natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Results of the CO 2 emission, fuel/electric energy consumption, and electric range tests
Resultater av prøvinger av CO 2 -utslipp, drivstofforbruk/forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde
CO 2 mass emission (urban conditions) (g/km)
CO 2 -masseutslipp (bykjøring) (g/km)
CO 2 mass emission (extra-urban conditions) (g/km)
CO 2 -masseutslipp (landeveiskjøring) (g/km)
CO 2 mass emission (combined) (g/km)
CO 2 -masseutslipp(blandet kjøring) (g/km)
Hydrogen fuel cell vehicles ( 1 )
Kjøretøyer som bruker hydrogenbrenselcelle( 1 )
CO 2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle ( h6 )
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet under prøvingssyklus av type 1 ( h6 )
4.CO 2 emissions of the eco-innovation vehicle under Type 1 test-cycle (= 3.5.1.3)
4. CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med ny miljøteknologi under prøvingssyklus av type 1 (= 3.5.1.3)
( 1 ) If applicable.
( 1 ) Dersom det er relevant.
( 2 ) Delete where not applicable.
( 2 ) Stryk det som ikke passer.
( a ) When restrictions for the fuel are applicable, indicate these restrictions (e.g. for natural gas the L range or the H range).
( a ) Angi når det er begrensninger på drivstoffet (f.eks. L-området eller H-området for naturgass).
( b ) For bi fuel vehicles, the table shall be repeated for both fuels.
( b ) For kjøretøyer som bruker to typer drivstoff skal tabellen gjentas for begge drivstoffer.
( c ) For flex fuel vehicles, when the test is to be performed on both fuels, according to Figure I.2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, and for vehicles running on LPG or NG/Biomethane, either bi-fuel or mono-fuel, the table shall be repeated for the different reference gases used in the test, and an additional table shall display the worst results obtained.
( c ) For kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff (når prøvingen skal foretas for begge drivstoffer, i samsvar med figur I.2.4 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008) og for kjøretøyer som går på LPG eller NG/biometan, med enten en eller to typer drivstoff, skal tabellen gjentas for de forskjellige referansegassene som benyttes i prøvingen, og de dårligste resultatene skal vises i en egen tabell.
( d ) Repeat the table for each reference fuel tested.
( d ) Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd.
( e ) For Euro VI, ESC shall be understood as WHSC and ETC as WHTC.
( e ) For Euro VI skal ESC forstås som WHSC, og ETC som WHTC.
( f ) For Euro VI, if CNG and LPG fuelled engines are tested on different reference fuels, the table shall be reproduced for each reference fuel tested.
( f ) For Euro VI skal tabellen gjentas for hvert referansedrivstoff som er prøvd dersom CNG- og LPG-drevne motorer prøves med forskjellige referansedrivstoffer.
( g ) The unit “l/100 km” is replaced by “m 3 /100 km» for vehicles fuelled with NG and H2NG, and by «kg/100 km» for vehicles fuelled with hydrogen.
( g ) Enheten « l/100 km » erstattes med «m 3 /100 km» for kjøretøyer som går på NG og H2NG, og med «kg/100 km» for kjøretøyer som går på hydrogen.
( h ) Eco-innovations.
( h ) Nye miljøteknologier.
( h1 ) Repeat the table for each variant/version.
( h1 ) Gjenta tabellen for hver variant/versjon.
( h2 ) Repeat the table for each reference fuel tested
( h2 ) Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd
( h3 ) Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
( h3 ) Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
( h4 ) Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
( h4 ) Nummer på kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( h5 ) Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
( h5 ) Tildelt i kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( h6 ) If a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
( h6 ) Dersom det benyttes en modellberegningsmetode i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden..
( h7 ) Sum of the CO 2 emissions savings of each individual eco-innovation.
( h7 ) Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp for den enkelte nye miljøteknologi.
( h8 ) The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements each separated by a blank space:
( h8 ) Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
− Code of the approval authority as set out in Annex VII;
− Godkjenningsmyndighetens kode, som fastsatt i vedlegg VII;
− Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions.
− En enkelt kode for hver nye miljøteknologi i kjøretøyet, i kronologisk rekkefølge etter Kommisjonens beslutninger om godkjenning.
a) the following points 4.3.5, 4.3.5.1 and 4.3.5.2 are inserted:
a) Nytt nr. 4.3.5, 4.3.5.1 og 4.3.5.2 skal lyde:
(*) OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
(*) EUT L 140 av 5.6.2009, s. 1.
(**) OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.;
(**) EUT L 194 av 26.7.2011, s. 19.
b) in the Appendix 3, the following points 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 and 3.5.6.3 are inserted:
b) I tillegg 3 skal nytt punkt 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 og 3.5.6.3 lyde:
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**):
Type/variant/versjon av basiskjøretøyet som nevnt i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (**):
CO 2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle ( 3 )
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet under prøvingssyklus av type 1 ( 3 )
( 1 ) Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
( 1 ) Nummer på kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( 2 ) Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
( 2 ) Tildelt i kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( 3 ) Under agreement of the type-approval authority, if modelling is applied instead of the type 1 test-cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
( 3 ) Dersom det med samtykke fra typegodkjenningsmyndigheten benyttes modellberegning i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
(*) Delete where not applicable.
(*) Stryk det som ikke passer.
(**) If applicable.
(**) Dersom det er relevant.
(***) Repeat the table for each reference fuel tested.
(***) Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd.
(****) Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.;
(****) Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
c) the Addendum to Appendix 4 is amended as follows:
c) I tilføyelsen til tillegg 4 gjøres følgende endringer:
i) in point 2.1, the table corresponding to the Type 6 test is replaced by the following:
i) I punkt 2.1 skal tabellen for type 6-prøvingen lyde:
ii) point 2.1.1 is replaced by the following:
ii) Punkt 2.1.1 skal lyde:
iii) the following points 2.6 and 2.6.1 are inserted:
iii) Nytt punkt 2.6 og 2.6.1 skal lyde:
( 3 ) If modelling is applied instead of the type 1 test-cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
( 3 ) Dersom modellberegning benyttes i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
( 4 ) Sum of the emissions saving of each individual eco-innovation.
( 4 ) Samlet utslippsreduksjon for hver enkelt nye miljøteknologi.
(*) Repeat the table for each reference fuel tested.
(*) Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd.
(**) Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
(**) Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
(***) The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements, each separated by a blank space:
(***) Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
– Code of the type-approval authority as set out in Annex VII to Directory 2007/46/EC;
– Typegodkjenningsmyndighetens kode som fastsatt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF
2) in Annex XII the following points 4, 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4 are added:
2) I vedlegg XII skal nytt punkt 4, 4.1, 4.2, 4.3 og 4.4 lyde:
OJ L 300, 14.11.2009, p. 51.
EUT L 300 av 14.11.2009, s. 51.
Selected from two letter code ISO 3166-1 alpha 2
Landkode på to bokstaver i henhold til standarden ISO 31661 alpha 2
Numeric data entry in ISO 8601 format (YYYY-MM-DD)
Numeriske data i formatet ISO 8601 (ÅÅÅÅ-MM-DD)
Vehicle registration number ( *)
Kjøretøyets registreringsnummer( * )
The national electronic registers should include at least the elements set out in Article 16(2) of the Regulation.
De nasjonale registrene skal minst inneholde de opplysningene som er fastsatt i artikkel 16 nr. 2 i nevnte forordning.
Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international road haulage market ( ) and Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international market for coach and bus services ( ) also require certain data to be entered in these national electronic registers.
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1072/2009 av 21. oktober 2009 om felles reglar for tilgang til den internasjonale marknaden for godstransport på veg( ) og europaparlaments- og rådsforordning 1073/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss( ) krever også at visse data registreres i disse nasjonale registrene.
The provisions on personal data protection, as laid down in particular by Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data ( ), apply to the processing of any personal data pursuant to Regulation (EC) No 1071/2009.
Bestemmelsene om vern av personopplysninger fastsatt særlig i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) får anvendelse på behandling av personopplysninger i henhold til forordning (EF) nr. 1071/2009.
In order to facilitate the interconnection of the national electronic registers as required by Article 16(5) of the Regulation (EC) No 1071/2009, the Commission has to adopt according to Article 16(1) of this Regulation a decision on minimum requirements for the data to be entered in the national electronic register,
For å lette sammenkoplingen av de nasjonale registrene slik artikkel 16 nr. 5 i forordning (EF) nr. 1071/2009 krever, må Kommisjonen i henhold til artikkel 16 nr. 1 i samme forordning vedta en beslutning om minstekrav for dataene som skal registreres i det nasjonale registeret —
The minimum requirements for the data to be entered in the national electronic registers established by Member States in accordance with Article 16(1) of Regulation (EC) No 1071/2009 shall be as set out in the Annex to this Decision.
Minstekravene til dataene som skal registreres i de nasjonale elektroniske registrene opprettet av medlemsstatene i samsvar med artikkel 16 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1071/2009, skal være som gjengitt i vedlegget til denne beslutning.
See Article 16(2)(c) of the Regulation (EC) No 1071/2009.
Se artikkel 16 nr. 2 bokstav c) i forordning (EU) nr. 1071/2009,
Where paragraph 4 does not apply and a complaint by a seafarer related to matters covered by MLC 2006 has not been resolved at the ship-board level, the inspector shall forthwith notify the flag State, seeking, within a prescribed deadline, advice and a corrective plan of action to be submitted by the flag State.
Når nr. 4 ikke får anvendelse og en klage fra arbeidstakere i forbindelse med saker som faller inn under MLC 2006 ikke er blitt løst om bord på skipet, skal inspektøren umiddelbart underrette flaggstaten, og anmode om at flaggstaten innen en fastsatt tidsfrist gir råd og framlegger en handlingsplan for korrigerende tiltak.
For any matters covered by this Directive relating to the enforcement of MLC 2006, including for ships for which the International Safety Management Code is not applicable, references in Directive 2009/16/EC to ‘company’ should be understood to mean ‘shipowner’ as defined by the relevant provision of MLC 2006, since the latter definition better fits the specific needs of MLC 2006.
I alle spørsmål som omfattes av dette direktiv knyttet til håndhevingen av MCL 2006, herunder for skip som ikke faller inn under Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring, skal henvisninger i direktiv 2009/16/EF til «rederi» forstås som henvisninger til «reder» som definert i den relevante bestemmelsen i MLC 2006, ettersom denne sistnevnte definisjonen er bedre i samsvar med de konkrete behovene i MLC 2006.
A substantial part of the MLC 2006 standards is implemented within Union law by means of Council Directive 2009/13/EC of 16 February 2009 implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006( ) and Council Directive 1999/63/EC of 21 June 1999 concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded by the European Community Shipowners’ Association (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST)( ).
En betydelig del av MLC 2006-standardene er innlemmet i unionsretten gjennom rådsdirektiv 2009/13/EF av 16. februar 2009 om gjennomføring av avtalen inngått av Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) i tilknytning til Konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006( ) og rådsdirektiv 1999/63/EF av 21. juni 1999 om avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST)( ).
In the event that the inspector considers such deficiencies to be significant, or if they relate to a possible complaint under point 19 of Part A of Annex V, the inspector shall also bring the deficiencies to the attention of the appropriate seafarers’ and shipowners’ organisations in the Member State in which the inspection is carried out, and may:
Dersom inspektøren anser manglene for å være vesentlige, eller de vedrører en mulig klage i henhold til nr. 19 i del A av vedlegg V, skal inspektøren også underrette de berørte arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjonene i medlemsstaten der inspeksjonen foretas om manglene, og kan
Article 3(3), (4) and (5) of Council Directive 76/135/EEC of 20 January 1976 on reciprocal recognition of navigability licences for inland waterway vessels
Artikkel 3 nr. 3, 4 og 5 i rådsdirektiv 76/135/EØF av 20. januar 1976 om gjensidig godkjenning av sjødyktighetsbevis for fartøyer på innlands vannveier
Article 17(1) of Council Directive 82/714/EEC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vessels( ), which provides that Member States may at any time check that a vessel is carrying a certificate valid under the terms of the Directive.
Artikkel 17 nr. 1 i rådsdirektiv 82/714/EØF av 4. oktober 1982 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer på innlands vannveier( ), som fastsetter at medlemsstatene når som helst kan kontrollere at et fartøy oppbevarer om bord et sertifikat som er gyldig i henhold til direktivet.
Article 18 of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport( ), which entitles Member States to adopt measures which cover, inter alia, the organisation of, procedure for and means of a control system to ensure that the provisions of the Regulation have been complied with;
Artikkel 18 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport( ), som gir medlemsstatene rett til å vedta bestemmelser om blant annet organiseringen av framgangsmåten for og midler for gjennomføring av kontroll for å sikre at forordningens bestemmelser etterkommes.
Such checks, verifications and inspections may be performed with equal efficacy throughout the territory of the Member States concerned and crossing the frontier should not therefore be a pretext for carrying out such operations —
Stikkprøvene, kontrollene og inspeksjonen kan foretas like effektivt på de berørte medlemsstaters territorium, og grensepassering bør derfor ikke tjene som påskudd for å gjennomføre slike tiltak —
The controls referred to in Annex I, and performed pursuant to Community or national law in the fields of road and inland waterway transport between Member States, shall not be performed as frontier controls but solely as part of the normal control procedures applied in a non-discriminatory fashion throughout the territory of a Member State.
Den kontroll som er angitt i vedlegg I, og som skal foretas i henhold til fellesskapsrett eller nasjonal lovgivning på området transport på vei og innlands vannvei mellom medlemsstatene, skal ikke lenger være grensekontroll, men utelukkende en del av vanlig kontroll som skal gjennomføres på en måte som sikrer likebehandling, på hele medlemsstatens territorium.
Article 3(2) of Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers( ), which provides that each Member State shall recognise the proof issued in another Member State showing that a vehicle has passed a roadworthiness test; this act of recognition implies that a verification by national authorities may be made anywhere within their territories;
Artikkel 3 nr. 2 i rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere( ), som fastsetter at hver medlemsstat skal anerkjenne et bevis utstedt i en annen medlemsstat der det fastslås at et kjøretøy er godkjent ved en teknisk kontroll; denne anerkjennelsen betyr at nasjonale myndigheter kan foreta kontroll hvor som helst på sitt område.
Article 6(4) of Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic( ), which provides that vehicles may be subject, as regards common standards on weights, to random checks and, as regards common standards on dimensions, only to checks where there is a suspicion of non-compliance with its provisions;
Artikkel 6 nr. 4 i rådsdirektiv 96/53/EF av 25. juli 1996 om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet( ), som fastsetter at kjøretøyer kan kontrolleres ved stikkprøver når det gjelder felles standarder for vekt, og når det gjelder felles standarder for dimensjoner, kan kontrolleres bare når det foreligger mistanke om manglende samsvar med dette direktiv.
Article 5(4) of Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States( ), which provides that a certified true copy of the Community authorisation shall be kept in the vehicle and must be produced whenever required by an authorised inspecting officer.
Artikkel 5 nr. 4 i rådsforordning (EØF) nr. 881/92 av 26. mars 1992 om markedsadgang i Fellesskapet for godstransport på vei som utføres fra eller til en medlemsstats territorium eller krysser en eller flere medlemsstaters territorium( ), som fastsetter at en attestert kopi av fellesskapstillatelsen skal forevises når kontrollører krever det.
As and when necessary, the Commission shall propose amendments to Annex I to take account of technological developments in the field covered by this Regulation.
Når det synes nødvendig, skal Kommisjonen foreslå endringer i vedlegg I for å ta hensyn til den tekniske utvikling på det området som omfattes av denne forordning.
Article 2(2) of Directive 2006/1/EC of the European Parliament and of the Council of 18 January 2006 on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road( ), which lays down that proof of compliance with the Directive is provided by a number of documents which must be on board the hired vehicle, viz., the contract of hire and the driver's employment contract;
Artikkel 2 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/1/EF av 18. januar 2006 om bruk av køyretøy som er leigde utan førar til godstransport på veg( ), som fastsetter at samsvar med direktivet er oppfylt når leiekontrakten og førerens arbeidsavtale finnes i det leide kjøretøyet.
which entitles Member States to adopt measures which cover, inter alia , the organisation of, procedure for, and means of carrying out, checks on whether the equipment complies with the provisions of the Regulation;
som gir medlemsstatene rett til å vedta bestemmelser om blant annet organiseringen av framgangsmåten for og midler for gjennomføring av kontroller av at fartsskriveren oppfyller forordningens bestemmelser.
NOR/310R0406.pm OJ L 122/10, p. 1-107
NOR/310R0406.pm OJ L 122/10, p. 1-107
COMMISSION REGULATION (EU) No 406/2010 of 26 April 2010 implementing Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles
COMMISSION REGULATION (EU) No 406/2010 of 26 April 2010 implementing Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles
implementing Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles
om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 79/2009 om typegodkjenning av hydrogendrevne motorvogner
Having regard to Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles, and amending Directive 2007/46/EC( ), and in particular Article 12 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 79/2009/EF av 14. januar 2009 om typegodkjenning av hydrogendrevne motorvogner, og om endring av direktiv 2007/46/EF( ), særlig artikkel 12, og
( ) OJ L 35, 4.2.2009, p. 32.
( ) EUT L 35 av 4.2.2009, s. 32.
1) Regulation (EC) No 79/2009 is a separate Regulation for the purposes of the Community type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ).
1) Forordning (EF) nr. 79/2009 er en særforordning etter den framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ).
2) Regulation (EC) No 79/2009 lays down fundamental provisions on requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to hydrogen propulsion, for the type-approval of hydrogen components and hydrogen systems and for the installation of such components and systems.
2) Ved forordning (EF) nr. 79/2009 er det fastsatt grunnleggende bestemmelser om krav til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til hydrogendrift, til typegodkjenning av hydrogenkomponenter og hydrogensystemer, og til montering av slike komponenter og systemer.