natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additional crew members and 100 % of passengers ( *) 
Ekstra besetningsmedlemmer og 100 % av passasjerene ( *)
The entire flying time at pressure altitudes above 13000 ft. 
Hele flygetiden ved trykkhøyder over 13 000 fot.
The entire flying time after 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft. 
Hele flygetiden etter 30 minutter ved trykkhøyder over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot.
Passenger numbers in Table 1 refer to passengers actually carried on board, including persons younger than 24 months. 
I tabell 1 menes med passasjerer de passasjerene som faktisk er om bord, herunder personer som er yngre enn 24 måneder.
CAT.IDE.A.245 Crew protective breathing equipment 
CAT.IDE.A.245 Åndedrettsvern for besetningen
All pressurised aeroplanes and those unpressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than 19 seats shall be equipped with protective breathing equipment (PBE) to protect the eyes, nose and mouth and to provide for a period of at least 15 minutes: 
Alle fly med trykkabin og fly uten trykkabin som har MCTOM på over 5 700 kg, eller som har MOPSC på over 19 seter, skal være utstyrt med åndedrettsvern (PBE) som beskytter øynene, nesen og munnen, og som i et tidsrom på minst 15 minutter sørger for:
oxygen for each flight crew member on duty in the flight crew compartment; 
oksygen til alle flygebesetningsmedlemmer mens de tjenestegjør i førerkabinen,
breathing gas for each required cabin crew member, adjacent to his/her assigned station; and 
pustegass til hvert påkrevd kabinbesetningsmedlem i nærheten av vedkommendes plass, og
breathing gas from a portable PBE for one member of the flight crew, adjacent to his/her assigned station, in the case of aeroplanes operated with a flight crew of more than one and no cabin crew member. 
pustegass fra bærbart PBE for ett flygebesetningsmedlem i nærheten av vedkommendes plass for fly som flys med en flygebesetning på mer enn én og ingen kabinbesetningsmedlem.
A PBE intended for flight crew use shall be installed in the flight crew compartment and be accessible for immediate use by each required flight crew member at his/her assigned station. 
PBE beregnet brukt av flygebesetningen skal være plassert i førerkabinen og skal være lett tilgjengelig for umiddelbar bruk av alle påkrevde flygebesetningsmedlemmer når de sitter på sine plasser.
A PBE intended for cabin crew use shall be installed adjacent to each required cabin crew member station. 
PBE beregnet brukt av kabinbesetningen skal være plassert i nærheten av plassen til alle påkrevde kabinbesetningsmedlemmer.
Aeroplanes shall be equipped with an additional portable PBE installed adjacent to the hand fire extinguisher referred to in CAT.IDE.A.250, or adjacent to the entrance of the cargo compartment, in case the hand fire extinguisher is installed in a cargo compartment. 
Fly skal være utstyrt med ekstra bærbart PBE plassert i nærheten av de håndholdte brannslokkingsapparatene omhandlet i CAT.IDE.A.250 eller i nærheten av inngangen til lasterommet, dersom det håndholdte brannslokkingsapparatet er plassert inne i et lasterom.
A PBE while in use shall not prevent the use of the means of communication referred to in CAT.IDE.A.170, CAT.IDE.A.175, CAT.IDE.A.270 and CAT.IDE.A.330. 
Når PBE er i bruk, skal det ikke hindre bruk av kommunikasjonsmidlene omhandlet i CAT.IDE.A.170, CAT.IDE.A.175, CAT.IDE.A.270 og CAT.IDE.A.330.
CAT.IDE.A.250 Hand fire extinguishers 
CAT.IDE.A.250 Håndholdte brannslokkingsapparater
Aeroplanes shall be equipped with at least one hand fire extinguisher in the flight crew compartment. 
Fly skal være utstyrt med minst ett håndholdt brannslokkingsapparat i førerkabinen.
At least one hand fire extinguisher shall be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger compartment. 
Minst ett håndholdt brannslokkingsapparat skal være plassert i, eller lett tilgjengelig for bruk, i ethvert pantry som ikke befinner seg i hovedpassasjerkabinen.
At least one hand fire extinguisher shall be available for use in each class A or class B cargo or baggage compartment and in each class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight. 
Minst ett håndholdt brannslokkingsapparat skal være tilgjengelig for bruk i hvert klasse A- eller klasse B-lasterom eller bagasjerom, og i hvert klasse E-lasterom som er tilgjengelig for besetningsmedlemmer under flyging.
The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons. 
Typen og mengden slokkemiddel for de påkrevde brannslokkingsapparatene skal være egnet for de branntyper som kan tenkes å forekomme i kabinen der brannslokningsapparatet planlegges brukt, og for kabiner der det befinner seg personer, skal slokkemiddelet minimere faren for giftig gasskonsentrasjon.
Aeroplanes shall be equipped with at least a number of hand fire extinguishers in accordance with Table 1, conveniently located to provide adequate availability for use in each passenger compartment. 
Fly skal være utstyrt med minst et antall håndholdte brannslokkingsapparater i samsvar med tabell 1, hensiktsmessig plassert for tilstrekkelig tilgjengelighet for bruk i hver passasjerkabin.
Number of hand fire extinguishers 
Antall håndholdte brannslokkingsapparater
MOPSC 
MOPSC
CAT.IDE.A.255 Crash axe and crowbar 
CAT.IDE.A.255 Brannøks og brekkjern
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or with an MOPSC of more than nine shall be equipped with at least one crash axe or crowbar located in the flight crew compartment. 
Fly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni skal være utstyrt med minst én brannøks eller ett brekkjern plassert i førerkabinen.
In the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 200, an additional crash axe or crowbar shall be installed in or near the rearmost galley area. 
For fly med MOPSC på over 200 skal ytterligere én brannøks eller ett brekkjern finnes i eller nær det pantryområdet som er lengst bak i flyet.
Crash axes and crowbars located in the passenger compartment shall not be visible to passengers. 
Brannøkser og brekkjern som er plassert i passasjerkabinen, skal ikke være synlige for passasjerene.
CAT.IDE.A.260Marking of break-in points 
CAT.IDE.A.260 Merking av gjennombruddspunkter
If areas of the aeroplane’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1. 
Dersom områder på flykroppen som er egnet til at redningsmannskaper i nødssituasjoner kan bryte seg inn i flyet, skal slike områder merkes som angitt i figur 1.
CAT.IDE.A.265 Means for emergency evacuation 
CAT.IDE.A.265 Nødevakueringsutstyr
Aeroplanes with passenger emergency exit sill heights of more than 1,83 m (6 ft) above the ground shall be equipped at each of those exits with a means to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency. 
Fly der terskelen i passasjerenes nødutganger er over 1,83 m (6 fot) over bakken, skal ved hver av disse utgangene være utstyrt med en innretning som gjør det mulig for passasjerer og besetning trygt å nå bakken i en nødssituasjon.
Notwithstanding (a), such means are not required at overwing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 m (6 ft) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take-off or landing position, whichever flap position is higher from the ground. 
Uten hensyn til bokstav a) er ikke slike hjelpemidler påkrevd ved utganger over vingene dersom det påtenkte stedet på flyet der rømningsveien slutter, er mindre enn 1,83 m (6 fot) over bakken når flyet står på bakken med understellet ute og vingeklaffene i posisjon for avgang eller landing, idet den vingeklaffeposisjonen som er høyest over bakken, gjelder.
Aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 m (6 ft) above the ground shall have a means to assist all flight crew members in descending to reach the ground safely in an emergency. 
Fly som må ha en separat nødutgang for flygebesetningen, og der det laveste punktet i nødutgangen er mer enn 1,83 m (6 fot) over bakken, skal ha et hjelpemiddel som hjelper alle flygebesetningsmedlemmer trygt å nå bakken i en nødssituasjon.
The heights referred to in (a) and (c) shall be measured: 
Høydene nevnt i bokstav a) og c), skal måles:
with the landing gear extended; and 
med landingsunderstellet nedfelt, og
after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear, in the case of aeroplanes with a type certificate issued after 31 March 2000. 
etter at ett eller flere bein i understellet har brutt sammen eller ikke lar seg senke for fly med et typesertifikat utstedt etter 31. mars 2000.
CAT.IDE.A.270 Megaphones 
CAT.IDE.A.270 Megafoner
Aeroplanes with an MOPSC of more than 60 and carrying at least one passenger shall be equipped with the following quantities of portable battery-powered megaphones readily accessible for use by crew members during an emergency evacuation: 
Fly som har MOPSC på over 60, og som transporterer minst én passasjer, skal være utstyrt med følgende antall bærbare batteridrevne megafoner som er lett tilgjengelige til bruk for besetningsmedlemmene under en nødevakuering:
Number of megaphones 
Antall megafoner
61 to 99 
61-99
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least one megaphone. 
For fly med flere enn ett passasjerdekk, der det totale antallet passasjerseter er over 60, i alle tilfeller minst én megafon.
CAT.IDE.A.275 Emergency lighting and marking 
CAT.IDE.A.275 Nødbelysning og -merking
Aeroplanes with an MOPSC of more than nine shall be equipped with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane. 
Fly med MOPSC på over ni skal være utstyrt med et nødbelysningssystem med uavhengig strømforsyning for å lette evakuering av flyet.
In the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 19, the emergency lighting system, referred to in (a) shall include: 
For fly med MOPSC på over 19 skal nødbelysningssystemet nevnt i bokstav a), omfatte:
internal lighting in floor level emergency exit areas; 
innvendig belysning i områder med nødutganger på gulvnivå,
illuminated emergency exit marking and locating signs; 
belyst merking av nødutganger og lysskilt som viser hvor nødutgangene befinner seg,
in the case of aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, when operated by night, exterior emergency lighting at all overwing exits and at exits where descent assist means are required; 
for fly som det er søkt om typesertifikat eller tilsvarende for før 1. mai 1972, kreves ved flyging om natten utvendig nødbelysning ved alle utganger over vinger og ved utganger der det kreves innretninger for avstigning,
in the case of aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed after 30 April 1972, when operated by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits; and 
for fly som det er søkt om typesertifikat eller tilsvarende for etter 30. april 1972, kreves ved nattflyging utvendig nødbelysning ved alle nødutganger for passasjerer, og
in the case of aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 31 December 1957, floor proximity emergency escape path marking system(s) in the passenger compartments. 
for fly der typesertifikatet første gang ble utstedt 31. desember 1957 eller senere, kreves det i passasjerkabinene et system for merking av nødevakueringsvei ved gulvet.
In the case of aeroplanes with an MOPSC of 19 or less and type certified on the basis of the Agency’s airworthiness codes, the emergency lighting system, referred to in (a) shall include the equipment referred to in (b)(1) to (3). 
For fly som har MOPSC på høyst 19, og som er typesertifisert på grunnlag av byråets luftdyktighetsbestemmelser, skal nødbelysningssystemet nevnt i bokstav a), omfatte utstyret nevnt i bokstav b) nr. 1-3.
In the case of aeroplanes with an MOPSC of 19 or less that are not certified on the basis of the Agency’s airworthiness codes, the emergency lighting system, referred to in (a) shall include the equipment referred to in (b)(1). 
For fly som har MOPSC på høyst 19, og som ikke er typesertifisert på grunnlag av byråets luftdyktighetsbestemmelser, skal nødbelysningssystemet nevnt i bokstav a), omfatte utstyret nevnt i bokstav b) nr. 1.
Aeroplanes with an MOPSC of nine or less, operated at night, shall be equipped with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane. 
Fly med MOPSC på høyst ni skal ved nattflyging være utstyrt med en kilde til generell kabinbelysning som letter evakuering av flyet.
CAT.IDE.A.280 Emergency locator transmitter (ELT) 
CAT.IDE.A.280 Nødpeilesender (ELT)
Aeroplanes with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with at least: 
Fly med MOPSC på mer enn 19, skal være utstyrt med minst:
two ELTs, one of which shall be automatic, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or 
to ELT-er, hvorav den ene skal være automatisk for fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis etter 1. juli 2008, eller
one automatic ELT or two ELTs of any type, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008. 
én automatisk ELT eller to ELT-er av enhver type for fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. juli 2008 eller tidligere.
Aeroplanes with an MOPSC of 19 or less shall be equipped with at least: 
Fly med MOPSC på høyst 19 skal være utstyrt med minst:
one automatic ELT, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or 
én automatisk ELT for fly som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis etter 1. juli 2008, eller
one ELT of any type, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008. 
én ELT av enhver type for fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. juli 2008 eller tidligere.
An ELT of any type shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz. 
En ELT av enhver type skal kunne sende samtidig på 121,5 MHz og 406 MHz.
CAT.IDE.A.285 Flight over water 
CAT.IDE.A.285 Flyging over vann
The following aeroplanes shall be equipped with a life-jacket for each person on board or equivalent flotation device for each person on board younger than 24 months, stowed in a position that is readily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided: 
Følgende fly skal være utstyrt med redningsvester for alle om bord eller tilsvarende flyteinnretninger for alle om bord som er yngre enn 24 måneder, oppbevart slik at de er lett tilgjengelige fra setet eller køyeplassen til den personen utstyret er beregnet på:
landplanes operated over water at a distance of more than 50 NM from the shore or taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that there would be a likelihood of a ditching; and 
landfly som flys over vann i en avstand på over 50 NM fra kysten, eller ved start eller landing på en flyplass der flygebanen for start eller innflyging går over vann på en slik måte at det ved et uhell vil være sannsynlig med en nødlanding på vannet, og
seaplanes operated over water. 
sjøfly som flys over vann.
Each life-jacket or equivalent individual flotation device shall be equipped with a means of electric illumination for the purpose of facilitating the location of persons. 
Alle redningsvester eller tilsvarende individuell flyteinnretning skal være utstyrt med en innretning for elektrisk belysning for å lette ettersøkningen av personer.
Seaplanes operated over water shall be equipped with: 
Sjøfly som flys over vann, skal være utstyrt med:
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the seaplane on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and 
et drivanker og annet utstyr som er nødvendig for å lette fortøyning, forankring eller manøvrering av sjøflyet på vann, og som er egnet ut fra dets størrelse, vekt og manøvreringsegenskaper, og
equipment for making the sound signals as prescribed in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, where applicable. 
om relevant, utstyr for å lage lydsignalene angitt i internasjonale bestemmelser om forebygging av sammenstøt til sjøs.
Aeroplanes operated over water at a distance away from land suitable for making an emergency landing, greater than that corresponding to: 
Fly som flys over vann i en avstand fra land som egner seg til nødlanding, større enn det som tilsvarer:
120 minutes at cruising speed or 400 NM, whichever is the lesser, in the case of aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical engine(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or 
korteste avstand av 120 minutters flyging i marsjhastighet og 400 NM for fly som er i stand til å fortsette flygingen til en flyplass dersom kritisk(e) motor(er) svikter på et hvilket som helst punkt langs ruten eller på planlagte strekninger som avviker fra den, eller
for all other aeroplanes, 30 minutes at cruising speed or 100 NM, whichever is the lesser, 
for alle andre fly, korteste avstand av 30 minutter ved marsjhastighet og 100 NM,
shall be equipped with the equipment specified in (e). 
skal være utstyrt med utstyret angitt i bokstav e).
Aeroplanes complying with (d) shall carry the following equipment: 
Fly som overholder bokstav d), skal medbringe følgende utstyr::
life-rafts in sufficient numbers to carry all persons on board, stowed so as to facilitate their ready use in an emergency, and being of sufficient size to accommodate all the survivors in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity; 
tilstrekkelige redningsflåter til å transportere alle om bord, oppbevart slik at de enkelt kan benyttes i en nødssituasjon, og tilstrekkelig store til å kunne romme alle de overlevende dersom en av redningsflåtene med høyest angitt kapasitet går tapt,
a survivor locator light in each life-raft; 
et lys for å lette ettersøkningen i hver redningsflåte,
life-saving equipment to provide the means for sustaining life, as appropriate for the flight to be undertaken; and 
livredningsutstyr til å opprettholde livet, tilpasset vedkommende flyging, og
at least two survival ELTs (ELT(S)). 
minst to ELT-er (ELT(S)).
CAT.IDE.A.305 Survival equipment 
CAT.IDE.A.305 Overlevingsutstyr
Aeroplanes operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with: 
Fly som flys over områder der søk og redning ville være særlig vanskelig, skal være utstyrt med:
signalling equipment to make the distress signals; 
signalutstyr for å sende ut nødsignaler,
at least one ELT(S); and 
minst én ELT(S), og
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board. 
ytterligere overlevingsutstyr for ruten som skal flys, idet det tas hensyn til antallet personer om bord.
The additional survival equipment specified in (a)(3) does not need to be carried when the aeroplane: 
Det ytterligere overlevingsutstyret angitt i bokstav a) nr. 3, behøver ikke å medbringes dersom flyet:
120 minutes at one-engine-inoperative (OEI) cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical engine(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversion routes; or 
120 minutter flyging ved marsjhastighet med én motor ute av drift (OEI), for fly som er i stand til å fortsette flygingen til en flyplass dersom kritiske motorer svikter på et hvilket som helst punkt langs ruten eller under planlagt omdirigering, eller
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes; 
30 minutter ved marsjhastighet for alle andre fly,
remains within a distance no greater than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing, for aeroplanes certified in accordance with the applicable airworthiness standard. 
holder seg innenfor en avstand som ikke er større enn det som tilsvarer 90 minutter ved marsjhastighet fra et området som er egnet for nødlanding, for fly sertifisert i henhold til gjeldende luftdyktighetsbestemmelser.
CAT.IDE.A.325 Headset 
CAT.IDE.A.325 Hodetelefoner
Aeroplanes shall be equipped with a headset with a boom or throat microphone or equivalent for each flight crew member at their assigned station in the flight crew compartment. 
Fly skal være utstyrt med hodetelefoner med en svanehals- eller strupemikrofon eller tilsvarende for hvert flygebesetningsmedlem ved deres tildelte plass i førerkabinen.
Aeroplanes operated under IFR or at night shall be equipped with a transmit button on the manual pitch and roll control for each required flight crew member. 
Fly som flys i henhold til IFR eller om natten, skal være utstyrt med en sendeknapp på den manuelle betjeningsinnretningen for høyde og krengning for hvert påkrevd flygebesetningsmedlem.
CAT.IDE.A.330 Radio communication equipment 
CAT.IDE.A.330 Radiokommunikasjonsutstyr
Aeroplanes shall be equipped with the radio communication equipment required by the applicable airspace requirements. 
Fly skal være utstyrt med det radiokommunikasjonsutstyret som kreves i gjeldende luftromskrav.
The radio communication equipment shall provide for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz. 
Radiokommunikasjonsutstyret skal kunne kommunisere på luftfartens nødfrekvens, 121,5 MHz.
CAT.IDE.A.335 Audio selector panel 
CAT.IDE.A.335 Lydbetjeningspanel
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station. 
Fly som flys i henhold til IFR, skal være utstyrt med et lydbetjeningspanel som er tilgjengelig for hvert påkrevd flygebesetningsmedlem.
CAT.IDE.A.340 Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks 
CAT.IDE.A.340 Radioutstyr for VFR-drift langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker
Aeroplanes operated under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication equipment necessary under normal radio propagation conditions to fulfil the following: 
Fly som flys i henhold til VFR langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker, skal være utstyrt med radiokommunikasjonsutstyr som kreves under normale driftsforhold for å oppnå følgende:
communicate with appropriate ATC stations from any point in controlled airspace within which flights are intended; and 
kommunisere med relevante flygekontrollenheter fra ethvert punkt innenfor kontrollert luftrom der flyginger er planlagt, og
CAT.IDE.A.345 Communication and navigation equipment for operations under IFR or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks 
CAT.IDE.A.345 Kommunikasjons- og navigasjonsutstyr for drift i henhold til IFR, eller i henhold til VFR langs ruter der det ikke navigeres etter visuelle landemerker
Aeroplanes operated under IFR or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication and navigation equipment in accordance with the applicable airspace requirements. 
Fly som flys i henhold til IFR eller i henhold til VFR langs ruter der det ikke kan navigeres etter visuelle landemerker, skal være utstyrt med radiokommunikasjons- og navigasjonsutstyr i samsvar med gjeldende luftromskrav.