natgillin/translations-raw huggingface dataset:
two vertical planes K 1 I 1 F 1 E 1 and K 2 I 2 F 2 E 2 parallel to the reference plane, 250 mm either side of the reference plane, and bounded at the top 300 mm above the plane defined in 1.6.2.7 above;
to vertikalplan K 1 I 1 F 1 E 1 og K 2 I 2 F 2 E 2 , som er parallelle med referanseplanet med 250 mm på hver side av referanseplanet, og som er avgrenset i toppen 300 mm over planet som er definert i nr. 1.6.2.7 ovenfor,
Leak components made of different materials or combinations of different leak components shall be considered as belonging to the same type of leak component, as defined in point 4 of the first paragraph, provided that they do not increase the leakage rate.
Lekkasjeutsatte deler som er framstilt av forskjellige materialer eller kombinasjoner av forskjellige lekkasjeutsatte deler, skal anses å tilhøre samme type lekkasjeutsatt del som definert i nr. 4 i første ledd, forutsatt at de ikke øker lekkasjevolumet.
The application shall be drawn up in accordance with the model of the information document set out in Part 1 of Annex I.
Søknaden skal utarbeides i samsvar med det mønsteret for opplysningsdokumentet som er angitt i del 1 i vedlegg I.
If the relevant requirements are met, EC component type-approval shall be granted and a component type-approval number issued in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 70/156/EEC.
Dersom de relevante kravene er oppfylt, skal det utstedes en EF-typegodkjenning samt et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF.
For the purposes of paragraph 3, the type-approval authority shall deliver an EC component type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I.
Ved anvendelse av nr. 3 skal typegodkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument for deler i samsvar med mønsteret angitt i del 2 i vedlegg I.
Every leak component or air-conditioning system conforming to a type in respect of which EC component type-approval has been granted pursuant to this Regulation shall bear an EC component type-approval mark set out in Part 3 of Annex I.
Alle lekkasjeutsatte deler eller klimaanlegg som samsvarer med en type som det er utstedt en EF-typegodkjenning for i henhold til denne forordning, skal være påført et EF-typegodkjenningsmerke for deler som angitt i del 3 i vedlegg I.
If the relevant requirements are met, EC type-approval shall be granted and a type-approval number issued in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 70/156/EEC.
Dersom de relevante kravene er oppfylt, skal det utstedes en EF-typegodkjenning samt et typegodkjenningsnummer i samsvar med nummereringssystemet angitt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF.
For the purposes of paragraph 3, the type-approval authority shall deliver an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I.
Ved anvendelse av nr. 3 skal typegodkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument i samsvar med mønsteret angitt i del 2 i vedlegg I.
n actual is the actual H/C ratio of the fuel used.
n actual = det faktiske H/C-forholdet for det anvendte drivstoffet
The harmonised leakage detection test for examining whether the maximum permissible leakage limits, referred to in Article 5(2) and 5(3) of Directive 2006/40/EC, have been exceeded is laid down in Annex II to this Regulation.
Den harmoniserte lekkasjedeteksjonsprøvingen som gjør det mulig å fastslå om høyeste tillatte lekkasjevolum nevnt i artikkel 5 nr. 2 og artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2006/40/EF, er blitt overskredet, er fastsatt i vedlegg II til denne forordning.
FC norm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO 2 )]
FC norm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO 2 )]
FC norm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO 2 )]
FC norm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO 2 )]
When granting an EC type-approval under paragraph 1, the approval authority shall issue an EC type-approval certificate using the model set out in Appendix 7 to Annex I.
Når det gis en EF-typegodkjenning i henhold til nr. 1, skal godkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument som er i samsvar med mønsteret som er angitt i tillegg 7 til vedlegg I.
Information document â EC component type-approval
Opplysningsdokument — EF-typegodkjenning av deler
Information document â EC type-approval of a vehicle
Opplysningsdokument — EF-typegodkjenning av et kjøretøy
Provision must be made so that the load can be uniformly distributed normal to the direction of loading and along a flange having a length of one of the exact multiples of 50 between 250 and 700 mm. The stiff beam shall have a vertical face dimension of 150 mm. The edges of the beam in contact with the protective structure shall be curved with a maximum radius of 50 mm.
Det skal treffes tiltak for å sikre at belastningen fordeles jevnt og vinkelrett i belastningsretningen langs en flens som er mellom 250 mm og 700 mm lang, og med nøyaktige multiplum på 50 mellom disse lengdene. Den stive bjelken skal ha en vertikal anleggsflate på 150 mm. De av bjelkens kanter som er i kontakt med veltevernet, skal være avrundet, med en radius på høyst 50 mm.
Information document No â¦ relating to EC component type-approval of an air-conditioning system or of a component thereof
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et klimaanlegg eller en del som inngår i klimaanlegget
0,538 kg/litre for LPG.
0,538 kg/liter for LPG,
Leakage in g/year of the leak component/air-conditioning system (if tested by the manufacturer)( ):
Lekkasje i g/år for den lekkasjeutsatte delen/klimaanlegget (dersom produsenten gjennomfører prøvingen)( ( ) ):
Fill in only if the component/system is designed for use of a fluorinated greenhouse gas with a global warming potential higher than 150.
Fyll bare ut dersom delen/anlegget er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150.
extension of type-approval( )
utvidelse av typegodkjenning( )
refusal of type-approval( )
nektelse av typegodkjenning( )
withdrawal of type-approval( )
tilbakekalling av typegodkjenning( )
device for checking that the protective structure has not entered the clearance zone and that the latter has remained within the structure’s protective during the test (see section 3.2.2.2.2).
En innretning for å kontrollere at veltevernet ikke har trengt inn i frisonen, og at frisonen har blitt beskyttet av veltevernet under hele prøvingen (se nr. 3.2.2.2.2).
device for measuring the elastic deflection (the difference between the maximum momentary deflection and the permanent deflection, see Figure 7.8).
En innretning for måling av elastisk deformasjon (forskjellen mellom største momentane deformasjon og varig deformasjon, se figur 7.8).
concerning the type-approval of an air-conditioning system or leak component with regard to Directive 2006/40/EC
om typegodkjenning av et klimaanlegg eller en lekkasjeutsatt del i samsvar med direktiv 2006/40/EF
Leakage in g/year :
Lekkasje i g/år( ):
Fill in only if the system is designed for use of a fluorinated greenhouse gas with a global warming potential higher than 150.
Fyll bare ut dersom anlegget er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150.
in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ contained in Section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII of Directive 70/156/EEC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to Directive 2006/40/EC or this Regulation on the date the EC component type-approval was granted.
Nær rektangelet skal det dessuten være påført «basisgodkjenningsnummer», som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF, samt to foranstående sifre som angir løpenummeret på den seneste viktige tekniske endringen av direktiv 2006/40/EF eller denne forordning på det tidspunktet da EF-typegodkjenningen for deler ble gitt.
a ≥ 8 mm or at least 2,5 mm if the 8 mm size is not suitable.
a ≥ 8 mm eller minst 2,5 mm dersom 8 mm ikke passer.
The first two digits (00) indicate that this part was approved according to this Regulation .
De to første sifrene (00) angir at denne delen ble godkjent i samsvar med denne forordning .
Information document No â¦ relating to EC type-approval of a vehicle with regard to emissions from air-conditioning system
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp fra dets klimaanlegg
an inclined plane H 1 H 2 G 2 G 1 , perpendicular to the reference plane, including both a point 150 mm behind line B 1 B 2 and the rearmost point of the seat backrest;
et skråplan H 1 H 2 G 2 G 1 , som er vinkelrett på referanseplanet og omfatter både et punkt 150 mm bak linjen B 1 B 2 og ryggstøttens bakerste punkt,
The clearance zone for tractors with a non-reversible seat is defined in 1.6.2.1 to 1.6.2.13 below and is bounded by the following planes, the tractor being on a horizontal surface, the seat, where adjustable, adjusted to its rear uppermost position ( *** ), and the steering wheel, where adjustable, adjusted to the mid-position for seated driving:
Frisonen for traktorer med et ikke-vendbart sete defineres i nr. 1.6.2.1-1.6.2.13 nedenfor og avgrenses av de følgende plan når traktoren står på en horisontal flate og setet, dersom dette er justerbart, er justert til høyeste bakre posisjon( *** ) og rattet, dersom dette er justerbart, er justert til midtstilling for kjøring i sittende stilling:
a horizontal plane A 1 B 1 B 2 A 2 , (810 + a v ) mm above the seat index point (SIP) with line B 1 B 2 located (a h –10) mm behind the SIP;
et horisontalplan A 1 B 1 B 2 A 2 , (810 + a v ) mm over setets indekspunkt med linjen B 1 B 2 plassert (a h –10) mm bak setets indekspunkt,
The clearance zone shall be defined on the basis of sub clauses 1.6.2 and 1.6.3.
Frisonen defineres på grunnlag av nr. 1.6.2 og 1.6.3.
of a type of vehicle/component/separate technical unit( ) with regard to Directive 2006/40/EC, as implemented by Regulation (EC) No 706/2007.
for en type kjøretøy/del/separat teknisk enhet( ) i henhold til direktiv 2006/40/EF, som gjennomført ved forordning (EF) nr. 706/2007.
A rig as shown in Figure 6.14 shall be capable of exerting a downward force on a protective structure through a rigid beam approximately 250 mm wide connected to the load-applying mechanism by means of universal joints.
En rigg som vist i figur 6.14, skal kunne utøve en loddrett kraft nedover på et veltevern gjennom en stiv bjelke med bredde på ca. 250 mm som er forbundet med en kraftpåføringsmekanisme ved hjelp av universalledd.
The lashings shall be tensioned in each particular case such that the tyres undergo a deflection equal to 12 per cent of the tyre wall height (distance between the ground and the lowest point of the rim) before tensioning.
Forankringene skal i ethvert tilfelle spennes så stramt at dekkene utsettes for en utbøyning på 12 % av dekkets sidehøyde (avstanden mellom bakken og felgens laveste punkt) før fastspenningen.
Additional specific details are given in section 3.2.1.1 for the impact and crushing tests.
Særlige tilleggsopplysninger for slagprøving og vertikal belastningsprøving er gitt i nr. 3.2.1.1.
Technical service responsible for c a rrying out the tests:
Teknisk instans ansvarlig for prøvingene:
concerning the type-approval of a vehicle with regard to Directive 2006/40/EC
om typegodkjenning av et kjøretøy i samsvar med direktiv 2006/40/EF
The air-conditioning system using a fluorinated greenhouse gas with a global warming potential higher than 150:
Klimaanlegget er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150:
This annex applies to vehicles with an air-conditioning system (AC) designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, in order to evaluate the release to the atmosphere of refrigerant fluid.
Dette vedlegget får anvendelse på kjøretøyer med klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, med henblikk på å vurdere utslippet av kjølemiddel i atmosfæren.
This Appendix sets out the provisions and test procedures for reporting CO 2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.
Dette tillegget fastsetter bestemmelsene og prøvingsmetodene for rapportering av CO 2 -utslipp og drivstofforbruk for utvidelse av en EF-typegodkjenning av en kjøretøytype som er godkjent i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning på et kjøretøy med en referansemasse som overstiger 2380 kg men som ikke overstiger 2610 kg
Having regard to Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 relating to emissions from air-conditioning systems in motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC( ), and in particular Article 7(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/40/EF av 17. mai 2006 om utslipp fra klimaanlegg i motorvogner og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF( ), særlig artikkel 7 nr. 1, og
During the lateral impact tests, a softwood beam shall be clamped to the floor to brace the rim of the wheel opposite the side of impact (see Figure 6.13).
Under slagprøving på siden skal en bjelke av nåletre spennes fast til underlaget på motsatt side for slaget for å støtte opp hjulfelgene (se figur 6.13).
Directive 2006/40/EC is one of the separate directives under the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC( ).
Direktiv 2006/40/EF er et av særdirektivene i henhold til framgangsmåten for EF-typegodkjenning som fastsatt i direktiv 70/156/EØF( ).
A softwood beam of 150 mm square shall be used as a prop for the wheels during the impact tests (see Figures 6.11, 6.12 and 6.13).
En bjelke av nåletre med dimensjon 150 x 150 mm skal brukes som støtte for hjulene under slagprøving (se figur 6.11, 6.12 og 6.13).
Directive 2006/40/EC requires vehicles which are fitted with air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 to be type-approved with regard to emissions from those air-conditioning systems.
I henhold til direktiv 2006/40/EF skal kjøretøyer med klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, typegodkjennes når det gjelder utslipp fra disse klimaanleggene.
It is therefore necessary to establish a harmonised detection test for measuring the leakage rate of such gases and to adopt provisions necessary to implement Directive 2006/40/EC.
Det er derfor nødvendig å fastsette en harmonisert deteksjonsprøving for å måle lekkasjevolumet av slike gasser og vedta de bestemmelsene som er nødvendige for å gjennomføre direktiv 2006/40/EF.
Directive 2006/40/EC prohibits from a certain date the placing on the market of new vehicles fitted with air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150.
I henhold til direktiv 2006/40/EF er det fra en bestemt dato forbudt å markedsføre nye kjøretøyer med klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150.
Loading force for calculated energy required, corresponding to E′ i
Belastningskraft for beregnet nødvendig energi, tilsvarende E′ i
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling —
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IX, for the relevant range.
Den representative motoren skal prøves på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IX for det relevante området.
For systems with flow compensation (without heat exchanger), the mass of CO 2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
For systemer med strømningskompensasjon (uten varmeveksler) skal massen av CO 2 (g/prøving) bestemmes ved å beregne det momentane masseutslippet og integrere momentanverdiene over hele syklusen.
a surface G 1 L 1 M 1 N 1 N 2 M 2 L 2 G 2 , if necessary curved from the bottom limit of the plane defined in 1.6.2.2 above to the horizontal plane defined in 1.6.2.7 above, perpendicular to the reference plane, and in contact with the seat backrest throughout its length;
en overflate G 1 L 1 M 1 N 1 N 2 M 2 L 2 G 2 , om nødvendig buet fra den nederste avgrensningen som er definert i nr. 1.6.2.2 ovenfor, til horisontalplanet som er definert i nr. 1.6.2.7 ovenfor, som er vinkelrett på referanseplanet og i kontakt med ryggstøtten i hele dens lengde,
They shall apply those provisions from 1 May 2011, with the exception of Article 5 which they shall apply from the date of entry into force of this Directive.
De skal anvende disse bestemmelsene fra 1. mai 2011, med unntak av artikkel 5, som de skal anvende fra den dato dette direktiv trer i kraft.
Annexes I and II are amended in accordance with Annex VI to this Directive.
Vedlegg I og II endres i samsvar med vedlegg VI til dette direktiv.
Directive 2009/60/EC is amended as follows:
I direktiv 2009/60/EF gjøres følgende endringer:
Directive 2000/25/EC is amended in accordance with Annex V to this Directive.
Direktiv 2000/25/EF endres i samsvar med vedlegg V til dette direktiv.
is the CO 2 mass emissions of the cold start test, g/test
er CO 2 -masseutslippene ved kaldstartprøvingen, g/prøving
concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet "styring, kontroll og signal" i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF med hensyn til delsystemet "styring, kontroll og signal" i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex.
Medlemsstatene skal opprette en nasjonal plan for gjennomføringen av TSI-en i samsvar med kriteriene angitt i vedleggets kapittel 7.
Member States shall make available such information regarding their legacy systems as is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment as defined in Annex A of the TSI with their legacy Class B facilities.
Medlemsstatene skal stille til disposisjon de opplysninger om sine målsystemer som kreves for utvikling og sikkerhetssertifisering av utstyr for å muliggjøre samtrafikkevne for klasse A-utstyr som definert i vedlegg A til TSI-en med deres eksisterende utstyr av klasse B.
laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC
om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, og om oppheving av rådsdirektiv 82/714/EØF
Opinion of the European Parliament of 16 September 1999 (OJ C 54, 25.2.2000, p. 79), Council Common Position of 23 February 2006 (OJ C 166 E, 18.7.2006, p. 1), Position of the European Parliament of 5 July 2006 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 October 2006.
Europaparlamentsuttalelse av 16. september 1999 (EFT C 54 av 25.2.2000, s. 79), Rådets felles holdning av 23. februar 2006 (EUT C 166 E av 18.7.2006, s. 1), Europaparlamentets holdning av 5. juli 2006 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og Rådets beslutning av 23. oktober 2006.
Furthermore, the standards contained in Directive 82/714/EEC, in part, no longer reflect current technological developments.
På flere punkter svarer heller ikke standardene i direktiv 82/714/EØF lenger til den seneste teknologiske utviklingen.
The conditions and technical requirements for issuing inland navigation certificates under Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation have been revised regularly since then and are recognised as reflecting current technological developments.
Vilkårene og de tekniske kravene for å utstede sertifikater for fart på innlands vannveier i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen, er siden blitt revidert regelmessig og anses å gjenspeile den seneste teknologiske utviklingen.
It is desirable to ensure a greater degree of harmonisation between the conditions for the issuing of supplementary Community inland navigation certificates by Member States for operations on Zone 1 and 2 waterways (estuaries), as well as for operations on Zone 4 waterways.
Det er ønskelig å sikre en høyere grad av harmonisering mellom vilkårene for medlemsstatenes utstedelse av Fellesskapets tilleggssertifikat for fart på innlands vannveier i sone 1 og 2 (elvemunninger) og på vannveier i sone 4.
For petrol, diesel, ethanol (E85) and ethanol for dedicated C.I. engines (ED95) the density measured at 288 K (15 °C) shall be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density will be used, as follows:
For bensin, diesel, biodiesel, etanol (E85) og etanol for dedikerte motorer med kompresjonstenning (ED95), densiteten målt ved 288 K (15 °C) anvendes; for LPG og naturgass/biogass skal det anvendes en referansedensitet som følger:
0,654 kg/m 3 for NG.
0,654 kg/m 3 for NG.
C 1 H 1,86 O 0,006 for diesel (B7),
C 1 H 1,86 O 0,006 for diesel (B7),
C 1 H 1,93 O 0,032 for petrol (E10),
C 1 H 1,93 O 0,032 for bensin (E10),
the waterways listed in Chapter 1 of Annex I;
de vannveiene som er oppført i kapittel 1 i vedlegg I,
FC = (0,120/D) · [(0,831 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO 2 )]
FC = (0,120/D) · [(0,831 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO 2 )]
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG, ethanol (E85 and ED95) and diesel) or in m 3 per 100 km (in the case of NG/biomethane) is calculated by means of the following formulae:
Drivstofforbruket uttrykt i liter per 100 km (når det gjelder bensin, LPG, etanol (E85 og ED95) og diesel), eller i m 3 per 100 km (når det gjelder NG/biogass) beregnes ved hjelp av følgende formler:
Point 1.4.3 of Annex 6 to UN/ECE Regulation 101 referred to in Section 3.3 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 shall be understood as:
Avsnitt 1.4.3 i vedlegg 6 til UN-ECE-reglement nr. 101 nevnt i nr. 3.3 i vedlegg XII til forordning (EF) nr. 692/2008, skal forstås som følger:
C 1 H 2,92 O 0,46 for ethanol for dedicated C.I. engines (ED95).
C 1 H 2,92 O 0,46 for etanol for dedikerte motorer med kompresjonstenning (ED95).
Any Member State may, after consulting the Commission, modify the classification of its waterways into the zones listed in Annex I.
Enhver medlemsstat kan etter samråd med Kommisjonen endre klassifiseringen av sine vannveier i de sonene som er oppført i vedlegg I.
Section 5.2.4 of UN/ECE Regulation 101 referred to in point 2.3 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 shall be understood as follows:
Avsnitt 5.2.4 i UN-ECE-reglement nr. 101 nevnt i nr. 2.3 i vedlegg XII Til forordning (EF) nr. 692/2008, skal forstås som følger:
Section 2.2.1 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 shall be understood as referring to the reference fuels described in Annex IX.
Avsnitt 2.2.1 i vedlegg XII til forordning (EF) nr. 692/2008 skal forstås som en henvisning til referansedrivstoffene beskrevet i vedlegg IX.