natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternatively, the equivalent inertia mass m i can be derived from Table 3. The value of m rf may be measured or calculated, in kilograms, as appropriate, or may be estimated as 3 % of m.
Alternativt kan den ekvivalente svingmassen m i utledes fra tabell 3. Verdien av m rf kan måles eller beregnes i kg, etter det som er formålstjenlig, eller den kan anslås til 3 % av m.
If the actual mass m a cannot be equalised to the flywheel equivalent inertia mass mi, to make the target running resistance force F* equal to the running resistance force F E which is to be set to the chassis dynamometer, the corrected coastdown time ΔT E may be adjusted in accordance with the total mass ratio of the target coastdown time ΔT road as follows:
Dersom den faktiske massen m a ikke kan gjøres lik svinghjulets ekvivalente svingmasse m i , for å gjøre målverdien for framdriftsmotstanden F* lik framdriftsmotstanden F E som skal stilles inn på rulledynamometeret, kan den korrigerte utrullingstiden ΔT E justeres i samsvar med det totale masseforholdet i målverdien for utrullingstid ΔT road på følgende måte:
coefficient of aerodynamic drag in Newton-hours squared per square kilometre [N/(km/h) 2 ];
koeffisienten for luftmotstand i newton/(km/t) 2 ,
The moment at which the test finishes must be indicated on the analogue graphs referred to in section 7.2.3.
Sluttidspunktet for prøvingen skal angis på utskriftene fra de analoge skriverne nevnt i nr. 7.2.3.
In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and their transposition measures, and to make those tables public —
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre «regelverksutforming»( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide egne tabeller, som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene, og til å offentliggjøre disse tabellene —
Since the objective of this Directive, namely the mutual recognition of the seafarers' certificates issued by the Member States, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet med dette direktiv, nemlig gjensidig godkjenning av sjøfolks sertifikater utstedt av medlemsstatene, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Regulation (EC) No 1406/2002( ), established a European Maritime Safety Agency (the Agency), for the purpose of ensuring a high, uniform and effective level of maritime safety and prevention of pollution from ships.
Ved forordning (EF) nr. 1406/2002( ) ble det opprettet et europeisk sjøsikkerhetsbyrå (heretter kalt «byrået») for å sikre et høyt, ensartet og effektivt nivå for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip.
corrected coastdown time at the inertia mass (m i +m r1 );
korrigert tid med rulling i frigir ved svingmassen (m i +m r1 ),
As an alternative, mr1 may be estimated as 4 % of m.
Alternativt kan mrl anslås til 4 % av m.
The load on the chassis dynamometer F E is, in view of its construction, composed of the total friction loss F f which is the sum of the chassis dynamometer rotating frictional resistance, tyre rolling resistance and frictional resistance to the rotating parts in the driving system of the motorcycle, and the braking force of the power absorbing unit (pau) F pau , as shown in the following equation:
Belastningen på rulledynamometeret F E består, med tanke på konstruksjonen, av det totale friksjonstapet F f som er summen av rulledynamometerets roterende friksjonsmotstand, dekkenes rullemotstand og friksjonsmotstanden til de roterende delene i drivsystemet, og bremsekraften i dynamometerbremsen (pau) F pau som vist i følgende ligning:
The target running resistance force F* in 5.2.3 should be reproduced on the chassis dynamometer in accordance with the motorcycle speed.
Målverdien for framdriftsmotstand F* i nr. 5.2.3 bør reproduseres på rulledynamometeret ut fra motorsykkelens hastighet,
The motorcycle shall be driven by the chassis dynamometer steadily at the reference speed v 0 with the transmission engaged and the clutch off.
Motorsykkelen skal drives jevnt av rulledynamometeret ved referansehastigheten v 0 med giret tilkoplet og clutchen frakoplet.
The total friction loss F f (v 0 ) at the reference speed v 0 is given by the chassis dynamometer force.
Det totale friksjonstapet F f (v 0 ) ved referansehastigheten v 0 er gitt ved rulledynamometerets kraft.
The method of measuring the coastdown time is regarded as the coastdown method for the measurement of the total friction loss F f .
Metoden for måling av tid med rulling i frigir anses som metoden for rulling i frigir for måling av det totale friksjonstapet F f .
The total friction loss Ff(v0) at the reference speed v0 is calculated as:
Det totale friksjonstapet F f (v 0 ) ved referansehastigheten v 0 skal beregnes som følger:
The force F pau (v 0 ) to be absorbed by the chassis dynamometer at the reference speed v 0 is calculated by subtracting F f (v 0 ) from the target running resistance force F*(v 0 ):
Kraften F pau (v 0 ) som absorberes av rulledynamometeret ved referansehastigheten v 0 beregnes ved å trekke F f (v 0 ) fra målverdien for framdriftsmotstand F*(v 0 ):
According to the type of chassis dynamometer, it shall be set by one of the methods described in sections 5.3.6.3.1 to 5.3.6.3.4.
Avhengig av type skal rulledynamometeret stilles inn etter en av metodene i nr. 5.3.6.3.1 5.3.6.3.4.
At each setting point, the chassis dynamometer shall be set to the value F pau (v j ) obtained in 5.3.6.2.
Ved hvert innstillingspunkt skal rulledynamometeret stilles til verdien F pau (v j ) som ble funnet i nr. 5.3.6.2.
In the case of a chassis dynamometer with coefficient control, in which the absorption characteristics are determined by given coefficients of a polynomial function, the value of F pau (v j ) at each specified speed shall be calculated by the procedure given in sections 5.3.6.1 and 5.3.6.2.
Når det dreier seg om et rulledynamometer med koeffisientstyring, der absorbsjonskjennetegnene bestemmes av gitte koeffisienter av en polynomisk funksjon, skal verdien av F pau (v j ) ved hver angitte hastighet beregnes etter framgangsmåten angitt i nr. 5.3.6.1 og 5.3.6.2.
The chassis dynamometer shall be set to the coefficients a, b and c obtained in section 5.3.6.3.2.2.
Rulledynamometeret skal stilles inn på koeffisientene a, b og c som ble funnet i nr. 5.3.6.3.2.2.
By automatic calculation in the following sequence by the built-in CPU, F pau is automatically set in the memory at motorcycle speed intervals of 0,1 km/h, and after the coastdown test is repeated several times, the running resistance setting is computed:F* + F f = (((1)/(3,6))(m i + m r1 )((2Δ v)/(Δt i )))
Ved automatisk beregning i følgende sekvens ved hjelp av den innebygde sentrale databehandlingsenheten, stilles F pau inn automatisk i minnet ved intervaller for motorsykkelens hastighet på 0,1 km/t, og etter at retardsjonsprøvingen er gjentatt flere ganger beregnes innstillingen for framdriftsmotsatand: F* + F f = (((1)/(3,6))(m i + m r1 )((2Δ v)/(Δt i )))
By automatic calculation in the following sequence by the built-in CPU, F pau is automatically set in the memory at motorcycle speed intervals of 0,1 km/h, and after the coastdown test is repeated several times, the running resistance setting is computed:
Ved automatisk beregning i følgende sekvens ved hjelp av den integrerte prosessorenheten, mates F pau automatisk inn i minnet ved intervaller for motorsykkelens hastighet på 0,1 km/t, og etter at prøvingen med rulling i frigir er gjentatt flere ganger, avsluttes innstillingen av framdriftsmotstanden:
Under Directive 2001/25/EC, mutual recognition among Member States of certificates held by seafarers, whether or not nationals of a Member State, is subject to Directives 89/48/EEC( ) and 92/51/EEC( ) setting up, respectively, a first and a second general system for the recognition of professional education and training.
I henhold til direktiv 2001/25/EF er medlemsstatenes gjensidige godkjenning av sertifikater som innehas av sjøfolk, enten de er borgere i en medlemsstat eller ikke, underlagt direktiv 89/48/EØF( ) og 92/51/EØF( ) om etablering av en henholdsvis første og annen generell ordning for godkjenning av yrkeskompetansegivende utdanning.
Chassis dynamometer with f* 0 , f* 2 coefficient digital setter
Rulledynamometer med digital innstilling for koeffisientene f* 0 og f* 2
In the case of a chassis dynamometer with f* 0 , f* 2 coefficient digital setter, where a CPU is incorporated in the system, the target running resistance force F*=f* 0 +f* 2 v 2 is automatically set on the chassis dynamometer.
Når det dreier seg om et rulledynamometer med digital innstilling for koeffisientene f* 0 og f* 2 med integrert prosessorenhet, stilles målverdien for framdriftsmotstand F*=f* 0 +f* 2 v 2 automatisk på rulledynamometeret.
The calculation is automatically made in the following sequence by the built-in CPU and F pau is automatically set in the memory digitally at motorcycle speed intervals of 0,06 km/h to complete the running resistance setting:
Beregningen utføres automatisk i følgende sekvens med den integrerte prosessorenheten, og F pau mates digitalt inn i minnet ved intervaller for motorsykkelens hastighet på 0,06 km/t, for å avslutte innstillingen av framdriftsmotstanden:
Immediately after the initial setting, the coastdown time Δt E on the chassis dynamometer corresponding to the reference speed (v 0 ), shall be measured by the same procedure as in 5.1.9.1 to 5.1.9.4.
Umiddelbart etter den første innstillingen skal tiden med rulling i frigir Δt E på rulledynamometeret som tilsvarer referansehastigheten (v 0 ), måles etter samme framgangsmåte som beskrevet i nr. 5.1.9.1 5.1.9.4.
The set running resistance force at the reference speed, F E (v 0 ) on the chassis dynamometer is calculated by the following equation:
Den innstilte framdriftsmotstanden ved referansehastigheten F E (v 0 ) på rulledynamometeret beregnes ved hjelp av følgende ligning:
The procedure in sections 5.3.7.1 to 5.3.7.3 shall be repeated until the setting error satisfies the criteria.
Framgangsmåten angitt i nr. 5.3.7.1 5.3.7.3 skal gjentas til innstillingsfeilen oppfyller kriteriene.
The flywheel equivalent inertia mass mfi shall be the equivalent inertia mass mi specified in Table 3. The chassis dynamometer shall be set by the rolling resistance of front wheel «a» and the aerodynamic drag coefficient «b» specified in Table 3.
Svinghjulets ekvivalente svingmasse m fi skal være den ekvivalente svingmassen angitt i tabell 3. Rulledynamometeret skal stilles inn etter forhjulets rullemotstand «a» og koeffisienten for luftmotstand «b» angitt i tabell 3.
Equivalent inertia mass m i (kg)
Ekvivalent svingmasse m i (kg)
Aerodynamic drag coefficient «b» (N/(km/h)( 1 )
Koeffisient for luftmotstand «b» (N/(km/h)( 2 )
As regards seafarers' qualifications, the Community has laid down minimum maritime education, training and certification requirements by way of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers( ).
Når det gjelder sjøfolks kvalifikasjoner har Fellesskapet i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/25/EF av 4. april 2001 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå( ) fastsatt minstekrav til maritim utdanning, opplæring og sertifisering.
At every 10 kg
For hver 10 kg
If the maximum speed of a vehicle as declared by the manufacturer is below 130 km/h and this speed cannot be reached on the roller bench with the test bench settings defined by Table 3, the coefficient b has to be adjusted so that the maximum speed will be reached.
Dersom kjøretøyets høyeste hastighet ifølge produsenten er under 130 km/t og denne hastigheten ikke kan oppnås på rulledynamometeret med prøvingsbenkinnstillingene angitt i tabell 3, må koeffisienten «b» justeres slik at den høyeste hastigheten oppnås.
The running resistance force on the chassis dynamometer F E shall be determined from the following equation:
Framdriftsmotstanden på rulledynamometeret F E bestemmes ved hjelp av følgende ligning:
coefficient of aerodynamic drag in Newton-hours squared per square kilometre Æ N/(km/h) 2 ];
koeffisienten for luftmotstand, i Newton/(km/t) 2 .
The target running resistance force F* shall be equal to the running resistance force obtained from the running resistance table F T , because the correction for the standard ambient conditions shall not be necessary.
Målverdien for framdriftsmotstanden F* skal være lik framdriftsmotstanden beregnet ut fra tabellen for framdriftsmotstand F T , fordi det ikke er nødvendig å korrigere for normale omgivelser.
The set running resistance force F E (v j ) at the specified speed on the chassis dynamometer is calculated by the following equation:
Den innstilte framdriftsmotstanden F E (v j ) ved den angitte hastigheten på rulledynamometeret beregnes ved hjelp av følgende ligning:
The setting error at the specified speed, ε is calculated as follow s:
Innstillingsfeilen ved den spesifiserte hastigheten , ε, beregnes på følgende måte:
The procedure given in sections 5.4.3.1 to 5.4.3.3 shall be repeated until the setting error satisfies the criteria.
Framgangsmåten angitt i nr. 5.4.3.1 5.4.3.3 skal gjentas til innstillingsfeilen oppfyller kriteriene.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30 % to 50 %.
Dersom rullenes diameter er under 500 mm, kan dekktrykket imidlertid økes med 30-50 %.
The mass on the driven wheel is the same as when the motorcycle or motor tricycle is used under normal driving conditions with a driver weighing 75 kg.
Belastningen på drivhjulet skal være den samme som når motorsykkelen med to eller tre hjul brukes ved normale kjøreforhold med en fører som veier 75 kg.
For the regular calibration of flame-ionisation analysers, which should be done at least once a month, mixtures of air and propane (or hexane) with rated concentrations of hydrocarbon equal to 50 % and 90 % of the full scale are used.
Til flammeioniseringsanalysatorer, som skal kalibreres regelmessig og minst én gang i måneden, skal det brukes blandinger av luft og propan (eller heksan) med nominelle hydrokarbonkonsentrasjoner som tilsvarer 50 % og 90 % av full skala.
For regular calibration of non-dispersive infra-red absorption analysers, mixtures of nitrogen with CO and CO 2 respectively are measured at rated concentrations of 10 %, 40 %, 60 %, 85 % and 90 % of the full scale.
Til regelmessig kalibrering av ikke-dispersive infrarøde absorpsjonsanalysatorer skal det brukes blandinger av nitrogen og henholdsvis CO og CO 2 i nominelle konsentrasjoner som tilsvarer 10 %, 40 %, 60 %, 85 % og 90 % av full skala.
For calibration of the chemiluminescent NO x analyser, mixtures of nitrous oxide (N 2 O) diluted in nitrogen with a nominal concentration of 50 % and 90 % of the full scale are used.
Til kalibrering av kjemiluminiscens-analysatorer for No x skal det brukes blandinger av dinitrogendioksid (N 2 O) fortynnet i nitrogen i nominelle konsentrasjoner som tilsvarer 50 % og 90 % av full skala.
For the test calibration, which must be carried out before each series of tests, it is necessary, for all three types of analyser, to use mixtures containing the gases to be measured to a concentration equal to 80 % of the full scale.
Til kontrollkalibrering, som skal foretas før hver prøvingsserie, skal det til alle tre typer analysatorer brukes blandinger som inneholder de gasser som skal bestemmes i en konsentrasjon som tilsvarer 80 % av full skala.
A dilution device can be used for diluting a 100 % calibration gas to the required concentration.
Det kan brukes en fortynningsinnretning til å fortynne kalibreringsgassen fra 100 % til ønsket konsentrasjon.
The temperature in the premises where the dynamometer bench is situated must be between 20 °C and 30 °C throughout the test, and must be as close as possible to the temperature of the premises where the motorcycle or motor tricycle were conditioned.
Temperaturen i lokalet der dynamometeret står, skal være mellom 20 og 30 °C under hele prøvingen, og så nær som mulig temperaturen i rommet hvor motorsykkelen med to eller tre hjul ble klargjort.
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 to 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Viftehastigheten skal være slik at luftens lineære hastighet ved vifteutløpet i driftsområdet 10-50 km/t ligger innenfor ± 5 km/t av den tilsvarende hastigheten for rullene.
And at the range of over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ± 10 %.
I området over 50 km/t skal luftens lineære hastighet ligge innenfor ± 10 %.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Når rullens hastighet er under 10 km/t, kan luftens hastighet være null.
Each value at those nine points shall be within 10 % of the averaged value of themselves.
Hver verdi ved disse ni punktene skal ligge innenfor 10 % av deres egen gjennomsnittsverdi.
The blower outlet shall have a cross-section area of at least 0,4 m 2 and the bottom of the blower outlet shall be between 5 and 20 cm above floor level.
Vifteutløpet skal ha et tverrsnittsområde på minst 0,4 m 2 og vifteutløpets bunn skal være mellom 5 og 20 cm over gulvet.
The blower outlet shall be perpendicular to the longitudinal axis of the motorcycle between 30 and 45 cm in front of its front wheel.
Vifteutløpet skal være vinkelrett på motorsykkelens lengdeakse, 30-45 cm foran forhjulet.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Innretningen som brukes til å måle luftens lineære hastighet, skal være plassert mellom 0 og 20 cm fra luftutløpet.
Once the preliminary operations on the equipment for collecting, diluting, analysing and measuring the gases have been carried out (see section 7.1), the engine is started up by means of the devices provided for that purpose, such as the choke, the starter valve, etc., according to the manufacturer's instructions.
Når det innledende arbeidet med utstyret for oppsamling, fortynning, analysering og måling av gasser er gjennomført (se nr. 7.1), startes motoren ved hjelp av de innretningene som finnes for dette formålet: choke, startventil osv. i samsvar med produsentens anvisninger.
The choke must be cut out as soon as possible and in principle before acceleration from 0 to 50 km/h. If this requirement cannot be met, the moment of actual cut-out must be indicated.
Choken skal koples ut så snart som mulig og i prinsippet før akselerasjonen fra 0 til 50 km/t. Dersom dette kravet ikke kan oppfylles, skal tidspunktet for frakopling av choken angis.
Manual-shift gearbox :
Manuell girkasse :
In this case, section 2.4.3 is not applicable.
I slike tilfeller gjelder ikke nr. 2.4.3.
The bags for collecting the samples S a and S b , are emptied and sealed.
Sekkene S a og S b for oppsamling av prøvene tømmes og lukkes.
The rotary displacement pump P 1 is activated without starting up the revolution counter.
Den roterende fortrengningspumpen P 1 aktiveres uten at omdreiningstelleren startes.
The pumps P 2 and P 3 for taking the samples are activated with the valves set to divert the gases produced into the atmosphere; the flow through valves V 2 and V 3 is regulated.
Pumpene P 2 og P 3 for prøvetaking aktiveres med ventilene slik innstilt at gassene ledes til atmosfæren; gjennomstrømningen reguleres ved hjelp av ventilene V 2 og V 3 .
The recording devices for the temperature T and the pressure g 1 and g 2 are put into operation.
Registreringsutstyret for temperaturen T og trykket g 1 og g 2 aktiveres.
The operations specified in sections 7.2.2 to 7.2.5 are performed simultaneously.
Operasjonene angitt i nr. 7.2.2-7.2.5 utføres samtidig.
The diversion valves are set to collect the samples, which have previously been directed towards the atmosphere, continuously through probes S 2 and S 3 in bags S a and S b .
Treveisventilene innstilles på kontinuerlig oppsamling av prøvene fra sondene S 2 og S 3 i sekkene S a og S b i stedet for at prøvene ledes ut i atmosfæren.
The moment at which the test begins is indicated on the analogue graphs which record results from the temperature gauge T and the differential pressure gauges g 1 and g 2 .
Starttidspunktet for prøvingen angis på utskriftene fra de analoge skriverne som er koplet til temperaturmåler T og måleren for differensialtrykk g 1 og g 2 .
The counter which records the total number of revolutions of pump P 1 is started up.
Omdreiningstelleren som registrerer det totale antall omdreininger av pumpe P 1 startes.
The device referred to in section 6.1.3 which directs a flow of air at the motorcycle or motor tricycle is started up.
Innretningen nevnt i nr. 6.1.3, som retter en luftstrøm mot motorsykkelen med to eller tre hjul, startes.
At the end of the test cycle the operations described in sections 7.3.2 to 7.3.5 are performed simultaneously.
Ved slutten av prøvingssyklusen utføres operasjonene angitt i nr. 7.3.2-7.3.5 samtidig.
The diversion valves must be set to close bags S a and S b and to discharge into the atmosphere the samples sucked in by pumps P 2 and P 3 through probes S 2 and S 3 .
Treveisventilene innstilles slik at sekkene S a og S b lukkes, og slik at prøvene som suges inn av pumpene P 2 og P 3 gjennom sondene S 2 og S 3 , ledes til atmosfæren.
The pump P 1 revolution counter is stopped.
Omdreiningstelleren for pumpen P 1 stoppes.
The exhaust gases contained in the bag must be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Analysen av eksosen i sekken skal foretas så snart som mulig og senest 20 minutter etter at prøvingssyklusen er avsluttet.
The analysers are then set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 % of the range.
Analysatorene innstilles deretter etter kalibreringskurvene ved hjelp av kalibreringsgasser med nominelle konsentrasjoner på 70 til 100 % av skalaens verdier.
If the reading differs by more than 2 % of the range from that set in section 7.4.2, the procedure is repeated.
Dersom de avleste skalaverdiene avviker med mer enn 2 % fra verdiene angitt i nr. 7.4.2, gjentas framgangsmåten.
If these rechecks are within 2 % of those in 7.4.3, the analysis is considered acceptable.
Dersom verdiene ved disse kontrollene ikke avviker med mer enn 2 % fra dem i nr. 7.4.3, betraktes analysen som akseptabel.
The distance S actually travelled, expressed in km, is obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the size of the roller (see section 4.1.1).
Den faktisk tilbakelagte avstand S, uttrykt i km, beregnes ved å gange det samlede antall omdreininger som avleses på omdreiningstelleren (se nr. 4.1.1), med rulleomkretsen.
CO M is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km;
CO M er massen av karbonmonoksid som slippes ut under prøvingen, uttrykt i g/km,
S is the distance defined in section 7.5;
S er avstanden definert i nr. 7.5,
d CO is the density of carbon monoxide at a temperature of 0 °C and at a pressure of 101,33 kPa (= 1,250 kg/m 3 );
d CO er densiteten av karbonmonoksid ved en temperatur på 0 °C og et trykk på 101,33 kPa (= 1,250 kg/m 3 ),
CO c is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million and corrected to take account of pollution of the dilution air:
CO c er volumkonsentrasjonen av karbonmonoksid i den fortynnede gassen, uttrykt i milliondeler og korrigert for å ta hensyn til innholdet av forurensende stoffer i fortynningsluften: