natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The handling of State aircraft flying as general air traffic which do not have 8,33 kHz channel spacing capability can lead to an increased air traffic control workload and have a detrimental impact on capacity and safety levels of the EATMN. 
Håndtering av statlige luftfartøyer som flyr som allmenn lufttrafikk og ikke har mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, kan føre til økt arbeidsbyrde for flygekontrolltjenesten og ha en negativ innvirkning på EATMNs kapasitet og sikkerhetsnivå.
In order to minimise such impact, the highest possible rates of State aircraft should be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability. 
For å begrense denne virkningen mest mulig bør så mange statlige luftfartøyer som mulig utstyres med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Ensuring that such State aircraft have radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability should therefore be made a priority. 
Det bør derfor prioriteres å sikre at slike statlige luftfartøyer har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Constraints of a technical or financial nature may prevent Member States from equipping certain categories of State aircraft with radios with 8,33 kHz channel spacing capability. 
Begrensninger av teknisk eller økonomisk art kan hindre medlemsstater i å utstyre visse kategorier av statlige luftfartøyer med radioer med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
The Commission should be informed in such cases. 
Kommisjonen bør underrettes i slike tilfeller.
Air navigation service providers should establish plans addressing the handling of the State aircraft which cannot be equipped with radios with 8,33 kHz channel spacing capability, in order to maintain safety levels. 
Ytere av flysikringstjenester bør utarbeide planer for håndtering av statlige luftfartøyer som ikke kan utstyres med radioer med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, slik at sikkerheten ivaretas.
With a view to maintaining or enhancing existing safety levels of operations, Member States should be required to ensure that the parties concerned carry out a safety assessment including hazard identification, risk assessment and mitigation processes. 
Med sikte på å opprettholde og forbedre eksisterende sikkerhetsnivåer ved drift bør det kreves at medlemsstatene sikrer at de berørte parter gjennomfører en risikovurdering, herunder fareidentifikasjon, risikovurdering og risikoreduksjon.
Harmonised implementation of these processes to the systems covered by this Regulation requires the identification of specific safety requirements for all interoperability and performance requirements. 
Harmonisert gjennomføring av disse prosessene for systemer som omfattes av denne forordning, krever at det fastsettes særlige sikkerhetskrav med hensyn til alle samvirkings- og ytelseskrav.
In accordance with Article 3(3)(d) of Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess the conformity or suitability for use of constituents as well as the verification of systems. 
Gjennomføringsreglene for samvirkingsevne bør i samsvar med artikkel 3 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 552/2004 beskrive de særlige framgangsmåtene for samsvarsvurdering som skal benyttes til å vurdere komponenters samsvar eller bruksegnethet samt verifisere systemer.
The level of maturity of the market for the constituents to which this Regulation applies is such that their conformity or suitability for use can be satisfactorily assessed through internal production control, using procedures based on Module A in the Annex to Council Decision 93/465/EEC of 22 July 1993 concerning the modules for the various phases of the conformity assessment procedures and the rules for the affixing and use of the CE conformity marking, which are intended to be used in the technical harmonisation directives( ). 
Markedets modenhet for komponenter som omfattes av denne forordning, er slik at deres samsvar eller bruksegnethet kan vurderes på en tilfredsstillende måte gjennom intern produksjonskontroll etter framgangsmåter basert på modul A i vedlegget til rådsbeslutning 93/465/EØF av 22. juli 1993 om modulene for de forskjellige fasene i rutinene for samsvarsvurdering og reglene for påføring og bruk av CE-samsvarsmerking til bruk i direktivene om teknisk harmonisering( ).
Without prejudice to Article 12 of Regulation (EC) No 216/2008 and where there are no agreements concluded between the Union and a third country covering pilot licensing, Member States may accept third country licences, and associated medical certificates issued by or on behalf of third countries, in accordance with the provisions of Annex III to this Regulation. 
Uten at det berører artikkel 12 i forordning (EF) nr. 216/2008 og dersom det ikke er inngått noen avtaler mellom Unionen og en tredjestat om flygersertifisering, kan medlemsstatene godkjenne tredjestatssertifikater samt tilhørende legeattester som er utstedt av eller på vegne av tredjestater, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III til denne forordning.
Applicants for Part-FCL licences already holding at least an equivalent licence, rating or certificate issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention by a third country shall comply with all the requirements of Annex I to this Regulation, except that the requirements of course duration, number of lessons and specific training hours may be reduced. 
Søkere til del-FCL-sertifikater som allerede innehar minst tilsvarende sertifikat, rettighet eller bevis som er utstedt i samsvar med vedlegg I til Chicago-konvensjonen av en tredjestat, skal oppfylle alle kravene i vedlegg I til denne forordning, bortsett fra at kravene til kurslengde, antall leksjoner og særlige opplæringstimer kan reduseres.
This Regulation shall apply to air-ground voice communications systems based on 8,33 kHz channel spacing within the aeronautical mobile radio communication service band 117,975-137 MHz, their constituents and associated procedures and to flight data processing systems serving air traffic control units providing services to general air traffic, their constituents and associated procedures. 
Denne forordning får anvendelse på systemer for luft til bakke-talekommunikasjon basert på en kanalavstand på 8,33 kHz innenfor frekvensbåndet 117,975 137 MHz for mobilradiokommunikasjon innenfor lufttransportsektoren, deres komponenter og tilhørende framgangsmåter samt på behandlingssystemer for flygedata som betjener flygekontrollenheter som yter tjenester for allmenn lufttrafikk, deres komponenter og tilhørende framgangsmåter.
Existing national flight engineers’ licences 
Eksisterende nasjonale flymaskinistsertifikater
In order to convert flight engineer licences, issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention, into Part-FCL licences, holders shall apply to the Member State that issued the licences. 
For å konvertere flymaskinistsertifikater som er utstedt i samsvar med vedlegg I til Chicago-konvensjonen, til del-FCL-sertifikater, skal innehaverne levere en søknad til medlemsstatene som utstedte sertifikatene.
Flight engineer licences shall be converted into Part-FCL licences in accordance with a conversion report that complies with the requirements set out in Article 4(4) and (5). 
Flymaskinistsertifikater skal konverteres til del-FCL-sertifikater i samsvar med en konverteringsrapport som oppfyller kravene i artikkel 4 nr. 4 og 5.
When applying for the airline transport pilot licence (ATPL) for aeroplanes, the provisions on credit in FCL.510.A(c)(2) of Annex I shall be complied with. 
Ved søknad om trafikkflygersertifikat (ATPL) for fly skal bestemmelsene om godskriving i FCL.510.A bokstav c) nr. 2 i vedlegg I oppfylles.
Conditions for the acceptance of licences from third countries 
Vilkår for godkjenning av sertifikater fra tredjestater
Response time is slow, and often inappropriate. 
Reaksjonstiden er langsom og reaksjonene ofte ukorrekte.
Comprehension is limited to isolated, memorised phrases when they are carefully and slowly articulated. 
Forståelsen begrenser seg til isolerte, utenatlærte vendinger, når disse uttales nøyaktig og sakte.
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic above FL 195, within the airspace of the ICAO EUR region where Member States are responsible for provision of air traffic services in accordance with Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council( ), with the exception of Article 4 which shall apply also below FL 195. 
Denne forordning får anvendelse på alle flyginger innenfor allmenn lufttrafikk over FL 195 i luftrommet i ICAOs EUR-område der medlemsstatene har ansvar for å yte lufttrafikktjenester i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004( ), med unntak av artikkel 4, som også får anvendelse under FL 195.
In the framework of the first paragraph of Article 4 of Commission Regulation (EC) No 730/2006( ), Member States may issue derogations from airborne carriage obligations laid down in this Regulation for flights operated under visual flight rules. 
Medlemsstatene kan innenfor rammen av artikkel 4 første ledd i kommisjonsforordning (EF) nr. 730/2006( ) gi unntak fra forpliktelser som gjelder utstyr om bord fastsatt i denne forordning for flyginger i samsvar med visuellflygeregler.
Pilots who before this Regulation applies conducted category 1 and 2 flight tests as defined in the Annex to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 , or who provided instruction to flight test pilots, shall have their flight test qualifications converted into flight test ratings in accordance with Annex I to this Regulation and, where applicable, flight test instructor certificates by the Member State that issued the flight test qualifications. 
Flygere som før denne forordning får anvendelse, utførte flygeprøver i kategori 1 og 2 som definert i vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 , eller som har gitt undervisning til prøveflygere, skal få sine kvalifikasjoner for flygeprøve konvertert til flygeprøverettigheter i samsvar med vedlegg I til denne forordning, og når det er relevant, til sertifikater for flygeprøveinstruktører av den medlemsstaten som utstedte kvalifikasjonene for flygeprøve.
This conversion shall be carried out in accordance with the elements established in a conversion report that complies with the requirements set out in Article 4(4) and (5). 
Denne konverteringen skal utføres i samsvar med de elementene som er fastsatt i en konverteringsrapport som oppfyller kravene i artikkel 4 nr. 4 og 5.
Can produce very short, isolated, memorised utterances with frequent pausing and a distracting use of fillers to search for expressions and to articulate less familiar words. 
Kan produsere svært korte, isolerte og innøvde ytringer med hyppige pauser og distraherende bruk av fyllord i forsøk på å lete etter uttrykk eller uttale mindre kjente ord.
Shows only limited control of a few simple memorised grammatical structures and sentence patterns. 
Behersker bare i begrenset omfang enkelte innøvde grammatiske strukturer og setningsmønstre.
Limited vocabulary range consisting only of isolated words and memorised phrases. 
Begrenset ordforråd som bare består av isolerte ord og innøvde uttrykk.
«8,33 kHz channel spacing» means a separation of 8,33 kHz between adjacent channels; 
«8,33 kHz kanalavstand» en avstand på 8,33 kHz mellom tilstøtende kanaler,
«channel» means a numerical designator used in conjunction with voice communication equipment tuning, which allows unique identification of the applicable radio communication frequency and channel spacing; 
«kanal» en numerisk identifikasjon som brukes i forbindelse med innstilling av talekommunikasjonsutstyr, og som muliggjør entydig identifikasjon av radiokommunikasjonsfrekvens og kanalavstand,
«flights operated under visual flight rules» (VFR flights) means any flights operated under visual flight rules as defined in Annex 2( ) to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation; 
«flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene» (VFR-flyginger) alle flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene som fastsatt i vedlegg 2( ) til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart,
10th Edition — July 2005 — www.icao.int 
10. utgave, juli 2005 — www.icao.int
«VHF assignments» means the assignment of a VHF frequency to an aeronautical service for the purpose of operating voice communication equipment; 
«VHF-tildeling» tildeling av en VHF-frekvens til en luftfartstjeneste med sikte på bruk av talekommunikasjonsutstyr,
«offset-carrier system» means a system used in situations where radio coverage cannot be ensured by a single transmitter and receiver combination and where, in order to minimise the interference problems, the signals are offset from the main carrier frequency; 
«system med forskjøvet bærebølge» et system som anvendes i situasjoner der radiodekningen ikke kan sikres med én enkelt kombinasjon av sender og mottaker, og der signalene, for å redusere interferensproblemene, er forskjøvet i forhold til hovedbærefrekvensen,
«designated operational coverage» means the volume of airspace in which a particular service is provided and in which the service is afforded frequency protection; 
«tildelt driftsmessig dekningsområde» det luftrom der en bestemt tjeneste ytes, og der tjenesten har frekvensvern,
«operator» means a person, organisation or enterprise engaged in or offering to engage in an aircraft operation; 
«operatør» en person, en organisasjon eller et foretak som utfører eller tilbyr seg å utføre en luftfartsoperasjon,
«working position» means the furniture and technical equipment at which a member of the air traffic services staff under takes task associated with their job; 
«arbeidsstasjon» innredning med det tekniske utstyr der en ansatt i lufttrafikktjenesten utfører oppgaver knyttet til sitt arbeid,
«radio-telephony» means a form of radio-communication primarily intended for the exchange of information in the form of speech; 
«radiotelefoni» en form for radiokommunikasjon som primært er beregnet på informasjonsutveksling i form av tale,
«letter of agreement» means an agreement between two adjacent ATC units that specifies how their respective ATC responsibilities are to be coordinated; 
«avtalebrev» en avtale mellom to tilstøtende ATC-enheter som angir hvordan deres respektive ansvar for flygekontroll skal samordnes,
«Integrated Initial Flight Plan Processing System» (hereinafter ‘IFPS’) means a system within the European Air Traffic Management Network through which a centralised flight planning processing and distribution service, dealing with the reception, validation and distribution of flight plans, is provided within the airspace covered by this Regulation; 
«Det integrerte system for innledende behandling av reiseplaner» (heretter kalt «IFPS») et system innen Det europeiske nett for lufttrafikkstyring gjennom hvilket det ytes en sentralisert tjeneste for behandling og distribusjon av reiseplaner som har ansvar for mottak, validering og distribusjon av reiseplaner innenfor det luftrom som omfattes av denne forordning,
«State aircraft» means any aircraft used for military, customs and police; 
«statlig luftfartøy» et luftfartøy som brukes av militæret, tollvesenet og politiet,
«transport-type State aircraft» means fixed wing State aircraft that are designed for the purpose of transporting persons and/or cargo. 
«statlig luftfartøy beregnet på transport» statlig luftfartøy med faste vinger som er beregnet på transport av personer og/eller last.
Interoperability and performance requirements 
Krav til samvirkingsevne og ytelse
Without prejudice to Article 5, operators shall ensure that, by 15 March 2008 at the latest, their aircraft are equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability. 
Operatører skal, med forbehold for artikkel 5, innen 15. mars 2008 sikre at deres luftfartøyer er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
In addition to 8,33 kHz channel spacing capability, the equipment referred to in paragraph 1 shall be able to tune to 25 kHz spaced channels and to operate in an environment which uses offset-carrier frequencies. 
I tillegg til muligheten for 8,33 kHz kanalavstand skal utstyret nevnt i nr. 1 kunne ta inn kanaler med 25 kHz kanalavstand og fungere i et miljø som anvender frekvenser med forskjøvet bærebølge.
Air navigation service providers shall ensure that, by 3 July 2008 at the latest, all voice VHF assignments are converted to 8,33 kHz channel spacing for sectors with a lower level at or above FL 195. 
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at alle VHF-tildelinger for talekommunikasjon innen 3. juli 2008 konverteres til kanalavstand 8,33 kHz for sektorer med et laveste nivå på FL 195 eller over.
Paragraph 3 shall not apply in respect of sectors where 25 kHz offset-carrier system is utilised. 
Nr. 3 får ikke anvendelse på sektorer der det anvendes et 25 kHz system med forskjøvet bærebølge.
Member States shall take all the necessary measures to ensure that appropriate VHF assignments are notified to air navigation service providers. 
Medlemsstatene skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at relevante VHF-tildelinger meddeles til ytere av flysikringstjenester.
Air navigation service providers shall implement the VHF assignments referred to in paragraph 5. 
Ytere av flysikringstjenester skal gjennomføre VHF-tildelingene nevnt i nr. 5.
If under exceptional circumstances it is not possible to comply with paragraph 3, Member States shall communicate the reasons to the Commission. 
Dersom det under uvanlige omstendigheter ikke er mulig å overholde nr. 3, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om årsakene til dette.
Air navigation service providers shall ensure that the performance of their 8,33 kHz voice communication systems comply with the ICAO standards specified in Annex I(1). 
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at ytelsen til deres talekommunikasjonssystemer med 8,33 kHz kanalavstand overholder ICAO-standardene nevnt i vedlegg I nr. 1.
Air navigation service providers shall ensure that their 8,33 kHz voice communication systems allow an operationally acceptable voice communication between controllers and pilots within the designated operational coverage. 
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at deres talekommunikasjonssystemer med 8,33 kHz kanalavstand gir mulighet for en driftsmessig akseptabel talekommunikasjon mellom flygeledere og flygere innenfor det tildelte driftsmessige dekningsområdet.
Air navigation service providers shall ensure that the performance of the transmitter/receiver ground constituent installed within the 8,33 kHz voice communication systems comply with the ICAO standards specified in Annex I(1) with regard to the frequency stability, modulation, sensitivity, effective acceptance bandwidth and adjacent channel rejection. 
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at ytelsen til den sender-/mottakerkomponenten på bakken som er installert i talekommunikasjonssystemene med 8,33 kHz kanalavstand, overholder ICAO-standardene angitt i vedlegg I nr. 1 med hensyn til frekvensstabilitet, modulasjon, følsomhet, faktisk mottakerbåndbredde og avvisning av tilstøtende kanaler.
Operators shall ensure that the performance of the 8,33 kHz voice communication systems installed onboard their aircraft in application of paragraph 1 comply with the ICAO standards specified in Annex I(2). 
Operatører skal sikre at ytelsen til talekommunikasjonssystemene med 8,33 kHz kanalavstand som er montert om bord i deres luftfartøyer i henhold til nr. 1, overholder ICAO-standardene angitt i vedlegg I nr. 2.
The European Organisation for Civil Aviation Equipment (Eurocae) document specified in Annex I(3) shall be considered as sufficient means of compliance with regard to the frequency stability, modulation, sensitivity, effective acceptance bandwidth and adjacent channel rejection requirements identified in the ICAO standards specified in Annex I(2). 
Det dokument fra Den europeiske organisasjon for utstyr til sivil luftfart (Eurocae) som er angitt i vedlegg I nr. 3, skal anses som tilstrekkelig dokumentasjon for overholdelse med hensyn til frekvensstabilitet, modulasjon, følsomhet, faktisk mottakerbåndbredde og avvisning av tilstøtende kanaler som fastsatt i ICAO-standardene angitt i vedlegg I nr. 2.
Air navigation service providers shall implement the notification and initial co-ordination processes in their flight data processing systems in accordance with Commission Regulation (EC) No 1032/2006( ) as follows: 
Ytere av flysikringstjenester skal gjennomføre prosedyrene for underretning og innledende koordinering i sine behandlingssystemer for flygedata i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006( ) som følger:
the information about the 8,33 kHz capability of a flight shall be transmitted between ATC units; 
opplysninger om en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal overføres mellom ATC-enheter,
the information about the 8,33 kHz capability of a flight shall be made available at the appropriate working position; 
opplysninger om en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal gjøres tilgjengelige på den relevante arbeidsstasjon,
the controller shall have the means to modify the information about the 8,33 kHz capability of a flight. 
flygelederen skal kunne endre opplysningene om en flygings mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
Associated procedures 
Tilhørende framgangsmåter
Air navigation service providers and operators shall ensure that all six digits of the numerical designator are used to identify the transmitting channel in VHF radio-telephony communications, except in the case of both the fifth and sixth digits being zeros, in which case only the first four digits shall be used. 
Ytere av flysikringstjenester samt operatører skal sikre at alle seks sifre i den numeriske identifikasjonen brukes til å identifisere sendekanalen ved VHF-radiotelefonikommunikasjon, unntatt når både femte og sjette siffer er null, da bare de fire første sifrene brukes.
Air navigation service providers and operators shall ensure that their air-ground voice communication procedures are in accordance with the ICAO provisions specified in Annex I(4). 
Ytere av flysikringstjenester samt operatører skal sikre at deres framgangsmåter for luft til bakke-talekommunikasjon er i samsvar med ICAO-bestemmelsene angitt i vedlegg I nr. 4.
Air navigation service providers shall ensure that the procedures applicable to aircraft equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability and aircraft which are not equipped with such equipment are specified in the letters of agreement between ACCs. 
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at gjeldende framgangsmåter for luftfartøyer som er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, og luftfartøyer som ikke har slikt utstyr, spesifiseres i avtalebrevene mellom ACC ene.
Operators operating flights referred to in Article 1(3) above FL 195, and agents acting on their behalf shall ensure that in addition to the letter S and/or any other letters, as appropriate, the letter Y is inserted in item 10 of the flight plan for aircraft equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability, or the indicator STS/EXM833 is included in item 18 for aircraft not equipped but which have been granted exemption from the mandatory carriage equipment. 
Operatører som gjennomfører flygingene nevnt i artikkel 1 nr. 3 over FL 195, samt agenter som opptrer på deres vegne, skal sikre at utover bokstaven S og/eller eventuelle andre bokstaver angis etter behov bokstaven Y i rubrikk 10 i reiseplanen for luftfartøyer med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, eller betegnelsen STS/EXM833 i rubrikk 18 for luftfartøyer som ikke har slikt utstyr, men som er gitt unntak fra kravet om obligatorisk utstyr om bord.
Aircraft normally capable of operating above FL 195 equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability but planning to fly below this level shall include the letter Y in item 10 of the flight plan. 
Luftfartøyer som normalt kan fly over FL 195 og har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, men som planlegger å fly under dette nivået, skal angi bokstaven Y i rubrikk 10 i reiseplanen.