natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A check shall be made on the vehicle, taking into account the characteristics of the control device (Appendix 2) and of the brakes (Appendix 3) as well as the trailer characteristics mentioned in point 4 of Appendix 4, as to whether the inertia braking system of the trailer complies with the requirements laid down.
Under hensyn til påløpsinnretningens (tillegg 2) og bremsenes (tillegg 3) kjennetegn, samt tilhengerens kjennetegn nevnt i nr. 4 i tillegg 4, skal det kontrolleres på kjøretøyet at tilhengerens påløpsbremseanlegg oppfyller de fastsatte krav.
The results of the test shall be entered in Appendix 4 (for example iH1 and çH1).
Resultatene av prøvingen skal oppføres i tillegg 4 (for eksempel i H1 og ? H1 ).
The maximum mass of the trailer GA shall not exceed the maximum mass GA for which the control device is authorised.
Tilhengerens største masse G A skal ikke overstige den største masse G' A , som påløpsinnretningen er godkjent for.
The maximum mass of the trailer GA shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by the joint operation of all the trailer brakes.
Tilhengerens største masse G A skal ikke overstige den største masse G B som kan bremses med alle tilhengerens samlede bremser.
The threshold force KA shall not be less than 0,02 × g × GA nor greater than 0,04 × g × GA.
Reaksjonsterskelen K A skal ikke være mindre enn 0,02 × g × G A og høyere enn 0,04 × g × G A .
The maximum damping force D1 shall not exceed 0,10 × g × GA in the case of trailers with rigid drawbars, nor 0,067 × g × GA in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Den største dempekraften D 1 skal ikke være større enn 0,10 × g × G A for enakslede tilhengere med stivt drag, og ikke større enn 0,067 × g × G A for flerakslede tilhengere med hengslet drag.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall be at least B* = 0,5 × g × GA including a rolling resistance of 0,01 × g × GA. This represents a braking force of B = 0,49 × g × GA. In this case, the maximum permitted thrust on the coupling is:
Summen av bremsekreftene på tilhengerens hjulperiferier skal minst være B* = 0,5 × g × G A , medregnet en rullemotstand på 0,01 × g × G A . Dette tilsvarer en bremsekraft B = 0,49 × g × G A . Den største tillatte dempekraft på koplingen skal i dette tilfellet være:
In the case of control devices for multi-axle trailers with pivoted drawbars, of which the brake rod system is dependent upon the position of the towing device, the travel of the control s shall be greater than the effective travel of the control s; the difference in length shall be at least equivalent to the loss of travel s°.
For påløpsinnretninger for flerakslede tilhengere med hengslet drag som har et bremsestagsystem som påvirkes av trekkinnretningens posisjon, skal påløpsveien s være lengre enn den effektive påløpsvei s'; differansen skal minst tilsvare vandringstapet s 0 .
The travel s° shall not exceed 10 % of the effective travel s.
S 0 må ikke være større enn 10 % av den effektive påløpsvei s'.
In the case of inertia braking systems with hydraulic transmission, a check shall be made as to whether the travel of the master cylinder actuator reaches a minimum level of s/ih.
For påløpsbremseanlegg med hydraulisk overføring skal det kontrolleres at hovedsylinderens vandring minst har verdien s/i h .
trailer with rigid drawbar or multi-axled trailer with pivoted drawbar (1)
Tilhenger med stivt drag eller flerakslet tilhenger med hengslet drag( 1 )
in the case of a device with mechanical transmission (1)
For en innretning med mekanisk overføring( 1 )
in the case of a device with hydraulic transmission (1)
For en innretning med hydraulisk overføring( 1 )
An overload protector according to point 3.6 of this Annex is provided/not provided
Det er/er ikke montert overbelastningsvern i henhold til nr. 3.6 i dette vedlegg( 1 ).
where the overload protector is mechanical (1)
dersom overbelastningsvernet er mekanisk( 1 ):
maximum force Pmax which the inertia control device can develop
største kraft P' max som påløpsinnretningen kan utvikle
where the overload protector is hydraulic (1)
Dersom overbelastningsvernet er hydraulisk( 1 ):
Where the overload protector is mechanical (1)
Dersom overbelastningsvernet er mekanisk( 1 ):
Where the overload protector is hydraulic (1)
Dersom overbelastningsvernet er hydraulisk( 1 ):
The control device described above does/does not comply with the requirements of points 3, 4 and 5 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems.
Påløpsinnretningen beskrevet ovenfor oppfyller/oppfyller ikke( 1 ) kravene i nr. 3, 4 og 5 i prøvingsvilkårene for kjøretøyer utstyrt med påløpsbremseanlegg.
(as specified by the manufacturer according to point 6.2 of this Annex)
(som oppgitt av produsenten i henhold til nr. 6.2 i dette vedlegg)
(according to points 6.2.1 and 6.2.2 repectively of this Annex)
(i henhold til nr. 6.2.1 og 6.2.2 i dette vedlegg)
Hydraulic brake (1)
Hydraulisk brems( 1 )
The above brake does/does not conform to the requirements of points 3 and 6 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems described in this Annex.
Bremsen beskrevet ovenfor oppfyller/oppfyller ikke( 1 ) kravene i nr. 3 og 6 i prøvingsvilkårene for kjøretøyer utstyrt med påløpsbremseanlegg som beskrevet i dette vedlegg.
The brake may/may not be used for an inertia braking system without an overload
Den kan/kan ikke( 1 ) benyttes i et påløpsbremseanlegg uten overbelastningsvern.
described in the attached test report (see Appendix 3)
beskrevet i vedlagte prøvingsrapport (se tillegg 3)
(shall be between the limits specified in Appendix 2, point 8.1 or 8.2)
(skal ligge innenfor grensene angitt i nr. 8.1 eller 8.2 i tillegg 2)
single-axled trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar (1)
enakslet tilhenger med stivt drag/flerakslet tilhenger med hengslet drag( 1 )
Stress threshold 100 KA/g × GA .
Reaksjonsterskel 100 K A /(g × G A )
Maximum compressive force 100 D1/(g × GA) .
Største dempekraft 100 D 1 /(g × G A )
Maximum tractive force 100 D2/(g × GA) .
Største trekkraft 100 D 2 /(g × G A )
Technically permissible maximum mass for the inertia control device GA ............... kg
Største teknisk tillatte masse for påløpsinnretningen G' A
(shall not be less than GA)
(skal ikke være mindre enn G A )
An overload protector within the meaning of point 3.6 of this Annex is/is not fitted on the inertia control device/on the brakes (1)
Det er/er ikke montert overbelastningsvern i henhold til nr. 3.6 i dette vedlegg på påløpsinnretningen/på bremsene( 1 )
Where the overload protector is mechanical on the inertia control device (1)
Dersom overbelastningsvernet på påløpsinnretningen er mekanisk( 1 ):
where the overload protector is hydraulic on the inertia control device (1)
Dersom overbelastningsvernet på påløpsinnretningen er hydraulisk( 1 ):
threshold force DA/D* = .
Reaksjonsterskel D A /D*
threshold torque n MA/(B × R) = .
Terskelmoment n ×M A /(B×R)
Inertia braking system with mechanical transmission (1)
Påløpsbremseanlegg med mekanisk overføring( 1 )
(shall not be greater than iH).
(skal være høyst i H ).
Inertia braking system with hydraulic transmission (1)
Påløpsbremseanlegg med hydraulisk overføring( 1 )
(shall be not greater than ih/FHZ)
(skal være høyst i h /F HZ )
(shall be not less than ih/FHZ)
(skal være høyst i h /F HZ )
(shall be not greater than the travel of the master cylinder actuator as specified in point of Appendix 2)
(skal høyst være lik hovedsylinderens slaglengde som fastsatt i nr. 8.2 i tillegg 2)
The inertia braking system described above does/does not(1) comply with the requirements of points 3 to 9 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems.
Påløpsbremseanlegget beskrevet ovenfor oppfyller/oppfyller ikke( 1 ) kravene i nr. 3 til 9 i prøvingsvilkårene for kjøretøyer utstyrt med påløpsbremseanlegg.
extension of type approval (1)
utvidelse av typegodkjenning( 1 )
refusal of type approval (1)
nektelse av typegodkjenning( 1 )
withdrawal of type approval (1)
tilbakekalling av typegodkjenning( 1 )
of a type of a vehicle/component/separate technical unit with regard to Directive 71/320/EC, as last amended by Directive 98/12/EF.
for et kjøretøy/en del/en teknisk enhet( 1 ) med hensyn til direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF.
Category of vehicle (3):
Kjøretøygruppe( 1 ):
vehicle test/Annex XII/other .
Kjøretøyprøving/vedlegg XII/annet
If applicable (1), maximum mass of trailer which may be coupled:
Eventuelt( 1 ) maksimal masse til tilhenger som kan tilkoples:
O1 trailer:
O 1 -tilhenger:
braked/unbraked .
Bremset/ubremset( 1 )
vehicle is/is not equipped to tow trailers with electrical braking system .
Kjøretøyet er/er ikke( 1 ) utstyrt for å trekke tilhengere med elektrisk bremseanlegg
vehicle is/is not equipped to tow trailers with anti-lock braking systems .
Kjøretøyet er/er ikke( 1 ) utstyrt for å trekke tilhengere med blokkeringsfritt bremsesystem
Vehicle meets the requirements of Annex XIII:
Kjøretøyet oppfyller kravene i vedlegg XIII:
yes/no .
ja/nei( 1 )
Does the vehicle fulfil the requirements contained in the Appendix to Annex II:
Oppfyller kjøretøyet kravene i tillegget til vedlegg II:
Information required in point 7.3 of the Appendix to Annex II:
Opplysninger som kreves i nr. 7.3 i tillegget til vedlegg II:
Does the vehicle fulfil the requirements contained in Annex X:
Oppfyller kjøretøyet kravene i vedlegg X:
Category 1/2/3 (1)
Gruppe 1/2/3( 1 )
Category A/B (1)
Gruppe A/B( 1 )
Where an Annex XIV test report has been utilised, the test report number shall be stated:
Dersom en prøvingsrapport etter vedlegg XIV er benyttet, skal nummeret på prøvingsrapporten angis:
Does the vehicle fulfil the requirements in Annex XI:
Oppfyller kjøretøyet kravene i vedlegg XI:
Cases in which Type I and/or II (or IIA) or Type III tests do not have to be carried out (Annex VII):
Tilfeller der det ikke er nødvendig å foreta prøvinger av type I og/eller type II (eller IIA) eller type III (vedlegg VII):
Value p2 declared by manufacturer .
Verdien av trykket p 2 oppgitt av produsenten:
Charging time T1 .
Fylletid T 1 :
Charging time T2 .
Fylletid T 2 :
Charging time T3 .
Fylletid T 3 :
Vehicle type according to Annex IX, Appendix 1:
Kjøretøytype i henhold til vedlegg IX, tillegg 1:
In addition, motor vehicles which are authorised to tow a trailer, and trailers equipped with compressed-air braking systems, shall, when the vehicles are laden, meet the requirements for compatibility set out in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II.
Dessuten skal motorvogner som er godkjent for å trekke en tilhenger og tilhengere som er utstyrt med trykkluftbremseanlegg, når de er lastet, oppfylle forenlighetskravene bestemt i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II.
Any systems of a different design which may be introduced in the future will be deemed to be anti-lock braking systems within the meaning of this Annex and the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II, if they provide performances equal to those prescribed by this Annex.
Framtidige blokkeringsfrie systemer med en annen konstruksjon skal anses som blokkeringsfrie bremsesystemer i henhold til dette vedlegg og tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II dersom de har en virkning som er likeverdig med den som er fastsatt i dette vedlegg.
Indirectly controlled wheel means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) (2).
Med indirekte kontrollert hjul menes et hjul der bremsekraften reguleres i samsvar med data fra føleren på et annet/andre hjul( 1 ).
A motor vehicle shall be deemed to be equipped with an anti-lock braking system within the meaning of point 1 of the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II, if one of the following systems is fitted:
En motorvogn anses å være utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i henhold til nr. 1 i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II dersom et av følgende systemer er montert:
Category 3 anti-lock braking system:
Blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 3
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
Et kjøretøy som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 1, skal oppfylle alle relevante krav i dette vedlegg.
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex, except those of point 5.3.5.
Et kjøretøy som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 2, skal oppfylle alle relevante krav i dette vedlegg, med unntak av kravene i nr. 5.3.5.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex except those of points 5.3.4 and 5.3.5. On such vehicles, any individual axle (or bogie) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of the Appendix to point 1.1.4.2. of Annex II, instead of the adhesion utilisation requirements prescribed in point 5.2 of this Annex.
Et kjøretøy som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 3 skal oppfylle alle krav i dette vedlegg, med unntak av kravene i nr. 5.3.4 og 5.3.5. På slike kjøretøyer skal hver aksel (eller boggi) som ikke er utstyrt med minst ett direkte kontrollert hjul, i stedet for å oppfylle de fastsatte krav til friksjonsutnytting i nr. 5.2 i dette vedlegg, oppfylle vilkårene for friksjonsutnytting og blokkeringsrekkefølgen beskrevet i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II.
