natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– for air transport: air traffic management systems, in particular those resulting from the SESAR system.
– for lufttransport: lufttrafikkstyringssystemer, særlig de som følger av SESAR-systemet.
Member States shall pay particular attention to projects of common interest which both provide efficient freight transport services that use the infrastructure of the comprehensive network and contribute to reducing carbon dioxide emissions and other negative environmental impacts, and which aim to:
Medlemsstater skal særlig være oppmerksomme på prosjekter av felles interesse som både omfatter effektive transporttjenester som bruker infrastrukturen i det samlede nettet, og som bidrar til å redusere CO 2 -utslipp og andre negative miljøvirkninger, og som tar sikte på å:
Resilience of infrastructure to climate change and environmental disasters
Infrastrukturens motstandsdyktighet mot klimaendringer og miljÃ¸katastrofer
It shall, in particular, contribute to coping with increasing mobility and ensuring a high safety standard as well as contributing to the development of a low-carbon transport system.
Det skal særlig bidra til håndteringen av økende mobilitet og sikre høye sikkerhetsstandarder samt bidra til utviklingen av et transportsystem med lavt CO 2 -utslipp.
Without prejudice to Article 1(4) and Article 41(2) and (3), Member States shall take the appropriate measures for the core network to be developed in order to comply with the provisions of this Chapter by 31 December 2030.
Med forbehold for artikkel 1 nr. 4 og artikkel 41 nr. 2 og 3 skal medlemsstater treffe nødvendige tiltak for å utvikle hovednettet, i henhold til bestemmelsene i dette kapittelet innen 31. desember 2030.
freight lines of the core network as indicated in Annex I: at least 22,5 t axle load, 100 km/h line speed and the possibility of running trains with a length of 740 m;
godslinjer i hovednettet som angitt i vedlegg I: minst 22,5 t akseltrykk, linjehastighet på 100 km/t og mulighet for kjøring av tog med en lengde på 740 m,
1435 mm except in cases where the new line is an extension on a network the track gauge of which is different and detached from the main rail lines in the Union.
1 435 mm unntatt i tilfeller der den nye linjen er en forlengelse av et nettverk med en annen sporvidde og atskilt fra hovedjernbanelinjene i Unionen.
– availability of alternative clean fuels;
– tilgang til alternativt, rent drivstoff,
– the requirements under points (a) or (b) of Article 17(3);
– kravene under bokstav a) eller b) i artikkel 17 nr. 3,
– the development of rest areas on motorways approximately every 100 km in line with the needs of society, of the market and of the environment, in order inter alia to provide appropriate parking space for commercial road users with an appropriate level of safety and security;
– utviklingen av rasteplasser langs motorveier for hver 100 km i henhold til samfunnets, markedets og miljøets behov, for blant annet å gi passende og tilstrekkelig sikre parkeringsplasser for yrkesbrukere,
– capacity to make available alternative clean fuels.
– kapasitet til å gjøre tilgjengelig alternativt, rent drivstoff.
At the request of a Member State, as regards road transport infrastructure, exemptions from the provisions of points (a) or (b) of Article 17(3) may be granted by the Commission in duly justified cases as long as an appropriate level of safety is ensured.
Når det gjelder veitransportinfrastruktur, kan Kommisjonen på anmodning fra en medlemsstat i behørig begrunnede tilfeller gi unntak fra bestemmelsene under bokstav a) eller b) i artikkel 17 nr. 3 så lenge et tilstrekkelig sikkerhetsnivå er sikret.
– the list of projects for the extension, renewal or redeployment of transport infrastructure referred to in Article 2(2) for each of the transport modes involved in the core network corridor;
– listen over prosjekter for utvidelse, fornyelse eller ny anvendelse av transportinfrastruktur nevnt i artikkel 2 nr. 2 for hver av transportformene som korridoren i hovednettet omfatter,
– the various sources envisaged, in partnership with the Member States concerned, for funding and financing, at international, national, regional, local and Union levels, including, whenever possible, earmarked cross-financing systems as well as private capital, together with the amount of commitments already made and, where applicable, reference to the contribution by the Union envisaged under the Union’s financial programmes.
