natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The instructions shall be in compliance with the requirements of SOLAS Regulation III/36.
Disse instruksene skal oppfylle kravene i SOLAS-regel III/36.
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23 + 25)
Mønstrings- og innskipingsinnretninger for redningsfarkoster (R 11, R 23 og R 25)
Such lighting shall be capable of being supplied by the emergency source of electrical power required by Regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
Slik belysning skal kunne forsynes fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II 1/D/3 og II 1/D/4.
This requirement shall also be applied to existing class B ships, carrying more than 36 passengers.
Dette kravet får anvendelse også på eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer.
If a survival craft launching arrangement does not allow embarkation into the survival craft before it is on the water and the height from the embarkation station to the water is more than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition, an approved type of MES (Marine Evacuation System) complying with section 6.2 of the LSA Code shall be installed.
Dersom en utsettingsinnretning for redningsfarkoster ikke gjør det mulig å gå om bord i redningsfarkosten før den er på vannet, og høyden fra innskipingsstasjonen til vannet er mer enn 4,5 meter over vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående, skal det være installert en godkjent type MES (skipsevakueringssystem) som oppfyller bestemmelsene i avsnitt 6.2 i LSA-regelverket.
There shall be at least one embarkation ladder, complying with the requirements of paragraph 6.1.6 of the LSA Code on each side of the ship; the Administration of the flag State may exempt a ship from this requirement provided that, in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline is not more than 1,5 metres.
Det skal være minst én innskipingsleider på hver side av skipet, i samsvar med kravene i nr. 6.1.6 i LSA-regelverket, men flaggstatens myndighet kan frita et skip fra dette kravet, forutsatt at fribordet i alle uskadde tilstander og fastsatte skadetilstander for trim og krenging mellom påtenkt innskipingssted og vannlinjen ikke er mer enn 1,5 meter.
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
RORO-SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD FØR 1. JANUAR 2003:
ALL CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS
ALLE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D
In the case where the arrangement or size of an existing ro-ro passenger ship is such as to prevent the installation of the fast rescue boat required by paragraph .3.1, the fast rescue boat may be installed in place of an existing lifeboat which is accepted as a rescue boat or boat for use in an emergency, provided that all of the following conditions are met:
Dersom et eksisterende roro-passasjerskip er innrettet på en slik måte eller er av en slik størrelse at det hindrer plassering av den hurtige mann-overbord-båten påbudt etter nr. .3.1, kan den hurtige mann-overbord-båten plasseres i stedet for en eksisterende livbåt som er godtatt som mann-overbord-båt eller båt til bruk i en nødssituasjon, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
the fast rescue boat installed is served by a launching appliance complying with the provisions of paragraph .3.2;
den hurtige mann-overbord-båten som er plassert, betjenes av en utsettingsinnretning som er i samsvar med bestemmelsene i nr. .3.2,
In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
På roro-passasjerskip skal hver redningsvest være utstyrt med lys som tilfredsstiller kravene i nr. 2.2.3 i LSA-regelverket.
in a state of continuous readiness so that two crew members can prepare it for embarkation and launching within 5 minutes;
i en tilstand av permanent beredskap slik at to besetningsmedlemmer kan klargjøre den for innskiping og utsetting på mindre enn 5 minutter,
Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances, and on passenger ships of 80 metres in length and upwards, each lifeboat shall be so stowed that the after end of the lifeboat is not less than 1,5 times the length of the lifeboat forward of the propeller.
Livbåter skal stues fastgjort til utsettingsinnretningene, og på passasjerskip med lengde 80 meter og mer skal hver livbåt være slik stuet at livbåtens akterende ikke er mindre enn 1,5 ganger livbåtlengden forenfor propellen.
with a float-free arrangement, complying with the requirements paragraph 4.1.6 of the LSA Code enabling the life-raft to float free and, if inflatable, to inflate automatically when the ship sinks.
med en fri-flyt-innretning som oppfyller kravene i nr. 4.1.6 i LSA-regelverket og som gjør det mulig for redningsflåten å flyte fri og, dersom den er oppblåsbar, å blåses opp automatisk når skipet synker.
One float-free arrangement may be used for two or more life-rafts if the float-free arrangement is sufficient to comply with the requirements paragraph 4.1.6 of the LSA Code;
En fri-flyt-innretning kan brukes til to eller flere redningsflåter dersom fri-flyt-innretningen er tilstrekkelig til å oppfylle kravene i nr. 4.1.6 i LSA-regelverket,
If this stowing arrangement cannot be met additional life-rafts shall be provided so that the total capacity available on each side will accommodate 75 % of the total number of persons on board.
Dersom denne stuingsinnretningen ikke er mulig, skal det finnes ekstra redningsflåter slik at den samlede tilgjengelige kapasitet på hver side er tilstrekkelig til 75 % av det samlede antall personer om bord.
if it is also a lifeboat, in compliance with the requirements of Regulation 7.
i samsvar med kravene i regel 7 dersom den også er livbåt.
Launching appliances complying with the requirements of section 6.1 of the LSA Code shall be provided for all survival craft and except:
Det skal finnes utsettingsinnretninger som oppfyller kravene i avsnitt 6.1 i LSA-regelverket for alle redningsfarkoster, unntatt:
survival craft which are boarded from a position on deck which is less than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition and which either:
redningsfarkoster som bordes fra en posisjon på dekk som er mindre enn 4,5 meter over vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående og som enten
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board life-rafts directly.
Forutsatt at innskipingsinnretningene for redningsfarkoster og mann-overbord-båter fungerer under de miljøforhold som skipet må forventes å operere under, og i alle uskadde tilstander og fastsatte skadetilstander med hensyn til trim og krenging med fribord på ikke mer enn 4,5 meter mellom påtenkt innskipingsposisjon og vannlinjen med skipet i minste seilingsdypgående, kan flaggstatens myndighet godta et system der personene border redningsflåtene direkte.
During preparation and launching, the survival craft, its launching appliance, and the area of water into which it is to be launched shall be adequately illuminated by lighting supplied from the emergency source of electrical power required by Regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
Under klargjøring og utsetting skal redningsfarkosten, dens utsettingsinnretning og det området av sjøen der farkosten skal settes ut, være tilstrekkelig opplyst ved hjelp av lys fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II 1/D/3 og II 1/D/4.
If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft and the other lifeboats are boarded from the embarkation deck the rescue boat shall, in addition to paragraph .2, also be capable of being boarded from the embarkation deck.
Dersom mann-overbord-båten inngår i kapasiteten til redningsfarkostene og de øvrige livbåtene bordes fra innskipingsdekket, skal mann-overbord-båten, i tillegg til nr. .2, også kunne bordes fra innskipingsdekket.
This briefing shall at least include the instructions required by Regulation III/3.3.
Denne orienteringen skal omfatte minst de instrukser som er påbudt etter regel III/3.3.
The drills of the crew shall take place before departure of the ship if more than 25 % of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month.
Øvelsene for besetningen skal finne sted før skipets avgang dersom mer enn 25 % av besetningen ikke har deltatt i øvelser i å forlate skipet og brannøvelser om bord på det aktuelle skipet i løpet av foregående måned.
(Signature and / or seal of issuing authority)
( Underskrift og/eller den utstedende myndighetens stempel )
(Signature)
( Underskrift )
Excluding those that are included in the lifeboat, liferaft, and rescue boat equipment in order to comply with the LSA code.
Unntatt dem som inngår i det utstyret livbåter, redningsflåter og mann-overbord-båter skal ha for å være i samsvar med LSA regelverket .
Article 3(2)(a), introductory words
Artikkel 3 nr. 2 bokstav a) innledende tekst
Article 3(2)(b), introductory words
Artikkel 3 nr. 2 bokstav b) innledende tekst
This contrasts with the situation on the Rhine where there are only a few authorities issuing certificates and all Rhine authorities are engaged in active communication among themselves making the flow of information between them effective.
Dette står i kontrast til situasjonen på Rhinen, der det finnes bare noen få myndigheter som utsteder sertifikater og alle myndigheter på Rhinen aktivt kommuniserer med hverandre, noe som gir en effektiv flyt av opplysninger mellom dem.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 31(3).’
Disse gjennomføringsrettsaktene skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 31 nr. 3.»
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 31(3).
Disse gjennomføringsrettsaktene skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 31 nr. 3.
This Directive shall enter into force on 20 August 2013, the date of entry into force of MLC 2006.
Dette direktiv trer i kraft 20. august 2013, samme dag som MLC 2006 trer i kraft.
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 909/2013
KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSFORORDNING (EU) nr. 909/2013
Having regard to Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community ( ), and in particular Article 5, paragraph 1, point (a), thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF av 7. september 2005 om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet( ), særlig artikkel 5 nr. 1 bokstav a), og
OJ L 255, 30.9.2005, p. 152.
EUT L 255, 30.9.2005, s. 152.
The technical specifications for Inland ECDIS should be based on the technical principles set out in Annex II to Directive 2005/44/EC.
De tekniske spesifikasjonene for ECDIS for innlands vannveier bør baseres på de tekniske prinsippene fastsatt i vedlegg II til direktiv 2005/44/EF.
In particular, Edition 2.3 of the Inland ECDIS Product Specification for Inland Electronic Navigational Charts (Inland ENCs) and Status of Presentation Library of UNECE Resolution 48 ‘Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)’ have been adopted by UNECE, following the recommendations of the Inland ENC Harmonization Group and the Inland ECDIS expert group.
Særlig er utgave 2.3 av produktspesifikasjonen for ECDIS for innlands vannveier for elektroniske sjøkart for innlands vannveier (ENC for innlands vannveier) og status i presentasjonsbiblioteket for UNECE-resolusjon nr. 48 «Rekommandasjon om det elektroniske kartvisnings- og informasjonssystemet for fart på innlands vannveier (ECDIS for innlands vannveier)» vedtatt av UNECE, etter anbefalinger fra harmoniseringsgruppen for ENC for innlands vannveier og ekspertgruppen for ECDIS for innlands vannveier.
In accordance with Article 12(2) of Directive 2005/44/EC, the Member States should take the necessary measures to comply with the requirements laid down in this Regulation not later than 30 months after its entry into force.
I samsvar med artikkel 12 nr. 2 i direktiv 2005/44/EF skal medlemsstatene treffe de tiltak som er nødvendige for å etterkomme kravene fastsatt i denne forordning, senest 30 måneder etter at den har trådt i kraft.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway ( ).
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier( ).
Article 12(2) of Directive 2005/44/EC foresees that the technical guidelines and specifications shall enter into
I artikkel 12 nr. 2 i direktiv 2005/44/EF forutsettes det at de tekniske retningslinjene og spesifikasjonene trer i
force on the day following that of their publication in the Official Journal of the European Union ,
kraft dagen etter at de er kunngjort i Den europeiske unions tidende —
SECTION 1:
AVSNITT 1:
SECTION 4:
AVSNITT 4
Inland ECDIS can be designed for both, information mode and navigation mode , or for information mode only.
ECDIS for innlands vannveier kan utformes både som informasjonsfunksjon og navigasjonsfunksjon eller bare som informasjonsfunksjon .
For the navigation mode as specified in Section 4 of these technical specifications, Inland ECDIS (Operating System Software, Application Software and Hardware) shall have a high level of reliability and availability; at least of the same level as other means of navigation.
Som navigasjonsfunksjon som angitt i avsnitt 4 av disse tekniske spesifikasjonene, skal ECDIS for innlands vannveier (operativsystem, programvare og maskinvare) ha høy grad av pålitelighet og tilgjengelighet, minst på samme nivå som andre navigasjonshjelpemidler.
Inland ECDIS shall use chart information as specified by Sections 2 and 3 of these technical specifications.
ECDIS for innlands vannveier skal bruke sjøkartinformasjon som angitt i avsnitt 2 og 3 i disse tekniske spesifikasjonene.
IHO Special Publication No S-57 ‘IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data’, Edition 3.1, Supplement No 2, June 2009.
IHOs særpublikasjon nr. S-57 «IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data», utgave 3.1, tillegg nr. 2, juni 2009.
IHO Special Publication No S-62 ‘ENC Producer Codes’, Edition 2.5, December 2009.
IHOs særpublikasjon nr. S-62 «ENC Producer Codes», utgave 2.5, desember 2009.
IHO Special Publication No S-52 ‘Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS’, 6th Edition, March 2010, including
IHOs særpublikasjon nr. S-52 «Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS», sjette utgave, mars 2010, herunder
S-52 Appendix 1 ‘Guidance on Updating the Electronic Chart’, Edition 3.0, December 1996.
S-52 vedlegg 1 «Guidance on Updating the Electronic Chart», utgave 3.0, desember 1996.
Annex IX, Part III to VI, of EU-Directive 2006/87/EC:
Del III-VI i vedlegg IX til EU-direktiv 2006/87/EF:
IHO Special Publication No S-32 Appendix 1 ‘Glossary of ECDIS-related Terms’.
IHOs særpublikasjon nr. S-32, vedlegg 1 «Glossary of ECDIS-related Terms».
Edition 2.3 of Appendix 1 ‘Product Specification for Inland ENCs’ of UNECE Resolution 48 ‘Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)’, including appendix 1.1 ‘IENC Feature catalogue’ and 1.2 ‘Inland Electronic Navigational Chart Encoding Guide’.
Utgave 2.3 av vedlegg 1 «Produktspesifikasjon for ENC for innlands vannveier» i UNECE-resolusjon 48 «Rekommandasjon om det elektroniske kartvisnings- og informasjonssystemet for fart på innlands vannveier (ECDIS for innlands vannveier)», herunder vedlegg 1.1 «IENCs objektkatalog» og 1.2 «Kodingsveiledning for elektroniske sjøkart for innlands vannveier».
Edition 2.3 of Appendix 2 ‘Status of Presentation Library for Inland ECDIS’ of UNECE Resolution 48 ‘Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)’.
Utgave 2.3 av vedlegg 2 «Status for presentasjonsbibliotek for ECDIS for innlands vannveier» i UNECE-resolusjon 48 «Rekommandasjon om det elektroniske kartvisnings- og informasjonssystemet for fart på innlands vannveier (ECDIS for innlands vannveier)».
If the chart is intended to be used for navigation mode (Chapter 5.2 of this Section), at least the following features shall be included in the ENC:
Dersom det elektroniske sjøkartet er ment å brukes i navigasjonsfunksjon (kapittel 5.2 i dette avsnitt), skal det minst inneholde følgende objekter:
If the chart is intended to be used for navigation mode (Chapter 5.2 of this Section), the respective competent authority decides for each waterway or harbour within its geographical area of responsibility which of the above named features are to be verified.
Dersom sjøkartet er ment å brukes i navigasjonsfunksjon (kapittel 5.2 i dette avsnitt), bestemmer den aktuelle vedkommende myndighet hvilke av ovennevnte objekter som skal kontrolleres for hver vannvei eller havn som ligger innenfor myndighetens geografiske ansvarsområde.
The respective competent authority shall declare which Inland ENCs are approved for navigation mode within its geographical area of responsibility (for details see Section 2A of these technical specifications).
Den aktuelle vedkommende myndighet skal angi hvilke ENC for innlands vannveier som er godkjent for bruk i navigasjonsfunksjon innenfor myndighetens geografiske ansvarsområde (se nærmere opplysninger i avsnitt 2A i disse tekniske spesifikasjonene).
The display size of the chart presentation shall be at least 270 mm by 270 mm for equipment designed and admitted for the navigation mode .
Sjøkartet skal vises i en størrelse på minst 270 mm × 270 mm for utstyr som er konstruert og godkjent for bruk i navigasjonsfunksjon .
In information mode ergonomic aspects shall determine the size.
I informasjonsfunksjon skal ergonomiske hensyn bestemme størrelsen.
In information mode (refer to Chapter 5.1 of this Section), it is recommended to use the same ranges as specified in the navigation mode .
I informasjonsfunksjon (se kapittel 5.1 i dette avsnitt) anbefales det å bruke samme avstandsområde som angitt i navigasjonsfunksjon .
In navigation mode (refer to Chapter 5.2 of this Section), only the successive switchable ranges (scales) specified in Section 4, Chapter 4.7 of these technical specifications are allowed.
I navigasjonsfunksjon (se kapittel 5.2 i dette avsnitt) er det bare tillatt å bruke de trinnvise innstillbare avstandsområdene (skalaene) som er angitt i avsnitt 4 kapittel 4.7 i disse tekniske spesifikasjonene.
In information mode all kinds of chart orientation are allowed (see Chapter 5.1 of this Section)
I informasjonsfunksjon kan sjøkartet vises i alle typer orientering (se kapittel 5.1 i dette avsnitt).
In navigation mode the chart shall be automatically positioned and oriented in the relative motion, head-up orientation with the own vessel’s position in the screen centre or off-centred (see Chapter 5.2 of this Section).
I navigasjonsfunksjon skal sjøkartet automatisk posisjonsbestemmes og orienteres i relativ bevegelse, med baugen opp og fartøyet plassert i eller utenfor sentrum av skjermen (se kapittel 5.2 i dette avsnitt).
The allocation of the feature classes to the display categories is given in detail in the Look-up Tables of Appendix 2 ‘Presentation Library for Inland ECDIS’ of these technical specifications.
Fordelingen av objekter i de ulike visningskategoriene er nærmere beskrevet i oppslagstabellene i tillegg 2 «Presentasjonsbibliotek for ECDIS for innlands vannveier» i disse tekniske spesifikasjonene.
In navigation mode the radar image shall have the highest display priority and it is only allowed to be presented in the relative motion, head-up mode.
I navigasjonsfunksjon skal radarbildet ha høyeste visningsprioritet, og det kan bare vises i relativ bevegelse med baugen opp.
If such a system is used in true motion and/or north-up mode on European inland waterways, it is considered to be working in information mode .
Dersom et slikt system brukes i sann bevegelse og/eller nord opp-funksjon på europeiske innlands vannveier, anses det for å fungere i informasjonsfunksjon .
The overlaid radar image shall conform to the minimum requirements as specified in Section 4, Chapter 4.14 of these technical specifications.
Det overlappende radarbildet skal oppfylle minstekravene som er angitt i avsnitt 4 kapittel 4.14 i disse tekniske spesifikasjonene
The display of colours and symbols to represent SENC information shall at least be able to comply with the regulations of Section 3 of these technical specifications.
Fargene og symbolene som brukes til å vise SENC-informasjon, skal minst være i samsvar med bestemmelsene i avsnitt 3 i disse tekniske spesifikasjonene.
To present navigational elements and parameters as listed in the IMO Resolution MSC.232(82), Appendix 3, other colours and symbols than those mentioned in 4.7(a) shall be used.
Navigasjonselementene og parametrene som er oppført i IMO-resolusjon MSC.232(82), tillegg 3, skal gjengis ved hjelp av andre farger og symboler enn de som er nevnt i nr. 4.7 bokstav a).
Information mode shall be used for information only and not for navigation.
Informasjonsfunksjonen skal brukes bare til informasjon og ikke til navigering.
In information mode all kinds of chart orientation, rotation, zooming and panning are allowed.
I informasjonsfunksjon er det mulig å orientere og rotere kartet og zoome inn og ut på alle måter .
However, it is recommended to use the same fixed ranges as in the navigation mode and the chart orientation whether:
Det anbefales imidlertid å bruke samme faste avstandsområde som i navigasjonsfunksjon og orientere sjøkartet:
Information regarding the position and orientation of other vessels, gathered by communication links like AIS, shall be only displayed if they are up-to-date (nearly real-time) and accurate.
Informasjon om andre fartÃ¸yers posisjon og retning, som innhentes av kommunikasjonssystemer som AIS, skal bare vises dersom den er ajourfÃ¸rt (nesten sanntid) og nÃ¸yaktig.
Nominal reporting interval
Nominelt rapporterings- intervall
Maximum time out value
Høyeste verdi for tidsavbrudd
Information on the intention (blue sign) or the number of blue cones of other vessels, the status of signals, weather warnings (EMMA) and the water level received via Inland AIS may be displayed.
Informasjon om hensikt (blÃ¥tt signal) eller antall blÃ¥ kjegler for andre fartÃ¸yer, signalstatus, vÃ¦radvarsler (EMMA) og vannstand som mottas via AIS for innlands vannveier, kan vises.
The information on the intention (blue sign) shall only be displayed on the right side of the symbol, if the heading of the vessel is available.
Informasjon om hensikt (blÃ¥tt signal) skal bare vises pÃ¥ hÃ¸yre side av symbolet, dersom fartÃ¸yets kurs er kjent.
In navigation mode , the Inland ECDIS display shall be integrated with the own vessel’s radar information.
I navigasjonsfunksjon skal visningen av ECDIS for innlands vannveier integreres i fartøyets egen radarinformasjon.
The integrated display shall be in accordance with the requirements for radar on inland waterways as specified in Section 4, Chapter 4.14 of these technical specifications.
Den integrerte visningen skal oppfylle kravene til radar på innlands vannveier som er angitt i avsnitt 4 kapittel 4.14 i disse tekniske spesifikasjonene.