natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«This Directive also applies to the EC type-approval procedure for replacement catalytic converters as separate technical units intended to be fitted on vehicles of category M1 and N1.»
«Dette direktiv får også anvendelse på framgangsmåten for EF-typegodkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysatorer som tekniske enheter, beregnet på montering på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 .»
«original equipment catalytic converter», means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type-approval delivered for the vehicle and which are indicated in point 1.10 of the Appendix to Annex X to this Directive.
«originalkatalysator», en katalysator eller katalysatorenhet som omfattes av kjøretøyets typegodkjenning, og som er typebetegnet i nr. 1.10 i tillegget til vedlegg X til dette direktiv.
«replacement catalytic converter» means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters intended to replace an original equipment catalytic converter on a vehicle approved according to Directive 70/220/EEC which can be approved as a separate technical unit as defined in Article 4(1)(d) of Directive 70/156/EEC.
«reservedels-/utskiftningskatalysator», en katalysator eller katalysatorenhet som er ment å erstatte en originalkatalysator på et kjøretøy som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, og som kan typegodkjennes som teknisk enhet som definert i artikkel 4 nr. 1 bokstav d) i direktiv 70/156/EØF.
«original replacement catalytic converter» means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters whose types are indicated in point 1.10 of the Appendix to Annex X to this Directive but are offered on the market as separate technical units by the holder of the vehicle type-approval.
«original reservedels-/utskiftningskatalysator», en katalysator eller katalysatorenhet som er typebetegnet i nr 1.10 i tillegget til vedlegg X til dette direktiv, men som tilbys på markedet som tekniske enheter av innehaveren av kjøretøyets typegodkjenning.»
Information document no â¦ relating to the EC type-approval of replacement catalytic converters (directive 70/220/EEC as last amended by directive â¦)
Opplysningsdokument nr. .... om EF typegodkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysatorer (direktiv 70/220/EØF, sist endret ved direktiv ...)
Drawings of the replacement catalytic converter, identifying in particular all the characteristics referred to in Section 2.3 of this Annex:
Tegninger av reservedels-/utskiftningskatalysatoren, særlig med angivelse av alle egenskaper nevnt i nr. 2.3 i dette vedlegg:
The information listed under section 3.2.12.2.8.6 of Annex II is to be included in Appendix 2 «OBD related information» to the EC type-approval certificate given in Annex X.».
Opplysningene under nr. 3.2.12.2.8.6 i vedlegg II skal tas med i tillegg 2 («Relevante opplysninger om egendiagnosesystemer») til EF typegodkjenningsdokumentet i vedlegg X.»
Figure I.5.2 is replaced by the following:
Tabell I.5.2 erstattes av følgende tabell:
Compression-ignition engined vehicles of categories M 1 and N 1
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning i gruppe M 1 og N 1
Yes (test with both fuel types) (maximum mass &lt; /= 3,5 t)
Ja (prøving med begge typer drivstoff) (største tillatte masse 3,5 t)
Yes (maximum mass &lt; /= 3,5 t)
Ja (største tillatte masse 3,5 t)
Yes (test only with petrol) (maximum mass &lt; /= 3,5 t)
Ja (bare prøving med bensin) (største tillatte masse 3,5 t)
Yes (maximum mass &lt; /= 3,5 t) (test only with petrol)
Ja (største tillatte masse 3,5 t) (bare prøving med bensin)
Section 6; M2 and N2 with a reference mass &lt; /= 2 840 kg( 1 )
Nr. 6; M 2 og N 2 med en referansemasse 2 840 kg( 1 )
Yes, in accordance with section 8.1.1 or 8.4
Ja, i samsvar med nr. 8.1.1 eller 8.4
The Commission will study further the question of extending the type-approval test to vehicles in categories M 2 and N 2 with a reference mass not exceeding 2 840 kg and put forward proposals no later than 2004 in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC, for measures to be applied in 2005.
Kommisjonen skal undersøke nærmere spørsmålet om utvidelse av typegodkjenningsprøvingen til kjøretøyer i gruppe M 2 og N 2 med en referansemasse som ikke overstiger 2 840 kg, og senest i 2004 legge fram forslag i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF, for tiltak som skal få anvendelse i 2005.»
In footnote 1 to section 5.3.7.3, the coefficients for Hcv and Ocv are changed to the following:
I fotnote 1 til nr. 5.3.7.3 endres koeffisientene for HCV og OCV til følgende:
Original replacement catalytic converters, which are of a type covered by point 1.10 of the Appendix to Annex X and are intended for fitment to a vehicle to which the relevant type-approval document refers, do not need to comply with Annex XIII to this Directive provided they fulfil the requirements of sections 5.3.8.2.1 and 5.3.8.2.2.
Originale reservedels-/utskiftningskatalysatorer som er av en type som omfattes av nr. 1.10 i tillegget til vedlegg X, og som er beregnet på montering i et kjøretøy som typegodkjenningsdokumentet viser til, trenger ikke være i samsvar med vedlegg XIII til dette direktiv, forutsatt at de oppfyller kravene i nr. 5.3.8.2.1 og 5.3.8.2.2.
M is the mean value of the emissions of one pollutant or the sum of two pollutants( ) obtained from the three type I tests with the replacement catalytic converter;
M er gjennomsnittsverdien av utslippene av ett forurensende stoff eller summen av to forurensende stoffer( ) oppnådd ved de tre type I-prøvingene med reservedels-/utskiftningskatalysatoren,
the make and identifying part number of the original replacement catalytic converter as recorded in the information mentioned in point 5.3.8.3.
den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke og identifiserende delenummer, slik det er registrert i opplysningene nevnt i nr. 5.3.8.3.
make and identifying part number of the original replacement catalytic converter as recorded in the information mentioned in point 5.3.8.3;
den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke og identifiserende delenummer, slik det er registrert i opplysningene nevnt i nr. 5.3.8.3,
the vehicles for which the original replacement catalytic converter is of a type covered by point 1.10 of the Appendix to Annex X, including, where applicable, a marking to identify if the original replacement catalytic converter is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
for kjøretøyer der den originale reservedels-/utskiftningskatalysatoren er av en type som omfattes av nr. 1.10 i tillegget til vedlegg X, eventuelt med en merking som viser om den originale reservedels-/utskiftningskatalysatoren passer for montering i et kjøretøy som er utstyrt med et egendiagnosesystem,
Audit of in-service conformity by the type-approval authority is conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under procedures similar to those defined in Article 10(1) and (2) of Directive 70/156/EEC and in points 1 and 2 of Annex X to that Directive.
Typegodkjenningsmyndigheten foretar samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk på grunnlag av alle relevante opplysninger som produsenten har, etter tilsvarende framgangsmåter som de som er fastsatt i artikkel 10 nr. 1 og 2 i direktiv 70/156/EØF, samt i nr. 1 og 2 i vedlegg X til nevnte direktiv.
Figures I.8 and I.9 in Appendix 4 to this Annex illustrate the procedure for in-service conformity checking.
Figur I.8 og I.9 i tillegg 4 til dette vedlegg viser framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
the information gathered by the manufacturer must be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions of use as defined in section 7.1 and in a way representative of the manufacturer's geographic penetration.
Opplysningene som produsenten innhenter, skal være tilstrekkelig omfattende til å sikre at ytelsen til kjøretøyer i bruk kan vurderes for normale bruksforhold som definert i nr. 7.1, og på en måte som er representativ for produsentens geografiske gjennomtrengning av markedet.
For the purpose of this Directive, the manufacturer shall not be obliged to carry out an audit of in-service conformity for a vehicle type if he can demonstrate to the satisfaction of the type-approval authority that the annual sales of that vehicle type are less than 5 000 per annum in the Community.»
Med hensyn til dette direktiv skal produsenten ikke være forpliktet til å foreta samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk for en kjøretøytype dersom han på tilfredsstillende vis kan påvise overfor typegodkjenningsmyndigheten at det årlig selges færre enn 5 000 av denne kjøretøytypen i Fellesskapet.»
Sections 7.1.7.1 to 7.1.7.5 remain unchanged:
(Nr. 7.1.7.1 7.1.7.5 skal ikke endres):
decide that the in-service conformity of a vehicle type, or vehicle type(s) that is/are part of an in-service family, is unsatisfactory and proceed to have such vehicle type(s) tested in accordance with Appendix 3 to this Annex.
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk, eller for kjøretøytype(r) som er en del av en familie kjøretøyer i bruk, ikke er tilfredsstillende, og fortsette med prøving av slike kjøretøytyper i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.
In the case that the manufacturer has been permitted to not carry out an audit for a particular vehicle type in accordance with section 7.1.2, the type-approval authority may proceed to have such vehicle types tested in accordance with Appendix 3 to this Annex.»
Dersom produsenten tillates å ikke utføre samsvarskontroll for en bestemt kjøretøytype i samsvar med nr. 7.1.2, kan typegodkjenningsmyndigheten fortsatt la slike kjøretøytyper prøves i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.»
meets the conditions of section 3.2.3 of Appendix 4 and where both the type-approval authority and the manufacturer agree that the excess emission is due to the same cause, or
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.3 i tillegg 4 samtidig som typegodkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at utslippsoverskridelsen har samme årsak, eller
meets the conditions of section 3.2.4 of Appendix 4 where the type-approval authority has determined that the excess emission is due to the same cause,
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.4 i tillegg 4 samtidig som typegodkjenningsmyndigheten har slått fast at utslippsoverskridelsen har samme årsak,
With a minimum sample size of three and a maximum sample size as determined by the procedure of paragraph 4, a vehicle is taken at random from the sample and the emissions of the regulated pollutants are measured to determine if it is an outlying emitter.
Fra et utvalg som består av minst tre og høyst det antall som fastsettes etter framgangsmåten i nr. 4, tas et vilkårlig kjøretøy, og utslippet av forurensende stoffer som omfattes av bestemmelsene, måles for å avgjøre om det er en utslippsavviker.
A vehicle is said to be an outlying emitter when the conditions given in either section 3.2.1 or section 3.2.2 are met.
Et kjøretøy anses som en utslippsavviker når vilkårene i enten nr. 3.2.1 eller nr. 3.2.2 er oppfylt.
In the case of a vehicle that has been type-approved according to the limit values given in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I, an outlying emitter is a vehicle where the applicable limit value for any regulated pollutant is exceeded by a factor of 1,2.
For kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, er en utslippsavviker et kjøretøy der den gjeldende grenseverdi for et forurensende stoff overskrides med en faktor på 1,2.
In the case of a vehicle that has been type-approved according to the limit values given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I, an outlying emitter is a vehicle where the applicable limit value for any regulated pollutant is exceeded by a factor of 1,5.
For kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, er en utslippsavviker et kjøretøy der den gjeldende grenseverdi for et forurensende stoff overskrides med en faktor på 1,5.
If the type-approval authority and the manufacturer both agree that the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having failed and the plan of remedial measures outlined in section 6 of Appendix 3 applies.
Dersom typegodkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at utslippsoverskridelsen har samme årsak, anses utvalget som avvist og planen for korrigerende tiltak angitt i nr. 6 i tillegg 3 får anvendelse.
Whenever another vehicle is taken from the sample, the statistical procedure of paragraph 4 of this Appendix is applied to the increased sample.
Når et nytt kjøretøy tas fra utvalget, får den statistiske framgangsmåten i nr. 4 i dette tillegg anvendelse på det utvidede utvalget.
Where more than one vehicle meets the condition of this section, and the type-approval authority determines that the excess emission is due to the same cause, the manufacturer shall be informed that the sample is regarded as having failed, together with the reasons for that decision, and the plan of remedial measures outlined in section 6 of Appendix 3 applies.
Dersom flere enn ett kjøretøy oppfyller vilkårene i dette nr. og typegodkjenningsmyndigheten fastslår at utslippsoverskridelsen har samme årsak, skal produsenten opplyses om at utvalget anses som avvist og om årsakene til denne avgjørelsen, og planen for korrigerende tiltak angitt i nr. 6 i tillegg 3 får anvendelse.
On the basis of actual in-service data to be supplied before 31 December 2003 by the Member States, the requirements of this section may be reviewed and consider (a) whether the definition of outlying emitter needs to be revised with respect to vehicles that have been type-approved according to the limit values given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I, (b) whether the procedure for identifying outlying emitters should be amended and (c) whether the procedures for in-service conformity testing should be replaced at an appropriate time by a new statistical procedure.
På grunnlag av faktiske data fra samsvarsprøvinger av kjøretøyer i bruk som skal leveres av medlemsstatene innen 31. desember 2003, kan kravene i dette nr. gjennomgås på nytt for å vurdere a) om definisjonen av en utslippsavviker må revideres med hensyn til kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, b) om framgangsmåten for identifisering av utslippsavvikere bør endres og c) om framgangsmåtene for samsvarsprøving av kjøretøyer i bruk på et hensiktsmessig tidspunkt bør erstattes med en ny statistisk framgangsmåte.
If appropriate, the Commission will propose the necessary amendments in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Dersom det er hensiktsmessig, vil Kommisjonen foreslå de nødvendige endringer etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
The vehicle shall meet the conditions given in either section 3.2.1 or section 3.2.2 and in addition, the measured value for the same regulated pollutant shall be below a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I multiplied by a factor of 2,5.
Kjøretøyet skal oppfylle vilkårene i enten nr. 3.2.1 eller nr. 3.2.2 og i tillegg skal de målte verdiene for det samme forurensende stoff som omfattes av bestemmelsene, være lavere enn det nivå som fastsettes ut fra produktet av grenseverdien for det samme forurensende stoffet angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, multiplisert med en faktor på 2,5.
The measured value for any regulated pollutant exceeds a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in row A of the table in section 5.3.1.4. of Annex I multiplied by a factor of 2.5.
Den målte verdi for ethvert forurensende stoff som omfattes av bestemmelsene, er høyere enn det nivå som fastsettes ut fra produktet av grenseverdien for det samme forurensende stoffet angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, multiplisert med en faktor på 2,5.»
In section 4.2, the phrase «(see Figure I.7)» is replaced by «(see Figure I.9)».
I nr. 4.2 erstattes setningen «(se figur I.7)» med «(se figur I.9)».
Specifications of reference fuels for testing vehicles to the emission limits given in row a of the table in section 5.3.1.4 of Annex I — type I test
Spesifikasjoner for referansedrivstoff for prøving av kjøretøyer i forhold til utslippsgrenseverdiene angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I — type I-prøving
The information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex X to this Directive):
Opplysningene i dette nr. skal gjentas i tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg X til dette direktiv).
In the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 «Road vehicles, diagnostics on controller area network (CAN) — part 4: requirements for emissions-related systems», a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $00 to FF, for each OBD monitor ID supported, must be provided.
For kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», må det gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $06 Test ID $00 til FF for hver overvåkings-ID som støttes i egendiagnosesystemet.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to this Directive, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in section A of Annex IX or, in the case of gaseous reference fuels, either section A.1 or section B of Annex IXa.
Når et kjøretøy prøves mot utslippsgrenseverdiene i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til dette direktiv, skal det anvendte referansedrivstoff være i samsvar med de spesifikasjoner som er gitt i avsnitt A i vedlegg IX eller, for gassformige referansedrivstoff, enten avsnitt A.1 eller avsnitt B i vedlegg IX a.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to this Directive, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in section B of Annex IX or, in the case of gaseous reference fuels, either section A.2 or section B of Annex IXa.»
Når et kjøretøy prøves mot utslippsgrenseverdiene i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til dette direktiv, skal det anvendte referansedrivstoff være i samsvar med de spesifikasjoner som er gitt i avsnitt B i vedlegg IX eller, for gassformige referansedrivstoff, enten avsnitt A.2 eller avsnitt B i vedlegg IX a.»
The test fuel must comply with the specifications given in section C of Annex IX.»
Prøvingsdrivstoffet skal være i samsvar med de spesifikasjoner som er gitt i avsnitt C i vedlegg IX.»
Specifications of reference fuels for testing vehicles to the emission limits given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I — type I test
Spesifikasjoner for referansedrivstoff for prøving av kjøretøyer i forhold til utslippsgrenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I — type I-prøving
Type : Diesel fuel
Type : Dieselolje
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Smøreevne (slitasjeflekkens diameter ved HFRR-prøving ved 60 °C)
The actual sulphur content of the fuel used for the Type VI test shall be reported.
Det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet som brukes til type VI-prøvingen, skal rapporteres.»
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS USED FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW A OF THE TABLE IN SECTION 5.3.1.4 OF ANNEX I — TYPE I TEST
TEKNISKE DATA FOR LPG-REFERANSEDRIVSTOFF FOR PRØVING AV KJØRETØYER I FORHOLD TIL UTSLIPPSGRENSEVERDIENE ANGITT I RAD A I TABELLEN I NR. 5.3.1.4 I VEDLEGG I — TYPE I-PRØVING
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS USED FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW B OF THE TABLE IN SECTION 5.3.1.4 OF ANNEX I — TYPE I TEST
TEKNISKE DATA FOR LPG-REFERANSEDRIVSTOFF FOR PRØVING AV KJØRETØYER I FORHOLD TIL UTSLIPPSGRENSEVERDIENE ANGITT I RAD B I TABELLEN I NR. 5.3.1.4 I VEDLEGG I — TYPE I-PRØVING
Balance( 1 )
Rest( 1 )
Inerts (different from N 2 ) + C 2 +C 2+ .
Uvirksomme (forskjellig fra N 2 ) + C 2 +C 2+ .
Value to be determined at 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Verdien bestemmes ved 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa.
Value to be determined at 273,2 K (0 °C) and 101,3 kPa.»
Verdien bestemmes ved 273,2 K (0 °C) og 101,3 kPa.»
Section 1.10 is added to Appendix 1 as follows:
I tillegg I skal nytt nr. 1.10 lyde:
Make and type of original equipment catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex II to this Directive (the information document)
Originalkatalysatorens varemerke(r) og type(r) i samsvar med nr. 3.2.12.2.1 i vedlegg II til dette direktiv (opplysningsdokumentet)
Make(s) and types (s) of original replacement catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex II to this Directive (the information document)»
Den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke(r) og type(r) i samsvar med nr. 3.2.12.2.1 i vedlegg II til dette direktiv (opplysningsdokumentet):»
As noted in section 3.2.12.2.8.6 of the information document, the information in this appendix is provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment.
Som nevnt i nr. 3.2.12.2.8.6 i opplysningsdokumentet skal produsenten av kjøretøyet gi opplysningene i dette tillegg for å gjøre det mulig å produsere erstatnings- eller servicedeler som er forenlige med egendiagnosesystemer, samt diagnoseverktøy og prøvingsutstyr.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission-related power-train components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
En liste over alle anvendte egendiagnosekoder og formater (med forklaring av hver enkelt) tilknyttet de enkelte utslippsrelaterte delene i drivaggregatet og de enkelte ikke utslippsrelaterte delene, der overvåking av delen benyttes til å slå fast aktivering av feilindikatoren.
In the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», a comprehensive explanation for the data given in service $ 06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, must be provided.
For kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», må det gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $06 Test ID $00 til FF for hver overvåkings-ID som støttes i egendiagnosesystemet.
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in 3.3.2 are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in section 3.3.3 or section 3.3.4 of this Annex.
Feilindikatoren skal også aktiveres hver gang motorstyringssystemet skifter til fast standardinnstilling for utslippsnivå dersom utslippsgrenseverdiene i nr. 3.3.2 overstiges, eller dersom egendiagnosesystemet ikke kan oppfylle de grunnleggende kravene til overvåking angitt i nr. 3.3.3 eller nr. 3.3.4 i dette vedlegg.
Section 6.6 is added as follows:
Nytt nr. 6.6 skal lyde:
extinguishing the MI (see section 3.7 of this Annex),
slukking av feilindikatoren (MI) (se nr. 3.7 i dette vedlegg),