natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As trailers designed especially for abnormal load transport cannot meet all the provisions of the regulatory acts listed in Annex IV to Directive 2007/46/EC that are required to be complied with for the purpose of European type-approval, it is appropriate to include those trailers in the category of special purposes vehicles given their technical features.
Siden tilhengere som er spesielt konstruert for transport av ekstraordinær last, ikke kan være i samsvar med alle bestemmelsene som angis i rettsaktene i vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF, og som må overholdes for å få europeisk typegodkjenning, bør det på grunnlag av deres tekniske egenskaper være hensiktsmessig å inkludere dem i gruppen for spesialkjøretøyer.
Consequently it is necessary to add a new Appendix to Annex XI to Directive 2007/46/EC.
Det er derfor nødvendig å føye et nytt tillegg til vedlegg XI til direktiv 2007/46/EF.
It is therefore necessary to include new definitions in the framework legislation in order to permit subsequently appropriate technical rules to be laid down in the relevant regulatory acts listed in Annex IV or XI to Directive 2007/46/EC.
Det er derfor nødvendig å innføre nye definisjoner i rammereglene, slik at det senere kan fastsettes egnede tekniske regler i de relevante rettsaktene oppført i vedlegg IV eller XI til direktiv 2007/46/EF.
It is important to make clear that no EC type-approval should be granted for such vehicles until the type-approval legislation is amended for such purposes.
Det er viktig å gjøre det klart at det ikke bør gis EF typegodkjenning til slike kjøretøyer før typegodkjenningsregelverket har blitt endret med tanke på dette.
An error occurred in the adoption of Commission Directive 2010/19/EU of 9 March 2010 amending, for the purposes of adaptation to technical progress in the field of spray-suppression systems of certain categories of motor vehicles and their trailers, Council Directive 91/226/EEC, and Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council( ) in so far as Annexes IV and XI to Directive 2007/46/EC were also amended by that Directive.
Det oppstod en feil ved vedtakelsen av kommisjonsdirektiv 2010/19/EU av 9. mars 2010 om endring av rådsdirektiv 91/226/EØF og europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF( ) for å tilpasse disse til den tekniske utviklingen på området avskjermingssystemer for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere, i og med at vedlegg IV og XI til direktiv 2007/46/EF også ble endret ved nevnte direktiv.
Those annexes had previously been replaced by Commission Regulation (EC) No 1060/2008 of 7 October 2008 replacing Annexes I, III, IV, VI, VII, XI, and XV to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ).
Disse vedleggene hadde tidligere blitt erstattet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1060/2008 av 7. oktober 2008 om erstatning av vedlegg I, III, IV, VI, VII, XI, og XV til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ).
As the corresponding Article 2 of Directive 2010/19/EU has been deleted by Commission Decision 2011/415/EU of 14 July 2011 correcting Directive 2010/19/EU amending, for the purposes of adaptation to technical progress in the field of spray-suppression systems of certain categories of motor vehicles and their trailers, Council Directive 91/226/EEC, and Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council as regards the amendment of the annexes to Directive 2007/46/EC( ) in order to remedy that error, it is appropriate to effectuate the amendments previously contained in that Article by way of this Regulation.
Ettersom den tilsvarende artikkel 2 i direktiv 2010/19/EU ble opphevet ved kommisjonsbeslutning 2011/415/EU av 14. juli 2011 om rettelse av direktiv 2010/19/EU om endring av rådsdirektiv 91/226/EØF og europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF for å tilpasse disse til den tekniske utviklingen på området avskjermingssystemer for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere når det gjelder endringen av vedleggene til direktiv 2007/46/EF ( ) , i den hensikt å rette denne feilen, er det hensiktsmessig å iverksette de endringene som tidligere inngikk i nevnte artikkel, ved denne forordning. , vil det for å rette denne feilen være hensiktsmessig å iverksette de endringene som før inngikk i nevnte artikkel, ved denne forordning.
It is appropriate with a view to ensuring the proper operation of the type-approval system to update the annexes to Directive 2007/46/EC in order to adapt them to the development of scientific and technical knowledge.
For å sikre at typegodkjenningssystemet fungerer som det skal, bør vedleggene til direktiv 2007/46/EF ajourføres slik at de tilpasses utviklingen i den vitenskapelige og tekniske kunnskap.
It is also appropriate to update the annexes to Directive 2007/46/EC in order to lay down technical requirements for special purpose vehicles to be type-approved.
Det er også hensiktsmessig å ajourføre vedleggene til direktiv 2007/46/EF for å fastsette tekniske krav til spesialkjøretøyer som skal typegodkjennes.
Since the provisions of those annexes are sufficiently detailed and need no further transposition measures by Member States, it is therefore appropriate to replace Annex II and amend Annexes IV, IX and XI by means of a Regulation in accordance with Article 39 (8) of Directive 2007/46/EC.
Da bestemmelsene i disse vedleggene er tilstrekkelig detaljerte og ikke krever ytterligere innarbeidingstiltak av medlemsstatene, er det hensiktsmessig å erstatte vedlegg II og endre vedlegg IV, IX og XI ved en forordning i samsvar med artikkel 39 nr. 8 i direktiv 2007/46/EF.
Annex II should be replaced and Annexes IV, IX and XI should be amended accordingly.
Vedlegg II bør erstattes, og vedlegg IV, IX og XI bør derfor endres.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee – Motor Vehicles,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Annex II is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Vedlegg II erstattes med teksten i vedlegg I til denne forordning.
Annex IV is amended as set out in Annex II to this Regulation;
Vedlegg IV endres som angitt i vedlegg II til denne forordning.
Annex IX is amended as set out in Annex III to this Regulation;
Vedlegg IX endres som angitt i vedlegg III til denne forordning.
Annex XI is amended as set out in Annex IV to this Regulation.
Vedlegg XI endres som angitt i vedlegg IV til denne forordning.
This Regulation shall not invalidate any vehicle type-approval granted before 29 October 2012 nor prevent extension of such approvals.
Denne forordning opphever ikke typegodkjenninger av kjøretøyer gitt før 29. oktober 2012, og er ikke til hinder for at slike godkjenninger kan utvides.
It shall apply to new vehicle types for which approval will be granted on and after 29 October 2012.
Den får anvendelse på nye kjøretøytyper som blir godkjent fra og med 29. oktober 2012.
However, the requirements set out in Annex II and in points 1 and 2 of Annex IV shall apply from 9 April 2011.
Kravene fastsatt i vedlegg II og i nr. 1 og 2 i vedlegg IV får likevel anvendelse fra 9. april 2011.
By way of derogation from paragraph 1 second subparagraph manufacturers may as from 4 August 2011 apply any provision of this Regulation.
Med forbehold for nr. 1 annet ledd kan produsentene fra 4. august 2011 anvende enhver bestemmelse i denne forordning.
“ Seating position ” means any location capable of accommodating one person seated who is at least as large as:
Med «sitteplass» menes enhver plass hvor det kan sitte én person som minst er like stor som:
“ Seat ” means a complete structure with trim, integral or not with the vehicle body structure, which is intended to seat one person.
Med «sete» menes en komplett konstruksjon forsynt med trekk som inngår som en del av kjøretøyets karosseri eller ikke, og som gir sitteplass for én person.
“ Goods ” means primarily any movable things.
Med «gods» menes hovedsakelig alle gjenstander som kan flyttes.
“ Maximum mass ” means the “technically permissible maximum laden mass” as specified in point 2.8 of Annex I.
Med «største masse» menes største teknisk tillatte totalmasse, som angitt i nr. 2.8 i vedlegg I.
in the case of a bench seat, any space having a width of at least 400 mm measured at the seat cushion level shall be counted as one seating position.
Når det gjelder benkeseter, skal enhver flate med en bredde på minst 400 mm målt i seteputens høyde, regnes som én sitteplass.
This condition shall not prevent the manufacturer from using the general provisions referred to in point 1.1;
Dette vilkåret skal ikke være til hinder for at produsenten kan anvende de generelle bestemmelsene i nr. 1.1.
however, a space as referred to in point (b) shall not be counted as one seating position where:
En flate i henhold til bokstav b) regnes likevel ikke som én sitteplass dersom:
With respect to vehicles covered by Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver’s seat, and amending Directives 70/156/EEC and 97/27/EC( ), the dimension referred to in point 2.1.3(b) shall be aligned with the minimum space required for one person in relation to the various classes of vehicles.
Når det gjelder kjøretøyer som omfattes av europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/85/EF av 20. november 2001 om særlige bestemmelser om kjøretøyer som benyttes til persontransport og som har flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet, og om endring av direktiv 70/156/EØF og 97/27/EF( ), skal dimensjonene nevnt i nr. 2.1.3 bokstav b) tilpasses den minste plassen som kreves for én person i de forskjellige kjøretøygruppene.
This provision shall be without prejudice to the requirements of point 3.6.1 and point 3.7 of Annex VII to Directive 2001/85/EC.
Denne bestemmelsen skal ikke berøre kravene i nr. 3.6.1 og 3.7 i vedlegg VII til direktiv 2001/85/EF.
Unless otherwise stated any unit of measurement and associated symbol shall conform to the provisions of Council Directive 80/181/EEC ( ).
Med mindre annet er angitt, skal alle måleenheter og tilhørende symboler være i samsvar med bestemmelsene i rådsdirektiv 80/181/EØF( ).
(It is understood that approval can only be granted for the categories referred to in points 1.1.1 to 1.1.3, 1.2.1 to 1.2.3 and 1.3.1 to 1.3.4.)
(Det forutsettes at godkjenning bare kan gis for gruppene nevnt i nr. 1.1.1 1.1.3, 1.2.1 1.2.3 og 1.3.1 1.3.4.)
Category M 1
Gruppe M 1
Vehicles of category M, comprising not more than eight seating positions in addition to the driver’s seating position.
Kjøretøyer i gruppe M med høyst åtte sitteplasser i tillegg til førersetet.
Vehicles belonging to category M 1 shall have no space for standing passengers.
Kjøretøyer i gruppe M 1 skal ikke ha plass for stående passasjerer.
Vehicles of category M, comprising more than eight seating positions in addition to the driver’s seating position and having a maximum mass not exceeding 5 tonnes.
Kjøretøyer i gruppe M med flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet og med en største masse som ikke overstiger 5 tonn.
Vehicles belonging to category M 2 may have space for standing passengers in addition to the seating positions.
Kjøretøyer i gruppe M 2 kan i tillegg til sitteplassene ha plass for stående passasjerer.
Vehicles of category M, comprising more than eight seating positions in addition to the driver’s seating position and having a maximum mass exceeding 5 tonnes.
Kjøretøyer i gruppe M med flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet og med en største masse som overstiger 5 tonn.
Vehicles belonging to category M 3 may have space for standing passengers.
Kjøretøyer i gruppe M 3 kan ha plass for stående passasjerer.
Category N 1
Gruppe N 1
Vehicles of category N having a maximum mass not exceeding 3,5 tonnes.
Kjøretøyer i gruppe N med en største masse som ikke overstiger 3,5 tonn.
Vehicles of category N having a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 12 tonnes.
Kjøretøyer i gruppe N med en største masse som overstiger 3,5 tonn, men ikke 12 tonn.
Vehicles of category N having a maximum mass exceeding 12 tonnes.
Kjøretøyer i gruppe N med en største masse som overstiger 12 tonn.
Category O 1
Gruppe O 1
Vehicles of category O having a maximum mass not exceeding 0,75 tonnes
Kjøretøyer i gruppe O med en største masse som ikke overstiger 0,75 tonn.
Vehicles of category O having a maximum mass exceeding 0,75 tonnes but not exceeding 3,5 tonnes.
Kjøretøyer i gruppe O med en største masse som overstiger 0,75 tonn, men ikke 3,5 tonn.
Vehicles of category O having a maximum mass exceeding 10 tonnes.
Kjøretøyer i gruppe O med en største masse som overstiger 10 tonn.
“ Off-road vehicle (ORV) ” means a vehicle that belongs either to category M or N, having specific technical features which permit its use off the normal roads.
Med «terrenggående kjøretøy» menes et kjøretøy som tilhører enten gruppe M eller N, og som har særlige tekniske egenskaper som gjør det mulig å bruke det utenfor normale veier.
The criteria for the subcategorisation of vehicles as “ORV” shall be specified in Section 4 of Part A of this Annex.
Kriteriene for å dele kjøretøyer inn i undergruppen terrenggående kjøretøyer, ska angis i avsnitt 4 i del A i dette vedlegg.
“ Special purpose vehicle (SPV) ” means a vehicle of category M, N or O having specific technical features in order to perform a function which requires special arrangements and/or equipment.
Med «spesialkjøretøy» menes et kjøretøy i gruppe M, N eller O som har særlige tekniske egenskaper som gjør det mulig å utføre en funksjon som krever spesialinnretninger og/eller spesialutstyr.
The various types of special purpose vehicles are defined and listed in Section 5.
De forskjellige typene spesialkjøretøyer er definert og oppført i avsnitt 5.
“ Off road special purpose vehicle (ORV-SPV) ” means a vehicle that belongs either to category M or N having the specific technical features referred to in points 2.1 and 2.2.
Med «terrenggående spesialkjøretøy» menes et kjøretøy som tilhører enten gruppe M eller N, og som har de særlige tekniske egenskapene nevnt i nr. 2.1 og 2.2.
The categorisation of a vehicle type in category N shall be based on the technical features of the vehicle as referred to in points 3.2 to 3.6.
Klassifiseringen av en kjøretøytype i gruppe N skal være basert på kjøretøyets tekniske egenskaper i henhold til nr. 3.2 3.6.
By way of derogation from the requirements of point 3.2, persons and goods may be transported in the same compartment under the condition that the loading area is provided with securing devices designed to protect persons transported against the displacement of the load during driving, including severe braking and cornering.
Som unntak fra kravene i nr. 3.2 kan personer og gods transporteres i samme rom dersom lasteområdet har sikringsinnretninger som er konstruert for å beskytte passasjerer dersom lasten forskyves under kjøring, som ved kraftig bremsing og svinging.
Securing devices – lashing devices – intended for securing the load as required in point 3.3 as well as partitioning systems, intended for vehicles up to 7,5 tonnes shall be designed in accordance with the provisions of Sections 3 and 4 of Standard ISO 27956:2009 “Road vehicles – Securing of cargo in delivery vans – Requirements and test methods”.
Sikringsinnretninger – fastgjøringsinnretninger – beregnet på å sikre lasten i henhold til kravene i nr. 3.3 samt skillevegger beregnet på kjøretøyer på inntil 7,5 tonn, skal være konstruert i samsvar med bestemmelsene i avsnitt 3 og 4 i ISO-standard 27956:2009 «Veigående kjøretøyer – Sikring av last i varebiler – Krav og prøvingsmetoder».
The requirements referred to in point 3.4 may be verified by a statement of compliance provided by the manufacturer.
Kravene nevnt i nr. 3.4 kan kontrolleres ved hjelp av en samsvarserklæring fra produsenten.
As an alternative to the requirements of point 3.4, the manufacturer may demonstrate to the satisfaction of the approval authority that the securing devices fitted show an equivalent level of protection as provided in the referred standard.
Alternativt til kravene i nr. 3.4 kan produsenten påvise overfor godkjenningsmyndigheten at de monterte sikringsinnretningene gir tilsvarende vernenivå som nivået angitt i nevnte standard.
6 in the case of N 1 vehicles;
6 for kjøretøyer i gruppe N 1 ,
8 in the case of N 2 or N 3 vehicles.
8 for kjøretøyer i gruppe N 2 eller N 3 .
P – M ≥ 100 kg
P – M ≥ 100 kg,
when 0 &lt; N ≤ 2:
når 0 &lt; N ≤ 2:
P – (M + N × 68) ≥ 150 kg;
P – (M + N × 68) ≥ 150 kg,
when N &gt; 2:
når N &gt; 2:
The requirements referred to in points 3.2 to 3.6 shall be met for all variants and versions within the vehicle type.
Kravene nevnt i nr. 3.2 3.6 skal være oppfylt for alle varianter og versjoner innenfor kjøretøytypen.
Criteria for the categorisation of vehicles as N 1 .
Kriterier for klassifisering av kjøretøyer i gruppe N 1
A vehicle shall be categorised as N 1 when all the applicable criteria are met.
Et kjøretøy klassifiseres som N 1 når alle relevante kriterier er oppfylt.
When one or more of the criteria are not met, the vehicle shall be categorised as M 1 .
Dersom ett eller flere kriterier ikke er oppfylt, klassifiseres kjøretøyet som M 1 .
In addition to the general criteria referred to in points 3.2 to 3.6, the criteria specified in points 3.8.2.1 to 3.8.2.3.5 shall be met for the categorisation of vehicles for which the compartment where the driver is located and the load are within a single unit (i.e. bodywork “BB”).
I tillegg til de alminnelige kriteriene i nr. 3.2 3.6 skal også kriteriene i nr. 3.8.2.1 3.8.2.3.5 være oppfylt ved klassifisering av kjøretøyer hvor den delen av kjøretøyet som er beregnet på føreren, og den delen som er beregnet på lasten, befinner seg i en og samme enhet (dvs. karosseri «BB»).
in the case the vehicle is fitted with only one row of seats or with only the driver seat, the minimum height of the loading aperture shall be at least 600 mm;
Dersom kjøretøyet bare har én seterad eller bare førersete, skal lasteåpningens høyde være minst 600 mm.
in the case the vehicle is fitted with two or more rows of seats, the minimum height of the loading aperture shall be at least 800 mm and the aperture shall show a surface of at least 12800 cm 2 ;
Dersom kjøretøyet har to eller flere seterader, skal lasteåpningens høyde være minst 800 mm, og lasteåpningens flate skal være minst 12 800 cm 2 .
“ cargo area ” means the part of the vehicle located behind the row(s) of seats or behind the driver seat when the vehicle is fitted with only one driver seat;
Med «lasteareal» menes den delen av kjøretøyet som befinner seg bak seteraden(e), eller bak førersetet dersom kjøretøyet bare har et førersete.
where the vehicle is fitted with only one row of seats or with one seat, the minimum length of the cargo area shall be at least 40 % of the wheelbase;
Dersom kjøretøyet bare har én seterad eller ett sete, skal lastearealets lengde være minst 40 % av akselavstanden.
where the vehicle is fitted with two or more rows of seats, the minimum length of the cargo area shall be at least 30 % of the wheelbase.
Dersom kjøretøyet har to eller flere seterader, skal lastearealets lengde være minst 30 % av akselavstanden.
“ Height of the loading aperture ”, means the vertical distance between two horizontal planes tangent respectively to the highest point of the lower part of the doorway and the lowest point of the upper part of the doorway;
Med «lasteåpningens høyde» menes den vertikale avstanden mellom to horisontalplan som tangerer henholdsvis det høyeste punktet i åpningens nedre del og det laveste punktet i åpningens øvre del.
“ surface of the loading aperture ” means the greatest surface of the orthogonal projection on a vertical plane, perpendicular to the centreline of the vehicle, of the maximum aperture permitted when the rear door(s) or tailgate is (are) wide open;
Med «lasteåpningens flate» menes den største flaten til den vinkelrette projeksjonen av den største mulige åpningen når bakdøren(e) eller bakluken(e) er helt åpen/åpne, på et vertikalplan som er vinkelrett på kjøretøyets midtlinje.
“ wheelbase ”, for the purposes of application of the formulae in points 3.8.2.2 and 3.8.3.1, means the distance between:
Med «akselavstand» menes, ved anvendelse av formlene i nr. 3.8.2.2 og 3.8.3.1, avstanden mellom:
the seat back, if adjustable, shall be adjusted as to accommodate the three-dimensional H-point machine at a torso angle of 25 degrees;
Dersom seteryggen er justerbar, justeres den slik at den tredimensjonale H-punktsmaskinen får en torsovinkel på 25 grader.
The requirements of point 3.8.2.3.2 shall not apply when the vehicle is fitted with a wall or a partition.
Kravene i nr. 3.8.2.3.2 får ikke anvendelse dersom kjøretøyet er utstyrt med en vegg eller skillevegg.
In addition to the general criteria referred to in points 3.2 to 3.6, the criteria specified in points 3.8.3.1 to 3.8.3.4 shall be met for the categorisation of vehicles for which the compartment where the driver is located and the load are not within a single unit (i.e. bodywork “BE”).
I tillegg til de alminnelige kriteriene i nr. 3.2 3.6 skal også kriteriene i nr. 3.8.3.1 3.8.3.4 være oppfylt ved klassifisering av kjøretøyer hvor føreren og lasten ikke befinner seg i en og samme enhet (for eksempel karosseri «BE»).
the minimum height of the loading aperture shall be at least 800 mm and the aperture shall show a surface of at least 12800 cm 2 ;
Lasteåpningens høyde skal være minst 800 mm, og lasteåpningens flate skal være minst 12 800 cm 2 .
The minimum length of the cargo area shall be at least 40 % of the wheelbase.
Lastearealets lengde skal være minst 40 % av akselavstanden.
Where the vehicle is fitted with an open type cargo area, only the provisions referred to in points 3.8.3.1(a) and (c) shall apply.
Dersom kjøretøyet er utstyrt med et åpent lasteareal, får bare bestemmelsene i nr. 3.8.3.1 bokstav a) og c) anvendelse.
For the application of the provisions referred to in point 3.8.3, the definitions in point 3.8.2 shall apply mutatis mutandis .
Ved anvendelse av bestemmelsene i nr. 3.8.3 får definisjonene i nr. 3.8.2 tilsvarende anvendelse.
M 1 or N 1 vehicles shall be subcategorised as off-road vehicles if they satisfy at the same time the following conditions:
Kjøretøyer i gruppe M 1 eller N 1 skal klassifiseres i undergruppen terrenggående kjøretøyer dersom de oppfyller alle følgende vilkår:
they are able to climb at least a 25 % gradient as solo vehicle;
Kjøretøyet kan kjøre opp en helling på minst 25 %, beregnet for kjøretøyet alene.
the ground clearance under the front axle shall be at least 250 mm;
Bakkeklaringen under forakselen skal være minst 250 mm.
the ground clearance under the rear axle shall be at least 180 mm;
Bakkeklaringen under bakakselen skal være minst 180 mm.
the ground clearance between the axles shall be at least 200 mm.
Bakkeklaringen mellom akslene skal være minst 200 mm.
M 2 , N 2 or M 3 vehicles whose maximum mass does not exceed 12 tonnes shall be subcategorised as off-road vehicles if they satisfy the condition set out in point (a) or both conditions set out in points (b) and (c):
Kjøretøyer i gruppe M 2 , N 2 eller M 3 med en største masse som ikke overstiger 12 tonn, skal klassifiseres i undergruppen terrenggående kjøretøyer dersom de oppfyller vilkåret i bokstav a) eller begge vilkårene i bokstav b) og c):
they are able to climb a 25 % gradient as a solo vehicle;
Kjøretøyet kan kjøre opp en helling på 25 %, beregnet for kjøretøyet alene.