natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation also lays down rules for in-service conformity of vehicles and engines, durability of pollution control devices, OBD systems, measurement of fuel consumption and CO 2 emissions and accessibility of vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information.
Ved denne forordning fastsettes det også regler for samsvarskontroll av kjøretøyer og motorer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, OBD-systemer, måling av drivstofforbruk og CO 2 -utslipp, tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M 1 , M 2 , N 1 and N 2 as defined in Annex II of Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2610 kg and to all motor vehicles of categories M 3 and N 3 , as defined in that Annex.
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M 1 , M 2 , N 1 og N 2 som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF med en referansemasse på mer enn 2 610 kg, og på alle motorvogner i gruppe M 3 og N 3 som definert i nevnte vedlegg.
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Denne forordning får anvendelse med forbehold for artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007.
At the request of the manufacturer, the type-approval of a vehicle granted under this Regulation and its implementing measures shall be extended to its variants and versions with a reference mass exceeding 2380 kg provided that it also meets the requirements relating to the measurement of greenhouse gas emissions and fuel consumption established in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
På forespørsel fra produsenten skal typegodkjenning av et kjøretøy gitt i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, utvides til dets varianter og versjoner med en referansemasse på over 2380 kg, forutsatt at det også oppfyller kravene som gjelder måling av klimagassutslipp og drivstofforbruk fastsatt i forordning (EF) nr. 715/2007 og dens gjennomføringstiltak.
‘engine’ means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point 25 of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
«motor» framdriftskilden i et kjøretøy, som kan gis typegodkjenning som en separat teknisk enhet i henhold til artikkel 3 nr. 25 i direktiv 2007/46/EF,
‘gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, NO x , expressed in NO 2 equivalent, and hydrocarbons;
«forurensende gasser» eksosutslipp av karbonmonoksid, NO x , uttrykt som NO 2 - ekvivalenter, samt hydrokarboner,
‘particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in the test procedure for verifying average tailpipe emissions;
«forurensende partikler» bestanddeler av eksos som er fjernet fra den uttynnede eksosen ved en høyeste temperatur på 325 K (52 °C) ved hjelp av de filtrene som er beskrevet i prøvingsmetoden for å kontrollere gjennomsnittlige eksosutslipp,
‘original pollution control device’ means a pollution control device or an assembly of such devices covered by the type-approval granted for the vehicle concerned;
«forurensningsreduserende originalinnretning» en forurensningsreduserende innretning eller en enhet av slike innretninger som omfattes av typegodkjenningen som er gitt for vedkommende kjøretøy,
‘replacement pollution control device’ means a pollution control device or an assembly of such devices intended to replace an original pollution control device and which can be approved as a separate technical unit, as defined in point 25 of Article 3 of Directive 2007/46/EC;
«forurensningsreduserende reserveinnretning» en forurensningsreduserende innretning, eller en enhet av slike innretninger, som er ment å erstatte en forurensningsreduserende originalinnretning, og som kan godkjennes som en separat teknisk enhet som definert i artikkel 3 nr. 25 i direktiv 2007/46/EF,
‘independent operator’ means undertakings other than authorised dealers and repairers which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers or distributors of repair equipment, tools or spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services, operators offering training for installers, manufacturers and repairers of equipment for alternative fuel vehicles;
«uavhengig operatør» andre foretak enn autoriserte forhandlere og reparatører som er direkte eller indirekte involvert i reparasjon og vedlikehold av motorvogner, særlig reparatører, produsenter eller distributører av reparasjonsutstyr, verktøy eller reservedeler, utgivere av teknisk informasjon, motorvognklubber, operatører som yter bistand på veien, operatører som tilbyr kontroll og prøvingstjenester, operatører som tilbyr opplæring for installatører, produsenter og reparatører av utstyr for kjøretøyer som bruker alternativt drivstoff,
‘reference mass’ means the mass of the vehicle in running order less the uniform mass of the driver of 75 kg and increased by a uniform mass of 100 kg;
«referansemasse» massen til kjøretøyet i driftsferdig stand minus en fast masse for føreren på 75 kg og med et fast massetillegg på 100 kg,
The Commission may adapt the definition in point 7 of the first subparagraph to reflect technical progress in OBD systems.
Kommisjonen kan tilpasse definisjonen i første ledd nr. 7 slik at den gjenspeiler den tekniske utviklingen av OBD-systemene.
That measure, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(2).
Dette tiltaket, som skal endre ikke-vesentlige deler av denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 13 nr. 2.
160000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category M 1 , N 1 and M 2 ;
160 000 km eller fem år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som er montert i kjøretøyer i gruppe M 1 , N 1 og M 2 ,
300000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N 2 , N 3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M 3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes;
300 000 km eller seks år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som er montert i kjøretøyer i gruppe N 2 , N 3 med største teknisk tillatte masse på høyst 16 tonn og M 3 , klasse I, klasse II og klasse A samt klasse B med største teknisk tillatte masse på høyst 7,5 tonn,
700000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N 3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M 3 , Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes.
700 000 km eller sju år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som er montert i kjøretøyer i gruppe N 3 med største teknisk tillatte masse på over 16 tonn og M 3 , klasse III og klasse B med største teknisk tillatte masse på over 7,5 tonn.
The Commission shall establish specific procedures and requirements for the implementation of paragraphs 1 and 2 of this Article.
Kommisjonen skal utarbeide særlige metoder og krav til gjennomføringen av nr. 1 og 2 i denne artikkel.
OBD systems and in-service performance of pollution control devices;
OBD systemer og forurensningsreduserende innretningers virkning i bruk,
CO 2 emissions and fuel consumption;
CO 2 -utslipp og drivstofforbruk,
specific provisions to ensure the correct operation of NO x control measures; such provisions shall ensure that vehicles cannot be operated if the NO x control measures are inoperative due, for example, to lack of any required reagent, incorrect exhaust gas recirculation (EGR) flow or deactivation of EGR.
særlige bestemmelser for å sikre at NO x -begrensende tiltak fungerer riktig; slike bestemmelser skal sikre at kjøretøyer ikke kan brukes dersom de NO x -begrensende tiltakene ikke fungerer, for eksempel på grunn av mangel på en påkrevd reagens, feil resirkulering av eksos (EGR) eller deaktivering av EGR.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply mutatis mutandis .
Artikkel 6 og 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 får tilsvarende anvendelse.
The Commission shall establish and update, for the implementation of paragraph 1, the appropriate technical specifications relating to the way in which vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
Kommisjonen skal for gjennomføringen av nr. 1 utarbeide og ajourføre de relevante tekniske spesifikasjonene for hvordan opplysninger om OBD-systemer og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer skal legges fram.
The Commission may adopt other measures necessary for the implementation of paragraph 1.
Kommisjonen kan treffe andre tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av nr. 1.
Without prejudice to paragraphs 1 and 2 of this Article, and subject to entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), Article 5(4) and in the first subparagraph of Article 6(2), if a manufacturer so requests, national authorities may not, on grounds relating to emissions of vehicles, refuse to grant EC type-approval or national type-approval for a new type of vehicle or engine, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle and the sale or use of new engines, where the vehicle or engines concerned comply with this Regulation and its implementing measures.
Med forbehold for nr. 1 og 2 i denne artikkel, og underlagt ikrafttredelsen av de gjennomføringstiltakene som er nevnt i artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4 og i artikkel 6 nr. 2 første ledd, og dersom en produsent anmoder om det, kan de nasjonale myndighetene ikke med begrunnelse i utslipp fra kjøretøyer, nekte å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning av en ny kjøretøy- eller motortype eller forby registrering, salg eller ibruktaking av et nytt kjøretøy og salg eller bruk av nye motorer, dersom det aktuelle kjøretøyet eller de aktuelle motorene er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
In accordance with Article 5(4)(d) of Regulation (EC) No 595/2009, it is necessary to establish requirements for type-approval of replacement pollution control devices so as to ensure that they function correctly.
I samsvar med artikkel 5 nr. 4 bokstav d) i forordning (EF) nr. 595/2009 er det nødvendig å fastsette krav for typegodkjenning av forurensningsreduserende reserveinnretninger for å sikre at de fungerer på en korrekt måte.
In accordance with Article 5(4)(d) of Regulation (EC) No 595/2009, it is necessary to establish requirements for determining deterioration factors to be used for verifying the durability of engine systems.
I samsvar med artikkel 5 nr. 4 bokstav d) i forordning (EF) nr. 595/2009 er det nødvendig å fastsette krav for å bestemme forringelsesfaktorer som skal brukes for å kontrollere holdbarheten av motorsystemer.
Article 5(4) of Regulation (EC) No 595/2009 requires the Commission to adopt implementing legislation setting out specific technical requirements relating to the control of emissions from vehicles.
I henhold til artikkel 5 nr. 4 i forordning (EF) nr. 595/2009 skal Kommisjonen vedta gjennomføringsbestemmelser som fastsetter særlige tekniske krav om kontroll av utslipp fra kjøretøyer.
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC ( ), and in particular Articles 4(3), 5(4) and 6(2) and Article 12 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, og om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF( ), særlig artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4, artikkel 6 nr. 2 og artikkel 12,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) ( ), and in particular Article 39(7) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 7, og
m CO 2 ( t j,i ) is the CO 2 mass measured between the test start and time t j,i , kg;
m CO 2 ( t j,i ) er CO 2 -massen målt mellom starten og tiden t j,i , kg,
m CO 2, ref is the CO 2 mass determined for the WHTC, kg;
m CO 2, ref er CO 2 -massen bestemt for WHTC-syklusen, kg,
t 2, i shall be selected such as:
t 2, i skal velges slik at:
This Appendix describes the procedure for measurement of ammonia (NH 3 ).
Dette tillegget beskriver framgangsmåten for måling av ammoniakk (NH 3 ).
The emissions from positive-ignition engines fuelled with petrol or E85 shall be determined in accordance with Appendix 2 to this Annex.
Utslippene fra motorer med elektrisk tenning, og som bruker bensin eller E85, skal bestemmes i samsvar med tillegg 2 til dette vedlegg.
Cetane number ( 2)
Cetantall( 2 )
(3h at 50 °C)
(3 timer ved 50 °C)
Oxidation stability ( 3)
Oksidasjonsstabilitet( 3 )
Oxidation stability at 110 °C ( 3)
Oksidasjonsstabilitet ved 110 °C( 3 )
FAME ( 4)
FAME( 4 )
Type: Ethanol for dedicated compression-ignition engines (ED95) ( 1)
Type: Etanol for dedikerte motorer med kompresjonstenning (ED95) ( 1)
Test method ( 3)
Prøvingsmetode( 3)
Other higher saturated mono-alcohols (C 3 -C 5 )
Andre høyere mettede monoalkoholer (C 3 -C 5 )
Additives, such as cetane improver as specified by the engine manufacturer, may be added to the ethanol fuel, as long as no negative side effects are known.
Tilsetningsstoffer som cetanforbedrer kan som angitt av motorprodusenten, tilsettes etanoldrivstoff, forutsatt at ingen negative bivirkninger er kjent.
If these conditions are satisfied, the maximum allowed amount is 10 % m/m.
Dersom disse vilkårene er oppfylt, er d en største tillatte mengden 10 % m/m.
Test method ( 2)
Prøvingsmetode( 2 )
Induction period ( 4)
Induksjonsperiode( 4 )
Oxygen content ( 5)
Oksygeninnhold( 5 )
Sulphur content ( 6)
Svovelinnhold( 6 )
(1 h at 40 °C)
(1 time ved 40 °C)
Phosphorus content ( 7)
Fosforinnhold( 7 )
Ethanol ( 4)
Etanol( 4 )
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
En korreksjonsfaktor på 0,2 for MON og RON skal trekkes fra ved beregning av det endelige resultatet i samsvar med EN 228:2008.
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Dette bestemmes ved omgivelsestemperatur eller ved 15 °C avhengig av hvilken som er høyest.
Ethanol and higher alcohols ( 3)
Etanol og høyere alkoholer( 3 )
Higher alcohols (C 3 -C 8 )
Høyere alkoholer (C 3 -C 8 )
Petrol ( 4)
Bensin( 4 )
Balance ( 1)
Rest( 1 )
Motor octane number ( 3)
MON-oktantall( 3 )
Balance shall be read as follows: balance = 100 - C3 - &lt; C3 - &gt; C4.
Rest skal leses som følger : rest = 100 - C3 - &lt; C3 - &gt; C4.
At the request of the engine manufacturer, a higher MON could be used to perform the type-approval tests.
På anmodning fra motorprodusenten kan et høyere MON brukes for å utføre typegodkjenningsprøvingen .
Balance ( 1 )
Rest ( 1 )
The general requirements, including the specific requirements for electronic system security, shall be those set out in Section 4 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and those described in Section 2 of this Annex.
De generelle kravene, herunder de særlige kravene til elektroniske systemets sikkerhet, skal være de som er angitt i avsnitt 4 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og de som er beskrevet i avsnitt 2 i dette vedlegg.
The reference to Driving cycle in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49 shall be read as reference to Driving cycle as defined in Article 2(36) of this Regulation.
Henvisningen til kjøresyklus i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49 skal leses som en henvisning til kjøresyklus som definert i artikkel 2 nr. 36 i denne forordning.
In addition to the monitoring requirements set out in Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 the monitoring requirements set out in Appendix 1 to this Annex shall apply.
I tillegg til overvåkingskravene angitt i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, skal overvåkingskravene angitt i tillegg 1 til dette vedlegg, få anvendelse.
The failure classification rules shall be the ones set out in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Reglene for feilklassifisering skal være de som er angitt i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Failures detected by the additional monitors required by Appendix 1 shall not be classified as class C failures ( ).
Feil som oppdages av de ytterligere overvåkingsenhetene som kreves i henhold til tillegg 1, skal ikke klassifiseres som feil i klasse C( ).
The failure classification rules are specified in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Reglene for feilklassifisering er angitt i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
In the case where the control of reagent injection is performed by means of a closed-loop system, the monitoring requirements set out in Item 1 of Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 shall apply.
I tilfeller der kontrollen av innsprøytingen av reagens utføres ved hjelp av et lukket sløyfe-system, får overvåkingskravene angitt i nr. 1 i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendelse.
The monitoring requirements concerning particulate aftertreatment devices set out in Item 2(c) of Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood and complemented as set out in points 2.3.3.1, 2.3.3.2 and 2.3.3.3.
Overvåkingskravene for innretningen for etterbehandling av partikler som er angitt i nr. 2 bokstav c) i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås og utfylles som angitt i nr. 2.3.3.1, 2.3.3.2 og 2.3.3.3.
The performance of the particulate aftertreatment device including the filtration and continuous regeneration processes shall be monitored against the OBD threshold limit specified in Table 1.
Funksjonen til innretningen for etterbehandling av partikler, herunder filtrering og kontinuerlige regenereringsprosesser, skal overvåkes i forhold til OBD-grenseverdien i tabell 1.
Before the dates specified in Article 4(8) and in the case of a wall-flow diesel particulate filter (DPF), the manufacturer may choose to apply the performance monitoring requirements set out in Appendix 3 to this Annex instead of the requirements of Section 2.3.3.1, if he can demonstrate with technical documentation that in case of deterioration there is a positive correlation between the loss of filtration efficiency and the loss of pressure drop (delta pressure) across the DPF under the operating conditions of the engine specified in the test described in Appendix 3 to this Annex.
Før datoene som er angitt i artikkel 4 nr. 8 og dersom et wall-flow-dieselpartikkelfilter (DPF) benyttes, kan produsenten velge å anvende de kravene til overvåking av ytelse angitt i tillegg 3 til dette vedlegg i stedet for kravene i avsnitt 2.3.3.1, dersom vedkommende med teknisk dokumentasjon kan vise at det i tilfeller av forringelse finnes en positiv sammenheng mellom tap av filtreringseffektivitet og tap av trykkfall (delta-trykk) over dieselpartikkelfilteret under de driftsforholdene for motoren som er angitt i den prøvingen som beskrives i tillegg 3 til dette vedlegg.
The Commission shall conduct a review of the monitoring requirements set out in point 2.3.3.1 by 31 December 2012.
Kommisjonen skal innen 31. desember 2012 utføre en gjennomgåelse av overvåkingskravene angitt i nr. 2.3.3.1.
In case the technical non-feasibility of the respective requirements by the dates indicated in point 2.3.3.3 is demonstrated, the Commission shall make a proposal for amending these dates accordingly.
I tilfelle det er teknisk umulig å oppfylle de enkelte kravene før de datoene som er angitt i nr. 2.3.3.3, skal Kommisjonen framlegge et forslag om endring av datoene.
If requested by the manufacturer, for vehicles of category M 1 , M 2 , N 1 and N 2 with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes and M 3 Class I, Class II and Class A and Class B as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements of Annex XI to Regulation (EC) No 692/2008 according to OBD standard Euro 6 as defined in Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex.
Dersom produsenten anmoder om det, for kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 , N 1 og N 2 med en største tillatte masse på høyst 7,5 tonn, og kjøretøyer i gruppe M 3 i klasse I, klasse II og klasse A og klasse B som definert i vedlegg I til direktiv 2001/85/EF med en tillatt masse på høyst 7,5 tonn, skal samsvar med kravene i vedlegg XI til forordning (EF) nr. 692/2008 i henhold til OBD-standard Euro 6, som definert i tillegg 6 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008, anses å være likeverdig med oppfyllelse av kravene i dette vedlegg.
If such alternative approval is used, the information related to OBD systems in Sections 3.2.12.2.7.1 to 3.2.12.2.7.4 of Part 2 of Appendix 4 to Annex I is replaced by the information of Section 3.2.12.2.7 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Dersom en slik alternativ godkjenning brukes, skal opplysningene som gjelder OBD-systemene i avsnitt 3.2.12.2.7.1-3.2.12.2.7.4 i del 2 i tillegg 4 til vedlegg I, erstattes med opplysningene i avsnitt 3.2.12.2.7 i tillegg 3 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
Selective application of the provisions of this Annex and of the provisions of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall not be permitted except to the extent explicitly set out in Section 2.4.1.
Selektiv anvendelse av bestemmelsene i dette vedlegg og av bestemmelsene i vedlegg XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 er ikke tillatt, med mindre det uttrykkelig er gitt mulighet til det i avsnitt 2.4.1.
As an alternative to the requirements set out in Section 4 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and those described in this Annex, engine manufacturers whose world-wide annual production of engines within an engine type subject to this Regulation is less than 500 engines per year, may obtain EC type-approval on the basis of the other requirements of this Regulation when the emission control components of the engine system are at least monitored for circuit continuity, and for rationality and plausibility of sensor outputs, and when the aftertreatment system is at least monitored for total functional failure.
Som et alternativ til de kravene som er angitt i avsnitt 4 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og de kravene som beskrives i dette vedlegg, kan motorprodusenter hvis verdensomspennende årlige produksjon av motorer med en motortype som omfattes av denne forordning, er på mindre enn 500 motorer i året, få EF-typegodkjenning på grunnlag av de andre kravene i denne forordning, når motorsystemets komponenter for utslippsbegrensning minst overvåkes for gjennomgang i strømkretsene, og følerutgangsverdienes rasjonalitet og rimelighet, og når etterbehandlingssystemet overvåkes minst for total funksjonsstopp.