natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If cooling air is used the speed of the airflow at the brake must not be higher than 10 km/h.
Dersom kjøleluft benyttes, skal kjøleluftens hastighet over bremsen ikke være over 10 km/t.
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature &lt; = 100 °C at the start of each application make a minimum of six consecutive brake applications at spaced intervals of line pressure or application force up to the maximum line pressure or up to 6 m/s2 deceleration.
Fra en utgangshastighet på 60 km/t og med en bremsetemperatur på ? 100 ?C ved begynnelsen av hver bremsing foretas minst seks bremsinger med trinnvis økende ledningstrykk eller bremsekraft opp til maksimalt ledningstrykk eller en retardasjon på 6 m/s 2 .
Repeat the last brake application using an initial speed of 40 km/h.
Siste bremsing gjentas ved en utgangshastighet på 40 km/t.
The brake shall be heated with continuous braking according to the requirement of Annex II, point 1.3.2. starting with a brake rotor temperature &lt; = 100 °C.
Bremsen skal varmes opp med sammenhengende bremsing i samsvar med kravene i nr. 1.3.2 i vedlegg II, med en utgangstemperatur på bremseskiven/bremsetrommelen på ? 100 ?C.
On completion of the heating procedure the hot performance from an initial speed of 40 km/h shall be measured under the conditions of point 3.1 above using the same line pressure or application force (the temperature conditions may be different).
Når oppvarmingen er fullført, skal bremsevirkningen med varme bremser måles fra en utgangshastighet på 40 km/t, på vilkårene fastsatt i nr. 3.1 med samme ledningstrykk eller pedalkraft (temperaturforholdene kan være annerledes).
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 % of the value achieved with the cold brake or 3,5 m/s2.
Midlere fullt utviklet retardasjon i drift med varme bremser skal være minst 60 % av verdien oppnådd med kalde bremser eller 3,5 m/s 2 .
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type 0 test as described in point 3.1.
Det skal foretas en sammenligning av bremsevirkningen med kalde bremser mellom reservebremsebeleggenheten og den originale bremsebeleggenheten ved at resultatene av type O-prøvingen som beskrevet i nr. 3.1, sammenlignes.
The Type 0 test as prescribed in point 3.1. shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
Type O-prøvingen angitt i nr. 3.1 skal foretas med et sett av den originale bremsebeleggenheten.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed declarations at the same line pressure or application force in the upper two thirds of the generated curve within 15 % of those obtained with the original brake lining assembly.
Reservebremsebeleggenheten anses å ha samme ytelsesegenskaper som den originale bremsebeleggenheten dersom de oppnådde midlere fullt utviklede retardasjoner i drift er innenfor 15 % av verdiene for dem oppnådd med den originale bremsebeleggenheten i de øvre to tredeler av den avbildede kurven ved samme pedalkraft eller ledningstrykk.
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to point 5 of this Annex.
Maskinen skal være slik utformet at det er mulig å montere og bruke en brems i full størrelse som tilsvarer den som er montert på kjøretøyakselen som benyttes til typegodkjenningsprøvingene nevnt i nr. 5 i dette vedlegg.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 min-1 without load and shall not fall below 600 min-1 on full load.
Skivens/trommelens hastighet skal være 660 ± 10 min- 1 uten last og minst 600 min -1 med full last.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Det skal være mulighet for direkte luftkjøling over bremsen med en hastighet på 600 ± 60 m 3 /h.
The manufacturers bedding schedule shall ensure a minimum of 80 % surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 % surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Produsentens innkjøringsprosedyre skal sikre en kontaktflate på minst 80 % for bremseklossenhetenes overflate uten at overflatetemperaturen overstiger 300 ?C, og 70 % kontaktflate for (primære) bremseskoenheters overflate uten at overflatetemperaturen overstiger 200 ?C.
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing ÷ braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Prøvingsprogrammet omfatter en rekke påfølgende bremsesykluser som hver består av ? gjentatte bremsefaser av 5 sekunders varighet fulgt av 10 sekunders løsing av bremsene.
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
Det hydrauliske trykket p under bremsestemplet/-stemplene skal være konstant, etter følgende formel:
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energising.
