natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Som unntak fra bestemmelsene i nr. 4 kan vedkommende myndighet i havnestaten gi adgang til en bestemt havn eller ankerplass i tilfelle force majeure , av strengt nødvendige sikkerhetsgrunner, for å redusere eller minske forurensningsrisikoen eller for å utbedre mangler, forutsatt at rederen, operatøren eller skipsføreren har gjennomført hensiktsmessige tiltak for å sørge for sikkert anløp på en måte som tilfredsstiller vedkommende myndighet i denne medlemsstaten.
Inspections shall be carried out only by inspectors who fulfil the qualification criteria specified in Annex XI and who are authorised to carry out port State control by the competent authority.
Inspeksjonene skal bare utføres av inspektører som oppfyller kvalifikasjonskriteriene angitt i vedlegg XI, og som er godkjent av vedkommende myndighet til å utføre havnestatskontroll.
Each inspector shall carry a personal document in the form of an identity card issued by his competent authority in accordance with Commission Directive 96/40/EC of 25 June 1996 establishing a common model for an identity card for inspectors carrying out port State control( ).
Hver inspektør skal ha med seg et personlig dokument i form av et identitetskort som er utstedt av vedkommende myndighet i samsvar med rådsdirektiv 96/40/EF av 25. juni 1996 om utarbeiding av ein felles modell for identitetskort for inspektørar som utfører hamnestatskontroll( ).
Member States shall ensure that the competence of inspectors and their compliance with the minimum criteria referred to in Annex XI are verified, before authorising them to carry out inspections and periodically thereafter in the light of the training scheme referred to in paragraph 7.
Medlemsstatene skal sikre at inspektørenes kompetanse og deres overholdelse av de minstekriteriene som er nevnt i vedlegg XI, kontrolleres før de godkjenner dem til å utføre inspeksjoner, og deretter regelmessig på bakgrunn av den opplæringsordningen som er nevnt i nr. 7.
The Commission may, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 31(2), adopt measures for the implementation of this Article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of apparent anomalies by pilots and port authorities or bodies and of follow-up action taken by Member States.
Kommisjonen kan etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 31 nr. 2 treffe tiltak for gjennomføringen av denne artikkel, herunder et harmonisert elektronisk format og framgangsmåter for losers og havnemyndigheters eller -organers rapportering av åpenbare mangler, og av de oppfølgingstiltakene som medlemsstatene har truffet.
Once they have transferred such information to the inspection database through SafeSeaNet, Member States are exempted from the provision of data in accordance with paragraphs 1.2 and 2(a) and (b) of Annex XIV to this Directive.
Når medlemsstatene har overført slike opplysninger til inspeksjonsdatabasen gjennom SafeSeaNet, fritas de fra kravene om å oversende opplysninger i henhold til nr. 1.2 og nr. 2 bokstav a) og b) i vedlegg XIV til dette direktiv.
The inspection database shall contain all the information required for the implementation of the inspection system set up under this Directive and shall include the functionalities set out in Annex XII.
Inspeksjonsdatabasen skal inneholde alle opplysninger som er nødvendige for å gjennomføre det inspeksjonssystemet som innføres i henhold til dette direktiv, og skal omfatte alle de funksjonene som er omhandlet i vedlegg XII.
Member States shall take the appropriate measures to ensure that the information on the actual time of arrival and the actual time of departure of any ship calling at their ports and anchorages, together with an identifier of the port concerned, is transferred within a reasonable time to the inspection database through the Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’ referred to in Article 3(s) of Directive 2002/59/EC.
Medlemsstatene skal treffe hensiktsmessige tiltak for å sikre at opplysninger om faktisk ankomst- og avgangstid for alle fartøyer som anløper deres havner og ankerplasser, sammen med en identifikator for den berørte havnen, overføres til inspeksjonsdatabasen innen rimelig tid via Fellesskapets informasjonssystem for sjøfart, «SafeSeaNet», nevnt i artikkel 3 bokstav s) i direktiv 2002/59/EF.
information notified in accordance with Article 9 and Annex III,
opplysninger som er gitt i samsvar med artikkel 9 og vedlegg III,
information concerning ships which have failed to notify any information according to the requirements of this Directive, and to Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues( ) and Directive 2002/59/EC, as well as, if appropriate, with Regulation (EC) No 725/2004,
opplysninger om fartøyer som ikke har gitt noen opplysninger i henhold til kravene i dette direktiv, og i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF av 27. november 2000 om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester fra skip( ) og direktiv 2002/59/EF, samt eventuelt forordning (EF) nr. 725/2004,
information concerning ships which have proceeded to sea without having complied with Articles 7 or 10 of Directive 2000/59/EC,
opplysninger om fartøyer som har seilt fra havn uten å ha overholdt bestemmelsene i artikkel 7 eller 10 i direktiv 2000/59/EF,
The Commission shall make available and maintain on a public website the information on inspections, detentions and refusals of access in accordance with Annex XIII, building upon the expertise and experience under the Paris MOU.
