natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure the effective application of the common requirements, a system of regular supervision and inspection of compliance with those common requirements and with the conditions specified in the certificate should be established. 
For å sikre effektiv anvendelse av de felles krav bør det opprettes en ordning med regelmessig tilsyn med og inspeksjon av oppfyllelsen av nevnte felles krav og vilkårene som er angitt i sertifikatet.
The competent authority should examine the suitability of a provider prior to issuing a certificate and should assess the ongoing compliance of the air navigation service providers it has certified on a yearly basis. 
Vedkommende myndighet bør undersøke en tjenesteyters egnethet før den utsteder et sertifikat, og bør hvert år vurdere om yterne av flysikringstjenester som den har utstedt sertifikat til, fortsatt oppfyller kravene.
Consequently, it should establish and update annually an indicative inspection programme covering all the providers it has certified, on the basis of an assessment of the risks. 
Den bør derfor opprette og årlig ajourføre et veiledende inspeksjonsprogram som omfatter alle tjenesteytere den har sertifisert, på grunnlag av en risikovurdering.
That programme should allow the inspection of all relevant parts of the air navigation service providers within a reasonable time frame. 
Programmet bør muliggjøre inspeksjon av alle relevante deler av yterne av flysikringstjenester innen en rimelig tidsramme
When assessing the compliance of designated providers of air traffic services and meteorological services, the competent authority should be entitled to check relevant requirements stemming from the international obligations on the Member State in question. 
Ved vurdering av om utpekte ytere av lufttrafikktjenester og flyværtjenester oppfyller kravene, bør vedkommende myndighet kunne kontrollere relevante krav som i henhold til internasjonale forpliktelser påhviler den berørte medlemsstat.
Peer reviews of national supervisory authorities could further a common approach to the supervision of air navigation service providers throughout the Union. 
Fagfellevurderinger av nasjonale tilsynsmyndigheter kan fremme en felles metode for tilsyn med ytere av flysikringstjenester i hele Unionen.
The Commission, in cooperation with the Member States and the Agency, may arrange these peer reviews, which should be coordinated with the activities undertaken within the framework of Articles 24 and 54 of Regulation (EC) No 216/2008 and any other international monitoring and oversight programmes. 
Kommisjonen kan i samarbeid med medlemsstatene og Byrået organisere disse fagfellevurderingene, som bør samordnes med virksomhet som utføres innenfor rammen av artikkel 24 og 54 i forordning (EF) nr. 216/2008 og eventuelle andre internasjonale kontroll- og tilsynsprogrammer.
This would avoid duplication of work. 
Dermed burde dobbeltarbeid kunne unngås.
In order to allow the exchange of experience and best practice during a peer review, the experts should preferably be from a competent authority. 
For å muliggjøre utveksling av erfaringer og beste praksis under en fagfellevurdering bør ekspertene fortrinnsvis komme fra en vedkommende myndighet.
Eurocontrol has developed Safety Regulatory Requirements (ESARRs) which have been of the highest importance for the safe provision of air traffic services. 
Eurocontrol har utarbeidet sikkerhetskrav, ESARR (Eurocontrol Safety Regulatory Requirements), som har vært av største betydning for sikker yting av lufttrafikktjenester.
In accordance with Regulation (EC) No 550/2004, the Commission should identify and adopt the relevant provisions of ESARRs in Union regulations. 
I samsvar med forordning (EF) nr. 550/2004 bør Kommisjonen bestemme og vedta de relevante bestemmelser i ESARR i unionsforordninger.
The ESARRs incorporated in Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ) form the basis of these implementing rules. 
De ESARR som er innarbeidet i kommisjonsforordning (EF) nr. 2096/2005 av 20. desember 2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) danner grunnlaget for disse gjennomføringsregler.
OJ L 335, 21.12.2005, p. 13. 
EUT L 335 av 21.12.2005, s. 13.
However, new provisions on safety occurrences should be introduced in order to require a competent authority, as defined by this Regulation, to check whether providers of air traffic services, and also providers of communication, navigation or surveillance services, meet the arrangements required to cover the reporting and assessment of such occurrences. 
Det bør imidlertid innføres nye bestemmelser om sikkerhetshendelser som krever at en vedkommende myndighet i henhold til denne forordning kontrollerer om ytere av lufttrafikktjenester, og også ytere av kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingstjenester, overholder de nødvendige bestemmelser om rapportering og vurdering av slike hendelser.
OJ L 167, 4.7.2003, p. 23. 
EUT L 167 av 4.7.2003, s. 23.
It should be recognised in particular that, firstly, safety management is that function of air navigation services which ensures that all safety risks have been identified, assessed and satisfactorily mitigated, and that, secondly, a formal and systematic approach to safety management and management systems, towards a total system approach, will maximise safety benefits in a visible and traceable way. 
Det bør særlig erkjennes for det første at sikkerhetsstyring er den funksjonen innen flysikringstjenester som sikrer at alle sikkerhetsrisikoer er identifisert, vurdert og tilfredsstillende redusert, og for det annet at en formell og systematisk strategi for sikkerhetsstyring og ledelsessystemer med sikte på en helhetlig systemtilnærming vil øke sikkerhetsfordelene på en synlig og sporbar måte.
The Agency should further evaluate the safety requirements of this Regulation and integrate them into a common regulatory structure for civil aviation safety. 
Byrået bør foreta en ytterligere evaluering av sikkerhetskravene i denne forordning og innlemme dem i en felles regelverksstruktur for sikkerhet i sivil luftfart.
Until the Agency has drawn up the implementing measures transposing the relevant standards of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) into Union implementing measures, acceptable means of compliance, certification specifications and guidance material, air navigation service providers should operate in compliance with the relevant ICAO standards. 
Inntil Byrået har utarbeidet gjennomføringstiltak som innarbeider de relevante ICAO-standarder i Unionens gjennomføringstiltak, akseptable metoder for å overholde kravene, sertifiseringsspesifikasjoner og veiledningsmateriale, bør ytere av flysikringstjenester drive i samsvar med de relevante ICAO-standarder.
With a view to facilitating the cross-border provision of air navigation services, and until the finalisation of the work of the Agency to draw up the relevant measures transposing the ICAO standards, the Member States, the Commission and the Agency, acting in close cooperation with Eurocontrol where relevant, should work towards minimising the differences notified by Member States in the application of ICAO standards in the field of air navigation services in order to reach a common set of standards between Member States within the single European sky. 
For å gjøre det lettere å yte tjenester over landegrensene, og inntil Byrået er ferdig med å innarbeide ICAOs standarder i relevante tiltak, bør medlemsstatene, Kommisjonen og Byrået, i nært samarbeid med Eurocontrol dersom det er relevant, arbeide for å redusere de forskjellene medlemsstatene har rapportert med hensyn til anvendelsen av ICAO-standardene på området flysikringstjenester, slik at et felles sett med standarder kan oppnås blant medlemsstatene i Det felles europeiske luftrom.
Different national arrangements as to liability should not prevent air navigation service providers from entering into agreements on the cross-border provision of services, once the air navigation service providers have set up arrangements to cover losses for damages arising from liabilities under the applicable law. 
Forskjellige nasjonale ordninger med hensyn til erstatningsansvar bør ikke hindre en yter av flysikringstjenester i å inngå avtaler om yting av tjenester over landegrensene så snart de har etablert ordninger for å dekke tap som følge av skader knyttet til erstatningsansvar i henhold til gjeldende rett.
The method employed should comply with the requirements of national law. 
Metoden som brukes, bør være i samsvar med kravene i nasjonal lovgivning.
Member States which allow the provision of air navigation services in all or part of the airspace under their responsibility without certification in accordance with Regulation (EC) No 550/2004 should cover the liabilities of those air navigation service providers. 
Medlemsstater som tillater yting av flysikringstjenester i hele eller deler av luftrommet som hører inn under deres ansvarsområde, uten sertifisering i henhold til forordning (EF) nr. 550/2004, bør dekke disse tjenesteyternes erstatningsansvar.
The Agency should further evaluate the provisions of this Regulation, in particular those related to the safety assessment of changes to the provision of air navigation services by the certified organisation and engineering and technical personnel, and issue an opinion to adapt them towards a total system approach, taking into account the integration of these provisions into a future common regulatory structure for civil aviation safety and the experience gained by stakeholders and competent authorities in the field of safety oversight. 
Byrået bør vurdere bestemmelsene i denne forordning nærmere, særlig bestemmelsene som gjelder sikkerhetsvurdering av endringer i ytingen av flysikringstjenester av den sertifiserte organisasjon og det tekniske personale, og avgi en uttalelse med sikte på å få dem til å passe inn i en helhetlig systemtilnærming, idet det tas hensyn til at bestemmelsene skal innlemmes i den framtidige felles regelverksstrukturen for sikkerhet i sivil luftfart, og den erfaring som berørte parter og vedkommende myndigheter har opparbeidet seg på området sikkerhetstilsyn.
Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)( ) requires that specific functions called network functions are to be set up to allow optimum use of airspace and scarce resources, while allowing users maximum access to airspace as well as the ability to operate preferred trajectories. 
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)( ) skal det opprettes særskilte funksjoner, som kalles nettfunksjoner, for å gjøre det mulig å utnytte luftrommet og knappe ressurser optimalt og samtidig sikre at brukerne har best mulig tilgang til luftrommet og kan benytte sine foretrukne flygeruter.
As provided for in Regulation (EC) No 551/2004, Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010( ) lays down the rights, obligations and responsibilities of the entity involved in the provision of those functions. 
I forordning (EF) nr. 551/2004, kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 av 7. juli 2011 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM) og om endring av forordning (EU) nr. 691/2010( ) fastsettes de rettigheter og forpliktelser og det ansvar som gjelder for den enhet som ivaretar nevnte funksjoner.
For the safe execution of certain network functions, the entity involved is subject to certain requirements. 
Sikker utførelse av visse nettfunksjoner krever at den berørte enhet er underlagt visse krav.
These requirements aim to ensure that the entity or organisation operates in a safe manner and they are laid down in Annex VI Regulation (EU) No 677/2011. 
Kravene, som skal sikre at enheten eller organisasjonen utøver sin virksomhet på en sikker måte, er fastsatt i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 677/2011.
These are organisation safety requirements which are very similar to the general requirements for the provision of air navigation services laid down in Annex I to this Regulation but adapted to the safety responsibilities of the network functions. 
Dette er sikkerhetskrav til organisasjonen som er svært like de allmenne kravene til yting av flysikringstjenester som er fastsatt i vedlegg I til denne forordning, men er tilpasset nettfunksjonenes sikkerhetsansvar.
Commission Regulation (EC) No 482/2008 of 30 May 2008 establishing a software safety assurance system to be implemented by air navigation service providers and amending Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005( ) and Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ) should be amended in order to be adapted to this Regulation. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 482/2008 av 30. mai 2008 om opprettelse av et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare, som skal gjennomføres av ytere av flysikringstjenester, og om endring av vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005( ), og kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010 av 29. juli 2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) bør endres for å tilpasses denne forordning.
OJ L 141, 31.5.2008, p. 5. 
EUT L 141 av 31.5.2008, s. 5.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for det felles luftrom, nedsatt ved artikkel 5 i forordning (EF) nr. 549/2004 —
This Regulation lays down the common requirements for the provision of air navigation services. 
Denne forordning fastsetter de felles krav til yting av flysikringstjenester.
However, unless Annex I or II makes provision to the contrary, those common requirements shall not apply to: 
Med mindre vedlegg I eller II fastsetter noe annet, får de felles krav imidlertid ikke anvendelse på
activities other than the provision of air navigation services by a provider of such services; 
annen virksomhet enn yting av flysikringstjenester av en yter av slike tjenester,
resources allocated to activities outside the provision of air navigation services. 
ressurser tildelt annen virksomhet enn yting av flysikringstjenester.
However, the definition of ‘certificate’ in Article 2(15) of Regulation (EC) No 549/2004 does not apply. 
Definisjonen av «sertifikat» i artikkel 2 nr.15 i forordning (EF) nr. 549/2004 får imidlertid ikke anvendelse.
The following definitions also apply: 
I denne forordning menes videre med:
‘aerial work’ means an aircraft operation in which an aircraft is used for specialised services such as agriculture, construction, photography, surveying, observation and patrol, search and rescue or aerial advertisement; 
«arbeidsflyging» en luftfartøyoperasjon der et luftfartøy brukes til spesialiserte tjenester som for eksempel landbruk, byggearbeid, fotografering, landmåling, observasjon og patruljering, lete- og redningsaksjoner eller flyreklame,
‘commercial air transport’ means any aircraft operation involving the transport of passengers, cargo or mail for remuneration or hire; 
«kommersiell lufttransport» enhver flyoperasjon som omfatter transport av passasjerer, last eller post mot vederlag eller leie,
‘functional system’ means a combination of systems, procedures and human resources organised to perform a function within the context of ATM; 
«funksjonssystem» en kombinasjon av systemer, prosedyrer og menneskelige ressurser som er organisert for å utføre en funksjon innenfor lufttrafikkstyring,
‘general aviation’ means any civil aircraft operation other than aerial work or commercial air transport; 
«allmennflyging» enhver annen sivil luftfartøyoperasjon enn kommersiell lufttransport eller arbeidsflyging
‘national supervisory authority’ means the body or bodies nominated or established by Member States as their national supervisory authority pursuant to Article 4(1) of Regulation (EC) No 549/2004; 
«nasjonal tilsynsmyndighet» det eller de organer som er utpekt eller opprettet av medlemsstatene som deres nasjonale myndighet i henhold til artikkel 4 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004,
‘hazard’ means any condition, event, or circumstance which could induce an accident; 
«fare» ethvert forhold og enhver hendelse eller omstendighet som kan føre til en ulykke,
‘organisation’ means an entity providing air navigation services; 
«organisasjon» en enhet som yter flysikringstjenester,
‘risk’ means the combination of the overall probability, or frequency of occurrence of a harmful effect induced by a hazard and the severity of that effect; 
«risiko» kombinasjonen av samlet sannsynlighet for, eller hyppighet av, en skadelig virkning forårsaket av en fare samt virkningens alvorlighetsgrad,
‘safety assurance’ means all planned and systematic actions necessary to provide adequate confidence that a product, a service, an organisation or a functional system achieves acceptable or tolerable safety; 
«sikkerhetsbekreftelse» alle planlagte og systematiske tiltak som er nødvendige for å skape tilstrekkelig tillit til at et produkt, en tjeneste, en organisasjon eller et funksjonssystem oppnår et sikkerhetsnivå som kan aksepteres eller tolereres,
‘safety requirement’ means a risk-mitigation means, defined from the risk-mitigation strategy that achieves a particular safety objective, including organisational, operational, procedural, functional, performance, and interoperability requirements or environment characteristics; 
«sikkerhetskrav» et middel for å redusere risikoen fastsatt i tilknytning til sikkerhetsreduksjonsstrategien som gjør det mulig å oppnå et bestemt sikkerhetsmål, herunder krav med hensyn til organisering, drift, framgangsmåter, funksjon, ytelse, samtrafikkevne eller miljøegenskaper,
‘services’ means either an air navigation service or a bundle of such services; 
«tjenester» enten en flysikringstjeneste eller en pakke med slike tjenester,
‘pan-European air navigation service’ means an air navigation service which is designed and established for users within most or all Member States and which may also extend beyond the airspace of the territory to which the Treaty applies. 
«felleseuropeiske lufttrafikkstyrings-/flysikringstjenester (ATM/ANS)» en virksomhet som er utformet og opprettet for brukere i de fleste eller alle medlemsstatene, og som også kan strekke seg utover luftrommet over territoriet der traktaten får anvendelse,
‘air navigation service provider’ means any public or private entity providing ANS for general air traffic, including an organisation having applied for a certificate to provide such services. 
«yter av flysikringstjenester» ethvert offentlig eller privat foretak som yter flysikringstjenester til allmenn lufttrafikk, herunder enhver organisasjon som har søkt om et sertifikat for å yte slike tjenester.
Competent authority for certification 
Vedkommende sertifiseringsmyndighet
For the purpose of this Regulation, the competent authority for the certification of air navigation service providers shall be: 
I denne forordning menes med vedkommende sertifiseringsmyndighet for ytere av flysikringstjenester
for organisations having their principal place of operation and, if any, their registered office located in a Member State, the national supervisory authority nominated or established by that Member State; 
for organisasjoner som har sitt hoveddriftssted og eventuelle forretningskontor i en medlemsstat, den nasjonale tilsynsmyndighet som er utpekt eller opprettet av denne medlemsstat,
for organisations providing air navigation services in the airspace of the territory to which the Treaty applies and having their principal place of operation and, if any, their registered office located outside the territory subject to the provisions of the Treaty, the Agency; 
for organisasjoner som yter flysikringstjenester i luftrommet over det territorium der traktaten får anvendelse, og som har sitt hoveddriftssted og eventuelle forretningskontor utenfor det territorium der bestemmelsene i traktaten får anvendelse, Byrået,
for organisations providing pan-European air navigation services in the airspace of the territory to which the Treaty applies, the Agency. 
for organisasjoner som yter felleseuropeiske flysikringstjenester i luftrommet over det territorium der traktaten får anvendelse, Byrået.
The competent authority for safety oversight shall be the authority determined in accordance with Article 3 of Commission Implementing Regulation (EU) No 1034/2011( ). 
Vedkommende myndighet på området sikkerhetstilsyn skal være myndigheten i henhold til artikkel 3 i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1034/2011( ).
Granting of certificates 
Tildeling av sertifikater
In order to obtain the certificate necessary to provide air navigation services, and without prejudice to Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004, organisations shall comply with: 
Uten at dette berører artikkel 7 nr. 5 i forordning (EF) nr. 550/2004 må organisasjoner, for å oppnå sertifikatet som er nødvendig for å yte flysikringstjenester, oppfylle
the general requirements for the provision of air navigation services set out in Annex I; 
de allmenne krav til yting av flysikringstjenester fastsatt i vedlegg I,
the additional specific requirements set out in Annexes II to V according to the type of service they provide. 
de særlige tilleggskrav som er fastsatt i vedlegg II-V, alt etter hvilken type tjeneste de yter.
A competent authority shall verify an organisation’s compliance with the common requirements before issuing a certificate to it. 
En vedkommende myndighet skal kontrollere at organisasjonen oppfyller de felles krav før den utsteder et sertifikat til den.
An organisation shall comply with the common requirements no later than at the time at which the certificate is issued pursuant to: 
En organisasjon skal oppfylle de felles krav senest på det tidspunkt da sertifikatet utstedes i henhold til
Article 7 of Regulation (EC) No 550/2004; 
artikkel 7 i forordning (EF) 550/2004,
Article 8b(2) and Article 22a(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008. 
artikkel 8b nr. 2 og artikkel 22a bokstav b) og c) i forordning (EF) nr. 216/2008.
By way of derogation from Article 4(1), certain air navigation service providers may elect not to avail themselves of the opportunity to provide cross-border services and may waive the right to mutual recognition within the single European sky. 
Som unntak fra artikkel 4 nr. 1 kan visse ytere av flysikringstjenester velge ikke å benytte seg av muligheten til å yte tjenester over landegrensene, og kan gi avkall på retten til gjensidig godkjenning innen Det felles europeiske luftrom
They may, in those circumstances, apply for a certificate which is limited to the airspace under the responsibility of the Member State referred to in Article 7(2) of Regulation (EC) No 550/2004. 
De kan under disse omstendigheter søke om et sertifikat som er begrenset til luftrommet som hører inn under ansvarsområdet til medlemsstaten nevnt i artikkel 7 nr. 2 i forordning (EF) nr. 550/2004.
In order to make an application as referred to in paragraph 1, a provider of air traffic services shall provide services or plan to provide them only with respect to one or more of the following categories: 
For å inngi en søknad som nevnt i nr. 1, skal en yter av lufttrafikktjenester yte tjenester eller planlegge å yte dem bare med hensyn til én eller flere av følgende kategorier:
aerial work; 
arbeidsflyging,
general aviation; 
allmennflyging,