natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“λ-shift factor” (hereinafter “Sλ”) means an expression, specified in Section A.5.5.1 of Appendix 5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of excess-air-ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane;’;»
«λ-forskyvningsfaktor» (heretter kalt «Sλ») et uttrykk, angitt i avsnitt A.5.5.1 i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 49, som beskriver motorstyringssystemets nødvendige fleksibilitet med hensyn til en endring av luftoverskuddstallet λ dersom motoren bruker en gass med en annen sammensetning enn ren metan,»
“type 1A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GER WHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode;
«dobbeltdrivstoffmotor av type 1A» en dobbeltdrivstoffmotor som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er lavere enn 90 prosent (GER WHTC ≥ 90 %), som ved tomgang ikke utelukkende bruker dieseldrivstoff, og som ikke har noen dieseltilstand,
“type 1B dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GER WHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode;
«dobbeltdrivstoffmotor av type 1B» en dobbeltdrivstoffmotor som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er lavere enn 90 prosent (GER WHTC ≥ 90 %), som ved tomgang i dobbeltdrivstofftilstand ikke utelukkende bruker dieseldrivstoff, og som ikke har noen dieseltilstand,
“type 2A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % &lt; GER WHTC &lt; 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GER WHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode;
«dobbeltdrivstoffmotor av type 2A» en dobbeltdrivstoffmotor som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor på mellom 10 og 90 prosent (10 % &lt; GER WHTC &lt; 90 %) og som ikke har noen dieseltilstand, eller som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er lavere enn 90 prosent (GER WHTC ≥ 90 %), men som ved tomgang utelukkende bruker dieseldrivstoff, og som ikke har noen dieseltilstand,
“type 2B dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % &lt; GER WHTC &lt; 90 %) and that has a diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GER WHTC ≥ 90 %), but that can idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode;
«dobbeltdrivstoffmotor av type 2B» en dobbeltdrivstoffmotor som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor på mellom 10 og 90 prosent (10 % &lt; GER WHTC &lt; 90 %) og som har en dieseltilstand, eller som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er lavere enn 90 prosent (GER WHTC ≥ 90 %), men som ved tomgang kan utelukkende bruke dieseldrivstoff i dobbeltdrivstofftilstand, og som har en dieseltilstand,
“type 3B dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GER WHTC ≤ 10 %) and that has a diesel mode.’;»
«dobbeltdrivstoffmotor av type 3B» en dobbeltdrivstoffmotor som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er høyere enn 10 prosent (GER WHTC ≤ 10 %), og som har en dieseltilstand.»
In order to receive an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of Annex I, demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in Articles 4 and 14 and in Annexes III to VIII, X, XIII, XIV and XVII.
For å få en EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet, skal en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I, vise at kjøretøyet eller motorsystemet er underlagt prøvingene og oppfyller kravene fastsatt i artikkel 4 og 14 og i vedlegg III–VIII, X, XIII, XIV og XVII.
In the case of dual-fuel engines and vehicles, the manufacturer shall, in addition, comply with the requirements set out in Annex XVIII.’;»
Når det gjelder dobbeltdrivstoffmotorer og dobbeltdrivstoffkjøretøyer skal produsenten også oppfylle kravene fastsatt i vedlegg XVIII.»
in Article 3, paragraphs 2 to 6 are replaced by the following:
I artikkel 3 skal nr.2–6 lyde:
In order to receive an EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information the manufacturer shall ensure compliance with the installation requirements set out in Section 4 of Annex I and, in the case of dual-fuel vehicles, with the additional installation requirements set out in Section 6 of Annex XVIII.
For å få EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold, eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold, skal produsenten sikre samsvar med kravene til montering i avsnitt 4 i vedlegg I og, for dobbeltdrivstoffkjøretøyer, med tilleggskravene til montering fastsatt i avsnitt 6 i vedlegg XVIII.
In order to receive an extension of the EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, the manufacturer shall meet the requirements set out in Section 5 of Annex VIII.
For å få en utvidelse av EF-typegodkjenningen av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold som er typegodkjent i henhold til denne forordning, med en referansemasse som overstiger 2380 kg men ikke overstiger 2610 kg, skal produsenten oppfylle kravene fastsatt i avsnitt 5 i vedlegg VIII.
The provisions for alternative type-approval specified in point 2.4.1 of Annex X and point 2.1 of Annex XIII shall not apply for the purpose of an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit.
Bestemmelsene om alternativ typegodkjenning nevnt i nr. 2.4.1 i vedlegg X og nr. 2.1 i vedlegg XIII, får ikke anvendelse for EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of Regulation (EC) No 595/2009 and those of this Regulation.
Alle motorsystemer og konstruksjonsdeler som kan påvirke utslippet av forurensende gasser og partikler, skal være konstruert, bygd, montert og installert på en slik måte at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i forordning (EF) nr. 595/2009 og kravene i denne forordning.
The manufacturer shall also ensure compliance with the off-cycle requirements set out in Article 14 and Annex VI to this Regulation.
Produsenten skal også sikre samsvar med kravene til utslipp utenom syklusene angitt i artikkel 14 og vedlegg VI til denne forordning.
In the case of dual-fuel engines and vehicles, the provisions of Annex XVIII shall also apply.
Når det gjelder dobbeltdrivstoffmotorer og dobbeltdrivstoffkjøretøyer får i tillegg bestemmelsene i vedlegg XVIII anvendelse.
In order to receive an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information for the purposes of obtaining universal fuel-range type-approval, a restricted fuel-range type-approval or a fuel-specific type-approval, the manufacturer shall ensure compliance with the requirements set out in Section 1 of Annex I.’;»
For å få en EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold med henblikk på å oppnå en drivstoffuavhengig, drivstoffbegrenset eller drivstoffspesifikk typegodkjenning, skal produsenten sikre samsvar med kravene fastsatt i avsnitt 1 i vedlegg I.»
in Article 5(4), the following point (j) is added:
I artikkel 5 nr. 4 skal ny bokstav j) lyde:
As an alternative to the procedure provided for in paragraph 1, the approval authority shall grant an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit if all the following conditions are fulfilled:
Som et alternativ til framgangsmåten fastsatt i nr. 1 skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet dersom følgende vilkår etterkommes:
a type-approval of an engine system or engine family as separate technical unit has already been granted in accordance with UNECE Regulation No 49 at the moment of the application for EC type-approval;
en typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet allerede er gitt i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 49 på tidspunktet for søknad om EF-typegodkjenning,
the requirements set out in Articles 2a to 2f of this Regulation on access to vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information and applicable to the engine system or engine family are met;
kravene fastsatt i artikkel 2a–2f i denne forordning om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, og som gjelder motorsystemet eller motorfamilien, er oppfylt,
the requirements set out in point 6.2 of Annex X to this Regulation are met during the transitional period specified in Article 4(7);
kravene fastsatt i nr. 6.2 i vedlegg X til denne forordning er oppfylt i løpet av overgangsperioden nevnt i artikkel 4 nr. 7,
all other exceptions set out in points 3.1 and 5.1 of Annex VII to this Regulation, points 2.1 and 6.1 of Annex X to this Regulation, points 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 and 10 of Annex XIII to this Regulation, and point 1 of Appendix 6 to Annex XIII to this Regulation apply.’;»
alle andre unntak som er fastsatt i nr. 3.1 og 5.1 i vedlegg VII til denne forordning, i nr. 2.1 og 6.1 i vedlegg X til denne forordning, i nr. 2, 4.1 5.1, 7.1, 8.1 og 10 i vedlegg XIII til denne forordning og i nr. 1 i tillegg 6 til vedlegg XIII til denne forordning, får anvendelse.»
When granting an EC type-approval under paragraphs 1 and 1a, the approval authority shall issue an EC type-approval certificate using the model set out in Appendix 5 to Annex I.’;»
Når det gis en EF-typegodkjenning i henhold til nr. 1 og 1a, skal godkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument som er i samsvar med mønsteret som er angitt i tillegg 5 til vedlegg I.»
As an alternative to the procedure provided for in paragraph 1, the approval authority shall grant an EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information if all the following conditions are fulfilled:
Som et alternativ til framgangsmåten fastsatt i nr. 1 skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold dersom følgende vilkår etterkommes:
a type-approval of a vehicle with an approved engine system has already been granted in accordance with UNECE Regulation No 49 at the moment of the application for EC type-approval;
en typegodkjenning for et kjøretøy med et godkjent motorsystem allerede er gitt i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 49 på tidspunktet for søknad om EF-typegodkjenning,
the requirements set out in Articles 2a to 2f of this Regulation on access to vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information are met;
kravene fastsatt i artikkel 2a–2f i denne forordning om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, er oppfylt,
the requirements in point 6.2 of Annex X to this Regulation are met during the transitional period specified in Article 4(7);
kravene i nr. 6.2 i vedlegg X til denne forordning er oppfylt i løpet av overgangsperioden nevnt i artikkel 4 nr. 7,
As an alternative to the procedure provided for in paragraph 1, the approval authority shall grant an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information if all the following conditions are fulfilled:
Som et alternativ til framgangsmåten fastsatt i nr. 1 skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold dersom følgende vilkår etterkommes:
a type-approval of a vehicle has already been granted in accordance with UNECE Regulation No 49 at the moment of the application for EC type-approval;
en typegodkjenning av et kjøretøy allerede er gitt i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 49 på tidspunktet for søknad om EF-typegodkjenning,
When gran’oval certificate using the model set out in Appendix 7 to Annex I.’;»
Når det gis en EF-typegodkjenning i henhold til nr. 1 og 1a, skal godkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument som er i samsvar med mønsteret som er angitt i tillegg 7 til vedlegg I.»
in Article 16(5), the second subparagraph is replaced by the following:
I artikkel 16 nr. 5 skal annet ledd lyde:
‘The test conditions shall comply with the requirements set out in Section 6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;»
«Prøvingsforholdene skal oppfylle kravene angitt i avsnitt 6 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
Annexes I, II and IV to XIV are amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Vedlegg I, II og IV–XIV endres i samsvar med vedlegg III til denne forordning.
Annex III is replaced by the text in Annex IV to this Regulation;
Vedlegg III erstattes med teksten i vedlegg IV til denne forordning.
It shall apply from 1 January 2014 with the exception of point 4 of Annex I, which shall apply from 1 July 2014.
Den får anvendelse fra 1. januar 2014, med unntak av nr. 4 i vedlegg I, som får anvendelse fra 1. juli 2014.
point 3.2.1.1 is replaced by the following:
Nr. 3.2.1.1 skal lyde:
Working principle: positive ignition/compression ignition/dual-fuel ( 1 )
Virkemåte: elektrisk tenning/kompresjonstenning/dobbeltdrivstoff( 1 )
Cycle: four stroke/two stroke/rotary ( 1 )’;»
Syklus: firetakts/totakts/rotasjon( 1 )»
the following points 3.2.1.1.1 and 3.2.1.1.2 are inserted after point 3.2.1.1:
Nytt nr. 3.2.1.1.1 og 3.2.1.1.2 innsettes etter nr. 3.2.1.1:
Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B ( 1 )( x1 )
type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B( 1 )( x1 )
the following point 3.2.1.6.2 is inserted after point 3.2.1.6.1:
Nytt nr. 3.2.1.6.2 innsettes etter nr. 3.2.1.6.1:
Idle on diesel: yes/no ( 1 )( x1 )’;»
Tomgang på diesel: ja/nei( 1 )( x1 )»
points 3.2.2.1 and 3.2.2.2 are replaced by the following:
Nr. 3.2.2.1 og 3.2.2.2 skal lyde:
Diesel/Petrol/LPG/NG or Biomethane/Ethanol (E 85)/Biodiesel/Hydrogen/H 2 NG ( 1 )( 6 )
diesel/bensin/LPG/NG eller biometan/etanol (E 85)/biodiesel/hydrogen/H 2 NG( 1 )( 6 )
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG 20 / ( 1 )( 6 )’;»
Tunge kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/LNG/LNG 20 /( 1 )( 6 )»
point 3.2.4.2. is replaced by the following:
Nr. 3.2.4.2 skal lyde:
By fuel injection (compression ignition or dual-fuel only): yes/no ( 1 )’;»
Ved drivstoffinnsprøyting (bare ved kompresjonstenning eller dobbeltdrivstoff): ja/nei( 1 )»
point 3.2.9.2.1. is replaced by the following:
Nr. 3.2.9.2.1 skal lyde:
points 3.2.9.7 and 3.2.9.7.1 are replaced by the following:
Nr. 3.2.9.7 og 3.2.9.7.1 skal lyde:
… dm 3
… dm 3
… dm 3 ’;»
… dm 3 »
the following point 3.2.9.7.2 is inserted after point 3.2.9.7.1:
Nytt nr. 3.2.9.7.2 innsettes etter nr. 3.2.9.7.1:
point 3.2.12.2.7.6.5 is replaced by the following:
Nr. 3.2.12.2.7.6.5 skal lyde:
( 8 )’;»
8)
the following points 3.2.12.2.7.8 to 3.2.12.2.7.8.3 are inserted after point 3.2.12.2.7.7.1:
Nytt nr. 3.2.12.2.7.8–3.2.12.2.7.8.3 innsettes etter nr. 3.2.12.2.7.7.1:
Alternative approval as provided for in point 2.4.1 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011: yes/no ( 1 )
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.4.1 i vedlegg X til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nei( 1 )
Written description and/or drawing of the OBD off-board communication interface ( 10 )’;»
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning av kommunikasjonsgrensesnittet for OBD-systemet utenfor kjøretøyet( 10 )»
point 3.2.12.2.8.2 is replaced by the following:
Nr. 3.2.12.2.8.2 skal lyde:
the following points 3.2.12.2.8.2.1 and 3.2.12.2.8.2.2 are inserted after point 3.2.12.2.8.2:
Nytt nr. 3.2.12.2.8.2.1 og 3.2.12.2.8.2.2 innsettes etter nr. 3.2.12.2.8.2:
‘3.2.12.2.8.2.1
«3.2.12.2.8.2.1
(Euro VI only) Engine with permanent deactivation of the driver inducement, for use by the rescue services or in vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of this Directive: yes/no ( 1 )
(Bare Euro VI) Motor med permanent deaktivering av førermotiveringen, til bruk av redningstjenesten eller i kjøretøyer angitt i artikkel 2 nr. 3 bokstav b) i dette direktiv: ja/nei( 1 )
“disable after restart”/“disable after fuelling”/“disable after parking” ( 1 )( 8 )’;»
«deaktivering etter omstart»/«deaktivering etter påfylling av drivstoff»/«deaktivering etter parkering»( 1 )( 8 )»
the following points 3.2.12.2.8.3.1 and 3.2.12.2.8.3.2 are inserted after point 3.2.12.2.8.3:
Nytt nr. 3.2.12.2.8.3.1 og 3.2.12.2.8.3.2 innsettes etter nr. 3.2.12.2.8.3:
(Euro VI only) List of the OBD engine families within the engine family considered when ensuring the correct operation of NO x control measures (when applicable)
(Bare Euro VI) Liste over OBD-motorfamilier i motorfamilien som vurderes for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal (dersom relevant)
point 3.2.12.2.8.8 and 3.2.12.2.8.8.1 are replaced by the following:
Nr. 3.2.12.2.8.8 og 3.2.12.2.8.8.1 skal lyde:
(EURO VI only) Components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NO x control measures
(Bare EURO VI) Deler om bord i kjøretøyet som tilhører systemet som sikrer at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal
List of components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NO x control measures’;»
Liste over deler om bord i kjøretøyet som tilhører systemet som sikrer at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal»
point 3.2.12.2.8.8.3 is replaced by the following:
Nr. 3.2.12.2.8.8.3 skal lyde:
Written description and/or drawing of the warning signal ( 10 )’;»
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning av varslingssignalet( 10 )»
the following points 3.2.12.2.8.8.4 and 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after point 3.2.12.2.8.8.3:
Nytt nr. 3.2.12.2.8.8.4 og 3.2.12.2.8.8.5 innsettes etter nr. 3.2.12.2.8.8.3:
Alternative approval provided for in point 2.1 of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011: yes/no ( 1 )
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.1 i vedlegg XIII til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nei( 1 )
Heated/non-heated reagent tank and dosing system (see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49)’;»
Oppvarmet/ikke-oppvarmet reagensbeholder og doseringssystem (se nr. 2.4 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49)»
point 3.2.17 is replaced by the following:
Nr. 3.2.17 skal lyde:
the following points 3.2.17.9 to 3.2.19.4.3 are inserted after point 3.2.17.8.2:
Nytt nr. 3.2.17.9–3.2.19.4.3 innsettes etter nr. 3.2.17.8.2:
When appropriate, manufacturer reference of the documentation for installing the dual-fuel engine in a vehicle ( x1 )
Eventuelt produsentens henvisning til dokumentasjonen for installering av dobbeltdrivstoffmotoren i et kjøretøy( x1 )
Hydrogen fuelling system: yes/no ( 1 )
Hydrogendrivstoffsystem: ja/nei( 1 )
EC type-approval number in accordance with Regulation (EC) No 79/2009:
EF-typegodkjenningsnummer i samsvar med forordning (EF) nr. 79/2009:
H 2 NG fuelling system: yes/no ( 1 )
H 2 NG-drivstoffsystem: ja/nei( 1 )
EC type-approval number in accordance with UNECE Regulation No 110
EF-typegodkjenningsnummer i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 110
Electronic engine management control unit for H 2 NG fuelling
Elektronisk motorstyreenhet for H 2 NG-drift
Description of the safeguarding of the catalyst at switch-over from petrol to H 2 NG or back:
Beskrivelse av katalysatorens beskyttelse ved omkopling fra bensin til H 2 NG eller omvendt:
point 3.4.8 is replaced by the following:
Nr. 3.4.8 skal lyde:
km (in accordance with Annex 9 to UNECE Regulation No 101)’;»
km (i samsvar med med vedlegg 9 til UNECE-reglement nr. 101)»
Fuel consumption (urban conditions)
Drivstofforbruk (bykjøring)
l/100 km or m 3 /100 km or kg/100 km ( 1 )
l/100 km eller m 3 /100 km eller kg/100 km( 1 )
Fuel consumption (extra-urban conditions)
Drivstofforbruk (landeveiskjøring)
Fuel consumption (combined)
Drivstofforbruk (blandet kjøring)
l/100 km or m 3 /100 km or kg/100 km ( 1 )’;»
l/100 km eller m 3 /100 km eller kg/100 km( 1 )»
the following points 3.5.3 to 3.5.3.2.3 are inserted after point 3.5.2.3:
Nytt nr. 3.5.3–3.5.3.2.3 skal innsettes etter nr. 3.5.2.3:
Electric energy consumption for pure electric vehicles
Forbruk av elektrisk energi for kjøretøyer med bare elektrisk drift
Electric energy consumption (Condition A, combined)
Forbruk av elektrisk energi (vilkår A, blandet kjøring)
Electric energy consumption (Condition B, combined)
Forbruk av elektrisk energi (vilkår B, blandet kjøring)
Electric energy consumption (weighted combined)
Forbruk av elektrisk energi (vektet, blandet kjøring)
points 3.5.4.1 and 3.5.4.2 are replaced by the following:
Nr. 3.5.4.1 og 3.5.4.2 skal lyde:
CO 2 mass emissions WHSC test ( x3 ):
Utslipp av CO 2 WHSC-prøving( x3 ):
CO 2 mass emissions WHSC test in diesel mode ( x2 ):
Utslipp av CO 2 WHSC-prøving i dieseltilstand( x2 ):
the following points 3.5.4.3 to 3.5.4.6 are inserted after point 3.5.4.2:
Nytt nr. 3.5.4.3–3.5.4.6 skal innsettes etter nr. 3.5.4.2:
CO 2 mass emissions WHSC test in dual-fuel mode ( x1 ):
Utslipp av CO 2 WHSC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( x1 ):
CO 2 mass emissions WHTC test ( x3 )( 9 ):
Utslipp av CO 2 WHTC-prøving( x3 )( 9 ):
CO 2 mass emissions WHTC test in diesel mode ( x2 )( 9 ):
Utslipp av CO 2 WHTC-prøving i dieseltilstand( x2 )( 9 ):
CO 2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode ( x1 )( 9 ):
Utslipp av CO 2 WHTC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( x1 )( 9 ):
points 3.5.5.1 and 3.5.5.2 are replaced by the following:
Nr. 3.5.5.1 og 3.5.5.2 skal lyde:
Fuel consumption WHSC test ( x3 ):
Drivstofforbruk WHSC-prøving( x3 ):
Fuel consumption WHSC test in diesel mode ( x2 ):
Drivstofforbruk WHSC-prøving i dieseltilstand( x2 ):
the following points 3.5.5.3 to 3.5.5.6 are inserted after point 3.5.5.2:
Nytt nr. 3.5.5.3–3.5.5.6 skal innsettes etter nr. 3.5.5.2: