natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A flight plan for any flight planned to operate across international borders or to be provided with air traffic control service or air traffic advisory service shall be submitted at least sixty minutes before departure, or, if submitted during flight, at a time which will ensure its receipt by the appropriate air traffic services unit at least ten minutes before the aircraft is estimated to reach: 
En reiseplan for enhver flyging som er planlagt å krysse internasjonale grenser, eller som det skal ytes flygekontrolltjeneste eller rådgivningstjeneste for lufttrafikk for, skal innleveres senest seksti minutter før avgang, eller dersom den innleveres under flyging, på et tidspunkt som sikrer at den vil bli mottatt av den berørte enhet for lufttrafikktjeneste minst ti minutter før luftfartøyet forventes å nå
All participating IFR flights receive an air traffic advisory service and all flights receive flight information service if requested. 
Alle deltakende IFR-flyginger mottar rådgivningstjeneste for lufttrafikk, og alle flyginger mottar flygeinformasjonstjeneste etter anmodning.
Air traffic advisory service; flight information service if requested 
Rådgivningstjeneste for lufttrafikk, flygeinformasjonstjeneste etter anmodning
Air traffic services reporting office 
Meldekontor for lufttrafikktjenesten
The Competent Authorities of Estonia informed the committee that they have taken a number of actions including increased surveillance, requiring the air carrier to develop a Corrective Action Plan (‘CAP’), and reviewing the acceptance of the Safety Manager and Accountable Manager. 
Estlands vedkommende myndigheter underrettet Komiteen om at de har truffet en rekke tiltak, blant annet økt tilsyn, krav om at luftfartsselskapet utarbeider planer for korrigerende tiltak («CAP») og gjennomgåelse av godkjenningen av sikkerhetsleder og ansvarlig leder.
‘ETOPS en-route alternate’ means a suitable and appropriate alternate aerodrome at which an aeroplane would be able to land after experiencing an engine shutdown or other abnormal or emergency condition while en route in an ETOPS operation; 
«alternativ ETOPS-flyplass på ruten» en egnet og passende alternativ flyplass der et fly vil kunne lande etter å ha blitt rammet av motorsvikt eller annen unormal situasjon eller nødssituasjon underveis på en ETOPS-flyging,
‘Data link-automatic terminal information service (D-ATIS)’ means the provision of ATIS via data link; 
«datalinje-ATIS» sending av ATIS via datalinje,
‘ceiling’ means the height above the ground or water of the base of the lowest layer of cloud below 6000 m (20000 ft) covering more than half the sky; 
«skydekkehøyde» avstanden fra jord- eller vannoverflaten til underkanten av laveste skylag under 6 000 m (20 000 fot) som dekker mer enn halve himmelen,
All air operators have gone through a 5-step re-certification process, at the end of which 8 operators (Linhas Aéreas de Moçambique LAM S.A., Moçambique Expresso SARL MEX, CFM-TTA S.A., Kaya Airlines Lda, CR Aviation, Coastal Aviation, CFA-Mozambique S.A., TTA SARL) are now fully certified and 5 (Emilio Air Charter Lda, Aero-Servicos SARL, Helicopteros Capital Lda, UNIQUE Air Charter Lda, ETA Air Charter Lda) have seen their AOCs suspended. 
Alle luftfartsselskaper har gjennomgått en femtrinnsprosess for fornyet sertifisering, og åtte er nå fullt sertifisert (Linhas Aéreas de Moçambique LAM S.A., Moçambique Expresso SARL MEX, CFM-TTA S.A., Kaya Airlines Lda, CR Aviation, Coastal Aviation, CFA-Mozambique S.A., TTA SARL) og fem (Emilio Air Charter Lda, Aero-Servicos SARL, Helicopteros Capital Lda, UNIQUE Air Charter Lda, ETA Air Charter Lda) har fått sine AOC-er midlertidig opphevet.
Except as provided for in (b) and (d) an aircraft shall adhere to the current flight plan or the applicable portion of a current flight plan submitted for a controlled flight unless a request for a change has been made and clearance obtained from the appropriate air traffic control unit, or unless an emergency situation arises which necessitates immediate action by the aircraft, in which event as soon as circumstances permit, after such emergency authority is exercised, the appropriate air traffic services unit shall be notified of the action taken and that this action has been taken under emergency authority. 
Med unntak for bokstav b) og d) skal et luftfartøy følge gjeldende reiseplan, eller den aktuelle del av gjeldende reiseplan som er innlevert for en kontrollert flyging, dersom ikke en anmodning om endring er foretatt og klarering mottatt fra den aktuelle flygekontrollenheten, eller det ikke oppstår en nødssituasjon som krever umiddelbar handling fra luftfartøyet. Så snart forholdene tillater det etter at slik ekstraordinær myndighet er utøvet, skal den behørige enhet for lufttrafikktjenester underrettes om tiltakene som er truffet, og at dette er gjort under ekstraordinær myndighet.
However, the Commission and the Air Safety Committee were encouraged by the actions being taken by CAAP in addressing the outstanding safety issues and will continue to closely monitor the situation with a view to conducting further reviews of the case at future Air Safety Committees. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen var imidlertid oppmuntret av de tiltak som CAAP treffer for å løse de gjenstående sikkerhetsproblemene, og vil fortsette å overvåke situasjonen nøye med sikte på å gjennomføre ytterligere gjennomgåelser av saken på kommende møter i Flysikkerhetskomiteen.
Wherever time is utilised in the application of data link communications, it shall be accurate to within 1 second of UTC. 
Når tidsangivelse brukes i forbindelse med datalinjekommunikasjon, skal den være nøyaktig innenfor 1 sekund fra UTC.
Controlled flights providing position information to the appropriate air traffic services unit via data link communications shall only provide voice position reports when requested. 
Kontrollerte flyginger som gir posisjonsopplysninger til den behørige enhet for lufttrafikktjenester via datalinjekommunikasjon skal bare gi muntlige posisjonsrapporter på oppfordring.
In the meantime, the Commission continues the dialogue on aviation safety issues with the competent authorities of the Russian Federation, in particular to ensure that any current risks stemming from poor safety performance of air carriers certified in the Russian Federation are adequately contained. 
Samtidig fortsetter Kommisjonen dialogen om flysikkerhetsspørsmål med Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter, særlig for å sikre at eventuelle nåværende risikoer som skyldes dårlig sikkerhetsytelse hos luftfartsselskaper sertifisert i Den russiske føderasjon, begrenses tilstrekkelig.
The SCAA briefed that it was now an autonomous organisation with its own budget, that improvements to the Sudan aviation safety system had been possible through the use of external expertise, and that it was actively recruiting locally and raising salaries to be competitive with the industry. 
SCAA orienterte om at de nå var en uavhengig organisasjon med eget budsjett, at forbedringer av Sudans flysikkerhetssystem var gjort mulig ved bruk av ekstern ekspertise og at de aktivt rekrutterte lokalt og hevet lønningene for å bli konkurransedyktige i bransjen.
The SCAA was accompanied by the Director General of the Arab Civil Aviation Commission (‘ACAC’), who acknowledged that the EU Safety List can act as a catalyst for states to address systemic safety issues, noted the benefit of States working together in a regional context and highlighted the support which ACAC is providing in this respect. 
SCAA ble ledsaget av generaldirektør i Arab Civil Aviation Commission («ACAC»), som anerkjente at EUs sikkerhetsliste kan fungere som en katalysator og gjøre det mulig for stater å håndtere systemiske sikkerhetsspørsmål, bemerket fordelen ved at stater arbeider sammen i regional sammenheng og understreket støtten som ACAC yter i denne forbindelse.
The Commission will therefore continue to closely monitor the progress made by the SCAA with a view to reviewing the case at future Air Safety Committee meetings. 
Kommisjonen vil derfor fortsette å overvåke nøye den framgang SCAA gjør, med sikte på en ny gjennomgåelse av saken på framtidige møter i Flysikkerhetskomiteen.
‘datum’ means any quantity or set of quantities that may serve as a reference or basis for the calculation of other quantities; 
«referansenivå» enhver mengde eller ethvert mengdesett som kan tjene som referanse eller grunnlag for beregning av andre mengder,
Once those SSCs are closed to the satisfaction of ICAO and once actual implementation of ICAO standards is sufficiently documented, the Commission would be ready to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit in order to confirm the progress achieved and prepare a case review by the Air Safety Committee. 
Når disse betydelige sikkerhetsproblemene er løst på en tilfredsstillende måte i henhold til ICAO, og den faktiske gjennomføringen av ICAO-standardene er tilstrekkelig dokumentert, vil Kommisjonen, med bistand fra EASA og støtte fra medlemsstatene, være beredt til å organisere en sikkerhetsvurdering på stedet for å bekrefte den framgang som er gjort, og forberede en ny gjennomgåelse av saken i Flysikkerhetskomiteen.
The representatives of Kyrgyzstan also agreed to provide an update on the corrective action taken to resolve the outstanding ICAO findings which would allow a review of the case. 
Kirgisistans representanter samtykket også i å legge fram en ajourført redegjørelse om de korrigerende tiltak som treffes for å utbedre de gjenstående ICAO-funnene, noe som ville gjøre det mulig å foreta en ny gjennomgåelse av saken.
Once progress with the implementation of the CAP agreed with ICAO and actual implementation of ICAO standards is sufficiently documented, the Commission would be ready to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit in order to confirm that the competent authorities of Kyrgyzstan are able to exercise their oversight functions in accordance with the international standards and prepare a case review at the Air Safety Committee. 
Når framgangen i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er avtalt med ICAO og den faktiske gjennomføringen av ICAO-standardene er tilstrekkelig dokumentert, vil Kommisjonen, med bistand fra EASA og støtte fra medlemsstatene, være beredt til å organisere en sikkerhetsvurdering på stedet for å bekrefte at Kirgisistans vedkommende myndigheter kan utøve sine tilsynsfunksjoner i samsvar med internasjonale standarder, og forberede en ny gjennomgåelse av saken i Flysikkerhetskomiteen.
The information provided by the CAAN at the meeting will be verified by further documentation review. 
Opplysningene som CAAN la fram på møtet, vil bli kontrollert ved ytterligere gjennomgåelse av dokumentasjonen.
Following this, the Commission agreed with the competent authorities of Venezuela, on 18 June 2012, a roadmap for resolving identified safety deficiencies and allowing a review of the Union decision. 
På bakgrunn av dette kom Kommisjonen og Venezuelas vedkommende myndigheter 18. juni 2012 til enighet om et veikart for å utbedre påviste sikkerhetsmangler og muliggjøre en gjennomgåelse av EUs beslutning.
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006, with competent authorities and air carriers of the states of Curaçao & St Maarten, Republic of Guinea, India, Iran, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Mozambique and Nepal. 
Flysikkerhetskomiteen har mottatt ajourførte opplysninger fra Kommisjonen om felles samråd, innenfor rammen av forordning (EF) nr. 2111/2005 og gjennomføringsforordning (EF) nr. 473/2006, som pågår med vedkommende myndigheter og luftfartsselskaper i følgende stater: Curaçao og Saint-Martin, Republikken Guinea, India, Iran, Kasakhstan, Kirgisistan, Mosambik og Nepal.
Five fatal accidents, involving a number of EU citizens, have occurred in Nepal involving Nepal registered aircraft over a period of two years (August 2010 – September 2012). 
I løpet av en periode på to år (august 2010–september 2012) har det i Nepal skjedd fem dødsulykker med luftfartøyer registrert i Nepal, der en rekke EU-borgere var innblandet.
However, CAAP did not formally inspect either the Quality Management Systems (‘QMS’) or the SMS of the air carriers under their supervision. 
CAAP hadde imidlertid ikke foretatt en formell inspeksjon av kvalitetsstyringssystemene eller sikkerhetsstyringssystemene hos de luftfartsselskaper de fører tilsyn med.
One air carrier certified in the Bolivarian Republic of Venezuela, Conviasa, has been subject to an operating ban since April 2012 given very poor performance in SAFA checks, several accidents and absence of adequate response to the requests of information made by the Air Safety Committee. 
Et luftfartsselskap sertifisert i Republikken Venezuela, Conviasa, har vært underlagt driftsforbud siden april 2012 på grunn av svært dårlige resultater i SAFA-kontroller, flere ulykker og manglende tilfredsstillende svar på Flysikkerhetskomiteens anmodninger om opplysninger.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005. 
Flysikkerhetskomiteen har også hørt redegjørelser fra EASA om prosjekter med faglig bistand gjennomført i stater som berøres av tiltakene i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures. 
Som følge av EASAs analyse av opplysninger fra SAFA-inspeksjoner på bakken utført på luftfartøyer fra visse EU-luftfartsselskaper eller fra standardiseringsinspeksjoner utført av EASA samt fra særlige inspeksjoner og revisjoner utført av nasjonale luftfartsmyndigheter, har noen medlemsstater truffet visse håndhevingstiltak og underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse.
In particular, the Commission seeks to ensure that progress is being made with respect to some of the findings of the 2009 ICAO USOAP audit which have a potential impact on the safety of international aviation. 
Kommisjonen ønsker særlig å sikre at det gjøres framgang med hensyn til noen av de funn som ble gjort ved ICAOs USOAP-revisjon i 2009, og som kan ha innvirkning på sikkerheten i internasjonal luftfart.
They said that the accident report concerning the Afiqiyah Airways Airbus A330 accident had been published, and that the LYCAA was in discussion with ICAO and a number of National Aviation Authorities to provide additional technical assistance. 
De uttalte at ulykkesrapporten om ulykken med Afiqiyah Airways' Airbus A330 var offentliggjort og at LYCAA var i drøftinger med ICAO og en rekke nasjonale luftfartsmyndigheter for å få ytterligere faglig bistand.
Consultations with the Venezuela Civil Aviation Authority (‘INAC’) continued in 2013 with the aim of confirming that Venezuela is progressing in its work to further improve its oversight of the air operators and ensuring that Conviasa continues to work toward raising its safety status to fully meet the required international standards. 
Samrådet med Venezuelas myndighet for sivile luftfart («INAC») fortsatte i 2013 med sikte på å bekrefte at Venezuela gjør framskritt i arbeidet med ytterligere å forbedre sitt tilsyn med luftfartsselskapene og sikre at Conviasa fortsetter å arbeide med å heve sin sikkerhetsstatus slik at den fullt ut er i samsvar med påkrevde internasjonale standarder.
trend forecast, when available; and 
trendprognose, dersom en slik er tilgjengelig, og
any IFR flight within advisory airspace; 
enhver IFR-flyging innenfor luftrom med rådgivningstjeneste,
‘instrument meteorological conditions (IMC)’ mean meteorological conditions expressed in terms of visibility, distance from cloud, and ceiling, less than the minima specified for visual meteorological conditions; 
«værforhold for instrumentflyging (IMC)» værforhold, uttrykt i verdier for sikt, avstand fra skyer og skydekkehøyde, lavere enn fastsatte minsteverdier for værforhold for visuell flyging,
Article 54(4) of Regulation (EC) No 216/2008 stipulates that where an inspection of a Member State competent authority entails an inspection of an undertaking or an association of undertakings, the Agency should follow the provisions of Article 55. 
I henhold til artikkel 54 nr. 4 i forordning (EF) nr. 216/2008 skal Byrået følge bestemmelsene i artikkel 55 i nevnte forordning når en inspeksjon hos vedkommende myndighet i en medlemsstat innebærer inspeksjon hos et foretak eller en sammenslutning av foretak.
OJ L 206, 11.8.2011, p. 21. 
EUT L 206 av 11.8.2011, s. 21.
OJ L 271, 18.10.2011, p. 15. 
EUT L 271 av 19.10.2011, s. 15.
OJ L 254, 20.9.2008, p. 1. 
EUT L 254 av 20.9.2008, s. 1.
OJ L 296, 25.10.2012, p. 1. 
EFT L 296 av 25.10.2012, s. 1.
Council Decision 2011/531/EU, OJ L 232, 9.9.2011, p. 8. 
Rådsbeslutning 2011/531/EF (EUT L 232 av 9.9.2011, s. 8).
Regulation (EC) No 736/2006 should therefore be repealed accordingly. 
Forordning (EF) nr. 736/2006 bør derfor oppheves.
This Regulation is without prejudice to Articles 15 and 58 of Regulation (EC) No 216/2008, to Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom( ), to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ) and Commission Regulation (EC) No 473/2006( ). 
Denne forordning berører ikke artikkel 15 og 58 i forordning (EF) nr. 216/2008, kommisjonsbeslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom( ), europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005( ) og kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006( ).
the results of ramp inspections; 
resultatene av inspeksjoner på bakken,
the results of previous inspections; 
resultatene av tidligere inspeksjoner,
Inspection programme 
Inspeksjonsprogram
Types of inspections 
Typer inspeksjoner
a preparatory phase, lasting a minimum of 10 weeks prior to the inspection; 
en forberedende fase med en varighet på minst 10 uker før inspeksjonen,
an on-site phase; 
en besøksfase,
a reporting phase, lasting a maximum of 10 weeks following the end of the on-site phase. 
en rapporteringsfase med en varighet på høyst 10 uker etter besøksfasen.
Ad hoc inspections referred to in Article 10(1)(c) shall be announced to the competent authority concerned with a notice of two weeks but need not to comply with the deadlines and the procedures provided for in Articles 14, 15 and 16, except for the need of a final report. 
Ad hoc-inspeksjonene nevnt i artikkel 10 nr. 1 bokstav c) skal meddeles den berørte vedkommende myndighet to uker på forhånd, men behøver ikke overholde fristene og framgangsmåtene fastsatt i artikkel 14, 15 og 16, med unntak av forpliktelsen til å framlegge en endelig rapport.
On-site phase 
Besøksfase
amending Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 laying down requirements for voice channels spacing for the single European sky 
om endring av gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012 om fastsettelse av kanalavstand ved talekommunikasjon i Det felles europeiske luftrom
Commission Implementing Regulation (EU) No 1079/2012( ) requires the coordinated introduction of air-ground voice communications based on reduced 8,33 kHz channel spacing, with the aim of increasing the number of available frequencies for air-ground voice communications and allowing for increases in the number of airspace sectors and the related air traffic control capacity. 
I kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012( ) er det fastsatt krav til samordnet innføring av luft ‑ til ‑ bakke-talekommunikasjon basert på en redusert kanalavstand på 8,33 kHz, med det formål å øke antallet tilgjengelige frekvenser for luft ‑ til ‑ bakke-talekommunikasjon og muliggjøre en økning i antallet luftromssektorer og tilhørende flygekontrollkapasitet.
OJ L 320, 17.11.2012, p. 14. 
EUT L 320 av 17.11.2012, s. 14.
However, the current published text of Article 6(3) could be interpreted as imposing a less ambitious obligation which could in effect significantly reduce, for the Member States with more than one area control centre, the task of generating additional frequencies. 
Forpliktelsen i den nåværende offentliggjorte teksten i artikkel 6 nr. 3 kan imidlertid tolkes som å være mindre omfattende, noe som kan innebære at kravet om å generere ytterligere frekvenser reduseres betydelig for medlemsstater med flere enn én kontrollsentral.
Article 6(3) of Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 was meant to impose a target on the Member States listed in Annex I, whereby the number of new 8,33 kHz channel spacing conversions are to be equivalent to at least 25 % of the total number of 25 kHz frequency assignments allocated to all area control centres in the Member State. 
Formålet med artikkel 6 nr. 3 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012 var å innføre et mål for medlemsstatene oppført i vedlegg I, der antallet nye konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand skal tilsvare minst 25 % av det totale antallet av frekvenstildelinger for 25 kHz som tildeles alle kontrollsentraler i medlemsstaten.
The aim of the amendment is to clarify Article 6(3) of Implementing Regulation (EU) No 1079/2012, therefore the original date of application of that act should be maintained. 
Formålet med endringen er å klargjøre artikkel 6 nr. 3 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012, og den opprinnelige anvendelsesdatoen for nevnte rettsakt bør derfor opprettholdes.
Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 should therefore be amended accordingly. 
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012 bør derfor endres.
Article 6(3) of Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 is replaced by the following: 
Artikkel 6 nr. 3 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012 skal lyde:
Member States listed in Annex I shall implement, by 31 December 2014 at the latest, a number of new 8,33 kHz channel spacing conversions equivalent to at least 25 % of the total number of the 25 kHz frequency assignments in the central register and allocated to area control centres (“ACC”) in the Member State. 
Medlemsstater som er oppført i vedlegg I, skal senest 31. desember 2014 gjennomføre et antall nye konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand som tilsvarer minst 25 % av det totale antallet av frekvenstildelinger for 25 kHz kanalavstand som er registrert i det sentrale registeret og tildelt kontrollsentraler (ACC-enheter) i medlemsstaten.
These conversions shall not be limited to ACC frequency assignments and shall not include operational control communication frequency assignments.’» 
Disse konverteringene skal ikke være begrenset til ACC-frekvenstildelinger og skal ikke omfatte frekvenstildelinger for driftsmessig kontrollkommunikasjon.»
The reporting, follow-up and closure shall be prioritised depending on their classification. 
Rapportering, oppfølging og avslutning skal prioriteres avhengig av klassifisering.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following the date of its publication in the Official Journal of the European Union . 
Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
Commission Regulation (EC) No 736/2006( ) lays down the working methods of the Agency for conducting standardisation inspections (hereinafter ‘the current working methods’). 
Det er i kommisjonsforordning (EF) nr. 736/2006( ) fastsatt arbeidsmetoder for Byrået ved gjennomføringen av standardiseringsinspeksjonene (heretter kalt «gjeldende arbeidsmetoder»).
Six years have passed since the adoption of the current working methods. 
Det har gått seks år siden de gjeldende arbeidsmetodene ble vedtatt.