natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive.
Medlemsstater som ikke har sjøhavner, og som kan påvise at av det samlede årlige antallet enkeltfartøyer som i løpet av de tre foregående årene har anløpt deres elvehavner, er mindre enn 5 % fartøyer omfattet av dette direktiv, kan fravike bestemmelsene i dette direktiv.
In applying this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Ved anvendelse av dette nummer skal vedlegg 1 til Paris MOU være retningsgivende for medlemsstatene.
Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 12 and the provisions in Annex I.
Medlemsstater skal utføre inspeksjoner i samsvar med den utvelgingsordningen som er beskrevet i artikkel 12, og bestemmelsene i vedlegg I.
carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 12(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
utføre et årlig antall inspeksjoner av fartøyer av prioritet I og II som nevnt i artikkel 12 bokstav a) og b), som minst tilsvarer dens andel av det samlede antallet inspeksjoner som skal utføres årlig i Fellesskapet og i Paris MOU-området.
With a view to calculating the share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region referred to in point (b) of paragraph 2, ships at anchorage shall not be counted unless otherwise specified by the Member State concerned.
For å beregne hvor stor andel av det samlede antallet inspeksjoner som skal utføres årlig i Fellesskapet og Paris MOU-området, nevnt i nr. 2 bokstav b), skal ikke fartøyer på ankerplass medregnes, med mindre den berørte medlemsstaten har fastslått noe annet.
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
En medlemsstat som ikke utfører de inspeksjonene som kreves i artikkel 5 nr. 2 bokstav a), oppfyller sine forpliktelser i henhold til nevnte bestemmelse dersom slike manglende inspeksjoner ikke overstiger:
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
Uten hensyn til prosentdelen i bokstav a) og b) skal medlemsstatene prioritere inspeksjon av fartøyer som i henhold til opplysningene i inspeksjonsdatabasen, sjelden anløper havner i Fellesskapet.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), for Priority I ships calling at anchorages, Member States shall prioritise inspection of ships with a high risk profile, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
Uten hensyn til prosentdelen i bokstav a) og b) skal medlemsstatene, når det gjelder fartøyer av prioritet I som anløper ankerplasser, prioritere inspeksjon av fartøyer med høy risikoprofil som i henhold til opplysningene i inspeksjonsdatabasen, sjelden anløper havner i Fellesskapet.
A Member State in which the total number of calls of Priority I ships exceeds its inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if a number of inspections on Priority I ships carried out by that Member State corresponds at least to such inspection share and if that Member State does not miss more than 30 % of the total number of Priority I ships calling at its ports and anchorages.
I en medlemsstat der det samlede antallet anløp av fartøyer av prioritet I overstiger den inspeksjonsandelen som er nevnt i artikkel 5 nr. 2 bokstav b), skal medlemsstaten anses å ha oppfylt sine forpliktelser dersom antall inspeksjoner av fartøyer av prioritet I som utføres av denne medlemsstaten, minst tilsvarer en slik inspeksjonsandel, og dersom denne medlemsstaten ikke unnlater å inspisere mer enn 30 % av det samlede antallet fartøyer av prioritet I som anløper dens havner og ankerplasser.
A Member State, in which the total number of calls of Priority I and Priority II ships is less than the inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if that Member State carries out the inspections of Priority I ships required under Article 5(2)(a) and inspections on at least 85 % of the total number of Priority II ships calling at its ports and anchorages.
I en medlemsstat der det samlede antallet anløp av fartøyer av prioritet I og prioritet II er lavere enn den inspeksjonsandelen som er nevnt i artikkel 5 nr. 2 bokstav b), skal medlemsstaten anses å ha oppfylt sine forpliktelser dersom den utfører det antallet inspeksjoner av fartøyer av prioritet I som kreves i henhold til artikkel 5 nr. 2 bokstav a), og utfører inspeksjoner av minst 85 % av det samlede antallet fartøyer av prioritet II som anløper dens havner og ankerplasser.
The Commission shall, in its review referred to in Article 35, examine in particular the impact of this Article on the inspection commitment, taking into account the expertise and the experience gained in the Community and under the Paris MOU.
Kommisjonen skal i forbindelse med gjennomgåelsen nevnt i artikkel 35, særlig undersøke hvordan denne artikkel påvirker inspeksjonsforpliktelsene, idet det tas hensyn til den sakkunnskapen og erfaringen som er oppnådd i Fellesskapet og i henhold til Paris MOU.
the ship is inspected in another port or anchorage within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days; or
fartøyet innen 15 dager inspiseres i en annen havn eller på en annen ankerplass i Fellesskapet eller Paris MOU-området i samsvar med vedlegg I, eller
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with Article 14, is eligible for an expanded inspection and bound for a port or anchorage of a Member State, shall notify its arrival in accordance with the provisions laid down in Annex III.
Når et fartøy som i samsvar med artikkel 14 kan gjennomgå en utvidet inspeksjon, er på vei til en havn eller ankerplass i en medlemsstat, skal operatøren, agenten eller skipsføreren melde fra om fartøyets ankomst i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg III.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system( ), the port authority or body or the authority or body designated for that purpose shall forward such information to the competent authority.
Ved mottak av meldingen nevnt i nr. 1 i denne artikkel og artikkel 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF av 27. juni 2002 om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet( ), skal havnemyndigheten eller -organet eller den myndigheten eller det organet som er utpekt til dette, videresende disse opplysningene til vedkommende myndighet.
The procedures and formats developed by Member States for the purposes of Annex III to this Directive shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships’ notifications.
De framgangsmåtene og formatene som medlemsstatene utarbeider i henhold til vedlegg III til dette direktiv, skal overholde de relevante bestemmelsene fastsatt i direktiv 2002/59/EF med hensyn til meldinger om fartøyer.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I, Part I.1 and Annex II.
Generiske parametrer er basert på type, alder, flagg, anerkjente organisasjoner som er involvert, og rederienes prestasjonsnivå i samsvar med vedlegg I del I.1 og vedlegg II.
Historical parameters shall be based on the number of deficiencies and detentions during a given period in accordance with Annex I, Part I.2 and Annex II.
Historiske parametrer er basert på antall mangler og tilbakeholdinger i et gitt tidsrom i samsvar med vedlegg I del I.2 og vedlegg II.
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3) and building upon the expertise of the Paris MOU.
skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 31 nr. 3, og på grunnlag av den sakkunnskapen som er tilgjengelig innenfor rammen av Paris MOU.
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I, Part I.
fartøyer skal gjennomgå periodiske inspeksjoner ved forhåndsfastsatte intervaller som er avhengig av deres risikoprofil i samsvar med del I i vedlegg I.
the competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I, Part II 2A, apply are inspected,
vedkommende myndighet skal sikre at fartøyer som faktorer av høyeste prioritet oppført i vedlegg I del II nr. 2A, gjelder for, blir inspisert,
ships to which unexpected factors listed in Annex I, Part II 2B, apply may be inspected.
fartøyer som uforutsette faktorer oppført i vedlegg I del II nr. 2B, gjelder for, kan inspiseres.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I, Part I, and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I, Part II 2A and 2B.
Vedkommende myndighet skal sikre at fartøyer utvelges til inspeksjon på grunnlag av deres risikoprofil beskrevet i vedlegg I del I, og når det oppstår faktorer av høyeste prioritet eller uforutsette faktorer i henhold til vedlegg I del II nr. 2A og 2B.
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as ‘Priority I’ ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I, Part II 3A;
skal vedkommende myndighet velge ut de fartøyene som skal gjennomgå en obligatorisk inspeksjon, og som betegnes som fartøyer av «prioritet I» i samsvar med utvelgingsordningen beskrevet i vedlegg I del II nr. 3A,
may select ships which are eligible for inspection, referred to as ‘Priority II’ ships, in accordance with Annex I, Part II 3B.
kan vedkommende myndighet velge ut de fartøyene som kan gjennomgå inspeksjon, og som betegnes som fartøyer av «prioritet II» i samsvar med vedlegg I del II nr. 3B.
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with Article 12 are subject to an initial inspection or a more detailed inspection as follows:
Medlemsstatene skal sikre at fartøyer som utvelges til inspeksjon i samsvar med artikkel 12, gjennomgår en innledende inspeksjon eller en mer detaljert inspeksjon i henhold til følgende vilkår:
checks the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with Community maritime legislation and Conventions relating to safety and security;
kontrollerer de sertifikatene og dokumentene som er oppført i vedlegg IV, og som skal finnes om bord i samsvar med Fellesskapets sjøfartsregelverk for og konvensjoner om sjøsikkerhet og sjøfartssikkerhet,
When, after an inspection referred to in point 1, deficiencies to be rectified at the next port of call have been recorded in the inspection database, the competent authority of such next port may decide not to carry out the verifications referred to in point 1(a) and (c).
Dersom de manglene som skal utbedres i neste anløpshavn, er blitt registrert i inspeksjonsdatabasen etter en inspeksjon nevnt i nr. 1, kan vedkommende myndighet i denne neste havnen beslutte at kontrollene nevnt i nr. 1 bokstav a) og c), ikke skal utføres.
A more detailed inspection shall be carried out, including further checking of compliance with on-board operational requirements, whenever there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in point 1, that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of a Convention.
En mer detaljert inspeksjon skal utføres, herunder ytterligere kontroll av om driftskravene om bord er oppfylt, når det etter inspeksjonen nevnt i nr. 1, foreligger åpenbare grunner til å tro at tilstanden til fartøyet, dets utstyr eller besetning ikke i vesentlig grad oppfyller de relevante kravene i en konvensjon.
The following categories of ships are eligible to an expanded inspection in accordance with Annex I, Part II 3A and 3B:
Følgende kategorier av fartøyer kan gjennomgå en utvidet inspeksjon i samsvar med vedlegg I del II nr. 3A og 3B:
ships subject to a re-inspection following a refusal of access order issued in accordance with Article 16.
fartøyer som skal inspiseres på nytt etter at det er utstedt et anløpsforbud i samsvar med artikkel 16.
The scope of an expanded inspection, including the risk areas to be covered, is set out in Annex VII.
Omfanget av den utvidede inspeksjonen, herunder de risikoområdene som skal inngå, er angitt i vedlegg VII.
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in Article 31(2), adopt measures for the implementation of Annex VII.
Kommisjonen skal etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 31 nr. 2, vedta tiltak for gjennomføringen av vedlegg VII.
Member States shall ensure that their inspectors follow the procedures and guidelines specified in Annex VI.
Medlemsstatene skal sikre at deres inspektører følger framgangsmåtene og retningslinjene angitt i vedlegg VI.
As far as security checks are concerned, Member States shall apply the relevant procedures set out in Annex VI to this Directive to all ships referred to in Articles 3(1), 3(2) and 3(3) of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council( ), calling at their ports and anchorages, unless they fly the flag of the port State of inspection.
Når det gjelder sikkerhetskontroller, skal medlemsstatene anvende de relevante framgangsmåtene som er angitt i vedlegg VI til dette direktiv, på alle fartøyer som er nevnt i artikkel 3 nr. 1-3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 725/2004( ), som anløper deres havner og ankerplasser, med mindre de seiler under flagget til den havnestaten der inspeksjonen skal utføres.
When a ship has been surveyed in accordance with Articles 6 and 8 of Directive 1999/35/EC by a host State which is not the flag State of the ship, such specific survey shall be recorded as a more detailed or an expanded inspection, as relevant, in the inspection database and taken into account for the purposes of Articles 10, 11 and 12 of this Directive and for calculating the fulfilment of the inspection commitment of each Member State in as much as all the items referred to in Annex VII to this Directive are covered.
Når et fartøy er blitt besiktet i samsvar med artikkel 6 og 8 i direktiv 1999/35/EF av en vertsstat som ikke er fartøyets flaggstat , skal en slik særlig besiktelse, når det er relevant, registreres som en mer detaljert eller en utvidet inspeksjon i inspeksjonsdatabasen, idet det tas hensyn til artikkel 10, 11 og 12 i dette direktiv og for å vurdere om hver medlemsstat oppfyller sine inspeksjonsforpliktelser, i den grad dette omfatter alle punkter nevnt i vedlegg VII til dette direktiv.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detention, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
Med forbehold for et forbud mot drift av en roroferge eller et hurtiggående passasjerfartøy i samsvar med artikkel 10 i direktiv 1999/35/EF, får bestemmelsene i dette direktiv om utbedring av mangler, tilbakeholding, anløpsforbud, samt oppfølging av inspeksjoner, tilbakeholdinger og anløpsforbud anvendelse når det er relevant.
flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU, or
seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent står på svartelisten vedtatt i samsvar med Paris MOU, på grunnlag av opplysninger som er registrert i inspeksjonsdatabasen, som hvert år offentliggjøres av Kommisjonen, og som har vært holdt tilbake eller blitt forelagt et forbud mot drift i henhold til direktiv 1999/35/EF mer enn to ganger i løpet av de 36 foregående månedene i en havn eller på en ankerplass i en medlemsstat eller en stat som har undertegnet Paris MOU, eller
flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 24 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU,
seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent står på den grå listen vedtatt i samsvar med Paris MOU, på grunnlag av opplysninger som er registrert i inspeksjonsdatabasen, som hvert år offentliggjøres av Kommisjonen , og som har vært holdt tilbake eller er blitt forelagt et forbud mot drift i henhold til direktiv 1999/35/EF mer enn to ganger i løpet av de 24 foregående månedene i en havn eller på en ankerplass i en medlemsstat eller en stat som har undertegnet Paris MOU,
is refused access to its ports and anchorages, except in the situations described in Article 21(6).
