natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The height of the upper edge of the plate from the ground surface shall not exceed 1,20 m. However, where it is not practicable to comply with the height provision due to the construction of the vehicle, the maximum height may exceed 1,20 m, provided that it is as close to that limit as the constructional characteristics of the vehicle allow, and shall in no case exceed 2,00 m.
Kjennemerkets øvre kant skal være høyst 1,20 m over bakken. Dersom kjøretøyets konstruksjon gjør det praktisk umulig å oppfylle høydekravet, kan høyden likevel overstige 1,20 m, men den må da være så nær denne grensen som kjøretøyets egenskaper tillater, og ikke under noen omstendighet overstige 2 m.
If the height of the upper edge of the plate from the ground surface does not exceed 1,20 m, the plate shall be visible in the whole space included within the following four planes:
Dersom kjennemerkets øvre kant ikke er over 1,20 m fra bakken, skal kjennemerket være synlig i hele det feltet som omfattes av følgende fire plan:
If the height of the upper edge of the plate from the ground surface exceeds 1,20 m, the plate shall be visible in the whole space included within the following four planes:
Dersom kjennemerkets øvre kant er over 1,20 m fra bakken, skal kjennemerket være synlig i hele det feltet som omfattes av følgende fire plan:
The space between the edges of the mounted and fixed registration plate and the actual surface of the registration plate space shall not exceed 5,0 mm along the complete outline of the registration plate.
Mellom det monterte kjennemerket og flaten som kjennemerket er montert på, skal det langs hele kjennemerkets kant være en avstand på høyst 5,0 mm.
The actual position and shape of the mounted and fixed registration plate as determined in accordance with paragraph 1,2, in particular its resulting radius of curvature, shall be taken into account for the purpose of rear registration plate lighting device requirements.
Den faktiske plasseringen av og formen på kjennemerket som er montert i samsvar med nr. 1.2, og særlig den resulterende krumningsradiusen, skal tas i betraktning når det gjelder kravene til lysinnretning for bakre kjennemerke.
The registration plate used for checking conformity shall have one of the two sizes as specified in paragraph 1.1.1.
Kjennemerket som brukes til samsvarskontroll, skal ha en av de to størrelsene som er angitt i nr. 1.1.1.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Directive 2010/19/EU introduced harmonised requirements with regard to spray-suppression for all vehicle categories covered by Council Directive 91/226/EEC ( ).
Ved direktiv 2010/19/EU ble det innført harmoniske krav med hensyn til avskjerming for alle kjøretøygrupper som omfattes av rådsdirektiv 91/226/EØF( ).
Accordingly, Annexes IV and XI to Directive 2007/46/EC were also amended in that Directive for the purposes of adaptation to technical progress.
Vedlegg IV og XI til direktiv 2007/46/EF ble derfor også endret i nevnte direktiv for å tilpasse dem til den tekniske utvikling.
As those Annexes have already been replaced by Commission Regulation (EC) No 1060/2008 of 7 October 2008 replacing Annexes I, III, IV, VI, VII, XI and XV to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems,
Ettersom disse vedleggene allerede er blitt erstattet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1060/2008 av 7. oktober 2008 om erstatning av vedlegg I, III, IV, VI, VII, XI, og XV til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)().
As those Annexes have already been replaced by Commission Regulation (EC) No 1060/2008 of 7 October 2008 replacing Annexes I, III, IV, VI, VII, XI and XV to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) ( ) and amended by several regulations, their subsequent amendments should also have been done by means of a regulation.
Disse vedleggene hadde tidligere blitt erstattet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1060/2008 av 7. oktober 2008 om erstatning av vedlegg I, III, IV, VI, VII, XI og XV til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ).
It is therefore appropriate, in the interest of legal clarity, to correct Directive 2010/19/EU.
Av klarhetshensyn bør derfor direktiv 2010/19/EU endres.
The measures provided for in this decision are in accordance with the opinion of the Technical Committee – Motor Vehicles,
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
This Decision shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne beslutning trer i kraft den dag den kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
amending the Annex to Regulation (EC) No 631/2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users
om endring av vedlegget til forordning (EF) nr. 631/2009 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføringen av vedlegg I til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC( ), in particular Article 4(6) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 av 14. januar 2009 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter, om endring av direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF( ), særlig artikkel 4 nr. 6, og
One side direction indicator is also permitted per side .
På hver side tillates også én lykt for retningslys på siden.
However, for tricycles with a maximum width exceeding 1 300 mm, two stop lamps are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på mer enn 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for stopplys.
However, in the case of tricycles with a maximum width exceeding 1 300 mm, two front position lamps are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på mer enn 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for markeringslys foran.
In conformity with Article 2 of Directive 2000/73/EC:
I samsvar med artikkel 2 i direktiv 2000/73/EF:
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications provided for in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC( ).
De tekniske krav som er nødvendige for å gjennomføre kravene i forordning (EF) nr. 78/2009, bør bygge på kravene fastsatt i kommisjonsvedtak 2004/90/EF av 23. desember 2003 om de tekniske krav til gjennomføring av artikkel 3 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn, og om endring av direktiv 70/156/EØF( ).
Based on experience gained through initial assessments, as carried out by vehicle manufacturers and technical services and in accordance with Regulation (EC) No 631/2009, four different areas have been identified where specific requirements should be further clarified.
På grunnlag av erfaringene fra de innledende vurderingene som er foretatt av kjøretøyprodusenter og tekniske instanser i samsvar med forordning (EF) nr. 631/2009, er det utpekt fire forskjellige områder der de særlige kravene bør gjøres klarere.
The provisions which should be amended concern the general requirements which are based on the existing first phase requirements, as set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council( ).
De bestemmelsene som bør endres, gjelder de alminnelige kravene som bygger på de eksisterende kravene i første fase, som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF( ).
Certain important assessment boundaries in the general requirements need to be adapted to take account of scientific and technical developments and in order to align the requirements of the first phase in Regulation (EC) No 78/2009 with those as laid down concerning the first phase in Directive 2003/102/EC.
Visse viktige vurderingsgrenser i de alminnelige kravene bør tilpasses for å ta hensyn til den vitenskapelige og tekniske utvikling og for å bringe kravene i første fase i forordning (EF) nr. 78/2009 i samsvar med kravene som gjelder første fase i direktiv 2003/102/EF.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 631/2009 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended as follows:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 631/2009 gjøres følgende endringer:
in point 3.2, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 3.2 skal annet ledd lyde:
‘For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm, the manufacturer may choose to apply either this test or the test set out in Chapter III.’;
«For kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er lik eller over 425 mm, men under 500 mm, kan produsenten velge å anvende enten denne prøvingen eller prøvingen fastsatt i kapittel III.»
in point 3.3, the following paragraph is added after the first paragraph:
I nr. 3.3 tilføyes følgende ledd etter første ledd:
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) or (b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the manufacturer may apply for derogation concerning an exemption zone of a maximum width of 132 mm at the location of a removable towing hook.’;
«Dersom kjøretøyet prøves i samsvar med avsnitt 2.1 bokstav a) eller b) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009, kan produsenten søke om unntak som gjelder en unntakssone med en bredde på høyst 132 mm der en avtakbar slepekrok er plassert.»
in point 4.6, the following paragraph is inserted after the first paragraph:
I nr. 4.6 innsettes følgende ledd etter første ledd:
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the bottom of the impactor may also be at the ground reference level at the time of first contact with the bumper, with a ± 10 mm tolerance.’;
«Dersom et kjøretøy prøves i samsvar med avsnitt 2.1 bokstav a) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009, kan undersiden av slagvekten også være på bakkereferanseplan ved den første berøringen med støtfangeren med en toleranse på ± 10 mm.»
in point 3.2, the fifth paragraph is replaced by the following:
I nr. 3.2 skal femte ledd lyde:
‘Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, or rearward of a wrap around distance of 1000 mm, whichever is more rearward at the selected test point, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.’;
«Hvert utvalgt prøvingspunkt for hodevekt barn/små voksne skal også være minst 165 mm bak referanselinjen for motorpanserets fremre kant, eller bak en omslutningsavstand på 1 000 mm, avhengig av hvilken av disse som befinner seg lengst bak det utvalgte prøvingspunktet, med mindre ikke noe punkt i prøvingsområdet for motorpanserets fremre kant innenfor et område på 165 mm sideveis, dersom det ble valgt til en prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant, ville kreve en kinetisk slagenergi på over 200 J.»
