natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘traffic information’ means information issued by an air traffic services unit to alert a pilot to other known or observed air traffic which may be in proximity to the position or intended route of flight and to help the pilot avoid a collision; 
«trafikkinformasjon» opplysninger som gis av en enhet for lufttrafikktjenester for å opplyse en pilot om annen kjent eller observert lufttrafikk som kan befinne seg nær luftfartøyets posisjon eller planlagte rute, og bistå piloten med å unngå kollisjon,
For other than State aircraft a distance not exceeding 1 km (0,5 nm) laterally and longitudinally and 30 m (100 ft) vertically from the flight leader shall be maintained by each aircraft. 
For luftfartøyer som ikke er statsluftfartøyer skal avstanden mellom formasjonslederen og de øvrige luftfartøyene ikke overstige 1 km (0,5 nm) i lengde- og sideretning og 30 m (100 fot) vertikalt.
notwithstanding the provisions of (A), (B) and (C), vehicles and vehicles towing aircraft shall comply with instructions issued by the aerodrome control tower. 
Uavhengig av bestemmelsene i bokstav A), B) og C) skal kjøretøyer og kjøretøyer som sleper luftfartøyer, følge instruksene fra kontrolltårnet.
Aerodrome control towers shall, prior to an aircraft taxiing for take-off, provide the pilot with the correct time, unless arrangements have been made for the pilot to obtain it from other sources. 
Før et luftfartøy takser ut til start skal kontrolltårnet opplyse piloten om riktig tid, så sant det ikke er truffet tiltak for at piloten skal få dette fra andre kilder.
any flight within or into areas or along routes designated by the competent authority, to facilitate coordination with appropriate military units or with air traffic services units in adjacent States in order to avoid the possible need for interception for the purpose of identification; 
enhver flyging innenfor eller inn i områder eller langs ruter som er fastsatt av vedkommende myndighet for å lette samordning med relevante militære enheter eller med enheter for lufttrafikktjenester i tilgrensende stater, for å unngå eventuelt behov for avskjæring med henblikk på identifisering,
A VFR flight operating within or into areas or along routes designated by the competent authority, in accordance with SERA.4001(b)(3) or (4), shall maintain continuous air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel of, and report its position as necessary to, the air traffic services unit providing flight information service. 
En VFR-flyging som foregår innenfor eller inn i områder eller langs ruter som er utpekt av vedkommende myndighet i henhold til SERA.4001 b) 3 eller 4 skal opprettholde kontinuerlig luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt på den relevante kommunikasjonskanalen til enheten for lufttrafikktjenester som yter flygeinformasjonstjeneste, og rapportere sin posisjon til denne enheten om nødvendig.
to the air traffic services units concerned; and 
til de berørte enhetene for lufttrafikktjenester, og
The requirements in (1)(iv) and (1)(v) shall apply also to air traffic services units informed in accordance with (1)(iii). 
Kravene i nr. 1 iv) og nr. 1 v) skal også gjelde for enheter for lufttrafikktjenester som underrettes i henhold til nr. 1 iii).
You may proceed 
Du kan fortsette
As soon as an air traffic services unit learns that an aircraft is being intercepted in its area of responsibility, it shall take such of the following steps as are appropriate in the circumstances: 
Så snart en enhet for lufttrafikktjenester blir klar over at et luftfartøy blir avskåret innenfor sitt ansvarsområde, skal enheten treffe de av følgende tiltak som er nødvendige under omstendighetene:
As soon as an air traffic services unit learns that an aircraft is being intercepted outside its area of responsibility, it shall take such of the following steps as are appropriate in the circumstances: 
Så snart en enhet for lufttrafikktjenester blir klar over at et luftfartøy blir avskåret utenfor sitt ansvarsområde, skal enheten treffe de av følgende tiltak som er nødvendige under omstendighetene:
If a position cannot be recorded in accordance with 6.1 and 6.2, the operator shall immediately notify the appropriate air traffic services unit. 
Dersom en posisjonsopplysning ikke lar seg registrere i samsvar med nr. 6.1 og 6.2 skal vedkommende enhet for lufttrafikktjenester underrettes om dette umiddelbart.
ICAO Annex 2, 4.6, is replaced with Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.5005, introducing the obstacle clearance criteria in (f), as follows: 
ICAO vedlegg 2, 4.6, erstattes med gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 SERA.5005 som i bokstav f) fastsetter følgende kriterium for klaring til hindringer:
except that, when requested by the pilot of an aircraft and agreed by the pilot of the other aircraft and if so prescribed by the competent authority for the cases listed under b) above in airspace Classes D and E, a flight may be cleared subject to maintaining own separation in respect of a specific portion of the flight below 3050 m (10000 ft) during climb or descent, during day in visual meteorological conditions. 
bortsett fra dersom piloten på et luftfartøy ber om det og piloten på det andre luftfartøyet samtykker, og dersom dette er fastsatt av vedkommende myndighet for de tilfeller som er angitt under bokstav b) ovenfor i luftrom av klasse D og E, der en flyging kan klareres forutsatt at den opprettholder sin egen atskillelse med hensyn til en særskilt del av flygingen under 3 050 m (10 000 fot) under stigning eller nedstigning, på dagtid under værforhold for visuell flyging.
Any amendment, to allow innovation based on scientific and technical progress, should be decided by the procedure referred to in Article 13(2) of Directive 89/398/EEC. 
Enhver endring for å ta hensyn til nyskaping basert på vitenskapelige og tekniske framskritt skal vedtas etter framgangsmåten omhandlet i artikkel 13 nr. 2 i direktiv 89/398/EØF.
OJ L 340, 9.12.1976, p. 26. Directive as last amended by Commission Directive 2006/92/EC (OJ L 311, 10.11.2006, p. 31). 
EFT L 340 av 9.12.1976, s. 26. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 2006/92/EF (EUT L 311 av 10.11.2006, s. 31).
OJ L 221, 7.8.1986, p. 37. Directive as last amended by Directive 2006/92/EC. 
EFT L 221 av 7.8.1986, s. 37. Direktivet sist endret ved direktiv 2006/92/EF.
OJ L 221, 7.8.1986, p. 43. Directive as last amended by Commission Directive 2006/62/EC (OJ L 206, 27.7.2006, p. 27). 
EFT L 221 av 7.8.1986, s. 43. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 2006/62/EF (EUT L 206 av 27.7.2006, s. 27).
OJ L 350, 14.12.1990, p. 71. Directive as last amended by Directive 2006/92/EC. 
EFT L 350 av 14.12.1990, s. 71. Direktivet sist endret ved direktiv 2006/92/EF.
OJ L 31, 1.2.2002, p. 1. Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 575/2006 (OJ L 100, 8.4.2006, p. 3). 
EFT L 31 av 1.2.2002, s. 1. Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 575/2006 (EUT L 100 av 8.4.2006, s. 3).
Pending Commission decisions on whether they satisfy the safety requirements of Article 5 of Council Directive 91/414/EEC of 15 July 1991 concerning the placing of plant protection products on the market( ), the continued use of authorised pesticides should be permitted as long as their residues comply with the maximum residue levels established in this Directive. 
Inntil Kommisjonen har truffet avgjørelser om tillatte plantevernmidler oppfyller sikkerhetskravene i artikkel 5 i rådsdirektiv 91/414/EØF av 15. juli 1991 om markedsføring av plantefarmasøytiske produkter( ), bør det fortsatt være tillatt å bruke dem, forutsatt at restene av dem ikke overskrider grenseverdiene for rester fastsatt i dette direktiv.
OJ L 230, 19.8.1991, p. 1. Directive as last amended by Commission Directive 2006/85/EC (OJ L 293, 24.10.2006, p. 3). 
EFT L 230 av 19.8.1991, s. 1. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 2006/85/EF (EUT L 293 av 24.10.2006, s. 3).
OJ L 109, 6.5.2000, p. 29. Directive as last amended by Directive 2003/89/EC (OJ L 308, 25.11.2003, p. 15) . 
EFT L 109 av 6.5.2000, s. 29. Direktivet sist endret ved direktiv 2003/89/EF (EUT L 308 av 25.11.2003, s. 15).
OJ L 91, 7.4.1999, p. 29. Directive as amended by the 2003 Act of Accession. 
EFT L 91 av 7.4.1999, s. 29. Direktivet endret ved tiltredelsesakten av 2003.
Insert chocks: arms extended, palms outwards, move hands inwards to cross in front of face. 
Plasser bremsesko: armene holdes utstrakt med håndflatene vendt fremover. Hendene føres innover og korslegges foran ansiktet.
Chocks 
Bremsesko
Remove chocks: hands crossed in front of face, palms outwards, move arms outwards. 
Fjern bremsesko: hold hendene i kors foran ansiktet med håndflatene vendt framover, før så armene utover.
ARFF emergency hand signals should be given from the left front side of the aircraft for the cockpit crew. 
Håndsignaler for nødssituasjoner i forbindelse med brann- og redningsinnsats skal gis til besetningen fra venstre side av luftfartøyet.
heavy: an unmanned free balloon which carries a payload which: 
tung: en ubemannet friballong som medbringer en nyttelast som
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3215(b)(2), specifies (with the addition to ICAO Standard in Annex 2, 3.2.3.2(b) of the underlined text): 
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, SERA.3210, fastsetter følgende (understreket tekst tilføyes ICAO-standarden i vedlegg 2, 3.2.3.2 bokstav b)):
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3225 differs from ICAO Standard in Annex 2, 3.2.5(c) and 3.2.5(d) in that it specifies that subparagraphs (c) and (d) do not apply to balloons: 
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.3225, avviker fra ICAO-standarden i vedlegg 2, 3.2.5 bokstav c) og d), ved at den fastsetter at bokstav c) og d) ikke får anvendelse for ballonger:
With regards to VFR flights planned to operate across international borders, the Union regulation (SERA.4001(b)(5)) differs from the ICAO Standard in Annex 2, 3.3.1.2(e) with the addition of the underlined text, as follows: 
Med hensyn til VFR-flyginger planlagt over landegrensene, avviker unionsforordningen (SERA.4001 b) nr. 5) fra ICAO-standarden i vedlegg 1, 3.3.1.2 bokstav e), ved at den understrekede tekst tilføyes:
In accordance with Annex 15 to the Chicago Convention, each Member State shall publish through its Aeronautical Information Publication the commonly agreed differences notified to ICAO in accordance with point (b) of paragraph 1 of this Article, as well as any other provisions necessitated by local air defence and security considerations in accordance with point (a) of paragraph 1 of this Article. 
I samsvar med vedlegg 15 til Chicago-konvensjonen skal hver medlemsstat i sin luftfartspublikasjon kunngjøre de felles avtalte forskjeller som er meldt til ICAO i henhold til denne artikkels nr. 1 bokstav b), samt eventuelle andre bestemmelser som er nødvendige som følge av lokale luftforsvars- og sikkerhetshensyn i samsvar med denne artikkels nr. 1 bokstav a).
the reference in Annex II, point 4(a), to ‘Annex 2 on rules of the air in its 10th edition of July 2005’ shall be replaced by a reference to ‘Implementing Regulation (EU) No 923/2012’; 
Henvisningen i vedlegg II nr. 4 bokstav a) til «vedlegg 2 om lufttrafikkreglene (10. utgave av juli 2005)» skal erstattes av en henvisning til «gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012».
the reference in Annex II, point 4(c), to ‘Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 47-B’ shall be amended by adding at the end of that sentence ‘and Implementing Regulation (EU) No 923/2012 as applicable.’; 
Henvisningen i vedlegg II nr. 4 bokstav c) til «vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 47-B)» skal endres ved at teksten «og gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 der dette er relevant.» tilføyes til sist i punktumet.
the reference in Annex III, point 2(b), to ‘Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 47-B’ shall be amended by adding at the end of that sentence ‘and Implementing Regulation (EU) No 923/2012 as applicable;’ 
Henvisningen i vedlegg III nr. 2 bokstav b) til «vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 47-B)» skal endres ved at teksten «og gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 der dette er relevant.» tilføyes til sist i punktumet.
Except as provided by (e), at night all aircraft in flight shall display: 
Med unntak for det som er fastsatt i bokstav e), skal alle luftfartøyer som flyr om natten føre
A pilot shall be permitted to switch off or reduce the intensity of any flashing lights fitted to meet the requirements of (a), (b), (c) and (d) if they do or are likely to: 
Det er tillatt for en pilot å slå av eller redusere styrken på eventuelle blinkende lys montert for å tilfredsstille kravene i bokstav a), b), c) eller d) dersom de
Flight information service provided to flights shall include, in addition to that outlined in (a), the provision of information concerning: 
I tillegg til hva som er angitt i bokstav a) skal flygeinformasjonstjenester som ytes til flyginger omfatte opplysninger om
inform the air traffic services unit serving the airspace in which the interception is taking place, providing this unit with available information that will assist in identifying the aircraft and requesting it to take action in accordance with (f); 
informere enheten for lufttrafikktjenester som betjener luftrommet der avskjæringen finner sted, gi denne enheten tilgjengelige opplysninger som vil være til hjelp med å identifisere luftfartøyet og be den treffe tiltak i henhold til bokstav f),
When other meteorological conditions not listed under SERA.12005 (a), e.g. wind shear, are encountered and which, in the opinion of the pilot-in-command, may affect the safety or markedly affect the efficiency of other aircraft operations, the pilot-in-command shall advise the appropriate air traffic services unit as soon as practicable. 
Når luftfartøyet støter på andre meteorologiske forhold som ikke er angitt under SERA.12005 a), og som etter fartøysjefens oppfatning kan påvirke sikkerheten eller i betydelig grad påvirke effektiviteten av andre luftfartøysoperasjoner, skal fartøysjefen underrette behørig enhet for lufttrafikktjenester så snart som praktisk mulig.
Prior to using the following signals, the signalman/marshaller shall ascertain that the area within which an aircraft is to be guided is clear of objects which the aircraft, in complying with SERA.3301(a), might otherwise strike. 
Før signalgiver/flyrettleder benytter signalene, skal vedkommende påse at området som luftfartøyet skal rettledes innenfor, er fritt for hindringer som luftfartøyet under overholdelse av SERA.3301 a) ellers kunne treffe.
The operator of a heavy unmanned free balloon shall activate the appropriate termination devices required by 3.3(a) and (b): 
Operatøren av en tung ubemannet friballong skal aktivere de nødvendige innretninger som kreves i nr. 3.3 bokstav a) og b) for å bringe flygingen til opphør
balloon flight identification or project code name; 
ballongflygingens identifikasjon eller prosjektets kodenavn,
balloon classification and description; 
ballongens klassifikasjon og beskrivelse,
SSR code, aircraft address or NDB frequency as applicable; 
SSR-kode, luftfartøysadresse eller NDB-frekvens, avhengig av hva som er relevant,
operator’s name and telephone number; 
navn på og telefonnummer til den som er ansvarlig for oppsending av ballongen,
expected direction of ascent; 
antatt oppstigningsretning,
cruising level(s) (pressure-altitude); 
marsjhøyde(r) (trykkhøyde),
Immediately after a medium or heavy unmanned free balloon is launched the operator shall notify the appropriate air traffic services unit of the following: 
Så snart en tung eller middels tung ubemannet friballong er oppsendt, skal operatøren underrette vedkommende enhet for lufttrafikktjenester om
balloon flight identification; 
ballongens identitetsbetegnelse,
actual time of launch; 
faktisk oppsendingstidspunkt,
The operator of a heavy unmanned free balloon operating at or below 18000 m (60000 ft) pressure-altitude shall monitor the flight path of the balloon and forward reports of the balloon’s position as requested by air traffic services. 
Flygebanen til en tung ubemannet friballong i eller lavere enn 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde skal følges av ballongens avsender, og det skal gis posisjonsopplysninger til vedkommende lufttrafikktjenesteenhet.
the current geographical position; 
den aktuelle geografiske posisjonen,
at speeds of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision; or 
ved hastighet på 140 knop IAS eller lavere, som gir tilstrekkelig mulighet til å observere annen trafikk eller eventuelle hindringer tidsnok til å unngå kollisjon, eller
Unless authorised by the competent authority in accordance with Regulation (EC) No 730/2006, VFR flights shall not be operated: 
Så sant ikke annet er godkjent av vedkommende myndighet i samsvar med forordning (EF) nr. 730/2006, skal VFR-flyginger ikke foretas
above FL 195; 
over FL 195,
Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the competent authority, a VFR flight shall not be flown: 
Bortsett fra når det er nødvendig for start og landing, eller godkjent av vedkommende myndighet, skal en VFR-flyging ikke foretas
VFR flights shall comply with the provisions of Section 8: 
VFR-flyginger skal overholde bestemmelsene i avsnitt 8
at speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and 
hastigheten skal være 140 knop IAS eller lavere, som gir tilstrekkelig mulighet til å observere annen trafikk eller eventuelle hindringer tidsnok til å unngå kollisjon, og
during day only, unless otherwise permitted by the competent authority; 
bare på dagtid, dersom ikke annet er godkjent av vedkommende myndighet,
the ground visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m; 
bakkesikten skal være minst 1 500 m, eller for helikoptre minst 800 m,
Member States shall, as appropriate to their needs, designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4: 
Medlemsstatene skal ut fra sine behov angi luftrom i henhold til følgende klassifisering av luftrom og i henhold til tillegg 4:
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed. 
For VFR-flyginger gjelder en hastighetsbegrensning på 250 knop angitt flygehastighet (IAS) under 3 050 m (10 000 fot) AMSL, unntatt dersom vedkommende myndighet har godtatt noe annet for luftfartøytyper som av tekniske grunner eller sikkerhetsgrunner ikke kan holde en slik hastighet.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed. 
Det er krav om uavbrutt luft-til-bakke-talekommunikasjon for alle flyginger, og en hastighetsbegrensning på 250 knop IAS gjelder for alle flyginger under 3 050 m (10 000 fot) AMSL, unntatt dersom vedkommende myndighet har godtatt noe annet for luftfartøytyper som av tekniske grunner eller sikkerhetsgrunner ikke kan holde en slik hastighet.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed. 
En hastighetsbegrensning på 250 knop IAS gjelder for alle flyginger under 3 050 m (10 000 fot) AMSL, unntatt dersom vedkommende myndighet har godtatt noe annet for luftfartøytyper som av tekniske grunner eller sikkerhetsgrunner ikke kan holde en slik hastighet.
prevent collisions between aircraft; 
hindre kollisjoner mellom luftfartøyer,
prevent collisions between aircraft on the manoeuvring area and obstructions on that area; 
hindre kollisjoner mellom luftfartøyer på manøvreringsområdet og hindringer der,
provide advice and information useful for the safe and efficient conduct of flights; 
gi nyttige råd og opplysninger med henblikk på sikker og effektiv gjennomføring av flyginger,
to all IFR flights in airspace Classes A, B, C, D and E; 
for alle IFR-flyginger i luftrom av klasse A, B, C, D og E,
to all VFR flights in airspace Classes B, C and D; 
for alle VFR-flyginger i luftrom av klasse B, C og D,
be provided with information on the intended movement of each aircraft, or variations therefrom, and with current information on the actual progress of each aircraft; 
motta opplysninger om hvert luftfartøys planlagte bevegelser, eller avvik fra disse, samt aktuelle opplysninger om hvert luftfartøys faktiske bevegelser,
determine from the information received, the relative positions of known aircraft to each other; 
bestemme kjente luftfartøyers innbyrdes posisjon på grunnlag av de mottatte opplysninger,
whenever an aircraft might otherwise conflict with traffic operated under the control of such other units; 
når et luftfartøy ellers kunne komme i konflikt med trafikk som er under kontroll av slike enheter,
between all flights in airspace Classes A and B; 
mellom alle flyginger i luftrom av klasse A og B,
between IFR flights in airspace Classes C, D and E; 
mellom IFR-flyginger i luftrom av klasse C, D og E,
between IFR flights and VFR flights in airspace Class C; 
mellom IFR-flyginger og VFR-flyginger i luftrom av klasse C,
aircraft identification as shown in the flight plan; 
luftfartøyets identitet som vist i reiseplanen,
clearance limit; 
klareringsgrense,
route of flight; 
flygingens rute,
ATC route clearances; 
klarering av rute,
clearances and instructions to enter, land on, take off from, hold short of, cross, taxi and backtrack on any runway; and 
klareringer og instrukser til å kjøre inn på, lande på, ta av fra, stanse før, krysse, takse eller kjøre tilbake på en rullebane,
For flight over the high seas, the rules specified in Annex 2 to the Chicago Convention shall apply without exception. 
For flyging over åpent hav skal reglene som er fastsatt i vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen få anvendelse uten unntak.
For the purposes of continuity and seamless operation of air traffic services in particular within Functional Airspace Blocks, the provisions of Annex 11 to the Chicago Convention may be applied in airspace over high seas in a manner that is consistent with how those provisions are applied over the territory of the member States. 
Av hensyn til kontinuiteten og sømløs drift av lufttrafikktjenester, særlig innenfor funksjonelle luftromsblokker, kan bestemmelsene i vedlegg 11 til Chicago-konvensjonen få anvendelse i luftrom over åpent hav på en måte som er i samsvar med anvendelsen av disse bestemmelser over medlemsstatenes territorium.
This shall be without prejudice to the operations of State Aircraft under Article 3 of the Chicago Convention. 
Dette berører ikke driften av statsluftfartøyer i henhold til Chicago-konvensjonens artikkel 3.
An aircraft that is aware that the manoeuvrability of another aircraft is impaired shall give way to that aircraft. 
Et luftfartøy som er klar over at et annet luftfartøys manøvreringsdyktighet er redusert, skal vike for et slikt luftfartøy.
The delegation of power referred to in Article 25 may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council. 
Delegeringen av myndighet nevnt i artikkel 25 kan til enhver tid tilbakekalles av Europaparlamentet eller Rådet.