natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The characteristics and operation of the driver inducement system shall be those set out in paragraph 5 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 5.1.1 of this Regulation.’;»
Egenskapene til og driften av motiveringssystemet for fører er angitt i nr. 5 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er fastsatt i nr. 5.1.1 i denne forordning.»
the following point 5.1.1 is inserted after point 5.1:
Nytt nr. 5.1.1 innsettes etter nr. 5.1:
Paragraph 5.2 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 5.2 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
The requirement for a driver inducement system shall not apply to engines or vehicles for use by the rescue services or to engines or vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of Directive 2007/46/EC.
Kravene til et motiveringssystem for fører skal ikke gjelde motorer eller kjøretøyer som brukes av redningstjenesten eller for motorer eller kjøretøyer som er angitt i artikkel 2 nr. 3 bokstav b) i direktiv 2007/46/EF.
points 5.2 to 5.8 are deleted;
Nr. 5.2–5.8 oppheves.
The measures regarding reagent availability shall be those set out in paragraph 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;»
Tiltakene med hensyn til reagenstilgang er angitt i nr. 6 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 6.2 to 6.3.3 are deleted;
Nr. 6.2–6.3.3 oppheves.
The measures regarding reagent quality monitoring shall be those set out in paragraph 7 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 7.1.1, 7.1.2 and 7.1.3 of this Regulation.
Tiltakene med hensyn til overvåking av reagenskvalitet er angitt i nr. 7 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er fastsatt i nr. 7.1.1, 7.1.2 og 7.1.3 i denne forordning.
Paragraph 7.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 7.1.1 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
The manufacturer shall specify a minimum acceptable reagent concentration CD min , which results in tailpipe emissions not exceeding the limit values specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.”
Produsenten skal angi en minste akseptable reagenskonsentrasjon CD min , som fører til at utslippene fra eksosrøret ikke overstiger grenseverdiene som er angitt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.»
points 7.1.2 and 7.1.3 are replaced by the following:
Nr. 7.1.2 og 7.1.3 skal lyde:
Paragraph 7.1.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 7.1.1.1 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
During the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation and upon request of the manufacturer for the purpose of point 7.1, the reference to the NO x emission limit specified in Annex I to Regulation (EC) No595/2009 shall be replaced by the value of 900mg/kWh.”»
Under innfasingsperioden som er angitt i artikkel 4 nr. 7 i denne forordning, og på anmodning fra produsenten i henhold til avsnitt 7.1, skal henvisningen til grenseverdien for NO x -utslipp som er angitt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, erstattes av verdien 900 mg/kWh.»
Paragraph 7.1.1.2 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 7.1.1.2 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
The correct value of CD min shall be demonstrated during type-approval by the procedure provided for in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 and recorded in the extended documentation package as specified in Article 3 and Section 8 of Annex I to this Regulation.”
Den korrekte verdien av CD min skal vises under typegodkjenningen etter den framgangsmåten som er fastsatt i tillegg 6 til vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49, og registreres i den utvidede dokumentasjonspakken som angitt i artikkel 3 og avsnitt 8 i vedlegg I til denne forordning.»
points 7.1.4 to 7.3.3 are deleted;
Nr. 7.1.4–7.3.3 oppheves.
‘8.1
«8.1.
The measures regarding reagent consumption monitoring shall be those set out in paragraph 8 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 8.1.1 of this Regulation.’;»
Tiltakene med hensyn til overvåking av reagensforbruk er angitt i nr. 8 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er fastsatt i nr. 8.1.1 i denne forordning.»
the following point 8.1.1 is inserted after point 8.1:
Nytt nr. 8.1.1 innsettes etter nr. 8.1:
Paragraph 8.4.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 8.4.1.1 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
Until the end of the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation, the driver warning system described in Section 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be activated if a deviation of more than 50 % between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period specified in paragraph 8.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, is detected.”
