natgillin/translations-raw huggingface dataset:
J For all window glazing other than driver’s cab glazing (windshield and side glasses), the material may be either of safety glass or rigid plastic glazing.
J For alle vinduer unntatt førerhusets (front- og sideruter) kan materialet være sikkerhetsglass eller hardplast.
K Additional panic alarm devices permitted.
K Ytterligere alarminnretninger er tillatt.
L Application limited to seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road.
L Gjelder bare for seter beregnet på normal bruk når kjøretøyet kjører på vei.
M Application limited to seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road.
M Gjelder bare for seter beregnet på normal bruk når kjøretøyet kjører på vei.
N Provided that all mandatory lighting devices are installed and that the geometric visibility is not affected.
N Forutsatt at alle påbudte lysinnretninger er montert, og at det ikke går ut over den geometriske synligheten.
Q Modification of exhaust system length after the last silencer not exceeding 2 m is permissible without any further test.
Q Eksosanlegget kan forlenges med inntil 2 m etter bakerste lydpotte uten ytterligere prøving.
R Provided that the registration plates of all Member States can be mounted and remain visible.
R Forutsatt at alle medlemsstaters kjennemerke kan monteres og være synlig.
S The light transmission factor is at least 60 %, also the “A” pillar obstruction angle is not more than 10 o .
S Lystransmisjonsfaktoren er minst 60 %, og dødvinkelen fra A-stolpen er ikke større enn 10 o .
T Test to be performed only with the complete/completed vehicle.
T Prøvingen skal utføres bare på ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer.
Concerning item 5.2.2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC the following limit values are applicable:
Følgende grenseverdier gjelder for punkt 5.2.2.1 i vedlegg I til direktiv 70/157/EØF:
81 dB(A) for vehicles with an engine power of less than 75 kW;
81 dB(A) for kjøretøyer med en motoreffekt som er under 75 kW,
83 dB(A) for vehicles with an engine power of not less than 75 kW but less than 150 kW;
83 dB(A) for kjøretøyer med en motoreffekt som er minst 75 kW, men under 150 kW,
84 dB(A) for vehicles with an engine power of not less than 150 kW.
84 dB(A) for kjøretøyer med en motoreffekt som er minst 150 kW.
U Test to be performed only with the complete/completed vehicle.
U Prøvingen skal utføres bare på ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer.
— they are justified by the particular construction
— at den særlige konstruksjonen tilsier det
— all the braking performances, related to parking, service and secondary braking laid down by the regulatory act are fulfilled.
— at alle krav i rettsakten med hensyn til parkeringsbrems, driftsbrems og nødbrems er oppfylt.
U 1 ABS is not mandatory for vehicles with hydrostatic drive.
U 1 ABS er ikke påbudt for kjøretøyer med hydrostatisk drift.
V As alternative, Directive 97/68/EC may also be applied.
V Alternativt kan direktiv 97/68/EF også anvendes.
V 1 For vehicles with hydrostatic drive, Directive 97/68/EC may also be aplied as alternative.
V 1 For kjøretøyer med hydrostatisk drift kan alternativt direktiv 97/68/EF også anvendes.
W 0 Modification of exhaust system length is permitted without any further test, provided the back pressure is similar.
W 0 Eksosanlegget kan forlenges uten ytterligere prøving, forutsatt at mottrykket er det samme.
If a new test is required, an extra 2dB(A) above the applicable limit shall be allowed.
Dersom det kreves ny prøving, skal ytterlige 2dB(A) over gjeldende grenseverdi tillates.
W 1 Requirements shall be complied with, but modification in the exhaust system is permitted without any further test of tailpipe emissions and CO 2 /fuel consumption provided the emission control devices including particulate filters (if any) are not affected.
W 1 Kravene skal oppfylles, men endring i eksosanlegget tillates uten ytterligere prøving av eksosutslipp og CO 2 -/drivstofforbruk, forutsatt at forurensningsreduserende innretninger, herunder eventuelle partikkelfiltre, ikke påvirkes.
W 2 Modification of the routing, length of the refuelling duct, fuel hoses and fuel vapour pipes is permitted without further test.
W 2 Det er tillatt å endre påfyllingsrørets forløp og lengde, drivstoffslange og drivstoffdamprør uten ytterligere prøving.
W 3 The longitudinal plane of the intended wheelchair-travelling position shall be parallel to the longitudinal plane of the vehicle.
W 3 Lengdeplanet for rullestolens forutsatte kjørestilling skal være parallelt med kjøretøyets lengdeplan.
W 4 Compliance with the legal act(s) shall be required for the boarding aids when in the resting position.
W 4 Kravene i rettsakten/rettsaktene skal oppfylles for ombordstigningsinnretninger når de er i hvileposisjon.
W 5 Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted, and which comply with the additional provisions of Appendix 3.
W 5 Hver rullestolplass skal være forsynt med festepunkter til festeutstyr for rullestol og sikringsutstyr for rullestolbrukere (WTORS), og som er i samsvar med tilleggsbestemmelsene i tillegg 3.
W 6 Each wheelchair location shall be provided with occupant restraint belt that comply with the additional provisions of Appendix 3
W 6 Hver rullestolplass skal være forsynt med et sikkerhetsbelte for rullestolbrukeren som er i samsvar med tilleggsbestemmelsene i tillegg 3.
W 8 For the purposes of calculations, the mass of the wheel-chair including the user shall be assumed to be 160 kg.
W 8 I forbindelse med beregningene skal vekten av rullestolen og rullestolbrukeren til sammen antas å være 160 kg.
Y Provided that all mandatory lighting devices are installed.
Y Forutsatt at alle påbudte lysinnretninger er montert.
Z The requirements on the protrusion of open windows shall not apply to the living compartment.
Z Kravene knyttet til utstikkende deler av åpne vinduer skal ikke gjelde for bodelen.
Z 1 Mobile cranes with more than six axles are considered to be off-road vehicles (N3G) when at least three axles are driven and provided they meet the provisions of Annex II, point 4.3 b) ii) and iii) as well as point 4.3 c).
Z 1 Mobile kraner med mer enn seks aksler anses som terrenggående kjøretøyer (N3G) når minst tre aksler er i drift, og forutsatt at de oppfyller kravene i vedlegg II punkt 4.3 bokstav b) ii) og iii), samt punkt 4.3 bokstav c).
The number of units of one type of vehicle to be registered, sold or put into service per year in one Member State for the purposes of Article 6(2) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 shall be determined by each Member State but shall not exceed the figures shown below for the vehicle category in question:
Antallet enheter av en kjøretøytype som årlig registreres, selges eller tas i bruk i en medlemsstat i henhold til artikkel 6 nr. 2 i kommisjonsforordning (EU) nr. 1230/2012 skal fastsettes av hver enkelt medlemsstat, men skal ikke overstige det antall som er oppført nedenfor for den aktuelle kjøretøygruppen.
The maximum number of vehicles of one or more types may not exceed 10 %, in the case of category M 1 , and may not exceed 30 % of the vehicles of all types concerned put into service in that Member State during the previous year, in the case of all other categories.
Antall kjøretøyer av én eller flere typer i gruppe M 1 kan ikke overstige 10 %, og kan for alle andre grupper ikke overstige 30 % av alle typer kjøretøy som er tatt i bruk i medlemsstaten i løpet av det foregående året.
Should 10 %, respectively 30 %, be less than 100 vehicles, then the Member State may allow the putting into service of a maximum of 100 vehicles.
Dersom henholdsvis 10 % og 30 % utgjør under 100 kjøretøyer, kan medlemsstaten tillate at høyst 100 kjøretøyer tas i bruk.
Plastic card model according to Annex Ia to Council Directive 91/439/EEC( ).
Plastkortmodell i henhold til vedlegg Ia til rådsdirektiv 91/439/EØF( ).
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences( ), and in particular the first paragraph of Article 13 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF av 20. desember 2006 om førerkort( ), særlig artikkel 13 nr. 1, og
If a ‘Klasse 2’ or a ‘Klasse 3’ licence was obtained before 1.12.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive categories, A1 and A 79 (≤ 250 cm 3 ) in addition.
Dersom et «Klasse 2»- eller «Klasse 3»-førerkort ble utstedt før 1.12.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse A1 og A 79 (≤ 250 cm 3 ).
If a ‘Klasse 2’ or a ‘Klasse 3’ licence was obtained after the above dates but before 1.4.1980, it entitles the holder to drive categoryA1 in addition.
Dersom et «Klasse 2»- eller «Klasse 3»-førerkort ble utstedt etter ovennevnte datoer, men før 1.4.1980, har innehaveren også rett til å føre kjøretøyer i klasse A1.
Where a ‘Klasse 4’ entitlement was granted before 1.12.1954 (before 1.10.1960 in the Land of Saarland) it is not a national category only but entitles the holder to drive the following categories:
Dersom en «Klasse 4»-førerrett ble utstedt før 1.12.1954 (før 1.10.1960 i delstaten Saarland), er klassen ikke bare nasjonal, men gir innehaveren rett til å føre kjøretøyer i følgende klasser:
In case a ‘Klasse 4’ licence was issued after the above dates, but before 1.4.1980, it entitles the holder to drive category A1.
Dersom et «Klasse 4»-førerkort ble utstedt etter ovennevnte datoer, men før 1.4.1980, har innehaveren rett til å føre kjøretøyer i klasse A1.
Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1 and Annex III, Section III.1 to Directive 2008/68/EC refer to provisions set out in international agreements on the inland transport of dangerous goods by road, rail and inland waterways as defined in Article 2 of that Directive.
Avsnitt I.1 i vedlegg I, avsnitt II.1 i vedlegg II og avsnitt III.1 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF omhandler bestemmelser i internasjonale avtaler om innlands transport av farlig gods på vei, med jernbane og på innlands vannveier som definert i direktivets artikkel 2.
Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1 and Annex III, Section III.1. to Directive 2008/68/EC refer to provisions set out in international agreements on the inland transport of dangerous goods by road, rail and inland waterways as defined in Article 2 of that Directive.
Avsnitt I.1 i vedlegg I, avsnitt II.1 i vedlegg II og avsnitt III.1 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF omhandler bestemmelser i internasjonale avtaler om innlands transport av farlig gods på vei, med jernbane og på innlands vannveier som definert i direktivets artikkel 2.
Consequently, amended versions of these agreements shall apply as from 1 January 2011, with a transitional period up to 30 June 2011.
Der får de endrede utgavene av disse avtalene anvendelse fra 1. januar 2011, med en overgangsperiode fram til 30. juni 2011.med30. juni 2011.
Particulate trap: yes/no ( 1 )
Partikkelfelle: ja/nei( 1 )
Maximum torque speed (min -1 )
Største dreiemoment (min -1 )
Device for recycling crankcase gases: yes/no ( 1 )
Innretning for resirkulering av veivhusgasser: ja/nei( 1 )
Low idle speed (min -1 )
Laveste tomgangsturtall (min -1 )
REGULATION (EU) No 1315/2013 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EU) nr. 1315/2013
( ) OJ C 143, 22.5.2012, p. 130.
( ) EUT C 143 av 22.5.2012, s. 130.
( ) OJ C 225, 22.7.2012, p. 150.
( ) EUT C 225 av 22.7.2012, s. 150.
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council ( ) was recast in the interest of clarity by Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council ( ).
Europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF ( ) ble av klarhetshensyn omarbeidet ved europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 661/2010/EU ( ).
( ) Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om Fellesskapets retningslinjer for utvikling av det transeuropeiske transportnettet (EFT L 228 av 9.9.1996, s. 1).
( ) Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 204, 5.8.2010, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 661/2010/EU av 7 juli 2010 om Unionens retningslinjer for utvikling av det transeuropeiske transportnettet (EUT L 204 av 5.8.2010, s. 1).
The comprehensive network should be a Europe-wide transport network ensuring the accessibility and connectivity of all regions in the Union, including the remote, insular and outermost regions, as also pursued by the Integrated Maritime Policy established by Regulation (EU) No 1255/2011 of the European Parliament and of the Council ( ), and strengthening social and economic cohesion between them.
Det samlede nettet bør dekke hele Europa og sikre tilgjengelighet til og forbindelser mellom alle regionene i Unionen, herunder de mest fjerntliggende, mest isolerte og ytterste regioner, noe som også skal oppnås gjennom den integrerte maritime politikken fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1255/2011 ( ), og styrke den sosiale og økonomiske utjevningen mellom dem.
( ) Regulation (EU) No 1255/2011 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2011 establishing a Programme to support the further development of an Integrated Maritime Policy (OJ L 321, 5.12.2011, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1255/2011 av 30. november 2011 om etableringen av et program for å støtte den videre utviklingen av en integrert maritim politikk (EUT L 321 av 5.12.2011, s. 1).
It should enable Union action to concentrate on those components of the trans-European transport network with the highest European added value, in particular cross-border sections, missing links, multimodal connecting points and major bottlenecks serving the objective, set out in the White Paper, of reducing greenhouse gas emissions from transport by 60 % below 1990 levels by 2050.
Det bør gjøre det mulig å konsentrere Unionens tiltak om de komponentene i det transeuropeiske transportnettet som har høyest europeisk tilleggsverdi, særlig på grensekryssende strekninger, manglende strekninger, mulitmodale knutepunkter og store flaskehalser, til støtte for formålet, fastsatt i hvitboken om å redusere utslippet av klimagasser fra transport med 60 prosent under nivået for 1990 innen 2050.
When carrying out the review of the implementation of the core network by 2023, the Commission, after consulting the Member States, should evaluate whether to include other parts in the network, especially the priority projects included in Decision No 661/2010/EU.
Når gjennomføringen av hovednettet gjennomgås innen 2023, bør Kommisjonen etter samråd med medlemsstatene vurdere om andre deler skal omfattes av nettet, særlig de prioriterte prosjektene nevnt i beslutning nr. 661/2010/EU.
The analysis of climate-related and environmental costs and benefits should be based on the environmental impact assessment carried out pursuant to Directive 2011/92/EU of the European Parliament and of the Council ( ).
Analysen av klima- og miljømessige kostnader og fordeler bør baseres på miljøkonsekvensanalysen som gjennomføres i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2011/92/EU ( ).
( ) Directive 2011/92/EU of the European Parliament and of the Council of 13 December 2011 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment (OJ L 26, 28.1.2012, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2011/92/EU av 13. desember 2011 om vurdering av visse offentlige og private prosjekters miljøvirkninger (EUT L 26 av 28.1.2012, s. 1).
In order to contribute to the climate reduction targets of the Transport White Paper of a 60 % cut in greenhouse gas emissions below 1990 levels by 2050, the greenhouse gas impacts of projects of common interest in the form of new, extended or upgraded transport infrastructures should be assessed.
For å bidra til målene i hvitboken for transport om å redusere utslippene av klimagasser til 60 prosent under nivået for 1990 innen 2050, bør konsekvensene av klimagass vurderes for prosjekter av felles interesse i form av ny, utvidet eller oppgradert transportinfrastruktur.
Information to passengers, including information on ticketing and reservation systems, should be provided in line with Commission Regulation (EU) NoÂ 454/2011 ( ).
Informasjon til passasjerer, herunder informasjon om billett- og bestillingssystemer, bÃ¸r gis i samsvar med Kommisjonsforordning (EU) nr.Â 454/2011 ( ).
( ) Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematic applications for passenger services’ of the trans-European rail system (OJ L 123, 12.5.2011, p. 11).
( ) Kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 av 5. mai 2011 om den tekniske spesifikasjon for samtrafikkevnen for delsystemet telematikksystemer for persontrafikken i det transeuropeiske jernbanesystem (EUT L 123 av 12.5.2011, s. 11).
Thanks to its large scale, the trans-European transport network should provide the basis for the large-scale deployment of new technologies and innovation, which, for example, can help to enhance the overall efficiency of the European transport sector and reduce its carbon footprint.
Takket være det store omfanget bør det transeuropeiske nettet kunne danne grunnlaget for den omfattende utnyttingen av teknologi og innovasjon, som for eksempel kan øke den overordnede effektiviteten til europeisk transportsektor og redusere CO 2 -avtrykket.
This will contribute towards the objectives of the Europe 2020 Strategy and the White Paper’s target of a 60 % cut in greenhouse gas emissions by 2050 (based on 1990 levels) and at the same time contribute to the objective of increasing fuel security for the Union.
Det vil bidra til å oppnå formålene med Europa 2020-strategien og hvitbokens mål om en reduksjon på 60 prosent i klimagassutslipp innen 2050 (basert på nivået fra 1990) og samtidig bidra å oppnå formålet om økt drivstoffsikkerhet i Unionen.
Member States and other project promoters should carry out environmental assessments of plans and projects as provided for in Council Directive 92/43/EEC ( ), Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council ( ), Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council ( ), Directive 2009/147/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and Directive 2011/92/EU in order to avoid or, where avoidance is not possible, to mitigate or compensate for negative impacts on the environment, such as landscape fragmentation, soil sealing and air and water pollution as well as noise, and to protect biodiversity effectively.
Medlemsstater og andre initiativtakere til prosjekter bør foreta miljøvurderinger av planer og prosjekter som fastsatt i rådsdirektiv 92/43/EØF ( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/60/EF ( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/42/EF ( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/147/EF ( ) og direktiv 2011/92/EU for å unngå, eller der unngåelse ikke er mulig, å begrense eller kompensere for negative miljøvirkninger, som landskapsfragmentering, forsegling av jord og forurensning av luft og vann samt støy, og å verne biomangfoldet effektivt.
( ) Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy (OJ L 327, 22.12.2000, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/60/EF av 23. oktober 2000 om fastsettelse av en ramme for fellesskapstiltak på området vannpolitikk (EFT L 327 av 22.12.2000, s. 1)
( ) Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment (OJ L 197, 21.7.2001, p. 30).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/42/EF av 27. juni 2001 om vurdering av miljøvirkningene av visse planer og programmer (EFT L 197 av 21.7.2001, s. 30).
( ) Directive 2009/147/EC of the European Parliament and of the Council of 30 November 2009 on the conservation of wild birds (OJ L 20, 26.1.2010, p. 7).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/147/EF av 30. november 2009 om om vern av viltlevende fugler (EUT L 20 av 26.1.2010, s. 7).
The core network corridors should be in line with the rail freight corridors set up in accordance with Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council ( ) as well as the European Deployment Plan for the European Rail Traffic Management System (ERTMS) provided for in Commission Decision 2009/561/EC ( ).
Korridorene i hovednettet bør samsvare med korridorene for godstransport med jernbane fastsatt i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010 ( ) samt den europeiske gjennomføringsplanen for Det europeiske system for styring av jernbanetrafikk (ERTMS) fastsatt i kommisjonsforordning 2009/561/EF ( ).
( ) Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight (OJ L 276, 20.10.2010, p. 22).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010 av 22. september 2010 om et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport (EUT 276 av 20.10.2010, s. 22).
( ) Commission Decision 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 194, 25.7.2009, p. 60).
( ) Kommisjonsvedtak 2009/561/EF av 22. juli 2009 om endring av vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet styring, kontroll og signal i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (EUT L 194 av 25.7.2009, s. 60).
In order to maximise consistency between the guidelines and the programming of the relevant financial instruments available at Union level, trans-European transport network funding should comply with this Regulation and be based, in particular, on Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council ( ).
For å skape best mulig sammenheng mellom retningslinjene og programplanleggingen for de relevante finansieringsordninger som er tilgjengelige på unionsplan, bør finansiering av transeuropeiske nett samsvare med denne forordning og særlig være grunnlagt på europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1316/2013 ( ).
Correspondingly, it should aim at aligning and combining funding from relevant internal and external instruments such as structural and cohesion funds, the Neighbourhood Investment Facility (NIF) and the Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA) ( ), and from financing from the European Investment Bank, the European Bank for Reconstruction and Development and other financial institutions.
Tilsvarende bør den ta sikte på å utjevne og kombinere finansiering fra relevante interne og eksterne ordninger, som struktur- og utjevningsfond, investeringsordningen for naboskapspolitikk (NIF) og ordningen med bistand før tiltredelse (IPA) ( ), og fra midler fra Den europeiske investeringsbank, Den europeiske bank for gjenoppbygging og utvikling og andre finansinstitusjoner.
( ) Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and /EC No 67/2010 (See page 129 of this Official Journal).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1316/2013 av 11. desember 2013 om etablering av Ordningen for et sammenkoplet Europa og endring av forordning (EU) nr. 913/2010 og oppheving av forordning (EF) nr. 680/2007 og EF nr. 67/2010 (se side 129 i dette EUT).