natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the coordination and/or joint fixing of sailing timetables and the determination of ports of call; 
samordning og/eller fastsettelse i fellesskap av ruteplaner og anløpshavner,
the exchange, sale or cross-chartering of space or slots on vessels; 
utveksling, salg eller kryssbefraktning av lastekapasitet eller andeler av lastmengder (slots) på skip,
Member States should be allowed to decide to keep the national gazette, designated for publication of compulsory documents and particulars, in paper form or electronic form, or to provide for disclosure by equally effective means. 
Medlemsstatene bør ha mulighet til å beslutte om de skal gi ut det nasjonale kunngjøringsbladet der de skal offentliggjøre obligatoriske dokumenter og opplysninger, på papir eller elektronisk, eller foreta offentliggjøringen med tiltak som gir tilsvarende virkning.
Cross-border access to company information should be facilitated by allowing, in addition to the mandatory disclosure made in one of the languages permitted in the company’s Member State, voluntary registration in additional languages of the required documents and particulars. 
Tilgangen til opplysninger om selskaper på tvers av landegrensene bør lettes ved, i tillegg til den obligatoriske offentliggjøring på et av de språk som er tillatt i selskapets medlemsstat, å tillate frivillig registrering på andre språk av dokumentene og opplysningene.
Third parties acting in good faith should be able to rely on the translations thereof. 
Tredjemann som handler i god tro, bør kunne stole på disse oversettelsene.
Since 1 May 2004, the air transport sector has been subject to the generally applicable provisions of Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty( ). 
Siden 1. mai 2004 har lufttransportsektoren vært omfattet av de alminnelige bestemmelsene i rådsforordning (EF) nr. 1/2003 av 16. desember 2002 om gjennomføring av konkurransereglene fastsatt i traktatens artikkel 81 og 82( ).
Regulation (EC) No 1/2003 provides that agreements which fall under Article 81(1) of the Treaty which satisfy the conditions of Article 81(3) are not prohibited, no prior decision to that effect being required. 
I henhold til forordning (EF) nr. 1/2003 skal avtaler som omfattes av traktatens artikkel 81 nr. 1 og som oppfyller vilkårene i artikkel 81 nr. 3, ikke være forbudt, uten at det kreves vedtak om dette på forhånd.
Secondly, it laid down certain specific substantive competition provisions for the maritime sector and notably a block exemption for liner shipping conferences, allowing them to fix prices and regulate capacity under certain conditions, the exclusion of purely technical agreements from the application of Article 81(1) of the Treaty and a procedure for dealing with conflicts of international law. 
For det andre fastsatte den sæskilte materielle konkurransebestemmelser for sjøtransportsektoren og særlig et gruppeunntak for linjekonferanser, som tillater dem å fastsette priser og regulere kapasitet på visse vilkår, utelukking av rent tekniske avtaler fra anvendelsen av traktatens artikkel 81 nr. 1 og en framgangsmåte for å løse folkerettslige konflikter.
In principle, undertakings and associations must now assess for themselves whether their agreements, concerted practices and decisions are compatible with Article 81 of the Treaty. 
I prinsippet må foretak og sammenslutninger av foretak nå på egen hånd vurdere hvorvidt deres avtaler, samordnede opptreden og beslutninger er forenlige med traktatens artikkel 81.
It did not apply to maritime transport services between ports in one or to the same Member State (cabotage) and international tramp vessel services. 
Den fikk ikke anvendelse på sjøtransport mellom havner i én eller til samme medlemsstat (kabotasje) og internasjonal trampfart.
Regulation (EEC) No 3976/87 empowers the Commission to apply Article 81(3) of the Treaty by Regulation to certain categories of agreements, decisions or concerted practices relating directly or indirectly to the provision of air transport services on routes between Community airports and on routes between the Community and third countries. 
Forordning (EØF) nr. 3976/87 gir Kommisjonen myndighet til å anvende traktatens artikkel 81 nr. 3 ved forordning på visse grupper av avtaler, beslutninger eller samordnet opptreden som direkte eller indirekte er knyttet til yting av lufttransporttjenester på ruter mellom lufthavner i Fellesskapet og på ruter mellom Fellesskapet og tredjestater.
Agreements, decisions or concerted practices concerning consultations on passenger tariffs on scheduled air services and slot allocation and airport scheduling are liable to restrict competition and affect trade between Member States. 
Avtaler, beslutninger eller samordnet opptreden med hensyn til konsultasjoner om tariffer for transport av passasjerer på ruteflyginger og fordeling av tidsluker og fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene kan begrense konkurransen og påvirke handelen mellom medlemsstater.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 793/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 138, 30.4.2004, p. 50). 
Forordningen sist endret ved europaparlaments- og rådsforordning 793/2004/EF (EUT L 138 av 30.4.2004, s. 50).
Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty( ) amended Regulation (EEC) No 4056/86 to bring maritime transport under the common competition enforcement rules applicable to all sectors with effect from 1 May 2004, with the exception of cabotage and international tramp vessel services. 
Rådsforordning (EF) nr. 1/2003 av 16. desember 2002 om gjennomføring av konkurransereglene fastsatt i traktatens artikkel 81 og 82( ) endret forordning (EØF) nr. 4056/86 for å bringe sjøtransport inn under de felles saksbehandlingsreglene for konkurranse som fikk anvendelse på alle sektorer med virkning fra 1. mai 2004, med unntak av kabotasje og internasjonal trampfart.
However, the specific substantive competition provisions relating to the maritime sector continue to fall within the scope of Regulation (EEC) No 4056/86. 
De særskilte materielle konkurransebestemmelsene for sjøtransportsektoren omfattes imidlertid fortsatt av virkeområdet for forordning (EØF) nr. 4056/86.
However, since such agreements, decisions or concerted practices may benefit air transport users and/or air carriers, Commission Regulation (EEC) No 1617/93 of 25 June 1993 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices concerning joint planning and coordination of schedules, joint operations, consultations on passenger and cargo tariffs on scheduled air services and slot allocation at airports( ) declared that Article 81(1) of the Treaty did not apply, inter alia , to certain agreements, decisions or concerted practices concerning consultations on tariffs and slot allocation at airports for air services between Community airports. 
Ettersom slike avtaler, beslutninger eller samordnet opptreden kan være fordelaktige for transportbrukerne og/eller luftfartsselskapene, ble det i kommisjonsforordning (EØF) nr. 1617/93 av 25. juni 1993 om anvendelse av traktatens artikkel 85 nr. 3 på visse grupper av avtaler, beslutninger og samordnet opptreden som gjelder felles planlegging og samordning av ruteplaner, felles drift, tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer og gods ved ruteflyging og fordeling av tidsluker i lufthavnene( ) erklært at traktatens artikkel 81 nr. 1 ikke får anvendelse på blant annet visse avtaler, beslutninger eller samordnet opptreden som gjelder tariffkonsultasjoner og konsultasjoner om fordeling av tidsluker i lufthavner for flyginger mellom lufthavner i Fellesskapet.
Regulation (EEC) No 1617/93 expired on 30 June 2005. 
Forordning (EØF) nr. 1617/93 utløp 30. juni 2005.
Exempted agreements 
Avtaler som gis unntak
The liner shipping conference block exemption provided for in Regulation (EEC) No 4056/86 exempts from the prohibition of Article 81(1) of the Treaty agreements, decisions and concerted practices of all or part of the members of one or more liner conferences which fulfil certain conditions. 
Gruppeunntaket for linjerederier fastsatt i forordning (EØF) nr. 4056/86 unntar fra forbudet i traktatens artikkel 81 nr.1 avtaler, beslutninger og samordnet opptreden for alle eller en del av medlemmene i én eller flere linjekonferanser som oppfyller visse vilkår.
The justification for the block exemption in essence assumes that conferences bring stability, ensuring exporters reliable services which cannot be achieved by less restrictive means. 
Begrunnelsen for gruppeunntaket antar egentlig at konferansen medfører stabilitet, idet den sikrer eksportører pålitelige tjenester som ikke kan oppnås med mindre restriktive midler.
However, a thorough review of the industry carried out by the Commission has demonstrated that liner shipping is not unique as its cost structure does not differ substantially from that of other industries. 
En grundig gjennomgåelse av bransjen utført av Kommisjonen har imidlertid vist at linjefart ikke er unik ettersom dens kostnadsstruktur ikke skiller seg vesentlig fra andre bransjers kostnadsstruktur.
In June 2004 the Commission initiated a consultation on the revision of Regulation (EEC) No 1617/93 to determine whether the block exemption should be discontinued, maintained in its original form or extended in scope. 
Kommisjonen innledet i juni 2004 en høring om revisjonen av forordning (EØF) nr. 1617/93 med sikte på å avgjøre om gruppeunntaket burde oppheves, opprettholdes i sin opprinnelige form eller få utvidet sitt virkeområde.
In view of the results of the consultation and the directly applicable exception system introduced by Regulation (EC) No 1/2003, there are not sufficient grounds to continue to declare by Regulation Article 81(1) inapplicable to consultations on slot allocation and airport scheduling agreements or to consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between Community airports. 
I lys av resultatene av høringen og unntaksordningen innført ved forordning (EF) nr. 1/2003, som får direkte anvendelse, er det ikke tilstrekkelig grunn til fortsatt å erklære ved forordning at artikkel 81 nr. 1 ikke får anvendelse på konsultasjoner om fordeling av tidsluker og avtaler om fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene, eller på tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje på ruteflyginger mellom lufthavner i Fellesskapet.
However, markets for air transport are undergoing rapid developments. 
Lufttransportmarkedene er imidlertid i rask utvikling.
However, the airline industry should be allowed sufficient time to adapt to the new situation and to assess for themselves whether their agreements and practices are compatible with Article 81 of the Treaty and, if necessary, to amend them. 
Luftfartsindustrien bør imidlertid få tilstrekkelig tid til å tilpasse seg til den nye situasjonen og til på egen hånd å vurdere hvorvidt dens avtaler og opptreden er forenlige med traktatens artikkel 81 og om nødvendig å endre dem.
There is therefore no evidence that the industry needs to be protected from competition. 
Det foreligger derfor intet bevis for at bransjen trenger å beskyttes fra konurranse.
Since Regulation (EEC) No 1617/93 has already expired, it is necessary to adopt a new block exemption regulation for a transitional period. 
Ettersom forordning (EØF) nr. 1617/93 allerede har utløpt, må det vedtas en ny gruppeunntaksforordning for en overgangsperiode.
Entry to congested airports must remain possible if competition is not to be eliminated. 
Adgang til overbelastede lufthavner må fortsatt være mulig for at konkurransen ikke skal bortfalle.
In order to provide a satisfactory degree of security and transparency, arrangements in this respect can only be accepted if all air carriers concerned can participate in the negotiations, and if the allocation is made on a non-discriminatory and transparent basis. 
For å sørge for en tilfredsstillende grad av sikkerhet og åpenhet kan slike ordninger godkjennes bare dersom alle berørte luftfartsselskaper kan delta i forhandlingene og fordelingen skjer uten forskjellsbehandling og i full åpenhet.
A block exemption should be granted until 31 December 2006 in respect of consultations on slot allocation and airport scheduling in so far as they concern air services the point of origin and/or point of destination of which is located in the Community. 
Det bør gis gruppeunntak fram til 31. desember 2006 for konsultasjoner om fordeling av tidsluker og fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene i den grad de berører flyginger der avgangslufthavnen og/eller bestemmelseslufthavnen ligger i Fellesskapet.
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community or between points in the Community, on the one hand, and points in Switzerland, Norway, Iceland or Liechtenstein, on the other; 
tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje ved ruteflyging mellom steder i Fellesskapet, eller mellom Fellesskapet og steder i Sveits, Norge, Island og Liechtenstein,
After 31 December 2006, the airline industry should assess for itself whether agreements and concerted practices between undertakings and decisions of associations of undertakings caught by Article 81(1) of the Treaty satisfy the conditions of Article 81(3). 
Etter 31. desember 2006 bør luftfartsindustrien på egen hånd vurdere hvorvidt avtaler og samordnet opptreden mellom foretak og beslutninger tatt av sammenslutninger av foretak som omfattes av traktatens artikkel 81 nr. 1, oppfyller vilkårene i artikkel 81 nr. 3.
The assessment should, inter alia , consider whether all carriers concerned can participate in the consultations on slot allocation and airport scheduling, and whether these consultations are conducted in a non-discriminatory and transparent manner. 
I forbindelse med vurderingen bør det blant annet undersøkes hvorvidt alle berørte luftfartsselskaper kan delta i konsultasjonene om fordeling av tidsluker og fastsettelse av ruteplaner i lufthavnene, og hvorvidt disse konsultasjonene gjennomføres uten forskjellsbehandling og i full åpenhet.
