natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for railway infrastructure projects receiving financial support from European Regional Development Funds and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1083/2006(**) and/or the TEN-T funds (Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council(***).
for infrastrukturprosjekter for jernbanen som mottar økonomisk støtte fra europeiske fond for regionalutvikling og/eller utjevningsfond (rådsforordning (EF) nr. 1083/2006(**) og/eller TEN-T-fond (europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF(***).
However, when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line, the Commission may grant derogation to this rule, provided ERTMS is installed before the earliest of these two dates:
Dersom signalsystemet fornyes på korte (mindre enn 150 km) og atskilte strekninger på en jernbanelinje, kan Kommisjonen innvilge unntak fra denne regelen, forutsatt at ERTMS installeres før den tidligste av følgende to datoer:
The Commission shall analyse the file submitted and the measures proposed by the Member State and shall inform the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(****) of the result of its analysis.
Kommisjonen skal analysere den oversendte saksmappen og tiltakene som foreslås av medlemsstaten, og skal underrette komiteen nevnt i artikkel 29 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(****) om resultatene av analysen.
The trackside implementation of National or Optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure of a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Gjennomføringen av nasjonale eller valgfrie funksjoner langs sporet skal ikke hindre tog som bare oppfyller de obligatoriske kravene til et system om bord av klasse A, i å trafikkere på nevnte infrastruktur, med unntak for det som kreves for følgende valgfrie funksjoner om bord:
an ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision onboard;
anvendelse av utstyr montert langs sporet for ETCS-nivå 3 som krever siste-vogn-kontroll om bord,
an ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g., protection of danger points);
anvendelse av utstyr montert langs sporet for ETCS nivå 1 med in-fill-funksjonalitet om bord dersom aktiveringshastigheten er satt til null av sikkerhetsmessige årsaker (f.eks. beskyttelse av farlige punkter),
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems referred to in Annex B to the TSI as well as their interfaces is to remain as currently specified, excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Medlemsstatene skal sikre at funksjonaliteten til nedarvede systemer som angis i vedlegg B til TSI-en, og deres grensesnitt, bevarer sine funksjoner i samme omfang som det er spesifisert for nå, med unntak fra de endringene som anses som nødvendige for å redusere de svakhetene ved disse systemene som har med sikkerhet å gjøre.
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for the purposes of development and certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities.
Medlemsstatene skal stille til rådighet nødvendige opplysninger om sine nedarvede systemer som kreves for å utvikle og sertifisere utstyr som tillater samtrafikkevne mellom utstyr av klasse A og medlemsstatenes nedarvede utstyr av klasse B.
For each corridor section described in Appendix I, Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for the equipment with ERTMS of the corridor section or confirm that the corridor section is already equipped.
For hver korridorstrekning som beskrives i tillegg I, skal medlemsstatene enten oversende Kommisjonen en detaljert tidsplan som viser når korridorstrekningen skal være utstyrt med ERTMS, eller bekrefte at korridorstrekningen allerede har fått slikt utstyr.
The information shall be notified to the Commission at the latest three years before the latest equipment date of the corridor section specified in Appendix I.
Opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år før den siste fristen for installering av utstyr for korridorstrekningen som er angitt i tillegg I.
For each port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area listed in Appendix II, Member States shall notify the specific lines to be used to ensure its connection with one of the corridors listed in Appendix I. This information shall be notified to the Commission at the latest three years before the date specified in Appendix II and shall indicate the latest equipment date for this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
For hver havn, rangerstasjon, godsterminal eller hvert godstransportområde oppført i tillegg II, skal medlemsstatene opplyse om de særskilte jernbanelinjene som skal brukes for å sikre forbindelsen til en av korridorene oppført i tillegg I. Disse opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år før fristen angitt i tillegg II, og skal angi siste frist for installering av utstyr for denne havnen, rangerstasjonen, godsterminalen eller dette godstransportområdet.
This information shall be notified to the Commission at the latest three years before the date specified in Appendix II and shall indicate the latest equipment date for this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
Disse opplysningene skal oversendes Kommisjonen senest tre år etter datoen som er angitt i tillegg II, og skal angi siste frist for installering av utstyr for denne havnen, rangerstasjonen, godsterminalen eller dette godstransportområdet.
the notifications referred in section 7.1.6 were received in time and were comprehensive;
meldingene nevnt i avsnitt 7.1.6 ble mottatt i tide og var uttømmende,
the file referred to in section 7.1.7 first paragraph, contains clear evidence that the causes for the delay were beyond Member State’s control;
saksmappen nevnt i avsnitt 7.1.7 første ledd inneholder klar dokumentasjon på at grunnene til forsinkelsen lå utenfor medlemsstatens kontroll,
The Commission shall analyse the file submitted and the measures proposed by the Member State and shall inform the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC of the result of its analysis.
Kommisjonen skal analysere den oversendte saksmappen og tiltakene som foreslås av medlemsstaten, og skal underrette komiteen nevnt i artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF om resultatene av analysen.
These rules apply in addition to the rules laid down in section 7.1 and 7.2.
Disse reglene får anvendelse i tillegg til reglene fastsatt i avsnitt 7.1 og 7.2.
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least a section equipped with Class A interfaces (even if superimposed to a Class B system), is mandatory in the case of:
Det er obligatorisk å installere GSM-R-system i rullende materiell som skal brukes på en linje som omfatter minst ett sporfelt som er utstyrt med grensesnitt av klasse A (selv om det overlapper et system av klasse B) i følgende tilfeller:
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems referred to in Annex B to the TSI as well as theird interfaces is to remain as currently specified, excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Medlemsstatene skal sikre at funksjonaliteten til nedarvede systemer som angis i vedlegg B til TSI-en, og deres grensesnitt, bevarer sine funksjoner i samme omfang som det er spesifisert for nå, med unntak for de endringene som anses som nødvendige for å redusere de svakhetene ved disse systemene som har med sikkerhet å gjøre.
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for purposes of development and certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities.
Medlemsstatene skal stille til rådighet nødvendige opplysninger om sine nedarvede systemer som kreves for å utvikle og sertifisere utstyr som tillater samtrafikkevne mellom utstyr av klasse A og medlemsstatenes nedarvede utstyr av klasse B.
Corridor B( )
Korridor B( )
Corridor C( )
Korridor C( )
Corridor D( )
Korridor D( )
main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas
De viktigste europeiske havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og godstransportområdene ( )
The connection to corridor E implies the equipment of the section Bourgas-Sofia and Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici in Romania (PP22).
Tilkoplingen til korridor E krever at strekningen Bourgas–Sofia og Sofia–Vidin-Calafat samt Calafat–Curtici i Romania (PP22) utstyres.
Connecting this terminal implies that the Flensburg-Padborg line is chosen to be an ERTMS equipped link — see footnote 1 of Appendix I of the Annex.
Tilkopling av denne terminalen krever at jernbanelinjen Flensburg–Padborg velges som ERTMS-utstyrt forbindelse — se fotnote 1 i tillegg I til vedlegget.
Dresden( )
Dresden( )
Germany will do its best to equip the corridor E section, Dresden-Czech border at an earlier date.
Tyskland vil gjøre sitt beste for å installere utstyr på strekningen mellom Dresden og den tsjekkiske grensen i korridor E på en tidligere dato.
Hamburg( )
Hamburg( )
The connection to Corridor E implies equipment of the section Kulata-Sofia in Bulgaria.
Forbindelsen til korridor E krever at strekningen Kulata–Sofia i Bulgaria utstyres.
All ro-ro passenger ships of Classes A, B, and C, the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction on or after 1 October 2004 shall comply with Articles 6, 8 and 9 of Directive 2003/25/EC.
Alle roro-passasjerskip i klasse A, B og C som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004, skal overholde artikkel 6, 8 og 9 i direktiv 2003/25/EF.
All ro-ro passenger ships of Classes A and B the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction before 1 October 2004 shall comply with Articles 6, 8 and 9 of Directive 2003/25/EC by 1 October 2010, unless they are phased out on that date or on a later date on which they reach the age of 30 years, but in any case not later than 1 October 2015.
Alle roro-passasjerskip i klasse A og B som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, skal overholde artikkel 6, 8 og 9 i direktiv 2003/25/EF innen 1. oktober 2010, med mindre de tas ut av drift den datoen eller på en senere dato da de blir 30 år gamle, men under ingen omstendigheter senere enn 1. oktober 2015.
Member States shall ensure that appropriate measures are taken, based, where practicable, on the guidelines in Annex III, to enable persons with reduced mobility to have safe access to all passenger ships of Classes A, B, C and D and to all high-speed passenger craft used for public transport the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction on or after 1 October 2004.
Medlemsstatene skal, når det er praktisk mulig, sørge for at det treffes hensiktsmessige tiltak på grunnlag av retningslinjene i vedlegg III, for å gi bevegelseshemmede personer sikker atkomst til alle passasjerskip i klasse A, B, C og D og til alle hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport, som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004.
For the purpose of modification of passenger ships of Classes A, B, C and D and high-speed passenger craft used for public transport the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction before 1 October 2004, Member States shall apply the guidelines in Annex III as far as reasonable and practicable in economic terms.
Når det gjelder ombygging av passasjerskip i klasse A, B, C og D og hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport og som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, skal medlemsstatene anvende retningslinjene i vedlegg III i den grad det økonomisk sett er rimelig og gjennomførbart.
Member States shall, not later than 17 May 2006, report to the Commission on the implementation of this Article as regards all passenger ships referred to in paragraph 1, passenger ships referred to in paragraph 3 certified to carry more than 400 passengers and all high-speed passenger craft.
Medlemsstatene skal innen 17. mai 2006 framlegge for Kommisjonen en rapport om gjennomføringen av denne artikkel med hensyn til alle passasjerskip nevnt i nr. 1, passasjerskip nevnt i nr. 3 som er sertifisert til å føre mer enn 400 passasjerer, og alle hurtiggående passasjerfartøyer.
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 of this Directive may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Endringer av de internasjonale dokumentene nevnt i artikkel 2 i dette direktiv kan utelukkes fra virkeområdet for dette direktiv i henhold til artikkel 5 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Kommisjonen skal bistås av komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) som ble nedsatt ved artikkel 3 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
Directive 98/18/EC, as amended by the Directives listed in Annex IV, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex IV, Part B.
Direktiv 98/18/EØF, endret ved direktivene oppført i vedlegg IV del A, oppheves, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg IV del B.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 set out in this Annex, unless the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Nye skip i klasse B, C og D som har en lengde på mindre enn 24 meter, skal oppfylle kravene i regel II 1/B/2 til II 1/B/8 og II 1/B/10 angitt i dette vedlegg, med mindre myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Eksisterende skip i klasse C og D behøver ikke overholde reglene i kapittel II 1 og II 2 i dette vedlegg, forutsatt at myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
The indication ‘(R …) « that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, as amended, on which the regulations set out in this Annex have been based.
Benevnelsen «(R ...)» som står etter flere overskrifter på regler i dette vedlegg, viser til reglene i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, som er grunnlag for reglene i dette vedlegg.
Definitions relating to part B (R 2)
Definisjoner til del B (R 2)
Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2.
Roro-passasjerskip betyr et passasjerskip med roro-lasterom eller spesiallasterom som definert i regel II-2/A/2.
Emergency switchboard is a switchboard which in the event of failure of the main electrical power supply system is directly supplied by the emergency source of electrical power or the transitional source of emergency power and is intended to distribute electrical energy to the emergency services.
Nødtavle er en tavle som i tilfelle svikt i det elektriske hovedkraftforsyningssystemet, forsynes direkte fra den elektriske nødkraftkilden eller overgangskilde for nødkraft, og som skal fordele elektrisk energi til nødtjenestene.
.14(a) Machinery spaces are all machinery spaces of category A and all other spaces containing propelling machinery, boilers, oil fuel units, steam and internal combustion engines, generators and major electrical machinery, oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery, and similar spaces, and trunks to such spaces.
.14a) Maskinrom er alle maskinrom av kategori A og alle andre rom som inneholder framdriftsmaskineri, kjeler, brennoljeenheter, damp- og forbrenningsmotorer, generatorer og viktig elektrisk maskineri, oljefyllingsstasjoner, kjøle- og stabiliserings-, ventilasjons- og luftkondisjoneringsmaskineri, og lignende rom og sjakter til slike rom.
The righting lever GZ shall be at least 0,20 metres at an angle of heel equal to or greater than 30 °.
Rettende arm (GZ) skal være minst 0,20 meter ved en krengevinkel lik eller større enn 30 grader.
The initial transverse metacentric height shall not be less than 0,15 metres.
Tverrskips initialmetasenterhøyde skal være ikke mindre enn 0,15 meter.
This range may be reduced to a minimum of 10 ° in cases where the area under the righting lever curve is that specified in subparagraph .2.3.2 multiplied by the ratio 15/range, where range is expressed in degrees.
Denne rekkevidden kan reduseres til et minstetall på 10 grader i tilfeller der arealet under kurven for rettende arm er som fastsatt i nr. .2.3.2 multiplisert med forholdet 15/rekkevidde, der rekkevidden er uttrykt i grader.
0 or 95( * )
0 eller 95(*)
The ships shall comply with the requirements of paragraphs .1 to .4.
Skipene skal tilfredsstille kravene i nr. .1 .4.
In new class C and D ships of less than 24 metres in length, one of the main generating sets may be main propulsion engine-driven, provided it is of such power that the aforesaid services can be operated when any one other set is out of service.
I nye skip i klasse C og D som har lengde mindre enn 24 meter, kan ett av hovedgeneratorsettene være drevet av hovedmotoren for framdrift, forutsatt at den har tilstrekkelig effekt til at ovennevnte funksjoner kan betjenes når ett av generatorsettene er ute av funksjon.
The emergency source of electric power may be either an accumulator battery capable of complying with the requirements of paragraph .5, without being recharged or suffering an excessive voltage drop, or a generator, capable of complying with the requirements of paragraph .5, driven by internal combustion type of machinery with an independent supply of fuel having a flashpoint of not less than 43 °C, with automatic starting arrangements for new ships and approved starting arrangements for existing ships, and provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph .6, unless, in the case of new class C and D ships of less than 24 metres in length a suitably located independent battery arrangement is provided for that particular consumer for the period of time required for these regulations.
Den elektriske nødkraftkilden kan være enten et akkumulatorbatteri som tilfredsstiller kravene i nr. .5 uten opplading eller et for stort spenningsfall, eller en generator som tilfredsstiller kravene i nr. .5, drevet av en passende maskin av forbrenningstype med uavhengig forsyning av drivstoff som har et flammepunkt på ikke mindre enn 43 °C, med automatisk startinnretning for nye skip og godkjent startinnretning for eksisterende skip, og utstyrt med en overgangskilde for elektrisk kraft i samsvar med nr. .6, med mindre, når det gjelder nye skip i klasse C og D med lengde mindre enn 24 meter, det er sørget for et hensiktsmessig plassert, uavhengig batteriinnretning for den bestemte strømbrukeren i det tidsrommet som kreves etter disse reglene.
at the emergency bilge pump and one of the fire pumps, referred to in subparagraph (a), and at the starting position of their motors;
ved nødlensepumpen og en av brannpumpene nevnt under bokstav a), og på det sted der deres motorer startes fra,
a portable rechargeable battery-operated lamp shall be provided in every crew space alleyway, recreational space and every working space which is normally occupied unless supplementary emergency lighting, as required by paragraph .1, is provided.
det være plassert en bærbar, oppladbar batteridrevet lampe i alle ganger, rekreasjonsrom og alle arbeidsrom for besetningen som normalt er i bruk, med mindre det finnes supplerende nødbelysning som fastsatt i nr. .1.
The fire safety objectives set out in paragraph .1 shall be achieved by ensuring compliance with the prescriptive requirements specified in this chapter or by alternative design and arrangements which comply with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003. A ship shall be considered to meet the functional requirements set out in paragraph .2 and to achieve the fire safety objectives set out in paragraph .1 when either:
Målene for brannsikring som er angitt i nr. .1, skal oppnås ved å sikre at de forskriftsmessige kravene angitt i dette kapittel overholdes eller ved alternative utforminger og innretninger som er i samsvar med del F i det reviderte kapittel II-2 i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, som gjelder skip bygd 1. januar 2003 eller senere. Et skip skal anses som å oppfylle de funksjonelle kravene i nr. .2 og å oppnå de mål for brannsikring som er satt opp i nr. .1 når enten
the ship's designs and arrangements, as a whole, have been reviewed and approved in accordance with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003;
skipets utforming og innretninger sett under ett er vurdert og godkjent i samsvar med del F i det reviderte kapittel II-2 i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, som gjelder skip bygd 1. januar 2003 eller senere, eller,
part(s) of the ship's designs and arrangements have been reviewed and approved in accordance with the above-mentioned Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended and the remaining parts of the ship comply with the relevant prescriptive requirements of this chapter.
én eller flere deler av skipets utforming og innretninger er vurdert og godkjent i samsvar med den forannevnte del F i det reviderte kapittel II-2 i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, og de resterende delene av skipet tilfredsstiller de relevante forskriftsmessige kravene i dette kapittel.
Non-combustible material is a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined by a fire test in accordance with the IMO Resolution A.799 (19) ‘Revised recommendation on test methods for qualifying marine construction materials as non-combustible’.
Ikke-brennbart materiale er et materiale som verken brenner eller avgir brannfarlig damp i tilstrekkelig mengde for selvantenning når det oppvarmes til ca. 750 °C ved brannprøving utført i samsvar med IMO-resolusjon A.799 (19) «Revidert rekommandasjon om prøvingsmetoder for klassifisering av ikke brennbare materialer for skipsbygging».
FOR B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
FOR SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE: