natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the visit, the team was presented with an updated corrective action plan which indicated that their quality manager had completed a review of the corrective actions they had implemented. 
Under besøket ble gruppen forelagt en ajourført plan for korrigerende tiltak som viste at selskapets kvalitetsleder hadde fullført undersøkelsen av de korrigerende tiltakene som var iverksatt.
These flights are to be operated only after the Angolan authorities have carried out ramp checks of the aircraft before each flight departing Angola and the Portuguese authorities have conducted ramp checks of aircraft in Portugal. 
Disse flygingene skal utføres bare dersom Angolas myndigheter før hver avgang fra Angola foretar en inspeksjon på bakken av det aktuelle luftfartøyet, og dersom Portugals myndigheter foretar en inspeksjon på bakken av luftfartøyet i Portugal.
However, verification of the status of findings raised by a team of EC experts during a visit to this air carrier on 28 May 2009, showed that whilst significant efforts had been undertaken since that visit to appropriately address findings raised, certain findings affecting flight safety (flight data monitoring on DC-9 aircraft) and continuing airworthiness, maintenance and engineering (engine condition monitoring programme has yet to be used for DC-9 and MD-80 aircraft) could not yet be considered as closed. 
En kontroll av status for de mangler som en gruppe sakkyndige fra Det europeiske fellesskap hadde påvist ved et besøk hos luftfartsselskapet 28. mai 2009, viste imidlertid at det til tross for at det er gjort en betydelig innsats for å utbedre de påviste manglene på riktig måte, fremdeles gjenstår visse mangler på områdene flysikkerhet (overvåking av flygedata på luftfartøyer av typen DC 9), kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold og teknikk (program for overvåking av motortilstand er ennå ikke tatt i bruk på luftfartøyer av typen DC-9 og MD-80) som ennå ikke kan anses som utbedret.
Also, with regard to flight operations, a new finding was raised due to a discrepancy observed in the approved Minimum Equipment List (MEL) of the aircraft of type DC-9. 
På området luftfartsoperasjoner ble det dessuten konstatert en ny mangel, idet det ble observert et avvik i den godkjente minsteutstyrslisten (MEL) for luftfartøyer av typen DC-9.
During the meeting of the Air Safety Committee on 11 November 2009, UMAir stated that they had requested that their AOC be restricted to exclude flights into the Community with DC-9 aircraft. 
Under møtet i Flysikkerhetskomiteen 11. november 2009 opplyste UMAir at det hadde anmodet om at dets AOC skulle begrenses slik at det utelukket flyginger til Fellesskapet med luftfartøyer av typen DC-9.
INAVIC reported significant progress in the resolution of the findings remaining after the last EU safety assessment visit made from 8 to 11 June 2009. 
INAVIC rapporterte om betydelige framskritt i utbedringen av utestående mangler etter EUs seneste kontrollbesøk, som ble avlagt 8.-11. juni 2009.
In particular, it has further updated the specific operating regulations in line with ICAO requirements, continued to recruit qualified personnel, notably flight operations inspectors qualified on aircraft of type Boeing 737-700, leading to an overall increase in the surveillance activities by 30%. 
Det dreier seg særlig om en ytterligere ajourføring av de særlige driftsbestemmelsene i samsvar med ICAO-standardene og fortsatt rekruttering av kvalifisert personell, særlig luftfartsinspektører som med kvalifikasjoner innen luftfartøyer av typen Boeing 737-700, noe som har resultert i en samlet økning i tilsynsvirksomheten på 30 %.
INAVIC reported progress in the recertification of Angolan air carriers, a process that is expected to be completed by end 2010, however apart from TAAG Angolan Airlines no air carrier has been recertified yet. 
INAVIC rapporterte om framgang i arbeidet med fornyet sertifisering av angolanske luftfartsselskaper, en prosess som forventes fullført innen utgangen av 2010. Imidlertid er TAAG Angolan Airlines hittil det eneste luftfartsselskapet som er sertifisert på nytt.
Although MoTCA stated that various oversight activities (e.g. flight and base inspections) had taken place this year, they did not provide any evidence of the results of these inspections. 
Selv om MoTCA oppgav at det har gjennomført en rekke tilsynsaktiviteter dette året (f.eks. fly og baseinspeksjoner), ble det ikke framlagt noen dokumentasjon på resultatene av disse inspeksjonene.
The team led by the European Aviation Safety Agency is satisfied following physical inspection and/or document review, that: a) Flight deck seat harness retrofit on aircraft of types AN-12, AN-72 and YAK-40; b) Flight deck retrofit with quick donning masks on AN-12 (installation was ongoing on aircraft UR-11316 at the time of visit and reviewed by the team); c) Installation of EGPWS on the aircraft of types AN-12 and AN-140; d) Take-off performance charts for all runways currently being used for aircraft of types AN-12 and YAK-40. 
Gruppen, som var ledet av Det europeiske flysikkerhetsbyrå, har ved fysisk inspeksjon og/eller undersøkelse av dokumenter forsikret seg om at a) sikkerhetsseler er ettermontert i førerkabinen i luftfartøyer av typen AN-12, AN-72 og YAK-40, b) oksygenmasker som man raskt kan iføre seg, er ettermontert i førerkabinen i luftfartøyer av typen AN-12 (monteringen pågikk i luftfartøyet UR-11316 under besøket og ble undersøkt av gruppen), c) EGPWS er installert i luftfartøyer av typen AN-12 og AN-140, d) det er utarbeidet beregningstabeller for startytelse for alle rullebaner som for tiden brukes av luftfartøyer av typen AN-12 og YAK 40.
During their presentation before the Air Safety Committee the competent authorities of Ukraine confirmed that the carrier has the capability to apply the quality management system and undertook to inform the Commission of the results of the verification to be conducted on this matter. 
Under sin redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen bekreftet Ukrainas vedkommende myndigheter at luftfartsselskapet er i stand til å anvende kvalitetsstyringssystemet, og forpliktet seg til å underrette Kommisjonen om resultatene av den kontroll som skal gjennomføres i denne saken.
The competent authorities of Kazakhstan confirmed this situation and provided evidence that they issued an ‘Operations Certificate’ to Berkut State Aircompany on 30 October 2009 which excludes commercial flights. 
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan bekreftet dette og ga opplysninger om at de utstedte et « driftssertifikat » til Berkut State Aircompany 30. oktober 2009 som ikke omfatter kommersielle flyginger.
It was noted that more than 100 flights with aircraft of type Boeing 777 have been conducted to Lisbon without safety concern and that TAAG was certified on 23 October 2009 by INAVIC to conducting ETOPS 120 min operations for the Boeing 777. 
Det ble bemerket at mer enn 100 flyginger med luftfartøyer av typen Boeing 777 er foretatt uten sikkerhetsproblemer, og at TAAG 23. oktober 2009 ble sertifisert av INAVIC for 120-minutters ETOPS-flyginger med Boeing 777.
The air carrier requested to be heard by the Air Safety Committee and made presentations on 11 November 2009 where it submitted written information to support the corrective actions implemented to resolve the previously detected safety deficiencies. 
Luftfartsselskapet ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 11. november 2009 og framla da skriftlige opplysninger til støtte for de korrigerende tiltak som er iverksatt for å utbedre de tidligere påviste sikkerhetsmanglene.
Following the adoption of Regulation (EC) No 619/2009, a team of EC experts visited the Ukrainian air carrier UMAir on 28 October 2009 to verify the status of implementation of corrective actions and the effective closure of safety deficiencies previously detected with a view to resolving in a sustainable manner these deficiencies. 
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 619/2009 besøkte en gruppe sakkyndige fra Det europeiske fellesskap det ukrainske luftfartsselskapet UMAir 28. oktober 2009 for å kontrollere i hvilken grad det er iverksatt korrigerende tiltak og i hvilken grad disse er gjennomført i praksis for på en varig måte å utbedre sikkerhetsmangler som tidligere er påvist.
Berkut State Aircompany informed the Commission that it removed one aircraft of type IL-76 and one aircraft of type AN-12 from its fleet and that it decided in August 2009 to restrict its operations to state flights only. 
Berkut State Aircompany underrettet Kommisjonen om at det har fjernet ett luftfartøy av typen IL-76 og ett luftfartøy av typen AN-12 fra sin flåte, og at det i august 2009 besluttet å begrense sin virksomhet til statlige flyginger.
