natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The privileges granted to the approved organisation and the scope of the approval shall be specified in the terms of approval; 
De særretter som er gitt den godkjente organisasjonen, samt omfanget av godkjenningen skal være angitt i godkjenningsvilkårene.
This certificate of airworthiness shall remain valid as long as it is not suspended, revoked or terminated and as long as the aircraft is maintained in accordance with the essential requirements related to continuing airworthiness set out in point 1.d of Annex I and the measures referred to in paragraph 5; 
Luftdyktighetsbeviset skal være gyldig så lenge det ikke er midlertidig opphevet, opphevet eller tilbakekalt, og så lenge luftfartøyet vedlikeholdes i samsvar med grunnleggende krav som kreves for kontinuerlig luftdyktighet som angitt i vedlegg I nr. 1 bokstav d), og i samsvar med gjennomføringsreglene nevnt i nr. 5.
each aircraft shall be issued with an individual certificate of airworthiness when it is shown that it conforms with the type design approved in its type-certificate and that relevant documentation, inspections and tests demonstrate that the aircraft is in condition for safe operation. 
Alle luftfartøyer skal utstyres med et individuelt luftdyktighetsbevis når det er påvist at vedkommende luftfartøy er i samsvar med typekonstruksjonen som er godkjent i typesertifikatet, og når relevante dokumenter, inspeksjoner og prøvinger har påvist at luftfartøyet er driftssikkert.
parts and appliances may be issued with specific certificates when they are shown to comply with detailed airworthiness specifications established to ensure compliance with the essential requirements referred to in paragraph 1; 
Deler og utstyr kan være utstyrt med et særlig sertifikat når det er påvist at de er i samsvar med detaljerte spesifikasjoner for luftdyktighet fastsatt for å sikre oppfyllelse av de grunnleggende kravene nevnt i nr. 1.
The type-certificate shall cover the product, including all parts and appliances fitted thereon; 
Typesertifikatet skal omfatte produktet, herunder alle deler og alt utstyr som er montert på det.
The type-certificate, and certification of changes to that type-certificate, including supplemental type-certificates, shall be issued when the applicant has shown that the product complies with a type-certification basis as specified in Article 20, established to ensure compliance with the essential requirements referred to in paragraph 1, and when it has no feature or characteristic making it unsafe for operation. 
Typesertifikatet og attestering av endringer i sertifikatet, herunder supplerende typesertifikater, skal utstedes når søkeren har påvist at produktet er i samsvar med et typesertifikatgrunnlag som angitt i artikkel 20, som er fastsatt for å sikre samsvar med de grunnleggende kravene nevnt i nr. 1, og når produktet ikke har kjennetegn eller egenskaper som gjør det utrygt å bruke.
products shall have a type-certificate. 
Produkter skal være utstyrt med et typesertifikat.
Compliance of aircraft referred to in Article 4(1)(b), and of products, parts and appliances mounted thereon shall be established in accordance with the following: 
For luftfartøyene nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og for produkter, deler og utstyr som er montert på dem, påvises oppfyllelsen etter følgende bestemmelser:
Aircraft referred to in Article 4(1)(a), (b) and (c) shall comply with the essential requirements for airworthiness laid down in Annex I. 
Luftfartøyene nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav a), b) og c) skal oppfylle de grunnleggende krav til luftdyktighet som er fastsatt i vedlegg I.
Airworthiness 
Luftdyktighet
Paragraph 1 shall not apply to aircraft referred to in Annex II. 
Nr. 1 får ikke anvendelse på luftfartøyene nevnt i vedlegg II.
Paragraphs 2 and 3 shall not apply to aircraft referred to in Annex II, with the exception of aircraft referred to in points (a)(ii), (d) and (h) thereof when used for commercial air transportation. 
Nr. 2 og 3 får ikke anvendelse på luftfartøyene nevnt i vedlegg II, med unntak av luftfartøyene nevnt i bokstav a) punkt ii), bokstav d) og bokstav h) dersom disse anvendes til kommersiell lufttransport.
This Regulation shall not affect the rights of third countries as specified in international conventions, in particular the Chicago Convention. 
