natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dangerous Goods Designated for Carriage Only on Cargo Aircraft. 
Farlig gods beregnet transportert bare med fraktfly.
An operator shall ensure that packages of dangerous goods bearing the ‘Cargo Aircraft Only’ label are carried on a cargo aircraft and loaded as specified in the Technical Instructions. 
Operatøren skal sikre at kolli med farlig gods som er merket med «Bare fraktfly», fraktes med fraktfly og lastes som angitt i de tekniske forskriftene.
Provision of Information 
Formidling av opplysninger
Information to Passengers and Other Persons. 
Opplysninger til passasjerer og andre personer.
Information to the Commander. 
Opplysninger til fartøysjefen.
This copy, or the information contained in it, must be readily accessible to the aerodromes of last departure and next scheduled arrival point, until after the flight to which the information refers; 
Denne kopien, eller opplysningene som den inneholder, må være lett tilgjengelig ved siste avgangsflyplass og neste oppsatte ankomstflyplass, inntil den aktuelle flygingen er avsluttet,
Information in the Event of an Aeroplane Incident or Accident. 
Opplysninger i tilfelle en hendelse eller ulykke med fly.
Information in the Event of an In-flight Emergency. 
Opplysninger i tilfelle nødssituasjoner under flyging.
An operator shall ensure that all staff who require dangerous goods training receive recurrent training at intervals of not longer than 2 years. 
Operatøren skal sikre at alt personale som trenger opplæring i behandling av farlig gods, mottar periodisk opplæring med høyst to års mellomrom.
Dangerous Goods Incident and Accident Reports 
Rapportering av hendelse og ulykke med farlig gods
It may be sent by any means, including e-mail, telephone or fax. 
Den kan sendes på alle måter, herunder e-post, telefon eller telefaks.
Date of the incident or accident or the finding of undeclared or misdeclared dangerous goods; 
Datoen da hendelsen eller ulykken fant sted, eller da udeklarert eller feildeklarert bagasje ble funnet.
Location, the flight number and flight date; 
Sted, rutenummer og flygingens dato.
Description of the goods and the reference number of the air waybill, pouch, baggage tag, ticket, etc; 
En beskrivelse av godset samt referansenummeret til luftfraktbrev, postveske, bagasjemerke, billett osv.
Proper shipping name (including the technical name, if appropriate) and UN/ID number, when known; 
Offisielt forsendelsesnavn (herunder eventuelt teknisk navn) og UN/ID-nummer dersom dette er kjent.
Class or division and any subsidiary risk; 
Klasse eller risikogruppe samt eventuell sekundær risiko.
Type of packaging, and the packaging specification marking on it; 
Emballeringsmåte og emballasjemerking.
Quantity; 
Mengde.
Name and address of the shipper, passenger, etc; 
Navn og adresse til avsender, passasjer osv.
Any other relevant details; 
Eventuelle andre relevante opplysninger.
Suspected cause of the incident or accident; 
Mulig årsak til hendelsen eller ulykken.
Action taken; 
Tiltak som er truffet.
Any other reporting action taken; and 
Eventuelle andre rapporteringstiltak som er truffet.
Name, title, address and telephone number of the person making the report. 
Navn, tittel, adresse og telefonnummer til den personen som utarbeider rapporten.
An operator shall ensure that there is on board a checklist of the procedures to be followed in search of a bomb or Improvised Explosive Device (IED) in case of suspected sabotage and for inspecting aeroplanes for concealed weapons, explosives or other dangerous devices where a well founded suspicion exists that the aeroplane may be the object of an act of unlawful interference. 
Operatøren skal sikre at det om bord finnes en kontrolliste for prosedyrene som skal følges ved gjennomsøking etter en bombe eller et improvisert sprenglegeme (IED) i tilfelle mistanke om sabotasje, eller ved gjennomsøking av fly etter skjulte våpen, eksplosiver eller andre farlige innretninger dersom det foreligger velbegrunnet mistanke om at flyet kan være mål for et ulovlig inngrep.
All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in excess of 45500 kg or with a Maximum Approved Passenger Seating Configuration greater than 60 shall be equipped with an approved flight crew compartment door that is capable of being locked and unlocked from each pilot's station and designed to meet the applicable retroactive airworthiness operational requirements. 
Alle passasjerfly med en største sertifisert masse ved avgang på over 45 500 kg eller med et største godkjent passasjerseteantall på over 60 skal være utstyrt med en godkjent dør til førerkabinen som kan låses og låses opp fra hver flygerplass, og som er slik utformet at den overholder relevante driftskrav for luftdyktighet med tilbakevirkende kraft.
This door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by security procedure or the Commander, until engine shut down after landing, except when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with National Aviation Security Programme; 
skal denne døren låses før motorene startes før avgang, og den skal være låst når det kreves i henhold til sikkerhetsprosedyrer eller av fartøysjefen, inntil motorene stanses etter landing, unntatt når det anses nødvendig for autorisert personell å komme inn eller gå ut i samsvar med det nasjonale programmet for luftfartssikkerhet,
AEB 
AEB
BGL 
BGL
CANADIAN AIRWAYS CONGO 
CANADIAN AIRWAYS CONGO
RAC06-012 
RAC06-012
EMERAUDE 
EMERAUDE
RAC06-008 
RAC06-008
EQUAJET 
EQUAJET
RAC06-007 
RAC06-007
EKJ 
EKJ
EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. 
EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.
MISTRAL AVIATION 
MISTRAL AVIATION
RAC06-011 
RAC 06-011
TSG 
TSG
AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER 
AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER
AIR BARAKA 
AIR BARAKA
AIR CASTILLA 
AIR CASTILLA
AIR FAST CONGO 
AIR FAST CONGO
AIR MALEBO 
AIR MALEBO
ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS 
ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS
BIEGA AIRWAYS 
BIEGA AIRWAYS
BLUE SKY 
BLUE SKY
ABB 
ABB
CETRACA 
CETRACA
CONGO EXPRESS AIRLINES 
CONGO EXPRESS AIRLINES
EPHRATA AIRLINES 
EPHRATA AIRLINES
EAGLES SERVICES 
EAGLES SERVICES
FLY CONGO 
FLY CONGO
GTRA 
GTRA
JET CONGO AIRLINES 
JET CONGO AIRLINES
KATANGA EXPRESS 
KATANGA EXPRESS
KATANGA WINGS 
KATANGA WINGS
KORONGO AIRLINES 
KORONGO AIRLINES
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES 
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES
(LAC) 
(LAC)
MAVIVI AIR TRADE 
MAVIVI AIR TRADE
OKAPI AIRLINES 
OKAPI AIRLINES
OKP 
OKP
PATRON AIRWAYS 
PATRON AIRWAYS
PEGASUS 
PEGASUS
SAFE AIR 
SAFE AIR
STELLAR AIRWAYS 
STELLAR AIRWAYS
SION AIRLINES 
SION AIRLINES
TRANSAIR CARGO SERVICES 
TRANSAIR CARGO SERVICES
WILL AIRLIFT 
WILL AIRLIFT
PUNTO AZUL 
PUNTO AZUL
TANGO AIRWAYS 
TANGO AIRWAYS
ERITREAN AIRLINES 
ERITREAN AIRLINES
AOC No 004 
AOC No 004
NASAIR ERITREA 
NASAIR ERITREA
NAS 
NAS
AIR BORN INDONESIA 
AIR BORN INDONESIA
135-055 
135-055
ANGKASA SUPER SERVICES 
ANGKASA SUPER SERVICES
CITILINK INDONESIA 
CITILINK INDONESIA
CTV 
CTV
ENGGANG AIR SERVICE 
ENGGANG AIR SERVICE
ERSA EASTERN AVIATION 
ERSA EASTERN AVIATION
HEAVY LIFT 
HEAVY LIFT
JAYAWIJAYA DIRGANTARA 
JAYAWIJAYA DIRGANTARA
JLB 
JLB
KOMALA INDONESIA 
KOMALA INDONESIA
MARTABUANA ABADION 
MARTABUANA ABADION
MATTHEW AIR NUSANTARA 
MATTHEW AIR NUSANTARA
PACIFIC ROYALE AIRWAYS 
PACIFIC ROYALE AIRWAYS
PEGASUS AIR SERVICES 
PEGASUS AIR SERVICES
SURYA AIR 
SURYA AIR
TRANSNUSA AVIATION MANDIRI 
TRANSNUSA AVIATION MANDIRI
AK-0453-11 
AK-0453-11
AK-0455-12 
AK-0455-12
RTR 
RTR
AK-0317-12 
AK-0317-12
AK-0437-10 
AK-0437-10
AVIA-JAYNAR / AVIA-ZHAYNAR 
AVIA-JAYNAR / AVIA-ZHAYNAR
AK-067-12 
AK-067-12
SAP 
SAP
AK-0442-11 
AK-0442-11
BBS 
BBS
BEK AIR 
BEK AIR
AK-0463-12 
AK-0463-12
BEK 
BEK
AK-0456-12 
AK-0456-12
COMLUX-KZ 
COMLUX-KZ
AK-0449-11 
AK-0449-11
AK-0458-12 
AK-0458-12
AK-0465-12 
AK-0465-12
LUK AERO (FORMER EASTERN EXPRESS) 
LUK AERO (TIDLIGERE EASTERN EXPRESS)
AK-0464-12 
AK-0464-12
AK-0441-11 
AK-0441-11
AK-0445-11 
AK-0445-11
SKY BISHKEK 
SKY BISHKEK
CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) 
CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)
STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES) 
STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES)
AIR BISHKEK (FORMERLY EASTOK AVIA) 
AIR BISHKEK (TIDLIGERE EASTOK AVIA)
MANAS AIRWAYS 
MANAS AIRWAYS
SKY KG AIRLINES 
SKY KG AIRLINES
SUPREME AVIATION 
SUPREME AVIATION
AERO-SERVICOS SARL 
AERO-SERVICOS SARL
AEROVISAO DE MOZAMBIQUE 
AEROVISAO DE MOZAMBIQUE
CFA MOZAMBIQUE 
CFA MOZAMBIQUE
CFM-TRANSPORTES E TRABALHO AEREO SA 
CFM-TRANSPORTES E TRABALHO AEREO SA
COASTAL AVIATION 
COASTAL AVIATION
CR AVIATION 
CR AVIATION
EMILIO AIR CHARTER LDA 
EMILIO AIR CHARTER LDA
ETA AIR CHARTER LDA 
ETA AIR CHARTER LDA
HELICOPTEROS CAPITAL 
HELICOPTEROS CAPITAL
KAYA AIRLINES 
KAYA AIRLINES
MOZAMBIQUE AIRLINES (LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE) 
MOZAMBIQUE AIRLINES (LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE)
MOZAMBIQUE EXPRESS/MEX 
MOZAMBIQUE EXPRESS/MEX
UNIQUE AIR CHARTER 
UNIQUE AIR CHARTER
SAFARI AIR 
SAFARI AIR
TTA SARL 
TTA SARL
VR CROPSPRAYERS LDA 
VR CROPSPRAYERS LDA
AEROEQUIPEMENT AVIATION 
AEROEQUIPEMENT AVIATION
AIR ASIA PHILIPPINES 
AIR ASIA PHILIPPINES
AIR JUAN AVIATION 
AIR JUAN AVIATION
ASIAN AEROSPACE CORPORATION 
ASIAN AEROSPACE CORPORATION
ASTRO AIR INTERNATIONAL 
ASTRO AIR INTERNATIONAL
CM AERO SERVICES 
CM AERO SERVICES
INTERISLAND AIRLINES 
INTERISLAND AIRLINES
LION AIR 
LION AIR
MAGNUM AIR 
MAGNUM AIR
NORTHSKY AIR INC. 
NORTHSKY AIR INC.
