natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or when undergoing skill testing or dual instruction.’ 
Med forbehold for FCL.825 skal IFR-flyging i fly, helikoptre, luftskip eller VTOL-fly bare utføres av innehavere av et PPL, CPL, MPL og ATPL med en IR som passer til denne kategorien luftfartøy, eller som gjennomgår ferdighetsprøver eller undervisning med dobbelstyring.»
FCL.610 is amended as follows: 
I FCL.610 gjøres følgende endringer:
in point (a) paragraph (1), point (i) is replaced by the following: 
I bokstav a) nr. 1 skal punkt i) lyde:
the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or’ 
privilegiene til å fly om natten i samsvar med FCL.810, dersom IR-privilegiene slaø brukes om natten, eller»
have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.’ 
ha gjennomført minst 50 timers navigasjonsflyging som fartøysjef i fly, TMG, helikoptre eller luftskip og av disse skal minst 10 timer, eller for luftskip, 20 timer, være i den relevante luftfartøykategorien.»
In FCL.615, point (b) is replaced by the following: 
I FLC.615 skal bokstav b) skal lyde:
– Air Law, 
– luftfartslovgivning,
– Aircraft General Knowledge - Instrumentation, 
– generelle kunnskaper om luftfartøyer – instumentering,
– Flight Planning and Monitoring, 
– planleggig og overvåking av flyginger,
– Human Performance, 
– menneskelig yteevne,
– Meteorology, 
– meteorologi,
– Radio Navigation, 
– redionavigasjon,
– IFR Communications.’ 
– IFR-kommunikasjon.»
In point (a) of FCL.625.H, paragraph (2) is replaced by the following: 
I FCL.625.H bokstav a) skal nr. 2) lyde:
when not combined with the revalidation of a type rating, shall complete only section 5 and the relevant parts of section 1 of the proficiency check established in Appendix 9 to this Part for the relevant type of helicopter. 
når den ikke kombineres med en forlengelse av en typerettighet, skal bestå bare avsnitt 5 og de relevante delene av avsnitt 1 i ferdighetskontrollen fastsatt i tillegg 9 til denne del for den relevante typen helikopter.»
In this case, an FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter.’ 
I så fall kan en FNPT 2/3 eller en FFS som representerer relevant type av helikopter brukes, men minst annen hver ferdighetskontroll for forlengelse av en IR(H) skal under disse omstendighetene gjennomføres i et helikopter.
In FCL.710, point (b) is replaced by the following: 
I FLC.710 skal bokstav b) skal lyde:
If the variant has not been flown within a period of 2 years following the differences training, further differences training or a proficiency check in that variant shall be required to maintain the privileges, except for types or variants within the single-engine piston and TMG class ratings.’ 
Dersom varianten ikke er blitt flydd i et tidsrom på 2 år etter differanseopplæringen, kreves det ytterligere differanseopplæring eller en ferdighetskontroll for varianten for å bevare privilegiene, bortsett fra typer eller varianter innenfor klasserettighetene til enmotorsfly og TMG.
In point (b) of FCL.725, paragraph (4) is replaced by the following: 
I FCL.725 bokstav b) skal nr. 4) lyde:
For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.’ 
For luftfartøyer med én flyger, som er klassifisert som høytytende fly, skal prøven være skriftlig og omfatte minst 100 flervalgsspørsmål som på passende måte er fordelt på hovedemnene i studieplanen.
Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).’ 
Uten at det berører bokstav d), skal en medlemsstat utstede en typerettighet med begrensede privilegier for fly med flere flygere, som tillater at innehaveren av en slik rettighet fungerer som avløsningsstyrmann over flynivå (FL) 200, forutsatt at de to andre besetningsmedlemmene har en typerettighet i samsvar med bokstav d).»
In point (a) of FCL.740.A, paragraph (4) is replaced by the following: 
I FCL.740.A bokstav a) skal nr. 4) lyde:
The revalidation of an en route instrument rating (EIR) or an IR(A), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.’ 
Forlengelsen av en instrumentrettige i underveisfasen (EIR) eller en IR(A), dersom en slik has, kan kombineres med en ferdighetskontroll for forlengelse av en klasse- eller typerettighet.»
In FCL.720.A, point (e) is replaced by the following: 
I FCL.720.A skal bokstav e) lyde:
In FCL.735.As, point (a) is replaced by the following: 
I FLC.735.As skal bokstav a) lyde:
An FNPT II, or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.’ 
Det skal brukes en FNPT II eller III kvalifisert for en MCC, en FTD 2/3 eller en FFS.»
Paragraph (1) of point (a) of FCL.810 is amended as follows: 
I FLC.810 bokstav a) skal nr. 1) lyde:
the first subparagraph of paragraph (1) is replaced by the following: 
Nr. 1 første ledd skal lyde:
If the privileges of an LAPL, an SPL or a PPL for aeroplanes, TMGs or airships are to be exercised in VFR conditions at night, applicants shall have completed a training course at an ATO. 
Dersom privilegiene i et LAPL, SPL eller PPL for fly, TMG eller luftskip skal utøves under VFR-forhold om natten, skal søkerne ha fullført et opplæringskurs hos en ATO.
The course shall comprise:’ 
Kurset skal omfatte:»
point (ii) is replaced by the following: 
punkt ii) skal lyde:
at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km (27 NM) and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.’ 
minst 5 timers flygetid i den relevante luftfartøykategorien om natten, herunder minst 3 timers undervisning med dobbelstyring, herunder minst 1 times navigasjonsflyging med minst 1 times navigasjonsflyging med dobbelstyring på minst 50 km (27 NM) og 5 solostarter og 5 sololandinger med full stopp.
The following new FCL.825 and FLC.830 are inserted: 
Nye FCL.825 og FLC.830 skal lyde:
‘ FCL.825 En route instrument rating (EIR) 
« FCL.825 Instrumentrettighet i underveisfasen (EIR)
Privileges and conditions 
Privilegier og vilkår
The privileges of the holder of an en route instrument rating (EIR) are to conduct flights by day under IFR in the en route phase of flight, with an aeroplane for which a class or type rating is held. 
Innehaveren av en instrumentrettighet i underveisfasen (EIR) har privilegier til å foreta flyginger om dagen i henhold til IFR i flygingens underveisfase, med et fly som vedkommende har en klasse- eller typerettighet for.
The privilege may be extended to conduct flights by night under IFR in the en route phase of flight if the pilot holds a night rating in accordance with FCL.810. 
Privilegiet kan utvides til å gjennomføre flyginger om natten i henhold til IFR i flygingens underveisfase, dersom flygeren innehar en rettighet til nattflyging i samsvar med FCL.810.
The holder of the EIR shall only commence or continue a flight on which he/she intends to exercise the privileges of his/her rating if the latest available meteorological information indicates that: 
Innehaveren av en EIR skal bare starte eller fortsette en flyging der hun eller han har til hensuikt å utøve privilegiene knyttet til rettigheten, dersom den seneste tilgjengelige meteorologiske opplysningene viser at
the weather conditions on departure are such as to enable the segment of the flight from take-off to a planned VFR-to-IFR transition to be conducted in compliance with VFR; and 
værforholdene ved avgang er slike at det er mulig å gjennomføre dette flygesegmentet i samsvar med VFR fra start til en planlagt overgang fra VFR til IFR, og
at the estimated time of arrival at the planned destination aerodrome, the weather conditions will be such as to enable the segment of the flight from an IFR-to-VFR transition to landing to be conducted in compliance with VFR. 
værforholdene på det beregnede ankomsttidspunktet på den planlagte bestemmelsesflyplassen vil være slike at det er mulig å gjennomføre dette flygesegmentet i samsvar med VFR fra en overgang fra IFR VFR til landing.
Applicants for the EIR shall hold at least a PPL(A) and shall have completed at least 20 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes. 
Søkere til en EIR skal inneha minst et PPL(A) og skal ha gjennomført minst 20 timers navigasjonsflyging som fartøysjef i fly.
Applicants for an EIR shall have completed, within a period of 36 months at an ATO: 
Søkere til en EIR skal innenfor et tidsrom på 36 måneder ha fullført et opplæringskurs hos en ATO:
at least 80 hours of theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.615; and 
minst 80 timers teoriundervisning i samsvar med FCL.615 og
instrument flight instruction, during which: 
instrumentflygeundervisning, der
the flying training for a single-engine EIR shall include at least 15 hours of instrument flight time under instruction; and 
flygeopplæringen for en enmotors-EIR skal omfatte minst 15 timers instrumentflytid under opplæring og
the flying training for a multi-engine EIR shall include at least 16 hours of instrument flight time under instruction, of which at least 4 hours shall be in multi-engine aeroplanes. 
flygeopplæringen for en en flermotors-EIR skal omfatte minst 16 timers instrumentflytid under opplæring, hvorav minst 4 timer i flermotorsfly.
Theoretical knowledge. 
Teoretiske kunnskaper
Prior to taking the skill test, the applicant shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted, in the subjects referred to in FCL.615(b). 
Før ferdighetsprøven tas, skal søkeren vise et passende teoretisk kunnskapsnivå som svarer til de privilegiene som gis innenfor emnene nevnt i FCL.615(b).
After the completion of the training, the applicant shall pass a skill test in an aeroplane with an IRE. 
Etter at opplæringen er fullført, skal søkeren bestå en ferdighetsprøve i et fly med en IRE.
For a multi-engine EIR, the skill test shall be taken in a multi-engine aeroplane. 
For en EIR for flermotorsluftfartøy skal ferdighetsprøven gjennomføres i et flermotorsfly.
For a single-engine EIR, the test shall be taken in a single-engine aeroplane. 
For en EIR for enmotorsfly skal ferdighetsprøven gjennomføres i et enmotorsfly.
By way of derogation from points (c) and (d), the holder of a single-engine EIR who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine EIR for the first time, shall complete a course at an ATO comprising at least 2 hours instrument flight time under instruction in the en route phase of flight in multi-engine aeroplanes and shall pass the skill test referred to in point (e). 
Som unntak fra bokstav c) og d) skal innehaveren av en EIR for enmotorsfly som også innehar en klasse- eller typerettighet for flermotorsfly, og som ønsker å få en første EIR for flermotorsfly, gjennomføre et kurs hos en ATO som omfatter minst 2 timers instrumentflygetid under opplæring i flygingens underveisfase i flermotorsfly, og skal bestå ferdighetsprøven nevnt i bokstav e).
Validity, revalidation, and renewal. 
Gyldighet, forlengelse og fornyelse
An EIR shall be valid for 1 year. 
En EIR skal være gyldig i ett år.
Applicants for the revalidation of an EIR shall: 
Søkere til forlengelse av en EIR skal
pass a proficiency check in an aeroplane within a period of 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; or 
bestå en ferdighetskontroll i et fly i de 3 månedene umiddelbart før utløpsdatoen for rettigheten, eller
within 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 6 hours as PIC under IFR and a training flight of at least 1 hour with an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR. 
i de 12 månedene umiddelbart før utløpsdatoen for rettigheten gjennomføre 6 timer som fartøysjef i henhold til IFR og en opplæringsflyging på minst en time med en instruktør som innehar privilegier til å gi opplæring for en IR(A) eller EIR.
For each alternate subsequent revalidation, the holder of the EIR shall pass a proficiency check in accordance with point (g)(2)(i). 
For annenhver etterfølgende forelengelse skal innehaveren av en EIR bestå en ferdighetskontroll i samsvar med bokstav g) nr. 2 punkt i).
If an EIR has expired, in order to renew their privileges applicants shall: 
Dersom en EIR er utløpt, skal søkere for å fornye sine privilegier
complete refresher training provided by an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR to reach the level of proficiency needed; and 
gjennomføre oppfriskningsopplæring gitt av en instruktør som har privilegier til å gi opplæring for en IR(A) elle EIR for å oppnå det ferdighetsnivået som kreves, og
complete a proficiency check. 
gjennomføre en ferdighetskontroll.
If the EIR has not been revalidated or renewed within 7 years from the last validity date, the holder will also be required to pass again the EIR theoretical knowledge examinations in accordance with FCL.615(b). 
Dersom EIR-en ikke er blitt forlenget eller fornyet innen 7 år fra den siste gyldighetsdatoen, må innehaveren på nytt bestå teoriprøven i samsvar med FLC.615 bokstav b).
For a multi-engine EIR, the proficiency check for the revalidation or renewal, and the training flight required in point (g)(2)(ii) have to be completed in a multi-engine aeroplane. 
For en EIR for flermotorsfly må ferdighetskontrollen for forlengelse eller fornyelse og den opplæringsflygingen som kreves i bokstav g) nr. 2) punkt ii) gjennomføres i et flermotorsfly.
When the applicant for the EIR has completed instrument flight time under instruction with an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR or EIR, these hours may be credited towards the hours required in point (c)(2)(i) and (ii) up to a maximum of 5 or 6 hours respectively. 
Når søkeren til EIR-en har gjennomført instrumentflygetid under opplæring med en IRI(A) eller en FI(A) som innehar privilegiet til å gi opplæring for IR eller EIR, kan disse timene godskrives mot timene som kreves i bokstav c) nr. 2) punkt i) og ii) med høyst hhv. 5 eller 6 timer.
The 4 hours of instrument flight instruction in multi-engine aeroplanes required in point (c)(2)(ii) shall not be subject to this credit. 
De fire timene med undervisning i instrumentflyging i flermotorsfly som kreves i bokstav c) nr. 2) punkt ii), kan ikke godskrives her.
To determine the amount of hours to be credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at the ATO. 
For å fastslå antallet timer som skal godskrives, og for å fastsette opplæringsbehovene, skal søkeren gjennomføre en vurdering før opptak hos en ATO.
If the pilot also holds a single-engine EIR, this proficiency check shall also achieve revalidation or renewal of the single-engine EIR. 
Dersom flygeren også innehar en EIR for enmotorsfly, skal denne ferdighetskontrollen også føre til forlengelse eller fornyelse av av EIR-en for enmotorsfly.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor. 
Gjennomført undervisning i instrumentflyging gitt av en IRI(A) eller FI(A) skal dokumenteres i en særlig opplæringsjournal og underskrives av instruktøren.
Applicants for the EIR, holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in accordance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country, may be credited in full towards the training course requirements mentioned in point (c). 
Søkere til en EIR som innehar en del-FCL PPL eller CPL og en gyldig IR(A) utstedt av en tredjestat i samsvar med kravene i vedlegg 1 til Chicago-konvensjonenby, kan få godskrevet dette fullt ut mot kravene til opplæringskurs nevnt i bokstav c).
In order to be issued the EIR, the applicant shall: 
For å få utstedt EIR-en skal søkeren
successfully complete the skill test for the EIR; 
bestå ferdighetsprøven for EIR,
by way of derogation from point (d), demonstrate during the skill test towards the examiner that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR); 
som unntak fra bokstav d) vise overfor kontrolløren i ferdighetsprøve at han eller hun har oppnådd tilstrekkelig teoretiske kunnskaper innenfor luftfartlovgivning, meteorologi og planlegging og gjennomføring av flyginger (IR),
have a minimum experience of at least 25 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.’ 
ha minst 25 timer flygetid i henhold til IFR som fartøysjef i fly.»
‘FCL.830 Sailplane Cloud Flying Rating 
«FCL.830 Rettighet til skyflyging med seilfly
Holders of a pilot licence with privileges to fly sailplanes shall only operate a sailplane or a powered sailplane, excluding TMG, within cloud when they hold a sailplane cloud flying rating. 
Innehavere av et flygersertifikat med privilegier til å fly seilfly skal bare gjennomføre skyflyging med et seilfly eller et motorisert seilfly, unntatt TMG, når de innehar en rettighet til skyflyging med seilfly.
Applicants for a sailplane cloud flying rating shall have completed at least: 
Søkere til en rettighet til å gjennomføre skyflyging med seilfly skal ha fullført minst
30 hours as PIC in sailplanes or powered sailplanes after the issue of the licence; 
30 timer som fartøysjef i seilfly eller motorisert seilfly etter utstedelse av sertifikatet,
theoretical knowledge instruction; and 
teoriundervisning og
at least 2 hours of dual flight instruction in sailplanes or powered sailplanes, controlling the sailplane solely by reference to instruments, of which a maximum of one hour may be completed on TMGs; and 
minst to timers flygeundervisning med dobbelstyring i seilfly eller motoriserte seilfly, der seilflyet utelukkende styres ved hjelp av instrumenter, hvorav høyst én time kan gjennomføres i TMG-er, og
a skill test with an FE qualified for this purpose. 
en ferdighetsprøve med en FE som er kvalifisert til dette.
Holders of an EIR or an IR(A) shall be credited against the requirement of (b)(2)(i). 
Innehavere av en EIR eller en IR(A) skal godskrives mot kravene i bokstav b) nr. 2) punkt i).
By way of derogation from point (b)(2)(ii), at least one hour of dual flight instruction in a sailplane or powered sailplane, excluding TMG, controlling the sailplane solely by reference to instruments shall be completed. 
Som unntak fra bokstav b) nr. 2) punkt ii) skal minst en times flygeundervisning med dobbelstyring i et seilfly eller motorisert seilfly, unntatt TMG, der seilflyet utelukkende styres ved hjelp av instrumenter, gjennomføres.
The report set out the assumptions and the rationale underlying the proposed targets and the composition of the groups of air navigation service providers or functional airspace blocks having a similar operational and economic environment. 
I rapporten redegjøres det for den forventede trafikkutviklingen og bakgrunnen for de foreslåtte målene samt sammensetningen av grupper av ytere av flysikringstjenester eller funksjonelle luftromsblokker med lignende driftsvilkår og økonomiske vilkår.
On the basis of the most recent traffic assumptions for 2014( ), the baseline value for the determined unit cost should be EUR 58,09 in EUR 2009 . 
På grunnlag av de siste opplysningene om den forventede trafikkutviklingen for 2014( ) bør referanseverdien for den fastsatte enhetskostnaden være 58,09 euro i EUR 2009 .
The traffic assumptions for the second reference period have been taken from the low case scenario of STATFOR’s most recent forecast, published on 30 September 2013, which indicates an average annual growth in traffic of 1,2 %. 
Den forventede trafikkutviklingen for annen referanseperiode er hentet fra scenarioet med lav prognose i STATFORs siste prognose som ble publisert 30. september 2013, og som angir en gjennomsnittlig årlig trafikkvekst på 1,2 %.
Therefore, in the context of the report by the Commission to the Single Sky Committee referred to in Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Commission should, by 2016, review these traffic assumptions in light of the most recent available forecast from STATFOR. 
Kommisjonen bør derfor, i forbindelse med sin rapport til Komiteen for det felles luftrom omhandlet i artikkel 18 nr. 4 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, senest i 2016 vurdere denne forventede trafikkutviklingen på nytt i lys av de siste prognosene fra STATFOR.
Assumptions 
Forventet trafikkutvikling
This Decision is based on the assumptions set out in Annex. 
Denne beslutning er basert på den forventede trafikkutviklingen omhandlet i vedlegget.
Where the actual traffic recorded by the Performance Review Body deviates from the traffic assumptions set out in the Annex by at least 10 % over a given calendar year, the Union-wide alert mechanism referred to in Article 19(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 may be activated. 
Dersom den faktiske trafikken som registreres av organet for ytelsesvurdering, avviker fra den forventede trafikkutviklingen omhandlet i vedlegget med minst 10 % i et gitt kalenderår, kan varslingsordningen på EU-plan nevnt i artikkel 19 nr. 1 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 aktiveres.
Holders of a cloud flying rating shall only exercise their privileges when they have completed in the last 24 months at least 1 hour of flight time, or 5 flights as PIC exercising the privileges of the cloud flying rating, in sailplanes or powered sailplanes, excluding TMGs. 
Innehavere av en rettighet til skyflyging skal bare utøve sine rettigheter dersom de har gjennomført minst én times flygetid de siste 24 månedene, eller 5 flyginger som fartøysjef under utøvelse av privilegiene knyttet til rettigheten til skyflyging, i seilfly eller motoriserte seilfly, unntatt TMG-er.
Holders of a cloud flying rating who do not comply with the requirements in point (d) shall, before they resume the exercise of their privileges: 
Innehavere av en rettighet til skyflyging som ikke oppfyller kravene i bokstav d), skal før de igjen utøver privilegiene sine:
undertake a proficiency check with an FE qualified for this purpose; or 
gjennomføre en ferdighetskontroll med en FE som er kvalifisert til dette, eller
perform the additional flight time or flights required in point (d) with a qualified instructor. 
gjennomføre ytterligere flygetid eller flyginger i henhold til kravene i bokstav d) med en kvalifisert instruktør.
setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 
om fastsettelse av felles ytelsesmål for Unionen for nettet for lufttrafikkstyring samt varslingsterskler for annen referanseperiode 2015–2019
Holders of a valid EIR or an IR(A) shall be credited in full against the requirements in point (d).’ 
Innehavere av en gyldig EIR eller en IR(A) skal godskrives fullt ut mot kravene i bokstav d).»
In paragraph 2 of point (b) of FCL.915, point (i) is replaced by the following: 
I FCL.915 bokstav b) nr. 2) skal punkt i) lyde: