natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To that end, a comprehensive Community type-approval system for motor vehicles, established by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), is in place.
For dette formål foreligger det en omfattende fellesskapsordning for typegodkjenning av motorvogner, innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ).
2) This Regulation is a separate regulation for the purposes of the Community type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC.
2) Denne forordning er en særforordning etter Fellesskapets framgangsmåte for typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2007/46/EF.
3) This Regulation is without prejudice to the vehicle single-step and mixed type-approval procedure set out in Article 6 of Directive 2007/46/EC.
3) Denne forordning berører ikke framgangsmåten for typegodkjenning i ett trinn og blandet typegodkjenning fastsatt i artikkel 6 i direktiv 2007/46/EF.
4) The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to numerous safety and environmental elements have been harmonised at Community level in order to avoid requirements that differ from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
4) De tekniske kravene til typegodkjenning av motorvogner når det gjelder en rekke sikkerhetsmessige og miljømessige hensyn, er blitt harmonisert på fellesskapsplan for å unngå at det blir innført krav som er forskjellige fra medlemsstat til medlemsstat, og for å sikre et høyt nivå med hensyn til trafikksikkerhet og miljøvern i hele Fellesskapet.
5) Therefore, this Regulation also aims at enhancing the competitiveness of the Community automotive industry whilst enabling Member States to exercise effective market surveillance of compliance with the detailed type-approval requirements of this Regulation as regards the placing on the market of the products concerned.
5) Denne forordning har derfor også som mål å styrke konkurranseevnen til bilindustrien i Fellesskapet, samtidig som den skal gjøre medlemsstatene i stand til å foreta et effektivt markedstilsyn med hensyn til å oppfylle de nærmere typegodkjenningskravene i denne forordning når det gjelder omsetning av de berørte produktene.
6) It is appropriate to set out requirements regarding both the general safety of motor vehicles and the environmental performance of tyres, due to the availability of tyre pressure monitoring systems which enhance at the same time the safety and environmental performance of tyres.
6) Det bør fastsettes krav til både motorvognenes generelle sikkerhet og dekkenes miljøprestasjon, på grunn av tilgjengeligheten til systemer for overvåking av dekktrykk som øker både dekkenes sikkerhetsnivå og deres miljøprestasjon.
7) Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been applied to Community vehicle legislation.
7) Etter anmodning fra Europaparlamentet har en ny metode for fastsettelse av regelverk for kjøretøyer fått anvendelse i Fellesskapet.
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on vehicle safety and CO 2 and noise emissions from tyres, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ).
Denne forordning bør derfor fastsette bare grunnleggende bestemmelser om kjøretøysikkerhet og CO 2 - og støyutslipp fra dekk, mens de tekniske spesifikasjonene bør fastsettes ved gjennomføringstiltak vedtatt i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, blant annet ved å utfylle den med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
( ) OJ L 346, 17.12.1997, p. 78.
( ) EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78.
9) In addition to the ongoing Commission initiative aiming at defining a road grading system, the Commission should, within 12 months of the entry into force of this Regulation, bring forward a proposal on the classification of EU roads according to noise generation that will complement noise mapping in motor vehicle transportation with a view to fixing appropriate priorities and road surface requirements and setting maximum road noise generation limits.
9) I tillegg til det initiativet som Kommisjonen har iverksatt med sikte på å definere et klassifiseringssystem for veier, bør Kommisjonen innen 12 måneder etter at denne forordning er trådt i kraft, framlegge et forslag om klassifisering av veinettet i EU på grunnlag av støygenerering, som vil supplere støykartleggingen innenfor transport med kjøretøyer med sikte på å fastsette relevante prioriteringer og krav til veidekket, samt fastsette grenseverdier for generering av veistøy.
10) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
10) Den tekniske utviklingen innenfor avanserte sikkerhetssystemer for kjøretøyer gir nye muligheter til å redusere antall trafikkofre.
11) The mandatory and consistent use of state-of-the art tyre manufacturing technologies and low rolling resistance tyres is essential to reduce the share of greenhouse gas emissions of road traffic in the transport sector, while at the same time promoting innovation, employment and the competitiveness of the Community automotive industry.
11) Obligatorisk og konsekvent bruk av de nyeste dekkproduksjonsteknologier og dekk med lav rullemotstand er av stor betydning for å redusere veitrafikkens andel av klimagassutslippene innenfor transportsektoren, samtidig som en slik bruk fremmer nyskapingen, sysselsettingen og konkurranseevnen i bilindustrien i Fellesskapet.
12) In order to simplify type-approval legislation in line with the recommendations contained in the final report of the CARS 21 High Level Group, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
12) For å forenkle lovgivningen med hensyn til typegodkjenning i tråd med anbefalingene i sluttrapporten fra høynivågruppen CARS 21, bør en rekke direktiver oppheves uten at det reduserer beskyttelsen av trafikanter.
To reduce the administrative burden of the type-approval process, it is appropriate to allow vehicle manufacturers to obtain type-approval for the purposes of this Regulation, where appropriate, by means of obtaining approval in accordance with the relevant UNECE Regulation as listed in Annex IV to this Regulation.
For å redusere den administrative byrden ved typegodkjenningsprosessen, er det hensiktsmessig å tillate kjøretøyprodusentene å oppnå typegodkjenning i henhold til denne forordning, eventuelt ved å oppnå typegodkjenning i samsvar med det relevante UN-ECE-reglementet som er oppført i vedlegg IV til denne forordning.
13) It is appropriate that vehicles be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to their occupants and other road users.
13) Kjøretøyer bør være konstruert, bygd og montert på en slik måte at risikoen for skade på passasjerer og andre trafikanter blir minst mulig.
14) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
14) Tidsplanen for innføring av særlige nye krav til typegodkjenning av kjøretøyer skal ta hensyn til den tekniske gjennomførbarheten av disse kravene.
15) The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and present a report, including, if appropriate, proposals for amendment to this Regulation, by 1 December 2012, and every three years thereafter.
15) Kommisjonen bør fortsette å vurdere den tekniske og økonomiske gjennomførbarheten og modenheten i markedet for andre sikkerhetsfunksjoner, og innen 1. desember 2012 og deretter hvert tredje år framlegge en rapport som eventuelt inneholder forslag til endringer av denne forordning.
16) The Commission should assess the feasibility of extending the mandatory installation of tyre pressure monitoring systems, lane departure warning systems and advanced emergency braking systems to other categories of vehicle and, if appropriate, propose an amendment to this Regulation.
16) Kommisjonen bør vurdere om det er gjennomførbart å utvide den obligatoriske monteringen av systemer for overvåking av dekktrykk, systemer for feltskiftevarsel og avanserte nødbremseanlegg til andre kjøretøygrupper og eventuelt foreslå en endring av denne forordning.
17) The Commission should assess the feasibility of strengthening the requirements for wet grip for tyres, and if appropriate, propose an amendment to this Regulation.
17) Kommisjonen bør vurdere om det er gjennomførbart å øke kravene til dekk med hensyn til veigrep på vått føre og eventuelt foreslå en endring av denne forordning.
18) The full potential of increasing safety, reducing CO 2 emissions and lowering traffic noise can only be achieved in combination with a labelling scheme aimed at informing consumers of the performance of tyres.
18) Det fulle potensialet i forbindelse med å øke sikkerheten, redusere CO 2 -utslipp og redusere trafikkstøy kan bare oppnås i kombinasjon med en merkingsordning som har som mål å gi forbrukerne opplysninger om dekkenes ytelse.
19) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ aiming at reducing CO 2 emissions from tyres.
19) Det er hensiktsmessig å iverksette de tiltakene som ble meldt i kommisjonsmeldingen av 7. februar 2007 om resultatene av gjennomgåelsen av fellesskapsstrategien for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler og lette nyttekjøretøyer, som har som siktemål å redusere CO 2 -utslipp fra dekk.
20) Some categories of tyres, including professional off-road tyres which are subject to a speed restriction and tyres intended only for vehicles registered before 1990, are likely to be produced in very small quantities.
20) Enkelte grupper av dekk, herunder terrengdekk til yrkesmessig bruk som er underlagt hastighetsbegrensninger, og dekk som er beregnet bare på kjøretøyer som er registrert før 1990, vil sannsynligvis bli produsert i svært små mengder.
21) With regard to retreaded tyres, the Commission should make a proper assessment of this sector, involving all stakeholders, and evaluate whether there is any need to adapt the regulatory regime.
21) Når det gjelder regummierte dekk, bør Kommisjonen foreta en grundig vurdering av denne sektoren og involvere alle berørte parter, samt vurdere hvorvidt det er behov for å tilpasse det aktuelle regelverket.
22) It is appropriate to establish allowances with regard to some of the rolling resistance or rolling noise limit values for certain specific categories of tyres to take into account their design or performance characteristics.
22) Det er hensiktsmessig å gjøre unntak når det gjelder noen av grenseverdiene for rullemotstand eller rullestøy for visse særlige grupper av dekk, for å ta hensyn til deres egenskaper med hensyn til konstruksjon og ytelse.
23) Special use tyres are employed on vehicles accessing construction, logging and mining sites and are therefore primarily designed to give better performance off-road than tyres intended for road use only.
23) Spesialdekk anvendes på kjøretøyer som skal ta seg fram på byggeplasser og steder der det drives skogsdrift og gruvedrift, og er derfor hovedsakelig konstruert for å gi bedre ytelse i terrenget enn dekk som bare er beregnet på bruk på vei.
24) Electronic stability control systems, advanced emergency braking systems and lane departure warning systems have a high potential to considerably reduce casualties.
24) Med systemer for elektronisk stabilitetskontroll, avanserte nødbremseanlegg og systemer for feltskiftevarsel er det et stort potensial for å kunne oppnå en betydelig reduksjon i antall trafikkofre.
25) With effect from 2011 for new type approvals and from 2014 for new vehicles, the implementation deadlines for the mandatory fitting of electronic stability control systems on heavy duty vehicles should follow the dates set out in this Regulation.
25) Fra 2011 når det gjelder nye typegodkjenninger, og fra 2014 når det gjelder nye kjøretøyer, bør fristene for gjennomføring av obligatorisk montering av systemer for elektronisk stabilitetskontroll på tunge kjøretøyer følge de datoene som er fastsatt i denne forordning.
26) Until electronic stability control systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale.
26) Inntil det er innført systemer for elektronisk stabilitetskontroll, bør Kommisjonen treffe tiltak og gjennomføre kampanjer for å gi opplysninger om hvordan disse systemene virker, og for å fremme salget av dem.
27) Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’.
27) Framtidige tiltak som foreslås på grunnlag av denne forordning, eller framgangsmåter som iverksettes i henhold til den, bør overholde de prinsippene som Kommisjonen har fastsatt i sin melding av 7. februar 2007 om konkurransedyktige rammeregler for motorvogner i det 21. århundre.
28) It is important that replacement components for systems which are covered by this Regulation be subject to equivalent safety requirements and approval procedures.
28) Det er viktig at reservedeler til systemer som er omfattet av denne forordning, blir underlagt likeverdige sikkerhetskrav og framgangsmåter for typegodkjenning.
29) Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
29) Medlemsstatene bør fastsette regler om sanksjoner ved overtredelse av bestemmelsene i denne forordning og sikre at de gjennomføres.
( ) OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
( ) EUT L 140 av 5.6.2009, s. 1.
31) The Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendments to this Regulation or submit other proposals pursuant to a comprehensive impact assessment which addresses all possible additional measures aimed at achieving the desired CO 2 emissions targets and which covers other available technologies on the market, including tyre pressure retention technologies, improvement to road surfaces and any other relevant new technology, as well as requirements regarding air conditioning efficiency, which already do have or could have a clear effect on tyre rolling resistance or vehicle fuel economy and CO 2 emissions.
31) Kommisjonen bør på sikt, som en mer integrert metode, foreslå endringer av denne forordning eller framlegge andre forslag i henhold til en omfattende konsekvensanalyse vedrørende alle mulige tilleggstiltak som har som siktemål å oppnå de ønskede målene for utslipp av CO 2 , og som omfatter andre teknologier som er tilgjengelige på markedet, herunder teknologier for opprettholdelse av dekktrykk, forbedringer av veidekket og annet relevant ny teknologi, samt krav vedrørende effektiviteten til klimaanlegg, som allerede har eller kan ha en tydelig virkning på dekkets rullemotstand eller kjøretøyets drivstofføkonomi og CO 2 -utslipp.
32) A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise.
32) En enhetlig og omfattende metode bør gjennomføres for å løse problemet med veistøy.
33) With effect from the dates of application to new vehicles, new components and separate technical units of the relevant requirements set out in this Regulation, the following Directives should therefore be repealed:
33) Fra de datoene de relevante kravene som er fastsatt i denne forordning, får anvendelse på nye kjøretøyer, nye deler og separate tekniske enheter, skal følgende direktiver oppheves:
– Council Directive 70/221/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to fuel tanks and rear underrun protection of motor vehicles and their trailers( ),
– Rådsdirektiv 70/221/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tanker for flytende drivstoff og om underkjøringshinder bak på motorvogner og deres tilhengere( ).
( ) OJ L 76, 6.4.1970, p. 23.
( ) EFT L 76 av 6.4.1970, s. 23.
– Council Directive 70/222/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the space for mounting and the fixing of rear registration plates on motor vehicles and their trailers( ),
– Rådsdirektiv 70/222/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om plassering og montering av bakre kjennemerke på motorvogner og deres tilhengere( ).
( ) OJ L 76, 6.4.1970, p. 25.
( ) EFT L 76 av 6.4.1970, s. 25.
