natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The continuity of transponder functionality supporting the ADS-B protocol shall be equal to or less than 2. 10 -4 per flight hour (i.e. mean time between failure equal to or greater than 5000 flight hours). 
Kontinuiteten i den transponderfunksjon som støtter ADS-B-protokollen, skal være lik eller mindre enn 2. 10 -4 per flygetime (dvs. at gjennomsnittstiden mellom feil skal være lik eller større enn 5 000 flygetimer).
Secondary surveillance radar transponder additional surveillance data capability referred to in Article 4(3), Article 5(4)(c) and (5)(c), Article 7(2), Article 8(3) and Article 14(1) 
Ytterliggere overvåkingsdatakapasitet ved ssr-transpondere nevnt i artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4 bokstav c) og nr. 5 bokstav c), artikkel 7 nr. 2, artikkel 8 nr. 3 og artikkel 14 nr. 1
Each transponder register that is implemented shall be compliant with the corresponding section of ICAO document 9871 (2nd edition). 
Hvert transponderregister skal være i samsvar med tilsvarende seksjon i ICAO-dokument 9871 (2. utgave).
The following data items shall be made available to the transponder and be transmitted by the transponder as requested by the ground-based surveillance chain, via the Mode S protocol and in accordance with the formats specified in ICAO document 9871 (2nd edition): 
Følgende dataelementer skal gjøres tilgjengelige for transponderen etter anmodning fra den bakkebaserte overvåkingskjeden, og overføres av transponderen via Mode S-protokollen og i samsvar med formatene angitt i ICAO-dokument 9871 (2. utgave):
MCP/FCU selected altitude; 
valgt høyde MCP/FCU,
roll angle; 
rullevinkel,
true track angle; 
rettvisende kursvinkel,
ground speed; 
bakkehastighet,
magnetic heading; 
magnetisk kurs,
indicated airspeed (IAS) or mach number; 
angitt flygehastighet (IAS) eller mach-tall,
vertical rate (barometric or baro-inertial); 
vertikal stigehastighet/gjennomsynking (barometrisk eller baro-treghet),
barometric pressure setting (minus 800 hectoPascals); 
barometrisk trykkinnstilling (minus 800 hektopascal),
track angle rate or true airspeed if track angle rate is not available. 
kursvinkelhastighet eller sann flygehastighet dersom kursvinkelhastighet ikke er tilgjengelig.
Surveillance data exchange requirements referred to in Article 5(1) 
Krav til utveksling av overvåkingsdata nevnt i artikkel 5 nr. 1
Surveillance data exchanged between the systems referred to in points (b) and (c) of Article 2(1), shall be subject to a data format that is agreed between the parties concerned. 
Overvåkingsdata som utveksles mellom systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b) og c), skal foreligge i det dataformat som er avtalt mellom de berørte parter.
The surveillance data transferred outside the systems referred to in points (b) and (c) of Article 2(1) to other air navigation service providers shall allow: 
Overvåkingsdata som utveksles utenfor systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b) og c) til andre ytere av flysikringstjenester, skal muliggjøre
identification of the data source; 
identifikasjon av datakilden,
identification of the type of data. 
identifikasjon av datatypen.
Surveillance data transferred outside the systems referred to in points (b) and (c) of Article 2(1) to other air navigation service providers shall be time stamped and expressed as coordinated universal time (UTC). 
Overvåkingsdata som utveksles utenfor systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b) og c) til andre ytere av flysikringstjenester, skal være tidsstemplet med tidsopplysninger uttrykt i koordinert universaltid (UTC).
Requirements for the establishment of formal arrangements referred to in Article 5(2) 
Krav til fastsettelse av formelle ordninger nevnt i artikkel 5 nr. 2
Formal arrangements between air navigation service providers for the exchange of surveillance data shall include the following minimum content: 
Formelle ordninger mellom ytere av flysikringstjenester for utveksling av overvåkingsdata skal minst inneholde følgende:
the parties to the arrangements; 
partene i avtalen,
the period of validity of the arrangements; 
avtalens gyldighetsperiode,
the scope of the surveillance data; 
omfanget av overvåkingsdataene,
the sources of the surveillance data; 
kildene til overvåkingsdataene,
the exchange format of the surveillance data; 
utvekslingsformatet for overvåkingsdataene,
the communications means used to exchange the surveillance data; 
kommunikasjonsmidler som brukes for utvekslingen av overvåkingsdataene,
the service delivery point of the surveillance data; 
leveringspunkt for overvåkingsdataene,
quality requirements for the surveillance data in terms of the following: 
kvalitetskrav for overvåkingsdataene når det gjelder følgende:
performance indicators or parameters used to monitor the quality of the surveillance data, 
ytelsesindikatorer eller -parametrer som brukes til å overvåke kvaliteten på overvåkingsdataene,
the methods and tools to be applied to the measurement of the quality of the surveillance data, 
metoder og verktøyer som skal brukes for å måle kvaliteten på overvåkingsdataene,
the frequency of measurement of the quality of the surveillance data, 
målehyppighet for kvaliteten på overvåkingsdataene,
data quality reporting procedures, 
framgangsmåter for rapportering av datakvalitet,
for each performance indicator the acceptable range of values shall be defined together with a procedure to be applied if the value falls outside that defined range, 
for hver ytelsesindikator skal det akseptable verdiintervall fastsettes sammen med en framgangsmåte som skal anvendes dersom verdiene faller utenfor nevnte fastsatte intervall,
identification of the party responsible for checking and ensuring quality requirements are met; 
identifikasjon av den part som er ansvarlig for å kontrollere og sikre at kvalitetskravene oppfylles,
agreed service levels in terms of the following; 
avtalte servicenivåer når det gjelder følgende:
hours of availability, 
tidsperiode tjenesten er tilgjengelig,
continuity, 
kontinuitet,
integrity, 
integritet,
mean time between failures, 
gjennomsnittstid mellom feil,
reaction times for outages, 
reaksjonstid ved driftsavbrudd,
procedures for planning and conducting preventative maintenance; 
framgangsmåter for planlegging og gjennomføring av forebyggende vedlikehold,
change management procedures; 
framgangsmåter for håndtering av endringer,
reporting arrangements with respect to performance and availability including unforeseen outages; 
rapporteringsordninger med hensyn til ytelse og tilgjengelighet, herunder uforutsette driftsavbrudd,
management and coordination arrangements; 
ordninger med hensyn til ledelse og samordning,
ground-based surveillance chain safeguarding and notification arrangements. 
ordninger for beskyttelse av og underretninger i forbindelse med den bakkebaserte overvåkingskjeden.
Requirements for the assessment of the level of performance of surveillance chains referred to in Article 7(1) 
Krav til vurdering av overvåkingskjedens ytelsesnivå nevnt i artikkel 7 nr. 1
The assessment of the level of the ongoing performance of the systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) shall be performed in the volume of airspace where the corresponding provision of surveillance services utilising the systems is undertaken. 
Vurderingen av det løpende ytelsesnivået hos systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) skal utføres i det luftrom der overvåkingstjenestene som anvender systemene, ytes.
Air navigation service providers shall periodically check the system and its components and develop and enforce a performance validation regime. 
Yterne av flysikringstjenester skal regelmessig kontrollere systemet og dets komponenter og utarbeide og håndheve en ordning for validering av ytelse.
The periodicity shall be agreed with the national supervisory authority taking into account the specificities of the system and its components. 
Hyppigheten skal avtales med den nasjonale tilsynsmyndighet idet det tas hensyn til systemets og dets komponenters særtrekk.
Before the implementation of airspace design modification the systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) shall be verified in order to check that they still meet the required performance in the new volume of operation. 
Før endringen av luftrommets utforming gjennomføres, skal systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) verifiseres for å kontrollere at de fortsatt oppfyller ytelseskravene når luftrommet er endret.
The performance requirements specified in Article 4. 
Ytelseskravene nevnt i artikkel 4.
The interoperability requirements specified in Article 5(2), (3) and (7). 
Kravene til samvirkingsevne nevnt i artikkel 5 nr. 2, 3 og 7.
The spectrum protection requirements specified in Article 6. 
Kravene til frekvensspekterskjerming nevnt i artikkel 6.
The associated procedures requirements specified in Article 7. 
Kravene til tilhørende framgangsmåter nevnt i artikkel 7.
The State aircraft requirement specified in Article 8(5). 
Kravet til statlige luftfartøyer nevnt i artikkel 8 nr. 5.
The additional requirements specified in Article 12(3). 
Tilleggskravene nevnt i artikkel 12 nr. 3.
The surveillance data exchange requirements set out in point 3 of Annex III. 
Kravene til utveksling av overvåkingsdata fastsatt i nr. 3 i vedlegg III.
plan the test organisation, staff, installation and configuration of test platform; 
planlegge prøvingens gjennomføring, personalressurser samt installering og konfigurering av prøvingsplattformen,
Upon satisfying completion of verification of conformity or suitability for use, the manufacturer shall under its responsibility draw up the EC declaration of conformity or suitability for use, specifying notably the applicable requirements of this Regulation met by the constituent and its associated conditions of use in accordance with point 3 of Annex III to Regulation (EC) No 552/2004. 
Når kontrollen viser at kravene er oppfylt, skal produsenten på eget ansvar utarbeide EF-erklæringen om samsvar eller bruksegnethet, der det angis særlig hvilke krav i denne forordning som er oppfylt, samt tilhørende vilkår for bruk, i samsvar med nr. 3 i vedlegg III til forordning (EF) nr. 552/2004.
The verification of systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) shall demonstrate the compliance of these systems with the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation in an assessment environment that reflects the operational context of these systems. 
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) skal påvise systemenes samsvar med kravene i denne forordning til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet i et vurderingsmiljø som gjenspeiler systemenes driftsmiljø.
The verification of systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) shall produce the elements of the technical file required by point 3 of Annex IV to Regulation (EC) No 552/2004 including the following elements: 
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) skal frambringe de opplysningene i de tekniske data som kreves i henhold til nr. 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, herunder følgende opplysninger:
description of the implementation; 
beskrivelse av gjennomføringen,
verify that the test plan provides full coverage of the applicable interoperability, performance and safety requirements of this Regulation; 
verifisere at prøvingsplanen fullt ut dekker relevante krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet i denne forordning,
The air navigation service provider shall ensure that the systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) operated in an operational assessment environment meet the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation. 
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
The notified body shall ensure that the systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) operated in an operational assessment environment meet the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation. 
Det meldte organ skal sikre at systemene angitt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
amending Regulation (EU) No 185/2010 as regards clarification and simplification of certain specific aviation security measures 
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 med hensyn til avklaring og forenkling av visse særlige tiltak for luftfartssikkerhet
Experience with the implementation of Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ) has shown the need for small amendments to the implementing modalities of certain common basic standards. 
Erfaringene med gjennomføringen av kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) har vist at det er behov for å foreta mindre endringer av gjennomføringsbestemmelsene for visse felles grunnleggende standarder.
This concerns the clarification or simplification of certain specific aviation security measures in order to improve legal clarity, standardise the common interpretation of the legislation and further ensure the best implementation of the common basic standards on aviation security. 
Det dreier seg om avklaring eller forenkling av visse særlige tiltak for luftfartssikkerhet for å gi større juridisk klarhet, standardisere den felles fortolkningen av lovgivningen og gi ytterligere sikkerhet for best mulig gjennomføring av de felles grunnleggende standardene for luftfartssikkerhet.
The amendments concern the implementation of a limited number of measures in relation to access control, surveillance and patrols, screening of passengers and hold baggage, security controls for cargo, mail, in-flight and airport supplies, training of persons and security equipment. 
Endringene gjelder gjennomføringen av et begrenset antall tiltak i forbindelse med innpasseringskontroll, overvåking og patruljering, gjennomsøking av passasjerer og innsjekket bagasje, sikkerhetskontroll av frakt, post, forsyninger til flyginger og til lufthavnen, opplæring av personer og sikkerhetsutstyr.
Annex to Regulation (EU) No 185/2010 is amended as follows: 
I vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 gjøres følgende endringer:
point 1.1.3.4 is replaced by the following: 
Punkt 1.1.3.4 skal lyde:
‘1.1.3.4 
«1.1.3.4
Whenever unscreened persons or passengers and crew members arriving from third countries other than those listed in Attachment 4-B may have had access to critical parts, a security search of those parts that could have been contaminated shall be carried out as soon as possible in order to reasonably ensure that it does not contain prohibited articles. 
Når ikke-gjennomsøkte personer eller passasjerer og besetningsmedlemmer som ankommer fra andre tredjestater enn dem som er oppført i tillegg 4-B, kan ha hatt adgang til kritiske deler, skal det så snart som mulig gjennomføres en sikkerhetsgjennomsøking av de deler som kan ha blitt kontaminert, slik at det med rimelighet kan sikres at den kritiske delen ikke inneholder forbudte gjenstander.
Paragraph 1 shall be considered to be met for aircraft that are subject to an aircraft security search. 
Nr. 1 skal anses oppfylt for luftfartøyer der det er foretatt en sikkerhetsgjennomsøking.
