natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of obstacle clearance requirements, an obstacle located beyond the FATO, in the take-off flight path, or the missed approach flight path shall be considered if its lateral distance from the nearest point on the surface below the intended flight path is not further than the following: 
I sammenheng med krav til hinderklaring skal det tas hensyn til et hinder utenfor FATO, i startstigebanen eller flygebanen for avbrutt innflyging, dersom den sideveis avstanden fra nærmeste punkt på bakken under den planlagte flygebanen ikke er lengre enn følgende:
For operations under VFR: 
for VFR-drift:
half of the minimum width defined in the AFM — or, when no width is defined, ‘0,75 × D’, where D is the largest dimension of the helicopter when the rotors are turning; 
halvparten av minste bredde definert i AFM – eller dersom ingen bredde er definert, «0,75 × D», der D er helikopterets største dimensjon når rotorene rotorer,
plus, the greater of ‘0,25 × D’ or ‘3 m’; 
pluss den høyeste verdien av «0,25 × D» eller «3 m»,
plus: 
pluss:
0,10 × distance DR for operations under VFR by day; or 
0,10 × strekningen DR for VFR-drift om dagen, eller
0,15 × distance DR for operations under VFR at night. 
0,15 × strekningen DR for VFR-drift om natten.
For operations under IFR: 
for IFR-drift:
‘1,5 D’ or 30 m, whichever is greater, plus: 
«1,5 × D» eller 30 m, idet den høyeste verdien velges, pluss:
0,10 × distance DR, for operations under IFR with accurate course guidance; 
0,10 × strekningen DR, for IFR-drift med nøyaktige visuelle referanser,
0,15 × distance DR, for operations under IFR with standard course guidance; or 
0,15 × strekningen DR, for IFR-drift med standard visuelle referanser,
0,30 × distance DR for operations under IFR without course guidance. 
0,30 × strekningen DR, for IFR-drift uten visuelle referanser.
When considering the missed approach flight path, the divergence of the obstacle accountability area only applies after the end of the take-off distance available. 
Dersom det foretas vurdering av flygebanen for avbrutt innflyging, gjelder avviket i det hinderbegrensede området først etter enden av den tilgjengelige avgangsstrekningen.
For operations with initial take-off conducted visually and converted to IFR/IMC at a transition point, the criteria required in (1) apply up to the transition point, and the criteria required in (2) apply after the transition point. 
for drift med begynnende start som gjennomføres visuelt og konverteres til IFR/IMC ved et gjennomgangspunkt, gjelder kriteriene i nr. 1 opp til gjennomgangspunktet, og kriteriene i nr. 2 gjelder etter gjennomgangspunktet.
The transition point cannot be located before the end of the take-off distance required for helicopters (TODRH) operating in performance class 1 or before the defined point after take-off (DPATO) for helicopters operating in performance class 2. 
Gjennomgangspunktet kan ikke befinne seg før enden av nødvendig avgangsstrekning for helikoptre (TODRH) i ytelsesklasse 1 eller før det definerte punktet etter avgang (DPATO) for helikoptre i ytelsesklasse 2.
For take-off using a back-up or a lateral transition procedure, for the purpose of obstacle clearance requirements, an obstacle located in the back-up or lateral transition area shall be considered if its lateral distance from the nearest point on the surface below the intended flight path is not further than: 
For start ved hjelp av en ryggeprosedyre eller prosedyre for sideveis gjennomgang skal det i sammenheng med kravene til hinderklaring tas hensyn til et hinder i området for rygging eller sideveis gjennomgang dersom den sideveis avstanden fra nærmeste punkt på bakken under den planlagte flygebanen ikke er lengre enn:
half of the minimum width defined in the AFM or, when no width is defined, ‘0,75 × D’; 
halvparten av minste bredde definert i AFM, eller når ingen bredde er definert, «0,75 × D»,
plus the greater of ‘0,25 × D’ or ‘3 m’; 
pluss den høyeste verdien av «0,25 × D» eller «3 m»,
for operations under VFR by day 0,10 × the distance travelled from the back of the FATO, or 
for VFR-drift om dagen, 0,10 × den strekning som er tilbakelagt fra bakkanten av FATO, eller
for operations under VFR at night 0,15 × the distance travelled from the back of the FATO. 
for VFR-drift om natten, 0,15 × den strekning som er tilbakelagt fra bakkanten av FATO.
