natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SERA.12010 Other non-routine aircraft observations 
SERA.12010 Andre ikke-rutinemessige observasjoner fra luftfartøyer
SERA.12015 Reporting of aircraft observations by voice communication 
SERA.12015 Rapportering av observasjoner fra luftfartøyer via talekommunikasjon
An aircraft operated as a controlled flight shall maintain continuous air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel of, and establish two-way communication as necessary with, the appropriate air traffic control unit, except as may be prescribed by the relevant ANSP in respect of aircraft forming part of aerodrome traffic at a controlled aerodrome. 
Et luftfartøy som utfører en kontrollert flyging skal opprettholde uavbrutt luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt på den relevante kommunikasjonskanalen til, og om nødvendig etablere toveiskommunikasjon med, den behørige flygekontrollenheten, dersom ikke annet er fastsatt av yteren av flysikringstjenester for luftfartøyer som utgjør del av flyplasstrafikken på en kontrollert flyplass.
The requirement for an aircraft to maintain an air-ground voice communication watch shall remain in effect when CPDLC has been established. 
Kravet om at et luftfartøy skal opprettholde luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt skal fortsette å gjelde etter at CPDLC er opprettet.
Aircraft observations shall be reported during flight at the time the observation is made or as soon thereafter as is practicable. 
Observasjoner fra luftfartøyer skal rapporteres under flyging på det tidspunktet observasjonen gjøres, eller så snart deretter som praktisk mulig.
Aircraft observations shall be reported as air-reports and shall comply with the technical specifications in Appendix 5. 
Observasjoner fra luftfartøyer skal rapporteres som rapporter fra luftfartøyer og skal være i samsvar med de tekniske spesifikasjonene i tillegg 5.
SERA.12020 Exchange of air-reports 
SERA.12020 Utveksling av rapporter fra luftfartøyer
ATS units shall transmit, as soon as practicable, special and non-routine air-reports to: 
ATS-enheter skal så snart det er praktisk mulig sende særlige og ikke-rutinemessige rapporter fra luftfartøyer til
other ATS units concerned. 
andre berørte ATS-enheter.
DISTRESS AND URGENCY SIGNALS 
NØD- OG HASTESIGNALER
Notwithstanding the provisions in 1.2 and 1.3, an aircraft in distress shall use any means at its disposal to attract attention, make known its position and obtain help. 
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. 1.2 og 1.3 skal et luftfartøy i nød bruke alle hjelpemidler det har til rådighet for å tiltrekke seg oppmerksomhet, gjøre sin posisjon kjent og påkalle hjelp.
Distress signals 
Nødsignaler
The following signals, used either together or separately, mean that grave and imminent danger threatens, and immediate assistance is requested: 
Følgende signaler, brukt enten sammen eller hver for seg, betyr at alvorlig og overhengende fare truer, og øyeblikkelig bistand ønskes:
setting of the transponder to Mode A Code 7700. 
innstilling av transponderen på modus A kode 7700.
Urgency signals 
Hastesignaler
The following signals, used either together or separately, mean that an aircraft wishes to give notice of difficulties which compel it to land without requiring immediate assistance: 
Følgende signaler, brukt enten sammen eller hver for seg, betyr at et luftfartøy ønsker å melde om vanskeligheter som gjør det nødvendig å lande, men ikke krever øyeblikkelig bistand:
the repeated switching on and off of the landing lights; or 
landingslysene slås på og av gjentatte ganger, eller
The following signals, used either together or separately, mean that an aircraft has a very urgent message to transmit concerning the safety of a ship, aircraft or other vehicle, or of some person on board or within sight: 
Følgende signaler, brukt enten sammen eller hver for seg, betyr at et luftfartøy har en svært viktig melding å sende om sikkerheten til et skip, luftfartøy eller annet fartøy, eller en person som befinner seg om bord eller er i sikte:
SIGNALS FOR AERODROME TRAFFIC 
SIGNALER TIL FLYPLASSTRAFIKK
Light and pyrotechnic signals 
Lys og pyrotekniske signaler
Table AP 1-1 
Tabell AP 1-1
From Aerodrome Control to: 
Fra flyplassens kontrolltårn til:
Aircraft in flight 
luftfartøyer i luften
Aircraft on the ground 
luftfartøyer på bakken
Directed towards aircraft concerned 
Rettet mot berørt luftfartøy
(see Figure A1-1). 
