natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following authorities, working with impartiality, may be entrusted with that responsibility: 
Følgende myndigheter som arbeider upartisk, kan bli betrodd dette ansvaret:
the investigating body or entity established under Article 6 of Directive 94/56/EC; and/or 
undersøkelsesorganet eller -enheten opprettet i samsvar med artikkel 6 i direktiv 94/56/EF, og/eller
any other independent body or entity entrusted with this function. 
andre uavhengige organer/enheter som er betrodd dette ansvaret.
If a Member State designates more than one body or entity, it shall designate one of these as point of contact for the exchange of information mentioned in Article 6(1). 
Dersom en medlemsstat utpeker mer enn ett organ eller én enhet, skal den utpeke et/en av disse som kontaktpunkt for utveksling av opplysninger som nevnt i artikkel 6 nr. 1.
The competent authorities shall store the reports collected in their databases. 
Vedkommende myndigheter skal lagre rapportene som samles inn i sine databaser.
Accidents and serious incidents shall also be stored in these databases. 
Ulykker og alvorlige hendelser skal også registreres i disse databasene.
Member States shall participate in an exchange of information by making all relevant safety-related information stored in the databases mentioned in Article 5(2) available to the competent authorities of the other Member States and the Commission. 
Medlemsstatene skal delta i en utveksling av opplysninger ved å gjøre alle relevante sikkerhetsopplysninger som er lagret i databasene nevnt i artikkel 5 nr. 2, tilgjengelige for andre medlemsstaters vedkommende myndigheter og Kommisjonen.
The databases shall be compatible with the software described in paragraph 3. 
Databasene skal være kompatible med programvaren som beskrives i nr. 3.
The competent authority designated in accordance with Article 5(1) receiving an occurrence report shall enter it into the databases and notify, whenever necessary, the competent authority of the Member State where the occurrence took place, where the aircraft is registered, where the aircraft is manufactured and/or where the operator is certificated. 
Den vedkommende myndighet som er utpekt i samsvar med artikkel 5 nr. 1, og som mottar en hendelsesrapport, skal legge den inn i databasene og om nødvendig underrette vedkommende myndighet i den medlemsstat der hendelsen fant sted, der luftfartøyet er registrert, der luftfartøyet er produsert og/eller der operatøren er sertifisert.
The Commission shall develop specific software for the purpose of this Directive. 
Kommisjonen skal utvikle særskilt programvare for dette direktiv.
In so doing, it shall take into account the need for compatibility with existing softwares in the Member States. 
I denne forbindelse skal den ta hensyn til behovet for kompatibilitet med eksisterende programvare i medlemsstatene.
The competent authorities may use this software for running their own databases. 
Vedkommende myndigheter kan bruke denne programvaren til å drive sine egne databaser.
The Commission shall take appropriate measures to facilitate the exchange of information mentioned in paragraph 1 in accordance with the procedure set out in Article 10(2). 
Kommisjonen skal etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 10 nr. 2 treffe de nødvendige tiltak for å fremme utvekslingen av opplysninger nevnt i nr. 1.
Any entity entrusted with regulating civil aviation safety or with investigating civil aviation accidents and incidents within the Community shall have access to information on occurrences collected and exchanged in accordance with Articles 5 and 6 to enable it to draw the safety lessons from the reported occurrences. 
Alle enheter som har som oppgave å fastsette regler for sikkerheten og undersøke ulykker og hendelser innen sivil luftfart i Fellesskapet, skal ha tilgang til opplysninger om hendelser som samles inn og utveksles i samsvar med artikkel 5 og 6, slik at de kan ta lærdom av de hendelser som rapporteres, for å bedre sikkerheten.
Without prejudice to the public's right of access to the Commission's documents as laid down in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents( ), the Commission shall adopt on its own initiative and, in accordance with the procedure referred to in Article 10(2), measures for the dissemination to interested parties of the information referred to in paragraph 1 and the associated conditions. 
Uten at offentlighetens rett til tilgang til Kommisjonens dokumenter i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter( ) berøres, skal Kommisjonen på eget initiativ treffe tiltak etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 10 nr. 2, for videreformidling av opplysningene nevnt i nr. 1 samt tilknyttede vilkår til de berørte parter.
to provide persons and organisations with the information they need to improve civil aviation safety, 
gi personer og organisasjoner de opplysninger de har behov for med henblikk på å bedre sikkerheten i sivil luftfart,
to limit the dissemination of information to what is strictly required for the purpose of its users, in order to ensure appropriate confidentiality of that information. 
begrense videreformidlingen av opplysninger til det som er strengt nødvendig for brukernes formål, for å sikre at opplysningene har den hensiktsmessige grad av fortrolighet.
The decision to disseminate information under this paragraph shall be limited to what is strictly required for the purpose of its user, without prejudice to the provisions of Article 8. 
Uten at bestemmelsene i artikkel 8 berøres, skal vedtaket om å videreformidle opplysninger i henhold til dette nummer begrenses til det som er strengt nødvendig for brukerens formål.
The list of reportable occurrences should take into account the work of dddthese two European organisations. 
Det bør tas hensyn til disse to europeiske organisasjonenes arbeid når det opprettes en liste over hendelser som skal rapporteres.
Member States may publish at least annually a safety review containing information on the types of occurrences collected by their national mandatory occurrence-reporting system to inform the public of the level of safety in civil aviation. 
For å informere offentligheten om sikkerhetsnivået innen sivil luftfart, kan medlemsstatene minst en gang i året offentliggjøre en sikkerhetsoversikt med opplysninger om de typer hendelser som er samlet inn gjennom deres nasjonale ordninger for obligatorisk hendelsesrapportering.
Member States may also publish disidentified reports. 
Medlemsstatene kan også offentliggjøre anonymiserte rapporter.
Protection of information 
Vern av opplysninger
Member States shall, according to their national legislation, take necessary measures to ensure appropriate confidentiality of the information received by them pursuant to Articles 6(1) and 7(1). 
Medlemsstatene skal i henhold til nasjonal lovgivning treffe de nødvendige tiltak for å sikre en hensiktsmessig grad av fortrolighet for de opplysninger de mottar i samsvar med artikkel 6 nr. 1 og artikkel 7 nr. 1.
They shall use this information solely for the objective of this Directive. 
De skal benytte disse opplysningene bare for dette direktivs formål.
Regardless of the type or classification of occurrence and accident or serious incident, names or addresses of individual persons shall never be recorded on the database mentioned in Article 5(2). 
Uansett hvilken type hendelse, ulykke eller alvorlig hendelse det dreier seg om, og hvordan den klassifiseres, skal enkeltpersoners navn eller adresse aldri registreres i databasen nevnt i artikkel 5 nr. 2.
Without prejudice to the applicable rules of penal law, Member States shall refrain from instituting proceedings in respect of unpremeditated or inadvertent infringements of the law which come to their attention only because they have been reported under the national mandatory occurrence-reporting scheme, except in cases of gross negligence. 
Uten at det berører gjeldende strafferettslige bestemmelser, skal medlemsstatene avstå fra å ta rettslige skritt ved uoverlagte eller uaktsomme overtredelser av loven som de får kjennskap til bare fordi de er blitt rapportert innenfor rammen av den nasjonale ordningen for obligatorisk hendelsesrapportering, med mindre det dreier seg om grov uaktsomhet.
In accordance with the procedures defined in their national laws and practices, Member States shall ensure that employees who report incidents of which they may have knowledge are not subjected to any prejudice by their employer. 
Medlemsstatene skal etter framgangsmåtene fastsatt i sin nasjonale lovgivning og praksis sikre at arbeidstakere som rapporterer hendelser som de kan ha kjennskap til, ikke utsettes for noen form for sanksjoner fra arbeidsgiverens side.
This Article shall apply without prejudice to national rules related to access to information by judicial authorities. 
Denne artikkel får anvendelse uten at det berører nasjonale regler for rettsmyndigheters tilgang til opplysninger.
Voluntary reporting 
Frivillig rapportering
In addition to the system of mandatory reporting established under Articles 4 and 5, Member States may designate one or more bodies or entities to put in place a system of voluntary reporting to collect and analyse information on observed deficiencies in aviation which are not required to be reported under the system of mandatory reporting, but which are perceived by the reporter as an actual or potential hazard. 
I tillegg til den obligatoriske rapporteringsordningen fastsatt i artikkel 4 og 5, kan medlemsstatene utpeke ett eller flere organer som skal innføre en ordning for frivillig rapportering for å samle inn og analysere opplysninger om mangler som oppdages innen luftfarten, som ikke skal rapporteres etter den obligatoriske rapporteringsordningen, men som melderen anser for å utgjøre en faktisk eller mulig fare.
If a Member State chooses to put in place a system of voluntary reporting, it shall establish the conditions for the disidentification, by the one or more bodies or entities that it has designated under paragraph 1, of voluntary reports presented under such system. 
Dersom medlemsstaten velger å innføre en frivillig rapporteringsordning, skal den fastsette vilkårene for hvordan organet/organene utpekt i henhold til nr 1 skal anonymisere frivillige rapporter som framlegges i henhold til denne ordning.
Member States shall ensure that relevant disidentified safety information deriving from the analysis of confidential reporting is stored and made available to all parties so that it can be used for improving safety in aviation. 
Medlemsstatene skal sikre at relevante anonymiserte sikkerhetsopplysninger som stammer fra analyse av fortrolige rapporter, lagres og gjøres tilgjengelige for alle parter slik at de kan brukes til å bedre flysikkerheten.
List of aircraft operations, maintenance, repair, and manufacture-related occurrences to be reported 
Liste over hendelser som inntreffer i forbindelse med drift, vedlikehold, reparasjon og produksjon av luftfartøyer, og som skal rapporteres
Although this Annex lists the majority of reportable occurrences, it cannot be completely comprehensive. 
Selv om dette vedlegg omfatter de fleste av de hendelser som skal rapporteres, kan det ikke være helt uttømmende.
Any other occurrences, which are judged by those involved to meet the criteria, should also be reported. 
Enhver annen hendelse som de berørte anser for å oppfylle kriteriene, skal også rapporteres.
This Annex does not include accidents. 
Dette vedlegg omfatter ikke ulykker.
This Annex contains examples of reporting requirements covering aircraft operations, maintenance, repair and manufacture. 
Dette vedlegg inneholder eksempler på rapporteringskrav som omfatter drift, vedlikehold, reparasjon og produksjon av luftfartøyer.
Occurrences to be reported are those where the safety of operation was or could have been endangered or which could have led to an unsafe condition. 
Hendelser som skal rapporteres, er hendelser der driftssikkerheten ble eller kunne ha blitt satt i fare, eller som kunne ha ført til en farlig situasjon.
If in the view of the reporter an occurrence did not endanger the safety of the operation but if repeated in different but likely circumstances would create a hazard, then a report should be made. 
Dersom en hendelse etter rapportørens mening ikke utgjorde en fare for driftssikkerheten, men ville ha utgjort en fare dersom den ble gjentatt under andre, men sannsynlige, omstendigheter, skal den rapporteres.
What is judged to be reportable on one class of product, part or appliance may not be so on another and the absence or presence of a single factor, human or technical, can transform an occurrence into an accident or serious incident. 
Noe som blir vurdert som verdt å rapportere for en type produkt, del eller utstyr, trenger ikke å være det for en annen type, og fravær eller forekomst av en enkelt menneskelig eller teknisk faktor kan endre en hendelse til en ulykke eller alvorlig hendelse.
Specific operational approvals, e.g. RVSM, ETOPS, RNAV, or a design or maintenance programme, may have specific reporting requirements for failures or malfunctions associated with that approval or programme. 
Særskilte driftsgodkjenninger, f.eks. RVSM, ETOPS, RNAV, eller et konstruksjons- eller vedlikeholdsprogram, kan ha særskilte rapporteringskrav i forbindelse med feil eller funksjonssvikt som omfattes av disse godkjenningene eller programmene.
failure of the engine mount structure; 
skade på motorfundament,
AIRCRAFT TECHNICAL 
TEKNISKE SIDER VED LUFTFARTØYET
AIRCRAFT MAINTENANCE AND REPAIR 
VEDLIKEHOLD OG REPARASJON AV LUFTFARTØYET
AIR NAVIGATION SERVICES, FACILITIES AND GROUND SERVICES 
FLYSIKRINGSTJENESTER, ANLEGG OG BAKKETJENESTER
Operation of the aircraft 
Drift av luftfartøyet
avoidance manoeuvres: 
Unnvikelsesmanøvrer:
risk of collision with another aircraft, terrain or other object or an unsafe situation when avoidance action would have been appropriate; 
Fare for kollisjon med et annet luftfartøy, terrenget eller andre gjenstander eller en farlig situasjon der en unnvikelsesmanøver ville ha vært hensiktsmessig,
an avoidance manoeuvre required to avoid a collision with another aircraft, terrain or other object; 
En unnvikelsesmanøver som er nødvendig for å unngå kollisjon med et annet luftfartøy, terrenget eller andre gjenstander,
an avoidance manoeuvre to avoid other unsafe situations. 
En unnvikelsesmanøver for å unngå andre farlige situasjoner.
Take-off or landing incidents, including precautionary or forced landings. 
Hendelser ved avgang eller landing, herunder sikkerhets- eller nødlandinger.
Incidents such as under-shooting, overrunning or running off the side of runways. 
Hendelser som f.eks. landing før rullebanen eller utforkjøring over enden eller siden av rullebanen.
Take-offs, rejected take-offs, landings or attempted landings on a closed, occupied or incorrect runway. 
Avganger, avbrutte avganger, landinger eller landingsforsøk på en stengt eller opptatt rullebane, eller på feil rullebane.
Runway incursions. 
Inntrenging på rullebanen.
Inability to achieve predicted performance during take-off or initial climb. 
Manglende evne til å oppnå forventet ytelse ved avgang eller innledende stigning.
Critically low fuel quantity or inability to transfer fuel or use total quantity of usable fuel. 
Kritisk lavt drivstoffnivå eller manglende evne til å overføre drivstoff eller utnytte alt tilgjengelig drivstoff.
Loss of control (including partial or temporary) regardless of cause. 
Tap av kontrollen (også delvis eller midlertidig), uansett årsak.
Occurrences close to or above V 1 resulting from or producing a hazardous or potentially hazardous situation (e.g. rejected take-off, tail strike, engine-power loss etc.). 
Hendelser i nærheten av eller over V 1 som er forårsaket av, eller som fører til, en farlig eller potensielt farlig situasjon (f.eks. avbrutt avgang, halepartiet treffer bakken ved avgang eller landing, tap av motoreffekt osv.)
Go around producing a hazardous or potentially hazardous situation. 
Avbrutt innflyging som skaper en farlig eller potensielt farlig situasjon.
Unintentional significant deviation from airspeed, intended track or altitude (more than 300 ft) regardless of cause. 
Utilsiktet betydelig avvik fra flygehastighet, påtenkt bane eller høyde (mer enn 300 fot), uansett årsak.
Descent below decision height/altitude or minimum descent height/altitude without the required visual reference. 
Nedstigning under beslutningshøyde eller under den laveste nedstigningshøyde uten den nødvendige visuelle referanse.
Loss of position awareness relative to actual position or to other aircraft. 
Tap av kontroll med egen posisjon i forhold til faktisk posisjon eller andre luftfartøyer.
Breakdown in communication between flight crew (CRM) or between flight crew and other parties (cabin crew, ATC, engineering). 
Brudd i kommunikasjonen mellom flygebesetningen (CRM) eller mellom flygebesetningen og andre parter (kabinpersonale, flygekontroll, flymekanikere).
Heavy landing — a landing deemed to require a «heavy landing check». 
Hard landing — en landing som gjør at det kreves en inspeksjon.
Exceedance of fuel imbalance limits. 
Overskridelse av grensene for ubalanse i fordelingen av drivstoff.
Incorrect setting of an SSR code or of an altimeter subscale. 
Feilaktig innstilling av en SSR-kode eller av en høydemåler.
Incorrect programming of, or erroneous entries into, equipment used for navigation or performance calculations, or use of incorrect data. 
Feilaktig programmering av, eller innkoding i, utstyr som brukes til navigasjon eller ytelsesberegning, eller bruk av feilaktige data.
Incorrect receipt or interpretation of radio-telephony messages. 
Feilaktig mottak eller tolking av meldinger over radiotelefon.
Fuel system malfunctions or defects, which had an effect on fuel supply and/or distribution. 
Funksjonssvikt eller mangler i drivstoffsystemet, som påvirker drivstofftilførselen og/eller -fordelingen.
Aircraft unintentionally departing from a paved surface. 
Luftfartøyet forlater utilsiktet området med fast overflatedekke.
Collision between an aircraft and any other aircraft, vehicle or other ground object. 
Kollisjon mellom et luftfartøy og et annet luftfartøy, kjøretøy eller andre objekter på bakken.
Inadvertent and/or incorrect operation of any controls. 
Utilsiktet og/eller feilaktig bruk av en betjeningsinnretning.
Inability to achieve the intended aircraft configuration for any flight phase (e.g. landing gear and gear doors, flaps, stabilisers, slats etc.). 
Manglende evne til å oppnå luftfartøyets tilsiktede konfigurasjon i en flygefase (f.eks. understell og tilhørende luker, klaffer, stabilisatorer, forkantklaffer osv.)
A hazard or potential hazard which arises as a consequence of any deliberate simulation of failure conditions for training, system checks or training purposes. 
En farlig eller potensielt farlig situasjon som oppstår som følge av bevisst simulering av en nødssituasjon i forbindelse med trening, systemkontroll eller opplæring.
Abnormal vibration. 
Unormale vibrasjoner.
Operation of any primary warning system associated with manoeuvring the aircraft e.g. configuration warning, stall warning (stick shaker), over-speed warning etc. unless: 
Utløsing av et primært varslingssystem som har sammenheng med manøvrering av luftfartøyet, f.eks. konfigurasjonsvarsel, steilevarsel, varsel om for høy hastighet osv., med mindre
the crew conclusively established that the indication was false and provided that the false warning did not result in difficulty or hazard arising from the crew response to the warning; or 
besetningen med sikkerhet har fastslått at advarselen var falsk, og forutsatt at besetningens reaksjon på den falske advarselen ikke førte til vanskeligheter eller farer, eller
operated for training or test purposes. 
det skjer i forbindelse med opplæring eller kontroll.
GPWS/TAWS «warning» when: 
GPWS/TAWS-varsling når
the aircraft comes into closer proximity to the ground than had been planned or anticipated; or 
luftfartøyet kommer nærmere bakken enn planlagt eller forventet, eller
the warning is experienced in instrument meteorological conditions or at night and is established as having been triggered by a high rate of descent (mode 1); or 
varslingen utløses under instrumentværforhold (IMC) eller om natten, og det fastslås at den ble utløst av for høy nedstigningshastighet (modus 1), eller
the warning results from failure to select landing gear or landing flaps by the appropriate point on the approach (mode 4); or 
varslingen utløses på grunn av manglende valg av landingsstell eller landingsklaffer på riktig tidspunkt under innflyging (modus 4), eller
any difficulty or hazard arises or might have arisen as a result of crew response to the «warning» e.g. possible reduced separation from other traffic. 
en vanskelighet eller fare oppstår eller kunne ha oppstått som følge av besetningens reaksjon på varslingen, f.eks. mulig redusert avstand fra annen trafikk.
This could include warning of any mode or type i.e. genuine, nuisance or false. 
Dette kan omfatte alarmer av enhver art eller type, dvs. virkelig, feil eller falsk alarm.
GPWS/TAWS «alert» when any difficulty or hazard arises or might have arisen as a result of crew response to the «alert». 
GPWS/TAWS-alarm når en vanskelighet eller fare oppstår eller kunne ha oppstått som følge av besetningens reaksjon på alarmen.
Jet or prop blast incidents resulting in significant damage or serious injury. 
Hendelser som skyldes luftstrømmen fra jetmotorer eller propeller, og som medfører betydelig materiell skade eller alvorlig personskade.
Fire, explosion, smoke or toxic or noxious fumes, even though fires were extinguished. 
Brann, eksplosjon, røyk eller giftig eller skadelig gass, selv når brannen er slokket.
The use of any non-standard procedure by the flight or cabin crew to deal with an emergency when: 
Fly- eller kabinbesetningens bruk av en ikke fastlagt prosedyre for å håndtere en nødssituasjon når
the procedure exists but is not used; 
prosedyren finnes, men ikke benyttes,
the procedure does not exist; 
prosedyren ikke finnes,
the procedure exists but is incomplete or inappropriate; 
prosedyren finnes, men er ufullstendig eller utilstrekkelig,
the procedure is incorrect; 
prosedyren er feil,
the incorrect procedure is used. 
feil prosedyre benyttes.
Inadequacy of any procedures designed to be used in an emergency, including when being used for maintenance, training or test purposes. 
Mangler ved prosedyrer som skal benyttes i nødssituasjoner, også når de benyttes i forbindelse med vedlikehold, opplæring eller kontroll.
An event leading to an emergency evacuation. 
En hendelse som fører til en nødevakuering.
The use of any emergency equipment or prescribed emergency procedures in order to deal with a situation. 
Bruk av nødutstyr eller foreskrevne nødprosedyrer for å håndtere en situasjon.
An event leading to the declaration of an emergency («Mayday» or «panne»). 
En hendelse som fører til en nødmelding («Mayday» eller «Pan»).
Failure of any emergency system or equipment, including all exit doors and lighting, to perform satisfactorily, including when being used for maintenance, training or test purposes. 
Et nødsystem eller nødutstyr som ikke virker tilfredsstillende, herunder alle utganger og belysning, også når det brukes til vedlikehold, opplæring eller kontroll.
Events requiring any use of emergency oxygen by any crew member. 
Hendelser der det blir nødvendig for et besetningsmedlem å benytte nødoksygen.
Incapacitation of any member of the flight crew, including that which occurs prior to departure if it is considered that it could have resulted in incapacitation after take-off. 
Arbeidsudyktighet hos et flygebesetningsmedlem, også før avgang dersom det anses at den kunne ha ført til arbeidsudyktighet etter avgang.
Incapacitation of any member of the cabin crew which renders them unable to perform essential emergency duties. 
Arbeidsudyktighet hos et kabinbesetningsmedlem som gjør vedkommende ute av stand til å utføre viktige oppgaver i nødssituasjoner.
Injury 
Skader