natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each month, the EC type-approval authority in each Member State shall send a list containing the particulars shown in Annex VI of the EC type-approvals for systems, components or separate technical units which it has granted, refused to grant or withdrawn during the month in question to the EC type-approval authorities in the other Member States.
EF-typegodkjenningsmyndigheten i hver medlemsstat skal hver måned oversende EF-typegodkjenningsmyndighetene i de øvrige medlemsstatene en liste, som inneholder alle opplysningene angitt i vedlegg VI, over typegodkjenninger for systemer, deler eller tekniske enheter den har gitt, nektet eller tilbakekalt i løpet av den aktuelle måneden.
If a Member State finds that a vehicle, system, component or separate technical unit which complies with the provisions of paragraph 1 is nevertheless a serious risk to road safety, the environment or occupational safety, it may refuse to grant EC type-approval.
Dersom en medlemsstat finner at et kjøretøy, et system, en del eller en teknisk enhet som oppfyller bestemmelsene i nr. 1, likevel utgjør en alvorlig fare for trafikksikkerheten, miljøet eller sikkerheten på arbeidsplassen, kan den nekte å gi EF-typegodkjenning.
the multi-stage EC type-approval to incomplete or completed base vehicles which conform to the particulars in the information folder and which meet the technical requirements of all the separate directives set out in Annex II, Chapter B;
etappevis EF-typegodkjenning for delvis oppbygde eller etappevis ferdigoppbygde basiskjøretøyer som er i samsvar med opplysningene i opplysningsmappen og oppfyller de tekniske kravene i alle særdirektivene angitt i vedlegg II kapittel B,
system, component or separate technical unit EC type-approval to all types of systems, components or separate technical units which conform to the particulars in the information folder and which meet the technical requirements contained in the corresponding separate directive listed in Annex II, Chapter B.
EF-typegodkjenning av systemer, deler eller tekniske enheter for alle typer systemer, deler eller tekniske enheter som er i samsvar med opplysningene i opplysningsmappen og oppfyller de tekniske kravene i det relevante særdirektivet som er angitt i vedlegg II kapittel B.
the EC type-approval to the vehicle types which conform to the particulars in the information folder and which, according to their category, meet the technical requirements of all the separate directives set out in Annex II, Chapter B;
EF-typegodkjenning for kjøretøytyper som er i samsvar med opplysningene i opplysningsmappen og som, avhengig av hvilken gruppe de tilhører, oppfyller de tekniske kravene i alle særdirektivene angitt i vedlegg II kapittel B,
Parent engine/engine type ( 1 )( 21 )
Representativ motor/Motortype ( 1 )( 21 )
diesel/petrol/LPG/other( 1 )
diesel/bensin/LPG/annet( 1 )
It shall be accompanied by an information folder containing the information required by Annex I.
Søknaden skal være ledsaget av en opplysningsmappe med de opplysninger som kreves i henhold til vedlegg I.
«certificate of conformity» means the document set out in Annex III, delivered by the manufacturer, in order to certify that a particular vehicle, approved according to this Directive, complies with all applicable regulatory instruments at the time of its production and stating that it may be registered or put into service in all Member States without any additional inspection.
«samsvarssertifikat»: dokumentet, beskrevet i vedlegg III, som produsenten utsteder for å bekrefte at et bestemt kjøretøy som er godkjent i samsvar med dette direktiv, er i samsvar med alle forskrifter som gjelder på produksjonstidspunktet, og som angir at det kan registreres eller tas i bruk i alle medlemsstater uten ytterligere inspeksjon.
«information folder» means the complete folder or file containing, in particular, the data, drawings and photographs required as per Annex I and supplied by the applicant to the technical service or EC type-approval authority as required by the information document provided for in a separate directive or in this Directive;
«opplysningsmappe»: hele saksmappen eller filen som blant annet inneholder alle data, tegninger og fotografier som kreves i henhold til vedlegg I, og som søkeren i henhold til opplysningsdokumentet fastsatt i et særdirektiv eller dette direktiv skal framlegge for den tekniske instansen eller EF-typegodkjenningsmyndigheten,
«information document» means one of the forms appearing in Annex I, or the corresponding annex to a separate directive, setting out what information is to be supplied by the applicant;
«opplysningsdokument»: et av skjemaene som er oppført i vedlegg I eller tilsvarende vedlegg til et særdirektiv, og som fastsetter hvilke opplysninger søkeren skal framlegge,
«EC type-approval certificate» means one of the forms appearing in Annex II, Chapter C, or the corresponding annex to a separate directive, setting out what information is to be supplied by the EC type-approval authority;
«EF-typegodkjenningsdokument»: et av skjemaene som er oppført i vedlegg II kapittel C eller tilsvarende vedlegg til et særdirektiv, og som fastsetter hvilke opplysninger EF-typegodkjenningsmyndigheten skal framlegge,
«separate directives» means the directives listed in Annex II, Chapter B;
«særdirektiver»: direktivene nevnt i vedlegg II kapittel B,
«tractor» means any motorised, wheeled or tracked agricultural or forestry tractor having at least two axles and a maximum design speed of not less than 6 km/h, the main function of which lies in its tractive power and which has been especially designed to pull, push, carry and actuate certain interchangeable equipment designed to perform agricultural or forestry work, or to tow agricultural or forestry trailers;
«traktor»: enhver motorisert jord- eller skogbrukstraktor med hjul eller belter, som har minst to aksler og en høyeste konstruksjonshastighet på minst 6 km/t, hvis hovedfunksjon ligger i dens trekkevne, og som er konstruert spesielt for å trekke, skyve, bære og drive ulike typer utskiftbart jord- eller skogbruksutstyr, eller å trekke jord- eller skogbrukstilhengere.
Chapter III, section 5-1 of Annex I to Directive 98/18/EC required modification to life-rafts, fast rescue boats, means of rescue and life jackets on existing ro-ro ships not later than the date of the first periodical survey after 1 July 2000.
Kapittel III avsnitt 5-1 i vedlegg I til direktiv 98/18/EF inneholdt krav om endringer av redningsflåter, hurtige mann-overbord-båter, midler til ombordtaking og redningsvester på eksisterende roro-skip senest på datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 2000.
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:.
RORO-SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD FØR 1. JANUAR 2003:
Notwithstanding the above, when life-saving appliances or arrangements on such ships are replaced or such ships undergo repairs, alterations or modifications of a major character which involve replacement of, or any addition to, their existing life saving appliances or arrangements, such life-saving appliances or arrangements shall comply with the relevant requirements of paragraphs .6,.7,.8 and.9.
Uten hensyn til ovenstående skal redningsutstyr eller –innretninger på slike skip oppfylle de relevante krav i nr. .6, .7, .8 og .9 når de byttes ut, eller når slike skip gjennomgår større reparasjoner, ombygginger eller endringer som omfatter utskifting av eller tillegg til skipets eksisterende redningsutstyr eller – innretninger.
The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with SOLAS Regulation III/48.5, as in force on 17 March 1998, or launching appliances complying with SOLAS Regulation III/48.6, as in force on 17 March 1998, equally distributed on each side of the ship.
Redningsflåter på roro-passasjerskipet skal betjenes av evakueringssystemer i samsvar med SOLAS-regel III/48.5, med den ordlyd som gjaldt 17. mars 1998, eller av utsettingsinnretninger i samsvar med SOLAS-regel III/48.6, med den ordlyd som gjaldt 17. mars 1998, likt fordelt på begge sider av skipet.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/23, as in force on 17 March 1998.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være utstyrt med friflyt-stuingsinnretninger som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/23, med den ordlyd som gjaldt 17. mars 1998.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of SOLAS Regulation III/39.4.1 or SOLAS Regulation III/40.4.1, as in force on 17 March 1998, as appropriate.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være av en type som er utstyrt med en entringsplattform som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/39.4.1 eller eventuelt SOLAS-regel III/40.4.1, med den ordlyd som gjaldt 17. mars 1998.
Alternatively, the ship shall carry automatically self-righting life-rafts or canopied reversible life-rafts in addition to its normal complement of life-rafts, of such aggregate capacity as will accommodate at least 50 % of the persons not accommodated in lifeboats.
Alternativt skal skipet føre redningsflåter som retter seg opp automatisk eller overdekkede, vendbare redningsflåter i tillegg til dets normale antall redningsflåter, med slik samlet kapasitet at det er plass til minst 50 % av personene som det ikke er plass til i livbåtene.
In the case where the arrangement or size of an existing ro-ro passenger ship is such as to prevent the installation of the fast rescue boat required by paragraph.3.1, the fast rescue boat may be installed in place of an existing lifeboat which is accepted as a rescue boat or boat for use in an emergency, provided that all of the following conditions are met:
Dersom et eksisterende roro-passasjerskip er innrettet på en slik måte eller er av en slik størrelse at det hindrer plassering av den hurtige mann-overbord-båten påbudt etter nr. 3.1, kan den hurtige mann-overbord-båten plasseres i stedet for en eksisterende livbåt som er godtatt som mann-overbord-båt eller båt til bruk i en nødssituasjon, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
the fast rescue boat installed is served by a launching appliance complying with the provisions of paragraph.3.2;
den hurtige mann-overbord-båten som er plassert, betjenes av en utsettingsinnretning som er i samsvar med bestemmelsene i nr. .3.2,
In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of SOLAS Regulation III/32.2, as in force on 17 March 1998.
På roro-passasjerskip skal hver redningsvest være utstyrt med lys som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/32.2, med den ordlyd som gjaldt 17. mars 1998.
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED AFTER 1 JANUARY 2003.
RORO-SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD ETTER 1. JANUAR 2003:
The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship.
Redningsflåter på roro-passasjerskip skal betjenes av skipsevakueringssystemer i samsvar med kravene i avsnitt 6.2 i LSA-regelverket eller av utsettingsinnretninger i samsvar med kravene i nr. 6.1.5 i LSA-regelverket, likt fordelt på begge sider av skipet.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of paragraph 4.2.4.1 or 4.3.4.1 of the LSA Code as appropriate.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være av en type som er utstyrt med en entringsplattform som tilfredsstiller kravene i nr. 4.2.4.1 eller 4.3.4.1 i LSA-regelverket.
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages.
Der det er uttrykkelig nevnt, får reglene i dette vedlegg anvendelse på nye og eksisterende passasjerskip i klasse A, B, C og D som går i innenriksfart.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 of this Annex, unless the Administration of a flag State, whose flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Nye skip i klasse B, C og D som har en lengde på mindre enn 24 meter, skal oppfylle kravene i regel II 1/B/2 til II 1/B/8 og II 1/B/10 i dette vedlegg, med mindre myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State, which flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Eksisterende skip i klasse C og D behøver ikke overholde reglene i kapittel II 1 og II 2 i dette vedlegg, forutsatt at myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship.
Oppdelingslastelinje er den vannlinje som benyttes ved bestemmelse av skipets oppdeling.
Main switchboard is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship's services.
Hovedtavle er en tavle som forsynes direkte fra den elektriske hovedkraftkilden, og som skal fordele elektrisk energi til skipets drift.
Machinery spaces of category A are those spaces and trunks to such spaces which contain:
Maskinrom av kategori A er rom og sjakter til slike rom som inneholder
Control stations are those spaces in which the ship's radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised.
Kontrollstasjoner er de rom der skipets radio eller hovednavigasjonsutstyr eller elektrisk nødkraftkilde er plassert eller der de sentrale anleggene for branndeteksjon eller brannslokkingsutstyret befinner seg.
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of IMO Resolution A.749 (18) inappropriate, an alternative approach ensuring satisfactory stability may be applied.
Der medlemsstater anser at anvendelsen av kriteriet for hard vind og rulling i IMO resolusjon A.749 (18) er uhensiktsmessig, kan en alternativ framgangsmåte som sikrer tilfredsstillende stabilitet benyttes.
All existing class A and B ships shall, in all loading conditions, satisfy the following stability criteria after due correction for the effect of free surface of liquids in tanks in accordance with the assumptions of paragraph 3.3 of IMO Resolution A.749 (18), or equivalent.
Alle eksisterende skip i klasse A og B skal i alle lastetilstander tilfredsstille stabilitetskriteriene etter behørig korreksjon for virkningen av den frie overflaten av væsker i tanker i samsvar med forutsetningene i nr. 3.3 i IMO resolusjon A.749 (18) eller tilsvarende.
The righting lever GZ shall be at least 0,20 metre at an angle of heel equal to or greater than 30°.
Rettende arm (GZ) skal være minst 0,20 meter ved en krengevinkel lik eller større enn 30 grader.
The maximum righting lever GZ shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30° but not less than 25°.
Største rettende arm GZ skal inntreffe ved en krengevinkel på helst mer enn 30 grader, men ikke mindre enn 25 grader.
The loading conditions to be considered in order to verify the compliance with the above stability criteria shall include at least those listed in paragraph 3.5.1.1 of IMO Resolution A.749 (18).
Lastetilstandene som skal tas i betraktning for å verifisere at ovennevnte stabilitetskriterier er overholdt, skal omfatte minst dem som er oppført i nr. 3.5.1.1 i IMO resolusjon A.749 (18).
All existing ships of classes A and B having a length of 24 metres and over shall also comply with the additional criteria as given in IMO Resolution A.749(18), paragraph 3.1.2.6 (additional criteria for passenger ships) and paragraph 3.2 (Severe Wind and Rolling Criterion).
Alle eksisterende skip i klasse A og B som har lengde 24 meter og mer, skal også oppfylle tilleggskriteriene i IMO-resolusjon A.749 (18), nr. 3.1.2.6 (tilleggskriterier for passasjerskip) og nr. 3.2 (kriteriet for hard vind og rulling).
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of A.749 (18) inappropriate, an alternative approach to ensuring satisfactory stability may be applied.
Der medlemsstater anser at anvendelsen av kriteriet for hard vind og rulling i A.749 (18) er uhensiktsmessig, kan en alternativ framgangsmåte som sikrer tilfredsstillende stabilitet benyttes.
Instead of those requirements, the regulations on subdivision and stability of passenger ships as an equivalent to Part B of Chapter II of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1960, as given in IMO Resolution A.265 (VIII) may be used, if applied in their entirety.
I stedet for disse kravene kan reglene for passasjerskips oppdeling og stabilitet tilsvarende del B i kapittel II i Den internasjonale konvensjon av 1960 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs, fastsatt i IMO resolusjon A.265 (VIII) benyttes, dersom de anvendes i sin helhet.
Existing class B ro-ro passenger ships have to comply with this requirement not later than the date of compliance laid down in regulation II-1/B/8-2, paragraph 2.
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse B skal oppfylle dette kravet senest på datoen for oppfyllelse som er fastsatt i regel II-1/B/8-2 nr. 2.
the sides of the ship are extended throughout the ship's length to the deck corresponding to the upper margin line and all openings in the shell plating below this deck throughout the length of the ship are treated as being below a margin line, for the purpose of regulation 15; and
skipssidene over hele skipets lengde går opp til det dekk som tilsvarer den øvre grenselinje, og alle åpninger i platehuden under dette dekk over hele skipets lengde, ved anvendelse av regel 15, behandles som om de skulle være under en grenselinje, og
A compartment may exceed the permissible length determined by the rules of regulation 4 provided the combined length of each pair of adjacent compartments to which the compartment in question is common does not exceed either the floodable length or twice the permissible length, whichever is less.
Et rom kan overstige den tillatte lengden fastsatt ved kravene i regel 4, forutsatt at den kombinerte lengden av hvert par tilstøtende rom som det aktuelle rom er felles med, ikke overstiger den lengde som er minst av fyllingslengden eller to ganger den tillatte lengden.
Any part of a recess which lies outside these limits shall be dealt with as a step in accordance with paragraph 6.
Enhver del av en recess som ligger utenfor disse grensene, skal behandles som et trinn i samsvar med nr. .6.
Allowance under this paragraph will only be made if such allowance is not likely to prevent compliance with regulation 8.
En økning i henhold til dette nummer tillates bare dersom den ikke hindrer samsvar med regel 8.
Where two adjacent main compartments are separated by a bulkhead which is stepped under the conditions of regulation 7.6.1, the intact stability shall be adequate to withstand the flooding of those two adjacent compartments.
Dersom to tilstøtende hovedrom er atskilt av et skott som er avtrappet i samsvar med regel 7.6.1, skal intakt stabilitet være tilstrekkelig til å motstå fylling av disse to rommene.
The positive residual righting lever curve shall have a minimum range of 15° beyond the angle of equilibrium.
Den positive restkurven for rettende arm skal ha en minste rekkevidde på 15 grader ut over likevektsvinkelen.
This range may be reduced to a minimum of 10°, in the case where the area under the righting lever curve is that specified in subparagraph .2.3.2 multiplied by the ratio 15/range, where range is expressed in degrees.
Denne rekkevidden kan reduseres til et minstetall på 10 grader i tilfeller der arealet under kurven for rettende arm er som fastsatt i nr. .2.3.2 multiplisert med forholdet 15/rekkevidde, der rekkevidden er uttrykt i grader.
22° (measured from upright) in the case of one-compartment flooding, or 27° (measured from the upright) in the case of the simultaneous flooding of two adjacent compartments.
22 grader (målt fra rett kjøl) i tilfelle av fylling av ett rom eller 27 grader (målt fra rett kjøl) i tilfelle av samtidig fylling av to tilstøtende rom.
a wind pressure of 120 N/m 2 to be applied;
vindtrykk på 120 N/m² skal brukes,
3,0 metres plus 3 % of the length of the ship, or 11,0 metres or 10 % of the length of the ship, whichever is less;
Det som er minst av 3,0 meter pluss 3 % av skipslengden, eller 11,0 meter eller 10 % av skipslengden.
if any damage of lesser extent than that indicated in .4.1, .4.2, .4.3 would result in a more severe condition regarding heel or loss of metacentric height, such damage shall be assumed in the calculations.
Dersom en skade av mindre utstrekning enn angitt i nr. .4.1, .4.2 og .4.3 ville føre til en alvorligere tilstand med hensyn til krenging eller tap av metasenterhøyde, skal slik skade forutsettes i beregningene.
For new class B, C and D ships the maximum angle of heel after flooding but before equalisation shall not exceed 15°.
For nye skip i klasse B, C og D skal største krengevinkel etter fylling, men før utligning, ikke overstige 15 grader.
unless provided otherwise in paragraph 6.2b, in the case of unsymmetrical flooding the angle of heel for one-compartment flooding shall not exceed 7° for class B ships (new and existing) and 12° for classes C and D ships (new).
Når det gjelder usymmetrisk fylling, skal krengevinkelen ved fylling av ett rom ikke overstige 7 grader for skip i klasse B (nye og eksisterende) og 12 grader for skip i klasse C og D (nye), med mindre annet framgår av nr. 6.2b.
For the simultaneous flooding of two adjacent compartments, a heel of 12° may be permitted for existing and new class B ships, provided that the factor of subdivision is nowhere greater than 0,50 in that part of the ship that is flooded;
Ved samtidig fylling av to sammenstøtende rom kan det tillates en krengevinkel på 12 grader for eksisterende og nye skip i klasse B, forutsatt at oppdelingsfaktoren ikke på noe sted er større enn 0,50 i den delen av skipet som er fylt.
for existing class B non ro-ro passenger ships, constructed before 29 April 1990, in the case of unsymmetrical flooding, the angle shall not exceed 7°, except that in exceptional cases the Administration may allow additional heel due to the unsymmetrical moment, but in no case the final heel shall exceed 15°.
For eksisterende skip i klasse B som ikke er roro-passasjerskip, bygd før 29. april 1990, skal vinkelen, når det gjelder usymmetrisk fylling, ikke overstige 7 grader, bortsett fra i unntakstilfeller der flaggstatens myndighet kan tillate ytterligere krenging på grunn av usymmetrisk moment, men krengingen skal ikke i noe tilfelle overstige 15 grader.
The data referred to in paragraph .7 to enable the master to maintain sufficient intact stability shall include information which indicates the maximum permissible height of the ship's centre of gravity above keel (KG), or alternatively the minimum permissible metacentric height (GM), for a range of draughts or displacements sufficient to include all service conditions.
Da data som er nevnt i nr. .7 som skal sette skipsføreren i stand til å opprettholde tilstrekkelig intakt stabilitet, skal inneholde opplysninger som angir største tillatte høyde for skipets tyngdepunkt over kjølen (KG), eller alternativt minste tillatte metasenterhøyde (GM), for et område med dypgående eller deplasement som er tilstrekkelig til å dekke alle fartsforhold.