(se figur A1-1).
Steady green 
Fast grønt lys
Cleared to land 
Klarert for landing
Cleared for take-off 
Klarert for avgang
Steady red 
Fast rødt lys
Give way to other aircraft and continue circling 
Vik for andre luftfartøyer og fortsett i trafikkrunden
Stop 
Stans
Series of green flashes 
Serie grønne blink
Return for landing (*) 
Vend tilbake for å lande (*)
Cleared to taxi 
Klarert for taksing
Series of red flashes 
Serie røde blink
Aerodrome unsafe, do not land 
Flyplassen uegnet til landing. Ikke land.
Taxi clear of landing area in use 
Kjør bort fra landingsområde i bruk
Series of white flashes 
Serie hvite blink
Land at this aerodrome and proceed to apron (*) 
Land på denne flyplassen og kjør til oppstillingsplattformen (*)
Return to starting point on the aerodrome 
Vend tilbake til startpunktet på flyplassen
Red pyrotechnic 
Rødt pyroteknisk signal
Notwithstanding any previous instructions, do not land for the time being 
Landing ikke tillatt for øyeblikket, uansett tidligere instrukser
Clearances to land and to taxi will be given in due course. 
Klarering til landing og taksing vil deretter bli gitt på vanlig måte.
RED PYROTECHNIC 
RØDT PYROTEKNISK SIGNAL
STEADY GREEN 
FAST GRØNT LYS
STEADY RED 
FAST RØDT LYS
GIVE WAY TO OTHER AIRCRAFT AND CONTINUE CIRCLING 
VIK FOR ANDRE LUFTFARTØYER OG FORTSETT I TRAFIKKRUNDEN
GREEN FLASHES 
GRØNNE BLINK
RETURN FOR LANDING 
VEND TILBAKE FOR Å LANDE
RED FLASHES 
RØDE BLINK
AERODROME UNSAFE, DO NOT LAND 
FLYPLASSEN UEGNET TIL LANDING. IKKE LAND.
WHITE FLASHES 
HVITE BLINK
LAND AT THIS AERODROME AND PROCEED TO APRON 
LAND PÅ DENNE FLYPLASSEN OG KJØR TIL OPPSTILLINGSPLATTFORMEN
TAXIING AIRCRAFT 
TAKSENDE LUFTFARTØYER
STOP 
STANS
TAXI CLEAR OF LANDING AREA IN USE 
KJØR BORT FRA LANDINGSOMRÅDE I BRUK
CLEARED TO TAXI 
KLARERT FOR TAKSING
RETURN TO STARTING POINT ON THE AERODROME 
VEND TILBAKE TIL STARTPUNKTET PÅ FLYPLASSEN
CLEARED FOR TAKE-OFF 
KLARERT FOR AVGANG
TOWER 
KONTROLLTÅRN
Acknowledgement by an aircraft 
Luftfartøyets kvittering
When in flight: 
I luften:
during the hours of daylight: 
i dagslys
during the hours of darkness: 
i mørke
When on the ground: 
På bakken:
Visual ground signals 
Visuelle signaler fra bakken
Prohibition of landing 
Landing forbudt
Figure A1-2 
Figur A1-2
Need for special precautions while approaching or landing 
Behov for særlige forholdsregler under innflyging eller landing
Figure A1-3 
Figur A1-3
Use of runways and taxiways 
Bruk av rullebane og taksebane
Figure A1-4 
Figur A1-4
A horizontal white dumb-bell (Figure A1-4) when displayed in a signal area indicates that aircraft are required to land, take off and taxi on runways and taxiways only. 
En vannrett hvit figur med form som en håndvekt (figur A1-4) i et signalområde viser at landing, start og taksing av luftfartøyer bare skal foregå på rullebaner og taksebaner.
Figure A1-5 
Figur A1-5
Closed runways or taxiways 
Stengte rullebaner eller taksebaner
Figure A1-6 
Figur A1-6
Directions for landing or take-off 
Start- eller landingsretning
A horizontal white or orange landing T (Figure A1-7) indicates the direction to be used by aircraft for landing and take-off, which shall be in a direction parallel to the shaft of the T towards the cross arm. 
Et vannrett hvitt eller oransje T-symbol for landing (figur A1-7) viser retningen luftfartøyer skal bruke for landing og start, som skal være parallelt med stammen på T-en og i retning mot tverrstykket.
When used at night, the landing T shall be either illuminated or outlined in white lights. 
Ved bruk om natten skal T-symbolet enten være belyst eller avmerket med hvite lys.
Figure A1-7 
Figur A1-7
Figure A1-8 
Figur A1-8
Right-hand traffic 
Høyretrafikk
When displayed in a signal area, or horizontally at the end of the runway or strip in use, a right-hand arrow of conspicuous colour (Figure A1-9) indicates that turns are to be made to the right before landing and after take-off. 
En pil av iøynefallende farge brukket til høyre (figur A1-9) og plassert i et signalområde eller horisontalt ved enden av rullebane i bruk, angir at svinger før landing og etter avgang skal foregå til høyre.
Figure A1-9 
Figur A1-9
The letter C displayed vertically in black against a yellow background (Figure A1-10) indicates the location of the air traffic services reporting office. 
Bokstaven C plassert loddrett i svart på gul bunn (figur A1-10) viser beliggenheten av meldekontoret for lufttrafikktjenesten.
Sailplane flights in operation 
Seilflyging pågår
A double white cross displayed horizontally (Figure A1-11) in the signal area indicates that the aerodrome is being used by sailplanes and that sailplane flights are being performed. 
Et dobbelt hvitt kors plassert vannrett (figur A1-11) i signalområdet viser at flyplassen benyttes av seilfly og at seilflyging pågår.
Figure A1-10 
Figur A1-10
Figure A1-11 
Figur A1-11
MARSHALLING SIGNALS 
RANGERINGSSIGNALER
From a signalman/marshaller to an aircraft 
Fra en signalgiver/flyrettleder til et luftfartøy
This signal provides an indication by a person positioned at the aircraft wing tip, to the pilot/marshaller/push-back operator, that the aircraft movement on/off a parking position would be unobstructed. 
Dette signalet gis av en person som er plassert ved luftfartøyets vingespiss, og indikerer for piloten/flyrettlederen/skyveoperatøren at luftfartøyet kan beveges uhindret inn til eller bort fra parkeringsposisjonen.
Identify gate 
Bruk denne porten
Raise fully extended arms straight above head with wands pointing up. 
Armene løftes rett oppstrakt over hodet med stavene pekende opp.
Proceed to next signalman/marshaller or as directed by tower/ground control 
Fortsett til neste signalgiver/flyrettleder eller som fastsatt av kontrolltårnet/kontrollen på bakken
Point both arms upward; move and extend arms outward to sides of body and point with wands to direction of next signalman/marshaller or taxi area. 
Strekk begge armene oppover, senk dem så i utstrakt stilling og pek med stavene i retning mot neste signalgiver eller neste takseområde.
Straight ahead 
Rett fram
Bend extended arms at elbows and move wands up and down from chest height to head. 
Strekk armene ut fra kroppen, bøy dem ved albuene og beveg stavene gjentatte ganger opp og ned fra brysthøyde til hodehøyde.
5(a) 
5 a)
Turn left (from pilot’s point of view) 
Sving til venstre (sett fra piloten)
The rate of signal motion indicates to pilot the rate of aircraft turn. 
Svingens krapphet angis ved armbevegelsens hurtighet.
5(b) 
5 b)
Turn right (from pilot’s point of view) 
Sving til høyre (sett fra piloten)
6(a) 
6 a)
Abruptly extend arms and wands to top of head, crossing wands. 
Beveg armene og stavene raskt opp over hodet til stavene krysses.
Set brakes 
Sett på bremser
Raise hand just above shoulder height with open palm. 
Løft hånden like over skulderhøyde med strakte fingre.
Ensuring eye contact with flight crew, close hand into a fist. 
Under øyekontakt med besetningen knyttes hånden.
Do not move until receipt of ‘thumbs up’ acknowledgement from flight crew. 
Hold stillingen til besetningen har kvittert med tommel opp.
Release brakes 
Slipp opp bremser
Raise hand just above shoulder height with hand closed in a fist. 
Løft hånden like over skulderhøyde med knyttet hånd.
Ensuring eye contact with flight crew, open palm. 
Under øyekontakt med besetningen åpnes hånden.
Ensure acknowledgement is received from flight crew. 
Sørg for å få kvittering fra besetningen.
With arms and wands fully extended above head, move wands outward in a ‘jabbing’ motion. 
Hold armene og stavene fullt utstrakt over hodet, beveg stavene utover i en støtende bevegelse.
Start engine(s) 
Start motoren(e)
Raise right arm to head level with wand pointing up and start a circular motion with hand; at the same time, with left arm raised above head level, point to engine to be started. 
Løft høyre arm til hodehøyde med stavene pekende opp og beveg hånden i en sirkelbevegelse. Pek samtidig på motoren som skal startes med venstre arm over hodehøyde.
Cut engines 
Stopp motoren(e)
Extend arm with wand forward of body at shoulder level; move hand and wand to top of left shoulder and draw wand to top of right shoulder in a slicing motion across throat. 
Strekk armen med staven forover fra kroppen i skulderhøyde, før hånden og staven til øverst på venstre skulder og trekk hånden tvers over strupen til høyre skulder.
Slow down 
Reduser farten
Move extended arms downwards in a ‘patting’ gesture, moving wands up and down from waist to knees. 
Beveg de utstrakte armene nedover med en klappebevegelse, beveg stavene opp og ned fra midjen til knærne.
Slow down engine(s) on indicated side 
Reduser motorkraft på angitt side
With arms down and wands toward ground, wave either right or left wand up and down indicating engine(s) on left or right side respectively should be slowed down. 
Armene og stavene holdes nedover mot bakken. Beveg enten høyre eller venstre stav opp og ned for å vise at motorkraften på henholdsvis venstre eller høyre side skal reduseres.
Move back 
Rett bakover
With arms in front of body at waist height, rotate arms in a forward motion. 
Hold armene foran kroppen i midjehøyde, og drei armene med en framoverrettet bevegelse.
To stop rearward movement, use signal 6(a) or 6(b). 
For å stanse kjøringen bakover, bruk signal 6 a) eller 6 b).
14(a) 
14 a)
Turns while backing (for tail to starboard) 
Sving ved taksing bakover (halen mot styrbord)
Point left arm with wand down and bring right arm from overhead vertical position to horizontal forward position, repeating right-arm movement. 
Venstre arm peker med spaken ned. Høyre arm føres gjentatte ganger fra loddrett stilling over hodet frem og ned til vannrett stilling.
Turns while backing (for tail to port) 
Sving ved taksing bakover (halen mot babord)
Point right arm with wand down and bring left arm from overhead vertical position to horizontal forward position, repeating left-arm movement. 
Høyre arm peker med spaken ned. Venstre arm føres gjentatte ganger fra loddrett stilling over hodet frem og ned til vannrett stilling.
Raise right arm to head level with wand pointing up or display hand with ‘thumbs up’; left arm remains at side by knee. 
Løft høyre arm til hodehøyde med staven pekende opp, eller vis «tommelen opp» med hånden. Venstre arm hviler langsmed kroppen.
This signal is also used as a technical/servicing communication signal. 
Dette signalet brukes også som teknisk/servicemessig kommunikasjonssignal.
Hover (*) 
Hold høyde og posisjon (*)
Move upwards (*) 
Stig (*)
Speed of movement indicates rate of ascent. 
Stigehastigheten angis ved armbevegelsens hurtighet.
Speed of movement indicates rate of descent. 
Nedstigningshastigheten angis ved armbevegelsens hurtighet.
19(a) 
19 a)
Move other arm in same direction in a sweeping motion. 
Beveg den andre armen i samme retning i en feiende bevegelse.
Cross arms with wands downwards and in front of body. 
Armene holdes nedover og korslagt foran kroppen.
Hold position/stand by 
Hold posisjonen/avvent
Hold position until aircraft is clear for next manoeuvre. 
Hold posisjonen inntil luftfartøyet er klart til neste manøver.
Dispatch aircraft 
Send luftfartøyet av gårde
Perform a standard salute with right hand and/or wand to dispatch the aircraft. 
Gjør en alminnelig honnør med høyre hånd og/eller staven for å sende luftfartøyet av gårde.
Maintain eye contact with flight crew until aircraft has begun to taxi. 
Hold øyekontakt med besetningen inntil luftfartøyet har begynt å takse.
Do not touch controls (technical/servicing communication signal) 
Rør ikke kontrollene (teknisk/servicemessig kommunikasjonssignal)
Extend right arm fully above head and close fist or hold wand in horizontal position; left arm remains at side by knee. 
Strekk ut høyre arm over hodet og knytt holden, eller hold staven vannrett. Venstre arm hviler langsmed kroppen.
Connect ground power (technical/servicing communication signal) 
Kople til bakkestrøm (teknisk/servicemessig kommunikasjonssignal)
Hold arms fully extended above head; open left hand horizontally and move finger tips of right hand into and touch open palm of left hand (forming a ‘T’). 
Hold armene utstrukket over hodet, åpne venstre hånd vannrett og før fingertuppene på høyre hånd inn i den åpne håndflaten på venstre hånd og berør denne (slik at det dannes en T).
At night, illuminated wands can also be used to form the ‘T’ above head. 
Om natten kan lysstaver også brukes til å danne T-signalet over hodet.
Disconnect power (technical/servicing communication signal) 
Kople fra bakkestrøm (teknisk/servicemessig kommunikasjonssignal)
Hold arms fully extended above head with finger tips of right hand touching open horizontal palm of left hand (forming a ‘T’); then move right hand away from the left. 
Hold armene utstrukket over hodet, fingertuppene på høyre hånd berører den åpne vannrette håndflaten på venstre hånd (slik at det dannes en T), før så høyre hånd bort fra venstre hånd.
Do not disconnect power until authorised by flight crew. 
Strømmen skal ikke koples fra før besetningen har gitt tillatelse.
Negative (technical/servicing communication signal) 
Nei/avvisende (teknisk/servicemessig kommunikasjonssignal)
Establish communication via interphone (technical/servicing communication signal) 
Opprett kommunikasjon via flytelefonsystem (teknisk/servicemessig kommunikasjonssignal)
This signal is intended mainly for aircraft with the set of integral stairs at the front. 
Dette signalet er særlig beregnet på luftfartøyer som har integrert trapp foran.
From the pilot of an aircraft to a signalman/marshaller 
Fra piloten på et luftfartøy til signalgiver/flyrettleder
These signals shall be used by a pilot in the cockpit with hands plainly visible to the signalman/marshaller, and illuminated as necessary to facilitate observation by the signalman/marshaller. 
Disse signalene skal benyttes av en pilot i førerkabinen med hendene klart synlig for signalgiveren/flyrettlederen, og om nødvendig belyses for å gjøre det lettere for signalgiveren/flyrettlederen å se dem.
Brakes engaged: raise arm and hand, with fingers extended, horizontally in front of face, then clench fist. 
Bremsene aktivert: løft armen og hånden, med fingrene strukket ut, vannrett foran ansiktet, og knytt så hånden.
Brakes released: raise arm, with fist clenched, horizontally in front of face, then extend fingers. 
Bremsene frigjort: løft armen med knyttet hånd vannrett foran ansiktet, strekk så ut fingrene.
Ready to start engine(s) 
Klar til å starte motoren(e)
Raise the appropriate number of fingers on one hand indicating the number of the engine to be started. 
Vis en hånd med det antall utstrakte fingre som svarer til nummeret på motoren som skal startes
Technical/servicing communication signals 
Tekniske/servicemessige kommunikasjonssignaler
Manual signals shall only be used when verbal communication is not possible with respect to technical/servicing communication signals. 
For tekniske/servicemessige kommunikasjonssignaler skal manuelle signaler bare brukes når muntlig kommunikasjon ikke er mulig.
Signalmen/marshallers shall ensure that an acknowledgement is received from the flight crew with respect to technical/servicing communication signals. 
Signalgivere/flyrettledere skal påse at de mottar bekreftelse fra besetningen for tekniske/servicemessige kommunikasjonssignaler.
STANDARD EMERGENCY HAND SIGNALS 
STANDARD HÅNDSIGNALER FOR NØDSSITUASJONER
The following hand signals are established as the minimum required for emergency communication between the ARFF incident commander/ARFF firefighters and the cockpit and/or cabin crews of the incident aircraft. 
Følgende håndsignaler utgjør minstekravet til nødkommunikasjon mellom innsatslederen/redningspersonalet og førerkabinen/besetningen på det berørte luftfartøyet.
Recommend evacuation 
Anbefalt evakuering
Evacuation recommended based on aircraft rescue and fire-fighting and Incident Commander’s assessment of external situation. 
Evakuering anbefales av brann- og redningstjenestens innsatsleder ut fra dennes vurdering av situasjonen utenfor luftfartøyet.
Arm extended from body, and held horizontal with hand upraised at eye level. 
Hold armen utstrakt fra kroppen, vannrett med håndflaten opp i øyenhøyde.
Execute beckoning arm motion angled backward. 
Vink bakover med bøyd arm.
Non-beckoning arm held against body. 
Den passive armen holdes langsmed kroppen.
Night — same with wands. 
Om natten brukes samme signal, men med staver.
Recommend stop 
Anbefalt stopp
Recommend evacuation in progress be halted. 
Anbefaler at evakueringsprosessen stanses.
Stop aircraft movement or other activity in progress. 
Stans manøvrering av luftfartøyet eller annen aktivitet som pågår.
Arms in front of head — Crossed at wrists 
Armene holdes foran hodet, korslagt ved håndleddene
Emergency contained 
Nødssituasjonen er under kontroll
No outside evidence of dangerous conditions or ‘all-clear.’ 
Ingen ytre tegn på fare, eller «alt klart».
Arms moved inward below waistline simultaneously until wrists crossed, then extended outward to starting position. 
Armene beveges samtidig innover under midjehøyde inntil håndleddene krysses, og strekkes så ut igjen til utgangsstillingen.
Move right-hand in a ‘fanning’ motion from shoulder to knee, while at the same time pointing with left hand to area of fire. 
Beveg høyre hånd i en åttetallsbevegelse fra skulder til kne, mens venstre hånd peker mot brannområdet..
Unmanned free balloons 
Ubemannede friballonger
CLASSIFICATION OF UNMANNED FREE BALLOONS 
KLASSIFISERING AV UBEMANNEDE FRIBALLONGER
Unmanned free balloons shall be classified as (see Figure AP2-1): 
Ubemannede friballonger klassifiseres på følgende måte (se figur AP2–1):
light: an unmanned free balloon which carries a payload of one or more packages with a combined mass of less than 4 kg, unless qualifying as a heavy balloon in accordance with (c)(2),(3) or (4); or 
lett: en ubemannet friballong som medbringer en nyttelast på én eller flere pakker med en samlet masse på mindre enn 4 kg, så sant den ikke oppfyller klassifiseringen for tung i henhold til bokstav c) nr. 2–4 nedenfor, eller
medium: an unmanned free balloon which carries a payload of two or more packages with a combined mass of 4 kg or more, but less than 6 kg, unless qualifying as a heavy balloon in accordance with (c)(2), (3) or (4) below; or 
middels tung: en ubemannet friballong som medbringer en nyttelast på to eller flere pakker med en samlet masse på 4 kg eller mer, men mindre enn 6 kg, så sant den ikke oppfyller klassifiseringen for tung i henhold til bokstav c) nr. 2–4 nedenfor, eller
has a combined mass of 6 kg or more; or 
har en samlet vekt på 6 kg eller mer, eller
includes a package of 3 kg or more; or 
omfatter en pakke på 3 kg eller mer, eller
uses a rope or other device for suspension of the payload that requires an impact force of 230 N or more to separate the suspended payload from the balloon. 
for opphenging av nyttelasten benytter et tau eller annen innretning hvor det er påkrevet med en kraft på 230 N eller mer for å skille den opphengte nyttelasten fra ballongen.
GENERAL OPERATING RULES 
GENERELLE DRIFTSREGLER
An unmanned free balloon shall not be operated without authorisation from the State from which the launch is made. 
En ubemannet friballong skal ikke drives uten tillatelse fra staten den sendes opp fra.
An unmanned free balloon, other than a light balloon used exclusively for meteorological purposes and operated in the manner prescribed by the competent authority, shall not be operated across the territory of another State without authorisation from the other State concerned. 
En ubemannet friballong, bortsett fra en lett ballong som utelukkende benyttes til meteorologiske formål og på den måte som er fastsatt av vedkommende myndighet, skal ikke opereres over en annen stats territorium uten tillatelse fra den berørte stat.