The first condition for exemption under Article 81(3) requires that the restrictive agreement contributes to improving the production or distribution of goods or to promoting technical or economic progress. 
Det første vilkåret for unntak i henhold til artikkel 81 nr. 3 krever at den restriktive avtalen bidrar til å forbedre produksjonen eller distribusjonen av varer eller til å fremme teknisk eller økonomisk utvikling..
This Regulation is without prejudice to Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports( ). 
Denne forordning berører ikke rådsforordning (EØF) nr. 95/93 av 18. januar 1993 om fastsettelse av felles regler for fordeling av tidsluker i lufthavnene i Fellesskapet( ).
As regards the efficiencies generated by conferences, liner conferences are no longer able to enforce the conference tariff although they still manage to set charges and surcharges which are a part of the price of transport. 
Når det gjelder nyttevirkninger skapt av konferanser, er linjekonferanser ikke lenger i stand til å styrke konferansetariffen selv om de fremdeles klarer å fastsette avgifter og tilleggsavgifter som er en del transportprisen.
There is also no evidence that the conference system leads to more stable freight rates or more reliable shipping services than would be the case in a fully competitive market. 
Det foreligger heller ikke noe bevis på at konferansesystemet fører til mer stabile fraktrater eller mer pålitelige sjøtransporttjenester enn i et fullt ut konkurransepreget marrked.
Conference members increasingly offer their services via individual service agreements entered into with individual exporters. 
Konkurransemedlemmene tilbyr i økende grad sine tjenester via individuelle tjenesteavtaler som er inngått med individuelle eksportører.
In addition, conferences do not manage the carrying capacity that is available as this is an individual decision taken by each carrier. 
Dessuten forvalter ikke konferanser den transportkapasiteten som er tilgjengelig ettersom dette er en individuell beslutning truffet av hver enkelt transportør.
the natural persons who carry out statutory audits on behalf of an audit firm must satisfy at least the conditions imposed by Articles 4 and 6 to 12 and must be approved as statutory auditors in the Member State concerned; 
de fysiske personer som foretar lovfestet revisjon på vegne av et revisjonsselskap, skal minst oppfylle vilkårene fastsatt i artikkel 4 og artikkel 6-12, og skal være godkjent som revisorer til å foreta lovfestet revisjon i den berørte medlemsstat,
a majority of the voting rights in an entity must be held by audit firms which are approved in any Member State or by natural persons who satisfy at least the conditions imposed by Articles 4 and 6 to 12. 
et flertall av stemmerettene i et foretak skal innehas av revisjonsselskaper som er godkjent i en medlemsstat, eller av fysiske personer som minst oppfyller vilkårene fastsatt i artikkel 4 og artikkel 6-12.
a majority — up to a maximum of 75 % — of the members of the administrative or management body of the entity must be audit firms which are approved in any Member State or natural persons who satisfy at least the conditions imposed by Articles 4 and 6 to 12. 
et flertall – inntil høyst 75 % – av medlemmene av foretakets administrasjons- eller ledelsesorgan skal være revisjonsselskaper som er godkjent i en annen medlemsstat, eller fysiske personer som minst oppfyller vilkårene pålagt ved artikkel 4 og artikkel 6-12.
the firm must satisfy the condition imposed by Article 4. 
selskapet skal oppfylle vilkårene pålagt ved artikkel 4.
legal requirements and standards relating to the preparation of annual and consolidated accounts; 
juridiske krav og standarder knyttet til utarbeiding av årsregnskap og konsernregnskap,
Under current market conditions price stability and the reliability of services are brought about by individual service agreements. 
Under de foreliggende markedsvilkår skapes tjenestenes prisstabilitet og pålitelighet av individuelle tjenesteavtaler.
Consultations on passenger tariffs may contribute to the generalised acceptance of interlinable passenger tariffs to the benefit of air carriers as well as air transport users. 
Tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer kan bidra til allmenn aksept av tariffer for transport av passasjerer som gir mulighet for interlining, til fordel for både luftfartsselskaper og lufttransportbrukere.
The alleged causal link between the restrictions (price fixing and supply regulation) and the claimed efficiencies (reliable services) therefore appears too tenuous to meet the first condition of Article 81(3). 
Den påståtte årsakssammenheng mellom restriksjoner (prisfastsetting og tilbudsregulering) og de påståtte nyttevirkningene (pålitelige tjenester) synes derfor for svak til å oppfylle det første vilkåret i artikkel 81 nr. 3).
However, consultations must not exceed the aim of facilitating interlining. 
Konsultasjonene må imidlertid ikke gå lenger enn målet om å lette interlining.
The second condition for exemption under Article 81(3) is that consumers must be compensated for the negative effects resulting from the restriction of competition. 
Det andre vilkåret for unntak i henhold til artikkel 81 nr. 3) er at forbrukere må kompenseres for de negative virkningene som skyldes konkurransebegrensningen.
The results of the consultation initiated by the Commission in June 2004 for the review of Regulation (EEC) No 1617/93 indicate that the intra-Community air transport market has evolved in such a way that the degree of assurance that consultations on tariffs will continue to meet all the criteria of Article 81(3) of the Treaty is declining. 
Resultatene av høringen som ble innledet av Kommisjonen i juni 2004 med sikte på revisjon av forordning (EØF) nr. 1617/93, tyder på at lufttransportmarkedet i Fellesskapet har utviklet seg på en slik måte at det er stadig mer uvisst om tariffkonsultasjoner fortsatt vil oppfylle samtlige kriterier i traktatens artikkel 81 nr. 3.
In the case of hard core restrictions, such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious. 
Når det gjelder kraftige begrensninger som f.eks. horisontal prisfastsetting, som kan forekomme når konferansetariffen er fastsatt og avgifter og tilleggsavgifter er fastsatt i fellesskap, er de negative virkningene meget alvorlige.
A block exemption should therefore be granted until 31 December 2006 in respect of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between Community airports. 
Det bør derfor gis et gruppeunntak fram til 31. desember 2006 for tariffkonsultasjoner om transport av passasjerer med bagasje på ruteflyginger mellom lufthavner i Fellesskapet.
However no clearly positive effects have been identified. 
Det har ikke blitt identifisert noen entydig positive virkninger.
Transport users consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment. 
Transport users consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
After that date, the airline industry should assess for itself whether agreements and concerted practices between undertakings and decisions of associations of undertakings caught by Article 81(1) of the Treaty satisfy the conditions of Article 81(3) of the Treaty. 
Etter den datoen bør luftfartsindustrien på egen hånd vurdere hvorvidt avtaler og samordnet opptreden mellom foretak og beslutninger tatt av sammenslutninger av foretak som omfattes av traktatens artikkel 81 nr. 1, oppfyller vilkårene i artikkel 81 nr. 3.
Since 1 May 2004, the Commission has been empowered to apply Article 81(3) of the Treaty by Regulation in respect of air services on routes between the Community and third countries, as well as on routes between Community airports. 
Siden 1. mai 2004 har Kommisjonen hatt myndighet til å anvende traktatens artikkel 81 nr. 3 ved forordning på flyginger både på ruter mellom Fellesskapet og tredjestater og på ruter mellom lufthavner i Fellesskapet.
In contrast to intra-Community air-traffic, air services between Member States and third countries are, in general, governed by bilateral air services agreements. 
I motsetning til lufttrafikken innenfor Fellesskapet omfattes flyginger mellom medlemsstater og tredjestater vanligvis av bilaterale luftfartsavtaler.
The nature and level of detail of regulatory requirements set out in these agreements vary widely. 
Arten av og detaljnivået på reguleringskravene i disse avtalene varierer sterkt.
In addition to issuing credit ratings and performing credit rating activities, credit rating agencies should also be able to perform ancillary activities on a professional basis. 
I tillegg til å avgi kredittvurderinger og utføre kredittvurderingsvirksomhet bør kredittvurderingsbyråer kunne yte tilleggstjenester på forretningsmessig grunnlag.
In the latter case account should be taken of all volumes carried by a member within another consortium or in relation to any service provided individually by the member, be it on its own vessels or on third party vessels pursuant to contractual arrangements such as slot charters. 
I det sistnevnte tilfellet bør det dessuten tas hensyn til det samlede volum et medlem transporterer innenfor et annet konsortium eller i forbindelse med en tjeneste som dette medlemmet yter på selvstendig grunnlag, enten med egne skip eller skip som tilhører tredjemann, i henhold til avtaler om for eksempel befraktning av andeler av lastmengde (slot).