natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These deficiencies have been identified by Belgium, Croatia, France, Germany, Italy, Lithuania, Malta, the Netherlands, Spain and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme. 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Belgia, Kroatia, Frankrike, Tyskland, Italia, Litauen, Malta, Nederland, Spania og Tyrkia har utført innenfor rammen av SAFA-programmet.
Following the invitation of the civil aviation authority of the Republic of Moldova, a team of European experts conducted a fact-finding mission to Moldova from 4 to 8 June 2007. 
På invitasjon fra Republikken Moldovas sivile luftfartsmyndighet foretok en europeisk ekspertgruppe en inspeksjonsreise til Moldova i tidsrommet 4. 8. juni 2007.
Its report shows that the Moldovan Civil Aviation Authority has revealed an insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention, as regards the following carriers: 
Gruppens rapport viser at den sivile luftfartsmyndigheten i Moldova har vist manglende evne til å gjennomføre og håndheve de relevante sikkerhetsstandardene, slik de er forpliktet til i henhold til Chicago-konvensjonen, med hensyn til følgende luftfartsselskaper:
Valan International Cargo Charter, Aeronord Group, Grixona, Jet Line International, Jet Stream, Pecotox Air, Aeroportul International Marculesti, and Tiramavia. 
Valan International Cargo Charter, Aeronord Group, Grixona, Jet Line International, Jet Stream, Pecotox Air, Aeroportul International Marculesti og Tiramavia.
In addition, the eight abovementioned carriers, although holders of an Air Operator's Certificate (AOC) issued by the Republic of Moldova, do not have their principal place of business in the Republic of Moldova, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention. 
Dessuten har de åtte ovennevnte luftfartsselskapene, som alle er innehavere av et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) utstedt av Republikken Moldova, ikke sitt hovedforetak i Republikken Moldova, noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
The Commission has taken note that the authorities of the Republic of Moldova have withdrawn the Air Operator's Certificates of the above mentioned carriers, which have consequently ceased their activities. 
Kommisjonen har merket seg at myndighetene i Republikken Moldova har trukket tilbake godkjenningssertifikatet til ovennevnte luftfartsselskaper, som dermed har innstilt sin virksomhet.
Furthermore, the Commission takes note that the authority of the Republic of Moldova has committed not to issue any further Air Operator's Certificates until satisfactory implementation of the corrective action plan and to consult for such purpose the Commission. 
Kommisjonen har videre merket seg at myndighetene i Republikken Moldova har forpliktet seg til ikke å utstede flere godkjenningssertifikater før planen for korrigerende tiltak er tilfredsstillende gjennomført, og til å rådspørre Kommisjonen for dette formål.
The civil aviation authority of the Republic of Moldova has agreed to submit by the end of September 2007 a comprehensive corrective action plan with a roadmap, aimed at addressing all safety oversight deficiencies identified during the fact-finding mission conducted in the Republic of Moldova by a team of European experts from 4 to 8 June 2007. 
Republikken Moldovas sivile luftfartsmyndighet har samtykket i å framlegge en omfattende plan for korrigerende tiltak innen utgangen av september 2007, som har som mål å rette opp alle mangler i forbindelse med tilsynet med luftfartssikkerheten som er påvist i ovennevnte rapporter, særlig rapporten utarbeidet av den europeiske ekspertgruppen som besøkte Republikken Moldova 4. 8.juni 2007.
In the light of the various measures taken by the competent authority of the Republic of Moldova, and pending the submission of a corrective action plan, the Commission considers that remaining carriers holder of an AOC issued by the Republic of Moldova (Air Moldova, Moldavian Airlines, Tandem Aero and Nobil Air) should not be included in the Community list. 
I lys av de ulike tiltakene som Republikken Moldovas vedkommende myndighet har truffet, og i påvente av at det framlegges en plan for korrigerende tiltak, mener Kommisjonen at de øvrige luftfartsselskaper med godkjenningssertifikat utstedt av Republikken Moldova (Air Moldova, Moldavian Airlines, Tandem Aero og Nobil Air), ikke bør oppføres på fellesskapslisten.
The Commission should monitor the safety situation of these carriers. 
Kommisjonen bør overvåke sikkerhetssituasjonen til disse luftfartsselskapene.
For this purpose, Member States intend to ensure further verification of effective compliance with the relevant safety standards through systematic ramp inspection of the aircraft operated by these carriers. 
I den forbindelse vil medlemsstatene sørge for ytterligere kontroll med den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom systematiske inspeksjoner på bakken av luftfartøyene som drives av disse luftfartsselskapene.
As envisaged in recitals 36 and 39 of Commission Regulation (EC) No 235/2007, the Commission, assisted by experts from Member States visited the Russian Federation from 15 to 21 April 2007 with a view to determining the status of implementation of corrective actions of the carrier Rossyia (ex Pulkovo) and verifying the situation of the safety of certain other Russian air carriers subject to operational restrictions by decision of the competent authorities of the Russian Federation since 12 February 2007 as well as the exercise of oversight obligations of these authorities. 
I samsvar med betraktning 36 og 39 i kommisjonsforordning (EF) nr. 235/2007 avla Kommisjonen et besøk i Den russiske føderasjon i tidsrommet 15. 21. april 2007, med bistand fra sakkyndige fra medlemsstatene, for å finne ut i hvilken grad luftfartsselskapet Rossyia (tidligere Pulkovo) hadde gjennomført korrigerende tiltak, og for å kontrollere sikkerhetsforholdene hos visse andre russiske luftfartsselskaper, som i kraft av vedtaket til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter av 12. februar 2007 har vært underlagt driftsbegrensninger, samt nevnte myndigheters utøvelse av sitt tilsynsansvar.
With regard to the carrier Rossyia, the results of the visit show that the company is making improvements on the internal safety oversight procedures and on implementing ICAO safety standards. 
Når det gjelder luftfartsselskapet Rossyia, viser resultatene av besøket at selskapet har forbedret de interne sikkerhetsrutinene og gjort framskritt når det gjelder innføringen av ICAOs sikkerhetsstandarder.
Its quality management is under development. 
Selskapets kvalitetsstyring er under utvikling.
Additional information was presented by the competent authorities of the Russian Federation on 26 June 2007. 
Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter framla tilleggsopplysninger 26. juni 2007.
As all corrective actions have not yet been completed, the carrier should remain under the close scrutiny of the competent authorities of Russia to monitor the further implementation of the corrective action plan. 
Ettersom alle korrigerende tiltak ennå ikke er gjennomført, bør Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter fortsette å overvåke nøye luftfartsselskapet og den videre gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
With regard to the nine carriers subject to operational restrictions by decision of the competent authorities of the Russian Federation since 12 February 2007, the results of the visit show that overall, all companies confirmed to be closely supervised since the introduction of the operating restrictions and the pre-flight authorisations by the competent authorities. 
Når det gjelder de ni luftfartsselskapene som i kraft av vedtaket til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter har vært underlagt driftsbegrensninger siden 12. februar 2007, viser resultatene av besøket i hovedsak at alle selskapene hadde vært nøye overvåket etter at vedkommende myndigheter innførte driftsbegrensninger og krav om forhåndsgodkjenning før hver flyging.
These measures led in all cases to immediate positive reactions. 
Tiltakene fikk i alle tilfeller positive følger.
The results of the visit also showed that any positive developments still need to become sustainable solutions and lead to the introduction of fully fledged internal safety systems. 
Resultatene av besøket viser også at enhver positiv utvikling må føre til bærekraftige løsninger og innføring av fullt utviklede interne sikkerhetssystemer.
The competent authorities of the Russian Federation decided on 27 April 2007 and informed thereof the Commission on 2 May 2007 to lift the restrictions on the following six air carriers: 
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon vedtok 27. april 2007, og underrettet Kommisjonen om dette 2. mai 2007, å oppheve begrensningene for følgende seks luftfartsselskaper:
The carriers Centre Avia and Russian Sky (Russkoe Nebo) remain as per the same decision under the operating restrictions; furthermore, the pre-flight authorisation system has been extended to also cover the regular flights operated by UTAir. 
Luftfartsselskapene Centre Avia og Russian Sky (Russkoe Nebo) er i henhold til samme vedtak fortsatt underlagt driftsbegrensninger, og ordningen med krav om forhåndsgodkjenning er utvidet til også å omfatte flyginger utført av UTAir.
Also during the visit certain other Russian carriers, Krasnoyarsky Airlines( ) and Kuban Airlines( ) for which the Commission had information indicating systemic deficiencies with regard to safety and whose safety situation had also drawn the attention of the competent authorities of Russia, were discussed. 
Under besøket ble også visse andre russiske luftfartsselskaper, Krasnoyarsky Airlines( ) og Kuban Airlines( ), drøftet, der Kommisjonen hadde opplysninger som kunne tyde på sikkerhetsmangler i systemet, og der sikkerhetssituasjonen også hadde tiltrukket seg oppmerksomheten til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter.
The measures decided by the latter authorities on 27 April 2007 foresee that pre-flight inspections are intensified on these carriers. 
I tiltakene vedtatt av sistnevnte myndigheter 27. april 2007 er det fastsatt en skjerping av inspeksjonene som utføres før flyginger for disse luftfartsselskapene.
With regard to the exercise of oversight obligations by the competent authorities of the Russian Federation, the results of the visit show that they have to accelerate further their work to bring the Russian safety rules in line with ICAO standards and that they should concentrate on the implementation of these standards and the recommendations of the last ICAO safety audit. 
Med hensyn til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheters utøvelse av tilsynsansvaret, viser resultatene av besøket at de må arbeide raskere for å bringe de russiske sikkerhetsreglene på linje med ICAO-standardene og at de bør konsentrere seg om å gjennomføre disse standardene og anbefalingene i ICAOs siste sikkerhetsrevisjon.
Moreover, they should intensify their cooperation with Russian manufacturers to ensure compliance of Russian designed aircraft with ICAO standards. 
I tillegg bør de styrke samarbeidet med russiske produsenter for å sikre at russiskbygde luftfartøyer oppfyller ICAO-standardene.
This appears also necessary to avoid double standards applying to airworthiness inside the Russian Federation — one for operators and aircraft flying to the Community, and a second (lower) standard for operators and aircraft operating inside the Russian Federation or the CIS. 
Dette virker også nødvendig for å unngå to standarder for luftdyktighet i Den russiske føderasjon — en for luftfartsselskaper og luftfartøyer som utfører flyginger til Fellesskapet, og en annen (lavere) for luftfartsselskaper og luftfartøyer som utfører flyginger innenfor Den russiske føderasjon eller SUS.
Furthermore, the competent authorities should further increase their efforts with regard to continued airworthiness and ensure that Western built aircraft increasingly acquired and operated by Russian carriers are adequately maintained by the companies concerned. 
Videre bør vedkommende myndigheter ytterligere øke innsatsen med henblikk på fortsatt luftdyktighet og for å sikre at luftfartøyer bygd i Vesten som i økende grad kjøpes og drives av russiske luftfartsselskaper, vedlikeholdes ordentlig av de berørte selskapene.
Since the visit to the Russian Federation results of ramp inspections of all the aforementioned carriers show that certain carriers among those which were subject to operating restrictions have not been operating any services to the Community. 
Etter besøket i Den russiske føderasjon viser resultatene av inspeksjoner på bakken av alle ovennevnte luftfartsselskaper at noen av luftfartsselskapene som var underlagt driftsbegrensninger, ikke har utført noen flyginger til Fellesskapet.
The carriers Gazpromavia and Atlant Soyuz, which were previously subject to operating restrictions, have been operating services into the Community and have undergone ramp inspections . 
Luftfartsselskapene Gazpromavia og Atlant Soyuz, som tidligere var underlagt driftsbegrensninger, har utført flyginger til Fellesskapet og har vært gjenstand for inspeksjoner på bakken( ).
The results of these inspections indicates a repetition of serious findings in the same areas as before the imposition of operating restrictions showing systemic safety deficiencies and likely to have a significant impact on safety of operations. 
Resultatene av disse inspeksjonene viser at det forekommer alvorlige problemer på de samme områdene som før driftsbegrensningene ble innført, noe som tyder på sikkerhetsmangler i systemet som sannsynligvis har store konsekvenser for driftsikkerheten.
The carrier UTAir, has also been inspected( ). 
Luftfartsselskapet UTAir er også blitt inspisert( ).
The results of this inspection show a repetition of the inspection findings in the same areas as before the imposition of operating restrictions indicating that the carrier has still not fully completed the corrective actions proposed in February 2007. 
Resultatene av denne inspeksjonen viser at det fortsatt er problemer på de samme områdene som før driftsbegrensningene ble innført, noe som tyder på at luftfartsselskapet ennå ikke fullt ut har gjennomført de korrigerende tiltakene som ble foreslått i februar 2007.
These results along with verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Airlines 400( ), Kavminvodyavia( ), Ural Airlines( ), Yakutia Airlines( ) were transmitted to the competent authorities on 29 May and 5 June 2007. 
Disse resultatene ble sammen med dokumentert bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Airlines 400( ), Kavminvodyavia( ), Ural Airlines( ) og Yakutia Airlines( ) overlevert til vedkommende myndigheter 29. mai og 5. juni 2007.
In view of all the above, on the basis of the common criteria, the Commission invited the air carriers Atlant Soyuz, Gazpromavia, UTAir, Krasnoyarsky Airlines, Kuban Airlines, Airlines 400, Kavminvodyavia, Ural Airlines and Yakutia Airlines to present their observations pursuant Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 and launched consultations with the competent authorities of the Russian Federation. 
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier anmodet Kommisjonen luftfartsselskapene Atlant Soyuz, Gazpromavia, UTAir, Krasnoyarsky Airlines, Kuban Airlines, Airlines 400, Kavminvodyavia, Ural Airlines og Yakutia Airlines om å framlegge merknader i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og innledet samråd med vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon.
On the basis of the observations submitted by the air carriers, those made by the Commission and by the competent authorities of the Russian Federation, the latter decided on 23 June 2007 effective from 25 June, to impose operating restrictions on 10 carriers until their safety deficiencies have been resolved to the mutual satisfaction of both the competent authorities of the Russian Federation and the Commission. 
På grunnlag av merknadene framlagt av luftfartsselskapene samt av Kommisjonen og vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon, vedtok sistnevnte 23. juni 2007 med virkning fra 25. juni å innføre driftsbegrensninger for ti luftfartsselskaper inntil deres sikkerhetsmangler er utbedret på en måte som både Kommisjonen og vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon anser som tilfredsstillende.
Accordingly, the competent authorities of the Russian Federation decided to ban all operations into the Community of four of the carriers in question: 
Som følge av dette vedtok vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon å forby alle flyginger til Fellesskapet for fire av de berørte luftfartsselskapene:
In particular, Airlines 400 saw its AOC suspended. 
For Airlines 400 ble godkjenningssertifikatet midlertidig opphevet.
Also, they decided to restrict the operations of certain carriers allowing only specific aircraft to be operated into the Community: 
Myndighetene vedtok også å innføre driftsbegrensninger for visse luftfartsselskaper slik at de kan anvende bare bestemte luftfartøyer ved flyginger til Fellesskapet:
Krasnoyarsky Airlines is allowed to operate only with the following Boeing 737 EI-DNH, EI-DNS, EI-DNT, EI-CBQ, EI-CLZ, EI-CLW, Boeing-757 EI-DUC, EI-DUE and Boeing-767 EI-DMH, EI-DMP; 
Krasnoyarsky Airlines kan anvende bare Boeing 737 EI-DNH, EI-DNS, EI-DNT, EI-CBQ, EI-CLZ, EI-CLW, Boeing-757 EI-DUC, EI-DUE samt Boeing-767 EI-DMH og EI-DMP.
Ural Airlines is allowed to operate only with the following Airbus A-320 VP-BQY, VP-BQZ; 
Ural Airlines kan anvende bare Airbus A-320 VP-BQY og VP-BQZ.
Gazpromavia is allowed to operate only with the following Falcon Mystère 900 RA-09000, RA-09001, RA-09006, RA-09008; Atlant-Soyuz is allowed to operate only with the following Boeing 737 VP-BBL, VP-BBM; 
Gazpromavia kan anvende bare Falcon Mystère 900 RA-09000, RA-09001, RA-09006 og RA-09008. Atlant-Soyuz kan anvende bare Boeing 737 VP-BBL og VP-BBM.
UTAir is allowed to operate only with the following ATR 42 VP-BCB, VP-BCF, VP-BPJ, VP-BPK, the following Gulfstream IV RA-10201, RA-10202 and the following Tu-154M RA-85805, RA-85808. Rossyia (ex-Pulkovo) is not permitted to operate into the Community with the aircraft IL-62M (RA-86467). 
UTAir kan anvende bare ATR 42 VP-BCB, VP-BCF, VP-BPJ og VP-BPK, Gulfstream IV RA-10201 og RA-10202 samt Tu-154M RA-85805 og RA-85808. Rossyia (tidligere Pulkovo) kan ikke utføre flyginger til Fellesskapet med luftfartøyet IL-62M (RA-86467).
The Commission takes note of the decision of the competent authorities of the Russian Federation and in particular of the fact that any modifications to these restrictions can be adopted by these authorities only in coordination with the Commission. 
Kommisjonen har merket seg vedtaket til vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon og særlig det faktum at eventuelle endringer i begrensningene kan vedtas av myndighetene bare i samråd med Kommisjonen.
Also, it takes note of the fact that all Russian air carriers which operate international services including into the Community, are informed, that any ramp inspection resulting in significant (category 2) and major (category 3) findings, if not duly rectified, would lead to the imposition of operating restrictions by the Russian authorities. 
Den har også merket seg at samtlige russiske luftfartsselskaper som utfører internasjonale flyginger, deriblant til Fellesskapet, er underrettet om at alle inspeksjoner på bakken der det påvises betydelige (kategori 2) og større mangler (kategori 3) som ikke behørig utbedres, vil medføre at de russiske myndighetene innfører driftsbegrensninger.
In view of the above, the Commission considers that the measures taken by the competent authorities of the Russian Federation are sufficient to redress the serious safety deficiencies detected in certain carriers in the short term. 
I lys av ovennevnte anser Kommisjonen at tiltakene som vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon har truffet, er tilstrekkelige til på kort sikt å utbedre de alvorlige sikkerhetsmanglene som er påvist hos visse luftfartsselskaper.
In order to ensure that there are adequate corrective actions put in place ensuring a sustainable systemic solution of these deficiencies, it intends to verify the situation of the safety of the above mentioned carriers before any modification of the restrictions contained in the decision of the competent authorities of the Russian Federation of 23 June 2007. 
For å sikre at det treffes egnede korrigerende tiltak som sikrer en bærekraftig løsning av disse manglene på systemnivå, vil Kommisjonen kontrollere sikkerhetssituasjonen til ovennevnte luftfartsselskaper før det gjøres noen endringer i begrensningene som vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon vedtok 23. juni 2007.
To that end, the Commission intends to carry out a visit with the assistance of Member States before the next update of the present Regulation. 
For det formål vil Kommisjonen avlegge et besøk i samarbeid med medlemsstatene før en ny ajourføring av denne forordning.
Member States should ensure the verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on all operations of these carriers. 
Medlemsstatene bør sørge for ytterligere kontroll med den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom systematiske inspeksjoner på bakken ved alle flyginger som utføres av disse luftfartsselskapene.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY( 1 ) 
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I FELLESSKAPET( 1 )
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wetleased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with. 
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg A kan få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning («wet-lease») fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at det oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE COMMUNITY( 1 ) 
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I FELLESSKAPET( 1 )
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wetleased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with. 
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg B kan få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning («wet-lease») fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at det oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder.
In accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005, three Member States adopted exceptional measures imposing an immediate operating ban in respect of their own territory in order to react to unforeseen safety problems. 
Tre medlemsstater har i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005 vedtatt ekstraordinære tiltak for å innføre et umiddelbart driftsforbud på eget område som en reaksjon på uforutsette sikkerhetsproblemer.
In accordance with Article 6(3) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005( ), two Member States requested to update the Community list. 
To medlemsstater har anmodet om ajourføring av fellesskapslisten, i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005( ) over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet.