natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation constitutes an implementing measure referred to in Articles 8(5) and 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, therefore Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 should be deleted in accordance with Article 69(3) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Denne forordning utgjør et gjennomføringstiltak som nevnt i artikkel 8 nr. 5 og artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008, og derfor bør kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 oppheves i samsvar med artikkel 69 nr. 3 i forordning (EF) nr. 216/2008.
However, Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 should continue to apply until the transitional periods foreseen in this Regulation have expired and for the types of operations for which no implementing measures have been established. 
Kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 bør imidlertid fortsatt få anvendelse til overgangsperiodene fastsatt i denne forordning er utløpt og på den typen virksomhet som det ikke er fastsatt gjennomføringstiltak for.
This Regulation is without prejudice to the limits and minimum standards already established by Council Directive 2000/79/EC( ), in particular the provisions on working time and days free of duty, which should always be respected for mobile staff in civil aviation. 
Denne forordning berører ikke grensene og minstestandardene som allerede er fastsatt i rådsdirektiv 2000/79/EF( ), særlig bestemmelsene om arbeidstid og tjenestefrie dager, som alltid bør overholdes for mobilt personell i sivil luftfart.
The provisions of this Regulation and other provisions approved pursuant to this Regulation are not intended to justify any reductions in existing levels of protections for that mobile staff. 
Bestemmelsene i denne forordning og andre bestemmelser i henhold til denne forordning er ikke ment å begrunne reduksjoner i eksisterende beskyttelsesnivåer for dette mobile personellet.
The provisions of this Regulation do not preclude and should be without prejudice to more protective national social legislation and collective labour agreements concerning working conditions and health and safety at work. 
Bestemmelsene i denne forordning utelukker ikke og bør ikke berøre et høyere beskyttelsesnivå i nasjonal lovgivning om sosiale rettigheter og kollektive avtaler om arbeidsvilkår og helse og sikkerhet på arbeidsplassen.
OJ L 302, 1.12.2000, p. 57. 
EFT L 302 av 1.12.2000, s. 57.
Member States may derogate or deviate from this Regulation or the related certification specifications respectively, by applying provisions of a level of safety which is at least equivalent to the provisions of this Regulation, in order to better address particular national considerations or operational practices. 
Medlemsstatene kan fravike eller avvike fra denne forordning eller de tilhørende sertifiseringsspesifikasjonene ved å anvende bestemmelser som gir et sikkerhetsnivå som minst tilsvarer bestemmelsene i denne forordning, for bedre å ta hensyn til særlige nasjonale forhold eller driftspraksis.
Any derogations or deviations from this Regulation should be notified and treated in accordance with Articles 14 and 22 of Regulation (EC) No 216/2008, which ensure transparent and non-discriminatory decisions based on objective criteria. 
Alle unntak eller avvik fra denne forordning bør meldes og behandles i samsvar med artikkel 14 og 22 i forordning (EF) nr. 216/2008 som sikrer åpenhet og likebehandling i beslutningene på grunnlag av objektive kriterier.
The European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion( ) to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») har utarbeidet et utkast til gjennomføringsbestemmelser og lagt dem fram for Kommisjonen i form av en uttalelse( ), i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Opinion No 04/2012 of the European Aviation Safety Agency of 28 September 2012 for a Regulation establishing Implementing Rules on Flight and Duty Time Limitations and rest requirements (FTL) for commercial air transport (CAT) with aeroplanes (http://www.easa.europa.eu/agency-measures/docs/opinions/2012/04/EN%20to%20Opinion%2004-2012.pdf). 
Uttalelse nr. 04/2012 fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå av 28. september 2012 om en forordning om gjennomføringsregler for flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav (FTL) for kommersiell lufttransport (CAT) med fly (http://www.easa.europa.eu/agency-measures/docs/opinions/2012/04/EN%20to%20Opinion%2004-2012.pdf).
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended to include flight and duty time limitations and rest requirements. 
Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor endres slik at den omfatter flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav.
in Article 2, the following point (6) is added: 
I artikkel 2 skal nytt nr. 6 lyde:
‘6) 
«6)
“air taxi operation” means, for the purpose of flight time and duty time limitations, a non-scheduled on demand commercial air transport operation with an aeroplane with a maximum operational passenger seating configuration (“MOPSC”) of 19 or less.’;» 
«taxiflyging», når det gjelder flyge- og tjenestetidsbegrensninger, ikke regelbundet kommersiell lufttransport på anmodning med et fly med en største operative passasjersetekapasitet («MOPSC)» på høyst 19.»
CAT operations with aeroplanes shall be subject to Subpart FTL of Annex III. 
Kommersiell lufttransport med fly skal være omfattet av kapittel FTL i vedlegg III.
By way of derogation from paragraph 1, air taxi, emergency medical service and single pilot CAT operations by aeroplanes shall be subject to Article 8(4) of Regulation (EEC) No 3922/91 and Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 and to related national exemptions based on safety risk assessments carried out by the competent authorities. 
Som unntak fra nr. 1 skal taxiflyging med fly, medisinske nødtjenester med fly og kommersiell lufttransport med fly med én flyger være omfattet av artikkel 8 nr. 4 i forordning (EØF) nr. 3922/91 og kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 og av tilhørende nasjonale unntak som bygger på vurderinger av sikkerhetsrisiko utført av vedkommende myndigheter.
CAT operations with helicopters shall comply with national requirements.’;» 
Kommersiell lufttransport med helikopter skal være i samsvar med nasjonale krav.»
the following Article 9a is inserted: 
Ny artikkel 9a skal lyde:
The Agency shall conduct a continuous review of the effectiveness of the provisions concerning flight and duty time limitations and rest requirements contained in Annexes II and III. 
Byrået skal foreta en løpende gjennomgåelse av effektiviteten til bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav i vedlegg II og III.
No later than 18 February 2019 the Agency shall produce a first report on the results of this review. 
Byrået skal senest 18. februar 2019 framlegge en første rapport om resultatene av denne gjennomgåelsen.
That review shall involve scientific expertise and shall be based on operational data gathered, with the assistance of Member States, on a long-term basis after the date of application of this Regulation. 
Denne gjennomgåelsen skal omfatte vitenskapelig sakkunnskap og skal bygge på driftsdata som samles inn med bistand fra medlemsstatene over lang tid etter denne forordnings anvendelsesdato.
The review referred to in paragraph 1 shall assess the impact on aircrew alertness of at least the following: 
Gjennomgåelsen nevnt i nr. 1 skal vurdere virkningen på besetningens årvåkenhet av minst følgende:
duties of more than 13 hours at the most favourable time of the day, 
tjenestetid på mer enn 13 timer på den mest gunstige tiden av dagen,
duties of more than 10 hours at less favourable time of the day, 
tjenestetid på mer enn 10 timer på en mindre gunstig tid av dagen,
duties of more than 11 hours for crew members in an unknown state of acclimatisation, 
tjenestetid på mer enn 11 timer for besetningsmedlemmer i en ukjent akklimatiseringstilstand,
duties including a high level of sectors (more than 6), 
tjeneste som omfatter et høyt antall sektorer (mer enn 6),
on-call duties such as standby or reserve followed by flight duties, and 
vakttjeneste, for eksempel beredskap eller tilkalling, etterfulgt av flygetjeneste og
disruptive schedules.’;» 
forstyrrende arbeidsplaner.»
Annex II is amended in accordance with Annex I to this Regulation; 
Vedlegg II endres i samsvar med vedlegg I til denne forordning.
By way of derogation from the second paragraph, Member States may choose not to apply the provisions of point ORO.FTL.205(e) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012 and continue to apply the existing national provisions concerning in-flight rest until 17 February 2017. 
Som unntak fra annet ledd kan medlemsstatene velge å anvende bestemmelsene i punkt ORO.FTL.205 bokstav e) i vedlegg III til forordning (EU) nr. 965/2012 og fortsatt anvende gjeldende nasjonale bestemmelser om hviletid under flyging til 17. februar 2017.
When a Member State applies the provisions of the third paragraph, it shall notify the Commission and the Agency and it shall describe the reasons for the derogation, its duration as well as the programme for implementation containing the envisaged actions and the related timing. 
Når en medlemsstat anvender bestemmelsene i tredje ledd, skal den underrette Kommisjonen og Byrået, og den skal beskrive grunnene til dette unntaket samt programmet for gjennomføring med planlagte tiltak og tilhørende tidsplan.
In Annex II to Regulation (EU) No 965/2012, the following points ARO.OPS.230 and ARO.OPS.235 are added: 
I vedlegg II til forordning (EF) nr. 965/2012 skal nytt punkt ARO.OPS.230 og ARO.OPS.235 lyde:
‘ARO.OPS.230 Determination of disruptive schedules 
«ARO.OPS.230 Bestemmelse av forstyrrende arbeidsplaner
For the purpose of flight time limitations, the competent authority shall determine, in accordance with the definitions of “early type” and “late type” of disruptive schedules in point ORO.FTL.105 of Annex III, which of those two types of disruptive schedules shall apply to all CAT operators under its oversight. 
Når det gjelder flygetidsbegrensninger, skal vedkommende myndighet i samsvar med definisjonene av «tidlig type» og «sen type» av forstyrrende arbeidsplaner i punkt ORO.FTL.105 i vedlegg III, bestemme hvilke av disse to typene av forstyrrende arbeidsplaner som skal gjelde for all kommersiell lufttransport under tilsyn av denne myndigheten.
ARO.OPS.235 Approval of individual flight time specification schemes 
ARO.OPS.235 Godkjenning av individuelle spesifikasjonsordninger for flygetid
The competent authority shall approve flight time specification schemes proposed by CAT operators if the operator demonstrates compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and Subpart FTL of Annex III to this Regulation. 
Vedkommende myndighet skal godkjenne spesifikasjonsordningene for flygetid som foreslås av kommersielle lufttransportoperatører dersom operatøren dokumenterer samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og kapittel FTL i vedlegg III til denne forordning.
Whenever a flight time specification scheme proposed by an operator deviates from the applicable certification specifications issued by the Agency, the competent authority shall apply the procedure described in Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Når en operatør foreslår en spesifikasjonsordning for flygetid som avviker fra gjeldende spesifikasjonsordninger som Byrået har utstedt, skal vedkommende myndighet anvende framgangsmåten som er beskrevet i artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Whenever a flight time specification scheme proposed by an operator derogates from applicable implementing rules, the competent authority shall apply the procedure described in Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Når en operatør foreslår en spesifikasjonsordning for flygetid som fraviker gjeldende gjennomføringsregler, skal vedkommende myndighet anvende framgangsmåten som er beskrevet i artikkel 14 nr. 6 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Approved deviations or derogations shall be subject, after being applied, to an assessment to determine whether such deviations or derogations should be confirmed or amended. 
Godkjente avvik eller unntak skal etter at de er anvendt vurderes for å bestemme om disse avvikene eller unntakene bør bekreftes eller endres.
The competent authority and the Agency shall conduct an independent assessment based on information provided by the operator. 
Vedkommende myndighet og Byrået skal foreta en uavhengig vurdering på grunnlag av opplysninger fra operatøren.
The assessment shall be proportionate, transparent and based on scientific principles and knowledge.’» 
Vurderingen skal være forholdsmessig, åpen og bygge på vitenskapelige prinsipper og kunnskap.»
In Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, the following Subpart FTL is added: 
I vedlegg III til forordning (EU) nr. 965/2012 skal nytt kapittel FTL lyde:
‘SUBPART FTL 
«KAPITTEL FTL
ORO.FTL.100 Scope 
ORO.FTL.100 Virkeområde
This Subpart establishes the requirements to be met by an operator and its crew members with regard to flight and duty time limitations and rest requirements for crew members. 
I dette kapittelet fastsettes kravene som en operatør og besetningsmedlemmene skal oppfylle når det gjelder flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav for besetningsmedlemmer.
ORO.FTL.105 Definitions 
ORO.FTL.105 Definisjoner
For the purpose of this Subpart, the following definitions shall apply: 
I dette kapittel menes med:
“acclimatised” means a state in which a crew member’s circadian biological clock is synchronised to the time zone where the crew member is. 
«akklimatisert» en tilstand der et besetningsmedlems biologiske døgnrytme er synkronisert med tidssonen der besetningsmedlemmet befinner seg.
A crew member is considered to be acclimatised to a 2-hour wide time zone surrounding the local time at the point of departure. 
Et besetningsmedlem anes å være akklimatisert til en tidssone på to timer omkring lokal tid på avgangsstedet.
When the local time at the place where a duty commences differs by more than 2 hours from the local time at the place where the next duty starts, the crew member, for the calculation of the maximum daily flight duty period, is considered to be acclimatised in accordance with the values in the Table 1. 
Når lokal tid på stedet der tjenesten begynner, avviker med mer enn to timer fra lokal tid der neste tjeneste begynner, anses besetningsmedlemmet med henblikk på beregning av lengste daglige flygetjenestetid å være akklimatisert i samsvar med verdiene i tabell 1.
Time difference (h) between reference time and local time where the crew member starts the next duty 
Tidsforskjell (h) mellom referansetid og lokal tid der besetningsmedlemmet begynner neste tjeneste
Time elapsed since reporting at reference time 
Tid siden melding ved referansetid
< 48 
< 48
48–71:59 
48–71.59
≤ 6 
≤ 6
“B” 
«B»
means acclimatised to the local time of the departure time zone, 
akklimatisert til lokal tid i avgangsstedets tidssone,
“D” 
«D»
means acclimatised to the local time where the crew member starts his/her next duty, and 
akklimatisert til lokal tid der besetningsmedlemmet begynner neste tjeneste, og
“X” 
«X»
means that a crew member is in an unknown state of acclimatisation; 
et besetningsmedlem er i en ukjent akklimatiseringstilstand,
“reference time” means the local time at the reporting point situated in a 2-hour wide time zone band around the local time where a crew member is acclimatised; 
«referansetid» lokal tid på meldingsstedet som ligger innenfor en tidssone på to timer omkring den lokale tiden som et besetningsmedlem er akklimatisert til,
“accommodation” means, for the purpose of standby and split duty, a quiet and comfortable place not open to the public with the ability to control light and temperature, equipped with adequate furniture that provides a crew member with the possibility to sleep, with enough capacity to accommodate all crew members present at the same time and with access to food and drink; 
«innkvartering» når det gjelder beredskapstjeneste og oppdelt tjeneste, et rolig og komfortabelt sted der offentligheten ikke har adgang, med mulighet til å regulere lys og temperatur, med egnet møblering som gir et besetningsmedlem mulighet til å sove, med tilstrekkelig kapasitet til samtidig å innkvartere alle besetningsmedlemmer som er til stede, og med tilgang til mat og drikke,
“suitable accommodation” means, for the purpose of standby, split duty and rest, a separate room for each crew member located in a quiet environment and equipped with a bed, which is sufficiently ventilated, has a device for regulating temperature and light intensity, and access to food and drink; 
«egnet innkvartering» når det gjelder beredskapstjeneste, oppdelt tjeneste og hvile, et eget rom til hvert besetningsmedlem i rolige omgivelser og utstyrt med en seng, tilstrekkelig ventilasjon, en innretning til å regulere temperaturen og lysstyrken og tilgang til mat og drikke,
“augmented flight crew” means a flight crew which comprises more than the minimum number required to operate the aircraft, allowing each flight crew member to leave the assigned post, for the purpose of in-flight rest, and to be replaced by another appropriately qualified flight crew member; 
«utvidet flygebesetning» en flygebesetning som består av mer enn minsteantallet som er nødvendig for å drive luftfartøyet, slik at hvert flygebesetningsmedlem kan forlate sin tildelte post for å hvile under flygingen, og erstattes av et annet behørig kvalifisert flygebesetningsmedlem,
“break” means a period of time within a flight duty period, shorter than a rest period, counting as duty and during which a crew member is free of all tasks; 
«pause» et tidsrom i en flygetjenesteperiode som er kortere enn hviletiden, og som regnes som tjeneste, og der et besetningsmedlem er fritatt for alle oppgaver,
“delayed reporting” means the postponement of a scheduled FDP by the operator before a crew member has left the place of rest; 
«utsatt melding» operatørens utsettelse av en planlagt FDP før et besetningsmedlem har forlatt hvilestedet,
“disruptive schedule” means a crew member’s roster which disrupts the sleep opportunity during the optimal sleep time window by comprising an FDP or a combination of FDPs which encroach, start or finish during any portion of the day or of the night where a crew member is acclimatised. 
«forstyrrende arbeidsplan» et besetningsmedlems tjenesteplan som forstyrrer muligheten for å sove i det optimale tidsrommet for søvn ved å omfatte en FDP eller en kombinasjon av FDP-er som berører, begynner eller slutter på en del av den dagen eller natten som et besetningsmedlem er akklimatisert til.
A schedule may be disruptive due to early starts, late finishes or night duties. 
En arbeidsplan kan virke forstyrrende som følge av tidlig start, sen avslutning eller nattjeneste,
“early type” of disruptive schedule means: 
«tidlig type» forstyrrende arbeidsplan:
for “early start” a duty period starting in the period between 05:00 and 05:59 in the time zone to which a crew member is acclimatised; and 
ved «tidlig start» begynner tjenesteperioden mellom 05.00 og 05.59 i tidssonen som et besetningsmedlem er akklimatisert til, og
for “late finish” a duty period finishing in the period between 23:00 and 01:59 in the time zone to which a crew member is acclimatised; 
ved «sen avslutning» slutter tjenesteperioden mellom 23.00 og 01.59 i tidssonen som et besetningsmedlem er akklimatisert til,
“late type” of disruptive schedule means: 
«sen type» forstyrrende arbeidsplan:
“night duty” means a duty period encroaching any portion of the period between 02:00 and 04:59 in the time zone to which the crew is acclimatised; 
«nattjeneste» en tjenesteperiode som berører en del av tidsrommet mellom 02.00 og 04.59 i tidssonen som et besetningsmedlem er akklimatisert til,
“duty” means any task that a crew member performs for the operator, including flight duty, administrative work, giving or receiving training and checking, positioning, and some elements of standby; 
«tjeneste» enhver oppgave som et flygebesetningsmedlem utfører for operatøren, herunder flygetjeneste, administrativt arbeid, opplæring, undervisning og kontroll, posisjonering og enkelte elementer av beredskap,
“duty period” means a period which starts when a crew member is required by an operator to report for or to commence a duty and ends when that person is free of all duties, including post-flight duty; 
«tjenesteperiode» et tidsrom som begynner når en operatør pålegger et besetningsmedlem å melde seg til eller begynne tjeneste, og slutter når vedkommende fritas for alle oppgaver, herunder tjeneste etter flyging,
“flight duty period (‘FDP’)” means a period that commences when a crew member is required to report for duty, which includes a sector or a series of sectors, and finishes when the aircraft finally comes to rest and the engines are shut down, at the end of the last sector on which the crew member acts as an operating crew member; 
«flygetjenesteperiode (FDP)» et tidsrom som begynner når en operatør pålegger et besetningsmedlem å melde seg til tjeneste, som omfatter en sektor eller en rekke sektorer, og som slutter når luftfartøyet til slutt stanser og motorene er slått av ved avslutningen av siste sektor der vedkommende tjenestegjør som besetningsmedlem,
“flight time” means, for aeroplanes and touring motor gliders, the time between an aircraft first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are shut down; 
«flygetid» for fly og turmotorseilfly tidsrommet fra et luftfartøy først beveger seg fra oppstillingsplassen med sikte på avgang til det stanser ved den oppstillingsplassen det har fått tildelt, og alle motorer eller propeller er slått av,
“home base” means the location, assigned by the operator to the crew member, from where the crew member normally starts and ends a duty period or a series of duty periods and where, under normal circumstances, the operator is not responsible for the accommodation of the crew member concerned; 
«hjemmebase» stedet som operatøren har utpekt for besetningsmedlemmet, der besetningsmedlemmet vanligvis begynner og avslutter en tjenesteperiode eller en rekke tjenesteperioder, og der operatøren under normale omstendigheter ikke er ansvarlig for besetningsmedlemmets innkvartering.
“local day” means a 24-hour period commencing at 00:00 local time; 
«lokal dag» en 24-timersperiode som begynner kl. 00.00 lokal tid,
“local night” means a period of 8 hours falling between 22:00 and 08:00 local time; 
«lokal natt» en åttetimersperiode mellom kl. 22.00 og 08.00 lokal tid,
“operating crew member” means a crew member carrying out duties in an aircraft during a sector; 
«tjenestegjørende besetningsmedlem» et besetningsmedlem som utfører oppgaver i et luftfartøy i en sektor,
“positioning” means the transferring of a non-operating crew member from one place to another, at the behest of the operator, excluding: 
«posisjonering» transport, på operatørens ordre, av et ikke-tjenestegjørende besetningsmedlem fra ett sted til et annet, unntatt:
the time of travel from a private place of rest to the designated reporting place at home base and vice versa, and 
reisetiden fra et privat hvilested til det utpekte meldingsstedet ved hjemmebasen og omvendt,
the time for local transfer from a place of rest to the commencement of duty and vice versa; 
tiden for lokal overføring fra et hvilested til tjeneste begynnes og omvendt,
“rest facility” means a bunk or seat with leg and foot support suitable for crew members’ sleeping on board an aircraft; 
«bekvemmelighet for hvile» en køye eller en stol med ben- og fotstøtte som gir besetningsmedlemmene mulighet til å sove om bord på et luftfartøy,
“reserve” means a period of time during which a crew member is required by the operator to be available to receive an assignment for an FDP, positioning or other duty notified at least 10 hours in advance; 
«tilkalling» et tidsrom da et besetningsmedlem på operatørens ordre skal stå til rådighet for å motta innkalling til en FDP, posisjonering eller annen tjeneste som varsles minst ti timer på forhånd,