natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the first part consists of a code assigned to the vehicle manufacturer enabling that person to be identified. The code shall consist of three characters (letters or digits) issued by the competent authorities in the country in which the manufacturer has his registered address in line with the practice of the international agency acting on the authorisation of the International Organisation for Standardisation (ISO). The first character designates a geographical area, the second a country within a geographical area and the third character a particular manufacturer. Where the manufacturer produces fewer than 500 vehicles per year the third character is always a 9.
første felt består av en kode tildelt kjøretøyprodusenten slik at denne kan identifiseres. Koden skal bestå av tre tegn (bokstaver eller sifre) oppgitt av vedkommende myndigheter i den staten der produsenten har sitt forretningskontor, i forståelse med det internasjonale kontor som representerer Den internasjonale standardiseringsorganisasjon (ISO). Det første tegnet betegner et geografisk område, det andre en stat innenfor det geografiske området, og det tredje en bestemt produsent. Dersom produsenten tilvirker mindre enn 500 kjøretøyer per år, skal det tredje tegnet alltid være 9.
In order to identify that manufacturer the authority referred to above shall also issue the third, fourth and fifth characters of the third part;
For å identifisere denne produsenten skal myndigheten nevnt ovenfor, også oppgi det tredje, fjerde og femte tegnet i det tredje feltet,
Latin letters and Arabic numerals must be used for all of the markings provided for in points 2 and 3.
Latinske bokstaver og arabiske tall skal brukes ved all preging fastsatt i nr. 2 og 3.
However, the Latin letters used for the information provided for in points 2.1.1, 2.1.3 and 3 must be capital letters.
Latinske bokstaver brukt til opplysningene fastsatt i nr. 2.1.1, 2.1.3 og 3, skal imidlertid være versaler.
letters I, O and Q, or dashes, asterisks or other specific signs are prohibited;
bruk av bokstavene I, O og Q samt bindestreker, asterisker eller andre spesialtegn ikke være tillatt,
4 mm in the case of characters entered directly on the chassis or frame or any other similar vehicle structure;
4 mm for tegn preget direkte på understell, ramme eller tilsvarende del av kjøretøyet,
3 mm in the case of characters entered on the manufacturer’s data plate.
3 mm for tegn preget på produsentmerket.
The additional information referred to in point 2.3 may be entered below or on one side of the information required in the following rectangle.
Tilleggsopplysningene nevnt i nr. 2.3, kan plasseres under eller ved siden av opplysningene som skal stå i rektangelet nedenfor.
80 dB(A) — 3750 rev/min
80 dB(A) — 3750 o/m
In the above example of a plate the vehicle concerned has been made by ‘Stella Fabbrica Motocicli’ and type-approved in Italy (e3), under number 5364.
Eksempelet ovenfor viser et produsentmerke for et kjøretøy produsert av «Stella Fabbrica Motocicli» og typegodkjent i Italia (e3) med nummer 5364.
country within the geographical area (Germany),
stat innen det geografiske området (Tyskland),
manufacturer (Stella Fabbrica Motocicli),
produsent (Stella Fabbrica Motocicli),
KL:
KL:
type of vehicle,
kjøretøytype,
M3:
M3:
variant (vehicle bodywork),
modell (karosseri),
AC:
AC:
version (vehicle engine),
versjon (motor),
8B12:
8B12:
identification of the vehicle and combination of the two other parts of the identification number;
identifikasjon av kjøretøyet i kombinasjon med de to andre feltene i understellsnummeret,
The stationary sound level is 80 dB(A) at 3750 rev/min.
Lydnivået når motorvognen er stillestående, skal være 80 dB (A) ved 3 750 o/min .
EC component type-approval No:
EF-typegodkjenning av deler nr.:
EC component type-approval granted/refused ( ):
EF-typegodkjenning av deler er gitt/nektet( ):
Council Directive 93/34/EEC
Rådsdirektiv 93/34/EØF
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 38)
(EFT L 188 av 29.7.1993, s. 38)
(OJ L 104, 21.4.1999, p. 19)
(EFT L 104 av 21.4.1999, s. 19)
(OJ L 66, 8.3.2006, p. 7)
(EUT L 66 av 8.3.2006, s. 7)
1 January 2000 (1)
1. januar 2000( 1 )
With effect from 1 January 2000, Member States shall not, on grounds relating to statutory markings:
Fra og med 1. januar 2000 kan medlemsstatene med begrunnelse i lovfestede preginger, ikke:
if the statutory markings comply with the requirements of Council Directive 93/34/EEC as amended by this Directive.
dersom de lovfestede pregingene oppfyller kravene i rådsdirektiv 93/34/EØF som endret ved dette direktiv.
With effect from 1 July 2000, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any type of two- or three-wheel motor vehicle on grounds relating to the statutory markings if the requirements of Directive 93/34/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.’
Fra og med 1. juli 2000 skal medlemsstatene nekte å gi EF-typegodkjenning til en ny type motorvogn med to eller tre hjul, med begrunnelse i de lovfestede pregingene, dersom kravene i direktiv 93/34/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.»
With effect from 1 January 2007, with respect to two- or three-wheel vehicles which comply with the provisions laid down in Directives […], 93/34/EEC, […] respectively, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
Fra og med 1. januar 2007 skal medlemsstatene når det gjelder motorvogner med to eller tre hjul som er i samsvar med bestemmelsene fastsatt i henholdsvis direktiv […], 93/34/EØF, […], som endret ved dette direktiv, med begrunnelse i det aktuelle direktivs anvendelsesområde, ikke nekte å gi EF-typegodkjenning eller forby registrering, salg eller ibruktaking av et slikt kjøretøy.
With effect from 1 July 2007, Member States shall refuse, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in Directives […], 93/34/EEC, […] respectively, as amended by this Directive.’
Fra og med 1. juli 2007 skal medlemsstatene med begrunnelse i det aktuelle direktivs anvendelsesområde, nekte å gi EF-typegodkjenning til en ny type motorvogn med to eller tre hjul som ikke er i samsvar med bestemmelsene fastsatt i henholdsvis direktiv […], 93/34/EØF, […], som endret ved dette direktiv».
amending Annex II to Regulation (EC) No 336/2006 of the European Parliament and of the Council on the implementation of the International Safety Management (ISM) Code within the Community, as regards format of forms
om endring av vedlegg II til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 336/2006 om gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM) i Fellesskapet, med hensyn til skjemaenes utforming
Having regard to Regulation (EC) No 336/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2006 on the implementation of the International Safety Management Code within the Community and repealing Council Regulation (EC) No 3051/95(), and in particular Article 11(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 336/2006 av 15. februar 2006 om gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM) i Fellesskapet og om oppheving av rådsforordning (EF) nr. 3051/95(), særlig artikkel 11 nr. 2, og
The ISM Code was amended by the International Maritime Organisation (IMO) by Resolution 179(79) of the Maritime Safety Committee, adopted on 10 December 2004, which amended the format of the document of compliance and safety management certificate with effect from 1 July 2006.
Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring ble endret av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) ved IMOs sjøsikkerhetskomités resolusjon 179(79) av 10. desember 2004, som endret godkjenningsbevisets og sikkerhetsstyringssertifikatets utforming med virkning fra 1. juli 2006.
Article 2(1) of Regulation (EC) No 336/2006 defines the ISM Code as that set out in Annex I to the said Regulation, in its up-to-date version.
I artikkel 2 nr. 1 i forordning (EF) nr. 336/2006 defineres ISM-normen som den som er fastsatt i vedlegg I til nevnte forordning, i oppdatert versjon.
In the interests of clarity and legibility, the relevant forms should also be updated in Annex II of Regulation (EC) No 336/2006.
Av klarhets- og lesbarhetshensyn bør de aktuelle skjemaene også oppdateres i vedlegg II til forordning (EF) nr. 336/2006.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and Prevention of Pollution from Ships —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) —
Section 5 in Part B of Annex II to Regulation (EC) No 336/2006 is replaced by the Annex to this Regulation.
Nr. 5 i del B i vedlegg II til forordning (EF) nr. 336/2006 erstattes med vedlegget til denne forordning.
Council Directive 74/347/EEC of 25 June 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the field of vision and windscreen wipers for wheeled agricultural or forestry tractors( ) has been substantially amended several times( ).
Rådsdirektiv 74/347/EØF av 25. juni 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om synsfelt og vindusviskere for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
Directive 74/347/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of wheeled agricultural or forestry tractors as regards the field of vision and windscreen wipers.
Direktiv 74/347/EØF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble fastsatt ved rådsdirektiv 74/150/EØF, som er erstattet av europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, deres tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og der det fastsettes tekniske krav som gjelder konstruksjonen og produksjonen av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul når det gjelder synsfelt og vindusviskere.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives as set out in Annex II, Part B —
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser som gjelder fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i del B i vedlegg II —
No Member State may refuse to grant EC type-approval or national type-approval of a tractor on grounds relating to windscreen wipers if these satisfy the requirements set out in Annex I.
Medlemsstatene kan ikke, av grunner som gjelder vindusviskere, nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en traktor, dersom disse oppfyller kravene fastsatt i vedlegg I.
No Member State may refuse the registration or prohibit the sale, entry into service or use of tractors on grounds relating to windscreen wipers, if these satisfy the requirements set out in Annex I.
Ingen medlemsstat kan nekte å registrere eller forby salg, ibruktaking eller bruk av traktorer med begrunnelse i vindusviskerne, dersom disse oppfyller kravene fastsatt i vedlegg I.
The amendments necessary to adapt the requirements of Annex I to technical progress shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 20(2) of Directive 2003/37/EC.
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I til den tekniske utvikling, skal vedtas etter framgangsmåten nevnt i artikkel 20 nr. 2 i direktiv 2003/37/EF.
Directive 74/347/EEC, as amended by the Directives listed in Annex II, Part A, is hereby repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives as set out in Annex II, Part B.
Direktiv 74/347/EØF, som endret ved direktivene oppført i vedlegg II del A, oppheves, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av de direktiver som angis i vedlegg II del B.
‘Semi-circle of vision’ means the semi-circle described by a radius of 12 m about a point situated in the horizontal plane of the road vertically below the reference point, in such a way that, when facing the direction of motion, the arc of the semi-circle lies in front of the tractor, while the diameter bounding the semi-circle is at right angles to the longitudinal axis of the tractor (Figure 2).
Med «synsfelt på 180 grader» menes den halvsirkel som tegnes av en radius på 12 m omkring et punkt som befinner seg vertikalt under referansepunktet på det horisontale veiplanet, slik at halvsirkelbuen, sett i kjøreretningen, er foran traktoren, og diameteren som avgrenser halvsirkelen, er vinkelrett i forhold til traktorens lengdeakse (figur 2).
by the zone lying outside the semi-circle of vision, and forming the continuation of the sector of the semi-circle of vision, the chord of which is 9,5 m long, perpendicular to the plane parallel to the longitudinal median plane of the tractor passing through the centre of the driver's seat and bisected by that plane.
av sonen som ligger utenfor synsfeltet på 180 grader og danner fortsettelsen på dette synsfeltets sektor, som har en korde på 9,5 m som er vinkelrett på planet parallelt med traktorens medianplan i lengderetningen, går midt gjennom førersetet og deles i to av dette planet.
The tractor must be placed on a horizontal surface as shown in Figure 2.
Traktoren plasseres på en horisontal flate som vist i figur 2.
On a horizontal support level with the reference point, there must be mounted two point sources of light, e.g. 2 × 150 W, 12 V, 65 mm apart and symmetrically located with respect to the reference point.
To lyskildepunkter, f.eks. 2 × 150 W, 12 V, plasseres 65 mm fra hverandre og symmetrisk i forhold til referansepunktet på en horisontal støtte som går gjennom referansepunktet.
The silhouette (deepest shadow) overlaps projected on to the semi-circle of vision by the masking component when the light sources are switched on simultaneously or alternately must be measured in accordance with point 1.4 (Figure 3).
Skyggene (kjerneskyggen) som kastes i synsfeltet på 180 grader av den delen som hindrer utsyn når de to lyskildene slås vekselvis eller samtidig av og på , skal måles dødsonen i samsvar med nr. 1.4 (figur 3).
Masking effects must not exceed 700 mm.
Dødsonene skal ikke være større enn 700 mm.
Masking effects due to adjacent structural components over 80 mm in width must be so configured that there is an interval of not less than 2200 mm — measured as a chord of the semi-circle of vision — between the centres of two masking effects.
Dødsoner som skyldes tilstøtende konstruksjonsdeler med en bredde på over 80 mm, skal plasseres slik at det er en avstand på minst 2 200 mm mellom midtpunktene av to dødsoner, målt som en korde innenfor synsfeltet på 180 grader.
There may be no more than six masking effects in the semi-circle of vision and no more than two inside the sector of vision defined in point 1.5.
Det skal ikke være flere enn seks dødsoner innenfor synsfeltet på 180 grader, og ikke flere enn to innenfor synssektoren definert i nr. 1.5.
Outside the sector of vision, masking effects exceeding 700 mm but not exceeding 1500 mm are, however, permissible if the components causing them cannot be redesigned or relocated: on each side there may be a total of either two such masking effects, one not exceeding 700 mm and the other not exceeding 1500 mm, or two such masking effects, neither exceeding 1200 mm.
Utenfor synssektoren kan likevel dødsoner på mellom 700 mm og 1 500 mm tillates, dersom det er umulig å endre eller flytte de delene som forårsaker dødsonene: det tillates ikke mer enn to slike dødsoner på hver side, den ene skal ikke være større enn 700 mm, den andre ikke større enn 1 500 mm, eller to slike dødsoner er som hver ikke skal være større enn 1 200 mm.
as an alternative to the procedure set out in point 2.2.1, the acceptability of individual masking effects can be determined mathematically.
Som et alternativ til framgangsmåten fastsatt i nr. 2.2.1 kan det bestemmes matematisk om de enkelte dødsoner er innenfor det tillatte grensene.
The requirements of points 2.2.1.2 to 2.2.1.6 shall apply in respect of the size, distribution and number of the masking effects;
Kravene i nr. 2.2.1.2–2.2.1.6 skal gjelde for dødsonenes størrelse, fordeling og antall.
for binocular vision with an inter-ocular distance of 65 mm, the masking effect expressed in mm is given by the formula:
syn på begge øynene og en øyeavstand på 65 mm beregnes dødsonen, uttrykt i millimeter, ved følgende formel:
The test methods referred to under point 2.2 may be replaced by others if the latter can be shown to be equivalent.
Prøvingsmetodene nevnt i nr. 2.2 kan erstattes av andre tilsvarende prøvingsmetoder.
For the purpose of determining the masking effects in the sector of vision, the masking effects due to the frame of the windscreen and to any other obstacle may, in accordance with the provisions of point 2.2.1.4, be considered as a single effect, provided that the distance between the outermost points of this masking effect does not exceed 700 mm.
Ved fastsettelse av synssektorens dødsoner kan dødsonene som skyldes frontrutens ramme og andre hindringer i henhold til bestemmelsene i nr. 2.2.1.4 anses som én sone, forutsatt at avstanden mellom dødsonens ytterpunkter ikke er større enn 700 mm.
The area swept by these wipers must ensure an unobstructed forward view corresponding to a chord of the semi-circle of vision at least 8 m long within the sector of vision.
Vindusviskerfeltet skal sikre uhindret sikt framover som tilsvarer en korde på minst 8 m i synsfeltet på 180 grader innenfor synssektoren.
Only as regards the references to Directive 74/347/EEC in Article 1(1)
Bare når det gjelder henvisninger til direktiv 74/347/EØF i artikkel 1 nr. 1 i
List of time-limits for transposition into national law and application (referred to in Article 6)
Liste over frister for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse (nevnt i artikkel 6)
In compliance with Article 3a, inserted by point 2 of Article 1 of Directive 79/1073/EEC:
I samsvar med artikkel 3a, innsatt ved artikkel 1 nr. 2 i direktiv 79/1073/EØF:
With effect from 1 May 1980 no Member State may, on grounds relating to the field of vision of tractors:
Fra og med 1. mai 1980 kan ikke medlemsstatene, av grunner som gjelder traktorers synsfelt,
refuse, in respect of a type of tractor, to grant EEC type-approval, to issue the document referred to in the last indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC, or to grant national type-approval,
nekte å gi EØF-typegodkjenning for en traktortype, å utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF eller å gi nasjonal typegodkjenning,
may no longer issue the document referred to in the last indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC in respect of a type of tractor in which the field of vision does not comply with the provisions of this Directive,
ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF for en traktortype med et synsfelt som ikke er i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv,
With effect from 1 January 1983, Member States may prohibit the entry into service of any tractor whose field of vision does not comply with the provisions of this Directive.»
Fra og med 1. januar 1983 kan medlemsstatene forby ibruktaking av traktorer dersom synsfeltet ikke er i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.»
Table note (*), Annex II
Tabellfotnote(*) vedlegg II
The different national systems of type-approval were replaced by the EC whole vehicle type-approval (WVTA) system ( ) that has applied to most passenger cars and motorcycles on a mandatory basis since January 1998 and June 2003, respectively.
De ulike nasjonale typegodkjenningssystemene er blitt erstattet med systemet for EF-typegodkjenning av hele kjøretøyer( ), som har vært lovpliktig for de fleste personbiler og motorsykler siden henholdsvis januar 1998 og juni 2003.
A proposal for a new Framework Directive ( ) is currently under consideration by the European Parliament and the Council.
Et forslag til nytt rammedirektiv( ) er for tiden til behandling i Europaparlamentet og Rådet.
The new block exemption regulation on the application of the competition rules to motor vehicle sales and servicing ( ) has further enhanced European consumers' possibilities to benefit from the single market in practice so that consumers can take full advantage of price differentials between the various Member States.
Den nye gruppeunntaksforordningen om anvendelse av konkurransereglene på salg av og service på motorvogner( ) har ytterligere forbedret europeiske forbrukeres muligheter til å utnytte det felles marked i praksis, ved at de fullt ut kan dra fordel av prisforskjellene mellom de ulike medlemsstatene.
Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector (OJ L 203, 1.8.2002, p. 30).
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1400/2002 av 31. juli 2002 om anvendelsen av traktatens artikkel 81 nr. 3 på grupper av vertikale avtaler og samordnet opptreden i motorvognsektoren (EFT L 203 av 1.8.2002, s. 30).
The European Community (EC) has introduced a harmonised registration certificate for motor vehicles ( ).
Det europeiske fellesskap (EF) har innført et harmonisert vognkort for motorvogner( ).
Currently, as many as up to 20 % of the ongoing infringement cases in the field of Articles 28 to 30 of the EC Treaty and 7 % of SOLVIT-cases concern registration of motor vehicles ( ).
Hele 20 % av de pågående sakene om overtredelse av EF-traktatens artikkel 28–30 og 7 % av SOLVIT-sakene gjelder registrering av motorvogner( ).
This communication, however, does not give an overview of the principles of EC law that apply to car registration taxes and circulation taxes ( ), which are currently governed by Articles 25 or 90 of the EC Treaty ( ).
Denne meldingen gir imidlertid ingen oversikt over de fellesskapsrettslige prinsippene som gjelder for registreringsavgifter og veiavgifter( ), som for tiden reguleres av EF-traktatens artikkel 25 eller 90( ).
This communication replaces in its entirety Commission interpretive communication on procedures for the type-approval and registration of vehicles previously registered in another Member State ( ).
Denne meldingen erstatter i sin helhet den fortolkende kommisjonsmelding om framgangsmåter for typegodkjenning og registrering av kjøretøyer som tidligere er registrert i en annen medlemsstat( ).
any powered vehicle intended for use on the road, being complete or incomplete, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails and of agricultural and forestry tractors, all mobile machinery and heavy-duty commercial vehicles ( ),or
ethvert motordrevet kjøretøy, enten det er ferdigoppbygd eller delvis oppbygd, som er bestemt for bruk på vei, og som har minst fire hjul og en høyeste konstruksjonshastighet på over 25 kilometer i timen, og deres tilhengere, unntatt kjøretøyer som går på skinner, landbruks- og skogbrukstraktorer, mobile maskiner og tunge nyttekjøretøyer( ), eller
any two or three-wheel motor vehicle, whether twin-wheeled or otherwise, intended to travel on the road ( )
ethvert motordrevet kjøretøy med to eller tre hjul, med eller uten tvillinghjul, som er beregnet på å kjøres på vei( ).