in point 3.2.3, the following sentence is added at the end of the paragraph:
I nr. 3.2.3 tilføyes følgende punktum på slutten av nummeret:
in Chapter VI, point 3.2, the second paragraph is replaced by the following:
I kapittel VI nr. 3.2 skal annet ledd lyde:
‘The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the outline of the complete windscreen, including transparent and non-transparent glazing material regardless of vision area zones, a minimum of 82,5 mm forward of the rear windscreen reference line or forward of the wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point, and it shall be ensured that the headform does not contact any exterior bodywork structure (e.g. rear edge of the bonnet, wiper arms) prior to initial contact with the windscreen (see Figure 8).’;
«De utvalgte prøvingspunktene for hodevekt voksne mot frontruten skal være minst 165 mm fra hverandre, minst 82,5 mm innenfor frontrutens grenser, herunder gjennomsiktig og ugjennomsiktig rutemateriale, uten hensyn til synsfelter, minst 82,5 mm foran frontrutens bakre referanselinje eller foran en omslutningsavstand på 2 100 mm, avhengig av hvilken av disse som befinner seg lengst foran det utvalgte prøvingspunktet, og det skal sikres at hodevekten ikke kommer i kontakt med noen ytre karosseridel (f.eks. motorpanserets bakkant, vindusviskerarmer) før den første kontakten med frontruten (se figur 8).»
in Chapter VII, point 3.3.2, the following sentence is added at the end of the paragraph:
I kapittel VII nr. 3.3.2 tilføyes følgende punktum på slutten av nummeret:
The first natural frequency of the impactor shall be over 5000 Hz and it is recommended to use damped accelerometers with a damping ratio of approximately 0,7.’;
Slagvektens første naturlige frekvens skal være høyere enn 5 000 Hz, og det anbefales å bruke dempede akselerasjonsmålere med et dempingsforhold på ca. 0,7.»
point 4.7 is replaced by the following:
Nr. 4.7 skal lyde:
The first natural frequency of the impactor shall be over 5000 Hz and it is recommended to use damped accelerometers with a damping ratio of approximately 0,7.’.
Slagvektens første naturlige frekvens skal være høyere enn 5 000 Hz, og det anbefales å bruke dempede akselerasjonsmålere med et dempingsforhold på ca. 0,7.»
OJ L 292, 31.10.2008, p. 1.
EUT L 292 av 31.10.2008, s. 1.
in point 4, the following point (c) is added:
I nr. 4 skal ny bokstav c) lyde:
VEDLEGG I
Opplysningene på førerkortets for- og bakside skal kunne leses med det blotte øye; skriftstørrelsen i nr. 9 12 på baksiden skal være minst 5 punkter.»
Driver holding CPC meeting the obligation of professional aptitude provided for by Directive 2003/59/EC until … [e.g.: 95(01.01.12)]’;
Fører som er innehaver av et kvalifikasjonsbevis, og som oppfyller kravene til faglig dyktighet i henhold til direktiv 2003/59/EF inntil … [f.eks.: 95(01.01.12)]».
in point (a)(12), code 95 is replaced by the following:
I bokstav a) nr. 12 skal kode 95 lyde:
in point (a)(12), first indent, the words ‘harmonised Community codes’ are replaced by the words ‘harmonised European Union codes’;
I bokstav a) nr. 12 første strekpunkt endres «harmoniserte fellesskapskoder» til «harmoniserte EU-koder».
in point (3), concerning page 2 of the driving licence:
I nr. 3, på side 2 av førerkortet:
points (a)10 and (a)11 shall be replaced by the following:
Bokstav a) nr. 10 og 11 skal lyde:
in point (3), concerning page 1 of the driving licence, point (e) is replaced by the following:
I nr. 3, på side 1 av førerkortet, skal bokstav e) lyde:
NL: The Netherlands
NL: Nederland
Without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, motor vehicles in this category may be combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg, provided that the maximum authorised mass of this combination does not exceed 4250 kg.
Med forbehold for typegodkjenningsreglene for det berørte kjøretøyet kan motorvogner i denne klassen tilkoples en tilhenger med en største tillatte totalmasse på over 750 kg, forutsatt at største tillatte totalmasse for vogntoget ikke overstiger 4 250 kg.
Information contained in the front and reverse side of the card shall be legible with the eye, using a minimum character height of 5 points for items 9 to 12 on the reverse side.â;
Opplysningene på førerkortets for- og bakside skal kunne leses med det blotte øye; skriftstørrelsen i nr. 9 12 på baksiden skal være minst 5 punkter.»
) 10. Utstedelsesdato, etter klasse 11.
) 10. Utstedelsesdato etter klasse 11.
concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004
om passasjerers rettigheter ved buss- og turvogntransport og om endring av forordning (EF) nr. 2006/2004
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) thereof,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 91 nr. 1,
Position of the European Parliament of 23 April 2009 (OJ C 184 E, 8.7.2010, p. 312), position of the Council at first reading of 11 March 2010 (OJ C 122 E, 11.5.2010, p. 1), position of the European Parliament of 6 July 2010 (not yet published in the Official Journal), decision of the Council of 31 January 2011 and legislative resolution of the European Parliament of 15 February 2011 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 23. april 2009 (EUT C 184 E av 8.7.2010, s. 312), Rådets holdning ved første behandling av 11. mars 2010 (EUT C 122 E av 11.5.2010, s. 1), Europaparlaments holdning av 6. juli 2010 (ennå ikke offentliggjort i EUT), rådsbeslutning av 31. januar 2011 og Europaparlamentets regelverksresolusjon av 15. februar 2011 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure, in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 24 January 2011 ( ),
etter den ordinære regelverksprosess, på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 24. januar 2011( ), og
Passengers and, as a minimum, persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain should enjoy adequate protection in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach, taking into account Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and the enforcement of the obligation to insure against such liability ( ).
Passasjerene og, som et minimum, de personer som passasjeren hadde eller ville ha hatt en lovmessig forsørgerplikt overfor, bør ha tilstrekkelig vern i tilfelle ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, idet det tas hensyn til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/103/EF av 16. september 2009 om ansvarsforsikring for motorvogn og kontroll med at forsikringsplikten overholdes( ).
In choosing the national law applicable to compensation for death, including reasonable funeral expenses, or personal injury as well as for loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, Regulation (EC) No 864/2007 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2007 on the law applicable to non-contractual obligations (Rome II) ( ) and Regulation (EC) No 593/2008 of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the law applicable to contractual obligations (Rome I) ( ) should be taken into account.
Ved valg av nasjonal lovgivning som skal anvendes på erstatning for en persons død, herunder rimelige begravelseskostnader, eller personskade samt for tap av eller skade på bagasje som følge av ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, bør det tas hensyn til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 864/2007 av 11. juli 2007 om hvilken lovgivning som får anvendelse på forpliktelser utenfor avtaleforhold (Roma II)( ) og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 593/2008 av 17. juni 2008 om hvilken lovgivning som får anvendelse på avtaleforpliktelser (Roma I)( ).
In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for bus and coach travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
På bakgrunn av artikkel 9 i De forente nasjoners konvensjon om funksjonshemmedes rettigheter og for å gi funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer samme mulighet som andre borgere til å reise med buss og turvogn bør det fastsettes regler for likebehandling og assistanse under reisen.
With a view to facilitating the mutual recognition of national qualifications of drivers, disability awareness training could be provided as a part of the initial qualification or periodic training as referred to in Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers ( ).
Med sikte på å lette gjensidig godkjenning av førernes nasjonale kvalifikasjoner kan opplæring i bevissthet om funksjonshemninger inngå i den grunnleggende kvalifiseringen eller regelmessige opplæringen omhandlet i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/59/EF av 15. juli 2003 om grunnleggende kvalifisering og regelmessig opplæring av førere av visse veigående kjøretøyer for transport av gods eller passasjerer( ).
This Regulation should not affect the rights of passengers established by Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours ( ).
Denne forordning bør ikke berøre passasjerrettighetene fastsatt ved rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer( ).
Taking into account the procedures established by Member States for the submission of complaints, a complaint concerning assistance should preferably be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation in the Member State where the boarding point or alighting point is situated.
Idet det tas hensyn til de framgangsmåtene medlemsstatene har fastsatt for inngivelse av klager, bør en klage som gjelder assistanse, fortrinnsvis rettes til det eller de organer som er utpekt til å håndheve denne forordning i den medlemsstaten der påstignings eller avstigningsstedet ligger.
Since the objective of this Regulation, namely to ensure an equivalent level of protection of and assistance to passengers in bus and coach transport throughout the Member States, cannot sufficiently be achieved by the Member States and can therefore by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Ettersom målet for denne forordning, som er å sikre et høyt og likeverdig nivå for vern av og assistanse til buss- og turvognpassasjerer i alle medlemsstater, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.