natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the malfunction is no longer detected (i.e., the pending code is erased through self-clearing or through a scan tool command), incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Når funksjonssvikten ikke lenger foreligger (f.eks. den innkommende koden slettes ved automatisk rensing eller ved aktivering av et analyseverktøy), skal øking av alle tilsvarende tellere og nevnere starte på nytt innen 10 sekunder.
Within 10 seconds of the start of a power take-off operation (PTO) operation that disables a monitor required to meet the monitoring conditions of this Annex, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
OBD-systemet skal innen 10 sekunder etter starten av et kraftuttak (PTO) som deaktiverer en overvåkingsenhet som skal oppfylle overvåkingsvilkårene i dette vedlegg, deaktivere enhver ytterligere øking av den tilsvarende telleren og nevneren for hver overvåkingsenhet som er deaktivert.
When the PTO operation ends, incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Når kraftuttaket avsluttes, skal øking av alle tilsvarende tellere og nevnere starte på nytt innen 10 sekunder.
The OBD system shall disable further incrementing of the numerator and denominator of a specific monitor within 10 seconds, if a malfunction of any component used to determine the criteria within the definition of the specific monitor’s denominator (i.e. vehicle speed, ambient temperature, elevation, idle operation, engine cold start, or time of operation) has been detected and the corresponding pending fault code has been stored.
OBD-systemet skal deaktivere ytterligere øking av teller og nevner for en særskilt overvåkingsenhet innen 10 sekunder, dersom det er blitt avdekket en funksjonssvikt i noen av delene som brukes til å fastsette kriteriene som inngår i definisjonen av den særskilte overvåkingsenhetens nevner (f.eks. kjøretøyets hastighet, omgivelsestemperatur, høyde, tomgang, kaldstart av motoren eller driftstid), og den tilsvarende innkommende feilkoden er blitt lagret.
Incrementing of the numerator and denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Øking av telleren og nevneren skal starte på nytt innen 10 sekunder etter at funksjonssvikten ikke lenger er til stede (f.eks. den innkommende koden er slettet ved automatisk rensing eller ved aktivering av et analyseverktøy).
The OBD system shall disable further incrementing of the general denominator within 10 seconds, if a malfunction has been detected of any component used to determine whether the criteria in section 3.5 are satisfied (i.e. vehicle speed, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation) and the corresponding pending fault code has been stored.
OBD-systemet skal deaktivere ytterligere øking av den generelle nevneren innen 10 sekunder dersom det er avdekket en funksjonssvikt i noen av delene som brukes til å fastslå om kriteriene i nr. 3.5 er oppfylt (f.eks. kjøretøyets hastighet, omgivelsestemperatur, høyde, tomgang eller driftstid), og den tilsvarende innkommende feilkoden er blitt lagret.
Incrementing of the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g., pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Økingen av den generelle nevneren skal starte på nytt innen 10 sekunder dersom funksjonssvikten ikke lenger er til stede (f.eks. den innkommende koden er slettet ved automatisk rensing eller ved aktivering av et analyseverktøy).
secondary air injection (i.e. with or without),
sekundær lufttilførsel (dvs. med eller uten),
exhaust gas recirculation (i.e. with or without),
eksosresirkulering (med eller uten).
This Annex sets out the requirements for the measurement of CO 2 emissions and fuel consumption.
I dette vedlegg fastsettes kravene til måling av CO 2 -utslipp og drivstofforbruk.
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Section 5 of UN/ECE Regulation 101 with the exceptions specified below.
De allmenne spesifikasjonene til gjennomføring av prøvinger og tolkning av resultatene er fastsatt i nr. 5 i UN/ECE-reglement nr. 101, med de unntakene som følger nedenfor.
The appropriate reference fuels as defined in Annex IX of this Regulation shall be used for testing.
De relevante referansedrivstoffene som definert i vedlegg IX til denne forordning, skal anvendes til prøving.
For LPG and NG, that fuel shall be used which is chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex I to Council Directive 80/1269/EEC( ).
For LPG og NG velges det drivstoffet som er valgt av produsenten for å måle nettoeffekten i samsvar med vedlegg I til rådsdirektiv 80/1269/EØF( ).
The chosen fuel shall be specified in the information document as defined in Appendix 3 to Annex I of this Regulation.
Det valgte drivstoffet skal angis i opplysningsdokumentet som definert i tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning.
Paragraph 5.2.4. of UN/ECE Regulation 101 shall read:
Nr. 5.2.4. i UN/ECE-reglement nr. 101 skal lyde:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85) the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density will be used, as follows:
For bensin, diesel, biodiesel og etanol (E85) skal densiteten målt ved 15 °C anvendes; for LPG og naturgass/biogass vil det bli anvendt en referansedensitet som følger:
C 1 H 1,89 O 0,016 for petrol,
C 1 H 1,89 O 0,016 for bensin,
C 1 H 1,86 O 0,005 for diesel,
C 1 H 1,86 O 0,005 for diesel,
C 1 H 2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
C 1 H 2,525 for flytende petroleumsgass (LPG),
CH 4 for NG (natural gas) and biomethane,
CH 4 for naturgass (NG) og biogass,
C 1 H 2,74 O 0,385 for ethanol (E85).
C 1 H 2,74 O 0,385 for etanol (E85).
The technical requirements and specifications for the measurement of CO 2 emissions, fuel consumption or electric energy consumption shall be those set out in Annexes 6 to 10 to UN/ECE Regulation 101 with the exceptions specified below.
De tekniske kravene og spesifikasjonene for å måle CO 2 -utslipp, drivstofforbruk eller forbruk av elektrisk energi er som angitt i vedlegg 6-10 til UN/ECE-reglement nr. 101, med de unntakene som følger nedenfor.
In Annex 6, section 1.3.5 of UN/ECE Regulation 101 the tyres used shall meet the same selection criteria as those specified for the type 1 emissions test, set out in Annex III section 3.5 of this Regulation.
I nr. 1.3.5 i vedlegg 6 til UN/ECE-reglement nr. 101 skal dekkene oppfylle de samme utvelgingskriteriene som dem som er angitt for type 1-utslippsprøvingen, fastsatt i nr. 3.5 i vedlegg III til denne forordning.
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
I vedlegg 6 til UN/ECE-reglement nr. 101 skal nr. 1.4.3 lyde:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG, ethanol (E85) and diesel) or in m 3 per 100 km (in the case of NG/biomethane) is calculated by means of the following formulae:
Drivstofforbruket uttrykt i liter per 100 km (når det gjelder bensin, LPG eller etanol (E85) og diesel), eller i m 3 per 100 km (når det gjelder NG/biogass) beregnes ved hjelp av følgende formler:
cf = 0,825 + 0,0693 n actual
cf = 0,825 + 0,0693 n actual
n actual = the actual H/C ratio of the fuel used
n actual = det faktiske H/C-forholdet for det anvendte drivstoffet
the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG diesel or biodiesel) or in m 3 per 100 km (in the case of natural gas)
drivstofforbruk i liter per 100 km (når det gjelder bensin, etanol, LPG, diesel eller biodiesel) eller i m 3 per 100 km (når det gjelder naturgass)
In the case of gaseous fuels this is the density at 15 °C.»
Når det gjelder gassformig drivstoff, er dette densiteten ved 15 °C.»
In Annex 8 of UN/ECE Regulation 101, references to Annex 4 shall be understood as reference to Appendix 4 of Annex I of this Regulation.
I vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 101 skal henvisninger til vedlegg 4 forstås som henvisning til tillegg 4 til vedlegg I til denne forordning.
the make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information mentioned in point 2.3.
den originale forurensningsreduserende reserveinnretningens varemerke og identifiserende delenummer, slik det er registrert i opplysningene nevnt i nr. 2.3.
the vehicles for which the original replacement pollution control device is of a type covered by point 2.3 of the Addendum to Appendix 4 to Annex I, including, where applicable, a marking to identify if the original replacement pollution control device is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
for kjøretøyer der den originale forurensningsreduserende reserveinnretningen er av en type som omfattes av nr. 2.3 i tilføyelsen til tillegg 4 til vedlegg I, herunder eventuelt med en merking som viser om den originale forurensningsreduserende reserveinnretningen er egnet for montering i et kjøretøy som er utstyrt med et OBD-system,
The EC type- approval mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ contained in section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest major technical amendment to Regulation (EC) No 715/2007 or this Regulation on the date EC type-approval for a separate technical unit was granted.
Nær rektangelet skal EF-typegodkjenningsmerket også inneholde «basisgodkjenningens nummer», som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF, med to foranstilte sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av forordning (EF) nr. 715/2007 eller denne forordning, som gjaldt på det tidspunktet da EF-typegodkjenningen for en teknisk enhet ble gitt.
Appendix 3 to this Annex gives example of the EC type- approval mark..
I tillegg 3 til dette vedlegg gis det et eksempel på EF-typegodkjenningsmerket.
The requirements for the type-approval of replacement pollution control devices shall be those of Section 5 of UN/ECE Regulation 103 with the exceptions set out in sections 4.1.1 to 4.1.4.
Kravene til typegodkjenning av forurensningsreduserende reserveinnretninger er som angitt i nr. 5 i UN/ECE-reglement nr. 103, med de unntakene som er fastsatt i nr. 4.1.1-4.1.4.
The terms ‘catalytic converter’ and ‘converter’ used in section 5 of UN/ECE Regulation 103 shall be understood to mean ‘pollution control device’
Begrepet «katalysator» i nr. 5 i UN/ECE-reglement nr. 103 skal forstås som «forurensningsreduserende innretning».
The regulated pollutants referred to throughout section 5.2.3 of UN/ECE Regulation 103 shall be replaced by all the pollutants specified in Annex 1, Tables 1 and 2 of Regulation (EC) No 715/2007 for replacement pollution control devices intended to be fitted to vehicles type approved to Regulation (EC) No 715/2007.
De regulerte forurensende stoffene som er nevnt i nr. 5.2.3 i UN/ECE-reglement nr. 103, skal erstattes med alle de forurensende stoffene som er nevnt i tabell 1 og 2 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007 for forurensningsreduserende reserveinnretninger som er beregnet på montering på kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007.
For replacement pollution control devices standards intended to be fitted to vehicles type approved to Regulation (EC) No 715/2007, the durability requirements and associated deterioration factors specified in section 5 of UN/ECE Regulation 103, shall refer to those specified in Annex VII of this Regulation.
Når det gjelder standarder for forurensningsreduserende reserveinnretninger som er beregnet på montering på kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007, viser kravene til holdbarhet og tilhørende forringelsesfaktorer angitt i nr. 5 i UN/ECE-reglement nr. 103, til dem som er angitt i vedlegg VII til denne forordning.
Reference to Appendix 1 of the type-approval communication in section 5.5.3 of UN/ECE Regulation 103 shall be understood as reference to the addendum to the EC type-approval certificate on vehicle OBD information (Appendix 5 to Annex I).
Henvisning til tillegg 1 til underretningen om typegodkjenning i nr. 5.5.3 i UN/ECE-reglement nr. 103 skal forstås som henvisning til tilføyelsen til EF-typegodkjenningsdokumentet for opplysninger om OBD-systemet for kjøretøyer (tillegg 5 til vedlegg I).
For vehicles with positive-ignition engines, if the THC and NMHC emissions measured during the demonstration test of a new original equipment catalytic converter, under paragraph 5.2.1 of UN/ECE Regulation 103, are higher than the values measured during the type-approval of the vehicle, the difference shall be added to the OBD threshold limits.
For kjøretøyer med motorer med elektrisk tenning skal, dersom THC- og NMHC-utslipp som måles ved demonstrasjonsprøving av en ny original katalysator i henhold til nr. 5.2.1 i UN/ECE-reglement nr. 103, er høyere enn de verdiene som måles ved typegodkjenning av kjøretøyet, OBD-grenseverdiene økes med denne forskjellen.
point 3.3.2 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 for replacement parts intended to be fitted on vehicles type-approved to Directive 70/220/EEC; or
nr. 3.3.2 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 når det gjelder reservedeler beregnet på montering på kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, eller
point 2.3 of Annex XI of this Regulation for replacement parts intended to be fitted on vehicles type-approved to Regulation (EC) No 715/2007.
nr. 2.3 i vedlegg XI til denne forordning når det gjelder reservedeler beregnet på montering på kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007.
The revised OBD threshold limits will apply during the tests of OBD compatibility set out in paragraphs 5.5 to 5.5.5 of UN/ECE Regulation 103.
De reviderte OBD-grenseverdiene får anvendelse ved prøvinger av OBD-kompatibilitet som angitt i nr. 5.5-5.5.5 i UN/ECE-reglement nr. 103.
In particular, when the exceedance allowed in paragraph 1 of Appendix 1 to Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 is applied.
Særlig når overskridelsen som er tillatt i henhold til nr. 1 i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, får anvendelse.
The vehicle(s) indicated in Article 11(3), equipped with a replacement periodically regenerating system of the type for which approval is requested, shall be subject to the tests described in Section 3 of Annex 13 of UN/ECE Regulation 83, in order to compare its performance with the same vehicle equipped with the original periodically regenerating system.
Kjøretøy(er) angitt i artikkel 11 nr. 3, som er utstyrt med et periodisk regenererende utskiftningssystem av den typen som det søkes om godkjenning av, skal prøves på den måten som er angitt i nr. 3 i vedlegg 13 til UN/ECE-reglement nr. 83, for å sammenligne deres ytelse med ytelsen til det samme kjøretøyet som er utstyrt med det originale periodisk regenererende systemet.
The emissions performance of this system shall be determined following the test procedure set out in section 3 of Annex 13 of UN/ECE Regulation 83.
Dette systemets utslippsytelse skal fastsettes i henhold til den prøvingsmetoden som er angitt i nr. 3 i vedlegg 13 til UN/ECE-reglement nr. 83.
Upon request of the applicant for the approval of the replacement component, the approval authority shall make available on a non-discriminatory basis, the information referred to in points 3.2.12.2.1.11.1 and 3.2.12.2.6.4.1 of the information document contained in Appendix 3 to Annex I to this Regulation for each vehicle tested.
Godkjenningsmyndigheten skal på anmodning fra den som søker om godkjenning av reservedelen, uten forskjellsbehandling stille til rådighet de opplysningene som er nevnt i nr. 3.2.12.2.1.11.1 og 3.2.12.2.6.4.1 i opplysningsdokumentet i tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning, for hvert kjøretøy som prøves.
The emissions performance of this system shall be determined following the test procedure set out in paragraph 3 Annex 13 of UN/ECE Regulation 83.
Dette systemets utslippsytelse skal fastsettes i henhold til den prøvingsmetoden som er angitt i nr. 3 i vedlegg 13 til UN/ECE-reglement nr. 83.
To determine the D-factor of the replacement periodically regenerating system, any of the engine bench methods referred to in paragraph 3 of Annex 13 of UN/ECE Regulation 83 may be used.
For å fastsette D-faktoren for det periodisk regenererende utskiftningssystemet, kan en hvilken som helst av de prøvingsmetodene for motor i prøvingsbenk som er nevnt i nr. 3 i vedlegg 13 til UN/ECE-reglement nr. 83, anvendes.
The requirements of paragraphs 5.2.3, 5.3, 5.4 and 5.5 of UN/ECE Regulation 103 shall apply to replacement periodically regenerating systems.
Kravene i nr. 5.2.3, 5.3, 5.4 og 5.5 i UN/ECE-reglement nr. 103 får anvendelse på de periodisk regenererende utskiftningssystemene.
In addition the exceptions made to these paragraphs in section 4.1 of this annex shall also apply to periodically regenerating systems.
I tillegg skal unntakene fra disse numrene i nr. 4.1 i dette vedlegg også få anvendelse på periodisk regenererende systemer.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the provisions laid down in Article 12 of Directive 2007/46/EC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i artikkel 12 i direktiv 2007/46/EF.
The checks referred to in point 2.2 of Annex X to Directive 2007/46/EC shall include compliance with the characteristics as defined under point 8 of Article 2 of this Regulation.
Kontrollene nevnt i nr. 2.2. i vedlegg X til direktiv 2007/46/EF, skal omfatte samsvar med egenskapene definert i artikkel 2 nr. 8 i denne forordning.
For the application of Article 12(2) of Directive 2007/46/EC, the tests described in section 4.4.1 of this Annex and section 5.2 of UN/ECE Regulation No 103 (requirements regarding emissions) may be carried out.
Ved anvendelse av artikkel 12 nr. 2 i direktiv 2007/46/EF skal prøvingene beskrevet i nr. 4.4.1 i dette vedlegg og nr. 5.2 i UN/ECE-reglement nr. 103 (krav til utslipp) utføres.
Emissions values measured with the sample under verification shall then on average not exceed by more than 15 % the mean values measured with the sample used for reference.
Utslippsverdiene som måles med den undersøkte prøven, skal da i gjennomsnitt høyst være 15 % over de gjennomsnittsverdiene som måles med prøven som brukes som sammenligningsgrunnlag.
Information document No â¦
Opplysningsdokument nr. …
Drawings of the replacement pollution control device, identifying in particular all the characteristics referred to under point 8 of Article 2 of [this Regulation]:
Tegninger av den forurensningsreduserende reserveinnretningen, særlig med angivelse av alle egenskaper nevnt i artikkel 2 nr. 8 i [denne forordning]:
Is the replacement pollution control device intended to be compatible with OBD requirements (Yes/No)( )
Er den forurensningsreduserende reserveinnretningen ment å være forenlig med kravene til OBD-systemer (ja/nei)( ):
- extension of EC type-approval( 1 )
- utvidelse av EF-typegodkjenning( 1 )
- refusal of EC type-approval( 1 )
- nektelse av EF-typegodkjenning( 1 )
- withdrawal of EC type-approval( 1 )
- tilbakekalling av EF-typegodkjenning( 1 )
of a type of component/separate technical unit( 1 )
av en type del/teknisk enhet( 1 )
with regard to Regulation (EC) No 715/2007, as implemented by Regulation (EC) No 692/2008.
i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007, som gjennomført ved forordning (EF) nr. 692/2008.
Means of identification of type if marked on the component/separate technical unit( ):
Typebetegnelse, dersom det er merket på delen/den tekniske enheten( ):
Has the replacement pollution control device demonstrated compatibility with OBD…. requirements (yes/no)( ):
Har den forurensningsreduserende reserveinnretningen vist seg å være forenlig med kravene til OBD-systemer (ja/nei)( ):
The above approval mark affixed to a component of a replacement pollution control device shows that the type concerned has been approved in France (e 2), pursuant to this Regulation.
Typegodkjenningsmerket ovenfor viser, når det er påført en del til en forurensningsreduserende reserveinnretning, at den aktuelle typen er godkjent i Frankrike (e 2) i henhold til denne forordning.
The first two digits of the approval number (00) indicate that this part was approved according to this Regulation.
De to første sifrene i godkjenningsnummeret (00) angir at denne delen ble godkjent i samsvar med denne forordning.
Vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information available through websites shall follow the technical specifications of OASIS Document SC2-D5, Format of Automotive Repair Information, version 1.0, 28 May 2003( ) and of Sections 3.2, 3,5, (excluding 3.5.2), 3,6, 3.7 and 3,8 of OASIS Document SC1-D2, Autorepair Requirements Specification, version 6.1, dated 10.1.2003( ), using only open text and graphic formats or formats which can be viewed and printed using only standard software plug-ins that are freely available, easy to install, and which run under computer operating systems commonly in use.
Opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer som er tilgjengelig på nettsteder, skal følge de tekniske spesifikasjonene i OASIS-dokument SC2-D5, «Format of Automotive Repair Information», versjon 1.0 av 28. mai 2003( ) og nr. 3.2, 3,5, (unntatt 3.5.2), 3.6, 3.7 og 3.8 i OASIS-dokument SC1-D2, «Autorepair Requirements Specification», versjon 6.1 av 10.1.2003( ), som utelukkende bruker åpne tekst- og grafikkformater eller formater som kan vises og skrives ut bare ved hjelp av standardprogrammer med tilleggsfunksjoner som er fritt tilgjengelige, enkle å installere, og som kan brukes på vanlige operativsystemer.
All emission-related fault codes shall be consistent with Appendix 1 to Annex XI.
Alle feilkoder knyttet til utslipp, skal være i samsvar med tillegg 1 til vedlegg XI.
In the event that vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information available on a manufacturer’s website does not contain specific relevant information to permit the proper design and manufacture of alternative fuels retrofit systems, then any interested alternative fuels retrofit system manufacturer shall be able to access the information required in paragraphs 0, 2, and 3 of Appendix 3 to Annex 1 by contacting the manufacturer directly with such a request.
Dersom de opplysningene om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer som finnes på en produsents nettsted, ikke inneholder særskilte relevante opplysninger som gir mulighet for korrekt utforming og produksjon av alternative ettermonterte drivstoffsystemer, skal eventuelle berørte produsenter av alternative ettermonterte drivstoffsystemer ha tilgang til de opplysningene som kreves i nr. 0, 2 og 3 i tillegg 3 til vedlegg 1, ved å henvende seg direkte til produsenten med en slik anmodning.