natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall establish procedures, in the operations manual, for delayed reporting in the event of unforeseen circumstances, in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation. 
Operatøren skal fastsette framgangsmåter i driftshåndboken for utsatt melding ved uforutsette omstendigheter, i samsvar med de sertifiseringsspesifikasjonene som gjelder for den aktuelle typen operasjon.
ORO.FTL.210 Flight times and duty periods 
ORO.FTL.210 Flygetid og tjenesteperioder
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed: 
De samlede tjenesteperiodene som et besetningsmedlem kan tjenestegjøre i, skal ikke overstige:
60 duty hours in any 7 consecutive days; 
60 tjenestetimer i løpet av sju påfølgende dager,
110 duty hours in any 14 consecutive days; and 
110 tjenestetimer i løpet av 14 påfølgende dager og
190 duty hours in any 28 consecutive days, spread as evenly as practicable throughout that period. 
190 tjenestetimer i løpet av 28 påfølgende dager, fordelt så jevnt som mulig over denne perioden.
The total flight time of the sectors on which an individual crew member is assigned as an operating crew member shall not exceed: 
Samlet flygetid for sektorene der ett enkelt besetningsmedlem tjenestegjør, skal ikke overstige:
100 hours of flight time in any 28 consecutive days; 
100 timers flygetid i løpet av 28 påfølgende dager,
900 hours of flight time in any calendar year; and 
900 timers flygetid i løpet av et kalenderår og
1000 hours of flight time in any 12 consecutive calendar months. 
1 000 timers flygetid i løpet av 12 påfølgende kalendermåneder.
Post-flight duty shall count as duty period. 
Tjeneste etter flyging skal telle som tjenesteperiode.
The operator shall specify in its operations manual the minimum time period for post-flight duties. 
Operatøren skal angi minstetiden for tjeneste etter flyging i driftshåndboken.
ORO.FTL.215 Positioning 
ORO.FTL.215 Posisjonering
If an operator positions a crew member, the following shall apply: 
Dersom en operatør posisjonerer et besetningsmedlem, skal følgende gjelde:
positioning after reporting but prior to operating shall be counted as FDP but shall not count as a sector; 
posisjonering etter melding, men før tjeneste skal regnes med i FDP, men ikke regnes som en sektor,
all time spent on positioning shall count as duty period. 
all tid som anvendes til posisjonering, skal regnes som tjenesteperiode.
ORO.FTL.220 Split duty 
ORO.FTL.220 Oppdelt tjeneste
The conditions for extending the basic maximum daily FDP due to a break on the ground shall be in accordance with the following: 
Vilkårene for å forlenge den lengste grunnleggende daglige FDP som følge av en pause på bakken skal være i samsvar med følgende:
flight time specification schemes shall specify the following elements for split duty in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation: 
i spesifikasjonsordningene for flygetid skal det angis følgende elementer for oppdelt tjeneste i samsvar med sertifiseringsspesifikasjonene som gjelder for den aktuelle typen operasjon:
the minimum duration of a break on the ground; and 
minste varighet for en pause på bakken og
the possibility to extend the FDP prescribed under point ORO.FTL.205(b) taking into account the duration of the break on the ground, the facilities provided to the crew member to rest and other relevant factors; 
muligheten for å forlenge FDP-en som er angitt i punkt ORO.FTL.205 bokstav b), idet det tas hensyn til varigheten av pausen på bakken, bekvemmelighetene for hvile som tilbys besetningsmedlemmet, og andre relevante faktorer,
the break on the ground shall count in full as FDP; 
pausen på bakken skal i sin helhet telle som FDP,
split duty shall not follow a reduced rest. 
oppdelt tjeneste skal ikke etterfølge redusert hvile.
ORO.FTL.225 Standby and duties at the airport 
ORO.FTL.225 Beredskap og tjeneste i lufthavnen
If an operator assigns crew members to standby or to any duty at the airport, the following shall apply in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation: 
Dersom en operatør utpeker besetningsmedlemmer til beredskapstjeneste eller annen tjeneste i lufthavnen, får følgende anvendelse i samsvar med sertifiseringsspesifikasjonene som gjelder for den aktuelle typen operasjon:
standby and any duty at the airport shall be in the roster and the start and end time of standby shall be defined and notified in advance to the crew members concerned to provide them with the opportunity to plan adequate rest; 
beredskap og tjeneste i lufthavnen skal inngå i tjenesteplanen, og start- og sluttidspunktet for beredskap skal fastsettes og på forhånd underrettes vedkommende besetningsmedlemmer for å gi dem tid til å planlegge tilstrekkelig hvile,
a crew member is considered on airport standby from reporting at the reporting point until the end of the notified airport standby period; 
et besetningsmedlem anses å være i lufthavnberedskap fra vedkommende melder seg ved vanlig meldingspunkt til avslutningen av den angitte beredskapsperioden,
airport standby shall count in full as duty period for the purpose of points ORO.FTL.210 and ORO.FTL.235; 
lufthavnberedskap skal i sin helhet telle som tjenesteperiode i henhold til punkt ORO.FTL.210 og ORO.FTL.235,
any duty at the airport shall count in full as duty period and the FDP shall count in full from the airport duty reporting time; 
enhver tjeneste i lufthavnen skal i sin helhet telle som tjenesteperiode, og FDP-en skal i sin helhet telle fra meldingstidspunktet for lufthavntjeneste,
the operator shall provide accommodation to the crew member on airport standby; 
operatøren skal sørge for innkvartering for besetningsmedlemmer i lufthavnberedskap,
flight time specification schemes shall specify the following elements: 
i spesifikasjonsordningene for flygetid skal følgende elementer angis:
the maximum duration of any standby; 
lengste varighet for all beredskap,
the impact of the time spent on standby on the maximum FDP that may be assigned, taking into account facilities provided to the crew member to rest, and other relevant factors such as: 
virkningen av tiden som anvendes til beredskap, på den lengste FDP-en som kan tildeles, idet det tas hensyn til bekvemmeligheter for hvile for besetningsmedlemmet og andre relevante faktorer, for eksempel:
the need for immediate readiness of the crew member, 
behovet for at besetningsmedlemmet umiddelbart er klar til tjeneste,
the interference of standby with sleep, and 
beredskapstjenestens påvirkning på søvnen og
sufficient notification to protect a sleep opportunity between the call for duty and the assigned FDP; 
tilstrekkelig varsel til å sikre muligheten for å sove mellom innkallingen til tjeneste og den tildelte FDP-en,
the minimum rest period following standby which does not lead to assignment of an FDP; 
den minste hviletiden etter beredskapstjenesten som ikke fører til tildeling av en FDP,
how time spent on standby other than airport standby shall be counted for the purpose of cumulative duty periods. 
hvordan tiden som anvendes til annen beredskap enn lufthavnberedskap, skal telle ved beregning av det samlede antall tjenesteperioder.
ORO.FTL.230 Reserve 
ORO.FTL.230 Tilkalling
If an operator assigns crew members to reserve, the following requirements shall apply in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation: 
Dersom en operatør utpeker besetningsmedlemmer til tilkallingstjeneste, får følgende krav anvendelse i samsvar med sertifiseringsspesifikasjonene som gjelder for den aktuelle typen operasjon:
reserve shall be in the roster; 
tilkalling skal inngå i tjenesteplanen,
the maximum duration of any single reserve period; 
lengste varighet for en enkelt tilkallingsperiode,
the number of consecutive reserve days that may be assigned to a crew member. 
antall påfølgende tilkallingsdager som et besetningsmedlem kan innkalles til.
ORO.FTL.235 Rest periods 
ORO.FTL.235 Hviletid
Minimum rest period at home base. 
Minste hviletid ved hjemmebasen.
The minimum rest period provided before undertaking an FDP starting at home base shall be at least as long as the preceding duty period, or 12 hours, whichever is greater. 
Minste hviletid før en FDP som begynnes ved hjemmebasen, skal være minst like lang som forrige tjenesteperiode, men minst tolv timer.
By way of derogation from point (1), the minimum rest provided under point (b) applies if the operator provides suitable accommodation to the crew member at home base. 
Som unntak fra nr. 1 får minste hviletid fastsatt i henhold til bokstav b) anvendelse dersom operatøren sørger for egnet innkvartering til besetningsmedlemmet ved hjemmebasen.
Minimum rest period away from home base. 
Minste hviletid på et annet sted enn hjemmebasen.
The minimum rest period provided before undertaking an FDP starting away from home base shall be at least as long as the preceding duty period, or 10 hours, whichever is greater. 
Minste hviletid før en FDP som begynnes på et annet sted enn hjemmebasen, skal være minst like lang som forrige tjenesteperiode, men minst ti timer.
This period shall include an 8-hour sleep opportunity in addition to the time for travelling and physiological needs. 
Denne perioden skal sikre mulighet for søvn i åtte timer i tillegg til reisetid og tid til andre fysiologiske behov.
Reduced rest 
Redusert hvile
By derogation from points (a) and (b), flight time specification schemes may reduce the minimum rest periods in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation and taking into account the following elements: 
Som unntak fra bokstav a) og b) kan minste hviletid reduseres i spesifikasjonsordningene for flygetid i samsvar med sertifiseringsspesifikasjonene som gjelder for den aktuelle typen operasjon, idet det tas hensyn til følgende elementer:
the minimum reduced rest period; 
minste reduserte hviletid,
the increase of the subsequent rest period; and 
forlengelsen av den etterfølgende hviletiden og
the reduction of the FDP following the reduced rest. 
reduksjonen av FDP-en etter den reduserte hviletiden.
Recurrent extended recovery rest periods 
Gjentatt forlenget hviletid til restitusjon
Flight time specification schemes shall specify recurrent extended recovery rest periods to compensate for cumulative fatigue. 
I spesifikasjonsordningene for flygetid skal det angis gjentatt forlenget hviletid til restitusjon for å kompensere for akkumulert tretthet
The minimum recurrent extended recovery rest period shall be 36 hours, including 2 local nights, and in any case the time between the end of one recurrent extended recovery rest period and the start of the next extended recovery rest period shall not be more than 168 hours. 
Minste gjentatte forlengede hviletid til restitusjon skal være 36 timer, medregnet to lokale netter, og i alle fall skal det ikke være mer enn 168 timer fra én gjentatt forlenget hviletid til restitusjon slutter og til den neste gjentatte forlengede hviletiden til restitusjon begynner.
The recurrent extended recovery rest period shall be increased to 2 local days twice every month. 
Gjentatt forlenget hviletid til restitusjon skal økes til to lokale dager to ganger hver måned.
Flight time specification schemes shall specify additional rest periods in accordance with the applicable certification specifications to compensate for: 
I spesifikasjonsordningene for flygetid skal det angis ytterligere hviletid i samsvar med gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner for å kompensere for:
the effects of time zone differences and extensions of the FDP; 
virkningene av tidssoneforskjeller og forlengelser av FDP,
additional cumulative fatigue due to disruptive schedules; and 
ytterligere akkumulert tretthet som følge av forstyrrende arbeidsplaner og
a change of home base. 
endring av hjemmebasen.
ORO.FTL.240 Nutrition 
ORO.FTL.240 Ernæring
During the FDP there shall be the opportunity for a meal and drink in order to avoid any detriment to a crew member’s performance, especially when the FDP exceeds 6 hours. 
I FDP skal det være mulighet til å innta mat og drikke for å unngå enhver uheldig virkning på et besetningsmedlems yteevne, særlig når FDP overstiger seks timer.
An operator shall specify in its operations manual how the crew member’s nutrition during FDP is ensured. 
En operatør skal angi i driftshåndboken hvordan besetningsmedlemmet er sikret ernæring i FDP.
ORO.FTL.245 Records of home base, flight times, duty and rest periods 
ORO.FTL.245 Registrering av hjemmebase, flygetider, tjenesteperioder og hviletider
An operator shall maintain, for a period of 24 months: 
En operatør skal i et tidsrom på 24 måneder oppbevare:
individual records for each crew member including: 
et register for hvert enkelt besetningsmedlem, herunder:
flight times; 
flygetider,
start, duration and end of each duty period and FDP; 
begynnelse, varighet og avslutning av hver tjenesteperiode og FDP,
rest periods and days free of all duties; and 
hviletid og tjenestefrie dager, og
assigned home base; 
tildelt hjemmebase,
reports on extended flight duty periods and reduced rest periods. 
rapporter om forlengede flygetjenesteperioder og redusert hviletid.
Upon request, the operator shall provide copies of individual records of flight times, duty periods and rest periods to: 
På anmodning skal operatøren stille kopier av registrene over flygetider, tjenesteperioder og hviletider til rådighet for:
the crew member concerned; and 
vedkommende besetningsmedlem og
to another operator, in relation to a crew member who is or becomes a crew member of the operator concerned. 
for en annen operatør i forbindelse med at et besetningsmedlem er eller blir besetningsmedlem hos vedkommende operatør.
Records referred to in point CAT.GEN.MPA.100(b)(5) in relation to crew members who undertake duties for more than one operator shall be kept for a period of 24 months. 
Registre nevnt i punkt CAT.GEN.MPA.100 bokstav b) nr. 5 i forbindelse med besetningsmedlemmer som utfører oppgaver for mer enn én operatør, skal oppbevares i et tidsrom på 24 måneder.
ORO.FTL.250 Fatigue management training 
ORO.FTL.250 Opplæring i håndtering av tretthet
The operator shall provide initial and recurrent fatigue management training to crew members, personnel responsible for preparation and maintenance of crew rosters and management personnel concerned. 
Operatøren skal sørge for grunnleggende og regelmessig gjentatt opplæring i håndtering av tretthet for besetningsmedlemmer, personell med ansvar for å utarbeide og vedlikeholde tjenesteplaner og berørte personer i ledelsen.
This training shall follow a training programme established by the operator and described in the operations manual. 
Opplæringen skal følge et opplæringsprogram som er fastsatt av operatøren og beskrevet i driftshåndboken.
The training syllabus shall cover the possible causes and effects of fatigue and fatigue countermeasure.’» 
Opplæringsplanen skal omfatte mulige årsaker til og virkninger av tretthet og tiltak mot tretthet.»
amending Appendix II of Annex to Regulation (EC) No 1702/2003 concerning the Airworthiness Review Certificate (EASA Form 15a) 
om endring av tillegg II i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003 med hensyn til sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet (EASA-skjema 15a)
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks( ) has been amended by Regulation (EC) No 1056/2008( ). 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver( ) har blitt endret ved forordning (EF) nr. 1056/2008( ).
The Airworthiness Review Certificate set out in Appendix II of Annex to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations( ) should be replaced in order to reflect the changes made to Regulation (EC) No 2042/2003. 
Sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet som er angitt i tillegg II i vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ), bør erstattes for å gjenspeile endringene av forordning (EF) nr. 2042/2003.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency( ) in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsene Byrået har avgitt( ) i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008 — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen nedsatt ved artikkel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
Appendix II (Airworthiness Review Certificate, EASA Form 15a) of the Annex (Part 21) to Regulation (EC) No 1702/2003 is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation. 
Tillegg II (Sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet, EASA-skjema 15a) i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 erstattes med teksten i vedlegget til denne forordning.
Airworthiness Review Certificate 
Sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet
ARC reference: ......................................... 
ARC-referanse: .........................................
Aircraft manufacturer: ...................................................................................... 
Luftfartøyets produsent: ......................................................................................
Manufacturer’s designation: ...................................................................................... 
Produsentens betegnelse: ......................................................................................
Aircraft registration: ...................................................................................... 
Luftfartøyets registreringsnummer: ......................................................................................
Aircraft serial number: ...................................................................................... 
Luftfartøyets serienummer: ......................................................................................
Date of issue: ..................................... 
Utstedelsesdato: .....................................
Date of expiry: ........................................... 
Utløpsdato: ...........................................
Signed: ............................................... 
Underskrift: ...............................................
Authorisation No: ........................................ 
Fullmakt nr: ........................................
1st Extension: The aircraft has remained in a controlled environment in accordance with point M.A.901 of Annex I to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for the last year. 
1. forlengelse: Luftfartøyet har i det seneste år befunnet seg i et kontrollert miljø i samsvar med nr. M.A.901 i vedlegg I til kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003.
Company Name: ................................. 
Firma:
Approval reference: ....................................... 
Godkjenningsnr: .......................................
2nd Extension: The aircraft has remained in a controlled environment in accordance with point M.A.901 of Annex I to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for the last year. 
2. forlengelse: Luftfartøyet har i det seneste år befunnet seg i et kontrollert miljø i samsvar med nr. M.A.901 i vedlegg I til kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003.
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE( ), and in particular Article 4 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 4, og
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005( ). 
Fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005, ble opprettet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006( ).
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list. 
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 har visse medlemsstater oversendt Kommisjonen opplysninger som er relevante for ajourføring av fellesskapslisten.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list. 
Kommisjonen har underrettet alle berørte luftfartsselskaper enten direkte eller, dersom det ikke var praktisk mulig, gjennom myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn med dem, om de vesentlige fakta og årsaker som ville bli lagt til grunn for en beslutning om å pålegge dem driftsforbud i Fellesskapet eller endre vilkårene i et driftsforbud for et luftfartsselskap som er oppført på fellesskapslisten.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ). 
Kommisjonen har gitt de berørte luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumenter framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi en muntlig redegjørelse for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen opprettet ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ).
The authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been consulted by the Commission as well as, in specific cases, by some Member States. 
Kommisjonen, og i særskilte tilfeller enkelte medlemsstater, har rådført seg med myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn med de berørte luftfartsselskapene.
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Community air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures. 
På bakgrunn av resultater fra SAFA-inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra visse luftfartsselskaper i Fellesskapet, samt inspeksjoner og undersøkelser foretatt av selskapenes nasjonale luftfartsmyndigheter på særlige områder, har noen medlemsstater truffet visse håndhevingstiltak.