natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following-up the review of the situation of certain air carriers licensed in Portugal at the Air Safety Committee held in November 2010 ( ), the competent authorities of Portugal (INAC) informed about the results of the enhanced safety oversight of the air carriers Luzair and White. 
Som oppfølging av gjennomgåelsen av situasjonen til visse luftfartsselskaper registrert i Portugal på Flysikkerhetskomiteens møte i november 2010( ), opplyste vedkommende myndigheter i Portugal (INAC) om resultatene av det styrkede tilsynet med luftfartsselskapene Luzair og White.
Regarding Luzair, INAC reported that following a change of fleet, Luzair’s AOC was suspended on 11 February 2011. 
Når det gjelder Luzair, rapporterte INAC at Luzairs AOC ble opphevet 11. februar 2011 som følge av endring av flåten.
Regarding White, INAC reported that it had undertaken 29 inspections in the field of operations as well as 5 inspections in the field of airworthiness, which did not reveal significant deficiencies. 
Når det gjelder White, rapporterte INAC at det hadde gjennomført 29 inspeksjoner på området drift og fem inspeksjoner på området luftdyktighet som ikke avdekket betydelige mangler.
In addition, EASA reported that the air carriers were inspected in November 2010 and that neither inspection revealed significant deficiencies. 
I tillegg rapporterte EASA at luftfartsselskapene ble inspisert i november 2010 og at ingen av inspeksjonene avdekket betydelige mangler.
In the context of a general change of policy in the company, two aircraft of type A320 with registration marks CS-TQO and CS-TQK were phased out in 12 November 2010 and 22 February 2011 respectively. 
Innenfor rammen av en generell praksisendring i selskapet, ble to luftfartøyer av typen A320 med registreringsmerke CS-TQO og CS-TQK faset ut henholdsvis 12. november 2010 og 22. februar 2011.
Following the analysis of SAFA inspection data by EASA and the identification of an increased number of certain German air carriers with results from SAFA inspections of greater than a major finding per inspection, the Commission launched formal consultations with the competent authorities of Germany (Luftfahrtbundesamt — LBA) and held a meeting on 10 March 2011. 
På bakgrunn av EASAs analyse av opplysninger fra SAFA-inspeksjoner og at SAFA-inspeksjonene viste et økt antall visse tyske luftfartsselskaper med mer enn én betydelig mangel per inspeksjon, innledet Kommisjonen formelt samråd med vedkommende myndigheter i Tyskland (Luftfahrtbundesamt — LBA) og holdt et møte 10. mars 2011.
The root cause analysis of the performance of these air carriers revealed particular weaknesses in the oversight of these carriers as also directly evidenced in a standardisation inspection carried out by EASA from 26-29 May 2009 in the field of operations which also pointed at an insufficient numbers of qualified personnel within the LBA, thus impacting upon Germany’s ability to ensure continuous oversight and limiting the LBA’s ability to increase the level of oversight where necessary. 
Analysen av de grunnleggende årsakene til disse luftfartsselskapenes ytelse avdekket særlige svakheter knyttet til tilsynet med luftfartsselskapene, hvilket også ble avdekket i en standardiseringsinspeksjon på området drift som ble utført av EASA 26.-29. mai 2009, der det ble påpekt utilstrekkelig antall kvalifisert personell i LBA, noe som påvirker Tysklands evne til å sikre kontinuerlig tilsyn og begrenser LBAs evne til å øke tilsynsnivået der det er nødvendig.
The particular situation of Bin Air, an air carrier certified in Germany, was discussed at the meeting of 10 March where the air carrier attended and made presentations indicating the actions it had taken to address verified safety deficiencies identified during SAFA inspections. 
Den særlige situasjonen til luftfartsselskapet BinAir, som er sertifisert i Tyskland, ble diskutert på møtet 10. mars, der luftfartsselskapet deltok og redegjorde for de tiltak som var truffet for å utbedre sikkerhetsmangler som var påvist ved SAFA-inspeksjoner.
Also, the competent authorities of Germany informed the Commission of the suspension of the AOC of the air carrier ACH Hamburg GmbH. 
I tillegg underrettet vedkommende myndigheter i Tyskland Kommisjonen om opphevingen av luftfartsselskapet ACH Hamburg GmbHs AOC.
Germany confirmed to the Air Safety Committee that the AOC of ACH Hamburg GmbH remained in suspension and the situation would be reviewed in May 2011, and if no progress had been made by this air carrier by that date the AOC would be revoked. 
Tyskland bekreftet overfor Flysikkerhetskomiteen at ACH Hamburg GmbHs AOC fortsatt var opphevet, at situasjonen ville bli vurdert på nytt i mai 2011 og at luftfartsselskapets AOC ville bli tilbakekalt dersom det ikke var noen framskritt innen denne dato.
Germany also informed that the oversight activities regarding the air carrier Bin Air had been intensified, the aircraft of type Cessna C550, registration D-IJJJ, had been removed from the AOC of air carrier Advance Air Luftfahrtgesellschaft, and that the LBA had intensified its oversight of other air carriers where poor results from ramp checks had highlighted safety deficiencies. 
Tyskland opplyste også at tilsynet med luftfartsselskapet BinAir var blitt styrket, at luftfartøyet av typen Cessna C550 med registreringsmerke D-IJJJ var fjernet fra luftfartsselskapet Advance Air Luftfahrtgesellschafts AOC og at LBA hadde styrket tilsynet med andre luftfartsselskaper der dårlige resultater fra inspeksjoner på bakken hadde avslørt sikkerhetsmangler.
The LBA stated that they had made it clear to these air carriers that suspension of their AOCs could be the consequence if no improvements were noted. 
LBA erklærte at det hadde gjort det klart overfor disse luftfartsselskapene at deres AOC kunne bli opphevet dersom ingen framskritt ble registrert.
In terms of the lack of qualified staff, Germany informed the Air Safety Committee that no improvement in the situation would occur in 2011. 
Med hensyn til mangelen på kvalifisert personell, opplyste Tyskland Flysikkerhetskomiteen om at situasjonen ikke ville bli bedre i 2011.
However, an assessment of the LBA’s personnel resources was underway and should conclude in spring 2011, therefore an improvement in the personnel situation is to be anticipated from 2012 onwards. 
En vurdering av LBAs personalressurser var imidlertid iverksatt og skulle avsluttes våren 2011, og derfor kunne en forbedring i personalsituasjonen forventes fra 2012.
The Commission and the Air Safety Committee noted the efforts made by the competent authorities of Germany in resolving the identified safety deficiencies of certain air carriers, and the work underway to address the shortfall in personnel resources within the LBA. 
Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen noterte seg vedkommende myndigheter i Tysklands innsats for å utbedre påviste mangler hos visse luftfartsselskaper og arbeidet som er igangsatt for å møte LBAs mangel på personalressurser.
However, the Commission also emphasised that, without prejudice to the enforcement powers conferred on it by the Treaty, if such actions are ineffective in improving the performance of air carriers certified in Germany, action would be necessary to ensure that identified safety risks have been adequately controlled. 
Uten at det berører den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen i henhold til traktaten, understreket den imidlertid at dersom slike tiltak ikke bedrer ytelsen til luftfartsselskaper som er sertifisert i Tyskland, vil det bli nødvendig å treffe tiltak for å sikre at påviste sikkerhetsmangler er tilstrekkelig kontrollert.
Following the analysis of SAFA inspection data by EASA and the identification of an increased number of Spanish air carriers with results from SAFA inspections of greater than a major finding per inspection, the Commission launched formal consultations with the competent authorities of Spain (AESA) and held a meeting on 14 March 2011. 
På bakgrunn av EASAs analyse av opplysninger fra SAFA-inspeksjoner og at SAFA-inspeksjonene viste et økt antall spanske luftfartsselskaper med mer enn én betydelig mangel per inspeksjon, innledet Kommisjonen formelt samråd med vedkommende myndigheter i Spania (AESA) og holdt et møte 14. mars 2011.
The particular situation of Flightline, an air carrier certified in Spain was discussed at the meeting. 
Den særlige situasjonen til luftfartsselskapet Flightline, som er sertifisert i Spania, ble diskutert på møtet.
The air carrier attended and made a presentation on actions taken to address identified safety deficiencies noted during SAFA inspections. 
Luftfartsselskapet deltok og redegjorde for de tiltak som var truffet for å utbedre sikkerhetsmanglene som var påvist ved SAFA-inspeksjoner.
In addition the air carrier detailed the actions taken following the accident to aircraft of type Fairchild Metro 3, registration EC-ITP. 
I tillegg beskrev luftfartsselskapet i detalj de tiltak som var truffet etter ulykken med et luftfartøy av typen Fairchild Metro 3 med registreringsmerke EC-ITP.
Flightline explained that they had entered into a business arrangement with the company Air Lada, not a certified air carrier, to operate two Fairchild Metro 3 aircraft, registrations EC-GPS and EC-ITP, using pilots provided by Air Lada. 