Denne forordning berører ikke tredjestaters rettigheter som angitt i internasjonale konvensjoner, særlig Chicago-konvensjonen.
Operations of aircraft referred to in paragraph 1(b), (c) or (d) shall comply with this Regulation. 
Drift av luftfartøyene nevnt i nr. 1 bokstav b), c) og d) skal overholde denne forordning.
Personnel involved in the operations of aircraft referred to in paragraph 1(b), (c) or (d) shall comply with this Regulation. 
Personell som deltar i driften av luftfartøyene nevnt i nr. 1 bokstav b), c) eller d), skal overholde denne forordning.
registered in a third country, or registered in a Member State which has delegated their regulatory safety oversight to a third country, and used by a third-country operator into, within or out of the Community 
registrert i en tredjestat, eller registrert i en medlemsstat som har delegert sitt forskriftsmessige sikkerhetstilsyn til en tredjestat, og brukes av en tredjestats operatør til flyging inn i eller innen Fellesskapet,
shall comply with this Regulation. 
skal overholde denne forordning.
designed or manufactured by an organisation for which the Agency or a Member State ensures safety oversight; or 
konstruert eller produsert av en organisasjon som byrået eller en medlemsstat fører sikkerhetsmessig tilsyn med, eller
registered in a Member State, unless their regulatory safety oversight has been delegated to a third country and they are not used by a Community operator; or 
registrert i en medlemsstat, med mindre statens forskriftsmessige sikkerhetstilsyn er delegert til en tredjestat, og de ikke brukes av en fellesskapsoperatør, eller
Aircraft, including any installed product, part and appliance, which are: 
Luftfartøyer, herunder alle produkter og deler og alt utstyr som er montert, som er
‘rating’ shall mean a statement entered on a licence, setting forth privileges, special conditions or limitations pertaining thereto. 
«bevis», en påtegning som er gjort i et sertifikat om særlige rettigheter, vilkår eller begrensninger i forbindelse med sertifikatet,
Basic principles and applicability 
Grunnleggende prinsipper og anvendelse
‘flight simulation training device’ shall mean any type of device in which flight conditions are simulated on the ground; they include flight simulators, flight training devices, flight and navigation procedures trainers and basic instrument training devices; 
«opplæringsinnretning for flysimulering», enhver type innretning der flygeforhold simuleres på bakken; dette omfatter blant annet flysimulatorer, flygeopplæringsinnretninger, opplæringsinnretninger for flyge- og flysikringsprosedyrer samt innretninger for grunnleggende instrumentopplæring.
a tilt rotor aircraft; 
et luftfartøy med tiltrotor,
for operation with a minimum crew of at least two pilots, or 
for drift med en minstebesetning på minst to flygere, eller
for a maximum take-off mass exceeding 3175 kg, or 
for en maksimal masse ved avgang på over 3 175 kg, eller
for a maximum passenger seating configuration of more than nine, or 
for et maksimalt antall passasjerseter på over ni, eller
a helicopter certificated: 
et helikopter som er sertifisert
equipped with (a) turbojet engine(s) or more than one turboprop engine, or 
utstyrt med turbojetmotor(er) eller flere enn én turbopropmotor, eller
with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg, or 
med en maksimal sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg, eller
certificated for a maximum passenger seating configuration of more than nineteen, or 
sertifisert for et maksimalt antall passasjerseter på over nitten, eller
certificated for operation with a minimum crew of at least two pilots, or 
sertifisert for drift med en minstebesetning på minst to flygere, eller
an aeroplane: 
et fly
‘complex motor-powered aircraft’ shall mean: 
«komplekst motordrevet luftfartøy»,
‘qualified entity’ shall mean a body which may be allocated a specific certification task by, and under the control and the responsibility of, the Agency or a national aviation authority; 
«godkjent organ», et organ som får utføre sertifiseringsoppgaver under byråets kontroll og ansvar,
‘certificate’ shall mean any approval, licence or other document issued as the result of certification; 
«sertifikat», enhver godkjenning, tillatelse eller ethvert annet dokument som er utstedt som følge av sertifisering,
‘operator’ shall mean any legal or natural person, operating or proposing to operate one or more aircraft; 
«operatør», en fysisk eller juridisk person som driver eller tilbyr å drive ett eller flere luftfartøyer,
‘commercial operation’ shall mean any operation of an aircraft, in return for remuneration or other valuable consideration, which is available to the public or, when not made available to the public, which is performed under a contract between an operator and a customer, where the latter has no control over the operator; 
«kommersiell drift», drift av et luftfartøy mot betaling eller annen form for vederlag, som er tilgjengelig for offentligheten eller, når den ikke er tilgjengelig for offentligheten, som utføres i henhold til en kontrakt mellom en operatør og en kunde, idet sistnevnte ikke har noen kontroll over operatøren,
‘certification’ shall mean any form of recognition that a product, part or appliance, organisation or person complies with the applicable requirements including the provisions of this Regulation and its implementing rules, as well as the issuance of the relevant certificate attesting such compliance; 
«sertifisering», enhver form for anerkjennelse av at produkter, deler og utstyr samt organisasjoner eller personer oppfyller gjeldende krav, herunder bestemmelsene i denne forordning og dens gjennomføringsregler, samt utstedelse av det tilknyttede sertifikat som attesterer slikt samsvar,
‘parts and appliances’ shall mean any instrument, equipment, mechanism, part, apparatus, appurtenance or ccessory, including communications equipment, that is used or intended to be used in operating or controlling an aircraft in flight and is installed in or attached to the aircraft. 
«deler og utstyr», instrumenter, innretninger, mekanismer, deler, apparater, tilleggsutstyr eller tilbehør, herunder kommunikasjonssystemer, som brukes eller er beregnet på bruk ved drift eller kontroll av et luftfartøy under flyging, og som er installert i eller på luftfartøyet.
It shall include parts of an airframe, engine or propeller; 
Dette omfatter deler av flyskroget, motor(er) eller propeller,
‘Chicago Convention’ shall mean the Convention on International Civil Aviation and its Annexes, signed in Chicago on 7 December 1944; 
«Chicago-konvensjonen», konvensjonen om internasjonal sivil luftfart med vedlegg, undertegnet i Chicago 7. desember 1944,
‘product’ shall mean an aircraft, engine or propeller; 
«produkt», et luftfartøy, en motor eller en propell,
the uniform implementation of all necessary acts by the national aviation authorities and the Agency within their respective areas of responsibility. 
ensartet gjennomføring av alle nødvendige rettsakter ved de nasjonale luftfartsmyndigheter og byrået innen deres respektive ansvarsområder.
the establishment of an independent European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the Agency); 
opprettelse av et uavhengig europeisk flysikkerhetsbyrå (heretter kalt byrået),
the recognition, without additional requirements, of certificates, licences, approvals or other documents granted to products, personnel and organisations in accordance with this Regulation and its implementing rules; 
anerkjennelse, uten ytterligere krav, av sertifikater, lisenser, godkjenninger eller andre dokumenter utstedt for produkter, personell og organisasjoner i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringsregler,
the preparation, adoption and uniform application of all necessary acts; 
utarbeiding, vedtakelse og ensartet anvendelse av alle nødvendige rettsakter,
The means of achieving the objectives set out in paragraphs 1 and 2 shall be: 
Målene i nr. 1 og 2 skal nås ved
to promote Community views regarding civil aviation safety standards and rules throughout the world by establishing appropriate cooperation with third countries and international organisations; 
å fremme Fellesskapets synspunkter med hensyn til standarder og regler for sivil luft fart over hele verden ved at det etableres hensiktsmessig samarbeid med tredjestater og internasjonale organisasjoner,
to provide a level playing field for all actors in the internal aviation market. 
