natgillin/translations-raw huggingface dataset:
24) Member States should lay down penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that those penalties are applied.
24) Medlemsstatene bør fastsette sanksjoner for overtredelser av denne forordning og sikre at disse sanksjonene iverksettes.
As regards the services referred to in paragraph 1 but where the scheduled distance of the service is shorter than 250 km, Article 4(2), Article 9, Article 10(1), point (b) of Article 16(1), Article 16(2), Article 17(1) and (2), and Articles 24 to 28 shall apply.
Med hensyn til transport som nevnt i nr. 1 der den fastsatte reiseavstanden er under 250 km, får artikkel 4 nr. 2, artikkel 9, artikkel 10 nr. 1, artikkel 16 nr. 1 bokstav b), artikkel 16 nr. 2, artikkel 17 nr. 1 og 2 og artikkel 24-28 anvendelse.
p) ‘cancellation’ means the non-operation of a regular service which was previously scheduled;
p) «innstilling» en tidligere planlagt rutetransport som ikke utføres,
q) ‘delay’ means a difference between the time the regular service was scheduled to depart in accordance with the published timetable and the time of its actual departure.
q) «forsinkelse» forskjellen mellom en rutetransports avgangstid i henhold til den offentliggjorte ruteplanen, og dens faktiske avgangstid.
In the event of a refusal to accept a reservation or to issue or otherwise provide a ticket on the grounds referred to in paragraph 1, carriers, travel agents and tour operators shall inform the person concerned about any acceptable alternative service operated by the carrier.
Dersom de nekter å godkjenne en reservasjon eller å utstede eller på annen måte levere en billett under henvisning til årsakene nevnt i nr. 1, skal transportørene, reisebyråene og turoperatørene opplyse den berørte personen om eventuell akseptabel alternativ transport som transportøren utfører.
If a disabled person or a person with reduced mobility, who holds a reservation or has a ticket and has complied with the requirements of point (a) of Article 14(1), is nonetheless refused permission to board on the grounds of his disability or reduced mobility, that person and any accompanying person pursuant to paragraph 4 of this Article shall be offered the choice between:
Dersom en funksjonshemmet eller bevegelseshemmet person som har en reservasjon eller billett, og som har oppfylt kravene i artikkel 14 nr. 1 bokstav a), likevel nektes påstigning på grunn av sin funksjonshemning eller bevegelseshemning, skal denne personen og eventuelle personer som ledsager vedkommende i samsvar med nr. 4 i denne artikkel, tilbys valget mellom:
When carriers, travel agents or tour operators have recourse to paragraph 1, they shall immediately inform the disabled person or person with reduced mobility of the reasons therefor, and, upon request, inform the person in question in writing within 5 working days of the request.
Dersom luftfartsselskaper, reisebyråer eller turarrangører anvender bestemmelsene i nr. 1, skal de umiddelbart underrette den funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personen om årsakene til dette, og på anmodning gi vedkommende disse opplysningene skriftlig innen fem virkedager etter anmodningen.
Notwithstanding Article 9(1), carriers, travel agents and tour operators may refuse to accept a reservation from, to issue or otherwise provide a ticket to, or to take on board, a person on the grounds of disability or of reduced mobility:
Uten hensyn til artikkel 9 nr. 1 kan transportører, reisebyråer og turarrangører nekte å godkjenne en reservasjon fra, å utstede eller på annen måte levere en billett til eller å slippe om bord en person under henvisning til funksjonshemning eller bevegelseshemning:
If a carrier, travel agent or tour operator refuses to accept a reservation from, to issue or otherwise provide a ticket to, or to take on board, a person on the grounds of disability or of reduced mobility for the reasons set out in paragraph 1, that person may request to be accompanied by another person of his own choosing who is capable of providing the assistance required by the disabled person or person with reduced mobility in order that the reasons set out in paragraph 1 no longer apply.
Dersom en transportør, et reisebyrå eller en turarrangører under henvisning til funksjonshemning eller bevegelseshemning nekter å godkjenne en reservasjon fra, å utstede eller på annen måte levere en billett til eller å slippe om bord en person av årsakene nevnt i nr. 1, kan denne personen kreve å bli ledsaget av en annen person etter eget valg som kan gi den funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personen den assistansen som er nødvendig for at årsakene nevnt i nr. 1 ikke lenger kommer til anvendelse.
b) the persons concerned present themselves at the designated point:
b) vedkommende personer møter opp på det utpekte stedet:
In addition to paragraph 1, disabled persons or persons with reduced mobility shall notify the carrier, travel agent or tour operator at the time of reservation or advance purchase of the ticket of their specific seating needs, provided that the need is known at that time.
