natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Paris Memorandum of Understanding’ (hereinafter Paris MOU) means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, as it stands at the date of adoption of this Decision;
«Det omforente Paris-memorandum» (heretter kalt «Paris-memorandumet») Det omforente Paris-memorandum om havnestatskontroll av 26. januar 1982, i den utgave som gjelder den dagen dette vedtak treffes,
‘Tokyo Memorandum of Understanding’ (hereinafter Tokyo MOU) means the Memorandum of Understanding on Port State Control in the Asia Pacific Region, signed in Tokyo on 1 December 1993, as it stands at the date of adoption of this Decision;
«Det omforente Tokyo-memorandum» (heretter kalt «Tokyo-memorandumet») Det omforente memorandum om havnestatskontroll i Asia og stillehavsområdet, undertegnet i Tokyo 1. desember 1993, i den utgave som gjelder den dagen dette vedtak treffes,
a ‘marine casualty’ means a marine casualty as defined in IMO resolution A. 849(20).
«sjøulykke» en sjøulykke som definert i IMO-resolusjon A. 849(20).
Where appropriate it shall, in accordance with the procedure referred to in Article 7(2) of Directive 94/57/EC, amend Annex I in order to:
Dersom det er aktuelt, skal den i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 7 nr. 2 i direktiv 94/57/EF endre vedlegg I med sikte på å
define thresholds triggering the application of the measures provided for in Articles 9(1) and 10(2) of the said Directive.
fastsette grenseverdier som fører til anvendelse av de tiltakene som er fastsatt i artikkel 9 nr. 1 og artikkel 10 nr. 2 i nevnte direktiv.
In submitting reports to the Commission and to the other Member States in accordance with Article 12 of Directive 94/57/EC, the Member States shall make use of the harmonised form set out in Annex II.
Når medlemsstatene oversender rapporter til Kommisjonen og de andre medlemsstatene i samsvar med artikkel 12 i direktiv 94/57/EF, skal de benytte det harmoniserte skjemaet angitt i vedlegg II.
U l = N · p + 0,5 + z · [N · p · (1 – p)] 1/2
U l = N · p + 0,5 + z · [N · p · (1 – p)] 1/2
total number of inspections (minimum number = 60)
samlet antall inspeksjoner (minsteantall = 60)
fixed yardstick = 0,02
fast målestokk = 0,02
statistical significance factor = 1,645
faktor for statistisk signifikans = 1,645
US Coast Guard( )
De forente staters kystvakt( )
If U h &lt; 0, then it is considered that U h = 0.
Dersom U h &lt; 0, antas at U h = 0.
If n = 0, then 0 points will be given, irrespective of the U h value.
Dersom n = 0, vil det bli gitt 0 poeng, uavhengig av U h -verdien.
US Coast Guar( )
De forente staters kystvakt( )
When a recognised organisation presents a 0 % detention rate for two consecutive periods, it will be considered a positive performance and the same number of points as for a decrease in the detention rates will be given.
Når en godkjent organisasjon kan vise til en tilbakeholdingsprosent på 0 i to etterfølgende perioder, anses dette som et positivt resultat, og det blir gitt det samme antall poeng som ved en reduksjon i tilbakeholdingsprosenten.
Two recognised organisation-related detentions of the same ship over the last 12 months (annual; as per Paris MOU, US C oast Guard and Tokyo MOU)
To tilbakeholdinger knyttet til en godkjent organisasjon av det samme skipet i løpet av de siste tolv måneder (årlig, i henhold til Paris-memorandumet, De forente staters kystvakt og Tokyo-memorandumet)
Occurrences already counted under 1.4 are excluded.
Allerede talte forekomster i henhold til nr. 1.4 tas ikke med.
3 points for every ship — adding to points allocated under 1.4 or 1.5
3 poeng for hvert skip — som kommer i tillegg til poeng som allerede er tildelt i henhold til nr. 1.4 eller 1.5
+ 3 points
+ 3 poeng
+ 1 point
+ 1 poeng
Where there is not sufficient data for the calculation of the difference in performance for a recognised organisation, then 0 points will be attributed.
