natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if the force measured when the required energy level has been reached in the various horizontal load tests does not deviate from the force measured when the required energy has been reached in the original test by more than ± 7 % and the deflection measured ( ) when the required energy level has been reached in the various horizontal load tests does not deviate from the deflection measured when the required energy has been reached in the original test by more than ± 7 % (in case of a static test).
dersom kraften som måles når det nødvendige energinivået er oppnådd under de forskjellige horisontale belastningsprøvingene, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra den kraften som ble målt da den nødvendige energien ble oppnådd i den opprinnelige prøvingen, og deformasjonen som måles( ) når det nødvendige energinivået er oppnådd under de forskjellige horisontale belastningsprøvingene, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra den deformasjonen som ble målt da den nødvendige energien ble oppnådd i den opprinnelige prøvingen (ved statisk prøving).
if the deflection measured after each impact test does not deviate from the deflection measured after each impact test in the original test report by more than ± 7 % (in case of a dynamic test);
dersom deformasjonen som måles etter hver slagprøving, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra deformasjonen som ble målt etter hver slagprøving i den opprinnelige prøvingsrapporten (ved dynamisk prøving),
This procedure has to be followed when the provisions of paragraph 3.3.2.1 are not fulfilled, it may not be used when the method of attachment of the protective structure to the tractor does not remain of the same principle (e.g. rubber supports replaced by a suspension device):
Denne framgangsmåten skal følges når bestemmelsene i nr. 3.3.2.1 ikke er oppfylt, men den skal ikke følges når metoden for festing av veltevernet til traktoren ikke følger samme prinsipp (f.eks. dersom gummistøtter erstattes av en opphengsinnretning):
If the manufacturer wants to keep the same approval number it is possible to issue an extension report after having carried out a validation test (the limits of ± 7 % specified in 3.3.2.2.2.2 are not applicable in such a case).
Dersom produsenten vil beholde det samme godkjenningsnummeret, er det mulig å utstede en utvidelsesrapport etter gjennomført valideringsprøving (grenseverdiene på ± 7 %, beskrevet i nr. 3.3.2.2.2.2, får i så fall ikke anvendelse).
This Regulation shall apply from 3 January 2009, with the exception of Articles 10(1) and 12 which shall apply from 2 July 2007.
Denne forordning får anvendelse fra 3. januar 2009, med unntak av artikkel 10 nr. 1 og artikkel 12, som får anvendelse fra 2. juli 2007.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of Regulation (EC) No 595/2009 and those of this Regulation.
Alle motorsystemer og konstruksjonsdeler som kan påvirke utslippet av forurensende gasser og partikler skal være konstruert, bygd, montert og installert på en slik måte at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i forordning (EF) nr. 595/2009 og kravene i dette direktiv.
The beam shall be positioned over the rear uppermost structural member(s) and the resultant of crushing forces shall be located in the tractor’s median plane A force F v shall be applied where:
Bjelken skal plasseres tvers over den bakre øverste delen av veltevernet, og resultanten av den vertikale belastningskraften skal befinne seg i traktorens midtplan i lengderetningen. Det skal påføres en kraft F v , hvor:
Length for on-road use ( 10 ):
Lengde ved bruk på vei( 10 ):
for tractors with a reference mass of more than 2000 kg.
for traktorer med en referansemasse på over 2 000 kg.
for tractors with a reference mass of less than 2000 kg;
for traktorer med en referansemasse på under 2 000 kg,
If the tractor is of the articulated type, the point of articulation shall in addition be supported by a wooden block at least 100 mm square and laterally supported by a device similar to the prop pushed against the rear wheel as in 3.2.1.1.3.2.
For midjestyrte traktorer skal i tillegg styreleddet støttes av en kvadratisk treblokk med en dimensjon på minst 100 x 100 mm, som på siden mot bakhjulet støttes av en lignende innretning som den støtten som i nr. 3.2.1.1.3.2 er plassert mot bakhjulet.
The props shall be shaped at both ends as shown in the details on Figure 6.13.
Støttene skal i begge ender være utformet som vist på detaljtegningene i figur 6.13.
The wire ropes must be tensioned to produce the tyre deflection values given in 3.1.5.6.2.
Ståltauene skal strammes slik at dekkutbøyningen blir som angitt i nr. 3.1.5.6.2.
