natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any decision to regulate the distribution of air traffic between the airports concerned shall respect the principles of proportionality and transparency, and shall be based on objective criteria. 
Alle beslutninger om å regulere fordelingen av lufttrafikken mellom de berørte lufthavner skal overholde prinsippene om forholdsmessighet og åpenhet, og skal være basert på objektive kriterier.
A Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule. 
Dersom en medlemsstat har til hensikt å regulere lufttrafikken eller endre en eksisterende regel for fordeling av lufttrafikk, skal den berørte medlemsstat underrette Kommisjonen.
The Commission shall examine the application of paragraphs 1 and 2 of this Article and, within six months of receipt of the information from the Member State, and in accordance with the procedure referred to in Article 25(2), shall decide whether the Member State may apply the measures. 
Kommisjonen skal undersøke anvendelsen av denne artikkels nr. 1 og 2 og innen seks måneder etter mottak av slik underretning fra medlemsstaten og i samsvar med framgangsmåten omhandlet i artikkel 25 nr. 2, treffe beslutning om medlemsstaten kan iverksette tiltakene.
The Commission shall publish its decision in the Official Journal of the European Union and the measures shall not be applied before the publication of the Commission's approval. 
Kommisjonen skal offentliggjøre sin beslutning i Den europeiske unions tidende, og tiltakene skal ikke iverksettes før Kommisjonens godkjenning er offentliggjort.
With respect to traffic distribution rules existing at the time of the entry into force of this Regulation, the Commission shall at the request of a Member State and may on its own initiative examine the application of paragraphs 1 and 2 and, in accordance with the procedure referred to in Article 25(2), shall decide whether the Member State may continue to apply the measure. 
Når det gjelder regler for fordeling av lufttrafikk som eksisterer før denne forordning trer i kraft, skal Kommisjonen på anmodning fra en medlemsstat, og kan av eget tiltak, undersøke anvendelsen av nr. 1 og 2 og i samsvar med framgangsmåten omhandlet i artikkel 25 nr. 2, treffe beslutning om medlemsstaten skal kunne fortsette med tiltaket.
The Commission shall publish its decisions made under this Article in the Official Journal of the European Union . 
Kommisjonen skal offentliggjøre sine beslutninger i henhold til denne artikkel, i Den europeiske unions tidende .
Environmental measures 
Miljøtiltak
When serious environmental problems exist, the Member State responsible may limit or refuse the exercise of traffic rights, in particular when other modes of transport provide appropriate levels of service. 
Når det forekommer alvorlige miljøproblemer, kan den ansvarlige medlemsstat begrense eller nekte utøvelsen av trafikkrettigheter, særlig dersom andre transportmåter kan gi et tilfredsstillende tilbud.
The measure shall be non-discriminatory, shall not distort competition between air carriers, shall not be more restrictive than necessary to relieve the problems, and shall have a limited period of validity, not exceeding three years, after which it shall be reviewed. 
Tiltaket skal ikke medføre forskjellsbehandling, ikke føre til konkurransevridning mellom luftfartsselskapene, ikke være mer restriktive enn det som er nødvendig for å løse problemene, og ha en begrenset gyldighetsperiode, som ikke må overstige tre år, og ved utløpet av gyldighetsperioden skal tiltaket vurderes på nytt.
When a Member State considers that action under paragraph 1 is necessary it shall, at least three months before the entry into force of the action, inform the other Member States and the Commission, providing adequate justification for the action. 
Dersom en medlemsstat anser at det er nødvendig å treffe tiltak i henhold til nr. 1, skal den minst tre måneder før tiltaket iverksettes, underrette de øvrige medlemsstatene og Kommisjonen, samt gi en rimelig begrunnelse for tiltakene.
The action may be implemented unless within one month of receipt of the information a Member State concerned contests the action or the Commission, in accordance with paragraph 3, takes it up for further examination. 
Tiltaket kan gjennomføres med mindre en berørt medlemsstat innen en måned fra underretningen er mottatt, reiser innsigelser eller Kommisjonen i samsvar med nr. 3, treffer beslutning om at det skal undersøkes ytterligere.
At the request of another Member State or on its own initiative, the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 25(2), suspend the measures if they do not meet the requirements of paragraph 1 or are otherwise contrary to Community law. 
