natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of this Directive, "vehicle" means any vehicle as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC.
I dette direktiv menes med kjøretøy ethvert kjøretøy som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF.
Consequently, it has been deemed necessary to bring into line the provisions of Directive 71/32/EEC with those of UN/ECE Regulation No 13 relating to braking and Regulation No 90 relating to replacement brake lining assemblies.
Det er derfor ansett som nødvendig å harmonisere bestemmelsene i direktiv 71/320/EØF med dem i De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas reglement nr. 13 om bremser og dem i reglement nr. 90 om reservebremsebelegg som deler.
In particular, Articles 3(4) and 4(3) of Directive 70/156/EEC necessitate that each separate Directive has attached to it an information document incorporating the relevant items of Annex I to that Directive and also a type-approval certificate based on Annex VI thereto in order that type approval may be computerised.
Særlig i artikkel 3 nr. 4 og artikkel 4 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF kreves det at hvert særdirektiv skal være vedlagt et opplysningsdokument som inneholder de relevante punkter i nevnte direktivs vedlegg I, samt et typegodkjenningsdokument som bygger på vedlegg VI til nevnte direktiv, slik at typegodkjenningen kan behandles elektronisk.
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers as last amended by European Parliament and Council Directive 92/27/EC and in particular Article 13(2) thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere, sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF, særlig artikkel 13 nr. 2,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress set up under Article 13 of Council Directive 70/156/EEC( ), as last amended by Commission Directive 2001/116/EC( ) —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 i rådsdirektiv 70/156/EØF( ), sist endret ved kommisjonsdirektiv 2001/116/EF( ) —
where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer's information, i.e. the in-service family group in accordance with section 7.1.1.1;
eventuelt listen over kjøretøytyper som omfattes av produsentens opplysninger, dvs. gruppen av kjøretøyer i bruk i samsvar med nr. 7.1.1.1,
assembly has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 % of the estimated mass of all structural material, whichever is less.
montering er påbegynt for minst 50 tonn eller 1 % av den anslåtte masse av alt konstruksjonsmateriale, alt etter hva som representerer den laveste verdi,
Paragraph (1) «New vessel» has to be replaced by the definition of «new fishing vessel» contained in Article 2 to this Directive.
I nr. 1 må «nytt fartøy» erstattes med definisjonen av «nytt fiskefartøy» i artikkel 2 i dette direktiv.
«Regulations 13 and 14 shall also apply to existing vessels of 45 metres in length and over, provided that the administration may defer the implementation of the requirements of these regulations until 1 February 1999.»
«Regel 13 og 14 skal også gjelde for eksisterende fartøyer med en lengde på 45 meter og over. Sjøfartsmyndigheten kan imidlertid utsette anvendelsen av disse reglene til 1. februar 1999.»
Directive 70/220/EEC should be updated to take account of technical progress and in particular the new definitions of the more standard diagnostic fault codes, the more manufacturer-specific diagnostic fault codes, and the new hexadecimal codes as well as ISO standard 15031-6 and SAE standard J2012 that have been updated.
Direktiv 70/220/EØF bør ajourføres slik at det tas hensyn til den tekniske utvikling og særlig de nye definisjonene av mer standardiserte feilkoder, mer produsentspesifikke feilkoder og nye heksadesimale koder, samt ISO standard 15031 6 og SAE standard J2012 som er ajourført.
The technical roadside inspection report relating to the inspection referred to in Article 4(1)(c) shall be drawn up by the authority or inspector having carried it out.
Rapporten fra utekontrollen som gjelder undersøkelsen nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav c), skal utarbeides av den myndighet eller den inspektør som har foretatt den.
A specimen report is contained in Annex I, point 10 of which contains a checklist.
Et mønster for rapporten er oppført i vedlegg I og inneholder en liste over kontrollpunkter i nr. 10.
«when the vessel will be taken permanently out of service before 1 February 2001.»
«når fartøyet skal tas permanent ut av tjeneste før 1. februar 2001.»
not less than 0,05L and not more than 0,05L plus 1,35 m for vessels of less than 45 m in length.
ikke mindre enn 0,05L og ikke mer enn 0,05L pluss 1,35 m for fartøyer med lengde på mindre enn 45 m.
Where these certificates and/or report prove that an inspection of one of the items listed in Annex I, point 10, has been carried out in the course of the preceding three months, that item shall not be checked again, except where justified in particular on the grounds of an obvious defect and/or irregularity.
Når forannevnte sertifikater og/eller rapport viser at det har vært foretatt en undersøkelse som gjelder et av punktene oppført i listen i vedlegg I nr. 10 i løpet av de siste tre måneder, skal punktet ikke kontrolleres på nytt, med mindre det er særlig berettiget på grunn av en åpenbar mangel og/eller manglende samsvar.
With regard to new replacement catalytic converters intended to be fitted on vehicles that have been type-approved in compliance with Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, with effect from 1 July 2003, Member States shall not:
Med hensyn til nye reservedels-/utskiftningskatalysatorer som skal monteres på kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, som endret ved dette direktiv, skal medlemsstatene fra 1. juli 2003 ikke:
In vessels of 45 m in length and over, watertight doors shall be of the sliding type in:
På fartøyer med en lengde på 45 m og over skal vanntette dører være skyvedører når de er plassert i:
Before carrying out an inspection of the items listed in Annex I, point 10, the inspector shall take into consideration the last roadworthiness certificate and/or a recent technical roadside inspection report which the driver may produce.
Inspektøren skal, før vedkommende foretar en kontroll av punktene oppført i listen i vedlegg I nr. 10, ta i betraktning det nyeste sertifikatet fra en teknisk kontroll og/eller en nylig utarbeidet rapport fra en teknisk kontroll, eventuelt framlagt av føreren.
Den internasjonale konvensjon om lastelinjer 1966, fastsatt av Den internasjonale konferanse om lastelinjer 5. april 1966 og vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon ved resolusjon A.133(V) 25. oktober 1967.
Den internasjonale konvensjon om lastelinjer 1966, fastsatt av Den internasjonale konferanse om lastelinjer 5. april 1966 og vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon ved resolusjon A.133(V) 25. oktober 1967.
Arrangements for securing wood hatchway covers weathertight shall be provided in accordance with the standards as given in regulations 14 and 15 of Annex I to the International Convention on Load Lines 1966( ).
Innretninger til å sikre at lukedeksler av tre er værtette, skal være i samsvar med regel 14 og 15 i vedlegg I til Den internasjonale konvensjon om lastelinjer 1966( ).
In vessels of 45 m in length and over, the height above deck of ventilator coamings, other than machinery space ventilator coamings, shall be at least 900 mm on the working deck and at least 760 mm on the superstructure deck.
På fartøyer med en lengde på 45 m og over skal andre ventilatorer enn ventilatorer til maskinrom ha en karmhøyde over dekk på minst 900 mm på arbeidsdekket og minst 760 mm på overbygningsdekket.
In vessels of less than 45 m in length the height of these coamings shall be 760 mm and 450 mm respectively.
På fartøyer med en lengde på under 45 m skal disse karmhøydene være henholdsvis 760 mm og 450 mm.
However, where due to the ships size and arrangements this is not practicable, lesser heights, but in all cases not less than 900 mm above the working deck and the superstructure deck, may be accepted with the provision of weathertight closing appliances in accordance with regulation II/9(2) in combination with other suitable arrangements to ensure an uninterrupted adequate supply of ventilation to the spaces.
Dersom dette ikke er praktisk mulig pga. skipets størrelse og innretning, kan en lavere høyde likevel godtas, men den skal ikke i noe tilfelle være mindre enn 900 mm over arbeidsdekket og overbygningsdekket, forutsatt at det er montert værtette lukkeinnretninger i samsvar med regel II/9(2), og at det er truffet tiltak for å sikre en uavbrutt og tilstrekkelig lufttilførsel til rommene.
Vessels shall be so designed and constructed that the requirements of this chapter will be satisfied in the operating conditions referred to in regulation 7. Calculations of the righting lever curves shall be carried out in accordance with the IMO Code on Intact Stability for All Types of Ships( ).
Fartøyene skal være slik konstruert og bygd at kravene i dette kapittel vil være oppfylt under de driftsforhold som er nevnt i regel 7. Beregninger av kurver for rettende arm skal foretas i samsvar med IMOs regelverk for intakt stabilitet for alle typer skip( ).
An inspection of the braking systems and exhaust emissions shall be carried out in accordance with the rules laid down in Annex II.
Undersøkelse av bremseanlegg og eksosutslipp skal foretas i henhold til reglene fastsatt i vedlegg II.
