natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The provisions of Article 14 of this Directive concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and high-speed passenger craft, referred to in Article 2(a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Bestemmelsene om utvidede inspeksjoner i artikkel 14 i dette direktiv får anvendelse på roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer nevnt i artikkel 2 bokstav a) og b) i direktiv 1999/35/EF.
If necessary, the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2), adopt the rules for the harmonised implementation of paragraphs 1 and 2 of this Article.
Om nødvendig kan Kommisjonen etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 31 nr. 2, vedta regler for den harmoniske gjennomføringen av nr. 1 og 2 i denne artikkel.
Examples of ‘clear grounds’ are set out in Annex V.
Eksempler på «åpenbare grunner» er angitt i vedlegg V.
The Commission shall include that information in the report referred to in Article 22.
Kommisjonen skal ta disse opplysningene med i rapporten nevnt i artikkel 22.
NETWORK SCHEMES ILLUSTRATED BY MAPS ( )
OVERSIKTSPLANER OVER NETTENE I KARTFORM( )
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3).
De tiltakene som skal endre ikke-vesentlige deler av dette direktiv, ved å supplere det med hensyn til gjennomføringsreglene for denne artikkel, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 31 nr. 3.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member States which postponed the inspection.
Dersom en inspeksjon er utsatt i samsvar med bokstav a) eller b) og er registrert i inspeksjonsdatabasen, skal en uteblitt inspeksjon ikke regnes som en uteblitt inspeksjon for de medlemsstatene som utsatte inspeksjonen.
inspect all Priority I ships, referred to in Article 12(a), calling at its ports and anchorages; and
inspisere alle fartøyer av prioritet I som nevnt i artikkel 12 bokstav a), som anløper sine havner og ankerplasser, og
5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports and anchorages;
5 % av det samlede antallet fartøyer av prioritet I med høy risikoprofil som anløper dens havner og ankerplasser,
10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports and anchorages.
10 % av det samlede antallet fartøyer av prioritet I uten høy risikoprofil som anløper dens havner og ankerplasser,
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with Directive 95/21/EC.
Forpliktelsen til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning bør begrenses til de bestemmelsene som utgjør en vesentlig endring sammenlignet med direktiv 95/21/EF.
The maps relate to the corresponding sections mentioned in the enacting terms and/or Annex II.
Kartnumrene viser til de tilsvarende avsnittene i den dispositive delen og/eller i vedlegg II.
Annex I, Section I.3, Annex II, Section II.3, and Annex III, Section III.3, to Directive 2008/68/EC are amended in accordance with the Annex to this Decision.
Avsnitt I.3 i vedlegg I, avsnitt II.3 i vedlegg II og avsnitt III.3 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF endres i samsvar med vedlegget til dette vedtak.
counter measures to prevent and detect manipulation of records of tachographs, amending Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC
om tiltak for å forebygge og oppdage manipulering av data fra fartsskrivere, om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport, og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC( ), and in particular Article 15 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv (EF) nr. 2006/22 av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport, og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF( ), særlig artikkel 15, og
In accordance with Article 15 of Directive 2006/22/EC, amendments to the Annexes to that Directive which are necessary to adapt them to developing best practice in the field of enforcement and checks of driving times and rest periods are to be adopted in accordance with the procedure set out in Article 12(2) thereof.
I henhold til artikkel 15 i direktiv 2006/22/EF skal endringer av vedleggene til direktivet som er nødvendige for å tilpasse dem til utviklingen innenfor beste praksis med hensyn til håndheving og kontroll av kjøretid og hviletid, tilpasses i samsvar med framgangsmåten i direktivets artikkel 12 nr. 2.
The measures provided for by this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85( ) —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85( ) —
In Part A of Annex I, the following point 5 is added:
I vedlegg I del A skal nytt nr. 5 lyde:
In Annex II, the following point 3 is added:
I vedlegg II skal nytt nr. 3 lyde:
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2009 at the latest.
Medlemsstatene skal innen 31. desember 2009 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers( ), and in particular the second indent of Article 13(2) thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ), særlig artikkel 13 nr. 2 annet strekpunkt,
Having regard to Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005, on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles( ), and in particular Article 7 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF av 28. september 2005 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer( ), særlig artikkel 7, og
amending for the purposes of adapting to technical progress Annex I to Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council and Annexes IV and V to Directive 2005/78/EC as regards requirements for the emission control monitoring system for use in vehicles and exemptions for gas engines
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF og vedlegg IV og V til direktiv 2005/78/EF med hensyn til krav til utslippskontrollsystemet til bruk i kjøretøyer og med hensyn til unntak for gassmotorer
Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships( ) has been substantially amended several times( ).
Rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ) er blitt betydelig endret flere ganger( ).
Work equipment and personal protective equipment of workers are not covered by this Directive, because the provisions of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work( ) and the relevant provisions of its relevant individual directives are applicable to the use of such equipment on passenger ships engaged on domestic voyages.
Arbeidsutstyr og arbeidstakeres personlige verneutstyr omfattes ikke av dette direktiv, da bestemmelsene i rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen( ), og de relevante bestemmelsene i de aktuelle særdirektivene får anvendelse på bruken av slikt utstyr på passasjerskip i innenriksfart.
The provision of maritime passenger transport services between Member States has already been liberalised by Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries( ).
Passasjertransporttjenester til sjøs mellom medlemsstatene er allerede liberalisert ved forordning (EØF) nr. 4055/86 av 22. desember 1986 om anvendelse av prinsippet om adgang til å yte tjenester på sjøtransport mellom medlemsstater og mellom medlemsstater og tredjestater( ).
The application of the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) has been provided for by Council Regulation (EEC) No 3577/92( ).
Anvendelsen av prinsippet om adgang til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje) er fastsatt ved forordning (EØF) nr. 3577/92( ).
Shipborne marine equipment, complying with the provisions of Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment( ), when installed on board a passenger ship, should not be subject to additional tests since such equipment is already subject to the standards and procedures of that Directive.
Skipsutstyr i samsvar med bestemmelsene i rådsdirektiv 96/98/EF av 20. desember 1996 om skipsutstyr( ) som er installert om bord på et passasjerskip, bør ikke gjennomgå ytterligere prøving, da slikt utstyr allerede omfattes av standardene og prosedyrene fastsatt i direktivet.
Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on specific stability requirements for ro-ro passenger ships( ) introduced strengthened stability requirements for ro-ro passenger vessels operating on international services to and from Community ports, and this enhanced measure should also apply to certain categories of such vessels operating on domestic services under the same sea conditions.
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/25/EF av 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip( ) ble det innført strengere stabilitetskrav for roro-passasjerfartøyer i utenriksfart til og fra havner i Fellesskapet, og disse strengere kravene bør også få anvendelse på visse kategorier av slike fartøyer i innenriksfart under samme sjøforhold.
Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)( ) centralised the tasks of the committees established under the pertinent Community legislation on maritime safety, the prevention of pollution from ships and the protection of shipboard living and working conditions.
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)( ) sentraliserte oppgavene til komiteene nedsatt i henhold til Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet, hindring av forurensning fra skip og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip.
In order to ensure full application of this Directive, Member States should lay down a system of penalties for breach of the national provisions adopted pursuant to this Directive and should monitor compliance with the provisions of this Directive on the basis of provisions modelled on those laid down in Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping( ).
For å sikre full anvendelse av dette direktiv bør medlemsstatene fastsette en ordning med sanksjoner for brudd på nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv, og bør kontrollere overholdelsen av bestemmelsene i dette direktiv på grunnlag av bestemmelser som bygger på dem som er fastsatt i rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om havnestatskontroll av skip( ).
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex IV, Part B,
Dette direktiv skal ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg IV del B —
«High-Speed Craft Code» means the ‘International Code for Safety of High-Speed Craft’ contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC.36(63) of 20 May 1994, in its up-to-date version;
«regelverket for hurtiggående fartøyer» International Code for Safety of High-Speed Craft, som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC.36(63) av 20. mai 1994, i gjeldende versjon,
«ro-ro passenger ship» means a ship carrying more than 12 passengers, having ro-ro cargo spaces or special category spaces, as defined in Regulation II-2/A/2 contained in Annex I;
«roro-passasjerskip» et skip som fører mer enn tolv passasjerer, med roro-lasterom eller spesiallasterom som definert i regel II-2/A/2 i vedlegg I,
their displacement corresponding to the design waterline is less than 500 m 3 ; and
deres deplasement tilsvarende konstruksjonsvannlinjen er mindre enn 500 m³, og
assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 % of the estimated mass of all structural material, whichever is less;
montering av vedkommende skip er begynt og utgjør minst 50 tonn eller 1 % av den beregnede masse av alle konstruksjonsmaterialer, dersom denne verdien er mindre,
«length of a ship», unless expressly provided otherwise, means 96 % of the total length on a water line at 85 % of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the fore side of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater.
«skipslengde», med mindre annet er uttrykkelig fastsatt, 96 % av hele lengden på en vannlinje tilsvarende 85 % av den minste dybden i risset målt fra overkanten av kjølen, eller lengden fra forkant av forstavnen til rorstammens akse på samme vannlinje, dersom denne lengden er større.
however, for the application of the provisions on radiocommunication, the definitions of sea areas will be those defined in Regulation 2, Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, as amended;
Ved anvendelse av bestemmelsene om radiokommunikasjon vil definisjonene av havområder imidlertid være som fastsatt i kapittel IV regel 2 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer,
«recognised organisation» means an organisation recognised in conformity with Article 4 of Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations( );
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med artikkel 4 i rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse( ),
‘Class A’
«Klasse A»:
‘Class B’
«Klasse B»:
means a passenger ship engaged on domestic voyages in sea areas where the probability of exceeding 2,5 metres significant wave height is smaller than 10 % over a one-year period for all-year-round operation, or over a specific restricted period of the year for operation exclusively in such period (e.g. summer period operation), in the course of which it is at no time more than 15 miles from a place of refuge, nor more than 5 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height.
passasjerskip som går i innenriksfart i havområder der sannsynligheten for signifikant bølgehøyde på mer enn 2,5 m er mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift, eller i en bestemt begrenset periode av året ved drift utelukkende i en slik periode (f.eks. sommerdrift), der de ikke på noe tidspunkt er mer enn 15 sjømil fra en nødhavn, og ikke mer enn 5 sjømil fra kysten, der skipbrudne personer kan ilandsettes ved middels tidevannshøyde.
means a passenger ship engaged on domestic voyages in sea areas where the probability of exceeding 1,5 metres significant wave height is smaller than 10 % over a one-year period for all-year-round operation, or over a specific restricted period of the year for operation exclusively in such period (e.g. summer period operation), in the course of which it is at no time more than 6 miles from a place of refuge, nor more than 3 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height.
passasjerskip som går i innenriksfart i havområder der sannsynligheten for signifikant bølgehøyde på mer enn 1,5 m er mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift, eller i en bestemt begrenset periode av året ved drift utelukkende i en slik periode (f.eks. sommerdrift), der de ikke på noe tidspunkt er mer enn 6 sjømil fra en nødhavn, og ikke mer enn 3 sjømil fra kysten, der skipbrudne personer kan ilandsettes ved middels tidevannshøyde.
establish, and update when necessary, a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for all-year-round operation and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1;
opprette og ajourføre ved behov en liste over havområder som er under deres jurisdiksjon, med avgrensning av sonene for helårsdrift og eventuelt drift begrenset til en bestemt del av året, ved bruk av de klassekriterier som er fastsatt i nr. 1,
the provisions for shipborne navigational equipment of Regulation 12, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention, as amended, shall apply.
bestemmelsene om navigasjonsutstyr om bord på skip i kapittel V regel 12 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, får anvendelse.
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ), and in particular Article 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen på Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the European Deployment Plan (ERA-REC-02-2009-ERTMS) of 23 February 2009,
under henvisning til anbefalingen fra Det europeiske jernbanebyrå om den europeiske gjennomføringsplanen (ERA-REC-02-2009-ERTMS) av 23. februar 2009, og
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system( ) laid down the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system.
I kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ) fastsettes TSI-en for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
In accordance with Article 3 of Decision 2006/679/EC, Member States have established a national implementation plan of the Control Command and Signalling TSI and have notified this implementation plan to the Commission.
I samsvar med artikkel 3 i vedtak 2006/679/EF har medlemsstatene utarbeidet en nasjonal gjennomføringsplan for TSI-en «styring, kontroll og signal» og har oversendt denne gjennomføringsplanen til Kommisjonen.
On the basis of these national plans the EU Master Plan should be drafted following the principles set out in Chapter 7 of the Annex to Decision 2006/679/EC.
På grunnlag av disse nasjonale planene skal det utarbeides en hovedplan for EU i henhold til prinsippene fastsatt i kapittel 7 i vedlegget til vedtak 2006/679/EF.
Member States should make every effort to make available an external Specific Transmission Module for their legacy Class B systems listed in Annex B of the TSI.
Medlemsstatene bør treffe alle nødvendige tiltak for å gjøre tilgjengelig en ekstern særskilt overføringsenhet for sine nedarvede systemer av klasse B oppført i vedlegg B til TSI-en.
Decision 2006/679/EC should therefore be amended accordingly.
Vedtak 2006/679/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Railway Interoperability and Safety Committee, established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen for jernbanesikkerhet og samtrafikk nedsatt i samsvar med artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF —
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended as follows:
I vedlegget til vedtak nr. 2006/679/EF gjøres følgende endringer:
In section 7.4.2.3 the reference to section 7.2.2.5 is replaced by a reference to section 7.2.
I avsnitt 7.4.2.3 erstattes henvisningen til avsnitt 7.2.2.5 med en henvisning til avsnitt 7.2.
By 31 December 2015, the Commission shall evaluate the implementation of the European Deployment Plan and determine, upon analysis of the progress made in its implementation until 2015, the availability of equipment compliant with the new standard (baseline 3) and of the sources and level of funding available to support ERTMS deployment, if amendments to this Decision are necessary, in particular as regards the lines due to be equipped by 2020.
Innen 31. desember 2015 skal Kommisjonen evaluere gjennomføringen av den europeiske gjennomføringsplanen, og med utgangspunkt i en analyse av utviklingen i gjennomføringen fram til 2015, tilgjengeligheten av utstyr som er i samsvar med den nye standarden (basisversjon 3), og kildene og finansieringen som er tilgjengelig for å støtte gjennomføringen av ERTMS, avgjøre om det er nødvendig å endre dette vedtak, særlig med hensyn til jernbanelinjene som skal være utstyrt innen 2020.
This Decision shall apply from 1 September 2009.
Dette vedtak får anvendelse fra 1. september 2009.
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 of the Annex to Decision 2006/679/EC are replaced by the following:
Avsnitt 7.1, 7.2 og 7.3 i vedlegget til vedtak 2006/679/EF erstattes med følgende:
The six corridors described in Appendix I shall be equipped with ERTMS according to the timetable indicated in that Appendix( ).
De seks korridorene som beskrives i tillegg I, skal utstyres med ERTMS i samsvar med tidsplanen som angis i tillegget(*).
The ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas listed in Appendix II shall be linked to at least one of the six corridors specified in Appendix I at the date and under the conditions specified in Appendix II.
Havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og godstransportområdene som er oppført i tillegg II, skal være knyttet til minst én av de seks korridorene angitt i tillegg I på den dato og de vilkår som er angitt i vedlegg II.