natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 5(5) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 5 nr. 5,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of the Regulation (EC) No 216/2008 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
the following point (g) is added:
Ny bokstav g) skal lyde:
M.A.606(g) and M.A.801(b)2 of Annex I (Part-M),
M.A.606 bokstav g) og M.A.801 bokstav b) nr. 2 i vedlegg I (del M),
145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145).»
145.A.30 bokstav g) og h) i vedlegg II (del 145).»
Annexes I and II are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegg I og II endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
This Directive is supplemented by detailed rules on criminal offences and penalties as well as other provisions set out in Council Framework Decision 2005/667/JHA of 12 July 2005 to strengthen the criminal law framework for the enforcement of the law against ship-source pollution( ).
Dette direktiv utfylles av detaljerte bestemmelser om straffbare forhold og sanksjoner samt andre bestemmelser i Rådets rammebeslutning 2005/667/JHA av 12. juli 2005 om skjerping av de strafferettslige rammer med henblikk på håndheving av regelverket for å hindre forurensning fra skip( ).
For this reason, the European Maritime Safety Agency set up by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002( ) has a key role to play in working with the Member States in developing technical solutions and providing technical assistance relating to the implementation of this Directive and in assisting the Commission in the performance of any task assigned to it for the effective implementation of this Directive.
Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå, opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002 av 27. juni 2002( ), har derfor en viktig rolle når det gjelder å samarbeide med medlemsstatene for å utvikle tekniske løsninger og gi teknisk støtte i forbindelse med gjennomføringen av dette direktiv, og når det gjelder å bistå Kommisjonen med å utføre eventuelle oppgaver den blir pålagt for at dette direktiv skal bli gjennomført på en effektiv måte.
Where there is clear, objective evidence of a discharge causing major damage or a threat of major damage, Member States should submit the matter to their competent authorities with a view to instituting proceedings in accordance with Article 220 of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea.
Når det foreligger klare, objektive beviser på et utslipp som forårsaker eller medfører fare for stor skade, bør medlemsstatene framlegge saken for sine vedkommende myndigheter med henblikk på å ta rettslige skritt i samsvar med artikkel 220 i De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982.
The enforcement of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues( ) is, together with this Directive, a key instrument in the set of measures to prevent ship-source pollution.
Håndhevingen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF av 27. november 2000 om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester fra skip( ) er, sammen med dette direktiv, et viktig virkemiddel i rekken med tiltak for å hindre forurensning fra skip.
Since the objectives of this Directive, namely the incorporation of the international ship-source pollution standards into Community law and the establishment of penalties — criminal or administrative — for violation of them in order to ensure a high level of safety and environmental protection in maritime transport, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom dette direktivs mål, som er å innarbeide internasjonale bestemmelser om forurensning fra skip i Fellesskapets regelverk og fastsette sanksjoner – strafferettslige eller administrative – for overtredelse av disse bestemmelser for å oppnå et høyt nivå av sikkerhet og miljøvern for sjøtransport, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
This Directive fully respects the Charter of fundamental rights of the European Union; any person suspected of having committed an infringement must be guaranteed a fair and impartial hearing and the penalties must be proportional —
Dette direktiv respekterer fullt ut Den europeiske unions pakt om grunnleggende rettigheter; alle som mistenkes for å ha begått en overtredelse, må sikres en rettferdig og upartisk høring, og sanksjonene må stå i forhold til overtredelsen —
The purpose of this Directive is to incorporate international standards for ship-source pollution into Community law and to ensure that persons responsible for discharges are subject to adequate penalties as referred to in Article 8, in order to improve maritime safety and to enhance protection of the marine environment from pollution by ships.
Formålet med dette direktiv er å innarbeide internasjonale bestemmelser om forurensning fra skip i Fellesskapets regelverk og sikre at personer som er ansvarlig for utslipp, blir ilagt passende sanksjoner som nevnt i artikkel 8, for å bedre sjøsikkerheten og styrke vernet av havmiljøet mot forurensning fra skip.
«polluting substances» shall mean substances covered by Annexes I (oil) and II (noxious liquid substances in bulk) to Marpol 73/78;
«forurensende stoffer» stoffer som omfattes av vedlegg I (olje) og II (skadelige flytende stoffer i bulk) til MARPOL 73/78,
«discharge» shall mean any release howsoever caused from a ship, as referred to in Article 2 of Marpol 73/78;
«utslipp» alle utslipp fra skip uansett årsak, som nevnt i artikkel 2 i MARPOL 73/78,
straits used for international navigation subject to the regime of transit passage, as laid down in Part III, section 2, of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea, to the extent that a Member State exercises jurisdiction over such straits;
streder som benyttes i internasjonal sjøfart, og som omfattes av bestemmelsene om transittfart fastsatt i del III avsnitt 2 i De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982, i den grad en medlemsstat har myndighet over slike streder,
Member States shall ensure that ship-source discharges of polluting substances into any of the areas referred to in Article 3(1) are regarded as infringements if committed with intent, recklessly or by serious negligence.
Medlemsstatene skal sørge for at utslipp i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 av forurensende stoffer fra skip anses som overtredelser dersom de er forsettlige eller skyldes uforsiktighet eller grov uaktsomhet.
A discharge of polluting substances into any of the areas referred to in Article 3(1) shall not be regarded as an infringement if it satisfies the conditions set out in Annex I, Regulations 9, 10, 11(a) or 11(c) or in Annex II, Regulations 5, 6(a) or 6(c) of Marpol 73/78.
Et utslipp av forurensende stoffer i et av områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 skal ikke anses som en overtredelse dersom det oppfyller vilkårene fastsatt i regel 9, regel 10 eller regel 11 bokstav a) eller c) i vedlegg I eller i regel 5 eller regel 6 bokstav a) eller c) i vedlegg II til MARPOL 73/78.
A discharge of polluting substances into the areas referred to in Article 3(1)(c), (d) and (e) shall not be regarded as an infringement for the owner, the master or the crew when acting under the master's responsibility if it satisfies the conditions set out in Annex I, Regulation 11(b) or in Annex II, Regulation 6(b) of Marpol 73/78.
Et utslipp av forurensende stoffer i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav c) e) skal ikke anses som en overtredelse fra eierens, skipsførerens eller besetningens side når de handler på skipsførerens ansvar, dersom det oppfyller vilkårene fastsatt i regel 11 bokstav b) i vedlegg I eller i regel 6 bokstav b) i vedlegg II til MARPOL 73/78.
Enforcement measures with respect to ships within a port of a Member State
Håndhevingstiltak overfor skip i en medlemsstats havn
If irregularities or information give rise to a suspicion that a ship which is voluntarily within a port or at an off-shore terminal of a Member State has been engaged in or is engaging in a discharge of polluting substances into any of the areas referred to in Article 3(1), that Member State shall ensure that an appropriate inspection, taking into account the relevant guidelines adopted by the International Maritime Organisation (IMO), is undertaken in accordance with its national law.
Dersom uregelmessigheter eller opplysninger gir grunn til mistanke om at et skip som frivillig befinner seg i en medlemsstats havn eller offshoreterminal, har sluppet ut eller er i ferd med å slippe ut forurensende stoffer i et av områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1, skal medlemsstaten sørge for at det foretas en passende inspeksjon i samsvar med nasjonal lovgivning, samtidig som det tas hensyn til de relevante retningslinjer fastsatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO).
In so far as the inspection referred to in paragraph 1 reveals facts that could indicate an infringement within the meaning of Article 4, the competent authorities of that Member State and of the flag State shall be informed.
Dersom inspeksjonen nevnt i nr. 1 avdekker fakta som kan tyde på en overtredelse i henhold til artikkel 4, skal vedkommende myndigheter i medlemsstaten og flaggstaten underrettes.
Enforcement measures by coastal States with respect to ships in transit
Kyststaters håndhevingstiltak overfor skip i transitt
If the suspected discharge of polluting substances takes place in the areas referred to in Article 3(1)(b), (c), (d) or (e) and the ship which is suspected of the discharge does not call at a port of the Member State holding the information relating to the suspected discharge, the following shall apply:
Dersom det antatte utslippet av forurensende stoffer skjer i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav b), c), d) eller e), og skipet som mistenkes for utslippet, ikke anløper en havn i medlemsstaten som innehar opplysningene om den antatte forurensningen, får følgende bestemmelser anvendelse:
If the next port of call of the ship is in another Member State, the Member States concerned shall cooperate closely in the inspection referred to in Article 6(1) and in deciding on the appropriate measures in respect of any such discharge;
Dersom skipets neste anløpshavn ligger i en annen medlemsstat, skal de berørte medlemsstatene samarbeide tett om inspeksjonen nevnt i artikkel 6 nr. 1 og om å finne passende tiltak med hensyn til et slikt utslipp.
Where there is clear, objective evidence that a ship navigating in the areas referred to in Article 3(1)(b) or (d) has, in the area referred to in Article 3(1)(d), committed an infringement resulting in a discharge causing major damage or a threat of major damage to the coastline or related interests of the Member State concerned, or to any resources of the areas referred to in Article 3(1)(b) or (d), that State shall, subject to Part XII, Section 7 of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea and provided that the evidence so warrants, submit the matter to its competent authorities with a view to instituting proceedings, including detention of the ship, in accordance with its national law.
Dersom det foreligger klare, objektive beviser på at et skip som seiler i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav b) eller d), har begått en overtredelse i området nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav d) i form av et utslipp som har forårsaket stor skade eller medfører fare for stor skade på den berørte medlemsstats kystlinje eller beslektede interesser, eller på noen av ressursene i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav b) eller d), skal denne stat, med forbehold for del XII avsnitt 7 i De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982 og forutsatt at bevisene berettiger det, framlegge saken for sine vedkommende myndigheter med henblikk på å ta rettslige skritt, herunder tilbakeholding av skipet, i samsvar med sin nasjonale lovgivning.
Member States shall take the necessary measures to ensure that infringements within the meaning of Article 4 are subject to effective, proportionate and dissuasive penalties, which may include criminal or administrative penalties.
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at overtredelser i henhold til artikkel 4 omfattes av sanksjoner som er virkningsfulle, står i forhold til overtredelsen og virker avskrekkende, og som kan omfatte strafferettslige eller administrative sanksjoner.
Each Member State shall take the measures necessary to ensure that the penalties referred to in paragraph 1 apply to any person who is found responsible for an infringement within the meaning of Article 4.
Hver medlemsstat skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at sanksjonene nevnt i nr. 1 får anvendelse på alle som er ansvarlige for en overtredelse i henhold til artikkel 4.
Compliance with international law
Samsvar med folkeretten
Member States shall apply the provisions of this Directive without any discrimination in form or in fact against foreign ships and in accordance with applicable international law, including Section 7 of Part XII of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea, and they shall promptly notify the flag State of the vessel and any other State concerned of measures taken in accordance with this Directive.
Medlemsstatene skal anvende bestemmelsene i dette direktiv uten noen formell eller reell forskjellsbehandling av fremmede skip og i samsvar med gjeldende folkerett, herunder avsnitt 7 i del XII i De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982, og de skal umiddelbart underrette skipets flaggstat og eventuelle andre berørte medlemsstater om tiltak som vedtas i samsvar med dette direktiv.
For the purposes of this Directive, Member States and the Commission shall cooperate, where appropriate, in close collaboration with the European Maritime Safety Agency and taking account of the action programme to respond to accidental or deliberate marine pollution set up by Decision No 2850/2000/EC( ) and if appropriate, of the implementation of Directive 2000/59/EC in order to:
For dette direktivs formål skal medlemsstatene og Kommisjonen ved behov samarbeide tett med Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå, idet det tas hensyn til handlingsprogrammet for bekjempelse av utilsiktet eller tilsiktet havforurensning fastsatt ved vedtak nr. 2850/2000/EF( ) og eventuelt til gjennomføringen av direktiv 2000/59/EF, for å
In accordance with its tasks as defined in Regulation (EC) No 1406/2002, the European Maritime Safety Agency shall:
I samsvar med de oppgaver som er fastsatt i forordning (EF) nr. 1406/2002, skal Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå
assist the Commission in the implementation of this Directive, including, if appropriate, by means of visits to the Member States, in accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 1406/2002.
bistå Kommisjonen ved gjennomføringen av dette direktiv, herunder eventuelt gjennom besøk i medlemsstatene i samsvar med artikkel 3 i forordning (EF) nr. 1406/2002.
Feasibility Study
Forundersøkelse
In this report, the Commission shall assess, inter alia , the desirability of revising or extending the scope of this Directive.
I rapporten skal Kommisjonen blant annet vurdere om det er ønskelig å revidere eller utvide virkeområdet for dette direktiv.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council, of 5 November 2002( ).
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002( ).
The Commission shall regularly inform the Committee set up by Article 4 of Decision No 2850/2000/EC of any proposed measures or other relevant activities concerning the response to marine pollution.
Kommisjonen skal regelmessig underrette komiteen nedsatt ved artikkel 4 i vedtak nr. 2850/2000/EF om eventuelle foreslåtte tiltak eller annen relevant virksomhet i forbindelse med bekjempelse av havforurensning.
Amendment procedure
Framgangsmåte for endring
In accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002 and following the procedure referred to in Article 13 of this Directive, the COSS may exclude amendments to Marpol 73/78 from the scope of this Directive.
I samsvar med artikkel 5 i forordning (EF) nr. 2099/2002 og etter framgangsmåten nevnt i artikkel 13 i dette direktiv kan Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip unnta endringer av MARPOL 73/78 fra dette direktivs virkeområde.
Summary, for reference purposes, of the Marpol 73/78 discharge regulations relating to discharges of oil and noxious liquid substances, as referred to in Article 2.2
Sammendrag for referanseformål av reglene i MARPOL 73/78 for utslipp av olje og skadelige flytende stoffer, nevnt i artikkel 2 nr. 2
Oil (Marpol 73/78, Annex I)
Olje (MARPOL 73/78, vedlegg I)
For the purposes of Marpol 73/78 Annex I, «oil» means petroleum in any form including crude oil, fuel oil, sludge, oil refuse and refined products (other than petrochemicals which are subject to the provisions of Marpol 73/78 Annex II) and «oily mixture» means a mixture with any oil content.
I MARPOL 73/78 vedlegg I menes med «olje» enhver form for petroleum, herunder råolje, brennolje, slam, oljeavfall og raffinerte produkter (bortsett fra petrokjemiske stoffer, som omfattes av bestemmelsene i MARPOL 73/78 vedlegg II) og med «oljeholdig blanding» en blanding som inneholder olje.
Excerpts of the relevant provisions of Marpol 73/78 Annex I:
Utdrag fra de relevante bestemmelsene i MARPOL 73/78 vedlegg I:
Subject to the provisions of Regulations 10 and 11 of this Annex and paragraph 2 of this Regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships to which this Annex applies shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
Med forbehold for bestemmelsene i regel 10 og 11 i dette vedlegg og nr. 2 i denne regel er ethvert utslipp i havet av olje eller oljeholdige blandinger fra skip som omfattes av dette vedlegg, forbudt, med mindre samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
for an oil tanker, except as provided for in subparagraph (b) of this paragraph:
for et oljetankskip, med de unntak som er fastsatt i bokstav b) i dette nummer:
the instantaneous rate of discharge of oil content does not exceed 30 litres per nautical mile;
at oljeinnholdet i utslippet på ethvert tidspunkt ikke overstiger 30 liter per nautisk mil,
the total quantity of oil discharged into the sea does not exceed for existing tankers 1/15000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part, and for new tankers 1/30000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part; and
at den samlede mengden olje som slippes ut i havet, for eksisterende tankskip ikke overstiger 1/15 000, og for nye tankskip ikke overstiger 1/30 000, av den samlede mengden av den særskilte lasten som oljeresten inngikk i, og
the tanker has in operation an oil discharge monitoring and control system and a slop tank arrangement as required by Regulation 15 of this Annex.
at tankskipet under drift har et overvåkings- og kontrollsystem for oljeutslipp og en slopptankordning i samsvar med kravet i regel 15 i dette vedlegg,
the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million; and
at oljeinnholdet i avløpsvannet uten fortynning ikke overstiger 15 milliondeler, og
the ship has in operation (monitoring, control and filtering equipment) as required by regulation 16 of this Annex.
at skipet har i drift (et overvåkings-, kontroll- og filtreringssystem) i samsvar med kravet i regel 16 i dette vedlegg.
In the case of a ship of less than 400 tons gross tonnage other than an oil tanker whilst outside the special area, the (flag State) Administration shall ensure that it is equipped as far as practicable and reasonable with installations to ensure the storage of oil residues on board and their discharge to reception facilities or into the sea in compliance with the requirements of paragraph (1)(b) of this Regulation.
For et skip med en bruttotonnasje på under 400 som ikke er et oljetankskip, skal [flaggstatens] myndighet når skipet befinner seg utenfor det spesielle området, påse at skipet så langt det er praktisk mulig og rimelig, er utstyrt med utstyr som sikrer at oljerester lagres om bord og leveres til mottaksanlegg eller slippes ut i havet i samsvar med bestemmelsene i nr. 1 bokstav b) i denne regel.
The provisions of paragraph 1 of this Regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast or unprocessed oily mixtures which without dilution have an oil content not exceeding 15 parts per million and which do not originate from cargo pump-room bilges and are not mixed with oil cargo residues.
Bestemmelsene i nr. 1 i denne regel får ikke anvendelse på utslipp av ren eller atskilt ballast eller ubehandlede oljeholdige blandinger som uten fortynning har et oljeinnhold som ikke overstiger 15 milliondeler, og som ikke kommer fra lastepumperom og ikke er blandet med lasterester av olje.
The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with paragraphs 1, 2 and 4 of this Regulation shall be retained on board or discharged to reception facilities.
De oljerester som ikke kan slippes ut i havet i samsvar med nr. 1, 2 og 4 i denne regel, skal beholdes om bord eller leveres til mottaksanlegg.
Subject to the provisions of regulation 11 of this Annex:
Med forbehold for bestemmelsene i regel 11 i dette vedlegg gjelder følgende:
[…] Any discharge into the sea of oil or oily mixture from a ship of less than 400 tons gross tonnage, other than an oil tanker, shall be prohibited while in a special area, except when the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million.
[…] Ethvert utslipp i havet av olje eller oljeholdige blandinger fra et skip med en bruttotonnasje på under 400 som ikke er et oljetankskip, er forbudt når skipet befinner seg i et spesielt område, unntatt når oljeinnholdet i avløpsvannet uten fortynning ikke overstiger 15 milliondeler.
The provisions of paragraph 2 of this Regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast.
Bestemmelsene i nr. 2 i denne regel får ikke anvendelse på utslipp av ren eller atskilt ballast.
The provisions of subparagraph (2)(a) of this regulation shall not apply to the discharge of processed bilge water from machinery spaces, provided that all of the following conditions are satisfied:
Bestemmelsene i nr. 2 bokstav a) i denne regel får ikke anvendelse på utslipp av behandlet lensevann fra maskinrom, forutsatt at samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million;
Oljeinnholdet i avløpsvannet uten fortynning må ikke overstige 15 milliondeler.
the ship has in operation oil filtering equipment complying with Regulation 16(5) of this Annex; and
Skipet må ha i drift et oljefiltreringssystem som er i samsvar med regel 16 nr. 5 i dette vedlegg.