natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the tachograph requires its inspection in compliance with the Annexes of Regulation (EEC) 3821/85;
fartsskriveren skal kontrolleres i samsvar med vedleggene til forordning (EØF) nr. 3821/85,
Workshops could record the fact that seals are missing on the inspection report or register and perform further checks (such as the reference cable check) and inspections to ensure that no manipulation device is present on the vehicle.
Verkstedene kan registrere at forseglinger mangler, i inspeksjonsrapporten eller registeret, og foreta ytterligere kontroller (for eksempel kontroll av referansekabel) og inspeksjoner for å sikre at det ikke finnes noen manipulasjonsinnretning i kjøretøyet.
Specifically to the digital tachograph, the data that could be downloaded, with its digital signature whenever possible, at the workshop and incorporated into the audit report should match the requirements contained in section 4.4 (Motion Sensor Security Targets) and section 4.4 (Vehicle Unit Security Targets) of Appendix 10 of Annex IB of Regulation (EEC) 3821/85. Appendix 1 provides the full list of the information in the audit report.
Særskilt for digitale fartsskrivere gjelder at dataene som kan lastes ned på verkstedet og innlemmes i revisjonsrapporten, om mulig med elektronisk signatur, bør oppfylle kravene i vedlegg IB tillegg 10 avsnitt 4.4 (om sikkerhetsmål for bevegelsesføler) og avsnitt 4.4 (om sikkerhetsmål for kjøretøyenhet) til forordning (EØF) nr. 3821/85. Tillegg 1 inneholder en fullstendig liste over opplysningene i revisjonsrapporten.
The workshop could also download and analyze the Events &amp; Faults Data File , contained on the vehicle unit.
Verkstedet kan også laste ned og analysere filen med data om hendelser og feil, som lagres i kjøretøyenheten.
These events and faults include for example (see also the full list in Appendix 2):
Slike hendelser og feil kan for eksempel omfatte (se også den fullstendige listen i tillegg 2):
However, a check of the Events &amp; Faults Data File could show occasions when there have been power supply interruptions, which cannot be explained.
Kontroll av filen med data om hendelser og feil kan imidlertid vise om det har vært tilfeller av uforklarlige brudd på strømtilførselen.
It should be noted that prior to using the reference cable technique, workshop technicians (or control officers) must insert their workshop card (or control card) in order to provide an explanation as to why the ‘power supply interruption event’ has been triggered and recorded on the Events &amp; Faults file of the vehicle unit.
Det bør bemerkes at før teknikken med referansekabelen anvendes, må verkstedsteknikere (eller kontrollører) sette inn sine verkstedkort (eller kontrollkort) for å få en forklaring på hvorfor hendelsen «brudd på strømtilførsel» er utløst, som er registrert på filen med data om hendelser og feil i kjøretøyenheten.
These files include the Overview File , the Detailed Speed File , the Technical File and the Events &amp; Faults File .
Det omfatter filene for oversikt, detaljert hastighet, tekniske data og hendelser og feil.
Such findings made by authorised workshops, (records of broken, damaged or missing seals; missing plaques; incomplete or mismatched information between what was recorded on the vehicle unit and what was contained on the motion-sensor and; any detection of manipulation devices; copies of print-outs relating to the Events &amp; Faults File and any other relevant print-outs), could, for example, form part of the regular reporting format and Member State Competent Authorities are encouraged to ensure that this is in fact the case.
Forhold som oppdages av godkjente verksteder (brutte, ødelagte eller manglende forseglinger, manglende plater, ufullstendige opplysninger eller avvik mellom de registrerte opplysningene i kjøretøyenheten og opplysningene i bevegelsesføleren, og påvisning av manipulasjonsinnretninger, kopier av utskrifter knyttet til filen om hendelser og feil og andre relevante utskrifter), kan for eksempel være en del av det vanlige rapporteringsformatet, og medlemsstatenes vedkommende myndigheter oppfordres til å sikre at dette faktisk skjer.
an analysis of downloaded data files, especially the Events &amp; Faults File
en analyse av nedlastede datafiler, særlig filen med data om hendelser og feil,
1 A1 is only valid on the national territory.
1 A1 er bare gyldig på nasjonalt territorium.
2 The right to drive motorcycles (category A1, A2, A) with B licence was granted until 1.1.1986.
2 Retten til å føre motorsykkel (klasse A1, A2, A) med klasse B ble gitt fram til 1.1.1986.
If a «Klasse 1» licence was obtained before 1.4.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive category B 79 (≤ 700 cm 3 ) in addition, without having to exchange the licence.
