natgillin/translations-raw huggingface dataset:
example: lengthening by adding new midbody,
Eksempel: Forlengelse ved å tilføye et nytt midtparti.
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
Eksempel: Bildekk ombygd til passasjerinnredning.
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck.
Eksempel: Renovering av passasjerinnredningen på et helt dekk.
Machinery space is to be taken as extending from the moulded base line to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads, bounding the spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery, and boilers serving the needs of propulsion.
Maskinrom skal regnes å strekke seg fra konstruksjonsgrunnlinjen til grenselinjen og mellom de ytterste vanntette hovedtverrskipsskott som avgrenser de rom som inneholder hoved- og hjelpeframdriftsmaskinene og kjeler som tjener til framdrift.
Normal operational and habitable condition is a condition under which the ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally.
Normal drifts- og beboelsestilstand er den tilstand der skipet som helhet, maskineri, drift, midler og hjelpemidler til framdrift, styreevne, sikker navigering, sikkerhet mot brann og at skipet fylles med vann, intern og ekstern kommunikasjon og signaler, nødutganger, redningsbåtvinsjer samt forhold som angår beboelighet, er i orden og fungerer normalt.
Power actuating system is the hydraulic equipment provided for supplying power to turn the rudderstock, comprising a steering gear power unit or units, together with the associated pipes and fittings, and a rudder actuator.
Kraftoverføringsinnretning er det hydrauliske utstyret som skal forsyne kraft til å dreie rorstammen, og som består av styremaskinkraftenheten eller -enhetene, med tilhørende rør og tilpasningsstykker, og en drivmekanisme for ror.
Control stations are those spaces in which the ship's radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised.
Kontrollstasjoner er de rom der skipets radio eller hovednavigasjonsutstyr eller elektrisk nødkraftkilde er plassert, eller der de sentrale anleggene for branndeteksjon eller brannslokkingsutstyret befinner seg.
Intact stability Resolution A.749 (18)
Intakt stabilitet, resolusjon A.749 (18)
All classes of new ships of 24 metres in length and above shall comply with the relevant provisions for passenger ships of the Code on Intact Stability as adopted on 4 November 1993 by the IMO at the 18th session of its Assembly through Resolution A.749 (18).
Alle klasser av nye skip med lengde 24 meter og mer skal oppfylle de relevante bestemmelsene for passasjerskip i regelsamlingen om intakt stabilitet, vedtatt av IMO 4. november 1993 på forsamlingens 18. sesjon ved resolusjon A.749 (18).
All existing class A and B ships shall, in all loading conditions, satisfy the following stability criteria after due correction for the effect of free surface of liquids in tanks in accordance with the assumptions of paragraph 3.3 of IMO Resolution A.749 (18), or equivalent.
Alle eksisterende skip i klasse A og B skal i alle lastetilstander oppfylle stabilitetskriteriene etter behørig korreksjon for virkningen av den frie overflaten av væsker i tanker i samsvar med forutsetningene i nr. 3.3 i IMO resolusjon A.749 (18) eller tilsvarende.
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of A.749 (18) inappropriate, an alternative approach to ensuring satisfactory stability may be applied.
Dersom medlemsstater anser at anvendelsen av kriteriet for hard vind og rulling i A.749 (18) er uhensiktsmessig, kan en alternativ framgangsmåte som sikrer tilfredsstillende stabilitet, benyttes.
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of IMO Resolution A.749 (18) inappropriate, an alternative approach ensuring satisfactory stability may be applied.
Dersom medlemsstater anser at anvendelsen av kriteriet for hard vind og rulling i IMO resolusjon A.749 (18) er uhensiktsmessig, kan en alternativ framgangsmåte som sikrer tilfredsstillende stabilitet, benyttes.
Instead of those requirements, the regulations on subdivision and stability of passenger ships as an equivalent to Part B of Chapter II of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1960, as given in IMO Resolution A.265 (VIII) may be used, if applied in their entirety.
I stedet for disse kravene kan reglene for passasjerskips oppdeling og stabilitet tilsvarende del B i kapittel II i Den internasjonale konvensjon av 1960 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs, fastsatt i IMO resolusjon A.265 (VIII), benyttes, dersom de anvendes i sin helhet.
Any part of a recess which lies outside these limits shall be dealt with as a step in accordance with paragraph .6.
Enhver del av en recess som ligger utenfor disse grensene, skal behandles som et trinn i samsvar med nr. .6.
the combined length of the two compartments, separated by the bulkhead in question, does not exceed either 90 % of the floodable length or twice the permissible length, except that, in ships having a subdivision factor equal to 1, the combined length of the two compartments in question shall not exceed the permissible length;
Den kombinerte lengden av de to rom som er atskilt av vedkommende skott, overstiger verken 90 % av fyllingslengden eller to ganger den tillatte lengden, men likevel med det unntak at i skip med en oppdelingsfaktor lik 1 skal den kombinerte lengden av vedkommende to rom ikke overstige den tillatte lengden.
If the distance between two adjacent main transverse bulkheads, or their equivalent plank bulkheads, or the distance between the transverse planes passing through the nearest stepped portions of the bulkheads, is less than 3,0 metres plus 3 % of the length of the ship, or 11,0 metres, or 10 % of the length of the ship, whichever is less, only one of these bulkheads shall be regarded as forming part of the subdivision of the ship.
Dersom avstanden mellom to tilstøtende hovedtverrskipsskott eller mellom de tilsvarende plane skott, eller avstanden mellom de vertikale plan som går gjennom de nærmeste trinnformede deler av skottene, er under det minste av 3,0 meter pluss 3 % av skipets lengde, eller 11,0 meter, eller 10 % av skipets lengde, skal bare ett av disse skottene anses å være en del av skipets oppdeling.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS AND EXISTING CLASS B NON RO-RO PASSENGER SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 29 APRIL 1990:
NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D, EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B SOM IKKE ER RORO PASSASJERSKIP, BYGD 29. APRIL 1990 ELLER SENERE:
The positive residual righting lever curve shall have a minimum range of 15 ° beyond the angle of equilibrium.
Den positive restkurven for rettende arm skal ha en minste rekkevidde på 15 grader utover likevektsvinkelen.
a wind pressure of 120 N/m 2 to be applied;
Vindtrykk på 120 N/m² skal brukes.
( * ) Whichever results in more severe requirements.
( * ) Med anvendelse av den verdien som medfører de strengeste kravene.
unless provided otherwise in paragraph .6.2b, in the case of unsymmetrical flooding the angle of heel for one-compartment flooding shall not exceed 7 ° for class B ships (new and existing) and 12 ° for classes C and D ships (new).
Når det gjelder usymmetrisk fylling, skal krengevinkelen ved fylling av ett rom ikke overstige 7 grader for skip i klasse B (nye og eksisterende) og 12 grader for skip i klasse C og D (nye), med mindre annet framgår av nr. .6.2b.
for existing class B non ro-ro passenger ships, constructed before 29 April 1990, in the case of unsymmetrical flooding, the angle shall not exceed 7 °, except that in exceptional cases the Administration may allow additional heel due to the unsymmetrical moment, but in no case shall the final heel exceed 15;
For eksisterende skip i klasse B som ikke er roro-passasjerskip, bygd før 29. april 1990, skal vinkelen, når det gjelder usymmetrisk fylling, ikke overstige 7 grader, bortsett fra i unntakstilfeller, der flaggstatens myndighet kan tillate ytterligere krenging på grunn av usymmetrisk moment, men krengingen skal ikke i noe tilfelle overstige 15 grader.
The data referred to in paragraph .7 to enable the master to maintain sufficient intact stability shall include information which indicates the maximum permissible height of the ship's centre of gravity above keel (KG), or alternatively the minimum permissible metacentric height (GM), for a range of draughts or displacements sufficient to include all service conditions.
De data nevnt i nr. .7 som skal sette skipsføreren i stand til å opprettholde tilstrekkelig intakt stabilitet, skal inneholde opplysninger som angir største tillatte høyde for skipets tyngdepunkt over kjølen (KG), eller alternativt minste tillatte metasenterhøyde (GM), for et område med dypgående eller deplasement som er tilstrekkelig til å dekke alle fartsforhold.
Existing class B ro-ro passenger ships shall comply with Regulation 8 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed below, according to the value of A/Amax as defined in the Annex of the Calculation Procedure to Assess the Survivability Characteristics of Existing Ro-Ro Passenger Ships when Using a Simplified Method Based Upon Resolution A.265 (VIII), developed by the Maritime Safety Committee at its 59th session in June 1991 (MSC/Circ. 574):
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse B skal overholde bestemmelsene i regel 8 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter overholdelsesdatoen fastsatt nedenfor, i samsvar med verdien av A/Amax som definert i vedlegget til beregningsprosedyren for vurdering av overlevingsevnen til eksisterende roro-passasjerskip ved bruk av en forenklet metode basert på resolusjon A.265 (VIII), utarbeidet av Sjøsikkerhetskomiteen på dens 59. møte i juni 1991 (MSC/Circ. 574).
existing ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the requirements of paragraph .1 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed in subparagraph .2.1, .2.2 or .2.3 which occurs the latest:
skal eksisterende roro-passasjerskip som er sertifisert for å føre 400 personer eller mer, oppfylle kravene i nr. .1 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter overholdelsesdatoen fastsatt i nr. .2.1, .2.2 eller .2.3, med anvendelse av den datoen som inntreffer senest:
less than 85 %
Mindre enn 85 %
Special requirements for passenger ships, other than ro-ro passenger ships, carrying 400 persons or more
Særkrav til passasjerskip som ikke er roro passasjerskip, og som fører 400 personer eller mer
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003, OTHER THAN RO-RO PASSENGER SHIPS.
SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD ETTER 1. JANUAR 2003 SOM IKKE ER RORO-PASSASJERSKIP:
Notwithstanding the provisions of Regulation II-1/B/8 passenger ships, other than ro-ro passenger ships, certified to carry more than 400 persons shall comply with the provisions of paragraphs 2.3 and 2.6 of Regulation II-1/B/8, assuming the damage applied anywhere within the ship's length L.
Uten hensyn til bestemmelsene i regel II-I/B/8 skal passasjerskip som ikke er roro-passasjerskip, og som er sertifisert for å føre 400 personer eller mer, overholde bestemmelsene i regel II-1/B/8 nr. 2.3 og 2.6, med antatt skade inntruffet hvor som helst i skipets lengde L.
This bulkhead shall be located at a distance from the forward perpendicular of not less than 5 % of the length of the ship and not more than 3 metres plus 5 % of the length of the ship.
Dette skottet skal være plassert i en avstand fra forre perpendikulær på minst 5 % av skipets lengde og høyst 3 meter pluss 5 % av skipets lengde.
Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e. g. a bulbous bow, the distances stipulated in paragraph .1 shall be measured from a point either:
Dersom en del av skipet under vannlinjen stikker fram foran forre perpendikulær, f.eks. en kulebaug, skal avstandene fastsatt i nr. .1 måles fra et punkt enten
The extension required in paragraph .3 need not be fitted directly above the bulkhead below provided all parts of the extension are not located forward of the forward limit specified in paragraph .1 or in paragraph .2.
Forlengelsen som kreves etter nr. .3, behøver ikke være anbrakt rett over det underliggende skottet, forutsatt at ingen deler av forlengelsen er plassert forenfor den forre grensen fastsatt i nr. .1 eller .2.
where a sloping loading ramp forms part of the extension of the collision bulkhead above the bulkhead deck, the part of the ramp which is more than 2,3 metres above the bulkhead deck may extend no more than 1,0 metre forward of the forward limits specified in paragraphs .1 and .2;
Dersom en skrånende lasterampe danner en del av forlengelsen av kollisjonsskottet over skottdekket, kan den delen av rampen som er mer enn 2,3 meter over skottdekket, strekke seg høyst 1,0 meter forenfor forre grenser fastsatt i nr. .1 og .2.
In new class B, C and D and existing class B ships, and new ships constructed on or after 1 January 2003 with a length of 24 metres and above, a double bottom shall be fitted extending from the forepeak bulkhead to the afterpeak bulkhead as far as this is practicable and compatible with the design and proper working of the ship.
Nye skip i klasse B, C og D, eksisterende skip i klasse B samt nye skip bygd 1. januar 2003 eller senere, med lengde 24 meter eller mer, skal være utstyrt med dobbeltbunn fra forstavnsskarpskottet til akterskarpskottet, så langt dette er praktisk mulig og forenlig med skipets konstruksjon og effektive drift.
Such protection will be deemed satisfactory if the line of intersection of the outer edge of the margin plate with the bilge plating is not lower at any part than a horizontal plane passing through the point of intersection with the frame line amidships of a transverse diagonal line inclined at 25 ° to the base line and cutting it at a point one half of the ship's moulded breadth from the middle line.
Denne beskyttelse vil bli ansett som tilfredsstillende når skjæringslinjen mellom slagbærerens ytterkant og platene i slaget ikke på noe sted kommer under et horisontalt plan som går gjennom det skjæringspunkt som spantelinjen midtskips danner med en tverrskips diagonal linje som har en helling på 25 grader med horisontalen, og som skjærer denne i et punkt en halv gang skipets bredde på spant fra midtlinjen.
If there is more than one subdivision load line, the alternative conditions shall be identified by the notations C.2, C.3, C.4 etc.( ).
Dersom det finnes mer enn én oppdelingslastelinje, skal de øvrige fartsforholdene angis med betegnelsene C.2, C.3, C.4 osv.( ).
Tanks which are intended to hold liquids, and which form part of the subdivision of the ship, shall be tested for tightness with water to a head up to the deepest subdivision load line or to a head corresponding to two thirds of the depth from the top of keel to the margin line in way of the tanks, whichever is the greater, provided that in no case shall the test head be less than 0,9 metres above the top of the tank; if testing by water is impracticable, air leak testing while the tanks are subjected to an air pressure of not more than 0,14 bar may be accepted.
Tanker som er bestemt til å inneholde væsker, og som utgjør en del av skipets oppdeling, skal tetthetsprøves med vanntrykk som svarer til en vannsøyle enten opp til den dypeste oppdelingslastelinjen eller opp til to tredeler av høyden fra kjølens overkant og opp til grenselinjen ved tankene, med anvendelse av den største av disse belastningene; vannsøylens høyde over tanktoppen skal likevel ikke i noe tilfelle være mindre enn 0,9 meter; og dersom det ikke kan foretas prøving med vann, kan luftlekkasjeprøving mens tankene utsettes for et lufttrykk på høyst 0,14 bar, godtas.
The content of Council Directive 89/104/EEC of 21 December 1988 to approximate the laws of the Member States relating to trade marks( ) has been amended( ).
Rådsdirektiv 89/104/EØF av 21. desember 1988 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om varemerker( ) er endret( ).
It is important not to disregard the solutions and advantages which the Community trade mark system may afford to undertakings wishing to acquire trade marks.
Det er viktig å ikke se bort fra de løsninger og fordeler som Fellesskapets system for varemerker kan gi for foretak som ønsker å få rett til varemerker.
Having regard to Directive 2009/43/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 simplifying terms and conditions of transfers of defence-related products within the Community( ), and in particular Article 13 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/43/EF av 6. mai 2009 om forenkling av vilkårene for overføring av forsvarsrelaterte varer i Fellesskapet( ), særlig artikkel 13, og
Directive 2009/43/EC covers all defence-related products which correspond to those listed in the Common Military List of the European Union, adopted by the Council on 19 March 2007.
Direktiv 2009/43/EF omfatter alle forsvarsrelaterte varer som svarer til varene oppført i Den europeiske unions felles liste over militært utstyr, vedtatt av Rådet 19. mars 2007.
On 15 February 2010 the Council adopted an updated Common Military List of the European Union( ).
Rådet vedtok den 15. februar 2010 en ajourført versjon av Den europeiske unions felles liste over militært utstyr( ).
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 14 of Directive 2009/43/EC —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 14 i direktiv 2009/43/EF —
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 292 thereof,
under henvisning til traktaten om den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 292, og
Article 9 of Directive 2009/43/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 simplifying terms and conditions of transfers of defence-related products within the Community ( ) lays down the criteria for the certification by Member States of defence undertakings established on their territory as recipients of defence-related products transferred under general transfer licences.
I artikkel 9 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/43/EF om forenkling av vilkårene for overføring av forsvarsrelaterte varer i Fellesskapet( ) er det fastsatt kriterier for medlemsstatenes sertifisering av forsvarsforetak etablert på deres territorium, når foretakene er mottakere av forsvarsrelaterte varer overført i henhold til generelle overføringslisenser.
The guidelines set out in this Recommendation are based on the best practices of certain Member States, which have proven to be efficient and practicable —
Retningslinjene fastsatt i denne rekommandasjon er basert på visse medlemsstaters beste praksis, som har vist seg å være effektiv og anvendelig —
Recipient undertakings qualifying as contracting authorities within the meaning of Article 1(9) of Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council ( ), purchasing for the exclusive use by the armed forces of a Member State, should be entitled to receive defence-related products under the general licences referred to in Article 5(2)(a) of Directive 2009/43/EC without being certified.
Mottakende foretak som har status som offentlige oppdragsgivere i henhold til definisjonen i artikkel 1 nr. 9 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/18/EF( ), og som foretar innkjøp som utelukkende skal brukes av en medlemsstats væpnede styrker, bør ha rett til å motta forsvarsrelaterte varer i henhold til de generelle lisensene omhandlet i artikkel 5 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2009/43/EF, uten å være sertifisert.
9(2)(a)
Artikkel 9 nr. 2 bokstav a)
Depending on the number of exports/transfers, at least 1 % and an expected maximum of 20 %.
Avhengig av antallet eksporter/overføringer, minst 1 % og høyst 20 %. av eksportene/overføringene.
pre-licensing phase ( 1)
førlisensfasen( 1)
Toxic chemical substances and their precursors as covered by the Law on Prohibition of Chemical Weapons and Control over Toxic Chemical Substances and their Precursors (SG 8/2000), аs amended.
Giftige kjemiske stoffer og deres forløpere som omfattes av loven om forbud mot kjemiske våpen og kontroll av giftige kjemiske stoffer og deres forløpere (SG 8/2000), med senere endringer.
EUT L 255, 30.9.2005, s. 22.
EUT L 255 av 30.9.2005, s. 22.
OJ L 146, 10.6.2009, p. 1.
EUT L 146 av 10.6.2009, s. 1.
the first paragraph following the section title ‘TSL type (clause 5.3.3)’ is replaced by the following:
Første avsnitt etter overskriften «TSL type (punkt 5.3.3)» skal lyde:
These rules should apply both in cases of cross border provision of services between Member States and in cases of services provided in a Member State by a provider established there, without imposing unnecessary burdens on SMEs.
Disse reglene bør komme til anvendelse både på tjenesteyting over landegrensene mellom medlemsstater og på tjenester som ytes i en medlemsstat av en tjenesteyter som er etablert der, uten at små og mellomstore bedrifter pålegges unødvendige byrder.
matters covered by Directive 2006/43/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 on statutory audit of annual accounts and consolidated accounts( );
forhold som omfattes av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/43/EF av 17. mai 2006 om lovfestet revisjon av årsregnskap og konsernregnskap,
The conditions for granting authorisation for a new establishment shall not duplicate requirements and controls which are equivalent or essentially comparable as regards their purpose to which the provider is already subject in another Member State or in the same Member State.
Vilkårene for å gi tillatelse til en ny etablering skal ikke overlappe krav og kontroller som er tilsvarende, eller i hovedsak sammenlignbare, med hensyn til formål, og som tjenesteyteren allerede er underlagt i en annen medlemsstat eller i samme medlemsstat.
The setting up, in the reasonably near future, of electronic means of completing procedures and formalities will be vital for administrative simplification in the field of service activities, for the benefit of providers, recipients and competent authorities.
Det er avgjørende for administrativ forenkling på området tjenestevirksomhet at det i rimelig nær framtid innføres et system for elektronisk avvikling av framgangsmåter og formaliteter til fordel for tjenesteytere, tjenestemottakere og vedkommende myndigheter.
Member States shall ensure that it is possible for providers to complete the following procedures and formalities through points of single contact:
Medlemsstatene skal sørge for at tjenesteytere kan fullføre følgende framgangsmåter og formaliteter gjennom felles kontaktpunkter:
In the cases referred to in paragraph 1, authorisation shall be granted for an appropriate limited period and may not be open to automatic renewal nor confer any other advantage on the provider whose authorisation has just expired or on any person having any particular links with that provider.
I tilfellene nevnt i nr. 1 skal tillatelse gis for et passende begrenset tidsrom og kan ikke fornyes automatisk eller innebære andre fordeler for tjenesteyteren som tillatelsen nettopp er utløpt for, eller for personer som har særlige forbindelser med denne tjenesteyteren.
Having regard to Directive 2005/36/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on the recognition of professional qualifications( ), and in particular Article 11(c)(ii),
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/36/EF av 7. september 2005 om godkjenning av yrkeskvalifikasjoner( ), særlig artikkel 11 bokstav c) ii), og