natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in the context of the implementation of Directive 2008/56/EC of the European Parliament and of the Council (Marine Strategy Framework Directive)( ********* ), by contributing to the objective of achieving good environmental status of marine waters with its shipping-related elements and in exploiting the results of existing tools such as SafeSeaNet and CleanSeaNet;
i forbindelse med gjennomføringen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/56/EF (rammedirektivet for havmiljøstrategi)( ********* ), ved å bidra til målet om å oppnå god miljøstatus i havområdene innenfor de felt som har med skipsfarten å gjøre, og ved å utnytte resultatene av eksisterende verktøy, som for eksempel SafeSeaNet og CleanSeaNet
as concerns the Global Monitoring for Environment and Security programme (GMES), in promoting the use of GMES data and services for maritime purposes, within the GMES governance framework;
i forbindelse med programmet for global overvåking av miljø og sikkerhet (GMES), ved å fremme bruken av GMES-data og -tjenester for sjøfartsformål, innenfor rammen av forvaltningen av GMES
by providing relevant information with regard to classification societies for inland waterway vessels in accordance with Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels( ********** ).
ved å gi relevante opplysninger om klassifikasjonsselskaper for fartøyer for fart på innlands vannveier i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier( ********** ).
by exploring with competent authorities for the River Information Services System the possibility of sharing information between this system and maritime transport information systems on the basis of the report provided for in Article 15 of Directive 2010/65/EU;
ved, sammen med vedkommende myndigheter for systemet for vannveisinformasjonstjenester, å undersøke muligheten for informasjonsutveksling mellom dette systemet og informasjonssystemene for sjøtransporten, på grunnlag av rapporten omhandlet i artikkel 15 i direktiv 2010/65/EU
The Agency shall carry out inspections on behalf of the Commission as required by binding legal acts of the Union regarding organisations recognised by the Union in accordance with Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations( *********** ), and regarding the training and certification of seafarers in third countries in accordance with Directive 2008/106/EC.
Byrået skal gjennomføre inspeksjoner på vegne av Kommisjonen, som fastsatt i bindende unionsrettsakter om organisasjoner som er godkjent av Unionen i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 av 23. april 2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip( *********** ), og om opplæring og utstedelse av sertifikater til sjøfolk i tredjestater i samsvar med direktiv 2008/106/EF.
The information collected and processed in accordance with this Regulation by the Commission and the Agency shall be subject to Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data( * ) and the Agency shall take the necessary measures to ensure the safe handling and processing of confidential information.’
Opplysninger som samles inn og behandles av Kommisjonen og Byrået i samsvar med denne forordning, skal omfattes av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 45/2001 av 18. desember 2000 om personvern i forbindelse med behandling av personopplysninger i Fellesskapets institusjoner og organer og om fri utveksling av slike opplysninger( * ), og Byrået skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre sikker håndtering og behandling av fortrolige opplysninger.
examine and approve, in the framework of the preparation of the work programme, requests for assistance to the Commission, as referred to in Article 2(2)(d), requests from Member States for technical assistance, as referred to in Article 2(3), and requests for technical assistance, as referred to in Article 2(5) as well as requests for assistance as referred to in Article 2a;
i forbindelse med utarbeidingen av arbeidsprogrammet, gjennomgå og godkjenne anmodninger om bistand til Kommisjonen som nevnt i artikkel 2 nr. 2 bokstav d), anmodninger fra medlemsstatene om teknisk bistand som nevnt i artikkel 2 nr. 3 og anmodninger om teknisk bistand som nevnt i artikkel 2 nr. 5, samt anmodninger om bistand som nevnt i artikkel 2a
review the financial execution of the detailed plan referred to in point (k) of this paragraph and the budgetary commitments provided for in Regulation (EC) No 2038/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 on multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships( * );’
gjennomgå den finansielle gjennomføringen av den detaljerte planen nevnt i bokstav k) og budsjettforpliktelsene fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2038/2006 av 18. desember 2006 om flerårig finansiering av Det europeiske sjøfartsbyråets tiltak til bekjempelse av forurensning fra skip( * ).
