natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such information need only be provided for alternative fuels retrofit systems that are subject to UN/ECE Regulation 115 or for alternative fuels retrofit components that form part of systems subject to UN/ECE Regulation 115, and need only be provided in response to a request that clearly specifies the exact specification of the vehicle model for which the information is required and that specifically confirms that the information is required for the development of alternative fuels retrofit systems or components subject to UN/ECE Regulation 115.
Slike opplysninger skal bare gis for alternative ettermonterte drivstoffsystemer som er omfattet av UN/ECE-reglement nr. 115, eller for alternative ettermonterte drivstoffdeler som er en del av systemer som er omfattet av UN/ECE-reglement nr. 115, og de skal bare gis som svar på en anmodning som tydelig angir hvilken kjøretøymodell som det innhentes opplysninger om, og som særlig bekrefter at opplysningene er nødvendige for å utvikle alternative ettermonterte drivstoffsystemer eller -deler som er omfattet av UN/ECE-reglement nr. 115.
Articles 4(6) and 13 of Regulation (EC) No 692/2008;
artikkel 4 nr. 6 og artikkel 13 i forordning (EF) nr. 692/2008,
Annex I, section 2.3.1 and 2.3.5 of Regulation (EC) No 692/2008;
nr. 2.3.1 og 2.3.5 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008,
Annex I, Appendix 3, section 16 of Regulation (EC) No 692/2008;
nr. 16 i tillegg 3 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008,
Annex I, Appendix 5 of Regulation (EC) No 692/2008;
tillegg 5 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008,
The manufacturer hereby also certifies that it has complied with the obligation in Article 13(5)ofthis Regulation to providethe relevant information for previous approvals of these vehicle types no later than 6 months after the date of type-approval.
Produsenten attesterer også å ha oppfylt forpliktelsen angitt i artikkel 13 nr. 5 i denne forordning, om å levere de relevante opplysningene om tidligere godkjenninger av disse kjøretøytypene senest seks måneder etter datoen for typegodkjenning.
IN-SERVICE CONFORMITY OF VEHICLES TYPE-APPROVED UNDER DIRECTIVE 70/220/EEC
Samsvar for kjøretøyer i bruk som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF
An audit of in-service conformity shall be conducted by the approval authority on the basis of any relevant information in possession of the manufacturer, under procedures similar to those defined in Article 10(1) and (2) and in points 1 and 2 of Annex X to Directive 70/156/EEC.
Godkjenningsmyndigheten skal foreta samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk på grunnlag av alle relevante opplysninger som produsenten har, etter lignende framgangsmåter som definert i artikkel 10 nr. 1 og 2 og i nr. 1 og 2 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF.
The Figure referred to under point 4 of Appendix 2 to this Annex and Figure 4/2 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation 83 illustrate the procedure for in-service conformity checking.
Figuren som det vises til i nr. 4 i tillegg 2 til dette vedlegg og figur 4/2 i tillegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 83, viser framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
Accordingly, those vehicle types which have in common, or within the stated tolerances, at least the parameters set out in points 1.3.1 to 1.3.11, can be considered as belonging to the same in-service family.
Følgelig kan de kjøretøytypene som minst har de samme parametrene som er angitt i nr. 1.3.1-1.3.11, eller ligger innenfor de oppgitte toleransene, anses å tilhøre samme gruppe av kjøretøyer i bruk.
type of particulate trap (with or without).
partikkelfelletype (med eller uten),
exhaust gas recirculation (with or without).
eksosresirkulering (med eller uten),
where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer’s information, i.e. the in-service family group in accordance with section 1.3;
eventuelt listen over kjøretøytyper som omfattes av produsentens opplysninger, dvs. gruppen av kjøretøyer i bruk i henhold til nr. 1.3,
The information gathered by the manufacturer shall be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions of use as defined in section 1 and in a way representative of the manufacturer’s geographic penetration.
Opplysningene som produsenten innhenter, skal være tilstrekkelig omfattende til å sikre at ytelsen til kjøretøyer i bruk kan vurderes for normale bruksforhold som definert i nr. 1, og på en måte som er representativ for produsentens geografiske gjennomtrengning av markedet.
For the purpose of this Regulation, the manufacturer shall not be obliged to carry out an audit of in-service conformity for a vehicle type if he can demonstrate to the satisfaction of the approval authority that the annual sales of that vehicle type in the Community are less than 5000 per annum.
Med hensyn til dette direktiv skal produsenten ikke være forpliktet til å foreta samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk for en kjøretøytype dersom vedkommende på en tilfredsstillende måte kan dokumentere overfor godkjenningsmyndigheten at det årlig selges færre enn 5 000 av denne kjøretøytypen i Fellesskapet.
On the basis of the audit referred to in Section 1.2 the approval authority shall adopt one of the following decisions and actions:
På grunnlag av den kontrollen som er nevnt i nr. 1.2, skal godkjenningsmyndigheten:
decide that the in-service conformity of a vehicle type, that is part of an in-service family, is unsatisfactory and proceed to have such vehicle type tested in accordance with Appendix 1 to Annex I.
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk, som er en del av en kjøretøygruppe i bruk, ikke er tilfredsstillende, og fortsette med prøving av slike kjøretøytyper i samsvar med tillegg 1 til vedlegg I.
Where the manufacturer has been permitted not to carry out an audit for a particular vehicle type in accordance with Section 2, the approval authority may proceed to have such vehicle types tested in accordance with Appendix 1 to Annex I.
Dersom produsenten i henhold til nr. 2 har fått tillatelse til ikke å utføre kontroll av en bestemt kjøretøytype, kan godkjenningsmyndigheten fortsatt la slike kjøretøytyper prøves i samsvar med tillegg 1 til vedlegg I.
Where type 1 tests are considered necessary to check the conformity of emission control devices with the requirements for their performance while in service, such tests shall be carried out using a test procedure meeting the statistical criteria defined in Appendix 2 to this Annex.
Når type 1-prøvinger anses som nødvendig for samsvarskontroll av forurensningsreduserende innretninger med hensyn til kravene til deres ytelse når de er i bruk, skal disse prøvingene foretas ved hjelp av en framgangsmåte som oppfyller de statistiske kriteriene som er definert i tillegg 2 til dette vedlegg.
Where the approval authority is not satisfied with the results of the tests in accordance with the criteria defined in Appendix 2, the remedial measures referred to to in Article 11(2) and in Annex X to Directive 70/156/EEC are extended to vehicles in service belonging to the same vehicle type which are likely to be affected with the same defects in accordance with section 6 of Appendix 1.
Dersom godkjenningsmyndigheten ikke er fornøyd med resultatene av prøvingene som foretas i henhold til kriteriene definert i tillegg 2, utvides de utbedringstiltakene som er nevnt i artikkel 11 nr. 2 og i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF, til å omfatte kjøretøyer i bruk av samme type som sannsynligvis vil bli rammet av samme feil, i henhold til nr. 6 i tillegg 1.
If a Member State has established that a vehicle type does not conform to the applicable requirements of Appendix 1 to this Annex, it shall notify without delay the Member State which granted the original type-approval in accordance with the requirements of Article 11(3) of Directive 70/156/EEC.
Dersom en medlemsstat har fastslått at en kjøretøytype ikke oppfyller de gjeldende kravene i tillegg 1 til dette vedlegg, skal den umiddelbart underrette den medlemsstaten som gav den opprinnelige typegodkjenningen i samsvar med kravene i artikkel 11 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
After that notification and subject to the provision of Article 11(6) of Directive 70/156/EEC, the competent authority of the Member State which granted the original type-approval shall inform the manufacturer that a vehicle type fails to satisfy the requirements of these provisions and that certain measures are expected of the manufacturer.
Etter slik underretning, og med forbehold for bestemmelsen i artikkel 11 nr. 6 i direktiv 70/156/EØF, skal vedkommende myndighet i den medlemsstaten som gav den opprinnelige typegodkjenningen, underrette produsenten om at en kjøretøytype ikke oppfyller kravene i disse bestemmelsene, og at produsenten forventes å treffe visse tiltak.
The manufacturer shall submit to the authority, within two months after this notification, a plan of measures to overcome the defects, the substance of which should correspond to the requirements of sections 6.1 to 6,8 of Appendix 1.
Produsenten skal innen to måneder etter denne underretningen framlegge for myndigheten en tiltaksplan for utbedring av feilene, som innholdsmessig skal tilsvare kravene i nr. 6.1-6.8 i tillegg 1.
If the competent authority which granted the original type-approval establishes that no agreement can be reached, the procedure pursuant to Article 11(3) and (4) of Directive 70/156/EEC shall be initiated.
Dersom vedkommende myndighet som gav den opprinnelige typegodkjenningen, fastslår at det ikke kan oppnås noen avtale, iverksettes framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 3 og 4 i direktiv 70/156/EØF.
This Appendix sets out the criteria for the in-service conformity control of vehicles type-approved under Directive 70/220/EEC.
I dette tillegg fastsettes kriteriene for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk for kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF.
The criteria for acceptance of a selected vehicle are defined in sections 2.1 to 2.8..
Kriteriene for godkjenning av et utvalgt kjøretøy er definert i nr. 2.1-2.8.
The vehicle shall belong to a vehicle type that is type-approved under Directive 70/220/EEC and covered by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC.
Kjøretøyet skal tilhøre en kjøretøytype som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, og som er utstyrt med et samsvarssertifikat i henhold til direktiv 70/156/EØF.
The vehicle shall have been in service for at least 15000 km or 6 months, whichever is the later, and for no more than 100000 km or 5 years, whichever is the sooner.
Kjøretøyet skal ha kjørt minst 15 000 km eller vært i bruk i minst seks måneder, den seneste datoen gjelder, og skal ha kjørt høyst 100 000 km eller vært i bruk i høyst 5 år, den tidligste datoen gjelder.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank shall meet the applicable standards laid down in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council( ) and there shall be no evidence of misfuelling.
Bly- og svovelinnholdet i en drivstoffprøve fra kjøretøyets drivstofftank skal være i samsvar med gjeldende standarder fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF( ), og det skal ikke være tegn på bruk av feil drivstoff.
Diagnosis and any normal maintenance necessary shall be performed on vehicles accepted for testing, prior to measuring exhaust emissions, in accordance with the procedure laid down in section 3.1 to 3.7.
Før måling av eksosutslipp skal det etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3.1- 3.7, foretas diagnostisering og vanlig nødvendig vedlikehold av kjøretøyer som er godkjent til prøving.
When a check on vehicles is deemed necessary, emission tests in accordance with Annex III to Directive 70/220/EEC shall be performed on pre-conditioned vehicles selected in accordance with the requirements of sections 2 and 3 of this Appendix.
Når kontroll av kjøretøyer anses som nødvendig, foretas det utslippsprøving i samsvar med vedlegg III til direktiv 70/220/EØF på forkondisjonerte kjøretøyer som er utvalgt i henhold til kravene i nr. 2 og 3 i dette tillegg.
Vehicles equipped with an OBD system may be checked for proper in-service functionality of the malfunction indication, etc., in relation to levels of emissions (e. g. the malfunction indication limits defined in Annex XI to Directive 70/220/EEC) for the type-approved specifications.
For kjøretøyer med et OBD-system kan det kontrolleres at feilindikatoren osv. fungerer riktig i bruk med hensyn til utslippsnivåer (f.eks. feilindikatorgrensene definert i vedlegg XI til direktiv 70/220/EØF) for de typegodkjente spesifikasjonene.
If a component or system operates in a manner not covered by the particulars in the type-approval certificate and/or information package for such vehicle types and such deviation has not been authorized under Article 5(3) or (4) of Directive 70/156/EEC, with no malfunction indication by the OBD, the component or system shall not be replaced prior to emission testing, unless it is determined that the component or system has been tampered with or abused in such a manner that the OBD does not detect the resulting malfunction.
Dersom en del eller et system fungerer på en måte som ikke er i samsvar med spesifikasjonene i typegodkjenningsdokumentet og/eller opplysningspakken til den aktuelle kjøretøytypen, og slike avvik ikke er godkjent i henhold til artikkel 5 nr. 3 eller 4 i direktiv 70/156/EØF, uten feilindikasjon i OBD-systemet, skal delen eller systemet ikke skiftes ut før utslippsprøvingen, med mindre det fastslås at det er foretatt ulovlige inngrep på eller feilaktig bruk av delen eller systemet, på en slik måte at OBD-systemet ikke registrerer den funksjonssvikten som derfor oppstår.
The test results are submitted to the evaluation procedure in accordance with Appendix 2 to this Annex.
Prøvingsresultatene skal evalueres i samsvar med tillegg 2 til dette vedlegg.
meets the conditions set out in section 3.2.3 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation 83 and both the type-approval authority and the manufacturer agree that the excess emission is due to the same cause, or
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.3 i tillegg 4 til UN/ECE-reglementet nr. 83, og både godkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at utslippsoverskridelsen har samme årsak, eller
meets the conditions set out in section 3.2.4 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation 83 and the type-approval authority has determined that the excess emission is due to the same cause.
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.4 i tillegg 4 til UN/ECE-reglementet nr. 83, og godkjenningsmyndigheten har fastslått at utslippsoverskridelsen har samme årsak.
The plan of remedial measures shall be filed with the approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in section 6.1.
Planen for utbedringstiltak skal framlegges for godkjenningsmyndigheten senest 60 virkedager fra datoen for underretningen nevnt i nr. 6.1.
The plan of remedial measures shall include the requirements set out in points 6.5.1 to 6.5.11.
Planen for utbedringstiltak skal omfatte kravene angitt i nr. 6.5.1-6.5.11.
The applicable statistical method shall be the one set out in Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in sections 2, 3 and 4.
Den gjeldende statistiske metoden er angitt i tillegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er angitt i nr. 2, 3 og 4.
In paragraphs 3.2.3.2.1 and 3.2.4.2 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83, the reference to paragraph 6 of Appendix 3 shall be understood as reference to Section 6 of Appendix 1 to Annex XV to this Regulation.
I nr. 3.2.3.2.1 og 3.2.4.2 i tillegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal henvisningen til nr. 6 i tillegg 3 forstås som henvisning til nr. 6 i tillegg 1 til vedlegg XV til denne forordning.
In Figure 4/1. of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83, the following shall apply:
I figur 4/1 i tillegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 83 gjelder følgende:
the references to paragraph 8.2.1 shall be understood as reference to Section 1.1 of Annex XV to this Regulation;
henvisningene til nr. 8.2.1 skal forstås som henvisning til nr. 1.1 i vedlegg XV til denne forordning,
the reference to Appendix 3 shall be understood as reference to Appendix 1 of Annex XV to this Regulation;
henvisningen til tillegg 3 skal forstås som henvisning til tillegg 1 til vedlegg XV til denne forordning,
footnote 1 shall be understood as follows:
fotnote 1 skal forstås slik:
The warning system does not initially need to be continuously activated, however the warning shall escalate so that it becomes continuous as the level of the reagent approaches the point where the driver inducement system in Section 8 comes into effect.
I starten trenger ikke varslingssystemet være aktivert hele tiden, men varslingen skal tilta i intensitet slik at det er aktivert hele tiden når reagensnivået nærmer seg det punktet der systemet for motivering av fører, som er nevnt i nr. 8, aktiveres.
The warning system shall activate at a distance equivalent to a driving range of at least 2400 km in advance to the reagent tank becoming empty.
Varslingssystemet skal aktiveres ved en rekkevidde som tilsvarer minst 2 400 km før reagensbeholderen er tom.
The vehicle shall include a means of determining that a reagent corresponding to the characteristics declared by the manufacturer and recorded in Appendix 3 to Annex I to this Regulation is present on the vehicle.
Kjøretøyet skal ha en innretning som gjør det mulig å avgjøre om en reagens med de egenskapene som produsenten har oppgitt, og som er registrert i tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning, finnes i kjøretøyet.
If the reagent in the storage tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer the driver warning system in section 3 shall be activated and shall display a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘incorrect urea detected’, ‘incorrect AdBlue detected’, or ‘incorrect reagent detected’).
Dersom reagensen i reagensbeholderen ikke oppfyller minstekravene som er oppgitt av produsenten, skal varslingssystemet for fører angitt i nr. 3, aktiveres og vise en melding som angir en passende varsling (f.eks. «ukorrekt urea påvist», «ukorrekt AdBlue påvist» eller «ukorrekt reagens påvist»).
If the reagent quality is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of section 8 shall apply.
Dersom reagenskvaliteten ikke korrigeres innen 50 km etter at varslingssystemet er aktivert, får kravene til systemet for motivering av fører, som er angitt i nr. 8, anvendelse.
Data shall be available over the previous complete 2400 km period of vehicle operation.
Opplysninger skal være tilgjengelige for de siste 2 400 km som kjøretøyet har tilbakelagt.
A deviation of more than 50 % between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over a period of 30 minutes of vehicle operation, shall result in the activation of the driver warning system in section 3, which shall display a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘urea dosing malfunction’, ‘AdBlue dosing malfunction’, or ‘reagent dosing malfunction’).
Et avvik på mer enn 50 % mellom det gjennomsnittlige reagensforbruket og det gjennomsnittlige reagensforbruket som motorsystemet har behov for ved kjøring i 30 minutter, skal føre til aktivering av det varslingssystemet for fører som er angitt i nr. 3, som skal vise en melding som angir passende varsling (f.eks. «feil i urea-doseringen», «feil i AdBlue-doseringen» eller «feil i reagensdoseringen»).
If the reagent consumption is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of section 8 shall apply.
Dersom reagensforbruket ikke korrigeres innen 50 km etter at varslingssystemet er aktivert, får kravene til systemet for motivering av fører, som er angitt i nr. 8, anvendelse.
In the case of interruption in reagent dosing activity the driver warning system as referred to in section 3 shall be activated, which shall display a message indicating an appropriate warning.
Dersom reagensdoseringen avbrytes, skal varslingssystemet for fører, som nevnt i nr. 3, aktiveres, og vise en melding som angir en passende varsling.
If the reagent dosing is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of section 8 shall apply.
Dersom reagensdoseringen ikke korrigeres innen 50 km etter at varslingssystemet er aktivert, får kravene til systemet for motivering av fører, som er angitt i nr. 8, anvendelse.
As an alternative to the monitoring requirements in section 4 and 5 manufacturers may use exhaust gas sensors directly to sense excess NO x levels in the exhaust.
Produsentene kan som et alternativ til kravene til overvåking i nr. 4 og 5, bruke eksosfølere til direkte måling av for høye nivåer av NO x i eksosen.
The manufacturer shall demonstrate that use of these sensors and any other sensors on the vehicle, results in the activation of the driver warning system as referred to in section 3, the display of a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘emissions too high — check urea’, ‘emissions too high — check AdBlue’, ‘emissions too high — check reagent)., and the driver inducement system as referred to in section 8.3, when the situations referred to in section 4.2, 5.4.or 5,5 occur.
Produsenten skal dokumentere at bruken av disse følerne og alle andre følere i kjøretøyet fører til at varslingssystemet for fører aktiveres som nevnt i l nr. 3, at en melding angir en passende varsling (f.eks. «for høye utslipp — kontroller urea», «for høye utslipp — kontroller AdBlue», «for høye utslipp — kontroller reagens», og at systemet for motivering av føreren, nevnt i nr. 8.3, aktiveres under de forholdene som er nevnt i nr. 4.2, 5.4.eller 5.5.
The vehicle shall retain a record of the PID and the distance travelled by the vehicle during the inducement system activation for at least 800 days or 30 000 km of vehicle operation.
Kjøretøyet skal oppbevare et register over parameteridentifikatorene og den strekningen kjøretøyet har tilbakelagt mens systemet for motivering av fører har vært aktivert, i minst 800 dager eller når kjøretøyet har tilbakelagt 30 000 km.
The PID shall be made available via the serial port of a standard diagnostic connector upon request of a generic scan tool.
Opplysningene om PID skal være tilgjengelige via serieporten til det standardiserte uttaket for diagnoseverktøy når et standard skanneverktøy ber om det.
Malfunctions in the reagent dosing system attributed to technical failures (e.g. mechanical or electrical faults) shall also be subject to the OBD requirements in Annex XI.
Funksjonssvikt i reagensdoseringssystemet som skyldes tekniske feil (f.eks. mekaniske eller elektriske feil), skal også omfattes av OBD-kravene i vedlegg XI.
The system shall also activate when the failures in sections 4, 5 or 6 have occurred, depending on the NO x monitoring approach.
Systemet skal også aktiveres når de funksjonsfeilene som er nevnt i nr. 4, 5 eller 6, er oppstått, avhengig av metoden for overvåking av NO x .
The detection of an empty reagent tank and the failures mentioned in sections 4, 5 or 6 shall result in the failure information storage requirements of section 7 coming into effect.
Ved deteksjon av en tom reagensbeholder og funksjonsfeil som nevnt i nr. 4, 5 eller 6, skal kravene til lagring av opplysninger om funksjonsfeil i nr. 7 få anvendelse.
The options for a system are described in following points 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 and 8.3.4.
Alternativene er beskrevet nedenfor i nr. 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 og 8.3.4.
Once the inducement system has fully activated and disabled the vehicle, the inducement system shall only be deactivated if the quantity of reagent added to the vehicle is equivalent to 2 400 km average driving range, or the failures specified in sections 4, 5, or 6 have been rectified.
Når motiveringssystemet er fullt aktivert og har blokkert kjøretøyet, skal motiveringssystemet bare deaktiveres dersom den mengden med reagens som tilføres kjøretøyet, tilsvarer en gjennomsnittlig rekkevidde på 2 400 km, eller dersom de funksjonsfeilene som er angitt i nr. 4, 5 eller 6, er blitt korrigert.