natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 from three years after the dates given in Article 10(4) and 10(5) of that Regulation are given in the following table:
OBD-grenseverdiene for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til Euro 6-utslippsgrensene som er fastsatt i tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 fra tre år etter datoene som er fastsatt i nevnte forordnings artikkel 10 nr. 4 og nr. 5, er angitt i følgende tabell:
Contrary to point 3.3.5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83, the following devices shall be monitored for total failure or removal if the latter resulted in exceeding the applicable emission limits:
I motsetning til hva som er fastsatt i nr. 3.3.5 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 83, skal følgende utstyr overvåkes for totalhavari eller fjerning dersom det senere førte til at gjeldende utslippsgrenser ble overskredet:
as from 1 September 2011, a particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device,
fra og med 1. september 2011, en partikkelfelle montert på motorer med kompresjonstenning som separat enhet eller integrert i en kombinert enhet for utslippskontroll,
for vehicles certified against either the OBD threshold limits shown in the tables set out in point 2.3.3 or 2.3.4, a NO x aftertreatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device,
for kjøretøyer som er sertifisert i henhold til OBD-grenseverdiene som vises i tabellene i nr. 2.3.3 eller 2.3.4, et NO x -etterbehandlingssystem som monteres på motorer med kompresjonstenning som separat enhet eller integrert i en kombinert enhet for utslippskontroll,
for vehicles certified against either the OBD threshold limits shown in the tables set out in point 2.3.3 or 2.3.4, a diesel oxidation catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
for kjøretøyer som er sertifisert i henhold til OBD-grenseverdiene som vises i tabellene i nr. 2.3.3 eller 2.3.4, en dieseloksidasjonskatalysator (DOC) som monteres på motorer med kompresjonstenning som separat enhet eller integrert i en kombinert enhet for utslippskontroll.
‘For new type approvals and new vehicles the monitor required by point 2.9 of this Annex shall have an IUPR greater or equal to 0,1 until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 respectively.’;
«For nye typegodkjenninger og nye kjøretøyer skal overvåkningsenheten som kreves av nr. 2.9 i dette vedlegg ha en IUPR større enn eller lik 0,1 inntil tre år etter datoene som er fastsatt i henholdsvis artikkel 10 nr. 4 og nr. 5 i forordning (EF) nr. 715/2007.»
in Annex XVI, point 6.2 is replaced by the following:
I vedlegg XVI skal nr. 6.2 lyde:
The manufacturer shall demonstrate that use of the sensors referred to in point 6.1 and any other sensors on the vehicle, results in the activation of the driver warning system as referred to in point 3, the display of a message indicating an appropriate warning (e.g. “emissions too high — check urea”, “emissions too high — check AdBlue”, “emissions too high — check reagent”), and the driver inducement system as referred to in point 8.3, when the situations referred to in points 4.2, 5.4 or 5.5 occur.
Produsenten skal påvise at bruken av følerne nevnt i nr. 6.1 og alle andre følere i kjøretøyet fører til at varslingssystemet for fører aktiveres i henhold til nr. 3, at en melding angir en passende varsling (f.eks. «for høye utslipp— kontroller urea», «for høye utslipp — kontroller AdBlue», «for høye utslipp — kontroller reagens», og at systemet for motivering av føreren, nevnt i nr. 8.3, aktiveres under de forholdene som er nevnt i nr. 4.2, 5.4.eller 5.5.
in the case of vehicles approved to the Euro 5 emission limits of Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, if the applicable NO x emission limit of that table multiplied by a factor of 1,5, is exceeded,
ved kjøretøyer godkjent i henhold til Euro 5-utslippsgrensene i tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, dersom den gjeldende NO x -grenseverdien i tabellen multiplisert med faktoren 1,5 blir overskredet.
in the case of vehicles approved to the Euro 6 emission limits of Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, if the applicable NO x OBD threshold limit of the tables set out in points 2.3.2, 2.3.3 or 2.3.4 of Annex XI is exceeded.
ved kjøretøyer godkjent i henhold til Euro 6-utslippsgrensene i tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, dersom den gjeldende NO x OBD-grenseverdien i tabellene nevnt i nr. 2.3.2, 2.3.3 eller 2.3.4 i vedlegg XI blir overskredet.
NO x emissions during the test to demonstrate compliance with these requirements shall be no more than 20 % higher than the values referred to in the second paragraph.’»
NO x -utslipp under en prøving av om disse kravene overholdes, skal høyst være 20 % høyere enn verdiene nevnt i annet ledd.»
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor ( ), and in particular Article 14(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner( ), særlig artikkel 14 nr. 1, og
By Council Decision 97/836/EC ( ), the Union has acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’).
Ved rådsbeslutning 97/836/EF( ) tiltrådte Unionen overenskomsten til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse kravene (revidert overenskomst av 1958).
By Decision 97/836/EC, the Union has also acceded to UNECE Regulation No 30 on pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers, Regulation No 54 on pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers, and Regulation No 64 on temporary-use spare unit, run-flat tyres, run-flat system and tyre pressure monitoring system.
Ved beslutning 97/836/EF tiltrådte Unionen også UN-ECEs reglement nr. 30 om luftfylte dekk for motorvogner og deres tilhengere, reglement nr. 54 om luftfylte dekk for nyttekjøretøyer og deres tilhengere, og reglement nr. 64 om reserveenheter til midlertidig bruk, sikkerhetsdekksystem og system for overvåkning av dekktrykk.
By a separate Council Decision ( ), the Union has acceded to UNECE Regulation No 117 on tyre rolling sound emissions and adhesion on wet surfaces.
Gjennom en egen rådsbeslutning( ) har Unionen også tiltrådt UN-ECEs reglement nr. 117 om rullestøy fra dekk og friksjon på våte overflater.
In accordance with Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) ( ), vehicles manufacturers seeking approval for their systems, components, or separate technical units have the choice of meeting the requirements of either the relevant Directives or the corresponding UNECE Regulations.
I samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), har kjøretøyprodusenter som søker om godkjenning av sine systemer, deler eller tekniske enheter, mulighet til å velge om de skal oppfylle kravene i de aktuelle direktivene, eller i tilsvarende UN-ECE-reglementer.
For that reason, it is appropriate to include UNECE Regulations Nos 30, 54, 64 and 117 into Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009, which lists the UNECE Regulations that apply on a compulsory basis.
UN-ECE-reglement nr. 30, 54, 64 og 117 bør derfor tas inn i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009, som angir de UN-ECE-reglementer som får obligatorisk anvendelse.
It is also appropriate to clarify Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009, as amended by Commission Regulation (EU) No 407/2011 ( ), as regards the application of UNECE Regulation No 13 on braking of vehicles and trailers, Regulation No 13-H on braking of passenger cars, Regulation No 34 on the prevention of fire risks (liquid fuel tanks) and Regulation No 55 on mechanical coupling components of combinations of vehicles.
Dessuten bør vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009, som endret ved kommisjonsforordning (EU) nr. 407/2011( ), klargjøres når det gjelder anvendelsen av UN-ECE-reglement nr. 13 om bremser på kjøretøyer og tilhengere, reglement nr. 13-H om bremser på personbiler, reglement nr. 34 om forebygging av brannfare (tanker for flytende drivstoff) og reglement nr. 55 om mekaniske koplinger til vogntog.
OJ L 108, 28.4.2011, p. 13.
EUT L 108 av 28.4.2011, s. 13.
Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
OJ L 201, 30.7.2008, p. 70.
EUT L 201 av 30.7.2008, s. 70.
OJ L 231, 29.8.2008, p. 19.
EUT L 231 av 29.8.2008, s. 19.
OJ L 310, 26.11.2010, p. 18.
EUT L 310 av 26.11.2010, s. 18.
complying with the relevant requirements laid down in UNECE Regulation No 64, 02 series of amendments, corrigendum 1.
som tilfredsstiller de relevante krav fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 64, endringsserie 02, rettelse 1.
Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009 is amended as follows:
I vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009 gjøres følgende endringer:
the entry for Regulation No 13 is replaced by the following:
Posten for reglement nr. 13 skal lyde:
OJ L 257, 30.9.2010, p. 1
EUT L 257 av 30.9.2008, s. 1.
M, N, O ( b )’
M, N, O( b )»
OJ L 297, 13.11.2010, p. 183
EUT L 297 av 13.11.2010, s. 183.
the following Regulation No 30 is inserted between Regulation No 28 and Regulation No 31:
Mellom reglement nr. 28 og 31 skal ny post for reglement nr. 30 lyde:
OJ L 201, 30.7.2008, p. 70
EUT L 201 av 30.7.2008, s. 70
OJ L 307, 23.11.2011, p. 1
EUT L 307 av 23.11.2011, s. 1
OJ L 194, 23.7.2008, p. 14
EUT L 194 av 23.7.2008, s. 14
M, N, O ( d )’
M, N, O ( d )»
OJ L 183, 11.7.2008, p. 41
EUT L 183 av 11.7.2008, s. 41.
OJ L 227, 28.8.2010, p. 1
EUT L 227 av 28.8.2010, s. 1
M, N, O ( e )’
M, N, O ( e )»
OJ L 310, 26.11.2010, p. 18
EUT L 310 av 26.11.2010, s. 18
M 1 , N 1 ’
M 1 , N 1 »
Therefore, the application of Annex 21 to UNECE Regulation No 13 is mandatory for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for registration, sale and entry into service of new vehicles.
Anvendelsen av vedlegg 21 til UN-ECE-reglement nr. 13 er derfor obligatorisk med henblikk på EF-typegodkjenning av nye kjøretøytyper samt for registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer.
Compliance with Part II of UNECE Regulation No 34 is not compulsory.
Overholdelse av del II av UN-ECE-reglement nr. 34 er ikke obligatorisk.
in Article 3, at the end of point 17, the full stop should be changed into a semicolon;
I artikkel 3 skal tegnet til sist i nr. 17 endres fra punktum til komma.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) for new type approvals and new vehicles respectively, a particle number emission limit of 6,0 × 1012 #/km shall apply to Euro 6 PI direct injection vehicles upon the choice of the manufacturer.
Inntil tre år etter datoene angitt i artikkel 10 nr. 4 og nr. 5 for henholdsvis nye typegodkjenninger og nye kjøretøyer, skal en grenseverdi for partikkelutslipp på 6,0 × 1012 #/km gjelde for Euro 6-kjøretøyer med elektrisk tenning og direkte innsprøyting, etter produsentens valg.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 for new type approvals and new vehicles respectively, the following OBD threshold limits shall be applied to vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, upon the choice of the manufacturer:
I inntil tre år etter datoene fastsatt i artikkel 10 nr. 4 og nr. 5 i forordning (EF) nr. 715/2007 for henholdsvis nye typegodkjenninger og nye kjøretøyer, skal følgende OBD-grenseverdier gjelde for kjøretøyer som typegodkjennes i henhold til Euro 6-utslippsgrensene fastsatt i tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, etter produsentens valg.
in point 3.1.5 of Appendix 1, the following sentence is added:
I tillegg 1 nr. 3.1.5 tilføyes følgende:
OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
EUT L 183 av 11.7.2008, s. 41.
With effect from 1 November 2012, UNECE Regulation No 30, supplement 16 to the 02 series of amendments ( ), and UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments ( ), including the stage 2 rolling sound requirements set out in paragraph 6.1.1, the requirements for wet grip performance set out in paragraph 6.2, and the stage 1 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.1 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of type-approval of new types of tyres of Class C1.
Fra og med 1. november 2012 får UN-ECE-reglement nr. 30, supplement 16 til endringsserie 02( ), og UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02( ), herunder krav til rullestøy i trinn 2 som fastsatt i nr. 6.1.1, kravene til veigrep på vått føre som fastsatt i nr. 6.2, og krav til rullemotstand i trinn 1 som fastsatt i nr. 6.3.1 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med typegodkjenning av nye dekktyper i klasse C1.
With effect from 1 November 2014, UNECE Regulation No 30, supplement 16 to the 02 series of amendments, and UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the wet grip performance requirements set out in paragraph 6.2 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Class C1.
Fra og med 1. november 2014 får UN-ECE-reglement nr. 30, supplement 16 til endringsserie 02, og UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder kravene til veigrep på vått føre som fastsatt i nr. 6.2 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C1.
With effect from 1 November 2014, UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 1 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.1 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Classes C1 and C2.
Fra og med 1. november 2014 får UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullemotstand i trinn 1 som fastsatt i nr. 6.3.1 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C1 og C2.
With effect from 1 November 2016, UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 1 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.1 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Class C3.
Fra og med 1. november 2016 får UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullemotstand i trinn 1 som fastsatt i nr. 6.3.1 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C3.
With effect from 1 November 2016, UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 2 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.2 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of type-approval of new types of tyres of Classes C1, C2 and C3.
Fra og med 1. november 2016 får UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullemotstand i trinn 2 som fastsatt i nr. 6.3.2 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med typegodkjenning av nye dekktyper i klasse C1, C2 og C3.
With effect from 1 November 2018, UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 2 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.2 of that UNECE Regulation, shall apply on a compulsory basis for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Classes C1 and C2.
Fra og med 1. november 2018 får UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullemotstand i trinn 2 som fastsatt i nr. 6.3.2 i det nevnte UN-ECE-reglementet, obligatorisk anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C1 og C2.
With effect from 1 November 2014, national authorities shall prohibit the registration, sale and entry into service of vehicles of category M 1 which are not fitted with a TPMS
Fra og med 1. november 2014 skal nasjonale myndigheter forby registrering, salg og ibruktaking av kjøretøyer i kategori M 1 som ikke er utstyrt med system for overvåking av dekktrykk
Whenever it is declared by the vehicle manufacturer that a vehicle is suitable for towing loads (point 2.11.5 of Annex I to Directive 2007/46/EC), no mechanical coupling device fitted to it shall obscure any lighting component (e.g. rear fog lamp) or the space for mounting and the fixing of the rear registration plate, unless the mechanical coupling device can be removed or repositioned without the use of any tools, including release keys.’.
Når en kjøretøyprodusent erklærer at et kjøretøy egner seg som trekkvogn (nr. 2.11.5 i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF) skal ikke noen mekanisk koplingsenhet festet til kjøretøyet skjule noen lyskomponent (f.eks. tåkelys bak) eller området for plassering eller montering av det bakre kjennemerket, dersom ikke den mekaniske koplingsenheten kan fjernes eller flyttes uten bruk av verktøy, herunder nøkler.»
With effect from 1 November 2012, UNECE Regulation No 54, supplement 17 to the original version of the Regulation ( ), and UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 2 rolling sound requirements set out in paragraphs 6.1.2 to 6.1.3 and the stage 1 rolling resistance requirements set out in paragraph 6.3.1 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of type-approval of new types of tyres of Classes C2 and C3.
Fra og med 1. november 2012 får UN-ECE-reglement nr. 54, supplement 17 til den opprinnelige utgaven av reglementet( ), og UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullestøy i trinn 2 som fastsatt i nr. 6.1.2–6.1.3, og krav til rullemotstand i trinn 1 som fastsatt i nr. 6.3.1 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med typegodkjenning av nye dekktyper i klasse C2 og C3.
With effect from 1 November 2014, UNECE Regulation No 54 supplement 17 to the original version of the Regulation, shall apply on a compulsory basis for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Classes C2 and C3.
Fra og med 1. november 2014 får UN-ECE-reglement nr. 54, supplement 17 til den opprinnelige utgaven av reglementet, obligatorisk anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C2 og C3.
With effect from 1 November 2016, UNECE Regulation No 117, 02 series of amendments, including the stage 2 rolling sound requirements set out in paragraphs 6.1.1 to 6.1.3 of that UNECE Regulation, shall apply for the purpose of the sale and entry into service of new tyres of Classes C1, C2 and C3.
Fra og med 1. november 2016 får UN-ECE-reglement nr. 117, endringsserie 02, herunder krav til rullestøy i trinn 2 som fastsatt i nr. 6.1.1–6.1.3 i det nevnte UN-ECE-reglementet, anvendelse i forbindelse med salg og ibruktaking av nye dekktyper i klasse C1, C2 og C3.
New tyres of Classes C1, C2 and C3 that were manufactured prior to the dates set out in paragraph 2 concerning general requirements and wet grip performance, paragraph 4 concerning general requirements, paragraph 5 concerning stage 2 rolling sound requirements, paragraphs 6 and 7 concerning stage 1 rolling resistance requirements as well as paragraphs 9 and 10 concerning stage 2 rolling resistance requirements, and which do not comply with these requirements, may be sold and entering into service for an additional period not exceeding 30 months from those dates.
Nye dekk i klasse C1, C2 og C3 som ble framstilt før datoene fastsatt i nr. 2 med hensyn til generelle krav og veigrep på vått føre, nr. 4 med hensyn til generelle krav, nr. 5 med hensyn til krav til rullestøy i trinn 2, nr. 6 og 7 med hensyn til krav til rullemotstand i trinn 1 samt nr. 9 og 10 med hensyn til krav til rullemotstand i trinn 2, og som ikke oppfyller disse kravene, kan selges og tas i bruk i et ytterligere tidsrom som ikke overstiger 30 måneder fra de nevnte datoene.
With effect from 1 November 2012, national authorities shall refuse to grant EC type-approval of new types of vehicles of category M 1 which are not fitted with a tyre pressure monitoring system (TPMS) complying with the relevant requirements laid down in UNECE Regulation No 64, 02 series of amendments, corrigendum 1 ( ).
Fra og med 1. november 2012 skal nasjonale myndigheter nekte å gi EF-typegodkjenning for nye typer kjøretøyer i kategori M 1 som ikke er utstyrt med system for overvåking av dekktrykk som oppfyller de relevante krav fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 64, endringsserie 02, rettelse 1( ).
With effect from 1 November 2012, UNECE Regulation No 64, 02 series of amendments, corrigendum 1, shall apply for the purpose of EC type-approval of new types of vehicles of categories M 1 and N 1 where such vehicles are fitted with equipment covered by that Regulation.
Fra og med 1. november 2012 får UN-ECE-reglement nr. 64, endringsserie 02, rettelse 1, anvendelse med henblikk på EF-typegodkjenning av nye typer kjøretøyer i kategori M 1 og N 1 når slike kjøretøyer er utrustet med utstyr som omfattes av det nevnte reglementet.
With effect from 1 November 2014, UNECE Regulation No 64, 02 series of amendments, corrigendum 1, shall apply on a compulsory basis for the purpose of the registration, sale and entry into service of new vehicles of categories M 1 and N 1 , where such vehicles are fitted with equipment covered by that Regulation.
Fra og med 1. november 2014 får UN-ECE-reglement nr. 64, endringsserie 02, rettelse 1, obligatorisk anvendelse med henblikk på registrering, salg og ibruktaking av nye typer kjøretøyer i kategori M 1 og N 1 når slike kjøretøyer er utrustet med utstyr som omfattes av det nevnte reglementet.
Therefore, the application of Part A of Annex 9 to UNECE Regulation No 13-H is mandatory for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for registration, sale and entry into service of new vehicles.
Anvendelsen av del A i vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 13-H er derfor obligatorisk med henblikk på EF-typegodkjenning av nye kjøretøytyper samt for registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer.
NOR/309R0661.pm OJ L 200/09, p. 1-24
NOR/309R0661.pm OJ L 200/09, p. 1-24
( ) Opinion of 14 January 2009 (not yet published in the Official Journal).
( ) Uttalelse av 14. januar 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
( ) Opinion of the European Parliament of 10 March 2009 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 22 June 2009.
( ) Europaparlamentsuttalelse av 10. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT), og rådsbeslutning av 22. juni 2009.
1) The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured.
1) Det indre marked omfatter et område uten indre grenser der fritt varebytte og fri bevegelighet for personer, tjenester og kapital er sikret.