natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Consequently, the Community framework should apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network( ).
Fellesskapsrammen bør derfor få anvendelse på kommersiell transport på det transeuropeiske veinett som definert i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( ).
Decision as last amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1).
Vedtaket sist endret ved vedtak nr. 884/2004/EF (EUT L 167 av 30.4.2004, s. 1).
Where Member States choose to maintain or introduce tolls and/or user charges only on parts of the trans-European road network in their territory and not on others, for reasons such as their isolation or low levels of congestion or pollution or where essential for the introduction of a new tolling arrangement, the choice of the parts of the network subject to tolls or charges should not discriminate against international traffic and should not result in distortions of competition between operators.
Dersom medlemsstatene velger å opprettholde eller innføre bompenger og/eller veibruksavgifter bare på visse deler av det transeuropeiske veinett på eget territorium og ikke på andre, for eksempel på grunn av avsides beliggenhet, begrenset trafikktetthet eller lav forurensning, eller fordi det er nødvendig i forbindelse med innføring av en ny bompengeordning, bør valget av hvilke deler av veinettet som skal omfattes av bompenger eller avgifter, ikke innebære forskjellsbehandling av den internasjonale trafikken eller føre til konkurransevridning mellom ulike transportører.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Dette direktiv påvirker ikke muligheten for at medlemsstater som innfører en ordning med bompenger og/eller veibruksavgifter for infrastruktur, uten at det berører traktatens artikkel 87 og 88, kan fastsette en passende kompensasjon for disse avgiftene.
Such compensation should not lead to distortions of competition within the internal market and should be subject to the relevant provisions of Community law, in particular the minimum rates of vehicle taxes set out in Annex I to Directive 1999/62/EC and the provisions of Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity( ).
Kompensasjonen må ikke innebære konkurransevridning på det indre marked og må være omfattet av relevante fellesskapsbestemmelser, særlig minstesatsene for kjøretøyavgifter angitt i vedlegg I til direktiv 1999/62/EF og bestemmelsene i rådsdirektiv 2003/96/EF av 27. oktober 2003 om en omstrukturering av fellesskapsrammen for avgifter på energiprodukter og elektrisitet( ).
Directive as last amended by Directive 2004/75/EC (OJ L 157, 30.4.2004, p. 100).
Direktivet sist endret ved direktiv 2004/75/EF (EUT L 157 av 30.4.2004, s. 100).
Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, the roads subject to charging should be given appropriate priority in the maintenance schedules of Member States.
Når medlemsstatene innkrever bompenger eller veibruksavgifter for bruk av veier i det transeuropeiske veinett, bør de avgiftsbelagte veiene behørig prioriteres i medlemsstatenes tidsplaner for vedlikehold.
In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with the set of core principles set out in Annex II or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles.
For å sikre en enhetlig og harmonisert anvendelse av avgifter på bruk av infrastruktur bør kostnadene i nye bompengeordninger beregnes etter de grunnleggende prinsippene fastsatt i vedlegg II eller fastsettes på et nivå som ikke ligger over det som ville følge av anvendelsen av disse prinsippene.
In carrying out this work, the Commission should examine all possible options regarding the composition of the external costs to be taken into account, having regard to the elements listed in its 2001 White Paper ‘European Transport Policy for 2010’, carefully assessing the impact that internalisation of the various cost options would have.
Under arbeidet bør Kommisjonen undersøke alle alternativer når det gjelder sammensetning av de eksterne kostnadene som skal tas med i beregningen, idet den tar hensyn til postene som er angitt i hvitboken fra 2001, «Europeisk transportpolitikk fram mot 2010», samt nøye vurdere virkningene av en internalisering av de ulike kostnadsalternativene.
The European Parliament and the Council will examine diligently any such proposal of the Commission for further revision of Directive 1999/62/EC.
Europaparlamentet og Rådet vil behandle grundig ethvert forslag fra Kommisjonen om ytterligere endring av direktiv 1999/62/EF.
There should be a procedure allowing the Commission to adapt the requirements of Directive 1999/62/EC to technical progress following consultation with Member States for this purpose.
Det bør innføres en framgangsmåte slik at Kommisjonen kan tilpasse kravene i direktiv 1999/62/EF til tekniske framskritt etter samråd med medlemsstatene.
Since the objective of this Directive, namely to harmonise the conditions applicable to tolls and user charges for the use of road infrastructure, cannot be satisfactorily achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of its European dimension and with a view to safeguarding the internal market for transport, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity enshrined in Article 5 of the Treaty.
Ettersom dette direktivs mål, dvs. harmonisering av vilkårene for bompenger og veibruksavgifter for bruk av veiinfrastruktur, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene alene og derfor, på grunn av direktivets europeiske dimensjon og med henblikk på å sikre det indre marked for transport, bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Directive 1999/62/EC should be amended accordingly —
Direktiv 1999/62/EF bør derfor endres —
Article 2 of Directive 1999/62/EC shall be amended as follows:
I artikkel 2 i direktiv 1999/62/EF gjøres følgende endringer:
«“trans-European road network” means the road network defined in Section 2 of Annex I to Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network( * ) as illustrated by maps.
«“transeuropeisk veinett” det veinett som er definert i avsnitt 2 i vedlegg I til europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett(*), og som er illustrert med kart.
The maps refer to the corresponding sections mentioned in the operative part of and/or in Annex II to that Decision;
Kartene viser til tilsvarende avsnitt i den dispositive delen og/eller vedlegg II til nevnte vedtak,
Decision as last amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1).»
Vedtaket sist endret ved vedtak nr. 884/2004/EF (EUT L 167 av 30.4.2004, s. 1).»
the following points shall be inserted:
Ny bokstav aa), ab) og ac) skal lyde:
infrastructure or infrastructure improvements (including significant structural repairs) completed no more than 30Â years before 10Â June 2008, where tolling arrangements are already in place on 10Â June 2008, or completed no more than 30Â years before the establishment of any new tolling arrangements introduced after 10Â June 2008; costs regarding infrastructure or infrastructure improvements completed before these time limits may also be considered as construction costs where:
infrastruktur eller forbedringer av infrastruktur (herunder store strukturelle reparasjoner) som er ferdigstilt hÃ¸yst 30Â Ã¥r fÃ¸r 10.Â juni 2008, nÃ¥r bompengeordningen allerede er pÃ¥ plass 10.Â juni 2008, eller ferdigstilt hÃ¸yst 30Â Ã¥r fÃ¸r innfÃ¸ringen av nye bompengeordninger som er innfÃ¸rt etter 10.Â juni 2008. Kostnader for infrastruktur eller forbedringer av infrastruktur som er ferdigstilt fÃ¸r disse tidsfristene, kan ogsÃ¥ anses som byggekostnader dersom
a Member State has established a tolling system which provides for the recovery of these costs by means of a contract with a tolling system operator, or other legal acts having equivalent effect, which enter into force before 10 June 2008, or
en medlemsstat har opprettet en bompengeordning der kostnadene dekkes gjennom en kontrakt med en bompengeoperatør eller gjennom andre rettsakter med tilsvarende virkning, som trer i kraft innen 10. juni 2008, eller
a Member State can demonstrate that the case for building the infrastructure in question depended on its having a design lifetime in excess of 30 years.
en medlemsstat kan dokumentere at årsaken til byggingen av den berørte infrastrukturen var at den skulle ha en beregnet levetid på over 30 år.
In any event, the proportion of the construction costs to be taken into account shall not exceed the proportion of the current design lifetime period of infrastructure components still to run on 10 June 2008 or on the date when the new tolling arrangements are introduced, where this is a later date.
Andelen byggekostnader som skal tas med i beregningen, skal uansett ikke overstige andelen av den nåværende planlagte levetiden som gjenstår for infrastrukturens deler 10. juni 2008 eller på tidspunktet for innføringen av den nye bompengeordningen, dersom det inntreffer senere.
‘toll’ means a specified amount payable for a vehicle travelling a given distance on the infrastructures referred to in Article 7(1); the amount shall be based on the distance travelled and the type of vehicle,»
«“ “ bompenger” et bestemt beløp som skal betales for et kjøretøy som tilbakelegger en gitt avstand i infrastrukturene nevnt i artikkel 7 nr. 1; beløpet skal være basert på den tilbakelagte strekningen og typen kjøretøy,»
«“user charge” means a specified amount payment of which confers the right for a vehicle to use for a given period the infrastructures referred to in Article 7(1);
«“veibruksavgift” et bestemt beløp som når det betales gir rett til å benytte et kjøretøy i infrastrukturene nevnt i artikkel 7 nr. 1 i et nærmere bestemt tidsrom,
vehicle of the “EURO 0”, “EURO I”, “EURO II”, “EURO III”, “EURO IV”, “EURO V”, “EEV” category means a vehicle that complies with the emission limits set out in Annex 0;
“EURO 0-kjøretøy”, “EURO I-kjøretøy”, “EURO II-kjøretøy”, “EURO III-kjøretøy”, “EURO IV-kjøretøy”, “EURO V-kjøretøy”, “EEV-kjøretøy” et kjøretøy som overholder utslippsgrensene nevnt i vedlegg 0,
“type of vehicle” means a category into which a vehicle falls according to the number of its axles, its dimensions or weight, or other vehicle classification factors reflecting road damage, e.g. the road damage classification system set out in Annex IV, provided that the classification system used is based on vehicle characteristics which either appear in the vehicle documentation used in all Member States or are visually apparent.»;
“kjøretøytype” et kjøretøy kategorisert etter antall aksler, mål eller vekt, eller andre parametrer for klassifisering av kjøretøyer som gjenspeiler veiskader, f.eks. klassifiseringssystemet for veiskader i vedlegg IV, forutsatt at klassifiseringssystemet som brukes baserer seg på kjøretøyets egenskaper, angitt i kjøretøydokumentene som anvendes i alle medlemsstater, eller umiddelbart synlige,»
«“concession contract” means a “public works concession” or a “service concession” as defined in Article 1 of Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts(*);
«“konsesjonskontrakt” en “offentlig bygge- og anleggskonsesjon” eller en “konsesjon om tjenesteytelser” som definert i artikkel 1 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/18/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av offentlige bygge- og anleggskontrakter, kontrakter om offentlige varekjøp og kontrakter om offentlige tjenesteytelser(*),
Directive as last amended by Commission Regulation (EC) No 2083/2005 (OJ L 333, 20.12.2005, p. 28).»
Direktivet sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 2083/2005 (EUT L 333 av 20.12.2005, s. 28).»
Article 7 is hereby amended as follows:
I artikkel 7 gjøres følgende endringer:
paragraphs 1, 2, 3 and 4 shall be replaced by the following:
Nr. 1, 2, 3 og 4 skal lyde:
‘Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
«Medlemsstatene kan opprettholde eller innføre bompenger og/eller veibruksavgifter på det transeuropeiske veinett eller på visse deler av det, bare på vilkårene fastsatt i nr. 2 12.
This shall be without prejudice to the right of Member States, in compliance with the Treaty, to apply tolls and/or user charges on roads not included in the trans-European road network, inter alia on parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network, or to other types of motor vehicle not covered by the definition of “vehicle” on the trans-European road network, provided that the imposition of tolls and/or user charges on such roads does not discriminate against international traffic and does not result in distortions of competition between operators.
Dette berører ikke medlemsstatenes rett i henhold til traktaten til å anvende bompenger og/eller veibruksavgifter på veier som ikke omfattes av det transeuropeiske veinett, blant annet på parallelle veier som trafikken i det transeuropeiske veinett kan ledes over til, og/eller som direkte konkurrerer med deler av dette nettet, eller på andre typer motorvogner som ikke omfattes av definisjonen av «kjøretøy» i det transeuropeiske veinett, forutsatt at innkrevingen av bompenger og/eller veibruksavgifter på slike veier ikke innebærer forskjellsbehandling av den internasjonale trafikken eller fører til konkurransevridning mellom ulike transportører.
A Member State may choose to maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
En medlemsstat kan velge å opprettholde eller innføre bompenger og/eller veibruksavgifter bare på kjøretøyer med tillatt totalvekt på tolv tonn eller mer.
A Member State may derogate from the requirement set out in point (b) where it considers that the extension of tolling to vehicles of less than 12 tonnes would:
En medlemsstat kan gjøre unntak fra kravet fastsatt i bokstav b) dersom den anser at en utvidelse av bompengeordningen til å gjelde kjøretøyer under tolv tonn, kan medføre
involve administrative costs which would be more than 30 % of additional revenue generated.
administrasjonskostnader på over 30 % av den ekstra inntekten.
the following paragraphs shall be inserted:
Nytt nr. 4a, 4b og 4c skal lyde:
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for vehicles exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport( * ), and in the cases covered by, and subject to the conditions contained in, Article 6(2)(a) and (b) of this Directive.
Medlemsstatene kan innføre reduserte bompengesatser eller veibruksavgifter eller fritak for plikten til å betale bompenger eller veibruksavgifter for kjøretøyer som er unntatt fra kravet om å installere og bruke fartsskriver i henhold til rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( * ), og i tilfeller som omfattes av og er underlagt vilkårene fastsatt i artikkel 6 nr. 2 bokstav a) og b) i dette direktiv.
they fulfil the conditions set out in paragraph 10(a),
de overholder vilkårene fastsatt i nr. 10 bokstav a),
they comply with the Treaty, in particular Articles 12, 49, 86 and 87 thereof,
de overholder traktaten, særlig artikkel 12, 49, 86 og 87,
Such discounts or reductions shall in no case exceed 13 % of the toll paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
Slike rabatter eller reduksjoner skal i alle tilfeller ikke overskride 13 % av bompengene som betales av tilsvarende kjøretøyer som ikke er berettiget til rabatten eller reduksjonen.
All discount and reduction schemes shall be communicated to the Commission, which shall verify compliance with the conditions set out in paragraphs 4a and 4b and shall approve them in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2).
Alle rabatt- og reduksjonsordninger skal meddeles Kommisjonen, som skal kontrollere at de oppfyller vilkårene i nr. 4a og 4b og godkjenne dem etter framgangsmåten i artikkel 9c nr. 2.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 432/2004 (OJ L 71, 10.3.2004, p. 3).»
Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 432/2004 (EUT L 71 av 10.3.2004, s. 3).»
paragraph 6 shall be replaced by the following:
Nr. 6 skal lyde:
the second and third subparagraphs of paragraph 7 shall be deleted;
Artikkel 7 annet og tredje ledd oppheves.
paragraphs 9 and 10 shall be replaced by the following:
Nr. 9 og 10 skal lyde:
Without prejudice to the weighted average tolls referred to in paragraph 9, Member States may vary the toll rates for purposes such as combating environmental damage, tackling congestion, minimising infrastructure damage, optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, provided that such variation:
Uten at det berører det veide gjennomsnitt for bompenger nevnt i nr. 9 kan medlemsstatene anvende differensierte satser med henblikk på å bekjempe miljøskader, redusere trafikktettheten, begrense skader på infrastrukturen mest mulig, optimere bruken av den aktuelle infrastrukturen eller fremme trafikksikkerheten, forutsatt at en slik differensiering
is not designed to generate additional tolling revenue, any unintended increase in revenue (leading to weighted average tolls which are not in accordance with paragraph 9) being counterbalanced through changes to the structure of the variation which must be implemented within two years of the end of the accounting year in which the additional revenue is generated;
ikke er innført for å skape ekstra inntekter fra bompenger, idet en eventuell utilsiktet økning i inntektene (som fører til et veid gjennomsnitt for bompenger som ikke er i samsvar med nr. 9), oppveies av endringer i differensieringens struktur, som skal gjennomføres senest to år etter avslutningen av regnskapsåret da den ekstra inntekten ble skapt,
respects the maximum flexibility thresholds set out in point (b).
overholder grenseverdiene for differensiering fastsatt i bokstav b).
Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
Med forbehold for vilkårene i bokstav a) kan bompengesatsene differensieres slik at de følger
EURO emission class as set out in Annex 0, including the level of PM and NOx, provided that no toll is more than 100 % above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
EURO-utslippsklassen som fastsatt i vedlegg 0, herunder PM- og NOx-nivået, forutsatt at ingen bompengesats ligger mer enn 100 % over den bompengesats som innkreves for tilsvarende kjøretøyer som oppfyller de strengeste utslippskravene, og/eller
no toll is more than 100 % above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
ingen bompengesats ligger mer enn 100 % over den bompengesats som innkreves i den billigste perioden av dagen, typen dag eller årstiden, eller
where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50 % of the level of toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
når satsen i den billigste perioden er null, at straffetillegget for det dyreste tidspunktet på dagen, typen dag eller årstiden ligger høyst 50 % over den bompengesatsen som ellers ville gjelde for gjeldende kjøretøy.
Subject to the conditions of point (a), toll rates may in exceptional cases for specific projects of high European interest be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects, when they are exposed to direct competition with other modes of transport for vehicles.
Med forbehold for vilkårene i bokstav a) kan bompengesatsene i unntakstilfeller ved særskilte prosjekter av stor europeisk interesse også differensieres på andre måter for å sikre prosjektenes lønnsomhet, dersom de er utsatt for direkte konkurranse fra andre transportformer for kjøretøyer.
the following paragraphs shall be added:
Nytt nr. 11 og 12 skal lyde:
«Without prejudice to Article 9(1) and (1a), in exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
«Uten at det berører artikkel 9 nr. 1 og 1a kan det i unntakstilfeller for infrastruktur i fjellområder, etter at Kommisjonen er blitt underrettet, innføres en prisforhøyelse av bompengene for særskilte veistrekninger
the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied,
inntekten fra prisforhøyelsen investeres i prioriterte prosjekter av europeisk interesse som fastsatt i vedlegg III til vedtak nr. 884/2004/EF, som bidrar direkte til å forbedre den aktuelle trafikktettheten eller miljøskaden og som befinner seg i samme korridor som den veistrekningen prisforhøyelsen gjelder,
the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15 % of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25 %,
prisforhøyelsen, som kan få anvendelse på differensierte bompenger i samsvar med nr. 10, ikke overstiger 15 % av det veide gjennomsnitt for bompenger, beregnet i samsvar med nr. 9, unntatt når inntektene fra forhøyelsen investeres i grensekryssende deler av prioriterte prosjekter av europeisk interesse som omfatter infrastruktur i fjellområder, da forhøyelsen ikke skal overstige 25 %,
When the Commission receives the financial plans from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c(1).
Når Kommisjonen mottar finansieringsplaner fra en medlemsstat som har til hensikt å innføre en prisforhøyelse, skal den gjøre opplysningene tilgjengelig for medlemmene av komiteen nevnt i artikkel 9c nr. 1.