natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, for new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 the Administration of the Flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment has been evaluated, tested and applied in accordance with the Fire Safety Systems Code.
Når det gjelder nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal imidlertid flaggstatens myndighet sikre at slik belysning eller lysende utstyr er vurdert, prøvd og anvendt i samsvar med retningslinjer fastsatt i samsvar med «Regelverk for brannsikkerhetssystem».
consist of bars or panels, the actuating portion of which extends across at least one half of the width of the door leaf, at least 760 mm and not more than 1120 mm above the deck;
bestå av stenger eller paneler der aktiveringsdelen strekker seg over minst halvparten av dørbladets bredde, minst 760 mm og ikke mer enn 1 120 mm over dekket,
cause the door latch to release when a force not exceeding 67 N is applied; and
frigjøre reilen når det anvendes en kraft på høyst 67 N og
In special category spaces the number and disposition of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State and in general the safety of access to the embarkation deck shall be at least equivalent to that provided under paragraphs .1.1, .1.2, .1.5 and .1.6.
I spesiallasterom skal antall og plassering av rømningsveier både under og over skottdekket være til tilfredshet for flaggstatens myndighet, og generelt skal sikkerhet for atkomst til innskipingsdekket tilsvare minst det som er fastsatt i nr. .1.1, .1.2, .1.5 og .1.6.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm, and where practicable and reasonable those designated longitudinal walkways shall raise at least 150 mm above the deck surface.
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal slike rom utstyres med avmerkede gangbaner til rømningsveiene med en bredde på minst 600 mm, og disse avmerkede gangbanene langskips skal, når det er rimelig og praktisk mulig, være hevet minst 150 mm over dekksoverflaten.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies Regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space.
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal denne leideren være plassert inne i en beskyttet omslutning som oppfyller regel II 2/B/4, kategori (2) eller II 2/B/5, kategori (4), fra den nedre delen av rommet den skal brukes i til en sikker posisjon utenfor rommet.
The protected enclosure shall have minimum internal dimensions of at least 800 mm × 800 mm, and shall have emergency lighting provisions; or
Den beskyttede omslutningen skal ha innvendige minstedimensjoner på minst 800 mm × 800 mm, og skal være utstyrt med nødlys, eller
In a ship of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State may dispense with one of the means of escape in machinery spaces, due regard being paid to the width and disposition of the upper part of the space.
På skip med lengde på mindre enn 24 meter kan flaggstatens myndighet tillate at en rømningsvei i maskinrom sløyfes, idet det tas hensyn til bredden til og innretningen av den øvre delen av rommet;
In a ship of 24 metres in length and above, the Administration of the flag State may dispense with one means of escape from any such space so long as either a door or a steel ladder provides a safe escape route to the embarkation deck, due regard being paid to the nature and location of the space and whether persons are normally employed in that space.
På skip med lengde 24 meter og mer kan flaggstatens myndighet tillate at en av rømningsveiene fra et hvilket som helst slikt rom sløyfes, forutsatt at enten en dør eller en stålleider gir sikker fluktvei til innskipingsdekket, idet det tas hensyn til rommets art og plassering og til om det normalt arbeider personer i rommet.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det, når nødstyreplassen er plassert i styremaskinrommet, finnes en andre rømningsvei derfra, med mindre det er direkte atkomst til åpent dekk fra styremaskinrommet.
In ships carrying more than 36 passengers, two emergency escape breathing devices, in addition to those required in subparagraph .5.2 shall be carried in each main vertical zone.
I skip som fører mer enn 36 passasjerer skal det dessuten i hver vertikale hovedsone finnes to enheter pusteutstyr i tillegg til de som kreves etter nr. .5.2.
However, subparagraphs .5.2 and .5.3 do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship, which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12) defined in Regulation II-2/B/4.
Nr. .5.2 og .5.3 gjelder imidlertid ikke trapperom som utgjør egne vertikale hovedsoner og for de vertikale hovedsonene i for- eller akterenden av et skip som ikke inneholder rom i kategoriene (6), (7), (8) eller (12), som definert i regel II 2/B/4.
The number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan required in Regulation II-2/A/13.
Antall og plassering av slikt utstyr skal angis på brannkontrolltegningene som fastsatt i henhold til regel II 2/A/13.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP SKIP I KLASSE B:
This paragraph applies to new class B, C and D and existing class B ro-ro passenger ships.
Dette nummer får anvendelse på nye roro-passasjerskip i klasse B, C og D og eksisterende roro-passasjerskip i klasse B.
Such handrails shall be provided on both sides of longitudinal corridors more than 1,8 metres in width and transverse corridors more than 1 metre in width.
Slike håndlister skal finnes på begge sider av korridorer i langsskipsretningen på mer enn 1,8 meters bredde og i korridorer i tverrskipsretningen på mer enn én meters bredde.
Handrails and other handholds shall be of such strength as to withstand a distributed horizontal load of 750 N/m applied in the direction of the centre of the corridor or space, and a distributed vertical load of 750 N/m applied in the downward direction.
Håndlister og andre holdemidler skal ha slik styrke at de kan tåle en fordelt horisontal belastning på 750 N/m som virker i retning av korridorens eller rommets midtpunkt, og en fordelt vertikal belastning på 750 N/m som virker nedover.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D:
The lowest 0,5 metres of bulkheads and other partitions forming vertical divisions along escape routes shall be able to sustain a load of 750 N/m 2 to allow them to be used as walking surfaces from the side of the escape route with the ship at large angles of heel.
De nederste 0,5 meter av skott og andre skillevegger som danner vertikale skiller langs rømningsveier, skal kunne tåle en belastning på 750 N/m 2 for at det skal være mulig å gå på dem når skipet har stor krengingsvinkel.
External routes shall be provided from open decks, referred to in paragraph 2.2, to the survival craft embarkation stations.
Det skal finnes utvendige veier fra åpent dekk nevnt i nr. .2.2 til innskipingsstasjonene for redningsfarkostene.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JULY 1999
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JULI 1999 ELLER SENERE:
In new ships the uniform rate of closure shall be no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position.
På nye skip skal den jevne lukkehastigheten ikke være mer enn 0,2 m/s og ikke mindre enn 0,1 m/s med skipet på rett kjøl.
Remote-controlled sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds at least 5 seconds but no more than 10 seconds before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed.
Fjernstyrte skyvedører eller maskinelt betjente dører skal være utstyrt med en alarm som lyder i minst 5 sekunder, men ikke mer enn i 10 sekunder før døren begynner å bevege seg og fortsetter å lyde til døren er helt lukket.
Doors designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open sufficiently to allow a clear passage of at least 0,75 metres, but no more than one metre.
Dører som er konstruert for å åpne seg igjen når den møter en hindring, skal åpne seg igjen tilstrekkelig til å gi fri passasje på minst 0,75 meter, men ikke mer enn én meter.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system.
Utløsingsbryterne skal ha en på/av funksjon for å hindre at systemet tilbakestilles automatisk.
Doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with alarms and remote-release mechanisms required in .4.2 and .4.3.
Dører som gir direkte atkomst til spesiallasterom og som er maskinelt betjente og lukkes automatisk, behøver ikke være utstyrt med alarm og fjernutløsingsmekanisme som påkrevd i nr. .4.2 og .4.3.
Instead of .4 the following paragraph .4a shall apply
I stedet for nr. .4 får nr. .4a anvendelse:
the approximate time of closure for hinged fire doors shall be no more than 40 seconds and no less than 10 seconds from the beginning of their movement with the ship in upright position.
Den tilnærmede lukketiden for hengslede branndører skal ikke være mer enn 40 sekunder og ikke mindre enn 10 sekunder fra de begynner å bevege seg med skipet på rett kjøl.
The approximate uniform rate of closure for sliding fire doors shall be of no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position;
Den tilnærmet jevne lukkehastigheten for skyvebranndører skal ikke være mer enn 0,2 m/s og ikke mindre enn 0,1 m/s med skipet på rett kjøl.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system;
Utløsingsbryterne skal ha en på/av funksjon for å hindre at systemet tilbakestilles automatisk.
remote-released sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds for at least 5 seconds but no more than 10 seconds after the door is released from the central control station and before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed;
Fjernutløste skyvedører eller maskinelt betjente dører skal være utstyrt med en alarm som lyder i minst 5 sekunder, men ikke mer enn i 10 sekunder, etter at døren er utløst fra den sentrale kontrollstasjonen og før døren begynner å bevege seg og fortsetter å lyde til døren er helt lukket.
doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with the alarms and remote-release mechanisms required in paragraph .3 and .10;
Dører som gir direkte atkomst til spesiallasterom og som er maskinelt betjent og lukkes automatisk, behøver ikke være utstyrt med alarmer og fjernutløsingsmekanismer som påkrevd i nr. .3 og .10.
the control system shall be able to operate the door at a temperature of at least 200 °C for at least 60 minutes, served by the power supply;
Betjeningssystemet skal kunne aktivere døren ved en temperatur på minst 200 °C i minst 60 minutter ved normal krafttilførsel.
at temperatures exceeding 200 °C the control system shall be automatically isolated from the power supply and shall be capable of keeping the door closed up to at least 945 °C.
Ved temperaturer som overstiger 200 °C skal betjeningssystemet være automatisk isolert fra krafttilførselen og skal kunne holde døren lukket opptil minst 945 °C.
Instead of .5: the following paragraph .5a shall apply:
I stedet for nr. .5 får nr. .5a anvendelse:
Where such opening is in or under a door the total net area of any such opening or openings shall not exceed 0,05 m 2 .
Når det er slike åpninger i eller under en dør, skal det samlede nettoareal av enhver slik åpning eller åpninger ikke være større enn 0,05 m².
Alternatively, a non-combustible air balance duct routed between the cabin and the corridor and located below the sanitary unit is permitted where the cross-sectional area of the duct does not exceed 0,05 m 2 .
Som et alternativ er det tillatt med en ikke-brennbar ventilasjonskanal mellom lugaren og korridoren, plassert under sanitærenheten, når kanalens tverrsnittsareal ikke overstiger 0,05 m 2 .
The upper opening shall always face towards the corridor and shall be provided with a grating of non-combustible material and an automatically operating fire damper, which is activated at a temperature of about 70 °C.
Den øvre åpningen skal alltid vende mot korridoren og skal være utstyrt med et gitter av ikke-brennbart materiale og et automatisk brannspjeld som aktiveres ved en temperatur på ca. 70 °C.
The doors shall be tested in accordance with Resolution A.754(18).
Dørene skal prøves i samsvar med resolusjon A.754 (18).
For ships carrying not more than 36 passengers, the Administration of the flag State may permit the use of combustible materials in doors separating cabins from the individual interior sanitary spaces such as showers.
For skip som fører færre enn 36 passasjerer, kan flaggstatens myndighet tillate bruk av brennbare materialer i dører som skiller lugarer fra de enkelte innvendige sanitærrom som dusjer.
When a stairway is closed in one between-deck space, the stairway enclosure shall be protected in accordance with the tables for decks in Regulations 4 and 5;
Når en trapp er innelukket bare på ett mellomdekk, skal trapperommet være beskyttet i samsvar med tabellene for dekk i regel 4 og 5.
Where ventilation systems penetrate decks, precautions shall be taken, in addition to those relating to fire integrity of the deck required by Regulation II-2/A/12.1, to reduce the likelihood of smoke and hot gases passing from one between-deck space to another through the system.
Når ventilasjonssystemer er ført gjennom dekk, skal det i tillegg til de tiltak for dekkets brannmotstand som er påbudt etter regel II 2/A/12.1, treffes tiltak for å redusere sannsynligheten for at røyk og varme gasser trenger fram fra et mellomdekksrom til et annet gjennom systemet.
ducts not less than 0,075 m 2 in sectional area and all vertical ducts serving more than a single between-deck space shall be constructed of steel or other equivalent material;
Kanaler med tverrsnittsareal ikke under 0,075 m² og alle vertikale kanaler med forbindelse til mer enn ett enkelt mellomdekksrom, skal være av stål eller annet likeverdig materiale.
short lengths of duct, not in general exceeding 0,02 m 2 in sectional area nor two metres in length, need not be non-combustible provided that all of the following conditions are met:
Korte kanallengder som i alminnelighet ikke er mer enn 0,02 m² i tverrsnittsareal og heller ikke over to meter lange, behøver ikke være av ikke-brennbare materialer, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
instead of subparagraph .1 the following subparagraph .1a shall apply:
I stedet for nr. .1 får nr. .1a anvendelse:
All power ventilation, except machinery space and cargo space ventilation and any alternative system which may be required under subparagraph .9.2.6, shall be fitted with controls so grouped that all fans may be stopped from either of two separate positions which shall be situated as far apart as practicable.
All mekanisk ventilasjon med unntak av ventilasjon i maskinrom og lasterom og ethvert alternativt system som måtte være påbudt etter nr. 9.2.6, skal være utstyrt med betjeningsinnretninger som er slik gruppert at alle vifter kan stoppes fra en hvilken som helst av to atskilte plasser som skal ligge så langt fra hverandre som praktisk mulig.
The fans shall be sized such that the entire volume within the space can be exhausted in 10 minutes or less.
Viftene skal ha slik størrelse at hele luftvolumet i rommet kan skiftes ut på 10 minutter eller mindre.
Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate shall meet requirements of subparagraphs .9.2.3.2.1 and .9.2.3.2.2 and shall be fitted with:
Avtrekkskanaler fra komfyrer i bysser der det vil kunne samle seg fett, skal oppfylle kravene i nr. .9.2.3.2.1 og . .9.2.3.2.2 og skal være utstyrt med:
remote control arrangements for shutting off the exhaust fans and supply fans, for operating the fire dampers mentioned in .2 and for operating the fire-extinguishing system, which shall be placed in a position close to the entrance to the galley.
fjernbetjeningsinnretninger til å stenge av avtrekksvifter og tilførselsvifter, til å betjene brannspjeldene nevnt i nr. .2 og til å betjene brannslokkingssystemet, og som skal være plassert på et sted nær inngangen til byssen.
Ships carrying not more than 36 passengers
Skip som ikke fører mer enn 36 passasjerer
Short ducts, however, not generally exceeding two metres in length and with a cross-section not exceeding 0,02 m 2 need not be non-combustible, subject to the following conditions:
Korte kanallengder som i alminnelighet ikke er mer enn to meter lange og ikke er mer enn 0,02 m² i tverrsnittsareal, behøver likevel ikke være ikke-brennbare, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
The sleeves shall have a thickness of at least 3 mm and a length of at least 900 mm. When passing through bulkheads, this length shall be divided preferably into 450 mm on each side of the bulkhead.
Hylsene skal ha en tykkelse på minst 3 mm og en lengde på minst 900 mm. Ved gjennomføring gjennom skott, skal denne lengde helst være fordelt med 450 mm på hver side av skottet.
Ducts with a free cross-sectional area exceeding 0,075 m 2 shall be fitted with fire dampers in addition to the requirements of sub-paragraph .9.2.2.1.
Kanaler med et fritt tverrsnittsareal på mer enn 0,075 m² skal, i tillegg til kravene i nr. .9.2.2.1, være utstyrt med brannspjeld.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, where fire dampers are placed behind ceilings or linings, these ceilings or linings shall be provided with an inspection door on which a plate reporting the identification number of the fire damper is provided.
I nye skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere, der brannspjeld er plassert bak takkledninger eller garneringer, skal disse takkledningene eller garneringene være utstyrt med en inspeksjonsdør med et skilt som viser brannspjeldets identifikasjonsnummer.
Ducts provided for the ventilation of machinery spaces, galleys, car deck spaces, ro-ro cargo spaces or special category spaces shall not pass through accommodation spaces, service spaces or control stations unless they comply with the conditions specified in subparagraphs .9.2.3.1.1 to .9.2.3.1.4 or .9.2.3.2.1 and .9.2.3.2.2:
Kanaler for ventilasjon av maskinrom, bysser, bildekk, roro-lasterom eller spesiallasterom skal ikke gå gjennom rom i innredningen, arbeidsrom eller kontrollstasjoner, med mindre de oppfyller vilkårene fastsatt i nr. .9.2.3.1.1 .9.2.3.1.4 eller .9.2.3.2.1 og .9.2.3.2.2:
the ducts are constructed of steel having a thickness of at least 3 mm and 5 mm for ducts the widths or diameters of which are up to and including 300 mm and 760 mm and over respectively and, in the case of such ducts, the widths or diameters of which are between 300 mm and 760 mm having a thickness to be obtained by interpolation;
kanalene er av stål med tykkelse på minst 3 mm dersom bredden eller diameteren er inntil 300 mm, og på minst 5 mm dersom bredden eller diameteren er 760 mm eller mer; når det gjelder slike kanaler med bredde eller diameter mellom 300 mm og 760 mm, skal tykkelsen bestemmes ved interpolasjon,
the ducts are constructed of steel in accordance with paragraphs .9.2.3.1.1 and .9.2.3.1.2; and
kanalene er laget av stål i samsvar med nr. .9.2.3.1.1 og .9.2.3.1.2, og
except that penetrations of main zone divisions shall also comply with the requirements of subparagraph .9.2.8.
Gjennomføringer i skiller i hovedsoner skal likevel også oppfylle kravene i nr. .9.2.8.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, the ventilation systems for machinery spaces of category A, vehicle spaces, ro-ro spaces, galleys, special category spaces and cargo spaces shall, in general, be separated from each other and from the ventilation systems serving other spaces.
I nye skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere, skal ventilasjonssystemene for maskinrom i kategori «A», kjøretøyrom, roro-lasterom, bysser, spesiallasterom og lasterom generelt være atskilt fra hverandre og fra ventilasjonssystemene som betjener andre rom.
Except that the galley ventilation systems on passenger ships carrying not more than 36 passengers need not be completely separated, but may be served by separate ducts from a ventilation unit serving other spaces.
Unntatt er bysseventilasjonssystemer i passasjerskip som ikke fører mer enn 36 passasjerer, som ikke behøver være fullstendig atskilt, men kan betjenes av separate kanaler fra en ventilasjonsenhet som betjener andre rom.
Ducts provided for ventilation to accommodation spaces, service spaces or control stations shall not pass through machinery spaces, galleys, car deck spaces, ro-ro cargo spaces or special category spaces unless they comply with the conditions specified in subparagraphs .9.2.4.1.1 to .9.2.4.1.3 or .9.2.4.2.1 and .9.2.4.2.2:
Kanaler for ventilasjon av rom i innredningen, arbeidsrom eller kontrollstasjoner skal ikke gå gjennom maskinrom, bysser, bildekk, roro-lasterom eller spesiallasterom med mindre de oppfyller vilkårene fastsatt i nr. .9.2.4.1.1 .9.2.4.1.3 eller .9.2.4.2.1 og .9.2.4.2.2:
the ducts where they pass through a machinery space, galley, car deck space, ro-ro cargo space or special category space are constructed of steel in accordance with subparagraphs .9.2.3.1.1 and .9.2.3.1.2;
kanaler som går gjennom maskinrom, bysse, bildekk, roro-lasterom eller spesiallasterom, er laget av stål i samsvar med nr. .9.2.3.1.1 og .9.2.3.1.2,
the ducts where they pass through a machinery space, galley, car deck space, ro-ro cargo space or special category space are constructed of steel in accordance with subparagraphs .9.2.3.1.1 and .9.2.3.1.2; and
kanaler som går gjennom maskinrom, bysse, bildekk, roro-lasterom eller spesiallasterom, er laget av stål i samsvar med bestemmelsene i nr. .9.2.3.1.1 og .9.2.3.1.2, og
All windows and sidescuttles in bulkheads within accommodation and service spaces and control stations other than those to which the provisions of Regulation 7.5 apply, shall be so constructed as to preserve the integrity requirements of the type of bulkheads in which they are fitted.
Alle andre vinduer og lysventiler i skott i rom i innredningen, arbeidsrom og kontrollstasjoner enn dem som omfattes av bestemmelsene i regel 7.5, skal være slik laget at motstandskravene til den skottype de er montert i, oppfylles.
Notwithstanding the requirements of the tables in Regulations 4 and 5, all windows and sidescuttles in bulkheads separating accommodation and service spaces and control stations from weather shall be constructed with frames of steel or other suitable material.
Uten hensyn til kravene i tabellene i regel 4 og 5 skal alle vinduer og lysventiler i skott som skiller rom i innredningen, arbeidsrom og kontrollstasjoner fra friluft, være laget med rammer av stål eller annet egnet materiale.