natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Then, the longitudinal vertical loading shall be applied at the same coordinates of the test performed without the horizontal transverse load, equal to 0,5 × F v(max) (where F v(max) is the maximum value of F v observed during the test performed without the horizontal transverse load).
Deretter skal den vertikale belastningen i lengderetningen anvendes på de samme koordinatene i prøvingen utført uten den horisontale tverrgående belastningen, tilsvarende 0,5 × F v(max) (der F v(max) er den største verdien for F v observert under prøvingen utført uten den horisontale tverrgående belastningen).
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e with a mass in running order &gt; 270 kg shall be fitted with safety belt anchorages and safety belts on seats (i.e. not required in case of saddles), complying with the requirements of this Annex.
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e med masse i driftsferdig stand &gt; 270 kg, skal være utstyrt med sikkerhetsbeltefester og sikkerhetsbelter på seter (dvs. ikke påkrevd når det gjelder saler), i samsvar med kravene i dette vedlegg.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e with a mass in running order ≤ 270 kg may be fitted with safety belt anchorages and/or safety belts, provided that these comply with the requirements of this Annex.
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e med masse i driftsferdig stand ≤ 270 kg, kan være utstyrt med sikkerhetsbeltefester og/eller sikkerhetsbelter, forutsatt at disse oppfyller kravene i dette vedlegg.
Safety belt anchorages shall conform to the 7/16-20 UNF 2B thread size and tolerance specifications.
Sikkerhetsbeltefester skal være i samsvar med spesifikasjonene i 7/16-20 UNF 2B for gjengediameter og toleranser.
Anchorage points complying with the specific provisions for the installation of special-type (e.g. harness-type) safety belts may have characteristics different from those specified in point 1.4.
Festepunkter som overholder de særlige bestemmelsene om montering av spesialsikkerhetsbelter (f.eks. av seletype), kan ha egenskaper som skiller seg fra dem som er angitt i nr. 1.4.
The α 1 and α 2 angles shall lie between 30° and 80° in all normal positions of use of the seat.
Vinklene α 1 og α 2 skal ligge mellom 30° og 80° i alle normale bruksposisjoner for setet.
If seats are fitted with an adjustment system and the manufacturer’s declared torso angle is less than 20°, the α 1 and α 2 angles referred to in the previous point may lie between 20° and 80° in all normal positions of use of the seat.
Dersom setene er utstyrt med et justeringssystem og ryggens helningsvinkel som erklært av produsenten, er mindre enn 20°, kan vinkelen α 1 og α 2 nevnt i forrige nummer, ligge mellom 20° og 80° i alle normale bruksposisjoner for setet.
The distance between the two vertical planes parallel to the longitudinal median plane of the vehicle and passing through each of the two lower effective anchorages L 1 and L 2 of the same safety belt shall not be less than 350 mm. This may be reduced to 240 mm in the case of a centre-row rear seating position.
Avstanden mellom de to vertikalplanene som er parallelle med kjøretøyets midtplan i lengderetningen og går gjennom hvert av de to nedre effektive festene L 1 og L 2 for det samme sikkerhetsbeltet, skal ikke være mindre enn 350 mm. Dette kan reduseres til 240 mm når det gjelder en sitteplass midt på bakerste rad.
The longitudinal median plane of the seating position shall pass points L 1 and L 2 at no less than 120 mm from those points.
Sitteplassens midtplan i lengderetningen skal gå gjennom punkt L 1 og L 2 minst 120 mm fra disse punktene.
Points J 1 and J 2 shall be determined as follows:
Punkt J 1 og J 2 skal bestemmes slik:
point J 1 is determined in relation to the R-point by means of the following three segments:
punkt J 1 bestemmes i forhold til R-punktet ved hjelp av følgende tre segmenter:
segments of torso reference line measured from the R-point upwards over a length of 530 mm;
segmenter av torsoens referanselinje målt fra R-punktet oppover i en lengde på 530 mm,
segment perpendicular to the longitudinal median plane of the vehicle measured from point Z in the direction of the anchorage and having a length of 120 mm;
segment vinkelrett på kjøretøyets midtplan i lengderetningen målt fra punkt Z i retning av festet, med en lengde på 120 mm,
— XJ 1 :
— XJ 1 :
segment perpendicular to the plane defined by segments RZ and ZX measured from point X forwards over a length of 60 mm;
segment vinkelrett på planet definert av segmentene RZ og ZX målt fra punkt X forover i en lengde på 60 mm.
point J 2 is determined by symmetry with point J 1 about the longitudinal plane vertically crossing the torso reference line of the relevant seat.
Punkt J 2 bestemmes symmetrisk med punkt J 1 rundt det planet i lengderetningen som krysser vertikalt over torsoens referanselinje for det relevante setet.
However, if S does not exceed 200 mm:
Dersom imidlertid S ikke overstiger 200 mm:
DR = 675 mm.
DR = 675 mm.
If S is not less than 280 mm, the vehicle manufacturer may opt to use:
Dersom S ikke er under 280 mm, kan kjøretøyprodusenten velge å bruke:
The value S shall not be less than 140 mm.
Verdien S skal ikke være mindre enn 140 mm,
Point C is located 450 mm vertically above the R-point.
Punkt C befinner seg 450 mm vertikalt over R-punktet.
However, if distance S is 280 mm or more and if the vehicle manufacturer did not opt to use the alternative formula for BR in point 1.5.3.2, the vertical distance of 500 mm between point C and the R-point shall apply.
Dersom imidlertid avstanden S er 280 mm eller mer, og dersom kjøretøyprodusenten ikke valgte å bruke den alternative formelen for BR i nr. 1.5.3.2, gjelder den vertikale avstanden på 500 mm mellom punkt C og R-punktet.
More than one actual upper safety belt anchorage point may be fitted, provided that all resulting effective safety belt anchorage points meet the requirements of points 1.5.3 to 1.5.3.5.
Det kan monteres mer enn ett faktisk øvre festepunkt for sikkerhetsbelte, forutsatt at alle resulterende effektive festepunkter for sikkerhetsbelte oppfyller kravene i nr. 1.5.3-1.5.3.5.
If the height of the upper safety belt anchorage point is manually adjustable without the use of any tools, all selectable upper safety belt anchorage point positions and the resulting effective safety belt anchorage points shall comply with the requirements of points 1.5.3 to 1.5.3.5.
Dersom høyden på det øvre festepunktet for sikkerhetsbelte kan justeres manuelt uten bruk av verktøy, skal alle valgbare posisjoner for øvre festepunkter for sikkerhetsbelte og de resulterende effektive festepunktene for sikkerhetsbelte oppfylle kravene i nr. 1.5.3-1.5.3.5.
In this case, the permitted area as defined above may be enlarged by shifting it 80 mm upwards and downwards in the vertical direction; however, the permitted area remains bounded by the horizontal plane passing through point C (See Figure 11-P2-1).
I dette tilfellet kan det tillatte området som definert ovenfor, forstørres ved å flytte det 80 mm oppover og nedover i vertikal retning; imidlertid er det tillatte området fortsatt avgrenset av horisontalplanet som går gjennom punkt C (se figur 11-P2-1).
– both upper safety belt effective anchorage points shall be located above the horizontal plane passing through the point C;
– begge øvre effektive festepunkter for sikkerhetsbelte skal ligge over horisontalplanet som går gjennom punkt C,
– both upper safety belt effective anchorage points shall be located behind the transverse plane passing through the torso reference line;
– begge øvre effektive festepunkter for sikkerhetsbelte skal ligge bak tverrplanet som går gjennom punkt torsoens referanselinje,
– where there is a single actual safety belt anchorage point (i.e. both ends of the safety belt are to be attached to a single anchorage point), this shall be located within the area common to two dihedrals bounded by vertical lines passing through the points J 1 and J 2 , and for each point forming an angle of 30° horizontally between two vertical planes which are in turn related to the two vertical longitudinal planes intersecting both J 1 and J 2 and forming an outward angle of 10° and an inward angle of 20° with those longitudinal planes.
– dersom det er et enkelt faktisk festepunkt for sikkerhetsbelte (dvs. begge ender av sikkerhetsbeltet skal festes til et enkelt festepunkt), skal dette befinne seg innenfor det området som er felles for to toplansvinkler som er avgrenset av vertikale linjer som går gjennom punktene J 1 og J 2 , og for hvert punkt som danner en vinkel på 30° horisontalt mellom to vertikalplan som er forbundet med to vertikalplan i lengderetningen som skjærer både J 1 og J 2 og danner en utvendig vinkel på 10° og en innvendig vinkel på 20° med disse planene i lengderetningen.
– where there are two separate actual safety belt anchorage points, these shall be located within each of the respective areas formed by dihedrals bounded by vertical lines passing through the points J 1 and J 2 , and for each point forming an angle of 30° horizontally between two vertical planes which are in turn related to the two vertical longitudinal planes intersecting both J 1 and J 2 and forming an outward angle of 10° and an inward angle of 20° with those longitudinal planes.
– dersom det er to separate faktisk festepunkter for sikkerhetsbelte, skal disse befinne seg innenfor hvert av de respektive områdene som dannes av toplansvinkler som er avgrenset av vertikale linjer som går gjennom punktene J 1 og J 2 , og for hvert punkt som danner en vinkel på 30° horisontalt mellom to vertikalplan som er forbundet med to vertikalplan i lengderetningen som skjærer både J 1 og J 2 og danner en utvendig vinkel på 10° og en innvendig vinkel på 20° med disse planene i lengderetningen.
In addition, the two anchorage points shall be so located that they are no more than 50 mm apart in any direction when one of the points is mirrored in relation to the vertical longitudinal plane passing through the R-point of the seating position in question.
Dessuten skal de to festepunktene være plassert slik at de avstanden mellom dem ikke er større enn 50 mm i noen retning dersom ett av punktene speiles i forhold til vertikalplanet i lengderetningen som går gjennom R-punktet til den aktuelle sitteplassen.
Except as otherwise specified in paragraphs 1.5.3.1. to 1.5.3.2. of Part 2 of this annex
med mindre annet er angitt i nr. 1.5.3.1.-1.5.3.2. i del 2 i dette vedlegg
Permitted area for adjustable upper anchorage points in accordance with paragraph 1.5.3.7. of Part 2 of this annex
Tillatt område for justerbare øvre festepunkter i samsvar med nr. 1.5.3.7 i del 2 i dette vedleg g
Torso reference line
Torsoens referanselinje
Permitted area
Tillatt område
Distance as specified in paragraph
Avstand som angitt i dette numme r
Angle as specified in paragraph
Vinkel som angitt i dette numme r
Dimensions are in mm
Mål i mm
Example for left-hand side outboard seat
Eksempel på yttersete på venstre side
During the test, the minimum distances for the lower effective safety belt anchorage points set out in point 1.4.3 and the minimum height of the upper effective safety belt anchorage points set out in point 1.5.3.5 shall be maintained.
Under prøvingen skal minsteavstandene for de nedre effektive festepunktene for sikkerhetsbelte angitt i nr. 1.4.3, og den minste høyden til de øvre effektive festepunktene for sikkerhetsbelte angitt i nr. 1.5.3.5, skal opprettholdes.
The method used to restrain the vehicle during the test is considered satisfactory if it has no effect on an area extending throughout the width of the structure and if the vehicle or structure is locked or attached at the front at an overall distance of at least 500 mm from the actual anchorage point to be tested and held or attached at the rear at an overall distance of at least 300 mm from the actual anchorage point to be tested.
Metoden som brukes til å forankre kjøretøyet under prøvingen, anses å være tilfredsstillende dersom den ikke påvirker et område som strekker seg over hele konstruksjonens bredde, og dersom kjøretøyet eller konstruksjonen er låst eller festet foran i en samlet avstand på minst 500 mm fra det faktiske festepunktet som skal prøves, og holdes eller er festet bak i en samlet avstand på minst 300 mm fra det faktiske festepunktet som skal prøves.
The tractive force shall be applied forwards at an angle of 10° ± 5° above the horizontal in a plane parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Trekkraften skal påføres framover i en vinkel på 10° ± 5° over horisontalplanet i et plan som er parallelt med kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
The anchorages shall withstand the specified load for at least 0,2 seconds.
Festene skal tåle den angitte belastningen i minst 0,2 sekunder.
The traction devices to be used for the tests described in points 3.4 to 3.4.5.2 shall comply with the specifications laid down in Annex 5 to UNECE regulation No 14 ( ).
Trekkenhetene som skal brukes til prøvingene beskrevet i nr. 3.4-3.4.5.2, skal overholde spesifikasjonene fastsatt i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 14 ( ).
( ) OJ L 109, 28.4.2011, p. 1.
( ) EUT L 109 av 28.4.2011, s. 1.
– the anchorages are subjected to the test laid down in points 3.4.1 to 3.4.1.3 in which the forces are applied to them by means of a device reproducing the geometry of a three-point belt incorporating an inertia reel retractor attached to a lower side anchorage and a D-ring acting through the upper anchorage.
– festene skal gjennomgå prøvingen fastsatt i nr. 3.4.1-3.4.1.3 der de blir påført krefter ved hjelp av en innretning som reproduserer geometrien i et trepunktsbelte med en strammer som er festet til et nedre feste på siden og en D-ring som virker gjennom det øvre festet.
– the anchorages shall be subjected to the test laid down in points 3.4.2 to 3.4.2.2. in which the forces are applied to them by means of a device reproducing the geometry of a three-point non-inertia reel belt;
– festene skal gjennomgå prøvingen fastsatt i nr. 3.4.2-3.4.2.2 der de blir påført krefter ved hjelp av en innretning som reproduserer geometrien i et trepunktsbelte uten strammer,
– the lower anchorages shall in addition be subjected to the test laid down in points 3.4.3 to 3.4.3.1 in which the forces are transferred to the lower anchorages by means of a device representing a lap belt;
– de nedre festene skal dessuten gjennomgå prøvingen fastsatt i nr. 3.4.3-3.4.3.1 der kreftene blir overført til de nedre festene ved hjelp av en innretning som representerer et hoftebelte,
– the two tests may be carried out on two different structures at the request of the manufacturer.
– de to prøvingene kan utføres på to forskjellige konstruksjoner på produsentens anmodning.
– the anchorages shall be subjected to the test laid down in points 3.4.2 to 3.4.2.2 in which the forces are applied to them by means of a device reproducing the geometry of a three-point non-inertia reel belt;
– festene skal gjennomgå prøvingen fastsatt i nr. 3.4.2-3.4.2.2 der de blir påført krefter ved hjelp av en innretning som reproduserer geometrien i et trepunktsbelte uten strammer,
– at the request of the manufacturer, the two tests may be carried out on two different structures.
– på anmodning fra produsenten kan de to prøvingene utføres på to forskjellige konstruksjoner.
– not permitted.
– ikke tillatt.
– the lower anchorages shall be subjected to the test laid down in points 3.4.3 to 3.4.3.1 in which the forces are transferred to the lower anchorages by means of a device representing a lap belt.
– de nedre festene skal gjennomgå prøvingen fastsatt i nr. 3.4.3-3.4.3.1 der kreftene blir overført til de nedre festene ved hjelp av en innretning som representerer et hoftebelte.
Specific requirements for the tests to be carried out on vehicles having a mass in running order ≤ 600 kg
Særlige krav til prøvinger som skal utføres på kjøretøyer med en masse i driftsferdig stand ≤ 600 kg
A test loading of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a shoulder belt traction device attached to the belt anchorages by means of a cable or strap reproducing the geometry of the upper diagonal strap of the corresponding safety belt.
En prøvingsbelastning på 675 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for skulderbelte festet til beltefestene ved hjelp av en kabel eller sele som reproduserer geometrien til den øvre diagonale selen til det tilsvarende sikkerhetsbeltet.
At the same time, a tractive force of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a lap belt traction device attached to the two lower anchorages.
Samtidig skal en trekkraft på 675 daN ± 20 daN påføres en trekkenhet for hoftebelte festet til de to nedre festene.
A test loading of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a shoulder belt traction device attached to the upper anchorage and to the opposite lower belt anchorage of the same safety belt using, if fitted as standard equipment by the manufacturer, a retractor fixed at the upper actual safety belt anchorage.
En prøvingsbelastning på 675 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for skulderbelte festet til det øvre festet og det motstående nedre beltefestet til det samme sikkerhetsbeltet ved hjelp av, dersom det er montert som standardutstyr av produsenten, en strammer festet ved det øvre faktiske sikkerhetsbeltefestet.
A test loading of 1110 daN ± 20 daN shall be applied to a lap belt traction device attached to the two lower anchorages.
En prøvingsbelastning på 1110 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for hoftebelte festet til de to nedre festene.
A test loading of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a shoulder belt traction device attached to the belt anchorages meant for a special-type safety belt, by means of cables or straps reproducing the geometry of the upper diagonal strap or straps of the corresponding safety belt.
En prøvingsbelastning på 675 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for skulderbelte festet til beltefestene beregnet på et spesialbelte, ved hjelp av kabler eller seler som reproduserer geometrien til den eller de øvre diagonale selene til det tilsvarende sikkerhetsbeltet.
At the same time, a tractive force of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a lap-belt traction device attached to the two lower anchorages.
Samtidig skal en trekkraft på 675 daN ± 20 daN påføres en trekkenhet for hoftebelte festet til de to nedre festene.
Specific requirements for the tests to be carried out on vehicles having a mass in running order &gt; 600 kg or where the vehicle manufacturer chooses to fulfil these requirements on a voluntary basis
Særlige krav til prøvinger som skal utføres på kjøretøyer med en masse i driftsferdig stand &gt; 600 kg eller dersom kjøretøyprodusenten velger å oppfylle disse kravene på frivillig basis
Vehicles covered by the criteria set out in point 3.5 shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 14 with regard to anchorages for safety belts intended for adult occupants, as prescribed for vehicle category M 1 .
Kjøretøyer omfattet av kriteriene angitt i nr. 3.5, skal oppfylle alle relevante krav som gjelder for kjøretøyer i gruppe M 1 i UN-ECE-reglement nr. 14 med hensyn til festene til sikkerhetsbelter beregnet på voksne.
In the absence of specific requirements for vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e in UNECE regulation No 16, vehicles of those categories which are fitted with safety belts shall meet all relevant requirements of that regulation as prescribed for vehicle category N 1 , as well as the following:
Dersom det ikke finnes særlige krav til kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e i UN-ECE-reglement nr. 16, skal kjøretøyer i disse gruppene som er utstyrt med sikkerhetsbelter, oppfylle alle relevante krav i nevnte reglement som fastsatt for kjøretøygruppe N 1 , samt følgende:
Without prejudice to the requirements of points 1.1 and 1.2 of Part 1, concerning the mass in running order, safety belts shall be fitted to all seating positions consisting of seats.
Med forbehold for kravene i nr. 1.1 og 1.2 i del 1 til masse i driftsferdig stand, skal det være montert sikkerhetsbelter på alle sitteplasser som består av seter.
Any reference in UNECE regulation No 16 to UNECE regulation No 14 shall be understood as a reference to Part 2, where appropriate.
Alle henvisninger i UN-ECE-reglement nr. 16 til UN-ECE-reglement nr. 14 skal i relevante tilfeller forstås som en henvisning til del 2.
Where the procedure of point 1.5.1.1 cannot be carried out correctly for a specific seat, this shall be demonstrated satisfactorily and subsequently a 50th percentile male manikin (i.e. Hybrid III anthropomorphic test device) may instead be placed on the seat, which shall be adjusted to the design position as specified by the vehicle manufacturer.
Dersom framgangsmåten i nr. 1.5.1.1 ikke kan utføres korrekt for et bestemt sete, skal dette demonstreres på tilfredsstillende måte, og følgelig kan en 50-prosentil mannlig prøvingsdukke (dvs. en menneskelignende Hybrid III-prøvningsinnretning) plasseres på setet i stedet, og setet skal justeres innstilles i den konstruksjonsbestemte posisjonen som kjøretøyprodusenten har angitt.
The height of the R-point of the seating position of the driver or rider shall be ≥ 540 mm in the case of vehicles of categories L1e, L3e and L4e and ≥ 400 mm in the case of vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e, as measured from the ground surface.
Høyden på R-punktet på sitteplassen for føreren skal være høyde på ≥ 540 mm når det gjelder kjøretøyer i gruppe L1e, L3e og L4e, og ≥ 400 mm når det gjelder kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e, målt fra bakken.
All seats and saddles which are fitted with safety belt anchorage points and/or safety belts shall be capable of withstanding a deceleration of 10 g for 20 ms in forward direction without breakage.
Alle seter og saler som er utstyrt med sikkerhetsbeltefester og/eller sikkerhetsbelter, skal kunne tåle en retardasjon på 10 g i 20 ms forover uten brudd.
– for seats:
– for seter:
– by submitting representative parts of the vehicle to a deceleration of 10 g in forward direction for at least 20 ms or
– ved å utsette representative deler av kjøretøyet til en retardasjon på 10 g forover i minst 20 ms, eller
– by performing the test in points 3.4.4 to 3.4.4.2 of Part 2 of Annex XII,
– ved å utføre prøvingen i nr. 3.4.4-3.4.4.2 i del 2 i vedlegg XII,
– for saddles:
– for saler:
– by exerting in the forward direction, in its centre of gravity, a force equal to ten times the weight of the complete saddle in question.
– ved å utøve i dets tyngdepunkt en kraft forover som tilsvarer ti ganger vekten av den aktuelle salen.
Child restraint systems complying with UNECE regulation No 44 ( ) may be recommended by the vehicle manufacturers for use in vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e fitted with safety belts and/or ISOFIX.
Barnesikringsutstyr som er i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 44( ), kan anbefales av kjøretøyprodusentene for bruk i kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e som er utstyrt med sikkerhetsbelter og/eller ISOFIX.
( ) OJ L 233, 9.9.2011, p. 95.
( ) EUT L 233 av 9.9.2011, s. 95.
In this case, all relevant requirements of UNECE regulation No 16 regarding the installation of child restraint systems shall be met, including those regarding information provided in the vehicle’s instruction manual.
I dette tilfellet skal alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 16 vedrørende montering av barnesikringsutstyr oppfylles, herunder kravene til opplysninger som skal gis i kjøretøyets bruksanvisning.
Child restraint systems complying with UNECE regulation No 44 may be recommended by the vehicle manufacturers for use in side-cars of vehicles of category L4e fitted with safety belts and/or ISOFIX.
Barnesikringsutstyr som er i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 44, kan anbefales av kjøretøyprodusentene for bruk i sidevogner i kjøretøyer i gruppe L4e som er utstyrt med sikkerhetsbelter og/eller ISOFIX.
In this case, the safety belt anchorages shall comply with the requirements of points 1.3 to 1.6.2 of Part 1 of Annex XII and points 1 to 3.6.1 of Part 2 of Annex XII; however, seats in side-cars may be fitted with two-point lap belts.
I dette tilfellet skal sikkerhetsbeltefestene oppfylle kravene i nr. 1.3-1.6.2 i del 1 i vedlegg XII og nr. 1-3.6.1 i del 2 i vedlegg XII; imidlertid kan seter i sidevogner være utstyrt med topunkts hoftebelter.