natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 22 November 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter. 
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen bevis for den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene som er oppført på fellesskapslisten som ble ajourført 22. november 2010, eller hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation; 
Vedlegg A erstattes med teksten i vedlegg A til denne forordning.
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800 
Hele flåten med unntak av ett luftfartøy av typen Challenger CL-601 og ett luftfartøy av typen HS-125-800
Gabon; 
Republikken Gabon,
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ 
Hele flåten med unntak av D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
The exemptions provided for in this point shall expire on 29 April 2013.’. 
Unntakene fastsatt i dette nummer utløper 29. april 2013.»
In the Annex to Regulation (EU) No 185/2010, Chapter 4, point 4.1.3.4(g) is replaced by the following: 
I vedlegget til forordning (EF) nr. 185/2010 kapittel 4 erstattes nr. 4.1.3.4 bokstav g) med følgende:
The restrictions on liquids, aerosols and gels carried by passengers arriving on flights from third countries and transferring at Union airports create certain operational difficulties at those airports and cause inconvenience to the passengers concerned. 
Begrensningene for væsker, aerosoler og geleer som passasjerer kan bringe med seg på flyginger fra tredjestater og ved flybytte i lufthavner i Unionen, skaper visse problemer for driften av disse lufthavnene og ulemper for de berørte passasjerene.
Commission Regulation (EC) No 474/2006( ) established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005. 
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006( ) ble fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005, opprettet.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
Provided that the conditions under which those exemptions were granted continue to be met at those airports in third countries, those benefits should be retained. 
Forutsatt at de vilkår som dannet grunnlag for unntakene fortsatt oppfylles ved flyplasser i tredjestater, bør unntakene beholdes.
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ) should therefore be amended accordingly. 
Kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) bør derfor endres.
aircraft Тu-154М (RA-85700/85794) and Boeing-757-200 (VP-BFI); 
luftfartøyene Тu-154М (RA-85700/85794) og Boeing-757-200 (VP-BFI);
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mauritania, including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Republikken Mauritania, herunder
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; 
Hele flåten med unntak av P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS,
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ 
Hele flåten med unntak av D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15. 
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69 i forordning (EF) nr. 590/2010, EUT L 170 av 6.7.2010, s. 15.
TAAG requested these aircraft to be equally allowed to fly in the EU. 
TAAG anmodet om at disse luftfartøyene også får tillatelse til å fly i EU.
Commission Regulation (EU) No 691/2010 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 691/2010
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ) and in particular Article 11 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 11, og
Regulation (EC) No 549/2004 requires that a performance scheme for air navigation services and network functions be set up by means of implementing rules. 
Forordning (EF) nr. 549/2004 krever at det etableres en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner ved hjelp av gjennomføringsregler.
The performance scheme should contribute to the sustainable development of the air transport system by improving overall efficiency of the air navigation services across the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency, in consistency with those identified in the Performance Framework of the ATM Master Plan, all having regard to the overriding safety objectives. 
Ytelsesordningen bør bidra til bærekraftig utvikling av lufttransportsystemet ved å forbedre flysikringstjenestenes generelle effektivitet på sentrale ytelsesområder som sikkerhet, miljø, kapasitet og kostnadseffektivitet i samsvar med områdene fastsatt i ytelsesrammen i ATM-hovedplanen, som alle berører overordnede sikkerhetsmål.
The performance scheme should provide for indicators and binding targets on key performance areas whereby required safety levels are fully achieved and maintained while allowing for performance target setting in other key performance areas. 
Ytelsesordningen bør for hvert sentrale ytelsesområde ha indikatorer og bindende mål som gjør det mulig å oppnå og opprettholde påkrevde sikkerhetsnivåer, samtidig som den gjør det mulig å fastsette ytelsesmål innenfor andre sentrale ytelsesområder.
The performance scheme should be set up and operated with a long-term view on the high-level societal goals. 
Ytelsesordningen bør etableres og forvaltes ut fra et langsiktig perspektiv på ordningens videre samfunnsmessige mål.
The performance scheme should address air navigation services in a gate-to-gate approach including airports with a view to improving the overall performance of the network. 
Ytelsesordningen bør utformes slik at flysikringstjenester betraktes i et "gate-to-gate"-perspektiv som omfatter lufthavnene, med sikte på å forbedre nettets overordnede ytelse.
The interdependencies between the national and functional airspace block levels and the network level, as well as the interdependencies between performance targets, all having regard to the overriding safety objectives, should be duly taken into account in the preparation and monitoring of the performance scheme. 
Det bør tas behørig hensyn til den gjensidige avhengigheten mellom nivåene for nasjonale og funksjonelle luftromsblokker og nettnivået, samt den gjensidige avhengigheten mellom ytelsesmål, som alle berører overordnede sikkerhetsmål, når ytelsesordningen utarbeides og overvåkes.
The performance plans should register the commitment of Member States, for the duration of the reference period, to achieve the objectives of the single European sky and the balance between the needs of all airspace users and supply of services provided by air navigation service providers. 
Ytelsesplanene bør i referanseperioden registrere medlemsstatenes innsats for å oppfylle målene for det felles europeiske luftrom og for å oppnå en balanse mellom alle luftromsbrukeres behov og tjenestene som yterne av flysikringstjenester leverer.
National Supervisory Authorities have a key role to play in the implementation of the performance scheme. 
Nasjonale tilsynsmyndigheter spiller en sentral rolle i gjennomføringen av ytelsesordningen.
Member States should therefore ensure that they are in a position to effectively carry out these additional responsibilities. 
Medlemsstatene bør derfor sikre at de har forutsetninger for å oppfylle de nye forpliktelsene på en effektiv måte.
The performance plans should describe the measures, such as incentives schemes, aimed at driving the behaviour of stakeholders towards improving performance at national, functional airspace block and European levels. 
Ytelsesplanene bør inneholde en beskrivelse av tiltakene, for eksempel stimuleringsordninger, som skal få interessentene til å forbedre ytelsen på nasjonalt og europeisk plan og innenfor de funksjonelle luftromsblokkene.
In circumstances that were unforeseeable at the moment of adopting the performance plans and that are both insurmountable and outside the control of the Member States and the entities subject to the performance targets, the establishment of appropriate alert mechanisms should allow the implementation of adequate measures aiming at preserving the safety requirements as well as the continuity of service provision. 
Det bør opprettes egnede varslingsordninger for situasjoner som ikke kunne forutses da ytelsesplanene ble vedtatt, og som verken kan avhjelpes eller kontrolleres av medlemsstatene eller av enhetene som berøres av ytelsesmålene, slik at det kan gjennomføres hensiktsmessige tiltak med sikte på å opprettholde sikkerhetskravene og kontinuiteten i tjenestene.
Effective stakeholder consultations should take place at national and/or functional airspace block level, as well as at European Union level. 
Effektive samråd mellom interessentene bør finne sted både på nasjonalt plan og EU-plan og/eller innenfor de funksjonelle luftromsblokkene.
Having due regard to military mission effectiveness, civil-military cooperation and coordination are of utmost importance in order to achieve the performance objectives. 
Samtidig som det skal tas behørig hensyn til effektiviteten av militære operasjoner, er sivil-militært samarbeid og koordinering av største betydning for å nå ytelsesmålene.
The performance scheme should be without prejudice to the provisions of Article 13 of Regulation (EC) No 549/2004 aiming at safeguarding essential security or defence policy interests. 
Ytelsesordningen berører ikke bestemmelsene i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 549/2004, som har til formål å verne vesentlige sikkerhetsinteresser eller forsvarspolitiske interesser.
Key performance indicators should be selected for being specific and measurable and allowing the allocation of responsibility for achieving the performance targets. 
Det bør velges sentrale ytelsesindikatorer som er spesifikke og målbare, og som gjør det mulig å fordele ansvaret for å nå ytelsesmålene.
The associated targets should be achievable, realistic and timely and aim at effectively steering the sustainable performance of air navigation services. 
De tilhørende målene bør være oppnåelige, realistiske og aktuelle og ta sikte på å styre den bærekraftige utøvelsen av flysikringstjenester på en effektiv måte.
The implementation of binding performance targets supported by incentives that can be of financial nature requires appropriate link with Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services( ). 
Gjennomføringen av de bindende ytelsesmålene som støttes av stimuleringstiltak som kan være av økonomisk art, må være hensiktsmessig forbundet med rådsforordning (EF) nr. 1794/2006 av 6. desember 2006 om fastsettelse av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester( ).
The establishment and implementation of key performance indicators and of performance targets require the appropriate consistency with the safety objectives and standards laid down in Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and its implementing rules together with the measures taken by the European Union to achieve and maintain these objectives. 
Etableringen og gjennomføringen av sentrale ytelsesindikatorer og ytelsesmål må utføres i samsvar med sikkerhetsmålene og -sikkerhetsstandardene fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), og forordningens gjennomføringsregler samt de tiltakene som er vedtatt av Den europeiske union for å oppnå og opprettholde disse målene.
During the reference periods an effective performance monitoring process should be put in place to ensure that the evolution of performance allows meeting the targets and if necessary introducing appropriate measures. 
I referanseperiodene bør det innføres en effektiv ytelsesovervåkingsprosess for å sikre at ytelsen utvikler seg slik at det blir mulig å oppfylle målene, og om nødvendig innføres hensiktsmessige tiltak.
When adopting European Union-wide performance targets for the first reference period, due account should be taken by the Commission of the actual financial situation of the air navigation service providers resulting in particular from cost-containment measures already taken, in particular since 2009, as well as possible over or under recoveries of route charges to be carried over from preceding years. 
Når ytelsesmål skal fastsettes for hele Den europeiske union for den første referanseperioden, bør Kommisjonen ta behørig hensyn til yterne av flysikringstjenestenes faktiske økonomiske situasjonen, som særlig skyldes kostnadsbegrensende tiltak som allerede er iverksatt, særlig siden 2009, samt eventuell over- eller underdekning av underveisavgifter som skal framføres fra tidligere år.
Due account should also be taken of the progress already achieved by the existing functional airspace blocks. 
Det bør også tas behørig hensyn til de framskritt som allerede er oppnådd gjennom eksisterende funksjonelle luftromsblokker.
Pursuant to Article 11(1) of Regulation (EC) No 549/2004, this Regulation should apply to the air traffic management network functions referred to in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council( ) through an appropriate amendment of this Regulation. 
I henhold til artikkel 11 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 får denne forordning anvendelse på lufttrafikkstyringens nettfunksjoner omhandlet i artikkel 6 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004( ) gjennom en hensiktsmessig endring av denne forordning.
For the purpose of target setting, this Regulation shall apply to the air navigation services provided by air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council( ) and by providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of that Regulation. 
Ved fastsettelse av mål får denne forordning anvendelse på flysikringstjenester levert av ytere av lufttrafikktjenester utpekt i samsvar med artikkel 8 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004( ) og av ytere av værvarslingstjenester dersom disse er utpekt i samsvar med artikkel 9 nr. 1 i nevnte forordning.
Member States may decide not to apply this Regulation to terminal air navigation services provided at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year. 
Medlemsstatene kan beslutte at denne forordning ikke får anvendelse på terminalflysikringstjenester som ytes på lufthavner med mindre enn 50 000 kommersielle flybevegelser i året.
Where none of the airports in a Member State reaches the threshold of 50000 commercial air transport movements per year, performance targets shall apply as a minimum to the airport with the highest commercial air transport movements. 
Dersom ingen av lufthavnene i en medlemsstat har over 50 000 kommersielle flybevegelser i året, gjelder ytelsesmålene som et minimum for den lufthavnen som har høyeste antall kommersielle flybevegelser.
Where a Member State considers that some or all of its terminal air navigation services are submitted to market conditions it shall assess in accordance with the procedures laid down in Article 1(6) of Regulation (EC) No 1794/2006, and with the support of the national supervisory authority, no later than 12 months before the start of each reference period, whether the conditions laid down in Annex I of that Regulation are met. 
Dersom en medlemsstat anser at noen av eller alle terminalflysikringstjenestene er underlagt markedsvilkår, skal den i samsvar med framgangsmåtene fastsatt i artikkel 1 nr. 6 i forordning (EF) nr. 1794/2006 vurdere om vilkårene fastsatt i vedlegg I i nevnte forordning oppfylles. Vurderingen skal gjøres med støtte fra den nasjonale tilsynsmyndigheten og senest 12 måneder før begynnelsen av hver referanseperiode.
Where the Member State finds that these conditions are met, regardless of the number of commercial air transport movements served, it may decide not to set determined costs under that Regulation nor apply binding targets to the cost efficiency of those services. 
Dersom medlemsstaten konstaterer at vilkårene oppfylles, kan den uavhengig av antall kommersielle flybevegelser beslutte ikke å fastsette fastsatte kostnader i henhold til nevnte forordning og ikke å innføre bindende mål for tjenestenes kostnadseffektivitet.
Pursuant to Article 11(6)(c)(ii) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 15(2)(a) and (b) of Regulation (EC) No 550/2004, and without prejudice to Article 4(2) of the present Regulation, target setting on cost-efficiency shall apply to all determined costs chargeable to airspace users. 
I henhold til artikkel 11 nr. 6 bokstav c) ii) i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 15 nr. 2 bokstav a) og b) i forordning (EF) nr. 550/2004, og uten at artikkel 4 nr. 2 i denne forordning berøres, skal målene for kostnadseffektivitet gjelde alle fastsatte kostnader som kan pålegges luftromsbrukere.
