natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For monitors required to meet the in-use monitor performance ratio and to track and report ratio data pursuant to point 3.6.1 of Appendix 1 to Annex XI, sufficient vehicle operation data shall mean the denominator meets the criteria set forth below.
For overvåkingsenheter som skal oppfylle kravene til ytelse i bruk og registrere og rapportere data i samsvar med nr. 3.6.1 i tillegg 1 til vedlegg XI, skal det med «tilstrekkelige data om kjøretøyets drift» menes at nevneren oppfyller kriteriene nedenfor.
The denominator, as defined in points 3.3 and 3.5 of Appendix 1 to Annex XI, for the monitor to be tested must have a value equal to or greater than one of the following values:
Nevneren, som definert i nr. 3.3 og 3.5 i tillegg 1 til vedlegg XI, for den overvåkingsenheten som skal prøves, skal ha en verdi som er minst like stor som en av følgende verdier:
75 for evaporative system monitors, secondary air system monitors, and monitors utilising a denominator incremented in accordance with point 3.3.2 points (a), (b) or (c) of Appendix 1 to Annex XI (e.g. cold start monitors, air conditioning system monitors, etc.); or
75 for overvåkingsenheter for fordampingsanlegg, overvåkingsenheter for systemer for sekundær luft og overvåkingsenheter som bruker en nevner som er øket i samsvar med nr. 3.3.2 bokstav a), b) eller c) i tillegg 1 til vedlegg XI (f.eks. overvåkingsenheter for kaldstart, klimaanlegg osv.), eller
25 for particulate filter monitors and oxidation catalyst monitors utilising a denominator incremented in accordance with point 3.3.2(d) of Appendix 1 to Annex XI; or
25 for overvåkingsenheter for partikkelfilter og overvåkingsenheter for oksidasjonskatalysator som bruker en nevner som er øket i samsvar med nr. 3.3.2 bokstav d) i tillegg 1 til vedlegg XI, eller
have not been tampered with or equipped with add-on or modified parts that would cause the OBD system not to comply with the requirements of Annex XI.
ikke har vært utsatt for ulovlige inngrep eller blitt utstyrt med tilbehør eller modifiserte deler som medfører at OBD-systemet ikke oppfyller kravene i vedlegg XI.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank shall meet the applicable standards laid down in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and there shall be no evidence of mis-fuelling.
Bly- og svovelinnholdet i en drivstoffprøve fra kjøretøyets drivstofftank skal være i samsvar med gjeldende standarder fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF( ), og det skal ikke være tegn på bruk av feil drivstoff.
When a check on vehicles is deemed necessary, emission tests in accordance with Annex III are performed on pre-conditioned vehicles selected in accordance with the requirements of Sections 2 and 3 of this Appendix.
Når kontroll av kjøretøyer anses som nødvendig, utføres det utslippsprøving i samsvar med vedlegg III på forkondisjonerte kjøretøyer som er utvalgt i henhold til kravene i nr. 2 og 3 i dette tillegg.
This test shall only include the measurement of particle number emissions for vehicles approved to the Euro 6 emission standards in categories W, X and Y as defined in Table 1 of Appendix 6 to Annex I. Pre-conditioning cycles additional to those specified in points 5.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 will only be allowed if they are representative of normal driving.
Denne prøvingen skal bare omfatte målingen av antall utslupne partikler for kjøretøyer som godkjennes i samsvar med Euro 6-utslippsstandardene i klasse W, X og Y, slik det er angitt i tabell 1 i tillegg 6 til vedlegg 1. Forkondisjoneringssykluser utover dem som er angitt i nr. 5.3. i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83, tillates bare dersom de er representative for normal kjøring.
If a component or system operates in a manner not covered by the particulars in the type-approval certificate and/or information package for such vehicle types and such deviation has not been authorised under Article 13(1) or (2) of Directive 2007/46/EC, with no malfunction indication by the OBD, the component or system shall not be replaced prior to emission testing, unless it is determined that the component or system has been tampered with or abused in such a manner that the OBD does not detect the resulting malfunction.
Dersom en del eller et system fungerer på en måte som ikke er i samsvar med spesifikasjonene i typegodkjenningsdokumentet og/eller opplysningspakken til den aktuelle kjøretøytypen, og slike avvik ikke er godkjent i henhold til artikkel 13 nr. 1 eller 2 i direktiv 2007/46/EF, uten feilindikasjon i OBD-systemet, skal delen eller systemet ikke skiftes ut før utslippsprøvingen, med mindre det fastslås at det er foretatt ulovlige inngrep på eller feilaktig bruk av delen eller systemet, på en slik måte at OBD-systemet ikke registrerer den funksjonssvikten som derfor oppstår.
the conditions set out in point 3.2.3 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 and where both the approval authority and the manufacturer agree that the excess emission is due to the same cause; or
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.3 i tillegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83, og både godkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at utslippsoverskridelsen har samme årsak, eller
the conditions set out in point 3.2.4 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 where the approval authority has determined that the excess emission is due to the same cause.
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.4 i tillegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83, og godkjenningsmyndigheten har fastslått at utslippsoverskridelsen har samme årsak.
For IUPR M of a particular monitor M the following statistical conditions are met in a test sample, the size of which is determined according to point 3.5 of this Annex:
For IUPR M for en bestemt overvåkingsenhet M, dersom følgende statistiske vilkår er oppfylt i en prøve med en størrelse som er fastsatt i samsvar med nr. 3.5 i dette vedlegg:
For vehicles certified to a ratio of 0,1 in accordance with point 3.1.5 of Appendix 1 to Annex XI, the data collected from the vehicles indicate for at least one monitor M in the test sample either that the test sample average in-use-performance ratio is less than 0,1 or that 66 % or more of the vehicles in the test sample have an in-use monitor performance ratio of less than 0,1.
For kjøretøyer som er sertifisert for et forhold på 0,1 i samsvar med nr. 3.1.5 i tillegg 1 til vedlegg XI, viser data innsamlet fra kjøretøyene for minst én overvåkingsenhet M i prøven enten at prøvens gjennomsnittlige forhold for ytelse i bruk er mindre enn 0,1 eller at minst 66 % av kjøretøyene i prøven har et forhold for ytelse i bruk på mindre enn 0,1.
For vehicles certified to the full ratios in accordance with point 3.1.4 of Appendix 1 to Annex XI, the data collected from the vehicles indicate for at least one monitor M in the test sample either that the test sample average in-use performance ratio in the test sample is less than the value Test min (M) or that 66 % or more of the vehicles in the test sample have an in-use performance ratio of less than Test min (M).
For kjøretøyer som er sertifisert for fulle forhold i samsvar med nr. 3.1.4 i tillegg 1 til vedlegg XI, viser data innsamlet fra kjøretøyene for minst én overvåkingsenhet M i prøven enten at prøvens gjennomsnittlige forhold for ytelse i bruk er mindre enn verdien Test min (M) eller at minst 66 % av kjøretøyene i prøven har et forhold for ytelse i bruk på mindre enn Test min (M).
The value of Test min (M) shall be:
Verdien av Test min (M) er:
according to point 3.1.4 of Appendix 1 to Annex XI.
i samsvar med nr. 3.1.4 i tillegg 1 til vedlegg XI.
The plan of remedial measures shall be filed with the type-approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in point 6.1.
Planen for utbedringstiltak skal framlegges for typegodkjenningsmyndigheten senest 60 virkedager fra datoen for underretningen nevnt i nr. 6.1.
The applicable statistical method set out in Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply, with the exceptions described in the Sections 2 to 9 of this Appendix.
Den gjeldende statistiske metoden angitt i tillegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83 får anvendelse, med de unntakene som er angitt i nr. 2-9 i dette tillegg.
Point 3.2 shall be understood as follows:
Nr. 3.2 skal forstås som følger:
A vehicle is said to be an outlying emitter when the conditions given in point 3.2.2 are met.
Et kjøretøy anses som en utslippsavviker når vilkårene i nr. 3.2.2 er oppfylt.
Point 3.2.1 shall not apply.
Nr. 3.2.1 får ikke anvendelse.
In point 3.2.2, the reference to row B of the table in point 5.3.1.4 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and to Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
I nr. 3.2.2 skal henvisningen til rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 forstås som henvisning til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer, og til tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
In points 3.2.3.2.1 and 3.2.4.2, the reference to Section 6 of Appendix 3 shall be understood as reference to Section 6 of Appendix 1 to Annex II to this Regulation.
I nr. 3.2.3.2.1 og 3.2.4.2 skal henvisningen til nr. 6 i tillegg 3 forstås som henvisning til nr. 6 i tillegg 1 til vedlegg II til denne forordning.
In notes 2 and 3, the reference to row A of the table in point 5.3.1.4 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and to Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
I fotnote 2 og 3 skal henvisningen til rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 forstås som henvisning til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer, og til tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
In point 4.2, the reference to point 5.3.1.4 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
I nr. 4.2 skal henvisningen til nr. 5.3.1.4 forstås som henvisning til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer, og til tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
“ Figure 4/1
«Figur 4/1
The process of checking in-service conformity check is illustrated in Figure 1.
Framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk er beskrevet i figur 1.
Numbering of derogations: RO-a/bi/bii-MS-nn
Nummerering av unntak : RO-a)/b)i)/b)ii)-MS-nn
Subject: Class 1 — Small quantities.
Emne : Klasse 1 — Små mengder.
Content of the Annex to the Directive: 1.1.3.6 limits to 20 kg the quantity of mining explosives which can be transported in an ordinary vehicle.
Innhold i vedlegget til direktivet: I 1.1.3.6 begrenses mengden sprengstoff som kan transporteres i et vanlig kjøretøy, til 20 kg.
Content of the national legislation: Operators of depots remote from supply points may be authorised to transport 25 kg of dynamite or powerful explosives and 300 detonators at the most in ordinary motor vehicles, subject to conditions to be set by the explosives service.
Innhold i nasjonal lovgivning : Operatører av lagre som ligger langt fra leverandørene, kan få tillatelse til å transportere høyst 25 kg dynamitt eller kraftig sprengstoff og 300 fenghetter i vanlige motorvogner, i henhold til vilkår fastsatt av sprengstofftjenesten.
Initial reference to the national legislation: Article 111 de l ’ arrêté royal 23 septembre 1958 sur les produits explosifs .
Opprinnelig henvisning til den nasjonale lovgivning: Article 111 de l ’ arrêté royal 23 septembre 1958 sur les produits explosifs .
Comments: Derogation registered by the European Commission as No 21 (under Article 6(10) of Directive 94/55/EC).
Kommentarer : Unntak registrert av Europakommisjonen som unntak nr. 21 (i henhold til artikkel 6 nr. 10 i direktiv 94/55/EF).
Subject: exemption of all ADR requirements for the national transport of maximum 1000 used ionic smoke detectors from private households to the treatment facility in Belgium via the collection points foreseen in the scenario for the selective collection of smoke detectors.
Emne: unntak fra alle ADR-kravene for innenlands transport av høyst 1 000 brukte ioniske røykdetektorer fra private husholdninger til behandlingsanlegget i Belgia via innsamlingspunktene som er planlagt i scenariet for selektiv innsamling av røykdetektorer.
Opinion of the European Parliament of 19 February 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council decision of 22 June 2009.
Europaparlamentsuttalelse av 19. februrar 2008 (ennŒ ikke offentliggjort i EUT), og rŒdsbeslutning av 22. juni 2009.
Council Directive 78/933/EEC of 17 October 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on wheeled agricultural or forestry tractors( ) has been substantially amended several times( ).
Rådsdirektiv 78/933/EØF av 17. oktober 1978 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
OJ L 325, 20.11.1978, p. 16.
EFT L 325 av 20.11.1978, s. 16.
Directive 78/933/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of wheeled agricultural or forestry tractors as regards the installation of lighting and light-signalling devices.
Direktiv 78/933/EØF er ett av særdirektivene i ordningen for EF-typegodkjenning fastsatt i rådsdirektiv 74/150/EØF, som er erstattet av europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul når det gjelder lys- og lyssignalinnretninger.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States concerning the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex III, Part B,
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg III del B —
‘Tractor’ (agricultural or forestry) means any motor vehicle, fitted with wheels or endless tracks, having at least two axles, the main function of which lies in its tractive power and which is specially designed to tow, push, carry or power certain tools, machinery or trailers intended for agricultural or forestry use.
Med « traktor » (jordbruks- eller skogbrukstraktor) menes enhver motorvogn, med hjul eller belter, som har minst to aksler, hvis hovedfunksjon ligger i dens trekkraft, og som er særskilt konstruert for å trekke, skyve, bære eller drive visse redskaper, maskiner eller tilhengere beregnet på bruk i jordbruk eller skogbruk.
No Member State may refuse to grant EC type-approval or national type-approval of a type of tractor on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices, whether mandatory or optional, listed in points 1.5.7 to 1.5.21 of Annex I if these are installed in accordance with the requirements set out in that Annex.
Medlemsstatene kan ikke nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en traktortype med begrunnelse i montering av obligatoriske eller valgfrie lys- og lyssignalinnretninger som er oppført i nr. 1.5.7 1.5.21 i vedlegg I, dersom disse er montert i samsvar med kravene fastsatt i nevnte vedlegg.
shall consider certificates of conformity which accompany those new vehicles in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive;
skal medlemsstatene anse samsvarssertifikater som følger disse nye kjøretøyene i samsvar med bestemmelsene i direktiv 2003/37/EF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv,
No Member State may refuse the registration, or prohibit the sale, entry into service or use of tractors on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices, whether mandatory or optional, listed in points 1.5.7 to 1.5.21 of Annex I if these are installed in accordance with the requirements set out in that Annex.
Medlemsstatene kan ikke nekte å registrere traktorer eller forby at de selges, tas i bruk eller fortsatt brukes, med begrunnelse i montering av obligatoriske eller valgfrie lys- og lyssignalinnretninger som er oppført i nr. 1.5.7 1.5.21 i vedlegg I, dersom disse er montert i samsvar med kravene fastsatt i nevnte vedlegg.
A Member State which has granted EC type-approval shall take the necessary measures to ensure that it is informed of any modification to any of the parts or characteristics referred to in point 1.1 of Annex I. The competent authorities of that Member State shall determine whether further tests should be carried out on the modified tractor type and a fresh report drawn up.
En medlemsstat som har gitt EF-typegodkjenning, skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at den blir underrettet om alle endringer på deler eller av egenskaper nevnt i nr. 1.1 i vedlegg I. Vedkommende myndighet i nevnte medlemsstat skal avgjøre om det skal gjennomføres ytterligere prøvinger på den endrede traktortypen med utarbeiding av en ny rapport.
Any amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annexes I and II shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 20(3) of Directive 2003/37/EC.
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I og II til den tekniske utviklingen, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 20 nr. 3 i direktiv 2003/37/EF.
Directive 79/533/EEC, as amended by the Directives listed in Annex III, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex III, Part B.
Direktiv 79/533/EØF, som endret ved direktivene oppført i vedlegg III del A, oppheves, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg III del B.
‘Tractor type with regard to the installation of lighting and light-signalling devices’ means tractors which do not differ in such essential respects as:
Med « traktortype med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger » menes traktorer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige punkter som f.eks.:
tractors which differ within the meaning of points 1.1.1 and 1.1.2 above, but not in such a way as to entail a change in the type, number, positioning and geometric visibility of the lamps prescribed for the tractor type in question, and tractors on which optional lamps are fitted or are absent.
traktorer som skiller seg fra hverandre i henhold til nr. 1.1.1 og 1.1.2 ovenfor, men som ikke medfører endringer i type, antall, plassering og geometrisk synlighet for de lyktene som er foreskrevet for den aktuelle traktortypen, og traktorer med eller uten valgfrie lykter.
‘Transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the median longitudinal plane of the tractor.
Med «tverrplan» menes et vertikalt plan vinkelrett på traktorens midtplan i lengderetningen.
‘Unladen tractor’ means the tractor in running order, as defined in point 2.1.1 of Annex I, model information document, to Directive 2003/37/EC.
Med «ulastet traktor» menes traktoren i driftsferdig stand, som definert i nr. 2.1.1 i modell for opplysningsdokument i vedlegg I til direktiv 2003/37/EF.
‘Laden tractor’ means the tractor loaded to its technically permissible maximum weight, as stated by the manufacturer, who shall also fix the distribution of this weight between the axles.
Med «lastet traktor» menes traktoren lastet til største teknisk tillatte totalvekt angitt av produsenten, som også skal fastsette fordeling av vekten på akslene.
‘Lamp’ means a device designed to illuminate the road (headlamp) or to emit a light signal.
Med «lykt» menes en innretning som er beregnet på å lyse opp veien (frontlykt) eller å gi et lyssignal.
‘Equivalent lamps’ means lamps having the same function and authorised in the country in which the tractor is registered; such lamps may have different characteristics from those installed on the tractor when it is approved, on condition that they satisfy the requirements of this Annex.
Med «tilsvarende lykter» menes lykter som har samme funksjon og er tillatt i den staten der traktoren er registrert. Lyktene kan ha andre egenskaper enn lyktene som er montert på traktoren ved godkjenningen, forutsatt at de oppfyller kravene i dette vedlegg.
‘Independent lamps’ means lamps having separate lenses, separate light sources, and separate lamp bodies.
Med «uavhengige lykter» menes lykter som har særskilte lykteglass, særskilte lyskilder og særskilte lyktehus.
‘Grouped lamps’ means devices having separate lenses and separate light sources, but a common lamp body.
Med «sammensatte lykter» menes innretninger som har særskilte lykteglass og særskilte lyskilder, men felles lyktehus.
‘Combined lamps’ means devices having separate lenses but a common light source and a common lamp body.
Med «kombinerte lykter» menes innretninger som har særskilte lykteglass, men felles lyskilde og felles lyktehus.
‘Reciprocally incorporated lamps’ means devices having separate light sources (or a single light source operating under different conditions), totally or partially common lenses and a common lamp body.
Med «gjensidig innbygde lykter» menes innretninger med særskilte lyskilder (eller én enkelt lyskilde som virker under forskjellige forhold), helt eller delvis felles lykteglass og med felles lyktehus,
‘Concealable illuminating lamp’ means a headlamp capable of being partly or completely hidden when not in use.
Med «tildekkbar lykt» menes en frontlykt som kan skjules helt eller delvis når den ikke brukes.
The term ‘retractable’ is used more particularly to describe a concealable lamp the displacement of which enables it to be inserted within the bodywork.
Med «nedsenkbar» menes særlig en tildekkbar lykt som kan senkes ned i karosseriet.
‘Variable position lamps’ means lamps installed on the tractor which can move in relation to it and whose lenses cannot be concealed.
Med «justerbare lykter» menes lykter som er montert på traktoren, som kan beveges i forhold til den, og som har lykteglass som ikke kan tildekkes.
‘Main-beam headlamp’ means the lamp used to illuminate the road over a long distance ahead of the tractor.
Med «lykt for fjernlys» menes den lykten som brukes til å lyse opp veien over en lang strekning foran traktoren.
‘Dipped-beam headlamp’ means the lamp used to illuminate the road ahead of the tractor without causing undue dazzle or discomfort to oncoming drivers and other road-users.
Med «lykt for nærlys» menes den lykten som brukes til å lyse opp veien foran traktoren uten å blende eller å være unødig sjenerende for førerne av motgående traktorer eller andre trafikanter.
‘Front fog-lamp’ means the lamp used to improve the illumination of the road in case of fog, snowfall, rainstorms or dust clouds.
Med «lykt for tåkelys foran» menes den lykten som brukes til å forbedre belysningen av veien ved tåke, snøfall, uvær eller støvskyer.
‘Reversing lamp’ means the lamp used to illuminate the road to the rear of the tractor and to warn other road-users that the tractor is reversing or about to reverse.
Med «lykt for ryggelys» menes den lykten som brukes til å lyse opp veien bak traktoren og advare andre trafikanter om at traktoren rygger eller skal til å rygge.