natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To reduce the administrative burdens, and therefore the costs, placed on operators and drivers when using the digital tachograph, the provisions for the installation, activation, calibration and inspection of the equipment should be simplified and aimed specifically at only those vehicles used for driving that fall within the scope of the drivers’ hours rules as set out in Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport( ).
For å redusere de administrative byrdene, og dermed utgiftene, som pålegges foretak og førere når disse benytter digitale fartsskrivere, bør bestemmelsene for installering, ibruktaking, kalibrering og inspeksjon av utstyret forenkles og særlig rettes mot bare de kjøretøyer som benyttes for kjøring som faller inn under virkeområdet for reglene om føreres kjøretid som fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport( ).
OJ L 324, 29.11.2002, p. 53
EFT L 324 av 29.11.2002, s. 53
Only the digital tachograph of vehicles falling within category M2, M3, N2 or N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles( ), should automatically record over-speeding events.
Bare digitale fartsskrivere i kjøretøyer som faller inn under kategori M2, M3, N2 eller N3, som definert i vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner( ), bør automatisk registrere hastighetsovertredelser.
Following the report provided by the Joint Research Centre ( Report on the Attacks to Security of the Digital Tachograph and on the Risk Associated With the Introduction of Adaptors to be fitted into Light Vehicles ), the communication of electronic data between the source of vehicle movement and the motion sensor should be protected against tampering, such as by the use of magnets, and that vehicle movement data should be corroborated by additional and independent, internal and external sources.
I fortsettelse av rapporten levert av Det felles forskningssenter (« Report on the Attacks to Security of the Digital Tachograph and on the Risk Associated With the Introduction of Adaptors to be fitted into Light Vehicles» ), bør kommunikasjon av elektroniske data mellom kilden for kjøretøyets bevegelse og bevegelsesføleren beskyttes mot inngrep, som for eksempel bruk av magneter, og data om kjøretøyets bevegelse bør kunne bekreftes av andre og uavhengige, interne og eksterne kilder.
to communicate the applicable requirements to his staff and to all of his suppliers;
informere om gjeldende krav til sitt personale og alle leverandÃ¸rer,
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 66) and Council Decision of 7 July 2009.
Europaparlamentsuttalelse av 25. september 2007 (EUT C 219 E av 28.8.2008, s. 66) og rådsbeslutning av 7.7.2009.
OJ C 175, 27.7.2007, p. 40.
EUT C 175 av 27. 7 2007, s. 40.
Opinion of the European Parliament of 17 June 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 22 June 2009.
Europaparlamentsuttalelse av 17. juni 20 08 (ennå ikke offentliggjort i EUT), og rådsbeslutning av 22. juni 20 09.
As concerns Directive 80/720/EEC, it is appropriate to clarify which windows may be designated as emergency exits.
I direktiv 80/720/EØF bør det presiseres hvilke vinduer som kan angis som nødutganger.
As concerns Directive 86/415/EEC, in order to improve safety of tractors it is suitable to specify safety requirements for the external controls of the power take-off.
I direktiv 86/415/EØF bør det for å forbedre sikkerheten i traktorer angis sikkerhetskrav til kraftuttakets utvendige betjeningsinnretninger.
Council Directive 75/322/EEC of 20 May 1975 on the suppression of radio interference produced by agricultural or forestry tractors (electromagnetic compatibility)( ) has been substantially amended several times( ).
Rådsdirektiv 75/322/EØF av 20. mai 1975 om demping av radiostøy fra jordbruks- og skogbrukstraktorer (elektromagnetisk kompatibilitet)( ) er blitt betydelig endret flere ganger( ).
See Annex XII, Part A.
Se vedlegg XII del A.
Directive 74/152/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ) and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of wheeled agricultural or forestry tractors as regards their maximum design speed and load platforms.
Direktiv 74/152 /EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutine som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hensyn til høyeste konstruksjonshastighet og lasteplattformer.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units apply to this Directive.
De bestemmelsene om jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
Directive 75/322/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ), and lays down technical prescriptions concerning the suppression of radio interference produced by agricultural or forestry tractors (electromagnetic compatibility).
Direktiv 75/322/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutine som ble innført i henhold til direktiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til demping av radiostøy fra jordbruks- og skogbrukstraktorer (elektromagnetisk kompatibilitet).
Those technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to enable the EC type-approval procedure provided for in Directive 2003/37/EC to be applied in respect of each type of tractor.
Disse tekniske kravene gjelder tilnærmingen av medlemsstatenes lovgivning for at EF-typegodkjenningsrutinen innført ved direktiv 2003/37/EF, skal kunne få anvendelse på alle typer traktorer.
In Directive 2009/61/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 relating to the installation of lighting and light-signalling devices on wheeled agricultural and forestry tractors( ) common requirements were laid down for the installation of lighting and light-signalling devices on wheeled agricultural or forestry tractors.
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/61/EF av 13. juli 2009 om montering av lys- og lyssignalinnretninger på landbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) ble det fastsatt felles krav for montering av lys- og lyssignalinnretninger på landbruks- og skogbrukstraktorer med hjul.
shall consider certificates of conformity which accompany new tractors in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive;
skal medlemsstatene anse samsvarssertifikater som følger de nye traktorene i samsvar med bestemmelsene i direktiv 2003/37/EF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv,
Each Member State shall grant EC component type-approval for any type of windscreen or other glass pane and/or of mechanical coupling which satisfies the construction and testing requirements laid down in Annexes III and/or IV.
Hver medlemsstat skal gi EF-typegodkjenning av deler for enhver type frontrute eller annen glassrute og/eller enhver type mekanisk kopling som oppfyller kravene til oppbygging og prøving fastsatt i vedlegg III og/eller IV.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural and forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units apply to this Directive.
De bestemmelsene om jordbruks- og skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex XII, Part B —
Dette direktiv skal ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg XII del B —
For the purposes of this Directive, ‘vehicle’ means any vehicle as defined in Article 2(d) of Directive 2003/37/EC.
I dette direktiv menes med «kjøretøy» ethvert kjøretøy som definert i artikkel 2 bokstav d) i direktiv 2003/37/EØF.
Paragraph 2 shall not apply to vehicle types approved before 1 October 2002 pursuant to Council Directive 77/537/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in wheeled agricultural or forestry tractors( ) or to any subsequent extensions to those approvals.
Nr. 2 får ikke anvendelse på kjøretøytyper som er godkjent før 1. oktober 2002 i henhold til rådsdirektiv 77/537/EØF av 28. juni 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende stoffer fra dieselmotorer for bruk i jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) eller senere utvidelser av disse godkjenningene.
shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with Directive 2003/37/EC to be not valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive, and
skal anse samsvarssertifikater som ledsager nye kjøretøyer i samsvar med direktiv 2003/37/EF, som ugyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv, og
Without prejudice to paragraphs 2 and 4, in the case of replacement parts, Member States shall continue to grant EC type-approval and to permit the sale and entry into service of components or separate technical units intended for use on vehicle types which have been approved before 1 October 2002 pursuant to Directive 75/322/EEC or Directive 77/537/EEC and, where applicable, subsequent extensions to those approvals.
Med forbehold for nr. 2 og 4, skal medlemsstatene når det gjelder reservedeler, fortsatt gi EF-typegodkjenning og tillate salg og ibruktaking av deler eller tekniske enheter som er beregnet brukt på kjøretøytyper som er godkjent før 1. oktober 2002 i henhold til direktiv 75/322/EØF eller direktiv 77/537/EØF og, når det er relevant, senere utvidelser av disse godkjenningene.
This Directive shall constitute ‘another Community directive’ for the purposes of Article 1(4) of Directive 2004/108/EC of the European Parliament and of the Council of 15 December 2004 on the approximation of the laws of the Member States relating to electromagnetic compatibility( ).
Dette direktiv er et «annet fellesskapsdirektiv» i henhold til artikkel 1 nr. 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/108/EF av 15. desember 2004 om tilnærming av medlemsstatenes lover om elektromagnetisk kompatibilitet( ).
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annexes I to XI shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 20(3) of Directive 2003/37/EC.
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I-XI til den tekniske utviklingen, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 20 nr. 3 i direktiv 2003/37/EF.
Directive 75/322/EEC, as amended by the acts listed in Annex XII, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex XII, Part B.
Direktiv 75/322/EØF, endret ved de rettsaktene oppført i vedlegg XII del A, oppheves, uten at det berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg XII del B.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in Annex XIII.
Henvisninger til det opphevede direktiv skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg XIII.
Vehicle broadband reference limits: Antenna-vehicle separation: 3 m
Referansegrenseverdier for bredbåndet elektromagnetisk stråling fra kjøretøyer: Avstand mellom antenne og kjøretøy: 3 m
Vehicle narrowband reference limits: Antenna-vehicle separation: 10 m
Referansegrenseverdier for smalbåndet elektromagnetisk stråling fra kjøretøyer: Avstand mellom antenne og kjøretøy: 10 m
Information document No â¦ pursuant to AnnexÂ I to Directive 2003/37/EC relating to EC type-approval of an agricultural or forestry tractor concerning electromagnetic compatibility (Directive 2009/64/EC)
Opplysningsdokument nr. … i henhold til vedlegg I til direktiv 2003/37/EF i forbindelse med EF-typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet (direktiv 2009/64/EF)
Information document No â¦ relating to EC type-approval of an electrical/electronic sub-assembly (ESA) with respect to electromagnetic compatibility (Directive 2009/64/EC)
Opplysningsdokument nr. … i forbindelse med EF-typegodkjenning av en elektrisk/elektronisk delenhet (ESA) med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet (direktiv 2009/64/EF)
800 mm stripline testing
800 mm stripline-prøving
800 mm stripline dimensions
800 mm stripline-dimensjoner
This Directive applies to the electromagnetic compatibility of vehicles covered by Article 1.
Dette direktiv får anvendelse på elektromagnetisk kompatibilitet for kjøretøyer som omfattes av artikkel 1.
‘Reference antenna’ for the frequency range 20 to 80 MHz: means a shortened balanced dipole being a half wave resonant dipole at 80 MHz, and for the frequency range above 80 MHz: means a balanced half wave resonant dipole tuned to the measurement frequency.
«Referanseantenne» i frekvensområdet 20-80 MHz, en symmetrisk dipol som er en halvbølgedipol med utlignet resonans ved 80 MHz; i frekvensområdet over 80 MHz, en symmetrisk halvbølgedipol med resonans utlignet etter den målte frekvensen.
An ESA may be approved at the request of a manufacturer as either a ‘component’ or a ‘separate technical unit (STU)’ (see Article 4(1)(c) of Directive 2003/37/EC).
En elektrisk/elektronisk delenhet kan på anmodning fra produsenten godkjennes enten som «del» eller som «teknisk enhet» (se artikkel 4 nr. 1 bokstav c) i direktiv 2003/37/EF).
The application for approval of a vehicle type, with regard to its electromagnetic compatibility pursuant to Article 4(1) of Directive 2003/37/EC shall be submitted by the vehicle manufacturer.
Søknaden om godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet i henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2003/37/EF skal innsendes av kjøretøyprodusenten.
A model for the information document is set out in Annex II.
Et mønster for opplysningsdokumentet er gjengitt i vedlegg II.
The vehicle manufacturer shall draw up a schedule describing all projected combinations of relevant vehicle electrical/electronic systems or ESAs, body styles( ), variations in body material( 1 ), general wiring arrangements, engine variations, left-hand/right-hand drive versions and wheelbase versions.
Kjøretøyprodusenten skal utarbeide en oversikt over alle planlagte kombinasjoner av relevante elektriske/elektroniske systemer eller elektrisk/elektroniske delenheter for kjøretøyet samt over forskjellige karosseriformer( ), forskjellige materialvarianter for karosseriet( 1 ), det elektriske ledningsnettets innretning, motorvarianter, versjoner med høyre-/venstrestyring og versjoner med forskjellig akselavstand.
Relevant vehicle electrical/electronic systems or ESAs are those which may emit significant broadband or narrowband radiation and/or those which are involved in the driver's direct control (see point 6.4.2.3) of the vehicle.
Relevante elektriske/elektroniske systemer eller elektriske/elektroniske delenheter for kjøretøyer er de som kan avgi betydelig bred- eller smalbåndet stråling og/eller de som inngår i førerens direkte kontroll (se nr. 6.4.2.3) av kjøretøyet.
This vehicle shall represent the vehicle type (see Appendix 1 of Annex II).
Dette kjøretøyet skal representere kjøretøytypen (se tillegg 1 til vedlegg II).
The choice of the vehicle(s) in conformity with point 3.1.4 is limited to vehicle/electrical/electronic system combinations intended for actual production.
Valget av kjøretøy(er) i samsvar med nr. 3.1.4 er begrenset til kombinasjoner av elektriske/elektroniske kjøretøysystemer beregnet på faktisk produksjon.
If the technical service responsible for the type-approval test carries out the test itself, then a vehicle representative of the type to be approved, according to point 3.1.4 shall be provided.
Dersom den tekniske instansen som er ansvarlig for typegodkjenningsprøvingen, selv foretar prøvingen, skal et kjøretøy stilles til rådighet som er representativt for den typen som skal godkjennes, i samsvar med nr. 3.1.4.
The application for approval of a type of ESA with regard to its electromagnetic compatibility pursuant to Article 4(1) of Directive 2003/37/EC shall be submitted by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of the ESA.
Søknaden om godkjenning av en type elektrisk/elektronisk delenhet med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet i henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2003/37/EF skal innsendes av kjøretøyprodusenten eller produsenten av den elektriske/elektroniske delenheten.
A model for the information document is set out in Annex III.
Et mønster for opplysningsdokumentet er gjengitt i vedlegg III.
Any such restrictions shall be included in the information document set out in Annex III and/or in the EC type-approval certificate set out in Annex V.
Alle slike restriksjoner skal tas med i vedlegg III og/eller i EF-typegodkjenningsdokumentet angitt i vedlegg V.
Type-approval of a vehicle
Typegodkjenning av et kjøretøy
A vehicle installation may achieve type-approval directly by following the provisions laid down in point 6.
Et anlegg i et kjøretøy kan typegodkjennes direkte ved at bestemmelsene fastsatt i nr. 6, følges.
A vehicle manufacturer may obtain approval for the vehicle by demonstrating to the approval authority that all the relevant (see point 3.1.3) electrical/electronic systems or ESAs have individually been approved in accordance with this Directive and have been installed in accordance with any conditions attached thereto.
En kjøretøyprodusent kan oppnå typegodkjenning av kjøretøyet ved å dokumentere for godkjenningsmyndigheten at alle de relevante (se nr. 3.1.3) elektriske/elektroniske systemer eller delenheter er blitt individuelt godkjent i samsvar med dette direktiv og er blitt montert i samsvar med eventuelle vilkår fastsatt der.
The vehicle shall have no systems as specified in point 3.1.3 (immunity) and no spark ignition equipment.
Kjøretøyet skal ikke ha noen systemer som angitt i nr. 3.1.3 (immunitet) og ikke noe utstyr for elektrisk tenning.
If the representative vehicle fulfils the requirements of this Directive, EC type-approval pursuant to Article 4 of Directive 2003/37/EC shall be granted.
Dersom det representative kjøretøyet oppfyller kravene i dette direktiv, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 i direktiv 2003/37/EF.
A model for the EC type-approval certificate is set out in Annex IV.
Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet er gitt i vedlegg IV.
If the representative ESA system(s) fulfil(s) the requirements of this Directive, EC type-approval pursuant to Article 4 of Directive 2003/37/EC shall be granted.
Dersom det eller de representative elektriske/elektroniske delenhetsystemene oppfyller kravene i dette direktiv, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 i direktiv 2003/37/EF.
A model for the EC type-approval certificate is given in Annex V.
Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet er gitt i vedlegg V.
In order to draw up the certificates referred to in point 4.2.1.2 or 4.2.2.2, the competent authority of the Member State granting the approval may use a report prepared by an approved or recognised laboratory or in accordance with the provisions of this Directive.
Ved utarbeiding av dokumentene nevnt i nr. 4.2.1.2 eller 4.2.2.2, kan vedkommende myndighet i den medlemsstaten som gir godkjenningen, benytte en rapport utarbeidet av et godkjent eller anerkjent laboratorium, eller i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.
In the case of amendments to approvals granted pursuant to this Directive, the provisions of Article 5(2) and (3) of Directive 2003/37/EC shall apply.
I tilfelle endring av en typegodkjenning gitt i henhold til dette direktiv, får bestemmelsene i artikkel 5 nr. 2 og 3 i direktiv 2003/37/EØF anvendelse.
Where the additional or substitutional part(s) has (have) not received approval pursuant to this Directive, and if testing is considered necessary, the whole vehicle shall be deemed to comply if the new or revised part(s) can be shown to comply with the relevant requirements of point 6 or if, in a comparative test, the new part can be shown not to be likely to adversely affect compliance of the vehicle type.
Dersom den eller de nye elektriske/elektroniske delene ikke er godkjent i henhold til dette direktiv, og dersom det anses å være nødvendig med prøvinger, skal kjøretøyet i sin helhet anses å oppfylle kravene dersom det kan godtgjøres at den eller de nye eller endrede delene oppfyller de relevante kravene i nr. 6, eller det i en sammenlignende prøving kan godtgjøres at den nye delen ikke ugunstig påvirker kjøretøytypens samsvar.