natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— the most important principles concerning the observance of a safe distance between vehicles, braking distances and road holding under various weather and road conditions,
— de viktigste prinsippene for overholdelse av sikkerhetsmargin mellom kjøretøyer, bremselengder og veigrep under ulike vær- og veiforhold,
— driving risk factors related to various road conditions, in particular as they change with the weather and the time of day or night,
— risikofaktorer forbundet med kjøring ved ulike veiforhold, særlig endringer som inntrer ved ulike værforhold og til forskjellige tider på døgnet,
— characteristics of various types of road and the related statutory requirements,
— ulike veitypers særegenskaper og de lovfestede krav som gjelder for dem.
— safe driving in road tunnels;’;»
— sikker kjøring i veitunneler».
Commission Regulation (EU) No 383/2012( ) applies to driving licences which include a microchip and lays down a series of technical requirements.
Kommisjonsforordning (EU) nr. 383/2012( ) får anvendelse på førerkort utstyrt med en mikroprosessor og inneholder en rekke tekniske krav.
point 7.4.8 is replaced by the following:
Nr. 7.4.8 skal lyde:
Category B licences issued after withdrawal after 19 January 2013 entitle the holder to drive motor tricycles with a net power exceeding 15 kW only in Swedish territory and provided that the holder is 21 or older.
Førerkort for klasse B som er utstedt etter tilbakekalling etter 19. januar 2013, gir innehaveren rett til å føre trehjuls motorsykler med en nettoeffekt på over 15 kW bare på svensk territorium og forutsatt at innehaveren har fylt 21 år.
Pink polycarbonate card model, manufactured in accordance with the provisions of Annex I to Directive 2006/126/EC.
Rosa kortmodell av polykarbonat framstilt i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I til direktiv 2006/126/EF.
Description: pink paper licence, 221 mm × 100 mm when opened, first issued in July 1991 folded in six pages.
Beskrivelse: Førerkort på rosa papir, 221 mm × 100 mm når det er åpnet, først utstedt i juli 1991, brettet i seks sider.
Pink plastic photo card model, size 85,4 mm × 54 mm — ID card format — issued in 2001, in conformity with Directive 91/439/EEC.
Rosa plastkortmodell med fotografi, 85,4 mm × 54 mm – ID-kortformat – utstedt i 2001 i samsvar med 91/439/EØF.
Pink paper licence, size 106 mm × 222 mm.
Førerkort på rosa papir, 106 mm × 222 mm.
22 × 10,5 cm, pink colour; resistant paper material.
Rosa bestandig papir, 22 × 10,5 cm.
22 × 10,5 cm, pink colour; resistant paper material, plastic laminate on page 2 (licence holder’s data and photograph).
Rosa bestandig papir, plastlaminering på side 2 (opplysninger om og fotografi av førerkortinnehaveren), 22 × 10,5 cm.
8,5 × 5,5 cm, pink colour; plastic card model.
Rosa plastkortmodell, 8,5 × 5,5 cm.
Pink paper model with black characters, 6 pages, 105 × 222 mm.
Modell på rosa papir med svart tekst, seks sider, 105 × 222 mm.
Pink paper model with black characters, 4 pages, 106 × 148 mm.
Modell på rosa papir med svart tekst, fire sider, 106 × 148 mm.
Pink paper model with six pages issued in accordance with Annex I to First Council Directive 80/1263/EEC( ).
Modell med seks sider på rosa papir utstedt i samsvar med vedlegg I til første rådsdirektiv 80/1263/EØF( ).
BE is also valid for category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg ( code 79.06)
BE gir også rett til å føre kjøretøyer i klasse BE dersom tilhengerens største tillatte totalmasse overstiger 3 500 kg (kode 79.06).
BE is also valid for category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg (code 79.06).
BE gir også rett til å føre kjøretøyer i klasse BE dersom tilhengerens største tillatte totalmasse overstiger 3 500 kg (kode 79.06).
Significant improvements have been brought to tunnel safety within the Union, including by virtue of Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council( ).
Tunnelsikkerheten i Unionen er blitt betraktelig forbedret, blant annet som følge av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/54/EF( ).
— classification provided for in Article 1(3), for child restraint systems approved in accordance with point (c)(i) of this paragraph;
— grupperingen fastsatt i artikkel 1 nr. 3 for barnesikringsutstyr som er godkjent i samsvar med bokstav c) i) i dette nummer,
— in areas close to railway infrastructure, as defined in Article 3 of Directive 2012/34/EU, and
— i områder i nærheten av jernbaneinfrastruktur, som definert i artikkel 3 i direktiv 2012/34/EU, og
— the size range and maximum occupant mass for which the child restraint system is intended, as indicated by the manufacturer, for child restraint systems approved in accordance with point (c)(ii) of this paragraph.
— størrelsesomfanget og den høyeste vekten som barnesikringsutstyret ifølge produsenten er beregnet på, for barnesikringsutstyr godkjent i samsvar med bokstav c) ii) i dette nummer.
Therefore Commission Decisions 2008/232/EC( ) and 2011/229/EU( ) adopted under Directive 2008/57/EC set maximum levels of noise for new high-speed and conventional rolling stock.
Ved kommisjonsvedtak 2008/232/EF( ) og kommisjonsbeslutning 2011/229/EU( ), vedtatt i henhold til direktiv 2008/57/EF, er det derfor fastsatt grenseverdier for støy for nytt rullende materiell for høyhastighets- og konvensjonelle tog.
( ) Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
( ) Rådsbeslutning 97/836/EF av 27. november 1997 med sikte på Det europeiske fellesskaps tiltredelse til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav (EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78).
Having regard to Council Directive 91/671/EEC relating to the compulsory use of safety belts and child restraint systems in vehicles( ), and in particular Article 7a thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 91/671/EØF om obligatorisk bruk av bilbelter og barnesikringsutstyr i kjøretøyer( ), særlig artikkel 7a, og
The standardised requirements of Regulation 129 constitute alternative enhanced requirements in relation to those established under Regulation 44 on uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘Child restraint systems’)( ) and reflect technical progress in several aspects of child restraint systems such as tests for side impacts, the rear facing position of children up to 15 months, compatibility with different vehicles, test dummies and test benches and adaptability to various child sizes;
De standardiserte kravene i reglement 129 utgjør alternative skjerpede krav i forhold til de som er fastsatt i henhold til reglement 44 om ensartede bestemmelser om godkjenning av festeinnretninger for barn som er passasjerer i motorvogner («barnesikringsutstyr»)( ), og gjenspeiler den tekniske utviklingen innenfor flere aspekter ved barnesikringsutstyr, for eksempel sidekollisjonsprøving, bakovervendt utstyr for barn opptil 15 måneder, kompatibilitet med forskjellige kjøretøyer, prøvedukker og prøvingsbenker samt tilpasningsmulighet for ulike barnestørrelser.
Children less than 150 cm in height occupying M1, N1, N2 and N3 vehicles fitted with safety systems shall be restrained by an integral or non-integral child-restraint system, within the meaning of Article 1(4)(a) and (b), which is suitable for the child’s physical features in accordance with:
Barn under 150 cm som er passasjerer i kjøretøyer i gruppe M1, N1, N2 og N3 som er utstyrt med sikkerhetsinnretninger, skal sikres ved hjelp av integrert eller ikke-integrert barnesikringsutstyr i henhold til artikkel 1 nr. 4 bokstav a) og b) som er tilpasset barnets kropp i samsvar med
On 24 March 1998, the European Community acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (hereinafter referred to as the ‘Revised 1958 Agreement’), in accordance with Council Decision 97/836/EC( ).
Det europeiske felleskap tiltrådte 24. mars 1998 De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas (UN-ECE) overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenninger gitt på grunnlag av disse kravene (heretter kalt «den reviderte overenskomsten av 1958»), i samsvar med rådsbeslutning 97/836/EF( ).
REGULATION (EU) No 165/2014 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EU) nr. 165/2014
on tachographs in road transport, repealing Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and amending Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport
om fartsskrivere innen veitransport, om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 om bruk av fartsskriver innen veitransport og om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport
( ) OJ C 43, 15.2.2012, p. 79.
( ) EUT C 43 av 15.2.2012, s. 79.
( ) Position of the European Parliament of 3 July 2012 (OJ C 349 E, 29.11.2013, p. 105) and position of the Council at first reading of 15 November 2013 (OJ C 360, 10.12.2013, p. 66).
( ) Europaparlamentets holdning av 3. juli 2012 (EUT C 349 E av 29.11.2013, s. 105) og Rådets holdning ved første behandling 15. november 2013 (EUT C 360 E av 10.12.2013, s. 66).
Position of the European Parliament of 15 January 2014 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentets holdning av 15. januar 2014 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Council Regulation (EEC) No 3821/85( ) lays down provisions concerning the construction, installation, use and testing of tachographs.
I rådsforordning (EØF) nr. 3821/85( ) fastsettes bestemmelser om konstruksjon, installering, bruk og prøving av fartsskrivere.
( ) Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).
( ) Rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport (EFT L 370 av 31.12.1985, s. 8).
Certain vehicles are subject to an exemption from the provisions of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council( ).
Visse kjøretøyer er unntatt fra bestemmelsene i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006( ).
( ) Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 (OJ L 102, 11.4.2006, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 (EUT L 102 av 11.4.2006, s. 1).
Tachographs should be installed in vehicles to which Regulation (EC) No 561/2006 applies.
Det bør installeres fartsskrivere i kjøretøyer som forordning (EF) nr. 561/2006 får anvendelse på.
Certain vehicles should be excluded from the scope of that Regulation in order to introduce some flexibility, namely vehicles with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes used for carrying materials, equipment or machinery for the driver’s use in the course of his work, and which are used only within a 100 km radius from the base of the undertaking, on condition that driving such vehicles does not constitute the driver’s main activity.
Visse kjøretøyer bør unntas fra nevnte forordnings virkeområde med sikte på å innføre en viss fleksibilitet, det vil si kjøretøyer med en største tillatte masse som ikke overstiger 7,5 tonn, som brukes til å transportere materialer, utstyr eller maskiner som føreren bruker under sitt arbeid, og som brukes bare innenfor en radius av 100 km fra det stedet der foretaket er hjemmehørende, forutsatt at kjøring av slike kjøretøyer ikke er førerens hovedbeskjeftigelse.
In order to ensure coherence between the relevant exemptions set out in Regulation (EC) No 561/2006, and to reduce the administrative burden on transport undertakings whilst respecting the objectives of that Regulation, certain maximum permissible distances set out in those exemptions should be revised.
For å sikre sammenheng mellom de relevante unntakene som er fastsatt i forordning (EF) nr. 561/2006, og for å redusere transportforetakenes administrative byrde samtidig som målene i nevnte forordning overholdes, bør visse største tillatte avstander angitt i disse unntakene revideres.
In its judgment in Case C-394/92 Michielsen and Geybels Transport Service ( ), the Court of Justice provided a definition of the term ‘daily working period’, and the control authorities should read the provisions of this Regulation in the light of that definition.
I sin dom i sak C-394/92 Michielsen og Geybels Transport Service ( ) fastsatte domstolen en definisjon av uttrykket «daglig arbeidstid», og kontrollmyndighetene bør lese bestemmelsene i denne forordning på bakgrunn av denne definisjonen.
( ) [1994] ECR I-2497.
( ) Sml. 1994, s. I-2497.
Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council( ) requires Member States to carry out a minimum number of checks at the roadside.
I henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF( ) skal medlemsstatene foreta et minste antall kontroller ved veien.
( ) Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC (OJ L 102, 11.4.2006, p. 35).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF (EUT L 102 av 11.4.2006, s. 35).
Field tests should therefore be permitted, on condition that participation in such tests and compliance with Regulation (EC) No 561/2006 is effectively monitored and controlled.
Prøving i felt bør derfor tillates, forutsatt at deltakelse i slik prøving og samsvar med forordning (EF) nr. 561/2006 overvåkes og kontrolleres effektivt.
Nothing in this Regulation prevents Member States from ensuring their approval, control and certification through the procedures laid down in Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council( ), provided that the minimum criteria set out in this Regulation are fulfilled.
Ingen bestemmelse i denne forordning hindrer medlemsstatene i å sikre godkjenning, kontroll og sertifisering etter framgangsmåtene angitt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008( ), forutsatt at minstekravene angitt i denne forordning er oppfylt.
( ) Regulation No (EC) 765/2008 of the European and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products and repealing Regulation (EEC) No 339/93 (OJ L 218, 13.8.2008, p. 30).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008 av 9. juli 2008 om fastsettelse av kravene til akkreditering og markedstilsyn for markedsføring av produkter, og om oppheving av forordning (EØF) nr. 339/93 (EUT L 218 av 13.8.2008, s. 30).
When checking the uniqueness of driver cards, Member States should use the procedures included in Commission Recommendation 2010/19/EU( ).
Når medlemsstatene kontrollerer om sjåførkortene er unike, bør de bruke framgangsmåtene i kommisjonsrekommandasjon 2010/19/EU( ).
( ) Commission Recommendation 2010/19/EU of 13 January 2010 on the secure exchange of electronic data between Member States to check the uniqueness of driver cards that they issue (OJ L 9, 14.1.2010, p. 10).
( ) Kommisjonsrekommandasjon 2010/19/EU av 13. januar 2010 om sikker utveksling av elektroniske data mellom medlemsstatane for å kontrollere at sjåførkorta som dei utferdar, er unike (EUT L 9 av 14.1.2010, s. 10).
Consideration should be given to the special situation in which a Member State should be able to provide a driver who does not have his normal residence in a Member State or in a country which is a contracting party to the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles Engaged in International Road Transport of 1 July 1970 (‘the AETR Agreement’) with a temporary, non-renewable driver card.
Det bør tas hensyn til den særlige situasjonen der en medlemsstat bør kunne gi et midlertidig sjåførkort som ikke kan fornyes, til en fører som har sitt vanlige bosted i en medlemsstat eller en stat som er en avtalepart i den europeiske avtalen om kjøre- og hviletid m.v. for mannskaper på kjøretøyer i internasjonal veitransport av 1. juli 1970 («AETR-avtalen»).
Therefore, the relevant Union rules, in particular those laid down in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council( ) and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council( ), apply.
Derfor får det relevante unionsregelverket, særlig det som er fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/58/EF( ) anvendelse.
( ) Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data (OJ L 281, 23.11.1995, p. 31).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personalopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger (EFT L 281 av 23.11.1995, s. 31).
( ) Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector (Directive on privacy and electronic communications) (OJ L 201, 31.7.2002, p. 37).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/58/EF av 12. juli 2002 om behandling av personopplysninger og personvern i sektoren for elektronisk kommunikasjon (direktivet om personvern og elektronisk kommunikasjon) (EFT L 201 av 31.7.2002, s. 37).
To ensure fair competition in the internal road transport market and to send a clear signal to drivers and transport undertakings, Member States should impose, in compliance with the categories of infringements defined in Directive 2006/22/EC, effective, proportionate, dissuasive and non-discriminatory penalties, without prejudice to the principle of subsidiarity.
For å sikre rettferdig konkurranse på det interne veitransportmarkedet og for å sende et tydelig signal til førere og transportforetak bør medlemsstatene i samsvar med overtredelseskategoriene som er definert i direktiv 2006/22/EF, pålegge virkningsfulle sanksjoner som står i forhold til overtredelsen, virker avskrekkende og ikke medfører forskjellsbehandling, uten at det berører nærhetsprinsippet.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council( ).
Denne myndigheten bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 182/2011( ).
The implementing acts adopted for the purpose of this Regulation, which will replace the provisions in Annex I B to Regulation (EEC) No 3821/85 and other implementing measures, should be adopted by 2 March 2016.
Gjennomføringsrettsaktene som vedtas med henblikk på denne forordning, og som erstatter bestemmelsene i vedlegg I B til forordning (EØF) nr. 3821/85, og andre gjennomføringstiltak, bør vedtas innen 2. mars 2016.
In the context of the application of the AETR Agreement, references to Regulation (EEC) No 3821/85 should be understood as references to this Regulation.
I forbindelse med anvendelsen av AETR-avtalen skal henvisninger til forordning (EØF) nr. 3821/85 forstås som henvisninger til denne forordning.
The European Data Protection Supervisor was consulted in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council( ) and delivered an opinion on 5 October 2011( ).
EUs datatilsynsmann er blitt rådspurt i samsvar med artikkel 28 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 45/2001( ) og har avgitt uttalelse 5. oktober 2011( ).
( ) Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data (OJ L 8, 12.1.2001, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 45/2001 av 18. desember 2000 om personvern i forbindelse med behandling av personopplysninger i Fellesskapets institusjoner og organer og om den frie bevegelighet for slike opplysninger( (EFT L 8 av 12.1.2001. s. 1).
( ) OJ C 37, 10.2.2012, p. 6.
( ) EUT C 37 av 10.2.2012, s. 6.
Regulation (EEC) No 3821/85 should therefore be repealed,
Forordning (EØF) nr. 3821/85 bør derfor oppheves —
This Regulation sets out obligations and requirements in relation to the construction, installation, use, testing and control of tachographs used in road transport, in order to verify compliance with Regulation (EC) No 561/2006, Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council( ) and Council Directive 92/6/EEC( ).
I denne forordning fastsettes forpliktelser og krav med hensyn til konstruksjon, installering, bruk, prøving og kontroll av fartsskrivere som brukes i veitransport, med sikte på å kontrollere samsvar med forordning (EF) nr. 561/2006, europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/15/EF( ) og rådsdirektiv 92/6/EØF( ).
( ) Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2002 on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities (OJ L 80, 23.3.2002, p. 35).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/15/EF av 11. mars 2002 om organisering av arbeidstida til personar som utfører mobilt arbeid innanfor vegtransport (EFT L 80 av 23.3.2002, s. 35).
( ) Council Directive 92/6/EEC of 10 February 1992 on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (OJ L 57, 2.3.1992, p. 27).
( ) Rådsdirektiv 92/6/EØF av 10. februar 1992 om installering og bruk av hastighetsbegrensere på visse grupper motorvogner i Fellesskapet (EFT L 57 av 2.3.1992, s. 27).
This Regulation sets out the conditions and requirements under which the information and data, other than personal data, recorded, processed or stored by tachographs may be used for purposes other than the verification of compliance with the acts referred to in paragraph 1.
I denne forordning fastsettes vilkårene og kravene som gjelder for at opplysninger og data, unntatt personopplysninger, som registreres, behandles eller lagres av fartsskrivere, kan brukes til andre formål enn å kontrollere samsvar med rettsaktene nevnt i nr. 1.
For the purposes of this Regulation, the definitions set out in Article 4 of Regulation (EC) No 561/2006 shall apply.
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 4 i forordning (EF) nr. 561/2006 anvendelse.