natgillin/translations-raw huggingface dataset:
security scanners shall not store, retain, copy, print or retrieve images. 
sikkerhetsskannere skal ikke kunne lagre, oppbevare, kopiere, skrive ut eller hente bilder.
However, any image generated during the screening can be kept for the time needed for the human reviewer to analyse it and shall be deleted as soon as the passenger is cleared. 
Et bilde som er generert under gjennomsøkingen kan imidlertid oppbevares så lang tid som operatøren trenger for å analysere det, og skal slettes så snart passasjeren er kontrollert.
Any unauthorised access and use of the image is prohibited and shall be prevented; 
All uautorisert adgang til og bruk av bildet er forbudt og skal forhindres.
the human reviewer analysing the image shall be in a separate location so that he/she cannot see the screened passenger; 
operatøren som analyserer bildet, skal være plassert på et sted der det ikke er mulig for vedkommende å se passasjereren som gjennomsøkes,
any technical devices capable of storing, copying or photographing or otherwise recording images shall not be allowed into the separate location where the image is analysed; 
enhver teknisk innretning som kan lagre, kopiere, fotografere eller på annen måte registrere bilder, er forbudt på det stedet der bildet analyseres.
the image shall not be linked to any data concerning the screened person and his/her identity shall be kept anonymous; 
bildet skal ikke kunne knyttes til data som gjelder personen som gjennomsøkes, og vedkommendes identitet skal være skjult,
a passenger may request that the image of his/her body is analysed by a human reviewer of the gender of his/her choice; 
enhver passasjer kan be om at bildet av vedkommendes kropp analyseres av en operatør av det kjønn passasjeren ønsker,
the image shall be blurred or obscured to prevent the identification of the face of the passenger. 
bildet skal være uskarpt eller tildekkes slik at ansiktet til vedkommende passasjer ikke kan gjenkjennes.
Paragraphs (a) and (d) shall also apply to security scanners with automatic threat detection. 
Bokstav a) og d) får anvendelse også på sikkerhetsskannere med automatisk påvisning av farlige gjenstander.
Passengers shall be entitled to opt out from a security scanner. 
Passasjerer skal ha rett til å velge bort gjennomsøking med sikkerhetsskanner.
In this case the passenger shall be screened by an alternative screening method including at least a hand search in accordance with Attachment 4-A of Commission Decision (2010)774. 
I dette tilfellet skal passasjeren gjennomsøkes ved en alternativ metode som skal omfatte minst en manuell gjennomsøking, i samsvar med tillegg 4A til kommisjonsbeslutning (2010) 774.
When the security scanner alarms, the cause of the alarm shall be resolved. 
Dersom sikkerhetsskannerens alarm utløses, skal årsaken klarlegges.
Before being screened by a security scanner, the passenger shall be informed of the technology used, the conditions associated to its use and the possibility to opt out from a security scanner.’; 
Før passasjerene gjennomsøkes med en sikkerhetsskanner skal de informes om teknologien som benyttes, vilkårene for bruk og muligheten for å velge bort gjennomsøking med sikkerhetsskanner.»
in Chapter 11, point 11.3 is replaced by the following: 
I kapittel 11 skal nr. 11.3 lyde:
Persons performing tasks as listed in points 11.2.3.1 to 11.2.3.5 shall be subject to: 
For personer som utfører oppgavene omhandlet i nr. 11.2.3.1 11.2.3.5, gjelder følgende:
for persons operating x-ray or EDS equipment or for human reviewers of security scanners, recertification at least every 3 years; and 
Personer som betjener røntgen eller EDS-utstyr, eller operatører som betjener sikkerhetsskannere, skal sertifiseres på nytt minst hvert tredje år.
for all other persons, recertification or reapproval at least every 5 years. 
Alle øvrige personer skal sertifiseres eller godkjennes på nytt minst hvert femte år.
Persons operating x-ray or EDS equipment or human reviewers of security scanners shall, as part of the initial certification or approval process, pass a standardised image interpretation test. 
