natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The approval authority shall inform the Commission of the circumstances of each type-approval granted under Sections 2.4.1 and 2.4.2.
Godkjenningsmyndigheten skal underrette Kommisjonen om omstendighetene i forbindelse med hver typegodkjenning gitt i henhold til avsnitt 2.4.1. og 2.4.2.
If the approval authority decides that verification of the conformity of production of the OBD system is required, the verification shall be conducted in accordance with the requirements specified in Annex I to this Regulation.
Dersom godkjenningsmyndigheten beslutter at det er påkrevd med kontroll av produksjonssamsvar for OBD-systemet, skal kontrollen utføres i samsvar med kravene angitt i vedlegg I til denne forordning.
The performance requirements shall be those set out in Section 5 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Ytelseskravene er de kravene som er angitt i avsnitt 5 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The OBD threshold limits (hereinafter ‘OTLs’) applicable to the OBD system are those specified in the rows ‘general requirements’ of Table 1 for compression-ignition engines and of Table 2 for gas-fuelled engines and positive-ignition engines fitted to vehicles belonging to category M 3 , to N 2 vehicles having a maximum permissible mass exceeding 7,5 tonnes, and to N 3 vehicles.
De OBD-grenseverdiene (heretter kalt «OTL») som gjelder for OBD-systemet, er de som er angitt i radene «generelle krav» i tabell 1 for motorer med elektrisk tenning og i tabell 2 for gassdrevne motorer og motorer med elektrisk tenning montert i kjøretøyer i gruppe M 3 , kjøretøyer i gruppe N 2 som har en største tillatte masse på over 7,5 tonn, og for kjøretøyer i gruppe N 3 .
Until the end of the phase-in period set out in Article 4(7), the OBD threshold limits specified in rows ‘phase-in period’ of Table 1 for compression-ignition engines and of Table 2 for gas fuelled engines and positive-ignition engines fitted to vehicles belonging to category M 3 , to N 2 vehicles having a maximum permissible mass exceeding 7,5 tonnes and, to N 3 vehicles shall apply.
Fram til utløpet av den innfasingsperioden som er nevnt i artikkel 4 nr. 7, skal OBD-grenseverdiene angitt i raden «innfasingsperiode» i tabell 1, gjelde for motorer med kompresjonstenning og i tabell 2 for gassdrevne motorer og motorer med elektrisk tenning montert i kjøretøyer i gruppe M 3 , kjøretøyer i gruppe N 2 som har en største tillatte masse på over 7,5 tonn, og for kjøretøyer i gruppe N 3 .
OTLs (all gas fuelled engines and positive-ignition engines fitted to vehicles belonging to category M 3 , to N 2 vehicles having a maximum permissible mass exceeding 7,5 tonnes, and to N 3 vehicles)
OTL (alle gassdrevne motorer og motorer med elektrisk tenning montert i kjøretøyer som tilhører gruppe M 3 , kjøretøyer i gruppe N 2 med en største tillatte masse på over 7,5 tonn, og kjøretøyer i gruppe N 3 )
CO ( 1)
CO( 1)
The OTL for CO shall be set at a later stage.
OTL for CO skal fastsettes på et senere tidspunkt .
The demonstration requirements shall be those set out in Section 6 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and those described in Section 4 of this Annex.
Påvisningskravene er de kravene som er angitt i avsnitt 6 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, og de kravene som er beskrevet i avsnitt 4 i dette vedlegg.
Approval authorities may approve a manufacturer’s use of a type of performance monitoring technique other than the one referred to in Appendix 2.
Godkjenningsmyndigheter kan godkjenne en produsents bruk av en annen type teknikk for overvåking av ytelse enn den som er nevnt i tillegg 2.
The chosen type of monitoring shall be demonstrated by the manufacturer by a robust technical case based upon the design characteristics, or by presentation of test results, or by reference to previous approvals, or by some other acceptable method, to be at least as robust, timely and efficient as the ones mentioned in Appendix 2.
Den typen overvåking som er valgt, skal vises av produsenten gjennom et solid teknisk tilfelle basert på konstruksjonskjennetegn, eller ved framlegging av prøvingsresultater, eller ved henvisning til tidligere godkjenninger, eller gjennom en annen akseptabel metode som er minst like solid, betimelig og effektiv som metodene nevnt i tillegg 2.
The documentation requirements shall be those set out in Section 8 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Kravene til dokumentasjon er de kravene som er angitt i avsnitt 8 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The requirements of this Section shall apply to the OBD system monitors in accordance with the provisions of Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49.
Kravene i dette avsnittet skal gjelde overvåkingsenheter i OBD-systemet i samsvar med bestemmelsene i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49.
The technical requirements for assessing the in-use performance of OBD systems including requirements concerning communication protocols, numerators, denominators and their increment shall be those set out in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49.
De tekniske kravene for å vurdere ytelsen i bruk for OBD-systemer, herunder kravene som gjelder kommunikasjonsprotokoller, tellere, nevnere og deres trinnvise økning, skal være de som er angitt i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49.
In particular, the in-use performance ratio (IUPR m ) of a specific monitor m of the OBD system shall be calculated by the following formula:
Særlig skal forholdet for ytelse i bruk (IUPR m ) for en særskilt overvåkingsenhet m i OBD-systemet beregnes med følgende formel:
IUPR m = Numerator m / Denominator m
IUPR m = teller m / nevner m
‘Numerator m ’ means the numerator of a specific monitor m and is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated in such a way that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered; and
«teller» er en teller for en særskilt overvåkingsenhet m, og er en telling som angir antall ganger kjøretøyet er blitt kjørt, slik at alle overvåkingsvilkår som er nødvendige for at en særskilt overvåkingsenhet kan oppdage en funksjonssvikt, har vært til stede, og
‘Denominator m ’ means the denominator of a specific monitor m and is a counter indicating the number of vehicle driving cycles that are of relevance to that specific monitor (or, ‘in which events occur that are of relevance to that specific monitor’).
«nevner» er en nevner for en særskilt overvåkingsenhet m, og er en telling som angir antall kjøresykluser for kjøretøyet, som er relevante for denne særlige overvåkingsenheten (eller «der hendelser inntreffer som er relevante for den særskilte overvåkingsenheten»).
The in-use performance ratio (IUPR g ) of a group g of monitors on board a vehicle is calculated by the following formula:
Forholdet for ytelse i bruk (IUPR g ) for en gruppe g av overvåkingsenheter om bord på et kjøretøy beregnes med følgende formel:
IUPR g = Numerator g / Denominator g
IUPR g = teller g / nevner g
‘Numerator g ’ means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numerator m ) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in Section 6.1.2 of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle; and
«teller» er en teller for en gruppe g av overvåkingsenheter, og er den faktiske verdien (teller m ) for en særskilt overvåkingsenhet m som har den laveste forholdet for ytelse i bruk som definert i avsnitt 6.1.2 av alle overvåkingsenheter i gruppen g av overvåkingsenheter om bord på et bestemt kjøretøy, og
‘Denominator g ’ means the denominator of a group g of monitors and is the actual value (Denominator m ) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in Section 6.1.2 of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle.
«nevner» er en nevner for en gruppe g av overvåkingsenheter, og er den faktiske verdien (nevner) for en særskilt overvåkingsenhet m som har det laveste forholdet for ytelse i bruk som definert i avsnitt 6.1.2 av alle overvåkingsenheter i gruppen g av overvåkingsenheter om bord på et bestemt kjøretøy.
The in-use performance ratio IUPR m of a monitor m of the OBD system as defined in Section 5 of Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49, shall be greater than or equal to the minimum in-use-performance ratio IUPR m (min) applicable to the monitor m throughout the useful life of the engine as specified in Article 4 of Regulation (EC) No 595/2009.
Ytelse i bruk IUPR m for en overvåkingsenhet m i OBD-systemet som definert i avsnitt 5 i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49, skal være høyere enn eller lik minste ytelsesforhold i bruk IUPR m (min) som gjelder overvåkingsenheten m i hele motorens levetid som angitt i artikkel 4 i forordning (EF) nr. 595/2009.
The average value of the values IUPR g of all vehicles equipped with engines belonging to the OBD engine family under consideration is equal to or above IUPR(min), and
Gjennomsnittlig verdi for verdiene IUPR g for alle kjøretøyer utstyrt med motorer som tilhører den berørte OBD-motorfamilien, er lik eller høyere enn IUPR(min).
more than 50 % of all engines considered in Section 6.2.3.1 have an IUPR g equal to or above IUPR(min).
Over 50 % av alle motorer som omfattes av avsnitt 6.2.3.1, har en IUPR g som er lik eller høyere enn IUPR(min).
The documentation associated with each monitored component or system and required by Section 8 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 shall include the following information concerning in-use performance data:
Dokumentasjonen knyttet til hver overvåkede del eller hvert overvåkede system og som kreves i henhold til avsnitt 8 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, skal omfatte følgende opplysninger om ytelse i bruk:
Any criterion for disabling incrementation of the general denominator shall be added to the documentation referred to in Section 6.3.1.
Kriterier for å deaktivere økningen av den generelle telleren skal tilføyes til dokumentasjonen som er nevnt i avsnitt 6.3.1.
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement of OBD in-use Performance compliance in accordance with the model set out in Appendix 6.
I søknaden om typegodkjenning skal produsenten gi en erklæring om samsvar for OBD-systemets ytelse i bruk i samsvar med modellen i tillegg 6.
In addition to this statement, compliance with the requirements of Section 6.1 shall be verified through the additional assessment rules specified in Section 6.5.
I tillegg til denne erklæringen skal samsvar med kravene i avsnitt 6.1 kontrolleres gjennom ytterligere vurderingsregler angitt i avsnitt 6.5.
This statement referred to in point 6.4.1 shall be attached to the documentation related to the OBD engine family required by points 5 and 6.3 of this Annex.
Den erklæringen som er nevnt i nr. 6.4.1, skal vedlegges den dokumentasjonen som er knyttet til OBD-motorfamilien som kreves i henhold til nr. 5 og 6.3 i dette vedlegg.
During the phase-in period set out in Article 4(7), the manufacturer shall be exempted from providing the statement required by Section 6.4.1.
Under innfasingsperioden angitt i artikkel 4 nr. 7, skal produsenten være fritatt fra å legge fram erklæringen som kreves i henhold til avsnitt 6.4.1.
The OBD in-use performance and compliance with Section 6.2.3 of this Annex shall be demonstrated at least according to the procedure set out in Appendix 4 to this Annex.
OBD-systemets ytelse i bruk og samsvar med avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg skal vises minst i samsvar med framgangsmåten angitt i tillegg 4 til dette vedlegg.
National authorities and their delegates may pursue further tests to verify compliance with Section 6.2.3 of this Annex.
Nasjonale myndigheter og deres representanter kan utføre ytterligere prøvinger for å kontrollere samsvar med avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg.
To demonstrate non-compliance with the requirements of Section 6.2.3 of this Annex, based on the provision of Section 6.5.2 of this Annex, the authorities must show for at least one of the requirements of Section 6.2.3 of this Annex non-compliance with a statistical confidence level of 95 %, based on a sample of at least 30 vehicles.
For å påvise manglende samsvar med kravene i avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg, på grunnlag av bestemmelsene i avsnitt 6.5.2 i dette vedlegg, skal myndighetene for minst ett av kravene i avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg, vise at det foreligger manglende samsvar med et statistisk konfidensnivå på 95 %, basert på en prøve som omfatter minst 30 kjøretøyer.
The manufacturer shall have the opportunity to establish compliance with the requirements of Section 6.2.3 of this Annex, for which non-compliance was demonstrated according to Section 6.5.2.1 of this Annex, by using a test based on a sample of at least 30 vehicles, with a better statistical confidence than the test mentioned in 6.5.2.1.
Produsenten skal ha mulighet til å fastslå samsvar med kravene i avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg, som det er vist manglende samsvar for i henhold til avsnitt 6.5.2.1 i dette vedlegg, ved å bruke en prøving basert på en prøve som omfatter minst 30 kjøretøyer, med en bedre statistisk konfidens enn prøvingen nevnt i avsnitt 6.5.2.1.
If non-compliance with the requirements of Section 6.2.3 of this Annex is established according to Sections 6.5.1 or 6.5.2 of this Annex, remedial measures in accordance with Article 13 shall be taken.
Dersom det i samsvar med avsnitt 6.5.1. eller 6.5.2 i dette vedlegg fastslås at det er manglende samsvar med kravene i avsnitt 6.2.3, skal det treffes utbedringstiltak i samsvar med artikkel 13.
The reference to driving cycle in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49 shall be read as reference to Driving cycle as defined in Article 2 point 36 of this Regulation.
Henvisningen til kjøresyklus i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49 skal leses som en henvisning til kjøresyklus som definert i artikkel 2 nr. 36 i denne forordning.
During the phase-in period set out in Article 4(7) the assessment of the in- performance of OBD systems shall be conducted in accordance with the provisions set out in Appendix 5.
Under innfasingsperioden nevnt i artikkel 4 nr. 7, skal vurderingen av OBD-systemets ytelse i bruk gjennomføres i samsvar med bestemmelsene angitt i tillegg 5.
During the phase-in period set out in Article 4(7) compliance of the OBD systems with the requirements of Section 6.2.3 of this Annex is not mandatory.
Under innfasingsperioden angitt i artikkel 4 nr. 7, er OBD-systemets samsvar med kravene i avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg, ikke obligatorisk.
The following requirement shall apply in addition to those of Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Følgende krav skal gjelde i tillegg til dem som er angitt i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The following requirements shall apply in addition to those of Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Følgende krav skal gjelde i tillegg til dem som er angitt i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
After the period set out in Article 4(7) the manufacturer shall submit to the approval authority a plan of the monitoring techniques he intends to use in addition to those required by Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 in order to diagnose the effects considered in Section 4.1.
Etter det tidsrommet som er fastsatt i artikkel 4 nr. 7, skal produsenten framlegge for godkjenningsmyndigheten en plan over de overvåkingsteknikkene som produsenten har tenkt å bruke i tillegg til de som kreves ved tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, for å diagnostisere de virkningene som er omhandlet i avsnitt 4.1.
As specified in Section 4.2.1.1 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49, in the case of performance monitoring no correlation to actual emissions is necessary.
Som angitt i avsnitt 4.2.1.1 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, skal det ved overvåking av ytelse ikke være nødvendig med noen sammenheng med faktiske utslipp.
However, the approval authority may request test data in order to verify the classification of the malfunction effects as described in Section 6.2 of that Annex.
Imidlertid kan godkjenningsmyndigheten anmode om prøvingsdata for å bekrefte klassifiseringen av feilvirkningene som beskrevet i avsnitt 6.2 i nevnte vedlegg.
The qualification test is performed in the same way as specified in Section 6.3.2.1 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Kvalifikasjonsprøvingen skal utføres på samme måte som angitt i avsnitt 6.3.2.1 i vedlegg 9B til UN/ECE-reglement nr. 49.
The demonstration of the OBD performance shall be conducted according to the requirements of Section 7.1.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 using the qualified deteriorated component that is qualified for use with the parent engine.
Demonstrasjonen av OBD-ytelse skal utføres i samsvar med kravene i avsnitt 7.1.2 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 ved hjelp av den kvalifiserte forringede delen som er kvalifisert for bruk med den representative motoren.
A deteriorated wall-flow DPF is considered as a Qualified Deteriorated Component if, under the operating conditions of the engine specified for the purpose of that test, the pressure drop (delta pressure) across that deteriorated wall-flow DPF exceeds or is no less than 60 % of the pressure drop measured across a clean and non-deteriorated wall-flow DPF of the same type.
Et forringet wall flow-DPF anses som en «kvalifisert forringet del» dersom trykkfallet («delta-trykk») under de motordriftsforholdene som er angitt for denne prøvingens formål, over det forringede wall flow-DPF overstiger eller er lik 60 % av det trykkfallet som måles over et rent og ikke forringet wall flow-DPF av samme type.
Upon request of the manufacturer, the approval authority may accept per derogation a pressure drop threshold of 50 % instead of 60 %.
På anmodning fra produsenten kan godkjenningsmyndigheten unntaksvis akseptere en trykkfallsgrense på 50 % i stedet for 60 %.
For qualifying a deteriorated wall-flow DPF, the engine equipped with that wall-flow DPF shall be operated under stabilised steady-state conditions, set at the speed and load values specified for mode 9 in the WHSC test cycle specified in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 (55 % normalised speed and 50 % normalised torque).
Ved kvalifisering av et forringet wall flow-DPF, skal motoren som er utstyrt med dette wall flow-DPF, kjøres under stabiliserte konstante forhold, med de turtalls- og belastningsverdiene som angis for modus 9 i WHSC-prøvingssyklusen angitt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49 (55 % normalisert turtall og 50 % normalisert dreiemoment).
To qualify a deteriorated wall-flow DPF as a ‘Qualified Deteriorated Component’, the manufacturer shall demonstrate that the pressure drop across that deteriorated wall-flow DPF, measured when the engine system is operated under the conditions specified in Section 2.2.1, is no less than the percentage of the pressure drop across a clean and non-deteriorated DPF under the same conditions which is applicable in accordance with Sections 2.1.1 and 2.1.2 of this Appendix.
For å kvalifisere et forringet wall flow-DPF som en «kvalifisert forringet del» skal produsenten påvise at trykkfallet over det forringede wall flow-DPF, målt mens motorsystemet kjøres under de forholdene som er angitt i avsnitt 2.2.1, ikke er mindre enn det prosentvise trykkfallet over en ren og ikke-forringet DPF under samme forhold som gjelder i samsvar med avsnitt 2.1.1 og 2.1.2 i dette tillegget.
The demonstration of the OBD performance shall be conducted in accordance with the requirements of Section 7.1.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 with the qualified deteriorated wall-flow DPF mounted on the parent engine system.
Demonstrasjonen av OBD-ytelse skal utføres i samsvar med kravene i avsnitt 7.1.2 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 ved hjelp av den kvalifiserte forringede wall flow-DPF som er montert på den representative motoren.
This Appendix sets out the procedure to be followed when demonstrating the OBD in-use performance with regard to the provisions set out in Section 6 of this Annex.
I dette tillegget fastsettes framgangsmåten som skal følges for påvisning av OBD-systemets ytelse i bruk med hensyn til bestemmelsene i avsnitt 6 i dette vedlegg.
The demonstration of OBD in-use performance shall be performed at the same time and at the same frequency as the in-service conformity demonstration specified in Annex II.
Demonstrasjonen av OBD-systemets ytelse i bruk skal utføres på samme tid og med samme frekvens som demonstrasjonen av samsvar i bruk som er angitt i vedlegg II.
Vehicle types without a communication interface which permits the collection of the necessary in-use performance data as specified in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non-compliant.
Kjøretøytyper uten et kommunikasjonsgrensesnitt som gjør det mulig å samle inn nødvendige data om ytelse i bruk, som angitt i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49, med manglende data eller med en dataprotokoll som ikke er standardisert, skal anses ikke å være i samsvar med kravene.
Individual vehicles with mechanical or electrical faults which prevent the collection of the necessary in-use performance data as specified in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49 shall be excluded from the conformity testing survey and the vehicle type shall not be considered non-compliant unless insufficient vehicles that meet the sampling requirements can be found to permit the survey to be properly conducted.
Enkeltkjøretøyer med mekaniske eller elektriske feil som hindrer innsamling av nødvendige data om ytelse i bruk, som angitt i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49, skal utelates fra samsvarsprøvingsundersøkelsen, og kjøretøytypen skal ikke anses ikke å være i samsvar, med mindre det finnes et tilstrekkelig antall kjøretøyer til å utføre undersøkelsen på korrekt måte.
The OBD in-use performance data to be considered for assessing the conformity of an OBD engine family shall be those recorded by the OBD system according to Section 6 of Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49, and made available according to Section 7 of that Annex.
Data om OBD-systemets ytelse i bruk som skal tas i betraktning ved vurdering av samsvar for en OBD-motorfamilie, skal være de som er registrert av OBD-systemet i samsvar med avsnitt 6 i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49, og gjøres tilgjengelig i samsvar med avsnitt 7 i nevnte vedlegg.
for vehicles of class M: coaches and inter-city buses, city buses, and others such as M 1 vehicles.
for kjøretøyer i gruppe M: turvogner og busser for transport mellom byer, bybusser og andre busser, som for eksempel kjøretøyer i gruppe M 1 .
IN-USE PERFORMANCE SURVEYS ( )
UNDERSØKELSE AV YTELSE I BRUK( )
the numerator g and denominator g for each group of monitors recorded by the system in accordance with the requirements of Section 6 of Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49;
telleren g og nevneren g for hver gruppe av overvåkingsenheter som registreres av systemet i samsvar med kravene i avsnitt 6 i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49,
The actual performance ratio per group of monitors of an individual engine (IUPR g ) shall be calculated from the numerator g and denominator g retrieved from the OBD system of that vehicle.
Det faktiske ytelsesforholdet for hver gruppe av overvåkingsenheter i en enkeltmotor (IUPR g ) skal beregnes ut fra teller g og nevner g som er hentet fra dette kjøretøyets OBD-system.
The assessment of the in-use performance of the OBD engine family in accordance with the requirements of Section 6.5.1 shall be made for each group of monitors within the OBD engine family considered in a vehicle segment.
Vurderingen av OBD-motorfamiliens ytelse i bruk i samsvar med kravene i avsnitt 6.5.1, skal gjøres for hvert gruppe av overvåkingsenheter i OBD-motorfamilien som vurderes i et kjøretøysegment.