natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex III shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in Article 1(2)(a). 
Ytere av flysikringstjenester som ikke kan påvise at de oppfyller vilkårene i vedlegg III, skal gi et meldt organ i oppdrag å verifisere systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a).
This verification shall be conducted in compliance with the requirements set out in Annex IV, Part B. 
Verifiseringen skal foretas i samsvar med kravene i vedlegg IV del B.
Member States shall ensure that the verification of the systems referred in Article 1(2)(b) demonstrates the conformity of these systems with the interoperability requirements of this Regulation. 
Medlemsstatene skal sikre at verifiseringen av systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav b) påviser disse systemenes samsvar med denne forordnings krav til samvirkingsevne.
Member States shall take the necessary measures to ensure compliance with this Regulation. 
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre overholdelse av bestemmelsene i denne forordning.
The essential requirements set out in Annex II to Regulation (EC) No 552/2004 shall apply to the putting into service of European air traffic management network (hereinafter EATMN) systems referred in Article 1(2), of this Regulation from 1 January 2009. 
De grunnleggende krav fastsatt i vedlegg II til forordning (EF) nr. 552/2004 får anvendelse på ibruktaking av Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (heretter kalt «EATMN») nevnt i artikkel 1 nr. 2 i denne forordning fra 1. januar 2009.
Regulation (EC) No 474/2006 should be therefore amended accordingly. 
Forordning (EF) nr. 474/2006 bør derfor endres.
The transitional arrangements in Article 10(3) of Regulation (EC) No 552/2004 shall apply, where appropriate, from the same date. 
Overgangsbestemmelsene i artikkel 10 nr. 3 i forordning (EF) nr. 552/2004 får eventuelt anvendelse fra samme dato.
It shall apply from 1 January 2009 to all EATMN systems referred to in Article 1(2) put into service after that date. 
Den får anvendelse fra 1. januar 2009 på alle EATMN-systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 som tas i bruk etter nevnte dato.
It shall apply from 20 April 2011 to all EATMN systems referred to in Article 1(2) in operation by that date. 
Den får anvendelse fra 20. april 2011 på alle EATMN-systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 som er i drift på nevnte dato.
Interoperability requirements referred to in Article 3 
krav til samvirkingsevne nevnt i artikkel 3
Each flight message transfer peer entity shall have an identifier. 
Hver enhet for overføring av flygemeldinger i likenett skal ha en identifikasjon.
An identification function shall ensure that communications can take place only between authorised flight message transfer peer entities. 
En identifikasjonsfunksjon skal sikre at kommunikasjon kan finne sted bare mellom godkjente enheter for overføring av flygemeldinger i likenett.
A connection management function shall establish and release connections between flight message transfer peer entities ensuring that flight data transfer can be achieved only during the lifetime of a connection. 
En styringsfunksjon for forbindelser skal opprette og frigi forbindelser mellom enheter for overføring av flygemeldinger i likenett og sikre at overføring av flygedata kan oppnås bare så lenge forbindelsen varer.
A data transfer function shall send and receive flight data messages between connected flight message transfer peer entities. 
En dataoverføringsfunksjon skal sende og motta flygedatameldinger mellom tilkoplede enheter for overføring av flygemeldinger i likenett.
A monitoring function shall verify the continuity of service of a connection between flight message transfer peer entities. 
En overvåkingsfunksjon skal kontrollere at en forbindelse mellom enheter for overføring av flygemeldinger i likenett ikke avbrytes.
All functions exchanged between flight message transfer entities shall use Transmission Control Protocol over Internet Protocol, IP version 6. 
Alle funksjoner som utveksles mellom enheter for overføring av flygemeldinger, skal anvende Transmission Control Protocol og Internet Protocol), IP-versjon 6.
Requirements for the assessment of the conformity of constituents carried out under Article 4 
krav til samsvarsvurdering av komponenter i henhold til artikkel 4
The verification activities shall demonstrate the conformity of constituents implementing flight message transfer protocol with the applicable interoperability requirements of this Regulation whilst these constituents are in operation in the test environment. 
Verifiseringen skal vise at komponentene som benyttes ved gjennomføring av overføringsprotokollen for flygemeldinger, er i samsvar med denne forordnings krav til samvirkingsevne ved drift i prøvingsmiljøet.
Finally, the Air Safety Committee requested EASA to report at the next meeting of the Committee on the SAFA results regarding the implementation of the ELP requirements for pilots as well as on the implementation of the proposed categorisation. 
Endelig anmodet Flysikkerhetskomiteen EASA om på neste komitemøte å rapportere om SAFA-resultatene vedrørende gjennomføringen av ELP-kravene for flygere samt gjennomføringen av den foreslåtte kategoriseringen.
The manufacturer shall manage the verification activities and shall in particular: 
Produsenten skal ha ansvar for verifiseringen, og skal særlig
determine the appropriate test environment; 
bestemme et egnet prøvingsmiljø,
verify that the test plan describes the constituents in the test environment; 
verifisere at prøvingsplanen beskriver komponentene i prøvingsmiljøet,
verify that the test plan provides full coverage of applicable requirements; 
verifisere at prøvingsplanen omfatter alle relevante krav,
plan the test organisation, staff, installation and configuration of the test platform; 
planlegge gjennomføringen av prøvingen, personalressursene, installasjonen og konfigurasjonen av prøvingsplattformen,
The manufacturer shall ensure that the constituents implementing flight message transfer protocol, integrated in the test environment, meet the applicable interoperability requirements of this Regulation. 
Produsenten skal sikre at komponentene i prøvingsmiljøet som benyttes ved gjennomføring av overføringsprotokollen for flygemeldinger, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne.
Upon satisfactory completion of verification of conformity, the manufacturer shall under its responsibility draw up the EC declaration of conformity, specifying notably the requirements of this Regulation met by the constituent and its associated conditions of use in accordance with Annex III(3) to Regulation (EC) No 552/2004. 
Når verifiseringen av samsvar er fullført, skal produsenten på eget ansvar utarbeide EF-samsvarserklæringen, der særlig de krav i denne forordning som komponenten oppfyller, samt tilhørende bruksvilkår i henhold til punkt 3 i vedlegg III til forordning (EF) nr. 552/2004, angis.
The air navigation service provider must have in place reporting methods within the organisation which ensure and demonstrate impartiality and independence of judgment in relation to the verification activities. 
Yteren av flysikringstjenester skal ha interne framgangsmåter for rapportering som sikrer og viser at vurderingene i verifiseringsarbeidet er gjort på en upartisk og uavhengig måte.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes carry out the checks with the greatest possible professional integrity and the greatest possible technical competence and are free of any pressure and incentive, in particular of a financial type, which could affect their judgment or the results of their checks, in particular from persons or groups of persons affected by the results of the checks. 
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personalet som deltar i verifiseringsarbeidet, utfører sine oppgaver med størst mulig faglig integritet og størst mulig teknisk kompetanse, og ikke er utsatt for press eller tilskyndelse, særlig av økonomisk art, som kan påvirke deres vurdering eller resultatene av deres undersøkelser, særlig fra personer eller grupper som berøres av resultatene av kontrollene.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes have access to equipment which enables them to perform the required checks properly. 
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personalet som deltar i verifiseringsarbeidet, har tilgang til utstyr som gjør dem i stand til å utføre de nødvendige kontroller korrekt.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes have sound technical and vocational training, satisfactory knowledge of the requirements of the verifications they have to carry out, adequate experience of such operations, and the ability required to draw up the declarations, records and reports to demonstrate that the verifications have been carried out. 
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at personalet som deltar i verifiseringsarbeidet, har god teknisk og yrkesrettet opplæring, tilfredsstillende kjennskap til kravene til det verifiseringsarbeidet de skal utføre, tilstrekkelig erfaring fra slikt arbeid og den nødvendige evne til å utarbeide de erklæringer, foreta de registreringer og utarbeide de rapporter som viser at verifiseringsarbeidet er utført.
Part A: Requirements for the verification of systems carried out under Article 5(1) 
DEL A: krav til verifisering av systemene i henhold til artikkel 5 nr. 1
The verification of systems implementing flight message transfer protocol shall demonstrate the conformity of these systems with the interoperability requirements of this Regulation in a simulated environment that reflects the operational context of these systems. 
Verifiseringen av systemer for gjennomføring av overføringsprotokollen for flygemeldinger skal vise at disse systemene er i samsvar med denne forordnings krav til samvirkingsevne i et simulert miljø som gjenspeiler disse systemenes operasjonelle vilkår.
The verification of systems implementing flight message transfer protocol shall be conducted in accordance with appropriate and recognised testing practices. 
Verifiseringen av systemene for gjennomføring av overføringsprotokollen for flygemeldinger skal utføres i samsvar med hensiktsmessig og anerkjent praksis for prøving.
Test tools used for the verification of systems implementing flight message transfer protocol shall have appropriate functions to secure comprehensive coverage of the tests. 
Prøvingsverktøyene for verifisering av systemene for gjennomføring av overføringsprotokollen for flygemeldinger skal ha hensiktsmessig funksjonalitet for å sikre omfattende dekning av alle sider ved prøvingene.
The verification of systems implementing flight message transfer protocol shall produce the elements of the technical file required by Annex IV(3) to Regulation (EC) No 552/2004 and the following elements: 
Verifiseringen av systemene for gjennomføring av overføringsprotokollen for flygemeldinger skal resultere i de elementene i de tekniske dataene som kreves i henhold til punkt 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, samt følgende elementer:
description of the implementation of flight message transfer protocol; 
beskrivelse av gjennomføringen av overføringsprotokollen for flygemeldinger,
the report on inspections and tests conducted before putting the system into service. 
en rapport om de inspeksjoner og prøvinger som er gjennomført før systemet tas i bruk.
The Air Safety Committee also endorsed the Agency’s proposal for Member States to establish functional links with the relevant Air Navigation Service Providers to report communication difficulties with aircraft crews due to the insufficient command of English of the pilots. 
Flysikkerhetskomiteen godkjente også byråets forslag om at medlemsstatene skal opprette offisiell kontakt med relevante ytere av flysikringstjenester for å rapportere kommunikasjonsproblemer med luftfartøybesetninger som følge av pilotenes utilstrekkelig engelskkunnskaper.
determine the appropriate simulated operational and technical environment reflecting the operational environment; 
bestemme et egnet simulert operasjonelt miljø og teknisk miljø som gjenspeiler det virkelige operasjonelle miljøet,
verify that the test plan describes the integration of flight message transfer protocol in the system tested in a simulated operational and technical environment; 
verifisere at prøvingsplanen beskriver integreringen av overføringsprotokollen for flygemeldinger i systemet som prøves i et simulert operasjonelt miljø og teknisk miljø,
verify that the test plan provides full coverage of the interoperability requirements of this Regulation; 
verifisere at prøvingsplanen omfatter samtlige krav til samvirkingsevne i denne forordning,
write the report presenting the results of the inspections and tests. 
utarbeide rapporten med resultatene av inspeksjonene og prøvingene.
The air navigation service provider shall ensure that the implementation of flight message transfer protocol, integrated in systems operated in a simulated operational environment, meets the interoperability requirements of this Regulation. 
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at gjennomføringen av overføringsprotokollen for flygemeldinger, som er integrert i systemer som drives i et simulert operasjonelt miljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne.
Upon satisfactory completion of verification of compliance, air navigation service providers shall draw up the EC declaration of verification of system and submit it to the national supervisory authority together with the technical file, as required by Article 6 of Regulation (EC) No 552/2004. 
Når samsvar er verifisert, skal yteren av flysikringstjenester utarbeide en EF-verifiseringserklæring for systemet og framlegge den for den nasjonale tilsynsmyndigheten sammen med de tekniske dataene, slik det kreves i artikkel 6 i forordning (EF) nr. 552/2004.
Part B: Requirements for the verification of systems carried out under Article 5(2) 
DEL B: krav til verifisering av systemene i henhold til artikkel 5 nr. 2
The air navigation service provider shall determine the appropriate simulated operational and technical environment reflecting the operational environment and shall have verification activities performed by a notified body. 
Yteren av flysikringstjenester skal bestemme et egnet simulert operasjonelt miljø og teknisk miljø som gjenspeiler det virkelige operasjonelle miljøet, og skal la et meldt organ utføre verifiseringsarbeidet.
The notified body shall ensure that the implementation of flight message transfer protocol, integrated in systems operated in a simulated operational environment, meets the interoperability requirements of this Regulation. 
Det meldte organ skal sikre at gjennomføringen av overføringsprotokollen for flygemeldinger, som er integrert i systemer som drives i et simulert operasjonelt miljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne.
Upon satisfactory completion of verification tasks, the notified body shall draw up a certificate of conformity in relation to the tasks it carried out. 
Når verifiseringsoppgavene er fullført, skal det meldte organ utarbeide et samsvarssertifikat for oppgavene det har utført.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the categorisation of findings when carrying out ramp inspections in the framework of the of the EU Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme and has endorsed the Agency’s proposals for a new categorisation of non-compliances with ICAO English Language Proficiency (ELP) requirements for pilots in the interest of guaranteeing full compliance with ELP standards without further delay. 
Flysikkerhetskomiteen har også hørt redegjørelser fra EASA om kategoriseringen av merknader når det utføres inspeksjoner på bakken innenfor rammen av EUs program for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer (SAFA), og har godkjent byråets forslag til ny kategorisering av manglende overholdelse av ICAOs krav om språkferdigheter i engelsk (ELP) for flygere for så raskt som mulig å kunne garantere full overholdelse av ELP-krav.
In accordance with such proposal, a category 2 finding should be raised in case of no ELP compliance but where the licensing state has filed an action plan with ICAO to bring itself to compliance. 
I samsvar med forslaget bør en merknad i kategori 2 påpekes i tilfeller av manglende ELP-overholdelse, men der lisensstaten har levert en tiltaksplan til ICAO for å oppnå overholdelse.
Furthermore, a category 3 finding should be raised in case of no ELP compliance and where the licensing state has not filed an action plan with ICAO or has notified full compliance without effectively respecting this requirement. 
Videre bør en merknad i kategori 3 påpekes i tilfeller av ingen ELP-overholdelse og der lisensstaten ikke har levert en tiltaksplan til ICAO eller har meddelt full overholdelse uten reelt å oppfylle dette krav.
Finally, a general remark (category G) should be recorded where formal ELP compliance can be attested even though actual communication during the ramp inspection process is very difficult because of the clear lack of English command of the pilots. 
Endelig bør en generell merknad (kategori G) registreres dersom formell ELP-overholdelse kan dokumenteres, selv om den faktiske kommunikasjonen under inspeksjonen på bakken er svært vanskelig på grunn av flygernes klare mangel på engelskferdigheter.
The Air Safety Committee agreed to seek to apply these proposals in a harmonised way. 
Flysikkerhetskomiteen ble enige om å tilstrebe en harmonisert bruk av disse forslag.
EASA undertook to publish shortly relevant guidance material. 
EASA påtok seg snarlig å offentliggjøre relevant veiledende informasjon.
Then, the air navigation service provider shall draw up the EC declaration of verification of systems and submit it to the national supervisory authority together with the technical file, as required by Article 6 of Regulation (EC) No 552/2004. 
Deretter skal yteren av flysikringstjenester utarbeide en EF-verifiseringserklæring for systemet og framlegge den for den nasjonale tilsynsmyndigheten sammen med de tekniske dataene, slik det kreves i artikkel 6 i forordning (EF) nr. 552/2004.
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC ( ), and in particular Article 4 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 4, og
Commission Regulation (EC) No 474/2006 ( ) established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006( ) ble fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Unionen, omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005, opprettet.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation ( ). 
Kommisjonen har gitt berørte luftfartsselskaper mulighet til å konsultere dokumenter som medlemsstatene har lagt fram, til å legge fram skriftlige kommentarer og til å komme med en muntlig redegjørelse for Kommisjonen innen 10 virkedager og for Flysikkerhetskomiteen opprettet ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ).
On 14 May 2007 Pakistan International Airlines submitted a recovery action plan to the Commission, followed by evidence confirming the implementation of a number of corrective actions. 
Pakistan International Airlines framla 14. mai 2007 en forbedringsplan for Kommisjonen samt dokumentasjon på at det var gjennomført en rekke korrigerende tiltak.
The Commission takes note that significant progress has been made by the carrier following its inclusion in the Community list, and that the carrier, supported by its oversight authorities, confirmed that it has rectified safety deficiencies on part of its fleet. 
Kommisjonen merker seg at luftfartsselskapet har gjort store framskritt etter at det ble oppført på fellesskapslisten, og at luftfartsselskapet, med støtte fra tilsynsmyndighetene, har bekreftet at det har utbedret sikkerhetsmangler i selskapets flåte.
The competent authorities of Pakistan have endorsed these measures. 
Vedkommende myndighet i Pakistan har godkjent tiltakene.
As a consequence, on the basis of the common criteria, it is assessed that Pakistan International Airlines should be allowed to operate to the Community also with the following eleven aircraft: 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Pakistan International Airlines bør få tillatelse til å utføre flyginger til Fellesskapet også med følgende elleve luftfartøyer:
three Boeing 747-300s with registration marks AP-BFU, AP-BGG and AP-BFX; two Boeing 747-200s with registration marks AP-BAK and AP-BAT; six Airbus A-310s with registration marks AP-BEU, AP-BGP, AP-BGR, AP-BGN, AP-BEC and AP-BEG. 
tre Boeing 747-300 med registreringsmerke AP-BFU, AP-BGG og AP-BFX; to Boeing 747-200 med registreringsmerke AP-BAK og AP-BAT; seks Airbus A-310 med registreringsmerke AP-BEU, AP-BGP, AP-BGR, AP-BGN, AP-BEC og AP-BEG.
The mentioned aircraft should consequently be removed from Annex B. 
Disse luftfartøyene bør derfor fjernes fra vedlegg B.
The competent authorities of the Islamic Republic of Pakistan have agreed that, before the resumption of operations of each individual aircraft concerned, they shall provide the authorities of the Member State of the airport of destination, as well as the Commission, with a safety inspection report of the aircraft which they have conducted before the aircraft is due to operate. 
Pakistans vedkommende myndigheter har godtatt at de før de berørte luftfartøyene settes i drift, skal framlegge for myndighetene i medlemsstaten der bestemmelseslufthavnen ligger, samt for Kommisjonen, en rapport fra en sikkerhetsinspeksjon av luftfartøyet som de har utført før fartøyet settes i drift.
On receipt of the report, the relevant Member State may, if necessary, ban the aircraft in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Når rapporten mottas, kan den berørte medlemsstaten om nødvendig forby drift av luftfartøyet i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
On arrival, a complete SAFA ramp inspection of the aircraft should be carried out, and its report should be submitted without delay to the Commission which will forward it to the other Member States. 
Ved ankomst bør det utføres en fullstendig SAFA-inspeksjon på bakken av luftfartøyet, og rapporten om den bør umiddelbart sendes til Kommisjonen, som videresender den til de andre medlemsstatene.
Member States intend to ensure further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier. 
Medlemsstatene har til hensikt å sikre ytterligere kontroll med den faktiske overholdelsen av de gjeldende sikkerhetsstandarder ved systematiske inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapet.