natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such deterioration factors will be applied to the measured emissions from engines undergoing a periodical audit to ensure that in-service engine emissions remain in conformity with the applicable emission limits, as given in the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC, over the durability period applicable to the vehicle in which the engine is installed.
Slike forringelsesfaktorer får anvendelse på de målte utslippene fra motorer som gjennomgår en periodisk kontroll for å sikre at utslippene fra motorer som er i bruk, holder seg innenfor de gjeldende utslippsgrensene som angitt i tabellene i nr 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, i den holdbarhetstiden som gjelder for det kjøretøyet som motoren er montert i.
Such maintenance will be performed on in-service engines and communicated to owners of new heavy-duty engines.
Slikt vedlikehold vil bli utført på motorer i bruk og meddeles til eiere av nye tungbilmotorer.
Engines will be selected from the engine family defined in section 8.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC for emission testing to establish useful life deterioration factors.
Det skal velges ut motorer fra motorfamilien definert i nr. 8.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, til utslippsprøving for å bestemme forringelsesfaktorer i levetiden.
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust aftertreatment systems into the same engine-aftertreatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions of such engines are similar.
For å kunne plassere motorer med forskjellig antall sylindrer og forskjellige sylinderoppstillinger, men som har samme tekniske spesifikasjoner for og samme montering av systemer for etterbehandling av eksos, i samme familie av etterbehandlingssystemer, skal produsenten gi opplysninger til godkjenningsmyndigheten som dokumenterer at utslippene fra slike motorer er identiske.
One engine representing the engine-aftertreatment system family shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in section 3.2 of this Annex, according to the criteria for selecting engines given in section 8.2 of Annex I to Directive 2005/55/EC and shall be reported to the type-approval authority before any testing commences.
Motorprodusenten skal velge ut én motor som representerer samme familie av etterbehandlingssystemer, til prøving i den planen for driftstidsakkumulering som er definert i nr. 3.2 i dette vedlegg, i henhold til de kriteriene for utvelging av motorer som er angitt i nr. 8.2 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, og den skal rapporteres til typegodkjenningsmyndigheten før prøvingen starter.
Operating schedules may be shorter than the useful life period provided that the number of test points allows for a proper extrapolation of the test results, according to section 3.5.2.
Driftsplaner kan være kortere enn levetiden dersom antallet prøvingspunkter muliggjør en korrekt ekstrapolering av prøvingsresultatene i samsvar med nr. 3.5.2.
In any case, the service accumulation shall not be shorter than shown in the table in section 3.2.1.8.
Driftstidsakkumuleringen skal ikke under noen omstendigheter være kortere enn det som er angitt i tabellen i nr. 3.2.1.8.
Category N1 vehicles
Kjøretøyer i gruppe N1
Category N2 vehicles
Kjøretøyer i gruppe N2
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes
Kjøretøyer i gruppe N3 med største tekniske tillatte masse på høyst 16 tonn
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes
Kjøretøyer i gruppe N3 med største tekniske tillatte masse på over 16 tonn
Category M2 vehicles
Kjøretøyer i gruppe M2
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B, with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
Kjøretøyer i gruppe M3, klasse I, II, A og B, med en største tekniske tillatte masse på høyst 7,5 tonn
Category M3 vehicles of classes III and B, with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Kjøretøyer i gruppe M3, klasse III og B, med en største tekniske tillatte masse på over 7,5 tonn
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine for 125 hours to stabilise the engine-aftertreatment system.
Alternativt kan produsenten velge å kjøre motoren i 125 timer for å stabilisere motorens etterbehandlingssystem.
The stabilisation period determined in section 3.3.1.1 will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Den stabiliseringsperioden som er bestemt i nr. 3.3.1.1, skal anses å utgjøre begynnelsen av planen for driftstidsakkumulering.
After stabilisation, the engine will be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in section 3.2 above.
Etter stabilisering skal motoren kjøres i henhold til den planen for driftstidsakkumulering som produsenten har valgt, som beskrevet i nr. 3.2 over.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the type-approval authority according to section 3.2.2, the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
Med de tidsintervallene som produsenten har valgt, og eventuelt også typegodkjenningsmyndigheten har fastsatt i samsvar med nr. 3.2.2, skal motoren prøves for gass- og partikkelutslipp gjennom ESC- og ETC-prøvinger.
In accordance with section 3.2, if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point, the other test cycle (ESC or ETC) must be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Dersom det er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (ESC eller ETC) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, skal den andre prøvingssyklusen (ESC eller ETC) gjennomføres ved begynnelsen eller slutten av planen for driftstidsakkumulering i samsvar med nr. 3.2.
During the service accumulation schedule, maintenance will be carried out on the engine according to section 4.
Under planen for driftstidsakkumulering skal det utføres vedlikehold på motoren i samsvar med nr. 4.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or vehicle may be performed, for example if the OBD system has specifically detected a problem that has resulted in the malfunction indicator (MI) being activated.
Under planen for driftstidsakkumulering kan det utføres vedlikehold på motoren eller kjøretøyet utenfor planen, for eksempel når OBD-systemet har oppdaget et problem som har ført til at feilindikatoren (MI) er blitt aktivert.
The results of all emission tests (ESC and ETC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the type-approval authority.
Resultatene av alle utslippsprøvinger (ESC og ETC) som er foretatt under planen for driftstidsakkumulering, skal gjøres tilgjengelig for typegodkjenningsmyndigheten.
In such a case, another series of emission tests over the ESC and ETC tests shall be carried out within a further 100 hours of service accumulation.
I slike tilfeller skal det utføres en annen serie av utslippsprøvinger gjennom ESC- og ETC-prøvinger innenfor de etterfølgende 100 timene i planen for driftstidsakkumulering.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the Tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC, plus one additional decimal place.
Resultatene av hver prøving for hvert forurensende stoff skal uttrykkes med samme antall desimaler som grenseverdien for det aktuelle forurensende stoffet, som vist i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, pluss en ytterligere desimal.
In accordance with section 3.2, if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Dersom det i samsvar med nr. 3.2 er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (ESC eller ETC) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, og den andre prøvingssyklusen (ESC eller ETC) kjøres bare ved begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering, skal regresjonsanalysen bare foretas på grunnlag av prøvingsresultatene fra hvert prøvingspunkt.
On the basis of the regression analysis, the manufacturer shall calculate the projected emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life that is applicable for the engine under test by extrapolation of the regression equation as determined in section 3.5.1.
På grunnlag av regresjonsanalysen skal produsenten beregne de forventede utslippsverdiene for hvert forurensende stoff ved begynnelsen av planen for driftstidsakkumulering, og ved slutten av den levetiden som gjelder for den motoren som prøves, gjennom ekstrapolering av regresjonsligningen som bestemt i nr. 3.5.1.
In accordance with section 3.2, if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle, provided that for both test cycles, the relationship between the measured values run at the beginning and at the end of the service accumulation schedule are similar.
Dersom det i samsvar med nr. 3.2 er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (ESC eller ETC) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, og den andre prøvingssyklusen (ESC eller ETC) kjøres bare ved begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering, skal forringelsesfaktoren som er beregnet for prøvingssyklusen som er kjørt ved hvert prøvingspunkt, også gjelde for den andre prøvingssyklusen, forutsatt at forholdet mellom de målte verdiene ved begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering, er likt for begge prøvingssykluser.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycles shall be recorded in section 1.5 of Appendix 1 to Annex VI to Directive 2005/55/EC.
Forringelsesfaktorene for hvert forurensende stoff i de aktuelle prøvingssyklusene skal registreres i nr. 1.5 i tillegg 1 til vedlegg VI til direktiv 2005/55/EF.
Diesel engine( 1 )
Dieselmotor( 1 )
Gas engine( 1 )
Gassmotor( 1 )
Where appropriate and on the basis of information to be supplied by the Member States, the Commission may propose a revision of the DF’s shown in this table in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Når det er hensiktsmessig og på grunnlag av opplysninger fra medlemsstatene, kan Kommisjonen foreslå en revisjon av forringelsesfaktorene vist i denne tabellen, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
The manufacturer may select to carry across the DF’s determined for an engine or engine/aftertreatment combination to engines or engine/aftertreatment combinations that do not fall into the same engine family category as determined according to section 2.1.
Produsenten kan velge å overføre de forringelsesfaktorene som er beregnet for en motor eller en kombinasjon av motor/etterbehandlingssystem til andre motorer eller kombinasjoner av motor/etterbehandlingssystem, som ikke tilhører samme motorfamiliekategori som bestemt i samsvar med nr. 2.1.
In such cases, the manufacturer must demonstrate to the approval authority that the base engine or engine/aftertreatment combination and the engine or engine/aftertreatment combination for which the DF’s are being carried over have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine/aftertreatment combinations are similar.
I slike tilfeller skal produsenten dokumentere for godkjenningsmyndigheten at basismotoren eller kombinasjonen av motor/etterbehandlingssystem og den motoren eller kombinasjonen av motor/etterbehandlingssystem som forringelsesfaktoren overføres til, har samme tekniske spesifikasjoner og krav til montering i kjøretøyet, og at utslippene fra en slik motor eller kombinasjon av motor/etterbehandlingssystem, er like.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of section 9 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
Produksjonssamsvar med hensyn til oppfyllelse av utslippsverdier kontrolleres på grunnlag av nr. 9 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors adopted by the manufacturer from section 3.6.1 or the deterioration factors developed according to section 3.5 shall be recorded in section 1.4 of Appendix 1 to Annex VI to Directive 2005/55/EC.
Med henblikk på typegodkjenning skal bare forringelsesfaktorene beregnet av produsenten i samsvar med nr. 3.6.1, eller de forringelsesfaktorene som er utviklet i samsvar med nr. 3.5, registreres i nr. 1.4 i tillegg 1 til vedlegg VI til direktiv 2005/55/EF.
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators
elektronisk motorstyringsenhet og tilhørende følere og aktuatorer,
Critical emission-related scheduled maintenance items that satisfy any of the conditions defined in sections 4.1.7.1 to 4.1.7.4 will be accepted as having a reasonable likelihood of the maintenance item being performed in-use.
For kritiske, planlagte utslippstilknyttede vedlikeholdspunkter som oppfyller vilkårene definert i nr. 4.1.7.1–4.1.7.4, skal det godtas at de med rimelig sannsynlighet vil bli utført etter ibruktaking.
Data is submitted which establishes a connection between emissions and vehicle performance such that as emissions increase due to lack of maintenance, vehicle performance will simultaneously deteriorate to a point unacceptable for typical driving.
Det oversendes data som fastslår en forbindelse mellom utslipp og kjøretøyets ytelse, for eksempel at når utslipp øker på grunn av manglende vedlikehold, vil kjøretøyets ytelse samtidig forringes så mye at det blir uakseptabelt for normal kjøring.
Survey data is submitted which demonstrates that, at an 80 % confidence level, 80 % of such engines already have this critical maintenance item performed in-use at the recommended interval(s).
Det oversendes undersøkelsesdata som med et konfidensintervall på 80 % viser at 80 % av slike motorer allerede får utført dette kritiske vedlikeholdspunktet når de er i bruk, til de anbefalte intervallene.
In association with the requirements of section 4.7 of Annex IV to this Directive, a clearly visible indicator shall be installed on the dashboard of the vehicle to alert the driver that maintenance is due.
I forbindelse med kravene i nr. 4.7 i vedlegg IV til dette direktiv, skal det monteres en klart synlig indikator på kjøretøyets instrumentbord for å varsle føreren om at det må utføres vedlikehold.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary (e.g. oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc) may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner (e.g. not at the intervals recommended for severe service).
Ikke-utslippstilknyttet planlagt vedlikehold som er rimelig og teknisk nødvendig (f.eks. oljeskift, utskiftning av oljefilter, utskiftning av drivstoffilter, utskiftning av luftfilter, vedlikehold av kjølesystem, justering av tomgangsturtall, turtallsregulator, dreiemoment for motorbolt, ventilspill, innsprøytningsspill, tidsjusteringer, justering av spenningen i drivreimer o.l.) kan utføres på motorer eller kjøretøyer som er utvalgt til planen for driftstidsakkumulering, ved de minst hyppige intervallene som produsenten har anbefalt til eieren (dvs. ikke ved de intervallene som er anbefalt for større vedlikehold).
Equipment, instruments or tools may not be used to identify malfunctioning, maladjusted or defective engine components unless the same or equivalent equipment, instruments or tools will be available to dealerships and other service outlets and,
Utstyr, instrumenter eller verktøy kan ikke brukes til å identifisere funksjonssvikt, feilinnstillinger eller feil på motordeler med mindre samme eller tilsvarende utstyr, instrumenter eller verktøy er tilgjengelig for forhandlere eller andre servicesteder, og
With reference to type-approvals granted for emissions, measures are appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the useful life of an engine installed in a vehicle under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles/engines properly maintained and used).
Med henvisning til typegodkjenning som er gitt for utslipp, er det hensiktsmessig med tiltak for å bekrefte at utslippskontrollinnretningene er funksjonsdyktige i levetiden til motoren som er montert i et kjøretøy, ved normale driftsforhold (samsvar for kjøretøymotorer i bruk som vedlikeholdes og brukes på en forsvarlig måte).
For the purpose of this Directive these measures must be checked over a period corresponding to the appropriate useful life period defined in Article 3 of this Directive for vehicles or engines which are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
I henhold til dette direktiv skal disse tiltakene kontrolleres i et tidsrom som svarer til en normal levetid definert i artikkel 3 i dette direktiv for kjøretøyer eller motorer som er typegodkjent i enten rad B1, rad B2 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
Figures 1 in this Annex illustrates the procedure for in-service conformity checking.
Figur 1 i dette vedlegg viser framgangsmåten for samsvarskontroll etter ibruktaking.
Audit of in-service conformity by the type-approval authority is conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under procedures similar to those defined in Article 10(1) and (2), and in sections 1 and 2 of Annex X to Directive 70/156/EEC.
Typegodkjenningsmyndigheten foretar samsvarskontroll etter ibruktaking på grunnlag av alle relevante opplysninger som produsenten har, etter lignende framgangsmåter som definert i artikkel 10 nr. 1 og 2 og nr. 1 og 2 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF.
The procedures to be used are given in section 3.
Framgangsmåtene som skal brukes, er beskrevet i nr. 3.
The manufacturers' in-service monitoring (ISM) report should be based on in-use testing of engines or vehicles using proven and relevant testing protocols.
Produsentens overvåkingsrapport etter ibruktaking (ISM) skal bygge på prøving av motorer eller kjøretøyer i bruk ved hjelp av anerkjente og relevante prøvingsprotokoller.
Such information (the ISM report) must include, but is not limited to, the following (see sections 3.1.1 to 3.1.13):
Slike opplysninger (ISM-rapporten) skal omfatte, men er ikke begrenset til følgende (se nr. 3.1.1–3.1.13):
The vehicle identification number (VIN) codes applicable to the vehicles equipped with an engine that is part of the audit.
Kjøretøyets understellsnummer (VIN) for de kjøretøyene som er utstyrt med en motor som inngår i kontrollen.
Identification of the engines included in the programme (whether tested or not).
Identifisering av de motorene som omfattes av programmet (uansett om disse er prøvd eller ikke).
vehicle identification number (VIN)
kjøretøyets understellsnummer (VIN),
emission test results conducted on the ESC, ETC and ELR tests according to section 4 of this Annex.
resultater fra utslippsprøving ved hjelp av ESC-, ETC- og ELR-prøvinger i samsvar med nr. 4 i dette vedlegg.
alternative to item (g) above, tests may be conducted using another protocol.
som alternativ til bokstav g) over kan prøvingene foretas ved å bruke en annen protokoll.
The relevance for monitoring in-service functionality with such a test shall be stated and substantiated by manufacturer in conjunction with the type-approval process (sections 3 and 4 in Annex I to Directive 2005/55/EC).
Relevansen for kontroll av funksjonalitet i bruk med en slik prøving skal angis og dokumenteres av produsenten i forbindelse med typegodkjenningsprosessen (nr. 3 og 4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF).
Reports should detail, but not be limited to, operator experiences with the handling of filling, refilling and consumption of the reagent, and the conduct of the filling installations, and, specifically, the frequency of activation in-use of the temporary performance limiter and events of other defect instances, activation of the MI and the registering of a fault code relating to a lack of the consumable reagent.
Rapportene bør inneholde, men uten å være begrenset til dette, opplysninger om brukerens erfaring med påfylling, etterfylling og forbruk av reagensen, og påfyllingsinstallasjonenes funksjon, og særlig hvor ofte den midlertidige ytelsesbegrenseren aktiveres for kjøretøy i bruk og andre feilhendelser, aktivering av feilindikatoren og registrering av en feilkode for mangel på reagens.
The manufacturer shall report on warranty claims and their nature, and in-field indications of activation/deactivation of the MI and the registering of a fault code relating to a lack of the consumable reagent and the activation/deactivation of the engine performance limiter (see section 6.5.5 of Annex I to Directive 2005/55/EC).
Produsenten skal rapportere om garantikrav og arten av disse, og om observerte tilfeller av aktivering/deaktivering av feilindikator og registrering av en feilkode for mangel på reagens som forbrukes, og aktivering/deaktivering av motorens ytelsesbegrenser (se nr. 6.5.5 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF).
The information gathered by the manufacturer must be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions over the appropriate durability/useful life period defined in Article 3 of this Directive and in a way representative of the manufacturer's geographic penetration.
Opplysningene som produsenten innhenter, skal være tilstrekkelig omfattende til å sikre at ytelsen til kjøretøyer i bruk kan vurderes for normale bruksforhold i den passende holdbarhetstiden/levetiden som definert i artikkel 3 i dette direktiv, og på en måte som er representativ for produsentens geografiske gjennomtrengning av markedet.
The manufacturer may whish to run in-service monitoring comprising fewer engines/vehicles than the number given in section 3.1.11.5, item (g), and using a procedure defined under section 3.1.11.5, item (h).
Produsenten kan ønske å foreta en overvåking etter ibruktaking som omfatter færre kjøretøyer/motorer enn antallet fastsatt i nr. 3.1.11.5 bokstav g), med anvendelse av framgangsmåten definert i nr. 3.1.11.5 bokstav h).
On the basis of the monitoring report referred to in this section, the type-approval authority must either:
På grunnlag av overvåkingsrapporten nevnt i dette nummer, skal godkjenningsmyndigheten enten:
Where requested, and depending on the type-approval of the engine, such additional test data shall include ESC, ELR, and ETC test results, or from other proven procedures according to section 3.1.11.5, item (h)
Dersom det anmodes om det, og avhengig av motorens typegodkjenning, skal slike ytterligere prøvingsdata omfatte ESC-, ELR- og ETC-prøvingsresultater, eller fra andre dokumenterte framgangsmåter i samsvar med nr. 3.1.11.5 bokstav h),
decide that the in-service conformity of an engine family is unsatisfactory and proceed to have confirmatory testing carried out on a sample of engines from the engine family, according to section 5 of this Annex.
bestemme at samsvaret for en motorfamilie i bruk ikke er tilfredsstillende, og fortsette med bekreftende prøving på en prøve av motorer fra motorfamilien, i samsvar med nr. 5 i dette vedlegg.