natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘discrete SSR code’ means a four-digit secondary surveillance radar identity code with the last two digits not being “00”; 
«unik SSR-kode» en firesifret identitetskode for sekundær overvåkingsradar der de to siste sifrene ikke er «00»,
‘downlinked aircraft identification’ means the aircraft identification transmitted by airborne constituents of surveillance systems via an air-to-ground surveillance system; 
«luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem» luftfartøyidentifikasjon som overføres gjennom luftbårne komponenter i overvåkingssystemer via et luft-til-bakke-overvåkingssystem,
‘conspicuity code’ means an individual SSR code designated for special purposes; 
«særskilt kode» en individuell SSR-kode utpekt for særskilte formål,
‘over-flight’ means a flight that enters defined airspace from an adjacent sector, then transits across the defined airspace and exits the defined airspace into an adjacent sector outside; 
«overflyging» en flyging som kommer inn i et angitt luftrom fra en tilgrensende sektor, passerer gjennom det angitte luftrommet og forlater det angitte luftrommet når det kommer inn i en tilgrensende sektor utenfor,
‘arriving flight’ means a flight that enters defined airspace from an adjacent sector, then transits across the defined airspace and lands at a destination within the defined airspace; 
«ankommende flyging» en flyging som kommer inn i et avgrenset luftrom fra en tilgrensende sektor, passerer gjennom det angitte luftrommet og lander på et bestemmelsessted i det angitte luftrommet,
‘departing flight’ means a flight that originates at an aerodrome within defined airspace, then transits across the defined airspace and either lands at an aerodrome within the defined airspace or exits the defined airspace into an adjacent sector outside; 
«avgående flyging» en flyging som starter på en flyplass i et angitt luftrom, passerer gjennom det angitte luftrommet og enten lander på en flyplass i det angitte luftrommet eller forlater det angitte luftrommet når det kommer inn i en tilgrensende sektor utenfor,
‘code allocation list’ means a document specifying the overall distribution of SSR codes to Member States and air traffic service (ATS) units that has been agreed by Member States and published in the air navigation plan for the ICAO European Region; 
«kodetildelingsliste» et dokument som angir den samlede fordelingen av SSR-koder til medlemsstater og enheter for lufttrafikktjenester (ATS), og som medlemsstatene har godkjent og offentliggjort i ICAOs flysikringsplan for den europeiske region,
‘co-operative surveillance chain’ means a surveillance chain requiring both ground and airborne components to determine surveillance data items; 
«kjede av samvirkende overvåkingskomponenter» en overvåkingskjede som krever både bakkebaserte og luftbårne komponenter for å fastsette verdien av overvåkingsdataelementer,
‘integrated initial flight plan processing system’ means a system within the European Air Traffic Management Network through which a centralised flight planning processing and distribution service, dealing with the reception, validation and distribution of flight plans, is provided within the airspace covered by this Regulation. 
«integrert system for innledende behandling av reiseplaner» et system innen Det europeiske nett for lufttrafikkstyring gjennom hvilket det ytes en sentralisert tjeneste for behandling og distribusjon av reiseplandata som håndterer mottak, validering og distribusjon av reiseplaner innenfor det luftrom som omfattes av denne forordning.
Member States responsible for the provision of air traffic services in the airspace defined in Annex I shall ensure that a capability is implemented to be able to establish individual aircraft identification using downlinked aircraft identification for: 
Medlemsstatene som har ansvar for å yte lufttrafikktjenester i luftrommet angitt i vedlegg I, skal vedta nødvendige tiltak for å sikre at det enkelte luftfartøy kan identifiseres ved hjelp av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem for
at least 50 % of all over-flights of the defined airspace of the individual Member State and; 
minst 50 % av alle overflyginger i den enkelte medlemsstats angitte luftrom, og
at least 50 % of the combined total number of all arriving flights and departing flights within the defined airspace of the individual Member State. 
minst 50 % av det samlede antall ankommende og avgående flyginger i den enkelte medlemsstats angitte luftrom.
Air navigation service providers shall ensure that, at the latest, by 2 January 2020, the cooperative surveillance chain has the necessary capability to allow them to establish individual aircraft identification using the downlinked aircraft identification feature. 
Yterne av flysikringstjenester skal sikre at kjeden av samvirkende overvåkingskomponenter innen 2. januar 2020 har nødvendig kapasitet til å kunne identifisere det enkelte luftfartøy ved hjelp av funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem.
Air navigation service providers establishing individual aircraft identification using the downlinked aircraft identification feature shall ensure that they comply with the requirements laid down in Annex II. 
Ytere av flysikringstjenester som identifiserer det enkelte luftfartøy ved hjelp av funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem, skal sikre at de oppfyller kravene i vedlegg II.
Air navigation service providers establishing individual aircraft identification using discrete SSR codes outside of the airspace defined in Annex I shall ensure that they comply with the requirements laid down in Annex III. 
Ytere av flysikringstjenester som identifiserer det enkelte luftfartøy ved hjelp av unike SSR-koder utenfor det luftrom som er fastsatt i vedlegg I, skal sikre at de oppfyller kravene i vedlegg III.
Air navigation service providers shall ensure that: 
Yterne av flysikringstjenester skal sikre at
systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) are deployed as necessary to support the requirements laid down in paragraphs 3 and 4 of this Article; 
systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) innføres ved behov for å støtte kravene i nr. 3 og 4 i denne artikkel,
systems or procedures referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) are deployed as necessary to inform controllers when SSR code assignments are unintentionally duplicated. 
systemene eller framgangsmåtene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) innføres ved behov for å underrette flygelederne om utilsiktet duplisering ved tildeling av SSR-koder.
volumes of airspace are declared to the centralised flight planning processing and distribution service referred to in point (1) of Annex II to support the requirements of paragraphs 1 and 2 of this Article and point (b) of this paragraph; 
deler av luftrommet meldes til den sentraliserte tjeneste for behandling og distribusjon av reiseplaner nevnt i nr. 1 i vedlegg II for å støtte kravene i nr. 1 og 2 i denne artikkel og bokstav b) i dette nummer,
the integrated initial flight plan processing system communicates to all affected air navigation service providers those flights that are eligible for the use of the conspicuity code referred to in point (c); 
det integrerte system for innledende behandling av reiseplaner underretter alle berørte ytere av flysikringstjenester om flyginger som kan være berettiget til den særskilte koden nevnt i bokstav c),
a single conspicuity code is agreed by all Member States and coordinated with European third countries for assignment solely to aircraft where individual aircraft identification is established by using the downlinked aircraft identification feature. 
alle medlemsstater avtaler en enkelt særskilt kode som samordnes med europeiske tredjestater, for tildeling utelukkende til luftfartøyer hvis individuelle luftfartøyidentifikasjon er fastsatt ved hjelp av funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem.
Member States shall ensure that any changes to the existing systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) or the introduction of new systems are preceded by a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation, conducted by the parties concerned. 
Medlemsstatene skal sikre at de berørte parter før enhver endring i eksisterende systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) eller før innføring av nye systemer gjennomfører en sikkerhetsvurdering, herunder fareidentifikasjon, risikovurdering og risikoreduksjon.
During the assessments identified in paragraph 1, the requirements set out in Annex IV shall be taken into consideration as a minimum. 
Ved vurderingene nevnt i nr. 1 skal minst de kravene som er fastsatt i vedlegg IV, tas hensyn til.
Before issuing an EC declaration of conformity or suitability for use provided for in Article 5 of Regulation (EC) No 552/2004, manufacturers of constituents of the systems referred to in Article 2(1) of this Regulation or their authorised representatives established in the Union, shall assess the conformity or suitability for use of those constituents in compliance with the requirements set out in Annex V. 
Før det utstedes en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet som nevnt i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 552/2004, skal produsentene av komponenter til systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 i denne forordning, eller deres representanter etablert i Unionen, vurdere disse komponenters samsvar eller bruksegnethet i henhold til kravene i vedlegg V.
However, certification processes complying with Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council( ), shall be considered as acceptable procedures for the conformity assessment of constituents if they include the demonstration of compliance with the applicable performance and safety requirements of this Regulation. 
Prosesser for sertifisering i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ) skal anses som akseptable framgangsmåter for samsvarsvurdering av komponenter dersom de omfatter påvisning av samsvar med denne forordnings krav til ytelse og sikkerhet.
Air navigation service providers which can demonstrate or have demonstrated that they fulfil the conditions set out in Annex VI shall conduct a verification of the systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) in compliance with the requirements set out in Part A of Annex VII. 
Ytere av flysikringstjenester som kan påvise eller har påvist at de oppfyller kravene i vedlegg VI, skal verifisere systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) i samsvar med kravene i del A i vedlegg VII.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex VI shall sub-contract to a notified body a verification of the systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1). 
Ytere av flysikringstjenester som ikke kan påvise at de oppfyller kravene i vedlegg VI, skal overdra til et meldt organ verifisering av systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav b), c) og d).
This verification shall be conducted in compliance with the requirements set out in Part B of Annex VII. 
Verifiseringen skal utføres i samsvar med kravene i del B i vedlegg VII.
Certification processes complying with Regulation (EC) No 216/2008 shall be considered as acceptable procedures for the verification of systems if they include the demonstration of compliance with the applicable performance and safety requirements of this Regulation. 
Prosesser for sertifisering i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 skal anses som akseptable framgangsmåter for verifisering av systemer dersom de omfatter en påvisning av samsvar med denne forordnings krav til ytelse og sikkerhet.
Additional requirements for air navigation service providers 
Tilleggskrav til ytere av flysikringstjenester
Air navigation service providers shall ensure that all personnel concerned are made duly aware of the requirements laid down in this Regulation and that they are adequately trained for their job functions. 
Yterne av flysikringstjenester skal sikre at alt berørt personell gjøres behørig oppmerksom på de krav som er fastsatt i denne forordning, og at de får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver.
develop and maintain operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all related personnel to apply this Regulation; 
utarbeide og ajourføre driftshåndbøker med de nødvendige instruksjoner og opplysninger, slik at alt berørt personell kan anvende denne forordning,
Additional requirements for operators 
Tilleggskrav til operatører
Operators shall take the necessary measures to ensure that the personnel operating and maintaining surveillance equipment are made aware of the relevant provisions of this Regulation and that they are adequately trained for their job functions, and that instructions about how to use that equipment are available in the cockpit. 
Operatørene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at personell som betjener og vedlikeholder overvåkingsutstyr, gjøres oppmerksom på de relevante bestemmelser i denne forordning og får tilstrekkelig opplæring for sine arbeidsoppgaver, og at det finnes anvisninger for bruk av utstyret i førerkabinen.
Operators shall take the necessary measures to ensure that the downlinked aircraft identification feature is provided on aircraft when operationally required as set out in Article 4(1) and (2). 
Operatørene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem er tilgjengelig på luftfartøyer når dette er nødvendig av driftsmessige hensyn i samsvar med artikkel 4 nr. 1 og 2.
Operators shall ensure that the setting of the downlinked aircraft identification feature referred to in paragraph 4 complies with item 7 ‘aircraft identification’ of the flight plan referred to in point 2 of the Annex to Commission Regulation (EC) No 1033/2006( ). 
Operatørene skal sikre at innstillingen av funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem nevnt i nr. 4 er i samsvar med nr. 7 «luftfartøyidentifikasjon» i reiseplanen nevnt i nr. 2 i vedlegg til kommisjonsforordning (EF) nr. 1033/2006( ).
Operators of those aircraft having the capability to change the downlinked aircraft identification feature referred to in paragraph 2 when airborne shall ensure that the downlinked aircraft identification feature is not changed during the flight unless requested by the air navigation service provider. 
Operatører av luftfartøyer som har kapasitet til å endre funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem nevnt i nr. 2 under flyging, skal sikre at funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem ikke endres under flygingen med mindre dette kreves av yteren av flysikringstjenester.
Additional requirements for Member States 
Tilleggskrav til medlemsstatene
Member States shall ensure compliance with this Regulation including the publication of relevant information in the national aeronautical information publications. 
Medlemsstatene skal sikre samsvar med denne forordning, herunder offentliggjøre relevante opplysninger i de nasjonale luftfartspublikasjoner.
For the specific case of approach areas where air traffic services are provided by military units or under military supervision and when procurement constraints prevent compliance with Article 4(2), Member States shall communicate to the Commission by 31 December 2017 at the latest, the date of compliance with downlinked aircraft identification that shall not be later than 2 January 2025. 
For det spesielle tilfelle der lufttrafikktjenester i innflygingsområdet ytes av militære enheter eller er under militær overvåking, og der begrensninger med hensyn til offentlige innkjøp kan være til hinder for at artikkel 4 nr. 2 overholdes, skal medlemsstatene innen 31. desember 2017 meddele Kommisjonen på hvilken dato luftfartøyidentifikasjon lastet ned via et luft-til-bakke-overvåkingssystem skal være innført, og denne dato skal ikke være senere enn 2. januar 2025.
Following consultation with the Network Manager and not later than 31 December 2018, the Commission may review the exemptions communicated under paragraph 1 that could have a significant impact on the EATMN. 
Etter samråd med nettforvalteren og innen 31. desember 2018 kan Kommisjonen gjennomgå de unntak som er meddelt i henhold til nr. 1 som kan påvirke EATMN i vesentlig grad.
Airspace referred to in Article 4(1) and (4) 
Luftrom nevnt i artikkel 4 nr. 1 og 4
The airspace referred to in Article 4(1) and (4) shall include the following Flight Information Regions (FIR) and Upper Flight information Regions (UIR): 
Luftrommet nevnt i artikkel 4 nr. 1 og 4 skal omfatte følgende flygeinformasjonsregioner (FIR) og øvre flygeinformasjonsregioner (UIR):
Wien FIR; 
Wien FIR,
Praha FIR; 
Praha FIR,
Brussels FIR/UIR; 
Brussel FIR/UIR,
Bordeaux, Brest, Marseille, Paris and Reims FIRs, and the France UIR; 
Bordeaux, Brest, Marseille, Paris og Reims FIR, og Frankrike UIR,
Bremen, Langen and Munchen FIRs, and Hannover and Rhein UIRs; 
Bremen, Langen og München FIR, og Hannover og Rhein UIR,
Athinai FIR and Hellas UIR; 
Athinai FIR og Hellas UIR,
Budapest FIR; 
Budapest FIR,
Brindisi FIR/UIR, Milano FIR/UIR and Roma FIR/UIR; 
Brindisi FIR/UIR, Milano FIR/UIR og Roma FIR/UIR,
Amsterdam FIR; 
Amsterdam FIR,
Bucharest FIR. 
Bucuresti FIR.
Performance requirements referred to in Article 4(3) 
Ytelseskrav nevnt i artikkel 4 nr. 3
Airspace volumes where individual aircraft identification is established using the downlinked aircraft identification feature shall be declared to the centralised flight planning processing and distribution service for input into the integrated initial flight plan processing system. 
De deler av luftrommet der det enkelte luftfartøy identifiseres hjelp av funksjonen for nedlasting av luftfartøyidentifikasjon via et luft-til-bakke-overvåkingssystem, skal meldes til den sentraliserte tjeneste for behandling og distribusjon av reiseplaner for registrering i det integrerte system for innledende behandling av reiseplaner.
Except when one of the conditions set out in point (3) apply, the conspicuity code established in accordance with point (c) of Article 4(6) shall be assigned to departing aircraft or to aircraft for which, in accordance with point 6, a code change is required, where the following conditions apply: 
Med mindre et av vilkårene fastsatt i nr. 3 får anvendelse, skal den særskilte kode som er fastsatt i henhold til artikkel 4 nr. 6 bokstav c), tildeles avgående luftfartøyer eller luftfartøyer for hvilke det i henhold til nr. 6 kreves en endring av koden, dersom følgende vilkår er oppfylt:
the downlinked aircraft identification matches the corresponding entry in the flight plan for that aircraft; 
luftfartøyets identitet lastet ned via et luft-til-bakke-overvåkingssystem er i samsvar med den tilsvarende registrering i luftfartøyets reiseplan,
the integrated initial flight plan processing system has communicated that the aircraft is eligible for the assignment of the conspicuity code. 
det integrerte system for innledende behandling av reiseplaner har meddelt at luftfartøyet kan tildeles en særskilt kode.
The conspicuity code shall not be assigned to aircraft referred to in point (2) if any of the following conditions apply: 
Den særskilte kode skal ikke tildeles et luftfartøy nevnt i nr. 2 dersom et av følgende vilkår er oppfylt:
contingency measures that require the assignment of discrete SSR codes to aircraft have been put in place by an air navigation service provider experiencing unplanned ground surveillance sensor outages; 
en yter av flysikringstjenester som opplever ikke-planlagte bortfall av overvåkingssensorer på bakken, har iverksatt beredskapstiltak som krever tildeling av unike SSR-koder til luftfartøyer,
exceptional military contingency measures require air navigation service providers to assign discrete SSR codes to aircraft; 
ekstraordinære militære beredskapstiltak krever at ytere av flysikringstjenester tildeler unike SSR-koder til luftfartøy,
an aircraft which is eligible for the assignment of the conspicuity code established in accordance with point (c) of Article 4(6) exits or is otherwise diverted outside the airspace volume referred to in point (1). 
et luftfartøy som er berettiget en særskilt kode i samsvar med artikkel 4 nr. 6 bokstav c), forlater eller sendes på annen måte ut av den delen av luftrommet som er nevnt i nr. 1.
Aircraft that are not assigned the conspicuity code established in accordance with point (c) of Article 4(6) shall be assigned an SSR code that is in compliance with a code allocation list agreed by Member States and coordinated with European third countries. 
Luftfartøyer som ikke tildeles en særskilt kode i henhold til artikkel 4 nr. 6 bokstav c), skal tildeles en SSR-kode som er i samsvar med en kodetildelingsliste som medlemsstatene har godkjent og samordnet med europeiske tredjestater.
When an SSR code has been assigned to an aircraft, a check shall be made at the earliest opportunity to confirm that the SSR code set by the pilot is identical to that assigned to the flight. 
Når en SSR-kode er tildelt et luftfartøy, skal en kontroll utføres så snart som mulig for å bekrefte at den SSR-kode som flygeren har innstilt, er identisk med den som flygingen er tildelt.
SSR codes assigned to aircraft being transferred from air navigation service providers in neighbouring States shall be automatically checked to see if the assignments can be retained in compliance with a code allocation list agreed by Member States and coordinated with European third countries. 
SSR-koder som tildeles luftfartøyer som overføres fra ytere av flysikringstjenester i nabostater, skal automatisk kontrolleres for å se om kodene kan beholdes i samsvar med en kodetildelingsliste som medlemsstatene har godkjent og samordnet med europeiske tredjestater,
Formal arrangements with the following minimum content shall be established with neighbouring air navigation service providers that are establishing individual aircraft identification by using discrete SSR codes: 
Ytere av flysikringstjenester i tilgrensende områder som identifiserer det enkelte luftfartøy ved hjelp av unike SSR-koder, skal opprette formelle ordninger som minst skal inneholde det følgende:
an obligation on the neighbouring air navigation service providers to transfer aircraft with verified discrete SSR codes assigned in compliance with a code allocation list agreed by Member States and coordinated with European third countries; 
en forpliktelse for yterne av flysikringstjenester i tilgrensende områder til å overføre luftfartøyer med verifiserte unike SSR-koder tildelt i samsvar med en kodetildelingsliste som medlemsstatene har godkjent og samordnet med europeiske tredjestater,
an obligation to notify accepting units about any observed irregularity in the operation of airborne constituents of surveillance systems. 
en forpliktelse til å underrette mottakende enheter om alle observerte uregelmessigheter i driften av luftbårne komponenter i overvåkingssystemer.
Individual systems used for the assignment of SSR codes shall have the following functional capabilities: 
De enkelte systemer som brukes for tildeling av SSR-koder, skal ha følgende funksjoner:
SSR codes shall be automatically assigned to aircraft in compliance with a code allocation list agreed by Member States and coordinated with European third countries; 
SSR-koder skal automatisk tildeles luftfartøyer i samsvar med en kodetildelingsliste som medlemsstatene har godkjent og samordnet med europeiske tredjestater,