natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Terms and conditions of access (i.e. duration of access, price of access on a hourly, daily, monthly, annual and per-transaction basis) to websites referred to in point 3.1): ’;
Vilkår for tilgang (f.eks. tilgangens varighet, prisen for tilgang per time, dag, måned, år og per transaksjon) til nettstedene som er nevnt i nr. 3.1): ».
in Appendix 6, the following is added to key of table 1:
I tillegg 6 skal ny forklaring til tabell 1 lyde:
‘Euro 5b emissions standard = Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
«Utslippsstandard i henhold til «Euro 5b» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 5, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
Euro 6b emissions standard = Full Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6b» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 6, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
Euro 5 OBD standards = Base Euro 5 OBD requirements excluding in-use-performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel.
OBD-standarder i henhold til «Euro 5» = grunnleggende OBD-krav i henhold til Euro 5, unntatt krav til ytelse i bruk (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
Euro 6 OBD standards = Full Euro 6 OBD requirements.’;
OBD-standarder i henhold til «Euro 6» = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6.»
point 7.1 is replaced by the following:
Nr. 7.1 skal lyde:
The technical requirements shall be those set out in Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions set out in points 3.2 to 3.12.
De tekniske kravene er angitt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 3.2-3.12.
As from the dates set out in the second sentence of Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007 the mass of particulate matter (PM) and the number of particles (P) shall be determined according the emission test procedure set out in Section 6 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, series of amendments 05, supplement 07, using the test equipment described in points 4.4 and 4.5 thereof, respectively.’;
Fra datoene angitt i artikkel 10 nr. 6 annet punktum i forordning (EF) nr. 715/2007, skal partikkelmassen (PM) og partikkelantallet (P) bestemmes i samsvar med framgangsmåten for utslippsprøving angitt i avsnitt 6 i vedlegg 4a til UN-ECE-reglement nr. 83, endringsserie 05, supplement 07, ved hjelp av prøvingsutstyret beskrevet i nr. 4.4 og 4.5 i nevnte vedlegg.
in point 3.10, the following is added:
I nr. 3.10 skal følgende tilføyes:
‘For ethanol (E75) (C 1 H 2,61 O 0,329 ) d = 0,886 g/l’;
«For etanol (E75) (C 1 H 2,61 O 0,329 ) d = 0,886 g/l».
the table in point 3.8 is replaced by the following:
Tabellen i nr. 3.8 erstattes av følgende tabell:
‘Q THC = 0,886 in the case of ethanol (E75)’;
«Q THC = 0,886 for etanol (E75)».
As from the dates laid down in Article 2 of Commission Directive 2008/89/EC ( ) the daytime running lamps of the vehicle as defined in Section 2 of UN/ECE Regulation No 48 ( ) shall be switched on during the test cycle.
Fra datoene angitt i artikkel 2 i kommisjonsdirektiv 2008/89/EF( ), skal kjøretøyets kjørelys, som definert i avsnitt 2 i UN-ECE-reglement nr. 48( ), være tent under prøvingssyklusen.
in Annex IV, point 2.2 of Appendix 1 is replaced by the following:
I vedlegg IV skal nr. 2.2 i tillegg 1 lyde:
The atomic ratios specified in point 5.3.7.3 shall be understood as follows:
Atomforholdet som er angitt i nr. 5.3.7.3, skal forstås som følger:
for ethanol (E75) 2,61
for etanol (E75) 2,61
for ethanol (E75) 0,329’;
for etanol (E75) 0,329».
in Annex VIII, point 2.3 is replaced by the following:
I vedlegg VIII skal nr. 2.3 lyde:
The limit values referred to in point 5.3.5.2 of UN/ECE Regulation No 83 relate to the limit values set out in Annex 1, Table 4, to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Grenseverdiene angitt i nr. 5.3.5.2 i UN-ECE-reglement nr. 83 gjelder de grenseverdiene som er angitt i tabell 4 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007.»
at the end of Annex IX, Section B, the text ‘Reference fuel specification to be developed in advance of the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007’ shall be replaced by the following table:
På slutten av vedlegg IX avsnitt B skal teksten «Spesifikasjoner for referansedrivstoffet skal utarbeides innen de datoene som er fastsatt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007» erstattes av følgende tabell:
Limits ( 1)
Grenseverdier( 1 )
Test method ( 2 )
Prøvingsmetode( 2 )
Sulphur content ( 3 ) ( 4 )
Svovelinnhold ( 3 ) ( 4 )
Appearance shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher
Utseende bestemmes ved omgivelsestemperatur eller ved 15 °C avhengig av hvilken som er høyest.
Ethanol and higher alcohols ( 7 )
Etanol og høyere alkoholer( 7 )
Higher alcohols (C 3 – C 8 )
Høyere alkoholer (C 3 – C 8 )
Petrol ( 5 )
Bensin( 5 )
Acidity (as acetic acid CH 3 COOH)
Syreinn­hold (beregnet som eddiksyre, CH 3 COOH)
the following point 2.14 is added:
Nytt nr. 2.14 skal lyde:
As from 1 September 2011, in deviation from point 3.3.5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83, a particulate trap, where fitted as a separate unit or integrated into a combined emission control device, shall always be monitored at least for total failure or removal if the latter resulted in exceeding the applicable emission limits.
Som unntak fra nr. 3.3.5 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 83 skal en partikkelfelle, enten den er montert som en separat enhet eller integrert i en kombinert forurensningsreduserende innretning, fra 1. september 2011 alltid minst overvåkes for fullstendig svikt eller fjerning dersom dette medfører at de gjeldende utslippsgrenseverdiene overskrides.
points 3.1.7 and 3.1.8 are replaced by the following:
Nr. 3.1.7 og 3.1.8 skal lyde:
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority and, upon request, to the Commission that these statistical conditions are satisfied for all monitors required to be reported by the OBD system according to point 3.6 of this Appendix not later than 18 months after the entry onto the market of the first vehicle type with IUPR in an OBD family and every 18 months thereafter.
Produsenten skal dokumentere overfor godkjenningsmyndigheten og, på anmodning, overfor Kommisjonen at disse statistiske vilkårene er oppfylt for alle overvåkingsenheter som i samsvar med nr. 3.6 i dette tillegget skal registreres av OBD-systemet senest 18 måneder etter markedsføringen av den første kjøretøytypen med IUPR i en OBD-gruppe, og deretter hver 18. måned.
For this purpose, for OBD families consisting of more than 1000 registrations in the Union, that are subject to sampling within the sampling period, the process described in Annex II shall be used without prejudice to the provisions of point 3.1.9 of this Appendix.
For dette formål skal framgangsmåten beskrevet i vedlegg II anvendes for OBD-grupper som har mer enn 1 000 registreringer i Unionen, og som skal være omfattet av prøvetaking i prøvetakingsperioden, uten at det berører bestemmelsene i nr. 3.1.9 i dette tillegg.
In addition to the requirements set out in Annex II and regardless of the result of the audit described in Section 2 of Annex II, the authority granting the approval shall apply the in-service conformity check for IUPR described in Appendix 1 to Annex II in an appropriate number of randomly determined cases.
I tillegg til kravene angitt i vedlegg II og uavhengig av resultatet av samsvarskontrollen beskrevet i avsnitt 2 i vedlegg II, skal myndigheten som gir godkjenningen, utføre samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk for IUPR, beskrevet i tillegg 1 til vedlegg II, på et passende antall tilfeldig utvalgte tilfeller.
“In an appropriate number of randomly determined cases” means, that this measure has a dissuasive effect on non-compliance with the requirements of Section 3 of this Annex or the provision of manipulated, false or non-representative data for the audit.
Med «på et passende antall tilfeldig utvalgte tilfeller» menes det at dette tiltaket skal ha en avskrekkende virkning når det gjelder manglende oppfyllelse av kravene i avsnitt 3 i dette vedlegg og når det gjelder framleggelse av manipulerte, falske eller misvisende opplysninger ved samsvarskontrollen.
If no special circumstances apply and can be demonstrated by the type-approval authorities, random application of the in-service conformity check to 5 % of the type approved OBD families shall be considered as sufficient for compliance with this requirement.
Dersom det ikke foreligger særskilte omstendigheter som kan dokumenteres av typegodkjenningsmyndighetene, skal det anses som tilstrekkelig at tilfeldig samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk utføres på 5 % av de typegodkjente OBD-gruppene for at kravet skal være oppfylt.
For this purpose, type-approval authorities may find arrangements with the manufacturer for the reduction of double testing of a given OBD family as long as these arrangements do not harm the dissuasive effect of the type-approval authority’s own in-service conformity check on non-compliance with the requirements of Section 3 of this Annex.
For dette formål kan typegodkjenningsmyndighetene bli enige med produsenten om å redusere dobbelprøving av en gitt OBD-gruppe så lenge dette ikke skader den avskrekkende virkningen av typegodkjenningsmyndighetens egen samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk når det gjelder manglende oppfyllelse av kravene i avsnitt 3 i dette vedlegg.
For the entire test sample of vehicles the manufacturer must report to the relevant authorities all of the in-use performance data to be reported by the OBD system according to point 3.6 of this Appendix in conjunction with an identification of the vehicle being tested and the methodology used for the selection of the tested vehicles from the fleet.
For hele samlingen av prøvingskjøretøyer skal produsenten underrette de relevante myndighetene om alle opplysninger om ytelse i bruk som OBD-systemet skal registrere i henhold til nr. 3.6 i dette tillegg, sammen med en identifisering av prøvingskjøretøyet og den metoden som brukes til utvelging av prøvingskjøretøyer fra flåten.
the following point 3.1.10 is added:
Nytt nr. 3.1.10 skal lyde:
Non-compliance with the requirements of point 3.1.6 established by tests described in points 3.1.7 or 3.1.9 shall be considered as an infringement subject to the penalties set out in Article 13 of Regulation (EC) No 715/2007.
Manglende oppfyllelse av kravene i nr. 3.1.6, fastsatt ved prøvingene beskrevet i nr. 3.1.7 eller 3.1.9, skal anses som en overtredelse som omfattes av sanksjonene angitt i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 715/2007.
This reference does not limit the application of such penalties to other infringements of other provisions of Regulation (EC) No 715/2007 or this Regulation, which do no explicitly refer to Article 13 of Regulation (EC) No 715/2007.’;
Denne henvisningen begrenser ikke anvendelsen av slike sanksjoner på andre overtredelser av andre bestemmelser i forordning (EF) nr. 715/2007 eller i denne forordning, som ikke uttrykkelig viser til artikkel 13 i forordning (EF) nr. 715/2007».
in point 3.3.2, the following points (e) and (f) are added:
I nr. 3.3.2 skal ny bokstav e) og f) lyde:
the boost pressure control system is active for a time greater than or equal to 15 seconds.’;
Systemet for ladetrykk er aktivt i minst 15 sekunder.»
point 3.6.2 is replaced by the following:
Nr. 3.6.2 skal lyde:
For specific components or systems that have multiple monitors, which are required to be reported by this point (e.g. oxygen sensor bank 1 may have multiple monitors for sensor response or other sensor characteristics), the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors except those monitoring for short circuit or open circuit failures and report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
For særskilte deler eller systemer som har flere overvåkingsenheter, som i henhold til dette nummer skal rapporteres (f.eks. kan lambda-sonder i oppsett 1 ha flere overvåkingsenheter for respons fra følere eller andre egenskaper for følere), skal OBD-systemet foreta separat registrering av tellere og nevnere for hver av de særskilte overvåkingsenhetene, bortsett fra dem som overvåker svikt i åpne eller lukkede kretsløp, og bare rapportere om den tilsvarende telleren og nevneren for den særskilte overvåkingsenheten som har det laveste numeriske forholdet.
Point 5.2.4 of UN/ECE Regulation No 101 shall read:
Nr. 5.2.4. i UN-ECE-reglement nr. 101 skal lyde:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75) the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
For bensin, diesel, biodiesel og etanol (E85 og E75) skal densiteten målt ved 15 °C anvendes; for LPG og naturgass/biogass skal det bli anvendt en referansedensitet som følger:
0,538 kg/litre for LPG,
0,538 kg/liter for LPG,
0,654 kg/m 3 for NG ( 3 )
0,654 kg/m 3 for NG( 3 )
C 1 H 2,74 O 0,385 for ethanol (E85),
C 1 H 2,74 O 0,385 for etanol (E85),
C 1 H 2,61 O 0,329 for ethanol (E75).’;
C 1 H 2,61 O 0,329 for etanol (E75).»
the following point 3.5 is added:
Nytt nr. 3.5 skal lyde:
During the test cycle used for determining the CO 2 emissions and fuel consumption of the vehicle the provision of point 3.14 of Annex III shall apply.’;
Under prøvingssyklusen som brukes til å bestemme kjøretøyets CO 2 -utslipp og drivstofforbruk, skal bestemmelsene i nr. 3.14 i vedlegg III få anvendelse.»
in point 6.2, the following is added:
I nr. 6.2 skal følgende tilføyes:
the standard https//ssl-tls (RFC4346) shall be used;
Standarden https//ssl-tls (RFC4346) skal anvendes.
security certificates in accordance with ISO 20828 shall be used for mutual authentication of independent operators and manufacturers;
Sikkerhetssertifikater i samsvar med ISO 20828 skal anvendes for gjensidig autentisering av uavhengige aktører og produsenter.
The Forum on Access to Vehicle Information provided for by paragraph 9 of Article 13 will specify the parameters for fulfilling these requirements according to the state-of-the-art.
Forumet for tilgang til informasjon om kjøretøyer fastsatt ved artikkel 13 nr. 9, skal angi parametrene for å oppfylle disse kravene i samsvar med det nåværende utviklingstrinn i teknikken.
Reprogramming of control units of vehicles manufactured later than 31 August 2010 shall be conducted in accordance with either ISO 22900 or SAE J2534, regardless of the date of type approval.
Omprogrammering av styreenheter i kjøretøyer produsert etter 31. august 2010, skal skje i samsvar med enten ISO ISO 22900 eller SAE J2534, uansett datoen for typegodkjenning.
For the validation of the compatibility of the manufacturer-specific application and the vehicle communication interfaces (VCI) complying to ISO 22900 or SAE J2534, the manufacturer shall offer either a validation of independently developed VCIs or the information, and loan of any special hardware, required for a VCI manufacturer to conduct such validation himself.
For å validere kompatibiliteten mellom det produsentspesifikke programmet og grensesnittene for kjøretøykommunikasjon (vehicle communication interfaces, VCI), som er i samsvar med ISO 22900 eller SAE J2534, skal produsenten tilby enten en validering av uavhengig utviklede grensesnitt eller de opplysninger og utlån av eventuelt særskilt maskinvare som kreves for at en grensesnittprodusent selv skal kunne gjøre en slik validering.
The conditions of Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007 apply to fees for such validation or information and hardware.
Vilkårene i artikkel 7 nr. 1 i forordning (EF) nr. 715/2007 får anvendelse på gebyrer for slik validering eller for opplysninger og maskinvare.
For vehicles manufactured before 1 September 2010 the manufacturer may offer either full reprogramming in accordance with ISO 22900 or SAE J2534 or reprogramming via the sale or lease of its own proprietary tool.
For kjøretøyer produsert før 1. september 2010 kan produsenten tilby enten fullstendig omprogrammering i samsvar med ISO 22900 eller SAE J2534 eller omprogrammering via salg eller utleie av eget navnebeskyttet verktøy.
The provisions of Article 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply to fees for the access to these tools.’;
Bestemmelsene i artikkel 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 får anvendelse på gebyrer for tilgang til disse verktøyene.»
‘For the purposes of this point these situations are presumed to occur, if the applicable NO x emission limit of Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, multiplied by a factor of 1,5, is exceeded.
«For dette punktets formål antas slike situasjoner å oppstå dersom de gjeldende grenseverdiene for NO x -utslipp i tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, multiplisert med en faktor på 1,5, overskrides.
By way of exception, for a vehicle approved to the interim Euro 6 OBD threshold limits of point 2.3.2 of Annex XI to this Regulation, those situations are presumed to occur if the applicable NO x emission limit of Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 is exceeded by 100 mg or more.
For et kjøretøy som er godkjent i henhold til de midlertidige OBD-grenseverdiene for Euro 6 i nr. 2.3.2 i vedlegg XI til denne forordning, antas slike situasjoner unntaksvis å oppstå dersom de gjeldende grenseverdiene for NO x -utslipp i tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, overskrides med 100 mg eller mer.
NO x emissions during the test to demonstrate compliance with these requirements shall be not more than 20 % higher than the values referred to in the first and second sentence.’;
NO x -utslipp under en prøving av om disse kravene overholdes, skal høyst være 20 % høyere enn verdiene nevnt i første og annet punktum.»
The vehicle shall retain a record of the PID for at least 800 days or 30000 km of vehicle operation.
Kjøretøyet skal oppbevare et register over parameteridentifikatoren i minst 800 dager eller 30 000 km kjøretøydrift.
The PID shall be made available via the serial port of a standard diagnostic connector upon request of a generic scan tool according to the provisions of point 6.5.3.1 of Appendix 1 to Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83 and point 2.5 of Appendix 1 to Annex XI to this Regulation.
Opplysningene om PID skal være tilgjengelige via serieporten til det standardiserte uttaket for diagnoseverktøy når et standard skanneverktøy ber om det, i samsvar med bestemmelsene i nr. 6.5.3.1 i tillegg 1 vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 83 og nr. 2.5 i tillegg 1 til vedlegg XI til denne forordning.
From the dates referred to in Article 17, the information stored in the PID shall be linked to the period of cumulated vehicle operation, during which it has occurred, with an accuracy of not less than 300 days or 10000 km.’;
Fra datoene nevnt i artikkel 17 skal opplysningene som er lagret om PID, kobles til varigheten av den samlede kjøretøydriften hvor dette har skjedd, med en nøyaktighet på minst 300 dager eller 10 000 km.»
in Annex XVIII, point 3.4.8 is replaced by the following:
I vedlegg XVIII skal nr. 3.4.8 lyde:
km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’.
km (i samsvar med vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 101)».
This Annex sets out the tailpipe emissions and OBD (inclusive IUPR M ) in-service conformity requirements for vehicles type approved to this Regulation.
Ved dette vedlegg fastsettes kravene til eksosutslipp og OBD (herunder IUPR M ) for samsvar for kjøretøyer i bruk som er typegodkjent i samsvar med denne forordning.
The figure referred to in point 9 of Appendix 2 to this Annex and Figure 4/2 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 (for tailpipe emissions only) illustrates the procedure for in-service conformity checking.
Figuren nevnt i nr. 9 i tillegg 2 til dette vedlegg og figur 4/2 i tillegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83 (bare for eksosutslipp), viser framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer’s information, i.e. for tailpipe emissions, the in-service family group in accordance with point 2.4, and for OBD and IUPR M , the OBD family in accordance with Appendix 2 to Annex XI;
eventuelt listen over kjøretøytyper som omfattes av produsentens opplysninger, dvs. for eksosutslipp, gruppen av kjøretøyer i bruk i samsvar med nr. 2.4, og for OBD og IUPR M , OBD-gruppen i samsvar med tillegg 2 til vedlegg XI,
test data for IUPR M only:
prøvingsdata (bare for IUPR M ):
For each monitor to be reported the in-use-performance ratio IUPR M ;
for hver overvåkingsenhet som skal rapporteres, forholdet for ytelse i bruk IUPR M ,
for IUPR M sampling, the following:
for IUPR M -prøvetaking, følgende:
The average of in-use-performance ratios IUPR M of all selected vehicles for each monitor according to points 3.1.4 and 3.1.5 of Appendix 1 to Annex XI,
gjennomsnittet av ytelse i bruk IUPR M for alle utvalgte kjøretøyer for hver overvåkingsenhet i samsvar med nr. 3.1.4 og 3.1.5 i tillegg 1 til vedlegg XI,
The percentage of selected vehicles, which have an IUPR M greater or equal to the minimum value applicable to the monitor according to points 3.1.4 and 3.1.5 of Appendix 1 to Annex XI.
prosentandelen utvalgte kjøretøyer med en IUPR M som er minst like stor som den minsteverdien som gjelder for overvåkingsenheten i samsvar med nr. 3.1.4 og 3.1.5 i tillegg 1 til vedlegg XI.
For OBD IUPR M testing only vehicles fulfilling the criteria of point 2.2.1 of Appendix 1 shall be included in the test sample.
OBD IUPR M -prøving skal bare omfatte kjøretøyer som oppfyller kriteriene i nr. 2.2.1 i tillegg 1.
When a family requires more than one sample lot to be tested as defined in point 3.5, the vehicles in the second and third sample lots shall reflect different vehicle operating conditions from those selected for the first sample.
Når det i en gruppe er nødvendig å prøve mer enn ett prøveparti, som angitt i nr. 3,5, skal kjøretøyene i annet og tredje prøveparti avspeile andre kjøreforhold enn dem i det første prøvepartiet.
When applying the statistical procedure defined in Appendix 2 (i.e. for tailpipe emissions), the number of sample lots shall depend on the annual sales volume of an in-service family in the Union, as defined in the following table:
Ved anvendelse av de statistiske framgangsmåtene som er angitt i tillegg 2 (dvs. for eksosutslipp), skal antall prøvepartier være avhengig av det årlige salgsvolumet av en gruppe i bruk i Unionen, slik det er angitt i tabellen nedenfor:
For IUPR, the number of sample lots to be taken is described in the table in point 3.5.1 and is based on the number of vehicles of an OBD family that are approved with IUPR (subject to sampling).
For IUPR er antallet prøvepartier beskrevet i tabellen i nr. 3.5.1, og det er basert på antallet kjøretøyer i en OBD-gruppe som er godkjent med IUPR (som er omfattet av prøvetaking).
For families consisting of fewer than 5000 EU registrations that are subject to sampling within the sampling period the minimum number of vehicles in a sample lot is six.
For grupper som har under 5 000 EU-registreringer og er omfattet av prøvetaking i prøvetakingsperioden, skal det være minst seks kjøretøyer i et prøveparti.
Each sample lot shall adequately represent the sales pattern, i.e. at least high volume vehicle types (≥ 20 % of the family total) shall be represented.
Hvert prøveparti skal på tilfredsstillende måte representere salgsmønsteret, dvs. at i det minste kjøretøytyper med høyt salgstall ((≥ 20 % av den totale gruppen) skal være representert.