natgillin/translations-raw huggingface dataset:
United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) Global Technical Regulation (GTR) No 2 ‘Measurement procedure for two wheeled motorcycles equipped with a positive or compression ignition engine with regard to the emissions of gaseous pollutants, CO 2 emissions and fuel consumption’ has been adopted in view of creating the global market for motorcycles.
Den globale tekniske forskrift (GTR) nr. 2 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) med tittelen «Målemetode for tohjuls motorsykler utstyrt med motor med elektrisk tenning eller kompresjonstenning med hensyn til utslipp av forurensende gasser, CO 2- utslipp og drivstofforbruk» har blitt vedtatt med sikte på å opprette et verdensmarked for motorsykler.
In accordance with Article 8(5) of Directive 2002/51/EC the test procedure of GTR No 2 should be introduced together with a new set of limit values.
I samsvar med artikkel 8 nr. 5 i direktiv 2002/51/EF bør prøvingsmetoden i henhold til GTR nr. 2 innføres sammen med et nytt sett grenseverdier.
«At the choice of the manufacturer the test procedure laid down in UN/ECE Global Technical Regulation (GTR) No 2(*) may be used for motorcycles as an alternative to the test procedure referred to above.
«Produsenten kan velge å benytte prøvingsmetoden fastsatt i den globale tekniske forskrift (GTR) nr. 2 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE)(*) på motorsykler som alternativ til prøvingsmetoden nevnt ovenfor.
In case the procedure laid down in GTR No 2 is used, the vehicle shall respect the emission limits provided in row C of the table in section 2.2.1.1.5 and all the other provisions of this directive except 2.2.1.1.1 to 2.2.1.1.4 of this Annex.
Dersom metoden fastsatt i GTR nr. 2 benyttes, skal kjøretøyet overholde utslippsgrenseverdiene angitt i rad C i tabellen i nr. 2.2.1.1.5 og alle andre bestemmelser i dette direktiv med unntak av nr. 2.2.1.1.1 2.2.1.1.4 i dette vedlegg.
UN/ECE Global Technical Regulation No 2 Measurement procedure for two wheeled motorcycles equipped with a positive or compression ignition engine with regard to the emissions of gaseous pollutants, CO 2 emissions and fuel consumption (ECE/TRANS/180/Add2 of 30 August 2005).»
Den globale tekniske forskrift (GTR) nr. 2 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) med tittelen «Målemetode for tohjuls motorsykler utstyrt med motor med elektrisk tenning eller kompresjonstenning med hensyn til utslipp av forurensende gasser, CO 2- utslipp og drivstofforbruk (ECE/TRANS/180/Add2 av 30. august 2005).»
In the table of point 2.2.1.1.5, within the section ‘Limit values for motorcycles (two-wheel) for type-approval and conformity of production’, the following row C is inserted after row B:
I tabellen i nr. 2.2.1.1.5, i avsnittet «Grenseverdier for motorsykler (to hjul) for typegodkjenning og produksjonssamsvar» innsettes ny rad C etter rad B:
Having regard to Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency( ), and in particular Article 16 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( ), særlig artikkel 16, og
In point 1.1.2 of Appendix 5 to Annex I, ‘Directive 78/548/EEC’ is replaced by ‘Directive 2001/56/EC’.
I nr. 1.1.2 i tillegg 5 til vedlegg I endres «direktiv 78/548/EØF» til «direktiv 2001/56/EF».
The LPG combustion heater shall comply with the requirements of the harmonised standard on specifications for dedicated LPG appliances — Room sealed LPG space heating equipment for installation in vehicles and boats (EN 624:2000) (*).
LPG-forbrenningsvarmeanlegget skal oppfylle kravene i den harmoniserte standarden «Spesifikasjon for gassapparater – Lukket LPG-utstyr for romoppvarming for installasjon i kjøretøyer og båter» (EN 624:2000)( * ).
In cases of a permanently installed LPG container all components of the system that are in contact with LPG in the liquid phase (all components from the filling unit to the vaporiser/pressure regulator) and the associated liquid phase installation shall comply with the technical requirements of UN/ECE Regulation No 67, Parts I and II and the Annexes 3 to 10, 13 and 15 to 17 (**).
Dersom det dreier seg om en fastmontert LPG-tank, skal alle bestanddeler i systemet som kommer i kontakt med LPG i væskefasen (alle bestanddeler fra påfyllingsenhet til fordamper/trykkregulator), og den tilhørende monteringen i væskefase oppfylle de tekniske kravene i UN/ECE-reglement nr. 67, del I og II og vedlegg 3 10, vedlegg 13 og vedlegg 15 17( ** ).
amending Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004 in order to improve the performance and sustainability of the European aviation system
om endring av forordning (EF) nr. 549/2004, (EF) nr. 550/2004, (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 552/2004 for å bedre det europeiske luftfartssystemets ytelse og bærekraftighet
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY( )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I FELLESSKAPET ( )
Ariana Afghan Airlines ( 1 )
Ariana Afghan Airlines ( 1)
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE COMMUNITY( )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I FELLESSKAPET ( )
With effect from 1 January 2005, Member States shall, on grounds relating to speed limitation devices or speed limitation on-board systems, prohibit the sale, the registration or the entry into service of vehicles, speed limitation devices or speed limitation on-board systems which do not comply with the provisions of Directive 92/24/EEC.
Fra 1. januar 2005 skal medlemsstatene med begrunnelse i hastighetsbegrensere og innebygde hastighetsbegrensende systemer forby salg, registrering og ibruktaking av kjøretøyer, hastighetsbegrensere og innebygde hastighetsbegrensende systemer som ikke oppfyller kravene i direktiv 92/24/EØF.
With effect from 17 November 2004, Member States may not, on grounds relating to speed limitation devices or similar systems:
Fra 17. november 2004 kan ikke medlemsstatene med begrunnelse i hastighetsbegrensere eller lignende systemer
'vehicle' shall mean any motor vehicle of categories M2, M3, N2 or N3, as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC, intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h,
«kjøretøy»: enhver motorvogn i gruppe M 2 , M 3 , N 2 eller N 3 som definert i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF, som er beregnet på å kjøres på vei, og som har minst fire hjul og en høyeste konstruksjonshastighet på over 25 km/t.
the first sentence of the third subparagraph of item 1.1. of Annex I shall be replaced by the following:
vedlegg I nr 1.1 skal første punktum i tredje ledd lyde:
"The purpose of this Directive is to limit to a specified value the maximum road speed of goods vehicles of categories N2 and N3 and of passenger-carrying vehicles of categories M2 and M3."
«Formålet med dette direktiv er å begrense til en bestemt verdi den høyeste hastighet på vei for kjøretøyer for godstransport i gruppe N 2 og N 3 og for kjøretøyer for persontransport i gruppe M 2 og M 3 .»
Council Directive 92/6/EEC of 10 February 1992 on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community ( ) has been extended to lighter motor vehicles of categories M2 and N2.
Rådsdirektiv 92/6/EØF av 10. februar 1992 om installering og bruk av hastighetsbegrensere på visse grupper motorvogner i Fellesskapet( ) har blitt utvidet til å omfatte lette motorvogner i gruppe M2 og N2.
Council Directive 92/24/EEC ( ) is one of the separate directives under the Community approval procedure introduced by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers ( ).
Rådsdirektiv 92/24/EØF( ) er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EFtypegodkjenning som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
Without prejudice to the right of Member States to hold transport undertakings fully liable, Member States may make this liability conditional on the undertaking's infringement of paragraphs 1 and 2.
Med forbehold for medlemsstatenes rett til å holde transportforetakene fullt ansvarlige, kan medlemsstatene gjøre dette ansvaret avhengig av foretakets overtredelser av nr. 1 og 2.
daily and weekly driving times, breaks and daily and weekly rest periods; also the preceding days' record sheets which have to be carried on board t he vehicle in accordance with Article 15(7) of Regulation (EEC) No 3821/85 and/or the data stored for the same period on the driver card and/or in the memory of the recording equipment in accordance with Annex ΙΙ to this Directive and/or on printouts;
daglig og ukentlig kjøretid, pauser, døgnhvil og ukehvil, også foregående dagers diagramskiver, som skal oppbevares i kjøretøyet i samsvar med artikkel 15 nr. 7 i forordning (EØF) nr. 3821/85, og/eller data som for samme tidsrom er lagret på sjåførkortet og/eller i fartsskriverens minne i samsvar med vedlegg ΙΙ til dette direktiv og/eller utskrifter,
By its Resolution of 17 June 1997 on the development of telematics in road transport, in particular with respect to electronic fee collection (EFC)( ), the Council called on the Commission and Member States to develop a strategy for the convergence of EFC systems in order to achieve an appropriate level of interoperability at a European level.
I Rådets resolusjon av 17. juni 1997 om utnytting av telematikk innen veitransport, særlig med hensyn til elektronisk avgiftsinnkreving( ) ble Kommisjonen og medlemsstatene oppfordret til å utvikle en strategi for å skape konvergens mellom elektroniske avgiftsinnkrevingssystemer for å oppnå et egnet nivå for samvirkingsevne på europeisk plan.
The majority of Member States which have installed electronic toll systems to finance road infrastructure costs or to collect road usage fees (jointly referred to hereinafter as «electronic toll systems») use short-range microwave technology and frequencies close to 5,8 GHz, but these systems are currently not totally compatible.
De fleste medlemsstater som har innført elektroniske bompengesystemer for å finansiere veiinfrastruktur eller innkreve avgifter for bruk av veinettet (heretter kalt «elektroniske bompengesystemer»), bruker mikrobølgeteknologi over kort avstand og frekvenser på rundt 5,8 GHz, men systemene er for tiden ikke helt kompatible.
The work on microwave technology undertaken by the European Committee for Standardisation (CEN) resulted in January 2003 in the preparation of technical standards making for the compatibility of 5,8 GHz microwave electronic toll systems, following the adoption of technical pre-standards in 1997.
Arbeidet til Den europeiske standardiseringsorganisasjon (CEN) førte i januar 2003 til utarbeidingen av tekniske standarder som fremmer kompatibilitet mellom mikrobølgebaserte elektroniske bompengesystemer med frekvenser på 5,8 GHz, basert på vedtaket om tekniske førstandarder i 1997.
However, these pre-standards do not cover all the dedicated short-range communications (DSRC) 5,8 GHz systems in operation in the Community and encompass two variants which are not totally compatible.
Førstandardene dekker imidlertid ikke alle de radiosamband over kort avstand (DSRC) med frekvenser på 5,8 GHz som er i drift i Fellesskapet, og omfatter to varianter som ikke er helt kompatible.
Manufacturers of equipment and infrastructure managers have nonetheless agreed, within the Community, to develop interoperable products based on existing DSRC 5,8 GHz systems.
Utstyrsprodusenter og infrastrukturforvaltere er imidlertid blitt enige om å utvikle produkter med samvirkingsevne basert på eksisterende DSRC-systemer med frekvenser på 5,8 GHz innenfor Fellesskapet.
The equipment that will need to be made available to users should accordingly be capable of communicating with the technologies that may only be used in new electronic toll systems to be deployed in the Community after 1 January 2007, namely satellite positioning technology, mobile communications technology using the GSM-GPRS standard and 5,8 GHz microwave technology.
Utstyret som må gjøres tilgjengelig for brukerne, bør derfor kunne kommunisere med de teknologier som skal brukes bare i de nye elektroniske bompengesystemene som skal innføres i Fellesskapet etter 1. januar 2007, det vil si satellittposisjoneringsteknologi, mobilkommunikasjonsteknologi som benytter GSM-GPRS-standarden, og 5,8 GHz-mikrobølgeteknologi.
It is essential that the standardisation work be completed as quickly as possible to establish technical standards ensuring technical compatibility among electronic toll systems based on 5,8 GHz microwave technology and on satellite positioning and mobile communications technologies, in order to avoid further fragmentation of the market.
Det er viktig å fullføre standardiseringsarbeidet så fort som mulig slik at det kan fastsettes tekniske standarder som sikrer teknisk kompatibilitet mellom elektroniske bompengesystemer basert på 5,8 GHz-mikrobølgeteknologi, satellittposisjoneringsteknologi samt mobilkommunikasjonsteknologi, for å unngå ytterligere fragmentering av markedet.
The proliferation of technologies for electronic toll systems already in use or planned in the coming years (mainly 5,8 GHz microwave, satellite positioning and mobile communications) and the proliferation of specifications imposed by the Member States and neighbouring countries for their electronic toll systems may compromise both the smooth operation of the internal market and transport policy objectives.
Mangfoldet av teknologier for elektroniske bompengesystemer som brukes eller planlegges brukt i årene som kommer (i hovedsak mikrobølger med frekvens på 5,8 GHz, satellittposisjonering og mobilkommunikasjon), og mangfoldet av medlemsstatenes og nabostatenes spesifikasjoner for de elektroniske bompengesystemene, kan hindre at det indre marked virker tilfredsstillende og at transportpolitiske mål nås.
The White Paper on European Transport Policy for 2010 contains objectives of safety and fluidity of road traffic.
Hvitboken om europeisk transportpolitikk fram mot 2010 inneholder mål om sikkerhet og smidig trafikkavvikling.
Such processing needs to be carried out in accordance with Community rules, as set out, inter alia , in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ) and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector( ).
Behandlingen må gjennomføres etter fellesskapsregler, som fastsatt blant annet i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/58/EF av 12. juli 2002 om behandling av personopplysninger og personvern i sektoren for elektronisk kommunikasjon( ).
The right to protection of personal data is explicitly recognised by Article 8 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union.
Retten til vern av personopplysninger er uttrykkelig anerkjent ved artikkel 8 i Den europeiske unions pakt om grunnleggende rettigheter.
Since the objectives of this Directive, in particular, the interoperability of electronic toll systems in the internal market and the introduction of a European electronic toll service covering the entire Community road network on which tolls are charged, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of their European dimension, be better achieved at Community level, the Community may take measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for dette direktiv, særlig samvirkingsevne mellom elektroniske bompengesystemer i det indre marked og innføring av en europeisk elektronisk bompengetjeneste for hele det veinett i Fellesskapet som det kreves bompenger for, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor, på grunn av den europeiske dimensjon, bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
To achieve the objective set in paragraph 1, a European electronic toll service shall be created.
For å nå målet fastsatt i nr. 1 skal det opprettes en europeisk elektronisk bompengetjeneste.
All new electronic toll systems brought into service on or after 1 January 2007 shall, for carrying out electronic toll transactions, use one or more of the following technologies:
Alle nye elektroniske bompengesystemer som settes i drift fra og med 1. januar 2007, skal bruke en eller flere av følgende teknologier ved elektronisk innkreving av bompenger:
mobile communications using the GSM-GPRS standard (reference GSM TS 03.60/23.060);
mobilkommunikasjon som benytter GSM-GPRS-standarden (referanse GSM TS 03.60/23.060),
5,8 GHz microwave technology
5,8 GHz-mikrobølgeteknologi.
The European electronic toll service shall be brought into service pursuant to Article 3(1).
Den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal settes i drift i henhold til artikkel 3 nr. 1.
Operators shall make available to interested users on-board equipment which is suitable for use with all electronic toll systems in service in the Member States using the technologies referred to in paragraph 1 and which is suitable for use in all types of vehicle, in accordance with the timetable set out in Article 3(4).
Operatører skal stille kjøretøyutstyr til rådighet for interesserte brukere, og dette utstyret skal kunne anvendes i forbindelse med alle elektroniske bompengesystemer som er i drift i de medlemsstatene der teknologiene nevnt i nr. 1 anvendes, og i alle typer kjøretøyer i samsvar med tidsplanen fastsatt i artikkel 3 nr. 4.
This equipment shall at least be interoperable and capable of communicating with all the systems operating in the Member States using one or more of the technologies listed in paragraph 1.
Utstyret må ha samvirkingsevne og kunne kommunisere med de systemene som er i drift i medlemsstatene som benytter en eller flere av teknologiene omhandlet i nr. 1.
The detailed arrangements in this respect shall be determined by the Committee referred to in Article 5(1), including arrangements for the availability of on-board equipment to meet the demand of interested users.
Nærmere bestemmelser om dette skal fastsettes av komiteen omhandlet i artikkel 5 nr. 1, herunder ordninger for å gjøre kjøretøyutstyr tilgjengelig for interesserte brukere.
It is recommended that new electronic toll systems brought into service after the adoption of this Directive use the satellite positioning and mobile communications technologies listed in paragraph 1.
Det anbefales at nye elektroniske bompengesystemer som tas i bruk etter vedtakelsen av dette direktiv, benytter satellittposisjonerings- og mobilkommunikasjonsteknologiene nevnt i nr. 1.
In respect of the possible migration to systems using such technologies by systems using other technologies, the Commission, in liaison with the Committee referred to in Article 5(1), shall draw up a report by 31 December 2009.
Med hensyn til en eventuell omlegging av systemer som bruker andre teknologier, til systemer som bruker ovennevnte teknologier, skal Kommisjonen i samarbeid med komiteen nevnt i artikkel 5 nr. 1 utarbeide en rapport innen 31. desember 2009.
This report shall include a study of use of each of the technologies referred to in paragraph 1, as well as a cost-benefit analysis.
Rapporten skal omfatte en undersøkelse av bruken av teknologiene nevnt i nr. 1, samt en nytte- og kostnadsanalyse.
Without prejudice to paragraph 1, on-board equipment may also be suitable for other technologies, on condition that this does not lead to an additional burden for users or create discrimination between them.
Uten at det berører nr. 1 kan kjøretøyutstyr også være egnet for andre teknologier, forutsatt at det ikke medfører ytterligere byrder for brukerne eller forskjellsbehandling av dem.
They shall endeavour to ensure that, by 1 January 2007 at the latest, at least 50 % of traffic flow in each toll station can use electronic toll systems.
De skal bestrebe seg på å sikre at minst 50 % av trafikkstrømmen ved hver bomstasjon innen 1. januar 2007 kan bruke elektroniske bompengesystemer.
Interoperability work on existing toll technologies undertaken in connection with the European electronic toll service shall ensure the full compatibility and interfacing of those technologies with the technologies referred to in paragraph 1 and of their equipment with each other.
Arbeidet som utføres i forbindelse med det europeiske elektroniske bompengesystemet for å oppnå samvirkingsevne mellom eksisterende bompengeteknologier, skal sikre at disse teknologiene og teknologiene som er nevnt i nr. 1, er kompatible og har samme grensesnitt, og tilsvarende for tilhørende utstyr.
for all vehicles exceeding 3,5 tonnes and for all vehicles which are allowed to carry more than nine passengers (driver + 8), at the latest three years after the decisions on the definition of the European electronic toll service, as referred to in Article 4(4), have been taken;
for alle kjøretøyer som veier mer enn 3,5 tonn og for alle kjøretøyer som kan frakte mer enn ni passasjerer (fører + 8), senest tre år etter at det er gjort vedtak om utformingen av den europeiske elektroniske bompengetjenesten som omhandlet i artikkel 4 nr. 4,
for all other types of vehicle, at the latest five years after the decisions on the definition of the European electronic toll service, as referred to in Article 4(4), have been taken.
for alle andre kjøretøytyper, senest fem år etter at det er gjort vedtak om utformingen av den europeiske elektroniske bompengetjenesten som omhandlet i artikkel 4 nr. 4.
Where appropriate, this Annex may be modified for technical reasons in accordance with the procedure referred to in Article 5(2).
Ved behov kan vedlegget av tekniske årsaker endres etter framgangsmåten i artikkel 5 nr. 2.
The European electronic toll service shall employ the technological solutions referred to in Article 2, using specifications which shall be publicly available.
Den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal bygge på de tekniske løsningene som er omhandlet i artikkel 2, med spesifikasjoner som skal være offentlig tilgjengelig.
The decisions relating to the definition of the European electronic toll service shall be taken by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 5(2), by 1 July 2006.
Vedtak om utformingen av den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal gjøres av Kommisjonen innen 1. juli 2006 etter framgangsmåten i artikkel 5 nr. 2.
If the decisions referred to in paragraph 4 are not taken by 1 July 2006, the Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 5(2), set a new date by which such decisions are to be taken.
Dersom vedtakene omhandlet i nr. 4, ikke er gjort innen 1. juli 2006, skal Kommisjonen fastsette en ny frist etter framgangsmåten i artikkel 5 nr. 2.
Technical decisions relating to the realisation of the European electronic toll service shall be taken by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 5(2).
Tekniske vedtak om gjennomføring av den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal gjøres av Kommisjonen etter framgangsmåten i artikkel 5 nr. 2.