natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For this reason, disablement is permitted when the fuel tank level falls below 20 % of the nominal capacity of the fuel tank.
Derfor er deaktivering tillatt når drivstoffnivået faller under 20 % av den nominelle kapasiteten til drivstofftanken.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled during the operation of an auxiliary emission control strategy as described in section 6.1.5.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig under en hjelpestrategi for utslippskontroll som beskrevet i nr 6.1.5.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily during the periodic regeneration of an emission control system downstream of the engine (i.e. a particulate filter, deNO x system or combined deNO x -particulate filter).
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig under periodisk regenerering av et system for utslippskontroll nedstrøms for motoren (dvs. partikkelfilter, deNO x -system eller kombinert deNO x -partikkelfilter).
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily outside the conditions of use defined in section 6.1.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC when this disablement can be justified by a limitation of the OBD monitoring (including modelling) capability.
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig utenfor de driftsvilkårene som er angitt i nr. 6.1.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, når denne deaktiveringen kan begrunnes med en begrensning av OBD-systemets overvåkingskapasitet (herunder modellberegningskapasitet).
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to safety or component failure.
Det kreves ikke at OBD-overvåkingssystemet vurderer deler under en funksjonssvikt, dersom en slik vurdering medfører risiko for sikkerheten eller feil ved deler.
Except in the case of section 3.6.2 of this Annex, the MI (e.g. symbol or lamp) must not be used for any purpose other than emission related malfunction except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Bortsett fra slik det er fastsatt i nr. 3.6.2 i dette vedlegg, skal feilindikatoren (f.eks. symbol eller lampe) ikke brukes for noe annet formål enn utslippstilknyttet funksjonssvikt, bortsett fra å vise føreren nødstarts- eller nøddriftsstrategier.
When activated, it must display a symbol in conformity with ISO 2575( ) (as a dashboard telltale lamp or a symbol on a dashboard display).
Når den er aktivert, skal den vise et symbol som er i samsvar med ISO 2575( ) (som en kontrollampe på instrumentbordet eller som et symbol i et display på instrumentbordet).
Symbol numbers F01 or F22.
Symbol nummer F01 eller F22.
Displaying separate specific information is permitted (e.g. such as information dealing with brake system, fasten seat belt, oil pressure, servicing requirements, or indicating the lack of necessary reagent for the deNO x system).
Det er tillatt å vise forskjellig spesifikk informasjon (f.eks. informasjon i forbindelse med bremsesystem, sikkerhetsbelter, oljetrykk, vedlikeholdsbehov eller angivelse av manglende påkrevd reagens til deNO x -systemet).
The MI may be used to indicate to the driver that an urgent service task needs to be carried out.
Feilindikatoren kan brukes til å angi til føreren at et vedlikeholdsarbeid som haster, skal utføres.
Where reference is made to this section, the MI must be activated and, in addition, a distinct warning mode should also be activated, e.g. flashing MI or activation of a symbol in conformity with ISO 2575( ) in addition to MI activation.
Når det vises til dette nummer, skal feilindikatoren aktiveres, og i tillegg skal en tydelig advarselsfunksjon aktiveres, f.eks. blinkende feilindikator eller aktivering av et symbol som er i samsvar med ISO 2575( ), i tillegg til aktivering av feilindikatoren.
Symbol number F24.
Symbol nummer F24.
The MI must activate when the vehicle’s ignition is in the «key-on» position before engine starting or cranking and de-activate within 10 seconds after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Feilindikatoren skal aktiveres når kjøretøyets tenning er tilkoplet før motoren startes, og deaktiveres innen 10 sekunder etter at motoren er startet dersom det ikke er påvist funksjonssvikt.
A fault code must be stored for any detected and verified malfunction causing MI activation and must identify the malfunctioning system or component as uniquely as possible.
En feilkode skal lagres for alle påviste og kontrollerte funksjonssvikter som aktiverer feilindikatoren, og denne koden skal identifisere systemet eller delen med funksjonssvikt så nøyaktig som mulig.
Separate status codes must be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems that need further engine operation to be fully evaluated.
Egne statuskoder skal brukes til å angi hvilke utslippskontrollsystemer som fungerer riktig, og hvilke som krever ytterligere drift av motoren for at de skal kunne vurderes fullstendig.
A fault code must also be stored in the cases referred to in sections 3.4.1.1 and 3.4.1.3 of this Annex.
En feilkode skal også lagres i de tilfellene som er nevnt i nr. 3.4.1.1 og 3.4.1.3 i dette vedlegg.
If monitoring has been disabled for 10 driving cycles due to the continued operation of the vehicle under conditions conforming to those specified in section 3.5.1.2 of this Annex, readiness for the subject monitoring system may be set to «ready» status without monitoring having been completed.
Dersom overvåking er blitt deaktivert i ti kjøringssykluser på grunn av fortsatt drift av kjøretøyet under forhold som er i samsvar med dem som er angitt i nr. 3.5.1.2 i dette vedlegg, kan det gjeldende overvåkingssystemet innstilles på «klar» uten at overvåkingen er gjennomført.
The hours run by the engine while the MI is activated must be available upon request at any instant through the serial port on the standard link connector, according to the specifications given in section 6.8 of this Annex.
Antall driftstimer for motoren med feilindikatoren aktivert, skal på anmodning til enhver tid være tilgjengelig gjennom serieporten på standardkontakten, i samsvar med spesifikasjonene angitt i nr. 6.8 i dette vedlegg.
The MI may be de-activated after three subsequent sequential operating sequences or 24 engine running hours during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
Feilindikatoren kan deaktiveres etter tre etterfølgende driftssykluser eller 24 driftstimer for motoren hvor overvåkingssystemet som er ansvarlig for å aktivere feilindikatoren, slutter å påvise funksjonssvikten, og dersom det ikke er avdekket andre funksjonssvikter som uavhengig vil aktivere feilindikatoren.
In the case of MI activation due to lack of reagent for the deNO x system, or combined deNO x -particulate after-treatment device or use of a reagent outside the specifications declared by the manufacturer, the MI may be switched back to the previous state of activation after filling or replacement of the storage medium with a reagent having the correct specifications.
Når feilindikatoren aktiveres på grunn av mangel på reagens til deNO x -systemet eller til et kombinert deNO x -partikkel-etterbehandlingssystem, eller som følge av bruk av reagens som ikke er i samsvar med spesifikasjonene angitt av produsenten, kan feilindikatoren stilles tilbake til den tidligere aktiveringsstatusen etter påfylling eller utskiftning av lagringsmediet med en reagens som har korrekte spesifikasjoner.
In the case of MI activation due to incorrect reagent consumption and dosing activity, the MI may be switched back to the previous state of activation if the conditions given in section 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC no longer apply.
Når feilindikatoren aktiveres på grunn av ukorrekt reagensforbruk og dosering, kan feilindikatoren stilles tilbake til den tidligere aktiveringsstatusen dersom vilkårene angitt i nr. 6.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, ikke lenger gjelder.
The OBD system may erase a fault code and the hours run by the engine and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles or 100 engine running hours, whichever occurs first, with the exception of the cases referred to in section 3.9.2.
OBD-systemet kan slette en feilkode og driftstimene for motoren og øyeblikksopplysninger dersom samme feil ikke registreres på nytt i løpet av minst 40 motoroppvarmingssykluser eller 100 motordriftstimer, etter hva som inntreffer først, med unntak av tilfellene nevnt i nr. 3.9.2.
From 1 October 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations, in the case of a fault code being generated according to sections 6.5.3 or 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC, the OBD system shall retain a record of the fault code and the hours run by the engine during the MI activation for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
Fra 1. oktober 2006 for nye typegodkjenninger og fra 1. oktober 2007 for alle registreringer, skal OBD-systemet i tilfelle en feilkode som genereres i samsvar med nr. 6.5.3 eller 6.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, lagre en registrering av feilkoden og driftstimene for motoren med feilindikatoren aktivert, i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
For the purpose of type-approval, the OBD system shall be tested according to the procedures given in Appendix 1 to this Annex.