Member States may also apply this Regulation: 
Medlemsstatene kan også anvende denne forordning:
in airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States thereof, and without prejudice to the rights and duties of Member States under the 1944 Chicago Convention on international civil aviation (the Chicago Convention); 
i luftrom under deres ansvarsområde i andre ICAO-områder, under forutsetning av at de underretter Kommisjonen og de andre medlemsstatene om dette, og uten at det berører medlemsstatenes rettigheter og forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart (Chicago-konvensjonen),
to providers of air navigation services which have received the permission to provide air navigation services without certificate, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004. 
på ytere av flysikringstjenester som har fått tillatelse til å yte flysikringstjenester uten sertifikat, i samsvar med artikkel 7 nr. 5 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Notwithstanding the protection of information provisions of Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and its implementing Regulations Commission Regulations (EC) No 1321/2007 ( ) and (EC) Nos 1330/2007 [( )], the requirements related to the provision of data as defined in Chapter V shall apply to national authorities, air navigation service providers, airport operators, airport coordinators and air carriers under the conditions set out in Annex IV. 
Uten hensyn til bestemmelsene om vern av opplysninger i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF( ) og direktivets gjennomføringsforordninger, kommisjonsforordning (EF) nr. 1321/2007( ) og (EF) nr. 1330/2007 [( )] får kravene om innberetning av data som definert i kapittel V, anvendelse på nasjonale myndigheter, ytere av flysikringstjenester, lufthavnoperatører, lufthavnkoordinatorer og luftfartsselskaper på vilkårene fastsatt i vedlegg IV.
0Definitions 
Definisjoner
For the purposes of this Regulation, the definitions of Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 shall apply. 
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 anvendelse.
In addition, the following definitions shall apply: 
Dessuten menes med:
"Airport operator" means the "managing body of an airport" as defined in Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports( ); 
«lufthavnoperatør» «lufthavnadministrasjon» som definert i rådsforordning (EØF) nr. 95/93 av 18. januar 1993 om fastsettelse av felles regler for fordeling av tidsluker på lufthavnene i Fellesskapet( ),
"Data" means qualitative, quantitative and other relevant information related to air navigation performance collected and systematically processed by, or on behalf of, the Commission for the purpose of the implementation of the performance scheme; 
«data» alle kvalitative, kvantitative og andre relevante opplysninger knyttet til ytelsen av flysikringstjenester som samles inn og behandles systematisk av, eller på vegne av, Kommisjonen med henblikk på gjennomføring av ytelsesordningen,
"Performance indicators" means the indicators used for the purpose of performance monitoring, benchmarking and reviewing; 
«ytelsesindikatorer» indikatorene som brukes til overvåking, referansemåling og vurdering av ytelsen,
"Key performance indicators" means the performance indicators used for the purpose of performance target setting; 
«sentrale ytelsesindikatorer» ytelsesindikatorer som brukes for å fastsette ytelsesmål,
"Commercial air transport movements" means the sum of take-offs and landings involving the transport of passengers, cargo or mail, for remuneration or hire, calculated as an average over the three years preceding the adoption of the performance plan, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats used; 
«kommersielle flybevegelser» summen av avganger og landinger som omfatter transport av passasjerer, frakt eller post mot betaling, beregnet som et gjennomsnitt over de siste tre årene før ytelsesplanen ble vedtatt, uavhengig av største tillatte startmasse og antall besatte passasjerseter,
"Binding target" means a performance target adopted by Member States as part of a national or functional airspace block performance plan and subject to an incentive scheme providing for rewards, disincentives and/or corrective action plans; 
«bindende mål» et ytelsesmål vedtatt av medlemsstater som ledd i en nasjonal ytelsesplan eller en ytelsesplan for en funksjonell luftromsblokk og som omfattes av en stimuleringsordning med belønninger, tiltak med avskrekkende virkning og/eller korrigerende handlingsplaner,
"Air carrier" means an air transport undertaking with a valid operating license issued by a Member State in accordance with European Union Law; 
«luftfartsselskap» et luftfartsselskap med gyldig lisens utstedt av en medlemsstat i samsvar med Den europeiske unions regelverk,
"Airspace users" representative’ means any legal person or entity representing the interests of one or several categories of users of air navigation services; 
«representant for luftromsbrukerne» enhver juridisk person og ethvert offentlig- eller privatrettslig rettssubjekt som representerer en eller flere kategorier av brukere av flysikringstjenester,