natgillin/translations-raw huggingface dataset:
34) Horizon 2020 – the Framework Programme for Research and Innovation( ) – will focus inter alia on tackling societal challenges (e.g. through smart, green, accessible and integrated transport, secure, clean and efficient energy, and information- and communication technology-enabled health, government and sustainable development) in order to respond directly to the challenges identified in the Europe 2020 Strategy, by supporting activities covering the entire spectrum from research to market.
34) Horisont 2020 – rammeprogrammet for forskning og innovasjon( ) – vil blant annet vektlegge håndtering av sosiale utfordringer (for eksempel gjennom intelligent, grønn, tilgjengelig og integrert transport, sikker, ren og effektiv energi, helsetjenester basert på informasjons- og kommunikasjonsteknologi, offentlig forvaltning og bærekraftig utvikling) for direkte å imøtegå de utfordringene som er identifisert i Europa 2020-strategien, ved å støtte tiltak som omfatter hele spekteret fra forskning til marked.
( ) Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 - The Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decision No 1982/2006/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1291/2013 av 11. desember 2013 om opprettelse av Horisont 2020 – rammeprogrammet for forskning og innovasjon (2014–2020) og om oppheving av beslutning nr. 1982/2006/EF (EUT L 347 av 20.12.2013, s. 104).
35) In its Communication of 20 July 2010 entitled «Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020», the Commission set a framework for policy actions in favour of safe infrastructure as a key element to reduce road casualties by 50 % by 2020.
35) I sin melding av 20. juli 2010 med tittelen «Mot et europeisk trafikksikkerhetsområde: politikktiltak for sikkerhet på veier 2011–2020» fastsatte Kommisjonen en ramme for politiske tiltak i favør av sikker infrastruktur som et viktig element for å redusere antallet dødsfall i trafikken med 50 prosent innen 2020.
36) The Union and most Member States are party to the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, while the remaining Member States are in the process of ratifying it.
36) Unionen og de fleste medlemsstatene er med i FNs konvensjon om rettighetene til mennesker med nedsatt funksjonsevne, mens de øvrige medlemsstatene er i ferd med å ratifisere den.
37) Even though a large proportion of the investment under the Europe 2020 Strategy can be delivered by the market and regulatory measures, the financing challenges may require public actions and Union support in the form of grants and innovative financial instruments.
37) Selv om en stor andel av investeringene i henhold til Europa 2020-strategien kan leveres av markedet og gjennom lovregulerte tiltak, kan de finansielle utfordringene kreve offentlige tiltak og unionsstøtte i form av tilskudd og innovative finansieringsordninger.
38) In order to optimise the use of the Union budget, grants should be targeted at those projects which receive insufficient financing from the private sector.
38) For å gjøre best mulig bruk av unionsbudsjettet bør tilskudd rettes mot prosjekter som ikke får tilstrekkelig finansiell støtte fra privat sektor.
39) Railway projects should not be excluded from receiving grants under this Regulation because they generate revenue from mandatory charges under Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council( ).
39) Jernbaneprosjekter bør ikke unntas fra å motta tilskudd i henhold til denne forordning fordi de gir inntekter fra obligatoriske avgifter i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2012/34/EU( ).
( ) Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2012/34/EU av 21. november 2012 om opprettelse av et felles europeisk jernbaneområde (EUT L 343 av 14.12.2012, s. 32).
40) Fiscal measures in many Member States will drive, or have already driven, public authorities to reassess their infrastructure investment programmes.
40) Finanspolitiske tiltak vil i mange medlemsstater tilskynde, eller har allerede tilskyndet, offentlige myndigheter til å revurdere investeringsprogrammer for infrastruktur.
41) In its Communication of 19 October 2010 entitled «EU Budget Review», the Commission emphasised that the norm for projects with long-term commercial potential should be the use of Union funds in partnership with the financial and banking sectors, particularly the European Investment Bank and Member States’ public financial institutions, but also with other international financial institutions and the private financial sector, including at national and regional level.
41) I sin melding av 19. oktober 2010 med tittelen «EU Budget Review» understreket Kommisjonen at normen for prosjekter med langsiktig kommersielt potensial bør være å bruke unionsmidler i samarbeid med bank- og finanssektoren, særlig Den europeiske investeringsbank og medlemsstatenes offentlige finansinstitusjoner, men også andre internasjonale finansinstitusjoner og den private finanssektoren, både på nasjonalt og regionalt plan.
42) Financial instruments should be used to address specific market needs, for actions which have a clear European added value and which are in line with the objectives of the CEF, and should not crowd out private financing.
42) Finansieringsordningene bør brukes til å dekke særlige markedsbehov, til tiltak som har en klar europeisk tilleggsverdi og samsvarer med målene for Ordningen for et sammenkoplet Europa, og bør ikke fortrenge privat finansiering.
Before deciding to use financial instruments, the Commission should carry out an ex-ante assessment of the instrument concerned, as required by Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council( ).
Før det besluttes å bruke finansieringsordninger, bør Kommisjonen foreta en forhåndsvurdering av den aktuelle ordningen, som fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EU, Euratom) nr. 966/2012( ).
( ) Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on the financial rules applicable to the general budget of th Union and repealing Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 (OJ L 298, 26.10.2012, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU, Euratom) nr. 966/2012 av 25. oktober 2012 om finansielle regler for Den europeiske unions alminnelige budsjett og om oppheving av rådsforordning (EF, Euratom) nr. 1605/2002 (EUT L 298 av 26.10.2012, s. 1).
43) In the Europe 2020 Strategy, the Commission pledged to mobilise Union financial instruments as part of a consistent funding strategy that pulls together Union and national public and private funding for infrastructures.
43) I Europa 2020-strategien gav Kommisjonen tilsagn om å mobilisere Unionens finansieringsordninger som et ledd i en konsekvent finansieringsstrategi som fører sammen Unionens og den nasjonale offentlige og private finansieringen av infrastruktur.
44) The CEF should provide for financial instruments to promote substantial participation in infrastructure investment by private-sector investors and financial institutions.
44) Ordningen for et sammenkoplet Europa bør fastsette finansieringsordninger som tilskynder betydelige bidrag i infrastrukturinvesteringer fra investorer i privat sektor og finansinstitusjoner.
45) The potential for innovative financial instruments, such as project bonds, to support the financing of transport infrastructure with European added value should be explored, in line with the results of ex-ante assessments and other related evaluations, in particular the independent evaluation of the Europe 2020 Project Bond Initiative in 2015.
45) Det bør ses nærmere på potensialet som innovative finansieringsordninger, for eksempel prosjektobligasjoner, har for å støtte finansieringen av transportinfrastrukturen, i tråd med resultatene av forhåndsvurderinger og andre relevante vurderinger, særlig den uavhengige vurderingen av Europa 2020-initiativet for prosjektobligasjoner i 2015.
46) In order to optimise the use of budgetary funds allocated to the CEF, the Commission should ensure continuity of all financial instruments established under Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council( ) and the risk-sharing instrument for project bonds established under Decision No 1639/2006/EC of the European Parliament and of the Council( ) within their succeeding debt and equity financial instruments under this Regulation, on the basis of an ex-ante assessment, as provided for by Regulation (EU, Euratom) No 966/2012.
46) For at budsjettmidler tildelt Ordningen for et sammenkoplet Europa skal brukes på best mulig måte, bør Kommisjonen sikre kontinuitet i alle finansieringsordninger som er opprettet i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 680/2007( ), samt ordningen for risikodeling for prosjektobligasjoner som er opprettet i henhold til europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 1639/2006/EF( ), innenfor deres etterfølgende finansieringsordninger for gjeld og egenkapital i henhold til denne forordning, på grunnlag av en forhåndsvurdering, som fastsatt i forordning (EU, Euratom) nr. 966/2012.
( ) Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks (OJ L 162, 22.6.2007, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 680/2007 av 20 juni 2007 om fastsettelse av generelle regler for tildeling av finansiell støtte fra Fellesskapet på området for transeuropeiske transport- og energinett (EUT L 162 av 22.6.2007, s. 1).
( ) Decision No 1639/2006/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 2006 establishing a Competitiveness and Innovation Framework Programme (2007 to 2013) (OJ L 310, 9.11.2006, p. 15).
( ) Europaparlaments- og rådsbeslutning 1639/2006/EF av 24. oktober 2006 om opprettelse av et rammeprogram for konkurranseevne og nyskaping (2007–2013) (EUT L 310 av 9.11.2006, s. 15).
47) In the selection of the most effective form of financial assistance, due consideration should be given to the sector- and project-specific characteristics of eligible projects.
47) Ved utvelgelsen av den mest effektive formen for finansiell støtte bør det tas behørig hensyn til sektor- og prosjektspesifikke egenskaper i støtteberettigede prosjekter.
48) Projects of common interest in the fields of electricity, gas and carbon dioxide should be eligible to receive Union financial assistance for studies and, under certain conditions, for works in the form of grants or in the form of innovative financial instruments.
48) Prosjekter av felles interesse på området for energi, gass og karbondioksid bør være berettiget til å motta finansiell støtte fra Unionen til undersøkelser og, i særlige tilfeller, til anleggsarbeid i form av tilskudd eller nyskapende finansieringsordninger.
49) Pursuant to Article 14 of Regulation (EU) No 347/2013, all projects of common interest falling under the categories set out in Annex II.1, 2 and 4 to that Regulation are eligible for Union financial assistance in the form of grants for studies and financial instruments.
49) I henhold til artikkel 14 i forordning (EU) nr. 347/2013 er alle prosjekter av felles interesse som hører inn under kategoriene angitt i vedlegg II nr. 1, 2 og 4 i nevnte forordning, berettiget til finansiell støtte fra Unionen i form av tilskudd til undersøkelser samt finansieringsordninger.
Grants for works may be used for actions contributing to those projects of common interest that, in accordance with Article 14 of Regulation (EU) No 347/2013, demonstrate, in particular, significant positive externalities and are not commercially viable, according to the project’s business plan and other assessments carried out by, in particular, potential investors, creditors or national regulatory authorities.
Tilskudd til anleggsarbeid kan anvendes i forbindelse med tiltak som bidrar til at de prosjektene av felles interesse som, i samsvar med artikkel 14 i forordning (EU) nr. 347/2013, særlig viser betydelige positive eksterne effekter, og som i henhold til prosjektets forretningsplan og andre vurderinger som er utført særlig av potensielle investorer, kreditorer eller nasjonale tilsynsmyndigheter, ikke er kommersielt levedyktige.
50) In order to ensure sectoral diversification of beneficiaries of financial instruments as well as to encourage gradual geographical diversification across the Member States, and with particular regard to those Member States which are eligible for support from the Cohesion Fund, the Commission in partnership with the European Investment Bank, through joint initiatives such as the European PPP Expertise Centre (EPEC) and the Joint Assistance to Support Projects in European Regions (Jaspers), should provide support to the Member States in developing an appropriate pipeline of projects that could be considered for project financing.
50) For å sikre at flere sektorer er representert blant de som mottar støtte fra finansieringsordninger, samt for å fremme en gradvis geografisk spredning blant medlemsstatene, særlig med hensyn til de medlemsstatene som er berettiget til støtte fra utjevningsfondet, bør Kommisjonen i samarbeid med Den europeiske investeringsbank, gjennom fellestiltak som det europeiske ekspertisesenteret for offentlig-private partnerskap (EPEC) og felles støtte til prosjekter i europeiske regioner (Jaspers), støtte medlemsstatene i å utvikle passende prosjekter som kan være aktuelle for prosjektfinansiering.
51) The financial instruments under this Regulation should reflect the rules laid down in Title VIII of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012and in Commission Delegated Regulation (EU) No 1268/2012( ), and should be in line with best practice rules applicable to financial instruments.
51) Finansieringsordningene i henhold til denne forordning bør gjenspeile reglene fastsatt i avdeling VIII i forordning (EU, Euratom) nr. 966/2012 og i delegert kommisjonsforordning (EU) nr. 1268/2012( ), og bør være i tråd med gjeldende regler for beste praksis for finansieringsordninger.
( ) Commission Delegated Regulation (EU) No 1268/2012 of 29 October 2012 on the rules of application of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council on the financial rules applicable to the general budget of the Union (OJ L 362, 31.12.2012, p. 1).
( ) Delegert kommisjonsforordning (EU) nr. 1268/2012 av 29. oktober 2012 om gjennomføringsregler for europaparlaments- og rådsforordning (EU, Euratom) nr. 966/2012 om finansielle regler for Den europeiske unions alminnelige budsjett (EUT L 362 av 31.12.2012, s. 1).
52) With respect to the conditions for the financial instruments, it might be necessary to add additional requirements in the work programmes, for example in order to ensure competitive markets with a view to the development of the Union’s policies, technological developments and other factors that may become relevant.
52) Med hensyn til vilkårene for finansieringsordningene kan det være nødvendig å legge til ytterligere krav i arbeidsprogrammene, for eksempel for å sikre konkurransedyktige markeder med sikte på utviklingen av Unionens politikk, teknologisk utvikling og andre faktorer som kan bli relevante.
53) Multi-annual programming for support from the CEF should be directed towards supporting the Union’s priorities by ensuring the availability of the necessary financial resources and the consistency, transparency and continuity of joint action by the Union and the Member States.
53) Flerårig programplanlegging for støtte fra Ordningen for et sammenkoplet Europa bør støtte Unionens prioriteringer ved å sikre tilgang til nødvendige finansielle midler og sørge for konsekvens, åpenhet og kontinuitet i Unionens og medlemsstatenes felles tiltak.
For proposals submitted following the implementation of the first multiannual work programme in the sector of transport, eligibility of cost should start on 1 January 2014, so as to ensure the continuity of projects already covered by Regulation (EC) No 680/2007.
For forslag som sendes inn etter gjennomføringen av det første flerårige arbeidsprogrammet i transportsektoren, bør kostnader være støtteberettigede fra 1. januar 2014 for å sikre kontinuiteten til prosjekter som allerede omfattes av forordning (EF) nr. 680/2007.
54) Due to the substantial budget needed for the implementation of some infrastructure projects, provision should be made for the possibility of dividing budgetary commitments relating to the financial assistance for some actions into annual instalments.
54) På grunn av det betydelige budsjettet som trengs for å gjennomføre enkelte infrastrukturprosjekter, bør det være mulig å dele opp budsjettforpliktelsene tilknyttet finansieringsbistanden for enkelte tiltak, i årlige utbetalinger.
55) Given the resources available at Union level, concentration on projects with the highest European added value is necessary in order to achieve the desired impact.
55) I betraktning av de midlene som er tilgjengelige på unionsplan, må det legges vekt på prosjektene med høyest europeisk tilleggsverdi for å oppnå ønsket effekt.
Support should therefore be focused on the core network and on projects of common interest in the field of traffic management systems, in particular the air traffic management systems resulting from the new-generation European air traffic management system (the SESAR system), which require Union budgetary resources of about EUR 3000 million, as well as the Intelligent Transport System (ITS), Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS), River Information Services (RIS) and the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Støtte bør derfor konsentreres om hovednettet og prosjekter av felles interesse på området for trafikkstyringssystemer, særlig systemene for lufttrafikkstyring i den nye generasjonen av europeiske systemer for lufttrafikkstyring (SESAR-systemet), som krever midler fra unionsbudsjettet på om lag 3 000 millioner euro, samt det intelligente transportsystemet (ITS), overvåkings- og informasjonssystemet for sjøtrafikk (VTMIS), vannveisinformasjonstjenester (RIS) og Det europeiske system for styring av jernbanetrafikk (ERTMS).
56) In the energy sector, the budget envisaged should, as a priority, be allocated in the form of financial instruments, subject to market uptake.
56) I energisektoren bør det prioriteres å tildele budsjettmidler i form av finansieringsordninger, med forbehold om markedsgjennomslag.
57) According to the analysis carried out in the impact assessment for Regulation (EU) No 347/2013, the number of projects of common interest contributing the most to the implementation of the strategic energy infrastructure priority corridors and areas is estimated to be approximately 100 in the field of electricity and 50 in the field of gas.
57) I henhold til undersøkelsen som er utført i konsekvensanalysen for forordning (EU) nr. 347/2013, er antallet prosjekter av felles interesse som bidrar mest til innføringen av prioriterte strategiske korridorer for energiinfrastrukturen, beregnet til om lag 100 på området for elektrisk kraft og 50 på området for gass.
While noting that this estimate will be subject to change as more information becomes available, and taking into account the need to ensure compliance with Regulation (EU) No 347/2013, the Commission should give due consideration to electricity projects, with the aim of making the major part of the financial assistance available to those projects over the period 2014 to 2020, subject to market uptake, the quality and maturity of actions proposed and their financing requirements.
Selv om dette anslaget vil endres når mer informasjon blir tilgjengelig, og idet det tas hensyn til behovet for å sikre samsvar med forordning (EU) nr. 347/2013, bør Kommisjonen ta behørig hensyn til elektrisitetsprosjekter, med mål om å gjøre hoveddelen av den finansielle støtten tilgjengelig for disse prosjektene i tidsrommet 2014-2020, med forbehold om markedsgjennomslag, kvaliteten på og modenheten til foreslåtte tiltak samt disses finansieringsbehov.
58) Mid-term and ex-post evaluations should be carried out by the Commission and communicated to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of Regions in order to assess the effectiveness and efficiency of the funding and its impact on the overall goals of the CEF and the priorities of the Europe 2020 Strategy.
58) Kommisjonen bør foreta en foreløpig vurdering og en vurdering i ettertid og formidle disse til Europaparlamentet, Rådet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen for å vurdere hvor effektiv og formålstjenlig finansieringen er, og hvilken betydning den har for de overordnede målene i Ordningen for et sammenkoplet Europa og prioriteringene i Europa 2020-strategien.
59) As far as transport and energy are concerned, on the basis of the sector-specific guidelines laid down in Regulation (EU) No 1315/2013 and in Regulation (EU) No 347/2013, lists of projects, priority corridors and areas for which this Regulation should apply have been drawn up and should be included in an annex to this Regulation.
59) Når det gjelder transport og energi, er det på grunnlag av de sektorspesifikke retningslinjene fastsatt i forordning (EU) nr. 1315/2013 og i forordning (EU) nr. 347/2013, utarbeidet lister over prosjekter, prioriterte korridorer og områder som denne forordning bør få anvendelse på, og som bør tas med i et vedlegg til denne forordning.
60) In order to take into account the actual level of demand for funding under the specific transport objectives and to give effect to the findings of the mid-term evaluation, where it proves necessary to deviate from the allocation for a specific transport objective set out in Part IV of Annex I to this Regulation by more than five percentage points, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission to amend the indicative percentages for each of the specific transport objectives.
60) Dersom det er nødvendig å avvike fra tildelingen til et særlig transportmål angitt i del IV i vedlegg I til denne forordning med mer enn fem prosentpoeng, bør myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 i TEUV delegeres til Kommisjonen, som kan endre de veiledende prosentandelene for hvert av de særlige transportmålene, slik at det tas hensyn til den faktiske etterspørselen etter finansiering i henhold til de særlige transportmålene, og funn som er gjort i den foreløpige vurderingen tas til følge.
The indicative allocations for specific transport objectives do not prevent the amount of EUR 11305500000 transferred from the Cohesion Fund from being spent entirely on projects implementing the core network or on projects and horizontal priorities identified in Part I of Annex I to this Regulation.
De veiledende tildelingene til særlige transportmål hindrer ikke at beløpet på 11 305 500 000 euro som er overført fra utjevningsfondet, i sin helhet anvendes til prosjekter for gjennomføring av hovednettet, eller til prosjekter og tverrgående prioriteringer angitt i del I i vedlegg I til denne forordning.
61) In order to reflect the conclusions drawn from the implementation of the CEF, including those contained in the mid-term evaluation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission to modify the list of general orientations to be taken into account when setting award criteria.
61) For å gjenspeile konklusjonene fra gjennomføringen av Ordningen for et sammenkoplet Europa, herunder fra den foreløpige vurderingen, bør myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 i TEUV delegeres til Kommisjonen, som kan endre listen over generelle retningslinjer det skal tas hensyn til når kriterier for tildeling fastsettes.