natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The absence of an insurance certificate within the meaning of Article 6 of Directive 2009/20/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the insurance of shipowners for maritime claims(*) shall not exonerate a Member State from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20b, and shall not in itself be considered sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in a place of refuge.
Selv om det mangler et forsikringssertifikat i henhold til artikkel 6 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/20/EF av 23. april 2009 om erstatningsansvar og krav til finansiell sikkerhet for skipsredere( * ), skal medlemsstatene ikke fritas for å foreta en foreløpig vurdering og treffe beslutningen nevnt i artikkel 20b, og en slik mangel skal ikke i seg selv anses som tilstrekkelig grunn til at en medlemsstat kan nekte å motta et skip i en nødhavn.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in a place of refuge, a Member State may request the ship's operator, agent or master to present a insurance certificate within the meaning of Article 6 of Directive 2009/20/EC.
Med forbehold for nr. 1 kan den medlemsstaten som mottar et skip i en nødhavn, be skipets operatør, agent eller skipsfører om å framlegge et forsikringssertifikat i henhold til artikkel 6 i direktiv 2009/20/EF.
The Commission shall examine existing mechanisms within Member States for the compensation of potential economic loss suffered by a port or a body as a result of a decision taken pursuant to Article 20(1).
Kommisjonen skal undersøke gjeldende ordninger i medlemsstatene for erstatning til havner og andre organer for eventuelle økonomiske tap som følge av en beslutning truffet i henhold til artikkel 20 nr. 1.
By 31 December 2011, the Commission shall report to the European Parliament and to the Council on the results of the examination.’
Kommisjonen skal innen 31. desember 2011 oversende en rapport til Europaparlamentet og Rådet om resultatet av undersøkelsen.
OJ L 131, 28.5.2009, p. 128’;
EUT L 131 av 28.5.2009, s. 128.»
The systems set up pursuant to paragraph 1 shall allow the information gathered to be used operationally and shall satisfy, in particular, the conditions laid down in Article 14.
De systemene som opprettes i henhold til nr. 1, skal muliggjøre en operativ bruk av de innsamlede opplysningene og skal særlig oppfylle kravene i artikkel 14.
The description and principles of SafeSeaNet are laid down in Annex III.
Beskrivelsen av og prinsippene for SafeSeaNet er fastsatt i vedlegg III.
ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in Annex I, and developing and updating SafeSeaNet.’;
sikre sammenkopling og samvirkingsevne mellom nasjonale systemer for å behandle opplysningene nevnt i vedlegg I, og utvikle og ajourføre SafeSeaNet.»
The Commission shall investigate possible network and information security problems and propose appropriate amendments to Annex III for improving the security of the network.’;
Kommisjonen skal undersøke mulige problemer med nett- og informasjonssikkerheten og foreslå relevante endringer av vedlegg III for å bedre nettsikkerheten.»
Articles 27 and 28 shall be replaced by the following:
Artikkel 27 og 28 skal lyde:
References to Community and IMO instruments in this Directive, the definitions set out in Article 3 hereof and the Annexes hereto may be amended to bring them into line with provisions of Community or international law which have been adopted or amended or which have entered into force, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
Henvisninger til Fellesskapets og IMOs dokumenter i dette direktiv, definisjonene i artikkel 3 og vedleggene kan endres for å bringe dem i samsvar med bestemmelsene i fellesskapsretten eller folkeretten, som er blitt vedtatt, endret eller er trådt i kraft, så lenge disse endringene ikke utvider dette direktivs virkeområde.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council(*).
Kommisjonen skal bistås av komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002( * ).
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.’»
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5a nr. 1–4 og artikkel 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1.’;
EFT L 324 av 29.11.2002, s. 1.»
characteristics and estimated quantity of bunker fuel, for ships of more than 1000 gross tonnage,
bunkeroljens egenskaper og anslåtte mengde, for skip på mer enn 1 000 bruttotonnasje,
the following point shall be added to Part I of Annex II:
I vedlegg II del I skal nytt nr. 3 lyde:
Fishing vessels with a length of more than 15 metres overall are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
Fiskefartøyer med en største lengde på mer enn 15 meter omfattes av utstyrskravet fastsatt i artikkel 6a i henhold til følgende ruteplan:
fishing vessels of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres:
fiskefartøyer med en største lengde på 24 meter og mer, men mindre enn 45 meter:
fishing vessels of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres:
fiskefartøyer med en største lengde på mer enn 15 meter, men mindre enn 18 meter:
New built fishing vessels of overall length exceeding 15 metres are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a as from 30 November 2010.’;
Nybygde fiskefartøyer med en største lengde på mer enn 15 meter omfattes av utstyrskravet fastsatt i artikkel 6a fra og med 30. november 2010.»
Annex III shall be replaced by the text appearing in the Annex to this Directive.
Vedlegg III erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 November 2010. They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures.
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv innen 30. november 2010. De skal umiddelbart oversende Kommisjonen teksten til disse bestemmelsene.
This Directive shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Union .
Dette direktiv trer i kraft den tredje dag etter at det er offentliggjort i Den europeiske unions tidende.
H.G. PÖTTERING .
H.G. PÖTTERING .
The Commission is responsible for the management and development at policy level of the central SafeSeaNet system and for the oversight of the SafeSeaNet system, in cooperation with Member States, while, in accordance with Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council( ), the Agency, in cooperation with the Member States and the Commission, is responsible for its technical implementation.
Kommisjonen er på det politiske planet ansvarlig for forvaltning og utvikling av det sentrale SafeSeaNet-systemet og for tilsynet med SafeSeaNet-systemet i samarbeid med medlemsstatene, mens Byrået i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002( ), har ansvaret for den tekniske gjennomføringen i samarbeid med medlemsstatene og Kommisjonen.
The NCA shall be responsible for the management of the national system, which shall include the national co-ordination of data users and data providers as well as ensuring that UN LOCODES are designated and that the necessary national IT infrastructure and the procedures described in the interface and functionalities control document referred to in point 2.3 are established and maintained.
Vedkommende nasjonale myndighet skal være ansvarlig for forvaltningen av det nasjonale systemet, herunder nasjonal samordning av databrukere og –leverandører og utpeking av UN/LOCODE-områder, samt at den nødvendige nasjonale it-infrastrukturen og de framgangsmåtene som er beskrevet i grensesnitt- og funksjonskontrolldokumentet nevnt i nr. 2.3, innføres og vedlikeholdes.
C e n t r a l S a f e S e a N e t s y s t e m
S e n t r a l t S a f e S e a N e t-s y s t e m
The central SafeSeaNet system, acting as a nodal point, shall interconnect all national SafeSeaNet systems and shall establish the necessary IT infrastructure and procedures as described in the interface and functionalities control document referred to in point 2.3.
Det sentrale SafeSeaNet-systemet skal som knutepunkt kople sammen alle nasjonale SafeSeaNet-systemer og opprette nødvendig IT-infrastruktur og nødvendige framgangsmåter som beskrevet i grensesnitt- og funksjonskontrolldokumentet, nevnt i nr. 2.3.
approve the interface and functionalities control document referred to in point 2.3, and any amendments thereto.
godkjenne grensesnitt- og funksjonskontrolldokumentet nevnt i nr. 2.3 og eventuelle endringer av dette.
The IFCD shall indicate the means of storage and the availability of the information on dangerous or polluting goods concerning scheduled services to which an exemption has been granted in accordance with Article 15.
Dokumentet skal angi vilkår for lagring og tilgjengeligheten av opplysningene om farlig eller forurensende last når det gjelder rutetrafikken, som det er gjort ett unntak for i samsvar med artikkel 15.
Where internationally-adopted rules allow routing of LRIT information concerning third country vessels, SafeSeaNet networks shall be used to distribute amongst Member States, with an appropriate level of security, the LRIT information received in accordance with Article 6b of this Directive.
Når internasjonale regler tillater ruting av LRIT-informasjon om fartøyer fra tredjestater, skal SafeSeaNet brukes til å formidle til medlemsstatene, på et hensiktsmessig sikkerhetsnivå, den LRIT-informasjonen som er meddelt i samsvar med artikkel 6b i dette direktiv.
concerning type-approval requirements for wheel guards of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor
om krav til typegodkjenning av hjulavskjerming på visse motorvogner og om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 78/549/EEC of 12 June 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to the wheel guards of motor vehicles( ).
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 78/549/EØF av 12. juni 1978 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om hjulavskjerming på motorvogner( ).
Regulation (EC) No 661/2009 lays down fundamental provisions on requirements for the type-approval of certain motor vehicles with regard to wheel guards.
Forordning (EF) nr. 661/2009 fastsetter grunnleggende bestemmelser om krav til typegodkjenning av visse motorvogner med hensyn til hjulavskjerming.
This Regulation applies to motor vehicles of category M 1 , as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M 1 som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles type-approved before the date referred to in Article 13(2) of Regulation (EC) No 661/2009 and continue to grant extension of approvals to those vehicles under the terms of Directive 78/549/EEC.
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibru,ktaking av kjøretøyer som er typegodkjent før datoen nevnt i artikkel 13 nr. 2 i forordning (EF) nr. 661/2009 og fortsette å gi utvidelser av godkjenninger for disse kjøretøyene i henhold til direktiv 78/549/EØF.
Information document No â¦ relating to the EC type-approval of a motor vehicle with regard to wheel guards.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av en motorvogn med hensyn til hjulavskjerming.
Track of all other axles:( )
Sporvidde for alle andre aksler:( )
Width( ):
Bredde( ):
(g7) Term No 6.2.
Definisjon nr. 6.2.
Height (in running order)( ) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position):
Høyde (i driftsferdig stand)( ) (for hjuloppheng som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
(g8) Term No 6.3.
Definisjon nr. 6.3.
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M 1 , with coupling device, if fitted by the manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle)( ) (maximum and minimum for each variant):
Kjøretøyets masse med karosseri, og når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M 1 , med kopling, dersom den monteres av produsenten, i driftsferdig stand, eller understellets masse eller understellets masse med førerhus, uten karosseri og/eller kopling, dersom karosseriet og/eller koplingen ikke monteres av produsenten (med væsker, verktøy, eventuelt reservehjul og fører og, for busser og turvogner, et mannskapsmedlem dersom kjøretøyet er utstyrt med et mannskapssete)( ) (største og minste for hver variant):
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 - 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Førerens masse, og eventuelt mannskapsmedlemmets masse, settes til 75 kg (fordelt på 68 kg for personen selv og 7 kg bagasje i samsvar med ISO-standard 2416 – 1992), drivstofftanken fylles til 90 % og de andre væskesystemene (bortsett fra de som bruker spillvann) til 100 % av produsentens angitte volum.
Level adjustment: yes/no/optional( )
Nivåregulering: ja/nei/ekstrautstyr( )
with regard to Regulation (EU) No 1009/2010 as last amended by Regulation (EU) No …/… ( 1)
i henhold til forordning (EU) nr. 1009/2010, sist endret ved forordning (EU) nr. ../...( 1 )
Means of identification of type, if marked on the vehicle ( ): …
Kjøretøyet er eventuelt slik merket for identifikasjon av typen( ): …
Suspension height adjustable: yes/no( )
Hjulopphenget kan høydejusteres: ja/nei( )
Wheel guards detachable/not detachable( ) as a unit/in parts( )
Hjulavskjermingen er avtakbar/ikke avtakbar( ) som en enhet/i deler( )
In the part formed by radial planes at an angle of 30° towards the front and 50° towards the rear of the centre of the wheels (see Figure 1), the overall width (q) of the wheel guard shall be at least sufficient to cover the total tyre width (b) taking into account the tyre envelope as well as the extremes of the tyre/wheel combination(s) as specified by the manufacturer.