– de ulike kildene som er planlagt i samarbeid med berørte medlemsstater for finansiering, på internasjonalt, nasjonalt, regionalt og lokalt plan og på unionsplan, herunder, dersom det er mulig, øremerkede kryssfinansieringsordninger og privat kapital, sammen med de tilsagn som allerede er gitt, og eventuelt henvisning til Unionens bidrag som er planlagt i henhold til Unionens finansieringsordninger.
Subject to Article 1(4) and Article 54, and after approval by the Member States concerned, the Commission may adopt implementing acts for the cross-border and horizontal dimensions of the core network corridor work plans.
Med forbehold for artikkel 1 nr. 4 og artikkel 54 og etter godkjenning av berørte medlemsstater, kan Kommisjonen vedta gjennomføringsrettsakter for de grensekryssende og tverrgående dimensjonene i arbeidsplanene for korridorer i hovednettet.
Adequate coordination shall be ensured between the core network corridors and the rail freight corridors provided for in Regulation (EU) No 913/2010, in order to avoid any duplication of activity, in particular when establishing the work plan or setting up working groups.
For å unngå overlapping av virksomhet skal det sørges for tilstrekkelig samordning mellom korridorene i hovednettet og korridorene for godstransport med jernbane fastsatt i forordning (EU) nr. 913/2010, særlig ved utarbeiding av arbeidsplanen eller nedsettelse av arbeidsgrupper.
The provisions of this Chapter shall be without prejudice to the governance structures set out in Regulation (EU) No 913/2010.
Bestemmelsene i dette kapittel skal ikke berøre styringsstrukturene fastsatt i forordning (EU) nr. 913/2010.
Projects of common interest concerning infrastructure which is newly included through a delegated act in the trans-European transport network shall be eligible for the purposes of Article 7(5) as from the date of entry into force of those delegated acts adopted pursuant to paragraph 4 of this Article.
Prosjekter av felles interesse som vedrører infrastruktur som nylig er tatt med i det transeuropeiske nettet gjennom en delegert rettsakt, skal være berettiget for formålene i artikkel 7 nr. 5 fra den datoen de delegerte rettsaktene som er vedtatt i samsvar med nr. 4 i denne artikkel, trer i kraft.
Subject to Article 172(2) TFEU, the Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 53 of this Regulation concerning the adaptation of Annex III in order to include or adapt indicative maps of neighbouring countries, based on high-level agreements on transport infrastructure networks between the Union and the neighbouring countries concerned.
Med forbehold for artikkel 172 nr. 2 i TEUV skal Kommisjonen ha myndighet til å tilpasse delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 53 i denne forordning vedrørende tilpasningen av vedlegg III for å omfatte eller tilpasse veiledende kart over nabostater, basert på avtaler på høyt plan om transportinfrastrukturnett mellom Unionen og berørte nabostater.
the promotion of sustainable transport solutions, such as enhanced accessibility by public transport, telematic applications, intermodal terminals/multimodal transport chains, low-carbon and other innovative transport solutions and environmental improvements;
innsatsen for å fremme bærekraftige transportløsninger, som økt tilgjengelighet av offentlig transport, telematikksystemer, terminaler/transportkjeder for ulike transportsystemer, transport med lavt CO 2 -utslipp og andre nyskapende transportløsninger og miljøforbedringer,
Where the committee delivers no opinion, the Commission shall not adopt the draft implementing act and the third paragraph of Article 5(4) of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.
Dersom komiteen ikke avgir uttalelse, skal Kommisjonen ikke vedta utkastet til gjennomføringsrettsakt, og artikkel 5 nr. 4 tredje avsnitt i forordning (EU) nr. 182/2011 får anvendelse.
The delegation of powers referred to in Article 49(4) and (6) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Delegeringen av myndighet nevnt i artikkel 49 nr. 4 og 6 kan når som helst tilbakekalles av Europaparlamentet eller Rådet.
It shall take effect the day following the publication of the decision in the Official Journal of the European Union or at a later date specified therein.
Tilbakekallingen får anvendelse dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende eller på et senere tidspunkt som angis i beslutningen.
A delegated act adopted pursuant to Article 49(4) and (6) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of the notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
En delegert rettsakt vedtatt i henhold til artikkel 49 nr. 4 og 6 skal tre i kraft bare dersom verken Europaparlamentet eller Rådet gjør innsigelser mot den innen to måneder fra den dag da rettsakten ble meddelt Europaparlamentet og Rådet, eller dersom både Europaparlamentet og Rådet før utløpet av nevnte tidsrom har underrettet Kommisjonen om at de ikke akter å gjøre innsigelse.
In addition to carrying out that review, the Commission, in cooperation with the Member States, shall assess whether new sections, such as certain former cross-border priority projects listed in Decision No 661/2010/EU, are to be included in the core network.
I tillegg til denne gjennomgåelsen skal Kommisjonen i samarbeid med medlemsstatene vurdere om nye strekninger, som særlige tidligere grensekryssende, prioriterte prosjekter oppført i beslutning 661/2010/EU, skal omfattes av hovednettet.
For that proposal, the Commission may also specify the date for completion of the comprehensive network as laid down in Article 9(2).
I forslaget kan Kommisjonen også angi datoen for ferdigstillelse av det samlede nettet som fastsatt i artikkel 9 nr. 2.
Financing decisions adopted under Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council ( ), based on Decision No 661/2010/EU, which are under way at the time of entry into force of this Regulation shall continue to be subject to Decision No 661/2010/EU in the version in force on 20 December 2013.
Finansieringsbeslutninger vedtatt i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 680/2007 ( ), på grunnlag av beslutning 661/2010/EU, som utarbeides ved denne forordnings ikrafttredelse, skal fortsatt omfattes av beslutning nr. 661/2010/EU i den versjonen som har anvendelse den 20. desember 2013.
( ) Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European transport and energy networks (OJ L 162, 22.6.2007, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 680/2007 av 20. juni 2007 om fastsettelse av alminnelige regler for tildeling av finansiell støtte fra Fellesskapet på området transeuropeiske transport- og energinett (EUT L 162 av 22.6.2007, s. 1).
References to priority projects as listed in Annex III to Decision No 661/2010/EU shall be construed as references to the core network as defined in this Regulation.
Henvisninger til prioriterte prosjekter som er oppført i vedlegg III til beslutning nr. 661/2010/EU, skal forstås som henvisninger til hovednettet, som definert i denne forordning.
Without prejudice to Article 58 of this Regulation and point (d) of Article 7(2) of Regulation (EU) No 1316/2013, Decision No 661/2010/EU is repealed.
Med forbehold for artikkel 58 i denne forordning og bokstav d) i artikkel 7 nr. 2 i forordning (EU) nr. 1316/2013 oppheves beslutning nr. 661/2010/EU.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne forordning får anvendelse fra dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
Map Finder Chart for EU Member States
Kartoversikt for EUs medlemsstater
Comprehensive &amp; Core Networks:
Samlet nett og hovednett:
Comprehensive &amp; Core Network:
Samlet nett og hovednett:
Airports marked with * are the main airports falling under the obligation of Article 41(3)
Lufthavner merket med * er hovedlufthavner som omfattes av forpliktelsen i artikkel 41 nr. 3.
Li epāja
Li epāja
P āternieki
P āternieki
«The Commission strongly regrets the inclusion of article 18 introducing the examination procedure referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 for the granting of Union financial assistance to the projects or parts of projects selected following every call for proposals on the basis of the multiannual or annual work programmes referred to in article 17 of the Connecting Europe Facility Regulation.
«Kommisjonen finner det ytterst beklagelig at artikkel 18 er innbefattet, som omfatter framgangsmåten for undersøkelse nevnt i artikkel 5 i forordning (EU) nr. 182/2011 for tildeling av økonomisk bistand fra Unionen til prosjekter eller deler av prosjekter som utvelges etter hver forslagsinnbydelse på grunnlag av de flerårige eller årlige arbeidsprogrammene nevnt i artikkel 17 i forordningen om Ordningen for et sammenkoplet Europa.
«The Commission regrets the inclusion in article 2(5) and article 5(2) of references to the costs of the executive agency entrusted by the Commission for the implementation of specific parts of the Connecting Europe Facility, in the context of programme support actions.
«Kommisjonen beklager at artikkel 2 nr. 5 og artikkel 5 nr. 2 omfatter henvisninger til kostnadene til det utøvende organet som Kommisjonen har gitt i oppgave å gjennomføre særlige deler av Ordningen for et sammenkoplet Europa, i tilknytning til tiltak til støtte for programmet.
The Commission recalls that it is the prerogative of the Commission itself to decide, after a prior cost-benefit analysis, to set up an executive agency with a view to entrusting it with certain tasks relating to the management of a programme, in accordance with the provisions of Council Regulation (EC) No 58/2003.
Kommisjonen minner om at det er Kommisjonens rettighet, etter en nytte- og kostnadsanalyse, å nedsette et utøvende organ med sikte på å pålegge det særlige oppgaver tilknyttet forvaltningen av et program, i samsvar med bestemmelsene i Rådsforordning (EF) nr. 58/2003.
Reference and/or setting ranges ( 1 ):
Referanse- og/eller innstillingsområder( 1 ):
Emission results of the engine/parent engine ( 1 )
Utslippsresultater for motoren/den representative motoren( 1 )
DF mult/add ( 1 )
DF mult/add( 1 )
HC+NO x
HC + NO x
kr,u (mult/add) ( 1 )
kr,u mult/add( 1 )
kr,d (mult/add) ( 1 )
kr,d mult/add( 1 )
PM (*):
PM(*):
in Annex II, Appendix 1 is amended as follows:
I vedlegg II tillegg 1 gjøres følgende endringer:
NO x sensor: yes/no ( 1 )
NO x -føler: ja/nei( 1 )
Having regard to Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2000 on action to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors and amending Council Directive 74/150/EEC ( ) and in particular Article 7 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/25/EF av 22. mai 2000 om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer til framdrift av jordbruks- og skogbrukstraktorer og om endring av rådsdirektiv 74/150/EØF( ), særlig artikkel 7, og
( ) OJ L 173, 12.7.2000, p. 1.
( ) EFT L 173 av 12.7.2000, s. 1.
( ) OJ L 353, 21.12.2012, p. 80.
( ) EUT L 353 av 21.12.2012, s. 80.
Annexes I, II and III to Directive 2000/25/EC should therefore be amended accordingly.
Vedlegg I, II og III til direktiv 2000/25/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established in Article 20 of Directive 2003/37/EC,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 20 i direktiv 2003/37/EF —
Having regard to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Directive 74/150/EEC ( ), and in particular point (a) of Article 19(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter, og om oppheving av direktiv 74/150/EØF( ), særlig artikkel 19 nr. 1 bokstav a), og
Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2000 on action to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors and amending Council Directive 74/150/EEC ( ) is one of the separate directives in the framework of the type-approval system set up by Directive 2003/37/EC.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/25/EF av 22. mai 2000 om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer til framdrift av jordbruks- og skogbrukstraktorer og om endring av rådsdirektiv 74/150/EØF( ) er et av særdirektivene innenfor rammen av typegodkjenningssystemet opprettet ved direktiv 2003/37/EF.
In Annex I, Model A is amended as follows:
I modell A i vedlegg I gjøres følgende endringer:
Catalytic converter: yes/no ( 1 )
Katalysator: ja/nei( 1 )
‘Parent engine ( *)
«Representativ motor( *)
Engines within family ( **)
Motorer i motorfamilie( **)
Cam phase shift angle
Faseskift for kamvinkel:
‘3.5
«3.5
……… kW, at ……… min –1 (in accordance with Directive 97/68/EC)
……… kW, ved ……… min –1 (i samsvar med direktiv 97/68/EF)
Power at the power take-off (PTO), if any, at the rated speed(s) (in accordance with OECD Code 2 or ISO 789-1:1990)
Effekt ved eventuelt kraftuttak (i samsvar med OECD-kode 2 eller ISO 789-1:1990), ved nominelt/nominelle turtall
(min –1 )
(min -1 )
NRSC/ESC/WHSC ( 1 ) final test results inclusive of DF (g/kWh)
NRSC/ESC/WHSC( 1 ) endelige prøvingsresultater, herunder DF (g/kWh)
NRTC hot cycle CO 2
NRTC-varmstartsyklus CO 2
Part I, A, of Annex III is amended as follows:
I del I A i vedlegg III gjøres følgende endringer:
…… kW, at …… min –1 (in accordance with Directive 97/68/EC) ( )
……… kW, ved ……… min –1 (i samsvar med direktiv 97/68/EF)( )
( ) State the test method used;
( ) Angi hvilken prøvingsmetode som er brukt.
…… kW, at …… min –1 (in accordance with Directive 97/68/EC)
……… kW, ved ……… min –1 (i samsvar med direktiv 97/68/EF)
Power at the power take-off (PTO), if any, at the rated speed(s) (in accordance with OECD Code 2 or ISO 789-1:1990)’
Effekt ved eventuelt kraftuttak (i samsvar med OECD-kode 2 eller ISO 789-1:1990), ved nominelt/nominelle turtall
NRSC/ESC/WHSC ( 1 ) final test results inclusive of DF:
NRSC/ESC/WHSC( 1 ) endelige prøvingsresultater, herunder DF
……… (g/kWh) NO X :
......... (g/kWh) NO X :
HC+NO X :
(HC + NO x ):
……… (g/kWh) CO 2 :
......... (g/kWh) CO 2 :
……… (g/kWh) hot cycle CO 2 :
......... (g/kWh) varmstartsyklus CO 2 :
EGR: yes/no ( 1 )
EGR: ja/nei( 1 )
Reference and/or setting ranges ( 1 )
Referanse- og/eller innstillingsområder( 1 )
OJ L 59, 27.2.1998, p. 1..
EFT L 59 av 27.2.1998, s. 1.»
NRTC/ETC/WHTC ( 1 ) final test results inclusive of DF (g/kWh) (*)
NRSC/ESC/WHSC( 1 ) endelige prøvingsresultater, herunder DF (g/kWh)( * )
(*)
( * )
Directive 2000/25/EC lays down the limit values for emissions of gaseous and particulate pollutants to be applied in successive stages, and the test procedure for internal combustion engines intended to power agricultural or forestry tractors by reference to the provisions of Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery ( ).
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/25/EF fastsettes grenseverdiene for utslipp av forurensende gasser og partikler som skal anvendes gradvis i flere trinn, og framgangsmåten for prøving for forbrenningsmotorer til framdrift av jordbruks- og skogbrukstraktorer ved henvisning til bestemmelsene i europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ).
‘Parent engine (*)
«Representativ motor ( * )
Maximum power speed (min -1 )
Høyeste turtall (min -1 )
Engines within family (**)
Motorer i motorfamilie ( ** )
Gaseous emissions (*):
Gassutslipp( * ):
PM(*):
PM( * ):
Method: single/multiple filter ( 1 )
Metode: ett filter/flere filtre( 1 )
Annex XII to Directive 97/68/EC has been amended by Commission Directive 2012/46/EU ( ) in order to introduce new alternative type-approvals according to technical progress at the UNECE level and so as to ensure international harmonisation with respect to alternative type-approval procedures.
Vedlegg XII til direktiv 97/68/EF er endret ved kommisjonsdirektiv 2012/46/EU( ) for å innføre nye, alternative typegodkjenninger i samsvar med den tekniske utvikling på UN-ECE-nivå, og for å sikre internasjonal harmonisering av alternative framgangsmåter for typegodkjenning.
Directive 2000/25/EC has been amended in order to include several modifications to Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery ( ) concerning adaptation to technical progress, introduction of new emission stages, introduction of alternative type approval procedures and implementation of flexibility schemes.
Direktiv 2000/25/EF er endret for å omfatte flere endringer av europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ) når det gjelder tilpasning til den tekniske utvikling, innføring av nye utslippstrinn, innføring av alternative framgangsmåter for typegodkjenning og gjennomføring av fleksible ordninger.
……… kW, at ……… min –1 (in accordance with Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council (*)
……… kW, ved……… min –1 (i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF( * ))
Type: continuous or on/off ( 1 )
Type: kontinuerlig eller på/av( 1 )
Fuel delivery per stroke (mm 3 ) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines, at maximum torque
Drivstofftilførsel per takt (mm 3 ) for dieselmotorer, drivstoffstrøm (g/h) for bensinmotorer, ved største dreiemoment
( 1 ) Delete where not applicable.;
( 1 ) Stryk det som ikke passer.»
Section 2.4 is replaced by the following:
Nr. 2.4 skal lyde:
Section 2.2 is replaced by the following:
Nr. 2.2 skal lyde:
For engines categories H, I, J and K (stage IIIA) as specified in Article 9(3a) and (3b) of Directive 97/68/EC, type-approvals in accordance with points 3.1, 3.2 and 3.3 of Annex XII to Directive 97/68/EC.
For motorer i kategori H, I, J og K (trinn IIIA), som angitt i artikkel 9 nr. 3a og 3b i direktiv 97/68/EF, typegodkjenninger i samsvar med nr. 3.1, 3.2 og 3.3 i vedlegg XII til direktiv 97/68/EF.