natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The performance variation levels and the applicable level of bonuses and penalties shall be determined following the offer to consult referred to in Article 8 and set by the national or functional airspace block performance plan. 
Endringene i ytelsesnivå og gjeldende nivå for bonuser og sanksjoner skal fastsettes etter tilbudet om konsultasjon nevnt i artikkel 8, og angis i den nasjonale ytelsesplanen eller i ytelsesplanen for funksjonelle luftromsblokker.
Where a Member State decides to apply an incentive scheme with respect to users of air navigation services, it shall, following the offer to consult referred to in Article 8, modulate charges incurred by them to reflect efforts made by those users to, in particular: 
Dersom en medlemsstat bestemmer seg for å anvende en premieringsordning på brukere av flysikringstjenester, skal den etter tilbudet om konsultasjon nevnt i artikkel 8, tilpasse avgiftene slik at premieringsordningen gjenspeiler disse brukernes innsats, særlig for å:
reduce the environmental impact of flying; 
redusere luftfartens miljøvirkning,
reduce the overall costs of air navigation services and increase their efficiency, in particular by decreasing or modulating charges according to airborne equipment that increases capacity or offsetting the inconvenience of choosing less congested routings; 
redusere de samlede kostnadene for flysikringstjenester og øke effektiviteten av dem, særlig ved å redusere eller tilpasse avgifter knyttet til bruk av luftbåret utstyr som fører til økt kapasitet, eller for å oppveie ulempene ved å velge mindre trafikkerte ruter,
accelerate the deployment of SESAR ATM capabilities.’. 
framskynde gjennomføringen av ATM-kapasitet innenfor rammen av SESAR.»
Where Member States which form part of a functional airspace block decide to establish a common charging zone with a single unit rate, that unit rate shall be set in Euro or in the national currency of one of the Member States concerned. 
Dersom medlemsstatene som utgjør en del av en funksjonell luftromsblokk, beslutter å opprette en felles avgiftssone med en enkelt enhetssats, skal denne enhetssatsen angis i euro eller i den nasjonale valutaen til en av de berørte medlemsstatene.
Pursuant to Article 11(4)(e) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010, unit rates may be amended in the course of the year where an alert mechanism is activated.’. 
I samsvar med artikkel 11 nr. 4 bokstav e) i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 18 i forordning (EU) nr. 691/2010, kan enhetssatsene endres i løpet av året dersom det er aktivert en varslingsordning.»
The following paragraph 4 is added: 
Nytt nr. 4 skal lyde:
For the first year of the reference period, unit rates shall be calculated on the basis of the performance plan communicated by the Member State or functional airspace block concerned on 1 November of the year preceding the beginning of the reference period. 
For referanseperiodens første år skal enhetssatsene beregnes på grunnlag av den ytelsesplanen som den berørte medlemsstaten eller funksjonelle luftromsblokken meddelte per 1. november i året forut for begynnelsen av referanseperioden.
Where performance plans are adopted after 1 November of the year preceding the beginning of the reference period, unit rates shall be recalculated where necessary on the basis of the final adopted plan or the applicable corrective measures.’. 
Dersom ytelsesplaner er vedtatt etter 1. november i året forut for begynnelsen av referanseperioden, skal enhetssatsene om nødvendig beregnes på nytt på grunnlag av den endelige vedtatte planen eller de gjeldende korrigerende tiltakene.»
In Article 14, paragraph 1 is replaced by the following: 
I artikkel 14 skal nr. 1 lyde:
Where charges are billed and collected on a regional basis, the billing currency may be the Euro and an administrative unit rate remunerating billing and collection costs may be added to the unit rate concerned.’. 
Når avgiftene faktureres og innkreves regionalt, kan faktureringsvalutaen være euro, og en administrativ enhetssats som skal dekke fakturerings- og innkrevingskostnadene skal legges til den aktuelle enhetssatsen.»
In Article 17 the introductory part of the first subparagraph is replaced by the following: 
I artikkel 17 skal innledningen i første ledd lyde:
‘Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a qualified entity acting on the latter’s behalf, including site visits. 
«Ytere av flysikringstjenester skal lette inspeksjoner og undersøkelser, herunder kontroll på stedet, som foretas av den nasjonale tilsynsmyndigheten, eller av en godkjent organisasjon som opptrer på dennes vegne.
The authorised persons shall be empowered:’. 
De bemyndigede personene skal ha rett til:»
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Regulation (EU) No 691/2010 shall include the risk sharing mechanism set up in Article 11a of this Regulation, the incentive schemes set up pursuant to Article 12 of this Regulation, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.’. 
Kommisjonens gjennomgåelse av ytelsesordningen nevnt i artikkel 24 i forordning (EU) nr. 691/2010, skal omfatte risikodelingsordningen fastsatt i artikkel 11a i denne forordning, premieringsordningene fastsatt i samsvar med artikkel 12 i denne forordning, og deres virkning og effektivitet med hensyn til å oppnå de fastsatte ytelsesmålene.»
Annexes I to VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation. 
Vedlegg I-VI endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
Those Member States with national regulations which existed prior to 8 July 2010 that establish a reduction on the unit rate beyond the Union-wide targets established in accordance with Regulation (EU) No 691/2010 may exempt their air navigation service providers from Article 11a (3) of Regulation (EC) No 1794/2006. 
De medlemsstatene som allerede før 8. juli 2010 hadde nasjonale bestemmelser som fastsatte en reduksjon i enhetssatsen utover de felles målene for Unionen som er fastsatt i samsvar med forordning (EU) nr. 691/2010, kan frita sine ytere av flysikringstjenester fra artikkel 11a nr. 3 i forordning (EF) nr. 1794/2006.
That exemption shall apply for the period where the national regulations reduce the unit rate, but shall not extend beyond the end of the first reference period in 2014. 
Dette fritaket skal gjelde i den perioden når enhetssatsen blir nedsatt, men skal ikke forlenges utover utgangen av den første referanseperioden i 2014.
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol of such exemptions. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen og Eurocontrol om slike fritak.
Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EC) No 1794/2006 as amended by this Regulation to terminal charges until 31 December 2014. 
Medlemsstatene kan beslutte at bestemmelsene i forordning (EF) nr. 1794/2006, som endret ved denne forordning, ikke skal anvendes på terminalavgifter fram til 31. desember 2014.
They shall notify the Commission thereof. 
De skal underrette Kommisjonen om dette.
Where Member States exempt terminal charges from the provisions of that Regulation, the full costs of the provision of terminal air navigation services may be recovered until 31 December 2014. 
Dersom medlemsstatene unntar terminalavgifter fra bestemmelsene i nevnte forordning, kan de samlede kostnadene ved yting av terminalflysikringstjenester innkreves fram til 31. desember 2014.
This Regulation shall enter into force on the third day of its publication in the Official Journal of the European Union. 
Denne forordning trer i kraft den tredje dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
It shall start applying to the air navigation services costs, charges and unit rates of the year 2012. 
Den får anvendelse på kostnader, avgifter og enhetssatser for flysikringstjenester fra år 2012.
Annexes I to VI are amended as follows: 
I vedlegg I-VI gjøres følgende endringer:
In Annex I, the following point 5 is added: 
I vedlegg I skal nytt nr. 5 lyde:
Where there are more than 150000 commercial movements per year, the assessment referred to in points 1 to 4 shall be carried out at each individual airport.’. 
Dersom det er mer enn 150 000 kommersielle flybevegelser i året, skal vurderingen nevnt i nr. 1-4, utføres for hver enkelt lufthavn.»
Transparency of costs 
Innsyn i kostnadene
Member States as well as air navigation service providers shall fill in the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period. 
Medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester skal fylle ut rapporteringstabellen nedenfor for hver avgiftssone som de er ansvarlige for, og for hver referanseperiode.
A consolidated table shall be filled in for all airports subject to the provisions of this Regulation. 
Det skal fylles ut en konsolidert tabell for alle lufthavner som omfattes av bestemmelsene i denne forordning.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4). 
Dersom en avgiftssone strekker seg over mer enn én medlemsstats luftrom, skal medlemsstatene fylle ut tabellen i fellesskap i samsvar med de tiltakene som er nevnt i artikkel 4 nr. 4.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph. 
Kostnadene skal fastsettes i samsvar med virksomhetsplanen som kreves for sertifikatet, og angis i den valutaen som de er fastsatt i, i samsvar med artikkel 6 nr. 1 fjerde ledd.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted at national or functional airspace block level, Member States as well as air navigation service providers shall fill such reporting table with initial forecast figures eighteen months before the start of a reference period. 
For å gjøre det lettere for Kommisjonen å utarbeide felles ytelsesmål for Unionen, og uten at det berører ytelsesplanene som skal vedtas på nasjonalt plan eller for en funksjonell luftromsblokk, skal medlemsstatene samt yterne av flysikringstjenester fylle ut rapporteringstabellen med opprinnelige prognoser atten måneder før begynnelsen av en referanseperiode.
Table 1 - Total costs 
Tabell 1 – Samlede kostnader
Period of reference: N - (N+4) 
Referanseperiode: N - (N+4)
Entity name 
Organisasjonens navn
Determined costs 
Faste kostnader
Other op. 
Andre driftsk.
Surveillancel 
Overvåking
Aeronautical Information 
Luftfartsinformasjon
Staff 
ATM
Other op. 
CNS
Complementary information on the cost of capital and on the cost of common projects (in nominal terms) 
Tilleggsopplysninger om kapitalkostnader og kostnader til felles prosjekter (nominell verdi)
Net book value fixed assets 
Netto bokført verdi anleggsmidler
Adjustments to total assets 
Justering av samlede eiendeler
Cost of capital pre tax rate % 
Kapitalkostnader før skatt %
Return of equity % 
Avkastning på egenkapital %
Average interest on debts % 
Gjennomsnittlig gjeldsrente %
Common Project 1 
Felles prosjekt 1
Complementary information on inflation and total costs in real terms 
Tilleggsopplysninger om inflasjon og samlede kostnader i reell verdi
Inflation % ( 1 ) 
Inflasjon %( 1 )
Total costs in real terms ( 2 ) 
Samlede kostnader i reell verdi( 2 )
Deduction of costs allocated to exempted VFR flights (in normal terms) 
Fradrag for kostnader som er tildelt fritatte VFR-flyginger (nominell verdi)
Costs for exempted VFR flights 
Kostnader til fritatte VFR-flyginger
Total costs after deduction ( 3 ) 
Samlede kostnader etter fradrag( 3 )
Costs and asset base items in ‘000 000 national currency - Service units in ‘000 000 
Kostnader og eiendelsposter angis i millioner i nasjonal valuta – tjenesteenheter i millioner
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT 
Forventet inflasjon som brukes til å fastsette faste kostnader i nominelle verdier – faktisk inflasjon ifølge EUROSTAT
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms 
Faste kostnader (ytelsesplan) i reell verdi – faktiske kostnader i reell verdi
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms) 
Faste kostnader (etter fradrag av VFR-kostnader) rapportert i vedlegg II (nominell verdi)
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information: 
Medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester skal i tillegg gi minst følgende opplysninger:
Description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones; 
en beskrivelse av metoden som er brukt til å fordele kostnadene for hjelpemidler eller tjenester mellom ulike flysikringstjenester på grunnlag av listen over hjelpemidler og tjenester som finnes i ICAOs regionale flysikringsplan for region Europa (Doc 7754), og en beskrivelse av metoden som er brukt til å fordele de nevnte kostnadene mellom ulike avgiftssoner,
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs. 
en beskrivelse av og forklaring på metoden som er benyttet ved beregning av avskrivningskostnader: historiske kostnader eller nåverdikostnader.
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data; 
Dersom nåverdimetoden er benyttet, skal sammenlignbare historiske data framlegges,
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity; 
en begrunnelse for kapitalkostnadene, herunder eiendelenes bestanddeler, mulige justeringer av samlede eiendeler og avkastning på egenkapital,
Description of the total determined costs for each airport submitted to the provision of this Regulation for each terminal charging zone; for airports with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way; 
en beskrivelse av samlede faste kostnadene for hver lufthavn underlagt bestemmelsene i denne forordning for hver terminalavgiftssone, for lufthavner med mindre enn 20 000 flybevegelser med kommersiell lufttransport i gjennomsnitt per år i de foregående tre år, kan kostnadene presenteres som samlede kostnader,
Definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each regulated airport; 
en definisjon av kriteriene som brukes til å fordele kostnadene mellom terminal- og underveistjenester for hver regulerte lufthavn,
Breakdown of the meteorological costs between direct costs and “MET core costs” defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general. 
en fordeling av værvarslingskostnadene mellom direkte kostnader og «meteorologiske kjernekostnader», definert som kostnadene for å opprettholde værvarslingshjelpemidler og -tjenester som også tjener allmenne værvarslingsformål.
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones; 
en beskrivelse av metoden som benyttes for å fordele de samlede værvarslingskostnadene og de meteorologiske kjernekostnadene på den sivile luftfarten og mellom avgiftssoner,
As requested in point 1, eighteen months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic; 
som angitt i nr. 1, atten måneder før begynnelsen av en referanseperiode, en beskrivelse av de rapporterte prognosene for kostnader og trafikk,
Every year of the reference period, description of the reported actual costs and their difference against the determined costs.’. 
hvert år i referanseperioden, en beskrivelse av de rapporterte faktiske kostnadene og forskjellen mellom disse og de faste kostnadene.»
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following: 
I vedlegg III skal nr. 1.2 lyde:
In addition, air navigation service providers shall provide at least the following information: 
yterne av flysikringstjenester skal i tillegg gi minst følgende opplysninger:
Description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754); 
en beskrivelse av kriteriene som er brukt til å fordele kostnadene for hjelpemidler eller tjenester mellom ulike flysikringstjenester på grunnlag av listen over hjelpemidler og tjenester som finnes i ICAOs regionale flysikringsplan for region Europa (Doc 7754),
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1); 
en beskrivelse av og forklaring på forskjellene mellom planlagte og faktiske ikke-fortrolige tall for år (n-1),
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic; 
en beskrivelse av og forklaring på ikke-fortrolige planlagte kostnader og investeringer i forhold til forventet trafikk i de neste fem årene,
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs; 
en beskrivelse av og forklaring på metoden som er benyttet ved beregning av avskrivningskostnader: historiske kostnader eller nåverdikostnader.
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’» 
en begrunnelse for kapitalkostnadene, herunder eiendelenes bestanddeler, mulige justeringer av samlede eiendeler og avkastning på egenkapital.»
Calculation of the en route service units and unit rates 
Beregning av underveistjenesteenhetene og enhetssatsene
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned. 
En underveistjenesteenhet beregnes som produktet av avstandsfaktoren og vektfaktoren for det aktuelle luftfartøyet.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes. 
Avstandsfaktoren finnes ved å dele antall kilometer i storsirkelen mellom avgiftssonenes inn- og innflygingspunkter med 100, i samsvar med sist kjente reiseplan som det aktuelle luftfartøyet har oppgitt med sikte på trafikkflytstyring.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two. 
Dersom en flyging har samme inn- og utflygingspunkt i en avgiftssone, skal avstandsfaktoren være lik avstanden i storsirkelavstanden mellom disse punktene og det fjernest beliggende punktet i reiseplanen multiplisert med to.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements: 
Den skal beregnes ved å dele det anslåtte antallet samlede underveistjenesteenheter for det aktuelle året på den algebraiske summen av følgende elementer:
the determined costs of the relevant year, 
de faste kostnadene i det aktuelle året,
the application of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 6(1), 
anvendelsen av forskjellen mellom forventet og faktisk inflasjon som nevnt i artikkel 6 nr. 1,
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing referred to in Article 11a(2) to (7), 
framføringene som oppstår ved gjennomføringen av trafikkrisikodelingen nevnt i artikkel 11a nr. 2-7,
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost risk-sharing referred to in Article 11a(8), 
framføringene fra forrige referanseperiode som oppstår ved gjennomføringen av kostnadsrisikodelingen nevnt i artikkel 11a nr. 8,
bonuses and penalties resulting from the financial incentives referred to in Article 12(2), 
bonuser og sanksjoner som oppstår som følge av de økonomiske stimuleringstiltakene nevnt i artikkel 12 nr. 2,
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 included, 
for de to første referanseperiodene, for høye eller for lave innkrevinger som oppstår hos medlemsstatene til og med 2011,
a deduction of the costs of VFR flights as identified in Article 7(4).’. 
et fradrag for kostnadene til VFR-flyginger som angitt i artikkel 7 nr. 4.»
Calculation of the terminal service units and unit rates 
Beregning av terminaltjenesteenhetene og enhetssatsene
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned. 
Terminaltjenesteenhetene skal være lik vektfaktoren for det aktuelle luftfartøyet.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7. 
Vektfaktoren, uttrykt med to desimaler, beregnes ved å dele luftfartøyets største sertifiserte avgangsvekt i tonn nevnt i vedlegg IV nr. 1.5, med 50 og opphøye kvotienten i en eksponent på 0,7.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0.5 and 0.9. 
I en overgangsperiode på fem år etter beregningen av den første terminalenhetssatsen i henhold til denne forordning, skal denne eksponenten ligge mellom 0,5 og 0,9.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements: 
Den skal beregnes ved å dividere det anslåtte antallet samlede terminaltjenesteenheter for det aktuelle året på den algebraiske summen av følgende elementer:
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year preceding the application of this Regulation to terminal charges, 
for de to første referanseperiodene, for høye eller for lave innkrevinger som oppstår hos medlemsstatene til og med året forut for anvendelsen av denne forordning på terminalavgifter,
Annex VI is replaced by the following: 
Vedlegg VI skal lyde:
Charging mechanism 
Avgiftsordning
Member States as well as air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period. 
Medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester skal fylle ut rapporteringstabellen nedenfor for hver avgiftssone som de er ansvarlige for, og for hver referanseperiode.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4). 
Dersom en avgiftssone strekker seg over mer enn én medlemsstats luftrom, skal medlemsstatene fylle ut tabellen i fellesskap, i samsvar med de tiltakene som er nevnt i artikkel 4 nr. 4.
Table 2 - Unit rate calculation 
Tabell 2 – Beregning av enhetssats
Determined costs in nominal terms and inflation uprate 
Faste kostnader i nominelle verdier og justert for inflasjon
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Annex II) 
Faste kostnader i nominelle verdier – unntatt VFR (rapportert fra vedlegg II)
Actual inflation rate recorded by EUROSTAT - Annex II 
Faktisk inflasjonssats ifølge EUROSTAT – vedlegg II