natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test shall be carried out with the tank filled to 30 % of its total rated capacity and also 90 % of its total rated capacity with a non-flammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used, or with water.
Prøvingen skal utføres med tanken fylt til 30 % av dens samlede nominelle kapasitet, og også til 90 % av dens samlede nominelle kapasitet av en ikke-brennbar væske med en tetthet og en viskositet som er nært opptil tettheten og viskositeten til det drivstoffet som vanligvis brukes, eller med vann.
— permeability test,
— permeabilitetsprøving,
— shock test,
— slagprøving,
— mechanical strength test,
— prøving av mekanisk motstandsevne,
— fuel resistance test,
— prøving av motstandsevne mot drivstoff,
— high-temperature test,
— prøving ved høy temperatur,
— fire-resistance test.
— prøving av motstandsevne mot brann.
The permeability test as part of type IV testing referred to in Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013 without having to take into account any diffusion measurements for the purpose of the test in accordance with this Annex, shall be carried out on a sufficient number of tanks for the purpose of testing in accordance with points 3.3 to 3.7.5.1.
Permeabilitetsprøvingen som del av type IV-prøving nevnt i vedlegg V(A) i forordning (EU) nr. 168/2013 uten å måtte ta hensyn til eventuelle diffusjonsmålinger som definert i prøvingen i samsvar med dette vedlegg, skal utføres på et tilstrekkelig antall tanker med det formål å foreta prøving i samsvar med nr. 3.3-3.7.5.1.
The fuel tank is filled up to its total rated capacity with a mixture of 50 % water and 50 % ethylene glycol or with any other coolant which does not deteriorate the fuel tank material, the cryoscopic point of which is lower than (243,2 2K ( 30 2 °C)).
Drivstofftanken er fylt til sin samlede nominelle kapasitet med en blanding av 50 % vann og 50 % etylenglykol, eller med et annet kjølemiddel som ikke forringer materialet i drivstofftanken, hvis frysepunkt er lavere enn 243,2 ± 2 K ( - 30 ± 2 °C).
The temperature of the substances contained in the fuel tank during the test shall be (253,2 2K ( 20 2 °C)).
Temperaturen på stoffene i drivstofftanken under prøvingen skal være 253,2 ± 2 K ( - 20 ± 2 °C).
Its impact head shall have the form of an equilateral triangular pyramid with a radius of curvature of 3,0 mm at its peak and edges.
Pendelloddet skal ha form som en pyramide, hvis sideflater er likesidede trekanter, og hvis hjørner og kanter har en krumningsradius på 3,0 mm.
The freely moving mass of the pendulum shall have a mass of 15 kg ± 0,5 kg and the exerted pendulum’s energy shall not be less than 30,0 J for each impact on the fuel tank.
Pendelens frittsvingende masse skal være 15 kg ± 0,5 kg, og energien i den anvendte pendelen skal ikke være under 30,0 J for hvert slag på drivstofftanken.
The fuel tank shall be filled up to its total rated capacity, the test liquid used being water at (326,2 2K (53 2 °C)).
Drivstofftanken skal fylles opp til sin totale nominelle kapasitet, og prøvingsvæsken som skal brukes, skal være vann ved 326,2 ± 2 K (53 ± 2 °C).
The tank shall remain closed and pressurised for a period of not less than five hours at an ambient temperature of (326,2 2K (53 2 °C)).
Tanken skal holdes lukket og være trykksatt i et tidsrom på minst fem timer ved en omgivelsestemperatur på 326,2 ± 2 K (53 ± 2 °C).
Their tensile strength and elastic limits are established at (296,2 2K (23 2 °C)) at an elongation rate of 50 mm/min.
Deres strekkfasthet og elastisitetsgrenser fastsettes ved 296,2 ± 2 K (23 ± 2 °C) ved en trekkhastighet på 50 mm/min.
The material shall be considered to be acceptable if the tensile strength differs by no more than 25 %.
Materialet skal anses å være akseptabelt dersom forskjellen i strekkfasthet ikke er større enn 25 %.
The fuel tank shall be fitted to a representative part of the vehicle and filled to 50 % of its total rated capacity with water at (293,2 2K (20 2 °C)).
Drivstofftanken skal være montert på en representativ del av kjøretøyet og fylles til 50 % av dens totale nominelle kapasitet med vann ved 293,2 ± 2 K (20 ± 2 °C).
The test setup including the fuel tank shall then be placed in an ambient temperature of (343,2 2K (70 2 °C)) for 60 minutes, after which the fuel tank shall not display any permanent deformation or leaks and shall be in fully usable condition.
Prøvingsoppstillingen med drivstofftanken skal deretter settes i en omgivelsestemperatur på 343,2 ± 2 K (70 ± 2 °C) i 60 minutter, og deretter skal tanken ikke ha noen permanent deformasjon eller lekkasjer, og skal være i fullt brukbar stand.
At least ten flat or nearly flat test samples 125 ± 5 mm long and 12,5 ± 0,2 mm wide shall be taken from one or more fuel tanks which have undergone the permeability test.
Minst ti flate eller nesten flate prøver 125 ± 5 mm lange og 12,5 ± 0,2 mm brede skal tas fra én eller flere drivstofftanker som har gjennomgått permeabilitetsprøving.
However, if obtaining such test samples is prevented by the design characteristics (i.e. shape) of the fuel tank, it is deemed acceptable for the purpose of this test to prepare one or more special tanks with similar characteristics but with more flat or nearly flat surfaces incorporated in the walls.
Dersom imidlertid innhenting av slike prøveeksemplarer hindres av drivstofftankens konstruksjonskjennetegn (f.eks. form), anses det akseptabelt for denne prøvingens formål å klargjøre én eller flere spesialtanker med lignende kjennetegn, men med flere flate eller nesten flate områder i veggene.
The overall thickness of all samples shall be within ± 5 % of the thickest sample.
Den samlede tykkelsen på alle prøvene skal ligge innenfor ± 5 % av den tykkeste prøven.
Two lines shall be cut into each sample, one at 25 mm and the other at 100 mm from one end.
Det skal skjæres inn to linjer i hver prøve, den ene 25 mm og den andre 100 mm fra den ene enden.
The burner shall be a gas-fired ‘Bunsen’ or ‘Tirill’ type with a 10 mm nozzle.
Brenneren skal være en gassbrenner av Bunsen- eller Tirill-typen med 10 mm dyse.
A metal screen with a mesh size of 20 and overall dimensions of approximately 100 × 100 mm shall be provided.
Det skal brukes et metallnett med en maskestørrelse på 20 og med samlede dimensjoner på omtrent 100 × 100 mm.
A water bath with suggested dimensions of approximately 150 × 75 × 30 mm shall be provided.
Det skal brukes et vannbad med foreslåtte dimensjoner på omtrent 150 x 75 × 30 mm.
A sliding calliper (with an accuracy of at least 0.05 mm) or equivalent measuring device shall be provided.
Det skal brukes en skyvelære (med en nøyaktighet på minst 0,05 mm) eller tilsvarende måleinnretning.
A sample is attached to one of the grips on the base by the end closest to the 100 mm mark, with its longitudinal axis horizontal and its transverse axis at 45° to the horizontal.
En prøve festes til en av klemmene på stativet ved den enden som er nærmest 100 mm-merket, slik at dens lengdeakse er horisontal og dens tverrakse danner en vinkel på 45° med horisontalen.
Below the test sample, a clean woven metal screen is attached to the second grip and located 10 mm horizontally below the edge of the sample such that the sample protrudes approximately 13 mm beyond the end of the screen (see Figure 9-1).
Under prøveeksemplaret festes et rent metallnett med den andre klemmen og plasseres 10 mm horisontalt under kanten av prøven, slik at prøven stikker omtrent 13 mm ut fra kanten av metallnettet (se figur 9-1).
= test sample;
= prøveeksemplar
= woven metal fibre.
= metallnett.
The air supply to the burner shall be set in such a way as to obtain a blue flame with an approximate height of 25 mm.
Lufttilførselen til brenneren skal stilles slik at det gir en blå flamme med en høyde på omtrent 25 mm.
The burner shall be withdrawn after 30 seconds or when the flame-front reaches the 25 mm mark, whichever occurs first.
Brenneren skal trekkes tilbake etter 30 sekunder, eller når fronten av flammen når 25 mm-merket, avhengig av hva som skjer først.
The burner shall be moved away at least 450 mm from the sample and the fume hood shall be closed.
Brenneren skal flyttes minst 450 mm unna prøven, og avtrekkshetten skal lukkes.
When the flame front reaches the 25 mm mark, the indicated time in seconds shall be noted as time t 1 .
Når flammefronten når 25 mm-merket, skal den angitte tiden i sekunder registreres som tid t 1 .
The timer is stopped when combustion (with or without flame) stops or reaches the mark 100 mm from the free end.
Stoppeklokken stoppes når forbrenningen (med eller uten flamme) stopper eller når merket 100 mm fra den frie enden.
If the combustion does not reach the 100 mm mark, the unburnt length from the 100 mm mark along the lower edge of the sample is measured and rounded up or down to the nearest millimetre.
Dersom forbrenningen ikke når 100 mm-merket, måles den ubrente lengden fra 100 mm-merket langs den nedre kanten av prøven, og avrundes opp eller ned til nærmeste millimeter.
The burnt length is thus equal to 100 mm minus the unburnt length expressed in mm.
Den brente lengden er således lik 100 mm minus den ubrente lengden uttrykt i mm.
If a sample has burnt up to or beyond the 100 mm mark, the combustion speed shall be calculated as follows:
Dersom en prøve er brent opp til eller forbi 100 mm-merket, skal forbrenningshastigheten beregnes slik:
((75)(t t 1 )) and expressed in mm/s.
((75)/(t – t 1 )) uttrykt i mm/s.
The test described in points 3.7.3.1 to 3.7.3.7 shall be repeated on different samples until three samples have burnt up to or beyond the 100 mm mark or ten samples have been tested.
Prøvingen beskrevet i nr. 3.7.3.1-3.7.3.7, skal gjentas på forskjellige prøver fram til tre prøver er brent opp til eller forbi 100 mm-merket, eller ti prøver har gjennomgått prøving.
If only one sample out of ten burns up to the 100 mm mark or beyond, the test described in points 3.7.3.1 to 3.7.3.7 shall be repeated on a maximum of ten new samples.
Dersom bare én av ti prøver brenner opp til 100 mm-merket eller forbi, skal prøvingen beskrevet i nr. 3.7.3.1- 3.7.3.7, gjentas på høyst ti nye prøver.
— number of samples tested,
— antall prøver som har gjennomgått prøving,
— means of identification,
— identifikasjonsmåter,
— method of preparation and storage,
— klargjørings- og oppbevaringsmetode,
— thickness measured in each third of the sample’s length (mm with at least one decimal),
— tykkelse målt i hver tredel av prøvens lengde (mm med minst en desimal),
— combustion time (s),
— forbrenningstid (s),
— combustion length (mm),
— forbrenningslengde (mm),
— statement and reason where a sample does not burn up to the 100 mm mark (e.g. because it drips, runs or breaks up into burnt particles),
— forklaring og årsak dersom en prøve ikke brenner opp til 100 mm-merket (f.eks. fordi den drypper, renner eller brytes opp i brente partikler),
— statement when a sample is reignited by burning material deposited on the woven metal screen.
— forklaring dersom en prøve antennes på nytt av brennende materiale som er avsatt på metallnettet.
If at least two samples have burnt up to or beyond the 100 mm mark, the average speed of combustion (expressed in mm/s and as derived from the multiple results calculated in accordance with the formula in point 3.7.3.7) shall be determined.
Dersom minst to prøver er brent opp til eller forbi 100 mm-merket, skal gjennomsnittlig forbrenningshastighet (uttrykt i mm/s og som avledet av de forskjellige resultatene som er beregnet i samsvar med formelen i nr. 3.7.3.7) bestemmes.
The average speed of combustion is thus the average of the combustion speeds of all of the samples that have burnt up to or beyond the 100 mm mark.
Gjennomsnittlig forbrenningshastighet er således gjennomsnittet av forbrenningshastighetene til alle prøvene som er brent opp til eller forbi 100 mm-merket.
This value shall be compared against the requirement in points 3.7.5 to 3.7.5.1 and the calculations and verification referred to in point 3.7.4.3 shall not be carried out.
Denne verdien skal sammenlignes med kravene i nr. 3.7.5-3.7.5.1, og beregningene og kontrollen nevnt i nr. 3.7.4.3, skal ikke utføres.
The average combustion time (ACT) and average combustion length (ACL) shall be calculated if no sample out of ten or no more than one out of 20 has burnt up to the 100 mm mark.
Gjennomsnittlig forbrenningstid (ACT) og gjennomsnittlig forbrenningslengde (ACL) skal beregnes dersom ingen prøve av ti, eller ikke flere enn én av 20 er brent opp til 100 mm-merket.
((t i 30)/(n))
((t i – 30)/(n))
((100 unburnt length i )/(n))
((100 – ubrent lengde i )/(n))
The result is expressed in relation to the nearest 5 mm increment (i.e. ‘less than 5 mm’ shall be stated if the combustion length is less than 2 mm and thus in no case can an ACL of 0 mm be given).
Resultatet uttrykkes i forhold til nærmest 5 mm-intervall (dvs. at «mindre enn 5 mm» skal angis dersom forbrenningslengden er mindre enn 2 mm, og således kan det aldri angis en ACL på 0 mm).
Where a single sample out of 20 burns up to or beyond the 100 mm mark, the combustion length (i.e. the value of (100 – unburnt length i ) for that sample) shall be taken as 100 mm.
Dersom én enkelt prøve av 20 brenner opp til eller forbi 100 mm-merket, skal forbrenningslengden (dvs. verdien av (100 – ubrent lengde i ) for den prøven) angis til 100 mm.
The fuel tank material shall not burn at an average speed of combustion greater than 0,64 mm/s as determined in accordance with the test procedure laid down in points 3.7 to 3.7.4.3.
Drivstofftankmaterialet skal ikke brenne med en gjennomsnittlig forbrenningshastighet på mer enn 0,64 mm/s som bestemt i samsvar med prøvingsmetoden fastsatt i nr. 3.7-3.7.4.3.
The height of the load platform above the ground shall be no more than 1000 mm.
Lasteplattformen skal ikke være høyere enn 1000 mm over bakken.
the mass in running order as referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 168/2013;
massen i driftsferdig stand som nevnt i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 168/2013,
if applicable, length loading bed and width loading bed
eventuelt lengden lasteflate og bredden lasteflate
The actual dimensions referred to in point 3.1 may differ from those stated by the manufacturer by not more than 3 %.
De faktiske dimensjonene nevnt i nr. 3.1, kan ikke skille seg mer enn 3 % fra dem som produsenten har angitt.
For the purposes of measurement of the dimensions set out in point 3 of Annex XI:
Når det gjelder måling av dimensjonene angitt i nr. 3 i vedlegg XI:
With regard to the length of the vehicle, all components of the vehicle and, in particular, any fixed component extending towards the front or rear (bumpers, mudguards, etc.) shall be included within the two planes as referred to in point 3.1.1 of Annex XI, with the exception of the coupling device.
Når det gjelder kjøretøyets lengde, skal alle kjøretøyets komponenter og særlig alle faste komponenter som stikker ut forover eller bakover (støtfangere, skvettskjermer osv.) tas med innenfor de to planene nevnt i nr. 3.1.1 i vedlegg XI, unntatt koplingen.
With regard to the width of a vehicle, all components of the vehicle and, in particular, all fixed components extending sideways shall be included within the two planes referred to in point 3.1.2 of Annex XI, with the exception of the rear view mirror(s).
Når det gjelder kjøretøyets bredde, skal alle kjøretøyets komponenter og særlig alle faste komponenter som stikker ut til siden, tas med innenfor de to planene nevnt i nr. 3.1.2 i vedlegg XI, unntatt speil.
With regard to the height of a vehicle, all fixed components of the vehicle shall be included within the two planes referred to in point 3.1.3 of Annex XI, with the exception of the rear view mirror(s).
Når det gjelder kjøretøyets høyde, skal alle faste komponenter i kjøretøyet tas med innenfor de to planene nevnt i nr. 3.1.3 i vedlegg XI, unntatt speil.
With regard to the ground clearance of a vehicle which is loaded to the actual mass, the shortest distance between the ground plane and the lowest fixed point of the vehicle shall be measured between the axles and under the axle(s) if applicable in accordance with Appendix 1 to Annex II to Directive 2007/46/EC( ).
Når det gjelder et kjøretøys bakkeklaring når det er lastet til faktisk masse, skal den korteste avstanden mellom bakkeplanet og det laveste, faste punktet på kjøretøyet måles mellom akslene og, dersom det er relevant, under akselen/akslene, i samsvar med tillegg 1 til vedlegg II til direktiv 2007/46/EF( ).
( ) Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv) EUT L 263 av 9.10.2007, s. 1).
An L7e-B2 vehicle (all terrain buggy) complying with the requirements set out in point 1.6 shall satisfy at least five of the following six requirements:
Et kjøretøy i gruppe L7e-B2 (terrenggående buggy) som oppfyller alle krav angitt i nr. 1.6, skal oppfylle minst fem av følgende seks krav:
ground clearance under the front axle ≥ 180 mm;
bakkeklaring under forakselen ≥ 180 mm,
ground clearance under the rear axle ≥ 180 mm;
bakkeklaring under bakakselen ≥ 180 mm,
ground clearance between the axles ≥ 180 mm.
bakkeklaring mellom akslene ≥ 180 mm.
For vehicle categories L2e, L5e, L6e and L7e which are limited in mass in running order, the mass of optional equipment shall be limited to 10 % of the mass in running order limits laid down in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013.
For kjøretøygruppe L2e, L5e, L6e og L7e som har begrenset masse i driftsferdig stand, skal tilleggsutstyrets masse begrenses til 10 % av grensene for masse i driftsferdig stand fastsatt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013.
L-category vehicles can be authorised to tow a trailer ≤ 50 % of the mass in running order of the vehicle.
Kjøretøyer i gruppe L kan godkjennes til å trekke en tilhenger ≤ 50 % av kjøretøyets masse i driftsferdig stand.
Where the vehicle has only one seating position (no buddy seat), a rider mass of 75 kg shall be located at that seating position.
Dersom kjøretøyet har én sitteplass (ikke noe passasjersete), plasseres førerens masse på 75 kg på sitteplassen.
Maximum pay-mass declared by the manufacturer, but in no case more than the mass in running order limit of the (sub)category as referred to in Annex I to EU Regulation (EU) No 168/2013.
Største nyttelastmasse angitt av produsenten, men ikke i noe tilfelle mer enn grensen for masse i driftsferdig stand for (under)gruppen som nevnt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013.
All L6e-A, L7e-A and L7e-B subcategory vehicles shall meet the stability performance requirements listed in sections 3.2.3.3 and 3.2.4.1.3 when tested as described below.
Alle kjøretøyer i undergruppe L6e-A, L7e-A og L7e-B skal oppfylle kravene til stabilitetsprestasjon angitt i nr. 3.2.3.3 og 3.2.4.1.3 dersom de prøves som beskrevet nedenfor.
3.2.2.1.1.1
3.2.2.1.1.1
The test vehicle and components shall be assembled and adjusted according to the manufacturer’s instructions and specifications with the exception of point 3.2.2.1.1.5.
Prøvingskjøretøyet og komponentene skal være satt sammen og justert i samsvar med produsentens anvisninger og spesifikasjoner, med unntak av nr. 3.2.2.1.1.5.
3.2.2.1.1.2
3.2.2.1.1.2
3.2.2.1.1.3
3.2.2.1.1.3
3.2.2.1.1.4
3.2.2.1.1.4
3.2.2.1.1.5
3.2.2.1.1.5
3.2.2.1.1.6
3.2.2.1.1.6
A test platform shall be rigid, flat and constructed to be an adjustable slope, tilt table or similar device with a surface finish providing a minimum friction coefficient of 1,0, or a rail, stopper or other means no greater than 25,4 mm in height capable of preventing tyres from sliding under normal test conditions.
En prøvingsplattform skal være stiv, plan og bygd slik at den utgjør en justerbar helling, en vippeplattform eller en lignende innretning med en overflatebehandling som gir en minste friksjonskoeffisient på 1,0, eller en skinne, en sperre eller en annen innretning som er høyst 25,4 mm høy og kan hindre at dekkene glir under normale prøvingsforhold.
Loaded configuration — 20 degrees (36,4 %)
Konfigurasjon med last — 20 grader (36,4 %)
3.2.2.4.2.2
3.2.2.4.2.2
Operator and passenger configuration — 28 degrees (53,2 %).
Konfigurasjon med fører og passasjer — 28 grader (53,2 %)
3.2.3.1
3.2.3.1
Lt 2 L CG (t 1 t 2 )
Lt 2 L CG (t 1 t 2 )
2LH CG
2LH CG
t 1 :
t 1 :
A test platform shall be used that meets the requirements of point 3.2.2.
Det skal brukes en prøvingsplattform som oppfyller kravene i nr. 3.2.2.
Tilt the platform to a 25 degree (46,6 %) gradient and repeat item listed in points 3.2.3 and 3.2.4.
Vipp plattformen til en helling på 25 grader (46,6 %) og gjenta trinnene i nr. 3.2.3 og 3.2.4.
The technical requirements of this Annex shall be mandatory for L-category vehicles equipped with an OBD stage I system as set out in Article 21 of, and Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013.
De tekniske kravene i dette vedlegg skal være obligatoriske for kjøretøyer i gruppe L som er utstyrt med OBD I-system som angitt i artikkel 21 i og vedlegg IV til forordning (EU) nr. 168/2013.
NO x after-treatment system monitoring
Overvåking av systemet for etterbehandling av NO x
In achieving this objective, the approval authority shall accept that vehicles which have travelled distances in excess of the Type V durability distance in Section (A) of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013 may show some deterioration in OBD system performance such that the OBD emission thresholds given in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
For å oppnå denne målsettingen skal godkjenningsmyndigheten godta at kjøretøyer med høyere kilometerantall enn distansen i type V-holdbarhetsprøvingen i del A i vedlegg VII til forordning (EU) nr. 168/2013, har et OBD-system som er noe forringet slik at utslippsgrenseverdiene angitt i del B i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 168/2013, kan være overskredet før OBD-systemet angir en feil overfor føreren av kjøretøyet.
A manufacturer may disable the OBD system at ambient engine starting temperatures below 266.2 K (– 7 °C) or at elevations over 2500 metres above sea level, provided it submits data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrate that monitoring would be unreliable in such conditions.
En produsent kan deaktivere OBD-systemet når omgivelsestemperaturen ved start av motoren er under 266,2 K (- 7 °C), eller dersom høyden over havet er over 2 500 meter, forutsatt at produsenten framlegger data og/eller en teknisk vurdering som i tilstrekkelig grad påviser at overvåking under slike forhold vil være upålitelig.
For bi fuel vehicles for five seconds after fuel switching to allow for engine parameters to be readjusted;
for kjøretøyer som bruker to typer drivstoff, i fem sekunder etter bytte av drivstoff slik at motorparametrene kan stilles om,
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the OBD emission threshold limits referred to in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
OBD-systemet skal angi feil ved utslippsrelaterte komponenter eller systemer når feilen medfører at utslippene overstiger OBD-grenseverdiene nevnt i vedlegg VI(B) til forordning (EU) nr. 168/2013.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered to be malfunctioning if the emissions exceed the NMHC or NO x thresholds provided for in Section B of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Hver overvåket katalysator eller kombinasjon av katalysatorer skal anses å fungere feil dersom utslippene overskrider de grenseverdiene for NMHC eller NOx som er nevnt i del B i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 168/2013.
maximum design engine speed minus 500 min -1 ;
største tillatte motorturtall minus 500 min -1 ,