natgillin/translations-raw huggingface dataset:
d) rights of passengers in cases of cancellation or delay;
d) passasjerenes rettigheter ved innstilling eller forsinkelse,
e) minimum information to be provided to passengers;
e) de opplysninger som minst skal gis til passasjerene,
f) handling of complaints;
f) behandling av klager,
g) general rules on enforcement.
g) alminnelige regler for håndheving.
a) ‘regular services’ means services which provide for the carriage of passengers by bus or coach at specified intervals along specified routes, passengers being picked up and set down at predetermined stopping points;
a) «rutetransport» regelmessig transport av passasjerer med buss eller turvogn langs bestemte ruter der passasjerene tas opp og slippes av ved stoppesteder som er fastsatt på forhånd,
b) ‘occasional services’ means services which do not fall within the definition of regular services and the main characteristic of which is the carriage by bus or coach of groups of passengers constituted on the initiative of the customer or the carrier himself;
b) «transport utenfor rute» transport som ikke omfattes av definisjonen av rutetransport, og hvis hovedkjennetegn er at den benyttes til transport med buss eller turvogn av grupper av passasjerer som er satt sammen på initiativ fra en kunde eller fra transportøren selv,
c) ‘transport contract’ means a contract of carriage between a carrier and a passenger for the provision of one or more regular or occasional services;
c) «transportavtale» en avtale mellom en transportør og en passasjer om utførelse av en eller flere rutetransporter eller transporter utenfor rute,
d) ‘ticket’ means a valid document or other evidence of a transport contract;
d) «billett» et gyldig dokument eller annet bevis på en transportavtale,
e) ‘carrier’ means a natural or legal person, other than a tour operator, travel agent or ticket vendor, offering transport by regular or occasional services to the general public;
e) «transportør» enhver fysisk eller juridisk person som ikke er reisearrangør, reisebyrå eller billettutsteder, og som tilbyr rutetransport eller transport utenfor rute til offentligheten,
f) ‘performing carrier’ means a natural or legal person other than the carrier, who actually performs the carriage wholly or partially;
f) «utførende transportør» en fysisk eller juridisk person som ikke er transportøren, og som faktisk utfører transporten helt eller delvis,
( ) OJ L 263, 7.10.2009, p. 11.
( ) EUT L 263 av 21.12.2004, s. 11.
( ) OJ L 199, 31.7.2007, p. 40.
( ) EUT L 199 av 22.6.2007, s. 40.
( ) OJ L 177, 4.7.2008, p. 6.
( ) EUT L 177 av 30.09.2008, s. 6.
( ) OJ L 226, 10.9.2003, p. 4.
( ) EUT L 226 av 9.7.2003, s. 4.
( ) OJ L 281, 23.11.1995, p. 31.
( ) EFT L 281 av 27.6.1995, s. 31.
( ) OJ L 364, 9.12.2004, p. 1.
( ) EUT L 364 av 21.12.2004, s. 1..
( ) OJ L 180, 19.7.2000, p. 22.
( ) EFT L 180 av 10.08.2000, s. 22.
( ) OJ L 373, 21.12.2004, p. 37.
( ) EUT L 373 av 21.12.2004, s. 37.
g) ‘ticket vendor’ means any intermediary concluding transport contracts on behalf of a carrier;
g) «billettutsteder» enhver formidler som inngår transportavtaler på vegne av en transportør,
i) ‘tour operator’ means an organiser or retailer, other than the carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
i) «reisearrangør» en arrangør eller formidler som definert i artikkel 2 nr. 2 og 3 i direktiv 90/314/EØF, som ikke er transportør,
j) ‘disabled person’ or ‘person with reduced mobility’ means any person whose mobility when using transport is reduced as a result of any physical disability (sensory or locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his particular needs of the services made available to all passengers;
j) «funksjonshemmet eller bevegelseshemmet person» enhver person hvis bevegelighet ved bruk av transportmidler er nedsatt på grunn av en en fysisk funksjonshemning (sensorisk eller motorisk, varig eller midlertidig), psykisk funksjonshemning eller svekkelse, eller på grunn av enhver annen funksjonshemning, eller alder, og hvis situasjon krever behørig oppmerksomhet og tilpasning av de tjenester som er tilgjengelige for alle passasjerer, til vedkommendes særlige behov,
k) ‘access conditions’ means relevant standards, guidelines and information on the accessibility of buses and/or of designated terminals including their facilities for disabled persons or persons with reduced mobility;
k) «adgangsvilkår» relevante standarder og retningslinjer for samt opplysninger om adgangen til busser og/eller utpekte terminaler, herunder deres utstyr for funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personer,
l) ‘reservation’ means a booking of a seat on board a bus or coach for a regular service at a specific departure time;
l) «reservasjon» en bestilling av en sitteplass på en buss eller turvogn for rutetransport med et angitt avgangstidspunkt,
o) ‘terminal managing body’ means an organisational entity in a Member State responsible for the management of a designated terminal;
o) «terminaladministrasjon» en forvaltningsenhet i en medlemsstat som har ansvaret for forvaltningen av en utpekt terminal,
The Commission shall report to the European Parliament and the Council by 2 March 2016 on the operation and effects of this Regulation.
Kommisjonen skal innen 2. mars 2016 framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen og virkningene av denne forordning.
Amendment to Regulation (EC) No 2006/2004
Endring av forordning (EF) nr. 2006/2004
In the Annex to Regulation (EC) No 2006/2004 the following point is added:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 2006/2004 skal nytt nr. 19 lyde:
Regulation (EU) No 181/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 on the rights of passengers in bus and coach transport ( ).’
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 181/2011 av 16. februar 2011 om passasjerers rettigheter ved buss- og turvogntransport( )».
( ) OJ L 55, 28.2.2011, p. 1.
( ) EUT L 55 av 28.2.2011, s. 1.
( ) OJ L 67, 9.3.2002, p. 31.
( ) EFT L 67 av 9.3.2002, s. 31.
( ) OJ C 128, 18.5.2010, p. 131.
( ) EUT C 128 av 18.5.2010, s. 131.
( ) OJ C 211, 4.9.2009, p. 65.
( ) EUT C 211 av 4.9.2009, s. 65.
( ) Position of the European Parliament of 6 July 2010 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 12 October 2010.
( ) Europaparlamentets holdning av 6. juli 2010 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 12. oktober 2010.
Having regard to Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Council Directive 1999/35/EC and Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council( ), and in particular Article 5(4) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/18/EF av 23. april 2009 om fastsettelse av grunnleggende prinsipper for undersøkelse av ulykker i sjøtransportsektoren og om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/35/EF og 2002/59/EF ( ), særlig artikkel 5 nr. 4, og
( ) OJ L 131, 28.05.2009, p. 114.
( ) EUT L 131, 28.5.2009, s. 114.
( ) OJ L 324, 29.11.2002, p. 1.
( ) EFT L 324, 29.11.2002, s. 1.
4) The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships( ) —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip ( ) —
3) The transmission of data required upon arrival in and/or departure from ports under Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues ( ), Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system ( ), Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security ( ), Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control ( ), and, where appropriate, the International Maritime Dangerous Goods Code adopted in 1965, with the amendments thereto adopted and having entered into force, covers the information required by FAL forms.
3) De opplysninger som kreves ved anløp i og/eller avgang fra havner i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF av 27. november 2000 om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester fra skip( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF av 27. juni 2002 om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet( ), europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 725/2004 av 31 mars 2004 om forbedret sikkerhet for fartøyer og havneanlegg ( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/16/EF av 23. april 2009 om havnestatskontroll( ), og eventuelt den internasjonale kodeks for transport av farlig gods til sjøs, vedtatt i 1965, med senere vedtatte og ikrafttrådte endringer, omfatter de opplysninger som kreves i FAL-formularene.
( ) OJ L 129, 29.4.2004, p. 6.
( ) EUT L 129 av 29.4.2004, s. 6.
( ) OJ L 332, 28.12.2000, p. 81.
( ) EFT L 332 av 28.12.2000, s. 81.
( ) OJ L 208, 5.8.2002, p. 10.
( ) EFT L 208 av 5.8.2002, s. 10.
( ) OJ L 131, 28.5.2009, p. 57.
( ) EUT L 131 av 28.05.2009, s. 57.
NOR/312R0065.ms OJ L nr. 28/2012, p. x-x
NOR/312R0065.ame OJ L nr. 28/2012, p. 24-38
implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards gear shift indicators and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council
om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til girskiftindikatorer og om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor ( ) and in particular Article 14(1)(a) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner( ), særlig artikkel 14 nr. 1 bokstav a), og
( ) OJ L 200, 31.7.2009, p. 1.
( ) EUT L 200 av 31.7.2009, s. 1.
1) Regulation (EC) No 661/2009 requires the installation of gear shift indicators (GSI) on all vehicles, which are fitted with a manual gearbox, of category M 1 with a reference mass not exceeding 2610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ).
1) I henhold til forordning (EF) nr. 661/2009 kreves det at det monteres girskiftindikatorer på alle kjøretøyer som er utstyrt med en manuell girkasse, i gruppe M 1 med en referansemasse som ikke overstiger 2610 kg og kjøretøyer som typegodkjenningen utvides til i samsvar med artikkel 2 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ).
( ) OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
( ) EUT L 171 av 29.6.2007, s. 1.
2) Regulation (EC) No 661/2009 requires the technical details of its provisions on GSI to be defined by implementing legislation.
2) I henhold til forordning (EF) nr. 661/2009 kreves det at det fastsettes nærmere tekniske bestemmelser om girskiftindikatorer ved gjennomføringsbestemmelser.
3) Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) ( ) should therefore be amended accordingly.
3) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ) bør derfor endres.
( ) OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
( ) EUT L 263 av 9.10.2007, s. 1.
4) The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles —
4) Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
This Regulation applies to vehicles of category M 1 which comply with the following requirements:
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M 1 som oppfyller følgende krav:
– they are fitted with a manual gearbox,
– de er utstyrt med en manuell girkasse,
– they have a reference mass not exceeding 2610 kg or type-approval is extended to them in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
– de har en referansemasse som ikke overstiger 2610 kg eller en typegodkjenning som vil bli utvidet til dem i samsvar med artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007.
This Regulation does not apply to ‘vehicles designed to fulfil specific social needs’ as defined in Article 3(2)(c) of Regulation (EC) No 715/2007.
Denne forordning får ikke anvendelse på «kjøretøyer for særlige sosiale behov» som definert i artikkel 3 nr. 2 i forordning EF nr. 715/2007.
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply in addition to the definitions set out in Regulation (EC) No 661/2009:
I denne forordning, i tillegg til definisjonene fastsatt i forordning (EF) nr. 661/2009, menes med:
1) ‘vehicle type with regard to the GSI’ means a group of vehicles, which do not differ with respect to functional characteristics of the GSI and the logic used by the GSI to determine when to indicate a gearshift point.
1) «kjøretøytype med hensyn til girskiftindikator» en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre med hensyn til girskiftindikatorens funksjonelle egenskaper og den logikken girskiftindikatoren bruker til å bestemme når det skal angis girskift.
i) upshifts indicated at specified engine speeds;
i) giring opp angis ved bestemte motorturtall,
ii) upshifts indicated when specific fuel consumption engine maps show that a specified minimum fuel consumption improvement will be delivered in the higher gear;
ii) giring opp angis når drivstofforbruksdata for motoren viser at drivstofforbruket reduseres med minst et fastsatt minstenivå ved høyere gir,
iii) upshifts indicated when torque demand can be met in the higher gear;
iii) giring opp angis når det nødvendige dreiemomentet kan oppnås ved høyere gir,
2) ‘functional characteristics of the GSI’ means the set of input parameters, such as engine speed, power demand, torque and their variation in time, determining the GSI indication and the functional dependence of the GSI indications on these parameters;
2) «girskiftindikatorens funksjonelle egenskaper» et sett av inndataparametrer, som motorturtall, nødvendig motoreffekt, dreiemoment og deres variasjon over tid, som bestemmer girskiftindikatorens angivelser og hvordan girskiftindikatorens funksjon er avhengig av disse parametrene,
3) ‘operational mode of the vehicle’ means a state of the vehicle, in which shifts between at least two forward gears may occur;
3) «kjøretøyets driftsinnstilling» kjøretøyets tilstand når skifting mellom minst to forovergir kan skje,
4) ‘manual mode’ means an operational mode of the vehicle, where the shift between all or some of the gears is always an immediate consequence of an action of the driver;
4) «manuell innstilling» kjøretøyets driftsinnstilling når skifting mellom alle eller noen av girene alltid er en direkte følge av førerens handling,
5) ‘tailpipe emissions’ means tailpipe emissions as defined in Article 3(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
5) «eksosutslipp» utslipp som definert i artikkel 3 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007.
For the purpose of assessing whether a gearbox meets the definition according to Article 3(16) of Regulation (EC) No 661/2009, a gearbox having at least one manual mode according to Article 2(4) of this Regulation shall be considered as a ‘manual gearbox’.
For å vurdere om en girkasse oppfyller definisjonen i artikkel 3 nr. 16 i forordning (EF) nr. 661/2009 skal en girkasse ha minst én manuell innstilling i henhold til artikkel 2 nr. 4 i denne forordning for å anses som en «manuell girkasse».
Manufacturers shall ensure that vehicles placed on the market, which are covered by Article 11 of Regulation (EC) No 661/2009, are equipped with GSI in accordance with the requirements of Annex I to this Regulation.
Produsentene skal sikre at kjøretøyene som bringes i omsetning, og som omfattes av artikkel 11 i forordning (EF) nr. 661/2009, er utstyrt med girskiftindikator i samsvar med kravene i vedlegg I til denne forordning.
To obtain an EC type-approval for the vehicles covered by Article 11 of Regulation (EC) No 661/2009, the manufacturer shall fulfil the following obligations:
For å oppnå en EF-typegodkjenning for de kjøretøytypene som omfattes av artikkel 11 i forordning (EF) nr. 661/2009, skal produsenten oppfylle følgende forpliktelser:
a) draw up and submit to the type-approval authority an information document in accordance with the model set out in Part 1 of Annex II to this Regulation;
a) utarbeide og framlegge for typegodkjenningsmyndigheten et opplysningsdokument i samsvar med mønsteret angitt i del 1 i vedlegg II til denne forordning,
b) submit to the type-approval authority a declaration laying down that, according to the manufacturer’s assessment, the vehicle complies with the requirements set out in this Regulation;
b) framlegge for typegodkjenningsmyndigheten en erklæring om at kjøretøyet, i samsvar med produsentens vurdering, oppfyller kravene fastsatt i denne forordning,
c) present to the type-approval authority a certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex II to this Regulation;
a) utarbeide og framlegge for typegodkjenningsmyndigheten et opplysningsdokument i samsvar med mønsteret angitt i del 2 i vedlegg II til denne forordning,
d) either
d) enten
i) submit to the type-approval authority the GSI gear shift points determined analytically as provided for in the last paragraph of point 4.1 to Annex I; or
i) framlegge for typegodkjenningsmyndigheten de girskiftpunktene som er bestemt ved analyse, som fastsatt i siste avsnitt i nr. 4.1 til vedlegg I, eller
ii) submit to the technical service responsible for conducting the type-approval tests a vehicle which is representative of the vehicle type to be approved to enable the test described in point 4 of Annex I to be carried out.
ii) framlegge et kjøretøy som er representativt for den kjøretøytypen som skal godkjennes, for den tekniske instansen som er ansvarlig for å gjennomføre typegodkjenningsprøvingene, slik at de kan utføre den prøvingen som er beskrevet i nr. 4 i vedlegg I.
It shall issue an EC type-approval certificate according to the model set out in Part 3 of Annex II to this Regulation for the vehicles covered by Article 11 of Regulation (EC) No 661/2009 only if such compliance is established.
Den skal utstede et EF-typegodkjenningsdokument i samsvar med mønsteret i del 3 i vedlegg II til denne forordning, for kjøretøyer som omfattes av artikkel II i forordning (EF) nr. 661/2009, bare dersom slikt samsvar er fastslått.
The GSI shall be located in compliance with paragraph 5.1.2 of UNECE Regulation No 121.
Girskiftindikatoren skal være plassert i samsvar med nr. 5.1.2 i UN-ECE-reglement nr. 121.
a) the ‘formal documentation package’ that may be made available to interested parties upon request;
a) den «formelle dokumentasjonspakken» som på anmodning kan gjøres tilgjengelig for berørte parter,
b) the ‘extended documentation package’ that shall remain strictly confidential.
b) den «utvidede dokumentasjonspakken» som skal være strengt fortrolig.
a) a description of the complete set of appearances of the GSIs which are fitted on vehicles being part of the vehicle type with regard to GSI, and evidence of their compliance with the requirements of point 1;
a) en beskrivelse av et fullstendig sett av utforminger av girskiftindikatorer som er montert på kjøretøyer, som er en del av kjøretøytypen med hensyn til girskiftindikatoren, og dokumentasjon på at de er i samsvar med kravene i nr. 1,
b) evidence in the form of data or engineering evaluations, for example modelling data, emission or fuel consumption maps, emission tests, which adequately demonstrate that the GSI is effective in providing timely and meaningful shift recommendations to the driver in order to comply with the requirements of point 2;
b) dokumentasjon i form av data eller tekniske vurderinger, for eksempel modellberegningsdata, diagrammer som viser utslipp eller drivstofforbruk, utslippsprøvinger, som viser at girskiftindikatoren effektivt gir føreren relevante girskiftanbefalinger til riktig tid for å oppfylle kravene i nr. 2,
c) an explanation of the purpose, use and functions of the GSI in a ‘GSI section’ of the user manual accompanying the vehicle.
c) en forklaring av girskiftindikatorens formål, bruk og funksjoner i et avsnitt om girskiftindikatoren i brukerhåndboken som ledsager kjøretøyet.
Notwithstanding the provisions of Article 5, the extended documentation package shall remain strictly confidential between the type-approval authority and the manufacturer.
Uansett bestemmelsene i artikkel 5 skal den utvidede dokumentasjonspakken forbli strengt fortrolig mellom typegodkjenningsmyndigheten og produsenten.
V n GSI shall denote the average speed at which the GSI recommends shifting up from gear n (n = 1, 2, …, #g) into gear n + 1, determined from the 3 tests, where #g shall denote the vehicle’s number of forward gears.
V n GSI angir den gjennomsnittshastigheten der girskiftindikatoren anbefaler å skifte fra gir n (n = 1, 2, …, #g) til gir n + 1, bestemt ut fra de tre prøvingene, der #g angir kjøretøyets antall forovergir.
For the purposes of the following calculations V 0 GSI is set to 0 km/h and V #g GSI is set to 140 km/h or the maximum vehicle speed, whichever is smaller.
I forbindelse med følgende beregninger fastsettes V 0 GSI til 0 km/t, og V #g GSI til 140 km/t eller kjøretøyets høyeste hastighet, avhengig av hva som er minst.
Where the vehicle cannot attain 140 km/h, the vehicle shall be driven at its maximum speed until it rejoins the speed profile in Figure I.1.
Dersom kjøretøyet ikke kan nå en hastighet på 140 km/t, skal kjøretøyet kjøres med sin høyeste hastighet til det følger hastighetsprofilen i figur I.1.
V n std shall denote the speed at which a typical driver is assumed to shift up from gear n into gear n + 1 without GSI recommendation.
V n std angir den hastigheten der en typisk fører antas å gir opp fra gir n + 1 uten anbefaling fra girskiftindikatoren.
Based on the gear shift points defined in the type 1 emission test ( ) the following standard gear shift speeds are defined:
På grunnlag av de girskiftpunktene som er definert i type 1-utslippsprøving( ), defineres følgende standard girskifthastigheter:
( ) Defined in Annex 4a of UNECE Regulation No 83, 05 series of amendments.
( ) Som definert i vedlegg 4a i UN-ECE-reglement nr. 83, endringsserie 05.
V 0 std = 0 km/h;
V 0 std = 0 km/t,
V 8 std = V #g GSI ;
V 8 std = V #g GSI ,
V n min shall denote the minimum vehicle speed the vehicle can be driven in the gear n without stalling of the engine and V n max the maximum vehicle speed the vehicle can be driven in the gear n without creating damage to the engine.
V n min angir den minste hastigheten som kjøretøyet kan kjøres i gir n uten at motoren stopper, og V n max angir den høyeste hastigheten som kjøretøyet kan kjøres i gir n uten at motoren skades.