natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The carrier and the passenger may agree that the liability of the carrier shall be subject to a deductible not exceeding 330 units of account in the case of damage to a vehicle and not exceeding 149 units of account per passenger in the case of loss of or damage to other luggage, such sum to be deducted from the loss or damage.
Transportøren og passasjeren kan avtale at transportørens erstatningsansvar skal være underlagt en egenandel som ikke overstiger 330 regneenheter ved skade på et kjøretøy og 149 regneenheter per passasjer ved skade på eller tap av annen bagasje, og at dette beløpet skal trekkes fra beløpet for tapet eller skaden.
Unit of Account and conversion
Regneenheter og omregning
The Unit of Account mentioned in this Convention is the Special Drawing Right as defined by the International Monetary Fund.
Den regneenheten som er nevnt i denne konvensjon, er den spesielle trekkrettigheten (SDR) slik den er definert av Det internasjonale valutafond.
The amounts mentioned in Article 3(1), Article 4 bis (1), Article 7(l) and Article 8 shall be converted into the national currency of the State of the court seized of the case on the basis of the value of that currency by reference to the Special Drawing Right on the date of the judgment or the date agreed upon by the parties.
De beløpene som er nevnt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8, skal omregnes til nasjonal valuta i den staten der søksmålet er reist, på grunnlag av denne valutaens verdi i forhold til de spesielle trekkrettighetene på den dagen dommen avsies, eller på den dagen partene er blitt enige om.
The value of the national currency, in terms of the Special Drawing Right, of a State Party which is a member of the International Monetary Fund, shall be calculated in accordance with the method of valuation applied by the International Monetary Fund in effect on the date in question for its operations and transactions.
Verdien av den nasjonale valutaen i henhold til den spesielle trekkrettigheten for en stat som er part i konvensjonen og medlem av Det internasjonale valutafond, beregnes i samsvar med den gjeldende verdivurderingsmetoden som Det internasjonale valutafond anvender på det aktuelle tidspunktet i forbindelse med sin virksomhet og sine transaksjoner.
The value of the national currency, in terms of the Special Drawing Right, of a State Party which is not a member of the International Monetary Fund, shall be calculated in a manner determined by that State Party.
Dersom en stat som er part i konvensjonen, ikke er medlem av Det internasjonale valutafond, beregnes verdien av statens nasjonale valuta i henhold til den spesielle trekkrettigheten på den måten som nevnte stat som er part i konvensjonen, fastsetter.
Nevertheless, a State which is not a member of the International Monetary Fund and whose law does not permit the application of the provisions of paragraph 1 may, at the time of ratification, acceptance, approval of or accession to this Convention or at any time thereafter, declare that the Unit of Account referred to in paragraph 1 shall be equal to 15 gold francs.
Stater som ikke er medlemmer av Det internasjonale valutafond, og hvis lovgivning ikke tillater anvendelse av bestemmelsene i nr. 1, kan likevel ved ratifisering, godtakelse, godkjenning eller tiltredelse av denne konvensjon eller på et hvilket som helst senere tidspunkt erklære at den spesielle trekkrettigheten nevnt i nr. 1, skal tilsvare minst 15 gullfrancs.
The gold franc referred to in this paragraph corresponds to sixty-five and a half milligrams of gold of millesimal fineness nine hundred.
En gullfranc nevnt i dette nummer, tilsvarer 65,5 mg gull av 0,900 finhet.
The conversion of the gold franc into the national currency shall be made according to the law of the State concerned.
Gullfranc omregnes til nasjonal valuta i samsvar med den berørte statens lovgivning.
The calculation mentioned in the last sentence of paragraph 1, and the conversion mentioned in paragraph 2 shall be made in such a manner as to express in the national currency of the States Parties, as far as possible, the same real value for the amounts in Article 3(1), Article 4 bis (1), Article 7(1) and Article 8 as would result from the application of the first three sentences of paragraph 1.
Beregningen nevnt i siste setning i nr. 1, og omregningsmetoden nevnt i nr. 2, skal utføres på en slik måte at beløpene i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 så langt det er mulig får den samme realverdien i den nasjonale valutaen til de statene som er part i konvensjonen, som de ville ha fått ved anvendelse av de tre første setningene i nummer 1.
States shall communicate to the Secretary-General the manner of calculation pursuant to paragraph 1, or the result of the conversion in paragraph 2, as the case may be, when depositing an instrument of ratification, acceptance, approval of or accession to this Convention and whenever there is a change in either.
Statene skal underrette generalsekretæren om hvilken beregningsmetode som benyttes i samsvar med nr. 1, eller eventuelt om resultatet for omregningen i samsvar med nr. 2, når de deponerer ratifiserings-, godtakelses-, godkjennings- eller tiltredelsesdokumentet til denne konvensjon, eller dersom det skjer endringer i beregningsmetoden eller resultatene.
Supplementary provisions on limits of liability
Tilleggsbestemmelser om ansvarsgrenser
The carrier and the passenger may agree, expressly and in writing, to higher limits of liability than those prescribed in Articles 7 and 8.
Transportøren og passasjeren kan inngå uttrykkelig og skriftlig avtale om høyere ansvarsgrenser enn dem som er fastsatt i artikkel 7 og 8.
Interest on damages and legal costs shall not be included in the limits of liability prescribed in Articles 7 and 8.
Renter på skadeserstatninger og saksomkostninger skal ikke være omfattet av de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8.
Defences and limits for carriers' servants
Innsigelsesrett og ansvarsgrenser for transportørens ansatte
If an action is brought against a servant or agent of the carrier or of the performing carrier arising out of damage covered by this Convention, such servant or agent, if he proves that he acted within the scope of his employment, shall be entitled to avail himself of the defences and limits of liability which the carrier or the performing carrier is entitled to invoke under this Convention.
Dersom det reises en sak mot én av transportørens ansatte eller agenter på grunn av skader som omfattes av denne konvensjon, har denne ansatte eller agenten, dersom vedkommende kan bevise å ha handlet i embets medfør, rett til å gjøre gjeldende samme innsigelse og samme ansvarsgrenser som transportøren eller den utførende transportøren kan gjøre gjeldende i henhold til denne konvensjon.
Aggregation of claims
Sammenlegging av erstatningskrav
Where the limits of liability prescribed in Articles 7 and 8 take effect, they shall apply to the aggregate of the amounts recoverable in all claims arising out of the death of or personal injury to any one passenger or the loss of or damage to his luggage.
Dersom de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8 får virkning, gjelder de for det samlede beløpet for alle erstatningskrav som reises i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på dennes bagasje.
In relation to the carriage performed by a performing carrier, the aggregate of the amounts recoverable from the carrier and the performing carrier and from their servants and agents acting within the scope of their employment shall not exceed the highest amount which could be awarded against either the carrier or the performing carrier under this Convention, but none of the persons mentioned shall be liable for a sum in excess of the limit applicable to him.
Dersom transporten utføres av en utførende transportør, skal det samlede beløpet fra transportøren og den utførende transportøren og fra deres ansatte og agenter som har handlet i embets medfør, ikke overskride det høyeste beløpet som kunne pålegges enten transportøren eller den utførende transportøren i henhold til denne konvensjon, og ingen av dem er erstatningspliktige for et beløp som er høyere enn den erstatningsgrensen som gjelder for den enkelte.
In any case where a servant or agent of the carrier or of the performing carrier is entitled under Article 11 of this Convention to avail himself of the limits of liability prescribed in Articles 7 and 8, the aggregate of the amounts recoverable from the carrier, or the performing carrier as the case may be, and from that servant or agent, shall not exceed those limits.
Dersom én av transportørens eller den utførende transportørens ansatte eller agenter i henhold til denne konvensjons artikkel 11 er berettiget til å benytte seg av de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8, skal det samlede erstatningsbeløpet fra transportøren eller den utførende transportøren og den aktuelle ansatte eller agenten ikke overskride disse grensene.
Loss of right to limit liability
Tap av retten til ansvarsbegrensning
The carrier shall not be entitled to the benefit of the limits of liability prescribed in Articles 7 and 8 and Article 10(1), if it is proved that the damage resulted from an act or omission of the carrier done with the intent to cause such damage, or recklessly and with knowledge that such damage would probably result.
Transportøren skal ikke påberope seg rett til de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8 og artikkel 10 nr. 1, dersom det er bevist at skaden skyldes en forsettlig handling eller unnlatelse fra transportørens side, eller at transportøren har utvist uforsiktighet vel vitende om at det sannsynligvis ville kunne oppstå en slik skade.
The servant or agent of the carrier or of the performing carrier shall not be entitled to the benefit of those limits if it is proved that the damage resulted from an act or omission of that servant or agent done with the intent to cause such damage, or recklessly and with knowledge that such damage would probably result.
Transportørens eller den utførende transportørens ansatte eller agent har ikke rett til å påberope seg disse ansvarsgrensene dersom det er bevist at skaden skyldes en forsettlig handling eller unnlatelse fra den ansatte eller agentens side, eller at de har utvist uforsiktighet vel vitende om at det sannsynligvis ville kunne oppstå en slik skade.
Basis for claims
Grunnlag for erstatningskrav
No action for damages for the death of or personal injury to a passenger, or for the loss of or damage to luggage, shall be brought against a carrier or performing carrier otherwise than in accordance with this Convention.
Erstatningssøksmål i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på bagasje kan bare reises mot en transportør eller undertransportør på grunnlag av denne konvensjon.
Notice of loss or damage to luggage
Melding om tap av eller skade på bagasje
The passenger shall give written notice to the carrier or his agent:
Passasjeren skal gi skriftlig melding til transportøren eller dennes agent:
in the case of apparent damage to luggage:
ved åpenbar skade på bagasjen:
i) for cabin luggage, before or at the time of disembarkation of the passenger;
i) for håndbagasje: før eller ved passasjerens ilandstigning,
ii) for all other luggage, before or at the time of its re-delivery;
ii) for all annen bagasje: før eller ved utlevering av denne,
in the case of damage to luggage which is not apparent, or loss of luggage, within 15 days from the date of disembarkation or re-delivery or from the time when such re-delivery should have taken place.
ved skade på bagasje som ikke er åpenbar, eller ved tap av bagasje: senest 15 dager etter tidspunktet for ilandstigning eller utlevering eller fra det tidspunktet da denne utleveringen skulle ha funnet sted.
If the passenger fails to comply with this Article, he shall be presumed, unless the contrary is proved, to have received the luggage undamaged.
Dersom passasjeren ikke oppfyller kravene i denne artikkel, anses vedkommende for å ha mottatt bagasjen i uskadet stand, med mindre annet er bevist.
The notice in writing need not be given if the condition of the luggage has at the time of its receipt been the subject of joint survey or inspection.
Det er ikke nødvendig å innlevere skriftlig melding dersom bagasjens tilstand på det tidspunktet den mottas, har vært gjenstand for felles kontroll eller inspeksjon.
Time-bar for actions
Søksmålsfrist
Any action for damages arising out of the death of or personal injury to a passenger or for the loss of or damage to luggage shall be time-barred after a period of two years.
Erstatningssøksmål i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på bagasje er foreldet etter et tidsrom på to år.
The limitation period shall be calculated as follows:
Foreldelsesfristen skal beregnes på følgende måte:
in the case of personal injury, from the date of disembarkation of the passenger;
ved personskade: fra det tidspunktet passasjeren går i land,
in the case of death occurring during carriage, from the date when the passenger should have disembarked, and in the case of personal injury occurring during carriage and resulting in the death of the passenger after disembarkation, from the date of death, provided that this period shall not exceed three years from the date of disembarkation;
ved dødsfall under transporten: fra det tidspunktet passasjeren skulle ha gått i land, og ved personskade under transport med dødsfall til følge etter ilandstigningen: fra tidspunktet for dødsfallet, forutsatt at dette tidsrommet ikke overskrider tre år fra tidspunktet for ilandstigning,
in the case of loss of or damage to luggage, from the date of disembarkation or from the date when disembarkation should have taken place, whichever is later.
ved tap av eller skade på bagasje: fra tidspunktet for ilandstigning eller fra det tidspunktet ilandstigningen skulle ha funnet sted, avhengig av hvilket tidspunkt som kommer sist.
The law of the Court seized of the case shall govern the grounds for suspension and interruption of limitation periods, but in no case shall an action under this Convention be brought after the expiration of any one of the following periods of time:
Utsettelse eller avbrudd av foreldelsesfrister skjer i henhold til loven på det stedet der søksmålet er reist, men det kan under ingen omstendigheter reises søksmål i henhold til denne konvensjon etter at én av følgende frister er utløpt:
a period of five years beginning with the date of disembarkation of the passenger or from the date when disembarkation should have taken place, whichever is later; or, if earlier;
et tidsrom på fem år fra det tidspunktet passasjeren gikk i land, eller fra det tidspunktet ilandstigningen skulle ha skjedd, avhengig av hvilket av disse tidspunktene som kommer sist, eller, dersom denne fristen er tidligere,
a period of three years beginning with the date when the claimant knew or ought reasonably to have known of the injury, loss or damage caused by the incident.
et tidsrom på tre år fra det tidspunktet den skadelidte hadde eller med rimelighet burde ha hatt kjennskap til den personskaden, det tapet eller den skaden som er forårsaket av ulykken.
Notwithstanding paragraphs 1, 2 and 3 of this Article, the period of limitation may be extended by a declaration of the carrier or by agreement of the parties after the cause of action has arisen.
Uten hensyn til nr. 1, 2 og 3 i denne artikkel kan foreldelsesfristen forlenges ved en erklæring fra transportøren eller etter avtale mellom partene etter at søksmål er reist.
The declaration or agreement shall be in writing.
Erklæringen eller avtalen skal være skriftlig.
Competent jurisdiction(*)
Vedkommende jurisdiksjon(*)
Recognition and enforcement(*)
Anerkjennelse og fullbyrdelse(*)
Invalidity of contractual provisions
Ugyldige kontraktsbestemmelser
Any contractual provision concluded before the occurrence of the incident which has caused the death of or personal injury to a passenger or the loss of or damage to the passenger's luggage, purporting to relieve any person liable under this Convention of liability towards the passenger or to prescribe a lower limit of liability than that fixed in this Convention except as provided in Article 8, paragraph 4, and any such provision purporting to shift the burden of proof which rests on the carrier or performing carrier, or having the effect of restricting the options specified in Article 17, paragraphs 1 or 2, shall be null and void, but the nullity of that provision shall not render void the contract of carriage which shall remain subject to the erstatningsansvar overfor passasjprovisions of this Convention.
Enhver kontraktsbestemmelse som er inngått før den ulykken som har forårsaket en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på dennes bagasje, og som har til formål å frita en person som er erstatningspliktig i henhold til denne konvensjon, for erstatningsansvar overfor passasjeren, eller fastsette en lavere ansvarsgrense enn den som er fastsatt i konvensjonen, unntatt som fastsatt i artikkel 8 nr. 4, samt enhver slik bestemmelse som har til formål å flytte bevisbyrden som påhviler transportøren eller den utførende transportøren eller innebærer en innskrenkning av valgmulighetene angitt i artikkel 17 nr. 1 og 2, skal være ugyldige, men ugyldigheten av en slik bestemmelse skal ikke gjøre ugyldig selve transportavtalen, som skal forbli underlagt bestemmelsene i denne konvensjon.
Nuclear damage
Atomskade
No liability shall arise under this Convention for damage caused by a nuclear incident:
Denne konvensjon innebærer ikke erstatningsplikt for skade som forårsakes av atomulykke:
if the operator of a nuclear installation is liable for such damage under either the Paris Convention of 29 July 1960 on Third Party Liability in the Field of Nuclear Energy as amended by its Additional Protocol of 28 January 1964, or the Vienna Convention of 21 May 1963 on Civil Liability for Nuclear Damage, or any amendment or Protocol thereto which is in force; or
dersom den ansvarlige for et atomanlegg har erstatningsansvar i henhold til Paris-konvensjonen av 29. juli 1960 om erstatningsansvar på atomenergiens område, endret ved tilleggsprotokoll av 28. januar 1964, eller Wien-konvensjonen av 21. mai 1963 om erstatningsansvar for atomskade, eller gjeldende endringer eller protokoller til disse konvensjonene, eller
if the operator of a nuclear installation is liable for such damage by virtue of a national law governing the liability for such damage, provided that such law is in all respects as favourable to persons who may suffer damage as either the Paris or the Vienna Conventions or any amendment or Protocol thereto which is in force.
dersom den ansvarlige for et atomanlegg har erstatningsansvar som følge av nasjonal lovgivning om erstatningsansvar for slike skader, forutsatt at slik lovgivning i alle sammenhenger er like gunstig for skadelidte som Paris-konvensjonen eller Wien-konvensjonen, eller gjeldende endringer eller protokoller til disse konvensjonene.
Commercial carriage by public authorities
Kommersiell transport utført av offentlige myndigheter
This Convention shall apply to commercial carriage undertaken by States or Public Authorities under contract of carriage within the meaning of Article 1.
Denne konvensjon får anvendelse på kommersiell transport som utføres av stater eller offentlige myndigheter i henhold til en transportavtale som definert i artikkel 1.
[Articles 22 and 23 of the Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974]
[Artikkel 22 og 23 i protokollen av 2002 til Aten-konvensjonen av 1974 om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs]
Revision and amendment(*)
Revisjon og endring(*)
Amendment of limits
Endring av ansvarsgrensene
Without prejudice to the provisions of Article 22, the special procedure in this Article shall apply solely for the purposes of amending the limits set out in Article 3(1), Article 4 bis (1), Article 7(1) and Article 8 of the Convention as revised by this Protocol.
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 22 gjelder den særlige framgangsmåten i denne artikkel bare for endring av de ansvarsgrensene som er angitt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll.
Upon the request of at least one half, but in no case less than six, of the States Parties to this Protocol, any proposal to amend the limits, including the deductibles, specified in Article 3(1), Article 4 bis (1), Article 7(1) and Article 8 of the Convention as revised by this Protocol shall be circulated by the Secretary General to all Members of the Organisation and to all States Parties.
På anmodning fra minst halvparten, men under ingen omstendigheter færre enn seks av de statene som er part i denne protokoll, skal generalsekretæren sende rundt ethvert forslag om endring av ansvarsgrensene, herunder også av selvrisikoen, fastsatt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, til alle medlemmene i organisasjonen og til samtlige stater som er part i konvensjonen.
Any amendment proposed and circulated as above shall be submitted to the Legal Committee of the Organisation (hereinafter referred to as ‘the Legal Committee’) for consideration at a date at least six months after the date of its circulation.
Forslag til endringer som sendes rundt slik det er beskrevet ovenfor, legges fram for organisasjonens juridiske komité (heretter kalt «den juridiske komité») til behandling senest seks måneder etter den datoen det ble sendt rundt.
All States Parties to the Convention as revised by this Protocol, whether or not Members of the Organisation, shall be entitled to participate in the proceedings of the Legal Committee for the consideration and adoption of amendments.
Alle stater som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, er berettiget til å delta i den juridiske komiteens behandling for vurdering og vedtakelse av endringer, uansett om de er medlemmer av organisasjonen eller ikke.
Amendments shall be adopted by a two thirds majority of the States Parties to the Convention as revised by this Protocol present and voting in the Legal Committee expanded as provided for in paragraph 4, on condition that at least one half of the States Parties to the Convention as revised by this Protocol shall be present at the time of voting.
Endringer skal vedtas med to tredels flertall blant de statene som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, og som er til stede og avgir stemme i den juridiske komité, som er utvidet i samsvar med nr. 4, forutsatt at minst halvparten av de statene som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, er til stede under avstemningen.
When acting on a proposal to amend the limits, the Legal Committee shall take into account the experience of incidents and, in particular, the amount of damage resulting therefrom, changes in the monetary values and the effect of the proposed amendment on the cost of insurance.
Når den juridiske komité behandler et forslag om endring av ansvarsgrensene, skal den ta hensyn til inntrufne ulykker og særlig til omfanget av de skadene som er forårsaket av disse hendelsene, til endringer av pengeverdien og til den foreslåtte endringens virkning på forsikringskostnadene.
No amendment of the limits under this Article may be considered less than five years from the date on which this Protocol was opened for signature nor less than five years from the date of entry into force of a previous amendment under this Article.
Endringer av ansvarsgrensene i henhold til denne artikkel kan ikke vurderes før fem år etter den datoen denne protokoll ble lagt ut for underskriving, eller før fem år etter den datoen en tidligere endring i henhold til denne artikkel trådte i kraft.