natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a 1 m 2 reflector at the same distance, the quotient of the number of antenna revolutions with radar echo during a specific period and the total number of antenna revolutions in that same period based on 100 revolutions (blip-scan rate) shall not be less than 0,8.
For en reflektor med en spredningsflate på 1 m 2 på samme avstand skal kvotienten mellom antall antenneomdreininger med ekko fra radar i et gitt tidsrom, og samlet antall antenneomdreininger i samme tidsrom på grunnlag av 100 omdreininger (blip-scan-forholdet), ikke være lavere enn 0,8.
Article 3.16
Artikkel 3.16
The persistence of the trail shall be adjustable to operational requirements, but shall not last longer than 2 antenna revolutions.
Målsporets lengde skal være tilpasset de driftsmessige kravene, men ikke vare lenger enn to antenneomdreininger.
nautical information as specified in Article 3.14(2).
nautisk informasjon i henhold til artikkel 3.14 nr. 2.
bearing line and bearing scale and nautical information as specified in Article 3.14(2).
peilelinje, peileskala og nautisk informasjon i henhold til artikkel 3.14 nr. 2.
« Radar picture» means the scaled representation of radar echoes of the surroundings and their motion relative to the vessel on the display unit's screen from one antenna revolution with the vessel's keel line and the lubber line coinciding at all times.
Med «radarbilde» menes en tro gjengivelse av skalaen på radarskjermen av radarekko fra omgivelsene, som stammer fra én antenneomdreining og deres bevegelse i forhold til fartøyet, idet fartøyets kjøllinje og styrestreken hele tiden er sammenfallende.
The diameter of the outer range circle in the range scales specified in Article 3.03 shall be at least 90 % of the effective radar picture diameter.
Diameteren på den ytre avstandsringen i skalaområdene som er nevnt i artikkel 3.03, skal være minst 90 % av radarbildets faktiske diameter.
side-lobe attenuation within ± 10 degrees around the main lobe: at least — 25 dB;
demping av sidesløyfen innenfor ± 10 grader omkring hovedsløyfen: minst — 25 dB,
side-lobe attenuation outside ± 10 degrees around the main lobe: at least — 32 dB.
demping av sidesløyfen utenfor ± 10 grader omkring hovedsløyfen: minst — 32 dB.
The requirements of Article 2.02(1) shall be met.
Kravene i artikkel 2.02 nr. 1. skal være oppfylt.
The electromagnetic compatibility requirements of Article 2.02(2) shall be met.
Kravene i artikkel 2.02 nr. 2. for elektromagnetisk kompatibilitet skal være oppfylt.
The test field shown in Appendix 2 for the testing of radar equipment shall be arranged on a calm water surface at least 1,5 km long and 0,3 km wide, or on terrain with equivalent reflection properties.
Måleområdet for prøving av radaranlegg i henhold til tillegg 2 skal innrettes på en vannoverflate som er så rolig som mulig, og som er minst 1,5 km lang og 0,3 km bred , eller i et terreng med tilsvarende refleksjonsegenskaper.
A standard reflector shall be a radar reflector which, at a wavelength of 3,2 cm, has an equivalent radar cross-section of 10 m2.
Standardreflektoren skal være en radarreflektor som ved en bølgelengde på 3,2 cm, har et radartverrsnitt på 10 m 2 .
Standard reflectors shall be set up at distances of 15 m, 30 m, 45 m, 60 m, 85 m, 300 m, 800 m, 1170 m, 1185 m and 1200 m from the antenna position.
En standardreflektor skal settes opp på hver av avstandene 15 m, 30 m, 45 m, 60 m, 85 m, 300 m, 800 m, 1 170 m, 1 185 m og 1 200 m fra antennens plassering.
Beside the standard reflector at 85 m, standard reflectors shall be set up at a distance of 5 m on both sides, at right angles to the bearing line.
Ved siden av standardreflektoren som er plassert i en avstand av 85 m, skal standardreflektorer stilles opp i en avstand av 5 m på begge sider og vinkelrett mot peileretningen.
Beside the standard reflector at 300 m, a reflector with an equivalent radar cross-section of 300 m2 shall be set up at a distance of 18 m, at right angles to the bearing line.
Ved siden av den standardreflektoren som er plassert i en avstand av 300 m, skal en standardreflektor stilles opp med et radartverrsnitt på 300 m 2 vinkelrett mot peileretningen og i en avstand av 18 m.
Further reflectors with an equivalent radar cross-section of 1 m2 and 1000 m2 shall be set up at an azimuthal angle to each other of at least 15 degrees, at the same distance of 300 m from the antenna.
Ytterligere reflektorer med et radartverrsnitt på 1 m 2 og 1 000 m 2 skal stilles opp med en asimutvinkel i forhold til hverandre på minst 15 grader i samme avstand av 300 m fra antennen.
Beside the standard reflector at 1200 m, standard reflectors and a reflector with a radar cross-section of 1 m2 shall be set up at a distance of 30 m on both sides, at right angles to the bearing line.
Ved siden av den standardreflektoren som er plassert i en avstand av 1 200 m, skal standardreflektorer og en reflektor med et radartverrsnitt på 1 m 2 stilles opp vinkelrett mot peileretningen og i en avstand av 30 m.
The reflectors shall be set up at such a height above the surface of the water or of the ground that their effective radar return corresponds to the value specified in paragraph 2.
Reflektorene skal stilles opp i en slik høyde over vannoverflaten eller bakken at den effektive refleksjonen fra dem tilsvarer den verdien som er angitt i nr. 2.
All reflectors set up within the selected range shall, at all distances up to and including 1200 m, be shown on the screen simultaneously as clearly separated targets, regardless of the azimuthal position of the test field in relation to the lubber line.
Alle reflektorer som er oppstilt innenfor det valgte området, skal i alle avstandsområder til og med 1 200 m, vises samtidig og som klart atskilte punkter på skjermen, uavhengig av målefeltets asimutvinkel til styrestreken.
Signals from radar beacons as described in Article 3.11 shall be displayed clearly.
Signaler fra radarfyr som nevnt i artikkel 3.11, skal gjengis korrekt.
All requirements specified in these provisions shall be met at any antenna height between 5 and 10 m, with only essential adjustments of the controls being authorised.
Alle krav i disse bestemmelsene skal være oppfylt ved alle antennehøyder mellom fem og ti meter, og bare nødvendige endringer får gjøres på radaranleggets betjeningsinnretninger.
Symbols shall meet the requirements contained in IEC publication No 417.
Symbolene skal oppfylle kravene i IEC-publikasjon nr. 417.
The rate-of-turn signal shall be received without additional damping beyond the limits referred to in Article 4.02(1).
Signalet for omdreiningshastighet skal mottas uten ytterligere demping utover de grensene som er nevnt i artikkel 4.02 nr. 1.
if the operating control has reacted following an excessive error (Article 3.06).
når funksjonskontrollen er aktivert som følge av en urimelig stor feil (artikkel 3.06).
Under the conditions described in paragraph 1, indicator errors shall remain within the tolerances indicated in the Appendix.
Under de forholdene som er beskrevet i nr. 1, skal avlesingsfeilen være innenfor de toleransegrensene som er angitt i tillegget.
The installation, replacement, repair or maintenance of radar equipment and rate-of-turn indicators shall be carried out only by specialised firms approved by the competent authority in accordance with Article 1.
Montering, utskifting, reparasjon eller vedlikehold av radaranlegg og indikatorer for omdreiningshastighet skal bare utføres av spesialfirmaer som er godkjent av vedkommende myndighet i samsvar med artikkel 1.
Approval may be granted by the competent authority for a limited period and may be withdrawn by the competent authority at any time if the conditions in Article 1 are no longer met.
Vedkommende myndighet kan gi en godkjenning for et begrenset tidsrom, og den kan når som helst trekkes tilbake av vedkommende myndighet dersom vilkårene i artikkel 1 ikke lenger er oppfylt.
Before the equipment is switched on for the first time after installation or after renewals or extensions of the ship's survey certificate (except according to Article 2.09(2) of Annex II) as well as after each modification of the vessel likely to affect the operating conditions of the equipment, an installation and performance test shall be carried out by the competent authority or by a firm authorised in accordance with Article 3.
Før første ibruktaking etter montering, fornyelser eller forlengelse av fartøysertifikatet (med unntak fra artikkel 2.09 nr. 2 i vedlegg II), samt etter enhver ombygging av fartøyet som kan påvirke driftsforholdene for disse anleggene, skal en monterings- og funksjonsprøving gjennomføres av vedkommende myndighet eller av et firma som er godkjent i henhold til artikkel 3.
the operating voltage shall be within the tolerance (Article 2.01 of Part III);
driftsspenningen skal ligge innenfor toleransegrensene (artikkel 2.01 i del III),
the cabling and its installation shall satisfy the provisions of Annex II and, if necessary, the ADNR;
kablene og kabelføringen skal oppfylle bestemmelsene i vedlegg II og om nødvendig i ADNR,
the statistical positional error affecting the chart shall not exceed 2 m;
den statiske posisjonsfeilen på sjøkartet ikke overskride to meter,
the statistical phase angle error affecting the chart shall not exceed 1 degree.
den statiske vinkelfeilen på sjøkartet ikke overskride én grad.
After successful completion of a test in accordance with Article 8, the competent authority or the approved firm shall issue a certificate based on the model in the Appendix.
Etter godkjent prøving i samsvar med artikkel 8 skal vedkommende myndighet eller det godkjente spesialfirmaet utstede en attestasjon basert på modellen i vedlegget.
as provided for in Part IV and Part V
i samsvar med del IV og V
pursuant toArticle 1.04(1) of Part I
i henhold til artikkel 1.04 nr. 1 i del I
Commission Decision 2002/731/EC( )
I kommisjonsvedtak 2002/731/EF(
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural or functional subsystems, including a control and command and signalling subsystem.
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i og vedlegg II til direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet "styring, kontroll og signal".
The annex A to the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC( ) contained erroneous references and should therefore be replaced by Annex A to the TSI attached to the present Decision;
Vedlegg A til den TSI som er vedlagt kommisjonsvedtak 2006/679/EF( ), inneholder feilaktige henvisninger og bør derfor erstattes med vedlegg A til den TSI som er vedlagt dette vedtak.
Section 7.4.2.3 of the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC should be updated in order to take better account of the specific situation of 1520 mm track gauge locomotives and trains as reflected in section 7.5.2.3 of the TSI attached to the present Decision.
Avsnitt 7.4.2.3 i den TSI som er vedlagt kommisjonsvedtak 2006/679/EF bør ajourføres for bedre å ta hensyn til den særlige situasjonen som gjelder for lokomotiver og tog med sporvidde 1520 mm i henhold til avsnitt 7.5.2.3 i den TSI som er vedlagt dette vedtak.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as «Open Points» in Annex G of this TSI.
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF blir tekniske forhold som ikke dekkes, identifisert som «Åpne punkter» i vedlegg G av denne TSI.
With regard to the systems referred to in Annex B of the TSI and to those issues classified as ‘Open Points’ in Annex G of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of interoperability within the meaning of Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorises the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Når det gjelder systemer nevnt i vedlegg B til TSI-en samt spørsmål klassifisert som "åpne punkter" i vedlegg G til TSI-en, skal de vilkår som må være oppfylt i forbindelse med verifikasjonen av samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF være de gjeldende tekniske regler som anvendes i medlemsstaten som godkjenner ibruktakingen av delsystemet som omfattes av dette vedtak.
With regard to those issues classified as «Specific Cases» set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States.
Når det gjelder de forhold som klassifiseres som «særskilte tilfeller» i kapittel 7 i TSI-en, skal framgangsmåtene for samsvarsvurdering være de som gjelder i medlemsstatene.
The TSI allows for a transition period during which the conformity assessment and certification of interoperability constituents may be carried out as part of the sub-system.
