natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The information service shall fulfil the following conditions:
Informasjonstjenesten skal oppfylle fÃ¸lgende vilkÃ¥r:
it shall be provided in such a way as to ensure the widest reach of end users concerned by the given event or condition referred to in Article 3;
den skal formidles på en måte som sikrer at den når flest mulig av sluttbrukerne som er berørt av en bestemt hendelse eller et bestemt forhold som er nevnt i artikkel 3,
Member States shall designate an impartial and independent national body competent to assess whether the requirements set out in Articles 3 to 8 are fulfilled by public and private road operators and service providers and broadcasters dedicated to traffic information.
Medlemsstatene skal utpeke et upartisk og uavhengig nasjonalt organ som er kvalifisert til å vurdere om offentlige og private veioperatører, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon, oppfyller kravene fastsatt i artikkel 3-8.
Public and private road operators, service providers and broadcasters dedicated to traffic information shall provide the designated national bodies with their identification details and a description of the information service they provide, and submit a declaration of compliance with the requirements set out in Articles 3 to 8.
Offentlige og private veioperatører, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon, skal framlegge identifikasjonsopplysninger og en beskrivelse av informasjonstjenesten for de utpekte nasjonale organene samt en erklæring om samsvar med kravene fastsatt i artikkel 3-8.
information on their access point to road safety-related traffic data and its conditions of use;
informasjon om tilknytningspunktet for sikkerhetsrelevante trafikkdata og bruksvilkÃ¥rene,
The designated national bodies shall randomly inspect the correctness of the declarations of a number of public and private road operators, service providers and broadcasters dedicated to traffic information, and shall request proof of compliance with the requirements set out in Articles 3 to 8.
De utpekte nasjonale organene skal ved hjelp av stikkprøver kontrollere at erklæringene fra et antall offentlige og private veioperatører, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon, er riktige og be om bevis for at kravene fastsatt i artikkel 3-8 er oppfylt.
the national body designated for the assessment of compliance with the requirements set out in Articles 3 to 8;
det nasjonale organet som er utpekt til å vurdere om kravene fastsatt i artikkel 3-8 er oppfylt,
the results of the assessment of compliance with the requirements set out in Articles 3 to 8;
resultatene av vurderingen av om kravene fastsatt i artikkel 3-8 er oppfylt,
However, with regard to the information service already deployed on the date of entry into force of this Regulation, it shall apply from 1 October 2015.
Når det gjelder informasjonstjenester som allerede er innført på den dag da denne forordning trer i kraft, får den imidlertid anvendelse fra 1. oktober 2015.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and the Council( * ).
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002( * ).
That Committee shall be a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011.
Denne komiteen er en komité som definert i forordning (EU) nr. 182/2011.
Where the committee delivers no opinion on a draft implementing act to be adopted pursuant to Articles 10(3), 23(5) and the second paragraph of Article 27 respectively, the Commission shall not adopt the draft implementing act and the third subparagraph of Article 5(4) of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.’
Dersom Komiteen ikke avgir en uttalelse om et utkast til gjennomføringsrettsakt som skal vedtas i samsvar med henholdsvis artikkel 10 nr. 3, artikkel 23 nr. 5 og artikkel 27 annet ledd, skal Kommisjonen ikke vedta utkastet til gjennomføringsrettsakt, og artikkel 5 nr. 4 tredje ledd i forordning (EU) nr. 182/2011 får anvendelse.
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1..
EFT L 324 av 29.11.2002, s. 1.
When establishing the implementing rules referred to in Articles 10(3), 14(4), 15(4), 18a(7), 23(5) and 27 in accordance with the procedures referred to in Article 31(3), the Commission shall take specific care that those rules take into account the expertise and experience gained with the inspection system in the Union and build upon the expertise of the Paris MOU.’
Kommisjonen skal i forbindelse med utarbeidingen av gjennomføringsreglene nevnt i artikkel 10 nr. 3, artikkel 14 nr. 4, artikkel 15 nr. 4, artikkel 18a nr. 7, artikkel 23 nr. 5 og artikkel 27 etter framgangsmåtene fastsatt i artikkel 31 nr. 3, særlig sikre at disse reglene tar hensyn til den sakkunnskapen og erfaringen som er oppnådd gjennom inspeksjonssystemet i Unionen, og bygger på ekspertisen i Paris-memorandumet.»
In Annex I, Part II, point 2B is amended as follows:
I vedlegg I del II nr. 2B gjøres følgende endringer:
In Annex V, Part A, the following points are added:
I vedlegg V del A tilføyes følgende numre:
In Annex X, point 3.10 is amended as follows:
I vedlegg X nr. 3.10 gjøres følgende endringer:
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC ( ), and in particular the first sentence of Article 20, paragraph 1,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, og om oppheving av rådsdirektiv 82/714/EØF( ), særlig artikkel 20 nr. 1 første punktum,
30) This Regulation relates to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ) and to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ).
30) Denne forordning henger sammen med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), og med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøyer 2 ( ).
Directive 2006/87/EC, the Rhine Vessel Inspection Regulation and the Commission Regulation (EU) No 164/2010 of 25 January 2010 on the technical specifications for electronic ship reporting in inland navigation referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community ( ) define the main requirements for the exchange of the minimum set of hull data among vessel certification authorities and RIS authorities.
I direktiv 2006/87/EF, reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen og kommisjonsforordning (EU) nr. 164/2010 av 25. januar 2010 om tekniske spesifikasjoner for elektroniske meldingssystemer for fartøyer i fart på innlands vannveier som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet( ) fastsettes de viktigste kravene til utveksling av et minsteantall opplysninger om fartøysskrog mellom myndigheter for fartøyssertifisering og RIS-myndigheter.
The ENIs are stored in Inland AIS transponders in accordance with Commission Regulation (EC) No 415/2007 of 13 March 2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community ( ) in order to be able to automatically identify the vessels in case they are provided with an ENI.
ENI-numrene lagres i AIS-transpondere for innlands vannveier i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 415/2007 av 13. mars 2007 om tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet( ) for at fartøy skal kunne identifiseres automatisk dersom de har et ENI-nummer.
OJ L 163, 25.6.2009, p. 1.
EUT L 163 av 25.6.2009, s. 1.
OJ L 190, 30.7.2003, p. 6.
EUT L 190 av 30.7.2003, s. 6.
Directive 2009/45/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiv 2009/45/EF bør derfor endres.
Article 4(3) is replaced by the following:
Artikkel 4 nr. 3 skal lyde:
Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
Definisjoner til del C, D og E (R 3)
Special requirements for passenger ships, other than Ro-Ro passenger ships, carrying 400 persons or more
Særkrav til passasjerskip som ikke er roro-passasjerskip, og som fører 400 personer eller mer
Watertight integrity from the ro-ro deck (bulkhead deck) to spaces below (R 20-2)
Vanntetthet fra roro-dekket (skottdekk) til rom under (R 20-2)
General (R 26)
Alminnelige bestemmelser (R 26)
Machinery controls (R 31)
Manøvreringsorganer for maskineri (R 31)
Air pressure systems (R 34)
Trykkluftsystemer(R 34)
Protection against noise (R 36)
Vern mot støy (R 36)
Control of propulsion machinery from the navigating bridge (R 49)
Kontroll av framdriftsmaskineriet fra kommandobroen (R 49)
Portable fire extinguishers (R 6)
Bærbare brannslokkingsapparater (R 6)
Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces (R 7)
Brannslokkingsinnretninger i maskinrom (R 7)
Special arrangements in machinery spaces (R 11)
Særlige innretninger i maskinrom (R 11)
Miscellaneous items (R 18)
Diverse bestemmelser (R 18)
Fire control plans (R 20)
Brannkontrolltegninger (R 20)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som ikke fører mer enn 36 passasjerer og eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 27)
Special requirements for ships carrying dangerous goods (R 41)
Særlige krav til skip som fører farlig last (R 41)
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22 )
Samband, redningsfarkoster og mann-overbord-båter, personlig redningsutstyr (R 6, 7, 18, 21 og 22)
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23+ 25)
Mønstrings- og innskipingsinnretninger for redningsfarkoster (R 11, 23 og 25)
Requirements for ro-ro passenger ships (R 26)
Krav til roro-passasjerskip (R 26)
Helicopter landing and pick-up areas (R 28)
Landings- og evakueringsområder for helikoptre (R 28)
Decision support system for masters (R 29)
System til hjelp for skipsførerens beslutninger (R 29)
Stowage of survival craft (R 13 + 24)
Stuing av redningsfarkoster (R 13 og 24)
Stowage of marine evacuation systems (R 15)
Stuing av skipsevakueringssystemer (R 15)
Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
Innretninger for utsetting og ombordtaking av redningsfarkoster (R 16)
Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
Innretninger for innskiping i og utsetting og ombordtaking av mann-overbord-båter (R 17)
Emergency instructions (R 19)
Instrukser for nødssituasjoner (R 19)
Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
Beredskap, vedlikehold og inspeksjoner (R 20)
Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
Opplæring og øvelser i å forlate skipet (R 19 og 30)
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Der bestemmelsene i dette vedlegg ikke får anvendelse på nye skip på mindre enn 24 meters lengde, skal flaggstatens myndighet sikre at et likeverdig sikkerhetsnivå for slike skip oppnås ved at nasjonale regler overholdes.
example: lengthening by adding new midbody,
Eksempel: forlengelse ved å tilføye et nytt midtparti.
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
Eksempel: bildekk ombygd til passasjerinnredning.
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck.
Eksempel: renovering av passasjerinnredningen på et helt dekk.
Chapter II-1/A-1, Regulation 1,
kapittel II-1/A-1 regel 1,
Machinery space is to be taken as extending from the moulded base line to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads, bounding the spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery, and boilers serving the needs of propulsion.
Maskinrom skal regnes for å strekke seg fra konstruksjonsgrunnlinjen til grenselinjen og mellom de ytterste vanntette hovedtverrskipsskott som avgrenser de rom som inneholder hoved- og hjelpeframdriftsmaskinene, samt kjeler som tjener til framdrift.
Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.
Hovedstyremaskin er maskineri, drivmekanismer for ror, eventuelle styremaskinkraftenheter og hjelpeutstyr, og innretninger som gir dreiemoment til rorstammer (f.eks. rorpinne eller kvadrant) som er nødvendig for å styre skipet under normale fartsforhold.
Normal operational and habitable condition is a condition under which the ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally.
Normal drifts- og beboelsestilstand er den tilstand der skipet som helhet, maskineri, drift, midler og hjelpemidler til framdrift, styreevne, sikker navigering, sikkerhet mot brann og at skipet fylles med vann, interne og eksterne samband og signaler, nødutganger, redningsbåtvinsjer, samt forhold som angår beboelighet er i orden og fungerer normalt.
Emergency condition is a condition under which any services needed for normal operational and habitable conditions are not in working order due to failure of the main source of electrical power.
Nødtilstand er den tilstand der anlegg som er nødvendig for normal drifts- og beboelsestilstand, ikke fungerer på grunn av svikt i den elektriske hovedkraftkilden.
Maximum astern speed is the speed which it is estimated the ship can attain at the designed maximum astern power at the deepest seagoing draught.
Største fart akterover er den fart som det er beregnet skipet kan oppnå ved planlagt maksimumsdrivkraft akterover ved største dypgående.
.14(a)
.14 a)
internal combustion machinery used for purposes other than main propulsion where such machinery has in the aggregate a total power output of not less than 375 kW; or
forbrenningsmotorer som brukes til andre formål enn hovedframdrift, der slike motorer har en samlet effekt på minst 375 kW, eller
Power actuating system is the hydraulic equipment provided for supplying power to turn the rudderstock, comprising a steering gear power unit or units, together with the associated pipes and fittings, and a rudder actuator.
Kraftoverføringsinnretning er det hydrauliske utstyret som skal gi kraft til dreiing av rorstammen og som består av styremaskinkraftenheten eller enhetene, med tilhørende rør og tilpasningsstykker, og en drivmekanisme for ror.
New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
Montering av nye materialer som inneholder asbest (R 3-5)
Towing and mooring equipment (R 3-8)
Slepe- og fortøyningsutstyr (R 3-8)
0,055 metre-radians up to an angle of heel of 30 °;
0,055 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på 30 grader,
0,09 metre-radians up to an angle of heel of either 40 ° or the angle of flooding, i.e. the angle of heel at which the lower edges of any openings in the hull, superstructures or deckhouses, being openings that cannot be closed weathertight, are immersed, if that angle be less than 40 °;
0,09 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på enten 40 grader eller fyllingsvinkelen, dvs. den krengevinkel der nederste kant av åpninger i skroget, overbygningen eller dekkshus som ikke kan lukkes værtett, kommer under vann, dersom denne vinkelen er mindre enn 40 grader,
Existing class B ro-ro passenger ships have to comply with this requirement not later than the date of compliance laid down in Regulation II-1/B/8-2, paragraph 2.
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse B skal oppfylle dette kravet senest på datoen for oppfyllelse som er fastsatt i regel II-1/B/8-2 nr. 2.
Any part of a recess which lies outside these limits shall be dealt with as a step in accordance with paragraph 6.
Enhver del av en recess som ligger utenfor disse grensene, skal behandles som et trinn i samsvar med nr. 6.
Where a main transverse watertight compartment contains local subdivision and the Administration of the flag State is satisfied that, after any assumed side damage extending over a length of 3,0 metres plus 3 % of the length of the ship or 11,0 metres, or 10 % of the length of the ship whichever is the less, the whole volume of the main compartment will not be flooded, a proportionate allowance may be made in the permissible length otherwise required for such compartment.
Dersom et hovedrom med vanntette tverrskipsskott selv er oppdelt, og flaggstatens myndighet er forvisset om at hovedrommets totale volum ikke vil fylles etter en hvilken som helst antatt skade på skipssiden med utstrekning på det som er minst av 3,0 meter pluss 3 % av skipets lengde, eller 11,0 meter, eller 10 % av skipets lengde, kan det innrømmes en forholdsmessig økning i den tillatte lengden som ellers ville kreves for et slikt rom.
the combined length of the two compartments, separated by the bulkhead in question, does not exceed either 90 % of the floodable length or twice the permissible length, except that, in ships having a subdivision factor equal to 1, the combined length of the two compartments in question shall not exceed the permissible length;
Den kombinerte lengden av de to rom som er atskilt av vedkommende skott, overstiger verken 90 % av fyllingslengden eller to ganger den tillatte lengden, men likevel med det unntak at i skip med en oppdelingsfaktor lik 1, skal den kombinerte lengden av vedkommende to rom ikke overstige den tillatte lengden.
the compartment over which the step extends does not exceed the permissible length corresponding to a margin line taken 76 mm below the step.
Rommet som trinnet strekker seg over, overstiger ikke den tillatte lengden som tilsvarer en grenselinje målt 76 mm under trinnet.
If the distance between two adjacent main transverse bulkheads, or their equivalent plank bulkheads, or the distance between the transverse planes passing through the nearest stepped portions of the bulkheads, is less than 3,0 metres plus 3 % of the length of the ship, or 11,0 metres, or 10 % of the length of the ship, whichever is less, only one of these bulkheads shall be regarded as forming part of the subdivision of the ship.
Dersom avstanden mellom to tilstøtende hovedtverrskipsskott eller mellom de tilsvarende plane skott, eller avstanden mellom de vertikale plan som går gjennom de nærmeste trinnformede deler av skottene, er under det minste av 3,0 meter pluss 3 % av skipets lengde, eller 11,0 meter, eller 10 % av skipets lengde, skal bare ett av disse skottene anses for å være en del av skipets oppdeling.
Where two adjacent main compartments are separated by a bulkhead which is stepped under the conditions of Regulation 7.6.1, the intact stability shall be adequate to withstand the flooding of those two adjacent compartments.
Dersom to tilstøtende hovedrom er atskilt av et skott som er avtrappet i samsvar med regel 7.6.1, skal intakt stabilitet være tilstrekkelig til å motstå fylling av disse to rommene.
The requirements of subparagraph .1 shall be determined by calculations which are in accordance with paragraphs .3, .4 and .6 and which take into consideration the proportions and design characteristics of the ship and the arrangement and configuration of the damaged compartments.
Kravene i nr. .1 skal fastsettes ved beregninger i samsvar med nr. .3, .4 og .6 og ta hensyn til skipets proporsjoner, konstruksjonsmessige særpreg samt de skadede roms plassering og utforming.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS AND EXISTING CLASS B NON RO-RO PASSENGER SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 29 APRIL 1990:
NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D, EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B SOM IKKE ER RORO PASSASJERSKIP, BYGD 29. APRIL 1990 ELLER SENERE:
For the purpose of calculating the heeling moments in paragraph .2.3.3 the following assumptions shall be made:
Ved beregning av krengemomentene i nr. .2.3.3 skal følgende forutsetninger gjelde:
When major progressive flooding occurs, that is when it causes a rapid reduction in the righting lever of 0,04 metres or more, the righting lever curve is to be considered as terminated at the angle the progressive flooding occurs and the range and the area referred to in .2.3.1 and .2.3.2 should be measured to that angle.
Når det forekommer større tiltakende fylling, det vil si når den forårsaker en rask reduksjon av rettende arm på 0,04 meter eller mer, skal kurven for rettende arm anses å ende ved vinkelen der tiltakende fylling inntrer, og rekkevidden og arealet nevnt i nr. .2.3.1 og .2.3.2 bør måles til denne vinkelen.
if any damage of lesser extent than that indicated in .4.1, .4.2, .4.3 would result in a more severe condition regarding heel or loss of metacentric height, such damage shall be assumed in the calculations.
dersom en skade av mindre utstrekning enn angitt i nr. .4.1, .4.2 og .4.3 ville føre til en alvorligere tilstand med hensyn til krenging eller tap av metasenterhøyde, skal slik skade forutsettes i beregningene.
For new class B, C and D ships the maximum angle of heel after flooding but before equalisation shall not exceed 15 °.
For nye skip i klasse B, C og D skal største krengevinkel etter fylling, men før utligning, ikke overstige 15 grader.
unless provided otherwise in paragraph 6.2b, in the case of unsymmetrical flooding the angle of heel for one-compartment flooding shall not exceed 7 ° for class B ships (new and existing) and 12 ° for classes C and D ships (new).
Når det gjelder usymmetrisk fylling, skal krengevinkelen ved fylling av ett rom ikke overstige 7 grader for skip i klasse B (nye og eksisterende) og 12 grader for skip i klasse C og D (nye), med mindre annet framgår av nr. 6.2b.
For the simultaneous flooding of two adjacent compartments, a heel of 12 ° may be permitted for existing and new class B ships, provided that the factor of subdivision is nowhere greater than 0,50 in that part of the ship that is flooded;
Ved samtidig fylling av to sammenstøtende rom kan det tillates en krengevinkel på 12 grader for eksisterende og nye skip i klasse B, forutsatt at oppdelingsfaktoren ikke på noe sted er større enn 0,50 i den delen av skipet som er fylt.
97,5 % or more
97,5 % eller mer
Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e. g. a bulbous bow, the distances stipulated in paragraph 1 shall be measured from a point either:
Dersom en del av skipet under vannlinjen stikker fram foran forre perpendikulær, f.eks. en kulebaug, skal avstandene fastsatt i nr. 1 måles fra et punkt enten: