natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The carrier also reported it intends to phase out the aircraft of type Boeing B747-300, in particular due to lower operational reliability. 
Dessuten opplyste luftfartsselskapet at det har til hensikt å fase ut luftfartøyene av typen Boeing B747-300, hovedsakelig på grunn av lavere driftssikkerhet.
However, the operations of this carrier into the European Union should be subject to appropriate verification of effective compliance with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation No 351/2008. 
Dette luftfartsselskapets operasjoner til Den europeiske union bør imidlertid underkastes en passende kontroll av den faktiske overholdelsen av gjeldende sikkerhetsstandarder, gjennom en prioritering av inspeksjoner på bakken av luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
In particular, INAVCIC updated the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, consolidated its surveillance programme and recruited two additional qualified flight operations inspectors. 
INAVIC har bl.a. ajourført de angolanske flysikkerhetsreglene slik at de er i samsvar med de seneste endringene av ICAO-standardene, konsolidert sitt tilsynsprogram og ansatt ytterligere to kvalifiserte luftfartsinspektører.
INAVIC also reported progress in the recertification of Angolan air carriers, a process that is expected to be completed by end 2010, date by which INAVIC indicated that those carriers shall stop operations if not recertified in accordance with the Angolan aviation safety regulations. 
INAVIC rapporterte også om framgang i arbeidet med fornyet sertifisering av angolanske luftfartsselskaper, en prosess som forventes fullført innen utgangen av 2010, som er det tidspunkt da INAVIC har oppgitt at disse luftfartsselskapenes virksomhet skal innstilles dersom de ikke har fått fornyet sertifisering i samsvar med de angolanske flysikkerhetsreglene.
However apart from TAAG Angolan Airlines, no air carrier has been recertified yet. 
Bortsett fra TAAG Angolan Airlines har imidlertid ingen luftfartsselskaper fått fornyet sertifisering ennå.
INAVIC informed that in the course of the recertification process, oversight activities of certain air carriers have revealed safety concerns and violations of the safety regulations in force, leading INAVIC to take appropriate enforcement actions. 
INAVIC opplyste at det ved tilsynet som er foretatt med visse luftfartsselskaper i løpet av prosessen med fornyet sertifisering, er avdekket sikkerhetsproblemer og brudd på gjeldende sikkerhetsregler, og dette har ført til at INAVIC har truffet egnede håndhevingstiltak.
Consequently, the AOC of Air Gemini was revoked in December 2009 and that the AOC of PHA and SAL were revoked in February 2010. 
Som følge av dette ble Air Geminis AOC tilbakekalt i desember 2009, og PHAs og SALs AOC ble tilbakekalt i februar 2010.
The AOCs of Giraglobo, Mavewa and Airnave were suspended in February 2010. 
Giraglobos, Mavewas og Airnaves AOC ble suspendert i februar 2010.
However, INAVIC failed to provide evidence of the revocation of these certificates. 
INAVIC framla imidlertid ingen dokumentasjon på at disse sertifikatene er tilbakekalt.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 19 February 2010 that they modified their decision of 25 April 2008, whereby they excluded from operations into the European Union aircraft on the AOC of 13 Russian air carriers. 
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon opplyste Kommisjonen 19. februar 2010 om at de hadde endret sin beslutning av 25. april 2008, som førte til at luftfartøyer oppført på 13 russiske luftfartsselskapers AOC fikk forbud mot å fly til Den europeiske union.
in the case of an extension to another class within the same group, complied with the requirements in FCL.135.B; 
for utvidelse til en annen klasse i samme gruppe, har oppfylt kravene i FCL.135.B,
This limitation may be removed when the pilot has: 
Begrensningene kan oppheves når flygeren:
The privileges of the BPL shall be limited to the class and group of balloons in which the skill test was taken. 
Privilegiene knyttet til et BPL skal være begrenset til den ballongklassen eller –gruppen som ferdighetsprøven omfatter.
BPL — Extension of privileges to another balloon class or group 
BPL — Utvidelse av privilegier til en annen ballongklasse eller -gruppe
FCL.225.B 
FCL.225.B
This limitation may be removed when the pilot complies with the requirements in FCL.130.B. 
Denne begrensningen kan oppheves når flygeren oppfyller kravene i FCL.130.B.
The privileges of the BPL shall be limited to non-tethered flights. 
Rettighetene knyttet til et BPL(B) skal begrenses til ikke-forankrede flyginger.
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA-65143 and RA-65916 are operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B: RA-65726; all (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (currently not operated for financial reasons), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 and RA-88280; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B: RA-46388, the aircraft RA-46267 and RA-47289 and the aircraft of type AN-24RV RA-46509, RA-46519 and RA-47800 are operated by another Russian carrier. 
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; alle (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA 65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 og RA-65977; luftfartøyene RA-65143 og RA 65916 brukes av et annet russisk luftfartsselskap; alle (1) TU-134B: RA 65726; alle (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (av finansielle årsaker ikke i bruk på det nåværende tidspunkt), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 og RA-88280; alle helikoptre av typen Mil-26: (registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen Mil-10: (registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen Mil-8 (registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen AS-355 (registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen BO-105 (registreringsmerke ukjent); luftfartøyet av typen AN-24B: RA-46388, luftfartøyene RA-46267 og RA-47289 og luftfartøyene av typen AN-24RV: RA 46509, RA-46519 og RA-47800 brukes av et annet russisk luftfartsselskap.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier; TU-214: RA-64504 and RA-64505 are operated by another Russian carrier; Ilyushin IL-18: RA-75454 and RA-75464 are operated by another Russian carrier; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, and RA-88200 are operated by another Russian carrier. 
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, luftfartøyene RA-65904, RA 65905, RA-65911, RA-65921 og RA-65555 brukes av et annet russisk luftfartsselskap; TU-214: RA-64504 og RA-64505 brukes av et annet russisk luftfartsselskap; Ilyushin IL-18: RA-75454 og RA-75464 brukes av et annet russisk luftfartsselskap; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971 og RA-88200 brukes av et annet russisk luftfartsselskap.
Pursuant to Regulations (EC) No 1144/2009 the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Member States conducted an on-site visit to the Republic of Yemen in December 2009 to verify the safety situation of Yemenia with a view to evaluating its actual compliance with international safety standards and to evaluate the capacity of CAMA to ensure the oversight of the safety of civil aviation in Yemen. 
I samsvar med forordning (EF) nr. 1144/2009 gjennomførte Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og medlemsstatene et besøk på stedet i Republikken Jemen i desember 2009 for å kontrollere sikkerhetssituasjonen hos Yemenia med sikte på å vurdere om luftfartsselskapet overholder internasjonale sikkerhetsstandarder, og for å vurdere CAMAs evne til å ivareta sikkerhetstilsynet med den sivile luftfarten i Jemen.
The assessment visit demonstrated that CAMA has the ability to conduct effective oversight of Yemenia Yemen Airways and thus ensure carriers, to whom they issue an AOC, are able to maintain a safe operation in accordance with ICAO Standards; and that Yemenia Yemen Airways control and supervision of their operation is adequate to ensure that they operate in accordance with the requirements governing their AOC. 
Kontrollbesøket viste at CAMA har evnen til å føre effektivt tilsyn med Yemenia Yemen Airways, og dermed til å sikre at luftfartsselskaper som de utsteder AOC til, er i stand til å opprettholde sikker drift i samsvar med ICAO-standardene. Besøket viste også at kontrollen og tilsynet med Yemenia Yemen Airways' virksomhet er tilstrekkelig til å sikre at luftfartsselskapet oppfyller kravene i sitt AOC.
In view of the results of the assessment visit, there is no need for further action at this stage. 
På bakgrunn av resultatene av kontrollbesøket er det ikke behov for ytterligere tiltak på det nåværende tidspunkt.
The Commission will continue to closely monitor the performance of the carrier and encourages the Yemen Authorities to continue their efforts in the framework of the investigation into the accident on 30 June 2009 to Yemenia Yemen Airways flight 626. 
Kommisjonen vil fortsette å overvåke luftfartsselskapets ytelse nøye, og oppmuntrer Jemens myndigheter til å fortsette sin innsats i etterforskningen av ulykken som inntraff 30. juni 2009 med Yemenia Yemen Airways' flyging 626.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008. 
Medlemsstatene vil kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
There is verified evidence of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Philippines to address safety deficiencies and insufficient evidence of compliance with applicable ICAO safety standards and recommended practices on the part of the air carriers certified in the Republic of Philippines, as showed by the results of the audit of the Philippines carried out by ICAO in October 2009 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) as well as the continuous downgrading of the Philippines’ rating by the competent authorities of the Unites States of America. 
Det foreligger bevis på at myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med luftfartsselskaper sertifisert i Filippinene, ikke er tilstrekkelig i stand til å utbedre sikkerhetsmangler, og det er ikke tilstrekkelig dokumentert at luftfartsselskaper som er sertifisert i Filippinene, overholder de gjeldende sikkerhetsstandarder fra ICAO og anbefalt praksis, hvilket framgår både av resultatene av den revisjon av Filippinene som ICAO gjennomførte i oktober 2009 innenfor rammen av sitt verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP), og av det faktum at De forente staters vedkommende myndigheter stadig har nedgradert Filippinenes sikkerhetsstatus.
Following the USOAP audit of the Philippines carried out in October 2009, ICAO notified to all States party to the Chicago convention the existence of a significant safety concern affecting the safety oversight of carriers and aircraft registered in the Philippines( ), according which 47 air operators in the Philippines, including international air operators, operate with Air Carrier Operator Certificates that were issued in accordance with repealed Administrative Orders. 
Etter USOAP-revisjonen av Filippinene, som ble utført i oktober 2009, har ICAO underrettet alle stater som er part i Chicago-konvensjonen om at det foreligger et alvorlig sikkerhetsproblem som er av betydning for luftfartsselskaper og luftfartøyer registrert i Filippinene( ), nemlig at 47 luftfartsselskaper i Filippinene, deriblant internasjonale luftfartsselskaper, opererer med godkjenningssertifikater som er utstedt på grunnlag av opphevede forvaltningsvedtak.
The competent authorities of the Philippines have not developed any type of implementation plan or transition plan for the certification of the remaining air operators in accordance with the Civil Aviation Regulations that replaced these Administrative Orders. 
Filippinenes vedkommende myndigheter har ikke utarbeidet noen form for gjennomførings- eller overgangsplan for å sertifisere de øvrige luftfartsselskapene i samsvar med det regelverket for sivil luftfart som erstatter nevnte forvaltningsvedtak.
In addition, the competent authorities of the Philippines have not been performing surveillance inspections of air operators for over a year. 
Dessuten har Filippinenes vedkommende myndigheter ikke foretatt noen kontrollinspeksjoner av luftfartsselskaper på over et år.
Corrective actions plans proposed by these authorities to ICAO were not considered acceptable to resolve this significant safety concern, which remains unresolved. 
De planer for korrigerende tiltak som de filippinske myndigheter framla for ICAO, ble ansett som utilstrekkelige til å løse dette alvorlige sikkerhetsproblemet, som fortsatt er uløst.
Furthermore the U.S. Department of Transportation's Federal Aviation Administration (FAA) continues to classify the country's safety rating in category two in the framework of its IASA programme, thereby indicating that the Republic of Philippines fails to comply with the international safety standards set by ICAO. 
I tillegg kommer at De forente staters transportdepartements føderale luftfartsmyndighet (FAA) innenfor rammen av sitt IASA-program fortsatt klassifiserer denne statens sikkerhetsstatus i kategori 2, som angir at Republikken Filippinene ikke overholder de internasjonale sikkerhetsstandarder som er fastsatt av ICAO.
The significant safety concern published by ICAO reveals that the corrective action plan presented by the competent authorities of the Philippines to the Commission on 13 October 2008( ), whose completion was due for 31 March 2009, was not achieved and that the competent authorities of the Philippines have not been able to implement the said action plan in a timely manner. 
Det alvorlige sikkerhetsproblemet som ble avdekket av ICAO, viser at planen for korrigerende tiltak som Filippinenes vedkommende myndigheter framla for Kommisjonen 13. oktober 2008( ), og som skulle være gjennomført innen 31. mars 2009, ikke er fullført, og dermed at Filippinenes vedkommende myndigheter ikke har vært i stand til å gjennomføre handlingsplanen innen den fastsatte fristen.
The Commission, having regard to the significant safety concern published by ICAO, has pursued its consultations with the competent authorities of the Philippines, expressing serious concerns about the safety of the operations of all air carriers licensed in that State and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of that State to remedy the identified safety deficiencies. 
På bakgrunn av det alvorlige sikkerhetsproblemet som er avdekket av ICAO, har Kommisjonen fortsatt å rådføre seg med Filippinenes vedkommende myndigheter, uttrykt alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med driften av luftfartsselskapene som har lisens i denne staten, og bedt om ytterligere opplysninger om de tiltak statens vedkommende myndigheter har truffet for utbedre de påviste sikkerhetsmanglene.
The competent authorities of the Philippines (CAAP) submitted documentation between January and March 2010 but failed to provide all the information requested and in particular the evidence that the safety deficiencies were appropriately addressed. 
Filippinenes vedkommende myndigheter (CAAP) overleverte dokumenter i tidsrommet januar mars 2010, men kunne ikke framlegge alle de etterspurte opplysningene, deriblant bevis på at de på tilfredsstillende måte hadde utbedret de påviste sikkerhetsmanglene.
The CAAP was heard on 18 March 2010 by the Air Safety Committee and confirmed that 20 air carriers continue to operate with AOCs that were issued under the repealed Administrative Orders until their recertification or 1 December 2010 the latest. 
CAAP ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010 og bekreftet at 20 luftfartsselskaper fortsetter å drive virksomhet med AOC-er som ble utstedt i henhold til de opphevede forvaltningsvedtakene, inntil luftfartsselskapenes sertifisering fornyes, eller senest til 1. desember 2010.
