natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the vehicle is laden to its technically permissible maximum laden mass, the mass distributed on a solo axle ‘i’ shall neither exceed the mass m i on that axle, nor the mass μ j on the group of axles, nor the technically permissible maximum mass at the coupling point m 0 .
Dersom kjøretøyet er lastet til dets største teknisk tillatte totalmasse, skal massen som er fordelt på en enkelaksel «i» ikke overskride massen m i på den akselen, og heller ikke massen μ j på akselgruppen eller største teknisk tillatte masse på koplingspunktet m 0 .
PM in kg ≥ 10 (n + L)Where
PM i kg ≥ 10 (n + L) der
is the overall length of the body length as defined in point 6.1.2 of Standard ISO 7237:1981.
er karosseriets samlede lengde som definert i nr. 6.1.2 i standard ISO 7237:1981.
A semi-trailer shall be deemed to comply with the requirement of point 3.1.
En semitrailer skal anses å oppfylle kravene i nr. 3.1
RWB ≤ [(12,50 – 2,04) 2 – (5,30 + ½ W) 2 ] ½
RWB ≤ [(12,50 – 2,04) 2 – (5,30 + ½ W) 2 ] ½
Where several devices are fitted at the front, the total protrusion of those devices shall not exceed 250 mm;
dersom flere innretninger er montert foran, skal deres samlede framspring ikke overstige 250 mm,
The total protrusion of devices and equipment added to the length of the vehicle shall not exceed 750 mm;
samlet framspring av innretninger og utstyr skal sammen med kjøretøyets lengde ikke overstige 750 mm,
With the exception of rear-view mirrors, the total protrusion of devices and equipment added to the width of the vehicle shall not exceed 100 mm.
unntatt speil skal samlet utspring av innretninger og utstyr sammen med kjøretøyets bredde ikke overstige 100 mm.
The requirements set out in points (a) and (b) of paragraph 1 shall not apply to devices for indirect vision.
Kravene fastsatt i nr. 1 bokstav a) og b), får ikke anvendelse på innretninger for indirekte utsyn.
Devices for indirect vision as defined in point 2.1 of UNECE Regulation No 46( 1)
Innretninger for indirekte utsyn som definert i nr. 2.1 i UN-ECE-reglement nr. 46( 1 )
Frontal protection system type-approved in accordance with Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council 2
Frontvern typegodkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009( 2 )
Lift platforms, access ramps or similar equipment (when they are in undeployed position and do not protrude by more than 300 mm) provided that the loading capacity of the vehicle is not increased.
Heiseplattformer, atkomstramper eller lignende utstyr (når de ikke er i bruksstilling og ikke stikker ut mer enn 300 mm) forutsatt at kjøretøyets lastekapasitet ikke økes.
Optional lamps as defined in Section 2 of UNECE Regulation No 48 3 .
Valgfrie lykter som definert i avsnitt 2 i UN-ECE-reglement nr. 48( 3 ).
Foldable devices and equipment designed to reduce aerodynamic drag provided that they do not protrude at the back by more than 500 mm from the outermost length of the vehicle and they do not increase the length of the loading area.
Foldbare innretninger og foldbart utstyr konstruert for å redusere luftmotstand, forutsatt at de ikke stikker ut bak mer enn 500 mm fra kjøretøyets ytterpunkt i lengderetningen og ikke øker lasteflatens lengde.
OJ L 177, 10.7.2010, p. 211.
EUT L 177 av 10.7.2010, s. 211.
Devices for indirect vision as defined in point 2.1 of UNECE Regulation No 46
Innretninger for indirekte utsyn som definert i nr. 2.1 i UN-ECE-reglement nr. 46
Access ramps, lift platforms and similar equipment (when undeployed and provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges must be rounded to a radius of not less than 2,5 mm
Atkomstramper, heiseplattformer og lignende utstyr (når de ikke er i bruk og forutsatt at de ikke stikker lenger ut fra kjøretøyets side enn 10 mm, og at de hjørnene på overkjøringslemmene som peker framover eller bakover, er avrundet med en radius på minst 5 mm; kantene skal være avrundet med en radius på minst 2,5 mm).
Devices and equipment especially designed to reduce aerodynamic drag provided that they do not protrude by more than 50 mm on each side from the outermost width of the vehicle and they do not increase the loading capacity.
Innretninger og utstyr særlig konstruert for å redusere luftmotstand, forutsatt at de ikke stikker ut mer enn 50 mm på hver side av kjøretøyets ytterpunkt i bredden og ikke øker lastekapasiteten.
Where the devices and equipment are in service, the vehicle width shall not exceed 2650 mm.
Dersom innretningene og utstyret er i bruk, skal kjøretøyets bredde ikke overstige 2650 mm.
Devices for securing the tarpaulin and their protection not projecting by more than 20 mm where they are no more than 2,0 m from the ground level and no more than 50 mm where they are more than 2,0 m from the ground level.
Fester for presenning/kapell, med tilhørende beskyttelse som ikke stikker ut mer enn 20 mm når de er høyst 2,0 m over bakkenivå, og ikke mer enn 50 mm når de er mer enn 2,0 m over bakkenivå.
The edges shall be rounded to a radius of not less than 2,5 mm.
Kantene skal være avrundet med en radius på minst 2,5 mm.
Protruding flexible parts of a spray-suppression system referred to in Commission Regulation (EU) No 109/2011 4 .
Utstikkende bøyelige deler i et avskjermingssystem nevnt i kommisjonsforordning (EU) nr. 109/2011( 4 ).
Only for vehicles designed and constructed to transport at least two other vehicles and for which the safety railings are more than 2,0 m but not more than 3,70 m from the ground and do not project by more than 50 mm from the outermost side of the vehicle.
Bare for kjøretøyer som er utformet og konstruert for å transportere minst to andre kjøretøyer, og der sikkerhetsrekkverkene er mer enn 2,0, men høyst 3,70 m fra bakken, og ikke stikker ut mer enn 50 mm fra kjøretøyets ytterpunkt på siden.
The vehicle width shall not exceed 2650 mm.
Kjøretøyets bredde skal ikke overstige 2650 mm.
OJ L 34, 9.2.2011, p. 2.
EUT L 34 av 9.2..2011, s. 2.
Measurement of the overall length, width and height shall be carried out in accordance with point 1.2 of Parts A to D of this Annex.
Måling av samlet lengde, bredde og høyde skal foretas i samsvar med nr. 1.2 i del A-D i dette vedlegg.
Under the condition that the limits specified in point 1.1 of Part A to D of this Annex are not exceeded, the actual dimensions may differ from those stated by the manufacturer by not more than 3 %.
Under den forutsetning at grensene angitt i nr. 1.1 i del A-D i dette vedlegg ikke overskrides, kan de faktiske dimensjonene avvike høyst 3 % fra dem som er angitt av produsenten.
For such purposes the weighing instrument shall comply with the requirements of Directive 2009/23/EC of the European Parliament and of the Council( ).
Til dette formål skal vekten oppfylle kravene i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/23/EF( ).
The mass in running order determined in accordance with the requirements of point 2.1 may deviate from the nominal value stated in point 2.6(b) of Annex I or in Part I, section A or B of Annex III to Directive 2007/46/EC or in the relevant entry of the certificate of conformity by not more than:
Massen i driftsferdig stand bestemt i samsvar med kravene i nr. 2.1, kan avvike fra den nominelle verdien angitt i nr. 2.6 bokstav b) i vedlegg I, eller i del I avsnitt A eller B i vedlegg III til direktiv 2007/46/EF, eller i den relevante posten i samsvarssertifikatet med høyst:
3 % as regards the permissible lower and upper deviations (= the negative and positive deviation around the declared value) as regards M, N and O vehicles with the exception of special purpose vehicles;
3 % med hensyn til tillatte nedre og øvre avvik (= negative og positive avvik omkring angitt verdi) når det gjelder kjøretøyer i gruppe M, N og O, unntatt spesialkjøretøyer,
5 % as regards the permissible lower and upper deviations (= the negative and positive deviation around the declared value) as regards special purpose vehicles;
5 % med hensyn til tillatte nedre og øvre avvik (= negative og positive avvik omkring angitt verdi) når det gjelder spesialkjøretøyer,
5 % as regards the permissible lower and upper deviations (= the negative and positive deviation around the declared value) for the purposes of Article 12(2) of Directive 2007/46/EC.
5 % med hensyn til tillatte nedre og øvre avvik (= negative og positive avvik omkring angitt verdi) i henhold til artikkel 12 nr. 2 i direktiv 2007/46/EF.
Drive-in method for M 2 and M 3 vehicles
Metode for innkjøring for kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3
Figure 2a:
Figur 2a:
U max ≤ 60 cm
U max ≤ 60 cm
Figure 2b:
Figur 2b:
Steady-state method for N 2 and N 3 vehicles
Metode for stillestående kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3
The technical service shall verify if the complete or completed vehicle, or tractor unit for semi-trailer is to be considered as an off-road vehicle in accordance with the requirements laid down in Annex II to 2007/46/EC.
Den tekniske instansen skal kontrollere om det ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet eller trekkbilen for semitrailer skal anses som et terrenggående kjøretøy i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
The vehicle shall be set in the conditions recommended by the manufacturer and fitted with the equipment referred to in Annex I to Directive 2007/46/EC.
Kjøretøyet skal være i slik stand som anbefalt av produsenten og være påmontert det utstyret som er nevnt i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF.
They shall have a tread depth of not less than 90 % of the tread depth of a new tyre.
De skal ha en mønsterdybde som er minst 90 % av mønsterdybden på et nytt dekk.
For example a vehicle of 7,5 tonnes with a maximum mass on the front axle of 4 tonnes and a maximum mass on the rear axle of 6 tonnes shall be tested with a mass of 3 tonnes (40 %) on the front axle and 4,5 tonnes (60 %) on the rear axle.
For eksempel skal et kjøretøy på 7,5 tonn med en største masse på forakselen på 4 tonn og en største masse på bakakselen på 6 tonn, prøves med en masse på 3 tonn (40 %) på forakselen og 4,5 tonn (60 %) på bakakselen.
The gradient shall show a continuous percentage of 25 % with a tolerance of + 3 % (θ = 14 degrees).
Stigningen skal ha en kontinuerlig prosentvis helling på 25 % med en toleranse på + 3 % (θ = 14 grader).
In agreement with the manufacturer, the test may be performed on a gradient that shows a percentage greater than 25 %.
Etter avtale med produsenten kan prøvingen foretas i en stigning som er større enn 25 %.
During free transient low-frequency vertical oscillation of the sprung mass above a driving axle or group of axles, the measured frequency and damping with the suspension carrying its maximum load shall fall within the limits defined in points 2.3 to 2.6
Når massen som fjæres på en drivaksel eller en boggi, utsettes for en fri vertikal lavfrekvent svingning, skal frekvensen og dempningen som måles når fjæringen utsettes for maksimal belastning, ligge innenfor grensene definert i nr. 2.3-2.6.
The mean damping ratio Dm shall be more than 20 % of critical damping for the suspension in its normal condition with hydraulic dampers in place and operating.
Det gjennomsnittlige dempningsforholdet Dm skal være over 20 % av den kritiske dempning for en fjæring utstyrt med hydrauliske støtdempere som virker.
The damping ratio Dr of the suspension with all hydraulic dampers removed or incapacitated shall be not more than 50 % of Dm.
Dempningsforholdet Dr, der alle hydrauliske støtdempere er fjernet eller satt ut av drift, skal ikke overstige 50 % av Dm.
The frequency of the sprung mass above the driving axle or group of axles in a free transient vertical oscillation shall not be higher than 2,0 Hz.
Frekvensen for massen som fjæres på drivakselen eller akselgruppen, skal ved fri vertikal svingning ikke være høyere enn 2,0 Hz.
d 2 Z
d 2 Z
dt 2
dt 2
4M 2
4M 2
If the peak amplitudes of the first and second cycles of the oscillation are A 1 and A 2 , then the damping ratio D is given by the following equation:
Dersom størrelsen på utslagene i første og andre svingningssyklus kalles A 1 og A 2 , uttrykkes dempningsforholdet D ved følgende ligning:
To establish by test the damping ratio Dm, the damping ratio Dr, with hydraulic dampers removed, and the frequency F of the suspension, the loaded vehicle shall be either:
For ved prøving å bestemme dempningsforholdet Dm, dempningsforholdet Dr, dvs. dempningsforholdet uten hydrauliske støtdempere, og fjæringsfrekvensen F, skal det lastede kjøretøyet enten:
driven at low speed (5 km/h ± 1 km/h) over an 80 mm step with the profile shown in Figure 1.
kjøres med lav hastighet (5 km/t ± 1 km/t) over et 80 mm høyt trinn med profilen vist i figur 1.
By way of derogation from the requirements of point 1 and to help motor vehicles or vehicle combinations to move off on slippery ground and to increase the traction of the tyres on these surfaces as well to improve their manoeuvrability, the axle lift device may actuate the lift- or loadable axle(s) of a motor vehicle or semi-trailer to increase or decrease the mass on the driving axle of the motor vehicle, subject to the following conditions:
Som unntak fra kravene i nr. 1 og for å lette motorvogners eller vogntogs start på glatt underlag og å bedre dekkenes veigrep på slike underlag samt forbedre deres manøvreringsevne, kan akselløfteren aktivere motorvognens eller semitrailerens løftbare eller belastbare aksel/aksler for å øke eller redusere massen på motorvognens drivaksel, på følgende vilkår:
the mass corresponding to the load on each axle of the vehicle may exceed the maximum authorised mass on the axle in force in the Member State by up to 30 % provided it does not exceed the value stated by the manufacturer for this special purpose;
massen tilsvarende belastningen på hver av kjøretøyets aksler kan overstige medlemsstatens gjeldende største tillatte masse på akselen med høyst 30 %, så lenge den ikke overstiger verdien oppgitt av produsenten for dette særlige formål,
after the vehicle has moved off and before its speed exceeds 30 km/h, the axle(s) shall automatically be lowered again to the ground or be reloaded.
etter at kjøretøyet har startet og før det når en hastighet på over 30 km/t, skal akselen/akslene igjen senkes automatisk til bakkenivå eller belastes igjen.
Information document No â¦ relating to the EC type-approval of a motor vehicle and their trailers with regard the masses and dimensions of a vehicle.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av en motorvogn og tilhenger med hensyn til et kjøretøys masser og dimensjoner.
Category of vehicle( c ):
Kjøretøygruppe( c ):
MASSES AND DIMENSIONS( f )( g )( 7 )
MASSER OG DIMENSJONER( f )( g )( 7 )
Wheel base(s) (fully loaded) ( g1 ) :
Akselavstand/-avstander (ved største belastning) ( g1 ) :
Semi-trailer reference wheelbase (as required in point 3.2 of Part D of Annex I to Regulation (EU) No 1230/2012:
Referanseakselavstand for semitrailer (som påkrevd i nr. 3.2 i del D i vedlegg I til forordning (EU) nr. 1230/2012):
Track of all other axles( g4 ):
Sporvidde for alle andre aksler( g4 ):
In the case of trailers, maximum permissible drawbar length( g6 ):
For tilhengere, største tillatte draglengde( g6 ):
Height( g8 ) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position):
Høyde( g8 ) (for fjæringer som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
Approach angle( g10 )( 4 ):
Frivinkel foran( g10 )( 4 ):
Departure angle( g12 )( 4 ):
Frivinkel bak( g12 )( 4 ):
Ground clearance (as defined in points 3.1.1 and 3.2.1 of Appendix 1 to Annex II to Directive 2007/46/EC)( 4 )
Bakkeklaring (som definert i nr. 3.1.1 og 3.2.1 i tillegg 1 til vedlegg II til direktiv 2007/46/EF)( 4 )
Height( g8 ) on intended chassis type(s) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position):
Høyde( g8 ) på den eller de typer understell som det er beregnet for (for fjæringer som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
Mass in running order ( h )
Masse i driftsferdig stand ( h )
Mass of the optional equipment (see definition No 5 of Article 2 of Regulation (EU) No 1230/2012:
Tilleggsutstyrets masse (se definisjon nr. 5 i artikkel 2 i forordning (EU) nr. 1230/2012:
Technically permissible maximum laden mass ( i ) :
Største teknisk tillatte totalmasse ( i ) :
Registration/in service maximum permissible laden mass( 5 ):
Største tillatte totalmasse ved registrering / i bruk( 5 ):
Registration/in service maximum permissible mass on each axle and, in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, intended load on the coupling point stated by the manufacturer if lower than the technically permissible maximum mass on the coupling point ( 5 ):
Største tillatte totalmasse på hver aksel ved registrering / i bruk og, for en semitrailer eller påhengsvogn, beregnet belastning på koplingspunktet som angitt av produsenten når den er lavere enn den største teknisk tillatte massen på koplingspunktet( 5 ):
Registration/in service maximum permissible mass on each group of axles ( 5 ):
Største tillatte masse på hver akselgruppe ved registrering / i bruk( 5 ):
Registration/in service maximum permissible towable mass ( 5 ):
Største tillatte trekkbare masse ved registrering / i bruk( 5 ):
Registration/in service maximum permissible mass of the combination ( 5 ):
Vogntogets største tillatte masse ved registrering / i bruk( 5 ):
POWER PLANT ( k )
MOTOR( k )
Maximum net power ( n ):
Største netto effekt( n )
Note : for the purposes of this Regulation, it is permitted to refer to the engine that shows the lowest power
Merk : for formålene i denne forordning er det tillatt å vise til den motoren som har lavest effekt
TRANSMISSION ( p )
KRAFTOVERFØRING( p )
Drawing of the transmission ( 4 ) :
Tegning av kraftoverføringssystemet ( 4 ) :
Suspension of driving axle(s) equivalent to air-suspension: yes/no ( 1 )
Fjæring av drivaksel/-aksler tilsvarende luftfjæring: ja/nei( 1 )
Air-suspension for non-driving axle(s): yes/no ( 1 )
Luftfjæring for aksel/aksler som ikke er drivaksel: ja/nei( 1 )
Suspension of non-driving axle(s) equivalent to air-suspension: yes/no ( 1 )
Fjæring av aksel/aksler som ikke er drivaksel, tilsvarende luftfjæring: ja/nei( 1 )
Tyre/wheel combination(s) ( r )
Dekk-/hjulkombinasjoner(er)( r )
Number of seating positions ( s ):
Antall sitteplasser( s ):
Coordinates or drawing of the R-point ( t )
Koordinater for eller tegning av R-punktet( t )
Class I/Class II/Class III/Class A/Class B ( 1 )
Klasse I / Klasse II / Klasse III / Klasse A / Klasse B( 1 )
Upper deck (S 0a ) ( 1 ):
Øvre etasje (S 0a )( 1 ):
Lower deck (S 0b ) ( 1 ):
Nedre etasje (S 0b )( 1 ):
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’
Dersom typebetegnelsen inneholder tegn som ikke er relevante for beskrivelsen av den typen kjøretøy, del eller teknisk enhet som omfattes av dette opplysningsdokumentet, skal slike tegn angis i dokumentasjonen med symbolet «?»
‘Forward control’ as defined in point 2.7 of Annex I to Council Directive 74/297/EEC ( 1 ).
«Frambygd førerhus» i henhold til definisjonen i nr. 2.7 i vedlegg I til rådsdirektiv 74/297/EØF( 1 ).
OJ L 165, 20.6.1974, p. 16.
EFT L 165 av 20.6.1974, s. 16.
( g2 )
( g2 )
The information referred to in points 2.6(a) and 2.6.1(a) do not need to be provided for vehicle categories N 2 , N 3 , M 2 , M 3 , O 3 , and O 4 .
Opplysningene nevnt i nr. 2.6 bokstav a) og 2.6.1 bokstav a), trenger ikke å oppgis for kjøretøygruppe N 2 , N 3 , M 2 , M 3 , O 3 og O 4 .
Determined in accordance with the requirements of Council Directive 80/1269/EEC ( 1 ).
Fastsatt i samsvar med kravene i rådsdirektiv 80/1269/EØF( 1 ).
For tyres of category Z intended to be fitted on vehicles whose maximum speed exceeds 300 km/h equivalent information shall be provided.
For dekk i kategori Z som skal monteres på kjøretøyer med hastighet over 300 km/t, skal tilsvarende opplysninger framlegges.
‘R-point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system as specified in Annex III to Directive 77/649/EEC ( 1 ).
Med «R-punkt» eller «setets referansepunkt» menes et punkt som er definert av kjøretøyprodusenten for hver sitteplass ved hjelp av det tredimensjonale referansesystemet i vedlegg III til direktiv 77/649/EØF( 1 ).
OJ L 267, 19.10.1977, p. 1.
EFT L 67 av 19.10.1977, s. 1.
A4 (210 × 297 mm)
A4 (210 × 297 mm)
extension of EC type-approval ( 1 )
utvidelse av EF-typegodkjenning( 1 )
refusal of EC type-approval ( 1 )
nektelse av EF-typegodkjenning( 1 )
Category of vehicle (2):
Kjøretøygruppe( 2 ):
… yes/no( 1 )
… ja/nei( 1 )
…… yes/no( 1 )
…… ja/nei( 1 )
Legend :
Tegnforklaring :
the following point 1.10 is added:
Nytt nr. 1.10 skal lyde:
MASSES AND DIMENSIONS ( f ) ( g ) ( 7 )
MASSER OG DIMENSJONER( f )( g )( 7 )
Minimum mass on the steering axle(s) for incomplete vehicles :
Minste masse på styrende aksel/aksler på delvis oppbygde kjøretøyer:
Mass of the optional equipment (see the definition set out in point (5) of Article 2 of Commission Regulation (EU) No 1230/2012( 1 )):
Tilleggsutstyrets masse (se definisjon nr. 5 i artikkel 2 i kommisjonsforordning (EU) nr. 1230/2012( 1 )):
OJ L 353, 21.12.2012, p. 31.
EUT L 353 av 21.12.2004, s. 31.
Technically permissible maximum laden mass of the combination ( 3 ):
Vogntogets største teknisk tillatte totalmasse( 3 ):
The following note ( 7 ) is inserted:
Ny merknad ( 7 ) skal lyde:
‘( 7 )
«( 7 )
Note ( h ) is replaced by the following:
Merknad ( h ) skal lyde:
‘( h )
«( h )
The information referred to in points 2.6(b) and 2.6.1(b) do not need to be provided for vehicle categories N 2 , N 3 , M 2 , M 3 , O 3 , and O 4 .’
Opplysningene nevnt i nr. 2.6 bokstav b) og 2.6.1 bokstav b), trenger ikke å oppgis for kjøretøygruppe N 2 , N 3 , M 2 , M 3 , O 3 og O 4 .
Part I of Annex III is amended as follows:
I del I i vedlegg III gjøres følgende endringer:
Mass in running order ( h )
Masse i driftsferdig stand( h )
in ‘Model A2 — Side 1 – Complete vehicles type-approved in small series – [Year] – [Sequential number] - EC Certificate of Conformity’, entry 0.5 is replaced by the following:
I «Modell A2 — Side 1 – Ferdigoppbygde kjøretøyer typegodkjent i små serier – [År] – [Løpenummer] - EF-samsvarssertifikat» skal nr. 0.5 lyde:
in ‘Model C2 — Side 1 – Incomplete vehicles type-approved in small series – [Year] – [Sequential number] - EC Certificate of Conformity’, entry 0.5 is replaced by the following:
I «Modell C2 — Side 1 – Delvis oppbygde kjøretøyer typegodkjent i små serier – [År] – [Løpenummer] - EF-samsvarssertifikat» skal nr. 0.5 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category M 1 (complete and completed vehicles)’ entry 13 is replaced by the following:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe M 1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer)» skal nr. 13 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category M 1 (complete and completed vehicles)’, the following entry 13.2 is inserted:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe M 1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer)» skal nytt nr. 13.2 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category M 2 (complete and completed vehicles)’, entry 13 is replaced by the following:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe M 2 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer)» skal nr. 13 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category N 1 (complete and completed vehicles)’, entry 13 is replaced by the following:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe N 1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer)» skal nr. 13 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category N 1 (complete and completed vehicles)’, the following entry 13.2 is inserted:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe N 1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer)» skal nytt nr. 13.2 lyde:
in ‘Side 2 – Vehicle category N 2 (complete and completed vehicles)’, entry 13. is replaced by the following:
I «Side 2 – Kjøretøygruppe N 2 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer)» skal nr. 13 lyde: