natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used. 
For fly med vingespenn på mindre enn 60 meter kan det anvendes en vannrett hinderklaring på halvparten av flyets vingespenn pluss 60 meter pluss 0,125 × D.
En-Route — All Engines Operating 
Underveis — Alle motorer i drift
The minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown or of any planned diversion therefrom specified in, or calculated from the information contained in, the Operations Manual relating to the aeroplane; and 
minstehøydene for sikker flyging for hver del av ruten som skal flys, eller ethvert planlagt avvik fra den som er angitt i eller beregnet på grunnlag av opplysninger i driftshåndboken for flyet, og
The minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in OPS 1.580 and 1.585, as appropriate. 
de minstehøyder som er nødvendige for å oppfylle vilkårene i OPS 1.580 og 1.585, etter relevans.
En-Route — One Engine Inoperative 
Underveis — Én motor ute av drift
Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component; 
høyst 50 % av motvindskomponenten eller minst 150 % av medvindskomponenten,
The type of runway surface; and 
typen rullebanedekke, og
The slope of the runway in the direction of landing. 
rullebanehellingen i landingsretningen.
An operator must establish the mass and the centre of gravity of any aeroplane by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of 4 years if individual aeroplane masses are used and 9 years if fleet masses are used. 
Operatøren skal bestemme et flys masse og tyngdepunkt ved faktisk veiing før flyet tas i bruk første gang, og deretter med fire års mellomrom dersom de enkelte flys masse anvendes, og med ni års mellomrom dersom flåtens masse anvendes.
Dry Operating Mass. The total mass of the aeroplane ready for a specific type of operation excluding all usable fuel and traffic load. 
Tørr driftsmasse: Den samlede massen av et fly som er klart for en bestemt type drift, ikke medregnet nyttbart drivstoff og nyttelast.
Crew and crew baggage; 
besetning og besetningens bagasje,
Catering and removable passenger service equipment; and 
proviant og flyttbart utstyr til betjening av passasjerer, og
Potable water and lavatory chemicals. 
drikkevann og toalettkjemikalier.
Maximum Zero Fuel Mass. The maximum permissible mass of an aeroplane with no usable fuel. 
Største masse uten drivstoff: Største tillatte masse for et fly uten nyttbart drivstoff.
Maximum Structural Landing Mass. The maximum permissible total aeroplane mass upon landing under normal circumstances. 
Største strukturelle landingsmasse: Største tillatte samlede flymasse ved landing under normale omstendigheter.
Maximum Structural Take Off Mass. The maximum permissible total aeroplane mass at the start of the take-off run. 
Største strukturelle masse ved avgang: Største tillatte samlede flymasse ved begynnelse av rulling ved avgang.
Infants are defined as persons who are less than 2 years of age. 
Spedbarn er definert som personer under to år.
Actual masses including any crew baggage; or 
besetningens faktiske masse, herunder dens bagasje, eller
Standard masses, including hand baggage, of 85 kg for flight crew members and 75 kg for cabin crew members; or 
standardmasser, herunder håndbagasje, på 85 kg for flygebesetningsmedlemmer og 75 kg for kabinbesetningsmedlemmer, eller
Other standard masses acceptable to the Authority. 
andre standardmasser som myndigheten kan godta.
The standard masses include hand baggage and the mass of any infant below 2 years of age carried by an adult on one passenger seat. 
Standardmassene omfatter håndbagasje og massen av eventuelle spedbarn under to år som bæres av en voksen i et passasjersete.
As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30 or more, the ‘All Adult’ mass values in Table 1 are applicable. 
Som alternativ i tilfeller der det samlede antallet tilgjengelige passasjerseter er 30 eller høyere, får «alle voksne»-masseverdiene i tabell 1 anvendelse.
All adult 
Alle voksne
On flights where no hand baggage is carried in the cabin or where hand baggage is accounted for separately, 6 kg may be deducted from the above male and female masses. 
På flyginger der det ikke medbringes håndbagasje i kabinen, eller der håndbagasje beregnes for seg, kan 6 kg trekkes fra ovennevnte masser for menn og kvinner.
Flights within the European region means flights, other than Domestic flights, whose origin and destination are within the area specified in Appendix 1 to OPS 1.620 (f); and 
betyr «flyginger innen den europeiske region» andre flyginger enn innenriksflyginger med opprinnelses- og bestemmelsessted innen området angitt i tillegg 1 til OPS 1.620 f), og
Where revised standard masses exceed those in Tables 1-3, then such higher values must be used. 
Dersom standardmassene overstiger dem i tabell 1-3, skal slike høyere verdier benyttes.
Aeroplanes transferred from one operator with an approved mass control programme to another operator with an approved programme need not be weighed prior to use by the receiving operator unless more than 4 years have elapsed since the last weighing. 
