natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Despite cooperation with Member States and individual remedial actions taken by the Ugandan authorities and by Dairo Air Services, the repetition of these findings indicates systemic safety deficiencies. 
Til tross for samarbeid med medlemsstatene og enkeltstående korrigerende tiltak truffet av de ugandiske myndigheter og av Dairo Air Services, tyder de gjentatte resultatene på sikkerhetsmangler i systemet.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Dairo Air Services. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Dairo Air Services.
Therefore, any measure decided with regard to DSR should equally be applicable to DAZ. 
Alle tiltak som fastsettes for DSR, bør derfor også anvendes på DAZ.
The two carriers operate the same aircraft. 
De to luftfartsselskapene driver det samme luftfartøyet.
There is evidence that the operator DAS Air Cargo (DAZ) certified in Kenya is a subsidiary of Dairo Air Services (DSR) certified in Uganda. 
Det foreligger bevis på at selskapet DAS Air Cargo (DAZ), som er sertifisert i Kenya, er et datterselskap av Dairo Air Services (DSR), som er sertifisert i Uganda.
Dairo Air Services and DAS Air Cargo 
Dairo Air Services og DAS Air Cargo
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee( ). 
Kommisjonen har i samsvar med artikkel 7 i grunnforordningen og artikkel 4 i forordning (EF) nr. 473/2006 gitt luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen en muntlig redegjørelse( ).
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list. 
Kommisjonen har i samsvar med artikkel 7 i grunnforordningen og artikkel 4 i forordning (EF) nr. 473/2006 underrettet alle berørte luftfartsselskaper enten direkte eller, dersom det ikke var praktisk mulig, gjennom tilsynsmyndighetene, om de vesentlige fakta og årsaker som ville bli lagt til grunn for en beslutning om å pålegge dem driftsforbud i Fellesskapet eller endre vilkårene i et driftsforbud for et luftfartsselskap som er oppført på fellesskapslisten.
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ), a Member State requested to update the Community list. 
En medlemsstat har anmodet om ajourføring av fellesskapslisten, i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i grunnforordningen og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet( ).
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance with the relevant safety standards through adequate ramp inspections, it is assessed that African International Airways should be withdrawn from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier og uten at det berører kontrollen av effektiv oppfyllelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom egnede inspeksjoner på bakken, er vurderingen derfor at African International Airways bør fjernes fra vedlegg A.
In reply to an inquiry by the civil aviation authority of France, Air Service Comores indicated that an action plan had been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections. 
På forespørsel fra Frankrikes sivile luftfartsmyndighet har Air Service Comores meddelt at det er utarbeidet en handlingsplan for å utbedre sikkerhetsmanglene som er påvist ved inspeksjoner på bakken.
However, there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for all operations of Air Service Comores. 
Det finnes imidlertid fortsatt ikke noe som beviser at det er gjennomført en egnet handlingsplan for alle Air Service Comores’ flyginger.
The authorities of Comoros with responsibility for regulatory oversight of Air Service Comores have provided the Civil Aviation Authorities of France with sufficient information about the safety of operations with respect to the specific aircraft LET 410 UVP with registration mark D6-CAM. 
Myndighetene på Komorene med ansvar for tilsynet med Air Service Comores, har framlagt for Frankrikes sivile luftfartsmyndighet tilstrekkelige opplysninger om driftssikkerheten i forbindelse med luftfartøyet LET 410 UVP, med registreringsmerke D6-CAM.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Service Comores meets the relevant safety standards only for flights operated with the aircraft LET 410 UVP with registration mark D6-CAM. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Air Service Comores oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene bare for flyginger med luftfartøyet LET 410 UVP, med registreringsmerke D6-CAM.
Consequently Air Service Comores should be subject to operational restrictions and should be moved from Annex A to Annex B. 
Air Service Comores bør derfor være underlagt driftsbegrensninger, og bør flyttes fra vedlegg A til vedlegg B.
Ariana Afghan Airlines submitted a request to be withdrawn from the Community list, provided some documentation in support of this request and showed strong disposition towards cooperation with the Commission and Member States. 
Ariana Afghan Airlines har anmodet om å bli fjernet fra fellesskapslisten, har framlagt dokumentasjon til støtte for anmodningen og har vist stor samarbeidsvilje overfor Kommisjonen og medlemsstatene.
However, since the full implementation of an adequate corrective action plan by the carrier is not completed, the Commission considers that Ariana Afghan Airlines should be retained in the Community list.27) 
Ettersom luftfartsselskapet ennå ikke har fullstendig gjennomført noen egnet handlingsplan for korrigerende tiltak, mener imidlertid Kommisjonen at Ariana Afghan Airlines bør bli stående på fellesskapslisten.27)
Therefore, the specific conditions applicable to the Community ban to Ariana Afghan Airlines have changed. 
De særlige vilkårene for Ariana Afghan Airlines’ driftsforbud i Fellesskapet har derfor endret seg.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and therefore remain included in Annex A. 
Luftfartsselskapet bør være underlagt et driftsforbud som omfatter all virksomhet, og bør derfor fortsatt være oppført i vedlegg A.
Documentation submitted by Air Koryo and the Civil Aviation Authorities of the Democratic People’s Republic of Korea (DPRK) indicates that the carrier has embarked upon a corrective action plan with the intention of aligning itself fully with the relevant safety standards in due time. 
Air Koryo og de sivile luftfartsmyndighetene i Den demokratiske folkerepublikk Korea har framlagt dokumentasjon som viser at luftfartsselskapet har iverksatt en plan for korrigerende tiltak for i god tid å rette seg etter de gjeldende sikkerhetsstandardene.
Furthermore, the Civil Aviation Authorities of the Democratic People’s Republic of Korea (DPRK) has stated that at present, Air Koryo is not permitted to operate any flights to European destinations unless the carrier equips itself with new aircraft which meet the relevant international safety standards. 
De sivile luftfartsmyndighetene i Den demokratiske folkerepublikk Korea har dessuten erklært at Air Koryo ikke har tillatelse til å fly til europeiske bestemmelsessteder med mindre luftfartsselskapet anskaffer nye luftfartøyer som oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo still does not meet fully the relevant safety standards and therefore should be retained within Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Air Koryo ennå ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene og derfor fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
Following the invitation of the air carrier, a team of European experts conducted a fact-finding mission to Phuket Air in Bangkok, Thailand between 11 to 15 September 2006. 
På invitasjon fra luftfartsselskapet foretok en europeisk ekspertgruppe en inspeksjonsreise til Phuket Air i Bangkok i Thailand 11.–15. september 2006.
The report from this mission shows that while significant progress has been made by the carrier following its inclusion in the Community list, substantial safety deficiencies still remain to be rectified. 
Gruppens rapport viser at til tross for at luftfartsselskapet har gjort store framskritt siden det ble oppført på fellesskapslisten, er det fortsatt betydelige sikkerhetsmangler som må utbedres.
Whilst acknowledging the effort made by the carrier towards achieving the level of progress noted in the report, as well as the strong disposition towards cooperation shown both by the carrier and the Thai Department of Civil Aviation, a decision to withdraw Phuket Air from the EC list is still considered to be premature pending the receipt and review of satisfactory evidence confirming the full implementation of the corrective action plan which the carrier is still in the process of completing. 
Luftfartsselskapet har gjort en stor innsats for å oppnå de framskrittene som angis i rapporten, og både luftfartsselskapet og departementet for sivil luftfart i Thailand har vist stor samarbeidsvilje, men det anses fortsatt for tidlig å beslutte å fjerne Phuket Air fra fellesskapslisten, ettersom dokumentasjonen som beviser den fullstendige gjennomføringen av handlingsplanen for korrigerende tiltak som luftfartsselskapet fortsatt er i ferd med å gjennomføre, ennå ikke er mottatt og gjennomgått.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Phuket Air still does not meet fully the relevant safety standards and therefore should be retained within Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Phuket Air ennå ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene og derfor fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The air carrier formerly known as Helios Airways now operates as A Jet Aviation. 
Luftfartsselskapet som tidligere het Helios Airways, drives nå under navnet A Jet Aviation.
Initially, Helios Airways intended to set up a new legal entity called A Jet and transfer all its assets to the new company. 
Helios Airways ønsket opprinnelig å opprette et nytt rettssubjekt med navnet A Jet og overføre alle sine eiendeler til det nye selskapet.
A Jet would operate using the procedures, aircraft, facilities, personnel and management structure already accepted by the Department of Civil Aviation for Helios. 
A Jet skulle drives med bruk av de framgangsmåtene, luftfartøyene og anleggene samt det personalet og den ledelsesstrukturen som departmententet for sivil luftfart allerede har godkjent for Helios.
Consequently, a full AOC issue process was started. 
Hele prosessen for utstedelse av et AOC ble derfor igangsatt.
Nevertheless, Helios changed its name on the Registry of Companies to A Jet. 
Helios endret likevel navn til A Jet i selskapsregisteret.
The AOC and other applicable approval documents have been amended to reflect the new name. 
Godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap og andre gjeldende godkjenningsdokumenter er endret for å gjenspeile det nye navnet.
Indeed the Air Operator Certificate of Helios Airways has been subject to a variation consisting in a change of name to A Jet Aviation( ). 
På Helios Airways' godkjenningssertifikat er navnet endret til A Jet Aviation( ).
A JAA-EASA Joint Standardisation visit in Cyprus had been performed in October 2005. 
A JAA og EASA foretok et felles standardiseringsbesøk på Kypros i oktober 2005.
