natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The same decision shall apply mutatis mutandis to the passing beam of headlamps covered by UNECE Regulation No 98 or 123.
Samme beslutning får tilsvarende anvendelse på nærlys i frontlykter som omfattes av UN-ECE-reglement nr. 98 eller nr. 123.
The essential requirements of Annex I to Directive 97/27/EC shall be fulfilled.
De grunnleggende kravene i vedlegg I til direktiv 97/27/EF skal oppfylles.
However, the requirements set out in points 7.8.3, 7.9 and 7.10 of that Annex shall not apply.
Kravene angitt i nr. 7.8.3, 7.9 og 7.10 i nevnte vedlegg får ikke anvendelse.
For the application of the provisions of point (a) above, the masses to be considered are:
Ved anvendelse av bestemmelsene i bokstav a) ovenfor, skal følgende masser tas i betraktning:
the mass in running order as defined in point 2.6 of Annex I to Directive 2007/46/EC as measured by the technical service, and
masse i driftsferdig stand definert i nr. 2.6 i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF, målt av den tekniske instansen, og
At the discretion of the technical service the requirements set out in points 6.1, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 and 6.11 of Annex I to Directive 74/483/EEC shall be fulfilled.
Etter den tekniske instansens skjønn skal kravene angitt i nr. 6.1, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 og 6.11 i vedlegg I til direktiv 74/483/EØF oppfylles.
Until 24 February 2018, the requirements of that Regulation shall not apply to vehicles whose maximum mass does not exceed 2500 kg and until 24 August 2019 to vehicles whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Fram til 24. februar 2018 skal kravene i nevnte forordning ikke få anvendelse på kjøretøyer hvis største masse ikke overstiger 2500 kg, og fram til 24. august 2019 på kjøretøyer hvis største masse overstiger 2500 kg.
the complete LPG or CNG installation shall be checked against the provisions of UNECE Regulations No 67 or 110 or 115 as appropriate;
Hele LPG- eller CNG-installasjonen skal kontrolleres i henhold til bestemmelsene i UN-ECE-reglement nr. 67, 110 eller 115, etter hva som er relevant,
the formula to be used for the assessment of CO 2 emissions shall be as follows:
Formelen som skal benyttes til vurdering av CO 2 -utslipp, skal være:
CO 2 = 0,047 m + 0,561 p + 56,621
CO 2 = 0,047 m + 0,561 p + 56,621
CO 2 = 0,116 m – 57,147
CO 2 = 0,116 m – 57,147
Where: CO 2 is the combined mass of CO 2 emissions in g/km, “m” is the mass of the vehicle in running order in kg and “p” the maximum engine power output in kW.
Der CO 2 er den kombinerte massen av CO 2 -utslipp i g/km, «m» er kjøretøyets masse i driftsferdig stand i kg, og «p» er største motoreffekt i kW.
Combined mass of CO 2 shall be calculated with 1 decimal place, then rounded to the nearest whole number as follows:
Kombinert masse av CO 2 skal beregnes med én desimal og deretter avrundes til nærmeste hele tall på følgende måte:
CFC = CO 2 x k -1
CFC = CO 2 x k -1
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO 2 is the combined mass of CO 2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), “k” a coefficient equal to:
Der CFC er det kombinerte drivstofforbruket i l/100 km, CO 2 er den kombinerte massen av CO 2 -utslipp i g/km etter at det er avrundet i samsvar med regelen nevnt i merknad 2 b), og «k» er en koeffisient som tilsvarer:
Directive 74/297/EEC applies to N 1 vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 1,5 tonnes.
Direktiv 74/297/EØF får anvendelse på kjøretøyer i gruppe N 1 med en største teknisk tillatt totalmasse på høyst 1,5 tonn.
Communication concerning individual vehicle approval with regard to Article 24 of Directive 2007/46/EC
Melding om individuell godkjenning av kjøretøy i henhold til artikkel 24 i direktiv 2007/46/EF
The undersigned [ … …name and position ] hereby certifies that the vehicle:
Undertegnede [ … …navn og stilling ] bekrefter herved at kjøretøyet:
Variant: Version:
Variant: Versjon:
[…… date of application ]
[…… dato for søknad ]
[…… Name and address of the applicant ]
[…… søkerens navn og adresse ]
The vehicle complies with Appendix 2 to Annex IV to Directive 2007/46/EC.
Kjøretøyet er i samsvar med tillegg 2 til vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF.
It can be permanently registered without further approval in Member States having right/left hand traffic( 1 ) and using metric/imperial( 1 ) units for the speedometer.
Det kan registreres permanent uten ytterligere godkjenning i medlemsstater med høyre-/venstrekjøring( 1 ) som bruker metriske/britiske målenheter( 1 ) i hastighetsmåleren.
(Signature( 3) )
(Underskrift( 3 ))
Two photos( 5 ) of the vehicle (min resolution 640 x 480 pixel, ~7 x 10 cm)
To fotografier( 5 ) av kjøretøyet (oppløsning minst 640 x 480 piksel, ~7 x 10 cm)
Wheelbase( a ): … mm
Akselavstand( a ): … mm
Mass of the vehicle in running order: kg( b )
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand: kg( b )
Technically permissible maximum laden mass: kg
Største teknisk tillatte totalmasse: kg
Technically permissible maximum mass of the combination: kg
Vogntogets største teknisk tillatte totalmasse: kg
Drawbar trailer: kg
Slepvogn: kg
Semi-trailer: kg
Semitrailer: kg
Centre-axle trailer: kg
Påhengsvogn: kg
Unbraked trailer: kg
Ubremset tilhenger: kg
Technically permissible maximum static vertical mass at the coupling point: kg
Største teknisk tillatte statiske vertikale masse ved koplingspunktet: kg
Hybrid [electric] vehicle: yes/no( 1 )
Elektrisk hybridkjøretøy: ja/nei( 1 )
Engine capacity: cm 3
Slagvolum: cm 3
Fuel: Diesel/petrol/LPG/NG – Biomethane/Ethanol/Biodiesel/Hydrogen( 1 )
Drivstoff: diesel/bensin/LPG/NG — biogass/etanol/biodiesel/hydrogen( 1 )
Maximum net power( c ): .........… kW at .........… min -1 or maximum continuous rated power (electric motor) …........ kW( 1 )
Største netto effekt( c ): .........… kW ved.........… min -1 eller største kontinuerlige nominelle effekt (elektrisk motor) …........ kW( 1 )
Maximum speed: km/h
Høyeste hastighet: km/t
Code for bodywork( d ):
Karosserikode( d ):
Colour of vehicle( e ):
Kjøretøyets farge( e ):
Number of seating positions (including the driver)( f ):
Antall sitteplasser (med førersetet)( f ):
Stationary: dB(A) at engine speed: min -1
Stillestående: dB(A) ved motorturtall: min -1
Exhaust emission level( g ): Euro
Utslippsnivå for eksos( g ): Euro
CO 2 emissions/fuel consumption/electric energy consumption( h ):
CO 2 -utslipp / drivstofforbruk / elektrisk energiforbruk( h ):
… l/100 km/m 3 /100 km ( 1 )
… l/100 km/m 3 /100 km( 1 )
Electric energy consumption (weighted, combined( 1 )
Elektrisk energiforbruk (vektet, blandet kjøring( 1 ))
Additional information (mileage( 2 ), …)
Tilleggsopplysninger (kjørelengde( 2 ), …)
This mass is the actual mass of the vehicle in the conditions referred to in point 2.6 of Annex I.
Denne massen er kjøretøyets faktiske masse ved de forholdene som er nevnt i nr. 2.6 i vedlegg I.
The codes described in Section C of Annex II shall be used.
De kodene som er beskrevet i vedlegg II del C, skal benyttes.
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport ( ) and in particular Article 15(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU av 7. juli 2010 om en ramme for innføring av intelligente transportsystemer innen veitransport og for grensesnitt med andre transportsystemer ( ), særlig artikkel 15 nr. 2, og
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the European ITS Committee established under Article 15(1) of Directive 2010/40/EU —
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra Den europeiske ITS-komité nedsatt i henhold til direktiv 2010/40/EU —
Council Directive 74/152/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the maximum design speed of and load platforms for wheeled agricultural or forestry tractors( ) has been substantially amended several times( ).
Rådsdirektiv 74/152/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om høyeste konstruksjonshastighet og lasteplattformer på jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
No Member State may refuse to grant EC type-approval, to issue the document provided for in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC, or to grant national type-approval in respect of a type of tractor on grounds relating to its maximum design speed or load platform, if these satisfy the requirements set out in Annex I.
Medlemsstatene kan ikke nekte å gi EF-typegodkjenning, utstede dokumentet fastsatt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF, eller gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype med begrunnelse i dens høyeste konstruksjonshastighet eller lasteplattform, dersom disse oppfyller kravene oppført i vedlegg I.
Within the limits laid down by the manufacturer, a maximum load of at least 80 % of the weight of the tractor in running order is authorised.
Innenfor de grenser som er fastsatt av produsenten, kan de tillate en største belastning på minst 80 % av traktorens vekt i driftsferdig stand .
Directive 74/152/EEC, as amended by the Directives listed in Annex II, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Direktiv 74/152/EØF, som endret ved direktivene nevnt i vedlegg II del A, oppheves, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelsen av direktivene oppført i vedlegg II del B.
The soil of the track shall be stabilised; the track shall be flat and at least 100 metres long; however it may include slopes of not more than 1,5 %.
Underlaget på strekningen skal være fast; den skal være flat og minst 100 meter lang, men kan likevel omfatte hellinger på høyst 1,5 %.
In order to take account of various unavoidable errors due, in particular, to the measuring technique and to the increase in running speed of the engine with a partial load, a measured speed exceeding the value for the maximum design speed by 3 km/h shall be acceptable for the type-approval test.
For å ta hensyn til forskjellige uunngåelige feil som særlig skyldes målemetoden og økningen i motorens turtall ved delvis belastning , skal det under typegodkjenningsprøvingen godtas en hastighet som overstiger verdien for høyeste konstruksjonshastighet med 3 km/t.
The height of the load platform above the ground shall be not more than 150 cm.
Lasteplattformen skal ikke være høyere enn 150 cm over bakken.
The type of platform and the way it is fitted shall be such that, with a normal load, the driver’s field of vision remains adequate and the various compulsory lighting and light-signalling devices may continue to fulfil their proper function.
Plattformen skal være av en slik type og slik montert at med vanlig belastning forblir førerens synsfelt tilfredsstillende og slik at de forskjellige lovbestemte lys- og lyssignalinnretningene fortsatt fyller sin funksjon .
Only as regards the references to Directive 74/152/EEC in Article 1, first indent.
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 74/152/EØF i artikkel 1 første strekpunkt
30 September 1988( 1)
30. september 1988( 1 )
31 December 1999( 2)
31. desember 1999( 2 )
refuse, in respect of a type of tractor, to grant EEC type-approval, to issue the document referred to in Article 10(1), final indent, of Directive 74/150/EEC, or to grant national type approval; or,
for en traktortype nekte å gi EØF-typegodkjenning, å utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF, eller å gi nasjonal typegodkjenning, eller
may no longer issue the document referred to in Article 10(1), final indent, of Directive 74/150/EEC for a type of tractor of which the maximum design speed and load platforms do not comply with the provisions of this Directive,
ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF for en traktortype som har en høyeste konstruksjonshastighet og lasteplattformer som ikke oppfyller kravene i dette direktiv,
refuse, in respect of a type of tractor, to grant EC type approval, to issue the document referred to in Article 10(1), final indent of Directive 74/150/EEC, or to grant national type approval, or,
nekte å gi EF-typegodkjenning, å utstede det dokument som er nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF eller gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype, eller
may no longer issue the document referred to in Article 10(1), final indent, of Directive 74/150/EEC for a type of tractor if this does not meet the requirements of Directive 74/152/EEC, as amended by this Directive,
kan medlemsstatene ikke lenger utstede det dokument som er nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF for en type traktor dersom den ikke oppfyller kravene i direktiv 74/152/EØF, endret ved dette direktiv,
OJ C 10, 15.1.2008, p. 21.
EUT C 10 av 15.1.2008, s. 21.
Council Directive 79/533/EEC of 17 May 1979 on the approximation of the laws of the Member States relating to the coupling device and the reverse of wheeled agricultural or forestry tractors( ) has been substantially amended several times( ).
Rådsdirektiv 79/533/EØF av 17. mai 1979 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om kopling og revers for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
OJ L 145, 13.6.1979, p. 20.
EFT L 145 av 13.6.1979, s. 20.
Directive 79/533/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of agricultural or forestry tractors as regards the coupling device and the reverse.
Direktiv 79/533/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hensyn til kopling og revers.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex III, Part B,
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg III del B —
No Member State may refuse to grant EC type-approval, to issue the document provided for in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC, or to grant national type-approval in respect of a type of tractor on grounds relating to the coupling device or to the reverse if these satisfy the requirements set out in Annexes I and II.
Medlemsstatene kan ikke nekte å gi EF-typegodkjenning, utstede dokumentet fastsatt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF eller gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype med begrunnelse i koplingen eller reversen, dersom disse oppfyller kravene i vedlegg I og II.
No Member State may refuse the registration or prohibit the sale, initial entry into service or use of tractors on grounds relating to the coupling device or to the reverse, if these satisfy the requirements set out in Annexes I and II.
Medlemsstatene kan ikke nekte registrering eller forby salg, førstegangs ibruktaking eller bruk av traktorer med begrunnelse i koplingen eller reversen, dersom disse oppfyller kravene i vedlegg I og II.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annexes I and II shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 20(3) of Directive 2003/37/EC.
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I og II til den tekniske utviklingen, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 20 nr. 3 i direktiv 2003/37/EF.
The opening at the centre of the locking pin shall be 60 mm + 0,5/- 1,5 mm and the depth of the jaw measured from the centre of the pin shall be 62 mm ± 0,5 mm.
Åpningen midt på låsepinnen skal være 60 mm + 0,5/- 1,5, og kloens dybde fra pinnens midtpunkt skal være 62 mm ± 0,5 mm.
The coupling pin must have a diameter of 30 + 1,5 mm and be fitted with a device preventing it from leaving its seating during use.
Koplingsbolten skal ha en diameter på 30 + 1,5 mm og ha en innretning som hindrer at den løsner under bruk.
The tolerance of + 1,5 mm referred to above should not be regarded as a manufacturing tolerance but as a permissible variation in nominal dimensions for pins of different designs.
Toleransen på 1,5 mm angitt ovenfor skal ikke oppfattes som en produksjonstoleranse, men som en tillatt variasjon i nominelle mål for bolter av ulik utførelse .
Only as regards the references made in Article 1(1) to Directive 79/533/EEC
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 79/533/EØF i artikkel 1 nr. 1
Only as regards the references made in the first indent of Article 1 to Directive 79/533/EEC
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 79/533/EØF i artikkel 1 første strekpunkt
if the tractors in question comply with the requirements of Directive 79/533/EEC, as amended by this Directive.
dersom de aktuelle traktorene oppfyller kravene i direktiv 79/533/EØF, som endret ved dette direktiv.
The information on national ITS actions envisaged over the following 5-year period, referred to in Article 17(2) of Directive 2010/40/EU, should consist of a general report on the activities planned in the next 5 years related to deployment of ITS in the Member State.
Informasjonen om nasjonale ITS-tiltak planlagt for den fÃ¸lgende 5-Ã¥prsperioden, som nevnt i artikkel 17 nr.. 2 i direktiv 2010/40/EU, bÃ¸r omfatte en generell rapport om de tiltakene som er planlagt for den nÃ¦rmeste 5-Ã¥rsperioden i medlemsstaten.
concerning type-approval requirements for windscreen defrosting and demisting systems of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor
om krav til typegodkjenning av avrimings- og avduggingsinnretninger for frontruten for visse motorvogner og om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerhet for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor( ), and in particular Article 14(1)(a) thereof –
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner( ), særlig artikkel 14 nr. 1 bokstav a), og
Regulation (EC) No 661/2009 is a separate Regulation for the purposes of the type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ).
Forordning (EF) nr. 661/2009 er en særforordning etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ).
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 78/317/EEC of 21 December 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the defrosting and demisting systems of glazed surfaces of motor vehicles( ).
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 78/317/EØF av 21. desember 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om avisings- og avduggingsinnretninger for vindusflater i motorvogner( ).
OJ L 81, 28.3.1978, p. 27.
E F T L 81 av 28.3.1978, s. 27.
The scope of this Regulation is in line with that of Directive 78/317/EEC and thus limited to vehicles of category M 1 .
Virkeområdet for denne forordning er i samsvar med virkeområdet for 78/317/EØF og er derfor begrenset til kjøretøyer i gruppe M 1 .
This Regulation applies to motor vehicles of category M 1 , as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, which are fitted with a windscreen.
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M 1 som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EØF, som er utstyrt med en frontrute.
‘vision area A’ means test area A as defined in paragraph 2.2 of Annex 18 of UN-ECE Regulation 43( );
«synsfelt A» det prøvingsområdet A som er definert i nr. 2.2 i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43( ),
‘vision area B’ means reduced test area B as defined in paragraph 2.4 of Annex 18 of UN-ECE Regulation 43, without the exclusion of the area defined in paragraph 2.4.1 thereof;
«synsfelt B» det reduserte prøvingsområdet B som er definert i nr. 2.4 i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43, uten utelukkelse av det området som er definert i nr. 2.4.1 i nevnte reglement,
‘R-point’ or seating reference point means the design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position with respect to the three-dimensional reference system;
«R-punkt» eller «setets referansepunkt» et punkt i konstruksjonen som er definert av kjøretøyprodusenten for hver sitteplass i forhold til det tredimensjonale referansesystemet,
‘three-dimensional reference system’ means a reference grid which consists of a vertical longitudinal plane X-Z, a horizontal plane X-Y and a vertical transverse plane Y-Z in accordance with the provisions of Appendix 2 of Annex II;
«tredimensjonalt referansesystem» et referansesystem som består av et vertikalt lengdeplan X-Z, et horisontalt plan X-Y og et vertikalt tverrplan Y-Z i samsvar med bestemmelsene i tillegg 2 til vedlegg II,
If the relevant requirements set out in Annex II are met, the approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Dersom de relevante kravene fastsatt i vedlegg II er oppfylt, skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning samt et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles type-approved before the date referred to in Article 13, paragraph 2 of Regulation (EC) No 661/2009 and continue to grant extension of approvals to those vehicles under the terms of Directive 78/317/EEC.
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibruktaking av kjøretøyer som er typegodkjent før datoen nevnt i artikkel 13 nr. 2 i forordning (EF) nr. 661/2009 og fortsette å gi utvidelser av godkjenninger for disse kjøretøyene i henhold til direktiv 78/317/EØF.