natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An advance payment shall not constitute recognition of liability and may be offset against any subsequent sums paid on the basis of this Regulation.
En forskuddsbetaling utgjør ikke en anerkjennelse av erstatningsansvar og kan motregnes i et eventuelt senere erstatningsbeløp som utbetales på grunnlag av denne forordning.
It shall not be refundable, except in the cases set out in Article 3(1) or Article 6 of the Athens Convention or Appendix A to the IMO Guidelines, or where the person who received it is not the person entitled to damages.
Forskuddsbetalingen skal ikke tilbakebetales unntatt i de tilfellene som er fastsatt i artikkel 3 nr. 1 eller artikkel 6 i Aten-konvensjonen eller i tillegg A til IMOs retningslinjer, eller dersom den personen som har mottatt forskuddsbetalingen, ikke er den erstatningsberettigede personen.
Information to passengers
Informasjon til passasjerer
Without prejudice to the obligations of tour operators set out in Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours( ), the carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate and comprehensible information regarding their rights under this Regulation.
Med forbehold for reisearrangørers forpliktelser angitt i rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer( ), skal transportøren og/eller den utførende transportøren sikre at passasjerene får tilstrekkelige og forståelige opplysninger om sine rettigheter i henhold til denne forordning.
OJ L 158, 23.6.1990, p. 59.
EFT L 158 av 23.6.1990, s. 59.
Where the contract of carriage is made in a Member State, that information shall be provided at all points of sale, including sale by telephone and via the Internet.
Dersom transportavtalen er inngått i en medlemsstat, skal disse opplysningene framlegges på alle utsalgssteder, herunder ved salg over telefon og Internett.
Where the place of departure is in a Member State, that information shall be provided prior to departure.
Dersom avgangsstedet ligger i en medlemsstat, skal disse opplysningene framlegges før avreise.
In all other cases, it shall be provided at the latest on departure.
I alle andre tilfeller skal opplysningene framlegges senest ved avreise.
To the extent that the information required under this Article has been provided by either the carrier or the performing carrier, the other shall not be obliged to provide it.
I den utstrekning kravet om opplysninger i henhold til denne artikkel er framlagt av enten transportøren eller den utførende transportøren, skal den andre ikke være forpliktet til å framlegge disse.
The information shall be provided in the most appropriate format.
Opplysningene skal framlegges på den mest hensiktsmessige måten.
In order to comply with the information requirement under this Article, the carrier and performing carrier shall provide passengers with at least the information contained in a summary of the provisions of this Regulation prepared by the Commission and made public.
Med henblikk på å oppfylle informasjonskravet i henhold til denne artikkel skal transportøren eller den utførende transportøren minst gi passasjerene de opplysningene som er oppført i et sammendrag av bestemmelsene i denne forordning, utarbeidet av Kommisjonen og offentliggjort.
No later than three years after the date of application of this Regulation, the Commission shall draw up a report on the application of this Regulation, which shall, inter alia, take into account economic developments and developments in international fora.
Senest tre år etter at denne forordning er trådt i kraft, skal Kommisjonen utarbeide en rapport om anvendelsen av denne forordning, som blant annet skal ta hensyn til den økonomiske utviklingen og utviklingen i internasjonale fora.
That report may be accompanied by a proposal for amendment of this Regulation, or by a proposal for a submission to be made by the Community before the relevant international fora.
Rapporten kan ledsages av et forslag til endring av denne forordning, eller av et forslag som Fellesskapet kan legge fram i relevante internasjonale fora.
Measures designed to amend non-essential elements of this Regulation and relating to the incorporation of amendments to the limits set out in Article 3(1), Article 4 bis (1), Article 7(1) and Article 8 of the Athens Convention to take account of decisions taken pursuant to Article 23 of that Convention, as well as corresponding updates to Annex I to this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 10(2) of this Regulation.
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, og som omhandler innarbeiding av endringer av grensene fastsatt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i Aten-konvensjonen for å ta hensyn til beslutninger som er truffet i henhold til artikkel 23 i nevnte konvensjon, samt tilsvarende ajourføringer av vedlegg I til denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2 i denne forordning.
Taking into consideration the consequences for fares and the ability of the market to obtain affordable insurance coverage at the level required against the policy background of strengthening passengers' rights, as well as the seasonal nature of some of the traffic, by 31 December 2016, the Commission shall, on the basis of a suitable impact assessment, adopt a measure relating to the limits set out in Annex I for ships of Class B under Article 4 of Directive 98/18/EC.
Idet det tas hensyn til følgene for takster og markedets mulighet til å oppnå forsikringsdekning til overkommelige priser på det nivået som kreves, i lys av det politiske ønsket om å forbedre passasjerenes rettigheter og at en del av trafikken er sesongpreget, skal Kommisjonen på grunnlag av en egnet konsekvensanalyse senest 31. desember 2016 treffe tiltak om de grensene som er fastsatt i vedlegg I, for fartøyer i klasse B i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF.
That measure, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 10(2) of this Regulation.
Disse tiltakene, som skal endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2 i denne forordning.
Measures designed to amend non-essential elements of this Regulation and relating to the incorporation of amendments to the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 10(2).
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, og som omhandler innarbeiding av endringer av bestemmelsene i IMOs retningslinjer som angitt i vedlegg II, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2.
In respect of carriage by sea within a single Member State on board ships of Class A under Article 4 of Directive 98/18/EC, Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.
Når det gjelder transport til sjøs i en enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse A i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, kan medlemsstatene velge å utsette anvendelsen av denne forordning fram til fire år etter den dagen den får anvendelse.
In respect of carriage by sea within a single Member State on board ships of Class B under Article 4 of Directive 98/18/EC, Member States may choose to defer application of this Regulation until 31 December 2018.
Når det gjelder transport til sjøs i en enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse C i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, kan medlemsstatene velge å utsette anvendelsen av denne forordning fram til 31. desember 2018.
It shall apply from the date of the entry into force of the Athens Convention for the Community, and in any case from no later than 31 December 2012.
Den får anvendelse fra den dag Aten-konvensjonen trer i kraft for Fellesskapet, og under ingen omstendigheter senere enn 31. desember 2012.
PROVISIONS OF THE ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA RELEVANT FOR THE APPLICATION OF THIS REGULATION
BESTEMMELSER I ATEN-KONVENSJONEN OM BEFORDRING AV PASSASJERER OG DERES BAGASJE TIL SJØS, SOM ER RELEVANTE FOR ANVENDELSEN AV DENNE FORORDNING
(Consolidated text of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 and the Protocol of 2002 to the Convention)
(konsolidert tekst til Aten-konvensjonen av 1974 om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, og protokollen av 2002 til konvensjonen)
In this Convention the following expressions have the meaning hereby assigned to them:
I denne konvensjon menes med:
‘carrier’ means a person by or on behalf of whom a contract of carriage has been concluded, whether the carriage is actually performed by that person or by a performing carrier;
«transportør» en person som inngår en transportavtale, eller på hvis vegne en slik avtale er inngått, uavhengig av om transporten faktisk utføres av denne personen eller av en utførende transportør,
‘performing carrier’ means a person other than the carrier, being the owner, charterer or operator of a ship, who actually performs the whole or a part of the carriage; and
«utførende transportør» en annen person enn transportøren, som eier, leier eller driver et fartøy, og som faktisk utfører hele transporten eller en del av den, og
‘carrier who actually performs the whole or a part of the carriage’ means the performing carrier, or, in so far as the carrier actually performs the carriage, the carrier;
«transportør som faktisk utfører hele transporten eller en del av den» den utførende transportøren eller transportøren selv dersom denne faktisk utfører transporten,
‘contract of carriage’ means a contract made by or on behalf of a carrier for the carriage by sea of a passenger or of a passenger and his luggage, as the case may be;
«transportavtale» en avtale om sjøtransport av en passasjer eller en passasjer og dennes bagasje som inngås av en transportør eller på dennes vegne,
‘ship’ means only a seagoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
«fartøy» bare sjøgående fartøyer, men ikke luftputebåter,
‘passenger’ means any person carried in a ship:
«passasjer» enhver person som blir transportert av et fartøy:
under a contract of carriage; or
på grunnlag av en transportavtale, eller
who, with the consent of the carrier, is accompanying a vehicle or live animals which are covered by a contract for the carriage of goods not governed by this Convention;
for, med transportørens samtykke, å ledsage et kjøretøy eller levende dyr som omfattes av en avtale om godstransport som ikke er berørt av denne konvensjon,
‘luggage’ means any article or vehicle carried by the carrier under a contract of carriage, excluding:
«bagasje» enhver gjenstand eller ethvert kjøretøy som transporteres av transportøren på grunnlag av en transportavtale, bortsett fra:
articles and vehicles carried under a charter party, bill of lading or other contract primarily concerned with the carriage of goods; and
gjenstander og kjøretøyer som transporteres på grunnlag av en befraktningsavtale, et konnossement eller en annen avtale som i hovedsak gjelder godstransport, og
live animals;
levende dyr,
‘cabin luggage’ means luggage which the passenger has in his cabin or is otherwise in his possession, custody or control.
«håndbagasje» bagasje som passasjeren har i sin lugar eller på annen måte har i sin besittelse, i forvaring eller til rådighet.
Except for the application of paragraph 8 of this Article and Article 8, cabin luggage includes luggage which the passenger has in or on his vehicle;
Som unntak fra anvendelsen av nr. 8 i denne artikkel og artikkel 8 omfatter håndbagasje også bagasje som passasjeren har i eller på sitt kjøretøy,
‘loss of or damage to luggage’ includes pecuniary loss resulting from the luggage not having been re-delivered to the passenger within a reasonable time after the arrival of the ship on which the luggage has been or should have been carried, but does not include delays resulting from labour disputes;
«tap av eller skade på bagasje» omfatter materielle tap som skyldes at bagasjen ikke er blitt utlevert til passasjeren innen rimelig tid etter at det fartøyet som har eller skulle ha transportert bagasjen, er ankommet, men omfatter ikke forsinkelser på grunn av arbeidskonflikter,
‘carriage’ covers the following periods:
«transport» omfatter følgende tidsrom:
with regard to the passenger and his cabin luggage, the period during which the passenger and/or his cabin luggage are on board the ship or in the course of embarkation or disembarkation, and the period during which the passenger and his cabin luggage are transported by water from land to the ship or vice-versa, if the cost of such transport is included in the fare or if the vessel used for this purpose of auxiliary transport has been put at the disposal of the passenger by the carrier.
Med hensyn til passasjeren og dennes håndbagasje, det tidsrommet passasjeren og/eller dennes håndbagasje befinner seg om bord på fartøyet, eller under ombord- eller ilandstigning, og det tidsrommet passasjeren og dennes håndbagasje transporteres til sjøs fra land til fartøyet eller omvendt, dersom denne transporten er inkludert i taksten, eller dersom det fartøyet som benyttes til denne transporten, er stilt til rådighet for passasjeren av transportøren.
However, with regard to the passenger, carriage does not include the period during which he is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation;
Når det gjelder passasjeren, omfatter ikke transporten det tidsrommet som passasjeren oppholder seg på en havneterminal eller havnestasjon eller på kai eller i eller på et annet havneanlegg,
with regard to cabin luggage, also the period during which the passenger is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation if that luggage has been taken over by the carrier or his servant or agent and has not been re-delivered to the passenger;
når det gjelder håndbagasje, også det tidsrommet passasjeren oppholder seg på en havneterminal eller havnestasjon eller på kai eller i eller på et annet havneanlegg, dersom bagasjen er blitt overtatt av transportøren eller én av dennes ansatte eller agenter og ikke er blitt utlevert til passasjeren,
with regard to other luggage which is not cabin luggage, the period from the time of its taking over by the carrier or his servant or agent on shore or on board until the time of its re-delivery by the carrier or his servant or agent;
når det gjelder annen bagasje som ikke er håndbagasje, tidsrommet fra den overtas av transportøren eller én av dennes ansatte eller agenter i land eller om bord, inntil den utleveres av transportøren eller én av dennes ansatte eller agenter,
‘international carriage’ means any carriage in which, according to the contract of carriage, the place of departure and the place of destination are situated in two different States, or in a single State if, according to the contract of carriage or the scheduled itinerary, there is an intermediate port of call in another State;
«internasjonal transport» enhver transport dersom avgangs- og bestemmelsesstedet i henhold til transportavtalen ligger i to forskjellige stater, eller i den samme staten, dersom det i henhold til transportavtalen eller den fastsatte reiseruten er en mellomliggende anløpshavn i en annen stat,
‘Organisation’ means the International Maritime Organisation;
«organisasjon» Den internasjonale sjøfartsorganisasjon,
‘Secretary-General’ means the Secretary-General of the Organisation.
«generalsekretær» organisasjonens generalsekretær.
The Annex to this Convention shall constitute an integral part of the Convention.
Vedlegget til denne konvensjon skal utgjøre en integrert del av konvensjonen.
Notwithstanding paragraph 1 of this Article, this Convention shall not apply when the carriage is subject, under any other international convention concerning the carriage of passengers or luggage by another mode of transport, to a civil liability regime under the provisions of such convention, in so far as those provisions have mandatory application to carriage by sea.
Uten hensyn til nr. 1 i denne artikkel får ikke denne konvensjon anvendelse dersom transporten i henhold til en annen internasjonal konvensjon om andre former for transport av passasjerer eller bagasje med en annen transportmåte er underlagt en ordning om erstatningsansvar etter den aktuelle konvensjonens bestemmelser, forutsatt at disse bestemmelsene er bindende for transport til sjøs.
Liability of the carrier
Transportørens erstatningsansvar
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger caused by a shipping incident, the carrier shall be liable to the extent that such loss in respect of that passenger on each distinct occasion does not exceed 250000 units of account, unless the carrier proves that the incident:
Ved tap som skyldes en passasjers dødsfall eller personskade som følge av en sjøulykke, er transportøren erstatningspliktig i det omfanget tapet for hver passasjer ved en og samme hendelse ikke overskrider 250 000 regneenheter, med mindre transportøren kan bevise at ulykken:
resulted from an act of war, hostilities, civil war, insurrection or a natural phenomenon of an exceptional, inevitable and irresistible character; or
skjedde som følge av en krigshandling, fiendtligheter, en borgerkrig, et opprør eller en naturbegivenhet av usedvanlig, uunngåelig eller uavvergelig karakter, eller
was wholly caused by an act or omission done with the intent to cause the incident by a third party.
utelukkende skyldtes en handling eller unnlatelse utført av tredjemann i den hensikt å forårsake ulykken.
If and to the extent that the loss exceeds the above limit, the carrier shall be further liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
Dersom og i den utstrekning tapet overskrider den ovennevnte grensen, er transportøren ytterligere erstatningspliktig, med mindre vedkommende kan bevise at den ulykken som forårsaket tapet, ikke oppstod gjennom feil eller forsømmelse fra transportørens side.
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger not caused by a shipping incident, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
Ved tap som skyldes en passasjers dødsfall eller personskade som ikke er forårsaket av en sjøulykke, er transportøren erstatningspliktig dersom den hendelsen som forårsaket tapet, oppstod som følge av feil eller forsømmelse fra transportørens side.
The burden of proving fault or neglect shall lie with the claimant.
Bevisbyrden for feil eller forsømmelse skal påhvile den som krever erstatning.
For the loss suffered as a result of the loss of or damage to cabin luggage, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
Ved tap som skyldes tap av eller skade på håndbagasje, er transportøren erstatningspliktig dersom den ulykken som forårsaket tapet, oppstod som følge av feil eller forsømmelse fra transportørens side.
For the loss suffered as a result of the loss of or damage to luggage other than cabin luggage, the carrier shall be liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
Ved tap som skyldes tap av eller skade på annen bagasje enn håndbagasje, er transportøren erstatningspliktig, med mindre transportøren kan bevise at den ulykken som forårsaket tapet, ikke oppstod som følge av feil eller forsømmelse fra transportørens side.
For the purposes of this Article:
I denne artikkel menes med:
‘shipping incident’ means shipwreck, capsizing, collision or stranding of the ship, explosion or fire in the ship, or defect in the ship;
«sjøulykke» skipsforlis, kantring, kollisjon eller stranding av fartøyet, eksplosjon eller brann om bord på fartøyet, eller feil på fartøyet,
‘fault or neglect of the carrier’ includes the fault or neglect of the servants of the carrier, acting within the scope of their employment;
«feil eller forsømmelse fra transportørens side» feil eller forsømmelse som begås av transportørens ansatte når de utfører sitt arbeid,
Not reproduced.
Ikke gjengitt.
‘defect in the ship’ means any malfunction, failure or non-compliance with applicable safety regulations in respect of any part of the ship or its equipment when used for the escape, evacuation, embarkation and disembarkation of passengers, or when used for the propulsion, steering, safe navigation, mooring, anchoring, arriving at or leaving berth or anchorage, or damage control after flooding; or when used for the launching of life saving appliances; and
«feil på fartøyet» funksjonsfeil, svikt eller manglende overholdelse av gjeldende sikkerhetsregler når det gjelder alle deler av fartøyet eller fartøyets utstyr som brukes til redning og evakuering av passasjerer, til ombord- og ilandstigning, eller til framdrift, styring, sikker seiling, fortøyning, ankring, for å legge til eller fra kai eller ankringsplass, eller til havarikontroll etter vannfylling, eller til utsetting av redningsutstyr, og
‘loss’ shall not include punitive or exemplary damages.
«tap» tap som ikke medfører noen form for straffeerstatning.
The liability of the carrier under this Article only relates to loss arising from incidents that occurred in the course of the carriage.
Transportørens erstatningsansvar i henhold til denne artikkel gjelder bare tap som skyldes ulykker som inntreffer under transporten.
The burden of proving that the incident which caused the loss occurred in the course of the carriage, and the extent of the loss, shall lie with the claimant.
Bevisbyrden for at den ulykken som forårsaket tapet, er inntruffet under transporten, og for tapets omfang skal påhvile den som krever erstatning.
Nothing in this Convention shall prejudice any right of recourse of the carrier against any third party, or the defence of contributory negligence under Article 6 of this Convention.
Bestemmelsene i denne konvensjon påvirker ikke transportørens regressrett overfor tredjemann eller til å påberope seg uaktsom opptreden i henhold til artikkel 6 i denne konvensjon.
Nothing in this Article shall prejudice any right of limitation under Articles 7 or 8 of this Convention.
Denne artikkel påvirker ikke retten til ansvarsbegrensning i henhold til artikkel 7 eller 8 i denne konvensjon.
Presumptions of fault or neglect of a party or the allocation of the burden of proof to a party shall not prevent evidence in favour of that party from being considered.
Antakelser om en parts feil eller forsømmelse eller plassering av bevisbyrden hos en part er ikke til hinder for at beviser til denne parts fordel tas i betraktning.
Performing carrier
Utførende transportør
If the performance of the carriage or part thereof has been entrusted to a performing carrier, the carrier shall nevertheless remain liable for the entire carriage according to the provisions of this Convention.
Selv om transporten eller en del av den overlates til den utførende transportøren, er transportøren hele tiden ansvarlig for hele transporten i henhold til bestemmelsene i denne konvensjon.
In addition, the performing carrier shall be subject and entitled to the provisions of this Convention for the part of the carriage performed by him.
I tillegg har den utførende transportøren rettigheter og forpliktelser i henhold til denne konvensjons bestemmelser når det gjelder den delen av transporten som vedkommende utfører.