natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Detailed drawings of the wheel guards and their position on the vehicle showing the dimensions specified in Figure 1 of Annex I to Directive 78/549/EEC and taking account of the extremes of tyre/wheel combinations:
Detaljerte tegninger av hjulavskjermingene og deres plassering på kjøretøyet, med angivelse av dimensjonene angitt i figur 1 i vedlegg I til direktiv 78/549/EØF, idet det tas hensyn til ekstreme dekk /hjulkombinasjoner:
Statutory plates (Council Directive 76/114/EEC (OJ L 24, 30.1.1976, p. 1))
Lovfestede kjennemerker (rådsdirektiv 76/114/EØF (EFT L 24 av 30.1.1976, s. 1))
Manufacturer's declaration of compliance with the requirement of point 1.1.1 of Annex II to Directive 76/114/EEC
Produsentens erklæring om samsvar med kravene i vedlegg II nr. 1.1.1 i direktiv 76/114/EØF
Lateral protection (Council Directive 89/297/EEC (OJ L 124, 5.5.1989, p. 1))
Sidevern (rådsdirektiv 89/297/EØF (EFT L 124 av 5.5.1989, s. 1))
Spray-suppression system (Council Directive 91/226/EEC (OJ L 103, 23.4.1991, p. 5))
Avskjermingssystem (rådsdirektiv 91/226/EØF (EFT L 103 av 23.4.1991, s. 5))
Detailed drawings of the spray-suppression system and its position on the vehicle showing the dimensions specified in the figures in Annex III to Directive 91/226/EEC and taking account of the extremes of tyre/wheel combinations:
Detaljerte tegninger av avskjermingssystemet og plassering på kjøretøyet, med angivelse av dimensjonene angitt i figurene i vedlegg III til direktiv 91/226/EØF, idet det tas hensyn til ekstreme dekk-/hjulkombinasjoner:
In the case of special device, full description and/or drawing of the front underrun protection (including mountings and fittings), or, if approved as a separate technical unit, EC type-approval number:
Dersom underkjøringshindret foran er en særskilt innretning, gis en detaljert beskrivelse og/eller tegning (herunder montering og fester), eller EF typegodkjenningsnummeret dersom innretningen er typegodkjent som en teknisk enhet:
Method used for the definition of the apparent surface (point 2.10 of the documents referred to in Annex II to Directive 1976/756/EEC, item 1):
Metode benyttet for å bestemme den synlige overflaten (nr. 2.10 i dokumentene nevnt i vedlegg II nr. 1 i direktiv 76/756/EØF):
normal orientation as per point 6.2.6.1 of the documents referred to in Annex II to Directive 1976/756/EEC, point 1 .
normal innstilling som angitt i nr. 6.2.6.1 i dokumentene nevnt i vedlegg II nr. 1 i direktiv 76/756/EØF:
Description/drawing ( 1 ) and type of headlamp levelling device (e.g. automatic, stepwise manually adjustable, continuously manually adjustable):
Beskrivelse/tegning( 1 ) av og type innstillingsinnretning for frontlykter (f.eks. automatisk, manuell trinnvis, trinnløs):
Electrical/pneumatic ( 1 ) circuit diagram:
Elektrisk/pneumatisk( 1 ) kretsløpsskjema:
Hook/eye/other ( 1 )
Krok/øye/annet( 1 )
Hook/eye/other/none ( 1 )
Krok/øye/annet/ingen( 1 )
Speed limiters (Council Directive 92/24/EEC (OJ L 129, 14.5.1992, p. 154))
Hastighetsbegrensere (rådsdirektiv 92/24/EØF (EFT L 129 av 14.5.1992, s. 154))
Area for passengers (m 2 )
Passasjerareal (m 2 )
Upper deck (S0a ) ( 1 ):
Øvre etasje (S 0a )( 1 ):
Lower deck (S0b ) .
Nedre etasje (S 0b ):
For standing passengers (S1 ):
For stående passasjerer (S 1 ):
Volume of luggage compartments (m 3 ):
Bagasjerommets volum (m 3 ):
Area of luggage transportation on the roof (m 2 ):
Takareal for transport av bagasje (m 2 ):
SPECIAL PROVISIONS FOR VEHICLES INTENDED FOR THE TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS (Directive 98/91/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 11, 16.1.1999, p. 25))
SÆRLIGE BESTEMMELSER OM KJØRETØYER BEREGNET PÅ TRANSPORT AV FARLIG GODS (europaparlaments- og rådsdirektiv 98/91/EF (EFT L 11 av 16.1.1999, s. 25))
Electrical equipment according to Council Directive 94/55/EC (OJ L 319, 12.12.1994, p. 7)
Elektrisk utstyr i samsvar med rådsdirektiv 94/55/EF (EFT L 319 av 12.12.1994, s. 7)
Classified according to the definitions listed in Annex II, Section A.
Gruppert i samsvar med definisjonene oppført i vedlegg II del A.
( i ) ISO Standard 612 Š 1978, term No 6.5.
( i )ISO-standard 612:1978, definisjon nr. 6.5.
ISO Standard 612 Š 1978, term No 6.2 and for vehicles other than those of category M1 :
ISO-standard 612:1978, definisjon nr. 6.2, og for kjøretøyer i andre grupper enn M 1 :
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 Š 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of
Førerens masse, og eventuelt mannskapsmedlemmets masse, settes til 75 kg (fordelt på 68 kg for personen selv og 7 kg bagasje i samsvar med ISO-standard 2416:1992), drivstofftanken fylles til 90 % og de andre væskesystemene (bortsett fra de som bruker spillvann) til 100 % av produsentens oppgitte volum.
This value must be calculated (p = 3,1416 ) and rounded off to the nearest cm 3 .
Verdien beregnes med π = 3,1416 og avrundes til nærmeste cm 3 .
(Where reference is made to "maximum mass" in the following definitions, this means "technically permissible maximum laden mass" as specified in point 2.8 of Annex I.)
(Når det vises til «største masse» i definisjonene nedenfor, betyr dette «største teknisk tillatte totalmasse», som angitt i nr. 2.8 i vedlegg I.)
The types of bodywork and codifications pertinent to the vehicles of category M are defined in Part C of this Annex paragraph 1 (vehicles of category M1) and paragraph 2 (vehicles of categories M2 and M3) to be used for the purpose specified in that Part.
De forskjellige typer karosserier og koder for kjøretøyer i gruppe M er definert i nr. 1 (kjøretøyer i gruppe M 1 ) og nr. 2 (kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 ) i del C i dette vedlegg og skal brukes slik det er angitt der.
The types of bodywork and codifications pertinent to the vehicles of category N are defined in Part C of this Annex paragraph 3 to be used for the purpose specified in that Part.
De forskjellige typer karosserier og koder for kjøretøyer i gruppe N er definert i nr. 3 i del C i dette vedlegg og skal brukes slik det er angitt der.
The types of bodywork and codifications pertinent to the vehicles of category O are defined in Part C of this Annex paragraph 4 to be used for the purpose specified in that Part.
De forskjellige typer karosserier og koder for kjøretøyer i gruppe O er definert i nr. 4 i del C i dette vedlegg og skal brukes slik det er angitt der.
Vehicles in category N1 with a maximum mass not exceeding two tonnes and vehicles in category M1 are considered to be off-road vehicles if they have:
Kjøretøyer i gruppe N 1 med største masse på 2 tonn eller mindre og kjøretøyer i gruppe M 1 betraktes som et terrenggående kjøretøy dersom det har:
at least one differential locking mechanism or at least one mechanism having a similar effect and if they can climb a 30 % gradient calculated for a solo vehicle.
minst én differensialsperre eller minst én mekanisme som gir lignende virkning, og dersom det kan kjøre opp en helling på 30 %, beregnet for kjøretøyet alene.
the ground clearance under the front axle must be at least 250 mm,
det skal ha en minste bakkeklaring under forakselen på 250 mm,
Vehicles in category N1 with a maximum mass exceeding two tonnes or in category N2, M2 or M3 with a maximum mass not exceeding 12 tonnes are considered to be off-road vehicles either if all their wheels are designed to be driven simultaneously, including vehicles where the drive to one axle can be disengaged, or if the following three requirements are satisfied:
Kjøretøyer i gruppe N 1 med største masse på over 2 tonn, og i gruppe N 2 , M 2 og M 3 med største masse på 12 tonn eller mindre, betraktes som et terrenggående kjøretøy dersom det har samtidig drift på alle hjulene, herunder kjøretøyer der driften på den ene akselen kan frakoples, eller dersom det oppfyller følgende tre krav:
Vehicles in category M3 with a maximum mass exceeding 12 tonnes or in category N3 are to be considered to be off-road vehicles either if the wheels are designed to be driven simultaneously, including vehicles where the drive to one axle can be disengaged, or if the following requirements are satisfied:
Kjøretøyer i gruppe M 3 med største masse på over 12 tonn og i gruppe N 3 betraktes som et terrenggående kjøretøy dersom det har samtidig drift på alle hjulene, herunder kjøretøyer der driften på den ene akselen kan frakoples, eller dersom det oppfyller følgende krav:
they can climb a 25 % gradient calculated for a solo vehicle,
det skal kunne kjøre opp en helling på 25 %, beregnet for kjøretøyet alene,
the ground clearance between the axles must be at least 300 mm,
det skal ha en minste bakkeklaring mellom akslene på 300 mm,
the ground clearance under the rear axle must be at least 250 mm.
det skal ha en minste bakkeklaring under bakakselen på 250 mm.
Vehicles in category N1 with a maximum mass not exceeding two tonnes and vehicles in category M1 must be in running order, namely with coolant fluid, lubricants, fuel, tools, spare-wheel and driver ( see footnote (o) in Annex I).
Kjøretøyer i gruppe N 1 med største masse på 2 tonn eller mindre og kjøretøyer i gruppe M 1 skal være i driftsferdig stand, det vil si med kjølevæske, smøremidler, drivstoff, verktøy, reservehjul og fører (se fotnote o i vedlegg I).
Motor vehicles other than those referred to in 4.4.1 must be loaded to the technically permissible maximum mass stated by the manufacturer.
Andre motorvogner enn motorvognene nevnt i nr. 4.4.1, skal være lastet til største teknisk tillatte masse oppgitt av produsenten.
The ability to climb the required gradients (25 % and 30 %) is verified by simple calculation.
Kontroll av evnen til å kjøre opp de påkrevde hellingene (25 % og 30 %), foretas ved enkle beregninger.
For example, a vehicle of category N1 which is suited for off-road use shall be designated as N1G.
Et kjøretøy i gruppe N 1 som egner seg til terrenggående kjøring, skal for eksempel betegnes som N 1 G.
"Mobile cranes" means a special purpose vehicle of category N3, not fitted for the carriage of goods, provided with a crane whose lifting moment is equal to or higher than 400 kNm.
Med «mobile kraner» menes spesialkjøretøyer i gruppe N 3 som ikke er utstyrt for transport av gods, men som er utstyrt med en kran med et løftemoment på minst 400 kNm.
The codifications pertinent to "special purpose vehicles" are defined in Part C of this Annex paragraph 5 to be used for the purpose specified in that Part.
Kodene for «spesialkjøretøyer» er definert i nr. 5 i del C i dette vedlegg og skal brukes slik det er angitt der.
working principle (as in point 3.2.1.1 of Annex III),
arbeidsprinsipp (som i vedlegg III nr. 3.2.1.1),
power differences of more than 50 % (the highest is more than 1,5 times the lowest),
effektforskjeller på mer enn 50 % (største effekt er mer enn 1,5 ganger den minste),
capacity differences of more than 50 % (the highest is more than 1,5 times the lowest),
forskjeller i slagvolum på mer enn 50 % (høyeste slagvolum er mer enn 1,5 ganger det minste),
maximum number of seating positions as defined in Annex II C.
