natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Information document No â¦ pursuant to Annex I of Council Directive 70/156/EEC( ) relating to EC type-approval of a vehicle with respect to the permissible sound level and the exhaust system (Directive 70/157/EEC, as last amended by Directive â¦/â¦/EC)
Opplysningsdokument nr. … i samsvar med vedlegg I til rådsdirektiv 70/156(EØF( ) i forbindelse med EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til tillatt lydnivå og eksosanlegg (direktiv 70/157/EØF, sist endret ved direktiv …/…/EF)
positive ignition/compression ignition, four stroke/two stroke( )
elektrisk tenning/kompresjonstenning, firetakts/totakts( )
Engine capacity (s): cm 3
Slagvolum(s): …cm 3
Maximum net power (t): kW at min– 1 (manufacturer's declared value)
Største netto effekt(t): kW ved min -1 (oppgitt av produsenten)
implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council
om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 med hensyn til utslipp av forurensende stoffer fra tunge kjøretøyer (Euro VI) og om endring av vedlegg I og III til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF
Direct injection/pre-chamber/swirl chamber
direkte innsprøyting/forkammer/virvelkammer( 1 )
Cut-off point under load: min– 1
Avreguleringsturtall med belastning: …min -1
Intake manifold (single-/multi-point( ))/direct injection/other (specify)
innsugingsmanifold (ettpunkts/flerpunkts( 1 )/direkte innsprøyting/annet (spesifiser)( 1 ):
Maximum hourly output: kW
Største effekt over 1 time: kW
Operating voltage: V
Driftsspenning: V
The test reports in conformity with the Codes following OECD Council Decision C(2000) 59 as last amended by OECD Council Decision C(2005) 1 will remain valid.
Prøvingsrapporter som er i samsvar med regelverkene i henhold til OECD-rådets vedtak C(2000) 59, sist endret ved OECD-rådets vedtak C(2005) 1, skal fortsatt være gyldige.
Bodywork (not applicable for vehicles of category M 1 )
Karosseri (gjelder ikke kjøretøyer i gruppe M 1 )
Ground clearance (as defined in point 4.5 of section A of Annex II to Directive 70/156/EEC)
Bakkeklaring (som definert i del A nr. 4.5 i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF)
Regulation (EC) No 595/2009 requires new heavy duty vehicles and engines to comply with new emission limits and introduces additional requirements on access to information.
Ved forordning (EF) nr. 595/2009 er det fastsatt bestemmelser om at tunge kjøretøyer og motorer skal overholde nye utslippsgrenseverdier, og det innføres tilleggskrav om tilgang til opplysninger.
of a type of a vehicle/component/separate technical unit with regard to Directive …/…/EEC, as last amended by Directive …/…/EC.
for en kjøretøytype/del/teknisk enhet( 1 ) i henhold til direktiv …/…/EØF, sist endret ved direktiv …/…/EF.
The application referred to in paragraph 1 shall be drawn up in accordance with the model of the information document set out in Part 2 of Appendix 4 to Annex I.
Søknaden nevnt i nr. 1, skal utarbeides i samsvar med mønsteret for opplysningsdokumentet som er angitt i del 2 i tillegg 4 til vedlegg I.
As defined in Annex IIA to Directive 70/156/EEC.
Som definert i vedlegg II A til direktiv 70/156/EØF.
Addendum to EC type-approval certificate No …
Tilføyelse til EF-typegodkjenningsdokument nr. …
concerning the type-approval of a vehicle with regard to Directive 70/157/EEC as last amended by Directive …/…/EC
i forbindelse med typegodkjenning av et kjøretøy i samsvar med direktiv 70/157/EØF, sist endret ved direktiv …/…/EF
If necessary, list of vehicles covered by item 3.1.2.3.2.3. of Annex III of UN/ECE Regulation No 51:
Eventuell liste over kjøretøyer som omfattes av nr. 3.1.2.3.2.3 i vedlegg III til UN-ECE-reglement nr. 51:
Rated maximum power … kW at … min– 1
Største effekt … kW ved … min– 1
non-automatic gearbox/automatic gearbox( )
manuell girkasse/automatisk girkasse( )
Following the adoption of the main requirements for type-approval of heavy duty motor vehicles and engines by Regulation (EC) No 595/2009, it is necessary to establish administrative provisions for that EC type-approval.
