natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘a) the approval authority shall select, in addition to the lack of reagent, one of the failures defined in Section 7, 8 or 9 of this Annex that has been previously used in the demonstration of the warning system;’;
«a) godkjenningsmyndigheten skal i tillegg til mangel på reagens velge en av de feilene som er definert i nr. 7, 8 eller 9 som tidligere er blitt brukt i demonstrasjonen av varslingssystemet,»
vii) the introductory phrase of point 4.4 is replaced by the following:
vii) i nr. 4.4 skal første ledd lyde:
viii) point 4.5.2 is replaced by the following:
viii) nr. 4.5.2 skal lyde:
When the system is being checked for its reaction to the case of lack of reagent in the tank, the engine system shall be run until the reagent availability has reached a value of 2,5 % of the nominal full capacity of the tank or the value declared by the manufacturer in accordance with Section 6.3.1 of this Annex at which the low-level inducement system is intended to operate.’;
Når systemet kontrolleres for sin reaksjon i tilfelle mangel på reagens i beholderen, skal motorsystemet kjøres til reagenstilgangen har nådd en verdi på 2,5 % av beholderens nominelle fulle kapasitet, eller den verdien som er oppgitt av produsenten i samsvar med nr. 6.3.1 i dette vedlegg, der systemet for motivering på lavt nivå vil begynne å fungere.»
ix) point 4.6.4 is replaced by the following:
ix) nr. 4.6.4 skal lyde:
x) point 5.2 is replaced by the following:
x) nr. 5.2 skal lyde:
xi) point 5.4.2 is replaced by the following:
xi) nr. 5.4.2 skal lyde:
k) in Appendix 2, the introductory phrase of point 4.1.1 is replaced by the following:
k) i tillegg 2 skal nr. 4.4.1 første ledd lyde:
l) in Appendix 5, in point 3.1, point (e) is replaced by the following:
l) i tillegg 5 skal nr. 3.1 bokstav e) lyde:
‘e) number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded “NO x control information” was cleared due to service or repair;’.
« e) antall oppvarmingssykluser og antall motordriftstimer siden opplysninger om «NO x -begrensning» ble slettet på grunn av service eller reparasjon,»
Vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information available through websites shall follow the common standard referred to in Article 6(1) of Regulation (EC) No 595/2009.
Opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer som er tilgjengelige på nettsteder, skal følge den felles standarden som er nevnt i artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 595/2009.
Information on all parts of the vehicle, with which the vehicle, as identified by the vehicle identification number (VIN) and any additional criteria such as wheelbase, engine output, trim level or options, is equipped by the vehicle manufacturer and which can be replaced by spare parts offered by the vehicle manufacturer to its authorised repairers or dealers or third parties by means of reference to original equipment (OE) parts number, shall be made available in a database which is easily accessible to independent operators.
Informasjon om alle deler av kjÃ¸retÃ¸yet, slik det identifiseres ved kjÃ¸retÃ¸yets understellsnummer (VIN) og eventuelle ytterligere kriterier, f. eks. akselavstand, motorytelse, tilbehÃ¸r eller ekstrautstyr, som er montert av kjÃ¸retÃ¸yprodusenten og kan skiftes ut med reservedeler som kjÃ¸retÃ¸yprodusenten tilbyr sine autoriserte reparatÃ¸rer eller forhandlere eller tredjeparter ved henvisning til originaldelenes nummer, skal vÃ¦re tilgjengelige i en database som uavhengige aktÃ¸rer har lett tilgang til.
a) data shall be exchanged ensuring confidentiality, integrity and protection against replay;
a) opplysningene skal utveksles på en måte som sikrer fortrolighet, integritet og vern mot gjengivelse,
b) the standard https//ssl-tls (RFC4346) shall be used;
b) standarden https//ssl-tls (RFC4346) skal anvendes,
c) security certificates in accordance with ISO 20828 shall be used for mutual authentication of independent operators and manufacturers;
c) sikkerhetssertifikater i samsvar med ISO 20828 skal anvendes for gjensidig autentisering av uavhengige aktører og produsenter,
d) the independent operator’s private key shall be protected by secure hardware.
d) den uavhengige aktørens private kode skal være beskyttet av sikker maskinvare.
For the validation of the compatibility of the manufacturer-specific application and the vehicle communication interfaces (VCI) complying to ISO 22900-2 or SAE J2534 or TMC RP1210B, the manufacturer shall offer either a validation of independently developed VCIs or the information, and loan of any special hardware, required for a VCI manufacturer to conduct such validation himself.
For å validere kompatibiliteten mellom det produsentspesifikke programmet og grensesnittene for kjøretøykommunikasjon (vehicle communication interfaces, VCI), som er i samsvar med ISO 22900-2, SAE J2534 eller TMC RP1210B, skal produsenten tilby enten en validering av uavhengig utviklede grensesnitt eller de opplysninger og utlån av eventuelt særskilt maskinvare som kreves for at en grensesnittprodusent selv skal kunne gjøre en slik validering.
If requested by the manufacturer, for vehicles of category M 1 , M 2 , N 1 and N 2 with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes and M 3 Class I, Class II and Class A and Class B, as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC, with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements of Appendix 5 to Annex I and Annex XIV to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex.
Dersom produsenten anmoder om det, skal når det gjelder kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 , N 1 og N 2 med en største tillatte masse på høyst 7,5 tonn, og kjøretøyer i gruppe M 3 i klasse I, klasse II og klasse A og klasse B som definert i vedlegg I til direktiv 2001/85/EF, med en tillatt masse på høyst 7,5 tonn, samsvar med kravene i tillegg 5 til vedlegg I og i vedlegg XIV til forordning (EF) nr. 692/2008 anses som likeverdig med samsvar med dette vedlegg.
– Article 6 of Regulation (EC) No 595/2009 and Article 2a of Regulation (EU) No 582/2011,
– artikkel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009 og artikkel 2a i forordning (EU) nr. 582/2011,
– Article 4(6) of Regulation (EU) No 582/2011,
– artikkel 4 nr. 6 i forordning (EU) nr. 582/2011,
– Annex I, Appendix 4, Section 16 of Regulation (EU) No 582/2011,
– vedlegg I tillegg 4 nr. 16 i forordning (EU) nr. 582/2011,
– Annex X, Section 2.1 of Regulation (EU) No 582/2011,
– vedlegg X nr. 2.1 i forordning (EU) nr. 582/2011,
– Annex XVII of Regulation (EU) No 582/2011,
– vedlegg XVII til forordning (EU) nr. 582/2011,
Customer adaptations ( * ) — Small volume ( * ) — Carry-over systems ( * ).
kundetilpasninger( * ) — kjøretøyer i små serier( * ) — overføringssystemer( * ).
The manufacturer hereby also certifies that it has complied with the obligation provided for in Article 3(1a) of Regulation (EU) No 582/2011 to provide the relevant information for previous approvals of these vehicle types no later than six months after the date of type-approval.
Produsenten attesterer også å ha overholdt forpliktelsen angitt i artikkel 3 nr. 1a i forordning (EU) nr. 582/2011 om å levere de relevante opplysningene om tidligere godkjenninger av disse kjøretøytypene senest seks måneder etter datoen for typegodkjenning.
Done at [Place]
Utferdiget i [Sted]
On [Date]
Den [Dato]
( * ) Delete where not applicable.
( * ) Stryk det som ikke passer.
– Website addresses,
– Adresser til nettsteder
– Contact details.
– Kontaktopplysninger
– A description of the type and number of the preconditioning cycles used for the original type-approval of the vehicle.
– En beskrivelse av type og antall forkondisjoneringssykluser som er brukt ved den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet.
– A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type-approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
– En beskrivelse av den type demonstrasjonssyklus for egendiagnose som ble brukt ved den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet, for den delen som overvåkes av OBD-systemet.
– A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system and a list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each code and format) associated with individual emission-related power-train components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
– Et omfattende dokument som beskriver alle overvåkede deler sammen med strategien for påvisning av feil og aktivering av feilindikatoren (fast antall kjøringssykluser eller statistisk metode), herunder en liste over relevante sekundære overvåkede parametrer for hver del som overvåkes av OBD-systemet, og en liste over alle anvendte OBD-koder og formater (med forklaring av hver enkelt) tilknyttet de enkelte utslippsrelaterte delene i framdriftssystemet og de enkelte ikke-utslippsrelaterte delene, der overvåking av delen benyttes til å fastslå om feilindikatoren skal aktiveres.
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 “Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4:
Særlig for kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4:
Component _ Fault code _ Monitoring strategy _ Fault detection criteria _ MI activation criteria _ Secondary parameters _ Preconditioning _ Demonstration test _
Del _ Feilkode _ Overvåkingsstrategi _ Kriterier for påvisning av feil _ Kriterier for aktivering av feilindikator _ Sekundære parametrer _ Forkondisjonering _ Demonstrasjonsprøving _
Catalyst _ P0420 _ Oxygen sensor 1 and 2 signals _ Difference between sensor 1 and sensor 2 signals _ 3rd cycle _ Engine speed, engine load, A/F mode, catalyst temperature _ Two Type 1 cycles _ Type 1 _
Katalysator _ P0420 _ Signaler fra lambda-sonde 1 og 2 _ Forskjeller mellom signalene fra sonde 1 og 2 _ Tredje syklus _ Motorturtall, motorbelastning, A/F-modus, katalysatortemperatur _ To type 1-sykluser _ Type 1 _
In order to facilitate the provision of generic diagnostic tools for multi-make repairers, vehicle manufacturers shall make available the information referred to in points 3.1, 3.2 and 3.3 through their repair information websites.
For å gjøre det mulig å utvikle generiske diagnoseverktøy for reparatører av flere merker, skal kjøretøyprodusentene stille til rådighet de opplysningene som er nevnt i nr. 3.1, 3.2 og 3.3, på sine nettsteder for reparasjonsopplysninger.
a) Any additional protocol information system necessary to enable complete diagnostics in addition to the standards prescribed in Point 4.7.3 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49, including any additional hardware or software protocol information, parameter identification, transfer functions, “keep alive” requirements, or error conditions.
a) Alle tilleggsopplysninger om kommunikasjonsprotokollen som er nødvendig for å gi en fullstendig diagnose utover de standardene som er angitt i nr. 4.7.3 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, herunder alle tilleggsopplysninger om maskin- eller programvareprotokoll, parameteridentifikasjon, overføringsfunksjoner, krav til opprettholdt drift eller feilvilkår.
b) Details of how to obtain and interpret all fault codes which are not in accordance with the standards prescribed in Point 4.7.3 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
b) Detaljerte opplysninger om hvordan feilkoder som ikke er i samsvar med standardene beskrevet i nr. 4.7.3 i vedlegg 9B til UN/ECE-reglement nr. 49, skal innhentes og tolkes..
c) A list of all available live data parameters, including scaling and access information.
c) En liste over alle tilgjengelige driftsdataparametrer, herunder opplysninger om kalibrering og tilgang.
d) A list of all available functional tests, including device activation or control and the means to implement them.
d) En liste over tilgjengelige funksjonsprøvinger, herunder aktivering av innretning eller kontroll, samt midler til å anvende dem.
e) Details of how to obtain all component and status information, time stamps, pending DTC and freeze frames.
e) Detaljerte opplysninger om hvordan man innhenter opplysninger om alle deler og status, tidsstempler, hvilende diagnosefeilkoder og øyeblikksbilder.
f) Resetting adaptive learning parameters, variant coding and replacement component setup, and customer preferences.
f) Tilbakestilling av parametrer for tilpasset læring, koding av varianter og innstilling av reservedeler og kundeinnstillinger.
g) ECU identification and variant coding.
g) Identifikasjon og variantkoding av elektronisk styreenhet (ECU).
h) Details of how to reset service lights.
h) Detaljerte opplysninger om tilbakestilling av serviceindikatorer.
i) Location of diagnostic connector and connector details.
i) Plassering av uttak for diagnoseverktøy og detaljerte opplysninger om denne.
j) Engine code identification.
j) Identifikasjon av motorkode.
a) A description of tests to confirm its functionality, at the component or in the harness.
a) En beskrivelse av prøvingene for å bekrefte deres funksjon på del- eller kabelnivå.
b) Test procedure including test parameters and component information.
b) Prøvingsmetode, herunder prøvingsparametrer og opplysninger om deler.
c) Connection details including minimum and maximum input and output and driving and loading values.
c) Detaljerte opplysninger om tilkopling, herunder minste og største inngangs- og utgangsverdier, samt kjøre- og belastningsverdier.
d) Values expected under certain driving conditions including idling.
d) Verdier som forventes under bestemte kjøreforhold, herunder tomgang.
e) Electrical values for the component in its static and dynamic states.
e) Elektriske verdier for delen i statisk og dynamisk tilstand.
f) Failure mode values for each of the above scenarios.
f) Verdier for funksjonsfeil for hvert av tilfellene nevnt ovenfor.
g) Failure mode diagnostic sequences including fault trees and guided diagnostics elimination.
g) Sekvenser for diagnostisering av funksjonsfeil, herunder feiltrær og styrt eliminering av diagnoser.
a) ECU and component initialisation (in the event of replacements being fitted).
a) Initialisering av en elektronisk styreenhet og del (ved montering av reservedeler).
b) Initialisation of new or replacement ECU’s where relevant using pass-through (re-) programming techniques.
b) Initialisering av nye elektroniske styreenheter eller erstatningsenheter, eventuelt ved anvendelse av omprogrammeringsteknikker av «pass-through»-typen.
a) Temperature control systems;
a) Systemer for temperaturstyring
b) Engine-independent heater;
b) Motoruavhengig varmeapparat
c) Engine-independent air-conditioning.
c) Motoruavhengig klimaanlegg
a) Door control systems;
a) Systemer for dørstyring
b) Turntable control systems;
b) Systemer for dreieskivestyring
c) Interior light control.’
c) Styring av innvendig belysning»
5) Member States should deepen the cooperation between the competent authorities, such as their customs, border control, public health and transport authorities in order to continue to simplify and harmonise reporting formalities within the Union and make the most efficient use of electronic data transmission and information exchange systems, with a view to the, as far as possible, simultaneous elimination of barriers to maritime transport and the achievement of a European maritime transport space without barriers.
5) Medlemstatene bør utvide samarbeidet mellom vedkommende myndigheter, som toll-, grensekontroll-, folkehelse- og transportmyndigheter, for å fortsette forenklingen og harmoniseringen av meldingsformalitetene i Unionen og gjøre så effektiv bruk som mulig av systemer for elektronisk dataoverføring og informasjonsutveksling, med henblikk på en i størst mulig grad samtidig fjerning av hindringer for sjøtransport og gjennomføring av et europeisk område for sjøtransport uten hindringer.
6) Detailed statistics on maritime transport should be available to assess the efficiency of and the need for policy measures aiming at facilitating maritime traffic within the Union, taking into account the need not to create unnecessary additional requirements with regard to the collection of statistics by the Member States and to make full use of Eurostat.
6) Detaljert statistikk over sjøtransport bør være tilgjengelig for å vurdere virkningen av og behovet for tiltak rettet mot fremming av skipsfarten i Unionen, idet det tas hensyn til behovet for ikke å skape unødvendige ytterligere forpliktelser med hensyn til medlemsstatenes innsamling av statistikk og fullt ut å utnytte Eurostat.
2) For the facilitation of maritime transport and in order to reduce the administrative burdens for shipping companies, the reporting formalities required by legal acts of the Union and by Member States need to be simplified and harmonised to the greatest extent possible.
2) For å lette sjøtransporten og å redusere rederienes administrative byrder er det nødvendig å forenkle og harmonisere meldingsformalitetene fastsatt i unionsrettsaktene og av medlemsstatene i størst mulig grad.
11) When adopting new Union measures, it should be ensured that Member States can maintain the electronic transmission of data and are not required to use paper formats.
11) Ved vedtakelsen av nye tiltak på unionsplan bør det sikres at medlemsstatene kan opprettholde elektronisk dataoverføring og ikke trenger å benytte papirmedier.
12) The full benefits of electronic data transmission can only be achieved where there is smooth and effective communication between SafeSeaNet, e-Customs and the electronic systems for entering or calling up data.
12) Det vil være mulig fullt ut å utnytte elektronisk dataoverføring bare dersom kommunikasjonen mellom SafeSeaNet, det elektroniske tollklareringssystemet (e-Customs) og de elektroniske systemene for innlegging eller nedhenting av data er rask og effektiv.
13) FAL forms are regularly updated.
13) FAL-formularene ajourføres regelmessig.
14) This Directive should not affect Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code ( ), Commission Regulation (EEC) No 2454/93 of 2 July 1993 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code ( ), Regulation (EC) No 562/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 establishing a Community Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) ( ), or national legislation in the area of border control for those Member States which do not apply the Schengen border control acquis , and Regulation (EC) No 450/2008 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2008 laying down the Community Customs Code (Modernised Customs Code) ( ).
14) Dette direktiv bør ikke berøre rådsforordning (EØF) nr. 2913/92 av 12. oktober 1992 om innføring av Fellesskapets tollkodeks ( ), kommisjonsforordning (EØF) nr. 2454/93 av 2. juli 1993 om visse gjennomføringsbestemmelser til rådsforordning (EØF) nr. 2913/92 om innføring av Fellesskapets tollkodeks( ), europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 562/2006 av 15. mars 2006 om innføring av fellesskapsregler som regulerer bevegelsen av personer over grenser (Schengen grenseregler)( ), eller nasjonal lovgivning på området grensekontroll for de medlemsstatene som ikke anvender Schengen-fellesskapsretten , og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 450/2008 av 23. april 2008 om innføring av Fellesskapets tollkodeks (Den moderniserte tollkodeks) ( ).
( ) OJ L 253, 11.10.1993, p. 1.
( ) EFT L 253 av 11.10.1993, s. 1.
( ) OJ L 105, 13.4.2006, p. 1.
( ) EUT L 105 av 13.4.2006, s. 1.
( ) OJ L 145, 4.6.2008, p. 1.
( ) EUT L 145 av 4.6.2008, s. 1.
15) In the interest of making the electronic transmission of information standard and for the facilitation of maritime transport, Member States should extend the use of electronic means of transmitting data according to an adequate timetable, and should, in cooperation with the Commission, discuss the possibility of harmonising the use of electronic means of transmitting data.
15) Med henblikk på å gjøre elektronisk dataoverføring til standard og å lette sjøtransporten, bør medlemsstatene utvide bruken av elektroniske midler for dataoverføring i henhold til en hensiktsmessig tidsplan, og bør i samarbeid med Kommisjonen drøfte muligheten for å harmonisere elektronisk dataoverføring.
17) Exemptions from administrative formalities should also be permitted on the basis of the ship’s cargo, not merely on the basis of its destination and/or place of departure.
17) Unntak fra administrative formaliteter bør også tillates på grunnlag av skipets last, ikke bare på grunnlag av dets bestemmelsessted og/eller avgangssted.
h) ‘travel agent’ means any intermediary acting on behalf of a passenger for the conclusion of transport contracts;
h) «reisebyrå» enhver formidler som inngår transportavtaler på vegne av en passasjer,
18) A new temporary form should be introduced in order to harmonise the information required for the prior Declaration of Security provided for by Regulation (EC) No 725/2004.
18) Et nytt foreløpig formular bør innføres for å harmonisere opplysningene som kreves for den forutgående sikkerhetserklæringen som er fastsatt i forordning (EF) nr. 725/2004.
19) National language requirements are often an obstacle to the development of the coastal shipping network.
19) Nasjonale språkkrav er ofte et hinder for utviklingen av et nett for kystskipsfarten.
20) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the Annex to this Directive.
20) Kommisjonen bør gis myndighet til å vedta delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte når det gjelder vedlegget til dette direktiv.
21) The various legal acts of the Union requiring, for example, pre-notification formalities at the entry into ports, such as Directive 2009/16/EC, may impose different time limits for the accomplishment of these pre-notification formalities.
21) I de forskjellige unionsrettsaktene der det for eksempel kreves formaliteter når det gjelder forhåndsmelding ved ankomst i havner, som direktiv 2009/16/EF, kan det pålegges forskjellige frister for oppfyllelsen av vedkommende formaliteter.
22) Within the framework of the report to the European Parliament and the Council on the functioning of this Directive, the Commission should consider how far the purpose of this Directive, namely the simplification of administrative formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States, should be extended to the areas inland of those ports, particularly to river transport, with a view to the quicker and smoother movement of maritime traffic inland and a lasting solution to congestion in and around seaports.
22) I forbindelse med rapporten til Europaparlamentet og Rådet om dette direktivs virkemåte bør Kommisjonen vurdere hvor langt dette direktivs formål, forenklingen av administrative formaliteter for skip som ankommer og/eller går fra havner i medlemstatene, bør utvides til å omfatte også innlands områder, særlig fart på innlands vannveier, med henblikk på en raskere og mer smidig avvikling av innlands sjøtrafikk og en varig løsning på overbelastning i og omkring havnene.