natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the operations specifications relevant to the aircraft type, issued with the AOC; 
driftsspesifikasjoner som er relevante for luftfartøytypen, utstedt sammen med AOC,
the original aircraft radio licence, if applicable; 
eventuell original av luftfartøyets radiolisens,
the third party liability insurance certificate(s); 
ansvarsforsikringsbevis,
the journey log, or equivalent, for the aircraft; 
reisedagbok eller tilsvarende for luftfartøyet,
the aircraft technical log, in accordance with Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003; 
luftfartøyets tekniske loggbok i samsvar med vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003),
details of the filed ATS flight plan, if applicable; 
eventuelle opplysninger om levert ATS-reiseplan,
current and suitable aeronautical charts for the route of the proposed flight and all routes along which it is reasonable to expect that the flight may be diverted; 
aktuelle og egnede luftfartskart for ruten for den planlagte flygingen og alle ruter som det med rimelighet kan forventes at flygingen kan omdirigeres langs,
procedures and visual signals information for use by intercepting and intercepted aircraft; 
prosedyrer og opplysninger om visuelle signaler til bruk for luftfartøyer som avskjærer, og som blir avskåret,
information concerning search and rescue services for the area of the intended flight, which shall be easily accessible in the flight crew compartment; 
opplysninger om søk- og redningstjenester for området for den planlagte flygingen, som skal være lett tilgjengelige i førerkabinen,
the current parts of the operations manual that are relevant to the duties of the crew members, which shall be easily accessible to the crew members; 
gjeldende deler av den driftshåndboken som er relevant for besetningsmedlemmenes oppgaver, og som skal være lett tilgjengelig for besetningsmedlemmene,
the MEL; 
MEL,
appropriate notices to airmen (NOTAMs) and aeronautical information service (AIS) briefing documentation; 
relevant NOTAM/AIS-orienteringsdokumentasjon,
cargo and/or passenger manifests, if applicable; 
eventuelle godsmanifest og/eller passasjerlister,
notification of special categories of passenger (SCPs) and special loads, if applicable; and 
underretning om eventuelle særlige kategorier av passasjerer (SCP-er), herunder særlig last, og
any other documentation that may be pertinent to the flight or is required by the States concerned with the flight. 
eventuell annen dokumentasjon som kan være relevant for flygingen eller kreves av de statene som er berørt av flygingen.
Notwithstanding (a), for operations under visual flight rules (VFR) by day with other-than-complex motor-powered aircraft taking off and landing at the same aerodrome or operating site within 24 hours, or remaining within a local area specified in the operations manual, the following documents and information may be retained at the aerodrome or operating site instead: 
Uten hensyn til bokstav a) kan, for drift i henhold til visuellflygeregler (VFR) om dagen med ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer som tar av og lander på samme flyplass eller operasjonssted innen 24 timer, eller som holder seg innenfor et lokalt område angitt i driftshåndboken, følgende dokumenter og opplysninger oppbevares på flyplassen eller operasjonsstedet i stedet:
noise certificate; 
støysertifikat,
aircraft radio licence; 
luftfartøyets radiolisens,
journey log, or equivalent; 
reisedagbok eller tilsvarende,
aircraft technical log; 
luftfartøyets tekniske loggbok,
NOTAMs and AIS briefing documentation; 
NOTAM/AIS-orienteringsdokumentasjon,
notification of SCPs and special loads, if applicable; and 
underretning om eventuelle SCP-er og særlig last, og
mass and balance documentation. 
masse- og balansedokumentasjon.
Notwithstanding (a), in case of loss or theft of documents specified in (a)(2) to (a)(8), the operation may continue until the flight reaches its destination or a place where replacement documents can be provided. 
Uten hensyn til bokstav a) kan flygingen ved tap eller tyveri av dokumenter som angitt i bokstav a) nr. 2-8, fortsette til flygingen når sitt bestemmelsessted eller et sted der det kan skaffes erstatningsdokumenter.
CAT.GEN.MPA.185 Information to be retained on the ground 
CAT.GEN.MPA.185 Opplysninger som skal oppbevares på bakken
The operator shall ensure that at least for the duration of each flight or series of flights: 
Operatøren skal for varigheten av hver flyging eller rekke av flyginger minst sikre:
information relevant to the flight and appropriate for the type of operation is preserved on the ground; 
at opplysninger som er relevante for flygingen og hensiktsmessig for typen drift, oppbevares på bakken,
the information is retained until it has been duplicated at the place at which it will be stored; or, if this is impracticable 
at opplysningene oppbevares til de er kopiert, på stedet der de skal lagres, eller dersom dette ikke kan gjennomføres,
the same information is carried in a fireproof container in the aircraft. 
at disse opplysningene medbringes i en brannsikker beholder i luftfartøyet.
The information referred to in (a) includes: 
Opplysningene omhandlet i bokstav a) omfatter:
a copy of the operational flight plan, where appropriate; 
en kopi av driftsreiseplanen, dersom det er relevant,
copies of the relevant part(s) of the aircraft technical log; 
kopier av relevant(e) del(er) av luftfartøyets tekniske loggbok,
mass and balance documentation if required; and 
dokumentasjon av masse og balanse dersom dette kreves, og
CAT.GEN.MPA.190 Provision of documentation and records 
CAT.GEN.MPA.190 Framlegging av dokumentasjon og registreringer
The commander shall, within a reasonable time of being requested to do so by a person authorised by an authority, provide to that person the documentation required to be carried on board. 
Fartøysjefen skal på anmodning fra en person som myndigheten har bemyndiget, framlegge den dokumentasjonen som kreves medbrakt om bord, for denne personen innen en rimelig tidsfrist.
CAT.GEN.MPA.195 Preservation, production and use of flight recorder recordings 
CAT.GEN.MPA.195 Oppbevaring, utarbeiding og bruk av ferdsskriverregistreringer
Following an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority. 
Etter en ulykke eller hendelse som er underlagt obligatorisk rapportering, skal operatøren av et luftfartøy bevare de originale registreringsdataene i 60 dager, med mindre etterforskningsmyndigheten ber om noe annet.
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders. 
Operatøren skal gjennomføre driftskontroller og evalueringer av registreringer fra ferdsskriver (FDR), taleregistrator (CVR) og dataforbindelse for å sikre utstyrets fortsatte funksjonsdyktighet.
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by CAT.IDE.A.190 or CAT.IDE.H.190, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to one hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased. 
Operatøren skal oppbevare registreringene i det tidsrommet som kreves i henhold til CAT.IDE.A.190 eller CAT.IDE.H, bortsett fra i forbindelse med prøving og vedlikehold av FDR, da inntil én time av det eldste registrerte materialet på prøvingstidspunktet kan slettes.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units. 
Operatøren skal oppbevare og holde ajourført dokumentasjon som presenterer de opplysninger som er nødvendige for å konvertere FDR-rådata til parametrer uttrykt i tekniske enheter.
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority. 
Operatøren skal stille til rådighet alle ferdsskriverregistreringer som er oppbevart, dersom vedkommende myndighet bestemmer det.
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council( ): 
Med forbehold for europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 996/2010( ):
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting, if all crew members and maintenance personnel concerned consent. 
kan ikke CVR-registreringer brukes til andre formål enn etterforskning av en ulykke eller rapporteringspliktig hendelse, med mindre alle berørte besetningsmedlemmer og vedlikeholdspersonell har gitt samtykke til det.
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident which is subject to mandatory reporting, if such records are: 
FDR-registreringer eller dataforbindelseregistreringer kan ikke brukes til andre formål enn etterforskning av en ulykke eller rapporteringspliktig hendelse, med mindre slike registreringer
CAT.GEN.MPA.200 Transport of dangerous goods 
CAT.GEN.MPA.200 Transport av farlig gods
Unless otherwise permitted by this Annex, the transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the ‘Technical instructions for the safe transport of dangerous goods by air’ (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda. 
Med mindre noe annet er tillatt i henhold til denne del, skal transport av farlig gods gjennomføres i samsvar med vedlegg 18 til Chicago-konvensjonen, sist endret og utvidet ved de tekniske retningslinjene for sikker transport av farlig gods med luftfartøy (ICAO Doc 9284-AN/905), herunder tillegget og eventuelle tilføyelser eller rettelser.
Dangerous goods shall only be transported by an operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart G, except when: 
Farlig gods kan transporteres bare av en operatør som er godkjent i samsvar med vedlegg V (del-SPA kapittel G, med mindre:
they are not subject to the technical instructions in accordance with Part 1 of those instructions; or 
de ikke er underlagt de tekniske retningslinjene i samsvar med del 1 i disse retningslinjene, eller
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the technical instructions. 
de medbringes av passasjerer eller besetningsmedlemmer, eller befinner seg i bagasjen, i samsvar med del 8 i de tekniske retningslinjene.
An operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently. 
En operatør skal fastsette prosedyrer for å sikre at alle rimelige tiltak treffes for å hindre at farlig gods av vanvare medbringes om bord.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the technical instructions. 
Operatøren skal gi personellet de opplysningene som kreves for at det skal kunne utføre sine oppgaver, som fastsatt i de tekniske forskriftene.
The operator shall, in accordance with the technical instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of: 
Operatøren skal i samsvar med de tekniske forskriftene uten opphold avlegge rapport til vedkommende myndighet og vedkommende myndighet i den staten der hendelsen forekom, ved:
any dangerous goods accidents or incidents; 
eventuelle ulykker eller hendelser med farlig gods,
the discovery of undeclared or misdeclared dangerous goods in cargo or mail; or 
funn av udeklarert eller feildeklarert farlig gods eller post, eller
the finding of dangerous goods carried by passengers or crew members, or in their baggage, when not in accordance with Part 8 of the technical instructions. 
funn av farlig gods som medbringes av passasjerer eller besetningsmedlemmer, eller i deres bagasje, dersom dette ikke er i samsvar med del 8 i de tekniske retningslinjene.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the technical instructions. 
Operatøren skal sikre at passasjerer får informasjon om farlig gods i samsvar med de tekniske retningslinjene.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the technical instructions. 
Operatøren skal sikre at meddelelser som inneholder opplysninger om transport av farlig gods, gis på steder for mottak av last som fastsatt i de tekniske forskrifter.
CAT.OP.MPA.100 Use of air traffic services 
CAT.OP.MPA.100 Bruk av lufttrafikktjenester
The operator shall ensure that: 
Operatøren skal sikre at:
air traffic services (ATS) appropriate to the airspace and the applicable rules of the air are used for all flights whenever available; 
lufttrafikktjenester (ATS) som er relevante for luftrommet og gjeldende luftfartsregler, benyttes for alle flyginger når de er tilgjengelige,
in-flight operational instructions involving a change to the ATS flight plan, when practicable, are coordinated with the appropriate ATS unit before transmission to an aircraft. 
driftsinstrukser under flyging som innebærer en endring i ATS-reiseplanen, om mulig samordnes med relevant ATS-enhet før de overføres til et luftfartøy.
Notwithstanding (a), the use of ATS is not required unless mandated by air space requirements for: 
Uten hensyn til bokstav a) kreves ikke bruk av ATS, med mindre det er fastsatt i luftromskrav for
operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aeroplanes; 
VFR-drift om dagen av ikke-komplekse motordrevne fly,
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less operated by day and over routes navigated by reference to visual landmarks; or 
helikoptre med MCTOM på høyst 3 175 kg som flys om dagen langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker, eller
local helicopter operations, 
lokal helikopterdrift,
provided that search and rescue service arrangements can be maintained. 
forutsatt at søke- og redningsmidler kan opprettholdes.
CAT.OP.MPA.105 Use of aerodromes and operating sites 
CAT.OP.MPA.105 Bruk av flyplasser og operasjonssteder
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned. 
Operatøren skal bruke bare flyplasser og operasjonssteder som er egnet til den aktuelle typen luftfartøy og drift.
The use of operating sites shall only apply to: 
Bruk av operasjonssteder skal gjelde bare for:
other-than-complex motor-powered aeroplanes; and 
ikke-komplekse motordrevne fly, og
helicopters. 
helikoptre.
CAT.OP.MPA.106 Use of isolated aerodromes — aeroplanes 
CAT.OP.MPA.106 Bruk av avsidesliggende flyplasser – fly
Using an isolated aerodrome as destination aerodrome with aeroplanes requires the prior approval by the competent authority. 
Bruk av en avsidesliggende flyplass som bestemmelsesflyplass med fly krever forhåndsgodkjenning fra vedkommende myndighet.
An isolated aerodrome is one for which the alternate and final fuel reserve required to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than: 
En avsidesliggende flyplass er en flyplass der drivstoff for flyging til alternativ flyplass og endelig drivstoffreserve som kreves for å nå nærmeste alternative bestemmelsesflyplass, er mer enn:
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flying time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or 
for fly med stempelmotorer, drivstoff til å fly i 45 minutter pluss 15 % av planlagt flygetid i marsjhøyde, eller to timer, idet den laveste verdien velges, eller
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel. 
for fly med turbinmotorer, drivstoff til å fly i to timer ved normalt forbruk under flyging over bestemmelsesflyplassen, herunder endelig drivstoffreserve.
CAT.OP.MPA.107 Adequate aerodrome 
CAT.OP.MPA.107 Egnet flyplass
The operator shall consider an aerodrome as adequate if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services. 
Operatøren skal anse en flyplass som egnet dersom flyplassen på det forventede brukstidspunktet er tilgjengelig og utstyrt med nødvendige hjelpetjenester som lufttrafikktjenester (ATS), tilstrekkelig belysning, kommunikasjon, værmelding, navigasjonshjelpemidler og nødmeldingstjenester.
CAT.OP.MPA.110 Aerodrome operating minima 
CAT.OP.MPA.110 Flyplassens driftsmessige minstekriterier
The operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination or alternate aerodrome planned to be used. 
Operatøren skal fastsette driftsmessige minstekriterier for flyplasser for hver avgangsflyplass, bestemmelsesflyplass eller en alternativ flyplass som planlegges brukt.
These minima shall not be lower than those established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State. 
Disse minstekriteriene skal ikke være lavere enn det som kan fastsettes for slike flyplasser av staten der flyplassen ligger, med mindre vedkommende stat eksplisitt har godkjent dette.
Any increment specified by the competent authority shall be added to the minima. 
Ethvert tillegg som myndigheten angir, skal tilføyes minstekriteriene.
The use of a head-up display (HUD), head-up guidance landing system (HUDLS) or enhanced vision system (EVS) may allow operations with lower visibilities than the established aerodrome operating minima if approved in accordance with SPA.LVO. 
Bruken av frontglassprojeksjon (HUD), landingssystem med frontglassprojeksjon (HUDLS) eller siktforbedringssystem (EVS) kan muliggjøre drift med dårligere sikt enn de fastsatte driftsmessige minstekriteriene for flyplassen dersom det godkjennes i samsvar med SPA.LVO.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account: 
Når det fastsettes driftsmessige minstekriterier for flyplassen, skal operatøren ta hensyn til følgende:
the type, performance and handling characteristics of the aircraft; 
luftfartøyets type, ytelse og flygeegenskaper,
the composition, competence and experience of the flight crew; 
flygebesetningens sammensetning, kvalifikasjoner og erfaring,
the dimensions and characteristics of the runways/final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use; 
dimensjoner og egenskaper for rullebanene eller områdene for siste fase av innflygingen og avgang (FATO) som velges brukt,
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path during the take-off, the approach, the flare, the landing, rollout and the missed approach; 
utstyret som er tilgjengelig i luftfartøyet for navigering og/eller kontroll av flygebanen under start, innflyging, utflating, landing, utrulling og avbrutt innflyging,
for the determination of obstacle clearance, the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures; 
for bestemmelse av hinderklaring, de hindringer i områdene for innflyging, avbrutt innflyging og utflyging som kreves for å iverksette alternative beredskapsprosedyrer,
The operator shall specify the method of determining aerodrome operating minima in the operations manual. 
Operatøren skal angi metoden for å bestemme driftsmessige minstekriterier for flyplassen i driftshåndboken.
The minima for a specific approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met: 
Minstekriteriene for en bestemt type innflygings- og landingsprosedyre skal brukes bare dersom følgende vilkår er oppfylt:
the ground equipment shown on the chart required for the intended procedure is operative; 
bakkeutstyret som vises på diagrammet som kreves for planlagt prosedyre, er i funksjon,
the aircraft systems required for the type of approach are operative; 
luftfartøysystemene som kreves for typen innflyging, er i funksjon,
the required aircraft performance criteria are met; and 
ytelseskriteriene for luftfartøy som kreves, er oppfylt, og
the crew is appropriately qualified. 
besetningen er tilstrekkelig kvalifisert.
CAT.OP.MPA.115 Approach flight technique — aeroplanes 
CAT.OP.MPA.115 Innflygingsteknikk – fly
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway. 
Alle innflyginger skal flys som stabiliserte innflyginger, med mindre vedkommende myndighet har godkjent en bestemt innflyging til en bestemt rullebane.
Non-precision approaches 
Ikke-presisjonsinnflyginger
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches. 
CDFA-teknikken skal benyttes for alle ikke-presisjonsinnflyginger.
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority. 
Uten hensyn til nr. 1 kan det benyttes en annen innflygingsteknikk for en kombinasjon av en bestemt innflyging/rullebane dersom vedkommende myndighet har godkjent det.
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR): 
I slike tilfeller skal gjeldende minste rullebanesikt (RVR):
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or 
økes med 200 m for kategori A- og B-fly og med 400 m for kategori C- og D-fly, eller
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification. 
for flyplasser der det er av interesse for offentligheten å opprettholde aktuell drift og CDFA-teknikken ikke kan anvendes, fastsettes og jevnlig gjennomgås av vedkommende myndighet, idet det tas hensyn til operatørens erfaring, opplæringsprogram og flygebesetningskvalifikasjoner.
CAT.OP.MPA.120 Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters 
CAT.OP.MPA.120 Innflyginger ved hjelp av flybåret radar (ARA) for drift over vann – helikoptre
An ARA shall only be undertaken if: 
ARA skal gjennomføres bare dersom:
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and 
radaren gir visuelle referanser for å sikre hinderklaring, og
either: 
enten:
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or 
minste nedstigningshøyde (MDH) fastsettes ved hjelp av en radiohøydemåler, eller
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied. 
minste nedstigningshøyde (MDA) pluss en tilstrekkelig margin anvendes.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations. 
ARA-er til rigger eller fartøy underveis skal gjennomføres bare ved flyginger med flere besetningsmedlemmer.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned. 
Beslutningsområdet skal gi tilstrekkelig hinderklaring ved avbrutt innflyging fra ethvert bestemmelsessted der ARA er planlagt.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established. 
Innflygingen kan fortsette forbi beslutningsområdet eller under MDA/H bare dersom det er opprettet visuell referanse med bestemmelsesstedet.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range. 
For enkeltflygerdrift skal relevante tillegg tilføyes MDA/H og beslutningsområdet.
CAT.OP.MPA.125 Instrument departure and approach procedures 
CAT.OP.MPA.125 Instrumentprosedyrer for avgang og innflyging