Paragraph 1 shall not apply when persons covered by point 1.3.2 and point 4.1.1.7 have had access to critical parts. 
Nr. 1 skal ikke gjelde når personer som omfattes av nr. 1.3.2 og 4.1.1.7 har hatt adgang til kritiske deler.
As far as passengers and crew members arriving from third countries other than those listed in Attachment 4-B are concerned, paragraph 1 shall only apply to those critical parts that are used by screened hold baggage and/or screened departing passengers not departing on the same aircraft as these passengers and crew members.’;» 
Hva angår passasjerer og besetningsmedlemmer som ankommer fra andre tredjestater enn dem som er oppført i tillegg 4-B, skal nr. 1 gjelde bare for de kritiske deler som benyttes av gjennomsøkt innsjekket bagasje og/eller gjennomsøkte avreisende passasjerer som ikke reiser med samme luftfartøy som disse passasjerer og besetningsmedlemmer.».
the following paragraph is added to point 1.2.2.2: 
I punkt 1.2.2.2 skal nytt ledd lyde:
‘Alternatively, access may also be granted after positive identification via biometric data verification.’;» 
«Alternativt kan det også gis adgang etter positiv identifisering ved kontroll av biometriske data.».
the following paragraph is added to point 1.2.2.4: 
I punkt 1.2.2.4 skal nytt ledd lyde:
‘Where biometric identification is used, the verification shall ensure that the person seeking access to security restricted areas holds one of the authorisations listed under point 1.2.2.2 and that this authorisation is valid and was not disabled.’;» 
«Når det benyttes biometrisk identifisering, skal kontrollen sikre at den som ønsker adgang til sikkerhetsbegrensede områder har en tillatelse som oppført i punkt 1.2.2.2., og at denne tillatelsen er gyldig og ikke er trukket tilbake.».
the following point 1.2.6.9 is inserted: 
Nytt punkt 1.2.6.9 skal lyde:
‘1.2.6.9 
«1.2.6.9
Vehicles that are only used airside and have no permission to drive on public roads may be exempted from application of points 1.2.6.2 to 1.2.6.8 provided that they are clearly marked externally as operational vehicles in use at that airport.’;» 
Kjøretøyer som bare benyttes på flyside og ikke har tillatelse til å kjøre på offentlig vei, kan unntas fra anvendelsen av punkt 1.2.6.2–1.2.6.8, forutsatt at de er tydelig merket på utsiden som kjøretøy som benyttes i driften i vedkommende lufthavn.».
the following is added at the end of Point 1.2.7.1(c): 
Til slutt i punkt 1.2.7.1 bokstav c) tilføyes følgende:
‘; and 
«, og
distances between the terminal or access point and the aircraft on which crew members have arrived or will depart.’;» 
strekninger mellom terminalen eller innpasseringspunktet og det luftfartøy besetningsmedlemmer har ankommet eller skal reise med.» .
point 1.5.2 is replaced by the following: 
Punkt 1.5.2 skal lyde:
‘1.5.2 
«1.5.2
The frequency and means of undertaking surveillance and patrols shall be based on a risk assessment and shall be approved by the appropriate authority. 
Hyppigheten av og metodene for overvåking og patruljering skal fastsettes på grunnlag av en risikovurdering, og skal godkjennes av vedkommende myndighet.
They shall take into account: 
De skal ta hensyn til:
the size of the airport, including the number and nature of the operations; and 
lufthavnens størrelse, herunder operasjonenes antall og art, og
the possibilities and limitations of means of undertaking surveillance, and patrols. 
de muligheter og begrensninger som ligger i metodene for overvåking og patruljering.
The parts of the risk assessment relating to the frequency and means of undertaking surveillance and patrols shall, upon request, be made available in writing for compliance monitoring purposes.’;» 
De deler av risikovurderingen som gjelder hyppigheten av og metodene for overvåking og patruljering, skal på anmodning foreligge skriftlig med henblikk på samsvarskontroll.».
point 4.1.3.4 is amended as follows: 
I punkt 4.1.3.4 gjøres følgende endringer:
obtained airside beyond the point where boarding passes are controlled from outlets that are subject to approved security procedures as part of the airport security programme, on condition that the LAG is packed in a STEB inside which satisfactory proof of purchase at airside at that airport within the preceding 24 hours is displayed; or’;» 
er kjøpt på flyside, etter punktet der ombordstigningskortene kontrolleres, fra utsalgssteder som er undergitt godkjente sikkerhetsprosedyrer innenfor rammen av lufthavnens sikkerhetsprogram, forutsatt at væskene, aerosolene og geleene er pakket i en forseglet pose som inneholder tilfredsstillende og synlig bevis for at de er kjøpt på flyside i vedkommende lufthavn i løpet av de siste 24 timene, eller».
points (e) and (f) are replaced by the following: 
Bokstav e) og f) skal lyde:
obtained at another Union airport, on condition that the LAG is packed in a STEB inside which satisfactory proof of purchase at airside at that airport within the preceding 24 hours is displayed; or 
er kjøpt i en annen lufthavn innenfor Unionen, forutsatt at væskene, aerosolene og geleene er pakket i en forseglet pose som inneholder tilfredsstillende og synlig bevis for at de er kjøpt på flyside i vedkommende lufthavn i løpet av de siste 24 timene, eller.
obtained on board an aircraft of an EU air carrier, on condition that the LAG is packed in a STEB inside which satisfactory proof of purchase on board that aircraft within the preceding 24 hours is displayed; or’;» 
er kjøpt om bord i et luftfartøy tilhørende et luftfartsselskap i Unionen, forutsatt at væskene, aerosolene og geleene er pakket i en forseglet pose som inneholder tilfredsstillende og synlig bevis for at de er kjøpt om bord i vedkommende luftfartøy i løpet av de siste 24 timene, eller»
point 5.3.3.2 is replaced by the following: 
Punkt 5.3.3.2 skal lyde:
‘5.3.3.2 
«5.3.3.2
Hold baggage that becomes unaccompanied baggage due to factors other than those mentioned in point 5.3.2 shall be removed from the aircraft and rescreened before loading it again.’;» 
Innsjekket bagasje som blir uledsaget bagasje grunnet andre omstendigheter enn dem som er nevnt i punkt 5.3.2, skal fjernes fra luftfartøyet og gjennomsøkes på nytt før den lastes om bord igjen.».
point 6.0.2 is replaced by the following: 
Punkt 6.0.2 skal lyde:
‘6.0.2 
«6.0.2
The following shall be considered as prohibited articles in consignments of cargo and mail: 
Følgende skal anses som forbudte gjenstander i frakt- og postforsendelser:
assembled explosive and incendiary devices that are not carried in accordance with the applicable safety rules’;» 
monterte eksplosive og brennbare innretninger som ikke transporteres i samsvar med gjeldende sikkerhetsregler».
point 6.0.3 is deleted; 
Punkt 6.0.3 utgår.
point 6.3.2.6 is replaced by the following: 
Punkt 6.3.2.6 skal lyde:
‘6.3.2.6 
«6.3.2.6
The documentation shall be available for inspection by the appropriate authority at any point before the consignment is loaded on to an aircraft and afterwards for the duration of the flight or for 24 hours, whichever is the longer and shall provide the following information: 
Dokumentasjonen skal være tilgjengelig for inspeksjon av vedkommende myndighet på ethvert tidspunkt før forsendelsen lastes om bord i et luftfartøy, og deretter under hele flygingen, men under alle omstendigheter i minst 24 timer, og den skal inneholde følgende opplysninger:
the unique alphanumeric identifier of the regulated agent as received from the appropriate authority; 
den sikkerhetsgodkjente fraktleverandørens entydige alfanumeriske identifikasjon, mottatt fra vedkommende myndighet
a unique identifier of the consignment, such as the number of the (house or master) air waybill; 
en entydig identifikasjon for forsendelsen, f.eks. luftfraktbrevnummeret (HAWB-nummer eller MAWB-nummer)
the content of the consignment, except for consignments listed in points 6.2.3(d) and (e) of Commission Decision C(2010) 774 final of 13 April 2010( 1 ); 
forsendelsens innhold, unntatt for forsendelser oppført i punkt 6.2.3 bokstav d) og e) i kommisjonsbeslutning K(2010) 774 endelig av 13. april 2010( 1 )
“SPX”, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft, or 
«SPX», som betyr at forsendelsen er sikret for transport med passasjerfly, fraktfly og postfly, eller
“SCO”, meaning secure for all-cargo and all-mail aircraft only, or 
«SCO», som betyr at forsendelsen er sikret bare for transport med fraktfly og postfly, eller
“SHR”, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements; 
«SHR», som betyr at forsendelsen er sikret for transport med passasjerfly, fraktfly og postfly i samsvar med de krav som stilles ved høy risiko,