natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They welcome improvements to ACEA's draft commitment since March 1998, but stress the need to resolve ambiguities and outstanding issues at the earliest possible opportunity and in the light of the aim of reducing average passenger car fuel consumption to 120 g of CO2/km.
De gleder seg over de forbedringer som er gjort i ACEAs utkast til forpliktelse siden mars 1998, men understreker behovet for å fjerne uklarheter og uløste spørsmål ved første anledning som måtte by seg i lys av målet om å redusere det gjennomsnittlige drivstofforbruk for personkjøretøyer til 120 g CO 2 /km.
The preconditioning consists of the driving cycle according to Annex III - Appendix 1 Figure III.1.1, parts one and two. At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part I and two Part II driving cycles.
Forkondisjoneringen består av kjøresyklusen i samsvar med vedlegg III tillegg 1 figur III.1.1 del 1 og 2. På produsentens anmodning kan kjøretøyer med motor med elektrisk tenning forkondisjoneres med én del I kjøresyklus og to del II-kjøresykluser.
To provide a harmonised basis to guarantee that replacement catalytic converters, intended to be fitted on vehicles of category M1 and N1 not equipped with on-board diagnostic systems, are of sufficient quality, it is appropriate to introduce into Directive 70/220/EEC new technical requirements for the EC type-approval of replacement catalytic converters as a separate technical unit.
Med sikte på å skape et harmonisert grunnlag som sikrer at reservekatalysatorer som skal monteres på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 uten innebygd diagnostiseringssystem, er av tilstrekkelig kvalitet, er det hensiktsmessig at det i direktiv 70/220/EØF innføres nye tekniske krav til EF typegodkjenning av reservekatalysatorer som teknisk enhet.
The use of LPG and NG for the propulsion of vehicles permit to achieve very low levels of noxious emissions and should then benefit by the EC type-approval system.
Bruk av LPG og NG til framdrift av kjøretøyer gjør det mulig å oppnå svært lave nivåer av skadelige utslipp og bør derfor omfattes av EF typegodkjenningssystemet.
The protective structure may only be subjected to the strength tests if both the Lateral Stability Test and the Non-Continuous Rolling Test have been satisfactorily completed (see flow diagram as Figure 6.3).
Veltevernet skal bare gjennomgå styrkeprøving dersom både prøving av sidestabilitet og prøving av om traktoren unngår å rulle videre dersom den velter, er gjennomført med godkjent resultat (se flytskjema i figur 6.3).
the EC type-approval procedure for replacement catalytic converters as separate technical units intended to be fitted on vehicles of category M1 and N1,
EF-typegodkjenningsrutinen for reservekatalysatorer som tekniske enheter, beregnet på montering på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 ,
the EC type-approval procedure of automotive LPG or NG equipment as a separate technical unit intended to be fitted on vehicles of category M1 and N1, with regard to its emissions.`
EF-typegodkjenningsrutinen med hensyn til utslipp, for LPG- eller NG-utstyr til biler som teknisk enhet, beregnet på montering på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 ,
"Gaseous pollutants" means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen, expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent, and hydrocarbons assuming ratio of:
Forurensende gasser, eksosutslipp av karbonmonoksid, nitrogenoksider, uttrykt som nitrogendioksid (NO 2 )-ekvivalenter og hydrokarboner i forholdet:
C1H1.85 for petrol,
C 1 H 1,85 for bensin,
C1H1.86 for diesel,
C 1 H 1,86 for diesel,
Tractor reference mass during strength tests, as defined in section 3.2.1.4 in Annex II’
Traktorens referansemasse under styrkeprøving, som definert i nr. 3.2.1.4 i vedlegg II
The technical requirements for the EC type-approval of roll-over protection structures mounted in front of the driver’s seat on narrow-track wheeled agricultural or forestry tractors shall be those set out in point 3 of Code 6 ( ) of the OECD Decision C(2008) 128 of October 2008, with the exception of points 3.2.4 (Test report), 3.4.1 (Administrative extension), 3.5 (Labelling) and 3.7 (Seat belt anchorage performance), reading as follows:
De tekniske kravene til EF typegodkjenning av veltevern montert foran førersetet på smalsporede jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul skal være de som er fastsatt i nr. 3 i regelverk 6( ) i OECD-vedtak C(2008) 128 av oktober 2008, med unntak av nr. 3.2.4 (Prøvingsrapport), nr. 3.4.1 (Administrative utvidelser), nr. 3.5 (Merking) og nr. 3.7 (Bilbeltefestenes yteevne), og de skal lyde:
"replacement catalytic converter" means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters for which approval can be obtained according to Annex XIII to this Directive, other than those defined in point 2.17.
Reservekatalysator, en katalysator eller katalysatorenhet som kan typegodkjennes i samsvar med vedlegg XIII til dette direktiv, unntatt dem som er definert i nr. 2.17.
Loading force for calculated energy required, corresponding to E′i
Belastningskraft for beregnet nødvendig energi, tilsvarende E′ i
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the above table.
Når prøving utføres med gassformig drivstoff, skal den målte massen av gassutslipp være mindre enn grensene for kjøretøyer med bensinmotor i tabellen ovenfor.
Approval number according to Directive 70/221/EEC (*):
Typegodkjenningsnummer i samsvar med direktiv 70/221/EØF( * ):
This Annex describes the procedure for the type I test defined in 5.3.1 of Annex I. When the reference fuel to be used is LPG or NG, the provisions of Annex XII shall apply additionally.
Dette vedlegg beskriver framgangsmåten for type I-prøving definert i nr. 5.3.1 i vedlegg I. Når LPG eller NG skal brukes som referansedrivstoff, får bestemmelsene i vedlegg XII også anvendelse.
In Annex III, Apppendix 3, point 5.1.1.2.8, the definition of the factor KR and the table are amended to read as follows:
I vedlegg III tillegg 3 nr. 5.1.1.2.8 skal definisjonen av faktor K R og tabellen lyde:
KR = temperature correction factor of rolling resistance, taken to be equal to:
K R = temperaturkorreksjonsfaktor for rullemotstanden, satt til
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested with the reference fuel(s) used for the type I test.
Kjøretøyer som bruker enten bensin eller LPG eller NG som drivstoff, skal prøves med det eller de referansedrivstoffene som er brukt ved type I prøving.
Angle: ± 2°
Vinkel: ± 2°
The vehicle complies with the definition of a family member as defined under point 2.2.
Kjøretøyet er i samsvar med definisjonen av et medlem i gruppen i nr. 2.2.
On the manufacturer's request the test type I may be performed on reference fuel 2 or on both reference fuels, so that no correction is needed.
På produsentens anmodning kan type I-prøving utføres på referansedrivstoff 2 eller på begge referansedrivstoffer, slik at det ikke kreves noen korreksjon.
This Annex applies to the EC type-approval, as separate technical units within the meaning of Article 4(1)(d) of Directive 70/156/EEC, of catalytic converters to be fitted on one or more given types of motor vehicles of categories M1 and N1 as replacement parts.
Dette vedlegg gjelder EF-typegodkjenning som tekniske enheter i henhold til artikkel 4 nr. 1 bokstav d) i direktiv 70/156/EØF, av katalysatorer beregnet på montering på ett eller flere bestemte typer kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 som reservedeler.
An application for EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC of a type of replacement catalytic converter shall be submitted by the manufacturer.
Søknad om EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF for en reservekatalysator skal innleveres av produsenten.
A model for the information document is given in Appendix 1 to this Annex.
Et mønster for opplysningsdokumentet er gitt i tillegg 1 til dette vedlegg.
If the relevant requirements are satisfied, EC type-approval pursuant to Article 4(3) of Directive 70/156/EEC shall be granted.
Dersom de aktuelle krav er oppfylt, skal det innvilges EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
It must also include in the vicinity of the rectangle the "base approval number" contained in point 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 70/156/EEC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to Directive 70/220/EEC on the date EC component type-approval was granted.
Nær rektangelet skal det være påført det «basisgodkjenningsnummer» som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF, og to foranstående sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av direktiv 70/220/EØF som gjaldt på tidspunktet da EF-typegodkjenningen ble innvilget.
Appendix 3 to this Annex gives examples of arrangements of the approval mark and approval data referred to above.
Eksempler på plassering av typegodkjenningsmerket og godkjenningsopplysningene nevnt ovenfor, er gitt i tillegg 3 til dette vedlegg.
The replacement catalytic converter shall be designed, constructed and capable of being mounted so as to enable the vehicle to comply with the provisions of this Directive which it was originally in compliance with and that pollutant emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle under normal conditions of use.
Reservekatalysatorer skal være utformet, konstruert og kunne monteres på en slik måte at kjøretøyet settes i stand til å etterkomme bestemmelsene i dette direktiv, som det opprinnelig var i samsvar med, og på en slik måte at utslipp av forurensende stoffer begrenses effektivt i hele kjøretøyets normale levetid ved normale bruksvilkår.
The vehicle(s) shall be fitted with a new original catalytic converter (see point 3.3.1) which shall be run in with 12 extra urban cycles (type I test part 2).
Kjøretøyet eller kjøretøyene skal være utstyrt med en ny, opprinnelig katalysator (se nr. 3.3.1) som skal kjøres inn med 12 landeveiskjøringssykluser (type I prøving, del 2).
After this preconditioning, the vehicle(s) shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Etter denne kondisjoneringen skal kjøretøyet oppbevares i et rom der temperaturen holder seg relativt konstant mellom 293 og 303 K (20 og 30 °C).
The test vehicle(s) with the original equipment catalytic converter shall comply with the limit values according to the type-approval of the vehicle(s) including, if applicable, the deterioration factors applied during the type-approval of the vehicle(s).
Kjøretøyet eller kjøretøyene som prøves med den opprinnelige katalysatoren, skal overholde grenseverdiene i samsvar med typegodkjenningen av kjøretøyet, herunder eventuelt de forringelsesfaktorer som er brukt ved typegodkjenning av kjøretøyet.
The requirements regarding emissions of the vehicle(s) equipped with the replacement catalytic converter shall be deemed to be fulfilled if the results meet for each regulated pollutant (CO, HC+NOx and particulates) the following conditions:
Kravene til utslipp fra kjøretøyet med reservekatalysator anses for oppfylt dersom resultatene for hvert av de forurensende stoffene (CO, HC + NO x og partikler), oppfyller følgende vilkår:
M mean value of the emissions of one pollutant (CO or particulates) or the sum of two pollutants (HC + NOx) obtained from the three type I tests with the replacement catalytic converter.
M er gjennomsnittsverdien av utslippene av ett forurensende stoff (CO eller partikler) eller summen av to forurensende stoffer (HC + NO x ) oppnådd ved de tre type I-prøvingene med reservekatalysatoren,
S mean value of the emissions of one pollutant (CO or particulates) or the sum of two pollutants (HC + NOx) obtained from the three type I tests with the original catalytic converter.
S er gjennomsnittsverdien av utslippene av ett forurensende stoff (CO eller partikler) eller summen av to forurensende stoffer (HC + NO x ) oppnådd ved de tre type I-prøvingene med den opprinnelige katalysatoren,
G limit value of the emissions of one pollutant (CO or particulates) or of the sum of two pollutants (HC + NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by, if applicable, the deterioration factors determined in accordance with point 6.4.
G er grenseverdien for utslippene av ett forurensende stoff (CO eller partikler) eller summen av to forurensende stoffer (HC + NO x ) i samsvar med typegodkjenningen av kjøretøyet, eventuelt delt på forringelsesfaktorene fastsatt i samsvar med nr. 6.4.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the provisions laid down in Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Det skal treffes tiltak for å sikre produksjonssamsvar i samsvar med bestemmelsene i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
In this case, the holder of the approval may ask, as an alternative, to use as a basis for comparison not the original equipment catalytic converter, but the replacement catalytic converter which was used during the type-approval tests (or another sample that has been proven to conform to the approved type).
I slike tilfeller kan innehaveren av typegodkjenningen anmode om at sammenligningsgrunnlaget ikke skal være den opprinnelige katalysatoren, men reservekatalysatoren som ble brukt ved typegodkjenningsprøvingen (eller et annet prøveeksemplar som er påvist å samsvare med den godkjente typen).
extension of type-approval (1),
utvidelse av typegodkjenning( 1 )
refusal of type-approval (1),
nektelse av typegodkjenning( 1 )
withdrawal of type-approval (1),
tilbakekalling av typegodkjenning( 1 )
of a type of vehicle/component/separate technical unit (1) with regard to Directive ,
for en kjøretøytype/del/teknisk enhet( 1 ) i henhold til direktiv
Means of identification of type if marked on the vehicle/component/separate technical unit (1) (2):
Kjøretøyet/delen/den tekniske enheten er eventuelt slik merket for identifikasjon av typen( 1 )( 2 ):
Category of vehicle (1) (3):
Kjøretøygruppe( 1 )( 3 ):
See Appendix
se tilføyelsen
Information document No. relating to the EC type-approval of replacement catalytic converters (Directive 70/220/EEC as last amended by Directive .
Opplysningsdokument nr. .... om EF typegodkjenning av reservekatalysatorer (direktiv 70/220/EØF, sist endret ved direktiv ...)
It is necessary to clarify the dates of application of the OBD requirements of this Directive for new types and all types of vehicles of category M1 equipped with compression-ignition engines and the maximum mass of which exceeds 2500 kg and for vehicles in category N1 classes II and III.
Det bør presiseres anvendelsesdatoer for kravene til innebygde diagnostiseringssystemer i dette direktiv for nye kjøretøytyper og alle kjøretøytyper i gruppe M 1 med motor med kompresjonstenning og med en største tillatt masse på over 2 500 kg, og for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved direktiv 70/156/EØF —
With effect from 1 January 2000 for new types and from 1 January 2001 for all types, vehicles of category M1, except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg, and vehicles of category N1 class I, must be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with Annex XI.
Kjøretøyer i gruppe M 1 , unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg, og kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, skal fra 1. januar 2000 for nye typer og fra 1. januar 2001 for alle typer være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
Vehicles of category M1, except
Kjøretøyer i gruppe M 1 , unntatt
Where new types of compression-ignition engined vehicles entering into service prior to this date are fitted with an OBD system, the provisions of sections 6.5.3 to 6.5.3.6 of Annex XI, Appendix 1, are applicable.
Dersom nye typer kjøretøyer med motor med kompresjonstenning som tas i bruk før denne dato, er utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem, får bestemmelsene i nr. 6.5.3-6.5.3.6 i vedlegg XI tillegg 1, anvendelse.
Vehicles with compression-ignition engines exempt from Section 8.2
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning som ikke omfattes av nr. 8.2
From 1 January 2005 for new types and from 1 January 2006 for all types, vehicles of category M1 exempted by Section 8.2, except vehicles of category M1 equipped with compression-ignition engines and the maximum mass of which exceeds 2500 kg, and vehicles in category N1 class 1 equipped with compression-ignition engines, must be fitted with on-board diagnostic (OBD) systems for emission control in accordance with Annex XI.
Kjøretøyer i gruppe M 1 som ikke omfattes av nr. 8.2, unntatt kjøretøyer i gruppe M 1 med motor med kompresjonstenning og med en største tillatt masse på over 2 500 kg, og kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I med motor med kompresjonstenning, skal fra 1. januar 2005 for nye typer og fra 1. januar 2006 for alle typer være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
From 1 January 2006 for new types and 1 January 2007 for all types, vehicles in category N1, classes II and III equipped with compression-ignition engines and vehicles of category M1 equipped with compression-ignition engines and the maximum mass of which exceeds 2500 kg, must be fitted with on-board diagnostic (OBD) systems for emission control in accordance with Annex XI.
Kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III med motor med kompresjonstenning og kjøretøyer i gruppe M 1 med motor med kompresjonstenning og med en største tillatt masse på over 2 500 kg, skal fra 1. januar 2006 for nye typer og fra 1. januar 2007 for alle typer være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
Where compression-ignition engined vehicles entering into service prior to the dates given in this section are fitted with OBD systems, the provisions of Sections 6.5.3 to 6.5.3.6 of Annex XI, Appendix 1, are applicable.
Dersom kjøretøyer med motor med kompresjonstenning som tas i bruk før datoene angitt i dette nummer, er utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem, får bestemmelsene i nr. 6.5.3-6.5.3.6 i vedlegg XI tillegg 1, anvendelse.
Vehicles of other categories or vehicles of category M1 and N1 not covered by 8.1, 8.2 or 8.3, may be fitted with an OBD system.
Kjøretøyer i andre grupper eller kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 som ikke omfattes av nr. 8.1, 8.2 eller 8.3, kan utstyres med innebygd diagnostiseringssystem.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the HC threshold given in the table in Section 3.3.2;
Alle katalysatorer eller katalysatorkombinasjoner som overvåkes, skal anses å fungere feil når utslippene overstiger grenseverdien for hydrokarboner i tabellen i nr. 3.3.2,
For this specific failure mode, the Type I test need not be performed.
Type I-prøvingen trenger ikke gjennomføres for denne typen feil.
From 1 January 2003 for new types and from 1 January 2005 for all types of vehicles entering into service, the software calibration identification number shall be made available through the serial port on the standardised data link connector.
Programvarekalibreringens identifikasjonsnummer skal fra 1. januar 2003 for nye kjøretøytyper og fra 1. januar 2005 for alle kjøretøytyper som tas i bruk, være tilgjengelig via serieporten på standarddatakontakten.
When a fault is registered, the manufacturer must identify the fault using an appropriate fault code consistent with those given in Section 6.3 of ISO DIS 15031-6 - dated October 1998 (SAE J2012 - dated July 1996), relating to "Powertrain system diagnostic trouble codes" (P0 fault codes).
Når det registreres en feil, skal produsenten angi feilen ved hjelp av en hensiktsmessig feilkode som samsvarer med kodene oppført i nr. 6.3 i standarden ISO DIS 15031-6 av oktober 1998 (SAE J2012 av juli 1996) om «Powertrain system diagnostic trouble codes» (P0-feilkoder).
The fault codes must be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with the provisions of 6.5.3.2.
Feilkodene skal være tilgjengelige ved hjelp av standard diagnostiseringsutstyr som er i samsvar med bestemmelsene i nr. 6.5.3.2.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 22 July 1999 at the latest. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for etterkomme dette direktiv, innen 22. juli 1999. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
These functions are specified in point 2.1.2. The equipment shall consist of the brake control, the transmission and the brake proper.
Disse funksjonene er spesifisert i nr. 2.1.2. Anlegget skal bestå av betjeningsinnretning, overføringsinnretning og selve bremsen.
Category O3 and O4 trailer types
Tilhengertyper i gruppe O 3 og O 4 ,
means a towed vehicle having at least two axles, and equipped with a towing device which can move vertically (in relation to the trailer) and controls the direction of the front axle(s), but which transmits no significant static load to the towing vehicle.
et trukket kjøretøy som har minst to aksler og er utstyrt med en trekkinnretning som kan beveges vertikalt (i forhold til tilhengeren) og som styrer forakselen/ akslene, men som ikke overfører noen vesentlig statisk belastning til trekkvognen.
means a towed vehicle equipped with a towing device which cannot move vertically (in relation to the trailer), and in which the axle(s) is (are) positioned close to the centre of gravity of the vehicle (when uniformly loaded) such that only a small static vertical load, not exceeding 10 % of that corresponding to the maximum mass of the trailer or load of 1 000 daN (whichever is the lesser) is transmitted to the towing vehicle.
et trukket kjøretøy som er utstyrt med en trekkinnretning som ikke kan beveges vertikalt (i forhold til tilhengeren), og som har akselen/akslene plassert nær kjøretøyets tyngdepunkt (ved jevnt fordelt last), slik at bare en mindre statisk vertikal belastning, som ikke overstiger 10 % av tilhengerens største masse eller en belastning på 1 000 daN (den minste av disse verdiene), overføres til trekkvognen.
See Annex X, point 2.1.
se vedlegg X, nr. 2.1.
The braking equipment defined in point 1.2 shall fulfil the following functions:
Bremseanlegget definert i nr. 1.2 skal oppfylle følgende krav:
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat, subject, in the case of a trailer, to the requirements of point 2.2.2.10.
Føreren skal kunne oppnå bremsingen fra førerplassen, med forbehold for kravene i nr. 2.2.2.10 når det gjelder tilhengere.
Vehicles of categories M and N
Kjøretøyer i gruppe M og N
For all categories of vehicles, except m2 and M3, every brake control (excluding a retarder control) shall be designed such that it returns to the fully-off position when released.
For alle kjøretøygrupper, bortsett fra gruppe M 2 og M 3 , skal alle bremsebetjeningsinnretninger (med unntak av mellomakselbremsens betjeningsinnretning) være slik utformet at de returnerer til utgangsstillingen når de løses fra bruksstilling.
This provision shall not apply where an auxiliary control permits at least partial actuation of the service braking system, as provided for in Annex II, point 2.1.3.6.
Dette kravet får ikke anvendelse når en hjelpebetjeningsinnretning gjør det mulig å aktivere om enn bare delvis driftsbremseanlegget, som fastsatt i vedlegg II nr. 2.1.3.6.