natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the technical service may then amend the type-approval results recorded in Appendix 4 to Annex I by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test.
Når holdbarhetsprøvingen av et ferdigoppbygd kjøretøy eller ved aldring i prøvingsbenk er avsluttet, kan den tekniske instansen deretter endre de typegodkjenningsresultatene som er registrert i tillegg 4 til vedlegg I, ved å erstatte de tildelte forringelsesfaktorene i tabellen ovenfor med de forringelsesfaktorene som er målt ved holdbarhetsprøvingen av et ferdigoppbygd kjøretøy eller ved aldring i prøvingsbenk.
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in points 1.2 and 1.3 or using the assigned values in the table contained in point 1.4.
Forringelsesfaktorene er fastsatt ved å bruke enten framgangsmåten angitt i nr. 1.2 og 1.3, eller ved å bruke de tildelte verdiene i tabellen i nr. 1.4.
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Tables 1 and 2 of Annex 1 to Regulation (EC) No 715/2007 during the useful life of the vehicle.
Forringelsesfaktorene brukes til å fastslå om kravene til de relevante utslippsgrenseverdiene angitt i tabell 1 og 2 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007, er oppfylt i løpet av kjøretøyets levetid.
The technical requirements and specifications shall be those set out in section 2 to 6 of Annex 9 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in subsections 2.1.1 to 2.1.4.
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i nr. 2-6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.1.1.-2.1.4.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 5.1. of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 of this Annex.
Som alternativ til den driftssyklusen som er beskrevet i nr. 5.1. i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 for holdbarhetsprøving av et ferdigoppbygd kjøretøy, kan kjøretøyprodusenten bruke standardsyklusen på vei (Standard Road Cycle, SRC) som er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Denne prøvingssyklusen skal kjøres til kjøretøyet har tilbakelagt minst 160 000 km.
In paragraph 5.3 and paragraph 6 of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83 the reference to 80000 km shall be understood as reference to 160000 km.
I nr. 5.3 og nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal henvisningen til 80 000 km forstås som en henvisning til 160 000 km.
The reference to paragraph 5.3.1.4. in the first section of paragraph 6 of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and Table 2 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
I første avsnitt i nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal henvisningen til nr. 5.3.1.4 forstås som henvisning til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer og tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
In Section 6 of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83, the sixth subparagraph shall be understood as follows:
I nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal sjette ledd forstås som følger:
In addition to the technical requirements for the bench ageing test set out in section 1.3, the technical requirements set out in this section shall apply.
I tillegg til de tekniske kravene til prøving ved aldring i prøvingsbenk i henhold til nr. 1.3 får de tekniske kravene i dette nummer anvendelse.
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 3 of Annex 9 of Regulation 83.
Det drivstoffet som skal brukes under prøvingen, skal være det drivstoffet som er angitt i nr. 3 i vedlegg 9 til reglement nr. 83.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the Standard Road Cycle (SRC), described in Appendix 3 to this Annex.
BAT-formelen krever som inngangsverdi opplysninger om tid som funksjon av temperatur for katalysatoren, som måles med standardsyklus på vei (Standard Road Cycle, SRC), som er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
The SBC is described in Appendix 1 of this Annex.
SBC er beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this Annex.
Katalysatortemperaturen skal måles i løpet av minst to fulle SRC-sykluser som beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
Catalyst thermal reactivity = 17500
Katalysatorens termiske reaktivitet = 17 500
The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis e.g., if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
Tiden (i timer) målt innenfor fastsatt temperaturavvik i et kjøretøys histogram over katalysatortemperatur, korrigert til kjøretøyets fulle levetid, dvs. at alle histogramverdier skal multipliseres med 400 dersom histogrammet viser 400 km og levetiden er 160 000 km (160 000/400).
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
Den ekvivalente tiden (i timer) for aldring av katalysatoren ved temperaturen Tr i aldringsprøvingsbenken for katalysatoren ved hjelp av katalysatorens aldringssyklus, med henblikk på å oppnå samme forringelse som den katalysatoren utsettes for ved termisk deaktivering over 160 000 km.
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
Den ekvivalente tiden (i timer) for aldring av katalysatoren ved temperaturen Tr i aldringsprøvingsbenken for katalysatoren ved hjelp av katalysatorens aldringssyklus, med henblikk på å oppnå samme forringelse som den katalysatoren utsettes for ved termisk deaktivering ved temperaturavvik på Tv over 160 000 km.
The effective reference temperature (in °K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Katalysatorens effektive referansetemperatur (i °K) i prøvingsbenk under aldringssyklusen.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Katalysatortemperaturen skal måles med en frekvens på minst én hertz (én måling per sekund) i minst 20 minutters aldring i prøvingsbenk.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Målingsverdiene for katalysatortemperaturen skal registreres i et histogram med temperaturintervaller på høyst 10 °C °C.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Aldringsprøvingsbenken for katalysatorer skal følge SBC og gi passende eksosstrøm, eksosbestanddeler og eksostemperatur ved katalysatorens inntak.
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
For å beregne forringelsesfaktorer skal minst to type 1-prøvinger før aldring av utslippskontrollutstyret i prøvingsbenk, og minst to type 1-prøvinger etter at dette utslippskontrollutstyret, som har gjennomgått aldring i prøvingsbenk, er blitt montert på nytt, utføres på prøvingskjøretøyet.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in Paragraph 6 of Annex 9 to UN/ECE Regulation No 83 as amended by this Regulation.
Beregningen av forringelsesfaktorer skal utføres i henhold til den beregningsmetoden som er fastsatt i nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83, som endret ved denne forordning.
The SDBC is described in Appendix 2 of this Annex.
SDBC er beskrevet i tillegg 2 til dette vedlegg.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3.
Regenereringsintervallene skal måles i løpet av minst ti fullstendige sykluser av SRC-syklusen som beskrevet i tillegg 3.
Bench-Ageing Duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving
Varighet av aldringsprøving i prøvingsbenk = antall regenereringer og/eller avsvovlingssykluser (avhengig av hvilken som er lengst), som tilsvarer 160 000 km kjøring
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in Paragraph 6 of Annex 9 to UN/ECE Regulation No 83 and with the additional requirements contained in this Regulation.
Beregningen av forringelsesfaktorer skal utføres i henhold til den beregningsmetoden som er fastsatt i nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83, og i henhold til tilleggskrav i denne forordning.
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (01 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (±10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine.
Katalysatortemperaturen reguleres ved støkiometrisk drift (1-40 sekunder per syklus) til minst 800 °C (±10 °C) ved valg av passende motorturtall, belastning og tenningsinnstilling for motoren.
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (±10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below.
Den høyeste katalysatortemperaturen som forekommer i løpet av syklusen ved 890 °C (±10 °C), reguleres ved å velge passende A/F-forhold for motoren i løpet av den «fete» fasen som er beskrevet i tabellen nedenfor.
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature.
Dersom det brukes en annen lav temperatur enn 800 °C, skal høyeste innstilte temperatur være 90 °C høyere enn den lave innstilte temperaturen.
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C
Støkiometrisk med belastning, tenningsinnstilling og motorturtall som reguleres for å oppnå en katalysatortemperatur på minst 800 °C
‘Rich’ (A/F ratio selected to achieve a maximum catalyst temperature over the entire cycle of 890 °C or 90 °C higher than lower control temperature)
«Fet» (A/F-forholdet som velges for å oppnå en høyeste katalysatortemperatur i hele syklusen på 890 °C eller 90 °C høyere enn en lavere innstilt temperatur)
For engines with multiple exhaust streams (such as some V6 and V8 engines), each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel.
For motorer med flere eksosstrømmer (f.eks. V6- og V8-motorer) skal hver seksjon i eksosanlegget monteres separat og parallelt på prøvingsbenken.
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Katalysatortemperaturen skal lagres digitalt ved en hastighet på 1 hertz (én måling per sekund).
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Opplysninger fra disse sondene skal lagres digitalt ved en hastighet på 1 hertz (én måling per sekund).
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ±5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench.
Det skal treffes tiltak for å sikre at en passende mengde eksos (målt i gram/sekund ved støkiometri med en toleranse på ± 5 gram/sekund) strømmer gjennom hvert katalysatorsystem som blir utsatt for aldring i prøvingsbenken.
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle’s engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in Paragraph 3.6. of this Appendix.
Den korrekte gjennomstrømningshastigheten fastsettes på grunnlag av den eksosstrømmen som vil kunne forekomme i kjøretøyets originalmotor ved det konstante motorturtall og den konstante belastningen som velges for aldring i prøvingsbenk i nr. 3.6. i dette tillegg.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (±10 °C) at steady-state stoichiometric operation.
Motorturtall, belastning og tenningsinnstilling velges for å oppnå en temperatur på 800 °C i katalysatorsengen (± 10 °C) ved stasjonær støkiometrisk drift.
