natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The privileges of an FIE on sailplanes, powered sailplanes, balloons and airships are to conduct assessments of competence for the issue, revalidation or renewal of instructor certificates on the applicable aircraft category, provided that the relevant instructor certificate is held. 
En FIE på seilfly, motordrevne seilfly, ballonger og luftskip har privilegier til å utføre kompetansevurderinger for utstedelse, forlengelse eller fornyelse av instruktørbeviser i den relevante luftfartøykategorien, forutsatt at han/hun har det relevante instruktørbeviset.
FCL.1010.FIE 
FCL.1010.FIE
FIE — Prerequisites 
FIE — Forutsetninger
Applicants for an FIE certificate for aeroplanes shall: 
Søkere til et FIE-bevis for fly skal:
in case of applicants wishing to conduct assessments of competence: 
for søkere som ønsker å utføre kompetansevurderinger:
hold the relevant instructor certificate, as applicable; 
ha det relevante instruktørbeviset, dersom det er relevant,
have completed 2000 hours of flight time as a pilot on aeroplanes or TMGs; and 
ha fullført minst 2000 timers flygetid som flyger på fly eller TMG, og
have at least 100 hours of flight time instructing applicants for an instructor certificate. 
ha minst 100 timers flygetid med undervisning av søkere til et instruktørbevis.
Applicants for an FIE certificate for helicopters shall: 
Søkere til et FIE-bevis for helikoptre skal:
have completed 2000 hours of flight time as pilot on helicopters; 
ha fullført minst 2000 timers flygetid som flyger på helikoptre,
FIE(As). 
FE(As).
Applicants for an FIE certificate for airships shall: 
Søkere til et FIE-bevis for luftskip skal:
have completed 500 hours of flight time as a pilot on airships; 
ha fullført 500 timers flygetid som flyger på luftskip,
have at least 20 hours of flight time instructing applicants for an FI(AS) certificate; 
ha minst 20 timers flygetid med undervisning av søkere til et FI(As)-bevis.
hold the relevant instructor certificate. 
ha det relevante instruktørbeviset.
FIE(S). 
FIE(S).
Applicants for an FIE certificate for sailplanes shall: 
Søkere til et FIE-bevis for seilfly skal:
hold the relevant instructor certificate; 
ha det relevante instruktørbeviset,
have completed 500 hours of flight time as a pilot on sailplanes or powered sailplanes; 
ha fullført 500 timers flygetid som flyger på seilfly eller motordrevne seilfly,
have completed: 
ha fullført:
for applicants wishing to conduct assessments of competence on TMGs, 10 hours or 30 take-offs instructing applicants for an instructor certificate in TMGs; 
for søkere som ønsker å utføre kompetansevurderinger i TMG, 10 timer eller 30 starter med undervisning av søkere til instruktørbevis i TMG,
in all other cases, 10 hours or 30 launches instructing applicants for an instructor certificate. 
i alle andre tilfeller, 10 timer eller 30 starter med undervisning av søkere til instruktørbevis.
FIE(B). 
FIE(B).
Applicants for an FIE certificate for balloons shall: 
Søkere til et FIE-bevis for ballonger skal:
have completed 350 hours of flight time as a pilot on balloons; 
ha fullført 350 timers flygetid som flyger på ballonger,
have completed 10 hours instructing applicants for an instructor certificate. 
ha fullført 10 timers undervisning av søkere til et instruktørbevis.
A. CREDITING OF THEORETICAL KNOWLEDGE FOR THE ISSUE OF A PILOT LICENCE IN ANOTHER CATEGORY OF AIRCRAFT — BRIDGE INSTRUCTION AND EXAMINATION REQUIREMENTS 
A. GODSKRIVING AV TEORIKUNNSKAPER FOR UTSTEDELSE AV ET FLYGERSERTIFIKAT FOR EN ANNEN LUFTFARTØYKATEGORI — KRAV TIL OVERGANGSUNDERVISNING OG -PRØVE
LAPL, PPL, BPL and SPL 
LAPL, PPL, BPL og SPL
For the issue of an LAPL, the holder of an LAPL in another category of aircraft shall be fully credited with theoretical knowledge on the common subjects established in FCL.120(a). 
For utstedelse av en LAPL skal innehaveren av en LAPL i en annen luftfartøykategori godskrives fullt ut teorikunnskapene i de felles emnene fastsatt i FCL.120 bokstav a).
Without prejudice to the paragraph above, for the issue of an LAPL, PPL, BPL or SPL, the holder of a licence in another category of aircraft shall receive theoretical knowledge instruction and pass theoretical knowledge examinations to the appropriate level in the following subjects: 
Uten at det berører avsnittet over, skal innehaveren av et sertifikat i en annen luftfartøykategori, for å få utstedt et LAPL, PPL, BPL eller SPL, motta teoriundervisning og bestå teoriprøvene på det relevante nivået i følgende emner:
Flight Performance and Planning, 
planlegging og gjennomføring av flyginger,
Aircraft General Knowledge, Navigation. 
generelle kunnskaper om luftfartøyer, navigasjon.
For the issue of a PPL, BPL or SPL, the holder of an LAPL in the same category of aircraft shall be credited in full towards the theoretical knowledge instruction and examination requirements. 
For utstedelse av et PPL, BPL eller SPL skal innehaveren av et LAPL i samme luftfartøykategori godskrives dette fullt ut mot kravene til teoriundervisning og prøve.
CPL 
CPL
An applicant for a CPL holding a CPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction on an approved course according to the differences identified between the CPL syllabi for different aircraft categories. 
En søker til et CPL som har et CPL i en annen luftfartøykategori, skal motta overgangsundervisning i teori på et godkjent kurs i samsvar med de forskjellene som er identifisert mellom studieplanen for CPL for de forskjellige luftfartøykategoriene.
The applicant shall pass theoretical knowledge examinations as defined in this Part for the following subjects in the appropriate aircraft category: 
Søkeren skal bestå teoriprøvene som definert i denne del for følgende emner i den relevante luftfartøykategorien :
021 — Aircraft General Knowledge: Airframe and Systems, Electrics, Powerplant, Emergency Equipment, 
021 — Generelle kunnskaper om luftfartøyer: skrog og systemer, elektrisk utstyr, motoranlegg, nødutstyr
022 — Aircraft General Knowledge: Instrumentation, 
022 — Generelle kunnskaper om luftfartøyer: instrumentering
032/034 — Performance Aeroplanes or Helicopters, as applicable, 
032/034 — Ytelse for fly og helikoptre, etter hva som er relevant
070 — Operational Procedures, and 
070 — Driftsprosedyrer
080 — Principles of Flight. 
080 — Flygeprinsipper
An applicant for a CPL having passed the relevant theoretical examinations for an IR in the same category of aircraft is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects: 
En søker til et CPL som har bestått de relevante teoriprøvene for en IR i samme luftfartøykategori, får dette godskrevet mot kravene til teorikunnskaper i følgende emner:
Meteorology. 
meteorologi.
ATPL 
ATPL
An applicant for an ATPL holding an ATPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction at an ATO according to the differences identified between the ATPL syllabi for different aircraft categories. 
En søker til et ATPL som har et ATPL i en annen luftfartøykategori, skal motta overgangsundervisning i teori hos en ATO i samsvar med de forskjellene som er identifisert mellom studieplanen for ATPL for de forskjellige luftfartøykategoriene.
032 — Performance, 
032 — Ytelse
An applicant for an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for a CPL(A) is credited towards the theoretical knowledge requirements in subject VFR Communications. 
En søker til et ATPL(A) som har bestått de relevante teoriprøvene for et CPL(A), får det godskrevet mot kravene til teorikunnskaper i emnet VFR-kommunikasjon.
An applicant for an ATPL(H), having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects: 
En søker til et ATPL(A) som har bestått de relevante teoriprøvene for et CPL(H), får det godskrevet mot kravene til teorikunnskaper i følgende emner:
Principles of Flight (Helicopter), 
flygeprinsipper (helikopter),
VFR Communications. 
VFR-kommunikasjon.
An applicant for an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for an IR(A) is credited towards the theoretical knowledge requirements in subject IFR Communications. 
En søker til et ATPL(A) som har bestått de relevante teoriprøvene for en IR(A), får det godskrevet mot kravene til teorikunnskaper i emnet VFR-kommunikasjon.
An applicant for an ATPL(H) with an IR(H), having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects: 
En søker til et ATPL(H) med en IR(H), som har bestått de relevante teoriprøvene for et CPL(H), får det godskrevet mot kravene til teorikunnskaper i følgende emner:
An applicant for an IR having passed the relevant theoretical examinations for a CPL in the same aircraft category is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects: 
En søker til en IR som har bestått de relevante teoriprøvene for et CPL i samme luftfartøykategori, får det godskrevet mot kravene til teorikunnskaper i følgende emner:
An applicant for an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for an ATPL(H) VFR is required to pass the following examination subjects: 
En søker til en IR(H) som har bestått de relevante teoriprøvene for et ATPL(H) VFR, får det godskrevet mot kravene til teorikunnskaper i følgende emner:
Flight Planning and Flight Monitoring, 
planlegging og overvåking av flyginger,
Language Proficiency Rating Scale — Expert, extended and operational level 
Skala for vurdering av språkferdigheter — ekspertnivå, utvidet nivå og operativt nivå
(Level 6) 
(nivå 6)
Pronunciation, stress, rhythm, and intonation, though possibly influenced by the first language or regional variation, almost never interfere with ease of understanding. 
Selv om uttalelse, trykk, rytme og intonasjon eventuelt kan være påvirket av morsmålet eller regionale variasjoner, hemmer dette nesten aldri forståelsen.
An applicant wishing to transfer to another ATO during a training course shall apply to the competent authority for a formal assessment of the further hours of training required. 
En søker som ønsker å bli overført til en annen ATO under opplæringskurset, skal søke til vedkommende myndighet for en formell vurdering av hvor mange ytterlige opplæringstimer som kreves.
A. ATP integrated course — Aeroplanes 
A. Integrert ATP-kurs — fly
The aim of the ATP(A) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to enable them to operate as co-pilot on multi-pilot multi-engine aeroplanes in commercial air transport and to obtain the CPL(A)/IR. 
Målet med det integrerte ATP(A)-kurset er å utdanne flygere til det kompetansenivået som er nødvendig for at de skal kunne fungere som styrmenn på flermotorsfly med flere flygere i kommersiell lufttransport, samt å oppnå CPL(A)/IR.
An applicant wishing to undertake an ATP(A) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO. 
En søker som ønsker å gjennomgå et integrert ATP(A)-kurs, skal fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende kurs som organiseres av en ATO.
An applicant may be admitted to training either as an ab-initio entrant, or as a holder of a PPL(A) or PPL(H) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention. 
En søker kan tas opp på kurs enten som en ab-initio -elev, eller som innehaver av et PPL(A) eller et PPL(H) som er utstedt i samsvar med vedlegg 1 til Chicago-konvensjonen.
In the case of a PPL(A) or PPL(H) entrant, 50 % of the hours flown prior to the course shall be credited, up to a maximum of 40 hours flying experience, or 45 hours if an aeroplane night rating has been obtained, of which up to 20 hours may count towards the requirement for dual instruction flight time. 
For PPL(A)- eller PPL(H)-søkere skal 50 % av timene som er flydd før kurset, godskrives, opp til høyst 40 timers flygeerfaring, eller 45 timer dersom søkeren har oppnådd rettighet til nattflyging, og av disse kan opp til 20 timer godskrives mot kravet om undervisningsflygetid med dobbelstyring.
theoretical knowledge instruction to the ATPL(A) knowledge level; 
teoriundervisning som tilsvarer kunnskapsnivået for ATPL(A),
visual and instrument flying training; and 
opplæring i visuell flyging og instrumentflyging, og
training in MCC for the operation of multi-pilot aeroplanes. 
MCC-opplæring for fly med flere flygere.
An applicant failing or unable to complete the entire ATP(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR if the applicable requirements are met. 
En søker som ikke består eller ikke kan gjennomføre hele ATP(A)-kurset, kan søke vedkommende myndighet om å få gjennomføre teoriprøven og ferdighetsprøven for et sertifikat med lavere rettigheter og en IR dersom de gjeldende kravene er oppfylt.
THEORETICAL KNOWLEDGE 
TEORIKUNNSKAPER
An ATP(A) theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction. 
Et ATP(A)-teorikurs skal omfatte minst 750 timers undervisning.
The MCC course shall comprise at least 25 hours of theoretical knowledge instruction and exercises. 
MCC-kurset skal omfatte minst 25 timers teoriundervisning og øvelser.
THEORETICAL KNOWLEDGE EXAMINATION 
TEORIPRØVE
An applicant shall demonstrate the level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of an ATPL(A). 
Søkere skal vise et passende kunnskapsnivå som svarer til de privilegiene som gis til innehaveren av et ATPL(A).
FLYING TRAINING 
FLYGEOPPLÆRING
The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 195 hours, to include all progress tests, of which up to 55 hours for the entire course may be instrument ground time. 
Flygeopplæringen, bortsett fra typerettighetsopplæringen, skal omfatte i alt minst 195 timer, inkludert alle progresjonsprøver, og av disse kan opp til 55 timer under hele kurset utgjøres av instrumenttid på bakken.
Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least: 
Av de i alt 195 timene skal søkere minst fullføre:
95 hours of dual instruction, of which up to 55 hours may be instrument ground time; 
95 timers undervisningstid med dobbelstyring, og av disse kan opp til 55 timer være instrumenttid på bakken,
70 hours as PIC, including VFR flight and instrument flight time as student pilot-in-command (SPIC). 
70 timer som fartøysjef, herunder VFR-flyging og instrumentflygetid som elev som fartøysjef (SPIC).
The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours; 
Instrumentflygetiden som SPIC skal bare godskrives som flygetid som fartøysjef med opp til høyst 20 timer,
50 hours of cross-country flight as PIC, including a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made; 
50 timers navigasjonsflying som fartøysjef, herunder en VFR-navigasjonsflyging på minst 540 km (300 NM), og under denne skal det være utført landinger med full stopp på to andre flyplasser enn avgangsflyplassen,
5 hours flight time shall be completed at night, comprising 3 hours of dual instruction, which will include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings; and 
5 timers flyging skal være gjennomført om natten, herunder 3 timers undervisning med dobbelstyring, som omfatter minst 1 times navigasjonsflyging og 5 solostarter og 5 sololandinger med full stopp, og
115 hours of instrument time comprising, at least: 
115 timers instrumenttid, som omfatter minst:
20 hours as SPIC; 
20 timer som elev som fartøysjef,
15 hours MCC, for which an FFS or FNPT II may be used; 
15 timers MCC, hvor det kan brukes en FFS eller FNPT II,
50 hours of instrument flight instruction, of which up to: 
50 timers instrumentflygeundervisning, og av disse kan opp til:
25 hours may be instrument ground time in a FNPT I; or 
25 timer kan være instrumenttid på bakken i en FNPT I, eller
40 hours may be instrument ground time in a FNPT II, FTD 2 or FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I. 
40 timer kan være instrumenttid på bakken i en FNPT II, FTD 2 eller FFS, og av disse kan opp til 10 timer gjennomføres i en FNPT I.
An applicant holding a course completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time. 
En søker som har et bevis som bekrefter at modulen for grunnleggende instrumentflyging er fullført, skal godskrives med opp til 10 timer mot kravet til instrumenttid med undervisning.
Hours done in a BITD shall not be credited; 
Timer som er gjennomført i en BITD, skal ikke godskrives,
5 hours to be carried out in an aeroplane certificated for the carriage of at least 4 persons that has a variable pitch propeller and retractable landing gear. 
5 timer skal gjennomføres i et fly som er sertifisert for å transportere minst 4 personer, med vridbar propell og innfellbart hjulunderstell.
SKILL TEST 
FERDIGHETSPRØVE
Upon completion of the related flying training, the applicant shall take the CPL(A) skill test on either a single-engine or a multi-engine aeroplane and the IR skill test on a multi-engine aeroplane. 
Når søkeren har gjennomført den relevante flygeopplæringen, skal han/hun ta CPL(A)-ferdighetsprøven på enten et enmotors- eller flermotorsfly samt IR-ferdighetsprøven på et flermotorsfly.
B. ATP modular course — Aeroplanes 
B. Modulbasert ATP-kurs — fly
Applicants for an ATPL(A) who complete their theoretical knowledge instruction at a modular course shall: 
Søkere til et ATPL(A) som gjennomfører sin teoriundervisning på et modulbasert kurs, skal:
hold at least a PPL(A) issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention; and 
ha minst et PPL(A) utstedt i samsvar med vedlegg 1 til Chicago-konvensjonen, og
complete at least the following hours of theoretical knowledge instruction: 
minst fullføre de følgende undervisningstimene i teori:
for applicants holding a PPL(A): 650 hours; 
for søkere som har et PPL(A): 650 timer,
for applicants holding a CPL(A): 400 hours; 
for søkere som har et CPL(A): 400 timer,
for applicants holding an IR(A): 500 hours; 
for søkere som har et IR(A): 500 timer,
for applicants holding a CPL(A) and an IR(A): 250 hours. 
for søkere som har et CPL(A) og et IR(A): 250 timer.
The theoretical knowledge instruction shall be completed before the skill test for the ATPL(A) is taken. 
Teoriundervisningen skal være fullført før ATPL(A)-ferdighetsprøven tas.
C. CPL/IR integrated course — Aeroplanes 
C. Integrert CPL/IR-kurs — fly
The aim of the CPL(A) and IR(A) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary to operate single-pilot single-engine or multi-engine aeroplanes in commercial air transport and to obtain the CPL(A)/IR. 
Målet med det integrerte CPL(A)- og IR(A)-kurset er å utdanne flygere til det kompetansenivået som er nødvendig for å føre enmotorsfly eller flermotorsfly med én flyger i kommersiell lufttransport, samt å oppnå CPL(A)/IR.
An applicant wishing to undertake a CPL(A)/IR integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO. 
En søker som ønsker å gjennomgå et integrert CPL(A)/IR-kurs, skal fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende kurs som organiseres av en ATO.
theoretical knowledge instruction to CPL(A) and IR knowledge level; and 
teoriundervisning som tilsvarer kunnskapsnivået for CPL(A) og IT, og
visual and instrument flying training. 
opplæring i visuell flyging og instrumentflyging.
An applicant failing or unable to complete the entire CPL/IR(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR if the applicable requirements are met. 
En søker som ikke består eller ikke kan gjennomføre hele CPL/IR(A)-kurset, kan søke vedkommende myndighet om å få gjennomføre teoriprøven og ferdighetsprøven for et sertifikat med lavere rettigheter og en IR dersom de gjeldende kravene er oppfylt.
A CPL(A)/IR theoretical knowledge course shall comprise at least 500 hours of instruction. 
Et CPL/IR(A)-teorikurs skal omfatte minst 500 timers undervisning.
An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(A) and an IR. 
Søkere skal vise et passende kunnskapsnivå som svarer til de privilegiene som gis til innehaveren av et CPL(A) og en IR.
70 hours as PIC, including VFR flight and instrument flight time which may be flown as SPIC. 
70 timer som fartøysjef, herunder VFR-flyging og instrumentflygetid som elev som fartøysjef (SPIC).
5 hours flight time shall be completed at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings; and 
5 timers flyging skal være gjennomført om natten, herunder 3 timers undervisning med dobbelstyring, som omfatter minst 1 times navigasjonsflyging og 5 solostarter og 5 sololandinger med full stopp, og
20 hours as SPIC; and 
20 timer som elev som fartøysjef, og
25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or 
25 timer kan være instrumenttid på bakken i en FNPT I, eller
40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, FTD 2 or FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I. 
40 timer kan være instrumenttid på bakken i en FNPT II, FTD 2 eller FFS, og av disse kan opp til 10 timer gjennomføres i en FNPT I.
SKILL TESTS 
FERDIGHETSPRØVER
Upon completion of the related flying training the applicant shall take the CPL(A) skill test and the IR skill test on either a multi-engine aeroplane or a single-engine aeroplane. 
Når søkeren har gjennomført den relevante flygeopplæringen, skal han/hun ta CPL(A)-ferdighetsprøven samt IR-ferdighetsprøven på enten et flermotors- eller enmotorsfly.
D. CPL integrated course — Aeroplanes 
D. Integrert CPL-kurs — fly
The aim of the CPL(A) integrated course is to train pilots to the level of proficiency necessary for the issue of a CPL(A). 
Målet med det integrerte CPL(A)-kurset er å utdanne flygere til det kompetansenivået som er nødvendig for utstedelse av et CPL(A).
An applicant wishing to undertake a CPL(A) integrated course shall complete all the instructional stages in one continuous course of training as arranged by an ATO. 
En søker som ønsker å gjennomgå et integrert CPL(A)-kurs, skal fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende kurs som organiseres av en ATO.
theoretical knowledge instruction to CPL(A) knowledge level; and 
teoriundervisning som tilsvarer kunnskapsnivået for CPL(A), og
An applicant failing or unable to complete the entire CPL(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges, if the applicable requirements are met. 
En søker som ikke består eller ikke kan gjennomføre hele CPL(A)-kurset, kan søke vedkommende myndighet om å få gjennomføre teoriprøven og ferdighetsprøven for et sertifikat med lavere rettigheter dersom de gjeldende kravene er oppfylt.
A CPL(A) theoretical knowledge course shall comprise at least 350 hours of instruction. 
Et CPL(A)-teorikurs skal omfatte minst 350 timers undervisning.
An applicant shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted to the holder of a CPL(A). 
Søkere skal vise et passende kunnskapsnivå som svarer til de privilegiene som gis til innehaveren av et CPL(A).
70 hours as PIC; 
70 timer som fartøysjef,
5 hours flight time shall be completed at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least 1 hour of cross-country navigation and 5 solo take-offs and 5 solo full stop landings; 
5 timers flyging skal være gjennomført om natten, herunder 3 timers undervisning med dobbelstyring, som omfatter minst 1 times navigasjonsflygingsnavigasjon og 5 solostarter og 5 sololandinger med full stopp,