Point 2.7.2 is replaced by the following:
Nr. 2.7.2 skal lyde:
of the semi-trailer (interchangeable towed machinery) or the centre-axle trailer (inter-changeable towed machinery): ’
for semitraileren (utskiftbar trukket maskin) eller påhengsvognen (utskiftbar trukket maskin): »
for tractor with a reference mass less than 2000 kg;
for traktorer med en referansemasse på under 2 000 kg,
The OBD system malfunction indicator may also be activated at levels of emissions below the OBD thresholds limits specified in Annex X.
OBD-systemets feilindikator kan også aktiveres ved utslippsnivåer som ligger under de grenseverdiene som er angitt for OBD i vedlegg X.
The prop shall then be placed as indicated in Figure 6.13 against the rim of the most heavily loaded wheel opposite to the point of impact, pushed firmly against the rim and then fixed at its base.
Støtten skal deretter plasseres som vist i figur 6.13, tett inntil hjulkantene på det mest belastede hjulet på motsatt side av slaget, og deretter festes til underlaget.
Unless it is certain that another part of this edge would hit ground first, the point of impact shall be in the plane at right angles to the median plane and passing 60 mm in front of the seat index point, the seat being set at the mid-position of longitudinal adjustment.
Med mindre det er sikkert at en annen del av denne kanten vil treffe bakken først, skal slagpunktet være i planet som er vinkelrett på traktorens midtplan i lengderetningen og passerer 60 mm foran setets indekspunkt når setet er midtstilt i lengderetningen.
The required energy shall not exceed the energy calculated for the original test by more than 5 per cent.
Den nødvendige energien skal ikke overstige den energien som ble beregnet for den opprinnelige prøvingen, med mer enn 5 %.
The impact and crushing tests need not be carried out on each model of tractor, provided that the protective structure and tractor comply with the conditions referred to hereunder 3.3.2.1.1 to 3.3.2.1.5.
Det er ikke nødvendig å utføre slagprøving og vertikal belastningsprøving på hver traktormodell dersom veltevernet og traktoren oppfyller vilkårene i nr. 3.3.2.1.1- 3.3.2.1.5 nedenfor.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ) requires the Commission to introduce the new test procedure for particle mass and numbers emitted by light duty vehicles.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ) pålegger Kommisjonen å innføre den nye prøvingsmetoden for partikkelmasse og antall partikler som slippes ut fra lette kjøretøyer.
Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers ( ) requires the use of daytime running lamps for safety reasons.
I henhold til rådsdirektiv 76/756/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere( ) skal kjørelys brukes av sikkerhetsmessige årsaker.
The effect of those devices, which are switched on permanently during the operation of vehicles, should be appropriately reflected in the measured pollutant and carbon dioxide (CO 2 ) emissions.
Virkningen av disse innretningene, som er slått på hele tiden når kjøretøyet er i bruk, bør på behørig vis gjenspeiles i de målte utslippene av karbondioksid (CO 2 ) og forurensende stoffer.
If tampering of the Selective Catalytic Reduction (SCR) system is identified by direct monitoring of nitrogen oxides (NO x ) emissions, the conditions under which its driver inducement system is activated should be better defined.
Dersom det ved direkte overvåking av utslipp av nitrogenoksid (NO x ) konstateres et ulovlig inngrep i systemet for selektiv katalytisk reduksjon (SCR), bør vilkårene for aktivering av systemet for motivering av fører defineres bedre.
In order to ensure effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services, and in order to clarify that the information concerned also covers information which needs to be provided to independent operators other than repairers, so as to ensure that the independent vehicle repair and maintenance market as a whole can compete with authorised dealers, regardless of whether the vehicle manufacturer gives such information to authorised dealers and repairers directly, further clarifications with regard to the details of the information to be provided under Regulation (EC) No 715/2007 are necessary.
For å sikre effektiv konkurranse på markedet for informasjonstjenester for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer og for å presisere at de relevante opplysningene også omfatter opplysninger som skal gis til andre uavhengige aktører enn reparatører, slik at det sikres at markedet for uavhengige reparasjoner og vedlikehold som helhet kan konkurrere med autoriserte forhandlere, uansett om kjøretøyprodusenten gir slike opplysninger direkte til autoriserte forhandlere og reparatører, er det nødvendig med ytterligere presiseringer med hensyn til hvilke opplysninger som skal gis i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.
Considering the proportionality principle, while vehicle manufacturers should not be forced to collect data on modifications of individual vehicles from third parties exclusively for the purposes of Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing acts, in order to ensure a competitive repair and maintenance market, independent operators should receive updates to vehicle component data to the extent the updates are available to authorised dealers and repairers.