Fram til utgangen av innfasingsperioden angitt i artikkel 4 nr. 7 i denne forordning, skal varslingssystemet for fører beskrevet i avsnitt 4 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 aktiveres dersom det påvises et avvik på mer enn 50 % mellom gjennomsnittlig reagensforbruk og gjennomsnittlig nødvendige reagensforbruk for motorsystemet over en periode som skal fastsettes av produsenten, men som ikke skal være lenger enn den lengste perioden som er fastsatt i nr. 8.3.1 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 8.2 to 8.5.3 are deleted;
Nr. 8.2–8.5.3 oppheves.
The measures regarding monitoring failures that may be attributed to tampering shall be those set out in paragraph 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;»
Tiltakene med hensyn til overvåking av feil som kan tilskrives ulovlige inngrep, er angitt i nr. 6 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 9.2 to 9.4.3 are deleted;
Nr. 9.2–9.4.3 oppheves.
the following points 10 to 12 are added:
Nytt nr. 10–12 skal lyde:
The requirements to ensure the correct operation of NO x control measures of dual-fuel engines and vehicles shall be those set out in paragraph 8 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 10.1 of this Regulation:
Krav for å sikre at NO x -kontrolltiltakene for dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer fungerer som de skal, er angitt i nr. 8 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er fastsatt i nr. 10.1 i denne forordning:
Paragraph 8.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Nr. 8.1 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
Point (c) of paragraph A.1.4.3 of Appendix 1 to Annex 11 of UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Bokstav c) i nr. A.1.4.3 i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“c)
«c)
The speed limitation required for severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements set out in Section 5 of this Annex.”»
Den hastighetsbegrensningen som kreves for kraftig motivering, skal demonstreres i samsvar med kravene fastsatt i avsnitt 5 i dette vedlegg.»
The first and second paragraphs of Appendix 4 of Annex 11 to UNECE Regulation 49 shall be understood as follows:
Første og andre ledd i tillegg 4 til vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“This Appendix applies when the vehicle manufacturer requests EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
«Dette vedlegg får anvendelse når kjøretøyprodusenten anmoder om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med en godkjent motor med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold i samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning.
In this case, and in addition to the installation requirements set out in Annex I to this Regulation, a demonstration of the correct installation is required.
I dette tilfellet, og i tillegg til monteringskravene fastsatt i vedlegg I til denne forordning, er det påkrevd med en demonstrasjon av korrekt montering.
Appendices 1 to 5 are deleted;
Tillegg 1–5 oppheves.
Demonstration of the minimum acceptable reagent quality CD min
Demonstrasjon av minste akseptable reagenskvalitet CD min
The manufacturer shall demonstrate the minimum acceptable reagent quality CD min during type-approval in accordance with the provisions set out in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 1.1 of this Appendix:
Produsenten skal demonstrere minste akseptable reagenskvalitet CD min under typegodkjenningen i samsvar med bestemmelsene fastsatt i nr. 6 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er fastsatt i nr. 1.1 i dette tillegg:
Point A.6.3 shall be understood as follows:
Nr. A.6.3 skal forstås som følger:
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the emission limits specified in paragraphs 7.1.1. and 7.1.1.1. of this Annex” ’;»
Utslippene av forurensende stoffer som følger av denne prøvingen, skal være lavere enn utslippsgrenseverdiene angitt i nr. 7.1.1 og 7.1.1.1 i dette vedlegg.»
points 2.2.1 to 2.2.4 are replaced by the following:
Nr. 2.2.1–2.2.4 skal lyde:
For positive ignition engines fuelled with petrol or E85, paragraph 5.2.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med elektrisk tenning som bruker bensin eller E85, skal nr. 5.2.3.1 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation.
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det egnede referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg IX til denne forordning.
2.2.2.1
2.2.2.1
In the case of an engine with self-adapting fuelling, paragraph 5.2.3.2.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med selvtilpassende drivstoffsystem skal nr. 5.2.3.2.1 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”»
I stedet for referansedrivstoffene angitt i vedlegg IX til denne forordning kan referansedrivstoffene angitt i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 85, brukes.»
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.2.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer uten selvtilpassende drivstoffsystem skal nr. 5.2.3.2.2 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
“The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex IX to this Regulation or the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used with the lowest C 3 -content, or”»
«Drivstoffet som brukes, skal være drivstoffet som er angitt i vedlegg IX til denne forordning eller referansedrivstoffene som er angitt i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 85, med det laveste C 3 -innholdet, eller»
In the case of an engine with self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med selvtilpassende drivstoffsystem, skal nr. 5.2.3.3.1 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
In case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation.
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det egnede referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg IX til denne forordning.
Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”»
I stedet for referansedrivstoffene angitt i vedlegg IX til denne forordning kan referansedrivstoffene angitt i vedlegg 8 til UN-ECE-reglement nr. 85, brukes.»
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer uten selvtilpassende drivstoffsystem skal nr. 5.2.3.3.2 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm -3 (20°C, 101,3 kPa).
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet, med et Wobbetall på minst 52,6 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa).
In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel G R specified in Annex IX to this Regulation.”»
I tilfelle tvist skal drivstoffet være referansedrivstoffet G R som er angitt i vedlegg IX til denne forordning.»
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels, paragraph 5.2.3.3.3 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer som er merket for en viss drivstoffsammensetning, skal nr. 5.2.3.3.3 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm -3 (20°C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJm -3 (20°C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases.
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet, med et Wobbetall på minst 52,6 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa) dersom motoren er merket for gasser i H-området, eller minst 47,2 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa) dersom motoren er merket for gasser i L-området.
In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel G R specified in Annex IX to this Regulation if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G 23 if the engine is labelled for the L-range of gases, that is the fuel with the highest Wobbe index for the relevant range, or”»
I tilfelle tvist skal drivstoffet være referansedrivstoffet G R som er angitt i vedlegg IX til denne forordning dersom motoren er merket for gasser i H-området, eller referansedrivstoffet G 23 dersom motoren er merket for gasser i L-området, dvs. drivstoff med det høyeste Wobbetallet for det relevante området, eller»
For compression ignition engines and dual-fuel engines, paragraph 5.2.3.4 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med kompresjonstenning og dobbeltdrivstoffmotorer, skal nr. 5.2.3.4 i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
In any case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation.
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det egnede referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg IX til denne forordning.
point 2.3.2 is replaced by the following:
Nr. 2.3.2 skal lyde:
For the purpose of emissions testing following the procedures provided for in Annex III to this Regulation, the provisions regarding engine power as specified in paragraph 6.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;»
Ved utslippsprøving etter framgangsmåtene fastsatt i vedlegg III til denne forordning, får bestemmelsene om motoreffekt angitt i nr. 6.3 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49, anvendelse.»
The requirements for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49, using the appropriate reference fuels as specified in Annex IX to this Regulation.
Kravene til å gjennomføre prøvingene og tolke resultatene er kravene som er angitt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49, med bruk av de relevante referansedrivstoffene som angitt i vedlegg IX til denne forordning.
In the case of dual-fuel engines and vehicles, the additional requirements and exceptions set out in Appendix 4 to Annex 15 to UNECE Regulation No 49 when performing an emission test shall apply.
For dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer får tilleggskravene og unntakene fastsatt i tillegg 4 til vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49 med hensyn til gjennomføring av en utslippsprøving, anvendelse.
For testing positive ignition engines by using an exhaust dilution system, it is permitted to use analyser systems that meet the general requirements and calibration procedures provided for in UNECE Regulation No 83.
For prøving av motorer med elektrisk tenning ved hjelp av et system for eksosfortynning, er det tillatt å bruke analysatorsystemer som oppfyller de generelle kravene og kalibreringsmetodene fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 83.
In this case, the provisions of paragraph 9 and Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall not apply.
I dette tilfellet skal ikke bestemmelsene i nr. 9 og tillegg 2 til vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendes.
However, the test procedures provided for in paragraph 7 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and the emission calculations provided for in paragraph 8 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;
Prøvingsmetodene fastsatt i nr. 7 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49 og utslippsberegningene fastsatt i nr. 8 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49, får imidlertid anvendelse.»
Dual-fuel engines that operate over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GER WHTC ≤ 10 %) and that do not have a diesel mode are prohibited.
Dobbeltdrivstoffmotorer som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er høyere enn 10 prosent (GER WHTC ≤ 10 %), og som ikke har en dieseltilstand, er forbudt.
The dual-fuel specific approval requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
De særlige kravene til godkjenning av dobbeltdrivstoff er fastsatt i nr. 3 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the general requirements specified in paragraphs 4.1 to 4.7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer skal oppfylle de generelle krav som er fastsatt i nr. 4.1–4.7 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those set for PI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Utslippsgrenseverdier for dobbeltdrivstoffmotorer av type 1A og type 1B som drives i dobbeltdrivstofftilstand, er de grenseverdiene for motorer med elektrisk tenning som er fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The emission limits applicable to Type 1B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Utslippsgrenseverdier for dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B som drives i dieseltilstand, er de grenseverdiene for motorer med kompresjonstenning som er fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
For Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in both diesel and dual-fuel mode, the exhaust emission limits, including the PM number limit, over the WHSC test-cycle are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
For dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives i både dieseltilstand og dobbeltdrivstofftilstand, skal grenseverdiene for eksosutslipp, herunder grenseverdien for PM-antall, under WHSC-prøvingssyklusen være de som er angitt for motorer med kompresjonstenning under WHSC-prøvingssyklusen, som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Emission limits for CO, NO x , NH 3 and PM mass in dual-fuel mode
Utslippsgrenseverdier for CO, NO x , NH 3 og PM-masse i dobbeltdrivstofftilstand
The CO, NO x , NH 3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
De utslippsgrenseverdiene for CO, NO x , NH 3 og PM-masse under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives i dobbeltdrivstofftilstand, er de som gjelder for motorer med elektrisk tenning og kompresjonstenning som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The THC, NMHC and CH 4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with Natural Gas/Biomethane in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
De utslippsgrenseverdiene for THC, NMHC og CH 4 under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives med naturgass/biometan i dobbeltdrivstofftilstand, beregnes ut fra de som gjelder for motorer med elektrisk tenning og kompresjonstenning under WHTC-prøvingssyklusen som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, etter framgangsmåten for beregning angitt i nr. 5.2.3 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
De utslippsgrenseverdiene for THC under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives med LPG i dobbeltdrivstofftilstand, er de som gjelder for motorer med kompresjonstenning under WHTC-prøvingssyklusen som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Grenseverdien for PM-antall under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives i dobbeltdrivstofftilstand, beregnes ut fra det som gjelder for motorer med elektrisk tenning og kompresjonstenning under WHTC-prøvingssyklusen som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, etter framgangsmåten for beregning angitt i nr. 5.2.4 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The emission limits, including the PM number limit, over the WHTC test-cycle applicable to Type 2B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Utslippsgrenseverdiene, herunder PM-antall, under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2B som drives i dieseltilstand, er de som er angitt for motorer med kompresjonstenning i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The emissions limits applicable to Type 3B dual-fuel engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Utslippsgrenseverdiene for dobbeltdrivstoffmotorer av type 3B som drives i enten dobbeltdrivstofftilstand eller dieseltilstand, er de grenseverdiene for eksosutslipp som gjelder for motorer med kompresjonstenning som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the additional requirements and exceptions related to demonstration set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer skal oppfylle de ytterligere krav og unntak som gjelder demonstrasjon som er fastsatt i nr. 6 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
In the case where the vehicle manufacturer applying for an EC type-approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer receiving the type-approval of the dual-fuel engine as separate technical unit, the documentation specified in point 7.1 is not required.
Dersom kjøretøyprodusenten som søker som en EF-typegodkjenning for monteringen av motorsystemet i kjøretøyet, er samme produsent som har fått typegodkjenning for dobbeltdrivstoffmotoren som en separat teknisk enhet, er dokumentasjonen angitt i nr. 7.1 ikke påkrevd.
GER WHTC
GER WHTC
GER WHTC ≥ 90 %
GER WHTC ≥ 90 %
Allowed only on diesel &amp; service modes
Tillatt bare i diesel- og servicetilstand