natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Braking effort from any wheel is less than 70 % of maximum effort recorded from the other wheel on the same axle.
Bremsekraften fra et tilfeldig hjul er mindre enn 70 % av den største registrerte kraften fra det andre hjulet på den samme akselen.
Category N1:
Gruppe N 1 :
Braking effort from any wheel is less than 70 % of maximum effort recorded from another wheel on the same axle specified.
Bremsekraften fra et tilfeldig hjul er mindre enn 70 % av den største registrerte bremsekraften fra et annet spesifisert hjul på den samme akselen.
Braking effort less than 50 % 10 of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads (except L1e and L3e).
Bremsekraften er mindre enn 50 % 10 ) av driftsbremsens ytelse som definert i nr. 1.2.2 i forhold til største tillatte totalmasse eller, for semitrailere, i forhold til summen av tillatte akseltrykk (unntatt L1e og L3e).
Does not give at least for all vehicles a braking ratio of 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, of 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is the greater.
For alle kjøretøyer, en bremsevirkning på mindre enn 16 % i forhold til største tillatte totalmasse eller, for motorvogner, mindre enn 12 % i forhold til kjøretøyets største tillatte totalmasse, avhengig av hvilken verdi som er størst.
Noise levels in excess of those permitted in the requirements( a) .
Støynivået er høyere enn det som er tillatt i henhold til kravene ( a) .
4,5 %, or
4,5 %, eller
according to the date of first registration or use specified in requirements( a) ;
i henhold til datoen for første gangs registrering eller bruk i kravspesifikasjonen ( a) ;
according to the date of first registration or use specified in requirements( a) .
i henhold til datoen for første gangs registrering eller bruk i kravspesifikasjonen ( a) ;
Lambda outside the range 1 ± 0,03 or not in accordance with the manufacturer’s specification.
Lambda ligger utenfor området 1 ± 0,03 eller er ikke i samsvar med produsentens spesifikasjoner.
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements (a) ,
For kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter den datoen som er angitt i kravene (a) :
Where this information is not available or requirements( a) do not allow the use of reference values,
Dersom disse opplysningene ikke er tilgjengelige, eller kravene ( a) ikke tillater bruk av referanseverdier:
or, for vehicles identified in requirements( a) or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements( 7 ) ,
eller, for kjøretøyer som er angitt i kravene ( a) , eller som er registrert eller tatt i bruk første gang etter den datoen som er angitt i kravene (7 ) :
Inappropriate repair or modification means a repair or modification that adversely affects the road safety of the vehicle or has a negative effect on the environment.
Med uhensiktsmessige reparasjoner eller endringer menes reparasjoner eller endringer som er skadelig e for kjøretøyets trafikksikkerhet, eller som har en negativ innvirkning på miljøet.
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
48 % for kjøretøyer som ikke er utstyrt med ABS, eller som ikke er typegodkjent før 1. oktober 1991.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements whichever is the later.
45 % for kjøretøyer som er registrert etter 1988, eller fra den datoen som er angitt i kravene, der seneste dato gjelder.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
43 % for semitrailere og slepvogner som er registrert etter 1988, eller fra den datoen som er angitt i kravene, der seneste dato gjelder
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
2,2 m/s2 for kjøretøyer i gruppe N1, N2 and N3.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC (OJ L 76, 6.4.1970, p. 1)
Typegodkjent i henhold til grenseverdiene i rad A eller B avsnitt 5.3.1.4 i vedlegg I til rådsdirektiv 70/220/EEC (EUT L 76 av 6.4.1970, s. 1)
(E) For testing of this item equipment is required.
(E) Utstyr kreves for prøving av dette punktet.
in Annex II, the following is added:
I vedlegg II tilføyes følgende:
In the case of narrow-track tractors, the requirements of point 2.3.2.9 do not apply to the zone situated below a plane inclined at 45° to the rear and transverse to the direction of travel, and passing through a point located 230 mm behind the seat index point (see Figure 7).
Når det gjelder smalsporede traktorer får ikke kravene i nr. 2.3.2.9 anvendelse på sonen under et plan som heller 45° bakover og på tvers av kjøreretningen, og som går gjennom et punkt 230 mm bak setets referansepunkt (se figur 7).
the following is added to ‘CHAPTER III’, ‘Zone 4’:
Følgende skal tilføyes i « KAPITTEL III », « Sone 4 »:
Parts moving in relation to each other or to fixed parts must be protected if they lie within the zone defined in points 2.3.2.9 and 2.3.2.10.
Deler som beveger seg i forhold til hverandre eller i forhold til faste deler, skal beskyttes dersom de befinner seg innenfor sonen definert i nr. 2.3.2.9 og 2.3.2.10.
In front of a reference plane which passes at right angles to the longitudinal axis of the vehicle and through the centre of the load-free pedal (clutch and/or service brake), very hot exhaust components must be protected if located within 300 mm in the upper zone (700 mm above ground level) and within 150 mm in the lower zone (see Figure 8).
Foran et referanseplan som står vinkelrett på lengdeaksen til kjøretøyet, og som går gjennom midtpunktet til en pedal uten belastning (clutch og/eller driftsbrems), skal svært varme deler til eksosanlegg beskyttes dersom de ligger innenfor 300 mm i øvre sone (700 mm over bakkenivå) og innenfor 150 mm i nedre sone (se figur 8).
Council Directive 80/720/EEC of 24 June 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the operating space, access to the driving position and the doors and windows of wheeled agricultural or forestry tractors (OJ L 194, 28.7.1980, p. 1).
Rådsdirektiv 80/720/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om manøvreringsbrom, atkomst til førersetet og dører og vinduer i jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (EFT L 194 av 28.7.1980, s. 1).
the following is added to ‘CHAPTER II’, ‘Zone 3’:
Følgende skal tilføyes i « KAPITTEL II », « Sone 3 »:
At each point of the lifting unit’s travel n — but not for the extreme upper and lower reaches 0,1 n — a minimum safety margin of 25 mm must be maintained between the moving parts together with a minimum angle of 30° or a safety margin of 25 mm in the case of the change of angularity caused by the parts in shear with each other.
Ved hvert punkt på løfteinnretningens slaglengde n , unntatt for øverste og nederste 0,1 n , skal det være en sikkerhetsmargin på minst 25 mm mellom de bevegelige delene og en sikkerhetsmargin på 25 mm eller en vinkel på minst 30° dersom vinkelen endres på grunn av avklippingsdelenes bevegelse.
In Annex II, point II.4, the following is inserted after the entry for Belgium:
I vedlegg II nr. II.4 innsettes følgende etter oppføringen for Belgia:
In Annex II, point III.1.A(b), the following is inserted after the entry for Belgium:
I vedlegg II nr. III.1.A. bokstav b) innsettes følgende etter oppføringen for Belgia:
In Annex II, point 2 below the words ‘side 1 contains’ under point (c), the following is inserted between the entries for Belgium and the Czech Republic:
I vedlegg II nr. 2 innsettes følgende under ordene «side 1 inneholder:», mellom oppføringene for Belgia og Den tsjekkiske republikk:
Council Directive 87/402/EEC of 25 June 1987 on roll- over protection structures mounted in front of the driver’s seat on narrow-track wheeled agricultural and forestry tractors (OJ L 220, 8.8.1987, p. 1).
Rådsdirektiv 87/402/EØF av 25. juni 1987 om veltevern montert foran førersetet på smalsporede jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (EFT L 220 av 8.8.1987, s. 1).
As described in point 2.3.2.9 (see Figure 6) the dangerous points in zones A and B must be protected within a sphere whose centre is 670 mm above the centre of the front edge of the passenger seat.
Som beskrevet i nr. 2.3.2.9 (se figur 6), skal farlige deler i sone A og B beskyttes innenfor kulen dersom midtpunktet ligger 670 mm over midten på framre kant av passasjersetet.
Directive 89/173/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units ( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of agricultural or forestry tractors as regards certain components and characteristics.
Direktiv 89/173/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til konstruksjon og oppbygging av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hensyn til visse deler og egenskaper.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural and forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units, apply to this Directive.
De bestemmelsene om jordbruks- og skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
It is desirable to take into account the technical requirements adopted by the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) in its corresponding regulations annexed to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions ( ).
Det bør tas hensyn til de tekniske kravene vedtatt av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) i deres tilsvarende bestemmelser som følger som vedlegg til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse kravene( ).
Published as Annex I to Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Offentliggjort som vedlegg I til rådsbeslutning 97/386/EF (EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78).
This Directive is without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex VII, Part B —
Dette direktiv berører ikke medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg VII del B —
For the purposes of this Directive ‘tractor’ (agricultural or forestry) means any motor vehicle fitted with wheels or endless tracks and having at least two axles, the main function of which lies in its tractive power and which is specially designed to tow, push, carry or power certain tools, machinery or trailers intended for agricultural or forestry use.
Med «traktor» (jordbruks- eller skogbrukstraktor) menes i dette direktiv enhver motorvogn, med hjul eller belter, som har minst to aksler, hvis hovedfunksjon ligger i dens trekkraft, og som er særskilt konstruert for å trekke, skyve, bære eller drive visse redskaper, maskiner eller tilhengere beregnet på bruk i jordbruk eller skogbruk.
This Directive shall apply only to tractors defined in paragraph 1 which are fitted with pneumatic tyres and have a maximum design speed of between 6 and 40 km/h.
Dette direktiv får anvendelse bare på traktorer definert i nr. 1, som er utstyrt med luftfylte dekk og har en høyeste konstruksjonshastighet på mellom 6 og 40 km/t.
By way of derogation from the provisions of the first subparagraph relating to the use of the tractor, Member States may, for reasons concerning towable mass(es), continue to apply their national provisions reflecting in particular the special requirements relating to the nature of the land relief on their territory, within the limits of the towable masses listed in point 2.2 of Annex I in so far as this does not involve alterations to the tractor or a further supplementary national type-approval.
Som unntak fra bestemmelsene i første ledd om bruken av traktoren, kan medlemsstatene av grunner som gjelder trekkbar masse, fortsatt anvende sine nasjonale bestemmelser som særlig gjenspeiler de særlige kravene vedrørende overflateforholdene på deres territorium, innenfor de grensene for trekkbar masse som er angitt i nr. 2.2 i vedlegg I, i den grad dette ikke omfatter endringer på traktoren eller en ytterligere supplerende nasjonal typegodkjenning.
Opinion of the European Parliament of 21 May 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of 9 January 2009 (OJ C 62 E, 17.3.2009, p. 1), Position of the European Parliament of 23 April 2009 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 24 September 2009.
Europaparlamentets uttalelse av 21. mai 2008 (ennŒ ikke offentliggjort i EUT), RŒdets felles holdning av 9. januar 2009 (EUT C 62 E av 17.3.2009, s. 1), europaparlamentets holdning av 23. april 2009 (ennŒ ikke offentliggjort i EUT) og rŒdsbeslutning av 24. september 2009.
Council Directive 96/26/EC of 29 April 1996 on admission to the occupation of road haulage operator and road passenger transport operator and mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications intended to facilitate for these operators the right to freedom of establishment in national and international transport operations( ) lays down minimum conditions governing admission to the occupation of road transport operator and the mutual recognition of the documents required in this connection.
I rådsdirektiv 96/26/EF av 29. april 1996 om adgang til yrket som godstransportør og persontransportør på vei og om gjensidig godkjenning av diplomer, eksamensbevis og andre kvalifikasjonsbevis med sikte på å lette slike transportørers faktiske utøvelse av etableringsadgangen i innenlandsk og internasjonal transportvirksomhet( ) er det fastsatt minstevilkår for adgang til å utøve yrket som transportør på vei, og for gjensidig godkjenning av de dokumenter som kreves i den forbindelse.
The only condition imposed on such undertakings is that they have a Community licence, which can be obtained provided they satisfy the conditions governing admission to the occupation of road transport operator laid down in Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international road haulage market( ) and Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international market for coach and bus services( ).
Det eneste vilkåret som gjelder for slike foretak, er at de har en fellesskapslisens, som de kan få når de oppfyller vilkårene som gjelder for adgang til å utøve yrket som transportør på vei, fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1072/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for godstransport på vei( ) og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1073/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss( ).
OJ L 373, 21.12.2004, p. 37.
EUT L 373 av 21.12.2004, s. 37.
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 533), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 1), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 25. april 2007 (EUT C 74 E av 20.3.2008, s. 533), Rådets felles holdning av 6. juni 2008 (EUT C 184 E av 22.7.2008, s. 1), europaparlamentets holdning av 24. september 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT), rådsbeslutning av 26. februar 2009 og europaparlamentsresolusjon av 11. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Council Directive 93/92/EEC of 29 October 1993 on the installation of lighting and light-signalling devices on two or three-wheel motor vehicles( ) has been substantially amended( ).
Rådsdirektiv 93/92/EØF av 29. oktober 1993 om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner med to eller tre hjul( ) er blitt betydelig endret( ).
Directive 93/92/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two or three-wheel motor vehicles as regards the installation of lighting and light-signalling devices.
Direktiv 93/92/EØF er ett av særdirektivene i den ordningen for EF-typegodkjenning som ble innført i henhold til rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, som ble erstattet med europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av 18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( ), og direktivet fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av motorvogner med to eller tre hjul med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger.
It should be specified that lighting devices type-approved for vehicles in categories M 1 and N 1 , in accordance with the relevant Directives, may also be installed on two or three-wheel motor vehicles.
Det bør presiseres at lysinnretninger som er typegodkjent for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , i samsvar med relevante direktiver, også kan installeres på motorvogner med to eller tre hjul.
In order to facilitate access to the markets of non-Community countries, an equivalence should exist, as far as two-wheel motorcycles are concerned, between the requirements of this Directive and those of Regulation No 53 of the United Nations Economic Commission for Europe( ) (UNECE).
For å lette adgangen til tredjestaters markeder skal det med hensyn til tohjuls motorsykler, være likeverdighet mellom kravene i dette direktiv og kravene i reglement nr. 53 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa( ) (UN-ECE).
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex VII, Part B —
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene oppført i vedlegg VII del B —
This Directive applies to the installation of lighting and light-signalling devices on all types of vehicle as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Dette direktiv gjelder monteringen av lys- og lyssignalinnretninger på alle typer kjøretøyer som nevnt i artikkel 1 i direktiv 2002/24/EF.
The procedure governing the granting of EC component type-approval in respect of the installation of lighting and light-signalling devices on a type of two or three-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Directive 2002/24/EC.
Framgangsmåten for å gi EF-typegodkjenning når det gjelder montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner med to eller tre hjul og vilkårene for fri bevegelighet for slike kjøretøyer, er som fastsatt i direktiv 2002/24/EF.
In accordance with Article 11 of Directive 2002/24/EC, equivalence between the requirements laid down in this Directive for two-wheel motorcycles and those laid down in UNECE Regulation No 53 is hereby acknowledged.
I samsvar med artikkel 11 i direktiv 2002/24/EF med hensyn til tohjuls motorsykler, anerkjennes likeverdigheten mellom kravene fastsatt i dette direktiv, og de kravene som er fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 53.
The authorities of the Member States which grant EC component type-approval shall accept approvals granted in accordance with the requirements of UNECE Regulation No 53 as well as component type-approval marks as an alternative to the corresponding approvals granted in accordance with the requirements of this Directive.
De myndighetene i medlemsstatene som gir EF-typegodkjenning for deler, skal godta godkjenninger som er gitt i samsvar med kravene i UN-ECE-reglement nr. 53, samt typegodkjenningsmerkene for deler som et alternativ til de tilsvarende godkjenningene som er gitt i samsvar med kravene i dette direktiv.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annexes I to VI shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 18(2) of Directive 2002/24/EC.
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I VI til den tekniske utviklingen, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 18 nr. 2 i direktiv 2002/24/EF.
To assist transport operators and undertakings in meeting their obligations under Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ), the number of company locks should be increased.
For å hjelpe transportforetak til å oppfylle sine forpliktelser i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ), bør antallet foretakslåser økes.
To ensure proper enforcement and control checks of vehicles, and to identify drivers, a wider set of characters sets should be integrated into the digital tachograph.
For å sikre tilfredsstillende regelhåndheving for og kontroll av kjøretøyer, og for å identifisere førere, bør utvidede tegnsett integreres i den digitale fartsskriveren.
To support industry, manufacturers and control bodies in being able to identify the current manufacturers in the market, as well as to be able to distinguish countries and the relevant codes, based on signs used on vehicles in international traffic, as set out in the United Nations Vienna Convention on Road Traffic, 1968, the appropriate lists should be maintained by the laboratory competent for carrying out interoperability tests, and made available on a public webpage.
For å støtte industrien, produsenter og kontroll organer slik at disse kan identifisere de relevante produsentene i markedet, samt for å kunne skille mellom stater og relevante koder ved hjelp av de merker som benyttes på kjøretøyer i internasjonal trafikk, som fastsatt i Wien-konvensjonen av 1968 om veitrafikkskilt og -signaler, bør hensiktsmessige lister oppbevares av det laboratorium som har myndighet til å utføre prøving av driftskompatibilitet, og gjøres tilgjengelig på en offentlig nettside.