natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With effect from 1 September 2009, and from 1 September 2010 in the case of category N 1 class II and III and category N 2 vehicles, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval for new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Annexes, with the exception of the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I.
Med virkning fra 1. september 2009, og fra 1. september 2010 når det gjelder kjøretøyer i gruppe N 1 klasse II og III og i gruppe N 2 , skal de nasjonale myndighetene med begrunnelse i kjøretøyers utslipp eller drivstofforbruk nekte å gi en EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for nye kjøretøytyper som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og særlig med vedlegg ene, med unntak av Euro 6 grenseverdiene i tabell 2 i vedlegg I.
For the test on tailpipe emissions, the limit values applied to vehicles designed to fulfil specific social needs shall be the same as for category N 1 class III vehicles.
Når det gjelder prøvingen av eksosutslipp, skal grenseverdiene som får anvendelse på kjøretøyer konstruert for å oppfylle særlige samfunnsmessige behov, være de samme som for kjøretøyer i gruppe N 1 klasse III.
With effect from 1 January 2011, and from 1 January 2012 in the case of category N 1 class II and III and category N 2 vehicles and vehicles designed to fulfil specific social needs, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Annexes with the exception of the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, prohibit the registration, sale or entry into service of such vehicles.
Med virkning fra 1. januar 2011, og fra 1. januar 2012 når det gjelder kjøretøyer i gruppe N 1 klasse II og III og i gruppe N 2 og kjøretøyer konstruert for å oppfylle særlige samfunnsmessige behov, skal nasjonale myndigheter i tilfeller der nye kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og særlig med vedleggene, med unntak av Euro 6 grenseverdiene i tabell 2 i vedlegg I, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige med hensyn til artikkel 7 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, og skal med begrunnelse i utslipp eller drivstofforbruk forby registrering, salg eller ibruktaking av slike kjøretøyer.
With effect from 1 September 2014, and from 1 September 2015 in the case of category N 1 class II and III and category N 2 vehicles, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval for new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I.
Med virkning fra 1. september 2014, og fra 1. september 2015 når det gjelder kjøretøyer i gruppe N 1 klasse II og III og i gruppe N 2 , skal de nasjonale myndighetene med begrunnelse i kjøretøyers utslipp eller drivstofforbruk nekte å gi en EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for nye kjøretøytyper som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og særlig med Euro 6 grenseverdiene i tabell 2 i vedlegg I.
With effect from 1 September 2015, and from 1 September 2016 in the case of category N 1 class II and III and category N 2 vehicles, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, prohibit the registration, sale or entry into service of such vehicles.
Med virkning fra 1. september 2015, og fra 1. september 2016 når det gjelder kjøretøyer i gruppe N 1 klasse II og III og i gruppe N 2 , skal nasjonale myndigheter i tilfeller der nye kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og særlig med Euro 6 grenseverdiene i tabell 2 i vedlegg I, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige med hensyn til artikkel 7 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, og skal med begrunnelse i utslipp eller drivstofforbruk forby registrering, salg eller ibruktaking av slike kjøretøyer.
Under symbol 3 insert ‘ISO 3767-1:1998, symbol 8.19 may be used as alternative’,
Under symbol 3 skal følgende settes inn: «Alternativt kan symbol 8.19 i ISO 3767-1:1998 brukes».
Under symbol 1 insert ‘ISO 3767-1:1998, symbol 8.18 may be used as alternative’,
Under symbol 1 skal følgende settes inn: «Alternativt kan symbol 8.18 i ISO 3767-1:1998 brukes».
National authorities may continue to grant extensions to EC type approvals for replacement pollution control devices intended for standards preceding this Regulation under the terms which originally applied.
Nasjonale myndigheter kan fortsatt innvilge utvidelse av EF typegodkjenninger for forurensningsreduserende reserveinnretninger som er beregnet på å følge standarder som gjaldt forut for denne forordning, i henhold til de vilkår som opprinnelig gjaldt.
Height for on-road use ( 12 ):
Høyde ved bruk på vei( 12 ):
Width for on-road use ( 11 ):
Bredde ved bruk på vei( 11 ):
The elastic deflection shall be measured (810 + a v ) mm above the seat index point, in the vertical plane in which the load is applied.
Den elastiske deformasjonen skal måles (810 + a v ) mm over setets indekspunkt på det vertikalplanet belastningen påføres.
The necessary measures, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3).
De tiltak som er nødvendig for å endre ikke grunnleggende bestemmelser i denne forordning ved å utfylle den, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 15 nr. 3.
the following point 2.5 is added:
Nytt nr. 2.5 skal lyde:
«vehicle» means any motor vehicle as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC with a reference mass exceeding 2610 kg;
«kjøretøy» enhver motorvogn som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF med en referansemasse på over 2 610 kg,
The crushing force F v shall then be applied again.
Deretter påføres kraften F v på nytt.
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles, and to engines as specified in Article 1 with the exception of those vehicles of category M 1 , N 1 , N 2 and M 2 for which type-approval has been granted under Regulation (EC) No 715/2007(*).
Dette direktiv får anvendelse på kontroll av gassformige og partikkelholdige forurensende stoffer, praktisk levetid for forurensningsreduserende innretninger, samsvarskontroll av kjøretøyer/motorer i bruk og egendiagnosesystemer (OBD-systemer) for alle motorvogner og for motorer som angitt i artikkel 1, med unntak av kjøretøyer i gruppe M 1 , N 1 , N 2 og M 2 som det er gitt typegodkjenning for i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007(*).
point 2.4.2.2.3.
Nr. 2.4.2.2.3
Failure at any stage when load drops below 0,8 F max .
Prøvingen er ikke bestått dersom belastningen på noe tidspunkt faller til under 0,8 F max .
Overload test performance satisfactory, if F e 0,8 F max
Resultatet av overbelastningsprøvingen er tilfredsstillende dersom F e &gt; 0,8 F max .
F d 0,97 F c therefore further overload necessary
F d &lt; 0,97 F c , derfor er ytterligere overbelastning nødvendig.
Annexes II and V of Commission Directive 89/491/EEC of 17 July 1989 adapting to technical progress Council Directives 70/157/EEC, 70/220/EEC, 72/245/EEC, 72/306/EEC, 80/1268/EEC and 80/1269/EEC relating to motor vehicles( ) shall be deleted with effect from 2 January 2013.
Vedlegg II og V til kommisjonsdirektiv 89/491/EØF av 17. juli 1989 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 70/157/EØF, 70/220/EØF, 72/245/EØF, 72/306/EØF, 80/1268/EØF og 80/1269/EØF på området motorvogner( ) oppheves med virkning fra 2. januar 2013.
The force F v shall be maintained for five seconds after the cessation of any visually detectable movement of the protective structure.
Kraften F v skal påføres i minst fem sekunder etter at det ikke lenger visuelt kan slås fast at veltevernet beveger seg.
F c 0,97 F b therefore further overload necessary
F c &lt; 0,97 F b , derfor er ytterligere overbelastning nødvendig.
F b 0,97 F′ therefore further overload necessary
F b &lt; 0,97 F′, derfor er ytterligere overbelastning nødvendig.
Energy increased by 20 % (see note 6 and 7) – Overload – Deflection
Energi økt med 20 % (se merknad 6 og 7) – Overbelastning – Deformasjon
Energy increased by 10 % (see note 4) – Energy increased by 15 % (see note 5) –
Energi økt med 10 % (se merknad 4) – Energi økt med 15 % (se merknad 5) –
Overload test performance satisfactory as F b 0,97F′ and F b 0,8F max .
Resultatet av overbelastningsprøvingen er tilfredsstillende, da F b &gt; 0,97 F′ og F b &gt; 0,8F max .
Overload test necessary as F a 1,03 F′
Overbelastningsprøving er nødvendig, da F a &gt; 1,03 F′.
Static load force – Calculated basic energy (see note 2) – Energy increased by 5 % (see note 3) –
Statisk belastningskraft – Beregnet basisenergi (se merknad 2) – Energi økt med 5 % (se merknad 3)
Overload test not necessary as F a ≤ 1,03 F′
Overbelastningsprøving er ikke nødvendig, da F a ≤ 1,03 F′.
Reference mass (RM) (kg)
Referansemasse (RM) (kg)
Mass of carbon monoxide (CO)
Masse – karbonmonoksid (CO)
Mass of total hydrocarbons (THC)
Masse – hydrokarboner samlet (THC)
Mass of non-methane hydrocarbons (NMHC)
Masse – ikke metanholdige hydrokarboner (NMHC)
Mass of oxides of nitrogen (NO x )
Masse – nitrogenoksider (NO x )
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NO x )
Kombinert masse – samlede hydrokarboner og nitrogenoksider (THC + NO x )
Mass of particulate matter (PM)
Masse – partikler (PM)
Number of particles ( ) (P)
Antall partikler ( ) (P)
Locate F a in relation to 0,95 D′
F a bestemmes i forhold til 0,95 D′.
Static load force – Calculated basic energy (see note 2) – Deflection
Statisk belastningskraft – Beregnet basisenergi (se merknad 2) – Deformasjon
Emission limit for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test
Utslippsgrense for karbonmonoksid og hydrokarboner i eksosutslipp etter en kaldstartsprøving
Mass of carbon monoxide (CO) (L 1 (g/km)
Masse – karbonmonoksid (CO) (L 1 (g/km)
Mass of hydrocarbons (HC) (L 2 (g/km)
Masse – hydrokarboner (HC) (L 2 (g/km)
Article 2, first indent; Article 2, ninth indent; Article 2, tenth indent; Article 2, fourteenth indent; Article 3(1); Article 3(4); Article 4(1)(c); Article 4(1)(d); Article 5(5); Article 6(3); Article 7(2); Article 13(4); Article 13(5); Annex I, first subparagraph; Annex III, Part III; Annex IV, Part II, first paragraph; Annex V Section 1(a); Annex V Section 1(b); Annex V Section 1(c); Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate; Annex VII(1), Section 4; Annex VII, footnote (1); Annex X, Section 2.1; Annex X, Section 3.3; Annex XI, Appendix 4, Meaning of letters: X; Annex XII, Section B(2); Annex XIV, Section 2(a); Annex XIV, Section 2(c); Annex XIV, Section 2(d);
Artikkel 2 første strekpunkt; artikkel 2 niende strekpunkt; artikkel 2 tiende strekpunkt; artikkel 2 fjortende strekpunkt; artikkel 3 nr. 1; artikkel 3 nr. 4; artikkel 4 nr. 1 bokstav c); artikkel 4 nr. 1 bokstav d); artikkel 5 nr. 5; artikkel 6 nr. 3; artikkel 7 nr. 2; artikkel 13 nr. 4; artikkel 13 nr. 5; vedlegg I første ledd; vedlegg III del III; vedlegg IV del II nr. 1; vedlegg V avsnitt 1 bokstav a); vedlegg V avsnitt 1 bokstav b); vedlegg V avsnitt 1 bokstav c); vedlegg VI side 2 i EFs kjøretøytypegodkjenningssertifikat; vedlegg VII nr. 1 avsnitt 4; vedlegg VII fotnote 1; vedlegg X avsnitt 2.1; vedlegg X avsnitt 3.3; vedlegg XI tillegg 4, forklaring på bokstavene: X; vedlegg XII, avsnitt B nr. 2; vedlegg XIV avsnitt 2 bokstav a); vedlegg XIV avsnitt 2 bokstav c); vedlegg XIV avsnitt 2 bokstav d).
Article 2, eight indent; Article 3(1); Article 3(2); Article 4(1)(a) first and second indents; Article 4(1)(b); Article 4(3); Article 5(4) third subparagraph; Article 5(6); Article 8(2); Article 8(2)(c); Article 9(2); Article 10(2); Article 11(1); Article 13(2); Article 14(1)(i); List of Annexes: title of Annex XIII; Annex I, first subparagraph; Annex IV, Part I, first and second lines; Annex IV, Part II, footnote (1) to the table; Annex V Section 1(b); Annex V Section 3; Annex V Section 3(a); Annex V Section 3(b); Annex VI, points 1 and 2; Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate; Annex X, Section 2.2; Annex X, Section 2.3.5; Annex X, Section 3.5; Annex XII, title; Annex XIV, Section 1.1; Annex XIV, Section 2(c);
Artikkel 2 åttende strekpunkt; artikkel 3 nr. 1; artikkel 3 nr. 2; artikkel 4 nr. 1 bokstav a) første og annet strekpunkt; artikkel 4 nr. 1 bokstav b); artikkel 4 nr. 3; artikkel 5 nr. 4 tredje ledd; artikkel 5 nr. 6; artikkel 8 nr. 2; artikkel 8 nr. 2 bokstav c); artikkel 9 nr. 2; artikkel 10 nr. 2; artikkel 11 nr. 1; artikkel 13 nr. 2; artikkel 14 nr. 1 i); liste over vedlegg: tittelen i vedlegg XIII; vedlegg I første ledd; vedlegg IV del I første og andre linje; vedlegg IV del II fotnote 1 til tabellen; vedlegg V avsnitt 1 bokstav b); vedlegg V avsnitt 3; vedlegg V avsnitt 3 bokstav a); vedlegg V avsnitt 3 bokstav b); vedlegg VI, nr. 1 og 2; vedlegg VI, side 2 i EFs kjøretøytypegodkjenningssertifikat; vedlegg X avsnitt 2.2; vedlegg X avsnitt 2.3.5; vedlegg X avsnitt 3.5; vedlegg XII tittelen; vedlegg XIV avsnitt 1.1; vedlegg XIV avsnitt 2 bokstav c).
Article 5(3) third subparagraph; Annex IV, Part I, footnote X to the table; Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate the heading of the tables; Annex VII(1) Section 2; Annex VII(1) Section 3; Annex VII(1) Section 4; Annex VIII, Sections 1, 2, 2.1, 2.2, and 3; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of category M 1 points 45, 46.1 and 46.2; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories M 2 and M 3 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories N 1 , N 2 and N 3 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of category M 1 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories M 2 and M 3 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories N 1 , N 2 and N 3 points 45 and 46.1; Annex X, footnote 2; Annex X Section 1.2.2; Annex XI, Appendix 4, Meaning of letters: N/A; Annex XV, the heading of the table;
Artikkel 5 nr. 3 tredje ledd; vedlegg IV del I fotnote X til tabellen; vedlegg VI side 2 i EFs kjøretøytypegodkjenningssertifikat, overskriften i tabellene; vedlegg VII nr. 1 avsnitt 2; vedlegg VII nr. 1 avsnitt 3; vedlegg VII nr. 1 avsnitt 4; vedlegg VIII avsnitt 1, 2, 2.1, 2.2 og 3; vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M 1 nr. 45, 46.1 og 46.2; vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 nr. 45 og 46.1; vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe N 1 , N 2 og N 3 nr. 45 og 46.1; vedlegg IX side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 1 nr. 45 og 46.1; vedlegg IX side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 nr. 45 og 46.1; vedlegg IX, side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe N 1 , N 2 og N 3 nr. 45 og 46.1; vedlegg X fotnote 2; vedlegg X avsnitt 1.2.2; vedlegg XI tillegg 4, forklaring på bokstavene: A/N; vedlegg XV, overskriften på tabellen.
Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of category M 1 ; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories M 2 and M 3 ; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories N 1 , N 2 and N 3 ; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of category M 1 ; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories M 2 and M 3 ; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories N 1 , N 2 and N 3 ; Annex XV;
Vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M 1 ; vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 ; vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe N 1 , N 2 og N 3 ; vedlegg IX side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 1 ; vedlegg IX, side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 ; vedlegg IX, side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe N 1 , N 2 og N 3 ; vedlegg XV.
in Article 8(2)(c) the words «or Regulation(s)» shall be added after the word «Directive(s)»;
I artikkel 8 nr. 2 bokstav c) tilføyes ordene «eller forordning(er)» etter ordet «særdirektiv(er)».
— Total deflection (permanent plus elastic)
— Samlet deformasjon (varig pluss elastisk)
— Elastic deflection
— Elastisk deformasjon
— Permanent deflection
— Varig deformasjon
For vehicles with a reference mass not exceeding 2610 kg.
For kjøretøyer med en referansemasse på høyst 2 610 kg.
At the manufacturer's request may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg.»
Kan på anmodning fra produsenten anvendes på kjøretøyer med en referansemasse på høyst 2 840 kg.»
in Annex VII(4) the words «or Regulation» shall be added after the words «in the case of a Directive»;
I vedlegg VII nr. 4 tilføyes ordene «eller en forordning» etter ordene «for et direktiv».
in Annex VII(5) the words «or Regulation» shall be added after the words «the latest Directive»;
I vedlegg VII nr. 5 tilføyes ordene «eller den siste forordningen» etter ordene «det siste direktivet».
In order to receive an extension of the EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg the manufacturer shall meet the requirements set out in Appendix 1 to Annex VIII.
For å få en utvidelse av EF-typegodkjenningen av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold som er typegodkjent i henhold til denne forordning, med en referansemasse som overstiger 2380 kg men ikke overstiger 2610 kg, skal produsenten oppfylle kravene fastsatt i tillegg 1 til vedlegg VIII.
The provisions for alternative approval specified in point 2.4.1 to Annex X and point 2.1 to Annex XIII shall not apply for the purpose of an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit.
Bestemmelsene om alternativ typegodkjenning nevnt i nr. 2.4.1 i vedlegg X og nr. 2.1 til vedlegg XIII, skal ikke gjelde for EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet.
150 mm square softwood beam – Untensioned cable (optional) –
Bjelke av nåletre, 150 mm x 150 mm – Slakt tau (valgfritt) –
Travel arc of pendulum block centre of gravity passing through contact point – Lashing (see 6.6.3.)
Pendelloddets tyngdepunktbane går gjennom kontaktpunktet – Forankring (se nr. 6.6.3.)
OJ C 108, 30.4.2004, p. 29.
EUT C 108 av 30.4.2004, s. 29.
Opinion of the European Parliament of 11 February 2004 (OJ C 97 E, 22.4.2004, p. 370), Council Common Position of 11 December 2006 (OJ C 64 E, 20.3.2007, p. 1), Position of the European Parliament of 10 May 2007 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 July 2007.
Europaparlamentsuttalelse av 11. februar 2004 (EUT C 97 E av 22.4.2004, s. 370), Rådets felles holdning av 11. desember 2006 (EUT C 64 E av 20.3.2007, s. 1), Europaparlamentets holdning av 10. mai 2007 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 23. juli 2007.
Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ), has been substantially amended several times.
Rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ) er blitt vesentlig endret flere ganger.
Directive as last amended by Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Direktivet sist endret ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007/EF (EUT L 171 av 29.6.2007, s. 1).
Council Directive 92/53/EEC of 18 June 1992 amending Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ) limited application of the Community whole vehicle type-approval procedure to the vehicle category M 1 .
Rådsdirektiv 92/53/EØF av 18. juni 1992 om endring av direktiv 70/156/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ) begrenset anvendelsen av Fellesskapets framgangsmåte for typegodkjenning av hele kjøretøyer til kjøretøygruppe M 1 .
OJ L 225, 10.8.1992, p. 1.
EFT L 225 av 10.8.1992, s. 1.
In order to enable manufacturers to adapt to the new harmonised procedures, a sufficient lead-time should be allowed before Community vehicle type-approval becomes compulsory for vehicles belonging to categories other than M 1 that are built in one stage.
For at det skal være mulig for produsentene å tilpasse seg til de nye harmoniserte framgangsmåtene, bør det være en tilstrekkelig lang overgangsperiode før Fellesskapets typegodkjenning for kjøretøyer blir obligatorisk for andre kjøretøyer enn dem i gruppe M 1 som er bygd i ett trinn.
A longer lead-time is required for vehicles of categories other than M 1 that require a multi-stage approval, since that procedure will involve body-builders, who will need to gain sufficient experience in that field so that the necessary procedures can be implemented properly.
Det kreves en lengre overgangsperiode for kjøretøyer i andre grupper enn M 1 som krever etappevis godkjenning, siden denne framgangsmåten omfatter karosseribyggere, som må få tilstrekkelig erfaring på dette området til at de nødvendige framgangsmåter kan gjennomføres korrekt.
However, due to the importance of safety for vehicles of category M 2 and M 3 , during the transitional period when national type approval is still valid in order to allow manufacturers to get experience with EC vehicle type approval, it is necessary that those vehicles comply with the technical requirements of the harmonised directives.
På grunn av betydningen av sikkerheten for kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 er det imidlertid nødvendig at kjøretøyene i løpet av overgangsperioden da nasjonal typegodkjenning fortsatt er gyldig for at produsentene skal få erfaring med EF-typegodkjenning for kjøretøyer, oppfyller de tekniske krav i de harmoniserte direktiver.
Experience has shown that road safety and protection of the environment could be significantly improved if small series vehicles were totally integrated into the Community vehicle type-approval system, starting with category M 1 .
Erfaring har vist at trafikksikkerhet og miljøvern kan forbedres betraktelig dersom små serier av kjøretøyer blir fullstendig integrert i Fellesskapets typegodkjenningssystem, i første omgang i gruppe M 1 .
Pending application of the Community vehicle type-approval procedures to categories of vehicles other than M 1 , Member States should be allowed to continue to grant vehicle type-approvals on a national basis, and transitional provisions should be laid down accordingly.
Inntil Fellesskapets framgangsmåter for typegodkjenning av kjøretøyer får anvendelse for andre grupper av kjøretøyer enn M 1 , bør medlemsstatene fortsatt kunne gi typegodkjenning for kjøretøy på nasjonalt grunnlag, og det bør fastsettes overgangsbestemmelser.
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p. 11).
Direktivet endret ved beslutning 2006/512/EF (EUT L 200 av 22.7.2006, s. 11).