natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In every ship which is required by the regulation to be provided with more than one power fire pump, each of the required fire pumps shall have a capacity not less than 80 % of the total required capacity divided by the minimum number of required fire pumps but in any case not less than 25 m 3 /h and each such pump shall in any event be capable of delivering at least the two required jets of water.
På alle skip som etter denne regel skal være utstyrt med mer enn en motordrevet brannpumpe, skal hver av de påbudte brannpumpene ha en kapasitet på minst 80 % av den samlede påbudte kapasiteten, dividert med det minste antall påbudte brannpumper, men ikke i noe tilfelle mindre enn 25 m³/t, og hver slik pumpe skal i alle tilfeller kunne gi minst de to påbudte vannstråler.
In ships used for the carriage of vehicles, the necessary quantity of CO 2 shall be calculated as 45 % of the gross cubic content of the largest cargo space.
I skip som brukes til frakt av kjøretøyer, skal den nødvendige CO 2 -mengden beregnes som 45 % av brutto kubikkinnhold av det største lasterommet.
All doors to spaces protected by CO 2 /halon installation shall be marked 'This space is protected by a CO 2 /halon installation and shall be evacuated when the alarm equipment comes into operation`.
Alle dører til rom som er beskyttet av CO 2 -/halon-anlegg, skal være merket med «Dette rom er beskyttet av et CO 2 -/halon-anlegg og skal evakueres når alarmsystemet utløses».
For cargo spaces the quantity of CO 2 available shall, unless otherwise provided, be sufficient to give a minimum volume of free gas equal to 30 % of the gross volume of the largest cargo space so protected in the ship.
For lasterom skal den disponible CO 2 -mengden, dersom ikke annet er fastsatt, være tilstrekkelig til å gi et minimumsvolum av frigass tilsvarende 30 % av bruttovolumet av det største rom som skal beskyttes i skipet.
For machinery spaces the quantity of carbon dioxide carried shall be sufficient to give a minimum volume of free gas equal to the larger of the following volumes, either:
For maskinrom skal CO 2 -mengden som føres, være tilstrekkelig til å gi et minstevolum av frigass tilsvarende det største av følgende volumer:
For the purpose of this paragraph the volume of free carbon dioxide shall be calculated at 0,56 m 3 /kg.
Ved anvendelse av dette punkt skal volumet av fri CO 2 beregnes etter 0,56 m³/kg.
Release mechanism of carbon dioxide:
Utslippsmekanisme for CO 2 :
The Administration of the flag State shall ensure that the spaces in which the CO 2 batteries are located will be properly arranged as regards their access, ventilation and communication equipment.
Flaggstatens administrasjon skal påse at rommene der CO 2 -batteriene er plassert, er forsvarlig arrangert med hensyn til atkomst, ventilasjon og sambandsutstyr.
The volume of CO 2 shall be calculated at 0,56 m 3 /kg.
CO 2 -volumet skal beregnes etter 0,56 m³/kg.
Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces (R 7)
Brannslokkingsinnretning i maskinrom (R 7)
The nozzle shall be capable of producing effective foam suitable for extinguishing an oil fire, at a rate of at least 1,5 m 3 per min.
Strålerøret skal kunne produsere effektivt skum som egner seg til slokking av en oljebrann, og kunne avgi et kvantum på minst 1,5 m³ per minutt,
one of the fixed fire-extinguishing systems specified in paragraph .1 above, and in addition in any space containing internal combustion engines, or oil-fuel settling tanks or oil-fuel units, one foam fire-extinguisher of at least 45 litres capacity or one carbon dioxide extinguisher of at least 16 kg capacity shall be provided, and
ett av de fastmonterte brannslokkingsanleggene fastsatt i punkt .1 ovenfor, og i tillegg i alle rom som inneholder forbrenningsmotorer, eller bunnfellingstanker for brennolje eller brennoljeenheter, skal det finnes ett brannslokkingsapparat for skum med kapasitet på minst 45 liter eller et brannslokkingsapparat for CO 2 med kapasitet på minst 16 kg, og
Special arrangements in machinery spaces (R 11)
Særlig innretning i maskinrom (R 11)
37 m 2
37 m²
Where such tanks are situated within the boundaries of machinery spaces they shall not contain oil fuel having a flashpoint of less than 60 °C. The use of free-standing oil fuel tanks shall be avoided and shall be prohibited in machinery spaces.
Dersom slike tanker er plassert innenfor avgrensningen for maskinrom, skal de ikke inneholde brennolje med flammepunkt under 60 °C. Bruk av frittstående brennoljetanker skal unngås og skal være forbudt i maskinrom.
consider certificates of conformity which accompany new vehicles pursuant to Directive 70/156/EEC as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of that Directive; and,
anse samsvarssertifikatene som nye kjøretøyer er utstyrt med i henhold til direktiv 70/156/EØF, som ugyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i direktivet, og
Oil fuel pipes and their valves and fittings shall be of steel or other approved material, except that restricted use of flexible pipes may be permitted.
Brennoljerør og deres ventiler skal være av stål eller annet godkjent materiale; begrenset bruk av fleksible rør kan likevel tillates.
EXISTING CLASS B SHIPS shall comply with the requirements of paragraphs .2.9 to .2.11 not later than 1 July 2003, except that a suitable enclosure of engines having an output of 375 kW or less having fuel injection pumps serving more than one injector may be used as an alternative to the jacketed piping system in paragraph .2.9.
EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B skal tilfredsstille kravene i punkt .2.9 til .2.11 senest 1. juli 2003; for motorer med effekt på 375 kW eller mindre med brenselinnsprøytingspumper som betjener mer enn en innsprøytingsdyse, kan en passende kapsling likevel brukes som alternativ til det kapslede rørsystemet nevnt i punkt .2.9.
i) If the ship is carrying five or more SCBA, the total space storage capacity of free air need not to exceed 9 600 litres; or
i) dersom skipet er utstyrt med fem eller flere bærbare pusteapparater med trykkluft, behøver den samlede lagringskapasiteten av fri reserveluft ikke overstige 9600 liter, eller
ii) If the ship is equipped with means for recharging the air cylinders with full pressure with air, free from contamination, the spare storage capacity of the fully charged spare cylinders of each SCBA shall be at least 1 200 litres of free air, and the total spare storage capacity of free air provided in the ship shall not be required to exceed 4 800 litres of free air.
ii) dersom skipet er utstyrt med midler til å fylle luftflaskene med fullt trykk med fri, ren luft, skal reservelagringskapasiteten til de fulle reserveflaskene til hvert pusteapparat være minst 1200 liter fri luft, og den samlede lagringskapasiteten av fri reserveluft som finnes på skipet, behøver ikke overstige 4800 liter fri luft.
For new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers all bulkheads within accommodation and service spaces which are not required to be 'A` class divisions shall be at least 'B` class or 'C` class divisions as prescribed in the tables in regulation 5.
På nye skip som ikke fører mer enn 36 passasjerer, og eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer, skal alle skott i rom i innredningen og arbeidsrom som ikke er påbudt å være skiller i klasse «A», minst være skiller i klasse «B» eller klasse «C» som fastsatt i tabellene i regel 5.
All bulkheads required to be 'B` class divisions except corridor bulkheads prescribed in paragraph .2, shall extend from deck to deck and to the shell or other boundaries unless the continuous 'B` class ceilings or linings fitted on both sides of the bulkheads are at least of the same fire resistance as the bulkhead, in which case the bulkhead may terminate at the continuous ceiling or lining.
Alle skott som er påbudt å være skiller i klasse «B», unntatt korridorskott fastsatt i punkt .2, skal strekke seg fra dekk til dekk og til hudplatene eller andre avgrensninger, med mindre gjennomgående takkledninger eller garnering i klasse «B» som er montert på begge sider av skottet, har minst samme brannmotstand som skottet; i så tilfelle kan skottet slutte ved den gjennomgående takkledningen eller garneringen.
isolated lockers and small store-rooms in accommodation spaces having areas less than 4 m2 (in which flammable liquids are not stowed),
isolert beliggende skap og små lagerrom i innredningen med areal mindre enn 4 m² (der det ikke oppbevares brannfarlige væsker),
The Administration of the Flag State shall determine in respect of category (5) spaces whether the insulation values in table 4.1 shall apply to ends of deckhouses and superstructures, and whether the insulation values in table 4.2 shall apply to weather decks.
For rom i kategori 5) skal flaggstatens administrasjon bestemme om isolasjonsverdiene i tabell 4.1 skal gjelde for ender på dekkshus og overbygninger, samt om isolasjonsverdiene i tabell 4.2 skal gjelde for værdekk.
a) Where adjacent spaces are in the same numerical category and superscript ( a ) appears, a bulkhead or deck between such spaces need not be fitted if deemed unnecessary by the Administration of the Flag State.
a) Når tilstøtende rom er i samme nummerkategori og benevnelsen a forekommer, behøver det ikke monteres et skott eller dekk mellom slike rom dersom flaggstatens administrasjon mener dette er unødvendig.
c) Where public toilets are installed completely within the stairway enclosure, the public toilet bulkhead within the stairway enclosure can be of `B' class integrity.
c) Når allment tilgjengelige toaletter er installert fullstendig innenfor trappeoppgangen, kan skottet til toalettet innenfor trappeoppgangen ha brannmotstand i klasse «B».
Control stations (1)
Kontrollstasjoner (1)
Stairways (2)
Trappeoppganger (2)
Corridors (3)
Korridorer (3)
Evacuation stations and external escape routes (4)
Evakueringsstasjoner og utvendige rømningsveier (4)
Open deck spaces (5)
Åpne rom på dekk (5)
Accommodation spaces of minor fire risk (6)
Rom i innredningen med lav brannrisiko (6)
Accommodation spaces of moderate fire risk (7)
Rom i innredningen med moderat brannrisiko (7)
Accommodation spaces of greater fire risk (8)
Rom i innredningen med større brannrisiko (8)
Sanitary and similar spaces (9)
Sanitærrom og lignende rom (9)
Tanks, voids and auxiliary machinery spaces having little or no fire risk (10)
Tanker, tomrom og rom for hjelpemaskineri med liten eller ingen brannrisiko (10)
Auxiliary machinery spaces, cargo spaces, cargo and other oil tanks and other similar spaces of moderate fire risk (11)
Rom for hjelpemaskineri, lasterom, oljelasttanker og andre oljetanker og andre lignende rom med moderat brannrisiko (11)
Machinery spaces and main galleys (12)
Maskinrom og hovedbysser (12)
Other spaces in which flammable liquids are stowed (14)
Andre rom der brannfarlige væsker oppbevares (14)
a) For clarification as to which applies, see regulations 3 and 7.
a) For avklaring av hva som gjelder, se regel 3 og 7.
b) Where spaces are of the same numerical category and superscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g. in category (9).
b) Dersom rom er i samme tallkategori og merknad b forekommer, kreves skott eller dekk av klasse som vist i tabellen bare når de tilstøtende rommene er for forskjellig formål, f.eks. i kategori (9).
c) Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be 'B-0` rating.
c) Skott som skiller styrehus og bestikklugar fra hverandre, kan være av «B-0»-standard.
d) See paragraph .2.3 and .2.4 of this regulation.
( d ) Se punkt .2.3 og .2.4 i denne regel.
e) For the application of regulation 2.1.2, 'B-0` and 'C`, where appearing in table 5.1, shall be read as 'A-0`.
( e ) Ved anvendelse av regel 2.1.2 skal «B-0» og «C» når de forekommer i tabell 5.1, leses som «A-0».
f) Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7) has little or no fire risk.
f) Brannisolasjon behøver ikke monteres dersom maskinrom i kategori (7) har liten eller ingen brannrisiko.
Landings at each deck level shall not be less than 2 m2 in area and shall increase by 1 m2 for every 10 persons provided for in excess of 20 persons but need not exceed 16 m2, except for those landings servicing public spaces having direct access onto the stairway enclosure.
Avsatser på hvert dekksnivå skal ikke ha areal på mindre enn 2 m² og skal øke med 1 m² for hver 10. person ut over 20 personer, men behøver ikke a større areal enn 16 m², unntatt avsatser som betjener fellesrom som har direkte atkomst til trappeoppgangen.
Additionally, all escape route signs and fire equipment location markings shall be of photoluminescent material or marked by lighting.
I tillegg skal alle skilt i rømningsveien og merking av steder der brannslokkingsutstyr er plassert, være av lysende materiale eller merket med belysning.
In new ships, one of these ladders shall provide continuous fire shelter from the lower part of the space to a safe position outside the space; or
På nye skip skal en av disse leiderne gi sammenhengende beskyttelse mot brann fra den nedre delen av rommet til et sikkert sted utenfor rommet, eller
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO RO PASSENGER SHIPS
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D OG EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP SKIP I KLASSE B:
These escape routes shall be arranged so as to provide the most direct route possible to the assembly station, and shall be marked with symbols related to life-saving appliances and arrangements, adopted by IMO in Resolution A.760 (18).
Disse rømningsveiene skal være slik arrangert at de gir den mest direkte ruten som er mulig til mønstringsstasjonen, og skal være merket med symboler for redningsutstyr og innretninger vedtatt av IMO ved resolusjon A.760(18).
ducts less than 0,075 m 2 in sectional area other than vertical ducts referred to in sub-paragraph .1.4.1 above, shall be constructed of non-combustible materials.
kanaler med tverrsnittsareal på under 0,075 m² med unntak av vertikale kanaler nevnt i punkt .1.4.1 skal være av ikke-brennbare materialer.
short lengths of duct, not in general exceeding 0,02 m 2 in sectional area nor two metres in length, need not be non-combustible provided that all of the following conditions are met:
korte kanallengder som i alminnelighet ikke er mer enn 0,02 m² i tverrsnittsareal og heller ikke over to meter lange, behøver ikke være av ikke-brennbare materialer, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
Where the ventilation ducts with a free-sectional area exceeding 0,02 m 2 pass through class 'A` bulkheads or decks, the openings shall be lined with a steel sheet sleeve unless the ducts passing through the bulkheads or decks are of steel in the vicinity of passage through the deck or bulkhead and the ducts and sleeves shall comply in this part with the following:
Når ventilasjonskanaler med et fritt tverrsnittsareal på mer enn 0,02 m² går gjennom skott eller dekk i klasse «A», skal åpningene være foret med en stålplatehylse med mindre kanalene som går gjennom skottene eller dekkene, er av stål i nærheten av gjennomføringen gjennom dekket eller skottet, og kanalene og hylsene skal på dette sted oppfylle følgende vilkår:
the ducts are constructed of steel having a thickness of at least 3 mm and 5 mm for ducts, the widths or diameters of which are up to and including 300 mm and 760 mm and over respectively, and, in the case of such ducts, the widths or diameters of which are between 300 mm and 760 mm having a thickness to be obtained by interpolation;
kanalene er laget av stål med tykkelse på minst 3 mm dersom bredden eller diameteren er inntil 300 mm, og på minst 5 mm dersom bredden eller diameteren er 760 mm eller mer; når det gjelder slike kanaler med bredde eller diameter mellom 300 mm og 760 mm, skal tykkelsen bestemmes ved interpolasjon,
Ventilation ducts with a free-sectional area exceeding 0,02 m 2 passing through class 'B` bulkheads shall be lined with steel sheet sleeves of 900 mm in length divided preferably into 450 mm on each side of the bulkheads unless the duct is of steel for this length.
Ventilasjonskanaler med fritt tverrsnittsareal på mer enn 0,02 m² og som går gjennom skott i klasse «B», skal være foret med en stålplatehylse med lengde 900 mm, helst fordelt med 450 mm på hver side av skottet, med mindre kanalen er av stål i denne lengden.
The total volume of combustible facings, mouldings, decorations and veneers in any accommodation and service space shall not exceed a volume equivalent to 2,5 mm veneer on the combined area of the walls and ceilings; in the case of ships fitted with an automatic sprinkler system complying with the provisions of regulation II-2/A/8, the above volume may include some combustible material used for erection of 'C` class divisions.
Det samlede volum av brennbare belegg, listverk, dekorasjoner og finér i ethvert rom i innredningen og arbeidsrom skal ikke overstige et volum tilsvarende 2,5 mm finér på det samlede areal av vegger og tak; når det gjelder skip utstyrt med automatisk sprinkleranlegg som oppfyller bestemmelsene i regel II-2/A/8, kan ovennevnte volum innbefatte noe brennbart materiale til oppsetting av skiller i klasse «C».
Veneers used on surfaces and linings covered by the requirements of paragraph .3 shall have a calorific value not exceeding 45 MJ/m 2 of the area for the thickness used.
Finér som brukes på overflater og kledning som omfattes av kravene i punkt .3, skal ha en varmeverdi som ikke overstiger 45 MJ/m² av arealet for den anvendte tykkelse.
Tanks which are intended to hold liquids, and which form part of the subdivision of the ship, shall be tested for tightness with water to a head up to the deepest subdivision load line or to a head corresponding to two thirds of the depth from the top of keel to the margin line in way of the tanks, whichever is the greater, provided that in no case shall the test head be less than 0,9 metres above the top of the tank;
Tanker som er bestemt til å inneholde væsker og som utgjør en del av skipets oppdeling, skal tetthetsprøves med vanntrykk som svarer til en vannsøyle enten opp til den dypeste oppdelingslastelinjen eller opp til to tredeler av høyden fra kjølens overkant og opp til grenselinjen ved tankene, med anvendelse av den største av disse belastningene;
Lightest sea-going condition is the loaded condition with the ship on even keel, without cargo, with 10 % stores and fuel remaining.
Minste seilingsdypgående er den lastede tilstand med skipet på rett kjøl, uten last, med 10 % stores og drivstoff.
Marine Evacuation Systems (MES) is an appliance designed to transfer rapidly large numbers of persons from an embarkation station by means of a passage to a floating platform for subsequent embarkation into waiting survival craft or directly into associated survival craft.
Marine Evacuation Systems (MES) er en innretning beregnet på hurtig overføring av et stort antall personer fra en innskipingsstasjon til en flytende plattform for påfølgende innskiping i ventende redningsfarkoster, eller direkte til tilhørende redningsfarkoster.
Ro-Ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in regulation II-2/A/2.
Roro-passasjerskip betyr et passasjerskip med roro-lasterom eller spesiallasterom som definert i regel II-2/A/2.
Whereas Article 3(4) of that Protocol states that each Party shall determine which of its regulations for which the length limit is greater than 24 metres should apply, wholly or in part, to a fishing vessel of 24 metres in length or over but less than the prescribed length limit and entitled to fly a flag of that Party;
I artikkel 3 nr. 4 i protokollen heter det at hver part skal bestemme hvilke av reglene for fartøyer med en lengde på over 24 meter som bør komme til anvendelse, helt eller delvis, for fiskefartøyer med en lengde på 24 meter eller over, men under den foreskrevne lengde, og som har rett til å seile under denne parts flagg.
Survival craft ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) ( 4 ) — existing ships
Redningsfarkoster ( 1 )( 2 )( 3 )( 4 ) — eksisterende skip
Rescue boats ( 4 ) ( 5 )
Mann-overbord-båter ( 4 )( 5 )
Lifebuoys ( 6 )
Livbøyer ( 6 )
Lifejackets ( 8 )
Redningsvester ( 8 )
Distress flares ( 7 )
Nødbluss ( 7 )
a) open reversible inflatable liferafts not complying with Solas regulations III/39 or 111/40 provided that such liferafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the High Speed Craft Code;
a) oppblåsbare, åpne, vendbare redningsflåter som ikke er i samsvar med SOLAS-regel III/39 eller III/40, forutsatt at redningsflåtene fullt ut oppfyller kravene til vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
b) liferafts not complying with the requirements of Solas regulation III/39.2.2.1 and III/39.2.2.2 on the insulation against cold of the floor of the liferaft.
b) redningsflåter som ikke er i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/39.2.2.1 og III/39.2.2.2 om isolasjon av redningsflåtens gulv mot kulde.
a) the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water;
a) skipet er utstyrt med innretninger som gjør det mulig å ta en hjelpeløs person opp fra vannet,
b) recovery of the helpless person can be observed from the. navigating bridge; and
b) ombordtaking av en hjelpeløs person kan observeres fra kommandobroen, og
c) the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions.
c) skipet er tilstrekkelig manøvreringsdyktig til å gå nær opp til og ta om bord personer under de verste påtenkte forhold.
A training manual (R 18.2 )
Opplæringshåndbok (R 18.2)
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .5 not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive and with paragraphs .2, .3 and .4 not later than the date of the first periodical survey after 1 July 2000.
Eksisterende roro-passasjerskip skal tilfredsstille kravene i punkt .5 senest på datoen for den første periodiske besiktelsen etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv, og kravene i punkt .2, .3 og .4 senest på datoen første periodiske besiktelse etter 1. juli 2000.
In addition to the printed emergency plan or plans the Administration of the flag State may also accept the use of a computer-based decision-support system on the navigation bridge which provides all the information contained in the emergency plan or plans, procedures, check lists, etc., which is able to present a list of recommended actions to be carried out in foreseeable emergencies.
I tillegg til den trykte beredskapsplanen eller -planene kan flaggstatens administrasjon også godta bruk av et edb-basert system til hjelp for beslutningstaking på kommandobroen, som gir all den informasjon som finnes i beredskapsplanen eller planene, prosedyrer, sjekklister osv., og som kan presentere en liste over anbefalte handlinger som bør utføres i nødssituasjoner som vil kunne forekomme.
Whereas Council Directive 85/3/EEC of 19 December 1984 on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles( n OJ L 2, 3. 1. 1985, p. 14. ¶ Directive as last amended by Directive 92/7/EEC (OJ L 57, 2. 3. 1992, p. 29).) established, in the framework of the common transport policy, common standards permitting improved use of road vehicles in traffic between Member States;
Ved rådsdirektiv 85/3/EØF av 19. desember 1984 om vekt, dimensjoner og visse andre tekniske data for visse veigående kjøretøyer( n EFT L 2 av 3.1.1985, s. 14. ¶ Direktivet sist endret ved direktiv 92/7/EØF (EFT nr. L 57 av 2.3.1992, s. 29).) ble det innen rammen av den felles transportpolitikk fastsatt felles standarder for at veigående kjøretøyer i større grad skulle kunne brukes i trafikken mellom medlemsstatene.
IMO number( )
IMO-nummer( ):
subject to following restrictions or additional requirements( )
med forbehold om følgende begrensninger eller tilleggskrav( ):
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 189c of the Treaty( ),
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 189 C( ) og