natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Has the replacement pollution control device demonstrated compatibility with OBD requirements (yes/no) ( * ):
Har den forurensningsreduserende reserveinnretningen vist seg å være forenlig med kravene til OBD-systemer (ja/nei)( * ):
Attachments : Information package.
Vedlegg : Opplysningspakke
For demonstrating the durability the replacement pollution control device shall be subject to the requirements set out in points 1 to 3.4.2 of Annex VII.
For å vise holdbarheten skal den forurensningsreduserende reserveinnretningen oppfylle kravene fastsatt i nr. 1-3.4.2 i vedlegg VII.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES AND VEHICLES TYPE-APPROVED UNDER DIRECTIVE 2005/55/EC
SAMSVAR FOR MOTORER OG KJØRETØYER I BRUK SOM ER TYPEGODKJENT I HENHOLD TIL DIREKTIV 2005/55/EF
This Annex sets out requirements for the conformity of in-service engines and vehicles type-approved under Directive 2005/55/EC.
I dette vedlegg fastsettes kravene for samsvar for motorer og kjøretøyer i bruk som er typegodkjent i samsvar med direktiv 2005/55/EF.
For in-service conformity testing the provisions set out in Annex 8 to UN/ECE Regulation No 49 shall apply.
For prøving av samsvar i bruk får bestemmelsene i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendelse.
On the request of the manufacturer the approval authority that granted the original type-approval may decide to use the in-service conformity procedure specified in Annex II to this Regulation for engines and vehicles type-approved under Directive 2005/55/EC.
På anmodning fra produsenten kan godkjenningsmyndigheten som gav den opprinnelige typegodkjenningen, beslutte å bruke framgangsmåten for prøving av samsvar i bruk som er angitt i vedlegg II til denne forordning for motorer og kjøretøyer som er godkjent i direktiv 2005/55/EF.
If the procedures described in Annex II are used, the following exceptions shall apply:
Dersom framgangsmåten som er beskrevet i vedlegg II, benyttes, får følgende unntak anvendelse:
All references to the WHTC and WHSC shall be understood as references to ETC and ESC respectively as defined in Annex 4A to UN/ECE Regulation No 49.
Alle henvisninger til WHTC og WHSC skal forstås som henvisninger til henholdsvis ETC og ESC, som definert i vedlegg 4A til UN-ECE-reglement nr. 49.
The requirements as specified in points 4.1 and 4.5 of Annex II to this Regulation shall be used as guideline to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Kravene som er angitt i nr. 4.1 og 4.5 i vedlegg II til denne forordning, skal brukes som retningslinjer for å bestemme om kjøremønstrene og belastningene kan brukes til prøving av samsvar i bruk.
At the request of the manufacturer the approval authority may decide on a sampling plan according to points 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 of Annex II or according to Appendix 3 to Annex 8 to UN/ECE Regulation No 49.
På anmodning fra produsenten kan godkjenningsmyndigheten beslutte at det skal anvendes en prøvetakingsplan i samsvar med nr. 3.1.1, 3.1.2 og 3.1.3 i vedlegg II eller i samsvar med tillegg 3 til vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The values in point 4.5 of Annex II may be used as guidance to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Verdiene i nr. 4.5 i vedlegg II kan brukes som retningslinjer for å bestemme om kjøremønstrene og belastningene kan brukes til prøving av samsvar i bruk.
The minimum test duration shall be three times the work of the ETC or the CO 2 reference mass in kg/cycle from the ETC as applicable.
Minste prøvingstid skal være tre ganger det ETC-arbeidet eller referansemassen av CO 2 i kg/syklus fra ETC-syklusen, alt etter hva som er relevant.
In the case the data stream information referred to in point 5.1.1 of Annex II cannot be retrieved in a proper manner from two vehicles with engines from the same engine family, while the scan-tool is working properly, the engine shall be tested following the procedures set out in Annex 8 to UN/ECE Regulation No 49.
Dersom datastrømopplysningene nevnt i nr. 5.1.1. ikke kan skaffes på en korrekt måte fra to kjøretøyer med motorer fra samme motorfamilie, ved hjelp av et skanneverktøy som fungerer korrekt, skal motoren prøves etter framgangsmåten angitt i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Confirmatory testing may be performed on an engine test bench as defined in Annex 8 to UN/ECE Regulation No 49.
Bekreftende prøving kan utføres i en prøvingsbenk for motorer som definert i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The manufacturer may request the approval authority to perform confirmatory testing on an engine test bench as defined in Annex 8 to UN/ECE Regulation No 49 if the following conditions are met:
Produsenten kan anmode godkjenningsmyndigheten om å utføre bekreftende prøving i en prøvingsbenk for motorer som definert i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 49.
a fail decision has been reached for the vehicles sampled according to point 2.3.7;
beslutning om negativt resultat er oppnådd for kjøretøyene som er brukt som prøvingskjøretøyer i samsvar med nr. 2.3.7,
the 90 % cumulative percentile of the exhaust emission conformity factors from the engine system tested, determined in accordance with the measurement and calculation procedures specified in Appendix 1 to Annex II does not exceed the value of 2,0.
Den kumulative 90 %-prosentilen av samsvarsfaktorene for eksosutslipp fra motorsystemet som er prøvd, bestemt i samsvar med målings- og beregningsmetodene angitt i tillegg 1 til vedlegg II, skal ikke overstige verdien 2,0.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NO x CONTROL MEASURES
SYSTEMER FOR Å SIKRE AT NO X -KONTROLLTILTAKENE FUNGERER SOM DE SKAL
This Annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NO x control measures.
I dette vedlegg fastsettes kravene for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal.
Any engine system falling within the scope of this Annex shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements throughout the normal life of the engine under normal conditions of use.
Alle motorsystemer som omfattes av dette vedlegg, skal utformes, konstrueres og monteres slik at de oppfyller disse kravene i motorens normale levetid under normale driftsforhold.
In achieving this objective it is acceptable that engines which have been used in excess of the appropriate durability period referred to in Article 4 of Regulation (EC) No 595/2009 may show some deterioration in performance and sensitivity of the monitoring system.
For å oppnå denne målsettingen kan det aksepteres at motorer som har vært brukt lenger enn den relevante holdbarhetstiden nevnt i artikkel 4 i forordning (EF) nr. 595/2009, kan vise noe forringelse av overvåkingssystemets ytelse og følsomhet.
If requested by the manufacturer, for vehicles of category M 1 , M 2 , N 1 and N 2 with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes and M 3 Class I, Class II and Class A and Class B as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements of Annex XVI to Regulation (EC) 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex.
Dersom produsenten anmoder om det, for kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 , N 1 og N 2 med en største tillatte masse på høyst 7,5 tonn, og kjøretøyer i gruppe M 3 i klasse I, klasse II og klasse A og klasse B som definert i vedlegg I til direktiv 2001/85/EF med en tillatt masse på høyst 7,5 tonn, skal samsvar med kravene i vedlegg XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 anses som likeverdig med samsvar med dette vedlegg.
If such alternative approval is used, the information related to the correct operation of NO x control measures in Sections 3.2.12.2.8.1 to 3.2.12.2.8.5 of Part 2 of Appendix 4 to Annex I is replaced by the information of Section 3.2.12.2.8 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Dersom en slik alternativ godkjenning brukes, skal opplysningene som gjelder NO x -kontrolltiltakenes korrekte funksjon i avsnitt 3.2.12.2.8.1-3.2.12.2.8.5 i del 2 i tillegg 4 til vedlegg I, erstattes med opplysningene i avsnitt 3.2.12.2.8 i tillegg 3 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
Selective application of the provisions of this Annex and of the provisions of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall not be permitted except to the extent that it is explicitly permitted in this Section.
Selektiv anvendelse av bestemmelsene i dette vedlegg og av bestemmelsene i vedlegg XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 er ikke tillatt, med mindre det uttrykkelig er tillatt i dette avsnitt.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this Annex shall be provided by the manufacturer in the form set out in Appendix 4 to Annex I.
Produsenten skal på den måten som er angitt i tillegg 4 til vedlegg I, gi fullstendige opplysninger om de funksjonelle driftsspesifikasjonene til et motorsystem som omfattes av dette vedlegg.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the driver warning system as provided in accordance with Section 4 and of the driver inducement system as provided in accordance with Section 5 shall be submitted to the approval authority at the time of application for the type-approval.
Detaljerte skriftlige opplysninger som fullt ut beskriver egenskapene til varslingssystemet for fører som nevnt i avsnitt 4 samt motiveringssystemet for fører som nevnt i avsnitt 5, skal framlegges for godkjenningsmyndigheten på tidspunktet for søknad om godkjenning.
When a manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, it shall include in the documentation package referred to in Article 5(3) or 7(3) or 9(3) the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this Annex.
