natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If nothing is indicated on the reverse of the licence, it is not valid for driving vehicles of categories 1 o , 2 o , 3 o . Therefore the equivalent entitlement to a category B, which is not contained within one of the three described categories, has not been indicated on the document.
Dersom ingenting er angitt på baksiden av førerkortet, er det ikke gyldig for å føre kjøretøyer i klasse 1 o , 2 o , 3 o . Derfor er ikke retten som er likeverdig med en klasse B-førerrett, som ikke omfattes av en av de tre klassene som er beskrevet, angitt på dokumentet.
Licence holders who obtained their category A entitlement with the restriction to light motorcycles before 1.7.1996 are entitled to drive motor vehicles with a cubic capacity not exceeding 125 cm 3 , without a power (kW) limitation.
Førerkortinnehavere som før 1.7.1996 fikk utstedt klasse A-førerrett med begrensning til lette motorsykler, har rett til å føre motorvogner med et slagvolum på høyst 125 cm 3 uten effektbegrensning (kW).
( ) Commission Decision 2013/21/EU of 18 December 2012 on equivalences between categories of driving licences (OJ L 19, 22.1.2013, p. 1).
( ) Kommisjonsbeslutning av 18. desember 2012 om likeverdighet mellom ulike førerkortklasser (EUT L 19 av 22.1.2013, s. 1).
Following the accession of Croatia to the Union, it is necessary to include driving licences issued by this country in the tables of equivalences established by Commission Decision 2013/21/EU( ).
Etter Kroatias tiltredelse til Unionen er det nødvendig at førerkort utstedt av Kroatia innføres i tabellene for likeverdighet fastsatt ved kommisjonsbeslutning 2013/21/EU( ).
The principle of mutual recognition as stated in Article 2(1) of Directive 2006/126/EC does not apply to national categories of driving licences.
Prinsippet om gjensidig godkjenning som er angitt i artikkel 2 nr. 1 i direktiv 2006/126/EF, får ikke anvendelse på nasjonale førerkortklasser.
5 — Automatic gearbox.
5 — Automatgir.
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport( ), and in particular Article 17(1) thereof,
under henvisning til rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ), særlig artikkel 17 nr. 1, og
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 18 of Regulation (EEC) No 3821/85 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen nedsatt ved artikkel 18 i forordning (EF) nr. 3821/85 —
Annex 1 B to Regulation (EEC) No 3821/85 is amended as follows:
I vedlegg 1 B til forordning (EØF) nr. 3821/85 gjøres følgende endringer:
installed and used only in M1 and N1 type vehicles (as defined in Annex II to Council Directive 70/156/EEC) put into service for the first time between 1 May 2006 and 31 December 2013,
installeres og brukes bare i kjøretøyer av type M1 og N1 (som definert i vedlegg II til rådsdirektiv 70/156/EØF) som tas i bruk første gang mellom 1. mai 2006 og 31 desember 2013,
For those vehicles, the recording equipment includes cables, an adaptor, and a vehicle unit. ’»
For disse kjøretøyene omfatter fartsskriveren kabler, et overgangsstykke og en kjøretøyenhet. »
TBD by the manufacturer .
skal defineres av produsenten .
The adaptor input interface shall be able, if applicable, to multiply or divide the frequency pulses of the incoming speed pulses by a fixed factor, to adapt the signal to a value in the k factor range defined by this Annex (4000 to 25000 pulses/km).
Overgangsstykkets inngangssignaltilkopling skal om nødvendig multiplisere eller dividere frekvensimpulsene fra de inngående hastighetsimpulsene med en fast konstant, for å tilpasse signalet til en verdi innenfor den skalaen for konstanter som defineres i dette vedlegg (4000 til 25 000 impulser/km).
The adaptor shall be fully operational in the temperature range ( TBD by the manufacturer, depending on the installation position ) (159).
Overgangsstykket skal være fullt funksjonsdyktig i temperaturområdet ( skal defineres av produsenten, avhengig av installasjonssted ) (159).
The adaptor shall be fully operational in the humidity range 10 % to 90 % (160).
Overgangsstykket skal være fullt funksjonsdyktig i fuktighetsområdet 10 % til 90 % (160).
The adaptor shall conform to Commission Directive 2006/28/EC adapting to technical progress Council Directive 72/245/EEC, related to electromagnetic compatibility, and shall be protected against electrostatic discharges and transients (162).
Overgangsstykket skal være i samsvar med kommisjonsdirektiv 2006/28/EF( ) om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 72/245/EØF, med henblikk på elektromagnetisk kompatibilitet, og skal være beskyttet mot elektrostatiske utladninger og transienter (162).
The adaptor shall meet the protection grade (TBD by the manufacturers, depending upon the installation position) (164, 165).
Overgangsstykket skal oppfylle beskyttelsesgrad ( skal defineres av produsentene, avhengig av installasjonssted ) (164, 165).
amending Annexes II, IV, XI, XII and XVIII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles
om endring av vedlegg II, IV, XI, XII og XVIII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner
Furthermore, Directive 2007/46/EC made the EC whole-vehicle type-approval mandatory for special purpose vehicles in accordance with the timetable set out in its Annex XIX.
Direktiv 2007/46/EF har dessuten gjort EF-typegodkjenning av hele kjøretøyer påbudt for spesialkjøretøyer i samsvar med tidsplanen i direktivets vedlegg XIX.
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council( ), introduced new safety features for vehicles and provided for the repeal of several directives and their replacement by the corresponding United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Regulations.
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009( ) ble det innført nye sikkerhetsfunksjoner for kjøretøyer, og flere direktiver ble opphevet og erstattet med tilsvarende forskrifter fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UNECE) .
( ) Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner (EUT L 200 av 31.7.2009, s. 1).
Annex XII to Directive 2007/46/EC was amended the same day by Commission Regulation (EU) 1229/2012( ) and by Commission Regulation (EU) 1230/2012( ), which may lead to an unclear situation regarding the number of units allowed for vehicles holding a small series type-approval because Regulation (EU) 1229/2012 was drafted to be published after Regulation (EU) 1230/2012.
Vedlegg XII til direktiv 2007/46/EF ble endret ved kommisjonsforordning (EU) 1229/2012( ) og ved kommisjonsforordning (EU) 1230/2012( ) på den samme datoen, og dette kan føre til uklarheter med hensyn til antallet enheter som tillates for kjøretøyer med typegodkjenning av små serier, ettersom forordning (EU) 1229/2012 ble utarbeidet med sikte på kunngjøring etter forordning (EU) 1230/2012.
( ) Commision Regulation (EU) 1229/2012 of 10 December 2012 amending Annexes IV and XII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 353, 21.12.2012, p. 1).
( ) Kommisjonsforordning (EU) 1229/2012 av 10. desember 2012 om endring av vedlegg IV og XII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv) (EUT L 353 av 21.12.2012, s. 1).
( ) Commission Regulation (EU) 1230/2012 of 12 December 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to type-approval requirements for masses and dimensions of motor vehicles and their trailers and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 353, 21.12.2012, p. 31).
( ) Kommisjonsforordning (EU) 1230/2012 av 12. desember 2012 om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til krav til typegodkjenning av masser og dimensjoner for motorvogner og deres tilhengere, og om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF (EUT L 353 av 21.12.2012, s. 31).
From 1 November 2014, National authorities shall consider certificates of conformity for vehicles to be no longer valid for the purpose of Article 26(1) unless the type-approvals concerned have been updated to the requirements of Annex XI to Directive 2007/46/EC as amended by this Regulation.
Fra 1. november 2014 skal nasjonale myndigheter anse samsvarssertifikater for kjøretøyer som ugyldige ved anvendelse av artikkel 26 nr. 1, med mindre de aktuelle typegodkjenningene er ajourført i henhold til kravene i vedlegg XI til direktiv 2007/46/EF, endret ved denne forordning.
In Annex II, Part A,
I vedlegg II del A gjøres følgende endringer:
a road tractor or tractor unit for semi-trailer of category N 3 meeting all the following conditions:
Trekkbil eller trekkbil for semitrailer i gruppe N 3 som oppfyller følgende vilkår:
having more than two axles and at least half of the axles (two axles out of three in the case of a three axle vehicle and mutatis mutandis in the case of a five axle vehicle) designed to be driven simultaneously, irrespective of whether one powered axle can be disengaged,
den har minst to aksler, og minst halvparten av akslene (to av tre aksler dersom kjøretøyet har tre aksler og tre av fem aksler dersom det har fem aksler) er konstruert for samtidig drift, uavhengig av om driften på den ene akselen kan frakoples,
which is designed for towing and pushing exceptional load transport trailer of category O 4 ,
den er konstruert for å trekke eller skyve tilhengere for ekstraordinær transport i gruppe O 4 ,
which has a minimum engine power of 350 kW, and
den har en motoreffekt på minst 350 kW, og
Part I, is amended as follows:
I del I gjøres følgende endringer:
In Appendix 1, Table 2, entry 38 is deleted and the following 3B is inserted:
I tillegg 1 tabell 2 utgår punkt 38, og nytt punkt 3B skal lyde:
’ ANNEX XI
« VEDLEGG XI
M 1 ≤ 2500 kg(*)
M 1 ≤ 2500 kg(*)
M 1 &gt; 2500 kg(*)
M 1 &gt; 2500 kg(*)
Q ( 1 )
Q ( 1 )
G+Q ( 1 )
G+Q ( 1 )
F ( 2 )
F ( 2 )
Regulation (EU) No 1003/2010
Forordning (EU) nr. 1003/2010
X ( 4 )
X ( 4 )
G+A 1
G+A 1
G( 3 )
G( 3 )
G ( 4A )
G ( 4A )
G+D ( 4B )
G+D ( 4B )
Power-driven vehicle’s sealed-beam headlamps (SB) emitting an European asymmetrical passing beam or a driving beam or both
Motorvogners «sealed-beam» frontlykter (SB) som sender ut europeisk asymmetrisk nærlys eller fjernlys eller begge deler
G ( 5 )
G ( 5 )
Emissions (Euro IV and V) heavy duty vehicles
Utslipp (Euro IV og V) tunge kjøretøyer
H ( 8 )
H ( 8 )
G+H ( 8 )
G+H ( 8 )
Masses and dimensions (other than vehicles referred to in item 44)
Masser og dimensjoner (for andre kjøretøyer enn dem som er nevnt i punkt 44)
N/A ( 16 )
Ikke relevant ( 16 )
( 1 ) Technically permissible maximum laden mass
( 1 ) Største teknisk tillatte totalmasse
A ( 1 )
A ( 1 )
X ( 4A )
X ( 4A )
D ( 4B )
D ( 4B )
Emissions (Euro IV and V) heavy duty vehicles.
Utslipp (Euro IV og V) tunge kjøretøyer
A ( 9A )
A ( 9A )
G+W 0
G+W 0
X+W 2
X+W 2
X+W 1 ( 8 )
X+W 1 ( 8 )
G( 9A )
G ( 9A )
X( 10 )
X( 10 )
The wheelchair occupant’s lower belt anchorages shall be located in accordance with UNECE Regulation 14-07, paragraph 5.4.2.2, relative to Point P on the SWC when placed in the travelling position designated by the manufacturer.
De laveste festene på rullestolbrukerens sikkerhetsbelte skal være plassert i samsvar med UNECE-forskrift nr. 14-07 punkt 5.4.2.2 i forhold til punkt P på typerullestolen når den er plassert i den kjørestilling som produsenten har angitt.
The upper actual anchorage (s) shall be located at least 1100 mm above the horizontal plane passing through the points of contact between the rear tyres of the SWC and the vehicle floor.
Det eller de øvre effektive festene skal være plassert minst 1100 mm over det horisontalplan som går gjennom kontaktpunktene mellom prøvingsrullestolens bakhjul og kjøretøyets gulv.
The wheelchair tie-down anchorages shall resist the following forces, for at least 0.2 seconds, applied via the SWC (or a suitable surrogate wheelchair having a wheelbase, seat height and tie-down attachment points in accordance with the specification for the SWC), at a height of 300 +/– 100 mm from the surface on which the SWC rests:
Festepunktene for rullestolens festeutstyr skal motstå følgende krefter i minst 0,2 sekunder, overført via typerullestolen (eller en egnet typerullestol med akselavstand, setehøyde og festepunkter for festeutstyret i samsvar med spesifikasjonen for typerullestolen), i en høyde av 300 +/– 100 mm fra flaten der typerullestolen er plassert:
In the case of a forward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 24,5 kN and
For en foroverrettet rullestol, en samtidig kraft, sammenfallende med den kraft som påføres festepunktene for rullestolbrukerens sikkerhetsbelte, på 24,5 kN og
a second test applying a static force of 8,2 kN directed towards the rear of the vehicle.
ved en prøving nummer to, en statisk kraft på 8,2 kN rettet mot kjøretøyets bakre del.
In the case of a rearward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 8,2 kN and
For en bakoverrettet rullestol, en samtidig kraft, sammenfallende med den kraft som påføres festepunktene for rullestolbrukerens sikkerhetsbelte, på 8,2 kN og
a second test applying a static force of 24,5 kN directed towards the front of the vehicle.
ved en prøving nummer to, en statisk kraft på 24,5 kN rettet mot kjøretøyets fremre del.
Q( 1 )
Q( 1 )
Q + V 1 ( 1 )
Q + V 1 ( 1 )
X + U 1 ( 3 )
X + U 1 ( 3 )
N/A 1
Ikke relevant( 1)
T+Z 1
T+Z 1
U ( 3 )
U ( 3 )
X The requirements of the relevant act are applicable.
X Kravene i rettsakten skal gjelde.
1) For vehicles with a reference mass not exceeding 2610 kg.
1) For kjøretøyer med en referansemasse på høyst 2 610 kg.
At the manufacturer’s request, may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg.
Kan på anmodning fra produsenten anvendes på kjøretøyer med en referansemasse på høyst 840 kg.
2) In case of vehicles equipped with a LPG or CNG installation, a vehicle type-approval in accordance with UNECE Regulation No 67 or UNECE Regulation No 110 is required.
2) For kjøretøyer utstyrt med LPG- eller CNG-drevet anlegg kreves typegodkjenning for kjøretøyer i samsvar med UNECE-forskrift nr. 67 eller UNECE-forskrift nr. 110.
3) The fitting of an ESC system is required in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 661/2009.
3) Montering av et ESC-system kreves i samsvar med artikkel 12 i forordning (EF) nr. 661/2009.
The implementation dates set out in Annex V to Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Datoene for gjennomføring oppført i vedlegg V til forordning (EF) nr. 661/2009 skal gjelde.
In accordance with UNECE Regulation 13, the fitting of an electronic stability control (‘ESC’) system is not required for special purpose vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers.
I samsvar med UNECE-forskrift nr. 13 kreves ikke montering av et elektronisk stabilitetskontrollsystem («ESC») for spesialkjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 , og for kjøretøyer for ekstraordinær transport og tilhengere med områder avsatt til ståplasser.
N 1 vehicles may be approved according to UNECE Regulation 13 or UNECE Regulation 13-H.
N 1 -kjøretøyer kan godkjennes i samsvar med UNECE-forskrift nr. 13 eller UNECE-forskrift nr. 13-H.
4) The fitting of an ESC system is required in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 661/2009.
4) Montering av et ESC-system kreves i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 661/2009.
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UNECE Regulation No 13-H shall be complied with for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for the registration, sale and entry into service of new vehicles.
Kravene oppført i del A i vedlegg 9 til UNECE-forskrift nr. 13-H skal derfor oppfylles ved EF-typegodkjenning av nye kjøretøytyper, og for å kunne registrere, selge og ta i bruk nye kjøretøyer.
The implementation dates set out in Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Datoene for gjennomføring oppført i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 661/2009 skal gjelde.
( 4A ) If fitted, the protective device shall fulfill the requirements of UNECE Regulation No 18.
( 4A ) Dersom sikringsinnretningen monteres, skal den oppfylle kravene i UNECE-forskrift nr. 18.
( 4B ) This Regulation applies to seats not falling within the scope of UNECE Regulation No 80.
( 4B ) Denne forordning gjelder for seter som ikke kommer inn under UNECE-forskrift nr. 80.
5) Vehicles of categories other than M 1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen defrosting and demisting device.
5) Kjøretøyer i andre grupper enn gruppe M 1 trenger ikke oppfylle alle krav i rettsakten, men skal være utstyrt med en passende avisings-/avduggingsinnretning for frontruten.
6) Vehicles of categories other than M 1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen washing and wiping devices.
6) Kjøretøyer i andre grupper enn gruppe M 1 trenger ikke oppfylle alle krav i rettsakten, men skal være utstyrt med en passende vindusvisker-/vindusspylerinnretning for frontruten.
( 8 ) For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg and which did not benefit from the possibility offered in note ( 1 ).
( 8 ) For kjøretøyer med en referansemasse over 2 610 kg, der muligheten i merknad ( 1 ) ikke er benyttet.
( 9 ) For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
( 9 ) For kjøretøyer med en referansemasse over 2 610 kg som ikke er typegodkjent (på forespørsel fra produsenten og forutsatt at deres referansemasse er høyst 2 840 kg) i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.
( 9A ) Applies only where such vehicles are fitted with equipment covered by UNECE Regulation No 64.
( 9A ) Skal bare gjelde når slike kjøretøyer har utstyr som omfattes av UNECE-forordning nr. 64.
( 10 ) Applies only to vehicles equipped with coupling(s).
( 10 ) Gjelder bare for kjøretøyer som er utstyrt med kopling(er).
( 11 ) Applies to vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 2,5 tonnes.
( 11 ) Gjelder for kjøretøyer med en største teknisk tillatte totalmasse på høyst 2,5 tonn.
( 12 ) Only applicable to vehicles where the “Seating Reference Point (‘R’ point)” of the lowest seat is not more than 700 mm above the ground level.
( 12 ) Gjelder bare for kjøretøyer der «setets referansepunkt» eller «R»-punkt for det laveste setet er høyst 700 mm over bakken.
( 13 ) Applies only when the manufacturer applies for type-approval of vehicles intended for the transport of dangerous goods.
( 13 ) Gjelder bare når produsenten søker om typegodkjenning av kjøretøy beregnet på transport av farlig gods.
( 14 ) Applies only for vehicles of category N 1 , class I (reference mass ≤ 1305 kg)
( 14 ) Gjelder bare for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I (referansemasse ≤ 1305 kg).
( 15 ) At the request of the manufacturer, a type-approval may be granted under this item, as an alternative to obtaining type-approvals under each individual item covered by Regulation (EC) No 661/2009.
( 15 ) På anmodning fra produsenten kan en typegodkjenning gis i henhold til dette punktet som et alternativ til å innhente typegodkjenninger i henhold til hvert enkelt punkt i forordning (EF) nr. 661/2009.
( 16 ) The fitting of an Advanced emergency braking system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 347/2012.
( 16 ) Montering av et avansert nødbremssystem kreves ikke for spesialkjøretøyer i henhold til artikkel 1 i forordning (EU) nr. 347/2012.
( 17 ) The fitting of a Lane departure warning system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 351/2012.
( 17 ) Montering av et system for feltskiftevarsel kreves ikke for spesialkjøretøyer i henhold til artikkel 1 i forordning (EU) nr. 351/2012.
A The requirements shall be fulfilled to the greatest extent.
A Kravene skal oppfylles så langt det er mulig.
A 1 The fitting of ESC is not mandatory.
A 1 Montering av ESC er ikke påbudt.
This may be demonstrated, e.g., by performing rapid double lane-change manoeuvres in each direction at 80 km/h with sufficient severity to cause intervention by the ESC system.
Dette kan for eksempel godtgjøres ved å utføre raske doble kjørefeltskift i hver retning ved 80 km/t med tilstrekkelig kraft til at ESC-systemet aktiveres.
B Application limited to doors giving access to the seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road and where the distance between the R point of the seat and the average plane of the door surface, measured perpendicular to the longitudinal medium plane of the vehicle, does not exceed 500 mm.
B Gjelder bare for dører som gir atkomst til seter beregnet på normal bruk når kjøretøyet kjører på vei, og der avstanden mellom R-punktet i setet og dørflatens gjennomsnittsplan, målt vinkelrett på kjøretøyets midtplan i lengderetningen, er høyst 500 mm.
C Application limited to that part of the vehicle in front of the rearmost seat designated for normal use when the vehicle is travelling on the road and also limited to the head impact zone as defined in the legal act.
C Gjelder bare den delen av kjøretøyet som ligger foran bakerste sete beregnet på normal bruk når kjøretøyet kjører på vei, og bare for hodets slagsone som definert i rettsakten.
D Application limited to seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road.
D Gjelder bare for seter beregnet på normal bruk når kjøretøyet kjører på vei.
E Front only.
E Bare foran.
F Modification to the routing and length of the refuelling duct and re-positioning of the tank inboard is permissible.
F Det er tillatt å endre påfyllingsrørets forløp og lengde, og å flytte drivstofftanken innenfor karosseriet.
G In case of multi-stage approval, requirements according to the category of the base/incomplete vehicle (e.g. the chassis of which was used to build the special purpose vehicle) may also be used.
G Ved etappevis godkjenning kan kravene for basiskjøretøyets/det delvis oppbygde kjøretøyets (f.eks. karosseriet som ble brukt til å konstruere spesialkjøretøyet) gruppe også benyttes.
H Modification of exhaust system length after the last silencer not exceeding 2 m is permissible without any further test.
H Eksosanlegget kan forlenges med inntil 2 m etter bakerste lydpotte uten ytterligere prøving.
I Tyres shall be type-approved according to the requirements of UNECE Regulation No. 54 even if the design speed of the vehicle is less than 80 km/h.
I Dekk skal være typegodkjent i henhold til kravene i UNECE-forordning nr. 54, selv om kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet er under 80 km/t.