natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opinion of the European Parliament of 14 November 2001 (OJ C 140 E, 13.6.2002, p. 262), Council Common Position of 11 December 2006 (OJ C 70 E, 27.3.2007, p. 1) and Position of the European Parliament of 10 May 2007.
Europaparlamentsuttalelse av 14. november 2001 (EFT C 140 E av 13.6.2002, s. 262), Rådets felles holdning av 11. desember 2006 (EUT C 70 E av 27.3.2007, s. 1) og Europaparlamentets holdning av 10. mai 2007.
Article 16 of the Treaty confirms the place occupied by services of general economic interest in the shared values of the Union.
Ved traktatens artikkel 16 bekreftes den plass tjenester av allmenn økonomisk betydning har blant Unionens felles verdier.
Article 86(2) of the Treaty lays down that undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest are subject to the rules contained in the Treaty, in particular to the rules on competition, in so far as the application of such rules does not obstruct the performance, in law or in fact, of the particular tasks assigned to them.
I henhold til traktatens artikkel 86 nr. 2 er foretak som er blitt tillagt oppgaven å utføre tjenester av allmenn økonomisk betydning, underlagt traktatens regler, særlig konkurransereglene, i den utstrekning anvendelsen av disse reglene ikke rettslig eller faktisk hindrer dem i å utføre de særlige oppgavene de er blitt tillagt.
Article 73 of the Treaty constitutes a lex specialis in relation to Article 86(2).
Traktatens artikkel 73 utgjør en særbestemmelse i forhold til artikkel 86 nr. 2.
The main objectives of the Commission’s White Paper of 12 September 2001‘European transport policy for 2010: time to decide’ are to guarantee safe, efficient and high-quality passenger transport services through regulated competition, guaranteeing also transparency and performance of public passenger transport services, having regard to social, environmental and regional development factors, or to offer specific tariff conditions to certain categories of traveller, such as pensioners, and to eliminate the disparities between transport undertakings from different Member States which may give rise to substantial distortions of competition.
De viktigste målene i Kommisjonens hvitbok av 12. september 2001 «Europeisk transportpolitikk fram mot 2010: Veivalg for framtiden» er å garantere sikker og effektiv persontransport av høy kvalitet gjennom kontrollert konkurranse, noe som samtidig sikrer innsyn og effektivitet i offentlig persontransport, idet det tas hensyn til sosiale faktorer, miljøfaktorer og faktorer som gjelder regionutvikling, eller å tilby særskilte takster for visse kategorier av reisende, for eksempel pensjonister, og å fjerne forskjellene mellom transportforetak fra ulike medlemsstater, som kan skape betydelig konkurransevridning.
Regulation (EEC) No 1191/69 is hereby repealed.
Forordning (EØF) nr. 1191/69 oppheves.
After the end of the transitional period specified in Article 8(2), the Commission shall present a report on the implementation of this Regulation and on the developments in the provision of public passenger transport in the Community, assessing in particular the development of the quality of public passenger transport services and the effects of direct awards, accompanied, if necessary, by appropriate proposals for the amendment of this Regulation.
Etter utløpet av overgangsperioden nevnt i artikkel 8 nr. 2 skal Kommisjonen framlegge en rapport om gjennomføringen av denne forordning og om utviklingen innenfor offentlig persontransport i Fellesskapet, der den særlig vurderer utviklingen i kvaliteten på offentlig persontransport og resultatene av direkte tildelinger, eventuelt ledsaget av hensiktsmessige forslag til endring av denne forordning.
However, service contracts or public service contracts as defined in Directive 2004/17/EC or 2004/18/EC for public passenger transport services by bus or tram shall be awarded in accordance with the procedures provided for under those Directives where such contracts do not take the form of service concessions contracts as defined in those Directives.
Tjenestekontrakter eller kontrakter om offentlig tjenesteyting som fastsatt i direktiv 2004/17/EF eller 2004/18/EF for offentlig persontransport med buss eller sporvogn skal tildeles etter framgangsmåtene fastsatt i nevnte direktiver, når disse kontraktene ikke tildeles i form av konsesjonskontrakter om tjenester som definert i nevnte direktiver.
Regulation as last amended by Regulation (EEC) No 1893/91 (OJ L 169, 29.6.1991, p. 1).
Forordningen sist endret ved forordning (EØF) nr. 1893/91 (EFT L 169 av 29.6.1991, s. 1).
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway( ), does not deal with the way public service contracts are to be awarded in the Community, and in particular the circumstances in which they should be the subject of competitive tendering.
Rådsforordning (EØF) nr. 1191/69 av 26. juni 1969 om medlemsstatenes tiltak i forbindelse med forpliktelser som har sammenheng med begrepet offentlig tjenesteytelse innen transport med jernbane, på vei og innlands vannvei( ) omhandler ikke hvordan kontrakter om offentlig tjenesteyting skal tildeles i Fellesskapet, eller under hvilke omstendigheter de bør omfattes av en anbudsprosedyre.
Having regard to Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers( ), and in particular Article 22(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/25/EF av 4. april 2001 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå( ), særlig artikkel 22 nr. 1, og
The STCW Convention and the STCW Code have been amended by Resolutions MSC.66(68) and MSC.67(68) of the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organisation, which entered into force on 1 January 1999, Resolution MSC.78(70), which entered into force on 1 January 2003, and circulars STCW.6/Circ.3 and STCW.6/Circ.5, which became effective on 20 May 1998 and 26 May 2000, respectively.
STCW-konvensjonen og STCW-regelverket har blitt endret ved Den internasjonale sjøfartsorganisasjons sjøsikkerhetsskomités resolusjon MSC.66(68) og MSC.67(68), som trådte i kraft 1. januar 1999, resolusjon MSC.78(70), som trådte i kraft 1. januar 2003, og rundskriv STCW.6/Circ.3 og STCW.6/Circ.5, som trådte i kraft henholdsvis 20. mai 1998 og 26. mai 2000.
The new Regulation V/3 of the SCTW Convention, which was added by Resolution MSC.66(68), prescribes mandatory minimum requirements of training and qualifications for masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships other than ro-ro passenger ships.
SCTW-konvensjonens nye regel V/3, som ble tilføyd ved resolusjon MSC.66(68), fastsetter obligatoriske minstekrav til opplæring og kvalifikasjoner for skipsførere, offiserer, mannskap og annet personell på andre passasjerskip enn roro-passasjerskip.
Personnel providing direct service to passengers on board passenger ships in passenger spaces shall have completed the safety training specified in section A-V/3, paragraph 3, of the STCW Code.
Personell som yter tjenester direkte til passasjerer i områder reservert for passasjerer om bord på passasjerskip, skal ha gjennomført sikkerhetsopplæringen beskrevet i punkt 3 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Masters, officers and other personnel assigned specific duties and responsibilities on board passenger ships shall have completed the familiarisation training specified in section A-V/3, paragraph 2, of the STCW Code.
Skipsførere, offiserer og øvrig personell som er tildelt bestemte arbeidsoppgaver og ansvarsområder om bord på passasjerskip, skal ha fått den grunnleggende opplæringen beskrevet i punkt 2 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Personnel designated on muster lists to assist passengers in emergency situations on board passenger ships shall have completed training in crowd management as specified in section A-V/3, paragraph 1, of the STCW Code.
Personell som ifølge mannskapslisten har til oppgave å bistå passasjerer i kritiske situasjoner om bord på passasjerskip, skal ha fått opplæring i håndtering av folkemengder som beskrevet i punkt 1 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Masters, chief mates and every person assigned immediate responsibility for embarking and disembarking passengers shall have completed approved training in passenger safety as specified in section A-V/3, paragraph 4, of the STCW Code.
Skipsførere, overstyrmenn og enhver som er direkte ansvarlig for ombordføring og ilandføring av passasjerer, skal ha fått godkjent opplæring i sikkerhet for passasjerer som angitt i punkt 4 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
This approach has been endorsed by the European Council under the Lisbon Process of 28 March 2000 which called on the Commission, the Council and the Member States, each in accordance with their respective powers, to ‘speed up liberalisation in areas such as … transport’.
Det europeiske råd gav sin støtte til denne tilnærmingen innenfor rammen av Lisboa-prosessen 28. mars 2000 og oppfordret Kommisjonen, Rådet og medlemsstatene i henhold til sine respektive fullmakter til å «framskynde liberalisering på områder som transport».
Contrary to Regulation (EEC) No 1191/69, the scope of which extends to public passenger transport services by inland waterway, it is not considered advisable for this Regulation to cover the award of public service contracts in that specific sector.
I motsetning til virkeområdet for forordning (EØF) nr. 1191/69, som omfatter offentlig persontransport på innlands vannvei, anses det ikke som hensiktsmessig at denne forordning omfatter tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting i denne særskilte sektoren.
Contrary to Regulation (EEC) No 1191/69, the scope of which extends to freight transport services, it is not considered advisable for this Regulation to cover the award of public service contracts in that specific sector.
I motsetning til virkeområdet for forordning (EØF) nr. 1191/69, som omfatter godstransporttjenester, anses det ikke som hensiktsmessig at denne forordning omfatter tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting i denne særskilte sektoren.
Directive as amended by Directive 2006/137/EC (OJ L 389, 30.12.2006, p. 261).
Direktivet endret ved direktiv 2006/137/EF (EUT L 389 av 30.12.2006, s. 261).
This Regulation is based on the principles of neutrality as regards the system of property ownership referred to in Article 295 of the Treaty, of the freedom of Member States to define services of general economic interest, referred to in Article 16 of the Treaty, and of subsidiarity and proportionality referred to in Article 5 of the Treaty.
Denne forordning bygger på prinsippet om nøytralitet med hensyn til eiendomsretten nevnt i traktatens artikkel 295, prinsippet om medlemsstatenes frihet til å definere tjenester av allmenn økonomisk betydning nevnt i traktatens artikkel 16 og nærhetsprinsippet og forholdsmessighetsprinsippet nevnt i traktatens artikkel 5.
In this context, it is necessary to make provision for extending public service contracts by a maximum of half their initial duration where the public service operator must invest in assets for which the depreciation period is exceptional and, because of their special characteristics and constraints, in the case of the outermost regions as specified in Article 299 of the Treaty.
Det er i denne sammenheng nødvendig å åpne for muligheten til å forlenge kontrakter om offentlig tjenesteyting med høyst halvparten av den opprinnelige varigheten, når yteren av offentlig tjeneste må investere i eiendeler med uvanlig lang avskrivningsperiode og, på grunn av deres særtrekk og begrensninger, når det gjelder de mest fjerntliggende regioner, som fastsatt i traktatens artikkel 299.
Where the conclusion of a public service contract may entail a change of public service operator, it should be possible for the competent authorities to ask the chosen public service operator to apply the provisions of Council Directive 2001/23/EC of 12 March 2001 on the approximation of the laws of the Member States relating to the safeguarding of employees’ rights in the event of transfer of undertakings, businesses or parts of undertakings or businesses( ).
Når inngåelsen av en kontrakt om offentlig tjenesteyting kan føre til bytte av yter av offentlig tjeneste, bør det være mulig for vedkommende myndigheter å be den valgte yteren av offentlig tjeneste om å anvende bestemmelsene i rådsdirektiv 2001/23/EF av 12. mars 2001 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om ivaretakelse av arbeidstakernes rettigheter ved overdragelse av foretak, virksomheter eller deler av foretak eller virksomheter( ).
Where a public authority chooses to entrust a general interest service to a third party, it must select the public service operator in accordance with Community law on public contracts and concessions, as established by Articles 43 to 49 of the Treaty, and the principles of transparency and equal treatment.
Når en offentlig myndighet velger å overlate en tjeneste av allmenn betydning til en tredjemann, må den velge yter av offentlig tjeneste i samsvar med bestemmelsene i fellesskapsretten om offentlige kontrakter og konsesjoner, som fastsatt ved traktatens artikkel 43–49, og prinsippene om åpenhet og likebehandling.
Effective legal protection should be guaranteed, not only for awards falling within the scope of Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors( ) and Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts( ), but also for other contracts awarded under this Regulation.
Effektivt rettslig vern bør sikres, ikke bare for tildelinger i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/17/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av kontrakter innenfor vann- og energiforsyning, transport og posttjenester( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/18/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av offentlige bygge- og anleggskontrakter, kontrakter om offentlige varekjøp og kontrakter om offentlig tjenesteyting( ), men også for andre kontrakter som tildeles i henhold til denne forordning.
An effective review procedure is needed and should be comparable, where appropriate, to the relevant procedures set out in Council Directive 89/665/EEC of 21 December 1989 on the coordination of the laws, regulations and administrative provisions relating to the application of review procedures to the award of public supply and public works contracts( ) and Council Directive 92/13/EEC of 25 February 1992 coordinating the laws, regulations and administrative provisions relating to the application of Community rules on the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors( ).
En effektiv klagebehandling er nødvendig og bør eventuelt kunne sammenlignes med de gjeldende framgangsmåtene fastsatt i rådsdirektiv 89/665/EØF av 21. desember 1989 om samordning av lover og forskrifter om gjennomføring av klagebehandling i forbindelse med tildeling av offentlige varekjøps- samt bygge- og anleggskontrakter( ) og rådsdirektiv 92/13/EØF av 25. februar 1992 om samordning av lover og forskrifter om anvendelsen av fellesskapsreglene på innkjøpsregler for oppdragsgivere innen vann- og energiforsyning, transport og telekommunikasjon( ).
In March 2004, the Commission presented a proposal to amend Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways( ) so as to guarantee access for all Community railway undertakings to the infrastructure of all Member States for the purpose of operating international passenger services.
I mars 2004 la Kommisjonen fram et forslag til endring av rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ) for å sikre tilgang for alle jernbaneforetak i Fellesskapet til infrastrukturen i alle medlemsstatene med henblikk på internasjonal persontransport.
[2003] ECR I-7747.
Sml. 2003, s. I-7747.
In paragraphs 87 to 95 of its judgment of 24 July 2003 in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH( ), the Court of Justice of the European Communities ruled that compensation for public service does not constitute an advantage within the meaning of Article 87 of the Treaty, provided that four cumulative conditions are satisfied.
I nr. 87–95 i dom av 24. juli 2003 i sak C-280/00 Altmark Trans GmbH( ) fastslo De europeiske fellesskaps domstol at godtgjøring for offentlig tjenesteyting ikke utgjør en fordel i henhold til traktatens artikkel 87, når fire vilkår er oppfylt.
Where those conditions are not satisfied and the general conditions for the application of Article 87(1) of the Treaty are met, public service compensation constitutes State aid and is subject to Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty.
Når disse vilkårene ikke er oppfylt, mens de alminnelige vilkår for anvendelsen av traktatens artikkel 87 nr. 1 er oppfylt, utgjør godtgjøring for offentlig tjenesteyting statsstøtte, og er omfattet av traktatens artikkel 73, 86, 87 og 88.
Such compensation may be compatible with the Treaty pursuant to Article 73 under certain conditions.
En slik godtgjøring kan i henhold til traktatens artikkel 73 på visse vilkår være forenlig med traktaten.
Compensation granted by the competent authorities in accordance with the provisions of this Regulation may therefore be exempted from the prior notification requirement of Article 88(3) of the Treaty.
Godtgjøring som vedkommende myndigheter har gitt i samsvar med bestemmelsene i denne forordning, kan derfor unntas fra kravet om forhåndsmelding fastsatt i traktatens artikkel 88 nr. 3.
This Regulation replaces Regulation (EEC) No 1191/69, which should therefore be repealed.
Denne forordning erstatter forordning (EØF) nr. 1191/69, som derfor bør oppheves.
For public freight transport services, a transitional period of three years will assist the phasing out of compensation not authorised by the Commission in accordance with Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty.
Når det gjelder offentlig godstransport, vil en overgangsperiode på tre år gjøre det lettere å avvikle godtgjøring som ikke er godkjent av Kommisjonen i samsvar med traktatens artikkel 73, 86, 87 og 88.
Any compensation granted in relation to the provision of public passenger transport services other than those covered by this Regulation which risks involving State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty should comply with the provisions of Articles 73, 86, 87 and 88 thereof, including any relevant interpretation by the Court of Justice of the European Communities and especially its ruling in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH.
Godtgjøring som gis i forbindelse med yting av annen offentlig persontransport enn den som omfattes av denne forordning, og som kan risikere å innebære statsstøtte i henhold til traktatens artikkel 87 nr. 1, bør være i samsvar med bestemmelsene i traktatens artikkel 73, 86, 87 og 88, herunder alle gjeldende tolkninger som er gjort av De europeiske fellesskaps domstol og særlig dommen i sak C-280/00 Altmark Trans GmbH.
The scope of Council Regulation (EEC) No 1107/70 of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway( ) is covered by this Regulation.
Virkeområdet for rådsforordning (EØF) nr. 1107/70 av 4. juni 1970 om støtte til transport med jernbane, på vei og innlands vannvei( ) omfattes av denne forordning.
That Regulation is considered obsolete while limiting the application of Article 73 of the Treaty without granting an appropriate legal basis for authorising current investment schemes, in particular in relation to investment in transport infrastructure in a public private partnership.
Nevnte forordning anses som foreldet ettersom den begrenser anvendelsen av traktatens artikkel 73 uten å gi et hensiktsmessig rettslig grunnlag for å godkjenne aktuelle investeringsordninger, særlig i forbindelse med investeringer i transportinfrastruktur i et offentlig-privat partnerskap.
It should therefore be repealed in order for Article 73 of the Treaty to be properly applied to continuing developments in the sector without prejudice to this Regulation or Council Regulation (EEC) No 1192/69 of 26 June 1969 on common rules for the normalisation of the accounts of railway undertakings( ).
Forordningen bør derfor oppheves slik at traktatens artikkel 73 kan anvendes på en måte som tar hensyn til den stadige utviklingen på området, uten at det berører denne forordning eller rådsforordning (EØF) nr. 1192/69 av 26. juni 1969 om felles regler for standardisering av jernbaneforetaks regnskaper( ).
This report may, if necessary, be accompanied by appropriate proposals for the amendment of this Regulation —
Denne rapporten kan eventuelt ledsages av hensiktsmessige forslag til endring av denne forordning —
Member States may apply this Regulation to public passenger transport by inland waterways and, without prejudice to Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage)( ), national sea waters.
Medlemsstatene kan anvende denne forordning på offentlig persontransport på innlands vannveier og i nasjonale farvann, med forbehold for anvendelsen av rådsforordning (EØF) nr. 3577/92 av 7. desember 1992 om anvendelse av prinsippet om adgangen til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje)( ).
This Regulation shall not apply to public works concessions within the meaning of Article 1(3)(a) of Directive 2004/17/EC or of Article 1(3) of Directive 2004/18/EC.
Denne forordning får ikke anvendelse på offentlige bygge- og anleggskonsesjoner i henhold til artikkel 1 nr. 3 bokstav a) i direktiv 2004/17/EF eller i artikkel 1 nr. 3 i direktiv 2004/18/EF.
By way of derogation from paragraph 1, public service obligations which aim at establishing maximum tariffs for all passengers or for certain categories of passenger may also be the subject of general rules.
Som unntak fra nr. 1 kan forpliktelser til å yte offentlig tjeneste som tar sikte på å fastsette høyeste takster for alle reisende eller for visse kategorier reisende, også omfattes av alminnelige regler.
In accordance with the principles set out in Articles 4 and 6 and in the Annex, the competent authority shall compensate the public service operators for the net financial effect, positive or negative, on costs incurred and revenues generated in complying with the tariff obligations established through general rules in a way that prevents overcompensation.
Vedkommende myndighet skal i samsvar med prinsippene fastsatt i artikkel 4 og 6 samt i vedlegget godtgjøre ytere av offentlig tjeneste for den finansielle nettovirkningen, positiv eller negativ, på de kostnader og inntekter som følger av å oppfylle takstforpliktelsene fastsatt i alminnelige regler, på en måte som hindrer for høy godtgjøring.
Without prejudice to the provisions of Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty, Member States may exclude from the scope of this Regulation general rules on financial compensation for public service obligations which establish maximum tariffs for pupils, students, apprentices and persons with reduced mobility.
Med forbehold for bestemmelsene i traktatens artikkel 73, 86, 87 og 88 kan medlemsstatene utelukke fra denne forordnings virkeområde alminnelige regler for finansiell godtgjøring for forpliktelser til å yte offentlig tjeneste som fastsetter høyeste takster for skoleelever, studenter, lærlinger og bevegelseshemmede personer.
These general rules shall be notified in accordance with Article 88 of the Treaty.
Disse alminnelige reglene skal meldes i samsvar med traktatens artikkel 88.