Obstacles may be disregarded if they are situated beyond: 
Det kan ses bort fra hindre dersom de befinner seg utenfor:
7 × rotor radius (R) for day operations, if it is assured that navigational accuracy can be achieved by reference to suitable visual cues during the climb; 
7 × rotorradius (R) for dagsdrift, dersom det er sikret at navigasjonsnøyaktighet kan oppnås ved hjelp av egnede visuelle referanser under stigningen,
10 × R for night operations, if it is assured that navigational accuracy can be achieved by reference to suitable visual cues during the climb; 
10 × R for nattdrift, dersom det er sikret at navigasjonsnøyaktighet kan oppnås ved hjelp av egnede visuelle referanser under stigningen,
300 m if navigational accuracy can be achieved by appropriate navigation aids; or 
300 m dersom navigasjonsnøyaktighet kan oppnås med egnede navigasjonshjelpemidler, eller
900 m in all other cases. 
900 meter i alle andre tilfeller.
Performance class 1 
Ytelsesklasse 1
CAT.POL.H.200 General 
CAT.POL.H.200 Alminnelige bestemmelser
Helicopters operated in performance class 1 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency. 
Helikoptre i ytelsesklasse 1 skal være sertifisert i kategori A eller tilsvarende som fastsatt av byrået.
CAT.POL.H.205 Take-off 
CAT.POL.H.205 Start
The take-off mass shall not exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the procedure to be used. 
Startmassen skal ikke overstige største startmasse som angitt i AFM for prosedyren som skal brukes.
The take-off mass shall be such that: 
Startmassen skal være slik at:
it is possible to reject the take-off and land on the FATO in case of the critical engine failure being recognised at or before the take-off decision point (TDP); 
det er mulig å avbryte start og landing på FATO ved oppdagelse av svikt i kritisk motor ved eller før beslutningspunktet under start (TDP),
the rejected take-off distance required (RTODRH) does not exceed the rejected take-off distance available (RTODAH); and 
nødvendig distanse for avbrutt start (RTODRH) ikke overstiger tilgjengelig distanse for avbrutt start (RTODAH), og
the TODRH does not exceed the take-off distance available (TODAH). 
TODRH ikke overstiger tilgjengelig startdistanse (TODAH).
Notwithstanding (b)(3), the TODRH may exceed the TODAH if the helicopter, with the critical engine failure recognised at TDP can, when continuing the take-off, clear all obstacles to the end of the TODRH by a vertical margin of not less than 10,7 m (35 ft). 
Uten hensyn til bokstav b) nr. 3 kan TODRH overstige TODAH dersom helikopteret, ved oppdagelse av svikt i kritisk motor ved TDP, kan, dersom det fortsetter avgangen, klare alle hindre til enden av TODRH med en loddrett margin på ikke mindre enn 10,7 m (35 fot).
When showing compliance with (a) and (b), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the aerodrome or operating site of departure. 
Ved overholdelse av bokstav a) og b) skal det tas hensyn til de relevante parametrene i CAT.POL.H.105 bokstav c) på flyplassen eller operasjonsstedet under utflyging.
That part of the take-off up to and including TDP shall be conducted in sight of the surface such that a rejected take-off can be carried out. 
Den delen av start opp til og med TDP skal gjennomføres med bakken i sikte slik at en avbrutt start kan gjennomføres.
For take-off using a backup or lateral transition procedure, with the critical engine failure recognition at or before the TDP, all obstacles in the back-up or lateral transition area shall be cleared by an adequate margin. 
For start ved hjelp av en prosedyre for rygging eller sideveis gjennomgang, med oppdagelse av svikt i kritisk motor ved eller før TDP, skal alle hindre i området for rygging eller sideveis gjennomgang klares med en tilstrekkelig margin.
CAT.POL.H.210 Take-off flight path 
CAT.POL.H.210 Startstigebane
From the end of the TODRH with the critical engine failure recognised at the TDP: 
Fra enden av TODRH med oppdagelse av svikt i kritisk motor ved TDP:
The take-off mass shall be such that the take-off flight path provides a vertical clearance, above all obstacles located in the climb path, of not less than 10,7 m (35 ft) for operations under VFR and 10,7 m (35 ft) + 0,01 × distance DR for operations under IFR. 
Startmassen skal være slik at startstigebanen gir en loddrett klaring over alle hindre i stigebanen på minst 10,7 m (35 fot) for VFR-drift og 10,7 m (35 fot) + 0,01 × strekningen DR for IFR-drift.
Only obstacles as specified in CAT.POL.H.110 have to be considered. 
Det skal tas hensyn bare til hindre som angitt i CAT.POL.H.110.
Where a change of direction of more than 15° is made, adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on the ability to comply with the obstacle clearance requirements. 
Dersom det foretas en retningsendring på over 15°, skal det tas tilstrekkelig hensyn til krengningens innvirkning på evnen til å overholde kravene til hinderklaring.
This turn is not to be initiated before reaching a height of 61 m (200 ft) above the take-off surface unless it is part of an approved procedure in the AFM. 
Denne svingen skal ikke begynnes før en høyde av 61 m (200 fot) over avgangsnivået nås, med mindre det er del av en godkjent prosedyre i AFM.
When showing compliance with (a), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the aerodrome or operating site of departure. 
Ved overholdelse av bokstav a) skal det tas hensyn til de relevante parametrene i CAT.POL.H.105 bokstav c) på flyplassen eller operasjonsstedet under utflyging.
CAT.POL.H.215 En-route — critical engine inoperative 
CAT.POL.H.215 Underveis – kritisk motor ute av drift
The mass of the helicopter and flight path at all points along the route, with the critical engine inoperative and the meteorological conditions expected for the flight, shall permit compliance with (1), (2) or (3): 
Helikopterets masse og flygebanen på alle punkter langs ruten med den kritiske motor ute av drift og forventede værforhold for flygingen skal muliggjøre overholdelse av nr. 1, 2 eller 3:
When it is intended that the flight will be conducted at any time out of sight of the surface, the mass of the helicopter permits a rate of climb of at least 50 ft/minute with the critical engine inoperative at an altitude of at least 300 m (1000 ft), or 600 m (2000 ft) in areas of mountainous terrain, above all terrain and obstacles along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track. 
Dersom det planlegges at flygingen på et tidspunkt skal gjennomføres uten bakken i sikte, tillater helikopterets masse en stigehastighet på minst 50 fot/minutt med den kritiske motoren ute av drift i en høyde av minst 300 m (1 000 fot), eller 600 m (2 000 fot) i fjellterrengområder over alle terrenger og hindre langs ruten innenfor 9,3 km (5 NM) på hver side av den planlagte rutetraseen.
When it is intended that the flight will be conducted without the surface in sight, the flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1000 ft) above a landing site where a landing can be made in accordance with CAT.POL.H.220. 
Dersom det planlegges at flygingen skal gjennomføres uten bakken i sikte, tillater flygingen at helikopteret fortsetter flygingen fra marsjhøyden til en høyde av 300 m (1 000 fot) over en landingsplass der landing kan foretas i samsvar med CAT.POL.H.220.
The flight path clears vertically, by at least 300 m (1000 ft) or 600 m (2000 ft) in areas of mountainous terrain, all terrain and obstacles along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track. 
Flygebanen klarer loddrett med minst 300 m (1 000 fot) eller 600 m (2 000 fot) i fjellterrengområder alle terrenger og hindre langs ruten innenfor 9,3 km (5 NM) på hver side av den planlagte rutetraseen.
Drift-down techniques may be used. 
Det kan benyttes teknikker for gjennomsynkning med motor ute av drift.
When it is intended that the flight will be conducted in VMC with the surface in sight, the flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1000 ft) above a landing site where a landing can be made in accordance with CAT.POL.H.220, without flying at any time below the appropriate minimum flight altitude. 
Dersom det planlegges at flygingen skal gjennomføres under VMC med bakken i sikte, gjør flygebanen det mulig for helikopteret å fortsette flygingen fra marsjhøyden til en høyde av 300 m (1 000 fot) over en landingsplass der landing kan foretas i samsvar med CAT.POL.H.220, uten på noe tidspunkt å fly under den relevante minsteflygehøyden.
Obstacles within 900 m on either side of the route need to be considered. 
Det må tas hensyn til hindre innenfor 900 m på hver side av ruten.
When showing compliance with (a)(2) or (a)(3): 
Ved overholdelse av bokstav a) nr. 2 eller bokstav a) nr. 3
the critical engine is assumed to fail at the most critical point along the route; 
anses motoren å svikte på det mest kritiske punktet langs ruten,
fuel jettisoning is planned to take place only to an extent consistent with reaching the aerodrome or operating site with the required fuel reserves and using a safe procedure; and 
planlegges drivstoffdumping å finne sted bare i et omfang som setter helikopteret i stand til å nå flyplassen eller operasjonsstedet med nødvendige drivstoffreserver og ved hjelp av en sikker prosedyre, og
fuel jettisoning is not planned below 1000 ft above terrain. 
planlegges ikke drivstoffdumping under 1 000 fot over terrenget.
The width margins of (a)(1) and (a)(2) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy cannot be met for 95 % of the total flight time. 
Breddemarginene i bokstav a) nr. 1 og bokstav a) nr. 2 skal økes til 18,5 km (10 NM) dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke kan overholdes i 95 % av samlet flygetid.
CAT.POL.H.220 Landing 
CAT.POL.H.220 Landing
The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for the procedure to be used. 
Helikopterets landingsmasse på beregnet landingstidspunkt skal ikke overstige største masse angitt i AFM for prosedyren som skal benyttes.
In the event of the critical engine failure being recognised at any point at or before the landing decision point (LDP), it is possible either to land and stop within the FATO, or to perform a balked landing and clear all obstacles in the flight path by a vertical margin of 10,7 m (35 ft). 
Dersom det oppdages svikt i kritisk motor på et tidspunkt ved eller før beslutningspunktet under landing (LDP), er det mulig enten å lande og stoppe innenfor FATO, eller foreta en avbrutt landing og klare alle hindre i flygebanen med en loddrett margin på 10,7 m (35 fot).
In the event of the critical engine failure being recognised at any point at or after the LDP, it is possible to: 
Dersom det oppdages svikt i kritisk motor på et tidspunkt ved eller etter LDP, er det mulig å:
clear all obstacles in the approach path; and 
klare alle hindre i innflygingsbanen, og
land and stop within the FATO. 
lande og stoppe innenfor FATO.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) for the estimated time of landing at the destination aerodrome or operating site, or any alternate if required. 
Ved overholdelse av bokstav a)-c) skal det tas hensyn til de relevante parametrene i CAT.POL.H.105 bokstav c) for beregnet landingstidspunkt ved bestemmelsesflyplassen eller -operasjonsstedet, eller et eventuelt alternativ.
That part of the landing from the LDP to touchdown shall be conducted in sight of the surface. 
Den delen av landingen fra LDP til landing skal gjennomføres med bakken i sikte.
CAT.POL.H.225 Helicopter operations to/from a public interest site 
CAT.POL.H.225 Helikopterdrift til/fra et sted i offentlighetens interesse
Operations to/from a public interest site (PIS) may be conducted in performance class 2, without complying with CAT.POL.H.310(b) or CAT.POL.H.325(b), provided that all of the following are complied with: 
Drift til/fra et sted i offentlighetens interesse (PIS) kan gjennomføres i ytelsesklasse 2 uten overholdelse av CAT.POL.H.310 bokstav b) eller CAT.POL.H.325 bokstav b), forutsatt at alt av følgende overholdes:
the PIS was in use before 1 July 2002; 
PIS var i bruk før 1. juli 2002,
the size of the PIS or obstacle environment does not permit compliance with the requirements for operation in performance class 1; 
størrelsen på PIS-et eller hindermiljøet gjør det ikke mulig å oppfylle kravene til drift i ytelsesklasse 1,
the operation is conducted with a helicopter with an MOPSC of six or less; 
driften gjennomføres med et helikopter med MOPSC på høyst seks.
the operator complies with CAT.POL.H.305(b)(2) and (b)(3); 
operatøren overholder CAT.POL.H.305 bokstav b) nr. 2 og bokstav b) nr. 3,
the helicopter mass does not exceed the maximum mass specified in the AFM for a climb gradient of 8 % in still air at the appropriate take-off safety speed (V TOSS ) with the critical engine inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating; and 
helikopterets masse overstiger ikke største masse angitt i AFM for en stigegradient på 8 % i vindstille ved egnet sikkerhetshastighet under avgang (V TOSS ) med den kritiske motor ute av drift og de gjenværende motorer i drift ved en egnet motoreffekt, og
the operator has obtained prior approval for the operation from the competent authority. 
operatøren har forhåndsgodkjenning fra vedkommende myndighet og den staten der PIS ligger.
Before such operations take place in another Member State, the operator shall obtain an endorsement from the competent authority of that State. 
Før slik drift finner sted i en annen medlemsstat, skal operatøren skaffe påtegnelse fra vedkommende myndighet i nevnte stat.
Site-specific procedures shall be established in the operations manual to minimise the period during which there would be danger to helicopter occupants and persons on the surface in the event of an engine failure during take-off and landing. 
Det skal fastsettes stedsspesifikke prosedyrer i driftshåndboken for å begrense tidsrommet der de som er om bord i helikopteret, og de som befinner seg på bakken, ville være i fare ved motorsvikt under start og landing.
The operations manual shall contain for each PIS: a diagram or annotated photograph, showing the main aspects, the dimensions, the non-conformance with the requirements performance class 1, the main hazards and the contingency plan should an incident occur. 
Driftshåndboken skal for hver PIS inneholde et diagram, eller et avsnitt med forklarende kommentarer, som viser hovedaspektene, dimensjonene, det manglende samsvaret med ytelsesklasse 1, de viktigste farene og beredskapsplanen dersom en hendelse skulle inntreffe.
CAT.POL.H.300 General 
CAT.POL.H.300 Alminnelige bestemmelser
CAT.POL.H.305 Operations without an assured safe forced landing capability 
CAT.POL.H.305 Drift uten tilstrekkelig mulighet til sikker nødlanding
Operations without an assured safe forced landing capability during the take-off and landing phases shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority. 
Drift uten mulighet til sikker nødlanding under avgang og landing skal gjennomføres bare dersom operatøren har fått godkjenning fra vedkommende myndighet.
To obtain and maintain such approval the operator shall: 
For å oppnå og opprettholde slik godkjenning skal operatøren:
conduct a risk assessment, specifying: 
foreta en risikovurdering, der det angis:
the type of helicopter; and 
helikoptertype, og
the type of operations; 
driftstype,
implement the following set of conditions: 
gjennomføre følgende vilkår:
attain and maintain the helicopter/engine modification standard defined by the manufacturer; 
nå og opprettholde produsentens definerte regler for modifisering av helikopter/motor,
conduct the preventive maintenance actions recommended by the helicopter or engine manufacturer; 
gjennomføre forebyggende vedlikehold anbefalt av helikopter- eller motorprodusenten,
include take-off and landing procedures in the operations manual, where they do not already exist in the AFM; 
inkludere start- og landingsprosedyrer i driftshåndboken, dersom de ikke allerede finnes i AFM,
specify training for flight crew; and 
angi opplæring for flygebesetning, og
provide a system for reporting to the manufacturer loss of power, engine shutdown or engine failure events; 
opprette et system for å rapportere til produsenten hendelser med tap av effekt, stans av motor eller motorsvikt,
implement a usage monitoring system (UMS). 
iverksette et bruksovervåkingssystem (UMS).
CAT.POL.H. 
CAT.POL.H.
310Take-off 
310 Start
The take-off mass shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating. 
Startmassen skal ikke overstige største masse angitt for en stigehastighet på 150 fot/min ved 300 m (1 000 fot) over flyplassens eller operasjonsstedets nivå med den kritiske motor ute av drift og den gjenværende motor / de gjenværende motorer i drift ved en egnet motoreffekt.
For operations other than those specified in CAT.POL.H.305, the take-off shall be conducted such that a safe forced landing can be executed until the point where safe continuation of the flight is possible. 
For annen drift enn angitt i CAT.POL.H.305 skal starten gjennomføres slik at sikker nødlanding kan foretas inntil det punktet der sikker fortsettelse av flygingen er mulig.
For operations in accordance with CAT.POL.H.305, in addition to the requirements of (a): 
For drift i samsvar med CAT.POL.H.305, i tillegg til kravene i bokstav a):
the take-off mass shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for an all engines operative out of ground effect (AEO OGE) hover in still air with all engines operating at an appropriate power rating; or 
skal startmassen ikke overstige største masse angitt i AFM for AEO OGE-hovring i vindstille med alle motorer i drift ved en egnet motoreffekt, eller
for operations from a helideck: 
for drift fra et helikopterdekk:
with a helicopter that has an MOPSC of more than 19; or 
med et helikopter som har MOPSC på over 19, eller
any helicopter operated from a helideck located in a hostile environment, 
et helikopter som flys fra et helikopterdekk i et ugjestmildt område,
the take-off mass shall take into account: the procedure; deck-edge miss and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine(s) inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating. 
skal startmassen ta hensyn til prosedyren, forebygging av berøring av helikopterdekkets kant samt landing som er relevant for høyden av helikopterdekket med den kritiske motor / de kritiske motorer ute av drift og de gjenværende motorene i drift ved en egnet motoreffekt.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the point of departure. 
Ved overholdelse av bokstav a) til c) skal det tas hensyn til de relevante parameterne i CAT.POL.H.105 bokstav c) på utflygingspunktet.
That part of the take-off before the requirement of CAT.POL.H.315 is met shall be conducted in sight of the surface. 
Den delen av starten før kravet i CAT.POL.H.315 oppfylles, skal gjennomføres med bakken i sikte.
CAT.POL.H.315 Take-off flight path 
CAT.POL.H.315 Startstigebane