natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Assembly lists and emergency instructions complying with the requirements of SOLAS regulation III/37 shall be exhibited in conspicuous places throughout the ship including the navigating bridge, engine room and crew accommodation spaces.
Mønstringsplaner og nødinstrukser i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/37 skal være oppslått på lett synlige steder i hele skipet, herunder kommandobroen, maskinrommet og besetningsinnredningen.
The person, who in accordance to SOLAS regulation IV/16, is designated to have primary responsibility for radio-communications during distress situations, shall have no other duties assigned in such situations.
Den person som i samsvar med SOLAS-regel IV/16 er utpekt til å ha hovedansvar for radiosamband i nødssituasjoner, skal ikke være pålagt andre plikter i slike situasjoner.
use symbols in accordance with IMO Resolution A.760 (18).
bruke symboler i samsvar med IMO-resolusjon A.760 (18).
A training manual complying with the requirements of SOLAS regulation III/35 shall be provided in each crew messroom and recreation room or in each crew cabin.
Det skal finnes en opplæringshåndbok som er i samsvar med kravene i SOLAS regel III/35 i alle messer og fritidsrom for besetningen eller i hver mannskapslugar.
Instruction for maintenance (R 20.3)
Vedlikeholdsinstruks (R 20.3)
The instructions shall be in compliance with the requirements of SOLAS regulation III/36.
Disse instruksene skal oppfylle kravene i SOLAS-regel III/36.
The master shall ensure the equitable distribution of persons referred to in paragraphs .1, .2 and .3 among the ship's survival craft.
Skipsføreren skal sørge for en hensiktsmessig fordeling av personer nevnt i nr. .1, .2 og .3 mellom skipets redningsfarkoster.
Clear deck space at least 0,35 m 2 per person.
Det skal være en fri dekksplass på minst 0,35 m 2 per person.
Such lighting shall be capable of being supplied by the emergency source of electrical power required by regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
Slik belysning skal kunne forsynes fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II 1/D/3 og II 1/D/4.
In addition to and as part of the markings required under II-2/B 6.1.7 for new class B, C and D ships, routes to assembly stations shall be indicated with the assembly station symbol, intended for that purpose, in accordance with IMO Resolution A.760 (18).
I tillegg til og som en del av merkingen som kreves etter regel II 2/B 6.1.7 for nye skip i klasse B, C og D, skal veier til mønstringsstasjonene angis med symbolet for mønstringsstasjon som er beregnet for formålet, i samsvar med IMO-resolusjon A.760 (18).
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .5 not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14(1) of this Directive and with paragraphs .2, .3 and .4 not later than the date of the first periodical survey after 1 July 2000.
Eksisterende roro-passasjerskip skal oppfylle kravene i nr. .5 senest på datoen for den første periodiske besiktelsen etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv, og kravene i nr. .2, .3 og .4 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 2000.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS regulation III/13.4.
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være utstyrt med friflyt-stuingsinnretninger som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/13.4.
Open reversible life-rafts may be permitted if the Administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 of the High Speed Craft Code.
Åpne, vendbare redningsflåter kan tillates dersom flaggstatens myndighet mener dette er forsvarlig ut fra reisens beskyttede art og de gunstige klimaforholdene i fartsområdet og -perioden, og forutsatt at slike redningsflåter fullt ut tilfredsstiller kravene i vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO with MSC Circ. 809.
Minst én av mann-overbord-båtene på et roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC Circ. 809.
Notwithstanding the requirements of SOLAS regulations III/7.2 and III/22.2 a sufficient number of life-jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life-jackets.
Uten hensyn til kravene i SOLAS-regel III/7.2 og III/22.2 skal det være stuet et tilstrekkelig antall redningsvester i nærheten av mønstringsstasjonene, slik at passasjerene ikke må gå tilbake til sine lugarer for å hente redningsvester.
In ro-ro passenger ships, each life-jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
På roro-passasjerskip skal hver redningsvest være utstyrt med lys som tilfredsstiller kravene i nr. 2.2.3 i LSA-regelverket.
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .2 of this regulation not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14(1) of this Directive.
Eksisterende roro-passasjerskip skal tilfredsstille kravene i nr. .2 i denne regel innen datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII), as amended.
Roro-passasjerskip skal være innrettet med et område for evakuering med helikopter, godkjent av flaggstatens myndighet idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i resolusjon A.229 (VII), med endringer.
New ro-ro passenger ships of class B, C and D of 130 metres and upwards in length shall be fitted with a helicopter landing area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO.
Nye roro-passasjerskip i klasse B, C og D med lengde på 130 meter og mer skal være innrettet med et landingsområde for helikopter godkjent av flaggstatens myndighet idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO.
Existing ships shall comply with the requirements of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1999.
Eksisterende skip skal tilfredsstille kravene i denne regel innen datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 1999.
as near to the water surface as is safe and practicable; for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10° and listed up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships, or to the angle at which the ship's weatherdeck becomes submerged, whichever is less;
så nær vannflaten som det er sikkert og praktisk mulig; redningsfarkoster som settes ut med daviter, skal, så langt som praktisk gjennomførbart, med redningsfarkosten i stuet posisjon, ha davittoppen ikke mer enn 15 meter fra vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående, og posisjonen for en redningsfarkost som settes ut med daviter, skal i innskipingsposisjon være slik at den er klar av vannlinjen med skipet i fullastet tilstand under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med 20 graders krenging til begge sider for nye skip og for eksisterende skip, opptil minst 15 grader, eller til den vinkel der kanten av værdekket kommer under vann, dersom denne vinkelen er mindre,
fully equipped, as required by the relevant SOLAS regulations, except that additional life-rafts as defined in note 3 to the table of regulation III/2 may be exempted from some of the SOLAS requirements for equipment as mentioned in this note;
fullt utstyrt, som påbudt etter de aktuelle SOLAS-regler, med det unntak at ytterligere redningsflåter som definert i note 3 til tabellen i regel III/2, kan fritas fra noen av SOLAS-kravene for utstyr som nevnt i merknaden.
Davit-launched life-rafts shall be stowed within reach of the lifting hooks, unless some means of transfer is provided which is not rendered inoperable within the limits of trim of up to 10° and list up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships, or by ship motion or power failure.
Redningsflåter som settes ut med daviter, skal være stuet innenfor løftekrokenes rekkevidde, med mindre det finnes flyttemidler som ikke settes ut av funksjon innenfor begrensningene for trim på opptil 10 grader og slagside på opptil 20 grader til begge sider for nye skip og opptil 15 grader til begge sider for eksisterende skip, eller på grunn av skipets bevegelser eller svikt i krafttilførselen.
if it is also a lifeboat, in compliance with the requirements of regulation 7.
i samsvar med kravene i regel 7 dersom den også er livbåt.
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list up to at least 15° either way; or
er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 15 grader til begge sider, eller
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way.
redningsfarkoster som føres i tillegg til redningsfarkoster for 110 % av det samlede antall personer om bord, eller redningsfarkoster som er ment å brukes sammen med et evakueringssystem (MES) i samsvar med kravene i avsnitt 6.2 i LSA-regelverket og er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 20 grader til begge sider.
Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships.
Dersom det brukes taljeløpere, skal de være lange nok til at redningsfarkosten kan settes på vannet når skipet har sitt minste seilingsdypgående, under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 20 grader til begge sider for nye skip og minst 15 grader til begge sider for eksisterende skip.
During preparation and launching, the survival craft, its launching appliance, and the area of water into which it is to be launched shall be adequately illuminated by lighting supplied from the emergency source of electrical power required by regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
Under klargjøring og utsetting skal redningsfarkosten, dens utsettingsinnretning og det området av sjøen der farkosten skal settes ut, være tilstrekkelig opplyst ved hjelp av lys fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II 1/D/3 og II 1/D/4.
Launching arrangements shall comply with the requirements of regulation 9.
Utsettingsinnretningene skal oppfylle kravene i regel 9.
FOR NEW CLASS B,C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
This briefing shall at least include the instructions required by regulation III/3.3.
Denne orienteringen skal omfatte minst de instrukser som er påbudt etter regel III/3.3.
The announcement shall be made on the ship's public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
Meldingen skal gis over skipets personvarslingssystem eller på annen relevant måte, slik at det er sannsynlig at den blir hørt minst av passasjerer som ennå ikke har hørt den på reisen.
Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS regulation III/20.
Vedlikehold og inspeksjon av redningsutstyr skal utføres i samsvar med SOLAS-regel III/20.
Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS regulation III/19.3.3.1.
Hver øvelse i å forlate skipet skal omfatte de tiltak som er påbudt etter SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.1.
Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6, and 3.3.7.
Livbåter og mann-overbord-båter skal låres i øvelser som følger etter hverandre, i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.2, 3.3.3, 3.3.6 og 3.3.7.
If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS regulation III/19.3.3.8.
Dersom et skip er utstyrt med evakueringssystemer skal øvelsene omfatte de tiltak som er påbudt etter SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.8.
Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS regulation III/19.3.4.
Det skal holdes brannøvelser i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .3.4.
On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS regulation III/19.4.
Besetningsmedlemmene skal gis opplæring og instruksjon om bord i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .4.»
Directive 92/23/EEC as amended by Directive 2001/43/EC provides the possibility for type-approval authorities to accept tyre manufacturers’ laboratories as approved test laboratories until 31 December 2005.
Direktiv 92/23/EØF, som endret ved direktiv 2001/43/EF, gjør det mulig for godkjenningsmyndighetene å godta dekkprodusentenes laboratorier som godkjente prøvingslaboratorier fram til 31. desember 2005.
Point 1.3 of Annex I to Directive 92/23/EEC is replaced by the following:
I vedlegg I til direktiv 92/23/EØF skal punkt 1.3 lyde:
Article 9(2) of Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 92/53/EEC( ), provides for the equivalence between the separate Directives and the corresponding Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UN-ECE).
I henhold til artikkel 9 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF, som endret ved direktiv 92/53/EØF( ), skal særdirektivene og de tilsvarende reglementer fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) være likeverdige.
It is therefore necessary to align the technical requirements relating to the light source of the opacimeter used for the measurement of the opacity of the exhaust with UN-ECE Regulation 24 and international standards.
De tekniske krav til opasimeterets lyskilde ved måling av eksosens opasitet, må derfor tilpasses UN-ECE-reglement nr. 24 og internasjonale standarder.
It is also appropriate to align the fuel used for measuring the opacity of the exhaust with the fuel permitted for the measurement of emissions, as given in Council Directive 88/77/EEC( ).
Det er også hensiktsmessig å tilpasse drivstoffet som brukes ved måling av eksosens opasistet til drivstoffet som tillates til måling av utslipp, som oppført i rådsdirektiv 88/77/EØF( ).
shall no longer grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, and
skal medlemsstatene ikke lenger gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, og
In accordance with Article 5 of Directive 2005/44/EC, technical specifications for vessel tracking and tracing systems shall be defined.
I samsvar med artikkel 5 i direktiv 2005/44/EF skal det fastsettes tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer.
concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
om tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet
vehicles of category N 1 ; and
kjøretøyer i gruppe N 1 , og
vehicles of category M 1 derived from N 1 and of maximum mass exceeding 2500 kg;
kjøretøyer i gruppe M 1 avledet fra N 1 og med en største masse på over 2500 kg,
In accordance with Article 1(2) of Directive 2005/44/EC, RIS shall be developed and implemented in a harmonised, interoperable and open way.
I samsvar med artikkel 1 nr. 2 i direktiv 2005/44/EF skal vannveisinformasjonstjenester (RIS) utvikles og gjennomføres på en harmonisert, samvirkende og åpen måte.
Appendix 1: Information document
Tillegg 1: Opplysningsdokument
Appendix 2: Type-approval certificate
Tillegg 2: Typegodkjenningsdokument
In section 7.2.1.2, «Annex VI» is replaced by «Annex V».
I nr. 7.2.1.2 endres «vedlegg VI» til «vedlegg V».
in section 4.2, «Annex VI» is replaced by «Annex V».
I nr. 4.2 endres «vedlegg VI» til «vedlegg V».
Annex V is deleted.
Vedlegg V oppheves.
Annex VI becomes Annex V.
Tidligere vedlegg VI blir vedlegg V.
Annex VII becomes Annex VI.
Tidligere vedlegg VII blir vedlegg VI.
In order to reduce the blind spot of N 2 vehicles of mass not exceeding 7,5 tonnes, it is necessary to modify certain requirements laid down in Directive 2003/97/EC.
For å redusere dødvinkelen på kjøretøyer i gruppe N 2 med en masse på høyst 7,5 tonn, må visse krav fastsatt i direktiv 2003/97/EF endres.
It is now possible to install wide-angle rear-view mirrors on some N 2 vehicles of mass not exceeding 7,5 tonnes.
Det er nå mulig å montere vidvinkelspeil på enkelte kjøretøyer i gruppe N 2 med en masse på høyst 7,5 tonn.
It is therefore appropriate to amend Directive 2003/97/EC by extending the obligation to fit Class IV wide-angle mirrors to those vehicles of category N 2 having a cabin similar to that of N 3 vehicles.
Direktiv 2003/97/EF bør derfor endres ved at forpliktelsen til å montere vidvinkelspeil i gruppe IV utvides til kjøretøyer i gruppe N 2 med et lignende førerhus som kjøretøyer i gruppe N 3 .
The appropriate criterion for distinguishing the two types of N 2 vehicles should be whether a class V close-proximity mirror can be fitted.4)
Kriteriet for å skille mellom de to typene kjøretøy i gruppe N2 bør være muligheten for å montere et nærsonespeil i gruppe V.
«type of vehicle» means vehicles of a particular category which do not differ in the essential respects referred to in Annex II, Chapter A;
«kjøretøytype»: kjøretøyer i en bestemt gruppe som ikke skiller seg fra hverandre på de vesentlige punktene nevnt i vedlegg II, kapittel A.
the different variants and versions of a type of vehicle set out in Annex II, Chapter A are permissible;
En kjøretøytype kan forekomme i de ulike varianter og versjoner som er angitt i vedlegg II kapittel A,
Fuel intake per stroke (mm 3 ) at nominal rating
Drivstofftilførsel per takt (mm 3 ) ved nominelt turtall
Directive 74/150/EEC has been variously and substantially amended, and should therefore be recast in the interests of clarity and rationality —
Direktiv 74/150/EØF har vært gjenstand for flere og omfattende endringer, og bør derfor omarbeides av klarhetshensyn og av praktiske årsaker —
It applies to vehicles defined in Article 2(d) having a maximum design speed of not less than 6 km/h.
Det får anvendelse på kjøretøyer definert i artikkel 2 bokstav d) med en høyeste konstruksjonshastighet på minst 6 km/t.
As a result of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement)( ), the various international regulations to which the Community has acceded must be complied with.
Som følge av rådsbeslutning 97/836/EF av 27. november 1997 med sikte på Det europeiske fellesskaps tiltredelse til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav (Revidert overenskomst av 1958)( ), må de ulike internasjonale regler som Fellesskapet har tiltrådt, overholdes.
In connection with the harmonisation of approval procedures, it has become essential to bring the provisions of Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors( ) into line with those of Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers and those of Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two- or three-wheel motor vehicles( ).
I forbindelse med harmoniseringen av framgangsmåter for godkjenning har det blitt nødvendig å tilpasse bestemmelsene i rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) til bestemmelsene i rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( fn ), samt rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( ).
Number given in the table in Part (separate directives)
Nummer i tabellen i del I (særdirektiver)
Essential characteristics of the family ’ s parent engine ( 21 )
Hovedkjennetegn ved familiens representative motortype ( 21 )
Description and/or( 1 ) diagram(s):
Beskrivelse og/eller( 1 ) diagram(mer):
min-1 (maximum torque) respectively, or diagram.
min -1 (største dreiemoment), eller diagram.
Starting pressure( 2 ) or diagram:
Åpningstrykk( 2 ) eller diagram:
Cut-off initiation speed under full load( 2 ) ......... min -1
Turtall ved begynnelse av avregulering ved full belastning( 2 ) ......... min -1
Maximum no-load speed( 2 ) ......... min -1
Høyeste turtall uten belastning( 2 ) ......... min -1
kw, at ......... min-1 at standard setting (in accordance with Directive 97/68/EC)
kW, ved ......... min- 1 ved standardinnstilling (i samsvar med direktiv 97/68/EF)
Power at the power take-off (PTO), if any, at the rated speed(s) (in accordance with OECD Code 1 or 2 or ISO 789-1:1990)
Effekt ved eventuelt kraftuttak (i samsvar med OECD-kode 1 eller 2 eller ISO 789-1:1990), ved nominelt/nominelle turtall
Rated speed PTO (min -1 )
Nominelt turtall PTO (min -1 )
Corresponding engine speed (min -1 )
Tilsvarende motorturtall (min -1 )
Nm, at ......... min-1 (according to Directive 97/68/EC)
Nm, ved ......... min- 1 (i samsvar med direktiv 97/68/EF)
Other traction engines or motors (spark ignition, etc.), or combinations thereof (characteristics of components):
Andre drivmotorer (elektrisk tenning, osv.), eller kombinasjoner av disse (spesifikasjoner for delene i slike motorer):
Rated voltage, positive/negative earth( 1 ):
Nominell spenning, positiv/negativ jording( 1 ):
TRANSMISSION( 16 )
KRAFTOVERFØRING( 16 )
Gear ratios (if any), with or without transfer box( 17 )
Utvekslingsforhold (eventuelt), med eller uten reduksjonsgirkasse( 17 )
Maximum for speed-changing mechanism( 1 )
Største for CVT( 1 )
Minimum for speed-changing mechanism( 1 )
Minste for CVT( 1 )