natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the direct bilge suction or suctions required by paragraph .2.4 a direct emergency bilge suction fitted with a non-return valve shall be led from the largest available independent power driven pump to the drainage level of the machinery space; the suction shall be of the same diameter as the main inlet to the pumps used.
I tillegg til det eller de direkte lenserør som er fastsatt i nr. .2.4, skal det i maskinrommet være et direkte nødlenserør, utstyrt med tilbakeslagsventil, fra hovedsirkulasjonspumpen til lensenivået i maskinrommet; diameteren til dette direkte røret skal være den samme som hovedinntaket til pumpen som brukes.
is the moulded depth of the ship to bulkhead deck (metres) provided that, in a ship having an enclosed cargo space on the bulkhead deck which is internally drained in accordance with the requirements of paragraph .1.6.2 and which extends for the full length of the ship, D shall be measured to the next deck above the bulkhead deck.
er skipets dybde i riss til skottdekket (meter); i et skip med et innelukket lasterom på skottdekket som lenses innvendig i samsvar med kravene i nr. .1.6.2 og som strekker seg over hele skipets lengde, skal D likevel måles til neste dekk over skottdekket.
Where the enclosed cargo spaces cover a lesser length, D shall be taken as the moulded depth to the bulkhead deck plus lh/L where l and h are the aggregate length and height respectively of the enclosed cargo spaces.
Dersom de innelukkede lasterommene omfatter en mindre lengde, skal D settes til dybden i riss til skottdekket pluss faktoren lh/L der l og h er henholdsvis den samlede lengden og høyden av de innelukkede lasterommene.
Where in addition to the main bilge pumping system an emergency bilge pumping system is provided, it shall be independent of the main system and so arranged that a pump is capable of operating on any compartment under flooding condition as specified in paragraph .2.1; in the case only the valves necessary for the operation of the emergency system need be capable of being operated from above the bulkhead deck.
Der det i tillegg til hovedlensesystemet er montert et nødlensesystem, skal dette være uavhengig av hovedsystemet og slik innrettet at en pumpe er i stand til å suge fra et hvilket som helst rom i fylt tilstand som fastsatt i nr. .2.1; i så tilfelle behøver bare de ventiler som er nødvendige for betjening av nødlensesystemet, å kunne styres fra et sted over skottdekket.
All cocks and valves referred to in paragraph .2.10 which can be operated from above the bulkhead deck shall have their controls at their place of operation clearly marked and shall be provided with means to indicate whether they are open or closed.
Alle kraner og ventiler nevnt i nr. .2.10 og som kan styres fra et sted over skottdekket, skal ha sine betjeningshåndtak på styringsstedet tydelig merket og skal være utstyrt med innretninger som viser om de er åpne eller stengt.
capable of putting the rudder over from 35 ° on one side to 35 ° on the other side with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at maximum ahead service speed and, under the same conditions from 35 ° on either side to 30 ° on the other side in not more than 28 seconds;
være i stand til å legge roret over fra 35 ° på den ene siden til 35 ° på den andre siden når skipet har sitt største dypgående og går i største vanlige fart forover og, under de samme forhold, fra 35 ° på hver side til 30 ° på den andre siden i løpet av ikke mer enn 28 sekunder,
operated by power where necessary to meet the requirements of paragraph .2.2.2 and in any case when a rudder stock over 120 mm in diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice, is required in order to comply with paragraph .2.2.1.
være maskindrevet der dette er nødvendig for å oppfylle kravene i nr. .2.2.2 og i alle tilfeller når det er nødvendig med en rorstamme på mer enn 120 mm i diameter ved rorpinnen, ikke medregnet forsterkning for fart i islagte farvann, for å oppfylle kravene i nr. .2.2.1.
capable of putting the rudder over from 15 ° on one side to 15 ° on the other side in not more than 60 seconds with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at one half of the maximum ahead service speed or 7 knots, whichever is the greater; and
være i stand til å legge roret over fra 15 ° på den ene siden til 15 ° på den andre siden i løpet av ikke mer enn 60 sekunder når skipet har sitt største dypgående og er i halv vanlig fart forover eller 7 knop, dersom dette er mer, og
operated by power where necessary to meet the requirements of paragraph .3.2 and in any case where a rudder stock is more than 230 mm in diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice.
være maskindrevet der dette er nødvendig for å oppfylle kravene i nr. .3.2, og i alle tilfeller når det er nødvendig med en rorstamme på mer enn 230 mm ved rorpinnen, ikke medregnet forsterkning for fart i islagte farvann.
when the main steering gear is arranged in accordance with paragraph .4, by two independent control systems, both operable from the navigating bridge.
når hovedstyremaskin er innrettet i samsvar med nr. .4, i form av to uavhengige kontrollsystemer som begge kan betjenes fra kommandobroen.
The alarms required in this paragraph shall be both audible and visual and shall be situated in a conspicuous position in the main machinery space or control room from which the main machinery is normally controlled and as may be required by Regulation 6 of Part E of this chapter.
Alarmene som kreves etter dette nummer, skal være både akustiske og optiske og skal være plassert på et lett synlig sted i hovedmaskinrommet eller kontrollrommet der hovedmaskineriet normalt kontrolleres fra, og skal også oppfylle kravene i regel 6 i del E i dette kapittel når regelen får anvendelse.
Engineers’ alarm (R 38)
Maskinistalarm (R 38)
Emergency sources of electrical power, fire pumps, bilge pumps except those specifically serving the spaces forward of the collision bulkhead, and fixed fire-extinguishing system required by Chapter II-2 and other emergency installations which are essential for the safety of the ship, except anchor windlasses, shall not be installed forward of the collision bulkhead.
Elektriske nødkraftkilder, brannpumper, lensepumper, unntatt slike som særlig betjener rom forenfor kollisjonsskottet, og faste brannslokkingssystemer som kreves etter kapittel II 2, og andre nødinstallasjoner som er vesentlige for skipets sikkerhet, unntatt ankerspill, skal ikke installeres forenfor kollisjonsskottet.
Where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical power supply, are provided with various degrees of automatic and remote control and are under continuous manual supervision from a control room the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation will be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose Regulations II-1/E/1 to II-1/E/5 shall apply as appropriate.
Dersom hovedframdriftsmaskineriet og tilknyttet maskineri, herunder elektrisk hovedforsyningskilde, er utstyrt med forskjellige grader av automatisk styring eller fjernbetjening og er under kontinuerlig manuell overvåking fra et kontrollrom, skal innretning og betjeningsinnretninger være slik konstruert, utstyrt og installert at maskineriets drift blir like sikker og effektiv som om det var under direkte overvåking; for dette formål får regel II-1/E/1 II-1/E/5 anvendelse der det passer.
In new class C and D ships of less than 24 metres in length, one of the main generating sets may be main propulsion engine driven, provided it is of such power that the aforesaid services can be operated when any one other set is out of service.
I nye skip i klasse C og D som har lengde mindre enn 24 meter, kan ett av hovedgeneratorsettene være drevet av hovedmotoren for framdrift, forutsatt at den har tilstrekkelig effekt til at ovennevnte funksjoner kan betjenes når ett av generatorsettene er ute av funksjon.
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012
SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2012 ELLER SENERE
The emergency source of electric power shall be so arranged that it will operate efficiently when the ship is listed to 22,5 ° and when the trim of the ship is 10 ° from an even keel.
Den elektriske nødkraftkilden skal være arrangert slik at den vil fungere effektivt når skipet har en slagside på inntil 22,5 ° og når skipets trim er 10 ° i forhold til rett kjøl.
The emergency source of power required by paragraph .1 shall:
Den elektriske nødkraftkilden fastsatt under nr. .1 skal
The transitional source of emergency electrical power required by paragraph .2 shall consist of an accumulator battery suitably located for the use in an emergency which shall operate without recharging or suffering an excessive voltage drop for half an hour:
Overgangskilden for elektrisk nødkraft som er fastsatt i nr. .2, skal bestå av et akkumulatorbatteri som er hensiktsmessig plassert for bruk i en nødssituasjon og som skal kunne levere strøm i en halv time uten oppladning eller et for stort spenningsfall
the watertight doors, as required by paragraphs .7.2 and .7.3 of Regulation II-1/B/13, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided; and
de vanntette dørene som fastsatt i nr. .7.2 og .7.3 i regel II-1/B/13, men ikke nødvendigvis alle samtidig, med mindre det finnes en uavhengig overgangskilde med lagret energi, og
the control, indication and alarm circuits as required by paragraph .7.2 of Regulation II-1/B/13.
betjenings-, indikator- og alarmkretsene som fastsatt i nr. .7.2 i regel II-1/B/13.
a portable rechargeable battery operated lamp shall be provided in every crew space alleyway, recreational space and every working space which is normally occupied unless supplementary emergency lighting, as required by paragraph .1 is provided.
det være plassert en bærbar, oppladbar batteridrevet lampe i alle ganger, rekreasjonsrom og alle arbeidsrom for besetningen som normalt er i bruk, med mindre det finnes supplerende nødbelysning som fastsatt i nr. .1.
supplied at a voltage not exceeding 50 V direct current or 50 V, root mean square, between conductors; auto-transformers shall not be used for the purpose of achieving this voltage; or
har en tilførselsspenning som ikke overstiger 50 V likestrøm eller 50 V effektiv spenningsverdi mellom ledere; autotransformatorer skal ikke brukes for å oppnå denne spenningen, eller
Exposed live parts having voltages to earth exceeding the voltage specified under 1.1 shall not be installed on the front of such switchboards.
Udekkede strømførende deler med en spenning til jord som overstiger spenningen fastsatt i nr. .1.1, skal ikke være installert på forsiden av slike tavler.
In new and existing ro-ro passenger ships, cabling for emergency alarms and public address systems installed on or after 1 July 1998 shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations developed by the IMO.
På nye og eksisterende roro-passasjerskip skal kabler til nødalarm og høyttalersystemer installert på eller etter 1. juli 1998, godkjennes av flaggstatens myndighet, under hensyn til rekommandasjoner utarbeidet av IMO.
Acceptance at the position referred to in paragraph .1 of any alarm condition shall be indicated at the positions where it was shown.
Det skal gis indikasjon på mottak på stedet nevnt i nr. .1 av en hvilken som helst alarmtilstand på stedene der den ble vist.
Notwithstanding the provisions of paragraph .4, existing class B ships carrying more than 36 passengers when undergoing repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall comply with the following:
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. .4 skal eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer, når de gjennomgår reparasjoner, forandringer, ombygging og utrustning i forbindelse med dette, oppfylle følgende krav:
all repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto involving the replacement of material of 50 tonnes or above, other than that required by Regulation II-2/B/16, shall comply with the requirements applicable to new class B ships.
alle reparasjoner, forandringer, ombygging og utrustning i forbindelse med dette som innebærer utskifting av materiale på 50 tonn eller mer, med unntak av det som er fastsatt i regel II.2/B/16, skal oppfylle kravene for nye skip i klasse B.
FOR CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
FOR SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
The specimen shall have an exposed surface of not less than 4,65 m 2 and height (or length of deck) of 2,44 metres, resembling as closely as possible the intended construction and including where appropriate at least one joint.
Prøvestykket skal ha en utsatt overflate på minst 4,65 m² og en høyde (eller lengde av dekket) på 2,44 meter, og være mest mulig likt den påtenkte konstruksjonen, samt der det passer, omfatte minst én skjøt.
they shall be insulated with approved non-combustible materials such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140 °C above the original temperature, nor will the temperature, at any one point, including any joint, rise more than 180 °C above the original temperature, within the time listed below:
De skal være isolert med godkjente ikke-brennbare materialer slik at gjennomsnittstemperaturen på den ikke-utsatte siden ikke vil stige mer enn 140 °C over den opprinnelige temperaturen, og slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, herunder en hvilken som helst skjøt, vil stige mer enn 180 °C over den opprinnelige temperaturen, innenfor den tid som er oppgitt nedenfor.
The Administration of the flag State shall require a test of a prototype bulkhead or deck to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with the IMO Resolution A.754(18).
Flaggstatens myndighet skal kreve at det foretas en prøving av prototypen av et skott eller dekk for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav til motstandsdyktighet og temperaturstigning i samsvar med IMO-resolusjon A.754 (18).
they shall have an insulation value such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140 °C above the original temperature, nor will the temperature at any one point, including any joint, rise more than 225 °C above the original temperature within the time listed below:
De skal ha slik isolasjonsverdi at gjennomsnittstemperaturen på den ikke-utsatte siden ikke vil stige mer enn 140 °C over den opprinnelige temperaturen, og slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, herunder en hvilken som helst skjøt, vil stige mer enn 225 °C over den opprinnelige temperaturen innenfor den tid som er oppgitt nedenfor.
the Administration of the flag State shall require a test of a prototype division to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with IMO Resolution A.754(18).
flaggstatens myndighet skal kreve at det foretas en prøving av prototypen av et skille for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav til motstandsdyktighet og temperaturstigning i samsvar med IMO-resolusjon A.754 (18).
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, “IMO Resolution A.754(18)” shall read “Fire Test Procedures Code”.
For skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere skal det istedenfor «IMO resolusjon A.754 (18)» stå «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
Low flame spread means that the surface thus described will adequately restrict the spread of flame, this being determined by a fire test according to IMO Resolution A.653(16), for bulkhead, ceiling and deck finish materials.
Lav flammespredning betyr at den overflate som er slik beskrevet, vil begrense spredning av flammer tilstrekkelig, og dette skal bestemmes ved en brannprøving i samsvar med IMO-resolusjon A.653 (16) for skott-, takklednings- og dekkbeleggsmaterialer.
FOR CLASS B, C, AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
FOR SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
Control stations are those spaces in which the ship’s radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised.
Kontrollstasjoner er de rom der skipets radio eller hovednavigasjonsutstyr eller elektrisk nødkraftkilde er plassert eller der de sentrale anleggene for branndeteksjon eller brannslokkingsutstyret befinner seg.
all case furniture such as desks, wardrobes, dressing tables, bureaux, dressers, is constructed entirely of approved non-combustible materials, except that a combustible veneer not exceeding 2 mm may be used on the working surface of such articles;
alle oppbevaringsmøbler som pulter, garderobeskap, toalettbord, skrivebord, kommoder, er laget utelukkende av godkjente ikke-brennbare materialer, med det unntak at det kan brukes en brennbar finer med tykkelse på ikke mer enn 2 mm på bordplaten på slikt inventar,
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, this subparagraph shall read:
For skip i klasse B, C og D og bygd 1. januar 2003 eller senere skal dette nummer lyde:
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD FØR 1. JANUAR 2003:
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
The pipes shall have substantial wall thickness, but in no case less than 11 mm and shall be welded except for the flanged connection to the sea inlet valve.
Rørene skal ha en solid veggtykkelse, men ikke i noe tilfelle mindre enn 11 mm og skal være sveiset, bortsett fra flensforbindelsen til sjøinntaksventilen.
The required fire pumps shall be capable of delivering for fire-fighting purposes a quantity of water, at the pressure specified in paragraph .4.2 not less than two thirds of the quantity required to be dealt with by the bilge pumps when employed for bilge pumping.
De påbudte brannpumpene skal kunne levere en vannmengde til brannslokking, med det trykk som er fastsatt i nr. .4.2, som er minst to tredeler av den mengde som kreves for lensepumpene når disse brukes til lensing.
Such an independently driven, power operated emergency fire pump shall comply with the provisions of the Fire Safety Systems Code for ships constructed on or after 1 January 2003.
En slik uavhengig, motordrevet nødbrannpumpe skal oppfylle bestemmelsene i «Regelverk for brannsikkerhetssystem» for skip bygd 1. januar 2003 eller senere.
In new class B ships certified to carry more than 250 passengers, the arrangements for the ready availability of water supply shall be such that at least one effective jet of water is immediately available from any hydrant in an interior location and so as to ensure the continuation of the output of water by the automatic starting of a required fire pump.
I nye skip av klasse B sertifisert for å føre mer enn 250 passasjerer skal innretningene for lett tilgang på vann være slik at minst én effektiv vannstråle er umiddelbart tilgjengelig fra en hvilken som helst hydrant i et innvendig rom, og slik at fortsatt vanntilførsel sikres ved automatisk start av en påbudt brannpumpe.
With two pumps simultaneously delivering through nozzles specified in paragraph .8 and sufficient hydrants to provide for the quantity of water specified in paragraph .4.1, the following minimum pressures shall be maintained at all hydrants:
Når to pumper drives samtidig og gjennom strålerør som fastsatt i nr. .8 og tilstrekkelig antall hydranter til å gi den vannmengde som er fastsatt i nr. .4.1, skal følgende minstetrykk opprettholdes ved alle hydranter:
0,4 N/mm 2
0,4 N/mm 2
In the accommodation, service and machinery spaces the number and position of the hydrants shall be such that the requirements of paragraph .5.1 may be complied with when all watertight doors and all doors in main vertical zone bulkheads are closed.
I innredningen, arbeidsrom og maskinrom skal antall og plassering av hydranter være slik at kravene i nr. .5.1 kan oppfylles når alle vanntette dører og alle dører i vertikale hovedsoneskott er stengt.
For the purposes of this chapter, standard nozzle sizes shall be 12 mm, 16 mm and 19 mm or as near thereto as possible.
I dette kapittel skal standard strålerørstørrelser være 12 mm, 16 mm og 19 mm eller så nær disse mål som mulig.
For accommodation and service spaces, a nozzle size greater than 12 mm need not be used,
For rom i innredning og arbeidsrom er det ikke nødvendig å bruke større strålerør enn 12 mm.
For machinery spaces and exterior locations, the nozzle size shall be such as to obtain the maximum discharge possible from two jets at the pressure mentioned in paragraph .4 from the smallest pump, provided that a nozzle size greater than 19 mm need not be used.
For maskinrom og utvendige områder skal størrelsen av strålerør være slik at man oppnår den størst mulige utstrømming fra to vannstråler ved det trykk som er nevnt i nr. .4 fra den minste pumpen, forutsatt at det ikke er nødvendig å bruke større strålerør enn 19 mm.
Such fire pump shall be capable, when discharging the maximum amount referred to above through fire hydrants with nozzles of 12 or 16 or 19 mm, of maintaining at any hydrant minimum pressures as required in class B ships.
En slik brannpumpe skal, når den leverer den største mengden nevnt ovenfor gjennom hydranter med strålerør på 12, 16 eller 19 mm, kunne opprettholde et minstetrykk ved hver hydrant som fastsatt for skip i klasse B.
Every ship carrying over 250 passengers shall be provided with an additional fire pump which shall be permanently connected to the fire main.
Alle skip som fører mer enn 250 passasjerer, skal være utstyrt med en ekstra brannpumpe som skal være permanent tilkoplet brannledningen.
Such pump and its source of power shall not be situated in the same compartment as the pump required by paragraph .9.1 and shall be provided with a permanent sea connection situated outside the machinery space.
En slik pumpe og dens driftskilde skal ikke være plassert i samme rom som pumpen som kreves etter nr. .9.1 og skal være utstyrt med en permanent forbindelse til sjøen plassert utenfor maskinrommet.
Such pump shall be capable of delivering at least one jet of water from any fire hydrants provided in the ship maintaining a pressure of at least 0,3 N/mm 2 .
En slik pumpe skal kunne levere minst én vannstråle fra enhver hydrant i skipet og opprettholde et trykk på minst 0,3 N/mm².
The number and position of the hydrants shall be such that at least one jet of water may reach any part of the ship using one single max. length of hose as given for class B ships in paragraph .7.2.
Antall og plassering av hydrantene skal være slik at minst én vannstråle kan nå enhver del av skipet med bruk av en enkelt største rørlengde som fastsatt for skip i klasse B i nr. .7.2.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003 AND EXISTING CLASS B SHIPS:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD FØR 1. JANUAR 2003 SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B:
Except as otherwise permitted, pressure containers required for the storage of fire-extinguishing medium, shall be located outside protected spaces in accordance with paragraph .1.11.
Dersom ikke annet er tillatt, skal trykkbeholdere som kreves for oppbevaring av brannslokkingsmiddelet, være plassert utenfor beskyttede rom i samsvar med nr. .1.11.
For cargo spaces the quantity of CO 2 available shall, unless otherwise provided, be sufficient to give a minimum volume of free gas equal to 30 % of the gross volume of the largest cargo space so protected in the ship.
For lasterom skal den disponible CO 2 -mengden, dersom ikke annet er fastsatt, være tilstrekkelig til å gi et minstevolum av frigass tilsvarende 30 % av bruttovolumet av det største lasterom som skal beskyttes i skipet.
For machinery spaces the quantity of carbon dioxide carried shall be sufficient to give a minimum volume of free gas equal to the larger of the following volumes, either:
For maskinrom skal CO 2 -mengden som medtas, være tilstrekkelig til å gi et minstevolum av frigass tilsvarende det største av følgende volumer: