natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The authorisation referred to in 2.2 shall be obtained prior to the launching of the balloon if there is reasonable expectation, when planning the operation, that the balloon may drift into airspace over the territory of another State. 
Tillatelsen som det vises til i nr. 2.2 skal innhentes før oppsending av ballongen dersom det ved planlegging av operasjonen er rimelig grunn til å anta at ballongen kan drive inn i luftrommet over en annen stats territorium.
Such authorisation may be obtained for a series of balloon flights or for a particular type of recurring flight, e.g. atmospheric research balloon flights. 
Slik tillatelse kan innhentes til en serie med ballongflyginger eller for en bestemt type gjentatte flyginger, f.eks. ballongflyginger for atmosfærisk forskning.
includes a package of 2 kg or more with an area density of more than 13 g per square centimetre, determined by dividing the total mass in grams of the payload package by the area in square centimetres of its smallest surface; or 
omfatter en pakke på 2 kg eller mer med en flatetetthet på mer enn 13 g/cm 2 , fastsatt ved å dividere nyttelastens samlede vekt i gram med arealet av den minste flaten uttrykt i kvadratcentimeter, eller
An unmanned free balloon shall be operated in accordance with conditions specified by the State of Registry and the State(s) expected to be overflown. 
En ubemannet friballong skal opereres i samsvar med vilkår fastsatt av registreringsstaten og staten(e) som forventes å bli overflydd.
An unmanned free balloon shall not be operated in such a manner that impact of the balloon, or any part thereof, including its payload, with the surface of the earth, creates a hazard to persons or property. 
Flyging med ubemannet friballong skal ikke finne sted på en slik måte at ballongen eller deler av den, herunder nyttelasten, utsetter personer eller eiendom for fare ved sammenstøt med jordoverflaten.
A heavy unmanned free balloon shall not be operated over the high seas without prior coordination with the ANSP(s). 
Flyging med tung ubemannet friballong skal ikke skje over åpent hav uten forutgående samordning med yteren av flysikringstjenester.
Figure AP2-1 
Figur AP2-1
CHARACTERISTICS 
EGENSKAPER
SUSPENSION 
OPPHENG
230 Newtons 
230 newton
PACKAGE 
ENHET
DENSITY 
TETTHET
more than 13 g/cm 2 
mer enn 13 g/cm 2
MASS (g) 
MASSE (g)
surface (cm 2) 
areal (cm 2)
AREA DENSITY 
AREALTETTHET
less than 13 g/cm 2 
mindre enn 13 g/cm 2
COMBINED MASS 
SAMLET MASSE
(if Suspension 
(dersom oppheng
OR Area density 
ELLER arealtetthet
PAYLOAD MASS 
NYTTELASTENS VEKT
HEAVY 
TUNG
LIGHT 
LETT
MEDIUM 
MIDDELS TUNG
or more 
eller mer
OPERATING LIMITATIONS AND EQUIPMENT REQUIREMENTS 
OPERATIVE BEGRENSNINGER OG KRAV TIL UTSTYR
there are clouds or obscuring phenomena of more than four oktas coverage; or 
det er skyer eller annet som dekker mer enn halve himmelen, eller
the horizontal visibility is less than 8 km. 
den horisontale sikten er lavere enn 8 km.
A heavy unmanned free balloon shall not be operated unless: 
Flyging med tung ubemannet friballong skal ikke finne sted med mindre
it is equipped with at least two payload flight-termination devices or systems, whether automatic or operated by telecommand, that operate independently of each other; 
den er utstyrt med minst to innretninger eller systemer som uavhengig av hverandre enten automatisk eller ved fjernstyrte radiosignaler kan bringe flygingen til opphør,
for polyethylene zero-pressure balloons, at least two methods, systems, devices, or combinations thereof, that function independently of each other are employed for terminating the flight of the balloon envelope; 
det for null-trykk-ballonger av polyetylen anvendes minst to metoder, systemer eller innretninger, eller kombinasjoner av slike, som uavhengig av hverandre kan bringe flygingen til opphør,
the balloon envelope is equipped with either a radar reflective device(s) or radar reflective material that will present an echo to surface radar operating in the 200 MHz to 2700 MHz frequency range, and/or the balloon is equipped with such other devices as will permit continuous tracking by the operator beyond the range of ground-based radar. 