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (±0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
Systemet for luftinnsprøyting reguleres slik at det gir den luftstrømmen som er nødvendig for å produsere 3,0 % oksygen (± 0,1 %) i eksosstrømmen ved konstante støkiometriske forhold rett foran den første katalysatoren.
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in paragraph 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
En typisk lambda-verdi ved målingspunktet for A/F oppstrøms (i henhold til nr. 5) er på 1,16 (dvs. cirka 3 % oksygen).
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (±10 °C).
Når luftinnsprøytingen er på, reguleres A/F-forholdet «Fet» slik at det oppnås en temperatur i katalysatorsengen på 890 °C (± 10 °C).
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO).
En typisk lambda-verdi for A/F i denne fasen er på 0,94 (cirka 2 % CO).
The temperatures and A/F ratio in paragraphs 3.3. and 3.4. of this appendix shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
Temperaturene og A/F-forholdet i nr. 3.3 og 3.4 i dette tillegg skal gjennomgås regelmessig (minst hver 50. time) under aldring.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Etter avsluttet aldring skal opplysninger om katalysatorens tid som funksjon av temperatur, som ble samlet inn under aldringen, registreres i et histogram med temperaturintervaller på høyst 10 °C.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle according to Paragraph 2.3.1.4 of Annex VII will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
BAT-formelen og den beregnede effektive referansetemperaturen for aldringssyklusen i samsvar med nr. 2.3.1.4 i vedlegg VII, skal brukes for å fastslå om katalysatoren faktisk har vært utsatt for passende termisk aldring.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
Aldring i prøvingsbenk forlenges dersom den termiske effekten av den beregnede aldringstiden ikke er minst 95 % av ønsket termisk aldring.
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
Det bør sikres at katalysatorens høyeste temperatur for hurtig forringelse (f.eks. 1 050 °C) ikke forekommer i forbindelse med start eller stopp.
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature according to Paragraph 2.4.4 of Annex VII.
Foreta en vurdering av verdien av R og beregn den effektive referansetemperaturen (Tr) for aldringssyklusen i prøvingsbenk for hver kontrolltemperatur i henhold til nr. 2.4.4 i vedlegg VII.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept between 0 and 6400 km.
For å kunne benytte de aktuelle dataene til dette formålet, bør de ha et omtrentlig felles skjæringspunkt mellom 0 og 6 400 km.
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat Steps 2-6 to derive a new R-factor.
Dersom den beregnede R-faktoren avviker fra den opprinnelige verdien med mer enn 5 %, velges en ny R-faktor som ligger mellom de opprinnelige og beregnede verdiene, og deretter gjentas trinn 2-6 for å finne en ny R-faktor.
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
Gjenta denne prosessen til den beregnede R-faktoren ligger innenfor 5 % av den opprinnelige antatte R-faktoren.
For systems that require desulphurisation cycles (e.g. NO x storage catalysts), this process is also significant.
For systemer som krever avsvovlingssykluser (f.eks. katalysatorer med NO x -lagring), har denne prosessen også stor betydning.
For engines with multiple exhaust streams (such as some V6 and V8 engines), each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench.
For motorer med flere eksosstrømmer (f.eks. V6- og V8-motorer) skal hver seksjon i eksosanlegget monteres separat på prøvingsbenken.
The cycle consists of 7 laps of a 6 km course.
Syklusen består av 7 runder à 6 km.
Typical acceleration rate m/s 2
Typisk akselerasjon m/s 2
(start engine) idle 10 seconds
(Motorstart) tomgang i 10 sekunder
Moderate acceleration to 48 km/h
Moderat akselerasjon til 48 km/t
Moderate deceleration to 32 km/h
Moderat retardasjon til 32 km/t
idle 10 seconds
Tomgang 10 sekunder
Hard acceleration to 88 km/h
Rask akselerasjon til 88 km/t
Coastdown to 113 km/h
Rulling i frigir til 113 km/t
Light acceleration to 113 km/h
Svak akselerasjon til 113 km/t
The general requirements for the Type 6 test are those set out in paragraph 5.3.5.1.1 to 5.3.5.3.2 of UN/ECE Regulation 83 with the exceptions specified below.
De generelle kravene til type 6-prøving er angitt i nr. 5.3.5.1.1-5.3.5.3.2 i UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet nedenfor.
The reference to ‘hydrocarbons’ in 5.3.5.1.4 of UN/ECE Regulation 83 shall be read as ‘total hydrocarbons’
Henvisningen til «hydrokarboner» i nr. 5.3.5.1.4 i UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som «samlede hydrokarboner».
The limit values referred to in section 5.3.5.2 of UN/ECE Regulation 83 relate to the limit values shown in Annex 1, Table 3 of Regulation (EC) No 715/2007.
Grenseverdiene nevnt i nr. 5.3.5.2 i UN/ECE-reglement nr. 83, gjelder de grenseverdiene som er nevnt i tabell 3 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007.
The technical requirements and specifications are those set out in section 2 to 6 of Annex 8 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions described in the following sections.
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i nr. 2-6 i vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i numrene nedenfor.
The reference to paragraph 3. of Annex 10 in paragraph 3.4.1. of Annex 8 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to Section B of Annex IX to this Regulation.
Henvisningen til nr. 3 i vedlegg 10 i nr. 3.4.1 i vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som henvisning til del B i vedlegg IX til denne forordning.
The references to ‘hydrocarbons’ shall be read as ‘total hydrocarbons’ in the following sections of Annex 8 to UN/ECE Regulation No 83:
Henvisningene til «hydrokarboner» skal forstås som «samlede hydrokarboner» i følgende deler av vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 83:
— evaporated at150 °C,
— fordampet ved 150 °C
— olefins,
— alkener
— aromatics,
— aromater
— benzene,
— benzen
Oxidation stability
Oksidasjons stabilitet
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Bestemmes ved omgivelsestemperatur eller ved 15 °C avhengig av hvilken som er høyest.
Ethanol and higher alcohols( 7 )
Etanol og høyere alkoholer( 7 )
Copper strip corrosion (3h at 50 °C)
Kobberkorrosjon (3t ved 50 °C)
Acidity, (as acetic acid CH 3 COOH)
Syreinnhold (beregnet som eddiksyre, CH 3 COOH)
Inerts (different from N 2 ) + C 2 + C 2+ .
Uvirksomme (forskjellig fra N 2 ) + C 2 +C 2+ .
— 50 % point
— 50 %-punkt
Neutralisation (strong acid) number
Nøytraliserings tall (sterk syre)
Oxidation stability( 4 )
Oksidasjonsstabilitet( 4 )
Oxidation stability at 110 °C( 4 )( 6 )
Oksidasjonsstabilitet ved 110 °C( 4 )( 6 )
— evaporated at 100 °C
— fordampet ved 100 °C °C
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported.
Det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet som brukes til type 6-prøvingen, skal oppgis.
Reference fuel specification to be developed in advance of the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Spesifikasjoner for referansedrivstoffet skal utarbeides innen de datoene som er fastsatt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007.
The technical requirements and specifications shall be those set out in Annex 14 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions described in the following section.
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i vedlegg 14 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i neste nummer.
The references to paragraph 5.3.1.4 in sections 3.1.2.6, 3.1.3.5, 3.2.2.7 and 3.2.3.5 of Annex 14 of UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as references to Table 1 of Annex I of Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and Table 2 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
Henvisningene til nr. 5.3.1.4 i nr. 3.1.2.6, 3.1.3.5, 3.2.2.7 og 3.2.3.5 i vedlegg 14 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som henvisninger til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer, og til tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
The requirements and tests for OBD systems are those specified in Section 3 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83.
Kravene og prøvingene for OBD-systemer er angitt i nr. 3 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83.
The durability distance mentioned in section 3.1 and 3.3.1 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 shall be understood as reference to the requirements of Annex VII to this Regulation.
Holdbarhetsstrekningen nevnt i nr. 3.1 og 3.3.1 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til kravene i vedlegg VII til denne forordning.
The threshold limits specified in section 3.3.2 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 shall be understood as reference to the tables below:
Grenseverdiene nevnt i nr. 3.3.2 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til tabellene nedenfor:
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 are contained in the following table.
OBD-grenseverdiene for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til de utslippsgrenseverdiene som er fastsatt i tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, er angitt i tabellen nedenfor.
Mass of particulates
Partikkelmasse
1305 &lt; RW ≤ 1760
1305 &lt; RW ≤ 1760
1760 &lt; RW
1760 &lt; RW
Until the dates set out in Article 17 a PM threshold limit of 80 mg/km shall apply to vehicles of categories M and N with a reference mass greater than 1760 kg
Fram til datoene angitt i artikkel 17, får en PM-grenseverdi på 80 mg/km anvendelse på kjøretøyer i gruppe M og N som har en referansemasse på over 1 760 kg.
Includes M 1 vehicles that meet the ‘special social needs’ definition of Regulation (EC) No 715/2007
Omfatter M 1 -kjøretøyer som oppfyller definisjonen «særlige samfunnsmessige behov» i forordning (EF) nr. 715/2007.