natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a vehicle is fitted with one or more retractable or loadable axles (Annex I, sections 2.14 to 2.16) it must be ensured that under all driving conditions with the exception of those mentioned in point 3.5 below the registration/in-service maximum permissible masses on the axles and groups of axles are not exceeded.
Dersom et kjøretøy er utstyrt med én eller flere løftbare eller belastbare aksler (vedlegg I nr. 2.14-2.16), skal det påses at den største tillatte masse på akslene og akselgruppene ved registrering/i bruk ikke overskrides under noen kjørevilkår, med unntak av dem nevnt i nr. 3.5 nedenfor.
By way of derogation from provisions of 3.2, and to help motor vehicles or vehicle combinations move off on slippery ground, and to increase the traction of the tyres on these surfaces, the axle lift may also actuate the retractable or loadable axle of a motor vehicle or semi-trailer to increase the mass on the driving axle of the motor vehicle, subject to the following conditions:
Som unntak fra bestemmelsene i nr. 3.2 og for å lette motorvogners eller vogntogs start på glatt underlag og å bedre dekkenes veigrep på slike underlag skal akselløfteren også aktivere motorvognens eller semitrailerens løftbare eller belastbare aksel for å øke massen på motorvognens drivaksel, på følgende vilkår:
the mass corresponding to the load on each axle of the vehicle may exceed the relevant maximum authorized mass on the axle in force in the Member State by up to 30 % provided it does not exceed the value stated by the manufacturer for this special purpose,
massen tilsvarende belastningen på hver av kjøretøyets aksler kan overstige den gjeldende største tillatte masse i medlemsstaten på akselen med høyst 30 %, så lenge den ikke overstiger verdien oppgitt av produsenten for dette særlige formål,
after the motor vehicle has moved off and reached a speed of 30 km/h, the axle must automatically lower again to the ground or be reloaded.
etter at motorvognen har startet og nådd en hastighet på 30 km/t, skal akselen igjen senkes automatisk til bakkenivå eller belastes.
Vehicles of category M2 or M3 other than buses or coaches are considered to be special purpose vehicles (e.g.: ambulances).
Andre kjøretøyer enn busser eller turvogner i gruppe M 2 eller M 3 skal anses å være spesialkjøretøyer (f.eks. ambulanser).
For each group of axles designated 'j`, the sum of the masses mi on its axles must not be less than the mass µj. In addition, each of the masses mi must not be less than the part of µj applying on the axle 'i` as determined by the mass distribution laws for that group of axles.
For hver akselgruppe «j» skal summen av massene m i på akslene ikke være mindre enn massen ? j . I tillegg skal hver av massene m i ikke være mindre enn den delen av ? j som virker på akselen «i» som bestemt ved lovene for massefordeling for nevnte akselgruppe.
When the vehicle is laden to its mass M according to any one of the relevant situations described in 7.4.2.5.1 to 7.4.2.5.3, the mass corresponding to the load on the axle 'i` must not exceed the mass mi on that axle, and the mass corresponding to the load on the solo axle or group of axles 'j` must not exceed the mass µj. Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of the masses corresponding to the loads on the driving axles must be at least 25 % of M.
Når kjøretøyet er lastet til massen M i samsvar med et av de relevante tilfellene beskrevet i nr. 7.4.2.5.1-7.4.2.5.3, skal massen tilsvarende belastningen som virker på akselen «i» ikke være større enn massen m i på nevnte aksel, og massen tilsvarende belastningen på enkelakselen eller akselgruppen «j» kan ikke være større enn massen ? j . Dessuten skal massen tilsvarende belastningen på drivakselen eller summen av massene tilsvarende belastningene på drivakslene være minst 25 % av massen M.
pursuant to Annex I to Council Directive 70/156/EEC relating to the EC type-approval of certain categories of motor vehicles and their trailers with respect to their masses and dimensions (European Parliament and Council Directive 97/. ./EC)
i henhold til vedlegg I til rådsdirektiv 70/156/EØF om EF typegodkjenning av visse grupper kjøretøyer og deres tilhengere med hensyn til deres masser og dimensjoner (Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF)
General: the item numbers and footnotes used in this information document correspond to those set out in Annex I to Directive 70/156/EEC.
I alminnelighet tilsvarer mumre og fotnoter i dette opplysningsdokument dem som er benyttet i vedlegg I til direktiv 70/156/EØF.
Appendix to EC type-approval certificate No . concerning the type-approval of certain categories of motor vehicles and their trailers with regard to Directive 97/27/EC
Tilføyelse til EF-typegodkjenningsdokument nr. ... om typegodkjenning av visse grupper motorvogner og deres tilhengere i henhold til direktiv 97/27/EF
Dimensions exceeding the maximum dimensions authorized in section 7.3 of Annex I to Directive 97/. ./EC pursuant to Articles 3 and 7 of that Directive:
Dimensjonene overstiger de største tillatte dimensjoner i nr. 7.3 i vedlegg I til direktiv 97/27/EF (i henhold til artikkel 3 og 7 i nevnte direktiv:
1st axle . kg
Aksel nr. 1:.....kg
2nd axle (1) . kg
Aksel nr. 2(1):.....kg
3rd axle (1) . kg
Aksel nr. 3(1):.....kg
4th axle (1) . kg
Aksel nr. 4(1):.....kg
5th axle (1) . kg
Aksel nr. 5(1):.....kg
This Directive makes no difference to the obligations of the Member States concerning the deadlines for transposition into national law and for implementation of the Directives which have been repealed.
Dette direktiv berører ikke medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av de opphevede direktivene —
By way of derogation from the provisions of Annexes I and II, and until 1 January 1993, Member States may:
Som unntak fra bestemmelsene i vedlegg I og II kan medlemsstatene inntil 1. januar 1993
Any amendments which are necessary to adapt the standards and methods defined in the separate Directives to technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 8.
De endringer som er nødvendige for å tilpasse standarder og metoder fastsatt i særdirektivene til den tekniske utvikling, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 8.
The Commission shall be assisted by a committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers, hereinafter referred to as the 'Committee`, which shall consist of representatives of the Member States with a representative of the Commission in the chair.
Kommisjonen skal bistås av en komité for tilpasning til den tekniske utvikling av direktivet om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere, heretter kalt «komiteen», sammensatt av representanter for medlemsstatene og ledet av Kommisjonens representant.
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with Directive 70/220/EEC and 1 October 1986:
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang mellom den dato da medlemsstatene fastsatte at kjøretøyene skulle være i samsvar med direktiv 70/220/EØF( 1 ), og 1. oktober 1986:
Repealed Directives (referred to in Article 10)
Opphevede direktiver (omhandlet i artikkel 10)
Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic( (n) OJ L 235, 17.9.1996, p. 59.), as amended by Directive 2002/7/EC of the European Parliament and of the Council( (n) OJ L 67, 9.3.2002, p. 47.), increases the authorised dimensions of certain motor vehicles and in particular the maximum length of buses and coaches.
Ved rådsdirektiv 96/53/EF av 25. juli 1996 om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet( (n) EFT L 235 av 17.9.1996, s. 59.), endret ved europaparlamentsdirektiv 2002/7/EF( (n) EFT L 67 av 9.3.2002, s. 47.), økes de tillate dimensjoner for visse motorvogner, og særlig største tillatte lengde for busser og turvogner.
whereas on the occasion of its further amendment it should for reasons of clarity and rationality be recast in a single text together with Council Directive 86/364/EEC of 24 July 1986 relating to proof of compliance of vehicles with Directive 85/3/EEC( n OJ L 221, 7. 8. 1986, p. 48);
I forbindelse med en ytterligere endring bør direktivet derfor av klarhetshensyn og av praktiske årsaker omarbeides og samles i en enkelt tekst sammen med rådsdirektiv 86/364/EØF av 24. juli 1986 om bevis for kjøretøyers samsvar med direktiv 85/3/EØF( n EFT L 221 av 7.8.1986, s. 48.).
Whereas the definition of 'thick-walled refrigerated vehicle` in Article 2 of Directive 85/3/EEC, as amended by Directive 89/388/EEC ( n OJ No L 142, 25. 5. 1989, p. 3.), should be broadened in order to permit Member States to allow refrigerated vehicles no longer meeting the insulation requirements defined in that Article to circulate in their territory;
Definisjonen av «tykkvegget frysevogn» i artikkel 2 i direktiv 85/3/EØF, endret ved direktiv 89/388/EØF( n EFT L 142 av 25.5.1989, s. 3.), bør utvides for å gi medlemsstatene mulighet til å tillate trafikk på sitt territorium av frysevogner som ikke lenger oppfyller kravene til isolasjon fastsatt i nevnte artikkel.
Whereas vehicles which entered into service before the date of implementation of this Directive and which do not comply with the dimension characteristics laid down in this Directive, owing to previously differing national provisions or methods of measurement, should be allowed for a transitional period to continue to provide transport services within the Member State in which the vehicle is registered or put into circulation;
Kjøretøyer som er tatt i bruk før den dato dette direktiv får anvendelse, og som på grunn av tidligere avvikende nasjonale bestemmelser eller målemetoder ikke er i samsvar med dimensjonene i dette direktiv, bør i en overgangsperiode fortsatt tillates brukt til transporttjenester i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller tatt i bruk.
Directive 96/53/EC( n OJ L 235, 17.9.1996, p. 59.) established, in the framework of the common transport policy, harmonised maximum vehicle dimensions for the circulation of road vehicles transporting goods.
Ved direktiv 96/53/EF( (n) EFT L 235 av 17.9.1996, s. 59.) ble det innenfor rammen av den felles transportpolitikk fastsatt harmoniserte største dimensjoner for veigående kjøretøyer for godstransport.
Directive 2002/59/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 2002/59/EF bør derfor endres —
check wherever practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values.
kontroller, om det er praktisk mulig, at hastighetsbegrenseren hindrer kjøretøyer angitt i artikkel 2 og 3 i direktiv 92/6/EØF i å overskride de fastsatte verdiene.
a limit of 1,5 m-1 shall apply to the following vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in:
en grenseverdi på 1,5 m- 1 skal gjelde for følgende kjøretøyer som er blitt typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i:
naturally aspirated diesel engines = 2,5 m-1,
sugedieselmotorer: 2,5 m -1 ,
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
Motoren skal være varm: det vil si at temperaturen på motoroljen målt med en sonde i røret for oljepeilepinne skal være minst 80 °C eller tilsvare normal driftstemperatur dersom den er lavere, eller motorblokkens temperatur målt ved nivået av infrarød stråling, skal holde minst samme temperatur.
Except as specified in subparagraph (d)(5), no vehicle will be failed unless it has been preconditioned according to the following requirements:
Med forbehold for bestemmelsene i bokstav d) nr. 5 kan ingen kjøretøyer nektes godkjenning uten å ha blitt klargjort på følgende måte:
Measurement at high idle speed (no load), engine speed to be at least 2000 min-1:
Målinger ved forhøyet tomgangsturtall (ubelastet motor) på minst 2 000 omdr./min– 1 :
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986 — 3,5 % vol.
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang etter 1. oktober 1986: CO — 3,5 volumprosent.
CO — 4,5 % vol.
CO — 4,5 volumprosent.
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with directive 70/220/EEC(*) and 1 October 1986:
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang mellom den dato da medlemsstatene fastsatte at kjøretøyene skulle være i samsvar med direktiv 70/220/EØF(*), og 1. oktober 1986:
The field of roadworthiness testing is embraced by Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers( ), as last amended by Commission Directive 2001/11/EC( ), which covers regular roadworthiness testing, and by Directive 2000/30/EC, which applies to the roadside inspections of heavy commercial vehicles for their roadworthiness.
Området teknisk kontroll omfattes av rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere( ), sist endret ved kommisjonsdirektiv 2001/11/EF( ), som dekker periodisk teknisk kontroll, og av direktiv 2000/30/EF, som gjelder utekontroll av tunge nyttekjøretøyer.
row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle--EEV);
rad C i tabellene i avsnitt 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge kjøretøyer — EEV)
Where identification to section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or to section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008.
Ved manglende overensstemmelse med avsnitt 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, eller med avsnitt 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF, får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
To avoid unnecessary testing, Member States may, by way of exception from the provisions of paragraph 2.2(d)(4), fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles (or equivalent) specified in subparagraph 2.2(b)2(ii).
For å unngå unødvendige prøvinger kan medlemsstatene som unntak fra bestemmelsene i nr. 2.2 bokstav d) nr. 4 nekte godkjenning av kjøretøyer der de målte verdiene i mindre enn tre sykluser med fri akselerasjon eller etter syklusene med utlufting nevnt i nr. 2.2 bokstav b) nr. 2 ii) (eller tilsvarende framgangsmåte) ligger betydelig over grenseverdiene.
Equally to avoid unnecessary testing, Member Sates may, by way of exception from the provisions of 2.2(d)(4) pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles (or equivalent) specified in subparagraph 2.2(b)2(ii).
På samme måte kan medlemsstatene for å unngå unødvendig prøving, som unntak fra bestemmelsene i nr. 2.2 bokstav d) nr. 4, godkjenne kjøretøyer der de målte verdiene i mindre enn tre sykluser med fri akselerasjon eller etter syklusene med utlufting nevnt i nr. 2.2 bokstav b) nr. 2 ii) (eller tilsvarende framgangsmåte) ligger betydelig under grenseverdiene.
A point 3 is added, as follows:
Nytt nr. 3 skal lyde:
check wherever practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values.
kontroller, om det er praktisk mulig, av at hastighetsbegrenseren hindrer kjøretøyer angitt i artikkel 2 og 3 i direktiv 92/6/EØF i å overskride de fastsatte verdiene.
Appropriate provisions should therefore be included in Regulation (EC) No 1406/2002 to make Regulation (EC) No 1049/2001 applicable to the European Maritime Safety Agency, as should a provision on appeals against a refusal of access to documents.
De bestemmelser som er nødvendige for at forordning (EF) nr. 1049/2001 kan få anvendelse på Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå, bør derfor inntas i forordning (EF) nr. 1406/2002, samt en bestemmelse om klageadgangen ved avslag på en anmodning om tilgang til dokumenter.
Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships( ) introduces a uniform level of safety of life and property on new and existing passenger ships and high-speed passenger craft, when both categories of ships and craft are engaged on domestic voyages, and lays down procedures for negotiation at international level with a view to a harmonisation of the rules for passenger ships engaged on international voyages.
Ved rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ) innføres et ensartet nivå for sikkerheten for liv og eiendom på nye og eksisterende passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer, når begge skips- og fartøyskategorier går i innenriksfart, og det fastsettes framgangsmåter for forhandlinger på internasjonalt plan med henblikk på å harmonisere reglene for passasjerskip som går i utenriksfart.
Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on specific stability requirements for ro-ro passenger ships( ) introduces strengthened stability requirements for ro-ro passenger vessels operating on international services to and from Community ports, and this enhanced measure should also apply to certain categories of such vessels operating on domestic services under the same sea conditions.
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/25/EF av 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip( ) innføres strengere stabilitetskrav for roro-passasjerfartøyer i utenriksfart til og fra havner i Fellesskapet, og disse strengere kravene bør også få anvendelse på visse kategorier av slike fartøyer i innenriksfart under samme sjøforhold.
This phasing-in timetable should not affect the enforcement of the specific stability requirements in the sea areas covered by the Annexes to the Stockholm Agreement of 28 February 1996.
Denne tidsplanen for innarbeiding bør ikke påvirke gjennomføringen av de særlige stabilitetskravene i havområdene som omfattes av vedleggene til Stockholm-avtalen av 28. februar 1996.
By virtue of Directive 98/18/EC, the International Code for Safety of High-Speed Craft contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994 applies to all high-speed passenger craft operating on domestic services.
I henhold til direktiv 98/18/EF får de internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer, som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC 36 (63) av 20. mai 1994, anvendelse på alle hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart.
«ro-ro passenger ship» means a ship carrying more than 12 passengers, having ro-ro cargo spaces or special category spaces, as defined in regulation II-2/A/2 contained in Annex I.»
«roro-passasjerskip, et skip som fører mer enn 12 passasjerer, med roro-lasterom eller spesiallasterom som definert i regel II-2/A/2 i vedlegg I,»
establish, and update, when necessary, a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for all-year-round operation and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1;
opprette og ajourføre ved behov en liste over havområder som er under deres jurisdiksjon, med avgrensning av sonene for helårsdrift og eventuelt drift begrenset til en bestemt del av året, ved bruk av de klassekriterier som er fastsatt i nr. 1,
All ro-ro passenger ships of Classes A, B, and C, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004 shall comply with Articles 6, 8 and 9 of Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on specific stability requirements for ro-ro passenger ships(*).
Alle roro-passasjerskip i klasse A, B og C som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004, skal overholde artikkel 6, 8 og 9 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/25/EF av 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip(*).
All ro-ro passenger ships of Classes A and B, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004 shall comply with Articles 6, 8 and 9 of Directive 2003/25/EC by 1 October 2010, unless they are phased out on that date or on a later date on which they reach the age of 30 years but in any case not later than 1 October 2015.
Alle roro-passasjerskip i klasse A og B som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, skal overholde artikkel 6, 8 og 9 i direktiv 2003/25/EF innen 1. oktober 2010, med mindre de tas ut av drift den datoen eller på en senere dato da de blir 30 år gamle, men under ingen omstendigheter senere enn 1. oktober 2015.
Member States shall ensure that appropriate measures are taken, based, where practicable, on the guidelines in Annex III to enable persons with reduced mobility to have safe access to all passenger ships of Classes A, B, C and D and to all high-speed passenger craft, used for public transport, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004.
Medlemsstatene skal, når det er praktisk mulig, sørge for at det treffes hensiktsmessige tiltak på grunnlag av retningslinjene i vedlegg III, for å gi bevegelseshemmede personer sikker atkomst til alle passasjerskip i klasse A, B, C og D og til alle hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport, som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004.
Member States shall cooperate with and consult organisations representing persons with reduced mobility on the implementation of the guidelines included in Annex III.
Medlemsstatene skal samarbeide med og rådspørre organisasjoner som representerer bevegelseshemmede personer om gjennomføringen av retningslinjene i vedlegg III.
For the purpose of modification of passenger ships of Classes A, B, C and D and high-speed passenger craft, used for public transport, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004, Member States shall apply the guidelines in Annex III as far as reasonable and practicable in economic terms.
Når det gjelder ombygging av passasjerskip i klasse A, B, C og D og hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport og som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, skal medlemsstatene anvende retningslinjene i vedlegg III i den grad det økonomisk sett er rimelig og gjennomførbart.
They shall forward that plan to the Commission not later than 17 May 2005.
De skal oversende planen til Kommisjonen innen 17. mai 2005.