natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights. 
Merknad 1: De visuelle hjelpemidlene omfatter standard rullebanemerking for dagflyging, innflygingslys, rullebanekantlys, terskellys, rullebaneendelys, og skal for operasjoner under 450 m omfatte landingssonelys og/eller rullebanesenterlinjelys.
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained. 
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden bare dersom det er oppnådd og opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft. 
Denne visuelle referansen skal omfatte et lateralt element av bakkemønsteret, f.eks. en tverrstripe på innflygingslysene eller rullebaneterskelen eller lysrekke i landingssonen, med mindre flygingen foretas ved hjelp av et godkjent HUDLS som kan benyttes ned til minst 150 fot.
Approval. 
Godkjenning
To conduct lower than Standard Category I operations: 
For å gjennomføre operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I skal:
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold. 
Innflygingen skal foregå som automatisk innflyging og automatisk landing, eller det skal benyttes et godkjent HUDLS til minst 150 fot over terskelen.
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations; 
Flyet skal være sertifisert i samsvar med CS-AWO for operasjoner etter Kategori II.
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations; 
Det automatiske landingssystemet skal være godkjent for operasjoner etter Kategori IIIA.
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h); 
Kravene til påvisning av driftssikkerhet under flyging skal oppfylles i samsvar med tillegg 1 til OPS 1.440 punkt h).
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR; 
Opplæring som er angitt i tillegg 1 til OPS 1.450 punkt h), skal være avsluttet, og skal omfatte opplæring og kontroll i en flygesimulator med bruk av egnede bakkebaserte hjelpemidler og visuelle hjelpemidler ved laveste gjeldende RVR.
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and 
Operatøren skal sørge for at prosedyrer ved dårlig sikt fastsettes og i bruk på den planlagte landingsflyplassen.
the Operator shall be approved by the Authority. 
Operatøren skal være godkjent av myndigheten.
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with: 
Kategori II-drift er en presisjonsinnflyging og -landing ved hjelp av ILS eller MLS med
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and 
en beslutningshøyde under 200 fot, men ikke under 100 fot, og
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; 
en beslutningshøyde under 200 fot, men ikke under 100 fot
(See Table 7b below) and 
(se tabell 7b nedenfor) og
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below) 
en rullebanesikt på minst 350/400 meter (se tabell 7b nedenfor).
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or, 
klasse I/T/1 for drift ned til 450 meter RVR og DH på minst 200 fot, eller
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft. 
klasse II/D/2 for drift ved RVR på under 450 meter eller til en DH på under 200 fot.
An operator must ensure that the decision height for: 
Operatøren skal sørge for at beslutningshøyden for
The OCH for the category of aeroplane; or 
OCH for den kategori av fly som benyttes, eller
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS to touchdown. 
Denne visuelle referansen skal omfatte et lateralt element av bakkemønsteret, f.eks. en tverrstripe på innflygingslysene eller rullebaneterskelen eller lysrekke i landingssonen, med mindre operasjonen foretas ved hjelp av et godkjent HUDLS ned til landingsøyeblikket.
Auto-coupled/Approved HUDLS to below DH 
Automatisk innflyging til under DH / godkjent HUDLS
(Note 1a) 
(Merknad 1a)
Aeroplane Category A, B and C 
Fly i kategori A, B og C
Aeroplane Category D 
Fly i kategori D
Note 1a: 
Merknad 1a:
The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH. 
Henvisningen til «automatisk innflyging til under DH / godkjent HUDLS» i denne tabellen betyr fortsatt bruk av det automatiske flygekontrollsystemet eller HUDLS ned til en høyde som er 80 % av DH.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land. 
300 meter kan benyttes for et kategori D-fly som gjennomfører en automatisk landing.
Auto-land or approved HUDLS utilised to touchdown 
Automatisk landing eller bruk av et godkjent HUDLS til landingsøyeblikket
Class of lighting facility 
Klasse av lysanlegg
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR < 750m 
Se punkt d) 5, 6 og 10 for RVR < 750m
CAT A-C 
Kategori A-C
CAT A-D 
Kategori A-D
RVR metres 
RVR (meter)
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available. 
For drift med RVR på høyst 400 meter er senterlinjelys påkrevd.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above. 
Innflygingslyskonfigurasjonene er klassifisert og oppført i tabell 4 ovenfor.
Precision approach — Category III operations 
Presisjonsinnflyging — kategori III-drift
A precision instrument approach and landing using ILS or MLS with: 
En presisjonsinnflyging og -landing ved hjelp av ILS eller MLS med
a decision height lower than 100 ft; and 
en beslutningshøyde på under 100 fot, og
a runway visual range not less than 200 m. 
en rullebanesikt på minst 200 meter.
a decision height lower than 100 ft, or no decision height; and 
en beslutningshøyde på under 100 fot, eller ingen beslutningshøyde, og
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m. 
en rullebanesikt på under 200 meter, men ikke under 75 meter.
Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same Category, the RVR will determine in which Category the operation is to be considered. 
Dersom beslutningshøyde (DH) og rullebanesikt (RVR) ikke faller innenfor samme kategori, er det RVR som avgjør hvilken kategori driften anses å tilhøre.
the decision height to which the flight crew is authorised to operate. 
beslutningshøyden som flygebesetningen har godkjenning til å gjennomføre innflygingen til.
the operation with no decision height is authorised in the AFM; and 
drift uten beslutningshøyde er godkjent i flygehåndboken, og
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and 
innflygingshjelpemiddelet og flyplassens anlegg tillater drift uten beslutningshøyde, og
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height. 
operatøren er godkjent for operasjoner etter kategori III uten beslutningshøyde.
In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM. 
For kategori III-rullebaner kan det forutsettes at operasjoner uten beslutningshøyde er mulig med mindre særlige begrensninger er offentliggjort i AIP eller NOTAM.
Visual reference 
Visuell referanse
For Category IIIA operations, and for Category IIIB operations conducted either with fail-passive flight control systems, or with the use of an approved HUDLS, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (g)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centreline lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained. 
For operasjoner etter kategori IIIA, og etter kategori IIIB som gjennomføres enten med sviktsikre flygekontrollsystemer eller ved bruk av godkjent HUDLS, kan en flyger fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2 ovenfor bare dersom det er oppnådd og kan opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
For Category IIIB operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail-operational hybrid landing system (comprising e.g. a HUDLS) using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained. 
For kategori IIIB-drift enten med driftssikre flygekontrollsystemer eller med driftsikkert hybridlandingssystem (som for eksempel omfatter HUDLS), der det benyttes en beslutningshøyde, kan en flyger ikke fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2 ovenfor med mindre en visuell referanse i form av minst ett senterlinjelys er oppnådd og kan opprettholdes.
RVR for Cat III Operations v. DH and roll-out control/guidance system 
RVR for operasjoner etter kategori III i forhold til beslutningshøyde (DH) og kontroll-/veiledningssystem for utrulling
Category III minima 
Minsteverdier for Kategori III
Roll-out control/Guidance system 
Kontroll-/veiledningssystem for utrulling
Less than 50 ft or No decision height 
Mindre enn 50 fot eller ingen beslutningshøyde
Fail-operational (Note 3) 
Sviktsikkert (Merknad 3)
For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO 321(b)3. or equivalent. 
For fly som er sertifisert i samsvar med CS-AWO 321(b)3. eller tilsvarende.
Flight control system redundancy is determined under CS-AWO by the minimum certificated decision height. 
Redundans i flygekontrollsystemet bestemmes i henhold til CS-AWO ut fra minste sertifiserte beslutningshøyde.
The fail-operational system referred to may consist of a fail-operational hybrid system. 
Det nevnte sviktsikre systemet kan bestå av et sviktsikkert hybridsystem.
Enhanced vision systems 
Siktforbedringssystemer
A pilot using an enhanced vision system certificated for the purpose of this paragraph and used in accordance with the procedures and limitations of the approved flight manual, may: 
En flyger som bruker et siktforbedringssystem som er sertifisert med henblikk på dette punkt og brukes i samsvar med prosedyrene og begrensningene i den godkjente flygehåndboken, kan
continue an approach below DH or MDH to 100 feet above the threshold elevation of the runway provided that at least one of the following visual references is displayed and identifiable on the enhanced vision system: 
fortsette en innflyging under DH eller MDH til 100 fot over rullebanens terskelhøyde, forutsatt at minst én av følgende visuelle referanser vises og er identifiserbar i siktforbedringssystemet:
elements of the approach lighting; or 
deler av innflygingslysene, eller
the runway threshold, identified by at least one of the following: 
rullebaneterskelen, som kan fastsettes av minst ett av følgende elementer:
the beginning of the runway landing surface, the threshold lights, the threshold identification lights; and the touchdown zone, identified by at least one of the following: 
begynnelsen av rullebanedekket, terskellysene, identifikasjonslysene for rullebaneterskel, og landingssonen, som identifiseres av minst ett av følgende elementer:
the runway touchdown zone landing surface, the touchdown zone lights, the touchdown zone markings or the runway lights; 
rullebanedekket i landingssonen, landingssonelysene, merkingen av landingssonen eller rullebanelysene,
reduce the calculated RVR/CMV for the approach from the value in column 1 of Table 9 below to the value in column 2: 
redusere beregnet RVR/CMV for innflygingen fra verdien i kolonne 1 i tabell 9 nedenfor til verdien i kolonne 2:
Approach utilising EVS RVR/CMV reduction v. normal RVR/CMV 
Innflyging med bruk av EVS – redusert RVR/CMV i forhold til normal RVR/CMV
RVR/CMV normally required 
RVR/CMV som normalt er nødvendig
RVR/CMV for approach utilising EVS 
RVR/CMV for innflyging med bruk av EVS
Paragraph (h)1. above may only be used for ILS, MLS, PAR, GLS and APV Operations with a DH no lower than 200 feet or an approach flown using approved vertical flight path guidance to a MDH or DH no lower than 250 feet. 
Punkt h) 1 ovenfor kan bare benyttes for drift med ILS, MLS, PAR, GLS og APV med en DH på minst 200 fot eller en innflyging med godkjent sideveis flygebaneveiledning til en MDH eller DH på minst 250 fot.
A pilot may not continue an approach below 100 feet above runway threshold elevation for the intended runway, unless at least one of the visual references specified below is distinctly visible and identifiable to the pilot without reliance on the enhanced vision system: 
En flyger kan ikke fortsette en innflyging under 100 fot over rullebanens terskelhøyde på vedkommende rullebane med mindre minst én av de visuelle referansene angitt nedenfor er tydelig synlig og identifiserbar for flygeren uten støtte fra siktforbedringssystemet:
The lights or markings of the threshold; or 
terskellysene eller terskelmerkingen, eller
The lights or markings of the touchdown zone. 
landingssonelysene eller landingssonemerkingen.
Intentionally left blank 
Åpen
The MDH for circling shall be the higher of: 
MDH for sirkling skal være den høyeste av
the published circling OCH for the aeroplane category; or 
den offentliggjorte OCH for sirkling for flykategorien, eller
the minimum circling height derived from Table 10 below; or 
den laveste sirklingshøyden beregnet på grunnlag av tabell 10 nedenfor, eller
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure. 
DH/MDH fra den foregående instrumentinnflygingsprosedyren.
Minimum descent altitude (MDA). 
Minstehøyde for nedstigning (MDA).
The MDA for circling shall be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by 1. above. 
MDA for sirkling skal beregnes ved at den offentliggjorte høyden for flyplassen legges til MDH, som fastsatt i punkt 1 ovenfor.
Visibility. 
Sikt.
The minimum visibility for circling shall be the higher of: 
Minste sikt for sirkling skal være den høyeste av
the circling visibility for the aeroplane category, if published; or 
sikten for sirkling for flykategorien, dersom den er offentliggjort, eller
the minimum visibility derived from Table 10 below; or 
minste sikt beregnet på grunnlag av tabell 10 nedenfor, eller
the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6 for the preceding instrument approach procedure. 
RVR/CMV beregnet på grunnlag av tabell 5 og 6 for den foregående instrumentinnflygingprosedyren.
Notwithstanding the requirements in subparagraph 3. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the visibility above that derived from Table 10. 
Uten hensyn til kravene i punkt 3 ovenfor kan en Myndighet frita en operatør fra kravet om å øke sikten over den som er beregnet på grunnlag av tabell 10.
Exemptions as described in subparagraph 4. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations. 
Unntakene i punkt 4 skal begrenses til steder der det klart er i offentlighetens interesse at nåværende drift fortsetter.
The exemptions must be reviewed at regular intervals. 
Unntakene skal revideres regelmessig.
Minimum visibility and MDH for circling v. aeroplane category 
Minste sikt og MDH for sirkling i forhold til flykategori
MDH (ft) 
MDH (fot)
Minimum meteorological visibility (m) 
Minste meteorologiske sikt (m)
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph. 
Sirkling i fastsatte baner er en akseptert prosedyre i henhold til dette punkt.
Visual approach. 
Visuell innflyging.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR/CMV. 
Omregning av rapportert meteorologisk sikt til RVR/CMV.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR/CMV conversion is not used for takeoff, for calculating any other required RVR minimum less than 800 m, or when reported RVR is available. 
Operatøren skal påse at en meteorologisk sikt omregnet til RVR/CMV ikke brukes ved start, til å beregne andre nødvendige minsteverdier for RVR under 800 meter eller når rapportert RVR er tilgjengelig.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported value for the purpose of this paragraph. 
Merknad: Dersom RVR er rapportert å være over høyeste verdi fastsatt av flyplassoperatøren, f.eks. «RVR over 1 500 meter», anses ikke dette å være en rapportert RVR i forbindelse med dette punkt.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (l)1. above, an operator must ensure that the following Table is used: 
Ved omregning av meteorologisk sikt til RVR under alle andre forhold enn dem i punkt l) 1 ovenfor skal operatøren påse at følgende tabell brukes:
Conversion of met visibility to RVR/CMV 
Omregning av meteorologisk sikt til RVR/CMV.
RVR/CMV = Reported met. 
RVR/CMV = Rapportert meteorologisk
Visibility × 
sikt ×
Appendix 2 to OPS 1.430 (c) 
Tillegg 2 til OPS 1.430 c)
Aeroplane categories — All weather operations 
Flykategorier — Allværsdrift
Classification of aeroplanes 
Klassifisering av fly
The criteria taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or VS1G multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass. If both VSO and VS1G are available, the higher resulting VAT shall be used. 
Kriteriene som tas i betraktning ved klassifisering av fly i kategorier, er angitt flygehastighet ved rullebaneterskel (VAT), som tilsvarer steilehastighet (VSO) multiplisert med 1,3 eller VS1G multiplisert med 1,23 i landingskonfigurasjon ved største sertifiserte landingsmasse. Dersom både VSO og VS1G er tilgjengelig, skal den høyeste VAT-verdien benyttes.
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below: 
Flykategoriene og deres tilsvarende VAT-verdier er vist i tabellen nedenfor.
Less than 91 kt 
Under 91 knop
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer. 
Landingskonfigurasjonen som brukes i beregningen, skal defineres av operatøren eller av flyprodusenten.
Permanent change of category (maximum landing mass) 
Varig endring av kategori (største landingsmasse)
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority. 
En operatør kan pålegge en varig lavere landingsmasse og bruke denne massen ved fastsettelse av VAT, dersom myndigheten har godkjent det.
The category defined for a given aeroplane shall be a permanent value and thus independent of the changing conditions of day-to-day operations. 
Fastsatt kategori for et gitt fly skal være en varig verdi og dermed uavhengig av skiftende forhold i den daglige driften.
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations. 
Prosedyrene nedenfor gjelder for innføring og godkjenning av drift i dårlig sikt.
Operational demonstration. 
Driftsdemonstrasjon.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, including HUDLS if appropriate, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved. 
Hensikten med driftsdemonstrasjonen er å bestemme eller validere bruken og effektiviteten av vedkommende flys flygeveiledningssystemer, herunder ev. HUDLS, opplæring, flygebesetningens prosedyrer, vedlikeholdsprogrammer og håndbøker som gjelder kategori II/III-programmet som skal godkjennes.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority. 
Dersom DH er lavere enn 50 fot, skal minst 100 innflyginger og landinger gjennomføres, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant. 
Dersom en operatør har flere varianter av samme type luftfartøy med samme grunnleggende flygekontroll- og visningssystemer, eller forskjellige grunnleggende flygekontroll- og visningssystemer på samme type luftfartøy, skal operatøren vise at de ulike variantene har tilfredsstillende ytelse, men operatøren behøver ikke å gjennomføre en fullstendig driftsdemonstrasjon for hver variant.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures. 
Myndigheten kan også godta en reduksjon i antallet innflyginger og landinger på grunnlag av godskriving gitt for erfaring opparbeidet av en annen operatør med et AOC utstedt i samsvar med OPS 1 som bruker samme flytype eller variant og samme prosedyrer.
Data collection for operational demonstrations. 
Datainnsamling til driftsdemonstrasjoner.
Each applicant must develop a data collection method (e.g. a form to be used by the flight crew) to record approach and landing performance. 
Hver søker skal utvikle en metode for datainnsamling (f.eks. et skjema som flygebesetningen skal bruke) som lagrer innflygings- og landingsytelse.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation. 
Resultatene og et sammendrag av demonstrasjonsdataene skal gjøres tilgjengelig for myndigheten for evaluering.
Data analysis. 
Dataanalyse.
Unsatisfactory approaches and/or automatic landings shall be documented and analysed. 
Utilfredsstillende innflyginger og/eller automatiske landinger skal dokumenteres og analyseres.
Continuous monitoring 
Kontinuerlig overvåking
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous. 
Etter å ha oppnådd førstegangstillatelse skal operatøren overvåke driften kontinuerlig for å avdekke eventuelle uønskede tendenser før de blir farlige.
Flight crew reports may be used to achieve this. 
Rapporter fra flygebesetningen kan brukes til dette formålet.
The following information must be retained for a period of 12 months: 
Følgende opplysninger skal oppbevares i et tidsrom på tolv måneder: