natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EC type-approval authority shall accept the manufacturer's certification to harmonised standard EN ISO 9001:2000 with the permissible exclusion of the requirements related to the concepts of design and development, point 7.3 «Customer satisfaction and continual improvement» (the scope of which covers the product(s) to be type-approved) or an equivalent accreditation standard as satisfying the requirements of paragraph 1.1.
EF-typegodkjenningsmyndigheten skal godta produsentens sertifisering i henhold til harmonisert standard EN ISO 9001:2000 med mulighet for dispensasjon fra kravene til konstruksjon og utvikling i nr. 7.3 «Kundetilfredshet og løpende forbedring» (omfatter produktet/produktene som skal typegodkjennes) eller en tilsvarende akkrediteringsstandard som oppfyllelse av kravene i nr. 1.1.
On receiving a request from the authority of another Member State, the EC type-approval authority shall forthwith send the statement of compliance referred to in paragraph 1.2 or advise that it is not in a position to provide such a statement.
Når EF-typegodkjenningsmyndigheten mottar en anmodning fra myndigheten i en annen medlemsstat, skal den umiddelbart oversende samsvarserklæringen nevnt i nr. 1.2, eller opplyse at den ikke kan utarbeide en slik erklæring.
Every vehicle, system, component or separate technical unit type-approved pursuant to this Directive or a separate directive must be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements of this Directive or of a separate directive appearing in the exhaustive list set out in Annex II, Chapter B.
Alle kjøretøyer, systemer, deler eller tekniske enheter som er typegodkjent i henhold til dette direktiv eller et særdirektiv, skal produseres i samsvar med den godkjente typen ved å oppfylle kravene i dette direktiv eller et av særdirektivene oppført i den uttømmende listen i vedlegg II kapittel B.
ensure that for each type of product at least the checks prescribed in this Directive and the tests prescribed in the applicable separate directives appearing in the exhaustive list set out in Annex II are carried out;
sikre at minst kontrollene fastsatt i dette direktiv og prøvingene fastsatt i de relevante særdirektiver oppført på den uttømmende listen i vedlegg II foretas for hver produkttype,
In the case of EC vehicle type-approval, the checks referred to in point 2.3.5 shall be restricted to those verifying compliance with the specifications set out in the EC type-approval.
Ved EF-typegodkjenning av kjøretøyer skal kontrollene nevnt i nr. 2.3.5 begrenses til kontroller for å bekrefte samsvar med spesifikasjonene i forhold til EF-typegodkjenningen.
The normal frequency of these verifications shall be in line with the arrangements (if any) accepted under paragraph 1.2 or 1.3 of this Annex and ensure that the relevant checks are reviewed over a period appropriate to the confidence required by the competent authority.
Normal hyppighet av slike verifikasjoner skal være i samsvar med ordninger som eventuelt er anerkjent i henhold til nr. 1.2 eller 1.3 i dette vedlegg, og skal sikre at de relevante kontroller vurderes over et tidsrom som er i samsvar med den tillit godkjenningsmyndigheten har til innehaveren av typegodkjenningen.
Where the level of monitoring is unsatisfactory, or where it seems necessary to verify the validity of the tests carried out under point 2.4.2, the inspector shall select samples to be sent to the testing body which conducted the EC type-approval tests.
Dersom kontrollnivået synes utilfredsstillende, eller når det synes nødvendig å kontrollere om prøvingene foretatt i henhold til nr. 2.4.2 er gyldige, skal inspektøren velge ut prøver som sendes til den tekniske instansen som har foretatt EF-typegodkjenningsprøvingen.
The EC type-approval authority may carry out any check or test required by this Directive or in the relevant separate directives appearing in the exhaustive list set out in Annex II, Chapter B.
EF-typegodkjenningsmyndigheten kan foreta enhver kontroll eller prøving fastsatt i dette direktiv eller i de relevante særdirektivene oppført på den uttømmende listen i vedlegg II kapittel B.
The three-dimensional reference grid for the coordinates is as defined in point 2.3 of Annex I to Directive 77/649/EEC as amended.
Det tredimensjonale referansesystemet for koordinatene defineres i nr. 2.3 i vedlegg I til direktiv 77/649/EØF med endringer.
The maximum number of vehicles of one or several types entering service in each Member State, in accordance with the procedure provided for in Article 10, must not exceed 10 % of the number of vehicles of all the types concerned which entered service in the two preceding years in the Member State in question;
Det største antall kjøretøyer som kan tas i bruk i hver medlemsstat i henhold til framgangsmåten fastsatt i artikkel 10, skal ikke overstige 10 % av det antall kjøretøyer av alle berørte typer som ble tatt i bruk i medlemsstaten i løpet av de to foregående år.
To this end, before granting an initial or subsequent stage EC type-approval, the EC type-approval authority shall ensure that the relevant manufacturers have made suitable arrangements for the supply and interchange of documents and information such that the completed vehicle meets the technical requirements of all the relevant separate directives as set out in Annex II, Chapter B.
For dette formål skal godkjenningsmyndighetene før de gir EF-typegodkjenning i første eller en etterfølgende etappe, sikre at det finnes hensiktsmessige ordninger for oversending og utveksling av dokumenter og opplysninger mellom de aktuelle produsentene, slik at det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet oppfyller de tekniske kravene i alle relevante særdirektiver nevnt i vedlegg II kapittel B.
In the case of an application made in accordance with Article 4(2), the EC type-approval authorities must:
Ved søknad i henhold til artikkel 4 nr. 2 skal EF-typegodkjenningsmyndigheten:
by reference to the documentation make sure that the vehicle specification(s) and data contained in Part I of the information folder are included in the data in the information packages or the EC type-approval certificates issued under the relevant separate directives and, in the case of a completed vehicle, where an item number in Part I of the information folder is not included in the information package of any of the separate directives, confirm that the relevant part or characteristic conforms to the particulars in the information folder;
ved gjennomgåelse av opplysningsmaterialet sikre at kjøretøyspesifikasjonen(e) og dataene i del I av opplysningsmappen inngår i opplysningene i opplysningspakkene eller EF-typegodkjenningsdokumentene utstedt i henhold til de relevante særdirektiver, og for et etappevis ferdigoppbygd kjøretøy, når et nummer i del I av opplysningsmappen ikke inngår i opplysningspakken for noen av særdirektivene, kontrollere at den aktuelle delen eller egenskapen er i samsvar med opplysningene i opplysningsmappen,
The number of vehicles to be inspected for the purposes of paragraph 2(d) shall be sufficient to permit proper monitoring of the various combinations to be type-approved on the basis of the state of completion of the vehicle and the following criteria:
Antallet kjøretøyer som skal kontrolleres etter nr. 2 bokstav d), skal være tilstrekkelig til at det kan foretas en hensiktsmessig kontroll av de forskjellige kombinasjonene som skal EF-typegodkjennes, avhengig av kjøretøyets oppbyggingsstadium og etter følgende kriterier:
At the second and subsequent stages, each manufacturer shall affix to the vehicle a plate, in addition to the statutory plate required by Council Directive 89/173/EEC of 21 December 1988 on the approximation of the laws of the Member States relating to certain components and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors( ).
I annen og etterfølgende etapper skal hver produsent, i tillegg til det lovfestede kjennemerket fastsatt i rådsdirektiv 89/173/EØF av 21. desember 1988 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om visse deler og egenskaper ved jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ), feste et tilleggsmerke på kjøretøyet.
maximum permissible mass on each axle, listed in order from front to rear( 2 ),
største tillatte masse på hver aksel, angitt forfra og bakover( 2 ),
maximum permissible vertical load on the coupling point( 2 ).
største tillatte vertikale belastning på koplingspunktet( 2 ).
In Annex I, the following Appendix 7 is added:
I vedlegg 3 skal nytt tillegg 7 lyde:
In Appendix 5 to Annex I, the following is added to the enumeration of distinguishing numbers in point 1.1:
I tillegg 5 til vedlegg I innsettes følgende i opplistingen av identifikasjonsnumrene i nr. 1.1:
«In the case of a seat with fixed seat-back angle, the location of the ocular points shall be adjusted in accordance with the provisions of Appendix 7 to this Annex.»
«Dersom setet har fast seteryggvinkel, skal synsutgangspunktenes plassering justeres i samsvar med bestemmelsene i tillegg 7 til dette vedlegg.»
In Annex I, item 1.1.1.12, after the first sentence, the following new sentence is inserted:
I vedlegg I nr. 1.1.1.12 innsettes følgende nye punktum etter første punktum:
Article 7(2) 2nd subparagraph
Artikkel 7 nr. 2 annet ledd
The determination of system equivalency according to section 6.2 of this Annex shall be based on a 7 sample pair (or larger) correlation study between the candidate system and one of the accepted reference systems of this Directive using the appropriate test cycle(s).
Vurderingen av om systemene er likeverdige i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg, skal skje på grunnlag av en korrelasjonsundersøkelse av 7 par (eller flere) stikkprøver av forsøkssystemet, og ett av de godkjente referansesystemene i dette direktiv, ved hjelp av én eller flere egnede prøvingssykluser.
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2.
Når nr. 5.1.2.1 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF ikke får anvendelse med hensyn til reserve- eller servicedeler, kan opplysningene i vedlegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg VI til dette direktiv) begrenses til opplysningene nevnt i nr. 1.3.2.»
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive).
Opplysningene som kreves i dette nummer, skal gjentas i tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg VI til dette direktiv).
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, «documentation requirements».
Den samlede opplysningspakken bør gjøres tilgjengelig for typegodkjenningsmyndigheten som del av tilleggsmaterialet angitt i nr. 6.1.7.1 i vedlegg I til dette direktiv, «krav til dokumentasjon».
The information required by this Appendix may be limited to the complete list of the fault codes recorded by the OBD system where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable as in the case of replacement or service components.
De opplysningene som kreves i dette tillegg kan begrenses til den fullstendige listen over feilkoder registrert av OBD-systemet, dersom nr. 5.1.2.1 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF ikke får anvendelse, for eksempel ved reserve- eller servicedeler.
A following Appendix 4 is added:
Nytt tillegg 4 skal lyde:
In Appendix 3, section 3 is replaced by the following:
I tillegg 3 skal nr. 3 lyde:
If the natural logarithms of the measured values (after having applied the relevant DF) in the series are x 1 , x 2 , … x i and L is the natural logarithm of the limit value for the pollutant, then, define:»
Dersom de naturlige logaritmene for de målte verdiene (etter anvendelse av den relevante forringelsesfaktoren) i serien er x 1 , x 2 , … x i , og L er den naturlige logaritmen for det forurensende stoffets grenseverdi, er:»
The values of the pollutants given in section 6.2.1 of Annex I, after having applied the relevant DF, are considered to be log normally distributed and should be transformed by taking their natural logarithms.
Verdiene for de forurensende stoffene angitt i nr. 6.2.1 i vedlegg I, etter anvendelse av den relevante forringelsesfaktoren, anses å følge en logaritmisk normalfordeling og bør omformes ved å bestemme den naturlige logaritmen.
In Appendix 2, section 3 and the introductory phrase of section 4 are replaced by the following:
I tillegg 2 skal nr. 3 og den innledende setningen i nr. 4 lyde:
The procedures to be followed regarding the conformity of in-service vehicles/engines are given in Annex III to Directive 2005/78/EC.»
Framgangsmåtene som skal følges for samsvar for kjøretøyer/motorer i bruk, er angitt i vedlegg III til direktiv 2005/78/EF.»
NO x sensor 1 and 2 signals
Signaler fra NO x -sensor 1 og 2
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the operation of the AECS is included in the applicable type-approval test and is activated according to section 6.1.5.6.
En hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) kan monteres på en motor eller i et kjøretøy, forutsatt at den aktuelle AECS omfattes av den aktuelle typegodkjenningsprøvingen og aktiveres i samsvar med nr. 6.1.5.6.
The production is deemed to conform if at least three engines out of the further random sample of four engines meet the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.»
Produksjonssamsvar anses å være oppnådd dersom minst tre motorer av den ekstra stikkprøven på fire motorer, oppfyller kravene i prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.»
The tests may be carried out on engines that have been run-in up to a maximum of 100 hours.
Prøvingene kan utføres på motorer som er innkjørt i høyst 100 timer.
If the engine taken from the series does not satisfy the requirements of section 9.1.2.2, a further random sample of four engines must be taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Dersom motoren som er tatt ut fra serien, ikke oppfyller kravene i nr. 9.1.2.2, skal det tas ut en ekstra stikkprøve på fire motorer fra serien og underkastes prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.
The production is deemed to conform if this engine meets the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Produksjonssamsvar anses å være oppnådd dersom denne motoren oppfyller kravene i prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 100 hours.
Prøvingene kan utføres på en motor som er innkjørt i høyst 100 timer.
This information shall be attached to the documentation required in section 3 of this Annex;
Disse opplysningene skal vedlegges dokumentasjonen som kreves i nr. 3 i dette vedlegg.
In all other cases, a torque limiter shall be considered to be a defeat strategy .
I alle andre tilfeller skal en dreiemomentbegrenser anses som en alternativ kontrollstrategi.
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory an engine is randomly taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Når typegodkjenningsmyndigheten finner at produksjonskvaliteten ikke virker tilfredsstillende, blir en tilfeldig motor tatt ut fra serien og underkastet prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.
if F ≥ Fcrit and t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Directive.»
dersom F ≥ F crit og t ≤ t crit , er forsøkssystemet forskjellig fra referansesystemet i dette direktiv.»
In applying Appendices 1, 2 or 3, the measured emission of the gaseous and particulate pollutants from engines subject to checking for conformity of production shall be adjusted by application of the appropriate deterioration factors (DF’s) for that engine as recorded in section 1.5 of the Appendix to Annex VI.
Ved anvendelse av tillegg 1, 2 eller 3 skal de målte utslippene av forurensende gass og partikler fra motorer som skal kontrolleres for produksjonssamsvar, justeres ved å benytte de relevante forringelsesfaktorene for den aktuelle motoren, som angitt i nr. 1.5 i tillegget til vedlegg VI.
Where appropriate, the information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive):
Opplysningene i dette nummer skal i relevante tilfeller gjentas i tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg VI til dette direktiv).
deNOx system monitoring(*):
Overvåking av deNO x -systemet(*):
The engine family, as determined by the engine manufacturer must comply with the provisions of ISO 16185.»
Motorfamilien, slik den er bestemt av motorprodusenten, skal oppfylle bestemmelsene i ISO 16185.»
The Commission intends to review those values by 31 December 2005.»
Kommisjonen har til hensikt å gjennomgå disse verdiene innen 31. desember 2005.»
The Commission intends to review this section by 31 December 2006.
Kommisjonen har til hensikt å gjennomgå dette nummer innen 31. desember 2006.
If a vehicle test is to be carried out, the vehicle shall be driven over the road or test track to demonstrate that the torque limiter will operate, including its activation, in accordance with the requirements of section 6.5, and in particular with those of section 6.5.5.2 and 6.5.5.3.
Dersom det skal utføres en kjøretøyprøving, skal kjøretøyet kjøres på vei eller testbane for å demonstrere at dreiemomentbegrenseren fungerer, og dessuten aktiveres, i samsvar med kravene i nr. 6.5, og særlig i samsvar med kravene i nr. 6.5.5.2 og 6.5.5.3.
«Fuel flow per stroke (mm 3 )»
«Drivstofftilførsel per takt (mm 3 )»
In Appendix 2, the fourth line of the first column of the table in section 2.1.1 is replaced by the following:
I tillegg 2 skal fjerde rad i første kolonne i tabellen i nr. 2.1.1 lyde:
If an engine dynamometer test is to be carried out the manufacturer shall run consecutive ETC test cycles in order to demonstrate that the torque limiter will operate, including its activation, in accordance with the requirements of section 6.5, and in particular with those of section 6.5.5.2 and 6.5.5.3.
Dersom det skal utføres en prøving av motor på dynamometer, skal produsenten kjøre fortløpende ETC-prøvingssykluser for å demonstrere at dreiemomentbegrenseren fungerer, og dessuten aktiveres, i samsvar med kravene i nr. 6.5, og særlig i samsvar med kravene i nr. 6.5.5.2 og 6.5.5.3.
As part of the application for type-approval provided for in section 3 of this Annex, the manufacturer shall demonstrate the operation of the torque limiter either by tests on an engine dynamometer or by a vehicle test.
Som ledd i søknaden om typegodkjenning fastsatt i nr. 3 i dette vedlegg, skal produsenten demonstrere funksjonen til dreiemomentbegrenseren enten gjennom prøving av motor på dynamometer eller ved prøving i et kjøretøy.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of section 6.1.7.1 of this Annex.
Detaljerte skriftlige opplysninger med utfyllende spesifikasjoner av dreiemomentbegrenserens funksjoner, skal angis i samsvar med kravene til dokumentasjon i nr. 6.1.7.1 i dette vedlegg.
The scheme of torque limitation is set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.6.
Bestemmelser om dreiemomentbegrensning er oppført i nr. 6.5.5.5-6.5.5.6.
75 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tons.
75 % av dreiemoment ved full belastning, uavhengig av motorturtall, for kjøretøyer i gruppe N1, N2, N3 ≤ 16 tonn, M2, M3/I, M3/II, M3/A og M3/B ≤ 7,5 tonn,
60 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N3 &gt; 16 tons, M3/III and M3/B &gt; 7,5 tons,
60 % av dreiemoment ved full belastning, uavhengig av motorturtall, for kjøretøyer i gruppe N3 &gt; 16 tonn, M3/III og M3/B &gt; 7,5 tonn,
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 or 6.5.4.12 have occurred.
Dreiemomentbegrenseren skal aktiveres når kjøretøyet står stille for første gang etter at noen av forholdene i enten nr. 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 eller 6.5.4.12 har inntruffet.
A non-erasable fault code identifying the reason for torque limiter activation shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.
En uslettelig feilkode som angir årsaken til at dreiemomentbegrenseren aktiveres, skal lagres i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
Where reference is made to this section, the driver shall be alerted by activation of the MI (see section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC) and a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
Når det vises til dette nummer, skal føreren varsles ved aktivering av feilindikatoren (MI) (se nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF), og en dreiemomentbegrenser skal redusere motorytelsen i samsvar med kravene i nr. 6.5.5 på en slik måte at føreren av kjøretøyet tydelig oppfatter det.
If the NO x level exceeds 7,0 g/kWh on the ETC test cycle the measures laid down in section 6.5.4.13 shall apply.
Dersom NO x -nivået overstiger 7,0 g/kWh i ETC-prøvingssyklusen, får tiltakene nevnt i nr. 6.5.4.13, anvendelse.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in paragraph 6.5.4.13 shall apply.
Dersom doseringen av reagens avbrytes, får tiltakene nevnt i nr. 6.5.4.13, anvendelse.
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in paragraph 6.5.4.13.
Ved alle avvik på mer enn 50 % i det gjennomsnittlige reagensforbruket og det gjennomsnittlige nødvendige reagensforbruket for motorsystemet i perioden definert i nr. 6.5.4.8, får tiltakene nevnt i nr. 6.5.4.13, anvendelse.
flow of reagent or injection of reagent as close as technically possible to the point of injection into an exhaust aftertreatment system.
reagenstilførsel eller -innsprøyting målt så nært som teknisk mulig til innsprøytingsstedet til et system for etterbehandling av eksos.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector (see section 6.8.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC).
Gjennomsnittlig reagensforbruk og gjennomsnittlig nødvendig reagensforbruk for motorsystemet enten i løpet av den siste fullstendige motordriftsperioden på 48 timer eller den perioden som kreves for å forbruke minst 15 liter reagens, etter hva som kommer først, skal være tilgjengelig gjennom serieporten på den standardiserte diagnostiseringskontakten (se nr. 6.8.3 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF).
Engine systems shall include a means of determining that a fluid corresponding to the reagent characteristics declared by the manufacturer and recorded in Annex II to this Directive is present on the vehicle.
Motorsystemer skal omfatte en innretning som kan fastslå om en væske med tilsvarende egenskaper som reagensen og som produsenten har angitt og registrert i vedlegg II til dette direktiv, finnes i kjøretøyet.