natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the outlet of the braking control device the simulator shall incorporate an orifice with a diameter of from 4,0 to 4,3 mm inclusive.
Ved utløpet av simulatorens bremsebetjeningsinnretning skal det være en dyse med en diameter på 4,0—4,3 mm.
The volume of the pipe measured from the orifice up to and including the coupling head shall be 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 6,5 bar).
Volumet av slangen, målt fra dysen til og med koplingsdelen, skal være 385 ± 5 cm 3 (ansett å tilsvare volumet av en 2,5 m lang slange med en innvendig diameter på 13 mm under 6,5 bars trykk).
The control line pressures referred to in point 3.3.3 shall be measured immediately downstream of the orifice.
Trykkene i styreledningen nevnt i nr. 3.3.3 skal måles umiddelbart etter dysen.
The simulator shall be set, e.g. through the choice of orifice in accordance with point 3.3.1, in such a way that, if a reservoir of 385 ± 5 cm3 is joined to it, the time taken for the pressure to increase from 0,65 to 4,9 bar (10 and 75 % respectively of the nominal pressure of 6,5 bar), shall be 0,2 ± 0,01 seconds.
Simulatoren skal være justert, f.eks. ved valg av dyseåpning som nevnt i nr. 3.3.1, slik at ved tilslutning av en beholder på 385 ± 5 cm 3 skal tiden det tar å øke trykket fra 0,65 til 4,9 bar (henholdsvis 10 og 75 % av det nominelle trykket på 6,5 bar), være 0,2 ± 0,01 sekund.
If a reservoir of 1 155 ± 15 cm3 is substituted for the abovementioned reservoir, the time taken for the pressure to increase from 0,65 to 4,9 bar without further adjustment shall be 0,38 ± 0,02 seconds.
Dersom en beholder på 1 155 ± 15 cm 3 tilsluttes i stedet for førstnevnte beholder, skal tiden det tar å øke trykket fra 0,65 til 4,9 bar uten ny justering være 0,38 ± 0,02 sekund.
These reservoirs shall be connected to the coupling head without using flexible pipes and shall have an internal diameter of not less than 10 mm.
Tilslutningsslangene fra beholderne til koplingshodet skal ikke være fleksible, og de skal ha en innvendig diameter på minst 10 mm.
The time elapsing between the moment when the pressure produced in the control line by the simulator reaches 0,65 bar and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 % of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds.
Tiden det tar fra det øyeblikk da trykket fra simulatoren i styreledningen når 0,65 bar til det øyeblikk da trykket i tilhengerens bremsesylinder når 75 % av sin asymptotiske verdi, skal ikke overstige 0,4 sekund.
pressure switch in the simulator, set at 0,65 bar and at 4,9 bar
trykkbryter i simulatoren, innstilt på 0,65 og 4,9 bar
pressure switch to be connected to the brake actuator of the trailer, to operate at 75 % of the asymptotic pressure in the brake actuator CF
trykkbryter som skal tilsluttes tilhengerens bremsesylinder, innstilt på 75 % av det asymptotiske trykket i bremsesylinderen CF
line from orifice O up to and including its coupling head TC, having an inner volume of 385 ± 5 cm3 under pressure of 6,5 bar
slange fra dysen O til og med koplingshodet TC med et innvendig volum på 385 ± 5 cm 3 ved et trykk på 6,5 bar
orifice with a diameter of not less than 4 mm and not more than 4,3 mm
dyse med diameter på minst 4 mm og høyst 4,3 mm
30 litre air reservoir with drain valve
30 l luftbeholder med tømmeventil
calibrating reservoir, including its coupling head TC, to be 1 155 ± 15 cm3
kalibreringsbeholder på 1 155 ± 15 cm 3 , medregnet koplingshodet TC
emergency relay valve &gt; END OF GRAPHIC &gt;
tilhengerens bremseventil
Vehicles on which the operation of the braking system depends on the use of compressed-air shall be fitted with reservoirs of a capacity meeting the requirements of points 1.2 and 1.3.
Kjøretøyer med trykkluftbremseanlegg, skal være utstyrt med reservoarer med en kapasitet som oppfyller kravene nevnt i nr. 1.2 og 1.3.
In verifying compliance with the requirements of points 1.2 and 1.3 below, the brakes shall be adjusted as closely as possible.
Ved kontrollen av at kravene i nr. 1.2 og 1.3 er oppfylt skal bremsene være justert så tett som mulig.
When verifying compliance with the requirements of points 1.2 and 1.3 the brakes shall be adjusted as closely as possible.
Ved kontroll av at kravene i nr. 1.2 og 1.3 er oppfylt, skal bremsene være justert så tett som mulig.
In the case of motor vehicles authorised to tow a trailer, the supply line shall be blocked off and a reservoir of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line.
for motorvogner som er godkjent for å trekke en tilhenger, skal mateledningen være avstengt, og en beholder med kapasitet på 0,5 liter skal være koplet til styreledningen.
After the test referred to in point 1.2.1 the pressure in the control line shall not be less than one half of the pressure obtained at the first brake application.
Etter prøvingen nevnt i nr. 1.2.1 skal trykket i styreledningen ikke være mindre enn halvparten av trykket oppnådd ved den første bremsingen.
The pressure in the reservoirs at the beginning of the test shall be 8,5 bar.
Trykket i beholderne ved begynnelsen av prøvingen skal være 8,5 bar.
For each brake application, the pressure in the control line shall be 7,5 bar.
Ved hver bremsing skal trykket i styreledningen være 7,5 bar.
p1 the pressure corresponding to 65 % of the pressure p2 defined in point 2.2.2.
Med p 1 menes det trykk som tilsvarer 65 % av trykket p 2 som angitt i nr. 2.2.2.
p2 is the value specified by the manufacturer and referred to in point 1.2.2.1.
Med p 2 menes den verdi som er oppgitt av produsenten og nevnt i nr. 1.2.2.1.
The auxiliary equipment reservoirs shall be isolated during the tests for determining the periods T1 and T2.
Beholderne for hjelpekraft skal være frakoplet ved prøvingene som foretas for å bestemme tidsrommene T 1 og T 2 .
On motor vehicles constructed to tow trailers, the trailer shall be represented by a reservoir whose maximum relative pressure p (expressed in bars) is that which can be supplied through the feed circuit of the towing vehicle and whose volume V (expressed in litres) is given by the formula p × V = 20 R (R being the permissible maximum load, expressed in metric tonnes, on the axles of the trailer or semi-trailer).
På motorvogner som er beregnet på å trekke en tilhenger skal tilhengeren utgjøres av en beholder hvis maksimale overtrykk p (uttrykt i bar) er det trykk som kan tilføres gjennom trekkvognens mateledning, og hvis volum V (uttrykt i liter) er gitt ved formelen p × V = 20 R (der R er største tillatte aksellast, uttrykt i tonn, på tilhengerens eller semitrailerens aksler).
The time T1 for the least efficient reservoir shall not exceed:
Tiden T 1 for den ugunstigst plasserte beholder skal ikke overstige
The time T2 for the least efficient reservoir shall not exceed:
Tiden T 2 for den ugunstigst plasserte beholder skal ikke overstige
When the vehicle is equipped with an auxiliary equipment reservoir or reservoirs with a total capacity exceeding 20 % of the total capacity of the brake reservoirs, an additional test shall be carried out during the course of which there shall be no interference with the functioning of the valves controlling the filling of the auxiliary equipment reservoir(s).
Når motorvognen er utstyrt med hjelpeutstyrsbeholder(e) med en samlet kapasitet som overstiger 20 % av bremsebeholdernes samlede kapasitet, skal det foretas en tilleggsprøving der driften til ventilene som styrer fyllingen av hjelpeutstyrsbeholderen/beholderne, ikke skal påvirkes på noen måte.
A check shall be made during the course of this test that the period T3 required to bring about a rise in the pressure in the brake reservoirs from 0 to p2 is less than:
I løpet av denne prøvingen skal det kontrolleres at tidsrommet T 3 som er nødvendig for at trykket i bremsebeholderne skal stige fra 0 til p 2 , er mindre enn
The test shall be performed in the conditions prescribed in points 2.3.1 and 2.3.3.
Prøvingen skal foretas under de vilkår som er fastsatt i nr. 2.3.1 og 2.3.3.
Vehicles to which the coupling of a category O vehicle is authorised shall also comply with the above requirements for vehicles not so authorised.
Motorvogner som er godkjent for å trekke et kjøretøy i gruppe O, skal oppfylle også ovennevnte krav til kjøretøyer som ikke er godkjent for en slik bruk.
In that case, the tests in points 2.4.1, 2.4.2 (and 2.5.1) will be conducted without the reservoir mentioned in item 2.3.3 of this Annex.
I et slikt tilfelle skal prøvingene nevnt i nr. 2.4.1, 2.4.2 (og 2.5.1) foretas uten beholderen nevnt i nr. 2.3.3 i dette vedlegg.
A pressure test connection shall be fitted at the closest readily accessible position to the least-favourably placed reservoir within the meaning of point 2.4 of this Annex.
Et prøvingsuttak skal være montert lett tilgjengelig så nær som mulig den beholder som er ugunstigst plassert etter nr. 2.4 i dette vedlegg.
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of a vacuum shall be equipped with reservoirs of a capacity meeting the requirements of points 1.2 and 1.3 below.
Kjøretøyer med bremseanlegg som krever et undertrykk for å virke skal være utstyrt med beholdere med en kapasitet som oppfyller kravene i nr. 1.2 og 1.3 nedenfor.
It shall be such as to enable the prescribed service-braking performance to be achieved and shall correspond to a vacuum not exceeding 90 % of the maximum vacuum furnished by the energy source;
Dette nivået skal gjøre det mulig å sikre den fastsatte bremsevirkning for driftsbremseanlegget, og det skal tilsvare et vakuum på høyst 90 % av det maksimale vakuum som leveres av energikilden.
After the test referred to in point 1.2.1, the vacuum level provided at the control line shall not have fallen below a level equivalent to one-half of the figure obtained at the first brake application.
Etter prøvingen nevnt i nr. 1.2.1 skal vakuumnivået i styreledningen ikke være sunket lavere enn til halvparten av det som ble oppnådd ved den første bremsingen.
Trailers (category O1 and O2 only)
Tilhengere (bare gruppe O 1 og O 2 )
where the vacuum source is a pump, the speed obtained with the engine running at 65 % of the speed corresponding to its maximum power output; and
når vakuumkilden er en vakuumpumpe, et turtall på 65 % av turtallet som tilsvarer motorens største effekt, og
where the vacuum source is a pump and the engine is equipped with a governor, the speed obtained with the engine running at 65 % of the maximum speed allowed by the governor.
når vakuumkilden er en vakuumpumpe og motoren er utstyrt med en turtallsregulator, turtallet når motoren har 65 % av det største turtall som turtallsregulatoren tillater.
Where it is intended to couple to the motor vehicle a trailer whose service braking system is vacuum-operated, the trailer shall be represented by an energy storage device having a capacity V in litres determined by the formula:
Dersom en motorvogn er beregnet på å tilkoples en tilhenger utstyrt med vakuumdriftsbremseanlegg, skal tilhengeren representeres av et energireservoar med en kapasitet V, uttrykt i liter, som er bestemt ved formelen
V = 15 × R
V = 15 × R
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of point 1.2 below.
Kjøretøyer med bremseanlegg som krever bruk av lagret energi fra en hydraulisk væske under trykk skal være utstyrt med innretninger for lagring av energi (energiakkumulatorer) med en kapasitet som oppfyller kravene i nr. 1.2 nedenfor.
In verifying compliance with the requirements of points 1.2.1, 1.2.2 and 2.1 below, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for point 1.2.1, the rate of full-stroke actuations shall be such as to provide an interval of at least one minute between each actuation.
Ved kontroll av at kravene i nr. 1.2.1, 1.2.2 og 2.1 nedenfor er oppfylt, skal bremsene være justert så tett som mulig; for nr. 1.2.1 skal fullbremsingene foretas med et intervall på minst ett minutt.
Motor vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of point 2.2.1.5.1 of Annex I shall be deemed to satisfy that point if the following requirements are met:
Motorvogner utstyrt med hydraulisk bremseanlegg med lagret energi som ikke kan oppfylle kravene i nr. 2.2.1.5.1 i vedlegg I, skal anses likevel å oppfylle bestemmelsene i nevnte nummer dersom følgende krav er oppfylt:
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service braking system control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system or, where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full-stroke actuations to achieve, at the ninth application, the residual performance prescribed in point 2.2.1.4 of Annex I.
etter svikt i overføringsinnretningen skal det etter åtte fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning ved en niende fullbremsing fortsatt være mulig å oppnå en bremsevirkning som minst tilsvarer den som er fastsatt for nødbremseanlegget, eller dersom nødbremsevirkning som krever bruk av lagret energi utløses ved en separat betjeningsinnretning, skal det etter åtte fullbremsinger fortsatt være mulig ved en niende fullbremsing å oppnå den gjenværende bremsevirkning fastsatt i nr. 2.2.1.4 i vedlegg I,
p1 represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the accumulator(s) specified by the manufacturer.
Med p 1 menes det maksimale driftstrykk i systemet (utkoplingstrykk) i akkumulatoren(e) som er angitt av produsenten.
p2 represents the pressure after four full-stroke actuations with the service braking system control, starting at p1, without having fed the accumulator(s).
Med p 2 menes trykket etter fire fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning, med utgangspunkt i trykket p 1 og uten at akkumulatoren(e) er tilført energi.
t represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the accumulator(s) without application of the service braking system control.
Med t menes tiden som kreves for en trykkstigning fra p 2 til p 1 i akkumulatoren(e) uten at driftsbremseanleggets betjeningsinnretning aktiveres.
During the test to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the governor.
Ved prøvingen for å bestemme tiden t skal energikildens matehastighet være den som oppnås når motoren har et turtall som tilsvarer dens største effekt, eller har det turtall som turtallsregulatoren tillater.
During the test to determine the time t, accumulator(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Ved prøvingen for å bestemme tiden t skal akkumulator(er) for hjelpeutstyr være frakoplet bare dersom dette skjer automatisk.
In the case of all vehicles except those of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 20 seconds.
For alle andre kjøretøyer enn dem i gruppe M 3 , N 2 og N 3 skal tiden t ikke overstige 20 sekunder.
In the case of vehicles of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 30 seconds.
For kjøretøyer i gruppe M 3 , N 2 og N 3 skal tiden t ikke overstige 30 sekunder.
The energy necessary to compress the spring in order to release the brake shall be supplied and controlled by the control actuated by the driver (see definition in point 1.4 of Annex I).
Den energi som er nødvendig for å trykke sammen fjæren slik at bremsen kan løsnes, skal leveres og styres via en betjeningsinnretning som aktiveres av føreren (se definisjonen i nr. 1.4 i vedlegg I).
However, in the event of a failure in a part of the transmission of the service braking system, a spring brake may be used to achieve the residual performance prescribed in point 2.2.1.4 of Annex I, provided that the driver can graduate this action.
Imidlertid kan en fjærbrems brukes, ved svikt i en del av driftsbremseanleggets overføringsinnretning, til å oppnå den gjenværende bremsevirkning fastsatt i nr. 2.2.1.4 i vedlegg I, forutsatt at føreren kan regulere denne bremsingen.
In the case of motor vehicles, with the exception of towing vehicles for semi-trailers meeting the requirements specified in point 2.2.1.4.3 of Annex I, the spring brake shall not be the sole source of residual braking.
For motorvogner skal fjærbremsen, med unntak av trekkvogner for semitrailere som oppfyller kravene i nr. 2.2.1.4.3 i vedlegg I, ikke være den eneste kilde for gjenværende bremsevirkning.
In the case of trailers, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 6,5 bar before the uncoupling.
For tilhengere skal det være mulig å løsne bremsene minst tre ganger etter at tilhengeren har blitt frakoplet, når trykket i mateledningen før frakoplingen er 6,5 bar.
In addition, it shall be possible to apply and release the parking brake as specified in Annex I point 2.2.2.10, when the trailer is coupled to the towing vehicle.
Dessuten skal parkeringsbremsen kunne tilsettes og løsnes som fastsatt i nr. 2.2.2.10 i vedlegg I når tilhengeren er tilkoplet trekkvognen.
In the case of motor vehicles, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, shall not be greater than 80 % of the minimum level of the normal available pressure.
For motorvogner skal trykket i fjærkompresjonskammeret når fjærene begynner aktiveringen av bremsene, når disse er justert så tett som mulig, ikke være over 80 % av det minimumstrykk som normalt er tilgjengelig.
In the case of trailers, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four full-stroke actuations of the service braking system in accordance with Annex IV, point 1.3.
For tilhengere skal trykket i fjærkompresjonskammeret der fjærene begynner aktiveringen av bremsene, ikke være høyere enn det som oppnås etter fire fullbremsinger med driftsbremsen i samsvar med nr. 1.3 i vedlegg IV.
The initial pressure is fixed at 6,5 bar.
Utgangstrykket skal være 6,5 bar.
Provided this requirement is met, the warning device may be that specified in point 2.2.1.13 of Annex I. This provision does not apply to trailers.
Forutsatt at dette kravet er oppfylt, kan varslingsinnretningen være den som er fastsatt i nr. 2.2.1.13 i vedlegg I. Denne bestemmelse får ikke anvendelse for tilhengere.
The requirements of point 2.2.1.6 of Annex I also apply to this device.
Kravene i nr. 2.2.1.6 i vedlegg I får anvendelse også på denne innretningen.
For the purposes of the requirement of point 3.1, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if under the terms of point 2.2.1.2.7 of Annex I they are not regarded as liable to breakage, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
I forbindelse med kravet i nr. 3.1 anses delene i bremseanleggets overføringsinnretning som feilsikre dersom de anses som bruddsikre i henhold til nr. 2.2.1.2.7 i vedlegg I, forutsatt at de er av metall eller et materiale med lignende egenskaper og ikke deformeres nevneverdig ved normal bremsing.
If the operation of the auxiliary device referred to in point 3.1 requires the use of a tool or spanner, that tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Dersom det kreves et verktøy eller en nøkkel for å aktivere hjelpeinnretningen nevnt i nr. 3.1, skal verktøyet eller nøkkelen oppbevares i kjøretøyet.
In the case of trailers the pressure corresponding to mechanical locking shall not exceed 4 bar.
For tilhengere skal trykket som tilsvarer mekanisk låsing, ikke overstige 4 bar.
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 6,5 bar before the uncoupling.
Det skal dessuten være mulig å løsne bremsene minst tre ganger etter at tilhengeren er blitt frakoplet, med et trykk i matekretsen før frakoplingen på 6,5 bar.
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in Annex I, point 2.2.2.10, when the trailer is coupled to the towing vehicle.
Det skal dessuten være mulig å tilsette og løsne parkeringsbremsen som fastsatt i nr. 2.2.2.10 i vedlegg I når tilhengeren er koplet til trekkvognen.
In a test carried out on a gradient of at least 6 % (Type II test) or of at least 7 % (Type IIA test), this retarder has, on its own, stabilised the speed of a vehicle with a maximum mass at the time of testing at least equal to the maximum mass of the vehicle submitted for type-approval.
Under en prøving i en helling på minst 6 % (type II-prøving) eller minst 7 % (type IIA-prøving) har mellomakselbremsen alene stabilisert hastigheten til et kjøretøy med en største masse under prøvingen som minst er lik den største massen til det kjøretøyet som er framstilt for typegodkjenning.
During the above test it shall be verified that the speed of rotation of the revolving parts of the retarder is such that, when the vehicle is travelling at a speed of 30 km/h, the retarding torque is at least equal to the retarding torque in the test mentioned in point 1.3.1.
Under nevnte prøving skal det kontrolleres at turtallet for mellomakselbremsens roterende deler når kjøretøyet kjører med en hastighet på 30 km/t, er slik at retardasjonsmomentet minst er lik retardasjonsmomentet framkommet under prøvingen nevnt i nr. 1.3.1.
Where the vehicle concerned is a trailer equipped with S-cam air-operated brakes which satisfies the verification requirements of Appendix I to this Annex relating to a report of a reference axle test as shown in Appendix 2 of this Annex.
Når vedkommende kjøretøy er en tilhenger utstyrt med trykkluftdrevne S-kambremser som oppfyller kontrollkravene i tillegg 1 til dette vedlegg i forbindelse med en rapport om prøving av en referanseaksel som vist i tillegg 2 til dette vedlegg.
The term identical as used in points 1.1, 1.2 and 1.3 means identical as regards the geometrical and mechanical characteristics of the vehicle parts mentioned in those items, and also as regards the characteristics of the materials from which these parts are made.
Med uttrykket identisk brukt i nr. 1.1, 1.2 og 1.3 menes at kjøretøydelene nevnt i disse numre er identiske med hensyn til geometriske og mekaniske egenskaper samt til de materialer som er brukt i delene.
When advantage is taken of the above provisions, the type-approval communication in respect of braking (Annex IX, Appendix 2) shall contain the following particulars:
Ved anvendelse av ovennevnte krav skal prøvingsrapporten, med hensyn til bremsing, (vedlegg IX tillegg 2) inneholde følgende opplysninger:
Where point 1.1 is applicable, the type of the approval number of the vehicle on which the Type I and/or II (or IIA) or III test serving as a reference test has been carried out (point 2.7.1).
Når nr. 1.1 får anvendelse, typegodkjenningsnummeret for det kjøretøy som har gjennomgått type I- og/eller II- (eller IIA-) eller type III-prøving som tjener som referanseprøving (nr. 2.7.1).
Where point 1.2 is applicable, the table in point 2.7.2 shall be completed.
Når nr. 1.2 får anvendelse, tabellen i nr. 2.7.2 utfylt.
Where point 1.3 is applicable, the table in point 2.7.3 shall be completed.
Når nr. 1.3 får anvendelse, tabellen i nr. 2.7.3 utfylt.
Where point 1.4 is applicable, the table in point 2.7.4 shall be completed.
Når nr. 1.4 får anvendelse, tabellen i nr. 2.7.4 utfylt.