natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Consultations with the Sudan Civil Aviation Authority (‘SCAA’) continued with the aim of confirming that Sudan is progressing in its work to reform its civil aviation safety system in order to address the safety findings raised by ICAO during the USOAP audit of 2006 and the ICVM audit conducted in December 2011. 
Samrådene med Sudans myndighet for sivil luftfart («SCAA») fortsatte med sikte på å bekrefte at Sudan gjør framskritt i arbeidet med å reformere sikkerhetssystemet for sivil luftfart for å håndtere de funn som ICAO gjorde under USOAP-revisjonen i 2006 og ICVM-revisjonen i desember 2011.
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with the SCAA on 29 April 2013. 
Kommisjonen, med bistand fra EASA, holdt deretter et møte med SCAA 29. april 2013.
The SCAA further informed that they had conducted a risk assessment concerning the continued operation of old, Soviet-built, aircraft which resulted in the grounding of 50% of those aircraft on the Sudan Register. 
SCAA opplyste videre at de hadde gjennomført en risikovurdering av videre drift av gamle luftfartøyer bygd i Sovjetunionen, som førte til startforbud for 50 % av disse luftfartøyene i Sudans register.
The SCAA, in addition to the points made during the meeting on 29 April 2013, briefed the Committee about the plan for inspecting staff to attend the ICAO Inspector Course in July and August 2013 and the removal, planned for July 2013, of all aircraft of types Tupolev Tu134 and Antonov An12 from the Sudanese aircraft register. 
I tillegg til å orientere Flysikkerhetskomiteen om de punkter som ble tatt opp på møtet 29. april 2013, orienterte SCAA også om at det var planlagt at inspeksjonspersonalet skulle delta på ICAOs kurs for inspektører i juli og august 2013, og at det foreligger planer om å fjerne alle luftfartøyer av typene Tupolev Tu134 og Antonov An12 fra Sudans luftfartøysregister fra juli 2013.
The SCAA also briefed that all air carriers in Sudan are expected to be compliant with safety requirements by the end of 2013. 
SCAA orienterte også om at alle luftfartsselskaper i Sudan forventes å oppfylle sikkerhetskravene innen utgangen av 2013.
The Air Safety Committee welcomed the major progress reported by the competent authorities of Sudan in the rectification of the deficiencies identified by ICAO but recognised that there was still some way to go to arrive at a situation where both the SCAA and the air carriers under its supervision will be in a position to ensure full compliance with ICAO standards. 
Flysikkerhetskomiteen så positivt på den store framgangen som vedkommende myndigheter i Sudan rapporterte om i arbeidet med å utbedre de mangler som ICAO påviste, men erkjente at det fortsatt gjenstår en del før både SCAA og luftfartsselskaper under deres tilsyn vil kunne sikre fullt samsvar med ICAO-standardene.
In May 2013, the competent authorities of Venezuela provided to the Commission, via the Spanish competent authorities, a series of written submissions detailing the implementation of some of the actions in the roadmap agreed in June 2012. 
I mai 2013 la Venezuelas vedkommende myndigheter fram for Kommisjonen, via Spanias vedkommende myndigheter, en rekke skriftlige redegjørelser som beskriver nærmere gjennomføringen av noen av tiltakene i veikartet som ble avtalt i juni 2012.
Conviasa briefed extensively on the improvements made in order to address findings of past SAFA inspections, on lessons learned and recommendations stemming from accidents, as well as on those changes introduced as a consequence of the latest INAC audit. 
Conviasa orienterte utførlig om forbedringene som er gjort for å håndtere funn fra tidligere SAFA-inspeksjoner, om erfaringer som er gjort og anbefalinger på grunnlag av ulykker, samt om de endringer som er innført som følge av den siste INAC-revisjon.
In particular, Conviasa highlighted its system of pre-flight SAFA-like checks and improvements made in its safety management systems, overall quality, maintenance and continuous airworthiness processes. 
Conviasa framhevet særlig sin ordning med SAFA-liknende kontroller før hver flyging og forbedringer som er gjort i deres sikkerhetsstyringssystemer, kvaliteten generelt, vedlikeholdet og prosessene for kontinuerlig luftdyktighet.
Conviasa also informed of their expansion plans and fleet renewal for the years to come, with the progressive retirement of the ageing Boeing B737-200 and B737-300 aircraft types and the acceleration of the already started introduction of the new aircraft type Embraer ERJ 190. 
De informerte også om sine planer for utvidelse og fornyelse av flåten i årene som kommer, med den gradvise utfasingen av de aldrende luftfartøytypene Boeing B737-200 og B737-300 og framskynding av den allerede påbegynte innføringen av den nye luftfartøytypen Embraer ERJ 190.
INAC briefed on their internal structure and mechanisms, provided detailed information on the procedures in place to deal with the EU SAFA results of Venezuelan air carriers, and expanded on the planning and implementation of their oversight activities, which will soon include ramp inspections to their national air carriers. 
INAC orienterte om sin interne struktur og sine ordninger, gav nærmere opplysninger om de framgangsmåter som er innført for å håndtere resultatene av EUs SAFA-vurdering av luftfartøyselskaper fra Venezuela, og gav en nærmere redegjørelse for planleggingen og gjennomføringen av tilsynsvirksomheten, som snart vil omfatte inspeksjoner på bakken av nasjonale luftfartsselskaper.
INAC also explained that the recent ICAO’s ICVM mission, which took place between 22 and 28 May 2013, should result in an improvement in the country’s current level of implementation of ICAO standards. 
INAC forklarte også at ICAOs ICVM-revisjon, som fant sted fra 22. til 28. mai 2013, burde medføre en forbedring av landets nåværende grad av gjennomføring av ICAO-standardene.
They briefed the Committee about the points discussed in the meeting held on 7 June 2013 and emphasised that, should they be allowed to restart operations into the Union, they would adopt a mixed mode of operations, combining the operation of their own Airbus A340-200 with a wet lease operation of an equivalent aircraft type. 
De orienterte Komiteen om de punkter som ble diskutert på møtet 7. juni 2013 og understreket at dersom de skulle få tillatelse til å gjenoppta flyginger til Unionen, ville de benytte en blandet driftsløsning bestående av drift av egen Airbus A340-200 kombinert med innleie av en tilsvarende luftfartøytype med besetning.
On the basis of the audit conducted by Spain and the recent visit by ICAO as well as the presentations made by INAC and Conviasa, the Air Safety Committee welcomed the major and extensive progress made in the rectification of the deficiencies identified by the Air Safety Committee in 2012. 
På grunnlag av den revisjon Spania utførte og ICAOs nylige besøk samt redegjørelsene fra INAC og Conviasa, så Flysikkerhetskomiteen positivt på den store og omfattende framgangen som er gjort med å utbedre de mangler som Flysikkerhetskomiteen påviste i 2012.
Taking into account this progress, on the basis of the common criteria, it is assessed that Conviasa should be removed from Annex A. 
Idet det tas hensyn til denne framgangen, og på grunnlag av de felles kriterier, er vurderingen at Conviasa bør fjernes fra vedlegg A.
In the context of updating the Annexes, Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognizes the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications. 
Når det gjelder ajourføringen av vedleggene, erkjennes det i artikkel 8 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 at det er nødvendig å treffe beslutninger raskt, og om nødvendig umiddelbart, i betraktning av de sikkerhetsmessige konsekvensene.
Experience with the updating of the Annexes has also showed that it is essential, for the protection of sensitive information and for minimising commercial impacts, that the decisions in the context of updating the list are published and enter into force very quickly after their adoption. 
Erfaringene med ajourføring av vedleggene har også vist at det er av avgjørende betydning for å verne følsomme opplysninger og redusere de kommersielle virkningene til et minimum, at beslutninger som treffes i forbindelse med ajourføring av listen, offentliggjøres og trer i kraft svært raskt etter at de er vedtatt.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of air carriers licensed in Venezuela pursuant to Regulation (EU) No 965/2012. 
Medlemsstatene vil kontrollere om relevante sikkerhetsstandarder faktisk er overholdt, ved å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra luftfartsselskaper med lisens i Venezuela i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B767, aircraft of type Boeing B757, aircraft of type Airbus A319/320/321 
Hele flåten med unntak av luftfartøyer av typen Boeing B-767, luftfartøyer av typen Boeing B-757, luftfartøyer av typen Airbus A-319/320/321
European Union air carriers 
Luftfartsselskaper i Den europeiske union
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo have informed the Commission by letter of 12 June 2013 that the air carriers Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Biega Airways, Blue Sky, Ephrata Airlines, Eagles Services, GTRA, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus, Sion Airlines and Waltair Aviation have been granted an operating licence. 
Den demokratiske republikk Kongos vedkommende myndigheter underrettet Kommisjonen ved brev av 12. juni 2013 om at luftfartsselskapene Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Biega Airways, Blue Sky, Ephrata Airlines, Eagles Services, GTRA, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus, Sion Airlines og Waltair Aviation har fått tildelt lisens.
The Commission noted the commitment of the competent authorities of the Democratic Republic of Congo, in particular of the Minister for Transport, and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards, while remaining committed to develop further the active dialogue re-established recently. 
Kommisjonen merket seg de forpliktelser vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har påtatt seg, særlig transportministeren, og oppfordret dem til å fortsette arbeidet med å opprette en ordning for tilsyn med sivil luftfart som er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, og samtidig gå inn for å videreføre den aktive dialogen som nylig ble gjenopptatt.
Following the videoconference held between the Commission, EASA and the DGCA on 18 October 2012, the DGCA continued to work on improving the Indonesian aviation safety oversight system and on addressing the findings that were raised by the US Federal Aviation Administration (‘FAA’) during its Technical Assessment visit which took place in September 2012. 
Etter videokonferansen som ble holdt mellom Kommisjonen, EASA og DGCA 18. oktober 2012, fortsatte DGCA arbeidet med å forbedre Indonesias ordning for tilsyn med flysikkerhet og utbedre de mangler som ble påpekt av De forente staters føderale luftfartsmyndighet («FAA») under dens besøk for teknisk vurdering i september 2012.
The Commission continues to support the ambitious reform of the civil aviation system undertaken by the authorities of Kazakhstan and invites those authorities to be determined in their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system which complies with international safety standards. 
Kommisjonen fortsetter å støtte den omfattende reformen av systemet for sivil luftfart som myndighetene i Kasakhstan har igangsatt, og oppfordrer nevnte myndigheter til fortsatt besluttsom innsats for å opprette en ordning for tilsyn med sivil luftfart som er i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
Member States and EASA confirmed that no specific concern arose from ramp checks carried out at Union airports in the framework of the SAFA programme. 
Medlemsstatene og EASA bekreftet at ingen særskilte problemer ble påvist under inspeksjoner på bakken gjennomført i lufthavner i Unionen innenfor rammen av SAFA-programmet.
CAAP informed that ICAO had carried out an ICVM in February 2013, and that on 1 March 2013 ICAO wrote to CAAP informing them that the corrective actions taken by the Philippines had successfully addressed and resolved the two SSCs identified, firstly, during the ICAO USOAP audit in October 2009 and, secondly, during the ICVM conducted in October 2012. 
CAAP informerte om at ICAO hadde utført en ICVM-revisjon i februar 2013, og at ICAO i brev av 1. mars 2013 informerte CAAP om at de korrigerende tiltakene som Filippinene hadde truffet, på en vellykket måte hadde håndtert og løst de to betydelige sikkerhetsproblemene som var påvist, først under ICAOs USOAP-revisjon i oktober 2009 og deretter under ICVM-revisjonen som ble utført i oktober 2012.
In addition, it was noted that there are plans in place to address the issue of an ageing inspector cadre by improving remuneration to facilitate recruitment from the industry, and the use of external expertise to reduce the risk of gaps in the oversight of the air carriers. 
I tillegg ble det bemerket at det foreligger planer om å håndtere utfordringene med et aldrende inspektørkorps ved å heve lønningene for å lette rekrutteringen fra bransjen, og ved bruk av eksterne sakkyndige for å redusere faren for huller i tilsynet med luftfartsselskaper.
Most of the actions pertaining to Phase III (Proactive and Predictive Processes) are on-going, with completion date set to 2014-2015, while 3 of the processes have been implemented in 2009. 
De fleste av tiltakene i fase III (foregripende og forebyggende prosesser) er igangsatt og planlagt fullført i 2014-2015, mens tre av prosessene ble gjennomført i 2009.
The Air Safety Committee also received updates from the Commission about technical consultations with the Russian Federation and concerning monitoring of Bolivia, Tajikistan and Turkmenistan. 
Flysikkerhetskomiteen har også mottatt ajourførte opplysninger fra Kommisjonen om faglige samråd med Den russiske føderasjon og om overvåking av Bolivia, Tadsjikistan og Turkmenistan.
In particular, it reported that Red Wings had been re-authorised to perform commercial operations as of 17 June 2013. 
De rapporterte særlig at Red Wings hadde fått fornyet tillatelse til å utføre kommersielle operasjoner fra og med 17. juni 2013.
The Commission noted the progress made by the competent authorities of the Republic of Congo and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards. 
Kommisjonen merket seg framskrittene til vedkommende myndigheter i Republikken Kongo og oppfordret dem til å fortsette arbeidet med å opprette en ordning for tilsyn med sivil luftfart i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Commission noted the progress made by the competent authorities of the Democratic Republic of Congo and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards, while remaining committed to further develop the constructive dialogue re-established recently. 
Kommisjonen merket seg framskrittene til vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo og oppfordret dem til å fortsette arbeidet med å opprette en ordning for tilsyn med sivil luftfart i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder og å være villige til å videreføre den konstruktive dialogen som nylig ble gjenopptatt.
The Commission continues to support the ambitious reform of the civil aviation system undertaken by the authorities of Kazakhstan and invites these authorities to continue with determination their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards. 
Kommisjonen støtter fortsatt den omfattende reformen av systemet for sivil luftfart som myndighetene i Kasakhstan har igangsatt, og oppfordrer nevnte myndigheter til fortsatt besluttsom innsats for å opprette en ordning for tilsyn med sivil luftfart som overholder internasjonale sikkerhetsstandarder.
The Commission continues to support the reform of the civil aviation system undertaken by the competent authorities of the Philippines and invites these authorities to continue with determination their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards. 
Kommisjonen støtter fortsatt reformen av systemet for sivil luftfart som vedkommende myndigheter i Filippinene har igangsatt, og oppfordrer nevnte myndigheter til fortsatt besluttsom innsats for å opprette en ordning for tilsyn med sivil luftfart som overholder internasjonale sikkerhetsstandarder.
In addition, following an assessment by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States under the IASA programme in September 2011, Curaçao and St Maarten were downgraded from Category 1 to Category 2 because the FAA considers that they did not sufficiently comply with international safety standards. 
Etter en vurdering av De forente staters føderale luftfartsmyndighet (FAA) innenfor rammen av IASA-programmet i september 2011, ble i tillegg Curaçao og Saint-Martin nedgradert fra kategori 1 til kategori 2 ettersom FAA anså at de ikke oppfylte internasjonale sikkerhetsstandarder på en tilfredsstillende måte.
As a result, the Commission entered into consultations with the competent authorities of Curaçao and St Maarten and wrote to them in July 2012 seeking details of what corrective actions had been put in place or are being planned. 
Som en følge av dette innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Curaçao og Saint-Martin, og i juli 2012 ba de skriftlig om detaljerte opplysninger om hvilke korrigerende tiltak som var satt i gang eller planlagt.
The Competent Authorities of both Curaçao and St Maarten responded to the Commission and detailed the corrective actions underway and planned to address the ICAO and FAA audit findings. 
Vedkommende myndigheter i både Curaçao og Saint-Martin svarte Kommisjonen, og ga detaljerte opplysninger om hvilke korrigerende tiltak som var iverksatt og planlagt for å utbedre manglene påpekt i ICAOs og FAAs revisjoner.
The Netherlands informed the Air Safety Committee that they were active in providing technical assistance to both Curaçao and St Maarten to assist them in their efforts to establish a safety oversight system that is in compliance with ICAO standards. 
Nederland underrettet Flysikkerhetskomiteen om at de var aktive når det gjaldt å yte faglig bistand til både Curaçao og Saint-Martin for å bistå dem i deres arbeid for å opprette en sikkerhetstilsynsordning som er i samsvar med ICAO-standarder.
The Commission takes note of the actions by the competent authorities of Curaçao and St Maarten and encourages them to continue with determination with their efforts to address the shortcomings in their aviation safety oversight system, failing which the Commission will be compelled to take action under Regulation (EC) No 2111/2005. 
Kommisjonen merker seg tiltakene til vedkommende myndigheter i Curaçao og Saint-Martin og oppfordrer dem til fortsatt besluttsom innsats for å utbedre manglene i sikkerhetstilsynsordningene. Dersom dette ikke skjer, vil Kommisjonen se seg nødt til å treffe tiltak i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
Curaçao and Sint Maarten are the legal successors of the Netherlands Antilles and therefore share the same aircraft register (PJ). 
Curaçao og Saint-Martin er rettsetterfølgere til Nederlandske Antillene og deler derfor samme luftfartøyregister (PJ).
The Commission noted the progress made by the competent authorities of the Aruba and encourages them to continue their efforts towards strengthening their civil aviation oversight system in compliance with international safety standards. 
Kommisjonen merket seg framskrittene til vedkommende myndigheter i Aruba og oppfordrer dem til å fortsette arbeidet med å styrke ordningen for tilsyn med sivil luftfart i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder.
Algeria, Aruba, Bangladesh, Burkina Faso, Cameroon, Central African Republic, China, Comoros, Cuba, Curacao, Egypt, Ethiopia, Georgia, Guinea-Bissau, Lesotho, Malawi, Mali, Nepal, Pakistan, Russian Federation, St Maarten, Ukraine, Yemen; Eritrea, Libya; Afghanistan, Angola, Benin, Congo-Brazzaville, Democratic Republic of Congo, Djibouti, DPR of Korea, Equatorial Guinea, Gabon, Ghana, Honduras, Indonesia, Iran, Jordan, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Liberia, Madagascar, Mauritania, Mozambique, Philippines, Rwanda, Sao Tome and Principe, Sierra Leone, Sudan, Suriname, Swaziland, Venezuela and Zambia. 
Algerie, Aruba, Bangladesh, Burkina Faso, Kamerun, Den sentralafrikanske republikk, Kina, Komorene, Cuba, Curaçao, Egypt, Etiopia, Georgia, Guinea-Bissau, Lesotho, Malawi, Mali, Nepal, Pakistan, Russland, Saint-Martin, Ukraina, Jemen, Eritrea, Libya, Afghanistan, Angola, Benin, Republikken Kongo, Den demokratiske republikk Kongo, Djibouti, Nord-Korea, Ekvatorial-Guinea, Gabon, Ghana, Honduras, Indonesia, Iran, Jordan, Kasakhstan, Kirgisistan, Liberia, Madagaskar, Mauritania, Mosambik, Filippinene, Rwanda, São Tomé og Príncipe, Sierra Leone, Sudan, Surinam, Swaziland, Venezuela og Zambia.
Air carriers from Curaçao and St Maarten 
Luftfartsselskaper fra Curaçao og Saint-Martin
Curaçao and Sint Maarten. 
Curaçao og Saint-Martin
The Kingdom of the Netherlands now consists of four countries: the Netherlands (in Europe), Aruba, Curaçao and Sint Maarten. 
Kongeriket Nederland består nå av fire stater: Nederland (i Europa), Aruba, Curaçao og Saint-Martin.
the point of crossing an airway or advisory route. 
punktet for kryssing av en luftled eller rute med rådgivningstjeneste.
‘air-ground control radio station’ means an aeronautical telecommunication station having primary responsibility for handling communications pertaining to the operation and control of aircraft in a given area; 
«radiostasjon for luft-til-bakke-kommunikasjon» luftfartsstasjon for telekommunikasjon med hovedansvar for kommunikasjonshåndtering i forbindelse med drift og kontroll av luftfartøyer i et visst område,
A flight plan shall be submitted, before departure, to an air traffic services reporting office or, during flight, transmitted to the appropriate air traffic services unit or air-ground control radio station, unless arrangements have been made for submission of repetitive flight plans. 
En reiseplan skal innleveres før avgang til et meldekontor for luftfartstjenesten eller, under flyging, overføres til den aktuelle enhet for lufttrafikktjenester eller radiostasjon for luft-til-bakke-kommunikasjon, så sant det ikke er avtalt innlevering av standard reiseplaner.
‘advisory airspace’ means an airspace of defined dimensions, or designated route, within which air traffic advisory service is available; 
«luftrom med rådgivningstjeneste» et nærmere angitt luftrom eller en angitt rute der rådgivningstjeneste for lufttrafikk er tilgjengelig,
‘air traffic advisory service’ means a service provided within advisory airspace to ensure separation, in so far as practical, between aircraft which are operating on IFR flight plans; 
«rådgivningstjeneste for lufttrafikk» en tjeneste som ytes innenfor luftrom med rådgivningstjeneste for å sikre atskillelse mellom luftfartøyer som flyr etter IFR-reiseplan så langt det er praktisk mulig,
‘air traffic service (ATS)’ means a generic term meaning variously, flight information service, alerting service, air traffic advisory service, air traffic control service (area control service, approach control service or aerodrome control service); 
«lufttrafikktjeneste (ATS)» en fellesbetegnelse for flygeinformasjonstjeneste, alarmtjeneste, rådgivningstjeneste for lufttrafikk, flygekontrolltjeneste (områdekontroll-, innflygingskontroll- og tårnkontrolltjeneste),