natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Driving licences which include a microchip shall be subject to an EU type-approval procedure in accordance with the provisions laid down in Annex III to this Regulation.
Førerkort utstyrt med en mikroprosessor skal være underlagt en framgangsmåte for EU typegodkjenning i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg III til denne forordning.
When all relevant provisions of the EU type-approval have been met with respect to a driving licence which includes a microchip in accordance with Articles 2, 3 and 4 of this Regulation, Member States shall issue an EU type-approval certificate to the manufacturer or its representative.
Når alle relevante bestemmelser om EU typegodkjenning er oppfylt med hensyn til et førerkort utstyrt med en mikroprosessor i samsvar med artikkel 2, 3 og 4 i denne forordning, skal medlemsstatene utstede et EU typegodkjenningsdokument til produsenten eller til dennes representant.
Where necessary, in particular to ensure that the provisions of this Regulation are complied with, a Member State may withdraw an EU type-approval that it has issued.
Der dette er nødvendig, særlig for å sikre samsvar med bestemmelsene i denne forordning, kan en medlemsstat trekke tilbake en EU typegodkjenning som medlemsstaten har utstedt.
EU type-approval certificates and their notification of their withdrawal shall comply with the model set out in Annex IV to this Regulation.
EU typegodkjenningsdokumenter og meldinger om tilbaketrekking av disse skal være i samsvar med modellen i vedlegg IV til denne forordning.
The Commission shall be informed of all issued or withdrawn EU type-approval certificates.
Kommisjonen skal underrettes om alle utstedte eller tilbaketrukne EU typegodkjenningsdokumenter.
The Commission shall inform the Member States of any withdrawal of an EU-type approval.
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene om enhver tilbaketrekking av en EU typegodkjenning.
EU type-approval certificates issued by Member States shall be mutually recognised.
EU typegodkjenningsdokumenter utstedt av medlemsstatene skal godkjennes gjensidig.
The relevant EU type-approval certificate number connected to those driving licences as well as a description of the non-compliance shall be indicated.
Nummeret på det relevante EU typegodkjenningsdokumentet knyttet til disse førerkortene, samt en beskrivelse av hva det manglende samsvaret består i, skal angis.
The Member State which issued these driving licences shall investigate the problem without delay and take appropriate corrective action, including withdrawal of the EU type-approval certificate where necessary.
Medlemsstaten som utstedte disse førerkortene skal umiddelbart se nærmere på problemet og treffe egnede korrigerende tiltak, herunder og der dette er nødvendig tilbaketrekking av EU typegodkjenningsdokumentet.
DATA STORED ON THE MICROCHIP
OPPLYSNINGER LAGRET I MIKROPROSESSOR EN
The Commission shall examine this information and, where appropriate, deliver an opinion in the light of the requirements laid down in this Annex and after consultation of the Working Party established under Article 29 of Directive 95/46/EC.
Kommisjonen skal se nærmere på denne informasjonen og, der dette er hensiktsmessig, avgi en uttalelse i lys av kravene fastsatt i dette vedlegg og etter samråd med arbeidsgruppen opprettet i henhold til artikkel 29 i direktiv 95/46/EF.
All applications on the microchip shall be identified by a unique code called Application Identifier (AID) as specified in Annex II, item 2.
Alle programmer i mikroprosessor en skal identifiseres av en entydig kode kalt brukerprogramidentifikator (AID) som angitt i vedlegg II punkt 2.
‘A0 00 00 04 56 45 44 4C 2D 30 31’,
‘A0 00 00 04 56 45 44 4C 2D 30 31’,
‘A0 00 00 04 56’ ,
‘A0 00 00 04 56’ ,
‘45 44 4C 2D 30 31’ (EDL-01).
‘45 44 4C 2D 30 31’ (EDL-01).
Data shall be grouped in Data Groups (DGs) as part of a Logical Data Structure (LDS).