However, if the relative positions of the adhesion utilisation curves do not meet the requirements of point 3.1.1 of the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II, a check shall be made to ensure that the wheels on at least one of the rear axles do not lock before those on the front axle or axles under the conditions prescribed in points 3.1.1 and 3.1.4 of the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II with regard to the braking rate and the load respectively.
Dersom de relative posisjonene til kurvene for friksjonsutnytting likevel ikke oppfyller kravene i nr. 3.1.1 i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II, skal det foretas en kontroll for å sikre at hjulene på minst én bakaksel ikke blokkeres før hjulene på forakselen eller forakslene under vilkårene beskrevet i nr. 3.1.1 og 3.1.4 i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II med hensyn til henholdsvis bremsevirkning og last.
A trailer shall be deemed to be equipped with an anti-lock braking system within the meaning of point 1 of the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II, when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock braking system.
En tilhenger skal anses å være utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i henhold til nr. 1 i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II når minst to hjul, ett på hver side av kjøretøyet, er direkte kontrollert og øvrige hjul er direkte eller indirekte kontrollert av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
Category A anti-lock braking system:
Blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe A:
A trailer equipped with a category A anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
En tilhenger som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe A skal oppfylle alle relevante krav i dette vedlegg.
Category B anti-lock braking system:
Blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe B:
A trailer equipped with a category B anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex, except point 6.3.2.
En tilhenger som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe B, skal oppfylle alle relevante krav i dette vedlegg, med unntak av kravene i nr. 6.3.2.
Motor vehicles equipped with an anti-lock braking system and authorised to tow a trailer equipped with such a system, with the exception of vehicles of categories M1 and N1, shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock braking system of the trailer, meeting the requirements of point 4.1 of this Annex.
Motorvogner som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem og er godkjent for å trekke en tilhenger med et slikt system, med unntak av kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , skal ha en egen varsellampe for tilhengerens blokkeringsfrie bremsesystem som oppfyller kravene i nr. 4.1 i dette vedlegg.
Except for vehicles of categories M1 and N1, O1 and O2, the electrical connections used for the anti-lock braking systems of towing vehicles and trailers shall be effected by a special connector conforming to ISO Standard 7638-1985 or ISO/DIS Standard 7638-1996 (5).
Med unntak av kjøretøyer i gruppe M 1 , N 1 , O 1 og O 2 skal de elektriske forbindelsene for blokkeringsfrie bremsesystemer på trekkvogner og tilhengere være utført med en spesiell kontakt som skal være i samsvar med ISO-standard 7638/1985 eller ISO/DIS-standard 7638/1996.
In the event of a failure of the anti-lock braking system, the residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of a part of the transmission of the service braking system (see point 2.2.1.4 of Annex I).
Ved svikt i et blokkeringsfritt bremsesystem skal den gjenværende bremsevirkning være som fastsatt for vedkommende kjøretøy ved svikt i en del av driftsbremsens kraftoverføring (se nr. 2.2.1.4 i vedlegg I).
In the case of trailers, the residual braking performance in the event of a defect in the anti-lock braking system according to point 4.1 of this Annex shall be at least 80 % of the laden prescribed performance for the service braking system of the relevant trailer.
For tilhengere skal den gjenværende bremsevirkning ved en svikt i det blokkeringsfrie bremsesystemet i henhold til nr. 4.1 i dette vedlegg være minst 80 % av den fastsatte virkning for driftsbremsesystemet til vedkommende tilhenger.
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode of the anti-lock braking system, except on off-road motor vehicles of categories N2 or N3.
Det skal ikke finnes noen manuell innretning for utkopling av det blokkeringsfrie bremsesystemet eller endring av reguleringsmåten, med unntak for terrenggående kjøretøy i gruppe N 2 eller N 3 .
Where a device is fitted to N2 or N3 off-road motor vehicles, the following conditions shall be met:
Dersom en slik innretning er montert på et terrenggående kjøretøy i gruppe N 2 eller N 3 , skal følgende vilkår være oppfylt:
the motor vehicle with the anti-lock braking system disconnected or the control mode changed by the device referred to in point 4.7 above shall satisfy all the relevant requirements in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II;
motorvognen med det blokkeringsfrie bremsesystemet utkoplet eller reguleringsmåten endret av innretningen nevnt i nr. 4.7 ovenfor skal oppfylle alle relevante krav i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II.
the device referred to in point 4.7 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock braking system of the trailer; a separate device for the trailer alone is not permitted.
innretningen nevnt i nr. 4.7 ovenfor kan, i forbindelse med trekkvognen, utkople/endre reguleringsmåten til det blokkeringsfrie bremsesystemet på tilhengeren; en egen innretning for tilhengeren tillates ikke.
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system throughout that time.
Bremsene på det lastede kjøretøyet skal tilsettes fullt i et tidsrom t fra en utgangshastighet på minst 50 km/t på et veidekke med friksjonskoeffisient mindre enn eller lik 0,3; i dette tidsrommet skal det tas hensyn til energiforbruket til alle indirekte kontrollerte hjul, og samtidig skal alle direkte kontrollerte hjul forbli under kontroll av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
During the tests, in the case of a motor vehicle authorised to tow a trailer equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be blocked of and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line (in accordance with point 1.2.2.3 of Annex IV, section A).
For motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere utstyrt med trykkluftbremseanlegg, skal mateledningen under prøvingene stenges og en 0,5 l energireserve skal koples til styreledningen (i samsvar med nr. 1.2.2.3 i vedlegg IV, del A.).
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in point 5.1.1.5, the energy level supplied to the control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
Når bremsene aktiveres for femte gang som nevnt i nr. 5.1.1.5, skal energinivået som leveres til styreledningen ikke være under halvparten av det nivå som foreligger etter en fullbremsing som begynnes med utgangsenerginivået.
The coefficient of adhesion of the road surface is measured with the vehicle in question, by the method described in point 1.1 of Appendix 2 to this Annex.
Veidekkets friksjonskoeffisient skal måles med vedkommende kjøretøy, etter metoden beskrevet i nr. 1.1 i tillegg 2 til dette vedlegg.
The braking time t shall be determined by the formula:
Bremsetiden t skal bestemmes ved formelen:
(but not less than 15 seconds)
(men ikke mindre enn 15 sekunder) */
where t is expressed in seconds and vmax represents the maximum design speed of the vehicle expressed in km/h, with an upper limit of 160 km/h.
der t uttrykkes i sekunder og V max står for kjøre­tøyets høyeste konstruksjonshastighet uttrykt i km/t, med en øvre grense på 160 km/t.
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
Dersom det er umulig å nå tiden t i en enkelt bremseoperasjon, kan operasjonen gjentas opptil et samlet tillatt antall på fire operasjoner.
From the second phase, the energy consumption corresponding to the initial brake application may be taken into account, by subtracting one full brake application from the four full applications prescribed in point 5.1.1.4 (and 5.1.1.5, 5.1.1.6 and 5.1.2.6) of this Annex for each of the second, third and fourth phases used in the test prescribed in point 5.1.1 of this Annex as applicable.
Fra andre operasjon kan det tas hensyn til det energiforbruk som tilsvarer den første bremsingen ved at det foretas en full bremsing mindre enn de fire fulle bremsingene fastsatt i nr. 5.1.1.4 (og 5.1.1.5, 5.1.1.6 og 5.1.2.6) i dette tillegg for hver av andre, tredje og fjerde operasjon benyttet i prøvingen beskrevet i nr. 5.1.1 i dette vedlegg, alt etter tilfellet.
The performance prescribed in point 5.1.1.5 shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
Virkningen fastsatt i nr. 5.1.1.5 skal anses oppnådd dersom energinivået i beholderen eller beholderne etter den fjerde aktiveringen, med stillestående kjøretøy, er likt eller høyere enn nivået som er nødvendig for å oppnå nødbremsevirkning med lastet kjøretøy.
is satisfied, where å represents the adhesion utilised, as defined in point 1.2 of Appendix 2 to this Annex.
er oppfylt, der ? står for den utnyttede friksjonen som definert i nr. 1.2 i tillegg 2 til dette vedlegg.
The adhesion utilisation (å) shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h. To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that ZAL be determined prior to the determination of k.
Friksjonsutnyttingen (?) skal måles på et veidekke med en friksjonskoeffisient på henholdsvis høyst 0,3 og omkring 0,8 (tørr vei), med en utgangshastighet på 50 km/t. For å eliminere virkningene av forskjeller i temperatur mellom bremsene, anbefales det at Z AL bestemmes før k.