natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ‘ tibia ’ of the legform impactor is defined as all components or parts of components (including flesh, skin covering, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) below the level of the centre of the knee.
« Skinnebein » alle de komponenter eller deler av komponenter på beinvekten (herunder kjøtt, hud, instrumentering samt beslag, trinser o.l. som er festet til beinvekten og beregnet på å sette den i bevegelse), som befinner seg under kneets sentrum.
Testing the frontal protection system as original equipment fitted to a vehicle.
Prøving av frontvernet som originalutstyr montert på et kjøretøy.
The frontal protection system mounted on the vehicle must comply with the conditions laid down in Section 2 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Frontvernet som er montert på et kjøretøy, skal oppfylle vilkårene fastsatt i punkt 2 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF.
The vehicle must be in its normal ride attitude and either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the handbrake on.
Kjøretøyet skal være i normal kjøreklar stilling og skal enten være forsvarlig fastgjort på hevede støtter eller stå på en plan overflate med håndbremsen på.
The applicant must demonstrate that the devices will function as intended if the vehicle strikes a pedestrian or other vulnerable road user.
Søkeren må vise at innretningene vil virke etter hensikten ved sammenstøt mellom kjøretøyet og en fotgjenger eller en annen myk trafikant.
Any vehicle component that could change shape or position, such as ‘pop-up’ headlamps, other than devices to protect pedestrians and other vulnerable road users, must be set to a shape or position that the test authorities consider to be most appropriate for these tests.
Alle kjøretøydeler som kan endre form eller stilling, for eksempel nedsenkbare frontlykter, bortsett fra innretninger som skal beskytte fotgjengere og andre myke trafikanter, skal under disse prøvingene ha den formen og settes i den stillingen som prøvingsmyndighetene anser som mest hensiktsmessig.
Where only a frontal protection system is supplied for tests, it shall be possible to comply with the conditions laid down in Section 2 of Annex I to Directive 2005/66/EC when fitted to the vehicle type to which the separate technical unit type-approval relates.
Dersom det bare er et frontvern som innleveres til prøving, skal det kunne oppfylle vilkårene fastsatt i punkt 2 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF når det er montert på den kjøretøytypen som typegodkjenningen for den separate tekniske enheten gjelder for.
The test may be carried out either with the frontal protection system mounted on a vehicle of the type for which it is intended or on a test frame closely representing the essential outer front end dimensions of the intended vehicle type.
Prøvingen kan utføres enten med frontvernet montert på et kjøretøy av den typen det er beregnet på, eller på en prøvingsramme som ligger nær opptil de vesentlige ytre dimensjonene på frontpartiet til den aktuelle kjøretøytypen.
If, when using a test frame, the frontal protection system makes contact with the frame during testing, the test must be repeated with the frontal protection system mounted on the actual vehicle type for which it is intended.
Dersom frontvernet, når det brukes en prøvingsramme, kommer i berøring med rammen under prøving, skal prøvingen gjentas med frontvernet montert på den faktiske kjøretøytypen som det er beregnet på.
In the case of testing carried out when the frontal protection system is mounted on a vehicle the conditions of Section 1 shall apply.
Ved prøving som utføres når frontvernet er montert på et kjøretøy, får vilkårene i punkt 1 anvendelse.
To be approved, frontal protection systems must comply with the test provisions laid down in Section 3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
For å bli godkjent skal frontvernene overholde bestemmelsene fastsatt i punkt 3 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF.
The impactor shall be released to free flight at such a distance that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Slagvekten skal frigjøres slik at den beveger seg fritt i en slik avstand at prøvingsresultatene ikke påvirkes av at den kommer i berøring med framdriftssystemet når den kastes tilbake.
The upper legform impactor for tests to the frontal protection system and the frontal protection system upper leading edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Den øvre beinvekten som benyttes ved prøvingene mot frontvernet og frontvernets øvre, fremre kant, skal være festet til framdriftssystemet ved hjelp av et ledd som reduserer dreiemomentet, for å forhindre store eksentriske belastninger som kan skade føringssystemet.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the frontal protection system that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Slagvekten skal frigjøres slik at den beveger seg fritt i en slik avstand fra frontvernet at prøvingsresultatene ikke påvirkes av at den kommer i berøring med framdriftssystemet når den kastes tilbake.
A minimum of three lower legform to frontal protection system tests must be carried out on test points between the upper and lower frontal protection system reference lines (see Figures 1 and 2).
Det skal utføres minst tre prøvinger av sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvernet på prøvingspunkter som ligger mellom øvre og nedre referanselinje for frontvernet (se figur 1 og 2).
The lower legform impactor must consist of two foam covered rigid segments, representing femur (upper leg) and tibia (lower leg), joined by a deformable, simulated knee joint.
Den nedre beinvekten skal bestå av to skumbelagte, stive deler som tilsvarer lårbeinet og skinnebeinet, og disse to delene skal være forbundet med en deformerbar modell av et kneledd.
The overall length of the impactor must be 926 ± 5 mm and comply with the requirements laid down in Section 5 of this Chapter and with Figure 6.
Slagvektens samlede lengde skal være 926 ± 5 mm og skal oppfylle kravene i avsnitt 5 i dette kapittel og være i samsvar med figur 6.
The CAC response values, as defined in ISO 6487: 2000, must be 50° for the knee-bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration.
CAC-følsomheten (kanalamplituden), som definert i ISO 6487:2000, skal være 50° for kneets bøyevinkel, 10 mm for forskyvningsdeformasjonen og 500 g for akselerasjonen.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 2 of Appendix I, and must be fitted with deformable knee elements from the same batch as those used in the certification tests.
Slagvekten skal oppfylle ytelseskravene i punkt 2 i tillegg I og skal være utstyrt med deformerbare kneelementer fra samme parti som det som benyttes ved sertifiseringsprøvingen.
The impactor must also be fitted with foam cut from one of up to four consecutive sheets of Confor™ foam flesh material, or equivalent, produced from the same batch of manufacture (cut from one block or bun of foam), provided that foam from one of these sheets was used in the dynamic certification test and the individual weights of these sheets are within ± 2 % of the weight of the sheet used in the certification test.
Slagvekten skal også være utstyrt med skumplast fra én av inntil fire påfølgende plater av Confor™-skum, eller tilsvarende, fra samme produksjonsparti (fra en og samme skumblokk), forutsatt at skum fra én av disse platene ble benyttet ved den dynamiske sertifiseringsprøvingen, og vekten på hver enkelt av disse platene ikke avviker med mer enn ± 2 % fra vekten på den platen som ble benyttet ved sertifiseringsprøvingen.
The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Den sertifiserte slagvekten kan benyttes til høyst 20 slag før den må sertifiseres på nytt.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Chapter II.
Slagvekten skal monteres, drives fram og frigjøres som angitt i kapittel II.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4°C.
Prøvingsutstyrets samt kjøretøyets eller den separate tekniske enhetens stabiliserte temperatur skal være 20 °C ± 4 °C.
Tests must be made to the frontal protection system at points selected under paragraph 2.1.
Prøvingene mot frontvernet skal utføres på de punktene som er valgt i samsvar med nr. 2.1.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane must be ± 2 ° at the time of first contact.
Toleransen for hastighetsvektorens retning i horisontalplanet og i planet i lengderetningen skal være ± 2° ved den første berøringen.
The axis of the impactor must be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2 ° in the lateral and longitudinal plane.
Slagvektens akse skal være vinkelrett på horisontalplanet med en toleranse på ± 2° i sideplanet og planet i lengderetningen.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 8).
Planet i lengderetningen, horisontalplanet og sideplanet skal stå vinkelrett på hverandre (se figur 8).
The bottom of the impactor must be 25 mm above ground reference level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 7), with a ± 5 mm tolerance.
Undersiden av slagvekten skal befinne seg 25 mm over bakkereferanseplan ved den første berøringen med frontvernet (se figur 7) med en toleranse på ± 5 mm.
At the time of first contact the impactor must have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5 °.
For at kneleddet skal fungere riktig, må slagvekten ved den første berøringen være riktig plassert i forhold til sin vertikale akse, med en toleranse på ± 5°.
At the time of the first contact the centre line of the impactor must be within ± 10 mm tolerance to the selected impact position.
Når den første berøringen finner sted, skal slagvektens midtlinje befinne seg innenfor ± 10 mm av det valgte slagpunktet.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system must be 11,1 ± 0,2 m/s. The effect of gravity must be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Slagvektens slaghastighet når den treffer frontvernet, skal være 11,1 ± 0,2 m/s. Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning når slaghastigheten avleses fra de målingene som blir gjort før den første kontakten.
The diameter of the femur and tibia must be 70 ± 1 mm and both must be covered by foam ‘flesh’ and skin.
Diameteren på lårbeinet og skinnebeinet skal være 70 ± 1 mm, og begge skal være dekket av «kjøtt» og hud av skumplast.
The foam flesh must be 25 mm thick Confor ™ foam type CF-45, or equivalent.
«Kjøttet» skal bestå av 25 mm tykt Confor™-skum av typen CF-45, eller tilsvarende.
The skin must be made of neoprene foam, faced with 0,5 mm thick nylon cloth both sides, with an overall thickness of 6 mm.
Huden skal være framstilt av neoprenskum kledd med et 0,5 mm tykt nylonstoff på begge sider, og ha en gjennomgående tykkelse på 6 mm.
The length of the femur and tibia must be 432 mm and 494 mm from the centre of the knee respectively.
Lårbeinets og skinnebeinets lengde skal være henholdsvis 432 mm og 494 mm fra kneets sentrum.
The total mass of the femur and tibia must be 8,6 ± 0,1 kg and 4,8 ± 0,1 kg respectively, and the total mass of the impactor must be 13,4 ± 0,2 kg.
Lårbeinets og skinnebeinets samlede masse skal være henholdsvis 8,6 ± 0,1 kg og 4,8 ± 0,1 kg, og slagvektens samlede masse skal være 13,4 ± 0,2 kg.
The centre of gravity of the femur and tibia must be 217 ± 10 mm and 233 ± 10 mm from the centre of the knee respectively.
Tyngdepunktet for lårbeinet og skinnebeinet skal være henholdsvis 217 ± 10 mm og 233 ± 10 mm fra kneets sentrum.
The moment of inertia of the femur and tibia, about a horizontal axis through the respective centre of gravity and perpendicular to the direction of impact, must be 0,127 ± 0,010 kgm 2 and 0,120 ± 0,010 kgm 2 respectively.
Lårbeinets og skinnebeinets treghetsmoment regnet om en horisontal akse som går gjennom deres respektive tyngdepunkt og er vinkelrett på slagretningen, skal være henholdsvis 0,127 ± 0,010 kgm 2 og 0,120 ± 0,010 kgm 2 .
A uni-axial accelerometer must be mounted on the non-impacted side of the tibia, 66 ± 5 mm below the knee joint centre, with its sensitive axis in the direction of impact.
En enaksial akselerasjonsmåler skal være montert på den siden av skinnebeinet som ikke utsettes for slaget, 66 ± 5 mm under kneleddets sentrum, og med akselerasjonsmålerens måleaksel i slagretningen.
A damper must be fitted to the shear displacement system and may be mounted at any point on the rear face of the impactor or internally.
En demper skal være montert på skjærforskyvningssystemet, og denne kan være montert hvor som helst på baksiden av slagvekten, eller innvendig.
Brackets, pulleys, etc., attached to the impactor for the purpose of launching it, may extend the dimensions shown in Figure 6.
Beslag, trinser o.l. som er festet til slagvekten og som benyttes til å sette den i bevegelse, kan overskride målene vist i figur 6.
C.G. of tibia
Skinnebeinets tyngdepunkt
Upper legform to frontal protection system tests must be carried out to test points selected by the test authority in accordance with paragraph 2.1 of Chapter III.
Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernet skal utføres på de prøvingspunktene som prøvingsmyndigheten har valgt i samsvar med nr. 2.1 i kapittel III.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of this Chapter and with Figure 9.
Slagvekten skal oppfylle kravene fastsatt i punkt 5 i dette kapittel og være i samsvar med figur 9.
Two load transducers must be fitted to measure individually the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges measuring bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line (see Figure 9).
Det skal være montert to lastgivere som hver for seg skal måle de kreftene som slagvekten utsettes for i begge ender, dessuten strekkspenningsmålere som måler bøyemomentene i midten av slagvekten og ved punkter som ligger 50 mm på hver side av midtlinjen (se figur 9).
The CAC response values, as defined in ISO 6487:2000, must be 10 kN for the force transducers and 1000 Nm for the bending moment measurements.
CAC-følsomheten (kanalamplituden), som definert i ISO 6487:2000, skal være 10 kN for kraftgiverne og 1 000 Nm for måling av bøyemomentet.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and must be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Slagvekten skal oppfylle ytelseskravene i punkt 3 i tillegg I og skal være utstyrt med skumplast fra samme plate som den som benyttes ved den dynamiske sertifiseringsprøvingen.
The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification (this limit does not apply to propulsion or guidance components).
Den sertifiserte slagvekten kan benyttes til høyst 20 slag før den må sertifiseres på nytt (denne grensen gjelder ikke for deler til framdrift eller føring).
The impactor must be mounted and propelled as specified in Chapter II.
Slagvekten skal monteres og drives fram som angitt i kapittel II.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 ° C.
Prøvingsutstyrets samt kjøretøyets eller delsystemets stabiliserte temperatur skal være 20 °C ± 4 °C.
Tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system, to points selected under paragraph 2.1.
Prøvingene mot frontvernet skal utføres mellom hjørnene på frontvernet mot punktene valgt i nr. 2.1.
The tolerance to these directions is ± 2 °.
Toleransen for disse retningene er ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected test point with a ± 10 mm tolerance both laterally and vertically.
Ved den første berøringen skal slagvektens midtlinje være sammenfallende med det valgte prøvingspunktet med en toleranse på ± 10 mm både til siden og vertikalt.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system must be 11,1 ± 0,2 m/s.
Slaghastigheten til slagvekten når den treffer frontvernet, skal være 11,1 ± 0,2 m/s.
The total mass of the upper legform impactor including those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact must be 9,5 kg ± 0,1 kg.
Den samlede massen til den øvre beinvekten, herunder de delene til framdrift og føring som ved slaget utgjør en del av beinvekten, skal være 9,5 kg ± 0,1 kg.
The total mass of the front member and other components in front of the load transducer assemblies, together with those parts of the load transducer assemblies in front of the active elements, but excluding the foam and skin, must be 1,95 ± 0,05 kg.
Den samlede massen til den fremre delen og de andre delene foran lastgiverne, samt de delene av lastgiverne som befinner seg foran de aktive elementene, men ikke medregnet skummet og huden, skal være 1,95 ± 0,05 kg.
The foam must be two sheets of 25 mm thick Confor™ foam type CF-45, or equivalent.
Skummet skal bestå av to lag med 25 mm tykt Confor™-skum av typen CF-45, eller tilsvarende.
The skin must be a 1,5 mm thick fibre reinforced rubber sheet.
Huden skal bestå av 1,5 mm tykk fiberforsterket gummi.
The foam and rubber skin together must weigh 0,6 ± 0,1 kg (this excludes any reinforcement, mountings, etc. which are used to attach the rear edges of the rubber skin to the rear member).
Skummet og gummihuden skal til sammen veie 0,6 ± 0,1 kg (ikke medregnet eventuelle forsterkninger, festeinnretninger o.l. som benyttes for å feste de bakre kantene av gummihuden til den bakre delen).
The foam must of such a size and shape that an adequate gap is maintained between the foam and components behind the front member, to avoid significant load paths between the foam and these components.
Skummet skal ha en slik form og størrelse at avstanden mellom skummet og delene bak den fremre delen er så stor at det ikke oppstår betydelige belastningsveier mellom skummet og disse delene.
The front member must be strain gauged to measure bending moments in three positions, as shown in Figure 9, each using a separate channel.
Den fremre delen skal være utstyrt med en strekkspenningsmåler som måler bøyemoment i tre posisjoner, som vist i figur 9, med en egen kanal for hver posisjon.
The two outer strain gauges are located 50 ± 1 mm from the impactor's symmetrical axis.
De to ytterste strekkspenningsmålerne er plassert 50 ± 1 mm fra slagvektens symmetriske akse.
The middle strain gauge is located on the symmetrical axis with a ± 1 mm tolerance.
Den midterste strekkspenningsmåleren er plassert på den symmetriske aksen med en toleranse på ± 1 mm.
The torque limiting joint must be set so that the longitudinal axis of the front member is perpendicular to the axis of the guidance system, with a tolerance of ± 2 °, with the joint friction torque set to a minimum of 650 Nm.
Leddet som reduserer dreiemomentet, skal innstilles slik at den fremre delens lengdeakse er vinkelrett på føringssystemets akse, med en toleranse på ± 2°, og med leddets friksjonsmoment satt til minst 650 Nm.
The centre of gravity of those parts of the impactor which are effectively forward of the torque limiting joint must lie on the longitudinal centre line of the impactor, with a tolerance of ± 10 mm.
Tyngdepunktet for de delene av slagvekten som faktisk befinner seg foran leddet som reduserer dreiemomentet, skal ligge på slagvektens midtlinje i lengderetningen, med en toleranse på ± 10 mm.
The length between the load transducer centrelines must be 310 ± 1 mm and the front member diameter must be 50 ± 1 mm.
Avstanden mellom lastgivernes midtlinjer skal være 310 ± 1 mm, og diameteren på den fremre delen skal være 50 ± 1 mm.
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Prøving av samsvar med kravene fastsatt i nr. 3.1.3 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of Chapter IV and with Figure 9.
Slagvekten skal oppfylle kravene fastsatt i punkt 5 i kapittel IV og være i samsvar med figur 9.
When impacting the upper leading edge reference line the impactor mass shall depend upon the general shape of the frontal protection system and must be determined in accordance with Section 4.
Ved slag mot fremre kants øvre referanselinje, skal slagvektens masse fastsettes ut fra den alminnelige formen på frontvernet og bestemmes i samsvar med punkt 4.
Two load transducers must be fitted to individually measure the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges to measure the bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line.
Det skal være montert to lastgivere som hver for seg skal måle de kreftene som slagvekten utsettes for i begge ender, dessuten strekkspenningsmålere som måler bøyemomentene i midten av slagvekten og ved punkter som ligger 50 mm på hver side av midtlinjen
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and shall be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Slagvekten skal oppfylle ytelseskravene i punkt 3 i tillegg I og skal være utstyrt med skumplast fra samme plate som den som benyttes ved den dynamiske sertifiseringsprøvingen.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 °C.
Prøvingsutstyrets samt kjøretøyets eller delsystemets stabiliserte temperatur skal være 20 °C ± 4 °C.
The tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system upper leading edge, to points selected under paragraph 2.1.
Prøvingene mot frontvernet skal utføres mellom hjørnene på frontvernets øvre fremre kant, mot punktene valgt i nr. 2.1.
The impactor must be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impacting impactor are parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Slagvekten skal plasseres slik at framdriftssystemets midtlinje og lengdeaksen på slagvekten ved slaget er parallelle med frontvernets lengdeakse slik det er montert på kjøretøyet eller prøvingsrammen.
The tolerances to these directions are ± 2 °.
Toleransene for disse retningene er ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected impact position with a ± 10 mm tolerance (see Figure 10), and laterally with a tolerance of ± 10 mm.
Ved den første berøringen skal slagvektens midtlinje være sammenfallende med det valgte slagpunktet med en toleranse på ± 10 mm (se figur 10), og med en toleranse til siden på ± 10 mm.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass must be determined in accordance with paragraphs 4.5 and 4.6.
Den påkrevde slaghastigheten, slagvinkelen og massen til slagvekten skal fastsettes i samsvar med nr. 4.5 og 4.6.
The tolerance on the impact velocity is ± 2 % and the tolerance on the impact direction is ± 2 °.
Toleransen for slaghastigheten er ± 2 %, og toleransen for slagretningen er ± 2°.
The impactor mass should be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity should be adjusted to compensate, in accordance with paragraph 4.7.1.
Massen til slagvekten skal måles med en nøyaktighet som er større enn ± 1 %, og dersom den målte verdien avviker fra den påkrevde verdien, skal den påkrevde hastigheten justeres i henhold til nr. 4.7.1.