natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The second European Union-wide safety key performance indicator shall be the percentage of application of the severity classification of Risk Analysis Tool as defined in Section 2, point 1(b) below in States where this Regulation applies, to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringements, Runway Incursions and ATM Specific Technical Events. 
Den andre sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet skal være anvendelsesprosent for risikoanalyseverktøyets alvorlighetsklassifisering i henhold til definisjonen i avsnitt 2 nr. 1 bokstav b) nedenfor i stater der denne forordning får anvendelse, for å muliggjøre harmonisert rapportering av alvorlighetsvurderinger av underskridelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke tekniske hendelser.
The third European Union-wide safety key performance indicator shall be the minimum level of the measure of the just culture at the end of the reference period as defined in Section 2, point 1(c) below. 
Den tredje sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet skal være minstenivået for måling av rettferdighetskulturen ved utgangen av referanseperioden i henhold til definisjonen i avsnitt 2 nr. 1 bokstav c) nedenfor.
There shall be no European Union-wide targets for the above key performance indicators in the first reference period. 
Det skal ikke være noen felles mål for EU for ovenstående sentrale ytelsesindikatorer i den første referanseperioden.
During the first reference period, the Commission shall use the data collected to validate these key performance indicators and assess them with a view to ensuring that safety risk is adequately identified, mitigated and managed. 
I den første referanseperioden skal Kommisjonen bruke de innsamlede dataene til å validere disse sentrale ytelsesindikatorene og vurdere dem for å sikre at sikkerhetsrisikoer identifiseres, reduseres og forvaltes hensiktsmessig.
On this basis, the Commission shall adopt new safety key performance indicators if necessary, by revision of this Annex. 
På dette grunnlag skal Kommisjonen om nødvendig vedta nye sentrale ytelsesindikatorer gjennom revisjon av dette vedlegg.
ENVIRONMENT INDICATOR 
MILJØINDIKATOR
For the first reference period: 
I den første referanseperioden:
The first European Union-wide environment KPI shall be the average horizontal en route flight efficiency, defined as follows: 
Den første sentrale ytelsesindikatoren for miljø skal være gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis, definert som følger:
the average horizontal en route flight efficiency indicator is the difference between the length of the en route part of the actual trajectory and the optimum trajectory which, in average, is the great circle, 
Indikatoren for gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis er forskjellen mellom lengden på underveisdelen av den faktiske og den optimale ruten som i gjennomsnitt er storsirkelen.
"en route" is defined as the distance flown outside a circle of 40 NM around the airport, 
Med «underveis» menes avstanden som tilbakelegges utenfor en sirkel på 40 NM rundt lufthavnen.
the flights considered for the purpose of this indicator are: 
Flygingene som tas i betraktning for denne indikatoren, er:
all commercial IFR (Instrumental Flight Rules) flights within European airspace; 
alle kommersielle flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene i europeisk luftrom,
where a flight departs or arrives outside the European airspace, only that part inside the European airspace is considered, 
når en flyging forlater eller ankommer europeisk luftrom, tas bare delen innenfor europeisk luftrom i betraktning.
circular flights and flights with a great circle distance shorter than 80NM between terminal areas are excluded. 
Rundflyginger og flyginger med en storsirkeldistanse på under 80 NM mellom terminalområdene tas ikke i betraktning.
The second European Union-wide environment KPI shall be the effective use of the civil/military airspace structures, e.g. CDRs (Conditional Routes). 
Den andre sentrale ytelsesindikatoren for miljø skal være effektiv bruk av sivile/militære luftromsstrukturer, dvs. betingede ruter.
For the first reference period, this indicator shall be monitored by the Commission. 
I den første referanseperioden skal denne indikatoren overvåkes av Kommisjonen.
Target setting shall start as from the second reference period. 
Fastsettelse av mål skal innledes fra og med den andre referanseperioden.
As from the seco nd reference period, a third European Union-wide environment KPI shall be developed to address the specific airport air navigation services (ANS)-related environment issues. 
Fra og med den andre referanseperioden skal en tredje sentral ytelsesindikator for miljø utarbeides for å håndtere spesifikke miljøspørsmål knyttet til lufthavnflysikringstjenester.
