natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This paragraph requires that the ship in addition to complying with the full requirements of the SOLAS 90 standard further complies with that part of the SOLAS 90 criteria contained in points 2.3 to 2.3.4 of Regulation II-1/B/8 with the defined amount of water on deck.
Ifølge dette nummer skal skipet i tillegg til samtlige krav i SOLAS 90-standarden oppfylle den del av SOLAS 90-kriteriene som angis i nr. 2.3 2.3.4 i regel II-1/B/8, med den bestemte vannmengden på dekk.
The height (hw) of water on deck is dependent on the residual freeboard (fr) after damage, and is measured in way of the damage (see figure 1).
Vannivået (h w ) på dekket er avhengig av gjenværende fribord (f r ) etter skade, og måles ved skadestedet (se figur 1).
A Member State may rely upon an AFS-Statement of Compliance for the demonstration of compliance with the requirements of Articles 4 and 5 of this Regulation.
En medlemsstat kan bruke en AFS-samsvarserklæring for å dokumentere samsvar med kravene i artikkel 4 og 5 i denne forordning.
No account should be taken of the effect of the hypothetical volume of water assumed to have accumulated on the damaged ro-ro deck when calculating fr.
Ved beregning av f r skal det ikke tas hensyn til virkningen av den hypotetiske vannmengden som antas oppsamlet på det skadde roro-dekket.
For the freeing ports to be considered effective the minimum distance from the lower edge of the freeing port to the damaged waterline shall be at least 1,0 m.
For at lenseportene skal anses for å være effektive, skal den minste avstanden fra lenseportens nedre kant til vannlinjen i skadet tilstand være minst 1,0 m.
The calculation of the minimum distance shall not take into account the effect of any additional water on deck (see figure 7).
Virkningen av eventuelt ytterligere vann på dekk skal ikke tas med i betraktningen når denne minste avstanden beregnes (se figur 7).
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed 0,5 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC(**) or later amendments the maximum CO content must not exceed 0,3 % vol.
Det største tillatte CO-innhold i eksosen må ikke overstige 0,5 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 98/69/EF(**) eller senere endringer, må CO-innholdet ikke overstige 0,3 volumprosent.
If fr is 0,3 m or less, then height hw is assumed to be 0,5 m.
Dersom fr er 0,3 m eller mindre antas vannivået (hw) å være 0,5 m.
If fr is 2,0 m or more, no water is assumed to accumulate on the ro-ro deck.
Dersom f r er 2,0 m eller mer, antas det at ikke noe vann er oppsamlet på roro-dekket.
The amount of assumed accumulated water on deck may, in addition to any reduction in accordance with paragraph 1.1, be reduced for operations in geographically defined restricted areas.
Vannmengden som antas å ha samlet seg på dekket kan, i tillegg til eventuelle reduksjoner i samsvar med nr. 1.1, reduseres for trafikk i geografisk begrensede områder.
These areas are designated in accordance with the significant wave height (hs) defining the area in line with the provisions of Article 5 of this Directive.
Disse områdene utpekes ut fra den signifikante bølgehøyden (h s ) i området, i samsvar med bestemmelsene i artikkel 5 i dette direktiv.
If the significant wave height (hs), in the area concerned, is 1,5 m or less then no additional water is assumed to accumulate on the damaged ro-ro deck.
Dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) i det aktuelle området er 1,5 m eller mindre, antas det at ikke noe ytterligere vann er oppsamlet på det skadde roro-dekket.
If the significant wave height in the area concerned is 4,0 m or more then the height of the assumed accumulated water shall be the value calculated in accordance with paragraph 1.1.
Dersom den signifikante bølgehøyden i det aktuelle området er 4,0 m eller mer, beregnes høyden av vannmengden som antas å ha blitt oppsamlet, i samsvar med nr. 1.1.
The height hw is kept constant, therefore the amount of added water is variable as it is dependent upon the heeling angle and whether at any particular heeling angle the deck edge is immersed or not (see figure 4).
Vannivået (h w ) holdes konstant, og mengden av ytterligere vann er derfor variabel, avhengig av krengevinkelen og om dekkskanten kommer under vann eller ikke ved en bestemt krengevinkel (se figur 4).
The model test requirements are detailed in the Appendix to Annex I. Guidance notes on the model tests are contained in part II of this Annex.
