natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EC) No 3051/95 provides that companies and Member States shall comply with the provisions of the International Safety Management Code adopted by the International Maritime Organisation (IMO) through Assembly Resolution A.741 (18) of 4 November 1993, in respect of ro-ro ferries operating to or from ports of the Member States of the Community.
I forordning (EF) nr. 3051/95 er det fastsatt at selskaper og medlemsstater skal overholde bestemmelsene i Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip (ISM-normen) vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) ved forsamlingsresolusjon A.741 (18) av 4. november 1993, med hensyn til roro-ferger som går i rutetrafikk til eller fra havner i Fellesskapets medlemsstater.
With a view to ensuring uniform implementation of the ISM Code, Regulation (EC) No 3051/95 contains provisions for administrations, based upon the Guidelines on implementation of the International Safety Management Code (ISM) by Administrations, adopted by the International Maritime Organisation (IMO) through Assembly Resolution A.788 (19) of 23 November 1995.
For å sikre ensartet gjennomføring av ISM-normen, inneholder forordning (EF) nr. 3051/95 bestemmelser for myndighetene, som bygger på retningslinjer for myndighetenes gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip (ISM-normen), vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) ved forsamlingsresolusjon A.788 (19) av 23. november 1995.
These IMO Resolutions have been amended by the International Maritime Organisation (IMO) through Resolution MSC.104 (73), adopted on 5 December 2000, and Resolution A.913 (22), adopted on 29 November 2001.
Disse IMO-resolusjonene er endret ved resolusjon MSC.104 (73) og ved resolusjon A.913 (22), vedtatt av IMO henholdsvis 5. desember 2000 og 29. november 2001.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee provided for in Article 12 of Council Directive 93/75/EEC, as last amended by Commission Directive 98/74/EC,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen fastsatt i artikkel 12 i rådsdirektiv 93/75/EØF, sist endret ved kommisjonsdirektiv 98/74/EF —
«ISM Code» means the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, adopted by the International Maritime Organisation (IMO) through Assembly Resolution A.741 (18) of 4 November 1993, as amended by IMO Resolution MSC.104 (73) of 5 December 2000 and annexed to this Regulation.»;
«ISM-normen»: Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning, vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) ved forsamlingsresolusjon A.741 (18) av 4. november 1993, endret ved IMO-resolusjon MSC.104 (73) av 5. desember 2000 og vedlagt denne forordning.»
«safety management certificate» means the certificate issued to ro-ro ferries in conformity with paragraph 13.7 of the ISM Code.»;
«sikkerhetsstyringssertifikat»: det sertifikat som utstedes til roro-ferger i samsvar med nr. 13.7 i ISM-normen.»
Additionally, NO x shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Dessuten skal det måles NO x i tre prøvingspunkter innenfor det kontrollområdet som velges av den tekniske instansen, og de målte verdiene skal sammenlignes med verdiene som beregnes på grunnlag av de fasene i prøvingssyklusen som omfatter de valgte prøvingspunktene.
Calculate the mean values xR and xC and the standard deviations sR and sC.
Beregn gjennomsnittsverdiene x R og x C og standardavvikene s R og s C .
The number of tests is referred to as nR and nC.
Det vises til antall prøver som n R og n C .
(the greater of the two standard deviations SR or SC must be in the numerator)
(den største av de to standardavvikene S R eller S C skal stå i telleren)
The hypothesis shall be tested on the basis of a 5 % significance level of the F and t values.
Hypotesen skal prøves på grunnlag av et signifikansnivå på 5 % for F- og t-verdiene.
The range of specified speed points (the interval between the maximum and minimum points) shall exten d either side of the reference speed or the reference speed range, if there is more than one reference speed, by at least Δv, as defined in 5.1.6. The specified speed points, including the reference speed point(s), shall be no greater than 20 km/h apart a nd the interval of specified speeds should be the same.
Området for de angitte hastighetspunktene (avstanden mellom høyeste og laveste punkt) skal være en utvidelse av begge sider av referansehastigheten, eller referansehastighetsområdet dersom det er mer enn én referansehastighet, med minst Δv, som fastsatt i nr. 5.1.6.
Before the test, the motorcycle or motor tricycle must be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 20 °C and 30 °C.
Før prøvingen skal motorsykkelen med to eller tre hjul stå i et rom med en relativt konstant temperatur på mellom 20 °C og 30 °C.
This conditioning must be carried out until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Denne klargjøringen skal vare så lenge at motorolje- og kjølevæsketemperaturen, dersom det finnes kjølevæske, ikke avviker mer enn ± 2 K fra romtemperaturen.
Coastdown speed interval [2Δv = v 1 - v 2 ]
Hastighetsintervall ved rulling i frigir [2Δv = v 1 - v 2 ]
To ensure accuracy in measuring the coast down time Δt, and coastdown speed interval 2Δv, the beginning speed v 1 , and ending speed v 2 , in kilometres per hour, the following requirements shall be met:
For å sikre en nøyaktig måling av tid med rulling i frigir (Δt), og området mellom utgangshastigheten (v 1 ) og slutthastigheten (v 2 ) i km/t med rulling i frigir (2Δv), skal fø lgende krav oppfylles:
The coastdown time Δt ai corresponding to the specified speed v j shall be measured as the elapsed time from the motorcycle speed v j +Δv to v j -Δv.
Tiden med rulling i frigir Δt ai som samsvarer med den angitte hastigheten v j skal måles som den tid som går fra motorsykkelen endrer hastighet fra v j +Δv til v j -Δv.
The specified speed points, including the reference speed point(s), shall be no greater than 20 km/h apart and the interval of specified speeds should be the same.
Avstanden mellom de angitte hastighetspunktene, herunder referansehastighetspunktet/-punktene, skal være høyst 20 km/t, og intervallet mellom de angitte hastighetene bør være det samme.
equivalent inertia mass of all the wheels and motorcycle parts rotating with the wheels during coastdown on the road. m r should be measured or calculated as appropriate.
ekvivalent svingmasse av alle hjul og motorsykkeldeler som roterer sammen med hjulene under rulling i frigir på vei. m r bør måles eller beregnes, etter hva som er hensiktsmessig.
The total friction loss F f on the chassis dynamometer shall be measured by the method given in sections 5.3.6.1.1 and 5.3.6.1.2.
Det totale friksjonstapet F f på rulledynamometeret måles ved hjelp av metoden angitt i nr. 5.3.6.1.1 og 5.3.6.1.2.
The motorcycle coastdown shall be performed on the chassis dynamometer by the procedure described from 5.1.9.1 to 5.1.9.4 under zero chassis dynamometer absorption, and the coastdown time Δt i corresponding to the reference speed v 0 shall be measured.
Motorsykkelens rulling i frigir skal utføres på rulledynamometeret etter framgangsmåten angitt i nr. 5.1.9.1 5.1.9.4 der rulledynamometerabsorpsjonen er 0, og tiden med rulling i frigir Δt i som tilsvarer referansehastigheten v 0 , skal måles.
In the case of a chassis dynamometer with F* polygonal digital setter, where a CPU is incorporated in the system, F* is input directly, and Δt i , F f and F pau are automatically measured and calculated to set on the chassis dynamometer the target running resistance force F*=f* 0 +f* 2 v 2 .
Når det dreier seg om et rulledynamometer med m angesidig digital innstilling for F* med integrert prosessorenhet, mates F* inn direkte, og Δt i , F f og F pau måles automatisk og beregnes for å stille inn målverdien for framdriftsmotstand F*=f* 0 +f* 2 v 2 på rulledynamometeret.
In this case, several points are directly input in succession digitally by the data set of F* j and v j , the coastdown is performed and the coastdown time Δt i is measured.
I dette tilfellet mates flere punkter inn direkte etter hverandre digitalt ved hjelp av datasettet fra F* j og v j , rullingen i frigir utføres og tiden med rulling i frigir Δt i måles.
In this case, the coefficients f* 0 and f* 2 are directly input digitally; the coastdown is performed and the coastdown time Δt i is measured.
I dette tilfellet mates koeffisientene f* 0 og f* 2 inn digitalt, rullingen i frigir utføres og tiden med rulling i frigir Δt i måles.
The measurement shall be carried out at least three times, and the mean coastdown time Δt E shall be calculated from the results.
Målingen skal utføres minst tre ganger, og gjennomsnittlig tid med rulling i frigir Δt E skal beregnes på grunnlag av resultatene.
determining the composition of the list of waterways of a maritime character provided for in Article 3(d) of Council Regulation (EEC) No 1108/70
om fastsettelse av listen over vannveier av maritim karakter nevnt i artikkel 3 bokstav d) i rådsforordning (EØF) nr. 1108/70
Commission Regulation (EEC) No 281/71 of 9 February 1971 determining the composition of the list of waterways of a maritime character provided for in Article 3(e) of Council Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970( ) has been substantially amended several times( ).
Kommisjonsforordning (EØF) nr. 281/71 av 9. februar 1971 om utarbeidelse av en liste over vannveier av maritim karakter nevnt i artikkel 3 bokstav e) i rådsforordning (EØF) nr. 1108/70 av 4. juni 1970( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
This provision applies, inter alia , to certain waterways of a maritime character, a list of which is to be drawn up by the Commission.
Dette gjelder blant annet for visse vannveier av maritim karakter, som Kommisjonen skal utarbeide en liste over.
Having regard to Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships( ), and in particular Article 8, point (b) thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ), og særlig artikkel 8 bokstav b),
Account should be taken of these new international instruments in Annex I to Directive 98/18/EC.
Det bør tas hensyn til disse nye internasjonale dokumentene i vedlegg I til direktiv 98/18/EF.
Definitions relating to Part B (R 2)
Definisjoner til del B (R 2)
Floodable length (R 4)
Fyllingslengde (R 4)
Permissible length of compartments (R 6)
Tillatt lengde for rom (R 6)
Permeability (R 5)
Fyllingsgrad (R 5)
Special requirements concerning ship subdivision (R 7)
Særskilte bestemmelser om oppdeling av skip (R 7)
Stability in damaged conditions (R 8)
Stabilitet i skadet tilstand (R 8)
Stability of ro-ro passenger ships in damaged conditions (R 8-1)
Stabilitet for roro-passasjerskip i skadet tilstand (R 8-1)
Special requirements for ro-ro passenger ships carrying 400 persons or more (R 8-2)
Særkrav til roro-passasjerskip som fører 400 personer eller mer (R 8-2)
Peak and machinery space bulkheads (R 10)
Skarpskott og maskinromskott (R 10)
Double bottoms (R 12)
Dobbeltbunn (R 12)
Assigning, marking and recording of subdivision load lines (R 13)
Fastsettelse, avmerking og registrering av oppdelingslastelinjer (R 13)
Construction and initial testing of watertight bulkheads, etc. (R 14)
Konstruksjon og førstegangsprøving av vanntette skott osv. (R 14)
Openings in watertight bulkheads (R 15)
Åpninger i vanntette skott (R 15)
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Skip som fører godskjøretøyer og medfølgende personale (R 16)
Openings in the shell plating below the margin line (R 17)
Åpninger i platehuden under grenselinjen (R 17)
Watertight integrity of passenger ships above the margin line (R 20)
Vanntetthet over grenselinjen i passasjerskip (R 20)
Closure of cargo loading doors (R 20-1)
Lukking av lasteporter (R 20-1)
Access to ro-ro decks (R 20-3)
Atkomst til roro-dekk (R 20-3)
Closure of bulkheads on the ro-ro deck (R 20-4)
Lukking av skott på roro-dekket (R 20-4)
Stability information (R 22)
Stabilitetsopplysninger (R 22)
Damage control plans (R 23)
Havarikontrolltegninger (R 23)
Integrity of the hull and superstructure, damage prevention and control (R 23-2)
Skrogets og overbygningens motstandsevne, havarihindring og -kontroll (R 23-2)
Marking, periodical operation and inspection of watertight doors, etc. (R 24)
Merking, periodisk betjening og inspeksjon av vanntette dører osv. (R 24)
Entries in log (R 25)
Føring av dagbøker (R 25)
General (R 5.1)
Alminnelige bestemmelser (R 5.1)
Internal combustion engines (R 27)
Forbrenningsmotorer (R 27)
Bilge pumping arrangement (R 21)
Lensepumpeinnretning (R 21)
Number and type of bilge pumps (R 21)
Antall og type lensepumper (R 21)
Means of going astern (R 28)
Midler for gang akterover (R 28)
Steering gear (R 29)
Styremaskin (R 29)
Additional requirements for electric and electro-hydraulic steering gear (R 30)
Tilleggskrav til elektrisk og elektrohydraulisk styremaskin (R 30)
Ventilating systems in machinery spaces (R 35)
Ventilasjonssystemer i maskinrom (R 35)
Communication between the navigating bridge and machinery space (R 37)
Samband mellom kommandobro og maskinrom (R 37)
Engineers' alarm (R 38)
Maskinistalarm (R 38)
Location of emergency installations (R 39)
Plassering av nødinstallasjoner (R 39)
Steam pipe systems (R 33)
Damprørsystemer (R 33)
Main source of electrical power and lighting (R 41)
Elektrisk hovedkraft- og belysningskilde (R 41)
Emergency source of electrical power (R 42)
Elektrisk nødkraftkilde (R 42)
Supplementary emergency lighting for ro-ro ships (R 42-1)
Supplerende nødbelysning for roro-skip (R 42-1)
Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin (R 45)
Sikkerhetstiltak mot støt, brann og andre farer som skyldes elektrisitet (R 45)
Special consideration (R 54)
Særskilt vurdering (R 54)
Fire precautions (R 47)
Brannsikring (R 47)
Protection against flooding (R 48)
Beskyttelse mot fylling (R 48)
Communication (R 50)
Samband (R 50)
Alarm system (R 51)
Alarmsystem (R 51)
Safety systems (R 52)
Sikkerhetssystemer (R 52)
Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
Særlige krav til maskineri, kjeler og elektriske installasjoner (R 53)
Automatic control and alarm system (R 53.4)
Automatisk kontroll- og alarmsystem (R 53 nr. 4)
Basic principles (R 2)
Grunnleggende prinsipper (R 2)
Definitions (R 3)
Definisjoner (R 3)
Fire pumps, fire mains, hydrants, hoses and nozzles (R 4)
Brannpumper, brannledninger, hydranter, slanger og strålerør (R 4)
Fixed fire-extinguishing systems (R 5 + 8 + 9 + 10)
Faste systemer for brannslokking (R 5, 8, 9 og 10)
Automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems (R 12)
Automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og brannalarmsystemer (R 12)
Fixed fire detection and fire alarm systems (R 13)
Faste branndeteksjons- og brannalarmsystemer (R 13)
Arrangements for oil fuel, lubricating oil and other flammable oils (R 15)
Installasjoner for brennolje, smøreolje og andre brannfarlige oljer (R 15)
Firefighter's outfit (R 17)
Brannmannsutstyr (R 17)
Structure (R 23)
Byggemåte (R 23)
Main vertical zones and horizontal zones (R 24)
Vertikale hovedsoner og horisontale soner (R 24)
Bulkheads within a main vertical zone (R 25)
Skott innenfor vertikale hovedsoner (R 25)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som fører mer enn 36 passasjerer (R 26)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing CLASS B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som ikke fører mer enn 36 passasjerer og eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 27)
Means of escape (R 28)
Rømningsveier (R 28)
Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
Rømningsveier på roro-passasjerskip (R 28-1)
Penetrations and openings in «A» and «B» class divisions (R 30, 31)
Gjennomføringer og åpninger i skiller av klasse «A» og «B» (R 30 og 31)
Ventilation systems (R 32)
Ventilasjonssystemer (R 32)
Windows and sidescuttles (R 33)
Vinduer og lysventiler (R 33)
Restricted use of combustible material (R 34)
Begrenset bruk av brennbare materialer (R 34)
Details of construction (R 35)
Konstruksjonsdetaljer (R 35)
Fixed fire detection and fire alarm systems and automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system (R 14) (R 36)
Faste branndeteksjons- og brannalarmsystemer og automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og brannalarmsystemer (R 14) (R 36)
Protection of special category spaces (R 37)
Beskyttelse av spesiallasterom (R 37)
Fire patrols, detection, alarms and public address systems (R 40)
Brannpatruljer, branndeteksjons-, brannalarm- og personvarslingssystemer (R 40)
Upgrading of existing Class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
Oppgradering av eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 41-1)
Emergency alarm, operating instructions, training manual, assembly lists and emergency instructions (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Nødalarm, betjeningsinstrukser, opplæringshåndbok, mønstringsplaner og nødinstrukser (R 6, 8, 9, 19 og 20)
Manning of survival craft and supervision (R 10)
Bemanning av og ansvar for redningsfarkoster (R 10)
Article 6 of Directive 2003/25/EC provides that ro-ro passenger ships shall comply with specific stability requirements which are set out in detail in Annex I to that Directive and that Member States shall use in the application of these requirements the guidelines set out in Annex II thereto.
artikkel 6 i direktiv 2003/25/EF skal roro-passasjerskip oppfylle særlige stabilitetskrav som er nærmere definert i vedlegg I til nevnte direktiv, og medlemsstatene skal ved anvendelse av disse kravene følge retningslinjene i vedlegg II til samme direktiv.
Article 10 of Directive 2003/25/EC provides that the Annexes to the Directive may be amended in accordance with the procedure referred to in Article 11(2), in order to take account of developments at international level and particularly at the International Maritime Organisation (IMO).
I henhold til artikkel 10 i direktiv 2003/25/EF kan vedleggene til direktivet endres etter framgangsmåten nevnt i artikkel 11 nr. 2 for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, og særlig i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO).
IMO Resolution MSC 141(76) of 5 December 2002 introduced a revised model test method and associated guidance notes under Resolution 14 of the 1995 SOLAS (Safety of Life at Sea) Conference.
IMO-resolusjon MSC 141(76) av 5. desember 2002 ble det innført en revidert modellforsøksmetode og tilhørende retningslinjer i henhold til resolusjon 14 fra SOLAS-konferansen ( sikkerhet for menneskeliv til sjøs ) av 1995.
Resolution 14 concerns regional agreements on specific stability requirements for ro-ro passenger ships.
Resolusjon 14 omhandler regionale avtaler om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships, set up by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council( ) —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip, nedsatt ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002( ) —
The Member States shall provide the Commission with abstracts of national plans and programmes which they are drawing up with a view to development of the trans-European transport network, in particular in relation to the projects declared to be of European interest referred to in Articles 24 to 27.
Medlemsstatene skal framlegge for Kommisjonen en oversikt over de nasjonale planene og programmene som de utarbeider med tanke på utviklingen av det transeuropeiske transportnettet, særlig for prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse nevnt i artikkel 24 27.
Such bulkheads shall be at least 4 m in height unless the height of water is less than 0,5 m.
Slike skott skal være minst 4 meter høye, med mindre vannivået er lavere enn 0,5 meter.
where Bh is the bulkhead height; and
der B h er høyden på skottet og
In any event, the minimum height of the bulkhead should be not less than 2,2 m.
Skottets minstehøyde skal i alle tilfeller ikke være mindre enn 2,2 meter.
in Annex II, Part II, entitled «Model testing», is replaced by the text shown in Annex II to this Directive.
I vedlegg II erstattes del II med tittelen «Modellforsøk» med teksten i vedlegg II til dette direktiv.
This revised model test method is a revision of the method contained in the Appendix to the Annex to resolution 14 of the 1995 SOLAS Conference.
Denne reviderte modellforsøksmetoden er en revisjon av metoden i tillegget til vedlegget til resolusjon 14 fra SOLAS-konferansen av 1995.
± 35 % L BP from midship;
± 35 % L BP fra midskips.
an additional test will be required for the worst damage within ± 10 % L BP from midship if the damage case referred to in .1 is outside of ± 10 % L BP from midship.
Et tilleggsforsøk vil være påkrevd for det verste skadetilfellet innenfor ± 10 % L BP fra midskips dersom skadetilfellet det er vist til i nr. 1 er utenfor ± 10 % L BP fra midskips.
length between perpendiculars (L BP ) is to be at least 3 m or a length corresponding to a model scale of 1:40, whichever is greater, and the vertical extent up to at least three superstructure standard heights above the bulkhead (freeboard) deck;
lengden mellom perpendikulærene (L BP ) skal være minst 3 meter eller en lengde som svarer til en modellskala på 1:40 dersom denne verdien er størst, og den vertikale utstrekningen opp til minst tre ganger normalhøyden av overbygninger over skottdekket (fribordsdekket),
hull thickness of flooded spaces should not exceed 4 mm;
skrogtykkelse i vannfylte rom skal ikke overstige 4 mm,
in both intact and damaged conditions, the model should satisfy the correct displacement and draught marks (T A , T M , T F , port and starboard) with a maximum tolerance in any one draught mark of + 2 mm.
i både intakt og skadet tilstand skal modellen oppfylle korrekte deplasement- og dypgangsmerker (T A , T M , T F , babord og styrbord) med en toleranse ved alle dypgangsmerker på høyst + 2 mm.
Ventilating and cross-flooding arrangements should be constructed to a minimum cross section of 500 mm 2 ;
Ventilasjons- og kryssfyllingsanordninger skal konstrueres for et minste tverrsnittareal på 500 mm 2 ,
If side casings are fitted within B/5, the damaged length in way of the side casings should not be less than 25 mm;
Dersom sidekledninger er montert innenfor B/5, skal skadens lengde ved sidekledningene ikke være mindre enn 25 mm,
notwithstanding the provisions of subparagraphs 3.2.7.1 and 3.2.7.2 above, all compartments taken as damaged in calculating the worst damage case(s) referred to in paragraph 3.1 should be flooded in the model tests;
uten hensyn til bestemmelsene i nr. 3.2.7.1 og 3.2.7.2 ovenfor, skal alle rom som anses som skadede ved beregningen av de verst tenkelige skadetilfeller som nevnt i nr. 3.1, fylles i modellforsøkene.
The model in the flooded equilibrium condition should be heeled by an additional angle corresponding to that induced by the heeling moment M h = max (M pass ; M launch )-M wind , but in no case should the final heel be less than 1° towards damage.
Modellen i fylt likevektstilstand skal krenges med en ekstra krengevinkel som tilsvarer den som frambringes av krengemomentet M h = høyeste (M pass ; M launch )-M wind , men ikke i noe tilfelle skal endelig krenging være mindre enn 1° mot skaden.
M pass , M launch and M wind are as specified in SOLAS regulation II-1/8.2.3.4.
M pass , M launch og M wind er som fastsatt i SOLAS-regel II-1/8.2.3.4.