Following the presentations made on 11 November 2009 by the competent authorities of Ukraine and the air carrier, the Air Safety Committee requested that the State Aviation Administration provides the following documentation in order to be able to determine whether the removal of Motor Sich at this stage is warranted: a) the verification audit of the air carrier's quality management system; b) confirmation that all aircraft of Motor Sich conducting international flights are equipped in conformity with ICAO standards, in particular: i) flight deck seat harness on aircraft of types AN-12, AN-72 and YAK-40; ii) flight deck quick donning masks on AN-12; iii) EGPWS on the aircraft of types AN-12 and AN-140; c) Confirmation that take-off performance data for all runways currently being used for aircraft of types AN-12 and YAK-40 by Motor Sich is available in the carrier's operations manual; d) evidence of satisfactory resolution of the 38 findings raised during 2009 by the State Aviation Administration of Ukraine during its oversight activities on the carrier. 
Etter redegjørelsen fra Ukrainas vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet 11. november 2009 anmodet Flysikkerhetskomiteen den statlige luftfartsmyndigheten om å legge fram følgende dokumentasjon for å kunne avgjøre om det er berettiget å stryke Motor Sich på det nåværende tidspunkt: a) revisjonen av kontrollen av luftfartsselskapets kvalitetsstyringssystem; b) en bekreftelse på at alle Motor Sichs luftfartøyer som utfører internasjonale flyginger, har utstyr som er i samsvar med ICAO-standardene, særlig: i) sikkerhetsseler i førerkabinen i luftfartøyer av typen AN-12, AN-72 og YAK-40, ii) oksygenmasker som man raskt kan iføre seg, i førerkabinen i luftfartøyer av typen AN-12, iii) EGPWS i luftfartøyer av typen AN-12 og AN-140; c) en bekreftelse på at data om startytelse for alle rullebaner som Motor Sich for tiden bruker til luftfartøyer av typen AN-12 and YAK40, står i luftfartsselskapets driftshåndbok; d) dokumentasjon på at de 38 manglene som Ukrainas statlige luftfartsmyndighet påviste i 2009 i forbindelse med sitt tilsyn med luftfartsselskapet, er utbedret på tilfredsstillende måte.
The competent authorities of Ukraine submitted this information on 16 November. 
Ukrainas vedkommende myndigheter framla disse opplysningene 16. november.
The competent authorities of Ukraine issued a new AOC excluding flights into the EU with this type of aircraft on 11 November 2009. 
Ukrainas vedkommende myndigheter utstedte 11. november 2009 et nytt AOC som utelukker flyginger til EU med denne type luftfartøyer.
The improvements achieved by UMAir in the period since the visit of EC experts in May 2009 as well as of the limitations imposed on the AOC of the air carrier are noted. 
De framskritt som UMAir har gjort siden besøket fra de sakkyndige fra Fellesskapet i mai 2009, samt begrensningene som er innført i luftfartsselskapets AOC, tas til etterretning.
Given the significant efforts undertaken by the air carrier to ensure safety of operations in compliance with international standards, it should be allowed to resume its operations into the Community with a part of its fleet. 
På bakgrunn av den betydelige innsats som luftfartsselskapet har gjort for å sørge for sikker drift i samsvar med internasjonale standarder, bør det tillates å gjenoppta flyging til Fellesskapet med deler av flåten.
As provided for in Regulation (EC) No 619/2009, the Commission has continued to monitor closely the implementation of the various measures presented by the competent authorities of Ukraine at the Air Safety Committee on 1 July 2009. 
Som fastsatt i forordning (EF) nr. 619/2009 har Kommisjonen fortsatt å følge nøye med på gjennomføringen av de ulike tiltakene som Ukrainas vedkommende myndigheter framla for Flysikkerhetskomiteen 1. juli 2009.
To that end a visit of EC experts was carried out to the State Aviation Administration of Ukraine from 26 to 29 October. 
I den forbindelse besøkte en gruppe sakkyndige fra Fellesskapet Ukrainas statlige luftfartsmyndighet fra 26. til 29. oktober.
The objective of this visit was to verify the status of implementation of corrective actions proposed to close the findings raised in the report of the visit of EC experts carried out between 25 and 29 May 2009 as well as of those presented in the corrective action plan presented by the State Aviation Administration of Ukraine on 23 June to enhance the safety oversight of air carriers under its regulatory control. 
Formålet med besøket var å kontrollere status for gjennomføringen av de korrigerende tiltak som ble foreslått for å utbedre manglene påvist i rapporten fra de EF-sakkyndiges besøk fra 25. til 29. mai 2009, og for tiltakene som ble presentert i den plan for korrigerende tiltak som Ukrainas statlige luftfartsmyndighet framla 23. juni for å styrke sikkerhetstilsynet med luftfartsselskaper under dens reguleringsmyndighet.
The report of the visit indicates that 14 of 33 findings raised during the visit carried out in May 2009 can be considered as closed on the basis of evidence provided by the competent authorities of Ukraine during the visit. 
Rapporten fra besøket viser at 14 av 33 mangler som ble påvist under besøket i mai 2009, kan anses som utbedret på grunnlag av dokumentasjon som Ukrainas vedkommende myndigheter framla under besøket.
19 findings remain open. 
Det gjenstår 19 mangler som ikke er utbedret.
The Commission notes the progress being made by Ariana Afghan Airlines towards compliance with international safety standards. 
Kommisjonen merker seg de framskritt Ariana Afghan Airlines har gjort med hensyn til å overholde internasjonale sikkerhetsstandarder.
However, pending the provision of additional evidence that the air carrier has addressed the root causes of previously identified safety deficiencies, it is assessed, on the basis of the common criteria, that the air carrier should remain in Annex A. 
Inntil det foreligger ytterligere bevis på at luftfartsselskapet har fjernet de grunnleggende årsakene til tidligere påviste sikkerhetsmangler, er imidlertid vurderingen på grunnlag av de felles kriterier at luftfartsselskapet fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The improvements achieved by the competent authorities in the period since the visit carried out in May 2009 and in particular of the increase in oversight activities on Ukrainian air carriers as well as the removal of a significant number of aircraft from the Ukrainian register (more than 800 aircraft out of 1600 aircraft in 2008) are noted. 
De forbedringer som de vedkommende myndigheter har oppnådd siden besøket i mai 2009, og særlig styrkingen av tilsynet med ukrainske luftfartsselskaper og fjerningen av et betydelig antall luftfartøyer fra det ukrainske registeret (mer enn 800 av 1600 luftfartøyer i 2008), tas til etterretning.
The authorities are invited to further intensify their efforts with a view to strengthen their safety oversight. 
Myndighetene oppfordres til å forsterke innsatsen ytterligere med sikte på å styrke sikkerhetstilsynet.
On the basis of documentation submitted by the carrier the Commission noted that Ariana Afghan Airlines had undergone a change in management, had recruited external experts to assist the carrier in redrafting its policies, procedures and manuals, and had acquired two Airbus A310 aircraft and were being supported in their operation by Turkish Technic. 
På grunnlag av dokumentene som luftfartsselskapet har framlagt, har Kommisjonen merket seg at Ariana Afghan Airlines har gjort endringer i ledelsen, rekruttert eksterne sakkyndige til å bistå selskapet med omarbeiding av regler, framgangsmåter og håndbøker, samt anskaffet to luftfartøyer av typen Airbus A310 og støttes av Turkish Technic i driften av disse.
It also noted the carrier's intention to be subject to an audit by the International Air Transport Association. 
Det tas også til etterretning at luftfartsselskapet har til hensikt å la seg revidere av International Air Transport Association (IATA).
These rules should be proportionate to the size, traffic, category and complexity of the aerodrome and nature and volume of operations thereon, thereby avoiding unnecessary bureaucratic and economic burdens in particular for smaller aerodromes which only involve very limited passenger traffic. 
Reglene bør stå i forhold til flyplassens størrelse, trafikk, kategori og kompleksitet, samt til flyplassdriftens art og omfang, for å unngå unødvendige byråkratiske og økonomiske byrder, særlig for mindre flyplasser med svært begrenset passasjertrafikk.
Aerodrome infrastructure and operations should be certified by means of a single certificate. 
Flyplassers infrastruktur og drift bør sertifiseres med ett sertifikat.
However, Member States may certify aerodrome infrastructure and operations separately. 
Medlemsstatene kan imidlertid sertifisere flyplassenes infrastruktur og drift hver for seg.
In that case, certificates should be delivered by the same authority. 
I så fall bør sertifikatene utstedes av samme myndighet.
Operators of multiple aerodromes, having established appropriate central functions, may request a single certificate, covering operations and management at all aerodromes under their responsibility. 
Operatører som driver flere flyplasser, og som har opprettet egnede sentrale funksjoner, kan søke om ett sertifikat som omfatter drift og styring av alle flyplassene de er ansvarlige for.
Aeronautical products, parts and appliances, aerodromes and their equipment, operators involved in commercial air transport and in the operation of aerodromes, ATM/ANS systems and providers, as well as pilots and air traffic controllers, and persons, products and organisations involved in their training and medical assessment, should be certified or licensed once they have been found to comply with essential requirements to be laid down by the Community in line with Standards and Recommended Practices set by the Chicago Convention. 