Kravene til modellforsøk er angitt i tillegget til vedlegg I. Del II av dette vedlegg inneholder retningslinjer for modellforsøkene.
Article 153 of the Treaty requires in particular that, in order to ensure a high level of consumer protection, the Community shall contribute to protecting the health, safety and economic interests of consumers.
I henhold til traktatens artikkel 153 skal Fellesskapet, for å sikre et høyt nivå for forbrukervern, bidra til vern av forbrukernes helse, sikkerhet og økonomiske interesser.
782/2003, før 1. januar 2003, men det skal fjernes eller dekkes med et forseglende belegg før 1. januar 2008 ……………………….
782/2003, før 1. januar 2003, men det skal fjernes eller dekkes med et forseglende belegg før 1. januar 2008 ……………………….
Greater stringency in the use of such systems is necessary, thus moving closer to the principle of compulsory use referred to in the second paragraph of Article 2 of the Directive.
Det er nødvendig med strengere regler for bruk av slike innretninger, og altså nøyere overholdelse av prinsippet om obligatorisk bruk nevnt i direktivets artikkel 2 annet ledd.
By Council Decision 97/836/EC( ), the Community acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Ved rådsbeslutning 97/836/EF( ) tiltrådte Fellesskapet overenskomsten til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav.
The height (Bh) of transverse and longitudinal bulkheads/barriers shall be not less than (8 × hw) metres, where hw is the height of the accumulated water as calculated by application of the residual freeboard and significant wave height ( as referred to in paragraphs 1.1 and 1.3).
Høyden (B h ) på tverrskips- og langskipsskott/sperrer skal ikke være mindre enn (8 × h w ) meter, der h w er høyden på oppsamlet vann beregnet ut fra gjenværende fribord og signifikant bølgehøyde (som nevnt i nr. 1.1 og 1.3).
It should be noted that any gaps between the top edge of the bulkhead and the underside of the plating must be «plated-in» in the transverse or longitudinal direction as appropriate (see figure 6).
Det bør bemerkes at eventuelle mellomrom mellom skottets øvre kant og platekledningens nederste kant må «tettes» i tverrskips og langskips retning, alt etter hva som er mest hensiktsmessig (se figur 6).
Since it is increasingly common for M2 and M3 vehicles to be fitted with safety belts in accordance with Commission Directives 96/36/EC( ), 96/37/EC( ) and 96/38/EC( ), it is reasonable that seated passengers should be required to use them.
Ettersom det er mer og mer vanlig at kjøretøyer i gruppe M2 og M3 utstyres med bilbelter i samsvar med kommisjonsdirektiv 96/36/EF( ), 96/37/EF( ) og 96/38/EF( ), er det naturlig å kreve at passasjerer som sitter, benytter dem.
For the freeing ports to be considered effective the minimum distance from the lower edge of the freeing port to the damaged waterline shall be at least 1,0 m. The calculation of the minimum distance shall not take into account the effect of any additional water on deck (see figure 7).
For at lenseportene skal anses for å være effektive, skal den minste avstanden fra lenseportens nedre kant til vannlinjen i skadet tilstand være minst 1,0 m. Virkningen av eventuelt ytterligere vann på dekk skal ikke tas med i betraktningen når denne minste avstanden beregnes.
The lower edge of the freeing port opening must be no higher than 2 cm above the bulkhead deck and the upper edge of the opening no higher than 0,6 m (see figure 8).
Den nedre kanten på lenseportens åpning må ikke være mer enn 2 cm over skottdekket, og den øvre kanten ikke mer enn 0,6 m (se figur 8).
The content of paragraph 1 of the Appendix to Annex I is self-explanatory.
Innholdet i nr. 1 i tillegget til vedlegg I er selvforklarende.
Paragraph 2 — Ship model
Nr. 2 — Skipsmodell
Children less than 150 cm in height occupying M1, N1, N2 and N3 vehicles fitted with safety systems shall be restrained by an integral or non-integral child-restraint system, within the meaning of Article 1(4)(a) and (b), suitable for the child's mass as defined in Article 1(3);
Barn med høyde under 150 cm som transporteres i kjøretøyer i gruppe M1, N1, N2 og N3 som er utstyrt med sikkerhetsinnretninger, skal sikres ved hjelp av integrerte eller ikke-integrerte barnesikringsinnretninger i henhold til artikkel 1 nr. 4 bokstav a) og b) som er tilpasset barnets vekt i samsvar med artikkel 1 nr. 3.
without prejudice to point (ii), children aged three and over and less than 150 cm in height shall occupy a seat other than a front seat;
skal barn over tre år som er under 150 cm benytte et annet sete enn et forsete, uten at punkt ii) berøres.
These height limits shall be re-examined according to the procedure referred to in Article 7b(2);
Disse høydebegrensningene skal revurderes etter framgangsmåten nevnt i artikkel 7b nr. 2).
where a child-restraint system is used, it shall be approved to the standards of UN-ECE Regulation 44/03 or Directive 77/541/EEC, or any other subsequent adaptation thereto;
Alt barnesikringsutstyr som benyttes, skal være i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 44/03 eller direktiv 77/541/EØF, eller enhver annen senere tilpasning til nevnte reglement eller direktiv.
until 9 May 2008 Member States may permit the use of child-restraint systems approved in accordance with the national standards applicable in the Member State on the date of installation of the restraint system or with national standards equivalent to Regulation 44/03 of the United Nations Economic Commission for Europe or Directive 75/541/EEC.
Inntil 9. mai 2008 kan medlemsstatene tillate bruk av barnesikringsutstyr godkjent i henhold til nasjonale standarder gjeldende i medlemsstaten på datoen for montering av sikringsutstyret eller i henhold til nasjonale standarder tilsvarende reglement nr. 44/03 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa eller direktiv 75/541/EØF.
If the model is required to be fitted with barriers on deck and the barriers are less than the height required as per paragraph 2.3 of Annex I, the model is to be fitted with CCTV so that any «splashing over» and any accumulation of water on the undamaged area of the deck can be monitored.
Dersom det er nødvendig å utstyre modellen med sperrer på dekk, og sperrene er lavere enn det som kreves ifølge nr. 2.3 i vedlegg I, skal modellen utstyres med CCTV slik at det er mulig å overvåke om vannet skyller over, eller om det samles opp vann på den delen av dekket som ikke er skadet.
The transverse radius of gyration of the actual ship is not to be taken as being greater than 0,4B and the longitudinal radius of gyration is not to be taken as being more than 0,25L.
Det virkelige skipets treghetsradius tverrskips skal ikke antas å være større enn 0,4 B, og treghetsradius langskips skal ikke antas å være større enn 0,25 L.
Member States may, for transport in their territory, grant temporary exemptions, other than those provided for in Articles 5 and 6, in order, subject to compliance with the rules of the Member State concerned, to allow a greater number of persons to be transported in seats other than the front seats of M1 and N1 vehicles than there are seats available fitted with safety belts or restraint systems.
Medlemsstatene kan, for transport på deres territorium, gi andre midlertidige unntak enn dem fastsatt i artikkel 5 og 6 for, med forbehold om at reglene i vedkommende medlemsstat overholdes, å tillate transport av et antall personer i andre seter enn forsetene i kjøretøyer i gruppe M1 og N1 som er større enn tilgjengelig antall sitteplasser utstyrt med bilbelte eller barnesikringsutstyr.
Nevertheless the damaged model must be rolled in order to obtain the rolling period required to perform the tests as per paragraph 3.1.2.
Den skadde modellen må imidlertid rulles for å beregne den rulleperiode som kreves for å utføre forsøkene i nr. 3.1.2.
Paragraph 3 — Procedure for experiments
Nr. 3 — Framgangsmåte for forsøk
maximum 0,3 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or later amendments the maximum CO content must not exceed 0,2 % vol.
Det største tillatte CO-innhold i eksosen må ikke overstige 0,5 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 98/69/EF(**) eller senere endringer, må CO-innholdet ikke overstige 0,3 volumprosent.
Where identification to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002.
Dersom direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 98/69/EF ikke kan anvendes, får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2002.
Therefore an error margin of 5 % is allowed.
Derfor tillates en feilmargin på 5 %.
noting that if the rolling period of the damaged model is greater than 6[radic ]hs, the peak period is to be limited to 6[radic ]hs.
dersom den skadde modellens rulleperiode er større enn 6 Ö h s , skal bølgeperioden begrenses til 6 Ö h s .
Paragraph 5 — Test approval
Nr. 5 — Godkjenning av forsøk
If fr = 2,0 metres, height of water on deck (hw) = 0,0 metres.
Dersom fr = 2,0 meter, er vannivået på dekk (h w ) = 0,0 meter.
If fr &lt; 0,3 metres, height of water on deck (hw) = 0,5 metres.
Dersom fr &lt; 0,3 meter, er vannivået på dekk (h w ) = 0,5 meter.
If hs = 4,0 metres, height of water on deck is calculated as per figure 3.
Dersom hs = 4,0 meter, beregnes vannivået på dekk i henhold til figur 3.
If hs &lt; 1,5 metres, height of water on deck (hw) = 0,0 metres.
Dersom hs &lt; 1,5 meter, er vannivået på dekk (h w ) = 0,0 meter.
amending Annex I to Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships
om endring av vedlegg I til rådsdirektiv 98/18/EF om sikkerhetsstandarder for passasjerskip
Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships applies to new and existing ships on domestic service according to the requirements of Annex I.
Rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip får anvendelse på nye og eksisterende skip i innenriksfart i samsvar med kravene i vedlegg I.
Commission Directive 2002/25/EC of 5 March 2002 amending Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships( ) required further modification of the same equipment by 1 January 2003.
Kommisjonsdirektiv 2002/25/EF av 5. mars 2002 om endring av rådsdirektiv 98/18/EF om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ) inneholdt krav om ytterligere endringer av slikt utstyr innen 1. januar 2003.
Chapter III, section 5-1 of Annex I to Directive 98/18/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Kapittel III avsnitt 5-1 i vedlegg I til direktiv 98/18/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
Ro-ro passenger ships constructed before 1 January 2003, shall comply with the requirements of paragraphs .6.2,.6.3,.6.4,.7,.8 and.9 not later than the date of the first periodical survey after 1 January 2006.
Roro-passasjerskip bygd før 1. januar 2003 skal oppfylle kravene i nr. .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 og .9 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter 1. januar 2006.
Prior to this date, paragraphs .2,.3,.4 and.5 shall apply for ro-ro ships constructed before 1 January 2003.
Fram til denne datoen får nr. .2, .3, .4 og .5 anvendelse for roro-skip bygd før 1. januar 2003.
Alternatively, the ship shall carry automatically self-righting life-rafts or canopied reversible life-rafts in addition to its normal complement of life-rafts, of such aggregate capacity as will accommodate at least 50 % of the persons not accommodated in lifeboats.
Alternativt skal skipet føre automatisk selvrettende redningsflåter eller overdekkede, vendbare redningsflåter i tillegg til dets normale antall redningsflåter, med slik samlet kapasitet at det er plass til minst 50 % av personene som det ikke er plass til i livbåtene.
the fast rescue boat installed is served by a launching appliance complying with the provisions of paragraph.3.2;
den hurtige mann-overbord-båten som er installert, betjenes av en utsettingsinnretning som oppfyller bestemmelsene i nr. .3.2,
The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship.
Redningsflåter på roro-passasjerskipet skal betjenes av evakueringssystemer i samsvar med nr. 6.2 i LSA-regelverket eller utsettingsinnretninger i samsvar med nr. 6.1.5 i LSA-regelverket, likt fordelt på begge sider av skipet.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of paragraph 4.2.4.1 or 4.3.4.1 of the LSA Code as appropriate.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være av en type som er utstyrt med en entringsplattform i samsvar med kravene i nr. 4.2.4.1 eller 4.3.4.1 i LSA-regelverket.
Pressure or characteristic diagram: kPa
Innsprøytingssystem
A4 (210 × 297 mm) or a folder of A4 format)
A4 (210 297 mm) eller brettet til det formatet)
Section 1: a lower-case letter "e" followed by the distinguishing number of the Member State issuing the approval:
Del 1: en liten "e" etterfulgt av identifikasjonsnummeret for medlemsstaten som utsteder typegodkjenningen:
Section 2: number of the base Directive.
Del 2: grunndirektivets nummer.
Section 3: number of the latest amending directive that is applicable to the approval.
Del 3: nummeret på det siste endringsdirektivet som får anvendelse på typegodkjenningen.
Distance from the vertical plane passing through the axis of the rear axle: mm
Avstand fra vertikalplanet som går gjennom bakakselens akse:
Technically permissible load: kg
Teknisk tillatt belastning:
Information document No pursuant to Annex I to Directive 74/150/EEC relating to EC type-approval of an agricultural or forestry tractor concerning electromagnetic compatibility (75/322/EEC), as last amended by Directive 2000/2/EC
Opplysningsdokument nr. ... i henhold til vedlegg I i direktiv 74/150/EØF om EF-typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer som gjelder elektromagnetisk kompatibilitet (75/322/EØF), i samsvar med siste endring ved direktiv 2000/2/EF
Idling speed (min -1 )
Tomgangsturtall (min -1 )
Fuel intake per stroke (mm 3 ) at maximum torque
Drivstofftilførsel per takt (mm 3 ) ved største dreiemoment
Maximum torque (min -1 )
Største dreiemoment (min -1 )
Nominal rating (min -1 )
Nominelt turtall (min -1 )
It is also appropriate to amend the administrative provisions for type-approval by introducing the distinguishing numbers of the Member States which acceded to the Community on 1 May 2004.
De administrative bestemmelsene om typegodkjenning bør også endres ved at identifikasjonsnumrene til de medlemsstater som tiltrådte Fellesskapet 1. mai 2004 tilføyes.
Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles n OJ L 225, 10.8.1992, p. 72. Directive as last amended by Directive 2000/7/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 106, 3.5.2000, p. 1)., laid down the procedure for Community type-approval of two or three-wheel motor vehicles, of components and of separate technical units produced in conformity with the technical requirements set out in separate directives.
Ved rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( (n) EFT L 225 av 10.8.1992, s. 72. Direktivet sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/7/EF (EFT L 106 av 3.5.2000, s. 1).) ble det fastsatt en framgangsmåte for EF-typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, av deler og av tekniske enheter framstilt i samsvar med de tekniske kravene som er fastsatt i særdirektivene.
The commencement of the application of Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles n OJ L 226, 18.8.1997, p. 1. allows the type-approval procedure to be applied in full.
Når europaparlaments- og rådsdirektiv 97/24/EF av 17. juni 1997 om visse deler av og egenskaper ved motorvogner med to eller tre hjul( (n) EFT L 226 av 18.8.1997, s. 1.) begynner å få anvendelse, er det mulig å anvende framgangsmåten for typegodkjenning fullt ut.
With this in view, it is necessary to introduce harmonised norms concerning, in particular, the numbering of type-approval certificates as well as exemptions for end-of-series vehicles and for vehicles, components and separate technical units incorporating technologies which are not yet covered by Community arrangements, in the manner of the analogous norms of Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers n OJ L 42, 23.2.1970, p. 1. Directive as last amended by European Parliament and Council Directive 2000/40/EC (OJ L 203, 10.8.2000, p. 9)..
For dette formål er det viktig å innføre harmoniserte bestemmelser om særlig nummereringen av typegodkjenningsdokumenter samt unntak for restkjøretøyer og for kjøretøyer, deler og tekniske enheter som inneholder teknologi som ennå ikke er omfattet av fellesskapsbestemmelser, i likhet med bestemmelsene i rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( (n) EFT L 42 av 23.2.1970, s. 1. Direktivet sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/40/EF (EFT L 203 av 10.8.2000, s. 9).).
Section 2: the number of the base Directive.
Del 2: grunndirektivets nummer.
Section 3: the number of the latest amending Directive applicable to the type-approval.
Del 3: nummeret på det siste endringsdirektivet som får anvendelse på typegodkjenningen.
Section 4: a four-digit sequential number (with leading zeros as applicable) to denote the base type-approval number.
Del 4: et firesifret løpenummer (om nødvendig med innledende nuller) for å angi basistypegodkjenningsnummeret.
Section 5: a two-digit sequential number (with leading zeros if applicable) to denote the extension.
Del 5: et tosifret løpenummer (om nødvendig med innledende nuller) for å angi utvidelsen.
corrected coefficient of aerodynamic drag in Newton-hours squared per square kilometre [N/(km/h) 2 ];
korrigert koeffisient for luftmotstand i newton/(km/t) 2 .
Total motorcycle mass [m k +m rid ]
Motorsykkelens totalmasse [m k +m rid ]
The total friction loss Ff on the chassis dynamometer shall be measured by the method given in sections 5.3.6.1.1 and 5.3.6.1.2.
Det totale friksjonstapet Ff på rulledynamometeret måles ved hjelp av metoden i nr. 5.3.6.1.1 og 5.3.6.1.2.