SOUTH EAST ASIAN AIRLINES 
SOUTH EAST ASIAN AIRLINES
SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL 
SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL
SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES 
SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES
BENTIU AIR TRANSPORT 
BENTIU AIR TRANSPORT
BLUE BIRD AVIATION 
BLUE BIRD AVIATION
DOVE AIRLINES 
DOVE AIRLINES
ELIDINER AVIATION 
ELIDINER AVIATION
HELEJETIC AIR 
HELEJETIC AIR
KATA AIR TRANSPORT 
KATA AIR TRANSPORT
KUSH AVIATION 
KUSH AVIATION
MID AIRLINES 
MID AIRLINES
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B767 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B757 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Airbus A319/320/321 fleet, as mentioned on the AOC 
Hele flåten med unntak av luftfartøyer i Boeing B767-flåten, som angitt på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap; luftfartøyer i Boeing B757-flåten, som angitt på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap; luftfartøyer i Airbus A319/320/321-flåten, som angitt på godkjenningssertifikat for luftfartsselskap
2 aircraft of type DC8-63F 
to luftfartøyer av typen DC8-63F
9G-TOP and 9G-RAC 
9G-TOP og 9G-RAC
AIR MADAGASCAR 
AIR MADAGASCAR
3 aircraft of type Boeing B737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300 
tre luftfartøyer av typen Boeing B737-300, to luftfartøyer av typen ATR 72-500, ett luftfartøy av typen ATR 42-500, ett luftfartøy av typen ATR 42-320 og tre luftfartøyer av typen DHC 6-300
5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF 
5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
TR-LHP 
TR-LHP
IRAN AIR ( 4 ) 
IRAN AIR ( 4 )
TR-AAG, ZS-AFG 
TR-AAG, ZS-AFG
The DGCA informed, and provided evidence confirming, that the AOC of Metro Batavia had been revoked on 14 February 2013. 
DGCA opplyste om og dokumenterte at Metro Batavias AOC ble tilbakekalt 14. februar 2013.
Air carriers from Nepal 
Luftfartsselskaper fra Nepal
Training programmes for inspectors had also been implemented. 
Det var også gjennomført opplæringsprogrammer for inspektører.
As a result of the meeting the Commission, assisted by the Member States conducted an on-site visit to the Philippines between 3 to 7 June 2013. 
Som følge av møtet foretok Kommisjonen, med bistand fra medlemsstatene, et besøk på stedet i Filippinene mellom 3. og 7. juni 2013.
The conclusions of the visit were that the CAAP had yet to embrace modern aviation safety management techniques both with the air carriers it supervises and internally. 
Konklusjonene fra besøket på stedet var at CAAP ennå ikke hadde tatt i bruk moderne flysikkerhetsstyringsteknikker verken for de luftfartsselskapene det fører tilsyn med eller internt.
As a result Cebu Pacific Air decided not to attend the hearing of the Air Safety Committee in order to concentrate on addressing any safety issues that emerge from the safety investigations currently underway. 
Dette førte til at Cebu Pacific Air besluttet seg for ikke å delta på høringen i Flysikkerhetskomiteen for å kunne konsentrere seg om å håndtere eventuelle sikkerhetsspørsmål som måtte oppstå på grunnlag av de sikkerhetsundersøkelsene som pågår.
Annex A should be updated accordingly. 
Vedlegg A bør endres tilsvarende.
Consequently, it is assessed that those air carriers should be removed from Annex A. 
Vurderingen er derfor at disse luftfartsselskapene bør fjernes fra vedlegg A.
Formal consultations were initiated with the competent authorities of the Republic of Guinea in December 2012 following the safety findings raised by ICAO during its audit conducted in April 2012, which raised a SSC regarding the certification of air operators. 
Formelle samråd med vedkommende myndigheter i Republikken Guinea ble innledet i desember 2012 etter at ICAO under en revisjon i april 2012 fant sikkerhetsmangler som gav opphav til et betydelig sikkerhetsproblem med hensyn til sertifisering av luftfartsselskaper.
During that meeting, the competent authorities of the Republic of Guinea comprehensively briefed on the latest developments regarding the status of the implementation of the CAP filed with ICAO in December 2012. 
På dette møtet gav Republikken Guineas vedkommende myndigheter en omfattende redegjørelse om den siste utviklingen med hensyn til status for gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som ble inngitt til ICAO i desember 2012.
Both the competent authority of Kazakhstan and Air Astana committed to inform the Commission once a new aircraft had been specified in the air operator certificate of Air Astana. 
Både Kasakhstans vedkommende myndigheter og Air Astana forpliktet seg til å underrette Kommisjonen når et nytt luftfartøy ble angitt i Air Astanas godkjenningssertifikat for luftfartsselskap.
Should the results of such checks, or any other relevant safety information, indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) 2111/2005. 
Dersom resultatene av slike kontroller, eller andre relevante sikkerhetsopplysninger, viser at internasjonale sikkerhetsstandarder ikke overholdes, vil Kommisjonen måtte treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
They explained that they were not in a position to recommend any Libyan air carrier to be released from the current restrictions. 
De forklarte at de ikke kunne anbefale at noe libysk luftfartsselskap burde få de nåværende begrensningene opphevet.
The competent authorities of Madagascar (‘ACM’) stated that, with regard to the operations conducted with the aircraft of type Boeing B737, they are satisfied with the current level of compliance demonstrated by Air Madagascar with respect to ICAO requirements. 
Madagaskars vedkommende myndigheter («ACM») uttalte at når det gjelder den virksomhet som utføres med luftfartøyer av typen Boeing B737, er de tilfreds med Air Madagascars nåværende nivå av samsvar med ICAO-standardene.
ANAC and MAI were heard by the Air Safety Committee on 26 June 2013. 
ANAC og MAI ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 26. juni 2013.
Most actions of the plan were closed, including, among others, updating of manuals, new procedures and nomination of the quality and safety management post holder. 
De fleste tiltakene i handlingsplanen var gjennomført, herunder ajourføring av håndbøker, nye framgangsmåter og utnevnelse av en stillingsinnehaver for kvalitets- og sikkerhetsstyring.
Should the results of ramp checks or any other relevant safety information indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005. 
Dersom resultatene av inspeksjoner på bakken, eller andre relevante sikkerhetsopplysninger, viser at internasjonale sikkerhetsstandarder ikke overholdes, vil Kommisjonen måtte treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
LAM briefed at length on the current status of adoption of international safety standards in their structure and daily operations as well as on their expansion plans. 
LAM orienterte utførlig om nåværende status for innlemming av internasjonale sikkerhetsstandarder i deres struktur og daglige drift samt om deres utvidelsesplaner.
Most of Phase IV (Operational Safety Assurance & Continuous Improvement) is planned for deployment in 2014-2015, with one process completed in 2009. 
Det meste av fase IV (sikring av driftssikkerhet og kontinuerlig forbedring) er planlagt igangsatt i 2014-2015, med én prosess fullført i 2009.
In addition, there were three more accidents in 2013. 
I tillegg skjedde det ytterligere tre ulykker i 2013.
An effective implementation of all the safety initiatives should lead to improved oversight and better control of safety risks. 
Effektiv gjennomføring av alle sikkerhetstiltakene bør føre til forbedret tilsyn og bedre kontroll av sikkerhetsrisikoer.
Should the results of the ICAO audit or any other relevant safety information indicate that the safety risks are not adequately contained, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005. 
Dersom resultatene av ICAO-revisjonen eller andre relevante sikkerhetsopplysninger viser at sikkerhetsrisikoene ikke begrenses tilstrekkelig, vil Kommisjonen måtte treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
Consultations with the competent authorities of the Philippines (‘CAAP’) continue with the aim of confirming the corrective actions taken by CAAP in order to address the safety issues highlighted by the audits conducted by both ICAO and the Federal Aviation Administration of the United States (FAA) in 2012 and 2013. 
Samrådene med Filippinenes vedkommende myndigheter («CAAP») fortsetter med sikte på å bekrefte de korrigerende tiltak CAAP har truffet for å løse de sikkerhetsspørsmål som ble understreket ved revisjonene som både ICAO og De forente staters føderale luftfartsmyndighet (FAA) utførte i 2012 og 2013.
7 large and 9 small air carriers had completed that process including Philippine Airlines (PAL) and Cebu Pacific Air. 
Sju store og ni små luftfartsselskaper hadde fullført prosessen, herunder Philippine Airlines (PAL) og Cebu Pacific Air.
PAL briefed that they had a fleet of 44 aircraft (Boeing B747, B777, Airbus A340, A330, A320/319) with 68 additional aircraft on order (44 Airbus A321, 20 A330, and 4 A340). 
PAL orienterte om at de hadde en flåte bestående av 44 luftfartøyer (Boeing B747, B777, Airbus A340, A330, A320/319) med ytterligere 68 luftfartøyer i bestilling (44 Airbus A321, 20 A330 og fire A340).
Cebu Pacific Air briefed that fleet growth was at 7% p.a. They were receiving 2 Airbus A330 aircraft in 2013 to commence long-haul flights in June, and the aim was to have a fleet of 47 aircraft by the end of 2013. 
Cebu Pacific Air orienterte om at veksten i flåten var på 7 % per år. De skulle motta to luftfartøyer av typen Airbus A330 i 2013 for å igangsette langdistanseflyginger i juni, og målet var å ha en flåte på 47 luftfartøyer innen utgangen av 2013.
With regard to Red Wings, FATA informed that following suspension of its AOC in February 2013, this air carrier had undergone significant corporate developments. 
Med hensyn til Red Wings opplyste FATA at etter at selskapet fikk midlertidig opphevet sitt AOC i februar 2013, hadde det gjennomført betydelige endringer.
Should the results of ramp inspections or any other relevant safety information indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005. 
Dersom resultatene av inspeksjoner på bakken, eller andre relevante sikkerhetsopplysninger, viser at internasjonale sikkerhetsstandarder ikke overholdes, vil Kommisjonen måtte treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
Those audits led to a SSC related to the certification process for the issuance of air operator certificates. 
Disse revisjonene viste et betydelig sikkerhetsproblem knyttet til sertifiseringsprosessen for utstedelse av godkjenningssertifikater for luftfartsselskap.
The SCAA briefed on the results of the ICVM in May 2012, and noted that the level of effective implementation of ICAO Standards was now high, particularly in Flight Operations and Airworthiness. 
SCAA orienterte om resultatene fra ICVM-revisjonen i mai 2012 og bemerket at nivået av effektiv gjennomføring av ICAO-standarder nå var høyt, særlig på områdene luftfartsoperasjoner og luftdyktighet.
They also provided details of the revocation of the AOCs of Attico Airlines (AOC No. 023); Sudanese States Aviation Company (AOC No. 010); Azza Air Transport (AOC No 012); Almajarah Aviation (AOC No. 049); Helilift (AOC No. 042); and Feeder Airlines (AOC No. 050). 
De la også fram opplysninger om tilbakekallingen av godkjenningssertifikatene til Attico Airlines (AOC nr. 023), Sudanese States Aviation Company (AOC nr. 010), Azza Air Transport (AOC nr. 012), Almajarah Aviation (AOC nr. 049), Helilift (AOC nr. 042) og Feeder Airlines (AOC nr. 050).
Consultations with the competent authorities of Kazakhstan have continued actively with the view to monitoring the progress of these authorities in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Kazakhstan is in compliance with international safety standards. 
Samrådene med vedkommende myndigheter i Kasakhstan har fortsatt aktivt med sikte på å overvåke disse myndighetenes framskritt i arbeidet med å sikre at sikkerhetstilsynet med alle luftfartsselskaper sertifisert i Kasakhstan, er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of air carriers licensed in Mauritania pursuant to Regulation (EU) No 965/2012. 
Medlemsstatene vil kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som tilhører luftfartsselskaper sertifisert i Mauritania i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
In addition to briefing the Committee on the information provided to the Commission in April 2013, the DGCA confirmed that any AOC holder wishing to expand its fleet required the approval of the DGCA and that they had, on occasions, refused such permission. 
I tillegg til å orientere Komiteen om de opplysninger som var blitt lagt fram for Kommisjonen i april 2013, bekreftet DGCA at alle innehavere av AOC som ønsker å utvide sin flåte, må godkjennes av DGCA, og at de ved noen anledninger hadde avslått å gi slik tillatelse.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012. 
Medlemsstatene vil kontrollere den faktiske overholdelsen av relevante sikkerhetsstandarder ved å prioritere inspeksjoner på bakken av Air Astanas luftfartøyer i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
The air carrier Air Madagascar is subject to operational restrictions and is listed in Annex B pursuant to Regulation (EU) No 390/2011. 
Luftfartsselskapet Air Madagascar er underlagt driftsbegrensninger og er oppført i vedlegg B i henhold til forordning (EU) nr. 390/2011.
The Commission conducted the on-site aviation safety assessment visit to Mauritania between 14 and 18 April 2013, with the assistance of EASA and the technical support of the Member States. 
Kommisjonen gjennomførte en flysikkerhetsvurdering på stedet ved et besøk til Mauritania mellom 14. og 18. april 2013, med bistand fra EASA og teknisk støtte fra medlemsstatene.