natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Is screening applied by the air carrier or on its behalf by an entity covered under the air carrier’s security programme? 
Gjennomføres gjennomsøkingen av luftfartsselskapet selv eller på dets vegne av et foretak som er omfattet av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram?
If YES, provide details. 
Hvis JA, gi nærmere opplysninger
If applicable, provide details of the entity or entities covered under the air carrier’s security programme: 
Gi eventuelt opplysninger om det eller de foretak som omfattes av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram.
Site specific address 
Adresse på stedet
Presence of AEO status, if applicable 
Oppgi eventuell status som godkjent markedsdeltaker (AEO)
If NO, which entities not covered by the air carrier’s security programme apply screening to air cargo or mail carried by this air carrier into the EU/EEA? 
Hvis NEI, hvilke foretak som ikke er omfattet av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram, gjennomfører gjennomsøking av luftfrakt og luftpost som transporteres av dette luftfartsselskapet til EU/EØS?
What methods of screening are used for air cargo and air mail? 
Hvilke metoder benyttes ved gjennomsøking av luftfrakt og luftpost?
Specify, including details of equipment used for screening air cargo and air mail (manufacturer, type, software version, standard, serial number etc.) for all the methods deployed 
Spesifiser, med opplysninger om utstyr som benyttes ved gjennomsøking av luftfrakt og luftpost (produsent, type, programvareversjon, standard, serienummer osv.) for alle anvendte metoder.
Is the equipment or method (e.g. explosive detection dogs) used included in the most recent EU, ECAC or TSA compliance list? 
Er utstyret eller metoden (f.eks. bombehunder) som benyttes oppført på EUs, ECACs eller TSAs nyeste samsvarsliste?
If NO, give details specifying the approval of the equipment and date thereof, as well as any indications that it complies with EU equipment standards 
Hvis NEI, gi nærmere opplysninger om godkjenning av utstyret og dato for godkjenning samt om det er i samsvar med EUs utstyrsstandarder
Is the equipment used in accordance with the manufacturers’ CONOPS (concept of operations) and is the equipment regularly tested and maintained? 
Brukes utstyret i samsvar med produsentens driftsmodell (CONOPS) og blir utstyret regelmessig kontrollert og vedlikeholdt?
Is the nature of the consignment taken into consideration during screening? 
Blir forsendelsens art tatt i betraktning under gjennomsøkingen?
If YES, describe how it is ensured that the screening method selected is employed to a standard sufficient to reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in the consignment 
Hvis JA, beskriv hvordan det sikres at den valgte gjennomsøkingsmetoden iverksettes på en måte som gir rimelig sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er skjult i forsendelsen.
Is there a process for the resolution of the alarm generated by the screening equipment? 
Er det innført en framgangsmåte for håndtering av alarmer som gjennomsøkingsutstyret avgir?
If YES, describe the process of resolving alarms to reasonably ensure the absence of prohibited articles. 
Hvis JA, beskriv framgangsmåten for håndtering av alarmer som gir rimelig sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er til stede.
If NO, describe what happens to the consignment. 
Hvis NEI, beskriv hva som skjer med forsendelsen.
Are any consignments exempt from security screening? 
Er noen forsendelser unntatt fra sikkerhetsgjennomsøkning?
Are there any exemptions that do not comply with the Union list? 
Finnes det unntak som ikke er i samsvar med unionslisten?
If YES, detail 
Hvis JA, gi nærmere opplysninger
Is access to the screening area controlled to ensure that only authorised and trained staff is granted access? 
Føres det kontroll med tilgangen til gjennomsøkingsområdet for å sikre at bare autorisert og kvalifisert personell gis tilgang?
If YES, describe 
Hvis JA, gi nærmere opplysninger
Is an established quality control and/or testing regime in place? 
Er det innført en ordning for kvalitetskontroll og/eller prøving?
Is air cargo/air mail screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles? 
Gjennomsøkes luftfrakt/luftpost ved bruk av et av tiltakene eller en av metodene angitt i nr. 6.2.1 i kommisjonsbeslutning 2010/774/EU på en måte som gir rimelig sikkerhet for at de ikke inneholder forbudte gjenstander?
If NO, specify reason 
Hvis NEI, oppgi begrunnelse
High risk cargo or mail (HRCM) 
Høyrisikofrakt og høyrisikopost (HRCM)
Consignments which originate from or transfer in locations identified as high risk by the EU or which appear to have been significantly tampered with are to be considered as high risk cargo and mail (HRCM). 
Forsendelser med opprinnelse i eller som er omlastet på steder som EU har identifisert som høyrisikoområder, eller som ser ut til å ha blitt utsatt for vesentlige inngrep, skal anses som høyrisikofrakt eller høyrisikopost (HRCM).
Such consignments have to be screened in line with specific instructions. 
Slike forsendelser skal sikres i tråd med særskilte instrukser.
High risk origins and screening instructions are provided by the appropriate EU/EEA authority having designated the ACC3. 
Høyrisikoområder og gjennomsøkingsinstrukser fastsettes av vedkommende myndighet i EU/EØS som har godkjent ACC3-et.
The ACC3 shall have a procedure to ensure that EU/EEA bound HRCM is identified and subject to appropriate controls as defined in the Union legislation. 
ACC3-et skal ha på plass en framgangsmåte som sikrer at HRCM som skal transporteres til EU/EØS, identifiseres og blir gjenstand for hensiktsmessige kontroller i henhold til Unionens regelverk.
The ACC3 shall remain in contact with the appropriate authority responsible for the EU/EEA airports to which it carries cargo in order to have available the latest state of information on high risk origins. 
ACC3-et skal opprettholde kontakt med den vedkommende myndighet som har ansvar for den lufthavnen i EU/EØS som ACC3-et transporterer frakt til, for å ha tilgjengelig den nyeste informasjonen om høyrisikoområder.
The ACC3 shall apply the same measures, irrespective of whether it receives high risk cargo and mail from another air carrier or through other modes of transportation. 
ACC3-et skal iverksette de samme tiltak uten hensyn til om det mottar høyrisikofrakt eller høyrisikopost fra et annet luftfartsselskap eller med andre transportmåter.
Points 6.7 and 6.8.3.4 
Nr. 6.7 og 6.8.3.4
HRCM cleared for carriage into the EU/EEA shall be issued the security status ‘SHR’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements. 
HRCM som er klarert for transport til EU/EØS, skal gis sikkerhetsstatus «SHR», som betyr at forsendelsen kan transporteres med passasjerfly, fraktfly og postfly i samsvar med de krav som stilles i forbindelse med høy risiko.
Does the air carrier staff responsible for performing security controls know which air cargo and mail is to be treated as high risk cargo and mail (HRCM)? 
Vet det av luftfartsselskapets personell som har ansvar for å utføre sikkerhetskontroller, hvilken luftfrakt og luftpost som skal behandles som høyrisikoluftfrakt og høyrisikoluftpost (HRCM)?
Does the air carrier have procedures in place for the identification of HRCM? 
Har luftfartsselskapet innført framgangsmåter for å identifisere HRCM?
Is HRCM subject to HRCM screening procedures according to EU legislation? 
Gjennomsøkes HRCM i samsvar med framgangsmåtene for gjennomsøking av HRCM i henhold til EUs regelverk?
If NO, indicate procedures applied 
Hvis NEI, angi hvilke framgangsmåter som anvendes
After screening, does the air carrier issue a security status declaration for SHR in the documentation accompanying the consignment? 
Etter gjennomsøking, utsteder luftfartsselskapet en erklæring om sikkerhetsstatus for SHR i dokumentasjonen som følger forsendelsen?
If YES, describe how security status is issued and in which document 
Hvis JA, beskriv hvordan sikkerhetsstatus utstedes og i hvilket dokument
Is the process put in place by the air carrier relevant and sufficient to ensure that all HRCM has been properly treated before loading? 
Har luftfartsselskapet på plass en framgangsmåte som er relevant og tilstrekkelig til å sikre at all HRCM er blitt korrekt håndtert før lasting?
Comments from EU aviation security validator 
Kommentarer fra validereren av luftfartssikkerhet i EU
The ACC3 shall have processes in place to ensure EU/EEA bound air cargo and/or air mail is protected from unauthorised interference from the point security screening or other security controls are applied or from the point of acceptance after screening or security controls have been applied, until loading. 
ACC3-et skal ha på plass framgangsmåter som sikrer at luftfrakt og/eller luftpost som skal transporteres til EU/EØS, beskyttes mot inngrep fra uvedkommende fra det punkt sikkerhetsgjennomsøking eller andre sikkerhetskontroller er gjennomført, eller fra det punkt forsendelsene mottas etter at det er gjennomført gjennomsøking eller sikkerhetskontroll, og fram til lasting.
Protection can be provided by different means such as physical (barriers, locked rooms, etc.), human (patrols, trained staff, etc.) and technological (CCTV, intrusion alarm, etc.). 
Beskyttelsen kan oppnås med forskjellige midler, som fysisk (barrierer, avlåste rom osv.), menneskelig (patruljer, kvalifisert personell, osv.) og teknisk (videoovervåking, innbruddsalarmer osv.).
EU/EAA bound secured air cargo or mail should be separated from air cargo or mail which is not secured. 
Sikret luftfrakt eller luftpost som skal transporteres til EU/EØS, bør skilles fra luftfrakt og luftpost som ikke er sikret.
Is protection of secured air cargo and air mail applied by the air carrier or on its behalf by an entity covered under the air carrier’s security programme? 
Gjennomføres beskyttelse av sikret luftfrakt og luftpost av luftfartsselskapet selv eller på dets vegne av et foretak som er omfattet av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram?
If NO, which entities not covered by the air carrier’s security programme apply protection measures to secured air cargo or mail carried by this air carrier into the EU/EEA? 
Hvis NEI, hvilke foretak som ikke er omfattet av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram, gjennomfører beskyttelsestiltakene for sikret luftfrakt og luftpost som transporteres av dette luftfartsselskapet til EU/EØS?
Are security controls and protection in place to prevent tampering during the screening process? 
Er det innført sikkerhetskontroller og beskyttelse som hindrer ulovlig inngrep under gjennomsøkingen?
Are there processes in place to ensure EU/EEA bound air cargo/air mail to which security controls have been applied are protected from unauthorised interference from the time it has been secured until its loading? 
Er det innført framgangsmåter for å sikre at luftfrakt/luftpost som skal transporteres til EU/EØS og som har gjennomgått sikkerhetskontroller, er beskyttet mot inngrep fra uvedkommende i tidsrommet fra forsendelsene ble sikret og fram til lasting?
If YES, describe how it is protected 
Hvis JA, beskriv beskyttelsestiltakene
Conclusions: 
Konklusjon:
Is the protection of consignments sufficiently robust to prevent unlawful interference? 
Er beskyttelsen av forsendelser tilstrekkelig solid til å forhindre ulovlige inngrep?
If NO specify reason 
Hvis NEI, oppgi begrunnelse
Accompanying documentation 
Følgedokumentasjon
The ACC3 shall ensure that: 
ACC3-et skal sikre at
the security status of the consignment is indicated in the accompanying documentation, either in the form of an air waybill, equivalent postal documentation or in a separate declaration and either in an electronic format or in writing; and 
forsendelsens sikkerhetsstatus er angitt elektronisk eller på papir i dokumentasjonen som følger den, enten i form av et luftfraktbrev, et tilsvarende postdokument eller i en særskilt erklæring, og at
its unique alphanumeric identifier appears on documentation accompanying the consignments carried, either in electronic format or in writing. 
den entydige alfanumeriske identifikasjonskoden er angitt elektronisk eller på papir i dokumentasjonen som følger forsendelsene som transporteres.
Points 6.3.2.6 (d), 6.8.3.4 and 6.8.3.5 
Nr. 6.3.2.6 bokstav d), 6.8.3.4 og 6.8.3.5
Note: the following security statuses may be indicated: 
Merk: Følgende sikkerhetsstatus kan angis:
‘SPX’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft, or 
«SPX», som betyr at forsendelsen kan transporteres med passasjerfly, fraktfly eller postfly,
‘SCO’, meaning secure for all-cargo and all-mail aircraft only, or 
«SCO», som betyr at forsendelsen kan transporteres bare med fraktfly eller postfly, eller
‘SHR’, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements. 
«SHR», som betyr at forsendelsen kan transporteres med passasjerfly, fraktfly eller postfly i samsvar med krav som stilles i forbindelse med høy risiko.
In the absence of a regulated agent, the ACC3 or an air carrier arriving from a third country exempted from the ACC3 regime may issue the security status declaration. 
I mangel av en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør kan ACC3-et eller et luftfartsselskap som ankommer fra en tredjestat unntatt fra ACC3-ordningen, utstede erklæringen om sikkerhetsstatus.
Are consignments accompanied by documentation that confirms previous and current security controls? 
Ledsages forsendelsene av dokumentasjon som bekrefter tidligere og gjeldende sikkerhetskontroller?
If YES, describe the content of the documentation 
Hvis JA, beskriv dokumentasjonens innhold.
If NO, explain why and how the cargo or mail is treated as ‘secure’ by the air carrier if it is loaded onto an aircraft 
Hvis NEI, forklar hvorfor og hvordan frakten eller posten behandles som «sikret» av luftfartsselskapet dersom den lastes om bord på luftfartøyet.
Does the documentation include the air carrier’s ACC3 unique alphanumeric identifier? 
Omfatter dokumentasjonen luftfartsselskapets entydige alfanumeriske identifikasjonskode som ACC3?
Does the documentation specify the security status of the cargo and how this status was achieved? 
Angir dokumentasjonen sikkerhetsstatus for frakten og hvordan slik status er oppnådd?
Is the documentation process sufficient to ensure that cargo or mail is provided with proper accompanying documentation which specifies the correct security status? 
Er dokumentasjonsprosessen tilstrekkelig til å sikre at frakt eller post er utstyrt med nødvendig følgedokumentasjon som angir korrekt sikkerhetsstatus?
After assessing the ten previous parts of this checklist, the EU aviation security validator has to conclude if its on-site verification corresponds with the content of the part of the air carrier security programme describing the measures for the EU/EAA bound air cargo/ air mail and if the security controls sufficiently implements the objectives listed in this checklist. 
Etter å ha vurdert de foregående ti delene av denne sjekklisten må validereren av luftfartssikkerhet i EU ta stilling til om hans/hennes kontroll på stedet svarer til innholdet i den delen av luftfartsselskapets sikkerhetsprogram som beskriver tiltakene for luftfrakt/luftpost som skal transporteres til EU/EØS, og om sikkerhetskontrollene tilfredsstillende oppfyller målene i denne sjekklisten.
For your conclusions distinguish between four possible main cases: 
I konklusjonen bør det skilles mellom fire mulige hovedtilfeller:
the air carrier security programme is in compliance with Attachment 6-G set out in the Annex to of Regulation (EU) No 185/2010 and the on-site verification confirms compliance with the objective of the checklist; or 
Luftfartsselskapets sikkerhetsprogram er i samsvar med tillegg 6-G fastsatt i vedlegg til forordning (EU) nr. 185/2010, og kontrollen på stedet bekrefter samsvar med målet i sjekklisten.
the air carrier security programme is in compliance with Attachment 6-G set out in the Annex to of Regulation (EU) No 185/2010 but the on-site verification does not confirm compliance with the objective of the checklist; or 
Luftfartsselskapets sikkerhetsprogram er i samsvar med tillegg 6-G fastsatt i vedlegg til forordning (EU) nr. 185/2010, men kontrollen på stedet bekrefter ikke samsvar med målet i sjekklisten.
the air carrier security programme is not in compliance with Attachment 6-G set out in the Annex to of Regulation (EU) No 185/2010 but the on-site verification confirms compliance with the objective of the checklist; or 
Luftfartsselskapets sikkerhetsprogram er ikke i samsvar med tillegg 6-G fastsatt i vedlegg til forordning (EU) nr. 185/2010, men kontrollen på stedet bekrefter samsvar med målet i sjekklisten.
the air carrier security programme is not in compliance with Attachment 6-G set out in the Annex to of Regulation (EU) No 185/2010 and the on-site verification does not confirm compliance with the objective of the checklist. 