Dersom et «Klasse 1»-førerkort er utstedt før 1.4.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse B 79 (≤ 700 cm 3 ) uten å måtte bytte inn førerkortet.
A1 is also valid for category A1 motorcycles with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg (new code 79.05)
A1 gir også rett til å føre motorsykler i klasse A1 med et effekt/vekt-forhold på over 0,1 kW/kg (ny kode 79.05).
BE is also valid for category BE vehicle where the maximum authorized mass of the trailer exceeds 3500 kg (new code 79.06)
BE gir også rett til å føre kjøretøyer i klasse BE dersom tilhengerens største tillatte totalmasse overstiger 3500 kg (ny kode 79.06).
BE is also valid for category BE vehicle where the maximum authorized mass of the trailer exceeds 3500 kg (new code 79.06).
BE gir også rett til å føre kjøretøyer i klasse BE dersom tilhengerens største tillatte totalmasse overstiger 3500 kg (ny kode 79.06).
Where a «Klasse 1» licence of model D1 was obtained before 1.4.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive category B 79 (≤ 700 cm 3 ) in addition, without having to exchange the licence.
Dersom et «Klasse 1»-førerkort av modell D1 er utstedt før 1.4.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse B 79 (≤ 700 cm 3 ) uten å måtte bytte inn førerkortet.
In case a «Klasse 2» or a «Klasse 3» licence of model D1 was obtained before 1.12.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive categories A1 and A 79 (≤ 250 cm 3 ) in addition.
Dersom et «Klasse 2»- eller «Klasse 3»-førerkort av modell D1 er utstedt før 1.12.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse A1 og A 79 (≤ 250 cm 3 ).
A1 is also valid for a category A1 motorcycle with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg (new code 79.05).
A1 gir også rett til å føre motorsykler i klasse A1 med et effekt/vekt-forhold på over 0,1 kW/kg (ny kode 79.05).
Category ‘A light’ motorcycles (of model 1) are of a power not exceeding 25 kW and with a power/weight ratio not exceeding 0,16 kW /kg, this slightly differs from the new category A2 (which are motorcycles of a power not exceeding 35 kW and with a power/weight ratio not exceeding 0,2 kW/kg).
Motorsykler i klasse «A lett» (modell 1) har en effekt på høyst 25 kW og et effekt/vekt-forhold på høyst 0,16 kW/kg, og dette skiller seg noe fra den nye klassen A2 (som er motorsykler med en effekt på høyst 35 kW og et effekt/vekt-forhold på høyst 0,2 kW/kg).
“A — LE DO 50 KM/H”, or “21800 A LE DO 50 KM/H”, or “A 79 ( &lt; 50 KM/H)”: restriction to drive A1 79 ( &lt; 50 km/h) motorcycles only.
«A — LE DO 50 KM/H» eller «21800 A LE DO 50 KM/H» eller «A 79 ( &lt; 50 KM/H)»: begrenset til å føre motorsykler bare i klasse A1 79 ( &lt; 50 km/t).
( &lt; = 25 KW ALI &lt; = 0,16 KW / KG)”: entitles to drive category A motorcycles with the power output not exceeding 25 kW and a power to weight ratio not exceeding 0,16 kW/kg;
( &lt; = 25 KW ALI &lt; = 0,16 KW / KG)»: gir rett til å føre motorsykler i klasse A med en effekt på høyst 25 kW og et effekt/vekt-forhold på høyst 0,16 kW/kg.
“A — DO 350 CCM” or “20700 A &lt; = 350 CCM”: entitles to drive category A motorcycles at the age of 20 years (or over).
«A — DO 350 CCM» eller «20700 A &lt; = 350 CCM»: gir rett til å føre motorsykler i klasse A ved fylte 20 år (eller mer).
If a «Klasse 2» or a «Klasse 3» licence was obtained before 1.12.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive categories, A1 and A 79 (≤ 250 cm 3 ) in addition.
Dersom et «Klasse 2»- eller «Klasse 3»-førerkort ble utstedt før 1.12.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse A1 og A 79 (≤ 250 cm 3 ).
A1 is also valid for A1 motorcycles with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg (new code 79.05).
A1 gir også rett til å føre motorsykler i klasse A1 med et effekt/vekt-forhold på over 0,1 kW/kg (ny kode 79.05).
Polycarbonate plastic card size ID1 – 54 × 86 mm (credit-card size) with the words „ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ“ and the country name „ČESKÁ REPUBLIKA“ at top.
Plastkort av polykarbonat i formatet ID1 – 54 × 86 mm (kredittkortformat) med ordene «ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ» og statens navn «ČESKÁ REPUBLIKA» øverst.
If the vehicle used for testing the driving license holder, in the practical test for D or DE category had a mass ≤ 3500 kg, the holder is entitled to drive only vehicles of categories AM, A1 (see note 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3500 kg) and D 79 (≤ 3500 kg).
Dersom førerkortinnehaveren har avlagt praktisk førerprøve med henblikk på klasse D eller DE i et kjøretøy med en vekt på ≤ 3500 kg, har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse AM, A1 (se merknad 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3500 kg) og D 79 (≤ 3500 kg).
The holder of a licence of «Klasse 3» is entitled to drive buses without passengers with a maximum weight of less than 7,5 t, also in international traffic.
Innehaveren av et «Klasse 3»-førerkort har rett til å føre buss uten passasjerer med en største vekt på under 7,5 tonn, også i internasjonal trafikk.
Where a «Klasse 4» entitlement of model D1 was granted before 1.12.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland) it is not a national category only but entitles the holder to drive the following categories:, A1, A 79 (≤ 250 cm 3 ) and B 79 (≤ 700 cm 3 ).
Dersom en «Klasse 4»-førerrett av modell D1 er utstedt før 1.12.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), er klassen ikke bare nasjonal, men gir innehaveren rett til å føre kjøretøyer i følgende klasser: A1, A 79 (≤ 250 cm 3 ) og B 79 (≤ 700 cm 3 ).
A1 and A are restricted to tricycles (new code 79.03) and to tricycles combined with a trailer having a maximum authorized mass not exceeding 750 kg (new code 79.04).
A1 og A er begrenset til trehjuls motorsykler (ny kode 79.03) og trehjuls motorsykler med tilhenger med en største tillatt masse på høyst 750 kg (ny kode 79.04).
Category E2 comprises the entitlement to drive vehicles with trailers and semi-trailers with a maximum authorized mass exceeding 1750 kg.
Klasse E2 gir også rett til å føre kjøretøyer med tilhenger og semitrailere med en største tillatte totalmasse på over 1750 kg.
The entitlement of a category “B” and a category “E”, they are considered to be a combined category “B+E”.
Førerrett for klasse «B» og klasse «E» regnes som en kombinert klasse «B+E».
The entitlement of a category “B” and a category “E”, are considered to be a combined category “B+E”.
Førerrett for klasse «B» og klasse «E» regnes som en kombinert klasse «B+E».
Category ” T “ entitles to drive agricultural tractor with trailer (trailers) or slow-moving vehicle with a trailer (trailers) only on Polish territory.
Klasse « T » gir rett til å føre landbrukstraktor med tilhenger(e) eller saktegående kjøretøy med tilhenger(e) bare på polsk territorium.
Pink plastic photo card model, size 85,4 mm × 54 mm – ID card format – issued in 2001, in conformity with 91/439/EEC).
Rosa plastkortmodell med fotografi, 84 mm × 54 mm – ID-kortformat – utstedt i 2001 i samsvar med 91/439/EØF.
If the vehicle used for testing the driving license holder, in the practical test for D or DE category had a mass ≤ 3500 kg (in the period between 20.01.1975 and 31.5.1979), or ≤ 7000 kg in the period between 01.06.1979 and 01.03.1980), the holder is entitled to drive only vehicles of categories AM, A1 (see note 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3500 kg) and D 79 (≤ 3500 kg).
Dersom førerkortinnehaveren har avlagt praktisk førerprøve med henblikk på klasse D eller DE i et kjøretøy med en vekt på ≤ 3 500 kg (i tidsrommet mellom 20.1.1975 og 31.5.1979), eller ≤ 7 000 kg (i tidsrommet mellom 1.6.1979 og 1.3.1980), har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse AM, A1 (se merknad 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3 500 kg) og D 79 (≤ 3 500 kg).
A is restricted to tricycles (new code 79.03) and tricycles combined with a trailer having a maximum authorized mass not exceeding 750 kg (new code 79.04).
A er begrenset til trehjuls motorsykler (ny kode 79.03) og trehjuls motorsykler med tilhenger med en største tillatte totalmasse på høyst 750 kg (ny kode 79.04).
A1 and A is restricted to tricycles (new code 79.03) and to tricycles combined with a trailer having a maximum authorized mass not exceeding 750 kg (new code 79.04).
A1 og A er begrenset til trehjuls motorsykler (ny kode 79.03) og trehjuls motorsykler med tilhenger med en største tillatte totalmasse på høyst 750 kg (ny kode 79.04).
D- category - restricted to 50 km routes.
D-klasse – Begrenset til strekninger med en fartsgrense på 50 km/t.
1 A1 is only valid on the national territory.
1 A1 er gyldig bare på nasjonalt territorium.
an approximately 15 mm wide blue colour stripe applied to the edge, appearing red under short-wave and blue under long-wave UV radiation; blue EU flag in the upper left corner, text:
en cirka 15 mm bred blå stripe langs kanten som ser rød ut i kortbølget ultrafiolett lys og blå i langbølget ultrafiolett lys, blått EU-flagg øverst til venstre med teksten:
Work equipment and personal protective equipment of workers are not covered by this Directive, because the provisions of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work( ) and the relevant provisions of its relevant individual directives are applicable to the use of such equipment on passenger ships engaged on domestic voyages.
Arbeidsutstyr og arbeidstakeres personlige verneutstyr omfattes ikke av dette direktiv, ettersom bestemmelsene i rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen( ) samt de relevante bestemmelsene i de aktuelle særdirektivene får anvendelse på bruken av slikt utstyr på passasjerskip i innenriksfart.
The provision of maritime passenger transport services between Member States has already been liberalised by Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries( ).
Passasjertransporttjenester til sjøs mellom medlemsstatene er allerede liberalisert ved rådsforordning (EØF) nr. 4055/86 av 22. desember 1986 om anvendelse av prinsippet om adgang til å yte tjenester på sjøtransport mellom medlemsstater og mellom medlemsstater og tredjestater( ).
The application of the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) has been provided for by Council Regulation (EEC) No 3577/92( ).
Anvendelsen av prinsippet om adgang til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje) er fastsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3577/92( ).
OJ L 378, 31.12.1986, p. 1.
EFT L 378 av 31.12.1986, s. 1.
Shipborne marine equipment, complying with the provisions of Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment( ), when installed on board a passenger ship, should not be subject to additional tests since such equipment is already subject to the standards and procedures of that Directive.
Det bør ikke kreves at skipsutstyr som overholder bestemmelsene i rådsdirektiv 96/98/EF av 20. desember 1996 om skipsutstyr( ) og er installert om bord på et passasjerskip, gjennomgår ytterligere prøving, da slikt utstyr allerede omfattes av de standardene og framgangsmåtene som er fastsatt i direktivet.
OJ L 123, 17.5.2003, p. 22.
EFT L 123 av 17.5.2003, s. 22.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex IV, Part B,
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg IV del B —
«High-Speed Craft Code» means the ‘International Code for Safety of High-Speed Craft’ contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC.36(63) of 20 May 1994, in its up-to-date version;
«regelverket for hurtiggående fartøyer» internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer, som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC.36(63) av 20. mai 1994, i gjeldende versjon,
establish, and update when necessary, a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for all-year-round operation and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1;
opprette og ved behov ajourføre en liste over havområder som er under deres jurisdiksjon, med avgrensning av sonene for helårsdrift og eventuelt drift begrenset til en bestemt del av året, ved bruk av de klassekriterier som er fastsatt i nr. 1,
the provisions for shipborne navigational equipment of Regulation 12, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention, as amended, shall apply.
Bestemmelsene om navigasjonsutstyr om bord på skip i kapittel V regel 12 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer får anvendelse.
Member States shall ensure that appropriate measures are taken, based, where practicable, on the guidelines in Annex III, to enable persons with reduced mobility to have safe access to all passenger ships of Classes A, B, C and D and to all high-speed passenger craft used for public transport the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction on or after 1 October 2004.
Medlemsstatene skal, når det er praktisk mulig, sørge for at det treffes hensiktsmessige tiltak på grunnlag av retningslinjene i vedlegg III, for å gi bevegelseshemmede personer sikker atkomst til alle passasjerskip i klasse A, B, C og D og til alle hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport, og som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004.
Member States shall cooperate with and consult organisations representing persons with reduced mobility on the implementation of the guidelines included in Annex III.
Medlemsstatene skal samarbeide med og rådspørre organisasjoner som representerer bevegelseshemmede personer, om gjennomføringen av retningslinjene i vedlegg III.
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 of this Directive may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Endringer av de internasjonale dokumentene nevnt i artikkel 2 i dette direktiv kan utelukkes fra virkeområdet for dette direktiv i samsvar med artikkel 5 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Kommisjonen skal bistås av komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), som ble nedsatt ved artikkel 3 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at two months.
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være to måneder.
( ) Opinion of 21 January 2014 (not yet published in the Official Journal).
( ) Uttalelse av 21. januar 2014 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Council Regulation (EC) No 718/1999( ) establishes the Union-fleet capacity policy for vessels used to carry goods by inland waterway in the Member States.
Ved rådsforordning (EF) nr. 718/1999( ) fastsettes en kapasitetspolitikk for EU-flåtene med hensyn til fartøyer som benyttes til godstransport på innlands vannveier i medlemsstatene.
( ) Council Regulation (EC) No 718/1999 of 29 March 1999 on a Community-fleet capacity policy to promote inland waterway transport (OJ L 90, 2.4.1999, p. 1).
( ) Rådsforordning (EF) nr. 718/1999 av 29. mars 1999 om en kapasitetspolitikk for fellesskapsflåtene for å fremme transport på innlands vannveier (EFT L 90 av 2.4.1999, s. 1).
Article 8 of Regulation (EC) No 718/1999 is replaced by the following:
Artikkel 8 i forordning (EF) nr. 718/1999/EF skal lyde:
This Directive shall enter into force on the twentieth day following its publication in the Official Journal of the European Union .
Dette direktiv trer i kraft den 20. dag etter at det er offentliggjort i Den europeiske unions tidende.
Air pressure systems (R 34)
Trykkluftsystemer (R 34)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som ikke fører mer enn 36 passasjerer, og eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 27)
The reserve fund set up in each Member State whose inland waterways are linked to those of another Member State and the tonnage of whose fleet is above 100000 tonnes, as provided for in Regulation (EC) No 718/1999, should be used for measures affecting owner-operators.
Det reservefondet som er opprettet i hver medlemsstat som har innlands vannveier med forbindelse til en annen medlemsstats innlands vannveier og en flåte med en tonnasje på mer enn 100 000 tonn, som fastsatt i forordning (EF) No 718/1999, bør benyttes til tiltak for selvstendige båtførere.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 set out in this Annex, unless the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Nye skip i klasse B, C og D som har en lengde på mindre enn 24 meter, skal oppfylle kravene i regel II 1/B/2 til II 1/B/8 og II 1/B/10 angitt i dette vedlegg, med mindre myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler, og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Dersom bestemmelsene i dette vedlegg ikke får anvendelse på nye skip på mindre enn 24 meters lengde, skal flaggstatens myndighet sikre at et likeverdig sikkerhetsnivå for slike skip oppnås ved at nasjonale regler overholdes.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Eksisterende skip i klasse C og D behøver ikke overholde reglene i kapittel II 1 og II 2 i dette vedlegg, forutsatt at myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler, og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.