natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The assistance should be organised so as to avoid interruption and delay, while ensuring high and equivalent standards throughout the Community and making best use of resources, whatever airport or air carrier is involved. 
Assistansen bør organiseres slik at forstyrrelser og forsinkelser unngås, samtidig som høye og likeverdige standarder opprettholdes i hele Fellesskapet og ressurser utnyttes på best mulig måte, uansett hvilken lufthavn eller hvilket luftfartsselskap som er involvert.
To achieve these aims, ensuring high quality assistance at airports should be the responsibility of a central body. 
For å nå disse målene bør en sentral enhet ha ansvaret for sikre assistanse av høy kvalitet i lufthavner.
As managing bodies of airports play a central role in providing services throughout their airports, they should be given this overall responsibility. 
Ettersom lufthavnadministrasjonene har en viktig rolle når det gjelder tjenestetilbudet i alle lufthavnene, bør det overgripende ansvaret tillegges dem.
Managing bodies of airports may provide the assistance to disabled persons and persons with reduced mobility themselves. 
Lufthavnadministrasjoner kan selv yte assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer.
Alternatively, in view of the positive role played in the past by certain operators and air carriers, managing bodies may contract with third parties for the supply of this assistance, without prejudice to the application of relevant rules of Community law, including those on public procurement. 
Med tanke på den positive rollen som visse operatører og luftfartsselskaper tidligere har spilt, kan lufthavnadministrasjoner inngå kontrakter med tredjemann om yting av slik assistanse, uten at det berører anvendelsen av relevante bestemmelser i fellesskapsretten, herunder bestemmelser om offentlig innkjøp.
Assistance should be financed in such a way as to spread the burden equitably among all passengers using an airport and to avoid disincentives to the carriage of disabled persons and persons with reduced mobility. 
Assistanse bør finansieres slik at byrden fordeles likt mellom alle passasjerer som benytter lufthavnen, slik at transport av funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer ikke kan oppleves som belastende.
A charge levied on each air carrier using an airport, proportionate to the number of passengers it carries to or from the airport, appears to be the most effective way of funding. 
En avgift som ilegges luftfartsselskaper som benytter en lufthavn og som står i forhold til antallet passasjerer selskapet frakter til eller fra lufthavnen, synes å være den beste finansieringsmåten.
With a view to ensuring, in particular, that the charges levied on an air carrier are commensurate with the assistance provided to disabled persons and persons with reduced mobility, and that these charges do not serve to finance activities of the managing body other than those relating to the provision of such assistance, the charges should be adopted and applied in full transparency. 
For å sikre at særlig avgiftene som luftfartsselskapene betaler står i rimelig forhold til assistansen som tilbys funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer, og at avgiftene ikke brukes til å finansiere annen virksomhet innenfor lufthavnadministrasjonen enn den som gjelder tilbudet av slik assistanse, bør det være full åpenhet rundt fastsettelsen og bruken av avgiftene.
In organising the provision of assistance to disabled persons and persons with reduced mobility, and the training of their personnel, airports and air carriers should have regard to document 30 of the European Civil Aviation Conference (ECAC), Part I, Section 5 and its associated annexes, in particular the Code of Good Conduct in Ground Handling for Persons with Reduced Mobility as set out in Annex J thereto at the time of adoption of this Regulation. 
Når lufthavner og luftfartsselskaper organiserer assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer samt utdanner personalet, bør de ta hensyn til dokument 30 del I avsnitt 5 og tilknyttede vedlegg i Den europeiske konferanse for sivil luftfart (ECAC), særlig om atferdsregler for lufthavnrelaterte tjenester til bevegelseshemmede personer fastsatt i vedlegg J til nevnte dokument, i kraft på tidspunktet for vedtakelsen av denne forordning.
In deciding on the design of new airports and terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies of airports should, where possible, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility. 
I forbindelse med beslutninger om utforming av nye lufthavner og terminaler og ved større ombygginger, bør lufthavnadministrasjonen om mulig ta hensyn til behovene til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer.