På anmodning fra en annen medlemsstat eller av eget tiltak kan Kommisjonen i samsvar med framgangsmåten omhandlet i artikkel 25 nr. 2 midlertidig innstille tiltakene dersom de ikke oppfyller kravene i nr. 1 eller på annen måte er i strid med fellesskapsretten.
A Member State may refuse, limit or impose conditions on the exercise of traffic rights to deal with sudden problems of short duration resulting from unforeseeable and unavoidable circumstances. 
En medlemsstat kan nekte, begrense eller fastsette vilkår for utøvelsen av trafikkrettigheter for å løse kortvarige akutte problemer som følge av uforutsette og uunngåelige omstendigheter.
Such action shall respect the principles of proportionality and transparency and shall be based on objective and non-discriminatory criteria. 
Et slikt tiltak skal overholde prinsippene om forholdsmessighet og åpenhet, og skal være basert på objektive og ikke-diskriminerende kriterier.
The Commission and the other Member States shall be informed without delay of such action with its adequate justification. 
Kommisjonen og de andre medlemsstatene skal straks underrettes om slikt tiltak, og de skal være behørig begrunnet.
If the problems necessitating such action continue to exist for more than 14 days, the Member State shall inform the Commission and the other Member States accordingly and may, with the agreement of the Commission, prolong the action for further periods of up to 14 days. 
Dersom problemene som nødvendiggjør slike tiltak, vedvarer i mer enn 14 dager, skal medlemsstaten underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om dette, og med samtykke fra Kommisjonen kan medlemsstaten forlenge tiltakets varighet ytterligere i inntil 14 dager.
At the request of the Member State(s) involved or on its own initiative, the Commission may suspend this action if it does not meet the requirements of paragraph 1 or is otherwise contrary to Community law. 
På anmodning fra de(n) involverte medlemsstat(er) eller av eget tiltak kan Kommisjonen midlertidig innstille dette tiltaket dersom det ikke oppfyller kravene i nr. 1 eller på annen måte er i strid med fellesskapsretten.
PROVISIONS ON PRICING 
BESTEMMELSER OM PRISFASTSETTELSE
Pricing freedom 
Fri prisfastsettelse
Without prejudice to Article 16(1), Community air carriers and, on the basis of reciprocity, air carriers of third countries shall freely set air fares and air rates for intra-Community air services. 
Uten at dette berører artikkel 16 nr. 1, skal luftfartsselskaper i Fellesskapet og, i henhold til gjensidighetsprinsippet, luftfartsselskaper fra tredjestater, fritt kunne fastsette takster og rater for lufttransport innenfor Fellesskapet.
Notwithstanding the provisions of bilateral agreements between Member States, Member States may not discriminate on grounds of nationality or identity of air carriers in allowing Community air carriers to set fares and rates for air services between their territory and a third country. 
Uten hensyn til bestemmelsene i bilaterale avtaler medlemsstater imellom, kan medlemsstatene ikke forskjellsbehandle luftfartsselskaper på grunnlag av nasjonalitet eller identitet når luftfartsselskaper i Fellesskapet tillates å fastsette takster og rater for lufttransport mellom deres territorium og en tredjestat.
Any remaining restrictions on pricing, including with respect to routes to third countries, arising from bilateral agreements between Member States are hereby superseded. 
Eventuelle gjenstående begrensninger på prisfastsettelse, herunder når det gjelder ruter til tredjestater, som følger av bilaterale avtaler medlemsstater imellom, oppheves herved.
Information and non-discrimination 
Informasjon og likebehandling
Air fares and air rates available to the general public shall include the applicable conditions when offered or published in any form, including on the Internet, for air services from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies. 
Takster og rater for lufttransport som er tilgjengelig for offentligheten skal, når de tilbys eller offentliggjøres i noen form, herunder på Internett, innbefatte de vilkår som gjelder for flyginger fra en lufthavn på territoriet til en medlemsstat som omfattes av traktaten.
The final price to be paid shall at all times be indicated and shall include the applicable air fare or air rate as well as all applicable taxes, and charges, surcharges and fees which are unavoidable and foreseeable at the time of publication. 
Endelig pris som forbrukeren skal betale, skal alltid være oppgitt og skal innbefatte gjeldende takst eller rate for lufttransport samt alle gjeldende skatter, avgifter, tilleggsavgifter og gebyrer som er uunngåelige og som kan forutses på tidspunktet for offentliggjøringen.
In addition to the indication of the final price, at least the following shall be specified: 
I tillegg til at endelig pris skal oppgis, skal minst følgende være angitt:
air fare or air rate; 
flytakst eller fraktrate,
taxes; 
skatter og avgifter,
airport charges; and 
lufthavnavgifter, og
other charges, surcharges or fees, such as those related to security or fuel; 
andre avgifter, tilleggsavgifter eller gebyrer, som de som gjelder sikkerhet eller drivstoff,
where the items listed under (b), (c) and (d) have been added to the air fare or air rate. 
dersom avgiftene i b), c) eller d) er lagt til flytaksten eller fraktraten.
Optional price supplements shall be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the customer shall be on an «opt-in» basis. 
Valgfrie pristillegg skal formidles på en klar, åpen og entydig måte i begynnelsen av enhver bestillingsprosess, og kunden skal aktivt velge dem.
Without prejudice to Article 16(1), access to air fares and air rates for air services from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, available to the general public shall be granted without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the customer or on the place of establishment of the air carrier's agent or other ticket seller within the Community. 
Uten at dette berører artikkel 16 nr. 1, skal det gis tilgang til takster og rater for lufttransport fra en lufthavn på territoriet til en medlemsstat som omfattes av traktaten, og som er tilgjengelig for offentligheten, uten forskjellsbehandling på grunnlag av kundens nasjonalitet eller bosted eller det sted luftfartsselskapets representant eller andre billettselgere er etablert i Fellesskapet.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down penalties for infringements thereof. 
Medlemsstatene skal sikre samsvar med reglene fastsatt i dette kapittel og fastsette sanksjoner for overtredelse av dem.
Cooperation and right to obtain information 
Samarbeid og rett til å innhente opplysninger
Member States and the Commission shall cooperate in applying and in monitoring the application of this Regulation. 
Medlemsstatene og Kommisjonen skal samarbeide om gjennomføringen og overvåkingen av gjennomføringen av denne forordning.
In order to carry out its duties under this Regulation the Commission may obtain all necessary information from Member States, which shall also facilitate the provision of information by air carriers licensed by their competent licensing authorities. 
For å løse de oppgaver den er tillagt etter denne forordning, kan Kommisjonen innhente alle nødvendige opplysninger fra medlemsstatene, som også skal legge til rette for at luftfartsselskaper som medlemsstaten har tildelt lisens, legger fram opplysninger.
Member States shall, according to their national legislation, take the necessary measures to ensure appropriate confidentiality of the information received by them pursuant to this Regulation. 
Medlemsstatene skal i henhold til nasjonal lovgivning treffe de nødvendige tiltak for å sikre en hensiktsmessig grad av fortrolighet for de opplysninger de mottar i samsvar med denne forordning.
Regulations (EEC) No 2407/92, (EEC) No 2408/92 and (EEC) No 2409/92 shall be repealed. 
Forordning (EØF) nr. 2407/92, (EØF) nr. 2408/92 og (EØF) nr. 2409/92 oppheves.
References to the repealed Regulations shall be construed as references to this Regulation and shall be read in accordance with the correlation table in Annex II. 
Henvisninger til de opphevede forordningene skal forstås som henvisninger til denne forordning og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg II.
on the list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator 
om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør
The inclusion in the Community scheme is linked to the performance of an aviation activity only and is not subject to inclusion on the list. 
Innlemming i fellesskapsordningen er knyttet til utførelsen av en luftfartsvirksomhet og forutsetter ikke oppføring på listen.
Aircraft operators which perform an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC are therefore covered by the Community scheme whether or not they are included in the list at the time of the activity. 
Luftfartøyoperatører som utfører en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, omfattes derfor av fellesskapsordningen uavhengig av om de er oppført på listen på det tidspunkt de utøver virksomheten.
INFORMATION TO BE PROVIDED PURSUANT TO ARTICLES 5 AND 8 
OPPLYSNINGER SOM SKAL FRAMLEGGES I HENHOLD TIL ARTIKKEL 5 OG 8
Information to be provided by a first-time applicant from a financial fitness point of view 
Opplysninger om økonomisk soliditet som skal gis av et selskap som søker om tillatelse for første gang.
The most recent internal management accounts and, if available, audited accounts for the previous financial year. 
De seneste interne driftsregnskaper og, dersom de foreligger, de reviderte regnskaper for foregående regnskapsår.
A projected balance sheet, including profit-and-loss account, for the following three years. 
Forventet balanse og resultatregnskap for de tre påfølgende år.
The basis for projected expenditure and income figures on such items as fuel, fares and rates, salaries, maintenance, depreciation, exchange rate fluctuations, airport charges, air navigation charges, ground handling costs, insurance, etc. Traffic/revenue forecasts. 
Grunnlaget for oppføring av forventede kostnader og inntekter på poster som drivstoff, takster og rater, lønninger, vedlikehold, avskrivninger, svingninger i valutakurser, lufthavnavgifter, flysikringsavgifter, kostnader til bakketjenester, forsikringer osv. Trafikk- og inntektsprognoser.
Details of the start-up costs incurred in the period from submission of an application to the commencement of operations and an explanation of how it is proposed to finance these costs. 
Utførlige opplysninger om igangsettingskostnader påløpt i perioden fra søknaden er innlevert til driften begynner, og en redegjørelse for hvordan kostnadene planlegges finansiert.
Details of existing and projected sources of finance. 
Utførlige opplysninger om nåværende og potensielle finansieringskilder.
Details of shareholders, including nationality and type of shares to be held, and the Articles of Association. 
Utførlige opplysninger om aksjeeiere, med angivelse av deres statsborgerskap og hva slags aksjer de eier, samt vedtektene.
If part of a group of undertakings, information on the relationship between them. 
Dersom selskapet tilhører en foretaksgruppe, skal det gis opplysninger om forholdet mellom foretakene.
Projected cash-flow statements and liquidity plans for the first three years of operation. 
Forventet kontantstrømsanalyse og likviditetsbudsjett for de tre første driftsår.
Details of the financing of aircraft purchase/leasing including, in the case of leasing, the terms and conditions of contract. 
Utførlige opplysninger om finansiering av kjøp og leie av fly, herunder vilkår i leieavtaler.
Information to be provided for assessment of the continuing financial fitness of existing licence holders planning a change in their structures or in their activities with a significant bearing on their finances 
Opplysninger som skal gis for vurdering av den fortsatte økonomiske evne til selskaper som allerede har tillatelse og som planlegger struktur- eller virksomhetsendringer med betydelige følger for deres finansielle situasjon.
If necessary, the most recent internal management balance sheet and audited accounts for the previous financial year. 
Om nødvendig, de seneste interne driftsregnskaper og de reviderte regnskaper for foregående regnskapsår.
Precise details of all proposed changes e.g. change of type of service, proposed takeover or merger, modifications in share capital, changes in shareholders, etc. 
Nøyaktige opplysninger om alle planlagte endringer, for eksempel endring av trafikktjenester, planer om overtakelse eller fusjon, endring av aksjekapital, endringer med hensyn til aksjeeiere osv.
A projected balance sheet, with a profit-and-loss account, for the current financial year, including all proposed changes in structure or activities with a significant bearing on finances. 
Forventet balanse og resultatregnskap for det inneværende regnskapsår, herunder alle planlagte struktur- eller virksomhetsendringer med betydelige følger for den finansielle situasjon.
Past and projected expenditure and income figures on such items as fuel, fares and rates, salaries, maintenance, depreciation, exchange rate fluctuations, airport charges, air navigation charges, ground handling costs, insurance, etc. Traffic/revenue forecasts. 
Tidligere og forventede kostnader og inntekter på poster som drivstoff, takster og priser, lønninger, vedlikehold, avskrivninger, svingninger i valutakurser, lufthavnavgifter, flysikringsavgifter, kostnader til bakketjenester, forsikringer osv. Trafikk- og inntektsprognoser.
Cash-flow statements and liquidity plans for the following year, including all proposed changes in structure or activities with a significant bearing on finances. 
Kontantstrømsanalyse og likviditetbudsjetter for det følgende år, herunder alle planlagte struktur- og virksomhetsendringer med betydelige følger for den finansielle situasjon.
Information to be provided for assessment of the continuing financial fitness of existing licence holders 
Opplysninger som skal gis for å vurdere den fortsatte økonomiske evne til selskaper som allerede har lisens.
Audited accounts no later than six months following the last day of the relevant financial year, unless otherwise provided for in national law and, if necessary, the most recent internal management balance sheet. 
De reviderte regnskaper senest seks måneder etter utløpet av den periode de gjelder, med mindre annet er fastsatt i nasjonal lovgivning, og om nødvendig, de seneste interne driftsregnskaper.
A projected balance sheet, including profit-and-loss account, for the forthcoming year. 
Forventet balanse og resultatregnskap for det følgende år.
Cash-flow statements and liquidity plans for the following year. 
Kontantstrømsanalyse og likviditetsbudsjett for det følgende år.
(Referred to in Article 27) 
(som nevnt i artikkel 27)
Regulation (EEC) No 2407/92 
Forordning (EØF) nr. 2407/92
the second subparagraph of Article 3(1) 
Artikkel 3 nr. 1 annet ledd
the first subparagraph of Article 3(1) 
Artikkel 3 nr. 1 første ledd
Article 4(f) 
Artikkel 4 bokstav f)
Article 5(3) and Article 8(8) 
Artikkel 5 nr. 3 og artikkel 8 nr. 8
Articles 9(2) to (6) 
Artikkel 9 nr. 2–6
Mauritania Airways was heard by the Air Safety Committee on 9 November 2010 and informed that the air carrier initiated a series of corrective actions to address the deficiencies identified in the course of the SAFA ramp inspections as well as the internal investigation following the accident of their aircraft in July 2010. 
Mauritania Airways ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 9. november 2010, og opplyste at luftfartsselskapet har iverksatt en rekke korrigerende tiltak for å utbedre manglene som ble påvist i SAFA-inspeksjonene på bakken og ved den interne undersøkelsen som følge av ulykken til deres luftfartøy i juli 2010.
Article 4(1)(b) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav b)
Article 4(1)(c) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav c)
Article 4(1)(g) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav g)
Article 4(1)(h) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav h)
Article 4(1)(i) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav i)
Article 4(1)(j) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav j)
Article 4(1)(k) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav k)
The competent authorities of the Republic of Ghana, whilst being willing to co-operate with the Member States in dealing with identified deficiencies, did not adequately address major safety findings resulting from SAFA inspections, as demonstrated by persistent safety deficiencies. 
Ghanas vedkommende myndigheter har, selv om de har vært villige til å samarbeide med medlemsstatene om å utbedre de påviste manglene, ikke vært i stand til å utbedre de vesentlige sikkerhetsproblemene som ble påvist i forbindelse med SAFA-inspeksjonene på en tilfredsstillende måte, noe som kommer til uttrykk ved vedvarende sikkerhetsmangler.
Ramp checks in the UK in July 2010 identified multiple airworthiness issues regarding Meridian’s aircraft which also raised concerns about the control and management of flight operations safety standards at Meridian Airways. 
Ved inspeksjoner på bakken i Det forente kongerike i juli 2010 ble det påvist at Meridians luftfartøyer har en rekke problemer med luftdyktigheten, noe som også førte til spørsmål om kontroll med og håndtering av gjeldende sikkerhetsstandarder for luftfartsoperasjoner hos Meridian Airways.
These checks reflected a similar pattern of adverse ramp checks conducted over the last year by other Member States which indicated significant systemic safety issues within the air carrier. 
Disse inspeksjonene gjenspeilet samme negative mønster som de inspeksjoner på bakken som er utført det siste året av andre medlemsstater, noe som tyder på at det forekommer systematiske sikkerhetsmangler hos luftfartsselskapet.
However, following notification by the Commission of their concerns regarding the safety standards of the carrier, the competent authorities of Ghana suspended the Air Operator’s Certificate of Meridian Airways on 29 July 2010. 
Etter at de ble underrettet av Kommisjonen om deres bekymringer for luftfartsselskapets sikkerhetsstandarder tilbakekalte imidlertid Ghanas vedkommende myndigheter godkjenningssertifikatet for Meridian Airways den 29. juli 2010.
The Commission takes note of the commitment by the carrier to continue with its corrective action plan. 
Kommisjonen merker seg at luftfartsselskapet har forpliktet seg til å fortsette med planen for korrigerende tiltak.
The progress made by the carrier with the implementation of the corrective action plan together with any other developments should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee. 
Ved neste møte i Flysikkerhetskomiteen bør luftfartsselskapets framskritt i gjennomføringen av handlingsplanen for korrigerende tiltak samt eventuelle andre utviklinger, vurderes.