Dersom det ikke finnes tilstrekkelige data til å beregne forskjellen i resultater for en godkjent organisasjon, vil det bli gitt 0 poeng.
1 point for every reported case up to a maximum of 3 points.
1 poeng for hvert rapportert tilfelle inntil høyst 3 poeng.
Only cases of ships representing a serious threat to safety and the environment or showing evidence of particularly negligent behaviour of the organisations shall be reported for the purpose of this Article .
Bare tilfeller der et skip utgjør en alvorlig trussel for sikkerheten og miljøet eller som vitner om særlig uaktsom atferd fra organisasjonenes side, skal innrapporteres etter denne artikkel.
The recognised organisation concerned shall be advised of the case at the time of the initial inspection so that it can take appropriate follow-up action immediately.’
Vedkommende godkjente organisasjon skal underrettes om tilfellet ved første gangs inspeksjon, slik at den kan treffe egnede korrigerende tiltak umiddelbart.»
prevention of operation under Council Directive 1999/35/EC( ) or a detention order under Council Directive 95/21/EC( ) being issued by the host or the port State where deficiencies cannot be repaired in less than five days.
driftsforbud i henhold til rådsdirektiv 1999/35/EF( ) eller pålegg om tilbakeholding i henhold til rådsdirektiv 95/21/EF( ), utstedt av vertsstaten eller havnestaten dersom manglene ikke kan repareres på mindre enn fem dager.
I. General particulars
I. Generelle opplysninger
Having regard to Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85( ), and in particular Article 25(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85( ), særlig artikkel 25 nr. 2,
OJ L 80, 23.2.2002, p. 35.
EFT L 80 av 23.2.2002, s. 35.
Having regard to the opinion of the Committee established by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport( ),
under henvisning til uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ), og
The standard form previously established by Commission Decision 93/173/EEC( ) should now be updated in order to take account, inter alia, of developments in the Community rules on driving times and rest periods.
Det tidligere standardskjemaet, som ble fastsatt ved kommisjonsvedtak 93/173/EØF( ), bør nå oppdateres med sikte på å ta hensyn til, blant annet, utviklingen innen Fellesskapets regler om kjøretider og hvileperioder.
The new reporting requirements established by Regulation (EC) No 561/2006 and Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council( ) which lays down minimum conditions for its implementation cover in particular information on national exceptions granted by Member States under Article 13(1) of Regulation (EC) No 561/2006 and more precise details of checks undertaken on vehicles.
De nye rapporteringskravene, som ble fastsatt ved forordning (EF) nr. 561/2006 og europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF( ) som fastsetter minstekrav for gjennomføring av den, omfatter særlig opplysninger om nasjonale unntak gitt av medlemsstatene i samsvar med artikkel 13 nr. 1 i forordning (EF) nr. 561/2006 og mer nøyaktige opplysninger om kontroll av kjøretøyer.
Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2002 on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities( ) complements the provisions on driving time, breaks and rest periods laid down in Regulation (EC) No 561/2006.
I europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/15/EF av 11. mars 2002 om organisering av arbeidstida til personar som utfører mobilt arbeid innanfor vegtransport ( ) kompletteres bestemmelsene om kjøretid, pauser og hvileperioder fastsatt i forordning (EF) nr. 561/2006.
It is accordingly appropriate for reasons of administrative convenience and effective monitoring of the impact of the Community rules in this field to make provision for the inclusion of this information on the standard form —
For å lette administrasjonen, og med sikte på en effektiv overvåking av virkningen av Fellesskapets regler på dette området, bør følgelig standardskjemaet inneholde de nevnte opplysningene —
(Article 17 of Regulation (EC) No 561/2006)
(Artikkel 17 i forordning (EF) nr. 561/2006)
(Article 2 of Directive 2006/22/EC)
(Artikkel 2 i direktiv 2006/22/EF)
d) Minimum checks [2 % of (c) from 1 January 2008, 3 % from January 2010]:
d) Minste antall kontroller [2 % av (c) fra 1. januar 2008, 3 % fra januar 2010]:
I. Typology
I. Klassifisering
II. Typology
II. Klassifisering
OJ L 260, 30.9.2008, p. 13.
Having regard to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods( ), and in particular Article 6(2) and Article 6(4) thereof,
Having regard to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods( ), and in particular Article 6(2) and Article 6(4) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF av 24. september 2008 om innlands transport av farlig gods( ), særlig artikkel 6 nr. 2 og artikkel 6 nr. 4), og
Annex I, Section I.3, Annex II, Section II.3 and Annex III, Section III.3 to Directive 2008/68/EC contain lists of national derogations, allowing specific national circumstances to be taken into account.
Avsnitt I.3 i vedlegg I, avsnitt II.3 i vedlegg II og avsnitt III.3 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF inneholder lister over nasjonale unntak som åpner mulighet for å ta hensyn til særlige nasjonale forhold.
Annex I, Section I.3, Annex II, Section II.3 and Annex III, Section III.3 to Directive 2008/68/EC are amended in accordance with the Annex to this Decision.
Avsnitt I.3 i vedlegg I, avsnitt II.3 i vedlegg II og avsnitt III.3 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF endres i samsvar med vedlegget til denne beslutning.
OJ L 260, 30.9.2008, p. 13.
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF av 24 september 2008 av 24. september 2008 om innlands transport av farlig gods( ), særlig artikkel 6 nr. 2 og artikkel 6 nr. 4), og
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Directive 2005/64/EC of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/64/EF om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til mulighet for ombruk, resirkulering og gjenvinning
Having regard to Directive 2005/64/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC( ), and in particular the second subparagraph of Article 6(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/64/EF av 26. oktober 2005 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til mulighet for ombruk, resirkulering og gjenvinning, og endring av rådsdirektiv 70/156/EØF( ), særlig artikkel 6 nr. 2 annet ledd, og
Directive 2005/64/EC is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established under Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ).
Direktiv 2005/64/EØF er et av særdirektivene i forbindelse med framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
It is necessary to establish the detailed rules enabling to verify, in the framework of the preliminary assessment of the manufacturer referred to in Article 6 of Directive 2005/64/EC, whether the materials used for the construction of a vehicle type comply with the provisions of Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of life vehicles( ).
Som en del av den innledende vurdering av produsenten nevnt i artikkel 6 i direktiv 2005/64/EØF, er det nødvendig å fastsette nærmere regler for å kunne bekrefte hvorvidt alle materialer som er brukt til konstruksjonen av en kjøretøytype, er i samsvar med bestemmelsene i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/53/EF av 18. september 2000 om kasserte kjøretøyer( ).
Council Directive 93/31/EEC of 14 June 1993 on stands for two-wheel motor vehicles( ) has been substantially amended( ).
Rådsdirektiv 93/31/EØF av 14. juni 1993 om parkeringsstøtter( 3 ) for motorvogner med to hjul er blitt vesentlig endret( ).
Furthermore the secondary plaque shall also bear the name, address or trade name of the approved fitter or workshop that carried out the installation, and the date of installation’.»
Videre skal den ekstra platen også inneholde navn, adresse eller varemerke til den godkjente installatøren eller det godkjente verkstedet som utførte installasjonen, samt installasjonsdatoen.»
Directive 93/31/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles( ) and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two-wheel motor vehicles as regards their stands.
Direktiv 93/31/EØF er ett av særdirektivene i ordningen for EF-typegodkjenning fastsatt i rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, som ble erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av 18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( ), og direktivet fastsetter tekniske krav til konstruksjon og utforming av motorvogner med to hjul med hensyn til parkeringsstøtter.
Since the objective of this Directive, namely the granting of EC component type-approval in respect of the stand for a type of two-wheel motor vehicle, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for dette direktiv, som er å gi EF-typegodkjenning av deler med hensyn til parkeringsstøtte for motorvogntyper med to hjul, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang eller virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
‘ Requirement 250a For M1 and N1 vehicles only, and which are fitted with an adaptor in conformity with Regulation (EC) No. 68/2009( ), and where it is not possible to include all the information necessary, as described in Requirement 250, a second, additional, plaque may be used.
« Krav 250a For kjøretøyer i kategoriene M1 og N1 som er utstyrt med en adapter i samsvar med forordning (EF ] nr.. 68/2009 ( ) og der det ikke er mulig å ta med all nødvendig informasjon som beskrevet i krav 250, kan en ekstra plate benyttes.
In such cases, this additional plaque shall contain at least the last four indents described in Requirement 250.
I disse tilfellene skal den ekstra platen minst inneholde de siste fire strekpunktene som beskrevet i krav 250.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B,
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg II del B —
This Directive shall apply to stands for all types of two-wheel motor vehicles as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Dette direktiv får anvendelse på parkeringsstøtter for alle typer motorvogner med to hjul, som nevnt i direktiv 2002/24/EF.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of the stand for a type of two-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
Framgangsmåten for å gi EF-typegodkjenning av deler med hensyn til parkeringsstøtter for motorvogntyper med to hjul og vilkårene for fri omsetning av slike kjøretøyer, er som fastsatt i kapittel II og III i direktiv 2002/24/EF.
OJ L 323, 3.12.2008, p. 33.
EUT L 323 av 3.12.2008, s. 33.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XVI to this Directive.
Henvisninger til det opphevede direktivet skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg XVI til dette direktiv.
This Directive shall enter into force on the 20 th day following its publication in the Official Journal of the European Union .
Dette direktiv trer i kraft den 20. dag etter at det er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
Stability on a horizontal supporting surface (test for point 3.1.1.4)
Stabilitet på vannrett støtteflate (prøve for kravene i nr. 3.1.1.4)
Stability on an inclined surface (tests associated with points 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 and 3.2.1.1.3)
Stabilitet på hellende flate (prøver for kravene i nr. 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 og 3.2.1.1.3)
EC Component type-approval granted/refused ( 1 )
EF-typegodkjenning av deler er innvilget/avslått( 1 )
Article 3(1), fourth subparagraph
Artikkel 3 nr. 1 fjerde ledd
Article 3(1), fifth subparagraph
Artikkel 3 nr. 1 femte ledd
Article 3(1), sixth subparagraph
Artikkel 3 nr. 1 sjette ledd
Article 13(1)©
Artikkel 13 nr. 1 bokstav c)
Article 9(3), sentences 2 to 4
Artikkel 9 nr. 3 annet til fjerde punktum
Article 9(4) to (7)
Artikkel 9 nr. 4-7
Article 11(4) to (6)
Artikkel 11 nr. 4-6
Article 13(1) to (2)
Artikkel 13 nr. 1-2
shall ensure that the countries qualifying for the Instrument for Pre-accession Assistance (IPA) give appropriate priority, when submitting their projects under that instrument in accordance with Council Regulation (EC) No 1085/2006 of 17 July 2006 establishing an Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA) ( ), to the projects declared to be of European interest.
sikre at stater som kan komme i betraktning for ordningen med bistand før tiltredelse (IPA), når de framlegger sine prosjekter innenfor rammen av denne ordningen i samsvar med rådsforordning (EF) nr. 1085/2006 av 17. juli 2006 om opprettelse av en ordning for bistand før tiltredelse (IPA)( ), gir hensiktsmessig prioritet til prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse.
In order to improve and enhance the digital tachograph with a view to reducing administrative burdens on industry and to ensuring secure information on driving time and rest periods for both transport operators and national control authorities, it is necessary to adapt Annex IB of Regulation (EEC) No 3821/85 to technical progress.
For å forbedre digitale fartsskrivere med sikte på å redusere administrative byrder for industrien og å sikre betryggende informasjon om kjøretid og hviletid for både transportforetak og nasjonale kontroll myndigheter, må vedlegg IB til forordning (EØF) nr. 3821/85 tilpasses til den tekniske utviklingen.
The present Regulation does not prevent Member States from type approving software which upgrades existing digital tachographs to meet requirements of the Regulation.
Denne forordning er ikke til hinder for at medlemsstatene typegodkjenner programvare som oppgraderer eksisterende digitale fartsskrivere slik at de oppfyller kravene i forordningen.
1 January 2002 (**)
1. januar 2002 (**)
– refuse to grant EC type-approval for a type of two-wheel motor vehicle, or,
– avslå å gi EF-typegodkjenning for motorvogntyper med to hjul, eller
– prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles,
– forby at motorvogner med to hjul registreres, selges eller tas i bruk,
With effect from 1 July 2002, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to stands if the requirements of Directive 93/31/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.’.»
Fra 1.juli 2002 skal medlemsstatene avslå å gi EF-typegodkjenning for alle motorvogntyper med to hjul med begrunnelse i parkeringsstøtter dersom kravene i direktiv 93/31/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.»
hh h mm
hh h mm
Pic (p) dd / mm / yyyy hh:mm
Pic (p) dd / mm / yyyy hh:mm
xx hh h mm
xx hh h mm
Registering Member State &amp; VRN of vehicle in which the event or fault occurred
Registreringsmedlemsstat og VRN for kjøretøyet der hendelsen eller feilen oppstod.
xx (xxx) hh h mm
xx (xxx) hh h mm
The record purpose (p) is a numerical code explaining why the event or fault was recorded, coded in accordance with the data element EventFaultRecordPurpose.
Formålet med registrering (p) er en numerisk kode som angir grunnen til at hendelsen eller feilen ble registrert, kodet i samsvar med dataelementet EventFaultRecordPurpose .
V xxxx dd/mm/yyyy
V xxxx dd/mm/yyyy
In Chapter I the following ISO standard is added to the first paragraph:
I kapittel I tilføyes følgende ISO standard i første ledd:
In Chapter II VEHICLE UNIT FUNCTIONAL TESTS, the following new requirement is added to Section 3 of the Functional Tests to be carried out:
I kapittel II FUNKSJONSPRØVINGER AV KJØRETØYENHETEN tilføyes følgende krav i avsnitt 3 om de funksjonsprøvinger som skal utføres:
«‘3.36 Motion sensor interface, related requirements 001a, Requirement 099’»
«3.36 Grensesnitt for bevegelsesføler, tilknyttede krav 001a og krav 099»
‘ Requirement 257a If one of the events listed in Chapter III Section 9 (Detection of Events and/or Faults) is found to have occurred since the last inspection and is considered by tachograph manufacturers and/or national authorities as potentially putting the security of the equipment at risk, the workshop shall:
« Krav 257a Dersom en av hendelsene oppført i kapittel III avsnitt 9 («Påvisning av hendelser og/eller feil») har forekommet siden siste inspeksjon og av fartsskriverprodusenter og/eller nasjonale myndigheter blir ansett for å kunne sette sikkerheten til utstyret i fare, skal verkstedet
‘ Requirement 257b Workshops shall keep traces in their inspection reports of any findings concerning broken seals or manipulations devices.
« Krav 257b Verksteder skal i sine inspeksjonsrapporter angi om det er funnet brutte forseglinger eller innretninger for manipulering.
‘ Requirement 268a Member States shall exchange data electronically in order to ensure the uniqueness of the tachograph Driver Card that they issue.
«Krav 268a Medlemsstatene skal utveksle data elektronisk for å sikre entydigheten til de sjåførkortene for fartsskrivere som medlemsstatene utsteder.
” Requirement 274a In the exceptional circumstance that the security certification authorities refuse to certify new equipment on the grounds of obsolescence of the security mechanisms, type approval shall continue to be granted only in this specific and exceptional circumstance, and when no alternative solution, compliant with the Regulation, exists’.
«Krav 274a I de unntakstilfeller der sikkerhetssertifiseringsmyndighetene avslår å sertifisere nytt utstyr på grunn av at sikkerhetsmekanismene er foreldet, skal fortsatt typegodkjenning bare gis i dette særlige og unntaksvise tilfellet og bare der det ikke finnes noen alternativ løsning som er i samsvar med forordningen.