natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission shall ask the relevant standardisation bodies, in particular the CEN, in accordance with the procedure laid down by Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations( ), to make every necessary effort rapidly to adopt standards applicable to electronic toll systems with regard to the technologies listed in Article 2(1).
Etter framgangsmåten fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF av 22. juni 1998 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter( ) skal Kommisjonen anmode relevante standardiseringsorganisasjoner, særlig CEN, om raskt å tilrettelegge for vedtakelsen av tekniske standarder for elektroniske bompengesystemer med hensyn til teknologiene oppført i artikkel 2 nr. 1.
Equipment for the European electronic toll service shall comply in particular with the requirements of Directives 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity( ) and Council Directive 89/336/EEC of 3 May 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to electromagnetic compatibility( ).
Utstyret til den europeiske elektroniske bompengetjenesten skal overholde særlig kravene i europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/5/EF av 9. mars 1999 om radioutstyr og teleterminalutstyr og gjensidig godkjenning av utstyrets samsvar( ) og rådsdirektiv 89/336/EØF av 3. mai 1989 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om elektromagnetisk kompatibilitet( ).
In particular, it will be necessary to ensure compliance with Directive 95/46/EC and Directive 2002/58/EC;
Særlig vil det bli nødvendig å sikre samsvar med direktiv 95/46/EF og direktiv 2002/58/EF.
amending Regulation (EC) No 622/2003 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security
om endring av forordning (EF) nr. 622/2003 om fastsettelse av tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet
Regulation as amended by Regulation (EC) No 849/2004 (OJ L 158, 30.4.2004, p. 1).
Forordningen endret ved forordning (EF) nr. 849/2004 (EUT L 158 av 30.4.2004, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 622/2003 of 4 April 2003 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security was the first act laying down such measures.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 622/2003 av 4. april 2003 om fastsettelse av tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet var den første rettsakt som inneholdt slike tiltak.
In accordance with Regulation (EC) No 2320/2002 and in order to prevent acts of unlawful interference, the measures laid down in the Annex to Regulation (EC) No 622/2003 should be secret and should not be published.
I samsvar med forordning (EF) nr. 2320/2002, og for å forhindre ulovlige handlinger, bør tiltakene fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 622/2003 være hemmelige og ikke offentliggjøres.
Article 3 of that Regulation shall apply as regards the confidential nature of this Annex.
Med hensyn til vedleggets fortrolige karakter får artikkel 3 i nevnte forordning anvendelse.
In accordance with Article 1 the Annex is secret and shall not be published in the Official Journal of the European Union .
I samsvar med artikkel 1 er vedlegget hemmelig og skal ikke kunngjøres i Den europeiske unions tidende .
Regulation (EC) No 724/2004, which amended Regulation (EC) No 1406/2002, assigned to the Agency new tasks in the fields of preventing and responding to pollution caused by ships, in response to recent accidents in Community waters, particularly those of the oil tankers «Erika» and «Prestige».
Ved forordning (EF) nr. 724/2004, som endret forordning (EF) nr. 1406/2002, ble Byrået tildelt nye oppgaver på området hindring og bekjempelse av forurensning fra skip som en følge av ulykker i fellesskapsfarvann i den senere tid, særlig ulykkene med oljetankskipene «Erika» og «Prestige».
For the purposes of implementing these new tasks of preventing and responding to pollution, the Administrative Board of the Agency adopted on 22 October 2004 an Action Plan for Oil Pollution Preparedness and Response, which determines the Agency's oil pollution response activities and is aimed at optimum use of the financial resources available to the Agency (hereinafter «the Action Plan»).
Med sikte på å gjennomføre disse nye oppgavene på området hindring og bekjempelse av forurensning vedtok Byråets styre 22. oktober 2004 en handlingsplan for oljeforurensningsberedskap og bekjempelse (heretter kalt «handlingsplanen»), som fastsetter Byråets virksomhet med hensyn til bekjempelse av forurensning, og som tar sikte på best mulig utnytting av de økonomiske midlene som Byrået har til rådighet.
The additional means to be provided by the Agency to the Member States should be made available through the Community mechanism in the field of civil protection assistance interventions, including accidental marine pollution, established by Council Decision 2001/792/EC, Euratom( ).
De ytterligere midlene som Byrået skal stille til rådighet for medlemsstatene, bør skaffes til veie gjennom fellesskapsordningen for hjelpeaksjoner innenfor katastrofeberedskap, herunder utilsiktet havforurensning, som ble innført ved rådsvedtak 2001/792/EF, Euratom( ).
The amounts to be committed for the funding of pollution response should cover the period 2007 to 2013, in line with the new financial framework.
De beløpene som skal avsettes til finansiering av forurensningsbekjempelse, bør dekke tidsrommet 2007 2013 i samsvar med den nye finansielle rammen.
This Regulation lays down the detailed arrangements for the financial contribution of the Community to the budget of the European Maritime Safety Agency for the implementation of the tasks assigned to it in the field of responding to pollution caused by ships and other associated actions, pursuant to Article 2 of Regulation (EC) No 1406/2002.
I denne forordning fastsettes nærmere bestemmelser om Fellesskapets finansielle bidrag til Det europeiske sjøsikkerhetsbyrås budsjett for gjennomføring av Byråets oppgaver på området bekjempelse av forurensning fra skip og andre tilknyttede tiltak, i henhold til artikkel 2 i forordning (EF) nr. 1406/2002.
«the Agency» means the European Maritime Safety Agency, established by Regulation (EC) No 1406/2002;
«Byrået» Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå , opprettet ved forordning (EF) nr. 1406/2002,
The financial contribution of the Community referred to in Article 1 shall be allocated to the Agency with the aim of financing actions such as the ones mentioned in the Action Plan and in particular those relating to:
Fellesskapets finansielle bidrag nevnt i artikkel 1 skal tildeles Byrået med det formål å finansiere tiltak som dem som er nevnt i handlingsplanen, og særlig tiltak som gjelder
information and the assembling, analysing and disseminating of best practices, techniques and innovations, such as instruments for monitoring tank-emptying, in the field of responding to pollution caused by ships;
informasjon og sammenstilling, analyse og spredning av beste praksis, teknikk og nyskaping pÃ¥ omrÃ¥det bekjempelse av forurensning fra skip, f.eks. innretninger for kontroll med tÃ¸mming av tanker,
The financial envelope for the implementation of the tasks referred to in Article 3 for the period from 1 January 2007 to 31 December 2013 shall be EUR 154 000 000.
Den finansielle rammen for gjennomføring av oppgavene nevnt i artikkel 3 for tidsrommet 1. januar 2007 31. desember 2013 skal være 154 000 000 euro.
In this connection the necessary funding of operational assistance to the Member States pursuant to Article 3(c) is to be guaranteed.
I denne sammenheng må den nødvendige finansiering av driftsstøtten til medlemsstatene i henhold til artikkel 3 bokstav c) garanteres.
Regulation (EC) No 1073/1999 of the European Parliament and of the Council of 25 May 1999 concerning investigations conducted by the European Anti-Fraud Office (OLAF) (OJ L 136, 31.5.1999, p. 1).
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1073/1999 av 25. mai 1999 om undersøkelser som foretas av Det europeiske kontor for bedrageribekjempelse (OLAF) (EFT L 136 av 31.5.1999, s. 1).
1,5 m– 1 ( 16) .
1,5 m -1 ( 6) .
for turbo-charged engines: 3,0 m– 1 ,
for turboladete motorer: 3,0 m -1 ,
or, for vehicles identified in requirements ( 14) or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements ( 15) ,
eller, for kjøretøyer som er angitt i kravene ( a) , eller som er registrert eller tatt i bruk første gang etter den datoen som er angitt i kravene (a ) :
The Commission and the Agency shall ensure that, when actions funded under this Regulation are implemented, the financial interests of the Community are protected by the application of preventive measures against fraud, corruption and any other illegal activities, by means of effective checks and the recovery of any amounts unduly paid and, where irregularities are detected, by effective, proportional and dissuasive penalties, in accordance with Council Regulations (EC, Euratom) No 2988/95( ) and (Euratom, EC) No 2185/96( ) and Regulation (EC) No 1073/1999 of the European Parliament and of the Council( ).
Kommisjonen og Byrået skal sørge for at Fellesskapets økonomiske interesser beskyttes i forbindelse med de tiltakene som finansieres i henhold til denne forordning, gjennom å vedta forebyggende tiltak mot bedrageri, korrupsjon og annen ulovlig virksomhet, ved hjelp av effektive kontroller og innkreving av beløp som er urettmessig utbetalt og, dersom det avdekkes uregelmessigheter, gjennom sanksjoner som er virkningsfulle, står i forhold til overtredelsen og virker avskrekkende, i samsvar med rådsforordning (EF, Euratom) nr. 2988/95( ) og (Euratom, EF) nr. 2185/96( ) og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1073/1999(
For the Community actions funded under this Regulation, the notion of irregularity referred to in Article 1(2) of Regulation (EC, Euratom) No 2988/95 shall mean any infringement of a provision of Community law or any breach of a contractual obligation resulting from an act or omission by an economic operator, which has, or would have, the effect of prejudicing the general budget of the European Union or budgets managed by it, by an unjustified item of expenditure.
For de fellesskapstiltak som finansieres i henhold til denne forordning, menes med begrepet uregelmessighet nevnt i artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF, Euratom) nr. 2988/95 enhver overtredelse av en bestemmelse i fellesskapsretten, eller ethvert brudd på en avtaleforpliktelse som følge av en markedsdeltakers handling eller unnlatelse, som skader eller vil kunne skade Den europeiske unions alminnelige budsjett eller budsjetter som den forvalter, som følge av en urettmessig utgiftspost.
review the financial execution of the detailed plan referred to in (k) and the budgetary commitments provided for in Regulation (EC) No 1891/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 on multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships(*) on the basis of the report provided for in Article 15(2)(g) of this Regulation.
gjennomgå den finansielle gjennomføringen av den detaljerte planen nevnt i bokstav k) og budsjettforpliktelsene fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1891/2006 av 18. desember 2006 om flerårig finansiering av Det europeiske sjøfartsbyrås tiltak til bekjempelse av forurensning fra skip(*) på grunnlag av rapporten fastsatt i artikkel 15 nr. 2 bokstav g) i denne forordning.
This review shall be carried out when the statement of estimates of the Agency's revenue and expenditure for the following financial year are produced, as provided for in Article 18(5) of this Regulation.»
Gjennomgåelsen skal foretas når overslaget over Byråets inntekter og utgifter for kommende regnskapsår utarbeides i henhold til artikkel 18 nr. 5) i denne forordning.»
he/she shall submit a report to the Commission and the Administrative Board, by 31 January each year, concerning the financial execution of the detailed plan for the Agency's pollution preparedness and response activities and give an update of the status of all actions funded under that plan.
han/hun skal senest 31. januar hvert år framlegge for Kommisjonen og styret en rapport om den finansielle gjennomføringen av Byråets detaljerte plan for forurensningsberedskap og bekjempelse og opplyse om framdriften i samtlige tiltak som finansieres innenfor rammen av nevnte plan.
The Commission shall in turn submit this report for information to the European Parliament, the Committee established by Article 4 of Decision No 2850/2000/EC and the Committee referred to in Article 9 of Decision 2001/792/EC, Euratom.
Kommisjonen skal framlegge rapporten for Europaparlamentet, komiteen nedsatt ved artikkel 4 i vedtak nr. 2850/2000/EF og komiteen nevnt i artikkel 9 i vedtak 2001/792/EF, Euratom, til orientering.
The Commission shall submit to the European Parliament and the Council, on the basis of information provided by the Agency, a report on the implementation of this Regulation no later than 31 December 2010.
Senest 31. desember 2010 skal Kommisjonen på grunnlag av opplysninger fra Byrået framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om gjennomføringen av denne forordning.
for naturally aspirated engines: 2,5 m– 1 ,
for sugemotorer: 2,5 m -1 ,
where this information is not available or requirements ( 13) do not allow the use of reference values,
Dersom disse opplysningene ikke er tilgjengelige, eller kravene ( a) ikke tillater bruk av referanseverdier:
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia , by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Disse tiltakene, som skal endre ikke-grunnleggende deler av denne forordning, blant annet ved å supplere dem, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 40 nr. 2 i direktiv 2007/46/EF.
«vehicles of category M 1 » derived from N 1 ’ means those vehicles of M 1 category which, forward of the A-pillars, have the same general structure and shape as a pre-existing N 1 category vehicle.
«kjøretøyer i gruppe M 1 » avledet av N 1 , de kjøretøyer i gruppe M 1 som foran A-stolpene har den samme generelle konstruksjon og form som et allerede eksisterende kjøretøy i gruppe N 1 .
«vehicles of category N 1 » derived from M 1 ’ means those vehicles of N 1 category which, forward of the A-pillars, have the same general structure and shape as a pre-existing M 1 category vehicle;
«kjøretøyer i gruppe N 1 » avledet av M 1 , de kjøretøyer i gruppe N 1 som foran A-stolpene har den samme generelle konstruksjon og form som et allerede eksisterende kjøretøy i gruppe M 1 ,
The manufacturer shall submit to the approval authority the information document, established in accordance with the model set out in Part 3 of Annex II, when applying for EC separate technical unit type-approval of a type of a frontal protection system.
Produsenten skal for godkjenningsmyndigheten legge fram det opplysningsdokumentet som er opprettet i samsvar med modellen i del 3 i vedlegg II når denne søker om EF typegodkjenning for en separat teknisk enhet av en type frontvern.
where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by a maximum of 1100 mm.
der førerposisjonen «R-punktet» - enten er foran forakselen eller i lengderetningen bak forakselens tverrgående midtlinje med høyst 1100 mm.
The manufacturer shall submit to the approval authority the information document, established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex II, when applying for EC type-approval of a type of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system.
Produsenten skal for godkjenningsmyndigheten legge fram det opplysningsdokumentet som er opprettet i samsvar med modellen i del 2 i vedlegg II når denne søker om EF typegodkjenning for en type kjøretøy med hensyn til montering av frontvern.
The brake specific emissions e CO2 (g/kWh) shall be calculated as follows:
De bremsespesifikke utslippene e CO2 (g/kWh) skal beregnes på følgende måte:
motor vehicles of category N 1 as defined in Article 3(11) of Directive 2007/46/EC and in point 2 of Section A of Annex II thereto, subject to paragraph 2 of this Article;
motorvogner i gruppe N 1 som definert i artikkel 3 nr. 11 i direktiv 2007/46/EF og i nr. 2 i avsnitt A i vedlegg II til nevnte direktiv, men underlagt nr. 2 i denne artikkel,
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO 2 emissions shall be determined in accordance with Section 7.8.6 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Det syklusarbeidet som er nødvendig for beregningen av bremsespesifikke CO 2 -utslipp, skal bestemmes i samsvar med avsnitt 7.8.6 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
motor vehicles of category M 1 as defined in Article 3(11) of Directive 2007/46/EC and in point 1 of Section A of Annex II thereto, subject to paragraph 2 of this Article;
motorvogner i gruppe M 1 som definert i artikkel 3 nr. 11 i direktiv 2007/46/EF og i nr. 1 i avsnitt A i vedlegg II til nevnte direktiv, men underlagt nr. 2 i denne artikkel,
CO 2 background correction shall be applied in accordance with Section 8.5.2.3.2 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
CO2-bakgrunnskorreksjonen skal anvendes i samsvar med kravene i avsnitt 8.5.2.3.2 i vedlegg 4B til UN/ECE-reglement nr. 49.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective —
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet som fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet —
With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500 kg, but also, after a limited transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
Med det stadig økende antallet tyngre kjøretøyer som benyttes på vei i bymessige områder, er det hensiktsmessig at bestemmelser om vern av fotgjengere ikke bare får anvendelse på kjøretøyer med en største masse på høyst 2500 kg, men også, etter en begrenset overgangsperiode, på kjøretøyer i gruppene M 1 og N 1 med en masse på over denne grensen.
In order to enhance the protection of pedestrians at the earliest possible stage, manufacturers who wish to apply for a type-approval in compliance with new requirements before they become mandatory should be able to do so under the condition that the necessary implementing measures are already in force.
For å gi bedre vern av fotgjengere på et så tidlig trinn som mulig, bør produsenter som ønsker å søke om typegodkjenning i samsvar med nye krav før disse blir påbudt, kunne gjøre dette under det vilkår at de nødvendige gjennomføringstiltakene allerede er trådt i kraft.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia , by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene har allmenn gyldighet og er beregnet på å endre ikke-grunnleggende deler av denne forordning, blant annet ved å supplere det med nye, ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EØF.
frontal protection systems fitted as original equipment to the vehicles referred to in points (a) and (b) or supplied as separate technical units intended for fitting to such vehicles.
frontvern montert som originalutstyr på kjøretøyene omhandlet i bokstav a) og b) eller levert som separate tekniske enheter som er ment å monteres på slike kjøretøyer.
In particular, the study shows that the active safety system ‘brake assist’, combined with changes to passive safety requirements, would significantly increase the level of pedestrian protection.
Undersøkelse n viser særlig at det aktive sikkerhetssystemet «bremseassistent», kombinert med endringer i passive sikkerhetskrav, i betydelig grad vil øke vernenivået for fotgjengere.
A study commissioned by the Commission shows that pedestrian protection can be significantly improved by a combination of passive and active measures which afford a higher level of protection than the previously existing provisions.
En undersøkelse på oppdrag av Kommisjonen viser at vern av fotgjengere kan bedres i betydelig grad ved en kombinasjon av passive og aktive tiltak som gir et høyere beskyttelsesnivå enn de tidligere gjeldende bestemmelsene.
Therefore, Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle( ) and Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles( ) which provides requirements for the installation and use of frontal protection systems on vehicles and thus a level of protection for pedestrians, should be replaced by this Regulation in order to ensure consistency in this area.
Derfor bør europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF av 17. november 2003 om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF av 26. oktober 2005 om bruk av frontvern på motorvogner( ), som setter opp krav til montering og bruk av frontvern på kjøretøyer, og dermed et vernenivå for fotgjengere, erstattes av denne forordning for å sikre samsvar på dette området.
OJ L 321, 6.12.2003, p. 15.
EUT L 321 av 6.12.2003, s. 15.
OJ L 309, 25.11.2005, p. 37.
EUT L 309 av 25.11.2005, s. 37.
OJ L 260, 30.9.2008, p. 13.
EUT L 260 av 30.09.2008, s. 13.
Having regard to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods ( ), and in particular Article 8(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF av 24. september 2008 om innlands transport av farlig gods( ), særlig artikkel 8 nr. 1, og
The manufacturer shall submit to the approval authority the information document, established in accordance with the model set out in Part 1 of Annex II, when applying for EC type-approval of a type of a vehicle with regard to pedestrian protection.
Produsenten skal for godkjenningsmyndigheten legge fram det opplysningsdokumentet som er opprettet i samsvar med modellen i del 1 i vedlegg II når denne søker om EF typegodkjenning for en type kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere.
Regulation (EC) No 1702/2003 is amended as follows:
I forordning (EF) nr. 1702/2003 gjøres følgende endringer:
Directive 2006/87/EC( ) establishes harmonised conditions for issuing technical certificates for inland waterway vessels throughout the Community's inland waterway network.
Ved direktiv 2006/87/EF( ) opprettes harmoniserte vilkår for utstedelse av tekniske sertifikater for fartøyer for fart på innlands vannveier i hele Fellesskapets nett av innlands vannveier.
Those amendments need to be made rapidly in order to ensure that the technical requirements necessary for the issuing of the Community inland navigation certificate give a level of safety equivalent to that required for the issuing of the certificate referred to in Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Disse tilpasningene må skje raskt for å sikre at de tekniske kravene som er nødvendige for utstedelse av fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier gir et sikkerhetsnivå som er likeverdig med det som kreves for utstedelse av sertifikatet nevnt i artikkel 22 i Den reviderte konvensjonen om skipsfart på Rhinen.