natgillin/translations-raw huggingface dataset:
and, with regard to terminal air navigation services; 
og, med hensyn til terminalflysikringstjenester,
not to calculate terminal charges in accordance with Article 12 of this Regulation; 
å ikke beregne terminalavgifter i samsvar med artikkel 12 i denne forordning,
not to set terminal unit rates in accordance with Article 17 of this Regulation. 
å ikke fastsette terminalenhetssatser i samsvar med artikkel 17 i denne forordning.
For the purpose of establishing that some or all of their terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions, Member States shall carry out a detailed assessment against all the conditions laid down in Annex I to this Regulation. 
For å fastslå at noen eller alle terminalflysikringstjenester eller CNS-, MET- og AIS-tjenester er underlagt markedsvilkår, skal medlemsstatene foreta en detaljert vurdering på bakgrunn av alle vilkårene i vedlegg I til denne forordning.
This assessment shall include consultation with the airspace users’ representatives. 
Denne vurderingen skal omfatte et samråd med representantene for brukerne av luftrommet.
The Member States referred to in paragraph 1 shall submit to the Commission, no later than 19 months before the beginning of a reference period or the date of application of decisions taken in accordance with paragraph 1, a detailed report on the content and results of the assessment referred to in paragraph 2. 
Medlemsstatene nevnt i nr. 1 skal, senest 19 måneder før begynnelsen av en referanseperiode eller anvendelsesdatoen for beslutninger som treffes i samsvar med nr. 1, framlegge for Kommisjonen en detaljert rapport om innholdet i og resultatene av vurderingen nevnt i nr. 2.
That report shall be supported by evidence, including the tender documents if applicable, justification for the selection of the service provider, a description of the arrangements imposed on the selected service provider to ensure that terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are provided in a cost-efficient manner and the outcome of the consultation with the airspace users’ representatives. 
Rapporten skal underbygges av dokumentasjon, herunder eventuelt anbudsgrunnlaget, en begrunnelse for valget av tjenesteyter, en beskrivelse av ordningene som er innført for den valgte tjenesteyteren for å sikre at terminalflysikringstjenester eller CNS-, MET- og AIS-tjenester ytes på en kostnadseffektiv måte, samt resultatet av samrådet med representantene for brukerne av luftrommet.
The report shall provide full reasons for the Member State’s conclusions. 
Rapporten skal inneholde en fullstendig begrunnelse for medlemsstatens konklusjoner.
Where the Commission agrees that market conditions have been established in accordance with the requirements of Annex I, it shall notify the Member State concerned within four months after receiving the report. 
Dersom Kommisjonen samtykker i at markedsvilkår er fastslått i samsvar med kravene i vedlegg I, skal den underrette den berørte medlemsstaten innen fire måneder etter at rapporten er mottatt.
This period of four month is extended to six months after receiving the report, if the Commission considers that additional evidence is required to determine whether market conditions have been established. 
Denne perioden på fire måneder forlenges til seks måneder etter at rapporten er mottatt, dersom Kommisjonen mener at ytterligere dokumentasjon er nødvendig for å bestemme hvorvidt markedsvilkår er fastslått.
Where the Commission finds that market conditions are not established, it shall, within six months after receiving the report and in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) of Regulation (EC) No 549/2004, decide that the Member State(s) concerned shall fully apply the provisions of this Regulation. 
Dersom Kommisjonen finner at markedsvilkår ikke er fastslått, skal den innen seks måneder etter at rapporten er mottatt, og i henhold til framgangsmåten nevnt i artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004, beslutte at den eller de berørte medlemsstatene skal anvende bestemmelsene i denne forordning fullt ut.
Such decision shall be taken after consultation of the Member State(s) concerned. 
En slik beslutning skal treffes etter samråd med den eller de berørte medlemsstatene.
The Member State’s report and the Commission decision referred to in paragraph 4 shall be valid for the duration of the reference period concerned and shall be publicly available and a reference to them shall be published in the Official Journal of the European Union . 
Medlemsstatens rapport og Kommisjonens beslutning nevnt i nr. 4 skal gjelde i den berørte referanseperioden, og en henvisning til dem skal kunngjøres i Den europeiske unions tidende .
Principles of the common charging scheme 
Prinsipper for den felles avgiftsordningen
The common charging scheme shall be subject to the principles established in Article 15 of Regulation (EC) No 550/2004. 
Den felles avgiftsordningen skal være underlagt prinsippene fastsatt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The determined costs of en route air navigation services shall be financed by en route charges imposed on users of air navigation services in accordance with the provisions of Chapter III and/or other revenues. 
De faste kostnadene for underveisflysikringstjenestene skal finansieres ved hjelp av underveisavgifter som pålegges brukerne av flysikringstjenester i samsvar med bestemmelsene i kapittel III, og/eller andre inntekter.
The determined costs of terminal air navigation services shall be financed by terminal charges imposed on users of air navigation services, in accordance with the provisions of Chapter III, and/or other revenues. 
De faste kostnadene for terminalflysikringstjenestene skal finansieres ved hjelp av terminalavgifter som pålegges brukerne av flysikringstjenester i samsvar med bestemmelsene i kapittel III, og/eller andre inntekter.
Paragraphs 2 and 3 shall be without prejudice to the financing of exemptions of certain users of air navigation services through other sources of funding in accordance with Article 10. 
Nr. 2 og 3 berører ikke finansieringen av unntak for visse brukere av flysikringstjenester gjennom andre finansieringskilder i samsvar med artikkel 10.
The common charging scheme shall provide for transparency and consultation with airspace users’ representatives on the cost bases and on the allocation of costs among different services. 
Den felles avgiftsordningen skal sikre åpenhet og konsultasjon med representantene for brukerne av luftrommet om kostnadsgrunnlaget og om fordelingen av kostnader mellom ulike tjenester.
Revenues derived through en route or terminal charges set in accordance with Articles 11 and 12 of this Regulation shall not be used to finance commercial activities of air navigation service providers. 
Inntekter fra underveisavgifter eller terminalavgifter som fastsettes i samsvar med artikkel 11 og 12 i denne forordning, skal ikke brukes til å finansiere forretningsvirksomhet hos ytere av flysikringstjenester.
The charging zones shall be defined in a manner consistent with air traffic control operations and services, after consultation with the airspace users’ representatives. 
Avgiftssonene skal fastsettes på en måte som er forenlig med flygekontrolloperasjoner og flygekontrolltjenester etter konsultasjon med representantene for brukerne av luftrommet.
In complex terminal areas, Member States may establish a specific zone within a charging zone. 
I komplekse terminalområder kan medlemsstatene opprette en særskilt sone innenfor en avgiftssone.
Where charging zones extend across the airspace of more than one Member State, the Member States concerned shall ensure consistency and uniformity in the application of this Regulation to the airspace concerned. 
Dersom avgiftssonene strekker seg over flere enn én medlemsstats luftrom, skal de berørte medlemsstatene sikre en ensartet og enhetlig anvendelse av denne forordning på det berørte luftrommet.
A terminal charging zone may be modified in the course of a reference period. 
En terminalavgiftssone kan endres i løpet av en referanseperiode.
In that case, Member States shall: 
I så fall skal medlemsstatene
provide the Commission with the relevant cost and traffic data in order to allow it to rebuild consistent cost and traffic data series reflecting the situation before and after the change occurs, and carry out its performance monitoring tasks in accordance with Article 18 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013; 
framlegge for Kommisjonen relevante opplysninger om kostnad og trafikk slik at den kan gjenskape konsekvente dataserier for kostnad og trafikk som gjenspeiler situasjonen før og etter endringen, og utføre sine oppgaver i forbindelse med kontroll av ytelse i samsvar med artikkel 18 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
consult airspace users’ representatives and report their comments to the Commission; 
rådføre seg med representantene for brukerne av luftrommet og framlegge merknadene deres for Kommisjonen,
provide the Commission with an assessment of the impact of the changes on the terminal air navigation services cost-efficiency targets and performance monitoring and indicate how it shall carry out the performance monitoring during the rest of the reference period. 
framlegge for Kommisjonen en vurdering av hvordan endringene påvirker målene for kostnadseffektivitet og overvåking av ytelse for terminalflysikringstjenester, og angi hvordan den skal utføre kontroll av ytelse i resten av referanseperioden.
Eligible services, facilities and activities 
Berettigede tjenester, hjelpemidler og virksomheter
Member States may establish the following costs as determined costs, in accordance with Article 15(2)(b) of Regulation (EC) No 550/2004, where they occur as a result of the provision of air navigation services: 
Medlemsstatene kan fastsette følgende kostnader som faste kostnader, i samsvar med artikkel 15 nr. 2 bokstav b) i forordning (EF) nr. 550/2004, når de oppstår i forbindelse med yting av flysikringstjenester:
costs incurred by the relevant national authorities; 
kostnader som oppstår hos berørte nasjonale myndigheter,
costs incurred by the qualified entities referred to in Article 3 of Regulation (EC) No 550/2004; 
kostnader som oppstår hos godkjente organisasjoner som nevnt i artikkel 3 i forordning (EF) nr. 550/2004,
In accordance with Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004, part of the revenue resulting from the charges may be used to fund common projects for network-related functions that are of particular importance for improving the overall performance of air traffic management and air navigation services. 
I samsvar med artikkel 15a nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004 kan en del av inntektene fra avgiftene brukes til å finansiere felles prosjekter for nettfunksjoner som er av særlig betydning med sikte på å forbedre den generelle ytelsen for lufttrafikkstyring og flysikringstjenester.
In such cases, Member States shall put in place comprehensive and transparent accounting practices to ensure that airspace users are not charged twice. 
I slike tilfeller skal medlemsstatene innføre en omfattende og oversiktlig regnskapspraksis for å sikre at brukerne av luftrommet ikke pålegges avgifter to ganger.
Determined costs resulting from a common project shall be clearly identified in accordance with Annexes II and VII. 
Faste kostnader som følger av et felles prosjekt, skal identifiseres tydelig i samsvar med vedlegg II og VII.
Investments in new ATM systems and major overhauls of existing ATM systems are eligible insofar they are consistent with the implementation of the European ATM Master Plan, and, in particular, through the common projects specified in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004. 
Investeringer i nye ATM-systemer og omfattende ettersyn av eksisterende ATM-systemer er berettigede i den grad de er forenlige med gjennomføringen av den europeiske ATM-hovedplanen, særlig gjennom de felles prosjektene angitt i artikkel 15a nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The determined costs and actual costs shall include the costs relating to eligible services, facilities and activities referred to in Article 6 of this Regulation and established in accordance with the accounting requirements laid down in Article 12 of Regulation (EC) No 550/2004. 
De faste og de faktiske kostnadene skal omfatte kostnader knyttet til berettigede tjenester, hjelpemidler og virksomheter nevnt i artikkel 6 i denne forordning, og som er fastsatt slik at det samsvarer med regnskapskravene fastsatt i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Without prejudice to Articles 17 and 19 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the determined costs shall be fixed prior to the beginning of each reference period as part of the performance plan for each calendar year during the reference period and in both real and nominal terms. 
Uten at det berører artikkel 17 og 19 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal de faste kostnadene fastsettes før begynnelsen av hver referanseperiode som del av ytelsesplanen for hvert kalenderår i referanseperioden, og både i reelle og nominelle verdier.
For each year in the reference period, the difference between the determined costs expressed in nominal terms prior to the reference period and the determined costs adjusted on the basis of the difference between the actual inflation recorded by the Commission in the Eurostat Harmonised Index of Consumer Price as published in April of year n and the inflation assumption as specified in the performance plan for the year preceding the reference period and for each year of the reference period, shall be carried over in year n+2 for the calculation of the unit rate. 
For hvert år i referanseperioden skal forskjellen mellom de faste kostnadene uttrykt i nominelle verdier før referanseperioden og de faste kostnadene justert på grunnlag av forskjellen mellom den faktiske inflasjonen registrert av Kommisjonen i Eurostats harmoniserte konsumprisindeks som kunngjort i april i år n, og inflasjonsforutsetningen angitt i ytelsesplanen for året før referanseperioden og for hvert år i referanseperioden, framføres til år n+2 for beregning av enhetssatsen.
Determined costs and actual costs shall be calculated in national currency. 
Faste kostnader og faktiske kostnader skal beregnes i nasjonal valuta.
Where a common charging zone with a single unit rate has been established for a functional airspace block, the Member States concerned shall ensure conversion of national costs into euro or the national currency of one of the Member States concerned so as to ensure a transparent calculation of the single unit rate in application of the third subparagraph of Article 17(1) of this Regulation. 
Når det er opprettet en felles avgiftssone med en enkelt enhetssats i en funksjonell luftromsblokk, skal de berørte medlemsstatene sørge for omregning av de nasjonale kostnadene til euro eller den nasjonale valutaen i en av de berørte medlemsstatene, for å sikre en tydelig beregning av en enkelt enhetssats ved anvendelse av artikkel 17 nr. 1 tredje ledd i denne forordning.
Those Member States shall notify the Commission and Eurocontrol accordingly. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen og Eurocontrol om dette.
The costs referred to in paragraph 1 shall be broken down into staff costs, other operating costs, depreciation costs, cost of capital and exceptional items including non-recoverable taxes and customs duties paid, and all other related costs. 
Kostnadene nevnt i nr. 1 skal fordeles på personalkostnader, andre driftskostnader, avskrivningskostnader, kapitalkostnader og ekstraordinære poster, herunder betalte engangsskatter og toll, og alle andre tilhørende kostnader.
Staff costs shall include gross remuneration, overtime payments, and employers’ contributions to social security schemes as well as pension costs and other benefits. 
Personalkostnader skal omfatte bruttolønn, overtidsbetaling og arbeidsgivernes bidrag til trygdeordninger samt kostnader til pensjon og andre ytelser.
Pension costs may be calculated using prudent assumptions based on the governance of the scheme or on national law, as appropriate. 
Pensjonsutgifter kan beregnes ved hjelp av forsiktige anslag på grunnlag av styringen av ordningen eller av nasjonal lovgivning, etter hva som er relevant.
Those assumptions shall be detailed in the performance plan. 
Det skal gis nærmere opplysninger om disse anslagene i ytelsesplanen.
Other operating costs shall include costs incurred for the purchase of goods and services used to provide air navigation services, in particular outsourced services, external staff, material, energy, utilities, rental of buildings, equipment and facilities, maintenance, insurance costs and travel expenses. 
Andre driftskostnader skal omfatte kostnader til kjøp av varer og tjenester i forbindelse med yting av flysikringstjenester, særlig utsatte tjenester, eksternt personale, materialer, energi, offentlige tjenester, leie av bygninger, utstyr og hjelpemidler, vedlikehold, forsikringskostnader og reiseutgifter.
Depreciation costs shall relate to the total fixed assets in operation for air navigation service purposes. 
Avskrivningskostnadene skal gjelde de samlede anleggsmidler som benyttes til flysikringsformål.
The methodology shall not be altered during the duration of the depreciation and shall be consistent with the cost of capital applied (nominal cost of capital for historic cost accounting and real cost of capital for current cost accounting). 
Metoden skal ikke endres i avskrivningstiden og skal være i samsvar med kostnadene for anvendt kapital (nominelle kapitalkostnader for beregning av historiske kostnader og faktiske kapitalkostnader for beregning av nåverdikostnader).
The cost of capital shall be equal to the product of: 
Kapitalkostnadene skal være lik produktet av
the sum of the average net book value of fixed assets and possible adjustments to total assets determined by the national supervisory authority and used by the air navigation service provider in operation or under construction and of the average value of the net current assets, excluding interest-bearing accounts, that are required for the provision of air navigation services; and 
summen av den gjennomsnittlige netto bokførte verdien av de anleggsmidlene og de mulige justeringene av de samlede midlene fastsatt av den nasjonale tilsynsmyndigheten, som yteren av flysikringstjenester benytter, og som er i drift eller under konstruksjon, og av gjennomsnittsverdien for de netto omløpsmidlene som er nødvendige for å yte flysikringstjenester, og
For air navigation service providers without any equity capital, the weighted average shall be calculated on the basis of a return applied to the difference between the total of the assets referred to in point (a) and the debts. 
For ytere av flysikringstjenester uten noen egenkapital, skal det veide gjennomsnittet beregnes på grunnlag av en avkastning som anvendes på forskjellen mellom de samlede midlene nevnt i bokstav a), og gjelden.
Any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards shall be specified in the performance plan for review by the Commission and in the additional information to be provided in accordance with Annex II. 
Alle justeringer som går ut over bestemmelsene i internasjonale regnskapsstandarder, skal være angitt i ytelsesplanen som skal gjennomgås av Kommisjonen, og i de utfyllende opplysningene som skal gis i samsvar med vedlegg II.
