natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in ‘Side 2 – Vehicle category O 1 and O 2 (complete and completed vehicles)’, entry 13 is replaced by the following:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe O 1 og O 2 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer)» skal nr. 13 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category O 1 and O 2 (complete and completed vehicles)’, the following entry 13.2 is inserted:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe O 1 og O 2 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer)» skal nytt nr. 13.2 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category M 1 (incomplete vehicles)’, the following entry 13.2 is inserted:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe M 1 (delvis oppbygde kjøretøyer)» skal nytt nr. 13.2 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category M 1 (incomplete vehicles)’, entry 14 is replaced by the following:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe M 1 (delvis oppbygde kjøretøyer)» skal nr. 14 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category N1 (incomplete vehicles)’, entry 13 is inserted:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe N 1 (delvis oppbygde kjøretøyer)» skal nytt nr. 13 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category N 1 (incomplete vehicles)’, entry 14 is replaced by the following:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe N 1 (delvis oppbygde kjøretøyer)» skal nr. 14 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category N 3 (incomplete vehicles)’, entry 14. is replaced by the following:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe N 3 (delvis oppbygde kjøretøyer)» skal nr. 14 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category O 1 and O 2 (incomplete vehicles)’, entry 14 is replaced by the following:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe O 1 og O 2 (delvis oppbygde kjøretøyer)» skal nr. 14 lyde:
in the ‘Explanatory notes relating to Annex IX’, note ( f ) is deleted.
i «Forklarende merknader til vedlegg IX» strykes merknad ( f ).
Regulation (EU) No 1230/2012’
Forordning (EU) nr. 1230/2012»
Commission Regulation (EU) No 1230/2012
Kommisjonsforordning (EU) nr. 1230/2012
The number of units of one type of vehicle to be registered, sold or put into service per year in one Member State for the purposes of Article 6(2) of Regulation (EU) No 1230/2012 shall be determined by each Member State but shall not exceed the figures shown below for the vehicle category in question:
Antallet enheter av en kjøretøytype som årlig registreres, selges eller tas i bruk i en medlemsstat i henhold til artikkel 6 nr. 2 i forordning (EU) nr. 1230/2012, skal fastsettes av hver enkelt medlemsstat, men skal ikke overstige tallet nedenfor for den aktuelle kjøretøygruppen.
the maximum number of vehicles of one or more types may not exceed 10 %, in the case of category M 1 , and may not exceed 30 % of the vehicles of all types concerned put into service in that Member State during the previous year, in the case of all other categories.
Det største antall kjøretøyer av en eller flere typer kan for kjøretøyer i gruppe M 1 ikke overstige 10 %, og kan for alle andre grupper ikke overstige 30 % av kjøretøyene av alle aktuelle typer som er tatt i bruk i medlemsstaten i løpet av det foregående året.
Should 10 %, respectively 30 %, be less than 100 vehicles, then the Member State may allow the putting into service of a maximum of 100 vehicles.
Dersom henholdsvis 10 % og 30 % utgjør mindre enn 100 kjøretøyer, kan medlemsstaten tillate at høyst 100 kjøretøyer tas i bruk.
OJ C 299, 4.10.2012, p. 153.
EUT C 299 av 4.10.2012, s. 153.
Council Decision 2007/431/EC( ) authorised Member States, in the interests of the European Community, to ratify MLC 2006.
Ved rådsvedtak 2007/431/EF( ) fikk medlemsstatene, i Det europeiske fellesskaps interesse, fullmakt til å ratifisere MLC 2006.
Member States, when performing port State control inspections in accordance with Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control( ) in relation to matters covered by Conventions which they have not yet ratified and which stipulate that every ship is subject to control by officers duly authorised when in a port of another contracting State or Party, should make every effort to comply with procedures and practices under those Conventions and should thus refrain from making reports relevant to port State control to the International Maritime Organisation (IMO) and/or the ILO.
Når medlemsstatene foretar inspeksjoner ved havnestatskontroll i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/16/EF av 23. april 2009 om havnestatskontroll( ) knyttet til områder som er omfattet av konvensjoner disse medlemsstatene ennå ikke har ratifisert, og som fastsetter at ethvert skip skal underlegges kontroll utført av kontrollører som er behørig bemyndiget når de befinner seg i en annen avtalestat eller avtalepart, skal de gjøre sitt ytterste for å etterkomme framgangsmåter og praksis i henhold til disse konvensjonene, og derfor avstå fra å oversende rapporter som er relevante for havnestatskontroll til Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) og/eller ILO.
OJ L 124, 20.5.2009, p. 30.
EUT L 124 av 20.5.2009, s. 30.
This Directive should enter into force on the same date as MLC 2006,
Dette direktiv bør tre i kraft på samme dato som MLC 2006 —
The Commission may adopt detailed measures to ensure uniform application of the procedures referred to in paragraph 1 and of the security checks referred to in paragraph 2 of this Article.
Kommisjonen kan vedta detaljerte tiltak for å sikre enhetlig anvendelse av framgangsmåtene omhandlet i nr. 1 og sikkerhetskontrollene omhandlet i nr. 2 i denne artikkel.
Where the complaint has not been resolved following action taken in accordance with paragraph 5, the port State shall transmit a copy of the inspector’s report to the Director-General of the International Labour Office.
Dersom klagen ikke er blitt løst etter at det er truffet tiltak i samsvar med nr. 5, skal havnestaten oversende en kopi av inspektørens rapport til generaldirektøren for Den internasjonale arbeidsorganisasjon.
The fourth paragraph of Article 18 shall also apply to complaints relating to matters covered by MLC 2006.’
Artikkel 18 nr. 4 får også anvendelse på klager i forbindelse med spørsmål som omfattes av MLC 2006.»
COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 885/2013
DELEGERT KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 885/2013
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport( ), and in particular Article 3(e) and Article 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU av 7. juli 2010 om en ramme for innføring av intelligente transportsystemer innen veitransport og for grensesnitt med andre transportsystemer( ), særlig artikkel 3 bokstav e) og artikkel 6 nr. 1,
Article 3(e) of Directive 2010/40/EU sets as a priority action the provision of information services for safe and secure parking places for trucks and commercial vehicles.
I artikkel 3 bokstav e) i direktiv 2010/40/EU er det fastsatt at innføring av informasjonstjenester for sikker parkering av lastebiler og nyttekjøretøyer skal være et prioritert tiltak.
Article 6(1) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to adopt specifications necessary to ensure compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of Intelligent Transport Systems (ITS) for information services for safe and secure parking places.
I artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2010/40/EU kreves det at Kommisjonen vedtar de spesifikasjonene som er nødvendige for å sikre kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet for innføring og praktisk bruk av intelligente transportsystemer (ITS) for informasjonstjenester for sikker parkering.
The Council resolution( ) on combating and preventing road freight crime and providing secure truck parks highlights the need to improve safety and security for truck drivers and parking possibilities.
I rådsresolusjon( ) om bekjempelse og forebygging av kriminalitet mot godstransport på vei og innføring av sikker parkering for lastebiler framheves behovet for å bedre sikkerheten for lastebilførere og parkeringsmulighetene.
If static signs are used to indicate safe and secure parking areas, these should comply with the Vienna Convention of 8 November 1968, where Member States are party to it.
Dersom det brukes statiske skilt til å angi sikre parkeringsområder, bør disse være i samsvar med Wien-konvensjonen av 8. november 1968 dersom medlemsstatene er part i denne.
Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 on the reuse of public sector information( ) (PSI) sets minimum rules for reusing PSI throughout the European Union.
I europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/98/EF av 17. november 2003 om viderebruk av opplysninger fra offentlig sektor( ) (PSI) er det fastsatt minsteregler for viderebruk av opplysninger fra offentlig sektor i Den europeiske union.
The deployment and use of ITS applications and services might entail the processing of personal data which should be carried out in accordance with Union law, as set out, in particular, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ) and in Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector (Directive on privacy and electronic communications)( ).
Innføringen og bruken av ITS-anvendelser og -tjenester kan medføre behandling av personopplysninger som bør foretas i samsvar med unionsretten, som fastsatt særlig i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) og i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/58/EF av 12. juli 2002 om behandling av personopplysninger og personvern i sektoren for elektronisk kommunikasjon (direktivet om personvern og elektronisk kommunikasjon)( ).
The deployment and use of ITS applications and services, as set out in specifications adopted in accordance with Article 6 of Directive 2010/40/EU, are addressed in accordance with Union law, including in particular Council Directive 85/374/EEC of 25 July 1985 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States concerning liability for defective products( ) as well as relevant national legislation.
Innføring og bruk av ITS-anvendelser og -tjenester, som fastsatt i spesifikasjonene som er vedtatt i samsvar med artikkel 6 i direktiv 2010/40/EU, behandles i henhold til unionsretten, herunder særlig rådsdirektiv 85/374/EØF av 25. juli 1985 om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om produktansvar( ) samt relevant nasjonal lovgivning.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in Article 5 of the Treaty on European Union, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective,
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet —
The provision of information services shall fulfil the requirements set out in Articles 4 to 7.
Informasjonstjenestene skal innfÃ¸res i samsvar med kravene fastsatt i artikkelÂ 4-7.
Public or private parking operators and service providers shall use DATEX II( ) profiles or other internationally compatible formats in order to ensure interoperability of the information services across the Union.
Offentlige eller private parkeringsoperatører og tjenesteytere skal bruke DATEX II-profiler( ) eller andre internasjonalt kompatible formater for å sikre samvirkingsevnen for informasjonstjenestene i hele Unionen.
Location information of the entry point in the parking area (latitude/longitude) (20 + 20 characters)
informasjon om plassering av innkjÃ¸rselen til parkeringsomrÃ¥det (breddegrad/lengdegrad) (20 + 20 tegn),
Information on safety and equipment of the parking area
Informasjon om sikkerhet og utstyr pÃ¥ parkeringsomrÃ¥det:
Information on specific equipment or services for specific goods vehicles and other (300 characters)
informasjon om sÃ¦rlig utstyr eller tjenester for kjÃ¸retÃ¸yer med spesialgods og andre kjÃ¸retÃ¸yer (300 tegn).
Public or private parking operators and service providers shall share and exchange data referred to in paragraph 1 of Article 4.
Offentlige eller private parkeringsoperatører og tjenesteytere skal dele og utveksle dataene som er nevnt i artikkel 4 nr. 1.
Member States may contribute to an international access point by providing data and ensuring that its quality is in conformity with the requirements in Article 7.
Medlemsstatene kan bidra til et internasjonalt tilknytningspunkt ved å stille data til rådighet og sikre at dataenes kvalitet er i samsvar med kravene i artikkel 7.
Public and private parking operators and/or service providers shall periodically send their static collected data to the national or international access point through appropriate electronic means no less than once a year for static data referred to in Article 4(1).
Offentlige og private parkeringsoperatører og/eller tjenesteytere skal regelmessig sende de statiske dataene som er samlet inn, elektronisk til det nasjonale eller internasjonale tilknytningspunktet minst én gang i året for statiske data som er nevnt i artikkel 4 nr. 1.
For dynamic data public and private operators and/or services providers shall update their information referred to in Article 4(3) no less than once every 15 minutes.
Når det gjelder dynamiske data, skal offentlige og private operatører og/eller tjenesteytere ajourføre informasjonen nevnt i artikkel 4 nr. 3 minst hvert 15. minutt.
Member States shall designate a national body competent to assess whether the requirements set out in Articles 4 to 7 are fulfilled by service providers, parking operators and road operators.
Medlemsstatene skal utpeke et nasjonalt organ som er kvalifisert til å vurdere om tjenesteytere, parkeringsoperatører og veioperatører oppfyller kravene fastsatt i artikkel 4-7.
All services providers shall submit a declaration to the designated bodies on their compliance with the requirements set out in Articles 4 to 7.
Alle tjenesteytere skal framlegge en erklæring for de utpekte organene om at de oppfyller kravene fastsatt i artikkel 4-7.
the collected data, pursuant to Article 4 collected on safe and secure parking places for trucks and commercial vehicles including the percentage of parking places registered in the information service;
dataene som er samlet inn i samsvar med artikkel 4 om sikker parkering for lastebiler og nyttekjøretøyer, herunder prosentandelen parkeringsområder som er registrert i informasjonstjenesten,
Designated bodies shall randomly inspect the correctness of the declarations of a number of public and private service providers and parking operators, and request a demonstration of compliance with the requirements set out in Articles 4 to 7.
Utpekte organer skal ved hjelp av stikkprøver kontrollere at erklæringene fra et antall offentlige og private tjenesteytere og parkeringsoperatører er riktige og be om bevis for at kravene fastsatt i artikkel 4-7 er oppfylt.
the competent bodies designated for assessment of compliance with the requirements set out in Articles 4 to 7;
vedkommende organer som er utpekt til å vurdere om kravene fastsatt i artikkel 4-7 er oppfylt,
from 1 October 2015 to the provision of services already deployed on the date of entry into force of this Regulation,
fra 1. oktober 2015 på tjenester som allerede er innført på den dag da denne forordning trer i kraft,
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport( ), and in particular Article 3(c) and Articles 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU av 7. juli 2010 om en ramme for innføring av intelligente transportsystemer innen veitransport og for grensesnitt med andre transportsystemer( ), særlig artikkel 3 bokstav c) og artikkel 6 nr. 1,
Article 3(c) of Directive 2010/40/EU identifies, as a priority action, data and procedures for the provision, where possible, of road safety-related minimum universal traffic information free of charge to users.
I artikkel 3 bokstav c) i direktiv 2010/40/EU er det fastsatt at et prioritert tiltak er data og framgangsmåter for vederlagsfri framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon for brukerne, dersom dette er mulig.
Article 6(1) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to adopt specifications necessary to ensure compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of Intelligent Transport Systems (ITS) for the priority actions.
I artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2010/40/EU kreves det at Kommisjonen vedtar de spesifikasjonene som er nødvendige for å sikre kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet for innføring og praktisk bruk av intelligente transportsystemer (ITS) for de prioriterte tiltakene.
The Communication ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’( ) acknowledges that ‘ITS have the potential to play a considerable role for the improvement of traffic safety, for example through the adoption of systems to detect incidents and supervise traffic that are able to provide information to road users in real time.’.
I meldingen «Mot et europeisk trafikksikkerhetsområde: politiske retningslinjer for trafikksikkerhet 2011-2020»( ) bekreftes det at «Intelligente transportsystemer har potensial til å spille en betydelig rolle for bedre trafikksikkerhet, for eksempel gjennom innføring av systemer som påviser hendelser og overvåker trafikken, og som kan gi sanntidsinformasjon til trafikantene».
For the provision of information services, Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 on the reuse of public sector information( ) sets minimum rules for the reuse of public sector information throughout the Union and encourages Member States to go beyond these minimum rules and to adopt policies allowing broad use of information or data held by public sector bodies.
Når det gjelder innføring av informasjonstjenester, er det i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/98/EF av 17. november 2003 om viderebruk av opplysninger fra offentlig sektor( ) fastsatt minsteregler for viderebruk av opplysninger fra offentlig sektor i Den europeiske union, og medlemsstatene oppfordres til å gå lenger enn disse minstereglene og vedta politikk som åpner for omfattende bruk av informasjon eller data fra organer i offentlig sektor.
The deployment and use of ITS applications and services entails the processing of personal data which should be carried out in accordance with Union law, as set out, in particular, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ) and in Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector (Directive on privacy and electronic communications)( ).
Innføringen og bruken av ITS-anvendelser og -tjenester medfører behandling av personopplysninger som bør foretas i samsvar med unionsretten, som fastsatt særlig i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) og i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/58/EF av 12. juli 2002 om behandling av personopplysninger og personvern i sektoren for elektronisk kommunikasjon (direktivet om personvern og elektronisk kommunikasjon)( ).
Appropriate technical measures should be deployed by public and/or private road operators, service providers and automotive industries to ensure the anonymity of the data received from end users or their vehicle.
Offentlige og/eller private veioperatører, tjenesteytere og bilindustrien bør innføre egnede tekniske tiltak for å sikre at dataene som mottas fra sluttbrukerne eller kjøretøyene deres, blir anonymisert.
Where Member States have signed it, they should rely on the 1968 Vienna Convention on Road Signs and Signals agreed by the United Nations Economic and Social Council on 8 November 1968, in particular the Consolidated Resolution on Road Signs and Signals developed by the Working Party on Road Traffic Safety( ).
Dersom medlemsstatene har undertegnet den, skal de bygge på Wien-konvensjonen av 1968 om veitrafikkskilt og -signaler som ble vedtatt av De forente nasjoners økonomiske og sosiale råd 8. november 1968, særlig den konsoliderte resolusjon om veitrafikkskilt og -signaler utarbeidet av arbeidsgruppen for trafikksikkerhet( ).
United Nations — ECE/TRANS/WP.1/119/Rev.2 — 27 May 2010.
De forente nasjoner — ECE/TRANS/WP.1/119/Rev.2 — 27. mai 2010.
Article 17(4) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to submit a report every three years to the European Parliament and to the Council on the progress made in the implementation of this Directive.
I artikkel 17 nr. 4 i direktiv 2010/40/EU er det fastsatt at Kommisjonen hvert tredje år skal sende en rapport til Europaparlamentet og Rådet om framskrittene som er gjort i forbindelse med gjennomføringen av dette direktiv.
The report should be accompanied by an analysis of the functioning and implementation of Articles 5 to 11 and Article 16, and should assess the need to amend this Directive, where appropriate.
Rapporten skal ledsages av en analyse av virkemåte og gjennomføring av artikkel 5-11 og artikkel 16 og skal eventuelt inneholde en vurdering av behovet for endring av dette direktiv.
‘trans-European road network’ means the road network as defined in Section 2 of Annex I to Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council( ) with the exclusion of urban nodes;
«transeuropeisk veinett» veinettet som er definert i avsnitt 2 i vedlegg I til europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 661/2010/EU( ) med unntak av byknutepunkter,
The information provided on the road safety-related events or conditions shall include the following items:
Informasjonen om sikkerhetsrelevante hendelser eller forhold skal omfatte fÃ¸lgende punkter:
the category of event or condition as referred to in Article 3 and, where appropriate, short description of it;
hendelsens eller forholdets kategori som nevnt i artikkel 3, og dersom det er hensiktsmessig, en kort beskrivelse av hendelsen eller forholdet,
The information shall be withdrawn if the event or condition cease to subsist, or shall be modified if there is a change in the event or condition.
Informasjonen skal trekkes tilbake dersom hendelsen eller forholdet opphÃ¸rer, eller skal endres dersom det skjer en endring i hendelsen eller forholdet.
The provision of the information service shall fulfil the requirements set out in Articles 6 to 8.
Informasjonstjenesten skal innfÃ¸res i samsvar med kravene fastsatt i artikkelÂ 6-8.
Public and/or private road operators and/or service providers shall share and exchange the data they collect pursuant to Article 6.
Offentlige og/eller private veioperatører og/eller tjenesteytere skal dele og utveksle dataene de samler inn i henhold til artikkel 6.
Member States shall manage a national access point to the data referred to in paragraph 1, which regroups the access points established by public and/or private road operators and/or service providers operating on their territory.
Medlemsstatene skal forvalte et nasjonalt tilknytningspunkt for dataene nevnt i nr. 1 som samler tilknytningspunktene som er etablert av offentlige og/eller private veioperatører og/eller tjenesteytere som driver virksomhet på deres territorium.
in accordance with access rights and procedures defined in Directive 2003/98/EC;
i samsvar med tilgangsretten og framgangsmåtene fastsatt i direktiv 2003/98/EF,