natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EC type-approval for the brake control of the towed vehicle is granted/refused ( ):
EF-typegodkjenning av betjeningsinnretning for tilhengerbrems er gitt/nektet( ):
(OJ L 236, 23.9.2003, p. 62)
(EUT L 236 av 23.9.2003, s. 62)
only as regards the reference to Directive 89/173/EEC in Article 1 and point A.31 of the Annex
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 89/173/EØF i artikkel 1 og nr. A.31 i vedlegget
(referred to in Article 10)
(som nevnt i artikkel 10)
31 December 2006 ( 1)
31. desember 2006 ( 1)
( 1 ) In compliance with Article 5 of Directive 2006/26/EC:
(1) I samsvar med artikkel 5 i direktiv 2006/26/EF:
With effect from 1 January 2007, with respect to vehicles which comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned:
Fra 1. januar 2007 kan ikke medlemsstatene, for kjøretøyer som oppfyller kravene fastsatt i direktiv 74/151/EØF, 78/933/EØF, 77/311/EØF og 89/173/EØF, som endret ved dette direktiv, med begrunnelse i formålet med det berørte direktiv:
b) prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
b) forby at et slikt kjøretøy registreres, selges eller tas i bruk.
With effect from 1 July 2007, with respect to vehicles which do not comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC as amended by this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned, Member States:
Fra 1. juli 2007, for kjøretøyer som ikke oppfyller kravene fastsatt i direktiv 74/151/EØF, 78/933/EØF, 77/311/EØF og 89/173/EØF, som endret ved dette direktiv, og med begrunnelse i formålet med det berørte direktiv:
a) shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1);
a) skal medlemsstatene anse samsvarssertifikater som ledsager nye kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i direktiv 2003/37/EF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1,
b) may refuse the registration, sale or entry into service of those new vehicles.’
b) kan medlemsstatene nekte at nye kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk.»
Article 5, first paragraph
Artikkel 5 første ledd
Having regard to the Opinion of the European Economic and Social Committee ( ),
under henvisning til uttalelse fra Den europeiske økonomiske og sosiale komité( ),
OJ C 255, 22.9.2010, p. 92.
EUT C 255 av 22.9.2010, s. 92.
OJ C 120, 28.5.2009, p. 47.
EUT C 120 av 28.5.2009, s. 47.
Having regard to the Opinion of the Committee of the Regions ( ),
under henvisning til uttalelse fra Regionkomiteen( ),
Position of the European Parliament of 11 March 2009 (OJ C 87 E, 1.4.2010, p. 345) and position of the Council at first reading of 14 February 2011 (OJ C 77 E, 11.3.2011, p. 1).
Europaparlamentets holdning av 11. mars 2009 (EUT C 87 E av 1.4.2010, s. 345) og Rådets holdning ved første behandling av 14. februar 2011 (EUT C 77 E av 11.3.2011, s. 1).
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making ( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Union, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Unionens interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene.
Member States may provide for reduced toll rates or user charges, or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for vehicles exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording in road transport ( ), and in cases covered by, and subject to the conditions set out in, Article 6(2)(a) and (b) of this Directive.
Medlemsstatene kan innføre reduserte bompengesatser eller veibruksavgifter eller fritak for plikten til å betale bompenger eller veibruksavgifter for kjøretøyer som er unntatt fra kravet om å installere og bruke fartsskriver i henhold til rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ), og i tilfeller som omfattes av og er underlagt vilkårene fastsatt i artikkel 6 nr. 2 bokstav a) og b) i dette direktiv.
The monthly rate shall be no more than 10 % of the annual rate, the weekly rate shall be no more than 5 % of the annual rate and the daily rate shall be no more than 2 % of the annual rate.
Månedsavgiften skal ikke være mer enn 10 % av årsavgiften, ukesavgiften skal ikke være mer enn 5 % av årsavgiften, og dagsavgiften skal ikke være mer enn 2 % av årsavgiften.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Infrastrukturavgiften skal baseres pÃ¥ prinsippet om dekning av infrastrukturkostnader.
These implementing acts shall be adopted in accordance with the advisory procedure referred to in Article 9c(2).
Disse gjennomføringsrettsaktene skal vedtas etter framgangsmåten med rådgivende komité nevnt i artikkel 9c nr. 2.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c, to the European Parliament and to the Council.
Kommisjonens beslutning skal gjøres tilgjengelig for komiteen nevnt i artikkel 9c, for Europaparlamentet og for Rådet.
Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers( ) is one of the separate Directives in the context of the EC type approval procedure established under Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers( ).
Rådsdirektiv 76/756/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere( ) er et av særdirektivene etter den framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
In order to take into account further amendments to UN/ECE Regulation No 48( ) on which the Community has already voted, it is appropriate to adapt Directive 76/756/EEC to technical progress by aligning it to the technical requirements of this UN/ECE Regulation.
For å ta hensyn til ytterligere endringer i UN-ECE-reglement nr. 48( ), som Fellesskapet allerede har stemt for, er det hensiktsmessig å tilpasse direktiv 76/756/EØF til den tekniske utvikling og de tekniske kravene i nevnte reglement.
In the interest of clarity Annex II to Directive 76/756/EEC should be amended.
Av klarhetshensyn bør vedlegg II til direktiv 76/756/EØF endres.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Annex II, paragraph 1 to Directive 76/756/EEC is amended as follows:
I nr. 1 i vedlegg II til direktiv 76/756/EØF gjøres følgende endringer:
The technical requirements shall be those set out in paragraphs 2, 5 and 6 of UN/ECE Regulation No 48( * ) and Annexes 3 to 11 thereto.
De tekniske kravene er de som er angitt i nr. 2, 5 og 6 og i vedlegg 3–11 til UN-ECE-reglement nr. 48( * ).
With effect from 7 February 2011 for vehicles of categories M 1 and N 1 and from 7 August 2012 for vehicles of other categories, if the requirements laid down in Directive 76/756/EEC, as amended by this Directive, are not complied with, Member States, on grounds related to the installation of lighting and light-signalling devices, shall refuse to grant EC type approval or national type approval for new types of vehicles.
Dersom kravene fastsatt i direktiv 76/756/EØF, endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt, skal medlemsstatene fra og med 7. februar 2011 for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 og fra og med 7. august 2012 for kjøretøyer i andre grupper, med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger, nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for nye kjøretøytyper.
implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information
om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ), and in particular Articles 4(4), 5(3) and 8 thereof
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 4 nr. 4, artikkel 5 nr. 3 og artikkel 8, og
Regulation (EC) No 715/2007 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ).
Forordning (EF) nr. 715/2007 er en av særforordningene etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with new emission limits and makes additional requirements on access to information.
Ved forordning (EF) nr. 715/2007 er det fastsatt bestemmelser om at nye lette kjøretøyer skal overholde nye utslippsgrenseverdier, og den stiller tilleggskrav om tilgang til opplysninger.
The technical requirements take effect in two stages, Euro 5 starting from 1 September 2009 and Euro 6 from 1 September 2014.
De tekniske kravene trer i kraft i to trinn, Euro 5 fra 1. september 2009 og Euro 6 fra 1. september 2014.
Therefore, the present Regulation aims at setting the requirements necessary for the type-approval of Euro 5 and 6 specification vehicles.
Formålet med denne forordning er derfor å fastsette de kravene som er nødvendige for typegodkjenning av kjøretøyer i samsvar med spesifikasjonene for Euro 05 og Euro 6.
Article 5 of Regulation (EC) No 715/2007 provides for specific technical requirements relating to the control of emissions from vehicles to be set in its implementing legislation.
Ved artikkel 5 i forordning (EF) nr. 715/2007 er det fastsatt at særskilte tekniske krav om kontroll av utslipp fra kjøretøyer skal angis i forordningens gjennomføringsbestemmelser.
Following the adoption of the main requirements for type approval in Regulation (EC) No 715/2007, it is necessary to establish administrative provisions for EC type-approval of light duty vehicles.
Etter vedtakelsen av de viktigste kravene om typegodkjenning i forordning (EF) nr. 715/2007, er det nødvendig å fastsette administrative bestemmelser for EF- typegodkjenning av lette kjøretøyer.
In accordance with Article 11 of Regulation (EC) No 715/2007, it is necessary to establish requirements for type approval of replacement pollution control devices so as to ensure that they function correctly.
I samsvar med artikkel 11 i forordning (EF) nr. 715/2007 er det nødvendig å fastsette krav til typegodkjenning av forurensningsreduserende reserveinnretninger for å sikre at de fungerer på en korrekt måte.
In accordance with Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007, it is also necessary to establish requirements to ensure that vehicle on board diagnostic (OBD) and vehicle repair and maintenance information is readily accessible, so as to ensure that independent operators have access to such information.
I samsvar med artikkel 6 og 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 er det også nødvendig å fastsette krav for å sikre at uavhengige aktører har direkte tilgang til opplysninger om egendiagnosesystem (OBD) og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
In accordance with Regulation (EC) No 715/2007, the measures provided for in this Regulation regarding access to vehicle repair and maintenance information, information for diagnostic tools and the compatibility of replacement parts with vehicle OBD systems, should not be restricted to emissions-related components and systems but cover all aspects of a vehicle subject to type-approval within the scope of this Regulation.
I samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 bør de tiltakene som er fastsatt i denne forordning med hensyn til tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, opplysninger om diagnoseverktøy og om reservedelenes kompatibilitet med kjøretøyenes OBD-systemer, ikke være begrenset til utslippsrelaterte deler og systemer, men dekke alle aspekter av et kjøretøy som er gjenstand for typegodkjenning innenfor denne forordnings virkeområde.
As provided by Article 14(2) of Regulation (EC) No 715/2007, recalibrated limit values for particulate mass and new limit values for number of particles emitted are introduced.
Som fastsatt i artikkel 14 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007, innføres omkalibrerte grenseverdier for partikkelmasse og nye grenseverdier for antall partikler som slippes ut.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles established by Article 40 of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ).
De tiltakene som er fastsatt i denne forordning, er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner nedsatt i henhold til artikkel 40 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ).
A Forum should be established to examine any concerns raised regarding the implementation of section 2.2 of Annex XIV, concerning access information relating to vehicle security features.
Det bør nedsettes et forum for å undersøke alle spørsmål som oppstår i forbindelse med gjennomføringen av nr. 2.2 i vedlegg XIV, når det gjelder tilgang til opplysninger om kjøretøyets sikkerhetsegenskaper.
Due to the sensitivity of the subject matter it might be necessary to keep discussions and findings of the Forum confidential —
På grunn av dette emnets følsomhet kan det være nødvendig å behandle forumets drøftinger og konklusjoner som fortrolige opplysninger.
This Regulation lays down measures for the implementation of Articles 4, 5 and 8 of Regulation (EC) No 715/2007.
Ved denne forordning fastsettes det bestemmelser om gjennomføringen av artikkel 4, 5 og 8 i forordning (EF) nr. 715/2007.
the equivalent inertia determined in relation to the reference mass as provided for in paragraph 5.1 of Annex 4 of UN/ECE Regulation 83( );
den ekvivalente massen bestemt i forhold til referansemassen som fastsatt i nr. 5.1 i vedlegg 4 til reglement nr. 83 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE)( ),
the engine and vehicle characteristics as set out in Appendix 3 of Annex I;
motorens og kjøretøyets egenskaper som definert i tillegg 3 til vedlegg I,
«gaseous pollutants» means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen, expressed in nitrogen dioxide (NO 2 ) equivalent, and hydrocarbons with the following ratio:
«forurensende gasser» eksosutslipp av karbonmonoksid, nitrogenoksider, uttrykt som nitrogendioksid (NO 2 )-ekvivalenter og hydrokarboner i forholdet:
C 1 H 1,89 O 0,016 for petrol (E5);
C 1 H 1,89 O 0,016 for bensin (E5),
C 1 H 1,86 O 0,005 for diesel (B5);
C 1 H 1,86 O 0,005 for diesel (B5),
C 1 H 2,525 for liquefied petroleum gas (LPG);
C 1 H 2,525 for flytende petroleumsgass (LPG),
CH 4 for natural gas (NG) and biomethane;
CH 4 for naturgass (NG) og biogass,
«periodically regenerating system» means catalytic converters, particulate filters or other pollution control devices that require a periodical regeneration process in less than 4000 km of normal vehicle operation
«periodisk regenereringssystem» katalysatorer, partikkelfiltre eller andre forurensningsreduserende innretninger som krever en periodisk regenereringsprosess etter høyst 4 000 km ved normal drift av kjøretøyet,
«original replacement pollution control device» means a pollution control device or an assembly of pollution control devices whose types are indicated in Appendix 4 to Annex I to this Regulation but are offered on the market as separate technical units by the holder of the vehicle type-approval;
«original forurensningsreduserende reserveinnretning» en forurensningsreduserende innretning eller en samling av forurensningsreduserende innretninger, som er typebetegnet i tillegg 4 til vedlegg I til denne forordning, men som innehaveren av kjøretøyets typegodkjenning tilbyr på markedet som tekniske enheter,
«mono fuel gas vehicle» means a mono fuel vehicle that primarily runs on LPG, NG/biomethane, or hydrogen but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 15 litres of petrol;
«gassdrevet kjøretøy som bruker én type drivstoff» et kjøretøy som bruker én type drivstoff, som i hovedsak bruker LPG, NG/biogass eller hydrogen, men som også kan ha et bensinsystem utelukkende til bruk i nødstilfelle eller til start, og der bensintanken ikke inneholder mer enn 15 liter bensin,
«flex fuel ethanol vehicle» means a flex fuel vehicle that can run on petrol or a mixture of petrol and ethanol up to an 85 % ethanol blend (E85);
«kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av etanol» et kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff, og som kan kjøre på bensin eller en blanding av bensin og etanol med opp til 85 % etanol (E85),
«properly maintained and used» means, for the purpose of a test vehicle, that such a vehicle satisfies the criteria for acceptance of a selected vehicle laid down in section 2 of Appendix 1 to Annex II;
«forsvarlig vedlikeholdt og brukt» at et prøvingskjøretøy oppfyller kriteriene for godkjenning av et utvalgt kjøretøy fastsatt i nr. 2 i tillegg 1 til vedlegg II,
«malfunction» means the failure of an emission-related component or system that would result in emissions exceeding the limits in section 3.3.2 of Annex XI or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements set out in Annex XI;
«funksjonssvikt» en feil ved en utslippsrelatert del eller et utslippsrelatert system som medfører at utslippene overstiger grenseverdiene i nr. 3.3.2 i vedlegg XI, eller som medfører at OBD-systemet ikke kan oppfylle de grunnleggende kravene til overvåking angitt i vedlegg XI,
«deteriorated replacement pollution control device» means a pollution control device as defined in Article 3(11) of Regulation (EC) No 715/2007 that has been aged or artificially deteriorated to such an extent that it fulfils the requirements laid out in Section 1 to Appendix 1 to Annex XI of UN/ECE Regulation No 83;
«forringet forurensningsreduserende reserveinnretning» en forurensningsreduserende innretning som definert i artikkel 3 nr. 11 i forordning (EF) nr. 715/2007, som er utsatt for aldring eller på kunstig måte er forringet i en slik grad at den oppfyller kravene fastsatt i nr. 1 i tillegg 1 til vedlegg XI til UN/ECE-reglement nr. 83,
«mass of the vehicle in running order» means the mass described in point 2.6 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
«kjøretøyets masse i driftsferdig stand» massen definert i nr. 2.6 i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF,
«small volume manufacturers» means vehicle manufacturers whose worldwide annual production is less than 10 000 units.
«produsenter av kjøretøyer i små serier» kjøretøyprodusenter med en årsproduksjon på verdensplan på under 10 000 enheter.
In order to receive an EC type-approval with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, the manufacturer shall demonstrate that the vehicles comply with the test procedures specified in Annexes III to VIII, X to XII, XIV and XVI to this Regulation.
For å oppnå EF-typegodkjenning med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold, skal produsenten dokumentere at kjøretøyene oppfyller de prøvingsmetodene som er angitt i vedlegg III-VIII, X-XII, XIV og XVI til denne forordning.
The manufacturer shall also ensure compliance with the specifications of reference fuels set out in Annex IX to this Regulation.
Produsenten skal også sikre samsvar med spesifikasjonene for de referansedrivstoffene som er angitt i vedlegg IX til denne forordning.
Vehicles shall be subject to the tests specified in Figure I.2.4 of Annex I.
Kjøretøyene skal gjennomgå de prøvingene som er angitt i figur I.2.4 i vedlegg I.
As an alternative to the requirements contained in Annexes II, III, V to XI and XVI, small volume manufacturers may request the granting of EC type-approval to a vehicle type which was approved by an authority of a third country on the basis of the legislative acts set out in Section 2.1 of Annex I.
Som et alternativ til kravene i vedlegg II, III, V-XI og XVI kan produsentene av kjøretøyer i små serier søke om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype som er blitt godkjent av en myndighet i en tredjestat, på grunnlag av de rettsaktene som er angitt i nr. 2.1 i vedlegg I.
The emissions tests for roadworthiness purposes set out in Annex IV, tests fuel consumption and CO 2 emissions set out in Annex XII and the requirements for access to vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information set out in Annex XIV shall still be required to obtain EC type-approval with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information under this paragraph.
Utslippsprøvingene i forbindelse med den tekniske kontrollen som er angitt i vedlegg IV, prøvingen av drivstofforbruket og CO 2 -utslipp som er angitt i vedlegg XII, og kravene med hensyn til tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer som er angitt i vedlegg XIV, er fortsatt nødvendig for å oppnå EF-typegodkjenning med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer i henhold til dette nummer.
Specific requirements for inlets to fuel tanks and electronic system security are laid down in Section 2.2 and 2.3 of Annex I.
Særlige krav til påfyllingsrøret for drivstofftankene og det elektroniske systemets sikkerhet er fastsatt i nr. 2.2 og 2.3 i vedlegg I.
These measures shall include ensuring that the security of hoses, joints and connections, used within the emission control systems, are constructed so as to conform with the original design intent .
Disse tiltakene skal omfatte det å sikre at slanger, slangeskjøter og slangetilkoplinger som brukes i utslippskontrollsystemene, er utformet i samsvar med formålet for den opprinnelige konstruksjonsmåten.