Luftfartsselskapets sikkerhetsprogram er ikke i samsvar med tillegg 6-G fastsatt i vedlegg til forordning (EU) nr. 185/2010, og kontrollen på stedet bekrefter ikke samsvar med målet i sjekklisten.
General conclusion: 
Generell konklusjon:
Indicate the case closest to the situation validated 
Angi hvilket av de fire tilfellene som nærmest beskriver situasjonen som valideres.
1, 2, 3 or 4 
1, 2, 3 eller 4
Name of the validator: 
Validererens navn:
Signature:’ 
Underskrift:»
List of persons and entities visited and interviewed 
Liste over personer og foretak som er besøkt og intervjuet
Providing the name of the entity, the name of the contact person and the date of the visit or interview. 
Med navn på foretaket, navn på kontaktpersonen og dato for besøket eller intervjuet.
European Union Member States: 
EU-medlemsstater:
Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden and the United Kingdom. 
Østerrike, Belgia, Bulgaria, Kypros, Tsjekkia, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Tyskland, Hellas, Ungarn, Irland, Italia, Latvia, Litauen, Luxembourg, Malta, Nederland, Polen, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spania, Sverige og Storbritannia.
OJ L 220, 26.8.2011, p. 9. 
EUT L 220 av 26.8.2011, s. 9.
Point 6.8.1.1 of Regulation (EU) No 185/2010: 
Nr. 6.8.1.1 i forordning (EU) nr. 185/2010:
Any air carrier carrying cargo or mail from an airport in a third country not listed in Attachment 6-F for transfer, transit or unloading at any airport falling within the scope of Regulation (EC) No 300/2008 shall be designated as an Air Cargo or Mail Carrier operating into the Union from a Third Country Airport (ACC3). 
Ethvert luftfartsselskap som transporterer frakt eller post fra en lufthavn i en tredjestat som ikke er oppført i tillegg 6-F, for omlasting, transitt eller lossing i en lufthavn som omfattes av forordning (EF) nr. 300/2008, skal utpekes til «luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat» (ACC3).
This does not apply to air cargo or mail that is carried from a small number of countries exempted from ACC3 regime. 
Dette får ikke anvendelse på luftfrakt eller luftpost som transporteres fra et lite antall land som er unntatt fra ACC3-ordningen.
EU/EEA bound air cargo/air mail/aircraft in this validation checklist is equivalent to EU and Iceland, Norway and Switzerland bound air cargo/air mail/aircraft. 
Luftfrakt/luftpost/luftfartøyer med bestemmelsessted i EU/EØS i denne sjekkliste for validering er det samme som luftfrakt/luftpost/luftfartøyer med bestemmelsessted i EU samt Island, Norge og Sveits.
‘ATTACHMENT 6-F 
«TILLEGG 6-F
THIRD COUNTRIES, AS WELL AS OVERSEAS COUNTRIES AND TERRITORIES WITH SPECIAL RELATIONS TO THE UNION ACCORDING TO THE TREATY ON THE FUNCTIONING OF THE EUROPEAN UNION AND TO WHICH THE TRANSPORT TITLE OF THAT TREATY DOES NOT APPLY, RECOGNISED AS APPLYING SECURITY STANDARDS EQUIVALENT TO THE COMMON BASIC STANDARDS 
TREDJESTATER SAMT OVERSJØISKE STATER OG TERRITORIER MED SÆRLIGE FORBINDELSER TIL UNIONEN I HENHOLD TIL TRAKTATEN OM DEN EUROPEISKE UNIONS VIRKEMÅTE, FOR HVILKE TRANSPORTAVDELINGEN I NEVNTE TRAKTAT IKKE FÅR ANVENDELSE, SOM ANVENDER SIKKERHETSSTANDARDER ANERKJENT SOM LIKEVERDIGE MED DE FELLES GRUNNLEGGENDE STANDARDENE
THIRD COUNTRIES, AS WELL AS OVERSEAS COUNTRIES AND TERRITORIES WITH SPECIAL RELATIONS TO THE UNION ACCORDING TO THE TREATY ON THE FUNCTIONING OF THE EUROPEAN UNION AND TO WHICH THE TRANSPORT TITLE OF THAT TREATY DOES NOT APPLY, FOR WHICH ACC3 DESIGNATION IS NOT REQUIRED 
TREDJESTATER SAMT OVERSJØISKE STATER OG TERRITORIER MED SÆRLIGE FORBINDELSER TIL UNIONEN I HENHOLD TIL TRAKTATEN OM DEN EUROPEISKE UNIONS VIRKEMÅTE, FOR HVILKE TRANSPORTAVDELINGEN I NEVNTE TRAKTAT IKKE FÅR ANVENDELSE, OG FOR HVILKE DET IKKE KREVES ACC3-GODKJENNING
Third countries as well as countries and territories with special relations to the Union according to the Treaty on the Functioning of the European Union or the Treaty on the European Union for which ACC3 designation is not required are listed in a separate Commission Decision. 
Tredjestater samt stater og territorier med særlige forbindelser til Unionen i henhold til traktaten om Den europeiske unions virkemåte eller traktaten om Den europeiske union, for hvilke det ikke kreves ACC3 -godkjenning, er angitt i en egen kommisjonsbeslutning.
6-Fiii 
6-Fiii
VALIDATION ACTIVITIES OF THIRD COUNTRIES AS WELL AS OVERSEAS COUNTRIES AND TERRITORIES WITH SPECIAL RELATIONS TO THE UNION ACCORDING TO THE TREATY ON THE FUNCTIONING OF THE EUROPEAN UNION AND TO WHICH THE TRANSPORT CHAPTER OF THAT TREATY DOES NOT APPLY, RECOGNISED AS EQUIVALENT TO EU AVIATION SECURITY VALIDATION’. 
VALIDERINGSVIRKSOMHET I TREDJESTATER OG OVERSJØISKE STATER OG TERRITORIER MED SÆRLIGE FORBINDELSER TIL UNIONEN I HENHOLD TIL TRAKTATEN OM DEN EUROPEISKE UNIONS VIRKEMÅTE, FOR HVILKE TRANSPORTAVDELINGEN I NEVNTE TRAKTAT IKKE FÅR ANVENDELSE, SOM ANERKJENNES SOM LIKEVERDIG MED VALIDERING AV LUFTFARTSSIKKERHET I EU».
The following Attachment is inserted after Attachment 6-H 
Følgende tillegg settes inn etter tillegg 6-H:
‘ATTACHMENT 6-H1 
«TILLEGG 6-H1
DECLARATION OF COMMITMENTS — EU AVIATION SECURITY VALIDATED ACC3 
FORPLIKTELSESERKLÆRING — ACC3-GODKJENNING ETTER VALIDERING AV LUFTFARTSSIKKERHET I EU
On behalf of [name of air carrier] I take note of the following: 
På vegne av [luftfartsselskapets navn] tar jeg følgende til etterretning:
This report establishes the level of security applied to EU/EEA bound( 1 ) air cargo operations in respect of the security standards listed in the checklist or referred to therein( 2 ). 
Denne rapport fastsetter sikkerhetsnivået for luftfraktvirksomhet med bestemmelsessted i EU/EØS( 1 ) med hensyn til sikkerhetsstandardene oppført eller nevnt i sjekklisten( 2 ).
[Name of air carrier] can only be designated “Air Cargo or Mail carrier operating into the Union from a Third Country Airport” (ACC3) once an EU validation report has been submitted to and accepted by the appropriate authority of a Member State of the European Union or Iceland, Norway or Switzerland for that purpose, and the details of the ACC3 have been entered in the Union database for the regulated agents and known consignors. 
[Luftfartsselskapets navn] kan bare utpekes til «luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat» (ACC3) etter at en rapport om validering av luftfartssikkerhet i EU er framlagt for og godtatt for dette formål av vedkommende myndighet i en medlemsstat i Den europeiske union eller Island, Norge eller Sveits, og etter at opplysningene om ACC3-godkjenningen er registrert i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere.