natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Information document No â¦ relating to the EC type-approval of a motor vehicle with regard to windscreen defrosting and demisting systems.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten.
Attachments: Information package
Vedlegg : Opplysningspakke
POWER PLANT( )
MOTOR( )
Working principle: positive ignition/compression ignition(
Virkemåte: elektrisk tenning/kompresjonstenning( )
) Cycle: four stroke/two stroke/rotary( )
Syklus: firetakts/totakts/rotasjon( )
Engine capacity( ): cm 3
Slagvolum( ):
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
Verdien beregnes med π = 3,1416 og avrundes til nærmeste cm3.
Normal engine idling speed( ): min– 1
Normalt tomgangsturtall( ): min– 1
Maximum net power( ):
Største netto effekt( ):
Light-duty vehicles: Diesel/Petrol/LPG/NG or Biomethane/Ethanol (E85)/Biodiesel/Hydrogen( )( )
Lette kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG eller biometan/etanol (E 85)/biodiesel/hydrogen( )( )
Circulating pump(s): yes/no( )
Sirkulasjonspumpe/-pumper: ja/nei( )
Fan: yes/no( )
Vifte: ja/nei( )
Hybrid electric vehicle: yes/no( )
Elektrisk hybridkjøretøy: ja/nei( )
Category of hybrid electric vehicle: off-vehicle charging/not off-vehicle charging:( )
Gruppe av elektriske hybridkjøretøyer : ekstern lading / ikke-ekstern lading( )
Operating mode switch: with/without( )
Driftsbryter: med/uten( )
Pure electric: yes/no( )
Bare elektrisk drift: ja/nei( )
Pure fuel consuming: yes/no( )
Bare drivstoffdrift: ja/nei( )
Hybrid modes: yes/no( ) (if yes, short description):
Hybriddrift: ja/nei( ) (dersom ja, gis en kort beskrivelse):
Energy: (for battery: voltage and capacity Ah in 2 h, for capacitor: J,
Energi: (for batteri: spenning og kapasitet Ah i to timer, for kondensator: J,
Charger: on board/external/without( )
Lader: i kjøretøyet/ekstern/uten( )
Liquid cooling, maximum temperature at outlet: K
Væskekjøling, høyeste temperatur ved utløp: K
Maximum temperature at reference point: K
Høyeste temperatur ved referansepunkt: K
Maximum outlet temperature of the inlet intercooler: K
Høyeste temperatur i ladeluft ut av innsugingsladeluftkjøler: K
Maximum exhaust temperature at the point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold or turbocharger: K
Høyeste eksostemperatur ved det punktet i eksosrøret/-rørene som er tilstøtende til ytterflensen(e) på eksosmanifolden eller turboladeren: : K
Type of bodywork using the codes defined in Part C of Annex II of Directive 2007/46/EC: …
Karosseritype som bruker kodene definert i del C i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF: …
EC type-approval ( 1)
EF-typegodkjenning( 1 )
extension of EC type-approval( 1)
utvidelse av EF typegodkjenning( 1 )
with regard to Regulation (EU) No …/… as last amended by Regulation (EU) No …/…( 1)
i henhold til forordning (EU) nr. …/…, sist endret ved forordning (EU) nr. …/…( 1 )
refusal of EC type-approval ( 1)
nektelse av EF-typegodkjenning( 1 )
withdrawal of EC type-approval ( 1)
tilbakekalling av EF-typegodkjenning( 1 )
with regard to Regulation (EU) No 130/2012, as last amended by Regulation (EU) No …/… ( 1)
i henhold til forordning (EU) nr. 130/2012, sist endret ved forordning (EU) nr. …/…( 1 )
Vehicle type of category M 1 / N 1 / N 2 with a maximum mass not exceeding 7,5 tonnes ( 1) is / is not ( 1) fitted with running boards or access steps.
Kjøretøytypen i gruppe M 1 / N 1 / N 2 med en største masse på høyst 7,5 tonn( 1 ) er / er ikke( 1 ) utstyrt med stigbrett eller stigtrinn.
Attachments: Information package
Vedlegg: Opplysningspakke
Characteristics of the windscreen: thickness of component parts (mm):
Frontrutens egenskaper: tykkelsen av de enkelte delene (mm):
Hand of drive: left/right( )
Rattside: venstre/høyre( ).
Defrost test temperature: – 8 °C/– 18 °C( )
Prøvetemperatur ved avriming: – 8 °C/– 18 °C( )
The requirements of paragraphs 1.1.1 and 1.1.2 shall be checked using the method set out in paragraph 2.1 of this Annex.
Kravene i nr. 1.1.1 og 1.1.2 skal kontrolleres ved hjelp av den metoden som er fastsatt i nr. 2.1 i dette vedlegg.
20 minutes after the start of the test period, vision area A, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex II, shall be 80 % defrosted;
20 minutter etter starten av prøvingsperioden skal synsfelt A, som er fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg II, være 80 % avrimet.
25 minutes after the start of the test period, the defrosted area of the windscreen on the passenger side shall be comparable to that specified in paragraph 1.1.4.1 for the driver’s side;
25 minutter etter starten av prøvingsperioden skal det avrimede området av frontruten på passasjersiden være sammenlignbart med det som er angitt i nr. 1.1.4.1 for førersiden.
40 minutes after the start of the test period, vision area B, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex II, shall be 95 % defrosted.
40 minutter etter starten av prøvingsperioden skal synsfelt B, som er fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg II, være 95 % avrimet.
Its efficiency shall be verified by the procedure described in paragraph 2.2 of this Annex.
Dens effektivitet skal kontrolleres etter framgangsmåten beskrevet i nr. 2.2 i dette vedlegg.
Vision area A, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex II, shall be 90 % demisted in 10 minutes;
Synsfelt A, som er fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg II, skal være 90 % avdugget etter 10 minutter.
Vision area B, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex II, shall be 80 % demisted in 10 minutes.
Synsfelt B, som er fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg II, skal være 80 % avdugget etter 10 minutter.
The test shall be carried out at a temperature of – 8 ± 2 °C or – 18 ± 3 °C, as selected by the manufacturer.
Prøvingen skal utføres ved en temperatur på – 8 ± 2 °C eller – 18 ± 3 °C, som valgt av produsenten.
The test shall be carried out in a cold chamber large enough to contain the complete vehicle and equipped to maintain one of the temperatures mentioned in paragraph 2.1.1 in the chamber throughout the test and to circulate cold air.
Prøvingen skal utføres i et kjølerom som er stort nok til å romme hele kjøretøyet, og som er utstyrt slik at det holder en av de temperaturene som er nevnt i nr. 2.1.1, i rommet under hele prøvingen og sirkulerer kald luft.
After drying, a solution of ammonia of not less than 3 % and not more than 10 % shall be applied.
Etter tørking skal en løsning med minst 3 % og høyst 10 % ammoniakk påføres.
Following the exposure period prescribed in paragraph 2.1.4, an even layer of ice of 0,044 g/cm 2 shall be applied over the entire outside surface of the windscreen by means of a water spray gun working at 3,5 ± 0,2 bar operating pressure.
Etter eksponeringsperioden beskrevet i nr. 2.1.4, skal det påføres et jevnt lag is på 0,044 g/cm 2 over hele den utvendige frontruten ved hjelp av en vannpistol med et driftstrykk på 3,5 ± 0,2 bar.
The spray nozzle, adjusted to full fan pattern and maximum flow, shall be held perpendicular to and at a distance of between 200 and 250 mm from the glazed surface, and so directed as to form an even layer of ice right across the windscreen from one side to the other.
Vannpistoldysen, som er innstilt på en så bred og kraftig stråle som mulig, skal holdes vinkelrett på frontruten i en avstand på mellom 200 og 250 mm fra denne, og rettes slik at det dannes et jevnt lag is fra den ene siden av frontruten til den andre.
A spray gun having a nozzle of 1,7 mm diameter and a liquid flow rate of 0,395 l/min, and capable of producing a fan pattern of 300 mm diameter on the glazed surface at a distance 200 mm from that surface, may be used to satisfy the requirements of paragraph 2.1.5.
For å oppfylle kravene i nr. 2.1.5 kan det brukes en vannpistol med en dyse med diameter 1,7 mm og en vannstrømningshastighet på 0,395 l/min, som kan gi en stråle på 300 mm i diameter på frontruten fra en avstand på 200 mm fra denne flaten.
After the ice has been formed on the windscreen, the vehicle shall be kept in the cold chamber for an additional period of not less than 30 minutes and not more than 40 minutes.
Etter at isen har dannet seg på frontruten, skal kjøretøyet holdes i kjølerommet i en ytterligere periode på minst 30 minutter og høyst 40 minutter.
The engine, if fitted, shall run at a speed not exceeding 30 % of the speed corresponding to its maximum power output.
En eventuell motor skal kjøre med et turtall som ikke overskrider 30 % av motorturtallet ved største effekt.
The scenario shall take into account the engine speeds, periodical absence or complete absence of a running engine during normal driving conditions at an ambient temperature of – 8 °C or – 18 °C, whichever has been selected by the manufacturer as the designated test temperature.
I scenarioet skal det tas hensyn til motorturtall, periodisk eller fullstendig fravær av en motor i drift under normale kjøreforhold ved en omgivelsestemperatur på – 8 °C eller – 18 °C, avhengig av hvilken prøvetemperatur produsenten har valgt.
During the test, the voltage at the terminals of the defrosting device may be not more than 20 % above the nominal rating of the system.
Under prøvingen skal spenningen på avisingsinnretningens koblingsklemmer ikke være mer enn 20 % over innretningens nominelle spenning.
The horizontal component of the speed of the air cooling the chamber, measured immediately prior to the test, in the median plane of the vehicle at a point 300 mm forward of the base of the windscreen and at a level half-way between the base and the top of the windscreen, shall be as low as possible and in any event less than 8 km/h.
Den horisontale hastigheten på luften som avkjøler rommet, skal være så lav som mulig og i alle tilfeller under 8 km/t, målt foran frontruten umiddelbart før prøven begynner på et punkt i kjøretøyets medianplan, 300 mm foran frontrutens nederste kant og i høyde med midten av frontruten.
If fitted, the engine bonnet, roof, all doors, windows and vents, except the intakes and outlets of the heating and ventilating system, shall be closed; one or two windows may be opened for a total vertical distance of 25 mm if the vehicle manufacturer so requests.
Panser, tak, alle dører, vinduer og luftventiler skal om de er montert, unntatt luftinntak og luftuttak for varme- og lufteanlegget, være stengt. Ett eller to vinduer kan være åpnet med en samlet vertikal avstand på 25 mm dersom kjøretøyprodusenten ber om det.
The test shall be carried out in an environmental chamber large enough to take the complete vehicle and capable of producing and maintaining a test temperature of – 3 ± 1 °C throughout the test period.
Prøvingen skal utføres i et kondisjoneringsrom som er stort nok til å romme hele kjøretøyet, og som kan frambringe og holde en prøvetemperaturen på 3 ± 1 °C i hele prøvingsperioden.
If fitted, the engine bonnet, roof, all doors, windows and vents, except the intakes and outlets of the heating and ventilation system, shall be closed; one or two windows may be opened from the beginning of the demisting test for a total vertical distance of 25 mm if the vehicle manufacturer so requests.
Panser, tak, alle dører, vinduer og luftventiler skal om de er montert, unntatt luftinntak og luftuttak for varme- og lufteanlegget, være stengt. Ett eller to vinduer kan være åpnet fra starten av avduggingsprøven, med en samlet vertikal avstand på 25 mm dersom kjøretøyprodusenten ber om det.
The mist shall be produced by means of the steam generator described in Appendix 4 of Annex II.
Duggen skal produseres av dampgeneratoren beskrevet i tillegg 4 til vedlegg II.
The generator shall contain enough water to generate at least 70 ± 5 g/h of steam for each seating position designated by the manufacturer, in an ambient temperature of – 3 °C.
Dampgeneratoren må inneholde nok vann til å produsere minst 70 ±5 g/h damp for hver sitteplass oppgitt av produsenten, i en omgivelsestemperatur på – 3 °C.
The ambient air temperature shall be lowered and stabilized at – 3 ± 1 °C.
Omgivelsestemperaturen skal senkes og stabiliseres på – 3 ± 1 °C.
The steam generator shall be placed with its outlets in the median longitudinal plane of the vehicle at a height of 580 ± 80 mm above the R-point or seating reference point of the driver’s seat.
Dampgeneratoren skal plasseres slik at utslippsåpningen er i kjøretøyets medianplan i en høyde på 580 mm ±80 mm over R-punktet eller referansepunktet på førersetet.
After the generator has been operating for five minutes inside the vehicle, one or two observers shall quickly enter the vehicle, opening any access doors for a total duration not exceeding 8 seconds, and be seated on the front seating position(s), the output of the generator being then reduced by 70 ± 5 g/h for each observer.
Etter at dampgeneratoren har stått på i fem minutter inne i kjøretøyet, skal en eller to observatører raskt gå inn i kjøretøyet, idet inngangsdørene ikke må være åpne i mer enn til sammen 8 sekunder, og ta plass i forsetet/førersetet, og dampgeneratorens ytelse skal reduseres med 70 ±5 g/h for hver observatør.
If the vehicle is fitted with an engine, it shall run at a speed not exceeding 50 % of the speed corresponding to its maximum power output.
Dersom kjøretøyet er utstyrt med en motor, skal den kjøre med et turtall som ikke overskrider 50 % av motorturtallet ved største effekt.
The scenario shall take into account the engine speeds, periodical absence or complete absence of a running engine during normal driving conditions at an ambient temperature of – 1 °C.
I scenarioet skal det tas hensyn til motorturtall, periodisk eller fullstendig fravær av en motor i drift under normale kjøreforhold ved en omgivelsestemperatur på – 1 ℃ eller – 18 °C.
The voltage at the terminals of the demisting device may be not more than 20 % above the nominal rating of the system.
Spenningen på avduggingsinnretningens koblingsklemmer ikke være mer enn 20 % over innretningens nominelle spenning.
The R-point or seating reference point is established in accordance with the provisions laid down in Annex 3 of UN-ECE Regulation 17 ( ).
R-punktet eller setets referansepunkt skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 17( ).
OJ L 373, 27.12.2006, p. 1.
EUT L 373 av 27.12.2006, s. 1.
The dimensional relationships between primary reference marks on drawings and their position on the actual vehicle are established in accordance with the provisions laid down in Annex 4 of UN-ECE Regulation 125 ( ).
Det dimensjonelle forholdet mellom primære referansepunkter på tegninger og deres plassering på det faktiske kjøretøyet skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 125( ).
The vision areas A and B are established in accordance with the provisions laid down in Annex 18 of UN-ECE Regulation 43.
Synsfelt A og B skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43.
The heat loss at boiling point shall not exceed 75 W in an ambient temperature of – 3 ± 1 °C.
Varmetapet ved kokepunktet skal ikke overstige 75 W ved en omgivelsestemperatur på – 3 ± 1 °C.
The fan shall have a capacity of 0,07 to 0,10 m 3 /min at 0,5 mbar static pressure.
Viften skal ha en kapasitet fra 0,07-0,10 m 3 /min ved et statisk trykk på 0,5 mbar.
Six steam outlet holes shall be positioned at the top of the generator, around the perimeter spaced at equal distances (see Figure 1):
Seks åpninger for utslipp av damp skal være plassert, med like stor avstand, rundt den øverste delen av generatoren (se figur 1):
The generator shall be calibrated at – 3 ± 1 °C to give reading for each 70 ± 5 g/h output up to a maximum of n times this figure, where n is the maximum number of seating positions designated by the manufacturer.
Generatoren skal være kalibrert ved – 3 ± 1 °C slik at den gir avlesinger for hver 70 ± 5 g/h-utstrømning opp til høyst n ganger dette tallet, der n er det høyeste antall sitteplasser angitt av produsenten.
Length 100 mm.
Lengde 100 mm
Inside diameter 15 mm.
Innvendig diameter 15 mm
Pipe outside diameter 75 mm.
Rørets utvendige diameter 75 mm
Wall thickness 0,38 mm.
Veggtykkelse 0,38 mm
Six evenly spaced holes of 6,3 mm in diameter, 25 mm above the bottom of the dispersion chamber.
Seks åpninger med diameter 6,3 mm, plassert med like stor avstand, 25 mm over bunnen av spredekammeret.
concerning type-approval requirements for motor vehicles and their trailers with regard to the installation of their tyres and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor
om krav til typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere med hensyn til montering av dekk og om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting( ).
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 92/23/EØF av 31. mars 1992 om dekk for motorvogner og deres tilhengere og montering av dekk( ).
OJ L 129, 14.5.1992, p. 95.
E F T L 129 av 14.5.1992, s. 95.
Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to the installation of tyres.
Forordning (EF) nr. 661/2009 fastsetter grunnleggende krav til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til montering av dekk.
This Regulation applies to vehicles of categories M, N and O, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M, N og O som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
the tyre class: C1, C2 or C3, as described in Article 8(1) of Regulation (EC) No 661/2009; and
dekkategori: C1, C2 eller C3, som beskrevet i artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 661/2009, og
in the case of class C1, tyres, the characteristics of a type of pneumatic tyre as defined in paragraph 2.1 of UNECE Regulation No 30( );
når det gjelder dekk i kategori C1, egenskapene for en type luftfylte dekk som definert i nr. 2.1 i UN-ECE-reglement nr. 30( );
OJ L 201, 30.7.2008, p. 70.
E U T L 201 av 30.7.2008, s. 70.
in the case of class C2 or C3 tyres, the characteristics of a type of pneumatic tyre as defined in paragraph 2.1 of UNECE Regulation No 54( );
når det gjelder dekk i kategori C2 eller C3, egenskapene for en type luftfylte dekk som definert i nr. 2.1 i UN-ECE-reglement nr. 54( );
OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
E U T L 183 av 11.7.2008, s. 41.
‘tyre size designation’ means the designation as defined in paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 30 for class C1 tyres and paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3 tyres;
«dekkdimensjonsbetegnelse» en betegnelse som definert i nr. 2.17 i UN-ECE-reglement nr. 30 for dekk i kategori C2 og C3,
‘run flat tyre’ means a tyre as defined in paragraph 2.4.3 of UNECE Regulation No 64( );
«sikkerhetsdekk» et dekk som definert i nr. 2.4.3 i UN-ECE-reglement nr. 64( ),
OJ L 310, 26.11.2010, p. 18.
E U T L 310 av 26.11.2010, s. 18.
‘temporary-use spare unit’ means an assembly of any wheel and tyre that does not fall within the definition of standard spare unit and which falls within one of the temporary-use spare unit type descriptions as defined in paragraph 2.10 of UNECE Regulation No 64;
«reserveenhet til midlertidig bruk» en enhet bestående av et vilkårlig hjul og dekk som ikke omfattes av definisjonen på standard reserveenhet og som omfattes av en av de typebeskrivelsene av reservedekk til midlertidig bruk som definert i nr. 2.10 i UN-ECE-reglement nr. 64,
‘speed category symbol’ means the symbol as defined in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 30 for class class C1 tyres and paragraph 2.28 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3;
«symbol for hastighetskategori» et symbol som definert i nr. 2.19 i UN-ECE-reglement nr. 30 for dekk i kategori C1 og i nr. 2.28 i UN-ECE-reglement nr. 54 for dekk i kategori C2 og C3,
‘load capacity index’ means a number associated to the maximum load rating of the tyre in relation to the definition in paragraph 2.28 of UNECE Regulation No 30 for class C1 tyres and paragraph 2.27 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3 tyres;
«indeks for belastningskapasitet» et tall knyttet til største tillatte belastning for dekket i henhold til definisjonen i nr. 2.28 i UN-ECE-reglement nr. 30 for dekk i kategori C1 og i nr. 2.27 i UN-ECE-reglement nr. 54 for dekk i kategori C2 og C3,
If the relevant requirements set out in Annex II to this Regulation are met, the type-approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Dersom de relevante kravene fastsatt i vedlegg II til denne forordning er oppfylt, skal typegodkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning samt utstede et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
For the purposes of paragraph 3, the approval authority shall deliver an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I.
Ved anvendelse av nr. 3 skal godkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument i samsvar med mønsteret angitt i del 2 i vedlegg I.
Information document No â¦ relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of its tyres.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av dekk
MASSES AND DIMENSIONS( )( )
MASSE OG DIMENSJONER( )( )
Track of each steered axle( ):
Sporvidde for hver styrende aksel( ):
(g4) Term No 6.5.
Definisjon nr. 6.5.
Track of all other axles( ):
Sporvidde for alle andre aksler( ):
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer( )( ):
Største teknisk tillatte totalmasse oppgitt av produsenten( )( ):
Vehicle is/is not( ) suitable for towing loads
Kjøretøyet er/er ikke( ) egnet som trekkvogn
Maximum vehicle design speed (in km/h)( ):
Kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet (i km/t)( ):
With respect to trailers, the maximum speed as permitted by the vehicle manufacturer is declared.
For tilhengere skal høyeste hastighet tillatt av kjøretøy produsenten , angis.
Tyre/wheel combination(s)( )
Dekk-/hjulkombinasjon(er)( )
For tyres marked with the inscription ZR before the rim diameter code, intended to be fitted on vehicles whose maximum vehicle design speed exceeds 300 km/h, equivalent information shall be provided.
For dekk med merkingen ZR før felgdiameterkoden, som er beregnet på montering på kjøretøyer med en høyeste konstruksjons hastighet på over 300 km/h, skal tilsvarende opplysninger framlegges.
load-capacity index( ),
indeks for belastningskapasitet( ),
speed category symbol ( ),
symbol for hastighetskategori( ),
The minimum speed category symbol compatible with the maximum vehicle design speed (of each variant) (for tyres marked with the inscription ZR before the rim diameter code, intended to be fitted on vehicles whose maximum vehicle design speed exceeds 300 km/h, equivalent information shall be provided)
Symbol for minste hastighetskategori som er forenlig med k jøretøyets høyeste konstruksjonshastighet (for hver variant) (for dekk med merkingen ZR før felgdiameterkoden, som er beregnet på montering på kjøretøyer med en høyeste konstruksjons hastighet på over 300 km/t, skal tilsvarende opplysninger framlegges ):
The minimum load-capacity index compatible with the technically permissible maximum mass on each axle (of each variant) (if applicable adjusted according to paragraph 3.2.2 of Annex II)
Indeks for minste belastningskapasitet som er forenlig med den største tekniske tillatte masse på hver aksel (av hver variant) (eventuelt justert i samsvar med nr. 3.2.2 i vedlegg II):
Vehicle of category M 1 is/is not( ) suitable for towing loads and the load rating of the rear tyres is exceeded by
Kjøretøy i gruppe M 1 er/er ikke( ) egnet som trekkvogn, og tillatt belastning på bakdekkene overskrides med