natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.2.1.1. the technically permissible towable mass as defined in point 1.7, recommended by the tractor manufacturer;
2.2.1.1 den teknisk tillatte trekkbare massen som definert i nr. 1.7, anbefalt av traktorprodusenten,
1.1.1. length: m
1.1.1. lengde: m
1.1.2. width:
1.1.2. bredde:
1.1.3. height: m
1.1.3. høyde: m
1.2.1. unbraked towable mass:
1.2.1. trekkbar masse uten bremsing,
1.2.2. independently braked towable mass:
1.2.2. trekkbar masse med uavhengig bremsing:
1.2.3. inertia-braked towable mass:
1.2.3. trekkbar masse med påløpsbremsing:
1.2.4. towable mass fitted with an assisted braking system (hydraulic or pneumatic):
1.2.4. trekkbar masse med et hjelpekraftbremseanlegg (hydraulisk eller pneumatisk): kg
EC type-approval for dimensions and towable masses is granted/refused :
EF-typegodkjenning av mål og trekkbar masse er gitt/nektet( ):
() Delete where appropriate.
() Stryk det som ikke passer.
If a speed governor is fitted as standard by the manufacturer, it must be installed and designed in such a way that the tractor complies with Directive 2009/60/EC on maximum design speed.
Dersom en turtallsregulator er levert som standard fra produsenten, skal den være montert og konstruert på en slik måte at traktoren er i samsvar med direktiv 2009/60/EF( ) om høyeste konstruksjonshastighet.
( ) Directive 2009/60/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 on the maximum design speed of and load platforms for wheeled agricultural or forestry tractors (Codified version) (OJ L 198, 30.7.2009, p. 15).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/60/EF av 13. juli 2009 om høyeste konstruksjonshastighet og lasteplattformer på jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (kodifisert utgave) (EUT L 198 av 30.7.2009, s. 15).
– to secure quick-release mounting components (e.g. socket pins),
– til å holde på plass koplingsanordninger som kan løsnes enkelt (f.eks. støpsler),
– protective devices which open without the aid of tools (e.g. engine cowl)
– verneinnretninger som kan åpnes uten verktøy (f.eks. motorpanser)
Safety distances are set out in points 2.3.2.1 to 2.3.2.5.
Sikkerhetsmarginer er fastsatt i nr. 2.3.2.1-2.3.2.5.
a = from ground level up to the dangerous point;
a = fra bakkenivå opp til farlig del
b = height of barrier or protective device;
b = høyden på kanten eller verneinnretningen
c = horizontal distance between dangerous point and barrier (see Figure 2).
c = horisontal avstand mellom farlig del og kant (se figur 2).
a :
a :
Horizontal distance c from dangerous point
horisontal avstand c fra farlig punkt
If penetration is possible into or across openings and up to dangerous parts, the minimum safety distances set out in Tables 3 and 4 must be maintained.
Dersom det er mulig å trenge gjennom eller over åpninger og fram til farlige deler, skal minste sikkerhetsmargin angitt i tabell 3 og 4, overholdes.
b is the safety distance from danger point
b er sikkerhetsmarginen fra farlig punkt
30 &lt; a ≤ 135 maximum
30 &lt; a ≤ 135 maks.
&gt; 135
&gt; 135
b is the safety distance from danger point.
b er sikkerhetsmarginen fra farlig punkt
Behind a plane passing through the median plane of the pivot points of the lifting rods in a three-point coupling system a minimum safety margin of 25 mm must be maintained between the moving parts for each point or of the lifting device’s travel — but not for the extreme upper and lower positions 0,1 n , together with a distance of 25 mm or a minimum angle of 30° for the parts in shear which cause a change in angularity (see Figure 3).
Bak et plan som går gjennom midtplanet til løftestengenes omdreiningspunkt i et trepunkts koplingssystem, skal det være en sikkerhetsmargin på minst 25 mm mellom bevegelige deler for hvert punkt på løfteinnretningens slaglengde, unntatt posisjonen 0,1 n øverst og nederst; det skal også være en avstand på 25 mm eller en vinkel på minst 30° for avklippingsdeler som fører til en vinkelendring (se figur 3).
Travel n ′, reduced by 0,1 n at both its upper and lower ends is defined as follows (see Figure 4).
Slaglengde n′ , redusert med 0,1 n både øverst og nederst, defineres slik (se figur 4) .
A = Lift arm
A = løftearm
B = Lower link
B = nedre arm
C = Lift rod
C = løftestang
D = Tractor chassis
D = traktorens understell
E = Plane passing through the axes of the lift rod pivot points
E = plan gjennom aksene dannet av løftestengenes omdreiningspunkt
F = Clearance envelope
F = frisone
For travel n of the hydraulic lifting unit, lower position A of the coupling point of the lower link is limited by dimension ‘14’ in accordance with ISO Standard 730, Part 1, of December 1994 while upper position B is limited by the maximum hydraulic travel.
Når det gjelder slaglengden n til den hydrauliske løfteinnretningen, begrenses den nederste posisjon A på koplingspunktet på den nedre armen av målet «14» i henhold til ISO-standard 730 del 1 av desember 1994, mens øverste posisjon B begrenses av den største hydrauliske slaglengden.
Travel n ′ corresponds to travel n reduced upwards and downwards by 0,1 n , and constitutes the vertical distance between A′ and B′.
Slaglengden n′ tilsvarer slaglengden n redusert øverst og nederst med 0,1 n, og utgjør den vertikale avstanden mellom A′ og B′.
Moreover, within travel n ′ a minimum safety margin of 25 mm in relation to the adjacent parts must be maintained around the profile of the lifting rods.
Innenfor slaglengden n′ skal det dessuten være en sikkerhetsmargin rundt profilen til løftestengene på minst 25 mm i forhold til tilstøtende deler.
If, in the case of a three-point coupling, coupling devices are used which do not require the presence of an operator between the tractor and the implement carried (for example, in the case of a quick coupling), the provisions of point 2.3.2.7.3 do not apply.
Dersom det i forbindelse med en trepunktskopling blir brukt koplingsinnretninger der det ikke er nødvendig med en operatør mellom traktoren og redskapene som bæres (for eksempel en hurtigkopling), får bestemmelsene i nr. 2.3.2.7.3 ikke anvendelse.
At each point of the lifting unit’s travel n — but not for the extreme upper and lower reaches 0,1 n — a minimum safety margin of 25 mm must be maintained between the moving parts together with a minimum angle of 30° or a safety margin of 25 mm in the case of the change of angularity caused by the parts in shear with each other.
Ved hvert punkt på løfteinnretningens slaglengde n, unntatt for øverste og nederste 0,1 n , skal det være en sikkerhetsmargin på minst 25 mm mellom de bevegelige delene og en sikkerhetsmargin på 25 mm eller en vinkel på minst 30° dersom vinkelen endres på grunn av avklippingsdelenes bevegelse.
Travel n ′ reduced by 0,1 n at both its upper and lower ends, is defined as follows (see also Figure 4).
Slaglengde n′, redusert med 0,1 n både øverst og nederst, defineres på følgende måte (se også figur 4).
For travel n of the hydraulic lifting unit, the extreme lower position A of the coupling point of the lower link is limited by dimension ‘14’ in accordance with ISO Standard 8759, Part 2, of March 1998 while extreme upper position B is limited by the maximum hydraulic travel.
Når det gjelder slaglengden n til den hydrauliske løfteinnretningen, begrenses den nederste posisjon A på koplingspunktet på den nedre armen av målet «14» i henhold til ISO-standard 8759 del 2 av mars 1998, mens den øverste posisjon B begrenses av den største hydrauliske slaglengden.
Travel n ′ is reduced upwards and downwards by 0,1 n and the vertical distance between A′ and B′.
Slaglengden n′ reduseres øverst og nederst med 0,1 n og utgjør den vertikale avstanden mellom A′ og B′.
If, for the lower links of a front three-point coupling, coupling devices (such as a rapid-action coupling) are used which do not require the presence of a person between the tractor and the implement attached during coupling, the requirements under 2.3.2.8.1 do not apply within the reach of a radius of 250 mm from the points at which the lower links are coupled to the tractor.
Dersom det i forbindelse med nedre arm i en fremre trepunktskopling blir brukt koplinger (for eksempel en hurtigkopling) der det ikke er nødvendig med en operatør mellom traktoren og redskapen som bæres, vil kravene i henhold til nr. 2.3.2.8.1 ikke gjelde innenfor en radius på 250 mm fra punktene der de nedre armene er koplet til traktoren.
However, a minimum safety margin of 25 mm from neighbouring parts within the defined travel n ′ must in any case be maintained around the outside of the travel rods/cylinders.
Innenfor slaglengden n′ må det imidlertid være en sikkerhetsmargin rundt profilen til løftestengene/-sylindrene på minst 25 mm mot tilstøtende deler.
A safety distance of 120 mm in zone A and 25 mm in zone B is maintained near the pinching and shearing points, whilst a minimum angle of 30° is maintained in the case of shearing parts causing a change in angularity.
Det skal være en sikkerhetsmargin på 120 mm in sone A og 25 mm i sone B nær klemme- og avklippingspunktene, mens det kreves en minste vinkel på 30° dersom avklippingsdelene medfører vinkelendring.
If a dangerous point is due to the presence of structural parts adjacent to the seat, a safety distance of a least 25 mm is maintained between that structural part and the seat.
Dersom en farlig del er en konstruksjonsdel ved siden av setet, skal sikkerhetsmarginen være minst 25 mm mellom konstruksjonsdelen og setet.
If parts may constitute a danger for the feet, provision must be made for protective devices within a hemispherical radius of 800 mm starting from the forward edge of the seat cushion and pointing downwards.
Dersom deler utgjør en fare for føttene, skal det sørges for verneinnretninger innenfor en halvkuleradius på 800 mm som går nedover fra seteputens fremre kant.
As described in point 2.3.2.9 (see Figure 6) the dangerous points in zones A and B must be protected within a sphere whose centre is 670 mm above the centre of the front edge of the passenger seat.
Som beskrevet i nr. 2.3.2.9 (se figur 6), skal farlige deler i sone A og B beskyttes innenfor kulen hvis midtpunkt ligger 670 mm over midten på fremre kant av passasjersetet.
( ) Council Directive 87/402/EEC of 25 June 1987 on roll- over protection structures mounted in front of the driver’s seat on narrow-track wheeled agricultural and forestry tractors (OJ L 220, 8.8.1987, p. 1).
( ) Rådsdirektiv 87/402/EØF av 25. juni 1987 om veltevern montert foran førersetet på smalsporede jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (EFT L 220 av 8.8.1987, s. 1).
( ) Council Directive 80/720/EEC of 24 June 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the operating space, access to the driving position and the doors and windows of wheeled agricultural or forestry tractors (OJ L 194, 28.7.1980, p. 1).
( ) Rådsdirektiv 80/720/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om manøvreringsrom, atkomst til førersetet og dører og vinduer i jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (EFT L 194 av 28.7.1980, s. 1).
– the flexible hose manufacturer’s mark,
– slangeprodusentens varemerke,
– manufacturing date (year and month of manufacture),
– produksjonsdato (produksjonsår og -måned),
– maximum permissible dynamic excess pressure in operation.
– største tillatte dynamiske arbeidstrykk.
Transmission shafts (for example, for four-wheel drive) which can only rotate while the tractor is in motion must be protected if they are located within the zone defined in points 2.3.2.9 and 2.3.2.10.
Drivaksler (for eksempel for firehjulsdrift) som kan rotere bare når traktoren er i bevegelse, skal beskyttes dersom de ligger innenfor sonen definert i nr. 2.3.2.9 og 2.3.2.10.
a) all of the adjustments — back/forth, height and rake — must be in their mid-position.
a) alle innstillinger — bakover/framover, høyde og helling — skal være i midtposisjon.
b) adjustable suspension must be adjusted in such a way that the suspension is at mid-travel with the locating device in position and loaded.
b) regulerbare oppheng skal reguleres på en slik måte at opphenget er midt i slaglengden når bestemmelsesinnretningen er plassert og belastet.
c) non-adjustable suspension may be locked in the vertical position that is achieved with the locating device in place and loaded;
c) ikke-regulerbare oppheng kan låses i den vertikale posisjonen som oppnås når bestemmelsesinnretningen er plassert og belastet,
d) if the adjustments mentioned above conflict with the manufacturer’s specific instructions, these must be followed in such a way as to obtain the setting recommended for a 75 kg driver.
d) dersom innstillingene nevnt ovenfor, kommer i konflikt med særlige anvisninger fra produsenten, skal den innstillingen brukes som anbefales i instruksene for en fører på 75 kg.
A 75 kg driver offers an approximation of the locating device in position on the seat and loaded with a mass of 65 kg.
En fører på 75 kg tilsvarer en bestemmelsesinnretning plassert på setet som er lastet med en masse på 65 kg.
a) location, on one side of the seat mounting, of the attachment hole that is in the most rear position;
a) finn monteringshullet lengst bak på den ene siden av setefestet,
b) if the axis of this hole is parallel to the pivot axis defined on the device, it is taken as axis y′ (pointing from left to right in relation to a seated driver — see Figure 11);
b) dersom aksen til dette hullet er parallell med omdreiningsaksen definert for innretningen, regnes denne som y′-aksen (som peker fra venstre mot høyre i forhold til den sittende føreren — se figur 11),
c) if the axis of this hole is parallel to the vertical plane passing through the centre line of the seat, the straight line is taken as axis y′ which runs parallel to the pivot axis referred to and passes through the point of intersection between the supporting plane of the seat and the hole axis referred to above (see Figure 12);
c) dersom aksen til dette hullet er parallell med vertikalplanet som går gjennom setets midtlinje, regnes y′-aksen som den rette linjen som går parallelt med nevnte omdreiningsakse og passerer gjennom skjæringspunktet mellom seteforankringens plan og aksen til hullet nevnt ovenfor (se figur 12),
d) in all other cases, axis y′ is established in accordance with the parameters relating to the seat being measured;
d) i alle andre tilfeller bestemmes y′-aksen i henhold til parametrene for setet som måles,
e) axes x′ and z′ are defined as intersections of the horizontal and vertical planes passing through y′ with the vertical plane through the seat centre line.
e) x′- og z′-aksen defineres som skjæringspunktet mellom horisontal- og vertikalplanene som går gjennom y′ og vertikalplanet gjennom setets midtlinje.
a) the seat is covered with a piece of cloth in order to facilitate correct positioning of the device;
a) dekk setet med et tøystykke for å gjøre det lettere å plassere innretningen korrekt,
b) the device is positioned on the seat cushion (without additional mass) by pushing it rearwards against the backrest;
b) plasser innretningen på seteputen (uten ekstra masse) og skyv den bakover mot ryggstøtten,
c) masses are added to bring the total mass of the device from 6 ± 1 kg to 26 ± 1 kg.
c) legg til masse slik at innretningens totale masse økes fra 6 ± 1 kg til 26 ± 1 kg.
The centre of vertical force must be 40 mm ahead of the seat index point mark on the horizontal part of the device (see Figure 10);
Senteret for vertikalkraften må være 40 mm over merket for setets referansepunkt på den horisontale delen av innretningen (se figur 10),
d) a horizontal force of about 100 N is applied twice to the device on the seat index point, as set out in figure 10;
d) påfør en horisontal kraft på ca. 100 N to ganger på innretningen på setets referansepunkt, som vist i figur 10,
e) other masses are added to bring the total mass of the device from 26 ± 1 kg to 65 ± 1 kg.
e) legg til masse slik at innretningens totale masse økes fra 6 ± 1 kg til 26 ± 1 kg.
The centre of the vertical force of the masses added must be 40 mm ahead of the seat index point mark on the horizontal part of the device (see Figure 10);
Senteret for vertikalkraften til den ekstra massen må være 40 mm over merket for setets referansepunkt på den horisontale delen av innretningen (se figur 10),
f) on both sides of the seat in two vertical planes, equidistant from the median longitudinal line of the seat, the coordinates, as defined in point 2.4.5, of the intersections of those planes on the axis of the seat index point marked by the device must be measured to ±1 mm.
f) på begge sider av setet, i to vertikale plan og like langt fra setets midtlinje i lengderetningen, skal koordinatene, som definert i nr. 2.4.5, til skjæringspunktene til planene på aksen til setets referansepunkt som markeres av innretningen, måles til ±1 mm.
g) the conditions resulting from the method of determination, and which diverge from the procedure set out in this Annex, or which may be the source of errors as regards their results, may be noted, as may their causes.
g) forhold som oppstår når denne bestemmelsesmåten benyttes, og som avviker fra framgangsmåten angitt i dette vedlegget, eller som kan gi feil resultat, bør noteres sammen med årsakene.
EC type-approval for the speed governor and protection of the drive components, projections and wheels is granted/refused ( ):
EF-typegodkjenning av turtallsregulator og vern av motordeler, utstikkende deler og hjul er gitt/nektet( ):
( ) Delete where appropriate.
( ) Stryk det som ikke passer.
1.1.1. windscreens and glass panes other than windscreens covered by the provisions of this Annex;
1.1.1. frontruter og andre glassruter enn frontruter som omfattes av bestemmelsene i dette vedlegget,
windscreens covered by the requirements for glass panes other than windscreens in this Annex, with the exception of the requirements of point 9.1.4.2 of Annex III C to this Directive (glass panes with a regular light transmittance of less than 70 %).
frontruter som omfattes av krav som gjelder for andre glassruter enn frontruter i dette vedlegget, med unntak av kravene i nr. 9.1.4.2 i vedlegg III C til dette direktiv (glassruter med en regulær lystransmisjonsfaktor på under 70 %).
rigid plastic glazing is permitted for non-windscreen applications as approved in Council Directive 92/22/EEC ( ) or in UNECE Regulation No 43, Annex 14.
til vindusruter som ikke er frontruter, er det tillatt å anvende stiv plast, i samsvar med rådsdirektiv 92/22/EØF ( ) eller vedlegg 14 til UN-ECE-reglement nr. 43.
( ) Council Directive 92/22/EEC of 31 March 1992 on safety glazing and glazing materials on motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 11).
( ) Rådsdirektiv 92/22/EØF av 31. mars 1992 om sikkerhetsglass og rutematerialer i motorvogner og deres tilhengere (EFT L 129 av 14.5.1992, s. 11).
‘safety glazing coated with plastic material’ means a glass pane as defined in point 2.1 or 2.2 with a layer of plastic material on its inner surface;
«plastbelagt sikkerhetsglass» en glassrute som definert i nr. 2.1 eller 2.2, med et lag av plastmateriale på innsiden,
‘type of glass pane’ means a glass pane, as defined in points 2.1 to 2.4, not exhibiting any essential differences in respect, in particular, of the principal and secondary characteristics mentioned in Annexes III D to III L.
«type glassrute» en glassrute som definert i nr. 2.1-2.4 som ikke skiller seg vesentlig fra særlig primær- og sekundæregenskaper nevnt i vedlegg III D-III L,
- the maximum area,
- den største flaten,
– the smallest angle between two adjacent sides of the glass pane, and
– den minste vinkelen mellom to av glassrutens tilstøtende sider, og
– the maximum height of segment, if any;
– eventuelt største segmenthøyde,
the position of the windscreen relative to the R point as defined in point 1.2 of Annex I to Directive 2008/2/EC ( );
plasseringen av frontruten i forhold til R-punktet definert i nr. 1.2 i vedlegg I til direktiv 2008/2/EF( ),
( ) Directive 2008/2/EC of the European Parliament and of the Council of 15 January 2008 on the field of vision and windscreen wipers for wheeled agricultural or forestry tractors (Codified version) (OJ L 24, 29.1.2008, p. 30).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/2/EF av 15. januar 2008 om synsfelt og vindusviskere for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (kodifisert utgave) (EUT L 24 av 29.1.2008, s. 30).
– the type of each constituent glass pane,
– typen for hver glassrute i sammensetningen,
– the type of bonding (organic, glass-glass or glass-metal),
– sammenføyningstypen (organisk, glass-glass eller glass-metall),
– the nominal thickness of the gap between the two glass panes.
– den nominelle avstanden mellom de to glassrutene.
If the samples submitted for component type-approval meet the requirements of points 5 to 7 below, approval of the pertinent type of safety-glass pane is granted.
Dersom prøvene som er innlevert til typegodkjenning av deler, oppfyller kravene i nr. 5-7 nedenfor, gis det typegodkjenning av de aktuelle typene av sikkerhetsglass.
A component type-approval number is assigned to each type as defined in Annexes III E, III G, III K and III L, or, in the case of windscreens, to each group approved.
Et typegodkjenningsnummer for deler tildeles hver type som definert i vedlegg III E, III G, III K og III L, eller når det gjelder frontruter, hver godkjente gruppe.
Component type-approval or extension or refusal of approval for a type of safety-glass pane pursuant to this Directive is communicated to the Member States by means of a notice prepared in accordance with the model set out in Annex III B to this Directive and its Appendices.
Typegodkjenning av deler, utvidelse av typegodkjenning av deler eller nektelse av typegodkjenning av deler for en type sikkerhetsglassrute i henhold til dette direktiv, skal meddeles medlemsstatene ved hjelp av et skjema som er i samsvar med mønsteret i vedlegg III B til dette direktiv og tilleggene til vedlegget.
In the case of windscreens, the EC component type-approval notice must be accompanied by a document listing every windscreen model in the approved group, together with the characteristics of the group, in accordance with Appendix 8 to Annex III B.
Når det gjelder frontruter, skal et dokument med oversikt over hver frontrutemodell i den godkjente gruppen legges ved meldingen om EF-typegodkjenning av deler, sammen med gruppens egenskaper i samsvar med tillegg 8 til vedlegg III B.
In addition to the marking specified in point 4.1, an EC component type-approval mark must be affixed conspicuously to all safety-glass panes and double-glazed units conforming to a type approved under this Directive.
I tillegg til merkingen angitt i nr. 4.1, skal et EF-typegodkjenningsmerke for deler festes godt synlig på alle ruter av sikkerhetsglass og dobbelt glass som er i samsvar med en type som er godkjent i henhold til dette direktiv.
a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the country which has granted the approval ( );
et rektangel med bokstaven «e» innskrevet, fulgt av identifikasjonsnummeret til den staten som har gitt godkjenningen( ),
( ) 1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 23 for Greece, 24 for Ireland, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 29 for Estonia, 32 for Latvia, 34 for Bulgaria, 36 for Lithuania, 49 for Cyprus and 50 for Malta.
( ) 1 for Tyskland, 2 for Frankrike, 3 for Italia, 4 for Nederland, 5 for Sverige, 6 for Belgia, 7 for Ungarn, 8 for Den tsjekkiske republikk, 9 for Spania, 11 for Det forente kongerike, 12 for Østerrike, 13 for Luxembourg, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Romania, 20 for Polen, 21 for Portugal, 23 for Hellas, 24 for Irland, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 29 for Estland, 32 for Latvia, 34 for Litauen, 49 for Kypros og 50 for Malta.
I: for toughened glass (I/P if faced) ( 1) ,
I: for herdet glass (I/P dersom belagt) ( 1) ,
II: for ordinary laminated glass (II/P if faced) ( 2) ,
II: for vanlig laminert glass (II/P dersom belagt) ( 2) ,
III: for treated laminated glass (III/P if faced) ( 3) ,
III: for forsterket laminert glass (III/P dersom belagt) ( 3) ,