natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interior width of the protection structure at 900 mm above the seat reference point
Innvendige bredde på veltevernet 900 mm over setets referansepunkt
Horizontal distance to the rear of the protection strurture from the seat reference point at a height of 900 mm
Horisontal avstand til bakvegg av veltevernet fra setets referansepunkt i en høyde på 900 mm
Loading tests were made to the left/right hand ( 1 ) rear and to the right/left hand ( 1 ) front and right/left hand side ( 1 )
Belastningsprøving ble foretatt mot venstre/høyre( 1 ) bakside og høyre/venstre( 1 ) forside samt mot høyre/venstre side (1) .
rear/front (1)
bak/foran( 1 )
A second longitudinal loading test was made to the right/left hand front/rear (1)
En annen belastningsprøving i lengderetningen ble utført mot høyre/venstre side foran/bak (1)
rear: forwards/backwards ( 1 )
bak: forover/bakover( 1 )
front: forwards/backwards ( 1 )
foran: forover/bakover( 1 )
top downwards/upwards ( 1 ):
nedover/oppover( 1 ) fra toppen:
All the components likely to serve as supports for the protection structure are/are not ( 2 ) identical.
Alle deler som tjener som støtter for veltevernet, er/er ikke( 2 ) like.
The requirements of the fourth indent of point 3.4 of Annex I are/are not ( 2 ) fulfilled.
Kravene i fjerde strekpunkt i nr. 3.4 i vedlegg I er/er ikke( 2 ) oppfylt.
If the application for EC type-approval for a type of tractor is introduced at the same time as the request for EC component type-approval for a type of protection structure intended to be mounted on the type of tractor for which EC type-approval is requested, the checks laid down in points 2 and 3 shall not be made.
Kontrollene fastsatt i nr. 2 og 3, blir ikke gjennomført dersom søknaden om EF-typegodkjenning av en traktortype blir innlevert samtidig med søknaden om EF-typegodkjenning av en type veltevern beregnet på montering på den traktortypen som det søkes om EF-typegodkjenning av.
(Article 4(2) of Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Directive 74/150/EEC)
(Artikkel 4 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter, og om oppheving av direktiv 74/150/EØF )
EC type-approval with regard to the strength of the protection structures and the strength of their attachment to the tractor has been granted/refused ( 2 )
EF-typegodkjenning med hensyn til veltevernets styrke og styrken til dets feste til traktoren er gitt/nektet( 2 )
The extension of the EC type-approval with regard to the strength of the protection structures and the strength of their attachment to the tractor has been granted/refused ( 2 )
Utvidelse av EF-typegodkjenning med hensyn til veltevernets styrke og styrken til dets feste til traktoren er gitt/nektet( 2 )
Only as regards references made to Directive 79/622/EEC in Article 1 and point 9(h) of the Annex
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 79/622/EØF i artikkel 1 og avsnitt 9 bokstav h) i vedlegget
Only as regards references made to Directive 79/622/EEC in Article 1 and point A.28 of the Annex
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 79/622/EØF i artikkel 1 og avsnitt A nr. 28 i vedlegget
In accordance with Article 2 of Directive 82/953/EEC:
I samsvar med artikkel 2 i direktiv 82/953/EØF:
refuse to grant EEC type-approval, to issue the documents referred to in the last indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC or to grant national type-approval, in respect of a type of tractor, or
for en traktortype nekte å gi EØF-typegodkjenning, å utstede dokumentene nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF, eller å gi nasjonal typegodkjenning, eller
shall no longer issue the document referred to in the last indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC in respect of a type of tractor on which the roll-over protection structure does not comply with the provisions of this Directive,
ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF, for en traktortype som har et veltevern som ikke oppfyller bestemmelsene i dette direktiv,
refuse, in respect of a type of tractor, to grant EEC type-approval, to issue the document referred to in Article 10(1), final indent of Directive 74/150/EEC, or to grant national type-approval, or
når det gjelder en traktortype, nekte å gi EØF-typegodkjenning, utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF, eller gi nasjonal typegodkjenning, eller
shall not issue the document referred to in Article 10(1) final indent of Directive 74/150/EEC in respect of a type of tractor, the roll-over protection device of which does not comply with the provisions of this Directive,
ikke utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF, for en traktortype som har et veltevern som ikke oppfyller bestemmelsene i dette direktiv,
In accordance with Article 2 of Directive 1999/40/EC:
I samsvar med artikkel 2 i direktiv 1999/40/EF:
refuse to grant EC type-approval, to issue the document provided for in the third indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC, or to grant national type-approval, in respect of a type of tractor, or
nekte å gi EF-typegodkjenning, å utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 tredje strekpunkt i direktiv 74/150/EØF, eller å gi nasjonal typegodkjenning for en type traktor, eller
shall no longer issue the document provided for in the third indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC in respect of any type of tractor which does not meet the requirements of Directive 79/622/EEC, as amended by this Directive,
ikke lenger utstede dokumentet fastsatt i artikkel 10 nr. 1 tredje strekpunkt i direktiv 74/150/EØF, for en traktortype som ikke oppfyller kravene i direktiv 79/622/EØF, som endret ved dette direktiv,
may refuse to grant national type-approval in respect of any type of tractor which does not meet the requirements of Directive 79/622/EEC, as amended by this Directive.’.
nekte å gi nasjonal typegodkjenning til en traktortype som ikke oppfyller kravene i direktiv 79/622/EØF, som endret ved dette direktiv.»
between 500000 and 899999 passenger movements, of which at least 30 % are non-national,
et årlig trafikkvolum på mellom 500 000 og 899 999 passasjerbevegelser, hvorav minst 30 % er utenriks flyginger,
between 300000 and 899999 passenger movements and located off the European mainland at a distance of over 500 km from the nearest international connecting point;
et årlig trafikkvolum på mellom 300 000 og 899 999 passasjerbevegelser, og som ligger utenfor det europeiske fastland i en avstand på mer enn 500 kilometer fra nærmeste internasjonale knutepunkt,
with an annual traffic volume of between 500000 and 899999 passenger movements, of which less than 30 % are non-national,
som har et årlig trafikkvolum på mellom 500 000 og 899 999 passasjerbevegelser, hvorav minst 30 % er utenriks flyginger,
with an annual traffic volume of between 250000 minus 10 % and 499999 passenger movements,
et årlig trafikkvolum på mellom 250 000 minus 10 % og 499 999 passasjerbevegelser,
with an annual traffic volume of between 10000 and 49999 tonnes freight throughput,
et årlig fraktvolum på mellom 10 000 og 49 999 tonn,
located in a landlocked area of the Union with commercial services operated by aircraft with a maximum take-off weight in excess of 10 tonnes.
er beliggende på et innestengt område i Unionen med kommersielle flyginger drevet med luftfartøyer med største tillatte startmasse på over 10 tonn.
An airport is located in a landlocked area if it is situated outside a radius of over 100 km from the nearest international or Union connecting point.
En lufthavn skal anses å være beliggende på et innestengt område når den i radius befinner seg mer enn 100 kilometer fra nærmeste internasjonale knutepunkt eller unionsknutepunkt.
This distance may, by way of exception, be reduced to 75 km in order to take account of difficult access due to the geographical situation or the poor quality of the inland transport infrastructure.
Avstanden kan unntaksvis reduseres til 75 kilometer ved faktiske atkomstvansker på grunn av landtransportinfrastrukturens overflateforhold eller dårlige tilstand.
Type of connecting point principally concerned ( 1)
Type knutepunkt som hovedsakelig er berørt( 1 )
Measure 2 :
Tiltak 2 :
In addition to the projects relating to links specified in Annex I, projects of common interest will be deemed to include any project concerning:
I tillegg til prosjekter knyttet til forbindelsene i vedlegg I skal ethvert prosjekt anses å være av felles interesse dersom det omfatter:
Brussels-Rotterdam-Amsterdam (2007) ( )
Brussel-Rotterdam-Amsterdam (2007)( )
Including links Lisbon-Porto (2013), Lisbon-Madrid (2010) and Aveiro-Salamanca (2015).
Herunder forbindelsene Lisboa-Porto (2013), Lisboa-Madrid (2010) og Aveiro-Salamanca (2015) .
Lisbon/Porto-Madrid (2011) ( )
Lisboa/Porto-Madrid (2011)( )
Lyon-Trieste-Diva č a/Koper-Diva č a-Ljubljana-Budapest-Ukrainian border rail link ( )
Jernbaneforbindelsen Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-den ukrainske grensen( )
Venice-Ro nchi Sud-Trieste-Divača (2015)
Venezia-Ronchi Sør-Trieste-Divača (2015)
Multimodal axis Portugal/Spain-rest of Europe ( )
Strekning med ulike transportsystemer Portugal/Spania-resten av Europa( )
Railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer ( ) (2001)
Jernbaneforbindelsen Cork-Dublin-Belfast-Stranraer( ) (2001)
Malpensa (completed 2001) ( )
Malpensa (ferdigstilt 2001)( )
Öresund fixed link (completed 2000) ( )
Fast forbindelse over Øresund (ferdigstilt 2000)( )
Road and railway projects in Sweden (2010) ( )
Vei- og jernbaneprosjekter i Sverige (2010)( )
Projects of common interest identified in accordance with Article 13 and concerning the following motorways of the sea:
Prosjekter av felles interesse fastlagt i samsvar med artikkel 13 og om følgende motorveier til sjøs:
Railw ay Gdańsk-Warsaw-Katowice (2015)
Jernbane Gdansk-Warszawa-Katowice (2015)
Gdańs k-Katowice motorway (2010)
Motorvei Gdansk-Katowice (2010)
The dates for completing the work for projects 1 to 20 and 30 and the details of the sections are as indicated in the High-Level Group’s report where these have actually been identified.
Ferdigstillelsesdatoene for arbeidet med prosjekt nr. 1 20 og nr. 30, og detaljerte opplysninger om strekningene, er angitt i rapporten fra høynivågruppen, i den grad rapporten inneholder slike opplysninger.
Rhine/Meuse-Main-Danube inland waterway axis ( )
Vannveien Rhinen/Meuse-Main-Donau( )
motorway of the sea of south-west Europe (western Mediterranean), connecting Spain, France, Italy and including Malta, and linking with the motorway of the sea of south-east Europe (2010) ( ).
Motorvei til sjøs i Sørvest-Europa (vestlige del av Middelhavet), som forbinder Spania, Frankrike, Italia og Malta, og med forbindelse til motorveien til sjøs i Sørøst-Europa (2010)( ).
Athens-Sofia-Budapest-Vienna-Prague-Nuremberg/Dresden rail link ( )
Jernbaneforbindelsen Athen-Sofia-Budapest-Wien-Praha-Nürnberg/Dresden( )
Railway axis Gdańsk-Warsaw-Brno/Bratislava-Vienna ( )
Jernbaneforbindelsen Gdansk-Warszawa-Brno/Bratislava-Wien( )
Lyon-Mulhouse-Mülheim ( ), with Mulhouse-Mülheim as cross-border section (2018)
Lyon-Mulhouse-Mülheim( ), med Mulhouse-Mülheim som grensekryssende strekning (2018)
Duisburg-Emmerich (2009) ( )
Duisburg-Emmerich (2009)( )
Motorway axis Gdańsk-Brno/Bratislava-Vienna ( )
Motorvei Gdansk-Brno/Bratislava-Wien( )
Road/railway axis linking Dublin with the North (Belfast-Larne) and South (Cork) (2010) ( )
Vei-/jernbaneforbindelsen som knytter Dublin til Nord-Irland (Belfast-Larne) og sørlige Irland (Cork) (2010)( )
2003 Act of Accession, Annex II, point 8.F
Tiltredelsesakten av 2003, vedlegg II punkt 8.F
Article 8(1), second subparagraph, first sentence
Artikkel 8 nr. 1 annet ledd første punktum
Article 8(1), second subparagraph, second sentence
Artikkel 8 nr. 1 annet ledd annet punktum
Article 11(1), (2) and (3)
Artikkel 11 nr. 1, 2 og 3
Article 11(3b)
Artikkel 11 nr. 3b
Article 19a(2), introductory wording
Artikkel 19a nr. 2 innledende tekst
Article 12a(5), first indent
Artikkel 12a nr. 5 første strekpunkt
Article 12a(5), second indent
Artikkel 12a nr. 5 annet strekpunkt
Article 12a(5), third indent
Artikkel 12a nr. 5 tredje strekpunkt
Article 12a(6), first and second sentences
Artikkel 12a nr. 6 første og annet punktum
Article 12a(6), third sentence
Artikkel 12a nr. 6 tredje punktum
Article 14, introductory sentence
Artikkel 14 innledende tekst
Article 15, introductory and final sentences
Artikkel 15 innledende tekst og siste punktum
Article 17a(1), first sentence
Artikkel 17a nr. 1 første punktum
Article 17a(1), second, third and fourth sentences
Artikkel 17a nr. 1 annet, tredje og fjerde punktum
Article 17a(2) and (3)
Artikkel 17a nr. 2 og 3
Article 19(2) and 3)
Artikkel 19 nr. 2 og 3
Article 18(3), third and fourth sentences
Artikkel 18 nr. 3 tredje og fjerde punktum
Article 19a(2)(a) and (b)
Artikkel 19a nr. 2 bokstav a) og b)
Article 19a(2)(c) and (d)
Artikkel 19a nr. 2 bokstav d)
Article 19a(5), second sentence
Artikkel 19a nr. 5 annet punktum
Article 19b, first sentence
Artikkel 19b første punktum
Article 19b, second sentence
Artikkel 19b annet punktum
Lyon-Trieste-Diva ča/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-Ukrainian border rail link ( )
Jernbaneforbindelsen Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-den ukrainske grensen( )
Railway Katowi ce-Břeclav (2010)
Jernbane Katowice-Břeclav (2010)
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) ( ), and in particular Article 3(5) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen) ( ), særlig artikkel 3 nr. 5,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) ( ), and in particular Article 8(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen) ( ), særlig artikkel 8 nr. 1, og
In the Annex to Regulation (EC) No 1033/2006, points 1, 2 and 3 are replaced by the following:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 1033/2006 erstattes punkt 1, 2 og 3 med følgende:
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ), and in particular Articles 4(4), 5(3) and 8 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 4 nr. 4, artikkel 5 nr. 3 og artikkel 8,
replacing Annexes V, X, XV and XVI to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)
om erstatning av vedlegg V, X, XV og XVI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Articles 41(6), 11(5) and 39(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 41 nr. 6, artikkel 11 nr. 5 og artikkel 39 nr. 2, og
When examining the major policy areas which impact the competitiveness of the European automotive industry the CARS 21 High Level Group, set up by the Commission in 2005 to chart the way towards sustainable development of a competitive European automotive industry, agreed on a number of recommendations aiming at enhancing the industry’s global competitiveness and employment while sustaining further progress in safety and environmental performance.
I en undersøkelse av de politiske hovedområdene med betydning for den europeiske bilindustriens konkurranseevne ble høynivågruppen CARS 21, som ble opprettet av Kommisjonen i 2005 for å stikke ut kursen for en bærekraftig utvikling av en konkurransedyktig europeisk bilindustri, enige om en rekke anbefalinger med sikte på å øke bilindustriens globale konkurranseevne og sysselsetting og samtidig opprettholde ytterligere framskritt innen sikkerhet og miljøprestasjon.
For this reason, the format of the test reports as well the information which needs to be included therein should be clearly specified in Annex V to Directive 2007/46/EC related to the procedures to be followed with respect to type-approval.
Derfor bør formatet på prøvingsrapportene og opplysningene som skal inngå i disse, være tydelig angitt i vedlegg V til direktiv 2007/46/EF, som omhandler framgangsmåtene som skal følges ved typegodkjenning.
Those standards contain the necessary requirements to allow a manufacturer or a subcontractor acting on his behalf to be designated as technical service by the approval authority in the meaning of Directive 2007/46/EC.
Disse standardene inneholder de krav som er nødvendige for å tillate at en produsent eller en underleverandør som handler på dennes vegne, blir utpekt som teknisk instans av godkjenningsmyndigheten som definert i direktiv 2007/46/EF.
A list of the regulatory acts for which a manufacturer may be designated as technical service is included in Annex XV to Directive 2007/46/EC.
En liste over de rettsaktene en produsent kan utpekes som teknisk instans for, finnes i vedlegg XV til direktiv 2007/46/EF.
To conform to the recommendations of the CARS 21 High Level Group it is necessary to amend that list.
Det er nødvendig å endre denne listen for å følge anbefalingene til høynivågruppen CARS 21.
Available software makes possible the use of virtual testing methods based on those techniques, the introduction of which was identified by the CARS 21 High Level Group as a means of reducing costs for manufacturers by removing the obligation of building prototypes for the purposes of type-approval.
Tilgjengelig programvare muliggjør bruken av virtuelle prøvingsmetoder basert på disse teknikkene, og høynivågruppen CARS 21 utpekte teknikkene som en metode for å senke produsentenes kostnader ved å fjerne forpliktelsen til å bygge prototyper med tanke på typegodkjenning.
the following paragraph 8 is added:
Nytt nr. 8 skal lyde:
Where vehicle repair and maintenance records are kept in a central data base of the vehicle manufacturer or on its behalf, independent repairers, approved and authorised as required in point 2.2 of Annex XIV to Commission Regulation (EC) No 692/2008 ( ), shall have access to such records free of charge and under the same conditions as authorised dealers or repairers in order to record information on repair and maintenance performed.’
Dersom reparasjons- og vedlikeholdsregistrene for et kjøretøy oppbevares i en sentral database som tilhører kjøretøyprodusenten eller forvaltes på vegne av denne, skal uavhengige reparatører som er godkjente og autoriserte i henhold til nr. 2.2 i vedlegg XIV til kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008( ), ha tilgang til slike registre omkostningsfritt og på samme vilkår som autoriserte forhandlere eller reparatører, slik at de kan registrere opplysninger om utført reparasjons- og vedlikeholdsarbeid.»
in Article 7, paragraph 2 is replaced by the following:
I artikkel 7 skal nr. 2 lyde:
in Annex I, notes 1 and 2 of Table 1 and notes 1, 2 and 5 of Table 2 are deleted.
I vedlegg 1 oppheves fotnote 1 og 2 i tabell 1 og fotnote 1, 2 og 5 i tabell 2.
in Article 2, the following point 33 is added:
I artikkel 2 skal nytt nr. 33 lyde:
“Cold start” means an engine coolant temperature (or equivalent temperature) at engine start less than or equal to 35 °C and less than or equal to 7 K higher than ambient temperature (if available) at engine start.’;
«kaldstart» en kjølevæsketemperatur (eller tilsvarende temperatur) ved motorstart på høyst 35 °C og høyst 7 K høyere enn omgivelsestemperaturen (dersom tilgjengelig) ved motorstart.»
2) in Article 6(1), the following fourth and fifth subparagraphs are added:
2) I artikkel 6 nr. 1 skal nytt fjerde og femte ledd lyde:
the vehicle has been approved according to UN/ECE Regulations No 83, series of amendments 06, No 101, series of amendments 01 and in the case of compression ignition vehicles No 24 Part III, series of amendments 03.
Kjøretøyet er godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 83, endringsserie 06, reglement nr. 101, endringsserie 01 samt for kjøretøyer med kompresjonstenning, reglement nr. 24 del III, endringsserie 03.
in Article 10(1), the following third and fourth subparagraphs are added:
2) I artikkel 10 nr. 1 skal nytt tredje og fjerde ledd lyde:
the replacement pollution control devices have been approved according to UN/ECE Regulation No 103.
De forurensningsreduserende reserveinnretningene er godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 103.
Article 13(9) is replaced by the following:
Artikkel 13 nr. 9 skal lyde:
The Forum on Access to Vehicle Information (the Forum) is hereby established.
Forumet for tilgang til opplysninger om kjøretøyer (heretter kalt «forumet») er med dette opprettet.
Amendments to certain Annexes to Regulation (EC) No 692/2008
Endringer av visse vedlegg til forordning (EF) nr. 692/2008
point 2.3.1 is replaced by the following:
Nr. 2.3.1 skal lyde:
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7; dated 15 March 2001 (SAE J2186 dated October 1996).
All omprogrammerbar datakode eller alle driftsparametrer skal være sikret mot ulovlige inngrep og skal være minst like godt beskyttet som fastsatt i bestemmelsene i ISO 15031-7 av 15. mars 2001 (SAE J2186 fra oktober 1996).
Figure I.2.4 is replaced by the following:
Figur I.2.4 erstattes av følgende figur:
‘ Figure I.2.4.
«Figur I.2.4
Bi fuel ( 1)
To typer drivstoff( )
Flex fuel ( 1)
Blandings­drivstoff( )
(petrol only) ( 2)
(bare bensin) ( 2 )
(B5 only) ( 2)
(bare B5) ( 2 )
Particulate mass &amp; Particle number
Partikkelmasse og partikkelantall
(petrol only) ( 2 )
(bare bensin) ( 2 )
(both fuels) ( 3)
(begge drivstoffer) ( 3 )
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Prøving bare med bensin før datoene fastsatt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX Section B shall be used.;
Referansedrivstoffet E75 angitt i vedlegg IX avsnitt B, skal brukes.
in Appendix 3, point 3.4.8 is replaced by the following:
I tillegg 3 skal nr. 3.4.8 lyde:
km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’;
km (i samsvar med vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 101)».