natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the origin is clearly indicated on the consignment or an accompanying documentation. 
opprinnelsesstedet er tydelig angitt på forsendelsen eller i dokumentasjonen som følger med.
All such consignments must be screened by an RA3 or ACC3 before they are loaded onto an aircraft. 
Alle slike forsendelser skal gjennomsøkes av en RA3 eller et ACC3 før de lastes om bord på et luftfartøy.
Does the entity accept consignments of cargo or mail intended for carriage by air from any other entity? 
Mottar foretaket forsendelser av frakt eller post som er beregnet på lufttransport, fra andre foretak?
If YES, how are these consignments kept separate from the company’s own cargo or mail and how are they identified to the regulated agent/haulier? 
Dersom JA, hvordan holdes disse forsendelsene atskilt fra selskapets egen frakt eller post, og hvordan identifiseres de for den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren/transportøren?
Comments from the EU aviation security validator. 
Kommentarer fra validereren av luftfartssikkerhet i EU
The KC3 shall have procedures in place to ensure identifiable air cargo and/or air mail bound for the EU/EEA is protected from unauthorised interference and/or any tampering during transportation. 
KC3-en skal ha innført framgangsmåter for å sikre at identifiserbar luftfrakt og/eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS beskyttes mot inngrep fra uvedkommende og/eller ulovlige inngrep under transport.
If such cargo or mail is not protected, it cannot be accepted by an ACC3 or RA3 as secure cargo or mail. 
Dersom slik luftfrakt eller luftpost ikke beskyttes, kan den ikke mottas av et ACC3 eller en RA3 som sikret frakt eller post.
During transportation, the KC3 is responsible for the protection of the secure consignments. 
Under transport er KC3-en ansvarlig for å beskytte sikrede forsendelser.
This includes cases where the transportation is undertaken by another entity, such as a freight forwarder, on its behalf. 
Dette omfatter tilfeller der transporten foretas av et annet foretak, for eksempel en speditør, på vegne av KC3-en.
This does not include cases whereby the consignments are transported under the responsibility of an ACC3 or RA3. 
Dette omfatter ikke tilfeller der ansvaret for transport av forsendelsene ligger hos et ACC3 eller en RA3.
Answer these questions where the product can be identified as EU/EEA bound air cargo/air mail when transported. 
Disse spørsmålene skal besvares dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS under transport.
How is the air cargo/air mail conveyed to the ACC3 or RA3? 
Hvordan overleveres luftfrakten/luftposten til ACC3-et/RA3-en?
ACC3/RA3’s transport? 
ACC3-ets/RA3-ens transport?
Has the person transporting the cargo been subject to specific security controls and awareness training before being authorised to transport secured air cargo and/or air mail? 
Har personen som transporterer frakten, gjennomgått særskilt sikkerhetskontroll og sikkerhetsopplæring før vedkommende fikk fullmakt til å transportere sikret luftfrakt og/eller luftpost?
If YES, please describe what kind of security controls (pre-employment check, background check, etc.) and what kind of training (security awareness training, etc.) 
Dersom JA, beskriv hvilken form for sikkerhetskontroll (kontroll før ansettelse, vandelskontroll osv.) og hvilken type opplæring (sikkerhetsopplæring osv.)
After assessing the eleven previous parts of this checklist, the EU aviation security validator has to conclude if its on-site verification confirms the implementation of the security controls in compliance with the objectives listed in this checklist for EU/EEA bound air cargo/air mail. 
Etter at de elleve tidligere delene av denne kontrollisten er vurdert, må validereren av luftfartssikkerhet i EU fastslå om kontrollen på stedet bekrefter at det er iverksatt sikkerhetskontroller i samsvar med målene oppført i denne kontrollisten for luftfrakt/luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS.
The validator shall provide the validated entity with the original of the validation report and state that the entity is designated third country EU aviation security validated known consignor (KC3); 
Validereren skal gi det validerte foretaket originalen av valideringsrapporten og fastslå at foretaket er utpekt til kjent avsender i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (KC3),
In that case, the entity is not authorised to deliver air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or RA3 without it being screened by an authorised party. 
I slike tilfeller har foretaket ikke fullmakt til å levere luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS til et ACC3 eller en annen RA3 uten at den blir gjennomsøkt av en godkjent part.
In general, the EU aviation security validator has to decide if cargo and mail handled by the validated entity is treated in such a way that at the moment it is delivered to an ACC3 or an RA3 it may be deemed to be secure to be flown to the EU/EEA in accordance with the applicable Union regulations. 
Generelt må validereren av luftfartssikkerhet i EU avgjøre om frakt og post som håndteres av det validerte foretaket, behandles på en slik måte at den på det tidspunktet den leveres til et ACC3 eller en RA3, kan vurderes som sikker å fly til EU/EØS i samsvar med Unionens gjeldende regelverk.
If it is a ‘PASS’ the entity will be considered designated as a 3rd country EU aviation security validated known consignor (KC3). 
Dersom det står «bestått», anses foretaket å være utpekt til kjent avsender i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (KC3).
Also advice on the adjustments needed to achieve the required standard and thus to pass. 
Det skal også angis hvilke justeringer som må gjøres for å oppnå den påkrevde standarden og dermed bestå.
OJ L 324, 22.11.2012, p. 25. 
EUT L 324 av 22.11.2012, s. 25.»
The following Attachments are inserted after Attachment 6-H1: 
Følgende tillegg settes inn etter tillegg 6-H1:
‘ ATTACHMENT 6-H2 
« TILLEGG 6-H2
DECLARATION OF COMMITMENTS — THIRD COUNTRY EU AVIATION SECURITY VALIDATED REGULATED AGENT (RA3) 
FORPLIKTELSESERKLÆRING — SIKKERHETSGODKJENT FRAKTLEVERANDØR I EN TREDJESTAT SOM ER VALIDERT FOR LUFTFARTSSIKKERHET I EU (RA3)
On behalf of [name of RA3] I take note of the following: 
På vegne av [navn på RA3] tar jeg følgende til etterretning:
This report establishes the level of security applied to EU/EEA bound air cargo operations in respect of the security standards listed in the checklist or referred to therein. 
Denne rapporten fastsetter sikkerhetsnivået for luftfraktvirksomhet med bestemmelsessted i EU/EØS med hensyn til sikkerhetsstandardene oppført eller nevnt i kontrollisten.
[Name of RA3] can only be designated ‘third country EU aviation security validated regulated agent’ (RA3) once an EU aviation security validation has been successfully completed with a ‘PASS’ by an EU aviation security validator listed in the Union database for the regulated agents and known consignors. 
[RA3-ens navn] kan først utpekes til « sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU» (RA3), når en validerer av luftfartssikkerhet i EU som er oppført i Unionens database for sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere, har gjennomført en validering av luftfartssikkerhet i EU med resultatet « bestått».
If the report establishes a non-compliance in the security measures it refers to, this could lead to the withdrawal of [name of RA3] designation as a RA3 already obtained for this premise which will prevent [name of RA3] from delivering secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or another RA3. 
Dersom rapporten fastslår et tilfelle av manglende overholdelse av sikkerhetstiltakene den omhandler, kan dette medføre tilbakekalling av [RA3 ‑ ens navn] utpeking til RA3 som allerede er oppnådd for de aktuelle lokalene, noe som vil hindre [RA3-ens navn] i å levere sikret luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS til et ACC3 eller en annen RA3.
The report is valid for five years and shall therefore expire on … at the latest. 
Rapporten er gyldig i fem år og vil derfor utløpe senest ............................................................................................
On behalf of [name of RA3] I declare that: 
På vegne av [RA3-ens navn] erklærer jeg at:
[name of RA3] will accept appropriate follow-up action for the purpose of monitoring the standards confirmed by the report. 
[RA3-ens navn] godtar at det gjennomføres hensiktsmessige oppfølgingstiltak med sikte på å overvåke standardene som rapporten bekrefter.
Any changes to [name of RA3] operations not requiring full re-validation will be noted on the original report by adding the information while keeping the previous information visible. 
Eventuelle endringer i [RA3-ens navn]s virksomhet som ikke krever fullstendig ny validering, vil bli angitt i originalrapporten ved at opplysningene tilføyes, samtidig som tidligere opplysninger fortsatt er synlige.
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named in point 1.8 of Attachment 6-C2 to Regulation (EU) No 185/2010; 
det overordnede ansvaret for sikkerheten tildeles en annen enn den person som er navngitt i nr. 1.8 i tillegg 6-C2 til forordning (EU) nr. 185/2010,
any other changes to premises or procedures likely to significantly impact on security. 
alle andre endringer i lokaler eller framgangsmåter som trolig kan få vesentlig innvirkning på sikkerheten.