CAPACITY INDICATOR 
KAPASITETSINDIKATOR
The European Union-wide capacity KPI shall be the minutes of en route ATFM (Air Traffic Flow Management) delay per flight, defined as follows: 
Den sentrale ytelsesindikatoren for kapasitet skal være antall minutter ATFM-forsinkelse underveis per flyging, definert som følger:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Commission Regulation (EU) No 255/2010 of 25 March 2010 laying down common rules on air traffic flow management( ) and expressed as the difference between the take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM; 
En ATFM-forsinkelse underveis er forsinkelsen beregnet av den sentrale ATFM-enheten som definert i kommisjonsforordning (EF) nr. 255/2010 av 25. mars 2010 om fastsettelse av felles regler for lufttrafikkstyring( ) og uttrykt som forskjellen mellom avgangstiden luftfartøyoperatøren har anmodet om i den siste reiseplanen, og beregnet avgangstid tildelt av den sentrale ATFM-enheten.
the indicator includes all IFR flights within European airspace and covers ATFM delay causes; 
Indikatoren omfatter alle flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene i europeisk luftrom og omfatter årsaker til ATFM-forsinkelser.
the indicator is calculated for the whole calendar year. 
Indikatoren beregnes for hele kalenderåret.
In order to prepare the development of a second European Union-wide capacity KPI, the Commission shall collect, consolidate and monitor as from the first reference period: 
For å forberede utviklingen av en andre sentral ytelsesindikator for kapasitet skal Kommisjonen fra og med den første referanseperioden samle inn, konsolidere og overvåke:
the total of ATFM delays attributable to terminal and airport air navigation services; 
det totale antall ATFM-forsinkelser som kan tilskrives flysikringstjenester for terminalområdet og lufthavnområdet,
the additional time in the taxi out phase; 
tilleggstid i uttaksefasen,
for airports with more that 100000 commercial movements per year the additional time for ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area). 
for lufthavner med mer enn 100 000 kommersielle bevegeler per år, tilleggstiden for ASMA (område for sekvensering og måling av effektivitet i trafikkavviklingen).
As from the second reference period, a second European Union-wide capacity indicator shall be developed on the basis of the monitoring described in point 3.1 to address the specific airport ANS-related capacity issues. 
Fra og med den andre referanseperioden skal en andre sentral ytelsesindikator for kapasitet utarbeides på grunnlag av overvåkingen beskrevet i nr. 3.1 for å håndtere kapasitetsspørsmål knyttet spesifikt til flysikringstjenestene på lufthavnene.
COST-EFFICIENCY INDICATOR 
INDIKATOR FOR KOSTNADSEFFEKTIVITET
The European Union-wide cost-efficiency KPI shall be the average European Union-wide determined unit rate for en route air navigation services, defined as follows: 
Den sentrale ytelsesindikatoren for kostnadseffektivitet skal være gjennomsnittlig fastsatt enhetssats for underveisflysikringstjenester, definert som følger:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in service units, expected for the period at European Union level, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the European Union-wide targets in application of Article 9(4); 
Indikatoren er resultatet av forholdet mellom fastsatte kostnader og trafikk, uttrykt i tjenesteenheter, som forventes i perioden på EU-plan, i henhold til Kommisjonens forutsetninger for fastsettelse av felles mål for EU i henhold til artikkel 9 nr. 4.
the indicator is expressed in euros and in real terms; 
Indikatoren uttrykkes i euro og i faste priser.
the indicator is provided for each year of the reference period. 
Indikatoren fastsettes for hvert år i referanseperioden.
For the first reference period, terminal air navigation services costs and unit rates shall be collected, consolidated and monitored by the Commission in accordance with Regulation (EC) No 1794/2006. 
I den første referanseperioden skal kostnadene og enhetssatsene for terminalflysikringstjenester samles inn, konsolideres og overvåkes av Kommisjonen i henhold til forordning (EF) nr. 1794/2006.
As from the second reference period, the second European Union-wide cost-efficiency key performance indicator shall be the average European Union determined unit rate for terminal air navigation services. 
Fra og med den andre referanseperioden skal den andre sentrale ytelsesindikatoren for kostnadseffektivitet være gjennomsnittlig fastsatt enhetssats for terminalflysikringstjenester.
For national or Functional Airspace Block (FAB) target setting: 
Fastsettelse av nasjonale mål eller mål for funksjonelle luftromsblokker:
The first national/FAB safety KPI shall be the effectiveness of safety management as measured by a methodology based on the ATM Safety Maturity Survey Framework. 
Den første sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken skal være sikkerhetsstyringens effektivitet målt etter en metode basert på modenhetsundersøkelsen av ATM-sikkerhet.
This indicator shall be developed jointly by the Commission, the Member States, EASA and Eurocontrol and adopted by the Commission prior to the first reference period. 
Denne indikatoren skal utarbeides i fellesskap av Kommisjonen, medlemsstatene, EASA og Eurocontrol og vedtas av Kommisjonen før den første referanseperioden.
During this first reference period, national supervisory authorities will monitor and publish these key performance indicators, and Member States may set corresponding targets. 
I løpet av den første referanseperioden skal de nasjonale tilsynsmyndighetene overvåke og offentliggjøre disse sentrale ytelsesindikatorene, og medlemsstatene kan fastsette tilsvarende mål.
The second national/FAB safety KPI shall be the application of the severity classification of the Risk Analysis Tool to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringement, Runway Incursions and ATM Specific Technical Events at all Air Traffic Control Centres and airports with more than 150000 commercial air transport movements per year within the scope of this Regulation (yes/no value). 
Den andre sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet på nasjonalt plan og for den funksjonelle luftromsblokken skal være anvendelsen av risikoanalyseverktøyets alvorlighetsklassifisering for å muliggjøre harmonisert rapportering av alvorlighetsvurderinger av underskridelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke tekniske hendelser i alle kontrollsentraler og lufthavner med over 150 000 kommersielle flybevegelser per år innenfor virkeområdet for denne forordning (ja-/nei-verdi).
The severity classification shall be developed jointly by the Commission, the Member States, EASA and Eurocontrol and adopted by the Commission prior to the first reference period. 
Alvorlighetsklassifiseringen skal utarbeides i fellesskap av Kommisjonen, medlemsstatene, EASA og Eurocontrol og vedtas av Kommisjonen før den første referanseperioden.
The third national/FAB safety KPI shall be the reporting of just culture. 
Den tredje sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken skal være rapportering av rettferdighetskultur.
This measure shall be developed jointly by the Commission, the Member States, EASA and Eurocontrol and adopted by the Commission prior to the first reference period. 
Denne indikatoren skal utarbeides i fellesskap av Kommisjonen, medlemsstatene, EASA og Eurocontrol og vedtas av Kommisjonen før den første referanseperioden.
During this first reference period, national supervisory authorities will monitor and publish this measure, and Member States may set corresponding targets. 
I løpet av den første referanseperioden skal de nasjonale tilsynsmyndighetene overvåke og offentliggjøre denne indikatoren, og medlemsstatene kan fastsette tilsvarende mål.
For the first reference period, there shall be no mandatory national/FAB environment KPI. 
I den første referanseperioden skal det ikke være noen obligatorisk sentral ytelsesindikator for miljø på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken.
Without prejudice to the local prescriptions on environment, Member States shall also collaborate with the Commission in view of the setting up of an environment KPI to address the specific airport ANS-related environment issues and which shall be implemented as from the second reference period. 
Medlemsstatene skal også, uten at det berører lokale miljøforskrifter, samarbeide med Kommisjonen om å etablere en sentral ytelsesindikator for miljø for å håndtere miljøspørsmålene knyttet spesifikt til flysikringstjenester på lufthavnene fra og med den andre referanseperioden.
For the second reference period, the national/FAB environment KPI shall be the development of a national/FAB improvement process on route design before the end of the reference period, including the effective use of the civil/military airspace structures (e.g. CDRs). 
I den andre referanseperioden skal den sentrale ytelsesindikatoren for miljø på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken være utvikling av en forbedringsprosess på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken om rutedesign før referanseperiodens utgang, herunder effektiv bruk av sivile/militære luftromsstrukturer (f.eks. betingede ruter).
The national/FAB capacity KPI shall be the minutes of en route ATFM delay per flight. 
Den sentrale ytelsesindikatoren for kapasitet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken skal være antall minutter ATFM-forsinkelse underveis per flyging.
It is defined as follows: 
Den defineres som følger:
the indicator is defined as in Section 1, point 3.1; 
Indikatoren defineres som i punkt 3.1 i avsnitt 1.
the indicator is given for each year of the reference period. 
Indikatoren fastsettes for hvert år i referanseperioden.
In order to prepare the development of a second national/FAB capacity KPI, Member States shall report as from the first reference period: 
For å forberede utarbeidingen av en andre ytelsesindikator for kapasitet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken skal medlemsstatene fra og med den første referanseperioden rapportere følgende:
As from the second reference period, a second national/FAB capacity KPI shall be implemented to address the specific terminal and airport-related capacity issues. 
Fra og med den andre referanseperioden skal en andre sentral ytelsesindikator for kapasitet på nasjonalt plan eller innenfor den funksjonelle luftromsblokken gjennomføres for å håndtere spesifikt terminal- og lufthavnrelaterte kapasitetsspørsmål.
For the first reference period, the national/FAB cost-efficiency KPI shall be the national/FAB determined unit rate for en route air navigation services, defined as follows: 
I den første referanseperioden skal den sentrale ytelsesindikatoren for kostnadseffektivitet være den fastsatte enhetssatsen på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken for underveisflysikringstjenester, definert som følger:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic contained in the performance plans in accordance with Article 10(3)(a) and (b); 
Indikatoren er resultatet av forholdet mellom fastsatte kostnader og forventet trafikk i ytelsesplanene i henhold til artikkel 10 nr. 3 bokstav a) og b).
the indicator is expressed in national currency and in real terms; 
Indikatoren uttrykkes i nasjonal valuta og i faste priser.
In addition, States shall report their terminal air navigation services costs and unit rates in accordance with Regulation (EC) No 1794/2006 and shall justify to the Commission any deviation from the forecasts. 
I tillegg skal medlemsstatene rapportere kostnader og enhetssatser for terminalflysikringstjenestene i henhold til forordning (EF) nr. 1794/2006 og begrunne ethvert avvik fra prognosene overfor Kommisjonen.
As from the second reference period, a second national/FAB capacity KPI shall be implemented: 
Fra og med den andre referanseperioden skal en andre sentral ytelsesindikator for kapasitet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken gjennomføres,
the national/FAB determined unit rate(s) for terminal air navigation services. 
nemlig de(n) fastsatte enhetssats(er) for terminalflysikringstjenester på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken.
TEMPLATE FOR PERFORMANCE PLANS 
MAL FOR YTELSESPLANER
The national/functional airspace block performance plans shall be based on the following structure: 
Ytelsesplanene på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken skal bygge på følgende struktur:
Description of the situation (scope of the plan, entities covered, national or FAB plan, etc.) 
Beskrivelse av situasjonen (planens virkeområde, berørte enheter, nasjonal plan eller en plan for en funksjonell luftromsblokk osv.).
Description of the macroeconomic scenario for the reference period including overall assumptions (traffic forecast, unit rate trend, etc.) 
Beskrivelse av det makroøkonomiske scenarioet for referanseperioden, herunder generelle forutsetninger (trafikkprognoser, enhetssatsens utvikling osv.).
Description of the outcome of the stakeholder consultation to prepare the performance plan (main issues raised by the participants and if possible agreed compromises). 
Beskrivelse av resultatet av samrådet med interessentene med henblikk på utarbeidelse av ytelsesplanen (deltakernes viktigste spørsmål og om mulig inngåtte kompromisser).
PERFORMANCE TARGETS AT NATIONAL AND/OR FUNCTIONAL AIRSPACE BLOCK LEVEL 
YTELSESMÅL PÅ NASJONALT PLAN OG/ELLER FOR DEN FUNKSJONELLE LUFTROMSBLOKKEN
Performance targets in each key performance area, set by reference to each key performance indicator, for the entire reference period, with annual values to be used for monitoring and incentive purposes: 
Ytelsesmål for hvert sentrale ytelsesområde, fastsatt med henvisning til hver sentrale ytelsesindikator, for hele referanseperioden, med årlige verdier som brukes til overvåking og stimuleringstiltak.
effectiveness of safety management : 
Sikkerhetsstyringens effektivitet:
national/FAB targets as defined in accordance with Annex I, Section 2, point 1(a) for each year of the reference period (optional in the first reference period), 
nasjonale mål eller mål for den funksjonelle luftromsblokken som definert i henhold til vedlegg I avsnitt 2 nr. 1 bokstav a) for hvert år i referanseperioden (valgfritt i den første referanseperioden),
application of the severity classification of the Risk Analysis Tool : 
anvendelse av risikoanalyseverktøyets alvorlighetsklassifisering:
national/FAB targets as defined in accordance with Annex I, Section 2, point 1(b) for each year of the reference period (yes/no values), 
nasjonale mål eller mål for den funksjonelle luftromsblokken som definert i henhold til vedlegg I avsnitt 2 nr. 1 bokstav b) for hvert år i referanseperioden (ja-/nei-verdier),
just culture : 
rettferdighetskultur:
national/FAB targets as defined in accordance with Annex I, Section 2, point 1(c) for each year of the reference period (optional in the first reference period); 
nasjonale mål eller mål for den funksjonelle luftromsblokken som definert i henhold til vedlegg I avsnitt 2 nr. 1 bokstav c) for hvert år i referanseperioden (valgfritt i den første referanseperioden),
minutes of en route ATFM delay per flight; 
antall minutter ATFM-forsinkelser underveis per flyging,
description of the national/FAB improvement process on route design (optional in the first reference period); 
beskrivelse av forbedringsprosessen for rutedesign på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken (valgfritt i den første referanseperioden),
Cost-efficiency 
Kostnadseffektivitet
determined costs for en route and terminal air navigation services set in accordance with the provisions of Article 15(2)(a) and (b) of Regulation (EC) No 550/2004 and in application of the provisions of Regulation (EC) No 1794/2006 for each year of the reference period, 
fastsatte kostnader for flysikringstjenester for underveisområdet og terminalområdet fastsatt i henhold til bestemmelsene i artikkel 15 nr. 2 bokstav a) og b) i forordning (EF) nr. 550/2004 og i henhold til bestemmelsene i forordning (EF) nr. 1794/2006 for hvert år i referanseperioden,
en route service units forecast for each year of the reference period, 
prognose for tjenesteenheter underveis for hvert år i referanseperioden,
as a consequence, the determined unit rates for the reference period, 
enhetssatser for referanseperioden fastsatt på dette grunnlag,
description and justification of the return on equity of the air navigation service providers in relation with the actual risk incurred, 
beskrivelse av og dokumentasjon for egenkapitalavkastningen for yterne av flysikringstjenester, i forhold til den faktiske risikoen,
description of investment necessary to achieve the performance targets with a description of their relevance in relation with the European ATM Master Plan and their coherence with the main areas and directions of progress and change as set out therein. 
en beskrivelse av investeringene som er nødvendige for å nå ytelsesmålene, med en redegjørelse av målenes relevans i forhold til den europeiske ATM-hovedplanen og målenes sammenheng med de viktigste områdene og retningslinjene for utvikling og endring fastsatt i hovedplanen.
Description and explanation of the consistency of the performance targets with the European Union-wide performance targets. 
Beskrivelse av og forklaring på hvordan ytelsesmålene er i samsvar med de felles ytelsesmålene for EU.
Description and explanation of the carry-overs from the years before the reference period. 
Beskrivelse av og forklaring på overføringer fra årene før referanseperioden.
Description of the parameters used by the Member States in the setting of risk-sharing and incentives. 
Beskrivelse av parametrene som medlemsstatene bruker for å fastsette risikodeling og stimuleringstiltak.
CONTRIBUTION OF EACH ACCOUNTABLE ENTITY 
BIDRAG FRA HVER ANSVARLIG ENHET
Individual performance targets for each accountable entity. 
Individuelle ytelsesmål for hver ansvarlige enhet.
Description of the incentive mechanisms to be applied on each entity to encourage the targets being met over the reference period. 
Beskrivelse av stimuleringsordninger som skal gjelde hver enhet for å oppmuntre den til å oppfylle målene i referanseperioden.
MILITARY DIMENSION OF THE PLAN 
PLANENS MILITÆRE DIMENSJON
Description of the civil-military dimension of the plan describing the performance of flexible use of airspace (FUA) application in order to increase capacity with due regard to military mission effectiveness, and if deemed appropriate, relevant performance indicators and targets in consistency with the indicators and targets of the performance plan. 
Beskrivelse av planens sivil-militære dimensjon som beskriver ytelsen når det gjelder fleksibel bruk av luftrommet med henblikk på å øke kapasiteten, samtidig som det tas behørig hensyn til de militære oppdragenes effektivitet og der det vurderes som hensiktsmessig, relevante ytelsesindikatorer og -mål i samsvar med ytelsesplanens indikatorer og mål.