natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Consideration should in particular be given to aeroplanes and helicopters with a low maximum take-off mass and whose performance is increasing, which can circulate all over the Community and which are produced in an industrial manner. 
Det bør tas særlig hensyn til fly og helikoptre med en lav største tillatte startmasse og stadig større ytelse, som kan fly over hele Fellesskapet, og som framstilles industrielt.
However, proportionate measures should be taken to increase generally the level of safety of recreational aviation. 
Det bør imidlertid treffes forholdsmessige tiltak for å øke det allmenne sikkerhetsnivået for fritidsflyging.
It would not be appropriate to subject all aircraft to common rules, in particular aircraft that are of simple design or operate mainly on a local basis, and those that are home-built or particularly rare or only exist in a small number; such aircraft should therefore remain under the regulatory control of the Member States, without any obligation under this Regulation on other Member States to recognise such national arrangements. 
Det vil ikke være hensiktsmessig å anvende felles regler for alle luftfartøyer, særlig for luftfartøyer som er av enkel utforming eller flyr hovedsakelig lokalt, eller for dem som er hjemmebygd, er særlig sjeldne eller finnes i et lite antall; slike luftfartøyer bør derfor fortsatt være underlagt medlemsstatenes lovgivning, uten at de øvrige medlemsstater i henhold til denne forordning bør være forpliktet til å anerkjenne slike nasjonale ordninger.
The Commission should be empowered to develop the necessary implementing rules. 
Kommisjonen bør gis myndighet til å utarbeide de nødvendige gjennomføringsregler.
The Community should lay down, in line with standards and recommended practices set by the Chicago Convention, essential requirements applicable to aeronautical products, parts and appliances, to persons and organisations involved in the operation of aircraft, and to persons and products involved in the training and medical examination of pilots. 
Fellesskapet bør, i tråd med standarder og anbefalt praksis i Chicago-konvensjonen, fastsette grunnleggende krav som skal gjelde for luftfartsprodukter, deler og utstyr, for personer og organisasjoner som deltar i drift av luftfartøyer, og for personer som deltar i opplæring og medisinsk undersøkelse av flygere.
Community essential requirements and rules adopted for their implementation should ensure that Member States fulfil the obligations created by the Chicago Convention, including those vis-à-vis third countries. 
Fellesskapets grunnleggende krav og regler vedtatt for gjennomføring av dem bør sikre at medlemsstatene oppfyller de forpliktelser som følger av Chicago-konvensjonen, herunder overfor tredjestater.
The Chicago Convention already provides for minimum standards to ensure the safety of civil aviation and environmental protection relating thereto. 
Chicago-konvensjonen opererer allerede med minstestandarder for å sikre sikkerheten ved sivil luftfart og miljøvern i forbindelse med den.
In addition, third-country aircraft operated into, within or out of the territory where the Treaty applies should be subject to appropriate oversight at Community level within the limits set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 (the Chicago Convention), to which all Member States are parties. 
Dessuten bør tredjestaters luftfartøyer som flyr inn i, innenfor eller ut av det territorium der traktaten gjelder, også være underlagt hensiktsmessig tilsyn på fellesskapsplan innenfor grensene fastsatt i Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, undertegnet i Chicago 7. desember 1944 (Chicago-konvensjonen), som medlemsstatene er parter i.
This should contribute to facilitating the free movement of goods, persons and organisations in the internal market. 
Dette bør bidra til å lette det frie varebytte og fri bevegelighet for personer og organisasjoner på det indre marked.
A high and uniform level of protection of the European citizen should at all times be ensured in civil aviation, by the adoption of common safety rules and by measures ensuring that products, persons and organisations in the Community comply with such rules and with those adopted to protect the environment. 
Det bør til enhver tid sikres et høyt og ensartet beskyttelsesnivå for europeiske borgere innen sivil luftfart ved at det vedtas felles sikkerhetsregler og sikres at produkter, personer og organisasjoner i Fellesskapet overholder disse reglene og regler for miljøvern.
Council Decision of 31 January 2008. 
Rådsbeslutning av 31. januar 2008.
Opinion of the European Parliament of 14 March 2007 (OJ C 301 E, 13.12.2007, p. 103), Council Common Position of 15 October 2007 (OJ C 277 E, 20.11.2007, p. 8) and Position of the European Parliament of 12 December 2007. 
Europaparlamentsuttalelse av 14. mars 2007 (EUT C 301 E av 13.12.2007, s. 103), Rådets felles holdning av 15. oktober 2007 (EUT C 277 E av 20.11.2007, s. 8) og Europaparlamentets holdning av 12. desember 2007.
on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC 
om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF
The change of administrative responsibility from an EU Member State to Island of aircraft operators marked with an asterisk may be subject to a specific timeline, agreed in conformity with Decision of the EEA Joint Committee no 6/2011 of 1st April 2011 amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, (see publication reference under footnote 6). 
Endring av administrativt ansvar fra en EU-medlemsstat til Island for luftfartøyoperatører angitt med asterisk forutsette en bestemt tidsplan som er avtalt i henhold til EØS-komitébeslutning nr. 6/2011 av 1. april 2011 om endring av EØS-avtalens vedlegg XX (Miljø) (se henvisning til kunngjøring under fotnote 6).
List of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006 specifying the administering EEA State for aircraft operators 
Liste over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende EØS-stat for hver luftfartøyoperatør
Commission Regulation (EU) No 358/2010 of 23 April 2010 amending Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ) provides for exemptions to permit the carriage by passengers of liquids, aerosols and gels obtained at certain airports situated in third countries. 
I kommisjonsforordning (EU) nr. 358/2010 av 23. april 2010 om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) er det fastsatt unntak for å tillate at passasjerer kan bringe med seg væsker, aerosoler og geleer som er anskaffet i en lufthavn i en tredjestat.
The change of administrative responsibility from an EU Member State to Norway of aircraft operators marked with an asterisk may be subject to a specific timeline, agreed in conformity with Decision of the EEA Joint Committee no 6/2011 of 1st April 2011 amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement (see publication reference under footnote 6). 
Endring av administrativt ansvar fra en EU-medlemsstat til Norge for luftfartøyoperatører angitt med asterisk forutsetter en bestemt tidsplan som er avtalt i henhold til EØS-komitébeslutning nr. 6/2011 av 1. april 2011 om endring av EØS-avtalens vedlegg XX (Miljø) (se henvisning til kunngjøring under fotnote 6).
This rule, which would apply as from 6 May 2008, should thus be deleted. 
Denne regelen, som skulle få anvendelse fra 6. mai 2008, bør derfor oppheves.
The Commission is in particular ready to organise, with the assistance of the European Aviation Safety Agency and the support of Member States, an on-site assessment to verify the progress achieved in the implementation of the action plan. 
Kommisjonen er blant annet rede til, med bistand fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå og støtte fra medlemsstatene, å foreta en vurdering på stedet for å kontrollere framdriften i gjennomføringen av handlingsplanen.
on the extension of the period of validity of referred to in Article 2c(3) of Regulation (EC) No 1702/2003 
om forlengelse av gyldighetstiden nevnt i artikkel 2c nr. 3 i forordning (EF) nr. 1702/2003
It notified its determination to the Commission on the same day. 
Byrået underrettet Kommisjonen om sin beslutning samme dag.
Specifically, in its determination the Agency states that it has received and accepted applications for the certification and/or validation of the type certificates issued by the certifying authorities of the ex-Soviet Union of two aircraft: the aeroplane of type Antonov AN-26, enabling it to also consider the certification of the aeroplane of type AN-26B, and the helicopter of the type Kamov-32A11BC, enabling it to also consider the certification of the helicopter of type Kamov-32A12. 
Byrået angir særskilt i sin beslutning at det har mottatt og godkjent søknader for sertifisering og/eller validering av de typesertifikater som er utstedt av sertifiseringsmyndighetene i den tidligere Sovjetunionen for to luftfartøyer: flytypen Antonov AN-26, som også gjør det mulig også å vurdere sertifisering av flytypen AN-26B, og helikoptertypen Kamov-32A11BC, som også gjør det mulig å vurdere sertifisering av helikoptertypen Kamov-32A12.
In its determination the Agency further concludes that it can complete the certification process of these aircraft types by 28 September 2009. 
Byrået angir videre i sin beslutning at det kan fullføre sertifiseringsprosessen for disse luftfartøytypene innen 28. september 2009.
The period of validity referred to in paragraph 2 of Article 2c of Regulation (EC) No 1702/2003 is extended until 28 September 2009 with respect to the aeroplanes of type Antonov AN-26 and AN-26B and the helicopters of type Kamov-32A12 and Kamov-32A11BC. 
Gyldighetsperioden nevnt i artikkel 2c nr. 2 i forordning (EF) nr. 1702/2003 er forlenget til 28. september 2009 for luftfartøyer av typen Antonov AN-26 og AN-26B samt for helikoptre av typen Kamov-32A12 og Kamov-32A11BC.
Having regard to Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency( ), and in particular Article 5 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( ), særlig artikkel 5 og
Persons being recruited to implement security controls shall have the mental and physical abilities and aptitudes required to carry out their designated tasks effectively and shall be made aware of the nature of these requirements at the outset of the recruitment process. 
Personer som ansettes for å utføre sikkerhetskontroll, skal ha de nødvendige mentale og fysiske evner og ferdigheter til å utføre sine oppgaver effektivt, og skal gjøres oppmerksom på arten av disse kravene ved innledningen av ansettelsesprosessen.
PROTECTION OF AIRPORT SUPPLIES 
BESKYTTELSE AV FORSYNINGER TIL LUFTHAVNER
Detailed provisions for the protection of airport supplies are laid down in a separate Commission Decision. 
Nærmere bestemmelser om beskyttelse av forsyninger til lufthavner fastsettes i en særskilt kommisjonsbeslutning.
The criminal acts committed in New York and Washington on 11 September 2001 show that terrorism is one of the greatest threats to the ideals of democracy and freedom and the values of peace, which are the very essence of the European Union. 
De kriminelle handlinger som ble begått i New York og Washington 11. september 2001, viser at terrorismen utgjør en av de største trusler mot idealene om demokrati og frihet og de fredstanker som er grunnleggende verdier i Den europeiske union.
The protection of the citizen within the European Community should at all times be ensured in civil aviation by preventing acts of unlawful interference. 
I Det europeiske fellesskap bør borgerne til enhver tid være sikret beskyttelse i sivil luftfart ved at ulovlige handlinger blir forhindret.
Without prejudice to rules of the Member States in the field of national security and of measures to be taken on the basis of Title VI of the Treaty on European Union, such objective should be achieved by the adoption of appropriate provisions in the field of air transport policy establishing common basic standards, based on the current recommendations of the European Civil Aviation Conference (ECAC) Document 30. 
Uten at medlemsstatenes nasjonale sikkerhetsregler og de tiltak som skal treffes på grunnlag av avdeling VI i traktaten om Den europeiske union berøres, bør et slikt mål nås ved at det vedtas egnede bestemmelser for lufttransportpolitikken, med fastsettelse av felles grunnleggende standarder basert på gjeldende anbefalinger fra Den europeiske konferanse for sivil luftfart (ECAC), dokument 30.
Executive powers should be delegated to the Commission to adopt the related detailed implementation measures. 
Kommisjonen bør delegeres myndighet til å vedta detaljerte gjennomføringstiltak.
In order to prevent unlawful acts, certain of these implementation measures should be secret and not be published. 
For å forhindre ulovlige handlinger bør enkelte av disse gjennomføringstiltakene holdes hemmelige og ikke offentliggjøres.
This Regulation respects fundamental rights and observes the principles recognised, in particular, by the Charter of Fundamental Rights of the European Union. 
Denne forordning respekterer grunnleggende rettigheter, og følger de prinsipper som er nedfelt i Den europeiske unions pakt om grunnleggende rettigheter.
The various types of civil aviation activities are not necessarily subject to the same type of threat. 
De ulike typer virksomhet innen sivil luftfart er ikke nødvendigvis utsatt for samme type trusler.
It is therefore necessary for the detailed implementation measures to be duly adjusted to the special circumstances of each activity and to the sensitivity of certain measures. 
De detaljerte gjennomføringstiltakene må derfor tilpasses de spesielle forholdene som gjelder for hver enkelt virksomhet, og til hvor følsomme visse tiltak er.
At small airports, the application of common basic standards might be disproportionate or their implementation might be impossible for objective practical reasons. 
I små lufthavner kan anvendelse av felles grunnleggende standarder være et uforholdsmessig tiltak, eller de kan av praktiske grunner være umulige å gjennomføre.
In such case the appropriate authorities of the Member States should have the possibility to apply alternative measures providing an adequate level of protection. 
I slike tilfeller bør vedkommende myndigheter i medlemsstatene ha mulighet til å anvende andre tiltak som gir et tilfredsstillende beskyttelsesnivå.
The Commission should examine whether these measures are justified for objective practical reasons and whether they provide an adequate level of protection. 
Kommisjonen bør undersøke om slike tiltak er berettigede av objektive, praktiske grunner, og om de gir et tilfredsstillende beskyttelsesnivå.
The Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944, (Chicago Convention) provides for minimum standards to ensure the security of civil aviation. 
Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, som ble undertegnet i Chicago 7. desember 1944, (Chicago-konvensjonen) fastsetter minstestandarder med sikte på å ivareta sikkerhet i sivil luftfart.
In order to achieve the objectives of this Regulation, each Member State should adopt a national civil aviation security programme, as well as a corresponding quality control programme and a training programme. 
For å nå målene i denne forordning bør hver medlemsstat vedta et nasjonalt sikkerhetsprogram for sivil luftfart samt et tilsvarende program for kvalitetskontroll og et opplæringsprogram.
In view of the diversity of the parties involved in the implementation of security measures at national level, it is necessary for each Member State to designate a single appropriate authority responsible for the coordination and the monitoring of the implementation of aviation security programmes. 
Ettersom mange ulike parter er involvert i gjennomføringen av sikkerhetstiltak på nasjonalt nivå, må hver medlemsstat utpeke én vedkommende myndighet med ansvar for å koordinere og kontrollere gjennomføringen av programmene for sikkerhet i luftfarten.
Member States should be given the possibility to apply more stringent measures. 
Medlemsstatene bør gis mulighet til å anvende strengere tiltak.
The monitoring of security measures requires the setting up at national level of appropriate quality control systems and the organisation of inspections under the supervision of the Commission, so as to verify the effectiveness of each national system. 
Kontroll av sikkerhetstiltak forutsetter at det på nasjonalt plan opprettes hensiktsmessige systemer for kvalitetskontroll, og at det organiseres inspeksjoner under Kommisjonens tilsyn, slik at det lar seg gjøre å etterprøve hvor effektivt hvert enkelt nasjonalt system er.
Arrangements for greater cooperation over the use of Gibraltar airport were agreed in London on 2 December 1987 by the Kingdom of Spain and the United Kingdom in a joint declaration by the Ministers of Foreign Affairs of the two countries, and such arrangements have yet to come into operation. 
Utenriksministrene for Kongeriket Spania og Det forente kongerike ble 2. desember 1987 i London i en felles erklæring enige om ordninger for et bedre samarbeid om bruken av Gibraltars lufthavn. Disse ordningene er imidlertid ennå ikke trådt i kraft.
Since the objectives of the proposed action, namely the establishment and application of appropriate provisions in the field of air transport policy, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the Europe-wide scope of this Regulation, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for det foreslåtte tiltaket, som er fastsettelse og anvendelse av egnede bestemmelser for luftfartspolitikken, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor, fordi denne forordning omfatter hele Europa, lettere kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet, slik det er fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation confines itself to the common basic standards required in order to achieve the objectives of aviation security and does not go beyond what is necessary for that purpose — 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet, slik det er fastsatt i samme artikkel, begrenser denne forordning seg til de felles grunnleggende standarder som er nødvendige for å nå målene om luftfartssikkerhet, og går ikke lenger enn det som er nødvendig for dette formål —
The main objective of this Regulation is to establish and implement appropriate Community measures, in order to prevent acts of unlawful interference against civil aviation. 
Denne forordning har som hovedformål å fastsette og gjennomføre hensiktsmessige fellesskapstiltak med sikte på å forhindre ulovlige handlinger rettet mot sivil luftfart.
The additional objective is to provide a basis for a common interpretation of the related provisions of the Chicago Convention, in particular its Annex 17. 
Et annet formål er å legge grunnlaget for en felles fortolkning av de tilsvarende bestemmelsene i Chicago-konvensjonen, særlig konvensjonens vedlegg 17.
the setting of common basic standards on aviation security measures; 
fastsettelse av felles grunnleggende standarder for tiltak som gjelder luftfartssikkerhet,
the setting up of appropriate compliance monitoring mechanisms. 
innføring av egnede ordninger for å kontrollere at tiltakene overholdes.
«airport» shall mean any area in a Member State which is open for commercial air transport operations; 
«lufthavn» ethvert område i en medlemsstat som er åpen for kommersiell lufttransport,
«Chicago Convention» shall mean the Convention on International Civil Aviation and its annexes, signed in Chicago on 7 December 1944; 
«Chicago-konvensjonen» Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart med vedlegg, undertegnet i Chicago 7. desember 1944,
«aviation security» shall mean the combination of measures and human and natural resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference. 
«luftfartssikkerhet» kombinasjonen av tiltak og menneskelige og materielle ressurser som tar sikte på å beskytte sivil luftfart mot ulovlige handlinger.
The measures laid down in this Regulation shall apply to any airport located in the territories of the Member States to which the Treaty applies. 
Tiltakene fastlagt i denne forordning skal gjelde for alle lufthavner som ligger på territorier i medlemsstatene der traktaten får anvendelse.
Application of this Regulation to Gibraltar airport shall be suspended until the arrangements in the Joint Declaration made by the Foreign Ministers of the Kingdom of Spain and the United Kingdom on 2 December 1987 have come into operation. 
Denne forordning får ikke anvendelse på Gibraltars lufthavn før ordningene omhandlet i den felles erklæring fra utenriksministrene for Kongeriket Spania og Det forente kongerike av 2. desember 1987 er trådt i kraft.
Common standards 
Felles standarder
The common basic standards on aviation security measures are based on the current recommendations of European Civil Aviation Conference (ECAC) Document 30 and are laid down in the Annex. 
De felles grunnleggende standarder for sikkerhetstiltak i luftfarten er basert på gjeldende anbefalinger fra Den europeiske konferanse for sivil luftfart (ECAC), dokument 30, og er angitt i vedlegget.
The necessary measures for the implementation and the technical adaptation of these common basic standards shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), due consideration being given to the various types of operation and to the sensitivity of the measures relating to: 
Tiltak som er nødvendige for å gjennomføre og foreta en teknisk tilpasning av disse felles grunnleggende standardene, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr. 2, idet det tas hensyn til de ulike typer virksomhet og til hvor følsomme de tiltakene er som gjelder:
performance criteria and acceptance tests for equipment; 
ytelseskriterier og tester for utstyr,
detailed procedures containing sensitive information; 
detaljerte framgangsmåter som inneholder følsomme opplysninger,
detailed criteria for exemption of security measures. 
detaljerte kriterier for unntak fra sikkerhetstiltakene.
The appropriate authority of a Member State may, on the basis of a local risk assessment, and where the application of the security measures specified in the Annex to this Regulation may be disproportionate, or where they can not be implemented for objective practical reasons, adopt national security measures to provide an adequate level of protection, at airports: 
Vedkommende myndighet i en medlemsstat kan, på grunnlag av en lokal risikovurdering, og når anvendelsen av sikkerhetstiltakene oppført i vedlegget til denne forordning kan være uforholdsmessig eller tiltakene av praktiske grunner er umulige å gjennomføre, vedta nasjonale sikkerhetstiltak for å sikre et tilfredsstillende beskyttelsesnivå i lufthavner
with commercial activity limited to aircraft with less than 10 tonnes of Maximum Take Off Weight (MTOW) or less than 20 seats, 
der den kommersielle virksomheten er begrenset til luftfartøy med en tillatt startmasse på under 10 tonn eller under 20 seter,