Innenfor et område begrenset av de radialplan som danner en vinkel på 30° forover og 50° bakover fra hjulsenteret (se figur 1), skal den totale bredden (q) på hjulavskjermingen minst være tilstrekkelig til å skjerme den totale dekkbredden (b), tatt i betraktning dekkomslutningen og ekstreme dekk-/hjulkombinasjoner, som angitt av produsenten.
For the purposes of determining the widths referred to in paragraph 2.1.1, the labelling (marking) and decorations, protective bands or ribs on tyre walls are not taken into account.
Ved bestemmelse av breddene nevnt i nr. 2.1.1, skal preging, dekorasjoner, beskyttelsesbånd eller -ribber på dekksidene ikke medregnes.
The rear of the wheel guard shall not terminate above a horizontal plane 150 mm above the axis of rotation of the wheels, furthermore:
Den bakerste delen av hjulavskjermingen skal ikke gå utover et horisontalplan som ligger 150 mm over hjulenes rotasjonsakse, og dessuten gjelder følgende:
In case of single wheels, the intersection of the rear edge of the wheel guard with the horizontal plane as defined in paragraph 2.1.2 (see Figure 1, point A) shall lie outwards of the median longitudinal plane of the tyre.
Når det gjelder enkeltmonterte hjul, skal skjæringspunktet mellom hjulavskjermingens bakkant og horisontalplanet, som definert i nr. 2.1.2 (se punkt A i figur 1), ligge utenfor dekkets midtplan i lengderetningen.
In the case of twin wheels, the intersection of the rear edge of the wheel guard with the horizontal plane as defined in paragraph 2.1.2 (see Figure 1, point A) at the outside wheel shall lie outwards of the median longitudinal plane of the outermost tyre.
Når det gjelder tvillinghjul, skal skjæringspunktet mellom hjulavskjermingens bakkant og horisontalplanet, som definert i nr. 2.1.2 (se punkt A i figur 1), ligge utenfor det ytterste dekkets midtplan i lengderetningen.
In particular within the part formed by the radial planes referred to in paragraph 2.1.1, the following requirements shall be satisfied:
Særlig innenfor området begrenset av radialplanene nevnt i nr. 2.1.1, skal den oppfylle følgende krav:
The depth (p) of the recess situated in the vertical plane of the tyre axis, measured from the outward and inward edges of the wheel guard at the vertical longitudinal plane passing through the centre of the tyre inside the wheel guard, shall be at least 30 mm. This depth (p) may be reduced progressively to zero towards the radial planes specified in paragraph 2.1.1.
Dybden (p) på fordypningen i dekkaksens vertikalplan skal minst være 30 mm, målt fra den ytterste og innerste kanten på hjulavskjermingen ved det vertikalplanet i lengderetningen som går gjennom dekkets sentrum inne i hjulavskjermingen. Denne dybden (p) kan gradvis reduseres til null mot de radialplan som er nevnt i nr. 2.1.1.
The distance (c) between the lower edges of the wheel guard and the axis passing through the centre of rotation of the wheels shall not exceed 2 × r, where the radius (r) is the static radius of the tyre.
Avstanden (c) mellom hjulavskjermingens underkanter og aksen gjennom hjulenes sentrum skal ikke være mer enn 2 × r, der radiusen (r) er dekkets statiske radius.
The snow traction device and tyre/wheel combination(s) suitable for the vehicle type shall be specified by the manufacturer under item 6.6.4 in the information document.
Innretningen for veigrep på snø og dekk-/hjulkombinasjonen(e) som er egnet for kjøretøytypen, skal være angitt av produsenten i nr. 6.6.4 i opplysningsdokumentet.
In the case of vehicles where all wheels are driven, including vehicles where drive axles can be disengaged either manually or automatically, the manufacturer shall certify that the vehicle is so designed that at least one type of snow traction device can be used on at least one of the tyre and wheel combinations approved for the driven axle, which cannot be disengaged, of the vehicle.
For kjøretøyer med drift på alle hjul, herunder kjøretøyer med drivaksler som kan koples ut manuelt eller automatisk, skal produsenten sertifisere at kjøretøyet er slik konstruert at minst én type innretning for veigrep på snø kan brukes på minst én av de dekk /hjulkombinasjonene som er godkjent for den drivakselen i kjøretøyet som ikke kan koples ut.
The tyre width (b) is determined at the top part of the tyre (tyre section width between the radial planes as referred to in paragraph 2.1.1).
Dekkbredden (b) måles øverst på dekket (dekkets seksjonsbredde mellom radialplanene nevnt i nr. 2.1.1).
concerning type-approval requirements for the space for mounting and the fixing of rear registration plates on motor vehicles and their trailers and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor
om krav til typegodkjenning av plasseringen og monteringen av bakre kjennemerke på motorvogner og deres tilhengere og om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 70/222/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the space for mounting and the fixing of rear registration plates on motor vehicles and their trailers( ).
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 70/222/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om plassering og montering av bakre kjennemerke på motorvogner og deres tilhengere( ).
OJ L 76, 6.4.1970, p. 25.
EFT L 76 av 6.4.1970, s. 25.
‘virtually flat surface’ means a surface of solid material, which may also consist of patterned mesh or grille, with a radius of curvature of at least 5000 mm.
«tilnærmet plan flate» en flate av et fast materiale, som også kan bestå av mønstret netting eller gitter med en krumningsradius på minst 5 000 mm,
‘surface of patterned mesh’ means a surface consisting of an evenly spread pattern of shapes such as round, oval, diamond, rectangular or square holes spread evenly at intervals not exceeding 15 mm.
«mønstret nettingflate» en flate som består av et regelmessig mønster, for eksempel runde, ovale, rombeformede, rektangulære eller kvadratiske huller som er spredt jevnt utover med høyst 15 mm avstand,
‘surface of grille’ means a surface consisting of parallel bars which are spread evenly and have a mutual distance of not exceeding 15 mm.
«grillflate» en flate som består av parallelle stenger som er spredt jevnt utover med en innbyrdes avstand på høyst 15 mm,
Rear registration plate space is suitable for fixing a registration plate size up to (mm): 520 × 120/340 × 240( )
Plasseringsstedet for bakre kjennemerke er egnet for montering av et kjennemerke med en størrelse på inntil (mm): 520 × 120/340 × 240( )
Location of the rear registration plate space: left of centre/centre( )
Plasseringsstedet for bakre kjennemerke: til venstre for midten/på midten( )
Rear registration plate space obscured when any mechanical coupling device is fitted: yes/no( )
Skjules plasseringsstedet for bakre kjennemerke dersom det monteres en mekanisk kopling: ja/nei( )
In case of vehicles of category M 1 the width of the hole or gap shall not exceed 40 mm without having to take into account its length.
For kjøretøyer i gruppe M 1 skal hullet eller åpningen ikke være bredere enn 40 mm, uten at lengden skal tas i betraktning.
The surface to be covered by the registration plate may have protrusions, provided that these do not project more than 5,0 mm in relation to the nominal surface.
Flaten som skal dekkes av kjennemerket, kan ha forhøyninger, forutsatt at disse stikker ut høyst 5,0 mm i forhold til den nominelle flaten.
At not less than – 5° and not more than 30°, provided that the height of the upper edge of the plate is not more than 1,20 m from the ground surface;
minst – 5° og høyst 30°, forutsatt at kjennemerkets øvre kant ikke er plassert mer enn 1,20 m over bakken,
At not less than – 15° and not more than 5°, provided that the height of the upper edge of the plate is more than 1,20 m from the ground surface.
minst – 15° og høyst 5°, forutsatt at kjennemerkets øvre kant er plassert mer enn 1,20 m over bakken.
The height of the lower edge of the plate from the ground surface shall not be less than 0,30 m.
Kjennemerkets nedre kant skal være minst 0,30 m over bakken.