natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Intended registration/in service maximum permissible laden mass (several entries possible for each technical configuration( 5 ):
Beregnet største tillatte totalmasse ved registrering / i bruk (flere angivelser kan oppgis for hver teknisk konfigurasjon( 5 )):
Intended registration/in service maximum permissible mass on each axle and, in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, intended load on the coupling point stated by the manufacturer if lower than the technically permissible maximum mass on the coupling point (several entries possible for each technical configuration( 5 ):
Beregnet største tillatte totalmasse på hver aksel ved registrering / i bruk, og for en semitrailer eller påhengsvogn, beregnet belastning på koplingspunktet som angitt av produsenten når den er lavere enn den største teknisk tillatte masse på koplingspunktet ( flere angivelser kan oppgis for hver teknisk konfigurasjon( 5 )):
Pressure( 2 ): …................ kPa or characteristic diagram( 2 ):
Trykk( 2 ): ... kPa eller karakteristikkdiagram( 2 ):
Engine power/maximum mass ratio : …… kW/kg.
Forholdet motoreffekt/største masse : ... kW/kg.
Engine power/technically permissible maximum laden mass of the combination ratio (Section 7.10 of Annex I to Directive 97/27/EC): ……kW/kg.
Forholdet motoreffekt/vogntogets største teknisk tillatte totalmasse (nr. 7.10 i vedlegg I til direktiv 97/27/EF): ... kW/kg.
Technically permissible maximum mass of the combination( 3 ):
Vogntogets største teknisk tillatte totalmasse( 3 ):
Rear swing-out (Section 7.6.2. and 7.6.3. of Annex I to Directive 97/27/EC):
Svingradius bak (nr. 7.6.2. og 7.6.3. i vedlegg I til direktiv 97/27/EF):
Maximum ratio of the coupling overhang( j ) to the wheel base:
Største forhold mellom koplingsoverheng( j ) og akselavstand:
Technically permissible maximum mass on each axle group:
Største teknisk tillatte masse på hver akselgruppe :
Distribution of this mass among the axles and, in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, load on the coupling point( 3 ):
Fordeling av denne massen på akslene, og for semitrailere eller påhengsvogner, belastningen på koplingspunktet( 3 ):
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer( i )( 3 ):
Største teknisk tillatte totalmasse angitt av produsenten( i )( 3 ):
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M 1 , with coupling device, if fitted by the manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle)( h ) (maximum and minimum for each variant): ........
Kjøretøyets masse med karosseri, og når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M 1 , med kopling, dersom den monteres av produsenten, i driftsferdig stand, eller understellets masse eller understellets masse med førerhus, uten karosseri og/eller kopling, dersom karosseriet og/eller koplingen ikke monteres av produsenten (med væsker, verktøy, eventuelt reservehjul og fører og, for busser og turvogner, et mannskapsmedlem dersom kjøretøyet er utstyrt med et mannskapssete)( h ) (største og minste for hver variant):
Maximum fuel delivery( 1 )( 2 ): …… mm 3 /stroke or cycle at an engine speed of: … min -1 or, alternatively, a characteristic diagram:
Største drivstofftilførsel( 1 )( 2 ): ... mm 3 /slag eller syklus ved pumpeturtall på: ... min -1 , eller eventuelt et karakteristikkdiagram:
Nominal height (in running order)( g8 ) on intended chassis type(s) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position):
Nominell høyde (i driftsferdig stand)( g8 ) på den eller de typer understell som det er beregnet for (for fjæringer som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
Minimum and maximum permissible overhang of the coupling point( g13 ):
Koplingspunktets minste og største tillatte overheng( g13 ):
Static ignition timing( 2 ): degrees before TDC
Statisk tenningsinnstilling( 2 ): grader før øvre dødpunkt
In the case of trailers, maximum permissible drawbar length ( g6 ):
For tilhengere, største tillatte draglengde( g6 ): …
Ramp angle( g14 ): …… degrees.
Rampevinkel( g14 ): ... grader.
Minimum and maximum permissible overhang of the coupling point( g13 ): …
Koplingspunktets minste og største tillatte overheng( g13 ):
Departure angle( g12 ): …… degrees.
Frivinkel bak( g12 ): ... grader.
Rear overhang( g11 ):
Overheng bak( g11 ):
Approach angle( g10 ): …… degrees.
Frivinkel foran( g10 ): ... grader.
Front overhang( g9 ):
Overheng foran( g9 ):
Height (in running order)( g8 ) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position):
Høyde (i driftsferdig stand)( g8 ) (for fjæringer som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
All companies shall comply with all the provisions of paragraphs 1.2 to 13.1 and of paragraph 13.6 of the ISM Code, as if the provisions thereof were mandatory, as a requirement for their vessels to provide regular services to or from a port of a Member State of the Community.»;
Alle selskaper skal overholde samtlige bestemmelser i nr. 1.2-13.1 og nr. 13.6 i ISM-normen som om disse bestemmelsene var bindende, som forutsetning for at deres skip skal kunne gå i rutetrafikk til eller fra en havn i en medlemsstat i Fellesskapet.»
Member States shall comply with the provisions of paragraph 13.2, 13.3, 13.4, 13.5, 13.7 to 13.11, 14 and 16 of the ISM Code as if the provisions thereof were mandatory, in relation to companies and ro-ro ferries.»;
Medlemsstatene skal med hensyn til selskaper og roro-ferger overholde bestemmelsene i nr. 13.2, 13.3, 13.4, 13.5, 13.7 13.11 samt nr. 14 og 16 i ISM-normen som om disse bestemmelsene var bindende, som forutsetning for at deres skip skal kunne gå i rutetrafikk til eller fra en havn i en medlemsstat i Fellesskapet.»
The company should establish a safety and environmental protection policy which describes how the objectives, given in paragraph 1.2, will be achieved.
Selskapet skal innføre en politikk for sikkerhet og miljøvern der det beskrives hvordan målene angitt i nr. 1.2 skal nås.
The inspections mentioned in 10.2 as well as the measures referred to in 10.3 should be integrated in the ship's operational maintenance/routine.
Inspeksjonene nevnt i nr. 10.2 samt tiltakene nevnt i nr. 10.3 skal være en integrert del av skipets rutine for driftsvedlikehold.
The ship should be operated by a company which has been issued with a Document of Compliance or with an Interim Document of Compliance in accordance with paragraph 14.1, relevant to that ship.
Skipet skal drives av et selskap som har fått utstedt et godkjenningsbevis eller et midlertidig godkjenningsbevis i samsvar med nr. 14.1, som gjelder for dette skipet.
The Document of Compliance should be withdrawn by the Administration or, at its request, by the Contracting Government which issued the document, when the annual verification required in paragraph 13.4 is not requested or if there is evidence of major non-conformities with this Code.
Godkjenningsbeviset tilbakekalles av myndigheten eller, etter anmodning fra den, av regjeringen i den stat som har utstedt beviset og som er part i konvensjonen, når det ikke er anmodet om den årlige verifisering som er fastsatt i nr. 13.4, eller dersom det foreligger bevis for større avvik fra denne norm.
In addition to the requirements of paragraph 13.5.1, the Safety Management Certificate should be withdrawn by the Administration or, at the request of the Administration, by the Contracting Government which has issued it when the intermediate verification required in paragraph 13.8 is not requested or if there is evidence of major non-conformity with this Code.
I tillegg til kravene i nr. 13.5.1 skal sikkerhetsstyringssertifikatet tilbakekalles av myndigheten eller, etter anmodning fra myndigheten, av regjeringen i den stat som har utstedt sertifikatet og som er part i konvensjonen, når det ikke anmodes om den mellomliggende verifiseringen fastsatt i nr. 13.8, eller dersom det foreligger bevis for et større avvik fra denne norm.
Notwithstanding the requirements of paragraphs 13.2 and 13.7, when the renewal verification is completed within three months before the expiry date of the existing Document of Compliance or Safety Management Certificate, the new Document of Compliance or the new Safety Management Certificate should be valid from the date of completion of the renewal verification for a period not exceeding five years from the date of expiry of the existing Document of Compliance or Safety Management Certificate.
Når fornyelsesverifiseringen avsluttes innen tre måneder før utløpsdatoen for det eksisterende godkjenningsbeviset eller sikkerhetsstyringssertifikatet, skal det nye godkjenningsbeviset eller det nye sikkerhetsstyringssertifikatet, uten hensyn til kravene i nr. 13.2 og 13.7, være gyldig fra avslutningsdatoen for fornyelsesverifiseringen i et tidsrom som ikke overstiger fem år fra utløpsdatoen for det eksisterende godkjenningsbeviset eller sikkerhetsstyringssertifikatet.
following verification that the Company has a safety management system that meets the objectives of paragraph 1.2.3 of this Code, provided the Company demonstrates plans to implement a safety management system meeting the full requirements of this Code within the period of validity of the Interim Document of Compliance.
etter at det er verifisert at selskapet har et sikkerhetsstyringssystem som oppfyller målene i nr. 1.2.3 i denne norm, forutsatt at selskapet viser at det har planer om å innføre et sikkerhetsstyringssystem som oppfyller alle krav i denne norm i løpet av gyldighetsperioden for det midlertidige godkjenningsbeviset.
Such an Interim Document of Compliance should be issued for a period not exceeding 12 months by the Administration or by an organisation recognised by the Administration or, at the request of the Administration, by another Contracting Government.
Et slikt midlertidig godkjenningsbevis utstedes for et tidsrom som ikke overstiger 12 måneder, av myndigheten eller av en organisasjon som er anerkjent av myndigheten eller, etter anmodning fra myndigheten, av regjeringen i en annen stat som er part i konvensjonen.
In addition to the requirements of paragraph 13.3 the ship types indicated on the Document of Compliance and the Interim Document of Compliance may be endorsed to reflect any limitations in the operations of the ships described in the safety management system.
I tillegg til kravene i nr. 13.3 kan skipstypene angitt i godkjenningsbeviset og det midlertidige godkjenningsbeviset gis en påtegning for å angi eventuelle driftsbegrensninger for skipene som er beskrevet i sikkerhetsstyringssystemet.
Personnel who are to participate in the verification of compliance with the requirements of the ISM Code shall fulfil the minimum criteria for inspectors as laid down in Annex VII, paragraph 2, to Council Directive 95/21/EC.
Personalet som skal delta i verifiseringen av at kravene i ISM-normen overholdes, skal oppfylle minstekriteriene for inspektører fastsatt i vedlegg VII nr. 2 i rådsdirektiv 95/21/EF.
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of airspace in the single European sky( ) and in particular Article 7(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av luftrommet i det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen) ( ), særlig artikkel 7 nr. 3,
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av luftrommet i det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen) ( ), særlig artikkel 8 nr. 2, og
Flexible use of airspace is an airspace management concept described by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and developed by the European Organisation for the Safety of Aviation (Eurocontrol), according to which airspace should not be designated as either purely civil or purely military airspace, but should rather be considered as one continuum in which all users’ requirements have to be accommodated to the maximum extent possible.
Fleksibel bruk av luftrommet er et prinsipp for styring av luftrommet, beskrevet av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) og utviklet av Den europeiske organisasjonen for flysikring (Eurocontrol), som fastslår at luftrommet ikke bør deles opp i rent sivile eller rent militære områder, men heller bør anses som ett sammenhengende rom, der det i størst mulig grad skal tas hensyn til alle brukeres behov.
) and in particular Article 7(3) thereof,
(som nevnt i artikkel 7 nr. 3)
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of airspace in the single European sky(
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av luftrommet i det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen) ( ), særlig artikkel 7 nr. 3, og
The Member States undertook, in a Statement on Military Issues related to the Single European Sky( ), to cooperate with each other, taking into account national military requirements, in order to ensure that the concept of flexible use of airspace is fully and uniformly applied in all Member States by all users of airspace.
Medlemsstatene har i en erklæring om militære spørsmål i forbindelse med det felles europeiske luftrom( ) forpliktet seg til å samarbeide for å sikre at alle brukere av luftrommet i alle medlemsstatene anvender prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet fullt ut og på en ensartet måte, samtidig som det tas hensyn til nasjonale militære behov.
Fuel range restricted approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.3.
Det skal tildeles en drivstoffavhengig typegodkjenning i henhold til kravene angitt i nr. 1.2.1-1.2.2.3.
Its application should therefore be without prejudice to the rights and duties of Member States under the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention) of 7 December 1944 and its annexes, or to the 1982 UN Convention on the Law of the Sea.
Det berører likevel ikke medlemsstatenes rettigheter og plikter i henhold til Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (Chicago-konvensjonen) av 7. desember 1944 med vedlegg, eller De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IX without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Den representative motoren skal oppfylle utslippskravene til referansedrivstoff A og B som angitt i vedlegg IX, uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
r b =
r b =
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee established by Article 5(1) of Regulation (EC) No 549/2004 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for det felles luftrom nedsatt ved artikkel 5 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 —
r a =
r a =
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
For motorer drevet med naturgass skal utslippsforholdet « r » for hvert forurensende stoff bestemmes på følgende måte:
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch.
For motorer som drives av naturgass og er selvtilpassende dels til H-gassområdet og dels til L-gassområdet, og som kan veksle mellom H-gassområdet og L-gassområdet ved hjelp av en bryter, skal den representative motoren prøves i begge bryterstillinger på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IV for hvert område.
At the manufacturer ’ s request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (S λ ) lies between 0,89 (that is the lower range of G R ) and 1,19 (that is the upper range of G 25 ), for example when fuel 3 is a market fuel.
Motoren kan på produsentens anmodning prøves på et tredje drivstoff (drivstoff 3) dersom λ-forskyvningsfaktoren (S λ ) ligger mellom 0,89 (dvs. den nedre grensen for G R ) og 1,19 (dvs. den øvre grensen for G 25 ), for eksempel når drivstoff 3 er et kommersielt drivstoff.
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with Section 7.6.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Etter tilpasningskjøringen skal motoren kjøles ned i samsvar med avsnitt 7.6.1 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels G R (fuel 1) and G 25 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Den representative motoren skal oppfylle kravene i denne forordning til referansedrivstoffene G R (drivstoff 1) og G 25 (drivstoff 2) som angitt i vedlegg IX, uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of S λ .
Referansedrivstoffenes sammensetning gjenspeiler de ekstreme variasjonene i S λ .
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ S λ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Naturgass med en λ-forskyvningsfaktor mellom 0,89 og 1,08 (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) regnes for å være H-gass, mens naturgass med en λ-forskyvningsfaktor mellom 1,08 og 1,19 (1,08 ≤ S λ ≤ 1,19) regnes for å være L-gass.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their en ergy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (S λ ).
For naturgass er det vanligvis to typer drivstoff, med henholdsvis høy brennverdi (H-gass) og lav brennverdi (L-gass), men med betydelig spredning innenfor begge områder. De avviker betydelig i energiinnhold, uttrykt ved wobbetall, og λ -forskyvningsfaktor (S λ ).
be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in Annex II on the fuels declared including any blend between the declared fuels and the market fuels included in Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards.
være forpliktet til å oppfylle kravene til samsvar i bruk angitt i vedlegg II ved bruk av de angitte drivstoffene, herunder eventuelle blandinger av de angitte drivstoffene og de kommersielle drivstoffene som omfattes av direktiv 98/70/EF og de relevante CEN-standardene.
declare the fuels the engine family is capable to run on in point 3.2.2.2.1 of Part 1 of Appendix 4;
opplyse hvilke drivstoff motorfamilien kan drives på i nr. 3.2.2.2.1 i del 1 i tillegg 4,
OJ L 350, 28.12.1998, p. 58.
E F T L 350 av 28.12.1998, s. 58.
The anchorages for their safety belts shall comply with Council Directive 76/115/EEC .
Bilbeltefestene deres skal være i samsvar med rådsdirektiv 76/115/EØF(**).
If the manufacturer permits to operate the engine family to run on market fuels not included in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and the EN 228 CEN standards in the case of unleaded petrol and EN 590 CEN standard in the case of diesel, such as running on B100, the manufacturer shall, in addition to the requirements in point 1.1.1:
Dersom produsenten tillater at motorfamilien drives med kommersielle drivstoffer som ikke omfattes av europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF( ) og EN 228 CEN-standarden når det gjelder blyfri bensin og EN 590 CEN-standarden når det gjelder diesel, f.eks. drift med B100, skal produsenten i tillegg til kravene angitt i nr. 1.1.1:
Specific requirements shall apply to natural gas fuelled engines, as laid down in point 1.1.3.
Særlige krav skal gjelde motorer som bruker naturgass, som angitt i nr. 1.1.3.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex IX.
Den representative motoren skal oppfylle kravene i denne forordning for relevant referansedrivstoff angitt i vedlegg IX.
A universal fuel range approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.1.1 to 1.1.6.1.
Det skal tildeles en drivstoffuavhengig typegodkjenning i henhold til kravene angitt i nr. 1.1.1-1.1.6.1.
Access to NO x control information
Tilgang til opplysninger om NO x -begrensning
In order to receive an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information the manufacturer shall, in accordance with the provisions of Annex I, demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in Annexes III to VIII, X, XIII, and XIV.
For å få en EF-typegodkjenning for et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet, skal en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I, vise at kjøretøyet eller motorsystemet er underlagt prøvingene og oppfyller kravene fastsatt i vedlegg III-VIII, X, XIII og XIV.
The manufacturer shall also ensure compliance with the specifications of reference fuels set out in Annex IX.
Produsenten skal også sikre at kjøretøyene er i samsvar med spesifikasjonene for de referansedrivstoffene som er angitt i vedlegg IX.
Conformity of in-service engines and vehicles type-approved under Directive 2005/55/EC
Samsvar for motorer og kjøretøyer i bruk som er typegodkjent i henhold til direktiv 2005/55/EF
In accordance with Regulation (EC) No 595/2009, the measures provided for in this Regulation regarding access to vehicle repair and maintenance information, information for diagnostic tools and the compatibility of replacement parts with vehicle OBD systems, should not be restricted to emission-related components and systems but cover all aspects of a vehicle subject to type-approval within the scope of this Regulation.
I samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009 bør de tiltakene som er fastsatt i denne forordning med hensyn til tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, opplysninger om diagnoseverktøy og om reservedelenes kompatibilitet med kjøretøyenes OBD-systemer, ikke være begrenset til utslippsrelaterte deler og systemer, men dekke alle aspekter av et kjøretøy som er gjenstand for typegodkjenning innenfor denne forordnings virkeområde.
Member States may also exempt restraint systems designed to comply with the provisions of Annex VII to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat( ) from the provisions of this Directive.
Medlemsstatene kan dessuten frita sikringsutstyr som er utformet for å oppfylle bestemmelsene i vedlegg VII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/85/EF av 20. november 2001 om særskilte bestemmelser for kjøretøyer beregnet på persontransport med flere enn åtte seter i tillegg til førersetet ( ), fra bestemmelsene i dette direktiv.