natgillin/translations-raw huggingface dataset:
reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories: 
Rapporter om utilfredsstillende innflyginger og/eller automatiske landinger, fordelt på flyplass og flyregistrering, i følgende kategorier:
airborne equipment faults; 
feil på flybåret utstyr,
ground facility difficulties; 
problemer med bakkeanlegg,
missed approaches because of ATC instructions; or 
avbrutte innflyginger grunnet ATC-instrukser, eller
other reasons. 
andre årsaker.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system or HUDLS to touchdown performance, as appropriate, of each aeroplane. 
Operatøren skal fastsette prosedyrer for overvåking av ytelsen til det automatiske landingssystemet eller HUDLS til landingsøyeblikket, for hvert fly.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type. 
En operatør uten tidligere operativ kategori II- eller III-erfaring kan godkjennes for kategori II- eller III-drift etter å ha opparbeidet minst seks måneders erfaring med kategori I-drift med flytypen.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations. 
Etter å ha gjennomført seks måneder med kategori II eller IIIA-drift med flytypen, kan operatøren godkjennes for kategori IIIB-drift.
When granting such an approval, the Authority may impose higher minima than the lowest applicable for an additional period. 
Når slik godkjenning gis, kan myndigheten pålegge høyere minsteverdier enn de laveste gjeldende i en tilleggsperiode.
The increase in minima will normally only refer to RVR and/or a restriction against operations with no decision height and must be selected such that they will not require any change of the operational procedures. 
Økningen i minsteverdier vil vanligvis bare gjelde for RVR og/eller en begrensning på drift uten beslutningshøyde, og skal velges slik at det ikke krever noen endring i driftsprosedyrene.
An operator authorised for Category II or III operations using auto-coupled approach procedures, with or without auto-land, and subsequently introducing manually flown Category II or III operations using a HUDLS shall be considered to be a “New Category II/III operator” for the purposes of the demonstration period provisions. 
En operatør som er godkjent for kategori II- eller III-drift med autokoplede innflygingsprosedyrer, med eller uten automatisk landing, og som senere innfører manuell kategori II- eller III-drift med bruk av HUDLS, skal anses som en «ny kategori II/III-operatør» med hensyn til bestemmelsene om påvisningsperioden.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority. 
Vedlikeholdsinstrukser for veiledningssystemene om bord skal utarbeides av operatøren, i samarbeid med produsenten, og inkluderes i operatørens flyvedlikeholdsprogram som angitt i del M avsnitt M.A.302, som skal godkjennes av myndigheten.
Eligible aerodromes and runways 
Egnede flyplasser og rullebaner
Each aeroplane type/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations. 
Alle kombinasjoner av flytype og rullebane skal verifiseres ved at det gjennomføres minst én vellykket innflyging og landing ved kategori II-forhold eller bedre før kategori III-drift kan begynnes.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/runway combination must be verified by operations in standard Category I or better conditions, prior to commencing Lower than Standard Category I, Category II, or other than Standard Category II or Category III operations. 
For rullebaner med ujevnt terreng utenfor rullebaneterskelen eller andre forutsigbare eller kjente mangler skal alle kombinasjoner av flytype og rullebane verifiseres ved operasjoner etter kategori I eller bedre forhold, før operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I-, etter kategori II-, eller andre vilkår enn kategori II- eller etter kategori III begynnes.
If an operator has different variants of the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, the operator must show that the variants have satisfactory operational performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination. 
Dersom en operatør har flere varianter av samme flytype i samsvar med punkt 4 med samme grunnleggende flygekontroll- og visningssystemer, eller forskjellige grunnleggende flygekontroll- og visningssystemer på samme flytype i samsvar med punkt 4, skal operatøren vise at variantene har tilfredsstillende driftsmessig ytelse, men operatøren behøver ikke å gjennomføre en fullstendig driftsdemonstrasjon for hver variant/rullebanekombinasjon.
For the purpose of paragraph (h), an aeroplane type or variant of an aeroplane type is deemed to be the same type/variant of aeroplane if that type/variant has the same or similar: 
Ved anvendelse av h) skal en flytype eller en variant av en flytype anses å være samme type eller variant dersom denne typen eller varianten har samme eller lignende
level of technology, including the: 
teknisk nivå, herunder
FGS and associated displays and controls; 
FGS og tilhørende visningsinnretninger og betjeningsinnretninger,
the FMS and level of integration with the FGS; 
FMS og nivået av integrasjon med FGS,
use of HUDLS. 
bruk av HUDLS.
Operational procedures, including: 
Driftsprosedyrer, herunder
alert height; 
varslingshøyde,
manual landing/automatic landing; 
manuell landing/automatisk landing,
no decision height operations; 
drift uten beslutningshøyde,
use of HUD/HUDLS in hybrid operations. 
bruk av HUD/HUDLS ved hybridoperasjoner.
