natgillin/translations-raw huggingface dataset:
REGULATION (EC) No 561/2006 OR THE AETR( )
FORORDNING (ef) NR. 561/2006 ELLER AETR
was on sick leave ( * )
hadde sykefravær (*)
was on annual leave ( * )
var på ferie (*)
was on leave or rest ( * )
hadde fravær på grunn av permisjon eller hviletid (*)
drove a vehicle exempted from the scope of Regulation (EC) No 561/2006 or AETR(*)
kjørte et kjøretøy som er unntatt fra virkeområdet til forordning (EF) nr. 561/2006 eller AETR (*)
) This form is available in electronic and printable versions at the following address: http://ec.europa.eu
( ) Dette skjemaet finnes i elektronisk og utskriftsvennlig versjon på følgende adresse: http://ec.europa.eu
( ) This form is available in electronic and printable versions at the following address: http://ec.europa.eu
( ) Dette skjemaet finnes i elektronisk og utskriftsvennlig versjon på følgende adresse: http://ec.europa.eu
) European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport.
) Den europeiske avtalen om kjøre- og hviletid m.v. for mannskaper på kjøretøyer i internasjonal veitransport .
( * ) Choose only one box.
( * ) Velg ett alternativ .
Management and labour, hereinafter referred to as ‘the social partners’, may, in accordance with Article 139(2) of the Treaty, request jointly that agreements concluded by them at Community level be implemented by a Council decision on a proposal from the Commission.
Arbeidsgivere og arbeidstakere, heretter kalt «partene i arbeidslivet», kan i samsvar med traktatens artikkel 139 nr. 2 sammen anmode om at avtaler som er inngått av disse på fellesskapsplan, blir gjennomført ved en rådsbeslutning etter forslag fra Kommisjonen.
The Commission has consulted management and labour, in accordance with Article 138(2) of the Treaty, on the advisability of developing the existing Community acquis by adapting, consolidating or supplementing it in view of the Maritime Labour Convention, 2006.
Kommisjonen har samrådd seg med partene i arbeidslivet, i samsvar med traktatens artikkel 138 nr. 2, om hensiktsmessigheten av å utvikle gjeldende fellesskapsrett ved å tilpasse, konsolidere eller supplere denne i lys av konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006.
On 29 September 2006 the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) informed the Commission of their wish to enter into negotiations in accordance with Article 138(4) of the Treaty.
Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) underrettet 29. september 2006 Kommisjonen om deres ønske om tre inn i forhandlinger i samsvar med traktatens artikkel 138 nr. 4.
This Agreement and its Annex contain a joint request to the Commission to implement them by a Council decision on a proposal from the Commission, in accordance with Article 139(2) of the Treaty.
Denne avtalen og dens vedlegg inneholder en felles anmodning til Kommisjonen om å gjennomføre disse ved en rådsbeslutning etter forslag fra Kommisjonen, i samsvar med traktatens artikkel 139 nr. 2.
The Commission has drafted its proposal for a Directive, in accordance with its Communication of 20 May 1998 on adapting and promoting the social dialogue at Community level, taking into account the representative status of the signatory parties and the legality of each clause of the Agreement.
Kommisjonen har utarbeidet et utkast til forslag til et direktiv, i samsvar med Kommisjonens underretning av 20. mai 1998 om tilpasning og fremme av den sosiale dialogen på fellesskapsplan, idet det tas hensyn til de undertegnede parters representative status og lovligheten til hver enkelt klausul i avtalen.
The provisions of this Directive should apply without prejudice to any existing Community provisions being more specific and/or granting a higher level of protection to seafarers, and in particular those included in Community legislation.
Bestemmelsene i dette direktiv bør få anvendelse uten at det berører eksisterende fellesskaps bestemmelser som er mer spesifikke og/eller gir et høyere nivå av vern av sjøfolk, og særlig de som omfattes av Fellesskapets regelverk.
Compliance with the general principle of employer responsibility as provided for in Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work( ), and in particular in its Article 5(1) and (3), should be ensured.
Det bør sikres at de generelle prinsippene for arbeidsgiveransvar fastsatt i rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen( ), særlig direktivets artikkel 5 nr. 1 og nr. 3, overholdes.
