natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The interchangeability of the following parts in an individual or combined way, shall not result in an increase of the propulsion unit performance exceeding the values measured and reported at type-approval meaning that in any case the maximum design vehicle speed and/or the maximum continuous rated and/or net engine power of the relevant category shall remain within the conformity of production boundaries set out in point 4.1.4 of Annex IV:
Utbyttbarheten av følgende deler, enten enkeltvis eller kombinert, skal ikke medføre noen økning av framdriftsenhetens ytelse som overskrider de verdiene som er målt og rapportert ved typegodkjenningen, noe som innebærer at kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet og/eller største kontinuerlige nominelle motoreffekt og/eller netto motoreffekt for den relevante gruppen i alle tilfeller skal ligge innenfor grensene for produksjonssamsvar angitt i nr. 4.1.4 i vedlegg IV:
In no case may the approved maximum design vehicle speed and/or the maximum continuous rated and/or net engine power of the relevant (sub)category, set out in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 may, be exceeded meaning that in any case the vehicle’s propulsion unit performance shall remain within the conformity of production boundaries set out in point 4.1.4 of Annex IV.
Ikke i noe tilfelle kan godkjent kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet og/eller største kontinuerlige nominelle motoreffekt og/eller netto motoreffekt for den relevante (under)gruppen, angitt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013, overskrides, noe som innebærer at i alle tilfeller skal ytelsen til kjøretøyets framdriftsenhet ligge innenfor grensene for produksjonssamsvar angitt i nr. 4.1.4 i vedlegg IV.
The manufacturer shall declare that manufacturer-facilitated modifications of the following characteristics will not increase the propulsion unit performance exceeding the conformity of production boundaries set out in point 4.1.4 of Annex IV: spark delivery of the ignition system if applicable, fuel feed and delivery system, air intake system including air filter(s) (modification or removal), propulsion battery configuration or electric power to the electric motor(s) if applicable, the drive train and the control unit(s) that control the powertrain of the vehicle.
Produsenten skal erklære at endringer av følgende egenskaper, som lettes av produsenten, ikke vil øke framdriftsenhetens ytelse ut over grensene for produksjonssamsvar angitt i nr. 4.1.4 i vedlegg IV: gnistdannelse i tenningssystemet dersom relevant, drivstofftilførselssystem, luftinntakssystem, herunder luftfilter/-filtre (endring eller fjerning), framdriftsbatteri, konfigurasjon eller elektrisk kraft til elektriske motorer dersom det er relevant, framdriftssystemet og styreenhetene som styrer kjøretøyets framdriftssystem.
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as high as the provisions in ISO 15031-7:2001, provided that the security exchange is conducted using the communication protocols and standardised diagnostic connector prescribed in Appendix 1 to Annex XII.
All omprogrammerbar datakode eller alle driftsparametrer skal være sikret mot ulovlige inngrep og skal være minst like godt beskyttet som fastsatt i bestemmelsene i ISO 15031-7-2001, forutsatt at utvekslingen av sikkerhetsdata foretas ved hjelp av kommunikasjonsprotokollene og det standardiserte uttaket for diagnoseverktøy som er foreskrevet i tillegg 1 til vedlegg XII.
They shall include enhanced tamper-protection strategies and write-protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer and to which independent operators shall also have access using the protection afforded in Annex XV.
De skal ta i bruk strategier for ekstra beskyttelse mot ulovlige inngrep og skrivebeskyttelse som krever elektronisk tilgang til en ekstern datamaskin drevet av produsenten, som uavhengige aktører også skal ha tilgang til ved hjelp av den beskyttelsen som er fastsatt i vedlegg XV.
The acceptable tolerance for maximum vehicle speed and/or power limitation of category L1e, L2e and L6e vehicles shall be ± 5 % of the maximum design vehicle speed and/or net and/or continuous rated power classification criteria referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013.
Den akseptable toleransen for kjøretøyets høyeste hastighet og/eller effektbegrensning for kjøretøyer i gruppe L1e, L2e og L6e, skal være ± 5 % av klassifiseringskriteriene for kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet og/eller netto og/eller kontinuerlig nominell effekt nevnt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013.
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Inni rørene skal det være en innsnevring, angitt på utsiden; på dette punktet skal veggen være under 4 mm tykk, eller 5 mm dersom den består av et bøyelig materiale som for eksempel gummi.
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket, if any, shall not exceed 1,3 mm.
Etter montering skal største tykkelse på en eventuell toppakning være høyst 1,3 mm.