Any departure from the required minimum stability criteria, allowed by a Member State, shall be subject to the procedure of Article 4 of this Directive( ).
Ethvert fravik fra de fastsatte minstekriteriene for stabilitet som en medlemsstat tillater, skal omfattes av framgangsmåten fastsatt i artikkel 4 i dette direktiv( ).
The initial metacentric height GM shall not be less than 350 mm for single deck vessels.
Initialmetasenterhøyden GM skal ikke være mindre enn 350 mm for fartøyer med ett enkelt dekk.
In vessels with complete superstructure the metacentric height may be reduced to the satisfaction of the Administration but in no case shall be less than 150 mm. Reduction of the required metacentric height, allowed by a Member State, shall be subject to the procedure of Article 4 of this Directive.
På fartøyer med komplett overbygning kan metasenterhøyden reduseres forutsatt sjøfartsmyndighetens samtykke, men skal ikke i noe tilfelle være mindre enn 150 mm. Reduksjon av den metasenterhøyde som en medlemsstat tillater, skal omfattes av framgangsmåten i artikkel 4 i dette direktiv.
vehicles in category N 1 class I.
kjøretøyer i gruppe N 1 klasse I.
In vessels with a length of less than 45 m, such ballast shall be permanent.
På fartøyer med en lengde på mindre enn 45 m skal slik ballast være permanent.
If liquid ballast is used as permanent ballast to ensure compliance with paragraph (1), details shall be included in the Certificate of Compliance and in the stability booklet.
Dersom det er brukt flytende ballast som permanent ballast for å sikre overholdelse av bestemmelsene i nr. 1, skal detaljerte opplysninger om dette være notert på samsvarssertifikatet og i stabilitetsheftet.
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Directive 70/220/EEC nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Directive under which they were originally granted.
Dette kravet opphever ikke godkjenninger som tidligere er gitt i henhold til direktiv 70/220/EØF, og skal heller ikke være til hinder for at slike godkjenninger utvides i henhold til det direktiv som godkjenningen opprinnelig ble gitt i henhold til.
the criteria for the area's under the righting lever and for the righting levers as given in regulation 2(1)(a) and (b) shall be increased by 20 %;
kriteriene for arealet under kurven for den rettende arm og kriteriet for rettende armer fastsatt i regel 2 nr. 1 bokstav a) og b) skal skjerpes med 20 %,
the metacentric height shall not be less than 500 mm;
metasenterhøyden skal ikke være mindre enn 500 mm,
N = 0,6 L s 2 for vessels with a length of 35 m or less, and
N = 0,6 L s 2 for fartøyer med en lengde på 35 m eller mindre, og
N = 0,7 L s 2 for vessels with a length of 37 m and over,
N = 0,7 L s 2 for fartøyer med en lengde på 37 m og over, og
at intermediate length of the vessel the coefficient for L s has to be obtained by interpolation in between 0,6 and 0,7,
ved mellomliggende fartøylengde må koeffisienten for L s oppnås ved interpolering mellom 0,6 og 0,7,
L s is the overall length according to the Tonnage Certificate.
L s er den største lengden i henhold til målebrevet.
This regulation applies except where the modification of the icing allowance, left to the discretion of the Administration by recommendation 2( ) is not allowed.
Denne regel får anvendelse unntatt der endring av isingstillegget, som etter anbefaling 2 er overlatt til sjøfartsmyndighetens skjønn( ), ikke er tillatt.
However, if the lightweight variation exceeds 2 % from the original lightweight and it cannot be demonstrated by calculation that the vessel continues to comply with the stability criteria, the vessel shall be re-inclined.
Dersom avviket i forhold til den opprinnelige lettskipsvekten overstiger 2 % og det ikke kan godtgjøres ved beregning at fartøyet fremdeles overholder stabilitetskriteriene, skal fartøyet gjennomgå ny krengeprøve.
For fire extinguishers, capable of being recharged on board, 100 % spare charges for the first 10 extinguishers shall be provided and 50 % for the remaining extinguishers but not more than 60.
For hver type brannslokkingsapparat som kan etterfylles om bord, skal det finnes reserveladninger for 100 % av de første 10 apparatene og for 50 % av de resterende, men antall reserveladninger skal ikke overstige 60.
where the catch has to be stowed into the fish holds via a hatchway, which is situated on an exposed working deck, protected by a deckhouse or superstructure, the minimum bow height shall be in accordance with regulation 39 of Annex I to the International Load Line Convention 1966, but shall not be less than 2 000 mm. In this respect the maximum permissible operating draught is to be regarded in place of the assigned summer freeboard.
Når fangsten må tas om bord i lasterommene gjennom en luke som er plassert på et utsatt arbeidsdekk, beskyttet av et dekkshus eller en overbygning, skal minste baughøyde være i samsvar med regel 39 i vedlegg I til Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, men skal ikke være mindre enn 2 000 mm. I slike tilfeller skal det tas hensyn til største tillatte driftsdypgående i stedet for fastsatt sommerfribord.
Vessels of 100 m in length and over, where the total number of persons carried is 100 or more, shall be capable, of remaining afloat with positive stability, after flooding of any compartment assumed damaged, having regard to the type of vessel, the intended service and area of operation( ).
Fartøyer med en lengde på 100 m og over, der samlet antall personer om bord er 100 eller mer, skal være i stand til å holde seg flytende med positiv stabilitet etter at et hvilket som helst rom som forutsettes skadet, er fylt med vann, idet det tas hensyn til fartøytype, påtenkt fart og fartsområde( ).
The Administration shall be satisfied that regulations 16 to 18 are uniformly implemented and applied in accordance with the rules of a recognised organisation( ).
Sjøfartsmyndigheten skal påse at regel 16-18 gjennomføres på en enhetlig måte og anvendes i samsvar med reglene til en godkjent organisasjon( ).
Fitting of those flexible pipes shall be in accordance with the IMO MSC. Circ. 647 «Guidelines to minimise leakages from flammable liquid systems».
Overganger til slike bøyelige rør skal være i samsvar med IMO-rundskriv MSC. 647 «Guidelines to minimise leakages from flammable liquid systems».
Measures shall be taken to reduce the effects of noise upon personnel in machinery spaces to levels as given in the IMO Code on Noise Levels on Board Ships( ).
Det skal treffes tiltak for å redusere virkningen av støy på personell i maskinrom til nivåer som er angitt i IMOs regelverk for støynivåer om bord på skip( ).
The fitting of an automatic fire alarm and detection system in all spaces in which a fire might be expected to originate, generally with no restriction on the type of internal divisional bulkheads, except that in no case shall the area of any accommodation space or spaces bounded by an «A» or «B» class division exceed 50 m 2 .
Automatisk brannalarm- og -deteksjonssystem monteres i alle rom der brann kan ventes å oppstå, normalt uten restriksjoner når det gjelder type innvendige oppdelingsskott, bortsett fra at dørkarealet i rom i innredningen eller rom avgrenset av skiller av klasse «A» eller «B» ikke i noe tilfelle skal være større enn 50 m 2 .
However, the Administration may increase this area for public spaces up to 75 m 2 .
Sjøfartsmyndigheten kan imidlertid øke dette arealet for fellesrom til inntil 75 m 2 .
The International Code for Application of Fire Test Procedures (FTP Code), as adopted by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organisation by resolution MSC.
Internasjonalt regelverk for anvendelse av brannprøvingsmetoder (FTP Code), vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjons sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC. 61(67).
EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC; or
EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, eller
«Non-combustible material» means a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code( ).
«Ikke-brennbart materiale» betyr et materiale som verken brenner eller avgir brannfarlig gass i en mengde tilstrekkelig til selvantennelse ved oppvarming til ca. 750 °C, som påvist i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder( ).
prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC.
forby registrering, salg eller ibruktaking av kjøretøyer i henhold til artikkel 7 i direktiv 70/156/EØF.
If a new vehicle type fails to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, with effect from 1 July 2003, Member States shall no longer grant:
Med virkning fra 1. juli 2003 skal medlemsstatene, dersom et nytt kjøretøy ikke oppfyller kravene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv, ikke lenger gi:
In no case shall the area of any accommodation space or spaces bounded by a continuous «A» or «B» class division exceed 50 m 2 , except in individual cases where «C» class bulkheads are required in accordance with table 1 in regulation 7. However, the Administration may increase this area for public spaces up to 75 m 2 .
Ikke i noe tilfelle skal arealet i noe rom i innredningen eller rom avgrenset av et gjennomgående skille av klasse «A» eller «B» overstige 50 m 2 , unntatt i enkelttilfeller der det i henhold til tabell 1 i regel 7 kreves skott av klasse «C». Sjøfartsmyndigheten kan imidlertid øke dette arealet for fellesrom til inntil 75 m 2 .
However, Member States may continue to grant type-approvals referred to in the first subparagraph where Article 8(2) of Directive 70/156/EEC applies.
Medlemsstatene kan imidlertid fortsatt gi slik typegodkjenning som det er vist til i første ledd dersom artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF får anvendelse.
Short ducts, however, not generally exceeding 2 m in length and with a cross section not exceeding 0,02 m 2 need not be non-combustible, subject to the following conditions:
Korte kanallengder som i alminnelighet ikke er mer enn to meter lange og har et tverrsnittsareal på mindre enn 0,02 m², behøver likevel ikke være ikke-brennbare, forutsatt at følgende vilkår er oppfylt:
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a valid certificate of conformity pursuant to Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked.
nekte at nye kjøretøyer som ikke er utstyrt med et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 70/156/EØF, registreres, selges eller tas i bruk med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes.
Stairways and corridors used as means for escape shall be not less than 700 mm in clear width and shall have a handrail on at least one side.
Trapper og korridorer som brukes som rømningsveier, skal ha en fri bredde på minst 700 mm og en håndlist på minst én side.
Doorways which give access to a stairway shall be not less than 700 mm in clear width.
Dører som gir atkomst til en trapp, skal ha en fri bredde på minst 700 mm.
With effect from 1 July 2003, if the vehicles comply with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, Member States shall not:
Med virkning fra 1. juli 2003 skal medlemsstatene, dersom kjøretøyene oppfyller kravene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv, ikke:
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC; or
nekte å gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, eller
300 to 1 000 sprinkler heads:
300-1000 sprinklerdyser:
Systems which are sensitive to air temperature shall not operate at less than 54 °C and shall operate at a temperature not greater than 78 °C when the temperature increase to those levels is not more than 1 °C per minute.
Systemer som er følsomme for lufttemperatur, skal ikke utløses ved mindre enn 54 °C, og skal utløses ved en temperatur på under 78 °C når temperaturøkningen til disse nivåene er høyst 1 °C per minutt.
At the discretion of the Administration the permissible temperature of operation may be increased to 30 °C above the maximum deckhead temperature in drying rooms and similar places of normally high ambient temperature.
Etter eget skjønn kan sjøfartsmyndigheten tillate at utløsningstemperaturen økes til 30 °C over høyeste temperatur i takhøyde i tørkerom og lignende steder der omgivelsestemperaturen normalt er høy.
Smoke detectors shall be certified to operate before the smoke density exceeds 12,5 % obscuration per metre, but not until the smoke density exceeds 2 % obscuration per metre.
Røykdetektorer skal være sertifisert til å utløses før røyktettheten overstiger 12,5 % formørkelse per meter, men ikke før røyktettheten overstiger 2 % formørkelse per meter.
In vessels of 75 m in length and over this alternative means shall be a fixed emergency fire pump independently driven.
På fartøyer med en lengde på 75 m og over skal dette alternative middelet være en fast nødbrannpumpe med uavhengig drift.
This emergency fire pump shall be capable of supplying two jets of water at a minimum pressure of 0,25 N/mm 2 .
Denne nødbrannpumpen skal kunne levere to vannstråler med et trykk på minst 0,25 N/mm 2 .
For each type of fire extinguisher carried, capable of being recharged on board, 100 % spare charges for the first 10 extinguishers shall be provided and 50 % for the remaining extinguishers but not more than 60.
For hver type brannslokkingsapparat som kan etterfylles om bord, skal det finnes reserveladninger for 100 % av de første 10 apparatene og for 50 % av de resterende, men antall reserveladninger skal ikke overstige 60.
Directive 2000/61/EC of the European Parliament and of the Council of 10 October 2000 amending Council Directive 94/55/EC on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2000 /61 /EF av 10. oktober 2000 om endring av rådsdirektiv 94/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods
it is therefore necessary to amend the deadline laid down in the fourth subparagraph of Article 1(2) of Directive 94/55/EC( ).
Fristen fastsatt i artikkel 1 nr. 2 fjerde ledd i direktiv 94/55/EF( ) bør derfor endres.