natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding this requirement, the status code (described in section 3.6 of this Annex) shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and gas) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types.»
Uten hensyn til dette kravet skal statuskoden (beskrevet i nr. 3.6 i dette vedlegg) vise ferdig vurderte kontrollsystemer for begge typer drivstoff (bensin og gass) når kontrollsystemene er ferdig vurdert for en av drivstofftypene.»
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of section 6.5, except section 6.5.3.4 of Appendix 1 to this Annex.
Verken før eller på tidspunktet for typegodkjenning kan det tillates mangler med hensyn til kravene i nr. 6.5 i tillegg 1 til dette vedlegg, unntatt nr. 6.5.3.4.
Notwithstanding the requirements of section 3.9.1, and where requested by the manufacturer, the type-approval authority shall accept the following deficiencies as meeting the requirements of this Annex for the purpose of the type-approval of bi-fuelled gas vehicles:
Uten hensyn til kravene i nr. 3.9.1, og på produsentens anmodning, skal typegodkjenningsmyndigheten anse at kravene i dette vedlegg for typegodkjenning av gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff er oppfylt til tross for følgende mangler:
Notwithstanding the requirements of section 6.6.1 of Appendix 1 to this Annex, and where requested by the manufacturer, the type-approval authority shall accept the following deficiencies as meeting the requirements of this Annex for the evaluation and transmission of diagnostic signals:
Uten hensyn til kravene i nr. 6.6.1 i tillegg I til dette vedlegg, og på produsentens anmodning, skal typegodkjenningsmyndigheten anse at kravene i dette vedlegg når det gjelder vurdering og overføring av diagnostiske signaler er oppfylt til tross for følgende mangler:
Section «4.6.» becomes section «4.7.»
Tidligere nr. «4.6.» blir nr. «4.7.»
In the case of a bi-fuelled gas vehicle, a deficiency granted in accordance with section 4.5 may be carried-over for a period of three years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond three years would be necessary to correct the deficiency.
For et gassdrevet kjøretøy for to typer drivstoff kan en mangel som tillates i samsvar med nr. 4.5 bestå i tre år fra datoen for typegodkjenning av kjøretøytypen, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige fysiske endringer av kjøretøyet og i tillegg en innførselstid på over tre år for å utbedre mangelen.
Applications for type-approval or amendment of a type-approval according to either Article 3 or Article 5 of Directive 70/156/EEC shall be accompanied by the relevant information concerning the vehicle OBD system.
Søknader om typegodkjenning eller endring av en typegodkjenning i henhold til artikkel 3 eller artikkel 5 i direktiv 70/156/EØF skal inneholde relevante opplysninger om kjøretøyets egendiagnosesystem.
Upon request, the type-approval authorities shall make Appendix 2 to the EC type-approval certificate containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
På anmodning skal typegodkjenningsmyndighetene gjøre tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet med relevante opplysninger om egendiagnosesystemet tilgjengelig for alle interesserte produsenter av deler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr, uten noen form for forskjellsbehandling.
the type-approval authority shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question to make available the information required in section 3.2.12.2.8.6 of Annex II.
typegodkjenningsmyndigheten innen 30 dager anmode produsenten av det aktuelle kjøretøyet om å gjøre tilgjengelig de opplysninger som kreves i nr. 3.2.12.2.8.6 i vedlegg II.
The requirement of the second paragraph of section 3.2.12.2.8.6 is not applicable,
Kravet i andre ledd i nr. 3.2.12.2.8.6 får ikke anvendelse,
The appropriate reference fuel as described in Annex IX for petrol and diesel fuels and in Annex IXa for LPG and NG fuels must be used for testing.
Til prøvingen skal det brukes egnede referansedrivstoff som beskrevet i vedlegg IX for bensin og diesel, og i vedlegg IX a for LPG og NG.
The fuel type for each failure mode to be tested (described in section 6.3 of this Appendix) may be selected by the type-approval authority from the reference fuels described in Annex IXa in the case of the testing of a mono-fuelled gas vehicle and from the reference fuels described in Annex IX or Annex IXa in the case of the testing of a bi-fuelled gas vehicle.
Drivstofftypen for hver enkelt feiltype som skal prøves (beskrevet i nr. 6.3 i dette vedlegg), kan velges av typegodkjenningsmyndigheten fra referansedrivstoffene som er beskrevet i vedlegg IX a ved prøving av et gassdrevet kjøretøy for én type drivstoff, og fra referansedrivstoffene som er beskrevet i vedlegg IX eller vedlegg IX a ved prøving av et gassdrevet kjøretøy for to typer drivstoff.
The selected fuel type must not be changed during any of the test phases (described in sections 2.1 to 2.3 of this Appendix).
Den valgte drivstofftypen må ikke endres under noen av prøvingsfasene (beskrevet i nr. 2.1 2.3 i dette tillegg).
ISO DIS 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», dated 1 November 2001.
ISO DIS 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», datert 1. november 2001.
Test equipment and diagnostic tools needed to communicate with OBD systems must meet or exceed the functional specification given in ISO DIS 15031-4 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 4: External test equipment», dated 1 November 2001.
Prøvingsutstyr og diagnoseverktøy som er nødvendig for kommunikasjon med egendiagnosesystemet, skal minst oppfylle funksjonsspesifikasjonen i standarden ISO DIS 15031-4 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 4: External test equipment», datert 1. november 2001.
Basic diagnostic data, (as specified in 6.5.1) and bi-directional control information must be provided using the format and units described in ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», dated 1 November 2001, and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS 15031-4.
Grunnleggende diagnostiseringsdata (som angitt i nr. 6.5.1) og opplysninger om toveiskontroll skal foreligge i det format og de enheter som er beskrevet i standarden ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», datert 1. november 2001, og skal være tilgjengelige ved hjelp av et diagnoseverktøy som oppfyller kravene i standarden ISO DIS 15031-4.
When a fault is registered, the manufacturer must identify the fault using an appropriate fault code consistent with those given in Section 6.3. of ISO DIS 15031-6 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions», relating to «emission related system diagnostic trouble codes».
Når det registreres en feil, skal produsenten angi feilen ved hjelp av en hensiktsmessig feilkode som samsvarer med kodene oppført i nr. 6.3 i standarden ISO DIS 15031-6 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions», om «emission related system diagnostic trouble codes».
The fault codes must be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with the provisions of section 6.5.3.2.
Feilkodene skal være tilgjengelige ved hjelp av standard diagnoseutstyr som er i samsvar med bestemmelsene i nr. 6.5.3.2.
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester must be standardised and must meet all the requirements of ISO DIS 15031-3 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use», dated 1 November 2001.
Grensesnittet mellom kjøretøyet og diagnostiseringsenheten skal være standardisert og oppfylle alle kravene i standarden ISO DIS 15031-3 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use», datert 1. november 2001.
For bi-fuelled gas vehicles, the diagnostic signals (as described in section 6.5 of Appendix 1 to this Annex) for the operation on petrol and for the operation on gas shall be evaluated and transmitted independently of each other.
For gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff skal de diagnostiske signalene (som beskrevet i nr. 6.5 i tillegg 1 til dette vedlegg) fra bruk med bensin og fra bruk med gass vurderes og overføres uavhengig av hverandre.
For the purpose of the demonstration test of vehicles equipped with positive-ignition engines, when the HC value measured under point 6.2.1 of this Annex is higher than the value measured during type approval of the vehicle, the difference has to be added to the threshold values mentioned in point 3.3.2 of Annex XI, to which the excedence allowed in point 1 of Appendix 1 to Annex XI is applied.
For prøvingen av kjøretøyer utstyrt med motor med elektrisk tenning gjelder at når HC-verdien målt i henhold til nr. 6.2.1 i dette vedlegg, er høyere enn den verdien som ble målt under typegodkjenningen av kjøretøyet, skal differensen legges til terskelverdiene i nr. 3.3.2 i vedlegg XI som den tillatte overskridelsen i nr. 1 i tillegg 1 til vedlegg XI gjelder for.
«deteriorated replacement catalytic converter» is a converter that has been aged or artificially deteriorated to such an extent that it fulfils the requirements laid out in section 1 of Appendix 1 to Annex XI to this Directive( ).
«forringet reservedels-/utskiftningskatalysator», en katalysator som er eldet eller på kunstig måte forringet i en slik grad at den oppfyller kravene i nr. 1 i tillegg 1 til vedlegg XI til dette direktiv( ).
An application for EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC of a type of replacement catalytic converter shall be submitted by the manufacturer.
Søknad om EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF for en reservedels-/utskiftningskatalysatortype skal innleveres av produsenten.
It must have been deteriorated as defined in point 2.7.
Det må være forringet som definert i nr. 2.7.
If the relevant requirements are satisfied, EC type-approval pursuant to Article 4(3) of Directive 70/156/EEC shall be granted.
Dersom de aktuelle krav er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
It must also include in the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in point 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 70/156/EEC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to Directive 70/220/EEC on the date EC component type-approval was granted.
Nær rektangelet skal «basisgodkjenningens nummer» som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF, være påført, samt to foranstående sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av direktiv 70/220/EØF som gjaldt på tidspunktet da EF-typegodkjenningen ble gitt.
The EC type-approval approval mark referred to in point 5.2 shall be clearly legible and indelible and must, wherever possible, be visible when the replacement catalytic converter is installed on the vehicle.
EF-typegodkjenningsmerket nevnt i nr. 5.2, skal være lett leselig og ikke kunne slettes, og må der det er mulig være synlig når reservedels-/utskiftningskatalysatoren monteres i kjøretøyet.
The requirements regarding emissions of the vehicle(s) equipped with the replacement catalytic converter shall be deemed to be fulfilled if the results meet, for each regulated pollutant (CO, HC, NOx and particulates) the following conditions:
Kravene til utslipp fra kjøretøyet med reservedels-/utskiftningskatalysator anses for oppfylt dersom resultatene for hvert av de forurensende stoffene (CO, HC, NO x og partikler), oppfyller følgende vilkår:
The vehicle(s) indicated in point 3.3.1 of this Annex, equipped with a replacement converter of the type for which approval is requested, shall be subjected to a Type I test under the conditions described in the corresponding Annex to this Directive in order to compare its performance with the original equipment catalytic converter according to the procedure described below.
Kjøretøyet (kjøretøyene) angitt i nr. 3.3.1 i dette vedlegg, som er utstyrt med en reservedels-/utskiftningskatalysator av den typen som det søkes om typegodkjenning for, skal gjennomgå type I-prøving under de vilkår som er beskrevet i det tilsvarende vedlegg til dette direktiv, for at reservedels-/utskiftningskatalysatorens ytelse skal kunne sammenlignes med originalkatalysatorens ytelse i samsvar med framgangsmåten nedenfor.
The vehicle(s) shall be fitted with a new original equipment catalytic converter (see point 3.3.1) which shall be run in with 12 extra urban cycles (type I test part 2).
Kjøretøyet (kjøretøyene) skal være utstyrt med en ny originalkatalysator (se nr. 3.3.1) som skal kjøres inn med 12 landeveiskjøringssykluser (type I prøving, del 2).
As appropriate with respect to the limit values defined in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC in the version against which the vehicle equipped with the original catalytic converter was type-approved.
I samsvar med grenseverdiene definert i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF i den versjon som kjøretøyet utstyrt med originalkatalysatoren ble typegodkjent i henhold til.
S is the mean value of the emissions of one pollutant or the sum of two pollutants( 1 ) obtained from the three type I tests with the original catalytic converter;
S er gjennomsnittsverdien av utslippene av ett forurensende stoff eller summen av to forurensende stoffer( 1 ) oppnådd ved de tre type I-prøvingene med originalkatalysatoren,
The replacement catalytic converter shall satisfy the technical requirements of Annex II to Directive 70/157/EEC.
Reservedels-/utskiftningskatalysatoren skal oppfylle de tekniske krav i vedlegg II til direktiv 70/157/EØF.
The compatibility of the replacement catalytic converter with the OBD system shall be demonstrated by using the procedures described in Directive 98/69/EC, Annex XI, Appendix 1.
Reservedels-/utskiftningskatalysatorens forenlighet med egendiagnosesystemet skal demonstreres etter framgangsmåtene beskrevet i direktiv 98/69/EF, vedlegg XI, tillegg 1.
The provisions of Directive 98/69/EC, Annex XI, Appendix 1 applicable to components other than the catalytic converter shall not be applied.
Bestemmelsene i direktiv 98/69/EF, vedlegg XI, tillegg 1 som får anvendelse på andre deler enn katalysatoren, får ikke anvendelse.
In this case, the type-approval authority shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, Appendix 2 to the EC type-approval certificate which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for OBD testing of the catalytic converter.
I så fall skal typegodkjenningsmyndighetene på anmodning og uten noen form for forskjellsbehandling overlevere tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet, som inneholder antall og type forkondisjoneringssykluser og type prøvingssyklus som ble benyttet av den opprinnelige utstyrsprodusenten for egendiagnoseprøving av katalysatoren.
An evaluation of the status of the OBD system at the end of the tests described in point 6.2.1 of this Annex may be used for this purpose.
En vurdering av statusen til egendiagnosesystemet ved avslutningen av prøvingene beskrevet i nr. 6.2.1 i dette vedlegg, kan benyttes til dette.
The MI (reference section 2.5 of Annex XI to this Directive) must not activate during vehicle operation required by point 6.2.2 of this Annex.
Feilindikatoren (se nr. 2.5 i vedlegg XI til dette direktiv) må ikke aktiveres under den drift av kjøretøyet som kreves i henhold til nr. 6.2.2 i dette vedlegg.
For the application of point 3.5 of Annex X to Directive 70/156/EEC, the tests described in point 6.2 of this Annex (requirements regarding emissions) may be carried out.
Ved gjennomføringen av nr. 3.5 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF kan prøving beskrevet i nr. 6.2 i dette vedlegg (krav til utslipp), utføres.
Is the replacement catalytic converter intended to be compatible with OBD requirements (Yes/No) (1):
Er reservedels-/utskiftningskatalysatoren ment å være forenlig med kravene til egendiagnosesystemer (ja/nei) ( 1 ):
Has the replacement catalytic converter demonstrated compatibility with OBD requirements (yes/no)( ):
Har reservedels-/utskiftningskatalysatoren vist seg å være forenlig med kravene til egendiagnosesystemer (ja/nei)( ):
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ), and in particular Article 13(2) thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ), særlig artikkel 13 nr. 2,
Replacement catalytic converters intended to be fitted to EC type-approved vehicles must be tested in accordance with Annex XIII.
Reservedels-/utskiftningskatalysatorer beregnet på montering i EF-typegodkjente kjøretøyer må prøves i samsvar med vedlegg XIII.
Pursuant to Article 5 of Directive 2001/56/EC the Commission has to examine additional safety requirements with respect to liquefied petroleum gas (LPG) fuelled heating systems of motor vehicles.
I henhold til artikkel 5 i direktiv 2001/56/EF skal Kommisjonen undersøke ytterligere krav til sikkerhet med hensyn til varmeanlegg for motorvogner som drives med flytende petroleumsgass (LPG).
In the light of technical progress it is therefore considered necessary to introduce these two EN standards as well as main elements of UN/ECE Regulation No 67 into Directive 2001/56/EC.
På bakgrunn av den tekniske utvikling anses det derfor nødvendig å innføre disse to EN-standardene samt hoveddelene av UN/ECE-reglement nr. 67 i direktiv 2001/56/EF.
Therefore the harmonised safety provisions of Directive 2001/56/EC have to apply to all vehicles including special purpose vehicles as referred to in Annex XI of Directive 70/156/EEC.
De harmoniserte sikkerhetsbestemmelsene i direktiv 2001/56/EF må derfor få anvendelse på alle kjøretøyer, herunder spesialkjøretøyer som nevnt i vedlegg XI til direktiv 70/156/EØF.
Annex VIII is replaced by the text set out in part B of Annex I to this Directive.
Vedlegg VIII erstattes med teksten i del B i vedlegg I til dette direktiv.
With effect from 1 October 2004, in respect of a new type of vehicle fitted with an LPG-fuelled heating system which complies with the requirements laid down in Annexes I, II and IV to VIII to Directive 2001/56/EC, as amended by this Directive, Member States may not, on grounds relating to heating systems:
For en ny kjøretøytype utstyrt med et LPG varmeanlegg som oppfyller kravene i vedlegg I, II og IV VIII til direktiv 2001/56/EF, endret ved dette direktiv, kan medlemsstatene fra og med 1. oktober 2004 ikke av årsaker med begrunnelse i varmeanlegg:
With effect from 1 October 2004 , in respect of a new type of LPG-fuelled combustion heater as a component which complies with the requirements laid down in Annexes I, II and IV to VIII to Directive 2001/56/EC, as amended by this Directive, Member States may not:
For en ny type LPG forbrenningsvarmeanlegg som en del som oppfyller kravene i vedlegg I, II og IV VIII til direktiv 2001/56/EF, endret ved dette direktiv, kan medlemsstatene fra og med 1. oktober 2004 ikke:
With effect from 1 January 2006, in respect of a type of vehicle fitted with an LPG-fuelled heating system, or a type of LPG-fuelled combustion heater as a component, which does not comply with the requirements laid down in Annexes I, II and IV to VIII of Directive 2001/56/EC, as amended by this Directive, Member States shall refuse to grant EC type-approval and may refuse national type-approval.
For en kjøretøytype utstyrt med et LPG varmeanlegg, eller en type LPG forbrenningsvarmeanlegg som en del, som ikke oppfyller kravene i vedlegg I, II og IV VIII til direktiv 2001/56/EF, endret ved dette direktiv, skal medlemsstatene fra og med 1. januar 2006 nekte å gi EF-typegodkjenning, og de kan nekte å gi nasjonal typegodkjenning.
With effect from 1 January 2007, in respect of vehicles fitted with LPG-fuelled heating systems which do not comply with the requirements laid down in Annexes I, II, and IV to VIII of Directive 2001/56/EC, as amended by this Directive, Member States:
Fra og med 1. januar 2007, for kjøretøyer utstyrt med LPG-varmeanlegg som ikke oppfyller kravene i vedlegg I, II og IV VIII til direktiv 2001/56/EF, endret ved dette direktiv:
shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive,
skal medlemsstatene anse samsvarssertifikater som følger nye kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/156/EØF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv,
With effect from 1 January 2007 the requirements of Annexes I, II and IV to VIII to Directive 2001/56/EC, as amended by this Directive, in relation to LPG-fuelled combustion heaters as components shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC.
Kravene til LPG-forbrenningsvarmeanlegg som deler i vedlegg I, II og IV VIII til direktiv 2001/56/EF, som endret ved dette direktiv, får anvendelse fra 1. januar 2007 i henhold til artikkel 7 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF.
In the Addendum to Appendix 2, new points 1.2.1 and 1.2.2 are inserted, to read:
I tilføyelsen til tillegg 2 skal nytt nr. 1.2.1 og 1.2.2 lyde:
Note 2 is deleted.
Merknad 2 utgår.
SAFETY REQUIRMENTS FOR LPG COMBUSTION HEATERS AND LPG HEATING SYSTEMS
SIKKERHETSKRAV TIL LPG FORBRENNINGSVARMEANLEGG OG LPG VARMEANLEGG
LPG HEATING SYSTEMS FOR ROAD USE
LPG VARMEANLEGG SOM BRUKES UNDER KJØRING
If an LPG heating system in a motor vehicle can also be used when the vehicle is in motion, the LPG combustion heater and its supply system shall comply with the following requirements:
Dersom et LPG varmeanlegg i en motorvogn også kan brukes når motorvognen er i bevegelse, skal LPG forbrenningsvarmeanlegget og dets tilførselssystem oppfylle følgende krav:
The liquid outlet of the permanently installed LPG container to supply LPG to the heater shall be provided with a remotely controlled service valve with excess flow valve as required in paragraph 17.6.1.1 of UN/ECE Regulation No 67.
Den fastmonterte LPG-tankens væskeutgang for tilførsel av LPG til varmeanlegget skal være utstyrt med en fjernstyrt serviceventil med overstrømningsventil, slik det kreves i nr. 17.6.1.1 i UN/ECE-reglement nr. 67.
The LPG combustion heater shall comply with the requirements of the harmonised standard on specifications for dedicated LPG appliances - Room sealed LPG space heating equipment for installation in vehicles and boats (EN 624:2000)( * ).
LPG-forbrenningsvarmeanlegget skal oppfylle kravene i den harmoniserte standarden «Spesifikasjon for gassapparater – Lukket LPG-utstyr for romoppvarming for installasjon i kjøretøyer og båter (EN 624:2000)( * ).
LPG HEATING SYSTEMS FOR STATIONARY USE ONLY
LPG VARMEANLEGG SOM BARE BRUKES VED STILLSTAND