natgillin/translations-raw huggingface dataset:
23) Since the objectives of this Directive, in particular to facilitate maritime transport in a harmonised way across the Union, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may take measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
23) Ettersom målene for dette direktiv, som er å fremme sjøtransporten på en harmonisert måte i hele Unionen, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
24) According to the case-law of the Court of Justice of the European Union, where transposition of a directive is pointless for reasons of geography, this transposition is not mandatory.
24) I henhold til Den europeiske unions domstols rettspraksis er innarbeiding av et direktiv ikke obligatorisk når innarbeidingen er formålsløs av geografiske årsaker.
25) The measures stipulated in this Directive help achieve the objectives of the Lisbon Agenda.
25) Tiltakene fastsatt i dette direktiv bidrar til å nå målene for Lisboa-strategien.
27) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Union, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
I samsvar med punkt 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for sin egen del og i Unionens interesse, å utarbeide egne tabeller, som så langt det er mulig illustrerer sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene, og til å offentliggjøre disse tabellene.
28) In the interest of clarity, Directive 2002/6/EC should be replaced by this Directive ,
28) Av klarhetshensyn bør direktiv 2002/6/EF erstattes med dette direktiv ,
26) Access to SafeSeaNet and to other electronic systems should be regulated in order to protect commercial and confidential information and without prejudice to the applicable law on the protection of commercial data and, in respect of personal data, Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ) and to Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data( ).
26) Adgangen til SafeSeaNet og til andre elektroniske systemer bør reguleres for å beskytte kommersiell og fortrolig informasjon uten at gjeldende lovgivning om vern av kommersielle opplysninger, og med hensyn til personopplysninger, europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) og europaparlaments- og rådsforordning nr. 45/2001 av 18. desember 2000 om personvern i forbindelse med behandling av personopplysninger i Fellesskapets institusjoner og organer og om fri utveksling av slike opplysninger( ) berøres.
a) ‘reporting formalities’ means the information set out in the Annex which, in accordance with the legislation applicable in a Member State, must be provided for administrative and procedural purposes when a ship arrives in or departs from a port in that Member State;
a) «meldingsformaliteter» de opplysninger som er angitt i vedlegget, som i samsvar med gjeldende lovgiving i en medlemsstat må gis for administrative og forvaltningsmessige formål når et skip ankommer eller går fra en havn nevnte medlemsstat,
b) ‘FAL Convention’ means the IMO Convention on Facilitation of International Maritime Traffic, adopted on 9 April 1965, as amended;
b) «FAL-konvensjonen» IMOs konvensjon om lettelse av internasjonal ferdsel til sjøs, vedtatt 9. april 1965, med endringer,
d) ‘ship’ means any seagoing vessel or craft;
d) «skip» alle typer sjøgående skip som seiler til havs,
c) ‘FAL forms’ means the standardised forms, as provided for in the FAL Convention;
c) «FAL-formularer» de standardiserte formularer som er fastsatt i FAL-konvensjonen,
e) ‘SafeSeaNet’ means the Union maritime information exchange system as defined in Directive 2002/59/EC;
e) «SafeSeaNet» Unionens system for informasjonsutveksling til sjøs i henhold til direktiv 2002/59/EF,
1) Directive 2009/18/EC requires the Commission to adopt a common methodology for investigating marine casualties and incidents to be followed by investigative bodies when carrying out safety investigations.
1) I henhold til direktiv 2009/18/EF skal Kommisjonen vedta en felles metode for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs som undersøkelsesorganet skal følge når det gjennomfører sikkerhetsundersøkelser.
2) The common methodology for investigating marine casualties and incidents should provide for common standards applicable in principle to all investigations carried out in accordance with Directive 2009/18/EC in order to achieve a high level quality investigation.
2) I den felles metoden for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs bør det angis felles standarder som i prinsippet får anvendelse på alle undersøkelser som gjennomføres i samsvar med direktiv 2009/18/EF for å oppnå et høyt kvalitetsnivå på undersøkelsene.
f) ‘electronic transmission of data’ means the process of transmitting information that has been encoded digitally, using a revisable structured format which can be used directly for storage and processing by computers.
f) «elektronisk dataoverføring» overføring av informasjon som er blitt digitalt kodet ved hjelp av et strukturert format som kan endres og som kan brukes direkte til lagring og behandling i datamaskiner.
a) EUR 220000 per passenger;
a) 220 000 euro per passasjer,
b) EUR 1200 per item of luggage.
b) 1 200 euro per kolli.
a) at least 24 hours in advance; or
a) minst 24 timer på forhånd,
Repeal of Directive 2002/6/EC
Oppheving av direktiv 2002/6/EF
J. BUZEK O. CHASTEL
J. BUZEK O. CHASTEL
A. Reporting formalities resulting from legal acts of the Union
A. Meldingsformaliteter som følger av unionsrettsakter
Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system (OJ L 208, 5.8.2002, p. 10).
Artikkel 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF av 27. juni 2002 om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet (EFT L 208 av 5.8.2002, s. 10).
5) In choosing the national law applicable to compensation for death, including reasonable funeral expenses, or personal injury as well as for loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, Regulation (EC) No 864/2007 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2007 on the law applicable to non-contractual obligations (Rome II) ( ) and Regulation (EC) No 593/2008 of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the law applicable to contractual obligations (Rome I) ( ) should be taken into account.
5) Ved valg av nasjonal lovgivning som skal anvendes på erstatning for en persons død, herunder rimelige begravelseskostnader, eller personskade samt for bortkommet eller skadet bagasje som følge av ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, bør det tas hensyn til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 864/2007 av 11. juli 2007 om hvilken lovgivning som får anvendelse på forpliktelser utenfor avtaleforhold (Roma II)( ) og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 593/2008 av 17. juni 2008 om hvilken lovgivning som får anvendelse på avtaleforpliktelser (Roma I)( ).
6) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical needs following an accident.
6) I tillegg til erstatning i samsvar med gjeldende nasjonal lovgivning for en persons død, for personskade eller for bortkommet eller skadet bagasje som følge av ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, bør passasjerene ha rett til assistanse for å få oppfylt sine umiddelbare praktiske behov etter en ulykke.
Article 6 of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security (OJ L 129, 29.4.2004, p. 6).
Artikkel 6 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 725/2004 av 31. mars 2004 om forbedret sikkerhet for fartøyer og havneanlegg(EUT L 129 av 29.4.2004, s. 6).
Article 36a of Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code (OJ L 302, 19.10.1992, p. 1) and Article 87 of Regulation (EC) No 450/2008 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2008 laying down the Community Customs Code (Modernised Customs Code) (OJ L 145, 4.6.2008, p. 1).
Artikkel 36a i rådsforordning (EØF) nr. 2913/92 av 12. oktober 1992 om innføring av Fellesskapets tollkodeks (EFT L 302 av 19.10.1992, s. 1) og artikkel 87 i europaparlaments- og rådsforordning 450/2008 av 23. april 2008 om innføring av Fellesskapets tollkodeks (Den moderniserte tollkodeks) (EUT L 145, 4.6.2008, s. 1).
B. FAL forms and formalities resulting from international legal instruments
B. FAL-formularer og -formaliteter som følger av internasjonale juridiske virkemidler
C. Any relevant national legislation
C. Eventuell nasjonal lovgivning
a) in order to meet applicable safety requirements established by international, Union or national law, or in order to meet health and safety requirements established by the competent authorities;
a) for å oppfylle gjeldende sikkerhetskrav fastsatt i folkeretten, unionsretten eller nasjonal lovgivning, eller for å oppfylle krav til helse og sikkerhet fastsatt av vedkommende myndigheter,
Is the ship carrying any dangerous substances as cargo covered by any of Classes 1, 2.1, 2.3, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 6.2, 7 or 8 of the IMDG Code?
