natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the manufacturer has opted for the ‘disable after fuelling’ approach referred to in Section 5.4.2, the vehicle shall be operated for a short distance, chosen by the manufacturer, after it has been brought to a state where there is sufficient spare capacity in the tank to permit it to be refuelled with the amount of fuel defined in Section 5.4.2.
Dersom produsenten har valgt metoden for «deaktivering etter påfylling av drivstoff» som er nevnt i avsnitt 5.4.2, skal kjøretøyet kjøres en kort strekning som er valgt av produsenten, inntil det har nådd en tilstand der det er tilstrekkelig reservekapasitet i tanken til at den skal kunne fylles opp med en mengde drivstoff som er definert i avsnitt 5.4.2.
The vehicle operation before refuelling shall include a demonstration that the vehicle is capable of exceeding 20 km/h.
Driften av kjøretøyet før påfylling av drivstoff skal omfatte en demonstrasjon av at kjøretøyet kan overskride 20 km/t.
After refuelling the vehicle with the amount of fuel defined in Section 5.4.2, the vehicle speed shall be limited to no more than 20 km/h.
Etter påfylling med den mengden drivstoff som er definert i avsnitt 5.4.2, skal kjøretøyets hastighet være begrenset til høyst 20 km/t.
If the manufacturer has opted for the ‘disable after parking’ approach referred to in Section 5.4.3, the vehicle shall be stopped after having been run for a short distance, chosen by the manufacturer, which is sufficient to demonstrate that the vehicle is capable of exceeding a speed of 20 km/h.
Dersom produsenten har valgt metoden for «deaktivering etter parkering» som er nevnt i avsnitt 5.4.3, skal kjøretøyet stoppes etter at det har kjørt en kort strekning som er valgt av produsenten, som er tilstrekkelig for å demonstrere at kjøretøyet kan overskride 20 km/t.
After the vehicle has been stationary for more than one hour, the vehicle speed shall be limited to no more than 20 km/h.
Etter at kjøretøyet har stått stille i mer enn én time, skal kjøretøyets hastighet være begrenset til høyst 20 km/t.
To complement the requirements specified in this Annex concerning the driver warning and inducement activation and deactivation mechanisms, this Appendix specifies the technical requirements for an implementation of those activation and deactivation mechanisms consistent with the OBD provisions of Annex X.
For å supplere kravene i dette vedlegg om mekanismene for aktivering og deaktivering av systemene for varsling og motivering av fører, angis det i dette vedlegget de tekniske kravene for innføring av disse aktiverings- og deaktiveringsmekanismene i overensstemmelse med OBD-bestemmelsene i vedlegg X.
The driver warning system shall be activated when the diagnostic trouble code (DTC) associated with a malfunction justifying its activation has the status defined in Table 1.
Varslingssystemet for fører skal aktiveres når den diagnostiske feilkoden (DTC) som er knyttet til en funksjonssvikt som fører til aktivering av systemet, har den statusen som er fastsatt i tabell 1.
Erasing of information, including DTCs relative to failures justifying the activation of a driver warning signal and of their associated data, by means of a scan-tool shall be performed in accordance with Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Sletting av opplysninger, herunder DTC-er som gjelder feilene, som fører til aktivering av et varslingssignal for fører og tilhørende data, ved hjelp av et skanneverktøy, skal utføres i samsvar med vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The driver inducement system shall be activated when the warning system is active and the counter relevant to the type of malfunction justifying its activation has reached the value specified in Table 2.
Systemet for motivering av fører skal aktiveres når varslingssystemet er aktivt og telleren som er knyttet til den typen funksjonssvikt som fører til aktivering av systemet, har nådd den verdien som er angitt i tabell 2.
The driver warning and inducement systems shall be immediately activated or deactivated as appropriate in accordance with the provisions of Section 6 after assessment of the reagent quantity in the reagent tank.
Systemet for varsling og motivering av fører skal aktiveres eller deaktiveres omgående etter hva som passer, i samsvar med bestemmelsene i avsnitt 6 etter vurdering av reagenskvaliteten i reagensbeholderen.
a failure of the monitoring system as defined in point (b) of Section 9.1.
feil i overvåkingssystemet som definert i bokstav b) i avsnitt 9.1.
If starting from zero, the counter shall begin counting as soon as a malfunction relevant to that counter is detected and the corresponding diagnostic trouble code (DTC) has the status described in Table 1.
Dersom de starter på null, skal telleren begynne å telle så snart funksjonssvikten som er relevant for denne telleren, oppdages, og den tilsvarende diagnostiske feilkoden (DTC) har den statusen som er beskrevet i tabell 1.
If the counter stops counting when the severe inducement system is active, the counter shall be kept frozen at the value defined in Table 2.
Dersom telleren slutter å telle når systemet for kraftig motivering er aktivt, skal telleren fryses på den verdien som er definert i tabell 2.
It shall halt and hold the value specified in Section 4.2.1.2, or 4.2.1.2.1 as appropriate, if no malfunction that would the counter activation is detected or if all the failures relevant to that counter have been erased by a scan-tool or a maintenance tool.
Den skal stoppe opp og holde verdien angitt i avsnitt 4.2.1.2, eller 4.2.1.2.1 etter hva som er relevant, dersom ingen funksjonssvikt som fører til at telleren aktiveres, oppdages, eller dersom alle feil som er relevant for denne telleren, er blitt slettet av et skanneverktøy eller et vedlikeholdsverktøy.
potential or confirmed and active (see Table 1)
potensiell eller bekreftet og aktiv (se tabell 1)
Failure – Counter – freeze value – YES – NO – &gt; 36 op. hours – 36 operating hours – repair – &lt; 36 op. hours – 36 operating hours – repair
Feil – Teller – fryst verdi – JA – NEI – &gt; 36 driftstimer – 36 driftstimer – reparasjon – &lt; 36 driftstimer – 36 driftstimer– reparasjon
repair case 1 (‘adequate’ refilling): the driver refills the reagent tank so that a level above the 10 % threshold is reached.
Eksempel på reparasjon 1 («tilstrekkelig» påfylling): føreren fyller på reagensbeholderen slik at et nivå over grenseverdien på 10 % nås.
Counter – 20 hrs – 18 hrs – 10 hrs – Inducement – CREEP – Mode – TORQUE – Reduction – WARNING – NO – Wrong urea – NO – YES – NO – &lt; 36 op. hours – &gt; 36 op. hours – 36 op. hours – Repair – Repair – Repair (Case 1) – Repair (Case 2)
Teller – 20 timer – 18 timer – 10 timer – Motivering – KRYP – -innstilling – DREIEMOMENT – -begrensning – VARSLING – NEI – Feil urea – NEI – JA – NEI – &lt; 36 driftstimer – &gt; 36 driftstimer – 36 driftstimer – Reparasjon – Reparasjon – Reparasjon (Eks. 1) – Reparasjon (Eks. 2)
This figure also illustrates the process that applies in the case of the monitoring failures described in Section 9.
Denne figuren beskriver også prosessen som gjelder i tilfelle overvåkingsfeil som beskrevet i avsnitt 9.
Counter – 20 hrs – 18 hrs – 10 hrs – Inducement – CREEP – Mode – TORQUE – Reduction – WARNING – NO – Dosing system working – YES – NO – &lt; 36 op. hours – &gt; 36 op. hours – 36 operating hours – 36 operating hours – Repair – Repair – Repair (Case 1) – Repair (Case 2)
Teller – 20 timer – 18 timer – 10 timer – Motivering – KRYP – -innstilling – DREIEMOMENT – -begrensning – VARSLING – NEI – Virker doseringssystemet? – JA – NEI – &lt; 36 driftstimer – &gt; 36 driftstimer – 36 driftstimer – 36 driftstimer – Reparasjon – Reparasjon – Reparasjon (Eks. 1) – Reparasjon (Eks. 2)
This diagram illustrates the provisions of Section 5.3 on torque reduction.
I dette diagrammet beskrives bestemmelsene i avsnitt 5.3 om dreiemomentbegrensning
This Appendix applies when the vehicle manufacturer requests EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information in accordance with this Regulation and Regulation (EC) No 595/2009.
Dette vedlegg får anvendelse når kjøretøyprodusenten anmoder om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med en godkjent motor med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold i samsvar med denne forordning og forordning (EF) nr. 595/2009.
In this case, and in addition to the installation requirements of Annex I, a demonstration of the correct installation is required.
I dette tilfellet, og i tillegg til monteringskravene i vedlegg I, er det påkrevd med en demonstrasjon av korrekt montering.
Access to ‘NO x control information’
Tilgang til opplysninger om NO x -begrensning
This Appendix describes the specifications permitting access to information required in order to check the status of the vehicle with regard to the correct operation of the NO x control system (NO x control information).
I dette tillegget beskrives de spesifikasjonene som gir tilgang til opplysninger som kreves for å kontrollere kjøretøyets status med hensyn om NO x -begrensningssystemet (opplysninger om NO x -begrensning) fungerer korrekt.
The ‘NO x control information’ shall be provided only in accordance with the standard or standards used in association with the retrieval of engine system information from the OBD system.
Informasjonen om NO x -begrensning skal gis bare i samsvar med standarden eller standardene som brukes i forbindelse med gjenfinning av opplysninger om motorsystem fra OBD-systemet.
Access to the ‘NO x control information’ shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or the manufacturer’s suppliers.
Tilgang til opplysninger om NO x -begrensning skal ikke være avhengig av noen tilgangskode eller annen innretning eller metode som bare kan skaffes fra produsenten eller produsentens leverandører.
It shall be possible to retrieve all ‘NO x control information’ from the system using the access method that is used to retrieve OBD information in accordance with Annex X.
Det skal være mulig å gjenfinne all opplysninger om NO x -begrensning fra systemet ved hjelp av den tilgangsmetoden som brukes for å trekke ut OBD-opplysninger i samsvar med vedlegg X.
It shall be possible to retrieve all ‘NO x control information’ information from the system using the test equipment that is used to retrieve OBD information in accordance with Annex X.
Det skal være mulig å gjenfinne all opplysninger om NO x -begrensning fra systemet ved hjelp av den tilgangsmetoden som brukes for å hente ut OBD-opplysninger i samsvar med vedlegg X.
The ‘NO x control information’ shall be available through ‘read-only’ access (that is, it shall not be possible to clear, reset, erase, or modify any of the data).
Opplysninger om NO x -begrensning skal være tilgjengelig bare med lesetilgang (skrivebeskyttet) (det vil si at det ikke skal være mulig å nullstille, slette eller endre noen av dataene).
The ‘NO x control information’ shall contain at least the following information:
Informasjonen om No x -begrensning skal minst inneholde fÃ¸lgende opplysninger:
number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded ‘NO x control information’ was last cleared;
antall oppvarmingssykluser og antall motordriftstimer siden siste sletting av opplysninger om NO x -begrensning,
the types of the counters relevant to this Annex (reagent quality, reagent consumption, dosing system, EGR valve, monitoring system) and the number of engine operating hours indicated by each of the these counters; in the case of multiple counters being used, the value to be considered for the purposes of the ‘NO x control information’ is the value of each of the counters relative to the failure under consideration having the highest value;
de typer tellere som er relevante for dette vedlegg (reagenskvalitet, reagensforbruk, doseringssystem, EGR-ventil, overvåkingssystem) og det antall motordriftstimer som er angitt av hver av disse tellerne; dersom det brukes flere tellere, skal den verdien som benyttes for opplysninger om NO x -begrensning, være den verdien av hver av disse tellerne som gjelder den undersøkte feilen, og som har den høyeste verdien,
The manufacturer shall demonstrate the correct value of CD min during type-approval by performing the hot part of the WHTC cycle, in accordance with the provisions of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49, using a reagent with the concentration CD min .
Produsenten skal demonstrere den korrekte verdien av CD min under typegodkjenningen ved å utføre varmstartdelen av WHTC-syklusen i samsvar med bestemmelsene i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med bruk av en reagens med konsentrasjonen CD min .
The test shall follow the appropriate pre-conditioning cycle, permitting a closed loop NO x control system to perform adaptation to the quality of the reagent with the concentration CD min .
Prøvingen skal følge den egnede forkondisjoneringssyklusen, som gjør det mulig for et system for NO x -begrensning med lukket sløyfe å tilpasse seg til kvaliteten på reagensen med konsentrasjonen CD min .
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the emission limits specified in Sections 7.1.1 and 7.1.1.1 of this Annex.
Utslippene av forurensende stoffer som følger av denne prøvingen, skal være lavere enn utslippsgrenseverdiene angitt i avsnitt 7.1.1 og 7.1.1.1 i dette vedlegg.
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Section 5 of UN/ECE Regulation 85 with the exceptions specified in this Annex.
De allmenne spesifikasjonene for gjennomføring av prøvinger og tolkning av resultatene er fastsatt i avsnitt 5 i UN/ECE-reglement nr. 85, med de unntakene som er angitt i dette vedlegg.
For positive-ignition engines fuelled with petrol or E85 Section 5.2.3.1 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med elektrisk tenning som bruker bensin eller E85, skal avsnitt 5.2.3.1 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
In any case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011.
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det egnede referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg XI til forordning (EU) nr. 582/2011.
In the case of an engine with self-adapting fuelling Section 5.2.3.2.1 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.1 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
Instead of above mentioned reference fuels, the reference fuels specified in Annex 8 to this Regulation may be used.
I stedet for de ovennevnte referansedrivstoffene kan referansedrivstoffene angitt i vedlegg 8 til denne forordning, brukes.
In the case of an engine without self-adaptive fuelling Section 5.2.3.2.2 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer uten selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.2.2 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011 or the reference fuels specified in Annex 8 to this Regulation may be used with the lowest C 3 - content, or
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoffet som er angitt i vedlegg IX til forordning (EU) nr. 582/2011 eller de referansedrivstoffene som er angitt i vedlegg 8 til denne forordning, med det laveste C 3 -innholdet, eller
In the case of an engine with self-adaptive fuelling Section 5.2.3.3.1 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer med selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.3.1 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
In the case of an engine without self-adaptive fuelling Section 5.2.3.3.2 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer uten selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.3.2 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa).
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet, med et Wobbetall på minst 52,6 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa).
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G R specified in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011.
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det referansedrivstoffet G R som er angitt i vedlegg XI til forordning (EU) nr. 582/2011.
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels Section 5.2.3.3.3 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
For motorer som er merket for en viss drivstoffsammensetning, skal avsnitt 5.2.3.3.3 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases.
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet, med et Wobbetall på minst 52,6 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa) dersom motoren er merket for gasser i H-området, eller minst 47,2 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa) dersom motoren er merket for gasser i L-området.
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G R specified in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011 if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G 23 if the engine is labelled for the L-range of gases, i.e. the fuel with the highest Wobbe index for the relevant range, or
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det referansedrivstoffet G R som er angitt i vedlegg XI til forordning (EU) nr. 582/2011 dersom motoren er merket for gasser i H-området, eller referansedrivstoffet G 23 dersom motoren er merket for gasser i L-området, dvs. drivstoff med det høyeste Wobbetallet for det relevante området, eller
For compression-ignition engines Section 5.2.3.4 of UN/ECE Regulation 85 shall read:
For motorer med elektrisk tenning skal avsnitt 5.2.3.4. i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The requirements on engine-driven equipment differ between UN/ECE Regulation No 85 (power testing) and UN/ECE Regulation No 49 (emissions testing).
Kravene til motordrevet utstyr er forskjellige i henholdsvis UN-ECE-reglement nr. 85 (effektprøving) og UN-ECE-reglement nr. 49 (utslippsprøving).
For the purpose of measuring the net engine power the provisions regarding test conditions and auxiliaries as specified in Annex 5 to UN/ECE Regulation No 85 shall apply.
Ved måling av motorens nettoeffekt får bestemmelsene om prøvingsvilkår og hjelpeutstyr som fastsatt i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 85, anvendelse.
For the purpose of emissions testing following the procedures in Annex III to this Regulation the provisions regarding engine power as specified in Section 6 of Annex 4B and Appendix 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall apply.
Ved utslippsprøving etter framgangsmåtene i vedlegg III til denne forordning, får bestemmelsene om motoreffekt som fastsatt i avsnitt 6 i vedlegg 4B og tillegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49, anvendelse.
Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 is replaced by the following:
Vedlegg I til vedtak (EF) nr. 595/2009/EF skal lyde:
PM ( 2) number
PM( 2) -antall
The admissible level of NO2 component in the NOx limit value may be defined at a later stage.
Det tillatte NO2-innhold et i grenseverdien for NOx vil muligens bli fastsatt senere .
A new measurement procedure shall be introduced before 31 December 2012.
Det vil bli innført en ny m ålemetode før 31. desember 2012.
A particle number limit shall be introduced before 31 December 2012.’
Det vil bli innført en ny grenseverdi for partikkelantall før 31. desember 2012. »
(Euro VI only) Manufacturer references of the Documentation package required by Articles 5, 7 and 9 of Regulation (EU) No 582/2011 enabling the approval authority to evaluate the emission control strategies and the Systems on-board the engine to ensure the correct operation of NO x control measures’;
(Bare Euro VI) Produsentens henvisninger i dokumentasjonspakken som kreves i artikkel 5, 7 og 9 i forordning (EU) nr. 582/2011, og som gjør det mulig for godkjenningsmyndigheten å vurdere utslippskontrollstrategiene og systemene om bord i motoren for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal»
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) ( 1 ) ( 6 )’;
Tunge kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (E95)/etanol (E85)( 1 )( 6 )»
(Euro VI only) Fuels compatible with use by the engine declared by the manufacturer in accordance with Section 1.1.2 of Annex I to Regulation (EU) No 582/2011 (as applicable)’;
(Bare Euro VI) Drivstoff som kan brukes av motoren, som opplyst av produsenten i samsvar med avsnitt 1.1.2 i vedlegg I til forordning (EU) nr. 582/2011 (etter hva som er relevant)»
(Euro VI only) Actual Intake system depression at rated engine speed and at 100 % load on the vehicle: kPa’;
(Bare Euro VI) Faktisk innsugingsundertrykk ved nominelt motorturtall og ved 100 % belastning av kjøretøyet: kPa»
(Euro VI only) Actual exhaust back pressure at rated engine speed and at 100 % load on the vehicle (compression-ignition engines only): kPa’;
(Bare Euro VI) Faktisk eksosmottrykk ved nominelt motorturtall og ved 100 % belastning av kjøretøyet (utelukkende motorer med kompresjonstenning): kPa»
(Euro VI only) Acceptable Exhaust system volume: dm 3 ’;
(Bare Euro VI) Akseptabelt volum for eksosanlegget: dm 3 »
(Euro VI only) Device for recycling crankcase gases: yes/no ( 2 )
(Bare Euro VI) Innretning for resirkulering av veivhusgasser: ja/nei( 2 )
If no, compliance with Annex V to Regulation (EU) No 582/2011 required’;
Dersom nei kreves det samsvar med vedlegg V til forordning (EU) nr. 582/2011»
(Euro VI only) Number of WHTC test cycles with regeneration (n R ):’;
(Bare Euro VI) Antall WHTC-prøvingssykluser under regenerering (n R )»
Manufacturer references of the OBD-Documentation required by Article 5(4)(c) and Article 9(4) of Regulation (EU) No 582/2011 and specified in Annex X to that Regulation for the purpose of approving the OBD system
Produsentens henvisninger til den OBD-dokumentasjonen som kreves i artikkel 5 nr. 4 bokstav c) og artikkel 9 nr. 4 i forordning (EU) nr. 582/2011 og som er angitt i vedlegg X til nevnte forordning med sikte på godkjenning av OBD-systemet
Written description and/or drawing of the OBD off-board communication interface ( 6 )’;
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning av kommunikasjonsgrensesnittet for OBD-systemet utenfor kjøretøyet( 6 )»
(Euro VI only) OBD Communication protocol standard: ( 4 )
(Bare Euro VI) Protokollstandard for OBD-kommunikasjon( 4 )
(Euro VI only) Manufacturer reference of the OBD related information required by of Article 5(4)(d) and Article 9(4) of Regulation (EU) No 582/2011 for the purpose of complying with the provisions on access to vehicle OBD and vehicle Repair and Maintenance Information, or
(Bare Euro VI) Produsentens henvisning til de OBD-relaterte opplysningene som kreves i artikkel 5 nr. 4 bokstav d) og artikkel 9 nr. 4 i forordning (EU) nr. 582/2011 med sikte på samsvar med bestemmelsene om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, eller
As an alternative to a manufacturer reference provided in Section 3.2.12.2.7.7 reference of the attachment to the information document set out in Appendix 4 of Annex I to Regulation (EU) No 582/2011 that contains the following table, once completed according to the given example:
Som et alternativ til en henvisning fra produsenten som fastsatt i avsnitt 3.2.12.2.7.7, en henvisning til vedlegget til informasjonsdokumentet som er angitt i tillegg 4 til vedlegg I til forordning (EU) nr. 582/2011, som inneholder følgende tabell, utfylt i samsvar med det angitte eksempelet:
(Euro VI only) Systems to ensure the correct operation of NO x control measures
(Bare Euro VI) Systemer for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal