natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Should the Commission consider that the planned mark-up does not meet the conditions set out in this paragraph, or if it considers that the planned mark-up will have significant adverse effects on the economic development of peripheral regions, it may reject or request modification of the plans for charges submitted by the Member State concerned, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2).
Dersom Kommisjonen mener at den planlagte prisforhøyelsen ikke oppfyller vilkårene i dette nummer, eller den mener at den planlagte prisforhøyelsen kommer til å virke negativt inn på den økonomiske utviklingen i randområder, kan den etter framgangsmåten i artikkel 9c nr. 2 forkaste eller anmode om endring av avgiftsplanene som den berørte medlemsstaten har framlagt.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the information referred to in the first indent of paragraph 10(b), and the type of vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.»;
Dersom en sjåfør i forbindelse med en kontroll ikke kan framvise de kjøretøydokumenter som er nødvendige for å underbygge opplysningene nevnt i nr. 10 bokstav b) første strekpunkt og for å bestemme kjøretøytypen, kan medlemsstaten innkreve den høyeste bompengesatsen .»
In determining the levels of weighted average tolls to be charged on the infrastructure network concerned or a clearly defined part of such a network, Member States shall take into account the various costs set out in Article 7(9).
Ved fastsettelsen av nivåene for de veide gjennomsnittene for bompenger som skal innkreves for det gjeldende infrastrukturnettet eller en tydelig avgrenset del av et slikt nett, skal medlemsstatene ta hensyn til de ulike kostnadene nevnt i artikkel 7 nr. 9.
Tolls shall be determined in accordance with Article 7 and paragraph 1 of this Article.
Bompenger skal fastsettes i samsvar med artikkel 7 og nr. 1 i denne artikkel.
For new tolling arrangements other than those involving concession tolls put in place by Member States after 10 June 2008, Member States shall calculate costs using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
For nye bompengeordninger som ikke omfatter konsesjonsbompenger og som medlemsstatene innfører etter 10. juni 2008, skal medlemsstatene beregne kostnadene etter en metode basert på de grunnleggende beregningsprinsippene i vedlegg III.
For new concession tolls put in place after 10 June 2008, the maximum level of tolls shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
For nye konsesjonsbompenger som innføres etter 10. juni 2008, skal den høyeste satsen tilsvare eller være lavere enn satsen som ville vært resultatet dersom det var anvendt en metode basert på de grunnleggende beregningsprinsippene fastsatt i vedlegg III.
Tolling arrangements already in place on 10 June 2008 or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure have been received pursuant to a public procurement process before 10 June 2008 shall not be subject to the obligations set out in this paragraph, for as long as these arrangements remain in force and provided that they are not substantially modified.
Bompengeordninger som er innført før 10. juni 2008 eller som det før 10. juni 2008, i forbindelse med en offentlig innkjøpsprosess, er mottatt anbud på eller svar på innbydelse til forhandlinger ved kjøp etter forhandling, skal ikke være underlagt forpliktelsene fastsatt i dette nummer, så lenge ordningene forblir gjeldende og forutsatt at de ikke endres vesentlig.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7(9) envisaged under the concession, the forecasted traffic divided into types of vehicle, the levels of tolls envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
utgangspunktet som konsesjonsgiveren har basert konsesjonskunngjøringen på, som nevnt i vedlegg VII B til direktiv 2004/18/EF. Utgangspunktet skal omfatte de beregnede kostnadene, som definert i artikkel 7 nr. 9 som inngår i konsesjonen, den forventede trafikken inndelt i kjøretøytyper, de planlagte bompengesatsene og den geografiske utstrekningen av nettet som omfattes av konsesjonskontrakten.
For the cases subject to the obligations in paragraph 3 the Commission shall, within four months of receiving the information in accordance with paragraph 4, give an opinion as to whether these obligations appear to have been fulfilled.
For tilfeller som omfattes av forpliktelsene i nr. 3, skal Kommisjonen senest fire måneder etter å ha mottatt opplysningene omhandlet i nr. 4, avgi en uttalelse om hvorvidt forpliktelsene synes å være oppfylt eller ikke.
For the tolling arrangements referred to in paragraph 5, the Commission may also give an opinion, in particular regarding the proportionality and the transparency of the proposed arrangements and their likely impact on competition in the context of the internal market and the free movement of goods.
Kommisjonen kan også avgi uttalelse om bompengeordningene nevnt i nr. 5, særlig om de foreslåtte ordningenes forholdsmessighet og gjennomsiktighet og deres forventede virkning på konkurransen i det indre marked og på fritt varebytte.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c(1).
Kommisjonens uttalelser skal gjøres tilgjengelig for komiteen nevnt i artikkel 9c nr. 1.
Where a Member State wishes to apply the provisions contained in Article 7(11) in respect of tolling arrangements already in place on 10 June 2008, it shall provide information that demonstrates that the weighted average toll being applied to the infrastructure concerned complies with Articles 2(aa), 7(9) and 7(10).»;
Dersom en medlemsstat ønsker å anvende bestemmelsene i artikkel 7 nr. 11 på bompengeordninger som er innført før 10. juni 2008, skal den framlegge dokumentasjon som viser at det veide gjennomsnittet for bompenger for den berørte infrastrukturen, er i samsvar med artikkel 2 bokstav aa) og artikkel 7 nr. 9 og 10.»
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.»;
Dette direktiv påvirker ikke muligheten for at medlemsstater som innfører en ordning med bompenger og/eller veibruksavgifter for infrastruktur, uten at det berører traktatens artikkel 87 og 88, kan fastsette passende kompensasjon for disse avgiftene.»
‘payment of the common user charge shall give access to the network as defined by the participating Member States in accordance with Article 7(1);»
«betaling av den felles veibruksavgift skal gi adgang til det nett som fastsettes av hver av de deltakende medlemsstater i samsvar med artikkel 7 nr. 1,»
the following Articles shall be inserted:
Ny artikkel 9a, 9b og 9c skal lyde:
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular Annex III.
Kommisjonen skal fremme dialog og utveksling av teknisk fagkunnskap mellom medlemsstatene med hensyn til gjennomføringen av dette direktiv, særlig vedlegg III.
The Commission shall update and clarify Annexes 0, III and IV in the light of technical progress and Annexes I and II in the light of inflation, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(3).
Kommisjonen skal ajourføre og klarlegge vedlegg 0, III og IV på bakgrunn av den tekniske utvikling og vedlegg I og II på bakgrunn av inflasjon etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9c nr. 3.
Where reference is made to this paragraph, Article 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
No later than 10 June 2011, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, including the use of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.
Senest 10. juni 2011 skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om gjennomføringen og konsekvensene av dette direktiv, der det tas hensyn til den tekniske utvikling og utviklingen i trafikktettheten, herunder bruk av kjøretøyer på over 3,5 tonn og under 12 tonn, der den også vurderer direktivets konsekvenser for det indre marked, herunder øyer, innestengte områder og randområder i Fellesskapet, investeringsnivået i sektoren samt dets bidrag til å nå målet om en bærekraftig transportpolitikk.
Member States shall forward the necessary information for the report to the Commission no later than 10 December 2010.
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen de nødvendige opplysninger til rapporten senest 10. desember 2010.
No later than 10 June 2008, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health-related costs, a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Senest 10. juni 2008 skal Kommisjonen, etter å ha undersøkt alle alternativer, herunder kostnader knyttet til miljø, støy, trafikktetthet og helse, framlegge en alminnelig anvendelig, åpen og forståelig modell for vurdering av alle eksterne kostnader som skal danne grunnlag for framtidige beregninger av infrastrukturavgifter.
the table in Annex II indicating the amount of annual charges shall be replaced by the following:
Tabellen i vedlegg II om de årlige satsene skal erstattes med følgende:
The last sentence of Annex II shall be replaced by the following:
Vedlegg II siste punktum skal lyde:
«The daily user charge is equal for all vehicle categories and amounts to EUR 11.»;
«Den daglige veibruksavgift er den samme for alle kjøretøygrupper og utgjør 11 euro.»
Annex 0, the text of which appears in Annex I to this Directive, shall be inserted;
Vedlegg 0 i dette direktivs vedlegg I tilføyes som nytt vedlegg.
Annex III, the text of which appears in Annex II to this Directive, shall be added;
Vedlegg III i dette direktivs vedlegg II tilføyes som nytt vedlegg.
Annex IV, the text of which appears in Annex III to this Directive, shall be added.
Vedlegg IV i dette direktivs vedlegg III tilføyes som nytt vedlegg.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than 10 June 2008. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv, innen 10. juni 2008. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Dette direktiv trer i kraft dagen etter at det er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
«ANNEX 0
«VEDLEGG 0
1.« EURO 0» vehicle
1.« EURO 0»-kjøretøy
Mass of hydrocarbons (HC) g/kWh
Mengde hydrokarboner (HC) g/kWh
Mass of nitrogen oxides (NOx) g/kWh
Mengde nitrogenoksider (NO x ) g/kWh
« EURO I»/«EURO II» vehicles
« EURO I»-/«EURO II»-kjøretøy
A coefficient of 1,7 is applied to the particulate emission limit value in the case of engines with a power rating of 85 kW or less.
Det anvendes en koeffisient på 1,7 på grenseverdien for partikkelutslipp fra motorer med en effekt på 85 kW eller mindre.
« EURO III»/«EURO IV»/«EURO V»/«EEV» vehicles
« EURO III»-/«EURO IV»-/«EURO V»-/«EEV»-kjøretøy
The specific masses of carbon monoxide, total hydrocarbons, nitrogen oxides and particulates, determined by the ESC test and the exhaust gas opacity, determined by the ELR test, must not exceed the following values( ):
De spesifikke mengdene av karbonmonoksid, samlede hydrokarboner, nitrogenoksider og partikler i henhold til ESC-prøving og røyktettheten i henhold til ELR-prøving, må ikke overstige følgende verdier( ):
Exhaust gas m -1
Eksos m -1
A test cycle consists of a sequence of test points, each point being defined by a speed and a torque which the engine must respect in steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC and ELR tests).
En prøvingssyklus består av en sekvens av prøvingspunkter der hvert punkt er definert med et bestemt turtall og dreiemoment som motoren skal overholde ved stasjonær driftstilstand (ESC-prøving) eller ikke-stasjonær driftstilstand (ETC- og ELR-prøving).
0,13 for engines whose unit cylinder capacity is less that 0,7 dm 3 and the nominal speed is in excess of 3000 min -1 .
0,13 for motorer med et slagvolum under 0,7 dm 3 og et turtall over 3000 min -1 ved nominell effekt.
Future emission classes of vehicles as defined in Directive 88/77/EEC and subsequent amendments may be considered.’
Framtidige utslippsklasser i henhold til definisjonen i direktiv 88/77/EØF og senere endringer kan tas i betraktning.»
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average tolls to reflect Article 7(9).
I dette vedlegg fastsettes grunnleggende prinsipper for beregning av veide gjennomsnitt for bompenger som skal avspeile artikkel 7 nr. 9.
The obligation to relate tolls to costs shall be without prejudice to the freedom of Member States to choose, in accordance with Article 7a(1), not to recover the costs in full through toll revenue, or to the freedom, in accordance with Article 7(10), to vary the amounts of specific tolls away from the average .
Plikten til å fastsette bompenger i forhold til kostnader skal ikke berøre medlemsstatenes rett i samsvar med artikkel 7a nr. 1 til å velge å ikke dekke alle kostnader gjennom bompenger, eller deres rett i samsvar med artikkel 7 nr. 10 til å la særlige bompenger avvike fra gjennomsnittet( ).
These provisions, together with the flexibility offered in the way costs are recovered over time (see the third indent of point 2.1), give considerable margin to fix tolls at levels which are acceptable to users and adapted to the specific transport policy objectives of the Member State.
Disse bestemmelser i kombinasjon med fleksibiliteten i måten kostnadene kan dekkes på over tid (se nr. 2.1 tredje strekpunkt), gir en betydelig margin til å fastsette bompenger på nivåer som er akseptable for brukerne og tilpasset medlemsstatenes særskilte transportpolitiske mål.
The application of these principles shall be fully consistent with other existing obligations under Community law, in particular the requirement for concession contracts to be awarded in accordance with Directive 2004/18/EC and other Community instruments in the field of public procurement.
Anvendelsen av disse prinsippene skal være i samsvar med andre gjeldende plikter i henhold til fellesskapsretten, særlig kravet om at konsesjonskontrakter skal tildeles i samsvar med direktiv 2004/18/EC og andre fellesskapsdokumenter på området offentlig innkjøp.
Member States shall also specify whether they are extending the scope of their tolling regime to cover vehicles below the 12-tonne threshold.
Medlemsstatene skal også angi om de utvider bompengeordningen til å omfatte kjøretøyer under grensen på 12 tonn.
— Where a Member State chooses to adopt different policies regarding cost recovery for different parts of its network (as permitted under Article 7a(1)), each clearly defined part of the network shall be subject to a separate calculation of costs.
— Dersom en medlemsstat velger å innføre ulike systemer for dekning av kostnader for ulike deler av nettet (tillatt i henhold til artikkel 7a nr. 1), skal det foretas en særskilt kostnadsberegning for hver enkelt tydelig definerte del av nettet.
— The recovery of construction costs shall be based on either the design lifetime of the infrastructure or such other amortisation period (not being less than 20 years) as may be considered appropriate for reasons of financing through a concession contract or otherwise.
— Dekningen av byggekostnader skal baseres enten på den planlagte levetiden for infrastrukturen eller en annen nedbetalingsperiode (ikke mindre enn 20 år) som kan anses som passende av hensyn til finansieringen via en konsesjonskontrakt eller på annen måte.
The length of the amortisation period may be a key variable in negotiations regarding the establishment of concession contracts, particularly if the Member State concerned wishes, as part of the contract, to set a ceiling regarding the weighted average toll applicable.
Nedbetalingsperiodens varighet kan være en viktig variabel i forhandlinger om inngåelse av konsesjonskontrakter, særlig dersom den berørte medlemsstaten som en del av kontrakten ønsker å fastsette en øvre grense for de anvendte veide gjennomsnitt for bompengene.
The vehicle kilometres travelled by HGVs may for this purpose be adjusted by objectively justified “equivalence factors” such as those set out in point 4 .
Kjøretøykilometer som tilbakelegges av tunge lastebiler kan for dette formål tilpasses gjennom objektivt begrunnede «ekvivalensfaktorer», f.eks. dem som er beskrevet i nr. 4( ).
— Such costs shall be apportioned between HGV and other traffic on the basis of actual and forecast shares of vehicle kilometres and may be adjusted by objectively justified equivalence factors such as those set out in point 4.
— Kostnadene skal fordeles mellom tunge lastebiler og annen trafikk på grunnlag av de faktiske og forventede andelene av kjøretøykilometer og kan justeres med objektivt begrunnede ekvivalensfaktorer som nevnt i nr. 4.
These costs shall include all costs incurred by the infrastructure operator which are not covered under Section 2 and which relate to the implementation, operation and management of the infrastructure and of the tolling system.
Disse kostnadene skal omfatte alle kostnader som infrastrukturoperatøren pådrar seg, som ikke omfattes av nr. 2 og som gjelder gjennomføring, drift og forvaltning av infrastrukturen og bompengeordningen.
administrative fees and charges relating to concession contracts,
administrasjonsgebyrer og avgifter i forbindelse med konsesjonskontrakter,
Vehicle class( )
Kjøretøyklasse( )
See Annex IV for the determination of the vehicle class.
Se vedlegg IV for bestemmelse av kjøretøyklasse.
Structural repair( )
Strukturell reparasjon( )
&gt; 7,5 t, Class I
&gt; 7,5 t, klasse I
&gt; 7,5 t, Class II
&gt; 7,5 t, klasse II
&gt; 7,5 t, Class III
&gt; 7,5 t, klasse III
— Tolling regimes which are based on forecast traffic levels shall provide for a correction mechanism whereby tolls are adjusted periodically to correct any under or over-recovery of costs due to forecasting errors.’
— Bompengeordninger som er basert på forventet trafikk, skal omfatte et korreksjonssystem slik at bompengene justeres regelmessig for å korrigere for en eventuell under- eller overdekning av kostnadene på grunn av feil i prognosen.»
Vehicles are classed in subcategories 0, I, II and III according to the damage they cause to the road surface, in ascending order (Class III is thus the category causing most damage to road infrastructure).
Kjøretøyene er klassifisert i undergruppene 0, I, II og III i forhold til de skader de påfører veidekket, i stigende rekkefølge (klasse III er dermed klassen som forårsaker de største skadene på veiinfrastrukturen).
All motor vehicles and vehicle combinations of a maximum permissible laden weight below 7,5 tonnes belong to damage class 0.
Alle motorvogner og kjøretøykombinasjoner med tillatt totalvekt under 7,5 tonn tilhører skadeklasse 0.
Driving axles with air suspension or recognised equivalent( )
Drivaksler med luftfjæring eller tilsvarende( )
Suspension recognised as equivalent according to the definition in Annex II to Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (OJ L 235, 17.9.1996, p. 59).
Fjæring som regnes som tilsvarende i samsvar med definisjonen i vedlegg II til rådsdirektiv 96/53/EF av 25. juli 1996 om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet (EFT L 235 av 17.9.1996, s. 59).
Directive as last amended by Directive 2002/7/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 67, 9.3.2002, p. 47).
Direktivet sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/7/EF (EFT L 67 av 9.3.2002, s. 47).
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the provisions of Article 12 of Directive 2007/46/EC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene i artikkel 12 i direktiv 2007/46/EF.
For the purposes of points (b) and (c) of paragraph 4, the sample shall be clearly and indelibly marked with the applicant’s trade name or mark and its commercial designation.
Med hensyn til nr. 4 bokstav b) og c) skal eksemplaret være påført søkerens varemerke eller handelsnavn og dens handelsbetegnelse på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan fjernes.
Measures to ensure in-service conformity of vehicles or engine systems type-approved under this Regulation or Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council( ) shall be taken in accordance with Article 12 of Directive 2007/46/EC, and complying with the requirements of Annex II to this Regulation in the case of vehicles or engine systems type-approved under this Regulation and with the requirements of Annex XII to this Regulation in the case of vehicles or engine systems type-approved under Directive 2005/55/EC.
Tiltak som skal sikre samsvar for kjøretøyer eller motorsystemer i bruk, som er typegodkjent i henhold til denne forordning eller europaparlaments- eller rådsdirektiv 2005/55/EF( ), skal treffes i samsvar med artikkel 12 i direktiv 2007/46/EF, og oppfylle kravene i vedlegg II til denne forordning og kravene i vedlegg XII til denne forordning med hensyn til kjøretøyer eller motorsystemer som er typegodkjent i henhold til direktiv 2005/55/EF.
OJ L 275,20.10.2005, p. 1.
EUT L 275 av 20.10.2001, s. 1.
The process for in-service conformity is described in Appendix 3 to this Annex.
Framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
The reports shall be filed at least once a year for each vehicle model for the duration of the period defined in Article 9(4) of this Regulation.
Rapportene skal leveres minst én gang i året for hver kjøretøymodell i det tidsrommet som er definert i artikkel 9 nr. 4 i denne forordning.
decide that the in-service conformity of a vehicle type, that is part of an in-service family, or of an OBD family, is unsatisfactory and proceed to have such vehicle type or OBD family tested in accordance with Appendix 1.
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk, som er en del av en kjøretøygruppe i bruk eller en OBD-gruppe, ikke er tilfredsstillende, og fortsette med prøving av denne kjøretøytypen eller OBD-gruppen i samsvar med tillegg 1.
If according to the IUPR M audit the test criteria of point 6.1.2 point (a) or (b) of Appendix 1 are met for the vehicles in a sample lot, the type-approval authority must take the further action described in point (d) of this point.
Dersom IUPR M -kontrollen viser at prøvingskriteriene i nr. 6.1.2 bokstav a) eller b) i tillegg 1 er oppfylt for kjøretøyene i et prøveparti, skal typegodkjenningsmyndigheten treffe de tiltakene som er beskrevet i bokstav d) i dette nummer.