natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Class Va allows the passage of a vessel or a pushed train of craft 110 m long and 11,40 m wide and class Vb allows the passage of a pushed train of craft 172 to 185 m long and 11,40 m wide.
Klasse Va tillater passasje for et fartøy eller skyvelektertog på 110 m lengde og 11,40 m bredde, klasse Vb tillater passasje for et skyvelektertog på 172 m til 185 m lengde og 11,40 m bredde.
Inland ports shall form part of the network, in particular as points of interconnection between the waterways referred to in paragraph 2 and Article 15 and other modes of transport.
Innlandshavner skal omfattes av nettet, særlig som knutepunkter mellom vannveiene nevnt i nr. 2 og i artikkel 14 og øvrige transportsystemer.
Where a waterway forming part of the network is modernised or constructed, the technical specifications should correspond at least to class IV, should enable class Va/Vb to be achieved at a later date and should make satisfactory provision for the passage of vessels used for combined transport.
Ved modernisering eller bygging av en vannvei som inngår i nettet, skal de tekniske spesifikasjoner tilsvare minst dem som gjelder for klasse IV, og skal gjøre det mulig senere å oppnå klasse Va/Vb, og de skal tillate fartøyer som brukes i kombinert transport, å passere på en tilfredsstillende måte.
The minimum technical characteristics for waterways forming part of the network shall be those laid down for a class IV waterway, which allows the passage of a vessel or a pushed train of craft 80 to 85 m long and 9,50 m wide.
De tekniske minimumskjennetegn for vannveier som inngår i nettet, skal tilsvare dem som gjelder for vannveier i klasse IV, som tillater passasje for et fartøy eller skyvelektertog på 80 til 85 m lengde og 9,50 m bredde.
Certificate required under Regulation (EC) No 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents( ).
Sertifikater som kreves i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 392/2009 av 23. april 2009 om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under transport av passasjerer( )
Essential requirements and technical specifications for interoperability applicable to high-speed rail lines using current technology shall be defined in accordance with Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system ( ).
De grunnleggende kravene og de tekniske egenskapene for samtrafikkevne som skal gjelde for linjene for høyhastighetstog som benytter eksisterende teknologi, skal fastsettes i samsvar med rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ).
The high-speed rail network shall consist of the lines indicated in Section 3 of Annex I.
Høyhastighetsnettet skal bestå av de strekningene som er angitt i vedlegg I avsnitt 3.
The results of this work and of the environmental assessment of the trans-European networks projects carried out by Member States pursuant to Directive 2001/42/EC shall be taken into account, as appropriate, by the Commission in its report on the guidelines and the possible accompanying legislative proposals to revise the guidelines, as provided for in Article 22 of this Decision.
Resultatet av dette arbeidet og av miljøvurderingen av de prosjektene for transeuropeiske nett som er gjennomført av medlemsstatene i samsvar med direktiv 2001/42/EF, skal eventuelt tas i betraktning av Kommisjonen i dens rapport om retningslinjene og eventuelle supplerende forslag til regelverk for revisjon av retningslinjene fastsatt i artikkel 22 i denne beslutning.
Before 21 July 2004, the Commission shall, in agreement with Member States, develop suitable methods for implementing the strategic environmental impact assessment with the objective of ensuring, inter alia, appropriate coordination, avoiding duplication of effort, and achieving simplification and acceleration of planning processes for cross-border projects and corridors.
Innen 21. juli 2004 skal Kommisjonen etter avtale med medlemsstatene utarbeide egnede metoder for å gjennomføre den strategiske miljøvurderingen, bl.a. for å sikre hensiktsmessig samordning, unngå dobbeltarbeid og forenkle og framskynde planleggingen av grensekryssende prosjekter og korridorer.
Member States shall take the results of this environmental assessment into account in the preparation of the plans and programmes concerned, in accordance with Article 8 of Directive 2001/42/EC.
Medlemsstatene skal ta hensyn til resultatene av denne miljøvurderingen når aktuelle planer og programmer utarbeides, i samsvar med artikkel 8 i direktiv 2001/42/EF.
As from 21 July 2004, an environmental assessment of the plans and programmes leading to such projects, especially where they concern new routes or other important nodal infrastructure development, shall be carried out by Member States pursuant to Directive 2001/42/EC.
Fra 21. juli 2004 skal medlemsstatene utføre en miljøvurdering av de planene og programmene som ligger til grunn for prosjektene, særlig dersom disse berører nye forbindelser eller andre større infrastrukturprosjekter for knutepunkter, i samsvar med direktiv 2001/42/EF.
Member States shall take any measures which they consider necessary within the framework of the principles laid down in Article 1(2).
Medlemsstatene skal treffe de tiltak de anser nødvendige innenfor rammen av prinsippene fastsatt i artikkel 1 nr. 2.
correspond to the specifications or criteria in Annex II.
tilsvare spesifikasjonene eller kriteriene i vedlegg II.
relate to the routes identified on the maps in Annex I; and/or
til forbindelsene fastlagt på kartene i vedlegg I, og/eller
Projects shall relate to an element of the network described in Articles 9 to 18 and shall in particular:
Prosjektene skal ha tilknytning til et ledd i nettverket som beskrevet i artikkel 9­18, særlig
corresponds to one or more of the priorities set out in Article 5; and
omfattes av prioriteringen fastsatt i artikkel 5 og
concerns the network described in Article 3(1);
berører nettet beskrevet i artikkel 3 nr. 1,
pursues the objectives set out in Article 2(2);
tilstreber målene fastsatt i artikkel 2 nr. 2,
Annex I, ‘Port State Control Procedures’, to the Paris MOU and the following instructions from the Paris MOU, in their up-to-date version:
Vedlegg I til Paris-memorandumet, «Framgangsmåter for havnestatskontroll», og følgende instrukser fra Paris-memorandumet i ajourført utgave:
Taking into account the objectives set out in Article 2(2) and the broad lines of measures set out in Article 4, the priorities shall be:
Idet det tas hensyn til målene fastsatt i artikkel 2 nr. 2 og hovedlinjene i tiltakene fastsatt i artikkel 4, skal følgende prioriteres:
any other measures which prove necessary for the achievement of the objectives referred to in Article 2(2).
ethvert annet tiltak som viser seg nødvendig for å nå målene nevnt i artikkel 2 nr. 2.
The transport infrastructure shall comprise road, rail and inland waterway networks, motorways of the sea, seaports and inland waterway ports, airports and other interconnection points between modal networks.
Infrastruktur for transport skal omfatte veinett, jernbaner, nett av innlands vannveier, motorveier til sjÃ¸s, sjÃ¸havner, innlandshavner, lufthavner og andre knutepunkter mellom ulike transportnett.
The trans-European transport network shall be established gradually by 2020, by integrating land, sea and air transport infrastructure networks throughout the Union in accordance with the outline plans indicated on the maps in Annex I and/or the specifications in Annex II.
Det transeuropeiske transportnettet skal opprettes gradvis på unionsplan innen 2020 ved integrasjon av infrastrukturnett for land-, sjø- og lufttransport, i samsvar med oversiktene vist på kartene i vedlegg I og/eller spesifikasjonene fastsatt i vedlegg II.
Essential requirements relating to the interoperability of the trans-European transport network, transport telematics and ancillary services, are defined in accordance with the Treaties in Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ( ) and separately from this Decision.
De grunnleggende krav til det transeuropeiske transportnettets samtrafikkevne, transporttelematikk og tilleggstjenester er i samsvar med traktatene fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ) og atskilt fra denne beslutning.
The guidelines referred to in paragraph 1 shall constitute a general reference framework intended to encourage the Member States and, where appropriate, the Union in carrying out projects of common interest, the purpose of which is to ensure the cohesion, interconnection and interoperability of the trans-European transport network, as well as access to that network.
Retningslinjene nevnt i nr. 1 skal utgjøre en felles referanseramme beregnet på å oppmuntre medlemsstatene og eventuelt Unionen til å gjennomføre prosjekter av felles interesse som har som mål å sikre sammenheng, innbyrdes forbindelse og samtrafikkevne i det transeuropeiske transportnettet, samt adgang til nettet.
In the interests of clarity, Annex I of Decision No 1692/96/EC should be replaced with a new Annex containing the maps concerning all of the Member States; this would ensure that the maps already contained in that Decision as last amended by Regulation (EC) No 1791/2006 ( ) are supplemented by those contained in the 2003 Act of Accession.
Av klarhetshensyn bør vedlegg I til vedtak 1692/96/EF erstattes med et nytt vedlegg som inneholder kart for alle medlemsstatene; dette vil sikre at de kartene som allerede finnes i nevnte beslutning, sist endret ved forordning (EF) nr. 1791/2006( ) blir supplert med kartene i tiltredelsesakten av 2003.
Moreover the target date for the plan is 2020 for all of the Member States,
Dessuten er tidspunktet for gjennomføring av planen fastsatt til 2020 for alle medlemsstater —
Funding for transport infrastructure should also be conditional on compliance with the provisions of Union environmental legislation, in particular Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment ( ), Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora ( ) and Directive 2009/147/EC of the European Parliament and of the Council of 30 November 2009 on the conservation of wild birds (codified version) ( ).
Finansieringen av infrastruktur for transport bør likeledes være betinget av at bestemmelsene i Unionens miljøregelverk overholdes, særlig rådsdirektiv 85/337/EØF av 27. juni 1985 om vurdering av visse offentlige og private prosjekters miljøvirkninger( ), rådsdirektiv 92/43/EØF av 21. mai 1992 om vern av habitater og ville dyr og planter( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/147/EF av 30. november 2009 om vern av viltlevende fugler (kodifisert utgave)( ).
Environmental assessment pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment ( ) will in the future be carried out for all plans and programmes leading to projects of common interest.
I forbindelse med alle planer og programmer som fører til prosjekter av felles interesse, skal det for framtiden foretas en miljøvurdering som nevnt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/42/EF av 27. juni 2001 om vurdering av miljøvirkningene av visse planer og programmer( ).
Environmental protection requirements should be integrated into the definition and implementation of Union policy in the field of the trans-European networks in accordance with Article 11 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Krav til miljøvern bør integreres i utformingen og gjennomføringen av Unionens politikk på området transeuropeiske nett, i samsvar med artikkel 11 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte.
In accordance with Article 170 of the Treaty on the Functioning of the European Union, the trans-European network policy should help to strengthen economic and social cohesion within the Union.
I samsvar med artikkel 170 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte bør politikken for det transeuropeiske nettet bidra til å styrke den økonomiske og sosiale utjevningen på Unionens territorium.
Since the objectives of the action to be taken, and in particular the establishment of the broad outlines and priorities in the field of trans-European transport networks cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need for coordination of these objectives, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Ettersom målene for det foreslåtte tiltak, særlig fastsettelsen av hovedlinjer og prioriteringer på området transeuropeiske transportnett, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av behovet for samordning av målene bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network ( ) has been substantially amended several times ( ).
Europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( ) er blitt betydelig endret flere ganger( ).
See Annex IV.
Se vedlegg IV.
Position of the European Parliament of 5 May 2010 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 24 June 2010.
Europaparlamentets holdning av 5. mai 2010 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 24. juni 2010.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first paragraph of Article 172 thereof,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 172 første ledd,
DECISION No 661/2010/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSBESLUTNING nr. 661/2010/EU
Article 16(2a)
Artikkel 16 nr. 2a
(referred to in Article 37)
(som nevnt i artikkel 37)
The figure shall be the number of ships covered by this Directive that entered their ports at national level counted only once.
Tallene skal utgjøre antall fartøyer som er omfattet av dette direktiv, og som anløp deres havner på nasjonalt plan, og hvert fartøy skal telles bare én gang.
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include:
For fartøyer som er blitt holdt tilbake, skal de opplysningene som offentliggjøres i samsvar med artikkel 26, også omfatte:
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
Opplysninger som offentliggjøres i samsvar med artikkel 26, skal omfatte følgende:
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
Inspektørene nevnt i nr. 2 bokstav a), skal ha minst fem års erfaring til sjøs, herunder ha tjenestegjort til sjøs som offiserer i dekks- eller maskinavdelingen, eller som flaggstatsinspektør eller ha bistått inspektøren som utfører havnestatskontroll.
( 1 ) If applicable, state whether this is the first, second, etc. extension of the original EC type approval.
( 1 ) Dersom relevant, angi om dette er første, andre osv. utvidelse av den opprinnelige EF-typegodkjenningen.
(referred to in Article 22(1) and (5))
(som nevnt i artikkel 22 nr. 1 og 5)
Point XI.C.II.2 of Annex I to the 1994 Act of Accession
Avsnitt XI bokstav C nr. II.2 i vedlegg I til tiltredelsesakten av 1994
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU.
Alvorlige mangler i driftskravene, som beskrevet i avsnitt 5.5 i vedlegg 1 til Paris-memorandumet.
may refuse to grant national type-approval in respect of a type of tractor which does not meet the requirements of Directive 77/536/EC, as amended by this Directive.’
nekte å gi nasjonal typegodkjenning til en traktortype som ikke oppfyller kravene i direktiv 77/536/EØF, som endret ved dette direktiv.»
Application of main criteria
Anvendelse av hovedkriteriene
The refusal of access order may be lifted only after the period referred to Article 16 of this Directive has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port.
Anløpsforbudet kan oppheves bare etter at det tidsrommet som er nevnt i artikkel 16 i dette direktiv, er utløpt, og etter at fartøyet har gjennomgått en ny inspeksjon i en godkjent havn.
Pollution prevention.
hindring av forurensning.
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim International Ship Security Certificate (ISSC) and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and Part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate.
Fartøyet er i besittelse av et midlertidig internasjonalt sikkerhets- og antiterrorsertifikat (ISSC), som etterfølger et annet midlertidig sertifikat, og én av grunnene til at fartøyet eller rederiet har anmodet om et slikt sertifikat, er etter inspektørens faglige vurdering at fartøyet slipper å oppfylle alle bestemmelsene i SOLAS 74 kapittel XI-2 og del A i ISPS-regelverket (internasjonalt regelverk for sikkerhet for fartøyer og havneanlegg), etter at det opprinnelige midlertidige sertifikatet er utløpt.
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 18 of Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers( ).
Det foreligger indikasjoner på at besetningsmedlemmene ikke er i stand til å oppfylle kravene til kommunikasjon om bord angitt i artikkel 18 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/106/EF av 19. november 2008 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå( ).
Medical certificates (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Legeattester (se ILO-konvensjon nr. 73 om legeundersøkelse av sjøfolk).
Information to be provided in accordance with Article 9(1):
Opplysninger som skal framlegges i henhold til artikkel 9 nr. 1:
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
≤ 5 (og minst én inspeksjon utført de siste 36 månedene)
Number of detentions within previous 36 months
Antall mangler i løpet av de siste 36 månedene
Number of deficiencies recorded in each insp. within previous 36 months
Antall mangler registrert under hver inspeksjon de siste 36 månedene
(referred to in Article 10(2))
(som nevnt i artikkel 10 nr. 2)
Where the competent authority decides to inspect a Priority II ship, the following shall apply:
Dersom vedkommende myndighet beslutter å inspisere fartøyer av prioritet II, gjelder følgende:
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
alle fartøyer med en høy risikoprofil som ikke er blitt inspisert de siste seks månedene,
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea.
Fartøyer som ikke har overholdt gjeldende versjon av IMO-rekommandasjonen om navigering i innseilingen til Østersjøen.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
Fartøyer med en normal risiko kan inspiseres fra og med den tiende måneden.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
Fartøyer med en lav risiko kan inspiseres fra og med den 24. måneden.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
Fartøyer med en høy risiko kan inspiseres fra og med den femte måneden.
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Fartøyer som ikke er holdt tilbake i det tidsrommet som er nevnt i vedlegg II, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
References to the repealed Decision shall be construed as references to this Decision and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex V.
Henvisninger til det opphevede vedtaket skal forstås som henvisninger til denne beslutning og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg V.
The Member States concerned shall cooperate with the European Coordinator and give him/her the information required to perform the tasks referred to in paragraph 5.
De berørte medlemsstatene skal samarbeide med den europeiske koordinatoren og gi vedkommende de opplysningene som er nødvendige for å kunne utføre oppgavene nevnt i nr. 5.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) created by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council( ).
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002( ).
when submitting their projects under the Cohesion Fund, in accordance with Council Regulation (EC) No 1084/2006 of 11 July 2006 establishing a Cohesion Fund ( ), shall give appropriate priority to the projects declared to be of European interest;
gi hensiktsmessig prioritet til prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse, når de framlegger sine prosjekter innenfor rammen av utjevningsfondet i samsvar med rådsforordning (EF) nr. 1084/2006 av 11. juli 2006 om opprettelse av et utjevningsfond( ),
information on apparent anomalies in accordance with Article 23.
opplysninger om åpenbare mangler i samsvar med artikkel 23.
By 2010 the Commission shall draft a progress report and, if necessary, propose amendments to the list of priority projects identified in Annex III in line with paragraph 1.
Innen 2010 skal Kommisjonen utarbeide en framdriftsrapport over arbeidet og om nødvendig foreslå endringer av listen over prioriterte prosjekter i vedlegg III i samsvar med vilkårene i nr. 1.
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship is to be detained, the inspector shall apply the criteria set out in Annex X.
Ved den faglige vurderingen av om et fartøy skal holdes tilbake eller ikke, skal inspektøren anvende kriteriene oppført i vedlegg X.
For these purposes, the procedures laid down in Article 21 shall apply.
I denne forbindelse får de framgangsmåtene som er fastsatt i henhold til artikkel 21, anvendelse.
On completion of an inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection, the inspector shall draw up a report in accordance with Annex IX.
Når en inspeksjon, en mer detaljert inspeksjon eller en utvidet inspeksjon er avsluttet, skal inspektøren utarbeide en rapport i samsvar med vedlegg IX.
the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
vilkårene i nr. 3-9 i vedlegg VIII er oppfylt.
the ship is managed by a company with a high performance according to Annex I, Part I.1, and
fartøyet administreres av et rederi som har et høyt prestasjonsnivå i samsvar med del I1 i vedlegg I, og
the ship flies the flag of a State whose detention rate falls neither into the black list nor the grey list referred to in paragraph 1,
fartøyet seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent verken står på svartelisten eller den grå listen nevnt i nr. 1,
The priority projects identified in Annex III are declared to be of European interest.
De prioriterte prosjektene oppført i vedlegg III er erklært å være av europeisk interesse.