– Council Directive 70/311/EEC of 8 June 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the steering equipment for motor vehicles and their trailers( ),
– Rådsdirektiv 70/311/EØF av 8. juni 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om styreinnretninger for motorvogner og deres tilhengere( ).
( ) OJ L 133, 18.6.1970, p. 10.
( ) EFT L 133 av 18.6.1970, s. 10.
– Council Directive 70/387/EEC of 27 July 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the doors of motor vehicles and their trailers( ),
– Rådsdirektiv 70/387/EØF av 27. juli 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om dører i motorvogner og deres tilhengere( ).
( ) OJ L 176, 10.8.1970, p. 5.
( ) EFT L 176 av 10.8.1970, s. 5.
– Council Directive 70/388/EEC of 27 July 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to audible warning devices for motor vehicles( ),
– Rådsdirektiv 70/388/EØF av 27. juli 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om signalhorn for motorvogner( ).
– Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and of their trailers( ),
– Rådsdirektiv 71/320/EØF av 26. juli 1971 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere( ).
– Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles( ),
– Rådsdirektiv 72/245/EØF av 20. juni 1972 om radiostøy fra kjøretøyer (elektromagnetisk kompatibilitet)( ).
– Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles( ),
– Rådsdirektiv 74/60/EØF av 17. desember 1973 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om innvendig utstyr i motorvogner( ).
( ) OJ L 38, 11.2.1974, p. 2.
( ) EFT L 38 av 11.2.1972, s. 2.
– Council Directive 74/61/EEC of 17 December 1973 on the approximation of the laws of the Member States relating to devices to prevent the unauthorized use of motor vehicles( ),
– Rådsdirektiv 74/61/EØF av 17. desember 1973 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om sikringsinnretninger mot uvedkommendes bruk av motorvogner( ).
– Council Directive 74/297/EEC of 4 June 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles (the behaviour of the steering mechanism in the event of an impact)( ),
– Rådsdirektiv 74/297/EØF av 4. juni 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners innvendige utstyr (styreinnretningens oppførsel ved sammenstøt)( ).
( ) OJ L 165, 20.6.1974, p. 16.
( ) EFT L 165 av 20.6.1974, s. 16.
– Council Directive 74/408/EEC of 22 July 1974 relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints( ),
– Rådsdirektiv 74/408/EØF av 22. juli 1974 om seter, setefester og hodestøtter i motorvogner( ).
– Council Directive 74/483/EEC of 17 September 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the external projections of motor vehicles( ),
– Rådsdirektiv 74/483/EØF av 17. september 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om utstikkende deler på motorvogner( ).
( ) OJ L 266, 2.10.1974, p. 4.
( ) EFT L 266 av 2.10.1974, s. 4.
– Council Directive 75/443/EEC of 26 June 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to the reverse and speedometer equipment of motor vehicles( ),
– Rådsdirektiv 75/443/EØF av 26. juni 1975 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om revers og innretning for hastighetsmåling på motorvogner( ).
( ) OJ L 196, 26.7.1975, p. 1.
( ) EFT L 196 av 26.7.1975, s. 1.
– Council Directive 76/114/EEC of 18 December 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to statutory plates and inscriptions for motor vehicles and their trailers, and their location and method of attachment( ),
– Rådsdirektiv 76/114/EØF av 18. desember 1975 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lovfestede kjennemerker og preginger på motorvogner og deres tilhengere, og deres plassering og festemåte( ).
– Council Directive 76/115/EEC of 18 December 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts( ),
– Rådsdirektiv 76/115/EØF av 18. desember 1975 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om festepunkter for bilbelter i motorvogner( ).
– Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers( ),
– Rådsdirektiv 76/756/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere( ).
( ) OJ L 262, 27.9.1976, p. 1.
( ) EFT L 262 av 27.9.1976, s. 1.
– Council Directive 76/757/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to retro-reflectors for motor vehicles and their trailers( ),
– Rådsdirektiv 76/757/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om refleksanordninger på motorvogner og deres tilhengere( ).
– Council Directive 76/758/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the end-outline marker lamps, front position (side) lamps, rear position (side) lamps, stop lamps, daytime running lamps and side marker lamps for motor vehicles and their trailers( ),
– Rådsdirektiv 76/758/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lykter for toppmarkeringslys, lykter for markeringslys foran, lykter for markeringslys bak og lykter for stopplys på motorvogner og deres tilhengere( ).
– Council Directive 76/759/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to direction indicator lamps for motor vehicles and their trailers( ),
– Rådsdirektiv 76/759/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lykter for retningslys på motorvogner og deres tilhengere( ).