natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CS-ETSO.A (Value of equipment above EUR 20000)
CS-ETSO.A (Verdi av utstyr over EUR 20 000)
CS-ETSO.B (Value of equipment between EUR 2000 and 20000)
CS-ETSO.B (Verdi av utstyr mellom EUR 2 000 og 20 000)
CS-ETSO.C (Value of equipment below EUR 2000)
CS-ETSO.C (Verdi av utstyr under EUR 2 000)
Less than 500001
Under 500 001
Between 700001 and 1400000
Mellom 700 001 og 1400 000
Over 750000000
Over 750 000 000
Fees for acceptance of approvals equivalent to «Part 145» and «Part 147» approvals in accordance with applicable bilateral agreements ;
Avgifter for aksept av godkjenninger som tilsvarer «avsnitt 145» og «avsnitt 147» godkjenninger i henhold til relevante bilaterale avtaler,
Between 42000001 and 84000000
Mellom 42 000 001 og 84 000 000
amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles and Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av rådsdirektiv 72/245/EØF med hensyn til radiostøy ( elektromagnetisk kompatibilitet ) i kjøretøyer og rådsdirektiv 70/156/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere
In order to improve safety of vehicles by encouraging development and deployment of technologies utilising automotive short-range radar equipment, the Commission has harmonised the use of two radio spectrum frequency bands by Commission Decision 2004/545/EC of 8 July 2004 on the harmonisation of radio spectrum in the 79 GHz range for the use of automotive short-range radar equipment in the Community ( ) and by Commission Decision 2005/50/EC of 17 January 2005 on the harmonisation of the 24 GHz range radio spectrum band for the timelimited use by automotive short-range radar equipment in the Community ( ).
For å forbedre kjøretøysikkerheten ved å oppmuntre til utvikling og utnytting av teknologi som anvender kortdistanseradarutstyr for motorvogner, har Kommisjonen harmonisert bruken av to radiofrekvensbånd ved kommisjonsvedtak 2004/545/EF av 8. juli 2004 om harmonisering av radiospektret i 79 GHz-frekvensbåndet til bruk for kortdistanseradarutstyr for motorvogner i Fellesskapet( ), og ved kommisjonsvedtak 2005/50/EF av 17. januar 2005 om harmonisering av radiospektret i 24 Ghz-frekvensbåndet til tidsbegrenset bruk for kortdistanseradarutstyr for motorvogn i Fellesskapet( ).
Directive 72/245/EEC, as amended by Commission Directive 2005/49/EC ( ), provided Member States with the appropriate means to carry out this monitoring.
Ved direktiv 72/245/EØF, som endret ved kommisjonsdirektiv 2005/49/EF( ), fikk medlemsstatene de nødvendige midler til å utføre denne overvåkingen.
Only Technical Services issue attestations according to the model given in Annex III C of Directive 72/245/EEC.
Erklæringer etter mønsteret i vedlegg III C i direktiv 72/245/EØF utstedes alltid av en teknisk instans.
vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: Yes/No/Optional (strike out which is not applicable)’;
kjøretøyet er utstyrt med kortdistanseradarutstyr i 24 GHz-frekvensbåndet: ja/nei/ekstrautstyr (stryk det som ikke passer) ».
If the vehicle is equipped with 24 GHz short-range radar equipment according to Decision 2005/50/EC, the manufacturer must indicate here: “Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment”.’
Dersom kjøretøyet er utstyrt med kortdistanseradarutstyr i 24 GHz-frekvensbåndet i samsvar med vedtak 2005/50/EF, skal produsenten angi: «Kjøretøy utstyrt med kortdistanseradarutstyr i 24 GHz-frekvensbåndet » .»
Having regard to Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency( ), and in particular Article 53(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( ), særlig artikkel 53 nr. 1, og
Having regard to Commission Regulation (EC) No 488/2005 of 21 March 2005 on the fees and charges levied by the European Aviation Safety Agency( ), and in particular Article 6(5) thereof,
under henvisning til kommisjonsforordning (EF) nr. 488/2005 av 21. mars 2005 om gebyrer og avgifter som pålegges av Det europeiske flysikkerhetsbyrå( ), særlig artikkel 6 nr. 5,
«— Any service related to activities carried out by the Agency, directly or indirectly, for the purpose of issuing, maintaining or amending the certificates and approvals referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 1592/2002 shall be charged in accordance with the provisions of Chapter II of this Regulation.;»
«— Alle tjenester knyttet til Byråets aktiviteter, direkte eller indirekte, i forbindelse med utstedelse, fornyelse eller endring av sertifikatene og godkjenningene nevnt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 1592/2002, skal belastes i samsvar med bestemmelsene i kapittel II i denne forordning;»
«Product type( 1 )
«Produkt-type
Having regard to Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two- or three-wheel motor vehicles( ), and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 93/14/EØF av 5. april 1993 om bremser for motorvogner med to eller tre hjul( ), særlig artikkel 4,
Having regard to Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles( ), and in particular Article 3 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 93/34/EØF av 14. juni 1993 om lovfestede preginger for motorvogner med to eller tre hjul( ), særlig artikkel 3,
Directive as amended by Commission Directive 1999/25/EC (OJ L 104, 21.4.1999, p. 19).
Direktivet endret ved kommisjonsdirektiv 1999/25/EF (EFT L 104 av 21.4.1999, s. 19).
It is necessary to introduce the last amendment to United Nations ECE Regulation No 78 into the European type approval requirements in order to maintain equivalence between the requirements laid down in Directive 93/14/EEC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 78.
Det er nødvendig å innføre den siste endringen av reglement nr. 78 for De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa i kravene til EF-typegodkjenning, slik at kravene fastsatt i direktiv 93/14/EØF, er i samsvar med kravene i reglement nr. 78 for De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa.
The requirements on statutory markings and maximum speed for two- and three-wheel motor vehicles as laid down in Directives 93/34/EEC and 95/1/EC can be simplified for reasons of better regulation.
Kravene om lovfestede preginger og største hastighet for motorvogner med to eller tre hjul som er fastsatt i direktiv 93/34/EØF og 95/1/EF, kan forenkles med sikte på å oppnå bedre regelverk.
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex I to this Directive.
Vedlegget til direktiv 93/14/EØF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Annex III to Chapter 1, Annexes I and II to Chapter 3, Annex I to Chapter 4, Annexes I, II, VI, and VII to Chapter 5, the Annex to Chapter 7, Annexes II, III and IV to Chapter 9, the title and Annex I to Chapter 11, and Annexes I and II to Chapter 12 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with the text set out in Annex IV to this Directive.
Vedlegg III til kapittel 1, vedlegg I og II til kapittel 3, vedlegg I til kapittel 4, vedlegg I, II, VI og VII til kapittel 5, vedlegget til kapittel 7, vedlegg II, III og IV til kapittel 9, overskriften og vedlegg I til kapittel 11 og vedlegg I og II til kapittel 12 i direktiv 97/24/EF endres i samsvar med vedlegg IV til dette direktiv.
With effect from 1 January 2007, with respect to two- or three- wheel vehicles which comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC, and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
Fra og med 1. januar 2007 skal medlemsstatene når det gjelder motorvogner med to eller tre hjul som oppfyller kravene fastsatt i henholdsvis direktiv 93/14/EØF, 93/34/EØF, 95/1/EF og 97/24/EF, som endret ved dette direktiv, ikke nekte å gi EF-typegodkjenning eller forby registrering, salg eller ibruktaking av en slik motorvogn, med begrunnelse i det aktuelle direktivs anvendelsesområde.
With effect from 1 July 2007, Member States shall refuse, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive.
Fra og med 1. juli 2007 skal medlemsstatene nekte å gi EF typegodkjenning til en ny type motorvogn med to eller tre hjul med begrunnelse i det aktuelle direktivs anvendelsesområde, dersom motorvognen ikke oppfyller kravene fastsatt i henholdsvis direktiv 93/14/EØF, 93/34/EØF, 95/1/EF og 97/24/EF, som endret ved dette direktiv.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed, v 1 , shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Stopplengden skal være den avstanden kjøretøyet tilbakelegger fra det øyeblikket føreren begynner å aktivere bremseanleggets betjeningsinnretning, til kjøretøyet står stille; kjøretøyets utgangshastighet, v 1 , skal være hastigheten i det øyeblikket føreren begynner å aktivere bremseanleggets betjeningsinnretning; utgangshastigheten skal være minst 98 % av den fastsatte hastigheten for den aktuelle prøvingen.
The mean fully developed deceleration, (d m ), shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval v b to v e according to the following formula:
Den gjennomsnittlige fullt utviklede retardasjonen (d m ) skal beregnes som retardasjonens gjennomsnitt over den tilbakelagte avstanden i intervallet mellom v b og v e etter følgende formel:
vehicle speed at 0,8 v 1 in km/h
kjøretøyets hastighet ved 0,8 v 1 i km/t
distance travelled between v 1 and v b in metres
tilbakelagt avstand mellom v 1 og v b i meter
distance travelled between v 1 and v e in metres
tilbakelagt avstand mellom v 1 og v e i meter
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
Hastigheten og avstanden skal fastsettes ved hjelp av måleinstrumenter som har en nøyaktighet på ± 1 % ved den foreskrevne prøvingshastigheten.
The «d m » may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the «d m » shall be within ± 3 %.;»
«d m » kan fastsettes ved hjelp av andre metoder enn måling av hastighet og avstand; i slike tilfeller skal nøyaktigheten for «d m » være på ± 3 %.»
In Section 1.1.3, the word «component» is replaced by «vehicle»;
I nr. 1.1.3 endres «del» til «kjøretøy».
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C;.»
En brems anses å være kald når temperaturen som måles på skiven eller på utsiden av trommelen, er under 100 °C.»
Section 3.1.1.2 is replaced by the following:
Nr. 3.1.1.2 skal lyde:
Annex I to Directive 95/1/EC is amended as follows:
I vedlegg I til direktiv 95/1/EF gjøres følgende endringer:
The maximum speed of the vehicle is expressed in kilometres per hour by the figure corresponding to the closest whole number to the arithmetical mean of the values for the speeds measured during the two consecutive tests, which must not diverge by more than 3 %.
Kjøretøyets største hastighet skal uttrykkes i kilometer per time avrundet til nærmeste hele verdi av det aritmetiske gjennomsnittet av hastighetene som måles ved to fortløpende prøvinger, og som innbyrdes ikke må avvike mer enn 3 %.
In the case of vehicles where the maximum speed is not limited by the relevant definition given in Article 1, sections 2 and 3 of Directive 2002/24/EC, no type-approval test is needed and the maximum speed shall be accepted as being that declared by the vehicle manufacturer in the information document given in Annex II to Directive 2002/24/EC..»
Når det gjelder kjøretøyer der høyeste hastighet ikke er begrenset ved den relevante definisjonen i artikkel 1 nr. 2 og 3 i direktiv 2002/24/EF, er det ikke nødvendig med typegodkjenningsprøving, og den høyeste hastigheten skal godkjennes som den hastigheten kjøretøyprodusenten har oppgitt i opplysningsdokumentet angitt i vedlegg II til direktiv 2002/24/EF.»
In the case of two-wheel vehicles that are fitted with a form of structure or panels intended to enclose, or partially enclose, the driver or passengers or to cover components of the vehicle, the type-approval authority or technical service may, at its discretion and in discussion with the vehicle manufacturer, apply the requirements of this Annex, or of Annex II, to all or part of the vehicle based on an assessment of the worst case condition.;»
Når det gjelder kjøretøyer med to hjul som er utstyrt med en form for konstruksjon eller skjermer som er ment å inneslutte eller delvis inneslutte føreren eller passasjerene, eller dekke kjøretøyets deler, kan typegodkjenningsmyndigheten eller den tekniske instansen etter eget valg og etter samråd med kjøretøyprodusenten, anvende kravene i dette vedlegg eller i vedlegg II på hele eller deler av kjøretøyet, basert på en vurdering av det verst tenkelige tilfellet.»
