natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By screeners responding to images of bags, TIP should inform them if they have responded correctly in identifying the virtual image of the threat article. 
Ut fra operatørenes reaksjon på bilder av vesker, bør TIP informere dem dersom de har reagert korrekt ved å utpeke det virtuelle bildet av den forbudte gjenstanden.
Information about the performance requirements of security equipment, including TIP, at airports should not be placed in the public domain as it could potentially be misused to circumvent security controls. 
Opplysninger om krav til ytelse for sikkerhetsutstyr, herunder TIP, ved lufthavner bør ikke plasseres i et offentlig område ettersom disse kan misbrukes til å omgå sikkerhetskontroller.
Furthermore, the library of virtual images used for TIP should be enlarged and refreshed on a regular basis, in order to take into account new threat articles and to avoid familiarity with the virtual images. 
Dessuten bør samlingen av virtuelle bilder som brukes for TIP, utvides og fornyes regelmessig for å ta hensyn til nye forbudte gjenstander, og for å unngå tilvenning til de virtuelle bildene.
Having regard to Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC( ), and in particular Article 18(5) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 996/2010 av 20. oktober 2010 om undersøkelse og forebygging av ulykker og hendelser innen sivil luftfart og om oppheving av direktiv 94/56/EF( ), særlig artikkel 18 nr. 5, og
Pursuant to Article 18(5) of Regulation (EU) No 996/2010 the European Commission has developed the European Safety Recommendation database, which became operational in February 2012. 
I samsvar med artikkel 18 nr. 5 i forordning (EU) nr. 996/2010 har Europakommisjonen opprettet den europeiske databasen med sikkerhetstilrådinger, som ble satt i drift i februar 2012.
Pursuant to Article 18(5) of Regulation (EU) No 996/2010, the database mentioned in paragraph 1 includes all safety recommendations issued by Safety Investigation Authorities in accordance with Article 17(1) and (2) as well as the responses. 
I samsvar med artikkel 18 nr. 5 i forordning (EU) nr. 996/2010 inneholder databasen nevnt i nr. 1 alle sikkerhetstilrådinger som myndighetene med ansvar for sikkerhetsundersøkelser har utstedt i samsvar med artikkel 17 nr. 1 og 2, og svarene på disse.
Pursuant to Article 7(3)(g) of Regulation (EU) No 996/2010, Safety Investigation Authorities have full access to the database mentioned in paragraph 1. 
I samsvar med artikkel 7 nr. 3 bokstav g) i forordning (EU) nr. 996/2010 har myndighetene med ansvar for sikkerhetsundersøkelser full tilgang til databasen nevnt i nr. 1.
Pursuant to Article 7(3)(a) of Regulation (EU) No 996/2010, the Commission asked for the opinion of the European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities. 
I samsvar med artikkel 7 nr. 3 bokstav a) i forordning (EU) nr. 996/2010 har Kommisjonen innhentet uttalelse fra det europeiske nettverket av myndigheter med ansvar for sikkerhetsundersøkelser.
Safety recommendations are implicitly public as they often conclude safety investigation reports, which have a public status according to Regulation (EU) No 996/2010. 
Sikkerhetstilrådinger er implisitt offentlige, ettersom de ofte utgjør konklusjonen i rapporter fra sikkerhetsundersøkelser, som i henhold til forordning (EU) nr. 996/2010 er offentlige.
In addition, safety recommendations can also be released through letters, interim statements/reports or safety studies. 
Dessuten kan sikkerhetstilrådinger bli offentliggjort i brev, foreløpige uttalelser eller rapporter eller i sikkerhetsundersøkelser.
The status of responses to safety recommendations is not defined in Regulation (EU) No 996/2010, 
Det er ikke fastsatt noen status for svar på sikkerhetstilrådinger i forordning (EU) nr. 996/2010 —
on access rights to the European Central Repository of Safety Recommendations and their responses established by Article 18(5) of Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC 
om tilgangsrett til det europeiske sentrale datalageret med sikkerhetstilrådinger og svarene på disse som er opprettet i henhold til artikkel 18 nr. 5 i europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 996/2010 om undersøkelse og forebygging av ulykker og hendelser innen sivil luftfart og om oppheving av direktiv 94/56/EF
This Decision lays down measures concerning access rights to the European database of safety recommendations set up in accordance with Article 18(5) of Regulation (EU) No 996/2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation which contains the safety recommendations issued or received by Safety Investigation Authorities as well as the responses to the safety recommendations they issued. 
Ved denne beslutning fastsettes tiltak med hensyn til tilgangsrett til den europeiske databasen med sikkerhetstilrådinger som er opprettet i samsvar med artikkel 18 nr. 5 i forordning (EU) nr. 996/2010 om undersøkelse og forebygging av ulykker og hendelser innen sivil luftfart, som inneholder de sikkerhetstilrådingene som myndighetene med ansvar for sikkerhetsundersøkelser har utstedt og mottatt, og svarene på de sikkerhetstilrådingene de har utstedt.
Status of safety recommendations 
Status for sikkerhetstilrådinger
All safety recommendations contained in the database mentioned in Article 1 shall be made available to the general public through a public website. 
Alle sikkerhetstilrådinger i databasen nevnt i nr. 1 skal gjøres allment tilgjengelige gjennom et offentlig nettsted.
Status of responses to safety recommendations 
Status for svar på sikkerhetstilrådinger
The access to safety recommendations responses shall be limited to addressees of safety recommendations. 
Tilgangen til svar på sikkerhetstilrådinger skal være begrenset til adressatene for sikkerhetstilrådingene.
Any addressee of a safety recommendation may request access to the responses contained in the database mentioned in Article 1, in particular the Member States Civil Aviation Authorities and the European Aviation Safety Agency. 
Enhver adressat for en sikkerhetstilråding kan be om tilgang til svarene i databasen nevnt i artikkel 1, særlig medlemsstatenes sivile luftfartsmyndigheter og Det europeiske flysikkerhetsbyrå.
Safety Investigation Authorities outside the European Union may also request access to the responses contained in the database mentioned in Article 1. 
Myndigheter med ansvar for sikkerhetsundersøkelser utenfor Den europeiske union kan også anmode om tilgang til svarene i databasen nevnt i artikkel 1.
The European Commission shall assess the request and decide on a case-by-case basis whether the request is justified and practicable. 
Europakommisjonen skal vurdere anmodningen og i hvert enkelt tilfelle avgjøre om den er berettiget og praktisk mulig å etterkomme.
Use of database information 
Bruk av opplysninger i databasen
In all these cases, having them publicly available represents strong incentives for their addressees to reply and to improve the safety of the aviation system. 
I alle disse tilfellene utgjør offentliggjøringen av sikkerhetstilrådingene en sterk oppmuntring for mottakerne til å svare og til å forbedre luftfartssikkerheten.
Safety recommendations and their responses shall not be used to apportion blame or liability. 
Sikkerhetstilrådinger og svarene på disse skal ikke brukes til å fordele skyld eller ansvar.
Status of civil aviation occurrences linked to safety recommendations 
Status for hendelser innen sivil luftfart knyttet til sikkerhetstilrådinger
Access to civil aviation occurrences linked to safety recommendations mentioned in Article 1 is defined in Commission Regulation (EC) No 1321/2007 of 12 November 2007 laying down implementing rules for the integration into a central repository of information on civil aviation occurrences exchanged in accordance with Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council( ) and Commission Regulation (EC) No 1330/2007 of 24 September 2007 laying down implementing rules for the dissemination to interested parties of information on civil aviation occurrences referred to in Article 7(2) of Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council( ). 
Tilgangen til opplysninger om hendelser innen sivil luftfart som er knyttet til sikkerhetstilrådinger som nevnt i artikkel 1, er fastsatt i kommisjonsforordning (EF) nr. 1321/2007 av 12. november 2007 om fastsettelse av gjennomføringsregler for registrering i et sentralt datalager av hendelser innen sivil luftfart som utveksles i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF( ) og i kommisjonsforordning (EF) nr. 1330/2007 av 24. september 2007 om fastsettelse av gjennomføringsregler for videreformidling av opplysninger om hendelser innen sivil luftfart til berørte parter i samsvar med artikkel 7 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF( ).
Access to documents and protection of personal data 
Tilgang til dokumenter og vern av personopplysninger
This Decision shall apply without prejudice to Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents( ). 
Denne beslutning får anvendelse med forbehold for europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter( ).
This Decision shall apply in accordance with Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ) and Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data( ). 
Denne beslutning får anvendelse i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) og europaparlaments- og rådsforordning nr. 45/2001 av 18. desember 2000 om personvern i forbindelse med behandling av personopplysninger i Fellesskapets institusjoner og organer og om fri utveksling av slike opplysninger( ).
Addressees of safety recommendations shall address their request to the European Commission. 
Adressatene for sikkerhetstilrådinger skal rette sin anmodning til Europakommisjonen.
It also includes safety recommendations Safety Investigation Authorities received from third countries. 
Den inneholder også sikkerhetstilrådinger som myndighetene med ansvar for sikkerhetsundersøkelser har mottatt fra tredjestater.
‘operational control communication’ means communication carried out by aircraft operators, which also affect air transport safety, regularity and efficiency of flights. 
«driftsmessig kontrollkommunikasjon» kommunikasjon gjennomført av luftfartøyoperatører, som også påvirker transportsikkerhet og flygingenes regelmessighet og effektivitet.
These conversions shall not be limited to ACC frequency assignments and shall not include operational control communication frequency assignments. 
Disse konverteringene skal ikke være begrenset til ACC-frekvenstildelinger og skal ikke omfatte frekvenstildelinger for driftsmessig kontrollkommunikasjon.
Member States listed in Annex I shall ensure that from 1 January 2015, all operational control communication frequency assignments in the central register are 8,33 kHz channel spacing frequency assignments. 
Medlemsstater som er oppført i vedlegg I, skal sikre at alle frekvenstildelinger for driftsmessig kontrollkommunikasjon i det sentrale registeret fra 1. januar 2015 er frekvenstildelinger med 8,33 kHz kanalavstand.
Where, due to technical reasons, compliance with paragraph 8 can not be ensured, the Member States shall communicate to the Commission, by 31 December 2014 at the latest, the operational control communication frequency assignments which will not be converted and shall provide the justification for not making the conversions. 
Der det av tekniske årsaker ikke er mulig å overholde nr. 8, skal medlemsstatene meddele Kommisjonen, senest 31. desember 2014, hvilke frekvenstildelinger for driftsmessig kontrollkommunikasjon som ikke vil bli konvertert og begrunne hvorfor konverteringene ikke vil gjennomføres.
on a Code of Conduct for computerised reservation systems and repealing Council Regulation (EEC) No 2299/89 
om regler for bruk av edb-baserte reservasjonssystemer og om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 2299/89
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 71 and 80(2) thereof, 
Under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 71 og artikkel 80 nr. 2,
OJ C 224, 30.8.2008, p. 57. 
EFT C 224 av 30.8.2008, s. 57.
OJ C 233, 11.9.2008, p. 1. 
EFT C 233 av 11.9.2008, s. 1.
Opinion of the European Parliament of 4 September 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 16 December 2008. 
Uttalelse fra Europaparlamentet av 4. september 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 16. desember 2008.
Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computerised reservation systems( ) has made a major contribution to ensuring fair and unbiased conditions for air carriers in a computerised reservation system (hereinafter CRS), thereby protecting the interests of consumers. 
Rådsforordning (EØF) nr. 2299/89 av 24. juli 1989 om regler for bruk av edb-baserte reservasjonssystemer( ) har i stor grad bidratt til å sikre rettferdige og upartiske vilkår for luftfartsselskaper i et edb-basert reservasjonssystem (heretter kalt ERS), og derved til å verne om forbrukernes interesser.
OJ L 220, 29.7.1989, p. 1. 
EFT L 220 av 29.7.1989, s. 1.
An important share of airline reservations is still made through CRSs. 
En betydelig del av luftfartsselskapenes reservasjoner gjøres fremdeles via ERS.
Technological and market developments allow for a substantial simplification of the legislative framework by giving more flexibility to system vendors and air carriers to negotiate booking fees and fare content. 
Den teknologiske utviklingen og markedsutviklingen gjør det mulig å foreta en betydelig forenkling av regelverket ved å gi systemleverandører og luftfartsselskaper større spillerom for forhandling om reservasjonsavgifter og takstvilkår.
This should allow them to adapt in a flexible way to the needs and requests of travel agents and consumers and to distribute more efficiently their transport products. 
Dette bør gjøre det mulig for dem å være fleksible og tilpasse seg reisebyråenes og forbrukernes ønsker og behov, og å distribuere sine transportprodukter på en mer effektiv måte.
In the present market context it remains necessary nonetheless to maintain certain provisions on CRSs, in so far as they contain transport products, in order to prevent abuse of competition and to ensure the supply of neutral information to consumers. 
I dagens markedssituasjon må enkelte bestemmelser om ERS likevel opprettholdes, i den grad de dreier seg om transportprodukter, for å hindre at konkurransen begrenses og sikre at forbrukerne får nøytral informasjon.
The refusal by parent carriers to provide the same information on schedules, fares and availability to systems other than their own and to accept bookings made by those systems can seriously distort competition between CRSs. 
Konkurransen mellom ERS-er kan vris alvorlig dersom eierselskaper nekter å stille samme informasjon om ruter, takster og ledige seter til rådighet for andre systemer enn sine egne, og nekter å godta reservasjoner gjennom disse systemene.
It is necessary to maintain effective competition between deltakerselskap carriers and parent carriers and ensure respect for the principle of non-discrimination among air carriers irrespective of their participation in the CRS. 
Det er nødvendig å opprettholde en effektiv konkurranse mellom deltakerselskaper og eierselskaper og sikre respekt for prinsippet om likebehandling av luftfartsselskaper uavhengig av om de deltar i ERS.
In order to ensure transparent and comparable terms of competition in the market, parent carriers should be subject to specific rules. 
For å sikre åpne og sammenliknbare konkurransevilkår i markedet bør særlige regler gjelde for eierselskaper.
System vendors should clearly separate the CRSs from any airline’s internal or any other kind of reservation system and should refrain from reserving distribution facilities to their parent carriers, in order to avoid that a parent carrier could have privileged access to the CRSs. 
Systemleverandører bør gjøre et tydelig skille mellom et ERS og luftfartsselskapenes interne reservasjonssystemer, eller andre typer av reservasjonssystemer, og bør avstå fra å la distribusjonsopplegget være forbeholdt sitt eierselskap, for å unngå at et eierselskap vil kunne få fortrinnsrett til tilgang i et ERS.
In order to protect consumers’ interests, it is necessary to present an unbiased initial display to users of a CRS and to ensure that information on all participating carriers is equally accessible in order not to favour one participating carrier over another. 
For å verne om forbrukernes interesser må det første skjermbildet framstå nøytralt for brukere av et ERS, og det må sikres at opplysninger om alle deltakerselskaper er like tilgjengelige, slik at ett deltakerselskap ikke begunstiges framfor et annet.
The use of an unbiased display increases the transparency of transport products and services offered by participating carriers and enhances consumer confidence. 
Bruk av et nøytralt skjermbilde gir økt åpenhet omkring transportprodukter og -tjenester som tilbys av deltakerselskaper, og økt tillit hos forbrukerne.
System vendors should ensure that CRS marketing data is available to all participating carriers without discrimination, and transport providers should not be able to use such data in order to unduly influence the choice of the travel agent or the choice of the consumer. 
Systemleverandørene bør sørge for at markedsføringsopplysningene i ERS er tilgjengelige for alle deltakerselskaper uten forskjellsbehandling, og transportleverandørene bør ikke kunne benytte disse opplysningene til å påvirke reisebyråets eller forbrukerens valg på utilbørlig måte.
Agreements between subscribers and the system vendor on the Marketing Information Data Tapes (MIDT) could include a compensation scheme in favour of subscribers. 
Avtaler mellom abonnenter og systemleverandøren om databånd med markedsføringsopplysninger (MIDT) vil kunne inneholde en kompensasjonsordning for abonnenter.
The provision of information on rail and rail-air services on the CRS displays should be facilitated. 
Det bør bli lettere å opplyse om jernbanetransport og kombinert jernbane- og lufttransport i et ERS-skjermbilde.
According to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (recast)( ), air carriers must publish their fares inclusive of all applicable taxes, and charges, surcharges and fees which are unavoidable and foreseeable. 
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1008/2008 av 24. september 2008 om felles regler for drift av lufttrafikk i Fellesskapet (omarbeiding)( ) må luftfartsselskapene offentliggjøre sine takster, med alle gjeldende skatter, avgifter, tilleggsavgifter og gebyrer som er obligatoriske og forutsigbare.
CRS displays should provide information on fares inclusive of the same price categories to ensure that travel agents can communicate that information to their clients. 
Et ERS-skjermbilde bør informere om takster som omfatter de samme priskategorier, for å sikre at reisebyråene kan gi denne informasjonen til sine kunder.
Information on bus services for air-transport products or rail-transport products incorporated alongside air transport products should, in the future, be featured in the principal display of CRSs. 
Opplysning om busstransport i tilknytning til lufttransportprodukter eller til jernbanetransportprodukter som er inkludert i lufttransportprodukter, bør i framtiden vises i hovedskjermbildet i et ERS.
CRSs should be encouraged to provide, in the future, easily understandable information about CO 2 emissions and the fuel consumption of the flight. 
ERS bør i framtiden gi lettfattelige opplysninger om flygingens CO 2 -utslipp og drivstofforbruk.
This could be shown through average fuel consumption data per person in litre/100 km and average CO 2 emissions per person in g/km, and could be compared with data of the best alternative train/bus connection for journeys of less than five hours. 
Dette kan vises med data om gjennomsnittlig drivstofforbruk per person i liter/100 km og gjennomsnittlig CO 2 -utslipp per person i g/km, og vil kunne sammenliknes med data om beste alternative tog- eller bussforbindelse for reiser under fem timer.
Air carriers from the Community and from third countries should be afforded equivalent treatment with regard to CRS services. 
Luftfartsselskaper fra Fellesskapet og fra tredjestater bør gis likeverdig behandling med hensyn til ERS-tjenester.
In order to ensure the correct application of this Regulation, the Commission should have appropriate enforcement powers, including the possibility to investigate infringements, whether on its own initiative or on the basis of a complaint, to order the undertakings concerned to bring such infringements to an end, and to impose fines. 
For å sikre korrekt anvendelse av denne forordning bør Kommisjonen gis tilfredsstillende håndhevingsmyndighet, herunder mulighet til å undersøke overtredelser, enten på eget initiativ eller etter en klage, til å pålegge de berørte foretakene å sørge for at overtredelsene opphører, og til å ilegge bøter.
The Commission should regularly monitor the application of this Regulation and in particular its effectiveness in preventing anti-competitive and discriminatory practices in the market for distribution of travel services through CRSs, notably given the presence of carriers with close links to system vendors. 
Kommisjonen bør jevnlig kontrollere anvendelsen av denne forordning, og framfor alt undersøke om den er effektiv med hensyn til å hindre konkurransebegrensende og diskriminerende praksis i markedet for levering av reisetjenester via ERS, og ikke minst fordi det finnes luftfartsselskaper med tette bånd til systemleverandører.
This Regulation is without prejudice to the application of Articles 81 and 82 of the Treaty. 
Denne forordning berører ikke anvendelsen av traktatens artikkel 81 og 82.
This Regulation is complementary to general rules on competition which remain fully applicable to abuse of competition such as antitrust violations or abuses of a dominant position. 
Denne forordning utfyller de generelle konkurransereglene som fortsatt gjelder fullt ut for konkurransebegrensninger, for eksempel overtredelse av antitrust-regelverket eller misbruk av en dominerende stilling.
The protection of individuals with regard to the processing of personal data is governed by Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ). 
Beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger reguleres ved europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ).
The provisions of this Regulation particularise and complement Directive 95/46/EC with regard to the activities of a CRS. 
Bestemmelsene i denne forordning presiserer og utfyller direktiv 95/46/EF med hensyn til virksomheten i et ERS.