natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (å) shall be those laid down in Appendix 2 to this Annex.
Prøvingsmetoden for å bestemme friksjonskoeffisienten (k) og formlene for beregning av friksjonsutnyttingen (?) er angitt i tillegg 2 til dette vedlegg.
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 or 2. In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock braking systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
Friksjonsutnyttingen til et blokkeringsfritt bremsesystem skal kontrolleres på ferdigoppbygde kjøretøyer utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 1 eller 2. For kjøretøyer utstyrt med et blokkeringsfritt system i gruppe 3, kreves det bare at akselen eller akslene med minst ett direkte kontrollert hjul oppfyller dette kravet.
The condition å &gt; = 0,75 shall be checked with the vehicle laden and unladen.
Vilkåret ? ? 0,75 skal kontrolleres med lastet og ulastet kjøretøy.
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value (10).
For prøvingen med ulastet kjøretøy kan kraften på betjeningsinnretningen økes til opptil 100 daN dersom funksjon ikke kan oppnås med full kraft.
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
Dersom 100 daN ikke er nok til å sette systemet i funksjon, kan denne prøvingen utelates.
The wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force (11) is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in point 5.2.2 of this Annex, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated in the table below (12):
Hjul som er direkte kontrollert av et blokkeringsfritt bremsesystem, skal ikke blokkeres når betjeningsinnretningen plutselig aktiveres med full kraft( 8 ) på de typer veidekke som er angitt i nr. 5.2.2 i dette vedlegg, ved en utgangshastighet på 40 km/t og ved en høy utgangshastighet som angitt i tabellen nedenfor.
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion (kL) where kH &gt; = 0,5 and kH/kL &gt; = 2 (13), with the full force (14) applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
Når en aksel går fra et veidekke med høy friksjon (k H ) til et veidekke med lav friksjon (k L ), der k H ? 0,5 og k H /k L ? 2 med full kraft( 8 ) på betjeningsinnretningen, skal de direkte kontrollerte hjulene ikke blokkeres.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in point 5.3.1 above (15).
Kjørehastigheten og aktiveringsøyeblikket for bremsene skal være slik beregnet at med det blokkeringsfrie bremsesystemet i full drift på veidekket som gir høy friksjon, skal overgangen fra et veidekke til et annet skje ved høy og lav hastighet på vilkårene som er angitt i nr. 5.3.1 ovenfor( 9 ).
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion (kH) where kH &gt; = 0,5 and kH/kL &gt; = 2, with the full force (16) applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
Når et kjøretøy går fra et veidekke med lav friksjon (k L ) til et veidekke med høy friksjon (k H ), der k H ? 0,5 og k H /k L ? 2, med full kraft( 8 ) på betjeningsinnretningen, skal kjøretøyets retardasjon innen rimelig tid nå den verdi som oppnås på veidekke med høy friksjon, og kjøretøyet skal ikke avvike fra den fastsatte kursen.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Kjørehastigheten og aktiveringsøyeblikket for bremsene skal være slik beregnet at med det blokkeringsfrie bremsesystemet i full drift på veidekket med lav friksjon, skjer overgangen fra et veidekke til et annet i en hastighet på omkring 50 km/t.
In the case of vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 and 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL) where kH &gt; = 0,5 and kH/kL &gt; = 2, the directly controlled wheels shall not lock when the full force (17) is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h.
For kjøretøyer utstyrt med blokkeringsfrie bremsesystemer i gruppe 1 eller 2 gjelder at når kjøretøyets høyre og venstre hjul befinner seg på veidekker med ulik friksjonskoeffisient (k H og k L ), der k H ? 0,5 og k H /k L ? 2, skal de direkte kontrollerte hjulene ikke blokkeres når betjeningsinnretningen plutselig aktiveres med full kraft ved en hastighet på 50 km/t.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock braking systems of category 1 shall, under the conditions of point 5.3.4 above, satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this Annex.
Lastede kjøretøyer som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 1 skal dessuten, på vilkårene i nr. 5.3.4 ovenfor, ha en bremsevirkning som tilsvarer det fastsatt i tillegg 3 til dette vedlegg.
However, in the tests provided for in points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 above, brief periods of wheel-locking are allowed.
Kortvarige perioder med blokkering av hjulene er likevel tillatt under prøvingene fastsatt i nr. 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 og 5.3.5 ovenfor.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
Videre er blokkering av hjulene tillatt ved hastigheter under 15 km/t; på samme måte er blokkering av indirekte kontrollerte hjul tillatt uansett hastighet, men stabilitet og styrbarhet skal ikke påvirkes.
During the tests provided for in points 5.3.4 and 5.3.5 above, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all.
Under prøvingene fastsatt i nr. 5.3.4 og 5.3.5 ovenfor er styrekorreksjon tillatt dersom rattets vinkeldreining i løpet av de to første sekundene er mindre enn 120? og samlet ikke mer enn 240?.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 8,0 bar at the coupling head of the trailers supply line.
For trykkluftbremseanlegg skal utgangsenerginivået i beholderen eller beholderne tilsvare et trykk på 8 bar ved mateledningens koplingshode på tilhengeren.
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h, the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system.
Ved en utgangshastighet på minst 30 km/t skal det foretas en fullbremsing i et tidsrom t = 15 s, da det skal tas hensyn til energiforbruket til alle indirekte kontrollerte hjul og alle direkte kontrollerte hjul skal forbli under kontroll av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
Dersom tiden t = 15 s ikke kan oppnås i én enkelt bremsing, kan flere bremsinger foretas.
During these phases, no fresh energy shall be supplied to the energy storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
Under disse bremsingene skal ingen ny energi tilføres energireservoaret eller reservoarene, og fra den andre bremsingen skal det tas hensyn til det ekstra energiforbruk som kreves for å fylle bremsesylinderne, for eksempel ved prøvingsmetoden beskrevet nedenfor.
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in point 6.1.2 above.
Trykket i beholderen/beholderne ved begynnelsen av første bremsing skal være det som er fastsatt i nr. 6.1.2 ovenfor.
During the fifth application, the pressure in the operating circuits shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 % of the maximum stationary wheel load and without causing and automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock braking system.
Ved den femte aktiveringen skal trykket i driftskretsen være tilstrekkelig til å gi en samlet bremsekraft på hjulperiferien som er minst 22,5 % av maksimal stasjonær belastning på hjulene, og uten automatisk aktivering av noe bremseanlegg som ikke styres av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
Trailers equipped with an anti-lock braking system shall be deemed acceptable when the condition å &gt; = 0,75 is satisfied, where å represents the adhesion utilised, as defined in point 2 of Appendix 2 to this Annex.
Tilhengere utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem anses akseptable når vilkåret ? ? 0,75 er oppfylt, der ? står for den utnyttede friksjonen, som definert i nr. 2 i tillegg 2 til dette vedlegg.
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended that ZRAL be determined prior to the determination of kR.
For å eliminere virkningene av forskjeller i bremsetemperatur, anbefales det at Z RAL bestemmes før k R .
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force (21) is suddenly applied on the control device of the towing vehicle.
Ved hastigheter høyere enn 15 km/t skal hjul som er direkte kontrollert av et blokkeringsfritt bremsesystem, ikke blokkeres når trekkvognens betjeningsinnretning plutselig aktiveres med full kraft.
This shall be checked, under the conditions prescribed in point 6.2 of this Annex, at initial speeds of 40 km/h and 80 km/h.
Samsvar med dette kravet skal kontrolleres under vilkårene fastsatt i nr. 6.2 i dette vedlegg, ved utgangshastigheter på 40 km/t og 80 km/t.
The provisions of this point shall only apply to trailers equipped with an anti-lock braking system of category A.
Kravene i dette nummer gjelder bare for tilhengere utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe A.
When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (ZRALH and ZRALL), where
Dersom høyre og venstre hjul befinner seg på veidekker som gir forskjellige maksimale bremsevirkninger (z RALH og z RALL ), der
the directly controlled wheels shall not lock when the full force (22) is suddenly applied on the control device of the towing vehicle at a speed of 50 km/h. The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in point 2 of Appendix 2 to this Annex or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
skal de direkte kontrollerte hjulene ikke blokkeres når trekkvognens betjeningsinnretning plutselig aktiveres med full kraft( 8 ) ved en hastighet på 50 km/t. Forholdet z RALH /z RALL kan bestemmes etter framgangsmåten i nr. 2 i tillegg 2 til dette vedlegg eller ved beregning.
Under this condition, the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 of this Annex (23).
Under disse vilkårene skal det ulastede kjøretøyet oppnå tallet for bremsekraft fastsatt i tillegg 3 til dette vedlegg( 12 ).
At vehicle speeds &gt; = 15 km/h, the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but a speeds &lt; 15 km/h, any locking is permissible.
Ved hastigheter ? 15 km/t kan direkte kontrollerte hjul blokkeres i korte perioder, men ved hastigheter &lt; 15 km/t tillates fullstendig blokkering.
The brakes shall be applied only on one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h. The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Bremsene skal tilsettes på bare én av akslene til kjøretøyet som prøves, ved en utgangshastighet på 50 km/t. Bremsekreftene skal være slik fordelt mellom akselens hjul at størst mulig bremsevirkning oppnås.
The anti-lock braking system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
Det blokkeringsfrie bremsesystemet skal være utkoplet eller ute av drift mellom 40 km/t og 20 km/t.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
Det skal foretas flere prøvinger med trinnvis økende bremsetrykk for å bestemme kjøretøyets maksimale bremsevirkning (z max ).
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate shall be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
Under hver prøving skal aktiveringskraften holdes konstant, og tallet for bremsekraft bestemmes ut fra den tid (t) det tar å redusere hastigheten fra 40 km/t til 20 km/t, ved hjelp av formelen:
zmax is the maximum value of z
z m er største verdi av z,
Wheel-lock may occur below 20 km/h.
Blokkering av hjulene kan forekomme ved lavere hastigheter enn 20 km/t.
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm.
Ut fra den laveste måleverdien av t, kalt t min , velges tre verdier av t mellom t min og 1,05 t min , og den aritmetiske middelverdien t m beregnes
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate
Ut fra den målte minsteverdien av t, kalt t min , velges tre verdier av t mellom t min og 1,05 t min , den aritmetiske middelverdien t m beregnes og deretter beregnes
If it is demonstrated that for practical reasons the three values determined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
Dersom det godtgjøres at det av praktiske årsaker ikke er mulig å oppnå de tre verdiene bestemt ovenfor, kan minstetidsintervallet t min benyttes.
However, the requirements of point 1.3 still apply.
Kravene i nr. 1.3 gjelder imidlertid fortsatt.
The dynamic load on the axle shall be that given by the relations in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II.
Den dynamiske aksellast bestemmes ved vilkårene gitt i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II.
Then, the test will be repeated for the other axles(s) as defined in points 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions, see points 1.4 and 1.5 below).
Deretter gjentas prøvingen for de andre akslene, som beskrevet i nr. 1.1.1 til 1.1.6 ovenfor (for unntak se nr. 1.4 og 1.5 nedenfor).
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
Det bestemmes én koeffisient for forakselen, k f , og én for bakakselen, k r .
The adhesion utilised (å) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock braking system operative zAL) and the coefficient of adhesion KM), i. e.
Utnyttet friksjon defineres som kvotienten mellom den maksimale bremsevirkning med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift (z AL ) og friksjonskoeffisienten (K M ), dvs.:
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum value for the braking rate (zAL) shall be measured with the anti-lock braking system operative.
Fra en utgangshastighet på 55 km/t måles den maksimale bremsevirkning (z AL ) med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift.
This value for zAL shall be based on the average value of three tests, as previously described in point 1.1.3 of this Appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
Denne verdien for z AL baseres på gjennomsnittsverdien for tre prøvinger, som beskrevet i nr. 1.1.3 i dette vedlegg, idet tiden det tar å redusere hastigheten fra 40 km/t til 15 km/t, benyttes i følgende formel:
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads:
Friksjonskoeffisienten k M bestemmes ved vekting av de dynamiske aksellastene:
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock braking system of category 1 or 2, the value of zAL is based on the whole vehicle, with the anti-lock braking system in operation, and the adhesion utilised (å) shall be given by the same formula quoted in point 1.2.1 above.
For et kjøretøy utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 1 eller 2, baseres verdien av z AL på hele kjøretøyet med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift, og den utnyttede friksjon (?) gis ved samme formel som i nr. 1.2.1 ovenfor.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock braking system of category 3, the value of zAL shall be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
For et kjøretøy utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 3, måles verdien av z AL på hver aksel som har minst ett direkte kontrollert hjul.
If å &gt; 1,00, the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Dersom ? &gt; 1,00 gjentas målingene av friksjonskoeffisientene.
A tolerance of 10 % is acceptable.
Det tillates et avvik på 10 %.
For vehicles of categories N2 and N3 with a wheel base less than 3,80 m and with h/E &gt; 0,25, the determination of the coefficient of adhesion for the rear axle shall be omitted.
For kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 med akselavstand under 3,80 meter og med h/E &gt; 0,25 utelates bestemmelsen av friksjonskoeffisienten for bakakselen.
In that case, the adhesion utilised (å) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock braking system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kf), i. e.
I dette tilfelle defineres den utnyttede friksjonen (?) som kvotienten mellom den maksimale bremsevirkning med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift (z AL ) og friksjonskoeffisienten (k t ), det vil si
The brakes shall be applied on only one axle of the trailer under test, at an initial speed of 50 km/h. The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Bremsene tilsettes bare på én aksel på tilhengeren som prøves, ved en utgangshastighet på 50 km/t. Bremsekreftene skal fordeles mellom akselens hjul på en slik måte at størst mulig bremsevirkning oppnås.
The anti-lock braking system shall be disconnected or inoperative between 40 km/h and 20 km/h.
Det blokkeringsfrie bremsesystemet skal være utkoplet eller ute av drift mellom 40 km/t og 20 km/t.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle combination (zCmax) with the trailer only braked.
Det skal foretas flere prøvinger med trinnvis økende bremsetrykk for å bestemme vogntogets maksimale bremsevirkning (z Cmax ) når bare tilhengeren bremses.
The k value shall be determined according to point 2.2.3 for full trailers or point 2.3.1 for semi-trailers, respectively.
Verdien k skal bestemmes som angitt i nr. 2.2.3 for tilhengere og nr. 2.3.1 for semitrailere.
If å &gt; 1,00 the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Dersom ? &gt; 1,00, gjentas målingene av friksjonskoeffisientene.
A tolerance of 10 % is accepted.
Det tillates et avvik på 10 %.
The maximum braking rate (zRAL) shall be measured with the anti-lock braking system operative and the towing vehicle unbraked, based on the average value of three tests, as in point 2.1.3 of this Appendix.
Maksimal bremsevirkning (z RAL ) måles med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift og uten at trekkvognen bremses, ut fra gjennomsnittsverdien for de tre prøvingene, som angitt i nr. 2.1.3 i dette tillegg.
The measurement of k (with the anti-lock braking system being disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be performed for the front and rear axles.
Friksjonskoeffisienten k (med det blokkeringsfrie bremsesystemet utkoplet eller ute av drift, mellom 40 km/t og 20 km/t) måles for for- og bakaksler.
The values of kf and kr shall be rounded to three decimal places.
Verdiene av k f og k r avrundes til tre desimaler.
The coefficient of adhesion kR shall be determined proportionally according to the dynamic axle loads.
Friksjonskoeffisienten k R beregnes proporsjonalt med de dynamiske aksellaster.
Measurement of zRAL (with the anti-lock braking system operative)
z RAL (med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift) måles som følger:
zRAL shall be determined on a surface with a high coefficient of adhesion and, for vehicles with a category A anti-lock braking system, also on a surface with a low coefficient of adhesion.
z RAL bestemmes på et veidekke med høy friksjonskoeffisient og, for kjøretøyer med blokkeringsfritt system i gruppe A, også på et dekke med lav friksjonskoeffisient.
The measurement of k (with the anti-lock braking system being disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be carried out with wheels fitted only on one axle, the wheels of the other axle(s) are removed.
k skal måles (med det blokkeringsfrie bremsesystemet utkoplet eller ute av drift, mellom 40 km/t og 20 km/t) med hjul montert på bare én aksel, idet hjulene på de(n) andre akslen(e) er fjernet.
The measurement of zRAL (with the anti-lock braking system operative) shall be carried out with all wheels fitted.
z RAL skal måles (med det blokkeringsfrie bremsesystemet ute av drift) med alle hjul montert.
The prescribed braking rate referred to in point 5.3.5 of this Annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out.
Den fastsatte bremsevirkning nevnt i nr. 5.3.5 i dette vedlegg kan beregnes ut fra den friksjonskoef­fisient som måles på de to veidekkene prøvingen er foretatt på.
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in point 5.3.4 of this Annex.
De to veidekkene skal oppfylle kravene i nr. 5.3.4 i dette vedlegg.
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low-adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in point 1.1 of Appendix 2 to this Annex.
Friksjonskoeffisientene (k H og k L ) for veidekkene med henholdsvis høy og lav friksjon bestemmes i samsvar med kravene i nr. 1.1 i tillegg 2 til dette vedlegg.
The braking rate (zMALS) for laden motor vehicles shall be:
Tallet for bremsekraft (z MALS ) for motorvogner med last skal være:
The braking rate referred to in point 6.3.2 of this Annex may be calculated by reference to the measured braking rates zRALH and zRALL on the two surfaces on which the tests are carried out with the anti-lock braking system operative.
Tallet for bremsekraft nevnt i nr. 6.3.2 i dette vedlegg kan beregnes ut fra de målte tallene for bremsekraft z RALH og z RALL , på de to veidekkene som prøvingen foretas på med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift.
These tow surfaces shall satisfy the conditions prescribed in point 6.3.2 of this Annex.
De to veidekkene skal være i samsvar med kravene i nr. 6.3.2 i dette vedlegg.
The braking rate zRALS shall be:
Tallet for bremsekraft z RALS beregnes på grunnlag av følgende formel:
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as determined in point 5.1.1.2 of this Annex, shall be given to the technical service.
Detaljerte opplysninger om friksjonskoeffisienten til det valgte veidekket, i samsvar med nr. 5.1.1.2 i dette vedlegg, skal gis til den tekniske instans.
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 % slip) for a speed of approximately 40 km/h (26).
Disse dataene skal omfatte en kurve over friksjonskoeffisienten i forhold til sluring (fra 0 til 100 % sluring) for en hastighet på ca. 40 km/t.
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 % slip will represent klock.
Kurvens maksimumsverdi betegnes k peak , og verdien ved 100 % sluring betegnes k lock .