natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test is to be undertaken at static and steady state conditions at the temperature of 313 K (40 °C).
Prøvingen gjennomføres under statiske og stabile forhold ved en temperatur på 313 K (40 °C).
The test period begins when the measurement enclosure is sealed and the temperature in the measurement enclosure reaches 313 K (40 °C).
Prøvingsperioden starter når målekammeret er forseglet og temperaturen i målekammeret når 313 K (40 °C).
The HFC-134a concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings C HFC-134ai ; P shed and T shed for the testing period but not earlier than four hours after closing the measurement enclosure and setting the test temperature as specified in section 5.2.4.
Konsentrasjonen av HFK-134a, temperaturen og barometertrykket måles for å gi utgangsverdiene C HFK-134ai , P shed og T shed i prøvingsperioden, men tidligst fire timer etter at målekammeret er lukket og temperaturen er innstilt som angitt i nr. 5.2.4.
These values are used in the leakage calculation according to section 5.3.
Disse verdiene brukes når lekkasjen skal beregnes i samsvar med nr. 5.3.
The nominal measurement period shall be 24 hours.
Den nominelle måleperioden skal være 24 timer.
These are the final readings C HFC-134af , P shed and T shed for the leakage calculation according to section 5.3.
Dette er de endelige verdiene C HFK-134af , P shed og T shed som skal brukes når lekkasjen skal beregnes i samsvar med nr. 5.3.
The test described in section 5.2 allows the HFC-134a emissions to be calculated.
Den prøvingen som er beskrevet i nr. 5.2, gjør det mulig å beregne utslippet av HFK-134a.
The mass of the pendulum block must be 2000 ± 20 kg excluding the mass of the chains or wire ropes which themselves must not exceed 100 kg. The length of the sides of the impact face must be 680 ± 20 mm (see Figure 6.10).
Pendelloddets masse skal være 2000 ± 20 kg, ikke medregnet vekten av kjettinger eller ståltau, som ikke skal overstige 100 kg. Lengden på slagflatens sider skal være 680 ± 20 mm (se figur 6.10).
The tested air-conditioning system shall be approved if the value L (g/y) is lower than the values expressed in the next table, according to Directive 2006/40/EC:
Det prøvde klimaanlegget vil bli godkjent dersom verdien L (g/år) er lavere enn de verdiene som er angitt i følgende tabell, i samsvar med direktiv 2006/40/EF:
A block acting as a pendulum must be suspended by two chains or wire ropes from pivot points not less than 6 m above the ground.
Et lodd som fungerer som en pendel, skal henges opp med to kjettinger eller ståltau fra omdreiningspunkter minst 6 m over underlaget.
The leak component shall be approved if it has been tested in accordance with the requirements of Sections 2 to 5.3.
Den lekkasjeutsatte delen skal godkjennes dersom den er prøvd i samsvar med kravene i nr. 2-5.3.
The calibration methods to be used (for equipment listed in paragraph 3.2.1 of Annex II to this Regulation) are described in this Appendix.
De kalibreringsmetodene som skal brukes (for utstyr som er oppført i nr. 3.2.1 i vedlegg II til denne forordning), er beskrevet i dette tillegg.
The measurement enclosure must be leak checked as in 2.3.
Målekammeret skal undersøkes for å kontrollere at det er tett i henhold til nr. 2.3.
If the gas mass does not agree with the injected mass to within ± 2 % then corrective action is required.
Dersom gassmassen ikke er i samsvar med den innsprøytede massen innenfor ± 2 %, kreves korrigerende tiltak.
The temperature within the measurement enclosure must be maintained at 313 K ± 1 K (40 °C ± 1 °C) throughout the four-hour period mentioned below.
Temperaturen i målekammeret skal holdes på 313 K ± 1 K (40 °C ± 1 °C) i hele det tidsrommet på fire timer som er nevnt nedenfor.
These are the initial readings C HFC-134a , P shed and T shed used in the enclosure background calculation.
Dette er utgangsverdiene C HFK-134a , P shed og T shed som skal brukes når målekammerets bakgrunnsutslipp skal beregnes.
These are the final readings C HFC-134a , P shed and T shed .
Dette er de endelige måleverdiene C HFK-134a , P shed og T shed .
The calibration and HFC-134a gas retention test in the measuring enclosure provides a check on the calculated volume in 2.1 and also measures any leak rate.
Kalibreringen og gassretensjonsprøvingen av HFK-134a i målekammeret utgjør en kontroll av det beregnede volumet i nr. 2.1 samt måler eventuelt lekkasjevolum.
The ambient temperature control system is then turned on (if not already on) and adjusted for a temperature of 313 K (40 °C).
Systemet som styrer omgivelsestemperaturen, slås deretter på (dersom det ikke allerede er på), og innstilles for en temperatur på 313 K (40 °C).
When the measuring enclosure stabilizes at 313 K ± 1 K (40 °C ± 1 °C), the enclosure is sealed and the background concentration, temperature and barometric pressure measured.
Når målekammerets temperatur stabiliseres på 313 K ± 1 K (40 °C ± 1 °C), forsegles målekammeret og bakgrunnskonsentrasjonen, temperaturen og barometertrykket måles.
These are the initial readings C HFC-134a , P shed and T shed used in the enclosure calibration.
Dette er utgangsverdiene C HFK-134af , P shed og T shed som skal brukes når målekammeret kalibreres.
the elastic deflection, measured in accordance with 3.2.1.2.3 and 3.2.2.2.3 shall be less than 250 mm.
Den elastiske deformasjonen, som måles i samsvar med nr. 3.2.1.2.3 og 3.2.2.2.3, skal være mindre enn 250 mm.
during the tests other than the overload test, all parts of the clearance zone shall be secured by the structure, in accordance with 3.2.1.2.2 and 3.2.2.2.2;
Under andre prøvinger enn overbelastningsprøvingen skal alle deler av frisonen være beskyttet av veltevernet, i samsvar med nr. 3.2.1.2.2 og 3.2.2.2.2.
during the tests other than the overload test, no part of the protective structure must enter the clearance zone as defined in 1.6 of Annex I;
Under andre prøvinger enn overbelastningsprøvingen skal ikke noen del av veltevernet trenge inn i frisonen, som beskrevet i nr. 1.6 i vedlegg I.
if during a static test, cracks or tears appear as a result of the application of the crushing force, an additional crushing test as defined in 3.2.2.1.7 must be performed immediately after the crushing test which caused these cracks or tears to appear;
Dersom det under statisk prøving oppstår brudd eller sprekker etter påføring av vertikal belastningskraft, skal det utføres en utfyllende vertikal belastningsprøving, som beskrevet i nr. 3.2.2.1.7, umiddelbart etter den vertikale belastningsprøvingen som forårsaket bruddene eller sprekkene.
during static test, at the point when the energy required is attained in each horizontal load test prescribed or in the overload test the force must be greater than 0,8 F;
Ved statisk prøving, når den nødvendige energien oppnås under hver foreskrevne horisontale belastningsprøving eller under overbelastningsprøvingen, skal kraften være større enn 0,8 F.
If during the dynamic test, significant tears or cracks appear, an additional impact test or crushing test as defined in 3.2.1.1.6 or 3.2.1.1.7 must be performed immediately after the test which caused these tears or cracks to appear;
Dersom det under dynamisk prøving oppstår brudd eller sprekker av betydning, skal det utføres en utfyllende slagprøving eller vertikal belastningsprøving, som beskrevet i nr. 3.2.1.1.6 eller 3.2.1.1.7, umiddelbart etter den prøvingen som forårsaket bruddene eller sprekkene.
after each test in the dynamic test procedure, it shall be free from tears or cracks, as defined in 3.2.1.2.1.
Etter hver dynamiske delprøving skal det ikke forekomme brudd og sprekker, som beskrevet i nr. 3.2.1.2.1.
= Temperature in the SHED
= Temperatur i kammeret
crushing at the front of the structure (dynamic or static test) (see 3.2.1.1.5 and 3.2.2.1.5).
vertikal belastningsprøving foran på veltevernet (dynamisk eller statisk prøving) (se nr. 3.2.1.1.5 og 3.2.2.1.5).
impact (dynamic test) or loading (static test) at the side of the structure (see 3.2.1.1.3 and 3.2.2.1.3);
slagprøving (dynamisk prøving) eller horisontal belastningsprøving (statisk prøving) på siden av veltevernet (se nr. 3.2.1.1.3 og 3.2.2.1.3),
impact (dynamic test) or loading (static test) at the front of the structure (see 3.2.1.1.2 and 3.2.2.1.2);
slagprøving (dynamisk prøving) eller horisontal belastningsprøving (statisk prøving) foran på veltevernet (se nr. 3.2.1.1.2 og 3.2.2.1.2),
rear crushing test (dynamic or static test) (see 3.2.1.1.4 and 3.2.2.1.4);
vertikal belastningsprøving bak på veltevernet (dynamisk eller statisk prøving) (se nr. 3.2.1.1.4 og 3.2.2.1.4),
impact (dynamic test) or loading (static test) at the rear of the structure (see 3.2.1.1.1 and 3.2.2.1.1);
slagprøving (dynamisk prøving) eller horisontal belastningsprøving (statisk prøving) bak på veltevernet (se nr. 3.2.1.1.1 og 3.2.2.1.1),
The sequence of tests, without prejudice to the additional tests mentioned in sections 3.2.1.1.6, 3.2.1.1.7, 3.2.2.1.6 and 3.2.2.1.7, is as follows:
Prøvingene skal, uten at det berører de utfyllende prøvingene nevnt i nr. 3.2.1.1.6, 3.2.1.1.7, 3.2.2.1.6 og 3.2.2.1.7, utføres i følgende rekkefølge:
C HFC-134a is defined as the number of moles of HFC-134a (n HFC-134a ) per mole of air (n air+HFC-134a )
C HFK-134a er definert som molantallet av HFK-134a (n HFK-134a ) per mol luft (n air+HFK-134a )
The deflection rate shall be sufficiently slow, less than 5 mm/s so that the load may at all moments be considered as static.
Deformasjonshastigheten skal være langsom, under 5 mm/s, slik at belastningen hele tiden kan betegnes som statisk.
pressure is the atmospheric pressure (101,3 kPa), and the temperature in the measurement enclosure is of 40 °C.
trykket er det atmosfæriske trykket (101,3 kPa), og temperaturen i målekammeret er 40 °C.
Components which may create a hazard in the clearance zone must also be fitted on the tractor (or the assembly) so that they may be examined to see whether the requirements of the Acceptance Conditions in 3.1.3 have been fulfilled.
Deler som kan skape fare i frisonen, skal også være montert på traktoren (eller enheten), slik at de kan undersøkes med hensyn til samsvar med godkjenningsvilkårene i nr. 3.1.3.
The technical requirements for the EC type-approval of rear-mounted roll-over protection structures of narrow-track wheeled agricultural or forestry tractors shall be those set out in point 3 of Code 7 of the OECD Decision C(2008) 128 of October 2008, with the exception of points 3.1.4 (Test report), 3.3.1 (Administrative extensions), 3.4 (Labeling) and 3.6 (Seat belt anchorage performance), reading as follows:
De tekniske kravene til EF typegodkjenning av veltevern montert bak på smalsporede jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul, skal være de som er fastsatt i nr. 3 i regelverk 7 i OECD-vedtak C(2008) 128 av oktober 2008, med unntak av nr. 3.1.4 (Prøvingsrapport), nr. 3.3.1 (Administrative utvidelser), nr. 3.4 (Merking) og nr. 3.6 (Bilbeltefestenes yteevne), og de skal lyde:
Users are reminded that the seat index point is determined according to ISO 5353 and is a fixed point with respect to the tractor that does not move as the seat is adjusted away from the mid-position.
Brukere minnes om at setets indekspunkt bestemmes i samsvar med ISO 5353, og at dette er et fast punkt i traktoren som ikke beveger seg når setet er justert til en annen innstilling enn midtstillingen.
For extension tests to test reports that originally used seat reference point (SRP), the required measurements shall be made with reference to SRP instead of SIP and the use of SRP shall be clearly indicated (see Annex 1).
For utvidelsesprøvinger til prøvingsrapporter hvor setets referansepunkt (SRP) opprinnelig ble brukt, skal de påkrevde målingene utføres med henvisning til SRP i stedet for SIP, og det skal tydelig angis at SRP er brukt (se vedlegg 1).
Tractor reference mass during strength tests, as defined in section 3.1.1.4. of Annex II
Traktorens referansemasse under styrkeprøving, som definert i nr. 3.1.1.4 i vedlegg II
These are the final readings C HFC-134af , P shed and T shed for the calibration of the measurement enclosure as well as the initial readings C HFC-134ai , P shed and T shed for the retention check.
Dette er de endelige verdiene C HFK-134af , P shed og T shed for kalibreringen av målekammeret samt utgangsverdiene C HFK-134ai , P shed og T shed for retensjonskontrollen.
On the basis of the readings taken in sections 2.3.3 and 2.3.5 and the formula in section 2.3.4, the mass of HFC-134a in the measurement enclosure is calculated.
Ved å bruke måleverdiene i nr. 2.3.3 og 2.3.5 og formelen i nr. 2.3.4 beregnes massen av HFK-134a i målekammeret.
The process is then begun, maintaining the ambient temperature at a level of 313 K ± 1 K (40 °C ± 1 °C) over a 24-hour period.
Deretter starter prosessen, idet omgivelsestemperaturen holdes på 313 K ± 1 K (40 °C ± 1 °C) i 24 timer.
These are the final readings C HFC-134af , T shed and P shed for the HFC-134a retention check.
Dette er de endelige verdiene C HFK-134af , T shed og P shed som skal brukes i retensjonskontrollen av HFK-134a.
Using the formula in section 2.3.4, the HFC-134a mass is then calculated from the readings taken in section 2.3.8.
Massen av HFK-134a beregnes deretter på grunnlag av måleverdiene i nr. 2.3.8 samt ved bruk av formelen i nr. 2.3.4.
The mass may not differ by more than 5 % from the HFC mass given by section 2.3.6.
Massen må ikke avvike med mer enn 5 % fra den HFK-massen som oppnås i henhold til nr. 2.3.6.
The nominal concentration of the calibration gas with the highest concentrations to be at least 80 % of the measured values.
Den nominelle konsentrasjonen av kalibreringsgassen med den høyeste konsentrasjonen skal være minst 80 % av de målte verdiene.
If the resulting polynomial degree is greater than 3, then the number of calibration points must be at least the number of the polynomial degree plus 2.
Dersom det derved framkommer et polynom av mer enn tredje grad, skal antall kalibreringspunkter være minst lik graden av polynomet pluss 2.
The calibration curve must not differ by more than 2 % from the nominal value of each calibration gas.
Kalibreringskurven skal ikke avvike med mer enn 2 % fra den nominelle verdien til hver kalibreringsgass.
Using the coefficients of the polynomial derived from section 3.4, a table of indicated reading against true concentration shall be drawn up in steps of no greater than 1 % of full scale.
Ved hjelp av koeffisientene fra det polynomet som oppnås i henhold til nr. 3.4, skal det opprettes en tabell over de reelle verdiene sammenlignet med de avleste verdiene, i intervaller som ikke overstiger 1 % av fullt skalautslag.
a cylindrical surface B 1 C 1 C 2 B 2 , perpendicular to the reference plane, having a radius of 900 mm extending forward for 400 mm and tangential to the plane defined in 1.6.2.1 above along line B 1 B 2 ;
en sylindrisk overflate B 1 C 1 C 2 B 2 , som er vinkelrett på referanseplanet, har en radius på 900 mm, strekker seg 400 mm framover og tangerer det planet som er definert i nr. 1.6.2.1 ovenfor, langs linjen B 1 B 2 ,
The fuel flow measurement system shall meet the linearity requirements of Section 9.2 and Table 7 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Systemet for måling av drivstoffstrøm skal oppfylle linearitetskravene i avsnitt 9.2 og tabell 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Annex I is replaced by the text set out in Annex I to this Directive;
Vedlegg I erstattes med teksten i vedlegg I til dette direktiv.
Annex II is replaced by the text set out in Annex II to this Directive;
Vedlegg II erstattes med teksten i vedlegg II til dette direktiv.
Annex III is replaced by the text set out in Annex III to this Directive;
Vedlegg III erstattes med teksten i vedlegg III til dette direktiv.
References to points 5.2.2.1 and 5.2.2.5 of Annex I to Directive 70/157/EEC shall be construed as references to points 2.1 and 2.2 of Annex I, as replaced by this Directive.
Henvisninger til nr. 5.2.2.1 og 5.2.2.5 i vedlegg I til direktiv 70/157/EØF skal forstås som henvisninger til nr. 2.1 og 2.2 i vedlegg I, som erstattet ved dette direktiv.
With effect from 6 July 2008 and until 6 July 2010, the vehicle to be type-approved shall be subject to the test laid down in Annex 10 of UN/ECE Regulation No 51 for monitoring purposes only.
Fra og med 6. juli 2008 til og med 6. juli 2010 skal det kjøretøyet som skal typegodkjennes, gjennomgå prøvingen fastsatt i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 51, bare til kontrollformål.
The results of that test shall be added to the documents set out in Appendices 1 and 2 of Annex I to Directive 70/157/EEC as amended by this Directive, in conformity with Annex 9 of UN/ECE Regulation No 51. The Member State concerned shall send such information documents to the Commission.
Resultatene av denne prøvingen skal tilføyes dokumentene angitt i tillegg 1 og 2 til vedlegg I til direktiv 70/157/EØF, som endret ved dette direktiv, i samsvar med vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 51. De berørte medlemsstatene skal sende disse opplysningsdokumentene til Kommisjonen.
For the purpose of this monitoring procedure a vehicle is not considered to be a new type if the vehicle differs only in respect to paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 of UN/ECE Regulation No 51.
Når det gjelder denne kontrollprosedyren, anses et kjøretøy ikke å være en ny type dersom det bare avviker med hensyn til nr. 2.2.1 og 2.2.2 i UN-ECE-reglement nr. 51.
Without prejudice to the provisions of Annex VII to Directive 2007/46/EC, Section 3 of the type-approval number shall be drawn up in accordance with Appendix 9 to Annex I to this Regulation.
Med forbehold for bestemmelsene i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF skal avsnitt 3 i typegodkjenningsnummeret utformes i samsvar med tillegg 9 til vedlegg I til denne forordning.
If all the relevant requirements are met, the approval authority shall grant an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Dersom alle de relevante kravene er oppfylt, skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som betraktes som en separat teknisk enhet, og utstede et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
The application for EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC of a vehicle type with regard to its sound level shall be submitted by the vehicle manufacturer.
Søknaden om EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF for en kjøretøytype når det gjelder lydnivå, skal innleveres av kjøretøyprodusenten.
A model for the information document is given in Appendix 1.
Et mønster for opplysningsdokumentet er gitt i tillegg 1.
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex III shall not exceed the following limits:
Lydnivået som måles i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III, skal ikke overstige følgende grenseverdier:
Vehicles intended for the carriage of passengers and equipped with more than nine seats, including the driver's seat; and having a maximum permissible mass of more than 3,5 tonnes and:
Kjøretøyer beregnet på persontransport, med over ni sitteplasser, herunder førersetet, med en største tillatte masse på over 3,5 tonn, og:
with an engine power of less than 150 kW
med en motoreffekt på under 150 kW
with an engine power of not less than 150 kW
med en motoreffekt på minst 150 kW
with a maximum permissible mass not exceeding 2 tonnes
med en største tillatt masse på høyst 2 tonn
with a maximum permissible mass exceeding 2 tonnes but not exceeding 3,5 tonnes
med en største tillatt masse på over 2 tonn, men ikke over 3,5 tonn
Vehicles intended for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3,5 tonnes:
Kjøretøyer beregnet på godstransport, med en største tillatt masse på over 3,5 tonn:
with an engine power of not less than 75 kW but less than 150 kW
med en motoreffekt på minst 75 kW, men under 150 kW
for vehicles of categories 2.1.1 and 2.1.3, the limit values are increased by 1 dB(A) if they are equipped with a direct injection diesel engine,
skal grenseverdiene for kjøretøyer i gruppe 2.1.1 og 2.1.3 økes med 1 dB (A) dersom de er utstyrt med dieselmotor med direkte innsprøyting,
for vehicles with a maximum permissible mass of over two tonnes designed for off-road use, the limit values are increased by 1 dB(A) if their engine power is less than 150 kW and 2 dB(A) if their engine power is 150 kW or more,
skal grenseverdiene for kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 tonn, konstruert for bruk i terrenget, økes med 1 dB (A) dersom de er utstyrt med en motor med en effekt på under 150 kW, og med 2 dB (A) dersom de er utstyrt med en motor med en effekt på minst 150 kW,
for vehicles in category 2.1.1, equipped with a manually operated gear box having more than four forward gears and with an engine developing a maximum power exceeding 140 kW/t and whose maximum power/maximum mass ratio exceeds 75 kW/t, the limit values are increased by 1 dB(A) if the speed at which the rear of the vehicle passes the line BB' in third gear is greater than 61 km/h.
skal grenseverdiene for kjøretøyer i gruppe 2.1.1 som er utstyrt med manuell girkasse med mer enn fire forovergir, med en største motoreffekt på over 140 kW, og som har et forhold mellom største motoreffekt og største tillatte masse som overskrider 75 kW/tonn, økes med 1 dB (A) dersom hastigheten når kjøretøyets bakerste del passerer linjen BB’ i tredje gir, er større enn 61 km/t.
To take account of inaccuracies in the measuring instruments, the result obtained from each measurement is determined by deducting 1 dB(A) from the meter reading.
For å ta hensyn til unøyaktigheter ved måleinstrumentene skal resultatet fra hver måling bestemmes ved at 1 dB (A) trekkes fra måleresultatet.
The measurements are considered valid if the difference between two consecutive measurements on the same side of the vehicle does not exceed 2 dB(A).
Målingene skal anses gyldige dersom forskjellen mellom to påfølgende målinger på samme side av kjøretøyet ikke overskrider 2 dB (A).
Should the result exceed the maximum permissible sound level for the category of vehicle tested by 1 dB(A), two further measurements shall be made at the corresponding microphone position.
Dersom denne verdien er 1 dB (A) høyere enn det høyeste tillatte lydnivået for den gruppen kjøretøyet tilhører, skal det foretas ytterligere to målinger med tilsvarende plassering av mikrofonen.
If the relevant requirements are satisfied, EC type-approval pursuant to Article 4(3) and, if applicable, 4(4) of Directive 70/156/EEC shall be granted.
Dersom de aktuelle kravene er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 3 og eventuelt artikkel 4 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF.
A model for the EC type-approval certificate is given in Appendix 2.
Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet er gitt i tillegg 2.
An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each vehicle type approved.
Hver kjøretøytype som er typegodkjent, skal tildeles et typegodkjenningsnummer i samsvar med vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the requirements laid down in Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
The tests referred to in item 2.3.5 of Annex X to Directive 70/156/EEC are those laid down in Annex 7 of UN/ECE Regulation No 51 as referred to in Annex III of this Directive.
Prøvingene nevnt i nr. 2.3.5 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF, er de samme prøvingene som er fastsatt i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 51, som nevnt i vedlegg III til dette direktiv.