Personer som betjener røntgen- eller EDS-utstyr, eller operatører som betjener sikkerhetsskannere, skal som et ledd i den innledende sertifiseringen eller godkjenningen bestå en standardisert bildetolkingsprøve.
The recertification or reapproval process for persons operating x-ray or EDS equipment or for human reviewers of security scanners shall include both the standardised image interpretation test and an evaluation of operational performance. 
Den fornyede sertifiseringen eller godkjenningen av personer som betjener røntgen eller EDS-utstyr eller operatører som betjener sikkerhetsskannere, skal omfatte både den standardiserte bildetolkingsprøven og en vurdering av arbeidsprestasjonene.
Failure to undertake or successfully complete recertification or reapproval within a reasonable timescale, not normally exceeding 3 months, shall result in the related security entitlements being withdrawn. 
Dersom fornyet sertifisering eller fornyet godkjenning ikke gjennomføres med tilfredsstillende resultat innen en rimelig frist, normalt høyst tre måneder, skal de tilknyttede sikkerhetsrettighetene kalles tilbake.
Certification or approval records shall be kept for all persons certified or approved, respectively, for at least the duration of their contract.’; 
Opplysninger om sertifiseringen eller godkjenningen skal for alle sertifiserte eller godkjente personer oppbevares minst så lenge personenes arbeidsavtale varer.».
Human reviewers of security scanners shall be subject to recurrent training consisting of image recognition training and testing. 
Operatører av sikkerhetsskannere skal gjennomgå videreopplæring som består av trening og prøving i bildegjenkjenning.
This shall take the form of classroom and/or computer based training for at least 6 hours in every 6-month period. 
Denne opplæringen skal skje i form av opplæringskurs og/eller datamaskinbasert opplæring i minst seks timer hver seksmånedersperiode.
The results of testing shall be provided to the person and recorded, and may be taken into consideration as part of the recertification or reapproval process.’; 
Prøveresultatene skal meddeles personen og registreres, og de kan tas i betraktning som et ledd i den fornyede sertifiseringen eller godkjenningen.»
in Chapter 12, the following points are added: 
I kapittel 12 tilføyes følgende punkter:
SECURITY SCANNERS 
SIKKERHETSSKANNERE
A security scanner is a system for the screening of persons that is capable of detecting metallic and non-metallic objects, distinct from the human skin, carried on the body or within clothes. 
En sikkerhetsskanner er et system for gjennomsøking av personer, og som kan påvise metallgjenstander og ikke-metalliske gjenstander som bæres på kroppen eller i klærne.
A security scanner with human reviewer may consist of a detection system that creates an image of a person’s body for a human reviewer to analyse and establish that no metallic and non-metallic objects, distinct from the human skin is carried on the body of the person screened. 
En sikkerhetsskanner med operatør kan bestå av påvisningssystem som genererer et bilde av en persons kropp, som en operatør kan analysere for å fastslå at vedkommende person ikke bærer noen metallgjenstand og ikke-metallisk gjenstand på kroppen.
When the human reviewer identifies such an object, its location shall be communicated to the screener for further search. 
Dersom operatøren oppdager en slik gjenstand, skal vedkommende meddele gjenstandens plassering til kontrolløren for nærmere undersøkelse.
In this case, the human reviewer is to be considered as an integral part of the detection system. 
I dette tilfelle skal operatøren anses som en integrert del av påvisningssystemet.
A security scanner with automatic threat detection may consist of a detection system that automatically recognises metallic and non-metallic objects, distinct from the human skin carried on the body of the person screened. 
En sikkerhetsskanner med automatisk trusselpåvisning kan bestå av et påvisningssystem som automatisk gjenkjenner metallgjenstander og ikke-metalliske gjenstander som personen som gjennomsøkes, bærer på kroppen.
When the system identifies such an object, its location shall be indicated on a stick figure to the screener. 
Når systemet påviser en slik gjenstand, skal plasseringen angis på en strekfigur som vises for kontrolløren.
For the purpose of screening passengers, a security scanner shall meet the following standards: 
En sikkerhetsskanner for gjennomsøking av passasjerer skal oppfylle følgende standarder:
security scanners shall detect and indicate by means of an alarm at least specified metallic and non-metallic items including explosives both individually and in combination; 
Sikkerhetsskannere skal minst kunne påvise og angi ved hjelp av en alarm metallgjenstander og ikke-metalliske gjenstander, herunder eksplosiver, både enkeltvis og kombinert,
detection shall be independent of the position and orientation of the item; 
Påvisningen skal skje uavhengig av gjenstandens plassering og stilling,
the system shall have a visual indicator to show that the equipment is in operation; 
Systemet skal ha en visuell indikator som viser når det er i drift,
security scanners shall be positioned so as to ensure that their performance is not affected by sources of interference; 
Sikkerhetsskannere skal være slik plassert at deres ytelse ikke påvirkes av interferenskilder,
the correct functioning of security scanners shall be tested on a daily basis; 
Sikkerhetsskannernes funksjon skal kontrolleres daglig,
the security scanner shall be used in accordance with the concept of operations provided by the manufacturer. 
Sikkerhetsskannerne skal brukes i samsvar med produsentens driftsvilkår.
Security scanners for the screening of passengers shall be deployed and used in compliance with Council Recommendation 1999/519/EC of 12 July 1999 on the limitation of exposure of the general public to electromagnetic fields (0 Hz to 300 GHz) ( ) and Directive 2004/40/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (electromagnetic fields) (18th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) ( ). 
Sikkerhetsskannere for gjennomsøking av passasjerer skal installeres og brukes i samsvar med rådsrekommandasjon 1999/519/EF av 12. juli 1999 om begrensning av eksponering av allmennheten for elektromagnetiske felt (0 Hz til 300 GHz) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/40/EF av 29. april 2004 om minstekrav til helse og sikkerhet med hensyn til eksponering av arbeidstakere for risikoer i forbindelse med fysiske agenser (elektromagnetiske felt) (attende særdirektiv i henhold til artikkel 16 nr. 1 i direktiv 89/391/EØF).
Standards for security scanners 
Standarder for sikkerhetsskannere
The performance requirements for security scanners are laid down in Attachment 12-K, which shall be classified as “CONFIDENTIEL UE” and be handled in accordance with Decision No 2001/844/EC, ECSC, Euratom. 
Ytelseskrav til sikkerhetsskannere er fastsatt i tillegg 12-K, som skal klassifiseres som «CONFIDENTIEL UE» og behandles i samsvar med beslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom.
Security scanners shall meet the standard defined in Attachment 12-K from the entry into force of this Regulation. 
Sikkerhetsskannere skal oppfylle standarden fastsatt i tillegg 12-K fra ikrafttredelsen av denne forordning.
All security scanners shall meet standard 1. 
Alle sikkerhetsskannere skal oppfylle standard 1.
Standard 2 shall apply to security scanners installed as of 1 January 2019.” 
Standard 2 skal gjelde for alle sikkerhetsskannere som installeres fra 1. januar 2019.»
in Chapter 12, Attachment 12-K is added: 
I kapittel 12 skal nytt tillegg 12-K lyde:
‘ATTACHMENT 12-K 
«TILLEGG 12-K
Detailed provisions for security performance requirements for security scanners are laid down in a separate Commission Decision.’. 
Nærmere bestemmelser om ytelseskrav til sikkerhetsskannere er fastsatt i en særskilt kommisjonsbeslutning.»
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE( ), and in particular Article 4 thereof( ), 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 4( ), og
laying down detailed rules for air traffic controllers’ licences and certain certificates pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council 
om fastsettelse av nærmere regler for sertifikater for flygeledere og visse andre sertifikater i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 8c(10) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 8c nr. 10, og
Regulation (EC) No 216/2008 aims at establishing and maintaining a high uniform level of civil aviation safety in Europe. 
Målet med forordning (EF) nr. 216/2008 er å fastsette og opprettholde et ensartet høyt sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Europa.
That Regulation provides for the means of achieving that objective and other objectives in the field of civil aviation safety. 
Ved denne forordningen fastsettes det midler for å oppnå dette og andre mål på området sikkerhet i sivil luftfart.
The implementation of Regulation (EC) No 216/2008, as well as the new Single European Sky II legislation( ) requires the establishment of more detailed implementing rules, in particular concerning the licensing of air traffic controllers, in order to maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe, to achieve the highest standards of responsibility and competence, to improve the availability of air traffic controllers and to promote the mutual recognition of licences while pursuing the objective of an overall improvement in air traffic safety and competence of personnel. 
Gjennomføringen av forordning (EF) nr. 216/2008 og det nye regelverket om Det felles europeiske luftrom II( ) gjør det nødvendig å fastsette nærmere gjennomføringsregler, særlig med hensyn til utstedelse av sertifikater for flygeledere, med sikte på å opprettholde et høyt, ensartet sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Europa, oppnå høyest mulig ansvars- og kompetansenivå, bedre tilgjengeligheten av flygeledere og fremme gjensidig godkjenning av sertifikater, samtidig som det arbeides for å nå målet om en generell bedring av sikkerheten i lufttrafikken og personalets kompetanse.
Regulation (EC) No 1070/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 amending Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004 in order to improve the performance and sustainability of the European aviation system (OJ L 300, 14.11.2009, p. 34). 
Europaparlements- og rådsforordning (EF) nr. 1070/2009 av 21. oktober 2009 om endring av forordning (EF) nr. 549/2004, (EF) nr. 550/2004, (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 552/2004 for å gjøre det europeiske luftfartsystemet mer effektivt og bærekraftig (EUT L 300 av 14.11.2009, s. 34).
Air traffic controllers as well as persons and organisations involved in the training, testing, checking or medical assessment of those air traffic controllers, have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex Vb to Regulation (EC) No 216/2008. 
Flygeledere samt personer og organisasjoner som deltar i opplæring, prøving, kontroll og medisinsk vurdering av disse flygelederne, skal oppfylle de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg Vb til forordning (EF) nr. 216/2008.
According to that Regulation air traffic controllers as well as persons and organisations involved in their training should be certified or licensed once they have been found to comply with the essential requirements. 
I samsvar med denne forordning bør flygeledere samt personer og organisasjoner som deltar i deres opplæring, sertifiseres når det er fastslått at de oppfyller grunnleggende krav.
The licence introduced by Directive 2006/23/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on a Community air traffic controller licence( ) has proved to be as a successful tool for recognising the specific role which air traffic controllers play in the safe provision of air traffic control. 
Innføringen av et sertifikat ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/23/EF av 5. april 2006 om et fellesskapssertifikat for flygeledere( ) har vist seg som et nyttig verktøy for å anerkjenne flygeledernes særskilte rolle for sikker yting av flygekontroll.
The establishment of Union-wide competence standards has reduced fragmentation in this field, making for more efficient organisation of work in the framework of growing regional collaboration between air navigation service providers. 
Opprettelsen av Fellesskapets kompetansestandarder har minsket oppsplittingen på dette området og effektivisert organiseringen av arbeidet innenfor rammen av et økende regionalt samarbeid mellom ytere av flysikringstjenester.
Therefore, maintaining and enhancing the common licensing scheme for air traffic controllers in the Union is an essential element of the European air traffic control system. 
Å opprettholde og styrke den felles sertifiseringsordningen for flygeledere i Den europeiske union er derfor et grunnleggende element i det europeiske flygekontrollsystemet.
Directive 2006/23/EC has been repealed by Regulation (EC) No 1108/2009 of the European Parliament and of the Council( ). 
Direktiv 2006/23/EF ble opphevet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1108/2009( ).
The medical examinations or assessments of cabin crew members that were conducted in accordance with Council Regulation (EEC) No 3922/91 and which are still valid at the date of application of this Regulation shall be deemed to be valid according to this Regulation until the earlier of the following: 
Legeundersøkelser eller medisinske vurderinger av kabinbesetningsmedlemmer som ble utført i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 , og som fortsatt er gyldige på den dato denne forordning får anvendelse, skal anses å være gyldige i samsvar med denne forordning inntil det første av følgende tidspunkter:
the end of the validity period determined by the competent authority in accordance with Regulation (EEC) No 3922/91; or 
utgangen av den gyldighetstiden som er fastsatt av vedkommende myndighet i samsvar med forordning (EØF) nr. 3922/91, eller
the end of the validity period provided for in point MED.C.005 of Annex IV. 
utgangen av gyldighetstiden fastsatt i MED.C.005 i vedlegg IV.
The validity period shall be counted from the date of the last medical examination or assessment. 
Gyldighetstiden skal regnes fra datoen for den siste legeundersøkelsen eller medisinske vurderingen.
By the end of the validity period any subsequent aero-medical re-assessment shall be conducted in accordance with Annex IV. 
Etter utgangen av gyldighetstiden skal alle etterfølgende flymedisinske vurderinger utføres i samsvar med vedlegg IV.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the following provisions of Annex I until 8 April 2015: 
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende følgende bestemmelser i vedlegg I før 8. april 2015:
the provisions related to pilot licences of powered-lift aircraft, airships, balloons and sailplanes; 
bestemmelsene om flygersertifikat for VTOL-fly, luftskip, ballonger og seilfly,
the provisions of Subpart B; 
bestemmelsene i kapittel B,
the provisions of points FCL.800, FCL.805, FCL.815 and FCL.820; 
bestemmelsene i FCL.800, FCL.805, FCL.815 og FCL.820,
in the case of helicopters, the provisions of Section 8 of Subpart J; 
for helikoptre, bestemmelsene i kapittel J nr. 8,
the provisions of Sections 10 and 11 of Subpart J. 
bestemmelsene i kapittel J nr. 10 og 11.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to convert non-JAR-compliant aeroplane and helicopter licences that they have issued until 8 April 2014. 
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å konvertere fly- og helikoptersertifikater som ikke oppfyller JAR-kravene, som de har utstedt, før 8. april 2014:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2014. 
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i denne forordning på flygere som er innehavere av et sertifikat og tilhørende legeattest utstedt av en tredjestat som deltar i ikke-kommersiell drift av luftfartøyer som nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) eller c) i forordning (EF) nr. 216/2008, før 8. april 2014.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Section 3 of Subpart B of Annex IV until 8 April 2015. 
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i kapittel B nr. 3 i vedlegg I før 8. april 2015.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Subpart C of Annex IV until 8 April 2014. 
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i kapittel C i vedlegg IV før 8. april 2014.
When a Member State makes use of the provisions of paragraphs 2 to 6 it shall notify the Commission and the Agency. 
Når en medlemsstat gjør bruk av bestemmelsene i nr. 2 eller 6, skal den underrette Kommisjonen og byrået.
This notification shall describe the reasons for such derogation as well as the programme for implementation containing actions envisaged and related timing. 
Denne underretningen skal beskrive grunnene til dette unntaket samt programmet for gjennomføring med planlagte tiltak og tilhørende tidsplan.
[PART-FCL] 
[DEL-FCL]
FCL.001 
FCL.001
For the purpose of this Part, the competent authority shall be an authority designated by the Member State to whom a person applies for the issue of pilot licences or associated ratings or certificates. 
I denne del menes med vedkommende myndighet myndigheten oppnevnt av den medlemsstaten der en person søker om utstedelse av flygersertifikater eller tilhørende rettigheter eller beviser.
FCL.005 
FCL.005
This Part establishes the requirements for the issue of pilot licences and associated ratings and certificates and the conditions of their validity and use. 
Denne delen fastsetter kravene for utstedelse av flygersertifikater og tilhørende rettigheter og beviser samt vilkårene for deres gyldighet og bruk.
FCL.010 
FCL.010
For the purposes of this Part, the following definitions apply: 
I denne del menes med: