natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In that case the requirement referred to in paragraph 1 shall be proved by calculation on the assumption that the compartment ahead of the collision bulkhead and those adjacent have all been filled with water.
I så fall skal kontrollen av om kravet nevnt i nr. 1 er oppfylt, gjøres ved hjelp av beregninger, idet det antas at rommet foran kollisjonsskottet og tilstøtende rom er blitt fylt med vann.
An aft-peak bulkhead at a suitable distance from the stern where the vessel length L exceeds 25 m.
et akterskott i passende avstand fra akterstavnen for fartøyer med en lengde L på over 25 m.
The bulkheads specified in paragraphs 1 and 3 and the separation of areas specified in paragraph 4 shall not contain any openings.
De skottene som er beskrevet i nr. 1 og 3, og den delingen av rom som er beskrevet i nr. 4, skal ikke være forsynt med åpninger.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in point 3.1.1.
Ingen utslipp av veivhusgasser skal slippes direkte ut i den omgivende atmosfæren, med det unntaket som er gitt i nr. 3.1.1.
the total floor area (average length x average width at the level of the floor plating) of the engine or boiler room does not exceed 35 m 2 ; and
maskin- og kjelerommets samlede dørkareal (gjennomsnittslengde x gjennomsnittsbredde på dørkplatenivå) ikke er over 35 m 2 ,
the path between each point where servicing or maintenance operations are to be carried out and the exit, or foot of the companionway near the exit providing access to the outside, is not longer than 5 m; and
avstanden fra hvert punkt der det skal utføres service eller vedlikehold, til utgangen eller foten av trappen ved utgangen som fører ut i det fri, ikke er lengre enn 5 m, og
a fire extinguisher is located at the servicing point that is furthest removed from the exit door and also, by way of derogation from Article 10.03(1)(e), where the installed power of the engines does not exceed 100 kW.
det er plassert et brannslokkingsapparat ved det servicepunktet som er lengst fra utgangsdøren, og også, som unntak fra artikkel 10.03 nr. 1 bokstav e), når de monterte motorenes effekt ikke er over 100 kW.
The maximum permissible sound pressure level in the engine rooms shall be 110 dB(A).
Det høyeste tillatte lydtrykket i maskinrommet skal være 110 dB(A).
The reference fuels specified in Section 2.1 of Annex 5 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as referring to the appropriate reference fuel specifications set out in Annex IX to this Regulation.
De referansedrivstoffene som er angitt i avsnitt 2.1 i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til de relevante spesifikasjonene for referansedrivstoffer i vedlegg IX til denne forordning.
The technical requirements shall be those set out in Annex 5 to UN/ECE Regulation No 83, with the exception set out in point 3.2.
De tekniske kravene er angitt i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 83, med det unntaket som er beskrevet i nr. 3.2.
The safety clearance shall be at least 300 mm.
Sikkerhetsmarginen skal være minst 300 mm.
The safety clearance in the case of vessels whose openings cannot be closed by spray-proof and weathertight devices, and for vessels sailing with their holds uncovered, shall be increased in such a way that each of those openings shall be at least 500 mm from the plane of maximum draught.
For fartøyer med åpninger som ikke kan stenges med sprut- og værtette innretninger, og for fartøyer som er i fart med åpne lasterom, skal sikkerhetsmarginen økes slik at hver av åpningene befinner seg minst 500 mm fra dypeste lastevannslinje.
The freeboard of vessels with a continuous deck, without sheer and superstructures, shall be 150 mm.
Fribord for fartøyer med gjennomgående dekk, uten spring og overbygninger skal være 150 mm.
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type-approval in point 2.1 of this Annex as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type-approval.
Produsenten skal bekrefte at nøyaktigheten av den lambda-verdien som ble registrert ved typegodkjenningen i nr. 2.1 i dette vedlegg, er representativ for et typisk kjøretøy i produksjon innen 24 måneder fra den datoen da typegodkjenningen ble gitt.
The table in point 1.4.3 of Appendix 5 to Annex I to this Regulation shall be completed on the basis of the requirements set out in points 2.2 and 2.4 of this Annex.
Tabellen i nr. 1.4.3 i tillegg 5 til vedlegg I til denne forordning skal suppleres på grunnlag av kravene angitt i nr. 2.2 og 2.4 i dette vedlegg.
The atomic ratios set out in Section 5.3.7.3 shall be understood as follows:
Atomforholdet som er fastsatt i avsnitt 5.3.7.3, skal forstås som følger:
The general requirements shall be those set out in Sections 5.3.7.1 to 5.3.7.4 of UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in Sections 2.2, 2.3 and 2.4.
De generelle kravene er fastsatt i avsnitt 5.3.7.1-5.3.7.4 i UN-ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.2, 2.3 og 2.4.
This Annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive-ignition engines fuelled with petrol or ethanol (E85) or positive-ignition engines fuelled with NG/Biomethane or LPG installed in M 2 , N 1 or M 1 vehicles with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes.
Dette vedlegg beskriver framgangsmåten for å måle karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall (normalt og høyt) for motorer med elektrisk tenning som bruker bensin eller etanol (E85) eller motorer med elektrisk tenning som bruker NG/biometan eller LPG installert i kjøretøyer i gruppe M 2 , N 1 eller M 1 , med en høyeste tillatte vekt på ikke over 7,5 tonn.
However, the test procedures in Section 7 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 and the emission calculations provided in Section 2.1 of this Appendix and in Section 8 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 shall apply.
Prøvingsmetodene i avsnitt 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49 og utslippsberegningene i avsnitt 2.1 i dette vedlegg og i avsnitt 8 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, får imidlertid anvendelse.
In this case, the provisions of Section 9 and Appendix 3 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 shall not apply.
I dette tilfellet skal ikke bestemmelsene i avsnitt i og tillegg 3 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendes.
For the dilute testing of positive-ignition engines, it is permitted to use analyser systems that meet the general requirements and calibration procedures of Un/ECE Regulation No 83.
For prøving av fortynnet eksos fra motorer med elektrisk tenning, er det tillatt å bruke analysatorsystemer som oppfyller de generelle kravene og kalibreringsmetodene i UN-ECE-reglement nr. 83.
F S (E85) = 11,5
F S (E85) = 11,5
F S (E10) = 13,3
F S (E10) = 13,3
is the effective length, in m, of a superstructure in the forward quarter of vessel length L;
er den faktiske lengden i m av en overbygning som er plassert i forre firedel av fartøyets lengde L,
The emissions shall be background corrected according to the requirements of Section 8.5.2.3.2 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Utslippene skal bakgrunnskorrigeres i samsvar med kravene i avsnitt 8.5.2.3.2 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
For systems with flow compensation, the u gas values given in Table 4, shall be inserted into equation 62 of Section 8.5.2.3.3 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
For systemer med strømningskompensasjon skal u gass -verdiene i tabell 4 innsettes i formel 62 i avsnitt 8.5.2.3.3 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The mass of the pollutants (g/test) shall be determined in accordance with Section 8.5.2.3 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 with the u values from Table 4.
Massen av de forurensende stoffene (g/prøving) skal bestemmes i samsvar med avsnitt 8.5.2.3 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med u -verdiene fra tabell 4.
However, in the case of hatches, h is obtained by reducing the height of the coamings by half of the safety distance according to Article 4.01(1) and (2).
For luker framkommer h ved at lukekarmenes høyde reduseres med halvparten av sikkerhetsmarginen i henhold til artikkel 4.01 nr. 1 og 2.
In no case will a value exceeding 0,36 m be taken for h.
Verdien for h kan ikke under noen omstendighet være høyere enn 0,36 m.
If is less than 0,6 the effective length le of the superstructure will be zero.
Dersom er under 0,6, skal parentesens verdi settes lik null, dvs. at den faktiske lengden L e av overbygningen er lik null.
Coefficients β v and β a are calculated using the following formulae:
Koeffisientene β v og β a beregnes etter følgende formler:
The effective aft/ forward sheers Se v /Se a are calculated using the following formulae:
Det faktiske springet akter/forut, henholdsvis Se v /Se a , beregnes etter følgende formler:
The mass of the pollutants (g/test) shall be determined in accordance with Section 8.4.2.3 or 8.4.2.4 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 with the u values from Table 3.
Massen av de forurensende stoffene (g/prøving) skal bestemmes i samsvar med avsnitt 8.4.2.3 i eller 8.4.2.4 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med u -verdiene fra tabell 3.
The tests shall be conducted and evaluated as set out in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 with the exceptions set out in points 2.1.1 to 2.2.
Prøvingene skal utføres og evalueres som angitt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.1.1-2.2.
‘Results’ shall refer to average cycle specific NH 3 concentrations.
Med «resultat» menes gjennomsnittlige syklusspesifikke NH 3 -konsentrasjoner.
Other systems or analysers may be approved by the approval authority, if it is found that they yield equivalent results in accordance with Section 5.1.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Andre systemer eller analysatorer kan være godkjent av godkjenningsmyndigheten, dersom det konstateres at de gir likeverdige resultater i samsvar med avsnitt 5.1.1 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
is the actual forward sheer, in mm; however Sv shall not be taken to be more than 1000 mm;
er det faktiske springet forut i mm, men S v kan ikke være større enn 1 000 mm,
The concentration of NH 3 shall be given on a volume basis (volume per cent or volume ppm).
Konsentrasjonen av NH 3 skal være oppgitt på volumbasis (volumprosent eller volum-ppm).
is the actual aft sheer, in mm; however Sa may not be taken to be more than 500 mm;
er det faktiske springet akter i mm, men S a kan ikke være større enn 500 mm,
The true concentration of the calibration gas shall be within ± 3 % of the nominal value.
Den faktiske konsentrasjonen av kalibreringsgassen skal ligge innenfor ± 3 % av den nominelle verdien.
NH 3 and purified nitrogen.
NH 3 og renset nitrogen.
NH 3 calibration gas
NH 3 -kalibreringsgass
is the abscissa, measured from the extremity of the point where the sheer is 0,25 S v or 0,25 S a (see figure).
er abscissen, målt fra enden til det punktet der springet er 0,25 S v eller 0,25 S a (se diagram).
The rise time of the analyser shall be ≤ 5 s.
Analysatorens stigningstid skal være ≤ 5 s.
The system response time shall be ≤ 20 s.
Systemets reaksjonstid skal være ≤ 20 s.
In view of the reductions referred to in Article 4.02 the minimum freeboard shall be not less than 0 mm.
Med hensyn til reduksjonene nevnt i artikkel 4.02 skal minste fribord ikke være mindre enn 0 mm.
The draught marks for Zone 3 shall consist of a rectangle 300 mm long and 40 mm deep, the base of which is horizontal and coincides with the plane of the maximum authorised draught.
Nedlastingsmerkene for sone 3 skal bestå av et rektangel som er 300 mm langt og 40 mm dypt, med en vannrett grunnlinje som faller sammen med dypeste tillatte lastevannslinje.
where a vessel is less than 40 m in length it will suffice to affix two pairs of marks at a distance from the bow and stern, respectively, that is equal to a quarter of the length;
for fartøyer med en lengde på under 40 m, er det tilstrekkelig med to par merker som er plassert en firedel av fartøyets lengde fra baug og akterstavn,
For vessels operating on zones of inland waterways other than Zone 3 (Zones 1, 2 or 4) the bow and stern pairs of draught marks provided for in paragraph 4 shall be supplemented by adding a vertical line to which one or, in the case of several zones, several additional draught lines 150 mm long shall be affixed towards the bow, in relation to the draught mark for Zone 3.
For fartøyer som er i fart i andre soner på innlands vannveier enn sone 3 (sone 1, 2 eller 4), skal det i tillegg til nedlastingsmerkene forut og akter være en loddrett strek og én eller, for flere soner, flere nedlastingslinjer med en lengde på 150 mm som er påført mot fartøyets baug med hensyn til nedlastingsmerket for sone 3.
In addition to the draught mark towards the bow of the vessel, the relevant zone numbers shall be indicated in lettering 60 mm high × 40 mm deep (see Figure 1).
Ved siden av nedlastingsmerket mot fartøyets baug skal tallet for den tilsvarende sonen angis med målene 60 mm høyde × 40 mm dybde (se figur 1).
The accuracy, defined as the deviation of the analyser reading from the reference value, shall not exceed ± 3 % of the reading or ± 2 ppm, whichever is larger.
Nøyaktigheten, som er definert som avvikene i analysatorens avleste verdier fra referanseverdien, skal ikke overstige ± 3 % av avlest verdi eller ± 2 ppm, alt etter hva som er størst.
The analyser shall have a measuring range and response time appropriate for the accuracy required to measure the concentration of NH 3 under transient and steady state conditions.
Analysatoren skal kunne foreta målinger i et område og har en reaksjonstid som tilsvarer den nøyaktigheten som kreves for å måle konsentrasjonene av NH 3 under stasjonære og ikke-stasjonære forhold.
If the plane of maximum draught for Zone 3 of a vessel is determined by assuming that the holds may be closed in such a way as to make them spray-proof and weathertight, and if the distance between the plane of maximum draught and the upper edge of the coamings is less than 500 mm, the maximum draught for sailing with uncovered holds shall be determined.
Dersom fartøyets dypeste lastevannslinje for sone 3 er fastsatt under forutsetning av at lasterommene kan lukkes slik at de blir sprut- og værtette, og dersom avstanden mellom den dypeste lastevannslinjen og den øvre kanten på lukekarmene er under 500 mm, skal største dypgående for fart med åpne lasterom fastsettes.
‘Where the hold hatches are totally or partly uncovered the vessel may only be loaded up to ... mm below the draught marks for Zone 3.’
«Når lasterommets luker er helt eller delvis åpne, kan fartøyet bare lastes ned til ... mm under nedlastingsmerkene for sone 3.»
The analyser shall have a minimum detection limit of &lt; 2 ppm under all conditions of testing.
Analysatoren skal ha en minste påvisningsgrense på &lt; 2 ppm under alle prøvingsforhold.
Vessels whose draught may exceed 1 m shall bear a draught scale on each of their sides towards the stern; they may bear additional draught scales.
Alle fartøyer med en nedlasting som kan overstige 1 m, skal på hver side akter ha en dypgangsskala; de kan ha andre dypgangsskalaer.
That graduation shall be located on each scale, from the unladen water line up to 100 mm above the maximum draught by means of punched or chiselled marks, and shall be painted in the form of a highly-visible band in two alternating colours.
Nevnte gradering skal angis på hver skala, fra vannlinje i ulastet tilstand til 100 mm over største dypgående, ved hjelp av linjer som kjørnes eller meisles og deretter males i to ulike, godt synlige farger.
The two stern measurement scales affixed pursuant to the Convention referred to in Article 4.04 (6), may replace the draught scales, provided that they include a graduation that meets the requirements plus, where appropriate, figures indicating the draught.
De to måleskalaene akter som er plassert i henhold til konvensjonen nevnt i artikkel 4.04 nr. 6, kan fungere som dypgangsskalaer, forutsatt at de er gradert i samsvar med ovennevnte krav, eventuelt supplert med tall som angir dypgående.
Instruments, whose signals are used for compensation algorithms, shall meet the linearity requirements specified in Table 7 of Annex 4B to the UN/ECE Regulation No 49.
Instrumenter hvis signaler brukes til kompensasjonsalgoritmer, skal oppfylle linearitetskravene angitt i tabell 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Powered vessels and convoys shall meet the requirements set out in Articles 5.02 to 5.10.
Fartøyer og konvoier med maskinkraft skal oppfylle de kravene som er oppført i artikkel 5.02-5.10.
The use of reference cells that contain NH 3 span gas shall be permitted.
Bruken av referanseceller som inneholder NH 3 -kalibreringsgass, skal være tillatt.
For the linearity verification, a NH 3 gas that meets the specifications of point 4.2.7 shall be used.
For kontrollen av linearitet skal det brukes en NH 3 -gass som oppfyller spesifikasjonene i nr. 4.2.7.
Compliance with the requirements of Articles 5.06 to 5.10 shall, in particular, be examined.
Det skal særlig kontrolleres at kravene i artikkel 5.06- 5.10 blir oppfylt.
The navigation tests referred to in Article 5.02 shall be carried out on areas of inland waterways that have been designated by the competent authorities.
De manøvreringsprøvingene som er nevnt i artikkel 5.02, skal finne sted i områder på innlands vannveier som er utpekt av vedkommende myndigheter.
Those test areas shall be situated on a stretch of flowing or standing water that is if possible straight, at least 2 km long and sufficiently wide and is equipped with highly-distinctive marks for determining the position of the vessel.
Nevnte prøvingsområder skal, dersom det er mulig, befinne seg på en rett strekning på minst 2 km med rennende eller stillestående vann, som har en tilstrekkelig bredde og er forsynt med tydelige merker for å fastsette fartøyets posisjon.
The analyser shall comply with the linearity requirements specified in Table 7 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Analysatoren skal oppfylle linearitetskravene angitt i tabell 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
During navigation tests, vessels and convoys intended to carry goods shall be loaded to at least 70 % of their tonnage and loading, distributed in such a way as to ensure a horizontal attitude as far as possible.
Under manøvreringsprøving skal fartøyer og konvoier beregnet på godstransport, være lastet til minst 70 % av sin dødvekt, og lasten skal være fordelt slik at de ligger så vannrett som mulig.
However, during the test involving turning into the current referred to in Article 5.10, bow anchors may be used.
Under prøving av evnen til å dreie motstrøms som nevnt i artikkel 5.10, er det imidlertid tillatt å benytte baugankere.
c NH3 = (0,14 × c NH3,cold ) + (0,86 × c NH3,hot )
c NH3 = (0,14 × c NH3,cold ) + (0,86 × c NH3,hot )
Vessels and convoys shall achieve a speed in relation to the water of at least 13 km/h.
Fartøyer og konvoier skal kunne oppnå en hastighet gjennom vann på minst 13 km/t.
The inspection body shall check if the unladen vessel is capable of exceeding a speed of 40 km/h in relation to water.
Inspeksjonsorganet skal kontrollere om fartøyet uten last kan oppnå en hastighet gjennom vann på over 40 km/t.
If this can be confirmed, the following entry shall be made in item 52 of the Community certificate:
Dersom dette kan bekreftes, skal følgende påtegning gjøres i punkt 52 i fellesskapssertifikatet:
‘The vessel is capable of exceeding a speed of 40 km/h in relation to water.’
«Fartøyet kan oppnå en hastighet gjennom vann på over 40 km/t.»
c NH3,hot is the average NH 3 concentration of the hot start test, ppm.
c NH3,hot er den gjennomsnittlige NH 3 -konsentrasjonen i varmstartprøvingen, ppm
c NH3,cold is the average NH 3 concentration of the cold start test, ppm,
c NH3,cold er den momentane NH 3 -konsentrasjonen i kaldstartprøvingen, ppm
Where vessels and convoys are not longer than 86 m and not wider than 22.90 m the stopping capacity mentioned above may be replaced by turning capacity.
For fartøyer og konvoier med en lengde på høyst 86 m og en bredde på høyst 22,9 m kan ovennevnte evne til å stoppe erstattes med evnen til å dreie
The stopping capacity shall be proved by means of stopping manoeuvres carried out within a test area as referred to in Article 5.03 and the turning capacity by turning manoeuvres in accordance with Article 5.10.
Evnen til å stoppe skal påvises ved en stoppmanøver som utføres i det prøvingsområdet som er nevnt i artikkel 5.03, og evnen til å dreie ved en unnamanøver i samsvar med artikkel 5.10.
n is the number of measurements.
n er antallet målinger.
c NH3,i is the instantaneous NH 3 concentration in the exhaust gas, ppm,
c NH3,i er den momentane NH 3 -konsentrasjonen i eksosen, ppm
Where the stopping manoeuvre required by Article 5.07 is carried out in standing water it shall be followed by a navigation test while going astern.
Når stoppmanøveren som er påkrevd i henhold til artikkel 5.07 finner sted i stillestående vann, skal den etterfølges av en manøvreringsprøving ved bakking.
i =1
i =1
That capacity shall be proven by means of evasive manoeuvres carried out within a test area as referred to in Article 5.03.
Nevnte evne skal påvises ved unnamanøvrer som utføres i det prøvingsområdet som er nevnt i artikkel 5.03.
Σ c NH3,i in ppm/test)
Σ c NH3,i i ppm/prøving)
Vessels and convoys not exceeding 86 m in length or 22,90 m in breadth shall be able to turn in good time.
Fartøyer og konvoier med en lengde på høyst 86 m eller en bredde på høyst 22,9 m skal kunne dreie i god tid.
That turning capacity may be replaced by the stopping capacity referred to in Article 5.07.
Nevnte evne til å dreie kan erstattes med evnen til å stoppe som nevnt i artikkel 5.07.
Vessels shall be fitted with a reliable steering system which provides at least the manoeuvrability required by Chapter 5.
Fartøyer skal være utstyrt med en pålitelig styreinnretning som minst sikrer den manøvreringsevnen som er foreskrevet i kapittel 5.
The steering system as a whole shall be designed for permanent lists of up to 15° and ambient temperatures from — 20 o C to + 50 o C.
Hele styreinnretningen skal være utformet for permanent krenging på opp til 15º og med omgivelsestemperaturer fra — 20 ºC til + 50 ºC.
The second drive unit or manual drive shall ensure the manoeuvrability required by Chapter 5 as well.
Reservedrivenheten eller den manuelle drivenheten skal også kunne oppnå den manøvreringsevnen som er foreskrevet i kapittel 5.
c NH3 =
c NH3 =
The average NH 3 concentration (ppm/test) shall be determined by integrating the instantaneous values over the cycle.
De gjennomsnittlige NH 3 -konsentrasjonene (ppm/m) skal bestemmes ved å integrere momentansignalene gjennom hele syklusen.
the time interval for zero and span drift specified by the instrument manufacturer in points 4.2.3 and 4.2.4 exceeds the duration of the test.
dersom tidsintervallet for nullstillingen og forskyvningen av relativ respons angitt av instrumentprodusenten i nr. 4.2.3 og 4.2.4, overskrider prøvingens varighet.
if the zero and span drift specified by the instrument manufacturer in points 4.2.3 and 4.2.4 meets the requirements of point 3.4.1;
dersom nullstillingen og forskyvningen av relativ respons angitt av instrumentprodusenten i nr. 4.2.3 og 4.2.4, oppfyller kravene i nr. 3.4.1,
Where the thrust vectoring of rudder-propeller, water-jet, cycloidal-propeller or bow-thruster installations is remotely actuated by electric, hydraulic or pneumatic means, there shall be two actuation systems, each independent of the other, between the wheelhouse and the propeller- or thruster-installation which, mutatis mutandis , meet the requirements of Articles 6.01 to 6.05.
For vridbare propeller, Voith-Schneider-propeller eller baugpropeller der retningsendringen skjer ved elektrisk, hydraulisk eller pneumatisk fjernstyring, skal det være to uavhengige betjeningssystemer mellom styrehuset og installasjonen, som oppfyller kravene i artikkel 6.01-6.05 og får tilsvarende anvendelse.