natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Normal descent and approach 
Normal nedstigning og innflyging
Normal VFR landing profile 
Normal VFR-profil for landing
Landing with heaviness > 0 (Heavy Ldg.) 
Landing med tyngde > 0 (tung landing)
Landing with heaviness < 0 (Light Ldg.) 
Landing med tyngde < 0 (lett landing)
Envelope Pressurisation 
Trykksetting av omhylling
Ballonet system 
Ballonetsystem
In particular phases of flight, inclusive multiple engine failure 
I bestemte faser av en flyging, herunder svikt i flere motorer
Transmission/Gearbox malfunctions 
Svikt i kraftoverføring/girkasse
(Skill test only) 
(Bare ferdighets­prøve)
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the outer marker (OM) and continued to touchdown, or until completion of the missed approach procedure 
Manuelt, med én motor simulert ute av drift; motorsvikt skal simuleres under siste fase av innflygingen før ytre merkefyr (OM) passeres, fram til landingsøyeblikket, eller til hele prosedyren med avbrutt innflyging er gjennomført
(this one depends on the quality of the FFS) 
(dette er avhengig av kvaliteten på FFS)
SECTION 6 — 
AVSNITT 6 —
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III) 
Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 60 m (CAT II/III)
During the following instrument approaches and missed approach procedures all airship equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used. 
Under følgende prosedyrer for instrumentinn­flyginger og avbrutte innflyginger skal alt luftskipsutstyr som kreves til typesertifisering av instrumentinn­flyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot), brukes.
In simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system. 
I simulerte flygeforhold ned til relevant DH, ved bruk av flygeveilednings­system.
After approaches as indicated in 6.2 
Etter innflyginger som angitt i 6.2
on reaching DH. 
når DH nås.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, and ground/airborne equipment failure prior to reaching DH and, go-around with simulated airborne equipment failure. 
Opplæringen skal også omfatte en avbrutt innflyging som skyldes (simulert) utilstrekkelig RVR, vindskjær, luftskipets avvik over innflygingsgrensene for en vellykket innflyging, og svikt i utstyr på bakken / i lufta før DH nås, og avbrutt innflyging med simulert svikt i utstyr i lufta.
Landing(s) 
Landing(er)
With visual reference established at DH following an instrument approach. 
Med visuell referanse etablert i DH etter en instrumentinnflyging.
CONDITIONS FOR THE CONVERSION OF EXISTING NATIONAL LICENCES AND RATINGS FOR AEROPLANES AND HELICOPTERS 
VILKÅR FOR KONVERTERING AV EKSISTERENDE NASJONALE SERTIFIKATER OG RETTIGHETER FOR FLY OG HELIKOPTRE
A. AEROPLANES 
A. FLY
Pilot licences 
Flygersertifikater
A pilot licence issued by a Member State in accordance with the national requirements shall be converted into a Part-FCL licence provided that the applicant complies with the following requirements: 
Et flygersertifikat som er utstedt av en medlemsstat i samsvar med de nasjonale kravene, skal konverteres til et del-FCL-sertifikat, forutsatt at søkeren oppfyller følgende krav:
for ATPL(A) and CPL(A), complete as a proficiency check the revalidation requirements of Part-FCL for type/class and instrument rating, relevant to the privileges of the licence held; 
når det gjelder ATPL(A) og CPL(A), fullføre som en ferdighetskontroll de forlengelseskravene i del-FCL til type-/klasse- og instrumentrettighet som er relevante for de privilegiene som er knyttet til søkerens sertifikat,
demonstrate knowledge of the relevant parts of Part-OPS and Part-FCL; 
dokumentere kjennskap til de relevante delene av del-OPS og del-FCL,
demonstrate language proficiency in accordance with FCL.055; 
dokumentere språkferdighet i samsvar med FCL.055,
comply with the requirements set out in the table below: 
oppfylle kravene angitt i tabellen nedenfor:
National licence held 
Nasjonalt sertifikat
Total flying hours experience 
Samlet antall flytimer
Any further requirements 
Eventuelle andre krav
Replacement Part-FCL licence and conditions 
Erstattes med følgende del-FCL-sertifikat og vilkår
(where applicable) 
(dersom relevant)
Removal of conditions 
Oppheving av vilkår
ATPL(A) 
ATPL(A)
> 1500 as PIC on multi-pilot aeroplanes 
> 1500 som PIC på fly med flere flygere
as in (c)(4) 
som i rad c) kolonne 4
Demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.515 
Dokumentere kunnskap om planlegging for flyging og ytelse som påkrevd i FCL.515
ATPL(A), with type rating restricted to co-pilot 
ATPL(A), med typerettighet begrenset til styrmann
Demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL 
Dokumentere evne til å fungere som PIC som påkrevd i tillegg 9 til del-FCL
CPL/IR(A) and passed an ICAO ATPL theory test in the Member State of licence issue 
CPL/IR(A) og bestått en ICAO ATPL-teoriprøve i medlemsstaten der sertifikatet er utstedt
demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.310 and FCL.615(b) 
dokumentere kunnskap om planlegging og gjennomføring av flyging som påkrevd i FCL.310 og FCL.615 b)
meet remaining requirements of FCL.720.A(c) 
oppfylle resterende krav i FCL.720.A c)
CPL/IR(A) with ATPL theory credit 
CPL/IR(A) med ATPL-teori godskrevet
CPL/IR(A) 
CPL/IR(A)
> 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the requirements of Part-OPS for commercial air transport 
> 500 på fly med flere flygere, eller i flyginger med flere flygere på fly med én flyger i kortdistanse­kategori CS-23 eller tilsvarende i samsvar med kravene i del-OPS for kommersiell lufttransport
pass an examination for ATPL(A) knowledge in the Member State of licence issue 1 
bestå en eksamen for ATPL(A)-kunnskap i medlemsstaten der sertifikatet er utstedt(*)
> 500 as PIC on single-pilot aeroplanes 
> 500 som PIC på fly med én flyger
CPL/IR(A) with type/class ratings restricted to single-pilot aeroplanes 
ATPL(A), med type-/klasserettighet begrenset til fly med én flyger
< 500 as PIC on single-pilot aeroplanes 
< 500 som PIC på fly med én flyger
Demonstrate knowledge of flight planning and flight performance for CPL/IR level 
Dokumentere kunnskap om planlegging og gjennomføring av flyging for CPL/IR-nivå
As (4)(f) 
Som kolonne 4 rad f)
Obtain multi-pilot type rating in accordance with Part-FCL 
Innhente typerettighet for flere flygere i samsvar med del-FCL
CPL(A) 
CPL(A)
Night rating, if applicable 
Rettighet til nattflyging, dersom relevant
CPL(A), with type/class ratings restricted to single-pilot aeroplanes 
CPL(A), med type-/klasserettighet begrenset til fly med én flyger
Night rating, if applicable; 
Rettighet til nattflyging, dersom relevant
demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310 
dokumentere kunnskap om gjennomføring og planlegging av flyging som påkrevd i FCL.310
as (4)(h) 
Som kolonne 4 rad h)
PPL/IR(A) 
PPL/IR(A)
≥ 75 in accordance with IFR 
≥ 75 i samsvar med IFR
Night rating if night flying privileges are not included in the instrument rating 
Rettighet til nattflyging dersom privilegier for nattflyging ikke er inkludert i instrumentrettigheten
PPL/IR(A) (the IR restricted to PPL) 
PPL/IR(A) (IR begrenset til PPL)
Demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.615(b) 
Dokumentere kunnskap om gjennomføring og planlegging av flyging som påkrevd i FCL.615 b)
PPL(A) 
PPL(A)
≥ 70 on aeroplanes 
≥ 70 på fly
Demonstrate the use of radio navigation aids 
Demonstrere bruk av radionavigasjons­hjelpemidler
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot aeroplane are not required to have passed an examination for ATPL(A) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same aeroplane type, but will not be given ATPL(A) theory credit for a Part-FCL licence. 
CPL-innehavere som allerede innehar en typerettighet for et fly med flere flygere, må ikke ha bestått en ATPL(A)-teorieksamen mens de fortsetter å fly den samme flytypen, men vil ikke få godskrevet ATPL(A)-teori for et del-FCL-sertifikat.
FI(H)/IRI(H)/TRI(H) 
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)
If they require another type rating for a different multi-pilot aeroplane, they must comply with column (3), row (e)i) of the above table. 
Dersom de krever en annen typerettighet for et annet fly med flere flygere, skal de overholde kolonne 3 rad e) i tabellen ovenfor.
National certificate or privileges held 
Nasjonalt bevis eller nasjonale privilegier
Replacement Part-FCL certificate 
Erstattes med følgende del-FCL-bevis
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) 
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
as required under Part-FCL for the relevant certificate 
Som påkrevd i henhold til del-FCL for det relevante beviset
SFI certificate 
SFI-bevis
An SFI certificate issued by a Member State in accordance with the national requirements shall be converted into a Part-FCL certificate provided that the holder complies with the following requirements: 
Et SFI-bevis som er utstedt av en medlemsstat i samsvar med de nasjonale kravene, skal konverteres til et del-FCL-bevis, forutsatt at innehaveren oppfyller følgende krav:
National certificate held 
Nasjonalt bevis
SFI(A) 
SFI(A)
> 1500 hours as pilot of MPA 
> 1500 timer som flyger på MPA
hold or have held a CPL, MPL or ATPL for aeroplanes issued by a Member State; 
inneha eller ha innehatt et CPL, MPL eller ATPL for fly, utstedt av en medlemsstat,
have completed the flight simulator content of the applicable type rating course including MCC. 
ha fullført flysimulatordelen av det relevante typerettighetskurset, herunder MCC.
3 years’ recent experience as an SFI 
3 års nylig erfaring som en SFI
have completed the flight simulator content of the applicable type rating course including MCC 
ha fullført flysimulatordelen av det relevante typerettighetskurset, herunder MCC.
The conversion shall be valid for a maximum period of 3 years. 
Konverteringen skal være gyldig i høyst tre år.
Revalidation shall be subject to the completion of the relevant requirements set out in Part-FCL. 
Forlengelse skal være betinget av at de relevante kravene angitt i del-FCL, er oppfylt.
STI certificate 
STI-bevis
An STI certificate issued by a Member State in accordance with the national requirements of that State may be converted into a Part-FCL certificate provided that the holder complies with the requirements set out in the table below: 
Et SFI-bevis som er utstedt av en medlemsstat i samsvar med de nasjonale kravene i vedkommende stat, kan konverteres til et del-FCL-bevis, forutsatt at innehaveren oppfyller kravene i tabellen nedenfor:
Replacement certificate 
Erstattes med følgende bevis
STI(A) 
STI(A)
> 500 hours as pilot on SPA 
> 500 timer som flyger på SPA
hold or have held a pilot licence issued by a Member State; 
inneha eller ha innehatt et flysertifikat utstedt av en medlemsstat,
have completed a proficiency check in accordance with Appendix 9 to Part-FCL in an FSTD appropriate to the instruction intended 
ha fullført en ferdighetskontroll i samsvar med tillegg 9 til del-FCL i en FSTD som er relevant for instruksjonen.
3 years’ recent experience as an STI 
3 års nylig erfaring som en STI
Revalidation of the certificate shall be subject to the completion of the relevant requirements set out in Part-FCL. 
Forlengelse av beviset skal være betinget av at de relevante kravene angitt i del-FCL, er oppfylt.
B. HELICOPTERS 
B. HELIKOPTRE
complete as a proficiency check the revalidation requirements of Part-FCL for type and instrument rating, relevant to the privileges of the licence held; 
fullføre som en ferdighetskontroll de forlengelseskravene til del-FCL for type- og instrumentrettighet som er relevante for de privilegiene som er knyttet til søkerens sertifikat,
ATPL(H) valid IR(H) 
ATPL(H) gyldig IR(H)
> 1000 as PIC on multi-pilot helicopters 
> 1000 som PIC på helikoptre med flere flygere
none 
ingen
ATPL(H) and IR 
ATPL(H) og IR
ATPL(H) no IR(H) privileges 
ATPL(H) ingen IR(H)-privilegier
ATPL(H) 
ATPL(H)
> 1000 on multi-pilot helicopters 
> 1000 på helikoptre med flere flygere
ATPL(H), and IR with type rating restricted to co-pilot 
ATPL(H), og IR med typerettighet begrenset til styrmann
demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL 
dokumentere evne til å fungere som PIC som påkrevd i tillegg 9 til del-FCL
ATPL(H) type rating restricted to co-pilot 
ATPL(H), typerettighet begrenset til styrmann
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.515 and FCL.615(b) 
dokumentere kunnskap om planlegging og gjennomføring av flyging som påkrevd i FCL.515 og FCL.615 b)
as (4)(c) 
Som kolonne 4 rad c)
as (3)(e) 
Som kolonne 3 rad e)
as (4)(d) 
Som kolonne 4 rad d)
CPL/IR(H) and passed an ICAO ATPL(H) theory test in the Member State of licence issue 
CPL/IR(H) og bestått en ICAO ATPL(H)-teoriprøve i medlemsstaten der sertifikatet er utstedt
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310 and FCL.615(b); 
dokumentere kunnskap om planlegging og gjennomføring av flyging som påkrevd i FCL.310 og FCL.615 b)
meet remaining requirements of FCL.720.H(b) 
oppfylle resterende krav i FCL.720.H b)
CPL/IR(H) with ATPL(H) theory credit, provided that the ICAO ATPL(H) theory test is assessed as being at Part-FCL ATPL level 
CPL/IR(H) med ATPL(H)-teori godskrevet, forutsatt at ICAO ATPL(H)-teoriprøven vurderes å være på del-FCL ATPL-nivå
CPL/IR(H) 
CPL/IR(H)
> 500 hrs on multi-pilot helicopters 
> 500 timer på helikoptre med flere flygere
to pass an examination for Part-FCL ATPL(H) theoretical knowledge in the Member State of licence issue 2 
bestå en eksamen i del-FCL ATPL(H)-teori i medlemsstaten der sertifikatet er utstedt(*)
to meet remaining requirements of FCL.720.H(b) 
oppfylle resterende krav i FCL.720.H b)
CPL/IR(H) with Part-FCL ATPL(H) theory credit 
CPL/IR(H) med del-FCL ATPL(H)-teori godskrevet
> 500 as PIC on single-pilot helicopters 
> 500 som PIC på helikoptre med én flyger
CPL/IR(H) with type ratings restricted to single-pilot helicopters 
CPL/IR(H) med typerettigheter begrenset til helikoptre med én flyger
obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL 
Innhente typerettighet for flere flygere i samsvar med del-FCL
< 500 as PIC on single-pilot helicopters 
< 500 som PIC på helikoptre med én flyger
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310 and FCL.615(b) 
dokumentere kunnskap om planlegging og gjennomføring av flyging som påkrevd i FCL.310 og FCL.615 b)
as (4)(i) 
Som kolonne 4 rad i)
CPL(H) 
CPL(H)
night rating 
Rettighet til nattflyging
CPL(H), with type ratings restricted to single-pilot helicopters 
CPL(H) med typerettigheter begrenset til helikoptre med én flyger
night rating demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310 
Rettighet til nattflyging, dokumentere kunnskap om gjennomføring og planlegging av flyging som påkrevd i FCL.310
as (4) (k) 
Som kolonne 4 k)
Without night rating 
Uten rettighet til nattflyging
As (4)(k) and restricted to day VFR operations 
Som i kolonne 4 rad k) og begrenset til VFR-dagflyging
Obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL and a night rating 
Innhente typerettighet for flere flygere i samsvar med del-FCL og en rettighet for nattflyging
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310 
Dokumentere kunnskap om planlegging og gjennomføring av flyging som påkrevd i FCL.310
PPL/IR(H) 
PPL/IR(H)
night rating; if night flying privileges are not included in the instrument rating 
Rettighet til nattflyging, dersom privilegier for nattflyging ikke er inkludert i instrumentrettigheten
PPL/IR(H) (the IR restricted to PPL) 
PPL/IR(H) (IR begrenset til PPL)
demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.615(b) 
Dokumentere kunnskap om gjennomføring og planlegging av flyging som påkrevd i FCL.615 b)
PPL(H) 
PPL(H)
≥ 75 on helicopters 
≥ 75 på helikoptre
demonstrate the use of radio navigation aids 
Demonstrere bruk av radionavigasjons­hjelpemidler
FI(H)/IRI(H)/TRI(H) (*) 
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)(*)
SFI(H) 
SFI(H)
> 1000 hours as pilot of MPH 
> 1000 timer som flyger på MPH
hold or have held a CPL, MPL or ATPL issued by a Member State; 
inneha eller ha innehatt et CPL, MPL eller ATPL, utstedt av en medlemsstat,
have completed the simulator content of the applicable type rating course including MCC 
ha fullført simulatordelen av det relevante typerettighetskurset, herunder MCC.
STI(H) 
STI(H)
> 500 hours as pilot on SPH 
> 500 timer som flyger på SPH
CONDITIONS FOR THE ACCEPTANCE OF LICENCES ISSUED BY OR ON BEHALF OF THIRD COUNTRIES 
VILKÅR FOR GODKJENNING AV SERTIFIKATER UTSTEDT AV ELLER PÅ VEGNE AV TREDJESTATER
A. VALIDATION OF LICENCES 
A. FORLENGELSE AV SERTIFIKATER
A pilot licence issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be validated by the competent authority of a Member State. 
Et flygersertifikat som er utstedt av en tredjestat i samsvar med kravene i vedlegg 1 til Chicago-konvensjonen, kan forlenges av vedkommende myndighet i en medlemsstat.
Pilots shall apply to the competent authority of the Member State where they reside or are established, or, if they are not residing in the territory of the Member States, where the operator for which they are flying or intend to fly has its principal place of business. 
Flygere skal sende søknad til vedkommende myndighet i den medlemsstaten der de har bosted eller er etablert, eller dersom de ikke har bosted på medlemsstatenes territorium, der operatøren som de utfører eller har til hensikt å utføre flyginger for, har sitt hovedforetak.
The period of validation of a licence shall not exceed 1 year, provided that the basic licence remains valid. 
Et sertifikat kan forlenges med høyst ett år, forutsatt at grunnsertifikatet fortsatt er gyldig.
This period may only be extended once by the competent authority that issued the validation when, during the validation period, the pilot has applied, or is undergoing training, for the issuance of a licence in accordance with Part-FCL. 
Denne perioden kan bare forlenges én gang av vedkommende myndighet som utstedte forlengelsen, dersom flygeren i løpet av forlengelsesperioden har søkt om eller gjennomgår opplæring for utstedelse av et sertifikat i samsvar med del-FCL.
This extension shall cover the period of time necessary for the licence to be issued in accordance with Part-FCL. 
Denne forlengelsen skal dekke det tidsrommet som er nødvendig for at sertifikatet skal kunne utstedes i samsvar med del-FCL.
The holders of a licence accepted by a Member State shall exercise their privileges in accordance with the requirements stated in Part-FCL. 
Innehaverne av et sertifikat som er godkjent av en medlemsstat, skal utøve sine privilegier i samsvar med kravene angitt i del-FCL.
Pilot licences for commercial air transport and other commercial activities 
Flygersertifikater for kommersiell lufttransport og annen kommersiell virksomhet
In the case of pilot licences for commercial air transport and other commercial activities, the holder shall comply with the following requirements: 
Når det gjelder flygersertifikater for kommersiell lufttransport og annen kommersiell virksomhet, skal innehaveren oppfylle følgende krav:
complete, as a skill test, the type or class rating revalidation requirements of Part-FCL relevant to the privileges of the licence held; 
fullføre som en ferdighetsprøve de forlengelseskravene til del-FCL for type- eller klasserettighet som er relevante for de privilegiene som er knyttet til søkerens sertifikat,
demonstrate that he/she has acquired knowledge of the relevant parts of Part-OPS and Part-FCL; 
dokumentere at vedkommende har kjennskap til de relevante delene av del-OPS og del-FCL,
demonstrate that he/she has acquired knowledge of English in accordance with FCL.055; 
dokumentere at vedkommende har ervervet seg kunnskap i engelsk i samsvar med FCL.055,
hold a valid Class 1 medical certificate, issued in accordance with Part-Medical; 
inneha en gyldig legeattest av klasse 1, utstedt i samsvar med del-MED,
in the case of aeroplanes, comply with the experience requirements set out in the following table: 
når det gjelder fly, oppfylle kravene til erfaring angitt i tabellen nedenfor:
Licence held 
Sertifikat
> 1500 hours as PIC on multi-pilot aeroplanes 
> 1500 timer som PIC på fly med flere flygere
Commercial air transport in multi-pilot aeroplanes as PIC 
Kommersiell lufttransport på fly med flere flygere som PIC
ATPL(A) or CPL(A)/IR (*) 
ATPL(A) eller CPL(A)/IR (*)
> 1500 hours as PIC or co-pilot on multi-pilot aeroplanes according to operational requirements 
> 1500 timer som PIC eller styrmann på fly med flere flygere i samsvar med driftskrav
Commercial air transport in multi-pilot aeroplanes as co-pilot 
Kommersiell lufttransport på fly med flere flygere som styrmann
CPL(A)/IR 
CPL(A)/IR
> 1000 hours as PIC in commercial air transport since gaining an IR 
> 1000 timer som PIC i kommersiell lufttransport etter at IR er oppnådd
Commercial air transport in single-pilot aeroplanes as PIC 
Kommersiell lufttransport på fly med én flyger som PIC
> 1000 hours as PIC or as co-pilot in single-pilot aeroplanes according to operational requirements 
> 1000 timer som PIC eller styrmann på fly med én flyger i samsvar med driftskrav
Commercial air transport in single-pilot aeroplanes as co-pilot according to Part-OPS 
Kommersiell lufttransport på fly med én flyger som styrmann i samsvar med del-OPS
ATPL(A), CPL (A)/IR, CPL(A) 
ATPL(A), CPL (A)/IR, CPL(A)
> 700 hours in aeroplanes other than TMGs, including 200 hours in the activity role for which acceptance is sought, and 50 hours in that role in the last 12 months 
> 700 timer i andre fly enn TMG, herunder 200 timer i aktivitetsrollen som det søkes om godkjenning av, og 50 timer i den rollen i de siste 12 månedene
Exercise of privileges in aeroplanes in operations other than commercial air transport 
Utøvelse av privilegier i fly i annen flyging enn kommersiell lufttransport
> 1500 hours as PIC in commercial air transport including 500 hours on seaplane operations 
> 1500 timer som PIC i kommersiell lufttransport, herunder 500 timer i flyging med sjøfly
CPL(A)/IR holders on multi-pilot aeroplanes shall have demonstrated ICAO ATPL(A) level knowledge before acceptance. 
CPL(A)/IR -innehavere på fly med flere flygere skal ha dokumentert kunnskap på ICAO ATPL(A) -nivå før godkjenning .
in the case of helicopters, comply with the experience requirements set out in the following table: 
når det gjelder helikoptre, oppfylle kravene til erfaring angitt i tabellen nedenfor:
ATPL(H) valid IR 
ATPL(H) gyldig IR
> 1000 hours as PIC on multi-pilot helicopters 
> 1000 timer som PIC på helikoptre med flere flygere
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as PIC in VFR and IFR operations 
Kommersiell lufttransport på helikoptre med flere flygere som PIC i VFR- og IFR-flyging
ATPL(H) no IR privileges 
ATPL(H) ingen IR-privilegier
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as PIC in VFR operations 
Kommersiell lufttransport på helikoptre med flere flygere som PIC i VFR-flyging
> 1000 hours as pilot on multi-pilot helicopters 
> 1000 timer som flyger på helikoptre med flere flygere
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as co-pilot in VFR and IFR operations 
Kommersiell lufttransport på helikoptre med flere flygere som styrmann i VFR- og IFR-flyging
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as co-pilot in VFR operations 
Kommersiell lufttransport på helikoptre med flere flygere som styrmann i VFR-flyging
CPL(H)/IR (*) 
CPL(H)/IR (*)
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as co-pilot 
Kommersiell lufttransport på helikoptre med flere flygere som styrmann
CPL(H)/IR 
CPL(H)/IR
Commercial air transport in single-pilot helicopters as PIC 
Kommersiell lufttransport på helikoptre med én flyger som PIC