natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Article as regards all passenger ships referred to in paragraph 1, passenger ships referred to in paragraph 3 certified to carry more than 400 passengers and all high-speed passenger craft, not later than 17 May 2006.
Medlemsstatene skal innen 17. mai 2006 framlegge for Kommisjonen en rapport om gjennomføringen av denne artikkel med hensyn til alle passasjerskip nevnt i nr. 1, passasjerskip nevnt i nr. 3 som er sertifisert til å føre mer enn 400 passasjerer og alle hurtiggående passasjerfartøyer.
Annex III shall be added, as set out in the Annex.
Vedlegget til dette direktiv tilføyes som vedlegg III.
Article 6(3)(g) of Directive 98/18/EC shall be deleted with effect from 1 January 2005.
Artikkel 6 nr. 3 bokstav g) i direktiv 98/18/EF oppheves med virkning fra 1. januar 2005.
In applying the guidelines of this Annex, Member States shall follow the IMO circular MSC/735 of 24 June 1996 entitled «Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons' needs».
Ved anvendelse av retningslinjene i dette vedlegg skal medlemsstatene følge IMO-rundskriv MSC/735 av 24. juni 1996 om anbefalinger med hensyn til passasjerskips konstruksjon og drift for å imøtekomme eldre og bevegelseshemmede personers behov.
The significant wave heights (hS) shall be used for determining the height of water on the car deck when applying the specific stability requirements contained in Annex I.
De signifikante bølgehøydene (h s ) skal brukes til å bestemme vannivået på bildekket ved anvendelse av de særlige stabilitetskravene i vedlegg I.
These requirements are applicable in the entire Community owing to the direct application to international voyages of the SOLAS Convention and the application to domestic voyages of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships( ).
Disse kravene får anvendelse i hele Fellesskapet ved at SOLAS-konvensjonen får direkte anvendelse på utenriksfart, og ved at rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ) får anvendelse på innenriksfart.
The SOLAS 90 damage stability standard implicitly includes the effect of water entering the ro-ro deck in a sea state of the order of 1,5 m significant wave height.
SOLAS 90-standarden for stabilitet i skadet tilstand omfatter underforstått virkningen av at vann trenger inn på roro-dekket under sjøforhold med en signifikant bølgehøyde på omkring 1,5 m.
Eight northern European countries, including seven Member States, agreed in Stockholm on 28 February 1996 to introduce a higher stability standard for ro-ro passenger ships in damaged condition in order to take into account the effect of water accumulation on the ro-ro deck and to enable the ship to survive in more severe states than the SOLAS 90 standard, up to 4 m significant wave heights.
Åtte nordeuropeiske land, herunder sju medlemsstater, avtalte i Stockholm 28. februar 1996 å innføre en strengere stabilitetsstandard for roro-passasjerskip i skadet tilstand for å ta hensyn til virkningen av vann som samles opp på roro-dekket, og for at skip skal kunne overleve under vanskeligere sjøforhold enn SOLAS 90-standarden, ved signifikante bølgehøyder på opptil 4 m.
The SOLAS 90 Standard provides a level of safety equivalent to the specific stability requirements established by this Directive for ships operating in sea areas where the significant wave height is equal to or less than 1,5 m.
SOLAS 90-standarden gir et sikkerhetsnivå som tilsvarer de særlige stabilitetskravene fastsatt ved dette direktiv, for skip i fart i havområder der signifikant bølgehøyde er 1,5 m eller lavere.
Article 4(1)(e) of Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services( ) provides that host States are to check that ro-ro passenger ferries and high-speed passenger craft comply with specific stability requirements adopted at regional level and transposed into their national legislation, when these ships operate a service covered by that national legislation in the region concerned.
I henhold til artikkel 4 nr. 1 bokstav e) i rådsdirektiv 1999/35/EF av 29. april 1999 om en ordning med obligatoriske besiktigelser med henblikk på sikker drift av roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer i rutetrafikk( ) skal vertsstaten kontrollere at roro-passasjerferger og hurtiggående passasjerfartøyer oppfyller særlige stabilitetskrav som er vedtatt på regionalt plan, og som er innarbeidet i nasjonal lovgivning, når de i denne regionen går i trafikk som er omfattet av nasjonal lovgivning.
«new ship» means a ship the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 October 2004:
«nytt skip», et skip som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn 1. oktober 2004 eller senere.
assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 % of the estimated mass of structural material, whichever is less;
montering av vedkommende skip er begynt og utgjør minst 50 tonn eller 1 % av den beregnede masse av konstruksjonsmaterialet, dersom denne verdien er mindre,
«specific stability requirements» means the stability requirements set out in Annex I;
«særlige stabilitetskrav», stabilitetskravene i vedlegg I,
«significant wave height» («hs») is the average height of the highest third of wave heights observed over a given period;
«signifikant bølgehøyde» (h s ), den gjennomsnittlige høyden for den høyeste tredel bølgehøyder observert i en gitt periode,
The figures of significant wave heights shall be those which are not exceeded by a probability of more than 10 % on a yearly basis.
Tallene for signifikante bølgehøyder må ikke overskrides med en sannsynlighet på mer enn 10 % på en årsbasis.
Where such operations take place under conditions of lower significant wave height than those established for the same sea area for all-year-round operation, the significant wave height value applicable for this shorter time period may be used by the competent authority for determining the height of water on the deck when applying the specific stability requirements contained in Annex I.
Når slik trafikk finner sted under sjøforhold med lavere signifikant bølgehøyde enn den som er fastsatt for samme havområde for helårstrafikk, kan vedkommende myndighet ved anvendelse av de særlige stabilitetskravene i vedlegg I bruke den signifikante bølgehøyden som får anvendelse i denne kortere perioden for å bestemme vannivået på dekk.
Host States shall establish, not later than 17 May 2004, a list of sea areas crossed by ro-ro passenger ships operating on regular service to or from their ports as well as the corresponding values of significant wave heights in these areas.
Vertsstatene skal innen 17. mai 2004 utarbeide en liste over havområder der roro-passasjerskip går i rutetrafikk til eller fra deres havner, og de tilsvarende verdier for signifikante bølgehøyder i disse områdene.
For ro-ro passenger ships operating exclusively in sea areas where the significant wave height is equal to or lower than 1,5 metres, compliance with the requirements of the regulation referred to in paragraph 1 shall be considered equivalent to compliance with the specific stability requirements set out in Annex I.
For roro-passasjerskip som utelukkende trafikkerer havområder der den signifikante bølgehøyden er 1,5 meter eller lavere, anses oppfylling av kravene i regelen nevnt i nr. 1 å tilsvare oppfylling av de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
In applying the requirements set out in Annex I, Member States shall use the guidelines set out in Annex II, in so far this is practicable and compatible with the design of the ship in question.
Ved anvendelse av kravene fastsatt i vedlegg I skal medlemsstatene bruke retningslinjene i vedlegg II, i den grad dette er praktisk mulig og forenlig med det berørte skipets konstruksjon.
New ro-ro passenger ships shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I.
Nye roro-passasjerskip skal oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
Existing ro-ro passenger ships, with the exception of those ships to which Article 6(2) applies, shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I not later than 1 October 2010.
Eksisterende roro-passasjerskip, med unntak av skipene som omfattes av artikkel 6 nr. 2, skal innen 1. oktober 2010 oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
Existing ro-ro passenger ships which on 17 May 2003 are in compliance with the requirements of the regulation referred to in Article 6(1) shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I not later than 1 October 2015.
Eksisterende roro-passasjerskip som 17. mai 2003 oppfyller kravene i regelen nevnt i artikkel 6 nr. 1, skal innen 1. oktober 2015 oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
This Article shall be without prejudice to Article 4(1)(e) of Directive 1999/35/EC.
Bestemmelsene i denne artikkel berører ikke bestemmelsene i artikkel 4 nr. 1 bokstav e) i direktiv 1999/35/EF.
All new and existing ro-ro passenger ships flying the flag of a Member State shall carry a certificate confirming compliance with the specific stability requirements established in Article 6 and Annex I.
Alle nye og eksisterende roro-passasjerskip som fører en medlemsstats flagg, skal medbringe et sertifikat som bekrefter at de oppfyller de særlige stabilitetskravene fastsatt i artikkel 6 og vedlegg I.
As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) of this Directive must comply with the SOLAS 90 standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990.
Alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 i dette direktiv skal i første rekke overholde SOLAS-90-standarden om reststabilitet slik den får anvendelse for alle passasjerskip som er bygd 29. april 1990 eller senere.
Following agreement of the competent authority of the host State or States for operations within the meaning of paragraphs 1 and 2, the ro-ro passenger ship which undertakes such operations shall be required to carry a certificate confirming compliance with the provisions of this Directive, as provided for in Article 8(1).
Når vedkommende myndighet i vertsstaten(e) har gitt tillatelse til slik trafikk som er definert i nr. 1 og 2, skal roro-passasjerskip som benyttes i slik trafikk, medbringe et sertifikat som bekrefter at de oppfyller bestemmelsene i dette direktiv, i samsvar med artikkel 8 nr. 1.
In order to take account of developments at international level, in particular, in the International Maritime Organisation (IMO), and to improve the effectiveness of this Directive in the light of experience and of technical progress, the Annexes may be amended in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Vedleggene kan endres etter framgangsmåten nevnt i artikkel 11 nr. 2 for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, særlig i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), og for å gjøre dette direktiv mer virkningsfullt i lys av erfaringer og den tekniske utvikling.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002( ).
Kommisjonen skal bistås av komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip som ble nedsatt ved artikkel 3 i forordning (EF) nr. 2099/2002( ).
0,5 m if the residual freeboard (fr) is 0,3 m or less,
0,5 m dersom gjenværende fribord (f r ) er 0,3 m eller mindre,
0,0 m if the residual freeboard (fr) is 2,0 m or more, and
0,0 m dersom gjenværende fribord (f r ) er 2,0 m eller mer, og
intermediate values to be determined by linear interpolation, if the residual freeboard (fr) is 0,3 m or more but less than 2,0 m,
mellomliggende verdier fastsettes ved lineær interpolasjon, dersom gjenværende fribord (f r ) er 0,3 m eller mer, men mindre enn 2,0 m,
where the residual freeboard (fr) is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline at the location of the damage in the damage case being considered without taking into account the effect of the volume of assumed accumulated water on the damaged ro-ro deck,
der gjenværende fribord (f r ) er den minste avstand mellom det skadde roro-dekket og den endelige vannlinjen på skadestedet i det skadetilfellet som vurderes, uten at det tas hensyn til virkningen av vannmengden som antas å ha samlet seg på det skadde roro-dekket.
0,0 m if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 1,5 m or less;
0,0 m dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) i det aktuelle området er 1,5 m eller mindre,
the value determined in accordance with paragraph 1.1 if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 4,0 m or above;
verdien fastsatt i samsvar med nr. 1.1 dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) i det aktuelle området er 4,0 m eller mer,
intermediate values to be determined by linear interpolation if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 1,5 m or more but less than 4,0 m,
mellomliggende verdier fastsettes ved lineær interpolasjon dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) i det berørte området er 1,5 m eller mer, men mindre enn 4,0 m,
the area of operation and, if applicable, the part of the year for which a certain value of the significant wave height (hs) has been established are entered on the certificates.
fartsområdet, og eventuelt den del av året som en viss verdi for signifikant bølgehøyde (h s ) er fastsatt for, er oppført i sertifikatene.
For assessing the effect of the volume of the assumed accumulated sea water on the damaged ro-ro deck in paragraph 1, the following provisions shall prevail:
Følgende bestemmelser skal gjelde ved vurdering av virkningen av mengden av antatt oppsamlet sjøvann på det skadde roro-dekket i nr. 1:
The zero crossing period corresponding to a peak period equal to the rolling period of the damaged model and given that the factor γ is to be 1, is not to be greater than:
Nullkryssperioden tilsvarende en bølgeperiode som er like stor som den skadde modellens rulleperiode, når faktoren γ er 1, skal ikke være større enn:
NOR/303R0782.00T OJ L 115/03, p. 1-11
NOR/303R0782.00T OJ L 115/03, p. 1-11
Such bulkheads shall be at least 2,2 m in height.
Slike skott skal være minst 2,2 m høye.
The model should be subjected to a long-crested irregular seaway defined by the Jonswap spectrum with a significant wave height hs defined in paragraph 1.3 of the stability requirements and having peak enhancement factor γ and peak period T p as follows:
Modellen skal underkastes et langkammet irregulært bølgemønster definert ved JONSWAP-spektrumet med en signifikant bølgehøyde (h s ), definert i nr. 1.3 i stabilitetskravene, og med en forsterkningsfaktor g og bølgeperiode T p som følger:
where A is the total area of freeing ports on each side of the deck in m2; and l is the length of the compartment in m;
der A er lenseportenes samlede flate på hver side av dekket i m 2 , og l er lengden av rommet i m,
the ship shall maintain a residual freeboard of at least 1,0 m in the worst damage condition without taking into account the effect of the assumed volume of water on the damaged ro-ro deck; and
gjenværende fribord skal være minst 1,0 m i den verste skadetilstanden uten at det tas hensyn til virkningen av den antatte vannmengden på det skadde roro-dekket; og
In addition to the requirements of Regulation II-1/B/8 of the SOLAS Convention relating to watertight subdivision and stability in damaged con {} dition, all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) shall comply with the requirements of this Annex.
I tillegg til bestemmelsene i regel II-1/B/8 i SOLAS-konvensjonen om vanntette oppdelingsskott og stabilitet i skadet tilstand, skal alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 oppfylle kravene i dette vedlegg.
Corresponding to a peak period of 4[radic ]hs and given that the e nhancement factor γ is 3,3, the zero crossing period is not to be greater than:
Ved en bølgeperiode på 4 Ö h s må nullkryssperioden, når forsterkningsfaktoren ? er 3,3, ikke være større enn:
such freeing ports shall be located within the height of 0,6 m above the damaged ro-ro deck, and the lower edge of the ports shall be within 2 cm above the damaged ro-ro deck; and
slike lenseporter skal være plassert i en høyde på minst 0,6 m over det skadde roro-dekket, og den nedre kanten av portene skal ligge innen 2 cm over det skadde roro-dekket, og
When a bulkhead above the ro-ro deck is assumed damaged, both compartments bordering the bulkhead shall be assumed flooded to the same height of water surface as calculated in paragraph 1.1 or 1.3.
Når et skott over roro-dekket antas å være skadet, skal begge rommene som grenser til skottet antas å være fylt til det samme vannivået som beregnet i nr. 1.1 eller 1.3.
When determining significant wave height, the wave heights given on the maps or list of sea areas established by Member States in line with Article 5 of this Directive shall be used.
Ved bestemmelse av signifikant bølgehøyde skal den bølgehøyde som framgår av kartene eller listen over havområder opprettet av medlemsstatene i henhold til artikkel 5 i dette direktiv, brukes.
In the tests provided for in paragraph 1.4 of the stability requirements included in Annex I, the ship should be capable of withstanding a seaway as defined in paragraph 3 hereunder in the worst-damage-case scenario.
Ved de forsøk som er nevnt i nr. 1.4 i stabilitetskravene i vedlegg I, skal skipet kunne motstå en sjøgang som definert i nr. 3 nedenfor, når de verst tenkelige skadeforhold tas i betraktning.
As an immediate follow-up to the AFS-Conference the Commission adopted Commission Directive 2002/62/EC of 9 July 2002 adapting to technical progress for the ninth time Annex I to Council Directive 76/769/EEC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (organostannic compounds)( ) in order to prohibit, with effect from 1 January 2003, the marketing and use of organostannic compounds in anti-fouling systems for all ships, irrespective of their length.
Kommisjonen fulgte umiddelbart opp AFS-konferansen med å vedta kommisjonsdirektiv 2002/62/EF av 9. juli 2002 om niende tilpasning til den tekniske utvikling av vedlegg I til rådsdirektiv 76/769/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om begrensning av markedsføring og bruk av visse farlige stoffer og preparater (organiske tinnforbindelser)( ) for, fra og med 1. januar 2003, å forby markedsføring og anvendelse av organiske tinnforbindelser i grohemmende systemer for alle skip, uansett lengde.
This Regulation should not affect the restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (organostannic compounds) laid down in Directive 76/769/EEC( ).
Denne forordning bør ikke berøre begrensningene på markedsføring og bruk av visse farlige stoffer og preparater (organiske tinnforbindelser) som er fastsatt i direktiv 76/769/EØF( ).
The most appropriate regime for controlling the implementation of the prohibition of TBT coatings on ships and the requirements of the AFS-Convention is that laid down in Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)( ) and amendments should be made to that Directive at the appropriate time.
Den best egnede ordningen for å kontrollere gjennomføringen av forbudet mot TBT-belegg på skip og kravene i AFS-konvensjonen, er den som er fastsatt i rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om håndheving av internasjonale standarder for sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip som anløper havner i Fellesskapet, og som seiler i farvann under medlemsstatenes jurisdiksjon (havnestatskontroll)( ), og dette direktivet bør endres når det er hensiktsmessig.
In its Resolution of 13 March 1984( ), the European Parliament made the compulsory use of safety belts on all roads, whether rural or urban, a priority measure.
I sin resolusjon av 13. mars 1984( ) fastslo Europaparlamentet at obligatorisk bruk av bilbelter på alle veier, både i og utenfor byene, var et prioritert tiltak.
Directive 91/671/EEC( ) provides for the compulsory use of child restraints on seats fitted with safety belts.
Direktiv 91/671/EØF( ) fastsetter obligatorisk bruk av barnesikringsinnretninger på seter utstyrt med bilbelter.
An additional test is required at a level keel midship damage, if the worst damage location according to the SOLAS 90 standard is outside the range ± 10 % Lpp from the midship.
Det kreves et ekstra forsøk ved en skade midtskips uten trim, dersom det verste skadestedet i henhold til SOLAS 9-standarden ligger utenfor området ± 10 % Lpp fra midtskips.
length between perpendiculars (Lpp) is to be at least 3 m;
lengden mellom perpendikulærene (Lpp) skal være minst 3 m,
The model should be free to drift and placed in beam seas (90 ° heading) with the damage hole facing the oncoming waves.
Modellen bør drive fritt og plasseres i kryssende sjø (90 ° posisjon) med skadehullet rettet mot de innkommende bølgene.
If the ship is upright in flooded condition, 1° of heel towards the damage should be given.
Dersom skipet ligger rett i vannfylt tilstand, bør det gis en krenging på 1 ° mot skaden.
The ship should be considered as surviving if a stationary state is reached for the successive test runs as required in paragraph 3.3, provided that angles of roll of more than 30 ° against the vertical axis, occurring more frequently than in 20 % of the rolling cycles or steady heel greater than 20 ° should be taken as capsizing events even if a stationary state is reached.
Skipet skal anses for å overleve dersom det når en stabil tilstand under de påfølgende forsøksseriene slik det kreves i nr. 3.3, forutsatt at rullevinkler på mer enn 30 ° mot den vertikale aksen som opptrer hyppigere enn i 20 % av rullesyklusene, eller konstant krenging på over 20 °, anses som kantringer selv om skipet oppnår likevekt.
In line with the provisions of Article 6(3) of this Directive, these guidelines shall be used by the national administrations of Member States in the application of the specific stability requirements set out in Annex I, in so far as this is practicable and compatible with the design of the ship in question.
I samsvar med bestemmelsene i artikkel 6 nr. 3 i dette direktiv skal medlemsstatenes nasjonale myndigheter ved anvendelse av de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I, benytte disse retningslinjene i den grad det er praktisk mulig og forenlig med det berørte skipets konstruksjon.
The paragraph numbers appearing below correspond to those in Annex I.
Numrene nedenfor henviser til numrene i vedlegg I.
Paragraphs 1 and 2 shall not apply to fixed and floating platforms, FSUs and FPSOs constructed prior to 1 July 2003 that have not been in dry-dock on or after that date.
Nr. 1 og 2 skal ikke gjelde faste og flytende plattformer, FSU-er og FPSO-er som er bygd før 1. juli 2003 og som ikke har vært i tørrdokk på eller etter denne dato.
As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) of this Directive must comply with the SOLAS 90 standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990. It is the application of this requirement that defines the residual freeboard fr, necessary for the calculations required in paragraph 1.1.
Alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 i dette direktiv skal i første rekke overholde SOLAS-90-standarden om reststabilitet slik den får anvendelse for alle passasjerskip som er bygd 29. april 1990 eller senere. På grunnlag av dette kravet defineres det gjenværende fribord (f r ), som er nødvendig for beregningene i nr. 1.1.