natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle is/is not( ) approved according to UNECE Regulation No 64 with regard to its temporary-use spare unit.
Kjøretøyet er/er ikke( ) godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 64 med hensyn til dets reserveenhet til midlertidig bruk.
Vehicle category M 1 : yes/no( ), type 1/2/3/4/5 ( )
Kjøretøygruppe M 1 : ja/nei( ), type 1/2/3/4/5( )
Vehicle category N 1 : yes/no( ), type 1/2/3/5 ( )
Kjøretøygruppe N 1 : ja/nei( ), type 1/2/3/4/5( )
Vehicle is/is not( ) approved according to UNECE Regulation No 64 with regard to its tyre pressure monitoring system (TPMS).
Kjøretøyet er/er ikke( ) godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 64 med hensyn til dets system for overvåking av dekktrykk.
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of paragraph 2.3 of this Annex are met.
Den tekniske instansen kan samtykke i en alternativ prøvingsmetode (f.eks. virtuell prøving) for å kontrollere at kravene i nr. 2.3 i dette vedlegg er oppfylt.
Subject to the provisions of paragraph 5 of this Annex, the maximum load rating of every tyre as determined in paragraph 3.2 of this Annex, including a spare tyre (if provided), with which the vehicle is fitted shall be:
Med forbehold for bestemmelsene i nr. 5 i dette vedlegg skal den største tillatte belastningen for hvert dekk som fastsatt i nr. 3.2 i dette vedlegg, herunder et eventuelt reservedekk, som er montert på kjøretøyet, være:
In the case of tyres of class C1, the ‘maximum load rating’ as referred to in paragraph 2.31 of UNECE Regulation No 30 is taken into account.
For dekk i kategori C1, skal «største tillatte belastning» som nevnt i nr. 2.31 i UN-ECE-reglement nr. 30, tas i betraktning.
In the case of tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as referred to in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 54 is taken into account, which shows, as a function of the load-capacity indices and nominal-speed-category symbols, the load variations which a pneumatic tyre can withstand taking into account the maximum design speed of the vehicle.
For dekk i kategori C2 eller C3 skal det, ut fra tabellen «belastningskapasitetens variasjon med hastigheten» som nevnt i nr. 2.29 i UN-ECE-reglement nr. 54, som viser som en funksjon av indeksene for belastningskapasitet og symbolene for nominell hastighetskategori, utledes de belastningsvariasjoner som et luftfylt dekk kan tåle med hensyn til kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet.
In the case of a tyre of class C1, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and shall take into account, in the case of tyres of speed categories V, W and Y, the maximum load rating as described in UNECE Regulation No 30.
For dekk i kategori C1 skal symbolet for hastighetskategori være forenlig med kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet, og skal for dekk i hastighetskategoriene V, W og Y ta hensyn til den største tillatte belastningen som beskrevet i UN-ECE-reglement nr. 30.
In the case of a tyre of class C2 or C3, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and the applicable load/speed combination derived from the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex.
For dekk i kategori C2 eller C3 skal symbolet for hastighetskategori være forenlig med kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet og den relevante kombinasjonen av belastning og hastighet utledet av tabellen «belastningskapasitetens variasjon med hastigheten» som beskrevet i nr. 3.2.2 i dette vedlegg.
The requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 shall not apply in the following situations:
Kravene i nr. 4.1.1 og 4.1.2 får ikke anvendelse i følgende situasjoner:
In the case of temporary-use spare units for which paragraph 6 of this Annex applies.
For reserveenheter til midlertidig bruk som nr. 6 i dette vedlegg får anvendelse på.
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres (i.e. with the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) where in such a case the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum vehicle design speed or not less than 160 km/h (or both).
For kjøretøyer som normalt er utstyrt med vanlige dekk og i blant er utstyrt med vinterdekk (dvs. merket med et alpint symbol eller et symbol med et fjell med tre tinder og et snøfnugg), og i så fall skal vinterdekkets symbol for hastighetskategori tilsvare en hastighet som enten er høyere enn kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet eller minst 160 km/t (eller begge).
Other tyres with improved snow traction (i.e. with the M+S marking, but without the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) shall comply with the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex.
Andre dekk som gir bedre veigrep på snø (dvs. med merkingen M + S, men uten det alpine symbolet eller symbolet med et fjell med tre tinder og et snøfnugg) skal oppfylle kravene i nr. 4.1.1 og 4.1.2 i dette vedlegget.
In the case of vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 or N 3 equipped with a speed limitation device (SLD) approved according to UNECE Regulation No 89( ) where in such a case the speed symbol of the tyres shall be compatible with the speed at which the limitation is set.
For kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 eller N 3 som er utstyrt med en hastighetsbegrenser som er godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 89( ), og der dekkenes hastighetssymbol skal være forenlig med den innstilte hastighetsbegrensningen.
OJ L 158, 19.5.2007, p. 1.
EUT L 158 av 19.5.2007, s. 1.
In the case of vehicles of categories M 1 or N 1 equipped with an on-board system fulfilling a speed limitation function where in such a case the speed symbol of the tyres shall be compatible with the speed at which the limitation is set.
For kjøretøyer i gruppe M 1 eller N 2 som er utstyrt med et integrert system med en hastighetsbegrensningsfunksjon, og der dekkenes hastighetssymbol skal være forenlig med den innstilte hastighetsbegrensningen.
In the case of trailers of categories O 1 and O 2 , with a maximum vehicle design speed of 100 km/h or less and fitted with tyres of class C1 in single formation, the maximum load rating of every tyre shall be at least equal to 0,45 times the technically permissible maximum axle mass for the most heavily loaded axle, as declared by the manufacturer of the trailer.
For tilhengere i gruppe O 1 og O 2 med en høyeste konstruksjonshastighet for kjøretøyet på 100 km/t eller mindre, utstyrt med dekk i kategori C1, montert på enkelthjul, skal den største tillatte belastningen for hvert dekk minst tilsvare 0,45 ganger den største tekniske tillatte massen på akselen for den mest belastede akselen, som angitt av trekkvognprodusenten.
In the case of vehicles of categories M 1 and N 1 , which are designed to be capable of towing a trailer, the additional load imposed at the trailer coupling device may cause the rear tyre maximum load ratings to be exceeded in case of class C1 tyres, but not by more than 15 %.
For kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 som er konstruert for å trekke en tilhenger, kan tilleggsbelastningen på tilhengerens kopling føre til at den største tillatte belastningen på bakdekkene overskrides for dekk i kategori C1, men ikke med mer enn 15 %.
In such a case, the vehicle owner’s handbook shall contain clear information and advice on the maximum permissible vehicle speed when towing a trailer, in any case not exceeding 100 km/h, and on the rear tyre pressure, at least 20 kPa (0,2 bar) above the tyre pressure(s) as recommended for normal use (i.e. without a trailer attached).
I et slikt tilfelle skal kjøretøyeeierens håndbok inneholde tydelige opplysninger og råd om kjøretøyets største tillatte hastighet når det trekker en tilhenger, imidlertid høyst 100 km/t, og om dekktrykket i bakdekkene, minst 20 kPa (0,2 bar) over det dekktrykket eller de dekktrykkene som anbefales til normalt bruk (dvs. uten en tilkoplet tilhenger).
In the case of some special vehicles, as listed below, fitted with tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex shall not be applied.
For visse spesialkjøretøyer, som oppført nedenfor, utstyrt med dekk i kategori C2 eller C3, får tabellen «belastningskapasitetens variasjon med hastigheten» som beskrevet i nr. 3.2.2 i dette vedlegg, ikke anvendelse.
In such a case, the tyre maximum load rating to check against the technically permissible maximum axle mass (see paragraphs 3.1.2 to 3.1.4) shall be determined by multiplying the load corresponding to the load capacity index by an appropriate coefficient which is related to the type of vehicle and its use, rather than to the maximum vehicle design speed, and the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex shall not apply.
I et slikt tilfelle skal dekkets største tillatte belastning i forhold til den største tekniske tillatte massen på akselen (se nr. 3.1.2-3.1.4) fastsettes ved å multiplisere belastningen tilsvarende indeksen for belastningskapasitet med en egnet koeffisient som er knyttet til kjøretøyets type og bruk, snarere enn kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet, og kravene i nr. 4.1.1 og 4.1.2 i dette vedlegg får ikke anvendelse.
1,15 in the case of a Class I or Class A vehicle (M 2 or M 3 ), as referred to in paragraphs 2.1.1.1 (Class I) and 2.1.2.1 (Class A) of UNECE Regulation No 107( ).
1,15 for kjøretøyer i gruppe I eller gruppe A (M 2 eller M 3 ), som nevnt i nr. 2.1.1.1 (gruppe I) og 2.1.2.1 (gruppe A) i UN-ECE-reglement nr. 107( ).
OJ L 255, 29.9.2010, p. 1.
EUT L 255 av 29.9.2010, s. 1.
1,10 in the case of vehicles of category N which are specifically designed for use over short distances in urban and suburban applications, such as street and road sweepers or refuse collection vehicles, provided that the maximum vehicle design speed does not exceed 60 km/h.
1,10 for kjøretøyer i gruppe N som er særlig konstruert for bruk over korte avstander i byer og forsteder, som f.eks. til gatefeiing og renovasjonsbiler, forutsatt at største tillatte konstruksjonshastighet ikke overstiger 60 km/t.
In exceptional cases, where vehicles are designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres of class C1, C2 or C3 and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of paragraph 1.1 of this Annex shall not apply, provided that all of the following conditions are met:
I særlige tilfeller, når kjøretøyer er konstruert for bruksforhold som er uforenlige med egenskapene til dekk i kategori C1, C2 eller C3, og det derfor er nødvendig å montere dekk med andre egenskaper, får kravene i nr. 1.1 i dette vedlegg ikke anvendelse, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
the tyres shall be approved according to either UNECE Regulation No 75( ) or UNECE Regulation No 106( ); and
dekkene skal være godkjent i samsvar med enten UN-ECE-reglement nr. 75( ) eller UN-ECE-reglement nr. 106( ), og
A temporary-use spare unit of a type suitable for use on the vehicle, however, vehicles of categories other than M 1 or N 1 shall not be equipped or fitted with a temporary-use spare unit.
En reserveenhet til midlertidig bruk som passer til bruk på kjøretøyet, men kjøretøyer i andre grupper enn M 1 eller N 1 skal ikke være utstyrt med eller påmontert en reserveenhet til midlertidig bruk.
If specific precautions have to be taken in order to fit a temporary-use spare unit to the vehicle (e.g. temporary-use spare unit is only to be fitted on the front axle and therefore a front standard unit must first be fitted on the rear axle in order to address a malfunction of a rear standard unit) this shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook and compliance with the appropriate aspects of paragraph 2.3 of this Annex shall be verified.
Dersom det må treffes særlige forholdsregler for å montere en reserveenhet til midlertidig bruk på kjøretøyet (dersom f.eks. en reserveenhet til midlertidig bruk bare kan monteres på frontakselen, og det derfor er nødvendig å montere en standardenhet til frontakselen først på bakakselen for å rette på en feil på standardenheten til bakakselen), skal dette være tydelig angitt i kjøretøyeierens håndbok, og overholdelsen av de relevante bestemmelsene i nr. 2.3 i dette vedlegg skal kontrolleres.
Every vehicle provided with a temporary-use spare unit or run flat tyres shall hold a valid type-approval under UNECE Regulation No 64 with respect to the requirements concerning the equipment of vehicles with temporary-use spare units and run flat tyres.
Alle kjøretøyer som er utstyrt med en reserveenhet til midlertidig bruk eller sikkerhetsdekk, skal ha en gyldig typegodkjenning i henhold til UN-ECE-reglement nr. 64 om krav til utstyr for kjøretøyer med reserveenheter til midlertidig bruk og sikkerhetsdekk.
Opinion of 14 January 2009 (not yet published in the Official Journal).
Uttalelse av 14. januar 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 78/318/EEC of 21 December 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the wiper and washer systems of motor vehicles( ).
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 78/318/EØF av 21. desember 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om vindusvisker- og vindusspyleranlegg for motorvogner( ).
OJ L 81, 28.3.1978, p. 49.
E F T L 81 av 28.3.1978, s. 49.
The scope of this Regulation should be in line with that of Directive 78/318/EEC and thus limited to vehicles of category M 1 .
Virkeområdet for denne forordning bør være i samsvar med virkeområdet for 78/318/EØF og er derfor begrenset til kjøretøyer i gruppe M 1 .
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee – Motor Vehicles –
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
This Regulation applies to motor vehicles of category M 1 , as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, which are fitted with a windscreen, as well as to windscreen washer systems intended for fitment to motor vehicles of category M 1 .
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M 1 som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EØF, som er utstyrt med en frontrute, samt vindusspyleranlegg på frontruten beregnet på montering i motorvogner i gruppe M 1 .
‘vision area A’ means test area A as defined in paragraph 2.2. of Annex 18 to UNECE Regulation No 43( );
«synsfelt A» det prøvingsområdet A som er definert i nr. 2.2 i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43( ),
OJ L 230, 31.8.2010, p. 119.
E U T L 230 av 31.8.2010, s. 119.
‘vision area B’ means reduced test area B as defined in paragraph 2.4. of Annex 18 to UNECE Regulation No 43, without the exclusion of the area defined in paragraph 2.4.1. thereof;
«synsfelt B» det reduserte prøvingsområdet B som er definert i nr. 2.4 i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43, uten utelukkelse av det området som er definert i nr. 2.4.1 i nevnte reglement,
‘three-dimensional reference system’ means a reference grid which consists of a vertical longitudinal plane X-Z, a horizontal plane X-Y and a vertical transverse plane Y-Z in accordance with the provisions of Appendix 2 of Annex III to this Regulation;
«tredimensjonalt referansesystem» et referansesystem som består av et vertikalt lengdeplan X-Z, et horisontalt plan X-Y og et vertikalt tverrplan Y-Z i samsvar med bestemmelsene i tillegg 2 til vedlegg III til denne forordning,
If the relevant requirements set out in Annex III to this Regulation are met, the approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Dersom de relevante kravene fastsatt i vedlegg III til denne forordning er oppfylt, skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning samt et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC separate technical unit type-approval for a type of windscreen washer system.
Produsenten eller dennes representant skal framlegge søknaden om EF-typegodkjenning for en type vindusspyleranlegg som en separat teknisk enhet til typegodkjenningsmyndigheten.
The application shall be drawn up in accordance with the model of the information document set out in Part 1 of Annex II.
Søknaden skal utarbeides i samsvar med det mønsteret for opplysningsdokumentet som er angitt i del 1 i vedlegg II.
If the relevant requirements set out in Annex III to this Regulation are met, the approval authority shall grant an EC separate technical unit type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Dersom de relevante kravene fastsatt i vedlegg III til denne forordning er oppfylt, skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning for en separat teknisk enhet samt et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
For the purposes of paragraph 2, the type-approval authority shall deliver an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex II.
Ved anvendelse av nr. 2 skal typegodkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument i samsvar med mønsteret angitt i del 2 i vedlegg II.
Every separate technical unit conforming to a type in respect of which EC separate technical unit type-approval has been granted pursuant to this Regulation shall bear an EC separate technical unit type-approval mark as set out in Part 3 of Annex II.
Alle separate tekniske enheter som er i samsvar med en type som det er utstedt en EF-typegodkjenning som separat teknisk enhet for i henhold til denne forordning, skal være påført et EF-typegodkjenningsmerke for separate tekniske enhter som angitt i del 3 i vedlegg II.
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles and separate technical units type-approved before the date referred to in Article 13(2) of Regulation (EC) No 661/2009, and continue to grant extension of approvals to those vehicles and separate technical units under the terms of Directive 78/318/EEC.
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibruktaking av kjøretøyer og separate tekniske enheter som er typegodkjent før datoen nevnt i artikkel 13 nr. 2 i forordning (EF) nr. 661/2009, og fortsette å gi utvidelser av godkjenninger for disse kjøretøyene og disse separate tekniske enhetene i henhold til direktiv 78/318/EØF
Information document No â¦ relating to the EC type-approval of a motor vehicle with regard to its windscreen wiper and washer systems.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til vindusvisker- og vindusspyleranlegg på frontruten.
Maximum net power( ): kW at
Største netto effekt( ): kW ved
Capacity: Ah (Amp-hours)
Kapasitet: Ah (amperetimer)
(for battery: voltage and capacity Ah in 2 h, for capacitor: J,
(for batteri: spenning og kapasitet Ah i to timer, for kondensator: J,
Left hand drive and mirror-opposite right hand drive systems: yes/no( )
System for venstrestyring og speilvendt system for høyrestyring: ja/nei( )
Aerodynamic spoiler fitted onto the wiper arm/wiper blade( ) at driver side/centre/passenger side/
Aerodynamisk spoiler montert på viskerarmen/viskerbladet( ) på førersiden/i midten/på passasjersiden/
Information document No â¦ relating to the EC type-approval as a separate technical unit of windscreen washer systems.
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av vindusspyleranlegg som separate tekniske enheter.
Means of identification of type, if marked on the separate technical unit ( ):
Den separate tekniske enheten er eventuelt slik merket for identifikasjon av typen( ):
Suitable for hand of drive: left/right( )
Egnet til rattside: venstre/høyre( )
Any part of the system may be situated in the engine compartment: yes/no( )
En del av anlegget kan være plassert i motorrommet: ja/nei( )
Separate technical unit: universal/vehicle specific( )
Separat teknisk enhet: Universell/kjøretøyspesifikk( )
An example of an EC separate technical unit type-approval mark is shown in Figure 1.
Et eksempel på EF-typegodkjenningsmerke for en separat teknisk enhet er vist i figur 1.
The first two digits ‘00’ indicate that the separate technical unit was approved according to this Regulation.
De to første sifrene «00» angir at den separate tekniske enheten ble godkjent i samsvar med denne forordning .
The windscreen wiper field shall cover at least 98 % of vision area A, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex III.
Vindusviskerfeltet skal dekke minst 98 % av synsfelt A, som fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg III.
The windscreen wiper field shall cover at least 80 % of vision area B, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex III.
Vindusviskerfeltet skal dekke minst 80 % av synsfelt B, som fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg III.
The windscreen wiper field shall meet the requirements of paragraph 1.1.2. and 1.1.3. when the system is operating at a sweep frequency corresponding to paragraph 1.1.5.1. and shall be tested under the conditions as set out in paragraph 2.1.10. to 2.1.10.3. of this Annex.
Vindusviskerfeltet skal oppfylle kravene fastsatt i nr. 1.1.2 og 1.1.3 når anlegget brukes med en viskerhastighet som tilsvarer nr. 1.1.5.1, og skal prøves under de forholdene som er fastsatt i nr. 2.1.10-2.1.10.3 i dette vedlegg.
Intermittent operation of the windscreen wiper system may be used to comply with the requirements of paragraph 1.1.5.1. to 1.1.5.3. of this Annex.
Intervallfunksjonen til vindusviskeranlegget kan brukes for å oppfylle kravene i nr. 1.1.5.1-1.1.5.3 i dette vedlegg.
The frequencies referred to in paragraph 1.1.5. to 1.1.5.3. shall be tested under the conditions as set out in paragraph 2.1.1. to 2.1.6 and 2.1.8. of this Annex.
Hastighetene nevnt i nr. 1.1.5-1.1.5.3, skal prøves under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.1-2.1.6 og 2.1.8 i dette vedlegg.
The windscreen wiper system shall be capable of withstanding stalling for at least 15 seconds.
Vindusviskeranlegget skal kunne tåle å bli blokkert i minst 15 sekunder.
The capability to withstand stalling of the windscreen wiper system referred to in paragraph 1.1.8. shall be tested under the conditions as set out in paragraph 2.1.7. of this Annex.
Vindusviskeranleggets evne til å tåle blokkering som nevnt i nr. 1.1.8, skal prøves under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.7 i dette vedlegg.
If the position of rest of the windscreen wiper arm(s) or blade(s) is not outside of vision area B, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex III, it shall be possible to manually displace the wiper arm(s) in such a manner that the wiper blade(s) can be lifted from its position on the windscreen to allow that the windscreen is manually cleaned.
Dersom vindusviskerarmens/-armenes eller bladets/bladenes nøytrale stilling ikke er utenfor synsfelt B, som fastsatt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg III, skal det være mulig å flytte viskerarmen(e) manuelt på en slik måte at viskerbladet/-bladene kan løftes fra plasseringen på frontruten slik at frontruten kan rengjøres manuelt.
The windscreen wiper system shall be capable of operating for two minutes on a dry windscreen in an ambient temperature of – 18 °C, without degradation of performance.
Vindusviskeranlegget skal kunne fungere i to minutter på en tørr frontrute i en omgivelsestemperatur på – 18 °C, uten at dets ytelse svekkes.
The performance of the windscreen wiper system at – 18 °C shall be tested under the conditions as set out in paragraph 2.1.11. of this Annex.
Vindusviskeranleggets ytelse ved – 18 °C skal prøves under de forholdene som er angitt i nr. 2.1.11 i dette vedlegg.