natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock.
Forholdstallet R bestemmes som kvotienten av k peak og k lock .
The nominal voltage rating shall be 12 V.
Den nominelle spenning skal være 12 V.
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.
Det maksimale strømforbruk skal ikke overstige 15 A.
With trailers whose unladen mass is less than 75 % of their maximum mass the braking force shall be automatically regulated as a function of the loading condition of the trailer.
For tilhengere med en egenmasse på mindre enn 75 % av største tillatte masse skal bremsekraften reguleres automatisk etter tilhengerens belastningstilstand.
Electrical braking systems shall be such that even if the voltage in the connection lines is reduced to a value of 7 V, a braking effect of 20 % of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) shall be maintained.
Elektriske bremseanlegg skal være slik innrettet at selv om spenningen i forbindelsesledningene reduseres til 7 V, opprettholdes en bremsevirkning på 20 % av den kraft som tilsvarer (summen av) maksimal(e) statisk(e) aksellast(er).
In the case of single-axle trailers and trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 metre, these control devices shall be equipped with a mechanism indicating its horizontal position (e.g. spirit level) and shall be manually adjustable to allow the mechanism to be set in the horizontal plane in line with the direction of travel of the vehicle.
For énakslede tilhengere og tilhengere med boggi der akselavstanden er mindre enn 1 meter, skal aktiveringsinnretningene være utstyrt med en mekanisme som angir horisontal posisjon (f.eks. vaterpass), og være manuelt justerbare, slik at mekanismen kan innstilles horisontalt etter kjøretøyets kjøreretning.
The relay for actuating the braking current in accordance with point 2.2.1.20 of Annex I, which is connected to the actuating line, shall be situated on the trailer.
Releet for aktivering av bremsestrømmen, som nevnt nr. 2.2.1.20 i vedlegg I, som er tilsluttet styreledningen, skal være plassert på tilhengeren.
Electrical braking systems shall respond at a deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 0,4 m/s2.
Elektriske bremseanlegg skal reagere ved en retardasjon av kombinasjonen trekkvogn/tilhenger på høyst 0,4 m/s2 .
The braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than 10 % of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 13 % of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Bremsevirkningen kan begynne med en utgangsbremsekraft som skal være høyst 10 % av (summen av) de(n) maksimale statiske aksellast(er), og høyst 13 % av (summen av) den ulastede tilhengerens statiske aksellast(er).
At higher levels of the braking forces than those referred to in point 3.2 these steps shall be not higher than 6 % of the sum of the maximum stationary axle loads, nor higher than 8 % of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Ved bremsekraftnivåer som er høyere enn angitt i nr. 3.2, skal trinnene ikke overstige 6 % av summen av maksimale statiske aksellaster, og 8 % av (summen av) den ulastede tilhengerens statiske akselbelastning(er).
However, in the case of single-axle trailers having a maximum mass not exceeding 1,5 tonnes, the first step shall not exceed 7 % of the sum of the maximum stationary axle loads of the trailer.
For enakslede tilhengere med en største masse som ikke overstiger 1,5 tonn, må første trinn ikke overstige 7 % av summen av tilhengerens maksimale statiske aksellaster.
An increase of 1 % of this value shall be permitted for the subsequent steps (e.g. first step 7 %, second step 8 %, third step 9 %, etc.; any further step should not exceed 10 %).
En økning på 1 % av denne verdien er tillatt for de etterfølgende trinn (f.eks. første trinn 7 %, annet 8 %, tredje 9 % osv; senere trinn skal ikke overstige 10 %).
For the purpose of these provisions a two-axle trailer having a wheelbase shorter than 1 metre shall be considered as a single-axle trailer.
I disse bestemmelser anses en toakslet tilhenger med akselavstand på under 1 meter som en enakslet tilhenger.
The prescribed braking force of the trailer of at least 50 % of the maximum total axle load shall be attained - with maximum mass - in the case of a mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 5,9 m/s2 with multi-axle trailers.
Den fastsatte bremsekraft for tilhengeren på minst 50 % av maksimal samlet aksellast skal — ved største masse — oppnås for en midlere samlet maksimalretardasjon for kombinasjonen trekkvogn/tilhenger som ikke overstiger 5,9 m/s 2 for enakslede tilhengere og 5,6 m/s 2 for flerakslede tilhengere.
Trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 metre shall also be considered as single-axle trailers within the meaning of this provision.
Tilhengere med boggi der akselavstanden er under 1 meter anses også som enakslede tilhengere i henhold til denne bestemmelse.
The test shall be carried out with an initial speed of 60 km/h.
Prøvingen skal foretas med en utgangshastighet på 60 km/t.
Automatic braking of the trailer shall be provided in accordance with the conditions of point 2.2.2.9 of Annex I. If this automatic braking action requires electrical energy, a trailer braking force of at least 25 % of the maximum total axle load shall be guaranteed for at least 15 minutes to satisfy the abovementioned conditions.
Tilhengeren skal kunne bremses automatisk, i samsvar med bestemmelsene i nr. 2.2.2.9 i vedlegg I. Dersom den automatiske bremsingen krever elektrisk energi, skal tilhengeren i minst 15 minutter være sikret en bremsekraft på minst 25 % av maksimal samlet aksellast for at ovennevnte vilkår skal være tilfredsstilt.
When the trailer unladen mass exceeds 75 % of its maximum mass, limits shall be applied only to laden conditions.
Når tilhengerens egenmasse overstiger 75 % av dens største masse, gjelder grensene bare for lastet tilstand.
However, if braking performances obtained during the test - in accordance with provisions indicated in point 3.4 above - are greater than those requested, do not exceed the limits indicated in the above diagram.
Dersom bremsevirkningen som oppnås under prøvingen (i samsvar med bestemmelsene angitt i nr. 3.4 ovenfor) er større enn de fastsatte, skal de imidlertid ikke overstige grensene angitt i figuren ovenfor.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex XVIII or Annex XIX.
Alternative typer bremsebelegg skal kontrolleres ved at deres virkning sammenlignes med virkningen oppnådd med de bremsebelegg som kjøretøyet var utstyrt med da det ble gitt typegodkjenning, og som er i samsvar med delene angitt i det tilsvarende opplysningsdokument, hvis mønster er gjengitt i vedlegg XVIII eller XIX.
The technical authority responsible for conducting approval tests may, at its discretion, require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex II.
Den tekniske myndighet med ansvar for å foreta typegodkjenningsprøvinger kan etter egen vurdering kreve at sammenligningen av bremsebeleggenes ytelse foretas i samsvar med de relevante bestemmelser i vedlegg II.
it shall be capable of generating the inertia required by point 3.1 of this Annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by points 1.3, 1.4 and 1.6 of Annex II with respect to Type I, Type II and Type III fade tests;
Det skal kunne utvikle den treghet som kreves i nr. 3.1 i dette vedlegg, og ha kapasitet til å oppfylle kravene angitt i nr. 1.3, 1.4 og 1.6 i vedlegg II med hensyn til varmeprøvinger av type I, type II og type III.
air cooling, if provided, shall be in accordance with point 3.4 of this Annex;
Eventuell luftkjøling skal være i samsvar med vilkårene angitt i nr. 3.4 i dette vedlegg.
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 % tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Dynamometeret skal være innstilt så nøyaktig som mulig, med et tillatt avvik på ± 5 %, til den omdreiningstreghet som tilsvarer den del av kjøretøyets samlede treghet som bremses av de aktuelle hjul, etter følgende formel:
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of motor vehicles when deceleration corresponds to the appropriate value given in point 2.1.1.1.1 of Annex II; in the case of trailers, the value of M shall correspond to the load on the ground for the appropriate wheel when the vehicle is stationary and loaded to its maximum mass.
For et dynamometer med enkel akseltapp skal massen beregnes på grunnlag av den teoretiske bremsekraftfordeling for motorvogner når retardasjonen tilsvarer den relevante verdi angitt i nr. 2.1.1.1.1 i vedlegg II; for tilhengere skal verdien av M tilsvare det aktuelle hjuls kraft mot bakken når kjøretøyet er stillestående og lastet til største masse.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex II and shall be based on the rolling radius of the tyre;
Treghetsdynamometerets omdreiningshastighet skal ha en utgangsverdi som tilsvarer kjøretøyets lineære hastighet som fastsatt i vedlegg II, og skal være basert på dekkets rulleradius.
Brake linings shall be at least 80 % bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturers request, be bedded in accordance with his recommendations.
Bremsebeleggene skal være minst 80 % innkjørt og skal ikke ha overskredet 180 ?C under innkjøringen, eller de kan på kjøretøyprodusentens anmodning innkjøres i samsvar med vedkommendes anbefaling.
The velocity of the cooling air flowing over the brake shall not be greater than 10 km/h. The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Kjøleluftens hastighet over bremsen skal ikke være over 10 km/t. Kjøleluftens temperatur skal være lik omgivelsenes.
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C. The temperature shall be measured in accordance with the provisions of point 2.1.4.4.
Bremsene skal tilsettes tre ganger med utgangstemperaturen under 100 ?C. Temperaturen skal måles i samsvar med bestemmelsene i nr. 2.1.4.4.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of categories M and N, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in point 2.1.1.1.1 of Annex II and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the mean fully developed deceleration prescribed in that item.
For bremsebelegg som er beregnet på bruk i kjøretøyer i gruppe M og N, skal bremsene tilsettes ved en utgangsverdi for omdreiningshastigheten som tilsvarer den angitt i nr. 2.1.1.1.1 i vedlegg II, og bremsen skal slik tilsettes at det oppnås et midlere moment som tilsvarer den midlere retardasjonen fastsatt i nevnte nummer.
In addition, tests shall be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 % of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 % of that speed.
Dessuten skal det foretas prøvinger ved forskjellige omdreiningshastigheter, der den laveste skal tilsvare 30 % av kjøretøyets høyeste hastighet og den høyeste tilsvare 80 % av denne hastigheten.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of category O, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to 60 km/h, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to that prescribed in point 2.2.1 of Annex II.
For bremsebelegg som er beregnet på bruk i kjøretøyer i gruppe O, skal bremsene tilsettes ved en utgangsverdi for omdreiningshastigheten som tilsvarer 60 km/t, og bremsen skal slik tilsettes at det oppnås et midlere moment som tilsvarer det fastsatt i nr. 2.2.1 i vedlegg II.
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type I test result as described in point 2.2.1.2.1 of Annex II.
Det skal foretas ytterligere en ytelsesprøving med kalde bremser ved en utgangsverdi for omdreiningshastigheten som tilsvarer 40 km/t, for sammenligning med resultatene av type I-prøvingen beskrevet i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II.
The mean braking torque during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 % of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Midlere bremsemoment som registreres under ovennevnte ytelsesprøvinger med kalde bremser på beleggene som prøves med henblikk på sammenligning, skal ved den samme inngangsmåling være innenfor prøvingsgrenseverdiene ±15 % av midlere bremsemoment som registreres med bremsebeleggene som er i samsvar med delen angitt i vedkommende søknad om typegodkjenning for kjøretøyet.
Brake linings for trailers of category O shall be tested in accordance with point 1.3.2 of Annex II.
Bremsebelegg for tilhengere i gruppe O skal prøves i samsvar med nr. 1.3.2 i vedlegg II.
On completion of the tests required under points 4.4.1 and 4.4.2 above, the hot braking performance test specified in point 1.3.3 of Annex II shall be carried out.
Ved avslutningen av prøvingene fastsatt i nr. 4.4.1 og 4.4.2 ovenfor skal prøvingen av virkning med varme bremser fastsatt i nr. 1.3.3 i vedlegg II foretas.
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 % of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Midlere bremsemoment som registreres under ovennevnte ytelsesprøvinger med varme bremser på beleggene som prøves med henblikk på sammenligning, skal ved den samme inngangsmåling være innenfor prøvingsgrenseverdiene ± 15 % av det midlere bremsemoment som registreres med bremsebeleggene som er i samsvar med delen angitt i vedkommende søknad om typegodkjenning for kjøretøyet.
Brake linings for motor vehicles of category M3 and N3 (except those required under point 2.2.1.19 of Annex I to undergo a Type IIA test), shall be tested according to the procedure set out in point 1.4.1 of Annex II.
Bremsebelegg beregnet på bruk i motorvogner i gruppe M 3 og N 3 (med unntak av dem som skal gjennomgå en type IIA-prøving i samsvar med nr. 2.2.1.19 i vedlegg I) skal prøves etter framgangsmåten fastsatt i nr. 1.4.1 i vedlegg II.
Trailers of category O4 shall be tested according to the procedure set out in point 1.6. of Annex II
Tilhengere i gruppe O 4 skal prøves etter framgangsmåten fastsatt i nr. 1.6 i vedlegg II.
On completion of the test required under point 4.5.2 above, the hot performance test specified in point 1.4.3 of Annex II shall be carried out.
Ved avslutningen av prøvingen fastsatt i nr. 4.5.2 ovenfor skal prøvingen for bremsevirkning med varme bremser fastsatt i nr. 1.4.3 i vedlegg II foretas.
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in point 1.6 of Annex II to this Directive.
Bremsebelegg for tilhengere i gruppe O 4 skal prøves etter framgangsmåten fastsatt i nr. 1.6 i vedlegg II til dette direktiv.
On completion of the tests required under points 4.6.1 and 4.6.2 of this Annex, the hot-braking performance test specified in point 1.6.2 of Annex II to this Directive shall be completed.
Ved avslutningen av prøvingene fastsatt i nr. 4.6.1 og 4.6.2 i dette vedlegg skal prøvingen for bremsevirkning med varme bremser fastsatt i nr. 1.6.2 i vedlegg II til dette direktiv fullføres.
The mean braking torque during the above hot performance test on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 % of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Midlere bremsemoment som registreres under ovennevnte ytelsesprøvinger med varme bremser på beleggene som prøves med henblikk på sammenligning, skal ved den samme inngangsmåling være innenfor prøvingsgrenseverdiene ± 15 % av det midlere bremsemoment som registreres med bremsebeleggene som er i samsvar med delen angitt i vedkommende søknad om typegodkjenning for kjøretøyet.
Braking and deviation test for vehicles with temporary-use spare wheels/tyres
Bremse- og bremsestabilitetsprøving for kjøretøyer med reservehjul/ dekk/nødreservehjul
The vehicle shall be loaded to its maximum mass as determined in point 1.14 of Annex I.
Kjøretøyet skal være lastet til sin største masse som fastsatt i nr. 1.14 i vedlegg I.
The axle loads resulting from the loading condition in accordance with point 1.3 of this Annex shall be proportional to the maximum axle loads as determined in point 1.2.1.2.1 of Annex II
Aksellastene som følger av lastetilstanden etter nr. 1.3 i dette vedlegg, skal være proporsjonale med de største tillatte aksellastene bestemt i nr. 1.2.1.2.1 i vedlegg II.
The test shall be carried out with the temporary-use spare wheel/tyre fitted alternately in place of one front wheel and one rear wheel.
Prøvingen skal foretas med reservehjulet/ dekket montert vekselvis i stedet for et forhjul og et bakhjul.
The test shall be carried out using the service braking system from an initial speed of 80 km/h with the engine disconnected.
Prøvingen foretas ved bruk av driftsbremseanlegget fra en utgangshastighet på 80 km/t med motoren utkoplet.
initial speed of 80 km/h.
utgangshastigheten på 80 km/t
Tests shall be carried out for each of the fitting conditions of temporary-use spare wheels/tyres specified in point 2.1 of this Annex.
Prøvingene skal foretas for hver av monteringsmulighetene for reservehjul/-dekk nevnt i nr. 2.1 i dette vedlegg.
Testing of a trailer in accordance with Annex X of this Directive may be waived at the time of type-approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of this Annex.
Prøving av en tilhenger etter vedlegg X til dette direktiv kan utelates ved tidspunktet for typegodkjenning av vedkommende tilhenger dersom det blokkeringsfrie bremsesystemet (ABS) oppfyller kravene i dette vedlegg.
Schematic diagrams of the system configurations installed on the trailers defined in point 2.1.2.1 with consideration given to the following parameters:
Skjematiske tegninger av de systemkonfigurasjoner som er installert på tilhengerne angitt i nr. 2.1.2.1, under hensyn til følgende parametere:
Operating within the axle load range of ± 10 000 N of the maximum energy consumption value, a minimum of five results within this range is required.
Verdien for største energiforbruk skal bestemmes innenfor et område for aksellasten på ± 10 000 N, og minst fem prøvingsresultater er påkrevd.
Failure modes as defined in point 4.1 of Annex X
feilmuligheter etter nr. 4.1 i vedlegg X
Braking schematics covering the ABS configurations as applied to the trailer types defined in point 2.1.2.1
skjematisk framstilling av bremsene som omfatter ABS-konfigurasjoner som anvendt på tilhengertypene angitt i nr. 2.1.2.1
Limitations on pipe/tube sizes and associated lengths that have an effect on system performance (e. g. between modulator and brake chamber)
begrensninger på rør-/slangedimensjoner og lengder som påvirker systemets ytelse (f.eks. mellom modulator og bremsesylinder)
Compliance with point 4.6. of Annex X concerning EMC in terms of susceptibility and emissions will be fulfilled on submission of a technical file or approval to a recognised standard (1).
Kravene i nr. 4.6 i vedlegg X om EMC med hensyn til følsomhet og stråling oppfylles ved inngivelse av tekniske data eller godkjenning i henhold til en anerkjent standard.
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in point 2.1.2.1, the technical service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration requiring approval - as defined in point 2.1.2.1 of this Annex.
På grunnlag av opplysningene som blir framlagt i opplysningsdokumentet, særlig de anvendelser av tilhengere som er fastsatt i nr. 2.1.2.1, skal den tekniske instans foreta prøvinger på representative tilhengere som har opptil tre aksler og er utstyrt med vedkommende blokkeringsfrie system eller vedkommende konfigurasjon som det kreves godkjenning for — som fastsatt i nr. 2.1.2.1 i dette vedlegg.
To ensure full cycling of the ABS the load sensing device may be adjusted so that the static brake chamber pressure is 1 bar greater than the maximum ABS cycling pressure.
For å sikre at det blokkeringsfrie bremsesystemet trer i full drift, kan den lastavhengige innretningen være slik justert at det statiske bremsesylindertrykket er 1 bar høyere enn det maksimale ABS-driftstrykket.
The trailer(s) selected to evaluate the ABS shall be such that it is possible to load the axles to the worst case load as defined in point 2.1.2.7.
Tilhengere som utvelges for vurdering av ABS-systemet skal være slik at det er mulig å belaste akslene på den mest ugunstige måte som fastsatt i nr. 2.1.2.7.
For each type of trailer under test, documentation showing brake compatibility as defined by the Appendix to Annex II (diagrams 2 and 4) shall be made available to demonstrate conformity.
For hver tilhengertype som prøves, skal dokumentasjon som viser bremseforenligheten som bestemt i tillegget til vedlegg II (figur 2 og 4) gjøres tilgjengelig for å godtgjøre samsvar med kravene.
Tests shall be carried out according to the procedure defined in point 6.2 of Annex X for each AS configuration and trailer type, as defined in the information document (point 2.1.2.1).
Prøvingene skal foretas etter framgangsmåten fastsatt i nr. 6.2 i vedlegg X for hver ABS-konfigurasjon og tilhengertype nevnt i opplysningsdokumentet (nr. 2.1.2.1).
Axle loading - The axle loadings of the trailer being evaluated shall be such as to represent the worst-case condition with respect to energy consumption (point 2.1.2.7).
Aksellast: Aksellastene til tilhengeren som prøves skal representere det mest ugunstige tilfelle med hensyn til energiforbruk (nr. 2.1.2.7).
Energy consumption test - Test shall be carried out according to the procedure defined in point 6 of annex X for each ABS configuration.
Prøving av energiforbruket: Prøvingen skal foretas etter framgangsmåten fastsatt i nr. 6 i vedlegg X for hver ABS-konfigurasjon.
To enable trailers submitted for approval to be checked for conformity to the anti-lock energy consumption requirements (see point 6.1, Annex X), the following checks shall be carried out:
For å gjøre det mulig å kontrollere at tilhengere som søkes typegodkjent, oppfyller kravene til ABS-systemers energiforbruk (se nr. 6.1 i vedlegg X), skal følgende kontroller foretas:
Prior to the commencement of the energy consumption test (point 4.1.2.2) the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against brake lever length (lT) shall be determined for a brake chamber pressure of 6,5 bar.
Før prøvingen for energiforbruket begynner (nr. 4.1.2.2), bestemmes forholdet (R 1 ) mellom vandringen til bremsesylinderens trykkstang (s T ) og bremsearmens lengde (l T ) for et bremsesylindertrykk på 6,5 bar.