natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This training course shall include at least 5 hours of dual flight instruction time and at least 1 supervised solo cross-country flight of at least 185 km (100 NM), with full stop landings at 2 aerodromes different from the aerodrome of departure. 
Dette opplæringskurset skal omfatte minst 5 timers flygeundervisningstid med dobbelstyring, herunder minst 1 solonavigasjonsflyging med tilsyn på minst 185 km (100 NM), med landinger med full stopp på 2 andre flyplasser enn avgangsflyplassen.
Specific requirements for the PPL airships — PPL(As) 
Særlige krav til PPL for luftskip — PPL(As)
FCL.205.As 
FCL.205.As
PPL(As) — Privileges 
PPL(As) — Privilegier
The privileges of the holder of a PPL(As) are to act without remuneration as PIC or co-pilot on airships engaged in non-commercial operations. 
Innehaveren av et PPL(As) har privilegier til uten vederlag å fungere som fartøysjef eller styrmann på luftskip i ikke-kommersiell drift.
Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(As) with instructor or examiner privileges may receive remuneration for: 
Uten at det berører avsnittet over, skal innehaveren av et PPL(As) med privilegier som instruktør eller kontrollør, motta vederlag for:
the provision of flight instruction for the PPL(As); 
utførelse av flygeundervisning for PPL(As),
the conduct of skill tests and proficiency checks for this licence; 
utførelse av ferdighetsprøver og ferdighetskontroller for dette sertifikatet,
the ratings or certificates attached to this licence. 
rettigheter og beviser knyttet til dette sertifikatet.
FCL.210.As 
FCL.210.As
PPL(As) — Experience requirements and crediting 
PPL(As) — Krav til erfaring og godskriving
Applicants for a PPL(As) shall have completed at least 35 hours of flight instruction in airships, 5 of which may have been completed in an FSTD, including at least: 
Søkere til et PPL(A) skal ha fullført minst 35 timers flygeundervisning i luftskip, og av disse kan 5 timer være fullført i en FSTD, herunder minst:
25 hours of dual flight instruction, including: 
25 timers flygeundervisning med dobbelstyring, herunder:
3 hours of cross-country flight training, including 1 cross-country flight of at least 65 km (35 NM); 
3 timers navigasjonsflygeopplæring, herunder 1 navigasjonsflyging på minst 65 km (35 NM),
3 hours of instrument instruction; 
3 timers instrumentundervisning,
8 take-offs and landings at an aerodrome, including masting and unmasting procedures; 
8 starter og landinger på en flyplass, herunder mastfortøyning og frigjøring fra mast,
8 hours of supervised solo flight time. 
8 timers soloflygetid under tilsyn,
Applicants holding a BPL and qualified to fly hot-air airships shall be credited with 10 % of their total flight time as PIC on such airships up to a maximum of 5 hours. 
Søkere som har et BPL og er kvalifisert til å fly varmluftsskip, skal godskrives 10 % av sin samlede flygetid som fartøysjef på slike luftskip opp til høyst 5 timer.
Specific requirements for the sailplane pilot licence (SPL) 
Særlige krav til flygersertifikat for seilfly — (SPL)
FCL.205.S 
FCL.205.S
SPL — Privileges and conditions 
SPL — Privilegier og vilkår
The privileges of the holder of an SPL are to act as PIC on sailplanes and powered sailplanes. 
Innehaveren av et SPL har privilegier til å fungere som fartøysjef på seilfly og motordrevne seilfly .
In order to exercise the privileges on a TMG, the holder shall have to comply with the requirements in FCL.135.S. 
For å utøve privilegiene på et TMG, skal innehaveren oppfylle kravene i FCL.135.S.
Holders of an SPL shall: 
Innehavere av et SPL:
carry passengers only when having completed, after the issuance of the licence, at least 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes; 
skal først befordre passasjerer når de etter utstedelse av sertifikatet har fullført minst 10 timers flygetid eller 30 starter som fartøysjef på seilfly eller motordrevne seilfly.
be restricted to act without remuneration in non-commercial operations until they have: 
skal først fly uten vederlag i ikke-kommeriselle drift når de:
attained the age of 18 years; 
er fylt 18 år,
completed, after the issuance of the licence, 75 hours of flight time or 200 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes; 
når de etter utstedelse av sertifikatet har fullført minst 75 timers flygetid eller 200 starter som fartøysjef på seilfly eller motordrevne seilfly,
passed a proficiency check with an examiner. 
har bestått en ferdighetskontroll med en kontrollør.
the provision of flight instruction for the LAPL(S) or the SPL; 
utførelse av flygeundervisning for LAPL(S) eller SPL,
FCL.210.S 
FCL.210.S
SPL — Experience requirements and crediting 
SPL — Krav til erfaring og godskriving
Applicants for an SPL shall have completed at least 15 hours of flight instruction on sailplanes or powered sailplanes, including at least the requirements specified in FCL.110.S. 
Søkere til et SPL skal ha fullført minst 15 timers flygeundervisning i seilfly eller motordrevne seilfly, herunder minst kravene angitt i FCL.110.S.
Applicants for an SPL holding an LAPL(S) shall be fully credited towards the requirements for the issue of an SPL. 
Søkere til et SPL som har et LAPL(S), skal godskrives fullt ut mot kravene om utstedelse av et SPL.
Applicants for an SPL who held an LAPL(S) within the period of 2 years before the application shall be fully credited towards the requirements of theoretical knowledge and flight instruction. 
Søkere til et SPL som har hatt et LAPL(S) innenfor et tidsrom på to år før søknaden, skal godskrives fullt ut mot kravene om teorikunnskap og flygeundervisning.
The amount of credit given shall in any case not include the requirements in of FCL.110.S(a)(2) to (a)(4). 
Omfanget av godskrivingen skal ikke i noe tilfelle omfatte kravene i FCL.110.S bokstav a) nr. 2-4.
FCL.220.S 
FCL.220.S
SPL — Launch methods 
SPL — Startmetoder
The privileges of the SPL shall be limited to the launch method included in the skill test. 
Privilegiene knyttet til et SPL skal være begrenset til startmetoden som ferdighetsprøven omfatter.
This limitation may be removed and the new privileges exercised when the pilot complies with the requirements in FCL.130.S. 
Denne begrensningen kan heves og nye privilegier kan utøves når flygeren oppfyller kravene i FCL.130.S.
FCL.230.S 
FCL.230.S
SPL — Recency requirements 
SPL — Krav til aktuell erfaring
Holders of an SPL shall only exercise the privileges of their licence when complying with the recency requirements in FCL.140.S. 
Innehavere av et SPL skal bare utøve privilegiene knyttet til sitt sertifikat når de oppfyller kravene til aktuell erfaring i FCL.140.S.
Specific requirements for the balloon pilot licence (BPL) 
Særlige krav til flygersertifikat for ballonger — (BPL)
FCL.205.B 
FCL.205.B
BPL — Privileges and conditions 
BPL — Privilegier og vilkår
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons and hot-air airships. 
Innehaveren av et BPL har privilegier til å fungere som fartøysjef på ballonger og varmluftsskip .
Holders of a BPL shall be restricted to act without remuneration in non-commercial operations until they have: 
Innehavere av et BPL skal først fly uten vederlag i ikke-kommersiell drift når de:
completed 50 hours of flight time and 50 take-offs and landings as PIC on balloons; 
har fullført 50 timers flygetid og 50 starter og landinger som fartøysjef på ballonger,
passed a proficiency check with an examiner on a balloon in the specific class. 
har gjennomgått en ferdighetskontroll med en kontrollør på en ballong i den relevante klassen.
Notwithstanding paragraph (b), the holder of a BPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for: 
Uten at det berører bokstav b) skal innehaveren av et BPL med privilegier som instruktør eller kontrollør, motta vederlag for:
the provision of flight instruction for the LAPL(B) or the BPL; 
utførelse av flygeundervisning for LAPL(B) eller BPL,
FCL.210.B 
FCL.210.B
BPL — Experience requirements and crediting 
BPL — Krav til erfaring og godskriving
Applicants for a BPL shall have completed on balloons in the same class and group at least 16 hours of flight instruction, including at least: 
Søkere til et BPL skal ha fullført minst 16 timers flygeundervisning i ballonger i samme klasse og gruppe, herunder minst:
Applicants for a BPL holding an LAPL(B) shall be fully credited towards the requirements for the issue of a BPL. 
Søkere til et BPL som har et LAPL(B), skal godskrives fullt ut mot kravene om utstedelse av et BPL.
Applicants for a BPL who held an LAPL(B) within the period of 2 years before the application shall be fully credited towards the requirements of theoretical knowledge and flight instruction. 
Søkere til et BPL som har hatt et LAPL(B) innenfor et tidsrom på to år før søknaden, skal godskrives fullt ut mot kravene om teorikunnskap og flygeundervisning.
FCL.220.B 
FCL.220.B
The Air Safety Committee has heard presentations by the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Commission about the technical assistance projects carried out in the countries affected by Regulation (EC) No 2111/2005. 
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og Kommisjonen om faglige bistandsprosjekter som er gjennomført i stater som berøres av forordning (EF) nr. 2111/2005.
Pending evidence of technical capacity to complete satisfactorily the certification process by 15 April 2011, on the basis of the common criteria, at these carriers should remain in Annex A. 
I påvente av bevis for at det finnes teknisk kapasitet til å fullføre sertifiseringsprosessen på en tilfredsstillende måte innen 15. april 2011, vurderes det på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskaper fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
These efforts are supported by various initiatives such as a twinning programme and technical assistance to UTA in the framework of the programme (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia). 
Denne innsatsen støttes av ulike initiativer som for eksempel et samarbeidsprosjekt og faglig bistand til UTA innenfor rammen av TRACECA-programmet (transportkorridor mellom Europa, Kaukasus og Asia).
OJ L 170, 6.7.2010, p. 9. 
EUT L 170 av 6.7.2010, s. 9.
The Commission supports the ambitious reform of the Civil aviation system undertaken by the authorities of Kazakhstan and invites these authorities to continue with determination their efforts to implement the corrective actions plan agreed with ICAO, focusing in priority on the unresolved significant safety concerns and the recertification of all operators under their responsibility. 
Kommisjonen støtter den omfattende reformen av systemet for sivil luftfart som myndighetene i Kasakhstan har påtatt seg, og oppfordrer nevnte myndigheter til fortsatt besluttsom innsats for å gjennomføre planen for korrigerende tiltak som er avtalt med ICAO, med særlig vekt på de betydelige sikkerhetsmanglene som ikke er utbedret samt på fornyet sertifisering av alle operatører som de er ansvarlig for.
The Commission encourages the competent authorities of Kyrgyzstan to continue their efforts towards resolution of all non-compliance findings identified during the audit carried out by ICAO in April 2009 as part of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP). 
Kommisjonen oppfordrer vedkommende myndigheter i Kirgisistan til fortsatt innsats for å utbedre alle mangler som ble påvist ved kontrollen utført av ICAO i april 2009 som et ledd i det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP).
Krasnoyarsky Airlines: the aircraft of type TU-154M RA-85672 previously on the AOC of Krasnoyarsky Airlines, which was revoked in 2009 is currently operated by Atlant Soyuz; the aircraft of the same type with registration RA-85682 is operated by another air carrier certified in the Russian Federation. 
Krasnoyarsky Airlines: luftfartøyet av typen TU-154M RA-85682, som tidligere var oppført på Krasnoyarsky Airlines' AOC, som ble tilbakekalt i 2009, brukes nå av Atlant Soyuz. Luftfartøyet av samme type med registreringsmerke RA-85682 brukes for tiden av et annet luftfartsselskap sertifisert i Den russiske føderasjonen.
RA-46267 and RA-47289 and the aircraft of type AN-24RV RA-46509, RA-46519 and RA-47800 are operated by another Russian carrier. 
RA-46267 og RA-47289 og luftfartøyer av typen AN-24RV RA-46509, RA-46519 og RA-47800 brukes av et annet russisk luftfartsselskap.
In the meantime, Member States will continue to verify the effective compliance of Russian air carriers with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and the Commission will continue to closely monitor the actions taken by them. 
I mellomtiden vil medlemsstatene fortsette å kontrollere at russiske luftfartsselskaper faktisk oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008, og Kommisjonen vil fortsatt nøye overvåke de tiltak som treffes.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including 
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Den demokratiske republikken Kongo, herunder
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU ( 1) 
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I EU ( 1)
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900 
Hele flåten med unntak av to luftfartøyer av typen Falcon 50 og to luftfartøyer av typen Falcon 900
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F 
Hele flåten med unntak av to luftfartøyer av typen DC8-63F
All fleet with the exception of: 9G-TOP and 9G-RAC 
Hele flåten med unntak av 9G-TOP og 9G-RAC
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700 
Hele flåten med unntak av tre luftfartøyer av typen Boeing B-777 og fire luftfartøyer av typen Boeing B-737-700
In Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003, point M.B.103 is deleted. 
I vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003 oppheves punkt M.B.103.
The table of contents is replaced by the following: 
Innholdsfortegnelsen skal lyde:
amending Regulation (EC) No 633/2007 as regards the transitional arrangements referred to in Article 7 
om endring av forordning (EF) nr. 633/2007 med hensyn til overgangsbestemmelsene nevnt i artikkel 7
The implementation of a flight message transfer protocol is intended to be used for the exchange of flight data in accordance with Commission Regulation (EC) No 1032/2006 of 6 July 2006 laying down requirements for automatic systems for the exchange flight data for the purpose of notification, coordination and transfer of flight between air traffic control units( ). 
Gjennomføringen av en overføringsprotokoll for flygemeldinger er beregnet på utveksling av flygedata i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006 av 6. juli 2006 om fastsettelse av krav til automatiske systemer for utveksling av flygedata med sikte på underretning om, koordinering av og overføring av flyginger mellom flygekontrollenheter( ).
In order to comply with the requirements of point 6 of Annex I to Commission Regulation (EC) No 633/2007 of 7 June 2007 laying down requirements for the application of a flight message transfer protocol used for the purpose of notification, coordination and transfer of flights between air traffic control units( ), some Member States or air navigation service providers have to update not only their Internet protocol (IP) network but also many of their flight data systems and network infrastructure. 
For å overholde kravene i nr. 6 i vedlegg I til kommisjonsforordning (EF) nr. 633/2007 av 7. juni 2007 om fastsettelse av krav til anvendelse av en overføringsprotokoll for flygemeldinger med sikte på underretning om, koordinering av og overføring av flyginger mellom flygekontrollenheter( ), må noen medlemsstater eller ytere av flysikringstjenester ikke bare ajourføre Internett-protokollens nett, men også mange av flygedatasystemene og nettverksinfrastrukturen.
The update of these systems before 20 April 2011 could have a significant financial impact for the concerned Member States or air navigation service providers and, for this reason, appropriate transitional arrangements should contribute to minimise the cost. 
Ajourføringen av disse systemene før 20. april 2011 kan få store økonomiske konsekvenser for berørte medlemsstater eller ytere av flysikringstjenester, og derfor bør passende overgangsordninger bidra til å minimere denne kostnaden.
During the period of validity of the transitional arrangements, the concerned Member States or air navigation service providers should apply the necessary measures to ensure interoperability within the European air traffic management network (hereinafter EATMN). 
I gyldighetstiden for overgangsbestemmelsene bør berørte medlemsstater eller ytere av flysikringstjenester anvende de tiltak som er nødvendige for å sikre samvirkingsevne i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (heretter kalt «EATMN»).
In Article 7 of Regulation (EC) No 633/2007, the first two paragraphs are numbered and the following paragraphs 3, 4 and 5 are added: 
I artikkel 7 i forordning (EF) nr. 633/2007, skal de to første leddene nummereres, og nytt nr. 3, 4 og 5 skal lyde:
Where a Member State or an air navigation service provider is developing a flight message transfer protocol in conjunction with the implementation of Regulation (EC) No 1032/2006 between its systems, the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) shall comply with the requirements of Annex I by 31 December 2012. 
Dersom en medlemsstat eller yter av flysikringstjenester utvikler en overføringsprotokoll for flygemeldinger mellom sine systemer i forbindelse med gjennomføringen av forordning (EF) nr. 1032/2006, skal systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) og b) være i samsvar med kravene i vedlegg I innen 31. desember 2012.
Where a Member State or an air navigation service provider has ordered or signed a binding contract to that effect or developed a flight message transfer protocol for the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) before the date of entry into force of this Regulation so that the compliance with the requirements of point 6 of Annex I cannot be guaranteed, the air navigation service provider or the controlling military unit may use other versions of the Internet protocol for peer-to-peer communications between their systems until 31 December 2014. 
Dersom en medlemsstat eller yter av flysikringstjenester har bestilt eller signert en bindende kontrakt for dette formål eller utviklet en overføringsprotokoll for flygemeldinger for systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) og b) før den dato denne forordning trer i kraft, slik at overholdelse av kravene i nr. 6 i vedlegg I ikke kan garanteres, kan yteren av flysikringstjenester eller den militære kontrollenheten bruke andre versjoner av Internett-protokollen for kommunikasjon i likenett mellom sine systemer til 31. desember 2014.
Those Member States and air navigation service providers shall ensure that all peer-to-peer communications from their systems to those of other Member States or air navigation service providers comply with the requirements specified in Annex I, unless a bilateral agreement concluded before 20 April 2011 allows the use of other versions of the Internet protocol for a transitional period ending no later than 31 December 2014. 
Nevnte medlemsstater og ytere av flysikringstjenester skal sikre at all kommunikasjon i likenett fra deres systemer til systemene til andre medlemsstater eller ytere av flysikringstjenester er i samsvar med kravene angitt i vedlegg I med mindre en bilateral avtale inngått før 20. april 2011 tillater bruk av andre versjoner av Internett-protokollen i en overgangsperiode som utløper 31. desember 2014.
The Member States referred to in paragraphs 3 and 4 shall communicate to the Commission before 20 April 2011 detailed information on the measures applied by the air navigation service provider or the controlling military units to ensure interoperability of the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) within the EATMN.’ 
Medlemsstatene nevnt i nr. 3 og 4 skal oversende til Kommisjonen før 20. april 2011 detaljerte opplysninger om tiltakene anvendt av yteren av flysikringstjenester eller den militære kontrollenheten for å sikre samvirkingsevne mellom systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) og b) i EATMN.»
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) ( ), and in particular Article 8(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 8 nr. 1, og
In the Annex to Regulation (EC) No 1033/2006, points 1, 2 and 3 are replaced by the following: 
I vedlegget til forordning (EF) nr. 1033/2006 erstattes nr. 1, 2 og 3 med følgende:
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and the Council of 11 March 2008 establishing common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ) and in particular Article 4(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 2, og
In accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 300/2008, the Commission is required to adopt general measures designed to amend non-essential elements of the common basic standards laid down in the Annex to that Regulation by supplementing them. 
I henhold til artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen vedta generelle tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i de felles grunnleggende standardene fastsatt i vedlegget til forordningen, ved å utfylle dem.
In particular, Regulation (EC) No 272/2009 requires methods, including technologies, for detection of liquid explosives to be deployed on an EU-wide basis at airports as swiftly as possible, but no later than 29 April 2013. 
Forordning (EF) nr. 272/2009 krever særlig at det så raskt som mulig og senest 29. april 2013 innføres metoder og teknologi for å oppdage flytende eksplosiver i lufthavner i hele EU.
In order to allow to progressively phase-in a system of screening for liquid explosives, the Annex to Commission Regulation (EU) No 297/2010 ( ) established two dates: 29 April 2011 for the screening of liquids, aerosols and gels obtained at a third country airport or on board an aircraft of a non-Community air carrier and 29 April 2013 for the screening of all liquids, aerosols and gels. 
For å muliggjøre en gradvis innføring av et system for gjennomsøking av flytende eksplosiver, ble det i vedlegget til kommisjonsforordning (EU) nr. 297/2010( ) fastsatt to datoer: 29. april 2011 for gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer anskaffet i en lufthavn i en tredjestat eller om bord i et luftfartøy fra et luftfartsselskap utenfor Fellesskapet og 29. april 2013 for gjennomsøking av alle væsker, aerosoler og geleer.
As mentioned in recital 12 of Regulation (EU) No 297/2010, developments of technological or regulatory nature both at EU and international level may affect the dates laid down in Regulation (EC) No 272/2009 and, where appropriate, the Commission may make proposals for revision, in particular taking into account the operability of equipment and passenger facilitation. 
Som nevnt i betraktning 12 i forordning (EU) nr. 297/2010, kan utvikling innenfor teknologi og regelverk både på EU-plan og internasjonalt plan påvirke datoene fastsatt i forordning (EF) nr. 272/2009, og Kommisjonen kan ved behov foreslå endringer, idet det tas hensyn til driftstekniske krav til utstyret og hensynet til passasjerene.