natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of vehicles fitted with compressed-air braking systems, the requirements of point 2.3.1 are considered to be satisfied if the vehicle complies with the provisions of Annex III.
For kjøretøyer utstyrt med et trykkluftbremseanlegg anses vilkårene i nr. 2.3.1 som oppfylt dersom kjøretøyet overholder bestemmelsene i vedlegg III.
In the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of point 2.3.1 are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle, or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
For kjøretøyer utstyrt med hydrauliske bremseanlegg anses vilkårene i nr. 2.3.1 som oppfylt dersom kjøretøyets retardasjon, eller trykket i den ugunstigst plasserte bremsesylinder, i en nødmanøver innen 0,6 sekunder når et nivå som tilsvarer den fastsatte bremsevirkning.
Vehicles of categories M, N, O3 and O4 which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex X shall meet all the requirements of this Appendix.
Kjøretøyer i gruppe M, N, O 3 og O 4 som ikke er utstyrt med et blokkeringsfritt systemer som definert i vedlegg X, skal oppfylle alle krav i dette tillegg.
However, vehicles - other than those of category M1 - which are equipped with an anti-lock system as defined in Annex X, shall also meet the requirements of points 7 and 8 of this Appendix if they are in addition fitted with a special automatic device which controls the distribution of braking among the axles.
Kjøretøyer i andre grupper enn M 1 , som er utstyrt med en blokkeringsfri innretning som definert i vedlegg X, skal også oppfylle kravene i nr. 7 og 8 i dette tillegg dersom de i tillegg er utstyrt med en automatisk spesialinnretning som fordeler bremsekraften på akslene.
In the event of failure of its control, it shall be possible to stop the vehicle as stipulated under points 6 of this Appendix.
Ved svikt i dens betjeningsinnretning skal det være mulig å stoppe kjøretøyet under de vilkår som er angitt i nr. 6 i dette tillegg.
Ti/Ni adhesion used by axle i (5)
T i /N i , utnyttet friksjon ved aksel i
acceleration due to gravity g = 10 m/s2
tyngdeakselerasjon: g = 10 m/s 2
total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers or semi-trailers as referred to in points 3.1.4 and 3.1.5 respectively
samlet normalt statisk trykk mellom veidekket og hjulene til trekkvogner for tilhengere eller semitrailere, som omhandlet henholdsvis i nr. 3.1.4 og nr. 3.1.5
for all braking rates of between 0,15 and 0,8 in the case of vehicles of category M1.
for kjøretøyer i gruppe M 1, ved alle bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,8.
However, for vehicles of this category over the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilisation curves is permitted provided that the adhesion utilisation curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05 the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilisation - see diagram 1A),
For kjøretøyer i denne gruppen kan det imidlertid for z-verdier i området mellom 0,3 og 0,45 tillates at kurvene for utnyttet friksjon byttes om, under forutsetning av at bakakselens kurve for utnyttet friksjon ikke ligger mer enn 0,05 høyere enn den rette linjen gitt ved ligningen k = z (rett linje for ideell friksjon - se figur 1A),
for all braking rates of between 0,15 and 0,5 in the case of vehicles of category N1 (8).
for kjøretøyer i gruppe N 1 , ved alle bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,5.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1C, where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z - 0,08 and, for braking rates between 0,3 and 0,5, complies with the relation z &gt; = k - 0,08 and between 0,5 and 0,61 with the relation z &gt; = 0,5 k + 0,21,
Dette vilkåret anses som oppfylt også dersom kurvene for utnyttet friksjon for hver enkelt aksel ved bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 ligger mellom to linjer som er parallelle med den rette linjen for ideell friksjonsfordeling gitt ved ligningene k = z + 0,08 og k = z - 0,08 (se figur 1C), der friksjonsutnyttingskurven for bakakselen kan krysse linjen k = z - 0,08, og der friksjonsutnyttingskurven ved bremsevirkninger mellom 0,3 og 0,5 oppfyller vilkåret z ? k - 0,08, og ved bremsevirkninger mellom 0,5 og 0,61, vilkåret z ? 0,5 k + 0,21,
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30 the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1B, and the adhesion utilisation curve for the ear axle, for braking rates z &gt; = 0,3 complies with the relation:
Vilkåret anses som oppfylt også dersom friksjonsutnyttingskurvene for hver enkelt aksel ved bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 ligger mellom to linjer som er parallelle med den rette linjen for ideell friksjonsutnytting gitt ved ligningene k = z + 0,08 og k = z ? 0,08 (se figur 1B), og dersom kurven for friksjonsutnytting for bakakselen, ved bremsevirkning z ? 0,3, oppfyller vilkåret:
In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems:
For motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere i gruppe O 3 eller O 4 og som er utstyrt med trykkluftbremseanlegg, gjelder følgende vilkår:
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off and a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the service braking system control shall be between 6,5 and 8,5 bar at the coupling heads of the supply line and the control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
ved prøving med frakoplet energikilde, avstengt mateledning og et 0,5 l reservoar tilkoplet styreledningen og med anlegget med innkoplings- og utkoplingstrykk, skal trykket ved fullbremsing med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning ligge mellom 6,5 og 8,5 bar ved mateledningens og styreledningens tilkoplingspunkter, uansett kjøretøyets belastning.
The compatibility bands in diagrams 2, 3 and 4A of this Appendix to Annex II shall not be extended beyond 7,5 bar.
Kompatibilitetsområdene i figur 2, 3 og 4A i dette tillegget til vedlegg II må ikke gå ut over 7,5 bar.
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line a pressure of at least 7 bar is available when the system is at cut-in pressure; this pressure shall be demonstrated without applying the service braking system.
Det skal sikres et tilgjengelig trykk ved tilkoplingspunktet til mateledningen på minst 7 bar når anlegget har utkoplingstrykk. Dette trykket skal kunne påvises uten at driftsbremseanlegget benyttes.
Verification of the requirements of point 3.1.1
Kontroll av samsvar med bestemmelsene i nr. 3.1.1
In order to verify the requirement of point 3.1.1, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
For å kontrollere samsvaret med kravene i nr. 3.1.1, skal produsenten framlegge friksjonsutnyttingskurvene for for- og bakaksel, beregnet etter formlene:
In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, the permissible relationship between the braking rate
For motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere i gruppe O 3 eller O 4 utstyrt med trykkluftbremseanlegg skal det tillatte tallet for bremsekraft
and the pressure pm shall be within the areas shown in diagram 2.
i forhold til trykket p m ligge innenfor områdene angitt i figur 2.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractive unit shall be represented by a static mass, mounted at the location of the king pin of the fifth wheel coupling, equal to 15 % of the maximum mass on the coupling.
Semitrailerens dynamiske belastning på trekkvognen skal utgjøres av en statisk masse, plassert på svingskivens kingbolt og lik 15 % av den største masse på svingskiven.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractive unit shall be represented by a static mass Ps, mounted at the location of the king pin of the fifth wheel coupling, equal to:
Semitrailerens dynamiske belastning på trekkenheten skal utgjøres av en statisk masse P S , plassert på svingskivens kingbolt og lik:
where Pso represents the difference between the maximum laden mass of the tractive unit and its unladen mass.
der P SO er forskjellen mellom trekkenhetens totalmasse og dens masse uten last.
h0 is the height of the centre of gravity of the tractive unit
h O er høyden for trekkvognens tyngdepunkt
hs is the height of the coupling on which the semi-trailer rests
h S er høyden for semitrailerens kontaktflate på svingskiven
P0 is the unladen mass of the solo tractive unit
P O er egenmassen til trekkvognen alene.
The requirements of point 3.1 shall apply to vehicles with more than two axles.
Kravene i nr. 3.1 får anvendelse på kjøretøyer med flere enn to aksler.
The requirements of point 3.1.1 with respect to wheel-lock sequence shall be considered to be met, if in the case of braking rates of between 0,15 and 0,30, the adhesion used by at least one of the front axles shall be greater than that used by at least one of the rear axles.
Kravene i nr. 3.1.1 skal, når det gjelder blokkeringsrekkefølgen, ved bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 anses som oppfylt dersom den utnyttede friksjon for minst én av forakslene er større enn den som er utnyttet for minst én av bakakslene.
If the requirements of point 4.1 cannot be satisfied in conjunction with the requirements of point 2.2.1.2.1 of Annex II for semi-trailers with a Kc factor less than 0,8 then the semi-trailer shall meet the minimum braking performance specified in point 2.2.1.2.1 of Annex II and be fitted with an anti-lock system complying with Annex X, except the compatibility requirement in point 1 of that Annex.
Dersom kravene i nr. 4.1 ikke kan oppfylles samtidig med kravene i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II for semitrailere med en K c -faktor på under 0,8, skal semitrailerens bremsevirkning oppfylle minstekravet angitt i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II og være utstyrt med en blokkeringsfri innretning som er i samsvar med vedlegg X, med unntak av kravene til forenlighet angitt i nr. 1 i nevnte vedlegg.
The requirements set out in point 3.1 shall apply to twin axle trailers (except where the axle spread is less than two metres).
får kravene i nr. 3.1 anvendelse på tilhengere med dobbeltaksel (med unntak av dem der akselavstanden er mindre enn 2 meter)
Full trailers with more than two axles shall be subject to the requirements contained in point 3.2.
skal tilhengere med flere enn to aksler oppfylle kravene i nr. 3.2
If the requirements of point 2.2.1.2.1 of Annex II cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex X.
Dersom kravene i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II ikke kan oppfylles på grunn av manglende friksjon, skal påhengsvognen være utstyrt med en blokkeringsfri innretning i samsvar med vedlegg X.
When the requirements of this Appendix are fulfilled by means of a special device (e. g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of this device or its means of control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of motor vehicles; for those vehicles authorised to tow a trailer fitted with air brakes, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in point 3.1.2 of this Appendix.
Når vilkårene i dette tillegg oppfylles ved hjelp av en spesialinnretning (for eksempel mekanisk styrt av kjøretøyets fjæringssystem), skal det for motorvogner, ved svikt i innretningen eller dens betjeningsinnretning, være mulig å stanse kjøretøyet under slike vilkår som er fastsatt for nødbremseanlegget; for motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere utstyrt med et trykkluftbremseanlegg, skal det være mulig å oppnå et trykk ved styreledningens tilkoplingspunkt som ligger innenfor området angitt i nr. 3.1.2 i dette tillegg.
In the event of failure of the means of controlling the device in trailers and semi-trailers, a braking rate of at least 30 % of the service braking system performance prescribed for the vehicle in question shall be attained.
For tilhengere og semitrailere skal det ved svikt i spesialinnretningens betjeningsinnretning kunne oppnås minst 30 % av fastsatt driftsbremseeffekt for vedkommende kjøretøy.
Vehicles, other than those of category M1, which meet the requirements of this Appendix by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states respectively and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Andre kjøretøyer enn dem i gruppe M 1 som oppfyller vilkårene i dette tillegg ved hjelp av en innretning som er mekanisk styrt av kjøretøyets fjæringssystem, skal være påført merking som viser hvor stor innretningens nyttbare arbeidsvandring er mellom posisjonene som tilsvarer henholdsvis kjøretøyets ulastede og lastede stand, samt andre opplysninger som er nødvendige for å kontrollere innstillingen av innretningen.
When the requirements of this Appendix are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 % of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Dersom vilkårene i dette tillegg oppfylles ved hjelp av en innretning som regulerer lufttrykket i bremseoverføringen, skal kjøretøyet være påført merking som viser akseltrykket på underlaget, innretningens nominelle utløpstrykk og et innløpstrykk som skal være på minst 80 % av høyeste nominelle innløpstrykk som angitt av kjøretøyprodusenten, for følgende belastningstilstander:
Axle load(s) corresponding to the mass of the vehicle in running order as defined in point 2.6 of Annex I to Directive 70/156/EEC.
de/de akseltrykk som tilsvarer kjøretøyets masse i driftsferdig stand som angitt i nr. 2.6 i vedlegg I til direktiv 70/156/EØF.
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in point 7.2.2 relate(s) to the vehicle chassis with cab.
det/de akseltrykk som omtrent tilsvarer kjøretøyet i driftsferdig stand med påtenkt karosseri, dersom akseltrykket/-trykkene nevnt i nr. 7.2.2 gjelder et kjøretøys understell med førerhus.
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in points 7.2.1, 7.2.2 and 7.2.3.
det/de akseltrykk som er angitt av produsenten for å muliggjøre kontroll av innretningens innstilling ved drift, dersom det/de avviker fra verdiene angitt i nr. 7.2.1, 7.2.2 og 7.2.3.
Point 1.7.2 of the addendum to the type-approval certificate (Appendix 1 of Annex IX) shall include information to enable compliance with the requirements of points 7.1 and 7.2 to be checked.
Nr. 1.7.2 i tillegget til typegodkjenningsdokumentet (tillegg 1 til vedlegg IX) skal inneholde opplysninger som gjør det mulig å kontrollere at kravene i nr. 7.1 og 7.2 er oppfylt.
The markings referred to under points 7.1 and 7.2 shall be affixed in a visible position in indelible form.
Merkingen nevnt i nr. 7.1 og 7.2 skal være plassert på et synlig sted og skal ikke kunne slettes.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking is shown in diagram 5.
Et eksempel på merkingen for en mekanisk styrt innretning på et kjøretøy utstyrt med trykkluftbremseanlegg er vist i tegning 5.
Braking systems incorporating the devices referred to in point 7.2 shall be fitted with pressure test connections in the pressure line upstream and downstream of the device, at the closest readily accessible positions.
Bremseanlegg som omfatter innretninger nevnt i nr. 7.2 skal være utstyrt med prøvingsuttak i trykkledningen før og etter innretningene, på steder som er lett tilgjengelige og så nær innretningene som mulig.
The downstream connection shall not be required if the pressure at that point can be checked at the connection required by point 4.1 of Annex III.
Koplingen etter innretningen er ikke påkrevd dersom trykket der kan kontrolleres ved det prøvingsuttaket som kreves etter nr. 4.1 i vedlegg III.
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO standard 3583-1984.
Prøvingsuttakene skal være i samsvar med punkt 4 i ISO-standard 3583-1984.
The dashed lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle where:
De stiplede linjene i figur 4 B gjelder bestemmelsen av faktorene K C og K V for et kjøretøy med følgende verdier:
In the following items the figures in parenthesis relate only to the vehicle being used for the purpose if illustrating the method of use of Diagram 4B.
I numrene nedenfor gjelder tallene i parentes bare for det kjøretøyet som benyttes som eksempel på hvordan figur 4 B brukes.
Determination of the laden factor Kc:
Bestemmelse av korreksjonsfaktoren for lastet tilstand K C :
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m).
Begynn ved den aktuelle verdien for h R (h R = 1,4 m).
Move horizontally to the appropriate gP/PR line (gP/PR = 1,4).
Gå vannrett til den aktuelle linjen for gP/PR (gP/PR = 1,4).
Move vertically to appropriate ER line (ER = 6,0 m).
Gå loddrett til den aktuelle linjen for E R (E R = 6,0 m).
Move horizontally to Kc scale, Kc is the laden factor required (Kc = 1,04).
Gå vannrett til K C -skalaen, der K C er den påkrevde korreksjonsfaktoren for lastet tilstand (K C = 1,04).
Determination of the unladen factor Kv:
Bestemmelse av korreksjonsfaktoren for ulastet tilstand K V :
Determination of the factor K2
Bestemmelse av faktoren K 2
Move horizontally to appropriate PR/PRmax line in group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2).
Gå vannrett til den aktuelle linjen for PR/PR max i gruppen av kurver nærmest den loddrette aksen (PR/PR max = 0,2).
Move vertically to horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Gå loddrett til den vannrette aksen, og avles verdien for K 2 (K 2 = 0,13 m).
Determination of factor K1
Bestemmelse av faktoren K 1
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m).
Gå loddrett til den aktuelle linjen for E R (E R = 6,0 m).
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2).
Gå vannrett til den aktuelle linjen for PR/PR max i gruppen av kurver lengst fra den loddrette aksen (PR/PR max = 0,2).
Move vertically to horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Gå loddrett til den vannrette aksen, og avles verdien for K 1 (K 1 = 1,79).
Determination of factor Kv
Bestemmelse av faktoren K V
The unladen factor Kv is obtained from the following expression:
Korreksjonsfaktoren for ulastet tilstand, K V , gis ved følgende ligning:
In installations not fitted with a governor (e.g. pressure-limited compressor) the pressure in the reservoir at the start of each test shall be equal to 90 % of the pressure stated by the manufacturer, as defined in point 1.2.2.1 of Annex IV, to be used for tests prescribed in this Annex.
I anlegg som ikke er utstyrt med regulator (f.eks. grensetrykkompressor), skal trykket i beholderen ved begynnelsen av hver enkelt prøving være 90 % av det trykk, angitt av produsenten og bestemt i nr. 1.2.2.1 i vedlegg IV, som skal benyttes ved prøvingene fastsatt i dette vedlegg.
Reaction times in terms of actuation time (tf) shall be obtained by a series of actuations to the fullest extent, starting from the shortest possible up to a time of about 0,4 seconds.
Reaksjonstidene uttrykt i aktiveringstid (t f ) skal finnes ved å foreta en rekke fullbremsinger, fra den kortest mulige aktiveringstid til en tid på omtrent 0,4 sekund.
Reaction times corresponding to an actuation time of 0,2 seconds shall be determinant for the test.
Reaksjonstiden som svarer til en aktiveringstid på 0,2 sekund skal være den som legges til grunn ved prøvingen.
In the case of the actuation time of 0,2 seconds, the time elapsing between the beginning of actuation of the control pedal and the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 % of its asymptotic value shall not exceed 0,6 seconds.
For aktiveringstiden på 0,2 sekund skal det ikke gå mer enn 0,6 sekund fra betjeningspedalen begynner å aktiveres til det øyeblikk trykket i bremsesylinderen når 75 % av sin asymptotiske verdi.
In the case of motor vehicles having a brake coupling for trailers, in addition to the requirements of point 1.1 the reaction time shall be measured at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the control line of the service braking system.
For motorvogner som er utstyrt med en bremsekopling for tilhengere, skal reaksjonstiden, i tillegg til det som kreves i nr. 1.1, måles ved enden av en 2,5 m lang slange med en innvendig diameter på 13 mm som tilsluttes koplingshodet for styreledningen til driftsbremseanlegget.
During this test a volume of 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 6,5 bar) shall be connected to the coupling head of the supply line.
Under denne prøvingen skal det i koplingshodet for mateledningen være tilsluttet et volum på 385 ± 5 cm 3 (ansett å tilsvare volumet av en 2,5 m lang slange med en innvendig diameter på 13 mm under et trykk på 6,5 bar).
The length and internal diameter of the pipes is entered at point 2.6.3 of the test report (Annex IX, Appendix 2).
Slangenes lengde og innvendige diameter er angitt i nr. 2.6.3 i prøvingsrapporten (vedlegg IX, tillegg 2).
The time which elapses between the start of the activation of the control pedal and the moment when the pressure measured at the coupling head of the control line reaches x % of its asymptotic value shall not exceed the values listed in the table below:
Tiden fra betjeningspedalen begynner å aktiveres til det øyeblikk trykket i styreledningen ved koplingshodet når x % av sin asymptotiske verdi, skal ikke overstige verdiene oppført i tabellen nedenfor:
In the case of motor vehicles authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, in addition to the abovementioned requirements, the prescriptions in point 2.2.1.18.4.1 of Annex I shall be verified by conducting the following test:
For motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere i gruppe O 3 eller O 4 utstyrt med trykkluftbremseanlegg, skal det i tillegg til vilkårene nevnt ovenfor kontrolleres at kravene i nr. 2.2.1.18.4.1 i vedlegg I er oppfylt, ved følgende prøving:
by measuring the pressure at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the supply line;
trykket skal måles ved enden av en slange som er 2,5 m lang, har en innvendig diameter på 13 mm og er forbundet med mateledningens koplingshode,
by actuating the service braking system control device in 0,2 seconds, as described in point 2.3.
driftsbremseanlegget skal aktiveres i 0,2 sekund, som beskrevet i nr. 2.3.
The pressure in the supply line shall be 6,5 bar.
Trykket i mateledningen skal være 6,5 bar.
It shall have a reservoir with a capacity of 30 litres which shall be charged to a pressure of 6,5 bar before each test and which shall not be recharged during each test.
Den skal ha en 30 liters beholder som skal fylles til et trykk på 6,5 bar før hver prøving og ikke etterfylles under prøvingen.