natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its 10 year roadmap in the Final Report ‘A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, the CARS 21 High Level Group recommended an integrated approach with regard to road safety including the compulsory introduction of new safety features, such as mirrors to reduce the blind spots of heavy goods vehicles.
I sin tiårsplan i sluttrapporten «Konkurransevennlige forskrifter for motorvogner i det 21. århundre» anbefalte høynivågruppen CARS 21 en integrert framgangsmåte med hensyn til trafikksikkerhet som omfatter obligatorisk innføring av nye sikkerhetstiltak, for eksempel speil, for å redusere blindsonen på tunge lastebiler.
Directive 2003/97/EC of the European Parliament and of the Council of 10 November 2003 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of devices for indirect vision and of vehicles equipped with these devices( ), whilst having great potential for reducing the number of casualties affects only newly registered vehicles.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/97/EF av 10. november 2003 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av innretninger for indirekte utsyn og av kjøretøyer utstyrt med slike innretninger( ) kan bidra til å redusere antallet dødsulykker, men gjelder bare nyregistrerte kjøretøyer.
Vehicles in categories N 2 and N 3 which were originally registered and/or type-approved and/or put into service before 1 January 2000 and which are operated mainly for their historical interest should not be affected by the rules and procedures laid down in this Directive.
Kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 som opprinnelig ble registrert og/eller typegodkjent og/eller tatt i bruk før 1. januar 2000, og som fortrinnsvis er i bruk fordi de er av historisk interesse, bør ikke omfattes av reglene og framgangsmåtene fastsatt i dette direktiv.
for tractor with a reference mass of more than 2000 kg.
for traktorer med en referansemasse på over 2 000 kg.
for tractor with a reference mass of less than 2000 kg;
for traktorer med en referansemasse på under 2 000 kg,
In the interests of a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing blind spot accidents, the Commission should, pursuant to Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents( ) and other relevant Community acts, such as Decision No 2367/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on the Community statistical programme 2003 to 2007( ), gather relevant data from the Member States and process it appropriately.
For å få til en mer omfattende analyse og en framtidig strategi for å redusere antallet blindsoneulykker bør Kommisjonen i henhold til rådsvedtak 93/704/EF av 30. november 1993 om opprettelse av en EF database for trafikkulykker på vei( ) og andre relevante fellesskapsrettsakter, som europaparlaments- og rådsvedtak nr. 2367/2002/EF av 16. desember 2002 om Fellesskapets statistikkprogram 2003 2007( ), samle inn relevante opplysninger fra medlemsstatene og behandle disse opplysningene på en hensiktsmessig måte.
If the tractor is of the articulated type, the point of articulation shall, in addition, be supported by a wooden block at least 100 mm square and firmly lashed to the ground.
Dersom traktoren er midjestyrt, skal i tillegg styreleddet støttes av en kvadratisk treblokk med en dimensjon på minst 100 x 100 mm, og forankres fast til underlaget.
The wire ropes must be tensioned so that the tyres undergo the deflections given in 3.1.5.6.2.
Ståltauene skal strammes slik at dekkutbøyningen blir som angitt i nr. 3.1.5.6.2.
This Directive lays down requirements for the fitting with systems of indirect vision of vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II, Section A to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ) which are registered in the Community.
I dette direktiv fastsettes krav til montering av innretninger for indirekte utsyn i kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 som er registrert i Fellesskapet, som nevnt i del A nr. 2 i vedlegg II til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC.
Dette direktiv får anvendelse på kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 som ikke er typegodkjente eller godkjente som enkeltkjøretøyer i henhold til direktiv 2003/97/EF.
Vehicles of categories N 2 and N 3 registered before 1 January 2000;
kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 som er registrerte før 1. januar 2000,
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers( ) provides for periodic roadworthiness tests for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3,5 tons, at least on a yearly basis.
I henhold til rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere( ) skal det minst en gang i året foretas en periodisk teknisk kontroll av motorvogner som brukes til godstransport og har en tillatt totalmasse på over 3,5 tonn.
Since the objective of this Directive, namely the retrofitting of vehicles already in circulation in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for dette direktiv, som er ettermontering på kjøretøyer som allerede er i bruk i Fellesskapet, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av direktivets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Vehicles of category N 2 having a maximum total permissible mass not exceeding 7,5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
kjøretøyer i gruppe N 2 som har en tillatt totalmasse som ikke overstiger 7,5 tonn, der det er mulig å montere et speil i gruppe V på en måte som sikrer at følgende vilkår er oppfylt:
no part of the mirror is less than 2 m (a tolerance of + 10 cm may be applied) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight; and
ingen deler av speilet befinner seg mindre enn to meter (med en margin på + 10 cm) fra bakken, uavhengig av speilets innstilling, når kjøretøyet har en last som tilsvarer dens teknisk tillatte totalmasse, og
vehicles of categories N 2 and N 3 that are subject to national measures which entered into force before the dates for transposition of Directive 2003/97/EC and which require fitment, on the passenger side, of other means of indirect vision covering not less than 95 % of the total field of vision at ground level of class IV and class V mirrors under that Directive.
kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 som er underlagt nasjonale tiltak som trådte i kraft før datoene for innarbeiding av direktiv 2003/97/EF, og som krever montering på passasjersiden av andre innretninger for indirekte utsyn som dekker minst 95 % av det totale synsfeltet på bakkeplan, som er angitt for speil i gruppe IV og V i henhold til nevnte direktiv.
With effect from 6 August 2007, and not later than 31 March 2009, Member States shall require that all vehicles referred to in Article 2(1) be equipped, on the passenger side, with wide-angle and close-proximity mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Med virkning fra 6. august 2007, og senest 31. mars 2009, skal medlemsstatene kreve at alle kjøretøyer nevnt i artikkel 2 nr. 1, på passasjersiden utstyres med vidvinkelspeil og nærsonespeil som oppfyller kravene til henholdsvis gruppe IV og gruppe V i henhold til direktiv 2003/97/EF.
By way of derogation from paragraph 1, compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped, on the passenger side, with wide-angle and close-proximity mirrors, whose combination of fields of vision covers not less than 95 % of the field of vision at ground level of a class IV mirror and not less than 85 % of the field of vision at ground level of a class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Som unntak fra nr. 1 skal kravene i dette direktiv anses som oppfylt dersom kjøretøyene på passasjersiden er utstyrt med vidvinkelspeil og nærsonespeil, hvis samlede synsfelt dekker minst 95 % av synsfeltet på bakkenivå for et speil i gruppe IV og minst 85 % av synsfeltet på bakkenivå for et speil i gruppe V, i henhold til direktiv 2003/97/EF.
Vehicles referred to in Article 2 which, for want of available, economically viable, technical solutions, cannot be equipped with mirrors complying with the requirements set out in paragraphs 1 or 2 of this Article, may be equipped with supplementary mirrors and/or other devices of indirect vision, provided that the combination of such devices covers not less than 95 % of the field of vision at ground level of a class IV mirror and not less than 85 % of the field of vision at ground level of a class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Kjøretøyer nevnt i artikkel 2 som på grunn av manglende tilgjengelige og økonomiske forsvarlige tekniske løsninger ikke kan utstyres med speil som oppfyller kravene angitt i nr. 1 eller 2 i nevnte artikkel, kan utstyres med tilleggsspeil og/eller andre innretninger for indirekte utsyn, forutsatt at kombinasjonen av slike innretninger ikke dekker mindre enn 95 % av synsfeltet på bakkenivå for speil i gruppe IV og ikke mindre enn 85 % av synsfeltet på bakkenivå for et speil i gruppe V, i henhold til direktiv 2003/97/EF.
Compliance with the requirements set out in Article 3(1), (2) and (3) shall be established through proof furnished by a Member State in accordance with Article 3 of Directive 96/96/EC.
Samsvar med kravene i artikkel 3 nr. 1 3 skal dokumenteres med bevis framskaffet av en medlemsstat i samsvar med artikkel 3 i direktiv 96/96/EF.
The Commission, assisted by the committees referred to in Article 8 of Directive 96/96/EC and Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, each within their respective remits, shall take the appropriate measures to ensure that the equipment referred to in Article 3 of this Directive is installed and tested in order to establish its compliance and roadworthiness in accordance with the requirements of this Directive.
Kommisjonen skal, bistått av komiteene nevnt i artikkel 8 i direktiv 96/96/EF og artikkel 13 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, innenfor rammen av deres respektive ansvarsområder treffe hensiktsmessige tiltak for å sikre at utstyret nevnt i artikkel 3 i dette direktiv er montert og kontrollert med hensyn til oppfyllelse av kravene i dette direktiv.