For the purposes of calculating the cost of capital as set out in paragraph 2, the factors to which weight is to be given shall be based on the proportion of financing through either debt or equity. 
Ved beregning av kapitalkostnadene som fastsatt i nr. 2, skal veiingen gjøres på grunnlag av forholdet mellom finansiering gjennom enten gjeld eller egenkapital.
The interest rate on debts shall be equal to the weighted average interest rate on debts of the air navigation service provider. 
Gjeldsrenten skal være lik den veide gjennomsnittlige rentesatsen for gjelden til yteren av flysikringstjenester.
The return on equity shall be that provided in the performance plan for the reporting period and shall be based on the actual financial risk incurred by the air navigation service provider as assessed prior to the reference period. 
Avkastningen på egenkapitalen skal være den som er oppgitt i ytelsesplanen for rapporteringsperioden, og skal beregnes på grunnlag av den faktiske finansielle risikoen for yteren av flysikringstjenester i henhold til vurderingen før referanseperioden.
The calculation of actual costs may include the recovery of restructuring costs of air navigation service providers incurred in reference periods precedent to the reference period(s) of recovery and subject to a business case demonstrating a net benefit to users over time. 
Beregning av faktiske kostnader kan for ytere av flysikringstjenester omfatte dekning av omstruktureringskostnader som pådras i referanseperioder som går forut for referanseperioden eller referanseperiodene der kostnadene dekkes, med forbehold for en lønnsomhetsanalyse som viser en nettogevinst for brukerne over tid.
The national supervisory authority shall submit to the Commission the business case, a recovery plan for the restructuring costs and the results of a consultation with airspace users’ representatives on the business case and the recovery plan for the restructuring costs. 
Den nasjonale tilsynsmyndigheten skal framlegge for Kommisjonen lønnsomhetsanalysen, en plan for dekning av omstruktureringskostnadene og resultatet av et samråd med representantene for brukerne av luftrommet om lønnsomhetsanalysen og planen for dekning av omstruktureringskostnadene.
Where the Commission finds that the expected net benefit to users over time is demonstrated, it shall notify the Member State concerned thereof within five months after receiving the submission by the national supervisory authority. 
Dersom Kommisjonen finner at den forventede nettogevinsten for brukerne over tid kan påvises, skal den underrette den berørte medlemsstaten om dette innen fem måneder etter å ha mottatt opplysningene fra den nasjonale tilsynsmyndigheten.
Where the Commission finds that the expected net benefit to users over time is not demonstrated, it shall decide in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) of Regulation (EC) No 549/2004 within five months after receiving the submission by the national supervisory authority that the restructuring costs of air navigation service providers shall not be recovered and notify the Member State concerned thereof. 
Dersom Kommisjonen finner at den forventede nettogevinsten for brukerne over tid ikke kan påvises, skal den i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og innen fem måneder etter å ha mottatt opplysningene fra den nasjonale tilsynsmyndigheten, treffe en beslutning om at omstruktureringskostnadene for ytere av flysikringstjenester ikke skal dekkes, og underrette den berørte medlemsstaten om dette.
The Member State concerned shall report on the evolution of the restructuring costs and the net benefits to users in its annual report following Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013. 
Den berørte medlemsstaten skal rapportere om utviklingen av omstruktureringskostnadene og nettogevinstene for brukerne i sin årsrapport i henhold til artikkel 18 nr. 4 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
The costs of eligible services, facilities and activities within the meaning of Article 6 shall be allocated in a transparent way to the charging zones in respect of which they are actually incurred. 
Kostnadene for berettigede tjenester, hjelpemidler og virksomheter i henhold til artikkel 6 skal på en oversiktlig måte fordeles på de avgiftssonene der de faktisk har oppstått.
Where costs are incurred across different charging zones, they shall be allocated in a proportional way on the basis of a transparent methodology pursuant to Article 9. 
Dersom kostnader oppstår på tvers av ulike avgiftssoner, skal de fordeles proporsjonalt på grunnlag av en oversiktlig metode i henhold til artikkel 9.
The cost of terminal services shall be related to the following services: 
Kostnadene for terminaltjenester er knyttet til følgende tjenester: