natgillin/translations-raw huggingface dataset:
detailed rules on the procedure for the determination of the noise levels referred to in point 1 of Part C of Annex II;
nærmere regler for framgangsmåten for å bestemme støynivåene nevnt i nr. 1 i del C i vedlegg II,
measures amending Annex IV to include the UNECE Regulations that are mandatory under Article 4(4) of Decision 97/836/EC.
tiltak som endrer vedlegg IV slik at de omfatter de UN-ECE-reglementene som er obligatoriske i henhold til artikkel 4 nr. 4 i beslutning 97/836/EF.
The measures referred to in paragraph 1, with the exception of those relating to the provisions of Article 10, shall be adopted by 31 December 2010.
De tiltakene som er nevnt i nr. 1, skal med unntak av de tiltakene som gjelder bestemmelsene i artikkel 10, treffes innen 31. desember 2010.
measures exempting certain vehicles or classes of vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 from the obligation to install advanced vehicle systems referred to in Article 10 where, following a cost/benefit analysis and taking into account all relevant safety aspects, the application of those systems proves not to be appropriate to the vehicle or class of vehicles concerned;
tiltak som unntar visse kjøretøyer eller kjøretøyklasser i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 fra forpliktelsene til å montere avanserte kjøretøysystemer nevnt i artikkel 10, dersom det etter en nytte- og kostnadsanalyse og idet det tas hensyn til alle relevante sikkerhetsaspekter, viser seg at anvendelsen av disse systemene ikke er hensiktsmessig for det aktuelle kjøretøyet eller de aktuelle kjøretøyklassene,
by 31 December 2010, and on the basis of a cost/benefit analysis, measures shortening the period laid down in Article 13(11), which may be differentiated according to the class or category of tyres concerned.
innen 31. desember 2010, og på grunnlag av en nytte- og kostnadsanalyse, tiltak som avkorter tidsrommet fastsatt i artikkel 13 nr. 11, som kan differensieres i henhold til den aktuelle dekkategorien eller -gruppen.
The measures referred to in this Article, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(2).
Tiltakene nevnt i denne artikkel, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, herunder ved å utfylle det, skal treffes etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 15 nr. 2.
Annexes IV, VI, XI and XV to Directive 2007/46/EC shall be amended in accordance with Annex III to this Regulation.
Vedlegg IV, VI, XI og XV til direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegg III til denne forordning.
Scope of application of the requirements referred to in Article 5(1) and (2)
Virkeområde for kravene nevnt i artikkel 5 nr. 1 og 2
Only applicable to vehicles where the ‘Seating reference point (“R” point)’ of the lowest seat is not more than 700 mm above ground level.
Gjelder bare kjøretøyer der «setets referansepunkt» (eller «R-punkt») for det laveste setet er høyst 700 mm over bakken.
The noise levels determined in accordance with the procedure specified in the implementing measures to this Regulation shall not exceed the limits designated in points 1.1 or 1.2.
De støynivåene som bestemmes etter framgangsmåten angitt i gjennomføringstiltakene til denne forordning, skal ikke overskride grenseverdiene angitt i nr. 1.1 eller 1.2.
The Tables in points 1.1 and 1.2 represent the measured values corrected for temperature, except in the case of C3 tyres, and instrument tolerance, and are rounded down to the nearest whole value.
Tabellene i nr. 1.1 og 1.2 representerer de målte verdiene som er korrigert for temperatur, unntatt når det gjelder C3-dekk, og instrumenttoleranse, og avrundes nedover til nærmeste hele verdi.
points 3 to 10, 12 to 38, 42 to 45 and 47 to 57 shall be deleted;
nr. 3-10, 12-38, 42-45 og 47-57 utgår,
points 3 to 10, 12 to 37, 44, 45 and 50 to 54 of the table shall be deleted;
nr. 3-10, 12-37, 44, 45 og 50-54 i tabellen utgår,
points 3 to 10, 12 to 38, 44, 45 and 47 to 54 shall be deleted;
nr. 3-10, 12-38, 44, 45 og 47-54 utgår,
points 3 to 10, 12 to 37, 44, 45 and 50 to 54 shall be deleted;
nr. 3-10, 12-37, 44, 45 og 50-54 utgår,
points 3 to 10, 13 to 36, 42 to 45 and 47 to 57 shall be deleted;
nr. 3-10, 13-36, 42-45 og 47-57 utgår,
points C, U, W 5 , and W 6 shall be deleted;
punkt C, U, W 5 og W 6 utgår,
Implementation dates of the requirements for electronic stability control systems on vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 and O 4
Gjennomføringsdatoer for kravene til systemer for elektronisk stabilitetskontroll på kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 og O 4
M 3 (Class III)
M 3 (klasse III)
N 2 (hydraulic transmission)
N 2 (hydraulisk overføring)
M 3 (Class III) (hydraulic transmission)
M 3 (klasse III) (hydraulisk overføring)
M 3 (Class II and B) (hydraulic transmission)
M 3 (klasse II og B) (hydraulisk overføring)
M 3 (Class III) (pneumatic control transmission and hydraulic energy transmission)
M 3 (klasse III) (pneumatisk kontrolloverføring og hydraulisk energioverføring)
M 3 (Class II) (pneumatic control transmission and hydraulic energy transmission)
M 3 (klasse II) (pneumatisk kontrolloverføring og hydraulisk energioverføring)
M 3 (other than above)
M 3 (annet enn ovennevnte)
N 3 (2 axle tractors for semi-trailers with pneumatic control transmission (ABS))
N 3 (toakslede trekkvogner for semitrailere med pneumatisk kontrolloverføring (ABS))
N 2 (pneumatic control transmission and hydraulic energy transmission)
N 2 (pneumatisk kontrolloverføring og hydraulisk energioverføring)
N 2 (other than above)
N 2 (annet enn ovennevnte)
N 3 (2 axle tractors for semi-trailers)
N 3 (toakslede trekkvogner for semitrailere)
O 3 (combined axle load between 3.5 and 7.5 tonnes)
O 3 (kombinert aksellast mellom 3,5 og 7,5 tonn)
N 3 (3 axles with electric control transmission (EBS))
N 3 (tre aksler med elektrisk kontrolloverføring (EBS))
N 3 (2 and 3 axles with pneumatic control transmission (ABS))
N 3 (to og tre aksler med pneumatisk kontrolloverføring (ABS))
O 4
O 4
O 3 (other than above)
O 3 (annet enn ovennevnte)
OJ C 107, 6.4.2011, p. 26.
EUT C 107 av 6.4. 20 11, s. 26.
OJ L 173, 12.7.2000, p. 1.
E F T L 173 av 12.7. 200 0, s. 1.
During Stage III B, the number of tractors that are placed on the market and that enter into service should, in each engine category, not exceed 40 % of the number of tractors placed on the market by the tractor manufacturer in that engine category.
I trinn III B bør det antall traktorer som markedsføres og tas i bruk, innenfor hver motorkategori ikke overskride 40 % av det antallet traktorer som markedsføres av traktorprodusenten i den motorkategorien.
Article 3a is replaced by the following:
Artikkel 3a skal lyde:
«Article 3a
«Artikkel 3a
By way of derogation from Article 3(1) and (2), Member States shall provide that, at the request of the tractor manufacturer, and on condition that the approval authority has granted the relevant permit for placing on the market
Som unntak fra artikkel 3 nr. 1 og 2 skal medlemsstatene vedta at på anmodning fra traktorprodusenten og forutsatt at godkjenningsmyndigheten har gitt relevant tillatelse til markedsføring
The flexibility scheme set out in section 1.2 of Annex IV shall, however, be restricted to the duration of Stage III B or to three years where no subsequent stage exists.»;
Den fleksible ordningen definert i nr. 1.2 i vedlegg IV, skal imidlertid være begrenset til varigheten av trinn III B, eller til tre år dersom det ikke finnes noe etterfølgende trinn.»
The number of tractors shall not exceed the ceilings set out in sections 1.1.1 and 1.1.2.
Antall traktorer skal ikke overstige takene angitt i nr. 1.1.1 og 1.1.2.
The number of tractors placed on the market under the flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 40 % of the annual number of tractors placed on the market by the tractor manufacturer with engines in that engine category (calculated as the average of the last five years’ sales on the Union market).
Antall traktorer som markedsføres i henhold til den fleksible ordningen, skal i hver motorkategori ikke overstige 40 % av det antall traktorer som traktorprodusenten årlig markedsfører med motorer i denne motorkategorien (beregnet som et gjennomsnitt av salget de siste fem årene på unionsmarkedet).
As an alternative option to section 1.1.1, the number of tractors placed on the market under the flexibility scheme shall, in each power range, not exceed the following ceilings:
Som er alternativ til nr. 1.1.1, skal antall traktorer som markedsføres i henhold til den fleksible ordningen, i hvert effektområde ikke overstige følgende tak:
The number of tractors shall not exceed the ceilings set out in sections 1.2.1 and 1.2.2.
Antall traktorer skal ikke overstige takene angitt i nr. 1.2.1 og 1.2.2.
As an alternative option to section 1.2.1, the number of tractors placed on the market under the flexibility scheme shall, in each power range, not exceed the following ceilings:
Som er alternativ til nr. 1.2.1, skal antall traktorer som markedsføres i henhold til den fleksible ordningen, i hvert effektområde ikke overstige følgende tak:
An engine manufacturer may place on the market engines under the flexibility scheme approved in accordance with sections 1 and 3 of this Annex.
En motorprodusent kan markedsføre motorer i henhold til den fleksible ordningen som er godkjent i samsvar med nr. 1 og 3 i dette vedlegg.
However, taking into account the Guidelines on Places of Refuge for Ships in Need of Assistance annexed to Resolution A.949(23) of the International Maritime Organisation of 13 December 2003 (IMO Resolution A.949(23)), which were adopted subsequently to Directive 2002/59/EC and refer to ships in need of assistance, rather than to ships in distress, that Directive should be amended accordingly.
Under hensyn til «Guidelines on Places of Refuge for Ships in Need of Assistance» som er et vedlegg til Den internasjonale sjøfartsorganisasjons resolusjon A.949 (23) av 13. desember 2003 (heretter kalt IMO-resolusjon A.949 (23)), som ble vedtatt etter vedtakelsen av direktiv 2002/59/EF, og som viser til skip med behov for hjelp og ikke til skip i nød, bør nevnte direktiv derfor endres.
To make provision for ships in need of assistance as referred to in IMO Resolution A.949(23), one or more competent authorities should be designated to take decisions with a view to minimising risks to maritime safety, the safety of human life and the environment.
For å regulere situasjonen for skip med behov for hjelp som nevnt i IMO-resolusjon A.949 (23), bør det utpekes én eller flere vedkommende myndigheter som kan treffe beslutninger med henblikk på å begrense risikoene for sjøsikkerheten, menneskeliv og miljøet.
Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)( ) centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)( ) sentraliserer oppgavene til komiteene nedsatt i henhold til Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet, hindring av forurensning fra skip og leve- og arbeidsvilkår om bord.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred to the Commission( ).
De tiltakene som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of that Directive, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i nevnte direktiv, herunder ved å utfylle det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
In accordance with Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a European Maritime Safety Agency( ), the Agency provides the Commission and Member States with the necessary support in implementing Directive 2002/59/EC.
I samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002 av 27. juni 2002 om opprettelse av et europeisk sjøsikkerhetsbyrå( ) skal Byrået gi Kommisjonen og medlemsstatene den nødvendige støtte til gjennomføringen av direktiv 2002/59/EF.
bunkers on ships below 1000 gross tonnage and ships' stores and equipment for use on board all ships.’;
bunkers på skip med mindre enn 1 000 bruttotonnasje, skipsforsyninger og utstyr til bruk om bord i alle skip.»
point (a) shall be amended as follows:
I bokstav a) gjøres følgende endringer:
“IMO Resolution A.917(22)” means International Maritime Organisation Resolution 917(22) entitled “Guidelines for the onboard use of AIS”, as amended by IMO Resolution A.956(23);
«IMO-resolution A.917 (22)» Den internasjonale sjøfartsorganisasjons resolusjon 917 (22) med tittelen ʽGuidelines for the onboard use of AISʼ, endret ved IMO-resolusjon A.956 (23),
“IMO Resolution A.949(23)” means International Maritime Organisation Resolution 949(23) entitled “Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance”;
«IMO-resolution A.949 (23)» Den internasjonale sjøfartsorganisasjons resolusjon 949 (23) med tittelen ʽGuidelines on places of refuge for ships in need of assistanceʼ,
“IMO Resolution A.950(23)” means International Maritime Organisation Resolution 950(23) entitled “Maritime assistance services (MAS)”;
«IMO-resolution A.9509 (23)» Den internasjonale sjøfartsorganisasjons resolusjon 950 (23) med tittelen ʽMaritime assistance services (MAS)ʼ,
“IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident” means the guidelines as annexed to resolution LEG. 3(91) of the IMO Legal Committee of 27 April 2006 and as approved by the Governing Body of the ILO in its 296th session of 12 to 16 June 2006.’;
«IMOs retningslinjer for rettferdig behandling av sjøfolk i forbindelse med sjøulykker» de retningslinjene som er vedlegg til resolusjon LEG. 3 (91) fra IMOs juridiske komité av 27. april 2006, og som er godkjent av ILOs styringsorgan på dets 296. møte 12. 16. juni 2006.»
“LRIT” means a system for the long-range identification and tracking of ships in accordance with SOLAS regulation V/19-1.’;
«LRIT» et system for langtrekkende identifisering og sporing av skip i samsvar med regel V/19-1 i SOLAS-konvensjonen.»
Any fishing vessel with an overall length of more than 15 metres and flying the flag of a Member State and registered in the Community, or operating in the internal waters or territorial sea of a Member State, or landing its catch in the port of a Member State shall, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS (Class A) which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Fiskefartøyer med en største lengde på mer enn 15 meter og som seiler under en medlemsstats flagg og er registrert i Fellesskapet, eller som opererer i en medlemsstats indre farvann eller sjøterritorium, eller som ilandfører sin fangst i en medlemsstats havn, skal etter ruteplanen i vedlegg II del I nr. 3, utstyres med AIS (klasse A), som oppfyller IMOs kvalitetsstandard.
Ships to which SOLAS regulation V/19-1 and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO apply shall carry LRIT equipment complying with that regulation, when calling at a port of a Member State.
Skip som omfattes av regel V/19-1 i SOLAS-konvensjonen og kvalitetsstandarden og funksjonskravene vedtatt av IMO, skal ha LRIT-utstyr om bord som er i samsvar med nevnte regel, når de anløper en medlemsstats havn.
the information listed in Annex I(2);
de opplysningene som er nevnt i vedlegg I nr. 2,
for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including, where applicable, their viscosity expressed in cSt at 50 °C and their density at 15 °C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO Resolution MSC.150(77);
for stoffene som omhandles i vedlegg I til MARPOL-konvensjonen, sikkerhetsdatabladet med opplysninger om produktenes fysiske og kjemiske egenskaper, herunder, dersom det er relevant, deres viskositet uttrykt i cSt ved 50 °C og deres tetthet ved 15 °C samt øvrige opplysninger som finnes i sikkerhetsdatabladet, i samsvar med IMO-resolusjon MSC.150 (77),
Vessels coming from a port outside the Community and calling at a port of a Member State which have dangerous or polluting goods on board shall be in possession of a declaration, as provided for by the shipper, containing the information required under paragraph 1(a), (b) and (c).
Fartøyer som kommer fra en havn utenfor Fellesskapet, og som er på vei med farlig eller forurensende last til en havn i en medlemsstat, skal være i besittelse av en erklæring fra avskiperen med de opplysningene som kreves i henhold til nr. 1 bokstav a), b) og c).
It shall be the duty and responsibility of the shipper to deliver to the master or operator such a declaration, and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraph 1.’;
Det skal være avskiperens plikt og ansvar å levere en slik erklæring til skipsføreren eller til operatøren og å påse at lasten som leveres til transport, faktisk er den som er oppgitt i henhold til nr. 1.»
in the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
Artikkel 14 annet ledd bokstav c) skal lyde:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirements of Articles 4 and 13 provided the following conditions are met:
Medlemsstatene kan unnta rutetrafikk mellom havner på sitt territorium fra kravene i artikkel 4 og 13 når følgende vilkår er oppfylt:
for each voyage performed, the information listed in Parts 1 or 3, as appropriate, of Annex I is kept available for the competent authority upon request.
for hver reise som foretas, skal opplysningene nevnt i vedlegg I del 1, eller 3 dersom det er relevant, gjøres tilgjengelig for vedkommende myndighet etter anmodning.
The company shall establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, such information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1) or Article 13(4), as appropriate;
Rederiet skal opprette et internt system for å sikre at disse opplysningene uten opphold kan oversendes elektronisk til vedkommende myndighet døgnet rundt, i samsvar med artikkel 4 nr. 1 eller, når det er aktuelt, artikkel 13 nr. 4,
any deviations from the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station of three hours or more are notified to the port of arrival or to the competent authority in accordance with Article 4 or Article 13, as appropriate;
ethvert avvik fra forventet ankomsttid til bestemmelseshavnen eller losstasjonen på tre timer eller mer, skal meldes til bestemmelseshavnen eller vedkommende myndighet i samsvar med artikkel 4 eller, når det er aktuelt, artikkel 13,
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption to the service concerned in accordance with the conditions set out in paragraph 1.
Alle berørte medlemsstater, herunder berørte kysstater, skal samarbeide om å gi unntak for den aktuelle trafikken etter vilkårene fastsatt i nr. 1.
Member States shall periodically check that the conditions set out in paragraphs 1 and 2 are being met.
Medlemsstatene skal jevnlig kontrollere at vilkårene fastsatt i nr. 1 og 2 er oppfylt.
the following points shall be added to Article 16(1):
I artikkel 16 nr. 1 skal følgende nye bokstaver lyde:
‘ Article 18a
« Artikkel 18a
the following subparagraph shall be added to paragraph 2:
i nr. 2 skal nytt ledd lyde:
‘To this end they shall communicate to the competent national authorities, on request, the information referred to in Article 12.’;
«For dette formål skal de på anmodning oversende opplysningene nevnt i artikkel 12, til vedkommende nasjonale myndigheter.»
Member States shall designate one or more competent authorities which have the required expertise and the power, at the time of the operation, to take independent decisions on their own initiative concerning the accommodation of ships in need of assistance.
Medlemsstatene skal utpeke én eller flere vedkommende myndigheter som skal ha den nødvendige sakkunnskapen og myndigheten til, ved tidspunktet for virksomheten, på eget initiativ å treffe uavhengige beslutninger om å motta skip med behov for hjelp.
The authority or authorities referred to in paragraph 1 may, as appropriate and in particular in the event of a threat to maritime safety and protection of the environment, take any of the measures included in the list set out in Annex IV, which is non-exhaustive.
Dersom det er relevant og særlig i tilfelle av en trussel mot sjøsikkerheten og miljøvernet, kan myndigheten eller myndighetene nevnt i nr. 1, treffe alle de tiltakene som er oppført på den ikke uttømmende listen i vedlegg IV.
The authority or authorities referred to in Article 20(1) shall participate in drawing up and carrying out those plans.
Myndigheten eller myndighetene nevnt i artikkel 20 nr. 1, skal delta i å utarbeide og gjennomføre planene.
The plans referred to in paragraph 1 shall be prepared after consultation of the parties concerned, on the basis of IMO Resolutions A.949(23) and A.950(23), and shall contain at least the following:
Planene nevnt i nr. 1, skal utarbeides etter samråd med de berørte partene på grunnlag av IMO-resolusjon A.949 (23) og A.950 (23), og skal inneholde minst følgende:
Member States shall publish the name and contact address of the authority or authorities referred to in Article 20(1) and of the authorities appointed for receiving and handling alerts.
Medlemsstatene skal offentliggjøre navn og kontaktadresse til den eller de myndighetene som er nevnt i artikkel 20 nr. 1, og til de myndighetene som er utpekt for å motta og behandle varsler.
Member States shall inform the Commission by 30 November 2010 of the measures taken in application of this Article.
Medlemsstatene skal innen 30. november 2010 underrette Kommisjonen om tiltakene som treffes i henhold til denne artikkel.
The authority or authorities referred to in Article 20(1) shall decide on the acceptance of a ship in a place of refuge following a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plans referred to in Article 20a.
Den eller de myndighetene som er nevnt i artikkel 20 nr. 1, skal treffe beslutning om et skip skal godtas i en nødhavn etter at situasjonen på forhånd er vurdert på grunnlag av planene nevnt i artikkel 20a.