natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall also provide a written statement that the results of the NO x screening test and the declaration for the parent engine, as referred to in Section 6.1.4, are also applicable to all engine types within the engine family described in Annex II.
Produsenten skal også levere en skriftlig erklæring om at resultatene av NO x -kontrollmålingen og erklæringen om den representative motoren, som nevnt i nr. 6.1.4, også gjelder alle motortyper i motorfamilien beskrevet i vedlegg II.
The manufacturer shall also provide a written statement that the engine does not employ any defeat device or irrational emission control strategy as defined in Section 2 of this Annex.
Produsenten skal også levere en skriftlig erklæring om at motoren ikke benytter noen manipulasjonsinnretning eller unormal utslippskontrollstrategi som definert i nr. 2 i dette vedlegg.
As an alternative to Sections 6.1.3 and 6.1.4, the manufacturer may present to the technical service the results of a NO x screening test using the ETC on the engine conforming to the characteristics of the parent engine described in Annex II, and taking into account the provisions of Sections 6.1.4.1 and 6.1.4.2.
Som et alternativ til nr. 6.1.3 og 6.1.4 kan produsenten framlegge for den tekniske instansen resultatene av en NO x -kontrollmåling innenfor rammen av ETC-prøvingen, for å vise at motoren har de samme egenskapene som den representative motoren beskrevet i vedlegg II, idet det tas hensyn til bestemmelsene i nr. 6.1.4.1 og 6.1.4.2.
This section shall only be applicable to new compression-ignition engines and new vehicles propelled by a compression-ignition engine that have been type-approved to the requirements of row A of the tables in Section 6.2.1.
Dette nummer får bare anvendelse på nye motorer med kompresjonstenning og nye kjøretøyer som drives fram av en motor med kompresjonstenning som er typegodkjent i samsvar med kravene i rad A i tabellene i nr. 6.2.1.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in Sections 2.29 and 2.31, an additional margin of 10 %, related to the appropriate NO x limit value, shall be accepted.
Når det skal kontrolleres om en strategi eller et tiltak skal anses som en manipulasjonsinnretning eller en unormal utslippskontrollstrategi i samsvar med definisjonene gitt i nr. 2.29 og 2.31, skal en tilleggsmargin på 10 % godtas når det gjelder den aktuelle grenseverdien for NO x .
As an alternative to the requirements of Appendix 4 to Annex III the emissions of NO x during the ETC screening test may be sampled using the raw exhaust gas and the technical prescriptions of ISO DIS 16183, dated 15 October 2000, shall be followed.
Som et alternativ til kravene i tillegg 4 i vedlegg III, kan det tas prøver av NO x -utslippene under ETC-prøvingen ved å bruke råeksosen, og ved å følge de tekniske kravene i ISO DIS 16183 av 15. oktober 2000.
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in Sections 2.29 and 2.31, the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NO x screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the type-approval test or the procedures for checking the conformity of production.
For å kunne kontrollere om en strategi eller et tiltak skal anses som en manipulasjonsinnretning eller en unormal utslippskontrollstrategi i samsvar med definisjonene gitt i nr. 2.29 og 2.31, kan typegodkjenningsmyndigheten og/eller den tekniske instansen be om ytterligere en NO x -kontrollmåling innenfor rammen av ETC-prøvingen, som kan utføres i forbindelse med typegodkjenningsprøvingen eller kontrollen av produksjonssamsvar.
This information shall be attached to the documentation required in Annex I, Section 3;
Disse opplysningene skal vedlegges dokumentasjonen som kreves i vedlegg I nr. 3.
engine coolant temperature within the range 343 to 368 K (70 to 95 °C).
temperatur på motorens kjølemiddel på 343-368 K (70-95 C).
an ambient temperature within the range 283 to 303 K (10 to 30 °C),
omgivelsestemperatur på 283-303 K (10-30 C),
For the purposes of point 6.1.2.2, the defined conditions of use under steady state and transient conditions are:
I forbindelse med nr. 6.1.2.2 er driftsvilkårene ved stasjonære og ikke-stasjonære driftstilstander definert slik:
An engine control device, function, system or measure that operates during the conditions specified in Section 6.1.2.4 and which results in the use of a different or modified engine control strategy to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of Sections 6.1.3 and/or 6.1.4, it is fully demonstrated that the measure does not reduce the effectiveness of the emission control system.
En innretning, en funksjon, et system eller et tiltak for motorstyring som er i bruk under vilkårene angitt i nr. 6.1.2.4, og som fører til at det brukes en annen eller endret motorstyringsstrategi enn den som vanligvis blir benyttet under de relevante utslippsprøvingssyklusene, vil være tillatt dersom det i samsvar med kravene i nr. 6.1.3 og/eller 6.1.4 fullt ut påvises at tiltaket ikke reduserer utslippskontrollsystemets effektivitet.
is activated only temporarily under the conditions specified in paragraph 6.1.2.4 for such purposes as engine damage protection, air-handling device protection, smoke management, cold start or warming-up, or
aktiveres bare midlertidig under vilkårene angitt i nr. 6.1.2.4 i forbindelse med beskyttelse mot motorskade, beskyttelse av luftkontrollinnretning, røykbegrenser, kaldstart eller oppvarming, eller
operates only outside the conditions specified in paragraph 6.1.2.4, or
fungerer bare under andre vilkår enn dem som er angitt i nr. 6.1.2.4, eller
All the information in the appropriate table(s) in Annex IV shall be given with the individual constituents and limits specified by the engine manufacturer.
Alle opplysningene i de(n) aktuelle tabellen(e ) i vedlegg IV skal oppgis med de enkeltbestanddeler og grenser som oppgis av motorprodusenten.
HL t in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling.
HL t for motorer som er typegodkjent og kalibrert for en bestemt gassammensetning i enten H- eller L-gassområdet og kan omstilles til en annen bestemt gass i enten H- eller L-gassområdet ved å fininnstille motorens drivstoffsystem.
L t in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
L t for motorer som er typegodkjent og kalibrert for en bestemt gassammensetning i L-gassområdet og kan omstilles til en annen bestemt gass i L-gassområdet ved å fininnstille motorens drivstoffsystem,
H t in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
H t for motorer som er typegodkjent og kalibrert for en bestemt gassammensetning i H-gassområdet og kan omstilles til en annen bestemt gass i H-gassområdet ved å fininnstille motorens drivstoffsystem,
the EC type-approval number preceded by the distinctive letter(s) or number(s) of the country granting EC type-approval( );
nasjonalitetsbokstav(er) for den staten som har utstedt EF-typegodkjenningen, etterfulgt av EF-typegodkjenningsnummeret( ),
A certificate conforming to the model specified in Annex VI shall be issued for approval referred to under Sections 3.1, 3.2 and 3.3.
Et dokument i samsvar med modellen oppført i vedlegg VI, skal utstedes for godkjenningene nevnt i nr. 3.1, 3.2 og 3.3.
In case of an application for type-approval of an engine, or a vehicle in respect of its engine, that engine belonging to an engine family, if the technical service determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in Annex I, Appendix 1, an alternative and if necessary an additional reference test engine may be selected by the technical service and tested.
Dersom den tekniske instansen finner at den innsendte søknaden om typegodkjenning av en motor eller av et kjøretøy når det gjelder motoren med hensyn til den valgte representative motoren ikke fullt ut representerer motorfamilien definert i vedlegg I tillegg 1, kan den tekniske instansen velge en alternativ og om nødvendig en ekstra referanseprøvingsmotor.
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.3.2, the approval of a parent engine shall be extended to all family members without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.2.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraphs 4.1 or 4.2) for which the parent engine has been approved.
Med unntak av tilfellet nevnt i nr. 4.3.2, skal typegodkjenningen av en representativ motor uten ytterligere prøving utvides til å gjelde alle medlemmer av motorfamilien og gjelde for alle drivstoffsammensetninger innenfor det området den representative motoren er typegodkjent for (for motorer beskrevet i nr. 4.2.2), eller samme drivstoffområde (for motorer beskrevet i nr. 4.1 eller 4.2) som den representative motoren er typegodkjent for.
On delivery to the customer the engine shall bear a label (see paragraph 5.1.5) stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
Ved levering til kunden skal motoren være påført et merke (se nr. 5.1.5) som angir hvilken drivstoffsammensetning motoren er kalibrert for.
At the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels G R and G 23 , or on the reference fuels G 25 and G 23 , in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Motoren kan på produsentens anmodning prøves på referansedrivstoffene G R og G 23 , eller på referansedrivstoffene G 25 og G 23 , og i slike tilfeller er typegodkjenningen gyldig bare for gasser i henholdsvis H-området eller L-området.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels G R and G 25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex IV.
Den representative motoren skal oppfylle utslippskravene på referansedrivstoffene G r og G 25 for naturgass eller på referansedrivstoffene A og B for LPG, som angitt i vedlegg IV.
On delivery to the customer the engine shall bear a label (see paragraph 5.1.5) stating for which range of gases the engine is approved.
Ved levering til kunden skal motoren være påført et merke (se nr. 5.1.5) som angir hvilket gassområde motoren er typegodkjent for.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G 23 (fuel 3) if the λ-shift factor (S λ ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of G R ) and 1,19 (i.e. the upper range of G 25 ), for example when fuel 3 is a market fuel.
Motoren kan på produsentens anmodning prøves på et tredje drivstoff i stedet for G 23 (drivstoff 3) dersom λ-forskyvningsfaktoren (S λ ) ligger mellom 0,89 (dvs. den nedre grensen for G R ) og 1,19 (dvs. den øvre grensen for G 25 ), for eksempel når drivstoff 3 er et kommersielt drivstoff.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IV, for the relevant range.
Den representative motoren skal prøves på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IV for det relevante området.
The ratio of emission results «r» shall be determined for each pollutant as follows:
For hvert forurensende stoff bestemmes utslippsforholdet « r » på følgende måte:
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Før prøvingen skal den representative motoren innkjøres etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3 i tillegg 2 til vedlegg III.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IV without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Den representative motoren skal oppfylle utslippskravene på referansedrivstoff A og B som angitt i vedlegg IV, uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
In the case of LPG there are variations in C 3 /C 4 composition.
For LPG forekommer det variasjoner i C 3 /C 4 -sammensetningen.
r b = (emission result on reference fuel 1)/(emission result on reference fuel 3)
r b = (utslippsresultat med referansedrivstoff 1)/(utslippsresultat med referansedrivstoff 3)
r a = (emission result on reference fuel 2)/(emission result on reference fuel 3)
r a = (utslippsresultat med referansedrivstoff 2)/(utslippsresultat med referansedrivstoff 3)
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results «r» shall be determined for each pollutant as follows:
For motorer drevet med naturgass skal utslippsforholdet « r » for hvert forurensende stoff bestemmes på følgende måte:
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G 23 (fuel 3) if the λ -shift factor (S λ ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of G R ) and 1,19 (i.e. the upper range of G 25 ), for example when fuel 3 is a market fuel.
Motoren kan på produsentens anmodning prøves på et tredje drivstoff i stedet for G 23 (drivstoff 3) dersom λ -forskyvningsfaktoren (S λ ) ligger mellom 0,89 (dvs. den nedre grensen for G R ) og 1,19 (dvs. den øvre grensen for G 25 ), for eksempel når drivstoff 3 er et kommersielt drivstoff.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IV for each range, at each position of the switch.
For motorer som drives av naturgass og er selvtilpassende dels til H-gassområdet og dels til L-gassområdet, og som kan veksle mellom H-gassområdet og L-gassområdet ved hjelp av en bryter, skal den representative motoren prøves i begge bryterstillinger på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IV for hvert område.
The fuels are G R (fuel 1) and G 23 (fuel 3) for the H-range of gases and G 25 (fuel 2) and G 23 (fuel 3) for the L-range of gases.
Som drivstoff brukes G R (drivstoff 1) og G 23 (drivstoff 3) for H-gassområdet og G 25 (drivstoff 2) og G 23 (drivstoff 3) for L-gassområdet.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Før prøvingen skal den representative motoren innkjøres etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3 i tillegg 2 til vedlegg III.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ -shift factor (S λ ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of G R ) and 1,19 (i.e. the upper range of G 25 ) for example when fuel 3 is a market fuel.
Motoren kan på produsentens anmodning prøves på et tredje drivstoff (drivstoff 3) dersom λ -forskyvningsfaktoren (S λ ) ligger mellom 0,89 (dvs. den nedre grensen for G R ) og 1,19 (dvs. den øvre grensen for G 25 ), for eksempel når drivstoff 3 er et kommersielt drivstoff.
The parent engine shall meet the requirements of this Directive on the reference fuels G R (fuel 1) and G 25 (fuel 2), as specified in Annex IV, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Den representative motoren skal oppfylle kravene i dette direktiv til referansedrivstoffene G R (drivstoff 1) og G 25 (drivstoff 2) som angitt i vedlegg IV, uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
Natural gases with a λ -shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ -shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ S λ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Naturgass med en λ -forskyvningsfaktor mellom 0,89 og 1,08 (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) regnes for å være H-gass, mens naturgass med en λ -forskyvningsfaktor mellom 1,08 og 1,19 (1,08 ≤ S λ ≤ 1,19) regnes for å være L-gass.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ -shift factor (S λ ).
For naturgass er det vanligvis to typer drivstoff, med henholdsvis høy brennverdi (H-gass) og lav brennverdi (L-gass), men med betydelig spredning innenfor begge områder. De avviker betydelig i energiinnhold, uttrykt ved wobbetall, og λ -forskyvningsfaktor (S λ ).
The formulae for the calculation of the Wobbe index and S λ are given in Sections 2.27 and 2.28.
Formlene for beregning av wobbetall og S λ er gitt i nr. 2.27 og 2.28.
A description of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II to this Directive which conform to the requirements of Articles 3 and 4 of Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ).
En beskrivelse av motortypen eller eventuelt motorfamilien, med alle kjennetegnene oppført i vedlegg II til dette direktiv i henhold til artikkel 3 og 4 i direktiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( )
m 3 /rev
m 3 /omdr.
Humidity correction factor for NO x for gas engines
Fuktighetskorreksjonsfaktor for NO x for gassmotorer
Humidity correction factor for NO x for diesel engines
Fuktighetskorreksjonsfaktor for NO x for dieselmotorer
Interpolated NO x emission of the control point
Interpolert verdi av NO x -utslipp i kontrollpunktet
This is why this Regulation includes, in addition to Euro 5, the Euro 6 stage of emission limit values.
Dette er grunnen til at denne forordning, i tillegg til Euro 5, inneholder Euro 6 trinnet for utslippsgrenseverdier.
This requires reaching ambitious limit values at the Euro 6 stage without being obliged to forego the advantages of diesel engines in terms of fuel consumption and hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
Dette krever at det må oppnås ambisiøse grenseverdier på Euro 6 trinnet, uten at det blir nødvendig å gi avkall på fordelene ved dieselmotorer når det gjelder drivstofforbruk og utslipp av hydrokarboner og karbonmonoksid.
In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers' competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy, as well as the implications for the overall impact on carbon dioxide emissions.
Når det fastsettes utslippsstandarder, er det viktig å ta hensyn til følgene for markedene og for produsentenes konkurranseevne , de direkte og indirekte kostnader som pålegges foretakene og fordelene som oppnås når det gjelder å stimulere nyskaping, forbedre luftkvaliteten, redusere helseutgifter og øke levealderen, samt følgene for de samlede utslippene av karbondioksid.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic (OBD) systems and their interaction with other vehicle systems.
En stor andel av slike opplysninger er knyttet til egendiagnosesystemer (OBD systemer) og deres samvirking med andre kjøretøysystemer.
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS( ) format, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Felles standarder avtalt med berørte parter, for eksempel OASIS formatet( ), kan lette informasjonsutvekslingen mellom produsenter og tjeneste ytere.
It is therefore appropriate to initially require the use of the technical specifications of the OASIS format and to ask the Commission to request CEN/ISO to further develop this format into a standard with a view to replacing the OASIS format in due course.
Det er derfor i utgangspunktet hensiktsmessig å kreve at det benyttes tekniske spesifikasjoner i OASIS formatet, og å be Kommisjonen om å anmode CEN/ISO om å videreutvikle dette formatet til en standard med sikte på etter hvert å erstatte OASIS formatet.
In Annex II, Chapter B, Part II.C is amended as follows:
I vedlegg II kapittel B del II.C gjøres følgende endringer:
In order to facilitate the introduction and to maintain the existence of alternative fuel vehicles, which can have low nitrogen oxide and particulate emissions, and at the same time to encourage reduced emissions from petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
For å gjøre det lettere å innføre nye kjøretøyer og beholde eksisterende kjøretøyer som bruker alternativt drivstoff, som kan ha lave utslipp av nitrogenoksid og partikler, og samtidig stimulere til reduserte utslipp fra bensindrevne kjøretøyer, innføres det ved denne forordning ulike grenseverdier for samlede utslipp av hydrokarboner og ikke metanholdige hydrokarboner.
In Annex I, Model A, Footnote 15 shall read as follows: ‘Standard ISO 612/-6.8:1978’.
I vedlegg I skal modell A fotnote 15 lyde: «ISO-standard 612/-6.8:1978».
For the purpose of verifying non-continuous rolling behaviour by calculation, the following characteristic tractor data must be ascertained (see Figure 6.5):
Følgende egenskaper ved traktoren skal fastsettes for beregning av de verdier som gjør det mulig å hindre at traktoren ruller videre dersom den velter (se figur 6.5):
Council Directive 89/458/EEC of 18 July 1989 amending with regard to European emission standards for cars below 1,4 litres Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (OJ L 226, 3.8.1989, p. 1).
Rådsdirektiv 89/458/EØF av 18. juli 1989 om endring, når det gjelder de europeiske utslippsstandardene for biler med slagvolum under 1400 cm 3 , av direktiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner (EFT L 226 av 3.8.1989, s. 1).
Directive 2004/3/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 amending Council Directives 70/156/EEC and 80/1268/EEC as regards the measurement of carbon dioxide emissions and fuel consumption of N 1 vehicles (OJ L 49, 19.2.2004, p. 36).
Europaparlaments– og rådsdirektiv 2004/3/EF av 11. februar 2004 om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF og 80/1268/EØF med hensyn til måling av karbondioksidutslipp fra og drivstofforbruk hos kjøretøyer i gruppe N 1 (EUT L 49 av 19.2.2004, s. 36).