natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply in addition to the definitions set out in Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 661/2009:
I tillegg til definisjonene fastsatt i direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 661/2009, menes i denne forordning med:
‘vehicle type’ means a set of vehicles as defined in Part B of Annex II to Directive 2007/46/EC;
«kjøretøytype» et sett kjøretøyer som definert i del B i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF,
the mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90 % of its or their capacity/ies, including the mass of the driver, of the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer’s specifications and, when they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheel(s) as well as the tools;
kjøretøyets masse, med drivstofftanken(e) fylt til minst 90 % av sin kapasitet, herunder førerens masse, drivstoff og væsker, med standardutstyr i samsvar med produsentens spesifikasjoner, og når det er montert, massen av karosseri, førerhus, kopling og reservehjul samt verktøy,
‘coupling’ means a mechanical device including component items as defined in points 2.1 to 2.6 of Regulation No 55 of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles( ) and a close-coupling device as defined in point 2.1.1 of UNECE Regulation No 102 — Uniform provisions concerning the approval of I.A close-coupling device (CCD) II.
«kopling» en mekanisk innretning med komponenter definert i nr. 2.1-2.6 i reglement nr. 55 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa — ensartede bestemmelser om godkjenning av mekaniske koplingsdeler på vogntog( ) og en kortkoplingsinnretning som definert i nr. 2.1.1 i UN-ECE-reglement nr. 102 — ensartede bestemmelser om godkjenning av I.A kortkoplingsinnretning II.
Vehicles with regard to the fitting of an approved type of CCD( );
Kjøretøyer med hensyn til montering av en godkjent type kortkoplingsinnretning( ),
OJ L 227, 28.8.2010, p. 1.
EUT L 227 av 28.8.2010, s. 1
OJ L 351, 20.12.2008, p. 44.
EUT L 351 av 20.12.2008, s. 44.
‘mass of the driver’ means a mass rated at 75 kg located at the driver’s seating reference point;
«førerens masse» en nominell masse på 75 kg på referansepunktet for førerens sitteplass,
‘air suspension’ means a suspension system on which at least 75 % of the spring effect is caused by the air spring;
«luftfjæring» et fjæringssystem der minst 75 % av fjæringseffekten forårsakes av luftfjæringen,
‘class of a bus or of a coach’ means a set of vehicles as defined in points 2.1.1 and 2.1.2 of UNECE Regulation No 107 – Uniform provisions concerning the approval of category M 2 or M 3 vehicles with regard to their general construction( );
«buss- eller turvognklasse» et sett kjøretøyer som definert i nr. 2.1.1 og 2.1.2 i UN-ECE-reglement nr. 107 – Ensartede bestemmelser om godkjenning av kjøretøyer i gruppe M 2 eller M 3 med hensyn til deres allmenne konstruksjon( ),
‘articulated vehicle’ means a vehicle of category M 2 or M 3 as defined in point 2.1.3 of UNECE Regulation No 107;
«leddkjøretøy» et kjøretøy i gruppe M 2 eller M 3 som definert i nr. 2.1.3 i UN-ECE-reglement nr. 107,
When determining the masses referred to in paragraph 1, the manufacturer shall not impose restrictions on the use of the vehicle except those concerning the tyre capacities that can be adjusted to the speed by construction as is allowed under UNECE Regulation No 54 — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers( ) and in Section 5 of Annex II to Commission Regulation (EU) No 458/2011( ).
Ved bestemmelse av massene nevnt i nr. 1, skal produsenten ikke pålegge restriksjoner på bruken av kjøretøyet, unntatt de som gjelder dekkapasitet som kan justeres i henhold til den konstruksjonshastigheten som er tillatt i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 54 — Ensartede bestemmelser om godkjenning av luftfylte dekk for nyttekjøretøyer og deres tilhengere( ) og i avsnitt 5 i vedlegg II til kommisjonsforordning (EU) nr. 458/2011( ).
OJ L 124, 13.5.2011, p. 11.
EUT L 124 av 13.5.2011, s. 11.
Incomplete vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 not fitted with a bodywork shall be designed so as to allow the subsequent stage manufacturers to be able to fulfil the requirements of Sections 7 and 8 of Part B and Section 6 and 7 of Part C of Annex I.
Delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 som ikke er utstyrt med karosseri, skal konstrueres slik at produsenten på etterfølgende etappe kan oppfylle kravene i avsnitt 7 og 8 i del B og avsnitt 6 og 7 i del C av vedlegg I.
The application shall be drawn up in accordance with the model information document set out in Part A of Annex V.
Søknaden skal utarbeides i samsvar med det mønsteret for opplysningsdokumentet som er angitt i del A i vedlegg V.
Where the requirements set out in Annexes I to IV, of this Regulation are met, the approval authority shall grant a type-approval in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Dersom kravene fastsatt i vedlegg I-IV til denne forordning er oppfylt, skal godkjenningsmyndigheten gi en typegodkjenning i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
For the purposes of paragraph 9, the type-approval authority shall deliver an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part B of Annex V.
Ved anvendelse av nr. 9 skal typegodkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument i samsvar med mønsteret som er angitt i del B i vedlegg V.
Member States may grant approvals under Articles 23 and 24 of Directive 2007/46/EC for vehicles exceeding the maximum authorised dimensions set out in point 1.1 of Parts B, C and D of Annex I to this Regulation.
Medlemsstatene kan gi godkjenninger i henhold til artikkel 23 og 24 i direktiv 2007/46/EF for kjøretøyer som overskrider største tillatte dimensjoner angitt i nr. 1.1 i del B, C og D i vedlegg I til denne forordning.
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles type-approved before the date referred to in Article 13(2) of Regulation (EC) No 661/2009 and shall continue to grant extensions to approvals granted under the terms of Directive 92/21/EEC and Directive 97/27/EC.
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibruktaking av kjøretøyer som er typegodkjent før datoen nevnt i artikkel 13 nr. 2 i forordning (EF) nr. 661/2009, og fortsette å gi utvidelser av godkjenninger som er gitt i samsvar med bestemmelsene i direktiv 92/21/EØF og direktiv 97/27/EF.
By way of derogation from paragraph 1, EC type-approvals granted pursuant to Article 7 of Directive 97/27/EC shall cease to be valid on the date referred to in Article 19(1) of Regulation (EC) No 661/2009.
Som unntak fra nr. 1, skal EF-typegodkjenninger gitt i henhold til artikkel 7 i direktiv 97/27/EF, ikke lenger være gyldig på datoen nevnt i artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 661/2009.
Annex XII to Directive 2007/46/EC is replaced by Annex VII to this Regulation.
Vedlegg XII til direktiv 2007/46/EF erstattes med vedlegg VII til denne forordning.
It shall apply to new vehicle types for which type-approval is granted from 1 November 2012.
Den får anvendelse på nye kjøretøytyper som gis typegodkjenning fra 1. november 2012.
Technical requirements for vehicles of category M 1 and N 1 .
Tekniske krav til kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 .
Technical requirements for vehicles of category M 2 and M 3 .
Tekniske krav til kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 .
Technical requirements for vehicles of category N 2 and N 3 .
Tekniske krav til kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 .
Annex XII to Directive 2007/46/EC.
Vedlegg XII til direktiv 2007/46/EF.
Vehicles of category M 1 and N 1
Kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1
M 1 :
M 1 :
N 1 :
N 1 :
2,60 m for vehicles fitted with a bodywork with insulated walls of at least 45 mm thick, as referred to in Appendix 2 of Part C of Annex II to Directive 2007/46/EC;
2,60 m for kjøretøyer med karosseri med isolerte vegger som er minst 45 mm tykke, som nevnt i tillegg 2 i del C i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF,
Where the vehicle is laden to the technically permissible maximum laden mass, the mass on the front axle shall in no event be less than 30 % of the technically permissible maximum laden mass of the vehicle.
Dersom kjøretøyet er lastet til største teknisk tillatte totalmasse, skal massen på forakselen ikke under noen omstendighet være mindre enn 30 % av kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse.
Where the vehicle is laden to the technically permissible maximum laden mass plus the technically permissible maximum mass at the coupling point, the mass on the front axle shall in no event be less than 20 % of the technically permissible maximum laden mass of the vehicle.
Dersom kjøretøyet er lastet til største teknisk tillatte totalmasse pluss største teknisk tillatte masse på koplingspunktet, skal massen på forakselen ikke under noen omstendighet være mindre enn 20 % av kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse.
The mass representing each passenger shall be 75 kg.
Massen som representerer hver passasjer, skal være 75 kg.
M 1 vehicles
Kjøretøyer i gruppe M 1
As regards M 1 vehicles, the pay-mass shall be distributed in accordance with the manufacturer’s specifications in agreement with the technical service.
Når det gjelder kjøretøyer i gruppe M 1 , skal nyttelastmassen fordeles i samsvar med produsentens spesifikasjoner etter avtale med den tekniske instansen.
PM in kg ≥ 10 (n + L)
PM i kg ≥ 10 (n + L)
N 1 vehicles
Kjøretøyer i gruppe N 1
As regards vehicles without bodywork (e.g. chassis-cab), the manufacturer shall state the extreme permissible positions of the centre of gravity of the pay-mass increased by the mass of the equipment intended to accommodate goods (e.g. bodywork, tank, etc.) (for instance: from 0,50 m to 1,30 m in front of the first rear axle);
Når det gjelder kjøretøyer uten karosseri (f.eks. understell med førerhus), skal produsenten angi de tillatte ytterpunktene for nyttelastmassens tyngdepunkt tillagt massen av utstyret beregnet på å romme lasten (f.eks. karosseri, tank osv.) (for eksempel fra 0,50 m til 1,30 m foran første bakaksel),
Without prejudice to the requirements of point 2.4, the technically permissible maximum mass on the rear axle(s) may be exceeded by not more than 15 %.
Med forbehold for kravene i nr. 2.4, kan største teknisk tillatte masse på bakakselen/bakakslene overskrides med høyst 15 %.
Where the technically permissible maximum mass on the rear axle(s) is exceeded by not more than 15 %, the requirements of point 5.2 of Annex II to Commission Regulation (EU) No 458/2011( ) shall apply.
Dersom største teknisk tillatte masse på bakakselen/bakakslene overskrides med høyst 15 %, skal kravene i nr. 5.2 i vedlegg II til kommisjonsforordning (EU) nr. 458/2011( ) få anvendelse.
In the Member States where the road traffic legislation allows it, the manufacturer may indicate in an appropriate supporting document, such as the owner’s manual or the maintenance book that the technically permissible maximum laden mass of the vehicle may be exceeded by not more than 10 % or 100 kg, whichever value is lower.
I de medlemsstatene der veitrafikklovgivningen tillater det, kan produsenten i et hensiktsmessig dokument, for eksempel bruksanvisning eller vedlikeholdshåndbok, angi at kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse kan overskrides med høyst 10 % eller 100 kg, avhengig av hvilken verdi som er lavest.
This allowance shall apply only when towing a trailer in the conditions specified in point 2.7.2.1 provided that the operating speed is restricted to 100 km/h or less.
Dette er bare tillatt når en tilhenger trekkes på de vilkårene som er angitt i nr. 2.7.2.1, forutsatt at kjørehastigheten er begrenset til 100 km/t eller lavere.
However, the technically permissible maximum towable mass shall in no case exceed 3500 kg.
Den største teknisk tillatte trekkbare massen skal imidlertid ikke i noe tilfelle overskride 3500 kg.
The technically permissible maximum towable mass shall in no case exceed 750 kg.
Den største teknisk tillatte trekkbare massen skal ikke i noe tilfelle overskride 750 kg.
The technically permissible maximum mass at the coupling point shall not be less than 4 % of the maximum permissible towable mass and not be less than 25 kg.
Den største teknisk tillatte massen på koplingspunktet skal ikke være mindre enn 4 % av største tillatte trekkbare masse, og skal ikke være lavere enn 25 kg.
The towing vehicle shall be able to start the vehicle combination five times on an uphill gradient of at least 12 % within five minutes.
Trekkvognen skal kunne starte vogntoget fem ganger på fem minutter i en stigning på minst 12 %.
Vehicles of category M 2 and M 3
Kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3
‘m i ’
«m i »
‘m c ’
«m c »
‘μ j ’
«μ j »
the technically permissible maximum mass on the group of axles designated ‘j’, where j varies from 1 to the total number of groups of axles.
største teknisk tillatte masse på akselgruppen «j», der «j» er et tall som varierer fra 1 til det samlede antall enkelaksler eller akselgrupper.
M ≤ Σ [m i + μ j ].
M ≤ Σ [m i + μ j ].
The mass of the vehicle in running order, plus the mass of the optional equipment, the mass of the passengers, the masses ‘WP’ and ‘B’ referred to in point 2.2.3, plus the mass of the coupling if not included in the mass in running order, plus the technical permissible maximum mass at the coupling point shall not exceed the technically permissible maximum laden mass.
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand pluss tilleggsutstyrets masse, passasjerenes masse, massene av «WP» og «B» nevnt i nr. 2.2.3, pluss koplingens masse dersom den ikke er med i massen i driftsferdig stand, pluss største teknisk tillatte masse på koplingspunktet skal ikke overskride største teknisk tillatte totalmasse.
‘S 1 ’
«S 1 »
area in m 2 for standing passengers;
areal i m 2 for stående passasjerer,
rated space for one standing passenger in m 2 ;
nominelt areal for én stående passasjer i m 2 ,
number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user;
antall rullestolplasser multiplisert med 250 kg, som er massen av én rullestol med bruker,
total volume of baggage compartments in m 3 including luggage compartments, racks and ski-box;
samlet volum for bagasjeplass i m 3 , herunder bagasjerom, bagasjehyller og skiboks,
The mass Q and Q c of the seated passengers shall be located at the seating reference points (i.e. the ‘R point’ of the seat).
Massen Q og Q c for sittende passasjerer skal være plassert på setets referansepunkter (dvs. setets «R-punkt»)
The mass corresponding to the number SP of standing passengers of mass Q shall be uniformly distributed over the surface available for standing passenger S 1 .
Massen som tilsvarer antall SP for stående passasjerer av massen Q, skal være jevnt fordelt over den flaten som er til rådighet for stående passasjer S 1 .
Ssp (m 2 )
Ssp (m 2 )
0,125 m 2
0,125 m 2
The mass of each crew member shall be 75 kg.
Massen for hvert mannskapsmedlem skal være 75 kg.
The number of standing passengers shall not exceed the value S 1 /Ssp, where Ssp is the rated space provided for one standing passenger as specified in the table in point 2.2.3.8.
Antall stående passasjerer skal ikke overskride verdien S 1 /Ssp, der Ssp er nominelt areal fastsatt for én stående passasjer som angitt i tabellen i nr. 2.2.3.8.
B = 100 × V
B = 100 × V
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, with an area available for standing passengers (S 1 ) and equipped for the carriage of wheelchairs, compliance with the requirements of points 2.2.2 and 2.2.4.2 shall be verified for each of the following conditions as applicable:
For kjøretøyer der antall sitteplasser er variabelt, med et areal beregnet på stående passasjerer (S 1 ) og utstyrt for transport av rullestoler, skal det for hvert av de nedenstående tilfellene kontrolleres at kravene i nr. 2.2.2 og 2.2.4.2 er oppfylt, avhengig av hva det gjelder:
Where the vehicle is laden as specified in point 2.2.2 the mass corresponding to the load on the front steering axle(s) shall in no case be less than 20 % of the technically permissible maximum laden mass ‘M’.
Dersom kjøretøyet er lastet som angitt i nr. 2.2.2, skal massen som tilsvarer lasten på fremre styrende aksel/aksler, ikke under noen omstendighet være mindre enn 20 % av største teknisk tillatte totalmasse «M».
The technically permissible maximum towable mass shall not exceed 3500 kg.
Den største teknisk tillatte trekkbare massen skal ikke overstige 3 500 kg.
The technically permissible maximum mass at the coupling point shall be at least equal to 4 % of its technically permissible maximum towable mass, or 25 kg, whichever is the greater.
Den største teknisk tillatte massen på koplingspunktet skal være minst lik 4 % av dens største teknisk tillatte trekkbare masse, eller 25 kg, avhengig av hva som er størst.
Vehicles designed to tow a trailer shall be capable of starting five times within five minutes at an up-hill gradient of at least 12 %.
Kjøretøyer beregnet på å trekke en tilhenger, skal kunne starte fem ganger på fem minutter i en stigning på minst 12 %.
The engine shall provide a power output of at least 5 kW per tonne of the technically permissible maximum laden mass of the combination or of the technically permissible maximum laden mass of the solo vehicle where the vehicle is not designed to tow a trailer.
Motoren skal ha en effekt på minst 5 kW per tonn av vogntogets største teknisk tillatte totalmasse, eller av enkeltkjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse dersom kjøretøyet ikke er konstruert for å trekke en tilhenger.
The engine power shall be measured in accordance with Council Directive 80/1269/EEC( ) or UNECE Regulation No 85( ).
Motoreffekten skal måles i samsvar med rådsdirektiv 80/1269/EØF( ) eller UN-ECE-reglement nr. 85( ).
The outermost front point of the motor vehicle shall be guided along the contour of the outer circle (see Figure 1 in Appendix 3 to this Annex).
Motorvognens fremste ytterpunkt skal følge omkretsen til den ytre sirkelen (figur 1 i tillegg 3 til dette vedlegg).
The requirements of point 8.1 shall apply mutatis mutandis as regards vehicles with two or more sections.
Kravene i nr. 8.1 får tilsvarende anvendelse med hensyn til kjøretøyer med to eller flere seksjoner.
Vehicles of category N 2 and N 3
Kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3
2,60 m for vehicles fitted with a bodywork with insulated walls of at least 45 mm thick, as referred to in Appendix 2 to Annex II to Directive 2007/46/EC;
2,60 m for kjøretøyer med karosseri med isolerte vegger som er minst 45 mm tykke, som nevnt i tillegg 2 til vedlegg II til direktiv 2007/46/EF,
M ≤ Σ [m i + μ j ]
M ≤ Σ [m i + μ j ]
In addition, each of the masses m i shall not be less than the part of μ j applying on the axle ‘i’ as determined by the mass distribution for that group of axles.
I tillegg skal hver av massene m i ikke være mindre enn den delen av μ j som hviler på akselen «i» som bestemt av massens fordeling for den akselgruppen.
Where the vehicle is laden to its technically permissible maximum laden mass, the mass distributed on an axle ‘i’ shall not exceed the mass m i on that axle, and the mass on the group of axles ‘j’ shall not exceed the mass μ j .
Dersom kjøretøyet er lastet til dets største teknisk tillatte totalmasse, skal massen som er fordelt på en aksel «i» ikke overskride massen m i på den akselen, og massen på akselgruppen «j» skal ikke overskride massen μ j .
Where the vehicle is laden to its technically permissible maximum laden mass, plus the mass of the coupling if not included in the mass in running order, plus the maximum permissible mass at the coupling point in such a way that the maximum permissible maximum mass on the rear group of axle (μ) or the maximum permissible maximum on the rear axle (m) is reached, the mass on the front steering axle(s) shall not be less than 20 % of the technically permissible maximum laden mass of the vehicle.
Dersom kjøretøyet er lastet til dets største teknisk tillatte totalmasse pluss koplingens masse dersom den ikke er med i massen i driftsferdig stand, pluss største tillatte masse på koplingspunktet på en slik måte at største tillatte masse på bakerste akselgruppe (μ) eller største tillatte masse på bakakselen (m) er nådd, skal massen på fremre styrende aksel/aksler ikke være mindre enn 20 % av kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse.
As regards special purposes vehicles of category N 2 and N 3 , the technical service shall check compliance with the requirements of Section 2 in agreement with the manufacturer, taking into account the specific design of the vehicle (for example, mobile cranes).
Når det gjelder spesialkjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 , skal den tekniske instansen kontrollere at kravene i avsnitt 2 er oppfylt etter avtale med produsenten, idet det tas hensyn til kjøretøyets særlige konstruksjon (for eksempel mobile kraner).
Vehicles designed to tow a trailer and laden to their technically permissible maximum laden mass of the combination shall be capable of starting five times within five minutes at an up-hill gradient of at least 12 %.
Kjøretøyer beregnet på å trekke en tilhenger, og som er lastet til vogntogets største teknisk tillatte totalmasse, skal kunne starte fem ganger på fem minutter i en stigning på minst 12 %.
Vehicles shall provide an engine power output of at least 5 kW per tonne of the technically permissible maximum laden mass of the combination.
Kjøretøyer skal ha en motoreffekt på minst 5 kW per tonn av vogntogets største teknisk tillatte totalmasse.
In the case of a road tractor, or a tractor unit for semi-trailer intended for the transport of indivisible loads, the engine power shall be at least 2 kW per tonne of the technically permissible maximum laden mass of the combination.
Når det gjelder en trekkbil, eller en trekkbil for semitrailer beregnet på transport av udelelig last, skal motoreffekten være minst 2 kW per tonn av vogntogets største teknisk tillatte totalmasse.
The engine power shall be measured of in accordance with Directive 80/1269/EEC or UNECE Regulation No 85.
Motoreffekten skal måles i samsvar med direktiv 80/1269/EØF eller UN-ECE-reglement nr. 85.
The outermost front point of the motor vehicle shall be guided along the contour of the outer circle (see Figure 1 of Appendix 3 to this Annex)
Motorvognens fremste ytterpunkt skal følge omkretsen til den ytre sirkelen (figur 1 i tillegg 3 til dette vedlegg).
2,60 m for vehicles fitted with a bodywork with insulated walls of at least 45 mm thick, as referred to in Appendix 2 to Annex II to Directive 2007/46/EC.
2,60 m for kjøretøyer med karosseri med isolerte vegger som er minst 45 mm tykke, som nevnt i tillegg 2 til vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
The measurement of the length, height and front fitting radius shall be conducted where the loading surface or the reference surface referred to in point 1.2.1 second subparagraph of Annex 7 to UNECE Regulation No 55 is horizontal.
Målingen av lengde, høyde og frigangsradius skal foretas dersom lasteflaten eller referanseflaten nevnt i nr. 1.2.1 annet ledd i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 55, er horisontal.
Only the devices and equipment referred to in Appendix 1 to this Annex shall not be taken into account for the determination of the dimensions referred to in point 1.1.
Bare de innretningene og det utstyret som er nevnt i tillegg 1 til dette vedlegg, skal ikke tas i betraktning ved bestemmelse av dimensjonene nevnt i nr. 1.1.
‘m 0 ’
«m 0 »
M ≤ Σ [m 0 + m i + μ j + m c ]
M ≤ Σ [m 0 + m i + μ j + m c ]
For each group of axles designated ‘j’, the sum of the masses m i on its axles shall not be less than the mass μ j .
For hver akselgruppe betegnet «j», skal summen av massene m i på dens aksler ikke være mindre enn massen μ j .