natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“rest period” means a continuous, uninterrupted and defined period of time, following duty or prior to duty, during which a crew member is free of all duties, standby and reserve; 
«hviletid» et sammenhengende, uavbrutt og nærmere avgrenset tidsrom, før eller etter tjeneste, der et besetningsmedlem er fritatt for alle oppgaver, beredskap og tilkalling,
“rotation” is a duty or a series of duties, including at least one flight duty, and rest periods out of home base, starting at home base and ending when returning to home base for a rest period where the operator is no longer responsible for the accommodation of the crew member; 
«turnus» en tjeneste eller en serie av tjenester, herunder minst én flygetjeneste, og hviletid utenfor hjemmebasen, som begynner ved hjemmebasen og slutter når besetningsmedlemmet kommer tilbake til hjemmebasen for å hvile, der operatøren ikke lenger er ansvarlig for innkvartering av besetningsmedlemmet,
“single day free of duty” means, for the purpose of complying with the provisions of Council Directive 2000/79/EC( ), a time free of all duties and standby consisting of one day and two local nights, which is notified in advance. 
«tjenestefri dag» i henhold til bestemmelsene i rådsdirektiv 2000/79/EF( ), et tidsrom helt uten tjeneste og beredskap som består av én dag og to lokale netter, og som varsles på forhånd.
A rest period may be included as part of the single day free of duty; 
Hviletid kan inkluderes som del av den tjenestefrie dagen,
“sector” means the segment of an FDP between an aircraft first moving for the purpose of taking off until it comes to rest after landing on the designated parking position; 
«sektor» segmentet av en FDP fra et luftfartøy først beveger seg med sikte på avgang til det stanser etter landing ved den oppstillingsplassen det har fått tildelt,
“standby” means a pre-notified and defined period of time during which a crew member is required by the operator to be available to receive an assignment for a flight, positioning or other duty without an intervening rest period; 
«beredskap» et forhåndsvarslet og nærmere avgrenset tidsrom da et besetningsmedlem på operatørens ordre skal stå til rådighet for å motta innkalling til flyging, posisjonering eller annen tjeneste uten mellomliggende hviletid,
“airport standby” means a standby performed at the airport; 
«lufthavnberedskap» beredskap som utføres ved en lufthavn,
“other standby” means a standby either at home or in a suitable accommodation; 
«annen beredskap» beredskap enten hjemme eller i egnet innkvartering,
“window of circadian low (‘WOCL’)” means the period between 02:00 and 05:59 hours in the time zone to which a crew member is acclimatised. 
«WOCL (window of circadian low)» tidsrommet mellom 02.00 og 05.59 i tidssonen som et besetningsmedlem er akklimatisert til.
ORO.FTL.110 Operator responsibilities 
ORO.FTL.110 Operatørens ansvar
publish duty rosters sufficiently in advance to provide the opportunity for crew members to plan adequate rest; 
offentliggjøre tjenesteplaner på forhånd for å gi besetningsmedlemmene tid til å planlegge tilstrekkelig hvile,
ensure that flight duty periods are planned in a way that enables crew members to remain sufficiently free from fatigue so that they can operate to a satisfactory level of safety under all circumstances; 
sikre at flygetjenesteperioder planlegges slik at besetningsmedlemmene har fått tilstrekkelig hvile til at de kan tjenestegjøre med et tilfredsstillende sikkerhetsnivå under enhver omstendighet,
specify reporting times that allow sufficient time for ground duties; 
