natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– a minimum of 250 mm and a maximum of 1000 mm above the ground; however, the latter value may be raised to 1200 mm if the rear fog lamp is grouped with another lighting device.
– minst 250 mm og høyst 1000 mm over bakken; imidlertid kan sistnevnte verdi økes til 1200 mm dersom lykten for tåkelys bak er satt sammen med en annen lysinnretning.
– the distance between the edge of the light-emitting surface of the rear fog lamp and that of any stop lamp shall exceed 100 mm.
– avstanden mellom kanten på den lysende overflaten på lykten for tåkelys bak og på en lykt for stopplys skal være over 100 mm.
– β = 25° to the left and to the right.
– β = 25° til venstre og høyre.
– all rear fog lamps shall light up and extinguish simultaneously,
– alle lykter for tåkelys bak skal tennes og slokkes samtidig,
– it shall be possible to activate the rear fog lamp only when the driving-beam headlamp, the passing-beam headlamp or the front fog lamp is activated,
– lykten for tåkelys bak skal kunne aktiveres bare når lykten for fjernlys, lykten for nærlys, eller lykten for tåkelys foran er aktivert,
– it shall be possible to switch off the rear fog lamp independently of any other lamp,
– det skal være mulig å slå av lykten for tåkelys bak uavhengig av andre lykter,
– the rear fog lamp shall be automatically deactivated when:
– lykten for tåkelys bak skal deaktiveres automatisk når:
– the front position lamp is switched off, and
– lykten for markeringslys foran er slått av, og
– once the rear fog lamp has been switched off or deactivated, it shall not be automatically or independently reactivated unless the control for switching it on has been manually operated.
– når lykten for tåkelys bak er slått av eller deaktivert, skal den ikke automatisk eller uavhengig aktiveres på nytt med mindre betjeningsinnretningen for å slå den på, er blitt betjent manuelt.
– mandatory (non-flashing yellow tell-tale).
– obligatorisk (ikke-blinkende gul kontrollinnretning).
– if there is a single reversing lamp: no specific requirements,
– dersom det er en enkelt lykt for ryggelys: ingen særlige krav,
– if there are two reversing lamps, these shall be installed on the vehicle so that the reference centres of the reversing lamps are symmetrical in relation to its longitudinal median plane.
– dersom det er to lykter for ryggelys, skal disse monteres på kjøretøyet slik at lyktenes referansesentre er symmetriske i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
– β = 45° to the left and to the right if there is only one reversing lamp,
– β = 45° til venstre og høyre dersom det bare er én lykt for ryggelys,
– β = 45° outwards and 30° inwards if there are two reversing lamps.
– β = 45° utover og 30° innover dersom det er to lykter for ryggelys.
– the reversing lamp shall emit light when the reversing device is engaged and the master control switch has been activated,
– lykten for ryggelys skal lyse når ryggeinnretningen er innkoplet og hovedstrømbryteren er aktivert,
– the reversing lamp shall not emit any light unless both conditions mentioned above satisfied.
– lykten for ryggelys skal ikke lyse med mindre begge ovennevnte forhold foreligger.
– in the absence of prescriptions for reversing lamp lighting devices which can be type-approved for vehicles of category L, the reversing lamp shall be type-approved according to UNECE regulation No 23.
– dersom det ikke finnes krav til lysinnretninger for lykter for ryggelys som kan typegodkjennes for kjøretøyer i gruppe L, skal lykten for ryggelys typegodkjennes i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 23.
– one or more.
– en eller to.
– such that the rear registration lamp illuminates the intended space for the rear registration plate.
– slik at lykten for kjennemerke bak lyser opp stedet der kjennemerket bak skal plasseres.
– the requirements of point 2.3.3.7 shall apply.
– kravene i nr. 2.3.3.7 får anvendelse.
– one or two,
– en eller to.
– two in the case of vehicles with an overall width exceeding 1000 mm,
– to, når det gjelder kjøretøyer med en største bredde på over 1000 mm,
– additional rear retro-reflecting devices and materials are permitted provided that they do not impair the effectiveness of the mandatory lighting and light-signalling devices.
– ekstra refleksinnretninger og refleksmateriale bak er tillatt dersom disse ikke svekker effektiviteten til obligatoriske lys- og lyssignalinnretninger.
– one or two rear retro-reflectors of Class IA or IB.
– en eller to refleksinnretninger bak i klasse IA eller IB.
– if there is a single rear retro-reflector, this shall be installed on the vehicle so that the reference centre of the rear retro-reflector is located within its longitudinal median plane,
– dersom det er én refleksinnretning bak, skal denne monteres på kjøretøyet slik at refleksinnretningens referansesentrum ligger i kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
– if there are two rear retro-reflectors, these shall be installed on the vehicle so that the reference centres of the rear retro-reflectors are symmetrical in relation to its longitudinal median plane,
– dersom det er to refleksinnretninger bak, skal disse monteres på kjøretøyet slik at refleksinnretningenes referansesentre er symmetriske i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
– if there are two rear retro-reflectors, the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm.
– dersom det er to refleksinnretninger bak, skal avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på de lysende overflatene og kjøretøyets ytterste utvendige kant ikke overstige 400 mm.
– α = 10° upwards and 10° downwards; however, the downward angle may be reduced to 5° if the rear retro-reflector is located less than 750 mm above the ground,
– α = 10° oppover og 10° nedover; imidlertid kan vinkelen nedover reduseres til 5° dersom refleksinnretningen bak er plassert mindre enn 750 mm over bakken,
– β = 30° to the left and to the right if there is only one rear retro-reflector,
– β = 30° til venstre og høyre dersom det bare er én refleksinnretning bak,
– β = 30° outwards and 30° inwards if there are two rear retro-reflectors.
– β = 30° utover og 30° innover dersom det er to refleksinnretninger bak.
– the light-emitting surface of a retro-reflector may have parts in common with any other red lamp installed at the rear of the vehicle.
– en refleksinnretnings lysende overflate kan ha deler som er felles med andre røde lykter montert bak på kjøretøyet.
– one or two on each side.
– én eller to på hver side.
– a side retro-reflector of Class IA or IB shall be fitted within the first third and/or the last third of the vehicle’s overall length,
– en refleksinnretning på siden i klasse IA eller IB skal monteres innenfor den første tredelen og/eller den siste tredelen av kjøretøyets samlede lengde,
– additional side retro-reflective devices and materials are permitted, provided that they do not impair the effectiveness of the mandatory lighting and light-signalling devices.
– ekstra refleksinnretninger og refleksmateriale på siden er tillatt dersom disse ikke svekker effektiviteten til obligatoriske lys- og lyssignalinnretninger.
– a minimum of 250 mm and a maximum of 900 mm above the ground; however, the latter value may be raised to 1200 mm if the side retro-reflector is grouped with another lighting device.
– minst 250 mm og høyst 900 mm over bakken; imidlertid kan sistnevnte verdi økes til 1200 mm dersom refleksinnretningen på siden er satt sammen med en annen lysinnretning.
– α = 10° upwards and 10° downwards; however, the downward angle may be reduced to 5° if the side retro-reflector is located less than 750 mm above the ground,
– α = 10° oppover og 10° nedover; imidlertid kan vinkelen nedover reduseres til 5° dersom refleksinnretningen på siden er plassert mindre enn 750 mm over bakken,
– β = 45° to the front and to the rear.
– β = 45° forover og bakover.
– to the side.
– til siden.
– a side marker lamp of Class SM1 or SM2 may be fitted within the first third and/or the last third of the vehicle’s overall length.
– en lykt for sidemarkeringslys i klasse SM1 eller SM2 kan monteres innenfor den første tredelen og/eller den siste tredelen av kjøretøyets samlede lengde.
– α = 10° upwards and 10° downwards; however, the downward angle may be reduced to 5° if the side retro-reflector is located less than 750 mm above the ground;
– α = 10° oppover og 10° nedover; imidlertid kan vinkelen nedover reduseres til 5° dersom refleksinnretningen på siden er plassert mindre enn 750 mm over bakken,
– shall light up together with the lighting devices referred to in point 2.1.10,
– skal tennes sammen med lysinnretningene nevnt i nr. 2.1.10,
– may be such that the side marker lamps flash at the same frequency, in phase and either synchronously or alternately with the direction indicator lamps installed on the same side of the vehicle.
– kan være slike at lyktene for sidemarkeringslys blinker med samme frekvens, samtidig og enten synkront eller vekselvis med lyktene for retningslys som er montert på samme side av kjøretøyet.
– in the absence of prescriptions for side marker lamp lighting devices which can be type-approved for vehicles of category L, the lamps shall be type-approved according to UNECE regulation No 91.
– dersom det ikke finnes krav til lysinnretninger for lykter for sidemarkeringslys som kan typegodkjennes for kjøretøyer i gruppe L, skal lyktene typegodkjennes i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 91.
As an alternative to the requirements in points 2 to 2.3.15.8, vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e may comply with all relevant requirements of UNECE regulation No 48 as prescribed for vehicle category M 1 .
Som et alternativ til kravene i nr. 2-2.3.15.8, kan kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 48, som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
Bearing in mind the variety of forms of construction of categories L2e, L5e, L6e and L7e vehicles, the vehicle manufacturer may in agreement with the technical service and approval authority choose to apply all relevant requirements of UNECE regulation No 53, as prescribed for vehicles of category L3e, as an alternative to the requirements as laid down in points 2 to 2.3.15.8.
Tatt i betraktning de mange forskjellige formene for konstruksjon av kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e, kan kjøretøyprodusenten etter avtale med den tekniske instansen og godkjenningsmyndigheten velge å anvende alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 53, som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L3e, som et alternativ til kravene fastsatt i nr. 2-2.3.15.8.
In this case, specific requirements of UNECE regulation No 53 shall not be substituted or waived on the basis of differences in, or an absence of, specific provisions in this Annex and it shall be accepted only in case of vehicles with an overall width not exceeding 1300 mm which tend to lean while cornering (e.g. for a type of vehicle which has the overall appearance of a motorcycle, but which is equipped with three wheels classifying it as an L5e category vehicle).
I dette tilfellet skal særlige krav i UNECE-reglement nr. 53 ikke erstattes eller fravikes på grunnlag av forskjeller i eller mangel av særlige bestemmelser i dette vedlegg, og det skal godtas bare når det gjelder kjøretøyer med en største bredde på høyst 1300 mm som har en tendens til å helle ved svinging (f.eks. for en kjøretøytype som generelt er utformet som en motorsykkel, men som er utstyrt med tre hjul og dermed klassifiseres som et kjøretøy i gruppe L5e).
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle shall fulfil the requirements for solo motorcycles in point 1.3 in addition to those in points 3.2 to 3.2.8.1 below.
Dersom sidevognen kan demonteres fra motorsykkelen slik at motorsykkelen kan brukes uten sidevogn, skal motorsykkelen oppfylle kravene til motorsykler alene i nr. 1.3, i tillegg til kravene i nr. 3.2-3.2.8.1 nedenfor.
The requirements of point 1.9 may also be taken into account.
Det kan også tas hensyn til kravene i nr. 1.9.
– two or three;
– to eller tre,
– the side-car shall be equipped with one front position lamp;
– sidevognen skal være utstyrt med en lykt for markeringslys foran,
– the motorcycle shall be equipped with one front position lamp; however, it may be equipped with two front position lamps, provided that these are fitted in accordance with the relevant provisions of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L 3 e (solo motorcycle).
– motorsykkelen skal være utstyrt med en lykt for markeringslys foran; den kan imidlertid være utstyrt med to lykter for markeringslys foran, forutsatt at disse er montert i samsvar med de relevante bestemmelsene i UN-ECE-reglement nr. 53 som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L 3 e (motorsykkel alene).
– the position shall be as specified in UNECE regulation No 53 for vehicle category L3e, except as follows:
– plasseringen skal være som angitt i UN-ECE-reglement nr. 53 for kjøretøyer i gruppe L3e, med følgende unntak:
– the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm (this limit value does not apply to a second front position lamp fitted to the motorcycle).
– avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på de lysende overflatene og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm (denne verdien gjelder ikke for en andre lykt for markeringslys foran som er montert på motorsykkelen).
– the front position lamps on the side-car and motorcycle may be considered as a pair.
– lyktene for markeringslys foran på sidevognen og motorsykkelen kan anses som et par.
– two or three,
– to eller tre,
– the side-car may be equipped with one daytime running lamp,
– sidevognen kan være utstyrt med en lykt for kjørelys,
– the motorcycle may be equipped with one daytime running lamp; however, it may be equipped with two daytime running lamps, provided that these are fitted in accordance with the relevant provisions of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e (solo motorcycle).
– motorsykkelen kan være utstyrt med en lykt for kjørelys; den kan imidlertid være utstyrt med to lykter for kjørelys, forutsatt at disse er montert i samsvar med de relevante bestemmelsene i UN-ECE-reglement nr. 53 som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L3e (motorsykkel alene).
– the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm (this limit value does not apply to a second daytime running lamp fitted to the motorcycle).
– avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på de lysende overflatene og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm (denne verdien gjelder ikke for en andre lykt for kjørelys som er montert på motorsykkelen).
– the daytime running lamps on the side-car and motorcycle may be considered as a pair.
– lyktene for kjørelys på sidevognen og motorsykkelen kan anses som et par.
– the inward edges of the light-emitting surfaces shall be at least 600 mm apart,
– avstanden mellom de indre kantene på de lysende overflatene skal være minst 600 mm,
– ≤ 20 mm in the case of a minimum indicator intensity of 400 cd,
– ≤ 20 mm dersom retningslysets lysstyrke er minst 400 cd,
– both front direction indicator lamps shall have a comparable level of photometric performance, as shall both rear direction indicator lamps.
– begge lyktene for retningslys foran skal ha et sammenlignbart nivå med hensyn til fotometrisk ytelse, og det sammen gjelder for begge lyktene for retningslys bak.
– the front direction indicator lamp shall be located on the front half of the side-car and the rear direction indicator lamp shall be located on the rear half.
– lykten for retningslys foran skal være plassert på sidevognens fremre halvdel, og lykten for retningslys bak skal være plassert på den bakre halvdelen.
– the horizontal angles are clarified as follows: see Figure 9-4.
– de horisontale vinklene er presisert som følger: se figur 9-4.
The hazard warning signal shall be given by simultaneous operation of all direction indicator lamps, as referred to in points 3.1 to 3.2 and 3.2.3 to 3.2.3.3.
Nødsignallyset skal gis ved at alle lykter for retningslys er i drift samtidig, som nevnt i nr. 3.1-3.2 og 3.2.3-3.2.3.3.
– the side-car shall be equipped with one rear position lamp,
– sidevognen skal være utstyrt med en lykt for markeringslys bak,
– the motorcycle shall be equipped with one rear position lamp; however, it may be equipped with two rear position lamps provided that these are fitted in accordance with the relevant provisions of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e (solo motorcycle).
– motorsykkelen skal være utstyrt med en lykt for markeringslys bak; den kan imidlertid være utstyrt med to lykter for markeringslys bak, forutsatt at disse er montert i samsvar med de relevante bestemmelsene i UN-ECE-reglement nr. 53 som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L3e (motorsykkel alene).
– the position shall be as specified in UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e, except as follows:
– plasseringen skal være som angitt i UN-ECE-reglement nr. 53 som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L3e, med følgende unntak:
– the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm (this limit value does not apply to a second rear position lamp fitted to the motorcycle).
– avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på de lysende overflatene og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm (denne verdien gjelder ikke for en andre lykt for markeringslys bak som er montert på motorsykkelen).
– the rear position lamps on the side-car and motorcycle may be considered as a pair.
– lyktene for markeringslys bak på sidevognen og motorsykkelen kan anses som et par.
– the side-car shall be equipped with one stop lamp;
– sidevognen skal være utstyrt med en lykt for stopplys,
– the motorcycle shall be equipped with one stop lamp; however, it may be equipped with two stop lamps provided that these are fitted in accordance with the relevant provisions of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e (solo motorcycle).
– motorsykkelen skal være utstyrt med en lykt for stopplys; den kan imidlertid være utstyrt med to lykter for stopplys, forutsatt at disse er montert i samsvar med de relevante bestemmelsene i UN-ECE-reglement nr. 53 som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L3e (motorsykkel alene).
– the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm (this limit value does not apply to a second stop lamp fitted to the motorcycle).
– avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på de lysende overflatene og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm (denne verdien gjelder ikke for en andre lykt for stopplys som er montert på motorsykkelen).
– the stop lamps on the side-car and motorcycle may be considered as a pair.
– lyktene for stopplys på sidevognen og motorsykkelen kan anses som et par.
– the side-car shall be equipped with one rear retro-reflector;
– sidevognen skal være utstyrt med en refleksinnretning bak,
– the motorcycle shall be equipped with one rear retro-reflector, or two, provided that these are fitted in accordance with the relevant provisions of UNECE regulation No 53 as prescribed for vehicle category L3e (solo motorcycle);
– motorsykkelen skal være utstyrt med en refleksinnretning bak, eller to, forutsatt at disse er montert i samsvar med de relevante bestemmelsene i UN-ECE-reglement nr. 53 som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L3e (motorsykkel alene).
– the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm (this limit value does not apply to a second rear retro-reflector fitted to the motorcycle or any additional rear retro-reflecting devices and materials fitted to the vehicle).
– avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på de lysende overflatene og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm (denne verdien gjelder ikke for en andre refleksinnretning bak som er montert på motorsykkelen eller ekstra refleksinnretninger og refleksmateriale bak som er montert på kjøretøyet).
– the rear retro-reflectors on the side-car and motorcycle may be considered as a pair.
– refleksinnretningene bak på sidevognen og motorsykkelen kan anses som et par.
This condition is considered to be fulfilled if the prescriptions in points 2 to 4.9 are complied with, if no part of the zone of clearance has been entered by the protection structure, and if no part of the zone of clearance has been exposed outside the boundaries of the protection structure at any time during the three tests.
Dette kravet anses å være oppfylt dersom bestemmelsene i nr. 2-4.9 overholdes, dersom veltevernet ikke har trengt inn i noen del av frisonen, og dersom ingen del av frisonen er eksponert utenfor veltevernets avgrensning på et hvilket som helst tidspunkt i løpet av de tre prøvingene.
To comply with the requirements of point 2.2.3, the modification shall lock any vehicle wheel and axle suspension system so as to ensure that it does not absorb any of the test energy.
For å kunne oppfylle kravene i nr. 2.2.3 skal endringen låse ethvert hjul- og akselopphengsystem på kjøretøyet slik at det sikres at det ikke tar opp noe av prøvingsenergien.
Blocked suspension
Låst oppheng
The left or right side of the protective structure of vehicle for the test shall be selected in accordance with point 4.3 and the technical service shall provide clear justification for the judgment criteria in the test report.
Venstre eller høyre side av veltevernet på kjøretøyet i prøvingen, skal velges i samsvar med nr. 4.3, og den tekniske instansen skal gi en klar begrunnelse for vurderingskriteriene i prøvingsrapporten.
As the load is applied, the values F v (N) (i.e. static load force exerted by the beam) and D v (mm) (i.e. vertical deflection of the beam at the point of, and in line with, the load application) shall be recorded simultaneously at deflection increments of 15 mm or less to ensure sufficient accuracy.
Mens belastningen påføres, skal verdiene F v (N) (dvs. statisk belastningskraft som utøves av bjelken) og D v (mm) (dvs. bjelkens vertikale deformasjon på det punktet og i den retningen som kraften påføres) registreres samtidig ved deformasjonssteg på 15 mm eller mindre for å sikre tilstrekkelig nøyaktighet.
The energy (J) absorbed by the structure in each vertical loading test shall be at least equal to (E v )(1,4 m test ), (where m test (kg) equals the vehicle mass in running order plus the mass of any propulsion batteries) and the minimum energy level to be achieved is calculated as follows:
Energien (J) som opptas av veltevernet i hver prøving av vertikal belastning, skal minst være lik (E v )(1,4 m test ), (der m test (kg) er lik kjøretøyets masse i driftsferdig stand pluss massen av eventuelle framdriftsbatterier), og minste energinivå som skal oppnås, beregnes slik:
(E v )(F v D v 1000).
(E v )(F v D v 1000).
F v shall not exceed 2 × m test × g, even if the minimum energy level to be achieved is not reached.
F v skal ikke overstige 2 × m test × g, selv om minste energinivå som skal oppnås, ikke nås.
First, a static horizontal transverse load equal to (F h )(0,5 m test g) (where g equals 9,81 m.s –2 ) shall be applied onto the widest point as described in point 3.1.2 and on the side selected in accordance with point 4.3.
Først skal en statisk horisontal tverrgående belastning som tilsvarer (F h )(0,5 m test g) (der g er lik 9,81 m.s –2 ) påføres på det bredeste punktet som fastsatt i nr. 3.1.2, og på den siden som er valgt i samsvar med nr. 4.3.