natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles with wheel rims widths of 45 mm or less (code 1.75), as regards braking performance with the front brake only when laden to its technically permissible maximum mass, the stopping distance or corresponding mean fully developed deceleration (MFDD) shall be as prescribed in the UNECE regulation mentioned above.
Når det gjelder bremseevne med bare forbremsen når kjøretøyet er lastet med største teknisk tillatte masse, skal for kjøretøyer med felgkanter med en bredde på 45 mm eller mindre (kode 1.75), stopplengden eller den midlere maksimalretardasjonen (MFDD) være som fastsatt i UN-ECE-reglementet nevnt ovenfor.
If this requirement cannot be achieved because of limited adhesion between tyre and road surface, the stopping distance S ≤ 0,1 + V 2 /115 with corresponding mean fully developed deceleration 4,4 m/s 2 shall be applied for a test on a vehicle laden to its technically permissible maximum mass using both braking devices simultaneously.
Dersom dette kravet ikke kan oppnås på grunn av begrenset friksjon mellom dekk og veidekke, skal stopplengden S ≤ 0,1 + V 2 /115 med tilsvarende midlere maksimalretardasjon 4,4 m/s 2 gjelde for en prøving på et kjøretøy lastet med største teknisk tillatte masse der begge bremseinnretningene brukes samtidig.
– they also comply with the protection degree IPXXB when separated without the use of tools;
– de også overholder kapslingsgrad IPXXB når de tas fra hverandre uten bruk av verktøy,
– they are located underneath the vehicle floor and are provided with a locking mechanism (e.g. screw locking, bayonet locking);
– de er plassert under gulvet på kjøretøyet og er utstyr med en låsemekanisme (f.eks. skruesikring, bajonettlåsing),
– they are provided with a locking mechanism and other components shall first be removed with the use of tools in order to separate the connector; or
– de er utstyrt med en låsemekanisme og andre komponenter først skal fjernes med bruk av verktøy for å ta koplingen fra hverandre, eller
– the voltage of the live parts becomes ≤ DC 60 V or ≤ AC 30 V (rms) within one second after the connector is separated.
– spenningen på de strømførende delene blir ≤ DC 60 V eller ≤ AC 30 V (rms) i løpet av ett sekund etter at koplingen er tatt fra hverandre.
– Where barriers or enclosures cannot be physically accessed, opened, or removed unless other vehicle components are removed with the use of tools; or
– dersom barrierer eller innkapslinger ikke fysisk kan nås, åpnes eller fjernes med mindre andre kjøretøykomponenter fjernes ved bruk av verktøy, eller
– Where barriers or enclosures are located underneath the vehicle floor.
– dersom barrierer eller innkapslinger er plassert under gulvet på kjøretøyet.
The resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis shall be lower than 0,1 Ω when there is current flow of at least 0,2 A. This requirement is deemed as satisfied if the galvanic connection has been established by welding.
Motstanden mellom alle eksponerte ledende deler og det elektrisk ledende rammeverket skal være lavere enn 0,1 Ω når strømstyrken er minst 0,2 A. Dette kravet anses som oppfylt dersom den galvaniske koplingen er etablert ved sveising.
– the vehicle can only use a dedicated charger that is protected when any single isolation fault arises;
– kjøretøyet kan bare bruke en egen lader som er beskyttet når det oppstår en enkelt isolasjonssvikt,
– the vehicle’s whole metallic body is protected when any single isolation fault arises; or
– hele metallkarosseriet til kjøretøyet er beskyttet når det oppstår en enkelt isolasjonssvikt, eller
– the vehicle cannot be charged without completely removing the traction battery pack from the vehicle.
– kjøretøyet kan ikke lades uten at framdriftsbatteriet fjernes helt fra kjøretøyet.
– double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirements of points 2.1 to 2.1.6.3 independently, for example wiring harness; or
– dobbelt- eller flerlags faste isolatorer, barrierer eller innkapslinger som oppfyller kravene i nr. 2.1-2.1.6.3 uavhengig, for eksempel kabelgruppe, eller
– mechanically robust protections that have sufficient durability over vehicle service life such as motor housings, electronic converter cases or connectors;
– mekanisk robuste beskyttelser med tilstrekkelig holdbarhet i kjøretøyets levetid, for eksempel motorhus, kapper til elektroniske omformere eller koplinger,
– double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirements of points 2.1 to 2.1.6.3 independently; or
– dobbelt- eller flerlags faste isolatorer, barrierer eller innkapslinger som oppfyller kravene i nr. 2.1-2.1.6.3 uavhengig, eller
– on-board isolation resistance monitoring system together with a warning to the driver if the isolation resistance drops below the minimum required value.
– overvåkingssystem for isolasjonsmotstand i kjøretøyet sammen med et varsel til føreren dersom isolasjonsmotstanden faller under den påkrevde minsteverdien.
The correct functioning of the on-board isolation resistance monitoring system shall be tested as described in Appendix 2 — Confirmation method for function of on-board isolation resistance monitoring system.
Riktig funksjon til overvåkingssystemet for isolasjonsmotstand i kjøretøyet skal prøves som beskrevet i tillegg 2 — Bekreftelsesmetode til funksjonen for overvåkingssystemet for isolasjonsmotstand i kjøretøyet .
The vehicle inlet or the recharge cable when permanently connected to the vehicle, intended to be conductively connected to the grounded external AC power supply and the electrical circuit that is galvanically connected to the vehicle inlet/recharge cable during charging of the REESS, shall have an isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis of at least 1,0 MΩ when the charger coupler is disconnected.
Tilkoplingen på kjøretøyet eller ladekabelen når den er permanent tilkoplet kjøretøyet, som er beregnet på å være elektrisk ledende forbundet til den jordede eksterne AC-strømforsyningen og strømkretsen som er galvanisk forbundet til tilkoplingen på kjøretøyet/ladekabelen under lading av REESS, skal ha en isolasjonsmotstand mellom høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket på minst 1,0 ΜΩ, når ladekoplingen er frakoplet.
The tests shall be conducted following the method described in Annex 7 to UNECE regulation No 100 ( ).
Prøvingene skal foretas i henhold til metoden beskrevet i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 100( ).
( ) OJ L 57, 2.3.2011, p. 54.
( ) EUT L 57 av 2.3.2011, s. 54.
During a normal charge procedure under the conditions given in Annex 7 to UNECE regulation No 100, hydrogen emissions shall be &lt; 125 g measured over 5 hours, or below (25 × t 2 ) (g) during t 2 (h).
Ved normal lading ved de forholdene som er angitt i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 100, skal hydrogenutslippene være &lt; 125 g målt over 5 timer, eller under (25 × t 2 ) (g) i t 2 (h).
During a charge carried out by an on-board charger presenting a failure (conditions given in Annex 7 to UNECE regulation No 100), hydrogen emissions shall be below 42 g.
Ved lading utført med lader om bord som oppviser svikt (forhold angitt i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 100), skal hydrogenutslippene være under 42 g.
System assembly
Systemenhet
High voltage plus
Høyspenningsbuss
Energy conversion system
Energiomformingssystem
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1V1’ – 1/V1)
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1V1’ – 1/V1)
Confirmation method for function of on-board isolation resistance monitoring system
Bekreftelsesmetode til funksjonen for overvåkingssystemet for isolasjonsmotstand i kjøretøyet
A low-voltage supply of ≥ 40 V and ≤ 50 V in series with a suitable lamp shall be connected, if necessary, between the probe and live parts inside the barrier or enclosure.
En lavspenningskilde på ≥ 40 V og ≤ 50 V i serie med en egnet lampe skal om nødvendig koples mellom sonden og de strømførende delene inni barrieren eller innkapslingen.
In the case of the test for IPXXB, the jointed test finger may penetrate to its 80 mm length, but the stop face (diameter 50 mm x 20 mm) shall not pass through the opening.
Når det gjelder prøvingen for IPXXB, kan den leddede prøvingsfingeren trenge gjennom i sin lengde på 80 mm, men stoppflaten (diameter 50 x 20 mm) skal ikke gå gjennom åpningen.
10 N ± 10 %
10 N ± 10 %
Test wire 1,0 mm diameter 100 mm long
Prøvingsledning, diameter 1,0 mm, lengde 100 mm
Sphere 35 ± 0.2
Kule 35 ± 0.2
Rigid test wire (Metal)
Stiv prøvingsledning (metall)
Handle
Håndta k
Guard
Vern
For the purpose of the statement in conformity with Article 22(2) of, and Annex VIII to, Regulation (EU) No 168/2013:
I henhold til samsvarserklæringen i artikkel 22 nr. 2 i og vedlegg VIII til forordning (EU) nr. 168/2013:
The normal use of a vehicle shall cover five years after first registration and a total distance travelled equal to 1,5 times the distance as specified in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013 in direct relation to the vehicle category in question and the emission stage (i.e. Euro level) according to which the vehicle is to be type-approved, however, the required distance shall not exceed 60000 km for any vehicle category.
Normal bruk av kjøretøyet skal dekke fem år etter første registrering og en samlet kjørelengde som tilsvarer 1,5 ganger strekningen som er fastsatt i vedlegg VII til forordning (EU) nr. 168/2013 i direkte forbindelse med den aktuelle kjøretøygruppen og det utslippstrinnet (dvs. Euro-trinn) som kjøretøyet skal typegodkjennes i henhold til; den påkrevde strekningen skal imidlertid ikke overstige 60 000 km for noen kjøretøygruppe.
Vehicles which are not equipped with a device for reversing are exempted from the requirements on rear protective structures in points 1.2.5 to 1.2.6.2.1.
Kjøretøyer som ikke er utstyrt med en ryggeinnretning, unntas fra kravene til beskyttelseskonstruksjoner bak i nr. 1.2.5-1.2.6.2.1.
Vehicles of category L shall meet all the relevant requirements set out in Annex 21 to UNECE regulation No 43, as prescribed for vehicle category M 1 .
Kjøretøyer i gruppe L skal oppfylle alle relevante krav angitt i vedlegg 21 til UN-ECE-reglement nr. 43, som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
Points 4.2.1.2 and 4.2.2.2 of Annex 21 to UNECE regulation No 43 shall not apply.
Nr. 4.2.1.2 og 4.2.2,2 i vedlegg 21 til UN-ECE-reglement nr. 43 får ikke anvendelse.
The windscreen wiper field shall cover at least 90 % of vision area A, as determined in accordance with Appendix 1.
Vindusviskerfeltet skal dekke minst 90 % av synsfelt A, som bestemt i samsvar med tillegg 1.
The windscreen wiper field shall meet the requirements when the system is operating at a sweep frequency corresponding to point 1.1.3.
Vindusviskerfeltet skal oppfylle kravene når anlegget visker med en hastighet som oppfyller kravene i nr. 1.1.3.
The windscreen wiper field shall be assessed under the conditions set out in points 2.1.10 to 2.1.10.3.
Vindusviskerfeltet skal vurderes under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.10-2.1.10.3.
The performance of the windscreen wiper system on a dry windscreen shall be tested under the conditions set out in point 2.1.11.
Vindusviskeranleggets ytelse på en tørr frontrute skal prøves under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.11.
All vehicles fitted with a windscreen made from safety glazing shall be fitted with a windscreen washer system that can function when the vehicle master control switch has been activated and is capable of withstanding the loads and pressures resulting when the nozzles are plugged and the system is actuated according to the procedure set out in points 2.2.1.1 to 2.2.1.1.2.
Alle kjøretøyer som er utstyrt med en frontrute laget av sikkerhetsglass, skal være utstyrt med et vindusspyleranlegg som fungerer når kjøretøyets hovedstrømbryter er slått på, og som tåler de belastningene og trykket som oppstår når dysene er tilstoppet og anlegget_ er aktivert i samsvar med framgangsmåten beskrevet i nr. 2.2.1.1-2.2.1.1.2.
The performance of the windscreen washer system shall not be adversely affected by exposure to the temperature cycles referred to in points 2.2.1 to 2.2.3.1.
Vindusspyleranleggets ytelse skal ikke påvirkes negativt av at det utsettes for temperatursyklusene nevnt i nr. 2.2.1-2.2.3.1.
The windscreen washer system shall be capable of spraying fluid onto the target area of the windscreen without any trace of leakage, disconnection of any tubing and malfunctioning of any nozzle, at normal conditions when subjected to ambient temperatures between 255 K and 333 K (– 18 °C and 60 °C).
Vindusspyleranlegget skal kunne sprøyte væske på målfeltet på frontruten uten at det oppstår lekkasje, at slanger løsner eller feil oppstår på dyser, under normale driftsforhold når det utsettes for omgivelsestemperaturer på mellom – 18 °C og 60 °C (255 K og 333 K).
The windscreen washer system shall be capable of delivering sufficient fluid to clear at least 60 % of vision area A, as determined in accordance with Appendix 1, under the conditions set out in points 2.2.5 to 2.2.5.4.
Vindusspyleranlegget skal kunne levere en tilstrekkelig mengde væske til å rengjøre minst 60 % av synsfelt A, som bestemt i samsvar med tillegg 1, under de forholdene som er angitt i nr. 2.2.5-2.2.5.4.
A windscreen washer system which has been approved as a separate technical unit in accordance with Commission Regulation (EU) No 1008/2010 ( ) may be installed, provided that the provisions of point 2.2.6 are complied with.
Et vindusviskeranlegg som ikke er godkjent som separat teknisk enhet i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 1008/2010( ) kan monteres, forutsatt at bestemmelsene i nr. 2.2.6 overholdes.
( ) OJ L 292, 10.11.2010, p. 2.
( ) EUT L 292 av 10.11.2010, s. 2.
The tests described below shall be carried out under the conditions stated in points 2.1.2 to 2.1.5 unless specified otherwise.
Prøvingene beskrevet nedenfor, skal utføres under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.2–2.1.5 med mindre annet er angitt.
The ambient temperature shall be between 278 K and 313 K (5 °C and 40 °C).
Omgivelsestemperaturen skal ligge mellom 5 °C og 40 °C (278 K og 313 K).
2.1.3
2.1.3
The sweep frequency of the windscreen wiper system shall comply with the requirements of point 1.1.3 after a preliminary operating time of 20 minutes on a wet windshield.
Viskerhastigheten for vindusviskeranlegget skal oppfylle kravene i nr. 1.1.3 etter en innledende driftstid på 20 minutter på en våt frontrute.
The requirements of point 1.1.5 shall be satisfied when the wiper arms are restrained in a position corresponding to half a cycle, for a period of 15 seconds with the windscreen wiper control set at the maximum sweep frequency.
Kravene i nr. 1.1.5 skal være oppfylt når viskerarmen holdes fast i en stilling som tilsvarer en halv syklus i 15 sekunder, med vindusviskerens bryter innstilt på høyeste viskerhastighet.
A coating of the test mixture, complying with the specifications laid down in Appendix 2, shall be applied uniformly to the outer surface of the windscreen and allowed to dry.
Et belegg av prøvingsblandingen, som er i samsvar med spesifikasjonene i tillegg 2, skal legges jevnt utover utsiden av frontruten, og få tørke inn.
Where the outer face of the windscreen has been prepared in accordance with points 2.1.8 and 2.1.9, the windscreen washer system may be used during the relevant tests.
Når utsiden av frontruten er forberedt i samsvar med nr. 2.1.8 og 2.1.9, kan vindusspyleranlegget brukes under de relevante prøvingene.
The wiper field of the windscreen wiper system, as prescribed in point 1.1.2, shall be determined as follows:
Vindusviskeranleggets vindusviskerfelt, som angitt i nr. 1.1.2, skal bestemmes på følgende måte:
The outer face of the windscreen shall be treated in accordance with points 2.1.8 and 2.1.9.
Utsiden av frontruten skal behandles i samsvar med nr. 2.1.8 og 2.1.9.
In order to verify that the requirements of point 1.1.2 are met, the windscreen wiper system shall be activated, taking into account point 2.1.9.1, and a trace of the wiper field shall be made and compared with a trace of vision area A, as determined in accordance with Appendix 1.
For å kontrollere at kravene i nr. 1.1.2 er oppfylt, skal vindusviskeranlegget slås på, idet det tas hensyn til nr. 2.1.9.1, og det skal foretas en avtegning av viskerfeltet, som sammenlignes med en avtegning av synsfelt A som bestemt i samsvar med tillegg 1.
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of point 1.1.2 are met.
Den tekniske instansen kan samtykke i en alternativ prøvingsmetode (f.eks. virtuell prøving) for å kontrollere at kravene i nr. 1.1.2 er oppfylt.
The vehicle shall be prepared for operation under the conditions set out in points 2.1.4 to 2.1.5.
Kjøretøyet skal være forberedt på drift under forholdene angitt i nr. 2.1.4–2.1.5.
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed and placed in an ambient temperature of 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) for a minimum of four hours.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C (293 ± 2 K) i minst fire timer.
2.2.1.1.1
2.2.1.1.1
If the windscreen washer system is powered by the muscular energy of the driver, the force applied shall be 11,0 to 13,5 daN if a hand-operated washer pump is used, or 40,0 to 44,5 daN if a foot-operated washer pump is used.
Dersom vindusspyleranlegget drives med førerens muskelkraft, skal den kraften som anvendes, være 11,0–13,5 daN dersom det brukes en håndpumpe, eller 40,0-44,5 daN dersom det brukes en fotpumpe.
The performance of the windscreen washer system at the end of the test shall be in compliance with point 1.2.2..
Vindusspyleranleggets ytelse ved avslutningen av prøvingen skal være i samsvar med nr. 1.2.2.
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 255 ± 3 K (– 18 ± 3 °C) for a minimum of four hours, ensuring that all the water contained in the device is frozen.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på – 18 ± 3 °C (255 ± 3 K) i minst fire timer, for å sikre at alt vannet i innretningen er fryst.
The device is then exposed to an ambient temperature of 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) until the ice has completely melted.
Innretningen skal deretter utsettes for en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C (293 ± 2 K) helt til isen er fullstendig tint.
The performance of the windscreen washer system shall then be verified by actuating the system in accordance with points 2.2.1.1 to 2.2.1.2.
Vindusspyleranleggets ytelse skal deretter kontrolleres ved at anlegget aktiveres i samsvar med nr. 2.2.1.1–2.2.1.2.
The windscreen washer system shall be filled with water of a temperature of 333 ± 3 K (60 ± 3 °C).
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann med en temperatur på 60 ± 3 °C (333 ± 3 K).
The windscreen washer system tests set out in points 2.2.1 to 2.2.3.1 shall be carried out in sequence on the same windscreen washer system.
Prøvingene av vindusspyleranlegget som fastsatt i nr. 2.2.1–2.2.3.1, skal utføres i rekkefølge på samme vindusspyleranlegg.
The outer face of the windscreen shall be treated as prescribed in points 2.1.8 and 2.1.9.
Utsiden av frontruten skal behandles som angitt i nr. 2.1.8 og 2.1.9.
The windscreen washer system shall be actuated according to the manufacturer’s instructions, taking into account points 2.2.1.1.1 and 2.2.1.1.2.
Vindusspyleranlegget skal aktiveres i samsvar med produsentens anvisninger, idet det tas hensyn til nr. 2.2.1.1.1 og 2.2.1.1.2.
In order to verify that the requirements of point 1.2.3 are met, a trace of the relevant cleaned area shall be made and compared with a trace of vision area A, as determined in accordance with Appendix 1.
For å kontrollere at kravene i nr. 1.2.3 er oppfylt, skal det foretas en avtegning av det relevante rengjorte området, som sammenlignes med en avtegning av synsfelt A som bestemt i tillegg 1.
The test mixture referred to in point 2.1.9 of Part 2 shall comply with Appendix 4 to Annex III to Regulation (EU) No 1008/2010.
Prøvingsblandingen nevnt i nr. 2.1.9 i del 2 skal oppfylle kravene i tillegg 4 til vedlegg III til forordning (EU) nr. 1008/2010.
The R-point or seating reference point is established in accordance with Annex 3 to UNECE regulation No 17.
R-punktet eller setets referansepunkt skal bestemmes i samsvar med vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 17.
The dimensional relationships between primary reference marks on drawings and their position on the vehicle are established in accordance with Annex 4 to UNECE regulation No 125 ( ).
Det dimensjonelle forholdet mellom primære referansepunkter på tegninger og deres plassering på kjøretøyet bestemmes i samsvar med vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 125( ).
( ) OJ L 200, 31.7.2010, p. 38.
( ) EUT L 200 av 31.7.2010, s. 38.
All vehicles fitted with a windscreen made from safety glazing, except vehicles of categories L2e and L6e as well as any vehicles not fitted with side doors capable of covering the door aperture by at least 75 %, either as standard or optional equipment, shall be equipped with a system for removing frost and ice from the exterior glazed surface of the windscreen and removing mist from the interior glazed surface of the windscreen.
Alle kjøretøyer som er utstyrt med frontrute laget av sikkerhetsglass, unntatt kjøretøyer i gruppe L2e og L6e samt alle kjøretøyer som ikke er utstyrt med sidedører som kan dekke døråpningen minst 75 %, enten som standard- eller tilleggsutstyr, skal være utstyrt med et system for fjerning av rim og is fra frontrutens utvendige glassflate og fjerning av dugg fra frontrutens innvendige glassflate.
Vehicles with a maximum power not exceeding 15 kW shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 122 ( ), as prescribed for vehicle category M 1 .
Kjøretøyer med en største effekt på høyst 15 kW, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 122( ), som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
( ) OJ L 164, 30.6.2010, p. 231.
( ) EUT L 164 av 30.6.2010, s. 231.
Vehicles with a maximum power exceeding 15 kW shall meet all the relevant requirements of Commission Regulation (EU) No 672/2010 ( ), as prescribed for vehicle category M 1 .
Kjøretøyer med en største effekt på over 15 kW, skal oppfylle alle relevante krav i kommisjonsforordning nr. 672/2010( ), som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
( ) OJ L 196, 28.7.2010, p. 5.
( ) EUT L 196 av 28.7.2010, s. 5.
However, if the windscreen is fitted in such a way that no vehicle structure attached to the windscreen extends rearwards for more than 100 mm, with any detachable or retractable door or roof installed and in the closed position, the defrosting and demisting system is not required.
Dersom imidlertid frontruten er montert slik at ingen kjøretøykonstruksjon festet til frontruten strekker seg lenger enn 100 mm bakover, med avtakbare eller foldbare dører eller tak montert og i lukket stilling, kreves det ikke avisings- og avduggingsinnretning.
The requirements of points 1.1.1.1 and 1.1.1.2 shall also be taken into account.
Det skal også tas hensyn til kravene i nr. 1.1.1.1 og 1.1.1.2.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e shall meet the requirements of point 2 to 2.2.1.6 or, alternatively, the relevant requirements of UNECE regulation No 121 ( ), as prescribed for vehicle category M 1 .
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e skal oppfylle kravene i nr. 2-2.2.1.6, eller alternativt, de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 121( ), som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
( ) OJ L 177, 10.7.2010, p. 290.
( ) EUT L 177 av 10.7.2010, s. 290.
Vehicles with a maximum design vehicle speed exceeding 25 km/h shall be fitted with a speedometer as well as an odometer.
Kjøretøyer med en største konstruksjonshastighet på over 25 km/t skal være utstyrt med både hastighetsmåler og kilometerteller.