natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in point 7.3.5, the reference to ‘Figure 4b’ is replaced by a reference to ‘Figure 4 of Annex V’;
I nr. 7.3.5 skal henvisningen til «figur 4b» erstattes med en henvisning til «figur 4 i vedlegg V».
point 9.3.2.1 is replaced by the following:
Nr. 9.3.2.1 skal lyde:
The lower edge of the spray-suppression device must be not more than 200 mm from the ground.
Avskjermingsinnretningens nedre kant skal ikke være mer enn 200 mm over bakken.
For vehicles of category N1 and those of category N2 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tons using the derogation of point 0.1 of Annex III to this Directive, the information document set out in Annex II to Directive 78/549/EEC may be used.
For kjøretøyer i gruppe N1 og N2 med største tekniske tillatte totalmasse som ikke overstiger 7,5 ton n, kan opplysningsskjemaet i vedlegg II til direktiv 78/549/E ØF brukes, med hjelp av unntaket i nr. 0.1 i vedlegg III til dette direktiv .
(For the Explanatory notes please refer to Annex I to Directive 2007/46/EC)
(Forklarende merknader finnes i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF)
Means of identification of type, if marked on the vehicle ( b )
Typebetegnelse, dersom det er merket på kjøretøyet( b ):
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M 1 , with coupling device, if fitted by manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle) ( h ) (maximum and minimum for each variant):
Kjøretøyets masse med karosseri, og når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M 1 , med kopling, dersom den monteres av produsenten, i driftsferdig stand, eller understellets masse eller understellets masse med førerhus, uten karosseri og/eller kopling, dersom karosseriet og/eller koplingen ikke monteres av produsenten (med væsker, verktøy, eventuelt reservehjul og fører og, for busser og turvogner, et mannskapsmedlem dersom kjøretøyet er utstyrt med et mannskapssete)( h ) (største og minste for hver variant):
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer ( i ) ( 3 ):
Største teknisk tillatte totalmasse angitt av produsenten( i )( 3 ):
Detailed drawings of the spray-suppression system and its position on the vehicle showing the dimensions specified in the Figures in Annex V to Directive 91/226/EEC and taking account of the extremes of tyre/wheel combinations:
Detaljerte tegninger av avskjermingssystemet og dets plassering på kjøretøyet, med angivelse av dimensjonene angitt i figurene i vedlegg V til direktiv 91/226/EØF, idet det tas hensyn til ekstreme dekk-/hjulkombinasjoner:
EC type approval( 1 )
EF-typegodkjenning( 1 )
Extension of EC type approval( 1 )
Utvidelse av typegodkjenning( 1 )
Refusal of EC type approval( 1 )
Nektelse av EF-typegodkjenning( 1 )
Withdrawal of EC type approval( 1 )
Tilbakekalling av EF-typegodkjenning( 1 )
of a type of a vehicle/component/separate technical unit with regard to Directive 91/226/EEC, as last amended by Directive 2010/19/EU( 1 )
for et kjøretøy/en del/en teknisk enhet med hensyn til direktiv 91/226/EØF, sist endret ved kommisjonsdirektiv 2010/19/EF( 1 ).
Category of vehicle( 2 )( 3 )
Kjøretøygruppe( 2 )( 3 )
Note : The figures refer to the corresponding items in Annex III.
Merknad : Figurene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg III.
The figures quoted relate to the corresponding items in Annex III.
Tallene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg III.
Note : The figures quoted relate to the corresponding items in Annex III.
Merknad : Tallene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg III.
a) Multiple axles where the distance between the tyres is less than 250 mm.
a) Flere aksler der avstanden mellom dekkene er mindre enn 250 mm.
b) Single axles or multiple axles where the distance between the tyres is not less than 250 mm.
b) En aksel eller flere aksler der avstanden mellom dekkene er minst 250 mm.
The figures relate to the corresponding points in Annex IV.
Tallene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg IV.
rain – flap (7.3.5.) if d &gt; = 250 mm
skvettlapp (7.3.5.) dersom d &gt; = 250 mm
The figures relate to the corresponding items in Annex III.
Tallene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg III.
stainless steel pipe, external diameter 54 mm, wall thickness 1,2 (+/ – 0,12) mm, inside and outside surface roughness Ra between 0,4 and 0,8 μm
rør av rustfritt stål, utvendig diameter 54 mm, veggtykkelse 1,2 (+/– 0,12) mm, innvendig og utvendig overflateruhet Ra mellom 0,4 og 0,8 μm
Their diameter, measured on the inside and on the outside of the tube, is 1,68 (+ 0,010/– 0) mm
Hullenes diameter målt på innsiden og utsiden av røret, er 1,68 (+ 0,010/– 0) mm
Passenger ships, irrespective of size, and all other ships of 300 gross tonnage and upwards engaged on a non-international voyage shall be fitted with an automatic identification system (AIS) which complies with the technical and performance standards laid down in Chapter V of SOLAS.
Passasjerfartøyer, uansett størrelse, og alle fartøyer med en bruttotonnasje på 3 000 eller mer som går i innenriksfart, skal utstyres med et automatisk identifikasjonssystem (AIS) som oppfyller de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
fishing vessels of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than 31 May 2012,
fiskefartøyer med en lengde på 24 og over, men under 45 meter: innen 31. mai 2012,
fishing vessels of overall length 18 metres and upwards but less than 24 metres: not later than 31 May 2013,
fiskefartøyer med en lengde på 18 meter og over, men under 24 meter: innen 31. mai 2013,
fishing vessels of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres: not later than 31 May 2014,
fiskefartøyer med en lengde på over 15 meter, men under 18 meter: innen 31. mai 2014,
new-built fishing vessels of overall length exceeding 15 metres are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a as from 30 November 2010.
nybygde fiskefartøyer med en lengde på over 15 meter omfattes av kravet om å føre AIS fastsatt i artikkel 6a fra og med 30. november 2010.
Cargo ships of 3000 gross tonnage and upwards constructed before 1 July 2002 engaged on a non-international voyage shall be fitted with a voyage data recorder (VDR) or with a simplified voyage data recorder (S-VDR) which complies with the technical and performance standards developed in accordance with Chapter V of SOLAS.
Lastefartøyer med en bruttotonnasje på 3 000 eller mer, bygd før 1. juli 2000, som går i innenriksfart, skal utstyres med en ferdsskriver (VDR) eller med en forenklet ferdsskriver (S-VDR) som oppfyller de de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapitttel V i SOLAS.
Passenger ships, irrespective of size, and ships other than passenger ships, of 3000 gross tonnage and upwards and constructed on or after 1 July 2002 engaged on a non-international voyage shall be fitted with a voyage data recorder (VDR) which complies with the technical and performance standards developed in accordance with Chapter V of SOLAS.
Passasjerfartøyer, uansett størrelse, og andre fartøyer med en bruttotonnasje på 3 000 eller mer, bygd 1. juli 2002 eller senere, som går i innenriksfart, skal utstyres med en ferdsskriver (VDR) som oppfyller de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
Passenger ships, irrespective of size, and all ships other than passenger ships, of 3000 gross tonnage and upwards engaged on international voyages, which call at a port of a Member State shall be fitted with a voyage data recorder (VDR) in accordance with the technical and performance standards laid down in Chapter V of SOLAS.
Passasjerfartøyer, uansett størrelse, og alle andre fartøyer med en bruttotonnasje på 3 000 eller mer som går i utenriksfart og som anløper en havn i en medlemsstat, være utstyrt med en ferdsskriver (VDR) i samsvar med de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
Fishing vessels with a length of more than 15 metres overall shall be fitted with an automatic identification system (AIS) as provided for in Article 6a according to the following timetable:
Fiskefartøyer med en lengde på over 15 meter skal utstyres med et automatisk identifikasjonssystem (AIS) som fastsatt i artikkel 6a i henhold til følgende tidsplan:
(pursuant to Article 19(1))
(i henhold til artikkel 19 nr. 1)
Where, following an incident or circumstance of the type described in Article 17 affecting a ship, the competent authority of the Member State concerned deems, within the framework of international law, that it is necessary to avert, lessen or remove a serious and imminent threat to its coastline or related interests, the safety of other ships and their crews and passengers or of persons on shore or to protect the marine environment, that authority may, in particular:
Når et skip er berørt av en hendelse eller omstendigheter av den type som er beskrevet i artikkel 17 og vedkommende myndighet i den berørte medlemsstat anser at det er nødvendig, innenfor rammen av folkeretten, å forhindre, redusere eller fjerne en alvorlig og overhengende trussel mot statens kyst eller tilknyttede interesser, sikkerheten for andre skip og deres besetning og passasjerer eller personer på land eller for å beskytte havmiljøet, kan den blant annet:
laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføringen av vedlegg I til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter, om endring av direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF
THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES –
KOMMISJONEN FOR DE EUROPEISKE FELLESSKAP HAR —
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC ( ), and in particular Article 4(6) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 av 14. januar 2009 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter, om endring av direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF ( ), særlig artikkel 4 nr. 6, og
OJ L 35, 4.2.2009, p. 1.
EUT L 35 av 4.2.2009, s. 1.
Regulation (EC) No 78/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 on establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (‖Framework Directive‖) ( ).
Forordning (EF) nr. 78/2009 er en av de særlige rettsaktene etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner («rammedirektiv»)( ).
Regulation (EC) No 78/2009 sets out the basic requirements for the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the form of tests and limit values for the type-approval of vehicles and of frontal protection systems as separate technical units.
Ved forordning (EF) nr. 78/2009 fastsettes de grunnleggende kravene til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter i form av prøvinger og grenseverdier for typegodkjenning av kjøretøyer og frontvern som separate tekniske enheter.
The tests set out in Regulation (EC) No 78/2009 are based on the requirements set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC ( ) and Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC ( ).
Prøvingene fastsatt i forordning (EF) nr. 78/2009 bygger på kravene fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF av 17. november 2003 om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn, og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF ( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF av 26. oktober 2005 om bruk av frontvern på motorvogner, og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF ( ).
A study completed regarding the specifications of certain requirements set out in Directive 2003/102/EC ( ) indicated a need to provide amendments.
En undersøkelse som er gjennomført med hensyn til spesifikasjonene i visse krav fastsatt i direktiv 2003/102/EF ( ), viste at det var nødvendig å gjøre endringer i nevnte direktiv.
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users — Final 2006, Transport Research Laboratory, UK.
En undersøkelse av gjennomførbarheten av tiltak vedrørende fotgjengere og andre myke trafikanter – sluttrapport 2006, Transport Research Laboratory , Storbritannia.
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications used in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC ( ) and Commission Decision 2006/368/EC of 20 March 2006 on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles ( ).
De tekniske kravene som er nødvendige for å gjennomføre kravene i forordning (EF) nr. 78/2009, bør bygge på de spesifikasjonene som er brukt i kommisjonsvedtak 2004/90/EF av 23. desember 2003 om de tekniske kravene til gjennomføring av artikkel 3 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn, og om endring av direktiv 70/156/EØF ( ), og i kommisjonsvedtak 2006/368/EF av 20. mars 2006 om detaljerte tekniske krav til gjennomføring av prøvingene angitt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF om bruk av frontvern på motorvogner ( ).
OJ L 31, 4.2.2004, p. 21.
EUT L 31 av 4.2.2004, s. 21.
OJ L 140, 29.5.2006, p. 33.
EUT L 140 av 29.5.2006, s. 33.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles –
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
This Regulation lays down the technical prescriptions necessary to carry out the tests and requirements specified in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Denne forordning fastsetter de tekniske kravene som er nødvendige for å gjennomføre de prøvingene og kravene som er nevnt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The tests set out in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 shall be carried out in accordance with the Annex to this Regulation.
Prøvingene nevnt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 skal gjennomføres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
PART I: GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
DEL I: ALLMENNE KRAV OG DEFINISJONER
PART II: VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
DEL II: SPESIFIKASJONER FOR PRØVING AV KJØRETØYER
Chapter I: General conditions
Kapittel I: Allmenne forhold
Chapter II: Lower legform to bumper test
Kapittel II: Prøving av sammenstøt mellom nedre beinvekt og støtfanger
Chapter III: Upper legform to bumper test
Kapittel III: Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og støtfanger
Chapter IV: Upper legform to bonnet leading edge test
Kapittel IV: Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant
Chapter V: Child/Small Adult headform to bonnet top test
Kapittel V: Prøving av sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og motorpanserets overflate
Chapter VI: Adult headform to windscreen test
Kapittel VI: Prøving av sammenstøt mellom hodevekt voksne og frontrute
Chapter VII: Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Kapittel VII: Prøving av sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne eller hodevekt voksne og motorpanserets overflate
PART III: BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
DEL III: SPESIFIKASJON FOR BREMSEASSISTENT
Appendix I: Method for Determination of F ABS and a ABS
Tillegg I: Metode for å bestemme F ABS og a ABS
Appendix II: Data Processing for BAS
Tillegg II: Databehandling for bremseassistent
PART IV: FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
DEL IV: SPESIFIKASJONER FOR PRØVING AV FRONTVERN
Chapter II: Lower legform to Frontal Protection System test
Kapittel II: Prøving av sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvern
Chapter III: Upper legform to Frontal Protection System test
Kapittel III: Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern
Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Kapittel IV: Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
Chapter V: Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
Kapittel V: Prøving av sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og frontvern
PART V: TEST IMPACTORS
DEL V: SLAGVEKTER
Appendix I: Certification of Impactors
Tillegg I: Godkjenning av slagvekter
If the vehicle is fitted with a badge, mascot or other structure which would bend back or retract under an applied load of maximum 100 N, then such a load shall be applied before and/or while these measurements are taken.
Dersom kjøretøyet er utstyrt med et merke, en maskott eller lignende som ved påføring av en belastning på høyst 100 N vil bli bøyd tilbake eller trekke seg inn, skal en slik belastning påføres før og/eller mens disse målingene foretas.
‘Bonnet Leading Edge Reference Line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° from the vertical and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge (see Figure 16).
«referanselinje for motorpanserets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og motorpanserets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med bilens vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover fra vertikalen og med den nederste kanten 600 mm over bakken, føres over motorpanserets fremre kant samtidig som den berører denne kanten (se figur 16).
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact with the vehicle then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance, will be used as bonnet leading edge reference line at that lateral position.
For kjøretøyer som har en slik form at den øverste enden av linjalen berører kjøretøyet først, anses den geometriske linjen til omslutningsavstanden på 1 000 mm som referanselinjen for motorpanserets fremre kant på denne siden.
‘Bonnet rear reference line’ means the geometric trace of the most rearward points of contact between a 165 mm sphere and the frontal upper surface, when the sphere is traversed across the frontal upper surface, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 1).
«motorpanserets bakre referanselinje» den geometriske linjen som dannes av de bakerste berøringspunktene mellom en kule på 165 mm og frontens overflate, når kulen føres over frontens overflate og samtidig fortsatt berører frontruten (se figur 1).
If the bonnet rear reference line is located at a wrap around distance of more than 2100 mm, the bonnet rear reference line is defined by the geometric trace of the 2100 mm wrap around distance.
Dersom motorpanserets bakre referanselinje befinner seg i en omslutningsavstand på mer enn 2100 mm, defineres motorpanserets bakre referanselinje av den geometriske linjen for omslutningsavstanden på 2100 mm.
Where the bonnet rear reference line and side reference lines do not intersect, the bonnet rear reference line shall be modified according to the procedure set out in point 2.17;
Dersom motorpanserets bakre referanselinje og sidereferanselinjene ikke krysser hverandre, skal motorpanserets bakre referanselinje justeres i henhold til framgangsmåten beskrevet i nr. 2.17,
‘Corner of bumper’ means the vehicle’s point of contact with a vertical plane which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the bumper (see Figure 2);
«hjørne på støtfanger» kjøretøyets berøringspunkt med et vertikalplan som danner en vinkel på 60° med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og som tangerer støtfangerens utvendige overflate (se figur 2),
‘Corner of frontal protection system’ means the frontal protection system’s point of contact with a vertical plane, which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system (see Figure 3);
«hjørne på frontvern» frontvernets berøringspunkt med et vertikalplan som danner en vinkel på 60° med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og som tangerer frontvernets utvendige overflate (se figur 3),
The bottom edge of the plane shall be at a height of 600 mm, or 200 mm below the highest part of the frontal protection system, whichever is the higher;
Planets nedre kant skal være på en høyde av 600 mm, eller 200 mm lavere enn frontvernets høyeste del, avhengig av hva som er høyest.
‘Frontal protection system leading edge reference line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 50° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge.
«referanselinje for frontvernets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og frontvernets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover og med den nederste kanten 600 mm over bakken, føres over frontvernets fremre kant samtidig som den berører denne kanten.
For frontal protection systems having a top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
For frontvern som har en overflate som heller om lag 50°, slik at linjalen er i berøring sammenhengende eller i en hel rekke punkter og ikke bare i ett punkt, fastsettes referanselinjen med den rette linjalen vippet bakover med en vinkel på 40°.