These measures shall be taken not later than 6 August 2008.
Disse tiltakene skal treffes innen 6. august 2008.
By 6 August 2011 the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the implementation of this Directive together with a study on blind spot accidents covering all vehicles and costs incurred, with the aim of improving road safety.
Innen 6. august 2011 skal Kommisjonen framlegge en rapport for Europaparlamentet og Rådet om gjennomføringen av dette direktiv sammen med en undersøkelse av blindsoneulykker, som skal omfatte alle kjøretøyer og alle påløpne kostnader, med det formål å forbedre trafikksikkerheten.
an inclined plane C 1 D 1 D 2 C 2 , perpendicular to the reference plane, joining the surface defined in 1.6.2.4 above and passing 40 mm from the forward external edge of the steering wheel.
et skråplan C 1 D 1 D 2 C 2 , som er vinkelrett på referanseplanet, treffer flaten som er definert i nr. 1.6.2.4 ovenfor og går 40 mm foran rattets forreste ytterkant.
In the case of a high steering wheel position, this plane extends forward from line B 1 B 2 tangentially to the surface defined in 1.6.2.4 above;
Dersom rattet er justert til en høy posisjon, strekker dette planet seg framover fra linjen B 1 B 2 og tangerer overflaten som er definert i nr. 1.6.2.4 ovenfor,
The tractor must be lashed to the ground by means of four wire ropes, one at each end of both axles, arranged as indicated in Figure 6.11.
Traktoren skal forankres til underlaget ved hjelp av fire ståltau, ett i hver ende av begge akslene, og plassert som vist i figur 6.11.
device for checking that the protective structure has not entered the clearance zone and that the latter has remained within the structure’s protective during the test (section 3.3.2.2.2).
En innretning for å kontrollere at veltevernet ikke har trengt inn i frisonen, og at frisonen har blitt beskyttet av veltevernet under hele prøvingen (se nr. 3.3.2.2.2).
where the position of the seat is adjustable only lengthwise and vertically, the longitudinal axis passing through the seat index point shall be parallel with the vertical longitudinal plane of the tractor passing through the centre of the steering wheel and not more than 100 mm from that plane.
Dersom setets innstilling bare er justerbar i lengderetningen og i høyden, skal lengdeaksen som går gjennom setets indekspunkt, være parallell med traktorens vertikalplan i lengderetningen gjennom rattets midtpunkt, med en tillatt sideforskyvning på høyst 100 mm.
A rig as shown in Figure 6.14 shall be capable of exerting a downward force on a protective structure through a rigid beam approximately 250 mm wide, connected to the load-applying mechanism by means of universal joints.
En rigg som vist i figur 6.14, skal kunne utøve en vertikal kraft nedover på veltevernet gjennom en stiv bjelke som er ca. 250 mm bred, og som er forbundet med kraftpåføringsmekanismen ved hjelp av universalledd.
Annex I to Directive 80/720/EEC is amended as follows:
I vedlegg I til direktiv 80/720/EØF gjøres følgende endringer:
point III.4 is deleted;
Nr. III.4 oppheves.
Following the introduction of that EC type-approval procedure and the adoption of Commission Regulation (EC) No 706/2007 of 21 June 2007 laying down, pursuant to Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council, administrative provisions for the EC type-approval of vehicles, and a harmonised test for measuring leakages from certain air conditioning systems( ), it is necessary to add new elements to the list of information in Annex I to Directive 70/156/EEC and the information document requirements for the purposes of vehicle EC type-approval in Annex III to that Directive.
Etter innføringen av framgangsmåten for EF typegodkjenning og vedtakelsen av kommisjonsforordning (EF) nr. 706/2007 av 21. juni 2007 om fastsettelse, i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/40/EF, av administrative bestemmelser om EF typegodkjenning av kjøretøyer og av en harmonisert prøving for å måle lekkasje fra visse klimaanlegg( ), er det nødvendig å tilføye nye elementer til listen over opplysninger i vedlegg I til direktiv 70/156/EØF og kravene til opplysningsdokumentet i forbindelse med EF typegodkjenning av kjøretøyer i vedlegg III til nevnte direktiv.
in point III.5 the following subparagraph is added:
I nr. III.5 skal nytt ledd lyde:
When applying for type-approval, manufacturers shall present to the approval authority information showing that the deNO x system retains its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low temperatures.
Når produsentene søker om typegodkjenning, skal de framlegge for godkjenningsmyndigheten opplysninger som viser at deNO x -systemets utslippskontroll fungerer under alle forhold som forekommer regelmessig på Den europeiske unions område, særlig ved lave temperaturer.
Vehicles and engines shall only be type-approved according to Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation once measurement procedures for measuring PM number as set out in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, any specific provisions regarding multi-setting engines that are needed and provisions implementing Article 6 of that Regulation have been adopted.
Kjøretøyer og motorer skal bare typegodkjennes i samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning så snart metoder for måling av PM-antallet av partikler som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, eventuelle nødvendige særlige bestemmelser om motorer med flere innstillingsmuligheter og bestemmelser om gjennomføring av artikkel 6 i nevnte forordning, er blitt vedtatt.
Glass referred to in Appendices 3, 4, 5, 6 and 7 of Annex III B to Council Directive 89/173/EEC is not considered to be breakable glass for the purpose of this Directive.’
Glasset nevnt i tillegg 3, 4, 5, 6 og 7 til vedlegg III B til rådsdirektiv 89/173/EØF( ), anses i dette direktiv ikke som knusbart glass.
in Annex I, point 1 is replaced by the following:
I vedlegg I skal nr. 1 lyde:
The clearance zone is illustrated in Figures 7.1 and 7.2.
Frisonen er illustrert i figur 7.1 og 7.2.
e CO2 =
e CO2 =
For the pre-conditioning phase, the temperature conditioning system must be capable of controlling the internal air temperature throughout the duration of this phase, with a tolerance of ± 3 K.
I forkondisjoneringsfasen skal systemet for temperaturstyring kunne kontrollere den innvendige lufttemperaturen under hele prøvingen av denne fasen, innenfor en toleranse på ± 3 K.
The temperature conditioning system must be capable of controlling the internal enclosure air temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 1 K over the duration of the test.
Temperaturstyringssystemet skal kunne kontrollere den innvendige lufttemperaturen i kammeret under hele prøvingen, innenfor en toleranse på ± 1 K.
Angles: ± 2°
Vinkler: ± 2°
The target accuracy of the measuring equipment for the total air-conditioning system is established in ± 2 g/year.
Den ønskede nøyaktigheten til måleutstyret for hele klimaanlegget er fastsatt til ± 2 g/år.
Equipment for gas analysis, combined with any other equipment, which allows an accuracy down to 0,2 grams/year shall be used for any component test.
Utstyr til gassanalyse i kombinasjon med eventuelt annet utstyr som muliggjør en nøyaktighet på ned til 0,2 gram/år, skal brukes på alle deler som skal prøves.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation must be better than 1 % of full scale deflection at zero and at 80 % ± 20 % of full scale on all ranges used.
Analysatorens repeterbarhet uttrykt som ett standardavvik, skal være bedre enn 1 % av fullt skalautslag ved null og ved 80 % ± 20 % av fullt skalautslag for alle benyttede måleområder.
The gas analyser must be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per 60 minutes.
Gassanalysatoren skal være utstyrt med en innretning for å registrere elektriske utgangssignaler enten ved hjelp av en båndskriver eller et annet databehandlingssystem med en hyppighet på minst én gang hvert 60. minutt.
Forces: ± 2 %
Kraft: ± 2 %
= Leak flow rate of HFC-134a
= Lekkasjens strømningshastighet av HFK-134a
Masses: ± 1 %
Masse: ± 1 %
The accuracy of the temperature recording system must be within ± 1,0 K.
Temperaturregistreringssystemets nøyaktighet skal ligge innenfor ± 1,0 K.
The accuracy of the pressure recording system for P shed must be within ± 2 hPa and the pressure must be capable of being resolved to ± 0,2 hPa.
Trykkmålingssystemets nøyaktighet skal for P shed ligge innenfor ± 2 hPa, og trykket skal kunne oppløses til 0,2 hPa.
By the use of one or more fans, blowers or other appropriate method, like N 2 flush, it must be possible to reduce the HFC-134a concentration in the measurement enclosure to the ambient level.
Ved bruk av én eller flere vifter, blåsevifter eller annen passende metode, f.eks. utlufting med nitrogen, skal det være mulig å redusere konsentrasjonen av HFK-134a i målekammeret til samme nivå som omgivelsesluften.
purified synthetic air with an oxygen content between 18 % and 21 % by volume,
renset syntetisk luft med et oksygeninnhold på mellom 18 og 21 volumprosent
HFC-134a, 99,5 % minimum purity,
HFK-134a, renhetsgrad på minst 99,5 %.
The true concentrations of a calibration gas must be within ± 2 % of stated figures.
De reelle konsentrasjonene i en kalibreringsgass skal ligge innenfor ± 2 % av de angitte verdiene.
In order to ensure saturated conditions during the whole duration of the test, including preconditioning phase, each ‘leak’ component, with or without additional container, is to be evacuated and charged with sufficient amount of HFC-134a but not exceeding 0,65 g/cm 3 of the total inner volume of the leak component or container.
For å sikre at forholdene er mettet under hele prøvingen, herunder under forkondisjoneringen, skal hver lekkasjeutsatt del, med eller uten ekstra beholder, tømmes og fylles med en tilstrekkelig mengde av HFK-134a, som ikke overskrider 0,65 g/cm 3 av den lekkasjeutsatte delens eller beholderens samlede indre volum.
The applicant for approval may choose to conduct preconditioning either in a single step at 40 °C or in a two step approach of shorter total duration.
Vedkommende som søker om godkjenning, kan velge å gjennomføre forkondisjonering, enten i et enkelt trinn ved 40 °C eller i to trinn med kortere samlet varighet.
The two step approach shall involve two sequential stages, the first at 50 °C immediately followed by the second at 40 °C.
Metoden med to trinn skal omfatte to etapper som følger rett etter hverandre, den første ved 50 °C som umiddelbart etterfølges av annen etappe ved 40 °C.
Option 1
Valgmulighet 1
The pendulum pivot points must be rigidly fixed so that their displacement in any direction does not exceed 1 per cent of the height of fall.
Pendelloddets omdreiningspunkter skal være solid fastgjort, slik at deres forskyvning ikke i noen retning overstiger 1 % av fallhøyden.
The tractor shall be lashed to the rails by means of wire rope with round strand, fibre core, construction 6 × 19 in accordance with ISO 2408:2004 and a nominal diameter of 13 mm. The metal strands must have an ultimate tensile strength of 1770 MPa.
Traktoren skal forankres til skinnene med rundt ståltau med fiberkjerne, oppbygd av 6 x 19 tråder i samsvar med ISO 2408:2004. Ståltauets nominelle diameter skal være 13 mm. Metalltrådenes bruddstyrke skal være minst 1770 MPa.
Anchoring rails with the requisite track width and covering the necessary area for lashing the tractor in all the cases illustrated (see Figures 6.11, 6.12 and 6.13) must be rigidly attached to a non-yielding base beneath the pendulum.
Forankringsskinner med foreskrevet sporvidde som dekker et stort nok område til at traktoren kan forankres på de måtene som er vist i illustrasjonene (se figur 6.11, 6.12 og 6.13), skal være godt festet til et fast underlag under pendelloddet
When necessary for lubrication and seal running-in, compressor may be run in between preconditioning and test during a minimum period of 1 min at minimum speed of 200 rpm.
Dersom det er nødvendig med smøring og innkjøring av pakninger, skal kompressoren kjøre mellom forkondisjoneringen og prøvingen i minst ett minutt ved en minste hastighet på 200 o/min.
a vertical plane D 1 K 1 E 1 E 2 K 2 D 2 perpendicular to the reference plane 40 mm forward of the external edge of the steering wheel;
et vertikalplan D 1 K 1 E 1 E 2 K 2 D 2 , som er vinkelrett på referanseplanet 40 mm foran rattets ytterkant,
a horizontal plane E 1 F 1 P 1 N 1 N 2 P 2 F 2 E 2 passing through a point (90–a v ) mm below the seat index point (SIP);
et horisontalplan E 1 F 1 P 1 N 1 N 2 P 2 F 2 E 2 , som går gjennom et punkt (90–a v ) mm under setets indekspunkt,
The test sequence, in figure I , shows the steps to be followed during the development of the test.
Den prøvingssekvensen som er angitt i figur I , viser hvilke etapper som skal gjennomføres under prøvingen.