natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These mechanisms include common projects, which should assist the successful implementation of the ATM Master Plan; guidance on common projects, which should establish a binding framework on how common projects can support such implementation; and governance mechanisms which should ensure timely, coordinated and synchronised deployment by setting out a clear allocation of responsibilities amongst stakeholders. 
Disse ordningene omfatter felles prosjekter, som bør bidra til en vellykket gjennomføring av hovedplanen for lufttrafikkstyring (ATM-hovedplanen), retningslinjer for felles prosjekter, som bør fastsette en bindende ramme for hvordan felles prosjekter kan støtte gjennomføringen, og styringsordninger som bør sikre en samordnet og synkronisert innføring i rett tid, ved å sørge for en klar fordeling av ansvar mellom de berørte partene.
Regulation (EC) No 550/2004 aims to help airspace users and air navigation service providers improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace by working together in common projects. 
Forordning (EF) nr. 550/2004 har som mål å hjelpe luftromsbrukere og ytere av flysikringstjenester å styrke de kollektive flysikringsinfrastrukturene og bedre ytingen av flysikringstjenester og bruken av luftrommet ved å arbeide sammen på felles prosjekter.
The aim is also to speed up the deployment of the Single European Sky Air Traffic Management Research and Development (SESAR) project. 
Målet er også å framskynde innføringen av SESAR-prosjektet.
SESAR is the project set up to modernise European air traffic management system. 
SESAR er et prosjekt som er opprettet for å modernisere det europeiske systemet for lufttrafikkstyring.
It is the technological pillar of the single European sky initiative. 
Det utgjør den teknologiske grunnpilaren i initiativet for det felles europeiske luftrom.
SESAR is composed of three phases: the definition phase to define the content of the next generation of ATM systems; the development phase to develop and validate the new generation of technological systems, components and operational procedures; and the deployment phase that consists in the industrialisation and implementation of the new air traffic management systems. 
SESAR er inndelt i tre faser: definisjonsfasen for å definere innholdet i neste generasjon av ATM-systemer, utviklingsfasen for å utvikle og validere den nye generasjonen av teknologiske systemer, deler og driftsprosedyrer, og innføringsfasen som består av industrialiseringen og gjennomføringen av de nye lufttrafikkstyringssystemene.
The European Air Traffic Management (ATM) Master Plan (hereinafter referred to as the ATM Master Plan), produced during the definition phase of SESAR is the agreed roadmap to bring ATM research and development to the deployment phase. 
Hovedplanen for Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (ATM) (heretter kalt ATM-hovedplanen), som utarbeides i definisjonsfasen av SESAR, er det avtalte veikartet for å bringe ATM-forskning og -utvikling fram til innføringsfasen.
The ATM Master Plan outlines the essential operational changes that are required to help achieve the Single European Sky (SES) performance objectives. 
ATM-hovedplanen beskriver de viktigste driftsmessige endringene som kreves for å oppnå ytelsesmålene for det felles europeiske luftrom.
It is a key tool for SESAR deployment and provides the basis for timely, coordinated and synchronised deployment of the new ATM functionalities. 
Det er et viktig verktøy for innføringen av SESAR og utgjør grunnlaget for en samordnet og synkronisert innføring av ny ATM-funksjonalitet i rett tid.
Deployment objectives and priorities should take into account also aspects of Network operations defined in the Network Strategy Plan, which includes the performance targets consistent with the European Union-wide performance targets and the actions planned to meet the targets, and in the Network Operations plan defined in Commission Regulation (EU) No 677/2011( ). 
Innføringsmålene og -prioriteringene bør også ta hensyn til aspekter av nettverksdrift som definert i strategiplanen for nettet, som omfatter ytelsesmålene som er i samsvar med de felles ytelsesmålene for EU og tiltakene som er planlagt for å oppnå målene, og i driftsplanen for nettet som definert i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011( ).
A timely, coordinated and synchronised deployment of SESAR is essential to achieve the SES performance objectives and the overall economic benefits expected from ATM modernisation. 
En samordnet og synkronisert innføring i rett tid av SESAR er viktig for å oppnå ytelsesmålene for det felles europeiske luftrom, og de overordnede økonomiske fordelene som forventes gjennom moderniseringen av lufttrafikkstyringen.
Common projects provided for in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004 should help boost the performance of the European ATM network (EATMN) and demonstrate overall positive cost-benefit analysis, mindful of any potential negative impacts for specific regions or stakeholders. 
Felles prosjekter fastsatt i artikkel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004 bør bidra til å forbedre ytelsen til Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (EATMN), og vise det overordnede resultatet av en positiv nytte- og kostnadsanalyse, samtidig som det tas hensyn til eventuelle negative virkninger for bestemte regioner eller berørte parter.
In order to ensure that common projects are implemented and monitored in a timely, coordinated and synchronised manner, making optimal use of the instruments and bodies identified in the single European sky regulatory framework, a governance of SESAR deployment should be established. 
For å sikre at felles prosjekter gjennomføres og overvåkes på en samordnet og synkronisert måte i rett tid, med best mulig bruk av de instrumentene og organene som er identifisert i rammereglene for det felles europeiske luftrom, bør det fastsettes en styringsordning for innføring av SESAR.
In order to govern SESAR deployment effectively and ensure credibility of the deployment process, the operational stakeholders accountable for the performance of the ATM system should be involved in deployment governance. 
For å styre SESAR-innføringen effektivt og sikre troverdighet for innføringsprosessen, bør de operative berørte partene med ansvar for ytelsen til ATM-systemet, delta i styringsordningene for innføringen.
Operational stakeholders investing in SESAR deployment should play a leading role in managing and implementing deployment activities, preferably through a single entity, while avoiding any conflict of interest. 
De operative berørte partene som investerer i SESAR-innføringen, bør spille en ledende rolle i forvaltning og gjennomføring av innføringsarbeidet, fortrinnsvis gjennom en egen enhet, samtidig som eventuelle interessekonflikter unngås.
The manufacturing industry should play an advisory role in SESAR deployment to ensure consistency with industrialisation and timely availability of equipment. 
Produksjonsindustrien bør ha en rådgivende funksjon i SESAR-innføringen for å sikre forenlighet med industrialiseringen og at utstyret står til rådighet i rett tid.
The Commission should oversee deployment activities making sure they follow the SES objectives and safeguard the public interest, by establishing appropriate reporting and monitoring mechanisms making the best use of existing instruments such as the European and Local Single Sky ImPlementation (ESSIP Plan and Report and LSSIP documents). 
Kommisjonen bør føre tilsyn med innføringsarbeidet for å sikre at det følger målene for det felles europeiske luftrom og for å verne offentlighetens interesser, ved å opprette hensiktsmessige rapporterings- og overvåkingsordninger som i best mulig grad utnytter eksisterende instrumenter, som European and Local Single Sky ImPlementation (ESSIP-plan og -rapport og LSSIP-dokumenter).
The Commission should keep the Single Sky Committee fully informed on the process for the selection of the deployment manager, for the approval of the deployment programme and for the selection of implementation projects. 
Kommisjonen bør holde Komiteen for det felles luftrom fullt underrettet om prosessen for utvelging av innføringsforvaltningen, for godkjenning av innføringsprogrammet og utvelging av gjennomføringsprosjekter.
The Single Sky Committee should be consulted on these issues without prejudice to the rules and procedures laid down in the relevant Union funding programmes. 
Komiteen for det felles luftrom bør rådspørres om disse spørsmålene, uten at det berører de reglene og framgangsmåtene som er fastsatt i Unionens relevante finansieringsprogrammer.
The European Organisation for Civil Aviation Equipment (Eurocae), which produces technical material and performs preliminary and ancillary work in connection with European standardisation, should assist the Commission in monitoring and facilitating standardisation processes and in promoting the use of European standards. 
Den europeiske organisasjon for utstyr til sivil luftfart (Eurocae), som framstiller tekniske materialer og utfører forberedende og tilknyttet arbeid i forbindelse med europeisk standardisering, bør bistå Kommisjonen med overvåking og forenkle standardiseringsprosessene og med å fremme bruken av europeiske standarder.
While the deployment of SESAR projects in relation to the military remains the responsibility of the States concerned, there should be coordination with the military to avoid any adverse impact on defence capabilities. 
De berørte statene beholder ansvaret for innføringen av SESAR-prosjektet i tilknytning til militæret, med dette bør samordnes med militæret for å unngå eventuelle negative virkninger på forsvarsevnen.
To encourage early investment from stakeholders and mitigate deployment aspects for which the cost-benefit analysis is less positive, implementation projects that aim to deploy common projects should be eligible for Union funding and other incentives, in accordance with the rules and procedures of Union funding programmes and incentive schemes. 
For å oppmuntre berørte parter til tidlige investeringer og begrense de aspektene av innføringen som ifølge nytte- og kostnadsanalysen er mindre gunstige, bør gjennomføringsprosjekter som har som mål å innføre felles prosjekter, være berettiget til EU-finansiering og andre stimuleringstiltak, i samsvar med reglene og framgangsmåtene for Unionens finansieringsprogrammer og stimuleringsordninger.
As far as possible, synergies shall be sought between SESAR deployment and Functional Airspace Blocks (FABs). 
I den grad det er mulig bør det etterstrebes å skape synergi mellom SESAR-innføringen og funksjonelle luftromsblokker.
This Regulation defines common projects, referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, explains how they shall be governed and identifies incentives for their deployment. 
Ved denne forordning fastsettes felles prosjekter, som er nevnt i artikkel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004, det forklares hvordan de skal styres og det identifiseres stimuleringstiltak for innføring av felles prosjekter.
This Regulation shall apply to the European Air Traffic Management Network (EATMN). 
Denne forordning skal få anvendelse på Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (EATMN).
For the purpose of this Regulation, the definitions in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 and in Article 2 of Regulation (EU) No 677/2011 shall apply. 
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 2 i forordning (EF) nr. 677/2011 anvendelse.
‘SESAR Joint Undertaking’ means the body, established by Council Regulation (EC) No 219/2007( ), entrusted with the task of managing and coordinating the development phase of the SESAR project; 
«SESAR-fellesforetak» det organet som er opprettet ved rådsforordning (EF) nr. 219/2007( ), som har fått i oppgave å administrere og samordne SESAR-prosjektets utviklingsfase,
OJ L 64, 2.3.2007, p. 1. 
EUT L 64 av 2.3.2007, s. 1.
‘charging scheme’ means the scheme established by Commission Regulation (EC) No 1794/2006( ); 
«avgiftsordning» den ordningen som er fastsatt ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006 ,
‘ATM functionality’ means a group of ATM operational functions or services related to trajectory, airspace and surface management or to information sharing within the en-route, terminal, airport or network operating environments; 
«ATM-funksjonalitet» en gruppe av operative ATM-funksjoner eller -tjenester knyttet til styring av bane, luftrom og bakkebevegelser, eller til informasjonsutveksling innenfor driftsmiljøer underveis og under innflyging, i lufthavner og nettverk,
‘SESAR deployment’ means the activities and processes relating to the industrialisation and implementation of ATM functionalities identified in the ATM Master Plan; 
«SESAR-innføring» aktivitetene og prosessene knyttet til industrialisering og prosesser knyttet til gjennomføring av ATM-funksjonalitet som er definert i ATM-hovedplanen,
‘industrialisation’ of ATM functionalities means the activities and processes, following their validation that include standardisation, certification and production by the manufacturing industry (ground and airborne equipment manufacturers); 
«industrialisering av ATM-funksjonalitet» aktivitetene og prosessene som etter valideringen omfatter standardisering, sertifisering og produksjon av luftfartsindustrien (produsenter av bakkeutstyr og flybåret utstyr),
‘implementation’ of ATM functionalities means the procurement, installation and putting into service of equipment and systems, including associated operational procedures, carried out by operational stakeholders; 
«gjennomføring av ATM-funksjonalitet» innkjøp, installering og ibruktaking av utstyr og systemer, herunder tilknyttede driftsprosedyrer som utføres av operative berørte parter,
‘essential operational change’ means an Air Traffic Management (ATM) operational change that provides significant network performance improvements to the operational stakeholders, as referred to in the ATM Master Plan; 
«vesentlig driftsmessig endring» driftsmessig endring av lufttrafikkstyring (ATM) som innebærer betydelige forbedringer av nettverkets ytelse med hensyn til de operative berørte partene, som nevn i ATM-hovedplanen,
‘performance scheme’ means a scheme established by Commission Regulation (EU) No 691/2010( ); 
«ytelsesordning» ordningen som er opprettet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 691/2010 ,
‘European Union-wide performance targets’ means the targets referred to in Article 9 of Regulation (EU) No 691/2010; 
«felles ytelsesmål for EU» målene som er nevnt i artikkel 9 i forordning (EU) nr. 691/2010,
‘operational stakeholders’ means civil and military: airspace users, air navigation service providers and airport operators. 
«operative berørte parter» sivile og militære luftromsbrukere, ytere av flysikringstjenester og lufthavnsoperatører.
ATM Master Plan 
ATM-hovedplan
The ATM Master Plan is the roadmap driving the modernisation of the European ATM system and connecting SESAR research and development with deployment. 
ATM-hovedplanen er et veikart for moderniseringen av det europeiske ATM-systemet, og knytter sammen SESAR-forskning og -utvikling med innføringen.
It shall be the key SES instrument for the seamless operation of the EATMN and the timely, coordinated and synchronised SESAR deployment. 
Den skal være det felles europeiske luftroms viktigste instrument for sammenhengende drift av Det europeiske nett for lufttrafikkstyring og en samordnet og synkronisert innføring av SESAR i rett tid.
The updates of the ATM Master Plan shall contribute to achieving the European Union-wide performance targets and maintain consistency between these targets, SESAR deployment and SESAR research, development, innovation and validation activities. 
Ajourføringene av ATM-hovedplanen skal bidra til å oppnå de felles ytelsesmål for EU og sikre at det er sammenheng mellom disse målene, SESAR-innføringen og SESAR-virksomhet innen forskning, utvikling, nyvinning og validering.
For this purpose, the ATM Master Plan updates shall take into account the Network Strategy Plan and the Network Operation plan. 
For dette formålet skal det ved ajourføringer av ATM-hovedplanen, tas hensyn til strategiplanen for nettet og driftsplanen for nettet.
COMMON PROJECTS 
FELLES PROSJEKTER
Purpose and content 
Formål og innhold
Common projects shall aim to deploy in a timely, coordinated and synchronised way ATM functionalities that will achieve the essential operational changes. 
Felles prosjekter skal sikte mot å innføre på en rettidig, samordnet og synkronisert måte ATM-funksjonalitet som muliggjør vesentlige driftsmessige endringer.
Common projects shall be consistent with and contribute to the European Union-wide performance targets. 
Felles prosjekter skal være forenlige med og bidra til felles ytelsesmål for EU.
Common projects shall identify the ATM functionalities that: 
Felles prosjekter skal identifisere ATM-funksjonalitet som:
having reached the appropriate level of industrialisation, are mature for implementation; 
har oppnådd et passende nivå av industrialisering, og er klare for gjennomføring,
require synchronised deployment. 
krever en synkronisert innføring.
The maturity of ATM functionalities shall be demonstrated, inter alia, on the basis of the results of validation carried out by the SESAR Joint Undertaking, the status of standardisation and certification processes and an assessment of their interoperability, also in relation to the ICAO Global Air Navigation Plan and relevant ICAO material. 
Modenhetsgraden for ATM-funksjonalitet skal vises, blant annet på grunnlag av resultatene av valideringen som er utført av SESAR-fellesforetaket, status for standardiserings- og sertifiseringsprosessene og en vurdering av deres samvirkingsevne, også i forhold til ICAOs Global Air Navigation Plan og relevant ICAO-materiale.
The need for synchronised deployment of ATM functionalities shall be assessed on the basis of: 
Behovet for synkronisert innføring av ATM-funksjonalitet skal vurderes på grunnlag av:
a definition of their geographical scope and planning, including deployment target dates; 
en definisjon av deres geografiske virkeområde og planlegging, herunder måldatoer for innføringen,
an identification of the operational stakeholders required to deploy them; 
en kartlegging av de operative berørte partene som er pålagt å innføre dem,
transitional measures for their progressive deployment. 
overgangstiltak for en gradvis innføring av dem.
Common projects shall also: 
Felles prosjekter skal også:
demonstrate a positive business case for the EATMN, based on an independent cost-benefit analysis, and identify any potential local or regional negative impact for any specific category of operational stakeholders; 
vise en positiv lønnsomhetsanalyse for Det europeiske nett for lufttrafikkstyring, basert på en uavhengig nytte- og kostnadsanalyse, og peke på eventuelle lokale eller regionale negative virkninger for bestemte kategorier av operative berørte parter,
identify incentives for deployment, referred to in Section 3 of Chapter III, in particular to mitigate negative impacts on a specific geographical area or category of operational stakeholders; 
identifisere stimuleringstiltak med sikte på innføringen nevnt i avsnitt 3 i kapittel III, særlig for å begrense de negative virkningene for bestemte geografiske områder eller kategorier av operative berørte parter,
refer to the implementing rules for interoperability and safety under Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council( ) and Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council( ). 
vise til gjennomføringsreglene for samvirkingsevne og sikkerhet i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004( ) og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ).
In particular, reference shall be made to Community specifications under Regulation (EC) No 552/2004 and to acceptable means of compliance and certification specifications under Regulation (EC) No 216/2008; 
Det skal særlig vises til fellesskapsspesifikasjoner i henhold til forordning (EF) nr. 552/2004 og til akseptable samsvarskriterier og sertifiseringsspesifikasjoner i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008,
identify any need for new implementing rules for interoperability and safety, Community specifications and civil standards to support their deployment and their applicability to the military taking into consideration civil and military systems’ equivalence; and 
påvise eventuelle behov for nye gjennomføringsregler for samvirkingsevne og sikkerhet, fellesskapsspesifikasjoner og sivile standarder til støtte for deres gjennomføring og deres anvendbarhet for militæret, idet det tas hensyn til de sivile og militære systemenes likeverdighet, og
take account of the relevant deployment elements specified in the Network Strategy Plan and the Network Operations Plan of the Network Manager. 
ta hensyn til de relevante innføringselementer som er spesifisert i nettforvalterens strategiplan for nettet og driftsplan for nettet.
Setup, adoption and implementation 
Utarbeiding, vedtakelse og gjennomføring
The Commission shall set up proposals for common projects in accordance with the requirements of Article 4. 
Kommisjonen skal utarbeide forslag til felles prosjekter i samsvar med kravene i artikkel 4.
The Commission shall be assisted by the Network Manager, the European Aviation Safety Agency, the Performance Review Body within their respective roles and competencies as defined in the SES regulatory framework, and by the SESAR Joint undertaking, Eurocontrol, the European standardisation organisations, Eurocae and the deployment manager. 
Kommisjonen skal bistås av nettforvalteren, Det europeiske flysikkerhetsbyrå, organet for ytelsesvurdering i deres respektive roller og kompetanseområder, som definert i rammereglene for det felles europeiske luftrom, og av SESAR-fellesforetaket, Eurocontrol, de europeiske standardiseringsorganisasjonene, Eurocae og innføringsforvaltningen.
These bodies shall involve the operational stakeholders and manufacturing industry. 
Disse organene skal involvere de operative berørte partene og produksjonsindustrien.
The Commission shall consult the stakeholders in accordance with Articles 6 and 10 of Regulation (EC) No 549/2004 including through the European Defence Agency, within its remit to facilitate the coordination of military views, and the consultative group of experts on the social dimension of the single European sky on its proposals for common projects. 
Kommisjonen skal rådspørre de berørte partene i samsvar med artikkel 6 og 10 i forordning (EF) nr. 549/2004, herunder gjennom Det europeiske forsvarsbyrå, innenfor dets oppdrag om å fremme samordningen av militære synspunkter, og den rådgivende ekspertgruppen for det felles europeiske luftrommets sosiale dimensjon, om sine forslag til felles prosjekter.
The Commission shall ensure that proposals for common projects are endorsed by the airspace users and the ground operational stakeholders that are required to implement a specific common project. 
Kommisjonen skal sikre at forslagene til felles prosjekter støttes av luftromsbrukerne og de operative berørte partene innen bakkepersonell som kreves for å gjennomføre et bestemt felles prosjekt.
To this end, airspace users shall set up a group made up of representatives of airspace users. 
For dette formål skal luftromsbrukerne opprette en gruppe bestående av representanter for brukerne av luftrommet.
The Commission shall adopt common projects and any amendments to them in accordance with the procedure referred to in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004. 
Kommisjonen skal vedta felles prosjekter og eventuelle endringer av dem etter framgangsmåten i artikkel 15a nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Common projects shall be implemented through implementation projects and in accordance with the deployment programme defined in Chapter III, Section 2. 
Felles prosjekter skal gjennomføres gjennom gjennomføringsprosjekter og i samsvar med innføringsprogrammet nevnt i kapittel III avsnitt 2.