These carriers are: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc.. 
Dette gjelder følgende luftfartsselskaper: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc. og Subic Seaplane Inc.
In addition, they confirmed that a significant number of these carriers continue to operate with an AOC that had expired, under the provisions of temporary exemptions, exempting them to have such an AOC. 
CAAP bekreftet også at et betydelig antall av disse luftfartsselskapene fortsatt driver virksomhet med et AOC som er utløpt, i henhold til midlertidige unntak som fritar dem fra å ha et slikt AOC.
In particular, the air carrier Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. continues to be involved in international cargo operations with large aircraft of type Boeing B727 whilst its AOC issued on 31 March 2008 under the repealed Administrative Orders expired on 30 March 2009, under the benefit of an exemption from the need to comply with such an AOC, issued on 16 December 2009 for a maximum period of 90 days expiring on 16 March 2010. 
Blant annet fortsetter luftfartsselskapet Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. å delta i internasjonal fraktvirksomhet med store luftfartøyer av typen Boeing B727 selv om dets AOC, som ble utstedt 31. mars 2008 i henhold til de opphevede forvaltningsvedtakene, utløp 30. mars 2009. Luftfartsselskapet gjør dette med henvisning til et fritak fra plikten til å ha et slikt AOC for et tidsrom på høyst 90 dager, som ble gitt 16. desember 2009 og utløp 16. mars 2010.
The CAAP indicated that it had engaged a recertification process early 2009 and that 21 air carriers have already been recertified in accordance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008. 
CAAP opplyste at det på begynnelsen av 2009 hadde igangsatt en prosess med fornyet sertifisering, og at 21 luftfartsselskapers sertifikat allerede var blitt fornyet i samsvar med regelverket for sivil luftfart som trådte i kraft i 2008.
These carriers are: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F. Cruz & Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc., Zest Airways Inc., However, the CAAP failed to demonstrate the robustness of this recertification process. 
Dette gjelder følgende luftfartsselskaper: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F. Cruz & Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc. og Zest Airways Inc. CAAP kunne imidlertid ikke dokumentere at denne prosessen med fornyet sertifisering er holdbar.
The CAAP could not provide the complete certificates of all these carriers, as the AOCs presented could not permit in particular to identify the number and the registration marks of the following recertified carriers: Zest Airways Inc., Lion Air, Inc., Aviatour's Fly'sn Inc., Misibis Aviation and Development Corp. In addition, the CAAP failed to provide any pre-certification audit or to provide the evidence that sufficient investigations of the operations and the maintenance of the carriers had been carried out prior to their recertification in order to demonstrate effective implementation of the approved manuals and compliance of the operations and the maintenance of these carriers with the applicable safety standards. 
CAAP kunne heller ikke framlegge fullstendige sertifikater for alle disse luftfartsselskapene, da AOC-ene som ble framlagt, blant annet gjorde det umulig å identifisere følgende luftfartsselskapers nummer og registreringsmerker: Zest Airways Inc., Lion Air, Inc., Aviatour's Fly'sn Inc. og Misibis Aviation and Development Corp. Dessuten kunne CAAP ikke føre bevis for at det var foretatt noen revisjon før sertifiseringen eller at det var gjennomført tilstrekkelige undersøkelser av luftfartsselskapenes drift og vedlikehold før de fikk fornyet sertifisering, med henblikk på å dokumentere at de godkjente håndbøkene er tatt i bruk i praksis og at luftfartsselskapenes drift og vedlikehold overholder gjeldende sikkerhetsstandarder.
Moreover, the CAAP failed to demonstrate that the recertified carriers are subject to adequate post-certification oversight as the surveillance plans they produced for airworthiness and licensing for the year 2010 did not specify any date for the planned activities. 
CAAP kunne heller ikke dokumentere at det etter sertifiseringen føres egnet tilsyn med de luftfartsselskapene som har fått fornyet sertifisering, da det i de framlagte tilsynsplanene for luftdyktighet og utstedelse av lisenser for 2010 ikke er angitt noen dato for de planlagte aktivitetene.
Philippines Airlines required to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010. 
Philippines Airlines ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010.
The air carrier presented its activity and the recertification process it underwent in 2009 until the issuance of its new AOC on 25 November 2009 which states compliance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008. 
Luftfartsselskapet redegjorde for sin virksomhet og den prosessen med henblikk på fornyet sertifisering som det hadde gjennomgått i løpet av 2009, fram til det fikk utstedt sitt nye AOC 25. november 2009, der det bekreftes samsvar med det regelverk for sivil luftfart som trådte i kraft i 2008.
The CAAP was not able to confirm that this operator had eventually stopped operating on 18 March 2010. 
CAAP kunne 18. mars 2010 ikke bekrefte at denne operatøren hadde innstilt sin virksomhet.