natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To this end, standardised rules of the air and related operational provisions regarding services and procedures in air navigation should be established, and be supplemented, where appropriate, with guidance material and/or acceptable means of compliance. 
For å nå dette formålet bør det fastsettes standardiserte regler og prosedyrer i flysikringstjenesten, og disse bør suppleres der det er aktuelt med veiledende materiale og/eller akseptable metoder for å påvise overholdelse.
‘estimated elapsed time’ means the estimated time required to proceed from one significant point to another; 
«beregnet flytid» den beregnede tiden som er nødvendig for å fly fra ett signifikant punkt til et annet,
‘flight visibility’ means the visibility forward from the cockpit of an aircraft in flight; 
«flysikt» sikten forover fra førerkabinen i et luftfartøy under flyging,
In conditions where low visibility procedures are in operation: 
Ved forhold der lavsiktsprosedyrer er gjeldende:
persons and vehicles operating on the manoeuvring area of an aerodrome shall be restricted to the essential minimum, and particular regard shall be given to the requirements to protect the ILS/MLS sensitive area(s) when Category II or Category III precision instrument operations are in progress; 
Personer og kjøretøyer som ferdes på manøvreringsområdet på en flyplass skal begrenses til det strengt nødvendige, og det skal tas særlig hensyn til kravene om å beskytte ILS/MLS-følsomme områder når presisjonsinstrumentoperasjoner i kategori II eller III pågår.
when mixed ILS and MLS Category II or Category III precision instrument operations are taking place to the same runway continuously, the more restrictive ILS or MLS critical and sensitive areas shall be protected. 
Når blandet ILS- og MLS-presisjonsinstrumentoperasjoner i kategori II eller III pågår samtidig på samme rullebane, skal de mest restriktive ILS/MLS-følsomme områdene beskyttes.
Visual meteorological conditions, visual flight rules, special VFR and instrument flight rules 
Værforhold for visuell flyging, visuellflygeregler, spesielle VFR- og instrumentflygeregler
Except when a special VFR clearance is obtained from an air traffic control unit, VFR flights shall not take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima: 
Unntatt når spesiell VFR-klarering er gitt av en flygekontrollenhet, skal VFR-flyginger ikke ta av fra eller lande på en flyplass innenfor en kontrollsone, eller fly inn i flyplassens trafikksone eller trafikkrunde når de rapporterte meteorologiske forholdene ved den aktuelle flyplassen er dårligere enn følgende minsteverdier:
the ceiling is not less than 180 m (600 ft). 
skydekkehøyden skal være minst 180 m (600 fot).
Air traffic control clearances shall be based solely on the requirements for providing air traffic control service. 
Klareringer fra flygekontrollen skal utelukkende baseres på bestemmelsene som gjelder yting av flygekontrolltjeneste.
by rocking the aircraft’s wings, except for the base and final legs of the approach; 
ved å vippe luftfartøyets vinger, bortsett fra i innledende sving fra medvindslegg til sluttinnlegget eller på sluttinnlegget,
‘Provisions referred to in Article 3(1) 
«Bestemmelser nevnt i artikkel 3 nr. 1
A horizontal red square panel with yellow diagonals (Figure A1-2) when displayed in a signal area indicates that landings are prohibited and that the prohibition is liable to be prolonged. 
Et vannrett rødt kvadrat med gule diagonaler (figur A1-2) i et signalområde viser at landing er forbudt og at forbudet ventes å være av lengre varighet.
A horizontal red square panel with one yellow diagonal (Figure A1-3) when displayed in a signal area indicates that owing to the bad state of the manoeuvring area, or for any other reason, special precautions must be observed in approaching to land or in landing. 
Et vannrett rødt kvadrat med én gul diagonal (figur A1-3) i et signalområde viser at det på grunn av manøvreringsområdets dårlige tilstand eller andre årsaker må treffes særlige forholdsregler under innflyging eller landing.
In accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005( ), a Member State requested to update the Community list. 
I samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet( ) har en medlemsstat anmodet om ajourføring av fellesskapslisten.
As envisaged in recital 41 of Commission Regulation No 331/2008 and following the invitation of the carrier Mahan Air, a team of European experts conducted a fact-finding mission to the Islamic Republic of Iran from 16 to 20 June 2008 to verify the implementation by the carrier of corrective actions meant to address the previously identified safety deficiencies. 
I samsvar med betraktning 41 i kommisjonsforordning nr. 331/2008 og på invitasjon fra luftfartsselskapet Mahan Air foretok en gruppe europeiske sakkyndige en inspeksjonsreise til Den islamske republikk Iran 16.–20. juni 2008 med henblikk på å kontrollere om de tidligere avdekkede sikkerhetsmanglene er utbedret.
The report shows that significant progress has been made by the carrier following its inclusion in the Community list, and confirmed that the carrier has completed the corrective actions needed to address all safety deficiencies which led to the ban. 
Rapporten viser at luftfartsselskapet har gjort store framskritt etter at det ble oppført på fellesskapslisten, og bekreftet at luftfartsselskapet har gjennomført de korrigerende tiltak som var nødvendige for å utbedre alle sikkerhetsmanglene som førte til forbudet.
The report also shows that some other deficiencies could still affect the continuing airworthiness of parts of the fleet of the carrier, with the exclusion of the two aircraft of type Airbus A-310 registered in France (F-OJHH and F-OJHI). 
Rapporten viser også at visse andre mangler fortsatt kan påvirke den kontinuerlige luftdyktigheten for deler av luftfartsselskapets flåte, med unntak av to luftfartøyer av typen Airbus A-310, som er registrert i Frankrike (F-OJHH og F-OJHI).
A number of ongoing measures, such as the introduction of new software, and the appointment of a new engineering manager and a new quality manager, are meant to prevent such anomalies to reoccur in the future. 
En rekke løpende tiltak, som for eksempel innføring av ny programvare, samt utnevnelsen av en ny teknisk sjef og en ny kvalitetsansvarlig, har som formål å hindre at slike avvik oppstår i framtiden.
The Commission also took note of the intention of the carrier to operate to the Community the two French-registered aircraft only. 
Kommisjonen tok også til etterretning at luftfartsselskapet har til hensikt å trafikkere Fellesskapet bare med de to luftfartøyene som er registrert i Frankrike.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Mahan Air has implemented all necessary measures to conform to relevant safety standards and therefore may be withdrawn from Annex A. The Commission will continue to monitor closely the performance of the carrier. 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Mahan Air har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandarder, og derfor bør fjernes fra vedlegg A. Kommisjonen vil fortsette å overvåke luftfartsselskapets ytelse nøye.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 of 16 April 2008 implementing Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the prioritisation of ramp inspections on aircraft using Community airports( ). 
Medlemsstatene vil sørge for systematisk kontroll med den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra dette luftfartsselskapet i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 351/2008 av 16. april 2008 om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF med hensyn til prioritering av inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet( ).
Air carriers from the Republic of Gabon 
Luftfartsselskaper fra Republikken Gabon
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of certain air carriers certified in the Republic of Gabon. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos visse luftfartsselskaper som er sertifisert i Gabon.
ICAO carried out a Universal Safety Oversight Audit in 2007 and has reported a large number of significant deficiencies with regards to the capability of the civil aviation authorities of the Republic of Gabon to perform their air safety oversight responsibilities. 
ICAO utførte i 2007 et verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP) og rapporterte et stort antall alvorlige mangler når det gjelder Gabons sivile luftfartsmyndighets evne til å utøve sitt tilsynsansvar med hensyn til luftfartssikkerhet.
More than 93 % of ICAO standards were not implemented at the time of the completion of the ICAO audit. 
Mer enn 93 % av ICAO-standardene var ikke gjennomført da ICAO-kontrollen ble avsluttet.
There is verified evidence of repeated significant safety deficiencies on the part of air carriers certified in the Republic of Gabon and operating into the Community. 
Det foreligger bevis på gjentatte alvorlige sikkerhetsmangler hos visse luftfartsselskaper som er sertifisert i Gabon og utfører flyginger til Fellesskapet.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of France during ramp inspections performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som vedkommende myndigheter i Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
In addition, in view of the doubt thrown by ICAO on the ability of the Republic of Gabon to exercise proper safety oversight of the carriers licensed by them, the United Kingdom has submitted on 7 April 2008 a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban on all carriers certified by the competent authorities of the Republic of Gabon. 
På bakgrunn av at ICAO sår tvil om Republikken Gabons evne til å utøve tilstrekkelig sikkerhetstilsyn med de luftfartsselskap som har lisens i staten, har Det forente kongerike den 7. april 2008 framlagt en anmodning om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006 med henblikk på å pålegge et driftsforbud på alle luftfartsselskaper som er sertifisert av vedkommende myndigheter i Republikken Gabon.
The Commission, having regard to the results of the ICAO audit and the request of the United Kingdom, has consulted the competent authorities of Gabon on the actions undertaken by them to remedy the deficiencies observed by ICAO and by Member States. 
På bakgrunn av resultatene av ICAO-kontrollen og Det forente kongerikes anmodning har Kommisjonen bedt vedkommende myndigheter i Gabon redegjøre for tiltakene de har iverksatt for å utbedre manglene ICAO og medlemsstater har konstatert.
The competent authorities of Gabon have reacted promptly to these concerns, indicating their commitment to take all measures necessary to implement applicable ICAO standards and enforce compliance with these standards as soon as possible. 
Vedkommende myndigheter i Gabon reagerte umiddelbart på disse betenkeligheter og uttrykte vilje til å treffe alle nødvendige tiltak for så snart som mulig å gjennomføre de gjeldende ICAO-standardene og sørge for at disse overholdes.
In addition, the competent authorities of Gabon provided evidence to the Commission of the adoption of a new civil aviation code in May 2008, of the development of specific operating regulations for airworthiness and operations, and informed that the decision to establish an independent civil aviation agency (ANAC) was taken and should be promulgated in July 2008. 
Vedkommende myndigheter i Gabon framla i tillegg bevis for Kommisjonen om vedtakelsen av en ny lovgivning for sivil luftfart i mai 2008 og utviklingen av særlige driftsbestemmelser for luftdyktighet og drift, og opplyste at det var besluttet å opprette en uavhengig sivil luftfartsmyndighet (ANAC), og at dette skulle offentliggjøres i juli 2008.
These major initiatives, which have been taken quickly and effectively by the Republic of Gabon, provide for a completely new civil aviation system which could be implemented by December 2008. 
Disse viktige tiltakene, som Republikken Gabon raskt og effektivt har truffet, danner grunnlag for et helt nytt system for sivil luftfart som vil kunne være på plass i desember 2008.
The competent authorities of Gabon have also informed the Commission and the Air Safety Committee that ICAO has been contracted from July 2008 and for a period of one year to assist Gabon in the development of its new civil aviation oversight system. 
Vedkommende myndigheter i Gabon har også underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om at det er inngått en avtale med ICAO fra juli 2008 og ett år framover for å bistå Gabon i utviklingen av landets nye tilsynsordning for sivil luftfart.
In the interim period, before ANAC becomes fully operational and the air carriers are re-certified under the new legislative and institutional framework, the Republic of Gabon informed the Commission and the Air Safety Committee that a series of immediate measures were taken: the withdrawal of the Air Operator Certificate (‘AOC’) of Gabon Airlines Cargo on 13 June 2008; limitations have been imposed to the operations of those Gabonese air carriers flying into the Community so as to prohibit them from using aircraft registered outside the Republic of Gabon; mandatory pre-flight inspections of all aircraft departing from Gabonese airports to the Community are to be carried out, those being found in unsatisfactory condition being grounded until safety deficiencies are rectified. 
Republikken Gabon underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om at det er truffet en rekke umiddelbare tiltak for overgangsperioden, dvs. fram til ANAC blir fullstendig operativt og luftfartsselskapene er sertifisert på nytt i henhold til den nye lovgivningsmessige og institusjonelle rammen: Gabon Airlines Cargos godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) ble tilbakekalt 13. juni 2008; det er innført begrensninger for virksomheten til de luftfartsselskaper fra Gabon som trafikkerer Fellesskapet for å hindre dem i å bruke luftfartøyer som er registrert utenfor Republikken Gabon; og det skal utføres obligatoriske inspeksjoner før avgang av alle luftfartøyer som reiser fra lufthavner i Gabon til fellesskapet, der de som konstateres ikke å være i tilfredsstillende stand, pålegges flygeforbud fram til sikkerhetsmanglene er utbedret.
A review by the Commission of the situation of the AOCs of the air carriers Solenta Aviation Gabon, Sky Gabon, Nouvelle Air Affaires Gabon, SCD Aviation, Nationale et Régionale Transport, Air Services SA, Air Tourist (Allegiance) reveals concerns with regard to the operations specifications. 
En gjennomgåelse av godkjenningssertifikatene for luftfartsselskapene Solenta Aviation Gabon, Sky Gabon, Nouvelle Air Affaires Gabon, SCD Aviation, Nationale et Régionale Transport, Air Services SA og Air Tourist (Allegiance) som Kommisjonen har gjennomført, viser at det er grunn til bekymring når det gjelder driftsspesifikasjonene.
In particular, the area of operations permits worldwide operations, even though the competent authorities of Gabon affirm that these are limited to Gabon and/or the sub-region. 
Dette gjelder særlig driftsområdene, som tillater drift i hele verden, til tross for at vedkommende myndighet i Gabon bekrefter at disse er begrenset til Gabon og/eller underregionen.
Furthermore, the operations appear to be limited to visual flight rules (VFR), which would be inadequate to operate safely in Europe. 
Dessuten virker driften å være begrenset til visuellflygeregler (VFR), noe som er utilstrekkelig for sikker drift i Europa.
The competent authorities of Gabon have indicated that they intend to clarify the situation rapidly. 
Vedkommende myndigheter i Gabon har gitt uttrykk for at de har til hensikt å avklare situasjonen raskt.
The Commission considers that, pending review of the safety situation of the Republic of Gabon at the next meeting of the Air Safety Committee and following the re-certification of these carriers in compliance with ICAO standards, they should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A on the basis of the common criteria. 
I påvente av at sikkerhetssituasjonen i Republikken Gabon gjennomgås på Flysikkerhetskomiteens neste møte, og etter at luftfartsselskapene er sertifisert på nytt i samsvar med ICAO-standardene, anser Kommisjonen at de bør pålegges et driftsforbud og derfor oppføres i vedlegg A på grunnlag av de felles kriterier.
Taking into account the results of ramp inspections performed at Community airports under the SAFA programme, as well as the commitment of the competent authorities of Gabon to contract external inspectors to carry out systematic ramp inspections prior to the departure of international flights to the Community and the decision of the Government of Gabon to prohibit any such flight in case safety deficiencies would be observed, the Commission considers that the operations into the Community of the remaining two air carriers, Gabon Airlines and Afrijet, should be permitted, provided that they are strictly limited to their present level with the aircraft currently used. 
På bakgrunn av resultatene av inspeksjoner på bakken som er utført ved lufthavner i Fellesskapet innenfor rammen av SAFA-programmet, samt at vedkommende myndigheter i Gabon har forpliktet seg til å kontakte eksterne inspektører for systematisk å utføre inspeksjoner på bakken før internasjonale flyavganger til Fellesskapet, og den gabonske regjerings vedtak om å forby slike flyginger dersom det avdekkes sikkerhetsmangler, anser Kommisjonen at flyginger til Fellesskapet foretatt av de to gjenværende luftfartsselskapene, Gabon Airlines og Afrijet, bør tillates under forutsetning av at driften blir strengt begrenset til det nåværende nivå og med de luftfartøyer som benyttes i dag.
