natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Afrijet Business Services licensed in Gabon requested to be heard by the Air Safety Committee with the view of having the current restrictions imposed on the aircraft of type Falcon 900B with registration mark TR-AFR lifted, and made written submission in that respect. 
Afrijet Business Services som er lisensiert i Gabon, anmodet om å få framlegge sine synspunkter for Flysikkerhetskomiteen med sikte på å få opphevet de gjeldende begrensningene som er pålagt luftfartøyet av typen Falcon 900B med registreringsmerke TR-AFR, og har inngitt en skriftlig redegjørelse om dette.
Moreover, ANAC reported progress in the oversight of the air carriers and the enforcement of the current safety regulations (RACAM), as demonstrated by the suspension of the AOC of SCD Aviation on 16 October 2009, the warnings addressed to the air carriers Air Service, Gabon Airlines, National Regional Transport, SN2AG and the fines imposed to the air carriers Allegiance and Sky Gabon. 
Videre rapporterte ANAC om framgang i tilsynet med luftfartsselskapene og håndhevingen av de gjeldende sikkerhetsbestemmelsene (RACAM), som vist ved at godkjenningssertifikatet til SCD Aviation ble midlertidig opphevet 16. oktober 2009, ved at det bli gitt advarsler til luftfartsselskapene Air Service, Gabon Airlines, National Regional Transport, SN2AG og ved de bøter som er pålagt luftfartsselskapene Allegiance og Sky Gabon.
ANAC reported further progress in its capacity-building, with the recruitment of additional inspectors, 7 of whom are in the process of qualification. 
ANAC rapporterte om ytterligere framgang i sin kapasitetsbygging med rekruttering av ytterligere inspektører, hvorav 7 er i ferd med å kvalifisere seg.
EP-IBL 
EP-IBL
The competent authorities of Gabon (ANAC) requested to be heard by the Air Safety Committee to present the progress made to date and did so on 21 June 2010. 
Vedkommende myndigheter i Gabon (ANAC) anmodet om å få framlegge sine synspunkter for Flysikkerhetskomiteen for å presentere de framskritt som er gjort så langt, og dette skjedde 21. juni 2010.
ANAC informed that the legislative framework is currently being revised, with a reform of the civil aviation code, the adoption of which is expected by 31 December 2010, as well as the progressive establishment of a comprehensive set of Gabonese aeronautical regulations (RAG), which will be progressively entered into force by 2011. 
ANAC informerte om at den rettslige rammen på dette området er i ferd med å bli revidert med en reform av lovgivningen om sivil luftfart, som er ventet å bli vedtatt innen 31. desember 2010, samt at man arbeidet med å utarbeide et omfattende sett av luftfartsbestemmelser i Gabon (RAG), som skal tre i kraft trinnvis innen 2011.
According to this roadmap, the completion of the necessary actions is not expected before the beginning of 2011. 
I henhold til denne planen er det ikke ventet at de nødvendige tiltakene er fullført før begynnelsen av 2011.
The report includes a roadmap, established together with ANAC, detailing the corrective actions necessary and useful in the resolution of ICAO findings. 
Rapporten inneholder en plan som er utarbeidet sammen med ANAC, der det fastsettes hvilke korrigerende tiltak som er nødvendige og nyttige for å utbedre de mangler som ICAO påviste.
However, the report also highlights the need to continue the capacity building of ANAC through adequate budget and further recruitment and training of qualified inspectors, as well as the need to ensure a robust continuing oversight of air carriers licensed in the Republic of Gabon. 
Rapporten legger imidlertid også vekt på behovet for fortsatt kapasitetsbygging i ANAC ved tilstrekkelig budsjettering og ytterligere rekruttering og opplæring av kvalifiserte inspektører, samt behovet for å sikre at det fortsatt føres tilsyn med luftfartsselskaper lisensiert i Republikken Gabon.
The report arising from this mission, issued on 6 April 2010, reveals that the competent authorities of Gabon (ANAC) are working towards the resolution of the deficiencies identified by ICAO in its audit carried out in May 2007 in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme. 
Av rapporten etter dette besøket, utgitt 6. april 2010, går det fram at vedkommende myndigheter i Gabon (ANAC) arbeider med å utbedre de manglene som ble påvist av ICAO i sin revisjon utført i mai 2007 innenfor rammen av landets USOAP program.
On request of the Commission, the European Aviation Safety Agency (EASA) carried out a technical assistance mission to the Republic of Gabon from 11 to 15 January 2010. 
På anmodning fra Kommisjonen har Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) utført et besøk med sikte på å yte faglig bistand til Republikken Gabon 11. 15. januar 2010.
As there is no evidence of any change to the capacity of the competent authorities of the Democratic Republic of Congo to ensure the oversight of air carriers licensed in that State in compliance with the applicable safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that Congo Express should be added to Annex A. 
Siden det ikke foreligger noen dokumentasjon av endringer i kapasiteten til vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo til å sikre tilsyn med luftfartsselskaper lisensiert i denne staten i samsvar med de relevante sikkerhetsstandardene og på grunnlag av de felles kriteriene, er Kommisjonens vurdering at Congo Express bør føres opp i vedlegg A.
These authorities did not reply. 
Disse myndighetene har ikke besvart henvendelsen.
The Commission entered into consultations with the competent authorities of the Democratic Republic of Congo to obtain confirmation of this information. 
Kommisjonen har hatt samråd med vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo for å få bekreftet disse opplysningene.
Given the uncertainty about the situation of Siem Reap International Airways, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should remain in Annex A. 
Med den foreliggende usikkerheten med hensyn til situasjonen i Siem Reap International Airways, er vurderingen at på grunnlag av de felles kriteriene skal dette luftfartsselskapet fremdeles være oppført i vedlegg A.
The Commission takes note of the enforcement measures undertaken by the SSCA and of the progress in the implementation of the corrective action plan aiming at resolving the deficiencies identified by ICAO and is ready to support the capacity building of the competent authorities of the Kingdom of Cambodia through dedicated technical assistance. 
Kommisjonen merker seg de håndhevingstiltakene som SSCA har truffet og de framskritt som er gjort i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak rettet mot å utbedre de mangler som ICAO har påvist, og er klar til å støtte kapasitetsbyggingen til vedkommende myndigheter i Kongeriket Kambodsja gjennom egen faglig bistand.
All air carriers certified in the Democratic Republic of Congo are subject to an operational ban within the EU and listed in Annex A. 
Alle luftfartsselskaper sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo er underlagt et driftsforbud innenfor EU og er oppført i vedlegg A.
The Commission received information that the competent authorities of the Democratic Republic of Congo have issued an Air Operator Certificate to the air carrier Congo Express. 
Kommisjonen har mottatt opplysninger om at vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har utstedt et godkjenningssertifikat (AOC) til luftfartsselskapet Congo Express.
The SSCA stated that the air carrier was given an additional period of 4 months to complete the process, failing which its AOC should be revoked. 
SSCA uttalte at luftfartsselskapet hadde fått en tilleggsperiode på 4 måneder til å fullføre prosessen, og dersom dette ikke skjedde, ville selskapets godkjenningssertifikat trekkes tilbake.
EP-IBP 
EP-IBP
The SSCA also informed that Siem Reap International Airways, whose AOC is suspended, has been engaged in a recertification process since January 2009. 
SSCA informerte også om at det hos Siem Reap International Airways, hvis godkjenningssertifikat er midlertidig opphevet, siden januar 2009 har pågått en prosess for å fornye sertifiseringen.
Recitals (12) to Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008, OJ L 306, 15.11.2009, p. 48. 
Betraktning 12 i forordning (EF) nr. 1131/2008 av 14. november 2008 (EUT L 306 av 15.11.2009, s. 48).
In particular, the AOC of Helicopter Cambodia expired on 15 October 2009 and was not renewed; the AOC of Sokha Airlines was revoked on 27 October 2009; the AOCs of Angkor Airways and PMT Air were revoked on 21 April 2010. 
Dette gjelder særlig godkjenningssertifikatet til Helicopter Cambodia som utløp 15. oktober 2009 og ikke ble fornyet, godkjenningssertifikatet til Sokha Airlines som ble tilbakekalt 27. oktober 2009 og godkjenningssertifikatene til Angkor Airways og PMT Air som ble tilbakekalt 21. april 2010.
As a consequence, ICAO removed the significant safety concern pertaining to the air carriers licensed in the Kingdom of Cambodia ( ). 
Som en følge av dette har ICAO strøket punktet om betydelige sikkerhetsproblemer med luftfartsselskaper lisensiert i Kongeriket Kambodsja( ).
The SSCA reported that the remaining air carriers licensed in Cambodia have had their Air Operator Certificate (AOC) been either suspended or revoked. 
SSCA rapporterte at de gjenværende luftfartsselskapene som er lisensiert i Kambodsja, har fått sine godkjenningssertifikater (AOC-er) enten midlertidig opphevet eller tilbakekalt.
The ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) which was conducted from 26 to 29 October 2009 confirmed some progress as the lack of effective implementation of ICAO Standards was evaluated in October 2009 at 58 % down from 71 % in 2007. 
ICAOs samordnings- og valideringsgruppe (ICVM) bekreftet 26. 29. oktober 2009 at det har skjedd visse framskritt etter at manglende effektiv gjennomføring av ICAOs standarder ble evaluert i oktober 2009 til 58 %, som er ned fra 71 % i 2007.
However the mission also concluded on the need to continue the effective implementation of all corrective actions, notably with regard to the organisation of the SSCA and its capacity building. 
Gruppen konkluderte imidlertid også med et behov for fortsatt effektiv gjennomføring av alle korrigerende tiltak, særlig med hensyn til organiseringen av SSCA og dens kapasitetsbygging.
The competent authorities of Cambodia (SSCA) informed of further progress in the implementation of their corrective action plan established to remedy the deficiencies identified by ICAO during the audit carried out in 2007 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme. 
Vedkommende myndigheter i Kambodsja (SSCA) informerte om ytterligere framskritt i gjennomføringen av deres plan for korrigerende tiltak som er opprettet for å utbedre de mangler som ble påvist av ICAO under revisjonen utført i 2007 innenfor rammen av landets USOAP (det verdensomspennende kontrollprogrammet for tilsyn med sikkerhet).
The Commission, assisted by EASA, and with the support of Member States, will continue to monitor the effectiveness of the actions undertaken by ACAA and the safety performance of air carriers licensed in Albania. 
Kommisjonen, bistått av EASA og med medlemsstatenes støtte, vil fortsatt overvåke hvor effektive de tiltakene som treffes av ACAA er og sikkerhetsnivået til luftfartsselskaper lisensiert i Albania.
ACAA committed to report periodically on the progress made in the implementation of its corrective action plan. 
ACAA forpliktet seg til å rapportere jevnlig om de framskritt som gjøres i gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
The ACAA is invited in particular to speed up its capacity building and to ensure the safety oversight of all air carriers certified in Albania in accordance with the applicable safety regulations and to take enforcement measures as necessary. 
ACAA oppfordres særlig til å øke tempoet i sin kapasitetsbygging, og til å sikre at det løpende tilsynet med sikkerheten hos alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Albania, gjennomføres i samsvar med gjeldende sikkerhetsregler, og at det treffes nødvendige håndhevingstiltak.
ACAA is urged to take the necessary actions to continue to implement effectively and timely the action plan agreed with EASA, with priority to the resolution of the deficiencies identified that raise safety concerns if not promptly corrected. 
ACAA oppfordres sterkt til å treffe de nødvendige tiltak for en fortsatt effektiv og rask gjennomføring av handlingsplanen som var avtalt med EASA, og å prioritere utbedringen av de mangler som ble påvist, og som innebærer sikkerhetsproblemer dersom de ikke korrigeres raskt.
Furthermore, ACAA committed to refrain from issuing further AOCs until further notice. 
Videre forpliktet ACAA seg inntil videre til ikke å utstede ytterligere godkjenningssertifikater.
They also informed that the AOC of Star Airways was suspended. 
De informerte også om at Star Airways’ godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap (AOC) var midlertidig opphevet.
The ACAA was heard by the Air Safety Committee on 21 June 2010 and confirmed that Belle Air and Albanian Airlines were duly recertified in June 2010 in compliance with the applicable safety rules. 
ACAA la fram sine synspunkter for Flysikkerhetskomiteen 21. juni 2010 og bekreftet at Belle Air og Albanian Airlines var blitt behørig sertifisert på nytt i juni 2010 etter at overholdelse av de relevante sikkerhetsreglene var påvist.
The ACAA was invited to the Air Safety Committee to report on the recertification of air carriers. 
ACAA ble invitert til Flysikkerhetskomiteen for å rapportere om den nye sertifiseringen av luftfartsselskaper.
An independent Albanian Civil Aviation Authority (ACAA) was established and is operational since May 2010; the newly established ACAA revoked all previous derogations granted to the industry and ascertained to the undertakings that failure to comply with the applicable legislation by 1 June 2010 would expose them to enforcement actions such as suspension, limitation or revocation of the approvals they held. 
En uavhengig albansk sivil luftfartsmyndighet (ACAA) er opprettet og har vært i drift siden mai 2010; den nyetablerte myndigheten ACAA trakk tilbake alle tidligere unntak som var gitt til industrien og fastslo overfor foretakene at dersom disse ikke overholdt relevant lovgivning innen 1. juni 2010, ville de bli utsatt for håndhevingstiltak som innstilling av, begrensning i eller tilbakekalling av de godkjenningene de allerede hadde.
A first series of actions was completed representing a major change to the previous system: 
En første serie av tiltak er blitt fullført og representerer en viktig endring sammenlignet med det tidligere systemet.
The consultations which were held on 28 May 2010 with the competent authorities of Albania and EASA with the participation of the competent authorities of Italy confirmed that the implementation of this action plan is in progress and in line with its schedule. 
De samråd som ble gjennomført 28. mai 2010 med vedkommende myndigheter i Albania og EASA med deltakelse av vedkommende myndigheter i Italia, bekreftet at gjennomføringen av denne handlingsplanen er i gang og i samsvar med tidsplanen.
Moreover, the competent authorities of Italy have embarked on a comprehensive twinning project with the competent authorities of Albania which should start in September 2010 to assist these authorities to build its technical and administrative capacity. 
Videre har vedkommende myndigheter i Italia påbegynt et omfattende samarbeidsprosjekt med vedkommende myndigheter i Albania som skal begynne i september 2010 for å bistå disse myndighetene i å bygge opp sin faglige og administrative kompetanse.
EP-IBC 
EP-IBC
EASA informed that the DGCA had presented a comprehensive action plan that was found acceptable and agreed on 29 April 2010. 
EASA informerte om at DGCA hadde lagt fram en omfattende handlingsplan som ble funnet å være akseptabel, og som ble godkjent 29. april 2010.
This plan foresees a series of remedial actions to be implemented progressively until the end of 2011, with immediate actions to address the safety deficiencies. 
Denne planen ser for seg en rekke utbedringstiltak som skal gjennomføres trinnvis fram til utgangen av 2011, med umiddelbare tiltak for å utbedre sikkerhetsmanglene.
Further to the presentations made by the competent authorities of Albania at the meeting of the Air Safety Committee in March 2010 and pursuant to the provisions of Regulation No 273/2010 ( ), the Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency (EASA), continued actively the consultations with the competent authorities of Albania to follow-up the results of the comprehensive standardisation inspection of Albania made in January 2010. 
Etter redegjørelser fra vedkommende myndigheter i Albania på møtet i Flysikkerhetskomiteen i mars 2010 og i henhold til bestemmelsene i forordning nr. 273/2010( ), har Kommisjonen, bistått av Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA), aktivt fortsatt sine samråd med vedkommende myndigheter i Albania for å følge opp resultatene av den omfattende standardiseringsinspeksjonen av Albania, foretatt i januar 2010.
The final report of this inspection, issued on 7 March 2010, revealed significant deficiencies in all areas audited that needed to be immediately remedied. 
Sluttrapporten fra denne inspeksjonen, utstedt 7. mars 2010, avslørte betydelige mangler på alle de reviderte områdene, med behov for umiddelbar utbedring.
Recitals (20) to (22) of Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006, OJ L 168, 21.6.2006, p. 17. 
Betraktning 20)-22) i forordning (EF) nr. 910/2006 av 20. juni 2006, EUT L 168 av 21.6.2006, s. 17.
Recitals (7) to (8) of Regulation (EC) No 1400/2007 of 28 November 2007, OJ L 311, 29.11.2007, p. 12. 
Betraktning 7)-8) i forordning (EF) nr. 1400/2007 av 28. november 2007, EUT L 311 av 29.11.2007, s. 12.
Given the prior performance of the air carrier, which had already been previously subject to a operating ban within the EU ( ),( ), the number and gravity of accidents suffered by this air carrier, the safety deficiencies detected and their repetitiveness, on the basis of the common criteria, it is assessed that the continuation of operations of this air carrier into the EU would constitute a serious risk to safety which cannot be satisfactorily resolved by the measures taken by a Member State pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 2111/2005 and that therefore the air carrier Blue Wing Airlines should be added to Annex A. 
På bakgrunn av luftfartsselskapets tidligere historie, som allerede hadde ført til at luftfartsselskapet var underlagt driftsforbud i EU( )( ), antallet av og alvoret i ulykker hos dette luftfartsselskapet, de sikkerhetsmanglene som var oppdaget og det faktum at disse gjentok seg, vurderes situasjonen, på grunnlag av de felles kriteriene, slik at dette luftfartsselskapets fortsatte drift til og fra EU vil utgjøre en alvorlig risiko for sikkerheten som ikke kan løses på en tilfredsstillende måte ved de tiltak som er truffet av en medlemsstat i henhold til artikkel 6 i forordning (EF) nr. 2111/2005, og at luftfartsselskapet Blue Wing Airlines derfor bør tilføyes i vedlegg A.
The competent authorities of France (DGAC) invited the competent authorities of Suriname and Blue Wing Airlines to provide the necessary guarantees on the safety of the operations of this carrier. 
Vedkommende myndigheter i Frankrike (DGAC) oppfordret vedkommende myndigheter i Surinam og Blue Wing Airlines til å framlegge de nødvendige garantier om sikkerheten i forbindelse med driften av dette luftfartsselskapet.
Since neither the response of the competent authorities of Suriname nor of Blue Wing Airlines permitted to identify the root cause of the accidents and the safety deficiencies observed in ramp inspections and to prevent their reoccurrence, the DGAC decided to impose exceptional measures banning all activities of Blue Wing Airlines over the French territory as from 1 June 2010 and undertook to inform immediately the Commission pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006. 
Siden verken svaret fra vedkommende myndigheter i Surinam eller fra Blue Wing Airlines gjorde det mulig å finne hovedårsaken til ulykkene og ut fra de sikkerhetsmanglene som ble observert i inspeksjoner på bakken og for å hindre at slike ulykker skjer igjen, bestemte DGAC å pålegge ekstraordinære tiltak som forbyr all virksomhet av Blue Wing Airlines over fransk territorium fra og med 1. juni 2010 og påtok seg å umiddelbart underrette Kommisjonen om dette i henhold til artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006.
The Commission initiated immediately the consultations with the competent authorities of Suriname and Blue Wing Airlines with the view to decide urgently on the extension of the measures taken by France to the European Union at the meeting of the Air Safety Committee. 
Kommisjonen tok umiddelbart initiativet til samråd med vedkommende myndigheter i Surinam og Blue Wing Airlines med sikte på å komme til en rask beslutning om å utvide de tiltak som Frankrike hadde truffet, til hele Den europeiske union på møtet i Flysikkerhetskomiteen.
The Commission and Member States heard Blue Wing Airlines assisted by its competent authority on 25 June 2010. 
Kommisjonen og medlemsstatene lot Blue Wing Airlines komme med sine synspunkter, bistått av vedkommende myndighet i Surinam 25. juni 2010.
Neither the responses of the competent authorities of Suriname nor that of Blue Wing Airlines enabled the identification of the root causes of the accidents, nor of the safety deficiencies observed in ramp inspections, nor the prevention of their reoccurrence. 
Verken svarene fra vedkommende myndigheter i Surinam eller fra Blue Wing Airlines førte til noen identifisering av hovedårsakene til ulykkene, eller til en forklaring på sikkerhetsmanglene som ble observert i inspeksjoner på bakken, eller til hvordan nye ulykker kunne forebygges.
In addition, there is verified evidence of serious non-compliances with the specific safety standards established by the Chicago Convention, as revealed by the deficiencies observed by the competent authorities of France in a recent ramp inspection ( ) carried out in the framework of the SAFA programme. 
I tillegg er det ført bevis for flere tilfeller av alvorlig manglende overholdelse av de særlige sikkerhetsstandardene som er fastsatt av Chicago konvensjonen, slik det avsløres av de mangler som ble observert av vedkommende myndigheter i Frankrike i en nylig inspeksjon på bakken( ), utført innenfor rammen av SAFA programmet.
There is verified evidence of serious deficiencies involving the air carrier Blue Wing Airlines certified in Suriname, as demonstrated by a series of recent accidents and deficiencies reported in ramp inspections carried out by Member States. 
Det foreligger bevis på alvorlige mangler når det gjelder luftfartsselskapet Blue Wing Airlines, sertifisert i Surinam, som påvist ved at en rekke nyere ulykker og mangler som er rapportert etter inspeksjoner på bakken utført av medlemsstatene.
Blue Wing Airlines was involved in an accident on 3 April 2008 with 19 fatalities, another accident on 15 October 2009 which lead to injuries, and a last accident on 15 May 2010 with 8 fatalities. 
Blue Wing Airlines var involvert i en ulykke 3. april 2008 med 19 døde, nok en ulykke 15. oktober 2009 som førte til personskader og en siste ulykke 15. mai 2010 med 8 døde.
The overall number of accidents experienced by this air carrier in the last two years raises serious safety concerns whilst it has been impossible to learn the lessons of the previous accidents in the absence of any official accident investigation report. 
Det samlede antallet ulykker med dette luftfartsselskapet i de siste to årene gir grunn til alvorlig bekymring når det gjelder sikkerheten, og samtidig har det vært umulig å få erfaringer av de tidligere ulykkene på grunn av manglende offisielle ulykkesundersøkelsesrapporter.
Blue Wing Airlines 
Blue Wing Airlines
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carrier should be removed from Annex B. 
I lys av dette og på grunnlag av de felles kriteriene er vurderingen at det forannevnte luftfartsselskapet fjernes fra vedlegg B.
EP-IBZ 
EP-IBZ