natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7) The creation of efficient transport and energy infrastructure networks is one of the 12 key actions identified by the Commission in its Communication of 13 April 2011 entitled:
7) Opprettelsen av effektive nett for transport- og energiinfrastruktur er ett av de tolv hovedtiltakene som Kommisjonen har pekt på i sin melding av 13. april 2011 med tittelen:
8) The Commission has committed itself to mainstreaming climate change into Union spending programmes and to directing at least 20 % of the Union budget to climate-related objectives.
8) Kommisjonen har forpliktet seg til å ta hensyn til klimaendringene i Unionens utgiftsprogrammer og avsette minst 20 % av Unionens budsjett til klimaformål.
Infrastructure investments covered by this Regulation should help to promote the transition to a low-carbon and climate- and disaster-resilient economy and society, taking into account the specificities of regions with natural and demographic disadvantages, in particular the outermost and island regions.
Infrastrukturinvesteringer omfattet av denne forordning, bÃ¸r bidra til Ã¥ fremme overgangen til en Ã¸konomi og et samfunn som har lave karbonutslipp og kan hÃ¥ndtere klimautfordringer og katastrofer, idet det tas hensyn til sÃ¦rtrekkene ved regioner med naturlige og demografiske ulemper, sÃ¦rlig i de mest fjerntliggende regionene og pÃ¥ Ã¸yomrÃ¥der.
In the transport and energy sectors in particular, the CEF should contribute to the Union’s mid-term and long-term objectives in terms of decarbonisation.
Særlig innen transport- og energisektoren bør Ordningen for et sammenkoplet Europa bidra til Unionens mål for avkarbonisering på mellomlang og lang sikt.
9) In its resolution of 8 June 2011 on Investing in the future: a new Multiannual Financial Framework (MFF) for a competitive, sustainable and inclusive Europe( ), the European Parliament stressed the importance of ensuring the rapid execution of the Union’s Digital Agenda and of continuing efforts towards reaching by 2020 the targets of making access to high-speed internet available to all Union citizens, also in less developed regions.
9) I sin resolusjon av 8. juni 2011 om investering i framtiden: en ny flerårig finansiell ramme for et konkurransedyktig, bærekraftig og inkluderende Europa( ) vektla Europaparlamentet betydningen av å sørge for en rask gjennomføring av Unionens digitale dagsorden og å videreføre tiltakene for å nå målet om å gi alle unionsborgere tilgang til høyhastighetsnett innen 2020, også i mindre utviklede regioner.
( ) OJ C 380E, 11.12.2012, p. 89.
( ) EUT C 380E av 11.12.2012, s. 89.
10) With a view to financing infrastructure in cross-border regions as part of the development of the networks as a whole, synergies should be encouraged between the financial instruments of the CEF and other Union funds.
10) Det bør oppmuntres til synergier mellom finansieringsordningene i Ordningen for et sammenkoplet Europa og andre unionsmidler med sikte på å finansiere infrastrukturen i grensekryssende regioner som et ledd i utviklingen av nettet som helhet.
11) On 28 March 2011, the Commission adopted the White Paper entitled «Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system» (the «White Paper»).
11) Den 28. mars 2011 vedtok Kommisjonen hvitboken med tittelen «Veikart til et sammenhengende europeisk transportområde – Hvitbok om konkurransedyktig og bærekraftig transport» («hvitboken»).
The White Paper aims at reducing the greenhouse gas emissions (GHG) of the transport sector by at least 60 % by 2050 compared to 1990.
Hvitboken tar sikte på å redusere klimagassutslippene fra transportsektoren med minst 60 prosent innen 2050 sammenlignet med 1990.
30 % of road freight carried over distances of more than 300 km should shift to other modes by 2030, and more than 50 % by 2050; the length of the existing high-speed rail network should triple by 2030 and by 2050 the majority of medium-distance passenger journeys should be undertaken by rail; by 2050, all core network airports should be connected to the rail network and all seaports to the rail freight and, where possible, to the inland waterway system.
Tretti prosent av godstransporten på vei som fraktes lenger enn 300 km, bør overføres til andre transportformer innen 2030, og mer enn 50 prosent innen 2050; lengden på det eksisterende nettet for høyhastighetstog bør tredobles innen 2030, og innen 2050 bør brorparten av mellomlange personreiser foretas med jernbanen; innen 2050 bør samtlige lufthavner i hovednettet være knyttet til jernbanenettet og alle havner til godstransport med jernbane, og om mulig til systemet av innlands vannveier.
12) In its resolution of 6 July 2010 on a sustainable future for transport( ), the European Parliament emphasised that an efficient transport policy required a financial framework that was appropriate to the challenges arising and that, to that end, the current resources for transport and mobility should be increased; it further considered that there was a need to create a facility to coordinate and optimise the use of different sources of transport funding and of all the financial means and mechanisms available at Union level.
12) I sin resolusjon av 6. juli 2010 om en bærekraftig framtid for transport( ) la Europaparlamentet vekt på at en effektiv transportpolitikk krevde en finansiell ramme som svarte til forestående utfordringer, og at gjeldende transport- og mobilitetsressurser derfor bør økes; den mente videre at det var behov for å opprette en ordning for å samordne og gjøre best mulig bruk av de ulike finansieringskildene for transport samt alle de finansielle midlene og ordningene som er tilgjengelige på unionsplan.
( ) OJ C 351E, 2.12.2011, p. 13.
( ) EUT C 351E av 2.12.2011, s. 13.
13) In its conclusions of 11 June 2009 on the TEN-T policy review, the Council reaffirmed the need to continue investing in transport infrastructure in order to ensure proper development of the TEN-T in all transport modes, as a basis for the internal market and competitiveness, economic, social and territorial cohesion of the Union and its connection to neighbouring countries, focusing on the European added value that this would bring.
13) I sine konklusjoner av 11. juni 2009 om gjennomgåelsen av TEN-T-politikken bekreftet Rådet på nytt behovet for å fortsette investeringen i transportinfrastrukturen for å sikre riktig utvikling av TEN-T i alle transportsystemer, som et grunnlag for det indre marked og konkurransedyktigheten og den økonomiske, sosiale og territoriale utjevningen i Unionen og dens forbindelse til nabostater, med vekt på den europeiske tilleggsverdien dette vil gi.
14) On the basis of the objectives set by the White Paper, the TEN-T guidelines as laid down in Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council( ) identify the infrastructure of the TEN-T, specify the requirements to be fulfilled by it and provide for measures for their implementation.
14) På grunnlag av målene fastsatt i hvitboken, klarlegger TEN-T-retningslinjene som fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1315/2013( ), TEN-T-infrastrukturen, angir hvilke krav som skal oppfylles, samt fastsetter gjennomføringstiltak.
( ) Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (See page 1 of this Official Journal).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1315/2013 av 11. desember 2013 om Unionens retningslinjer for utviklingen av et transeuropeiske transportnett og om oppheving av beslutning nr. 661/2010/EU (se EUT L 348 av 20.12.2103, s. 1).
15) Based on an analysis of the transport infrastructure plans of Member States, the Commission estimates that investment needs in transport amount to EUR 500000 million over the entirety of the TEN-T network for the period 2014-2020, of which an estimated EUR 250000 million will need to be invested in the core network of the TEN-T.
15) Basert på en analyse av medlemsstatenes planer for transportinfrastruktur anslår Kommisjonen at investeringsbehovene innen transport beløper seg til 500 000 millioner euro over hele TEN-T-nettet i tidsrommet 2014–2020, hvorav et anslått beløp på 250 000 millioner euro må investeres i hovednettet til TEN-T.
16) The geographical alignment of rail freight corridors as provided for by Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council( ) and of core network corridors under Part I of Annex I to this Regulation should, where appropriate, be ensured, taking into consideration the objectives of the respective instruments, in order to reduce the administrative burden and streamline the development and use of the railway infrastructure.
16) Der det er hensiktsmessig, bør den geografiske linjeføringen av jernbanekorridorer for godstransport fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010( ) og av korridorer i hovednettet i henhold til del I i vedlegg I til denne forordning, sikres, idet det tas hensyn til målene for de respektive ordningene, for å redusere den administrative byrden og strømlinjeforme utviklingen og bruken av jernbaneinfrastrukturen.
The rail freight corridors should be subject solely to the provisions of Regulation (EU) No 913/2010, including as regards changes to their alignment.
Korridorene for godstransport med jernbane bør bare være underlagt bestemmelsene i forordning (EU) nr. 913/2010, herunder endringer i linjeføring.
( ) Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight (OJ L 276, 20.10.2010, p. 22).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010 av 22. september 2010 om et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport (EUT L 276 av 20.10.2010, s. 22).
17) Within the framework of the TEN-T policy review launched in February 2009, a dedicated expert group was created to support the Commission and look into the issue of the funding strategy and financing perspectives for the TEN-T. Expert Group No 5 drew from the experience of external experts from various fields: infrastructure managers, infrastructure planners, national, regional and local representatives, environmental experts, academia, and representatives of the private sector.
17) I forbindelse med gjennomgåelsen av TEN-T-politikken som ble iverksatt i februar 2009, ble det nedsatt en egen ekspertgruppe som skulle støtte Kommisjonen og se nærmere på finansieringsstrategien og finansieringsperspektivene for TEN-T. Ekspertgruppe nr. 5 trakk på eksterne eksperters erfaring fra ulike områder: infrastrukturforvaltninger, infrastrukturplanleggere, nasjonale, regionale og lokale representanter, miljøeksperter, akademia og representanter for privat sektor.
The final report of Expert Group No 5( ) adopted in July 2010 contains 40 recommendations, some of which have been taken into account in this Regulation.
Den endelige rapporten til ekspertgruppe nr. 5( ), vedtatt i juli 2010, inneholder 40 rekommandasjoner, og i denne forordning er det er tatt hensyn til enkelte av disse.
( ) http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/ten-t-policy/review/doc/expert-groups/expert_group_5_final_report.pdf
( ) http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/ten-t-policy/review/doc/expert-groups/expert_group_5_final_report.pdf
18) Experience with the MFF (2007-2013) shows that some Member States which are eligible for financing from the Cohesion Fund are facing significant obstacles in delivering on time complex cross-border transport infrastructure projects with a high European added value, as well as allowing efficient use of Union funds.
18) Erfaring fra den flerårige finansielle rammen (2007–2013) viser at enkelte medlemsstater som er berettiget til støtte fra utjevningsfondet, har betydelige vanskeligheter med å fullføre komplekse grensekryssende transportinfrastrukturprosjekter med høy europeisk tilleggsverdi til rett tid samt å sørge for effektiv bruk av unionsmidler.
Therefore, in order to improve the completion of transport projects – in particular cross-border ones – with a high European added value, part of the Cohesion Fund allocation (EUR 11305500000) should be transferred to finance transport projects on the transport core network or transport projects relating to horizontal priorities in the Member States eligible for financing from the Cohesion Fund under the CEF.
For å få fullført flere transportprosjekter – særlig på tvers av landegrensene – med høy europeisk tilleggsverdi, bør deler av tildelingen til utjevningsfondet (11 305 500 000 euro) overføres til finansiering av transportprosjekter i hovednettet eller transportprosjekter vedrørende tverrgående prioriteringer i medlemsstater som er berettiget til støtte fra utjevningsfondet i henhold til Ordningen for et sammenkoplet Europa.
19) The amount of EUR 11305500000 transferred from the Cohesion Fund, to be spent exclusively in Member States eligible for funding from the Cohesion Fund, should not be used to finance actions with synergies between transport, telecommunications and energy sectors contributing to projects of common interest resulting from a multi-sectoral call for proposals.
19) Beløpet på 11 305 500 000 euro som er overført fra utjevningsfondet og utelukkende skal brukes i medlemsstater som er berettiget til støtte fra utjevningsfondet, bør ikke brukes til å finansiere tiltak med synergier mellom transport-, telekommunikasjons- og energisektoren som bidrar til prosjekter av felles interesse etter en forslagsinnbydelse på tvers av flere sektorer.
20) Institutional and administrative capacity are essential prerequisites for effective delivery of the objectives of the CEF.
20) Institusjonell og administrativ kapasitet er viktige forutsetninger for å nå målene for Ordningen for et sammenkoplet Europa på en effektiv måte.
21) In its Communication of 17 November 2010 entitled:
21) I sin melding av 17. november 2010 med tittelen
22) Major investment is needed to modernise and expand Europe’s energy infrastructure and to interconnect networks across borders and end the energy isolation of Member States, in order to meet the Union’s energy and climate policy objectives of competitiveness, sustainability and security of supply in a cost-effective way.
22) Det er behov for betydelige investeringer for å modernisere og utvide Europas energiinfrastruktur, knytte sammen nett over landegrensene og bringe medlemsstatenes energiisolering til opphør, slik at Unionens mål om konkurransedyktighet, bærekraft og forsyningssikkerhet innen energi- og klimapolitikken kan nås på en kostnadseffektiv måte.
According to the Commission, the estimated investment needs in energy infrastructure up to 2020 amount to EUR 1000000 million, including investment of approximately EUR 200000 million in electricity and gas transmission and storage infrastructures considered to be of European relevance.
Ifølge Kommisjonen beløper det anslåtte behovet for investering i energiinfrastrukturen fram til 2020 seg til 1 000 000 millioner euro, herunder investeringer på om lag 200 000 millioner euro i infrastrukturer for transport og lagring av elektrisk kraft og gass som anses å være av europeisk betydning .
According to the Commission Staff Working Paper entitled «Energy infrastructure investment needs and financing requirements» submitted to the Council, among projects of European relevance, approximately EUR 100000 million worth of investment is at risk of not being delivered due to obstacles relating to the granting of permits, regulation and financing.
Ifølge Kommisjonens arbeidsdokument om investeringsbehov og finansieringskrav innenfor energiinfrastruktur («Energy infrastructure investment needs and financing requirements»), , framlagt for Rådet, er det risiko for at investeringer på omkring 100 000 millioner euro i prosjekter av europeisk betydning, ikke vil bli gjennomført grunnet hindringer i forbindelse med tildeling av tillatelser, regulering og finansiering.
23) The urgent need to build the energy infrastructure of the future and the significant increase in investment volumes compared to past trends require a step change in the way energy infrastructure is supported at Union level.
23) Det presserende behovet for å bygge en energiinfrastruktur for framtiden og de betydelige økte investeringsvolumene sammenlignet med tidligere krever en gradvis endring i støtten til energiinfrastruktur på unionsplan.
24) As regards the energy sector, the European Council of 4 February 2011 called upon the Commission to streamline and improve authorisation procedures and to promote a regulatory framework attractive to investment.
24) Når det gjelder energisektoren, bad Europarådet den 4. februar 2011 Kommisjonen om å strømlinjeforme og forbedre framgangsmåtene for godkjenning og arbeide for rammeregler som tiltrekker investeringer.
25) Regulation (EU) No 347/2013 of the European Parliament and of the Council( ) identifies the trans-European energy infrastructure priorities which need to be implemented by 2020 in order to meet the Union’s energy and climate policy objectives, sets rules to identify projects of common interest necessary to implement those priorities, and lays down measures in the field of the granting of permits, public involvement and regulation to speed up and/or facilitate the implementation of those projects, including criteria for the eligibility of such projects for Union financial assistance.
25) Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 347/2013( ) klarlegges prioriteringene for den transeuropeiske energiinfrastrukturen som skal gjennomføres innen 2020 for at Unionens mål for energi- og klimapolitikken skal kunne nås, fastsettes det regler for å identifisere hvilke prosjekter av felles interesse som er nødvendige for å gjennomføre disse prioriteringene, og fastsettes det tiltak på området for tildeling av tillatelser, offentlig deltaking og regulering for å framskynde og/eller forenkle gjennomføringen av prosjektene, herunder kriterier for hvorvidt prosjektene er berettiget til finansiell støtte fra Unionen.
( ) Regulation (EU) No 347/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 April 2013 on guidelines for trans-European energy infrastructure and repealing Decision No 1364/2006/EC and amending Regulations (EC) No 713/2009, (EC) No 714/2009 and (EC) No 715/2009 (OJ L 115, 25.4.2013, p. 39).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 347/2013 av 17. april 2013 om retningslinjer for transeuropeisk energiinfrastruktur, om oppheving av beslutning nr. 1364/2006/EF, og om endring av forordning (EF) nr. 713/2009, (EF) nr. 714/2009 og (EF) nr. 715/2009 (EUT L 115 av 25.4.2013, s. 39).
26) Telecommunications are increasingly becoming internet-based infrastructures, with broadband networks infrastructure catalysing the use of digital services across a whole range of activities in society.
26) Telekommunikasjon blir en stadig mer Internett-basert infrastruktur der bredbåndsnett fungerer som en katalysator for bruk av digitale tjenester innen en rekke aktiviteter i samfunnet.
27) Modern fast internet networks are a crucial infrastructure for the future in terms of connectivity for European companies, in particular small and medium-sized enterprises («SMEs») that want to use cloud computing in order to improve cost-efficiency.
27) Moderne, rask Internett-forbindelse er en avgjørende infrastruktur i framtiden for forbindelsen til europeiske selskaper, særlig små og mellomstore bedrifter («SMB-er») som ønsker å bruke nettskyen for å øke kostnadseffektiviteten.
28) The Europe 2020 Strategy calls for the implementation of the Digital Agenda for Europe, which establishes a stable legal framework to stimulate investment in an open and competitive high-speed internet infrastructure and in related services.
28) I Europa 2020-strategien oppfordres det til å gjennomføre den digitale dagsorden for Europa, der det fastsettes en stabil juridisk ramme for å stimulere til investering i en åpen og konkurransedyktig høyhastighetsinfrastruktur for Internett og tilknyttede tjenester.
29) On 31 May 2010, the Council concluded that the Union should put the necessary resources into the development of a digital single market based on fast and ultra-fast internet and interoperable applications, and acknowledged that efficient and competitive investment in next-generation broadband networks would be necessary for innovation, consumer choice and the competitiveness of the Union, and could provide a better quality of life through improved health care, safer transport, new media opportunities and easier access to goods, services and knowledge, in particular across borders.
29) Den 31. mai 2010 konkluderte Rådet med at Unionen burde skaffe til veie nødvendige midler til utviklingen av et digitalt felles marked basert på et raskt og ultraraskt Internett og samvirkende anvendelsesområder, idet det ble tatt hensyn til at effektiv og konkurransedyktig investering i neste generasjon bredbåndsnett ville være nødvendig for innovasjon, forbrukervalg og konkurransedyktighet i Unionen og kunne øke livskvaliteten i form av bedre helseomsorg, sikrere transport, nye mediemuligheter og enklere tilgang til varer, tjenester og kunnskap, særlig på tvers av landegrensene.
30) The private sector should play a leading role in rolling out and modernising broadband networks, supported by a competitive and investment-friendly regulatory framework.
30) Privat sektor bør spille en ledende rolle i utbyggingen og moderniseringen av bredbåndsnett, understøttet av konkurransedyktige og investeringsvennlige rammeregler.
Public financial assistance to broadband should be limited to financial instruments for programmes or initiatives targeting projects which cannot be financed solely by the private sector, confirmed by an ex-ante assessment identifying market imperfections or sub-optimal investment situations.
Offentlig finansiell støtte til bredbånd bør begrenses til finansieringsordninger for programmer eller initiativer rettet mot prosjekter som ikke kan finansieres utelukkende av privat sektor, og det bør bekreftes i en forhåndsvurdering hvilke ugunstige markeds- eller investeringsforhold som foreligger.
31) Consequently, it is essential to stimulate, in accordance with the principle of technological neutrality, Union-wide deployment of fast and ultra-fast broadband networks and to facilitate the development and deployment of trans-European digital services.
31) I henhold til prinsippet for teknologinøytralitet er det følgelig viktig å stimulere til unionsdekkende bruk av raske og ultraraske bredbåndsnett samt å legge til rette for utviklingen og bruken av transeuropeiske digitale tjenester.
32) Several methods of implementation are necessary and require different funding rates and financial instruments to increase the efficiency and impact of the Union financial assistance, to encourage private investment and to respond to the specific requirements of individual projects.
32) Det er nødvendig med flere gjennomføringsmetoder og ulike finansieringssatser og finansieringsordninger for å øke effektiviteten til og effekten av den finansielle støtten fra Unionen, for å oppmuntre til privat investering og for å dekke de spesifikke behovene i enkeltprosjekter.
33) A Regulation on guidelines for trans-European networks in the area of telecommunications infrastructure will identify the criteria according to which projects of common interest may be financially supported under this Regulation.
33) En forordning om retningslinjer for transeuropeiske nett på området for telekommunikasjonsinfrastruktur vil klarlegge kriteriene for hvilke prosjekter av felles interesse som kan være berettiget til finansiell støtte i henhold til denne forordning.