natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In either of the situations referred to in paragraphs 1 and 2, the Member State concerned shall immediately inform the Commission, which shall inform the other Member States. 
I tilfellene nevnt i nr. 1 og 2 skal den berørte medlemsstat umiddelbart underrette Kommisjonen, som skal underrette de andre medlemsstatene.
In the situation referred to in paragraph 1, the Member State concerned shall without delay submit a request to the Commission to update the Community list, in accordance with Article 4(2). 
I tilfellet nevnt i nr. 1 skal den berørte medlemsstat umiddelbart anmode Kommisjonen om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2.
Rights of defence 
Rett til å forsvare seg
The Commission shall ensure that, when it adopts decisions as referred to in Articles 3(4), 4(2) and 5, the air carrier concerned is given the opportunity of being heard, taking into account the need, in some cases, for an urgency procedure. 
Når Kommisjonen treffer beslutningene nevnt i artikkel 3 nr. 4, artikkel 4 nr. 2 og artikkel 5, skal den påse at det berørte luftfartsselskapet får mulighet til å bli hørt, idet det tas hensyn til at det i visse tilfeller er behov for en framgangsmåte for behandling av hastesaker.
The Commission, acting in accordance with the procedure referred to in Article 15(3), shall, where appropriate, adopt implementing measures in order to lay down detailed rules in respect of the procedures referred to in this Chapter. 
Kommisjonen skal etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 3 om nødvendig vedta gjennomføringstiltak for å fastsette nærmere regler for framgangsmåtene nevnt i dette kapittel.
In deciding these measures the Commission shall take due account of the need for decisions to be taken swiftly on updating the Community list and shall, where appropriate, provide the possibility of an urgency procedure. 
Når den vedtar disse tiltakene, skal Kommisjonen ta behørig hensyn til behovet for at det treffes raske beslutninger om ajourføring av fellesskapslisten og om nødvendig gjøre det mulig med en framgangsmåte for behandling av hastesaker.
The Community list and any modification thereto shall be published immediately in the Official Journal of the European Union . 
Fellesskapslisten og eventuelle endringer i den skal umiddelbart offentliggjøres i Den europeiske unions tidende .
The Commission and the Member States shall take the measures necessary to facilitate public access to the Community list, as most recently updated, in particular through the use of the Internet. 
Kommisjonen og medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for å lette offentlighetens tilgang til fellesskapslisten i siste ajourførte versjon, særlig gjennom bruk av Internett.
Air carriage contractors, national civil aviation authorities, the European Aviation Safety Agency and airports in the territory of the Member States shall bring the Community list to the attention of passengers, both via their websites and, where relevant, in their premises. 
Parter i lufttransportavtaler, nasjonale sivile luftfartsmyndigheter, Det europeiske flysikkerhetsbyrå og lufthavner på medlemsstatenes territorium skal gjøre passasjerene oppmerksomme på fellesskapslisten, både på sine nettsteder og, der det er relevant, i sine lokaler.
INFORMATION TO PASSENGERS 
INFORMASJON TIL PASSASJERER
The provisions of this Chapter shall apply in respect of the carriage of passengers by air, where the flight is part of a contract of carriage and that carriage started in the Community, and 
Bestemmelsene i dette kapittel får anvendelse på transport av passasjerer med luftfartøy, når flygingen inngår i en transportavtale og transporten starter innenfor Fellesskapet, og
the flight departs from an airport on territory of a Member State to which the Treaty applies; 
flygingen avgår fra en lufthavn på en medlemsstats territorium der traktaten får anvendelse,
the flight departs from an airport in a third country and arrives at an airport on territory of a Member State to which the Treaty applies; 
flygingen avgår fra en lufthavn i en tredjestat og ankommer en lufthavn på en medlemsstats territorium der traktaten får anvendelse,
the flight departs from an airport in a third country and arrives at another such airport. 
flygingen avgår fra en lufthavn i en tredjestat og ankommer en annen tilsvarende lufthavn.
The provisions of this Chapter shall apply whether the flight is scheduled or non-scheduled and whether the flight is part of a package or not. 
Bestemmelsene i dette kapittel får anvendelse uavhengig av om flygingen er regelbunden eller ikke, og uavhengig av om flygingen inngår i en pakkereise eller ikke.
The provisions of this Chapter shall not affect the rights of passengers under Directive 90/314/EEC and Regulation (EEC) No 2299/89. 
Bestemmelsene i dette kapittel berører ikke passasjerenes rettigheter i henhold til direktiv 90/314/EØF og forordning (EØF) nr. 2299/89.
Information on the identity of the operating air carrier 
Informasjon om identiteten til det utførende luftfartsselskapet
Upon reservation, the air carriage contractor shall inform the passenger of the identity of the operating air carrier or carriers, whatever the means used to make the reservation. 
I forbindelse med reservasjonen skal parten i lufttransportavtalen underrette passasjeren om identiteten til det eller de utførende luftfartsselskaper, uansett reservasjonsmåte.
Where the identity of the operating air carrier or carriers is not yet known at the time of reservation, the air carriage contractor shall ensure that the passenger is informed of the name or names of the air carrier or carriers that is or are likely to act as operating air carrier or carriers on the flight or flights concerned. 
Dersom identiteten til det eller de utførende luftfartsselskaper ikke er kjent ved tidspunktet for reservasjonen, skal parten i lufttransportavtalen sørge for at passasjeren underrettes om navnet på det eller de luftfartsselskap som forventes å utføre den eller de berørte flygingene.
In such case, the air carriage contractor shall ensure that the passenger is informed of the identity of the operating air carrier or carriers as soon as such identity is established. 
I slike tilfeller skal parten i lufttransportavtalen sikre at passasjeren underrettes om identiteten til det eller de utførende luftfartsselskaper straks identiteten er kjent.
Wherever the operating air carrier or carriers is or are changed after reservation, the air carriage contractor shall, irrespective of the reason for the change, take immediately all appropriate steps to ensure that the passenger is informed of the change as soon as possible. 
Dersom det eller de luftfartsselskaper som skal utføre flygingen, endres etter reservasjonen, skal parten i lufttransportavtalen, uavhengig av årsaken til endringen, umiddelbart treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at passasjerene straks blir underrettet om endringen.
In all cases, passengers shall be informed at check-in, or on boarding where no check-in is required for a connecting flight. 
Passasjerene skal i alle tilfeller underrettes ved innsjekking, eller ved ombordstigning dersom det ikke skal sjekkes inn i forbindelse med en korresponderende flyging.
The air carrier or the tour operator, as the case may be, shall ensure that the relevant air carriage contractor is informed of the identity of the operating air carrier or carriers as soon as this is known, in particular in the event of a change of such identity. 
Luftfartsselskapet eller eventuelt reisearrangøren skal sikre at den relevante parten i lufttransportavtalen underrettes om identiteten til det eller de transporterende luftfartsselskaper straks den er kjent, særlig når identiteten endres.
If a ticket seller has not been informed of the identity of the operating air carrier, it shall not be responsible for not complying with the obligations provided for in this Article. 
En billettselger som ikke er blitt underrettet om identiteten til det utførende luftfartsselskapet, skal ikke holdes ansvarlig for manglende overholdelse av bestemmelsene i denne artikkel.
The obligation of the air carriage contractor to inform passengers of the identity of the operating air carrier or carriers shall be specified in the general terms of sale applicable to the contract of carriage. 
Plikten som påhviler parten i lufttransportavtalen til å underrette passasjerer om identiteten til det eller de utførende luftfartsselskaper, skal angis i de allmenne salgsvilkårene som gjelder for transportavtalen.
Right to reimbursement or re-routing 
Rett til erstatning eller omruting
This Regulation shall not affect the right to reimbursement or re-routing as provided for in Regulation (EC) No 261/2004. 
Denne forordning skal ikke berøre retten til erstatning eller omruting i henhold til forordning (EF) nr. 261/2004.
In cases where Regulation (EC) No 261/2004 does not apply, and 
I tilfeller der forordning (EF) nr. 261/2004 ikke får anvendelse, og
the operating air carrier notified to the passenger has been entered on the Community list and is subject to an operating ban which has led to the cancellation of the flight concerned, or which would have led to such cancellation if the flight concerned had been operated in the Community 
det utførende luftfartsselskapet som passasjeren ble underrettet om, er blitt oppført på fellesskapslisten og underlagt driftsforbud, noe som har medført innstilling av den berørte flygingen, eller ville ha medført innstilling dersom den berørte flygingen var blitt utført i Fellesskapet,
the operating air carrier notified to the passenger has been replaced by another operating air carrier which has been entered on the Community list and is subject to an operating ban which has led to the cancellation of the flight concerned, or which would have led to such cancellation if the flight concerned had been operated in the Community, 
det utførende luftfartsselskapet som passasjeren ble underrettet om, er blitt erstattet av et annet utførende luftfartsselskap som er blitt oppført på fellesskapslisten og underlagt driftsforbud, noe som har medført innstilling av den berørte flygingen, eller ville ha medført innstilling dersom den berørte flygingen var blitt utført i Fellesskapet,
the air carriage contractor which is party to the contract of carriage shall offer the passenger the right to reimbursement or re-routing provided for in Article 8 of Regulation (EC) No 261/2004, provided that, where the flight has not been cancelled, the passenger has chosen not to take that flight. 
skal parten i lufttransportavtalen, som er avtalepart ved lufttransporten, tilby passasjerene den rett til erstatning eller omruting som er fastsatt i artikkel 8 i forordning (EF) nr. 261/2004, forutsatt at passasjeren, selv om flygingen ikke ble innstilt, valgte å avstå fra flygingen.
Paragraph 2 of this Article shall apply without prejudice to Article 13 of Regulation (EC) No 261/2004. 
Nr. 2 i denne artikkel får anvendelse uten at det berører artikkel 13 i forordning (EF) nr. 261/2004.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down penalties for infringement of these rules. 
Medlemsstatene skal sikre at reglene fastsatt i dette kapittel overholdes og fastsette sanksjoner som får anvendelse ved overtredelse av dem.
Information and amendment 
Informasjon og endring
By 16 January 2009, the Commission shall report to the European Parliament and to the Council on the application of this Regulation. 
Innen 16. januar 2009 skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen av denne forordning.
The report shall be accompanied, where necessary, by proposals for the amendment of this Regulation. 
Rapporten skal om nødvendig være vedlagt forslag til endring av denne forordning.
The Commission shall be assisted by the Committee referred to in Article 12 of Regulation (EEC) No 3922/91 (the Committee). 
Kommisjonen skal bistås av komiteen nevnt i artikkel 12 i forordning (EØF) nr. 3922/91 (heretter kalt «komiteen»).
The Commission may consult the Committee on any other matter concerning the application of this Regulation. 
Kommisjonen kan rådspørre komiteen om alle andre spørsmål som gjelder anvendelsen av denne forordning.
Common criteria for consideration of an operating ban for safety reasons at Community level 
Felles kriterier for å vurdere et driftsforbud av sikkerhetsgrunner på fellesskapsplan
Decisions on action at Community level shall be taken according to the merits of each individual case. 
Beslutninger om tiltak på fellesskapsplan skal treffes på grunnlag av en vurdering av omstendighetene i hvert enkelt tilfelle.
Depending upon the merits of each case, a carrier or all the carriers certified in the same state might be eligible for action at Community level. 
Avhengig av omstendighetene i hvert enkelt tilfelle, kan et luftfartsselskap eller alle luftfartsselskaper som er godkjent i samme stat, bli gjenstand for tiltak på fellesskapsplan.
In considering whether an air carrier should be totally or partially banned, it shall be assessed whether the air carrier is meeting the relevant safety standards taking into account the following: 
Beslutningen om å pålegge et luftfartsselskap et fullstendig eller delvis driftsforbud, skal bygge på en vurdering av om luftfartsselskapet overholder gjeldende sikkerhetsstandarder, samtidig som det tas hensyn til følgende:
Verified evidence of serious safety deficiencies on the part of an air carrier: 
Bevis på alvorlige sikkerhetsmangler fra luftfartsselskapets side:
Reports showing serious safety deficiencies, or persistent failure by the carrier to address deficiencies identified by ramp inspections performed under the SAFA programme previously communicated to the carrier. 
Rapporter som viser alvorlige sikkerhetsmangler, eller at selskapet til stadighet unnlater å utbedre mangler påvist ved inspeksjoner på bakken utført innenfor rammen av SAFA-programmet som tidligere er blitt forelagt selskapet.
Serious safety deficiencies identified within the framework of the provisions for the gathering of information in Article 3 of Directive 2004/36/EC on the safety of third-country aircraft. 
Alvorlige sikkerhetsmangler påvist innenfor rammen av bestemmelsene om innhenting av opplysninger i artikkel 3 i direktiv 2004/36/EF om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer.
Operating ban imposed on a carrier by a third country because of substantiated deficiencies related to international safety standards. 
Driftsforbud pålagt et luftfartsselskap av en tredjestat på grunn av dokumenterte mangler med hensyn til internasjonale sikkerhetsstandarder.
Lack of ability and/or willingness of an air carrier to address safety deficiencies as demonstrated by: 
Manglende evne og/eller vilje hos et luftfartsselskap til å utbedre sikkerhetsmangler, som kommer til uttrykk ved:
Lack of transparency or adequate and timely communication on the part of a carrier in response to an enquiry by the civil aviation authority of a Member State regarding the safety aspect of its operation. 
Manglende åpenhet eller mangel på tilstrekkelig informasjon i rett tid fra luftfartsselskapets side som svar på en forespørsel fra en medlemsstats sivile luftfartsmyndighet når det gjelder sikkerhetsaspektene ved selskapets drift.
Inappropriate or insufficient corrective action plan presented in response to an identified serious safety deficiency. 
Uegnet eller utilstrekkelig plan for korrigerende tiltak som svar på en påvist alvorlig sikkerhetsmangel.
Lack of ability and/or willingness of the authorities responsible for the oversight of an air carrier to address safety deficiencies as demonstrated by: 
Manglende evne og/eller vilje hos myndigheten med ansvar for tilsynet med et luftfartsselskap, til å utbedre sikkerhetsmangler, som kommer til uttrykk ved:
Lack of cooperation with the civil aviation authority of a Member State by the competent authorities of another state, when concerns about the safety of the operation of a carrier licensed or certified in that state have been raised. 
Manglende samarbeid fra en annen stats vedkommende myndigheters side med en medlemsstats sivile luftfartsmyndigheter, når det reises tvil om sikkerheten i forbindelse med et luftfartsselskap som har lisens eller er godkjent i den berørte stat.
Insufficient ability of the competent authorities with regulatory oversight of the carrier to implement and enforce the relevant safety standards. 
Manglende evne hos vedkommende myndigheter med ansvar for tilsynet med luftfartsselskapet til å gjennomføre og håndheve gjeldende sikkerhetsstandarder.
Particular account should be taken of the following: 
Det bør tas særlig hensyn til følgende:
audits and related corrective action plans established under ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme or under any applicable Community law; 
revisjoner og tilhørende planer for korrigerende tiltak utarbeidet i henhold til ICAOs verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet eller annen gjeldende fellesskapsrett,
whether the operating authorisation or technical permission of any carrier under the oversight of that state has previously been refused or revoked by another state; 
om driftstillatelsen eller den tekniske tillatelsen for ethvert luftfartsselskap som er underlagt den aktuelle statens tilsyn, tidligere er blitt avslått eller tilbakekalt av en annen stat,
the air operator’s certificate has not been issued by the competent authority of the state where the carrier has its principle place of business. 
om luftfartsselskapets godkjenning ikke er utstedt av vedkommende myndighet i staten der luftfartsselskapet har sitt hovedforetak.
Insufficient ability of the competent authorities of the state in which the aircraft used by the air carrier is registered to oversee the aircraft used by the carrier in accordance with its obligations under the Chicago Convention. 
Manglende evne hos vedkommende myndigheter i staten der luftfartøyet som brukes av luftfartsselskapet, er registrert, til å føre tilsyn med luftfartøyet som brukes av luftfartsselskapet, i samsvar med bestemmelsene i Chicago-konvensjonen.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Cyprus decided to revoke on 5 August 2011 the AOC of the air carrier Eurocypria Airlines; 
De har underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltakene: Kypros besluttet 5. august 2011 å oppheve Eurocypria Airlines' godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) .
The Air Safety Committee has also been informed about enforcement actions taken by EASA and Member States to ensure the continuing airworthiness and maintenance of aircraft registered in the European Community and operated by air carriers certified by civil aviation authorities of third countries. 
Flysikkerhetskomiteen er også blitt underrettet om håndhevingstiltak som EASA og medlemsstatene har truffet for å sikre kontinuerlig luftdyktighet for og vedlikehold av luftfartøyer som er registrert i Det europeiske fellesskap og drives av luftfartsselskaper som er sertifisert av sivile luftfartsmyndigheter i tredjestater.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Lithuania revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier FLYLAL Lithuanian Airlines and the competent authorities of Spain launched the procedure to suspend the AOC of the air carrier Euro Continental on 30 October 2009. 
De underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltakene: Litauens vedkommende myndigheter har tilbakekalt luftfartsselskapet FLYLAL Lithuanian Airlines' godkjenningssertifikat (AOC), og Spanias vedkommende myndigheter iverksatte 30. oktober 2009 framgangsmåten for midlertidig å oppheve luftfartsselskapet Euro Continentals AOC.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Albanian Airlines MAK certified in Albania. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Albanian Airlines MAK, som er sertifisert i Albania.
DGAC/F-2009-541, -798, LBA/D-2008-805, LBA/D-2009-8, -921, ENAC-IT-2008-602, -750, -648, ENAC-IT-2009-126, -198, -359, -374, -451, -597, -686, -730, DGCATR-2008-519, -347, DGCATR-2009-445, -559. 
DGAC/F-2009-541, -798, LBA/D-2008-805, LBA/D-2009-8, -921, ENAC-IT-2008-602, -750, -648, ENAC-IT-2009-126, -198, -359, -374, -451, -597, -686, -730, DGCATR-2008-519, -347, DGCATR-2009-445, -559.
These deficiencies have been identified by France, Germany, Italy as well as other ECAC States during ramp inspections performed under the SAFA programme( ). 
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike, Tyskland, Italia og andre ECAC-stater har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
These deficiencies concern mainly aircraft of type MD82. 
Manglene gjelder hovedsakelig luftfartøyer av typen MD 82.
Democratic People's Republic of Korea (DPRK) 
Den demokratiske folkerepublikk Korea
Article 48(4) to (10) 
Artikkel 48 nr. 4 til 10
Article 59(1)(c) and (d) 
Artikkel 59 nr. 1 bokstav c) og d)
Article 48(1)(b) and (c) 
Artikkel 48 nr. 1 bokstav b) til c)
Article 59(1)(a) and (b) 
Artikkel 59 nr. 1 bokstav a) og b)
Article 4(1)(e) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav e)
Article 46(1)(a) to (d) 
Artikkel 46 nr. 1 bokstav a) til d)
Article 20(1)(k) and (l) 
Artikkel 20 nr. 1 bokstav k) og l)
Article 15(1)(a) to (j) 
Artikkel 15 nr. 1 bokstav a) til j)
Article 15(1), introductory wording 
Artikkel 15 nr. 1, innledning
Article 18(e) 
Artikkel 18 bokstav e)
Article 18(d) 
Artikkel 18 bokstav d)
Article 5(5), first subparagraph, points (a), (b) and (c) 
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav a), b) og c)
Article 5(5), first subparagraph, point (j) 
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav j)
Article 5(4), first subparagraph, points (f) to (i) 
Artikkel 5 nr. 4 første ledd bokstav f) til i)
Article 5(5), first subparagraph, point (e)(iv) to (vi) 
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav e) punkt iv) til vi)
Article 5(4), first subparagraph, point (e)(i) to (iii) 
Artikkel 5 nr. 4 første ledd bokstav e) punkt i) til iii)
Article 5(4), first subparagraph, points (a) to (d) 
Artikkel 5 nr. 4 første ledd bokstav a) til d)
Article 5(2), first subparagraph, points (f) and (g) 
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav f) og g)
Article 5(2), first subparagraph, points (e) and (f) 
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav e) og f)
Article 5(2), first subparagraph, points (d) and (e) 
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav d) og e)
Article 5(2), first subparagraph, point (d) 
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav d)
Article 5(2), first subparagraph, points (a) to (c) 
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav a) til c)
Article 5(2), first subparagraph, introductory wording 
Artikkel 5 nr. 2 første ledd, innledning
Article 4(1)(d) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav d)
Article 4(1)(a) to (c) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav a) til c)
Article 3(h) to (l) 
Artikkel 3 bokstav h) til l)
Article 3(a) to (g) 
Artikkel 3 bokstav a) til g)
Article 4(1)(f) 
Artikkel 4 nr. 1 bokstav f)
Article 2(2)(a) to (e) 
Artikkel 2 nr. 2 bokstav a) til e)
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; 
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250;
Ukrainian Mediterranean Airlines certified in Ukraine requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 9 November 2010. 
Ukrainian Mediterranean Airlines som er sertifisert i Ukraina ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 9. november 2010.
Regulation (EC) No 1592/2002 
Forordning (EF) nr. 1592/2002
The staff of the entity must observe professional secrecy with regard to all information acquired in carrying out their tasks under this Regulation. 
Organets personell skal være underlagt taushetsplikt for alle opplysninger det tilegner seg ved utførelsen av oppgaver i henhold til denne forordning.
The entity must take out liability insurance unless its liability is assumed by one Member State in accordance with its national law. 
Organet skal tegne ansvarsforsikring, med mindre ansvaret dekkes av en medlemsstat i henhold til dens nasjonale lovgivning.
Their remuneration must not depend on the number of investigations carried out or on the results of such investigations. 
Deres godtgjøring skal ikke avhenge av antallet undersøkelser de utfører, eller av resultatene av disse undersøkelsene.
The impartiality of the investigation staff must be guaranteed. 
Undersøkelsespersonellets upartiskhet skal sikres.