natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b = value equivalent to coefficient of air resistance (N/(km/h)²)
b = verdi tilsvarende luftmotstandskoeffisienten (N/(km/t) 2 )
F80 = load at the speed of 80 km/h (N).
F 80 = belastning ved en hastighet på 80 km/t (N).»
Note the load indicated Fi (N).
Den anviste belastningen F i (N) noteres.
Mi = equivalent inertia in kilograms (excluding the inertial effects of free rear roller)
M 1 =ekvivalent masse i kg (unntatt for bakerste frie rull),
total driving resistance = RR + RAERO
total kjøremotstand = R R + R AERO
The ratios RR/RT and RAERO/RT shall be specified by the vehicle manufacturer on the basis of the data normally available to the company.
Forholdene R R / R T og R AERO /R T oppgis av produsenten på grunnlag av data som virksomheten normalt har til rådighet.
This may be done by calculating the mean corrected road coast down time from V2 to V1 and reproducing the same time on the dynamometer by the following relationship:
Dette kan gjøres ved å beregne den korrigerte gjennomsnittstid under retardasjon fra V 2 til V 1 og samtidig frambringe denne tiden på dynomometeret ved hjelp av følgende formel:
The power Pa to be absorbed by the bench should be determined in order to enable the same power (Section 5.1.1.2.8) to be reproduced for the same vehicle on different days.
Effekten P a som skal tas opp av prøvebenken, må bestemmes for å kunne frambringe den samme effekten (nr. 5.1.1.2.8) for samme kjøretøy på ulike dager.
Record the torque C(t) and speed over a period of least 20 s. The accuracy of the data recording system shall be at least ± 1 Nm for the torque and ± 0,2 km/h for the speed.`54. Section 5.2.1.2.5 reads as follows:
Dreiemomentet C (t) og hastigheten registreres over en periode på minst 20 sekunder. Datainnsamlingssystemets nøyaktighet skal tilsvare minst ±1 Nm for dreiemomentet og ±0,2 km/t for hastigheten.
The average torque CT determined on the track shall be corrected to the reference ambient conditions as follows:
Gjennomsnittlig dreiemoment C T , som bestemt på banen, skal korrigeres til referanseforholdene som følger:
Humidity correction factor (KH) (see formula)
Korreksjonsfaktor for luftfuktighet (K H ) (se formel )
A — Complete/completed tractors( )
A — Ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde traktorer( )
SECTION II
_AVSNITT II
pursuant to Annex I of Directive 70/156/EEC (*) relating to EEC type-approval of a vehicle with respect to the measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (Directive 70/220/EEC, as last amended by Directive . ./EC)
i henhold til vedlegg I til rådsdirektiv 70/156/EØF( * ) i forbindelse med EØF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til tiltak som skal treffes mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner (direktiv 70/220/EØF, sist endret ved direktiv .../.../EF)
Engine capacity (s): cm³
Slagvolum( s ): cm 3
Idling speed: min-1
Tomgangsturtall:min -1
saturation vapour pressure: Pd = 2,81 kPa of H2O at 23 °C.
trykk mettet damp P d = 2,81 kPa av H 2 O ved 23 C.
Limit values for particulate pollutant emissions from diesel engines were introduced by Council Directive 88/436/EEC.
Grenseverdier for utslipp av forurensende partikler fra dieselmotorer ble innført ved direktiv 88/436/EØF.
More stringent European standards for the emissions of gaseous pollutants from motor vehicles below 1 400 cm3 were introduced by Council Directive 89/458/EEC.
Strengere europeiske standarder for utslipp av forurensende gasser fra motorvogner med slagvolum under 1 400 cm 3 ble innført ved direktiv 89/458/EØF.
Passenger cars designed to carry more than six occupants and having a maximum mass of more than 2 500 kg, light commercial vehicles, and off-road vehicles, covered by Directive 70/220/EEC, which previously benefited from less stringent standards, have since been subject, pursuant to Council Directive 93/59/EEC and Directive 96/69/EC of the European Parliament and of the Council, to standards as stringent as the respective standards for passenger cars, taking into account the specific conditions of these vehicles.
Personbiler som er beregnet på flere enn seks passasjerer, eller med største tillatte masse på over 2 500 kg, lette nyttekjøretøyer og terrenggående kjøretøyer som omfattes av virkeområdet til direktiv 70/220/EØF, og som til nå har vært underlagt mindre strenge standarder, er ved rådsdirektiv 93/59/EØF og europaparlaments- og rådsdirektiv 96/69/EF underlagt like strenge standarder som de som gjelder for personbiler, idet det tas hensyn til de særlige forhold for disse kjøretøyene.
This action plan enforces Community action promoting R &amp; D leading to clean cars and whereas neither the R &amp; D efforts undertaken in the framework of the «Car of Tomorrow» Action Plan nor EU competitiveness in automobile R &amp; D should be jeopardised.
Denne handlingsplanen fastsetter fellesskapstiltak til støtte for FoU som sikter mot rene biler, og verken FoU-tiltakene innenfor handlingsplanen for morgendagens bil eller Fellesskapets konkurranseevne innen forskning og utvikling for biler bør settes på spill.
Directive 70/220/EEC is one of the separate Directives under the type-approval procedure laid down by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers.
Direktiv 70/220/EØF er et av særdirektivene etter den typegodkjenningsrutine som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere.
Reductions of the Type I test limits applicable from the year 2000 (corresponding to a drop of 40 % in nitrogen oxides, 40 % in total hydrocarbons, 30 % in carbon monoxide for petrol-driven passenger cars, 20 % in nitrogen oxides, 20 % in the combined value for hydrocarbons plus nitrogen oxides, 40 % in carbon monoxide, 35 % in particulates for indirect injection diesel passenger cars and 40 % in nitrogen oxides, 40 % in the combined value for hydrocarbons plus nitrogen oxides, 40 % in carbon monoxide and 50 % in particulates for direct-injection diesel passenger cars and a reduction of 20 % in nitrogen oxides, 65 % in hydrocarbons, 40 % in carbon monoxide and 35 % in particulates for diesel light commercial vehicles) have been identified as key measures to achieve sufficient medium-term air quality.
Følgende reduksjoner av de grenseverdier som skal gjelde for type I-prøving fra år 2000, anses for helt avgjørende for å oppnå tilfredsstillende luftkvalitet på mellomlang sikt: 40 % for nitrogenoksider, 40 % for hydrokarboner i alt, 30 % for karbonmonoksid for bensindrevne personbiler, 20 % for nitrogenoksider, 20 % for hydrokarboner og nitrogenoksider til sammen, 40 % for karbonmonoksid, 35 % for partikler for dieseldrevne personbiler med indirekte innsprøyting samt 40 % for nitrogenoksider, 40 % for hydrokarboner og nitrogenoksider til sammen, 40 % for karbonmonoksid og 50 % for partikler for dieseldrevne personbiler med direkte innsprøyting samt 20 % for nitrogenoksider, 65 % for hydrokarboner, 40 % for karbonmonoksid og 35 % for partikler for lette nyttekjøretøyer med dieselmotor.
Is modus vivendi between the European Parliament, the Council and the Commission concerning the implementing measures for acts adopted in accordance with the procedure laid down in Article 189b of the Treaty was concluded on 20 December 1994.
Det ble 20. desember 1994 inngått en modus vivendi mellom Europaparlamentet, Rådet og Kommisjonen om gjennomføringstiltakene for rettsakter vedtatt etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 189 B.
This modus vivendi applies inter alia to measures taken in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Denne modus vivendi får blant annet anvendelse på tiltak truffet i samsvar med artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
Subject to the provisions of Article 7, with effect from 1 January 2000 for vehicles in category M as defined in Annex II, Section A, to Directive 70/156/EEC - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I and, with effect from 1 January 2001, for vehicles in Category N1 Classes II and III as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, Member States may no longer grant:
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 7 kan medlemsstatene fra 1. januar 2000 for kjøretøyer i gruppe M som definert i vedlegg II avsnitt A til direktiv 70/156/EØF — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, og fra 1. januar 2001 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III som definert i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, og for kjøretøyer i gruppe M med en største tillatt masse på over 2 500 kg, ikke lenger gi:
national type-approval, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked,
nasjonal typegodkjenning med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
With effect from 1 January 2001 for vehicles in category M - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I and, with effect from 1 January 2002, for vehicles in Category N1 Classes II and III as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, Member States shall:
Fra 1. januar 2001 skal medlemsstatene for kjøretøyer i gruppe M — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, og fra 1. januar 2002 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III som definert i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, og for kjøretøyer i gruppe M med en største tillatt masse på over 2 500 kg:
consider certificates of conformity which accompany new vehicles pursuant to Directive 70/156/EEC as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of that Directive, and
anse samsvarssertifikatene som nye kjøretøyer er utstyrt med i henhold til direktiv 70/156/EØF, som ugyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i direktivet, og
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a valid certificate of conformity pursuant to Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked,
nekte at nye kjøretøyer som ikke er utstyrt med et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 70/156/EØF, registreres, selges eller tas i bruk med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
Subject to the provisions of Article 7, with effect from 1 January 2005 for vehicles in Category M as defined in Annex II, Section A, to Directive 70/156/EEC - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I and, with effect from 1 January 2006, for vehicles in Category N1, Classes II and III as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M whose maximum mass exceeds 2 500 kg, Member States may no longer grant:
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 7 kan medlemsstatene fra 1. januar 2005 for kjøretøyer i gruppe M som definert i vedlegg II avsnitt A til direktiv 70/156/EØF — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, og fra 1. januar 2006 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III som definert i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, og for kjøretøyer i gruppe M med en største tillatt masse på over 2 500 kg, ikke lenger gi:
national type-approval except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked,
nasjonal typegodkjenning med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
With effect from 1 January 2006 for vehicles in category M - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I, and, with effect from 1 January 2007, for vehicles in Category N1 Classes II and III, as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M whose maximum mass exceeds 2 500 kg, Member States shall:
Fra 1. januar 2006 skal medlemsstatene for kjøretøyer i gruppe M — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, og fra 1. januar 2007 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III som definert i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, og for kjøretøyer i gruppe M med en største tillatt masse på over 2 500 kg:
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a valid certificate of conformity pursuant to Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8(2) of Directive are invoked,
nekte at nye kjøretøyer som ikke er utstyrt med et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 70/156/EØF, registreres, selges eller tas i bruk med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
Until 1 January 2003, vehicles in Category M1, fitted with compression ignition engines the maximum mass of which exceeds 2 000 kg and which are
Til 1. januar 2003 skal kjøretøyer i gruppe M 1 med motor med kompresjonstenning og en største tillatt masse på over 2 000 kg:
shall be considered, for the purposes of paragraphs 2 and 3, as vehicles in Category N1.
med hensyn til nr. 2 og 3 anses som kjøretøyer i gruppe N 1 .
with effect from 1 January 2001, for vehicles in Category M1 and in Category N1, Class I, except vehicles designed to carry more than six occupants including the driver and vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, and
fra 1. januar 2001 for kjøretøyer i gruppe M 1 og i gruppe N 1 , klasse I, unntatt kjøretøyer beregnet på transport av mer enn seks passasjerer medregnet føreren, og kjøretøyer med største tillatt masse på over 2 500 kg, og
with effect from 1 January 2002, for vehicles in Category N1, Classes II and III, vehicles designed to carry more than six occupants including the driver and vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg.
fra 1. januar 2002 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III, kjøretøyer beregnet på transport av mer enn seks passasjerer medregnet føreren, og kjøretøyer med største tillatt masse på over 2 500 kg.
The measures contained in the proposal shall take effect from 1 January 2005. The proposal shall contain:
Tiltakene i forslaget får anvendelse fra 1. januar 2005. Forslaget skal inneholde:
Category N1, Classes II and III limit values for cold start in low temperature ambient air (266 K) (- 7° C),
grenseverdier for gruppe N 1 , klasse II og III, for kaldstart ved lav omgivelsestemperatur (266 K) (–7 °C),
the threshold limit values for OBD for 2005/6 for M1 and N1 vehicles,
grenseverdier for innebygde diagnostiseringssystemer for 2005/2006 for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 ,
they shall apply to all new series-production vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply in advance with the mandatory limit values set out in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, and thereafter as from 1 January 2000 for vehicles in Category M1 and Category N1, Class I, and, with effect from 1 January 2001, for vehicles in Category N1, Classes II and III, which comply with the limit values set out in row B of the same table,
de skal få anvendelse på alle nye serieproduserte kjøretøyer som markedsføres i en medlemsstat, og som allerede overholder de obligatoriske grenseverdiene angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv, og deretter fra 1. januar 2000 for kjøretøyer i gruppe M 1 og gruppe N 1 , klasse I, og fra 1. januar 2001 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III som overholder grenseverdiene angitt i rad B i samme tabell,
«LIST OF ANNEXES
« LISTE OVER VEDLEGG
tailpipe emissions, the durability of anti-pollution devices and on-board diagnostic (OBD) systems of vehicles of category M1 and N1, equipped with compression-ignition engines,
eksosutslipp og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger og innebygde diagnostiseringssystemer for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , som har motor med kompresjonstenning, og
covered by Article 1 of Directive 70/220/EEC in the version of Directive 83/351/EEC, with the exception of those vehicles of categories N1 for which type-approval has been granted pursuant to Directive 88/77/EEC.
som omfattes av artikkel 1 i direktiv 70/220/EØF i versjonen til direktiv 83/351/EØF, unntatt de kjøretøyene i gruppe N 1 som er gitt typegodkjenning i henhold til rådsdirektiv 88/77/EØF.
if applicable, the particulars of the vehicle family as referred to in Annex XI, Appendix 2.
eventuelle opplysninger om kjøretøygruppen som nevnt i vedlegg XI tillegg 2.
This test must be carried out on all M1 and N1 Class I (2) vehicles equipped with a positive-ignition engine, except vehicles designed to carry more than six occupants and vehicles whose maximum mass exceeds 2 500 kg.
Denne prøvingen skal utføres på alle kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , klasse I med motor med elektrisk tenning, unntatt kjøretøyer som er beregnet på transport av flere enn seks passasjerer, og kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg.
The number of tests prescribed in 5.3.5.2 may be reduced according to 5.3.5.3.1 and 5.3.5.3.2.
Antallet prøvinger foreskrevet i nr. 5.3.5.2, kan reduseres i samsvar med nr. 5.3.5.3.1 og 5.3.5.3.2.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant of the first test is less than or equal to 0,70 L.
Bare én prøving utføres dersom resultatet oppnådd for hvert forurensende stoff i den første prøvingen er mindre enn eller lik 0,70 L.
If the requirement of 5.3.5.3.1 is not satisfied, only two tests are performed if for each pollutant the result of the first test is less than or equal to 0,85 L and the sum of the first two results is less than or equal to 1,70 L and the result of the second test is less than or equal to L.
Dersom kravet i nr. 5.3.5.3.1 ikke er oppfylt, utføres bare to prøvinger dersom resultatet av første prøving for hvert forurensende stoff er mindre enn eller lik 0,85 L og summen av de to første resultatene er mindre enn eller lik 1,70 L, og resultatet av den andre prøvingen er mindre enn eller lik L.
Deterioration factors are determined using either the procedure in 5.3.6.1 or using the values in the table in 5.3.6.2.
Forringelsesfaktorer bestemmes enten ved å følge framgangsmåten fastsatt i nr. 5.3.6.1, eller ved bruk av verdiene i tabellen i nr. 5.3.6.2.
When tested at 'high idle` speed (i. e. &gt; 2 000 min-1):
Ved prøving ved høyt tomgangsturtall (dvs. &gt; 2 000 min -1 ) registreres:
Tailpipe emission related extension (type I, type II and type VI tests).
Utvidelser i tilknytning til eksosutslipp (type I-, type II- og type VI prøving)
Approval granted to a vehicle type with respect to the OBD system may be extended to different vehicle types belonging to the same vehicle-OBD family as described in Annex XI, Appendix 2. The engine emission control system must be identical to that of the vehicle already approved and comply with the description of the OBD engine family given in Annex XI, Appendix 2, regardless of the following vehicle characteristics:
En typegodkjenning som er innvilget for en kjøretøytype med hensyn til innebygd diagnostiseringssystem, kan utvides til andre kjøretøytyper i samme kjøretøy-/diagnostiseringssystemgruppe som beskrevet i vedlegg XI tillegg 2. Motorens utslippskontrollsystem skal være likt systemet i det typegodkjente kjøretøyet og etterkomme beskrivelsen av diagnostiseringssystemgruppen i vedlegg XI tillegg 2, uten hensyn til følgende egenskaper hos kjøretøyet:
If the vehicle taken from the series does not satisfy the requirements of section 7.1.6.1 a further random sample of four vehicles must be taken from the series and subjected to the tests described in Annex XI, Appendix 1. The tests may be carried out on vehicles which have been run in for no more than 15 000 km.
Dersom kjøretøyet som er tatt ut fra serien, ikke oppfyller kravene i nr. 7.1.6.1, skal det tas ut en ekstra stikkprøve på fire kjøretøyer fra serien som underkastes prøvingene beskrevet i vedlegg XI tillegg 1. Prøvingene skal utføres på kjøretøyer som er kjørt høyst 15 000 km.
Where the type-approval authority is not satisfied with the results of the tests in accordance with the criteria defined in Appendix 4, the remedial measures referred to in Article 11 (2) and in Annex X to Directive 70/156/EEC are extended to vehicles in service belonging to the same vehicle type which are likely to be affected with the same defects in accordance with section 6 of Appendix 3.
Dersom typegodkjenningsmyndigheten ikke er fornøyd med resultatene av prøvingen som foretas i samsvar med kriteriene definert i tillegg 4, utvides de korrigerende tiltakene nevnt i artikkel 11 nr. 2 og i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF, til å omfatte kjøretøyer i bruk av samme type som sannsynligvis vil bli rammet av samme feil, i samsvar med nr. 6 i tillegg 3.
Vehicles of Category M1 and N1 equipped with positive-ignition engines must be fitted with an onboard diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with Annex XI.
Kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 med motor med elektrisk tenning skal være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
Vehicles of category M1 equipped with compression-ignition engines, except
Kjøretøyer i gruppe M 1 med motor med kompresjonstenning, unntatt:
New types of Category M1 exempted by section 8.2, and new types of vehicles in Category N1 class I equipped with compression-ignition engines, must, from 1 January 2005, be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with Annex XI.
Nye typer kjøretøyer i gruppe M 1 som ikke omfattes av nr. 8.2, og nye typer kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, med motor med kompresjonstenning, skal fra 1. januar 2005 være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
New types of vehicles in Category N1 Classes II and III equipped with compression-ignition engines must, from 1 January 2006, be fitted with on-board diagnostic (OBD) systems for emission control in accordance with Annex XI.
Nye typer kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III, med motor med kompresjonstenning, skal fra 1. januar 2006 være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
Where compression-ignition engined vehicles entering into service prior to the dates given in this section are fitted with OBD systems, the provisions of sections 6.5.3 to 6.5.3.5 of Annex XI, Appendix 1, are applicable.
Dersom kjøretøyer med motor med kompresjonstenning som tas i bruk før datoene angitt i dette nummer, er utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem, får bestemmelsene i nr. 6.5.3-6.5.3.5 i vedlegg XI tillegg 1 anvendelse.
Vehicles of other Categories or vehicles of Category M1 and N1 not covered by 8.1, 8.2 or 8.3, may be fitted with an on-board diagnostic system.
Kjøretøyer i andre grupper eller kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 som ikke omfattes av nr. 8.1, 8.2 og 8.3, kan utstyres med innebygd diagnostiseringssystem.
Diagnosis and any normal maintenance necessary must be performed on vehicles accepted for testing, prior to measuring exhaust emissions, in accordance with the procedure laid down in section 3.1 to 3.7.
Før måling av eksosutslipp skal det etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3.1 3.7, foretas diagnostisering og vanlig nødvendig vedlikehold av kjøretøyene som er godkjent til prøving.