Handling characteristics, including: 
Manøvreringsegenskaper, herunder
manual landing from automatic or HUDLS guided approach; 
manuell landing fra automatisk innflyging eller innflyging ved hjelp av HUDLS,
automatic/manual roll out. 
automatisk/manuell utrulling.
Operators using the same aeroplane type/class or variant of a type in accordance with subparagraph 4 above may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph. 
Operatører som bruker samme flytype/-klasse eller variant av en type i samsvar med punkt 4 ovenfor, kan utnytte hverandres erfaringer og rapporter ved overholdelse av bestemmelsene i dette punkt.
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training. 
Alminnelige bestemmelser: Operatøren skal sikre at flygebesetningsmedlemmenes opplæringsprogrammer for drift i dårlig sikt omfatter strukturerte kurs i bakkeopplæring, flygesimulatoropplæring og/eller flygeopplæring.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs 2 and 3 below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority. 
Operatøren kan forkorte kursets innhold som beskrevet i nr. 2 og 3 nedenfor, forutsatt at innholdet i det forkortede kurset er godtakbart for myndigheten.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below. 
Flygebesetningsmedlemmer uten kategori II- eller kategori III-erfaring skal gjennomføre hele opplæringsprogrammet beskrevet i bokstav b), c) og d) nedenfor.
Flight crew members with Category II or Category III experience with a similar type of operation (auto-coupled/auto-land, HUDLS/Hybrid HUDLS or EVS) or Category II with manual land if appropriate with another Community operator may undertake an: 
Flygebesetningsmedlemmer med kategori II eller kategori III-erfaring fra lignende type drift (automatisk innflyging / automatisk landing, HUDLS/ hybrid HUDLS eller EVS), eller fra kategori II-drift med manuell landing, eventuelt fra en annen fellesskapsoperatør, kan gjennomføre
abbreviated ground training course if operating a different type/class from that on which the previous Category II or Category III experience was gained; 
forkortet kurs i bakkeopplæring dersom de tjenestegjør på en annen flytype/-klasse enn den flytypen/-klassen de opparbeidet seg sin tidligere kategori II- eller kategori III-erfaring på,
abbreviated ground, flight simulator and/or flight training course if operating the same type/class and variant of the same type or class on which the previous Category II or Category III experience was gained. 
forkortet kurs i bakkeopplæring, flygesimulatoropplæring og/eller flygeopplæring dersom de tjenestegjør på den samme flytypen/-klassen og varianten av den samme flytypen eller -klassen som de opparbeidet seg sin tidligere kategori II- eller kategori III-erfaring på.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i). 
Det forkortede kurset skal omfatte minst kravene i punkt d) 1), d) 2) i) eller ii), etter relevans, og d) 3) i).
With the approval of the Authority, the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i) if the type/class or the variant of the type or class has the same or similar: 
Operatøren kan med godkjenning fra myndigheten redusere antallet innflyginger/landinger som kreves i henhold til bokstav d) nr. 2 i), dersomf flytypen/-klassen eller varianten av flytypen eller -klassen har samme eller lignende
level of technology — flight control/guidance system (FGS); and 
tekniske nivå – flygekontroll-/veiledningssystem (FGS) og
as the previously operated type or class, otherwise the requirement of (d)2(i) has to be met in full; 
som den tidligere brukte flytypen eller -klassen, i motsatt tilfelle skal kravene i punkt d) 2) i) oppfylles i sin helhet,
use of HUDLS/hybrid HUDLS; 
bruk av HUDLS/hybrid-HUDLS,
use of EVS. 
bruk av EVS.
The abbreviated course when changing: 
Det forkortede kurset skal ved bytte
aeroplane type/class is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i); 
av flytype/-klasse omfatte minst kravene i punkt d) 1), punkt d) 2) i) eller ii), etter relevans, og punkt d) 3) i),
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has the same or similar: 
til en annen flyvariant innenfor samme type- eller klasserettighet som har samme eller lignende
operational procedures — integrity; 
driftsprosedyrer – integritet,
handling characteristics (See paragraph 4 below); 
betjeningsegenskaper (se nr. 4 nedenfor),
use of EVS 
bruk av EVS,
as the previously operated type or class, then a difference course or familiarisation appropriate to the change of variant fulfils the abbreviated course requirements; 
som den tidligere brukte typen eller klassen, i så fall oppfyller differanseopplæring eller tilvenningsopplæring som har relevans for byttet av variant, kravene til forkortet opplæring,
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has a significantly different: 
til en annen flyvariant innenfor samme type- eller klasserettighet som har betydelig forskjellig
use of HUDLS/Hybrid HUDLS; 
bruk av HUDLS/hybrid HUDLS,
then the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i) shall be fulfilled. 
skal kravene i punkt d) 1), d) 2) i) eller ii), etter relevans, og d) 3) i) oppfylles.
With the approval of the Authority the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i). 
Operatøren kan med godkjenning fra myndigheten redusere antallet innflyginger/landinger som kreves i henhold til punkt d) 2 i).
An operator must ensure when undertaking Category II or Category III operations with different variant(s) of aeroplane within the same type or class rating that the differences and/or similarities of the aeroplanes concerned justify such operations, taking account at least the following: 
Ved gjennomføring av operasjoner etter kategori II eller kategori III med forskjellige flyvariant(er) innenfor samme type- eller klasserettighet må operatøren sikre at forskjellene og/eller likhetene mellom de berørte flyene berettiger slike operasjoner, idet det tas hensyn til minst følgende:
the level of technology, including the: 
teknisk nivå, herunder
the Flight Management System and its integration or not with the FGS; 
FMS og dets integrasjon eller manglende integrasjon med FGS,
use of HUD/HUDLS with hybrid systems and/or EVS; 
bruk av HUD/HUDLS med hybridsystemer og/eller EVS,
operational procedures, including: 
driftsprosedyrer, herunder
fail-passive/fail-operational, alert height; 
sviktsikker/driftssikker, varslingshøyde,
use of HUD/HUDLS with hybrid systems; 
bruk av HUD/HUDLS med hybridsystemer,
handling characteristics, including: 
manøvreringsegenskaper, herunder
manual landing from automatic HUDLS and/or EVS guided approach; 
manuell landing fra automatisk innflyging ved hjelp av HUDLS og/eller innflyging ved hjelp av EVS,
manual go-around from automatic approach; 
manuell avbrutt innflyging fra automatisk innflyging,
An operator must ensure that the initial ground training course for low visibility operations covers at least: 
Operatøren skal sikre at førstegangs bakkeopplæringskurs for drift i dårlig sikt omfatter minst følgende:
the characteristics and limitations of the ILS and/or MLS; 
egenskapene til og begrensningene ved ILS og/eller MLS,
the characteristics of the visual aids; 
egenskapene til visuelle hjelpemidler,
the characteristics of fog; 
typer av tåke og deres egenskaper,
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system to include HUD symbology and EVS characteristics if appropriate; 
driftsmuligheter og -begrensninger med de aktuelle flybårne systemene som eventuelt skal omfatte HUD-symboler og EVS-egenskaper,
the effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence; 
virkningene av nedbør, isdannelse, vindskjær i lav høyde og turbulens,
the effect of specific aeroplane/system malfunctions; 
virkningene av bestemte tilfeller av funksjonssvikt flyet/systemet,
the use and limitations of RVR assessment systems; 
bruk av og begrensninger ved vurderingssystemer for RVR,
the principles of obstacle clearance requirements; 
prinsipper for hinderklaringskrav,
recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment; 
identifikasjon av og tiltak ved svikt i bakkeutstyr,
the procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes); 
prosedyrer og forholdsregler som skal følges med hensyn til manøvrering på bakken under drift når RVR er 400 meter eller mindre og nødvendig tilleggsprosedyrer for avgang når sikten er under 150 meter (200 meter for fly i kategori D),
the significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems; 
betydningen av beslutningshøyder basert på radiohøydemålere, og den virkningen terrengprofilen i innflygingsområdet har på radiohøydemåleravlesninger og på det automatiske innflygings-/landingssystemet,
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and 
kvalifikasjonskravene til flygere for å oppnå og opprettholde godkjenning for å gjennomføre avganger i dårlig sikt og kategori II- eller III-drift, og
the importance of correct seating and eye position. 
viktigheten av riktig sittestilling og riktig øyeposisjon.
Flight simulator training and/or flight training 
Flygesimulatoropplæring og/eller flygeopplæring
An operator must ensure that flight simulator and/or flight training for low visibility operations includes: 
Operatøren skal sikre at flygesimulator- og/eller flygeopplæring for drift i dårlig sikt omfatter
checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight; 
kontroll av at utstyret fungerer tilfredsstillende, både på bakken og under flyging,
effect on minima caused by changes in the status of ground installations; 
virkninger for minsteverdier som følge av statusendringer på bakkeinstallasjoner,
monitoring of: 
overvåking av
automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems; and 
det automatiske indikatorene for flygekontrollsystemet og systemet for automatisk landing, med vekt på tiltak ved svikt i slike systemer, og
HUD/HUDLS/EVS guidance status and annunciators as appropriate, to include head down displays; 
veiledningsstatus og indikatorer for HUD/HUDLS/EVS, etter relevans, herunder HDD (Head Down Displays),
actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems; 
tiltak som skal treffes ved svikt, f.eks. i motorer, elektriske systemer, hydraulikk eller flygekontrollsystem,
the effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists; 
virkning av kjente utstyrsmangler og bruk av minsteutstyrsliste,
operating limitations resulting from airworthiness certification; 
driftsbegrensninger på grunn av luftdyktighetssertifisering,
guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and 
veiledning om de visuelle referansene som kreves på beslutningshøyde, sammen med opplysninger om største tillatte avvik for glidebaneindikator eller retningsindikator, og
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height. 
viktigheten og betydningen av varslingshøyde, om relevant, og tiltak som skal treffes ved enhver svikt over og under varslingshøyden.
An operator must ensure that each flight crew member is trained to carry out his/her duties and instructed on the coordination required with other crew members. 
Operatøren skal sikre at alle flygebesetningsmedlemmer er opplært til å utføre sine oppgaver og er instruert i nødvendig samordning med øvrige besetningsmedlemmer.
Maximum use should be made of flight simulators. 
Det bør gjøres mest mulig bruk av flygesimulator.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations. 
Opplæringen skal inndeles i faser som omfatter normal drift uten svikt ved fly eller utstyr, men omfatter alle værforhold som kan forekomme og detaljerte scenarier for svikt ved fly og utstyr som kan ha betydning for kategori II- eller III-drift.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as HUD/HUDLS or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training. 
Dersom flysystemene omfatter bruk av hybrid- eller andre spesialsystemer (som HUD/HUDLS eller siktforbedringsutstyr), skal flygebesetningsmedlemmene øve på bruk av disse systemene ved normale og unormale driftsforhold i løpet av flygesimulatordelen av opplæringen.
For aeroplanes with no flight simulator available to represent that specific aeroplane operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator. 
For fly der det ikke finnes noen flygesimulator som kan representere vedkommende fly, skal operatørene sikre at flygeopplæringsfasen med vekt på visuelle scenarier i kategori II-drift gjennomføres i en særskilt godkjent flygesimulator.
Such training must include a minimum of four approaches. 
Slik opplæring skal omfatte minst fire innflyginger.
The training and procedures that are type specific shall be practised in the aeroplane. 
Opplæringen og prosedyrene som er særskilte for flytypen, skal øves i flyet.
approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing; 
innflyging ved hjelp av de egnede flygeveilednings-, autopilot- og kontrollsystemer som er installert i flyet til gjeldende beslutningshøyde, inkludert overgang til visuell flyging og landing,
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots, HUDLS and/or EVS and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference; 
innflyging med alle motorer i drift ved hjelp av egnede flygeveiledningssystemer, autopilotsystemer, HUDLS og/eller EVS og kontrollsystemer som er installert i flyet, til gjeldende beslutningshøyde fulgt av en avbrutt innflyging; alt uten utvendig visuell referanse,
where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and 
eventuelt innflyginger ved hjelp av automatiske flygesystemer for automatisk utflating, landing og utrulling, og
normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height. 
normal bruk av det aktuelle system, både med og uten oppnåelse av visuell kontakt ved beslutningshøyde.
Subsequent phases of training must include at least: 
Etterfølgende opplæringsfaser skal omfatte minst
approaches with engine failure at various stages on the approach; 
innflyginger med motorsvikt i forskjellige faser av innflygingen,
approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors); 
innflyginger med kritisk utstyrssvikt (f.eks. i elektriske systemer, automatiske flygesystemer, ILS/MLS på bakken og/eller om bord og statusindikatorer),
approaches where failures of auto flight equipment and/or HUD/HUDLS/EVS at low level require either; 
innflyginger der svikt i autoflygeutstyret og eller i HUD/HUDLS/EVS i lav høyde krever enten
reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or 
at man går tilbake til manuell styring for å kontrollere utflating, landing og utrulling eller avbrutt innflyging, eller
reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway; 
at man går tilbake til manuell styring eller en nedgradert automatisk modus for å kontrollere avbrutte innflyginger fra, på eller under beslutningshøyde, herunder dem som kan føre til at flyet settes ned på rullebanen,
failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation. 
systemsvikt som vil forårsake betydelige avvik for retningsindikator og/eller glidebane, både over og under beslutningshøyde, ved visuelle minsteforhold godkjent for driften.
In addition, a continuation to a manual landing must be practised if a head-up display forms a downgraded mode of the automatic system or the head-up display forms the only flare mode; and 
I tillegg skal fortsettelse til manuell landing utføres dersom et projiserte flygedata viser en nedgradert modus av det automatiske systemet eller de projiserte flygedataene utgjør den eneste utflatingsmetoden, og