natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As soon as the reagent tank becomes empty, the requirements of section 6.5.5 shall apply in addition to the requirements of section 6.5.4.2.
Så snart reagensbeholderen er tom, får kravene i nr. 6.5.5 anvendelse i tillegg til kravene i nr. 6.5.4.2.
below 10 % of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer,
under 10 % av beholderen, eller en større prosentdel etter produsentens valg,
At the time of type approval the manufacturer shall demonstrate that the alternative method is equally timely and accurate in determining the NO x level compared to the requirements of paragraph 6.5.3.1 and that it triggers the same consequences as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 and 6.5.3.4.
På tidspunktet for typegodkjenning skal produsenten vise at den alternative metoden er like rask og nøyaktig for å bestemme NO x -nivået som metoden angitt i nr. 6.5.3.1, og at konsekvensene blir de samme som nevnt i nr. 6.5.3.2, 6.5.3.3 og 6.5.3.4.
In the case of engine systems that rely on the use of EGR and no other aftertreatment system for NO x emissions control, the manufacturer may utilise an alternative method to the requirements of paragraph 6.5.3.1 for the determination of the NO x level.
Når det gjelder motorsystemer som benytter seg av eksosregulering (EGR) og ingen andre etterbehandlingssystemer for utslipp av NO x , kan produsenten benytte en alternativ metode til kravene i nr. 6.5.3.1 for å bestemme NO x -nivå.
If the NO x level exceeds the OBD threshold limit values given in the table in Article 4(3) of this Directive(*), a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
Dersom NO x -nivået overskrider OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv(*), skal en dreiemomentbegrenser redusere ytelsen til motoren i samsvar med kravene i nr. 6.5.5 på en slik måte at føreren av kjøretøyet tydelig oppfatter det.
When the torque limiter is activated the driver shall continue to be alerted according to the requirements of section 6.5.3.2.
Så lenge dreiemomentbegrenseren er aktivert, skal føreren fortsatt gjøres oppmerksom på dette i samsvar med kravene i nr. 6.5.3.2.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NO x exceeds the levels specified in the paragraph above shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
I tillegg skal en uslettelig feilkode som angir årsaken til at NO x overskrider nivåene angitt i nummeret over, lagres i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
Any deviation in NO x level more than 1,5 g/kwh above the applicable limit value given in table I of section 6.2.1 of Annex I to this Directive, shall result in the driver being informed by activation of the MI (see section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC).
Ved eventuelle avvik i NO x -nivået på mer enn 1,5 g/kwh over gjeldende grenseverdi angitt i tabell I i nr. 6.2.1 i vedlegg I til dette direktiv, skal føreren bli varslet gjennom aktivering av feilindikatoren (MI) (se nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF).
Engine systems shall be equipped with a method for determining the NO x level in the exhaust stream.
Motorsystemer skal utstyres med en innretning for å bestemme NO x -nivået i eksosstrømmen.
Incorrect operation of the engine system with respect to NO x emissions control (for example due to lack of any required reagent, incorrect EGR flow or deactivation of EGR) shall be determined through monitoring of the NO x level by sensors positioned in the exhaust stream.
Alle feilfunksjoner i motorsystemet med hensyn til NO x -utslippskontroll (for eksempel på grunn av mangel på en påkrevd reagens, feilaktig eksosresirkuleringsstrøm eller deaktivering av eksosresirkulering) skal bestemmes ved hjelp av overvåking av NO x -nivået med følere plassert i eksosstrømmen.
The instructions shall be written in clear and non-technical language and in the language of the country in which a new heavy-duty vehicle or new heavy-duty engine is sold or registered.
Instruksene skal utarbeides i et klart og ikke-teknisk språk og på språket i den staten der et nytt tungt kjøretøy eller en ny tungbilmotor selges eller registreres.
The manufacturer shall furnish or cause to be furnished to all owners of new heavy-duty vehicles or new heavy-duty engines written instructions that shall state that if the vehicle emission control system is not functioning correctly, the driver shall be informed of a problem by the malfunction indicator (MI) and the engine shall consequentially operate with a reduced performance.
Produsenten skal levere eller sørge for at det blir levert til alle eiere av nye tunge kjøretøyer eller nye tungbilmotorer skriftlige instrukser som skal fastslå at dersom kjøretøyets utslippskontrollsystem ikke fungerer korrekt, skal føreren underrettes om et problem gjennom feilindikatoren (MI), og motoren skal som følge av dette fungere med redusert ytelse.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this section shall be provided by the manufacturer in AnnexÂ II to this Directive.
Produsenten skal i vedlegg II til dette direktiv gi fullstendige opplysninger om de funksjonelle driftsspesifikasjonene til et motorsystem som omfattes av dette nummer.
With reference to section 6.1, any engine system covered by this section shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the European Union, especially at low ambient temperatures.
Med henvisning til nr. 6.1 skal hvert motorsystem som omfattes av dette nummer, beholde sin utslippskontrollfunksjon under alle forhold som normalt forekommer på Den europeiske unions territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer.
Any engine system covered by this section shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements over the useful life of the engine.
Alle motorsystemer som omfattes av dette nummer, skal konstrueres, bygges og monteres slik at de kan oppfylle disse kravene i motorens levetid.
This section is applicable to all engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values given in the tables in section 6.2.1 of this Annex.
Dette nummer gjelder alle motorsystemer, uavhengig av hvilken teknologi som brukes for å overholde utslippsgrenseverdiene angitt i tabellene i nr. 6.2.1 i dette vedlegg.
deNO x system monitoring(*):
Overvåking av deNO x -systemet(*):
As laid down in Article 4(2) of this Directive, gas engines or vehicles equipped with a gas engine must be fitted, with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Som fastsatt i artikkel 4 nr. 2 i dette direktiv, skal gassmotorer eller kjøretøyer med en gassmotor være utstyrt med et egendiagnosesystem (OBD) for utslippskontroll i samsvar med kravene i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
As laid down in Articles 4(1) and 4(2) of this Directive, diesel engines or vehicles equipped with a diesel engine must be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Som fastsatt i artikkel 4 nr. 1 og 2 i dette direktiv, skal dieselmotorer eller kjøretøyer med en dieselmotor være utstyrt med et egendiagnosesystem (OBD) for utslippskontroll i samsvar med kravene i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine or engine-aftertreatment system family with the relevant emission limits over the appropriate durability period are given in Annex II to Directive 2005/78/EC.
Framgangsmåtene for å vise at en motorfamilie eller en familie av systemer for etterbehandling av eksos overholder de relevante utslippsgrensene i den aktuelle holdbarhetsperioden, er angitt i vedlegg II til direktiv 2005/78/EF.
In accordance with the provisions of section 5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, the following additional information must be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
I samsvar med bestemmelsene i nr. 5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF, skal følgende tilleggsopplysninger framlegges av kjøretøyprodusenten for å gjøre det mulig å produsere reserve- eller servicedeler som er forenlige med OBD-systemer, samt diagnoseverktøy og prøvingsutstyr, med mindre slike opplysninger omfattes av immaterialrettigheter eller utgjør spesifikk fagkunnskap hos produsenten eller leverandøren(e) av originalt utstyr.
For the purposes of this Directive, the manufacturer shall determine deterioration factors that will be used to demonstrate that the gaseous and particulate emissions of an engine family or engine-aftertreatment system family remain in conformity with the appropriate emission limits specified in the tables in section 6.2.1 of this Annex over the appropriate durability period laid down in Article 3 to this Directive.
I forbindelse med dette direktiv skal produsenten bestemme forringelsesfaktorene som skal brukes for å vise at utslippene av gass og partikler fra en motorfamilie eller fra en familie av systemer for etterbehandling av eksos, fortsatt samsvarer med de aktuelle utslippsgrensene som er nevnt i tabellene i nr. 6.2.1 til dette vedlegg, i den relevante holdbarhetsperioden fastsatt i artikkel 3 i dette direktiv.
For introduction of a new system into the Directive the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.»
For at et nytt system skal kunne innlemmes i dette direktiv, skal bestemmelsen av likeverdighet baseres på beregning av repeterbarhet og reproduserbarhet som beskrevet i ISO 5725.»
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
Store utslag skal bestemmes i samsvar med ISO 5725 og utelukkes fra databasen.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F -test and t -test statistics as described in Appendix 4 to this Annex obtained under these laboratory, test cell and engine conditions.
Om gjennomsnittet av stikkprøveparene er likeverdige, skal bestemmes ved F -prøvings- og t -prøvingsstatistikk som beskrevet i tillegg 4 til dette vedlegg, som er registrert under disse laboratorie-, prøvingskammer- og motorforholdene.
Annex V describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
Vedlegg V beskriver de anbefalte analysesystemene for forurensende gasser, de anbefalte partikkelprøvetakingssystemene og det anbefalte røykmålingssystemet.
For particulate emissions, only the full flow dilution system or the partial flow dilution system meeting the requirements of ISO 16183 are recognised as equivalent reference systems.
For partikkelutslipp er det bare systemet for fullstrømsfortynning eller systemet for delstrømsfortynning som oppfyller kravene i ISO 16183, som anerkjennes som likeverdige referansesystemer.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4.
Utslipp av forurensende gasser og eventuelt partikler og røyk fra motoren som er innlevert for prøving, skal måles etter metodene beskrevet i vedlegg III tillegg 4.
Diesel engines fitted with advanced exhaust aftertreatment systems including deNO x catalysts and/or particulate traps, shall additionally be tested on the ETC test.
Dieselmotorer med avanserte systemer for etterbehandling av eksos, herunder deNO x -katalysatorer og/eller partikkelfeller, skal i tillegg gjennomgå ETC-prøving.
The introductory part of Section 6.2 is replaced by the following:
Innledningen i nr. 6.2 skal lyde:
«an ambient temperature within the range 279 K to 303 K (6 °C to 30 °C)».
omgivelsestemperatur på 279-303 K (6-30 °C).»
Up to 1 October 2008, the following applies:
Inntil 1. oktober 2008 gjelder følgende:
The Commission will determine whether specific measures regarding multi-setting engines need to be laid down in this Directive at the same time as a proposal addressing the requirements of Article 10 of this Directive.
Kommisjonen vil avgjøre om det er nødvendig å fastsette særlige tiltak for motorer med flere innstillingsmuligheter i dette direktiv samtidig som den tar stilling til et forslag vedrørende kravene i artikkel 10 i dette direktiv.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters must be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in section 6 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
All omprogrammerbar datakode eller alle driftsparametrer skal være sikret mot ulovlige inngrep og skal være minst like godt beskyttet som fastsatt i bestemmelsene i ISO 15031-7 (SAE J2186), forutsatt at utvekslingen av sikkerhetsdata foretas ved hjelp av protokollene og diagnostiseringskontakten som er foreskrevet i nr. 6 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
En liste over alle anvendte diagnostiseringskoder og -formater (med forklaring av hver enkelt) tilknyttet de enkelte utslippstilknyttede delene i drivaggregatet og de enkelte ikke utslippstilknyttede delene, der overvåking av delen benyttes til å fastslå aktivering av feilindikatoren.
Until the 8 November 2006, the existing approval certificate number will remain valid.
Det eksisterende typegodkjenningsnummeret vil være gyldig fram til 8. november 2006.
is activated in the same manner to limit the performance of a vehicle in order to encourage the driver to take the necessary measures in order to ensure the correct functioning of NO x control measures within the engine system.
at den aktiveres på samme måte for å begrense ytelsen til et kjøretøy for å oppmuntre føreren til å treffe de tiltakene som kreves for at begrensningen av NO x i motoren fungerer korrekt.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in section 2, an additional margin of 10 %, related to the appropriate NO x limit value, shall be accepted.
Når det skal kontrolleres om en strategi eller et tiltak skal anses som en alternativ kontrollstrategi i samsvar med definisjonene gitt i nr. 2, skal en tilleggsmargin på 10 % godtas når det gjelder den aktuelle grenseverdien for NO x .
The transitional provisions for extension of type-approval are given in section 6.1.5 of Annex I to Directive 2001/27/EC.
Overgangsbestemmelser om utvidelse av typegodkjenning finnes i nr. 6.1.5 i vedlegg I til direktiv 2001/27/EF.
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in section 2, the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NO x screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the type-approval test or the procedures for checking the conformity of production.
For å kunne kontrollere om en strategi eller et tiltak skal anses som en alternativ kontrollstrategi i samsvar med definisjonene gitt i nr. 2, kan typegodkjenningsmyndigheten og/eller den tekniske instansen be om ytterligere en NO x -kontrollmåling innenfor rammen av ETC-prøvingen, som kan utføres i forbindelse med typegodkjenningsprøvingen eller kontrollen av produksjonssamsvar.
Specifically for the type-approval of engines according to row A of the tables in section 6.2.1 (engines not normally tested on ETC)
Særlige krav for typegodkjenning av motorer i henhold til rad A i tabellene i nr. 6.2.1 (motorer som vanligvis ikke gjennomgår ETC-prøving)
The additional material shall also contain a justification for the use of any AECS and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any AECS installed to the engine or on the vehicle.
Disse opplysningene skal også inneholde en begrunnelse for bruken av en eventuell AECS og omfatte ytterligere opplysninger og prøvingsdata som viser hvilken virkning en eventuell AECS som er montert på motoren eller i kjøretøyet, har på eksosutslippet.
Former section 0.7 and sections 0.8 and 0.9 become sections 0.8, 0.9 and 0.10 respectively.
Tidligere nr. 0.7, 0.8 og 0.9 blir henholdsvis nr. 0.8, 0.9 og 0.10.
The technical specifications for vessel tracking and tracing systems in accordance with Article 5 shall respect the following principles:
De tekniske spesifikasjonene for fartøysporingssystemer i forbindelse med fart på innlands vannveier i samsvar med artikkel 5 skal oppfylle følgende prinsipper:
if F &lt; Fcrit and t &lt; tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Directive,
dersom F &lt; F crit og t &lt; t crit , er forsøkssystemet likeverdig med referansesystemet i dette direktiv,
The technical specifications for notices to skippers in accordance with Article 5, in particular regarding fairway information, traffic information and management as well as voyage planning, shall respect the following principles:
De tekniske spesifikasjonene for meldinger til skipsførere i samsvar med artikkel 5, særlig med hensyn til farledsinformasjon, trafikkinformasjon og -styring samt ruteplanlegging, skal oppfylle følgende prinsipper:
The technical specifications for electronic ship reporting in inland navigation in accordance with Article 5 shall respect the following principles:
De tekniske spesifikasjonene for et elektronisk meldingssystem for fartøyer i forbindelse med fart på innlands vannveier i samsvar med artikkel 5 skal oppfylle følgende prinsipper:
The technical specifications to be established in accordance with Article 5 for an electronic chart display and information system (inland ECDIS) shall respect the following principles:
De tekniske spesifikasjonene for et elektronisk kartvisnings- og informasjonssystem (ECDIS for innlands vannveier) som skal fastsettes i samsvar med artikkel 5, skal oppfylle følgende prinsipper:
The RIS guidelines referred to in Article 5 shall respect the following principles:
RIS-retningslinjene nevnt i artikkel 5 omfatter:
As referred to in Article 4(3)(a), in particular the following data shall be supplied:
Som nevnt i artikkel 4 nr. 3 bokstav a), skal særlig følgende opplysninger gis:
As provided for in section 6.1.5.1, the following conditions of use apply under steady state and transient engine operations:
Som fastsatt i nr. 6.1.5.1 skal følgende driftsforhold gjelde for stasjonære og ikke-stasjonære motortilstander:
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa),
i en høyde på høyst 1 000 moh. (eller tilsvarende atmosfærisk trykk på 90 kPa),
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways falling within the scope of Article 2.
Dette direktiv er rettet til de medlemsstater som har innlands vannveier som hører inn under virkeområdet for artikkel 2.
engine coolant temperature within the range 343 K to 373 K (70 °C to 100 °C).
temperatur på motorens kjølemiddel på 343-373 K (70-100 °C).
Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11(2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4 in respect of inland waterways falling within the scope of Article 2 but with low traffic density, or in respect of inland waterways for which the cost of such implementation would be disproportionate to its benefits.
Kommisjonen kan, på anmodning av en medlemsstat og etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 2, utvide fristen fastsatt i nr. 2 for gjennomføring av ett eller flere av kravene i artikkel 4 med hensyn til innlands vannveier som hører inn under virkeområdet for artikkel 2, men som har lav trafikktetthet, eller med hensyn til innlands vannveier der kostnadene ved en slik gjennomføring ikke vil stå i forhold til gevinsten.
The technical guidelines and specifications shall enter into force on the day following that of their publication in the Official Journal of the European Union .
De tekniske retningslinjene og spesifikasjonene trer i kraft dagen etter at de er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
Member States shall take the necessary measures to comply with the requirements set out in Article 4 not later than 30 months after the entry into force of the relevant technical guidelines and specifications referred to in Article 5.
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for å etterkomme kravene fastsatt i artikkel 4, senest 30 måneder etter ikrafttredelsen av de relevante tekniske retningslinjer og spesifikasjoner nevnt i artikkel 5.
Member States which have inland waterways falling within the scope of Article 2 shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 20 October 2007.
Medlemsstater som har innlands vannveier som hører inn under virkeområdet for artikkel 2, skal innen 20. oktober 2007 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
The Commission shall be assisted by the Committee instituted by Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters' certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway( ).
Kommisjonen skal bistås av komiteen nedsatt ved artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier( ).
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 of the European Parliament and of the Council.
Direktivet sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 1882/2003/EF.
Annexes I and II may be amended in the light of the experience gained from the application of this Directive and adapted to technical progress in accordance with the procedure laid down in Article 11(3).
Vedlegg I og II kan endres på bakgrunn av erfaringen som er oppnådd ved anvendelsen av dette direktiv og tilpasses den tekniske utviklingen etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 3.
Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 on the re-use of public sector information shall apply.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/98/EF av 17. november 2003 om viderebruk av informasjon fra offentlig sektor ( ) får anvendelse.
The overall effects of such an AECS is to compensate for naturally occurring phenomena and do so in a manner that provides acceptable control of all emission constituents.
Den overordnede virkningen av en slik AECS går ut på å kompensere for naturlig forekommende fenomener på en slik måte at det sikrer en akseptabel kontroll over alle bestanddeler i utslippene.
This Regulation shall enter into force on the first day of the month following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Denne forordning trer i kraft den første dag i måneden etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
OJ L 245, 29.9.2003, p. 1.»;
EUT L 245 av 29.9.2003, s. 1.»
OJ L 357, 31.12.2002, p. 72; corrigendum in OJ L 2, 7.1.2003, p. 39.»
EFT L 357 av 31.12.2002, s. 72; rettelse i EFT L 2 av 7.1.2003, s. 39.»
Driving cab (forward control or bonneted)( e ):
Førerhus (frambygd eller normalt)( e ):
Wheelbase(s) (fully loaded) ( g1 ):
Akselavstand(er) (ved største belastning)( g1 ):
MASSES AND DIMENSIONS ( f ) ( g )
MASSE OG DIMENSJONER( f )( g )