natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All relevant requirements of UNECE regulation No 16 regarding the installation of child restraint systems shall be met, including those regarding the information to be provided in the vehicle’s instruction manual.
Alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 16 vedrørende montering av barnesikringsutstyr oppfylles, herunder kravene til opplysninger som skal gis i kjøretøyets bruksanvisning.
In addition, these vehicles shall meet the specific construction requirements of points 1.2.1 to 1.2.2.2.
I tillegg skal disse kjøretøyene oppfylle de særlige konstruksjonskravene i nr. 1.2.1-1.2.2.2.
Vehicles of category L2e with a technically permissible maximum mass ≤ 225 kg, not fitted with a safety belt on the driver’s seating position and which cannot be fitted with side doors, are exempted from the requirement to be fitted with a device for reversing.
Kjøretøyer i gruppe L2e med en største teknisk tillatte masse ≤ 225 kg, som ikke er utstyrt med sikkerhetsbelte på førerens sitteplass og ikke kan utstyres med sidedører, er unntatt fra kravet om å være utstyrt med en ryggeinnretning.
It shall be possible to steer a vehicle from a straight ahead direction into a spiral with a final turning circle radius of 12 m at a speed of at least 6 km/h.
Det skal være mulig å styre et kjøretøy fra en kjøreretning rett forover inn i en spiral med en endelig vendesirkelradius på 12 m ved en hastighet på minst 6 km/t.
It shall be possible to leave a curve with a turning circle radius of ≤ 50 m at a tangent without unusual vibration in the steering equipment at 50 km/h or at the maximum design vehicle speed, if this is lower.
De skal være mulig å forlate en kurve med en vendesirkelradius på ≤ 50 m ved en tangent uten unormal vibrasjon i styreinnretningen ved 50 km/t eller ved kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet, dersom denne er lavere.
The test speed may be reduced to 45 km/h if the radius is 40 m, 39 km/h if the radius is 30 m, 32 km/h if the radius is 20 m and 23 km/h if the radius is 10 m.
Prøvingshastigheten kan reduseres til 45 km/t dersom radiusen er 40 m, 39 km/t dersom radiusen er 30 m, 32 km/t dersom radiusen er 20 m og 23 km/t dersom radiusen er 10 m.
It shall be possible to travel along a straight section of road surface without unusual steering corrections by the rider or driver and without unusual vibration in the steering system at 160 km/h for vehicles with a maximum design speed ≥ 200 km/h, at 0,8 × V max for vehicles with a maximum design speed &lt; 200 km/h or the actual maximum speed which the vehicle can attain in the test load condition, if this is lower.
Det skal være mulig å kjøre langs en rett strekning på veibanen uten unormal styrekorreksjon av føreren, og uten unormal vibrasjon i styresystemet ved 160 km/t for kjøretøyer med en høyeste konstruksjonshastighet på ≥ 200 km/t, ved 0,8 × V max for kjøretøyer med en høyeste konstruksjonshastighet på &lt; 200 km/t eller den faktiske høyeste hastigheten kjøretøyet kan oppnå ved forholdene med prøvingsbelastning, dersom denne er lavere.
When a vehicle of category L2e, L4e, L5e, L6e or L7e is driven in a circle with its steered wheels at approximately half lock and a constant speed of at least 6 km/h, the turning circle shall remain the same or become larger if the steering control is released.
Dersom et kjøretøy i gruppe L2e, L4e, L5e, L6e eller L7e kjøres i en sirkel med de styrte hjulene omtrent halvt låst og en konstant hastighet på minst 6 km/t, skal vendesirkelen holde seg på det samme eller bli større dersom betjeningsinnretningen for styring slippes.
Vehicles of category L4e from which the side-car can be detached so that the motorcycle can be used without it shall fulfil the requirements for solo motorcycles in point 1.1 as well as those in point 1.2.
Kjøretøyer i gruppe L4e som sidevognen kan demonteres slik at motorsykkelen kan brukes uten sidevogn, skal oppfylle kravene til motorsykler alene i nr. 1.1, i tillegg til kravene i nr. 1.2.
Subject to the provisions of point 1.2, all tyres fitted to vehicles, including any spare tyre, shall be type-approved according to UNECE regulation No 75.
Med forbehold for bestemmelsene i nr. 1.2, skal alle dekk som er montert på kjøretøyer, herunder eventuelle reservedekk, typegodkjennes i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 75.
Tyres which are deemed suitable for fitment on vehicles of categories L2e and L5e in accordance with UNECE regulation No 75 shall be deemed suitable for fitment on vehicles of categories L6e and L7e.
Dekk som anses egnet for montering på kjøretøyer i gruppe L2e og L5e i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 75, skal anses egnet for montering på kjøretøyer i gruppe L6e og L7e.
Vehicles of categories L1e, L2e and L6e with a technically permissible maximum mass ≤ 150 kg may be fitted with non-type-approved tyres with a section width ≤ 67 mm.
Kjøretøyer i gruppe L1e, L2e og L6e med en største teknisk tillatte masse på ≤ 150 kg, kan utstyres med ikke-godkjente dekk med en seksjonsbredde på ≤ 67 mm.
Where a vehicle is designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres type-approved according to UNECE regulation No 75 and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of point 1.1 do not apply, provided that the following conditions are met:
Dersom et kjøretøy er konstruert for bruksforhold som er uforenlige med egenskapene til dekk som er typegodkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 75, og det derfor er nødvendig å montere dekk med andre egenskaper, får kravene i nr. 1.1 ikke anvendelse, forutsatt at følgende vilkår er oppfylt:
– the tyres are type-approved according to Council Directive 92/23/EEC ( ), Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council ( ) or UNECE regulation No 106; and
– dekkene er typegodkjent i samsvar med rådsdirektiv 92/23/EØF( ), europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009( ) eller UN-ECE-reglement nr. 106, og
( ) OJ L 129, 14.5.1992, p. 95.
( ) EFT L 129 av 14.5.1992, s. 95.
– the approval authority and technical service are satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.
– godkjenningsmyndigheten og den tekniske instansen har forvisset seg om at de monterte dekkene passer til kjøretøyets driftsforhold.
The permissible dynamic growth of bias and bias/belted construction tyres which are type-approved according to UNECE regulation No 75 depends on the speed category symbol and the category of use.
Den tillatte dynamiske veksten av diagonal- og diagonalbeltedekk som er typegodkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 75, avhenger av symbolet for hastighetskategori og brukskategorien.
To ensure an unrestricted choice of bias and bias/belted replacement tyres for the end-user of the vehicle, the vehicle manufacturer shall take into account the largest tolerance laid down in point 4.1 of Annex 9 to UNECE regulation No 75 (i.e. (H dyn )(H 1,18)), irrespective of the speed category and category of use of the tyres fitted to the vehicle submitted for type-approval.
For å sikre at kjøretøyets sluttbruker har et ubegrenset utvalg når det gjelder diagonal- og diagonalbeltedekk skal kjøretøyprodusenten ta hensyn til den største toleranseverdien fastsatt i nr. 4.1 i vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 75 (dvs. (H dyn )(H 1,18)), uavhengig av hastighetskategori og brukskategori for de dekkene som er montert på det kjøretøyet som er framlagt for typegodkjenning.
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of point 2.2 to 2.2.1 are met, provided that the clearance between the tyre’s maximum envelope and vehicle structure exceeds 10 mm at all points.
Den tekniske instansen kan samtykke i en alternativ prøvingsmetode (f.eks. virtuell prøving) for å kontrollere at kravene i nr. 2.2-2.2.1 er oppfylt, forutsatt at klaringen mellom dekkets største omslutning og kjøretøykonstruksjonen er større enn 10 mm på alle punkter.
T he maximum load rating of each tyre with which the vehicle is fitted shall be at least equal to the following:
Stø r ste tillatte belastning for hvert dekk som kjøretøyet er utstyrt med, skal minst være lik følgende:
– the maximum permissible mass on the axle where the axle is equipped with one tyre only;
– største tillatte masse på akselen dersom akselen er utstyrt med bare ett dekk,
– half of the maximum permissible mass on the axle where the axle is equipped with two tyres in single formation;
– halvparten av største tillatte masse på akselen dersom akselen er utstyrt med to enkeltdekk,
– 0,54 times the maximum permissible mass on the axle where the axle is equipped with two tyres in dual (twin) formation;
– 0,54 av største tillatte masse på akselen dersom akselen er utstyrt med ett sett tvillingdekk,
– 0,27 times the maximum permissible mass on the axle where the axle is equipped with two sets of tyres in dual (twin) formation;
– 0,27 av største tillatte masse på akselen dersom akselen er utstyrt med to sett tvillingdekk,
– with reference to the maximum permissible mass on each axle as declared by the vehicle manufacturer.
– med henvisning til største tillatte masse på hver aksel som erklært av kjøretøyprodusenten.
In the case of tyres of class C2 or C3, the adjusted load rating specified in point 2.29 of UNECE regulation No 54 shall be taken into account.
For dekk i kategori C2 eller C3, skal den justerte belastningen angitt i nr. 2.29 i UN-ECE-reglement nr. 54, tas i betraktning.
The requirements of point 4.1.1 to 4.1.3 shall not apply in the following situations:
Kravene i nr. 4.1.1-4.1.3 får ikke anvendelse i følgende situasjoner:
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres, where the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum design vehicle speed or not less than 130 km/h (or both).
For kjøretøyer som normalt er utstyrt med vanlige dekk og i blant er utstyrt med vinterdekk, der vinterdekkets symbol for hastighetskategori skal tilsvare en hastighet som enten er høyere enn kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet eller minst 130 km/t (eller begge).
All characters on the plate shall be formed by retro-reflective material type-approved as Class D, E or D/E according to UNECE regulation No 104 ( ).
Alle tegn på skiltet skal være i refleksmateriale typegodkjent som klasse D, E eller D/E i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 104( ).
The surface shall consist of a round white non-retro-reflective plate with a diameter of 200 mm.
Overflaten skal bestå av en rund, hvit, ikke-reflekterende plate med en diameter på 200 mm.
All digits shall have the same font size, at least 100 mm in height and 50 mm in width, with the exception of the number ‘1’, which may be narrower.
Alle sifre skal ha samme skriftstørrelse, minst 100 mm høye og 50 mm brede, unntatt tallet «1», som kan være smalere.
The overall dimensions of the term ‘km/h’ shall be at least 40 mm in height and 60 mm in width.
Angivelsen «km/h» skal være minst 40 mm høy og 60 mm bred.
The overall dimensions of the term ‘mph’ shall be at least 40 mm in height and 60 mm in width.
Angivelsen «mph» skal være minst 40 mm høy og 60 mm bred.
I f vehicles are intended and equipped for operation in territories where both metric and imperial values are used, both versions of the speed limitation plate shall be fitted and comply with all requirements of this Annex.
Når det gjelder kjøretøyer som er beregnet på og utstyrt for drift i områder der det brukes både metriske og britiske verdier, skal de være utstyrt med begge versjoner av skiltet med kjøretøyets høyeste hastighet og oppfylle alle krav i dette vedlegg.
At between – 5° and 30°, provided that the height of the upper edge of the plate is not more than 1,20 m from the ground surface;
mellom – 5° og 30°, forutsatt at skiltets øvre kant ikke er plassert mer enn 1,20 m over bakken,
At between – 15° and 5°, provided that the height of the upper edge of the plate is more than 1,20 m from the ground surface.
mellom – 15° og 5°, forutsatt at skiltets øvre kant er plassert mer enn 1,20 m over bakken.
The lower edge of the plate height shall be 0,30 m or more from the ground surface.
Skiltets nedre kant skal være minst 0,30 m over bakken.
The upper edge of the plate shall be no more than 1,20 m from the ground surface.
Skiltets øvre kant skal være høyst 1,20 m over bakken.
However, where it is not practicable to comply with the height provision due to the construction of the vehicle, the height may exceed 1,20 m, provided that it is as close to that limit as the constructional characteristics of the vehicle allow, and shall in no case exceed 2,00 m.
Dersom kjøretøyets konstruksjon gjør det praktisk umulig å oppfylle høydekravet, kan høyden likevel overstige 1,20 m, men den må da være så nær denne grensen som kjøretøyets egenskaper tillater, og skal ikke under noen omstendighet overstige 2 m.
If the upper edge of the plate is no more than 1,20 m from the ground surface, the plate shall be visible in the whole space included within the following four planes:
Dersom skiltets øvre kant ikke er mer enn 1,20 m over bakken, skal skiltet være synlig i hele det feltet som omfattes av følgende fire plan:
– the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards of 30° to the longitudinal median plane of the vehicle,
– to vertikalplan som berører skiltets to sidekanter og danner en utadgående vinkel på 30° med kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
– the plane touching the upper edge of the plate and forming an angle measured upwards of 15° to the horizontal,
– et plan som berører skiltets øvre kant og danner en oppadgående vinkel på 15° med horisontalplanet,
– the horizontal plane through the lower edge of the plate.
– et horisontalplan som går gjennom skiltets nedre kant.
If the upper edge of the plate is more than 1,20 m from the ground surface, the plate shall be visible in the whole space included within the following four planes:
Dersom skiltets øvre kant er mer enn 1,20 m over bakken, skal skiltet være synlig i hele det feltet som omfattes av følgende fire plan:
– the plane touching the lower edge of the plate and forming an angle measured downwards of 15° to the horizontal.
– et plan som berører skiltets nedre kant og danner en nedadgående vinkel på 15° med horisontalplanet.
– interior zone 1:
– innvendig sone 1:
– in front of the torso reference line in relation to the seating position of the driver,
– foran torsoens referanselinje i forhold til førerens sitteplass,
– above the R-point of the seating position of the driver,
– over R-punktet til førerens sitteplass,
– below the R-point of the seating position of the driver, and
– under R-punktet til førerens sitteplass, og
- behind the torso reference line in relation to the seating position of the driver,
- bak torsoens referanselinje i forhold til førerens sitteplass,
– in front of the torso reference line in relation to the seating position of the rearmost passenger,
– foran torsoens referanselinje i forhold til den bakerste passasjerens sitteplass,
– above the R-point of the lowest seating position other than that of the driver.
– over R-punktet til den laveste sitteplassen, unntatt førerens sitteplass.
The rear side of seat structures in interior zone 3 shall comply with the requirements of Part 1 (with any soft materials removed) or with the relevant requirements for seat areas 1, 2 and 3 in UNECE regulation No 17, as prescribed for vehicle category M 1 .
Baksiden av setekonstruksjonene i innvendig sone 3 skal oppfylle kravene i del 1 (med eventuelt mykt materiale fjernet) eller de relevante kravene for seteområde 1, 2 og 3 i UN-ECE-reglement nr. 17, som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
The apparatus shall consist of a sphere with a diameter of 165 mm.
Prøvingsutstyret skal bestå av en kule med en diameter på 165 mm.
Where necessary, a force not exceeding 2,0 daN shall be applied with the testing apparatus in order to expose edges.
Dersom det er nødvendig, skal en kraft på høyst 2,0 daN påføres med prøvingsutstyret for å eksponere kantene.
All contactable edges, except those mentioned below, shall be rounded with a radius of curvature of at least 3,2 mm.
Alle kontaktbare kanter, unntatt de som er nevnt nedenfor, skal avrundes med en krumningsradius på minst 3,2 mm.
Contactable edges above the level of the instrument panel which are either a part of the instrument panel or of elements mounted directly onto the instrument panel shall be rounded with a radius of curvature of at least 2,5 mm.
Alle kontaktbare kanter over instrumentbordets nivå, som enten er en del av instrumentbordet eller av delene som er montert direkte på instrumentbordet, skal avrundes med en krumningsradius på minst 2,5 mm.
Parts in interior zone 1 which are covered by a forward horizontal projection of a circle circumscribing the outer limits of the steering control, plus a peripheral band 127 mm in width, shall be disregarded.
Deler i innvendig sone 1 som dekkes av en foroverrettet horisontal utstikkende del i en sirkel som avgrenser de ytre grensene for betjeningsinnretningen for styring, pluss et perifert bånd på 127 mm i bredden, skal ikke tas hensyn til.
Contactable edges of the steering control shall be rounded with a radius of curvature of at least 2,5 mm.
Kontaktbare kanter på betjeningsinnretningen for styring skal avrundes med en krumningsradius på minst 2,5 mm.
All contactable edges, except those mentioned below, shall be rounded with a radius of curvature of at least 3,2 mm.
Alle kanter som kan komme i kontakt, unntatt de som er nevnt nedenfor, skal avrundes med en krumningsradius på minst 3,2 mm.
Contactable edges on the rear side of seat structures may alternatively comply with the specific requirements of seat areas 1, 2 and 3 referred to in point 1.1.5.
Kontaktbare kanter på baksiden av setekonstruksjonene kan alternativt oppfylle de særlige kravene til seteområde 1, 2 og 3 nevnt i nr. 1.1.5.
– plane X-X’ remains parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, and
– plan X-X’ holder seg parallelt med kjøretøyets midtplan i lengderetningen, og
– axis X can be rotated above and below the horizontal through angles of up to 30°.
– aksen X kan dreie over og under horisontalplanet gjennom vinkler på opptil 30°.
Each door shall be capable of withstanding a push force of 200 daN, delivered by a flat-ended ram applied in an outward and horizontal (and thus in the vehicle’s transverse) direction.
Hver dør skal kunne tåle en skyvekraft på 200 daN fra en bukk med flat ende i en utoverrettet og horisontal (og dermed i kjøretøyets tverrgående) retning.
The end of the ram shall have an overall diameter not exceeding 50 mm and may have rounded edges.
Enden på bukken skal ha en samlet diameter på høyst 50 mm og kan ha avrundede kanter.
The force shall be applied either onto the door centre or at another point in the transverse vertical plane passing through the R-point of the seating position closest to the door in question at a height corresponding to that of the R-point or a point up to 500 mm above it.
Kraften skal påføres enten midt på døren eller på et annet punkt i det vertikale tverrplanet som går gjennom R-punktet til den sitteplassen som er nærmest den aktuelle døren, i en høyde som tilsvarer R-punktets høyde, eller et punkt opptil 500 mm over det.
Vehicles of the specified categories shall comply with the maximum vehicle speed and, if applicable, the maximum continuous rated or net power requirements in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013.
Kjøretøyer i den angitte gruppen skal oppfylle kravene til kjøretøyets høyeste hastighet og eventuelt største kontinuerlige nominelle effekt eller nettoeffekt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013.
– the properties, timing or presence of the spark igniting the fuel/air mixture in the cylinder(s),
– egenskapene, tidspunktet eller forekomsten av den gnisten som antenner drivstoff-/luft-blandingen i sylinderen (sylindrene),
– the amount of air intake of the engine,
– luftmengden som tilføres motoren,
– the amount of fuel intake of the engine, and
– drivstoffmengden som tilføres motoren, og
– the electronically and/or mechanically controlled output rotation speed of the drive-train, such as clutch, gearbox or final drive.
– den elektronisk og/eller mekanisk styrte utgangsomdreiningshastigheten til framdriftssystemet (clutch, girkasse eller differensial).
– the amount of air intake of the engine,
– luftmengden som tilhøres motoren,
– reduction of the maximum power output of one or more electric motors based on the vehicle or rotation speed as sensed internally to the electric motor,
– reduksjon av største effekt til én eller flere elektriske motorer basert på kjøretøyet eller omdreiningshastigheten slik den oppfattes internt for den elektriske motoren,
– reduction of the maximum power output of one or more electric motors based on the actual vehicle speed as sensed fully externally to the electric motor, and
– reduksjon av største effekt til én eller flere elektriske motorer basert på kjøretøyets faktiske hastighet slik den oppfattes helt utenfor den elektriske motoren,
– physical vehicle speed limitation by means of internal or external components such as a maximum achievable revolution speed of an electric motor.
– fysisk begrensning av kjøretøyets hastighet ved hjelp av interne eller eksterne komponenter, for eksempel høyeste omdreiningshastighet som en elektrisk motor kan oppnå.
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.5 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.
Kjøretøyprodusenten skal godtgjøre at de særlige kravene i nr. 1.1-1.1.2.5 er oppfylt ved å bevise at to eller flere av de metodene som er gjennomført, ved å integrere særlige innretninger og/eller funksjoner i kjøretøyets framdriftssystem, sikrer påkrevd største kontinuerlige nominelle effekt eller nettoeffekt og/eller begrensning av kjøretøyets høyeste hastighet, og at hver metode gjør dette på en fullstendig uavhengig måte.
Cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall have a mass in running order ≤ 35 kg and shall be fitted with pedals enabling the vehicle to be propelled solely by the rider’s muscular leg power.
Tråsykler i kjøretøygruppe L1e-B skal ha en masse i driftsferdig stand ≤ 35 kg og skal være utstyrt med pedaler som gjør det mulig å drive kjøretøyet utelukkende med førerens beinmuskelkraft.
In accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 168/2013, the type-approval authority shall verify that in the event of a recall due to a serious safety risk, specific analysis of vehicle structures, components and/or parts by means of engineering calculations, virtual testing methods and/or structural testing can upon request be made available without delay to the approval authority and the European Commission.
I samsvar med vedlegg VIII til forordning (EU) nr. 168/2013, skal typegodkjenningsmyndigheten kontrollere at i tilfelle tilbakekalling på grunn av en alvorlig sikkerhetsrisiko, kan på anmodning en særskilt analyse av kjøretøyets konstruksjon, komponenter og/eller deler ved hjelp av tekniske beregninger, virtuelle prøvingsmetoder og/eller strukturell prøving omgående bli stilt til rådighet for godkjenningsmyndigheten og Europakommisjonen.
Vehicle type-approval shall not be granted if there is reason to doubt that the vehicle manufacturer is able to make available the analysis referred to in point 1.3.
Det skal ikke gis noen typegodkjenning av kjøretøyet dersom det er grunn til å tvile på at kjøretøyprodusenten er i stand til å stille til rådighet analysen nevnt i nr. 1.3.