å sørge for like vilkår for alle aktører i det indre luftfartsmarked.
to assist Member States in fulfilling their obligations under the Chicago Convention, by providing a basis for a common interpretation and uniform implementation of its provisions, and by ensuring that its provisions are duly taken into account in this Regulation and in the rules drawn up for its implementation; 
å bistå medlemsstatene med oppfyllelsen av deres forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen ved å fastsette et grunnlag for en felles tolkning og ensartet anvendelse av konvensjonens bestemmelser, og ved å sikre at det tas hensyn til dem i denne forordning og reglene som fastsettes for gjennomføring av den,
to promote cost-efficiency in the regulatory and certification processes and to avoid duplication at national and European level; 
å fremme kostnadseffektivitet innen regulerings- og sertifiseringsprosesser og unngå overlapping på nasjonalt og europeisk plan,
to facilitate the free movement of goods, persons and services; 
å lette det frie varebytte og fri bevegelighet for personer og tjenester,
The principal objective of this Regulation is to establish and maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe. 
Hovedmålene med denne forordning er å fastsette og opprettholde et ensartet høyt sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Europa.
Additional objectives are, in the fields covered by this Regulation, as follows: 
Andre mål på de områder som omfattes av denne forordning, er som følger:
to ensure a high uniform level of environmental protection; 
å sikre et høyt, ensartet nivå av miljøvern,
The Member States shall undertake to ensure that such services have due regard as far as practicable to the objectives of this Regulation. 
Medlemsstatene skal sikre at det ved slike tjenester i den grad det er mulig, tas hensyn til denne forordnings mål.
This Regulation shall not apply when products, parts, appliances, personnel and organisations referred to in paragraph 1 are engaged in military, customs, police, or similar services. 
Denne forordning får ikke anvendelse når produktene, delene, utstyret, personellet og organisasjonene nevnt i nr. 1 deltar i militær-, toll- eller polititjenester eller lignende tjenester.
personnel and organisations involved in the operation of aircraft. 
personell og organisasjoner som deltar i drift av luftfartøyer.
the design, production, maintenance and operation of aeronautical products, parts and appliances, as well as personnel and organisations involved in the design, production and maintenance of such products, parts and appliances; 
konstruksjon, framstilling, vedlikehold og drift av luftfartsprodukter, deler og –utstyr samt personell og organisasjoner som deltar i konstruksjon, framstilling og vedlikehold av slike produkter, deler og utstyr.
On grounds of efficiency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny should be curtailed for the adaptation of the essential requirements for environmental protection and for the adoption of the implementing rules for environmental protection. 
Av hensyn til effektiviteten bør de tidsfrister som vanligvis gjelder for framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll, begrenses ved vedtakelsen av grunnleggende krav for miljøvern og vedtakelse av gjennomføringsregler for miljøvern.
On grounds of urgency it is necessary to apply the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the Commission to decide on the measures taken by Member States in immediate reaction to a safety problem, as well as on derogating approvals submitted by Member States — 
Siden saken haster, er det nødvendig å anvende framgangsmåten for behandling av hastesaker i artikkel 5a nr. 6 i beslutning 1999/468/EF når Kommisjonen treffer beslutning om tiltak truffet av medlemsstatene som umiddelbar reaksjon på et sikkerhetsproblem samt unntaksgodkjenninger som medlemsstatene har framlagt —
PRINCIPLES 
Prinsipper
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia , by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom det dreier seg generelle tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende elementer av denne forordning, blant annet eller å utfylle dem med nye ikke-grunnleggende elementer, må de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
In particular, power should be conferred on the Commission to adopt implementing rules for airworthiness, flight crew licensing and associated approvals, air operations, aircraft used by third-country operators, oversight and enforcement, as well as to adopt a regulation on the fees and charges of the Agency. 
Særlig bør Kommisjonen gis fullmakt til å vedta gjennomføringsregler for luftdyktighet, lisensiering av flygebesetninger og tilhørende godkjenninger, drift av luftfartøyer, luftfartøyer som benyttes av tredjestaters operatører, tilsyn og håndheving samt vedta en forordning om byråets gebyrer og avgifter.
Member States should ensure the swift rectification of deficiencies identified during Commission inspections. 
Medlemsstatene bør sikre rask utbedring av mangler som blir identifisert under Kommisjonens inspeksjoner.
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of 11 March 2008 of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002( ), and in particular Article 15 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 15, og
In order to monitor the application by Member States of Regulation (EC) No 300/2008 the Commission should conduct inspections. 
For å overvåke medlemsstatenes anvendelse av forordning (EF) nr. 300/2008 bør Kommisjonen foreta inspeksjoner.
The organisation of inspections under the supervision of the Commission is needed to verify the effectiveness of national quality control programmes. 
Organiseringen av inspeksjoner under tilsyn av Kommisjonen er nødvendig for å kontrollere effektiviteten av nasjonale kvalitetskontrollprogrammer.
The Commission and Member States should work cooperatively together during the preparation and conduct of Commission inspections. 
Kommisjonen og medlemsstatene bør samarbeide under forberedelsen og utføringen av Kommisjonens inspeksjoner.
Decisions taken by the Agency pursuant to Article 8 of that Regulation should be capable of giving rise to the lodging of a complaint to the Ombudsman or should be capable of being the subject of an action before the Court of Justice, under Articles 195 and 230 of the Treaty respectively. 
Mot beslutninger som byrået treffer i henhold til artikkel 8 i nevnte forordning, bør det kunne rettes klage til området, eller saken bør kunne bringes inn for Domstolen, i henhold til henholdsvis artikkel 195 og artikkel 230 i traktaten.
It is necessary to establish appropriate measures to ensure both the necessary protection of sensitive safety data and to provide the public with adequate information pertaining to the level of civil aviation safety and environmental protection relating thereto, taking into account Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents( ) and relevant national legislation. 
Det må treffes hensiktsmessige tiltak for å sikre den nødvendige beskyttelse av følsomme sikkerhetsdata og gi offentligheten tilstrekkelige opplysninger om sikkerhetsnivået for sivil luftfart og miljøvern i den forbindelse, idet det tas hensyn til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter( ) og relevant nasjonal lovgivning.
Directive as amended by Regulation (EC) No 2111/2005. 
Direktivet endret ved forordning (EF) nr. 2111/2005.
This Regulation will apply to any other area related to civil aviation safety on the basis of a future proposal in accordance with the Treaty. 
Denne forordning vil finne anvendelse på alle andre områder innen sivil luftfartssikkerhet på grunnlag av et framtidig forslag i samsvar med traktaten.
Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports( ) should therefore be repealed in due course and without prejudice to the implementing measures on collection of information, ramp inspection and exchange of information. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF av 21. april 2004 om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet( ) bør derfor oppheves når tiden er inne og uten at det berører gjennomføringstiltakene for innsamling av opplysninger, inspeksjon på bakken og utveksling av opplysninger.
OJ L 143, 30.4.2004, p. 76. 
EUT L 143 av 30.4.2004, s. 76.
This Regulation establishes an appropriate and comprehensive framework for the safety of third-country aircraft using Community airports. 
Denne forordning oppretter en hensiktsmessig og omfattende ramme for sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 1. 
EFT L 373 av 31.12.1991, s. 1.
Regulation as last amended by Comission Regulation (EC) No 8/2008 (OJ L 10, 12.1.2008, p. 1). 
Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 8/2008 (EUT L 10 av 12.1.2008, s. 1).
This Regulation establishes an appropriate and comprehensive framework for the definition and implementation of common technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation. 
Denne forordning fastsetter en hensiktsmessig og omfattende ramme for utarbeiding og gjennomføring av felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for sivil luftfart.
Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ) and Council Directive 91/670/EEC of 16 December 1991 on mutual acceptance of personnel licences for the exercise of functions in civil aviation( ) should therefore be repealed in due course, without prejudice to the certification or licensing of products, persons and organisations already carried out in accordance with those acts. 
Vedlegg III til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative fremgangsmåter i sivil luftfart( ) og rådsdirektiv 91/670/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig godkjenning av personsertifikater for å utøve funksjoner i sivil luftfart( ) bør derfor oppheves når tiden er inne, uten at det berører sertifisering eller lisensiering av produkter, personer og organisasjoner som allerede er utført i samsvar med nevnte rettsakter.
Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency should therefore be repealed. 
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( ) bør derfor oppheves.
OJ L 240, 7.9.2002, p. 1. 
EFT L 240 av 7.9.2002, s. 1.