nektes anløp i sine havner og på sine ankerplasser, bortsett fra i de situasjonene som er beskrevet i artikkel 21 nr. 6.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
Anløpsforbudet skal oppheves tidligst når det er gått tre måneder fra forbudet ble utstedt, og dersom vilkårene i nr. 3-9 i vedlegg VIII er blitt oppfylt.
the statutory and classification certificates of the ship are issued by an organisation or organisations recognised under Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)( ),
det lovfestede sertifikatet og klassesertifikatet til fartøyet er utstedt av en organisasjon eller organisasjoner som er anerkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 av 23. april 2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)( ),
For the purpose of this Article, Member States shall comply with the procedures laid down in Annex VIII.
I henhold til denne artikkel skal medlemsstatene overholde de framgangsmåtene som er fastsatt i vedlegg VIII.
If the inspection reveals that the ship is not equipped with a functioning voyage data recorder, when use of such recorder is compulsory in accordance with Directive 2002/59/EC, the competent authority shall ensure that the ship is detained.
Dersom inspeksjonen avdekker at fartøyet ikke er utstyrt med en ferdsskriver som fungerer, når bruk av ferdsskriver er obligatorisk i henhold til direktiv 2002/59/EF, skal vedkommende myndighet sørge for at fartøyet holdes tilbake.
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto.
Vedkommende myndighet skal behørig underrette skipsføreren av et fartøy nevnt i nr. 1, om retten til å klage, og om de praktiske formalitetene i forbindelse med dette.
the Member State where the detention order or refusal of access order is issued shall, within 24 hours of such a decision, ensure that the information published in accordance with Article 26 is rectified.
skal medlemsstaten der tilbakeholdingen eller anløpsforbudet ble utstedt, sikre at de opplysningene som ble offentliggjort i samsvar med artikkel 26, endres innen 24 timer etter en slik beslutning.
Where deficiencies referred to in Article 19(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed without undue delay to the appropriate repair yard nearest to the port of detention, as chosen by the master and the authorities concerned, where follow-up action can be taken, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Når manglene nevnt i artikkel 19 nr. 2, ikke kan utbedres i inspeksjonshavnen, kan vedkommende myndighet i nevnte medlemsstat gi det aktuelle fartøyet tillatelse til uten urimelig forsinkelse å fortsette til det egnede reparasjonsverftet som ligger nærmest den havnen der fartøyet holdes tilbake, som valgt av skipsføreren og de berørte myndighetene, der det kan bli iverksatt oppfølgingstiltak, forutsatt at vilkårene fastsatt av vedkommende myndighet i flaggstaten og godkjent av nevnte medlemsstat, blir oppfylt.
In the circumstances referred to in paragraph 1, the competent authority of the Member State in the port of inspection shall notify the competent authority of the State where the repair yard is situated, the parties mentioned in Article 19(6) and any other authority as appropriate of all the conditions for the voyage.
I tilfellene nevnt i nr. 1, skal medlemsstatens vedkommende myndighet i inspeksjonshavnen underrette vedkommende myndighet i den staten der reparasjonsverftet ligger, de partene som er nevnt i artikkel 19 nr. 6, og eventuelle andre berørte myndigheter, om vilkårene for reisen.
Member States shall take measures to ensure that access to any port or anchorage within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Medlemsstatene skal treffe tiltak for å sikre at anløp til alle havner eller ankerplasser i Fellesskapet forbys fartøyer nevnt i nr. 1, som seiler fra havn:
In the circumstances referred to in paragraph 4(a), the competent authority of the Member State where the ship was found defective shall immediately alert the competent authorities of all the other Member States.
I tilfellene nevnt i nr. 4 bokstav a), skal vedkommende myndighet i medlemsstaten der fartøyets mangler ble fastslått, umiddelbart gjøre vedkommende myndigheter i alle andre medlemsstater oppmerksom på dette.
In the circumstances referred to in paragraph 4(b), the competent authority of the Member State in which the repair yard lies shall immediately alert the competent authorities of all the other Member States.
I tilfellene nevnt i nr. 4 bokstav b), skal vedkommende myndighet i medlemsstaten der reparasjonsverftet ligger, umiddelbart gjøre vedkommende myndigheter i alle andre medlemsstater oppmerksom på dette.