The end of the clutch and brake levers shall be perceptibly spherical and have a radius of curvature of at least 7 mm. The outer edges of these levers shall have a radius of curvature of not less than 2 mm. The verification is done with the levers in non-applied position.»
Endene på clutchspaken og bremsespaken skal være nærmest kuleformede og ha en krumningsradius på minst 7 mm. Ytterkanten på disse spakene skal ha en krumningsradius på minst 2 mm. Kontrollen foretas med spakene i ikke-aktivert stilling.»
The title and «GENERAL» section of ANNEX II are replaced by the following:
Overskriften og avsnittet «ALLMENT» i vedlegg II skal lyde:
However, bearing in mind the variety of forms of construction of these vehicles, the type approval authority or technical service may, at its discretion and in discussion with the vehicle manufacturer, apply the requirements of this Annex, or of Annex I to all or part of the vehicle, based on an assessment of the worst case condition.
Med henblikk på disse kjøretøyenes varierte konstruksjonsform kan imidlertid typegodkjenningsmyndigheten eller den tekniske instansen etter eget valg og etter samråd med kjøretøyprodusenten, anvende kravene i dette vedlegg eller i vedlegg I på hele eller deler av kjøretøyet, basert på en vurdering av det verst tenkelige tilfellet.
In Annex I to Chapter 4 the following sections 14 and 15 are added:
I vedlegg I til kapittel 4 skal nytt nr. 14 og 15 lyde:
Section 5.2.1 is replaced by the following and sections 5.2.1.1 and 5.2.1.2 are deleted:
Nr. 5.2.1 skal lyde som følger, og nr. 5.2.1.1 og 5.2.1.2 skal oppheves:
Make and type of original equipment catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex V (the information document).
Originalkatalysatorens fabrikat og type som oppført i nr. 3.2.12.2.1 i vedlegg V (opplysningsdokumentet).
Make(s) and type(s) of original replacement catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex V (the information document);»
Den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens fabrikat(er) og type(r) som oppført i nr. 3.2.12.2.1 i vedlegg V (opplysningsdokumentet).»
Figure 1 of the Annex to chapter 7 is replaced by the following:
Figur 1 i vedlegget til kapittel 7 erstattes med følgende figur:
Section 2.4.2.2 of Annex IV is replaced by the following:
Nr. 2.4.2.2 i vedlegg IV skal lyde:
Section 1.6 is replaced by the following and the following section 1.6a. is inserted:
Nr. 1.6 skal lyde, og nytt nr. 1.6a skal lyde:
A saddle is not considered to be a seat for item 2.1.
En sal anses ikke som et sete ved anvendelsen av nr. 2.1,
Subject to the provisions of paragraph 5.4, every tyre fitted to a vehicle, including where applicable any spare tyre, shall meet the requirements of Regulation (EC) No 661/2009 and its implementing measures.
Med forbehold om bestemmelsene i nr. 5.4 skal alle dekk som er montert på et kjøretøy, herunder eventuelle reservedekk, oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 661/2009 og dens gjennomføringstiltak.
Safety belt anchorages are not mandatory for three-wheeled mopeds or quadricycles having an unladen mass of not more than 250 kg.»
Det kreves ikke sikkerhetsbeltefester for trehjuls mopeder eller firehjuls motorsykler med en egenvekt på høyst 250 kg.»
After the title of Annex I to Chapter 12 the following sentence is inserted:
Etter overskriften i vedlegg I til kapittel 12 innsettes følgende setning:
Section 2.3.1 of Annex II is replaced by the following:
Nr. 2.3.1 i vedlegg II skal lyde:
However, this device is not required for bodied three-wheel mopeds having an engine developing not more than 4 kW or for vehicles where the windscreen is fitted such that there is no any supporting or other structure or panel attached to the windscreen extending rearwards for more than 100 mm. The device is required for any vehicle having a roof that is either permanent or detachable or retractable.»
Denne innretningen er imidlertid ikke påkrevd for trehjuls mopeder med karosseri med en motoreffekt på høyst 4 kW, eller for kjøretøyer der frontruten er montert slik at det ikke finnes en støtte eller annen konstruksjon eller skjerm festet til frontruten som strekker seg mer enn 100 mm bakover. Innretningen er påkrevd for alle kjøretøyer med tak som enten er fastmontert, avtakbart eller kan trekkes tilbake.»
Regulation (EC) No 1592/2002 was implemented by Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations .
Forordning (EF) nr. 1592/2002 ble gjennomført ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering for luftfartøyer og tilhørende produkter, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner .
Article 5(2) of Regulation (EC) No 1702/2003 establishes that, by way of derogation from paragraph 21.A.159 of its Annex, Member States may issue approvals of a limited duration until 28 September 2005.
I henhold til artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 1702/2003 kan medlemsstatene som unntak fra 21.A.159 i vedlegget til forordningen utstede midlertidige godkjenninger fram til 28. september 2005.
Article 5(5) of Regulation (EC) No 1702/2003 specifies that the European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the Agency) is to make, in due time, an evaluation of the implication of the provisions of that Regulation for the duration of the validity of approvals in view of producing an opinion to the Commission including possible amendments to the said Regulation.
I artikkel 5 nr. 5 i forordning (EF) nr. 1702/2003 presiseres det at Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt byrået) på et egnet tidspunkt skal foreta en vurdering av virkningen av bestemmelser i nevnte forordning når det gjelder godkjenningenes gyldighetstid med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen, med bl.a. forslag til endringer i forordningen.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002.
Bestemmelsene i denne forordning bygger på uttalelsen byrået har avgitt i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee – Motor Vehicles —
Tiltakene fastsatt i denne forordning, er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
This Regulation lays down measures for the implementation of Articles 4, 5, 6 and 12 of Regulation (EC) No 595/2009.
Ved denne forordning er det fastsatt gjennomføringsregler for artikkel 4, 5, 6 og 12 i forordning (EF) nr. 595/2009.
Provisions on CO 2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation with a reference mass exceeding 2 380 kg but not exceeding 2 610 kg
Bestemmelser om CO 2 -utslipp og drivstofforbruk for utvidelse av en EF-typegodkjenning av en kjøretøytype som er godkjent i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning med en referansemasse som overstiger 2 380 kg men ikke overstiger 2 610 kg
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress set up pursuant to Article 13 of Council Directive 70/156/EEC ( ).
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 i rådsdirektiv 70/156/EØF( ) —
Regulation (EC) No 1592/2002 was implemented by Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks as well as by Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations .
Forordning (EF) nr. 1592/2002 ble gjennomført ved kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver og ved forordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner .
Article 7(4) of Regulation (EC) No 2042/2003 establishes that Member States may issue approvals of a limited duration until 28 September 2005, with regard to its Annexes II and IV.
I henhold til artikkel 7 nr. 4 i forordning (EF) nr. 2042/2003 kan medlemsstatene utstede midlertidige godkjenninger fram til 28. september 2005 med hensyn til vedlegg II og IV til forordningen.
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002.
Bestemmelsene i denne forordning bygger på uttalelsen byrået har avgitt i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
The gaseous phase installation of the LPG heating system in a vehicle shall comply with the requirements of the harmonised standard on specifications for the Installation of LPG systems for habitation purposes in leisure accommodation vehicles and in other road vehicles (EN 1949:2002) (***).
Montering i gassfase av et LPG varmeanlegg i et kjøretøy, skal oppfylle kravene i den harmoniserte standarden «Spesifikasjon for installasjon av LPG-systemer i bobiler, campingvogner og andre kjøretøy» (EN 1949:2002)( *** ).
In the table in the row ‘Gaseous fuel heater’‘See Notes 2 and 3’ is replaced by ‘See Note 3’;
I raden «Gassfyrt varmeanlegg» i tabellen endres «Se merknad 2 og 3» til «Se merknad 3».