natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and backpressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity shall be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see Section 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode.
Motorens turtall og belastning, temperaturen og undertrykket i innsugingsluften, temperaturen og mottrykket i eksosen, drivstoffstrømmen og luft- eller eksosstrømmen, temperaturen i ladeluften, temperaturen og fuktigheten i drivstoffet skal registreres i hver fase, og kravene til turtall og belastning (se nr. 2.7.2) skal være oppfylt på tidspunktet for prøvetaking av partikler, og i alle tilfeller i det siste minuttet av hver fase.
The specified speed shall be held to within ± 50 rpm and the specified torque shall be held to within ± 2 % of the maximum torque at the test speed.
Det foreskrevne motorturtallet skal holdes innenfor ± 50 o/min, og det foreskrevne dreiemomentet skal ikke avvike med mer enn ± 2 % fra det største dreiemomentet ved prøvingsturtallet.
The pre- and post-test background CO 2 or NO x concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Målingene av bakgrunnskonsentrasjon av CO 2 eller NO x i fortynningsluften før og etter prøvingen må ikke avvike innbyrdes med mer enn henholdsvis 100 ppm eller 5 ppm.
For systems that use CO 2 or NO x concentration measurement for dilution ratio control, the CO 2 or NO x content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
For systemer med måling av CO 2 - eller NO x -konsentrasjoner må CO 2 - eller NO x -innholdet i fortynningsluften måles ved begynnelsen og ved slutten av hver prøving.
The dilution air shall be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter shall not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
Fortynningsluften skal innstilles slik at temperaturen i den fortynnede eksosen målt umiddelbart før primærfilteret ikke overstiger 325 K (52 C) i noen fase.
power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in Annex II, Appendix 1, Section 6.2
effekt absorbert av hjelpeutstyret som skal være demontert som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 6.2
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 % of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds shall be used for the emissions test.
Dersom det målte motorturtallet A, B og C ikke avviker med mer enn ± 3 % fra motorturtallet oppgitt av produsenten, skal motorturtallet oppgitt av produsenten benyttes ved utslippsprøvingen.
The maximum power, n hi and n lo shall be determined from this mapping curve, and engine speeds A, B and C shall be calculated according to the above provisions.
På grunnlag av denne kartleggingskurven skal den største effekten, n hi og n lo bestemmes, og motorturtall A, B og C skal beregnes i samsvar med ovennevnte bestemmelser.
the engine shall be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 rpm intervals and measurement points within ± 50 rpm of the speed at declared maximum power.
Motoren skal kartlegges langs hele belastningskurven fra det høyeste motorturtallet uten belastning til tomgangsturtallet ved hjelp av minst fem målepunkter per 1 000 o/min på skalaen og målepunkter som ikke avviker med mer enn ± 50 o/min fra turtallet for oppgitt største effekt.
The maximum power, n hi and n lo shall be determined from the power curve, and engine speeds A, B and C shall be calculated according to the above provisions;
Den største effekten, n hi og n lo skal bestemmes ut fra effektkurven, og motorturtall A, B og C skal beregnes i samsvar med ovennevnte bestemmelser.
additional test points shall be measured during engine power approval according to Directive 80/1269/EEC for an accurate determination of n hi and n lo .
n hi og n lo kan bestemmes nøyaktig ved måling på ekstra prøvingspunkter i forbindelse med godkjenning av motoreffekten i samsvar med direktiv 80/1269/EØF.
The lowest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as n lo .
Det laveste motorturtallet på effektkurven der denne effekten forekommer, defineres som n lo .
The low speed n lo shall be determined by calculating 50 % of the declared maximum net power P(n), as determined in Annex II, Appendix 1, Section 8.2.
Det lave turtallet n lo skal bestemmes ved beregning av 50 % av oppgitt største effekt P(n), som bestemt i vedlegg II tillegg 1 nr. 8.2.
The highest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as n hi .
Det høyeste motorturtallet på effektkurven der denne effekten forekommer, defineres som n hi .
The high speed n hi shall be determined by calculating 70 % of the declared maximum net power P(n), as determined in Annex II, Appendix 1, Section 8.2.
Det høye turtallet n hi skal bestemmes ved beregning av 70 % av oppgitt største effekt P(n), som bestemt i vedlegg II tillegg 1 nr. 8.2.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, Section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine.
For NG- og LPG-drevne motorer skal drivstofftemperatur og målepunkt ligge innenfor grensene i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.16.5 eller i vedlegg II tillegg 3 nr. 1.16.5 dersom motoren ikke er en representativ motor.
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Dersom den ikke er oppgitt, skal temperaturen være 311 K ± 5 K (38 C ± 5 C) ved inntaket til drivstofftilførselen.
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Drivstofftemperaturen skal ikke være under 306 K (33 C).
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5.
Drivstofftemperatur og målepunkt skal oppgis av produsenten innenfor grensene i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.16.5.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Drivstoffet skal være referansedrivstoffet angitt i vedlegg IV.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, Section 3.4 and in Annex V, Section 2.2.1, EP and Section 2.3.1, EP.
Eksosanlegget skal oppfylle kravene til prøvetaking av eksos som angitt i vedlegg III tillegg 4 nr. 3.4 og i vedlegg V nr. 2.2.1, EP, og nr. 2.3.1, EP.
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer.
Det skal benyttes et eksosanlegg med et eksosmottrykk som ikke avviker med mer enn ± 1 000 Pa fra motorens øvre grense ved det turtallet som tilsvarer oppgitt største effekt og full belastning, og et volum som ikke avviker med mer enn ± 40 % fra volumet oppgitt av produsenten.
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Det skal benyttes et luftinnsugingssystem som har en innsnevring i luftinntaket som ikke avviker med mer enn ± 100 Pa fra motorens øvre grense ved det turtallet som tilsvarer oppgitt største effekt og full belastning.
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3. The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Ladelufttemperaturen skal registreres og skal ved det motorturtallet som tilsvarer motorens oppgitt største effekt og full belastning, ikke avvike med mer enn ± 5 K fra den høyeste ladelufttemperaturen som er angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.1.6.3. Kjølemiddelets temperatur skal være minst 293 K (20 C).
The absolute temperature (T a ) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (p s ), expressed in kPa shall be measured and the parameter F shall be determined according to the following provisions:
Den absolutte temperaturen (T a ) til motorens innsugingsluft ved motorens luftinntak, uttrykt i Kelvin, og det tørre atmosfæriske trykket (p s ) uttrykt i kPa, skal måles og parameteren F bestemmes på følgende måte:
The concentration of CO, CO 2 , and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Konsentrasjonen av CO, CO 2 og NMHC kan bestemmes ved integrasjon av signalet fra analysatoren eller ved oppsamling i sekk.
The concentration of NO x and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Konsentrasjonen av NO x og HC skal bestemmes gjennom hele syklusen ved integrasjon av signalet fra analysatoren.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service( ) shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
Dessuten skal det gjennomføres et fjerde belastningstrinn som velges av den tekniske instansen( ), og verdien som måles, skal sammenlignes med verdiene fra de foregående belastningstrinnene.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 % to 100 % load at three different engine speeds.
Prøvingen består i at motoren ved konstant turtall utsettes for en belastning på fra 10 % til 100 % ved tre forskjellige motorturtall.
The NO x control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
NO x -kontrollmålingene sikrer at motorens utslippsreduksjon er effektiv innenfor motorens typiske driftsområde.
The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
Prøvingspunktene skal velges ved hjelp av godkjente statistiske randomiseringsmetoder.
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2:
Det er beskrevet tre prøvingssykluser som skal anvendes i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I nr. 6.2:
See Appendix 1, Section 6.1.
Se tillegg 1 nr. 6.1
Intake system depression at rated engine speed and at 100 % load:
Innsugingsundertrykk ved nominelt motorturtall og ved 100 % belastning
Exhaust system back pressure at rated engine speed and at 100 % load:
Eksosmottrykk ved nominelt turtall og ved 100 % belastning:
Gap setting:mm
Gnistgap: mm
Ignition timing( 1 ):
Innsprøytingsinnstilling( 1 ):
Ignition advance curve / advance map( 1 )( ):
Fortenningskurve / fortenningsdiagram( 1 )( ):
common coil and plugs/individual coil and plugs/coil on plug/other (specify) (1)
felles tennspole og tennplugger/separat tennspole og tennplugger/tennspole på tennplugg/annet (angis)( 1 )
Injection pump / pressure regulator( )
Innsprøytingspumpe/trykkregulator( )
single point/multipoint( 2 )
ettpunkts/flerpunkts( 2 )
Pressure regulator(s) or vaporiser/pressure regulator(s)( )
Trykkregulator(er) eller fordamper/trykkregulator(er)( )
Natural gas/LPG( )
naturgass/LPG( )
kPA( 2 ) or characteristic diagram( 1 )( 2 ):
kPa( 2 ) eller karakteristikkdiagram( 1 )( 2 ):
rpm at full injection, or characteristic diagram( 1 )( 2 )
o/min ved full innsprøyting, eller karakteristikkdiagram( 1 )( 2 )
mm 3 ( 2 ) per stroke at engine speed of .
mm 3 ( 2 ) per slag ved motorturtall på .
Fuel delivery per stroke (mm3)
Drivstofftilførsel per takt (mm 3 )
Exhaust aftertreatment( 1 ):
Etterbehandling av eksos( 1 ):
air injection(1):
luftinnsprøyting( 1 ):
water injection/emulsion(1):
vanninnsprøyting/-emulsjon( 1 ):
charge cooling system( 1 ):
ladeluftkjølesystem( 1 ):
The dynamometer settings shall be calculated according to the formula in Annex III, Appendix 1, Section 1.2.
Dynamometerinnstillingene skal beregnes ved hjelp av formelen i vedlegg III tillegg 1 nr. 1.2.
It is recommended to install the engine on the test bed in the net condition.
Det anbefales at motoren monteres i prøvingsbenken i nettotilstand.
Engine power (measured in accordance with the provisions of Directive 80/1269/EEC) in kW
Motoreffekt (målt i samsvar med bestemmelsene i direktiv 80/1269/EØF) i kW
High speed (nhi):
Høyt turtall (n hi ):
Low speed (nlo):
Lavt turtall (n lo ):
Engine speeds ( )
Motorytelse ( )
Ref. speed( 2 )
Referanseturtall( 2 )
The engine shall be submitted for testing with the auxiliaries needed for operating the engine (e.g. fan, water pump etc.), as specified in and under the operating conditions of Directive 80/1269/EEC, Annex I, Section 5.1.1.
Motoren skal ved innlevering til prøving være montert med det hjelpeutstyret som er nødvendig for driften av motoren (f.eks. vifte, vannpumpe osv.), som angitt i direktiv 80/1269/EØF, vedlegg I nr. 5.1.1.
Ignition timing( 2 ):………………degrees before TDC at a speed of …………rpm and a MAP of
Tenningsinnstilling( 2 ):………………grader før øvre dødpunkt ved et turtall på …………o/min og et absolutt trykk i innsugingsmanifolden på
Ignition advance curve / advance map) ( 1 )( 2 ):
Fortenningskurve / fortenningsdiagram( 1 )( 2 ):
Reference and/or setting ranges( ):
Referanse- og/eller innstillingsområder( ):
butane (C4H10):
butan (C 4 H 10 ):
propane (C3H8):
propan (C 3 H 8 ):
ethane (C2H6):
etan (C 2 H 6 ):
continuous/simultaneously timed/sequentially timed( 1 )
kontinuerlig/tidsstyrt simultan/tidsstyrt sekvensiell( 1 )
single point/multipoint( )
ettpunkts/flerpunkts( )
min. ………..… kPa, max. kPa
min. ………… kPa, maks. kPa
Pressure regulator(s) or vaporiser/pressure regulator(s)( 2 )
Trykkregulator(er) eller fordamper/trykkregulator(er)( 2 )
Natural gas/LPG( 1 )
naturgass/LPG( 1 )
Gas fuelled engines ( )
Gassdrevne motorer ( )
or characteristic diagram( )( ):
eller karakteristikkdiagram( )( ):
Static injection timing( 2 ):
Statisk innsprøytingsinnstilling( 2 ):
Injection advance curve( 2 )
Forinnsprøytingskurve( 2 )
on engine/on pump bench( 1 )
på motor/på prøvingsbenk( 1 )
……………mm 3 ( 2 ) per stroke at engine speed of ………… rpm at full injection, or characteristic diagram( 1 )( 2 ):
……………mm 3 ( 2 ) per slag ved motorturtall på ………… o/min ved full innsprøyting, eller karakteristikkdiagram( 1 )( 2 ):
kPa or characteristic diagram( 1 ):
…………….. kPa eller karakteristikkdiagram( 1 ):
Maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 % load as specified in and under the operating conditions of Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles( ):
Høyeste tillatte innsugingsundertrykk ved nominelt turtall og ved 100 % belastning som angitt i direktiv 80/1269/EØF av 16. desember 1980 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners motoreffekt( ):
compression ignition/positive ignition( 2 )
kompresjonstenning/elektrisk tenning( 2 )
Volumetric compression ratio( ):
Volumetrisk kompresjonsforhold( ):
four stroke / two stroke( ):
firetakts/totakts( ):
diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled( 1 )
diesel/NG-drevet/LPG-drevet/etanoldrevet( 1 )
Vehicle type/parent engine/engine type( )
Kjøretøytype/representativ motor/motortype( )
IN ACCORDANCE WITH ANNEX l TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE APPROVAL
I SAMSVAR MED VEDLEGG I TIL RÅDSDIREKTIV 70/156/EØF OM EF TYPEGODKJENNING
Calculate for the sample the test statistic quantifying the number of non-conforming engines, i.e. x i ≥ L.
Beregn det statistiske resultatet av prøvingen, som viser antall ikke-samsvarende motorer, dvs.: x i L.
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 30 % of the engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 %) while the probability of a lot being accepted with 65 % of the engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 %).
Med et prøveantall på minst tre motorer er sannsynligheten 0,90 (produsentens risiko = 10 %) for at et parti godkjennes i prøvingen med 30 % av motorene defekte, mens sannsynligheten er 0,10 (forbrukerens risiko = 10 %) for at et parti godkjennes med 65 % av motorene defekte.
take another measurement if A n &lt; ((d n ) ‾ ) / (v n ) &lt; B n .
foreta en ny måling dersom A n &lt; ((d n ) ‾ ) / (v n ) &lt; B n .
fail the series if ((d n ) ‾ ) / (v n ) ≥ B n ,
serien er ikke godkjent dersom ((d n ) ‾ ) / (v n ) ≤ B n ,
pass the series if ((d n ) ‾ ) / (v n ) ≤ A n ,
serien er godkjent dersom ((d n ) ‾ ) / (v n ) ≤ A n ,
((d n ) ‾ ) / (V n ) and shall be used to determine whether the series has passed or failed as follows:
((d n ) ‾ ) / (V n ) som skal benyttes for å avgjøre om serien er godkjent eller ikke-godkjent, som følger:
Table 4 shows values of the pass (A n ) and fail (B n ) decision numbers against current sample number.
Tabell 4 viser verdiene for godkjent resultat (A n ) og ikke-godkjent resultat (B n ) som funksjon av det aktuelle prøveantallet.
If the natural logarithms of the values measured in the series are χ 1 , χ 2 , … χ i and L is the natural logarithm of the limit value for the pollutant, then, define
Dersom de naturlige logaritmene for verdiene målt i serien er χ 1 , χ 2 , ..., χ i , og L er den naturlige logaritmen for det forurensende stoffets grenseverdi, er:
Let m 0 and m denote the minimum and maximum sample size respectively (m 0 = 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
m 0 og m betegner henholdsvis minste og største prøveantall (m 0 = 3 og m = 32), og n betegner det aktuelle prøveantallet.
Fail decision number B n
Antall ikke-godkjente resultater B n
Pass decision number A n
Antall godkjente resultater A n
The following procedure is used for each of the pollutants given in Section 6.2.1 of Annex I (see Figure 2):
Følgende framgangsmåte benyttes for hvert av de forurensende stoffene angitt i nr. 6.2.1 i vedlegg I (se figur 2):
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
Dersom r, r a eller r b er mindre enn 1, skal det ikke foretas noen korreksjon.
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) «r», «ra» or «rb» as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2.
Resultatet skal deretter omregnes ved hjelp av de relevante faktorene « r » , « r a » eller « r b » som beskrevet i nr. 4.1.4, 4.1.5.1 og 4.2.1.2.
In the case of dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines when using a commercial fuel, the tests shall be performed with a reference fuel on which the parent engine has been tested, or with the possible additional fuel 3 as referred to in paragraphs 4.1.3.1 and 4.2.1.1 on which the parent engine may have been tested.
Ved en eventuell tvist som følge av manglende samsvar for gassdrevne motorer ved bruk av et kommersielt drivstoff, skal prøvingen utføres med et referansedrivstoff som den representative motoren er prøvd på, eller med det eventuelle ekstra drivstoff 3 som er nevnt i nr. 4.1.3.1 og 4.2.1.1, og som den representative motoren kan ha vært prøvd på.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex.
Dette innebærer prøving som beskrevet i nr. 4 i dette vedlegg.
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ S λ ≤ 1,19).
for HL-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor hele området til λ-forskyvningsfaktoren (0,89 ≤ S λ ≤ 1,19).
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ S λ ≤ 1,19),
for L-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor L-området (1,00 ≤ S λ ≤ 1,19),
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ S λ ≤ 1,00),
for H-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor H-området (0,89 ≤ S λ ≤ 1,00),
This implies tests, as described in Section 1 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
Dette innebærer prøving som beskrevet i avsnitt 1 i dette vedlegg, med minst to av referansedrivstoffene for hver gassmotor.
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with Section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
Når produsenten anmoder om å utføre innkjøringen i samsvar med nr. 9.1.1.2.1, kan denne utføres på:
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in Section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
På anmodning fra produsenten kan prøvingen likevel utføres på diesel- eller gassmotorer som er innkjørt lenger enn angitt i nr. 9.1.1.2, men høyst i 100 timer.
Gas fuelled engines shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Gassdrevne motorer skal innkjøres etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3 i tillegg 2 til vedlegg III.
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
the exhaust system volume shall not differ by more than 40 % of that specified for the type-approved engine in Annex VI;
eksosanleggets volum skal ikke avvike mer enn 40 % fra det volum som er angitt i vedlegg VI for den typegodkjente motoren,
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex III, Appendix 1, Sections 4.6.2 and 4.6.3).
Den spesifikke massen av nitrogenoksider målt ved vilkårlige kontrollpunkter i kontrollområdet for ESC-prøving, må ikke overstige verdiene beregnet ved interpolasjon mellom de tilstøtende prøvingsfasene med mer enn 10 % (se vedlegg III tillegg I nr. 4.6.2 og 4.6.3).
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1.
For motorer som har et slagvolum på mindre enn 0,75 dm 3 per sylinder og et nominelt turtall på mer enn 3 000 min -1 .
The equivalency criterion is defined as a ± 5 % agreement of the sample pair averages.
Kriteriet for likeverdighet er ± 5 % samsvar mellom gjennomsnittene av stikkprøveparene.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7 sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Directive.
Bestemmelsen av systemenes likeverdighet skal skje på grunnlag av en korrelasjonsundersøkelse av 7 par (eller flere) stikkprøver av systemet som vurderes, og ett av referansesystemene i dette direktiv.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4. Annex V describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
Utslipp av forurensende gasser og eventuelt partikler og røyk fra motoren som er innlevert for prøving, skal måles etter metodene beskrevet i vedlegg III tillegg 4. Vedlegg V beskriver de anbefalte analysesystemene for forurensende gasser, de anbefalte partikkelprøvetakingssystemene og det anbefalte røykmålingssystemet.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex III, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex III, Appendices 2 and 3.
Prøvingsmetodene for ESC- og ELR-prøving er beskrevet i vedlegg III tillegg 1, mens prøvingsmetoden for ETC-prøving er beskrevet i vedlegg III tillegg 2 og 3.
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in Section 6.2.1 the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
For typegodkjenningsprøving til enten rad B1 eller B2 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 skal utslippene bestemmes ved ESC-, ELR- og ETC-prøving.
Diesel engines fitted with advanced exhaust aftertreatment systems including the NO x catalysts and/or particulate traps, shall additionally be tested on the ETC test.
Dieselmotorer med avanserte systemer for etterbehandling av eksos, herunder NO x -katalysatorer og/eller partikkelfeller, skal i tillegg gjennomgå ETC-prøving.