natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test follows procedure B in IEC publication 68, Part 2-9.
Ved prøving følges metode B i del 2-9 i IEC-publikasjon 68.
The test duration is 720 hours, with the sprinkling cycle defined in paragraph 6.10.3.
Prøvingstiden er 720 timer med bruk av den overrislingssyklusen som er beskrevet i nr. 6.10.3.
(The permissible difference may be ± 2 °C for the air temperature and ± 6 % for the relative humidity.)
(Det tillatte avviket for lufttemperaturen kan være på ± 2 °C, og ± 6 % for den relative luftfuktigheten.)
These samples and those used for the comparison referred to in paragraphs 6.2 and 6.3 are inspected to determine properties in accordance with the requirements indicated in Article 2.01(1) and (2) and in Article 3.01(12).
Disse prøveeksemplarene samt de som brukes for å sammenligne i henhold til nr. 6.2 og 6.3, skal undersøkes med hensyn til de fastsatte egenskapene i samsvar med kravene angitt i artikkel 2.01 nr. 1 og 2, samt artikkel 3.01 nr. 12.
This test is to determine the action of salt water and a saline atmosphere during operation and during transport and storage in accordance with Article 3.01.
I denne prøvingen vurderes virkningen av saltvann og saltholdig atmosfære under drift, transport og oppbevaring i henhold til artikkel 3.01.
The following specifications are based on IEC publication 68, Part 2-52.
Følgende spesifikasjoner bygger på del 2-52 i IEC-publikasjon 68.
the saline solution used must consist, by mass, of 5 ± 1 parts of pure sodium chloride, with a maximum of 0,1 % sodium iodide and 0,3 % impurities, in the dry state, to 95 ± 1 parts of distilled or fully desalinated water.
den saltoppløsningen som brukes, skal bestå av 5 ± 1 massedeler natriumklorid med høyst 0,1 % natriumjodid og 0,3 % urenheter i tørr tilstand, samt 95 ± 1 massedeler destillert eller avsaltet vann.
Its pH must be between 6,5 and 7,2 at a temperature of + 20 ± 2 °C and be kept within these limits during the operation.
Oppløsningens pH-verdi skal ved en temperatur på + 20 ± 2 °C være mellom 6,5 og 7,2 og skal holdes innenfor disse grensene under prøvingen.
the compressed air used for spraying must be free of impurities such as oil or dust and shall have a humidity level of at least 85 % in order to avoid blockage of the nozzle,
trykkluft som brukes til forstøvingen, skal være fri for urenheter som olje eller støv og skal ha en luftfuktighet på minst 85 % for å unngå at dysen tettes igjen,
the mist diffused in the chamber must have a density such that, in a clean receptacle with an open horizontal surface area of 80 cm 2 , placed anywhere in the chamber, the average precipitation over the whole time is between 1.0 ml and 2.0 ml per hour.
den tåken som spres i forsøkskammeret, skal ha en densitet som er slik at det i løpet av oppsamlingstiden i gjennomsnitt samler seg 1,0-2,0 ml oppløsning per time i et rent oppsamlingskar med en åpen vannrett oppsamlingsflate på 80 cm 2 , som er plassert på et tilfeldig valgt sted i kammeret.
the period of humidity between phases of spraying is spent in an air-conditioned chamber in which the air can be kept at a temperature of + 40 ± 2 °C and at a relative humidity of 93 ± 3 %.
Fuktlagringen mellom forstøvingsfasene skjer i et klimakammer der luften kan holdes på en temperatur på + 40 ± 2 °C ved en relativ fuktighet på 93 ± 3 %.
If r, r a or r b is less than 1, no correction shall take place.
Dersom r, r a eller r b er mindre enn 1, skal det ikke foretas noen korreksjon.
Then, the result shall be converted by a calculation applying the relevant factors ‘r’, ‘r a ’ or ‘r b ’ as described in points 1.1.5, 1.1.6.1 and 1.2.1.2.
Resultatet skal deretter omregnes ved hjelp av de relevante faktorene « r » , « r a » eller « r b » som beskrevet i nr. 1.1.5, 1.1.6.1 og 1.2.1.2.
In the case of dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines when using a market fuel, the tests shall be performed with a reference fuel on which the parent engine has been tested, or with the possible additional fuel 3 as referred to in points 1.1.4.1 and 1.2.1.1 on which the parent engine may have been tested.
Ved en eventuell tvist som følge av manglende samsvar for gassdrevne motorer ved bruk av et kommersielt drivstoff, skal prøvingen utføres med et referansedrivstoff som den representative motoren er prøvd på, eller med det eventuelle ekstra drivstoff 3 som er nevnt i nr. 1.1.4.1 og 1.2.1.1, og som den representative motoren kan ha vært prøvd på.
This implies tests as described in Section 1 of this Annex.
Dette innebærer prøving som beskrevet i avsnitt 1 i dette vedlegg.
for HL marked engines with a market fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
for HL-merkede motorer med kommersielt drivstoff i hele området til λ-forskyvningsfaktoren (0,89 ≤ S λ ≤ 1,19).
for L marked engines with a market fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
for L-merkede motorer med kommersielt drivstoff i L-området (1,00 ≤ S λ ≤ 1,19),
for H marked engines with a market fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
for H-merkede motorer med kommersielt drivstoff i H-området (0,89 ≤ S λ ≤ 1,00),
the pollutant emissions shall be measured both on the newly manufactured engine and before the maximum of 125 hours set in point 7.2.3.1 on the first engine tested;
de forurensende utslippene måles både på den nyproduserte motoren og før den høyeste innkjøringstiden på 125 timer fastsatt i nr. 7.2.3.1 på den første motoren som prøves,
When the manufacturer requests to conduct a running-in procedure in accordance with point 7.2.3.1, it may be carried out on either of the following:
Når produsenten anmoder om å utføre innkjøringen i samsvar med nr. 7.2.3.1, kan denne utføres på enten:
At the request of the manufacturer, the tests may be carried out on engines which have been run-in up to a maximum of 125 hours.
På anmodning fra produsenten kan prøvingene utføres på motorer som er innkjørt i høyst 125 timer.
On the basis of tests of the engine by sampling as set out in point 7.2.2.2, the series production of the engines under consideration is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and as non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
På grunnlag av prøvinger som utføres ved at det tas stikkprøver av motorene som fastsatt i nr. 7.2.2.2, anses serieproduksjonen av de aktuelle motorene for å være i samsvar dersom det oppnås positivt resultat for alle forurensende stoffer, og for ikke å være i samsvar dersom det oppnås negativt resultat for ett forurensende stoff, i samsvar med prøvingskriteriene i det aktuelle tillegget.
Where the approval authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Annex X to Directive 2007/46/EC, the tests shall be carried out according to Appendix 2 to this Annex.
Dersom godkjenningsmyndigheten ikke er fornøyd med standardavviket for produksjonen angitt av produsenten i samsvar med vedlegg X til direktiv 2007/46/EF, skal prøvingene utføres i samsvar med tillegg 2 til dette vedlegg.
Where the approval authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Annex X to Directive 2007/46/EC, the tests shall be carried out according to Appendix 1 to this Annex.
Dersom godkjenningsmyndigheten er fornøyd med standardavviket for produksjonen angitt av produsenten i samsvar med vedlegg X til direktiv 2007/46/EF, skal prøvingene utføres i samsvar med tillegg 1 til dette vedlegg.
The limit values shall be those set out in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Grenseverdiene skal være de som er angitt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Conformity of production shall be checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Appendix 4 to this Annex.
Produksjonssamsvar skal kontrolleres på grunnlag av beskrivelsen i typegodkjenningsdokumentene angitt i tillegg 4 til dette vedlegg.
Measures to ensure conformity of production shall be taken in accordance with Article 12 of Directive 2007/46/EC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med artikkel 12 i direktiv 2007/46/EF.
The OBD engine family shall be determined by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family in accordance with Section 6.1 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
OBD-motorfamilien skal velges ut fra grunnleggende konstruksjonsparametrer som skal være felles for motorsystemene i familien i samsvar med avsnitt 6.1 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in point 5.2.4 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Den representative motoren for motorfamilien skal velges ut i samsvar med kravene fastsatt i avsnitt 5.2.4 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, shall comply with Section 5.2 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Motorfamilien, slik den er bestemt av motorprodusenten, skal oppfylle bestemmelsene i avsnitt 5.2 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The conformity of the ECU torque signal is considered to be demonstrated if the torque signal remains within the tolerances set out in point 5.2.5.
ECU-dreiemomentsignalets samsvar skal anses å være påvist dersom dreiemomentsignalet ligger innenfor de toleransene som er angitt i nr. 5.2.5.
In the case where the engine under test does not match the requirements set out in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance to the correction method set out in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Dersom motoren ved prøving ikke oppfyller de kravene som er fastsatt i vedlegg XIV om hjelpeutstyr, skal det målte dreiemomentet korrigeres i samsvar med korreksjonsmetoden fastsatt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The conformity of the ECU torque signal to the requirements of points 5.2.2 and 5.2.3 shall be demonstrated when determining the engine power according to Annex XIV and when performing the WHSC test according to Annex III.
ECU-dreiemomentsignalets samsvar med kravene i nr. 5.2.2 og 5.2.3 skal vises når motoreffekten bestemmes i samsvar med vedlegg XIV og når WHSC-prøvingen utføres i samsvar med vedlegg III.
External access to the information required in point 5.2.1 shall not influence the vehicle emissions or performance.
Den eksterne tilgangen til opplysningene som kreves i nr. 5.2.1, skal ikke påvirke kjøretøyets utslipp eller ytelse.
The availability of the data stream information required in point 5.2.1 according to the requirements set out in point 5.2.2 shall be demonstrated by using an external OBD scan-tool as described in Annex X.
Tilgjengeligheten til datastrømopplysninger som kreves i nr. 5.2.1 i samsvar med kravene i nr. 5.2.2, skal vises ved hjelp av et eksternt OBD-skanneverktøy som beskrevet i vedlegg X.
The UN/ECE Regulation No 85 ( ) allows the actual maximum load of the engine to differ from the reference maximum load by 5 % in order to address the manufacturing process variability.
I henhold til UN-ECE-reglement nr. 85( ) kan motorens faktiske største belastning avvike fra den største referansebelastningen med 5 % for å hensyn til variasjonene i framstillingsprosessen.
10 % when performing the World Harmonised Steady state Cycle (hereinafter ‘WHSC’) test according to Annex III.
10 % ved gjennomføring av «WHSC»-prøvingen (World Harmonised Steady state Cycle) i samsvar med vedlegg III.
7 % when determining the engine power according to Annex XIV;
7 % ved bestemmelse av motoreffekten i samsvar med vedlegg XIV,
For the purpose of in-service testing, the calculated load (engine torque as a percentage of maximum torque and the maximum torque available at the current engine speed), the engine speed, the engine coolant temperature, the instantaneous fuel consumption, and the reference maximum engine torque as a function of engine speed shall be made available by the OBD system in real time and at a frequency of at least 1 Hz, as mandatory data stream information.
For prøving i bruk skal den beregnede belastningen (motorens dreiemoment som en prosentdel av største dreiemomentet og det største dreiemoment som er tilgjengelig ved det aktuelle motorturtallet), motorturtallet, kjølevannstemperaturen i motoren, momentant drivstofforbruk og motorens høyeste referansedreiemoment som en funksjon av motorturtall gjøres tilgjengelig av OBD-systemet i sanntid og ved en frekvens på minst 1 Hz, som obligatoriske datastrømopplysninger.
The average load at each operating condition in Nm calculated from the information requested in point 5.2.1 shall not differ from the average measured load at that operating condition by more than:
Den gjennomsnittlige belastningen i Nm ved alle driftsforhold, beregnet på grunnlag av opplysningene som kreves i nr. 5.2.1, skal ikke avvike fra gjennomsnittlig målt belastning ved slike driftsforhold med mer enn:
Access to the information required in point 5.2.1 shall be provided in accordance with the requirements set out in Annex X and with the standards referred to in Appendix 6 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Tilgang til opplysningene som kreves i nr. 5.2.1 skal gis i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg X og standardene nevnt i tillegg 6 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The engine torque in Nm resulting from the above data stream information shall permit a direct comparison with the values measured when determining the engine power according to Annex XIV.
Motorens dreiemoment i Nm som framgår av de ovennevnte datastrømopplysningene, skal muliggjøre en direkte sammenligning med de verdiene som ble målt ved bestemmelse av motoreffekten i samsvar med vedlegg XIV.
or in case of M 1 or N 1 vehicles, any other provision which has the same affect.
eller for kjøretøyene i gruppe M 1 eller N 1 , andre bestemmelser med samme virkning.
Point 4.3.1 shall not apply to a vehicle for which both of the following conditions are satisfied:
Nr. 4.3.1 får ikke anvendelse på et kjøretøy som oppfyller begge vilkårene nedenfor:
The inlet orifice of the petrol or E85 tank shall be designed so it prevents the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle that has an external diameter of 23,6 mm or greater.
Påfyllingsrøret for bensin- eller E85-drivstofftanken skal være konstruert slik at det ikke er mulig å fylle på tanken fra en drivstoffpumpe med et tappepistolmunnstykke som har en ytre diameter på 23,6 mm eller større.
as regard the compliance of the system ensuring the correct operation of NO x control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex XIII, meet the manufacturer’s installation requirements as specified in Part 1 of Appendix 4.
når det gjelder systemet for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal, skal monteringen i henhold til tillegg 4 til vedlegg XIII oppfylle produsentens monteringskrav som angitt i del 1 i tillegg 4.
Power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that declared for the engine type-approval in Part 1 of Appendix 4;
den effekt som absorberes av hjelpeutstyr til drift av motoren, skal ikke overstige den effekt som er angitt i del 1 i tillegg VI for den typegodkjente motoren,
Exhaust back pressure shall not exceed that declared for the engine type-approval in Part 1 of Appendix 4;
mottrykket i eksosen skal ikke overstige det som er angitt i del 1 i vedlegg 4 for den typegodkjente motoren,
The characteristics of the exhaust after-treatment system shall be in accordance with those declared for the engine type-approval in Part 1 of Appendix 4.
egenskapene for systemet for etterbehandling av eksos skal være i samsvar med det som er angitt for typegodkjenning av motor i del 1 i tillegg 4.
as regard the compliance of the OBD system, the installation shall, according to Appendix 1 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49, meet the manufacturer’s installation requirements as specified in Part 1 of Appendix 4;
når det gjelder OBD-systemets samsvar, skal monteringen i henhold til tillegg 1 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, oppfylle produsentens monteringskrav som angitt i del 1 i tillegg 4,
Intake depression shall not exceed that declared for the engine type-approval in Part 1 of Appendix 4;
innsugingsundertrykket skal ikke overstige det som er angitt i del 1 i tillegg 4 for den typegodkjente motoren,
In case of an application for EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the label specified in Section 3.3 shall also be placed close to the fuel filling aperture.
Ved søknad om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med en godkjent motor med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold, skal merkingen angitt i nr. 3.3 også være plassert nær påfyllingsåpningen for drivstoff.
Angular resolution in ranges up to and including 1200 m
Vinkeloppløsning i områdene til og med 1 200 m
The letters and figures shall be at least 4 mm in height.
Bokstavene og tallene skal være minst 4 mm høye.
All the information in the appropriate table in Annex IX shall be given with the individual constituents and limits specified by the engine manufacturer.
Alle opplysningene i den aktuelle tabellen i vedlegg IX skal oppgis med de enkeltbestanddeler og grenser som oppgis av motorprodusenten.
In the case of point 1.2.2.2, the label shall state ‘ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS SPECIFICATION …’ or ‘ONLY FOR USE WITH LIQUEFIED PETROLEUM GAS SPECIFICATION …’, as applicable.
I tilfellet nevnt i nr. 1.2.2.2, skal merket ha ordlyden «KAN BARE BRUKES MED NATURGASS MED SPESIFIKASJON ...» eller eventuelt «KAN BARE BRUKES MED LPG MED SPESIFIKASJON ...».
In the case of point 1.2.1.3, the label shall state ‘ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS RANGE H’.
I tilfellet nevnt i nr. 1.2.1.3, skal merket ha ordlyden «KAN BARE BRUKES MED NATURGASS I H-OMRÅDET».
In the case of NG and LPG fuelled engines with a fuel range restricted type-approval, the following labels containing information provided in point 3.3.1 shall be affixed.
Naturgass- og LPG-drevne motorer med drivstoffavhengig typegodkjenning skal ha følgende merking som inneholder opplysningene som er angitt i nr. 3.3.1:
In the absence of any specific provision in Annex II to this Directive or in these provisions, the requirements and test methods contained in IEC publication 945 ‘Marine Navigational Equipment General Requirements’ shall apply to power supply, safety, mutual interference of shipborne equipment, compass safe distance, resistance to climatic influences, mechanical strength, environmental influences, audible noise emission and equipment markings.
Dersom annet ikke er angitt i vedlegg II til dette direktiv eller i disse bestemmelser, får de kravene og prøvingsmetodene som er fastsatt i IEC-publikasjon 945 «Marine Navigational Equipment General Requirements», anvendelse på strømforsyning, sikkerhet, gjensidige forstyrrelser mellom skipsutstyr om bord, sikkerhetsavstand for kompass, bestandighet mot klimapåvirkninger, mekanisk motstandsevne, miljøpåvirkninger, støyutslipp og merking av utstyr.
In the frequency range of 30 to 2000 MHz, the field strength of spurious emissions shall not exceed 500 ìV/m.
Feltstyrken av parasittisk stråling skal i frekvensområdet fra 30 til 2 000 MHz ikke være over 500 μV/m.
In the frequency ranges of 156 to 165 MHz, 450 to 470 MHz and 1,53 to 1,544 GHz the field strength shall not exceed a value of 15 ìV/m.
I frekvensområdene 156-165 MHz, 450-470 MHz og 1,53-1,544 GHz skal feltstyrken ikke være over 15 μV/m.
These field strengths shall apply at a test distance of 3 metres from the equipment under test.
Disse feltstyrkene får anvendelse på en måleavstand av tre meter fra det utstyret som undersøkes.
The equipment shall satisfy the minimum requirements at electromagnetic field strengths of up to 15 V/m in the immediate vicinity of the equipment under test in the frequency range of 30 to 2000 MHz.
Utstyret skal ved elektromagnetiske feltstyrker på opp til 15 V/m i umiddelbar nærhet av det utstyret som undersøkes, oppfylle minstekravene i frekvensområdet fra 30 til 2 000 MHz.
Symbols shall meet the requirements of IMO Recommendation No A.278 (VIII) ‘Symbols for controls on marine navigational radar equipment’ or the requirements contained in IEC publication No 417; all numerals and letters shall be at least 4 mm high.
Symbolene skal oppfylle kravene i IMO-rekommandasjon nr. A.278 (VIII) «Symbols for controls on marine navigational radar equipment» eller kravene i IEC-publikasjon nr. 417, og alle tall og bokstaver skal minst være fire millimeter høye.
Installation, replacement and operating tests shall be in accordance with the requirements of Part V.
Montering, utskifting og driftsprøving skal oppfylle bestemmelsene i del V.
The required minimum resolution for shorter ranges up to and including 1200 m is shown in Appendix 1.
Den minsteoppløsningen for avstand som kreves for de lavere områdene til og med 1 200 m, er angitt i tillegg 1.
Minimum resolution is understood to be the minimum azimuthal distance between two standard reflectors (see Article 5.03(2)) at which they are shown clearly separated on the radar picture.
Med minsteoppløsning menes den minste asimutavstanden mellom to standardreflektorer (se artikkel 5.03 nr. 2), der disse framtrer som tydelig atskilte på radarbildet.
2000 m one circle every 400 m
2 000 m, én ring for hver 400 m
To permit an extended forward view, off-centring of the radar picture shall be possible at all the range scales specified in Article 3.03(1).
Radarbildets sentrum skal i henhold til artikkel 3.03 nr. 1 kunne forskyves i alle skalaområder for å øke synsfeltet forover.
A fixed forward extension of the range displayed in accordance with paragraph 1 is permitted provided that, for the central part of the picture, the effective diameter is not less than that specified in Article 4.03(1), and that the bearing scale is designed in such a way that a bearing can be taken in accordance with Article 3.08.
En fast utvidelse av radarsynsfeltet forover i henhold til nr. 1 kan godtas, forutsatt at den faktiske diameteren for den sentrale delen av radarbildet i henhold til artikkel 4.03 nr. 1 ikke blir for liten, og at peileskalaen er utformet slik at peiling i henhold til artikkel 3.08 fortsatt er mulig.
In that case the off-centring facility referred to in paragraph 1 shall not be required.
Muligheten til forskyvning i henhold til nr. 1 skal i så fall ikke være påbudt.
The graduation marks representing 10 degrees must be clearly longer than those representing 5 degrees.
De delestrekene som angir ti grader, skal være klart lengre enn de delestrekene som angir fem grader.
The range of the gain control shall be such that, at minimum sea-clutter suppression setting, surface movement of the water is clearly visible and that powerful radar echoes with an echo area equivalent to 10000 m 2 may be cut out at any distance.
Variasjonsområdet for forsterkingsinnstillingen skal på den ene side være slik at den ved en innstilling på minste demping av ekko fra sjøgang, gjør forstyrrelsen godt synlig, og på den annen side slik at kraftig ekko fra radarer med en refleksjonsflate på 10 000 m 2 på en tilfeldig avstand, ikke vises.
The system sensitivity shall be such that a standard reflector at a distance of 1200 m appears clearly on the radar picture on every revolution of the antenna.
Systemets følsomhet skal være slik at en standardreflektor i en avstand av 1 200 m gjengis korrekt på radarbildet ved hver antenneomdreining.