natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The LPG-combustion heater and its supply system of an LPG heating system that is intended to be used only when the vehicle is not in motion, shall comply with the following requirements:
Dersom et LPG varmeanlegg bare skal brukes når motorvognen står stille, skal LPG forbrenningsanlegget og dets tilførselssystem oppfylle følgende krav:
The LPG combustion heater shall comply with the requirements of section 1.1.1.
LPG-forbrenningsvarmeanlegget skal oppfylle kravene i nr. 1.1.1.
The gaseous phase installation of the LPG heating system shall comply with the requirements of section 1.1.3.
Montering i gassfase av LPG-varmeanlegget skal oppfylle kravene i nr. 1.1.3.
may refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles on grounds relating to heating systems
kan medlemsstatene med begrunnelse i varmeanlegg nekte at nye kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk.
Commission Communication in the framework of the implementation of Council Directive 90/396/EEC of 29 June 1990 on the approximation of the laws of the Member States relating to appliances burning gaseous fuels (OJ C 202, 18.7.2001, p. 5).
Kommisjonsmelding innenfor rammen av iverksettingen av rådsdirektiv 90/396/EØF av 29. juni 1990 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om gassapparater (EFT C 202 av 18.7.2001, s. 5).
UN/ECE Regulation No 67:
UN/ECE-reglement nr. 67:
With effect from 1 January 2005 , in the case of two or three-wheel motor vehicles whose masses and dimensions comply with the requirements of Directive 93/93/EEC, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the masses and dimensions:
Fra 1. januar 2005 kan medlemsstatene når det gjelder motorvogner med to eller tre hjul med masser og dimensjoner som oppfyller kravene i direktiv 93/93/EØF, endret ved dette direktiv, ikke med begrunnelse i masser og dimensjoner:
NB: the fuel and the fuel/oil mixture are not included in the measurement, but components such as the battery acid, the hydraulic fluid, the coolant and the engine oil must be included..»
NB: Drivstoff og oljeblandet drivstoff tas ikke med i denne beregningen, mens f.eks. batterisyre, væske i hydrauliske kretsløp, kjølevæske og motorolje skal medregnes.»
as far as the superstructure is concerned, the vehicle manufacturer shall provide in the information document, a model of which is set out in Annex II to Directive 2002/24/EC, the maximum permitted dimensions, the mass, the limits for the position of the centre of gravity and a drawing with the position of fixing devices.
når det gjelder overbygningen, skal kjøretøyprodusenten i opplysningsdokumentet, som det finnes et mønsteret for i vedlegg II til direktiv 2002/24/EF, angi største tillatte dimensjoner, massen, grensene for tyngdepunktets plassering og en tegning av plasseringen av festeinnretninger.
NB : the fuel and the fuel/oil mixture are not included in the measurement, but components such as the battery acid, the hydraulic fluid, the coolant and the engine oil must be included.»
NB: Drivstoff og oljeblandet drivstoff tas ikke med i denne beregningen, mens f.eks. batterisyre, hydraulisk væske, kjølevæske og motorolje skal medregnes.»
the basic type of vehicle (chassis cab), on which the abovementioned superstructures are designed to be fitted, shall fulfil all the prescriptions established for category L6e and L7e quadricycles for transportation of goods, (including the limit of 350 kg unladen mass for category L6e vehicles and the limit of 550 kg unladen mass for category L7e vehicles);
den grunnleggende kjøretøytypen (understell med førerhus) som de nevnte overbygningene er utformet for å monteres på, skal oppfylle alle kravene fastsatt for firehjuls motorsykler beregnet på godstransport i gruppe L6e og L7e (herunder egenvektgrensen på 350 kg for kjøretøyer i gruppe L6e og egenvektgrensen på 550 kg for kjøretøyer i gruppe L7e);
Information document No â¦ relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to vehicle access and manoeuvrability.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til innstigning og manøvreringsevne.
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M 1 , with coupling device, if fitted by the manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle) ( h ) (maximum and minimum for each variant):
Kjøretøyets masse med karosseri, og når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M 1 , med kopling, dersom den monteres av produsenten, i driftsferdig stand, eller understellets masse eller understellets masse med førerhus, uten karosseri og/eller kopling, dersom karosseriet og/eller koplingen ikke monteres av produsenten (med væsker, verktøy, eventuelt reservehjul og fører og, for busser og turvogner, et mannskapsmedlem dersom kjøretøyet er utstyrt med et mannskapssete)( h ) (største og minste for hver variant):
In section 1, the last paragraph is amended to read as follows:
I nr. 1 skal siste avsnitt lyde:
Two Type I cycles
To type I-sykluser
Type : Unleaded petrol
Type : Blyfri bensin
Reference fuel G 25
Referansedrivstoff G 25
activation of malfunction indicator (MI) (see section 3.5 of this Annex),
aktivering av feilindikator (MI) (se nr. 3.5 i dette vedlegg),
For this specific failure mode, the Type I test need not be performed.»
Type I-prøvingen trenger ikke gjennomføres for denne typen feil.»
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», dated 1 November 2001.»
Bruken av kildeadresser er beskrevet i ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», datert 1. november 2001.»
This Annex applies to the EC type-approval, as separate technical units within the meaning of Article 4(1)(d) of Directive 70/156/EEC, of catalytic converters to be fitted on one or more given types of motor vehicles of categories M 1 and N 1 ( ) as replacement parts.
Dette vedlegg gjelder EF-typegodkjenning som tekniske enheter i henhold til artikkel 4 nr. 1 bokstav d) i direktiv 70/156/EØF, av katalysatorer beregnet på montering i en eller flere bestemte typer kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 ( ) som reservedeler.
After this preconditioning, the vehicle(s) shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Etter denne forkondisjoneringen skal kjøretøyet oppbevares i et rom der temperaturen holder seg relativt konstant mellom 293 og 303 K (20 og 30 °C).
G is the limit value of the emissions of one pollutant or of the sum of two pollutants( 1 ) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by, if applicable, the deterioration factors determined in accordance with point 6.4.
G er grenseverdien for utslippene av ett forurensende stoff eller summen av to forurensende stoffer( 1 ) i samsvar med typegodkjenningen av kjøretøyet (kjøretøyene), eventuelt delt på forringelsesfaktorene fastsatt i samsvar med nr. 6.4.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the provisions laid down in Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
The checks referred to in point 2.2 of Annex X to Directive 70/156/EEC shall include compliance with the characteristics as defined under point 2.4 to this Annex.
Kontrollen nevnt i vedlegg X nr. 2.2 i direktiv 70/156/EØF, skal omfatte samsvar med egenskapene definert i nr. 2.4 i dette vedlegg.
— type-approval( ),
— typegodkjenning( ),
— extension of type-approval( 1 ),
— utvidelse av typegodkjenning( 1 ),
— refusal of type-approval( 1 ),
— nektelse av typegodkjenning( 1 ),
— withdrawal of type-approval( 1 ),
— tilbakekalling av typegodkjenning( 1 ),
of a type of vehicle/component/separate technical unit ( 1 ) with regard to Directive ..., as last amended by Directive ...
for en type kjøretøy/del/teknisk enhet( 1 ) i henhold til direktiv ......, sist endret ved direktiv .......
Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road( )laid down uniform rules for the transportation of dangerous goods in the Community.
I rådsdirektiv 94/55/EF av 21. november 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods( ) er det fastsatt ensartede regler for transport av farlig gods i Fellesskapet.
In order to take into account Commission Directive 2003/28/EC of 7 April 2003 adapting for the fourth time to technical progress Council Directive 94/55/EC on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road, the Annexes to Directive 95/50/EC should be amended.
Vedleggene til direktiv 95/50/EF bør endres for å ta hensyn til kommisjonsdirektiv 2003/28/EF av 7. april 2003 om fjerde tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 94/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods.
Annexes I, II and III are replaced by Annexes I, II and III to this Directive.
Vedlegg I, II og III erstattes med vedlegg I, II og III til dette direktiv.
Place of registration of vehicles( )
Kjøretøyer registrert i( )
Consignor, address, place of loading( 1 )( 2 )
Avsender, adresse, lastested( 1 )( 2 )
Consignee, address, place of loading( 1 )( 2 )
Mottaker, adresse, lossested( 1 )( 2 )
~ in bulk
~ bulk
~ inspected
~ kontrollert
~ infringement established
~ overtredelse fastslått
Leakage of goods or damage to package( 2 )
Lekkasje fra last eller skade på emballasje( 3 )
Risk category I
Risikokategori I
Risk category II
Risikokategori II
In the event that there are several infringements per transport unit, only the most serious risk category (as indicated under item 39 in Annex I) shall be applied.
Dersom flere overtredelser fastslås for én og samme transportenhet, skal bare den alvorligste risikokategorien angis (se nr. 39 i vedlegg I).
Number of infringements noted, according to risk category( )
Antall fastslåtte overtredelser etter risikokategori( )
Loading, securing of the load and handling( 2 )
Lasting, sikring av lasten og håndtering( 3 )
UN packaging marking/tank marking( 1 )( 2 ) (ADR 6)
UN-merking av kolli/tank( 2 )( 3 ) (ADR 6)
Package marking (e.g. UN no) and labelling( 1 ) (ADR 5.2)
Merking og etikettering av kolli (f.eks. UN-nummer)( 2 ) (ADR 5.2)
Corresponding to a peak period of 4[radic ]hs and given that the enhancement factor ã is 3,3, the zero crossing period is not to be greater than:
Ved en bølgeperiode på 4 Ö h s må nullkryssperioden, når forste rkningsfaktoren γ er 3,3, ikke væ re større enn:
Risk Category III
Risikokategori III
Consequently in choosing the worst SOLAS damage for compliance with the requirement of paragraph 3.5.1, the worst damage is to be taken as that which gives the least area under the residual stability curve up to the angle of the maximum GZ.
Det verste skadetilfellet ifølge SOLAS som oppfyller kravene i nr. 3.5.1 skal derfor velges slik at det minste mulige areal oppnås under kurven for reststabilitet opp til vinkelen for maksimal GZ.
For the purposes of this Directive, the following non-exhaustive list, classified into three risk categories (Category I being the most serious), gives a guideline on what is to be regarded as infringement.
Den ikke-uttømmende listen nedenfor, som er inndelt i tre risikokategorier (der kategori I er den alvorligste), er retningsgivende for hva som skal anses som overtredelser i henhold til dette direktiv.
Paragraph 4 — Survival criteria
Nr. 4 — Overlevingskriterier
In the event there are several infringements per transport unit, only the most serious risk category (as indicated under item 39 in Annex I to this Directive) shall be applied for reporting purposes (Annex III to this Directive).
Dersom flere overtredelser fastslås for én og samme transportenhet, skal bare den alvorligste risikokategorien (se nr. 39 i vedlegg I til dette direktiv) angis i rapporten (vedlegg III til dette direktiv).
Vehicle no longer complies with the approval standards and presents an immediate danger (otherwise it goes in risk category II)
Kjøretøyet oppfyller ikke lenger godkjenningskravene og utgjør en umiddelbar fare (i andre tilfeller benyttes risikokategori II).
Information relevant to the substance being carried enabling determination of a risk category I offence is missing (e.g. UN number, proper shipping name, packing group)
Opplysninger om stoffet som transporteres, som gjør det mulig å avgjøre om de bestemmelsene som gjelder for risikokategori I, er fulgt (f.eks. UN-nummer, riktig forsendelsesnavn, emballasjegruppe), mangler.
~ package
~ stykkgods
The Council entered a statement in the minutes of the 2074th Council meeting of 17 March 1998 stressing the need to ensure the same level of safety for all passenger ferries operating in similar conditions, whether on international or on domestic voyages.
Rådet avgav en erklæring i protokollen fra sitt 2 074 møte 17. mars 1998 der det understreker behovet for å sørge for samme sikkerhetsnivå for alle passasjerskip som seiler under like forhold, uavhengig av om de går i innen- eller utenriksfart.
In its Resolution of 5 October 2000 on the sinking of the Greek ferry «Samina"( ), the European Parliament expressly stated that it awaited the evaluation by the Commission of the effectiveness of the Stockholm Agreement and other measures for improving the stability and safety of passenger ships.
I sin resolusjon av 5. oktober 2000 om den greske fergen Saminas forlis( ) erklærte Europaparlamentet uttrykkelig at det avventet Kommisjonens evaluering av effektiviteten av Stockholm-avtalen og av andre tiltak for å forbedre passasjerskips stabilitet og sikkerhet.
« Stockholm Agreement» means the Agreement concluded at Stockholm on 28 February 1996 in pursuance of SOLAS 95 Conference Resolution 14 «Regional agreements on specific stability requirements for ro-ro passenger ships», adopted on 29 November 1995;
«Stockholm-avtalen», avtalen som ble inngått i Stockholm 28. februar 1996 på grunnlag av resolusjon 14 fra SOLAS-konferansen av 1995, «Regionale avtaler om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip», vedtatt 29. november 1995,
«residual freeboard» («fr») is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline at the location of the damage, without taking into account the additional effect of the sea water accumulated on the damaged ro-ro deck.
«gjenværende fribord» (f r ), den minste avstand mellom det skadde roro-dekket og den endelige vannlinjen ved skadestedet, uten at det tas hensyn til den ytterligere virkningen av vannmengden som er samlet opp på det skadde roro-dekket.
Each Member State, in its capacity as host State, shall ensure that ro-ro passenger ships, flying the flag of a State which is not a Member State, comply fully with the requirements of this Directive before they may be engaged on voyages from or to ports of that Member State in accordance with Article 4 of Directive 1999/35/EC.
I egenskap av vertsstat skal hver medlemsstat påse at roro-passasjerskip som fører flagget til en stat som ikke er en medlemsstat, fullt ut tilfredsstiller kravene i dette direktiv før de kan gå i fart til eller fra havner i vedkommende medlemsstat i samsvar med artikkel 4 i direktiv 1999/35/EF.
Without prejudice to the requirements of Regulation II-I/B/8 of the SOLAS Convention (SOLAS 90 standard) relating to watertight subdivision and stability in damaged condition, all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) shall comply with the specific stability requirements set out in Annex I to this Directive.
Uten at kravene i regel II-1/B/8 i SOLAS-konvensjonen (SOLAS 90-standard) om skottinndeling og stabilitet i skadet tilstand berøres, skal alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I til dette direktiv.
In addition to the requirements of Regulation II-1/B/8 of the SOLAS Convention relating to watertight subdivision and stability in damaged condition, all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) shall comply with the requirements of this Annex.
I tillegg til bestemmelsene i regel II-1/B/8 i SOLAS-konvensjonen om skottinndeling og stabilitet i skadet tilstand, skal alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 oppfylle kravene i dette vedlegg.
For ships in geographically defined restricted areas of operation, the administration of the flag State may reduce the height of the water surface prescribed in accordance with point 1.1 by substituting such height of the water surface by the following:
For skip i geografisk definerte avgrensede fartsområder kan flaggstatens myndighet redusere høyden til vannflaten fastsatt i samsvar med nr. 1.1 ved å erstatte en slik vannflatehøyde med følgende:
the flag State administration is satisfied that the defined area is represented by the significant wave height (hs) which is not exceeded with a probability of more than 10 %; and
flaggstatens myndighet er overbevist om at et slikt område er representert med den signifikante bølgehøyden (h s ) hvis sannsynlige overskridelse ikke er på mer enn 10 %, og
As an alternative to the requirements of paragraph 1.1 or 1.3, the flag State administration may exempt application of the requirements of paragraph 1.1 or 1.3 and accept proof, established by model tests carried out for an individual ship in accordance with the model test method, which appears in the Appendix, justifying that the ship will not capsize with the assumed extent of damage as provided in Regulation II-1/B/8.4 in the worst location being considered under paragraph 1.1, in an irregular seaway, and
Som et alternativ til kravene i nr. 1.1 eller 1.3 kan flaggstatens myndighet gi fritak for kravene i nr. 1.1 eller 1.3 og godta dokumentasjon utarbeidet med modellforsøk for et enkelt skip i samsvar med modellforsøksmetoden i tillegget, som viser at fartøyet ikke vil kantre med det antatte skadeomfanget fastsatt i regel II-1/B/8.4 på det verste stedet vurdert i henhold til nr. 1.1 i uregelmessig sjøgang, og
reference to acceptance of the results of the model test as an equivalence to compliance with paragraph 1.1 or 1.3 and the value of the significant wave height (hs) used in the model tests shall be entered on the ship's certificates.
henvisning til godkjenning av resultatene fra modellforsøket som likeverdig med overholdelse av nr. 1.1 eller 1.3 og verdien av den signifikante bølgehøyden (h s ) brukt i modellforsøkene skal være angitt i fartøyets sertifikater.
The model should be subjected to a long-crested irregular seaway defined by the Jonswap spectrum with a significant wave height hs defined in paragraph 1.3 of the stability requirements and having peak enhancement factor γ and peak per iod T p as follows:
Modellen skal underkastes et langkammet irregulært bølgemønster definert ved JONSWAP-spektrumet med en signifikant bølgehøyde (h s ) som definert i nr. 1.3 i stabilitetskravene, og med en forsterkningsfaktor g og bølgeperiode T p som følger:
T p equal to the roll resonant period for the damaged ship without water on deck at the specified loading condition but not higher than 6[radic ]hs and with γ = 1.
T p tilsvarende rulleresonsansperioden for det skadde skipet uten vann på dekket i den aktuelle lastetilstanden, men ikke høyere enn 6 Ö h s og der g = 1.
the worst midship damage case with regard to the residual freeboard in the midship area if required by paragraph 2.1.
det verst tenkelige skadetilfellet midtskips med hensyn til gjenværende fribord i området midtskips dersom dette kreves i nr. 2.1.
It is the application of this requirement that defines the residual freeboard fr, necessary for the calculations required in paragraph 1.1.
På grunnlag av dette kravet defineres det gjenværende fribord (f r ), som er nødvendig for beregningene fastsatt i nr. 1.1.
The residual freeboard, is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline (after equalisation measures if any have been taken) in way of the assumed damage after examining all possible damage scenarios in determining the compliance with the SOLAS 90 standard as required in paragraph 1 of Annex I.
Gjenværende fribord (f r ) er den minste avstanden mellom det skadde roro-dekket og den endelige vannlinjen (etter en eventuell utligning) ved det antatte skadestedet, etter en gjennomgang av alle tenkelige skadesituasjoner ved vurdering av overholdelse av SOLAS 90-standarden i henhold til nr. 1 i vedlegg I.
If fr is 0,3 m or less, then height hw is assumed to be 0,5 m. Intermediate heights of water are obtained by linear interpolation (see figure 2).
Dersom f r er 0,3 m eller mindre, antas vannivået (h w ) å være 0,5 m. Mellomliggende vannivåer bestemmes ved lineær interpolasjon (se figur 2).
It should be noted that the assumed permeability of the car deck spaces is to be taken as 90 % (MSC/Circ.649 refers), whereas other assumed flooded spaces permeabilities are to be those prescribed in the SOLAS Convention.
Det bør bemerkes at bildekkrommene antas å ha en fyllingsgrad på 90 % (MSC/Circ. 649), mens andre antatt vannfylte rom antas å ha en fyllingsgrad som foreskrevet i SOLAS-konvensjonen.
If the calculations to demonstrate compliance with this Directive relate to a significant wave height less than 4,0 m that restricting significant wave height must be recorded on the vessel's passenger ship safety certificate.
Dersom beregningene for å påvise overholdelse av dette direktiv bygger på en signifikant bølgehøyde på mindre enn 4,0 m, skal denne signifikante bølgehøyden angis i fartøyets sikkerhetssertifikat for passasjerskip.
As an alternative to complying with the new stability requirements in paragraph 1.1 or 1.3 an administration may accept proof of compliance via model tests.
I stedet for oppfylling av de nye stabilitetskravene i nr. 1.1 eller 1.3 kan myndigheten godta at oppfylling av kravene er bevist ved modellforsøk.
Bulkheads/barriers with a height less than that specified above, may be accepted if model tests are carried out in accordance with part II of this Annex to confirm that the alternative design ensures appropriate standard of survivability.
Skott/sperrer med en lavere høyde enn den som er angitt over, kan godtas dersom det utføres modellforsøk i samsvar med del II i dette vedlegg for å bekrefte at den alternative konstruksjonen sikrer en tilstrekkelig overlevingsstandard.
Spaces to which paragraph 2.5 applies, i.e. those spaces fitted with freeing ports or similar openings, shall not be included as intact spaces in the derivation of the intact and damage stability curves.
Rom som ikke omfattes av nr. 2.5, dvs. rom som er utstyrt med lenseporter eller lignende åpninger, skal ikke regnes som intakte rom ved beregning av kurvene for intakt stabilitet og stabilitet i skadet tilstand.
In those cases where the transverse bulkhead/barrier is damaged the accumulated water on deck shall have a common surface level on both sides of the damaged bulkhead/barrier at the height hw (see figure 9).
Ved skade på tverrskipsskott/-sperre skal oppsamlet vann på dekk ha samme overflatenivå på begge sider av det skadde skottet/den skadde sperren ved høyden h w (se figur 9).
The mo del should be subjected to a long-crested irregular seaway defined by the Jonswap spectrum with a significant wave height hs defined in paragraph 1.3 of the stability requirements and having peak enhancement factor γ and peak period T p as follows:
Modellen skal underkastes et langkammet irregulært bølgemønster definert ved JONSWAP-spektrumet med en signifikant bølgehøyde (h s ) som definert i nr. 1.3 i stabilitetskravene, og med en forsterkningsfaktor g og bølgeperiode T p som følger: