natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Costs exempt from cost sharing : amounts carried over to year n 
Kostnader unntatt fra kostnadsdeling: beløp framført til år n
Bonus or penalty for performance 
Bonus eller sanksjon for ytelse
Over(-) or under(+) recoveries( 2) : amounts carried over to year n 
For høye (-) eller for lave (+) innkrevinger( 2) : beløp framført til år n
3.10 
3.10
Traffic risk sharing : add. rev. year n to be carried-over 
Trafikkrisikodeling: ekstra inntekt for år n som skal framføres
3.11 
3.11
Traffic risk sharing : revenue loss year n to be carried-over 
Trafikkrisikodeling: inntektstap for år n som skal framføres
3.12 
3.12
Over/under recoveries from traffic variations n to be carried-over 
For høye eller for lave innkrevinger pga. variasjoner i trafikken i år n som skal framføres
3.13 
3.13
% additional revenue returned to users in year n+2 
% ekstra inntekt som tilbakebetales til brukerne i år n+2
3.14 
3.14
% loss of revenue borne by airspace users 
% inntektstap som bæres av luftromsbrukere
Costs not subject to traffic risk sharing 
Kostnader som ikke omfattes av trafikkrisikodeling
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (Table 1) 
Faste kostnader i nominelle verdier – unntatt VFR (tabell 1)
Restructuring costs : amounts carried over to year n 
Omstruktureringskostnader: beløp framført til år n
4.8 
4.8
Total other revenues 
Andre inntekter i alt
of which Union assistance programmes 
herav Unionens bistandsprogrammer
of which National public funding 
herav nasjonal offentlig finansiering
Commercial activities 
Kommersiell virksomhet
5.6 
5.6
Other other revenues 
Øvrige andre inntekter
5.7 
5.7
5.8 
5.8
5.10 
5.10
5.11 
5.11
5.12 
5.12
Costs, revenues and other amounts in ‘000 Euro - Service units in ‘000 
Kostnader, inntekter og andre beløp angis i tusener euro – tjenesteenheter i tusener
Cumulated impact of yearly differences between actual and forecast inflation – adjustment of the total determined costs 
Kumulert virkning av årlige forskjeller mellom forventet og faktisk inflasjon – justering av de samlede faste kostnadene
Over/under recoveries incurred up to the year of entry into force of the determined cost method 
For høye / for lave innkrevinger fram til det år metoden for faste kostnader trer i kraft
In addition, Member States concerned shall collect and provide at least the following information: 
De berørte medlemsstatene skal i tillegg samle inn og framlegge minst følgende opplysninger:
description and rationale for establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports; 
en beskrivelse av og begrunnelse for fastsettelsen av de ulike avgiftssonene, særlig med hensyn til terminalavgiftssoner og mulig kryssubsidiering mellom lufthavner,
description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs; 
en beskrivelse av unntakspolitikken og en beskrivelse av finansieringen av de tilhørende kostnadene,
description of the other revenues, if any, broken down between the different categories indicated in Article 2(10); 
en beskrivelse av eventuelle andre inntekter, fordelt på de forskjellige kategoriene angitt i artikkel 2 nr. 10,
description and explanation of incentives applied to users of air navigation services under Article 15; 
en beskrivelse av og forklaring på stimuleringstiltak som anvendes for brukere av flysikringstjenester i henhold til artikkel 15,
description and explanation of the modulation of air navigation charges applied under Article 16. 
en beskrivelse av og forklaring på tilpassingen av flysikringsavgifter som anvendes i henhold til artikkel 16.
COMPLEMENTARY INFORMATION 
TILLEGSOPPLYSNINGER
Member States shall fill in the reporting table in this Annex for each charging zone under their responsibility and for each year of the reference period. 
Medlemsstatene skal fylle ut rapporteringstabellen i dette vedlegg for hver avgiftssone som de er ansvarlige for, og for hvert år i referanseperioden.
Table 3 -Complementary Information 
Tabell 3 – Tilleggsopplysninger
PART A:Complementary Information on costs 
DEL A: Tilleggsopplysninger om kostnader
Eurocontrol costs 
Kostnader til Eurocontrol
EUROCONTROL costs (Euro) 
Kostnader til EUROCONTROL (euro)
Exchange rate (if applicable) 
Valutakurs (dersom relevant)
Common project 1 
Felles prosjekt 1
Common project … 
Felles prosjekt …
Costs exempted from the cost sharing arrangements - Article 14(2)(b) (by nature) 
Kostnader unntatt fra ordningene for kostnadsdeling – artikkel 14 nr. 2 bokstav b) (etter art)
Costs exempted from the cost sharing arrangements - Article 14(2)(b) (by factor/item) 
Kostnader unntatt fra ordningene for kostnadsdeling – artikkel 14 nr. 2 bokstav b) (etter faktor/post)
Pension 
Pensjon
Interest rates on loans 
Rentesatser på lån
National taxation law 
Nasjonal skattelovgivning
New cost item required by law 
Ny utgiftspost påkrevd i lovgivningen
Restructuring costs, if authorised in accordance with Article 7(4) 
Omstruktureringskostnader, dersom disse er godkjent i samsvar med artikkel 7 nr. 4
Planned costs (business case) 
Planlagte kostnader (lønnsomhetsanalyse)
Actual costs (for information) 
Faktiske kostnader (til informasjon)
Total restructuring costs 
Samlede omstruktureringskostnader
PART B:Complementary information on adjustments 
DEL B: Tilleggsopplysninger om justeringer
Total C/O 
Framført i alt
Before RP 
Før referanseperiode
After RP 
Etter referanseperiode
Inflation adjustment Year N-2 
Inflasjonsjustering år N-2
Inflation adjustment Year N-1 
Inflasjonsjustering år N-1
Inflation adjustment Year N 
Inflasjonsjustering år N
Inflation adjustment Year N+1 
Inflasjonsjustering år N+1
Total Inflation Adjustment 
Samlet inflasjonsjustering
Traffic balance Year N-2 
Trafikkjustering år N-2
Traffic balance Year N-1 
Trafikkjustering år N-1
Traffic balance Year N 
Trafikkjustering år N
Traffic balance Year N+1 
Trafikkjustering år N+1
Total Traffic Adjustment 
Samlet trafikkjustering
Traffic risk sharing revenue Year N-2 
Inntekt fra trafikkrisikodeling år N-2
Traffic risk sharing revenue Year N-1 
Inntekt fra trafikkrisikodeling år N-1
Traffic risk sharing revenue Year N 
Inntekt fra trafikkrisikodeling år N
Traffic risk sharing revenue Year N+1 
Inntekt fra trafikkrisikodeling år N+1
Total Traffic Risk sharing revenue adjustment 
Samlet justering av inntekt fra trafikkrisikodeling
Traffic risk sharing loss Year N-4 
Inntektstap fra trafikkrisikodeling år N-4
Traffic risk sharing loss Year N-3 
Inntektstap fra trafikkrisikodeling år N-3
Traffic risk sharing loss Year N-2 
Inntektstap fra trafikkrisikodeling år N-2
Traffic risk sharing loss Year N-1 
Inntektstap fra trafikkrisikodeling år N-1
Traffic risk sharing loss Year N 
Inntektstap fra trafikkrisikodeling år N
Traffic risk sharing loss Year N+1 
Inntektstap fra trafikkrisikodeling år N+1
Total Traffic Risk sharing loss adjustment 
Samlet justering av inntektstap fra trafikkrisikodeling
Costs exempted from cost sharing Year N-5 
Kostnader unntatt fra kostnadsdeling år N-5
Costs exempted from cost sharing Year N-4 
Kostnader unntatt fra kostnadsdeling år N-4
Costs exempted from cost sharing Year N-3 
Kostnader unntatt fra kostnadsdeling år N-3
Costs exempted from cost sharing Year N-2 
Kostnader unntatt fra kostnadsdeling år N-2
Costs exempted from cost sharing Year N-1 
Kostnader unntatt fra kostnadsdeling år N-1
O-u recoveries before determined costs Year 2005 
For høye / for lave innkrevinger før faste kostnader år 2005
O-u recoveries before determined costs Year 2012 (TNC only) 
For høye / for lave innkrevinger før faste kostnader år 2012 (bare terminalavgifter)
Total carry-overs 
Samlede framføringer
breakdown of the costs of common projects per individual project; 
en fordeling av kostnadene til felles prosjekter etter individuelle prosjekter,
description of the amounts resulting from uncontrollable costs factors by nature and by factor, including the rationale and the changes in underlying assumptions; 
en beskrivelse av beløp som følger av ukontrollerbare kostnadsfaktorer, etter art og faktor, herunder begrunnelsen og endringene i de underliggende forutsetningene,
description of the carry-overs of over- or under-recoveries incurred by Member States up to the year 2011 for en route charges and up to the year 2014 for terminal charges; 
en beskrivelse av framføringen av for høye eller for lave innkrevinger som oppstår hos medlemsstatene til og med 2011 for underveisavgifter og til og med 2014 for terminalavgifter,
description of carry-overs resulting from the traffic risk-sharing mechanism in accordance with Article 13; 
en beskrivelse av framføringer som følger av ordningen for trafikkrisikodeling i samsvar med artikkel 13,
description of carry-overs resulting from the cost sharing mechanism in accordance with Article 14(2). 
en beskrivelse av framføringer som følger av ordningen for kostnadsdeling i samsvar med artikkel 14 nr. 2,
laying down a performance scheme for air navigation services and network functions 
om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 of the European Parliament and of the Council( ), and in particular Article 11 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), som endret ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1070/2009( ), særlig artikkel 11, og
Regulation (EC) No 549/2004 provides that a performance scheme for air navigation services and network functions is set up. 
Forordning (EF) nr. 549/2004 krever at det etableres en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner.
For the detailed functioning of the performance scheme the Commission should adopt implementing rules. 
Kommisjonen bør vedta gjennomføringsregler for ytelsesordningens nærmere virkemåte.
The performance scheme should contribute to sustainable development of the air transport system by improving the overall efficiency of air navigation services across the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency, in line with the Performance Framework of the European Air Traffic Management (ATM) Master Plan, while having due regard to the overriding safety objectives. 
Ytelsesordningen bør bidra til bærekraftig utvikling av lufttransportsystemet ved å forbedre flysikringstjenestenes generelle effektivitet på sentrale ytelsesområder som sikkerhet, miljø, kapasitet og kostnadseffektivitet i samsvar med ytelsesrammen i den europeiske hovedplanen for lufttrafikkstyring (ATM), samtidig som det tas behørig hensyn til overordnede sikkerhetsmål.
Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 provides for the establishment of a charging scheme and common projects to implement the European ATM Master Plan. 
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), som endret ved forordning (EF) nr. 1070/2009, etableres det en avgiftsordning og felles prosjekter for gjennomføring av den europeiske ATM-hovedplanen.
Both, the charging scheme and the common projects are integral to the successful implementation of the performance scheme. 
Både avgiftsordningen og de felles prosjektene er avgjørende for en vellykket gjennomføring av ytelsesordningen.
Pursuant to Article 11(1) of Regulation (EC) No 549/2004, this Regulation should apply to the air traffic management network functions referred to in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)( ) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009. 
I henhold til artikkel 11 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 får denne forordning anvendelse på lufttrafikkstyringens nettfunksjoner omhandlet i artikkel 6 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)( ), som endret ved forordning (EF) nr. 1070/2009.
The Commission may be assisted in implementing the performance scheme by a Performance Review Body. 
Kommisjonen kan bistås ved gjennomføringen av ytelsesordningen av et organ for ytelsesvurdering.
This body should be able to give independent advice to the Commission in all areas that influence the performance of air navigation services and network functions. 
Dette organet bør kunne gi uavhengig råd til Kommisjonen på alle områder som påvirker ytelsen av flysikringstjenester og nettfunksjoner.
In view of the fact that national supervisory authorities have a key role to play in the implementation of the performance scheme, Member States should ensure that they are in a position to fulfil effectively their responsibilities. 
Med tanke på det faktum at nasjonale tilsynsmyndigheter spiller en sentral rolle i gjennomføringen av ytelsesordningen, bør medlemsstatene sikre at de har forutsetninger for å oppfylle forpliktelsene sine på en effektiv måte.
In order to guarantee long-term improvements towards the high-level societal goals, as reflected in the European ATM Master Plan, the performance scheme should be operated with a view going beyond a single reference period. 
For å kunne garantere langsiktige forbedringer i forhold til de videre samfunnsmessige mål, som angitt i den europeiske ATM-hovedplanen, bør ytelsesordningen forvaltes med et perspektiv som går utover én enkelt referanseperiode.
The performance scheme should address air navigation services through a gate-to-gate approach, including en route and terminal air navigation services with a view to improving the overall performance of the network. 
Ytelsesordningen bør utformes slik at flysikringstjenester betraktes i et «gate-to-gate»-perspektiv som omfatter flysikringstjenester underveis og på terminalområdet, med sikte på å forbedre nettets samlede ytelse.
The performance scheme should provide for indicators and binding targets in all key performance areas with required safety levels fully achieved and maintained. 
Ytelsesordningen bør for alle sentrale ytelsesområder ha indikatorer og bindende mål der påkrevde sikkerhetsnivåer oppnås og opprettholdes.
When adopting Union-wide performance targets for a reference period, the Commission should take due account of the level of performance achieved in the previous reference period(s). 
Når Kommisjonen vedtar felles ytelsesmål for Unionen, skal den ta behørig hensyn til ytelsesnivået som er oppnådd i foregående referanseperiode(r).
Given the strong links between the different key performance areas, the interdependencies between performance targets, having regard to the overriding safety objectives, should be duly taken into account in the preparation and monitoring of the performance scheme. 
Med tanke på de sterke forbindelsene mellom de ulike sentrale ytelsesområdene bør det tas behørig hensyn til den gjensidige avhengigheten mellom ytelsesmål, som alle berører overordnede sikkerhetsmål, når ytelsesordningen utarbeides og overvåkes.
Performance plans should be established at the level of functional airspace blocks showing, for reasons of transparency, the contribution of each air navigation service provider within a functional airspace block in reaching the targets, monitored at the most appropriate level. 
Det bør utarbeides ytelsesplaner i de funksjonelle luftromsblokkene som av hensyn til åpenheten viser hvordan hver yter av flysikringstjenester innenfor en funksjonell luftromsblokk bidrar til å nå målene, overvåket på det mest hensiktsmessige plan.
Performance plans should describe the measures, such as incentive schemes, aimed at stakeholders to improve performance at all levels. 
Ytelsesplanene bør inneholde en beskrivelse av tiltakene, for eksempel premieringsordninger, som skal få de berørte parter til å forbedre ytelsen på alle plan.
Due to its overriding nature, safety should not be subject to incentives. 
På grunn av sin overordnede karakter bør sikkerheten ikke omfattes av stimuleringstiltak.
In order that views of stakeholders are heard, effective consultations should take place at national, functional airspace block and Union level. 
For at de berørte parter skal få gi uttrykk for sine synspunkter, bør effektive samråd gjennomføres på nasjonalt plan, i de funksjonelle luftromsblokkene og på unionsplan.
In circumstances unforeseeable at the moment of adoption of the performance plans, and which are both insurmountable and beyond the control of the Member States and the entities subject to the performance targets, the establishment of appropriate alert mechanisms should allow the implementation of appropriate actions aiming at preserving the safety requirements as well as continuity in the provision of service, which may include the revision of Union-wide or local performance targets. 
Det bør opprettes egnede varslingsordninger for situasjoner som ikke kunne forutses da ytelsesplanene ble vedtatt, og som verken kan avhjelpes eller kontrolleres av medlemsstatene eller av enhetene som berøres av ytelsesmålene, slik at det kan gjennomføres hensiktsmessige tiltak med sikte på å opprettholde sikkerhetskravene og kontinuiteten i tjenestene, som kan omfatte revisjon av felles ytelsesmål for Unionen eller lokale ytelsesmål.
Civil-military cooperation and coordination are of the utmost importance in achieving the objectives of the performance scheme, having due regard to military mission effectiveness. 
Sivil-militært samarbeid og koordinering er av største betydning for å nå målene i ytelsesordningen, samtidig som det tas behørig hensyn til effektiviteten i militære operasjoner.
The performance scheme should be without prejudice to the provisions of the Regulation (EC) No 549/2004 aiming at safeguarding essential security or defence policy interests. 
Ytelsesordningen berører ikke bestemmelsene i forordning (EF) nr. 549/2004, som har til formål å verne vesentlige sikkerhetsinteresser eller forsvarspolitiske interesser.
Specific and measurable key performance indicators should be selected, on the basis of which responsibility for achieving the performance targets can be assigned. 
Det bør velges spesifikke og målbare sentrale ytelsesindikatorer som gjør det mulig å fordele ansvaret for å nå ytelsesmålene.
The associated targets should be achievable, realistic and time-bound, and aim at effectively steering the sustainable performance of air navigation services. 
De tilhørende målene bør være oppnåelige, realistiske og ha en tidsfrist samt ta sikte på å styre den bærekraftige utøvelsen av flysikringstjenester på en effektiv måte.
The implementation of binding performance targets supported by incentives of a financial nature requires an appropriate link with Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services( ). 
Gjennomføringen av de bindende ytelsesmålene som støttes av stimuleringstiltak av økonomisk art, må være hensiktsmessig forbundet med Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013 av 3. mai 2013 om fastsettelse av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester( ).
The key performance indicators and performance targets must be established and implemented in line with the safety objectives and standards laid down in Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council( ) and its implementing rules together with the measures taken by the Union to achieve and maintain these objectives. 
Sentrale ytelsesindikatorer og ytelsesmål må etableres og gjennomføres i samsvar med sikkerhetsmålene og -standardene fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ), og forordningens gjennomføringsregler samt de tiltakene som er vedtatt av Unionen for å nå og opprettholde disse målene.
The Commission should assess the performance plans and targets and establish their consistency with and adequate contribution to the Union-wide targets and the overall performance of the European ATM network. 
Kommisjonen skal vurdere ytelsesplanene og ytelsesmålene og fastslå om de er i samsvar med og bidrar tilstrekkelig til de felles ytelsesmålene for Unionen og den samlede ytelsen for Det europeiske nett for lufttrafikkstyring.
If this consistency and adequate contribution cannot be established, the Commission should ask for the performance plan(s) and target(s) to be revised and/or corrective measures to be taken. 
Dersom det ikke er mulig å oppnå dette samsvaret og tilstrekkelige bidraget, bør Kommisjonen be om at ytelsesplan(er) og mål revideres og/eller det treffes korrigerende tiltak.
During the reference periods an effective performance monitoring process, including data collection and dissemination, should be put in place to ensure that the evolution of performance allows reaching the targets and if necessary introducing corrective measures. 
I referanseperiodene bør det innføres en effektiv ytelsesovervåkingsprosess, herunder datainnsamling og -formidling, for å sikre at ytelsen utvikler seg slik at det blir mulig å nå målene og om nødvendig innføre korrigerende tiltak.
When, on the basis of monitoring results, the Commission has substantial evidence that initial data, assumptions and rationales underlying the setting of initial targets are no longer valid, the Commission may decide to revise the Union-wide performance targets or allow, upon request of a Member State, that local targets may be revised. 
Når Kommisjonen på grunnlag av overvåkingsresultater har omfattende dokumentasjon på at de opprinnelige dataene, forutsetningene og begrunnelsene som ble brukt til å fastsette de opprinnelige målene, ikke lenger gjelder, kan Kommisjonen beslutte å revidere de felles ytelsesmålene for Unionen eller på anmodning fra en medlemsstat tillate at lokale mål blir revidert.
The execution of network functions should be subject to performance targets. 
For utførelsen av nettfunksjoner bør det fastsettes ytelsesmål.
Therefore, this Regulation should apply to the Network Manager established in accordance with Article 3 of Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010( ). 
Derfor bør denne forordning få anvendelse på nettforvalteren som er opprettet i samsvar med artikkel 3 i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 av 7. juli 2011 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM) og om endring av forordning (EU) nr. 691/2010( ).
Commission Regulation (EU) No 677/2011 should be amended accordingly. 
Kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 bør derfor endres.
Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ), Article 26 of Commission Regulation (EU) No 677/2011, and Commission Implementing Regulation (EU) No 1216/2011 of 24 November 2011 amending Commission Regulation (EU) No 691/2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions( ), should be repealed with effect of 1 January 2015. 
Kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010 av 29. juli 2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ), artikkel 26 i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 og Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1216/2011 av 24. november 2011 om endring av kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner( ) bør oppheves med virkning fra 1. januar 2015.