natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During a production conformity check, the maximum design vehicle speed may differ by ± 5 % from the value determined during the type-approval test.
Ved kontroll av produksjonssamsvar kan kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet variere med ± 5 % fra den verdien som er bestemt ved typegodkjenningsprøvingen.
&lt; 1 kW
&lt; 1 kW
1 kW &lt; measured power &lt; 11 kW
1 kW &lt; målt effekt &lt; 11 kW
&gt; 11 kW
&gt; 11 kW
The mass in running order of an L-category vehicle may deviate from the nominal value by no more than 8 % as regards the permissible lower and upper deviations, which is the negative and positive deviation around the declared nominal value of up to and including the mass in running order thresholds referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013.
Massen i driftsferdig stand for et kjøretøy i gruppe L kan avvike fra den nominelle verdien med høyst 8 % når det gjelder tillatt øvre og nedre avvik, som er det negative og positive avviket rundt den erklærte nominelle verdien opp til og med grenseverdiene for masse i driftsferdig stand nevnt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013.
They may be approved as separate technical units under this Regulation or approved under UNECE regulation No 55( ).
De kan godkjennes som tekniske enheter i henhold til denne forordning eller godkjennes i henhold til UN-ECE-reglement nr. 55( ).
( ) OJ L 227, 28.8.2010, p. 1.
( ) EUT L 227 av 28.8.2010, s. 1.
However, a device other than such a coupling ball may be used, provided the requirements of point 2.8 are met and that the compatibility and interchangeability of trailers is neither necessary nor possible (dedicated combinations).
Imidlertid kan det brukes en annen innretning enn en slik koplingskule, forutsatt at kravene i nr. 2.8 er oppfylt, og at tilhengernes forenlighet og utbyttbarhet verken er nødvendig eller mulig (spesialkombinasjoner).
Coupling devices shall be designed so as to meet the requirements for case of operation, position, mobility and strength in line with points 2.9, 2.10, 2.11 and points 3, 4 and 5.
Koplinger skal konstrueres slik at de oppfyller kravene til betjening, plassering, bevegelighet og styrke i nr. 2.9, 2.10, 2.11 og nr. 3, 4 og 5.
T = technically permissible maximum mass (in tonnes) of the towing vehicle;
T = trekkvognens største teknisk tillatte masse (i tonn),
R = technically permissible maximum mass (in tonnes) of the trailer;
R = tilhengerens største teknisk tillatte masse (i tonn),
g = acceleration due to gravity (assumed g = 9,81 m/s 2 ).
g = akselerasjon på grunn av tyngdekraft (antatt g = 9,81 m/s 2 ).
The number of load cycles shall be 2 × 10 6 for coupling devices made of steel.
Antallet belastningssykluser skal være 2 × 10 6 for koplinger laget av stål.
Preferably, couplings shall be tested in original condition as intended for use on the road.
Koplinger skal helst prøves ved slike forhold som er beregnet brukt under på veien.
F res = ± 0,6 D
F res = ± 0,6 D
One-piece coupling balls, including devices with non-interchangeable detachable balls and towing brackets with interchangeable balls which can be dismantled (excluding balls on integral support), shall be tested in accordance with 5.3.1.
Faste koplingskuler, herunder innretninger med ikke-utskiftbare avtakbare kuler og festebeslag med utskiftbare kuler som kan demonteres (ikke kuler på fast feste), skal prøves i samsvar med nr. 5.3.1.
The test of a towing bracket which can be used with different ball units is to be carried out in accordance with the test requirements of UNECE regulation No 55.
Prøving av festebeslag som kan brukes sammen med forskjellige kuleenheter, skal utføres i samsvar med prøvingskravene i UN-ECE-reglement nr. 55.
The testing requirements in point 5.3.1 shall be also applicable to coupling devices other than coupling balls.
Prøvingskravene i nr. 5.3.1 skal også få anvendelse på andre koplinger enn koplingskuler.
The coupling ball used for the test shall have a diameter of 49 – 0 +0;13 mm in order to represent a worn coupling ball.
Koplingskulen som brukes til prøvingen, skal ha en diameter på 49 – 0 +0;13 mm for å representere en slitt koplingskule.
The lifting force F A shall be increased smoothly and quickly to a value of:
Løftekraften F A skal økes jevnt og raskt til en verdi av:
F A = g ·
F A = g ·
C = mass of the trailer (sum of the axle loads of the trailer carrying maximum permissible load) in tonnes.
C = tilhengerens masse (summen av akseltrykkene for tilhengeren med største tillatte belastning) i tonn.
Refer to ISO/R 468:1982 and ISO 1302:2002; the roughness number N9 refers to a R a value of 6,3 μm.
Se ISO/R 468:1982 og ISO 1302:2002; ruhetstallet N9 viser til en verdi for R a på 6,3 μm.
350-420 mm measured at the maximum permissible vehicle mass = T;
350-420 mm målt kjøretøyets største tillatte masse = T,
Comments :
Kommentarer:
HFP
HFP
= highest fixing point;
= høyeste festepunkt,
PRL
PRL
= parallel reference line;
= parallell referanselinje,
= reference line;
= referanselinje,
= ball centre.
= kulens sentrum.
Vehicles of categories L1e with a mass in running order &gt; 35 kg, L2e, L3e, L4e and L5e which are fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 62( ).
Kjøretøyer i gruppe L1e med en masse i driftsferdig stand &gt; 35 kg, L2e, L3e, L4e og L5e som er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 62( ).
( ) OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
( ) EUT L 89 av 27.3.2013, s. 37.
Vehicles of categories L1e, L2e, L3e, L4e and L5e which are not fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 18( ) as prescribed for vehicle category N 2 .
Kjøretøyer i gruppe L1e, L2e, L3e, L4e og L5e som ikke er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 18( ) som fastsatt for kjøretøygruppe N 2 .
( ) OJ L 120, 13.5.2010, p. 29.
( ) EUT L 120 av 13.5.2010, s. 29.
Vehicles of category L6e which are not fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 18, as prescribed for vehicle category N 2 .
Kjøretøyer i gruppe L6e som ikke er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 18, som fastsatt for kjøretøygruppe N 2 .
Vehicles of category L7e which are not fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 18, as prescribed for vehicle category N 2 .
Kjøretøyer i gruppe L7e som ikke er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 18, som fastsatt for kjøretøygruppe N 2 .
Vehicles of categories L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e and L7e shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 10( ).
Kjøretøyer i gruppe L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 10( ).
( ) OJ L 254, 20.9.2012, p. 1.
( ) EUT L 254 av 20.9.2012, s. 1.
Vehicles shall be designed so that parts and edges with which vulnerable road users such as pedestrians are likely to come into contact in the event of an accident comply with the requirements in points 1 to 1.3.8.
Kjøretøyene skal være konstruert slik at deler og kanter som myke trafikanter som fotgjengere kan komme i berøring med i tilfelle av en ulykke, oppfyller kravene i nr. 1-1.3.8.
All contactable projections or edges which are made of or covered with material such as soft rubber or soft plastic having a hardness of less than 60 Shore (A) are considered to meet the requirements in points 1.3 to 1.3.8.
Alle kontaktbare utstikkende deler eller kanter som er laget av eller dekket av materiale som for eksempel myk gummi eller myk plast med en hardhet på under 60 Shore (A), anses å oppfylle kravene i nr. 1.3-1.3.8.
Vehicles shall be assessed in accordance with the provisions in points 1.2 to 1.2.4.1.
Kjøretøyene skal vurderes i samsvar med bestemmelsene i nr. 1.2-1.2.4.1.
In the case of vehicles fitted with a form of structure or panels intended to partially or fully enclose the rider, passenger or luggage or to cover certain vehicle components, the vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M 1 , covering either specific external projections or the full external surface of the vehicle.
Når det gjelder kjøretøyer som er utstyrt med en form for konstruksjon eller paneler som er beregnet å skulle helt eller delvis omslutte fører, passasjer eller bagasje, eller dekke visse komponenter på kjøretøyet, kan kjøretøyprodusenten som et alternativ velge å anvende de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 26 som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 , som omfatter enten særlige utvendig utstikkende deler eller hele den utvendige overflaten på kjøretøyet.
The relevant external projections assessed in conformity with this clause shall be clearly identified in the information document and any remaining external surface shall comply with the requirements of points 1 to 1.3.8.
De relevante utvendig utstikkende delene som er vurdert i samsvar med dette nummer, skal tydelig identifiseres i opplysningsdokumentet, og eventuelle gjenværende utvendige overflater skal oppfylle kravene i nr. 1-1.3.8.
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle itself shall fulfil the requirements for solo motorcycles in points 1 to 1.3.8.
Dersom sidevognen kan demonteres fra motorsykkelen slik at motorsykkelen kan brukes uten sidevogn, skal selve motorsykkelen oppfylle kravene til motorsykler alene i nr. 1-1.3.8.
1.2.1
1.2.1
A 50 th percentile anthropomorphic dummy or a person with similar physical characteristics shall be seated on the test vehicle in the normal riding position in such a way that it does not hamper the free rotation of the steering control.
En 50-prosentil menneskelignende prøvingsdukke eller en person med lignende fysiske egenskaper skal sitte i prøvingskjøretøy i normal kjørestilling på en slik måte at det ikke hindrer fri vridning av betjeningsinnretningen for styring.
— group 1: if the testing device grazes parts of the vehicle, or
— gruppe 1: dersom prøvingsinnretningen streifer deler av kjøretøyet, eller
— group 2: if the testing device collides with parts of the vehicle.
— gruppe 2: dersom prøvingsinnretningen kolliderer deler av kjøretøyet.
group 1 if 0° ≤ α &lt; 45°; and
gruppe 1 dersom 0° ≤ α &lt; 45°, og
group 2 if 45° ≤ α ≤ 90°.
gruppe 2 dersom 45° ≤ α &lt; 90°.
— plate edges shall have a radius of curvature of at least 0,5 mm.
— skiltenes kanter skal ha en krumningsradius på minst 0,5 mm.
— corners shall have a radius of curvature of at least 3,0 mm. A ‘corner’ means the three-dimensional shape of a surface which is not a plate edge or a stem.
— hjørnene skal ha en krumningsradius på minst 3,0 mm. Med «hjørne» menes den tredimensjonale formen på en flate som ikke er en skiltkant eller et skaft.
— stems or similar parts shall have an overall diameter of at least 10 mm;
— skaft eller lignende deler skal ha en samlet diameter på minst 10 mm,
— the edges on the end of a stem shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm.
— kantene på enden av et skaft skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
— plate edges shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm;
— skiltenes kanter skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
— corners shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm.
— hjørnene skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
— however, a stem or a similar part may have an overall diameter of less than 20 mm, provided that its projection is less than half of its overall diameter;
— imidlertid kan et skaft eller en lignende del ha en samlet diameter på mindre enn 20 mm, forutsatt at dens utstikkende del er mindre enn halvparten av dens samlede diameter,
— the edges on the end of a stem shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm.
— kantene på enden av skaftet skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
The upper edge of a windscreen or fairing, transparent or not, shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm or may be covered with protective material in compliance with point 1.1.1.2.
Den øvre kanten på en vindskjerm eller kåpe, gjennomsiktig eller ikke, skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm eller kan være dekket av beskyttende materiale i samsvar med nr. 1.1.1.2.
Covers which resemble windscreens or fairings and which are installed only to protect the rider’s instrument cluster or headlamp device and which have an overall projection of no more than 50 mm measured from the top surface of the relevant instrument cluster or headlamp device are exempted from the requirements in points 1.3.3, 1.3.3.1 and 1.3.3.2.
Deksler som ligner på vindskjermer eller kåper og som er montert bare for å beskytte førerens instrumentbord eller frontlykt, og som har et samlet utstikk på høyst 50 mm målt fra den øverste flaten på det relevante instrumentbordet eller frontlykten, er unntatt fra kravene i nr. 1.3.3, 1.3.3.1 og 1.3.3.2.
The end of clutch and brake levers mounted on the steering control shall be perceptibly spherical and have a radius of curvature of at least 7,0 mm. The remaining outward edges of these levers shall have a radius of curvature of not less than 2,0 mm along the complete grip application area.
Endene på clutchspaken og bremsespaken montert på betjeningsinnretningen for styring, skal være nærmest kuleformede og ha en krumningsradius på minst 7,0 mm. De gjenstående ytterkantene på disse spakene skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm langs hele håndtakets gripeområde.
The leading edge of the front mudguard or any parts mounted onto it shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm.
Den fremre kanten på skvettskjermen foran eller noen deler som er montert på den, skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
The rear edge of a fuel filler cap or similar shaped device located on the upper surface of the fuel tank, for instance, and likely to be struck by the rider moving forward during a collision, shall not project more than 15 mm from the underlying surface and the transition from the underlying surface shall be smooth or perceptibly spherical.
Den bakre kanten på et tanklokk eller en innretning med lignende form som for eksempel er plassert på drivstofftankens øvre flate, og som sannsynligvis vil treffe føreren dersom denne kastes forover ved en kollisjon, skal ikke stikke ut mer enn 15 mm fra den underliggende flaten, og overgangen fra den underliggende flaten glidende eller nærmest rund.
It may project more than 15 mm from the underlying surface provided that a protective device is located behind it ensuring that the relative projection of 15 mm is not exceeded.
Den kan stikke ut mer enn 15 mm fra den underliggende flaten dersom det finnes en verneinnretning bak den som sikrer at det relative utstikket på 15 mm ikke overskrides.
