natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When technical modifications occur on the tractor, the protective structure or the method of attachment of the protective structure to the tractor, the testing station that has carried out the original test can issue a ‘technical extension report’ if the tractor and protective structure satisfied preliminary tests of lateral stability and non-continuous rolling as defined in 3.1.3 and 3.1.4 and if the rear hard fixture as described in paragraph 3.3.1.2.2.2, when fitted, has been tested in accordance with the procedure described in this paragraph (except 3.4.2.2.4) in the following cases:
Dersom det utføres tekniske endringer av traktoren, veltevernet eller metoden for festing av veltevernet til traktoren, kan prøvingsinstitusjonen som utførte den opprinnelige prøvingen, i tilfellene beskrevet nedenfor utstede en «teknisk utvidelsesrapport» dersom traktoren og veltevernet bestod innledende prøving av sidestabilitet og av om traktoren unngår å rulle videre dersom den velter, som beskrevet i nr. 3.1.3 og 3.1.4, og dersom den harde delen bak, som beskrevet i nr. 3.3.1.2.2.2, etter montering har gjennomgått prøving i samsvar med framgangsmåten beskrevet i nevnte nummer (med unntak av nr. 3.4.2.2.4):
For this measurement, any apparatus similar to that illustrated in Figure 6.15 shall be used.
Til denne målingen skal det brukes en innretning lignende den som vises i figur 6.15.
The elastic deflection shall be measured (810+a v ) mm above the seat index point, in the vertical plane in which the load is applied.
Den elastiske deformasjonen skal måles (810 + a v ) mm over setets indekspunkt på det vertikalplanet belastningen påføres.
This hard fixture placed behind the driver’s seat shall be capable of withstanding, without breaking or entering the clearance zone, a downward force F i , where:
En slik hard del bak førersetet skal, uten å knekke eller trenge inn i frisonen, kunne motstå en kraft nedover F i , hvor:
During each test the protective structure shall be examined to see whether any part of it has entered the clearance zone as defined in 1.6 in Annex I.
Etter hver prøving skal veltevernet undersøkes for å kontrollere om noen del av dette har trengt inn i frisonen, som definert i nr. 1.6 i vedlegg I.
The overload test involves the gradual increase of the horizontal load by increments of 5 per cent of the initial energy requirement up to a maximum of 20 per cent of energy added (see Figure 6.20).
Overbelastningsprøvingen omfatter gradvis økning av den horisontale belastningen ved økninger på 5 % av det opprinnelige energibehovet opp til høyst 20 % av den tilførte energien (se figur 6.20).
An overload test shall be carried out in all cases where the force decreases by more than 3 per cent during the last 5 per cent of the deflection reached when the energy required is absorbed by the structure (see Figure 6.19).
En overbelastningsprøving skal utføres dersom kraften avtar med mer enn 3 % under de siste 5 % av oppnådd deformasjon, når den nødvendige energien opptas av veltevernet (se figur 6.19).
Additional overload test (Figures 6.18 to 6.20)
Utfyllende overbelastningsprøving (figur 6.18-6.20)
All provisions are identical to those given in 3.3.1.1.5.
Alle bestemmelser er identiske med dem som er gitt i nr. 3.3.1.1.5.
The assembly shall be lashed to the ground as described in 3.2.6.3.
Enheten skal forankres til underlaget som beskrevet i nr. 3.2.6.3.
For this measurement, apparatus similar to that illustrated in Figure 6.15 shall be used.
Til denne målingen skal det brukes en innretning lignende den som vises i figur 6.15.
The elastic deflection is measured (810 + a v ) mm above the index point, in the vertical plane passing through the point of impact.
Den elastiske deformasjonen skal måles (810 + a v ) mm over setets indekspunkt på det vertikalplanet som går gjennom slagpunktet.
The minimum width of this rigid section shall be 500 mm (see Figure 6.17).
Denne stive strukturen skal ha en minstebredde på 500 mm (se figur 6.17).
The initial angle of application of force shall be 40° calculated from a parallel to the ground as shown in Figure 6.16.
Kraften skal innledningsvis påføres i en vinkel på 40°, beregnet fra en linje som er parallell med underlaget, som vist i figur 6.16.
device for measuring the elastic deflection (the difference between the maximum momentary deflection and the permanent deflection, (see Figure 6.15).
En innretning for måling av elastisk deformasjon (forskjellen mellom største momentane deformasjon og varig deformasjon, se figur 6.15).
device for checking that the protective structure has not entered the clearance zone and that the latter has remained within the structure’s protective during the test (see section 3.3.2.2.2).
En innretning for å kontrollere at veltevernet ikke har trengt inn i frisonen, og at frisonen har blitt beskyttet av veltevernet under hele prøvingen (se nr. 3.3.2.2.2).
This hard fixture placed behind the driver’s seat shall be capable of withstanding, without breaking or entering the clearance zone, a downward force F i where:
En slik hard del bak førersetet skal, uten å knekke eller trenge inn i frisonen, kunne motstå en kraft nedover F i , hvor:
During each test the protective structure shall be examined to see whether any part of it has entered the clearance zone round the driving seat as defined in 1.6.
Etter hver prøving skal veltevernet undersøkes for å kontrollere om noen del av dette har trengt inn i frisonen rundt førersetet, som definert i nr. 1.6.
shall be performed immediately after the impact tests causing these tears or cracks to appear, ‘a’ being the ratio of the permanent deformation (D p ) to the elastic deformation (D e ):
umiddelbart etter slagprøvingen som forårsaket bruddene eller sprekkene, der «a» angir forholdet mellom den varige deformasjonen (D p ) og den elastiske deformasjonen (D e ):
The force F v shall be maintained for five seconds after cessation of any visually detectable movement of the protective structure.
Kraften F v skal påføres i minst fem sekunder etter at det ikke lenger visuelt kan slås fast at veltevernet beveger seg.
If the tractor is of the articulated type, the point of articulation shall in addition be supported by a wooden block at least 100 mm square and laterally supported by a device similar to the prop pushed against the rear wheel as in 3.3.1.1.3.2.
For midjestyrte traktorer skal i tillegg styreleddet støttes av en kvadratisk treblokk med en dimensjon på minst 100 x 100 mm, som på siden mot bakhjulet støttes av en lignende innretning som den støtten som i nr. 3.3.1.1.3.2 er plassert mot bakhjulet.
The wire ropes must be tensioned to produce the tyre deflection values given in 3.2.5.6.2.
Ståltauene skal strammes slik at dekkutbøyningen blir som angitt i nr. 3.2.5.6.2.
for tractor with a reference mass of less than 2000 kg.
for traktorer med en referansemasse på under 2 000 kg,
The tractor must be lashed to the ground by means of four wire ropes, one at each end of both axles, arranged as indicated in Figure 6.12.
Traktoren skal forankres til underlaget ved hjelp av fire ståltau, ett i hver ende av begge akslene, og plassert som vist i figur 6.12.
The wire ropes must be tensioned so that the tyres undergo the deflections given in 3.2.5.6.2.
Ståltauene skal strammes slik at dekkutbøyningen blir som angitt i nr. 3.2.5.6.2.
Additional specific details are given in the section 3.3.1.1 for the impact and crushing tests.
Særlige tilleggsopplysninger for slagprøving og vertikal belastningsprøving er gitt i nr. 3.3.1.1.
the elastic deflection, measured in accordance with 3.3.1.2.3 and 3.3.2.2.3 shall be less than 250 mm.
Den elastiske deformasjonen, som måles i samsvar med nr. 3.3.1.2.3 og 3.3.2.2.3, skal være mindre enn 250 mm.
during the tests other than the overload test, all parts of the clearance zone shall be secured by the structure, in accordance with 3.3.1.2.2 and 3.3.2.2.2;
Under andre prøvinger enn overbelastningsprøvingen skal alle deler av frisonen være beskyttet av veltevernet, i samsvar med nr. 3.2.1.2.2 og 3.2.2.2.2.
during the tests other than the overload test, no part of the protective structure must enter the clearance zone as defined in 1.6 in Annex I;
Under andre prøvinger enn overbelastningsprøvingen skal ikke noen del av veltevernet trenge inn i frisonen, som beskrevet i nr. 1.6 i vedlegg I.
after each part-test it must be free from cracks or tears within the meaning of 3.3.1.2.1 or 3.2.3.1.2.
Etter hver delprøving skal det ikke forekomme brudd og sprekker, som beskrevet i nr. 3.3.1.2.1 eller 3.2.3.1.2.
‘wall-flow diesel particulate filter’ means a diesel particulate filter (hereinafter ‘DPF’) in which all the exhaust gas is forced to flow through a wall which filters out the solid matter;
«wall flow-dieselpartikkelfilter» et dieselpartikkelfilter (heretter kalt «DPF») der all eksos presses gjennom en vegg som filtrerer bort alle faste stoffer,
(see 3.3.1.1.5 and 3.3.2.1.5).
(se nr. 3.3.1.1.5 og 3.3.2.1.5).
(see 3.3.1.1.3 and 3.3.2.1.3);
(se nr. 3.3.1.1.3 og 3.3.2.1.3),
(see 3.3.1.1.2 and 3.3.2.1.2);
(se nr. 3.3.1.1.2 og 3.3.2.1.2),
(see 3.3.1.1.4 and 3.3.2.1.4);
(se nr. 3.3.1.1.4 og 3.3.2.1.4),
(see 3.3.1.1.1 and 3.3.2.1.1);
(se nr. 3.3.1.1.1 og 3.3.2.1.1),
The sequence of tests, without prejudice to the additional tests mentioned in sections 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 and 3.3.2.1.7, is as follows:
Prøvingene skal, uten at det berører de utfyllende prøvingene nevnt i nr. 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 og 3.3.2.1.7, utføres i følgende rekkefølge:
Components which may create a hazard in the clearance zone must also be fitted on the tractor (or the assembly) so that they may be examined to see whether the requirements of the Acceptance Conditions in 3.2.3 have been fulfilled.
Deler som kan skape fare i frisonen, skal også være montert på traktoren (eller enheten), slik at de kan undersøkes med hensyn til samsvar med godkjenningsvilkårene i nr. 3.2.3.
The tractor mass shall be determined according to the conditions specified in paragraph 3.2.1.4.
Traktorens masse skal bestemmes i samsvar med vilkårene i nr. 3.2.1.4.
Front axle swinging angle (D 0 )
Forakselens svingvinkel (D 0 )
The distance between the outer and the inner vertical planes of a rear tyre in its upper part shall be measured (Figure 6.9).
Avstanden mellom et bakdekks ytterste og innerste vertikalplan skal måles i dekkets øverste del (figur 6.9).
Rear tyre width (B 0 )
Bakdekkenes bredde (B 0 )
The minimum rear track width fitted with tyres of the largest size, as specified by the manufacturer, shall be measured (Figure 6.9).
Bakakselens minste sporvidde med dekk med den største dimensjonen som produsenten har oppgitt, skal måles (figur 6.9).
The height of the front-axle pivot (H 0 ) is the sum of both previous values.
Høyden på forakselens omdreiningspunkt (H 0 ) er summen av de to verdiene ovenfor.
The vertical distance from the centre of the front tyres axle to the ground plane (H 02 ) shall be measured (Figure 6.8).
Den vertikale avstanden fra midten av fordekkenes aksel til bakkeplanet (H 02 ) skal måles (figur 6.8).
The vertical distance between the centre of the front-axle pivot point to the centre of axle of the front tyres (H 01 ) shall be included in the manufacturer’s technical report and shall be checked.
Den vertikale avstanden mellom midten av forakselens omdreiningspunkt og midten av fordekkenes aksel (H 01 ) skal angis i produsentens tekniske rapport og skal kontrolleres.
Height of the front-axle pivot point (H 0 )
Høyde på forakselens omdreiningspunkt (H 0 )
Horizontal distance between the centre of gravity and the front corner of the engine bonnet (L 7 )
Horisontal avstand mellom tyngdepunktet og motorpanserets fremre hjørne (L 7 )
Width of the engine bonnet (B 7 )
Motorpanserets bredde (B 7 )
The point of impact is defined by the plane tangent to the engine bonnet and the protective structure passing through the top outer points of the front tyre (Figure 6.7).
Slagpunktet defineres av planet som tangerer motorpanseret og veltevernet og går gjennom de øverste utvendige punktene på fordekket (figur 6.7).
Height of the engine bonnet (H 7 )
Motorpanserets høyde (H 7 )
Height of the protective structure (H 6 )
Veltevernets høyde (H 6 )
The point of impact is defined by the plane tangent to the protective structure passing through the line made by the top outer points of the front and rear tyres (Figure 6.7).
Slagpunktet defineres av planet som tangerer veltevernet og går gjennom den linjen som forbinder de øverste utvendige punktene på for- og bakdekkene (figur 6.7).
Width of the protective structure (B 6 )
Veltevernets bredde (B 6 )
In order to receive EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information the manufacturer shall ensure compliance with the installation requirements set out in Section 4 of Annex I.
For å få EF-typegodkjenning for et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold, eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold, skal produsenten sikre samsvar med kravene til montering i avsnitt 4 i vedlegg I.
If the protective structure is in front of the plane of the centre of gravity, the recorded measure will be preceded by a minus sign (–L 6 ).
Dersom veltevernet er plassert foran tyngdepunktets plan, skal det stå et minustegn (– L 6 ) foran den målte verdien.
The distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure shall be measured (Figures 6.6.a, 6.6.b and 6.6.c).
Avstanden mellom tyngdepunktet og veltevernets fremre krysningspunkt skal måles (figur 6.6.a, 6.6.b og 6.6.c).
Horizontal distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure (L 6 )
Horisontal avstand mellom tyngdepunktet og veltevernets fremre krysningspunkt (L 6 )
The distance from the highest point of the tyre to the ground plane shall be measured (Figure 6.5), and the same method shall be used for the front and rear tyres.
Avstanden fra dekkets høyeste punkt til bakkeplanet skal måles (figur 6.5), og den samme metoden skal brukes for for- og bakdekkene.
Heights of rear (D 3 ) and front (D 2 ) tyres
Høyde på bakdekkene (D 3 ) og fordekkene (D 2 )
The distances between the centre of gravity and the rear axle (L 3 ) or the front axle (L 2 ) shall be calculated from the mass distribution of the tractor between the rear and the front wheels.
Avstanden mellom tyngdepunktet og bakakselen (L 3 ) eller forakselen (L 2 ) skal beregnes ut fra traktorens massefordeling mellom bak- og forhjulene.
Horizontal distances between the centre of gravity and rear (L 3 ) or front (L 2 ) axles
Horisontal avstand mellom tyngdepunktet og bakakselen (L 3 ) eller forakselen (L 2 )
The computer programme (BASIC ( )) for determining the continuous or interrupted roll-over behaviour of a laterally overturning narrow-track tractor with a front-mounted roll-over protective structure is part of the present Code, with examples 6.1 to 6.11.
Dataprogrammet (BASIC( )) som brukes til å fastslå om en smalsporet traktor med veltevern montert foran, fortsetter å rulle eller stopper å rulle dersom den velter til siden, inngår i dette regelverket (eksempel 6.1-6.11).
The sum of the track (S) and tyre (B 0 ) widths must be greater than the width B 6 of the protective structure.
Summen av sporvidden (S) og bredden på dekkene (B 0 ) skal være større enn veltevernets bredde B 6 .
A force F v shall be applied where:
Det skal påføres en kraft F v , hvor:
shall be performed immediately after the impact tests causing these tears or cracks to appear, “a” being the ratio of the permanent deformation (D p ) to the elastic deformation (D e ):
umiddelbart etter slagprøvingen som forårsaket bruddene eller sprekkene, der «a» angir forholdet mellom den varige deformasjonen (D p ) og den elastiske deformasjonen (D e ):
The additional permanent deformation due to the second impact shall not exceed 30 per cent of the permanent deformation due to the first impact.
Den nye varige deformasjonen som forårsakes av det andre slaget, skal ikke være større enn 30 % av den varige deformasjonen som er forårsaket av det første slaget.
If during a crushing test, significant cracks or tears appear, a second, similar, crushing test, but with a force equal to 1,2 F v shall be performed immediately after the crushing tests which caused these tears or cracks to appear.
Dersom det under en vertikal belastningsprøving oppstår brudd eller sprekker av betydning, skal en ny, lignende vertikal belastningsprøving, men med en kraft tilsvarende 1,2 F v , utføres umiddelbart etter den vertikale belastningsprøvingen som forårsaket bruddene eller sprekkene.
During each test the protective structure shall be examined to see whether any part it has entered a clearance zone round the driving seat as defined in 1.6.
Etter hver prøving skal veltevernet undersøkes for å kontrollere om noen del av dette har trengt inn i frisonen rundt førersetet, som definert i nr. 1.6.
The side loading shall be applied horizontally, in a vertical plane perpendicular to the tractor’s median plane passing 60 mm in front of the seat index point, the seat being at the mid-position of the longitudinal adjustment.
Sidebelastningen skal påføres horisontalt på et vertikalplan som er vinkelrett på traktorens midtplan i lengderetningen og passerer 60 mm foran setets indekspunkt når setet er midtstilt i lengderetningen.
During each test the protective structure shall be examined to see whether any part of it has entered a clearance zone as defined in 1.6 of Annex I.
Etter hver prøving skal veltevernet undersøkes for å kontrollere om noen del av dette har trengt inn i frisonen, som definert i nr. 1.6 i vedlegg I.
If cracks or tears which cannot be considered as negligible appear during a crushing test, a second, similar crushing, but with a force of 1,2 F v shall be applied immediately after the crushing test which caused the cracks or tears to appear.
Dersom det under en vertikal belastningsprøving oppstår brudd eller sprekker av betydning, skal en ny, lignende vertikal belastningsprøving, men med en kraft tilsvarende 1,2 F v , utføres umiddelbart etter den vertikale belastningsprøvingen som forårsaket bruddene eller sprekkene.
Impact face – Pin marking position of centre of gravity – 1 980 to 2 020 kg
Slagflate – Stift for markering av tyngdepunkt – 1 980-2 020 kg
— Reference plane
— Referanseplan
The measures necessary for implementation of Articles 6 and 7, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3).
De tiltak som er nødvendige for å gjennomføre artikkel 6 og 7, som har som formål å endre ikke grunnleggende bestemmelser i denne forordning ved å utfylle den, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 15 nr. 3.
‘exhaust after-treatment system’ means a catalyst (oxidation, 3-way or any other), particulate filter, deNO x system, combined deNO x particulate filter, or any other emission reducing device, that is installed downstream of the engine;
«system for etterbehandling av eksos» en katalysator (oksidasjon, treveis eller annet), et partikkelfilter, et deNO x -system, et kombinert deNO x -partikkelfilter eller eventuelle andre utslippskontrollinnretninger som monteres nedstrøms for motoren,
W = ( H gas × √( ρ air / ρ gas ))
W = ( H gass × √( luft / ρ gass ))
‘ λ-shift factor ’ (hereinafter ‘ S λ ’ ) means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of excess-air-ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane as specified in Section 4.1 of Annex 6 to UN/ECE Regulation No 49;
«λ-forskyvningsfaktor» (heretter kalt «S λ ») et uttrykk som beskriver motorstyringssystemets nødvendige fleksibilitet med hensyn til en endring av luftoverskuddstallet λ dersom motoren bruker en gass med en annen sammensetning enn ren metan, som angitt i avsnitt 4.1 i vedlegg 6 til UN-ECE-reglement nr. 49,
‘engine start’ consists of the ignition-On, cranking and start of combustion, and is completed when the engine speed reaches 150 min -1 below the normal, warmed-up idle speed;
«motorstart» består av tenning-på, igangsetting og start av forbrenning, og er fullført når motorturtallet når 150 min -1 lavere enn vanlig, oppvarmet tomgangsturtall,
‘deNO x system’ means a selective catalytic reduction (hereinafter ‘SCR’) system, NO x adsorber, passive or active lean NO x catalyst or any other exhaust after-treatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NO x );
«deNO x -system» systemer for selektiv katalytisk reduksjon (heretter kalt «SCR»), NO x -adsorber, passiv eller aktiv mager NO x -katalysator eller et annet system for etterbehandling av eksos som er konstruert for å redusere utslipp av nitrogenoksider (NO x ),
— Seat index point
— Setets indekspunkt
Steel grade and quality shall be specified in accordance with ISO 630:1995, Amd 1:2003.
Stålkvaliteten skal spesifiseres i samsvar med ISO 630:1995, endret 1:2003.
The energy requirement at – 20 °C is 2,5 times the value specified for – 30 °C. Other factors affect impact energy strength, i.e. direction of rolling, yield strength, grain orientation and welding.
Energikravet ved – 20 °C er 2,5 ganger den verdien som er fastsatt for – 30 °C. Andre faktorer kan påvirke slagenergi styrk en, som valseretning, flytegrense, kornorientering og sveising.
The Charpy V-Notch tests shall be made in accordance with the procedure in ASTM A 370-1979, except for specimen sizes that shall be in accordance with the dimensions given in Table 7.1.
Charpy V-skårslagprøvingen skal utføres i samsvar med framgangsmåten i ASTM A 370-1979, med unntak av at prøvelegemenes størrelse skal være i samsvar med målene i tabell 7.1.
When testing the Charpy V-Notch impact energy requirements, the specimen size shall be no less than the largest of the sizes stated in Table 6.1 that the material will permit.
Ved prøving i henhold til Charpy V-skårslagprøving skal prøvelegemenes størrelse ikke være mindre enn de største størrelsene i tabell 6.1 som materialet tillater.
Steel with an as-rolled thickness less than 2,5 mm and with a carbon content less than 0,2 per cent is considered to meet this requirement.
Stål med en tykkelse etter valsing på mindre enn 2,5 mm og et karboninnhold på mindre enn 0,2 %, anses å oppfylle dette kravet.
Steel grade and quality shall be specified in accordance with ISO 630:1995.
Stålkvaliteten skal angis i samsvar med ISO 630:1995.
Steel materials for structural members of the protective structure shall be of controlled toughness material exhibiting minimum Charpy V-Notch impact energy requirements as shown in Table 6.1.
Stålmaterialer til veltevernets konstruksjonsdeler skal bestå av materialer med kontrollert seighet som oppfyller minstekravene ved Charpy V-skårslagprøving, som vist i tabell 6.1.
All welding electrodes used in the fabrication of structural members and mounts shall be compatible with the protective structure material as given in 3.5.2.3 below.
Alle sveiseelektroder som brukes i framstillingen av konstruksjonsdeler og fester, skal være forenlige med materialene i veltevernet, som angitt i nr. 3.5.2.3 nedenfor.