natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of paragraph 2 of this Article, Member States may declare systems and constituents of the EATMN as compliant with the essential requirements and exempt from the provisions of Articles 5 and 6.»;
Ved anvendelsen av nr. 2 i denne artikkel kan medlemsstatene erklære at systemer og komponenter i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (EATMN) oppfyller de grunnleggende krav og er unntatt fra bestemmelsene i artikkel 5 og 6.»
in Part A, the first paragraph of point 2, is be replaced by the following:
I del A skal nr. 2 første ledd lyde:
the first paragraph of point 3.1.2, is replaced by the following:
I nr. 3.1.2 skal første ledd lyde:
point 3.2.2 is replaced by the following:
Nr. 3.2.2 skal lyde:
Article 6(2) and (6) of Regulation (EC) No 551/2004, as amended by this Regulation, shall apply from the date specified in their respective implementing rules but no later than 4 December 2012.
Artikkel 6 nr. 2 og 6 i forordning (EF) nr. 551/2004, endret ved denne forordning, får anvendelse fra datoen angitt i de respektive gjennomføringsregler, men senest 4. desember 2012.
on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
om vedtakelse av en felles sikkerhetsmetode for vurdering av oppnåelsen av sikkerhetsmål, som nevnt i artikkel 6 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) and in particular Article 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak samt av direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44; corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 16.
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 44; rettet i EUT L 220 av 21.6.2004, s. 16.
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the common safety methods for calculation, assessment and enforcement to be used in the framework of the first set of common safety targets, delivered to the Commission on 29 April 2008,
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås anbefaling til Kommisjonen av 29. april 2008 om de felles sikkerhetsmetodene for beregning, vurdering og håndheving som skal anvendes innenfor rammen av det første settet av felles sikkerhetsmål, og
In accordance with Directive 2004/49/EC, common safety targets (CSTs) and common safety methods (CSMs) should be gradually introduced to ensure that a high level of safety is maintained and, when and where necessary and reasonably practicable, improved.
I samsvar med direktiv 2004/49/EF bør felles sikkerhetsmål og felles sikkerhetsmetoder gradvis innføres for å sikre at et høyt sikkerhetsnivå opprettholdes og, når og der det er nødvendig og praktisk mulig, forbedres.
Pursuant to Article 6(1) of Directive 2004/49/EC, the European Commission should adopt CSMs.
I henhold til artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF bør Kommisjonen for De europeiske fellesskap vedta felles sikkerhetsmetoder.
These should describe, amongst others and in accordance with Article 6(3) of Directive 2004/49/EC, how the safety level and achievement of CSTs are assessed.
Disse bør blant annet og i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF beskrive hvordan sikkerhetsnivået og oppnåelsen av felles sikkerhetsmål vurderes.
In order to establish the first set of CSTs in compliance with Article 7(3) of Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (NRVs), to be calculated and utilised by the European Railway Agency (the Agency) and the Commission.
For å opprette det første settet av felles sikkerhetsmål i samsvar med artikkel 7 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF er det nødvendig å kvantitativt identifisere det nåværende sikkerhetsnivået for jernbanesystemer i medlemsstatene ved hjelp av nasjonale referanseverdier (NRV), som skal beregnes og anvendes av Det europeiske jernbanebyrå (byrået) og Kommisjonen.
Due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of the railway system referred to in Article 7(4) of Directive 2004/49/EC, it has been ascertained that the development of the first set of CSTs, expressed in risk acceptance criteria for specified categories of individuals and for society as a whole, is at the moment feasible only for the railway system in its entirety and not for its parts.
Grunnet mangelen på harmoniserte og pålitelige opplysninger om sikkerhetsnivå for deler av jernbanesystemet nevnt i artikkel 7 nr. 4 i direktiv 2004/49/EF, er det fastslått at utvikling av det første settet av felles sikkerhetsmål, uttrykt i risikoakseptkriterier for bestemte personkategorier og for samfunnet som helhet, for øyeblikket bare er mulig for jernbanesystemet i sin helhet, og ikke for dets enkelte deler.
Following the progressive harmonisation of national statistical data on accidents and related consequences, in compliance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics( ) and Directive 2004/49/EC, the development of common methods for monitoring and targeting safety performance of railway systems in Member States should take account of statistical uncertainties and the need for an element of judgement in deciding whether a Member State’s safety performance is maintained.
Etter den gradvise harmoniseringen av nasjonale statistiske opplysninger om ulykker og tilknyttede følger, i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetransport( ) og direktiv 2004/49/EF, bør det ved utviklingen av felles metoder for overvåking og fastsettelse av sikkerhetsnivåer for jernbanesystemer i medlemsstater tas hensyn til statistisk usikkerhet og behovet for anvendelse av skjønn når det skal avgjøres om en medlemsstats sikkerhetsnivå er opprettholdt.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in compliance with Article 27(1) of Directive 2004/49/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt i samsvar med artikkel 27 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF —
This Decision establishes a common safety method to be used by the European Railway Agency (hereafter ‘the Agency’) for calculating and assessing the achievement of common safety targets (CSTs), in application of Article 6(1) of Directive 2004/49/EC.
Dette vedtak fastsetter en felles sikkerhetsmetode som skal anvendes av Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») for å beregne og vurdere oppnåelsen av felles sikkerhetsmål, ved anvendelse av artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF.
For the purposes of this Decision, definitions of Directive 2004/49/EC and Regulation (EC) No 91/2003 shall apply.
I dette vedtak får definisjonene i direktiv 2004/49/EF og forordning (EF) nr. 91/2003 anvendelse.
‘risk category’ means one of the railway risk categories specified by Article 7(4)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC;
«risikokategori» en av jernbanerisikokategoriene angitt i artikkel 7 nr. 4 bokstav a) og b) i direktiv 2004/49/EF,
‘risk to the society as a whole’ means the collective risk to all categories of persons listed in Article 7(4)(a) of Directive 2004/49/EC;
«samfunnsrisiko» den samlede risikoen for alle personkategorier oppført i artikkel 7 nr. 4 bokstav a) i direktiv 2004/49/EF,
The Agency shall propose to the Commission NRVs calculated in accordance with section 2.1 of the Annex and CSTs derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in section 2.2 of the Annex.
Byrået skal foreslå for Kommisjonen nasjonale referanseverdier beregnet i samsvar med avsnitt 2.1 i vedlegget, og felles sikkerhetsmål avledet fra de nasjonale referanseverdiene, i samsvar med metoden som er angitt i avsnitt 2.2 i vedlegget.
After adoption of NRVs and CSTs by the Commission, the Agency shall assess their achievement by Member States in compliance with chapter 3 of the Annex.
Når Kommisjonen har vedtatt nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål, skal byrået vurdere hvordan de oppnås av medlemsstatene i samsvar med kapittel 3 i vedlegget.
The assessment of the estimated costs and benefits of CSTs referred to in Article 7(3) of Directive 2004/49/EC shall be limited to those Member States whose NRVs, for any of the risk categories, are found to be higher than the corresponding CSTs.
Vurderingen av de anslåtte kostnadene og fordelene ved felles sikkerhetsmål nevnt i artikkel 7 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF skal begrenses til medlemsstater der de nasjonale referanseverdiene for noen av risikokategoriene viser seg å være høyere enn de tilsvarende felles sikkerhetsmålene.
In accordance with the different final results of the assessment of achievement, referred to in point 3.1.5 of the Annex, the following enforcement actions shall be taken:
I samsvar med de ulike sluttresultatene av vurderingen av oppnåelsen, nevnt i nr. 3.1.5 i vedlegget, skal følgende håndhevingstiltak treffes:
In order to evaluate any information and evidences provided by Member States in accordance with the process referred to in points (a) and (b), the Commission may ask the Agency to provide technical opinions.
For å evaluere opplysninger og dokumentasjon som framlegges av medlemsstatene, i samsvar med prosessen nevnt i bokstav a) og b), kan Kommisjonen be byrået om å avgi tekniske uttalelser.
The NRVs and the CSTs shall be calculated on the basis of data on railway accidents and related consequences, reported according to Annex H to Regulation (EC) No 91/2003 and according to provisions of Articles 5, 18 and Annex I to Directive 2004/49/EC.
De nasjonale referanseverdiene og de felles sikkerhetsmålene skal beregnes på grunnlag av opplysninger om jernbaneulykker og tilknyttede følger, rapportert i samsvar med vedlegg H til forordning (EF) nr. 91/2003 og i samsvar med bestemmelsene i artikkel 5 og 18 og vedlegg I til direktiv 2004/49/EF.
Within the framework of determining the first set of CSTs, in case of inconsistencies between data coming from the two sources referred to in point 1.1.1, data reported according to Annex H to Regulation (EC) No 91/2003 shall have precedence.
I forbindelse med fastsettelsen av det første settet av felles sikkerhetsmål skal opplysninger rapportert i samsvar med vedlegg H til forordning (EF) nr. 91/2003 ha forrang dersom det er manglende konsekvens mellom opplysninger som kommer fra de to kildene nevnt i nr. 1.1.1.
No later than 31 January 2011 the Agency shall propose to the Commission the adoption of updated values for NRVs and CSTs, calculated from data for the six most recent reported years.
Senest 31. januar 2011 skal byrået foreslå for Kommisjonen at den vedtar ajourførte verdier for nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål, beregnet ut fra opplysninger for de seks seneste rapportårene.
The measurement units which shall be used for quantifying NRVs for each of the risk categories are laid down in Appendix 1 and result from the application of the principles and definitions referred to in point 1.2.1 and, where relevant, point 1.2.3. The measurement units include the scaling bases listed in Appendix 1, for the normalisation of NRVs.
Måleenhetene som skal anvendes for å kvantifisere nasjonale referanseverdier for hver av risikokategoriene, er fastsatt i tillegg 1 og følger av anvendelsen av prinsippene og definisjonene nevnt i nr. 1.2.1 og, ved behov, nr. 1.2.3. Måleenhetene omfatter normaliseringsgrunnlagene oppført i tillegg 1, for normalisering av nasjonale referanseverdier.
For each of the risk categories ‘passengers’ and ‘level crossing users’ two different NRVs shall be set, expressed with the two different measurement units referred to in Appendix 1. For the purposes of the assessment of achievement referred to in chapter 3, compliance with at least one of these NRVs shall be considered sufficient.
For hver av risikokategoriene «passasjerer» og «brukere av planovergang» skal det fastsettes to ulike nasjonale referanseverdier, uttrykt i de to ulike måleenhetene nevnt i tillegg 1. Ved vurderingen av oppnåelsen nevnt i kapittel 3 skal oppnåelse av minst én av disse nasjonale referanseverdiene anses som tilstrekkelig.
The measurement units to be used for quantifying CSTs for each of the risk categories shall be the same as the ones described for NRVs in section 1.2.
Måleenhetene som skal brukes for å kvantifisere felles sikkerhetsmål for hver av risikokategoriene, skal være de samme som beskrevet for nasjonale referanseverdier i avsnitt 1.2.
calculation of the values returned by the corresponding measurement units listed in Appendix 1, by considering the data and provisions referred to in section 1.1;
beregning av verdiene for måleenhetene som er oppført i tillegg 1, idet det tas hensyn til opplysningene og bestemmelsene nevnt i avsnitt 1.1,
analysis of the results of the process described in point (a), to check presence and recurrence of zero values for the FWSIs in the observed safety performances for the years concerned;
analyse av resultatene av prosessen som beskrives i bokstav a), for å kontrollere forekomst og gjentatt forekomst av nullverdier for drepte og veide alvorlige personskader i de observerte sikkerhetsnivåene for de berørte årene,
if the zero values referred to in point (b) are no more than two, the calculation is made of the weighted average of the values referred to in point (a), as described in section 2.3, and the returned value is taken as the NRV;
dersom nullverdiene nevnt i bokstav b) ikke er flere enn to, beregnes det veide gjennomsnittet av verdiene nevnt i bokstav a) som beskrevet i avsnitt 2.3, og den resulterende verdien anses som nasjonal referanseverdi,
if the zero values referred to in point (b) are more than two, the Agency shall attribute to the NRV a discretional value to be identified by consulting the Member State concerned.
dersom nullverdien nevnt i bokstav b) er flere enn to, skal byrået fastsette en skjønnsmessig nasjonal referanseverdi i samråd med den berørte medlemsstat.
For each of the risk categories, once the NRV has been calculated for each Member State according to the procedure laid down by section 2.1, the corresponding CST shall be assigned a value equal to the lower of:
Når den nasjonale referanseverdien er beregnet for hver medlemsstat etter framgangsmåten fastsatt i avsnitt 2.1, skal det tilsvarende felles sikkerhetsmålet for hver av risikokategoriene tildeles en verdi som utgjør den laveste av følgende:
The European average referred to in point 2.2.1(b) shall be calculated by cumulating the relevant data for all the Member States and by using the corresponding measurement units listed in Appendix 1, as well as the weighted average described in section 2.3.
Det europeiske gjennomsnittet nevnt i nr. 2.2.1 bokstav b) skal beregnes ved å legge sammen de relevant dataene for alle medlemsstatene og ved å anvende de tilhørende måleenhetene oppført i tillegg 1 og det veide gjennomsnittet beskrevet i avsnitt 2.3.
For each Member State and for each of the risk categories to which the weighted averaging can be applied according to point 2.1.1(c), the following steps shall be applied for calculating, during year Y (where Y = 2009 and 2011), the NRV Y :
For hver medlemsstat og for hver av risikokategoriene som det veide gjennomsnittet kan anvendes for i henhold til nr. 2.1.1 bokstav c), skal følgende metode anvendes for å beregne den nasjonale årsreferanseverdien NRV Y i år Y (der Y = 2009 og 2011):
calculation of the annual observations OBS i (where i is the considered year of observation) returned by the corresponding measurement units listed in Appendix 1, after providing as input the data for the most recent reported n years as referred to in point 2.1.1(a) [initially n = 4 ; from 2011 onwards n = 6 ];
beregning av de årlige observasjonene OBS i (der i er det observerte året) for tilsvarende måleenheter oppført i tillegg 1; som inndata anvendes opplysningene for de seneste rapporterte n årene i henhold til nr. 2.1.1 bokstav a) [første gang, n = 4 ; fra og med 2011, n = 6 ],
calculation of the arithmetic n -year average ( AV ) of annual observations OBS i ;
beregning av det aritmetiske n -årige gjennomsnittet ( AV ) av de årlige observasjonene OBS i ,
calculation of the absolute value of the difference ABSDIFF i between each annual observation OBS i and the AV . If ABSDIFF i &lt; 0,01 * AV , to ABSDIFF i is attributed a constant value equal to 0,01 * AV ;
beregning av den absolutte verdien av forskjellen ABSDIFF i mellom hver årlige observasjon OBS i og AV . Dersom ABSDIFF i &lt; 0,01 * AV , tildeles ABSDIFF en konstant verdi lik 0,01 * AV ,
calculation of the weight ( W i ) for each single year i , by taking the inverse of ABSDIFF i ;
beregning av vekten ( W i ) for hvert enkelt år i , ved invertering av ABSDIFF i ,
calculation of the NRV Y in the form of weighted average, as follows:
beregning av NRV Y i form av et veid gjennomsnitt etter formelen:
NRV Y = (Σ i=x N W i × OBS i )/(Σ i=x N W i );
NRV Y = (Σ i=x N W i × OBS i )/(Σ i=x N W i ),
where i is a natural number and
der i er et heltall og
Member States should be allowed to adapt the conditions with which to comply in order to pursue the occupation of road transport operator in the outermost regions referred to in Article 299(2) of the Treaty because of the special characteristics of, and constraints in, those regions.
Medlemsstatene bør få lov til å tilpasse vilkårene som må oppfylles for å utøve yrket som transportør på vei i de mest fjerntliggende regionene omhandlet i traktatens artikkel 299 nr. 2, på grunn av disse regionenes særlige kjennetegn og begrensninger.
Decision flowchart for the procedure referred to in point 3.1.1(a) of the Annex
Flytskjema for beslutningsprosessen ved framgangsmåten nevnt i nr. 3.1.1 bokstav a) i vedlegget
Having regard to the Agency’s recommendation No ERA/REC/XA/01-2009 of 17 April 2009,
under henvisning til Byråets rekommandasjon nr. ERA/REC/XA/01-2009 av 17. april 2009 og
Article 9b(2) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ) requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to review, by 19 January 2009, the list of parameters in Section 1 of Annex VII to Directive 2008/57/EC and to make the recommendations it considers appropriate to the Commission.
I henhold til artikkel 9b nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) skal Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået») innen 19. januar 2009 gjennomgå listen over parametrer i avsnitt 1 i vedlegg VII til direktiv 2008/57/EF og framlegge for Kommisjonen de anbefalinger den anser som hensiktsmessige.
Dissuasive measures have already been adopted under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship source pollution and on the introduction of penalties for infringements( ).
Avskrekkende tiltak er allerede vedtatt i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/35/EF av 7. september 2005 om forurensning fra skip og om innføring av sanksjoner for overtredelse( ).
This Directive shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union .
Dette direktiv trer i kraft dagen etter at det er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control (recast)( ) already provides for the detention of ships in the case of absence of certificates which have to be carried on board.
I europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/16/EF av 23. april 2009 om havnestatskontroll (omarbeiding)( ) er det allerede fastsatt at skip som ikke har de foreskrevne sertifikatene om bord, skal holdes tilbake.
‘insurance’ means insurance with or without deductibles, and comprises, for example, indemnity insurance of the type currently provided by members of the International Group of P &amp; I Clubs, and other effective forms of insurance (including proved self insurance) and financial security offering similar conditions of cover;
«forsikring» forsikring med eller uten selvrisiko, som omfatter for eksempel skadeerstatning av den typen som på det nåværende tidspunkt tilbys av medlemmer av International Group of P &amp; I Clubs, og andre effektive former for forsikring (herunder attestert egenforsikring) samt finansiell sikkerhet som gir tilsvarende dekningsvilkår,
It appears also necessary to address strategic issues related to the future developments of the SafeSeaNet system, taking into account in particular the objectives of the integrated maritime policy of the European Union and the 2018 maritime transport policy objectives as set out in the Communication of the Commission on the strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018( ),
Det ser også ut til å være nødvendig å behandle strategiske spørsmål i forbindelse med den framtidige utvikling av systemet SafeSeaNet, der det særlig tas hensyn til formålene med Den europeiske unions integrerte maritime politikk og de strategiske mål for sjøfartspolitikken fram til 2018, som definert i kommisjonsmeldingen om de strategiske mål og anbefalinger for EUs sjøtransportpolitikk fram til 2018( ) —
Regulation (EC) No 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents.
Europaparlaments- og rådsforordning (EF)7 nr. 392/2009 av 23. april 2009 om ansvaret for passasjerer ved ulykker til sjøs.
Having regard to Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system( ), and in particular point 2.2 of Annex III thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF av 27. juni 2002 om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet( ), særlig nr. 2.2 i vedlegg III, og
Point 2.2 of Annex III to Directive 2002/59/EC provides that the Commission shall establish a High-Level Steering Group to assist in the management of the SafeSeaNet system.
I henhold til nr. 2.2 i vedlegg III til direktiv 2002/59/EF skal Kommisjonen nedsette en styringsgruppe på høyt nivå som skal bistå i forvaltningen av systemet SafeSeaNet.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) is responsible for the technical implementation of the SafeSeaNet system, in cooperation with the Member States and the Commission, in accordance with Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council( ); it should therefore be closely involved in the work of the High-Level Steering Group.
Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå (EMSA) er, i samarbeid med medlemsstatene og Kommisjonen, ansvarlig for den tekniske gjennomføringen av systemet SafeSeaNet, i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002( ); det bør derfor være tett involvert i arbeidet til styringsgruppen på høyt nivå.
to approve the interface and functionalities control document referred to in point 2.3 of Annex III of Directive 2002/59/EC, and any amendments thereto.
godkjenne grensesnitts- og funksjonskontrolldokumentet nevnt i nr. 2.3 i vedlegg III til direktiv 2002/59/EF, og endringer av dette.
Utferdiget i Brussel, 31. juli 2009.
Utferdiget i Brussel, 31. juli 2009.
amending Council Directive 91/439/EEC on driving licences
om endring av rådsdirektiv 91/439/EØF om førerkort