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system.
CVT-mekanismen som er beregnet på å begrense utvekslingsforholdet ved å begrense den faktiske avstanden mellom to skiver, skal være fullt ut integrert i en eller begge skiver på en slik måte at det er umulig å endre den faktiske avstanden utover en grense som ville medføre en økning av kjøretøyets høyeste hastighet med mer enn 10 % av kjøretøyets høyeste tillatte hastighet uten å ødelegge skivesystemet.
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.
Dersom produsenten anvender utskiftbare avstandsringer i CVT-girkassen for å justere kjøretøyets høyeste hastighet, skal fullstendig fjerning av disse ringene ikke øke kjøretøyets høyeste hastighet med mer enn 10 %.
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either point 3.2.1, 3.2.2.1 or 3.2.3.1 and comply with the requirements set out in points 3.2.3.2 and 3.2.3.3.
Kjøretøyer i undergruppe L3e-A1 og L4e-A1 skal oppfylle kravene i enten nr. 3.2.1, 3.2.2.1 eller 3.2.3.1, og oppfylle kravene angitt i nr. 3.2.3.2 og 3.2.3.3.
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
I innsnevringen skal tykkelsen være høyst 4 mm.
A marking with indication of the vehicle (sub)category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Et merke med angivelse av kjøretøy(under)gruppen som definert i artikkel 2 og 4 i og vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013, skal kunne leses på rørene.
A marking with indication of the vehicle category as referred to in Article 39 of Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
Et merke med angivelse av kjøretøygruppen som nevnt i artikkel 39 i forordning (EU) nr. 168/2013, skal kunne leses på topplokket.
— for vehicles of subcategory L3e-A2 and L4e-A2, exceeding the double of the net engine power or maximum continuous rated power, or
— for kjøretøyer i undergruppe L3e-A2 og L4e-A2, at det dobbelte av netto motoreffekt eller største kontinuerlige nominelle effekt overskrides, eller
— for vehicles of category L7e, exceeding the approved propulsion unit performance;
— for kjøretøyer i gruppe L7e, at den godkjente framdriftsenhetens ytelse overskrides,
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.
fjerning av komponenter (mekaniske, elektriske, strukturelle osv.) som begrenser full motorbelastning og fører til endring av framdriftsenhetens ytelse som er godkjent i samsvar med vedlegg II(A) til forordning (EU) nr. 168/2013.
carry out or arrange to be carried out necessary checks in respect of the presence of the devices provided for in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013;
foreta eller sørge for at det foretas nødvendig kontroll av at innretningene fastsatt i vedlegg II til forordning (EU) nr. 168/2013, finnes,
carry out or arrange to be carried out necessary checks in respect of the presence of the devices provided for in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013 where applicable;
eventuelt foreta eller sørge for at det foretas nødvendig kontroll av at innretningene fastsatt i vedlegg II til forordning (EU) nr. 168/2013, finnes,
Environmental and propulsion unit performance requirements set out in Chapter III of Regulation (EU) No 168/2013, and tests referred to in Annexes II, V, VI and VII to that Regulation (EU) No 168/2013:
Krav til miljøprestasjon og framdriftsenhetens ytelse angitt i kapittel III til forordning (EU) nr. 168/2013, og prøvingene nevnt i vedlegg II, V, VI og VII til nevnte forordning (EU) nr. 168/2013:
the environmental test types I, II, V, VII, VIII and IX referred to in Annex V to Regulation (EU) No 168/2013;
miljøprøvingstype I, II, V, VII, VIII og IX nevnt i vedlegg V til forordning (EU) nr. 168/2013,
Functional safety requirements: tests shall be conducted and the associated requirements shall be met according to points (B2), (B4), (B14), (B17) and (B18) of Annex II to Regulation (EU) No 168/2013;
Krav til funksjonssikkerhet: prøvinger skal foretas og tilhørende krav oppfylles i samsvar med punkt (B2), (B4), (B14), (B17) og (B18) i vedlegg II til forordning (EU) nr. 168/2013.
Vehicle construction tests shall be conducted and the associated requirements shall be met according to points (C1) and (C10) of Annex II to Regulation (EU) No 168/2013 in the (L3e/L4e)-A2 configuration.
Prøvinger av oppbygging av kjøretøyet skal foretas og tilhørende krav oppfylles i samsvar med punkt (C1) og (C10) i vedlegg II til forordning (EU) nr. 168/2013 i konfigurasjonen (L3e/L4e)-A2.
All other type-approval requirements than the ones listed in point 4.1.1.1 which are set out in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013 shall be regarded as common and equal between the (L3e/L4e)-A2 and (L3e/L4e)-A3 motorcycle configurations and shall therefore only be tested and reported once for both performance configurations.
Alle andre typegodkjenningskrav enn oppført i nr. 4.1.1.1 som er angitt i vedlegg II til forordning (EU) nr. 168/2013, skal anses som felles og likeverdige mellom motorsykkelkonfigurasjonene (L3e/L4e)-A2 og (L3e/L4e)-A3, og skal derfor bare prøves og rapporteres én gang for begge ytelseskonfigurasjoner.
This electronic information shall be protected against tampering in accordance with point 2.8 of Annex II.
Denne elektroniske informasjonen skal beskyttes mot ulovlige inngrep i samsvar med nr. 2.8 i vedlegg II.
On request of the motorcycle manufacturer the vehicle may be exempted from complying with the requirements in point 4.2.9.1 and 4.2.9.2 up until 1 January 2020 under the condition that a comprehensive technical justification will be added to the information folder.
På anmodning fra motorsykkelprodusenten kan kjøretøyet unntas fra samsvar med kravene i nr. 4.2.9.1 og 4.2.9.2 fram til 1. januar 2020 på det vilkår at en omfattende teknisk begrunnelse vil bli tilføyd opplysningsmappen.
The manufacturer shall issue a declaration on request of the vehicle owner bearing the necessary information for the conversion linked by the VIN to the CoC according to the template in the annex of the certificate of conformity set out in Article 38(2) of Regulation (EU) No 168/2013 and declare that from the technical perspective the approved L3e motorcycle may be converted to the (L3e/L4e)-A2 or (L3e/L4e)-A3 performance levels.
Produsenten skal på anmodning fra kjøretøyets eier utstede en erklæring med de nødvendige opplysningene for ombyggingen som gjennom understellsnummeret knyttes til samsvarssertifikatet i samsvar med malen i vedlegget for samsvarssertifikatet angitt i artikkel 38 nr. 2 i forordning (EU) nr. 168/2013, og erklære at fra det tekniske perspektivet kan den godkjente L3e-motorsykkelen ombygges til ytelsesnivået for (L3e/L4e)-A2 eller (L3e/L4e)-A3.
the reading of the generic scan tool referred to in point 4.2.9 indicates the appropriate (L3e/L4e)-A2 or (L3e/L4e)-A3 configuration and a visual inspection leads to the conclusion, that all parts of the motorcycle necessary for the conversion are changed and/or mounted;
avlesningen fra et alminnelig skanneverktøy nevnt i nr. 4.2.9, angir at relevant (L3e/L4e)-A2- eller (L3e/L4e)-A3-konfigurasjon og en visuell inspeksjon gir den konklusjonen at alle deler på motorsykkelen som er nødvendige for ombyggingen, er endret og/eller montert,
the vehicle owner presents a valid Certificate of Conformity with the annexed manufacturer declaration referred to in point 4.3.1.
kjøretøyets eier framlegger et gyldig samsvarssertifikat med den vedlagte produsenterklæringen nevnt i nr. 4.3.1.
To this end type-approval authorities shall ensure, before granting first and subsequent stage approval, that suitable arrangements exist between the relevant manufacturers for the supply and interchange of documents and information such that the completed vehicle type meets the technical requirements of all the provisions laid down in Regulation (EU) No 168/2013.
For dette formål skal typegodkjenningsmyndighetene før de gir typegodkjenning i første eller en etterfølgende etappe, sikre at det finnes hensiktsmessige ordninger for oversending og utveksling av dokumenter og opplysninger mellom de aktuelle produsentene, slik at den etappevis ferdigoppbygde kjøretøytypen oppfyller de tekniske kravene i alle bestemmelsene fastsatt i forordning (EU) nr. 168/2013.
Type-approvals in accordance with point 5 are granted on the basis of the current state of completion of the vehicle type and shall incorporate all approvals granted at earlier stages.
Typegodkjenninger i samsvar med nr. 5 gis på grunnlag av den aktuelle etappen i kjøretøytypens oppbygging og skal omfatte alle typegodkjenninger gitt i tidligere etapper.
verify, in accordance with Article 25(6) of Regulation (EU) No 168/2013 that the vehicle type-approved at the final stage meets at that time all applicable technical requirements.
kontrollere i samsvar med artikkel 25 nr. 6 i forordning (EU) nr. 168/2013 at kjøretøyet som typegodkjennes på den siste etappen, på det tidspunktet oppfyller alle gjeldende tekniske krav.
ensure, in accordance with Article 25(7) of Regulation (EU) No 168/2013, that the choice of approval procedure does not affect the applicable substantive requirements with which the approved vehicle type has to comply at the time of issuing of the whole-vehicle type-approval.
sikre i samsvar med artikkel 25 nr. 7 i forordning (EU) nr. 168/2013 at valget av framgangsmåte ikke påvirker gjeldende grunnleggende krav som den godkjente kjøretøytypen skal oppfylle på det tidspunktet typegodkjenningen av hele kjøretøyet utstedes.
by reference to the documentation make sure that the vehicle specification(s) and data contained in Part I of the vehicle information folder are included in the data in the information packages and in the EU type-approval certificates, in respect of the relevant regulatory acts; and in the case of a completed vehicle, where an item number in Part I of the information folder is not included in the information package of any of the regulatory acts, confirm that the relevant part of characteristic conforms to the particulars in the information folder;
ved henvisning til dokumentasjonen sikre at kjøretøyspesifikasjonen(e) og dataene i del I av opplysningsmappen for kjøretøyet inngår i opplysningene i opplysningspakkene og/eller EU-typegodkjenningsdokumentene gitt i henhold til de relevante rettsakter, og når et nummer i del I av opplysningsmappen ikke inngår i opplysningspakken for noen av rettsaktene, kontrollere at den aktuelle delen eller egenskapen er i samsvar med opplysningene i opplysningsmappen,
It shall not apply to the second subpoint of Article 32(3) of that Regulation.
Det får ikke anvendelse på andre ledd i artikkel 32 nr. 3 i nevnte forordning.
Overview of requirements listed in Regulation (EU) No 168/2013 regarding virtual and self-testing
Oversikt over krav til virtuell prøving og egenprøving oppført i forordning (EU) nr. 168/2013
Only where clearance exceeds 10 mm.
Bare dersom klaringen overstiger 10 mm
Article 39 of Regulation (EU) No 168/2013
Artikkel 39 i forordning (EU) nr. 168/2013
Guidance for conducting assessments may be found in the EN ISO 19011:2011 standard — Guidelines for quality and/or environmental management systems auditing .
Rettledning for utføringen av vurderinger finnes i standarden EN ISO 19011:2011 — Retningslinjer for revisjon av systemer for kvalitets- og/eller miljøstyring.
The requirement in point 1.1 shall be verified to the satisfaction of the approval authority granting type-approval.
Kontroll med at kravet nevnt i nr. 1.1 er oppfylt, skal utføres av godkjenningsmyndigheten som gir typegodkjenning.
The approval authority shall be satisfied with the initial assessment and the product conformity arrangements in section 2 below, taking account — as necessary — of one of the arrangements described in points 1.3.1 to 1.3.3 or a combination of those arrangements in full or in part as appropriate.
Godkjenningsmyndigheten skal godkjenne den innledende vurderingen og tiltakene for produktsamsvar i del 2 nedenfor, idet det eventuelt tas hensyn til en av ordningene beskrevet i nr. 1.3.-1.3.3, eller en kombinasjon av disse ordningene i sin helhet eller delvis.
Every vehicle, system, component, separate technical unit, part or item of equipment pursuant to a UNECE regulation annexed to the Revised 1958 Agreement and to Regulation (EU) No 168/2013 shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements of this Annex, the said UNECE regulation(s) and Regulation (EU) No 168/2013.
Alle kjøretøyer, systemer, komponenter, tekniske enheter, deler eller utstyr som er typegodkjent i henhold til et UN-ECE-reglement som er et vedlegg til den reviderte overenskomsten av 1958, og i henhold til forordning (EU) nr. 168/2013, skal produseres på en slik måte at de er i samsvar med den typen som er godkjent ved å oppfylle kravene i dette vedlegg, nevnte UN-ECE-reglement(er) og forordning (EU) nr. 168/2013.
Before granting a type-approval pursuant to Regulation (EU) No 168/2013 and to a UNECE regulation annexed to the Revised 1958 Agreement, the approval authority shall verify the existence of adequate arrangements and documented control plans, to be agreed with the manufacturer for each approval, to carry out at specified intervals those tests or associated checks necessary to verify continued conformity with the approved type, including, where applicable, tests specified in Regulation (EU) No 168/2013 and the said UNECE regulation.
Før godkjenningsmyndigheten gir en typegodkjenning i henhold til forordning (EU) nr. 168/2013 og et UN-ECE-reglement som er et vedlegg til den reviderte overenskomsten av 1958, skal den kontrollere at det finnes hensiktsmessige ordninger og dokumenterte kontrollplaner, som fastsettes i samarbeid med produsenten for hver typegodkjenning, der det med bestemte mellomrom foretas nødvendig prøving eller tilhørende kontroller for å bekrefte at det fortsatt er samsvar med den godkjente typen, herunder eventuelt prøving angitt i forordning (EU) nr. 168/2013 og nevnte UN-ECE-reglement.
ensure that for each type of product, at least the checks and the tests prescribed in Regulation (EU) No 168/2013 and its delegated and implementing acts as well as set out in the referenced and applicable UNECE regulation therein are carried out;
sikre at minst kontrollene og prøvingene fastsatt i forordning (EU) nr. 168/2013 og dens delegerte rettsakter og gjennomføringsrettsakter samt angitt i det relevante UN-ECE-reglementet som det vises til i disse rettsaktene, foretas for hver produkttype,
If the approval authority granting whole vehicle type-approval is not satisfied with the reported information referred to in point 2.4 and has communicated this in writing to the manufacturer in question and the approval authority granting type-approval for the system, component or separate technical unit, the approval authority granting whole vehicle type-approval shall demand additional conformity of production audits or checks to be performed at the site of the manufacturer(s) of those systems, components or separate technical units and the results shall immediately be made available to the approval authority concerned.
Dersom godkjenningsmyndigheten som gir typegodkjenning av hele kjøretøyer, ikke er tilfreds med de rapporterte opplysningene nevnt i nr. 2.4 og har meddelt dette skriftlig til den aktuelle produsenten og godkjenningsmyndigheten som gir typegodkjenning av systemet, komponenten eller den tekniske enheten, skal godkjenningsmyndigheten som gir typegodkjenning av hele kjøretøyer, kreve at det skal foretas ytterligere revisjon og kontroll av produksjonssamsvar på produsentens fabrikk, av disse systemene, komponentene eller tekniske enhetene, og resultatene skal umiddelbart gjøres tilgjengelig for den aktuelle godkjenningsmyndigheten.
The normal approach for such periodic audits shall be to monitor the continued effectiveness of the procedures laid down in sections 1 and 2 (initial assessment and product conformity arrangements).
Den normale metoden for slike periodiske revisjoner skal bestå i å overvåke at framgangsmåtene fastsatt i nr. 1 og 2 (innledende vurdering og tiltak for produktsamsvar), fortsatt er effektive.
The normal frequency of these verifications by the approval authority (other than those referred to in point 3.1.1.1) shall be such as to ensure that the relevant conformity of production controls applied in accordance with sections 1 and 2 are reviewed over a period consistent with the climate of trust established by the approval authority.
Den normale hyppigheten for disse kontrollene fra godkjenningsmyndigheten (unntatt dem som er nevnt i nr. 3.1.1.1) skal være tilstrekkelig til å sikre at de relevante kontrollene av produksjonssamsvar utført i henhold til nr. 1 og 2, vurderes over et tidsrom som er tilpasset den tilliten som godkjenningsmyndigheten har til innehaveren av typegodkjenningen.
At every review, the records of tests and checks and production records, in particular records of those tests or checks documented as required in point 2.2, shall be available to the inspector;
Ved hver inspeksjon skal prøvings- og kontrollrapportene og produksjonsoversiktene gjøres tilgjengelige for inspektøren, særlig fra prøvingene og kontrollene som kreves i nr. 2.2.
Where the level of control appears unsatisfactory, or when it seems necessary to verify the validity of the tests carried out in application of point 3.2, the inspector shall select samples to be sent to the technical service to perform physical tests according to the requirements regarding conformity of production set out in point 4 and in the UNECE regulations referred to in Regulation (EU) No 168/2013 or in its delegated acts.
Dersom kontrollnivået synes utilfredsstillende, eller når det synes nødvendig å kontrollere om prøvingene foretatt i henhold til nr. 3.2 er gyldige, skal inspektøren velge ut prøver som skal sendes til den teknisk instansen for fysisk prøving i samsvar med kravene til produksjonssamsvar angitt i nr. 4 og i UN-ECE-reglementene nevnt i forordning (EU) nr. 168/2013 eller i dens delegerte rettsakter.