Frakter fartøyet farlige stoffer i lasten som omfattes av klasse 1, 2.1, 2.3, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 6.2, 7 eller 8 i IMDG-kodeksen?
c) if the port of call is not known or it is changed during the voyage, as soon as this information is available.
c) dersom anløpshavnen ikke er kjent eller endres i løpet av reisen, så snart denne informasjonen er tilgjengelig.
b) at the latest, at the time the ship leaves the previous port, if the voyage time is less than 24 hours; or
b) dersom reisen varer mindre enn 24 timer, på det tidspunkt skipet forlater foregående havn,
Where reporting formalities are required by legal acts of the Union and to the extent necessary for the good functioning of the single window established pursuant to paragraph 1, the electronic systems referred to in paragraph 1 must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system established in accordance with Directive 2002/59/EC and, where applicable, with the computer systems stipulated in Decision No 70/2008/EC of the European Parliament and of the Council of 15 January 2008 on a paperless environment for customs and trade ( ).
Når meldingsformaliteter kreves i henhold til unionsrettsakter og i den grad det er nødvendig for at det ene stedet nevnt i nr. 1 virker tilfredsstillende, skal de elektroniske systemene nevnt i nr. 1 være samvirkende, tilgjengelige og kompatible med SafeSeaNet-systemet opprettet i samsvar med direktiv 2002/59/EF, og eventuelt med databehandlingssystemene fastsatt i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 70/2008/EF av 15. januar 2008 om et papirløst miljø for toll og handel( ).
( ) OJ L 23, 26.1.2008, p. 21.
( ) EUT L 23 av 26.1.2008, s. 21.
16) Ships operating between ports situated in the customs territory of the Union should be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, where the ships do not come from, call at or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls within the meaning of customs legislation, without prejudice to the applicable legal acts of the Union and the information Member States may request in order to protect internal order and security and to enforce customs, fiscal, immigration, environmental or sanitary laws.
16) Skip i fart mellom havner beliggende i Unionens tollområde bør være unntatt forpliktelsen til å sende opplysningene nevnt i FAL-formularene når skipene ikke kommer fra, anløper eller holder kurs mot en havn beliggende utenfor nevnte tollområde eller en frisone underlagt kontroller av type I i henhold til tollregelverket, uten at gjeldende unionsrettsakter og opplysninger medlemsstatene vil kunne anmode om for å beskytte intern orden og sikkerhet og å håndheve toll-, avgifts-, innvandrings-, miljø- eller helselovgivning, berøres.
Where, on expiry of the initial 2-month period or, if applicable, the extended period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and enter into force on the date stated therein.
Dersom verken Europaparlamentet eller Rådet ved utløpet av den opprinnelige fristen på to måneder har gjort innsigelse mot den delegerte rettsakten, skal den kunngjøres i Den europeiske unions tidende og tre i kraft den dag som er angitt der.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of the initial 2-month period or, if applicable, the extended period where the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Den delegerte rettsakten kan kunngjøres i Den europeiske unions tidende og tre i kraft før utløpet av den opprinnelige tomåneders-perioden, eventuelt den forlengede fristen, dersom både Europaparlamentet og Rådet har underrettet Kommisjonen om at de ikke har til hensikt å gjøre innsigelse.
a) possibility of extending the simplification introduced by this Directive to cover inland waterway transport;
a) muligheten for å utvide forenklingen innført ved dette direktiv til å omfatte transport på innlands vannveier,
e) available data concerning ship traffic/movement within the Union, and/or calling at third country ports or in free zones.
e) tilgjengelige opplysninger om skipstrafikk/-bevegelser i Unionen og/eller om skip som anløper havner i tredjestater eller frisoner.
d) feasibility of avoiding or simplifying formalities for ships that have called at a port in a third country or free zone;
d) muligheten for å unngå eller forenkle formalitetene for skip som har anløpt en havn i en tredjestat eller en frisone,
b) compatibility of the River Information Services with the electronic data transmission process referred to in this Directive;
b) vannveisinformasjonstjenestenes forenlighet med framgangsmåten for elektronisk dataoverføring som er nevnt i dette direktiv,
c) progress towards harmonisation and coordination of reporting formalities that has been achieved under Article 3;
c) framskrittene med hensyn til en harmonisering og samordning av meldingsformaliteter som er oppnådd i henhold til artikkel 3,
9) Parties involved in trade and transport should be able to lodge standardised information and documents via an electronic single window to fulfil reporting formalities.
9) Markedsdeltakere som er engasjert i handel og transport bør kunne oversende standardiserte opplysninger og dokumenter via ett elektronisk sted for å oppfylle meldingsformalitetene.
NOR/3xxLxxx.ini OJ L nr. /år, p. x-x
NOR/311R1286.lbjo OJ L nr. 328/11, p. 36-40
adopting a common methodology for investigating marine casualties and incidents developed pursuant to Article 5(4) of Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council
om vedtakelse av en felles metode for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs utarbeidet i henhold til artikkel 5 nr. 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/18/EF
3) The general rules as provided for by the common methodology should be directly used by the investigative bodies of the Member States.
3) De generelle reglene i den felles metoden bør anvendes direkte av medlemsstatenes undersøkelsesorganer.
The common methodology for investigating marine casualties and incidents as provided for in Article 5(4) of Directive 2009/18/EC is set out in the Annex to this Regulation.
Den felles metoden for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs, i henhold til artikkel 5 nr. 4 i direktiv 2009/18/EF, er fastsatt i vedlegget til denne forordning.
A. PURPOSE, SCOPE AND APPLICATION
A. FORMÅL, VIRKEOMRÅDE OG ANVENDELSE
OJ L 114, 27.4.2006, p. 9.
EUT L 114 av 27.04.2006, s. 9.
Annex II to Directive 2000/53/EC is replaced by the text set out in the Annex to this Directive.
Vedlegg II til direktiv 2000/53/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
1(b).
1 b)
2(a).
2 a)
2(c).
2 c)
4(a).
4 a)
X ( 1 )
X ( 1 )
8(d).
8 d)
8(e).
8 e)
8(f).
8 f)
8(g).
8 g)
8(h).
8 h)
8(i).
8 i)
8(j).
8 j)
13(a).
13 a)
15(a).
15 a)
A maximum concentration value up to 0,1 % by weight and in homogeneous material, for lead, hexavalent chromium and mercury and up to 0,01 % by weight in homogeneous material for cadmium shall be tolerated,
En høyeste konsentrasjonsverdi på opptil 0,1 vektprosent bly, seksverdig krom og kvikksølv og opptil 0,01 vektprosent kadmium godtas i homogent materiale.
Annex II to Directive 2000/53/EC lists vehicle materials and components exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) thereof.
Vedlegg II til direktiv 2000/53/EF inneholder en liste over kjøretøymaterialer og -deler som er unntatt fra forbudet i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i nevnte direktiv.
dielectric ceramic materials of components listed under 10(b), 10(c) and 10(d).
dielektrisk keramikk i bestanddelene som er oppført i 10 b, 10 c og 10 d
X ( 5 ) (for components other than piezo in engines)
X ( 5 ) (for andre deler enn piezoelektriske motorer)
Pursuant to Article 4(2)(b) of Directive 2000/53/EC, Annex II to that Directive should be adapted to scientific and technical progress by the Commission on a regular basis.
I henhold til artikkel 4 nr. 2 bokstav b) i direktiv 2000/53/EF bør Kommisjonen, under hensyn til den tekniske og vitenskapelige utviklingen, regelmessig endre vedlegg II til nevnte direktiv.
The use of lead in automotive thermoelectric materials in applications reducing CO 2 emissions by recuperation of exhaust heat is currently technically and scientifically unavoidable.
Bruk av bly i termoelektriske materialer i kjøretøyer i anvendelser for å redusere CO 2 -utslipp ved å gjenvinne varme fra avgasser er for øyeblikket teknisk og vitenskapelig uunngåelig.
Lead in dielectric ceramic materials of capacitors with a rated voltage of less than 125 V AC or 250 V DC
Bly i dielektrisk keramikk i kondensatorer med merkespenning som er lavere enn 125 V AC eller 250 V DC.
Lead-containing thermoelectric materials in automotive electrical applications to reduce CO 2 emissions by recuperation of exhaust heat
Blyholdige termoelektriske materialer i elektriske anvendelser i motorvogner for å redusere CO 2 -utslipp ved gjenvinning av varme fra avgasser.
– the overall events,
– det overordnede hendelsesforløpet,
– key timings,
– de viktigste tidspunktene,
– the personnel involved, and
– medvirkende personell og
– the category of the event.
– hendelsens kategori.
In addition to the factors listed in Article 5(2) of Directive 2009/18/EC, the following may amongst others also be considered in deciding which non very serious casualties or incidents to investigate:
Når det skal avgjøres om en ulykke eller hendelse som ikke er veldig alvorlig, skal undersøkes, kan det i tillegg til de faktorer som er oppført i artikkel nr. 2 i direktiv 2009/18/EF, blant annet tas hensyn til følgende:
a) the right to reimbursement, and where relevant a return service free of charge to the first point of departure, as set out in the transport contract, at the earliest opportunity; and
a) rett til refusjon og, dersom det er relevant, gratis transport så snart som mulig tilbake til første avgangssted i henhold til transportavtalen, og
b) except where not feasible, continuation of the journey or re-routing by reasonable alternative transport services to the place of destination set out in the transport contract.
b) fortsettelse av reisen eller omruting med rimelig alternativ transport til bestemmelsesstedet fastsatt i transportavtalen.
The right to reimbursement of the money paid for the ticket shall not be affected by the failure to notify in accordance with point (a) of Article 14(1).
Retten til refusjon av det beløpet som er betalt for billetten, gjelder selv om det ikke er gitt melding i samsvar med artikkel 14 nr. 1 bokstav a).
Directive 2000/53/EC prohibits the use of lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in materials and components of vehicles put on the market after 1 July 2003, other than in cases listed in Annex II to that Directive and under the conditions specified therein.
Ved direktiv 2000/53/EF forbys bruk av bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom i materialer og deler i kjøretøyer som markedsføres etter 1. juli 2003, bortsett fra i tilfellene angitt i vedlegg II til nevnte direktiv og på de vilkår som er angitt der.
Vehicles put on the market before the expiry date of a given exemption may contain lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in materials and components listed in Annex II to Directive 2000/53/EC.
Kjøretøyer som er markedsført før utløpsdatoen for et gitt unntak, kan inneholde bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom i materialer og deler oppført i vedlegg II til direktiv 2000/53/EF.
Certain materials and components containing lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium should continue to be exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC, since the use of such substances in those specific materials and components is still technically or scientifically unavoidable.
Visse materialer og deler som inneholder bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom, bør fortsatt unntas fra forbudet fastsatt i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF, ettersom bruken av slike stoffer i disse særlige materialene og delene fortsatt er teknisk eller vitenskapelig uunngåelig.
Annex II to Directive 2000/53/EC provides that spare parts put on the market after 1 July 2003 which are used for vehicles put on the market before 1 July 2003 are exempted from the provisions of Article 4(2)(a) of that Directive.
I vedlegg II til direktiv 2000/53/EF er det fastsatt at reservedeler som er markedsført etter 1. juli 2003 og brukt i kjøretøyer som er markedsført før 1. juli 2003, er unntatt fra bestemmelsene i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i dette direktiv.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 18(1) of Directive 2006/12/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on waste ( ),
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/12/EF av 5. april 2006 om avfall( ) —
To be labelled or made identifiable in accordance with Article 4(2)(b)(iv)
Merkes eller gjøres identifiserbare i samsvar med artikkel 4 nr. 2 bokstav b) iv)
Steel for machining purposes and batch hot dip galvanised steel components containing up to 0,35 % lead by weight
Stål beregnet på bearbeiding og satsvis varmgalvaniserte ståldeler som inneholder opptil 0,35 vektprosent bly.
Continuously galvanised steel sheet containing up to 0,35 % lead by weight
Kontinuerlig galvanisert stålplate som inneholder opptil 0,35 vektprosent bly.
Aluminium for machining purposes with a lead content up to 2 % by weight
Aluminium beregnet på bearbeiding med et blyinnhold på opptil 2 vektprosent.