natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the elements of design of the new engine system do not correspond to the parent engine system in accordance with point 6.4.2, but is representative of the whole family, the new engine system shall become the new parent engine.
Dersom konstruksjonselementene i det nye motorsystemet ikke samsvarer med det representative motorsystemet i henhold til nr. 6.4.2, men er representative for hele familien, skal det nye motorsystemet bli den nye representative motoren.
In this case, it shall be demonstrated that the new elements of design comply with the provisions of this Regulation and the information document specified in Annex I shall be modified.’;»
I så fall skal det vises at de nye konstruksjonselementene oppfyller bestemmelsene i denne forordning, og opplysningsdokumentet nevnt i vedlegg I skal endres.»
For diesel, ethanol (ED95), petrol, E85, LNG 20 , LNG and LPG fuelled engines, including dual-fuel engines, all those tests may be conducted with the applicable market fuels.
For diesel-, etanol- (ED95), bensin-, E85-, LNG 20 -, LNG- og LPG-drevne motorer kan alle disse prøvingene foretas med relevante kommersielle drivstoffer.
This implies tests, as described in Section 1 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each LPG or LNG engine, including dual-fuel engines.
Dette innebærer prøving som beskrevet i avsnitt 1 i dette vedlegg, med minst to av referansedrivstoffene for hver LPG- eller LNG-motor, inkludert dobbeltdrivstoffmotorer.
for H marked engines with a market fuel within the H-range (0,89 ≤ S λ ≤ 1,00);
for H-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor H-området (0,89 ≤ S λ ≤ 1,00),
for L marked engines with a market fuel within the L-range (1,00 ≤ S λ ≤ 1,19);
for L-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor L-området (1,00 ≤ S λ ≤ 1,19),
for HL marked engines with a market fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ S λ ≤ 1,19).
for HL-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor hele området til λ-forskyvningsfaktoren (0,89 ≤ S λ ≤ 1,19).
In the case of a dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines, including dual-fuel engines, when using a market fuel, the tests shall be performed with each reference fuel on which the parent engine has been tested, and with the possible additional third fuel as referred to in points 1.1.4.1 and 1.2.1.1 on which the parent engine may have been tested.
Ved en eventuell tvist som følge av manglende samsvar for gassdrevne motorer, herunder dobbeltdrivstoffmotorer, ved bruk av et kommersielt drivstoff, skal prøvingene utføres med et referansedrivstoff som den representative motoren er prøvd med, eller med det eventuelle tredje ekstra drivstoffet som er nevnt i nr. 1.1.4.1 og 1.2.1.1, og som den representative motoren kan ha vært prøvd med.
Where applicable, the result shall be converted by a calculation applying the relevant factors “r”, “r a ” or “r b ” as described in points 1.1.5, 1.1.6.1 and 1.2.1.2.
Dersom det er relevant, skal resultatet omregnes ved hjelp av de relevante faktorene «r», «r a » eller «r b » som beskrevet i nr. 1.1.5, 1.1.6.1 og 1.2.1.2.
If r, ra or rb are less than 1, no correction shall take place.
Dersom r, ra eller rb er mindre enn 1, skal det ikke foretas noen korreksjon.
An engine shall be randomly taken from series production and subjected to the tests described in Annex 9B to UNECE Regulation No 49.
En motor skal tas ut tilfeldig fra serieproduksjonen og underkastes prøvingene beskrevet i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 125 hours.
Prøvingene kan utføres på en motor som er innkjørt i høyst 125 timer.
The production is deemed to be in conformity if this engine complies with the requirements of the tests prescribed in Annex 9B to UNECE Regulation No 49 and, in the case of dual-fuel engines, complies with the additional requirements set out in paragraph 7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Produksjonssamsvar anses å være oppnådd dersom denne motoren oppfyller kravene i prøvingene beskrevet i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og, for dobbeltdrivstoffmotorer, tilleggskravene fastsatt i nr. 7 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
If the engine taken from the series production does not comply with the requirements set out in point 7.3.2, a further random sample of four engines shall be taken from the series production and subjected to the tests referred to in point 7.3.1’;»
Dersom motoren som er tatt ut fra serieproduksjonen, ikke oppfyller kravene i nr. 7.3.2, skal det tas ut en ekstra stikkprøve av fire motorer fra serieproduksjonen, som underkastes prøvingene beskrevet i nr. 7.3.1.»