største antall sitteplasser som definert i vedlegg II del C.
technically permissible maximum laden mass differences of more than 20 % (the highest is more than 1,2 times the lowest),
forskjeller i største teknisk tillatte totalmasse på mer enn 20 % (største totalmasse er mer enn 1,2 ganger den minste),
The type of bodywork in Annex I, Annex III, Part 1, point 9.1 and in Annex IX, point 37 shall be indicated by the following codification:
Karosseritypene i vedlegg I, vedlegg III del I nr. 9.1 og i vedlegg IX nr. 37 skal angis med følgende koder:
Passenger cars (M1)
Personbiler (M 1 )
This vehicle is not considered to be a vehicle of category M1.
anses kjøretøyet ikke å være et kjøretøy i gruppe M 1 .
Motor vehicles of category M2 or M3
Motorvogner i gruppe M 2 eller M 3
However, if a vehicle defined as BB with a technically permissible maximum mass not exceeding 3500 kg:
Dersom et kjøretøy som er definert som BB og har en største teknisk tillatt masse på høyst 3 500 kg:
However, if a vehicle defined as BA, BB with a technically permissible maximum mass exceeding 3500 kg, BC or BD meets at least one of the following conditions:
Dersom et kjøretøy som er definert som BA, som BB med en største teknisk tillatt masse på over 3 500 kg, som BC eller som BD, oppfyller minst ett av følgende vilkår:
INFORMATION DOCUMENT FOR THE PURPOSE OF VEHICLE EC TYPE-APPROVAL
OPPLYSNINGSDOKUMENT TIL BRUK VED EF TYPEGODKJENNING AV KJØRETØYER
(For explanatory notes, please refer to last page of Annex I)
(forklarende merknader finnes på siste side i vedlegg I)
Driving position left/right ( 1 )
Rattside: venstre/høyre( 1 )
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of a category other than M1 , with coupling device, if fitted by the manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device, if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle) ( o ) (maximum and minimum for each variant):
Kjøretøyets masse med karosseri, og når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M 1 , med kopling, dersom den monteres av produsenten, i driftsferdig stand, eller understellets masse eller understellets masse med førerhus, uten karosseri og/eller kopling, dersom karosseriet og/eller koplingen ikke monteres av produsenten (med væsker, verktøy, eventuelt reservehjul og fører og, for busser og turvogner, et mannskapsmedlem dersom kjøretøyet er utstyrt med et mannskapssete)( o ) (største og minste for hver variant):
Intended registration/in service maximum permissible mass on each axle and, in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, intended load on the coupling point stated by the manufacturer if lower than the technically permissible maximum mass on the coupling point (Several entries possible for each technical configuration ( # )):
Beregnet største tillatte totalmasse på hver aksel ved registrering/i bruk, og for en semitrailer eller påhengsvogn, beregnet belastning på koplingspunktet som oppgitt av produsenten når den er lavere enn den største teknisk tillatte masse på koplingspunktet (flere angivelser kan oppgis for hver teknisk konfigurasjon( # )):
Intended registration/in service maximum permissible mass on each axle group (Several entries possible for each technical configuration ( # )):
Beregnet største tillatte masse på hver akselgruppe ved registrering/i bruk (flere angivelser kan oppgis for hver teknisk konfigurasjon( # )):
Intended registration/in service maximum permissible towable mass (Several entries possible for each technical configuration ( # )):
Beregnet største tillatte trekkbare masse ved registrering/i bruk (flere angivelser kan oppgis for hver teknisk konfigurasjon( # )):
Intended registration/in service maximum permissible mass of the combination (Several entries possible for each technical configuration ( # )):
Beregnet største tillatte masse for vogntoget ved registrering/i bruk (flere angivelser kan oppgis for hver teknisk konfigurasjon( # )):
Brief description of the braking systems (according to item 1.6 of the Addendum to Appendix 1 of Annex IX to Directive 1971/320/EEC):
Kort beskrivelse av bremseanleggene (i samsvar med nr. 1.6 i tilføyelsen til tillegg 1 til vedlegg IX til direktiv 71/320/EØF):
The meaning of characters in the second section and, if applicable, in the third section used to comply with the requirements of Section 5.3 of ISO Standard 3779 Š 1983 shall be explained:
Betydningen av tegnene i annen del, og eventuelt i tredje del, som brukes til å oppfylle kravene i nr. 5.3 i ISO-standard 3779:1983, skal forklares:
If characters in the second section are used to comply with the requirements of Section 5.4 of ISO Standard 3779 Š 1983, these characters shall be indicated:
Dersom tegnene i annen del brukes til å oppfylle kravene i nr. 5.4 i ISO standard 3779:1983, skal disse tegnene angis:
In the case of (a) variant(s) pursuant to Annex XI or to Article 8(2)(c) the manufacturer shall assign a special code.
For en variant i henhold til vedlegg IX eller artikkel 8 nr. 2 bokstav c) skal produsenten tildele en særskilt kode.
Supply the information required by the following table in respect of the applicable subjects (***) for this vehicle in Annex IV or Annex XI.
Oppgi opplysningene som kreves i tabellen nedenfor, om de numrene ( *** ) som gjelder kjøretøyene i vedlegg IV eller XI.
Door latches and hinges
Dørlåser og hengsler
CO2 emissions/fuel consumption
CO 2 -utslipp/ drivstofforbruk
Masses and dimensions (other than vehicles referred to in item 44)
Masse og dimensjoner (for andre kjøretøyer enn dem nevnt i nr. 44)
Where reference is made to a separate Directive, an approval issued under the following Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (taking account of the scope ( 1 ), and the amendment to each of the UN/ECE Regulations listed below) shall be recognised as an alternative to an EC type-approval granted under the relevant separate Directive in the table of Part I.
Når det vises til et særdirektiv, skal en typegodkjenning utstedt i henhold til følgende reglementer fastsatt av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (idet det tas hensyn til virkeområde( 1 ) og endringer av hvert av UN/ECE-reglementene oppført nedenfor), regnes som et alternativ til en EF-typegodkjenning utstedt i henhold til det relevante særdirektivet i tabellen i del I.
These Regulations are the ones to which the Community has adhered as a Contracting Party to the United Nations Economic Commission for Europe ‚Revised 1958 Geneva Agreement™ by virtue of Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78), or subsequent Council decisions as provided for under Article 3(3) of that Decision.
Disse reglementene har Fellesskapet sluttet seg til i egenskap av avtalepart til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas «reviderte Geneve-avtale av 1958», i henhold til rådsvedtak 97/836/EF (EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78) eller etterfølgende rådsbeslutninger som fastsatt ved artikkel 3 nr. 3 i nevnte vedtak.
Any further amendment of the UN/ECE Regulations listed below has also to be deemed to be equivalent, subject to the Community decision provided for under Article 4(2) of Decision 97/836/EC ( ++ ).
Ytterligere endringer av UN/ECE-reglementene oppført nedenfor regnes også som tilsvarende, med forbehold for Fellesskapets beslutning fastsatt ved artikkel 4 nr. 2 i vedtak 97/836/EF( ++ ).
Headlamps (R2 and HS1 )
Frontlykter (R 2 og HS 1 )
by reference to the documentation make sure that the vehicle specification(s) and data contained in Part I of the vehicle information document are included in the data in the information packages and/or the approval certificates of the relevant separate Directive approvals; and when an item number in Part I of the information document is not included in the information package of any of the separate Directives, confirm that the relevant part or characteristic conforms to the particulars in the information folder;
ved gjennomgåelse av opplysningsmaterialet sikre at kjøretøyspesifikasjonen(e) og dataene i del I av opplysningsdokumentet for kjøretøyet inngår i opplysningene i opplysningspakkene og/eller typegodkjenningsdokumentene for de aktuelle typegodkjenningene gitt i henhold til de relevante særdirektivene, og når et nummer i del I av opplysningsdokumentet ikke inngår i opplysningspakken for noen av særdirektivene, kontrollere at den aktuelle delen eller egenskapen er i samsvar med opplysningene i opplysningsmappen,
on a selected sample of vehicles from the type to be approved carry out or arrange to be carried out inspections of vehicle parts and systems to verify that the vehicle(s) is/are built in accordance with the relevant data contained in the authenticated information package in respect of all separate Directive EC type-approvals;
for et visst antall kjøretøyer av den typen det søkes om typegodkjenning for, foreta eller sørge for at det foretas kontroll av deler og systemer for å sikre at kjøretøyet/kjøretøyene er konstruert i samsvar med dataene i den godkjente opplysningspakken for alle EF typegodkjenninger utstedt i henhold til særdirektiver,
carry out or arrange to be carried out necessary checks in respect of the presence of the devices provided for in footnotes (1) and (2) of Part I of Annex IV where applicable.
eventuelt foreta eller sørge for at det foretas nødvendig kontroll av at innretningene fastsatt i fotnote 1 og 2 i del 1 i vedlegg IV, finnes.
The number of vehicles to be inspected for the purposes of paragraph 1.c must be sufficient to permit the proper control of the various combinations to be type-approved according to the following criteria:
Antallet kjøretøyer som skal kontrolleres i henhold til nr. 1 bokstav c), skal være tilstrekkelig til at det kan foretas en hensiktsmessig kontroll av de forskjellige kombinasjonene som skal typegodkjennes i samsvar med følgende kriterier:
In all cases, the sections shall be separated by the "*" character.
I alle tilfeller skal delene være atskilt av tegnet «*».
The number of the latest amending Directive applicable to the EC type-approval.
Nummeret på det siste endringsdirektivet som er relevant for EF typegodkjenningen.
A four-digit sequential number (with leading zeros as applicable) for EC whole vehicle type-approvals, or four or five digits for EC type-approval pursuant to a separate Directive to denote the base type-approval number.
Et firesifret løpenummer (om nødvendig med innledende nuller) for EF typegodkjenning av kjøretøyer, eller fire eller fem sifre for EF typegodkjenning i henhold til et særdirektiv for å angi basistypegodkjenningsnummeret.
Directive 98/14/EC being up to now the latest Directive amending the Articles of Directive 70/156/EEC.
Direktiv 98/14/EF er hittil det siste direktivet som endrer artiklene i direktiv 70/156/EØF.
Name and address of the manufacturer of the latest built stage of the vehicle ( 1 ).
Navn og adresse til produsenten med ansvar for den siste etappen i oppbyggingen av kjøretøyet( 1 ):
based upon the type(s) of vehicle described in EC type-approval ( 1 )
basert på kjøretøytypen(e) beskrevet i EF-typegodkjenningen( 1 )
The vehicle cannot be permanently registered without further EC type-approvals.
Kjøretøyet kan ikke registreres permanent uten ytterligere EF typegodkjenninger.
F o r i n c o m p l e t e v e h i c l e s o f c a t e g o r y M1
For delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 1
(The values and units indicated below are those given in the EC type-approval documentation of the relevant Directives.
(Verdiene og enhetene nedenfor er de samme som er oppgitt i de relevante direktivenes EF typegodkjenningsdokumentasjon.
Characteristic values ( 1 ):
Karakteristiske verdier( 1 ):
Number of the base Directive and latest amending Directive applicable to the approval.
Nummeret på grunndirektivet og det siste endringsdirektivet som er relevant for EF typegodkjenningen.
Exhaust emissions ( 2 ):
Eksosutslipp( 2 ):
Number of the base Directive and latest amending Directive applicable to the EC type-approval.
Nummeret på grunndirektivet og det siste endringsdirektivet som er relevant for EF typegodkjenningen.
Smoke (corrected value of absorption coefficient (m ¯1 ))
Røyk (korrigert verdi for absorpsjonsfaktor (m -1 ))
(The values and units indicated below are those given in the type-approval documentation of the relevant Directives.
(Verdiene og enhetene nedenfor er de samme som er oppgitt i de relevante direktivenes EF typegodkjenningsdokumentasjon.