natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During this presentation, the carrier presented a comprehensive series of corrective actions and a root cause analysis designed to address the numerous safety deficiencies on the part of the air carrier identified by Germany , The Netherlands( ), the United Kingdom( ) as well as other ECAC states( ) during ramp inspections performed under the SAFA programme. 
Under høringen framla luftfartsselskapet en lang rekke korrigerende tiltak og en analyse av de grunnleggende årsakene med henblikk på å utbedre de mange sikkerhetsmanglene som Tyskland( ), Nederland( ), Det forente kongerike( ) og andre ECAC-stater( ) har påvist hos selskapet ved inspeksjoner på bakken utført innenfor rammen av SAFA-programmet.
CAA-NL-2008-24, CAA-NL-2008-254, CAA-NL-2009-7, CAA-NL-2009-42, CAA-NL-2009-55. 
CAA-NL-2008-24, CAA-NL-2008-254, CAA-NL-2009-7, CAA-NL-2009-42, CAA-NL-2009-55.
DGCATR-2008-85, DGCATR-2008-310, DGCATR-2008-360, DGCATR-2008-381, DGCATR-2008-460, DGCATR-2008-585, DGCATR-2009-39, DGCATR-2009-69, DGCATR-2009-93, DGCATR-2009-105. 
DGCATR-2008-85, DGCATR-2008-310, DGCATR-2008-360, DGCATR-2008-381, DGCATR-2008-460, DGCATR-2008-585, DGCATR-2009-39, DGCATR-2009-69, DGCATR-2009-93, DGCATR-2009-105.
With regard to the safety situation of its fleet, all aircraft on the AOC of the carrier are registered outside Kazakhstan (Aruba). 
Når det gjelder sikkerhetssituasjonen for denne flåten, er alle luftfartøyer som er oppført på luftfartsselskapets AOC, registrert utenfor Kasakhstan (Aruba).
The competent authority of Aruba is responsible for the oversight of the aircraft on the fleet of Air Astana in accordance with the provisions of Annexes 1, and 8 to the Chicago Convention as well as Annex 6 for continuing airworthiness aspects. 
Arubas vedkommende myndigheter har ansvar for tilsynet med luftfartøyene i Air Astanas flåte i samsvar med bestemmelsene i vedlegg 1 og 8 til Chicago-konvensjonen, og bestemmelsene i vedlegg 6 til samme konvensjon når det gjelder kontinuerlig luftdyktighet.
In view of the above does not consider it necessary to include the carrier Air Astana into Annex A. 
På bakgrunn av ovenstående anser Kommisjonens at det ikke er nødvendig å oppføre luftfartsselskapet Air Astana i vedlegg A.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European EU. 
Afrijet har bare tillatelse til å bruke det angitte luftfartøyet i sin nåværende virksomhet i Den europeiske union.
However, taking into account the results of recent ramp inspections( ) performed at Community airports under the SAFA programme, as well as the commitment of Member States to further increase the number of ramp checks on aircraft operated by Air Astana to the Community, the Commission considers that it is appropriate to institute specific surveillance of the operations of Air Astana into the Community under strict conditions and therefore that its operations should be strictly limited to their present level and with the aircraft currently used. 
Under hensyn til resultatene fra inspeksjoner på bakken( ) som nylig er gjennomført i lufthavner i Fellesskapet innenfor rammen av SAFA-programmet, og medlemsstatenes forpliktelse til ytterligere å øke antall inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som Air Astana bruker i Fellesskapet, anser Kommisjonen imidlertid at det bør innføres særlig overvåking av luftfartsselskapets virksomhet på Fellesskapets territorium etter strenge vilkår, og at selskapets flyginger bør begrenses til det nåværende nivået og de luftfartøyene som brukes på det nåværende tidspunkt.
Consequently, on the basis of the common criteria, and under these conditions, this carrier should be included in Annex B. 
På disse vilkårene og på grunnlag av de felles kriterier bør dette luftfartsselskapet derfor oppføres i vedlegg B.
Following the suspension of operations of the Zambian flag carrier Zambian Airways in January 2009 and the publication by ICAO of a significant safety concern in February 2009 after the USOAP Audit visit regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Zambia, the Commission requested information from these authorities in April 2009 to verify the implementation of corrective actions to redress this concern. 
Etter innstillingen av virksomheten til det zambiske nasjonale luftfartsselskapet Zambian Airways i januar 2009 og ICAOs offentliggjøring av et alvorlig sikkerhetsproblem i februar 2009 i forbindelse med USOAP-revisjonen av driften av luftfartøyer, sertifiseringen og det tilsyn Zambias vedkommende myndigheter utøver, anmodet Kommisjonen disse myndighetene om opplysninger i april 2009 for å kontrollere at det gjennomføres korrigerende tiltak for å løse dette problemet.
The significant safety concern relates to the fact that the Department of Civil Aviation (DCA) of Zambia has issued 21 Air Service Permits to commercial air operators, with some including the permission to conduct international operations. 
Det alvorlige sikkerhetsproblemet består i at Zambias departement for sivil luftfart (DCA) har utstedt 21 flygetillatelser til kommersielle luftfartsselskaper, hvorav noen omfatter tillatelse til å utføre internasjonale flyginger.
These Air Service Permits address economic rather than safety-related issues. 
Disse flygetillatelsene omfatter økonomiske snarere enn sikkerhetsmessige forhold.
The holders of these Air Service Permits operate international flights, even though the operations and airworthiness inspections required prior to the issuance of an AOC have not been conducted. 
Innehaverne av disse flygetillatelsene utfører internasjonale flyginger uten at de påkrevde inspeksjonene av drift og luftdyktighet er gjennomført.
In addition, reports of DCA periodic inspections identify safety deficiencies, with no record of their resolution. 
Rapporter fra DCAs periodiske inspeksjoner påviser dessuten sikkerhetsmangler, uten at det foreligger noen opplysninger om at disse er utbedret.
The information provided by the Zambian authorities in May 2009 does not contain any evidence of the urgent corrective actions needed to resolve the significant safety concerns raised by ICAO. 
Opplysningene som de zambiske myndighetene framla i mai 2009, inneholder ingen dokumentasjon på at de presserende korrigerende tiltakene som er nødvendige for å løse de alvorlige sikkerhetsproblemene som er avdekket av ICAO, er iverksatt.
In particular, there is no certification plan and procedures presented, no rules and regulations substantiating the ICAO requirements in Annex 6 to the Chicago Convention for the certification. 
Blant annet foreligger det ingen plan eller framgangsmåte for sertifisering, og heller ingen regler og forskrifter som sikrer overholdelse av de krav til sertifisering som ICAO har fastsatt i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
Also, there is no evidence of limitations to Zambian ‘Air Service Permits’, and no documentation to support the certification process required by ICAO Annex 6. 
Dessuten foreligger det ingen bevis på begrensninger av de zambiske «flygetillatelsene», og heller ingen dokumentasjon til støtte for sertifiseringsprosessen som kreves i henhold til ICAO-vedlegg 6.
Supplementary documentation sent by the competent authorities of Zambia on 1 June 2009 did not demonstrate that the AOC (Z/AOC/001/2009) issued on 29 May 2009 to Zambezi Airlines certified in Zambia is compliant with ICAO requirements and that the safety concern has been addressed. 
De utfyllende dokumentene som Zambias vedkommende myndigheter oversendte 1. juni 2009, dokumenterer ikke at AOC-et (Z/AOC/001/2009) som ble utstedt 29. mai 2009 til Zambezi Airlines, som har lisens i Zambia, oppfyller ICAOs krav, eller at sikkerhetsproblemet er løst.
To date the ICAO safety concern is maintained. 
På det nåværende tidspunkt er sikkerhetsproblemet som ICAO har avdekket, fortsatt uløst.
In the light of these findings and in view of the potential risk that this situation may present for the safety of operations of air carriers certified in Zambia which are authorised to perform international flights, the Commission considers that on the basis of the common criteria, all carriers certified in Zambia should be included in Annex A. 
På bakgrunn av disse konstateringene og den risiko som denne situasjonen kan utgjøre for sikkerheten i forbindelse med virksomhet som utøves av luftfartsselskaper som har lisens i Zambia, og som har tillatelse til å utføre internasjonale flyginger, anser Kommisjonen, på grunnlag av de felles kriterier, at alle luftfartsselskaper som har lisens i Zambia, bør oppføres i vedlegg A.
The Indonesian Directorate General for Civil Aviation (DGCA) has provided the Commission with evidence that the air carriers Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua (trading as Premiair) have been granted on 10 June 2009 a new AOC under the new Indonesian Civil Aviation Safety Regulations (CASRs). 
Det indonesiske direktoratet for sivil luftfart (DGCA) har forelagt Kommisjonen dokumentasjon på at luftfartsselskapene Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines og Ekspres Transportasi Antarbenua (med handelsnavnet Premiair) 1. juni 2009 fikk utstedt et nytt AOC i samsvar med de nye indonesiske sikkerhetsreglene for sivil luftfart (CASR).
In particular, the air carriers Garuda and Airfast have been granted new AOCs valid for two years, following a complete audit and recertification procedure. 
Blant annet har luftfartsselskapene Garuda og Airfast fått utstedt nye AOC-er som er gyldige i to år, etter at det er foretatt en fullstendig revisjon og innført en framgangsmåte for fornyet sertifisering.
Mandala and Premi Air have been subject to an audit limited to the new requirements under the new CASRs. 
Mandala og Premiair har gjennomgått en revisjon begrenset til de nye kravene fastsatt i de nye CASR.
Upon request of the Indonesian DGCA, a team of EC experts conducted a fact-finding visit to Indonesia from 15 to 18 June 2009, so as to verify if oversight activities are fully conducted at present, and if the system for the oversight activities has been upgraded to allow for an adequate follow-up of findings raised by the DGCA on Indonesian carriers. 
Etter anmodning fra det indonesiske DGCA foretok en gruppe sakkyndige fra Det europeiske fellesskap en inspeksjonsreise til Indonesia 15. 18. juni 2009 for å kontrollere om den nåværende tilsynsvirksomheten er fullstendig, og om systemet for tilsynsvirksomheten er ajourført for å muliggjøre en hensiktsmessig oppfølging av mangler som DCGA påviser hos indonesiske luftfartsselskaper.
In this framework, two air carriers (Mandala Airlines and Premi Air) have also been visited to verify the capability of DGCA Indonesia to ensure their safety oversight in compliance with the relevant standards (new CASRs). 
I denne forbindelse ble det også avlagt besøk hos to luftfartsselskaper (Mandala Airlines og Premiair) for å kontrollere om det indonesiske DGCA er i stand til å føre tilsyn med sikkerheten i samsvar med de gjeldende standardene (de nye CASR).
The visit showed that the current level of effectiveness of DGCA surveillance on the four above-mentioned carriers, coupled with their recertification ensures compliance with the new requirements and is considered adequate. 
Besøket viste at effektiviteten i det tilsynet som DGCA fører med de fire ovennevnte luftfartsselskapene, sammen med deres fornyede sertifisering, på tilfredsstillende måte sikrer overholdelse av de nye kravene.
The oversight system has been enhanced to allow for appropriate follow-up of findings raised by the DGCA on Indonesian carriers. 
Tilsynssystemet er forbedret for å muliggjøre hensiktsmessig oppfølging av mangler som DCGA påviser hos indonesiske luftfartsselskaper.
DGCA has developed a system to efficiently manage the information coming from surveillance activities and, consequently, to track the target and actual date for the closure of a finding as well as for any extension granted by the DGCA. 
DGCA har utviklet et system for effektivt å kunne styre opplysninger fra tilsynsvirksomheten og dermed å kunne spore måldatoen og den faktiske datoen for utbedring av en mangel, samt en eventuell forlengelse som DGCA har gitt.
In addition, the differences to Annex 6 to the Chicago Convention, which had been notified by DGCA to ICAO on 20 February 2009, and which could have an adverse impact on the safety of operations of Indonesian carriers, have been withdrawn on 25 March 2009. Following a technical review by DGCA, a new notification with limited differences has been sent to ICAO on 28 May 2009. ICAO standards henceforth going to be enforced on Indonesian carriers as of 30 November 2009; nevertheless, these newly adopted standards are already enforced on the carriers Garuda, Mandala, Premiair and Airfast since 10 June 2009 — date of issuance of their new AOC. 
Dessuten ble avvikene fra vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen, som DGCA meddelte ICAO 20. februar 2009, og som kunne ha fått en negativ innvirkning på sikkerheten i forbindelse med luftfartsselskapenes virksomhet, trukket tilbake 25. mars 2009. Etter at DGCA hadde foretatt en teknisk undersøkelse, ble det sendt en ny melding med begrensede avvik til ICAO 28. mai 2009. De indonesiske luftfartsselskapene må derfor overholde ICAOs standarder fra og med 30. november 2009. Luftfartsselskapene Garuda, Mandala, Premiair og Airfast har imidlertid vært underlagt de nye standardene siden 10. juni 2009, som var datoen for utstedelsen av deres nye AOC.
DGCA requested to be heard by the Air Safety Committee, and did so on 30 June 2009. 
DGCA ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 30. juni 2009.
DGCA has informed the Commission that the aircraft of type Embraer EMB-120 with registration marks PK-RJC operated by Premi Air is at present not equipped with TCAS as required by the new CASR, and that its installation should be completed within 30 November 2009. This information is clearly stipulated on the AOC of the carrier, as showed by the report of the EU team. 
DGCA underrettet Kommisjonen om at luftfartøyet av typen Embraer EMB-120 med registreringsmerke PK-RJC, som brukes av Premiair, på det nåværende tidspunkt ikke er utstyrt med antikollisjonssystem (TCAS), som er påkrevd i henhold til de nye CASR, men at dette vil være installert innen 30. november 2009. Denne opplysningen framgår klart av luftfartsselskapets AOC, som angitt i rapporten fra de sakkyndige.
On the basis of the common criteria, it is assessed that the current level of effectiveness of surveillance conducted by the DGCA allows for the adequate enforcement and respect of the relevant safety standards by four carriers which have been subject to a recertification process: Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua (trading as Premiair). 
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at den nåværende effektiviteten i DGCAs tilsynsvirksomhet muliggjør en tilstrekkelig håndheving og overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene når det gjelder fire luftfartsselskaper som har vært gjenstand for ny sertifisering, nemlig Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines og Ekspres Transportasi Antarbenua (med handelsnavnet Premiair).
As a consequence, these four air carriers should be withdrawn from Annex A. 
Disse fire luftfartsselskapene bør derfor slettes fra listen i vedlegg A.
All other Indonesian carriers should be retained in Annex A at this stage. 
Alle øvrige indonesiske luftfartsselskaper bør på det nåværende tidspunkt fortsatt være oppført i vedlegg A.
The Commission will closely liaise with the competent authorities of Indonesia following the recertification of other Indonesian carriers. 
Kommisjonen vil samarbeide tett med Indonesias vedkommende myndigheter med hensyn til fornyet sertifisering av andre indonesiske luftfartsselskaper.
At present, the air carriers certified in Indonesia other than the four above-mentioned carriers, are the following: 
Foruten de fire ovennevnte luftfartsselskapene er følgende luftfartsselskaper sertifisert i Indonesia på det nåværende tidspunkt:
Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport and Eastindo. 
Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport og Eastindo.
The competent authorities from Angola (INAVIC) have informed the Commission that the air carrier TAAG Angola Airlines has been granted a new AOC in accordance with the Angolan Aviation Safety Regulations (AASR) on 28 May 2009, following a complete recertification procedure. 
Angolas vedkommende myndigheter (INAVIC) har underrettet Kommisjonen om at luftfartsselskapet TAAG Angola Airlines fikk utstedt nytt AOC i samsvar med de angolanske flysikkerhetsreglene (AASR) 28. mai 2009, etter en komplett framgangsmåte for fornyet sertifisering.
Upon request of the competent authorities of Angola (INAVIC) as well as of the carrier TAAG Angola Airlines, a team of European experts conducted a fact-finding visit to Angola from 8 to 11 June 2009. 
Etter anmodning fra Angolas vedkommende myndigheter (INAVIC) og luftfartsselskapet TAAG Angola Airlines, foretok en gruppe europeiske sakkyndige en inspeksjonsreise til Angola 8. 11. juni 2009.
The visit confirmed that significant progress has been made towards compliance with ICAO standards. 
Under besøket ble det bekreftet at det er gjort betydelige framskritt med hensyn til å oppfylle ICAOs standarder.
INAVIC closed 66 % of the findings raised by the previous EU fact-finding visit in February 2008 and TAAG 75 % of the findings. 
INAVIC hadde utbedret 66 % og TAAG 75 % av de manglene som ble påvist under Den europeiske unions forrige inspeksjonsreise i februar 2008.
In particular, Angola has adopted new aviation safety rules in accordance with ICAO standards, and its flag carrier, TAAG, was recertified in compliance with the new legal framework. 
Angola har blant annet innført nye flysikkerhetsregler i samsvar med ICAOs standarder, og dets nasjonale luftfartsselskap, TAAG, har fått ny lisens i samsvar med de nye rettslige bestemmelsene.
TAAG requested to be heard by the Air Safety Committee, and did so on 1 July 2009 assisted by INAVIC. 
TAAG ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 1. juli 2009, med bistand fra INAVIC.
The carrier also informed the Committee that it passed an IOSA audit in May 2009 with only a limited number of findings and that these findings were all closed by 29 June 2009. 
Luftfartsselskapet opplyste også komiteen om at det hadde gjennomgått en IOSA-revisjon i mai 2009 med bare et begrenset antall mangler, og at alle disse manglene var utbedret per 29. juni 2009.
The carrier provided to the Air Safety Committee convincing evidence that further actions were taken after the visit and that very good progress had been made in order to address the remaining open findings and presented comprehensive measures showing that more than 90 % of the findings are now closed, the remaining actions being in progress. 
Luftfartsselskapet forela Flysikkerhetskomiteen overbevisende dokumentasjon på at ytterligere tiltak er iverksatt etter besøket, og at det er gjort store framskritt med hensyn til å utbedre de utestående manglene. Det redegjorde også for omfattende tiltak som har ført til at over 90 % av manglene nå er utbedret, mens de resterende manglene er under utbedring.
However, the carrier could not demonstrate that flights performed by aircraft of type B-747 and B-737-200 are subject to flight data monitoring as required. 
Luftfartsselskapet kunne imidlertid ikke dokumentere at flyginger med luftfartøyer av typen B-747 og B-737-200 utføres med den påkrevde overvåkingen av flygedata.
The Portuguese authorities informed the Air Safety Committee that they agreed to provide assistance to the competent authorities of Angola to enhance safety oversight of TAAG with a view to enabling this carrier to operate into Portugal. 
Portugals myndigheter opplyste Flysikkerhetskomiteen om at de er villige til å bistå Angolas vedkommende myndigheter med å forbedre sikkerhetstilsynet med TAAG, med sikte på at dette luftfartsselskapet skal kunne utføre flyginger til Portugal.
In particular, they informed the Air Safety Committee that they would accept flights operated with certain aircraft after having performed pre-flight checks in Angola and ramp checks upon arrival in Portugal. 
De opplyste blant annet at de ville akseptere flyginger med visse luftfartøyer etter å ha utført inspeksjoner i Angola før flyging og inspeksjoner på bakken ved ankomst til Portugal.
The competent authorities of Angola confirmed their acceptance of pre-flight ramp inspections in Luanda of any aircraft operated by TAAG to Lisbon with the support of the Portuguese authorities. 
Angolas vedkommende myndigheter bekreftet at de vil akseptere at alle luftfartøyer som TAAG flyr til Lisboa med, gjennomgår en inspeksjon på bakken i Luanda før flyging, med bistand fra Portugals myndigheter.
The competent authorities of Portugal will carry out ramp checks under the SAFA programme of each flight operated by TAAG. 
Portugals vedkommende myndigheter vil foreta inspeksjoner på bakken av alle luftfartøyer som brukes av TAAG, innenfor rammen av SAFA-programmet.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that TAAG as a first step should be removed from Annex A and included into Annex B under the condition that the carrier carries out no more than 10 flights per week with the aircraft of type Boeing B-777 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF from Luanda to Lisbon. 
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at TAAG i første omgang bør fjernes fra vedlegg A og føres opp i vedlegg B, på det vilkår at luftfartsselskapet utfører høyst ti flyginger per uke med luftfartøyene av typen Boeing B-777 med registreringsmerke D2-TED, D2-TEE og D2-TEF fra Luanda til Lisboa.
These flights are to be operated only after the Angolan authorities have carried out ramp checks of the aircraft to be operated before each departure from Angola and the Portuguese authorities have conducted ramp checks of each aircraft in Portugal. 
Disse flygingene skal utføres bare dersom Angolas vedkommende myndigheter har foretatt en inspeksjon på bakken av det aktuelle luftfartøyet før hver avgang fra Angola, og dersom Portugals myndigheter har foretatt en inspeksjon på bakken av hvert luftfartøy i Portugal.