OJ L 394, 30.12.2006, p. 1.;
EUT L 394 av 30.12.2006, s. 1.»
he/she may enter into administrative arrangements with other bodies working in the Agency’s fields of activities provided that the draft arrangement has been submitted for consultation to the Administrative Board and provided that the Administrative Board does not object within four weeks.’;»
Han/hun kan inngå administrative avtaler med andre organer som arbeider innenfor Byråets virksomhetsområde, forutsatt at avtaleutkastet er lagt fram for styret, og forutsatt at styret ikke har kommet med innvendinger innen fire uker.».
The appointment shall be made for a period of five years on grounds of merit and documented administrative and managerial competence, as well as documented experience in the fields referred to in Article 1 after hearing the opinion of the observer as referred to in Article 10.
Han/hun skal oppnevnes for et tidsrom av fem år på grunnlag av kvalifikasjoner og dokumentert kompetanse innenfor administrasjon og ledelse, samt dokumentert erfaring på de områder som er nevnt i artikkel 1, og etter at observatøren nevnt i artikkel 10 har uttalt seg.
The Executive Director shall be appointed from a list of at least three candidates proposed by the Commission after an open competition, following publication of the post in the Official Journal of the European Union , and elsewhere, of a call for expression of interest.
Daglig leder skal oppnevnes ut fra en liste over tre kandidater som Kommisjonen foreslår etter en åpen utvelgingsprøve, etter at en interessetegning er offentliggjort i Den europeiske unions tidende og andre steder.
The Administrative Board, acting on a proposal from the Commission, taking into account the evaluation report may extend once the term of office of the Executive Director for not more than four years.
Styret skal, etter forslag fra Kommisjonen og samtidig som det tar hensyn til evalueringsrapporten, forlenge daglig leders mandat én gang med høyst fire år.
On the basis of the statement of estimates, the Commission shall enter in the draft general budget of the European Union the estimates it deems necessary for the establishment plan and the amount of the subsidy to be charged to the general budget, which it shall place before the budgetary authority in accordance with Article 314 TFEU, together with a description of and justification for any difference between the Agency’s statement of estimates and the subsidy to be charged to the general budget.’;»
På grunnlag av overslaget skal Kommisjonen, i forslaget til Den europeiske unions alminnelige budsjett, innta de overslag den anser nødvendige av hensyn til stillingsplanen og det tilskudd som skal gis over det alminnelige budsjettet, og legge dette fram for budsjettmyndigheten i samsvar med artikkel 314 i TEUV, sammen med en beskrivelse av og begrunnelse for eventuelle forskjeller mellom Byråets overslag og tilskuddet som skal belastes det alminnelige budsjettet.»
amending, for the purpose of adapting its technical provisions, Directive 2009/144/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors
om endring, med sikte på tilpasning av de tekniske bestemmelsene, av europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/144/EF om visse deler av og egenskaper ved jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul
Annex IV to Directive 2009/144/EC of the European Parliament and of the Council( ) sets out general provisions and requirements for mechanical couplings between tractor and towed vehicle and vertical load on the coupling point.
I vedlegg IV til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/144/EF( ) er det fastsatt alminnelige bestemmelser om og krav til mekaniske koplinger mellom traktor og tilhenger og vertikal belastning på koplingspunktet.
In order to take account of the current market situation, to minimise possible safety and economic impacts and to allow those couplings to be EC type-approved, it is necessary to include the couplings concerned and the relevant ISO standards in Directive 2009/144/EC.
For å ta hensyn til den aktuelle markedssituasjonen, redusere mulige sikkerhetsmessige og økonomiske konsekvenser i stå stor grad som mulig og gjøre det mulig å EF-typegodkjenne disse koplingene, er det nødvendig å innlemme de aktuelle koplingene og de relevante ISO-standardene i direktiv 2009/144/EF.
Directive 2009/144/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiv 2009/144/EF bør derfor endres —
Annex IV to Directive 2009/144/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Vedlegg IV til direktiv 2009/144/EF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
Annex IV to Directive 2009/144/EC is amended as follows:
I vedlegg IV til direktiv 2009/144/EF gjøres følgende endringer:
point 1.1 is replaced by the following:
Nr. 1.1 skal lyde:
‘ “1.1.
«1.1.
no-swivel clevis couplings (see Figure 1d of Appendix 1),
gjennomgående boltkopling (se figur 1d i tillegg 1),
tractor drawbar (see Figure 3 of Appendix 1),
trekkstang (se figur 3 i tillegg 1).
ball type (see Figure 4 of Appendix 1),
kulekopling (se figur 4 i tillegg 1).
pin (piton) type (see Figure 5 of Appendix 1).’;»
boltkopling (se figur 5 i tillegg 1).»
point 2.7 is replaced by the following:
Nr. 2.7 skal lyde:
point 3.1 is replaced by the following:
Nr. 3.1 skal lyde:
The dimensions of the mechanical coupling components on the tractor must comply with Appendix 1, Figures 1 to 5 and Table 1.’;»
Dimensjonene på traktorens mekaniske koplinger skal være i samsvar med figur 1-5 i og tabell 1 i tillegg 1.»
point 3.3.1 is replaced by the following:
Nr. 3.3.1 skal lyde:
However, it must not exceed 3000 kg, except for the ball type coupling, where the maximum value shall not exceed 4000 kg.’;»
Den kan imidlertid ikke overstige 3 000 kg, unntatt for kulekoplingen, der den høyeste verdien ikke skal overstige 4 000 kg.»
in 3.4.1, the following sentence is added:
I nr. 3.4.1 tilføyes følgende punktum:
‘Masses m t , m lt , m a and m la are expressed in kg.’;»
«Massene m t , m lt , m a og m la uttrykkes i kg.»
a statement of the value of D as referred to in Appendix 2 for the dynamic test or the value of T (towable mass in tonnes), corresponding to 1,5 times the technically permissible maximum laden trailer mass, as referred to in Appendix 3 for the static test, and also the vertical maximum load on the coupling point S (expressed in kg),
opplysninger om verdien for D som nevnt i tillegg 2 for dynamisk prøving eller verdien for T (trekkbar masse i tonn), som tilsvarer 1,5 ganger tilhengerens største teknisk tillatte totalmasse som nevnt i tillegg 3 for statisk prøving, samt den høyeste vertikale belastningen på koplingspunktet S (uttrykt i kg),
points 5.1.3 and 5.1.4 are replaced by the following:
Nr. 5.1.3 og 5.1.4 skal lyde:
towable mass T (tonnes), and vertical load on the coupling point S (kg).’;»
trekkbar masse T (tonn) og vertikal belastning på koplingspunktet S (kg).»
point 6 is replaced by the following:
Nr. 6 skal lyde:
the following Figure 1d and Table 1 are inserted after Figure 1c:
Følgende figur 1d og tabell 1 innsettes etter figur 1c:
‘ Figure 1d
«Figur 1d
± 0,5
± 0,5
the following Figures 4 and 5 are added:
Følgende figur 4 og 5 innsettes:
‘ Figure 4
« Figur 4
in point 2 the fifth and sixth paragraphs are replaced by the following:
I nr. 2 skal femte og sjette ledd lyde:
The technically permissible masses M T and M R are given by the manufacturer in tonnes.’;»
Største teknisk tillatte masse M T og M R er angitt av produsenten i tonn.»
point 3.2 is replaced by the following:
Nr. 3.2 skal lyde:
F h
F h
F v
F v
in Appendix 3 point 1.5 is replaced by the following:
I tillegg 3 skal nr. 1.5 lyde:
The test referred to in point 1.4.2 must be preceded by a test in which an initial load of three times the maximum permissible vertical force (in daN, equal to g · S/10) recommended by the manufacturer is applied in a gradually increasing manner, starting from an initial load of 500 daN, to the reference centre of the coupling device.
Før prøvingen nevnt i nr. 1.4.2, skal det foretas en prøving der koplingens referansepunkt gradvis påføres en belastning som er tre ganger større enn den største tillatte vertikale kraften (i daN, som tilsvarer g · S/10) anbefalt av produsenten, med en startbelastning på 500 daN.
The check is carried out after removing the vertical force (in daN, equal to g · S/10) and returning to the initial load of 500 daN.’;»
Denne kontrollen skal utføres etter at den vertikale kraften (i daN, som tilsvarer g · S/10) er fjernet og belastningen igjen er 500 daN.»
in Appendix 4 the following example is added:
I tillegg 4 tilføyes følgende eksempel:
‘ NOTIFICATION CONCERNING THE GRANTING, REFUSAL, WITHDRAWAL OR EXTENSION OF EC COMPONENT TYPE-APPROVAL WITH REGARD TO THE STRENGTH AND DIMENSIONS AND VERTICAL LOAD ON THE COUPLING POINT OF A TYPE OF COUPLING DEVICE (CLEVIS TYPE, NO-SWIVEL CLEVIS COUPLINGS, TOWING HOOK, TRACTOR DRAWBAR, BALL TYPE AND PIN TYPE.) ’;
«MELDING OM TILDELING AV, AVSLAG PÅ, TILBAKEKALLING ELLER UTVIDELSE AV EF-TYPEGODKJENNING AV DELER FOR EN KOPLINGSTYPE (KOPLING MED OPPHENGSBØYLE, GJENNOMGÅENDE BOLTKOPLING, TREKKROK, TREKKSTANG, KULEKOPLING OG BOLTKOPLING) MED HENSYN TIL STYRKE, DIMENSJONER OG VERTIKALE BELASTNING PÅ KOPLINGSPUNKTET»
Type of coupling device (clevis type, no-swivel clevis couplings, towing hook, tractor drawbar, ball type, pin type) ( 2 )’;
Koplingstype (kopling med opphengsbøyle, gjennomgående boltkopling, trekkrok, trekkstang, kulekopling, boltkopling) ( 2 ).»
points 5.1 and 5.2 are replaced by the following:
Nr. 5.1 og 5.2 skal lyde:
vertical load on the coupling point (S):
vertikal belastning på koplingspunktet (S)
in Appendix 7, point 9 is replaced by the following:
I tillegg 7 skal nr. 9 lyde:
amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EC) No 692/2008 as regards the determination of CO 2 emissions from vehicles submitted to multi-stage type-approval
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til bestemmelse av CO 2 -utslipp fra kjøretøyer undergitt etappevis typegodkjenning
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ), and in particular Article 5(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (euro 5 og euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 5 nr. 3,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Article 39(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), og særlig artikkel 39 nr. 2, og
Regulation (EC) No 715/2007 establishes common technical requirements for the type-approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions and lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information.
1) I forordning (EF) nr. 715/2007 fastsettes felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner og reservedeler med hensyn til utslipp, og regler for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, egendiagnosesystemer (OBD-systemer), måling av drivstofforbruk og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ) lays down the administrative provisions for checking the conformity of vehicles with regard to CO 2 emissions and sets out the requirements for the measurement of CO 2 emissions and fuel consumption of such vehicles.
I kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (euro 5 og euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ) fastsettes administrative bestemmelser om samsvarskontroll av kjøretøy med hensyn til CO 2 -utslipp, samt krav til måling av slike kjøretøyers CO 2 -utslipp og drivstofforbruk.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ), lays down the obligation to set up a procedure to obtain representative values of CO 2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles while ensuring that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of CO 2 of the completed vehicle.
I europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 510/2011 av 11. mai 2011 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye lette nyttekjøretøyer innenfor rammen av Unionens integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette nyttekjøretøyer( ) fastsettes en forpliktelse til å innføre en prosedyre for å oppnå representative verdier for CO 2 -utslipp, drivstoffeffektivitet og masse for etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, samtidig som det sikres at basiskjøretøyets produsent i god tid får tilgang til opplysninger om det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyets masse og spesifikke CO 2 -utslipp.
Pursuant to Regulation (EU) No 510/2011, the specific emissions of CO 2 of completed vehicles are to be allocated to the manufacturer of the base vehicle.
I henhold til forordning (EU) nr. 510/2011 skal spesifikke CO 2 -utslipp fra etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer tildeles basiskjøretøyets produsent.
When establishing the monitoring procedure to ensure that the values of CO 2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles are representative, the method for determining the mass and CO 2 values should be set out, if appropriate, based on a table of CO 2 values corresponding to different final inertia weight classes or based on only one CO 2 value derived from the base vehicle mass plus a default added mass differentiated by N 1 class.
Når det fastsettes en kontrollprosedyre for å sikre at verdiene av CO 2 -utslipp, drivstoffeffektivitet og masse for etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer er representative, bør metoden for bestemmelse av masse og CO 2 -verdier fastsettes, eventuelt på grunnlag av en tabell over CO 2 -verdier som svarer til ulike endelige treghetsvektklasser, eller på grunnlag av bare én CO 2 -verdi som utledes av basiskjøretøyets masse pluss en standard tilleggsmasse i henhold til N 1 -klasse.
The option based on testing the base vehicle with a single estimated mass value, where the component corresponding to the bodywork is calculated by applying a polynomial formula dependent of the reference mass of the base vehicle, presents the best balance between accuracy in terms of CO 2 emissions determination from the completed vehicle, costs involved, and ease of implementation.
Alternativet som bygger på prøving av basiskjøretøyet med én enkelt anslått masseverdi, der den del som svarer til karosseriet beregnes ved hjelp av en polynomisk formel avhengig av basiskjøretøyets referansemasse, gir best balanse mellom nøyaktighet med hensyn til bestemmelse av CO 2 -utslipp fra det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet, iberegnet kostnader, og gjennomførbarhet.
In order to ensure that the performance of vehicle manufacturers in reducing CO 2 emissions pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 can be adequately and efficiently monitored, it is necessary to include the relevant information in the certificate of conformity.
For å sikre at kjøretøyprodusentenes arbeid med å redusere CO 2 -utslipp i henhold til forordning (EU) nr. 510/2011 kan kontrolleres på en tilfredsstillende og effektiv måte, må relevante opplysninger inntas i samsvarssertifikatet.
In the light of the experience gained from the application of the procedure for determining the CO 2 emissions from completed vehicles and the monitoring of those emissions, it is appropriate to review the procedure and evaluate the representativeness of the CO 2 emissions as well as the efficacy and accuracy of the monitoring of CO 2 emissions at the latest by the end of 2016.
På bakgrunn av erfaringene med prosedyren for bestemmelse av CO 2 -utslipp fra etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, og med overvåkingen av disse utslippene, er det hensiktsmessig å gjennomgå prosedyren på nytt og undersøke hvor representative CO 2 -utslippene er, og hvor effektiv og nøyaktig overvåkingen av CO 2 -utslipp er, innen utgangen av 2016.
Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 692/2008 bør derfor endres.
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Vedlegg I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 endres i samsvar med vedlegg II til denne forordning.
For a transitional period until 1 January 2014, certificates of conformity of base vehicles of category N 1 within the scope of Regulation (EC) No 715/2007 issued in accordance with Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 692/2008 before the amendments introduced by this Regulation, shall continue to be valid.
I en overgangsperiode fram til 1. januar 2014 skal samsvarssertifikater for basiskjøretøyer i kategori N 1 som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 715/2007 og er utstedt i samsvar med direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 692/2008 før endringene som innføres ved denne forordning, fortsatt være gyldige.