natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vertical angle below the horizontal may be reduced to 10° in the case of side repeating direction-indicator lamps of arrangements B and C if their height is less than 1500 mm. The same applies in the case of direction indicator lamps in category 1 of arrangements B and D.
Den vertikale vinkelen under horisontalplanet kan for lyktene for retningslys på siden i monteringsplan B og C reduseres til 10° dersom de er mindre enn 1 500 mm over bakken. Det samme gjelder lyktene i kategori 1 i monteringsplan B og D.
with another lamp, save in accordance with the arrangements referred to in point 4.5.3.
med en annen lykt, med mindre dette er i samsvar med monteringsplanene nevnt i nr. 4.5.3.
with a parking lamp only, but solely in the case of direction-indicator lamps in category 5.
med lykten for parkeringslys, men bare med hensyn til lykter for retningslys i kategori 5.
As specified in the corresponding headings of point 4.5.
I samsvar med kravene under tilsvarende rubrikker under nr. 4.5.
May/may not be ‘grouped’
Kan / kan ikke være « sammensatt »
May/may not be ‘combined’
Kan / kan ikke være « kombinert »
May/may not be ‘reciprocally incorporated’
Kan / kan ikke være « gjensidig innbygd »
Flashing warning light, which can operate in conjunction with the tell-tale(s) specified in point 4.5.11.
Blinkende varsellys som kan virke samtidig med kontrollinnretningen(e) nevnt i nr. 4.5.11.
As specified in point 4.5.12. If a tractor is equipped to draw a trailer the hazard-warning signal control must be also capable of bringing the direction-indicator lamps on the trailer into action.
I samsvar med kravene i nr. 4.5.12. Dersom en traktor er utstyrt for å trekke en tilhenger, må betjeningsinnretningen for nødsignallyset på trekkvognen også kunne aktivere lyktene for retningslys på tilhengeren.
This distance may be reduced to 400 mm if the overall width of the vehicle is less than 1400 mm.
Avstanden kan reduseres til 400 mm dersom kjøretøyets største bredde er mindre enn 1 400 mm.
not less than 400 mm, not more than 1900 mm or 2300 mm if the shape of the bodywork makes it impossible to keep to 1900 mm.
ikke mindre enn 400 mm, ikke mer enn 1 900 mm, eller 2 300 mm dersom karosseriets form gjør det umulig å overholde grensen på 1 900.
45° outwards and inwards.
45 º utover og innover.
The vertical angle below the horizontal may be reduced to 10° in the case of lamps less than 1500 mm above the ground; to 5° in the case of lamps less than 750 mm above the ground.
Den vertikale vinkelen under horisontalplanet kan reduseres til 10º dersom lyktene er mindre enn 1 500 mm over bakken, og til 5º dersom lyktene er mindre enn 750 mm over bakken.
4.8.2. Number
4.8.2. Antall
4.8.3. Arrangement
4.8.3. Monteringsplan
4.8.4. Position
4.8.4. Plassering
4.8.4.1. Width
4.8.4.1. I bredden:
4.8.4.2. Height
4.8.4.2. I høyden:
4.8.4.3. Length
4.8.4.3. I lengden:
4.8.5. Geometric visibility
4.8.5. Geometrisk synlighet
4.8.6. Alignment
4.8.6. Innstilling
May be ‘combined’
Kan være « kombinert »
The point on the illuminating surface which is farthest from the tractor’s median longitudinal plane must not be more than 400 mm from the extreme outer edge of the tractor.
Punktet på lysflaten som er lengst fra traktorens midtplan i lengderetningen, skal ikke være mer enn 400 mm fra traktorens ytterste utvendige kant.
The clearance between the respective inner edges of the two illuminating surfaces must not be less than 500 mm.
Den minste avstanden mellom de to lysflatenes indre kanter skal være 500 mm.
not less than 400 mm, not more than 1900 mm or not more than 2300 mm if the shape of the bodywork makes it impossible to keep within the 1900 mm prescribed above.
ikke mindre enn 400 mm, ikke mer enn 1 900 mm, eller 2 300 mm dersom karosseriets form gjør det umulig å overholde grensen på 1 900.
No specifications provided that the lamps are aligned forwards and the angles of geometrical visibility specified in point 4.9.5 are complied with.
Ingen krav, forutsatt at lyktene er rettet forover, og at vinklene for geometrisk synlighet oppfyller kravene i nr. 4.9.5.
For tractors with an overall width not exceeding 1400 mm this angle may be reduced to 3° if the shape of the bodywork makes it impossible to keep to 10°.
For traktorer med største bredde som ikke overstiger 1 400 mm kan denne vinkelen likevel unntaksvis reduseres til 3° dersom karosseriets form gjør det umulig å overholde kravet om 10°.
The vertical angle below the horizontal may be reduced to 10° if the height of the lamp above the ground is less than 1500 mm, and to 5° if this height is less than 750 mm.
Den vertikale vinkelen under horisontalplanet kan reduseres til 10° dersom lyktene er mindre enn 1 500 mm over bakken, og til 5° dersom denne høyden er mindre enn 750 mm.
The distance between the inner edges of the two illuminating surfaces shall be not less than 500 mm. This distance may be reduced to 400 mm where the overall width of the tractor is less than 1400 mm.
Den minste avstanden mellom de to lysflatenes indre kanter skal være 500 mm. Denne avstanden kan reduseres til 400 mm dersom traktorens største bredde er mindre enn 1 400 mm.
not less than 400 mm, not more than 1900 mm, or not more than 2100 mm if the shape of the bodywork makes it impossible to keep within 1900 mm.
ikke mindre enn 400 mm, ikke mer enn 1 900 mm, eller 2 100 mm dersom karosseriets form gjør det umulig å overholde grensen på 1 900.
The angle below the horizontal may be reduced to 10° if the height of the lamp above the ground is less than 1500 mm, and to 5° if this height is less than 750 mm.
Den vertikale vinkelen under horisontalplanet kan reduseres til 10° dersom lykten er mindre enn 1 500 mm over bakken, og til 5° dersom denne høyden er mindre enn 750 mm.
In all cases the distance between the rear fog-lamp and the stop lamp must be greater than 100 mm.
I alle tilfeller skal avstanden mellom lykten for tåkelys bak og lykten for stopplys være større enn 100 mm.
25° inwards and outwards.
25 º innover og utover.
The point on the illuminating surface which is farthest from the median longitudinal plane of the tractor must not be more than 400 mm from the extreme outer edge of the tractor.
Punktet på lysflaten som er lengst fra traktorens midtplan i lengderetningen, skal ikke være mer enn 400 mm fra traktorens ytterste utvendige kant.
not less than 400 mm, not more than 1900 mm or not more than 2100 mm if the shape of the bodywork makes it impossible to keep within 1900 mm.
ikke mindre enn 400 mm, ikke mer enn 1 900 mm, eller 2 100 mm dersom karosseriets form gjør det umulig å overholde grensen på 1 900.
The vertical angle below the horizontal may be reduced to 10° if the height of the lamp above the ground is less than 1500 mm; and to 5° if this height is less than 750 mm.
Den vertikale vinkelen under horisontalplanet kan reduseres til 10° dersom lyktene er mindre enn 1 500 mm over bakken, og til 5° dersom denne høyden er mindre enn 750 mm.
Optional on tractors exceeding 2,10 m in width.
Valgfri på traktorer med en bredde på mer enn 2,10 m.
May not be ‘grouped’
Kan ikke være « sammensatt »
with other lamps, except for the case referred to in point 4.2.4.2.2.
med andre lykter, unntatt for tilfellet nevnt i nr. 4.2.4.2.2.
The position of an end-outline marker lamp in relation to the corresponding position (side) lamp shall be such that the distance between the projections on a transverse vertical plane of the points nearest to the illuminating surfaces of the two lamps considered is not less than 200 mm.
Plasseringen av en lykt for toppmarkeringslys i forhold til en tilsvarende lykt for sidemarkeringslys skal være slik at avstanden mellom projeksjonene på et vertikalt tverrplan av de punktene som er nærmest de to lyktenes lysflater, ikke er mindre enn 200 mm.