Luftfartsprodukter, deler og –utstyr, flyplasser og deres utstyr, operatører som deltar i kommersiell lufttransport og i drift av flyplasser, systemer for og ytere av ATM/ANS, samt flygere og flygeledere, og personer, produkter og organisasjoner som deltar i opplæring og medisinsk vurdering av dem, bør sertifiseres eller lisensieres når det er fastslått at de oppfyller grunnleggende krav som Fellesskapet skal fastsette i samsvar med de standarder og anbefalte framgangsmåter som er fastsatt i Chicago-konvensjonen.
The Commission should be empowered to develop the necessary implementing rules for establishing the conditions for the issue of the certificate or the conditions for its replacement by a declaration of capability, taking into account the risks associated with the different types of operations or services. 
Kommisjonen bør gis myndighet til å utarbeide de nødvendige gjennomføringsregler for fastsettelsen av vilkår for utstedelse av sertifikatet eller vilkår for å erstatte det med en egnethetserklæring, idet det tas hensyn til risikoen knyttet til de forskjellige typer tjenester.
Implementing rules relating to the certification of the design, manufacture and maintenance of ATM/ANS systems and constituents as well as to organisations engaged in the design, manufacture and maintenance should only be laid down when related to safety-critical issues identified following a detailed impact assessment study. 
Gjennomføringsregler for sertifisering av konstruksjon, produksjon og vedlikehold av ATM/ANS-systemer og –komponenter samt regler for organisasjoner som deltar i utformingen, produksjonen og vedlikeholdet, bør fastsettes bare i forbindelse med sikkerhetskritiske risikoer som er påvist etter en detaljert konsekvensanalyse.
The Commission intends to begin work, in due time, on an examination of the feasibility and the necessity of introducing accredited bodies for the certification of ATM/ANS systems and an evaluation of all possible options and impacts. 
Kommisjonen vil på et senere tidspunkt starte arbeidet med å undersøke om det lar seg gjøre og er nødvendig å innføre godkjente organer til sertifisering av ATM/ANS-systemer og evaluere alle mulige løsninger og konsekvenser.
The Commission could, if appropriate, make a proposal for further revision of this Regulation based on a full impact assessment. 
Kommisjonen kan eventuelt framlegge et forslag om ytterligere revisjon av denne forordning på grunnlag av en fullstendig konsekvensanalyse.
In certain clearly defined cases, however, the Agency should also be empowered to conduct certification tasks as specified in this Regulation. 
I visse klart definerte tilfeller bør imidlertid også byrået gis myndighet til å utføre sertifiseringsoppgaver som fastsatt i denne forordning.
The Agency should, for the same reason, be allowed to take the necessary measures related to the fields covered by this Regulation when this is the best means to ensure uniformity and facilitate the functioning of the internal market. 
Byrået bør av samme grunn tillates å treffe de nødvendige tiltak i forbindelse med områdene som omfattes av denne forordning, når dette er det beste middel for å sikre ensartethet og at det indre marked fungerer tilfredsstillende.
The implementing rules to be developed by the Agency in the domain of ATM/ANS should be prepared in accordance with the results of the consultation process of the Agency on a basis that should be adapted to new stakeholders, and build on the provisions of Regulation (EC) No 549/2004, Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ), Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)( ), Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation)( ), and in particular the transposed Eurocontrol Safety Regulatory Requirements. 
Gjennomføringsreglene som byrået skal utarbeide på området ATM/ANS, bør utformes i samsvar med resultatene etter byråets samrådsprosess på et grunnlag som bør tilpasses nye berørte parter og bygge på bestemmelsene i forordning (EF) nr. 549/2004, europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)( ), europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)( ), og særlig de av Eurocontrols sikkerhetskrav («Eurocontrol Safety Regulatory Requirements») som er innarbeidet i nasjonal lovgivning.
Such implementing rules should be adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure set out in Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004. 
Gjennomføringsreglene bør vedtas av Kommisjonen etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 549/2004.
Transitional mechanisms should be designed in order to provide for the continuity of approvals already granted under the rules of those Regulations. 
Det bør utarbeides overgangsordninger som sikrer kontinuitet i de godkjenninger som allerede er utstedt i henhold til bestemmelsene i nevnte forordninger.