natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With effect from the date set out in the second paragraph of Article 16, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of the following new vehicle types:
Med virkning fra det tidspunkt som er fastsatt i artikkel 16 andre setning skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, avslå å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for følgende nye kjøretøytyper:
category M 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
Gruppe M 1 som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 4 i vedlegg I,
category M 1 of maximum mass not exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 2 or Section 3 of Annex I;
gruppe M 1 med største masse på høyst 2500 kg og som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 2 eller avsnitt 3 i vedlegg I,
category N 1 derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 and 4 or Sections 3 and 4 of Annex I.
gruppe N 1 avledet fra M 1 og med største masse på høyst 2500 kg, som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 2 og 4 eller avsnitt 3 og 4 i vedlegg I.
vehicles of category M 1 ;
Kjøretøyer i gruppe M 1 ,
vehicles of category N 1 derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500 kg.
kjøretøyer i gruppe N 1 avledet fra M 1 og med en største masse på høyst 2500 kg.
With effect from 24 February 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of the following new vehicle types:
Med virkning fra 24. februar 2013 skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, avslå å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for følgende nye kjøretøytyper:
category M 1 of maximum mass not exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I;
gruppe M 1 med største masse på høyst 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I,
category N 1 derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I.
gruppe N 1 avledet fra M 1 og med største masse på høyst 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I.
vehicles of category M 1 of maximum mass not exceeding 2500 kg;
Kjøretøyer i gruppe M 1 med en største masse på høyst 2500 kg,
vehicles of category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg.
kjøretøyer i gruppe N 1 avledet fra M 1 og med en største masse på høyst 2500 kg.
With effect from 24 February 2015, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of the following new vehicle types:
Med virkning fra 24. februar 2015 skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, avslå å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for følgende nye kjøretøytyper:
category M 1 of maximum mass exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I;
Gruppe M 1 med største masse på over 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I,
category N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I.
gruppe N 1 som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 og 4 i vedlegg I.
With effect from 24 August 2015, national authorities shall, on grounds relating to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new category N 1 vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I to this Regulation.
Med virkning fra 24. august 2015 skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og skal forby registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer i gruppe N 1 som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 4 i vedlegg I til denne forordning.
category M 1 of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation;
Gruppe M 1 med største masse på høyst 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I til denne forordning,
category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation.
gruppe N 1 avledet fra M 1 og med største masse på høyst 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I til denne forordning.
category M 1 of maximum mass exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation;
Gruppe M 1 med største masse på over 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I til denne forordning,
category N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation.
gruppe N 1 som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I til denne forordning.
Without prejudice to paragraphs 1 to 8 of this Article and subject to the entry into force of the measures adopted pursuant to Article 4(6), if a manufacturer so requests, the national authorities shall not, on grounds relating to pedestrian protection, refuse to grant EC type-approval or national type-approval for a new type of vehicle or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with the technical provisions set out in Sections 3 or 4 of Annex I.
Uten at det berører nr. 1 8 i denne artikkel og underlagt ikrafttredelsen av de tiltak som er vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 6, og dersom en produsent anmoder om dette, skal de nasjonale myndighetene ikke, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, avslå å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning av en ny type kjøretøy eller forby registrering, salg eller ibruktaking av et nytt kjøretøy, i de tilfeller der vedkommende kjøretøy er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 eller 4 i vedlegg I.
National authorities shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval of a new type of vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system, or EC separate technical unit type-approval of a new type of frontal protection system, which does not comply with the requirements laid down in Sections 5 and 6 of Annex I.
Nasjonale myndigheter skal avslå å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning av en ny type kjøretøy med hensyn til montering av frontvern, eller EF typegodkjenning av separate tekniske enheter for en ny type frontvern, som ikke er i samsvar med kravene i avsnitt 5 og 6 i vedlegg I.
Upon assessment by the Commission, vehicles equipped with collision avoidance systems may not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
Etter en vurdering av Kommisjonen kan det være at kjøretøyer utstyrt med antikollisjonssystemer ikke trenger å oppfylle prøvingskravene i avsnitt 2 og 3 i vedlegg I for å få en EF typegodkjenning eller en nasjonal typegodkjenning for en type kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere, eller for å selges, registreres eller tas i bruk.
The Commission shall present the assessment to the European Parliament and to the Council, accompanied by proposals amending this Regulation if appropriate.
Kommisjonen skal legge fram vurderingen for Europaparlamentet og Rådet, eventuelt fulgt av forslag til endring av denne forordning.
The national authorities shall provide the Commission with the results of the monitoring referred to in points 2.2, 2.4 and 3.2 of Annex I on a yearly basis and at the latest by 28 February of the year following that of their acquisition.
De nasjonale myndighetene skal hvert år og senest 28. februar året etter at disse resultatene er kommet inn, oversende til Kommisjonen resultatene av overvåkingen omhandlet i nr. 2.2, 2.4 og 3.2 i vedlegg I.
The Commission, acting on the basis of relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on the basis of independent studies, shall monitor the technical developments in the field of enhanced passive safety requirements, brake assist and other active safety technologies which may provide improved protection to vulnerable road users.
Kommisjonen, som handler på grunnlag av relevante opplysninger som er oversendt av godkjenningsmyndighetene og berørte parter og i tillegg på grunnlag av uavhengige undersøkelser, skal overvåke den tekniske utviklingen på området for bedre passive sikkerhetskrav, bremseassistanse og annen aktiv sikkerhetsteknologi som kan gi bedre vern av myke trafikanter.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council, accompanied by proposals on the subject as appropriate.
Kommisjonen skal legge fram en rapport for Europaparlamentet og Rådet, eventuelt fulgt av forslag som gjelder dette emnet.
TRANSITIONAL AND FINAL PROVISIONS
OVERGANGS OG SLUTTBESTEMMELSER
Directive 2007/46/EC shall be amended in accordance with Annex V to this Regulation.
Direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegg V til denne forordning.
It shall apply from 24 November 2009 with the exception of Article 4(6) and Article 9(9) which shall apply from the day of entry into force and Article 9(2) to (8) which shall apply from the dates set therein.
Denne forordning får anvendelse fra 24. november 2009, med unntak av artikkel 4 nr. 6 og artikkel 9 nr. 9, som får anvendelse fra tidspunktet for ikrafttredelse og artikkel 9 nr. 2 8, som får anvendelse fra de tidspunktene som framgår av disse.
«bonnet leading edge reference line» means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 50 ° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge.
«referanselinje for motorpanserets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og motorpanserets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover og med den nederste kanten 600 mm over bakken, føres over motorpanserets fremre kant samtidig som den berører denne kanten.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position.
For kjøretøyer som har en slik form at den øverste enden av linjalen berører kjøretøyet først, anses den geometriske linjen til omslutningsavstanden på 1 000 mm som referanselinjen for motorpanserets fremre kant på denne siden.
«1000 mm wrap around distance» means the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the vehicle and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system.
«1 000 mm omslutningsavstand» den geometriske linjen som den ene enden på et 1 000 mm langt bøyelig bånd avsetter på frontens overside, når det holdes vertikalt langs kjøretøyet og føres over forsiden på motorpanseret, støtfangeren og frontvernet.
«bonnet top» means the outer structure which includes the upper surface of all outer structures except the windscreen, the A-pillars and structures rearwards of them; it therefore includes, but is not limited to, the bonnet, wings, scuttle, wiper spindle and lower windscreen frame;
«motorpanserets overflate» den ytre konstruksjonen som omfatter overflaten av alle ytre strukturer bortsett fra frontruten, A-stolpene og konstruksjoner bak disse; det omfatter dermed, men er ikke begrenset til, motorpanseret, skjermer, ventilasjonsluker, viskerspindel og nedre del av frontrutens ramme,
«frontal upper surface» means the outer structure that includes the upper surface of all outer structures except the windscreen, the A-pillars and structure rearwards of them;
«frontens overflate» den ytre konstruksjonen som omfatter de øvre konstruksjonene til alle ytre strukturer, bortsett fra frontruten, A-stolpene og konstruksjoner bak disse,
«ground reference level» means the horizontal plane parallel to the ground level, representing the ground level for a vehicle placed at rest on a flat surface with the hand brake on, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
«bakkereferanseplan» det horisontale planet som er parallelt med bakkeplanet og som representerer bakkeplanet for et kjøretøy som plasseres på en plan flate med håndbremsen på og med kjøretøyet i normal kjørestilling,
«normal ride attitude» means the vehicle attitude in running order positioned on the ground, with the tyres inflated to the recommended pressures, the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of the vehicle, with all standard equipment as provided by the vehicle manufacturer, with a mass of 75 kg placed on the driver’s seat and with a mass of 75 kg placed on the front passenger’s seat, and with the suspension set for a driving speed of 40 km/h or 35 km/h in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic levelling);
«normal kjørestilling» kjøretøyets stilling på bakken i driftsferdig stand, dekkene skal ha anbefalt lufttrykk, forhjulene skal være rettet rett framover, alle væsker som er nødvendige for kjøretøyets drift skal være maksimalt påfylt, kjøretøyet skal være utstyrt med alt det standardutstyr som kjøretøyprodusenten foreskriver, med en masse på 75 kg plassert på førersetet og en masse på 75 kg plassert på passasjersetet foran, og med hjulopphenget innstilt til en hastighet på 40 km/t eller 35 km/t ved normale driftsvilkår oppgitt av produsenten (særlig kjøretøyer med aktiv fjæring eller kjøretøyer utstyrt med automatisk nivåregulering),
«windscreen» means the frontal glazing of the vehicle which meets all the relevant requirements of Annex I to Council Directive 77/649/EEC of 27 September 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the field of vision of motor vehicle drivers( );
«frontrute» kjøretøyets frontglassrute som oppfyller alle relevante krav i vedlegg I til rådsdirektiv 77/649/EØF av 27. september 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvognføreres synsfelt( ),
It shall be calculated from the resultant of accelerometer time histories as the maximum (depending on t 1 and t 2 ) of the equation:
Den skal beregnes på grunnlag av resultanten av tidsangivelsene fra akselerasjonsmåleren som de høyeste verdiene (avhengig av t 1 og t 2 ) av ligningen:
HPC = [(1/( t 2 – t 1 ))∫ t 1 t 2 a dt ] 2,5 ( t 2 – t 1 )
HPC = [(1/( t 2 – t 1 ))∫ t 1 t 2 a dt ] 2,5 ( t 2 – t 1 )
In that formula, «a» is the resultant acceleration as a multiple of ‘g’ and t 1 and t 2 are the two time instants (expressed in seconds) during the impact, defining the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is a maximum.
I denne formelen er «a» resultantakselerasjonen som et multiplum av ‘g’, og t 1 og t 2 er de to tidspunktene (uttrykt i sekunder) under kollisjonen, som definerer begynnelsen og slutten på registreringen som verdien av HPC er den høyeste verdien for.
Values of HPC for which the time interval (t 1 – t 2 ) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value;
De HPC-verdiene der tidsintervallet (t 1 - t 2 ) er høyere enn 15 ms, tas ikke med ved beregning av maksimumsverdien.
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 21,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6,0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 200 g;
Kneets største dynamiske bøyevinkel skal ikke overstige 21,0 °, kneets største dynamiske forskyvningsdeformasjon skal ikke overstige 6,0°mm, og akselerasjonen som måles på skinnebeinets øvre del, skal ikke overstige 200 g.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time should not exceed a possible target of 5,0 kN and the bending moment on the test impactor shall be recorded and compared with the possible target of 300 Nm.
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid bør ikke overstige en mulig målverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal registreres og sammenlignes med en mulig målverdi på 300 Nm.
The HPC shall not exceed 1000 over 2/3 of the bonnet test area and 2000 for the remaining 1/3 of the bonnet test area.
HPC verdien skal ikke overstige 1000 over 2/3 av motorpanserets prøvingsområde og 2000 for den gjenværende 1/3 av motorpanserets prøvingsområde.
The HPC shall be recorded and compared with the possible target of 1000.
HPC verdien skal registreres og sammenlignes med en mulig målverdi på 1000.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time shall be compared with a possible maximum of 5,0 kN and the bending moment on the test impactor shall be compared with a possible maximum of 300 Nm.
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid skal sammenlignes med en mulig høyeste måleverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal sammenlignes med en mulig høyeste måleverdi på 300 Nm.
The HPC shall comply with the requirements of point 3.5.
HPC verdiene skal være i samsvar med kravene i nr. 3.5.
The HPC recorded shall not exceed 1000 over one half of the child headform test area and, in addition, shall not exceed 1000 over 2/3 of the combined child and adult headform test areas.
De registrerte HPC verdiene skal ikke overstige 1000 over halvparten av prøvingsområdet for hodevekt barn og skal i tillegg heller ikke overstige 1000 over 2/3 av det kombinerte prøvingsområdet for hodevekt barn/voksne.
The HPC for the remaining areas shall not exceed 1700 for both headforms.
HPC verdiene for de gjenværende områdene skal ikke overstige 1700 for noen av hodevektene.
In each case the value recorded for the vehicle fitted with the FPS shall not exceed 90 % of the value recorded for the vehicle without the FPS fitted.
I hvert tilfelle må verdien som er registrert for kjøretøyet med montert frontvern, ikke overstige 90 % av den verdien som er registrert for et kjøretøy uten montert frontvern.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, should not exceed a possible target of 5,0 kN and the bending moment on the test impactor should not exceed a possible target of 300 Nm.
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid, mot øvre og nedre del av slagvekten, skal ikke overstige en mulig målverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal ikke overstige en mulig målverdi på 300 Nm.
The HPC calculated from the resultant of the accelerometer time histories shall not exceed 1000 in all cases.
Belastningskriteriet for hodet (HPC), beregnet på grunnlag av resultatet av tidsangivelsene fra akselerasjonsmåleren, skal under ingen omstendigheter overstige 1 000.
The components of the FPS shall be so designed that all rigid surfaces which can be contacted by a 100 mm sphere, have a minimum radius of curvature of 5 mm.
Delene i frontvernet skal være konstruert slik at alle stive overflater som kan komme i berøring med en kule på 100 mm, har en største krumningsradius på 5 mm.
The total mass of the FPS, including all brackets and fixings, shall not exceed 1,2 % of the maximum mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg.
Den samlede massen av frontvernet, herunder alle braketter og festeinnretninger, skal ikke overstige 1,2 % av den samlede massen til det kjøretøyet det er konstruert for, og høyst 18 kg.
The height of the FPS, when fitted to a vehicle, shall be no more than 50 mm above the height of the bonnet leading edge reference line.
Høyden på frontvernet når det er montert på et kjøretøy, skal ikke være mer enn 50 mm over høyden på referanselinjen for motorpanserets fremre kant.
If the overall width of the FPS is more than 75 % of the width of the vehicle, the ends of the FPS shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling.
Dersom samlet bredde av frontvernet er større enn 75 % av kjøretøyets bredde, skal endene på frontvernet bøyes inn mot den utvendige overflaten for å minske risikoen for at noe setter seg fast.
This requirement is considered to be satisfied if either the FPS is recessed or integrated within the bodywork or the end of the FPS is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the FPS and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm.
Dette kravet anses som oppfylt dersom frontvernet enten er forsenket eller integrert i karosseriet, eller dersom enden på frontvernet er bøyd slik at det ikke kan komme i berøring med en kule med en diameter på 100 mm, og mellomrommet mellom enden på systemet og det omgivende karosseriet ikke overstiger 20 mm.
Subject to point 6.1.4, the gap between the components of the FPS and the underlying external surface shall not exceed 80 mm.
Underlagt nr. 6.1.4 skal mellomrommet mellom delene av frontvernet og den underliggende utvendige overflaten ikke overstige 80 mm.
At any lateral position across the vehicle, in order to preserve the benefits of the vehicle bumper, the longitudinal distance between the most forward part of the bumper and the most forward part of the FPS shall not exceed 50 mm.
Fra hvert punkt på siden av kjøretøyet må avstanden i lengderetningen mellom punktene lengst fram på støtfangeren og punktene lengst fram på frontvernet ikke noen steder overstige 50 mm, for at kjøretøyets støtfanger skal være til nytte.
The top parts of the FPS shall not extend upwards or rearwards (towards the windscreen) more than 50 mm from the bonnet leading edge reference line of the vehicle with the FPS removed.
De øverste delene av frontvernet må ikke strekke seg oppover eller bakover (mot frontruten) med mer enn 50 mm fra referanselinjen for motorpanserets fremre kant når frontvernet er fjernet.
Information document No â¦ relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to pedestrian protection
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere
Means of identification of type, if marked on the vehicle( b )( 1 ):
Typebetegnelse, dersom dette er merket på kjøretøyet( b )( 1 ):
Category of vehicle (c) :
Kjøretøygruppe (c) :
Information document No â¦ relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system
Opplysningsdokument nr. ... om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av frontvern
Information document No â¦ relating to the EC type-approval of a frontal protection system to be supplied as a separate technical unit
Opplysningsdokument nr. ... om EF-typegodkjenning av frontvern som leveres som en separat teknisk enhet
extension of EC type-approval( 1 ),
utvidelse av typegodkjenning( 1 ),
refusal of EC type-approval( 1 ),
nektelse av EF-typegodkjenning( 1 ),
with regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 as implemented by…
i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 av 14. januar 2009, gjennomført ved ....
last amended by Regulation (EC) No …/…( )
sist endret ved forordning (EF) nr. .../....( )
Off-road vehicle (ORV) yes / no ( 1)
Terrenggående kjøretøy ja / nei ( 1 )