Fly som overføres fra en operatør med et godkjent massekontrollprogram til en annen operatør med et godkjent massekontrollprogram, behøver ikke veies på ny før de tas i bruk av mottakende operatør, med mindre det er gått over fire år siden siste veiing.
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii) above. 
Etter veiing av et fly, eller etter at det forekommer en endring i flyets utstyr eller konfigurasjon, skal operatøren kontrollere at flyet faller innenfor toleransene angitt i punkt 2) ii).
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph (2)(ii) above. 
Fly som ikke er blitt veid siden siste vurdering av flåtens masse, kan fortsatt være i en flåte som drives med flåteverdier, forutsatt at de individuelle verdiene revideres ved beregning og holdes innenfor toleransene som er definert i punkt 2) ii).
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs (2)(i) and (2)(ii) above, or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values. 
Dersom disse individuelle verdiene ikke lenger faller innenfor de tillatte toleransene, skal operatøren enten bestemme nye flåteverdier som oppfyller vilkårene i punkt 2) i) og 2) ii), eller drive fly som ikke faller innenfor grensene, med deres individuelle verdier.
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii) above. 
For å kunne tilføye et fly i en flåte med flåteverdier skal en operatør ved hjelp av veiing eller beregning verifisere at de faktiske verdiene faller innenfor toleransene angitt i punkt 2) ii).
To comply with subparagraph (2)(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation. 
Ved overholdelse av punkt 2) i) skal flåteverdier oppdateres senest ved avslutningen av hver flåtemasseevaluering.
If ‘n’ is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below: 
Dersom «n» er antallet fly i flåten som anvender flåteverdier, skal operatøren i tidsrommet mellom to flåtemasseevalueringer minst veie et visst antall fly som fastsatt i følgende tabell:
The interval between 2 fleet mass evaluations must not exceed 48 months. 
Intervallet mellom to flåtemasseevalueringer skal ikke overstige 48 måneder.
Checking for completeness of the aeroplane and equipment; 
kontroll av at fly og utstyr er komplett,
Determining that fluids are properly accounted for; 
kontroll av at det er redegjort for væsker,
Ensuring that the aeroplane is clean; and 
sikring av at flyet er rent, og
Ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building. 
sikring av at veiingen skjer i en lukket bygning
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within 2 years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less. 
Hver vekt skal kalibreres av produsenten, av et offentlig organ for mål og vekt eller av en godkjent organisasjon innen to år eller i løpet av et tidsrom fastsatt av produsenten av veieutstyret, idet korteste tidsrom velges.
Further to subparagraph (d)(1) above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer. 
Utover punkt d) 1) skal operatøren vise at prosedyrene fullt ut tar hensyn til den ekstreme variasjonen i tyngdepunktforskyvning under flygingen som følge av passasjerenes/besetningens bevegelser og forbruk/overføring av drivstoff.
With a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or 
med en passasjersetekapasitet på 40 eller mer, til sammen 2 000 passasjerer, eller
With a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity). 
med en passasjersetekapasitet på mindre enn 40, et samlet antall på 50 × passasjersetekapasiteten.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding 5 years. 
Slike avvik skal vurderes på nytt med høyst fem års mellomrom.
The aeroplane registration and type; 
flyets registreringsmerke og type,
The flight identification number and date; 
rutenummer og dato,
The identity of the Commander; 
fartøysjefens identitet,
The identity of the person who prepared the document; 
identiteten til personen som har utarbeidet dokumentet,
The dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane; 
tørr driftsmasse og tilsvarende tyngdepunkt for flyet,
The mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel; 
drivstoffmassen ved avgang og massen av drivstoff til flygingen,
The mass of consumables other than fuel; 
massen av andre forbruksvarer enn drivstoff,
The components of the load including passengers, baggage, freight and ballast; 
lastens sammensetning, herunder passasjerer, bagasje, gods og ballast,
The Take-off Mass, Landing Mass and Zero Fuel Mass; 
masse ved avgang, landingsmasse og masse uten drivstoff,
The load distribution; 
lastens fordeling,
The applicable aeroplane CG positions; and 
gjeldende tyngdepunktposisjoner for flyet, og
The limiting mass and CG values. 
grenseverdier for masse og tyngdepunkt.
Last Minute Change. 
Endring i siste øyeblikk.
Approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and 
er godkjent, unntatt som angitt i punkt c), og installert i samsvar med gjeldende krav, herunder minsteytelsesstandard og krav til drift og luftdyktighet, og
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers). 
er i funksjonsdyktig stand for typen drift som gjennomføres, unntatt som angitt i MEL (jf. OPS 1.030).
Fuses referred to in OPS 1.635; 
sikringer som omhandlet i OPS 1.635,
Electric torches referred to in OPS 1.640 (a)(4); 
håndlykter som omhandlet i OPS 1.640 a) 4),
An accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) & 1.652 (b); 
presisjonsur som omhandlet i OPS 1.650 b) og 1.652 b),
Chart holder referred to in OPS 1.652 (n). 
kartholder som omhandlet i OPS 1.652 n),
First-aid kits referred to in OPS 1.745; 
førstehjelpsskrin som omhandlet i OPS 1.745,
Emergency medical kit referred to in OPS 1.755; 
medisinsk nødutstyr som omhandlet i OPS 1.755,
Megaphones referred to in OPS 1.810; 
megafoner som omhandlet i OPS 1.810,
Survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and 
overlevingsutstyr og pyroteknisk signaleringsutstyr som omhandlet i 1.835 a) og c), og
Sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840. 
drivankre og utstyr til fortøyning, forankring eller manøvrering av sjøfly og amfibiefly på vann som omhandlet i OPS 1.840.
Child restraint devices referred to in OPS 1.730(a)(3). 
barnesikringsinnretninger som omhandlet i OPS 1.730 a) 3).
Anti-collision light system; 
antikollisjonslys-system,
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane; 
belysning fra flyets elektriske system for å gi tilstrekkelig belysning av alle instrumenter og utstyr som er avgjørende for sikker drift av flyet,
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and 
belysning fra flyets elektriske system for å gi belysning i alle passasjerkabiner, og
An electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station. 
en elektrisk håndlykt for hvert besetningsmedlem som kreves om bord, som er lett tilgjengelig for besetningsmedlemmene når de sitter ved sine plasser,
Navigation/position lights; and 
navigasjons-/posisjonslys, og
Two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and 
to landingslys eller ett enkelt lys med to glødetråder med separat strømforsyning, og
Lights to conform with the International regulations for preventing collisions at sea if the aeroplane is a Seaplane or an Amphibian. 
lys som overholder internasjonale bestemmelser for å hindre kollisjoner til sjøs, dersom flyet er et sjøfly eller amfibiefly.
An operator shall not operate an aeroplane by day in accordance with Visual Flight Rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs: 
Operatøren kan drive et fly om dagen i samsvar med regler for visuell flyging (VFR) bare dersom det er utstyrt med flyge- og navigasjonsinstrumenter samt tilhørende utstyr, og om relevant, i samsvar med vilkårene i følgende punkter:
A magnetic compass; 
et magnetisk kompass,
An accurate timepiece showing the time in hours, minutes, and seconds; 
et presisjonsur som viser tiden i timer, minutter og sekunder,
An airspeed indicator calibrated in knots; 
en fartsmåler kalibrert i knop,
A vertical speed indicator; 
en stigehastighetsmåler,
A turn and slip indicator, or a turn coordinator incorporating a slip indicator; 
en sving- og krengningsindikator eller en svingkoordinator som omfatter en krengningsindikator,
An attitude indicator; 
en flygestillingsindikator,
A stabilised direction indicator; and 
en stabilisert retningsgyro, og
A means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius. 
et hjelpemiddel i førerkabinen som viser utvendig lufttemperatur kalibrert i grader Celsius,
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight; 
en følsom trykkhøydemåler kalibrert i fot, med innstilling av referansetrykk kalibrert i hektopascal/millibar og justerbar for ethvert lufttrykk som med rimelighet kan forventes under flyging,
An attitude indicator; and 
en flygestillingsindikator, og
An operator shall not operate an aeroplane in accordance with Instrument Flight Rules (IFR) or by night in accordance with Visual Flight Rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs: 
Operatøren kan drive et fly i samsvar med instrumentflygereglene (IFR) eller om dagen i samsvar med reglene for visuell flyging (VFR) bare dersom det er utstyrt med flyge- og navigasjonsinstrumenter samt tilhørende utstyr, og om relevant, i henhold til følgende vilkår:
An accurate time-piece showing the time in hours, minutes and seconds; 
et presisjonsur som viser tiden i timer, minutter og sekunder,
Two sensitive pressure altimeters calibrated in feet with sub-scale settings, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight; 
to følsomme trykkhøydemålere kalibrert i fot, med innstilling av referansetrykk kalibrert i hektopascal/millibar og justerbar for ethvert lufttrykk som med rimelighet kan forventes under flyging,
The pitot heater failure warning indication requirement does not apply to those aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less or a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and issued with an individual Certificate of Airworthiness prior to 1 April 1998; 
Kravet om varselindikasjon ved svikt i pitotrørvarmer gjelder ikke for fly med ni eller færre godkjente passasjerseter, eller med en største sertifisert masse ved avgang på 5 700 kg eller mindre, som fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. april 1998,
A turn and slip indicator; 
en sving- og krengningsindikator,
A stabilised direction indicator; 
en stabilisert retningsgyro,
A means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius; and 
et hjelpemiddel i førerkabinen som viser utvendig lufttemperatur kalibrert i grader Celsius, og
Two independent static pressure systems, except that for propeller driven aeroplanes with maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, one static pressure system and one alternate source of static pressure is allowed. 
to uavhengige statiske trykksystemer, bortsett fra at det for propelldrevne fly med en største sertifisert masse ved avgang på 5 700 kg eller mindre er tillatt med ett statisk trykksystem og én alternativ kilde for statisk trykk.
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight and which may be one of the 2 altimeters required by subparagraph (c) above. 
en følsom trykkhøydemåler kalibrert i fot, med innstilling av referansetrykk kalibrert i hektopascal/millibar og justerbar for ethvert lufttrykk som med rimelighet kan forventes under flyging; denne kan være en av de to høydemålerne som kreves i punkt c) ovenfor.
An airspeed indicating system with heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunctioning due to either condensation or icing including a warning indication of pitot heater failure. 
Et hastighetsmålersystem med pitotrørvarmer eller tilsvarende hjelpemiddel for forebygging av funksjonsfeil på grunn av enten kondensering eller isdannelse, herunder varselindikasjon i tilfelle svikt i pitotrørvarmer.
Those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats must be equipped with an additional, standby, attitude indicator (artificial horizon), capable of being used from either pilot's station, that: 
Fly som har en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg, eller som har flere enn ni godkjente passasjerseter, skal i tillegg være utstyrt med en enkel flygestillingsindikator (kunstig horisont) i reserve, som kan betjenes fra begge flygerplassene, og som
Is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system is powered from a source independent of the normal electrical generating system; 
drives kontinuerlig under normal drift, og som etter en totalsvikt i det ordinære elektriske systemet får strømforsyning fra en kilde som er uavhengig av det ordinære elektriske systemet,
Provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures; 
virker pålitelig i minst 30 minutter etter en totalsvikt i det ordinære elektriske systemet, når det tas hensyn til annen belastning på nødstrømsforsyningen samt driftsprosedyrer,
Operates independently of any other attitude indicating system; 
virker uavhengig av ethvert annet indikatorsystem for flygestilling,
Is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system; and 
virker automatisk etter en totalsvikt i det ordinære elektriske systemet, og
Is appropriately illuminated during all phases of operation, 
er tilstrekkelig belyst under alle driftsfaser,
except for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995, equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel. 
med unntak for fly med en største sertifisert masse ved avgang på 5 700 kg eller mindre, som allerede var registrert i en medlemsstat 1. april 1995, og som er utstyrt med en reserveflygestillingsindikator på venstre side av instrumentpanelet.
An operator shall not operate a turbine propeller powered aeroplane with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats or a turbojet powered aeroplane unless it is equipped with an altitude alerting system capable of: 
Operatøren kan drive et turbopropfly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg eller med flere enn ni godkjente passasjerseter, eller et turbojetfly, bare dersom det er utstyrt med et høydevarslingssystem som er i stand til
Alerting the flight crew upon approaching a preselected altitude; and 
å varsle flygebesetningen når flyet nærmer seg forhåndsvalgt høyde, og
Alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating above or below a preselected altitude, 
å varsle flygebesetningen med minst et lydsignal ved avvik over eller under en forhåndsvalgt høyde,
An operator shall not operate a turbine powered aeroplane having a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 unless it is equipped with a ground proximity warning system that includes a predictive terrain hazard warning function (Terrain Awareness and Warning System — TAWS). 
Operatøren kan drive et turbindrevet fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg eller et største godkjent passasjerseteantall på mer enn ni bare dersom det er utstyrt med et terrengvarslingssystem med en funksjon som forutser kommende terrengfarer (TAWS, Terrain Awareness and Warning System).
The terrain awareness and warning system must automatically provide the flight crew, by means of visual and aural signals and a Terrain Awareness Display, with sufficient alerting time to prevent controlled flight into terrain events, and provided a forward looking capability and terrain clearance floor. 
Terrengvarslingssystemet (TAWS) skal automatisk, i form av lydsignaler og visuelle signaler samt på et skjermbilde, varsle flygebesetningen i tilstrekkelig tid til at kollisjon med terrenget ved kontrollert flyging unngås, og gi besetningen oversikt over terrenget framover for å overholde sikkerhetsmarginen til bakken.
A pressurised aeroplane; or 
et fly med trykkabin, eller
An unpressurised aeroplane which has a maximum certificated take-off mass of more than 5700 kg; or 
et fly uten trykkabin med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg, eller
An unpressurised aeroplane having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats, 
et fly uten trykkabin med flere enn 9 godkjente passasjerseter