natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EC) No 622/2003 of 4 April 2003 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security was the first act laying down such measures. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 622/2003 av 4. april 2003 om fastsettelse av tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) var den første rettsakt som inneholdt slike tiltak.
The standards should, however, be reviewed on a regular basis and at least every 2 years to ensure that they continue to reflect technical developments. 
Standardene bør imidlertid gjennomgås regelmessig, minst hvert annet år, for å sikre at de fortsatt gjenspeiler den tekniske utvikling.
The performance requirements for WTMD should be considered as a first step in the full harmonisation of technical specifications for such equipment. 
Ytelseskravene til WTMD bør anses som første etappe på veien mot en fullstendig harmonisering av de tekniske spesifikasjoner for slikt utstyr.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1899/2006 of the European Parliament and of the Council. 
Forordningen sist endret ved europaparlaments- og rådsforordning EF nr. 1899/2006.
(See page 1 of this Official Journal). 
(Se EUT L 377 av 27.12.2006, s. 1).
Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91( ) provides for common technical requirements and administrative procedures applicable to commercial transportation by aeroplanes. 
I vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91( ) er det fastsatt felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for kommersiell lufttransport.
Done at Brussels, 20 December 2006 
Utferdiget i Brussel, 20. november 2006.
Those harmonised requirements and procedures apply to all aeroplanes used by Community operators whether registered in a Member State or in a third country. 
Disse harmoniserte kravene og framgangsmåtene skal gjelde for alle luftfartøyer som anvendes av luftfartsselskaper i Fellesskapet, enten de er registrert i en medlemsstat eller i en tredjestat.
laying down procedures for conducting Commission inspections in the field of aviation security 
om fastsetting av framgangsmåter for utføring av Kommisjonens inspeksjoner på området luftfartssikkerhet
In particular, the Commission should be empowered to establish the conditions under which, as provided for in Regulation (EEC) No 3922/91, the common technical requirements and administrative procedures set out in Annex III thereof may be amended or supplemented, or a Member State exempted from applying them. 
Kommisjonen bør særlig gis myndighet til å fastsette de vilkår som i henhold til forordning (EØF) nr. 3922/91 skal gjelde for endring eller utfylling av de felles tekniske kravene og administrative framgangsmåtene fastsatt i forordningens vedlegg III, eller for at en medlemsstat skal fritas for å anvende dem.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of that Regulation, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i nevnte forordning eller å utfylle den med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
When, on imperative grounds of urgency regarding the maintenance of a sufficient level of aviation safety, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to use the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of certain measures. 
Når det av tvingende grunner knyttet til opprettholdelsen av et tilstrekkelig nivå for luftfartssikkerhet ikke er mulig å overholde de normale fristene for framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll, bør Kommisjonen kunne anvende framgangsmåten for behandling av hastesaker fastsatt i artikkel 5a nr. 6 i beslutning 1999/468/EF for å vedta visse tiltak.
Regulation (EEC) No 3922/1991 should therefore be amended accordingly, 
Forordning (EØF) nr. 3922/1991 bør derfor endres —
The fourth subparagraph of paragraph 3 shall be replaced by the following: 
I nr. 3 skal fjerde ledd lyde:
In paragraph 2, the words «in Article 12» shall be replaced by «in Article 12(3)»; 
I nr. 2 erstattes «i artikkel 12» med «i artikkel 12 nr. 3».
«In such a case, the Commission shall notify its decision to all Member States, which shall be entitled to apply that measure. 
«I et slikt tilfelle skal Kommisjonen underrette alle medlemsstatene om sin beslutning, og de kan anvende tiltaket.
The relevant provisions of Annex III may also be amended in accordance with Article 11, so as to reflect that measure.»; 
De relevante bestemmelsene i vedlegg III kan også endres i samsvar med artikkel 11, slik at de gjenspeiler et slikt tiltak.».
The measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it, which are necessitated by scientific and technical progress and which amend the common technical requirements and administrative procedures listed in Annex III, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 12(3). 
Tiltakene, som er utarbeidet for å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning ved å utfylle den, og som er nødvendige på grunn av den vitenskapelige og tekniske utvikling og endrer de felles tekniske kravene og administrative framgangsmåtene oppført i vedlegg III, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 12 nr. 3.
On imperative grounds of urgency, the Commission may follow the urgency procedure referred to in Article 12(4).»; 
Når det av tvingende grunner er nødvendig med hastesaksbehandling, kan Kommisjonen følge framgangsmåten for behandling av hastesaker nevnt i artikkel 12 nr. 4.».
The Commission shall be assisted by the Air Safety Committee (hereinafter referred to as «the Committee»). 
Kommisjonen skal bistås av Flysikkerhetskomiteen (heretter kalt «Komiteen»).
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof. 
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5a nr. 1-4 samt artikkel 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1), (2), (4) and (6), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.». 
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5a nr. 1, 2, 4 og 6 samt artikkel 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.»
Article 53(3) of Regulation (EC) No 1592/2002 lays down that the European Aviation Safety Agency (EASA) shall levy, notably, fees for the issuing and renewal of certificates, as well as the related continuing oversight functions. 
I henhold til artikkel 53 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) innkreve avgifter for utstedelse og fornyelse av sertifikater samt løpende tilsyn i tilknytning til dette.
According to Article 48(1)(b) of the same Regulation, these fees are paid by applicants for, and holders of, certificates issued, maintained or amended by the Agency. 
I henhold til artikkel 48 nr. 1 bokstav b) i samme forordning betales disse avgiftene av søkere og innehavere av sertifikater som byrået utsteder, opprettholder eller endrer.
Pursuant to Article 53(4), expenditure incurred by the Agency in carrying out certification tasks and overall income from the fees it levies shall be in balance. 
I henhold til artikkel 53 nr. 4 skal byråets kostnader ved å utføre sertifiseringsoppgaver og de samlede inntektene fra de avgifter det innkrever, være i balanse.
However, the provisions of the same paragraph permit also to use the annual financial contribution from the Community to the Agency to cover certification costs, during a transitional period ending on 31 December 2006. 
Bestemmelsene i samme nr. tillater imidlertid at det årlige finansielle bidraget fra Fellesskapet til byrået brukes til å dekke utgifter knyttet til sertifisering i en overgangsperiode som utløper 31. desember 2006.
Commission Regulation (EC) No 488/2005( ) which determines the amounts of the fees to be paid, and the way in which they are to be paid, entered into force on 1 June 2005. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 488/2005( ), som fastsetter størrelsen på avgiftene som skal betales, trådte i kraft 1. juni 2005.
From that time, the Agency levies fees for certification tasks. 
Etter denne datoen skal byrået pålegge avgifter knyttet til sertifisering.
However, fees revenue is not yet sufficient to fully cover certification costs borne by the Agency. 
Inntektene fra avgifter er imidlertid ennå ikke tilstrekkelige til å fullstendig dekke byråets sertifiseringskostnader.
Even if the cover of certification costs by fees revenue is improving, raising from circa 60 % in 2005 to an expected 70 % in 2006, experience shows that it takes time to set up an efficient fees mechanism. 
Selv om inntektene fra avgifter dekker en stadig større del av sertifiseringskostnadene, en forventet økning fra 60 % i 2005 til 70 % i 2006, tyder erfaring på at det tar lengre tid å bygge opp et effektivt avgiftssystem.
To avoid possible deficit regarding certification activities, that would prevent the Agency performing its tasks, it is necessary to make use of the relevant provisions of Article 53(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 to extend the transitional period during which, if need be, part of the Community contribution can be used by the Agency to cover certification costs. 
For å unngå at sertifiseringsvirksomhetene går med underskudd, noe som ville hindre byrået i å utføre sine oppgaver, må de relevante bestemmelser i artikkel 53 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002 anvendes for å utvide den overgangsperiode der byrået, ved behov, tillates å bruke en del av bidraget fra Fellesskapet for å dekke sertifiseringskostnadene.
The Commission has reviewed the situation of Johnsons Air on the basis of the documentation submitted by the civil aviation authorities of Ghana including the oversight programme of this carrier and is satisfied that it complies with relevant safety standards. 
Kommisjonen har gjennomgått Johnsons Airs situasjon på grunnlag av dokumentasjonen framlagt av de sivile luftfartsmyndighetene i Ghana, herunder luftfartsselskapets tilsynsprogram, og er overbevist om at selskapet oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
As a consequence, the Commission considers that Johnsons Air should not be included in the Community list. 
Kommisjonen mener derfor at Johnsons Air ikke bør være oppført på fellesskapslisten.
Air carriers from Bulgaria 
Luftfartsselskaper fra Bulgaria
Following information transmitted by the Commission to the competent authorities of Bulgaria, regarding a certain number of ramp inspection findings within the SAFA Programme, the latter decided on 21 February 2007 to modify with immediate effect the Air Operator's Certificates of five Bulgarian cargo carriers. 
Etter at Kommisjonen framla opplysninger for vedkommende myndigheter i Bulgaria om resultater fra visse inspeksjoner på bakken foretatt innenfor rammen av SAFA-programmet, besluttet sistnevnte 21. februar 2007 å endre godkjenningssertifikatene med umiddelbar virkning for fem bulgarske luftfraktselskaper.
Since these carriers certified in the Kyrgyz Republic have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A. 
Ettersom luftfartsselskapene, som er sertifisert i Republikken Kirgisistan, har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
Italy informed the air transport license held by the air carriers Livingston and ItaliAirlines remain suspended; 
Italia meddelte at lufttransportlisensen til luftfartsselskapene Livingston og ItaliAirlines forblir midlertidig opphevet.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of the comprehensive USOAP programme as well as technical assistance projects carried out in countries affected by Regulation (EC) No 2111/2005. 
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og Kommisjonen om faglige bistandsprosjekter som er gjennomført i stater som berøres av forordning (EF) nr. 2111/2005 .
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving any non compliance with applicable international standards 
Komiteen er blitt underrettet om at det foreligger ytterligere anmodninger om faglig bistand og samarbeid for å forbedre de sivile luftfartsmyndighetenes administrative og faglige kapasitet med sikte på å løse saker der gjeldende internasjonale standarder ikke er oppfylt.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures. 
På bakgrunn av resultater fra SAFA-inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra visse luftfartsselskaper i Unionen eller fra standardiseringsinspeksjoner fra EASA, samt inspeksjoner og undersøkelser foretatt av selskapenes nasjonale luftfartsmyndigheter på særlige områder, har noen medlemsstater truffet visse håndhevingstiltak.
The authorities of the Democratic Republic of Congo have provided the Commission with information indicating that they granted an Air Operator's Certificate to the following air carriers: African Air Services Commuter SPRL, El Sam Airlift, Espace Aviation Services, Piva Airlines, Safe Air Company. 
Myndighetene i Den demokratiske republikk Kongo har underrettet Kommisjonen om at de har utstedt godkjenningssertifikat til følgende luftfartsselskaper: African Air Services Commuter SPRL, El Sam Airlift, Espace Aviation Services, Piva Airlines og Safe Air Company.
These air carriers should be mentioned expressly in Annex A. 
Disse luftfartsselskapene bør være oppført i vedlegg A.
The authorities of the Democratic Republic of Congo have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: Entreprise World Airways (E.W.A.), Uhuru Airlines, Central Air Express, Global Airways, African Company Airlines, CO-ZA Airways. 
Myndighetene i Den demokratiske republikk Kongo har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt godkjenningssertifikater for følgende luftfartsselskaper: Entreprise World Airways (E.W.A.), Uhuru Airlines, Central Air Express, Global Airways, African Company Airlines og CO-ZA Airways.
Hewa Bora Airways acquired a new aircraft to replace the one mentioned previously in Annex B. Belgium has informed the Commission that it intends to continue to apply the same provisional regime of ramp inspections and surveillance of this new aircraft as applied to the previous one. 
Hewa Bora Airways kjøpte et nytt luftfartøy som erstatning for luftfartøyet som tidligere er nevnt i vedlegg B. Belgia har underrettet Kommisjonen om at de har til hensikt fortsatt å bruke den samme foreløpige ordningen med inspeksjoner på bakken og overvåking av det nye luftfartøyet som ble brukt på det forrige.
As a consequence, the aircraft type Lockheed L-1011, cons. N o 193H-1206, registration mark 9Q-CHC, is replaced in Annex B by the aircraft Boeing B767-266 ER cons. N o 23 178, registration mark 9Q-CJD. 
Luftfartøyet Lockheed L-1011, med serienummer 93H-1206 og registreringsmerke 9Q-CHC, bør dermed erstattes i vedlegg B med luftfartøyet Boeing B767-266 ER, med serienummer 23 178 og registreringsmerke 9Q-CJD.
The authorities of Equatorial Guinea have provided the Commission with an updated list of air carriers holding an Air Operator's Certificate. 
Myndighetene i Ekvatorial-Guinea har framlagt for Kommisjonen en ajourført liste over luftfartsselskaper godkjenningssertifikat.
At present, the only air carriers certified in Equatorial Guinea are the following: Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Guinea Airways, Guinea Equatorial de Transportes Aereos, Union de Transportes Aereos (UTAGE). 
De eneste luftfartsselskapene som på det nåværende tidspunkt er sertifisert i Ekvatorial-Guinea, er: Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Guinea Airways, Guinea Equatorial de Transportes Aereos og Union de Transportes Aereos (UTAGE).
Consequently, the Community list should be updated accordingly and these carriers should be included in Annex A. 
Fellesskapslisten bør derfor ajourføres, og nevnte luftfartsselskaper bør oppføres i vedlegg A.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with information indicating that they granted an Air Operator's Certificate to the following air carriers: Air Central Asia, Esen Air, Air Manas, World Wing Aviation. 
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har underrettet Kommisjonen om at de har utstedt godkjenningssertifikat til følgende luftfartsselskaper: Air Central Asia, Esen Air, Air Manas og World Wing Aviation.
Since these new air carriers are certified by the authorities of the Kyrgyz Republic which have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight, they should be included in Annex A. 
Ettersom disse nye luftfartsselskapene er sertifisert av Republikken Kirgisistan, som har vist manglende evne til å føre tilstrekkelig sikkerhetstilsyn, bør de oppføres i vedlegg A.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: Anikai Air, Country International Airlines, FAB Air, Kyrgyz Airways, Kyrgyz Trans Avia, Reem Air, Sun Light. 
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt godkjenningssertifikater for følgende luftfartsselskaper: Anikai Air, Country International Airlines, FAB Air, Kyrgyz Airways, Kyrgyz Trans Avia, Reem Air og Sun Light.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ). 
Kommisjonen har gitt luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ) en muntlig redegjørelse.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the aircraft IL-76, registration marks ST-EWX, which is the only aircraft of Air West authorised to operate to the Community. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler ved luftfartøyet IL-76, med registreringsmerke ST-EWX, som er det eneste av Air Wests luftfartøyer som har tillatelse til å fly i Fellesskapet.
These deficiencies have been identified by Germany, during a ramp inspection performed under the SAFA programme . 
Manglene er påvist ved en inspeksjon på bakken som Tyskland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Germany has communicated to the Commission that it has adopted an immediate operating ban on the whole fleet of Air West taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Tyskland har meddelt Kommisjonen at det er vedtatt et umiddelbart driftsforbud for hele flåten til Air West, idet det tas hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
In addition, Germany has submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of extending the operating ban to the European Community for the whole fleet of Air West. 
Tyskland har dessuten anmodet Kommisjonen om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006 med henblikk på å utvide driftsforbudet til hele Fellesskapet for hele flåten til Air West.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air West Co. Ltd does not meet the relevant safety standards for its whole fleet. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Air West Co. Ltds flåte ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be moved from Annex B to Annex A. 
Luftfartsselskapet bør være underlagt et driftsforbud som omfatter all virksomhet, og bør derfor flyttes fra vedlegg B til vedlegg A.
The authorities of Kazakhstan have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificate of the air carrier BGB Air. 
Myndighetene i Kasakhstan har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt luftfartsselskapet BGB Airs godkjenningssertifikat.
Since this carrier certified in Kazakhstan has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A. 
Ettersom dette luftfartsselskapet sertifisert i Kasakhstan følgelig har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
Any measure decided with regard to Dairo Air Services from Uganda should equally be applicable to DAS Air Cargo (DAZ). 
Alle tiltak som treffes for Air Services fra Uganda, bør også anvendes på DAS Air Cargo (DAZ).
Dairo Air Services/DAS Air Cargo has submitted to the Commission a comprehensive corrective action plan intended to address the carrier's systemic safety deficiencies, which is already being implemented. 
Dairo Air Services/DAS Air Cargo har oversendt Kommisjonen en omfattende plan for korrigerende tiltak, som allerede er i ferd med å bli gjennomført, for å utbedre sikkerhetsmanglene i systemet hos luftfartsselskapet.
Furthermore, the competent authorities of Uganda have endorsed the carrier's action plan, and have established a detailed annual oversight plan of surveillance activities on the carrier for the year 2007. 
Vedkommende myndigheter i Uganda har dessuten godkjent luftfartsselskapets handlingsplan, og har utarbeidet en detaljert, årlig tilsynsplan for å overvåke luftfartsselskapets virksomhet i 2007.
The Commission contacted the competent authorities of Kenya to obtain confirmation that the Air Operator's Certificate issued by Kenya to DAS Air Cargo has been withdrawn. 
Kommisjonen har kontaktet vedkommende myndigheter i Kenya for å få en bekreftelse på at godkjenningssertifikatet som Kenya har utstedt til DAS Air Cargo, er tilbakekalt.
The Commission should seek further clarification on this matter. 
Kommisjonen bør få klargjort denne saken ytterligere.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Dairo Air Services/DAS Air Cargo should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex A. Member States intend to ensure further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Dairo Air Services og DAS Air Cargo bør få driftstillatelse i Fellesskapet og dermed fjernes fra vedlegg A. Medlemsstatene har til hensikt å sikre ytterligere kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom systematiske inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapet.