natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles( ), and in particular Articles 18(3), 20(2), 21(5), 25(8), 33(6) and 57(12), and Article 65 thereto,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 168/2013 av 15. januar 2013 om godkjenning av og markedstilsyn for kjøretøyer med to eller tre hjul og firehjuls motorsykler( ), særlig artikkel 18 nr. 3, 20 nr. 2, 21 nr. 5, 25 nr. 8, 33 nr. 6, 57 nr. 12 og artikkel 65, og
By Council Decision 97/836/EC( ), the Union acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’).
Ved rådsbeslutning 97/836/EF( ) tiltrådte Unionen overenskomsten til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse kravene (revidert overenskomst av 1958).
( ) Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
( ) Rådsbeslutning 97/836/EF av 27. november 1997 med sikte på Det europeiske fellesskaps tiltredelse til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav (revidert overenskomst av 1958) (EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78).
UNECE regulation No 10 on electromagnetic compatibility (EMC) should be made obligatory and replace Chapter 8 of Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles( ) in order for vehicles to comply with only one set of EMC requirements, which are world-wide accepted by contracting parties to the 1958 Agreement.
UN-ECE-reglement nr. 10 om elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) bør gjøres obligatorisk og erstatte kapittel 8 i europaparlaments- og rådsdirektiv 97/24/EF av 17. juni om visse deler av og egenskaper ved motorvogner med to eller tre hjul( ) slik at kjøretøyer bare behøver å oppfylle ett sett krav til elektromagnetisk kompatibilitet som godtas over hele verden av partene i overenskomsten av 1958.
UNECE regulation No 62 on protection against unauthorised use should be made obligatory and replace Council Directive 93/33/EEC of 14 June 1993 on protective devices intended to prevent the unauthorized use of two- or three-wheel motor vehicles( ) with the same objective of mutual recognition between contracting parties to the 1958 Agreement.
UN-ECE-reglement nr. 62 om beskyttelse mot uvedkommende bruk bør gjøres obligatorisk og erstatte rådsdirektiv 93/33/EØF av 14. juni 1993 om sikringsinnretninger mot uvedkommendes bruk av motorvogner med to eller tre hjul( ) med samme mål om gjensidig anerkjennelse mellom partene i overenskomsten av 1958.
( ) OJ L 226, 18.8.1997, p. 1.
( ) EFT L 226 av 18.8.1997, s. 1.
( ) OJ L 188, 29.7.1993, p. 32.
( ) EFT L 188 av 29.7.1993, s. 32.
Pursuant to the provisions of Regulation (EU) No 168/2013, the L-category vehicles, systems, components and separate technical units covered by that Regulation may not be placed or made available on the market or enter into service in the Member States unless they comply with the provisions of that Regulation.
I samsvar med bestemmelsene i forordning (EU) nr. 168/2013, kan kjøretøyer i gruppe L og systemer, komponenter og tekniske enheter som er omfattet av nevnte forordning, ikke bringes i omsetning eller gjøres tilgjengelig på markedet eller tas i bruk i medlemsstatene med mindre de overholder bestemmelsene i nevnte forordning.
As harmful tampering affects both items, detailed requirements regarding powertrain and noise abatement tampering prevention requirements should be laid down in this delegated act on vehicle construction.
Siden skadelige inngrep påvirker begge disse områdene, bør det i denne delegerte rettsakten om kjøretøyets oppbygging fastsettes detaljerte krav til framdriftssystemet og krav for å forhindre ulovlige inngrep på støyreduksjonssystemet.
OBD stage I mandatory as of 2016 should not oblige manufacturers to change fuelling hardware and should not impose fitting of an electronic carburettor or electronic fuel injection, providing the vehicle complies with the requirements laid down in Regulation (EU) No 168/2013 and its delegated acts.
OBD I-systemet, som er obligatorisk fra og med 2016, bør ikke forplikte produsentene til å endre maskinvaren for påfylling av drivstoff og bør ikke pålegge montering av elektronisk forgasser eller elektronisk drivstoffinnsprøyting, forutsatt at kjøretøyet oppfyller kravene fastsatt i forordning (EU) nr. 168/2013 og dens delegerte rettsakter.
Also other sensors and/or actuator circuits captured by points 3.3.5 and 3.3.6 of Annex XII will need to be monitored although not directly used to control fuel delivery, spark delivery or intake air.
Andre følere og/eller aktuatorkretser oppført i nr. 3.3.5 og 3.3.6 i vedlegg XII, må også overvåkes, selv om de ikke direkte brukes til å styre drivstofftilførsel, gnistdannelse eller inntaksluft.
An example of such a case would be the wheel speed sensor circuits in case the vehicle speed would be calculated in the PCU/ECU from the wheel rotation speeds and which would subsequently be used to control the environmental performance of the motorcycle or would be used to trigger a torque limiting default mode.
Et eksempel på et slikt tilfelle ville være kretsene for hjulhastighetsfølere, dersom kjøretøyets hastighet blir beregnet i PCU/ECU ut fra hjulets omdreiningshastighet, som deretter brukes til å kontrollere motorsykkelens miljøprestasjon, eller til å aktivere en standardinnstilling som reduserer dreiemomentet.
In order to further pursue the harmonised approach for access to RMI in all sectors of type-approval legislation taken in Chapter XV of Regulation (EU) No 168/2013 the provisions of which follow Regulations (EC) No 595/2009( ) and (EC) No 715/2007( ) of the European Parliament and of the Council, it is appropriate to carry over to this Regulation the provisions on access to repair and maintenance information set out in the implementing regulation to Regulations (EC) No 595/2009 and (EC) No 715/2007, namely Commission Regulation (EU) No 582/2011( ) and adapt them to the specificities of the L-category vehicle sector.
For å bygge videre på den harmoniserte strategien for tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (RMI) på alle sektorer av typegodkjenningsregelverket som er staket ut i kapittel XV i forordning (EU) nr. 168/2013, hvis bestemmelser følger av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009( ) og (EF) nr. 715/2007( ), er det hensiktsmessig at bestemmelsene om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold angitt i gjennomføringsforordningen til forordning (EF) nr. 595/2009 og (EF) nr. 715/2007, nemlig kommisjonsforordning (EU) nr. 582/2011( ), overføres til denne forordning og tilpasses til spesifikasjonene på sektoren for kjøretøyer i gruppe L.
( ) Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI), om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF (EUT L 188 av 18.7.2009, s. 1).
( ) Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EFT L 171 av 29.6.2007, s. 1).
This Regulation should therefore set out the detailed conditions with respect to virtual testing and self-testing as set out in Articles 32, 64 and 65 of Regulation (EU) No 168/2013.
Denne forordning bør derfor definere de detaljerte vilkårene for virtuell prøving og egenprøving som nevnt i artikkel 32, 64 og 65 i forordning (EU) nr. 168/2013.
Available software makes possible the use of virtual testing methods based on such techniques, the introduction of which was identified by the ‘CARS 21 High Level Group’ as a means of reducing manufacturers’ costs by no longer obliging them to build prototypes for the purposes of type-approval.
Tilgjengelig programvare muliggjør bruken av virtuelle prøvingsmetoder basert på slike teknikker, og høynivågruppen CARS 21 utpekte teknikkene som en metode for å senke produsentenes kostnader ved ikke lenger å kreve at de skulle bygge prototyper med tanke på typegodkjenning.
Manufacturers not wishing to take advantage of virtual testing methods should be allowed to continue to use the existing physical test methods.
Produsenter som ikke ønsker å benytte seg av virtuelle prøvingsmetoder bør ha mulighet til å fortsette å bruke eksisterende fysiske prøvingsmetoder.
Those standards contain the necessary requirements to allow a manufacturer or a subcontracting party acting on his behalf to be designated as a technical service by the approval authority within the meaning of Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council( ) (the Framework Directive).
Disse standardene inneholder de krav som er nødvendige for å tillate at en produsent eller en underleverandør som handler på dennes vegne, blir utpekt som teknisk instans av godkjenningsmyndigheten som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF( ) (rammedirektivet).
( ) Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC (OJ L 124, 9.5.2002, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av 18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, og om oppheving av rådsdirektiv 92/61/EØF (EFT L 124 av 9.5.2002, s. 1).
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding vehicle construction and general requirements for the approval of L-category vehicles and the systems, components and separate technical units intended for such vehicles in accordance with Regulation (EU) No 168/2013 and sets out a list of UNECE regulations and amendments thereto.
Ved denne forordning fastsettes det detaljerte tekniske krav og prøvingsmetoder med hensyn til oppbygging av kjøretøyer og allmenne krav til godkjenning av kjøretøyer i gruppe L og de systemene, komponentene og tekniske enhetene som er beregnet på slike kjøretøyer i samsvar med forordning (EU) nr. 168/2013, og den omfatter også en liste over UN-ECE-reglementer og endringer til disse.
‘plate edge’ means the outline of a plate which would have a total of four clearly identifiable edges if its shape were flat and rectangular and of an overall material thickness not exceeding 10 mm;
«platekant» omrisset av en plate, som dersom den var flat og rektangulær, ville ha fire klart identifiserbare kanter og ha en samlet materialtykkelse på høyst 10 mm,
‘standard equipment’ means the basic configuration of a vehicle equipped with all the features required under the regulatory acts referred to in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013, including all features that are fitted without giving rise to any further specifications on configuration or equipment level;
«standardutstyr» den grunnleggende konfigurasjonen ved et kjøretøy som er utstyrt med alle innretninger som kreves i henhold til de rettsaktene som er nevnt i vedlegg II til forordning (EU) nr. 168/2013, herunder alle innretninger som er montert uten at det gir opphav til ytterligere spesifikasjoner for konfigurasjons- eller utstyrsnivå,
‘actual mass’ in relation to a vehicle means the mass in running order as referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 168/2013, plus the mass of the driver (75 kg), plus the mass of the alternative propellant storage if applicable and plus the mass of optional equipment fitted to an individual vehicle;
«faktisk masse» i forhold til et kjøretøy, massen i driftsferdig stand som nevnt i artikkel 5 i forordning (EU) nr. 168/2013, pluss førerens masse (75 kg), pluss massen av lagringsenheten for alternativt drivstoff, dersom slik finnes, pluss massen av eventuelt tilleggsutstyr som er montert på et bestemt kjøretøy,
‘malfunction indicator’ (‘MI’) means a visible or audible indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of malfunctions as referred to in Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013;
«feilindikator (MI)» en synlig eller hørbar indikator som tydelig informerer føreren av kjøretøyet i tilfelle funksjonssvikt som nevnt i artikkel 21 i forordning (EU) nr. 168/2013,
‘malfunction’ means the failure of a component or system that would result in emissions exceeding the OBD thresholds laid down in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013, or the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque, or the OBD system being unable to fulfil the basic monitoring requirements of Annex XII;
«funksjonssvikt» en feil ved en komponent eller et system som medfører at utslippene overstiger OBD-grenseverdiene fastsatt i del B i vedlegg XI til forordning (EU) nr. 168/2013, eller aktiverer en driftsmåte som i vesentlig grad reduserer motorens dreiemoment, eller som medfører at OBD-systemet ikke kan oppfylle de grunnleggende kravene til overvåking angitt i vedlegg XII,
‘warm-up cycle’ means vehicle operation whereby the coolant temperature rises by at least 22 K from engine start-up to at least 343,2 K (70 °C);
«oppvarmingssyklus» at kjøretøyet kjøres slik at kjølevæskens temperatur stiger med minst 22 K etter start av motoren til minst 343,2 K (70 °C),
This definition provides a dimensionless number that is not engine-specific and provides the service technician with an indication of the proportion of engine capacity being used (with wide open throttle as 100 %);
Denne definisjonen gir et dimensjonsløst tall som ikke er motorspesifikt, og gir serviceteknikeren en antydning om hvor stor del av motorkapasiteten som utnyttes (med 100 % som verdi for helt åpent gasspjeld),
‘standardised data’ means that all data stream information, including all fault codes used, is produced only in accordance with industry standards which, by virtue of the fact that their format and their permitted options are clearly defined, provide for a maximum level of harmonisation in the L-category vehicle industry, and the use of which is expressly permitted in this Regulation;
«standardiserte data» at alle datastrømopplysninger, herunder alle anvendte feilkoder, avleses bare i samsvar med industristandarder som gjennom en klar definisjon av formatet og de tillatte mulighetene fastsetter størst mulig harmonisering i industrien for kjøretøyer i gruppe L, og hvis bruk er uttrykkelig tillatt i henhold til denne forordning,
‘significant reduction of propulsion torque’ means a propulsion torque less than or equal to 90 % of torque in normal operation mode;
«vesentlig reduksjon av framdriftsmoment» et framdriftsmoment som er mindre enn eller lik 90 % av dreiemomentet i normal driftsmåte,
‘surface of patterned mesh’ means a surface consisting of a pattern of shapes, such as round, oval, diamond, rectangular or square holes, spread evenly at intervals not exceeding 15 mm;
«mønstret nettingflate» en flate som består av et mønster, for eksempel runde, ovale, rombeformede, rektangulære eller kvadratiske huller som er spredt jevnt utover med høyst 15 mm avstand,
‘surface of grille’ means a surface consisting of parallel bars spread evenly and not more than 15 mm apart;
«grillflate» en flate som består av parallelle stenger som er spredt jevnt utover med en innbyrdes avstand på høyst 15 mm,
OBLIGATIONS OF MANUFACTURERS REGARDING VEHICLE CONSTRUCTION
PRODUSENTENES FORPLIKTELSER MED HENSYN TIL OPPBYGGING AV KJØRETØYER
In order to comply with the vehicle construction requirements as laid down in Article 18 of, and Annex II to, Regulation (EU) No 168/2013, manufacturers shall equip L-category vehicles with systems, components and separate technical units affecting functional safety and environmental protection that are designed, constructed and assembled so as to enable the vehicle in normal use and maintained according to the prescriptions of the manufacturer to comply with the detailed technical requirements and testing procedures.
For å oppfylle kravene til oppbygging av kjøretøyer som fastsatt i artikkel 18 i og vedlegg II til forordning (EU) nr. 168/2013, skal produsentene utstyre kjøretøyer i gruppe L med systemer, komponenter og tekniske enheter med påvirkning på funksjonssikkerheten og miljøytelsen som er konstruert, oppbygd og montert slik at kjøretøyet i vanlig bruk og når det vedlikeholdes i samsvar med produsentens krav, oppfyller de nærmere tekniske kravene og er i samsvar med prøvingsmetodene.
Manufacturers shall also ensure that type-approval procedures for verifying conformity of production are followed with regard to the detailed vehicle construction requirements laid down in Article 33 of Regulation (EU) No 168/2013 and the detailed technical requirements in this Regulation.
Produsentene skal også sikre at framgangsmåtene for typegodkjenning for å kontrollere produksjonssamsvar følges med hensyn til de detaljerte kravene til oppbygging av kjøretøyer fastsatt i artikkel 33 i forordning (EU) nr. 168/2013, og de detaljerte tekniske kravene i denne forordning.
Vehicles with a maximum design vehicle speed lower than or equal to 25 km/h shall meet all the relevant requirements of UNECE regulations applying to vehicles with a maximum vehicle design speed higher than 25 km/h.
Kjøretøyer med en høyeste konstruksjonshastighet på høyst 25 km/t, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglementer som får anvendelse på kjøretøyer med en høyeste konstruksjonshastighet på over 25 km/t.
References to vehicle categories L 1 , L 2 , L 3 , L 4 , L 5 , L 6 and L 7 in the UNECE regulations shall be understood as references to vehicle categories L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e and L7e respectively under this Regulation, including any subcategories.
Henvisninger til kjøretøygruppe L 1 , L 2 , L 3 , L 4 , L 5 , L 6 og L 7 i UN-ECE-reglementene skal forstås som henvisninger til henholdsvis kjøretøygruppe L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e i henhold til denne forordning, herunder eventuelle undergrupper.
The measurement methods and test results shall be reported to the approval authority in the test report format laid down pursuant to Article 32(1) of Regulation (EU) No 168/2013.
Målemetodene og prøvingsresultatene skal rapporteres til godkjenningsmyndigheten i det prøvingsrapportformatet som er fastsatt i samsvar med artikkel 32 nr. 1 i forordning (EU) nr. 168/2013.
The test procedures and requirements applying to access to repair and maintenance information referred to in Annex II(C14) to Regulation (EU) No 168/2013 shall be conducted and verified in accordance with Annex XV to this Regulation.
Prøvingsmetodene og kravene som får anvendelse på tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold nevnt i vedlegg II (C14) til forordning (EU) nr. 168/2013, skal foretas og kontrolleres i samsvar med vedlegg XV til denne forordning.
Technical services have to comply with the performance standards and the procedure for their assessment referred to in Annex II(C16) to Regulation (EU) No 168/2013, which shall be verified in accordance with Annex XVII to this Regulation.
Tekniske instanser skal oppfylle kvalitetsstandardene og framgangsmåtene for vurdering av tekniske instanser nevnt i vedlegg II (C16) til forordning (EU) nr. 168/2013, som skal kontrolleres i samsvar med vedlegg XVII til denne forordning.
With respect to the Self-testing by in-house technical services referred to in Article 64(1) of Regulation (EU) No 168/2013, such tests shall only be conducted where permitted in Annex III to this Regulation.
Når det gjelder egenprøving av interne tekniske instanser nevnt i artikkel 64 nr. 1 i forordning (EU) nr. 168/2013, skal slik prøving bare foretas dersom det er tillatt i vedlegg III til denne forordning.
In accordance with Articles 18, 25 and 33 of Regulation (EU) No 168/2013 and with effect from the dates laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, national authorities shall, as regards new vehicles not complying with Regulation (EU) No 168/2013 and this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 43(1) of Regulation (EU) No 168/2013 and shall, on grounds relating to emissions, fuel or energy consumption, or the applicable functional safety or vehicle construction requirements, prohibit the making available on the market, registration or entry into service of such vehicles.
I samsvar med artikkel 18, 25 og 33 i forordning (EU) nr. 168/2013 og fra og med datoene fastsatt i vedlegg IV til forordning (EU) nr. 168/2013, skal nasjonale myndigheter når det gjelder nye kjøretøyer som ikke er i samsvar med forordning (EU) nr. 168/2013 og denne forordning, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 43 nr. 1 i forordning (EU) nr. 168/2013, og skal med begrunnelse i utslipp, drivstoff- og energiforbruk eller de gjeldende kravene til funksjonssikkerhet eller oppbygging av kjøretøyer, forby at slike kjøretøyer gjøres tilgjengelige på markedet, registreres eller tas i bruk.
OJ L 254, 20.9.2012, p. 1
EUT L 254 av 20.9.2012, s. 1
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37
EUT L 89 av 27.3.2013, s. 37
The special marking of original and non-original components, separate technical units, parts and equipment affecting environmental and propulsion unit performance and functional safety shall comply with Article 39(2) and (3) of Regulation (EU) No 168/2013 in order to allow enforcement authorities to verify whether parts and equipment fitted to a vehicle in use are appropriate for the type-approved vehicle.
Den særlige merkingen av originale og ikke-originale komponents, tekniske enheter, deler og utstyr som påvirker miljøprestasjonen og framdriftssystemets ytelse samt funksjonssikkerheten, skal være i samsvar med artikkel 39 nr. 2 og 3 i forordning (EU) nr. 168/2013 for at tilsynsmyndighetene skal kunne kontrollere hvorvidt deler og utstyr som er montert på et kjøretøy i bruk, er hensiktsmessige for det typegodkjente kjøretøyet.
All L-category vehicles referred to in Article 2 of Regulation (EU) No 168/2013, with the exception of (sub)categories L3e-A3, L4e-A3 and L5e.
Alle kjøretøyer i gruppe L nevnt i artikkel 2 i forordning (EU) nr. 168/2013, unntatt kjøretøyer i (under)gruppe L3e-A3, L4e-A3 og L5e.