ballonghylsteret enten er utstyrt med radarreflekterende innretning(er) eller med radarreflekterende materiale som vil gi ekko på bakkeradarutstyr i frekvensbåndet 200 MHz til 2 700 MHz, og/eller ballongen er utstyrt med slike andre innretninger som setter operatøren i stand til å følge ballongen kontinuerlig utenfor vanlig rekkevidde av radarutstyr på bakken.
A heavy unmanned free balloon shall not be operated under the following conditions: 
Flyging med tung ubemannet friballong skal ikke finne sted under følgende forhold:
A heavy unmanned free balloon shall not be operated below 18000 m (60000 ft) pressure-altitude at night or during any other period prescribed by the competent authority, unless the balloon and its attachments and payload, whether or not they become separated during the operation, are lighted. 
Flyging med tung ubemannet friballong skal ikke finne sted i lavere høyde enn 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde om natten eller innenfor annen periode fastsatt av vedkommende myndighet, med mindre ballongen med tilbehør samt nyttelast er utstyrt med lys, som virker selv om ballongen med tilbehør og nyttelasten blir atskilt under flygingen.
A heavy unmanned free balloon that is equipped with a suspension device (other than a highly conspicuously coloured open parachute) more than 15 m long shall not be operated during night below 18000 m (60000 ft) pressure-altitude unless the suspension device is coloured in alternate bands of high conspicuity colours or has coloured pennants attached. 
Flyging med tung ubemannet friballong som er utstyrt med en opphengsinnretning med lengde over 15 m (bortsett fra når opphengsinnretningen er en fallskjerm i sterke kontrastfarger), skal ikke finne sted om natten i lavere høyde enn 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde, med mindre opphengsinnretningen er delt opp i felter som vekselvis skifter mellom kontrastrike farger, eller det er festet fargede vimpler til den.
TERMINATION 
OPPHØR
when it becomes known that weather conditions are less than those prescribed for the operation; 
når det blir kjent at værforholdene ikke tilfredsstiller de krav som er foreskrevet for flygingen,
if a malfunction or any other reason makes further operation hazardous to air traffic or to persons or property on the surface; or 
når feil ved utstyret eller andre årsaker innebærer at videre flyging vil utgjøre en fare for lufttrafikken eller for personer eller eiendom på bakken eller vannet, eller
prior to unauthorised entry into the airspace over another State’s territory. 
før uautorisert flyging inn i luftrommet over en annen stats territorium.
FLIGHT NOTIFICATION 
UNDERRETNING OM FLYGING
Pre-flight notification 
Underretning før flyging
Early notification of the intended flight of an unmanned free balloon in the medium or heavy category shall be made to the appropriate air traffic services unit not less than seven days before the date of the intended flight. 
Underretning om planlagt flyging med tung eller middels tung ubemannet friballong skal gis til vedkommende lufttrafikktjenesteenhet senest sju dager før oppsending er planlagt å finne sted.
Notification of the intended flight shall include such of the following information as may be required by the appropriate air traffic services unit: 
Underretning om den planlagte flyging skal omfatte de av følgende opplysninger som vedkommende lufttrafikktjenesteenhet måtte kreve:
the estimated date and time of termination of the flight and the planned location of the impact/recovery area. 
beregnet dato og klokkeslett for opphør av flygingen og nedslagsfeltets/oppsamlingsstedets planlagte beliggenhet.
In the case of balloons carrying out flights of long duration, as a result of which the date and time of termination of the flight and the location of impact cannot be forecast with accuracy, the term ‘long duration’ shall be used. 
Når det foretas ballongflyginger av lang varighet og ovennevnte opplysninger derfor ikke kan gis med nøyaktighet, skal uttrykket «lang varighet» («long duration») benyttes.
If there is to be a series of continuous impacts, the time to be included shall be the estimated time of the first and the last in the series (e.g. 070330Z–072300Z). 
Dersom det gjelder en serie fortløpende nedslag, angis den beregnede tid for det første og siste i serien (f.eks. 070330Z–072300Z).
If there is to be more than one location of impact/recovery, each location shall be listed together with the appropriate estimated time of impact. 
Dersom det er aktuelt med mer enn ett nedslagsområde, oppgis hvert enkelt sammen med den beregnede tid for nedslaget.
Notification of launch 
Underretning om oppsending
estimated time at which 18000 m (60000 ft) pressure-altitude will be passed, or the estimated time at which the cruising level will be reached if at or below 18000 m (60000 ft), and the estimated location; and 
beregnet tidspunkt der 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde vil bli passert, eller marsjhøyden nådd dersom denne er 18 000 m (60 000 fot) eller lavere, samt ballongens beregnede geografiske posisjon, og
any changes to the information previously notified in accordance with 5.1.2(g) and (h). 
eventuelle endringer i opplysninger som tidligere er gitt i henhold til nr. 5.1.2 bokstav g) og h).
Notification of cancellation 
Underretning om avlysning
POSITION RECORDING AND REPORTS 
REGISTRERING OG RAPPORTERING AV POSISJONSOPPLYSNINGER
Unless air traffic services require reports of the balloon’s position at more frequent intervals, the operator shall record the position every 2 hours. 
Posisjonsopplysningene skal gis hver annen time med mindre lufttrafikktjenesten bestemmer noe annet.
The operator of a heavy unmanned free balloon operating above 18000 m (60000 ft) pressure-altitude shall monitor the flight progress of the balloon and forward reports of the balloon’s position as requested by air traffic services. 
Bevegelsene til en tung ubemannet friballong over 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde skal følges av ballongens avsender, og det skal gis posisjonsopplysninger til vedkommende lufttrafikktjenesteenhet.
Unless air traffic services require reports of the balloon’s position at more frequent intervals, the operator shall record the position every 24 hours. 
Posisjonsopplysningene skal gis hver 24. time med mindre lufttrafikktjenesten bestemmer noe annet.
This notification shall include the last recorded position. 
Underretningen skal omfatte den sist registrerte posisjon.
One hour before the beginning of planned descent of a heavy unmanned free balloon, the operator shall forward to the appropriate ATS unit the following information regarding the balloon: 
Når planlagt nedstigning skal finne sted med en tung ubemannet friballong, skal vedkommende lufttrafikktjenesteenhet gis følgende opplysninger én time før nedstigningen påbegynnes:
the forecast time of penetration of 18000 m (60000 ft) pressure-altitude, if applicable; 
antatt tid for passering av 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde, om relevant
Table of cruising levels 
Tabell over marsjhøyder
The cruising levels to be observed are as follows: 
Følgende marsjhøyder skal overholdes:
From 000 degrees to 179 degrees 
Fra 000 grader til 179 grader
IFR Flights 
IFR-flyginger
VFR Flights 
VFR-flyginger
FL 
Flygenivå (FL)
etc. 
osv.
ATS airspace classes — services provided and flight requirements 
Klassifisering av ATS-luftrom – tjenester som tilbys og krav til flygingen
Separation provided 
Atskillelse etableres mellom
Service provided 
Form for tjeneste
Speed limitation (*) 
Hastighetsbegrensninger (*)
Radio communication capability requirement 
Krav til radiosamband
Continuous two-way air-ground voice communication required 
Krav til uavbrutt toveis luft-til-bakke-talekommunikasjon
Subject to an ATC clearance 
Krav til ATC-klarering
IFR only 
Bare IFR
All aircraft 
Alle luftfartøyer
IFR 
IFR
VFR 
VFR
IFR from IFR 
IFR fra IFR
IFR from VFR 
IFR fra VFR
VFR from IFR 
VFR fra IFR
Air traffic control service for separation from IFR; 
Flygekontrolltjeneste for atskillelse fra IFR-trafikk
VFR/VFR traffic information 
Trafikkinformasjon for VFR/VFR
250 kts IAS below 
250 knop IAS under
(10000 ft) AMSL 
(10 000 fot) AMSL
Traffic information as far as practical 
Trafikkinformasjon så langt det er praktisk mulig
No (**) 
Nei (**)
IFR from IFR as far as practical 
IFR fra IFR så langt det er praktisk mulig
Yes (***) 
Ja (***)
Flight information service if requested 
Flygeinformasjonstjeneste etter anmodning
Yes (**) 
Ja (**)
When the level of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000 ft. Competent authority may also exempt aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed. 
Når gjennomgangshøyden er lavere enn 3 050 meter (10 000 fot) AMSL, skal FL 100 brukes istedenfor 10 000 fot. Vedkommende myndighet kan også gi fritak til luftfartøytyper som av tekniske grunner eller sikkerhetsgrunner ikke kan holde en slik hastighet.
Pilots shall maintain continuous air-ground voice communication watch and establish two-way communication, as necessary, on the appropriate communication channel in RMZ. 
Piloter skal opprettholde kontinuerlig luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt og opprette toveiskommunikasjon om nødvendig på den relevante kommunikasjonskanalen i RMZ.
REQUIREMENTS REGARDING SERVICES IN AIR NAVIGATION 
KRAV TIL FLYSIKRINGSTJENESTER
Technical specifications related to aircraft observations and reports by voice communications 
Tekniske krav til observasjoner fra luftfartøyer og talekommunikasjonsrapporter
CONTENTS OF AIR-REPORTS 
INNHOLD I RAPPORTER FRA LUFTFARTØYER
Special air-reports 
Særlige rapporter fra luftfartøyer
The elements contained in special air-reports shall be: 
Særlige rapporter fra luftfartøyer skal inneholde:
Message type designator 
Meldingstypens betegnelse
Section 1 (Position information) 
Avsnitt 1 (posisjonsopplysninger)
Position or latitude and longitude 
Posisjon, eller bredde- og lengdegrad
Section 3 (Meteorological information) 
Avsnitt 3 (meteorologiske opplysninger)
SPECIFIC PROVISIONS RELATED TO REPORTING WIND SHEAR AND VOLCANIC ASH 
SÆRLIGE BESTEMMELSER FOR RAPPORTERING AV VINDSKJÆR OG VULKANSK ASKE
Reporting of wind shear 
Rapportering av vindskjær
When reporting aircraft observations of wind shear encountered during the climb-out and approach phases of flight, the aircraft type shall be included. 
Ved rapportering av observasjoner fra luftfartøyer om vindskjær ved stigning eller innflyging, skal luftfartøytypen opplyses.
Post-flight reporting of volcanic activity 
Rapportering av vulkansk aktivitet etter flyging
Supplement to the ANNEX 
Tillegg til vedlegget
List of commonly agreed differences to be notified to ICAO in accordance with Article 5 of this Regulation: 
Liste over felles avtalte forskjeller som skal meldes til ICAO i henhold til artikkel 5 i denne forordning:
ICAO Annex 2 
ICAO vedlegg 2
Difference A2-01 
Avvik A2-01
Chapter 3 
Kapittel 3
New Provision. 
Ny bestemmelse.
Difference A2-02 
Avvik A2-02
3.2.3.2(b) 
3.2.3.2 bokstav b)
Difference A2-03 
Avvik A2-03
3.2.5(c) and (d) 
3.2.5 bokstav c) og d)
except for balloons , land and take off into the wind unless safety, the runway configuration, or air traffic considerations determine that a different direction is preferable.’ 
med unntak for ballonger, lande og starte mot vinden så sant ikke sikkerhetshensyn, rullebanens utforming eller hensynet til lufttrafikken tilsier at en annen retning er å foretrekke.»
Difference A2-04 
Avvik A2-04
The differences between this ICAO Standard and this Union regulation are as follows: 
Avvikene mellom denne ICAO-standard og denne unionsforordning er:
‘ any flight across international borders, unless otherwise prescribed by the States concerned . ’ 
« enhver flyging over internasjonale grenser, med mindre annet fastsettes av de berørte statene . »
any flight planned to operate at night, if leaving the vicinity of an aerodrome ’ 
enhver flyging som planlegges gjennomført om natten, dersom den går ut over flyplassens nærområde »
Difference A2-05 
Avvik A2-05
Difference A2-06 
Avvik A2-06
New provision. 
Ny bestemmelse.
The difference is that Implementing Regulation (EU) No 923/2012 adds requirements under which VFR flights at night may be permitted, as follows: 
Forskjellen er at det ved gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 tilføyes følgende krav til når VFR-flyginger om natten kan tillates:
if leaving the vicinity of an aerodrome, a flight plan shall be submitted ; 
Dersom flygingen forlater flyplassens nærhet, skal det innleveres en reiseplan .
flights shall establish and maintain two-way radio communication on the appropriate ATS communication channel, when available ; 
Ved flyging skal det etableres og opprettholdes toveis radiokommunikasjon på den behørige ATS-kommunikasjonskanalen, når en slik er tilgjengelig.
the ceiling shall not be less than 450 m (1500 ft) ; 
Skydekkehøyden skal ikke være lavere enn 450 m (1 500 fot).
except as specified in (c)(4), the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply ; 
Med unntak for bestemmelsene i bokstav c) nr. 4 skal bestemmelsene om redusert flysikt fastsatt i tabell S5-1 bokstav a) og b) ikke gjelde.
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) above MSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface ; 
I luftrom av klasse B, C, D, E, F og G, samt ved og under en høyde på 900 m (3 000 fot) over MSL eller 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges, skal piloten kontinuerlig ha sikt til bakken.
for helicopters in airspace classes F and G, flight visibility shall not be less than 3 km, provided that the pilot maintains continuous sight of the surface and if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or obstacles in time to avoid collision; and 
For helikoptre i luftrom av klasse F og G skal flysikten ikke være under 3 km, forutsatt at piloten har kontinuerlig sikt til bakken og at luftfartøyet manøvreres ved en hastighet som gir tilstrekkelig mulighet til å observere annen trafikk eller eventuelle hindringer tidsnok til å unngå kollisjon.
for mountainous terrain, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed. 
I fjellterreng kan vedkommende myndighet fastsette høyere VMC-minsteverdier for sikt og avstand fra skyer.
elsewhere than as specified in (i), at a level which is at least 300 m (1000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft. ’ 
Andre steder enn angitt i i), i en flygehøyde minst 300 m (1 000 fot) over den høyeste hindringen som befinner seg innenfor 8 km fra luftfartøyets beregnede posisjon. ’
Difference A2-07 
Avvik A2-07
over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less than 300 m (1000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft ; 
over tettbygde by- eller boligområder eller over utendørs forsamlinger av personer i en høyde som er lavere enn 300 m (1 000 fot) over den høyeste hindringen innenfor en radius på 600 m fra luftfartøyet,
Difference A2-08 
Avvik A2-08
3.8 and Appendix 2 
3.8 og tillegg 2
Difference A11-01 
Avvik A11-01
Paragraph 2.25.5 
Punkt 2.25.5
‘Time checks shall be given at least to the nearest half minute’ 
«Riktig tid skal gis minst som nærmeste halve minutt.»
Difference A11-02 
Avvik A11-02
Paragraph 2.6.1 
Punkt 2.6.1
Exemption possibility. 
Mulighet for unntak.
except that, when requested by the pilot of an aircraft and agreed by the pilot of the other aircraft and if so prescribed by the competent authority for the cases listed under (b) above in airspace Classes D and E, a flight may be cleared subject to maintaining own separation in respect of a specific portion of the flight below 3050 m (10000 ft) during climb or descent, during day in visual meteorological conditions. 
Dersom piloten på et luftfartøy ber om det og piloten på det andre luftfartøyet samtykker, og dersom dette er fastsatt av vedkommende myndighet for de tilfeller som er angitt under bokstav b) ovenfor i luftrom av klasse D og E, kan en flyging klareres forutsatt at den opprettholder sin egen atskillelse med hensyn til en særskilt del av flygingen under 3050 m (10 000 fot) under stigning eller nedstigning, på dagtid under værforhold for visuell flyging.
Difference A11-04 
Avvik A11-04
Difference A11-05 
Avvik A11-05
Other clearances or instructions, including conditional clearances and taxi instructions , shall be read back or acknowledged in a manner to clearly indicate that they have been understood and will be complied with. 
Andre klareringer eller instrukser, herunder betingede klareringer og instrukser for taksing , skal gjentas eller bekreftes på en slik måte at det tydelig viser at de er forstått og vil bli fulgt.
Difference A11-06 
Avvik A11-06
Difference A03-07 
Avvik A03-07
If, prior to departure, it is anticipated that, depending on fuel endurance and subject to reclearance in flight, a decision may be taken to proceed to a revised destination aerodrome, the appropriate air traffic control units shall be so notified by the insertion in the flight plan of information concerning the revised route (where known) and the revised destination. 
Dersom man før avgang, på grunnlag av rekkevidde og under forutsetning av at ny klarering gis under flyging, forventer at det kan bli tatt en beslutning om å fly til en annen bestemmelsesflyplass, skal de berørte flygekontrollenhetene underrettes om dette ved at det i reiseplanen tilføyes opplysninger om den reviderte ruten (der denne er kjent) og det nye bestemmelsesstedet.
‘controlled aerodrome’ means an aerodrome at which air traffic control service is provided to aerodrome traffic regardless whether or not a control zone exists; 
«kontrollert flyplass» en flyplass der flyplasstrafikken er underlagt flygekontrolltjeneste, uavhengig av om det finnes en kontrollsone,
‘Aeronautical Information Publication (AIP)’ means a publication issued by or with the authority of a State and containing aeronautical information of a lasting character essential to air navigation; 
«luftfartspublikasjon» en publikasjon som er utgitt av en stat eller med en stats myndighet, og som inneholder luftfartsinformasjon som er av varig natur og av grunnleggende betydning for lufttrafikken,
aircraft shall acknowledge receipt of the information upon establishing communication with the ATS unit providing approach control service, the aerodrome control tower or Aerodrome Flight Information Service (AFIS), as appropriate; and 
luftfartøyer bekrefte mottakelsen av opplysningene når det opprettes forbindelse med ATS-enheten som yter innflygingskontrolltjeneste, kontrolltårnet eller flygeinformasjonstjenesten på flyplassen (AFIS), avhengig av hva som er relevant, og
Continuous air-ground voice communications are required for all flights. 
Det er krav om uavbrutt luft-til-bakke-talekommunikasjon for alle flyginger.
Air-ground voice communications mandatory for flights participating in the advisory service. 
Luft-til-bakke-talekommunikasjon er obligatorisk for flyginger som deltar i rådgivningstjenesten.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights. 
Det er krav om uavbrutt luft-til-bakke-talekommunikasjon for IFR-flyginger.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications. 
Det er krav om uavbrutt luft-til-bakke-talekommunikasjon for IFR-flyginger som deltar i rådgivningstjenesten, og alle IFR-flyginger skal være i stand til å opprette talekommunikasjon mellom luft og bakke.
All IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications. 
Alle IFR-flyginger skal være i stand til å opprette luft-til-bakke-talekommunikasjon.