natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 22b.11 — Fire protection and fire-fighting
Artikkel 22b.11 — Brannvern og brannslokking
Article 22b.12 — Transitional provisions
Artikkel 22b.12 — Overgangsbestemmelser
Article 23.09 — Vessels' equipment
Artikkel 23.09— Fartøyenes utrustning
Article 24.01 — Applicability of transitional provisions to craft which
Artikkel 24.01 — Anvendelse av overgangsbestemmelser for farkoster som
Article 24.02 — Derogations for craft which are already in service
Artikkel 24.02 — Unntak for farkoster som allerede er i drift
Article 24.03 — Derogations for craft which were laid down on or
Artikkel 24.03 — Unntak for farkoster der kjølen ble strukket
before 1 January 1985
før 1. januar 1985
Article 24.04 — Other derogations
Artikkel 24.04 — Øvrige unntak
Article 24.06 — Derogations for craft not covered by Article 24.01 —
Artikkel 24.06 — Unntak for farkoster som ikke omfattes av artikkel 24.01—
TRANSITIONAL PROVISIONS FOR CRAFT NOT NAVIGATING ON ZONE R WATERWAYS
OVERGANGSBESTEMMELSER FOR FARKOSTER SOM IKKE ER I FART PÅ VANNVEIER I SONE R
Article 24a.01 — Application of transitional provisions to craft already
Artikkel 24a.01 — Anvendelse av overgangsbestemmelser for farkoster som
Article 24a.02 — Derogations for craft already in service
Artikkel 24a.02 — Unntak for farkoster som allerede er i drift
— Derogations for craft the keels of which were laid
Artikkel 24a.03 — Unntak for farkoster som ble kjølstrukket
Article 24a.04 — Other derogations
Artikkel 24a.04 — Øvrige unntak
APPENDIX I — SAFETY SIGNS
TILLEGG I — SIKKERHETSSKILT
APPENDIX II — ADMINISTRATIVE INSTRUCTIONS
TILLEGG II — ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER
an inland waterway vessel not exceeding 38,5 m in length and 5,05 m in breadth and usually operating on the Rhine-Rhône Canal;
et fartøy for fart på innlands vannveier med største lengde på 38,5 m og største bredde på 5,05 m, og som normalt er i fart på Rhinen-Rhône-kanalen,
a day trip or cabin vessel constructed and equipped to carry more than 12 passengers;
et fartøy beregnet på dagsutflukter eller et fartøy med lugarer som er bygd og innrettet for transport av flere enn 12 passasjerer,
a motorised craft capable of reaching speeds over 40 km/h in relation to water;
et motordrevet fartøy som kan oppnå en fart på over 40 km/t gjennom vann,
a room for the storage of flammable liquids or a room with an area of over 4 m2 for storing supplies;
et rom for oppbevaring av brannfarlige væsker eller et rom med et areal på over 4 m 2 for oppbevaring av proviant,
the area which is externally bounded by a vertical surface running at a distance of 1/5 BWL parallel to the course of the hull in the line of maximum draught;
det området som utvendig er avgrenset av en loddrett flate som i en avstand av 1/5 B WL løper parallelt med skroget i linje med største dypgående,
an imaginary line drawn on the side plating not less than 10 cm below the bulkhead deck and not less than 10 cm below the lowest non-watertight point of the side plating.
en tenkt linje trukket på platekledningen minst 10 cm under skottdekket og minst 10 cm under det laveste ikke-vanntette punktet på fartøysiden.
If there is no bulkhead deck, a line drawn not less than 10 cm below the lowest line up to which the outer plating is watertight shall be used;
Dersom det ikke finnes noe skottdekk, skal det benyttes en linje trukket minst 10 cm under den laveste linjen opp til hvilken ytterkledningen er vanntett,
«water displacement ( )»:
«volumdeplasement ( )»:
the immersed volume of the vessel, in m3;
volumet av fartøyets undervannskropp i m 3 ,
«block coefficient (C B )»:
«blokk-koeffisient (C B )»:
the ratio between the water displacement and the product of length LWL, breadth BWL and draught T;
forholdet mellom fartøyets volumdeplasement og produktet av lengde L WL , bredde B WL og dypgående T,
«lateral plane above water (A V )»:
«sideplan over vannet (A V )»:
lateral plane of the vessel above the waterline in m 2 ;
fartøyets sideplan over vannlinjen i m 2 ,
«length overall (L OA )»:
«lengde overalt (L OA )»:
«length of waterline (L WL )»:
«vannlinjelengde (L WL )»:
«breadth overall (BOA)»:
«bredde overalt (B OA )»:
«breadth of waterline (BWL)»:
«vannlinjebredde (B WL )»:
all the equipment necessary for steering the vessel, such as to ensure the manoeuvrability laid down in Chapter 5;
alt utstyr som er nødvendig for å styre fartøyet og for å sikre manøvreringsevnen som fastsatt i kapittel 5,
a substance which neither burns nor produces flammable vapours in such quantities that they ignite spontaneously when heated to approximately 750oC;
et stoff som verken kan brenne eller avgi brannfarlig damp i slike mengder at det antennes spontant når det oppnår en temperatur på omkring 750 o C,
material which does not readily catch fire, or whose surface at least restricts the spread of flames pursuant to the test procedure referred to in Article 15.11(1)(c);
et materiale som ikke lett antennes, eller et materiale med en overflate som i hvert fall hindrer flammer i å spre seg, i samsvar med prøvingsmetoden nevnt i artikkel 15.11 nr. 1 bokstav c),
the property of structural components or devices as certified by the test procedure referred to in Article 15.11(1)(d);
egenskap hos konstruksjonsdeler eller innretninger som er sertifisert gjennom prøvingsmetodene nevnt i artikkel 15.11 nr. 1 bokstav d),
a classification society which has been recognised in accordance with the criteria and the procedures of Annex VII;
et klassifikasjonsselskap som er anerkjent i samsvar med kriteriene og framgangsmåtene i vedlegg VII,
Sections 10.1 and 10.2 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall apply.
Avsnitt 10.1 og 10.2i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 får ikke anvendelse.
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements of Regulation (EU) No 582/2011 limiting off-cycle emissions.
I søknaden om typegodkjenning skal produsenten framlegge en erklæring om at motorfamilien eller kjøretøyet oppfyller kravene i forordning (EU) nr. 582/2011 om begrensning av utslipp utenom syklusene.
Section 9 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall not apply.
Avsnitt 9 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 får ikke anvendelse.
Temporary requirements may be adopted, in accordance with the procedure referred to in Article 19(2) of this Directive, where it is found urgently necessary, for the purposes of adaptation to technical progress of inland waterway transport, to allow derogations from the provisions of this Directive before an expected amendment of this Directive itself or to allow tests.
Det kan fastsettes midlertidige bestemmelser etter framgangsmåten nevnt i artikkel 19 nr. 2 i dette direktiv dersom det som følge av den tekniske utviklingen innen transport på innlands vannveier, anses å være presserende å gjøre unntak fra bestemmelsene i dette direktiv før en forventet endring innføres i dette direktiv eller for å tillate prøvinger.
In order to make the implementation of this Directive easier and uniform, binding administrative instructions for the inspection may be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 19(2) of this Directive.
For at dette direktiv skal kunne gjennomføres på en enklere og ensartet måte, kan det fastsettes bindende administrative bestemmelser for besiktelsen etter framgangsmåten nevnt i artikkel 19 nr. 2 i dette direktiv.
Section 8 of Annex 10 to UN/ECE shall not apply.
Avsnitt 8 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 får ikke anvendelse.
The calculation of the test results shall be carried out in accordance with Section 8 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Beregningen av prøvingsresultatene skal utføres i samsvar med avsnitt 8 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Section 7.5.6 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Avsnitt 7.5.6 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
The measurement of the emissions shall be carried out in accordance with Sections 7.5, 7.7 and 7.8 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Målingen av utslippene skal utføres i samsvar med avsnitt 7.5, 7.7 og 7.8 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Section 7.5.5 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Avsnitt 7.5.5 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
Where there is a periodical inspection or an inspection, as provided for in Article 15 of this Directive, the inspection body may require an inspection out of the water.
Ved periodisk besiktelse eller besiktelse i henhold til artikkel 15 i dette direktiv, kan inspeksjonsorganet kreve besiktelse i tørrdokk.
The WNTE laboratory test shall meet the validation statistics of Section 7.8.7 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
WNTE-laboratorieprøvingen skal oppfylle valideringsstatistikken i avsnitt 7.8.7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
to craft whose Community certificate has been temporarily withdrawn in one of the instances referred to in Article 2.07 or in Articles 12 and 16 of this Directive;
farkoster som har fått fellesskapssertifikatet midlertidig trukket tilbake i noen av de tilfellene som er nevnt i artikkel 2.07 eller artikkel 12 og 16 i dette direktiv,
to craft where not all of the conditions required for obtaining a Community certificate as set out in Part I of Annex V have been met;
farkoster som ikke oppfyller alle vilkårene for å oppnå et fellesskapssertifikat som angitt i del I i vedlegg V,
to craft deviating from the provisions of Part II, as provided for in Article 2.19( 2).
farkoster som fraviker bestemmelsene i del II, som angitt i artikkel 2.19 nr. 2.
The provisional Community certificate shall be drawn up using the model set out in Part III of Annex V where the navigability of the craft, floating establishment or floating object seems to have been adequately ensured.
Det midlertidige fellesskapssertifikatet skal utstedes etter modellen oppført i del III i vedlegg V når sjødyktigheten til farkosten, det flytende anlegget eller det flytende materiellet synes å være sikret på en tilfredsstillende måte.
in the cases referred to in paragraph 1(a), (d) to (f), for a single specific trip to be made within a suitable period that shall not exceed one month;
i de tilfellene som er nevnt i nr. 1 bokstav a), d)-f): for en bestemt tur som skal finne sted innen et passende tidsrom, som ikke overstiger én måned,
in the cases referred to in paragraph 1(b) and (c), for an appropriate duration;
i de tilfellene som er nevnt i nr. 1 bokstav b) og c): for et passende tidsrom,
in the cases referred to in paragraph 1(g), for six months.
i de tilfellene som er nevnt i nr. 1 bokstav g): for seks måneder,
However, the validity may not exceed the periods specified in paragraph 1.
Gyldighetsperioden skal imidlertid ikke overstige de gyldighetsperiodene som er angitt i nr. 1.
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) to Regulation (EU) No 582/2011.
Ytterligere krav med hensyn til prøving av kjøretøyer i bruk vil bli angitt på et senere trinn i samsvar med artikkel 10 nr. 3 i forordning (EU) nr. 582/2011.
Section 7.3 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Avsnitt 7.3 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
In the case of laboratory testing, the integrating period defined in Section 7.5 shall apply.
Ved laboratorieprøving skal den integreringsperioden som er definert i avsnitt 7.5, få anvendelse.
For example, if the engine operates for 65 consecutive seconds within the WNTE control area and ambient conditions this would constitute a single WNTE event and the emissions would be averaged over the full 65-second period.
Dersom for eksempel motoren kjøres i 65 påfølgende sekunder innenfor WNTE-kontrollområdet og omgivelsesforholdene, vil dette utgjøre en enkelt WNTE-hendelse, og gjennomsnittet av utslippene vil bli beregnet over hele perioden på 65 sekunder.
To determine compliance with the WNTE emissions limits specified in Section 5.2, the engine shall be operated within the WNTE control area defined in Section 7.1 and its emissions shall be measured and integrated over a minimum period of 30 seconds.
For å bestemme samsvar med WNTE-utslippsgrenseverdiene angitt i avsnitt 5.2, skal motoren kjøres innenfor WNTE-kontrollområdet som definert i avsnitt 7.1, og dets utslipp skal måles og integreres i en minsteperiode på 30 sekunder.
Section 7.2.1 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Avsnitt 7.2.1 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
The off-cycle laboratory test requirements shall not apply for the type-approval of positive-ignition engine under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
Kravene til laboratorieprøving utenom syklusene skal ikke gjelde for typegodkjenning av motorer med elektrisk tenning i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning.
The off-cycle test procedure during type-approval shall follow the World-harmonised Not-To-Exceed Methodology as described in Section 7 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 with the exceptions in points 6.1.1 to 6.1.6.
Framgangsmåten for prøving utenom syklusene under typegodkjenning skal følge «World-harmonised Not-To-Exceed Methodology» (WNTE) som beskrevet i avsnitt 7 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er angitt i nr. 6.1.1-6.1.6.
The ambient and operating conditions for the purpose of this Annex shall be those set out in Section 6. of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49.
Omgivelses- og driftsforholdene for dette vedlegg er angitt i avsnitt 6 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Sections 5.2.2 and 5.2.3 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall not apply.
Avsnitt 5.2.2 og 5.2.3 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 får ikke anvendelse.
for PM: 16 mg/kWh.
for PM: 16 mg/kWh.
for NO x : 600 mg/kWh;
for NO x : 600 mg/kWh,
for THC: 220 mg/kWh;
for THC: 220 mg/kWh,
for CO: 2000 mg/kWh;
for CO: 2000 mg/kWh,
They shall keep a register in accordance with the model set out in Annex VI of all the Community certificates they issue.
De skal føre et register i samsvar med modellen oppført i vedlegg VI over de fellesskapssertifikatene som de utsteder.
Exhaust emissions shall not exceed the applicable emission limits specified in point 4.1.3 of Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011.
Utslipp av eksos skal ikke overstige de gjeldende utslippsgrenseverdiene angitt i nr. 4.1.3 i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 582/2011.
Section 5.2.1. of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Avsnitt 5.2.1 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
its operation is substantially included in the applicable type-approval tests, including the off-cycle test procedures under Section 6 of Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 and the in-service provisions set out in Article 12 to Regulation (EU) No 582/2011.
Dens drift inngår i vesentlig grad i de gjeldende typegodkjenningsprøvingene, herunder framgangsmåten for prøving utenom syklusene som nevnt i nr. 6 i vedlegg Vi i forordning (EU) nr. 582/2011, og bestemmelser om kjøretøyer i bruk som fastsatt i artikkel 12 i forordning (EU) nr. 582/2011.
Where the provisions of Part II require the use, or presence, on board a craft of certain materials, installations or items of equipment, or the adoption of certain design aspects or certain arrangements, the competent authority may permit the use, or presence, on board the said craft of other materials, installations or items of equipment, or the adoption of other design features or other arrangements where, in accordance with the procedure referred to in Article 19(2) of this Directive, these are recognised to be equivalent.
Når bestemmelsene i del II fastsetter at et bestemt materiale, anlegg eller en bestemt utrustning skal benyttes eller være om bord på en farkost, eller at bestemte konstruksjonsmetoder eller innretninger skal benyttes, kan vedkommende myndighet tillate at det benyttes andre materialer, andre anlegg eller annen utrustning om bord på nevnte farkost, eller at andre konstruksjonsmetoder eller innretninger benyttes, dersom disse anses å være likeverdige etter framgangsmåten nevnt i artikkel 19 nr. 2 i dette direktiv.
If, in accordance with the procedure referred to in Article 19(2) of this Directive, the Committee reaches no decision on equivalence, as provided for in paragraph 1, the competent authority may issue a provisional Community certificate.
Dersom komiteen etter framgangsmåten nevnt i artikkel 19 nr. 2 i dette direktiv ikke har truffet noen beslutning om likeverdighet i samsvar med nr. 1, kan vedkommende myndighet utstede et midlertidig fellesskapssertifikat.
In accordance with the procedure referred to in Article 19(2) of this Directive, the competent authorities shall report to the Committee within one month of issue of the provisional Community certificate in accordance with Article 2.05(1)(g), indicating the name and official number of the craft, the nature of the derogation and the State in which the craft is registered or has its home port.
Vedkommende myndigheter skal etter framgangsmåten nevnt i artikkel 19 nr. 2 i dette direktiv innen én måned etter at det midlertidige fellesskapssertifikatet ble utstedt i henhold til artikkel 2.05 nr. 1 bokstav g), underrette komiteen om farkostens navn og offisielle nummer, type unntak, samt navnet på den staten der farkosten er registrert eller har sitt hjemsted.
In accordance with the procedure referred to in Article 19(2) of this Directive, the competent authority may, on the basis of a recommendation by the Committee, issue a Community certificate for trial purposes and for a limited period to a specific craft incorporating new technical specifications that derogate from the requirements of Part II, provided those specifications offer equivalent safety.
Vedkommende myndighet kan, på grunnlag av en anbefaling fra komiteen, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 19 nr. 2 i dette direktiv, utstede et fellesskapssertifikat på forsøksbasis og for et begrenset tidsrom til en bestemt farkost med nye tekniske krav som fraviker bestemmelsene i del II, forutsatt at disse kravene er likeverdige med hensyn til sikkerhet.
The equivalences and derogations referred to in paragraphs 1 and 3 shall be entered in the Community certificate.
Likeverdighet og unntak nevnt i nr. 1 og 3, skal påføres fellesskapssertifikatet.
Section 5.1.2(a) of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Avsnitt 5.1.2 bokstav a) i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
The performance requirements shall be those set out in Section 5 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 with the exceptions in points 4.1.1 to 4.1.4.
Ytelseskravene er angitt i avsnitt 5 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er angitt i nr. 4.1.1-4.1.4.
Where there is an inspection as referred to in Article 2.09 the minimum thicknesses of the bottom, bilge and side plates shall be checked in accordance with the following conditions:
under besiktelse i henhold til artikkel 2.09 skal minste tykkelse av platene til bunn, kiming og ytterkledning kontrolleres på følgende måte:
For vessels made from steel minimum thickness t min is given by the highest of the values resulting from the following formulae:
For fartøyer av stål skal minste tykkelse t min være den største av verdiene i følgende formler:
The general requirements shall be those set out in Sections 4 and 4.1 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49.
De generelle kravene er angitt i avsnitt 4 og 4.1 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The definitions in Section 3 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall apply.
Definisjonene i avsnitt 3 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 får anvendelse.
This Annex sets out the performance requirements and prohibition of defeat strategies for engines and vehicles type-approved according to Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
Dette vedlegg fastsetter kravene til ytelse og forbudet mot alternative kontrollstrategier for motorer og kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning, for å oppnå effektiv begrensning av utslipp under en rekke forskjellige motordrifts- og omgivelsesforhold som forekommer ved normal bruk av kjøretøyet.
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Trykket i innsugingsmanifolden skal måles innenfor ± 1 kPa.
Mult/add ( 1 )
Flere/tilføy( 1 )
Compliance with point 2.1 shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement set out in point 3.2.1, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Samsvar med nr. 2.1 skal anses som tilfredsstillende dersom det målte trykket i veivhuset, under alle de fastsatte målevilkårene fastsatt i nr. 3.2.1, ikke overstiger det atmosfæriske trykket på måletidspunktet.
In longitudinally framed vessels with double bottom and wing voids, the minimum value calculated for the plate thickness in accordance with the formulae in paragraph (b) may be reduced to a calculated value certified by an approved classification society for sufficient hull strength (longitudinal, lateral and local strength).
For fartøyer med langskipsspanter, dobbelt bunn og vingtanker kan den minsteverdien for platetykkelsen som er beregnet etter formlene i bokstav b), reduseres til en beregnet verdi for tilstrekkelig skrogstyrke (langskips, tverrskips og lokal styrke), som er sertifisert av et godkjent klassifikasjonsselskap.
Where a material other than steel is used for the construction of the hull, it shall be proved by calculation that the hull strength (longitudinal, lateral and local strength) equals at least the strength that would result from the use of steel under the assumption of minimum thickness in accordance with paragraph 1.
Når det er benyttet et annet materiale enn stål for å bygge skroget, skal det ved beregning godtgjøres at skrogstyrken (langskips, tverrskips og lokal styrke) tilsvarer minst den styrken som ville ha vært oppnådd ved bruk av stål med minste tykkelse som angitt i nr. 1.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with Section 6.10 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Motorer utstyrt med turboladere, pumper, vifter eller overladere for luftinnsuging kan slippe ut veivhusgasser i den omgivende atmosfæren dersom utslippene legges til eksosutslippene (enten fysisk eller matematisk) under all utslippsprøving i samsvar med avsnitt 6.10 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
A collision bulkhead at a suitable distance from the bow in such a way that the buoyancy of the laden vessel is ensured, with a residual safety clearance of 100 mm if water enters the watertight compartment ahead of the collision bulkhead.
et kollisjonsskott i passende avstand fra forstavnen for å sikre at det lastede fartøyet stadig er flytedyktig, med en resterende sikkerhetsmargin på 100 mm dersom vann skulle trenge inn i det vanntette rommet foran kollisjonsskottet.
As a general rule, the requirement referred to in paragraph 1 shall be considered to have been met if the collision bulkhead has been installed at a distance of between 0,04 L and 0,04 L + 2 m measured from the forward perpendicular in the plane of maximum draught.
Som hovedregel anses kravet i nr. 1 å være oppfylt dersom kollisjonsskottet er plassert i en avstand på mellom 0,04 L og 0,04 L + 2 m, målt fra forre perpendikulær ved dypeste lastevannslinje.
If this distance exceeds 0,04 L + 2 m, the requirement set out in paragraph 1 shall be proved by calculation.
Dersom denne avstanden er over 0,04 L + 2 m, skal kontrollen av om kravet i nr. 1 er oppfylt, gjøres ved hjelp av beregninger.
The distance may be reduced to 0,03 L.
Avstanden kan reduseres til 0,03 L.