natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For free field immunity testing, the ESA under test and its wiring harnesses shall be supported 50 ± 5 mm above a wooden or equivalent non-conducting table.
For prøving av immunitet i fritt felt skal den elektriske/elektroniske delenheten som prøves og dens ledningsnett plasseres på støtter 50 ± 5 mm over et bord av tre eller et lignende ikke-ledende materiale.
The dimension of any ground plane shall be 2,25 square metres or larger in area with the smaller side no less than 750 mm.
Fundamentplaten skal ha et areal på minst 2,25 m 2 , der den korteste siden er minst 750 mm lang.
The faces of the test sample shall be located at a minimum of 200 mm from the edge of the ground plane.
Prøveeksemplarets framsider skal plasseres minst 200 mm fra kanten av fundamentplaten.
All leads and cables shall be a minimum of 100 mm from the edge of the ground plane and the distance to the ground plane (from the lowest point of the harness) shall be 50 ± 5 mm above the ground plane.
Alle ledere og ledninger skal befinne seg minst 100 mm fra kanten av fundamentplaten, og avstanden til denne (fra det laveste punktet i ledningsnettet) skal være 50 ± 5 mm over fundamentplaten.
Power shall be applied to the ESA under test via an (5 µ H/50 Ω) artificial network (AN).
Den elektriske/elektroniske delenheten skal under prøvingen tilføres strøm fra et 5 µH/50 Ω kunstig nett.
The field generating device type(s) shall be chosen such that the desired field strength is achieved at the reference point (see point 8.3.4) at the appropriate frequencies.
Det skal velges type(r) feltgenerator(er) som gir den ønskede feltstyrken på referansepunktet (se nr. 8.3.4) ved de aktuelle frekvensene.
The phase centre of any antenna shall be 150 ± 10 mm above the ground plane on which the ESA under test rests.
Antennens fasemidtpunkt skal være 150 ± 10 mm over fundamentplaten den elektriske/elektroniske delenheten står på.
No parts of any antenna's radiating elements shall be closer than 250 mm to the floor of the facility.
Ingen av antennens strålingsdeler skal befinne seg nærmere prøvingsanleggets underlag enn 250 mm.
8.3.2.2.2.If the test is carried out in an enclosed facility, the field generating device's radiating elements shall be no closer than 0,5 m to any radio absorbent material and no closer than 1,5 m to the wall of the facility.
8.3.2.2.2.Dersom prøvingen foretas i et lukket anlegg, skal ingen av feltgeneratorens strålingsdeler befinne seg mindre enn 0,5 m fra noe materiale som absorberer radiofrekvenser, og ikke mindre enn 1,5 m fra anleggets vegg.
The field generating device's radiating elements shall not be closer than 0,5 m to the edge of the ground plane.
Feltgeneratorens strålingsdeler skal ikke være nærmere kanten av fundamentplaten enn 0,5 m.
The field generating device shall be placed parallel to this plane (see Figures 1 and 2 in Appendix 4).
Feltgeneratoren skal plasseres parallelt med dette planet (se figur 1 og 2 i tillegg 4).
at least 1 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a plate antenna;
minst 1 m i vannrett retning fra antennens fasemidtpunkt, eller minst 1 m i loddrett retning fra plateantennens strålingsdeler,
150 ± 10 mm above the ground plane.
150 ± 10 mm over fundamentplaten.
At each desired test frequency, a level of power shall be fed into the field generating device to produce the required field strength at the reference point (as defined in point 8.3.4 in the test area with the ESA under test absent), this level of forward power, or another parameter directly related to the forward power required to define the field, shall be measured and the results recorded.
Ved hver enkelt prøvingsfrekvens skal feltgeneratoren tilføres effekt tilstrekkelig til å produsere den nødvendige feltstyrken ved referansepunktet (som definert i nr. 8.3.4) i prøvingsområdet uten den elektriske/elektroniske delenheten, og dette nivået for tilført effekt eller en annen parameter som er direkte knyttet til bestemmelse av feltstyrken, skal måles og resultatene registreres.
Extraneous equipment must be a minimum of 1 m from the reference point during calibration.
Avstanden mellom tilleggsutstyr og referansepunktet skal under kalibreringen være minst 1 m.
The ESA under test which may include an additional ground plane shall then be introduced into the test facility and positioned in accordance with the requirements of point 8.3.
Den elektriske/elektroniske delenheten, som kan omfatte en ekstra fundamentplate, skal deretter bringes inn i prøvingsanlegget og plasseres i samsvar med kravene i nr. 8.3.
If a second ground plane is used, then it shall be within 5 mm of the bench ground plane and electrically bounded to it.
Dersom det brukes en ytterligere fundamentplate, skal den befinne seg høyst 5 mm fra benkens fundamentplate og være elektrisk tilknyttet den.
The required forward power defined in point 8.4.2 at each frequency as defined in point 5 shall then be applied to the field generating device.
Feltgeneratoren tilføres den nødvendige effekten definert i nr. 7.1.2, for hver frekvens definert i nr. 5.
Whatever parameter was chosen in point 8.4.2 to define the field, the same parameter shall be used to determine the field strength during the test.
Uansett hvilken parameter som ble valgt i nr. 8.4.2 for å bestemme feltet, skal den samme parameteren benyttes for å bestemme feltstyrken under prøvingen.
During the calibration phase of the substitution method (prior to an ESA under test being introduced into the test area), the field strength shall not be less than 50 % of the nominal field strength 0,5 ± 0,05 m either side of the reference point on a line parallel to the edge of the ground plane nearest to the antenna and passing through the reference point.
Under substitusjonsmetodens kalibreringsfase (før en elektrisk/elektronisk delenhet som skal prøves, tas inn i prøvingsområdet), skal feltstyrken ikke være under 50 % av den nominelle feltstyrken 0,5 ± 0,05 m til hver side for referansepunktet på en linje som er parallell med kanten på fundamentplaten nærmest antennen, og som går gjennom referansepunktet.
It is used for testing ESAs (see Figure 1 in Appendix 3).
Den brukes tilprøving av elektriske/elektroniske delenheter (se figur 1 i tillegg 3).
Recommended TEM cell dimensions are given in Appendix 3, Figures 2 and 3.
Anbefalte mål for TEM-cellen er gitt i figur 2 og 3 i tillegg 3.
The ESA under test may be installed on a ground plane as in point 8.2.1 or in a vehicle in accordance with the vehicle design specification.
Den elektriske/elektroniske delenheten som prøves, kan monteres på en fundamentplate som i nr. 8.2.1 eller i et kjøretøy i samsvar med kjøretøyets konstruksjonsspesifikasjon.
Whilst sweeping the test frequency range, the power required to achieve the current specified in point 6.7.2.1 of Annex I shall be monitored.
Mens hele prøvingsfrekvensområdet gjennomsøkes, skal den effekten som er nødvendig for å oppnå strømstyrken angitt i nr. 6.7.2.1 i vedlegg I, overvåkes.
For an ESA mounted on a ground plane as in point 8.2.1 all cables in the wiring harness shall be terminated as realistically as possible and preferably with real loads and actuators.
For en elektrisk/elektronisk delenhet som er montert på en fundamentplate i samsvar med nr. 8.2.1, skal alle ledninger termineres så realistisk som mulig, fortrinnsvis med reelle belastninger og aktuatorer.
For both vehicle mounted and ground plane mounted ESAs the current injection probe shall be mounted in turn around all the wires in the wiring harness to each connector and 150 ± 10mm from each connector of the ESA under test electronic control units (ECU), instrument modules or active sensors as illustrated in Appendix 2.
Både for enheter montert på fundamentplate og enheter montert i kjøretøy, skal strømtilførselstangen etter tur plasseres omkring hver enkelt tilførselsledning i en avstand på 150 ± 10mm fra hvert enkelt kopling til elektroniske styreenheter, instrumentmoduler eller aktive følere på den elektriske/elektroniske delenheten som prøves, som vist i tillegg 2.
For an ESA under test mounted on a ground plane as in point 8.2.1, a wiring harness shall be connected between an artificial network (AN) and the principal electronic control unit (ECU).
For en elektrisk/elektronisk delenhet som prøves, som er montert på en fundamentplate i samsvar med nr. 8.2.1, skal den elektroniske hovedstyreenheten tilknyttes via kabelgruppe til et kunstig nett.
This harness shall run parallel to the edge of the ground plane and 200 mm minimum from its edge.
Kabelen skal løpe parallelt med og minst 200 mm fra kanten av fundamentplaten.
The distance from the ECU to the AN shall be 1,0 ± 0,1 m or shall be the harness length between the ECU and the battery as used on the vehicle, if known, whichever is the shorter.
Avstanden fra den elektroniske styreenheten til det kunstige nettet skal enten være 1,0 ± 0,1 m eller lik lengden av den kabelgruppen som benyttes i kjøretøyet mellom den elektroniske styreenheten og batteriet, dersom denne er kjent, avhengig av hvilken som er kortest.
Test object (maximum height one third of distance between cell floor and septum)
Prøvingsobjekt (største høyde: en tredel av avstanden mellom cellens bunn og skilleveggen)
Council Directive 75/322/EEC (OJ L 147, 9.6.1975, p. 28)
Rådsdirektiv 75/322/EØF (EFT L 147 av 9.6.1975, s. 28)
Council Directive 82/890/EEC OJ L 378, 31.12.1982, p. 45)
Rådsdirektiv 82/890/EØF (EFT L 378 av 31.12.1982, s. 45)
only as regards the reference to Directive 75/322/EEC in Article 1(1)
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 75/322/EØF i artikkel 1 nr. 1
Directive 97/54/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 277, 10.10.1997, p. 24)
Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/54/EF (EFT L 277 av 10.10.1997, s. 24)
only as regards the reference to Directive 75/322/EEC in the first indent of Article 1
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 75/322/EØF i artikkel 1 første strekpunkt
Commission Directive 2000/2/EC (OJ L 21, 26.1.2000, p. 23)
Kommisjonsdirektiv 2000/2/EF (EFT L 21 av 26.1.2000, s. 23)
Article 1 and Annex only
Bare artikkel 1 og vedlegg
Article 2 and Annex II only
Bare artikkel 2 og vedlegg II
Point I.A.13 of Annex II to the 2003 Act of Accession (OJ L 236, 23.9.2003, p. 57)
Punkt I.A.13 i vedlegg II til tiltredelsesakten av 2003 (EUT L 236 av 23.9.2003, s. 57)
Council Directive 2006/96/EC (OJ L 363, 20.12.2006, p. 81)
Rådsdirektiv 2006/96/EF (EFT L 363 av 20.12.2006, s. 81)
only as regards the reference to Directive 75/322/EEC in Article 1 and Annex, point A.12.
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 75/322/EØF i artikkel 1 og punkt A.12 i vedlegget
31 December 2000( )
31. desember 2000( )
In conformity with Article 2 of Directive 98/40/EC:
I samsvar med artikkel 2 i direktiv 98/40/EF:
With effect from 1 January 2001, Member States may not, on grounds relating to electromagnetic compatibility:
Fra 1. januar 2001 kan medlemsstatene ikke med begrunnelse i elektromagnetisk kompatibilitet:
With effect from 1 October 2008, Member States:
Fra 1. oktober 2008:
for any type of vehicle component or separate technical unit, if the requirements of Directive 75/322/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.
for en kjøretøytype, del eller teknisk enhet dersom kravene i direktiv 75/322/EØF, endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.
Paragraph 2 shall not apply to vehicle types approved before 1 October 2002 pursuant to Council Directive 77/537/EEC( * ) nor to any subsequent extensions to these approvals.
Nr. 2 får ikke anvendelse på kjøretøytyper som er godkjent før 1. oktober 2002 i henhold til rådsdirektiv 77/537/EØF( * ), eller på senere utvidelser av disse godkjenningene.
shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 74/150/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive, and
skal medlemsstatene anse samsvarssertifikater som følger nye kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i direktiv 74/150/EØF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv, og
Without prejudice to paragraphs 2 and 4, in the case of replacement parts, Member States shall continue to grant EC type-approval and to permit the sale and entry into service of components or separate technical units intended for use on vehicle types which have been approved before 1 October 2002 pursuant to Directive 75/322/EEC or Directive 77/537/EEC and, where applicable, subsequent extensions to these approvals.»
Med forbehold for nr. 2 og 4, skal medlemsstatene når det gjelder reservedeler, fortsatt gi EF-typegodkjenning og tillate salg og ibruktaking av deler eller tekniske enheter som er beregnet brukt på kjøretøytyper som er godkjent før 1. oktober 2002 i henhold til direktiv 75/322/EØF eller direktiv 77/537/EØF og, når det er relevant, senere utvidelser av disse godkjenningene.»
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty( ), in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251( ), på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 3. februar 2009, og
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 584), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 198 E, 5.8.2008, s. 1), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 25. april 2007 (EUT C 74 E av 20.3.2008, s. 584), Rådets felles holdning av 6. juni 2008 (EUT C 198 E av 5.8.2008, s. 1), Europaparlaments holdning av 24. september 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT), rådsbeslutning av 26. februar 2009 og Europaparlamentets regelverksresolusjon av 11. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Since the objectives of the proposed action, namely to harmonise the rules on roadworthiness tests, to prevent distortion of competition as between road hauliers and to guarantee that vehicles are properly checked and maintained, cannot be achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Siden målene for det foreslåtte tiltaket, som er å harmonisere reglene for tekniske kontroller, hindre konkurransevridning mellom transportører på vei, og sikre at kjøretøyer kontrolleres og vedlikeholdes på riktig måte, ikke kan oppnås av medlemsstatene på egenhånd og derfor på grunn av tiltakets omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
To this end, in accordance with Council Decision 2007/431/EC of 7 June 2007 authorising Member States to ratify, in the interests of the European Community, the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation( ), Member States should make efforts to ratify, for the parts falling under Community competence, that Convention as soon as possible, preferably before 31 December 2010.
Medlemsstatene bør derfor, i samsvar med rådsvedtak 2007/431/EF av 7. juni 2007 om bemyndigelse for medlemsstatene til å ratifisere Den internasjonale arbeidsorganisasjons konvensjon fra 2006 om arbeid til sjøs( ), som er i Det europeiske felleskaps interesse, med hensyn til de delene som hører inn under Fellesskapets kompetanse, bestrebe seg på å ratifisere denne konvensjonen så snart som mulig, og helst før 31. desember 2010.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council( ), should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of the port State control system.
Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå (EMSA), som er opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002( ), bør gi den nødvendige støtten for å sikre at systemet for havnestatskontroll gjennomføres på en ensartet og effektiv måte.
With a view to reducing the burden placed on certain administrations and companies by repetitive inspections, surveys under Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services( ), carried out on ro-ro ferries or high-speed passenger craft by a host State which is not the flag State of the vessel, and which include at least all the items of an expanded inspection, should be taken into account when calculating the risk profile of a ship, the intervals between inspections and the fulfilment of the inspection commitment of each Member State.
For å begrense den byrden som ved gjentatte inspeksjoner legges på visse myndigheter og rederier, bør besiktelser i henhold til rådsdirektiv 1999/35/EF av 29. april 1999 om en ordning med obligatoriske besiktelser med henblikk på sikker drift av roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer i rutetrafikk( ), som gjennomføres på roroferger eller hurtiggående passasjerfartøyer av en vertsstat som ikke er fartøyets flaggstat, og som omfatter minst alle deler i en utvidet inspeksjon, tas med i betraktningen ved beregning av et fartøys risikoprofil, intervallene mellom inspeksjonene og hver enkelt medlemsstats oppfyllelse av inspeksjonsforpliktelsen.
In addition, the Commission should examine whether it is appropriate that Directive 1999/35/EC be amended in the future with a view of enhancing the level of safety required for the operation of ro-ro ferries and high-speed passenger craft to and from ports of Member States.
Kommisjonen bør i tillegg undersøke om det er hensiktsmessig å endre direktiv 1999/35/EF i framtiden for å heve det sikkerhetsnivået som kreves for drift av roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer til og fra havner i medlemsstatene.
Since the objectives of this Directive, namely to reduce substandard shipping in waters under Member States’ jurisdiction through improvement of the Community’s inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can, therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for dette direktiv, særlig å redusere skipsfart som ikke overholder standardene i farvann under medlemsstatenes jurisdiksjon, ved å forbedre Fellesskapets inspeksjonssystem for sjøgående fartøyer og ved å utvikle metoder for forebyggende tiltak på området havforurensning, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor, på grunn av tiltakets omfang og virkninger, bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet fastsatt i traktatens artikkel 5.
This Directive should be without prejudice to the obligations of Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til tidsfristene for innarbeiding av de direktivene som er angitt i del B i vedlegg XV, i nasjonal lovgivning.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller, som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene.
In order not to impose a disproportionate administrative burden on landlocked Member States, a de minimis rule should allow such Member States to derogate from the provisions of this Directive, which means that such Member States, as long as they meet certain criteria, are not obliged to transpose this Directive.
For ikke å pålegge kystløse medlemsstater en urimelig stor administrativ byrde, bør en de minimis -regel gi slike medlemsstater unntak fra bestemmelsene i dette direktiv, noe som innebærer at slike medlemsstater ikke skal innarbeide dette direktiv så lenge de oppfyller visse kriterier.
In order to take into account the fact that the French overseas departments belong to a different geographical area, are to a large extent Parties to regional port State control memoranda other than the Paris MOU and have very limited traffic flows with mainland Europe, the Member State concerned should be allowed to exclude those ports from the port State control system applied within the Community —
For å ta hensyn til det faktum at de franske oversjøiske departementene tilhører et annet geografisk område, at de i stor grad er parter i andre regionale memoranda om havnestatskontroll enn Paris MOU, samt at de har en meget begrenset trafikkflyt med det europeiske fastlandet, bør de berørte medlemsstatene få tillatelse til å utelukke disse havnene fra det systemet for havnestatskontroll som anvendes i Fellesskapet —
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
Den internasjonale konvensjon om erstatningsansvar for oljesølskade, 1992 (CLC 92),
‘Paris MOU’ means the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version.
«Paris MOU» det omforente memorandum om havnestatskontroll som ble undertegnet i Paris 26. januar 1982, i sin gjeldende versjon,
‘Initial inspection’ means a visit on board a ship by an inspector, in order to check compliance with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by Article 13(1).
«innledende inspeksjon» et besøk som en inspektør avlegger om bord på et fartøy, for å kontrollere om relevante konvensjoner og regler er oppfylt, herunder minst de kontrollene som kreves i henhold til artikkel 13 nr. 1,
‘More detailed inspection’ means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 13(3), to an in-depth examination covering the ship’s construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
«mer detaljert inspeksjon» en inspeksjon der fartøyet, dets utstyr og besetning i sin helhet eller eventuelt delvis, og som under de omstendighetene som er omhandlet i artikkel 13 nr. 3, gjennomgår en inngående undersøkelse som omfatter fartøyets konstruksjon, utstyr, besetning, leve- og arbeidsvilkår samt overholdelse av driftsrutiner om bord,
‘Expanded inspection’ means an inspection, which covers at least the items listed in Annex VII.
«utvidet inspeksjon» en inspeksjon som minst omfatter de punktene som er oppført i vedlegg VII.
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 13(3).
En utvidet inspeksjon kan omfatte en mer detaljert inspeksjon dersom det foreligger klare grunner for dette i samsvar med artikkel 13 nr. 3,
‘Classification certificate’ means a document confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1.
«klassesertifikat» et dokument som bekrefter at bestemmelsene i regel 3-1 i del A i kapittel II-1 i SOLAS 74 er oppfylt,
France may decide that the ports and anchorages covered by this paragraph do not include ports and anchorages situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Frankrike kan beslutte at de havnene og ankerplassene som omfattes av dette nummer, ikke omfatter havner og ankerplasser i de oversjøiske departementene som er nevnt i traktatens artikkel 299 nr. 2.