natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the requirements of this paragraph cannot be complied with due to physical limitations relating to extending the runway and there is a clear public interest and operational necessity for the operation, the Authority may accept, on a case-by-case basis, other performance data, not conflicting with the aeroplane flight manual relating to special procedures, produced by the operator based on demonstration and/or documented experience. 
Dersom kravene i dette avsnitt ikke kan oppfylles på grunn av fysiske begrensninger knyttet til forlengelse av rullebanen, og driften er klart i offentlighetens interesse og nødvendig, kan myndigheten i hvert enkelt tilfelle godta andre ytelsesdata som ikke står i motstrid til flygehåndboken med hensyn til særlige prosedyrer som operatøren framlegger på grunnlag av demonstrasjon og/eller dokumentert erfaring.
For IFR or VFR operations by day, subparagraphs (b) and (c) apply with the following variations. 
For IFR- eller VFR-drift om dagen får punkt b) og c) anvendelse med følgende variasjoner:
Subparagraphs (a)(3), (a)(4), (a)(5), (b)(2), (c)(1), (c)(2) and the Appendix are not applicable to VFR operations by day. 
Punkt a) 3), a) 4), a) 5), b) 2), c) 1) og c) 2) samt tillegget får ikke anvendelse på VFR-drift om dagen.
OPS 1.535 Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes 
OPS 1.535 Hinderklaring ved avgang — Flermotorsfly
An operator wishing to conduct operations according to subparagraph (i) must have the prior approval of the Authority issuing the AOC. 
En operatør som ønsker å gjennomføre drift i samsvar med punkt i), skal ha forhåndstillatelse fra myndigheten som utsteder godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap.
Where the requirements of this paragraph cannot be complied with due to physical limitations relating to extending the runway and there is a clear public interest and necessity for the operation, the Authority may accept, on a case-by-case basis, other performance data, not conflicting with the aeroplane flight manual relating to special procedures, produced by the operator based on demonstration and/or documented experience. 
Dersom kravene i dette avsnitt ikke kan oppfylles på grunn av fysiske begrensninger knyttet til forlengelse av rullebanen, og driften er klart i offentlighetens interesse og nødvendig, kan myndigheten i hvert enkelt tilfelle godta andre ytelsesdata som ikke står i motstrid til flygehåndboken med hensyn til særlige prosedyrer som operatøren framlegger på grunnlag av demonstrasjon og/eller dokumentert erfaring.
Subparagraphs (b) and (c) apply with the following addition. 
Punkt b) og c) gjelder med følgende tillegg:
Subparagraph (a) applies with the following addition. 
Punkt a) gjelder med følgende tillegg:
OPS 1.530 Take-off 
OPS 1.530 Avgang
OPS 1.430 to 1.460, including appendices 
OPS 1.430 til 1.460, herunder tillegg
OPS 1.410 Operating procedures — threshold crossing height 
OPS 1.410 Driftsprosedyrer — Terskelkryssingshøyde
OPS 1.405 Commencement and continuation of approach 
OPS 1.405 Innflygingens begynnelse og fortsettelse
Appendix 1 to OPS 1.375 is not required to be applied to VFR operations of single engine aeroplanes by day. 
Tillegg 1 til OPS 1.375 kreves ikke anvendt for VFR-drift av enmotorsfly om dagen.
OPS 1.295 Selection of aerodromes: 
OPS 1.295 Valg av flyplasser:
A to B operations under VFR by day — an operator shall ensure that a simplified form of an operational flight plan which is relevant to the type of operation is completed for each flight. 
A til B-drift under VFR om dagen — Operatøren skal sikre at det for hver flyging utarbeides en forenklet driftsreiseplan som er relevant for driftstypen.
Operational flight plan for A to A operations — not required. 
Driftsreiseplan for A til A-operasjoner — Kreves ikke.
OPS 1.290 Flight preparation 
OPS 1.290 Forberedelse av flyging
OPS 1.285 Passenger briefing: demonstration and briefing shall be given as appropriate to the kind of operations. 
OPS 1.285 Orientering for passasjerene: Demonstrasjon og orientering skal gis på en måte som er relevant ut fra driftens art.
OPS 1.280 Passenger seating: not applicable to VFR operations of single engine aeroplanes. 
OPS 1.280 Plassering av passasjerseter: Gjelder ikke for VFR-drift av enmotorsfly.
OPS 1.265 Carriage of inadmissible passengers, deportees or persons in custody: for VFR operations of single engine aeroplanes and where it is not intended to carry inadmissible passengers, deportees or persons in custody, an operator is not required to establish procedures for the carriage of such passengers. 
OPS 1.265 Transport av avviste passasjerer, utviste personer eller personer i forvaring: For VFR-drift av enmotorsfly og dersom det ikke er beregnet på å frakte avviste passasjerer, utviste personer eller personer i forvaring, kreves det ikke at en operatør fastsetter prosedyrer for transport av slike personer.
fuel that the commander may require in addition to that required under subparagraphs (A) to (D). 
drivstoff som fartøysjefen kan kreve i tillegg til det som kreves i henhold til A) D).
extra fuel — 
ekstra drivstoff —
fuel to reach the destination alternate via the destination, if a destination alternate is required; and 
drivstoff for å nå alternativ bestemmelsesflyplass via bestemmelsesflyplassen, dersom det kreves en alternativ bestemmelsesflyplass, og
alternate fuel — 
drivstoff for flyging til alternativ flyplass —
fuel to fly for an additional period of 45 minutes (piston engines) or 30 minutes (turbine engines); and 
drivstoff til flyging i ytterligere 45 minutter (stempelmotorer) eller 30 minutter (turbinmotorer), og
final reserve fuel — 
endelig drivstoffreserve —
fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and 
drivstoff som utgjør minst 5 % av planlagt drivstoff for turen, eller ved endring av planer under flyging, 5 % av drivstoff for resten av flygingen, og
contingency fuel — 
drivstoff til uforutsett merforbruk —
reserve fuel — 
drivstoffreserve —
trip fuel (fuel to reach the destination); and 
drivstoff til flygingen (drivstoff til bestemmelsesstedet nås), og
taxi fuel — fuel consumed before take-off, if significant; and 
taksedrivstoff — drivstoff som forbrukes før avgang, dersom mengden er betydelig, og
For A to B flights — an operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes: 
For A til B-flyginger — Operatøren skal sikre at beregningen før flygingen av nyttbart drivstoff som kreves for en flyging, omfatter
This minimum, final reserve fuel must not be less than the amount needed to fly for a period of 45 minutes. 
Dette minsteinnholdet av drivstoffreserve skal ikke være mindre enn den mengden som kreves for å fly i 45 minutter.
For A to A flights — an operator shall specify the minimum fuel contents at which a flight must end. 
For A til A-flyginger — Operatøren skal angi minste drivstoffnivå der en flyging må avsluttes.
OPS 1.255 Fuel policy 
OPS 1.255 Retningslinjer for drivstoff
An operator shall ensure that operations are only conducted along such routes or within such areas for which a safe terrain clearance can be maintained and shall take account of such factors as temperature, terrain, unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents, corrections for temperature and pressure variations from standard values). 
Operatøren skal sikre at driften bare gjennomføres langs ruter eller innen områder der det kan opprettholdes sikker terrengklaring, og skal ta hensyn til faktorer som temperatur, terreng, ugunstige meteorologiske forhold (f.eks. kraftig turbulens og nedadgående luftstrømmer, korrigeringer for temperatur- og trykkvariasjoner i forhold til standardverdier).
OPS 1.250 Establishment of minimum flight altitudes 
OPS 1.250 Fastsettelse av minsteflygehøyder
Subparagraph (a)(1) is not applicable to A to A VFR operations of single-engine aeroplanes by day. 
Punkt a) 1) gjelder ikke for A til A-VFR-drift av enmotorsfly om dagen.
OPS 1.240 Routes and areas of operation 
OPS 1.240 Driftsruter og områder
OPS 1.235 Noise abatement procedures: not applicable to VFR operations of single engine aeroplanes. 
OPS 1.235 Prosedyrer for støyreduksjon: Gjelder ikke for VFR-drift av enmotorsfly.
Where necessary, the operator shall specify additional requirements taking into account such factors as radio coverage, terrain, nature of sites for take-off and landing, flight conditions and ATS capacity 
Om nødvendig skal operatøren angi konkrete tilleggskrav, idet det tas hensyn til faktorer som radiodekning, terreng, avgangs- og landingsplassens art, flyforhold og ATS-kapasitet.
OPS 1.225 Aerodrome operating minima: for VFR operations, the standard VFR operating minima will normally cover this requirement. 
OPS 1.225 Flyplassens driftsmessige minstekriterier: For VFR-drift vil standard minstekriterier for VFR-drift normalt dekke dette kravet.
OPS 1.215 Use of air traffic services: for VFR operations of single-engine aeroplanes by day, non-mandatory contact with ATS shall be maintained to the extent appropriate to the nature of the operation. 
OPS 1.215 Bruk av lufttrafikktjenester: For VFR-drift av enmotorsfly om dagen skal ikke-obligatorisk kontakt med ATS opprettholdes i den grad det er relevant ut fra driftens art.
For A to B VFR operations of single engine aeroplanes by day, notification of special categories of passengers as described in OPS 1.135(a)(7) does not need to be carried. 
For A til B-VFR-drift av enmotorsfly om dagen er det ikke nødvendig å medbringe underretning om særlige kategorier av passasjerer som omhandlet i OPS 1.135 a) 7).
notification of special loads including dangerous goods, etc. 
underretning om særlig last, herunder farlig gods osv.
notification of special categories of passengers, etc.; and 
underretning om særlige kategorier av passasjerer osv., og
OPS 1.135 Additional information and forms to be carried 
OPS 1.135 Tilleggsopplysninger og skjemaer som skal medbringes
OPS 1.105 Unauthorised carriage: not required for VFR operations of single engine aeroplanes. 
OPS 1.105 Ulovlig transport: Kreves ikke for VFR-drift av enmotorsfly.
the passenger occupying a pilot seat is made familiar with the relevant restrictions and safety procedures. 
passasjeren i flygersetet gjøres kjent med relevante begrensninger og sikkerhetsprosedyrer.
carriage of passengers in a pilot seat does not cause distraction and/or interference with the operation of the flight; and 
transport av passasjerer i et flygersete ikke virker distraherende og/eller forstyrrende for gjennomføringen av flygingen, og
OPS 1.100 Admission to the flight deck 
OPS 1.100 Adgang til førerkabinen
OPS 1.075 Methods of carriage of persons: not required for VFR operations of single engine aeroplanes. 
OPS 1.075, metoder for transport av personer: Kreves ikke for VFR-drift av enmotorsfly.
OPS 1.035 quality system: in the case of a very small operator, the post of quality manager may be held by a nominated postholder if external auditors are used. 
OPS 1.035 Kvalitetssystem: For en svært liten operatør kan stillingen som kvalitetsleder innehas av en fagsjef dersom det benyttes eksterne revisorer.
Night — the hours between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight or such other period between sunset and sunrise, as may be prescribed by the appropriate authority. 
Natt — Timene mellom slutten av kveldens tussmørke (sivil definisjon) og begynnelsen på morgenens tussmørke (sivil definisjon) eller et annet slikt tidsrom mellom solnedgang og soloppgang som fastsatt av vedkommende myndighet.
A to B operations — take-off and landing are made at different places. 
A til B-drift — Avgang og landing utføres på forskjellige steder.
A to A operations — take-off and landing are made at the same place. 
A til A-drift — Avgang og landing utføres på samme sted.
A Community operator providing an aeroplane and complete crew to another entity, in accordance with Regulation (EEC) No 2407/92, and retaining all the functions and responsibilities prescribed in Subpart C, shall remain the operator of the aeroplane. 
En fellesskapsoperatør som stiller et fly og full besetning til rådighet for et annet foretak, i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 2407/92, og ivaretar alle funksjoner og ansvarsforhold beskrevet i kapittel C, forblir operatør av flyet.
the aeroplane is maintained according to an approved maintenance programme. 
flyet vedlikeholdes i samsvar med et godkjent vedlikeholdsprogram.
the Authority exempted the operator from the relevant provisions of OPS Part 1 and, after the foreign regulatory authority has accepted responsibility in writing for surveillance of the maintenance and operation of the aeroplane(s), has removed the aeroplane from its AOC; and 
Myndigheten har gitt operatøren unntak fra de relevante bestemmelser i OPS del 1, og har, etter at den utenlandske reguleringsmyndigheten skriftlig har godtatt ansvaret for tilsyn med vedlikehold og drift av flyet/flyene, fjernet flyet fra operatørens godkjenningssertifikat for luftfartsselskap, og
Standard certificates of airworthiness issued by a Member State other than the State responsible for issuing the AOC, will be accepted without further showing when issued in accordance with Part 21; and 
Standard luftdyktighetsbevis utstedt av en annen medlemsstat enn staten som har ansvar for å utstede godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap, godtas uten ytterligere krav dersom det er utstedt i samsvar med del 21, og
the aeroplane has a standard certificate of airworthiness issued in accordance with ICAO Annex 8. 
flyet har et standard luftdyktighetsbevis som er utstedt i samsvar med ICAO-vedlegg 8.
the lessor is an operator holding an AOC issued by a State which is a signatory to the Chicago Convention: 
utleier er en operatør som innehar et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap utstedt av en stat som har undertegnet Chicago-konvensjonen,
Except as provided by subparagraph (b)(1), a Community operator utilising an aeroplane from, or providing it to, another Community operator, must obtain prior approval for the operation from his respective Authority. 
Med unntak av det som er fastsatt i punkt b) 1), skal en fellesskapsoperatør som benytter et fly fra, eller stiller et til rådighet for, en annen fellesskapsoperatør, innhente forhåndstillatelse til driften fra sin myndighet.
A Community operator providing an aeroplane and complete crew to another Community operator, in accordance with Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers , and retaining all the functions and responsibilities prescribed in Subpart C, shall remain the operator of the aeroplane. 
En fellesskapsoperatør som stiller et fly og full besetning til rådighet for en annen fellesskapsoperatør, i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 2407/92 av 23. juli 1992 om lisenser til luftfartsselskaper( ), og ivaretar alle funksjoner og ansvarsforhold beskrevet i kapittel C, forblir operatør av flyet.
deidentified; or 
blir anonymisert, eller
save the recordings for the period of operating time as required by OPS 1.715, 1.720 and 1.725 except that, for the purpose of testing and maintaining flight data recorders, up to one hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased; and 
oppbevare registreringene i det tidsrom som kreves i henhold til OPS 1.715, 1.720 og 1.725, bortsett fra i forbindelse med prøving og vedlikehold av ferdsskrivere, da inntil én time av det eldste registrerte materialet på prøvingstidspunktet kan slettes, og
Preservation of recordings 
Oppbevaring av registreringer
route-specific NOTAM documentation if specifically edited by the operator; 
ruteavhengig NOTAM-dokumentasjon, dersom denne er redigert av operatøren,
the information referred to in subparagraph (a) above includes: 
Opplysningene omhandlet i bokstav a) over omfatter
at least for the duration of each flight or series of flights; 
for varigheten av hver flyging eller rekke av flyginger minst sikre
The Authority may permit the information detailed in subparagraph (a), or parts thereof, to be presented in a form other than on printed paper. 
Myndigheten kan tillate at opplysningene omhandlet i bokstav a), eller deler av dem, framlegges i en annen form enn trykt på papir.
any other documentation which may be required by the States concerned with this flight, such as cargo manifest, passenger manifest, etc; and 
eventuell annen dokumentasjon som kan kreves av de stater som berøres av denne flygingen, for eksempel godsmanifest, passasjerliste osv., og
current maps and charts and associated documents as prescribed in OPS 1.290(b)(7); 
aktuelle kart og diagrammer og tilhørende dokumenter som fastsatt i OPS 1.290 b) 7),
notification of special loads including dangerous goods including written information to the commander as prescribed in OPS 1.1215(d); 
underretning om særlig last, herunder farlig gods, herunder skriftlig informasjon til fartøysjefen slik det kreves i OPS 1.1215 d),
aeroplane technical log containing at least the information required in Part M, paragraph M. A. 306; 
flyets tekniske loggbok som minst inneholder opplysningene som kreves i del M punkt M. A. 306,
operational flight plan containing at least the information required in OPS 1.1060; 
driftsreiseplan som minst inneholder opplysningene som kreves i OPS 1.1060,
the current aeroplane flight manual is carried in the aeroplane unless the Authority has accepted that the operations manual prescribed in OPS 1.1045, Appendix 1, Part B contains relevant information for that aeroplane. 
gjeldende flygehåndbok medbringes i flyet, med mindre myndigheten har godtatt at driftshåndboken angitt i OPS 1.045, tillegg 1, del B inneholder relevante opplysninger for flyet.
those parts of the operations manual which are required for the conduct of a flight are easily accessible to the crew on board the aeroplane; and 
de deler av driftshåndboken som kreves for å gjennomføre en flyging, er lett tilgjengelige for besetningen om bord i flyet, og
the current parts of the operations manual relevant to the duties of the crew are carried on each flight; 
gjeldende deler av den driftshåndboken som er relevant for besetningens oppgaver, medbringes ved hver flyging,
the original or a copy of the third party liability insurance certificate(s). 
original eller kopi av ansvarsforsikringsbevis.
the aircraft radio licence; and 
luftfartøyets radiolisens, og
the original or a copy of the air operator certificate; 
original eller kopi av godkjenningssertifikat for luftfartsselskap,
the original or a copy of the noise certificate (if applicable), including an English translation, where one has been provided by the Authority responsible for issuing the noise certificate; 
original eller kopi av støysertifikat (om relevant), herunder en engelsk oversettelse, dersom en slik er gitt av myndigheten med ansvar for å utstede støysertifikat,
the certificate of airworthiness; 
luftdyktighetsbevis,
the certificate of registration; 
registreringsbevis,
permitted by, and carried in accordance with instructions contained in the operations manual. 
har tillatelse etter driftshåndboken og transporteres i henhold til instrukser i driftshåndboken.
The commander shall, in an emergency situation that requires immediate decision and action, take any action he/she considers necessary under the circumstances. 
Fartøysjefen skal i en nødssituasjon som krever umiddelbar beslutning og handling, treffe de tiltak vedkommende fartøysjef anser som nødvendige etter omstendighetene.
ensure that all operational procedures and check lists are complied with in accordance with the operations manual; 
sikre at alle prosedyrer for drift og kontrollister er overholdt i samsvar med driftshåndboken,
following deep-sea diving except when a reasonable time period has elapsed; 
etter dypdykking, før det har gått rimelig tid,
Nothing in paragraph (b) shall oblige a crew member to report an occurrence which has already been reported by another crew member. 
Intet i bokstav b) forplikter et besetningsmedlem til å rapportere en hendelse som et annet besetningsmedlem allerede har rapportert.
report to the commander any fault, failure, malfunction or defect which he/she believes may affect the airworthiness or safe operation of the aeroplane including emergency systems. 
rapportere til fartøysjefen enhver feil, svikt, funksjonssvikt eller mangel som etter vedkommendes mening kan påvirke luftdyktigheten til eller sikker drift av flyet, herunder nødsystemer,
are specified in the instructions and procedures laid down in the operations manual. 
er angitt i de instrukser og prosedyrer som er fastsatt i driftshåndboken.
An operator shall take all reasonable measures to ensure that no person offers or accepts dangerous goods for transport by air unless the person has been trained and the goods are properly classified, documented, certificated, described, packaged, marked, labelled and in a fit condition for transport as required by the technical instructions and relevant Community legislation. 
Operatøren skal treffe alle rimelige tiltak for å sikre at ingen person tilbyr eller tar imot farlig gods for lufttransport, med mindre denne personen er opplært og godset er forskriftsmessig klassifisert, dokumentert, sertifisert, beskrevet, pakket, merket, etikettert og i en tilstand som egner seg for transport som beskrevet i de tekniske forskrifter og relevante fellesskapsregler.
Offering dangerous goods for transport by air 
Lufttransport av farlig gods
Ammunition for sporting weapons may be carried in passengers' checked baggage, subject to certain limitations, in accordance with the Technical Instructions (see OPS 1.1160(b)(5)) as defined in OPS 1.1150(a)(15). 
Ammunisjon til sportsvåpen kan medbringes i passasjerenes innsjekkede bagasje, med forbehold for visse begrensninger i samsvar med de tekniske forskriftene (se OPS 1.1160 b) 5)) som fastsatt i OPS 1.1150 a) 15).
in the case of firearms, unloaded, unless, before the commencement of the flight, approval has been granted by all States concerned that such weapons of war and munitions of war may be carried in circumstances that differ in part or in total from those indicated in this subparagraph. 
når det gjelder skytevåpen, er uladd, med mindre alle berørte medlemsstater før flygingen har gitt tillatelse til at slike krigsvåpen og slikt krigsmateriell transporteres under omstendigheter som helt eller delvis er forskjellige fra dem som er angitt i dette punkt.
An operator shall not operate an aeroplane with an approved passenger seating configuration of more than 30 passengers on overwater flights at a distance from land suitable for making an emergency landing, greater than 120 minutes at cruising speed, or 400 nautical miles, whichever is the lesser, unless the aeroplane complies with the ditching requirements prescribed in the applicable airworthiness code. 
Operatøren kan drive et fly som er godkjent for flere enn 30 passasjerer i kabinen, over vann med en avstand fra et landområde som egner seg for nødlanding, på over 120 minutter ved marsjhastighet, eller 400 nautiske mil, idet den korteste av disse verdiene velges, bare dersom flyet oppfyller nødlandingskravene fastsatt i gjeldende luftdyktighetsbestemmelser.
Where there are crew members, other than cabin crew members, who carry out their duties in the passenger compartment of an aeroplane, an operator shall ensure that these 
Dersom det finnes andre besetningsmedlemmer enn kabinbesetningsmedlemmer som utfører sine oppgaver i passasjerdelen av et fly, skal operatøren sikre at disse
a flight data monitoring programme for those aeroplanes in excess of 27000 kg MCTOM. flight data monitoring (FDM) is the pro-active use of digital flight data from routine operations to improve aviation safety. 
et program for overvåking av flygedata for fly som overstiger 27 000 kg MCTOM. Med overvåking av flygedata (FDM) menes proaktiv bruk av digitale flygedata fra rutineoperasjoner for å bedre flysikkerheten.