point 7.4.4 is replaced by the following:
Nr. 7.4.4 skal lyde:
In the case where the test equipment does not comply with the requirements specified in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance with the correction method set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;»
Dersom prøvingsutstyret ikke oppfyller de kravene som er fastsatt i vedlegg XIV om hjelpeutstyr, skal det målte dreiemomentet korrigeres i samsvar med korreksjonsmetoden fastsatt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
in point 8.1., the first paragraph is replaced by the following:
I nr. 8.1 skal første ledd lyde:
‘The documentation package required by Articles 5, 7 and 9 enabling the approval authority to evaluate the emission control strategies and the systems on-board the vehicle and engine to ensure the correct operation of NO x control measures, as well as the documentation packages required by Annex VI (off-cycle emissions), Annex X (OBD) and Annex XVIII (dual-fuel engines) shall be made available in the two following parts:’;»
«Dokumentasjonspakken som kreves i henhold til artikkel 5, 7 og 9, og som gjør det mulig for godkjenningsmyndigheten å vurdere utslippskontrollstrategiene og systemene om bord på kjøretøyet eller i motoren for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal, samt dokumentasjonspakkene som kreves i henhold til vedlegg VI (utslipp utenom syklusene), vedlegg X (OBD) og vedlegg XVIII (dobbeltdrivstoffmotorer), skal gjøres tilgjengelig i de følgende to delene:»
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in Annex VI;
opplysninger om alle AES og BES, herunder en beskrivelse av de parametrene som blir endret av en eventuell AES, og grensevilkårene for når AES aktiveres, samt en angivelse av hvilke AES og BES som forventes å være aktive under de vilkårene som gjelder for prøvingsmetodene angitt i vedlegg VI,
a full description of the inducement system required by Annex XIII, including the associated monitoring strategies;
en full beskrivelse av motiveringssystemet som kreves i henhold til vedlegg XIII, herunder de tilhørende overvåkingsstrategiene,
the description of the anti-tampering measures considered in point (b) of Article 5(4) and in point (a) of Article 7(4).’;»
en beskrivelse av tiltak mot ulovlige inngrep som vurderes i artikkel 5 nr. 4 bokstav b) og i artikkel 7 nr. 4 bokstav a).»
in Appendix 1, points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
I tillegg 1 skal nr. 1.1 og 1.2 lyde:
In paragraph A.1.3 of Appendix 1 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 5.3 shall be understood as reference to the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
I nr. A.1.3 i tillegg 1 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til nr. 5.3 forstås som en henvisning til tabellen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
In paragraph A.1.3 of Appendix 1 to UNECE Regulation No 49, the reference to Figure 1 in paragraph 8.3 shall be understood as reference to Figure 1 of Annex I to this Regulation.’;»
I nr. A.1.3 i tillegg 1 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til figur 1 i nr. 8.3 forstås som en henvisning til figur 1 i vedlegg I til denne forordning.»
in Appendix 2, point 1.1 is replaced by the following:
I tillegg 2 skal nr. 1.1 lyde:
In paragraph A.2.3 of Appendix 2 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 5.3 shall be understood as reference to the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.’;»
I nr. A.2.3 i tillegg 2 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til nr. 5.3 forstås som en henvisning til tabellen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.»
in Appendix 3, points 1.1, 1.2 and 1.3 are replaced by the following:
I tillegg 3 skal nr. 1.1, 1.2 og 1.3 lyde:
In paragraph A.3.3 of Appendix 3 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 5.3 shall be understood as reference to the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
I nr. A.3.3 i tillegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til nr. 5.3 i dette tillegget forstås som en henvisning til tabellen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
In paragraph A.3.3 of Appendix 3 to UNECE Regulation No 49, the reference to Figure 1 in paragraph 8.3 shall be understood as reference to Figure 1 of Annex I to this Regulation.
I nr. A.3.3 i tillegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til figur 1 i nr. 8.3 forstås som en henvisning til figur 1 i vedlegg I til denne forordning.
In paragraph A.3.5 of Appendix 3 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 8.3.2 shall be understood as reference to point 7.2.2 of this Annex.’;»
I nr. A.3.5 i tillegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal henvisningen til nr. 8.3.2 forstås som en henvisning til nr. 7.2.2 i dette vedlegg.»
in Appendix 4, the table in Part 1 is amended as follows:
I tillegg 4 gjøres følgende endringer i tabellen i del 1:
row 3.2.1.1 is replaced by the following:
Rad 3.2.1.1 skal lyde:
Cycle four stroke/two stroke/rotary ( 1 ):’»
Syklus: firetakts/totakts/rotasjon( 1 ):»
the following rows 3.2.1.1.1 and 3.2.1.1.2 are inserted after row 3.2.1.1:
Ny rad 3.2.1.1.1 og 3.2.1.1.2 innsettes etter rad 3.2.1.1:
Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B ( 1 ) ( d1 )
type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B( 1 )( d1 )
% ( d1 )’»
% ( d1 )»
the following row 3.2.1.6.2 is inserted after row 3.2.1.6.1:
Ny rad 3.2.1.6.2 innsettes etter rad 3.2.1.6.1:
Idle on Diesel: yes/no ( 1 )( d1 )’»
Tomgang på diesel: ja/nei( 1 )( d1 )»
row 3.2.2.2 is replaced by the following:
Rad 3.2.2.2 skal lyde:
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG20 ( 1 ) ( 6 )’»
Tunge kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/LNG/LNG20( 1 )( 6 )»
row 3.2.4.2 is replaced by the following:
Rad 3.2.4.2 skal lyde:
By fuel injection (compression ignition or dual fuel only): yes/no ( 1 )’»
Ved drivstoffinnsprøyting (bare ved kompresjonstenning eller dobbeltdrivstoff): ja/nei( 1 )»
row 3.2.9.7.1 is replaced by the following:
Rad 3.2.9.7.1 skal lyde:
dm 3 ’»
dm 3 »
the following row 3.2.9.7.2 is inserted after row 3.2.9.7.1:
Ny rad 3.2.9.7.2 innsettes etter rad 3.2.9.7.1:
the following row 3.2.12.2.7.8.0 is inserted after row 3.2.12.2.7.7.1:
Ny rad 3.2.12.2.7.8.0 innsettes etter rad 3.2.12.2.7.7.1:
Alternative approval as provided for in point 2.4.1 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no ( 1 )’»
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.4.1 i vedlegg X til forordning (EU) nr. 582/2011, er brukt: ja/nei( 1 )»
row 3.2.12.2.8 is replaced by the following:
Rad 3.2.12.2.8 skal lyde:
the following rows 3.2.12.2.8.2.1 and 3.2.12.2.8.2.2 are inserted after row 3.2.12.2.8.2:
Ny rad 3.2.12.2.8.2.1 og 3.2.12.2.8.2.2 innsettes etter rad 3.2.12.2.8.2:
Engine with permanent deactivation of the driver inducement, for use by the rescue services or in vehicles specified in point (b) of Article 2( 3 ) of Directive 2007/46/EC: yes/no ( 1 )
Motor med permanent deaktivering av motiveringen av fører, til bruk av redningstjenesten eller i kjøretøyer angitt i artikkel 2( 3 ) bokstav b) i direktiv 2007/46/EF: ja/nei( 1 )
Activation of the creep mode ‘disable after restart’/‘disable after fuelling’/‘disable after parking’ ( 7 ) ( 1 )’»
Aktivering av krypinnstillingen «deaktivering etter omstart»/«deaktivering etter påfylling av drivstoff»/«deaktivering etter parkering»( 7 )( 1 )»
the following rows 3.2.12.2.8.3.1 and 3.2.12.2.8.3.2 are inserted after row 3.2.12.2.8.3:
Ny rad 3.2.12.2.8.3.1 og 3.2.12.2.8.3.2 innsettes etter rad 3.2.12.2.8.3:
row 3.2.12.2.8.5 is replaced by the following:
Rad 3.2.12.2.8.5 skal lyde:
the following rows 3.2.12.2.8.8.4 and 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after row 3.2.12.2.8.7:
Ny rad 3.2.12.2.8.8.4 og 3.2.12.2.8.8.5 innsettes etter rad 3.2.12.2.8.7:
Alternative approval as provided for in point 2.1 of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no ( 1 )
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.1 i vedlegg XIII til forordning (EU) nr. 582/2011, er brukt: ja/nei( 1 )
Heated/non-heated reagent tank and dosing system ( see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 )’»
Oppvarmet/ikke-oppvarmet reagensbeholder og doseringssystem ( se nr. 2.4 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 )»
row 3.2.17 is replaced by the following:
Rad 3.2.17 skal lyde:
the following row 3.2.17.9 is inserted after row 3.2.17.8.1.1:
Ny rad 3.2.17.9 innsettes etter rad 3.2.17.8.1.1:
Where appropriate, manufacturer reference of the documentation for installing the dual-fuel engine in a vehicle ( d1 )’»
Eventuelt produsentens henvisning til dokumentasjonen for installering av dobbeltdrivstoffmotoren i et kjøretøy( d1 )
rows 3.5.4.1 and 3.5.4.2 are replaced by the following:
Rad 3.5.4.1 og 3.5.4.2 skal lyde:
CO2 mass emissions WHSC test ( d3 ):
Utslipp av CO2 WHSC-prøving( d3 ):
CO2 mass emissions WHSC test in diesel mode ( d2 ):
Utslipp av CO2 WHSC-prøving i dieseltilstand( d2 ):
the following rows 3.5.4.3 to 3.5.4.6 are inserted after row 3.5.4.2:
Ny rad 3.5.4.3–3.5.4.6 innsettes etter rad 3.5.4.2:
CO2 mass emissions WHSC test in dual-fuel mode ( d1 ):
Utslipp av CO2 WHSC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( d1 ):
CO2 mass emissions WHTC test (5)( d3 ):
Utslipp av CO2 WHTC-prøving(5)( d3 ):
CO2 mass emissions WHTC test in diesel mode (5)( d2 ):
Utslipp av CO2 WHTC-prøving i dieseltilstand(5)( (d2 ):
CO2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode ( 5 )( d1 ):
Utslipp av CO2 WHTC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( 5 )( d1 ):
rows 3.5.5.1 and 3.5.5.2 are replaced by the following:
Rad 3.5.5.1 og 3.5.5.2 skal lyde:
Fuel consumption WHSC test ( d3 ):
Drivstofforbruk WHSC-prøving( d3 ):
Fuel consumption WHSC test in diesel mode ( d2 ):
Drivstofforbruk WHSC-prøving i dieseltilstand( d2 ):
the following rows 3.5.5.3 to 3.5.5.6 are inserted after row 3.5.5.2:
Ny rad 3.5.5.3–3.5.5.6 innsettes etter rad 3.5.5.2:
Fuel consumption WHSC test in dual-fuel mode ( d1 ):
Drivstofforbruk WHSC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( d1 ):
Fuel consumption WHTC test (5)( d3 ) g/kWh
Drivstofforbruk WHTC-prøving(5)( d3 ) g/kWh
Fuel consumption WHTC test in diesel mode (5)( d2 ):
Drivstofforbruk WHTC-prøving i dieseltilstand(5)( d2 ):
Fuel consumption WHTC test in dual-fuel mode ( 5 )( d1 ):
Drivstofforbruk WHTC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( 5 )( d1 ):
the following row 3.2.2.4.1 is inserted after row 3.2.2.3:
Ny rad 3.2.2.4.1 innsettes etter rad 3.2.2.3:
Dual-fuel vehicle: yes/no ( 1 )’»
Dobbeltdrivstoffkjøretøy: ja/nei( 1 )»
rows 3.2.9.7 and 3.2.9.7.1 are replaced by the following:
Rad 3.2.9.7 og 3.2.9.7.1 skal lyde:
dm 3
dm 3
The following rows 3.2.12.2.7.8 to 3.2.12.2.7.8.3 are inserted after row 3.2.12.2.7:
Ny rad 3.2.12.2.7.8–3.2.12.2.7.8.3 innsettes etter rad 3.2.12.2.7:
Alternative approval as provided for in point 2.4.1 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011 used. yes/no ( 1 )
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.4.1 i vedlegg X til forordning (EU) nr. 582/2011, er brukt: ja/nei( 1 )
Written description and/or drawing of the OBD off-board communication interface ( 6 )’»
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning av kommunikasjonsgrensesnittet for OBD-systemet utenfor kjøretøyet( 6 )»
rows 3.2.12.2.8.1 and 3.2.12.2.8.2 are replaced by the following:
Rad 3.2.12.2.8.1 og 3.2.12.2.8.2 skal lyde:
Activation of the creep mode ‘disable after restart’/‘disable after fuelling’/‘disable after parking’ (7)( 1 )’»
Aktivering av krypinnstilling «deaktivering etter omstart»/«deaktivering etter påfylling av drivstoff»/«deaktivering etter parkering»(7)( 1 )»
rows 3.2.12.2.8.4 and 3.2.12.2.8.5 are deleted.
Rad 3.2.12.2.8.4 og 3.2.12.2.8.5 utgår.
the following rows 3.2.12.2.8.8 to 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after row 3.2.12.2.8.5:
Ny rad 3.2.12.2.8.8–3.2.12.2.8.8.5 innsettes etter rad 3.2.12.2.8.5:
Alternative approval as provided for in point 2.1. of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no ( 1 )
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.1 i vedlegg XIII til forordning (EU) nr. 582/2011, er brukt: ja/nei( 1 )
Heated/non heated reagent tank and dosing system (see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49)’»
Oppvarmet/ikke-oppvarmet reagensbeholder og doseringssystem (se nr. 2.4 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49)»
in Appendix 4, the Appendix to the information document is amended as follows:
I tillegg 4 gjøres følgende endringer i tabellen opplysningsdokumentet:
Preferred Speed( 2 )
Anbefalt turtall( 2 )
P a Auxiliaries/equipment required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6
P a Hjelpeutstyr/utstyr som ikke kreves i tillegg 6 til vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49
P b Auxiliaries/equipment not required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6’»
P b Hjelpeutstyr/utstyr som ikke kreves i tillegg 6 til vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49»
in point 5.1, the title is replaced by the following:
I nr. 5.1 skal tittelen lyde:
Engine test speeds for emissions test in accordance with Annex III to Regulation (EU) No 582/2011 ( 9 )( d5 )’;»
Motorens prøvingsturtall for utslippsprøving i samsvar med kravene i vedlegg III til forordning (EU) nr. 582/2011( 9 )( d5 )»
in point 5.2, the title is replaced by the following:
I nr. 5.2 skal tittelen lyde:
Declared values for power test in accordance with Annex XIV to Regulation (EU) No 582/2011 ( d5 )’;»
Oppgitte verdier for effektprøving i samsvar med kravene i vedlegg XIV til forordning (EU) nr. 582/2011( d5 )»
in Appendix 5, the Addendum to EC type-approval certificate is amended as follows:
I tillegg 5 gjøres følgende endringer i tilføyelsen til EF-typegodkjenningsdokumentet:
Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG 20 ( 1 )’;»
diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/LNG/LNG 20 ( 1 )»
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5:
Nytt nr. 1.1.5.1 innsettes etter nr. 1.1.5:
Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B ( 1 )( d1 )’;»
type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B( 1 )( d1 )»
Emission levels of the engine/parent engine ( 1 )
Utslippsnivåer for motoren/den representative motoren( 1 )
WHSC test (if applicable) ( 10 )( d5 )
WHSC-prøving (eventuelt)( 10 )( d5 )
NMHC ( d4 )
NMHC( d4 )
NO X
NO X
Mult/add ( 1 )
Mult/add( 1 )
CO 2 mass emission:
CO 2 -utslipp:
WHTC test ( 10 )( d5 )
WHTC-prøving( 10 )( d5 )
CH4 ( d4 )
CH4( d4 )
k r,u (mult/add) ( 1 )
k r,u (mult/add)( 1 )
k r,d (mult/add) ( 1 )
k r,d (mult/add)( 1 )
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5.:
Nytt nr. 1.1.5.1 innsettes etter nr. 1.1.5:
Mult/add( 1 )
Mult/add( 1 )
Hot start with regeneration( 1 )
Varmstart med regenerering( 1 )
k r,u (mult/add)( 1 )
k r,u (mult/add)( 1 )
k r,d (mult/add)( 1 )
k r,d (mult/add)( 1 )
Appendix 8 is replaced by the following:
Tillegg 8 skal lyde:
The approval mark in this Appendix affixed to an engine approved as a separate technical unit shows that the type concerned is a 2B dual-fuel, designed for operation on both the H-range and the L-range of gases, that has been approved in Belgium (e6) according to the emission stage C, as set out in Appendix 9 of this Annex.’
Typegodkjenningsmerket i dette tillegget viser, når det er påført en motor godkjent som en separat teknisk enhet, at den aktuelle typen er en type 2B dobbeltdrivstoffmotor, konstruert for å kjøre på gass i både H- og L-området, godkjent i Belgia (e6) i samsvar med utslippsnivå C, i henhold til tillegg 9 til dette vedlegg.»
in Appendix 9, Table 1 is replaced by the following:
I tillegg 9 skal tabell 1 lyde:
NO x OTL ( 1 )
OBD-grenseverdier for NO x ( 1 )
PM OTL ( 2 )
OBD-grenseverdier for PM( 2 )
Monitoring ( 3 )
Overvåking( 3 )
Phase in ( 4 )
Innfasing( 4)
Row “phase-in period” of Table 1
Raden «innfasingsperiode» i tabell 1
General ( 5 )
Allment( 5 )
the explanatory note ( 5 ) is replaced by the following:
Den forklarende merknaden ( 5 ) skal lyde:
‘( 5 ) Value for the combined WHTC including cold and hot part in accordance with Annex VIII to this Regulation’;»
«( 5 ) Verdi for kombinert WHTC, herunder kaldstart- og varmstartdel i samsvar med vedlegg VIII til denne forordning. »
the following explanatory note ( 10 ) is inserted:
Ny forklarende merknad ( 10 ) skal lyde:
‘( 10 ) In the case of engines included in points 1.1.3. and 1.1.6.
«( 10 ) For motorer som omfattes av nr. 1.1.3 og 1.1.6
of Annex I to this Regulation, repeat the information for all fuels tested, where applicable.’;»
i vedlegg I til denne forordning, gjentas opplysningene for alle utprøvde drivstoff, dersom relevant.»
the following explanatory notes ( d ) to ( d5 ) are inserted after explanatory note ( b ):
Følgende forklarende merknader ( d )–( d5 ) innsettes etter forklarende merknad ( b ):
‘( d ) Dual-fuel engines
«( d ) Dobbeltdrivstoffmotorer
( d1 ) In case of a dual-fuel engine or vehicle.
( d1 ) For en dobbeltdrivstoffmotor eller et dobbeltdrivstoffkjøretøy.
( d2 ) In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B and Type 3B.
( d2 ) For dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B, type 2B og type 3B.
( d3 ) Except for dual-fuel engines or vehicles.
( d3 ) Unntatt dobbeltdrivstoffmotorer eller dobbeltdrivstoffkjøretøyer.
( d4 ) In the cases laid down in Table 1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 for dual-fuel, and in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for positive ignition engines.
( d4 ) I tilfellene fastsatt i tabell 1 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49 for dobbeltdrivstoff, og i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009 for motorer med elektrisk tenning.
( d5 ) In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B, and Type 3B, repeat the information in both dual-fuel and diesel mode.’;»
( d5 ) For dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B, type 2B og type 3B gjentas opplysningene for både dobbeltdrivstofftilstand og dieseltilstand.»
the following points 2.7 to 2.7.1.2 are added after point 2.6:
Nytt nr. 2.7–2.7.1.2 tilføyes etter nr. 2.6:
‘2.7
«2.7.
point 4.6.6 is replaced by the following:
Nr. 4.6.6 skal lyde:
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test, except in the cases set out in points 4.6.6.1 and 4.6.6.2’;»
Den elektriske strømmen til PEMS-systemet skal hentes fra en ekstern strømforsyningsenhet, og ikke fra en kilde som henter strømmen enten direkte eller indirekte fra motoren som prøves, unntatt i tilfellene fastsatt i nr. 4.6.6.1 og 4.6.6.2.»
The following points 4.6.6.1. and 4.6.6.2. are inserted after point 4.6.6.:
Nytt nr. 4.6.6.1 og 4.6.6.2 innsettes etter nr. 4.6.6:
As an alternative to point 4.6.6, the electrical power to the PEMS system may be supplied by the internal electrical system of the vehicle as long as the power demand for the test equipment does not increase the output from the engine by more than 1 % of its maximum power and measures are taken to prevent excessive discharge of the battery when the engine is not running or idling.
Som et alternativ til nr. 4.6.6 kan den elektriske strømmen til PEMS-systemet hentes fra kjøretøyets interne elektriske system, forutsatt at prøvingsutstyrets strømbehov ikke øker motorens effekt med mer enn 1 % av dennes høyeste effekt, og at det vedtas tiltak for å hindre for stor utlading av batteriet når motoren er avslått eller går på tomgang.