natgillin/translations-raw huggingface dataset:
abnormal and emergency operations, including simulated aircraft equipment malfunctions; 
drift i unormale situasjoner og nødssituasjoner, herunder simulerte funksjonsfeil på luftfartøyet,
navigation and implementation of rules of the air and related procedures, using as appropriate, visual reference or navigation aids; 
navigasjon og anvendelse av lufttrafikkregler og tilhørende prosedyrer ved hjelp av visuell referanse eller navigasjonshjelpemidler etter relevans,
operational procedures, including team skills and resource management, as appropriate to the type of operation, whether single or multi-crew; 
driftsprosedyrer, herunder gruppearbeid og ressursforvaltning, etter relevans for driftstypen, med ett eller flere besetningsmedlemmer,
flight by reference solely to instruments, as appropriate to the type of activity; 
flyging basert utelukkende på instrumenter, etter relevans for typen virksomhet,
normal and cross-wind take-offs and landings; 
avgang og landing under normale forhold og i sidevind,
flight manoeuvres, including in critical situations, and associated ‘upset’ manoeuvres, as technically achievable; 
flygemanøvrer, herunder i kritiske situasjoner, og tilhørende gjenopprettingsmanøvrer, i den grad det er teknisk mulig,
control of the aircraft by external visual reference; 
kontroll av luftfartøyet ved ekstern visuell referanse,
collision avoidance precautions and procedures; 
forholdsregler og prosedyrer for å unngå kollisjoner,
aerodrome and traffic-pattern operations; 
flyplassmanøvrer og trafikkmønstre,
pre-flight and in-flight activities, including aircraft performance, mass and balance determination, aircraft inspection and servicing, fuel planning, weather appreciation, route planning, airspace restrictions and runway availability; 
virksomhet før og under flyging, herunder luftfartøyets ytelse, bestemmelse av masse og balanse, inspeksjon og service av luftfartøyet, drivstoffplanlegging, værvurdering, ruteplanlegging, luftromsbegrensninger og rullebanetilgjengelighet,
Such skills must be proportionate to the risks associated to the type of activity and must cover, if appropriate to the functions exercised on the aircraft, the following: 
Slike ferdigheter skal stå i forhold til de farer som er forbundet med typen virksomhet, og skal, dersom det er relevant for virksomheten som utøves i luftfartøyet, omfatte følgende:
A pilot must acquire and maintain the practical skills as appropriate to exercise his/her functions on the aircraft. 
En flyger skal tilegne seg og opprettholde praktiske ferdigheter til å ivareta sine funksjoner i luftfartøyet.
Practical skill 
Praktiske ferdigheter
The frequency of examinations, tests or checks must be proportionate to the level of risk associated with the activity. 
Hyppigheten av eksamener, prøver og kontroller skal stå i forhold til risikonivået knyttet til virksomheten.
Compliance must be demonstrated by regular assessments, examinations, tests or checks. 
Overholdelsen av dette kravet skal påvises ved regelmessige vurderinger, eksamener, prøver og kontroller.
An appropriate level of competence in theoretical knowledge must be maintained. 
Et passende kompetansenivå innen teoretisk kunnskap skal vedlikeholdes.
The acquisition and retention of theoretical knowledge must be demonstrated by continuous assessment during training, and where appropriate, by examinations. 
Tilegening og fastholdelse av teoretiske kunnskaper skal påvises ved kontinuerlig vurdering under opplæring og eventuelt ved eksamener.
Demonstration and maintenance of theoretical knowledge 
Framvisning og vedlikehold av teoretiske kunnskaper
non-technical skills, including the recognition and management of threats and errors. 
ikke-tekniske ferdigheter, herunder gjenkjenning og håndtering av trusler og feil.
communications; and 
kommunikasjon, og
principles of flight; 
flygeprinsipper,
operational procedures, including resource management; 
driftsprosedyrer, herunder ressursforvaltning,
navigation; 
navigasjon,
meteorology; 
meteorologi,
human performance and limitations; 
menneskers prestasjoner og begrensninger
flight performance and planning; 
planlegging og gjennomføring av flyginger,
technical matters related to the category of the aircraft; 
tekniske aspekter ved kategorien av luftfartøy,
aircraft general knowledge; 
generelle kunnskaper om luftfartøyer,
air law; 
luftfartslovgivning,
Such knowledge must include at least the following: 
Slike kunnskaper skal minst omfatte følgende:
A pilot must acquire and maintain a level of knowledge appropriate to the functions exercised on the aircraft and proportionate to the risks associated to the type of activity. 
En flyger skal tilegne seg og opprettholde et nivå av tekniske kunnskaper som svarer til de funksjoner vedkommende ivaretar på luftfartøyet, og står i forhold til de farer som er forbundet med typen virksomhet.
Theoretical knowledge 
Teoretiske kunnskaper
A person undertaking training to fly an aircraft must be sufficiently mature educationally, physically and mentally to acquire, retain and demonstrate the relevant theoretical knowledge and practical skill. 
En person som gjennomgår opplæring for å fly et luftfartøy, skal være tilstrekkelig moden utdanningsmessig, fysisk og mentalt til å kunne tilegne seg, fastholde og framvise de relevante teoretiske kunnskaper og praktiske ferdigheter.
Essential requirements for pilot licensing referred to in Article 7 
Grunnleggende krav til sertifisering av flygere som nevnt i artikkel 7
any other aircraft which has a maximum empty mass, including fuel, of no more than 70 kg. 
alle andre luftfartøyer med en største tommasse, herunder drivstoff, på høyst 70 kg.
unmanned aircraft with an operating mass of no more than 150 kg; 
ubemannede luftfartøyer med en driftsmasse på høyst 150 kg,
replicas of aircraft meeting the criteria of (a) or (d) above, for which the structural design is similar to the original aircraft; 
kopier av luftfartøyer som oppfyller kriteriene i bokstav a) eller d), og som har en strukturell utforming som ligner på originalluftfartøyets,
gliders with a maximum empty mass, of no more than 80 kg when single-seater or 100 kg when two-seater, including those which are foot launched; 
glidefly med en største tommasse på høyst 80 kg for ett sete eller 100 kg for to seter, herunder dem som fotstartes,
single and two-seater gyroplanes with a maximum take off mass not exceeding 560 kg; 
ett- og toseters gyroplan med en største tillatte masse ved avgang på høyst 560 kg,
and, for aeroplanes, having the stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 35 knots calibrated air speed (CAS); 
og, for flyenes vedkommende, med en stallhastighet eller en minste stabil flygehastighet i landingskonfigurasjon på høyst 35 knop kalibrert flygehastighet (CAS),
315 kg for a land plane single-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system; 
315 kg for landfly med ett sete utstyrt med en fallskjermsystem som kan bære hele flyet, montert på flykroppen,
472,5 kg for a land plane, two-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system; 
472,5 kg for landfly med to seter utstyrt med en fallskjermsystem som kan bære hele flyet, montert på flykroppen,
495 kg for an amphibian or floatplane/helicopter two-seater, provided that, where operating both as a floatplane/helicopter and as a land plane/helicopter, it falls below both MTOM limits, as appropriate; 
495 kg for amfibiefly eller sjøfly med to seter, forutsatt at de ved bruk både som sjøfly og som landfly har en masse som ligger under begge relevante MTOM-grenseverdier,
330 kg for an amphibian or floatplane/helicopter single-seater; or 
330 kg for amfibiefly eller sjøfly med ett sete, eller
450 kg for a land plane/helicopter, two-seater; or 
450 kg for landfly/helikoptre med to seter, eller
300 kg for a land plane/helicopter, single-seater; or 
300 kg for landfly/helikoptre med ett sete, eller
aeroplanes, helicopters and powered parachutes having no more than two seats, a maximum take-off mass (MTOM), as recorded by the Member States, of no more than: 
fly, helikoptre og motordrevne fallskjermer med høyst to seter, en største tillatte masse ved avgang (MTOM) som ifølge medlemsstatenes registrering som ikke overstiger
aircraft that have been in the service of military forces, unless the aircraft is of a type for which a design standard has been adopted by the Agency; 
luftfartøyer som har vært i de væpnede styrkers tjeneste, med mindre luftfartøyet er av en type som byrået har fastsatt en konstruksjonsstandard for,
aircraft of which at least 51 % is built by an amateur, or a non-profit making association of amateurs, for their own purposes and without any commercial objective; 
luftfartøyer der minst 51 % er bygd av en amatør eller en ideell organisasjon av amatører til egen bruk, uten noe kommersielt formål,
aircraft specifically designed or modified for research, experimental or scientific purposes, and likely to be produced in very limited numbers; 
luftfartøyer som er spesielt konstruert eller endret for forskningsformål, forsøksformål eller vitenskapelige formål, og som ventes produsert bare i et svært begrenset antall,
a major role played into the armed forces of a Member State; 
en viktig rolle i en medlemsstats væpnede styrker,
a major step in the development of aviation, or 
et viktig skritt i utviklingen av luftfarten, eller
a participation in a noteworthy historical event, or 
deltaking i en betydningsfull historisk begivenhet, eller
aircraft having a clear historical relevance, related to: 
luftfartøyer med klar historisk relevans knyttet til
production has been stopped before 1 January 1975; 
hvis produksjon opphørte før 1. januar 1975,
initial design was established before 1 January 1955, and 
hvis opprinnelige konstruksjon er utformet før 1. januar 1955, og
historic aircraft meeting the criteria below: 
historiske luftfartøyer som oppfyller følgende kriterier:
non-complex aircraft whose: 
ikke-komplekse luftfartøyer
Article 4(1), (2) and (3) do not apply to aircraft falling in one or more of the categories set out below: 
Artikkel 4 nr. 1, 2 og 3 får ikke anvendelse på luftfartøyer som faller inn under én eller flere av følgende kategorier:
Aircraft referred to in Article 4(4) 
Luftfartøyer nevnt i artikkel 4 nr. 4
In the case of maintenance training organisations, the conditions under points 3.a.3 and 3.a.4 do not apply. 
Vilkårene i punkt 3.a.3 og 3.a.4 får ikke anvendelse for organisasjoner med ansvar for vedlikeholdsopplæring.
3.a.4. the organisation must establish an occurrence reporting and/or handling system, which must be used by the management system under point 3.a.2 and the arrangements under point 3.a.3, in order to contribute to the aim of continuous improvement of the safety of products. 
3.a.4. Organisasjonen skal innføre et system for rapportering og/eller håndtering av hendelser, som skal inngå i styringssystemet nevnt i punkt 3.a.2 og avtalene etter punkt 3.a.3, for å bidra til målet om kontinuerlig forbedring av produktsikkerheten.
3.a.3. the organisation must establish arrangements with other relevant organisations, as necessary, to ensure continuing compliance with these essential requirements for airworthiness; 
3.a.3. Organisasjonen skal treffe avtaler, eventuelt sammen med andre relevante organisasjoner, som er nødvendige for å sikre fortsatt oppfyllelse av de grunnleggende krav til luftdyktighet.
3.a.2. the organisation must implement and maintain a management system to ensure compliance with these essential requirements for airworthiness, and aim for continuous improvement of this system; 
3.a.2. Organisasjonen skal innføre og vedlikeholde et styringssystem for å sikre oppfyllelse av de grunnleggende krav til luftdyktighet og tilstrebe en stadig forbedring av systemet.
3.a.1. the organisation must have all the means necessary for the scope of work. 
3.a.1. Organisasjonen skal ha de nødvendige midler til å gjennomføre sine oppgaver.
These means comprise, but are not limited to, the following: facilities, personnel, equipment, tools and material, documentation of tasks, responsibilities and procedures, access to relevant data and record-keeping; 
Disse midlene skal omfatte, men ikke være begrenset til, følgende: anlegg, personell, utstyr, redskaper og materialer, dokumentasjon av oppgaver, ansvar og framgangsmåter, adgang til relevante data og arkivering,
Organisation approvals must be issued when the following conditions are met: 
Det skal utstedes godkjenning til organisasjoner når følgende vilkår er oppfylt:
The environment of crew compartments must not jeopardise the crew's ability to perform their tasks and its design must be such as to avoid interference during operation and misuse of the controls. 
Miljøet i besetningsrommene skal ikke ha noen negativ virkning på besetningens evne til å utføre sine oppgaver, og det skal utformes med henblikk på å unngå forstyrrelser ved drift samt feil bruk av betjeningsinnretningene.
Organisations (including natural persons undertaking design, manufacture or maintenance) 
Organisasjoner (herunder fysiske personer som utfører konstruksjon, produksjon eller vedlikehold)
Crew compartments must be arranged in order to facilitate flight operations, including means providing situational awareness, and management of any expected situation and emergencies. 
Besetningsrommene skal være utformet med henblikk på å lette flygingen, herunder med midler som sikrer situasjonsforståelse samt håndtering av alle forventede situasjoner og nødssituasjoner.
Required safety equipment must be readily accessible. 
Nødvendig sikkerhetsutstyr skal være lett tilgjengelig.
Clear and unambiguous signs or announcements must be provided, as necessary, to instruct occupants in appropriate safe behaviour and the location and correct use of safety equipment. 
Det skal etter behov sørges for klare og entydige skilt eller meldinger som opplyser dem som er om bord om sikker atferd samt plassering av og riktig bruk av sikkerhetsutstyret.
Provisions must be made to give occupants every reasonable chance of avoiding serious injury and quickly evacuating the aircraft and to protect them from the effect of the deceleration forces in the event of an emergency landing on land or water. 
Det skal treffes tiltak for å gi dem som er om bord, rimelige sjanser til å unngå alvorlig skade, til hurtig rømming av luftfartøyet og beskyttelse mot følgene av retardasjonskrefter i tilfelle nødlanding på land eller på vann.
Cabin compartments must provide passengers with suitable transport conditions and adequate protection from any expected hazard arising in flight operations or resulting in emergency situations, including fire, smoke, toxic gases and rapid decompression hazards. 
Passasjerkabinene skal gi tilfredsstillende transportforhold for passasjerene og hensiktsmessig beskyttelse mot forventede farer som følge av flygeoperasjoner eller nødssituasjoner, herunder fare i forbindelse med ild, røyk, giftige gasser og hurtig dekompresjon.
Product operations must be protected from hazards resulting from adverse external and internal conditions, including environmental conditions. 
Driften av produktene skal være beskyttet mot farer som skyldes ugunstige eksterne og interne forhold, herunder miljøforhold.
In particular, no unsafe condition must occur from exposure to phenomena such as, but not limited to, adverse weather, lightning, bird strike, high frequency radiated fields, ozone, etc., reasonably expected to occur during product operation. 
Det må særlig ikke oppstå noen usikker situasjon som følge av fenomener som dårlige værforhold, lyn, sammenstøt med fugler, høyfrekvente strålingsfelt, ozon osv., men ikke begrenset til dette, som kan forventes å forekomme under driften av produktet.
The operating limitations and other information necessary for safe operation must be made available to the crew members. 
Opplysninger om driftsbegrensningene og andre opplysninger som er nødvendige for sikker drift, skal gjøres tilgjengelige for besetningen.
The characteristics of the aircraft and its systems must allow a safe return from extremes of the flight envelope that may be encountered. 
Luftfartøyet og dets systemer skal ha egenskaper som gjør det mulig å gjenopprette situasjonen på en sikker måte etter eventuelle ekstreme forhold som kan oppstå innenfor det flyoperasjonelle begrensningsområdet.
2.a.7. 
2.a.7.
Warnings, or other deterrents intended to prevent exceedance of the normal flight envelope, must be provided, as appropriate to type. 
Det skal finnes advarsler eller andre forebyggende midler som hindrer at det normale flyoperasjonelle begrensningsområdet ut fra type overskrides.
2.a.6. 
2.a.6.
Procedures for normal operations, failure and emergency conditions must be established. 
Det skal fastsettes framgangsmåter for normal drift, svikt og nødssituasjoner.
2.a.5. 
2.a.5.
The aircraft must have such stability as to ensure that the demands made on the pilot are not excessive taking into account the phase of flight and its duration. 
Luftfartøyet skal ha en slik stabilitet at kravene til flygeren ikke blir urimelig store, idet det tas hensyn til flygefasen og dens varighet.
It must be possible to make a smooth transition from one flight phase to another without requiring exceptional piloting skill, alertness, strength or workload under any probable operating condition. 
Det skal være mulig å foreta en jevn overgang fra en flygefase til en annen uten at det krever særlig ferdighet, årvåkenhet, fysisk styrke eller en særlig arbeidsinnsats fra flygerens side under alle forventede driftsforhold.
Due account must be taken of pilot strength, flight deck environment, pilot workload and other human-factor considerations and of the phase of flight and its duration. 
Det skal tas behørig hensyn til flygerens fysiske styrke, miljøet i førerkabinen, flygerens arbeidsbyrde og andre menneskelige faktorer samt flygefasen og dens varighet.
The aircraft must be safely controllable and manoeuvrable under all anticipated operating conditions including following the failure of one or, if appropriate, more propulsion systems. 
Luftfartøyet skal kunne styres og manøvreres på en sikker måte under alle forventede driftsforhold, herunder etter en svikt i et eller eventuelt flere framdriftssystemer.
The kinds of operation for which the aircraft is approved must be established and limitations and information necessary for safe operation, including environmental limitations and performance, must be established. 
Det skal fastsettes hvilke former for drift luftfartøyet er godkjent for, og de begrensninger og opplysninger som er nødvendige for sikker drift, herunder miljøbegrensninger og miljømessig yteevne, skal fastsettes.
The following must be shown to have been addressed to ensure a satisfactory level of safety for those onboard or on the ground during the operation of the product: 
Det skal påvises at det er tatt hensyn til vilkårene angitt nedenfor for å sikre et tilfredsstillende sikkerhetsnivå for personer om bord i luftfartøyet eller på bakken når produktet er i drift.
Airworthiness aspects of product operation 
Aspekter ved driften av produkter knyttet til luftdyktigheten
The instructions for continuing airworthiness must contain airworthiness limitations that set forth each mandatory replacement time, inspection interval and related inspection procedure. 
Instrukser for kontinuerlig luftdyktighet skal inneholde opplysninger om begrensninger i luftdyktigheten som angir obligatoriske utskiftingstidspunkter, obligatoriske inspeksjonsintervaller og obligatoriske tilknyttede framgangsmåter for inspeksjon.
1.d.4. 
1.d.4.
The manuals must cover maintenance and repair instructions, servicing information, trouble-shooting and inspection procedures, in a format that provides for a practical arrangement. 
Håndbøkene skal omfatte vedlikeholds- og reparasjonsinstrukser, opplysninger om service, diagnose- og inspeksjonsmetoder og ha et format som gjør dem lette å bruke.
The instructions for continuing airworthiness must be in the form of a manual, or manuals, as appropriate for the quantity of data to be provided. 
Instrukser for kontinuerlig luftdyktighet skal finnes i form av én eller flere håndbøker, alt etter datamengden.
1.d.3. 
1.d.3.
Means must be provided to allow inspection, adjustment, lubrication, removal or replacement of parts and appliances as necessary for continuing airworthiness. 
Det skal finnes midler som muliggjør inspeksjon, tilpasning, smøring, fjerning eller utskifting av deler og utstyr i den grad dette er nødvendig for å sikre kontinuerlig luftdyktighet.
1.d.2. 
1.d.2.
Instructions for continuing airworthiness must be established to ensure that the aircraft type certification airworthiness standard is maintained throughout the operational life of the aircraft. 
Det skal utarbeides instrukser for kontinuerlig luftdyktighet for å sikre at standarden for luftfartøyets luftdyktighet etter typesertifiseringen opprettholdes i hele luftfartøyets driftslevetid.
1.d.1. 
1.d.1.
Continuing airworthiness 
Kontinuerlig luftdyktighet
1.d. 
1.d.
Design precautions must be taken to minimise the hazards to the aircraft and occupants from reasonably probable threats, both inside and external to the aircraft, including protecting against the possibility of a significant failure in, or disruption of, any aircraft appliance. 
Det skal treffes forholdsregler med hensyn til utformingen for å minske risikoen for luftfartøyet og dem som er om bord som følge av tenkelige farer, både inne i og utenfor luftfartøyet, herunder beskyttelse mot risikoen for en alvorlig svikt eller et sammenbrudd i en av luftfartøyets innretninger.
1.c.5. 
1.c.5.
Systems, equipment and controls, including signs and announcements must be designed and located to minimise errors which could contribute to the creation of hazards. 
Systemer, utstyr og kontrollinnretninger, herunder signalinnretninger som avleses og høres, skal være slik utformet og plassert at feil som kunne ha bidratt til en farlig situasjon, begrenses til et minstemål.
Information needed for the safe conduct of the flight and information concerning unsafe conditions must be provided to the crew, or maintenance personnel, as appropriate, in a clear, consistent and unambiguous manner. 
Besetningen eller eventuelt vedlikeholdspersonell skal på en klar, sammenhengende og entydig måte gis de opplysninger som er nødvendige for en sikker gjennomføring av flygingen, samt opplysninger om usikre forhold.
1.c.4. 
1.c.4.
With respect to the single failure criterion above, it is accepted that due allowance must be made for the size and broad configuration of the aircraft and that this may prevent this single failure criterion from being met for some parts and some systems on helicopters and small aeroplanes. 
Med hensyn til kriteriet for én enkelt svikt som nevnt ovenfor aksepteres det at det må tas behørig hensyn til luftfartøyets størrelse og dets samlede konfigurasjon, og at kriteriet for én enkelt svikt derfor muligens ikke kan oppfylles for visse deler og visse systemer i helikoptre og småfly.
The aircraft systems, equipment and associated appliances, considered separately and in relation to each other, must be designed such that any catastrophic failure condition does not result from a single failure not shown to be extremely improbable and an inverse relationship must exist between the probability of a failure condition and the severity of its effect on the aircraft and its occupants. 
Luftfartøyets systemer, utstyr og tilhørende innretninger skal hver for seg og i forhold til hverandre være slik utformet at én enkelt svikt som ikke er blitt påvist som ytterst usannsynlig, ikke fører til en katastrofal totalsvikt, og det skal være et omvendt forhold mellom sannsynligheten for en svikt og omfanget av virkningen på luftfartøyet og dem som er om bord.
1.c.3. 
1.c.3.
Systems, equipment and appliances must be operable without needing exceptional skill or strength. 
Systemer, utstyr og innretninger skal kunne betjenes uten at det kreves særskilt kompetanse eller fysisk styrke.