natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles( ) requires the introduction, from 2000, of on-board diagnostic (OBD) systems for petrol-driven cars and light commercial vehicles to monitor the functioning of the vehicle’s emission control system in service.
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 98/69/EF av 13. oktober 1998 om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner( ) er det fastsatt krav om at det fra og med år 2000 skal innføres egendiagnosesystemer (OBD) for bensindrevne kjøretøyer og lette nyttekjøretøyer med sikte på å overvåke hvordan kjøretøyets utslippskontrollsystem fungerer i bruk.
OJ L 202, 6.9.1971, p. 37.
EFT L 202 av 6.9.1971, s. 37.
With regard to braking systems the scope of this Directive should relate in the main to vehicles which have been granted component type-approval in accordance with Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers( ) although it is recognised that certain types of vehicle have been granted such approval in accordance with national standards which may differ from the requirements of that Directive.
Med hensyn til bremseanlegg bør dette direktiv hovedsakelig omfatte kjøretøyer som er gitt typegodkjenning av deler i samsvar med rådsdirektiv 71/320/EØF av 26. juli 1971 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere( ), selv om det erkjennes at visse typer kjøretøyer er gitt slik typegodkjenning i samsvar med nasjonale standarder som kan avvike fra kravene i nevnte direktiv.
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers( ) has been substantially amended several times( ).
Rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere( ) er blitt betydelig endret flere ganger( ).
Motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3500 kg
Motorvogner brukt til godstransport og med største tillatte masse på over 3 500 kg
Trailers and semi-trailers with a maximum permissible mass exceeding 3500 kg
Tilhengere og semitrailere med største tillatte masse på over 3 500 kg
Motor vehicles having at least four wheels, normally used for the road carriage of goods and with a maximum permissible mass not exceeding 3500 kg, excluding agricultural tractors and machinery
Motorvogner med minst fire hjul, som vanligvis brukes til godstransport på vei, med største tillatte masse på høyst 3 500 kg, unntatt landbrukstraktorer og maskiner
The test results achieved during the checks on the braking systems must be equivalent as far as is practicable to the technical requirements of Directive 71/320/EEC.
De verdiene som oppnås ved kontroll av bremseanlegg, skal i den grad det er praktisk mulig, svare til de tekniske standardene fastsatt i direktiv 71/320/EØF.
A safety distance of 120 mm in zone A and 25 mm in zone B is maintained near the pinching and shearing points, whilst a minimum angle of 30° is maintained in the case of shearing parts causing a change in angularity.
Det skal være en sikkerhetsavstand på 120 mm in sone A og 25 mm i sone B nær klemme- og avklippingspunktene, mens det kreves en minimumsvinkel på 30° dersom avklippingsdelene medfører vinkelendring.
braking effort from any wheel is less than 70 % of the highest recorded effort from another wheel on the same axle.
bremsevirkningen på det hjulet på akselen som bremses minst, er under 70 % av største bremsevirkning på et annet hjul på akselen.
category 1: 50 % ( 1 )
gruppe 1: 50 %( 1 )
a braking effort less than the reference values if specified by the vehicle manufacturer for the vehicle axle ( 5 )
en koeffisient for bremsevirkning som er mindre enn de referanseverdiene som eventuelt er fastsatt av kjøretøyprodusenten for den aktuelle akselen( 5 )
braking effort from any wheel is less than 70 % of the highest recorded effort from another wheel on the same axle
bremsevirkningen på det hjulet på akselen som bremses minst, er under 70 % av største bremsevirkning på et annet hjul på akselen
for all vehicle categories, a braking ratio less than 50 % ( 6 ) of the service brake performance defined in 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads
for alle kjøretøygrupper, en koeffisient for bremsevirkning som er mindre enn 50 %( 6 ) av driftsbremsens bremsevirkning nevnt i nr. 1.2.2. i forhold til største tillatte masse eller, for semitrailere, summen av tillatte akseltrykk
for all vehicle categories, a braking ratio less than 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, less than 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is greater
for alle kjøretøygrupper, en koeffisient for bremsevirkning som er mindre enn 16 % i forhold til største tillatte masse eller, for motorvogner, mindre enn 12 % i forhold til største tillatte masse for hele kjøretøyet, dersom denne er høyere
For category 2 and 5 vehicles the minimum secondary brake performance must be 2,2 m/s2 (as the secondary brake performance was not covered by Directive 71/320/EEC).
For kjøretøyer i gruppe 2 og 5 fastsettes minste virkning på nødbremsen til 2,2 m/s 2 (ettersom virkningen av nødbremsen ikke omfattes av direktiv 71/320/EØF).
Spare-wheel carrier
Reserve draw-bar trailers hjulsholder
check validity of tachograph plate if required by Regulation (EEC) No 3821/85 ( 1 )
kontrollere at fartsskriverens installasjonsplate er gyldig dersom dette er fastsatt ved forordning (EØF) nr. 3821/85( 1 )
where possible, check whether speed limiter is fitted as required by Directive 92/6/EEC ( 2 )
om mulig, kontrollere at hastighetsbegrenser er installert i samsvar med direktiv 92/6/EØF( 2 )
check where practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values
dersom praktisk mulig, kontrollere at hastighetsbegrenseren forhindrer kjøretøyer nevnt i artikkel 2 og artikkel 3 i direktiv 92/6/EØF, i å overskride de foreskrevne verdiene
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).
Rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport (EFT L 370 av 31.12.1985, s. 8).
Council Directive 92/6/EEC of 10 February 1992 on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (OJ L 57, 2.3.1992, p. 27).
Rådsdirektiv 92/6/EØF av 10. februar 1992 om installering og bruk av hastighetsbegrensere på visse grupper motorvogner i Fellesskapet (EFT L 57 av 2.3.1992, s. 27).
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with Directive 70/220/EEC( ) and 1 October 1986: CO — 4,5 % vol.;
for kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang mellom den datoen da medlemsstatene fastsatte at kjøretøyene skulle oppfylle kravene i direktiv 70/220/EØF( 1 ), og 1. oktober 1986: CO — 4,5 volumprosent,
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986 — 3,5 % vol.
for kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. oktober 1986: — 3,5 volumprosent.
Determination of the efficiency of the vehicle’s emission control system by measuring the lambda value and the CO content of the exhaust gases in accordance with point 4 or with the procedures proposed by the manufacturers and approved at the time of type-approval.
Bestemmelse av effektiviteten til kjøretøyets utslippskontrollsystem ved måling av lambda-verdien og CO-innholdet i eksosen i samsvar med nr. 4 eller etter de framgangsmåtene som er foreslått av produsentene og godkjent i forbindelse med typegodkjenningen.
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed 0,5 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; the maximum CO content must not exceed 0,3 % vol.
Det høyeste tillatte CO-innholdet i eksosen skal ikke overstige 0,5 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, skal høyeste CO-innhold ikke overstige 0,3 volumprosent.
Where compliance with Directive 70/220/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002.
Dersom overholdelse av direktiv 70/220/EØF ikke er mulig, får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2002.
Measurement at high idle speed (no load), engine speed to be at least 2000 min-1:
Målinger ved forhøyet tomgangsturtall (uten belastning), idet motorturtallet skal være minst 2 000 min– 1 ,
CO content: maximum 0,3 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; the maximum CO content must not exceed 0,2 % vol.
CO-innhold: Det høyeste tillatte CO-innholdet er 0,3 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, skal høyeste CO-innhold ikke overstige 0,2 volumprosent.
Lambda: 1 ± 0,03 or in accordance with the manufacturer’s specifications.
Lambda: 1 ± 0,03 eller etter produsentens spesifikasjoner.
For motor vehicles equipped with on-board diagnostic systems (OBD) in accordance with Directive 70/220/EEC Member States may as an alternative to the test specified in item (i) establish the correct functioning of the emission system through the appropriate reading of the OBD device and the simultaneous checking of the proper functioning of the OBD system.
For motorvogner som er utstyrt med egendiagnosesystemer (OBD) i samsvar med direktiv 70/220/EØF, kan medlemsstatene som et alternativ til den kontrollen som er angitt i punkt i), fastslå om utslippssystemet fungerer korrekt ved å avlese OBD-innretningens relevante verdier samtidig med at det kontrolleres at egendiagnosesystemet fungerer korrekt.
Except as specified in point (d)(5), no vehicle will be failed unless it has been preconditioned according to the following requirements:
Med forbehold for bestemmelsene i bokstav d) nr. 5, skal alle kjøretøyer som er blitt forkondisjonert i henhold følgende bestemmelser, godkjennes:
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of category 1 and 2 of Annex I should be at least two seconds.
Dette kan kontrolleres ved for eksempel å overvåke motorturtallet, eller ved å la det gå tilstrekkelig tid fra gasspedalen trykkes helt inn til den slippes, noe som for kjøretøyer i gruppe 1 og 2 i vedlegg I bør være minst to sekunder.
The level of concentration must not exceed the level recorded on the plate pursuant to Directive 72/306/EEC( ).
Konsentrasjonsnivået skal ikke overstige det nivået som er angitt på skiltet i samsvar med direktiv 72/306/EØF( ).
Council Directive 72/306/EEC of 2 August 1972 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in vehicles (OJ L 190, 20.8.1972, p. 1).
Rådsdirektiv 72/306/EØF av 2. august 1972 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende stoffer fra dieselmotorer til framdrift av kjøretøyer (EFT L 190 av 20.8.1972, s. 1).
naturally aspirated diesel engines = 2,5 m-1,
sugedieselmotor = 2,5 m -1 ,
a limit of 1,5 m-1 shall apply to the following vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in:
en grenseverdi på 1,5 m -1 får anvendelse på følgende kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene i:
row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC (Light Duty Vehicle Diesel — Euro 4);
rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF (lette kjøretøyer med dieselmotor — Euro 4),
row B1 of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC( ) (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro 4);
rad B1 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF( ) (tunge kjøretøyer med dieselmotor — Euro 4),
row B2 of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro 5);
rad B2 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF (tunge kjøretøyer med dieselmotor — Euro 5),
row C of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC (Heavy Duty Vehicle — EEV)
rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF (tunge kjøretøyer med dieselmotor — EEV),
or limit values in later amendments of Directive 70/220/EEC or limit values in later amendments of Directive 88/77/EEC or equivalent values where use is made of equipment of a type different from that used for EC type-approval.
eller grenseverdier i senere endringer av direktiv 70/220/EØF, eller grenseverdier i senere endringer av direktiv 88/77/EØF, eller tilsvarende verdier dersom det er brukt annet utstyr enn det som brukes ved EF-typegodkjenningen.
Where compliance with point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or with point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008.
Dersom overholdelse av nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF eller nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF ikke er mulig, får ovenstående krav anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping( ) has been substantially amended several times.
Rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om havnestatskontroll av skip( ) er blitt betydelig endret flere ganger.
To avoid unnecessary testing, Member States may, by way of exception from the provisions of point 8.2.2(d)(4), fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles (or equivalent) specified in point 8.2.2(b)2(ii).
For å unngå unødige prøvinger kan medlemsstatene som unntak fra bestemmelsene i nr. 8.2.2 bokstav d) nr. 4), nekte å godkjenne de kjøretøyene hvis målte verdier ligger betydelig over grenseverdiene etter mindre enn tre frie akselerasjonssykluser, eller etter den rensningssyklusen (eller tilsvarende metode) som er angitt i nr. 8.2.2 bokstav b) nr. 2 ii).
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may, by way of exception from the provisions of point 8.2.2(d)(4), pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles (or equivalent) specified in point 8.2.2(b)2(ii).
For å unngå unødige prøvinger kan medlemsstatene også som unntak fra bestemmelsene i nr. 8.2.2 bokstav d) nr. 4), godkjenne kjøretøyer hvis målte verdier ligger betydelig under grenseverdiene etter mindre enn tre frie akselerasjonssykluser, eller etter den rensningssyklusen (eller tilsvarende metode) som er angitt i nr. 8.2.2 bokstav b) nr. 2 ii).
Council Directive 96/96/EC
Rådsdirektiv 96/96/EF
only Annex III, point 68
bare vedlegg III punkt 68
Article 5, points (a) to (g)
Artikkel 5 bokstav a)-g)
COMMISSION REGULATION (EU) No 164/2010
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 164/2010
on the technical specifications for electronic ship reporting in inland navigation referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
om tekniske spesifikasjoner for elektroniske meldingssystemer for fartøyer i fart på innlands vannveier som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet
Having regard to Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community( ), and in particular Article 5, paragraph 1, point (b), thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF av 7. september 2005 om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet( ), særlig artikkel 5 nr. 1 bokstav b), og
The technical specifications for electronic ship reporting should be based on the technical principles set out in Annex II to the Directive.
De tekniske spesifikasjonene for elektroniske meldingssystemer for fartøyer bør bygge på de tekniske prinsippene fastsatt i vedlegg II til direktivet.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterways( ),
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier( ) —
amending Annex II of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and the Council on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues
om endring av vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester fra skip
Having regard to Directive 2000/59/EC of the European Parliament and the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues( ), and in particular Article 15 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF av 27. november 2000 om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester fra skip( ), særlig artikkel 15, og
Annex IV to Marpol 73/78 on the prevention of pollution by sewage from ships entered into force on 27 September 2003 and its revised version entered into force on 1 August 2005.
Vedlegg IV til MARPOL 73/78 om hindring av forurensning fra skip trådte i kraft 27. september 2003, og den reviderte versjonen trådte i kraft 1. august 2005.
Article 16 of Directive 2000/59/EC provides that the implementation of the Directive as regards sewage will be suspended for 12 months after the entry into force of Annex IV to Marpol.
I artikkel 16 i direktiv 2000/59/EF er det fastsatt at gjennomføringen av direktivet med hensyn til spillvann utsettes tolv måneder etter ikrafttredelsen av vedlegg IV til MARPOL.
The master of a ship bound for a port located in the Community has an obligation under Article 6 of Directive 2000/59/EC to complete the form in Annex II of the Directive and notify the information to the authority or body designated for this purpose by the Member States in which the port is located.
Skipsføreren på et skip som er på vei til en havn i Fellesskapet, har i henhold til artikkel 6 i direktiv 2000/59/EF plikt til å fylle ut skjemaet i vedlegg II til direktivet og melde disse opplysningene til den myndighet eller det organ som er utpekt til dette formål av den medlemsstat der havnen ligger.
Annex II does not refer to sewage and therefore should be amended to include sewage as an additional type of waste to be notified before entry into the port.
Vedlegg II omfatter ikke spillvann og bør derfor endres slik at spillvann inngår som en ytterligere type avfall som det skal gis melding om før anløp i havnen.
The provisions of the Directive as regards sewage should be seen in connection with Marpol Annex IV Regulations which provide, under specific conditions, for the possibility to discharge sewage at sea.
Bestemmelsene om spillvann i direktivet bør ses i sammenheng med reglene i vedlegg IV til MARPOL, der det er fastsatt at spillvann kan slippes ut i havet under særlige omstendigheter.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships set up by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and the Council( ),
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip, nedsatt ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002( ) —
Annex II of Directive 2000/59/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Vedlegg II til direktiv 2000/59/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
Port of destination as referred to in Article 6 of Directive 2000/59/EC)
(Anløpshavn som nevnt i artikkel 6 i direktiv 2000/59/EF)
all 
alt 
m 3
m 3
Sewage ( 1 )
Spillvann ( 1 )
Cargo-associated waste ( 2 ) (specify)
Avfall knyttet til last ( 2 ) (spesifiseres)
Cargo residues ( 2 ) (specify)
Lasterester ( 2 ) (spesifiseres)
Sewage may be discharged at sea in accordance with Regulation 11 of Annex IV of Marpol 73/78.
Spillvann kan slippes ut i havet i samsvar med regel 11 i vedlegg IV til MARPOL 73/78.
This form is to be completed unless the ship is covered by an exemption in accordance with Article 9 of Directive 2000/59/EC.
Dette skjemaet skal fylles ut med mindre skipet omfattes av et unntak i samsvar med artikkel 9 i direktiv 2000/59/EF.
Having regard to Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations( ), and in particular Article 9(2) thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse ( ), særlig artikkel 9 nr. 2, og
Where a Member State decides, with respect to ships flying its flag, either to authorise organisations to undertake fully or in part inspections and surveys related to certificates in accordance with the relevant international conventions and, where appropriate, to issue or renew the related certificates, or to rely upon organisations to undertake fully or in part the said inspections and surveys, it shall entrust these duties only to organisations recognised in accordance with Article 4 of Directive 94/57/EC.
En medlemsstat som med hensyn til skip som bærer dens flagg, beslutter enten å bemyndige organisasjoner til helt eller delvis å gjennomføre inspeksjoner og besiktelser knyttet til sertifikater i samsvar med relevante internasjonale konvensjoner og eventuelt å utstede eller fornye de aktuelle sertifikatene, eller å la organisasjoner helt eller delvis gjennomføre de nevnte inspeksjonene og besiktelsene, skal overlate disse oppgavene bare til organisasjoner som er godkjent i samsvar med artikkel 4 i direktiv 94/57/EF.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip —
‘recognised organisation’ means an organisation recognised in accordance with Article 4 of Directive 94/57/EC;
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med artikkel 4 i direktiv 94/57/EF,