natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The technical service may accept an increased temperature range of 296 ± 15 K (23 ± 15 °C) instead of the range stated in point 5.2.3 of UNECE regulation No 39 if it can be demonstrated that the speedometer equipment is not sensitive to such temperature variations (e.g. with digital displays).
Den tekniske instansen kan godta økt temperaturområde på 23 ± 15 °C (296 ± 15) i stedet for området angitt i nr. 5.2.3 i UNECE-reglement nr. 39 dersom det kan godtgjøres at hastighetsmålerutstyret ikke er følsomt overfor temperatursvingninger (f.eks. med digital visning).
Controls, tell-tales and indicators fitted to the vehicle and listed in point 2.1.10 shall comply with the requirements regarding location, identification, colour and illumination.
Betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer som er montert på kjøretøyet og oppført i nr. 2.1.10, skal oppfylle kravene til plassering, identifikasjon, farge og lys.
– red: danger to persons or very serious damage to equipment is immediate or imminent,
– rød: fare for personer eller svært alvorlig skade på utstyr er umiddelbare eller nært forestående,
– yellow: outside normal operating limits, vehicle system malfunction, damage to vehicle likely, or other condition which may produce hazard in the longer term (caution),
– gul: utenfor normale driftsgrenser, svikt i kjøretøysystem, skade på kjøretøy sannsynlig, eller annen tilstand som kan gi fare på lang sikt (forsiktig),
– green: safety, normal operating condition (except if blue or yellow is required).
– grønn: sikkerhet, normale driftsforhold (unntatt dersom blå eller gul kreves).
Note : if there are separate tell-tales for the left and right direction indicators, the two arrows may also be used independently.
Merk : Dersom det finnes separate kontrollinnretninger for lyktene for høyre og venstre retningslys, kan de to pilene også benyttes hver for seg.
– Identifying signal (Figure 8-4),
– identifiseringssignal (figur 8-4),
– Simultaneous operation of the separate direction indicator tell-tales (Figure 8-3), provided that these normally operate independently (see Note below Figure 8-3).
– Samtidig bruk av separate kontrollinnretninger for lykt for retningslys (figur 8-3), forutsatt at disse normalt brukes hver for seg (se merknad under figur 8-3).
Note : if more than one symbol is provided on the control(s), the supplementary symbol(s) may be mirrored.
Merk : dersom det er mer enn ett symbol på betjeningsinnretningen(e), kan supplerende symbol(er) speiles.
Note : position ‘off’ — identification is not required for switches physically integrated with protective devices acting on the vehicle steering (steering lock).
Merk : posisjon ‘av’ — identifikasjon ikke nødvendig for brytere som er fysisk integrert i verneinnretninger som virker på styringen av kjøretøyet (rattlås).
Note : position ‘on’ or ‘run’ — identification is not required for switches physically integrated with protective devices acting on the vehicle steering (steering lock).
Merk : posisjon ‘på’ eller ‘kjør’ — identifikasjon ikke nødvendig for brytere som er fysisk integrert i verneinnretninger som virker på styringen av kjøretøyet (rattlås).
Note : if this function does not have a separate control or tell-tale, it may be identified by the symbol shown in Figure 8-15.
Merk : Dersom denne funksjonen ikke har noen separat betjeningsinnretning eller kontrollinnretning, kan den merkes med det symbolet som er vist i figur 8-15.
Note : gear box in neutral.
Merk : Indikator for girets fristilling
Note : shall be used to convey power-train related failures which may affect emissions.
Merk : skal brukes til å formidle svikt tilknyttet framdriftssystemet som kan påvirke utslipp.
Explanatory notes :
Forklarende merknader :
( 1 ) The framed areas may be solid.
( 1 ) Symbolet kan være fylt med mørk farge.
( 2 ) The dark part of this symbol may be replaced by its silhouette.
( 2 ) Den mørke delen av dette symbolet kan erstattes av dets silhuett.
– repeated automatically in sequence,
– gjentas automatisk etter hverandre,
– indicated by visible means and capable of being selected for viewing by the driver when seated in the driving position.
– angis ved hjelp av et synlig signal og kunne velges for visning av føreren fra førersetet.
Vehicles of category L1e shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 74 ( ).
Kjøretøyer i gruppe L1e skal oppfylle alle relevante krav i UNECE-reglement nr. 74( ).
The requirements of points 1.8 to 1.12 shall also be taken into account.
Det skal også tas hensyn til kravene i nr. 1.8-1.12.