Denne TSI innrømmer en overgangsperiode der samsvarsvurderingen og -sertifiseringen av samtrafikkomponenter kan utførs som del av delsystemet.
Artikkel 7Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex.
Medlemsstatene skal opprette en nasjonal plan for gjennomføringen av TSI-en i samsvar med kriteriene angitt i vedleggets kapittel 7.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy Class B systems referred to in Annex B of the TSI as well as their interfaces are kept as currently specified excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Medlemsstatene skal påse at funksjonaliteten til målsystemene av klasse B nevnt i vedlegg B til TSI-en samt deres grensesnitt opprettholdes som tidligere angitt, unntatt de endringer som kan anses nødvendige for å avhjelpe mangler i disse systemene som er knyttet til sikkerheten.
In addition they have informed Italy that a corrective action plan has been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections performed by Italy on GST Aero Company .
De har dessuten underrettet Italia om at en handlingsplan er utarbeidet for å utbedre sikkerhetsmanglene som ble påvist i Italias inspeksjoner på bakken av GST Aero Company( ).
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ), some Member States communicated to the Commission the identity of additional air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information.
Flere medlemsstater har i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i grunnforordningen og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 ( ) over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, underrettet Kommisjonen om identiteten til ytterligere luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud på sitt territorium, sammen med årsakene til forbudene og alle andre relevante opplysninger.
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance through adequate ramp inspections, it is assessed that Buraq Air should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex B.
På grunnlag av de felles kriterier, og med forbehold om kontroll av effektiv oppfyllelse gjennom egnede inspeksjoner på bakken, er vurderingen at Buraq Air bør få tillatelse til å drive virksomhet i Fellesskapet og derfor slettes fra vedlegg B.
However, the provision of additional technical material by the authorities of Equatorial Guinea will be needed in order to allow the Commission to withdraw these air carriers from Annex A.
Myndighetene i Evatorial-Guinea må imidlertid framlegge ytterligere tekniske opplysninger for at Kommisjonen skal kunne fjerne disse luftfartsselskapene fra vedlegg A.
Therefore, in order to improve transparency and consistency, all the carriers certified in the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland whose existence is recorded in the latest version of ICAO’s code registry should be included in Annex A.
Av hensyn til åpenhet og sammenheng bør derfor alle luftfartsselskaper oppføres i vedlegg A som er sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo, Evatorial-Guinea, Liberia, Sierra Leone og Swaziland, og som er registrert i den nyeste utgaven av ICAOs koderegister.
While Sky Gate International Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan as indicated by the Kyrgyz civil aviation authority, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Sky Gate International Aviations godkjenningssertifikat for luftfartsselskap er utstedt av Republikken Kirigistan, men det er bevist at luftfartsselskapets hovedforetak ikke ligger Kirigistan, slik Kirigistans sivile luftfartsmyndighet oppgav, hvilket er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
While Star Jet’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Star Jets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap er utstedt av Republikken Kirigistan, men det foreligger bevis på at luftfartsselskapets hovedforetak ikke ligger Kirigistan, hvilket er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list established on 24 March 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen beviser på den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de andre luftfartsselskapene som er oppført på listen av 24. mars 2006 eller hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.
Having regard to Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) and amending the Regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships( ), and in particular Article 7 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) og om endring av forordningene om sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip( ), særlig artikkel 7, og
Regulation (EC) No 2099/2002 has established the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS).
Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) ble nedsatt ved forordning (EF) nr. 2099/2002.
Article 7 of Regulation (EC) No 789/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the transfer of cargo and passenger ships between registers within the Community and repealing Council Regulation (EEC) No 613/91( ), Article 13 of Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements( ) and Article 12 of Regulation (EC) No 336/2006 of the European Parliament and the Council of 15 February 2006 on the implementation of the International Safety Management Code within the Community and repealing Council Regulation (EC) No 3051/95( ) provides that the Commission shall be assisted by the COSS for the implementation of those Regulations.
I artikkel 7 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 789/2004 av 21. april 2004 om overføring av lasteskip og passasjerskip mellom registre innenfor Fellesskapet og om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 613/91( ), artikkel 13 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/35/EF av 7. september 2005 om forurensning fra skip og om innføring av sanksjoner for overtredelse( ) og artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 336/2006 av 15. februar 2006 om gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring i Fellesskapet og om oppheving av rådsforordning (EF) nr. 3051/95( ) er det fastsatt at Kommisjonen skal bistås av COSS ved gjennomføringen av disse forordningene.
The following points shall be added to Article 2(2) of Regulation (EC) No 2099/2002:
I artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2099/2002 skal ny bokstav t—v) lyde:
the initial plan for in-service testing according to point 2.4 of Annex II;
den opprinnelige planen for prøving i bruk i samsvar med nr. 2.4 i vedlegg II,
two inclined and parallel planes A 1 B 1 C 1 D 1 K 1 I 1 L 1 G 1 H 1 and A 2 B 2 C 2 D 2 K 2 I 2 L 2 G 2 H 2 starting from the upper edge of the planes defined in 1.6.2.9 above and joining the horizontal plane defined in 1.6.2.1 above at least 100 mm from the reference plane on the side where the loading is applied;
to skrå og parallelle plan A 1 B 1 C 1 D 1 K 1 I 1 L 1 G 1 H 1 og A 2 B 2 C 2 D 2 K 2 I 2 L 2 G 2 H 2 , som begynner fra den øverste kanten av de plan som er definert i nr. 1.6.2.9 ovenfor og treffer horisontalplanet som er definert i nr. 1.6.2.1 ovenfor, minst 100 mm fra referanseplanet på belastningssiden,
two portions I 1 Q 1 M 1 L 1 and I 2 Q 2 M 2 L 2 of the horizontal plane passing 300 mm above the plane defined in 1.6.2.7 above.
to deler I 1 Q 1 M 1 L 1 og I 2 Q 2 M 2 L 2 av det horisontalplanet som går 300 mm over planet som er definert i nr. 1.6.2.7 ovenfor.
two portions of I 1 Q 1 P 1 F 1 and I 2 Q 2 P 2 F 2 of a vertical plane, perpendicular to the reference plane and passing (210–a h ) mm in front of the SIP;
to deler I 1 Q 1 P 1 F 1 og I 2 Q 2 P 2 F 2 av et vertikalplan, som er vinkelrett på referanseplanet og går (210–a h ) mm foran setets indekspunkt,
two portions of vertical planes Q 1 P 1 N 1 M 1 and Q 2 P 2 N 2 M 2 parallel to the reference plane, 200 mm either side of the reference plane, and bounded towards the top 300 mm above the horizontal plane defined in 1.6.2.7 above;
to deler av vertikalplan Q 1 P 1 N 1 M 1 og Q 2 P 2 N 2 M 2 , som er parallelle med referanseplanet med 200 mm på hver side av referanseplanet, og som er avgrenset i toppen 300 mm over det horisontalplanet som er definert i nr. 1.6.2.7 ovenfor,
= Initial time
= Utgangstid
= Final time
= Endelig tid
m CO2 = Σ u CO2 × c CO2,i × q m ew,i × f (in g/test)
m CO2 = Σ u CO2 × c CO2,i × q m ew,i × f (i g/prøving)
With effect from 10 July 2011, if the requirements laid down in Directive 76/756/EEC, as amended by this Directive, are not complied with, Member States, on grounds related to the installation of lighting and light-signalling devices, shall consider Certificates of Conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive.
Med virkning fra 10. juli 2011 og dersom kravene i direktiv 76/756/EØF, endret ved dette direktiv, ikke lenger er oppfylt, skal medlemsstatene, med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger, anse samsvarssertifikater som følger nye kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/156/EØF, for ikke lenger å være gyldige med hensyn til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv.
= HFC-134a initial concentration
= Utgangskonsentrasjon av HFK-134a
= HFC-134a final concentration
= Endelig konsentrasjon av HFK-134a
= Gross volume of the air-conditioning system or component
= Klimaanleggets eller delenes bruttovolum