natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In cases where compliance with UNECE regulations is required by Regulation (EU) No 168/2013 or its delegated acts, the manufacturer may choose to apply the provisions of this Annex as an equivalent alternative to the conformity of production requirements in the respective UNECE regulations.
I tilfeller der forordning (EU) nr. 168/2013 eller dens delegerte rettsakter krever samsvar med UN-ECE-reglementer, kan produsenten velge å anvende bestemmelsene i dette vedlegg som et likeverdig alternativ til kravene til produksjonssamsvar i de respektive UN-ECE-reglementene.
Conformity of production test requirements in cases of an unsatisfactory level of product conformity control as referred to in point 3.4.
Krav til prøving av produksjonssamsvar i tilfeller med utilfredsstillende kontrollnivå for produksjonssamsvar som nevnt i nr. 3.4.
Test type I on emissions after cold start, type II on increased idle emissions and type VII on measurement of CO 2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range determination
Type I-prøving for utslipp etter kaldstart, type II-prøving for utslipp ved økt tomgang og type VII-prøving for måling av CO 2 -utslipp, bestemmelse av drivstofforbruk, forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde.
Appropriate conformity of production checks shall be carried out to verify compliance with the conditions referred to in point 4.1.1.1.
Relevant kontroll av produksjonssamsvar skal utføres for å kontrollere at kravene nevnt i nr. 4.1.1.1 er oppfylt.
As a general rule, measures to ensure the conformity of production with regard to tailpipe and CO 2 emissions from vehicles are to be checked on the basis of the description in the type-approval certificate conforming to the model set out in Article 30(2) of Regulation (EU) No 168/2013.
Som en generell regel skal tiltak for å sikre produksjonssamsvar med hensyn til eksos- og CO 2 -utslipp fra kjøretøyer kontrolleres på grunnlag av beskrivelsen i typegodkjenningsdokumentet som er i samsvar med mønsteret angitt i artikkel 30 nr. 2 i forordning (EU) nr. 168/2013.
The control of production conformity is based on an assessment by the approval authority of the manufacturer’s auditing procedure in order to ensure conformity of the manufactured vehicle with respect to the tailpipe and CO 2 emissions.
Kontrollen av produksjonssamsvar er basert på godkjenningsmyndighetens vurdering av produsentens revisjonsprosedyre for å sikre at det produserte kjøretøyet er i samsvar med hensyn til CO 2 -utslipp og forbruk av elektrisk energi.
Measurements of the tailpipe and CO 2 emissions of a vehicle type that has had one or several extensions shall be carried out on the vehicle(s) available at the time of the test (vehicle(s) described in the first document or in subsequent extensions).
Målinger av eksos- og CO 2 -utslipp på en kjøretøytype som har hatt én eller flere utvidelser, skal utføres på det eller de kjøretøyene som er tilgjengelige på prøvingstidspunktet (kjøretøy(er) beskrevet i det første dokumentet eller i etterfølgende utvidelser).
Conformity of the vehicle for type I, tailpipe emissions after cold start and type VII, CO 2 emission test
Kjøretøyets samsvar ved type I-prøving, eksosutslipp etter kaldstart, og type VII-prøving, CO 2 -utslipp
Three vehicles shall be randomly selected from the series and tested according to the requirements set out in Articles 23 and 24 of Regulation (EU) No 168/2013.
Det skal tilfeldig velges ut tre kjøretøyer tilfeldig fra serien og prøves i samsvar med kravene angitt i artikkel 23 og 24 i forordning (EU) nr. 168/2013.
If the durability method set out in Article 23(3a) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration factors shall be calculated from the type I emission test results up to and including full mileage referred to in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and in accordance with the linear calculation method referred to in point 4.1.1.3.1.1.1.1.2 resulting in slope and offset values per emission constituent.
Dersom holdbarhetsmetoden angitt i artikkel 23 nr. 3 bokstav a) i forordning (EU) nr. 168/2013 får anvendelse, skal forringelsesfaktorene beregnes ut fra prøvingsresultatene fra type I-utslippsprøvingen og til og med den hele avstanden nevnt i vedlegg VII del A til forordning (EU) nr. 168/2013 og i samsvar med den lineære beregningsmetoden nevnt i nr. 4.1.1.3.1.1.1.1.2, og som angir hellings- og forskyvningsverdier for hver utslippsbestanddel.
Equation 4-1 :
Ligning 4-1 :
a = slope value determined according to test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
a = hellingsverdi bestemt i henhold til type V-prøving i samsvar med vedlegg V del A til forordning (EU) nr. 168/2013,
b = offset value determined according to test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
b = forskyvningsverdi bestemt i henhold til type V-prøving i samsvar med vedlegg V del A til forordning (EU) nr. 168/2013,
x = pollutant emission (HC, CO, NO x , NMHC and PM if applicable) test result per emission constituent of a degreened vehicle (maximum accumulated 100 km after the first start on the production line) in mg/km.
x = prøvingsresultat for utslipp av forurensende stoffer (HC, CO, NO x , NMHC og eventuelt PM) per utslippsbestanddel av et innkjørt (degreened) kjøretøy (som har kjørt høyst 100 km etter den første starten på produksjonslinjen) i mg/km.
y = CoP emission result per pollutant emission constituent in mg/km.
y = prøvingsresultat med hensyn til produksjonssamsvar per bestanddel utslipp av forurensende stoffer i mg/km.
The average CoP results shall be lower than the pollutant emission limits set out in Annex VI(A) to Regulation (EU) No 168/2013.
Gjennomsnittlige resultater for produksjonssamsvar skal være lavere enn grensene for utslipp av forurensende stoffer angitt i vedlegg VI bokstav A til forordning (EU) nr. 168/2013.
If the durability method set out in Article 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration factor shall consist of the slope and offset value per emission constituent calculated to comply with test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013.
Dersom holdbarhetsmetoden angitt i artikkel 23 nr. 3 bokstav b) i forordning (EU) nr. 168/2013 får anvendelse, skal forringelsesfaktorene bestå av hellings- og forskyvningsverdien per utslippsbestanddel beregnet i henhold til type V-prøving i samsvar med vedlegg V del A til forordning (EU) nr. 168/2013.
If the durability method set out in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the fixed deterioration factors, set out in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013, shall be used as slope values with the offset value set to 0.
Dersom holdbarhetsmetoden angitt i artikkel 23 nr. 3 bokstav c) i forordning (EU) nr. 168/2013 får anvendelse, skal de faste forringelsesfaktorene, angitt i vedlegg VII del A til forordning (EU) nr. 168/2013, brukes som hellingsverdier med forskyvningsverdien satt til 0.
The average test type VII results (CO 2 emissions, fuel/energy consumption and electric range if applicable) shall be lower than or equal to the declared values by the manufacturer at type-approval.
Gjennomsnittsresultatene for type VII-prøving (CO 2 -utslipp, drivstoff-/energiforbruk og eventuelt elektrisk rekkevidde) skal være lavere enn eller lik produsentenes erklærte verdier ved typegodkjenning.
If the average emissions of the first two vehicles comply with the requirements laid down in point 4.1.1.3.1.1.1.1 then the production conformity is considered as satisfactory.
Dersom gjennomsnittsutslippene for de to første kjøretøyene oppfyller kravene fastsatt i nr. 4.1.1.3.1.1.1.1, anses produksjonssamsvaret å være tilfredsstillende.
If the authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, the tests are carried out according to point 4.1.1.3.2.
Dersom myndigheten er fornøyd med standardavviket for produksjonen angitt av produsenten, skal prøvingene utføres i samsvar med nr. 4.1.1.3.2.
If the authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, the tests are carried out according to point 4.1.1.3.3.
Dersom myndigheten ikke er fornøyd med standardavviket for produksjonen angitt av produsenten, skal prøvingene utføres i samsvar med nr. 4.1.1.3.3.
The production of a series is regarded as conforming or non-conforming, on the basis of tests on the three sampled vehicles, once a pass or fail decision is reached for tailpipe and CO 2 emissions according to the test criteria applied in the appropriate table.
På grunnlag av prøving av de tre kjøretøyene det er tatt stikkprøver av, anses produksjonen av en serie for å være eller ikke være i samsvar, så snart resultatet for eksos- og CO 2 -utslipp er godkjent eller avvist i samsvar med prøvingskriteriene i den aktuelle tabellen.
If no pass or fail decision is reached for tailpipe and CO 2 emissions, a test is carried out on an additional vehicle (see Figure 4-1).
Dersom resultatet for eksos- og CO 2 -utslipp verken blir godkjent eller avvist, utføres det prøving på ytterligere et kjøretøy (se figur 4-1).
In the case of periodically regenerating systems, the results shall be multiplied by the factor K i obtained at the time when type-approval was granted.
Når det gjelder periodisk regenererende systemer, skal resultatene multipliseres med faktoren K i oppnådd på det tidspunktet typegodkjenningen ble gitt.
Notwithstanding the environmental requirements set out in Article 23 and 24 of Regulation (EU) No 168/2013, the tests will be carried out on vehicles which have travelled a maximum distance of 100 km after first start at the production line.
Uten hensyn til miljøkravene angitt i artikkel 23 og 24 i forordning (EU) nr. 168/2013, vil prøvingene bli utført på kjøretøyer som har tilbakelagt en strekning på høyst 100 km etter første start på produksjonslinjen.
However, at the request of the manufacturer, the tests will be carried out on vehicles which have been run in a maximum of 1000 km.
På anmodning fra produsenten kan imidlertid prøvingene utføres på kjøretøyer som har tilbakelagt høyst 1000 km.
If the manufacturer asks to be allowed to conduct a running-in procedure (‘x’ km, where x ≤ 1000 km), it may be carried out as follows:
Når produsenten anmoder om få tillatelse til å utføre innkjøringen («x» km, der x ≤ 1000 km), kan denne utføres slik:
The tailpipe and CO 2 emissions will be measured at maximum 100 km after first start on the production line and at ‘x’ km on the first tested vehicle (which can be the type-approval vehicle);
Eksos- og CO 2 -utslippene vil bli målt høyst 100 km etter første start på produksjonslinjen og ved «x» km på det kjøretøyet som prøves først (som kan være typegodkjenningskjøretøyet),
The evolution coefficient (EC) of the emissions between 100 km and ‘x’ km will be calculated as follows:
Utviklingskoeffisienten (EC) for utslippene mellom 100 km og «x» km beregnes slik:
The subsequent vehicles will not be subjected to the running-in procedure, but their 100 km emissions will be modified by the EC.
De etterfølgende kjøretøyene innkjøres ikke, men utslippene fra dem ved 100 km endres ved hjelp av utviklingskoeffisienten.
The values at maximum 100 km multiplied by the evolution coefficient (EC) for the subsequent vehicles.
verdiene ved høyst 100 km multiplisert med utviklingskoeffisienten (EC) for de etterfølgende kjøretøyene.
As an alternative to this procedure, the vehicle manufacturer can use a fixed EC of 0,92 and multiply all values of tailpipe and CO 2 emissions measured at zero km by this factor.
Som et alternativ til denne framgangsmåten kan kjøretøyprodusenten anvende en fast utviklingskoeffisient på 0,92 og multiplisere alle verdier for eksos- og CO 2 -utslipp ved null km med denne faktoren.
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels referred to in Annex II(A1) to Regulation (EU) No 168/2013 in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG or H2NG.
Prøvinger av produksjonssamsvar kan foretas med et kommersielt drivstoff dersom C3/C4-forholdet ligger mellom forholdet for referansedrivstoffene nevnt i vedlegg II(A1) til forordning (EU) nr. 168/2013 med hensyn til LPG, eller dersom Wobbetallet ligger mellom tallene for de ekstreme referansedrivstoffene med hensyn til NG eller H2NG.
The following sections describe the procedure to be used to verify the tailpipe and CO 2 emission conformity of production requirements when the manufacturer’s production standard deviation is again satisfactory.
De følgende avsnittene beskriver den framgangsmåten som skal benyttes for å kontrollere kravene til produksjonssamsvar for eksos- og CO 2 -utslipp når produsentens standardavvik for produksjonen igjen er tilfredsstillende.
With a minimum sample size of three, the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40 % of the production defective is 0,95 (producer’s risk = 5 %), while the probability of a lot being accepted with 65 % of the production defective is 0,1 (consumer’s risk = 10 %).
Med en prøve som består av minst tre kjøretøyer, fastsettes framgangsmåten for prøvetaking slik at sannsynligheten for at et parti godkjennes med en feilprosent på 40, er 0,95 (produsentens risiko = 5 %), og slik at sannsynligheten for at et parti godkjennes med en feilprosent på 65, er 0,1 (forbrukerens risiko = 10 %).
Let L be the natural logarithm of the tailpipe emission limits set out in Annex VI(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and the declared CO 2 type-approval emission value:
La L være den naturlige logaritmen for grensene for eksosutslipp angitt i vedlegg VI bokstav A til forordning (EU) nr. 168/2013, og den erklærte verdien for CO 2 -utslipp ved typegodkjenningen:
x i = the natural logarithm of the measurement for the i-th vehicle of the sample;
x i = den naturlige logaritmen for målingen for den i’ende motoren i prøven,
s = an estimate of the production standard deviation (after calculating the natural logarithm of the measurements);
s = et anslag over standardavviket for produksjonen (etter at målingenes naturlige logaritme er beregnet),
n = the current sample number.
n = det aktuelle prøveantallet.
(L x i )
(L x i )
otherwise, an additional vehicle is tested according to Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and the procedure is applied to the sample with one unit more.
i andre tilfeller prøves ytterligere et kjøretøy i samsvar med vedlegg II(A) til forordning (EU) nr. 168/2013, og framgangsmåten anvendes på prøven med én enhet mer.
The following sections describe the procedure to be used to verify the tailpipe and CO 2 emission conformity of production requirements when the manufacturer’s evidence of production standard deviation is either unsatisfactory or unavailable.
De følgende avsnittene beskriver den framgangsmåten som skal benyttes for å kontrollere kravene til produksjonssamsvar for eksos- og CO 2 -utslipp når produsentens bevis for standardavvik for produksjonen enten er utilfredsstillende eller utilgjengelig.
The measurement of tailpipe and CO 2 emissions is considered to be log normally distributed and should first be transformed by taking the natural logarithms.
Målingene for eksos- og CO 2 -utslipp anses å følge en logaritmisk normalfordeling og bør først omformes ved å bestemme den naturlige logaritmen.
Let m o and m denote the minimum and maximum sample sizes respectively (m o = 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
m 0 og m betegner henholdsvis minste og største prøveantall (m 0 = 3 og m = 32), og n betegner det aktuelle prøveantallet.
If the natural logarithms of the measurements in the series are x 1 , x 2 , …, x j and L is the natural logarithm of the pollutant emission limits set out in Annex VI(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and the declared CO 2 type-approval value, then define:
Dersom de naturlige logaritmene for målingene i serien er x 1 , x 2 , …, x j og L er den naturlige logaritmen for grensene for utslipp av forurensende stoffer angitt i vedlegg VI bokstav A til forordning (EU) nr. 168/2013 og den erklærte typegodkjenningsverdien for CO 2 , defineres følgende:
Equations 4-3 :
Ligning 4-3 :
d j = x j L
d j = x j L
d j
d j
d n =
d n =
(d j d n ) 2
(d j d n ) 2
Table 4-2 below shows values of the pass (A n ) and fail (B n ) decision numbers against current sample number.
Tabell 4-2 nedenfor viser verdiene for godkjent resultat (A n ) og avvist resultat (B n ) som funksjon av det aktuelle prøveantallet.
The test statistic is the ratio (d n v n ) and shall be used to determine whether the series has passed or failed as follows:
Det statistiske resultatet av prøvingen er forholdet (d n v n ) og skal benyttes for å avgjøre om serien er godkjent eller avvist, som følger:
for m o ≤ n ≤ m:
for m o ≤ n ≤ m:
pass the series if (d n v n )(A n );
serien er godkjent dersom ((d n ) ‾ ) / (v n ) ≤ An,
fail the series if (d n v n )(B n );
serien er avvist dersom (d n v n )(B n );
take another measurement if (A n )(d n v n )(B n )
foreta en ny måling dersom (A n )(d n v n )(B n ).
B n
B n
d n
d n
d n = 1
d n = 1
(d n d n ) 2
(d n d n ) 2
(n = 2, 3, …; d 1 = d 1 ; v 1 = 0)
(n = 2, 3, …; d 1 = d 1 ; v 1 = 0)
When the quality standard does not seem satisfactory or when it seems necessary to verify the validity of the tests conducted under point 9.4.2.2, the inspector shall collect samples to be sent to the technical service which carried out the approval tests.
Når kvalitetsstandarden ikke synes å være tilfredsstillende, eller når det synes nødvendig å undersøke gyldigheten av prøvingene som gjennomføres i henhold til nr. 9.4.2.2, skal inspektøren ta ut prøver som skal sendes til den tekniske instansen som gjennomførte godkjenningsprøvingene.
As a general rule, measures to ensure the conformity of production with regard to tailpipe and CO 2 emissions, electric energy consumption and electric range from hybrid electric vehicles is checked on the basis of the description in the type-approval certificate conforming to the model in Article 30(2) of Regulation (EU) No 168/2013.
Som en generell regel skal tiltak for å sikre produksjonssamsvar med hensyn til eksos- og CO 2 -utslipp, forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde for elektriske hybridkjøretøyer kontrolleres på grunnlag av beskrivelsen i typegodkjenningsdokumentet som er i samsvar med mønsteret angitt i artikkel 30 nr. 2 i forordning (EU) nr. 168/2013.
Checks on production conformity are based on an assessment made by the approval authority of the manufacturer’s auditing procedure in order to ensure conformity of the vehicle type with respect to the emission of tailpipe and CO 2 emissions, electric energy consumption and range.
Kontrollene av produksjonssamsvar er basert på godkjenningsmyndighetens vurdering av produsentens revisjonsprosedyre for å sikre at kjøretøytypen er i samsvar med hensyn til eksos- og CO 2 -utslipp, forbruk av elektrisk energi og rekkevidde.
Conformity for tailpipe and CO 2 emissions is checked using the statistical procedures described in points 4.1.1.3.1 to 4.1.1.3.3.
Samsvar med hensyn til eksos- og CO 2 -utslipp skal kontrolleres ved hjelp av de statistiske framgangsmåtene som er beskrevet i nr. 4.1.1.3.1-4.1.1.3.3.
Production will be regarded as being in conformity with the provisions of this Annex if a representative parent vehicle equipped with a pollution control device randomly selected from the production line complies with the applicable requirements set out in Article 23 of Regulation (EU) No 168/2013 on environmental performance.
Produksjonen vil anses å være i samsvar med bestemmelsene i dette vedlegg dersom et representativt kjøretøy utstyrt med en forurensningsreduserende innretning som er tilfeldig utvalgt fra produksjonslinjen, oppfyller de gjeldende kravene angitt i artikkel 23 i forordning (EU) nr. 168/2013 om miljøprestasjon.
The performance of the propulsion fitted to the representative parent vehicle shall be measured according to Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and shall not exceed the propulsion unit performance of the original pollution control device it replaces.
Ytelsen til framdriftssystemet som er montert i det representative kjøretøyet, skal måles i samsvar med vedlegg II(A) til forordning (EU) nr. 168/2013 og skal ikke overstige ytelsen til framdriftsenheten i den originale forurensningsreduserende innretningen den erstatter.
The approval granted in respect of a vehicle type may be withdrawn if the requirements in point 4.1.1.1 are not complied with.
Godkjenningen som er gitt for en kjøretøytype, kan tilbakekalles dersom kravet i nr. 4.1.1.1 ikke er oppfylt.
A pressure of 3,7 kPa ± 0,1 kPa (370 ± 10 mm of H 2 O) shall be applied to the fuel system.
Drivstoffsystemet skal påføres et trykk på 3,7 kPa ± 0,1 kPa (370 ± 10 mm H 2 O).
Following isolation of the fuel system, the pressure shall drop by no more than 0,5 kPa (50 mm of H 2 O) in five minutes.
Etter at drivstoffsystemet er isolert, skal trykket falle med høyst 0,5 kPa (50 mm H 2 O) på fem minutter.
The pressure of the fuel system shall drop to below 1,0 kPa (100 mm of H 2 O) within two minutes.
Trykket i drivstoffsystemet skal falle til under 1,0 kPa (100 mm H 2 O) på to minutter.
Any vehicle manufactured shall conform to an approved type of vehicle and shall be equipped with the silencer with which it was type-approved and satisfy the requirements of Article 23 and Annex VI(D) to Regulation (EU) No 168/2013 relating to the type of vehicle concerned.
Ethvert produsert kjøretøy skal være i samsvar med en godkjent kjøretøytype og skal være utstyrt med den lydpotten det ble godkjent med, samt oppfylle kravene i artikkel 23 og vedlegg VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 til den aktuelle kjøretøytypen.
In order to test conformity as required above, a sample vehicle shall be taken from the production line of the type approved pursuant to this point 4.1.3.
For å kunne prøve samsvar som fastsatt ovenfor, skal et tilfeldig utvalgt kjøretøy tas fra produksjonslinjen for den typen som er godkjent i henhold til dette nr. 4.1.3.
Production will be regarded as conforming to the provisions of this point if the sound level measured using the test method referred to in Annex VI(D) to Regulation (EU) No 168/2013 does not exceed by more than 3 dB(A) the value measured at the time of type-approval, nor by more than 1 dB(A) the limits laid down in this point.
Produksjonen vil anses å være i samsvar med bestemmelsene i dette nummer dersom det lydnivået som er målt ved hjelp av prøvingsmetoden nevnt i vedlegg VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 ikke overstiger med mer enn 3 dB(A) den verdien som ble målt ved typegodkjenning, og heller ikke med mer enn 1 dB(A) de grenseverdiene som er fastsatt i dette nummer.
Any exhaust system manufactured shall conform to a type approved pursuant to this point and satisfy the requirements of Annex VI(D) to Regulation (EU) No 168/2013 relating to the type of vehicle for which it is intended.
Ethvert produsert eksosanlegg skal være i samsvar med en godkjent type i henhold til dette nummer og oppfylle kravene i vedlegg VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 til den kjøretøytypen det er beregnet på.
In order to test conformity as required above, a sample exhaust will be taken from the production line of the type approved pursuant to this point 4.1.3.
For å kunne prøve samsvar som fastsatt ovenfor, vil det bli tatt en eksosprøve fra produksjonslinjen for den typen som er godkjent i henhold til dette nr. 4.1.3.
Production will be regarded as complying with this point 4.1.3 if the requirements of Annex VI(D) to Regulation (EU) No 168/2013 are satisfied and if the sound level measured using the test method referred to in that Annex does not exceed by more than 3 dB(A) the value measured at the time of type-approval.
Produksjonen vil anses å være i samsvar med dette nr. 4.1.3 dersom kravene i vedlegg VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 er oppfylt, og dersom det lydnivået som ble målt ved hjelp av prøvingsmetoden nevnt i nevnte vedlegg, ikke overstiger med mer enn 3 dB(A) den verdien som ble målt ved typegodkjenning.