The point on the illuminating surface which is farthest from the tractor’s median longitudinal plane must be not more than 400 mm from the extreme outer edge of the tractor.
Punktet på lysflaten som er lengst fra traktorens midtplan i lengderetningen, skal ikke være mer enn 400 mm fra traktorens ytterste utvendige kant.
The distance between the interior edges of the reflex reflectors shall be 600 mm minimum.
Avstand mellom refleksinnretningenes indre kanter: minst 600 mm.
This distance may be reduced to 400 mm if the overall width of the tractor is less than 1300 mm.
Avstanden kan reduseres til 400 mm dersom traktorens største bredde er mindre enn 1 300 mm.
not less than 400 mm and not more than 900 mm. The upper limit may be increased to 1200 mm if it is not possible to keep within the height of 900 mm without having to use fixing devices liable to be easily damaged or bent.
ikke mindre enn 400 mm, ikke mer enn 900 mm. Den øvre grensen kan økes til 1 200 mm dersom det ikke er mulig å overholde høyden på 900 mm uten å bruke monteringsdeler som lett kan skades eller bøyes.
30° inwards and outwards.
30 º innover og utover.
The vertical angle below the horizontal may be reduced to 5° if the height of the lamp is less than 750 mm.
Den vertikale vinkelen under horisontalplanet kan reduseres til 5° dersom lyktens høyde er mindre enn 750 mm over bakken.
two reflex reflectors must keep within the maximum height of 900 mm above the ground, observe a distance between the interior edges of at least 400 mm and have a vertical angle of visibility above the horizontal of 15°.
to refleksinnretninger skal ha en største høyde på 900 mm over bakken, ha en avstand mellom de indre kantene på minst 400 mm og en vertikal synlighetsvinkel over horisontalplanet på 15°,
the other two shall keep within a maximum height of 2300 mm above the ground and shall be bound by the requirements of points 4.14.4.1 and 4.14.5.1.
de øvrige to skal ha en største høyde på 2 300 mm over bakken og være i samsvar med kravene i nr. 4.14.4.1 og 4.14.5.1.
Geometric visibility in directions 4 ′ and 4 ″
Geometrisk synlighet i retningene 4' og 4''
Article 4(3) of Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units
Artikkel 4 nr. 3 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter
Lighting equipment installed on the tractor submitted for approval( 1 ):
Lysinnretninger montert på traktoren som er framstilt for prøving( 1 ):
yes/no( 2 ) (see point 15)
ja/nei( 2 ) (se nr. 15)
EC type-approval with regard to the lighting and light signalling devices is granted/refused( )
EF-typegodkjenning med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger er innvilget/avslått( )
This (these) list(s) include(s) a schedule of equivalent lamps( 2 )
Denne (disse) listen(e) omfatter en fortegnelse over tilsvarende lykter( 2 )
Only the references made by Article 1(1) to the provisions of Directive 78/933/EEC
Bare henvisningene til artikkel 1 nr. 1 i direktiv 78/933/EØF
Only the references made by Article 3 and Annex III to the provisions of Directive 78/933/EEC
Bare henvisningene i artikkel 3 og vedlegg III til direktiv 78/933/EØF
30 June 2000( 1)
30. juni 2000( 1 )
may no longer issue the document provided for in the third indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC in respect of a type of tractor which does not meet the requirements of Directive 79/533/EEC, as amended by this Directive,
kan medlemsstatene ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 tredje strekpunkt i direktiv 74/150/EØF for en type traktor som ikke oppfyller kravene i direktiv 79/533/EØF, som endret ved dette direktiv,
may refuse the registration, sale or entry into service of those new vehicles.’»
kan medlemsstatene nekte at nye kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk. »
on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC
om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI), om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF, og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF
Opinion of the European Parliament of 16 December 2008 (not yet published in Official Journal) and Council Decision of 8 June 2009.
Europaparlamentsuttalelse av 16. desember 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 8. juni 2009.
This Regulation is a new separate regulation in the context of the Community type-approval procedure under Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ).
Denne forordning er en ny særforordning i forbindelse med den framgangsmåten for typegodkjenning i Fellesskapet som ble innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ).
The Sixth Community Environment Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002( ) establishes the need to reduce pollution to levels which minimise harmful effects on human health, paying particular attention to sensitive populations and to the environment as a whole.
Fellesskapets sjette miljøhandlingsprogram, vedtatt ved europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 1600/2002/EF av 22. juli 2002( ), fastsetter behovet for å redusere forurensningen til nivåer som har minst mulig skadelige virkninger for menneskers helse, idet det særlig tas hensyn til sensitive befolkningsgrupper og miljøet som helhet.
OJ L 242, 10.9.2002, p. 1.
EUT L 242 av 10.9.2002, s. 1.
Following its communication of 4 May 2001, which established the ‘Clean Air For Europe (CAFE) programme’, the Commission adopted another communication on 21 September 2005 entitled ‘Thematic strategy for air pollution’.
Etter sin melding av 4. mai 2001, som etablerte CAFE-programmet («Clean Air For Europe»), vedtok Kommisjonen 21. september 2005 en ny melding om en tematisk strategi for luftforurensning («Thematic strategy for air pollution»).
One of the conclusions of that thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve EU air quality objectives.
En av konklusjonene i denne tematiske strategien er at ytterligere reduksjoner i utslipp fra transportsektoren (luft , sjø og landtransport), fra husholdningene og fra energi , landbruks og industrisektoren er nødvendige for å oppnå EUs mål for luftkvalitet.
The Euro VI standards are one of the measures designed to reduce the actual in-use emissions of air pollutants such as particulate pollutants (PM) as well as ozone precursors such as nitrogen oxides (NO x ) and hydrocarbons.
Standardene Euro 5 og Euro 6 er ett av de tiltakene som er utformet for å redusere det faktiske utslippet fra kjøretøyer i bruk av luftforurensende stoffer som forurensende partikler og ozondannende stoffer som nitrogenoksider (NO x ) og hydrokarboner .
In particular, a reduction in NO x emissions from heavy duty vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution and national emission ceilings.
Det er særlig nødvendig med en betydelig reduksjon i NO x -utslipp fra tunge kjøretøyer for å bedre luftkvaliteten og overholde grenseverdiene for forurensning og nasjonale utslippstak.
Setting limit values for NO x emissions at an early stage should provide long-term, European Union-wide planning certainty for vehicle manufacturers.
Ved å fastsette grenseverdier for NO x -utslipp på et tidlig tidspunkt bør det oppnås langsiktig planleggingssikkerhet for kjøretøyprodusenter i hele Den europeiske union.
Not later than 7 August 2013, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within the revised framework legislation on type-approval.
Senest 7. august 2013 bør Kommisjonen gjennomgå virkningen av ordningen med ubegrenset tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer med sikte på å avgjøre om det vil være hensiktsmessig å konsolidere alle bestemmelser om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer innenfor det reviderte rammedirektivet om typegodkjenning.
The Commission should also, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions.
Om nødvendig bør Kommisjonen også legge fram forslag for Europaparlamentet og Rådet med sikte på å fastsette regler for slike utslipp.
It is appropriate to encourage the introduction of alternative fuel vehicles, which can have low NO x and particulate emissions.
Det bør oppmuntres til å innføre kjøretøyer som bruker alternativt drivstoff, som kan gi lave utslipp av NO x og partikler.
Retrofitting heavy duty vehicles with diesel particle filters could result in higher nitrogen dioxide (NO 2 ) emissions.
Ettermontering av dieselpartikkelfiltre på tunge kjøretøyer kan føre til høyere utslipp av nitrogendioksid (NO 2 ).
OBD systems are important to control emissions during the use of a vehicle.
OBD systemer er viktig ved kontroll av utslipp når kjøretøyet er i bruk.
In order to monitor the contribution of this sector, as a whole, to the global emissions of greenhouse gases, the Commission should introduce the measuring of fuel consumption and carbon dioxide (CO 2 ) emissions of heavy duty vehicles.
For at det skal være mulig å overvåke hvor mye denne sektoren som helhet bidrar til det globale utslippet av klimagasser, bør Kommisjonen innføre måling av drivstofforbruk og karbondioksidutslipp (CO 2 ) fra tunge kjøretøyer.
In order to promote the market for clean and energy efficient vehicles, the Commission should study the feasibility and the development of a definition and a methodology of energy consumption and CO 2 emissions for whole vehicles and not only for engines, without prejudice to the use of virtual and actual testing.
For å fremme markedet for rene og energieffektive kjøretøyer bør Kommisjonen undersøke gjennomførbarheten og utviklingen av en definisjon og en metode for beregning av energiforbruk og CO 2 -utslipp for hele kjøretøyer og ikke bare for motorer, uten at dette skal berøre bruken av virtuell og faktisk prøving.
If a suitable method of presentation and comparison can be identified, the derived fuel consumption and CO 2 emissions should be made publicly available for separate vehicle types.
Dersom det kan utarbeides en egnet metode for framlegging og sammenligning, skal det drivstofforbruket og de CO 2 -utslippene som framkommer, gjøres offentlig tilgjengelig for de forskjellige kjøretøytypene.
The correct functioning of the after-treatment system, and more specifically in the case of NO x , is the basic requirement for fulfilling the established standards for pollutant emissions.
Det er et grunnleggende krav for å overholde de fastsatte standardene for utslipp av forurensende stoffer, at etterbehandlingssystemet fungerer riktig, særlig når det gjelder NO x .
Member States are able, by means of financial incentives, to accelerate the placing on the market of vehicles which satisfy the requirements adopted at Community level.
Medlemsstatene kan ved hjelp av økonomiske stimuleringstiltak framskynde markedsføring en av kjøretøyer som oppfyller kravene som vedtas på fellesskapsplan .
The requirements of engine power of motor vehicles contained in Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles( ) should be introduced in this Regulation and in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ).
Kravene til motorvogners motoreffekt i rådsdirektiv 80/1269/EØF av 16. desember 1980 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners motoreffekt( ) bør innføres i denne forordning og i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. Juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ).
OJ L 375, 31.12.1980, p. 46.
EFT L 375 av 31.12.1980, s. 46.
Therefore, Regulation (EC) No 715/2007 should be amended accordingly and Directive 80/1269/EEC should be repealed.
Forordning (EF) nr. 715/2007 bør derfor endres, og direktiv 80/1269/EØF bør oppheves.
In order to simplify Community legislation, it is appropriate to replace the existing heavy duty vehicles emissions legislation, namely Directive 2005/55/EC( ) and Commission Directive 2005/78/EC( ), by a regulation.
Med sikte på å forenkle Fellesskapets regelverk bør det eksisterende regelverket for utslipp fra tunge kjøretøyer, nemlig direktiv 2005/55/EF( ) og kommisjonsdirektiv 2005/78/EF( ), erstattes av en forordning.
In particular, the Commission should be empowered to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify, if appropriate, the value of the admissible level of the NO 2 component in the NO x limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a particle number measurement procedure, and to adopt measures concerning off-cycle emissions, the use of portable emissions measurement systems, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Særlig bør Kommisjonen gis myndighet til å innføre partikkelantallbaserte grenseverdier i vedlegg I, til eventuelt å angi verdien for tillatte nivåer av NO 2 -delen i grenseverdien for NO x , til å innføre særlige metoder, prøvinger og krav til typegodkjenning samt en metode for måling av partikkelantall, og til å treffe tiltak vedrørende utslipp utenom syklusene, bruken av bærbare utslippsmålingssystemer, tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer og prøvingssykluser som benyttes til å måle utslipp.
Since the objective of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair and maintenance information for independent operators on the same basis as for authorised dealers and repairers, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for denne forordning, som er å virkeliggjøre det indre marked gjennom innføring av felles tekniske krav til utslipp fra motorvogner og garantert tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer for uavhengige operatører på samme grunnlag som for autoriserte forhandlere og reparatører, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.