natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since the objective of this Directive, namely to encourage differentiated charging based on external costs as a means towards sustainable transport, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone, and can therefore, by reason of the importance of the cross-border dimension of transport, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Ettersom målet for dette direktiv, som er å oppmuntre til differensierte avgifter basert på eksterne kostnader som et middel til å oppnå en bærekraftig transport, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av transportens viktige grensekryssende dimensjon bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
For concession tolls, the maximum level of the infrastructure charge shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
For konsesjonsbompenger skal det høyeste nivået på infrastrukturavgiften tilsvare eller være lavere enn nivået som ville vært resultatet dersom det ble anvendt en metode basert på de grunnleggende beregningsprinsippene fastsatt i vedlegg III.
Tolling arrangements which were already in place on 10 June 2008 or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure were received pursuant to a public procurement process before 10 June 2008 shall not be subject to the obligations set out in paragraphs 1 and 2 for as long as those arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
Bompengeordninger som var innført før 10. juni 2008 eller som det før 10. juni 2008, i forbindelse med en framgangsmåte ved tildeling av kontrakter, var mottatt anbud på eller svar på innbydelse til forhandlinger ved kjøp etter forhandling, skal ikke være underlagt forpliktelsene fastsatt i nr. 1 og 2 så lenge disse ordningene forblir gjeldende og forutsatt at de ikke endres vesentlig.
the mark-up does not exceed 15 % of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7e, except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25 %;
avgiftsforhøyelsen ikke overstiger 15 % av veid gjennomsnittlig infrastrukturavgift beregnet i samsvar med artikkel 7b nr. 1 og artikkel 7e, unntatt når inntekten fra forhøyelsen investeres i tverrnasjonale deler av prioriterte prosjekter av europeisk interesse som omfatter infrastruktur i fjellområder, der avgiftsforhøyelsen ikke kan overstige 25 %,
A mark-up may be applied to an infrastructure charge which has been varied in accordance with Article 7g.
En avgiftsforhøyelse kan anvendes på en infrastrukturavgift som er blitt differensiert i samsvar med artikkel 7g.
In order to give precedence to the construction of the priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network ( ), Member States which have the possibility of applying a mark-up should use that option before levying an external-cost charge.
For å gi forrang til utbygging av prioriterte prosjekter av europeisk interesse angitt i vedlegg III til europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 661/2010/EU av 7. juli 2010 om unionsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( ), bør medlemsstater som har mulighet til å innføre en avgiftsforhøyelse, benytte denne muligheten før de pålegger en avgift for eksterne kostnader.
After receiving the required information from a Member State intending to apply a mark-up, the Commission shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c.
Etter at Kommisjonen har mottatt nødvendige opplysninger fra en medlemsstat som har til hensikt å innføre en avgiftsforhøyelse, skal den gjøre opplysningene tilgjengelige for medlemmene av komiteen nevnt i artikkel 9c.
On road sections where the criteria for applying a mark-up pursuant to paragraph 1 are met, the Member States may not levy an external-cost charge unless a mark-up is applied.
På veistrekninger der kriteriene for en avgiftsforhøyelse i henhold til nr. 1 er oppfylt, kan medlemsstatene pålegge en avgift for eksterne kostnader bare dersom det også er foretatt en avgiftsforhøyelse.
The infrastructure charge may also be varied for the purpose of reducing congestion, minimising infrastructure damage and optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, on condition that:
Infrastrukturavgiften kan ogsÃ¥ differensieres for Ã¥ redusere trafikkopphopningen, begrense skader pÃ¥ infrastrukturen mest mulig, optimere bruken av den berÃ¸rte infrastrukturen eller fremme trafikksikkerheten, forutsatt at
The variations referred to in paragraphs 1 and 3 are not designed to generate additional toll revenue.
Differensieringen nevnt i nr. 1 og 3 er ikke utformet for å generere ekstra bompengeinntekter.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts ( ); this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7b(1) envisaged under the concession, the forecast traffic, broken down by type of vehicle, the levels of toll envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
grunnmodellen som konsesjonsgiveren har basert konsesjonskunngjøringen på, som nevnt i vedlegg VII B til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/18/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av offentlige bygge- og anleggskontrakter, kontrakter om offentlige varekjøp og kontrakter om offentlig tjenesteyting( ); grunnmodellen skal omfatte de beregnede kostnadene som definert i artikkel 7b nr. 1 i forbindelse med konsesjonen, den forventede trafikken inndelt i kjøretøytyper, de planlagte bompengesatsene og den geografiske utstrekningen av nettet som omfattes av konsesjonskontrakten.
Within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, the Commission shall give an opinion as to whether the obligations of Article 7e are complied with.
Innen seks måneder etter å ha mottatt alle nødvendige opplysninger i henhold til nr. 1, skal Kommisjonen avgi en uttalelse om hvorvidt forpliktelsene i artikkel 7e er oppfylt eller ikke.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Kommisjonens uttalelser skal gjøres tilgjengelige for komiteen nevnt i artikkel 9c.
if appropriate, the name of the authority designated in accordance with Article 7c(4) to set the amount of the charge, and of its representative;
dersom det er relevant, navnet på myndigheten som er utpekt i samsvar med artikkel 7c nr. 4, og som skal fastsette avgiften, og navnet på dens representanter,
The Commission shall take a decision as to whether the obligations of Articles 7b, 7c, 7j or 9(2) are complied with by:
Kommisjonen skal treffe beslutning om hvorvidt forpliktelsene i artikkel 7b, 7c, 7j eller 9 nr. 2 er oppfylt senest
do not exceed 13 % of the infrastructure charge paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
de ikke overstiger 13 % av infrastrukturavgiften betalt av tilsvarende kjøretøyer som ikke er berettiget til rabatten eller reduksjonen.
Subject to the conditions provided for in Article 7g(3)(b) and in Article 7g(4), toll rates may, in exceptional cases, namely for specific projects of high European interest identified in Annex III to Decision No 661/2010/EU, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Med forbehold for vilkårene i artikkel 7g nr. 3 bokstav b) og artikkel 7g nr. 4 kan bompengesatsene i unntakstilfeller, det vil si for særskilte prosjekter av stor europeisk interesse angitt i vedlegg III til vedtak nr. 661/2010/EU, differensieres på andre måter for å sikre prosjektenes lønnsomhet når de er utsatt for direkte konkurranse fra andre former for kjøretøytransport.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community ( ) can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Særlig når en medlemsstat innkrever bompenger eller veibruksavgifter utelukkende gjennom et system som krever bruk av en enhet montert i kjøretøyet, skal den sørge for at alle brukere kan få tak i passende enheter som oppfyller kravene i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/52/EF av 29. april 2004 om samvirkingsevnen mellom elektroniske bompengesystemer i Fellesskapet( ), gjennom rimelige administrative og økonomiske ordninger.
Where economically feasible, Member States shall levy and collect external-cost charges by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Dersom det er økonomisk gjennomførbart, skal medlemsstatene pålegge og innkreve avgifter for eksterne kostnader ved hjelp av et elektronisk system som oppfyller kravene i artikkel 2 nr. 1 i direktiv 2004/52/EF.
improving the CO 2 and energy performance of vehicles;
forbedre kjøretøyenes CO 2 - og energiytelse,
This paragraph shall be deemed to be applied by Member States, if they have in place and implement fiscal and financial support policies which leverage financial support to the trans-European network and which have an equivalent value of at least 15 % of the revenues generated from infrastructure and external cost charges in each Member State.’;
Dette nummer skal anses som oppfylt av medlemsstatene dersom de har innført og gjennomført skattemessige og økonomiske støtteordninger som innebærer økonomisk støtte til det transeuropeiske nettet, og som har en verdi tilsvarende minst 15 % av inntektene fra infrastrukturavgifter og avgifter for eksterne kostnader i hver medlemsstat.»
The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union as regards:
Kommisjonen skal vedta delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte med hensyn til
the adaptation of Annex 0 to the Union acquis ,
tilpasning av vedlegg 0 til gjeldende unionsrett,
the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 of Annex IIIa to scientific and technical progress.
tilpasning av formlene i nr. 4.1 og 4.2 i vedlegg IIIa til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 9f and 9g.
Myndigheten til å vedta delegerte rettsakter gis Kommisjonen på vilkårene fastsatt i artikkel 9f og 9g.
Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft( ) was adopted in the context of establishing the internal market in order to harmonise safety characteristics of recreational craft in all Member States and to remove obstacles to trade in recreational craft between Member States.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 94/25/EF av 16. juni 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om lystfartøyer( ) ble vedtatt i forbindelse med opprettelsen av det indre marked for å harmonisere de sikkerhetsmessige egenskapene til fritidsfartøyer i alle medlemsstater, og for å fjerne hindringer for handel med fritidsfartøyer mellom medlemsstatene.
Directive 2003/44/EC of the Council and the European Parliament of 16 June 2003 amending Directive 94/25/EC( ) extended the scope of Directive 94/25/EC to include personal watercraft, and integrated environmental protection requirements into the amended Directive by adopting exhaust emission limits (CO, HC, NOx and particulates) and noise limits levels for propulsion engines, for both compression-ignition engines and spark-ignition engines.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/44/EF om endring av direktiv 94/25/EF( ) utvidet virkeområdet til direktiv 94/25/EF til å omfatte vannscootere, og innarbeidet miljøvernkrav i det endrede direktivet ved å vedta grenseverdier for eksosutslipp (CO, HC, NOx og partikler) og grenseverdier for støy for framdriftsmotorer, både for motorer med kompresjonstenning og motorer med elektrisk tenning.
Directive 94/25/EC is based on the New Approach principles, as set out in the Council Resolution of 7 May 1985 on a new approach to technical harmonisation and standards( )
Direktiv 94/25/EF bygger på «ny metode»-prinsippene som fastsatt i rådsresolusjon av 7. mai 1985 om en ny metode i forbindelse med teknisk harmonisering og standardisering( ).
Thus, it sets out only the essential requirements applying to recreational craft, whereas technical details are adopted by the European Committee for Standardisation (CEN) and the European Committee for Electrotechnical Standardisation (Cenelec) in accordance with Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services( ).
Det fastsetter derfor bare de grunnleggende kravene til fritidsfartøyer, mens de tekniske detaljene vedtas av Den europeiske standardiseringsorganisasjon (CEN) og Den europeiske komité for elektroteknisk standardisering (CENELEC) i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF av 22. juni 1998 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter samt regler for informasjonssamfunnsprosedyrer( ).
Conformity with the harmonised standards so set, the reference numbers of which are published in the Official Journal of the European Union , provides a presumption of conformity with the requirements of Directive 94/25/EC.
Lystfartøyer som er i samsvar med slike harmoniserte standarder, som det er offentliggjort henvisninger til i Den europeiske unions tidende, skal anses for å oppfylle kravene i direktiv 94/25/EØF.
OJ C 136, 4.6.1985, p. 1.
EUT C 136 av 4.6 1985, s. 1.
In order to take account of those developments and to provide clarification in relation to the framework within which products covered by this Directive may be marketed, certain aspects of Directive 94/25/EC should be revised and enhanced and, in the interests of clarity, that Directive should be repealed and replaced by this Directive.
For å ta hensyn til denne utviklingen og skape klarhet om hvilke rammer som gjelder for markedsføring av produkter omfattet av dette direktiv, bør visse aspekter ved direktiv 94/25/EØF revideres og forbedres, og av klarhetshensyn bør direktivet oppheves og erstattes av dette direktiv.
Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products( ) lays down horizontal provisions on the accreditation of conformity assessment bodies, on the CE marking and on the Union market surveillance framework for, and controls of, products entering the Union market which also apply to products covered by this Directive.
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008 av 9. juli 2008 om fastsettelse av kravene til akkreditering og markedstilsyn for markedsføring av produkter( ) er det fastsatt tverrgående bestemmelser om akkreditering av samsvarsvurderingsorganer, om CE-merking og om unionsrammen for markedstilsyn med og kontroll av produkter som innføres på unionsmarkedet, og disse får også anvendelse på produkter omfattet av dette direktiv.
Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 on a common framework for the marketing of products( ) provides common principles and reference provisions for the purposes of legislation based on the New Approach principles.
Ved europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 768/2008/EF av 9. juli 2008 om en felles ramme for markedsføring av produkter( ) er det fastsatt felles prinsipper og referansebestemmelser for lovgivning basert på «ny metode»-prinsippene.
Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation( ) provides for a procedure for objections to harmonised standards where those standards do not entirely satisfy the requirements of this Directive.
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1025/2012 av 25. oktober 2012 om europeisk standardisering( ) er det fastsatt en framgangsmåte for innvendinger mot harmoniserte standarder dersom disse standardene ikke fullt ut oppfyller kravene i dette direktiv.
For engines adapted for marine use as propulsion engines, where the source engine is already type-approved in accordance with Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery( ), or Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information( ), persons adapting engines should be able to rely on the proof of conformity issued by the original engine manufacturer where those adaptations have not altered the exhaust emission characteristics.
For motorer tilpasset bruk til sjøs som framdriftsmotorer, der utgangsmotoren allerede er typegodkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ), eller europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI), om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), bør personer som tilpasser motorer kunne stole på samsvarsbeviset som er utstedt av den opprinnelige motorprodusenten, dersom disse tilpasningene ikke har endret egenskapene for eksosutslipp.
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
EUT L 188 av 18.7.2009, s. 1.
The general principles governing the CE marking are set out in Regulation (EC) No 765/2008.
De allmenne prinsippene for CE-merking er fastsatt i forordning (EF) nr. 765/2008.
Those procedures should be set by reference to conformity assessment modules laid down in Decision No 768/2008/EC.
Disse framgangsmåtene bør fastsettes med henvisning til modulene for samsvarsvurdering fastsatt i beslutning nr. 768/2008/EF.
Furthermore, as regards import, its use should be restricted to cases of non-commercial import by private importers to prevent abuse of post-construction assessment for commercial purposes.
Når det gjelder import, bør dessuten bruken av den begrenses til tilfeller av private importørers ikke-kommersielle import for å forhindre misbruk av vurdering av ferdigbygd produkt til kommersielle formål.
Regulation (EC) No 765/2008 complements and strengthens the existing framework for the market surveillance of products covered by Union harmonisation legislation, including products covered by this Directive.
Forordning (EF) nr. 765/2008 utfyller og styrker den eksisterende rammen for markedstilsyn med produkter som omfattes av Unionens harmoniseringsregelverk, herunder produkter omfattet av dette direktiv.
Member States should therefore organise and carry out market surveillance of those products in accordance with that Regulation, and where applicable, in accordance with Directive 2001/95/EC of the European Parliament and of the Council of 3 December 2001 on general product safety( ).
Medlemsstatene bør derfor organisere og utføre markedstilsyn av disse produktene i samsvar med nevnte forordning, og eventuelt i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/95/EF av 3. desember 2001 om alminnelig produktsikkerhet( ).
OJ L 11, 15.1.2002, p. 4.
EFT L 11 av 15.1.2002, s. 4
The Commission should, by means of implementing acts and, given their special nature, acting without the application of Regulation (EU) No 182/2011, determine whether measures taken by Member States in respect of a product presenting a risk to the health or safety of persons, to property or to the environment are justified.
Kommisjonen bør ved hjelp av gjennomføringsrettsakter og idet det tas hensyn til deres særlige art, uten anvendelse av forordning (EU) nr. 182/2011, bestemme hvorvidt tiltak truffet av medlemsstatene når det gjelder et produkt som utgjør en risiko for menneskers helse eller sikkerhet, for eiendom eller for miljøet, er berettiget.
In order to facilitate the application of this Directive by small and medium-sized manufacturers of outboard spark-ignition propulsion engines with power equal to or less than 15 kW and to allow them to adapt to the new requirements, it is appropriate to provide for a specific transitional period for those manufacturers.
For å forenkle anvendelsen av dette direktiv for små og mellomstore produsenter av utenbords framdriftsmotorer med elektrisk tenning med en effekt på høyst 15 kW og la dem tilpasse seg de nye kravene, bør det fastsettes en særlig overgangsperiode for disse produsentene.
‘major engine modification’ means the modification of a propulsion engine which could potentially cause the engine to exceed the emission limits set out in Part B of Annex I or increases the rated power of the engine by more than 15 %;
«større motorendring» endring av en framdriftsmotor som kan føre til at motoren overskrider grenseverdiene for utslipp angitt i del B i vedlegg I, eller økninger av motorens nominelle effekt med mer enn 15 %,
‘harmonised standard’ means harmonised standard as defined in point (c) of Article 2(1) of Regulation (EU) No 1025/2012;
«harmonisert standard» en harmonisert standard som definert i bokstav c) i artikkel 2 nr. 1 i forordning (EU) nr. 1025/2012,
‘accreditation’ means accreditation as defined in point 10 of Article 2 of Regulation (EC) No 765/2008;
«akkreditering» akkreditering som definert i artikkel 2 nr. 10 i forordning (EF) nr. 765/2008,
‘national accreditation body’ means national accreditation body as defined in point 11 of Article 2 of Regulation (EC) No 765/2008;
«nasjonalt akkrediteringsorgan» et akkrediteringsorgan som definert i artikkel 2 nr. 11 i forordning (EF) nr. 765/2008,
engines installed in watercraft and type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009, complying with this Directive, with the exclusion of the exhaust emission requirements set out in Part B of Annex I.
motorer som er montert i fartøyer og er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009, som er i samsvar med dette direktiv, unntatt med hensyn til kravene til eksosutslipp angitt i del B i vedlegg I.