natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– awareness of and appropriate responses to passengers with physical, sensory (hearing and visual), hidden or learning disabilities, including how to distinguish between the different abilities of persons whose mobility, orientation or communication may be reduced,
– bevisstgjøring om, og hensiktsmessig atferd overfor, passasjerer med nedsatt fysisk, sensorisk (syn og hørsel) eller skjult funksjonsevne, eller lærevansker, herunder å kunne skille mellom de ulike evnene til personer som kan ha nedsatt bevegelsesevne, orienteringsevne eller kommunikasjonsevne
– barriers faced by disabled persons and persons with reduced mobility, including attitudinal, environmental/physical and organisational barriers,
– hvilke hindringer personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne støter på, herunder holdningsmessige, miljømessige/fysiske og organisatoriske hindringer
– recognised assistance dogs, including the role and the needs of an assistance dog,
– godkjente førerhunder, herunder deres rolle og behov
– dealing with unexpected occurrences,
– håndtering av uventede hendelser
– interpersonal skills and methods of communication with people with hearing impairments, visual impairments or speech impairments and people with a learning disability,
– mellommenneskelige ferdigheter og metoder til å kommunisere med mennesker med nedsatt hørselsevne, nedsatt synsevne eller talevansker, samt mennesker med lærevansker
– general awareness of IMO guidelines relating to the Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons’ needs.
– generelt kjennskap til IMOs retningslinjer knyttet til anbefalingen om utforming og drift av passasjerfartøyer for å ivareta behovene hos eldre og personer med nedsatt funksjonsevne.
– how to help wheelchair users make transfers into and out of a wheelchair,
– hvordan hjelpe rullestolbrukere med å komme seg inn i og ut av rullestolen
– skills for providing assistance to disabled persons and persons with reduced mobility travelling with a recognised assistance dog, including the role and the needs of those dogs,
– hvordan gi assistanse til personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne som reiser med en godkjent førerhund, herunder slike hunders rolle og behov
– techniques for escorting passengers with visual impairments and for the handling and carriage of recognised assistance dogs,
– teknikker til å ledsage personer med nedsatt synsevne og til å håndtere og transportere godkjente førerhunder
– an understanding of the types of equipment which can assist disabled persons and persons with reduced mobility and a knowledge of how to carefully handle such equipment,
– kjennskap til hva slags utstyr som kan være til hjelp for personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne, og kunnskap om hvordan slikt utstyr skal håndteres med forsiktighet
– the use of boarding and deboarding assistance equipment used and knowledge of the appropriate boarding and deboarding assistance procedures that safeguard the safety and dignity of disabled persons and persons with reduced mobility,
– bruken av utstyr som benyttes til hjelp ved ombordstigning og ilandstigning, og kunnskap om hvilke framgangsmåter for assistanse ved ombordstigning og ilandstigning som ivaretar tryggheten og verdigheten til personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne
– understanding of the need for reliable and professional assistance.
– forståelse for nødvendigheten av pålitelig og profesjonell assistanse.
involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
medføre administrasjonskostnader på over 30 % av den ekstra inntekten som ville blitt oppnådd ved utvidelsen.
involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
medføre administrasjonskostnader på over 30 % av den ekstra inntekten som ville blitt generert ved utvidelsen.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external-cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I and II from 15 October 2011, and III from 2015 onwards.
Det beløp som tilsvarer avgiftsforhøyelsen, skal trekkes fra avgiftsbeløpet for eksterne kostnader beregnet i samsvar med artikkel 7c, unntatt for kjøretøyer i Euro-utslippsklasse 0, I og II fra 15. oktober 2011 og III fra 2015.
Member States shall vary the infrastructure charge according to the EURO emission class of the vehicle in such a way that no infrastructure charge is more than 100 % above the same charge for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Medlemsstatene skal differensiere infrastrukturavgiften etter kjøretøyets Euro-utslippsklasse slik at ingen infrastrukturavgift er mer enn 100 % høyere enn samme avgift for tilsvarende kjøretøyer som oppfyller de strengeste utslippsstandardene.
When a Member State chooses to include all or part of the cost of traffic-based air pollution in the external-cost charge, the Member State or, if appropriate, an independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic–based air pollution by applying the following formula or by taking the unit values in Table 1 of Annex IIIb if the latter are lower:
Når en medlemsstat velger å inkludere hele eller deler av kostnaden for luftforurensning fra trafikken i avgiften for eksterne kostnader, skal medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet beregne den kostnaden for luftforurensning fra trafikken som skal dekkes av avgifter, ved å anvende følgende formel eller benytte enhetsverdiene i vedlegg IIIb tabell 1, dersom disse er lavere:
Such projects should therefore relate to, inter alia, facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving the CO 2 and energy performance of vehicles, developing alternative infrastructure for transport users, optimising logistics or improving road safety.
Slike prosjekter bør derfor blant annet ha til formål å tilrettelegge for effektiv prising, redusere veitransportforurensning ved kilden og redusere dens virkninger, forbedre kjøretøyenes CO 2 - og energiytelse, utvikle alternativ infrastruktur for transportbrukere, optimere logistikken eller forbedre trafikksikkerheten.
By 16 October 2015, the Commission, assisted by the Committee referred to in Article 9c, shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, in particular as regards the effectiveness of the provisions on the recovery of the costs related to traffic-based pollution, and on the inclusion of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes.
Senest 16. oktober 2015 skal Kommisjonen, med bistand fra komiteen nevnt i artikkel 9c, framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om gjennomføringen og virkningene av dette direktiv, særlig hvor virkningsfulle bestemmelsene om dekning av kostnadene knyttet til forurensning fra trafikken er, og om inkluderingen av kjøretøyer mellom 3,5 og 12 tonn.
In order to ensure fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address other modes or vehicles and/or the external-cost elements not taken into account yet, taking into account progress in revising Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity ( ).’
For å sikre rettferdig konkurranse mellom ulike transportsystemer samtidig som det gradvis pålegges eksterne kostnader for alle transportformer, skal rapporten inneholde en tidsplan for tiltakene som det gjenstår å treffe for å kunne håndtere andre transportformer eller kjøretøyer og/eller eksterne kostnadselementer som ennå ikke er tatt i betraktning, der det tas hensyn til framdriften i revisjonen av rådsdirektiv 2003/96/EF av 27. oktober 2003 om en omstrukturering av fellesskapsrammen for avgifter på energiprodukter og elektrisitet( ).»
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Article 39(2) thereof.
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2,
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ), and in particular Article 5(3) thereof.
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 5 nr. 3,
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC, and in particular Article 5(4) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI), om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF, særlig artikkel 5 nr. 4, og
Regulation (EC) No 715/2007 and Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ) establish common technical requirements for the type-approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions and lay down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information.
Forordning (EF) nr. 715/2007 og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ) fastsetter felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner og reservedeler når det gjelder utslipp, og fastsetter regler for samsvarsprøving av kjøretøyer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, egendiagnosesystemer (OBD), måling av drivstofforbruk og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC( ), repealed Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles( ) with effect from 31 December 2013.
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI), om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF( ), oppheves rådsdirektiv 80/1269/EØF av 16. desember 1980 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners motoreffekt( ) med virkning fra 31. desember 2013.
Directive 2007/46/EC, Regulation (EC) No 692/2008 and Regulation (EU) No 582/2011 should therefore be amended accordingly.
Direktiv 2007/46/EF, forordning (EF) nr. 692/2008 og forordning (EU) nr. 582/2011 bør derfor endres.
“maximum 30 minutes power” means the maximum net power of an electric drive train at DC voltage as set out in paragraph 5.3.2. of UNECE Regulation No 85( );
«største effekt per 30 minutter» største nettoeffekt med elektrisk framdrift med likespenning som angitt i nr. 5.3.2 i UN-ECE-reglement nr. 85( ),
( ) OJ L 326, 24.11.2006, p. 55
( ) EUT L 326 av 24.11.2006, s. 55
“cold start” means an engine coolant temperature (or equivalent temperature) at engine start less than or equal to 35 °C and less than or equal to 7 K higher than ambient temperature (if available) at engine start’.»
«kaldstart» en kjølevæsketemperatur (eller tilsvarende temperatur) ved motorstart på høyst 35 °C og høyst 7 K høyere enn omgivelsestemperaturen (om tilgjengelig) ved motorstart.»
In order to receive an EC type-approval with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, the manufacturer shall demonstrate that the vehicles comply with the test procedures specified in Annexes III to VIII, X to XII, XIV, XVI and XX to this Regulation.
For å oppnå EF-typegodkjenning med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold skal produsenten dokumentere at kjøretøyene oppfyller prøvingsmetodene angitt i vedlegg III-VIII, X-XII, XIV, XVI og XX til denne forordning.
The manufacturer shall also ensure compliance with the specifications of reference fuels set out in Annex IX to this Regulation.’.»
Produsenten skal også sikre samsvar med spesifikasjonene for referansedrivstoffene angitt i vedlegg IX til denne forordning.»
the vehicle has been approved according to UN/ECE Regulations No 83, series of amendments 06, No 85, No 101, series of amendments 01 and in the case of compression ignition vehicles No 24 Part III, series of amendments 03.
kjøretøyet er godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 83, endringsserie 06, nr. 85, nr. 101, endringsserie 01 samt for kjøretøyer med kompresjonstenning, nr. 24 del III, endringsserie 03.
Annexes I, III, IV, IX, XI and XII are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Vedlegg I, III, IV, IX, XI og XII endres i samsvar med vedlegg II til denne forordning.
Annex XX is added, the text of which is set out in Annex III to this Regulation.
Det settes inn et nytt vedlegg XX, hvis tekst finnes i vedlegg III til denne forordning.
Amendments to Regulation (EU) No 582/2011
Endringer av forordning (EU) nr. 582/2011
Annexes VIII and IX to Regulation (EU) No 582/2011 are amended in accordance with Annex IV to this Regulation.
Vedlegg VIII og IX til forordning (EU) nr. 582/2011 endres i samsvar med vedlegg IV til denne forordning.
Maximum net power ( n ) ........................ kW
Største nettoeffekt ( n ) ........................ kW
Maximum 30 minutes power ( n ) ........................ kW
Største effekt per 30 minutter ( n ) ........................ kW
in the explanatory notes, the explanatory note ( n ) is replaced by the following:
i de forklarende merknader skal forklarende merknad ( n ) lyde:
‘( n ) Determined in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 or Regulation (EC) No 595/2009 as applicable.’;»
«( n ) Fastsettes i samsvar med kravene i forordning (EF) nr. 715/2007 eller forordning (EF) nr. 595/2009 alt etter hva som er relevant.»
Part I is amended as follows:
I del I gjøres følgende endringer:
explanatory note (7) is deleted;
Forklarende merknad 7 utgår.
Appendix 1 to Part I is amended as follows:
I tillegg 1 til del I gjøres følgende endringer:
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EC) No 692/2008 using the deterioration factors set out in point 1.4 of Annex VII to Regulation (EC) No 692/2008.
En type I-prøving skal gjennomføres i samsvar med vedlegg III til forordning (EF) nr. 692/2008 ved hjelp av forringelsesfaktorene som er angitt i nr. 1.4 i vedlegg VII til forordning (EF) nr. 692/2008.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements set out in Section 3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Dynamometeret skal innstilles i samsvar med de tekniske kravene angitt i nr. 3.2 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83.
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO 2 emissions and fuel consumption with the formulæ laid down in the explanatory notes ( b ) and ( c ).
Dersom kjøretøyet er i samsvar med de California Code of Regulations som er nevnt i del 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008, og det derfor ikke kreves prøving av eksosutslipp, skal medlemsstatene beregne CO 2 -utslipp og drivstofforbruk ved hjelp av formlene fastsatt i forklarende merknad ( b ) og ( c ).
A test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EU) No 582/2011 using the deterioration factors set out in point 3.6.1. of Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011.
En prøving skal gjennomføres i samsvar med vedlegg III til forordning (EF) nr. 582/2011 ved hjelp av forringelsesfaktorene som er angitt i nr. 3.6.1 i vedlegg VI til forordning (EF) nr. 582/2011.
The limits to be applied shall be those set out in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
De grensene som skal anvendes, er de som er angitt i tabellen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The CO 2 emissions and fuel consumption shall be determined in accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 582/2011.
CO 2 -utslipp og drivstofforbruk skal fastsettes i samsvar med vedlegg VIII til forordning (EU) nr. 582/2011.
The OBD-interface must be able to communicate with an external OBD scan-tool as described in Annex X to Regulation (EU) No 582/2011.
OBD-grensesnittet skal kunne kommunisere med et eksternt OBD-skanneverktøy som beskrevet i vedlegg X til forordning (EU) nr. 582/2011.
The vehicle shall be fitted with a system ensuring the correct operation of NO x control measures in accordance with Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011.
Kjøretøyet skal være utstyrt med et system som sikrer korrekt drift av NO x -kontrolltiltakene i samsvar med vedlegg XIII til forordning (EU) nr. 582/2011.
The provisions on alternative type-approval set out in point 2.1. of that Annex shall also apply.
Også bestemmelsene om alternativ typegodkjenning angitt i nr. 2.1 i nevnte vedlegg, får anvendelse.
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO 2 emissions and fuel consumption with the formulae laid down in the explanatory notes ( b ) and ( c ).
Dersom kjøretøyet er i samsvar med de California Code of Regulations som er nevnt i del 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008, og det derfor ikke kreves prøving av eksosutslipp, skal medlemsstatene beregne CO 2 -utslipp og drivstofforbruk ved hjelp av formlene fastsatt i forklarende merknad ( b ) og ( c ).
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M 1 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Nr. 27 i «SIDE 2 – KJØRETØYGRUPPE M 1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer)» skal lyde:
Maximum net power ( g ):
Største nettoeffekt ( g ):
..................................... kW at ..................................... min –1 (internal combustion engine) ( 1 )
..................................... kW ved ..................................... min –1 (forbrenningsmotor) ( 1 )
............... kW (electric motor) ( 1 )
............... kW (elektrisk motor) ( 1 )
............... kW (electric motor) ( 1 )’;»
............... kW (elektrisk motor) ( 1 )»
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N 1 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Nr. 27 i «SIDE 2 – KJØRETØYGRUPPE N 1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer)» skal lyde:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M 1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Nr. 27 i «SIDE 2 – KJØRETØYGRUPPE M 1 (delvis oppbygde kjøretøyer)» skal lyde:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N 1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Nr. 27 i «SIDE 2 – KJØRETØYGRUPPE N 1 (delvis oppbygde kjøretøyer)» skal lyde:
… kW (electric motor) ( 1 )
… kW (elektrisk motor) ( 1 )
in the list of Annexes, the Annex XX is added:
I listen over vedlegg skal nytt vedlegg XX lyde:
‘ANNEX XX Measurement of net engine power’;»
«VEDLEGG XX Måling av netto motoreffekt»
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI( ) and XX.
De særskilte prøvingsmetodene er beskrevet i vedlegg II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII og XVI( ) og XX.
( ) Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
( ) Særskilte prøvingsmetoder for kjøretøyer som bruker hydrogen, og kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av biodiesel vil bli definert senere.
Bi-fuel( 1)
To typer drivstoff( 1 )
Flex-fuel( 1)
Blandingsdrivstoff( 1 )
(E5/E10) ( 5)
(E5/E10) ( 5 )
Petrol (E5/E10) ( 5)
Bensin (E5/E10) ( 5 )
(B5/B7) ( 5)
(B5/B7) ( 5 )
Yes ( 4)
Ja ( 4 )
(both fuels) 11
(begge drivstoffer) 11
Yes (B5/B7 only) ( 2) ( 5)
Ja (bare B5/B7) ( 2) ( 5 )
Yes (B5/B7 only) ( 2) ( 5)
Ja (bare B5/B7) ( 2 )( 5 )
The E75 test reference fuel specified in Annex IX, Section B, shall be used.
Referansedrivstoffet E75 angitt i vedlegg IX avsnitt B, skal brukes.
in points 3.2.1.8 and 3.2.1.10, footnote ( a ) is replaced by the following:
I nr. 3.2.1.8 og 3.2.1.10 skal fotnote ( a ) lyde:
‘ a ) Determined in accordance with the requirements of Annex XX to this Regulation.’;»
« a ) Fastsatt i samsvar med kravene i vedlegg XX til denne forordning.»
point 3.3.1.1 is replaced by the following:
Nr. 3.3.1.1 skal lyde:
Maximum net power ( a ) .................. kW
Største nettoeffekt ( a ) .................. kW
‘3.5.3.
« 3.5.3
‘1.11.3
«1.11.3
Nm, at .............................................. min –1 ’;»
Nm, ved .............................................. min –1 »
................................................. kW, at ................................................ min –1
................................................. kW, ved................................................ min –1
Nm, at ................................................ min –1
Nm, ved ................................................ min –1
Motor: liquid/air( 1 )
Motor: væske/luft( 1 )
Variator: liquid/air( 1 )»
Variator: væske/luft( 1 )»
the following point 5. is added:
Nytt nr. 5 skal lyde:
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following table:
I tillegg 6 skal tabell 1 erstattes med følgende tabell:
‘ Table 1
« Tabell 1
M 1 to fulfil specific social needs (excluding M 1 G)
M 1 for særlige samfunnsmessige behov (unntatt M 1 G)
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Alle kjøretøyer som benytter sertifikater i samsvar med nr. 2.1.1 i vedlegg I