This Directive should not be used to justify a reduction in the general level of protection of workers in the fields covered by the Agreement annexed to it.
Dette direktiv bør ikke benyttes til å begrunne en reduksjon i det generelle nivået med hensyn til vern av arbeidere på de områder som omfattes av avtalen i vedlegget til dette direktiv.
The Commission has informed the European Parliament and the European Economic and Social Committee, in accordance with its communication of 14 December 1993 concerning the application of the Agreement on Social Policy, by sending them the text of its proposal for a Directive containing the Agreement.
Kommisjonen har underrettet Europaparlamentet og Den europeiske økonomiske og sosiale komité, i samsvar med dens underretning av 14. desember 1993 om anvendelsen av avtalen om sosialpolitikk, ved å oversende forslagsteksten til et direktiv som inneholder avtalen.
In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States will be encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and the transposition measures and to make them public.
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ), vil medlemsstatene oppfordres til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller, som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene.
Council Directive 1999/63/EC of 21 June 1999 concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded by the European Community Shipowners’ Association (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST)( ) containing the European Agreement on the organisation of working time of seafarers in its Annex should therefore be amended accordingly.
Rådsdirektiv 1999/63/EF av 21. juni 1999 om avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid, inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST)( ) som i sitt vedlegg inneholder den europeiske avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid, bør derfor endres.
The implementation of the Agreement contributes to achieving the objectives under Article 136 of the Treaty —
Gjennomføringen av avtalen bidrar til å nå målene i henhold til traktatens artikkel 136 —
The types of such work shall be determined by national laws or regulations or by the competent authority, after consultation with the shipowners’ and seafarers’ organisations concerned, in accordance with relevant international standards.’;»
Disse typene arbeid skal fastsettes av nasjonale lover eller forskrifter eller av vedkommende myndighet, etter samråd med de berørte sammenslutninger av skipsredere og sjøfolk, i samsvar med relevante internasjonale standarder.».
Seafarers that have been refused a certificate or have had a limitation imposed on their ability to work, in particular with respect to time, field of work or trading area, shall be given the opportunity to have a further examination by another independent medical practitioner or by an independent medical referee.
Sjøfolk som er nektet en attest eller er blitt pålagt en begrensning i sin arbeidsevne, særlig med hensyn til arbeidstid, arbeidsområde eller geografisk område, skal gis mulighet til en ytterligere undersøkelse av en annen uavhengig lege eller av en uavhengig appellege.
the seafarer concerned is not suffering from any medical condition likely to be aggravated by service at sea or to render the seafarer unfit for such service or to endanger the health of other persons on board.
vedkommende sjømann ikke har noen medisinsk tilstand som med sannsynlighet vil kunne påvirkes negativt av tjeneste til sjøs eller som vil kunne gjøre vedkommende uegnet for slik tjeneste eller vil kunne sette helsetilstanden til andre personer om bord i fare.
The annual leave with pay entitlement shall be calculated on the basis of a minimum of 2,5 calendar days per month of employment and pro rata for incomplete months.
Den årlige ferien med rett til betaling skal beregnes på grunnlag av minst 2,5 kalenderdager per ansettelsesmåned og pro rata for deler av måneder.
The application and/or interpretation of this Directive shall be without prejudice to any Community or national provision, custom or practice providing for more favourable conditions for the seafarers concerned.
Anvendelsen og/eller tolkningen av dette direktiv skal ikke berøre noen fellesskap sbestemmelser eller nasjonale bestemmelser, sedvane eller praksis som fastsetter gunstigere vilkår for berørte sjøfolk.
The provision of Standard A4.2 point 5(b) shall not affect the principle of responsibility of the employer as provided for in Article 5 of Directive 89/391/EEC.
Bestemmelsen i standard A4.2 nr. 5 bokstav b) skal ikke påvirke prinsippet om arbeidsgiveransvar som fastsatt i artikkel 5 i direktiv 89/391/EØF.
This Directive shall enter into force on the date of entry into force of the Maritime Labour Convention, 2006.
Dette direktiv trer i kraft samme dag som konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, trer i kraft .
Whereas the proper instrument for implementing the Agreement is a Directive, within the meaning of Article 249 of the Treaty, which binds Member States as to the result to be achieved, whilst leaving to national authorities the choice of form and methods; Article VI of the Convention permits Members of the ILO to implement measures that are to their satisfaction substantially equivalent to the Standards of the Convention which is aimed both at full achievement of the general objective and purpose of the Convention and at giving effect to the said provisions of the Convention; the implementation of the Agreement by a Directive and the principle of "substantial equivalence" in the Convention are thus aimed at giving Member States the ability to implement the rights and principles in a manner provided by Article VI points 3 and 4 of the Convention,
under henvisning til at det korrekte dokumentet for gjennomføring av avtalen er et direktiv i betydningen til traktatens artikkel 249, som binder medlemsstatene med hensyn til resultatet som skal oppnås og samtidig lar det være opp til nasjonale myndigheter å velge form og metoder; og under henvisning til at konvensjonens artikkel VI tillater at ILOs medlemmer treffer tiltak som de finner tilfredsstillende at i det vesentlige tilsvarer standardene i konvensjonen som er rettet både mot full oppnåelse av konvensjonens generelle målsetting og formål og mot å virke i forhold til de nevnte bestemmelsene i konvensjonen; og under henvisning til at gjennomføringen av avtalen ved et direktiv og prinsippet om «vesentlig likeverdighet» i konvensjonen dermed er rettet mot å gi medlemsstatene mulighet til å gjennomføre rettighetene og prinsippene på en måte som er fastsatt i konvensjonens artikkel VI nr. 3 og 4, —
"gross tonnage" means the gross tonnage calculated in accordance with the tonnage measurement regulations contained in Annex I to the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969, or any successor Convention; for ships covered by the tonnage measurement interim scheme adopted by the International Maritime Organisation, the gross tonnage is that which is included in the "Remarks" column of the International Tonnage Certificate (1969);
«brutto registertonn» den bruttotonnasje som beregnes i samsvar med tonnasjemålingsbestemmelsene i vedlegg I til Den internasjonale konvensjon om måling av fartøyer, 1969, eller eventuelle etterfølgende konvensjoner; for fartøyer som omfattes av den midlertidige ordningen for tonnasjemåling vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon, er brutto registertonn det som omfattes av kolonnen «Merknader» i det internasjonale målebrevet (1969),
Where a collective bargaining agreement forms all or part of a seafarers’ employment agreement, a copy of that agreement shall be available on board.
I tilfeller der en tariffavtale utgjør hele eller en del av arbeidsavtalen for sjøfolk, skal en kopi av denne avtalen være tilgjengelig om bord.
The document referred to in paragraph 1(e) of this Standard shall not contain any statement as to the quality of the seafarers’ work or as to their wages.
Dokumentet omhandlet i nr. 1 bokstav e) i denne standard, skal ikke inneholde noen erklæring om kvaliteten på sjøfolks arbeid eller om deres lønn.
Each Member State shall adopt laws and regulations specifying the matters that are to be included in all seafarers’ employment agreements governed by its national law.
Alle medlemsstater skal vedta lover og forskrifter som fastsetter de opplysninger som skal inngå i alle arbeidsavtaler for sjøfolk som omfattes av medlemsstatens nasjonale lovgivning.
the circumstances in which seafarers are entitled to repatriation in accordance with paragraph 1(b) and (c) of this Standard;
under hvilke omstendigheter sjøfolk har rett til hjemreise i samsvar med nr. 1 bokstav b) og c) i denne standard,
Taking into account applicable international instruments, including the International Convention on Arrest of Ships, 1999, a Member State which has paid the cost of repatriation may detain, or request the detention of, the ships of the shipowner concerned until the reimbursement has been made in accordance with paragraph 5 of this Standard.
Idet det tas hensyn til relevante internasjonale ordninger, herunder Internasjonal konvensjon om arrest i skip, 1999, kan en medlemsstat som har betalt kostnaden ved hjemreise for sjøfolk holde tilbake, eller anmode om tilbakeholding av, fartøyene til den berørte skipsrederen inntil refusjon er skjedd i samsvar med nr. 5 i denne standard.
Each Member State shall require that ships that fly its flag carry and make available to seafarers a copy of the applicable national provisions regarding repatriation written in an appropriate language.
Alle medlemsstater skal kreve at fartøyer som seiler under medlemsstatens flagg, har om bord og gjør tilgjengelig for sjøfolk en kopi av de relevante nasjonale bestemmelsene om hjemreise på et egnet språk.
The rules referred to in paragraph 1 of this Standard shall be without prejudice to any other rights a seafarer may have under the national law of the Member State concerned for losses or injuries arising from a ship’s loss or foundering.
Bestemmelsene omhandlet i nr. 1 i denne standard skal ikke berøre andre rettigheter sjøfolk måtte ha i henhold til den nasjonale lovgivningen i den berørte medlemsstaten for tap eller skader som oppstår av at et fartøy går tapt eller forliser.
Each Member State shall have national policies to promote employment in the maritime sector and to encourage career and skill development and greater employment opportunities for seafarers domiciled in its territory.
Alle medlemsstater skal ha en nasjonal politikk for å fremme sysselsetting på skipsfartssektoren og for å oppfordre til karriere og ferdighetsutvikling og større sysselsettingsmuligheter for sjøfolk som hører hjemme på medlemsstatens territorium.
Each Member State shall have national policies that encourage career and skill development and employment opportunities for seafarers, in order to provide the maritime sector with a stable and competent workforce.
Alle medlemsstater skal ha en nasjonal politikk som fremmer karriere og ferdighetsutvikling og sysselsettingsmuligheter for sjøfolk for å sørge for en stabil og kompetent arbeidsstyrke på skipsfartssektoren.
The aim of the policies referred to in paragraph 1 of this Standard shall be to help seafarers strengthen their competencies, qualifications and employment opportunities.
Målet med den nasjonale politikken omhandlet i nr. 1 i denne standard skal være å hjelpe sjøfolk med å styrke sin kompetanse, sine kvalifikasjoner og sine sysselsettingsmuligheter.
Appropriate seafarers’ recreational facilities, amenities and services, as adapted to meet the special needs of seafarers who must live and work on ships, shall be provided on board for the benefit of all seafarers, taking into account provisions on health and safety protection and accident prevention.
Det skal sørges for egnede fritidsmuligheter, bekvemmeligheter og tjenester for sjøfolk, tilpasset til å oppfylle de særlige behovene hos sjøfolk som må bo og arbeide om bord på fartøyer, til gode for alle sjøfolk, idet det tas hensyn til bestemmelser om vern av helse og sikkerhet og forebygging av ulykker.
The results of each such inspection shall be recorded and be available for review.
Resultatene av hver slik inspeksjon skal registreres og være tilgjengelig for granskning.
Each Member State shall ensure that ships that fly its flag carry on board and serve food and drinking water of appropriate quality, nutritional value and quantity that adequately covers the requirements of the ship and takes into account the differing cultural and religious backgrounds.
Alle medlemsstater skal påse at fartøyer som seiler under medlemsstatens flagg, fører og serverer mat og drikkevann av egnet kvalitet, næringsverdi og mengde som i tilstrekkelig grad dekker fartøyets krav og tar hensyn til ulik kultur ell og religiøs bakgrunn.
Each Member State shall adopt laws and regulations or other measures to provide minimum standards for the quantity and quality of food and drinking water and for the catering standards that apply to meals provided to seafarers on ships that fly its flag, and shall undertake educational activities to promote awareness and implementation of the standards referred to in this paragraph.
Alle medlemsstater skal vedta lover og forskrifter eller treffe andre tiltak for å sørge for minstestandarder for mengde og kvalitet på mat og drikkevann og for de forpleiningsstandardene som får anvendelse på måltider servert til sjøfolk om bord på fartøyer som seiler under medlemsstatens flagg, og skal iverksette utdanningsvirksomhet for å fremme oppmerksomhet og gjennomføring av de standarder som er omhandlet i dette nummer.
food and drinking water supplies, having regard to the number of seafarers on board, their religious requirements and cultural practices as they pertain to food, and the duration and nature of the voyage, shall be suitable in respect of quantity, nutritional value, quality and variety;
Forsyning av mat og drikkevann, idet det tas hensyn til antallet sjøfolk om bord, deres religiøse krav og kultur elle praksis med hensyn til matvarer, samt reisens varighet og art, skal være passende med hensyn til mengde, næringsverdi, kvalitet og variasjon,
On ships operating with a prescribed manning of less than ten which, by virtue of the size of the crew or the trading pattern, may not be required by the competent authority to carry a fully qualified cook, anyone processing food in the galley shall be trained or instructed in areas including food and personal hygiene as well as handling and storage of food on board ship.
Om bord på fartøyer som drives med en fastsatt bemanning på mindre enn ti personer og som på grunn av mannskapets størrelse eller fartøyets virksomhetsområde, skal, der vedkommende myndighet ikke kan kreve at fartøyet fører en fullt kvalifisert kokk, enhver som behandler mat i byssen være opplært eller instruert på områder som omfatter mathygiene og personlig hygiene samt håndtering og oppbevaring av mat om bord på fartøyer.
In circumstances of exceptional necessity, the competent authority may issue a dispensation permitting a non-fully qualified cook to serve in a specified ship for a specified limited period, until the next convenient port of call or for a period not exceeding one month, provided that the person to whom the dispensation is issued is trained or instructed in areas including food and personal hygiene as well as handling and storage of food on board ship.
Under omstendigheter der dette er unntaksvis er nødvendig kan vedkommende myndighet gi en dispensasjon som tillater at en kokk som ikke er fullt kvalifisert, kan arbeide på et bestemt fartøy i en bestemt avgrenset periode, fram til neste passende anløpshavn eller i en periode som ikke overstiger én måned, forutsatt at den personen som dispensasjonen er gitt for, er opplært eller instruert på områder som omfatter mathygiene og personlig hygiene samt håndtering og oppbevaring av mat om bord på fartøyer.
The requirements for on-board health protection and medical care include standards for measures aimed at providing seafarers with health protection and medical care as comparable as possible to that which is generally available to workers ashore.
Kravene til helsevern og legehjelp om bord omfatter standarder for tiltak rettet mot å gi sjøfolk helsevern og legehjelp som er så sammenlignbar som mulig med det som generelt er tilgjengelig for arbeider i land.
ensure that seafarers are given health protection and medical care as comparable as possible to that which is generally available to workers ashore, including prompt access to the necessary medicines, medical equipment and facilities for diagnosis and treatment and to medical information and expertise;
sikrer at sjøfolk får helsevern og legehjelp som er så sammenlignbar som mulig med den som generelt er tilgjengelig for arbeidere i land, herunder rask tilgang til nødvendige legemidler, medisinsk utstyr og muligheter for diagnose og behandling, samt til medisinsk informasjon og sakkunnskap,
all ships shall carry a medicine chest, medical equipment and a medical guide, the specifics of which shall be prescribed and subject to regular inspection by the competent authority; the national requirements shall take into account the type of ship, the number of persons on board and the nature, destination and duration of voyages and relevant national and international recommended medical standards;
Alle fartøyer skal føre en medisinkasse, medisinsk utstyr og en medisinsk håndbok, hvis innhold skal fastsettes og være underlagt jevnlig inspeksjon av vedkommende myndighet; de nasjonale kravene skal ta hensyn til typen fartøy, antallet personer om bord og reisenes art, bestemmelsessted og varighet, samt relevante nasjonale og internasjonale anbefalte medisinske standarder,
ships carrying 100 or more persons and ordinarily engaged on international voyages of more than 72 hours duration shall carry a qualified medical doctor who is responsible for providing medical care; national laws or regulations shall also specify which other ships shall be required to carry a medical doctor, taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board;
fartøyer med minst 100 personer om bord som normalt seiler i utenriksfart med en varighet på mer enn 72 timer, skal ha en kvalifisert lege om bord som har ansvar for å gi legehjelp; nasjonale lover eller forskrifter skal også fastsette hvilke andre fartøyer som det skal kreves at har en lege om bord, idet det tas hensyn til blant annet slike faktorer som reisens varighet, art og forhold samt antallet sjøfolk om bord,