On the basis of the common criteria, they should therefore be included in Annex B. 
På grunnlag av de felles kriterier bør de derfor oppføres i vedlegg B.
The Commission will continue to monitor closely the performance of these two carriers. 
Kommisjonen vil fortsette å overvåke disse to luftfartsselskapenes ytelse nøye.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008. 
Medlemsstatene vil systematisk kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av disse luftfartsselskapenes luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The Commission, in cooperation with the Member States, intends to verify the satisfactory implementation of the announced measures by means of an on-site visit in due time. 
Kommisjonen har til hensikt i samarbeid med medlemsstatene å kontrollere at de annonserte tiltakene gjennomføres på en tilfredsstillende måte, ved å avlegge besøk på stedet på et passende tidspunkt.
Air carriers from the Kyrgyz Republic 
Luftfartsselskaper fra Republikken Kirgisistan
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with information indicating that they granted an AOC to the following air carriers: Valor Air and Artik Avia. 
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har underrettet Kommisjonen om at de har utstedt godkjenningssertifikater til følgende luftfartsselskaper: Valor Air og Artik Avia.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the AOCs of the following air carriers: Botir Avia; 
Myndighetene i Republikken Kirgisistan har framlagt dokumentasjon for Kommisjonen som viser at de har trukket tilbake godkjenningssertifikatet til følgende luftfartsselskaper: Botir Avia,
As envisaged in recital 24 of Regulation No 331/2008 the competent authorities of the Republic of Cuba informed the Commission on 19 June 2008 that E-GPWS equipment has been installed on the aircraft of type Ilyushin IL-62 with registration marks CU-T1284 and CU-T1280 of the carrier Cubana de Aviación. 
I samsvar med betraktning 24 i forordning nr. 331/2008 har vedkommende myndigheter i Republikken Cuba 19. juni 2008 underrettet Kommisjonen om at EGPWS er installert i luftfartøyer av typen Ilyushin IL-62 med registreringsmerke CU-T1284 og CU-T1280 fra Cubana de Aviación.
The aircraft of type IL-62 with registration CU-T1283 was retired from service since it had reached its life-limit. 
Luftfartøyet av typen IL-62 med registreringsmerke CU-T1283 er tatt ut av drift ettersom det hadde nådd slutten av sin levetid.
Moreover, the competent authorities of the Republic of Cuba informed the Commission that they have verified that all previously detected safety deficiencies have been efficiently addressed by that air carrier. 
Videre har vedkommende myndigheter i Republikken Cuba underrettet Kommisjonen om at de har kontrollert at alle tidligere avdekkede sikkerhetsmangler faktisk er utbedret av luftfartsselskapet.
The Commission has examined this information and considers that the measures are appropriate to address all safety deficiencies found previously on aircraft operated by Cubana de Aviación into the Community. 
Kommisjonen har vurdert disse opplysningene og anser at tiltakene er hensiktsmessige for å utbedre alle tidligere påviste sikkerhetsmangler ved luftfartøyer som Cubana de Aviación utfører flyginger til Fellesskapet med.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008. 
Medlemsstatene vil systematisk kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
There is verified evidence of non-compliances with specific safety standards established by the Chicago Convention on the part of the carrier Iran National Airlines (‘Iran Air’) operating into the Community. 
Det foreligger bevis på at Iran National Airlines («Iran Air»), som utfører flyginger til Fellesskapet, ikke overholder særskilte sikkerhetsstandarder fastsatt ved Chicago-konvensjonen.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of Austria, France, Germany, Italy, the Netherlands, Sweden, the United Kingdom, and Switzerland, during ramp inspections performed under the SAFA programme( ). 
Disse manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Østerrike, Frankrike, Tyskland, Italia, Nederland, Sverige, Det forente kongerike og Sveits har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).