angi meldingstidspunkter som gir tilstrekkelig tid til oppgaver på bakken,
take into account the relationship between the frequency and pattern of flight duty periods and rest periods and give consideration to the cumulative effects of undertaking long duty hours combined with minimum rest periods; 
vurdere sammenhengen mellom hyppighet og mønster for flygetjenesteperioder og hviletid, og ta hensyn til den kumulative virkningen av lang tjenestetid kombinert med et minimum av hviletid,
allocate duty patterns which avoid practices that cause a serious disruption of an established sleep/work pattern, such as alternating day/night duties; 
tildele tjenestetid slik at uønsket praksis, som forårsaker alvorlig forstyrrelse i etablert søvn-/arbeidsmønster, som skifte mellom dag- og nattjeneste, unngås,
comply with the provisions concerning disruptive schedules in accordance with ARO.OPS.230; 
overholde bestemmelsene om forstyrrende arbeidsplaner i samsvar med ARO.OPS.230,
provide rest periods of sufficient time to enable crew members to overcome the effects of the previous duties and to be rested by the start of the following flight duty period; 
sørge for at hviletiden gir tilstrekkelig tid til å sette besetningen i stand til å overvinne virkningene av forrige tjeneste og være uthvilt ved begynnelsen av neste flygetjenesteperiode,
plan recurrent extended recovery rest periods and notify crew members sufficiently in advance; 
planlegge gjentatt forlenget hviletid til restitusjon og underrette besetningsmedlemmene tilstrekkelig lenge på forhånd,
plan flight duties in order to be completed within the allowable flight duty period taking into account the time necessary for pre-flight duties, the sector and turnaround times; 
planlegge flygetjenesten slik at den fullføres innenfor tillatt flygetjenesteperiode, idet det tas hensyn til nødvendig tid til forberedelse av flygingen, sektoren og bakketid,
change a schedule and/or crew arrangements if the actual operation exceeds the maximum flight duty period on more than 33 % of the flight duties in that schedule during a scheduled seasonal period. 
endre en ruteplan og/eller besetningsplan dersom den egentlige flygingen overskrider lengste flygetjenesteperiode på flere enn 33 % av flygingene i ruteplanen i sesongen for planen.
ORO.FTL.115 Crew member responsibilities 
ORO.FTL.115 Besetningsmedlemmenes ansvar
Crew members shall: 
Besetningsmedlemmene skal:
comply with point CAT.GEN.MPA.100(b) of Annex IV (Part-CAT); and 
overholde punkt CAT.GEN.MPA.100 bokstav b) i tillegg IV (del-CAT) og
make optimum use of the opportunities and facilities for rest provided and plan and use their rest periods properly. 
utnytte best mulig eksisterende muligheter og bekvemmeligheter for hvile og bruke hviletiden bevisst.
ORO.FTL.120 Fatigue risk management (FRM) 
ORO.FTL.120 Håndtering av tretthetsrisiko (FRM)
When FRM is required by this Subpart or an applicable certification specification, the operator shall establish, implement and maintain a FRM as an integral part of its management system. 
Når FRM kreves i henhold til dette kapittel eller en gjeldende sertifiseringsspesifikasjon, skal operatøren opprette, gjennomføre og opprettholde et FRM-system, som en integrert del av styringssystemet sitt.
The FRM shall ensure compliance with the essential requirements in points 7.f, 7.g and 8.f of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008. 
FRM-systemet skal sikre samsvar med de vesentlige kravene i nr. 7.f, 7.g og 8.f i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
The FRM shall be described in the operations manual. 
FRM-systemet skal være beskrevet i driftshåndboken.
The FRM established, implemented and maintained shall provide for continuous improvement to the overall performance of the FRM and shall include: 
FRM-systemet som opprettes, gjennomføres og opprettholdes, skal sørge for kontinuerlig forbedring av FRM-systemets samlede ytelse og skal omfatte:
a description of the philosophy and principles of the operator with regard to FRM, referred to as the FRM policy; 
en beskrivelse av operatørens filosofi og prinsipper med hensyn til FRM, dvs. retningslinjene for FRM,
documentation of the FRM processes, including a process for making personnel aware of their responsibilities and the procedure for amending this documentation; 
dokumentasjon av alle nøkkelprosesser i FRM-systemet, herunder en prosess for å gjøre personell klar over sitt ansvar, samt framgangsmåten for å endre denne dokumentasjonen,
scientific principles and knowledge; 
vitenskapelige prinsipper og kunnskap,
a hazard identification and risk assessment process that allows managing the operational risk(s) of the operator arising from crew member fatigue on a continuous basis; 
en prosess for fareidentifikasjon og risikovurdering som gjør det mulig for operatøren løpende å håndtere driftsrisiko som følge av tretthet hos besetningsmedlemmer,
a risk mitigation process that provides for remedial actions to be implemented promptly, which are necessary to effectively mitigate the operator’s risk(s) arising from crew member fatigue and for continuous monitoring and regular assessment of the mitigation of fatigue risks achieved by such actions; 
en risikoreduserende prosess som sørger for at det umiddelbart treffes utbedringstiltak som er nødvendige for effektivt å redusere operatørens risiko som følge av besetningsmedlemmenes tretthet og for løpende overvåking og regelmessig vurdering av i hvilken grad tretthetsrisikoen reduseres gjennom slike tiltak,
FRM safety assurance processes; 
prosesser for sikkerhetsbekreftelse av FRM-systemet,
FRM promotion processes. 
prosesser for fremme av FRM-systemet.
The FRM shall correspond to the flight time specification scheme, the size of the operator and the nature and complexity of its activities, taking into account the hazards and associated risks inherent in those activities and the applicable flight time specification scheme. 
FRM-systemet skal tilsvare spesifikasjonsordningen for flygetid, operatørens størrelse og virksomhetens art og kompleksitet, idet det tas hensyn til farene og den tilhørende risikoen ved denne virksomheten og gjeldende spesifikasjonsordninger for flygetid.
The operator shall take mitigating actions when the FRM safety assurance process shows that the required safety performance is not maintained. 
Operatøren skal treffe risikoreduserende tiltak når prosessen for sikkerhetsbekreftelse av FRM-systemet viser at de påkrevde sikkerhetsresultatene ikke er oppnådd.
ORO.FTL.125 Flight time specification schemes 
ORO.FTL.125 Spesifikasjonsordninger for flygetid
Operators shall establish, implement and maintain flight time specification schemes that are appropriate for the type(s) of operation performed and that comply with Regulation (EC) No 216/2008, this Subpart and other applicable legislation, including Directive 2000/79/EC. 
Operatørene skal opprette, gjennomføre og opprettholde spesifikasjonsordninger for flygetid som er relevante for typen(e) operasjon som utføres, og som er i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008, dette kapittel og annen gjeldende lovgivning, herunder direktiv 2000/79/EF.
Before being implemented, flight time specification schemes, including any related FRM where required, shall be approved by the competent authority. 
Vedkommende myndighet skal godkjenne spesifikasjonsordningene for flygetid, herunder tilhørende FTM-systemer dersom slike er påkrevd, før de blir gjennomført.
To demonstrate compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and this Subpart, the operator shall apply the applicable certification specifications adopted by the Agency. 
For å vise at kravene i forordning (EF) nr. 216/2008 og dette kapittel er oppfylt skal operatøren anvende gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner som Byrået har vedtatt.
Alternatively, if the operator wants to deviate from those certification specifications in accordance with Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, it shall provide the competent authority with a full description of the intended deviation prior to implementing it. 
Alternativt kan operatøren dersom denne ønsker å avvike fra disse sertifiseringsspesifikasjonene i samsvar med artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008, framlegge for vedkommende myndighet en fullstendig beskrivelse av det planlagte avviket før det gjennomføres.
The description shall include any revisions to manuals or procedures that may be relevant, as well as an assessment demonstrating that the requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and of this Subpart are met. 
Beskrivelsen skal omfatte eventuelle endringer av håndbøker eller framgangsmåter som kan være relevante, samt en vurdering som viser at kravene i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsbestemmelser er overholdt.
For the purpose of point ARO.OPS.235(d), within 2 years of the implementation of a deviation or derogation, the operator shall collect data concerning the granted deviation or derogation and analyse that data using scientific principles with a view to assessing the effects of the deviation or derogation on aircrew fatigue. 
Når det gjelder punkt ARO.OPS.235 bokstav d), skal operatøren innen to år etter at et avvik eller et unntak er gjennomført samle inn data om det innvilgede avviket eller unntaket og analysere dataene ved hjelp av vitenskapelige prinsipper med sikte på å vurdere virkningene av avviket eller unntaket på besetningens tretthet.
Such analysis shall be provided in the form of a report to the competent authority. 
Denne analysen skal framlegges i form av en rapport til vedkommende myndighet.
Commercial Air Transport Operators 
Kommersielle lufttransportoperatører
ORO.FTL.200 Home base 
ORO.FTL.200 Hjemmebase
An operator shall assign a home base to each crew member. 
Operatøren skal utpeke en hjemmebase for hvert besetningsmedlem.
ORO.FTL.205 Flight duty period (FDP) 
ORO.FTL.205 Flygetjenesteperiode (FDP)
define reporting times appropriate to each individual operation taking into account ORO.FTL.110(c); 
angi meldingstidspunkter som er hensiktsmessige for hver enkelt operasjon, idet det tas hensyn til ORO.FTL.110 bokstav c),
establish procedures specifying how the commander shall, in case of special circumstances which could lead to severe fatigue, and after consultation with the crew members concerned, reduce the actual FDP and/or increase the rest period in order to eliminate any detrimental effect on flight safety. 
fastsette framgangsmåter for hvordan fartøysjefen under særlige omstendigheter som kan føre til sterk tretthet, etter samråd med de berørte besetningsmedlemmene skal redusere den faktiske FDP-en og/eller forlenge hviletiden for å unngå enhver negativ innvirkning på flysikkerheten.
Basic maximum daily FDP. 
Lengste grunnleggende daglige FDP.
The maximum daily FDP without the use of extensions for acclimatised crew members shall be in accordance with the following table: 
Lengste daglige FDP uten bruk av forlengelser for akklimatiserte besetningsmedlemmer skal være i samsvar med følgende tabell:
Maximum daily FDP — Acclimatised crew members 
Lengste daglige FDP — akklimatiserte besetningsmedlemmer
Start of FDP at reference time 
Start for FDP ved referansetid
1–2 Sectors 
1–2 sektorer
3 Sectors 
3 sektorer
0600–1329 
0600–1329
13:00 
13.00
The maximum daily FDP when crew members are in an unknown state of acclimatisation shall be in accordance with the following table: 
Lengste daglige FDP når besetningsmedlemmene er i en ukjent akklimatiseringstilstand skal være i samsvar med følgende tabell:
Crew members in an unknown state of acclimatisation 
Besetningsmedlemmer i en ukjent akklimatiseringstilstand
Maximum daily FDP according to sectors 
Lengste daglige FDP i samsvar med sektorer
The maximum daily FDP when crew members are in an unknown state of acclimatisation and the operator has implemented a FRM, shall be in accordance with the following table: 
Lengste daglige FDP når besetningsmedlemmene er i en ukjent akklimatiseringstilstand og operatøren har gjennomført et FRM-system, skal være i samsvar med følgende tabell:
Crew members in an unknown state of acclimatisation under FRM 
Besetningsmedlemmer i en ukjent akklimatiseringstilstand under FRM
The values in the following table may apply provided the operator’s FRM continuously monitors that the required safety performance is maintained. 
Verdiene i følgende tabell kan få anvendelse forutsatt at operatørens FRM-system løpende overvåker at de påkrevde sikkerhetsresultatene oppnås.
FDP with different reporting time for flight crew and cabin crew. 
FDP med ulike meldingstidspunkter for flygebesetning og kabinbesetning.
Whenever cabin crew requires more time than the flight crew for their pre-flight briefing for the same sector or series of sectors, the FDP of the cabin crew may be extended by the difference in reporting time between the cabin crew and the flight crew. 
Når kabinbesetningen krever mer tid enn flygebesetningen til orientering før flyging for samme sektor eller serie av sektorer, kan kabinbesetningens FDP forlenges med differansen i meldingstidspunkter mellom kabinbesetningen og flygebesetningen.
The difference shall not exceed 1 hour. 
Differansen skal ikke overstige én time.
The maximum daily FDP for cabin crew shall be based on the time at which the flight crew report for their FDP, but the FDP shall start at the reporting time of the cabin crew. 
Den lengste daglige FDP for kabinbesetningen skal baseres på tidspunktet da flygebesetningen melder seg til sin FDP, men FDP-en skal begynne på kabinbesetningens meldingstidspunkt.
Maximum daily FDP for acclimatised crew members with the use of extensions without in-flight rest. 
Den lengste daglige FDP for akklimatiserte besetningsmedlemmer med bruk av forlengelser uten hviletid under flyging.
The maximum daily FDP may be extended by up to 1 hour not more than twice in any 7 consecutive days. 
Den lengste daglige FDP kan forlenges med inntil én time, men ikke mer enn to ganger i løpet av sju påfølgende dager.
In that case: 
I slike tilfeller skal:
the minimum pre-flight and post-flight rest periods shall be increased by 2 hours; or 
den minste hviletiden før flyging og etter flyging forlenges med to timer, eller
the post-flight rest period shall be increased by 4 hours. 
hviletiden etter flyging forlenges med fire timer.
When extensions are used for consecutive FDPs, the additional pre- and post-flight rest between the two extended FDPs required under subparagraph 1 shall be provided consecutively. 
Når det brukes forlengelser i påfølgende FDP-er, skal den ytterligere hviletiden før og etter flyging mellom de to forlengede FDP-ene som kreves i henhold til nr. 1, være fortløpende.
The use of the extension shall be planned in advance, and shall be limited to a maximum of: 
Bruken av forlengelser skal planlegges på forhånd og skal være begrenset til høyst:
5 sectors when the WOCL is not encroached; or 
fem sektorer dersom WOCL ikke er berørt, eller
4 sectors, when the WOCL is encroached by 2 hours or less; or 
fire sektorer dersom høyst to timer av WOCL er berørt, eller
2 sectors, when the WOCL is encroached by more than 2 hours. 
to sektorer dersom mer enn to timer av WOCL er berørt.
Extension of the maximum basic daily FDP without in-flight rest shall not be combined with extensions due to in-flight rest or split duty in the same duty period. 
Forlengelse av lengste grunnleggende daglige FDP uten hviletid under flyging skal ikke kombineres med forlengelser som følge av hviletid under flyging eller oppdelt tjeneste i samme tjenesteperiode.
Flight time specification schemes shall specify the limits for extensions of the maximum basic daily FDP in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation, taking into account: 
I spesifikasjonsordningene for flygetid skal det angis grenser for forlengelser av den lengste grunnleggende daglige FDP i samsvar med sertifiseringsspesifikasjonene som gjelder for den aktuelle typen operasjon, idet det tas hensyn til:
the number of sectors flown; and 
antall sektorer som flys, og
WOCL encroachment. 
berøring av WOCL.
Maximum daily FDP with the use of extensions due to in-flight rest 
Den lengste daglige FDP med bruk av forlengelser som følge av hviletid under flyging
Flight time specification schemes shall specify the conditions for extensions of the maximum basic daily FDP with in-flight rest in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation, taking into account: 
I spesifikasjonsordningene for flygetid skal det angis vilkår for forlengelser av den lengste grunnleggende daglige FDP med hviletid under flyging i samsvar med sertifiseringsspesifikasjonene som gjelder for den aktuelle typen operasjon, idet det tas hensyn til:
the number of sectors flown; 
antall sektorer som flys,
the minimum in-flight rest allocated to each crew member; 
minste hviletid under flyging som tildeles hvert besetningsmedlem,
the type of in-flight rest facilities; and 
typen bekvemmeligheter for hvile og
the augmentation of the basic flight crew. 
utvidelse av den grunnleggende flygebesetningen.
Unforeseen circumstances in flight operations — commander’s discretion 
Uforutsette omstendigheter under luftfartsoperasjoner — fartøysjefens skjønn
The conditions to modify the limits on flight duty, duty and rest periods by the commander in the case of unforeseen circumstances in flight operations, which start at or after the reporting time, shall comply with the following: 
Vilkårene for at fartøysjefen kan endre grensene for flygetjenesteperioder, tjenesteperioder og hviletid ved uforutsette omstendigheter under luftfartsoperasjoner som begynner på eller etter meldingstidspunktet, skal være i samsvar med følgende:
the maximum daily FDP which results after applying points (b) and (e) of point ORO.FTL.205 or point ORO.FTL.220 may not be increased by more than 2 hours unless the flight crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than 3 hours; 
lengste daglige FDP etter anvendelse av bokstav b) og e) i punkt ORO.FTL.205 eller punkt ORO.FTL.220 kan ikke forlenges med mer enn to timer med mindre flygebesetningen er utvidet, i så fall kan lengste flygetjenesteperiode forlenges med høyst tre timer,
if on the final sector within an FDP the allowed increase is exceeded because of unforeseen circumstances after take-off, the flight may continue to the planned destination or alternate aerodrome; and 
dersom det i den siste sektoren innenfor en FDP inntreffer uforutsette omstendigheter etter avgang som gjør at den tillatte forlengelsen overskrides, kan flygingen fortsette til planlagt bestemmelsesflyplass eller til en alternativ flyplass, og
the rest period following the FDP may be reduced but can never be less than 10 hours. 
hviletiden etter FDP kan reduseres, men aldri til mindre enn ti timer.
In case of unforeseen circumstances which could lead to severe fatigue, the commander shall reduce the actual flight duty period and/or increase the rest period in order to eliminate any detrimental effect on flight safety. 
Under uforutsette omstendigheter som kan føre til sterk tretthet, skal fartøysjefen redusere den faktiske flygetjenesteperioden og/eller forlenge hviletiden for å unngå enhver negativ innvirkning på flysikkerheten.
The commander shall consult all crew members on their alertness levels before deciding the modifications under subparagraphs 1 and 2. 
Fartøysjefen skal etter samråd med alle besetningsmedlemmer om deres årvåkenhet treffe beslutning om endringene i henhold til nr. 1 og 2.
The commander shall submit a report to the operator when an FDP is increased or a rest period is reduced at his or her discretion. 
Fartøysjefen skal framlegge en rapport for operatøren når en FDP forlenges eller hviletid reduseres etter fartøysjefens skjønn.
Where the increase of an FDP or reduction of a rest period exceeds 1 hour, a copy of the report, to which the operator shall add its comments, shall be sent by the operator to the competent authority not later than 28 days after the event. 
Dersom forlengelsen av en FDP eller reduksjonen av hviletid overstiger én time, skal operatøren sende en kopi av rapporten, der operatøren skal tilføye sine kommentarer, til vedkommende myndighet senest 28 dager etter hendelsen.
The operator shall implement a non-punitive process for the use of the discretion described under this provision and shall describe it in the operations manual. 
Operatøren skal gjennomføre en prosess som ikke er knyttet til sanksjoner, ved bruk av skjønnet som er beskrevet i denne bestemmelsen, og skal beskrive det i driftshåndboken.
Unforeseen circumstances in flight operations — delayed reporting 
Uforutsette omstendigheter under luftfartsoperasjoner — utsatt melding