natgillin/translations-raw huggingface dataset:
that it is possible to confirm via the OBD scan tool the presence in the OBD computer memory of the appropriate non-erasable fault code described in section 6.5.3.3 and that it can be shown to the satisfaction of the type approval authority that the scan tool cannot erase it, and,
Det skal ved hjelp av OBD-skanneverktøyet være mulig å bekrefte at den relevante ikke-slettbare feilkoden beskrevet i nr. 6.5.3.3 finnes i OBD-dataminnet, og det skal på en tilfredsstillende måte påvises overfor typegodkjenningsmyndigheten at koden ikke kan slettes av skanneverktøyet.
If the storage in the computer memory of a non-erasable fault code is required for complying with the requirements of section 6.5, the following three conditions shall be met by the end of demonstration sequence:
Dersom det for oppfyllelse av kravene i nr. 6.5 kreves at en ikke-slettbar feilkode skal lagres i dataminnet, skal følgende tre vilkår oppfylles ved avslutningen av demonstrasjonssekvensen:
The vehicle shall be driven on the road or on a test track with the selected incorrect operations or failures of the emission control monitoring system to demonstrate that the warning signal and activation of the torque limiter will operate in accordance with the requirements of section 6.5, and, in particular, those in sections 6.5.5.2. and 6.5.5.3.
Kjøretøyet skal kjøres på vei eller testbane med de valgte feilfunksjonene eller feilene i utslippskontrollsystemet for å demonstrere at varslingssignalet og dreiemomentbegrenseren fungerer og aktiveres i samsvar med kravene i nr. 6.5, og særlig kravene i nr. 6.5.5.2 og 6.5.5.3.
As an alternative to sections 6.5.8.3.3 to 6.5.8.3.5, the demonstration of the emission control monitoring system and the torque limiter may be performed by testing a vehicle.
Som et alternativ til nr. 6.5.8.3.3 6.5.8.3.5 kan demonstrasjonen av utslippskontrollsystemet og dreiemomentbegrenseren utføres ved prøving av et kjøretøy.
The level of torque reduction required in section 6.5.5.3 by the torque limiter shall be approved together with the general engine performance approval in accordance with Directive 80/1269/EC.
Dreiemomentbegrensningen som kreves av dreiemomentbegrenseren i henhold til nr. 6.5.5.3, skal godkjennes sammen med generell motorytelse i samsvar med direktiv 80/1269/EF.
In the case of an emission control monitoring system principally based on monitoring the NO x level by sensors positioned in the exhaust stream, the manufacturer may choose to directly monitor certain system functionalities (e.g. interruption of dosing activity, closed EGR valve) for the determination of compliance.
Dersom utslippskontrollsystemet hovedsakelig benytter følere plassert i eksosstrømmen for å overvåke NO x -nivået, kan produsenten velge å overvåke visse systemfunksjoner direkte (f.eks. avbrudd i doseringen, stengt EGR-ventil) for å fastslå om kravene er oppfylt.
The detection sequence may be stopped once the NO x control monitoring system has properly reacted.
Feilsøkingssekvensen kan stanses når av NO x -kontrollsystemet har reagert riktig.
Depending on the NO x level selected, the system shall activate a warning signal and in addition, if applicable, the torque limiter at any time before the end of the detection sequence.
Avhengig av det valgte NO x -nivået skal systemet aktivere et varslingssignal og i tillegg eventuelt aktivere dreiemomentbegrenseren når som helst før feilsøkingssekvensen er slutt.
Prior to starting the test sequence of section 6.5.8.3.3, the emission control monitoring system shall be set to a “no failure” status.
Før prøvingssekvensen i nr. 6.5.8.3.3 skal utslippskontrollsystemet være innstilt på status «ingen feil».
The failure shall be simulated in a way that the NO x level does not exceed by more than 1 g/kWh any of the threshold levels given in sections 6.5.3.2 or 6.5.3.4.
Feilen skal simuleres på en slik måte at NO x -nivået ikke overskrider noen av grenseverdiene i nr. 6.5.3.2 eller 6.5.3.4 med mer enn 1 g/kWh.
A minimum of two and a maximum of three incorrect operations of the NO x control system or failures of the emission control monitoring system shall be selected by the type approval authority from this list.
Typegodkjenningsmyndigheten skal velge ut minst to og høyst tre feilfunksjoner i NO x -kontrollsystemet eller feil i utslippskontrollsystemet fra denne listen.
For the qualification phase, the NO x emissions shall be measured over the ETC test cycle, according to the provisions of Appendix 2 to Annex III.
I kvalifiseringsfasen skal NO x -utslippene måles under ETC-prøvingssyklusen i henhold til bestemmelsene i tillegg 2 til vedlegg III.
The result of the ETC test shall be used to determine in which way the NO x control monitoring system is expected to react during the demonstration process (torque reduction and/or warning signal).
Resultatet av ETC-prøvingen skal brukes til å bestemme hvordan NO x -kontrollsystemet forventes å reagere under demonstrasjonsprosessen (dreiemomentbegrensning og/eller varslingssignal).
For the selection phase, the manufacturer shall provide the type approval authority with a description of the monitoring strategies used to determine potential incorrect operation of any NO x control measure and potential failures in the emission control monitoring system that would lead either to activation of the torque limiter or to activation of the warning signal only.
For utvelgingsfasen skal produsenten gi typegodkjenningsmyndigheten en beskrivelse av de overvåkingsstrategiene som benyttes for å bestemme mulige feilfunksjoner i NO x –kontrolltiltakene samt mulige feil i utslippskontrollsystemet, som kan føre til at dreiemomentbegrenseren eller bare varslingssignalet aktiveres.
The influence of the incorrect operation is validated by measuring the NO x level over the ETC on an engine test bed.
Virkningen av feilfunksjonen valideres ved å måle NO x -nivået under ETC-prøvingssyklusen på en motorprøvingsbenk.
An incorrect operation of the NO x control measures or a failure of the emission control monitoring system is selected by the authority within a list of incorrect operations provided by the manufacturer.
Myndigheten velger ut en feilfunksjon i NO x -kontrolltiltakene eller en feil i utslippskontrollsystemet fra en liste over feilfunksjoner levert av produsenten.
As part of the application for type-approval provided for in section 3, the manufacturer shall demonstrate the conformity of the provisions of this section by tests on an engine dynamometer in accordance with sections 6.5.8.2 to 6.5.8.7.
Som en del av søknaden om typegodkjenning i henhold til nr. 3 skal produsenten påvise samsvar med bestemmelsene i dette nummer gjennom prøvinger på et motordynamometer i samsvar med nr. 6.5.8.2 6.5.8.7.
In the case of the removal or deactivation of elements of the emission control monitoring system, in accordance with section 6.5.7.1, a non-erasable fault code shall be stored in accordance with section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.
Dersom deler av utslippskontrollsystemet fjernes eller deaktiveres i samsvar med nr. 6.5.7.1, skal en ikke-slettbar feilkode lagres i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
When the emission control monitoring system has determined the failure has ceased to exist, the fault code(s) associated with that failure may be cleared from the system memory, except in the cases referred to in section 6.5.7.5, and the torque limiter, if applicable, shall be deactivated according to section 6.5.5.6.
Når utslippskontrollsystemet har fastslått at feilen ikke lenger forekommer, kan den eller de feilkodene som er forbundet med feilen, fjernes fra systemets minne, unntatt i tilfellene nevnt i nr. 6.5.7.5, og dreiemomentbegrenseren skal eventuelt deaktiveres i henhold til nr. 6.5.5.6.
The torque limiter shall be activated in accordance with section 6.5.5 if the failure is not remedied within 50 hours of engine operation.
Dersom feilen ikke er utbedret i løpet av 50 motordriftstimer, skal dreiemomentbegrenseren aktiveres i samsvar med nr. 6.5.5.
If a failure of the emission control monitoring system is confirmed, the driver shall be immediately alerted by the activation of the warning signal according to section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Dersom en feil i utslippskontrollsystemet bekreftes, skal føreren umiddelbart varsles ved at varslingssignalet aktiveres i henhold til nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
Examples of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NO x concentration, urea quality sensors, and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, reagent consumption or EGR rate.
Følere som påvirker diagnostiseringsevnen, er for eksempel følere som direkte måler NO x -konsentrasjonen, følere for ureakvalitet og følere som brukes til å overvåke reagensdosering, reagensnivå, reagensforbruk eller eksosresirkulering.
The emission control monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing an emission increase as required by sections 6.5.3.2 and 6.5.3.4.
Utslippskontrollsystemet skal overvåkes med henblikk på elektriske feil og fjerning eller deaktivering av følere som hindrer systemet i å oppdage en utslippsøkning i henhold til nr. 6.5.3.2 og 6.5.3.4.
The incorrect operation of NO x control measures shall be detected within four OBD test cycles as referred to in the definition given in section 6.1 of Appendix 1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Dersom NO x -kontrolltiltakene ikke fungerer som de skal, skal dette oppdages i løpet av fire OBD-prøvingssykluser, som nevnt i definisjonen i nr. 6.1 i tillegg 1 til vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
Algorithms used by the ECU for relating the actual NO x concentration to the specific NO x emission (in g/kWh) on the ETC shall not be considered to be a defeat strategy.
De algoritmer som benyttes av motorens elektroniske styreenhet for å knytte den faktiske NO x -konsentrasjonen til det spesifikke NO x -utslippet (i g/kWh) under ETC-prøvingen, skal ikke anses som en alternativ kontrollstrategi.
If an AECS that has been approved by the type-approval authority in accordance with section 6.1.5. becomes operational, any increase in NO x due to the operation of the AECS may be applied to the appropriate NO x level referred to in section 6.5.3.2.
Dersom en hjelpestrategi for utslippskontroll som typegodkjenningsmyndigheten har godkjent i samsvar med nr. 6.1.5, aktiveres og NO x -innholdet som følge av dette øker, kan den eventuelle økningen anvendes på det passende NO x -nivået nevnt i nr. 6.5.3.2.
In all such cases, the influence of the AECS on the NO x threshold shall be described in accordance with section 6.5.5.5.
I alle slike tilfeller skal hjelpestrategiens virkning på NO x -grenseverdien beskrives i samsvar med nr. 6.5.5.5.
If an emission default mode is active, the emission control monitoring system shall remain operational and comply with the provisions of section 6.5.
Dersom en standardinnstilling for utslippsnivå er aktiv, skal utslippskontrollsystemet fortsette å være i drift og oppfylle bestemmelsene i nr. 6.5.
The emission control monitoring system may be deactivated when a limp-home strategy is active and which results in a torque reduction greater than the levels indicated in section 6.5.5.3 for the appropriate vehicle category.
Utslippskontrollsystemet kan deaktiveres når en nøddriftsstrategi er aktiv og dreiemomentbegrensningen som følge av dette er større enn nivåene angitt i nr. 6.5.5.3 for den aktuelle kjøretøygruppen.
at all ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C),
ved alle omgivelsestemperaturer mellom 266 K og 308 K (– 7 °C og 35 °C),
Specifically, the manufacturer shall provide information on the algorithms used by the ECU for relating the NO x concentration to the specific NO x emission (in g/kWh) on the ETC in accordance with section 6.5.6.5.
Produsenten skal særlig gi opplysninger om hvilke algoritmer den elektroniske styreenheten benytter for å knytte NO x –konsentrasjonen til det spesifikke NO x -utslippet (i g/kWh) under ETC-prøvingen i samsvar med nr. 6.5.6.5.
60 % of the engine maximum torque for vehicles of category N3 &gt; 16 tonnes, M1 &gt; 7,5 tonnes, M3/III and M3/B &gt; 7,5 tonnes,
60 % av motorens høyeste dreiemoment for kjøretøyer i gruppe N3 &gt; 16 tonn, M1 &gt; 7,5 tonn, M3/III og M3/B &gt; 7,5 tonn,
75 % of the engine maximum torque for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, 3,5 &lt; M1 ≤ 7,5 tonnes, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tonnes.
75 % av motorens høyeste dreiemoment for kjøretøyer i gruppe N1, N2, N3 ≤ 16 tonn, 3,5 &lt; M1 ≤ 7,5 tonn, M2, M3/I, M3/II, M3/A og M3/B ≤ 7,5 tonn.
Requirements for documentation and the torque limiter are set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.8.
Kravene til dokumentasjon og dreiemomentbegrenser er fastsatt i nr. 6.5.5.5 6.5.5.8.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the emission control monitoring system and the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of section 6.1.7.1.(b).
Detaljerte skriftlige opplysninger med en fullstendig beskrivelse av de funksjonelle driftsegenskapene til utslippskontrollsystemet og dreiemomentbegrenseren skal gis i samsvar med dokumentasjonskravene i nr. 6.1.7.1 bokstav b).
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 have occurred.
Dreiemomentbegrenseren skal aktiveres når kjøretøyet står stille for første gang etter at noen av forholdene i nr. 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 eller 6.5.4.11 har inntruffet.
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in section 6.5.4.12.
Dersom det gjennomsnittlige reagensforbruket avviker mer enn 50 % fra det gjennomsnittlige reagensforbruket som motorsystemet krever i tidsrommet definert i nr. 6.5.4.8, får bestemmelsene i nr. 6.5.4.12 anvendelse.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in section 6.5.4.12 shall apply.
Dersom reagensdoseringen avbrytes, får bestemmelsene i nr. 6.5.4.12 anvendelse.
Any failure detected with respect to sections 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 shall trigger the same consequences in the same order as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 or 6.5.3.4.
Alle feil som oppdages i forbindelse med nr. 6.5.4.6, 6.5.4.10 eller 6.5.4.11, skal få samme konsekvenser i samme rekkefølge som dem som er nevnt i nr. 6.5.3.2, 6.5.3.3 eller 6.5.3.4.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector as referred to in section 6.8.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Gjennomsnittlig reagensforbruk og gjennomsnittlig nødvendig reagensforbruk for motorsystemet enten i løpet av den siste fullstendige motordriftsperioden på 48 timer, eller det tidsrom som kreves for å forbruke minst 15 liter reagens, avhengig av hvilket tidsrom som er lengst, skal være tilgjengelig gjennom serieporten på det standardiserte uttaket for diagnoseverktøy nevnt i nr. 6.8.3 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
A manufacturer may choose to comply with the sections 6.5.4.5 to 6.5.4.12 as an alternative to complying with the requirements of section 6.5.3.
En produsent kan som et alternativ til å oppfylle kravene i nr. 6.5.3 velge å oppfylle kravene i nr. 6.5.4.5 6.5.4.12.
If the fluid in the reagent tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer as recorded in Annex II to this Directive the additional requirements of section 6.5.4.12 shall apply.
Dersom væsken i reagensbeholderen ikke oppfyller minstekravene som produsenten har oppgitt, og som er registrert i vedlegg II til dette direktiv, får tilleggskravene i nr. 6.5.4.12 anvendelse.
The driver shall be informed, according to the requirements of section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, if the reagent tank becomes empty.
I samsvar med kravene i nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF skal føreren underrettes når reagensbeholderen er tom.
below 10 % of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer, or
under 10 % av beholderen, eller en høyere prosentdel etter produsentens valg, eller
At the time of type approval the manufacturer shall demonstrate that the alternative method is equally timely and accurate in determining the NO x level compared to the requirements of section 6.5.3.1 and that it triggers the same consequences as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 and 6.5.3.4.
Produsenten skal på typegodkjenningstidspunktet vise at den alternative metoden er like rask og nøyaktig for å bestemme NO x -nivået som metoden fastsatt i nr. 6.5.3.1, og konsekvensene blir de samme som dem som er nevnt i nr. 6.5.3.2, 6.5.3.3 og 6.5.3.4.
In the case of engine systems that rely on the use of EGR and no other aftertreatment system for NO x emissions control, the manufacturer may utilise an alternative method to the requirements of section 6.5.3.1 for the determination of the NO x level.
Når det gjelder motorsystemer som benytter eksosresirkulering og ingen andre etterbehandlingssystemer for NO x -utslippskontroll, kan produsenten benytte et alternativ til den metoden som er fastsatt i nr. 6.5.3.1 for å bestemme NO x -nivået.
The reasons for the NO x exceedance shall, at a minimum, and where applicable, be identified in the cases of empty reagent tank, interruption of reagent dosing activity, insufficient reagent quality, too low reagent consumption, incorrect EGR flow or deactivation of the EGR.
Årsakene til at NO x -innholdet overskrider grenseverdiene skal minst, og dersom det er relevant, angis dersom reagensbeholderen er tom, reagensdoseringen avbrytes, reagenskvaliteten er for dårlig, reagensforbruket er for lavt, eksosresirkuleringsstrømmen er feilaktig eller dersom eksosresirkuleringen er deaktivert.
In all other cases, the manufacturer is permitted to refer to a non-erasable fault code “high NO x — root cause unknown”.
I alle andre tilfeller tillates produsenten å vise til den ikke-slettbare feilkoden «høyt NO x -innhold — årsak ukjent».
If the NO x level exceeds the OBD threshold limit values given in the table in Article 4(3), a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
Dersom NO x -nivået overskrider OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3, skal en dreiemomentbegrenser redusere motorens ytelse i samsvar med kravene i nr. 6.5.5 på en slik måte at føreren av kjøretøyet tydelig oppfatter det.
When the torque limiter is activated the driver shall continue to be alerted according to the requirements of section 6.5.3.2 and a non-erasable fault code shall be stored in accordance with section 6.5.3.3.
Når dreiemomentbegrenseren er aktivert, skal føreren fortsatt varsles i samsvar med kravene i nr. 6.5.3.2, og en ikke-slettbar feilkode skal lagres i samsvar med nr. 6.5.3.3.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NO x exceeds the levels specified in section 6.5.3.2 shall be stored in accordance with section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
I tillegg skal en ikke-slettbar feilkode som angir årsaken til at NO x -innholdet overskrider nivåene angitt i nr. 6.5.3.2, lagres i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
Engine system NO x control
Motorsystemets NO x -kontroll
Any deviation in NO x level more than 1,5 g/kWh above the applicable limit value given in table 1 of section 6.2.1 of Annex I, shall result in the driver being informed by activation of the MI as referred to in section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Ved eventuelle avvik i NO x -nivået på mer enn 1,5 g/kWh over gjeldende grenseverdi angitt i tabell 1 i nr. 6.2.1 i vedlegg I skal føreren varsles ved at feilindikatoren aktiveres, som nevnt i nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
The requirements of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 shall apply from 9 November 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations of new vehicles.
Kravene i nr. 6.5.3, 6.5.4 og 6.5.5 får anvendelse fra 9. november 2006 for nye typegodkjenninger, og fra 1. oktober 2007 for alle registreringer av nye kjøretøyer.
Subject to requirements set out in section 6.1, any engine system covered by this section shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Community, especially at low ambient temperatures.
Med forbehold for kravene fastsatt i nr. 6.1 skal alle motorsystemer som omfattes av dette nummer, beholde sin utslippskontrollfunksjon under alle forhold som normalt forekommer på Fellesskapets territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer.
Requirements to ensure correct operation of NO x control measures
Krav til sikring av at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal
This section is applicable to compression-ignition engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values provided in the tables in section 6.2.1.
Dette nummer gjelder motorsystemer med kompresjonstenning, uavhengig av hvilken teknologi som brukes for å overholde utslippsgrenseverdiene angitt i tabellene i nr. 6.2.1.
«emission control monitoring system» means the system that ensures correct operation of the NO x control measures implemented in the engine system according to the requirements of section 6.5 of Annex I.;»
«utslippskontrollsystem» det system som sikrer at de NO x -kontrolltiltakene som er installert i motorsystemet i henhold til kravene i nr. 6.5 i vedlegg I, fungerer som det skal.»
Annex I to Directive 2005/55/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Vedlegg I til direktiv 2005/55/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
It is appropriate to adjust the date of application of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 of Annex I to Directive 2005/55/EC in case of new type approvals.
Datoen for anvendelse av nr. 6.5.3, 6.5.4 og 6.5.5 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF i forbindelse med nye typegodkjenninger bør justeres.
Therefore, it is considered that, at this stage, gas engines and vehicles fuelled with gas should be exempted from the requirements to ensure correct operation of NO x control measures.
Gassmotorer og gassdrevne kjøretøyer bør derfor på det nåværende stadium unntas fra kravene til sikring av at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal.
Gas engines do not use the exhaust gas recirculation or selective catalytic reduction technologies in order to fulfil the current standards for NO x emissions.
I gassmotorer benyttes ikke resirkulering av eksos eller selektiv katalytisk reduksjon for å oppfylle gjeldende standarder for NO x -utslipp.
Directive 2002/51/EC of the European Parliament and of the Council of 19 July 2002 on the reduction of the level of pollutant emissions from two- and three-wheel motor vehicles and amending Directive 97/24/EC( ) introduced new emission limit values for two-wheel motorcycles that are applicable in two stages.
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/51/EF av 19. juli 2002 om reduksjon av utslipp av forurensende stoffer fra motorvogner med to eller tre hjul, og om endring av direktiv 97/24/EF( ) ble det innført nye utslippsgrenseverdier for motorsykler med to hjul, som innføres i to etapper.