Fuel filler caps or similar shaped devices which are not placed forward of the rider or located below the level of the rider’s seating position are exempted from the requirements of point 1.3.6.
Tanklokk eller innretninger med lignende form som ikke er plassert foran føreren eller under nivået til førerens sitteplass, er unntatt fra kravene i nr. 1.3.6.
Ignition keys which are not required to be inserted in the ignition lock during vehicle operation, which are flush with or encased by the surrounding surface, of which the head can fold in relation to its shaft or barrel, which is located below the level of the rider’s seating position or which is not located forward of the rider are exempted from the requirements of point 1.3.7.
Tenningsnøkler som ikke må sitte i tenningslåsen mens kjøretøyet er i drift, som er i flukt med eller omsluttet av omliggende overflate, hvis hode kan felles inn i forhold til dens skaft eller trommel, som er plassert under nivået til førerens sitteplass eller som ikke er plassert foran føreren, er unntatt fra kravene i nr. 1.3.7.
Vehicles shall be designed in such a way that parts and edges with which vulnerable road users such as pedestrians are likely to come into contact in the event of an accident comply with the requirements in points 2.1.2 to 2.1.2.1.4.
Kjøretøyene skal være konstruert slik at deler og kanter som myke trafikanter som fotgjengere kan komme i berøring med i tilfelle av en ulykke, oppfyller kravene i nr. 2.1.2-2.1.2.1.4..
Vehicles shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M 1 .
Kjøretøyene skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 26, som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
However, bearing in mind the variety of forms of construction of these categories of vehicle, and whether or not the vehicle is equipped with a device for reversing, the vehicle manufacturer may, as an alternative to the requirements in point 2.1.2.1, choose to apply the requirements of points 1.1 to 1.1.2.1 and points 1.2 to 1.3.8, as prescribed for vehicles of categories L1e and L3e, covering specific external projections (e.g. of front forks, wheels, fenders, mud guards and fairings and the rear section of vehicles not equipped with a device for reversing) of the vehicle to be type-approved, in agreement with the technical service and approval authority (e.g. for a type of vehicle which has the overall appearance of a motorcycle, but which is equipped with three wheels classifying it as an L5e category vehicle).
Idet det imidlertid tas hensyn til forskjellene i oppbyggingsmåte i disse kjøretøygruppene, og hvorvidt kjøretøyet er utstyrt med en ryggeinnretning eller ikke, kan kjøretøyprodusenten som et alternativ til kravet i nr. 2.1.2.1, velge å anvende kravene i nr. 1.1-1.1.2.1 og nr. 1.2-1.3.8, som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L1e og L3e som omfatter særlige utvendig utstikkende deler (f.eks. forgafler, hjul, støtfangere, skvettskjermer og kåper samt den bakre delen av kjøretøyer som ikke er utstyrt med en ryggeinnretning) på kjøretøyet som skal typegodkjennes, etter avtale med den tekniske instansen og godkjenningsmyndigheten (f.eks. for en kjøretøytype som generelt er utformet som en motorsykkel, men som er utstyrt med tre hjul og dermed klassifiseres som et kjøretøy i gruppe L5e).
The relevant external projections assessed in conformity with this clause shall be clearly identified in the information document and any remaining external surface shall comply with the requirements of points 2 to 2.1.2.1.4.
De relevante utvendig utstikkende delene som er vurdert i samsvar med dette nummer, skal tydelig identifiseres i opplysningsdokumentet, og eventuelle gjenværende utvendige overflater skal oppfylle kravene i nr. 2-2.1.2.1.4.
Where vehicles are fitted with a form of structure or panels intended to partially or fully enclose the rider, passenger or luggage or to cover certain vehicle components and parts of the external surface cannot be assessed appropriately by application of point 2.1.2.1.1 (e.g. as regards the roof, roof pillars, doors, door handles, glazing, bonnet top, trunk lid, opening buttons, load platforms), these remaining external projections shall comply with all the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M 1 .
Dersom kjøretøyer som er utstyrt med en form for konstruksjon eller paneler som er beregnet å skulle helt eller delvis omslutte fører, passasjer eller bagasje eller dekke visse kjøretøykomponenter og deler av den utvendige overflaten, ikke kan vurderes hensiktsmessig ved anvendelse av nr. 2.1.2.1.1 (f.eks. med hensyn til tak, takstolper, dører, dørhåndtak, ruter, motorpanserets overflate, bagasjeromslokk, åpningsknapper, lasteplattformer), skal disse gjenværende utvendig utstikkende delene oppfylle alle de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 26 som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
In case of vehicles of categories L2e-U, L5e-B, L6e-BU and L7e-CU, the edges which can be contacted in accordance with the provisions laid down above and which are located behind the rear bulkhead, or where no rear bulkhead is present a vertical transverse plane passing through a point located 50 cm behind the R-point of the most rearward seating position, shall at least be blunted when their projection is 1,5 mm or more.
Når det gjelder kjøretøyer i gruppe L2e-U, L5e-B, L6e-BU og L7e-CU, skal kantene som kan komme i berøring i samsvar med bestemmelsene fastsatt ovenfor, og som er plassert bak bakre torpedovegg, eller dersom det ikke finnes noen bakre torpedovegg, et vertikalt tverrplan som går gjennom et punkt som ligger 50 cm bak R-punktet til den bakerste sitteplassen, minst være avrundet når de stikker ut 1,5 mm eller mer.
The lower portion of the testing device (i.e. the 100 mm high base) may be of a different design for stability or convenience purposes.
Den nedre delen av prøvingsinnretningen (dvs. den 100 mm høye foten) kan ha en annen konstruksjon av hensyn til stabilitet og betjening.
However, if this lower portion comes into direct contact with the vehicle, it shall be adapted (e.g. locally trimmed down to a minimum of 150 mm in diameter) in order to allow full contact between the vehicle and the portion of the testing device between 100 mm to 1200 mm in height.
Dersom imidlertid denne nedre delen kommer i direkte berøring med kjøretøyet, skal den tilpasses (f.eks. ved lokalt å skjære den ned til minst 150 mm i diameter) for å muliggjøre full kontakt mellom kjøretøyet og den delen av prøvingsinnretningen som er mellom 100 mm og 1200 mm høy.
Dripping is tolerated to a maximum of 30 g/min, to be verified by means of the test described in points 2.1 to 2.1.4.
Drypping tolereres inntil høyst 30 g/min, som skal kontrolleres ved hjelp av prøvingen beskrevet i nr. 2.1-2.1.4.
The fuel filler port shall not be situated in the passenger compartment, luggage compartment or engine compartment, if any.
Påfyllingsåpningen skal ikke befinne seg i kupéen, bagasjerommet eller motorrommet, dersom slik finnes.
Fuel tanks shall pass the leak-tightness tests carried out with an internal pressure equal to twice the relative service pressure (design pressure) or an overpressure of 30 kPa, whichever is higher, as described in points 2.2 to 2.2.1.
Drivstofftanker skal bestå tetthetsprøvingene som utføres med et innvendig trykk som er lik det dobbelte av det relative driftstrykket (konstruksjonstrykket) eller et overtrykk på 30 kPa, avhengig av hva som er høyest, som beskrevet i nr. 2.2-2.2.1.
Fuel tanks made of materials other than metal are considered as meeting this requirement if they have passed the test described in points 3.4 to 3.4.1.
Drivstofftanker som er laget av andre materialer enn metall, anses å oppfylle dette kravet dersom de har bestått prøvingen beskrevet i nr. 3.4-3.4.1.
Fuel tanks made of materials other than metal shall be subject to the tests in accordance with points 3 to 3.7.5.1 in addition to those described in points 2.1 to 2.1.4.
Drivstofftanker som er laget av andre materialer enn metall, skal gjennomgå prøvingene i samsvar med nr. 3-3.7.5.1 i tillegg til de som er beskrevet i nr. 2.1-2.1.4.
Vehicles using liquefied petroleum gas (LPG) in their propulsion system, and the LPG tanks, shall meet all relevant fitting and equipment requirements of UNECE regulation No 67( ) as prescribed for vehicle category M 1 .
Kjøretøyer som bruker flytende petroleumsgass (LPG) i sitt framdriftssystem, og LPG-tankene, skal oppfylle alle relevante krav til montering og utstyr i UN-ECE-reglement nr. 67( ) som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
( ) OJ L 72, 14.3.2008, p. 1.
( ) EUT L 72 av 14.3.2008, s. 1.
Vehicles using compressed natural gas (CNG) in their propulsion system, and the CNG tanks, shall meet all relevant fitting and equipment requirements of UNECE regulation No 110( ) as prescribed for vehicle category M 1 .
Kjøretøyer som bruker komprimert naturgass (CNG) i sitt framdriftssystem, og CNG-tankene, skal oppfylle alle relevante krav til montering og utstyr i UN-ECE-reglement nr. 110( ) som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
( ) OJ L 120, 7.5.2011, p. 1.
( ) EUT L 120 av 7.5.2011, s. 1.