I forbindelse med typegodkjenning, skal OBD-systemet prøves i samsvar med framgangsmåtene angitt i tillegg 1 til dette vedlegg.
An engine representative of its engine family (see section 8 of Annex I to Directive 2005/55/EC) shall be used for the OBD demonstration tests or the test report of the parent OBD system of the OBD engine family will be provided to the type-approval authority as an alternative to carrying out the OBD demonstration test.
En motor som er representativ for sin motorfamilie (se nr. 8 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF), skal brukes til demonstrasjonsprøving av OBD-systemet, eller prøvingsrapporten for det representative OBD-systemet for motorfamilien vil bli oversendt til typegodkjenningsmyndigheten som et alternativ til å utføre demonstrasjonsprøving av OBD-systemet.
In the case of OBD stage 1 referred to in section 3.2, the OBD system must:
Når det gjelder trinn 1 av OBD-systemet nevnt i nr. 3.2, skal OBD-systemet:
indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive, or;
angi feil i en/et utslippstilknyttet del/system når en slik feil fører til en økning i utslippene over de OBD-grenseverdiene som er angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv, eller
In the case of OBD stage 2 referred to in section 3.3, the OBD system must indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive.
Når det gjelder trinn 2 av OBD-systemet nevnt i nr. 3.3, skal OBD-systemet angi feil i en/et utslippstilknyttet del/system når denne feilen fører til en økning i utslippene over OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
the provisions of sections 3.6.1, 3.6.2 and 3.6.5 concerning the MI and, where appropriate, additional warning modes;
bestemmelsene i nr. 3.6.1, 3.6.2 og 3.6.5 om feilindikatoren, og når det er relevant, ytterligere advarselsfunksjoner,
when applicable, the provisions of section 6.8.3.1 concerning the use of an on-board diagnostic facility;
når det er relevant, bestemmelsene i nr. 6.8.3.1 om bruken av et OBD-system,
the provisions of section 6.8.6 concerning the connection interface.
bestemmelsene i nr. 6.8.6 om tilkoplingsgrensesnittet.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this Annex is feasible or unreasonable.
I behandlingen av søknaden skal myndigheten avgjøre om det er mulig eller urimelig å oppfylle kravene i dette vedlegg.
The authority shall not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits given in the table in Article 4(3) of this Directive.
Myndigheten godtar ikke en mangelsøknad som ikke overholder OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to OBD Stage 1 in respect of sections 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 and 3.4.1.1 and OBD Stage 2 in respect of sections 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 and 3.4.1.1 of this Annex shall be identified first.
Ved fastsettelse av manglene i rekkefølge, skal mangler knyttet til trinn 1 av OBD-systemet med hensyn til nr. 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 og 3.4.1.1 samt trinn 2 av OBD-systemet med hensyn til nr. 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 og 3.4.1.1 i dette vedlegg, identifiseres først.
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of section 3.2.3 and section 6, except sub-section 6.8.5 of this Annex.
Verken før eller på tidspunktet for typegodkjenning kan det tillates mangler med hensyn til kravene i nr. 3.2.3 og nr. 6 i dette vedlegg, unntatt nr. 6.8.5.
A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of type-approval of the engine type or vehicle in respect of its engine type, unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
En mangel kan bestå i to år fra datoen for typegodkjenning av motortypen eller kjøretøyet med hensyn til dens motortype, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige endringer av motoren og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification to the type-approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
I slike tilfeller kan mangelen bestå i to år etter datoen da typegodkjenningsmyndigheten ble underrettet, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige endringer av motoren og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all authorities in other Member States according to the requirements of Article 4 to Directive 70/156/EEC.
Myndigheten underretter myndighetene i de andre medlemsstatene om sin beslutning om å innvilge en mangelsøknad i samsvar med kravene i artikkel 4 i direktiv 70/156/EØF.
Applications for type-approval or amendment of a type-approval according to either Article 3 or Article 5 of Directive 70/156/EEC shall be accompanied by the relevant information concerning the OBD system.
Søknader om typegodkjenning eller endring av en typegodkjenning i samsvar med artikkel 3 eller artikkel 5 i direktiv 70/156/EØF skal ledsages av relevante opplysninger om OBD-systemet.
Upon request, the type-approval authorities shall make Appendix 2 to the EC type approval certificate containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
På anmodning skal typegodkjenningsmyndighetene gjøre tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet med relevante opplysninger om OBD-systemet, tilgjengelig for alle berørte produsenter av deler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr, uten noen form for forskjellsbehandling.
It must confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Den skal bekrefte at opplysningene er nødvendige for utvikling av reserve- eller ettermonteringsdeler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr.
No later than three months after the manufacturer has provided any authorised dealer or repair shop within the Community with repair information, the manufacturer shall make that information (including all subsequent amendments and supplements) available upon reasonable and non-discriminatory payment.
Senest tre måneder etter at produsenten har gitt en autorisert forhandler eller et autorisert verksted i Fellesskapet reparasjonsopplysninger, skal produsenten stille disse opplysningene (herunder alle senere endringer og tillegg) til rådighet mot rimelig betaling uten noen form for forskjellsbehandling.
The manufacturer must also make accessible, where appropriate upon payment the technical information required for the repair or maintenance of motor vehicles unless that information is covered by an intellectual property right or constitutes essential, secret know-how which is identified in an appropriate form; in such case, the necessary technical information must not be withheld improperly.
Produsenten skal også når det er hensiktsmessig, mot betaling stille til rådighet de tekniske opplysningene som er nødvendige for å reparere eller vedlikeholde motorvogner, med mindre disse opplysningene er omfattet av immaterialrettigheter eller utgjør vesentlig, hemmelig kunnskap som foreligger i hensiktsmessig form; i slike tilfeller skal de nødvendige tekniske opplysningene ikke tilbakeholdes utilbørlig.
In the event of failure to comply with these provisions the approval authority shall take appropriate measures to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for type-approval and in-service surveys.
Dersom disse bestemmelsene ikke overholdes, skal godkjenningsmyndigheten etter framgangsmåten fastsatt for typegodkjenning og kontroll av kjøretøyer i bruk, treffe egnede tiltak for å sikre at reparasjonsopplysningene er tilgjengelige.
Stored engine conditions must include, but are not limited to calculated load value, engine speed, coolant temperature, intake manifold pressure (if available), and the fault code which caused the data to be stored.
Lagrede motordriftsdata skal omfatte, men ikke være begrenset til, beregnet belastning, motorturtall, kjølevannstemperatur, innsugingsmanifoldtrykk (eventuelt) og feilkoden som førte til at dataene ble lagret.
Manufacturers may choose to store additional frames provided that at least the required frame can be read by a generic scan tool meeting the specifications of sections 6.8.3 and 6.8.4.
Produsenten kan velge å lagre flere øyeblikksbilder, forutsatt at minst det påkrevde øyeblikksbildet kan leses ved hjelp av en standard skanner som oppfyller kravene i nr. 6.8.3 og 6.8.4.
If the fault code causing the conditions to be stored is erased in accordance with section 3.9 of this Annex, the stored engine conditions may also be erased.
Dersom feilkoden som førte til at dataene ble lagret, slettes i samsvar med nr. 3.9 i dette vedlegg, kan de lagrede motordriftsdataene også slettes.
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information must be made available on demand through the serial port on the standardised data link connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer:
I tillegg til de påkrevde dataene i øyeblikksbildet skal følgende signaler, dersom de er tilgjengelige, stilles til rådighet på anmodning via serieporten på standarddatakontakten dersom disse opplysningene finnes på kjøretøyets datamaskin eller kan bestemmes ved hjelp av opplysninger som er tilgjengelige for kjøretøyets datamaskin:
The signals must be provided in standard units based on the specifications given in section 6.8.
Si gnalene skal foreligge i standardenheter basert på spesifikasjonene i nr. 6.8.
For all emission control systems for which specific on-board evaluation tests are conducted, separate status codes, or readiness codes, must be stored in computer memory to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which require further vehicle operation to complete a proper diagnostic evaluation.
For alle utslippskontrollsystemer som det utføres bestemte egenvurderingsprøvinger for, skal det lagres egne statuskoder, eller koder for driftsklarhet, i datamaskinens minne, for å identifisere utslippskontrollsystemer som fungerer korrekt, og hvilke utslippskontrollsystemer som krever at kjøretøyet kjøres ytterligere for å gjennomføre en ordentlig diagnosevurdering.
The intentional setting of readiness codes to «not ready» status via service procedures must apply to all such codes, rather than applying to individual codes.
Bevisst endring av koden til «ikke driftsklar» ved service skal gjelde alle slike koder, og ikke bare enkeltstående koder.
The OBD requirements to which the vehicle is certified (i.e. stage 1 OBD or stage 2 OBD) and the major emission control systems monitored by the OBD system consistent with section 6.8.4 must be available through the serial data port on the standardised data link connector according to the specifications given in section 6.8.
Kravene til OBD-systemet som kjøretøyet er typegodkjent på grunnlag av (dvs. trinn 1 eller 2 av OBD-systemet), og de viktigste utslippskontrollsystemene som overvåkes av OBD-systemet i samsvar med nr. 6.8.4, skal være tilgjengelige via serieporten på standarddatakontakten i samsvar med spesifikasjonene i nr. 6.8.
The software calibration identification number as declared in Annexes II and VI to Directive 2005/55/EC shall be made available through the serial port of the standardised diagnostic connector.
Identifikasjonsnummeret for programvarekalibrering som er angitt i vedlegg II og VI til direktiv 2005/55/EF, skal være tilgjengelig via serieporten på den standardiserte diagnostiseringskontakten.
The vehicle identification number (VIN) number shall be made available through the serial port of the standardised diagnostic connector.
Kjøretøyets understellsnummer (VIN) skal være tilgjengelig via serieporten på den standardiserte diagnostiseringskontakten.
The emission control diagnostic system must provide for standardised or unrestricted access and conform to either ISO 15765 or SAE J1939, as specified in the following sections( ).
Diagnosesystemet for utslippskontroll skal gi standardisert og ubegrenset tilgang og være i samsvar med enten ISO 15765 eller SAE J1939, som nærmere angitt i følgende nummer( ).
The use of the future ISO single protocol standard developed in the framework of the UN/ECE for a world-wide global technical regulation on heavy-duty OBD will be considered by the Commission in a proposal to replace the use of the SAE J1939 and ISO 15765 series of standards to satisfy the appropriate requirements of section 6 as soon as the ISO single protocol standard has reached the DIS stage.
Bruken av framtidig ISO-enkeltprotokollstandard som er utviklet innenfor rammen av UN/ECE for et verdensomspennende teknisk regelverk for OBD-systemer for tunge kjøretøyer, vil bli behandlet av Kommisjonen i et forslag om å erstatte anvendelsen av standardseriene SAE J1939 og ISO 15765 for å oppfylle de relevante kravene i nr. 6 så snart ISO-enkeltprotokollstandarden har nådd DIS-trinnet.
The use of either ISO 15765 or SAE J1939 shall be consistent throughout sections 6.8.2 to 6.8.5.
Bruken av enten ISO 15765 eller SAE J1939 skal være konsekvent fra nr. 6.8.2–6.8.5.
The on-board to off-board communications link must conform to ISO 15765-4 or to the similar clauses within the SAE J1939 series of standards.
Kommunikasjonen mellom kjøretøyets datamaskin og eksterne enheter skal være i samsvar med ISO 15765-4 eller tilsvarende bestemmelser i standardserien SAE J1939.