Kommisjonen skal på et offentlig tilgjengelig nettsted legge ut og ajourføre opplysninger om inspeksjoner, tilbakeholdinger og anløpsforbud i samsvar med vedlegg XIII, med utgangspunkt i den sakkunnskapen og erfaringen som finnes i henhold til Paris MOU.
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship risk profile referred to in Annex I Part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more.
Kommisjonen skal regelmessig utarbeide og offentliggjøre på et offentlig tilgjengelig nettsted opplysninger om rederier som har et prestasjonsnivå som med hensyn til fastsettelse av fartøyets risikoprofil nevnt i del I i vedlegg I, har vært ansett som lavt eller svært lavt i et tidsrom på tre måneder eller mer.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 31(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular the modalities of the publication.
Kommisjonen skal etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 31 nr. 2 vedta regler for gjennomføringen av denne artikkel, særlig med angivelse av reglene for offentliggjøring.
Should the inspections referred to in Articles 13 and 14 confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Dersom inspeksjonene nevnt i artikkel 13 og 14, med hensyn til kravene i en konvensjon, bekrefter eller avdekker mangler som gir grunnlag for tilbakeholding av et fartøy, skal alle utgifter i tilknytning til inspeksjonene i en normal regnskapsperiode dekkes av fartøyets reder eller operatør eller av dennes representant i havnestaten.
All costs relating to inspections carried out by the competent authority of a Member State under the provisions of Articles 16 and 21(4) shall be charged to the owner or operator of the ship.
Alle utgifter i forbindelse med inspeksjoner utført av vedkommende myndighet i en medlemsstat i samsvar med bestemmelsene i artikkel 16 og artikkel 21 nr. 4, skal belastes fartøyets reder eller operatør.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XIV at the intervals stated in that Annex.
Medlemsstatene skal oversende til Kommisjonen de opplysningene som er oppført i vedlegg XIV, med den hyppigheten som er angitt i nevnte vedlegg.
In order to ensure the effective implementation of this Directive and to monitor the overall functioning of the Community’s port State control regime in accordance with Article 2(b)(i) of Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission shall collect the necessary information and carry out visits to Member States.
For å sikre en effektiv gjennomføring av dette direktiv og kontrollere hvordan Fellesskapets ordning for havnestatskontroll generelt fungerer i samsvar med artikkel 2 bokstav b) i) i forordning (EF) nr. 1406/2002, skal Kommisjonen samle inn de opplysningene som er nødvendige, og avlegge besøk i medlemsstatene.
adapt the Annexes, except Annex I, in order to take into account amendments to Community legislation on maritime safety and security which have entered into force, and the Conventions, international codes and resolutions of relevant international organisations and developments in the Paris MOU;
tilpasse vedleggene, bortsett fra vedlegg I, for å ta hensyn til endringene i Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet og sjøfartssikkerhet som har trådt i kraft, og til konvensjoner, internasjonale regelverk og resolusjoner fra relevante internasjonale organisasjoner samt utviklingen i Paris MOU,
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Endringene av de internasjonale instrumentene nevnt i artikkel 2, kan utelukkes fra dette direktivs virkeområde i henhold til artikkel 5 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
When establishing the implementing rules referred to in Articles 8(4), 10(3), 14(4), 15(4), 23(5) and 27 in accordance with the procedures referred to in Article 31(2) and (3), the Commission shall take specific care that these rules take into account the expertise and the experience gained with the inspection system in the Community and the Paris MOU region.
Kommisjonen skal i forbindelse med utarbeidingen av gjennomføringsreglene nevnt i artikkel 8 nr. 4, artikkel 10 nr. 3, artikkel 14 nr. 4, artikkel 15 nr. 4, artikkel 23 nr. 5 og artikkel 27 etter framgangsmåtene fastsatt i artikkel 31 nr. 2 og 3, særlig sikre at disse reglene tar hensyn til den sakkunnskapen og erfaringen som er oppnådd gjennom inspeksjonssystemet i Fellesskapet og Paris MOU-området.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8.
Gjennomgåelsen skal blant annet omfatte oppfyllelsen av de samlede inspeksjonsforpliktelsene i Fellesskapet nevnt i artikkel 5, antall havnestatskontrollinspektører i hver medlemsstat, antall gjennomførte inspeksjoner, om hver medlemsstat har oppfylt sine årlige inspeksjonsforpliktelser, og gjennomføringen av artikkel 6, 7 og 8.
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex XV, Part A, is hereby repealed, with effect from 1 January 2011, without prejudice to the obligations of Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
Direktiv 95/21/EF, endret ved direktivene oppført i vedlegg XV del A, oppheves fra 1. januar 2011, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til tidsfristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene angitt i vedlegg XV del B.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk.
Fartøyer som seiler under flagget til en stat som har gjennomgått en revisjon, og som, dersom det er relevant, det er lagt fram en handlingsplan for som både er i samsvar med rammen og framgangsmåtene for IMOs frivillige revisjonsordning for sine medlemsstater, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
As soon as the measures referred to in Article 10(3) are adopted, the flag State of such a ship shall demonstrate compliance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments.
Så snart de tiltakene som er nevnt i artikkel 10 nr. 3, er vedtatt, skal flaggstaten til et slikt fartøy påvise overholdelse av regelverket for gjennomføringen av bindende IMO-instrumenter.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Regulation (EC) No 391/2009.
Fartøyer med sertifikater som er utstedt av organisasjoner som er anerkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 391/2009.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Fartøyer som under inspeksjon(er) utført i det tidsrommet som er nevnt i vedlegg II, har færre enn det antallet mangler som er nevnt i vedlegg II, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 23 of this Directive.
Fartøyer som loser eller havnemyndigheter eller -organer har rapportert at har åpenbare mangler som kan sette sikkerheten i fare under seiling, eller som kan utgjøre en trussel om skade på miljøet i samsvar med artikkel 23 i dette direktiv.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Fartøyer som ikke oppfyller de relevante meldingskravene nevnt i artikkel 9 i dette direktiv, i direktiv 2000/59/EF, i direktiv 2002/59/EF og, når det er relevant, i forordning (EF) nr. 725/2004.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
alle passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år, med en normal risikoprofil, og som ikke er blitt inspisert de siste tolv månedene.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
alle passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år, med en lav risikoprofil, og som ikke er blitt inspisert de siste 24 månedene.
all types &gt; 12 y
alle typer &gt; 12 år
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No 180).
Registre over arbeids- og hviletid for sjøfolk (ILO-konvensjon nr. 180)
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
Kopi av samsvarsattest og sikkerhetsstyringssertifikat utstedt i samsvar med Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning (SOLAS 74, kapittel IX)
Certificates required under Directive 2009/20/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the insurance of shipowners for maritime claims( ).
Sertifikater som kreves i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/20/EF av 23. april 2009 om erstatningsansvar og krav til finansiell sikkerhet for skipsredere( )
Certificate required under Regulation (EC) No 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents( ).
Sertifikater som kreves i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 392/2009 av 23. april 2009 om ansvaret for passasjerer ved ulykker til sjøs og på innlands vannveier( )
Ships identified in Annex I, Part II 2A and 2B.
Fartøyer nevnt i nr. 2A og 2B i del II i vedlegg I.
The competent security authority shall then decide on what further control measures are necessary taking into account the security level in accordance with Regulation 9 of SOLAS 74, Chapter XI.
Vedkommende sikkerhetsmyndighet skal deretter beslutte hvilke ytterligere kontrolltiltak som skal treffes med hensyn til beredskapsnivået i samsvar med regel 9 i kapittel XI i SOLAS 74.
Annex I, ‘Port State Control Procedures’, to the Paris MOU and the following instructions from the Paris MOU, in their up-to-date version:
Vedlegg I til Paris MOU, «Framgangsmåter for havnestatskontroll», og følgende instrukser fra Paris MOU i ajourført utgave:
In addition, subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port, an expanded inspection shall include the verification of specific items of risk areas depending on the type of vessel inspected, as established in accordance with Article 14(3).
Forutsatt at det er praktisk gjennomførbart og med forbehold for begrensninger med hensyn til sikkerheten til personer, fartøyet og havnen, skal en utvidet inspeksjon dessuten omfatte kontroll av særskilte deler av risikoområdene avhengig av den inspiserte fartøytypen, i samsvar med artikkel 14 nr. 3.
If the conditions described in Article 16(1) are met, the competent authority of the port in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port.
Dersom vilkårene beskrevet i artikkel 16 nr. 1 er oppfylt, skal vedkommende myndighet i den havnen der tredje tilbakeholding av fartøyet finner sted, skriftlig underrette skipsføreren om at det vil bli utstedt et anløpsforbud som vil tre i kraft umiddelbart etter at fartøyet har forlatt havnen.
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of Annex VII.
Den nye inspeksjonen er en utvidet inspeksjon som skal omfatte minst de relevante punktene i vedlegg VII.
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with Annex VII, the refusal of access order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
Dersom resultatet av den utvidede inspeksjonen tilfredsstiller medlemsstaten i samsvar med vedlegg VII, skal anløpsforbudet oppheves og fartøyets rederi underrettes skriftlig om dette.
Information relating to ships that have been refused access to ports within the Community must be made available in the inspection database and published in conformity with the provisions of Article 26 and of Annex XIII.
Opplysninger om fartøyer som er blitt nektet anløp i havner i Fellesskapet, skal gjøres tilgjengelige i inspeksjonsdatabasen og offentliggjøres i samsvar med bestemmelsene i artikkel 26 og vedlegg XIII.
Point 3 includes examples of deficiencies that may for themselves warrant detention of the ship involved (see Article 19(4)).
Nummer 3 omfatter eksempler på mangler som i seg selv kan gi grunnlag for tilbakeholding av det aktuelle fartøyet (se artikkel 19 nr. 4).
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU.
Alvorlige mangler i driftskravene, som beskrevet i avsnitt 5.5 i vedlegg 1 til Paris MOU.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
Manglende utførelse av det utvidede inspeksjonsprogrammet fastsatt i regel 2 i kapittel XI i SOLAS 74.
Areas under MARPOL 73/78, Annex I
Områder som er relevante for vedlegg I til MARPOL 73/78
Areas under MARPOL 73/78, Annex II
Områder som er relevante for vedlegg II til MARPOL 73/78
Absence of the P &amp; A Manual.
Manglende P &amp; A-håndbok.
Areas under MARPOL 73/78, Annex V
Områder som er relevante for vedlegg V til MARPOL 73/78
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
Dersom inspeksjonene nevnt i artikkel 15 nr. 1 og 2, i en medlemsstat utføres av havnestatskontrollinspektører, skal disse inspektørene ha relevante kvalifikasjoner, som skal omfatte tilstrekkelig teoretisk og praktisk erfaring innen sjøfartssikkerhet.
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1),
framlegge den hvite listen samt den grå listen og svartelisten over flaggstater nevnt i artikkel 16 nr. 1,
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey;
havn og dato for siste mellombesiktelse eller årlige besiktelse for de sertifikatene som er nevnt i bokstav i) ovenfor, og navnet på den myndigheten eller organisasjonen som utførte besiktelsen,
This information must be communicated to the Commission using the following model table( )( ).
Disse opplysningene skal sendes til Kommisjonen ved hjelp av tabellen nedenfor( )( ).
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
gi Kommisjonen separate lister over rutetrafikk med ferje for passasjerer og last nevnt i bokstav a), senest seks måneder etter gjennomføringen av dette direktiv, og deretter hver gang det oppstår endringer i denne trafikken.
Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 692/2008 bør derfor endres.
Article 3(2) to (4)
Artikkel 3 nr. 2-4
Article 19(5) to (8)
Artikkel 19 nr. 5-8
Article 10(1) to (3)
Artikkel 10 nr. 1-3
Article 8 of Regulation (EC) No 782/2003 provides that the Regulation may be amended in order to take account of developments at international level and in particular in the International Maritime Organisation (hereinafter referred to as the IMO), or to improve the effectiveness of the Regulation in the light of experience.
I artikkel 8 i forordning (EF) nr. 782/2003 fastsettes det at forordningen kan endres for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, særlig i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (heretter kalt IMO), eller for å gjøre denne forordning mer virkningsfull i lys av de erfaringer som er gjort.
OJ L 99, 14.4.2007, p. 14.
EUT L 99 av 14.04.07, s. 14.
Having regard to Regulation (EC) No 782/2003 of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on the prohibition of organotin compounds on ships( ), and in particular Article 6(3), Article 7, second paragraph, and Article 8 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 782/2003 av 14. april 2003 om forbud mot organiske tinnforbindelser på skip( ), særlig artikkel 6 nr. 3, artikkel 7 annet ledd og artikkel 8, og