Etter vedtakelsen av de viktigste kravene om typegodkjenning av tunge kjøretøyer og motorer gjennom forordning (EF) nr. 595/2009, er det nødvendig å fastsette administrative bestemmelser for en slik EF-typegodkjenning.
In accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 595/2009, it is also necessary to establish requirements to ensure that vehicle on-board diagnostic (hereinafter ‘OBD’) and vehicle repair and maintenance information is readily accessible, so as to ensure that independent operators have access to such information.
I samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009 er det også nødvendig å fastsette krav for å sikre at uavhengige aktører har direkte tilgang til opplysninger om egendiagnosesystem (heretter kalt «OBD») og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
The measurement values are given with the 1 dB(A) deduction in accordance with provisions of item 2.2.1 of Annex I.
Måleverdiene angis etter fradrag av 1 dB (A) i samsvar med bestemmelsene i nr. 2.2.1 i vedlegg I.
As provided for by Article 12(1) of Regulation (EC) No 595/2009, new limit values and a measurement procedure for the number of particles emitted should be introduced.
Som fastsatt i artikkel 12 nr. 1 i forordning (EF) nr. 595/2009, bør det innføres nye grenseverdier og en metode for måling av antall partikler som slippes ut.
The application of EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC in respect of a replacement exhaust system or component thereof as a separate technical unit shall be submitted by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the separate technical unit in question.
Søknad om EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF med hensyn til reserveeksosanlegg eller del av dette som en teknisk enhet, skal innsendes av kjøretøyprodusenten eller produsenten av den aktuelle tekniske enheten.
a vehicle representative of the type to which the system is to be fitted, which meets the requirements of item 4.1 of Annex 7 of UN/ECE Regulation No 51 as referred to in Annex III of this Directive.
et kjøretøy som er representativt for den typen som anlegget skal monteres på, som overholder kravene i punkt 4.1 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 51 som nevnt i vedlegg III til dette direktiv,
If the relevant requirements are satisfied, EC type-approval pursuant to Article 4(3) and, if applicable, Article 4(4) of Directive 70/156/EEC shall be granted.
Dersom de relevante kravene er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 3 og eventuelt artikkel 4 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF.
A type-approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each type of replacement exhaust system or component thereof approved as a separate technical unit; section 3 of the type-approval number shall indicate the number of the amending Directive which was applicable at the time of the vehicle type-approval.
Hver type reserveeksosanlegg eller del av dette som er typegodkjent som en teknisk enhet, skal tildeles et typegodkjenningsnummer i samsvar med vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF; i del 3 av typegodkjenningsnummeret skal nummeret på endringsdirektivet som gjaldt på tidspunktet da kjøretøyets typegodkjenning ble gitt, angis.
The competent authorities of each Member State shall, within one month, send to the competent authorities of the other Member States a copy of the component type-approval certificates, models of which are shown in Annex III or Annex IV, completed for each type of windscreen and other glass pane or mechanical coupling which they approve or refuse to approve.
Vedkommende myndigheter i hver medlemsstat skal innen én måned sende til vedkommende myndigheter i de andre medlemsstatene et eksemplar av typegodkjenningsdokumentet for deler som det er vist modeller av i vedlegg III eller vedlegg IV, utfylt for hver type frontrute og annen glassrute eller hver type mekaniske kopling som de godkjenner eller nekter å godkjenne.
It must also include in the vicinity of the rectangle the “base approval number” contained in section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 70/156/EEC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to Council Directive 70/157/EEC which was applicable at the time of the vehicle type-approval.
Nær rektangelet skal det være påført det «basisgodkjenningsnummer» som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF, og to foranstående sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av rådsdirektiv 70/157/EØF som gjaldt på tidspunktet da kjøretøyets EF-typegodkjenning ble gitt.
For Directive 70/157/ EEC, the sequence number is 00; for Directive 77/212/EEC the sequence number is 01; for Directive 84/424/EEC the sequence number is 02; for Directive 92/97/EEC and this Directive the sequence number is 03. Sequence number 03 reflects as well the technical requirements of the 00 series of amendments of UN/ECE Regulation No 59.
For direktiv 70/157/EØF er løpenummeret 00, for direktiv 77/212/EØF er løpenummeret 01, for direktiv 84/424/EØF er løpenummeret 02, for direktiv 92/97/EØF og dette direktiv er løpenummeret 03. Løpenummer 03 tilsvarer også de tekniske kravene i endringsserie 00 til UN-ECE-reglement nr. 59.
An example of the EC type-approval mark is shown in Appendix 3.
Et eksempel på EF-typegodkjenningsmerke er vist i tillegg 3.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the requirements laid down in Article 10 to Directive 70/156/EEC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
The tests referred to item 2.3.5 of Annex X to Directive 70/156/EEC are those prescribed in Annex 5 of UN/ECE Regulation No 59 as referred to in Annex III of this Directive.
Prøvingene nevnt i nr. 2.3.5 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF, er de samme prøvingene som er fastsatt i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 59, som nevnt i vedlegg III til dette direktiv.
The frequency of inspections referred to in item 3 of Annex X to Directive 70/156/EEC is normally one every two years.
Kontrollene nevnt i nr. 3 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF skal vanligvis utføres annethvert år.
Information Document No â¦ relating to EC type-approval as separate technical unit of exhaust systems for motor vehicles (Directive 70/157/EEC, as last amended by Directive â¦/â¦/EC)
Opplysningsdokument nr. … i forbindelse med EF-typegodkjenning som teknisk enhet av eksosanlegg for motorvogner (direktiv 70/157/EØF, sist endret ved direktiv …/…/EF)
All the information mentioned in items 1.1 to 1.5 of the type-approval certificate concerning the vehicle (Annex I, Appendix 2 to this Directive):
Alle opplysningene nevnt i nr. 1.1-1.5 i typegodkjenningsdokumentet for kjøretøyet (vedlegg I tillegg 2 til dette direktiv):
Test reports must be in conformity with OECD Council Decision C(2008) 128 of October 2008.
Prøvingsrapporter skal være i samsvar med OECD-rådets vedtak C(2008) 128 av oktober 2008.
Means of identification of type if marked on the vehicle/component/separate technical unit( ):
Typebetegnelser, dersom det er merket på kjøretøyet/delen/den tekniske enheten( 1 )( ):
concerning the separate technical unit type-approval of exhaust systems for motor vehicles with regard to Directive 70/157/EEC as last amended by Directive …/…/EC
i forbindelse med typegodkjenning som teknisk enhet av eksosanlegg for motorvogner i samsvar med direktiv 70/157/EØF, sist endret ved direktiv …/…/EF
Trademark or trade name of the type(s) of motor vehicle to which the silencer is to be fitted( )
Varemerket eller handelsnavnet til den eller de typene motorvogn som lydpotten skal monteres på( )
If several types are indicated, items 1.3 to 1.10 inclusive must be completed in respect of each type.
Dersom det angis flere typer, skal nr. 1.3-1.10 utfylles for hver type.
Rated maximum engine power … kW at … min– 1
Motorens største effekt … kW ved … min– 1
stationary vehicle dB(A), at … min– 1
stillestående kjøretøy (dB (A), ved … min– 1
The exhaust system or component thereof bearing the above EC type-approval mark is a device which has been approved in Spain (e 9) pursuant to Directive 92/97/EEC (03) under the base approval number 0148.
Eksosanlegget eller delen til dette som er påført ovennevnte EF-typegodkjenningsmerke, er en innretning som er typegodkjent i Spania (e 9) i samsvar med direktiv 92/97/EØF (03) under basisgodkjenningsnummer 0148.
Regulation (EC) No 595/2009 and Directive 2007/46/EC should therefore be amended accordingly.
Forordning (EF) nr. 595/2007 og direktiv 2007/46/EF bør derfor endres.
It also amends Regulation (EC) No 595/2009 and Directive 2007/46/EC.
Den endrer også forordning (EF) nr. 595/2009 og direktiv 2007/46/EF.
points 2, 6.1, 6.2.1 and 6.3 of UN/ECE Regulation No 51(*) and Annexes 3 to 10 thereto;
punkt 2, 6.1, 6.2.1 og 6.3 i og vedlegg 3-10 til UN-ECE-reglement nr. 51(*),
points 2 and 6 of UN/ECE Regulation No 59(**) and Annexes 3 to 5 thereto.
punkt 2 og 6 i og vedlegg 3-5 til UN-ECE-reglement nr. 59(**).
For the purposes of the application of the provisions referred to in point 1, the following shall apply:
Ved gjennomføringen av bestemmelsene nevnt i nr. 1 får følgende anvendelse:
“Unladen vehicle” means a vehicle the mass of which is described in point 2.6 of Appendix 1 of Annex I to this Directive, without driver;
med «ulastet kjøretøy» menes et kjøretøy med en masse som beskrevet i nr. 2.6 i tillegg 1 til vedlegg I til dette direktiv, uten fører,
“Communication form” shall be understood as type-approval-certificate set out in Appendix 2 of Annexes I and II;
«meldingsskjema» skal erstattes med «typegodkjenningsdokument» fastsatt i tillegg 2 til vedlegg I og II,
‘qualified deteriorated component or system’ (hereinafter ‘QDC’) means a component or system that has been intentionally deteriorated such as by accelerated ageing or by having been manipulated in a controlled manner and which has been accepted by the approval authority according to the provisions set out in Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and point 2.2 of Appendix 3 of Annex X to this Regulation for use when demonstrating the OBD performance of the engine system;
«kvalifisert forringet del eller system» (heretter kalt «QDC») en del eller et system som med hensikt er blitt forringet gjennom framskyndet aldring eller ved manipulering på en kontrollert måte, og som er blitt godkjent av typegodkjenningsmyndigheten i samsvar med bestemmelsene fastsatt i avsnitt 6.3.2 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og nr. 2.2 i tillegg 3 til vedlegg X til denne forordning for anvendelse ved demonstrering av motorsystemets OBD-ytelse,
references to Regulation No 51 and Regulation No 59 shall be construed as references to Directive 70/157/EEC;
henvisninger til reglement nr. 51 og nr. 59 skal forstås som henvisninger til direktiv 70/157/EØF,
footnote 1 in point 2.2.6 shall be understood as follows:
fotnote 1 i nr. 2.2.6 skal lyde:
“For definitions of the categories, see Annex II A to Directive 70/156/EEC”.
«For definisjoner av gruppene, se vedlegg II A til direktiv 70/156/EØF».
M 3 &lt; 16 tonnes (pneumatic transmission)
M 3 &lt; 16 tonn (pneumatisk overføring)
The stoichiometric factor shall, for the general fuel composition CH α O β N γ , be calculated as follows:
Den støkiometriske faktoren skal for den generelle drivstoffsammensetningen CH α O β , N γ beregnes på følgende måte:
conc = conc e - conc d × (1 - (1)/(DF))
kons = kons e - kons d × (1 - (1/(DF))
Within these limits no further NO x correction should be made.
Innenfor disse grensene foretas det ingen ytterligere NO x -korreksjon.
The standard should be 6 ± 0,5 g water per kg dry air at a temperature interval of 298 ± 3 K.
Standarden skal være 6 ± 0,5 g vann per kg tørr luft ved et temperaturintervall på 298 ± 3 K.
Sections 3.1, 3.4, 3.8.3 and 5 of Appendix 2 do not apply solely to diesel engines.
Nr. 3.1, 3.4, 3.8.3 og 5 i tillegg 2 gjelder ikke bare for dieselmotorer.
NO x conc , CO conc , HC conc ( ) are the average background corrected concentrations (ppm) of each mode in the diluted exhaust gas, as determined in Annex III, Appendix 2, Section 4.3.1.1.
NO x kons , CO kons , HC kons ( )er de bakgrunnskorrigerte gjennomsnittskonsentrasjonene (ppm) i den fortynnede eksosen for hver fase som bestemt i vedlegg III tillegg 2 nr. 4.3.1.1.
NO x conc , CO conc , HC conc ( ) are the average concentrations (ppm) in the raw exhaust gas, as determined in Section 4.1.
NO x kons , CO kons , HC kons ( ) er gjennomsnittskonsentrasjonene (ppm) i råeksosen som bestemt i nr. 4.1.
HC mass = 0,000809 × HC conc × K H,D × G EXH W
HC masse = 0,000809 × HC kons × K H,D × G EXH W
NO x mass = 0,001613 × NO x conc × K H,D × G EXH W
NO x masse = 0,001613 × NO x kons × K H,D × G EXH W
The emission mass flow rates (g/h) for each mode shall be calculated as follows, assuming the exhaust gas density to be 1,272 kg/m 3 at 273 K (0 °C) and 101,3 kPa:
Utslippets massestrøm (g/h) for hver fase skal beregnes på følgende måte, idet det forutsettes at eksosens densitet er 1,272 kg/m 3 ved 273 K (0 °C) og 101,3 kPa:
In the case of ethanol-fuelled diesel engines, the following specific modifications to the appropriate paragraphs, equations and factors will apply to the test procedures defined in Annex III to this Directive.
For etanoldrevne dieselmotorer gjelder følgende spesifikke endringer for de relevante numre, ligninger og faktorer i prøvingsmetodene definert i vedlegg III til dette direktiv.
Examples for the calculation of the λ -shift factor S λ
Eksempler på beregning av λ -forskyvningsfaktoren S λ :
% by volume of dilution gases in the fuel (i.e. O 2 *, N 2 , CO 2 , He etc.).
drivstoffets innhold av fortynnede gasser (dvs. O 2 * , N 2 , CO 2 , He osv.) i volumprosent.
% by volume of all C 4 hydrocarbons (e.g. C 4 H 10 , C 4 H 8 , etc.) in the fuel
drivstoffets samlede innhold av C 4 -hydrokarboner (f.eks. C 4 H 10 , C 4 H 8 osv.) i volumprosent,
refer to average C n H m representing the fuel hydrocarbons, i.e:
viser til et gjennomsnittlig C n H m som representerer drivstoffets hydrokarboner, dvs.:
% by volume of inert gases in the fuel (i.e. N 2 , CO 2 , He, etc.);
drivstoffets innhold av uvirksomme gasser i volumprosent (f.eks. N 2 , CO 2 , He osv.),
Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels - SAE J1829, June 1987. John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3.4 «Combustion stoichiometry» (pp. 68 to 72).
Det støkiometriske blandingsforhold luft/drivstoff for drivstoff til bil — SAE J1829, juni 1987. John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, kapittel 3.4 «Combustion stoichiometry» (s. 68-72).
For NMHC, the background concentration is the difference between HC concd and CH 4concd
For NMHC er bakgrunnskonsentrasjonen differansen mellom HC konsd og CH 4 konsd
Assuming a G 20 reference fuel (100 % methane) of the composition C 1 H 4 :
Anta at drivstoffet er referansedrivstoff G 20 (100 % metan) med sammensetningen C 1 H 4 :
Calculation of the NMHC concentration (Annex III, Appendix 2, Section 4.3.1):
Beregning av NMHC-konsentrasjonen (vedlegg III tillegg 2 nr. 4.3.1):
CH 4 concd (ppm)
CH 4 konsd (ppm)
PT mass = [(3,074/1,250)-((0,341/1,245) × (1-(1/18,69)))] × (4237,2/1000) = 9,32 g
PT masse = [(3,074/1,250)-((0,341/1,245) × (1-(1/18,69)))] × (4237,2/1000) = 9,32 g
Calculation of the background corrected mass emission (Annex III, Appendix 2, Section 5.1):
Beregning av den bakgrunnskorrigerte massestrømmen (vedlegg III tillegg 2 nr. 5.1):
Calculation of the emissions mass flow (Annex III, Appendix 2, Section 4.3.1):
Beregning av utslippets massestrøm (vedlegg III tillegg 2 nr. 4.3.1):
Assuming a diesel fuel of the composition C 1 H 1,8
Anta at man har en dieselolje med sammensetningen C 1 H 1,8 :
Calculation of the background corrected concentrations (Annex III, Appendix 2, Section 4.3.1.1):
Beregning av bakgrunnskorrigerte konsentrasjoner (vedlegg III tillegg 2 nr. 4.3.1.1):
Calculation of the NO x correction factor (Annex III, Appendix 2, Section 4.2):
Beregning av NO x -korreksjonsfaktoren (vedlegg III tillegg 2 nr. 4.2):
Calculation of the diluted exhaust gas flow (Annex III, Appendix 2, Section 4.1):
Beregning av den fortynnede eksosstrømmen (vedlegg III tillegg 2 nr. 4.1):
Values of opacity N, unfiltered and filtered k-value around Y max1,A (≡ peak value, indicated in bold number)
Verdiene av opasiteten N og av ufiltrert og filtrert k-verdi rundt Y maks1,A ( toppverdi, angitt med fet skrift)
Unfiltered k-value [m- 1 ]
Ufiltrert k-verdi [m- 1 ]
In this example, the validation criteria of 15 % are met for each speed.
I dette eksempelet er godkjenningskriteriet på 15 % oppfylt for hvert turtall.
Relative standard deviation (%)
Relativt standardavvik (%)
Absolute standard deviation (m-1)
Absolutt standardavvik (m -1 )
Mean SV (m-1)
Gjennomsnittlig SV (m -1 )
Calculation of the final smoke value (Annex III, Appendix 1, Section 6.3.3):
Beregning av den endelige røyktetthetsverdien (vedlegg III tillegg 1 nr. 6.3.3):
This value corresponds to Y max1,A in the following equation.
Denne verdien tilsvarer Y maks1,A i følgende ligning.
S 271 (S i-1 ) and S 270 (S i-2 ) are the two preceding unfiltered k-values, Y 271 (Y i-1 ) and Y 270 (Y i-2 ) are the two preceding filtered k-values.
S 271 (S i-1 ) og S 270 (S i-2 ) er de to foregående ufiltrerte k-verdiene, mens Y 271 (Y i-1 ) og Y 270 (Y i-2 ) er de to foregående filtrerte k-verdiene.
The actual unfiltered k-value, as calculated above, corresponds to S 272 (S i ).
Den faktiske ufiltrerte k-verdien som beregnet ovenfor, tilsvarer S 272 (S i ).
Calculation of Bessel averaged smoke (Annex III, Appendix 1, Section 6.3.2):
Beregning av Bessel-gjennomsnitt av røyktetthet (vedlegg III tillegg 1 nr. 6.3.2):
This value corresponds to S 272 in the following equation.
Denne verdien tilsvarer S 272 i følgende ligning.
For starting the algorithm, S -1 , S -2 , Y -1 and Y -2 are set to zero.
Som startverdier i algoritmen settes S -1 , S -2 , Y -1 og Y -2 til null.
In Figure b, the traces of the measured raw opacity signal, and of the unfiltered and filtered light absorption coefficients (k-value) of the first load step of an ELR-Test are shown, and the maximum value Y max1,A (peak) of the filtered k trace is indicated.
Figur b viser kurven over det målte, ubehandlede opasitetssignalet og den ufiltrerte og filtrerte lysabsorpsjonskoeffisienten (k-verdien) i første belastningstrinn ved ELR-prøving, og den høyeste verdien Y maks1,A (toppverdi) av den filtrerte k-kurven er angitt.
Filtered output signal Yi [-]
Filtret utgangssignal Yi [-]
Step input signal Si [-]
Trinnformet inngangssignal Si [-]
In this example, the iteration criteria has been met after the second iteration (Δ = 0,006657 ≤ 0,01).
I dette eksempelet er iterasjonskriteriene oppfylt etter andre iterasjon (Δ = 0,006657 0,01).
For this iteration cycle, a new cut-off frequency is calculated from f c and Δ as follows:
Til denne iterasjonssløyfen beregnes en ny avreguleringsfrekvens fra f c og Δ på følgende måte:
Since 0,081641 &gt; 0,01, the iteration criteria is not met and a further iteration cycle has to be started.
Siden 0,081641 &gt; 0,01 er iterasjonskriteriene ikke oppfylt, og en ny iterasjonssløyfe må settes i gang.
where out upper and out lower , respectively, are the adjacent points of the Bessel filtered output signal, and t lower is the time of the adjacent time point, as indicated in Table B.
der out upper og out lower er de respektive tilstøtende punktene til det Bessel-filtrerte utgangssignalet og t lower er det tidspunktet som ligger nærmest, som angitt i tabell B.
For the calculation of t F,iter the exact t 10 and t 90 values are determined by linear interpolation between the adjacent measuring points, as follows:
Til beregning av t F,iter bestemmes de nøyaktige verdiene av t 10 og t 90 ved lineær interpolasjon mellom de tilstøtende målepunktene på følgende måte: