hensikt å overvåke ytelsen til ovennevnte luftfartsselskaper, og undersøke deres sikkerhetsstatus på bakgrunn av resultatene av ovennevnte prosess med henblikk på å vedta eventuelle hensiktsmessige tiltak for å sikre at alle relevante standarder oppfylles i Fellesskapet, idet det tas hensyn til bestemmelsene i artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of Galaxy Air on grounds of safety. 
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har framlagt dokumentasjon for Kommisjonen som viser at de av sikkerhetsgrunner har trukket tilbake Galaxy Airs godkjenningssertifikat for luftfartsselskaper.
Since this carrier certified in the Kyrgyz Republic has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A. 
Ettersom dette luftfartsselskapet som er sertifisert i Republikken Kirgisistan, følgelig har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
The Commission has received information that the carrier Ceiba Intercontinental is operating commercial services under an AOC issued by the competent authorities of Equatorial Guinea and has requested these authorities to submit all relevant information regarding this company. 
Kommisjonen har mottatt opplysninger om at luftfartsselskapet Ceiba Intercontinental driver kommersielle flyginger i henhold til et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap som er utstedt av vedkommende myndigheter i Ekvatorial-Guinea, og har anmodet disse myndighetene om å framlegge alle relevante opplysninger om dette selskapet.
The competent authorities of Equatorial Guinea have not responded to the Commission's request. 
Vedkommende myndigheter i Ekvatorial-Guinea har ikke svart på Kommisjonens anmodning.
On the basis of the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005 the carrier Ceiba Intercontinental should be subject to an operating ban and should be therefore included in Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005 bør luftfartsselskapet Ceiba Intercontinental være underlagt driftsforbud og derfor oppføres i vedlegg A.
The air carrier Cronos Airlines licensed in Equatorial Guinea has submitted documentation requesting the Commission to be excluded from Annex A stating that the aircraft it operates are wet leased on an ‘ACMI’ basis (aircraft, crew, maintenance, insurance) from a carrier licensed in the Republic of South Africa. 
Luftfartsselskapet Cronos Airlines med lisens fra Ekvatorial-Guinea har framlagt en anmodning for Kommisjonen om å bli fjernet fra vedlegg A, og har framlagt dokumentasjon på at luftfartøyet brukes på grunnlag av en avtale om leie av luftfartøy med besetning («ACMI»-basert avtale) med et luftfartsselskap med lisens fra Republikken Sør-Afrika.
The Commission considers that the submissions presented by Cronos Airlines do not justify the removal from Annex A. However, all carriers which are included in Annex A may be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of air carriers which are not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with. 
Kommisjonen anser at de dokumentene Cronos Airlines har framlagt, ikke berettiger at selskapet fjernes fra vedlegg A. Alle luftfartsselskaper som er oppført i vedlegg A, kan imidlertid få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie luftfartøy med besetning fra luftfartsselskaper som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at relevante sikkerhetsstandarder oppfylles.
The competent authorities of Swaziland have requested that the carriers Royal Swazi Airways Corporation and Scan Air Charter be excluded from Annex A because these carriers do not own any more any aircraft and therefore do not operate any services. 
Vedkommende myndigheter i Swaziland har anmodet om at luftfartsselskapene Royal Swazi Airways Corporation og Scan Air Charter fjernes fra vedlegg A fordi disse selskapene ikke lenger eier luftfartøyer og derfor ikke foretar flyginger.
Also, they requested that the carrier Swaziland Airlink be removed from Annex A because it operates services with aircraft certified and maintained and crew-licensed in the Republic of South Africa. 
De har dessuten anmodet om at luftfartsselskapet Swaziland Airlink fjernes fra vedlegg A fordi det foretar flyginger med luftfartøyer som er sertifisert, vedlikeholdes og har besetning som har lisens fra Republikken Sør-Afrika.
The competent authorities of Swaziland validate the certificates, approvals and licenses concerned. 
Vedkommende myndigheter i Swaziland validerer de berørte sertifikatene, godkjenningene og lisensene.