Når en produsent søker om godkjenning av en motor eller motorfamilie som en separat teknisk enhet, skal dokumentasjonspakken som er nevnt i artikkel 5 nr. 3 eller artikkel 7 nr. 3 eller artikkel 9 nr. 3, omfatte egnede krav som sikrer at kjøretøyet, når det brukes på vei eller annet passende sted, overholder kravene i dette vedlegg.
Any engine system falling within the scope of this Annex shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures, in line with Annex VI.
Alle motorsystemer som omfattes av dette vedlegg, skal bevare sine utslippskontrollegenskaper under alle forhold som normalt forekommer på Unionens territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer, i samsvar med vedlegg VI.
at ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C);
ved omgivelsestemperaturer mellom 266 K og 308 K (– 7 °C og 35 °C),
at engine coolant temperatures above 343 K (70 °C).
ved alle kjølevannstemperaturer over 343 K (70 °C).
The manufacturer may use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system, in accordance with the general requirements of Section 2.3.1.
Produsenten kan bruke en reagensbeholder og et doseringssystem som er oppvarmet eller uoppvarmet, i samsvar med de generelle kravene i avsnitt 2.3.1.
A heated system shall meet the requirements of Section 2.4.2.
Et oppvarmet system skal oppfylle kravene i avsnitt 2.4.2.
A non-heated system shall meet the requirements of Section 2.4.3.
Et uoppvarmet system skal oppfylle kravene i avsnitt 2.4.2.
If the reagent has frozen, the manufacturer shall ensure that reagent is available for use within a maximum of 70 minutes after the start of the vehicle at 266 K (– 7 °C) ambient temperature.
Dersom reagensen er fryst, skal produsenten sikre at reagensen kan brukes igjen innen høyst 70 minutter etter at kjøretøyet er startet ved en omgivelsestemperatur på 266 K (– 7 °C).
The reagent tank and dosing system shall be soaked at 255 K (– 18 °C) for 72 hours or until the bulk of the reagent becomes solid.
Reagensbeholderen og doseringssystemet skal stabiliseres ved 255 K (– 18 °C) i 72 timer eller til hovedparten av reagensen er blitt fast.
After the soak period provided in Section 2.4.2.2.1. the engine shall be started and operated at 266 K (– 7 °C) ambient temperature as follows: 10 to 20 minutes idling, followed by up to 50 minutes at no more than 40 % load.
Etter stabiliseringsperioden nevnt i avsnitt 2.4.2.2.1 skal motoren startes og få gå ved en omgivelsestemperatur på 266 K (– 7 °C) som følger: 10-20 minutter tomgang, etterfulgt av inntil 50 minutter ved høyst 40 % belastning.
The reagent dosing system shall be fully functional at the end of the test procedures described in Sections 2.4.2.2.1 and 2.4.2.2.2.
Reagensdoseringssystemet skal være fullt funksjonsdyktig ved slutten av prøvingene beskrevet i avsnitt 2.4.2.2.1 og 2.4.2.2.2.
Demonstration of compliance with the requirements of Section 2.4.2.2 may be done in a cold chamber test cell equipped with an engine or vehicle dynamometer or may be based on vehicle field tests, as approved by the approval authority.
Påvisning av samsvar med kravene i avsnitt 2.4.2.2 kan skje i et kjøleromsprøvingscelle utstyrt med et motor- eller kjøretøydynamometer eller være basert på prøvinger av kjøretøyet i feltet, som godkjent av godkjenningsmyndigheten.
The driver warning system described in Section 4 shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C).
Varslingssystemet for fører beskrevet i avsnitt 4, skal bli aktivert dersom det ikke skjer noen reagensdosering ved en omgivelsestemperatur på ≤ 266 K (– 7 °C).
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C) within a maximum of 70 minutes after vehicle start.
Systemet for kraftig motivering beskrevet i avsnitt 5.4, skal bli aktivert dersom det ikke skjer noen reagensdosering ved en omgivelsestemperatur på ≤ 266 K (– 7 °C).
The vehicle on-board diagnostics (OBD) display system described in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and referred to in Annex X to this Regulation, shall not be used for the purpose of providing the visual alarms described in Section 4.1.
OBD-displaysystemet i kjøretøyet beskrevet i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og som det vises til i vedlegg X til denne forordning, skal ikke brukes til å frambringe de visuelle alarmene som er beskrevet i avsnitt 4.1.
The driver warning system shall be activated as specified in Sections 6.2, 7.2, 8.4, and 9.3.
Varslingssystemet for fører skal aktiveres som angitt i avsnitt 6.2, 7.2, 8.4 og 9.3.
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles in the categories defined in Article 2(3)(b) of Directive 2007/46/EC.
En innretning som gjør det mulig for føreren å dempe de visuelle alarmene som varslingssystemet gir, kan installeres på kjøretøyer som brukes av redningstjenesten eller på kjøretøyer i de klassene som er definert i artikkel 2 nr. 3 bokstav b) i direktiv 2007/46/EF.
Details of the driver warning system activation and deactivation procedures are specified in Appendix 2.
Nærmere opplysninger om framgangsmåtene for aktivering og deaktivering av varslingssystemet for fører er angitt i tillegg 2.
As part of the application for type-approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of the driver warning system, as specified in Appendix 1.
Som ledd i søknaden om typegodkjenning i henhold til denne forordning skal produsenten demonstrere funksjonen til varslingssystemet av føreren, som angitt i tillegg 1.
The requirement for a driver inducement system shall not apply to engines or vehicles for use by the rescue services or to engines or vehicles specified in Article 2(3)(b) of Directive 2007/46/EC.
Kravene til et motiveringssystem for fører skal ikke gjelde motorer eller kjøretøyer som brukes av redningstjenesten eller for motorer eller kjøretøyer som er angitt i artikkel 3 nr. 3 bokstav b) i direktiv 2007/46/EF.
The low-level inducement system shall reduce the maximum available engine torque across the engine speed range by 25 % between the peak torque speed and the governor breakpoint as described in Appendix 3.
Systemet for motivering på lavt nivå skal redusere største tilgjengelige dreiemoment for motoren over motorturtallet med 25 % mellom høyeste dreiemoment og turtallsregulatorens bruddpunkt som beskrevet i tillegg 3.
The low-level inducement system shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4, have occurred.
Systemet for motivering på lavt nivå skal aktiveres når kjøretøyet står stille for første gang etter at noen av forholdene i nr. 6.3, 7.3, 8.5 og 9.4 har inntruffet.
The vehicle or engine manufacturer shall incorporate at least one of the severe inducement systems described in Sections 5.4.1, 5.4.2 and 5.4.3 and the ‘disable on time limit’ system described in Section 5.4.4.
Motor- eller kjøretøyprodusenten skal installere minst ett av systemene for kraftig motivering beskrevet i avsnitt 5.4.1, 5.4.2 og 5.4.3, og systemet for «deaktivering etter tidsbegrensning» som er beskrevet i avsnitt 5.4.4.
A ‘disable after fuelling’ system shall limit the vehicle speed to 20 km/h (creep mode) after the fuel tank level has risen a measurable amount, which shall not be more than 10 % of the fuel tank capacity and shall be approved by the approval authority based on the technical capabilities of the fuel level meter and a declaration by the manufacturer.
Et system for «deaktivering etter påfylling av drivstoff» skal begrense kjøretøyets hastighet til 20 km/t (krypinnstilling) etter at drivstoffnivået i tanken har steget med en målbar mengde, som ikke skal være mer enn 10 % av drivstofftankens kapasitet og skal godkjennes av godkjenningsmyndigheten på grunnlag av drivstoffnivåmåleren og en erklæring fra produsenten.
A ‘disable after parking’ system shall limit the vehicle speed to 20 km/h (creep mode) after the vehicle has been stationary for more than 1 hour.
Et system for «deaktivering etter parkering» skal begrense kjøretøyets hastighet til 20 km/t (krypinnstilling) etter at kjøretøyet har stått stille i mer enn 1 time.
The driver inducement system shall be activated as specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4.
Motiveringssystemet for fører skal aktiveres som angitt i avsnitt 6.3, 7.3, 8.5 og 9.4.
When the driver inducement system has determined that the severe inducement system shall be activated, the low-level inducement system shall remain activated until the vehicle speed has been limited to 20 km/h (creep mode).
Når motiveringssystemet for fører har fastsatt av systemet med kraftig motivering skal aktiveres, skal systemet for motivering på lavt nivå fortsette å være aktivert til kjøretøyets hastighet er blitt begrenset til 20 km/t (krypinnstilling).
Details of the driver inducement system activation and deactivation procedures are described in Appendix 2.
Nærmere opplysninger om framgangsmåtene for aktivering og deaktivering av motiveringssystemet for fører er angitt i tillegg 2.
As part of the application for type-approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of the driver inducement system, as specified in Appendix 1.
Som ledd i søknaden om typegodkjenning i henhold til denne forordning skal produsenten demonstrere funksjonen til motiveringssystemet av føreren, som angitt i tillegg 1.
The minimum acceptable performance level for the reagent indicator is that it shall continuously indicate the reagent level whilst the driver warning system referred to in Section 4 is activated to indicate problems with reagent availability.
Minste akseptable ytelsesnivå for reagensindikatoren er at den kontinuerlig skal vise reagensnivået mens det varslingssystemet for føreren som er nevnt i avsnitt 4, er aktivert for å vise problemer med reagenstilgangen.
The driver warning system specified in Section 4 shall be activated when the level of reagent is less than 10 % of the capacity of the reagent tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer.
Varslingssystemet for fører som er angitt i avsnitt 4, skal bli aktivert når reagensnivået er lavere enn 10 % av kapasiteten i reagensbeholderen eller en høyere prosentdel etter produsentens valg.
It shall culminate in a driver notification at a level that is at the choice of the manufacturer, but is sufficiently more noticeable than the point where the driver inducement system in Section 6.3 comes into effect.
Det skal kulminere med en angivelse til føreren på et nivå som velges av produsenten, men som er tilstrekkelig mer tydelig enn det punktet der motiveringssystemet for fører i avsnitt 6.3, trer i funksjon.
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be activated if the reagent tank level goes below 2,5 % of its nominally full capacity or a higher percentage at the choice of the manufacturer.
Systemet for motivering på lavt nivå som er beskrevet i nr. 5,3, skal bli aktivert når reagensnivået i beholderen er lavere enn 2,5 % av den nominelle fulle kapasiteten eller en høyere prosentdel etter produsentens valg.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be activated if the reagent tank is empty (that is, the dosing system is unable to draw further reagent from the tank) or at any level below 2,5 % of its nominally full capacity at the discretion of the manufacturer.
Systemet for kraftig motivering som er beskrevet i avsnitt 5.4, skal bli aktivert når reagensbeholderen er tom (det vil si dersom doseringssystemet ikke kan hente ytterligere reagens fra beholderen) eller på ethvert nivå under 2,5 % av den nominelle fulle kapasiteten etter produsentens valg.
The manufacturer shall specify a minimum acceptable reagent concentration CD min , which results in tailpipe emissions not exceeding the limit values specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Produsenten skal angi en minste akseptable reagenskonsentrasjon CD min , som fører til at utslippene fra eksosrøret ikke overstiger grenseverdiene som er angitt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
During the phase-in period specified in Article 4(7) and upon request of the manufacturer for the purpose of Section 7.1.1 the reference to the NO x emission limit specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 shall be replaced by the value of 900 mg/kWh.
Under innfasingsperioden som er angitt i artikkel 4 nr. 7 og på anmodning fra produsenten i henhold til avsnitt 7.1.1, skal henvisningen til grenseverdien for NO x -utslipp som er angitt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, erstattes av verdien 900 mg/kWh.
The correct value of CD min shall be demonstrated during type-approval by the procedure defined in Appendix 6 and recorded in the extended documentation package as specified in Article 3 and Section 8 of Annex I.
Den korrekte verdien av CD min skal vises under typegodkjenningen etter den framgangsmåten som er definert i tillegg 6, og registreres i den utvidede dokumentasjonspakken som er angitt i artikkel 3 og avsnitt 8 i vedlegg I.
Any reagent concentration lower than CD min shall be detected and be regarded, for the purpose of Section 7.1, as being incorrect reagent.
Eventuelle reagenskonsentrasjoner som er lavere enn CD min , skal påvises og med henblikk på anvendelsen av avsnitt 7.1, betraktes som en ukorrekt reagens.
Details of the reagent quality counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Appendix 2.
Nærmere opplysninger om kriterier og mekanismer for reagenskvalitetstelleren finnes i tillegg 2.
The reagent quality counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5.
Opplysninger om reagenskvalitetstelleren skal gjøres tilgengelig på en standardisert måte i samsvar med bestemmelsene i tillegg 5.
When the monitoring systems detects or, as appropriate, confirms that the reagent quality is incorrect, the driver warning system described in Section 4 shall be activated.
Dersom overvåkingssystemet oppdager eller, dersom det er relevant, bekrefter at reagenskvaliteten er ukorrekt, skal varslingssystemet for fører beskrevet i avsnitt 4, aktiveres.