Flightline forklarte at selskapet hadde inngått et forretningssamarbeid med selskapet Air Lada, som ikke er et sertifisert luftfartsselskap, om drift av to luftfartøyer av typen Fairchild Metro med registreringsmerke EC-GPS og EC-ITP, med bruk av flygere fra Air Lada.
The Commission pointed out to Flightline that the same aircraft had been previously operating within the AOC of Eurocontinental, another air carrier certified in Spain, and that as a result of SAFA inspections and significant safety incidents with the operation of these aircraft, AESA had suspended Eurocontinental’s AOC. 
Kommisjonen påpekte overfor Flightline at samme luftfartøy tidligere hadde vært benyttet innenfor Eurocontinentals AOC, et annet luftfartsselskap som er sertifisert i Spania, og at AESA hadde opphevet Eurocontinentals AOC på bakgrunn av resultatene av SAFA-inspeksjoner og alvorlige hendelser knyttet til driften av disse luftfartøyene.
Flightline stated they had conducted all the required conversion training of the pilots and had carried out quality checks of the operation of the aircraft in the Isle of Man. 
Flightline erklærte at selskapet hadde utført all nødvendig omstillingsopplæring for flygerne samt utført kvalitetskontroller for drift av luftfartøyet på Isle of Man.
The Commission requested further details concerning the air carrier’s corrective action plan and copies of the internal audit reports of the Fairchild Metro 3 operation. 
Kommisjonen ba om ytterligere detaljer knyttet til luftfartsselskapets plan for korrigerende tiltak og kopier av de interne revisjonsrapportene for driften av Fairchild Metro 3.
Following receipt of the information on 22 March, the Commission invited the air carrier Flightline to make presentations to the Air Safety Committee. 
Etter å ha mottatt opplysningene 22. mars, oppfordret Kommisjonen luftfartsselskapet Flightline til å komme med en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen.
At the meeting on 14 March 2011 AESA briefed the Commission that they decided to limit the AOC of Flightline to prevent operation of the Fairchild Metro 3s, and that they had initiated the process to suspend the AOC. 
På møtet 14. mars 2011 meddelte AESA Kommisjonen at selskapet hadde besluttet å begrense Flightlines AOC for å unngå flyginger med Fairchild Metro 3 og at det hadde startet arbeidet med å oppheve selskapets AOC.
The Commission invited AESA to provide further clarification on enforcement action concerning four other air carriers certified in Spain which had been identified by EASA as having poor SAFA results. 
Kommisjonen oppfordret AESA til å framlegge ytterligere avklarende opplysninger om håndhevingstiltak for fire andre luftfartsselskaper som er sertifisert i Spania og der EASA hadde påvist dårlige SAFA-resultater.
AESA subsequently informed the Commission on 28 March 2011 that, following recent audits of Air Taxi and Charter International, and Zorex, significant safety discrepancies had been noted and, therefore, the procedure to suspend the AOCs of both air carriers had been initiated. 
AESA meddelte deretter Kommisjonen 28. mars 2011 at det etter nylige revisjoner av Air Taxi and Charter International og Zorex var påvist betydelige sikkerhetsmangler og at framgangsmåten for å oppheve luftfartsselskapenes AOC var iverksatt.
In terms of the air carrier Jetnova, AESA awaited the response of the air carrier to specific findings made by AESA and if found to be inadequate will initiate the suspension procedure. 
Når det gjelder luftfartsselskapet Jetnova, avventet AESA luftfartsselskapets svar på særlige mangler som var påvist av AESA, og vil iverksette framgangsmåten for oppheving dersom svaret er utilfredsstillende.
With respect to the air carriers Aeronova, Tag Aviation and Alba Star, AESA was continuing its oversight but considered specific regulatory action was not required at this stage. 
Med hensyn til luftfartsselskapene Aeronova, Tag Aviation og Alba Star, fortsatte AESA sitt tilsyn, men vurderte at særlige tiltak ikke var nødvendig på dette tidspunkt.
The air carrier Flightline was heard by the Air Safety Committee on 5 April 2011. 
Luftfartsselskapet Flightline ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 5. april 2011.
They briefed that they had introduced revised procedures to enhance the operational control of Flightline flights, particularly those operating away from their main base, had amended their Operations Manual to include guidance on the use of alternate aerodromes, had amended their training programme to reinforce pilot knowledge of operating procedures, and had revised their pilot selection procedures. 
Selskapet opplyste at det hadde endret sine framgangsmåter for å styrke driftskontrollen av Flightlines flyginger, særlig flyginger som gjennomføres fra andre flyplasser enn hovedbasen, endret driftshåndboken slik at den inneholder retningslinjer for bruk av alternative lufthavner, endret opplæringsprogrammet for å styrke flygernes kunnskap om driftsprosedyrer og endret metodene for utvelging av piloter.
Spain informed the Air Safety Committee that following discrepancies found during inspections of Flightline, AESA had initiated on 14 March 2011 a procedure to suspend the AOC of Flightline and had introduced precautionary measures to address the immediate safety concern. 
Spania meddelte Flysikkerhetskomiteen at AESA etter å ha påvist mangler ved inspeksjoner utført 14. mars 2011 hadde iverksatt en framgangsmåte for å oppheve Flightlines AOC og innført sikkerhetstiltak for å utbedre den umiddelbare sikkerhetsrisikoen.
AESA confirmed that Flightline had subsequently taken action to address the immediate safety concern and also provided a Corrective Action Plan which was being evaluated by AESA. 
AESA bekreftet at Flightline deretter hadde truffet tiltak for å utbedre den umiddelbare sikkerhetsrisikoen samt framlagt en plan for korrigerende tiltak som ble vurdert av AESA.
In light of the actions undertaken by the competent authorities of Spain in resolving the identified safety deficiencies of Flightline and other Spanish air carriers it is assessed that, at this time, no further action is necessary. 
På bakgrunn av tiltakene truffet av vedkommende myndigheter i Spania for å utbedre sikkerhetsmangler påvist hos Flightline og andre spanske luftfartsselskaper, vurderes det at ytterligere tiltak ikke er nødvendig på nåværende tidspunkt.
However, the Commission underlined that if such actions are ineffective in improving the performance of air carriers certified in Spain, action would be necessary to ensure that identified safety risks have been adequately controlled. 
Kommisjonen understreket imidlertid at dersom slike tiltak ikke forbedrer ytelsen til luftfartsselskaper sertifisert i Spania vil det bli nødvendig å sikre at påviste sikkerhetsmangler er tilstrekkelig kontrollert.
In the meantime, the Commission, in cooperation with EASA, will continue to monitor the safety performance of Spanish air carriers. 
I mellomtiden vil Kommisjonen i samarbeid med EASA fortsette å overvåke sikkerheten til spanske luftfartsselskaper.
INAVIC reported further progress in the resolution of the remaining deficiencies identified by ICAO during its mission on site carried out in January 2010. 
INAVIC rapporterte om ytterligere framskritt innen utbedringen av mangler påvist av ICAO under dets besøk på stedet i januar 2010.
In particular, INAVIC continues to update the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, further strengthens its capacity, progresses in the recertification of the air carriers in accordance with those regulations, further consolidates its surveillance programme. 
INAVIC videre med å ajourføre angolanske flysikkerhetsforskrifter slik at de gjenspeiler de seneste endringene i ICAO-standardene, styrke sin kapasitet ytterligere, gjøre framskritt med hensyn til fornyet sertifisering av luftfartsselskaper i samsvar med nevnte forskrifter og ytterligere konsolidere sitt overvåkingsprogram.
With regard to the oversight of TAAG Angolan Airlines, INAVIC confirmed the information presented to the Commission on 3 March 2011: two aircraft B777 operated by TAAG had been involved in two serious incidents in December 2010 in Portugal and in Angola with damage not contained to the engine. 
Med hensyn til tilsynet av TAAG Angoland Airlines bekreftet INAVIC opplysningene som ble framlagt for Kommisjonen 3. mars 2011 om at to luftfartøyer av typen B777 som flys av TAAG hadde vært involvert i to alvorlige hendelser i desember 2010 i Portugal og Angola med skader som ikke var begrenset til motoren.
Following preliminary results of the investigation carried out by the competent authorities of Portugal, at this stage, it appeared that both the air carrier and the competent authorities have taken the necessary measures to address the causes identified in relation with the manufacturer and to prevent their further reoccurrence. 
Foreløpige resultater av undersøkelsen utført av vedkommende myndigheter i Portugal tyder inntil videre på at både luftfartsselskapet og vedkommende myndigheter hadde truffet nødvendige tiltak for å utbedre årsakene til hendelsene overfor produsenten og forebygge nye hendelser.
The operations have now resumed, including to the EU, under an enhanced surveillance programme in liaison with the manufacturer. 
Flygingene er nå gjenopptatt, herunder til EU, innenfor rammen av et styrket tilsynsprogram i samarbeid med produsenten.
Six air carriers found not in compliance with the Angolan aviation safety regulations: AIR GEMINI, SERVISAIR, ALADA, RUI & CONCEICAO, PHA and SAL. 
Det ble konstatert at seks luftfartsselskaper ikke tilfredsstilte angolanske flysikkerhetsforskrifter: AIR GEMINI, SERVISAIR, ALADA, RUI & CONCEICAO, PHA og SAL.
In particular, INAVIC provided evidence that their AOC had expired and had not been renewed or were revoked. 
INAVIC framla særlig dokumentasjon på at deres AOC hadde utløpt og ikke hadde blitt fornyet eller tilbakekalt.
Consequently, on the basis of the common criteria, these carriers should be removed from Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier bør disse luftfartsselskapene derfor fjernes fra vedlegg A.
INAVIC also indicated that the AOC of the two air carriers, ANGOLA AIR SERVICES and GIRA GLOBO, have been suspended. 
INAVIC angav også at de to luftfartsselskapene ANGOLA AIR SERVICES og GIRA GLOBOs AOC er blitt opphevet.
Pending evidence of technical capacity to complete satisfactorily the certification process by 15 April 2011, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should remain in Annex A. 
I påvente av dokumentasjon for at det finnes teknisk kapasitet til å fullføre sertifiseringsprosessen på en tilfredsstillende måte innen 15. april 2011, vurderes det på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskaper fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
INAVIC indicated it had recertified five air carriers in accordance with the Angolan Aviation Safety Regulations: SONAIR Air Services in December 2010, AIR26 on 31 January 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET and HELIANG on 15 February 2011. 
INAVIC meddelte at fem luftfartsselskaper var blitt sertifisert på nytt i samsvar med angolanske flysikkerhetsforskrifter: SONAIR Air Services i desember 2010, AIR26 31. januar 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET og HELIANG 15. februar 2011.
However, to date, there is no verified evidence that sufficient investigations had been conducted prior to the issuance of these new AOCs nor that the significant safety concern identified by ICAO in relation to the certification of air carriers in Angola was effectively closed. 
På nåværende tidspunkt finnes det imidlertid ikke bevis for at tilstrekkelige undersøkelser er blitt utført før disse nye AOC-ene ble utstedt eller at de betydelige sikkerhetsproblemene påvist av ICAO med hensyn til sertifiseringen av luftfartsselskaper i Angola faktisk er utbedret.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should remain on Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse luftfartsselskapene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
INAVIC further indicated that it had certified one new air carrier: FLY540 on 31 January 2011. 
INAVIC angav videre at det hadde sertifisert et nytt luftfartsselskap: FLY540 31. januar 2011.
However, there is no verified evidence that sufficient investigations was conducted prior to the issuance of these new AOCs nor that the significant safety concern identified by ICAO in relation to the certification of air carriers in Angola was effectively closed. 
Det finnes imidlertid ikke bevis for at tilstrekkelige undersøkelser ble utført før disse nye AOC-ene ble utstedt eller at de betydelige sikkerhetsproblemene påvist av ICAO med hensyn til sertifiseringen av luftfartsselskaper i Angola faktisk er utbedret.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should be placed on Annex A. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at disse luftfartsselskapene bør være oppført i vedlegg A.
INAVIC finally reported that four air carriers were still in the recertification process: DIEXIM, AIRNAVE, GUICANGO and MAVEWA. 
Endelig rapporterte INAVIC at det fortsatt pågår arbeid for å gi fire luftfartsselskaper fornyet sertifisering: DIEXIM, AIRNAVE, GUICANGO og MAVEWA.
The recertification process, which was expected to be completed by end of 2010, was delayed until 15 April 2011, date by which INAVIC indicated that those carriers shall stop operations if not recertified in accordance with the Angolan aviation safety regulations. 
rbeidet, som etter planen skulle vært avsluttet innen utgangen av 2010, ble forsinket til 15. april 2011, som er den frist INAVIC har satt for å innstille luftfartsselskapenes flyginger dersom de ikke har fått fornyet sertifisering i samsvar med angolanske flysikkerhetsforskrifter.
Pending the conclusion of this process, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers as well as other air carriers under the regulatory responsibility of INAVIC should remain in Annex A. 
I påvente av resultatet av dette arbeidet, vurderes det på grunnlag av de felles kriterier at nevnte luftfartsselskaper og andre luftfartsselskaper som faller under INAVICs ansvarsområde fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission urges INAVIC to finalise the recertification of the Angolan air carriers with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this process. 
Kommisjonen oppfordrer INAVIC til å sluttføre arbeidet med fornyet sertifisering av angolanske luftfartsselskaper med besluttsomhet, og til å ta behørig hensyn til mulige sikkerhetsproblemer som påvises i den forbindelse.