Med tanke på forholdsmessighetsprinsippet bør kjøretøyprodusenter ikke tvinges til å samle inn opplysninger om endringer av enkeltkjøretøyer fra tredjemann utelukkende for å oppfylle bestemmelsene i forordning (EF) nr. 715/2007 og nevnte forordnings gjennomføringsrettsakter, men for å sikre et konkurransedyktig reparasjons- og vedlikeholdsmarked, bør uavhengige aktører motta oppdateringer av opplysninger om kjøretøydeler i samme omfang som autoriserte forhandlere og reparatører.
It should be ensured that vehicles approved in accordance with the relevant Regulation from the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) equivalent to the emissions-related requirements of Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 692/2008 and fulfilling the requirements of those Regulations on access to information are approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 without administrative burdens.
Det bør sikres at kjøretøyer som er godkjent i samsvar med det relevante reglementet fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) som tilsvarer de utslippsrelaterte kravene i forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 692/2008, og som oppfyller kravene i nevnte forordninger til tilgang til informasjon, godkjennes i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 uten administrative byrder.
Since there is currently no common structured process for the exchange of vehicle component data between vehicle manufacturers and independent operators, it is appropriate to develop principles for such an exchange of data.
Ettersom det for øyeblikket ikke finnes en felles strukturert framgangsmåte for utveksling av opplysninger om kjøretøydeler mellom kjøretøyprodusenter og uavhengige aktører, bør det utarbeides prinsipper for en slik utveksling av opplysninger.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers instituted by Article 7 of Directive 2009/40/EC,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling av direktivet om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere, nedsatt ved artikkel 7 i direktiv 2009/40/EF —
at engine idle: 0,5 %,
ved tomgang: 0,5 %
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
43 % for semitrailere og slepvogner som er registrert etter 1988, eller fra den datoen som er angitt i kravene, der seneste dato gjelder.
Data illegible or not in accordance with requirements ( a) .
Opplysninger uleselige eller ikke i samsvar med kravene ( a) .
Inappropriate repair or modification to any component ( 1) .
Uhensiktsmessig reparasjon eller endring av del ( 1) .
Not fitted in accordance with the requirements ( a) .
Ikke i samsvar med kravene( a) .
according to the date of first registration or use specified in requirements ( a) ;
i henhold til datoen for første gangs registrering eller bruk angitt i kravene ( a) ,
according to the date of first registration or use specified in requirements ( a) .
i henhold til datoen for første gangs registrering eller bruk angitt i kravene ( a) .
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008.
Typegodkjent i henhold til grenseverdiene i rad B avsnitt 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF eller senere; rad B1, B2 eller C avsnitt 6.2.1 i vedlegg I til rådsdirektiv 88/77/EØF (EUT L 36 av 9.2 1988, s. 33) eller senere, eller registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
amending, for the purposes of adaptation of their technical provisions, Council Directive 76/763/EEC relating to passenger seats for wheeled agricultural or forestry tractors and Directive 2009/144/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors
om endring, med sikte på tilpasning av de tekniske bestemmelsene, av rådsdirektiv 76/763/EØF om passasjerseter for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul og europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/144/EF om visse deler av og egenskaper ved jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul
Council Directive 79/622/EEC of 25 June 1979 on the approximation of the laws of the Member States relating to the roll-over protection structures of wheeled agricultural or forestry tractors (static testing) ( ) has been substantially amended several times ( ).
Rådsdirektiv 79/622/EØF av 25. juni 1979 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veltevern for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (statisk prøving)( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
Directive 79/622/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units ( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of agricultural or forestry tractors, as regards their roll-over protection structure (static testing).
Direktiv 79/622/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hensyn til veltevern (statisk prøving).
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex X, Part B —
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene angitt i vedlegg X del B —
This Directive shall apply to tractors as defined in Article 2(j) of Directive 2003/37/EC, having the following characteristics:
Dette direktiv får anvendelse på traktorer som definert i artikkel 2 bokstav j) i direktiv 2003/37/EF med følgende egenskaper:
fixed or minimum adjustable track width of one of the driving axles of 1150 mm or more;
fast eller regulerbar sporvidde på en av drivakslene på 1 150 mm eller mer,
mass of 800 kg or more, corresponding to the unladen mass of the tractor as referred to in point 2.1,1 of Annex I to Directive 2003/37/EC, including the roll-over protection structure fitted in compliance with this Directive and tyres of the largest size recommended by the manufacturer.
masse på 800 kg eller mer, tilsvarende traktorens egenvekt som nevnt i nr. 2.1.1 i vedlegg I til direktiv 2003/37/EF, herunder veltevernet montert i samsvar med dette direktiv, og dekk med største dimensjon anbefalt av produsenten.
Member States shall, for each type of roll-over protection structure and its tractor attachment which they approve pursuant to Article 2, issue to the manufacturer of the tractor or of the roll-over protection structure, or to their respective authorised representatives, an EC component type-approval mark conforming to the model shown in Annex VI.
Medlemsstatene skal for hver type veltevern og dets fester til traktoren som de godkjenner i samsvar med artikkel 2, utstede til produsenten av traktoren eller veltevernet, eller til dennes representant, et EF-typegodkjenningsmerke for deler som er i samsvar med modellen vist i vedlegg VI.
The competent authorities of each Member State shall within one month send to the competent authorities of the other Member States copies of the component EC type-approval certificates, a model of which is shown in Annex VII, completed for each type of roll-over protection structure which they approve or refuse to approve.
Vedkommende myndigheter i hver medlemsstat skal innen én måned sende til vedkommende myndigheter i de andre medlemsstatene et eksemplar av EF-typegodkjenningsdokumentene for deler, som det er vist et eksempel på i vedlegg VII, utfylt for hver type veltevern som de godkjenner eller nekter å godkjenne.
No Member State may refuse to grant EC type-approval, to issue the document provided for in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC, or to grant national type-approval in respect of a type of tractor on grounds relating to the roll-over protection structures, if these satisfy the requirements set out in Annexes I to IX.
Medlemsstatene kan ikke nekte å gi EF-typegodkjenning, utstede dokumentet fastsatt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF eller gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype med begrunnelse i veltevernet, dersom dette oppfyller kravene i vedlegg I-IX.
Member States may not issue the document provided for in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC in respect of a type of tractor which does not meet the requirements of this Directive.
Medlemsstatene kan ikke utstede dokumentet fastsatt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF for en traktortype som ikke oppfyller kravene i dette direktiv.
1 January 2000 ( 1)
1. januar 2000( 1 )
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, herunder ved å utfylle det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 292, thereof,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 292, og
In addition to the standards and methods referred to in Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community( ), in order to achieve a more harmonised system and to avoid unequal treatment at technical roadside inspections, guidelines should be introduced for the assessment of the deficiencies listed in Annex II to that Directive.
For å oppnå et mer harmonisert system og for å unngå ulik behandling ved utekontroller bør det i tillegg til standardene og metodene omhandlet i europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/30/EF av 6. juni 2000 om utekontroll av nyttekjøretøyer som trafikkerer Fellesskapet ( ) innføres retningslinjer for vurdering av manglene oppført i vedlegg II til nevnte direktiv.
Each category of failure should describe the consequences for the use of the vehicle in that condition —
For hver gruppe av mangler bør konsekvensene av å bruke kjøretøyet i den aktuelle tilstanden beskrives —
Member States should assess deficiencies detected at roadside inspections of the roadworthiness of a vehicle in accordance with the guidelines set out in the Annex to this recommendation .
Medlemsstatene bør vurdere mangler som oppdages ved utekontroller av et kjøretøy, i samsvar med retningslinjene angitt i vedlegget til denne rekommandasjon .
Insufficient pressure/vacuum to give assistance for at least two brake applications after the warning device has operated or gauge shows an unsafe reading).
Utilstrekkelig trykk/vakuum til å aktivere bremsen minst to ganger etter at varselsignalet er utløst (eller manometeret varsler fare).
Time taken to build up air pressure/vacuum to safe working value not in accordance with the requirements( a) .
Tiden som medgår for å øke trykk/vakuum til et sikkert driftsnivå, er ikke i samsvar med kravene ( a) .
Drum or disc excessively worn, excessively scored, cracked, insecure or fractured.
Trommel eller skive kraftig slitt eller oppskrapet, sprukket, utilstrekkelig fastgjort eller brukket.
Data illegible or not in accordance with requirements( a) .
Opplysninger uleselige eller ikke i samsvar med kravene ( a) .
Other system devices (e.g. anti-freeze pump, air dryer, etc.) damaged externally or excessively corroded in a way that adversely affects the braking system.
Andre bremseinnretninger (f.eks. frostpumpe, lufttørker, osv.) har utvendige skader eller er sterkt tæret på en måte som er skadelig for bremseanlegget.
Inappropriate repair or modification to any component( 1) .
Komponenter reparert eller endret på en uhensiktsmessig måte ( 1) .