natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States are allowed to impose standards that are stricter than the minimum European requirements, as laid down in Annex III point 5 to Directive 91/439/EEC.
Medlemsstatene kan pålegge krav som er strengere enn de europeiske minstekravene, som fastsatt i nr. 5 i vedlegg III til direktiv 91/439/EØF.
Since the existence of different requirements in different Member States may affect the principle of free movement the Council specifically asked for a review of the medical standards for driver licensing set out in Annex III to Directive 91/439/EEC in its resolution of 26 June 2000.
Ettersom forskjellige krav i forskjellige medlemsstater kan påvirke prinsippet om fri bevegelighet, anmodet Rådet i sin resolusjon av 26. juni 2000 spesifikt om en gjennomgåelse av de medisinske kravene for utstedelse av førerkort nevnt i vedlegg III til direktiv 91/439/EØF.
In line with this Council resolution, the Commission advised that medium- and long-term work should be undertaken in order to adapt Annex III to scientific and technical progress as laid down in Article 7a(2) of Directive 91/439/EEC.
I henhold til Rådets resolusjon har Kommisjonen anbefalt at det treffes tiltak på mellomlang og lang sikt for å tilpasse vedlegg III til den vitenskapelige og tekniske utviklingen, som fastsatt i artikkel 7a nr. 2 i direktiv 91/439/EØF.
These working groups produced reports with a view to updating the relevant points of Annex III to Directive 91/439/EEC.
Disse arbeidsgruppene har utarbeidet rapporter med sikte på å ajourføre de relevante numrene i vedlegg III til direktiv 91/439/EØF.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on driving licences —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Førerkortkomiteen —
Annex III to Directive 91/439/EEC is amended as set out in the Annex.
Vedlegg III til direktiv 91/439/EØF endres som angitt i vedlegget.
Annex III to Directive 91/439/EEC is amended as follows:
I vedlegg III til direktiv 91/439/EØF gjøres følgende endringer:
Moreover, the horizontal visual field should be at least 120 degrees, the extension should be at least 50 degrees left and right and 20 degrees up and down.
Synsfeltet i det horisontale planet skal ikke være under 120 grader, og synsvinkelen skal være minst 50 grader til venstre og høyre og 20 grader i oppad- eller nedadgående retning.
No defects should be present within a radius of the central 20 degrees.
Det skal ikke være noen feil innenfor en radius på 20 grader fra det sentrale synsfeltet.
The competent medical authority must certify that this condition of monocular vision has existed for a sufficiently long time to allow adaptation and that the field of vision in this eye meets the requirement laid down in paragraph 6.1.
Vedkommende medisinske myndighet skal attestere at det monokulare synet har eksistert så lenge at vedkommende har vent seg til det, og at dette øyets synsfelt oppfyller kravene fastsatt i nr. 6.1.
Moreover, the horizontal visual field with both eyes should be at least 160 degrees, the extension should be at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down.
Synsfeltet i det horisontale planet på begge øynene skal dessuten ikke være under 160 grader, og synsvinkelen skal være minst 70 grader til venstre og høyre og 30 grader i oppad- eller nedadgående retning.
- no severe hypoglycaemic events have occurred in the previous 12 months,
— det skal ikke ha vært tilfeller av hypoglykemi de siste tolv månedene,
- the driver has full hypoglycaemic awareness,
— føreren skal være fullt bevisst om tilstedeværelse av hypoglykemi,
- the driver must show adequate control of the condition by regular blood glucose monitoring, at least twice daily and at times relevant to driving,
— føreren skal vise at vedkommende mestrer sykdommen ved regelmessige målinger av blodsukkeret, minst to ganger per dag og på tidspunkter som er relevante med hensyn til å føre motorvogn,
- the driver must demonstrate an understanding of the risks of hypoglycaemia,
— føreren skal vise at vedkommende forstår risikoene knyttet til hypoglykemi,
- there are no other debarring complications of diabetes.
— det skal ikke foreligge andre komplikasjoner i forbindelse med sukkersyken som kan medføre kjøreforbud.
In the event that a project declared to be of European interest is not substantially completed within a reasonable period of time after the expected date of its completion indicated in Annex III, and all Member States concerned are responsible for the delay, the Commission shall review the project, in accordance with the procedure referred to in paragraph 1, with a view to withdrawing its classification as a project declared to be of European interest by means of the revision procedure referred to in the third paragraph of Article 22.
Når et av prosjektene som er erklært å være av europeisk interesse, ikke i det alt vesentlige er ferdigstilt innen rimelig tid etter den på forhånd avtalte ferdigstillelsesdatoen angitt i vedlegg III, og alle de berørte medlemsstatene er ansvarlig for forsinkelsen, skal Kommisjonen vurdere prosjektet på nytt etter framgangsmåten fastsatt i nr. 1 med sikte på å trekke tilbake dets klassifisering som et prosjekt erklært å være av europeisk interesse, etter framgangsmåten for revisjon nevnt i artikkel 22 tredje ledd.
Provoked epileptic seizure: the applicant who has had a provoked epileptic seizure because of a recognisable provoking factor that is unlikely to recur at the wheel can be declared able to drive on an individual basis, subject to neurological opinion (the assessment should be, if appropriate, in accordance with other relevant sections of Annex III (e.g. in the case of alcohol or other co-morbidity).
Provosert epileptisk anfall: Kandidater som har hatt et provosert epileptisk anfall, som følge av en kjent utløsende faktor som sannsynligvis ikke vil oppstå under kjøring, kan i enkelte tilfeller få tillatelse til å føre motorvogn på grunnlag av en nevrologisk uttalelse (vurderingen skal om nødvendig foretas i samsvar med andre relevante avsnitt i vedlegg III, for eksempel om inntak av alkohol eller annen sammenfallende sykelighet).
A person with a structural intra-cerebral lesion who has increased risk of seizures should not be able to drive vehicles of group 2 until the epilepsy risk has fallen to at least 2 % per annum.
En person med en strukturell intracerebral lesjon som har en økt risiko for anfall, skal ikke kunne få føre motorvogner i gruppe 2 før risikoen for epilepsi er falt til minst 2 % per år.
The assessment should be, if appropriate, in accordance with other relevant sections of Annex III (e.g. in the case of alcohol).
Vurderingen skal om nødvendig foretas i samsvar med andre relevante avsnitt i vedlegg III (for eksempel om inntak av alkohol).
_Other loss of consciousness: the loss of consciousness should be assessed according to the risk of recurrence while driving.
Annen type tap av bevisstheten: Tap av bevissthet skal vurderes på bakgrunn av risikoen for gjentakelse under kjøring.
The risk of recurrence should be 2 % per annum or less.
Risikoen for gjentakelse skal være høyst 2 % per år.
In such a situation an assessment should be carried out by a competent medical authority; the risk of having a seizure should be 2 % per annum or less to allow licensing."
I en slik situasjon skal en vedkommende medisinsk myndighet foreta en vurdering; risikoen for anfall skal være høyst 2 % per år før det kan utstedes førerkort.»
In such a situation an assessment should be carried out by a competent medical authority; the risk of having a seizure should be 2 % per a annum or less to allow licensing.’»
I en slik situasjon skal en vedkommende medisinsk myndighet foreta en vurdering. Risikoen for anfall skal være høyst 2 % per år før det kan utstedes førerkort.»
Member States are allowed to impose standards that are stricter than the minimum European requirements, as laid down in Annex III point 5 to Directive 2006/126/EC.
Medlemsstatene kan fastsette krav som er strengere enn de europeiske minstekravene som er fastsatt i nr. 5 i vedlegg III til direktiv 2006/126/EF.
Since the existence of different requirements in different Member States may affect the principle of free movement the Council specifically asked for a review of the medical standards for driver licensing in its resolution of 26 June 2000.
Ettersom forskjellige krav i forskjellige medlemsstater kan påvirke prinsippet om fri bevegelighet, anmodet Rådet i sin resolusjon av 26. juni 2000 spesifikt om en gjennomgåelse av de medisinske kravene til utstedelse av førerkort.
In line with this Council resolution, the Commission advised that medium- and long-term work should be undertaken in order to adapt Annex III to scientific and technical progress as laid down in Article 8 of Directive 2006/126/EC.
I henhold til Rådets resolusjon anbefalte Kommisjonen at det treffes tiltak på mellomlang og lang sikt for å tilpasse vedlegg III til den vitenskapelige og tekniske utviklingen som fastsatt i artikkel 8 i direktiv 2006/126/EF.
These working groups produced reports with a view to updating the relevant points of Annex III to Directive 2006/126/EC.
Disse arbeidsgruppene har utarbeidet rapporter for å ajourføre relevante numre i vedlegg III til direktiv 2006/126/EF.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on driving licences,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Førerkortkomiteen —
Annex III to Directive 2006/126/EC is amended as set out in the Annex.
Vedlegg III til direktiv 2006/126/EF endres som angitt i vedlegget.
Annex III to Directive 2006/126/EC is amended as follows:
I vedlegg III til direktiv 2006/126/EF gjøres følgende endringer:
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences( ), and in particular Article 8 thereof
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF av 20. desember 2006 om førerkort( ), særlig artikkel 8, og
This may be a statement that the power levels and installation are such that the immunity levels of this Directive offer sufficient protection when subject to transmission alone, namely excluding transmission in conjunction with the tests specified in point 6.
Dette kan skje i form av en erklæring om at sendeeffekten og anlegget er slik at dette direktivs immunitetsnivå gir tilstrekkelig beskyttelse når det bare dreier seg om sending, det vil si unntatt sending i forbindelse med prøvingene angitt i nr. 6.
It must also include in the vicinity of the rectangle the four-digit sequential number (with leading zeros as applicable) — hereinafter referred to as the ‘base approval number’ — contained in Section 4 of the type-approval number shown on the EC type-approval certificate issued for the type of device in question (see Annex V), preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to Directive 75/322/EEC, as replaced by this Directive, on the date EC component type-approval was granted.
Nær rektangelet skal det firesifrede løpenummeret (om nødvendig med innledende nuller) – heretter kalt «basisgodkjenningens nummer» – som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret vist på EF-typegodkjenningsdokumentet som er utstedt for den aktuelle typen innretning (se vedlegg V), være påført, samt to foranstående sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av direktiv 75/322/EØF, endret ved dette direktiv, som gjaldt på tidspunktet da EF-typegodkjenningen ble gitt.
An example of the EC type-approval mark is set out in Appendix 7.
Et eksempel på EF-typegodkjenningsmerket er vist i tillegg 7.
Markings on ESAs in compliance with point 5.3 need not be visible when the ESA is installed in a vehicle.
Merker på elektriske/elektroniske delenheter i samsvar med nr. 5.3 trenger ikke være synlige når den elektriske/elektroniske delenheten er montert i kjøretøyet.
A vehicle (and its electrical/electronic system(s) or ESAs) shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle, in normal conditions of use, to comply with the requirements of this Directive.
Et kjøretøy (og dets elektriske/elektroniske system(er) eller elektriske/elektroniske delenheter skal være slik utformet, bygd og montert at kjøretøyet under normale bruksforhold oppfyller kravene i dette direktiv.
The electromagnetic radiation generated by the vehicle representative of its type shall be measured using the method described in Annex VI at either of the defined antenna distances.
Den elektromagnetiske strålingen frambrakt av et kjøretøy som er representativt for sin type, skal måles ved hjelp av metoden beskrevet i vedlegg VI ved begge de definerte antenneavstandene.
If measurements are made using the method described in Annex VI using a vehicle-to-antenna spacing of 10,0 ± 0,2 m, the radiation reference limits shall be 34 dB microvolts/m (50 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band and 34 to 45 dB microvolts/m (50 to 180 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 1 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg VI med en avstand mellom kjøretøy og antenne på 10,0 ± 0,2 m, skal referansegrenseverdien for stråling være 34 dB mikrovolt/m (50 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz og 34-45 dB mikrovolt/m (50-180 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 1 til dette vedlegg.
In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 45 dB microvolts/m (180 microvolts/m).
I frekvensbåndet 400-1000 MHz holder grenseverdien seg konstant på 45 dB mikrovolt/m (180 mikrovolt/m).
If measurements are made using the method described in Annex VI using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the radiation reference limits shall be 44 dB microvolts/m (160 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band and 44 to 55 dB microvolts/m (160 to 562 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 2 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg VI med en avstand mellom kjøretøy og antenne på 3,0 ± 0,05 m, skal referansegrenseverdien for stråling være 44 dB mikrovolt/m (160 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz og 44-55 dB mikrovolt/m (160-562 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 2 til dette vedlegg.
On the vehicle representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m (microvolts/m), shall be at least 2,0 dB (20 %) below the reference limits.
På et kjøretøy som er representativt for sin type, skal de målte verdiene uttrykt i dB mikrovolt/m (mikrovolt/m), være minst 2,0 dB (20 %) under referansegrenseverdiene.
The electromagnetic radiation generated by the vehicle representative of its type shall be measured using the method described in Annex VII at either of the defined antenna distances.
Den elektromagnetiske strålingen frambrakt av et kjøretøy som er representativt for sin type, skal måles ved hjelp av metoden beskrevet i vedlegg VII ved begge de definerte antenneavstandene.
If measurements are made using the method described in Annex VII using a vehicle-to-antenna spacing of 10,0 ± 0,2 m, the radiation-reference limits shall be 24 dB microvolts/m (16 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band and 24 to 35 dB microvolts/m (16 to 56 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 3 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg VII med en avstand mellom kjøretøy og antenne på 10,0 ± 0,2 m, skal referansegrenseverdiene for stråling være 24 dB mikrovolt/m (16 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz og 24-35 dB mikrovolt/m (16-56 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 3 til dette vedlegg.
If measurements are made using the method described in Annex VII using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the radiation reference limit shall be 34 dB microvolts/m (50 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band and 34 to 45 dB microvolts/m (50 to 180 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 4 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg VII med en avstand mellom kjøretøy og antenne på 3,0 ± 0,05 m, skal referansegrenseverdien for stråling være 34 dB mikrovolt/m (50 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz og 34-45 dB mikrovolt/m (50-180 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 4 til dette vedlegg.
On the vehicle representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m (microvolts/m), shall be at least 2,0 dB (20 %) below the reference limit.
På et kjøretøy som er representativt for sin type, skal de målte verdiene uttrykt i dB mikrovolt/m (mikrovolt/m), være minst 2,0 dB (20 %) under referansegrenseverdien.
Notwithstanding the limits defined in points 6.3.2.1, 6.3.2.2 and 6.3.2.3 of this Annex, if, during the initial step described in point 1.3 of Annex VII, the signal strength measured at the vehicle broadcast radio antenna is less than 20 dB microvolts/m (10 microvolts/m) over the frequency range 88 to 108 MHz, then the vehicle shall be deemed to comply with the limits for narrowband emissions and no further testing will be required.
Uten hensyn til grenseverdiene fastsatt i nr. 6.3.2.1, 6.3.2.2 og 6.3.2.3 i dette vedlegg, skal kjøretøyet anses å overholde grenseverdiene for smalbåndet elektromagnetisk stråling dersom signalstyrken målt ved kjøretøyets radioantenne på det innledende trinnet beskrevet i vedlegg VII nr. 1.3, er mindre enn 20 dB mikrovolt/m (10 mikrovolt/m) i frekvensområdet 88-108 MHz, og ytterligere prøvinger kreves ikke.
The immunity to electromagnetic radiation of the vehicle representative of its type shall be tested by the method described in Annex VIII.
Et kjøretøy som er representativt for sin type, skal prøves med hensyn til immunitet mot elektromagnetisk stråling etter metoden beskrevet i vedlegg VIII.
If tests are made using the method described in Annex VIII, the field strength reference level shall be 24 volts/m rms in over 90 % of the 20 to 1000 MHz frequency band and 20 volts/m rms over the whole 20 to 1000 MHz frequency band.
Dersom prøvinger utføres etter metoden beskrevet i vedlegg VIII, skal referanseverdien for feltstyrken være 24 volt/m effektivt i minst 90 % av frekvensbåndet 20-1000 MHz, og 20 volt/m effektivt i hele frekvensbåndet 20-1000 MHz.
The vehicle representative of its type shall be considered as complying with immunity requirements if, during the tests performed in accordance with Annex VIII, and subjected to a field strength, expressed in volts/m, of 25 % above the reference level, there shall be no abnormal change in the speed of the driven wheels of the vehicle, no degradation of performance which would cause confusion to other road users, and no degradation in the driver's direct control of the vehicle which could be observed by the driver or other road user.
Et kjøretøy som er representativt for sin type, skal anses å oppfylle immunitetskravene dersom det under prøvingene utført i samsvar med vedlegg VIII, og kjøretøyet utsettes for en feltstyrke uttrykt i volt/m på 25 % over referansenivået, ikke forekommer noen unormal endring i omdreiningshastigheten til kjøretøyets drivhjul, ingen ytelsesforringelse som vil kunne forvirre andre trafikanter, og ingen forringelse av førerens direkte kontroll av kjøretøyet som vil kunne merkes av føreren eller andre trafikanter.
The electromagnetic radiation generated by the ESA representative of its type shall be measured by the method described in Annex IX.
Den elektromagnetiske strålingen som frambringes av en elektrisk/elektronisk delenhet som er representativ for sin type, skal måles etter metoden beskrevet i vedlegg IX.
If measurements are made using the method described in Annex IX, the radiation reference limits shall be 64 to 54 dB microvolts/m(1600 to 500 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band, this limit decreasing logarithmically (linearly) with frequencies above 30 MHz, and 54 to 65 dB microvolts/m (500 to 1 800 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 5 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg IX, skal referansegrenseverdiene for stråling være 64-54 dB mikrovolt/m (1600-500 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 30 MHz, og 54-65 dB mikrovolt/m (500-1 800 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 5 til dette vedlegg.
On the ESA representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m, (microvolts/m) shall be at least 2,0 dB (20 %) below the reference limits.
På en elektrisk/elektronisk delenhet som er representativ for sin type, skal de målte verdiene uttrykt i dB mikrovolt/m (mikrovolt/m), være minst 2,0 dB (20 %) under referansegrenseverdiene.
The electromagnetic radiation generated by the ESA representative of its type shall be measured by the method described in Annex X.
Den elektromagnetiske strålingen som frambringes av en elektrisk/elektronisk delenhet som er representativ for sin type, skal måles etter metoden beskrevet i vedlegg X.
If measures are made using the method described in Annex X, the radiation reference limits shall be 54 to 44 dB microvolts/m (500 to 160 microvolts/m) in the 30 to 75 MHz frequency band, this limit decreasing logarithmically (linearly) with frequencies above 30 MHz, and 44 to 55 dB microvolts/m (160 to 560 microvolts/m) in the 75 to 400 MHz band, this limit increasing logarithmically (linearly) with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 6 of this Annex.
Dersom målingene utføres etter metoden beskrevet i vedlegg X, skal referansegrenseverdiene for stråling være 54-44 dB mikrovolt/m (500-160 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 30 MHz, og 44-55 dB mikrovolt/m (160-560 mikrovolt/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz; denne grensen øker logaritmisk (lineært) for frekvenser over 75 MHz som vist i tillegg 6 til dette vedlegg.
On the ESA representative of its type, the measured value, expressed in dB microvolts/m (microvolts/m) shall be at least 2,0 dB (20 %) below the reference limits.
På en elektrisk/elektronisk delenhet som er representativ for sin type, skal den målte verdien uttrykt i dB mikrovolt/m (mikrovolt/m), være minst 2,0 dB (20 %) under referansegrenseverdiene.
The immunity to electromagnetic radiation of the ESA representative of its type shall be tested by the method(s) chosen from those described in Annex XI.
En elektrisk/elektronisk delenhet som er representativ for sin type, skal prøves med hensyn til immunitet mot elektromagnetisk stråling etter den eller de metodene som er valgt blant de metodene som er beskrevet i vedlegg XI.
If tests are made using the methods described in Annex XI, the immunity test reference levels shall be 48 volts/m for the 150 mm stripline testing method, 12 volts/m for the 800 mm stripline testing method, 60 volts/m for the transverse electromagnetic mode (TEM) cell testing method, 48 mA for the bulk current injection (BCI) testing method and 24 volts/m for the free field testing method.
Dersom prøvinger utføres etter metodene beskrevet i vedlegg XI, skal referansenivåene for immunitetsprøving være 48 volt/m for 150 mm stripline-prøvingsmetoden, 12 volt/m for 800 mm stripline-prøvingsmetoden, 60 volt/m for TEM-celleprøvingsmetoden, 48 mA for metoden for prøving med strømtilførsel og 24 volt/m for frifeltprøvingsmetoden.