natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident’ shall mean the guidelines as annexed to Resolution LEG.3(91) of the IMO Legal Committee of 27 April 2006 and as approved by the Governing Body of the International Labour Organisation in its 296th session of 12 to 16 June 2006;
Med «IMOs retningslinjer for rettferdig behandling av sjøfolk i forbindelse med sjøulykker» menes retningslinjene som er vedlegg til resolusjon LEG.3(91) fra IMOs juridiske komité av 27. april 2006, som godkjent av Den internasjonale arbeidsorganisasjons styringsorgan på dets 296. møte 12. 16. juni 2006.
the terms ‘ro-ro ferry’ and ‘high-speed passenger craft’ shall be understood in accordance with the definitions contained in Article 2 of Directive 1999/35/EC;
Begrepene «roroferge» og «hurtiggående passasjerfartøy» skal forstås i samsvar med definisjonene i artikkel 2 i direktiv 1999/35/E.
The rules to be established by the Member States shall include, in accordance with the permanent cooperation framework referred to in Article 10, provisions for allowing::
De reglene som medlemsstatene skal fastsette, skal i samsvar med det faste samarbeidet nevnt i artikkel 10 inneholde bestemmelser som gjør det mulig å
cooperation and mutual assistance in safety investigations led by other Member States, or the delegation to another Member State of the task of leading such an investigation in accordance with Article 7; and:
samarbeide og yte gjensidig bistand ved sikkerhetsundersøkelser som ledes av andre medlemsstater, eller å overlate oppgaven med å lede en slik undersøkelse til en annen medlemsstat i samsvar med artikkel 7, og
Each Member State shall ensure that a safety investigation is carried out by the investigative body referred to in Article 8 after very serious marine casualties::
Hver medlemsstat skal sørge for at undersøkelsesorganet nevnt i artikkel 8 gjennomfører en sikkerhetsundersøkelse etter svært alvorlige sjøulykker
Where the investigative body decides not to undertake a safety investigation, the reasons for that decision shall be recorded and notified in accordance with Article 17(3).
Dersom undersøkelsesorganet vedtar ikke å gjennomføre en sikkerhetsundersøkelse, skal begrunnelsen for vedtaket registreres og meldes i samsvar med artikkel 17 nr. 3.
When carrying out safety investigations, the investigative body shall follow the common methodology for investigating marine casualties and incidents developed pursuant to Article 2(e) of Regulation (EC) No 1406/2002.
Når undersøkelsesorganet gjennomfører sikkerhetsundersøkelser, skal det følge den felles metoden for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs, som er utarbeidet i henhold til artikkel 2 bokstav e) i forordning (EF) nr. 1406/2002.
That measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 19(3).
Disse tiltakene, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, herunder ved å utfylle det, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 19 nr. 3.
Notwithstanding paragraph 1, each Member State shall remain responsible for the safety investigation and coordination with other substantially interested Member States until such time as it is mutually agreed which of them is to be the lead investigating State.
Uten hensyn til nr. 1 skal hver medlemsstat være hovedansvarlig for sikkerhetsundersøkelsen og samordningen med andre særlig berørte medlemsstater inntil det foreligger en felles avtale om hvilken stat som skal ha hovedansvar for undersøkelsen.
Landlocked Member States which have neither ships nor vessels flying their flag will identify an independent focal point to cooperate in the investigation pursuant to Article 5(1)(c).
Kystløse medlemsstater som verken har skip eller fartøyer som seiler under deres flagg, skal utpeke et uavhengig kontaktorgan som skal medvirke i undersøkelsen i henhold til artikkel 5 nr. 1 bokstav c).
require examination or analysis of the items referred to in point (b), and have free access to the results of such examinations or analysis;:
å kreve undersøkelser eller analyser av gjenstandene nevnt i bokstav b) og få fri tilgang til resultatene av slike undersøkelser eller analyser,
Without prejudice to Directive 95/46/EC, Member States, acting in the framework of their legal systems, shall ensure that the following records are not made available for purposes other than the safety investigation, unless the competent authority in that Member State determines that there is an overriding public interest in the disclosure of::
Med forbehold for direktiv 95/46/EF skal medlemsstatene innenfor rammen av sine rettsordener sikre at følgende opplysninger ikke stilles til rådighet for andre formål enn sikkerhetsundersøkelsen, med mindre vedkommende myndighet i den berørte medlemsstat bestemmer at offentliggjøring er av vesentlig allmenn interesse:
The rules of procedure of the permanent cooperation framework and the organisation arrangements required therefor shall be decided in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 19(2).
Forretningsordenen for rammen for det faste samarbeidet og den nødvendige organisatoriske tilretteleggingen skal fastsettes etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 19 nr. 2.
manage appropriately the early alerts referred to in Article 16;
forvalte systemene for tidlig varsling nevnt i artikkel 16 på en egnet måte,
establish confidentiality rules for the sharing, in the respect of national rules, of witness evidence and the processing of data and other records referred to in Article 9, including in relations with third countries;
utarbeide fortrolighetsregler, i henhold til nasjonale regler, for utveksling av vitneforklaringer og behandling av data og andre opplysninger nevnt i artikkel 9, herunder i forbindelser med tredjestater,
Safety investigations carried out under this Directive shall result in a published report presented in a format defined by the competent investigative body and in accordance with the relevant sections of Annex I.
Sikkerhetsundersøkelser som gjennomføres i henhold til dette direktiv, skal offentliggjøres i en rapport i et format som fastsettes av vedkommende undersøkelsesorgan, og i samsvar med de relevante avsnittene i vedlegg I.
Investigative bodies shall make every effort to make the report referred to in paragraph 1, including its conclusions and any possible recommendations, available to the public, and especially to the maritime sector, within 12 months of the date of the casualty.
Undersøkelsesorganer skal gjøre sitt ytterste for å gjøre rapporten nevnt i nr. 1, herunder dens konklusjoner og eventuelle tilrådinger, tilgjengelig for offentligheten, og særlig for sjøfartssektoren, innen tolv måneder fra den dag ulykken inntraff.
The investigative bodies of the Member States shall notify the Commission on marine casualties and incidents in accordance with the format in Annex II.
Medlemsstatenes undersøkelsesorganer skal melde ulykker og hendelser til sjøs til Kommisjonen i samsvar med modellen i vedlegg II.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and the Council( ).
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002( ).
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 19(3).
Disse tiltakene, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, herunder ved å utfylle det, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 19 nr. 3.
Amendments to the IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents may be excluded from the scope of this Directive pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Endringer i IMOs standard for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs kan utelukkes fra dette direktivs virkeområde i henhold til artikkel 5 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
Følgende ikke uttømmende liste over opplysninger kan eventuelt vedlegges rapporten på papir eller elektronisk:
IMO number/distinctive letters
IMO nummer/kjenningsnummer
when submitting their projects under the budget for the trans-European networks, in accordance with Articles 5 and 9 of Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks ( ), shall give appropriate priority to the projects declared to be of European interest.
gi hensiktsmessig prioritet til prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse, når de framlegger sine prosjekter innenfor rammen av budsjettet for transeuropeiske nett i samsvar med artikkel 5 og 9 i europaparlaments og rådsforordning (EF) nr. 680/2007 av 20. juni 2007 om fastsettelse av alminnelige regler for tildeling av finansiell støtte fra Fellesskapet på området transeuropeiske transport- og energinett( ).
OJ L 157, 7.7.1995, p. 1.
EFT L 157 av 7.7.1995, s. 1.
OJ L 161, 22.6.2007, p. 63.
EUT L 161 av 22.6.2007, s. 63.
OJ L 208, 5.8.2002, p. 1.
EFT L 208 av 5.8.2002, s. 1.
OJ L 138, 1.6.1999, p. 1.
EFT L 138 av 1.6.1999, s. 1.
OJ L 196, 7.8.1996, p. 8.
EFT L 196 av 7.8.1996, s. 8.
OJ L 332, 28.12.2000, p. 81.
EFT L 332 av 28.12.2000, s. 81.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents annexed to Resolution A.849(20) of the IMO Assembly of 27 November 1997 (hereinafter referred to as the d of Marine Casualties and Incidents), which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
Det bør tas hensyn til standarden for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs som er vedlegg til resolusjon 849(20) fra IMOs forsamling av 27. november 1997 (heretter kalt «IMOs standard for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs»), der det er fastsatt at det skal anvendes en felles metode for sikkerhetsundersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs og for samarbeid mellom statene om å kartlegge de faktorene som har medvirket til ulykker og hendelser til sjøs.
Having regard to Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 , and in particular Article 10(5)(c) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85( ), særlig artikkel 10 nr. 5 bokstav c),
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85( ) —
This Regulation lays down the maximum periods within which the relevant data shall be downloaded from the vehicle unit and driver card for the purposes of Article 10(5)(a)(i) of Regulation (EC) No 561/2006.
I denne forordning fastsettes maksimumsfristene for overføring av de relevante opplysningene fra kjøretøyenheten og sjåførkortet i henhold til artikkel 10 nr. 5 bokstav a) i) i forordning (EF) nr. 561/2006.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85( ) —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85( ) —
Regular downloads of data recorded by the vehicle unit and on the driver card are necessary in order to render possible an effective control of the driver’s and the undertaking’s compliance with the provisions on driving times and rest periods as laid down by Regulation (EC) No 561/2006.
Regelmessige overføringer av opplysninger som er registrert i kjøretøysenheten og på sjåførkortet er nødvendig for effektivt å kontrollere at sjåføren og foretaket overholder bestemmelsene om kjøretider og hvileperioder som er fastsatt i forordning (EF) nr. 561/2006.
Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data applies to the processing of personal data pursuant to this Regulation.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personalopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger ( ) får anvendelse på behandling av personopplysninger i henhold til denne forordning.
Having regard to Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85( ), and in particular Article 10(5)(c) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 ( ), særlig artikkel 10 nr. 5 bokstav c), og
Having regard to the Act of Accession of 2005, and in particular Article 56 thereof,
under henvisning til tiltredelsesakten av 2005, særlig artikkel 56,
adapting Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels, by reason of the accession of the Republic of Bulgaria and Romania
om tilpasning av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, på grunn av Republikken Bulgarias og Romanias tiltredelse
Danube: from the Serbian–Romanian border (km 1075) to the Black Sea on the Sulina Channel-branchs
Donau: fra grensen mellom Serbia og Romania (km 1 075) til Svartehavet langs Sulina kanalen
Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels( ) was adopted prior to the accession of Bulgaria and Romania to the European Union and requires adaptation by reason of this accession.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier( ) ble vedtatt før Republikken Bulgarias og Romanias tiltredelse til Den europeiske union, og må tilpasses på grunn av denne tiltredelsen.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on Better Law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public( ),
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming oppfordres medlemsstatene til, for sin egen del og i Fellesskapets interesse, å utarbeide egne tabeller som så langt det er mulig illustrerer sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene, og til å offentliggjøre disse tabellene( ) —
On 9 October 2008, the Member States adopted a statement in which they unanimously recognised the importance of the application of the international conventions related to flag States obligations in order to improve maritime safety and to contribute to preventing pollution by ships.
Medlemsstatene vedtok 9. oktober 2008 en erklæring der de enstemmig anerkjente betydningen av at de internasjonale konvensjonene knyttet til flaggstatenes forpliktelser får anvendelse for å bedre sjøsikkerheten og bidra til å forebygge forurensning fra skip.
Implementation of the procedures recommended by the IMO in MSC/Circ.1140/MEPC/Circ.424 of 20 December 2004 on the transfer of ships between States should strengthen the provisions of the IMO Conventions and Community maritime safety legislation relating to a change of flag and should increase transparency in the relationship between flag States, in the interests of maritime safety.
Gjennomføring av de framgangsmåtene som er anbefalt av IMO i MSC/Circ.1140/MEPC/Circ.424 av 20. desember 2004 om overføring av fartøyer mellom stater bør styrke bestemmelsene om flaggskifte i IMO-konvensjonene og i Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet, og de bør i sjøsikkerhetens interesse øke åpenheten i forholdet mellom flaggstatene.
This Directive is without prejudice to Community maritime legislation, as listed in Article 2(2) of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)( ), and to Council Directive 1999/63/EC of 21 June 1999 concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded by the European Community Shipowners’ Association (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST)( ).
Dette direktiv berører ikke Fellesskapets sjøfartsregelverk, som oppført i artikkel 2 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)( ) og rådsdirektiv 1999/63/EF av 21. juni 1999 om avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid, inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST)( ).
«ship» means a ship or craft flying the flag of a Member State falling within the scope of the relevant IMO Conventions, and for which a certificate is required,
«fartøy» et skip eller en farkost som seiler under flagget til en medlemsstat som faller inn under virkeområdet for de relevante IMO konvensjonene, og som det kreves sertifikat for,
See page 11 of this Official Journal.
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)( ),
«recognised organisation» means an organisation recognised in accordance with Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)( ),
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)( ),
«IMO audit» means an audit conducted in accordance with the provisions of Resolution A.974(24) adopted by the IMO Assembly on 1 December 2005.
«IMO-revisjon» en revisjon som gjennomføres i samsvar med bestemmelsene i resolusjon A.974(24) vedtatt av IMOs forsamling 1. desember 2005.
When the administration is informed that a ship flying the flag of the Member State concerned has been detained by a port State, it shall, according to the procedures it has established to this effect, oversee the ship being brought into compliance with the relevant IMO Conventions.
Når myndigheten er underrettet om at et fartøy som seiler under den berørte medlemsstats flagg, blir holdt tilbake av en havnestat, skal den etter de framgangsmåtene den har fastsatt for dette formål sørge for at fartøyet bringes i samsvar med de relevante IMO konvensjonene.
Member States shall take the necessary measures for an IMO audit of their administration at least once every seven years, subject to a positive reply of the IMO to a timely request of the Member State concerned, and shall publish the outcome of the audit in accordance with relevant national legislation on confidentiality.
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for en IMO revisjon av deres myndighet minst en gang hvert sjuende år, med forbehold for et positivt svar fra IMO på en anmodning i rett tid fra den berørte medlemsstat, og skal offentliggjøre resultatet av revisjonen i samsvar med relevant nasjonal lovgivning om fortrolighet.
This Article shall expire at the latest on 17 June 2017 or at an earlier date, as established by the Commission in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 10(2), if a mandatory IMO Member State Audit Scheme has entered into force.
Denne artikkel opphører å gjelde 17. juni 2017 eller tidligere, som fastsatt av Kommisjonen etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 10 nr. 2, dersom IMOs obligatoriske revisjonsordning for medlemsstatene har trådt i kraft.
By 17 June 2012 each Member State shall develop, implement and maintain a quality management system for the operational parts of the flag State-related activities of its administration.
Senest 17. juni 2012 skal hver medlemsstat utvikle, gjennomføre og opprettholde et kvalitetsstyringssystem for de driftsmessige delene av sin myndighets virksomhet knyttet til dens status som flaggstat.
Member States which appear on the black list or which appear, for two consecutive years, on the grey list as published in the most recent annual report of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (hereinafter the Paris MOU) shall provide the Commission with a report on their flag State performance no later than four months after the publication of the Paris MOU report.
Medlemsstater som står på svartelisten, eller som to år på rad står på den grå listen som er offentliggjort i den seneste årsrapporten fra Paris-memorandumet om havnestatskontroll (heretter kalt «Paris-memorandumet»), skal framlegge for Kommisjonen en rapport om sin innsats som flaggstat senest fire måneder etter at årsrapporten fra Paris memorandumet er offentliggjort.
on common rules for access to the international market for coach and bus services, and amending Regulation (EC) No 561/2006
om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss og om endring av forordning (EF) nr. 561/2006
OJ C 10, 15.1.2008, p. 44.
EUT C 10 av 15.1.2008, s. 44.
A number of substantial changes are to be made to Council Regulation (EEC) No 684/92 of 16 March 1992 on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus( ) and to Council Regulation (EC) No 12/98 of 11 December 1997 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State( ).
Det skal gjøres en rekke vesentlige endringer i rådsforordning (EØF) nr. 684/92 av 16. mars 1992 om innføring av felles regler for internasjonal persontransport med turvogn og buss( ) og i rådsforordning (EF) nr. 12/98 av 11. desember 1997 om fastsetjing av vilkåra for at transportørar skal kunne utføre innanlands persontransport på veg i ein medlemsstat der dei ikkje høyrer heime( ).
OJ L 74, 20.3.1992, p. 1.
EFT L 74 av 20.3.1992, s. 1.
OJ L 4, 8.1.1998, p. 10.
EFT L 4 av 8.1.1998, s. 10.
Carriage from Member States to third countries is still largely covered by bilateral agreements between the Member States and those third countries.
Transport fra medlemsstatene til tredjestater reguleres fortsatt hovedsakelig av bilaterale avtaler mellom medlemsstatene og den nevnet tredjestatene.