I tillegg til nr. 1 skal funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personer når de reserverer eller forhåndskjøper billett, underrette transportøren, reisebyrået eller turarrangøren om sine særlige behov med hensyn til sitteplasser, forutsatt at disse behovene er kjent på dette tidspunktet.
a) their personnel, other than drivers, including those employed by any other performing party, providing direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility are trained or instructed as described in parts (a) and (b) of Annex II; and
a) de av deres personale, unntatt førere, herunder personer ansatt av en annen utførende part, som gir direkte assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer, har fått opplæring eller anvisninger som beskrevet i vedlegg II bokstav a) og b), og
b) their personnel, including drivers, who deal directly with the travelling public or with issues related to the travelling public, are trained or instructed as described in part (a) of Annex II.
b) de av deres personale, herunder førere, som kommer i direkte kontakt med de reisende, har fått opplæring eller anvisninger som beskrevet i vedlegg II bokstav a).
a) snacks, meals or refreshments in reasonable relation to the waiting time or delay, provided they are available on the bus or in the terminal, or can reasonably be supplied;
a) måltider eller forfriskninger som står i forhold til ventetiden eller forsinkelsen, forutsatt at slike finnes på bussen eller terminalen eller med rimelighet kan leveres,
Any passenger may submit a complaint, in accordance with national law, to the appropriate body designated under paragraph 1, or to any other appropriate body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation.
Enhver passasjer kan i samsvar med nasjonal lovgivning til vedkommende organ som er utpekt i henhold til nr. 1, eller til ethvert annet vedkommende organ som er utpekt av en medlemsstat, inngi klage på en påstått overtredelse av denne forordning.
A Member State may decide that the passenger as a first step shall submit a complaint to the carrier in which case the national enforcement body or any other appropriate body designated by the Member State shall act as an appeal body for complaints not resolved under Article 27.
En medlemsstat kan beslutte at passasjeren som et første skritt skal inngi en klage til transportøren, og i så fal skal det nasjonale tilsynsorganet eller et annet vedkommende organ som er utpekt av medlemsstaten, fungere som ankeinstans for klager som ikke er blitt avgjort i henhold til artikkel 27.
– retrieve their luggage,
– hente bagasjen,
– load their luggage,
– laste bagasjen om bord,
b) rights of passengers in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach resulting in death or personal injury or loss of or damage to luggage;
b) passasjerenes rettigheter ved ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, og som fører til død eller personskade eller til at bagasje blir borte eller skadet,
n) ‘bus stop’ means any point other than a terminal where according to the specified route a regular service is scheduled to stop for passengers to board or alight;
n) «bussholdeplass» ethvert sted utenom en terminal der en rutetransport etter den fastsatte ruten skal stoppe for påstigning eller avstigning av passasjerer,
b) where the design of the vehicle or the infrastructure, including bus stops and terminals, makes it physically impossible to take on board, alight or carry the disabled person or person with reduced mobility in a safe and operationally feasible manner.
b) dersom kjøretøyets utforming eller infrastrukturen, herunder bussholdeplasser og terminaler, gjør det fysisk umulig å slippe om bord, slippe av eller transportere den funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personen på en trygg og driftsmessig gjennomførbar måte.
Where a regular service is cancelled or delayed in departure from a bus stop for more than 120 minutes, passengers shall have the right to the continuation or re-routing or reimbursement of the ticket price from the carrier, as referred to in paragraph 1.
Dersom en rutetransport blir innstilt eller avgangen fra en bussholdeplass blir forsinket med mer enn 120 minutter, har passasjerene rett til fortsatt reise, omruting eller refusjon av billettprisen som nevnt i nr. 1.
Where feasible, the information required under paragraphs 1 and 2 shall be provided by electronic means to all passengers, including those departing from bus stops, within the time-limit stipulated in paragraph 1, if the passenger has requested this and has provided the necessary contact details to the carrier.
Dersom det er mulig, skal opplysningene fastsatt i nr. 1 og 2 gis i elektronisk form til alle passasjerer, herunder passasjerer som skal reise fra bussholdeplasser, innen fristen fastsatt i nr. 1, dersom passasjerene har anmodet om dette og har gitt transportøren de nødvendige kontaktopplysningene.
b) a hotel room or other accommodation as well as assistance to arrange transport between the terminal and the place of accommodation in cases where a stay of 1 or more nights becomes necessary.
b) et hotellrom eller annen innkvartering og hjelp til å organisere transport mellom terminalen og innkvarteringsstedet dersom det blir nødvendig med en eller flere overnattinger.
– proceed to the seat;
– forflytte seg til sitteplassen.
– how to help wheelchair users make transfers into and out of a wheelchair,
– metoder for å hjelpe rullestolbrukere med å komme inn i og ut av rullestolen,
They also shall make every effort to obtain any relevant information from electronic sources, both on the ship and ashore.
De skal også gjøre sitt ytterste for å innhente relevante opplysninger fra elektroniske kilder, både på fartøyet og i land.
– Stated so that it can be the basis for corrective action plans, highlighting the safety gap that needs to be addressed.
– formulert slik at de kan tjene som grunnlag for en korrigerende handlingsplan, og at de belyser de sikkerhetsbrister som må avhjelpes.
Prior to removal, such evidence shall be if possible photographed in situ .
Slike bevis bør, dersom det er mulig, fotograferes in situ før de fjernes.
It is based on the scope and definitions of Directive 2009/18/EC, taking into account the IMO instruments referred to in the Directive.
Dokumentet bygger på virkeområdet for og definisjonene i direktiv 2009/18/EF, og det skal tas hensyn til IMO - dokumentene nevnt i direktivet.
– the potential safety value that may be gained by conducting an investigation
– Den potensielle sikkerhetsverdi som kan oppnås ved en undersøkelse.
– the public profile of the casualty
– Ulykkens offentlige profil.
– whether the casualty is part of an identifiable trend
– Hvorvidt ulykken er ledd i en identifiserbar tendens.
– the potential consequences of the casualty
– Ulykkens potensielle konsekvenser.
– the extent of resources available and projected to be available in the event of conflicting priorities and the extent of any investigation backlog
– Tilgjengelige ressurser og ressurser som ventes å bli stilt til rådighet dersom det oppstår en prioriteringskonflikt, og omfanget av et eventuelt etterslep av undersøkelser.
– any risks associated with not investigating
– Alle risikoer ved ikke å foreta en undersøkelse.
– serious injuries occurring on-board to crew and/or passengers
– Alvorlige skader på besetning og/eller passasjerer ombord.
– the pollution of environmentally sensitive areas
– Forurensning av områder med sårbart miljø.
– ships subject to significant structural damages
– Fartøyer som får alvorlige strukturelle skader.
– casualties which disrupt, or have the potential to disrupt, major port operations
– Ulykker som avbryter eller kan avbryte viktige funksjoner i havnens drift.
– persons directly involved in the marine casualty or incident and its consequences
– personer som er direkte involvert i ulykken eller hendelsen til sjøs og dens følger,
– eyewitnesses to the marine casualty or incident
– øyenvitner til ulykken eller hendelsen til sjøs,
– emergency response personnel
– redningsmannskaper,
– company personnel, port officials, designers, repair personnel technical experts
– rederiets personell, havnearbeidere, konstruktører, reparatører og tekniske eksperter.
The success of the investigation of human factors depends largely on the type and quality of the information collected.
Hvorvidt undersøkelser av menneskelige faktorer lykkes, avhenger i stor grad av de innhentede opplysningenes type og kvalitet.
– Necessary
– nødvendige,
– Likely to be effective
– sannsynligvis virkningsfulle,
– Practicable
– gjennomførbare,
– Relevant
– relevante,
– Targeted
– målrettede,
– Stated in a clear, concise and direct manner
– tydelig, kortfattet og direkte formulert og
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ), and in particular Article 5(3),
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 5 nr. 3,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), in particular Article 39(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2, og
Regulation (EC) No 715/2007 and Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ) establish common technical requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions and lay down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information.
Ved forordning (EF) nr. 715/2007 og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ) fastsettes felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner og reservedeler når det gjelder utslipp, og fastsettes regler for samsvarsprøving av kjøretøyer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, egendiagnosesystemer (OBD), måling av drivstofforbruk og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
Pursuant to Regulation (EC) No 715/2007, a particle number (PN) standard is to be defined for vehicles equipped with a positive ignition engine to be approved according to Euro 6 standards.
I henhold til forordning (EF) nr. 715/2007 skal det fastsettes en standard for partikkeltall for kjøretøy utstyrt med motor med elektrisk tenning som skal godkjennes etter Euro 6-standarder.
Regulation (EC) No 692/2008 has set a particle number emission limit of 6 × 10 11 #/km for Euro 6 diesel vehicles.
I forordning (EF) nr. 692/2008 er det fastsatt en grenseverdi for partikkelutslipp på 6 × 10 11 #/km for Euro 6-dieselkjøretøyer.
In addition, it appears likely that within a time frame of three years after the mandatory Euro 6 dates set out in Article 10 of Regulation (EC) No 715/2007, a similar reduction of PN emissions can be achieved with internal engine measures at substantially lower costs for many applications.
Dessuten virker det sannsynlig at det i løpet av tre år etter de obligatoriske Euro 6-datoene som er fastsatt i artikkel 10 i forordning (EF) nr. 715/2007 vil kunne oppnås en tilsvarende reduksjon av PN-utslipp gjennom tiltak som gjelder selve motoren, til betydelig lavere kostnad for mange bruksområder.
Any engine measure must be applicable to all engine working conditions to ensure that, in the absence of aftertreatment devices, emission levels in real life driving conditions are not worsened.
