natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, a new rule ( ) that has to be transposed by Member States by 11 June 2007 at the latest, specifies that where a vehicle is dispatched from one Member State to another, the Member State where the risk is situated shall be considered the Member State of destination, immediately upon acceptance of delivery by the purchaser for a period of thirty days, even though the vehicle has not formally been registered in the Member State of destination.
I en ny bestemmelse( ) som medlemsstatene må ha innarbeidet senest 11. juni 2007, er det imidlertid fastsatt at, når et kjøretøy sendes fra en medlemsstat til en annen, skal den medlemsstaten der risikoen foreligger, anses som bestemmelsesmedlemsstaten i 30 dager fra det tidspunkt kjøperen aksepterer leveringen, selv om kjøretøyet ikke er formelt registrert i bestemmelsesmedlemsstaten.
The new Article 4ais inserted into Council Directive 90/232/EEC (OJ L 129, 19.5.1990, p. 33) relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles by Directive 2005/14/EC.
Ny artikkel 4a innsatt i rådsdirektiv 90/232/EØF (EFT L 129 av 19.5.1990, s. 33) om ansvarsforsikring for motorvogn ved direktiv 2005/14/EF.
Any decision taken by national authorities refusing the type-approval of the motor vehicle or refusing its registration must be notified to the party concerned who shall, at the same time, be informed of the remedies available to him under the laws in force in the Member State concerned and of the time limits allowed for the exercise of such remedies ( ).
Alle beslutninger som treffes av nasjonale myndigheter om å nekte typegodkjenning eller registrering av en motorvogn, må meddeles den berørte part, med opplysning om den klageadgang som foreligger i henhold til gjeldende lovgivning i vedkommende medlemsstat, og om fristene for å fremme slik klage( ).
Apart from the formal national remedies available to the person applying for registration, citizens and enterprises may seek a solution for vehicle approval or car registration problems through the SOLVIT network ( ).
Utover den formelle nasjonale klageadgangen som er tilgjengelig for den personen som søker om registrering, kan borgere og foretak søke å få løst problemer i forbindelse med godkjenning eller registrering av kjøretøyer gjennom SOLVIT-nettet( ).
According to the Court of Justice, where a person has both personal and occupational ties in two Member States, his normal residence, determined in the context of an overall assessment by reference to all the relevant facts, is that where the permanent centre of interests of that person is located; in the event that such an overall assessment does not result in its determination, primacy must be given to personal ties ( ).
Når en person har både personlig og yrkesmessig tilknytning til to medlemsstater, er personens vanlige bosted, som skal bestemmes på grunnlag av en helhetsvurdering av alle relevante faktorer, ifølge Domstolen det stedet der vedkommende har etablert et varig midtpunkt for sine interesser. Dersom denne helhetsvurderingen ikke danner grunnlag for å foreta en slik lokalisering, skal personlig tilknytning gis forrang( ).
Where the registration certificate consists of Parts I and II ( ), and Part II is missing, the competent authorities in the Member State where the new registration has been requested may decide, in exceptional cases, to re-register the vehicle, but only after having obtained confirmation, in writing or by electronic means, from the competent authorities in the Member State where the vehicle was previously registered, that the applicant is entitled to re-register the vehicle in another Member State ( ).
Dersom vognkortet består av del I og del II( ), og del II mangler, kan vedkommende myndigheter i den medlemsstaten der det er anmodet om ny registrering, i unntakstilfeller beslutte å registrere kjøretøyet på nytt, men bare etter å ha mottatt skriftlig eller elektronisk bekreftelse fra vedkommende myndigheter i den medlemsstaten der kjøretøyet tidligere var registrert, på at søkeren har rett til å registrere kjøretøyet på nytt i en annen medlemsstat( ).
Agreement between the National Insurer's Bureaux of the Member States of the European Economic Area signed on 30 May 2002, referred to in Annex to the Commission Decision 2003/564/EC of 28 July 2003 on the application of Council Directive 72/166/EEC of relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles (OJ L 192, 31.7.2003, p. 23).
Avtale mellom de nasjonale forsikringsbyråer i medlemsstatene i Det europeiske økonomiske samarbeidsområde og andre assosierte stater, som ble underskrevet 30. mai 2002 og er nevnt i vedlegget til kommisjonsvedtak 2003/564/EF av 28. juli 2003 om anvendelse av rådsdirektiv 72/166/EØF med hensyn til kontroll av ansvarsforsikring for motorvogn (EUT L 192 av 31.7.2003, s. 23).
The Commission — if it considers that a Member State has failed to fulfil its obligation under the EC Treaty — can initiate infringement proceedings against the Member State under Article 226 of the EC Treaty.
Dersom Kommisjonen finner at en medlemsstat har unnlatt å oppfylle sine forpliktelser etter EF-traktaten, kan den innlede traktatbruddsbehandling mot medlemsstaten i henhold til EF-traktatens artikkel 226.
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences( ), and in particular Article 8 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF av 20. desember 2006 om førerkort( ), særlig artikkel 8, og
OJ L 321, 20.11.2012, p. 54.
EUT L 321 av 20.11.2012, s. 54.
If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,25 kW/kg.
Dersom motorsykkelen har elektrisk motor, skal kjøretøyets effekt/vekt-forhold være minst 0,25 kW/kg.
Commission Directive 2012/36/EU of 19 November 2012 amending Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council on driving licences( ) provides for technical adaptation of its Annex II in relation to the specifications for test vehicles taking into account the technical evolution of the different vehicle classes.
Ved kommisjonsdirektiv 2012/36/EU av 19. november 2012 om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF om førerkort( ), gis det mulighet for teknisk tilpasning av vedlegg II med hensyn til spesifikasjonene for prøvekjøretøyer, der det tas hensyn til den tekniske utviklingen av de ulike kjøretøyklassene.
In particular, motorcycles used for the test shall have an unladen mass of more than 180 kg, with a power rating of at least 50 kW.
Motorsykler som brukes til prøven skal ha en egenvekt på mer enn 180 kg og en effekt på minst 50 kW.
With a view to allowing the training sector to adapt their equipment including motorcycles to technological evolution of the vehicles available on the market, a transitional period should be introduced to allow Member States to authorise the use of category A motorcycles complying with the specifications as existing prior to the amendments introduced by Directive 2012/36/EU until 31 December 2018.
For å gi opplæringssektoren mulighet til å tilpasse utstyret, herunder motorsykler, i henhold til den teknologiske utviklingen av kjøretøyene som er tilgjengelig på markedet, bør det innføres en overgangsperiode der medlemsstatene fram til 31. desember 2018 kan godkjenne bruk av motorsykler i kategori A som oppfyller spesifikasjonene som var gjeldende før endringene innført ved direktiv 2012/36/EU trådte i kraft.
Annex II, I, B point 5.2 of Directive 2006/126/EC, as amended by Directive 2012/36/EU, establishes that the vehicles of category A used in tests of skills and behaviour shall comply with certain minimum criteria.
I henhold til vedlegg II del I bokstav B nr. 5.2 i direktiv 2006/126/EF, endret ved direktiv 2012/36/EU, skal kjøretøyer i kategori A som brukes til ferdighets- og atferdsprøver oppfylle visse minstekrav.
In Annex II, I, B, point 5.2 of Directive 2006/126/EC concerning vehicles for category A, the following paragraph is added:
I vedlegg II del I bokstav B nr. 5.2 i direktiv 2006/126/EF om kjøretøyer i kategori A, skal nytt ledd lyde:
‘Member States may authorise the use of motorcycles of category A whose unladen mass is below 180 kg, and with a power rating of at least 40 kW and below 50 kW, until 31 December 2018.’»
«Medlemsstatene kan fram til 31. desember 2018 godkjenne bruken av motorsykler i kategori A med en egenvekt under 180 kg og med en effekt på minst 40 kW og under 50 kW.»
Where the quality standard appears unsatisfactory or where it appears necessary to verify the validity of the tests carried out under point 10.4.2, the inspector may select samples to be sent to the technical service which conducted the component type-approval test.
Dersom kvalitetsstandarden synes utilfredsstillende, eller dersom det synes nødvendig å kontrollere gyldigheten av prøving som er utført i henhold til nr. 10.4.2, kan inspektøren velge ut prøver som skal sendes til den tekniske instansen som har foretatt EF-typegodkjenningsprøvingen av deler.
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC( ), and in particular the first sentence of Article 20, paragraph 1, thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, og om oppheving av rådsdirektiv 82/714/EØF( ), særlig artikkel 20 nr. 1 første punktum, og
Since the adoption of the Directive in December 2006 amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Etter at direktivet ble vedtatt i desember 2006, har det i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen blitt vedtatt endringer i reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway( ) —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier( ) —
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Vedlegg II til direktiv 2006/87/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive with effect from 30 December 2008.
Medlemsstater som har innlands vannveier som omhandlet i artikkel 1 nr. 1 i direktiv 2006/87/EF, skal med virkning fra 30. desember 2008 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC.
Dette direktiv er rettet til de medlemsstater som har innlands vannveier som nevnt i artikkel 1 nr. 1 i direktiv 2006/87/EF.
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Annex I to Council Directive 74/483/EEC relating to the external projections of motor vehicles
om endring av vedlegg I til rådsdirektiv 74/483/EØF om utstikkende deler på motorvogner, for å tilpasse det til den tekniske utvikling
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ), and in particular the second indent of Article 13(2) thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ), særlig artikkel 13 nr. 2 annet strekpunkt,
Having regard to Council Directive 74/483/EEC of 17 September 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the external projections of motor vehicles and their trailers( ), and in particular Article 5 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 74/483/EØF av 17. september 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om utstikkende deler på motorvogner( ), særlig artikkel 5, og
Annex IV, Part II of Directive 70/156/EEC provides a listing of United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) Regulations which may be accepted as alternatives to type-approval Directives.
Vedlegg IV del II til direktiv 70/156/EØF inneholder en liste over reglementer fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN/ECE) som kan godtas som alternativer til typegodkjenningsdirektiver.
It is therefore necessary, when adapting to technical progress the Annex I to Directive 74/483/EEC, to align the requirements of that Directive and its equivalent UN/ECE Regulation 26.
Når vedlegg I til direktiv 74/483/EØF tilpasses til den tekniske utvikling, må kravene i nevnte direktiv derfor bringes i samsvar med UN/ECE-reglement nr. 26.
With effect from 4 April 2009, a Member State, on grounds related to external projections, shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval of a type of vehicle if the requirements laid down in Directive 74/483/EEC, as amended by this Directive, are not complied with.
Fra og med 4. april 2009 skal en medlemsstat med begrunnelse i utstikkende deler nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype dersom kravene fastsatt i direktiv 74/483/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.
Member States shall adopt and publish, by 4 April 2008 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Medlemsstatene skal innen 4. april 2008 vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Point 6.5.2. of Annex I to Directive 74/483/EEC is replaced by the following:
I vedlegg I til direktiv 74/483/EØF skal nr. 6.5.2 lyde:
If the line of the bumper, front or rear, corresponding to the outline contour of the vehicle, from a vertical projection, is on a rigid surface, that surface shall have a minimum radius of curvature of 5 mm for all points lying between the contour line and lines, above and below the contour line, which are the traces of points 20 mm inside, and measured normal to, the contour line at any point.
Dersom støtfangerlinjen, foran eller bak, som tilsvarer kjøretøyets ytre omriss i vertikal projeksjon, har en stiv overflate, skal denne overflaten ha en krumningsradius på minst 5 mm for alle punkter mellom omrisset og linjer over og under dette, som utgår fra punkter 20 mm innad, og målt normalt til ethvert punkt på omrisset.
A minimum surface radius of curvature of 2,5 mm shall apply to all other areas of the bumpers.
En minste ytre krumningsradius på 2,5 mm får anvendelse på alle andre områder på støtfangeren.
This provision applies to that part of the bumper lying between tangential points of contact of the contour line with two vertical planes each set at an angle of 15 degrees with the vertical longitudinal plane of symmetry of the vehicle (see Figure 1).
Denne bestemmelse får anvendelse på den delen av støtfangeren som befinner seg mellom omrissets tangentielle berøringspunkter med to vertikalplan som hver er plassert i en vinkel på 15 grader fra kjøretøyets symmetriplan i lengderetningen (se figur 1).
amending Annexes I and IX, replacing Annex VIII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive), and amending Annexes I and XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information
om endring av vedlegg I og IX, og om erstatning av vedlegg VIII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv), og om endring av vedlegg I og XII til kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) ( ), and in particular Article 39(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2,
Having regard to Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008, implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ), and in particular Articles 4(3), 5(4), 6(2) and Article 12 thereof,
under henvisning til kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4, artikkel 6 nr. 2 og artikkel 12, og
Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles ( ), provides that the CO 2 savings achieved through the use of innovative technologies shall be considered for the calculation of each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 .
I henhold til artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer ( ) skal det, ved beregning av den enkelte produsents gjennomsnittlige, spesifikke CO 2 -utslipp, tas hensyn til CO 2 -reduksjoner som er oppnådd ved bruk av nyskapende teknologier.
Detailed rules on the approval and certification of innovative technologies are set out in Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council ( ).
Detaljerte regler om godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologier er oppført i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 av 25. juli 2011 om fastsettelse av en framgangsmåte for godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologier som reduserer CO 2 -utslipp fra personbiler i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009( ).
In order to ensure efficient monitoring of the specific CO 2 savings for individual vehicles, vehicles fitted with eco-innovations should be certified as part of the type approval of a vehicle and the savings must, in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, be specified separately in both the type approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
For å sikre en effektiv overvåking av de spesifikke CO 2 -reduksjonene for det enkelte kjøretøy, bør kjøretøyer med nye miljøteknologier sertifiseres som en del av typegodkjenningen av et kjøretøy, og reduksjonene må, i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011, angis særskilt både i typegodkjenningsdokumentasjonen og i samsvarssertifikatet, i samsvar med direktiv 2007/46/EF.
The amendment of the documents used for type-approval aims, on the one hand, at providing the approval authorities with the adequate data for certifying vehicles fitted with eco-innovations, and, on the other hand, at integrating the CO 2 savings of the eco-innovations as part of the representative information of a specific type, variant or version of vehicle.
Formålet med å endre dokumentene som benyttes i forbindelse med typegodkjenningen er på den ene siden å gi godkjenningsmyndighetene tilstrekkelige data til å kunne sertifisere kjøretøyer med nye miljøteknologier, og på den andre siden å ta CO 2 -reduksjoner oppnådd med nye miljøteknologier med i de representative opplysningene om en bestemt type, variant eller versjon av et kjøretøy.
Annex VIII to Directive 2007/46/EC is replaced as set out in Annex II to this Regulation.
Vedlegg VIII til direktiv 2007/46/EF erstattes som angitt i vedlegg II til denne forordning.
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended in accordance with Annex III to this Regulation.
Vedlegg I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 endres i samsvar med vedlegg III til denne forordning.
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011: yes/no ( 1 )
Kjøretøy med en ny miljøteknologi som definert i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011: ja/nei ( 1 )
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as defined in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (if applicable)
Type/variant/versjon av basiskjøretøyet som definert i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (dersom det er relevant)
Existence of interactions between different eco-innovations: yes/no ( 1 )
Interaksjoner mellom forskjellige nye miljøteknologier: ja/nei ( 1 )
Emissions data related to the use of eco-innovations (repeat the table for each reference fuel tested) ( w1 )
Data om utslipp ved bruk av nye miljøteknologier (gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd) ( w1 )
Decision approving the eco-innovation ( w2 )
Beslutning om godkjenning av den nye miljøteknologien ( w2 )
Code of the eco-innovation ( w3 )
Den nye miljøteknologiens kode ( w3 )
CO 2 emissions of the baseline vehicle
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet
CO 2 emissions of the eco-innovation vehicle
CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med ny miljøteknologi
CO 2 emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle ( w4 )
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet under prøvingssyklus av type 1 ( w4 )
CO 2 emissions of the eco-innovation vehicle under type 1 test-cycle
CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med ny miljøteknologi under prøvingssyklus av type 1
CO 2 emissions savings
Reduksjon av CO 2 -utslipp
Total CO 2 emissions saving (g/km)( w5 ) ’
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp (g/km)( w5 ) »
‘( w )
«( w )
( w1 )
( w1 )
( w2 )
( w2 )
( w3 )
( w3 )
( w4 )
( w4 )
( w5 )
( w5 )
Sum of the CO 2 emissions savings of each individual eco-innovation.’;»
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp for hver enkelt nye miljøteknologi.»