Dataene skal ordnes i datagrupper (DGer) som del av en logisk datastruktur (LDS).
all mandatory and optional data elements as printed on the document, except face image and signature image,
alle obligatoriske og frivillige dataelementer slik de er trykket på dokument et, unntatt bilde av ansikt og underskrift,
Authenticity Verification
Ekthets verifisering
The K doc document key used to access the chip is generated from the one-line MRZ, which can be entered either manually or using an Optical Character Recognition (OCR) reader.
Dokumentnøkkelen K doc benyttet til å få tilgang til mikroprosessoren, blir generert fra det énlinjers MRZ-feltet, som enten kan legges inn manuelt eller ved hjelp av en leser for optisk tegngjenkjenning (OCR).
The BAP 1 configuration defined for a one-line MRZ as specified in Annex II, item 10 shall be applied.
BAP 1 konfigureringen definert for et énlinjers MRZ felt som angitt i vedlegg II punkt 10 skal anvendes.
The Extended Access Control mechanisms shall comply with the specifications of Annex II, item 11.
De utvidede tilgangs kontroll systemene skal være i samsvar med spesifikasjonene i vedlegg II punkt 11.
Public Key Infrastructure (PKI) for driving licences including a microchip
Infrastruktur for kryptering med fellesnÃ¸kkel (Public Key Infrastructure - PKI) for fÃ¸rerkort utstyrt med en mikroprosessor
The single contact point defined in Article 6 shall establish the necessary national arrangements for Public Key management, in accordance with Annex A of ISO standard 18013_3.
Det sentrale kontaktpunktet definert i artikkel 6 skal fastsette de nødvendige nasjonale ordningene for håndtering av fellesnøkler i samsvar med vedlegg A i ISO standard 18013_3.
DG1 Data elements (nested)
DG1 dataelementer (nestet)
Administrative number (other than document number)
Administrativt nummer (i tillegg til dokument nummer)
Document number
Dokument nummer
ISO/IEC 7816 series (contact), ISO/IEC 14443 series (contactless) as referred to in ISO/IEC 18013-2:2008, Annex C
ISO/IEC 7816 serien (kontakt), ISO/IEC 14443 serien (uten kontakt) som omhandlet i ISO/IEC 18013-2:2008, vedlegg C
ISO/IEC 18013-2:2008, Annex C.6.6 and Annex C.6.7, face image and signature image to be stored in JPEG or JPEG2000 format
ISO/IEC 18013-2:2008, vedlegg C.6.6 og vedlegg C.6.7, bilde av ansikt og signatur skal lagres i JPEG eller JPEG2000 format
ISO/IEC 18013-3:2009, paragraph 8.1, data shall be stored in EF.SOd (Document Security Object) in the LDS
ISO/IEC 18013-3:2009, nr. 8.1, opplysninger skal lagres i EF.SOd ( dokument sikkerhets objekt ) i den logiske datastrukturen (LDS)
Smart card testing according to ISO 10373 series
Prøving av smartkort i henhold til ISO 10373 serien
Procedure for EU type-approval of driving licences which include a microchip
Framgangsmåte for EU typegodkjenning av førerkort utstyrt med en mikroprosessor
Manufacturers applying for an EU type-approval of driving licences including a microchip shall present a security certificate and a functional certificate.
Produsenter som søker om EU typegodkjenning av førerkort utstyrt med en mikroprosessor skal legge fram et sikkerhetssertifikat og et funksjonssertifikat.
Member States shall deliver the EU type-approval certificate on the presentation of security and functional certificates as provided in this Annex.
Medlemsstatene skal utstede EU typegodkjenningsdokumentet ved framlegging av sikkerhets og funksjonssertifikatene som fastsatt i dette vedlegg.
EU type-approval certificates shall comply with the model in Annex IV.
EU typegodkjenningsdokumenter skal være i samsvar med modellen i vedlegg IV.
The letter ‘e’ followed by a distinguishing number for the Member State which has granted the EU type-approval
Bokstaven «e» fulgt av et tall som identifiserer den medlemsstat som har gitt EU typegodkjenningen:
Example of the EU type-approval numbering system:
Et eksempel på nummereringssystemet for EU typegodkjenning kan være:
Model for the EU type-approval certificate concerning driving licences which include a microchip
Modell for EU typegodkjenningsdokument før førerkort utstyrt med en mikroprosessor
Notification concerning( ):
Melding om( ):
approval ▢
godkjenning ▢
withdrawal of approval ▢
tilbaketrekking av godkjenning ▢
of an EU Driving Licence including a microchip
av et EU førerkort utstyrt med en mikroprosessor
The final Euro 6 OBD threshold limits for CO, NMHC and PM provided by Regulation (EC) No 692/2008 should be more lenient than the values suggested in Communication 2008/C 182/08, reflecting particular technical difficulties in those areas.
De endelige Euro 6 OBD-grenseverdiene for CO, NMHC og PM i henhold til forordning (EF) nr. 692/2008 bør være mindre strenge enn verdiene antydet i melding 2008/C 182/08, for å gjenspeile de særlige tekniske vanskelighetene på disse områdene.
Until three years after the applicable dates set out in paragraphs 4 and 5 for new type approvals and the registration, sale or entry into service of new vehicles and upon the choice of the manufacturer, a particle number emission limit of 6 × 10 12 #/km shall apply to vehicles with a direct injection positive ignition engine.’;»
I inntil tre år etter de gjeldende datoer fastsatt i nr. 4 og 5 for ny typegodkjenning og registrering, salg eller ibruktaking av nye kjøretøyer, skal en grenseverdi for partikkelutslipp på 6 × 10 12 #/km gjelde for kjøretøyer med motor med direkte innsprøyting og elektrisk tenning, etter produsentens valg.»
The OBD thresholds set out in the table are subject to a review to be conducted by the Commission by 1 September 2014.
Kommisjonen skal innen 1. september 2014 foreta en gjennomgåelse av OBD-grenseverdiene som angis i tabellen.
Having regard to Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international market for coach and bus services, and amending Regulation (EC) No 561/2006( ), and in particular Article 4(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1073/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss og om endring av forordning (EF) nr. 561/2006( ), særlig artikkel 4 nr. 2, og
In Annex II to Regulation (EC) No 1073/2009, in the fourth line, the sentence ‘Colour Pantone light blue, format DIN A4 cellulose paper 100 g/m 2 or more’ is replaced by the following:
I vedlegg II til forordning (EF) nr. 1073/2009, fjerde linje, endres ordlyden «Lyseblått (Pantone) cellulosepapir, format DIN A4, 100 g/m 2 eller mer» til:
In Annex II to Regulation (EC) No 1073/2009, in the fourth line, the sentence ‘Colour Pantone light blue, format DIN A4 cellulose paper 100 g/m 2 or more’ is replaced by the following:
I vedlegg II til forordning (EF) nr. 1073/2009, fjerde linje, endres ordlyden «Lyseblått (Pantone) cellulosepapir, format DIN, 100 g/m 2 eller mer» til:
Having regard to Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC( ), and in particular Article 8(9) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1071/2009 av 21. oktober 2009 om innføring av felles regler med hensyn til vilkårene som må oppfylles for å utøve yrket som transportør på vei, og om oppheving av rådsdirektiv 96/26/EF( ), særlig artikkel 8 nr. 9, og
In Annex III to Regulation (EC) No 1071/2009, in the third line, the sentence ‘Colour Pantone stout fawn, format DIN A4 cellulose paper 100 g/m 2 or more’ is replaced by the following:
I vedlegg III til forordning (EF) nr. 1071/2009, tredje linje, endres ordlyden «Kraftig beigefarget (Pantone) cellulosepapir, format DIN A4, 100 g/m 2 eller mer» til:
There is a need to specify the colour more precisely in order to encourage homogeneity and uniform interpretation and application of Regulation (EC) No 1073/2009.
Det er behov for en mer nøyaktig fargeangivelse med sikte på å fremme homogenitet og en enhetlig tolkning og anvendelse av forordning (EF) nr. 1073/2009.
‘Colour Pantone stout fawn 467, or as close as possible to this colour, format DIN A4 cellulose paper 100 g/m 2 or more’.
«Kraftig beigefarget cellulosepapir, Pantone 467 eller mest mulig lik denne fargen, format DIN A4, 100 g/m 2 eller mer».
‘Colour Pantone light blue 290, or as close as possible to this colour, format DIN A4 cellulose paper 100 g/m 2 or more’.
«Lyseblått cellulosepapir, Pantone 290 eller mest mulig lik denne fargen, format DIN A4, 100 g/m 2 eller mer».
Certain materials and components containing lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium should continue to be exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC without an expiry date, since the use of such substances in the specific materials and components listed in Annex II to that Directive is still technically or scientifically unavoidable.
Visse materialer og deler som inneholder bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom, bør fortsatt unntas fra forbudet fastsatt i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF uten at det fastsettes en utløpsdato for unntaket, ettersom bruken av slike stoffer i de særlige materialene og delene som er oppført i vedlegg II til dette direktiv, fortsatt er teknisk eller vitenskapelig uunngåelig.
amending Regulation (EC) No 415/2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
om endring av forordning (EF) nr. 415/2007 om tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet
Having regard to Commission Regulation (EC) No 415/2007 of 13 March 2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community( ),
under henvisning til kommisjonsforordning (EF) nr. 415/2007 av 13. mars 2007 om tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet( ) og
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway( ),
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier( ) —
In order to remain interoperable with maritime vessel traffic management and information services, and therefore with the maritime Automatic Identification System (AIS), it is necessary to amend Regulation (EC) No 415/2007 accordingly.
For å sikre fortsatt samvirke med trafikkstyrings- og informasjonstjenester for skipsfart, herunder med det automatiske identifikasjonssystemet (AIS) for sjøfart, bør forordning (EF) nr. 415/2007 endres.
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Article 39(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2, og
Annex III C is deleted.
Vedlegg III C utgår.
Having regard to Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community( ), and in particular Article 1, paragraph 2, and Article 5, paragraph 2, thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF av 7. september 2005 om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet( ), særlig artikkel 1 nr. 2 og artikkel 5 nr. 2,
Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles( ) is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established under Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ).
Rådsdirektiv 72/245/EØF av 20. juni 1972 om radiostøy fra kjøretøyer (elektromagnetisk kompatibilitet)( ) er et av særdirektivene i forbindelse med framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
In Annex I, in point 3.2.9, the second subparagraph is deleted.
I vedlegg I nr. 3.2.9 utgår annet ledd.
A transition period of four years starting on 3 December 2004, is provided for, during which a technical service has to determine if the component to be placed on the market is immunity related or not and has to issue an attestation as according to the example shown in Annex III C. Member States are required to report any cases of refusals on safety grounds to the European Commission.
I en overgangsperiode på fire år fra 3. desember 2004 skal en teknisk instans avgjøre hvorvidt utstyret som skal markedsføres er immunitetsrelatert, og utstede et dokument i samsvar med eksempelet gitt i vedlegg III C. Medlemsstatene må rapportere eventuelle avvisninger av sikkerhetsårsaker til Europakommisjonen.
In the list of Annexes the following reference to Annex III C is deleted:
I listen over vedlegg utgår følgende referanse til vedlegg III C:
As foreseen in point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC and having regard to the fact that the European Commission has not received any reports from Member States concerning cases of refusal of attestation, it is now proposed to abolish the involvement of the technical service in the case of components sold as aftermarket equipment and intended for installation in motor vehicles, if they are not related to immunity related functions, and to no longer require the attestation in accordance to the example given in Annex III C, as set out in point 3.2.9 of Annex I.
I henhold til nr. 3.2.9 i vedlegg I til direktiv 72/245/EØF, og da Europakommisjonen ikke har mottatt noen rapporter fra medlemsstatene om tilfeller av avvisninger, foreslås det nå at innsatsen fra teknisk instans bør opphøre for deler som selges som ettermonteringsutstyr og er beregnet på montering i motorkjøretøyer dersom de ikke har immunitetsrelaterte funksjoner, og at det ikke lenger bør kreves et dokument i samsvar med eksempelet i vedlegg III C, som angitt i nr. 3.2.9 i vedlegg I.
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ), and in particular article 5(3)(a)(f) and (i) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 5 nr. 3 bokstav a), f) og i), og
The Communication from the Commission to the European Parliament, the Council and the European Economic and Social Committee – A European strategy on clean and energy efficient vehicles ( ), recognizes the existence of a wide range of technologies (electricity, hydrogen, biogas, and liquid biofuels) that are likely to contribute significantly to the Europe 2020 priorities of developing an economy based on knowledge and innovation (smart growth) and promoting a more resource efficient, greener an more competitive economy (sustainable growth).
Kommisjonsmeldingen til Europaparlamentet, Rådet og Den europeiske økonomiske og sosiale komité – En europeisk strategi for rene og energieffektive kjøretøyer( ), anerkjenner at det eksisterer en lang rekke teknologier (elektrisitet, hydrogen, biogass og flytende biobrensel) som sannsynligvis vil bidra i betydelig grad til Europa 2020-strategien for å utvikle en økonomi som bygger på kunnskap og nyskaping (smart vekst) og fremme en mer ressurseffektiv, grønnere og mer konkurransedyktig økonomi (bærekraftig vekst).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ) does not currently include H2 and H2NG among the type of fuels considered.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ) omfatter på nåværende tidspunkt ikke drivstofftypene H2 og H2NG.
Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles, and amending Directive 2007/46/EC ( ) established safety requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to hydrogen propulsion.
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 79/2009 av 14. januar 2009 om typegodkjenning av hydrogendrevne motorvogner, og om endring av direktiv 2007/46/EF( ) er det fastsatt sikkerhetskrav til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til hydrogenframdrift.
OJ L 35, 4.2.2009, p. 32.
EUT L 35 av 4.2.2009, s. 32.
Point 16 is replaced by the following:
Nr. 16 skal lyde:
’hybrid electric vehicle’ (HEV) means a vehicle, including vehicles which draw energy from a consumable fuel only for the purpose of re-charging the electrical energy/power storage device, that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy/power:
«elektrisk hybridkjøretøy» et kjøretøy, herunder kjøretøyer som henter energi fra et drivstoff utelukkende for å lade opp enheten for lagring av elektrisk energi/kraft, som til mekanisk framdrift henter energi fra begge de følgende kildene til lagret energi/kraft i kjøretøyet:
The Annexes to Regulation (EC) No 692/2008 are amended as follows:
I vedleggene til forordning (EF) nr. 692/2008 gjøres følgende endringer:
Annex I is amended as follows
I vedlegg I gjøres følgende endringer:
Point 1.1 is replaced by the following:
Nr. 1.1 skal lyde:
Point 1.1.1.1 is replaced by the following:
Nr. 1.1.1.1 skal lyde:
Point 1.1.2 is replaced by the following:
Nr. 1.1.2 skal lyde:
In point 1.1.2.1. the following paragraph is added:
I nr. 1.1.2.1 skal nytt ledd lyde:
‘In the case of a flex fuel H2NG vehicle, the composition range may vary from 0 % hydrogen to a maximum percentage of hydrogen within the mixture, which shall be specified by the manufacturer.
«Når det gjelder kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av H2NG, kan innholdet av hydrogen i sammensetningen variere fra 0 % til den høyeste prosentdelen som er angitt av produsenten.