natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Information on the procurement, maintenance, and manufacturerâs participation in the activities may be recorded.
Opplysninger om utvelging, vedlikehold og produsentens deltaking i aktivitetene kan registreres.
Likewise, the Member State may use alternative emission test protocols, according to section 3.1.11.5, item (h).
Medlemsstatene kan likeledes bruke alternative prøvingsprotokoller for utslipp i samsvar med nr. 3.1.11.5 bokstav h).
The type-approval authority may take up surveillance testing conducted and reported by a Member State as a basis for the decisions according to section 3.4.
Typegodkjenningsmyndighetene kan anvende overvåkingsprøving utført og rapportert av en medlemsstat som grunnlag for beslutningene i samsvar med nr. 3.4.
The manufacturer should report to the type-approval authority and the Member State(s) where the subject engines/vehicles are kept in service when planning to conduct a voluntary remedial action.
Produsenten bør rapportere til typegodkjenningsmyndigheten og medlemsstaten(e) der de aktuelle motorene/kjøretøyene er i bruk, når de planlegger å utføre et frivillig utbedringstiltak.
The applicable particulars of section 7 to this Annex may be used.
De nærmere reglene fastsatt i nr. 7 i dette vedlegg kan brukes.
The engine shall be representative of the type of use expected for this type of engine, and come from a vehicle in normal use.
Motoren skal være representativ for den typen bruk som forventes for denne typen motor, og komme fra et kjøretøy i normal bruk.
The procurement, inspection, and restorative maintenance of the engine/vehicle shall be conducted using a protocol such as is specified in section 3, and shall be documented.
Utvelging, inspeksjon og utbedrende vedlikehold av motoren/kjøretøyet skal utføres ved å bruke en protokoll som er fastsatt i nr. 3, og skal dokumenteres.
The appropriate maintenance schedule, referred to in section 4 of Annex II, shall have been carried out on the engine.
Den relevante vedlikeholdsplanen, som er nevnt i nr. 4 i vedlegg II, skal være utført på motoren.
The emission values determined from the ESC, ETC and ELR tests shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC, plus one additional decimal place.
Utslippsverdiene bestemt ved ESC-, ETC- og ELR-prøvinger, skal uttrykkes med samme antall desimaler som grenseverdien for det aktuelle forurensende stoffet, som vist i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, pluss en ytterligere desimal.
If the type-approval authority is not satisfied with the manufacturers' ISM according to section 3.4 or on a reported evidence of unsatisfactory in-service conformity, e.g., according to section 3.5, may order the manufacturer to run test for confirmatory purposes.
Dersom typegodkjenningsmyndigheten ikke er tilfreds med produsentens overvåking etter ibruktaking (ISM) i samsvar med nr. 3.4, eller etter at tegn på utilfredsstillende samsvar i bruk er rapportert, f.eks. i samsvar med nr. 3.5, kan den pålegge produsenten å gjennomføre prøvinger for bekreftelse.
The confirmatory test should be applicable engine ESC, ETC and ELR tests, as specified in Section 4.
Den bekreftende prøvingen bør utgjøres av de aktuelle ESC-, ETC- og ELR-prøvingene som angitt i nr. 4.
A test result may be regarded as non-satisfactory when, from tests of two or more engines representing the same engine family, for any regulated pollutant component, the limit value as shown in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC is exceeded significantly.
Et prøvingsresultat kan bli vurdert som utilfredsstillende når grenseverdien vist i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF ved prøvingen av to eller flere motorer som representerer samme motorfamilie, for en regulert forurensende del er overskredet betydelig.
Where the type-approval authority is not satisfied with the information or test data supplied by the manufacturer, and, having carried out confirmatory engine testing according to section 5, or based on confirmatory testing conducted by a Member State (section 6.3), and it is certain that an engine type is not in conformity with the requirements of these provisions, the type-approval authority must request the manufacturer to submit a plan of remedial measure to remedy the non-conformity.
Når typegodkjenningsmyndigheten ikke er tilfreds med opplysningene eller prøvingsdataene som produsenten har levert, og dersom den har utført bekreftende motorprøving i samsvar med nr. 5, eller baserer seg på bekreftende prøving utført av en medlemsstat (nr. 6.3), og det er sikkert at en motortype ikke er i samsvar med kravene i disse bestemmelsene, skal typegodkjenningsmyndigheten anmode produsentene om å levere en plan for utbedringstiltak beregnet på å utbedre det manglende samsvaret.
In this case, the remedial measures referred to in Article 11(2) and in Annex X to Directive 70/156/EEC [or the refont of the framework Directive] are extended to engines in service belonging to the same vehicle type which are likely to be affected with the same defects, in accordance with section 8.
I dette tilfellet utvides utbedringstiltakene nevnt i artikkel 11 nr. 2 og i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF [eller omarbeidelsen av rammedirektivet], til motorer i bruk som tilhører samme kjøretøytype som sannsynligvis kan rammes av samme feil, i samsvar med nr. 8.
If a Member State has established that an engine type does not conform to the applicable requirements of this Annex, it must notify without delay the Member State which granted the original type-approval in accordance with the requirements of Article 11(3) of Directive 70/156/EEC.
Dersom en medlemsstat har fastslått at en motortype ikke oppfyller de gjeldende kravene i dette vedlegg, skal den umiddelbart underrette medlemsstaten som gav den opprinnelige typegodkjenningen i samsvar med kravene i artikkel 11 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
Then, subject to the provision of Article 11(6) of Directive 70/156/EEC, the competent authority of the Member State which granted the original type-approval shall inform the manufacturer that an engine type fails to satisfy the requirements of these provisions and that certain measures are expected of the manufacturer.
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 11 nr. 6 i direktiv 70/156/EØF, skal vedkommende myndighet i den medlemsstaten som gav den opprinnelige typegodkjenningen, deretter underrette produsenten om at en motortype ikke oppfyller kravene i disse bestemmelsene, og at produsenten forventes å treffe visse tiltak.
The manufacturer shall submit to the authority, within two months after this notification, a plan of measures to overcome the defects, the substance of which should correspond with the requirements of section 7.
Produsenten skal innen to måneder etter underrettelsen framlegge for myndigheten en tiltaksplan for utbedring av feilene, som innholdsmessig skal tilsvare kravene i nr. 7.
The plan of remedial measures, requested according to section 6.1, must be filed with the type-approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in section 6.1.
Planen for utbedringstiltak, som skal utarbeides i samsvar med nr. 6.1, skal framlegges for typegodkjenningsmyndigheten senest 60 virkedager fra datoen for underretningen nevnt i nr. 6.1.
However, where the manufacturer can demonstrate to the satisfaction of the competent type-approval authority, that further time is required to investigate the non-compliance in order to submit a plan of remedial measures, an extension is granted.
Dersom produsenten på tilfredsstillende måte kan påvise overfor vedkommende typegodkjenningsmyndighet at det er behov for mer tid til å undersøke det manglende samsvaret for å kunne framlegge en plan for utbedringstiltak, forlenges imidlertid fristen.
The plan of remedial measures must include the requirements specified in 7.4.1 to 7.4.11.
Planen for utbedringstiltak skal omfatte kravene angitt i punkt 7.4.1–7.4.11.
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments, or other changes to be made to bring the engines into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the manufacturer's decision as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity.
En beskrivelse av spesifikke modifikasjoner, endringer, reparasjoner, korreksjoner, justeringer eller andre endringer som skal foretas for å oppnå samsvar for motorene, herunder et kort sammendrag av de dataene og tekniske undersøkelsene som underbygger produsentens beslutning om særlige tiltak som skal treffes for å utbedre det manglende samsvaret.
A description of the method by which the manufacturer informs the engine or vehicle owners about the remedial measures.
En beskrivelse av metoden som produsenten bruker til å underrette eierne av motorene eller kjøretøyene om utbedringstiltakene.
The manufacturer may be required to conduct reasonably designed and necessary tests on components and engines incorporating a proposed change, repair, or modification to demonstrate the effectiveness of the change, repair, or modification.
Det kan kreves at produsenten foretar rimelig tilrettelagt og nødvendig prøving av deler og motorer som en foreslått endring, reparasjon eller modifikasjon er anvendt på, for å påvise at endringen, reparasjonen eller modifikasjonen har den tilsiktede virkningen.
The manufacturer is responsible for keeping a record of every engine or vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair.
Produsenten er ansvarlig for å føre register over alle motorer eller kjøretøyer som er tilbakekalt og reparert, og hvilket verksted som foretok reparasjonen.
For the purposes of this Annex, the following definitions, in addition to the definitions contained in section 2 of Annex I to Directive 2005/55/EC, apply:
I dette vedlegg menes med følgende definisjoner, i tillegg til definisjonene i nr. 2 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF:
«arm-up cycle» means sufficient engine operation such that the coolant temperature has risen by at least 22 K from engine starting and reaches a minimum temperature of 343 K (70 °C);
«oppvarmingssyklus» at motoren kjøres slik at kjølevæskens temperatur er steget med minst 22 K etter start av motoren og har nådd en temperatur på minst 334 K (70 C),
Engines or vehicles in respect of their engine may be type-approved, registered and sold with such deficiencies according to the requirements of section 4.3 of this Annex;
Motorer eller kjøretøyer med hensyn til deres motor, kan typegodkjennes, registreres og selges med slike mangler i samsvar med kravene i nr. 4.3 i dette vedlegg,
«OBD test cycle» means a driving cycle which is a version of the ESC test cycle having the same running-order of the 13 individual modes as described in section 2.7.1 of Appendix 1 to Annex III to Directive 2005/55/EC but where the length of each mode is reduced to 60 seconds;
«OBD-prøvingssyklus» en kjøringssyklus som er en versjon av ESC-prøvingssyklusen med samme kjøringsrekkefølge av de 13 enkeltsekvensene beskrevet i nr. 2.7.1 i tillegg 1 til vedlegg III til direktiv 2005/55/EF, men der varigheten av hver sekvens er redusert til 60 sekunder,
The manufacturer shall not be obliged to make available that information which is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of manufacturers and/or OEM suppliers; in this case the necessary technical information shall not be improperly withheld;
Produsenten har ikke plikt til å stille opplysninger til rådighet dersom de er omfattet av immaterialrettigheter eller utgjør spesifikk fagkunnskap hos produsentene og/eller produsentene av originalt utstyr. I slike tilfeller skal de nødvendige tekniske opplysninger ikke tilbakeholdes utilbørlig,
OBD systems must be designed, constructed and installed in a vehicle so as to enable it to identify types of malfunction over the entire life of the engine.
OBD-systemer skal være utformet, konstruert og montert på kjøretøyet på en slik måte at det kan avdekke typer av funksjonssvikt som forekommer i hele levetiden til motoren.
In achieving this objective the approval authority must accept that engines which have been used in excess of the appropriate durability period defined in Article 3 of this Directive may show some deterioration in OBD system performance such that the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
For å oppnå denne målsettingen skal godkjenningsmyndigheten godta at motorer som har vært brukt i lengre tid enn den relevante holdbarhetstiden definert i artikkel 3 i dette direktiv, har et OBD-system som er noe forringet, slik at OBD-grenseverdiene som er angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv, kan være overskredet før OBD-systemet underretter føreren av kjøretøyet om en feil.
The test conditions must be selected in such a way that they all occur under the driving conditions as represented by the test defined in section 2 of Appendix 1 to this Annex.
Prøvingsvilkårene skal velges slik at de alle forekommer ved de kjøreforholdene som tilsvarer prøvingen definert i nr. 2 i tillegg 1 til dette vedlegg.
Manufacturers are not required to activate a component/system exclusively for the purpose of OBD functional monitoring under vehicle operating conditions when it would not normally be active (e.g. activation of a reagent tank heater of a deNO x system or combined deNO x -particulate filter when such a system would not normally be active).
Produsenter er ikke forpliktet til å aktivere en del/et system utelukkende for å overvåke OBD-systemets funksjoner under driftsvilkår for kjøretøyet hvor det normalt ikke vil være aktivt (for eksempel aktivering av reagensbeholderoppvarming i et deNO x -system eller kombinert deNO x - og partikkelfilter, når et slikt system normalt ikke vil være aktivert).
All emission related fault codes must be consistent with those described in section 6.8.5 of this Annex.
Alle utslippstilknyttede feilkoder skal være i samsvar med den som er beskrevet i nr. 6.8.5 i dette vedlegg.
From the dates given in Article 4(1) of this Directive, the OBD system of all diesel engines and of vehicles equipped with a diesel engine must indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the appropriate OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive.
Fra de datoene som er angitt i artikkel 4 nr. 1 i dette direktiv, skal OBD-systemet for alle dieselmotorer og kjøretøyer utstyrt med en dieselmotor, angi feil i en/et utslipptilknyttet del/system når en slik feil fører til en økning i utslippene over de relevante OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
complete removal of a catalyst, where fitted in a separate housing, that may or may not be part of a deNO x system or particulate filter.
fullstendig fjerning av en katalysator, når den er montert i et separat hus, uansett om den er del av et deNO x -system eller partikkelfilter eller ikke,
reduction in the efficiency of the deNO x system, where fitted, with respect to the emissions of NO x only.
reduksjon av deNO x -systemets effektivitet, dersom et slikt er montert, utelukkende med hensyn til utslipp av NO x ,
reduction in the efficiency of a combined deNO x -particulate filter system, where fitted, with respect to both the emissions of NO x and particulate.
reduksjon av effektiviteten til et kombinert deNO x -partikkelfilter, dersom et slikt er montert, med hensyn til utslipp av både NO x og partikler,
As an alternative to monitoring against the appropriate OBD threshold limits with respect to sections 3.2.2.1 to 3.2.2.4, OBD systems of diesel engines may in accordance with Article 4(1) of this Directive monitor for major functional failure of the following components:
Som et alternativ til overvåking av de relevante OBD-grenseverdiene med hensyn til nr. 3.2.2.1–3.2.2.4, kan OBD-systemer for dieselmotorer i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i dette direktiv overvåke større funksjonsfeil i følgende deler:
a catalyst, where fitted as a separate unit, that may or may not be part of a deNO x system or particulate filter
en katalysator, når den er montert i et separat hus, uansett om den er en del av et deNO x -system eller partikkelfilter eller ikke,
a combined deNO x -particulate filter system.
et kombinert deNO x -partikkelfiltersystem.
In the case of an engine equipped with a deNO x system, examples of monitoring for major functional failure are for complete removal of the system or replacement of the system by a bogus system (both intentional major functional failure), lack of required reagent for a deNO x system, failure of any SCR electrical component, any electrical failure of a component (e.g. sensors and actuators, dosing control unit) of a deNO x system including, when applicable, the reagent heating system, failure of the reagent dosing system (e.g. missing air supply, clogged nozzle, dosing pump failure).
Når det gjelder en motor utstyrt med et deNO x -system, kan overvåking av større funksjonsfeil for eksempel omfatte fullstendig fjerning av systemet eller utskiftning av systemet med et falskt system (begge bevisste større funksjonsfeil), mangel på en påkrevd reagens til et deNO x -system, feil i en elektrisk del i et SCR-system, elektrisk feil i en del (f.eks. følere og aktuatorer, doseringsstyringsenhet) i et deNO x -system, herunder eventuelt oppvarmingssystemet for reagenser, feil i doseringssystemet for reagenser (f.eks. manglende lufttilførsel, tilstoppet dyse, feil i doseringspumpe).
Manufacturers may demonstrate to the approval authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the applicable thresholds limits for OBD Stage 1 given in the table in Article 4(3) of this Directive when measured over the cycles shown in section 1.1 of Appendix 1 to this Annex.
Produsentene kan dokumentere for godkjenningsmyndigheten at visse deler eller systemer ikke trenger å overvåkes, dersom fullstendig svikt eller fjerning av de aktuelle delene eller systemene ikke medfører at utslippene overstiger de gjeldende grenseverdiene for OBD trinn 1 angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv, når det måles i syklusene vist i nr. 1.1 i tillegg 1 til dette vedlegg.
This provision shall not apply to an exhaust gas recirculation (EGR) device, a deNO x system, a particulate filter or a combined deNO x -particulate filter system nor shall it apply to a component or system that is monitored for major functional failure.
Denne bestemmelsen får ikke anvendelse på en innretning for eksosresirkulering (EGR), et deNO x -system, et partikkelfilter eller et kombinert deNO x -partikkelfiltersystem, og det får heller ikke anvendelse på en del eller et system som overvåkes for større funksjonsfeil.
From the dates given in Article 4(2) of this Directive the OBD system of all diesel or gas engines and of vehicles equipped with a diesel or a gas engine must indicate the failure of an emission-related component or system of the engine system when that failure results in an increase in emissions above the appropriate OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive.
Fra de datoene som er angitt i artikkel 4 nr. 2 i dette direktiv, skal OBD-systemet for alle diesel- eller gassmotorer og kjøretøyer utstyrt med en diesel- eller gassmotor angi feil i en/et utslipptilknyttet del/system i motorsystemet, når en slik feil fører til en økning i utslippene over de relevante OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
The OBD system must consider the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other power train or vehicle control unit when the exchanged information has an influence on the correct functioning of the emission control.
OBD-systemet skal ta hensyn til kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldinger) mellom motorsystemets elektroniske styreenhet (EECU) og eventuelle andre styreenheter for drivaggregat eller kjøretøy når de utvekslede opplysningene kan påvirke utslippskontrollsystemets funksjon.
reduction in the efficiency of the catalyst, where fitted in a separate housing, that may or may not be part of a deNO x system or particulate filter.
reduksjon av en katalysators effektivitet, når den er montert i et separat hus, uansett om den er del av et deNO x -system eller partikkelfilter eller ikke,
the interface between the engine electronic control unit (EECU) and any other powertrain or vehicle electrical or electronic system (e.g. the transmission control unit (TECU)) for electrical disconnection.
grensesnittet mellom motorens elektroniske styreenhet (EECU) og eventuelle andre elektriske eller elektroniske systemer for drivaggregat eller kjøretøy (f.eks. styreenheten for kraftoverføringen (TECU)) for elektrisk frakopling.
This provision shall not apply to an exhaust gas recirculation (EGR) device, a deNO x system, a particulate filter or a combined deNO x -particulate filter system.
Denne bestemmelsen får ikke anvendelse på en innretning for eksosresirkulering (EGR), et deNO x -system, et partikkelfilter eller et kombinert deNO x -partikkelfiltersystem.
all other engine or exhaust aftertreatment emission-related components or systems, which are connected to a computer, the failure of which would result in tailpipe emissions exceeding the OBD threshold limits given in the table in Article 4(3) of this Directive.
alle andre utslippstilknyttede deler eller systemer til motorer eller etterbehandling av eksos som er tilknyttet en datamaskin, og som dersom det oppstår en feil, vil føre til at eksosutslippene overskrider OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
At a minimum, examples include the exhaust gas recirculation (EGR) system, systems or components for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out), sensors and actuators of a deNO x system, sensors and actuators of an electronically activated active particulate filter.
Som et minstekrav omfatter eksemplene eksosresirkuleringssystemet (EGR), systemer eller deler for overvåking og kontroll av luftens massestrøm, luftvolumhastighet (og -temperatur), ladetrykk og innsugingsmanifoldtrykk (og relevante følere som gjør disse funksjonene mulige), følere og aktuatorer for et deNO x -system, følerer og aktuatorer for et elektronisk aktivert aktivt partikkelfilter,
the quality of the required reagent being within the specifications declared by the manufacturer in Annex II to Directive 2005/55/EC
at den påkrevde reagensen oppfyller spesifikasjonene oppgitt av produsenten i vedlegg II til direktiv 2005/55/EF,
according to section 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
i samsvar med nr. 6.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
The OBD system must be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this Annex during the conditions of use defined in section 6.1.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
OBD-systemet skal være konstruert, bygd og montert i et kjøretøy på en slik måte at det er i stand til å oppfylle kravene i dette vedlegg under de driftsforholdene som er angitt i nr. 6.1.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
Outside these normal operating conditions the emission control system may show some degradation in OBD system performance such that the thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
Utenfor disse normale driftsforholdene kan utslippskontrollsystemet vise en viss grad av forringelse i ytelsen til OBD-systemet, slik at grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv, kan overskrides før OBD-systemet underretter føreren av kjøretøyet om en feil.