natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Euro 5b’ emissions standard = Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
Utslippsstandard i henhold til «Euro 5b» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 5, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy med kompresjonstenning og kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
‘Euro 6b’ emissions standard = Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6b» = utslippskrav i henhold til Euro 6, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler (foreløpige verdier for kjøretøy med elektrisk tenning) og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
‘Euro 6c’ emissions standard = Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable);
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6c» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 6, dvs. utslippsstandard Euro 6b med endelige standarder for partikkeltall for kjøretøy med elektrisk tenning og bruk av referansedrivstoffene E10 og B7 (om relevant).
‘Euro 5’ OBD standard = Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
OBD-standarder i henhold til «Euro 5» = grunnleggende OBD-krav i henhold til Euro 5, unntatt krav til ytelse i bruk (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
‘Euro 5+’ OBD standard = includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
«Euro 5+» OBD-standard = omfatter mindre strenge krav til funksjon under drift (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
‘Euro 6-1’ OBD standard = Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
«Euro 6-1» OBD-standard = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6 men med foreløpige OBD-grenseverdier som definert i nr. 2.3.4 i vedlegg XI og delvis mindre strenge krav til IUPR.
‘Euro 6-2’ OBD standard = Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’»
«Euro 6-2» OBD-standard = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6 men med endelige OBD-grenseverdier som definert i nr. 2.3.3 i vedlegg XI.»
For petrol (E5) (C 1 H 1,89 O 0,016 )
For bensin (E5) (C 1 H 1,89 O 0,016 )
For petrol (E10) (C 1 H 1,93 O 0,033 )
For bensin (E10) (C 1 H 1,93 O 0,033 )
For diesel (B5) (C 1 H 1,86 O 0,005 )
For diesel (B5) (C 1 H 1,86 O 0,005 )
For diesel (B7) (C 1 H 1,86 O 0,007 )
For diesel (B7) (C 1 H 1,86 O 0,007 )
For ethanol (E75) (C 1 H 2,61 O 0,329 )
For etanol (E75) (C 1 H 2,61 O 0,329 )
For H 2 NG
For H 2 NG
A being the quantity of NG/biomethane within the H 2 NG mixture, expressed in per cent volume.’»
Der A er mengden av NG/biogass i H 2 NG-blandingen, uttrykt i volumprosent.»
in point 3.8, the table is replaced by the following:
I nr. 3.8 skal tabellen erstattes med følgende tabell:
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
I tillegg 1 til vedlegg IV skal nr. 2.2 lyde:
— for petrol (E5) 1,89
— for bensin (E5) 1,89
— for petrol (E10) 1,93
— for bensin (E10) 1,93
— for LPG 2,53
— for LPG 2,53
— for NG/biomethane 4,0
— for NG/biogass 4,0
— for ethanol (E85) 2,74
— for etanol (E85) 2,74
— for ethanol (E75) 2,61
— for etanol (E75) 2,61
— for ethanol (E75) 0,329’;»
— for etanol (E75) 0,329»
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type:
I nr. 1 innsettes følgende tabell mellom tabellen «Type:
Research octane number, RON( 3 )
RON-oktantall( 3 )
Motor octane number, MON( 3 )
MON-oktantall( 3 )
Density at 1 5 °C
Densitet ved 15 °C
max 0,05 % v/v
høyst 0,05 % v/v
Appearance at – 7 °C: clear and bright
Utseende ved – 7 °C: klar og blank
— evaporated at 70 °C
— fordampet ved 70 °C
Induction Period( 4 )
Induksjonsperiode( 4 )
Oxygen content( 5 )
Oksygeninnhold( 5 )
mg/100 ml
mg/100 ml
Sulphur content( 6 )
Svovelinnhold( 6 )
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Kobberkorrosjon 3 timer, 50 °C
Phosphorus content( 7 )
Fosforinnhold( 7 )
Ethanol( 5 )
Etanol( 5 )
( 1 ) The values quoted in the specifications are true values.
( 1 ) Verdiene nevnt i spesifikasjonene er sanne verdier.
( 2 ) Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.»
( 2 ) Likeverdige ISO-metoder vil bli vedtatt når de er utstedt for alle egenskaper nevnt ovenfor.»
( 3 ) A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
( 3 ) En korreksjonsfaktor på 0,2 for MON og RON skal trekkes fra ved beregning av det endelige resultatet i samsvar med EN 228:2008.
( 4 ) The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
( 4 ) Drivstoffet kan inneholde antioksidanter og metalldeaktivatorer som normalt brukes til å stabilisere bensinstrømmer på raffinerier, men rensemidler/dispergeringsmidler og oppløsende oljer skal ikke tilsettes.
( 5 ) Ethanol is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
( 5 ) Etanol som oppfyller spesifikasjonene i EN 15376, er det eneste oksygenatet som med hensikt skal tilsettes referansedrivstoffet.
( 6 ) The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported.
( 6 ) Det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet som brukes til type 6-prøvingen, skal oppgis.
( 7 ) There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.
( 7 ) Forbindelser som inneholder fosfor, jern, mangan eller bly skal ikke utilsiktet tilsettes dette referansedrivstoffet.
in point 2, the following table is added:
I nr. 2 skal følgende tabell tilføyes:
mm 2 /s
mm 2 /s
Oxidation stability at 110 °C( 3 )
Oksidasjonsstabilitet ved 110 °C( 3 )
FAME( 4 )
FAME( 4 )
( 2 ) The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
( 2 ) Det angitte området for cetan oppfyller ikke kravet om minst 4R.
( 3 ) Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
( 3 ) Selv om oksidasjonsstabiliteten kontrolleres, vil holdbarhetstiden trolig være begrenset.
( 4 ) FAME content to meet the specification of EN 14214.
( 4 ) FAME-innholdet skal oppfylle spesifikasjonene i EN 14214.
Limits ( 1 )
Grenseverdier( 1 )
Mass of particulate matter( 1 )
Masse - partikler( 1 )
Number of particles ( 1 )
Antall partikler ( 1 )
1305 &lt; RM ≤ 1760
1305 &lt; RM ≤ 1760
1760 &lt; RM
1760 &lt; RM
Key :
Forklaringer :
( 1 ) Positive ignition particulate mass limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
( 1 ) Grenseverdier for partikkelmasse ved elektrisk tenning får bare anvendelse på kjøretøyer med motor med direkte innsprøyting.»
Mass of particulate matter ( 1 )
Masse - partikler ( 1 )
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
Nr. 3.3.3.1 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 83 skal forstås som følger:
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Hver overvåket katalysator eller kombinasjon av katalysatorer skal anses å fungere feil dersom utslippene overskrider de grenseverdiene for NMHC eller NOx som er nevnt i nr. 2.3 i dette vedlegg.
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;»
Som unntak får kravet om overvåking av katalysatorens minskende virkningsgrad med hensyn til NOx-utslipp, bare anvendelse fra og med de datoene som er nevnt i artikkel 17.»
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;»
Det valgte drivstoffet skal angis i opplysningsdokumentet angitt i tillegg 3 i vedlegg I til denne forordning.»
point 2.3 is replaced by the following:
Nr. 2.3 skal lyde:
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
Nr. 5.2.4 i UN-ECE-reglement nr. 101 skal forstås som:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
For bensin, diesel, biodiesel og etanol (E85 og E75) skal densiteten målt ved 15 °C anvendes; for LPG og naturgass/biogass skal det bli anvendt en referansedensitet som følger:
0,654 kg/m 3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
0,654 kg/m 3 for NG (gjennomsnittsverdi for referansedrivstoffene G20 og G23 ved 15 °C)
C 1 H 1,89 O 0,016 for petrol (E5),
C 1 H 1,89 O 0,016 for bensin (E5),
C 1 H 1,86 O 0,005 for diesel (B5),
C 1 H 1,86 O 0,005 for diesel (B5),
C 1 H 2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
C 1 H 2,525 for LPG (flytende petroleumgass),
CH 4 for NG (natural gas) and biomethane,
CH 4 for NG (naturgass) og biogass,
C 1 H 2,61 O 0,329 for ethanol (E75).’;»
C 1 H 2,61 O 0,329 for etanol (E75).»
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m 3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H 2 NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
Drivstofforbruket uttrykt i liter per 100 km (når det gjelder bensin (E5/E10), LPG eller etanol (E85) og diesel (B5/B7)), i m 3 per 100 km (når det gjelder NG/biogass og H 2 NG) eller i kg per 100 km (når det gjelder hydrogen) beregnes ved hjelp av følgende formler:
FC = (0,118/D) ∙ [(0,848 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO 2 )]
FC = (0,118/D) ∙ [(0,848 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO 2 )]
FC norm = (0,12120,538) ∙ [(0,825 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO 2 )]
FC norm = (0,12120,538) ∙ [(0,825 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO 2 )]
FC norm = (0,1212/0,538) ∙ (cf) ∙ [(0,825 HC) + (0,429 ∙ CO) + (0,273 CO 2 )]
FC norm = (0,1212/0,538) ∙ (cf) ∙ [(0,825 HC) + (0,429 ∙ CO) + (0,273 CO 2 )]
FC norm = (0,1336/0,654) ∙ [(0,749 HC) + (0,429 ∙ CO) + (0,273 CO 2 )]
FC norm = (0,1336/0,654) ∙ [(0,749 HC) + (0,429 ∙ CO) + (0,273 CO 2 )]
FC = (0,1742/D) ∙ [(0,574 ∙ HC) + (0,429 ∙ CO) + (0,273 CO 2 )]
FC = (0,1742/D) ∙ [(0,574 ∙ HC) + (0,429 ∙ CO) + (0,273 CO 2 )]
FC = (0,116/D) ∙ [(0,861 ∙ HC) + (0,429 ∙ CO) + (0,273 ∙ CO 2 )]
FC = (0,116/D) ∙ [(0,861 ∙ HC) + (0,429 ∙ CO) + (0,273 ∙ CO 2 )]
for vehicles with a positive ignition engine fuelled by H 2 NG:
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med H 2 NG:
∙ HC 0,429 CO 0,273 CO 2
∙ HC 0,429 CO 0,273 CO 2
44,655 ∙ A 2 + 667,08 ∙ A
44,655 ∙ A 2 + 667,08 ∙ A
FC = 0,1 ∙ (0,1119 ∙ H 2 O H 2 )
FC = 0,1 ∙ (0,1119 ∙ H 2 O H 2 )
= the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG, diesel or biodiesel) in m 3 per 100 km (in the case of natural gas and H 2 NG) or in kg per 100 km in the case of hydrogen.
= drivstofforbruk i liter per 100 km (når det gjelder bensin, etanol, LPG, diesel eller biodiesel), i m 3 per 100 km (når det gjelder naturgass og H 2 NG) eller i kg per 100 km når det gjelder hydrogen.
= the measured emission of hydrocarbons in g/km
= målt utslipp av hydrokarboner i g/km
= the measured emission of carbon monoxide in g/km
= målt utslipp av karbonmonoksid i g/km
CO 2 = the measured emission of carbon dioxide in g/km
CO 2 = målt utslipp av karbondioksid i g/km
H 2 O = the measured emission of H 2 O in g/km
H 2 O = målt utslipp av H 2 O i g/km
H 2 = the measured emission of H 2 in g/km
H 2 = målt utslipp av H 2 i g/km
A = quantity of NG/biomethane within the H 2 NG mixture, expressed in per cent volume
Der A = mengden av NG/biogass i H 2 NG-blandingen, uttrykt i volumprosent
D = the density of the test fuel.
D = prøvingsdrivstoffets densitet.
d = the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km.
d = den teoretiske distansen som tilbakelegges av et kjøretøy som prøves ved type 1-prøving i km
p 1 = pressure in gaseous fuel tank before the operating cycle in Pa;
p 1 = trykk i tanken for gassformig drivstoff før driftssyklusen i Pa
p 2 = pressure in gaseous fuel tank after the operating cycle in Pa;
p 2 = trykk i tanken for gassformig drivstoff før driftssyklusen i Pa
T 1 = temperature in gaseous fuel tank before the operating cycle in K.
T 1 = temperatur i tanken for gassformig drivstoff før driftssyklusen i K.
T 2 = temperature in gaseous fuel tank after the operating cycle in K.
T 2 = temperatur i tanken for gassformig drivstoff etter driftssyklusen i K.
Z 1 = compressibility factor of the gaseous fuel at p 1 and T 1
Z 1 = kompressibilitetsfaktor for det gassformige drivstoffet ved p 1 og T 1
V = inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
V = innvendig volum i tanken for gassformig drivstoff i m 3
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’»
Dersom de påkrevde inngangsverdiene for p og T ikke er angitt i tabellen, finnes kompressibilitetsfaktoren ved lineær interpolasjon mellom kompressibilitetsfaktoren angitt i tabellen, idet de verdiene som er nærmest ønsket verdi, velges.»
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results are those set out in paragraph 5 of UNECE Regulation No 85( ), with the exceptions specified in this Annex.
De allmenne spesifikasjonene for gjennomføring av prøvinger og tolkning av resultatene er fastsatt i avsnitt 5 i UN-ECE-reglement nr. 85( ), med de unntakene som er angitt i dette vedlegg.
( ) OJ L 326, 24.11.2006, p. 55.’
( ) EUT L 326 av 24.11.2006, s. 55.»
In any case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to the Regulation (EC) No 692/2008.
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det egnede referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg IX til forordning (EU) nr. 692/2008.
By way of derogation from paragraph 5.1 of Annex V to UNECE Regulation No 85, when a turbo-charged engine is fitted with a system which allows compensating the ambient conditions temperature and altitude, at the request of the manufacturer, the correction factors α a or α d shall be set to the value of 1.
Som unntak fra nr. 5.1 i vedlegg V til UN-ECE-forordning nr. 85 skal korreksjonsfaktorene α a eller α d settes til 1 når en turboladet motor er utstyrt med et system som gjør det mulig å kompensere for omgivelsestemperatur og høyde, på produsentens anmodning.
In Appendix 1, point 2.1.2.(2) is replaced by the following:
I tillegg 1 skal nr. 2.1.2 nr. 2 lyde:
C 1 H 2,92 O 0,046 for ethanol for dedicated C.I. engines (ED95).’»
C 1 H 2,92 O 0 046 for etanol for dedikerte motorer med kompresjonstenning (ED95).»
In Appendix 1, point 2.1.3.(a) is replaced by the following:
I tillegg 1 skal nr. 2.1.3 bokstav a) lyde:
FC = (0,120/D) ∙ [(0,830 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO 2 )]’»
FC = (0,120/D) ∙ [(0,830 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO 2 )]»
In Appendix 1, point 2.1.3.(e) is replaced by the following:
I tillegg 1 skal nr. 2.1.3 bokstav e) lyde:
FC + (0,116/D) ∙ [(0,859 ∙ HC) + (0,429 ∙ CO) + (0,273 ∙ CO 2 )]’»
FC + (0,116/D) ∙ [(0,859 ∙ HC) + (0,429 ∙ CO) + (0,273 ∙ CO 2 )]»
Limits( 1)
Grenseverdier( 1 )
Copper corrosion 3hrs, 50 °C
Kobberkorrosjon 3 timer, 50 °C
Limits ( 1)
Grenseverdier ( 1 )
Research octane number, RON( 3)
RON-oktantall( 3 )
Motor octane number, MON( 3)
MON-oktantall( 3 )
Induction Period( 4)
Induksjonsperiode( 4 )
Oxygen content( 5)
Oksygeninnhold( 5 )
Phosphorus content( 7)
Fosforinnhold( 7 )
Ethanol( 5)
Etanol( 5 )
amending, for the purposes of adapting to technical progress as regards emission limits, Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF, europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 og kommisjonsforordning (EU) nr. 582/2011, for å tilpasse dem til den tekniske utvikling med hensyn til utslippsgrenser
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Article 39(2), (6) and (7) thereof.
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2, 6 og 7,
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC( ), and in particular Articles 4(3), 5(4) and 6(2), and Article 12 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, og om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF( ), særlig artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4, artikkel 6 nr. 2 og artikkel 12, og
Regulation (EC) No 595/2009 establishes emission limits and common technical requirements for the type-approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions, laying down rules for in-service conformity, on-board diagnostic (OBD) systems and measurement of fuel consumption.
I forordning (EF) nr. 595/2009 fastsettes felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner og reservedeler med hensyn til utslipp, samt regler for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, egendiagnosesystemer (OBD) og måling av drivstofforbruk.
Commission Regulation (EU) No 582/2011( ) requires that the on-board diagnostic (OBD) threshold limit (OTL) for carbon monoxide emissions be specified.
I henhold til kommisjonsforordning (EU) nr. 582/2011( ) skal det fastsettes en grenseverdi for egendiagnosesystemet (OTL) for utslipp av karbonmonoksid.
( ) Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 167, 25.6.2011, p. 1).
( ) Kommisjonsforordning (EU) nr. 582/2011 av 25. mai 2011 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI) og om endring av vedlegg I og III til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF (EUT L 167 av 25.6.2011, s. 1).
In the case of heavy-duty vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tons, it is appropriate to allow that OBD systems fitted into those vehicles be partially developed in accordance with the OBD rules applicable to light-duty vehicles, without undermining their level of environmental performance.
For tunge kjøretøyer med en største teknisk tillatte totalmasse på høyst 7,5 tonn bør egendiagnosesystemer som monteres i disse kjøretøyene, delvis utvikles i samsvar med reglene for egendiagnosesystemer som gjelder lette kjøretøyer, uten at dette senker deres miljøytelse.
Regulation (EU) No 582/2011 refers repeatedly to the regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), and in particular to UNECE Regulation No 49 , regarding the technical requirements to be followed at type-approval and in-service conformity by Member States, manufacturers and technical services.
I forordning (EU) nr. 582/2011 henvises det ofte til reglementene fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE), særlig UN-ECE-reglement nr. 49 , med hensyn til de tekniske kravene som medlemsstater, produsenter og tekniske tjenester skal følge ved typegodkjenning og samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
Since a 06 series of amendments of UNECE Regulation No 49 has been adopted by the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29), it is necessary to update the references of Euro VI to UNECE Regulation No 49.
Ettersom verdensforumet for harmonisering av kjøretøyforskrifter (WP.29) har vedtatt en endringsserie 06 til UN-ECE-reglement nr. 49, er det nødvendig å ajourføre henvisningene i Euro VI til UN-ECE-reglement nr. 49.
( ) OJ L 171, 24.6.2013, p. 1.
( ) EUT L 171 av 24.6.2013, s. 1.
Some additional requirements need to be laid down in order to ensure the equivalence between an EC type-approval and the type-approval provided for by UNECE Regulation No 49.
Det bør fastsettes visse tilleggskrav for å sikre likeverdighet mellom en EF-typegodkjenning og en typegodkjenning i henhold til UN-ECE-reglement nr. 49.
Directive 2007/46/EC, Regulation (EC) No 595/2009 and Regulation (EU) No 582/2011 should therefore be amended accordingly.
Direktiv 2007/46/EF, forordning (EF) nr. 595/2009 og forordning (EU) nr. 582/2011 bør derfor endres.
Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 is replaced by the text in Annex II to this Regulation.
Vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009 erstattes med teksten i vedlegg II til denne forordning.
‘9)
«9)
“qualified deteriorated component or system” (hereinafter “QDC”) means a component or system that has been intentionally deteriorated such as by accelerated ageing or by having been manipulated in a controlled manner and which has been accepted by the approval authority in accordance with the provisions set out in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 for use when demonstrating the OBD performance of the engine system;’;»
«kvalifisert forringet del eller system» (heretter kalt «QDC») en del eller et system som med hensikt er blitt forringet gjennom framskyndet aldring eller ved manipulering på en kontrollert måte, og som er blitt godkjent av typegodkjenningsmyndigheten i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 for anvendelse ved demonstrering av motorsystemets OBD-ytelse,»
‘19)
«19)
“Wobbe index (lower W l or upper W u )” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
«Wobbetall (nedre W l eller øvre W u )» forholdet mellom den likeverdige brennverdien for en gass per volumenhet og kvadratroten av gassens relative densitet ved samme referansevilkår:
H gas
H gass
ρ gas
ρ gass
ρ air
ρ luft
W = H gas ×
W = H gass ×
ρ air ρ gas
ρ luft ρ gass