natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the request of the manufacturer and based on a technical justification to the satisfaction of the approval authority, certain OBD monitors listed in Table Ap2-1 may be exempted from type VIII emission verification tests referred to in Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013 under the condition that the manufacturer can demonstrate to the approval authority that:
På produsentens anmodning og basert på en teknisk begrunnelse som er til godkjenningsmyndighetens tilfredshet, kan visse OBD-overvåkinger angitt i tabell Ap2-1 unntas fra type VIII-prøvinger av utslippskontroll nevnt i vedlegg V(A) til forordning (EU) nr. 168/2013 på det vilkår at produsenten kan dokumentere overfor godkjenningsmyndigheten at:
immediately after expiration of a limited time delay (300 s or less) in that same key cycle, or;
umiddelbart etter utløp av en begrenset forsinkelse (300 s eller mindre) i samme nøkkelsyklus, eller
The strap and its attachments shall be able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of its surface at a maximum pressure of 2,0 MPa.
Stroppen og festene skal være slik at de uten å briste tåler en vertikal trekkraft på 2000 N påført statisk mot midten av dens overflate med et trykk på høyst 2,0 MPa.
The hand-grip bar and its attachments shall be able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of its surface at a maximum pressure of 2,0 MPa.
Håndtaket og festene skal være slik at de uten å briste tåler en vertikal trekkraft på 2000 N påført statisk mot midten av dens overflate med et trykk på høyst 2,0 MPa.
They shall each be able to withstand simultaneously, without snapping, a vertical traction force of 1000 N applied statically to the centre of their surface at a maximum pressure of 1,0 MPa.
De skal hver og samtidig være slik at de uten å briste tåler en vertikal trekkraft på 1000 N påført statisk mot midten av dens overflate med et trykk på høyst 1,0 MPa.
Design features of the vehicle which could be confused with the designated passenger handhold system shall not be permitted, unless they also meet the requirements of points 1.2.1 to 1.2.3.
Konstruksjonsegenskaper for kjøretøyet som kan forveksles med den angitte fastholdingsinnretningen for passasjerer, skal ikke tillates, med mindre de også oppfyller kravene i nr. 1.2.1-1.2.3.
The vehicle’s floor, each designated floor board and each designated footrest shall be capable of withstanding, without any resulting permanent deformation which is harmful to its function, a vertical compression force of 1700 N, applied statically to any point on the floor or floor board or 15 mm from the end of the footrest, at a maximum pressure of 2,0 MPa.
Kjøretøyets gulv, hvert stigbrett og hver fotstøtte skal være slik at de uten at det oppstår varig deformasjon som er skadelig for deres funksjon, tåler en vertikal trykkbelastning på 1700 N, påført statisk mot ethvert punkt på gulvet eller stigbrettet eller 15 mm fra enden av fotstøtten, med et trykk på høyst 2,0 MPa.
The space provided by each designated footrest, including the space on the floor or floor board, shall be sufficient for a foot at least 300 mm long and at least 110 mm wide to be placed safely without hampering the vehicle operator’s feet.
Plassen til hver fotstøtte, eller plassen på gulvet eller stigbrettet, skal være tilstrekkelig stort til at en fot som er minst 300 mm lang og minst 110 mm bred kan plasseres trygt uten å komme i veien for føttene til føreren.
Design features of the vehicle which could be confused with the designated footrests, floor boards or vehicle floor shall not be permitted, unless they also meet the requirements of points 1.3.1 to 1.3.2.
Konstruksjonsegenskaper for kjøretøyet som kan forveksles med fotstøttene, stigbrettene eller gulvet i kjøretøyet, skal ikke tillates, med mindre de også oppfyller kravene i nr. 1.3.1-1.3.2.
The lower edge of the plate shall not be less than 0,20 m above the ground or less than the radius of any rear wheel above the ground if that is less than 0,20 m.
Kjennemerkets nedre kant skal ikke ligge mindre enn 0,20 m over bakken eller mindre enn noe bakhjuls radius over bakken, dersom denne er mindre enn 0,20 m.
The height of the upper edge of the plate from the ground shall not exceed 1,50 m.
Kjennemerkets øvre kant skal være høyst 1,50 m over bakken.
— the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° to the longitudinal median plane of the vehicle,
– to vertikalplan som berører kjennemerkets to sidekanter og danner en utadgående vinkel til venstre og høyre for kjennemerket på 30° med kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
— the plane touching the upper edge of the plate and forming an angle measured upwards of 15° to the horizontal,
— et plan som berører kjennemerkets øvre kant og danner en oppadgående vinkel på 15° med horisontalplanet,
— the horizontal plane through the lower edge of the plate.
— et horisontalplan som går gjennom kjennemerkets nedre kant.
A ‘virtually flat surface’ means a surface of solid material, which may also consist of patterned mesh or grille, with a radius of curvature of at least 5000 mm;
Med «tilnærmet plan flate» menes en flate av et fast materiale, som også kan bestå av mønstret netting eller gitter med en krumningsradius på minst 5 000 mm.
The surface to be covered by a front or rear registration plate may have holes or gaps; however, these shall be no more than 40 mm wide without having to take into account their length (i.e. a gap or slot shall never be wider than 40 mm, but may be longer than 40 mm).
Den flaten som skal dekkes av et kjennemerke foran eller bak, kan ha hull eller mellomrom; disse skal imidlertid ikke være mer enn 40 mm brede, uten at det tas hensyn til deres lengde (dvs. at et mellomrom aldri kan være bredere enn 40 mm, men det kan være lengre enn 40 mm).
The surface to be covered by a front or rear registration plate may have protrusions, provided that these do not project more than 5,0 mm from the nominal surface.
Flaten som skal dekkes av et kjennemerke foran eller bak, kan ha forhøyninger, forutsatt at disse stikker ut høyst 5,0 mm fra den nominelle flaten.
The lower edge of the plate shall not be less than 0,20 m above the ground or less than the radius of any front wheel above the ground if that is less than 0,20 m.
Kjennemerkets nedre kant skal ikke ligge mindre enn 0,20 m over bakken eller mindre enn noe forhjuls radius over bakken, dersom denne er mindre enn 0,20 m.
The height of the upper edge of the plate from the ground surface shall not exceed 1,50 m.
Kjennemerkets øvre kant skal være høyst 1,50 m over bakken.
The gap between the edges of a mounted and fixed registration plate and the actual surface of the plate space shall not exceed 5,0 mm along the complete outline of the plate.
Mellom det monterte kjennemerket og flaten som kjennemerket er montert på, skal det langs hele kjennemerkets kant være et mellomrom på høyst 5,0 mm.
— for vehicles of categories L1e, L2e and L6e: one of the two sizes in point 1.4.1, as specified by the vehicle manufacturer;
— for kjøretøyer i gruppe L1e, L2e og L6e: én av de to størrelsene i nr. 1.4.1, som angitt av kjøretøyprodusenten,
— for vehicles of categories L3e, L4e, L5e and L7e: the size in point 1.4.1.
— for kjøretøyer i gruppe L3e, L4e, L5e og L7e: størrelsen i nr. 1.4.1.
The Certificate on Access to Vehicle OBD and Vehicle Repair and Maintenance Information shall serve as the proof of compliance with Chapter XV of Regulation (EU) No 168/2013.
Attesten om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer skal tjene som dokumentasjon på samsvar med kapittel XV i forordning (EU) nr. 168/2013.
The Certificate on Access to Vehicle OBD and Vehicle Repair and Maintenance Information shall be drawn up in accordance with the model referred to in Article 57(8) of Regulation (EU) No 168/2013.
Attesten om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer skal utarbeides i samsvar med mønsteret nevnt i artikkel 57 nr. 8 i forordning (EU) nr. 168/2013.
In addition to time-based access under Article 59 of Regulation (EU) No 168/2013, manufacturers may offer transaction-based access for which fees are charged per transaction and not based on the time for which access is granted.
I tillegg til tidsbasert i henhold til artikkel 59 i forordning (EU) nr. 168/2013, kan produsentene tilby transaksjonsbasert tilgang, som belastes med avgifter per transaksjon, og ikke på grunnlag av det tidsrommet det gis tilgang for.
In the context of Article 57(6) of Regulation 168/2013, the manufacturer shall make the following information available to interested parties on the basis of individual arrangements to which the principle of Article 59 of Regulation 168/2013 apply and to provide contact details on its website:
I forbindelse med artikkel 57 nr. 6 i forordning (EU) nr. 168/2013 skal produsenten gjøre følgende opplysninger tilgjengelige for berørte parter på grunnlag av individuelle ordninger som prinsippet i artikkel 59 i forordning (EU) nr. 168/2013 får anvendelse på, og oppgi kontaktopplysninger på sitt nettsted:
For the purposes of point 4.1.1 the development of replacement components shall not be restricted by any of the following:
Med hensyn til nr. 4.1.1, skal utviklingen av reservedeler ikke begrenses av:
the documents referred to in points 5.4.1, 5.4.2 and 5.4.3 as provided by the manufacturer(s) involved in the previous stage(s).
dokumentene nevnt i nr. 5.4.1, 5.4.2 og 5.4.3 som fastsatt av den eller de produsentene som har deltatt i den eller de tidligere etappene.
A manufacturer, including a final manufacturer, may charge fees in accordance with Article 59 of Regulation (EU) No 168/2013 only in respect of the particular stage(s) for which he is responsible.
En produsent, herunder en sluttprodusent, kan kreve avgifter i samsvar med artikkel 59 i forordning (EU) nr. 168/2013 bare for den eller de bestemte etappene som vedkommende er ansvarlig for.
An approval authority may, at any time, on their own initiative, or on the basis of a complaint or of an assessment by a technical service, check a manufacturer’s compliance with its obligations under Regulation (EU) No 168/2013, this Regulation and the terms of the Certificate on Access to Vehicle OBD and Vehicle Repair and Maintenance Information.
En godkjenningsmyndighet kan til enhver tid, på eget initiativ, på grunnlag av en klage eller på grunnlag av en vurdering som er foretatt av en teknisk instans, kontrollere at produsenten overholder sine forpliktelser i henhold til forordning (EU) nr. 168/2013, denne forordning og vilkårene i attesten om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer
Such measures may include withdrawal or suspension of type-approval, fines or other measures adopted in accordance with Regulation (EU) No 168/2013.
Slike tiltak kan omfatte tilbakekalling eller oppheving av typegodkjenning, bøter eller andre tiltak som er vedtatt i samsvar med forordning (EU) nr. 168/2013.
The approval authority may presume on the basis of a completed Certificate on Access to Vehicle OBD and Vehicle Repair and Maintenance Information that the manufacturer has put in place satisfactory arrangements and procedures with regard to access to vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information, provided that no complaint was made and that the manufacturer provides the certificate within the periods referred to in point 9.7.
Godkjenningsmyndigheten kan på grunnlag av en utfylt attest om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, anta at produsenten har iverksatt tilfredsstillende tiltak og framgangsmåter med hensyn til tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, forutsatt at det ikke er mottatt noen klage, og at produsenten framlegger attesten innen den fristen som er angitt i nr. 9.7.
The Forum on Access to Vehicle Information provided for by Article 60 of Regulation (EU) No 168/2013 will specify state-of-the-art parameters for fulfilling these requirements.
Forumet for tilgang til opplysninger om kjøretøyer fastsatt ved artikkel 60 i forordning (EU) nr. 168/2013, skal angi de aktuelle parametrene for å oppfylle disse kravene.
The conditions of Article 59 of Regulation (EU) No 168/2013 shall apply to fees for such validation or information and hardware
Vilkårene i artikkel 59 i forordning (EU) nr. 168/2013 får anvendelse på avgifter for slik validering eller for opplysninger og maskinvare.
Such information need only be provided for alternative fuels retrofit systems that are subject to UNECE regulation 115 or for alternative fuels retrofit components that form part of systems subject to UNECE regulation 115, and need only be provided in response to a request that clearly specifies the exact specification of the vehicle model for which the information is required and that specifically confirms that the information is required for the development of alternative fuels retrofit systems or components subject to UNECE regulation 115.
Slike opplysninger skal bare gis for alternative ettermonterte drivstoffsystemer som er omfattet av UN-ECE-reglement nr. 115, eller for alternative ettermonterte drivstoffkomponenter som er en del av systemer som er omfattet av UN-ECE-reglement nr. 115, og de skal bare gis som svar på en anmodning som tydelig angir hvilken kjøretøymodell som det innhentes opplysninger om, og som særlig bekrefter at opplysningene er nødvendige for å utvikle alternative ettermonterte drivstoffsystemer eller -komponenter som er omfattet av UN-ECE-reglement nr. 115.
Each stand fitted to the vehicle shall enable the vehicle to meet the performance requirements in points 2 to 2.5.2 without being held or supported by a person or any other external means.
Hver parkeringsstøtte som er montert på kjøretøyet, skal gjøre kjøretøyet i stand til å oppfylle ytelseskravene i nr. 2-2.5.2 uten å måtte holdes eller støttes av en person eller på annen måte.
Prop stands fitted to vehicles of category L1e with a mass in running order of less than 35 kg are exempted from the requirements in points 2.3.3, to 2.3.4 and 2.5.2.
Sidestøtter som montert på kjøretøyer i gruppe L1e med en masse i driftsferdig stand på under 35 kg, er unntatt fra kravene i nr. 2.3.3, 2.3.4 og 2.5.2.
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle shall fulfil the requirements for solo motorcycles in points 1.2 to 1.2.2.
Dersom sidevognen kan demonteres fra motorsykkelen slik at motorsykkelen kan brukes uten sidevogn, skal motorsykkelen oppfylle kravene til motorsykler alene i nr. 1.2-1.2.2.
This requirement is checked in accordance with the procedures and performance requirements in points 3 to 3.2.5 and 3.4 to 3.4.3.4.
Dette kravet kontrolleres i samsvar med framgangsmåtene og ytelseskravene i nr. 3-3.2.5 og nr. 3.4-3.4.3.4.
— when the vehicle is returned to its normal upright driving position, or
— når kjøretøyet går tilbake til sin normale, oppreiste kjørestilling, eller
— when the vehicle starts to move forward as a result of deliberate action by the driver, while in its normal upright driving position.
— når kjøretøyet begynner å bevege seg framover som resultat av en tilsiktet handling fra føreren, mens det er i normal, oppreist kjørestilling.
— when the vehicle is left unattended in its parked position, and
— når kjøretøyet står uten tilsyn i parkeringsstilling, og
— when the prop stand is in the in-use position.
— når sidestøtten står i bruksstilling.
Compliance with this requirement shall be checked in accordance with the procedure in points 3.3, 3.3.1 and 3.3.2.
Oppfyllelsen av dette kravet skal kontrolleres etter framgangsmåten nevnt i nr. 3.3, 3.3.1 og 3.3.2.
— Two independent devices such as two separate springs or one spring and one other retaining device, or
— to uavhengige innretninger som kan være to separate fjærer eller en fjær og en annen sikringsinnretning, eller
— A single device which shall be able to operate without failing for at least 10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands; or 15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand.
— en enkelt innretning som skal kunne være i bruk uten feil i minst 10 000 sykluser for normal bruk dersom kjøretøyet er utstyrt med to støtter, eller 15 000 sykluser for normal bruk dersom kjøretøyet er utstyrt med bare én støtte.
If the vehicle is fitted with twinned wheels and not fitted with a stand, compliance with point 1.2.2 may be demonstrated by performing the tests without the presence of a stand in the in-use position.
Dersom kjøretøyet har tvillinghjul og ikke er utstyrt med parkeringsstøtte, kan samsvar med nr. 1.2.2 dokumenteres ved å utføre prøvingene uten parkeringsstøtte i bruksstilling.
Where a vehicle on a tilted testing platform is resting on its centre stand and just one wheel and when this vehicle may be maintained in a position with either the centre stand and the front wheel in contact with the testing platform or the centre stand and the rear wheel in contact with the testing platform, the tests as described in points 3.4.2 to 3.4.3.3 shall be conducted solely with the vehicle resting on the centre stand and its rear wheel in contact with the testing platform.
Dersom et kjøretøy på en hellende prøvingsplattform hviler på midtstøtten og bare ett hjul, og dette kjøretøyet kan holdes i en stilling med enten midtstøtten og forhjulet i kontakt med prøvingsplattformen, eller midtstøtten og bakhjulet i kontakt med prøvingsplattformen, skal prøvingene beskrevet i nr. 3.4.2-3.4.3.3 utføres bare når kjøretøyet hviler på midtstøtten og bakhjulet er i kontakt med prøvingsplattformen.
Technical services shall demonstrate appropriate skills, specific technical knowledge and proven experience in the specific fields of competence covered by Chapter XVI of Regulation (EU) No 168/2013 and Appendices 1 and 2 to Annex V to Directive 2007/46/EC.
De tekniske instansene skal dokumentere at de innehar relevante tekniske kvalifikasjoner, konkrete tekniske kunnskaper og særlig erfaring på de bestemte kompetanseområdene som omfattes av kapittel XVI i forordning (EU) nr. 168/2013 og tillegg 1 og 2 til vedlegg V til direktiv 2007/46/EF.
Standards with which technical services of the different categories set out in Article 63 of Regulation (EU) No 168/2013 shall comply
Standarder som de tekniske instansene i de forskjellige kategoriene angitt i artikkel 63 i forordning (EU) nr. 168/2013, skal overholde
The different categories of technical services shall comply with the standards set out in Appendix 1 to Annex V to Directive 2007/46/EC
De forskjellige kategoriene av tekniske instanser skal være i samsvar med standardene angitt i tillegg 1 til vedlegg V til direktiv 2007/46/EF.
The reference to Article 41 of Directive 2007/46/EC in that Appendix shall be construed as a reference to Article 63 of Regulation (EU) No 168/2013.
Henvisningen til artikkel 41 i direktiv 2007/46/EF i nevnte tillegg skal forstås som en henvisning til artikkel 63 i forordning (EU) nr. 168/2013.
The reference to Annex IV to Directive 2007/46/EC in that Appendix shall be construed as a reference to Annex II to Regulation (EU) No 168/2013.
Henvisningen til vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF i nevnte tillegg skal forstås som en henvisning til vedlegg II til forordning (EU) nr. 168/2013.
The technical services are assessed in accordance with the procedure set out in Appendix 2 to Annex V to Directive 2007/46/EC.
De tekniske instansene skal vurderes etter framgangsmåten nevnt i tillegg 2 til vedlegg V til direktiv 2007/46/EF.
References to Article 42 of Directive 2007/46/EC in Appendix 1 to Annex V to Directive 2007/46/EC shall be construed as references to Article 66 of Regulation (EU) No 168/2013.
Henvisninger til artikkel 42 i direktiv 2007/46/EF i tillegg 1 til vedlegg V til direktiv 2007/46/EF skal forstås som henvisninger til artikkel 66 i forordning (EU) nr. 168/2013.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 7b of Directive 91/671/ECC,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 7b i direktiv 91/671/EØF —
— children under three years of age may not be transported,
— kan barn under tre år ikke transporteres,
— without prejudice to point (ii), children aged three and over and less than 150 cm in height shall occupy a seat other than a front seat;’»
— skal barn over tre år som er under 150 cm benytte et annet sete enn et forsete, uten at punkt ii) berøres.»
On behalf of The President ,
På vegne av presidenten ,
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ), and in particular Article 30(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 30 nr. 3, og
( ) Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system (OJ L 99, 13.4.2011, p. 1).
( ) Kommisjonsbeslutning 2011/229/EU av 4. april 2011 om tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevnen som gjelder for delsystemet "rullende materiell - støy" i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (EUT L 99 av 13.4.2011, s. 1).
( ) Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 84, 26.3.2008, p. 132).
( ) Kommisjonsvedtak 2008/232/EF av 21. februar 2008 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet "rullende materiell" i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog (EUT L 84 av 26.3.2008, s. 132).
— in the driver’s cab.’.»
— i førerhuset.»
( ) OJ L 403, 30.12.2006, p. 18.
( ) EUT L 403 av 30.12.2006, s. 18.
8 for the Czech Republic
8 for Tsjekkia
12 for Austria
12 for Østerrike
19 for Romania
19 for Romania
20 for Poland
20 for Polen
24 for Ireland
24 for Irland
25 for Croatia
25 for Kroatia
29 for Estonia
29 for Estland
34 for Bulgaria
34 for Bulgaria
The theoretical and practical test requirements in Council Directive 91/439/EEC( ) were therefore amended accordingly by Commission Directive 2008/65/EC( ) and so should those in the recast Directive 2006/126/EC.
Kravene til teoretiske og praktiske prøver i rådsdirektiv 91/439/EØF( ) ble derfor endret ved kommisjonsdirektiv 2008/65/EF( ), og det bør også kravene i det ombearbeidede direktiv 2006/126/EF.
( ) Council Directive 91/439/EEC of 29 July 1991 on driving licences (OJ L 237, 24.8.1991, p. 1).
( ) Rådsdirektiv 91/439/EØF av 29. juli 1991 om førerkort (EUT L 237 av 24.8.1991, s. 1).
( ) Commission Directive 2008/65/EC of 27 June 2008 amending Directive 91/439/EEC on driving licences (OJ L 168, 28.6.2008, p. 36).
( ) Kommisjonsdirektiv 2008/65/EF av 27. juni 2008 om endring av direktiv 91/439/EØF om førerkort (EUT L 168 av 28.6.2008, s. 36).
Example of the EU type-approval numbering system: e50-DL00 12345
Eksempel på nummereringssystemet for EU-typegodkjenning: e50-DL00 12345
Editorial errors have been detected in Annex II to Directive 2006/126/EC following its amendment by Commission Directive 2012/36/EU( ).
Det er oppdaget redaksjonelle feil i vedlegg II til direktiv 2006/126/EC etter at det ble endret ved kommisjonsdirektiv 2012/36/EU( ).
( ) Commission Directive 2012/36/EU of 19 November 2012 amending Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council on driving licences (OJ L 321, 20.11.2012, p. 54).
( ) Kommisjonsdirektiv 2012/36/EU av 19. november 2012 om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF om førerkort (EUT L 321 av 20.11.2012, s. 54).
( ) OJ C 369, 17.12.2011, p. 14.
( ) EUT C 369 av 17.12.2011, s. 14.