natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Article 4(1) of Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council on type approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Directive 74/150/EEC)
(Artikkel 4 nr. 1 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter, og om oppheving av direktiv 74/150/EØF )
not less than 500 mm for direction-indicator lamps in category 5,
ikke mindre enn 500 mm for lykter for retningslys i kategori 5
not more than 1900 mm for all categories.
ikke mer enn 1 900 mm for alle kategorier
If the structure of the tractor makes it impossible to keep to this maximum figure, the highest point on the illuminating surface may be at 2300 mm for direction-indicator lamps in category 5, for those in categories 1 and 2 of arrangement A, for those in categories 1 and 2 of arrangement B and for those in categories 1 and 2 of arrangement D; it may be at 2100 mm for those in categories 1 and 2 of the other arrangements.
Dersom traktorens konstruksjon gjør det umulig å overholde denne øvre grensen, kan det høyeste punktet på lysflaten være 2 300 mm for lykter for retningslys i kategori 5, kategori 1 og 2 i monteringsplan A, kategori 1 og 2 i monteringsplan B og kategori 1 og 2 i monteringsplan D; det høyeste punktet kan være 2 100 mm for lykter for retningslys i kategori 1 og 2 i de øvrige monteringsplanene.
up to 4000 mm for optional direction-indicator lamps.»
inntil 4 000 mm for valgfrie lykter for retningslys.»
In point 4.10.4.2., the value «2100 mm» is replaced by the value «2300 mm».
I nr. 4.10.4.2 endres «2 100 mm» til «2 300 mm».
In point 4.14.5.2.2., the value «2100 mm» is replaced by the value «2300 mm».
I nr. 4.14.5.2.2 endres «2 100 mm» til «2 300 mm».
In point 2.2., the following points are inserted:
I nr. 2.2 skal følgende nye numre lyde:
In point 2.3.2., the following points are inserted:
I nr. 2.3.2 skal følgende nye numre lyde:
rigid plastic glazing is permitted for non-windscreen applications as approved in Council Directive 92/22/EEC( * ) or in UN-ECE Regulation 43, Annex 14.»
til vindusruter som ikke er frontruter er det tillatt å anvende stiv plast, i samsvar med rådsdirektiv 92/22/EØF( * ) eller vedlegg 14 til UN-ECE-forordning 43.
In point 1.1., the second indent is replaced by the following:
I nr. 1.1 skal andre strekpunkt lyde:
In order to take into account the fact that the French overseas departments belong to a different geographical area, are to a large extent Parties to regional port State control memoranda other than the Paris MOU and have very limited traffic flows with mainland Europe, the Member State concerned should be allowed to exclude those ports from the port State control system applied within the Community —
For å ta hensyn til det faktum at de franske oversjøiske departementene tilhører et annet geografisk område, at de i stor grad er parter i andre regionale memoranda om havnestatskontroll enn Paris-memorandumet, samt at de har en meget begrenset trafikkflyt med det europeiske fastlandet, bør de berørte medlemsstatene få tillatelse til å utelukke disse havnene fra det systemet for havnestatskontroll som anvendes i Fellesskapet —
( 1 ) If applicable, state whether this is the first, second, etc. extension of the original EC component type-approval.
( 1 ) Dersom relevant, angi om dette er første, andre osv. utvidelse av den opprinnelige EF-typegodkjenningen av deler.
Having regard to Council Directive 89/173/EEC of 21 December 1988 on the approximation of the laws of the Member States relating to certain components and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors( ), and in particular Article 9 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 89/173/EØF av 21. desember 1988 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om visse deler av og egenskaper ved jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul ( ), særlig artikkel 9, og
Having regard to Council Directive 78/933/EEC of 17 October 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and lighting-signalling devices on wheeled agricultural or forestry tractors( ), and in particular Article 5 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 78/933/EØF av 17. oktober 1978 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ), særlig artikkel 5,
Having regard to Council Directive 77/311/EEC of 29 March 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the driver-perceived noise level of wheeled agricultural or forestry tractors( ), and in particular Article 5 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 77/311/EØF av 29. mars 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lydnivået ved ørene til førere av jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul( ), særlig artikkel 5,
Having regard to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Directive 74/150/EEC( ), and in particular Article 19(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter, og om oppheving av direktiv 74/150/EØF( ), særlig artikkel 19 nr. 1,
Date of granting/refusal/withdrawal of the extension of EC component type-approval ( 2 )
Dato for tildeling/nektelse/tilbakekalling av utvidelse av EF-typegodkjenning av deler( 2 )
Date of granting/refusal/withdrawal of EC component type-approval ( 2 )
Dato for tildeling/nektelse/tilbakekalling av EF-typegodkjenning av deler( 2 )
‘Paris MOU’ means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
«Paris-memorandumet» det omforente memorandum om havnestatskontroll som ble undertegnet i Paris 26. januar 1982, i sin gjeldende versjon,
All the components likely to serve as supports for the roll-over protection structure are/are not ( 2 ) identical.
Alle deler som tjener som støtter for veltevernet er/er ikke( 2 ) like.
The method of attachment and points of attachment are/are not ( 2 ) identical.
Innfestingsmetoden og festepunktene er/er ikke( 2 ) like.
The mass of the unballasted tractor, as defined in 1.3 of Annex II, exceeds/does not exceed ( 2 ) the reference mass used for the test by more than 5 %.
Traktorens masse uten ballast, som definert i vedlegg II nr. 1.3, overskrider/overskrider ikke( 2 ) referansemassen brukt under prøvingen, med mer enn 5 %.
extension ( 1 )
utvidelse( 1 )
Name of competent authority
Navn på vedkommende myndighet
Legend: The roll-over protection structure bearing the EC component type-approval mark shown above is a structure for which EC component type-approval was granted in Germany (e 1) under the number 1471.
Tegnforklaring: Veltevernet med EF-typegodkjenningsmerket for deler vist ovenfor, er en innretning som er EF-typegodkjent i Tyskland (e 1) under nummer 1471.
In applying this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Ved anvendelse av dette nummer skal vedlegg 1 til Paris-memorandumet være retningsgivende for medlemsstatene.
OJ C 10, 15.1.2008, p. 21 .
EUT C 10 av 15.1.2008, s. 21.
front: left hand
foran: venstre side
carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 12(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
utføre et årlig antall inspeksjoner av fartøyer av prioritet I og II som nevnt i artikkel 12 bokstav a) og b), som minst tilsvarer dens andel av det samlede antallet inspeksjoner som skal utføres årlig i Fellesskapet og i området omfattet av Paris-memorandumet.
With a view to calculating the share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region referred to in point (b) of paragraph 2, ships at anchorage shall not be counted unless otherwise specified by the Member State concerned.
For å beregne hvor stor andel av det samlede antallet inspeksjoner som skal utføres årlig i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet, nevnt i nr. 2 bokstav b), skal ikke fartøyer på ankerplass medregnes, med mindre den berørte medlemsstaten har fastslått noe annet.
rear: left-hand
bak: venstre side
Impact tests were made to the left/right-hand ( 2 ) rear and to the right/left-hand ( 2 ) front and right/left-hand side (2) .
Slagprøving ble foretatt med venstre/høyre( 2 ) bakside og høyre/venstre( 2 ) forside samt mot høyre/venstre side( 2 ).
The Commission shall, in its review referred to in Article 35, examine in particular the impact of this Article on the inspection commitment, taking into account the expertise and the experience gained in the Community and under the Paris MOU.
Kommisjonen skal i forbindelse med gjennomgåelsen nevnt i artikkel 35, særlig undersøke hvordan denne artikkel påvirker inspeksjonsforpliktelsene, idet det tas hensyn til den sakkunnskapen og erfaringen som er oppnådd i Fellesskapet og i henhold til Paris-memorandumet.
Horizontal distance to the rear of the protection structure from the back of the loaded seat at a height of 950 mm/from the seat reference point at a height of 900 mm ( 1 )
Horisontal avstand til bakvegg av veltevernet fra ryggen til belastet sete i en høyde på 950 mm/fra setets referansepunkt i en høyde på 900 mm( 1 )
the ship is inspected in another port or anchorage within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days; or
fartøyet innen 15 dager inspiseres i en annen havn eller på en annen ankerplass i Fellesskapet eller området omfattet av Paris-memorandumet i samsvar med vedlegg I, eller
( 2 ) According to the test method used.
( 2 ) I henhold til den prøvingsmetoden som er benyttet.
Interior width of the roll-over protection structure at 950 mm above the loaded seat/at 900 mm above the seat reference point ( 2 )
Innvendig bredde på veltevernet 950 mm over belastet sete/900 mm over setets referansepunkt( 2 )
Height of roof members above the loaded tractor seat above the seat reference point ( 2 )
Høyde på takets deler over belastet sete/setets referansepunkt( 2 )
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3) and building upon the expertise of the Paris MOU.
skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 31 nr. 3, og på grunnlag av den sakkunnskapen som er tilgjengelig innenfor rammen av Paris-memorandumet.
( 1 ) Delete where inapplicable.
( 1 ) Stryk det som ikke passer.
Tyre sizes: front
Dekkdimensjoner: foran
mm/kg/m 2 ( 1 )
mm/kg/m 2 ( 1 )
Wheelbase/moment of inertia ( 1 )
Hjulavstand/treghetsmoment( 1 )
I/II ( 1 )
I/II ( 1 )
Fig. 10 – Position of beam in crushing tests – Position of beam for rear crushing test – Position of beam for front crushing test – Second position of beam for front crushing test where front part of roof will not sustain full crushing force – Imaginary ground plane – Part of tractor capable of supporting mass of tractor when overturned
Figur 10 – Plassering av bjelke ved vertikal belastningsprøving – Plassering av bjelke ved vertikal belastningsprøving bak – Plassering av bjelke ved vertikal belastningsprøving foran – Annen plassering av bjelke ved vertikal belastningsprøving foran når takets fremre del ikke kan motstå hele belastningen – Tenkt jordplan – Del av traktoren som kan bære traktorens masse ved velt
For each test, the sides on which front and rear impacts are struck and determined in 3.1.4 of Annex II.
Ved hver enkelt prøving bestemmes plasseringen av slagene forfra og bakfra i nr. 3.1.4 i vedlegg II.
Fig. 9 – Plan view of protection structure and weight showing location of plane of swing in front and rear impact tests
Figur 9 – Plantegning av veltevern og pendellodd som viser bevegelsesplanets plassering ved slagprøving forfra og bakfra
Fig. 8 – Crushing test – Universal pin joints – Double acting hydraulic cylinder – Universal pin joint – Supports under front and rear axles
Figur 8 – Vertikal belastningsprøving – Universalledd – Dobbeltvirkende hydraulikksylinder – Universalledd – Oppstøtting av for- og bakaksel
Fig. 7 – Impact from side – For tyre pressure and deflections see 3.1.5 of Annex II – Beam: length = 20 to 25 x thickness – width = 2 to 3 x thickness – Locus of centre of gravity of weight passing through point of contact – Angle 30 + 3° to horizontal – Two wire ropes to provide a downward force on axle adjacent to impact
Figur 7 – Slagprøving fra siden – Angående dekktrykk og utbøyninger se nr. 3.1.5 i vedlegg II – Bjelke: lengde = 20 - 25 x tykkelse – bredde = 2 - 3 x tykkelse – Loddets tyngdepunktsbane passerer gjennom slagpunktet – Vinkel 30 + 3° på horisontalplanet – To ståltau påfører akselen en loddrett kraft nedover på akselen på den siden der slaget treffer
The conventional rail network shall comprise lines for the conventional transport by rail of passengers and freight, including the rail segments of the trans-European combined transport network referred to in Article 15, access links to sea and inland ports of common interest and those freight terminals which are open to all operators.
Nettet for konvensjonelle tog skal omfatte linjer for konvensjonell togtransport av passasjerer og gods, herunder de jernbaneforbindelsene som inngår i det transeuropeiske nettet for kombinert transport nevnt i artikkel 15, forbindelser til sjøhavner og innlandshavner av felles interesse samt godsterminaler som er åpne for alle transportører.
Essential requirements and technical specifications for interoperability applicable to the conventional rail lines shall be defined in accordance with Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system ( ).
Grunnleggende krav til og de tekniske egenskapene for samtrafikkevne som gjelder for de konvensjonelle jernbanelinjene, skal fastsettes i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Fig. 6 – Impact from front – For tyre pressure and deflections see 3.1.5 of Annex II – Locus of centre of gravity of weight passing through point of contact – Approx. 2.0 m – Approx. 1.5 m – Lashing – Beam clamped behind both rear wheels after anchoring – Two wire ropes to provide a downward force on axle
Figur 6 – Slagprøving forfra – Angående dekktrykk og utbøyninger se nr. 3.1.5 i vedlegg II – Loddets tyngdepunktsbane passerer gjennom slagpunktet – Ca. 2,0 m – Ca. 1,5 m – Stropp for forankring – Bjelke fastgjort bak begge hjul etter forankring – To ståltau påfører akselen en loddrett kraft
flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU, or
seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent står på svartelisten vedtatt i samsvar med Paris-memorandumet, på grunnlag av opplysninger som er registrert i inspeksjonsdatabasen, som hvert år offentliggjøres av Kommisjonen, og som har vært holdt tilbake eller blitt forelagt et forbud mot drift i henhold til direktiv 1999/35/EF mer enn to ganger i løpet av de 36 foregående månedene i en havn eller på en ankerplass i en medlemsstat eller en stat som har undertegnet Paris-memorandumet, eller
flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 24 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU,
seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent står på den grå listen vedtatt i samsvar med Paris-memorandumet, på grunnlag av opplysninger som er registrert i inspeksjonsdatabasen, som hvert år offentliggjøres av Kommisjonen , og som har vært holdt tilbake eller er blitt forelagt et forbud mot drift i henhold til direktiv 1999/35/EF mer enn to ganger i løpet av de 24 foregående månedene i en havn eller på en ankerplass i en medlemsstat eller en stat som har undertegnet Paris-memorandumet,
– Impact from rear – For tyre pressures and deflections see 3.1.5 of Annex II – Approx. 1.5 m – Approx 2.0 m – Locus of centre of gravity of weight passing through point of contact – Lashing – Beam clamped in front of both wheels after anchoring – To wire ropes to provide a downward force on axle
– Slagprøving bakfra – Angående dekktrykk og utbøyninger se nr. 3.1.5 i vedlegg II – Ca. 1,5 m – Ca. 2,0 m – Loddets tyngdepunktsbane passerer gjennom slagpunktet – Stropp for forankring – Bjelke fastgjort foran begge hjul etter forankring – To ståltau påfører akselen en loddrett kraft
Fig. 4 – Illustration of weight – 1 980 kg to 2 020 kg – 660 to 700 – Impact face – 660 to 700 – Dimensions in millimetres – Pin marking position of centre of gravity
Figur 4 – Tegning av pendellodd – 1 980 - 2 020 kg – 660 - 700 – Slagflate – 660 - 700 – Mål i millimeter – Stift for markering av tyngdepunkt
Fig. 3 – Zone of clearance – Normal steering wheel position – High steering wheel position – Seat reference point – 100 min. – Dimensions in millimetres
Figur 3 – Frisone – Normal rattstilling – Høy rattstilling – Setets referansepunkt – 100 min. – Mål i millimeter
Fig. 2 – Method of determining seat reference point – s – Dimensions in millimetres
Figur 2 – Metode for bestemmelse av setets referansepunkt – s – Mål i millimeter
Fig. 1 – Apparatus for determination of seat reference point – Hinge – Upper backrest board – Hinge – Lower backrest board – Seat pan board – Dimensions in millimetres – s
Figur 1 – Innretning for bestemmelse av setets referansepunkt – Hengsel – Øvre ryggstøtteplate – Hengsel – Nedre ryggstøtteplate – Plate for setets sitteflate – Mål i millimeter – s
the statutory and classification certificates of the ship are issued by an organisation or organisations recognised under Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)( ),
det påbudte sertifikatet og klassesertifikatet til fartøyet er utstedt av en organisasjon eller organisasjoner som er anerkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 av 23. april 2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)( ),
During the side impact test the difference between the maximum momentary deflection and the residual deflection at a height of 900 mm above and 150 mm forward of the seat reference point shall be recorded.
Under sideslagprøving skal forskjellen mellom den største momentane deformasjonen og restdeformasjonen ved en høyde på 900 mm over og 150 mm foran setets referansepunkt registreres.
It shall then be loaded with a force of 550 N at a point 50 mm in front of joint (A), and the two parts of the backrest board shall be lightly pressed tangentially against the backrest.
Den skal deretter belastes med en kraft på 550 N på et punkt som ligger 50 mm foran ledd (A), og de to ryggstøtteplatene skal trykkes lett og tangentielt mot ryggstøtten.
This horizontal plane cuts the lower surface of the seat pan board 150 mm in front of the abovementioned tangent.
Dette horisontalplanet skjærer undersiden av platen for setets sitteflate 150 mm foran ovennevnte tangent.
The lower backrest board shall be jointed in the region of the ischium humps (A) and loin (B), the joint (B) being adjustable in height.
Den nederste platen for ryggstøtten skal være leddet i høyde med sittebensknutene (A) og korsryggen (B), og (B) skal kunne reguleres i høyden.
The reference point shall be established using the apparatus illustrated in Annex IV, figs 1 and 2, to simulate loading by a human occupant.
Referansepunktet skal fastsettes ved bruk av den innretningen som er vist i figur 1 og 2 i vedlegg IV, for å simulere at føreren sitter på setet.
For the purpose of defining the zone of clearance in point 2.1, the seat shall be at the rearmost point of any horizontal adjustment range.
Ved definering av frisonen i nr. 2.1 skal setet befinne seg i bakerste posisjon i ethvert vannrett innstillingsområde.
In the case of a high steering wheel position this plane is replaced by a tangent plane to surface 2.2.7;
I tilfelle høy rattstilling erstattes dette planet med et plan som tangerer flaten nevnt i nr. 2.2.7,
an inclined plane perpendicular to the reference plane, joining surface 2.2.7 at its forward edge and passing 40 mm from the steering wheel.
et skråplan vinkelrett på referanseplanet, som møter flaten nevnt i nr. 2.2.7 ved dens fremre kant og passerer rattet i en avstand på 40 mm.
a curvilinear surface, perpendicular to the reference plane, having a radius of 900 mm and extending forward for 400 mm from and tangential to plane 2.2.3 at a point 150 mm forward of the seat reference point;
en krum flate vinkelrett på referanseplanet med en radius på 900 mm, som strekker seg 400 mm framover og tangerer planet nevnt i nr. 2.2.3, i et punkt 150 mm foran setets referansepunkt,
vertical planes 250 mm on either side of the reference plane extending upwards from the seat reference point for 300 mm;
vertikalplan på begge sider av referanseplanet, 250 mm fra dette, som strekker seg oppover til en høyde på 300 mm over setets referansepunkt,
There shall be no rear impact in the case of a tractor at least 50 % of the mass of which, as defined in point 1.3 of Annex II, bears on the front axle.
Det skal ikke foretas slagprøving bakfra når det gjelder traktorer som bærer minst 50 % av massen som definert i nr. 1.3 i vedlegg II, på forakselen.
the moment of inertia of the rear axle, with wheels removed, in kilograms per square metre (kg/m 2 ).
bakakselens treghetsmoment med hjulene demontert, i kg per kvadratmeter (kg/m 2 ).
H = 2,165 × 10 -8 × WL 2 or H = 5,73 × 10 -2 × I
H = 2,165 × 10 -8 × WL 2 eller H = 5,73 × 10 -2 × I
The lashing shall be tightened so that the deflections in the front and rear tyres are as indicated in point 3.1.5 of Annex II.
Forankringen skal strammes slik at utbøyningen i for- og bakdekkene er som angitt i nr. 3.1.5 i vedlegg II.
One end of the rod described in point 2.7.1 of Annex II shall be attached to the upper part of the roll-over protection structure and the other end passed through a hole in the vertical standard.
En ende av stangen beskrevet i nr. 2.7.1 i vedlegg II, skal forbindes med den øvre delen av veltevernet, og den andre enden skal passere gjennom et hull i den loddrette stangen.
The force applied shall correspond to twice the mass of the tractor as defined in point 1.3 of Annex II.
Kraften som utøves, skal tilsvare to ganger traktorens masse som definert i nr. 1.3 i vedlegg II.
The Commission shall make available and maintain on a public website the information on inspections, detentions and refusals of access in accordance with Annex XIII, building upon the expertise and experience under the Paris MOU.
Kommisjonen skal på et offentlig tilgjengelig nettsted legge ut og ajourføre opplysninger om inspeksjoner, tilbakeholdinger og anløpsforbud i samsvar med vedlegg XIII, med utgangspunkt i den sakkunnskapen og erfaringen som finnes i henhold til Paris-memorandumet.