natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The length of the beam shall be chosen so that when in position against the wheel it is at an angle of 30 ± 3 ° to the horizontal.
Bjelkens lengde skal være slik at når den er plassert mot hjulet, skal den ha en vinkel på 30 ± 3 ° på horisontalplanet.
The lashings shall be tightened so that there is a deflection in the tyre adjacent to the lashing as indicated in point 3.1.5 of Annex II.
Forankringene skal strammes slik at det er en utbøyning i dekket nærmest forankringen som vist i nr. 3.1.5 i vedlegg II.
adapt the Annexes, except Annex I, in order to take into account amendments to Community legislation on maritime safety and security which have entered into force, and the Conventions, international codes and resolutions of relevant international organisations and developments in the Paris MOU;
tilpasse vedleggene, bortsett fra vedlegg I, for å ta hensyn til endringene i Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet og sjøfartssikkerhet som har trådt i kraft, og til konvensjoner, internasjonale regelverk og resolusjoner fra relevante internasjonale organisasjoner samt utviklingen i Paris-memorandumet,
However, if a curve in the front of the roll-over protection structure starts at a greater distance than 80 mm inside this vertical plane, the impact shall be administered at the beginning of the curve, i.e. at the point where this curve is tangential to a line at right angles to the median plane of the tractor (see Annex IV, fig. 9).
Dersom en krumning foran på veltevernet imidlertid begynner i større avstand enn 80 mm innenfor dette vertikalplanet, skal slaget rettes mot det punktet der krumningen begynner, dvs. mot det punktet der denne krumningen tangerer en linje med rette vinkler på traktorens midtplan i lengderetningen (se figur 9 i vedlegg IV).
The position of the centre of gravity of the weight shall be not more than 80 mm from a vertical plane parallel to the median plane of the tractor touching the outside extremity of the top of the roll-over protection structure.
Loddets tyngdepunkt skal ikke være mer enn 80 mm fra et vertikalplan parallelt med traktorens midtplan i lengderetningen som berører den ytterste delen av veltevernets topp.
When establishing the implementing rules referred to in Articles 8(4), 10(3), 14(4), 15(4), 23(5) and 27 in accordance with the procedures referred to in Article 31(2) and (3), the Commission shall take specific care that these rules take into account the expertise and the experience gained with the inspection system in the Community and the Paris MOU region.
Kommisjonen skal i forbindelse med utarbeidingen av gjennomføringsreglene nevnt i artikkel 8 nr. 4, artikkel 10 nr. 3, artikkel 14 nr. 4, artikkel 15 nr. 4, artikkel 23 nr. 5 og artikkel 27 etter framgangsmåtene fastsatt i artikkel 31 nr. 2 og 3, særlig sikre at disse reglene tar hensyn til den sakkunnskapen og erfaringen som er oppnådd gjennom inspeksjonssystemet i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet.
where H is the height of fall in millimetres and W the mass of the tractor as defined in point 1.3 of Annex II.
der H er fallhøyden i millimeter og W er traktorens masse som definert i nr. 1.3 i vedlegg II.
The lashings shall be tightened so that the deflections in the front and rear tyres are as indicated in point 3.1.5 of Annex II.
Forankringene skal strammes slik at utbøyningen i for- og bakdekkene er som angitt i nr. 3.1.5 i vedlegg II.
In this case the impact face of the weight shall be adjusted by means of an additional support so that it is parallel to the roll-over protection structure at the point of impact at the moment of maximum deflection, the supporting chains or wire ropes remaining at an angle of 20 ° to the vertical.
I dette tilfellet skal loddets slagflate justeres ved hjelp av et supplerende oppheng, slik at den er parallell med veltevernet ved slagpunktet på det tidspunktet da deformasjonen er størst, og opphengskjettingene eller -ståltauene har en vinkel på 20° på vertikalplanet.
The tractor shall be so placed in relation to the weight that the weight will strike the roll-over protection structure when the impact face of the weight and the supporting chains or wire ropes are at an angle of 20 ° to the vertical unless the roll-over protection structure at the point of contact has, during deflection, a greater angle to the vertical.
Traktoren skal plasseres slik i forhold til loddet at dette vil treffe veltevernet når loddets slagflate og opphengskjettingene eller -ståltauene har en vinkel på 20 º på vertikalplanet, med mindre veltevernet ved kontaktpunktet har en større vinkel på vertikalplanet under deformasjon.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk.
Fartøyer som seiler under flagget til en stat som har gjennomgått en revisjon, og som, dersom det er relevant, det er lagt fram en handlingsplan for, som begge er i samsvar med rammen og framgangsmåtene for den frivillige revisjonsordningen for medlemsstatene i IMO, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
If EC component type-approval is being extended for other tractor types, the report must include the exact reference of the report of the original EC component type-approval as well as precise indications regarding the requirements laid down in point 3.4 of Annex I.
Dersom EF-typegodkjenning av deler utvides til andre traktortyper, skal rapporten inneholde en nøyaktig henvisning til rapporten for den opprinnelige EF-typegodkjenning samt nøyaktige angivelser med hensyn til kravene som er fastsatt i nr. 3.4 i vedlegg I.
The test report shall be attached to the EC component type-approval certificate referred to in Annex VII.
Prøvingsrapporten skal vedlegges EF-typegodkjenningsdokumentet nevnt i vedlegg VII.
for Annex III, Part B tests: during the side impact test the difference between the maximum momentary deflection and the residual deflection, referred to in point 3.3 of Annex III, Part B does not exceed 25 cm.
til prøving i henhold til vedlegg III del B: under sideslagprøving overstiger forskjellen mellom største momentane deformasjon og restdeformasjon nevnt i nr. 3.3 i vedlegg III del B, ikke 25 cm.
for Annex III, Part A tests: the difference between the maximum momentary deflection and residual deflection, referred to in point 3.3 of Annex III, Part A, does not exceed 15 cm;
til prøving i henhold til vedlegg III del A: forskjellen mellom største momentane deformasjon og restdeformasjon nevnt i nr. 3.3 i vedlegg III del A, overstiger ikke 15 cm,
it is free from fractures and cracks as described in point 3.1 of Annex III, Parts A and B;
det er uten brudd og sprekker som beskrevet i nr. 3.1 i vedlegg III del A og B,
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
Fartøyer som av sikkerhetsgrunner er innstilt eller trukket tilbake fra sin klasse etter siste inspeksjon i Fellesskapet eller området omfattet av Paris-memorandumet.
In the case of a tractor with a reversible driving position (i.e. with a reversible seat and steering wheel), the first impact shall be longitudinal and shall be applied at the heaviest extremity (with more than 50 % of the mass of the tractor).
Når det gjelder en traktor med vendbar førerplass (dvs. vendbart sete og ratt), skal det første slaget skje i lengderetningen og påføres i den tyngste enden (med mer enn 50 % av traktorens masse).
Dimensions: ± 3 mm.
Mål: ± 3 mm.
angle of weight-supporting chains or wire ropes at the point of impact: ± 2 °.
vinkel på pendelopphengets kjettinger eller ståltau ved slagpunktet: ± 2°.
load applied in crushing tests: ± 2 %;
belastning anvendt i vertikal belastningsprøving: ± 2 %,
For the tests laid down in Annex III, Part B, equipment must be provided — which may include photographic equipment — so that after the laboratory tests it may be established whether any part of the protection structure has, during these tests, entered or come into contact with the zone of clearance prescribed in point 2 of Annex III, Part B.
Ved prøvingen fastsatt i vedlegg III del B, skal det anvendes slikt utstyr, herunder eventuelt fotoutstyr, at det etter laboratorieprøvingen kan konstateres om noen del av veltevernet er trengt inn i eller kommet i kontakt med frisonen beskrevet i vedlegg III del B nr. 2.
For the tests laid down in Annex III, Part A, measurements shall be made after the laboratory test to determine whether any part of the protection structure has entered the zone of clearance prescribed in point 2 of Annex III, Part A.
Ved prøvingen fastsatt i vedlegg III del A, skal det gjøres målinger etter laboratorieprøvingen for å bestemme om noen del av veltevernet er trengt inn i frisonen beskrevet i vedlegg III del A nr. 2.
A rig as shown in Annex IV, fig. 8, shall be capable of exerting a downward force on a roll-over protection structure through a rigid beam approximately 250 mm wide connected to the load-applying mechanism by means of universal joints.
En rigg som vist i figur 8 i vedlegg IV, skal kunne utøve en loddrett kraft nedover på et veltevern gjennom en stiv bjelke med bredde på ca. 250 mm som er forbundet med en kraftpåføringsmekanisme ved hjelp av universalledd.
The pendulum pivot points shall be rigidly fixed so that their displacement in any direction does not exceed 1 % of the height of fall.
Pendelens omdreiningspunkter skal være solid fastgjort, slik at deres forskyvning ikke i noen retning overstiger 1 % av fallhøyden.
The measured mass W used in the formulae (see Annex III, Parts A and B) to calculate the height of the fall of the pendulum weight and the crushing force, shall be at least that defined in point 2.1.1 of Annex I to Directive 2003/37/EC (i.e. excluding optional accessories but including coolant, oils, fuel, tools and driver) plus the roll-over protection structure and less 75 kg.
Den målte massen W som benyttes i formelen (se vedlegg III del A og B) for å beregne pendelloddets fallhøyde og trykkraften, skal minst tilsvare den som er definert i nr. 2.1.1 i vedlegg I til direktiv 2003/37/EF (dvs. uten tilleggsutstyr, men med kjølevæske, smøremiddel, drivstoff, verktøy og fører) pluss veltevernet minus 75 kg.
Components which may create a hazard in the zone of clearance must also be fitted so that they may be examined as to their compliance with the requirements of point 4.1 of this Annex.
Deler som kan skape fare i frisonen, skal også monteres slik at de kan undersøkes med hensyn til samsvar med kravene i nr. 4.1 i dette vedlegg.
the mass of the unballasted tractor, as defined in point 1.3 of Annex II, does not exceed by more than 5 % the reference mass used in the test,
traktorens masse uten ballast, som definert i vedlegg II nr. 1.3, overskrider ikke referansemassen brukt under prøvingen, med mer enn 5 %,
Every roll-over protection structure and its attachment to a tractor must be so designed and constructed as to fulfil the essential purpose laid down in point 1.
Hvert veltevern og dets fester til traktoren skal være utformet og konstruert slik at de oppfyller hovedformålet fastsatt i nr. 1.
The structures mentioned in point 1.1 are characterised by the fact that, in the event of roll-over, they ensure an unobstructed space inside them large enough to protect the driver.
Vern som nevnt i nr. 1.1, kjennetegnes ved at de i tilfelle velt sikrer et innvendig fritt rom som er stort nok til å verne føreren.
Any amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annexes I to IX shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 20(3) of Directive 2003/37/EC.
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I-IV til den tekniske utviklingen, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 20 nr. 3 i direktiv 2003/37/EF.
Directive 77/536/EEC, as amended by the acts listed in Annex X, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex X, Part B.
Direktiv 77/536/EØF, endret ved rettsaktene oppført i vedlegg X del A, oppheves, uten at det berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg X del B.
No Member State may refuse to grant EC type-approval, to issue the document provided for in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC, or to grant national type-approval in respect of a type of tractor on grounds relating to its roll-over protection structure, if this satisfies the requirements set out in Annexes I to IX.
Medlemsstatene kan ikke nekte å gi EF-typegodkjenning, utstede dokumentet fastsatt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF, eller gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype med begrunnelse i dens veltevern, dersom denne oppfyller kravene i vedlegg I-IX.
No Member State may refuse registration or prohibit the sale, initial entry into service or use of tractors on grounds relating to the roll-over protection structures if these satisfy the requirements set out in Annexes I to IX.
Medlemsstatene kan ikke nekte registrering eller forby salg, førstegangs ibruktaking eller bruk av traktorer med begrunnelse i veltevernet, dersom dette oppfyller kravene i vedlegg I-IX.
Member States shall take all appropriate measures to prevent the use of marks liable to create confusion between roll-over protection structures which have been component type-approved pursuant to Article 2 and other devices.
Medlemsstatene skal treffe alle hensiktsmessige tiltak for å hindre bruk av merker som kan forårsake forveksling mellom veltevern som er gitt EF-typegodkjenning av deler i samsvar med artikkel 2, og andre innretninger.
Each Member State shall grant EC component type-approval for any type of roll-over protection structure and its tractor attachment which satisfies the construction and testing requirements laid down in Annexes I to V.
Hver medlemsstat skal gi EF-typegodkjenning av deler for enhver type veltevern og dets fester til traktoren som oppfyller kravene til oppbygging og prøving fastsatt i vedlegg I-V.
mass between 1,5 and 6 tonnes, corresponding to the unladen mass of the tractor as defined in point 2.1.1 of Annex I to Directive 2003/37/EC, including the roll-over protection structure fitted in compliance with this Directive and tyres of the largest size recommended by the manufacturer.
masse mellom 1,5 og 6 tonn, tilsvarende traktorens egenvekt som definert i nr. 2.1.1 i vedlegg I til direktiv 2003/37/EF, herunder veltevernet montert i samsvar med dette direktiv, og dekk med største dimensjon anbefalt av produsenten.
fixed or adjustable track width of one of the driving axles of 1150 mm or more;
fast eller regulerbar sporvidde på en av drivakslene på 1 150 mm eller mer,
clearance beneath the rear axle of not more than 1000 mm;
klaring under bakaksel på høyst 1 000 mm,
This Directive shall apply to tractors defined in Article 2(j) of Directive 2003/37/EC having the following characteristics:
Dette direktiv får anvendelse på traktorer definert i artikkel 2 bokstav j) i direktiv 2003/37/EF med følgende egenskaper:
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex X, Part B —
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg III del B —
Consequently the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural and forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units, apply to this Directive.
De bestemmelsene om jordbruks- og skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
Council Directive 77/536/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the roll-over protection structures of wheeled agricultural or forestry tractors ( ) has been substantially amended several times ( ).
Rådsdirektiv 77/536/EØF av 28. juli 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veltevern for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
See Annex X, Part A .
Se vedlegg X del A.
Directive 77/536/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units ( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of agricultural or forestry tractors, as regards the roll-over protection structures.
Direktiv 77/536/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hensyn til veltevern.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 68) and Council Decision of 22 June 2009 .
Europaparlamentsuttalelse av 25. september 2007 (EUT C 219 E av 28.8.2008, s. 68) og rådsbeslutning av 22. juni 2009.
in so far as the location of the ports is comparable, a public call for tenders organised jointly by the Member States concerned and targeting consortia bringing together at least shipping companies and ports located in one of the sea areas, as provided for in project No 21 referred to in Annex III.
i den grad havnenes geografiske beliggenhet kan sammenlignes, ved offentlig anbudsinnbydelse organisert av de berørte medlemsstatene i fellesskap og som retter seg til konsortier, som minst samler skipsrederier og havner som befinner seg i et av havområdene angitt i prosjekt nr. 21 i vedlegg III.
a public call for tenders organised jointly by the Member States concerned, intended to establish new links from the category A port, as defined in Article 12(2), which they select in advance within each sea area, as provided for in project No 21 referred to in Annex III;
ved offentlig anbudsinnbydelse organisert i fellesskap av de berørte medlemsstatene for å opprette nye forbindelser fra en havn i kategori A, som definert i artikkel 12 nr. 2, som de velger på forhånd innenfor hvert av havområdene angitt i prosjekt nr. 21 i vedlegg III,
Waterways or canals, as identified in section 4 of Annex I, which link two European motorways of the sea, or two sections thereof, and make a substantial contribution to shortening sea routes, increasing efficiency and saving shipping time shall form part of the trans-European network of motorways of the sea.
Innlands vannveier eller kanaler beskrevet i vedlegg I avsnitt 4 som forbinder to europeiske motorveier til sjøs eller to strekninger av nevnte motorveier, og som i vesentlig grad bidrar til å forkorte sjøveiene, øke effektiviteten og redusere transporttiden, skal inngå i det transeuropeiske nettet av motorveier til sjøs.
In addition to the criteria set out in Article 7, seaport projects of common interest related to seaports included in the trans-European seaport network shall comply with the criteria and specifications in Annex II.
I tillegg til kriteriene fastsatt i artikkel 7 skal havneprosjekter av felles interesse knyttet til sjøhavner som omfattes av det transeuropeiske sjøhavnnettet, oppfylle kriteriene og spesifikasjonene i vedlegg II.
The seaports in category A shall be shown on the indicative maps in the outline plans in Section 5 of Annex I, on the basis of the most recent port data.
Sjøhavnene i kategori A er angitt på de veiledende kartene på oversiktsplanene i vedlegg I avsnitt 5 på grunnlag av de nyeste havnedataene.
regional ports: these ports do not meet the criteria of categories A and B but are situated in island, peripheral or outermost regions, interconnecting such regions by sea and/or connecting them with the central regions of the Union.
regionale havner: disse havnene oppfyller ikke kriteriene for kategori A og B, men ligger i øyområder, randområder eller de mest fjerntliggende regionene, og forbinder disse regionene sjøveien med hverandre eller med de sentrale regionene i Unionen.
Union seaports, not included in category A: these ports have a total annual traffic volume of not less than 0,5 million tonnes of freight or between 100000 and 199999 passengers, are connected, unless it is an impossibility, with the overland elements of the trans-European transport network and are equipped with the necessary transhipment facilities for short-distance sea shipping;
sjøhavner av betydning for Unionen som ikke er omfattet av kategori A: disse havnene har et samlet årlig trafikkvolum på minst 0,5 millioner tonn gods eller mellom 100 000 og 199 999 passasjerer og er, unntatt i tilfeller der dette er umulig, knyttet til det transeuropeiske transportnettet på land, og har de nødvendige omlastingsanlegg for nærskipsfart,
international seaports: ports with a total annual traffic volume of not less than 1,5 million tonnes of freight or 200000 passengers which, unless it is an impossibility, are connected with the overland elements of the trans-European transport network and therefore play a major role in international maritime transport;
sjøhavner av internasjonal betydning: havner med et samlet årlig trafikkvolum på minst 1,5 millioner tonn gods eller 200 000 passasjerer som, unntatt i tilfeller der dette er umulig, er knyttet til det transeuropeiske transportnettet på land og derfor spiller en viktig rolle i internasjonal sjøtransport,
The seaports included in the trans-European transport network shall correspond to one of the categories, A, B or C, defined as follows:
De sjøhavnene som omfattes av det transeuropeiske transportnettet, skal svare til en av kategoriene A, B og C, som er definert slik:
Their infrastructure shall provide a range of services for passenger and goods transport, including ferry services and short- and long-distance shipping services, including coastal shipping, within the Union and between the latter and third countries.
Infrastrukturen skal omfatte en rekke tjenester for passasjer- og godstransport, herunder fergetjenester og tjenester innen nÃ¦rskipsfart og fjernskipsfart, herunder kystfart, innenfor Unionen og til og fra tredjestater.
The inland ports referred to in point (d) are shown in Annex I.
Innlandshavnene nevnt i bokstav d) er vist i vedlegg I.
equipped with transhipment facilities for intermodal transport or with an annual freight traffic volume of at least 500000 tonnes.
har omlastingsanlegg for transport med ulike transportsystemer eller et årlig godstrafikkvolum på minst 500 000 tonn.
interconnected with other trans-European transport routes as shown in Annex I; and
er forbundet med andre transeuropeiske transportruter som vist i vedlegg I, og
located on the network of inland waterways as shown in the outline in Annex I, Section 4;
ligger i nettet av innlands vannveier som vist på oversiktsplanen i vedlegg I avsnitt 4,