natgillin/translations-raw huggingface dataset:
relating to emissions from air-conditioning systems in motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
om utslipp fra klimaanlegg i motorvogner og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty( ), in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 14 March 2006,
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251( ), på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 14. mars 2006 og
A growing number of Member States intend to regulate the use of air-conditioning systems in motor vehicles as a consequence of Council Decision 2002/358/EC of 25 April 2002 concerning the approval, on behalf of the European Community, of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change and the joint fulfilment of commitments thereunder( ).
Stadig flere medlemsstater har til hensikt å innføre bestemmelser om bruk av klimaanlegg i motorvogner som følge av rådsvedtak 2002/358/EF av 25. april 2002 om godkjenning på Det europeiske fellesskaps vegne av Kyoto-protokollen til De forente nasjoners rammekonvensjon om klimaendring og felles oppfyllelse av forpliktelsene som følger av denne( ).
The Decision commits the Community and its Member States to reduce their aggregate anthropogenic emissions of greenhouse gases listed in Annex A to the Kyoto Protocol by 8 % compared to 1990 levels in the period from 2008 to 2012.
Vedtaket forplikter Fellesskapet og dets medlemsstater til å redusere sine samlede menneskeskapte utslipp av klimagassene oppført i vedlegg A til protokollen med 8 % i forhold til 1990-nivået i tidsrommet 2008 2012.
Therefore it is appropriate to lay down the requirements to be fulfilled by air conditioning systems fitted to vehicles in order to be allowed on the market and to prohibit from a certain date air conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150.
Det bør derfor fastsettes krav som klimaanlegg montert i kjøretøyer må oppfylle for å kunne markedsføres, og fra en bestemt dato innføres forbud mot klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150.
Emissions of hydrofluorocarbon-134a (HFC-134a), which has a global warming potential of 1300, from air-conditioning systems in motor vehicles are of growing concern because of their impact on climate change.
Utslipp av hydrofluorkarbon-134a (HFK-134a), som har et potensial for global oppvarming på 1 300, fra klimaanlegg i motorvogner gir økt grunn til bekymring på grunn av innvirkningen på klimaendringene.
In order to contribute to the fulfilment of the commitments of the Community and its Member States under the UN Framework Convention on Climate Change, the Kyoto Protocol and Decision 2002/358/EC, Regulation (EC) No 842/2006 of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 on certain fluorinated greenhouse gases( ) and this Directive, which both contribute to the reduction of emissions of fluorinated greenhouse gases, should be adopted and published in the Official Journal of the European Union simultaneously.
For å bidra til at Fellesskapet og dets medlemsstater oppfyller sine forpliktelser i henhold til De forente nasjoners rammekonvensjon om klimaendring, Kyoto-protokollen og vedtak 2002/358/EF, bør europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr 842/2006 av 17. mai 2006 om visse fluorholdige klimagasser( ) og dette direktiv, som begge bidrar til å redusere utslipp av fluorholdige klimagasser, vedtas og offentliggjøres i Den europeiske unions tidende samtidig.
This Directive is one of the separate directives of the EC type-approval procedure which was established by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ).
Dette direktiv er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
Since the objectives of this Directive, namely to control the leakage of the specific fluorinated greenhouse gases in the air-conditioning systems fitted to vehicles and to prohibit from a certain date air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, cannot be sufficiently achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale and effects of this Directive, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for dette direktiv, nemlig å kontrollere lekkasjen av fluorholdige klimagasser i klimaanlegg i kjøretøyer og fra en bestemt dato å forby klimaanlegg konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av direktivets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public —
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller, som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene —
The Directive shall apply to motor vehicles of categories M 1 and N 1 as defined in Annex II of Directive 70/156/EEC.
Dette direktiv får anvendelse på motorvogner i gruppe M 1 og N 1 som definert i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF.
For the purpose of this Directive, vehicles of category N 1 are limited to those of class I as described in the first table in point 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles( ), as inserted by Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council( ).
I dette direktiv begrenses kjøretøyer i gruppe N 1 til kjøretøyer i klasse I som oppført i den første tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til rådsdirektiv 70/220/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner( ), innsatt ved europaparlaments- og rådsdirektiv 98/69/EF( ).
«vehicle type» means a type as defined in section B of Annex II of Directive 70/156/EEC;
«kjøretøytype» en type som definert i avsnitt B i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
«fluorinated greenhouse gases» means hydrofluorocarbons (HFCs), perfluorocarbons (PFCs) and sulphur hexafluoride (SF 6 ) as referred to in Annex A of the Kyoto Protocol and preparations containing these substances, but excludes substances controlled under Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council of 29 June 2000 on substances that deplete the ozone layer( );
«fluorholdige klimagasser» hydrofluorkarboner (HFK), perfluorkarboner (PFK) og svovelheksafluorid (SF 6 ) som nevnt i vedlegg A til Kyoto-protokollen, og stoffblandinger som inneholder disse stoffene, med unntak av stoffer som kontrolleres ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2037/2000 av 29. juni 2000 om stoffer som bryter ned ozonlaget( ),
The global warming potential (GWP) is calculated in terms of the 100 year warming potential of one kilogram of a gas relative to one kilogram of CO 2 .
Potensial for global oppvarming (GWP) beregnes i form av oppvarmingspotensialet over et tidsrom på 100 år for ett kilogram av en gass i forhold til ett kilogram CO 2 .
The relevant GWP figures are those published in the third assessment report adopted by the Intergovernmental Panel on Climate Change (2001 IPCC GWP values)( );
De relevante GWP-verdier er de som offentliggjøres i den tredje vurderingsrapport vedtatt av FNs klimapanel (2001 IPCC GWP-verdier)( ),
For the calculation of the GWP of non-fluorinated greenhouse gases in preparations, the values published in the First IPCC Assessment shall apply, see: Climate Change, The IPCC Scientific Assessment, J.T. Houghton, G.J. Jenkins, J.J. Ephraums (ed.), Cambridge University Press, Cambridge (UK) 1990.
Ved beregning av GWP for ikke-fluorholdige klimagasser i stoffblandinger skal verdiene offentliggjort i den første vurderingsrapporten fra IPCC anvendes, se Climate Change, The IPCC Scientific Assessment , J.T. Houghton, G.J. Jenkins, J.J. Ephraums (ed.), Cambridge University Press, Cambridge (UK) 1990.
The total global warming potential( ) of the preparation shall be determined in accordance with Part 2 of the Annex;
Stoffblandingens samlede potensial for global oppvarming( ) skal bestemmes i samsvar med del 2 i vedlegget,
For the purpose of granting whole vehicle type-approval pursuant to Article 4(1)(a) of Directive 70/156/EEC, Member States shall ensure that manufacturers supply information on the type of refrigerant used in air-conditioning systems fitted to new motor vehicles.
For å gi typegodkjenning av hele kjøretøyet i henhold til artikkel 4 nr. 1 bokstav a) i direktiv 70/156/EØF, skal medlemsstatene sikre at produsenter framlegger opplysninger om hvilken type kjølemiddel som benyttes i klimaanlegg som er montert i nye motorvogner.
For the purpose of type-approval of vehicles fitted with air-conditioning systems designed to contain a fluorinated greenhouse gas with a global warming potential higher than 150, Member States shall ensure that, in accordance with the harmonised leakage detection test referred to in Article 7(1), the leakage rate of such gases shall not exceed the maximum permissible limits laid down in Article 5.
For typegodkjenning av kjøretøyer med klimaanlegg som er konstruert for å inneholde en fluorholdig klimagass med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, skal medlemsstatene sikre, i samsvar med den harmoniserte lekkasjedeteksjonsprøvingen nevnt i artikkel 7 nr. 1, at slike gassers lekkasjevolum ikke overstiger grenseverdiene fastsatt i artikkel 5.
With effect from 12 months from the date of adoption of a harmonised leakage detection test or 1 January 2007, whichever is later, Member States shall no longer grant EC type-approval or national type-approval for a type of vehicle fitted with an air-conditioning system designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, unless the rate of leakage from that system does not exceed 40 grams of fluorinated greenhouse gases per year for a single evaporator system, or 60 grams of fluorinated greenhouse gases per year for a dual evaporator system.
Fra og med tolv måneder etter datoen da en harmonisert lekkasjedeteksjonsprøving vedtas, eller 1. januar 2007, avhengig av hvilken dato som kommer sist, skal medlemsstatene ikke lenger gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype utstyrt med et klimaanlegg konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, med mindre lekkasjevolumet fra anlegget ikke overstiger 40 gram fluorholdige klimagasser per år for et anlegg med én fordamper, eller 60 gram fluorholdige klimagasser per år for et anlegg med to fordampere.
With effect from 24 months from the date of adoption of a harmonised leakage detection test or 1 January 2008, whichever is later, in respect of new vehicles fitted with air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, unless the rate of leakage from that system does not exceed 40 grams of fluorinated greenhouse gases per year for a single evaporator system or 60 grams of fluorinated greenhouse gases per year for a dual evaporator system, Member States shall:
Fra og med 24 måneder etter datoen da en harmonisert lekkasjedeteksjonsprøving vedtas, eller 1. januar 2008, avhengig av hvilken dato som kommer sist, skal medlemsstatene når det gjelder nye kjøretøyer utstyrt med klimaanlegg konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, med mindre lekkasjevolumet fra anlegget ikke overstiger 40 gram fluorholdige klimagasser per år for et anlegg med én fordamper, eller 60 gram fluorholdige klimagasser per år for et anlegg med to fordampere
consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC; and
anse samsvarssertifikatene som ugyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, og
With effect from 1 January 2011 Member States shall no longer grant EC type-approval or national type-approval for a type of vehicle fitted with an air conditioning system designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150.
Fra og med 1. januar 2011 skal medlemsstatene ikke lenger gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype utstyrt med et klimaanlegg konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150.
With effect from 1 January 2017, in respect of new vehicles which are fitted with an air-conditioning system designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, Member States shall:
Fra og med 1. januar 2017 skal medlemsstatene når det gjelder nye kjøretøyer utstyrt med klimaanlegg konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150
Without prejudice to relevant Community law, in particular Community rules on State aid and Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services , Member States may promote the installation of air-conditioning systems which are efficient, innovative and further reduce the climate impact.
Uten at det berører relevant fellesskapsrett, særlig fellesskapsbestemmelser om statsstøtte og europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF av 22. juni 1998 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter samt regler for informasjonssamfunnstjenester( ), kan medlemsstatene fremme installasjon av klimaanlegg som er effektive og nyskapende, og som ytterligere reduserer klimapåvirkningen.
With effect from 1 January 2011, air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 shall not be retrofitted to vehicles type-approved from that date.
Fra og med 1. januar 2011 skal klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, ikke ettermonteres i kjøretøyer som er typegodkjent fra og med nevnte dato.
With effect from 1 January 2017, such air-conditioning systems shall not be retrofitted to any vehicles.
Fra og med 1. januar 2017 skal slike klimaanlegg ikke ettermonteres i noen kjøretøyer.
Air-conditioning systems fitted to vehicles type-approved on or after 1 January 2011 shall not be filled with fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150.
Klimaanlegg som er montert i kjøretøyer som typegodkjennes fra og med 1. januar 2001, skal ikke fylles med fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150.
With effect from 1 January 2017 air conditioning systems in all vehicles shall not be filled with fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, with the exception of refilling of air-conditioning systems containing those gases, which have been fitted to vehicles before that date.
Fra og med 1. januar 2017 skal klimaanlegg i alle kjøretøyer ikke fylles med fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, med unntak av etterfylling av klimaanlegg som inneholder slike gasser og som har blitt montert i kjøretøyer før denne dato.
By 4 July 2007, the Commission shall adopt the measures for the implementation of Article 4 and Article 5, and in particular:
Kommisjonen skal innen 4. juli 2007 vedta tiltakene for gjennomføring av artikkel 4 og 5, særlig
The Commission shall adopt the measures in accordance with the procedure referred to in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Kommisjonen skal vedta tiltakene etter framgangsmåten nevnt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
The Commission shall publish these measures in the Official Journal of the European Union .
Kommisjonen skal offentliggjøre disse tiltakene i Den europeiske unions tidende .
The procedure referred to in paragraph 2 shall apply to the adoption, where appropriate, of:
Framgangsmåten nevnt i nr. 2 får, der det er relevant, anvendelse på
measures relating to the retrofitting of in-use vehicles with air-conditioning systems and the refilling of in-use air-conditioning systems to the extent not covered by Article 6;
tiltak som gjelder ettermontering av klimaanlegg i kjøretøyer i bruk og etterfylling av klimaanlegg i bruk, dersom dette ikke omfattes av artikkel 6,
the present legislation should be extended to other categories of vehicles, in particular categories M 2 and M 3 as well as classes II and III of category N 1 and
det nåværende regelverk bør utvides til å omfatte andre kjøretøygrupper, særlig gruppe M 2 og M 3 , samt klasse II og III i gruppe N 1, og
and shall publish a report by 4 July 2011.
og offentliggjøre en rapport senest 4. juli 2011.
Where a fluorinated greenhouse gas with a global warming potential higher than 150, which is not yet covered by the IPCC report referred to in Article 3(8), is included in a future report of the IPCC, the Commission shall assess whether it is appropriate to amend this Directive in order to include that gas.
Dersom en fluorholdig klimagass med et potensial for global oppvarming på mer enn 150 som ennå ikke omfattes av IPCC-rapporten nevnt i artikkel 3 nr. 8, tas med i en senere IPCC-rapport, skal Kommisjonen vurdere om det er hensiktsmessig å endre dette direktiv for å ta med denne gassen.
If the Commission considers it necessary, it shall, in accordance with the procedure referred to in Article 13 of Directive 70/156/EEC:
Dersom Kommisjonen anser det nødvendig, skal den etter framgangsmåten nevnt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF
Only for vehicles of category N 1 , class I as described in the first table in point 5.3.1.4. of Annex I to Directive 70/220/EEC as inserted by Directive 98/69/EC.»
Bare for kjøretøyer i gruppe N 1 klasse I som definert i første tabell i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, innsatt ved direktiv 98/69/EF.»
where % is the contribution by weight with a weight tolerance of +/- 1 %.
der % er vektfaktoren med en vekttoleranse på +/- 1 %.
For example: applying the formula to a theoretical blend of gases consisting of 23 % HFC-32;
Eksempel: ved anvendelse av formelen på en hypotetisk gassblanding som består av 23 % HFK-32,
For å bidra til at Fellesskapet og dets medlemsstater oppfyller sine forpliktelser i henhold til De forente nasjoners rammekonvensjon om klimaendring, Kyoto-protokollen og vedtak 2002/358/EF, bør europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr 842/2006 av 17 May 2006 om visse fluorholdige klimagasser( ) og dette direktiv, som begge bidrar til å redusere utslipp av fluorholdige klimagasser, vedtas og offentliggjøres i Den europeiske unions tidende samtidig.
Utslipp av hydrofluorkarbon-134a (HFK-134a), som har et potensial for global oppvarming på 1300, fra klimaanlegg i motorvogner gir økt grunn til bekymring på grunn av innvirkningen på klimaendringene.
Council Regulations (EEC) No 3820/85 of 20 December 1985 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport( ) and (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport( ) and Directive 2002/15/EC of the European Parliament and the Council of 11 March 2002 on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities( ) are important for the creation of a common market for inland transport services, for road safety and for working conditions.
Rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 av 20. desember 1985 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport( ) og (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/15/EF av 11. mars 2002 om organisering av arbeidstida til personar som utfører mobilt arbeid innanfor vegtransport( ) er av vesentlig betydning for opprettelsen av et felles marked for landtransport, for trafikksikkerheten og for arbeidsvilkårene.
The risks arising from driver fatigue should also be addressed through enforcement of Directive 2002/15/EC.
Risiko som følge av tretthet hos føreren bør også motvirkes ved å gjennomføre bestemmelsene i direktiv 2002/15/EF.
In terms of checks, the percentage of days worked by drivers of vehicles falling within the scope of the social legislation that are checked should therefore be gradually increased to 4 %.
Prosentandelen av arbeidsdager som skal kontrolleres for førere av kjøretøyer som omfattes av bestemmelsene på det sosiale området, bør derfor gradvis økes til 4 %.
Since the objective of this Directive, namely to lay down clear, common rules on minimum conditions for checking the correct and uniform implementation of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 and Regulation (EC) No 561/2006 of 15 March 2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85( ), cannot be sufficiently achieved by the Member States and can, by reason of the need for coordinated transnational action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet med dette direktiv, som er å fastsette klare felles regler om minstekravene for å kontrollere at forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 og europaparlaments- og rådsforordning (EØF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85( ) gjennomføres på en korrekt og ensartet måte, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, og derfor på grunn av behovet for samordnede tverrnasjonale tiltak bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet fastsatt i traktatens artikkel 5.
This Directive lays down minimum conditions for the implementation of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85.
I dette direktiv fastsettes minstekravene for gjennomføring av forordning (EF) nr. 3820/85 og (EF) nr. 3821/85.
Member States shall organise a system of appropriate and regular checks on correct and consistent implementation, as referred to in Article 1, both at the roadside and at premises of undertakings of all transport categories.
Medlemsstatene skal innføre en ordning med formålstjenlig og regelmessig kontroll av den korrekte og ensartede gjennomføringen nevnt i artikkel 1, som skal foretas både ved veien og på foretakenes område, og som skal dekke alle transportkategorier.