Eventuelle tiltak som gjelder selve motoren må gjelde ved alle motorens driftsforhold for å sikre at utslippsnivåene ved realistiske kjøreforhold ikke blir forverret, i fravær av utstyr for etterbehandling.
The Commission should keep under review the impact of PN abatement measures on CO 2 emissions of positive ignition vehicles.
Kommisjonen bør også overvåke virkningen av partikkelreduserende tiltak på CO 2 -utslipp fra kjøretøy med elektrisk tenning.
Pursuant to Article 4(7) of Regulation (EC) No 692/2008, vehicles falling under the scope of that Regulation may only be type-approved to Euro 6 emission standards once on-board-diagnostic (OBD) thresholds limits have been introduced.
I henhold til artikkel 4 nr. 7 i forordning (EF) nr. 692/2008 skal kjøretøyer som faller inn under virkeområdet for den nevnte forordning bare typegodkjennes etter Euro 6-utslippsstandardene etter at det er innført grenseverdier i egendiagnosesystemene.
In its Communication 2008/C 182/08 on the application and future development of Community legislation concerning vehicle emissions from light-duty vehicles and access to repair and maintenance information (Euro 5 and 6)( ) the Commission has suggested a series of OBD threshold limits, which broadly reflect the thresholds applied to most light duty vehicles in the United States and Canada from the year 2013 onwards, where the majority of vehicles’ OBD systems are compliant with the legislation set by the Californian Air Resources Board (CARB).
I sin kunngjøring 2008/C 182/08 om anvendelsen og den framtidige utviklingen av Fellesskapets regelverk når det gjelder utslipp fra lette nyttekjøretøyer samt tilgang til reparasjons- og vedlikeholdsopplysninger (Euro 5 og 6)( ) har Kommisjonen foreslått en serie grenseverdier for egendiagnosesystemer, som grovt sett tilsvarer verdiene som gjelder for de fleste lette nyttekjøretøyer i De forente stater og Canada fra og med 2013, der de fleste egendiagnosesystemer følger forskriftene fra Californian Air Resources Board (CARB).
OJ C 182, 19.7.2008, p. 17.
EUT C 182 av 27.7 2008, s. 17.
in Article 10, the following paragraph 7 is added:
I artikkel 10 skal nytt nr. 7 lyde:
in Article 4, paragraph 7 is deleted;
I artikkel 4 oppheves nr. 7.
Annexes I, XI and XVI are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Vedlegg I, XI og XVI endres i samsvar med vedlegg II til denne forordning.
Amendments to Regulation (EC) No 715/2007
Endringer av forordning (EF) nr. 715/2007
Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 is amended as follows:
I vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 gjøres følgende endringer:
‘ Table 2
Tabell 2
(PM)( 1)
(PM)( 1 )
PI( 2)
ET( 2 )
PI( 2)(4)
ET( 2 )( 3 )
A limit of 5,0 mg/km for the mass of particulate emissions applies to vehicles type approved to the emission limits of this table with the previous particulate mass measurement protocol, before 1.9.2011.
En grense på 5,0 mg/km for massen av partikkelutslipp gjelder for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til utslippsgrensene i denne tabellen med den tidligere protokollen for måling av partikkelmasse, før 1.9.2011.
M 1 G to fulfil specific social needs
M 1 G for særlige samfunnsmessige behov
excluding M 1 G)
unntatt M 1 G)
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Alle kjøretøy som benytter sertifikater i samsvar med nr. 3.1.1 i vedlegg I
“Euro 5b” emissions standard = Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
Utslippsstandard i henhold til «Euro 5b» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 5, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy med kompresjonstenning og kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
“Euro 6b” emissions standard = Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6b» = utslippskrav i henhold til Euro 6, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler (foreløpige verdier for kjøretøy med elektrisk tenning) og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
“Euro 6c” emissions standard = Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles;
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6c» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 6, dvs. utslippsstandard Euro 6b med endelige standarder for partikkeltall for kjøretøy med elektrisk tenning.
“Euro 5” OBD standard = Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
OBD-standarder i henhold til «Euro 5» = grunnleggende OBD-krav i henhold til Euro 5, unntatt krav til ytelse i bruk (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
“Euro 5+” OBD standard = includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
«Euro 5» + OBD-standard = omfatter mindre strenge krav til funksjon under drift (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
“Euro 6-2” OBD standard = Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’»
«Euro 6-2» OBD-standard = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6 men med endelige OBD-grenseverdier som definert i nr. 2.3.3 i vedlegg XI.»
“Euro 6-1” OBD standard = Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
«Euro 6-1» OBD-standard = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6 men med foreløpige OBD-grenseverdier som definert i nr. 2.3.4 i vedlegg XI og delvis mindre strenge krav til IUPR.