A first follow-up visit was organised from 22 to 24 May 2006, to review how the actions undertaken by the DCA did address the findings raised. 
Et første oppfølgingsbesøk ble arrangert 22.–24. mai 2006 for å gjennomgå hvilken virkning tiltakene som ble truffet av de sivile luftfartsmyndighetene hadde på problemene som var avdekket.
Because of the importance of the findings made in the latter visit and because some actions were not performed or closed yet, a second follow-up visit was organised from 7 to 9 August 2006. 
Ettersom problemene som ble avdekket under det forrige besøket var så viktige, og ettersom noen av tiltakene ennå ikke var vedtatt eller avsluttet, ble det arrangert et andre oppfølgingsbesøk 7.–9. august 2006.
For the specific issues raised in the area of operational requirements (JAR-OPS and JAR-FCL), the JAA have carried out a visit on 6 July 2006; also, the competent authorities of Cyprus assisted by the UKCAA have carried out an inspection visit on 12 to 15 September 2006. 
For å undersøke de særskilte problemene i forbindelse med driftskrav (JAR-OPS og JAR-FCL) avla JAA et besøk 6. juli 2006. Dessuten var vedkommende myndigheter på Kypros med bistand fra luftfartsmyndighetene i Det forente kongerike på et inspeksjonsbesøk 12.–15. september 2006.
An investigation conducted by the European Aviation Safety Agency (EASA) under Article 45 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council( ) and by the Joint Aviation Authorities (JAA) during three joint visits which took place between October 2005 and August 2006( ) identified series safety deficiencies related to the operations of A Jet Aviation/Helios Airways. 
Ved en undersøkelse foretatt av Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) i henhold artikkel 45 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002( ) og av de felles luftfartsmyndigheter (JAA) i løpet av tre felles besøk mellom oktober 2005 og august 2006( ) ble det påvist en rekke sikkerhetsmangler i forbindelse med driften av A Jet Aviation/Helios Airways.
Following consultations with EASA, JAA and the Commission, the civil aviation authorities of Cyprus with responsibility for regulatory oversight of that carrier have provided evidence of the adoption of provisional measures to correct these safety deficiencies identified. 
Etter samråd med EASA, JAA og Kommisjonen har de sivile luftfartsmyndighetene på Kypros med ansvar for tilsynet med nevnte luftfartsselskap framlagt bevis på at foreløpige tiltak er vedtatt for å utbedre sikkerhetsmanglene som ble påvist.
In view of the above considerations, the Commission considers that, at this stage, A Jet Aviation/Helios Airways should not be included in the Community list. 
På bakgrunn av ovennevnte mener Kommisjonen at A Jet Aviation/Helios Airways på det nåværende tidspunkt ikke bør oppføres på fellesskapslisten.
However the situation of this carrier and the exercise of oversight responsibilities by the Cyprus civil aviation authorities will be closely monitored by the Commission with the assistance of EASA and JAA in the coming months. 
Kommisjonen vil med bistand fra EASA og JAA i de kommende månedene grundig overvåke situasjonen til dette luftfartsselskapet samt de sivile luftfartsmyndighetene på Kypros’ evne til å utøve sitt tilsynsansvar.
Following deficiencies identified by various Member States, these Member States and the Commission entered into consultations with Johnsons Air and the civil aviation authorities of Ghana with responsibility for regulatory oversight of that carrier. 
Etter at flere medlemsstater har påvist sikkerhetsmangler, innledet disse medlemsstatene og Kommisjonen samråd med Johnsons Air og de sivile luftfartsmyndighetene i Ghana med ansvar for tilsynet med nevnte luftfartsselskap.
Johnsons Air has provided evidence of an action plan intended to correct the safety deficiencies identified. 
Johnsons Air har bevist at det foreligger en handlingsplan for å utbedre de sikkerhetsmangler som er påvist.
In view of the above considerations, the Commission considers that, at this stage, Johnsons Air should not be included in the Community list. 
På bakgrunn av ovennevnte mener Kommisjonen at Johnsons Air på det nåværende tidspunkt ikke bør oppføres på fellesskapslisten.
Without prejudice to further verification of effective compliance with the relevant safety standards through adequate ramp inspections, the Commission intends to review within three months the situation of Johnsons Air on the basis of the oversight programme due to be submitted by the civil aviation authorities of Ghana. 
Uten at det berører ytterligere kontroll av effektiv oppfyllelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom egnede inspeksjoner på bakken, vil Kommisjonen innen tre måneder gjennomgå situasjonen til Johnsons Air på grunnlag av tilsynsprogrammet som de sivile luftfartsmyndighetene i Ghana skal framlegge.
Pending the submission of the above mentioned plans within the indicated deadlines and the formal endorsement of such plan by the Pakistani authorities, the Commission considers that, at this stage, Pakistan International Airlines should not be included in the Community list. 
I påvente av at ovennevnte planer framlegges innenfor de fastsatte tidsfrister og at de godkjennes av pakistanske myndigheter, mener Kommisjonen at Pakistan International Airlines på det nåværende tidspunkt ikke bør oppføres på fellesskapslisten.
Furthermore, the competent authorities of Pakistan have announced the establishment of an action plan to reinforce their surveillance activities on the carrier which must be urgently submitted to the Commission. 
Vedkommende myndigheter i Pakistan har dessuten meddelt at det er utarbeidet en handlingsplan for å styrke overvåkingen av selskapet, som umiddelbart må framlegges for Kommisjonen.
However the Commission will take appropriate action, if necessary under Article 5(1) of the basic Regulation, in the event that the above mentioned plans are not delivered in due time or are judged insufficient. 
Om nødvendig, vil imidlertid Kommisjonen treffe egnede tiltak i henhold til artikkel 5 nr. 1 i grunnforordningen dersom ovennevnte planer ikke framlegges i tide eller anses som utilstrekkelige.
In addition, the Member States intend to ensure further verification of effective compliance with the relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier. 
Medlemsstatene har dessuten til hensikt å sikre ytterligere kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom systematiske inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapet.
Regulation (EC) No 474/2006, as modified by Regulation (EC) No 910/2006, is amended as follows: 
I forordning (EF) nr. 474/2006, endret ved forordning (EF) nr. 910/2006, gjøres følgende endringer:
Annex A of the Regulation is replaced by the Annex A to this Regulation. 
Vedlegg A til forordningen erstattes med vedlegg A til denne forordning.
Annex B of the Regulation is replaced by the Annex B to this Regulation. 
Vedlegg B til forordningen erstattes med vedlegg B til denne forordning.
Following deficiencies identified by various Member States, the Commission entered into consultations with the authorities of Russia with responsibility for regulatory oversight of that carrier and heard the carrier concerned. 
Etter at flere medlemsstater har påvist mangler, har Kommisjonen innledet samråd med myndighetene i Russland med ansvar for tilsynet med nevnte luftfartsselskap og hørt det nevnte luftfartsselskapet.
The action plan has been formally endorsed by the competent authorities of Russia. 
Handlingsplanen er formelt godkjent av vedkommende myndigheter i Russland.
Furthermore, the competent authorities of Russia have submitted an action plan to reinforce their surveillance activities on the carrier. 
Vedkommende myndigheter i Russland har dessuten framlagt en handlingsplan for å styrke overvåkingen av luftfartsselskapet.
In view of the above considerations, the Commission considers that, at this stage, Pulkovo should not be included in the Community list. 
På bakgrunn av ovennevnte mener Kommisjonen at Pulkova på det nåværende tidspunkt ikke bør oppføres på fellesskapslisten.
Without prejudice to further verification of effective compliance with the relevant safety standards including through ramp inspections, the Commission intends to review the situation of Pulkovo or the carrier resulting from its announced future merger with another Russian carrier and of the authorities with responsibility for regulatory oversight of this air carrier within three months, with the assistance of the European Aviation Safety Agency and the authorities of any interested Member State. 
Uten at det berører ytterligere kontroll av effektiv oppfyllelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene, herunder gjennom inspeksjoner på bakken, vil Kommisjonen innen tre måneder, med bistand fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå og myndighetene i alle berørte medlemsstater, gjennomgå situasjonen i Pulkovo, eller i det luftfartsselskapet som blir resultatet av den varslede fusjonen med et annet russisk luftfartsselskap, samt hos vedkommende myndigheter med ansvar for tilsynet med dette luftfartsselskapet.
Both the carrier and the competent authorities of Russia have accepted this procedure. 
Både luftfartsselskapet og vedkommende myndigheter i Russland har godtatt denne framgangsmåten.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list updated on 20 June 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter. 
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen beviser på at egnede korrigerende tiltak er fullstendig gjennomført hos de andre luftfartsselskapene som er oppført på listen ajourført 20. juni 2006 og hos myndighetene med ansvar for tilsynet med dem.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), with the exception of Hewa Bora Airways( 1 ), including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Den demokratiske republikk Kongo, unntatt Hewa Bora Airways( 1 ), herunder
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of The Kyrgyz Republic, including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Republikken Kirgisistan, herunder
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of Liberia, including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Liberia, herunder
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of Sierra Leone, including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Sierra Leone, herunder
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of Swaziland, including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Swaziland, herunder
Hewa Bora Airways is allowed to use the specific aircraft mentioned in Annex B for its current operations within the European Community. 
Hewa Bora Airways har tillatelse til å bruke det angitte luftfartøyet nevnt i vedlegg B i sin nåværende virksomhet i Det europeiske fellesskap.