Midlere kontakttrykk på bremsebeleggets nytteflate skal være konstant på 22 ± 6 N/cm 2 , beregnet for en statisk brems som ikke er selvforsterkende.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 % and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Bremsemomentet skal være konstant, med et tillatt avvik på ± 5 % og justert for å sikre høyeste bremseskive-/bremsetrommeltemperaturer som angitt i følgende tabell:
The operational coefficient of friction (ìïð) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Friksjonskoeffisienten i drift (? op ) er gjennomsnittet av verdiene registrert i løpet av syklus 2—7 (konstant trykk) eller i løpet av 2—4, 6—9 og 11—13 (konstant moment); målingen foretas ett sekund etter at første bremsing har begynt for hver syklus.
The maximum coefficient of friction (ììá÷) is the lowest value recorded during all cycles.
Største friksjonskoeffisient (? max ) er høyeste verdi registrert i løpet av alle syklusene.
The minimum coefficient of friction (ììéí) is the lowest value recorded during all cycles.
Minste friksjonskoeffisient (? max ) er laveste verdi registrert i løpet av alle syklusene.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Midlere moment (M mean ) er gjennomsnittet av største og minste verdi for bremsemoment som registreres i løpet av femte bremsing i syklus 1 og 3.
for pad assemblies, values for (ìïð), (ììéí) en (ììá÷)
verdien av ? op , ? min og ? max for bremseklossenheter
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
verdien av M mean og M hot for bremseskoenheter
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under point 3.4.1. of this Appendix with the following tolerances:
Under produksjonen av en type bremsebeleggenhet som er gitt typegodkjenning, skal det ved hjelp av prøver påvises samsvar med verdiene registrert etter nr. 3.4.1 i dette tillegg, innenfor følgende toleranser:
extension of type-approval (1)
utvidelse av typegodkjenning( 1 )
refusal of type-approval (1)
nektelse av typegodkjenning( 1 )
withdrawal of type-approval (1)
tilbakekalling av typegodkjenning( 1 )
of a type of vehicle/component/separate technical unit with regard to Directive 71/320/EC as last amended by Directive 98/12/EC.
for en type kjøretøy/del/teknisk enhet( 1 ) i henhold til direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF.
Means of identification of type if marked on the vehicle component/separate technical unit (2):
Kjøretøyet/delen/den tekniske enheten( 1 ) er eventuelt slik merket for identifikasjon av type:
Values for friction behaviour (see point 3.4.1 of Appendix 4 to Annex XV):
Verdier for friksjonsegenskaper (se nr. 3.4.1 i tillegg 4 til vedlegg XV):
left/right ( 1 )
venstre/høyre( 1 ):
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer (maximum and minimum (y):
Største teknisk tillatte egenmasse oppgitt av produsenten (største og minste verdi) ( y ):
Maximum ratio of the coupling overhang (p) to the wheelbase:
Største forhold koplingsoverheng( p )/akselavstand:
Vehicle is/is not ( 1 ) suitable for towing loads (point 1.2 of Annex II to Directive 1977/389/EEC)
Kjøretøyet er/er ikke( 1 ) egnet som trekkvogn (nr. 1.2 i vedlegg II til rådsdirektiv 77/389/EØF)
positive ignition/compression ignition, four stroke/two stroke (1):
elektrisk tenning/kompresjonstenning, firetakts/totakts( 1 ):
Rated voltage: V, positive/negative ground( )
Nominell spenning: ): V, positiv/negativ kopling til jord( )
V positive/negative ground (1)
V, positiv/negativ kopling til jord( 1 )
Maximum vehicle speed (in km/h) ( w ):
Kjøretøyets høyeste hastighet (i km/t)( w ):
Drawing of the suspension arrangements (**):
Tegning av hjulopphengsarrangementet :
Type and characteristics of the brakes (as defined in Annex I, point 1.6 to Directive 71/320/EEC) with a drawing, (e.g. drums or discs, wheels braked, connection to braked wheels, make and type of shoe/pad assemblies and/or linings, effective braking areas, radius of drums, shoes or discs, mass of drums, adjustment devices relevant parts of the axle(s) and suspension, etc.
Bremsetype og egenskaper (som bestemt i nr. 1.6 i vedlegg I til direktiv 71/320/EØF) med tegning (f.eks. trommel- eller skivebremser, bremsede hjul, forbindelse til bremsede hjul, bremsesko-/bremseklossenhetenes og/eller bremsebeleggenes merke og type, effektive bremsearealer, trommelradius, sko eller skiver, trommelmasse, justeringsinnretninger, aktuelle deler av akselen/akslene og av hjuloppheng osv.):
Operating diagram, description and/or drawing of the following braking systems (as defined in Annex I, point 1.2 to Directive 71/320/EEC) with e.g. transmission and control (construction, adjustment, lever ratios, accessibility of control and its position, ratchet controls in the case of mechanical transmission, characteristics of the main parts of the linkage, cylinders and control pistons, brake cylinders or equivalent components in the case of electrical braking systems).
Driftsskjema, beskrivelse og/eller tegning av følgende bremseanlegg (i henhold til nr. 1.2 i vedlegg I til direktiv 71/320/EØF) med f.eks. overførings- og betjeningsinnretning (konstruksjon, justering, armforhold, tilgjengelighet til og plassering av betjeningsinnretningen, betjening av sperre ved mekanisk overføring, egenskaper ved overføringsinnretningens hoveddeler, betjeningssylindre og stempler, bremsesylindre eller tilsvarende deler for elektriske bremseanlegg):
Vehicle is equipped to tow a trailer with electric/pneumatic/hydraulic service brakes:
Kjøretøyet er utstyrt for å trekke en tilhenger med elektrisk/pneumatisk/hydraulisk( 1 ) driftsbremseanlegg:
Yes/No/Optional (1)
ja/nei/tilleggsutstyr( 1 )
Calculation and curves according to the Appendix to point 1.1.4.2. of Annex II to Directive 71/320/EEC (or the Appendix to Annex XI, if applicable):
Beregning og kurver i samsvar med tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II til direktiv 71/320/EØF (eller eventuelt tillegget til vedlegg XI):
In the case of compressed air systems, working pressure p2 in the pressure reservoir(s):
For trykkluftbremseanlegg: driftstrykket p 2 i trykkbeholderen/ beholderne:
In the case of vacuum braking systems, the initial energy level in the reservoir(s):
Ved vakuumbremseanlegg angis utgangsenerginivået i beholderen/ beholderne:
Brief description of the braking systems (according to point 1.6. of Annex IX, Appendix 1 to Directive 71/320/EEC):
Kort beskrivelse av bremseanleggene (i samsvar med nr. 1.6 i tillegg 1 til vedlegg IX til direktiv 71/320/EØF):
If claiming exemptions from the Type I and/or Type II or Type III tests, state the number of the report in accordance with Appendix 2 of Annex VII to Directive 71/320/EEC:
Ved søknad om unntak fra prøving av type I og/eller type II eller type III oppgis nummeret på rapporten i samsvar med vedlegg VII tillegg 2 i direktiv 71/320/EØF:
Mass of the vehicle with bodywork, and with coupling device in the case of a towing vehicle of category other than M1 in running order, or mass of the chassis with cab if the manufacturer does not fit the bodywork andlor coupling device (including coolant, oils, fuel, 100 % other liquids except used waters, tools, spare wheel and driver and, for buses and coaches, the mass of the crew member (75 kg) if there is a crew seat in the vehicle) (maximum and minimum):.
Kjøretøyets masse med karosseri, og når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M 1 , med kopling, i driftsferdig stand, eller understellets masse med førerhus dersom karosseriet og/eller koplingen ikke leveres av produsenten (med kjølevæske, smøremidler, drivstoff, alle øvrige væsker bortsett fra spillvann, verktøy, reservehjul og fører), og for busser og turvogner, ledsagers masse (75 kg) dersom kjøretøyet er utstyrt med et ledsagersete (maksimum og minimum):
Type and characteristics of the brakes (as defined in Annex I, point 1.6, to Directive 71/320/EEC) with a drawing, (e.g. drums or discs, wheels braked, connection to braked wheels, make and type of shoe/pad assemblies and/or linings, effective braking areas, radius of drums, shoes or discs, mass of drums, adjustment devices relevant parts of the axle(s) and suspension, etc.):
Bremsetype og egenskaper (som bestemt i nr. 1.6 i vedlegg I til direktiv 71/320/EØF) med tegning (f.eks. trommel- eller skivebremser, bremsede hjul, forbindelse til bremsede hjul, bremsesko-/bremseklossenhetenes og/eller bremsebeleggenes merke og type, effektive bremsearealer, trommelradius, sko eller skiver, trommelmasse, justeringsinnretninger, aktuelle deler av akselen/akslene og av hjuloppheng osv.):
Operating diagram, description and/or drawing of the following braking systems (as defined in Annex I, point 1.2, to Directive 71/320/EEC) with e.g. transmission and control (construction, adjustment, lever ratios, accessibility of control and its position, ratchet controls in the case of mechanical transmission, characteristics of the main parts of the linkage, cylinders and control pistons, brake cylinders or equivalent components in the case of electrical braking systems).
Driftsskjema, beskrivelse og/eller tegning av følgende bremseanlegg (i henhold til nr. 1.2 i vedlegg I til direktiv 71/320/EØF) med f.eks. overføring og betjening (konstruksjon, justering, armforhold, tilgjengelighet til og plassering av betjeningsinnretningen, betjening av sperre ved mekanisk overføring, egenskaper ved overføringsinnretningens hoveddeler, hovedsylindre og stempler, bremsesylindre eller tilsvarende deler for elektriske bremseanlegg):
In the case of compressed air braking systems, working pressure p2 in the pressure reservoir(s):
For trykkluftbremseanlegg: driftstrykket p 2 i trykkbeholderen/ beholderne:
shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive, and
skal medlemsstatene med begrunnelse i bremseanlegg anse samsvarssertifikater som følger nye kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/156/EØF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv, og
Service braking systems Requirement relating to tests of category O1 vehicles
Krav til prøvinger av kjøretøyer i gruppe O 1
In the case of a vehicle fitted with a compressed-air braking system, the permissible relationship between the braking rate and the pressure pm shall be within the areas shown in diagram 3.
For kjøretøyer utstyrt med trykkluftbremseanlegg skal det tillatte tallet for bremsekraft TM/PM i forhold til trykket p m ligge innenfor områdene angitt i figur 3.
The permissible relationship between the braking rate and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 for the laden and unladen states of load.
skal det tillatte tallet for bremsekraft TR/PR i forhold til trykket p m ligge innenfor områdene angitt i figur 2 for lastet og ulastet tilstand.
the permissible relationship between the braking rate and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2, by multiplying the vertical scale by 0,95, for the laden and unladen states of load.
skal det tillatte tallet for bremsekraft TR/PR i forhold til trykket p m ligge innenfor områdene gitt ved figur 2 ved multiplisering av den loddrette skalaen med 0,95 for kjøretøyets lastede og ulastede tilstand.
T1 is the time required for the relative pressure to rise from 0 to p1; T2 is the time required for the relative pressure to rise from 0 to p2.
Med T 1 menes den tid det tar for overtrykket å stige fra 0 til p 1 , og med T 2 menes den tid det tar for overtrykket å stige fra 0 til p 2 .
Starting from the ambient atmospheric pressure, the energy source shall be capable of achieving in the reservoir(s) in three minutes, the initial level specified in point 1.2.2.1. In the case of a motor vehicle to which the coupling of a trailer is authorised, the time taken to achieve that level in the conditions specified in point 2.2 shall not exceed six minutes.
Energikilden skal på tre minutter kunne bringe trykknivået i beholderen eller beholderne fra det atmosfæriske trykk i omgivelsene opp på utgangsnivået angitt i nr. 1.2.2.1. For motorvogner godkjent for å trekke en tilhenger, skal tiden det tar å nå dette nivået under de vilkår som er angitt i nr. 2.2, ikke overstige seks minutter.
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
bremseskivens utvendige diameter (V 60 i cm 3 , F RZ i cm 2 og r A i mm)
The static sensor check may verify that a sensor was not functioning the last time that the vehicle was at a speed greater than 10 km/h (4). Also during this verification phase, the electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Den statiske kontrollen av føleren kan også omfatte kontroll av at føleren ikke var i funksjon siste gang kjøretøyet hadde en hastighet på over 10 km/t. I denne kontrollfasen skal den/de elektrisk styrte pneumatiske modulatorventilen/ventiler gjennomføre minst én syklus.
The following tests shall be conducted by the technical service on the vehicle(s) defined in point 3 of this annex for each ABS configuration - see point 2.1.4 - taking into consideration the application list defined in point 2.1.2.1. However, worst-case cross referencing may eliminate certain tests.
Den tekniske instans skal foreta prøvingene angitt nedenfor for kjøretøyene bestemt i nr. 3 i dette vedlegg for hver ABS-konfigurasjon (se nr. 2.1.4), idet det tas hensyn til listen nevnt i nr. 2.1.2.1. Krysshenvisninger mellom mest ugunstige tilfeller kan imidlertid frita for visse prøvinger.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four. If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Moment med varme bremser (M hot ) er minste bremsemoment som utvikles i løpet av syklus 2 og 4. Dersom temperaturen overstiger 300 ?C i løpet av disse syklusene, skal verdien ved 300 ?C benyttes som M hot .
Mass of the vehicle with bodywork, and with coupling device in the case of a towing vehicle of category other than M1 in running order, or mass of the chassis with cab if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including coolant, oils, fuel, 100 % other liquids except used waters, tools, spare wheel and driver and, for buses and coaches, the mass of the crew member (75 kg) if there is a crew seat in the vehicle): (maximum and minimum):.
Kjøretøyets masse med karosseri, og med kopling når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M 1 , i driftsferdig stand, eller understellets masse med førerhus dersom karosseriet og/eller koplingen ikke leveres av produsenten (med kjølevæske, smøremidler, drivstoff, alle øvrige væsker bortsett fra spillvann, verktøy, reservehjul og fører), og for busser og turvogner, ledsagers masse (75 kg) dersom kjøretøyet er utstyrt med et ledsagersete (største og minste masse):
INFORMATION DOCUMENT No . pursuant to Annex I of Council Directive 70/156/EEC (1*) relating to EC type-approval of a vehicle with respect to the braking equipment of trailers with other than inertia (overrun) brakes (Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC).
OPPLYSNINGSDOKUMENT nr. ..... i henhold til vedlegg I til rådsdirektiv 70/156/EØF om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til bremseanlegg for tilhengere med andre bremser enn påløpsbremser (Direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF)
Ground clearance (as defined in point 4.5 of Section A of Annex II)
Bakkeklaring (som definert i del A nr. 4.5 i vedlegg II)
Having regard to Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two- or three-wheel motor vehicles( ), as last amended by European Parliament and Council Directive 2000/7/EC( ) and in particular Article 16 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( ), sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/7/EF( ), særlig artikkel 16,
With effect from 1 July 2003, Member States may not, on grounds relating to the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power:
Fra og med 1. juli 2003 kan ikke medlemsstatene med begrunnelse i høyeste konstruksjonshastighet, motorens største dreiemoment og største netto effekt
With effect from 1 January 2004, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two- or three-wheel motor vehicle on grounds relating to the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power if the requirements of Directive 95/1/EC, as amended by this Directive, are not fulfilled.
Fra og med 1. januar 2004 skal medlemsstatene med begrunnelse i høyeste konstruksjonshastighet, motorens største dreiemoment og største netto effekt nekte å gi EF-typegodkjenning for nye typer motorvogner med to eller tre hjul dersom kravene i direktiv 95/1/EF, endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.
in point 5 the second line is replaced by the following:
I nr. 5 skal annen linje lyde:
in point 5 the fifthline is replaced by the following:
i nr. 5 skal femte linje lyde:
«Average wind speed, measured 1 m above the ground: &lt; 3 m/s, permitting gusts &lt; 5 m/s.»
«Gjennomsnittlig vindhastighet, målt en meter over bakken: &lt; 3 m/s, vindkast tillatt &lt; 5 m/s.»
in Appendix 4, point 3.2 is replaced by the following:
I tillegg 4 skal nr. 3.2 lyde:
Definition of factors α 1 and α 2
Definisjon av faktor α 1 og α 2
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (factor α 2 ) used during the tests and in order to bring that torque and that power within the reference atmospheric conditions specified in 4.2.1 (factor α 1 ).
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt idet det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor a 2 ) under prøvingene, og for å tilpasse dreiemomentet og effekten til de atmosfæriske referanseforholdene angitt i nr. 4.2.1 (faktor a 1 ).
The power co rrection formula is as follows:P0 = α1 · α2 · P
Korreksjonsformelen for effekt er P0 = α1 · α2 · P
Determination of the factor α 2
Bestemmelse av faktoren α 2
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and measuring point.
der n t er virkningsgraden for kraftoverføringen mellom veivakselen og målepunktet.