Similarly, air carriers should, where possible, take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished aircraft. 
Likeledes bør luftfartsselskaper om mulig ta hensyn til slike behov når de tar beslutninger om utformingen av nye og ombygde luftfartøyer.
Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ) should be strictly enforced in order to guarantee respect for the privacy of disabled persons and persons with reduced mobility, and ensure that the information requested serves merely to fulfil the assistance obligations laid down in this Regulation and is not used against passengers seeking the service in question. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) bør håndheves strengt for å sikre funksjonshemmedes og bevegelseshemmede personers personvern, og for å sikre at opplysningene som det anmodes om, bare brukes for å oppfylle de forpliktelser om å yte assistanse som fastsettes i denne forordning, og ikke brukes mot passasjerene som ber om tjenesten.
All essential information provided to air passengers should be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility, and should be in at least the same languages as the information made available to other passengers. 
Alle viktige opplysninger til flypassasjerer bør gis i alternative former som er tilgjengelige for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer, og bør minst gis på samme språk som opplysningene til andre passasjerer.
Where wheelchairs or other mobility equipment or assistive devices are lost or damaged during handling at the airport or during transport on board aircraft, the passenger to whom the equipment belongs should be compensated, in accordance with rules of international, Community and national law. 
Dersom rullestoler eller annet bevegelsesutstyr eller hjelpemidler blir borte eller skadet under håndteringen i lufthavnen eller under transporten om bord på luftfartøyet, bør det utbetales erstatning til eieren av utstyret i samsvar med bestemmelsene i folkeretten, fellesskapsretten og nasjonal lovgivning.
Member States should supervise and ensure compliance with this Regulation and designate an appropriate body to carry out enforcement tasks. 
Medlemsstatene bør føre tilsyn med og sikre at denne forordning overholdes samt utpeke et egnet organ som er ansvarlig for å utføre oppgaver i forbindelse med håndhevingen.
This supervision does not affect the rights of disabled persons and persons with reduced mobility to seek legal redress from courts under national law. 
Tilsynet påvirker ikke funksjonshemmedes og bevegelseshemmede personers rett til å søke om oppreisning gjennom en domstol i henhold til nasjonal lovgivning.
It is important that a disabled person or person with reduced mobility who considers that this Regulation has been infringed be able to bring the matter to the attention of the managing body of the airport or to the attention of the air carrier concerned, as the case may be. 
Det er viktig at en funksjonshemmet eller bevegelseshemmet person som mener at det har forekommet overtredelser av denne forordning, har mulighet til å gjøre lufthavnadministrasjonen eller det berørte luftfartsselskapet oppmerksomme på dette.
If the disabled person or person with reduced mobility cannot obtain satisfaction in such way, he or she should be free to make a complaint to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State. 
Dersom den funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personen ikke kan oppnå tilfredsstillende behandling på denne måten, bør vedkommende stå fritt til å klage til organet eller organene som den relevante medlemsstaten har utpekt til det formål.
Complaints concerning assistance given at an airport should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the airport is situated. 
Klager som gjelder assistanse i en lufthavn, bør rettes til organet eller organene som er utpekt til å håndheve denne forordning av den medlemsstaten som lufthavnen ligger i.
Complaints concerning assistance given by an air carrier should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the air carrier. 
Klager som gjelder assistanse fra et luftfartsselskap, bør rettes til organet eller organene som er utpekt til å håndheve denne forordning av den medlemsstaten som har utstedt luftfartsselskapets lisens.
Member States should lay down penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that those penalties are applied. 
Medlemsstatene bør fastsette sanksjoner som får anvendelse ved overtredelse av denne forordning og sikre at disse sanksjonene håndheves.
The penalties, which could include ordering the payment of compensation to the person concerned, should be effective, proportionate and dissuasive. 
Sanksjonene, som kan omfatte påbud om utbetaling av erstatning til den berørte personen, bør være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende.
Since the objectives of this Regulation, namely to ensure high and equivalent levels of protection and assistance throughout the Member States and to ensure that economic agents operate under harmonised conditions in a single market, cannot sufficiently be achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for denne forordning, som er å sikre et høyt og likeverdig nivå for beskyttelse og assistanse i alle medlemsstater og å sikre at markedsdeltakere driver under harmoniserte forhold i et felles marked, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
This Regulation respects the fundamental rights and observes the principles recognised in particular by the Charter of Fundamental Rights of the European Union. 
Denne forordning er forenlig med de grunnleggende rettigheter og de prinsipper som er anerkjent særlig i Den europeiske unions pakt om de grunnleggende rettigheter.
Arrangements for greater cooperation over the use of Gibraltar airport were agreed in London on 2 December 1987 by the Kingdom of Spain and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland in a joint declaration by the Ministers of Foreign Affairs of the two countries. 
I en felles erklæring fra Kongeriket Spanias og Det forente kongerike Storbritannia og Nord-Irlands utenriksministre 2. desember 1987 i London ble det oppnådd enighet mellom de to stater om en ordning for økt samarbeid om bruken av Gibraltar lufthavn.
Such arrangements have yet to enter into operation — 
Denne ordningen er ennå ikke iverksatt —
This Regulation establishes rules for the protection of and provision of assistance to disabled persons and persons with reduced mobility travelling by air, both to protect them against discrimination and to ensure that they receive assistance. 
I denne forordning fastsettes regler for vern av og assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer i forbindelse med lufttransport, både for å beskytte dem mot forskjellsbehandling og for å sikre at de får assistanse.
The provisions of this Regulation shall apply to disabled persons and persons with reduced mobility, using or intending to use commercial passenger air services on departure from, on transit through, or on arrival at an airport, when the airport is situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies. 
Bestemmelsene i denne forordning får anvendelse på funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer som benytter eller har til hensikt å benytte seg av kommersielle flyginger med passasjerer med avreise fra, transitt gjennom eller ankomst til en lufthavn, når lufthavnen ligger på territoriet til en medlemsstat der traktaten får anvendelse.
Articles 3, 4 and 10 shall also apply to passengers departing from an airport situated in a third country to an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, if the operating carrier is a Community air carrier. 
Artikkel 3, 4 og 10 får i tillegg anvendelse på passasjerer som reiser fra en lufthavn som ligger i en tredjestat, til en lufthavn som ligger på territoriet til en medlemsstat der traktaten får anvendelse, dersom det utførende luftfartsselskapet er et luftfartsselskap i Fellesskapet.
This Regulation shall not affect the rights of passengers established by Directive 90/314/EEC and under Regulation (EC) No 261/2004. 
Denne forordning berører ikke passasjerenes rettigheter i henhold til direktiv 90/314/EØF og forordning (EF) nr. 261/2004.
In so far as the provisions of this Regulation conflict with those of Directive 96/67/EC, this Regulation shall prevail. 
I den grad bestemmelsene i denne forordning er uforenlige med bestemmelsene i direktiv 96/67/EF, skal denne forordning ha forrang.
Application of this Regulation to Gibraltar airport is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated. 
Anvendelse av denne forordning på Gibraltar lufthavn skal ikke berøre henholdsvis Kongeriket Spanias og Det forente kongerike Storbritannia og Nord-Irlands rettslige standpunkter i forbindelse med tvisten om suvereniteten over territoriet der lufthavnen ligger.
Application of this Regulation to Gibraltar airport shall be suspended until the arrangements included in the Joint Declaration made by the Foreign Ministers of the Kingdom of Spain and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland on 2 December 1987 enter into operation. 
Anvendelse av denne forordning på Gibraltar lufthavn skal utsettes til ordningen fastsatt i felleserklæringen til utenriksministrene for Kongeriket Spania og Det forente kongerike Storbritannia og Nord-Irland av 2. desember 1987 blir iverksatt.
The Governments of Spain and of the United Kingdom shall inform the Council of the date of entry into operation. 
Regjeringene i Spania og Det forente kongerike skal underrette Rådet om iverksettelsesdatoen.
«disabled person» or «person with reduced mobility» means any person whose mobility when using transport is reduced due to any physical disability (sensory or locomotor, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or age, and whose situation needs appropriate attention and the adaptation to his or her particular needs of the service made available to all passengers; 
«funksjonshemmet eller bevegelseshemmet person» enhver person hvis bevegelighet ved bruk av transportmidler er nedsatt på grunn av en en fysisk funksjonshemning (sensorisk eller motorisk, varig eller midlertidig), psykisk funksjonshemning eller svekkelse, eller på grunn av enhver annen funksjonshemning, eller alder, og hvis situasjon krever behørig oppmerksomhet og tilpasning av de tjenester som er tilgjengelige for alle passasjerer, til vedkommendes særlige behov,
«air carrier» means an air transport undertaking with a valid operating licence; 
«luftfartsselskap» et lufttransportforetak som har gyldig lisens,
«operating air carrier» means an air carrier that performs or intends to perform a flight under a contract with a passenger or on behalf of another person, legal or natural, having a contract with that passenger; 
«utførende luftfartsselskap» et luftfartsselskap som utfører eller har til hensikt å utføre en flyging i henhold til en avtale med en passasjer, eller på vegne av en annen person, juridisk eller fysisk, som har en avtale med vedkommende passasjer,
«Community air carrier» means an air carrier with a valid operating licence granted by a Member State in accordance with Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers( ); 
«luftfartsselskap i Fellesskapet» et luftfartsselskap med gyldig lisens utstedt av en medlemsstat i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 2407/92 av 23. juli 1992 om lisenser til luftfartsselskaper( ),
«tour operator» means, with the exception of an air carrier, an organiser or retailer within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC; 
«reisearrangør», med unntak av luftfartsselskaper, en arrangør eller en formidler i henhold til artikkel 2 nr. 2 og 3 i direktiv 90/314/EØF,
«managing body of the airport» or «managing body» means a body which notably has as its objective under national legislation the administration and management of airport infrastructures, and the coordination and control of the activities of the various operators present in an airport or airport system; 
«lufthavnadministrasjon» eller «administrasjon» et organ som har som oppgave å administrere og forvalte lufthavninfrastrukturene i henhold til nasjonal lovgivning, og å samordne og kontrollere virksomheten til de ulike aktørene i en lufthavn eller et lufthavnsystem,
«airport user» means any natural or legal person responsible for the carriage of passengers by air from or to the airport in question; 
«lufthavnbruker» enhver fysisk eller juridisk person som er ansvarlig for lufttransport av passasjerer fra eller til den aktuelle lufthavnen,
«Airport Users Committee» means a committee of representatives of airport users or organisations representing them; 
«lufthavnbrukerkomité» en komité av representanter for lufthavnbrukere eller organisasjoner som representerer dem,
«reservation» means the fact that the passenger has a ticket, or other proof, which indicates that the reservation has been accepted and registered by the air carrier or tour operator; 
«reservasjon» at passasjeren har en billett eller et annet bevis som viser at reservasjonen er godkjent og registrert av luftfartsselskapet eller reisearrangøren,
«airport» means any area of land specially adapted for the landing, taking-off and manoeuvres of aircraft, including ancillary installations which these operations may involve for the requirements of aircraft traffic and services including installations needed to assist commercial air services; 
«lufthavn» ethvert område spesielt tilpasset luftfartøyers landing, avgang og bevegelser, herunder tilhørende anlegg som kan være nødvendige av hensyn til lufttrafikken og service for luftfartøyer, herunder anlegg som er nødvendige for å betjene kommersielle flyginger,
«airport car park» means a car park, within the airport boundaries or under the direct control of the managing body of an airport, which directly serves the passengers using that airport; 
«parkeringsområde i lufthavn» et parkeringsområde innenfor lufthavnens grenser eller under direkte kontroll av lufthavnadministrasjonen og som direkte betjener passasjerene som benytter lufthavnen,
«commercial passenger air service» means a passenger air transport service operated by an air carrier through a scheduled or non-scheduled flight offered to the general public for valuable consideration, whether on its own or as part of a package. 
«kommersiell flyging med passasjerer» flyginger med passasjerer som utføres av et luftfartsselskap gjennom regelbundne eller ikke-regelbundne flyginger som tilbys allmennheten mot vederlag, enten separat eller som del av en pakke.
Prevention of refusal of carriage 
Forbud mot å nekte transport
An air carrier or its agent or a tour operator shall not refuse, on the grounds of disability or of reduced mobility: 
Et luftfartsselskap, dets agent eller en reisearrangør skal ikke på grunnlag av funksjonshemning eller bevegelseshemning nekte
to accept a reservation for a flight departing from or arriving at an airport to which this Regulation applies; 
å godkjenne en reservasjon for en flyging som avgår fra eller ankommer en lufthavn som omfattes av denne forordning,
to embark a disabled person or a person with reduced mobility at such an airport, provided that the person concerned has a valid ticket and reservation. 
en funksjonshemmet eller bevegelseshemmet persons ombordstigning ved en slik lufthavn, forutsatt at vedkommende har en gyldig billett og reservasjon.
Derogations, special conditions and information 
Unntak, særlige vilkår og opplysninger
Notwithstanding the provisions of Article 3, an air carrier or its agent or a tour operator may refuse, on the grounds of disability or of reduced mobility, to accept a reservation from or to embark a disabled person or a person with reduced mobility: 
Uten at det berører bestemmelsene i artikkel 3 kan et luftfartsselskap, dets agent eller en reisearrangør på grunnlag av en funksjonshemning eller bevegelseshemning nekte å godta en reservasjon fra eller ombordstigning for en funksjonshemmet eller bevegelseshemmet person
in order to meet applicable safety requirements established by international, Community or national law or in order to meet safety requirements established by the authority that issued the air operator's certificate to the air carrier concerned; 
for å oppfylle gjeldende sikkerhetskrav fastsatt i folkeretten, fellesskapsretten eller nasjonal lovgivning eller for å oppfylle sikkerhetskrav fastsatt av myndigheten som utstedte godkjenningssertifikatet til det berørte luftfartsselskapet,
if the size of the aircraft or its doors makes the embarkation or carriage of that disabled person or person with reduced mobility physically impossible. 
dersom luftfartøyets størrelse eller dører gjør det fysisk umulig med ombordstigning eller transport av funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personer.
In the event of refusal to accept a reservation on the grounds referred to under points (a) or (b) of the first subparagraph, the air carrier, its agent or the tour operator shall make reasonable efforts to propose an acceptable alternative to the person in question. 
Dersom en reservasjon ikke godtas under henvisning til årsakene nevnt i første ledd bokstav a) eller b), skal luftfartsselskapet, dets agent eller reisearrangøren gjøre en rimelig innsats for å foreslå et akseptabelt alternativ for den berørte personen.
A disabled person or a person with reduced mobility who has been denied embarkation on the grounds of his or her disability or reduced mobility and any person accompanying this person pursuant to paragraph 2 of this Article shall be offered the right to reimbursement or re-routing as provided for in Article 8 of Regulation (EC) No 261/2004. 
En funksjonshemmet eller bevegelseshemmet person som er blitt nektet ombordstigning på grunn av sin funksjonshemning eller bevegelseshemning samt personer som ledsager vedkommende i samsvar med nr. 2 i denne artikkel, skal tilbys rett til refusjon eller omruting som fastsatt i artikkel 8 i forordning (EF) nr. 261/2004.
The right to the option of a return flight or re-routing shall be conditional upon all safety requirements being met. 
Retten til å velge mellom returflyging eller omruting forutsetter at alle sikkerhetskrav er oppfylt.