[name of RA3] will inform the ACC3 and RA3’s to which it delivers secured air cargo and/or air mail if [name of RA3] ceases trading, no longer deals with air cargo/air mail or can no longer meet the requirements validated in this report. 
[RA3-ens navn] vil underrette ACC3-et og RA3-ene som den leverer sikret luftfrakt og/eller luftpost til, dersom [RA3-ens navn] legger ned sin virksomhet, ikke lenger håndterer luftfrakt/luftpost eller ikke lenger oppfyller kravene som valideres i denne rapporten.
[name of RA3] will maintain the security level confirmed in this report as compliant with the objective set out in the checklist and, where appropriate, implement and apply any additional security measures required to be designated RA3 where security standards were identified as insufficient, until the subsequent validation of [name of RA3] activities. 
[RA3-ens navn] vil opprettholde det sikkerhetsnivået som denne rapporten bekrefter er i samsvar med målene fastsatt i kontrollisten, og der det er relevant, gjennomføre alle ytterligere sikkerhetstiltak som kreves for å bli utpekt til RA3 dersom sikkerhetsstandardene ble ansett som utilstrekkelige, fram til neste validering av [RA3-ens navn]s virksomhet.
On behalf of [name of RA3] I accept full responsibility for this declaration. 
På vegne av [RA3-ens navn] påtar jeg meg det hele og fulle ansvar for denne erklæring.
ATTACHMENT 6-H3 
TILLEGG 6-H3
DECLARATION OF COMMITMENTS — THIRD COUNTRY EU AVIATION SECURITY VALIDATED KNOWN CONSIGNOR (KC3) 
FORPLIKTELSESERKLÆRING — KJENT AVSENDER I EN TREDJESTAT SOM ER VALIDERT FOR LUFTFARTSSIKKERHET I EU (KC3)
On behalf of [name of KC3] I take note of the following: 
På vegne av [KC3-ens navn] tar jeg følgende til etterretning:
This report establishes the level of security applied to EU/EEA bound(*) air cargo operations in respect of the security standards listed in the checklist or referred to therein(**). 
Denne rapporten fastsetter sikkerhetsnivået for luftfraktvirksomhet med bestemmelsessted i EU/EØS(*) med hensyn til sikkerhetsstandardene oppført eller nevnt i kontrollisten(**).
[Name of KC3] can only be designated ‘third country EU aviation security validated known consignor’ (KC3) once an EU aviation security validation has been successfully completed with a ‘PASS’ by an EU aviation security validator listed in the Union database for the regulated agents and known consignors. 
[KC3-ens navn] kan først utpekes til «kjent avsender i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU» (RA3), når en validerer av luftfartssikkerhet i EU som er oppført i Unionens database for sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere, har gjennomført en validering av luftfartssikkerhet i EU med resultatet «bestått».
If the report establishes a non-compliance in the security measures it refers to, this could lead to the withdrawal of [name of KC3] designation as a KC3 already obtained for this premise which will prevent [name of KC3] from delivering secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or a third country EU aviation security validated regulated agent (RA3). 
Dersom rapporten fastslår et tilfelle av manglende overholdelse av sikkerhetstiltakene den omhandler, kan dette medføre tilbakekalling av [KC3 ‑ ens navn] utpeking til KC3 som allerede er oppnådd for de aktuelle lokalene, noe som vil hindre [KC3-ens navn] i å levere sikret luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS til et ACC3 eller en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (RA3).
The report is valid for five years and shall therefore expire on …………………………………… at the latest. 
Rapporten er gyldig i fem år og vil derfor utløpe senest ............................................................................................
On behalf of [name of KC3] I declare that: 
På vegne av [KC3-ens navn] erklærer jeg at:
[name of KC3] will accept appropriate follow-up action for the purpose of monitoring the standards confirmed by the report. 
[KC3-ens navn] godtar at det gjennomføres hensiktsmessige oppfølgingstiltak med sikte på å overvåke standardene som rapporten bekrefter.
Any changes to [name of KC3] operations not requiring full re-validation will be noted on the original report by adding the information while keeping the previous information visible. 
Eventuelle endringer i [KC3-ens navn]s virksomhet som ikke krever fullstendig ny validering, vil bli angitt i originalrapporten ved at opplysningene tilføyes, samtidig som tidligere opplysninger fortsatt er synlige.
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named in point 1.9 of Attachment 6-C4 to Regulation (EU) No 185/2010; 
det overordnede ansvaret for sikkerheten tildeles en annen enn den person som er navngitt i nr. 1.9 i tillegg 6-C4 til forordning (EU) nr. 185/2010,
[name of KC3] will inform the ACC3 and the RA3’s to which it delivers secured air cargo and/or air mail if [name of KC3] ceases trading, no longer deals with air cargo/air mail or can no longer meet the requirements validated in this report. 
[KC3-ens navn] vil underrette ACC3-et og RA3-ene som den leverer sikret luftfrakt og/eller luftpost til, dersom [KC3-ens navn] legger ned sin virksomhet, ikke lenger håndterer luftfrakt/luftpost eller ikke lenger oppfyller kravene som valideres i denne rapporten.
[name of KC3] will maintain the security level confirmed in this report as compliant with the objective set out in the checklist and, where appropriate, implement and apply any additional security measures required to be designated KC3 where security standards were identified as insufficient, until the subsequent validation of [name of KC3] activities. 
[KC3-ens navn] vil opprettholde det sikkerhetsnivået som denne rapporten bekrefter er i samsvar med målene fastsatt i kontrollisten, og der det er relevant, gjennomføre alle ytterligere sikkerhetstiltak som kreves for å bli utpekt til KC3 dersom sikkerhetsstandardene ble ansett som utilstrekkelige, fram til neste validering av [KC3-ens navn]s virksomhet.
On behalf of [name of KC3] I accept full responsibility for this declaration. 
På vegne av [KC3-ens navn] påtar jeg meg det hele og fulle ansvar for denne erklæring.
Airports situated in Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom as well as Iceland, Norway and Switzerland. 
Lufthavner i Østerrike, Belgia, Bulgaria, Kroatia, Kypros, Den tsjekkiske republikk, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Tyskland, Hellas, Ungarn, Irland, Italia, Latvia, Litauen, Luxembourg, Malta, Nederland, Polen, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spania, Sverige, Det forente kongerike samt Island, Norge og Sveits.
Regulation (EU) No 185/2010 as amended by Implementing Regulation (EU) No 859/2011 and (EU) No 1082/2012. 
Forordning (EU) nr. 185/2010 som endret ved gjennomføringsforordning (EU) nr. 859/2011 og (EU) nr. 1082/2012.»
The competent authorities of Mozambique (Institute of Civil Aviation of Mozambique – ‘IACM’) and representatives of the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) met with the Commission and EASA in Brussels on 31 May 2013. 
Mosambiks vedkommende myndigheter (Institute of Civil Aviation of Mozambique – «IACM») og representanter for luftfartsselskapet Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) møtte Kommisjonen og EASA i Brussel 31. mai 2013.
Most of those actions have an implementation deadline of mid-June 2013. 
Fristen for gjennomføring av de fleste tiltakene er i midten av juni 2013.
The internal safety management systems were described together with the planned deployment of the next phases. 
De interne sikkerhetsstyringssystemene ble beskrevet sammen med den planlagte gjennomføringen av de neste fasene.
Phase II (Reactive Processes) has mostly been implement between 2005 and 2009, with 2 processes to be completed by 2014. 
Fase II (reaktive prosesser) er for det meste gjennomført mellom 2005 og 2009, med to prosesser som skal fullføres i 2014.
LAM also briefed on their expansion strategy and plans, including new routes and fleet evolution. 
LAM orienterte også om sin strategi og sine planer for utvidelse, herunder nye ruter og utvikling av flåten.
It is thus useful and justified to allow these methods for screening of those parts of the person where a hand search is considered inefficient and/or undesirable such as certain headgear, plaster casts or prosthesis. 
Det er derfor nyttig og riktig å tillate disse gjennomsøkingsmetodene på de deler av en person der en manuell gjennomsøking anses som lite effektiv og/eller uønsket, som enkelte typer hodeplagg, gipsbandasjer eller proteser.
As part of the consultations, the Commission received documentation of the oversight activities planned and carried out by the competent authorities of Nepal for the years 2012 and 2013. 
Som et ledd i samrådene mottok Kommisjonen dokumentasjon på den tilsynsvirksomhet som Nepals vedkommende myndigheter hadde planlagt for og utført i 2012 og 2013.
The examination of this documentation indicated that there remained some safety deficiencies and that the oversight activities seemed to be insufficient with regard to controlling the identified safety risks. 
Undersøkelsen av denne dokumentasjonen viste at det fortsatt gjenstod noen sikkerhetsmangler og at tilsynsvirksomheten syntes å være utilstrekkelig med hensyn til kontroll av påviste sikkerhetsrisikoer.
SITA Air suffered a fatal accident in September 2012 and explained lessons learned from this accident. 
SITA Air ble rammet av en dødsulykke i september 2012 og forklarte hvilken lærdom de hadde tatt av denne ulykken.
INAC made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013. 
INAC gav en redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 26. juni 2013.
They briefed the Committee about the points discussed in the meeting held on 7 June 2013. 
De orienterte Komiteen om de punkter som ble diskutert på møtet 7. juni 2013.
Conviasa also made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013. 
Conviasa gav også en redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 26. juni 2013.
The SCAA made a presentation to the Air Safety Committee on 25 June 2013. 
SCAA gav en redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 25. juni 2013.
Following the meeting, FATA provided further information. 
Etter møtet la FATA fram ytterligere opplysninger.
Therefore, following an ICVM audit in May 2012, ICAO had removed the SSC. 
Etter en ICVM-revisjon i mai 2012 hadde ICAO derfor strøket det betydelige sikkerhetsproblemet.
On the basis of the information provided by the SCAA Annex A should be updated accordingly. 
På grunnlag av de opplysninger som SCAA la fram, bør vedlegg A ajourføres tilsvarende.
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with INAC and Conviasa on 7 June 2013. 
Kommisjonen, med bistand av EASA, holdt deretter et møte med INAC og Conviasa 7. juni 2013.
Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 containing common technical requirements and administrative procedures applicable to commercial transportation by aeroplane is based on a set of harmonised rules adopted by the Joint Aviation Authorities (JAA) called Joint Aviation Requirements for Commercial Air Transportation (Aeroplanes) (JAR-OPS 1), as amended on 1 January 2005 (Amendment 8). 
Vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91, som inneholder felles tekniske krav og administrative framgangsmåter som skal anvendes på kommersiell lufttransport, bygger på et sett av harmoniserte regler vedtatt av De felles luftfartsmyndigheter (JAA) og kalles De felles luftfartskrav for kommersiell lufttransport (fly) (JAR-OPS 1), som endret 1. januar 2005 (endring 8).
JAR-OPS 1 has been amended since 1 January 2005 (Amendments 9 to 12) to improve safety requirements contained therein. 
JAR-OPS 1 er blitt endret etter 1. januar 2005 (endring 9 12) for å forbedre reglenes sikkerhetskrav.
The new requirements should be applicable without delay, and in any case from the date of application of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, i.e. 16 July 2008. 
De nye kravene bør få anvendelse umiddelbart, og senest fra datoen da vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 får anvendelse, dvs. 16. juli 2008.
As the amendments are urgent in order to provide the concerned air operators and Authorities with the period necessary to adjust to the new requirements, the urgency procedure laid down in Article 12(4) of the same Regulation should apply. 
Ettersom det haster med å vedta endringene for at de berørte luftfartsselskapene og luftfartsmyndighetene skal få den tiden de trenger for å tilpasse seg de nye kravene, bør framgangsmåten for behandling av hastesaker fastsatt i artikkel 12 nr. 4 i nevnte forordning anvendes.
OPS 1: Commercial Air Transportation (Aeroplanes) 
OPS 1: Kommersiell flytransport
Applicability and Definitions 
Virkeområde og definisjoner
Operator Certification and Supervision 
Sertifisering av og tilsyn med operatører
Operational Procedures 
Driftsprosedyrer
All Weather Operations 
Allværsdrift
Performance General 
Alminnelig ytelse
Mass and Balance 
Masse og balanse
Instruments and Equipment 
Instrumenter og utstyr
Communication and Navigation Equipment 
Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr
Aeroplane Maintenance 
Vedlikehold av fly
Manuals, Logs and Records 
Håndbøker, loggbøker og journaler
Transport of Dangerous Goods by Air 
Lufttransport av farlig gods
‘Accepted/Acceptable’ means not objected to by the Authority as suitable for the purpose intended. 
«godtatt/godtakbar» ingen innvendinger fra myndigheten med hensyn til egnetheten for det planlagte formål,
‘Approved (by the Authority)’ means documented (by the Authority) as suitable for the purpose intended. 
«godkjent (av myndigheten)» dokumentert (av myndigheten) som egnet for det planlagte formål,