natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Operator proficiency checks must be conducted by a type rating examiner. 
Operatørens ferdighetskontroller skal utføres av en typerettighetskontrollør,
Emergency and safety equipment checks. 
kontroll av nød- og sikkerhetsutstyr.
The items to be checked shall be those for which training has been carried out in accordance with subparagraph (a)3 above. 
Punktene som skal kontrolleres, er de det er gitt opplæring i i samsvar med punkt a) 3.
Line checks; 
Linjekontroller
Line checks must establish the ability to perform satisfactorily a complete line operation including pre-flight and post-flight procedures and use of the equipment provided, as specified in the Operations Manual. 
Linjekontroller skal fastslå evnen til å kunne gjennomføre tilfredsstillende en fullstendig linjeflyging, herunder prosedyrer før og etter flyging samt bruk av tilgjengelig utstyr, slik det er angitt i driftshåndboken.
The flight crew must be assessed on their crew resource management CRM skills in accordance with a methodology acceptable to the Authority and published in the Operations Manual. 
Flygebesetningens CRM-ferdigheter skal vurderes etter en metode som er godtakbar for myndigheten og angitt i driftshåndboken.
The purpose of such assessment is to: 
Hensikten med en slik vurdering er
provide feedback to the crew collectively and individually and serve to identify retraining; and 
å gi samlet og individuell tilbakemelding til besetningen og avdekke områder der repetisjonsopplæring er nødvendig, og
be used to improve the CRM training system. 
å forbedre systemet for CRM-opplæring.
CRM assessment alone shall not be used as a reason for a failure of the line check. 
CRM-vurderinger alene skal ikke brukes som begrunnelse for at linjekontrollen svikter.
When pilots are assigned duties as pilot flying and pilot non-flying they must be checked in both functions. 
Dersom flygere er tildelt tjeneste som flygende flyger (PF) og ikke-flygende flyger (PNF), skal de kontrolleres i begge funksjoner.
Line checks must be completed in an aeroplane. 
Linjekontroller skal utføres i et fly.
Line checks must be conducted by commanders nominated by the operator and acceptable to the Authority. 
Linjekontroller skal utføres av kvalifiserte fartøysjefer som er utnevnt av operatøren og godtakbare for myndigheten.
The person conducting the line check, who is described in OPS 1.965(a)4(ii), shall be trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills and shall occupy an observer's seat where installed. 
Personen som gjennomfører linjekontrollen, som er beskrevet i OPS 1.965 a) 4 ii), skal ha fått opplæring i CRM-begreper og i vurdering av CRM-ferdigheter, og skal sitte i et observatørsete dersom et slikt finnes.
In the case of long haul operations where additional operating flight crew are carried, the person may fulfil the function of a cruise relief pilot and shall not occupy either pilot's seat during take-off, departure, initial cruise, descent, approach and landing. 
For langdistansedrift med ekstra driftsflygebesetning om bord kan personen utføre rollen som avløsningsflyger, og skal ikke sitte i noe flygersete under avgang, utflyging, innledende stigning, nedstigning, innflyging og landing.
His/her CRM assessments shall solely be based on observations made during the initial briefing, cabin briefing, cockpit briefing and those phases where he/she occupies the observer's seat. 
Vedkommendes vurderinger som gjelder CRM skal utelukkende bygge på observasjoner som gjøres under innledende orientering, kabinorientering, førerkabinorientering og i de fasene der vedkommende sitter i observatørsetet.
Recurrent training and checking — System panel operators 
Gjentatt opplæring og kontroll — Systemoperatører
The recurrent training and checking for system panel operators shall meet the requirements for pilots and any additional specific duties, omitting those items that do not apply to system panel operators. 
Gjentatt opplæring og kontroll for systemoperatører skal oppfylle kravene til flygere og andre særlige tilleggsoppgaver, med unntak av punkter som ikke gjelder systemoperatører.
Recurrent training and checking for system panel operators shall, whenever possible, take place concurrently with a pilot undergoing recurrent training and checking. 
Gjentatt opplæring og kontroll for systemoperatører skal om mulig finne sted samtidig med at en flyger gjennomgår gjentatt opplæring og kontroll.
A line check shall be conducted by a commander nominated by the operator and acceptable to the Authority or by a system panel operator type rating instructor or examiner. 
En linjekontroll skal utføres av en fartøysjef som er utnevnt av operatøren og godtakbar for myndigheten, eller av en typerettighetsinstruktør eller typerettighetskontrollør for systemoperatører.
Commanders whose duties also require them to operate in the right-hand seat and carry out the duties of co-pilot, or commanders required to conduct training or examining duties from the right-hand seat, shall complete additional training and checking as specified in the Operations Manual, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b). 
Fartøysjefer med oppgaver som også krever at de tjenestegjør i høyre sete og utfører oppgaver som styrmann, eller fartøysjefer som skal forestå opplæring eller utføre plikter som kontrollør fra høyre sete, skal gjennomføre tilleggsopplæring og kontroll som angitt i driftshåndboken samtidig med operatørens ferdighetskontroller angitt i OPS 1.965 b).
This additional training must include at least the following: 
Denne tilleggsopplæringen skal omfatte minst følgende:
an engine failure during take-off; 
en motorsvikt under avgang,
a one engine inoperative approach and go-around; and 
innflyging og avbrutt innflyging med én motor ute av drift, og
a one engine inoperative landing. 
landing med én motor ute av drift.
When engine-out manoeuvres are carried out in an aeroplane, the engine failure must be simulated. 
Dersom manøvrer med motor ute av drift gjennomføres i et fly, skal motorsvikten simuleres.
When operating in the right-hand seat, the checks required by OPS for operating in the left-hand seat must, in addition, be valid and current. 
Ved flyging fra høyre sete skal dessuten kontrollene som kreves av OPS for tjenesteutøvelse i venstre sete, være gyldige og i samsvar med bestemmelsene.
A pilot relieving the commander shall have demonstrated, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b), practice of drills and procedures, which would not, normally, be the relieving pilot's responsibility. 
En flyger som avløser fartøysjefen, skal samtidig med luftfartsforetakets ferdighetskontroll angitt i OPS 1.965 b) ha demonstrert utførelse av øvelser og prosedyrer som normalt ikke vil være avløsende flygers ansvar.
A pilot other than the commander occupying the left-hand seat shall demonstrate practice of drills and procedures, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b), which would otherwise have been the commander's responsibility acting as pilot non-flying. 
En annen flyger enn fartøysjefen som sitter i venstre sete, skal samtidig med operatørens ferdighetskontroller beskrevet i OPS 1.965 b) demonstrere utførelse av øvelser og prosedyrer som ellers ville ha vært fartøysjefens ansvar, når vedkommende fungerer som ikke-flygende flyger (PNF).
Where the differences between left and right seats are not significant (for example because of use of autopilot) then practice may be conducted in either seat. 
Dersom forskjellene mellom venstre og høyre sete ikke er betydelige (for eksempel på grunn av bruk av autopilot), kan øvelsen utføres fra hvilket som helst av setene.
An operator's ATQP may apply to the following requirements that relate to training and qualifications: 
Operatørens alternative opplærings- og kvalifikasjonsprogram (ATQP) kan anvendes på følgende opplærings- og kvalifikasjonskrav:
OPS 1.450 and Appendix 1 to OPS 1.450 — Low Visibility Operations –Training and Qualifications; 
OPS 1.450 og tillegg 1 til OPS 1.450 — lavsiktsdrift – opplæring og kvalifikasjoner,
OPS 1.945 Conversion training and checking and Appendix 1 to OPS 1.945; 
OPS 1.945 Omstillingsopplæring og kontroll samt tillegg 1 til OPS 1.945,
OPS 1.950 Differences training and familiarisation training; 
OPS 1.950 Differanseopplæring og tilvenningsopplæring,
OPS 1.955 paragraph (b) — Nomination as commander; 
OPS 1.955 b) — Utnevnelse til fartøysjef,
OPS 1.965 Recurrent training and checking and Appendices 1 and 2 to OPS 1.965; 
OPS 1.965 Periodisk opplæring og kontroll samt tillegg 1 og 2 til OPS 1.965,
OPS 1.980 Operation on more than one type or variant and Appendix 1 to OPS 1.980. 
OPS 1.980 Drift på flere enn én type eller variant samt tillegg 1 til OPS 1.980.
Components of the ATQP — an alternative training and qualification programme shall comprise the following: 
ATQP-komponenter — Alternativt opplærings- og kvalifikasjonsprogram skal omfatte følgende:
Documentation that details the scope and requirements of the programme; 
Dokumentasjon med nærmere opplysninger om programmets omfang og krav.
A task analysis to determine the tasks to be analysed in terms of: 
En oppgaveanalyse som fastslår hvilke oppgaver som skal analyseres med hensyn til
knowledge; 
kunnskap,
the required skills; 
ferdigheter som kreves,
the associated skill based training; 
tilhørende ferdighetsbasert opplæring,
and, where appropriate 
og om relevant
the validated behavioural markers. 
validerte markører for samarbeidsatferd.
Curricula — the curriculum structure and content shall be determined by task analysis, and shall include proficiency objectives including when and how those objectives shall be met. 
Kursplaner — deres struktur og innhold skal fastsettes gjennom oppgaveanalyse og skal omfatte ferdighetsmål, herunder når og hvordan disse målene skal nås.
The process for curriculum development shall be acceptable to the Authority; 
Prosessen for utarbeiding av kursplaner skal kunne godtas av myndigheten.
A specific training programme for: 
Et særlig opplæringsprogram for
each aeroplane type/class within the ATQP; 
hver enkelt flytype/-klasse innenfor ATQP,
the instructors (Class rating instructor rating/Synthetic flight instructor authorisation/Type rating instructor rating — CRI/SFI/TRI), and other personnel undertaking flight crew instruction; 
instruktørene (klasserettighetsinstruktør/godkjenning av instruktør i simuleringsbasert flygeopplæring/typerettighetsinstruktør — CRI/SFI/TRI) samt annet personell som driver instruksjon av flygebesetningen,
the examiners (Class rating examiner/Synthetic flight examiner/Type rating examiner — CRE/SFE/TRE); to include a method for the standardisation of the instructors and examiners; 
sensorer (klasserettighetssensor/sensor for simuleringsbasert flyging/typerettighetssensor — CRE/SFE/TRE), som omfatter en metode for å standardisere instruktører og sensorer.
A feedback loop for the purpose of curriculum validation and refinement, and to ascertain that the programme meets its proficiency objectives; 
En tilbakemeldingssløyfe for godkjenning og forbedring av kursplaner, og for å sikre at programmet oppfyller sine ferdighetsmål.
A method for the assessment of flight crew both during conversion and recurrent training and checking. 
En metode for vurdering av flygebesetningen, både ved omstilling og periodisk opplæring og kontroll.
The assessment process shall include event-based assessment as part of the LOE. 
Vurderingsprosessen skal omfatte hendelsesbasert vurdering som en del av linjeflygingsevalueringen.
The method of assessment shall comply with the provisions of OPS 1.965; 
Vurderingsmetoden skal være i samsvar med bestemmelsene i OPS 1.965.
An integrated system of quality control, that ensures compliance with all the requirements processes and procedures of the programme; 
Et integrert system for kvalitetskontroll som sikrer at det er samsvar med samtlige av programmets krav, prosesser og framgangsmåter.
A process that describes the method to be used if the monitoring and evaluation programmes do not ensure compliance with the established proficiency and qualification standards for flight crew; 
En prosess som beskriver metodene som skal anvendes dersom overvåkings- og evalueringsprogrammene ikke sikrer at det er samsvar med de fastsatte ferdighets- og kvalifikasjonskravene til flygebesetningen.
A data monitoring/analysis programme. 
Et program for dataovervåking/-analyse.
Implementation — The operator shall develop an evaluation and implementation strategy acceptable to the Authority; the following requirements shall be fulfilled: 
Gjennomføring — Operatøren skal utarbeide en evaluerings- og gjennomføringsstrategi som myndigheten kan godta, og som oppfyller følgende krav:
The implementation process shall include the following stages: 
Gjennomføringsprosessen skal omfatte følgende stadier:
a safety case that substantiates the validity of: 
En sikkerhetsutredning som dokumenterer gyldigheten av
the revised training and qualification standards when compared with the standards achieved under OPS 1 prior to the introduction of ATQP. 
de reviderte opplærings- og kvalifikasjonsstandardene sammenlignet med standardene som oppnås i henhold til OPS 1 før innføring av ATQP.
any new training methods implemented as part of ATQP. 
eventuelle nye opplæringsmetoder som gjennomføres som en del av ATQP.
If approved by the Authority the operator may establish an equivalent method other than a formal safety case. 
Dersom myndigheten godkjenner det, kan operatøren fastsette en annen metode som tilsvarer en formell sikkerhetsutredning.
Undertake a task analysis as required by paragraph (b)2 above in order to establish the operator's programme of targeted training and the associated training objectives. 
Gjennomføre en oppgaveanalyse slik det kreves i henhold til punkt b) 2 ovenfor, for å fastsette operatørens program for målrettet opplæring og tilknyttede opplæringsmål.
A period of operation whilst data is collected and analysed to ensure the efficacy of the safety case or equivalent and validate the task analysis. 
En driftsperiode under datainnsamlingen og dataanalysen som skal sikre at sikkerhetsutredningen eller tilsvarende er effektiv samt validere oppgaveanalysen.
During this period the operator shall continue to operate to the pre-ATQP OPS 1 requirements. 
I denne perioden skal operatøren fortsatt drive i henhold til OPS 1-kravene som gjaldt før ATQP.
The length of this period shall be agreed with the authority; 
Periodens varighet skal avtales med myndigheten.
The operator may then be approved to conduct training and qualification as specified under the ATQP. 
Operatøren kan da få godkjenning til å utføre opplæring og kvalifisering som angitt i ATQP.
When a flight crew member operates more than one aeroplane class, type or variant listed according to applicable flight crew licensing requirements and associated procedures for class-single pilot and/or type-single pilot, but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following: 
Dersom et flygebesetningsmedlem tjenestegjør på flere enn én klasse, type eller variant av fly angitt i henhold til relevante krav til flygebesetningssertifikatet og tilhørende framgangsmåter for enkeltpilotklasser og/eller typer, men ikke innen én enkelt sertifikatpåtegnelse, skal operatøren overholde følgende:
A flight crew member shall not operate more than: 
Et flygebesetningsmedlem skal ikke flyge flere enn
three piston-engined aeroplane types or variants; or 
tre typer eller varianter av fly med stempelmotor, eller
three turbo propeller aeroplane types or variants; or 
tre typer eller varianter av turbopropfly, eller
one turbo-propeller aeroplane type or variant and one piston engined aeroplane type or variant; or. 
én type eller variant av turbopropfly og en type eller variant av stempelmotorfly, eller
one turbo-propeller aeroplane type or variant and any aeroplane within a particular class. 
én type eller variant av turbopropfly og et hvilket som helst fly innenfor en bestemt klasse.
OPS 1.965 for each type or variant operated unless the operator has demonstrated specific procedures and/or operational restrictions, which are acceptable to the Authority. 
OPS 1.965 for hver type eller variant som flys, med mindre operatøren har demonstrert egne prosedyrer og/eller driftsbegrensninger som er godtakbare for myndigheten.
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant within one or more licence endorsement as defined by flight crew licensing and associated procedures for type — multi-pilot, an operator shall ensure that: 
Dersom et flygebesetningsmedlem tjenestegjør på flere enn én flytype eller variant på én eller flere sertifikatpåtegnelser som definert i bestemmelsene om flygebesetningssertifikatet og tilknyttede prosedyrer for type flerpilot, skal operatøren sikre at
the minimum flight crew complement specified in the Operations Manual is the same for each type or variant to be operated; 
den minsteflygebesetningen som er angitt i driftshåndboken, er den samme for hver type eller variant som skal drives,
a flight crew member does not operate more than two aeroplane types or variants for which a separate licence endorsement is required; and 
et flygebesetningsmedlem ikke flyr flere enn to flytyper eller -varianter som krever separat sertifikatpåtegnelse, og
only aeroplanes within one licence endorsement are flown in any one flight duty period unless the operator has established procedures to ensure adequate time for preparation. 
bare fly på samme sertifikatpåtegnelse flys i én enkelt flygetjenesteperiode, med mindre operatøren har fastsatt prosedyrer som sikrer tilstrekkelig tid til forberedelser.
Note: In cases where more than one licence endorsement is involved, see subparagraphs (c) and (d) below. 
Merknad: I tilfeller der det dreier seg om flere enn én sertifikatpåtegnelse, vises det til punkt c) og d) nedenfor.
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant listed in Flight Crew Licensing and associated procedures for type single pilot and type multi pilot, but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following: 
Dersom et flygebesetningsmedlem tjenestegjør på flere enn én flytype eller -variant som er oppført i bestemmelsene om flygebesetningssertifikatet og tilknyttede prosedyrer for type enkeltpilot og type flerpilot, men ikke innen én enkelt sertifikatpåtegnelse, skal operatøren overholde følgende:
subparagraphs (b)1, (b)2 and (b)3 above; 
punkt b) 1, 2 og 3 ovenfor,
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant listed in Flight Crew Licensing and associated procedures for type — multi-pilot, but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following: 
Dersom et flygebesetningsmedlem tjenestegjør på flere enn én flytype eller -variant som er oppført i bestemmelsene om flygebesetningssertifikatet og tilknyttede prosedyrer for type flerpilot, men ikke innen én enkelt sertifikatpåtegnelse, skal operatøren overholde følgende:
before exercising the privileges of two licence endorsements: 
før rettighetene for to sertifikatpåtegnelser utøves,
flight crew members must have completed two consecutive operator proficiency checks and must have 500 hours in the relevant crew position in commercial air transport operations with the same operator. 
skal flygebesetningsmedlemmene ha gjennomført to påfølgende ferdighetskontroller hos operatøren, og ha fløyet 500 timer i den relevante besetningsplasseringen i kommersiell lufttransport hos samme operatør,
in the case of a pilot having experience with an operator and exercising the privileges of two licence endorsements, and then being promoted to command with the same operator on one of those types, the required minimum experience as commander is six months and 300 hours, and the pilot must have completed two consecutive operator proficiency checks before again being eligible to exercise two licence endorsements; 
er minstekravet til erfaring som fartøysjef, for en flyger som har erfaring hos en operatør og utøver rettighetene til to sertifikatpåtegnelser, og så blir forfremmet til fartøysjef hos samme operatør på en av disse typene, seks måneder og 300 flytimer, og flygeren skal ha gjennomført to påfølgende ferdighetskontroller hos operatøren før vedkommende igjen er kvalifisert til å utøve rettighetene for to sertifikatpåtegnelser.
before commencing training for and operation of another type or variant, flight crew members must have completed three months and 150 hours flying on the base aeroplane, and this must include at least one proficiency check; 
Før opplæring for og drift av en annen type eller variant begynnes, skal flygebesetningsmedlemmene ha fullført tre måneder og 150 flytimer på basisflyet, herunder minst én ferdighetskontroll.
after completion of the initial line check on the new type, 50 hours flying or 20 sectors must be achieved solely on aeroplanes of the new type rating; 
Etter fullføring av førstegangs linjekontroll på den nye typen skal 50 flytimer eller 20 sektorer oppnås utelukkende på fly for den nye typerettigheten.
OPS 1.970 for each type operated unless credits have been allowed by the Authority in accordance with subparagraph 7 below; 
OPS 1.970 for hver type som drives, med mindre myndigheten har tillatt godskriving i samsvar med punkt 7 nedenfor.
the period within which line flying experience is required on each type must be specified in the Operations Manual; 
Tidsrommet som det kreves linjeerfaring innenfor, skal for hver type angis i driftshåndboken.
where credits are sought to reduce the training and checking and recent experience requirements between aeroplane types, the operator must demonstrate to the Authority which items need not be repeated on each type or variant because of similarities 
Dersom det ønskes godskriving for å redusere kravene til opplæring og kontroll samt til aktuell erfaring når det gjelder forskjellige flytyper, skal operatøren vise overfor myndigheten hvilke punkter som på grunn av likheter ikke behøver å repeteres for hver type eller variant.
OPS 1.965(b) requires two operator proficiency checks every year. 
OPS 1.965 b) krever to ferdighetskontroller hos operatøren hvert år.
When credit is given in accordance with sub paragraph 7 above for operator proficiency checks to alternate between the two types, each operator proficiency check revalidates the operator proficiency check for the other type. 
Dersom godskriving gis i samsvar med punkt 7 ovenfor, slik at operatørens ferdighetskontroller veksler mellom to typer, vil hver ferdighetskontroll gi forlenget gyldighet for ferdighetskontrollen foretatt på den andre typen.
Provided that the period between Licence proficiency checks does not exceed that prescribed in the applicable regulation in the field of Flight Crew Licensing for each type, the relevant requirements on Flight Crew Licensing will be satisfied. 
Forutsatt at tidsrommet mellom ferdighetskontrollene ikke overstiger det som er fastsatt i relevant bestemmelse om flygebesetningssertifikat for hver type, er relevante krav til flygebesetningssertifikat oppfylt.
In addition relevant and approved recurrent training must be specified in the Operations Manual. 
I tillegg skal relevant og godkjent gjentatt opplæring angis i driftshåndboken.
OPS 1.965(c) requires one line check every year. 
OPS 1.965 c) krever én linjekontroll per år.
When credit is given in accordance with subparagraph 7 above for line checks to alternate between types or variants, each line check revalidates the line check for the other type or variant. 
Dersom godskriving gis i samsvar med punkt 7 ovenfor slik at operatørens linjekontroller veksler mellom to typer eller varianter, vil hver linjekontroll gi forlenget gyldighet for linjekontrollen foretatt på den andre typen eller varianten.
annual emergency and safety equipment training and checking must cover all requirements for each type; 
Årlig opplæring og kontroll for nød- og sikkerhetsutstyr skal omfatte alle krav for hver type.