natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wheelbase(s) (fully loaded) ( g ) ( l ):
Akselavstand(er) (ved største belastning)( g )( 1 ):
Annex XV is replaced by Annex VII to this Regulation.
Vedlegg XV erstattes med vedlegg VII til denne forordning.
This Regulation shall enter into force on the 29 April 2009.
Denne forordning trer i kraft 29. april 2009.
On-board-diagnostic (OBD) system: yes/no( 1 ):
Egendiagnosesystem: ja/nei( 1 ):
Particulate trap (PT): yes/no( 1 )
Partikkelfilter: ja/nei( 1 )
Water-cooled system: yes/no( 1 )
Vannkjølt system: ja/nei( 1 )
Exhaust gas recirculation (EGR): yes/no ( 1 )
Eksosresirkulering (EGR): ja/nei( 1 )
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance( 1 )
Hyppighet for etterfylling av reagens: løpende/ved service( 1 )
Consumable reagents: yes/no( 1 )
Reagenser som forbrukes: ja/nei( 1 )
Normal operating temperature range: ……… K
Normalt driftstemperaturområde: ……… K
Description of method used to load system in the test procedure described in paragraph 3.1 of Annex 13 to UNECE Regulation No 83):
Beskrivelse av den metoden som er anvendt for å belaste systemet i framgangsmåten for prøving beskrevet i nr. 3.1 i vedlegg 13 til UN-ECE-reglement nr. 83):
Number of Type I operating cycles (or equivalent engine bench cycles) between two cycles where regenerative phases occur under the conditions equivalent to Type I test (Distance «D» in Figure 1 in Annex 13 to UNECE Regulation No 83):
Antall driftssykluser av type I (eller tilsvarende sykluser på motorprøvingsbenk) mellom to sykluser når regenereringsfaser forekommer på vilkår som tilsvarer type I-prøving (avstand «D» i figur 1 i vedlegg 13 til UN-ECE-reglement nr. 83):
Volume of luggage compartments (m 3 ):
Bagasjerommets volum (m 3 ) :
Area of luggage transportation on the roof (m 2 ):
Takareal for transport av bagasje (m 2 ) :
Exhaust system volume: …… dm 3
Eksosanleggets volum: …… dm 3
Type: air-air/air-water( 1 )
Type: luft-luft/luft-vann( 1 )
Cooling system: liquid/air ( 1 )
Kjølesystem: væske/luft ( 1 )
Ignition advance curve or map( 2 ):
Fortenningskurve eller -diagram( 2 ):
Rated voltage: …… V, positive/negative ground( 1 )
Nominell spenning: ... V, positiv/negativ kopling til jord( 1 )
Injectors: opening pressure( 2 ): …… kPa or characteristic diagram:
Innsprøytingsdyser: åpningstrykk( 2 ): ...… kPa eller karakteristikkdiagram:
Working principle: intake manifold (single-/multi-point/direct injection( 1 ) /other (specify):
Virkemåte: innsugingsmanifold (ettpunkts/flerpunkts/direkte innsprøyting( 1 )/annet (spesifiser):
Since the process of adoption of Directive 2007/46/EC was initiated, the European Community has acceded to Regulations of the Economic Commission for Europe of the United Nations in Geneva (UNECE): Regulation No 112 (Headlamps), Regulation No 123 (Adaptative front-lighting systems), Regulation No 125 (Front forward field of vision), Regulation No 121 (Identification of controls, tell-tales and indicators), Regulation No 122 (Heating systems), Regulation No 102 (Close-coupling device), Regulation No 107 (Buses and coaches), Regulation No 105 (Vehicles for the transport of dangerous goods).
Siden prosessen med vedtakelsen av direktiv 2007/46/EF ble innledet, har Det europeiske fellesskap tiltrådt følgende reglementer fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa i Genève (UN-ECE): reglement nr. 112 (frontlykter), reglement nr. 123 (justerbar frontbelysning), reglement nr. 125 (synsfelt forover), reglement nr. 121 (merking av betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer), reglement nr. 122 (varmeanlegg), reglement nr. 102 (kortkoplingsinnretning), reglement nr. 107 (busser og turvogner) og reglement nr. 105 (kjøretøyer for transport av farlig gods).
In addition, a new series of amendments to Regulation No 83 (Emissions), Regulation No 34 (Fuel tanks), Regulation No 11 (Door latches and hinges), Regulation No 13 (Braking), Regulation No 18 (Anti-theft), Regulation No 97 (Vehicle alarm systems) Regulation No 17 (Seat strength and combined head restraints) Regulation No 26 (Exterior projection), Regulation No 14 (Seatbelt anchorages), Regulation No 48 (Installation of lighting and light signalling devices), Regulations No 1, No 8 and No 20 (Headlamps), Regulation No 44 (Child restraints), Regulation No 49 (Emissions heavy-duty vehicles), Regulation No 64 (Temporary-use spare wheels/tyres) to which the Community has already acceded entered into force.
Dessuten har det trådt i kraft nye endringsserier av reglement nr. 83 (utslipp), reglement nr. 34 (drivstofftanker), reglement nr. 11 (dørlåser og hengsler), reglement nr. 13 (bremser), reglement nr. 18 (tyverisikring), reglement nr. 97 (alarmsystemer) reglement nr. 17 (setestyrke og kombinerte hodestøtter), reglement nr. 26 (utvendige utstikkende deler), reglement nr. 14 (bilbeltefester), reglement nr. 48 (montering av lys- og lyssignalinnretninger), reglement nr. 1, nr. 8 og nr. 20 (frontlykter), reglement nr. 44 (barnesikringsinnretninger), reglement nr. 49 (utslipp fra tunge kjøretøyer) og reglement nr. 64 (reservehjul/-dekk til midlertidig bruk), som Fellesskapet allerede har tiltrådt.
Means of identification of type, if marked on the component/separate technical unit( )( ):
Delen /den tekniske enheten er eventuelt slik merket for identifikasjon av typen( 1 )( 2 ):
«ANNEX VII
«VEDLEGG VII
In accordance with Article 4(4) of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement)( ), the Community has decided that those UNECE Regulations are part of Community law.
I samsvar med artikkel 4 nr. 4 i rådsbeslutning 97/836/EF av 27. november 1997 med sikte på Det europeiske fellesskaps tiltredelse til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav (Revidert overenskomst av 1958)( ), har Fellesskapet besluttet at disse UN-ECE-reglementene skal inngå i fellesskapsretten.
OJ L 346, 17.12.1997, p. 78.
EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78.
It is therefore necessary to modify Part II of Annex IV in order to include them in the list of equivalence as provided for in Article 35(2).
Del II i vedlegg IV bør derfor endres slik at de oppføres på listen over likverdige reglementer som fastsatt i artikkel 35 nr. 2.
Electronic controlled injection: yes/no( 1 )
Elektronisk styrt innsprøyting: ja/nei( 1 )
Idling speed: ….. min -1
Tomgangsturtall: ….. min -1
Speed at which cut-off starts under load: …… min -1
Turtall der avreguleringen begynner under belastning:…… min -1
Maximum no-load speed: …… min -1
Høyeste turtall uten belastning: …… min -1
Vehicle fuel type: Mono fuel, Bi fuel, Flex fuel( 1 )
Kjøretøyets drivstofftype: kjøretøyer for én eller flere typer drivstoff, eller fleksidrivstoff( 1 )
Heavy-duty vehicles: Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol( 1 )( 6 )
Tunge kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol( 1 )( 6 )
On 31 March 2004 the European Parliament and the Council of the European Union adopted Regulation (EC) No 725/2004( ) on enhancing ship and port facility security.
Europaparlamentet og Rådet for Den europeiske union vedtok 31. mars 2004 forordning (EF) nr. 725/2004( ) om forbedret sikkerhet for fartøyer og havneanlegg.
In order to achieve the fullest protection possible for maritime and port industries, port security measures should be introduced, covering each port within the boundaries defined by the Member State concerned, and thereby ensuring that security measures taken pursuant to Regulation (EC) No 725/2004 benefit from enhanced security in the areas of port activity.
Med sikte på å oppnå best mulig beskyttelse for skipsfarts- og havnesektorene, bør det innføres havnesikkerhetstiltak som omfatter alle havner innenfor grensene fastsatt av den berørte medlemsstaten, slik at sikkerhetstiltakene som treffes i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004, underbygges av forbedret sikkerhet i områder med havneaktivitet.
These measures should apply to all those ports in which one or more port facilities covered by Regulation (EC) No 725/2004 are situated.
Disse tiltakene bør få anvendelse på alle havner der det ligger ett eller flere havneanlegg som omfattes av forordning (EF) nr. 725/2004.
The security objective of this Directive should be achieved by adopting appropriate measures without prejudice to the rules of the Member States in the field of national security and measures which might be taken on the basis of Title VI of the Treaty on European Union.
Målsettingen om sikkerhet i dette direktiv bør oppnås gjennom å vedta egnede tiltak med forbehold for medlemsstatenes regelverk på området nasjonal sikkerhet og tiltak som kan treffes på grunnlag av avdeling VI i traktaten om Den europeiske union.
In order to keep disruption to ports and the administrative burden on inspection bodies to a minimum, the Commission's monitoring of the implementation of this Directive should be conducted jointly with the inspections provided for in Article 9(4) of Regulation (EC) No 725/2004.
For å begrense forstyrrelsene i havnevirksomheten og de administrative byrdene for inspeksjonsorganene mest mulig, bør Kommisjonen overvåke gjennomføringen av dette direktiv samtidig med inspeksjonene fastsatt i artikkel 9 nr. 4 i forordning (EF) nr. 725/2004.
By 30 June 2006, the Commission should submit to the European Parliament and the Council the findings of a study on the costs involved in measures taken under this Directive, addressing in particular the way financing is shared between the public authorities, port authorities and operators.
Innen 30. juni 2006 bør Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet resultatene av en undersøkelse av kostnadene ved tiltakene truffet i henhold til dette direktiv, som særlig ser nærmere på hvordan finansieringen er delt mellom offentlige myndigheter, havnemyndighetene og operatørene.
Since the objectives of this Directive, namely the balanced introduction of appropriate measures in the field of maritime transport and port policy, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the European scale of this Directive, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for dette direktiv, som er å innføre egnede tiltak for sjøtransport- og havnepolitikken på en balansert måte, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, og derfor, fordi dette direktiv omfatter hele Europa, lettere kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet, som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Since this Directive concerns seaports, the obligations herein contained should not be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia —
Ettersom dette direktiv gjelder sjøhavner, får forpliktelsene i direktivet ikke anvendelse på Østerrike, Den tsjekkiske republikk, Ungarn, Luxembourg eller Slovakia —
This Directive shall also ensure that security measures taken pursuant to Regulation (EC) No 725/2004 benefit from enhanced port security.
Dette direktiv skal også sikre at sikkerhetstiltakene som treffes i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004, underbygges av forbedret havnesikkerhet.
The measures referred to in paragraph 1 shall consist of:
Tiltakene nevnt i nr. 1, skal bestå av:
The measures laid down in this Directive shall apply to every port located in the territory of a Member State in which one or more port facilities covered by an approved port facility security plan pursuant to Regulation (EC) No 725/2004 is or are situated.
Tiltakene fastsatt i dette direktiv, får anvendelse på alle havner som ligger på en medlemsstats territorium der det ligger ett eller flere havneanlegg som omfattes av en godkjent sikkerhetsplan for havneanlegg i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004.
Where the boundaries of a port facility within the meaning of Regulation (EC) No 725/2004 have been defined by a Member State as effectively covering the port, the relevant provisions of Regulation (EC) No 725/2004 shall take precedence over those of this Directive.
Dersom grensene for et havneanlegg som definert i forordning (EF) nr. 725/2004, er fastsatt av en medlemsstat på en måte som reelt omfatter havnen, skal de relevante bestemmelsene i forordning (EF) nr. 725/2004 komme foran bestemmelsene i dette direktiv.
Coordination with measures taken in application of Regulation (EC) No 725/2004
Samordning med tiltak som treffes i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004
Member States shall ensure that port security measures introduced by this Directive are closely coordinated with measures taken pursuant to Regulation (EC) No 725/2004.
Medlemsstatene skal sørge for at havnesikkerhetstiltakene som innføres ved dette direktiv, er nært samordnet med tiltak som treffes i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004.
Member States may designate a «competent authority for maritime security» provided for under Regulation (EC) No 725/2004 as port security authority.
Medlemsstatene kan utpeke en «vedkommende sjøfartssikkerhetsmyndighet» som fastsatt i forordning (EF) nr. 725/2004, som havnesikkerhetsmyndighet.
These assessments shall take due account of the specificities of different sections of a port and, where deemed applicable by the relevant authority of the Member State, of its adjacent areas if these have an impact on security in the port and shall take into account the assessments for port facilities within their boundaries as carried out pursuant to Regulation (EC) No 725/2004.
Disse vurderingene skal ta behørig hensyn til de særlige kjennetegnene ved forskjellige deler av en havn, og når vedkommende myndighet i medlemsstaten vurderer det som hensiktsmessig, havnens tilgrensende områder dersom disse har innvirkning på sikkerheten i havnen, samt til de vurderingene av havneanleggene innenfor deres grenser som er utført i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004.
Each port security assessment shall be carried out taking into account as a minimum the detailed requirements laid down in Annex I.
Hver havnesårbarhetsvurdering skal utføres slik at det som minstekrav tas hensyn til de detaljerte kravene fastsatt i vedlegg I.
Port security assessments may be carried out by a recognised security organisation as referred to in Article 11.
Sårbarhetsvurderinger av havner kan utføres av en anerkjent sikkerhetsorganisasjon som nevnt i artikkel 11.
Port security plans shall adequately address the specificities of different sections of a port and shall integrate the security plans for port facilities within their boundaries established pursuant to Regulation (EC) No 725/2004.
Havnesikkerhetsplanene skal ta for seg de særlige kjennetegnene ved forskjellige deler av en havn, og sikkerhetsplanene for havneanlegg innenfor deres grenser som er fastsatt i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004, skal være innarbeidet i havnesikkerhetsplanene.
Port security plans shall identify, for each of the different security levels referred to in Article 8:
Havnesikkerhetsplanene skal for hvert av de beredskapsnivåene som er nevnt i artikkel 8, fastslå:
Each port security plan shall take into account as a minimum the detailed requirements specified in Annex II.
Hver havnesikkerhetsplan skal som minstekrav ta hensyn til de detaljerte kravene angitt i vedlegg II.
Port security plans may be developed by a recognised security organisation as referred to in Article 11.
Havnesikkerhetsplaner kan utarbeides av en anerkjent sikkerhetsorganisasjon som nevnt i artikkel 11.
Member States shall ensure that adequate exercises are performed, taking into account the basic security training exercise requirements listed in Annex III.
Medlemsstatene skal sørge for at det gjennomføres egnede øvelser, idet det tas hensyn til de grunnleggende kravene til sikkerhetsopplæring som oppført i vedlegg III.
There shall be three security levels, as defined in Regulation (EC) No 725/2004:
Det skal være tre beredskapsnivåer, som definert i forordning (EF) nr. 725/2004:
Where the port security officer is not the same as the port facility(ies) security officer(s) under Regulation (EC) No 725/2004, close cooperation between them shall be ensured.
Dersom havnens sikkerhetsansvarlige og havneanleggets eller anleggenes sikkerhetsansvarlige i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004 ikke er samme person, skal det sørges for nært samarbeid mellom dem.
The scope of the review shall be that of Articles 6 or 7, as appropriate.
Gjennomgåelsen skal omfatte artikkel 6 eller artikkel 7, etter hva som er relevant.
Recognised security organisations shall fulfil the conditions set out in Annex IV.
De anerkjente sikkerhetsorganisasjonene skal oppfylle vilkårene oppført i vedlegg IV.
Member States may designate for port security aspects the focal point appointed under Regulation (EC) No 725/2004.
Dette kontaktorganet kan være kontaktorganet som er utpekt i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004.
The Commission shall, in cooperation with the focal points referred to in Article 12, monitor the implementation of this Directive by Member States.
Kommisjonen skal i samarbeid med kontaktorganene nevnt i artikkel 12, overvåke medlemsstatenes gjennomføring av dette direktiv.
This monitoring shall be conducted jointly with the inspections provided for in Article 9(4) of Regulation (EC) No 725/2004.
Denne overvåkingen skal foretas samtidig med inspeksjonene fastsatt i artikkel 9 nr. 4 i forordning (EF) nr. 725/2004.
Annexes I to IV may be amended in accordance with the procedure referred to in Article 15(2), without broadening the scope of this Directive.
Vedlegg I IV kan endres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 2, uten at virkeområdet for dette direktiv utvides.
The Commission shall be assisted by the committee set up by Regulation (EC) No 725/2004.
Kommisjonen skal bistås av komiteen nedsatt ved forordning (EF) nr. 725/2004.
In applying this Directive, the Commission shall take, in accordance with Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom( ), appropriate measures to protect information subject to the requirement of confidentiality to which it has access or which is communicated to it by Member States.
Ved anvendelsen av dette direktiv, skal Kommisjonen i samsvar med beslutning 2001/844/EF, ECSC, Euratom( ), treffe hensiktsmessige tiltak for å beskytte taushetsbelagte opplysninger som den har tilgang til eller som den er blitt meddelt av medlemsstatene.
By 15 December 2008 and every five years thereafter, the Commission shall submit an evaluation report to the European Parliament and the Council based, among other things, on the information obtained pursuant to Article 13.
Innen 15. desember 2008 og deretter hvert femte år skal Kommisjonen framlegge en vurderingsrapport for Europaparlamentet og Rådet på grunnlag av blant annet de opplysningene som er innhentet i samsvar med artikkel 13.
This Directive is addressed to the Member States which have ports as referred to in Article 2(2).
Dette direktiv er rettet til de medlemsstatene som har havner som nevnt i artikkel 2 nr. 2.
This includes port facilities which are already covered by Regulation (EC) No 725/2004 and whose risk assessment will serve as a basis;
Dette gjelder også havneanlegg som allerede omfattes av forordning (EF) nr. 725/2004, idet det tas utgangspunkt i risikoanalysen her,
Specific attention will be paid to the need for, and the means of, access control or restrictions to the entire port or to specific parts of a port, including identification of passengers, port employees or other workers, visitors and ship crews, area or activity monitoring requirements, cargo and luggage control.
Særlig oppmerksomhet skal rettes mot behovet og metodene for adgangskontroll eller begrensninger for hele havnen eller for en bestemt del av en havn, herunder identifisering av passasjerer, havnepersonell eller andre arbeidere, besøkende og besetningsmedlemmer, krav til overvåking av områder eller aktiviteter samt kontroll av last og bagasje.
Various types of training exercises which may involve participation of port facility security officers, in conjunction with the relevant authorities of Member States, company security officers, or ship security officers, if available, will be carried out at least once each calendar year with no more than 18 months elapsing between the training exercises.
Ulike typer øvelser som havnens sikkerhetsansvarlige i samarbeid med medlemsstatenes vedkommende myndigheter, rederiets sikkerhetsoffiser eller eventuelt fartøyets sikkerhetsoffiserer kan delta i, skal holdes minst én gang hvert kalenderår, og det skal være høyst 18 måneder mellom øvelsene.
Light-duty vehicles: Diesel/Petrol/LPG/NG or Biomethane/Ethanol (E 85)/Biodiesel/Hydrogen( 1 )( 6 )
Lette kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG eller biometan/etanol (E 85)/biodiesel/hydrogen( 1 )( 6 )
Maximum permitted engine speed as prescribed by the manufacturer: … min -1
Største tillatte motorturtall oppgitt av produsenten: … min -1
Maximum net torque( n ): … Nm at … min -1 (manufacturer's declared value)
Største nettoeffekt( n ): ... Nm ved ... min -1 (angitt av produsenten)
Maximum net power( n ): … kW at … min -1 (manufacturer's declared value)
Største nettoeffekt( n ): ... kW ved ... min -1 (angitt av produsenten)
High engine idling speed( 2 ): …… min -1
Høyt tomgangsturtall( 2 ): …… min -1
Carbon monoxide content by volume in the exhaust gas with the engine idling( 2 ): …… % as stated by the manufacturer (positive ignition engines only)
Innhold i volumprosent av karbonmonoksid i eksos ved tomgang( 2 ): ... % angitt av produsenten (bare for motorer med elektrisk tenning)
Normal engine idling speed( 2 ): …… min -1
Normalt tomgangsturtall( 2 ): …… min -1
Opening pressure( 2 ): … kPa or characteristic diagram( 2 ): …
Åpningstrykk( 2 ): ... kPa eller karakteristikkdiagram( 2 ):
Stroke( 1 ): …… mm
Slaglengde( 1 ): ... mm
Bore( l ): …… mm
Innvendig diameter( 1 ): ... mm
Cycle: four stroke/two stroke/rotary( 1 )
Syklus: firetakts/totakts/rotasjon( 1 )
Working principle: positive ignition/compression ignition( 1 )
Virkemåte: elektrisk tenning/kompresjonstenning( 1 )
POWER PLANT( k )
MOTOR( k )
Intended registration/in service maximum permissible mass on each axle group (several entries possible for each technical configuration( 5 ):
Beregnet største tillatte masse på hver akselgruppe ved registrering / i bruk (flere angivelser kan oppgis for hver teknisk konfigurasjon( 5 )):
Intended registration/in service maximum permissible towable mass (several entries possible for each technical configuration( 5 ):
Beregnet største tillatte trekkbare masse ved registrering / i bruk (flere angivelser kan oppgis for hver teknisk konfigurasjon( 5 )):
Intended registration/in service maximum permissible mass of the combination (several entries possible for each technical configuration( 5 ): …
Beregnet største tillatte masse for vogntoget ved registrering / i bruk (flere angivelser kan oppgis for hver teknisk konfigurasjon( 5 )):
Volumetric compression ratio( 2 ):
Volumetrisk kompresjonsforhold( 2 ):
Fuel tank inlet: restricted orifice/label( 1 )
Påfyllingsrør for drivstofftank: innsnevret dyse/etikett( 1 )
By carburettor(s): yes/no( 1 )
Ved forgasser(e): ja/nei( 1 )
Engine capacity( m ): …… cm 3
Slagvolum( m ): … cm 3
Hill-starting ability (solo vehicle)( 4 ): …… %.
Bakkestartevne (bare kjøretøyet)( 4 ): ... %.
Intended registration/in service maximum permissible masses (optional: where these values are given, they shall be verified in accordance with the requirements of Annex IV to Directive 97/27/EC)
Beregnede største tillatte masser ved registrering / i bruk (valgfritt: dersom disse verdiene er oppgitt, skal de kontrolleres i samsvar med kravene i vedlegg IV til direktiv 97/27/EF)