natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels( ) provides that vessels carrying a certificate issued pursuant to the Regulation for the transport of dangerous substances on the Rhine (ADNR) may carry dangerous goods throughout the territory of the Community under the conditions stated in that certificate.
I henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier( ) kan fartøyer som medbringer et sertifikat som er utstedt i henhold til Regler for transport av farlige stoffer på Rhinen (ADNR), frakte farlig gods på hele Fellesskapets territorium på de vilkårene som er angitt i nevnte sertifikat.
In the interests of clarity and coherence, it is also necessary to repeal Council Directive 96/35/EC of 3 June 1996 on the appointment and vocational qualification of safety advisers for the transport of dangerous goods by road, rail and inland waterway( ), Directive 2000/18/EC of the European Parliament and of the Council of 17 April 2000 on minimum examination requirements for safety advisers for the transport of dangerous goods by road, rail or inland waterway( ), Commission Decision 2005/263/EC of 4 March 2005 authorising Member States to adopt certain derogations pursuant to Directive 94/55/EC with regard to the transport of dangerous goods by road( ), and Commission Decision 2005/180/EC of 4 March 2005 authorising Member States to adopt certain derogations pursuant to Council Directive 96/49/EC with regard to the transport of dangerous goods by rail( ).
Av hensyn til klarhet og sammenheng er det også nødvendig å oppheve rådsdirektiv 96/35/EF av 3. juni 1996 om utpeking av og faglige kvalifikasjoner for sikkerhetsrådgivere for transport av farlig gods med jernbane, på vei eller innlands vannvei( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/18/EF av 17. april 2000 om minstekrav til eksamen for tryggleiksrådgjevarar for transport av farleg gods med jarnbane, på veg eller på innlandsvassvegar( ), kommisjonsvedtak 2005/263/EF av 4. mars 2005 om medlemsstatenes adgang til å vedta visse unntak for veitransport av farlig gods i henhold til direktiv 94/55/EF( ) og kommisjonsvedtak 2005/180/EF av 4. mars 2005 om medlemsstatenes adgang til å vedta visse unntak for jernbanetransport av farlig gods i henhold til rådsdirektiv 96/49/EF( ).
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public —
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene —
«RID» shall mean the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, appearing as Appendix C to the (COTIF) concluded at Vilnius on 3 June 1999, as amended;
«RID» reglement for internasjonal jernbanetransport av farlig gods, som oppført i tillegg C til Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk (COTIF), inngått i Vilnius 3. juni 1999, med endringer,
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and (5)(b) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5a nr.1-4 og nr. 5 bokstav b) samt artikkel 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
The time limits laid down in Article 5a(3)(c) and (4)(b) and (e) of Decision 1999/468/EC shall be set at one month, one month and two months respectively.
Fristene nevnt i artikkel 5a nr. 3 bokstav c) og nr. 4 bokstav b) og e) i beslutning 1999/468/EF fastsettes til henholdsvis én måned, én måned og to måneder.
Directives 94/55/EC, 96/49/EC, 96/35/EC and 2000/18/EC are hereby repealed as from 30 June 2009.
Direktiv 94/55/EF, 96/49/EF, 96/35/EF og 2000/18/EF oppheves med virkning fra 30. juni 2009.
Within its territory each Member State in which the ambient temperature is regularly lower than – 20 °C may impose more stringent standards as regards the operating temperature of materials used for plastic packaging, tanks and their equipment intended for use in the national transport of dangerous goods by road until provisions on the appropriate reference temperatures for given climatic zones are incorporated into Annex I, Section I.1, to this Directive.
Medlemsstater der omgivelsestemperaturen regelmessig er lavere enn –20 °C, kan på sitt territorium innføre strengere standarder for driftstemperaturen til materialer som brukes i plastemballasje, tanker og tilhørende utstyr beregnet på nasjonal jernbanetransport av farlig gods, inntil bestemmelser om passende referansetemperaturer for definerte klimasoner er innarbeidet i avsnitt I.1 i vedlegg I til dette direktiv.
Each Member State may, for transport operations performed by vehicles registered within its territory, maintain the provisions of its national legislation in force on 31 December 1996 relating to the display or placement of an emergency action code or hazard card in place of the hazard identification number laid down in Annex I, Section I.1, to this Directive.
Medlemsstatene kan for transportoppdrag som utføres med kjøretøyer registrert på dens territorium, beholde sine nasjonale bestemmelser som var i kraft 31. desember 1996, med hensyn til merking eller skilting med en innsatskode eller et farekort i stedet for med farenummeret fastsatt i avsnitt I.1 i vedlegg I til dette direktiv.
Member States may maintain national restrictions on the transport of substances containing dioxins and furans applicable on 31 December 1996.
Medlemsstatene kan beholde nasjonale restriksjoner på transport av stoffer som inneholder dioksiner og furaner, som gjaldt 31. desember 1996.
DE Germany
DE Tyskland
The value 1000 (comparable with 1.1.3.6.4) shall not be exceeded.
Verdien 1 000 (jf. 1.1.3.6.4) skal ikke overskrides.
DK Denmark
DK Danmark
FI Finland
FI Finland
Transport units transporting (normally in vans) small amounts of explosives (maximum 1000 kg (net)) to quarries and working sites may be labelled at the front and at the rear, using the placard in model No 1.
Transportenheter som brukes til transport (vanligvis i varebiler) av små mengder sprengstoff (høyst 1 000 kg (netto)) til steinbrudd og arbeidsplasser, kan merkes foran og bak ved hjelp av skiltet i modell nr. 1.
Arrêté du 1 er juin 2001 relatif au transport des marchandises dangereuses par route — Article 28 .
Arrêté du 1 er juin 2001 relatif au transport des marchandises dangereuses par route — Article 28 .
IE Ireland
IE Irland
Exemption from the requirement of 5.4.0 of the ADR for a transport document for the carriage of pesticides of ADR Class 3, listed under 2.2.3.3 as FT2 pesticides (f.p. &lt; 23 °C) and ADR Class 6.1, listed under 2.2.61.3 as T6 pesticides, liquid (flash point not less than 23 °C), where the quantities of dangerous goods being carried do not exceed the quantities set out in 1.1.3.6 of the ADR.
Unntak fra kravet i 5.4.0 i ADR om et transportdokument for transport av plantevernmidler i ADR-klasse 3, angitt i 2.2.3.3 som FT2-plantevernmidler (flammepunkt &lt; 23 °C) og ADR-klasse 6.1, angitt i 2.2.61.3 som T6-plantevernmidler, flytende (flammepunkt minst 23 °C), forutsatt at den transporterte mengden farlig gods ikke er større enn de fastsatte mengdene i 1.1.3.6 i ADR.
6.7 and 6.8.
6.7 og 6.8.
Previously under Article 6(10) of Directive 94/55/EC.
Tidligere omfattet av artikkel 6 nr. 10 i direktiv 94/55/EF.
LT Lithuania
LT Litauen
UK United Kingdom
UK Det forente kongerike
Previously a derogation under Article 6(10) of Directive 94/55/EC.
Tidligere et unntak i henhold til artikkel 6 nr. 10 i direktiv 94/55/EF.
UK Regulations allow a maximum net mass of 5000 kg in Type II vehicles for Compatibility Groups 1.1C, 1.1D, 1.1E and 1.1J.
Det forente kongerikes forskrifter tillater en største nettomasse på 5 000 kg i kjøretøyer av type II for kompatibilitetsgruppe 1.1C, 1.1D, 1.1E og 1.1J.
To overcome this problem, the UK has always permitted the carriage of up to 5000 kg of such articles on EX/II vehicles.
For å løse dette problemet har Det forente kongerike alltid tillatt at inntil 5 000 kg av slike gjenstander kan transporteres på EX/II-kjøretøyer.
The present limit is not always sufficient because an article may contain more than 1000 kg of explosive.
Den nåværende grensen er ikke alltid høy nok, ettersom en gjenstand kan inneholde mer enn 1 000 kg sprengstoff.
Since 1950 there have been only two incidents (both in the 1950s) involving blasting explosives with a weight above 5000 kg. The incidents were caused by a tyre fire and a hot exhaust system setting fire to the sheeting.
Siden 1950 har det vært bare to hendelser (begge i 1950-årene) der sprengstoffer med en vekt på over 5 000 kg har eksplodert. Hendelsene skyldtes en dekkbrann og et varmt eksosanlegg som antente presenningen.
Explosives allocated on classification to UN Numbers 0029, 0030, 0042, 0065, 0081, 0082, 0104, 0241, 0255, 0267, 0283, 0289, 0290, 0331, 0332, 0360 or 0361 may be carried in the same vehicle with dangerous goods allocated on classification the UN Number 1942. The quantity of UN 1942 permitted to be carried shall be limited by deeming it to be an explosive of 1.1D.
Sprengstoffer klassifisert med UN-nummer 0029, 0030, 0042, 0065, 0081, 0082, 0104, 0241, 0255, 0267, 0283, 0289, 0290, 0331, 0332, 0360 eller 0361 kan transporteres i samme kjøretøy som farlig gods som er klassifisert med UN-nummer 1942. Mengden UN 1942 som kan transporteres, skal begrenses ved å betrakte sprengstoffet som et 1.1D-sprengstoff.
in the case of vehicles of less than 3500 kg weight, carrying fewer than 10 packages containing non-fissile or fissile excepted radioactive material and where the sum of the transport indexes of these packages does not exceed 3, they may alternatively carry a notice conforming to the requirements of paragraph 2.
være merket i samsvar med kravene i punkt 2 dersom kjøretøyene har en vekt på under 3 500 kg og brukes til å transportere færre enn ti emballasjer med ikke-spaltbart eller unntatt spaltbart radioaktivt materiale, og dersom summen av de nevnte emballasjenes transportindeks ikke er større enn 3.
distance of 2 km (ingots of pigiron at a temperature of 600 °C),
Avstand 2 km (råjerningoter med en temperatur på 600 °C)
EL Greece
GR Hellas
Derogation from the safety requirements for fixed tanks (tank-vehicles), registered before 31 December 2001, for the local transport or small quantities of some categories of dangerous goods.
Unntak fra sikkerhetskravene for faste tanker (tankkjøretøyer) som er registrert før 31. desember 2001, og som brukes til lokal transport eller transport av små mengder av enkelte kategorier av farlig gods.
Minimum shell thickness of 3 mm for tanks with a shell compartment capacity of up to 3500 l, and at least 4 mm thickness of mild steel for tanks with compartments with a capacity of up to 6000 l, regardless of the type or thickness of the partitions.
En platetykkelse i skallet på minst 3 mm for tanker med en lagringskapasitet på inntil 3 500 l og minst 4 mm for tanker av bløtt stål med en lagringskapasitet på inntil 6000 l, uavhengig av type skillevegger og tykkelsen på disse.
More precisely, tank-vehicles with a mass of less than 4 t used for the local transport of gas oil only (UN 1202), first registered before 31 December 2002, whose shell thickness is less than 3 mm, may be used only if they are transformed according to marginal paragraph 211 127 (5)b4 (6.8.2.1.20).
Mer presist kan tankkjøretøyer med en masse på under 4 tonn og en skalltykkelse på under 3 mm som brukes bare til lokal transport av gassoljer (UN 1202), og som ble registrert første gang før 31. desember 2002, brukes bare dersom de er ombygd i samsvar med punkt 211 127 (5)b4 (6.8.2.1.20).
Derogation from base vehicle construction requirements, regarding vehicles intended for the local transport of dangerous goods first registered before 31 December 2001.
Unntak fra kravene til konstruksjon av basiskjøretøyet med hensyn til kjøretøyer beregnet på lokal transport av farlig gods når kjøretøyet ble registrert første gang før 31. desember 2001.
ES Spain
ES Spania
In the transport document, it is permissible to use the number of detonators (1000 detonators correspond to 1 kg explosives) instead of the actual net mass of explosive substances.
I transportdokumentet kan antall fenghetter (1 000 fenghetter tilsvarer 1 kg sprengstoff) angis i stedet for de eksplosjonsfarlige stoffenes faktiske nettovekt.
Where kerosene, diesel fuel or liquefied petroleum gas, bearing the respective substance identification numbers UN 1223, UN 1202 and UN 1965 as specified in Appendix B.5 of Annex B to the ADR, are being carried to the end-user, it is not necessary to include the name and address of the consignee, the number and description of the packages, Intermediate Bulk Containers or receptacles, or the total quantity being carried, on the transport unit.
Dersom parafin, dieselolje eller flytende petroleumsgass med identifikasjonsnummer UN 1223, UN 1202 og UN 1965, som beskrevet i tillegg B.5 til vedlegg B til ADR, transporteres til sluttbrukeren, trenger ikke mottakerens navn og adresse, antall kolli og beskrivelsen av dem, IBC-containere eller beholdere, eller den samlede mengden som transporteres, å angis på transportenheten.
7.5 and 8.5.
7.5 og 8.5.
337 ‘Dėl pavojingų krovinių vežimo kelių transportu Lietuvos Respublikoje’ (Government resolution No 337 on the Transport of Dangerous Goods by Road in the Republic of Lithuania, adopted on 23 March 2000).
337 Dėl pavojingų krovinių vežimo kelių transportu Lietuvos Respublikoje (regjeringsresolusjon nr. 337 om veitransport av farlig gods i Republikken Litauen, vedtatt 23. mars 2000).
NL The Netherlands
NL Nederland
SE Sweden
SE Sverige
When carrying UN 0335 fireworks, Special Provision V2(1) in 7.2.4 is applicable only to a net explosive content of more than 3000 kg (4000 kg with trailer), provided the fireworks have been assigned to UN 0335 according to the default fireworks classification table in 2.1.3.5.5 of the 14th revised edition of the UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods.
Ved transport av UN 0335-fyrverkeri får den særlige bestemmelsen V2(1) i 7.2.4 anvendelse bare dersom den eksplosive varen har en nettovekt på mer enn 3 000 kg (4 000 kg med tilhenger), og dersom fyrverkeriet er klassifisert som UN 0335 i henhold til standardtabellen i 2.1.3.5.5 for klassifisering av fyrverkeri i henhold til 14. reviderte utgave av FNs rekommandasjoner om transport av farlig gods
Permits the carriage of alcoholic beverages of more than 24 %, but not more than 70 % alcohol by volume (Packing Group III) in non-UN approved wooden casks without danger labels, subject to more stringent loading and vehicle requirements.
Tillatelse til transport av alkoholholdige drikker med en alkoholprosent på over 24 %, men høyst 70 % (emballasjegruppe III), i ikke-FN-godkjente trefat uten faremerker, underlagt strengere lastekrav og krav til kjøretøyer.
Within its territory each Member State in which the ambient temperature is regularly lower than – 20 °C may impose more stringent standards as regards the operating temperature of materials used for plastic packaging, tanks and their equipment intended for use in the national transport of dangerous goods by rail until provisions on the appropriate reference temperatures for given climatic zones are incorporated into Annex II, Section II.1, to this Directive.
Hver medlemsstat der temperaturen regelmessig er lavere enn –20 °C, kan på sitt territorium innføre strengere standarder for driftstemperaturen til materialer som brukes i plastemballasje, tanker og tilhørende utstyr beregnet på nasjonal jernbanetransport av farlig gods, inntil bestemmelser om passende referansetemperaturer for definerte klimasoner er innarbeidet i avsnitt II.1 i vedlegg II til dette direktiv.
a/bi/bii = Article 6(2) a/bi/bii
a/bi/bii = artikkel 6 nr. 2 bokstav a) / bokstav b) i) / bokstav b) ii)
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC( ), and in particular Article 11(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF( ), særlig artikkel 11 nr. 1, og
The measures provided for in this Recommendation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85( ) —
Tiltakene fastsatt i denne rekommandasjon er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85( ) —
CHAPTER 1:
KAPITTEL 1
CHAPTER 5:
KAPITTEL 5:
However, this Commission Recommendation should not be regarded as replacing those technical solutions provided for by ITSEC( ), and in fact, ideally, could easily be used in conjunction with, and support of, them.
Denne kommisjonsrekommandasjon bør imidlertid ikke oppfattes som en erstatning for de tekniske løsningene i ITSEC( ), og kan ideelt sett enkelt anvendes sammen med dem og som støtte for dem.
The report provided by the Joint Research Centre( ) has set out the kinds of known and potential attacks to the security of the digital tachograph.
I rapporten fra Det felles forskningssenter( ) fastsettes ulike kjente og mulige angrep på den digitale fartsskriverens sikkerhet.
It is recommended that where measures are already in place for checking analogue tachographs, they could, where appropriate, be extended to include digital ones also (for example, situations concerning the payment to workshops for carrying out specific tasks designated to them by control officers having directed a vehicle to an authorised workshop, as described in Section F).
Det anbefales at dersom det allerede er iverksatt tiltak for å kontrollere analoge fartsskrivere, så kan disse, der det er hensiktsmessig, utvides til også å omfatte digitale (for eksempel i situasjoner i forbindelse med betaling til verksteder for utførelse av bestemte oppgaver de er pålagt av kontrollører som har sendt et kjøretøy til et godkjent verksted, som beskrevet i avsnitt F).
To this end, it is recommended that Member States attempt to organise checks of vehicles for manipulation devices, in conjunction with other checks (such as roadworthiness tests, conformity of Drivers' Hours Rules, etc) and that, indicatively, at least 10 % of the total number of vehicles checked are checked for the presence of manipulation devices.
Det anbefales derfor at medlemsstatene forsøker å organisere kontroll av kjøretøyer med sikte på å oppdage manipulasjonsinnretninger, i forbindelse med andre kontroller (for eksempel teknisk kontroll, kontroll av overholdelsen av kjøre- og hviletidsreglene osv.), og at minst 10 % av samlet antall kjøretøyer som kontrolleres, kontrolleres med sikte på å oppdage manipulasjonsinnretninger.
They could then download from the Vehicle Unit (VU) the 24-Hour Detailed Speed File and compare the speed recorded at this specific time with the one measured few kilometers before.
Fra kjøretøyenheten kan de deretter laste ned datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene, og sammenligne den hastigheten som er registrert på det gitte tidspunktet, med den som ble målt noen kilometer tidligere.
At the checkpoint, the enforcers could then download from the vehicle unit the 24-Hour detailed Speed File and compare quickly the average speed recorded between the checkpoint and the specific location with the one calculated from the known distance out of the time needed to reach the checkpoint.
Ved kontrollposten kan kontrollørene deretter laste ned fra kjøretøyenheten datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene, og raskt sammenligne gjennomsnittshastigheten som er registrert mellom kontrollposten og det gitte stedet, med gjennomsnittshastigheten som beregnes ut fra den faste strekningen og tiden det tok å nå kontrollpunktet.
With both methods, enforcers at the checkpoint need only to compare two figures after having downloaded the 24-Hour Detailed Speed File and measured or calculated the real average speed.
Med begge metodene trenger kontrollørene på kontrollposten bare å sammenligne to tall etter at de har lastet ned datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene og har målt eller beregnet den faktiske gjennomsnittshastigheten.
Examine the Events &amp; Faults File stored on the vehicle unit, and especially for the last 10 days:
Undersøke filen med data om hendelser og feil, som lagres i kjøretøyenheten, og særlig for de seneste ti dagene:
Examine Technical Data Files stored on the vehicle unit, and especially:
Undersøke filene med tekniske data som lagres i kjøretøyenheten, og særlig:
It is recommended that control officers check with their Card Issuing Authority the status of such workshop cards that have been identified, and whether they were valid at the time they were used to calibrate the vehicle unit.
Det anbefales at kontrollørene kontakter sin kortutstedende myndighet( ) for å kontrollere statusen til slike identifiserte verkstedkort og om de var gyldige på det tidspunktet de ble brukt til å kalibrere kjøretøyenheten.
If, after examining all the data mentioned in 2.14- 2.19, the control officer still considers that something is wrong, he could download the 24-Hour Detailed Speed File and check, still with the help of his software, if there are unrealistic increases or decreases in acceleration of the vehicle and, where appropriate, if the profile of the journey is consistent with other paperwork in the vehicle and driver's statements (number of stops, speed in mountain or urban region …).
Dersom kontrolløren etter å ha undersøkt alle opplysningene nevnt i 2.14–2.19 fortsatt er av den oppfatning at noe er feil, kan vedkommende laste ned datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene, og ved hjelp av programvaren kontrollere om kjøretøyet har økt eller redusert hastigheten urealistisk mye, og eventuelt om kjøreprofilen er i samsvar med andre dokumenter i kjøretøyet samt førerens uttalelser (antall stopp, hastighet i fjell- eller byområder osv.).
At the checkpoint, this method requires appropriate software, able to generate a readable display of the time profile of the speed in order to pin-point unusual variations in acceleration or decelerations of speed to highlight, and more generally to automatically signal:
På kontrollposten krever denne metoden egnet programvare som kan generere en lesbar oversikt over tidsprofilen for hastigheten for å finne uvanlige hastighetsøkninger eller reduksjoner med sikte på å oppdage, og mer generelt automatisk framheve:
(a) works properly; (b) records and stores data correctly and; (c) that the calibration parameters are correct.
a) fungerer på riktig måte, b) registrerer og lagrer data på riktig måte, og at c) kalibreringsparametrene er riktige.
Indicatively, it could be that 10 % of vehicles controlled (whether through roadworthiness tests, Drivers' Hours compliance or other checks) could also be checked for the presence of manipulation devices, although it remains for Member States to develop the most effective means, to be defined in their strategies.
Antydningsvis kan 10 % av de kontrollerte kjøretøyene (uavhengig av om kontrollen skjer i form av teknisk kontroll, kontroll av overholdelsen av kjøre- og hviletidsreglene eller andre kontroller) også kontrolleres med sikte på å oppdage manipulasjonsinnretninger, men det er opp til medlemsstatene å utarbeide de meste effektive metodene, som skal defineres i deres strategier.