natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to receive an extension of an EC type-approval for a vehicle in respect of its engine type approved under this Regulation to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg the manufacturer shall meet the requirements of Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 ( ) with the exceptions specified below.
For å få en utvidelse av EF-typegodkjenningen av et kjøretøy med hensyn til dets motortype som er godkjent i henhold til denne forordning, med en referansemasse som overstiger 2380 kg men som ikke overstiger 2610 kg, skal produsenten oppfylle kravene i vedlegg XII til kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008( ), med de unntakene som er angitt nedenfor.
vessels for which the product of length (L), breadth (B) and draught (T) is a volume of 100 m 3 or more.
fartøyer der produktet av lengde (L), bredde (B) og dypgående (T) gir et volum på 100 m 3 eller mer.
vessels intended for passenger transport which carry more than 12 passengers in addition to the crew;
fartøyer beregnet på passasjertransport, som frakter mer enn 12 personer i tillegg til besetningen,
in the case of passenger vessels not covered by all of the Conventions referred to in the first indent, a certificate on safety rules and standards for passenger ships issued in conformity with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships( ); or
når det gjelder passasjerfartøyer som ikke omfattes av samtlige konvensjoner nevnt i første strekpunkt, et sertifikat om sikkerhetsregler og sikkerhetsstandarder for passasjerfartøyer utstedt i henhold til rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ), eller
Provisions on CO 2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg
Bestemmelser om CO 2 -utslipp og drivstofforbruk for utvidelse av en EF-typegodkjenning av en kjøretøytype som er godkjent i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning med en referansemasse som overstiger 2380 kg men som ikke overstiger 2610 kg
either a certificate issued pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation;
enten medbringe et sertifikat utstedt i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen, eller
The brake specific fuel consumption e f (g/kWh) shall be calculated as follows:
Det bremsespesifikke drivstofforbruket e f (g/kWh) skal beregnes på følgende måte:
The cycle work needed for the calculation of the brake specific fuel consumption shall be determined in accordance with Section 7.8.6 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Det syklusarbeidet som er nødvendig for beregningen av bremsespesifikt drivstofforbruk, skal bestemmes i samsvar med avsnitt 7.8.6 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The additional requirements shall be restricted to the subjects listed in Annex III.
Tilleggskravene skal være begrenset til de områdene som er oppført i vedlegg III.
Such a reduction shall be restricted to the subjects listed in Annex IV.
Slike mindre omfattende krav skal være begrenset til de områdene som er oppført i vedlegg IV.
The Commission shall be notified of the reductions of the technical requirements of Annex II at least six months before they come into force and shall inform the other Member States.
Dersom de tekniske kravene i vedlegg II skal gjøres mindre omfattende, skal dette meldes til Kommisjonen senest seks måneder før de trer i kraft, og Kommisjonen underretter de øvrige medlemsstatene om dette.
on multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/2002
om flerårig finansiering av Det europeiske sjøsikkerhetsbyrås tiltak til bekjempelse av forurensning fra skip og om endring av forordning (EF) nr. 1406/2002
Regulation (EC) No 1406/2002( ) established a European Maritime Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) for the purpose of ensuring a high, uniform and effective level of maritime safety and prevention of pollution by ships.
Ved forordning (EF) nr. 1406/2002( ) ble det opprettet et europeisk sjøsikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået»), som har som mål å sikre et høyt, ensartet og effektivt nivå for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip.
Having regard to Council Directive 70/221/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to liquid fuel tanks and rear underrun protection of motor vehicles and their trailers , and in particular Article 3 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 70/221/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tanker for flytende drivstoff og om underkjøringshinder bak på motorvogner og deres tilhengere( , særlig artikkel 3, og
«irrational emission control strategy» means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
«unormal utslippskontrollstrategi» enhver strategi eller ethvert tiltak som når kjøretøyet brukes under normale forhold, reduserer utslippskontrollsystemets effektivitet til et nivå som ligger under det som er forventet ved den relevante utslippsprøvingen.
«auxiliary control device» means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
«hjelpekontrollinnretning» et system, en funksjon eller en kontrollstrategi montert på en motor eller i et kjøretøy, og som brukes til å beskytte motoren og/eller dens hjelpeutstyr mot driftsforhold som kan føre til skade eller svikt, eller som brukes til å lette start av motoren.
«defeat device» means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
«manipulasjonsinnretning» en innretning som måler, registrerer eller reagerer på driftsvariabler (for eksempel kjøretøyets hastighet, motorturtall, gir i bruk, temperatur, innsugingstrykk eller enhver annen parameter) for å aktivere, modulere, forsinke eller deaktivere driften av en komponent eller funksjon i utslippskontrollsystemet slik at utslippskontrollsystemets effektivitet reduseres under forhold som kjøretøyet utsettes for ved normal bruk, med mindre bruken av en slik innretning utgjør en betydelig del av de prøvingsmetodene som er benyttet ved utslippssertifisering.
« λ -shift factor (S λ )» means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of S λ );
« λ -forskyvningsfaktor (S λ )» et uttrykk som beskriver motorstyringssystemets nødvendige fleksibilitet med hensyn til en endring av luftoverskuddstallet λ dersom motoren bruker en gass med en annen sammensetning enn ren metan (se vedlegg VII vedrørende beregningen av S λ ),
«Wobbe Index (lower W l ; or upper W u )» means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
«Wobbetall (nedre W l eller øvre W u )» forholdet mellom den likeverdige brennverdien for en gass per volumenhet og kvadratroten av gassens relative densitet ved samme referansevilkår:
«reference speed (n ref )» means the 100 per cent speed value to be used for denormalising the relative speed values of the ETC test, as set out in Annex III, Appendix 2 to this Directive;
«referanseturtall (n ref )» den 100 prosents turtallsverdi som skal brukes til å denormalisere de relative turtallsverdiene i ETC-prøvingen, som angitt i vedlegg III tillegg 2 til dette direktiv,
«per cent load» means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
«belastningsgrad» andelen av høyeste dreiemoment ved et gitt motorturtall,
«net power» means the power in EC kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the EC method of measuring power as set out in Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles( );
«nettoeffekt» effekten på veivakselenden eller tilsvarende del, i kW «EF», bestemt i prøvingsbenk og målt i samsvar med EF-målemetoden fastsatt i rådsdirektiv 80/1269/EØF av 16. desember 1980 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners motoreffekt( ),
«gaseous pollutants» means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH 1,85 for diesel, CH 2,525 for LPG and CH 2,93 for NG (NMHC), and an assumed molecule CH 3 O 0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH 4 for NG) and oxides of nitrogen, the last named being expressed in nitrogen dioxide (NO 2 ) equivalent;
«forurensende gasser» karbonmonoksid, hydrokarboner (i det antatte forholdet CH 1,85 for diesel, CH 2,525 for LPG og CH 2,93 for naturgass (NMHC) og et antatt molekylforhold på CH 3 O 0,5 for etanoldrevne dieselmotorer), metan (i det antatte forholdet CH 4 for naturgass) og nitrogenoksider, sistnevnte uttrykt i nitrogendioksid (NO 2 )-ekvivalenter,
«particulate pollutants» means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 o C);
«forurensende partikler» materiale som samles opp på et fastsatt filtermateriale etter at eksosen er fortynnet med ren, filtrert luft slik at temperaturen ikke overstiger 325 K (52 °C),
«engine family» means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in Annex II, Appendix 2 to this Directive, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
«motorfamilie» produsentens gruppering av motorer som ved sin konstruksjon, som definert i vedlegg II tillegg 2 til dette direktiv, har samme eksosutslippsegenskaper; alle medlemmer i motorfamilien må oppfylle de gjeldende utslippsgrenseverdiene,
«gas engine» means an engine which is fuelled with natural gas (NG) or liquid petroleum gas (LPG);
«gassmotor» en motor som bruker naturgass (NG) eller flytende petroleumsgass (LPG) som drivstoff,
This Directive applies to the gaseous and particulate pollutants from all motor vehicles equipped with compression-ignition engines and to the gaseous pollutants from all motor vehicles equipped with positive ignition engines fuelled with natural gas or LPG, and to compression-ignition and positive ignition engines as specified in Article 1 with the exception of those vehicles of category N 1 , N 2 and M 2 for which type-approval has been granted under Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles .
Dette direktiv gjelder for forurensende gasser og partikler fra alle motorvogner som er utstyrt med motor med kompresjonstenning, og for forurensende gasser fra alle motorvogner som er utstyrt med motor med elektrisk tenning og bruker naturgass eller LPG, og for motorer med kompresjonstenning og elektrisk tenning som definert i artikkel 1, med unntak av kjøretøyer i gruppene N 1 , N 2 og M 2 som er typegodkjent i samsvar med rådsdirektiv 70/220/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner( ).
The Commission should submit to the European Parliament and the Council legislative proposals on further limits on NO x and particulate emissions for heavy-duty vehicles.
Kommisjonen skal framlegge for Europarådet og rådet forslag til regelverk for ytterligere begrensninger av NO x og partikkelutslipp for tunge kjøretøyer.
The priority projects on which work was due to start before 2010, the sections thereof and the dates agreed for completing the work referred to in paragraph 1(g) are set out in Annex III.
De prioriterte prosjektene der arbeidet etter planen skulle påbegynnes før 2010, og deres delstrekninger samt de avtalte fristene for ferdigstilling av arbeidet nevnt i nr. 1 bokstav g), er oppført i vedlegg III.
In addition to the conditions referred to in paragraph 1, for each type of vehicle, the incentives shall not exceed the additional cost of the technical solutions introduced to ensure compliance with the limit values set out in row B1 or row B2 or with the permissive limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I, and of their installation on the vehicle.
Ut over de vilkårene som er nevnt i nr. 1, skal oppmuntringene for hver type kjøretøy ikke overskride tilleggskostnadene ved de tekniske løsninger som innføres for å overholde grenseverdiene angitt i rad B1 eller rad B2 eller de tillatte grenseverdiene angitt i rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, og ved montering av disse i kjøretøyet.
The priority projects shall be projects of common interest referred to in Article 7 where examination confirms that they:
Prioriterte prosjekter skal være prosjekter av felles interesse som nevnt i artikkel 7, der det ved en nærmere undersøkelse kan bekreftes at de
The revision shall have particular regard to projects that contribute to the territorial cohesion of the Union in accordance with Article 23(1)(e).
Ved revisjon skal det tas særlig hensyn til prosjekter som bidrar til territorial utjevning i Unionen i samsvar med artikkel 23 nr. 1 bokstav e).
The report shall be accompanied where necessary by legislative proposals to revise the guidelines; these legislative proposals may, if necessary, include amendments to the list of priority projects in Annex III or the addition to that list of projects that are in conformity with Article 23(1).
Rapporten skal om nødvendig følges av forslag til regelverk for revisjon av retningslinjene, og disse forslagene kan om nødvendig omfatte endringer av listen over prioriterte prosjekter i vedlegg III eller tilføyelse til nevnte liste av prosjekter som er i samsvar med artikkel 23 nr. 1.
In defining the measures necessary to implement Article 4, as provided for by Article 7(1), the Commission shall, if appropriate, include technical measures to minimise the risk of emission control systems using consumable reagents being inadequately maintained in service.
Ved å fastsette de tiltak som er nødvendige for å gjennomføre artikkel 4, som nevnt i artikkel 7 nr. 1, skal Kommisjonen, dersom det er hensiktsmessig, ta med tekniske tiltak for å redusere i størst mulig grad risikoen for at utslippskontrollsystemer som bruker selvnedbrytende reagenser, ikke vedlikeholdes tilstrekkelig i drift.
The measures for the implementation of paragraphs 1, 2 and 3 shall be adopted by 28 December 2005 at the latest.
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av nr. 1, 2 og 3, skal vedtas senest 28. desember 2005.
Mass of particulate (PT) g/kWh
Masse av partikler (PT) g/kWh
Mass of oxides of nitrogen (NO x ) g/kWh
Masse av nitrogenoksider (NO x ) g/kWh
a combined deNO x -diesel particulate filter system.
et kombinert deNO x -dieselpartikkelfiltersystem.
a deNO x system, where fitted;
et deNO x -system, når det er montert,
the following item shall be added in Appendix 1:
I tillegg I skal følgende tilføyes:
the following item shall be added in Part I of Annex IV:
I vedlegg IV del I skal følgende tilføyes:
the following points shall be added in Annex I:
I vedlegg I skal nye numre lyde:
All airbags( ), including cushions, pyrotechnic actuators, electronic control units and sensors
Alle kollisjonsputer( ), herunder puter, pyrotekniske aktuatorer, elektroniske styreenheter og følere.
This Annex addresses the component parts of vehicles belonging to category M 1 and those belonging to category N 1 which must not be reused in the construction of new vehicles.
Dette vedlegg omfatter delene til kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , som ikke skal brukes på nytt i konstruksjonen av nye kjøretøyer.
Introd u ction
Innledning
On 1 July 2002 the ISM Code became mandatory for companies operating other cargo ships and mobile offshore drilling units of 500 gross tonnage and upwards, on international voyages.
ISM-normen ble 1. juli 2002 obligatorisk for selskaper som driver andre lastefartøyer og flyttbare boreplattformer med bruttotonnasje på 500 eller mer, i utenriksfart.
Opinion of the European Parliament of 29 March 2007 (OJ C 27 E, 31.1.2008, p. 140), Council Common Position of 9 December 2008 (OJ C 330 E, 30.12.2008, p. 13) and Position of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 29. mars 2007 (EUT C 27 E av 31.1.2008, s. 140), Rådets felles holdning av 9. desember 2008 (EUT C 330 E av 30.12.2008, s. 13) og Europaparlamentets holdning av 11. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
On 1 July 1998 the ISM Code became mandatory under the provisions of Chapter IX of SOLAS for companies operating passenger ships, including high-speed passenger craft, oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers and cargo high-speed craft of 500 gross tonnage and upwards, on international voyages.
ISM-normen ble 1. juli 1998 obligatorisk i henhold til bestemmelsene i SOLAS kapittel IX for selskaper som driver passasjerskip, herunder hurtiggående passasjerfartøyer, oljetankskip, kjemikalietankskip , gasstankskip, bulkskip og hurtiggående lastefartøyer med bruttotonnasje på 500 eller mer, i utenriksfart.
Council Regulation (EC) No 3051/95 of 8 December 1995 on the safety management of roll-on/roll-off passenger ferries (ro-ro ferries)( ) made the ISM Code mandatory at Community level with effect from 1 July 1996 for all ro-ro passenger ferries operating on a regular service to and from ports of the Member States, on both domestic and international voyages and regardless of their flag.
Rådsforordning (EF) nr. 3051/95 av 8. desember 1995 om sikkerhetsstyring av roro-passasjerferger( ) gjorde ISM-normen obligatorisk på fellesskapsplan med virkning fra 1. juli 1996 for alle roro-passasjerferger som går i rutetrafikk til og fra havner i medlemsstatene, i både innenriks- og utenriksfart og uansett hvilket flagg de seiler under.
Guidelines on Implementation of the ISM Code by Administrations were adopted by IMO Resolution A.788(19) on 23 November 1995.
Retningslinjer for myndighetens gjennomføring av ISM-normen ble vedtatt ved IMO resolusjon A.788(19) 23. november 1995.
on the implementation of the International Safety Management Code within the Community and repealing Council Regulation (EC) No 3051/95
om gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM) i Fellesskapet og om oppheving av rådsforordning (EF) nr. 3051/95
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the transport of dangerous goods Committee set up by Directive 2008/68/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for transport av farlig gods nedsatt ved direktiv 2008/68/EF —
Having regard to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods , and in particular Article 6(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF av 24. september 2008 om innlands transport av farlig gods( ), særlig artikkel 6 nr. 2, og
Annex I, Section I.3, Annex II, Section II.3, and Annex III, Section III.3, to Directive 2008/68/EC contain lists of national derogations, allowing specific national circumstances to be taken into account.
Avsnitt I.3 i vedlegg I, avsnitt II.3 i vedlegg II og avsnitt III.3 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF inneholder lister over nasjonale unntak som åpner mulighet for å ta hensyn til særlige nasjonale forhold.
relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
om bruk av frontvern på motorvogner, og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF
Whereas in its resolution of 22 December 1994 on the safety of roll-on/roll-off passenger ferries(4), the Council invited the Commission to submit a proposal on the advance mandatory application of the ISM Code to all regular roll-on/roll-off passenger ferry services operating to or from European ports, in compliance with international law;
Rådet oppfordret i sin resolusjon av 22. desember 1994 om roro-passasjerfergers sikkerhet( nen til å framlegge et forslag om framskyndet obligatorisk anvendelse av ISM-normen for all rutetrafikk med roro-passasjerferger mellom europeiske havner, i samsvar med folkeretten.
whereas a derogation of limited duration to cover this situation should therefore be granted bearing in mind in addition that regular passenger and ferry services between Greek ports have been excluded until 1 January 2004 from the freedom to provide services granted by Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) —
Det bør derfor gis et unntak av begrenset varighet for å ta hensyn til denne situasjonen, samtidig som det tas i betraktning at passasjer- og fergetrafikk mellom greske havner inntil 1. januar 2004 er utelukket fra adgangen til å yte tjenester gitt ved rådsforordning (EØF) nr. 3577/92 av 7. desember 1992 om anvendelse av prinsippet om adgangen til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje) —
Opinion of the European Parliament of 18 December 2003 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of 22 March 2004 (OJ C 95 E, 20.4.2004, p. 53) and Position of the European Parliament of 20 April 2004.
Europaparlamentsuttalelse av 18. desember 2003 (ennå ikke offentliggjort i EUT), Rådets felles holdning av 22. mars 2004 (EUT C 95 E av 20.4.2004, s. 53) og Europaparlamentets holdning av 20. april 2004.
'recognized organization' means a body recognized in compliance with the provisions of Directive 94/57/EC;
«anerkjent organisasjon»: et organ anerkjent i samsvar med bestemmelsene i direktiv 94/57/EF,
'ISM Code' means the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, adopted by the IMO through Assembly Resolution A.741(18) of 4 November 1993, and annexed to this Regulation;
«ISM-normen»: Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning, vedtatt av IMO ved forsamlingsresolusjon A.741(18) av 4. november 1993 og vedlagt denne forordning,
'sheltered waters' means areas where the annual probability of the significant wave height exceeding 1,5 m is less than 10 %, and in which a ro-ro ferry is at no time more than six nautical miles from a place of refuge where shipwrecked persons can land.
«beskyttede farvann»: områder der det er mindre enn 10 % sannsynlighet for at den signifikante bølgehøyde skal overstige 1,5 m i løpet av et år, og der en roro-ferge aldri befinner seg mer enn seks nautiske mil fra et tilfluktssted der skipbrudne kan gå i land.