Vehicles of category L1e may, in the absence of specific requirements in UNECE regulation No 74, be fitted with daytime running lamps which are activated instead of automatically switched-on headlamps and which comply with the requirements set out in points 2.3.4 to 2.3.4.7 below.
Kjøretøyer i gruppe L1e kan i fravær av særlige krav i UNECE-reglement nr. 74, være utstyrt med lykter for kjørelys som aktiveres i stedet for frontlykter som tennes automatisk, og som oppfyller kravene i nr. 2.3.4-2.3.4.7 nedenfor.
– be installed on the vehicle symmetrically in relation to the longitudinal median plane,
– monteres symmetrisk i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
– be symmetrical to each other in relation to the longitudinal median plane (which includes being in stacked formation),
– være innbyrdes symmetriske i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen (som omfatter å være stablet),
– have identical colorimetric requirements, and
– ha identiske kolorimetriske krav, og
– have identical photometric characteristics.
– ha identiske fotometriske egenskaper.
No red lamp shall be directly visible to an observer moving within Zone 1 in a transverse plane situated 25 m in front of the foremost part of the vehicle (see Figure 9-1).
Ingen rød lykt skal være direkte synlig for en betrakter som beveger seg innenfor sone 1 i et tverrplan som befinner seg 25 m foran kjøretøyets fremste del (se figur 9-1).
No white lamp shall be directly visible to an observer moving within Zone 2 in a transverse plane situated 25 m behind the rearmost part of the vehicle (see Figure 9-2).
Ingen hvit lykt skal være direkte synlig for en betrakter som beveger seg innenfor sone 2 i et tverrplan som befinner seg 25 m bak kjøretøyets bakerste del (se figur 9-2).
Two horizontal planes which are 1,0 m and 2,2 m respectively above the ground;
To horisontale plan som ligger henholdsvis 1,0 m og 2,2 m over bakken.
Direct visibility towards the front of the light-emitting surface of a lamp emitting red light
Direkte sikt forover for den lysende overflaten til en lykt som gir rødt lys
– daytime running lamps, or
– lykter for kjørelys, eller
– passing-beam headlamps which are automatically switched on when the vehicle master control switch has been activated.
– lykter for nærlys som automatisk tennes når kjøretøyets hovedstrømbryter blir aktivert.
In the absence of specific requirements, the electrical connections shall be such that the driving-beam headlamps, the passing-beam headlamps and the front fog lamps cannot be switched on unless the lamps referred to in point 2.1.10 are also switched on.
Dersom det ikke finnes særlige krav, skal de elektriske forbindelsene være koplet slik at lyktene for fjernlys, nærlys og tåkelys foran kan tennes bare når lyktene nevnt under nr. 2.1.10, også er tent.
(y)( x 0,940) and y ≥ 0,440
(y)( x 0,940) og y ≥ 0,440
A source having a colour temperature of 2856 K is used to check the above limits (International Commission on Illumination (ICI) Standard A).
Det skal brukes en kilde med en fargetemperatur på 2 856 K til å kontrollere grensene ovenfor (Den internasjonale kommisjonen for belysning (CIE) Standard A).
The colour definitions in UNECE regulation No 48 ( ) may be taken as an alternative to the specifications in point 2.1.14.1, in which case the definition for ‘selective-yellow’ shall be taken instead of the above specification for ‘yellow’.
Fargedefinisjonene i UN-ECE-reglement nr. 48( ) kan brukes som et alternativ til spesifikasjonene i nr. 2.1.14.1, og i så fall skal definisjonen for «selective-yellow» brukes i stedet for spesifikasjonen for «gul» ovenfor.
– passing-beam headlamp,
– lykt for nærlys,
– front position lamp,
– lykt for markeringslys foran,
– direction indicators,
– lykter for retningslys,
– rear position lamp,
– lykt for markeringslys bak,
– stop lamp,
– lykt for stopplys,
– rear registration plate lamp,
– lykt for kjennemerke bak,
– rear retro-reflector (non-triangular), and
– refleksinnretning (ikke-trekantet), og
– side retro-reflectors (non-triangular).
– refleksinnretning på siden (ikke-trekantet).
– driving-beam headlamp,
– lykt for fjernlys,
– daytime running lamp,
– lykt for kjørelys,
– front fog lamp,
– lykt for tåkelys foran,
– hazard warning signal,
– lykt for nødsignallys,
– rear fog lamp,
– lykt for tåkelys bak,
– reversing lamp, and
– lykt for ryggelys, og
– side marker lamps.
– lykt for sidemarkeringslys.
No lighting and light-signalling devices other than those referred to in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be installed on vehicles of category L2e or L6e.
På kjøretøyer i gruppe L2e eller L6e er montering av andre lys- eller lyssignalinnretninger enn dem som er nevnt i nr. 2.2.1 og 2.2.2, forbudt.
No lighting and light-signalling devices other than those referred to in points 2.2.4 and 2.2.5 shall be installed on vehicles of category L5e or L7e.
På kjøretøyer i gruppe L5e eller L7e er montering av andre lys- eller lyssignalinnretninger enn dem som er nevnt i nr. 2.2.4 og 2.2.5, forbudt.
However, lighting and light-signalling devices which are type-approved for installation on vehicles of categories M 1 or N 1 , in accordance with UNECE regulation No 48, may also be installed.
Imidlertid kan lys- og lyssignalinnretninger som er typegodkjent for montering på kjøretøyer i gruppe M 1 eller N 1 , i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 48, også monteres.
– one or two, in the case of vehicles with an overall width not exceeding 1300 mm,
– en eller to, når det gjelder kjøretøyer med en største bredde på høyst 1300 mm,
– two, in the case of vehicles with an overall width exceeding 1300 mm.
– to, når det gjelder kjøretøyer med en største bredde på over 1300 mm.
– no specific requirements.
– ingen særlige krav.
– a single independent driving-beam headlamp may be fitted above, below or to one side of another front lamp.
– en enkelt uavhengig lykt for fjernlys kan monteres over eller under eller ved siden av en annen frontlykt.
– a single independent driving-beam headlamp which is reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted in such a way that its reference centre lies within the longitudinal median plane of the vehicle.
– en enkelt uavhengig lykt for fjernlys som er gjensidig innbygd med en annen frontlykt, skal monteres slik at dens referansesentrum ligger i kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
– two driving-beam headlamps of which either none, one or both are reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted in such a way that their reference centres are symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
– to lykter for fjernlys der ingen, én eller begge er gjensidig innbygd med en annen frontlykt, skal monteres slik at lyktenes referansesentre er symmetriske i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
– at the front of the vehicle.
– foran på kjøretøyet.
– in the case of a single independent driving-beam headlamp, the distance between the edge of the light-emitting surface and that of any single independent passing-beam headlamp shall not exceed 200 mm.
– dersom det er en enkelt uavhengig lykt for fjernlys, skal avstanden mellom kanten på den lysende overflaten og kanten på nærlyslyktens lysende overflate ikke være større enn 200 mm.
– the visibility of the light-emitting surface, including in areas which do not appear to be illuminated in the direction of observation considered, shall be ensured within a divergent space defined by generating lines based on the perimeter of the light-emitting surface and forming an angle of not less than 5° with the reference axis of the driving-beam headlamp.
– synligheten av den lysende overflaten, herunder områder som ikke synes å være opplyst i den aktuelle synsretningen, skal være sikret innenfor et divergent rom som er avgrenset av de genererte linjene som baserer seg på den lysende overflatens omkrets og danner en vinkel på minst 5° med referanseaksen til lykten for fjernlys.
– to the front; may move in line with the steering angle of any handlebars.
– forover; kan følge styrets styrevinkel.
– all driving-beam headlamps shall light up and extinguish simultaneously,
– alle lykter for fjernlys skal tennes og slokkes samtidig,
– all driving-beam headlamps shall light up when the forward lighting mode is switched from passing-beam to driving-beam,
– alle lykter for fjernlys skal tennes når frontlysets driftsmåte endres fra nærlys til fjernlys,
– all driving-beam headlamps shall be extinguished simultaneously when the forward lighting mode is switched from driving-beam to passing-beam,
– alle lykter for fjernlys skal slokkes samtidig når frontlysets driftsmåte endres fra fjernlys til nærlys,
– the passing-beam headlamps may remain lit at the same time as the driving-beam headlamps.
– lyktene for nærlys kan være tent samtidig med lyktene for fjernlys.
– mandatory, if the driving beam headlamp is fitted (non-flashing blue tell-tale).
– obligatorisk dersom lykt for fjernlys er montert (blå, ikke blinkende kontrollinnretning).
– the combined value of the maximum intensity of all driving-beam headlamps which can be activated at the same time shall not exceed 430000 cd, which corresponds to a reference value of 100.
– den kombinerte verdien av den største lysstyrken til alle lykter for fjernlys som kan aktiveres samtidig, skal ikke overstige 430000 cd, som tilsvarer en referanseverdi på 100.
– a single independent passing-beam headlamp may be fitted above, below or to one side of another front lamp.
– en enkelt uavhengig lykt for nærlys kan monteres over eller under eller ved siden av en annen frontlykt.
– a single independent passing-beam headlamp which is reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted in such a way that its reference centre lies within the longitudinal median plane of the vehicle.
– en enkelt uavhengig lykt for nærlys som er gjensidig innbygd med en annen frontlykt, skal monteres slik at dens referansesentrum ligger i kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
– two passing-beam headlamps of which either none, one or both are reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted in such a way that their reference centres are symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
– to lykter for nærlys der ingen, én eller begge er gjensidig innbygd med en annen frontlykt, skal monteres slik at lyktenes referansesentre er symmetriske i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
– where there are two passing-beam headlamps, the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm.
– dersom det er to lykter for nærlys, skal avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på de lysende overflatene og kjøretøyets ytterste utvendige kant ikke overstige 400 mm.
– a minimum of 500 mm and a maximum of 1200 mm above the ground.
– minst 500 mm, men ikke mer enn 1200 mm over bakken.
– the distance between the edge of the light-emitting surface of a single independent passing-beam headlamp and that of any single independent driving-beam headlamp shall not exceed 200 mm.
– avstanden mellom kanten på den lysende overflaten på en enkelt uavhengig lykt for nærlys og kanten på en enkelt uavhengig lykt for fjernlys skal ikke være større enn 200 mm.
– α = 15° upwards and 10° downwards,
– α = 15° oppover og 10° nedover,
– β = 45° to the left and to the right if there is only one passing-beam headlamp,
– β = 45° til venstre og høyre dersom det bare er én lykt for nærlys,
– β = 45° outwards and 10° inwards if there are two passing-beam headlamps.
– β = 45° utover og 10° innover dersom det er to lykter for nærlys.
– all passing-beam headlamps shall light up and extinguish simultaneously,
– alle lykter for nærlys skal tennes og slokkes samtidig,
– all passing-beam headlamps shall light up when the forward lighting mode is switched from driving-beam to passing-beam,
– alle lykter for nærlys skal tennes når frontlysets driftsmåte endres fra fjernlys til nærlys,
– all passing-beam headlamps shall be extinguished simultaneously when the forward lighting mode is switched from passing-beam to driving-beam; however, the passing-beam headlamps may remain lit at the same time as the driving-beam headlamps.
– alle lykter for nærlys skal slokkes samtidig når frontlysets driftsmåte endres fra nærlys til fjernlys; imidlertid kan lyktene for nærlys være tent samtidig med lyktene for fjernlys.
– optional (non-flashing green tell-tale).
– valgfri (ikke-blinkende grønn kontrollinnretning).
– passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is 0,8 m or less above the ground shall be adjusted to an initial aiming inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %.
– lykter for nærlys der det laveste punktet på den lysende overflaten er 0,8 m eller lavere over bakken, skal justeres til en innledende helling på mellom – 1,0 % og – 1,5 %.
– passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is between 0,8 m and 1,0 m above the ground shall be adjusted to an initial aiming of inclination between – 1,0 % and – 2,0 %.
– lykter for nærlys der det laveste punktet på den lysende overflaten ligger mellom 0,8 m og 1,0 m over bakken, skal justeres til en innledende helling på mellom – 1,0 % og – 2,0 %.
– passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is 1,0 m or more above the ground shall be adjusted to an initial aiming inclination of between – 1,5 % and – 2,0 %.
– lykter for nærlys der det laveste punktet på den lysende overflaten er 1,0 m eller høyere over bakken, skal justeres til en innledende helling på mellom – 1,5 % og – 2,0 %.
– for passing-beam headlamps with a light source with an objective luminous flux not exceeding 2000 lumen and an initial inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %, the vertical inclination shall remain between – 0,5 % and – 2,5 % under all loading conditions.
– for lykter for nærlys med en lyskilde med en objektiv lysfluks på høyst 2000 lumen og en innledende helling på mellom – 1,0 % og – 1,5 %, skal den vertikale hellingen være på mellom – 0,5 % og – 2,5 % under alle belastningsforhold.
The vertical inclination shall remain between – 1,0 % and – 3,0 % if the initial inclination is set between – 1,5 % and – 2,0 %.
Den vertikale hellingen skal være på mellom – 1,0 % og – 3,0 % dersom den innledende hellingen er innstilt mellom – 1,5 % og – 2,0 %.
– for passing-beam headlamps with a light source with an objective luminous flux exceeding 2000 lumen and an initial inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %, the vertical inclination shall remain between – 0,5 % and – 2,5 % under all loading conditions.
– for lykter for nærlys med en lyskilde med en objektiv lysfluks på over 2000 lumen og en innledende helling på mellom – 1,0 % og – 1,5 %, skal den vertikale hellingen være på mellom – 0,5 % og – 2,5 % under alle belastningsforhold.
– the inclination requirements in point 2.3.2.8 shall be verified as follows:
– kravene til helling i nr. 2.3.2.8 skal kontrolleres slik:
– vehicle with its mass in running order, plus the mass of any propulsion batteries, and a mass of 75 kg simulating the driver,
– kjøretøyets masse i driftsferdig stand, pluss massen til eventuelle framdriftsbatterier, og en masse på 75 kg som simulerer føreren,
– vehicle laden to its technically permissible maximum mass with the mass distributed so as to attain the maximum axle loads as declared by the manufacturer for this loading condition,
– kjøretøyet lastet til største teknisk tillatte masse med massen fordelt slik at største aksellast oppnås som angitt av produsenten for dette belastningsforholdet,
– vehicle with a mass of 75 kg simulating the driver and additionally laden so as to attain the maximum permissible rear axle load as declared by the manufacturer; however, the front axle load shall be as low as possible in this case,
– kjøretøyet med en masse på 75 kg som simulerer føreren, og i tillegg lastet slik at største bakakseltrykk oppnås som angitt av produsenten; imidlertid skal forakseltrykket være så lavt som mulig i dette tilfellet,
– before any measurement is made, the vehicle shall be rocked three times and then moved backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
– før det foretas noen måling, skal kjøretøyet gynges tre ganger og deretter beveges fram og tilbake minst én fullstendig hjulomdreining.
– a single independent front position lamp may be fitted above, below or to one side of another front lamp.
– en enkelt uavhengig lykt for markeringslys foran kan monteres over eller under eller ved siden av en annen frontlykt.
– a single independent front position lamp which is reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted so that its reference centre lies within the longitudinal median plane of the vehicle.
– en enkelt uavhengig lykt for markeringslys foran som er gjensidig innbygd med en annen frontlykt, skal monteres slik at dens referansesentrum ligger i kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
– two front position lamps of which either none, one or both are reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted so that their reference centres are symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
– to lykter for markeringslys foran der ingen, én eller begge er gjensidig innbygd med en annen frontlykt, skal monteres slik at lyktenes referansesentre er symmetriske i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
– where there are two front position lamps, the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm.
– dersom det er to lykter for markeringslys foran, skal avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på de lysende overflatene og kjøretøyets ytterste utvendige kant ikke overstige 400 mm.
– α = 15° upwards and 15° downwards; however, the downward angle may be reduced to 5° if the front position lamp is located less than 750 mm above the ground;
– α = 15° oppover og 15° nedover; imidlertid kan vinkelen nedover reduseres til 5° dersom lykten for markeringslys foran er plassert mindre enn 750 mm over bakken,
– β = 80° to the left and to the right if there is only one front position lamp;
– β = 80° til venstre og høyre dersom det bare er én lykt for markeringslys foran,
– β = 80° outwards and 45° inwards if there are two front position lamps.
– β = 80° utover og 45° innover dersom det er to lykter for markeringslys foran.
– shall light up in compliance with point 2.1.10.
– skal tennes i samsvar med nr. 2.1.10.
– mandatory (a non-flashing green tell-tale or the vehicle’s instrument cluster illumination may be used to indicate the activation of the lamps as described in point 2.1.10).
– obligatorisk (en ikke-blinkende grønn kontrollinnretning på kjøretøyets instrumentbelysning kan brukes til å angi aktivering av lampene som beskrevet i nr. 2.1.10).
– a single independent daytime running lamp may be fitted above, below or to one side of another front lamp.
– en enkelt uavhengig lykt for kjørelys kan monteres over eller under eller ved siden av en annen frontlykt.
– a single independent daytime running lamp which is reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted so that its reference centre lies within the longitudinal median plane of the vehicle.
– en enkelt uavhengig lykt for kjørelys som er gjensidig innbygd med en annen frontlykt, skal monteres slik at dens referansesentrum ligger i kjøretøyets midtplan i lengderetningen.