natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such processing should be carried out in accordance with Community rules, as set out, inter alia, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ) and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector( ).
Slik behandling bør utføres i samsvar med fellesskapsreglene, som fastsatt i blant annet europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ), og europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/58/EF av 12. juli 2002 om behandling av personopplysninger og personvern i sektoren for elektronisk kommunikasjon (direktivet om personvern og elektronisk kommunikasjon)( ).
The introduction of RIS will entail the processing of personal data.
Innføringen av RIS vil medføre behandling av persondata.
The development of RIS should be based on objectives such as safety, efficiency and the environmental friendliness of inland navigation, which are fulfilled by tasks like traffic and transport management, environment and infrastructure protection and the enforcement of specific rules.
Utviklingen av RIS bør ta utgangspunkt i mål som sikkerhet, effektivitet og miljøvennlighet i forbindelse med fart på innlands vannveier, som oppnås gjennom trafikk- og transportstyring, miljø- og infrastrukturvern samt gjennomføring av særlige regler.
For a CVS system, the concentration of NO x and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal, whereas the concentration of CO, CO 2 , and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
For et CVS-system bestemmes konsentrasjonen av NO x og HC gjennom hele syklusen ved integrasjon av signalet fra analysatoren, mens konsentrasjonen av CO, CO 2 og NMHC kan bestemmes ved integrasjon av signalet fra analysatoren eller ved oppsamling i sekk.
the torque limiter is activated only by on-board signals for the purpose of protecting the powertrain or vehicle construction from damage and/or for the purpose of vehicle safety, or for power take-off activation when the vehicle is stationary, or for measures to ensure the correct functioning of the deNO x system,
dreiemomentbegrenseren aktiveres bare av signaler fra selve kjøretøyet for å beskytte drivaggregatet eller kjøretøykonstruksjonen mot skader og/eller med henblikk på sikkerhet, eller for aktivering av kraftuttaket når kjøretøyet står stille, eller for å sikre at deNO x -systemet fungerer korrekt,
The manufacturer shall provide a documentation package that gives access to any element of design and emission control strategy (ECS), and torque limiter of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Produsenten skal levere en dokumentasjonspakke som omfatter alle konstruksjonselementer og utslippskontrollstrategier (ECS), samt dreiemomentbegrensere i motorsystemet og metodene for å kontrollere utgangsvariablene, uansett om dette gjøres direkte eller indirekte.
It shall also include a description of the torque limiter described in section 6.5.5 of this Annex.
Den skal også inneholde en beskrivelse av dreiemomentbegrenseren beskrevet i nr. 6.5.5 i dette vedlegg.
It is appropriate to introduce requirements that will enable the Member States to monitor and ensure, at the time of the periodic technical inspection, that heavy-duty vehicles equipped with exhaust after-treatment systems requiring the use of a consumable reagent have been properly operated during the period preceding the inspection.
Det bør innføres krav som ved den periodiske tekniske kontrollen gir medlemsstatene mulighet til å kontrollere og sikre at tunge kjøretøyer utstyrt med systemer for etterbehandling av eksos, som krever at det forbrukes en reagens, har fungert korrekt i tidsrommet før kontrollen.
Member States should be able to prohibit the use of any heavy-duty vehicle equipped with an exhaust after-treatment system that requires the use of a consumable reagent in order to achieve the emission limits for which such vehicles were granted a type-approval if the exhaust after-treatment system does not actually consume the required reagent or if the vehicle does not carry the required reagent.
Medlemsstatene bør kunne forby bruken av tunge kjøretøyer utstyrt med systemer for etterbehandling av eksos, som krever at det forbrukes en reagens for å oppfylle de utslippsgrensene som slike kjøretøyer er typegodkjent for, dersom systemet for etterbehandling av eksos faktisk ikke forbruker den påkrevde reagensen, eller dersom den påkrevde reagensen ikke lenger finnes i kjøretøyet.
Annexes III and IV to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuel and amending Council Directive 93/12/EEC( ) require petrol and diesel motor fuels for sale throughout the Community to have a maximum sulphur content of 50 mg/kg (parts per million, ppm), from 1 January 2005.
Vedlegg III og IV til europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF av 13. oktober 1998 om kvaliteten på bensin og dieselolje og om endring av rådsdirektiv 93/12/EØF( ), inneholder krav om at bensin og dieselolje som selges i Fellesskapet fra 1. januar 2005, skal ha et høyeste tillatt svovelinnhold på 50 mg/kg (milliondeler).
Motor fuels with a sulphur content of 10 mg/kg or less are increasingly available throughout the Community and Directive 98/70/EC requires such fuels to be available from 1 January 2009.
Tilgangen på drivstoff med et svovelinnhold på 10 mg/kg eller mindre, øker stadig i hele Fellesskapet, og i henhold til direktiv 98/70/EF kreves det at slikt drivstoff skal være tilgjengelig fra 1. januar 2009.
The reference fuels used for the type-approval testing of engines against the emission limits specified in row B1, row B2 and row C of the tables in Annex I to Directive 2005/55/EC should therefore be redefined in order to better reflect, where applicable, the sulphur content of the diesel fuels that are available on the market from 1 January 2005 and that are used by engines with advanced emission control systems.
Referansedrivstoffene som ble benyttet til typegodkjenningsprøving av motorer i forhold til utslippsgrenseverdiene angitt i rad B1, rad B2 og rad C i tabellene i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, bør der det er hensiktsmessig derfor defineres på nytt for bedre å kunne vise innholdet av svovel i de dieseloljene som vil være tilgjengelige på markedet fra 1. januar 2005, og som brukes av motorer med avanserte utslippskontrollsystemer.
It is also appropriate to redefine the liquefied petroleum gas (LPG) reference fuel to reflect progress in the market since 1 January 2005.
Det er også hensiktsmessig å definere på nytt referansedrivstoffet for flytende petroleumsgass (LPG) for å gjenspeile utviklingen på markedet siden 1. januar 2005.
Technical adaptations to the sampling and measurement procedures are necessary to enable the reliable and repeatable measurement of particulate mass emissions for compression-ignition engines that are granted a type-approval according to the particulate limits specified either in row B1, row B2 or row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC and for gas engines that are granted a type-approval according to the emission limits specified in row C of table 2 in section 6.2.1 of that Annex.
Det er nødvendig å foreta tekniske tilpasninger til prøvetakings- og målemetoder for å sikre en pålitelig og gjentakbar måling av partikkelutslippene for motorer med kompresjonstenning som er typegodkjent i samsvar med partikkelgrensene angitt enten i rad B1, rad B2 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, og for gassmotorer som er typegodkjent i samsvar med utslippsgrensene angitt i rad C i tabell 2 i nr. 6.2.1 i nevnte vedlegg.
Since the provisions concerning the implementation of Articles 3 and 4 of Directive 2005/55/EC are adopted at the same time as those adapting that Directive to technical progress, both types of measures have been included in the same act.
Ettersom bestemmelsene om gjennomføringen av artikkel 3 og 4 i direktiv 2005/55/EF vedtas samtidig med bestemmelsene om tilpasning av nevnte direktiv til den tekniske utviklingen, tas begge typer tiltak med i samme rettsakt.
In view of the rapid technological progress in this area, this Directive will be reviewed by 31 December 2006, if necessary.
Med henblikk på den raske teknologiske utviklingen på dette området, vil dette direktiv om nødvendig bli gjennomgått innen 31. desember 2006.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF —
Measures for the implementation of Articles 3 and 4 of Directive 2005/55/EC are laid down in Annexes II to V to this Directive.
Tiltakene for å gjennomføre artikkel 3 og 4 i direktiv 2005/55/EF er fastsatt i vedlegg II-V til dette direktiv.
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with compression-ignition engines and to the gaseous pollutants, useful life, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG, and to compression-ignition and positive-ignition engines as specified in Article 1 with the exception of compression-ignition engines of those vehicles of category N 1 , N 2 and M 2 and of positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG of those vehicles of category N 1 for which type-approval has been granted under Council Directive 70/220/EEC(*).
Dette direktiv får anvendelse på kontroll av forurensende gasser og partikler, levetiden til utslippskontrollinnretningene, samsvar for kjøretøyer/motorer i bruk og egendiagnosesystemer (OBD) for alle motorvogner som er utstyrt med motor med kompresjonstenning, og for forurensende gasser, levetid, samsvar for kjøretøyer/motorer i bruk og egendiagnosesystemer (OBD) for alle motorvogner som er utstyrt med motor med elektrisk tenning og bruker naturgass eller LPG, og for motorer med kompresjonstenning og elektrisk tenning som definert i artikkel 1, med unntak av motorer med kompresjonstenning for de kjøretøyene i gruppene N 1 , N 2 og M 2 , og av motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller LPG for de kjøretøyene i gruppe N 1 , som er typegodkjent i henhold til rådsdirektiv 70/220/EØF(*).
In section 2, the title and sections 2.1 to 2.32.1 are replaced by the following:
I nr. 2 skal overskriften og nr. 2.1–2.32.1 lyde:
«auxiliary emission control strategy (AECS)» means an emission control strategy that becomes active or that modifies the base emission control strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions, e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, intake temperature, or intake pressure;
«hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS)» en utslippskontrollstrategi som aktiveres eller som endrer den grunnleggende utslippskontrollstrategien for ett eller flere bestemte formål og som reaksjon på særlige omgivelses- og/eller driftsforhold, f.eks. kjøretøyets hastighet, motorturtall, benyttet gir, innsugingsluftens temperatur eller trykk,
«combined deNO x -particulate filter» means an exhaust aftertreatment system designed to concurrently reduce emissions of oxides of nitrogen (NO x ) and particulate pollutants (PT);
«kombinert deNO x -partikkelfilter» et system for etterbehandling av eksos som er konstruert for både å redusere utslippene av nitrogenoksider (NO x ) og forurensende partikler,
«control area» means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
«kontrollområde» området med motorturtall mellom A og C og belastning mellom 25 og 100 prosent,
«declared maximum power (P max )» means the maximum power in EC kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for type-approval;
«oppgitt største effekt (P maks ) » den største effekten i kW «EF» (nettoeffekt) som oppgitt av produsenten i søknaden om typegodkjenning,
«deNO x system» means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NO x ) (e.g. there are presently passive and active lean NO x catalysts, NO x adsorbers and Selective Catalytic Reduction (SCR) systems);
«deNO x -system» et system for etterbehandling av eksos som er konstruert for å redusere utslippene av nitrogenoksider (NO x ) (det finnes f.eks. for tiden passive og aktive NO x -katalysatorer, NO x -absorbere og systemer for selektiv katalytisk reduksjon (SCR)),
«delay time» means the time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 % of the final reading ( t 10 ).
«forsinkelsestid» tiden som går fra det inntreffer en endring i den bestanddelen som skal måles på referansepunktet, og en reaksjonstid for systemet på 10 % av endelig avlest verdi ( t 10 ).
«ELR test» means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
«ELR-prøving» en prøvingssyklus som består av en sekvens av belastningstrinn ved konstante motorturtall som skal gjennomføres i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg,
«ESC test» means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
«ESC-prøving» en prøvingssyklus som består av 13 stasjonære faser som skal gjennomføres i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg,
«ETC test» means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
«ETC-prøving» en prøvingssyklus som består av 1800 ikke-stasjonære faser som går over i hverandre sekund for sekund og skal gjennomføres i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg,
any control system, including computer software, electronic control systems and computer logic,
et kontrollsystem, herunder edb-programvare, elektroniske kontrollsystemer og edb-logikk,
«emissions-related defect» means a deficiency or deviation from normal production tolerances in design, materials or workmanship in a device, system or assembly that affects any parameter, specification or component belonging to the emission control system.
«utslippstilknyttet feil» en mangel eller et avvik fra normale produksjonstoleranser når det gjelder konstruksjon, materialer eller utførelse av en innretning, et system eller elementer som påvirker parametrer, spesifikasjoner eller deler i systemet for utslippskontroll.
«emission control strategy (ECS)» means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle for the purposes of controlling exhaust emissions that includes one BECS and one set of AECS;
«utslippskontrollstrategi (ECS)» ett eller flere konstruksjonselementer som er integrert i et motorsystems eller et kjøretøys generelle utforming med henblikk på å begrense eksosutslippene, og som omfatter én BECS og én AECS,
«emission control system» means the exhaust aftertreatment system, the electronic management controller(s) of the engine system and any emission-related component of the engine system in the exhaust which supplies an input to or receives an output from this(these) controller(s), and when applicable the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other power train or vehicle control unit with respect to emissions management;
«utslippskontrollsystem» systemet for etterbehandling av eksos, motorsystemets elektroniske styreenhet(er) og eventuelle utslippstilknyttede deler i eksosen fra motorsystemet som gir signaler til eller mottar signaler fra slike styreenheter, og når det er aktuelt, kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldinger) mellom motorsystemets elektroniske kontrollenhet(er) (EECU) og andre drivaggregater eller styreenheter for kjøretøy med hensyn til utslippskontroll,
«engine-aftertreatment system family» means, for testing over a service accumulation schedule to establish deterioration factors according to Annex II to Commission Directive 2005/78/EC implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto(**) and for checking the conformity of in-service vehicles/engines according to Annex III to Directive 2005/78/EC, a manufacturer’s grouping of engines that comply with the definition of engine family but which are further grouped into engines utilising a similar exhaust after-treatment system;
«familie av systemer for etterbehandling av eksos» en produsents gruppering i forbindelse med prøving i en plan for driftstidsakkumulering for å fastslå forringelsesfaktorer i samsvar med vedlegg II til kommisjonsdirektiv 2005/78/EF om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer, og om endring av vedlegg I, II, III, IV og VI til nevnte direktiv(**) og for samsvarskontroll av kjøretøyer/motorer i bruk i samsvar med vedlegg III til direktiv 2005/78/EF, av motorer som oppfyller definisjonen på motorfamilie, men som er gruppert ytterligere i motorer som bruker tilsvarende systemer for etterbehandling av eksos,
«engine system» means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit;
«motorsystem» motoren, utslippskontrollsystemet og kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldinger) mellom motorsystemets elektroniske kontrollenheter (EECU) og andre drivaggregater eller styreenheter for kjøretøyer,
«engine family» means a manufacturers grouping of engine systems which, through their design as defined in Annex II, Appendix 2 to this Directive, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
«motorfamilie» produsentens gruppering av motorsystemer som ved sin konstruksjon, som definert i vedlegg II tillegg 2 til dette direktiv, har samme eksosutslippsegenskaper; alle medlemmer i motorfamilien skal oppfylle de gjeldende utslippsgrenseverdiene,
«engine operating speed range» means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in Annex III to this Directive;
«motorens driftsturtallsområde» det turtallsområdet som motoren oftest bruker mellom lavt og høyt turtall, som angitt i vedlegg III til dette direktiv,
«engine speeds A, B and C» means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in Annex III, Appendix 1 to this Directive;
«motorturtall A, B og C» de prøvingsturtall i motorens driftsturtallsområde som skal brukes til ESC-prøving og ELR-prøving, som angitt i vedlegg III tillegg 1 til dette direktiv,
«engine type» means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in Annex II to this Directive;
«motortype» motorer som ikke skiller seg fra hverandre når det gjelder vesentlige egenskaper som motorkjennetegnene definert i vedlegg II til dette direktiv,
«exhaust aftertreatment system» means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNO x system, combined deNO x particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
«system for etterbehandling av eksos» en katalysator (oksidasjon eller treveis), et partikkelfilter, et deNO x -system, et kombinert deNO x -partikkelfilter eller eventuelle andre utslippskontrollinnretninger som monteres nedstrøms for motoren.
«gaseous pollutants» means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH 1,85 for diesel, CH 2,525 for LPG and CH 2,93 for NG (NMHC) and an assumed molecule CH 3 O 0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH 4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO 2 ) equivalent;
«forurensende gasser» karbonmonoksid, hydrokarboner (i det antatte forholdet CH 1,85 for diesel, CH 2,525 for LPG og CH 2,93 for naturgass (NMHC) og et antatt molekylforhold på CH 3 O 0,5 for etanoldrevne dieselmotorer), metan (i det antatte forholdet CH 4 for naturgass) og nitrogenoksider, sistnevnte uttrykt i nitrogendioksid (NO 2 )-ekvivalenter,
«high speed (n hi )» means the highest engine speed where 70 % of the declared maximum power occurs;
«høyt turtall (n hi )» det høyeste motorturtallet der motoren yter 70 % av oppgitt største effekt,
«low speed (n lo )» means the lowest engine speed where 50 % of the declared maximum power occurs;
«lavt turtall (n lo )» det laveste motorturtallet der motoren yter 50 % av oppgitt største effekt,
«net power» means the power in EC kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the EC method of measuring power as set out in Commission Directive 80/1269/EEC(****);
«nettoeffekt» effekten på veivakselenden eller tilsvarende del i kW «EF», bestemt i prøvingsbenk og målt i samsvar med EF-målemetoden fastsatt i rådsdirektiv 80/1269/EØF(****),
«OBD-engine family» means, for type-approval of the OBD system according to the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC, a manufacturer's grouping of engine systems having common OBD system design parameters according to section 8 of this Annex;
«OBD-motorfamilie» for typegodkjenning av OBD-systemet i samsvar med kravene i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF, en produsents gruppering av motorsystemer med OBD-systemer som har felles konstruksjonsparametrer ifølge del 8 i dette vedlegg,
«particulate aftertreatment device» means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of particulate pollutants (PT) through a mechanical, aerodynamic, diffusional or inertial separation;
«etterbehandlingsinnretning for partikler» et system for etterbehandling av eksos som er konstruert for å redusere utslipp av forurensende partikler (PT) ved hjelp av mekanisk eller aerodynamisk separasjon, diffusjons- eller inertseparasjon,
«particulate pollutants» means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
«forurensende partikler» materiale som samles opp på et fastsatt filtermateriale etter at eksosen er fortynnet med ren, filtrert luft slik at temperaturen ikke overstiger 325 K (52 °C),
The raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Strømningshastigheten til den rå eller fortynnede eksosen skal bestemmes gjennom hele syklusen slik at det blir mulig å bestemme masseutslippsverdiene for hvert forurensende stoff.