natgillin/translations-raw huggingface dataset:
iii) 2 years of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of a basic training course approved in accordance with Annex IV (Part-147); 
iii) to års praktisk erfaring i vedlikehold på luftfartøyer i drift og ha fullført et grunnkurs godkjent i henhold til vedlegg IV (del 147).
i) 3 years of experience exercising category B1.1, B1.3 or B2 privileges on large aircraft or as support staff according to point 145.A.35, or, a combination of both; or 
i) tre års erfaring med utøvelse av rettigheter i kategori B1.1, B1.3 eller B2 på store luftfartøyer eller som støttepersonell i henhold til 145.A.35, eller en kombinasjon av begge, eller
ii) 5 years of experience exercising category B1.2 or B1.4 privileges on large aircraft or as support staff according to point 145.A.35, or a combination of both; 
ii) fem års erfaring med utøvelse av rettigheter i kategori B1.2, B1.4 på store luftfartøyer eller som støttepersonell i henhold til 145.A.35, eller en kombinasjon av begge.
for category C with respect to other than large aircraft: 
for kategori C med hensyn til luftfartøyer som ikke er store luftfartøyer:
3 years of experience exercising category B1 or B2 privileges on other than large aircraft or as support staff according to point 145.A.35(a), or a combination of both; 
tre års erfaring med utøvelse av rettigheter i kategori B1 eller B2 på luftfartøyer som ikke er store luftfartøyer eller som støttepersonell i henhold til 145.A.35 bokstav a), eller en kombinasjon av begge.
for category C obtained through the academic route: an applicant holding an academic degree in a technical discipline, from a university or other higher educational institution recognised by the competent authority, 3 years of experience working in a civil aircraft maintenance environment on a representative selection of tasks directly associated with aircraft maintenance including 6 months of observation of base maintenance tasks. 
for kategori C oppnådd gjennom en akademisk grad: for søker som har en akademisk grad i et teknisk fag fra et universitet eller en annen høyere utdanningsinstitusjon anerkjent av vedkommende myndighet, tre års erfaring med arbeid i et vedlikeholdsmiljø for sivile luftfartøyer på et representativt utvalg av oppgaver direkte knyttet til vedlikehold av luftfartøyer, inklusive seks måneders deltakelse i basevedlikeholdsoppgaver.
b) An applicant for an extension to an aircraft maintenance licence shall have a minimum civil aircraft maintenance experience requirement appropriate to the additional category or subcategory of licence applied for as defined in Appendix IV to this Annex (Part-66). 
b) Den som søker om en utvidelse av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy, må oppfylle et minstekrav til erfaring i vedlikehold av sivile luftfartøyer som er relevant for den nye kategorien eller underkategorien det søkes om, i samsvar med tillegg IV til dette vedlegg (del 66).
c) The experience shall be practical and involve a representative cross section of maintenance tasks on aircraft. 
c) Erfaringen skal være praktisk og innebære deltakelse i et representativt utvalg av vedlikeholdsoppgaver på luftfartøyer.
d) At least 1 year of the required experience shall be recent maintenance experience on aircraft of the category/subcategory for which the initial aircraft maintenance licence is sought. 
d) Minst ett år av den obligatoriske erfaringen skal være nylig oppnådd erfaring i vedlikehold på luftfartøyer i den kategorien/underkategorien som det ble søkt om ved førstegangsutstedelsen av vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy.
For subsequent category/subcategory additions to an existing aircraft maintenance licence, the additional recent maintenance experience required may be less than 1 year, but shall be at least 3 months. 
For utvidelser med kategorier/underkategorier av et eksisterende vedlikeholdssertifikat for luftfartøy kan den nylig oppnådde tilleggserfaringen være kortere enn ett år, men må være minst tre måneder.
The required experience shall be dependent upon the difference between the licence category/subcategory held and applied for. 
Den erfaringen som kreves, må ses i forhold til forskjellen mellom den sertifikatkategorien/-underkategorien søkeren har, og den det søkes om.
Such additional experience shall be typical of the new licence category/subcategory sought. 
Slik tilleggserfaring må være knyttet til den nye sertifikatkategorien/-underkategorien det søkes om.
e) Notwithstanding paragraph (a), aircraft maintenance experience gained outside a civil aircraft maintenance environment shall be accepted when such maintenance is equivalent to that required by this Annex (Part-66) as established by the competent authority. 
e) Uten hensyn til bokstav a) skal erfaring i vedlikehold av luftfartøyer oppnådd utenfor et miljø for vedlikehold av sivile luftfartøyer godtas når slikt vedlikehold er likeverdig med det som kreves i dette vedlegg (del 66) som fastsatt av vedkommende myndighet.
Additional experience of civil aircraft maintenance shall, however, be required to ensure adequate understanding of the civil aircraft maintenance environment. 
Tilleggserfaring i vedlikehold av sivile luftfartøyer skal imidlertid være et krav for å sikre tilstrekkelig forståelse av miljøet for vedlikehold av sivile luftfartøyer.
f) Experience shall have been acquired within the 10 years preceding the application for an aircraft maintenance licence or the addition of a category or subcategory to such a licence. 
f) Erfaringen skal være oppnådd i løpet av de siste ti årene før søknad om vedlikeholdssertifikat for luftfartøy eller utvidelse til en kategori eller underkategori av et slikt sertifikat, sendes inn.
a) The aircraft maintenance licence becomes invalid 5 years after its last issue or change, unless the holder submits his/her aircraft maintenance licence to the competent authority that issued it, in order to verify that the information contained in the licence is the same as that contained in the competent authority records, pursuant to point 66.B.120. 
a) Vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy blir ugyldig fem år etter at det sist ble utstedt eller endret, med mindre innehaveren sender inn sitt vedlikeholdssertifikat for luftfartøy til vedkommende myndighet som har utstedt det, for å bekrefte at opplysningene i sertifikatet er de samme som opplysningene i vedkommende myndigheters arkiv i henhold til 66.B.120.
b) The holder of an aircraft maintenance licence shall complete the relevant parts of EASA Form 19 (see Appendix V) and submit it with the holder’s copy of the licence to the competent authority that issued the original aircraft maintenance licence, unless the holder works in a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) that has a procedure in its exposition whereby such organisation may submit the necessary documentation on behalf of the aircraft maintenance licence holder. 
b) Innehaveren av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy skal fylle ut de relevante delene av EASA-skjema 19 (se tillegg V) og sende det inn med innehaverens kopi av sertifikatet til vedkommende myndighet som utstedte det opprinnelige vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy, med mindre innehaveren arbeider i en vedlikeholdsorganisasjon godkjent i henhold til vedlegg II (del 145) som har en framgangsmåte i sin håndbok som gir organisasjonen adgang til å sende inn den nødvendige dokumentasjon på vegne av innehaveren av vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy.
c) Any certification privilege based upon a aircraft maintenance licence becomes invalid as soon as the aircraft maintenance licence is invalid. 
c) Alle sertifiseringsrettigheter basert på et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy blir ugyldige når vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy blir ugyldig.
d) The aircraft maintenance licence is only valid (i) when issued and/or changed by the competent authority and (ii) when the holder has signed the document. 
d) Vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy er gyldig bare i) når det er utstedt og/eller endret av vedkommende myndighet, og ii) når innehaveren har undertegnet dokumentet.
66.A.45 Endorsement with aircraft ratings 
66.A.45 Påtegning av rettigheter for luftfartøy
a) In order to be entitled to exercise certification privileges on a specific aircraft type, the holder of an aircraft maintenance licence need to have his/her licence endorsed with the relevant aircraft ratings. 
a) For at innehaveren av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy skal kunne utøve sertifiseringsrettigheter på en bestemt type luftfartøy, må hans/hennes sertifikat være påført de relevante rettigheter.
– For category B1, B2 or C the relevant aircraft ratings are the following: 
– For kategori B1, B2 eller C er følgende rettigheter relevante:
For group 1 aircraft, the appropriate aircraft type rating. 
For luftfartøyer i gruppe 1, den relevante typerettighet.
For group 2 aircraft, the appropriate aircraft type rating, manufacturer sub-group rating or full sub-group rating. 
For luftfartøyer i gruppe 2, den relevante typerettighet, produsentgrupperettighet eller full grupperettighet.
For group 3 aircraft, the appropriate aircraft type rating or full group rating. 
For luftfartøyer i gruppe 3, den relevante typerettighet eller full grupperettighet.
– For category B3, the relevant rating is ‘piston-engine non-pressurised aeroplanes of 2000 kg MTOM and below’. 
– For kategori B3 er den relevante rettigheten «fly uten trykkabin, med stempelmotor og en største tillatte startmasse på 2 000 kg».
– For category A, no rating is required, subject to compliance with the requirements of point 145.A.35 of Annex II (Part-145). 
– For kategori A kreves ingen rettighet så lenge kravene i 145.A.35 i tillegg II (del 145) er oppfylt.
b) The endorsement of aircraft type ratings requires the satisfactory completion of the relevant category B1, B2 or C aircraft type training. 
b) Påtegning av typerettighet forutsetter at relevant typeopplæring for luftfartøyer i kategori B1, B2 eller C er tilfredsstillende fullført.
c) In addition to the requirement of point (b), the endorsement of the first aircraft type rating within a given category/sub-category requires satisfactory completion of the corresponding On the Job Training, as described in Appendix III to Annex III (Part-66). 
c) I tillegg til kravet i bokstav b) forutsetter påtegning av den første typerettigheten for en gitt kategori/underkategori at tilsvarende opplæring på arbeidsplassen, som beskrevet i tillegg III til vedlegg III (del 66), er tilfredsstillende fullført.
d) By derogation from points (b) and (c), for group 2 and 3 aircraft, aircraft type ratings may also be granted after: 
d) Som unntak fra bokstav b) og c) kan typerettigheter for luftfartøyer i gruppe 2 og 3 også tildeles
– satisfactory completion of the relevant category B1, B2 or C aircraft type examination described in Appendix III to this Annex (Part-66), and 
– etter at den relevante typeeksamen for luftfartøyer i kategori B1, B2 eller C beskrevet i tillegg III til dette vedlegg (del 66), er tilfredsstillende fullført, og
– in the case of B1 and B2 category, demonstration of practical experience on the aircraft type. 
– når det gjelder kategori B1 og B2, etter at praktisk erfaring med luftfartøytypen er godtgjort.
In that case, the practical experience shall include a representative cross section of maintenance activities relevant to the licence category. 
I så tilfelle skal den praktiske erfaringen omfatte et representativt utvalg av de typer vedlikeholdsaktiviteter som er relevante for sertifikatkategorien.
In the case of a category C rating for a person qualified by holding an academic degree as specified in point 66.A.30(a)(5), the first relevant aircraft type examination shall be at the category B1 or B2 level. 
Når det gjelder en rettighet i kategori C for en person som er kvalifisert ved en akademisk grad som angitt i 66.A.30 bokstav a) nr. 5, skal den første eksamenen i en relevant luftfartøytype være på kategori B1- eller B2- nivå.
e) For group 2 aircraft: 
e) For luftfartøyer i gruppe 2 skal
the endorsement of manufacturer sub-group ratings for category B1 and C licence holders requires complying with the aircraft type rating requirements of at least two aircraft types from the same manufacturer which combined are representative of the applicable manufacturer sub-group; 
påtegning av produsentundergrupperettigheter gis innehavere av sertifikater i kategori B1 og C ved oppfyllelse av kravene til typerettigheter for minst to luftfartøytyper fra samme produsent som til sammen er representative for den relevante produsentundergruppen,
the endorsement of full sub-group ratings for category B1 and C licence holders requires complying with the aircraft type rating requirements of at least three aircraft types from different manufacturers which combined are representative of the applicable sub-group; 
påtegning av fulle produsentundergrupperettigheter gis innehavere av sertifikater i kategori B1 og C ved oppfyllelse av kravene til typerettigheter for minst tre luftfartøytyper fra ulike produsenter som til sammen er representative for den relevante undergruppen,
the endorsement of manufacturer sub-groups and full sub-group ratings for category B2 licence holders requires demonstration of practical experience which shall include a representative cross section of maintenance activities relevant to the licence category and to the applicable aircraft sub-group. 
påtegning av produsentundergrupperettigheter og fulle undergrupperettigheter gis innehavere av sertifikater i kategori B2 ved godtgjøring av praktisk erfaring, som skal omfatte et representativt utvalg av de typer vedlikeholdsaktiviteter som er relevante for sertifikatkategorien og den relevante undergruppen av luftfartøyer.
f) For group 3 aircraft: 
e) For luftfartøyer i gruppe 3 skal
the endorsement of the full group 3 rating for category B1, B2 and C licence holders requires demonstration of practical experience, which shall include a representative cross section of maintenance activities relevant to the licence category and to the group 3. 
påtegning av fulle gruppe 3-rettigheter gis innehavere av sertifikater i kategori B1, B2 og C ved godtgjøring av praktisk erfaring, som skal omfatte et representativt utvalg av de typer vedlikeholdsaktiviteter som er relevante for sertifikatkategorien og gruppe 3.
for category B1, unless the applicant provides evidence of appropriate experience, the group 3 rating shall be subject to the following limitations, which shall be endorsed on the licence: 
for kategori B1, med mindre søkeren dokumenterer relevant erfaring, skal gruppe 3-rettigheten være underlagt følgende begrensninger, som skal påføres sertifikatet:
– pressurised aeroplanes 
– fly med trykkabin
– metal structure aeroplanes 
– fly med metallstruktur
– composite structure aeroplanes 
– fly med komposittstruktur
– wooden structure aeroplanes 
– fly med trestruktur
– aeroplanes with metal tubing structure covered with fabric. 
– fly med struktur av metallrør kledd med tekstil.
g) For the B3 licence: 
g) For B3-sertifikat skal
the endorsement of the rating «piston-engine non-pressurised aeroplanes of 2000 kg MTOM and below» requires demonstration of practical experience which shall include a representative cross-section of maintenance activities relevant to the licence category. 
påtegning av rettigheten «fly uten trykkabin, med stempelmotor og en største tillatte startmasse på 2 000 kg» gis ved godtgjøring av praktisk erfaring, som skal omfatte et representativt utvalg av de typer vedlikeholdsaktiviteter som er relevante for sertifikatkategorien.
unless the applicant provides evidence of appropriate experience, the rating referred to in point 1 shall be subject to the following limitations, which shall be endorsed on the licence: 
Med mindre søkeren dokumenterer relevant erfaring, skal rettigheten nevnt i nr. 1 være underlagt følgende begrensninger, som skal påføres sertifikatet:
– aeroplanes with metal tubing structure covered with fabric 
– fly med struktur av metallrør kledd med tekstil
– composite structure aeroplanes. 
– fly med komposittstruktur
a) Limitations introduced on an aircraft maintenance licence are exclusions from the certification privileges and affect the aircraft in its entirety. 
a) De begrensninger som angis på et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy, er unntak fra rettighetene sertifikatet gir, og berører flyet i sin helhet.
b) For limitations referred to in point 66.A.45, limitations shall be removed upon: 
b) Når det gjelder begrensninger nevnt i 66.A.45, skal begrensinger oppheves
demonstration of appropriate experience; or 
ved godtgjøring av relevant erfaring, eller
after a satisfactory practical assessment performed by the competent authority. 
etter at praksis er vurdert med tilfredsstillende resultat av vedkommende myndighet.
c) For limitations referred to in point 66.A.70, limitations shall be removed upon satisfactory completion of examination on those modules/subjects defined in the applicable conversion report referred to in point 66.B.300. 
c) Når det gjelder begrensninger nevnt i 66.A.70, skal begrensninger oppheves når eksamen i disse moduler/emner nevnt i den relevante konverteringsrapport nevnt i 66.B.300, er fullført med tilfredsstillende resultat.
Personnel exercising certification privileges as well as support staff shall produce their licence, as evidence of qualification, within 24 hours upon request by an authorised person. 
Personell som utøver sertifiseringsrettigheter, og støttepersonell skal framvise sitt sertifikat som kvalifikasjonsbevis innen 24 timer dersom en bemyndiget person anmoder om det.
a) The holder of a certifying staff qualification valid in a Member State, prior to the date of entry into force of Annex III (Part-66) shall be issued an aircraft maintenance licence by the competent authority of this Member State without further examination subject to the conditions specified in Section B Subpart D. 
a) Innehaveren av en kvalifikasjon som personell med sertifiseringsansvar som er gyldig i en medlemsstat, skal før den dato når vedlegg III (del 66) trer i kraft, få utstedt et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy av vedkommende myndighet i sin medlemsstat uten ytterligere eksamen, forutsatt at vilkårene angitt i avsnitt B kapittel D er oppfylt.
b) A person undergoing a certifying staff qualification process valid in a Member State, prior to the date of entry into force of Annex III (Part-66) may continue to be qualified. 
b) En person som gjennomgår en kvalifiseringsprosess for personell med sertifiseringsansvar som er gyldig i en medlemsstat før datoen da vedlegg III (del 66) trer i kraft, vil fortsatt være kvalifisert.
The holder of a certifying staff qualification gained following such process shall be issued an aircraft maintenance licence by the competent authority of this Member State without further examination subject to the conditions specified in Section B Subpart D. 
Innehaveren av en kvalifikasjon som personell med sertifiseringsansvar som er oppnådd etter en slik prosess, skal få utstedt et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy av vedkommende myndighet i sin medlemsstat uten ytterligere eksamen, forutsatt at vilkårene angitt i avsnitt B kapittel D er oppfylt.
c) Where necessary, the aircraft maintenance licence shall contain limitations in accordance with point 66.A.50 to reflect the differences between (i) the scope of the certifying staff qualification valid in the Member State before the entry into force of this Regulation and (ii) the basic knowledge requirements and the basic examination standards laid down in Appendix I and II to this Annex (Part-66). 
c) Ved behov skal vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy inneholde begrensninger i samsvar med 66.A.50 for å gjenspeile forskjellene mellom i) virkeområdet for kvalifikasjonen som personell med sertifiseringsansvar som er gyldig i medlemsstaten før denne forordning trer i kraft, og ii) kravene til grunnleggende kunnskap og standardene for grunnleggende eksamener fastsatt i tillegg I og II til dette vedlegg (del 66).
d) By derogation to paragraph (c) for aircraft not involved in commercial air transport other than large aircraft, the aircraft maintenance licence shall contain limitations in accordance with point 66.A.50 to ensure that the certifying staff privileges valid in the Member State before the entry into force of this Regulation and the privileges of the converted Part-66 aircraft maintenance licence remain the same. 
d) Som unntak fra bokstav c), for luftfartøyer som ikke benyttes i kommersiell lufttransport, unntatt store luftfartøyer, skal vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy inneholde begrensninger i henhold til 66.A.50 for å sikre at rettighetene som personell med sertifiseringsansvar som er gyldige i medlemsstaten før denne forordning trer i kraft, og rettighetene i det konverterte del 66-vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy, forblir de samme.
PROCEDURES FOR COMPETENT AUTHORITIES 
FRAMGANGSMÅTER FOR VEDKOMMENDE MYNDIGHETER
This section establishes the procedures including the administrative requirements to be followed by the competent authorities in charge of the implementation and the enforcement of Section A of this Annex (Part-66). 
I dette avsnitt fastsettes framgangsmåtene, herunder de administrative kravene, som skal følges av vedkommende myndigheter med ansvar for gjennomføringen og håndhevingen av avsnitt A i dette vedlegg (del 66).
66.B.10 Competent authority 
66.B.10 Vedkommende myndighet
a) General 
a) Generelt
This competent authority shall establish an adequate organisational structure to ensure compliance with this Annex (Part-66). 
Nevnte vedkommende myndighet skal opprette en relevant organisasjonsstruktur for å sikre overholdelse av dette vedlegg (del 66).
b) Resources 
b) Ressurser
The competent authority shall be appropriately staffed to ensure the implementation of the requirements of this Annex (Part-66). 
Vedkommende myndighet skal ha det personell som behøves for å sikre gjennomføring av kravene i dette vedlegg (del 66).
c) Procedures 
c) Framgangsmåter
The competent authority shall establish documented procedures detailing how compliance with this Annex (Part-66) is accomplished. 
Vedkommende myndighet skal fastsette dokumenterte framgangsmåter som i detalj viser hvordan det oppnås samsvar med dette vedlegg (del 66).
These procedures shall be reviewed and amended to ensure continued compliance. 
Disse framgangsmåter skal gjennomgås og endres for å sikre kontinuerlig samsvar.
a) The competent authority shall establish a system of record-keeping that allows adequate traceability of the process to issue, revalidate, change, suspend or revoke each aircraft maintenance licence. 
a) Vedkommende myndighet skal opprette et system for oppbevaring av dokumentasjon som gjør det mulig å spore prosessen knyttet til utstedelse, forlengelse, endring, midlertidig oppheving eller tilbakekalling av hvert enkelt vedlikeholdssertifikat for luftfartøy på tilfredsstillende vis.
b) These records shall include for each licence: 
b) Denne dokumentasjon skal for hvert sertifikat inneholde
details of any exemption and enforcement actions; 
detaljerte opplysninger om eventuelle unntak og håndhevelingstiltak,
any report from other competent authorities relating to the aircraft maintenance licence holder; 
eventuelle rapporter fra andre vedkommende myndigheter om innehaveren av vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy,
the records of examinations conducted by the competent authority; 
dokumentasjon vedrørende prøver gjennomført av vedkommende myndighet,
the applicable conversion report used for conversion; 
den relevante konverteringsrapport som ble brukt for konverteringen,
the applicable credit report used for crediting. 
den relevante godskrivingsrapport som ble brukt ved godskrivingen.
c) Records referred to in points 1 to 5 of point (b) shall be kept at least 5 years after the end of the licence validity. 
c) Dokumentene nevnt i bokstav b) nr. 1–5 skal oppbevares i minst fem år etter at sertifikatets gyldighetstid er utløpt.
d) Records referred to in points 6, 7 and 8 of point (b) shall be kept for an unlimited period. 
d) Dokumentene nevnt i bokstav b) nr. 6, 7 og 8 skal oppbevares i ubegrenset tid.