natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A rollback function shall be implemented to allow restoring to the last working combination.
Det skal legges inn en tilbakestillingsfunksjon som gjør det mulig å gjenopprette den siste versjonen av systemet.
The radar image representation is mandatory for operation in the navigation mode .
Radarbildet skal alltid vises i navigasjonsfunksjon .
The radar picture shall not be degraded by other contents of the picture (see also Chapter 4.3.c of this Section).
Radarbildet skal ikke forstyrres av annet bildeinnhold (se også kapittel 4.3 bokstav c) i dette avsnitt).
the information is up-to-date (nearly real-time), and
informasjonen er ajourfÃ¸rt (nesten sanntid), og
the age of information does not exceed the maximum time out values provided in the table in 5.1(e) of Section 1, Performance Standard for Inland ECDIS.
informasjonen ikke er eldre enn de hÃ¸yeste verdiene for tidsavbrudd som er fastsatt i tabellen i nr.Â 5.1 bokstavÂ e) i avsnittÂ 1, Kvalitetsstandard for ECDIS for innlands vannveier.
Service functions shall be protected by password or other suitable measures against unauthorised access and shall not be selectable in navigation mode .
Vedlikeholdsfunksjonene skal være beskyttet med passord eller andre egnede tiltak mot ulovlig tilgang og skal ikke kunne velges i navigasjonsfunksjon .
Assuming an absolute position’s input the permissible static difference between actual radar position and displayed radar centre shall not exceed 1 m.
Dersom den innleste posisjonen antas å være absolutt, skal det statiske avviket mellom den faktiske radarposisjonen og det gjengitte radarsentret ikke overstige 1 m.
The difference between the heading line orientation and the vessel’s axis shall not be greater than ± 1,0 degree.
Forskjellen mellom kurslinjens orientering og fartøyets akse skal ikke være større enn ± 1,0 grad.
The static directional error between heading line and chart orientation shall be less than ± 0,5 degree.
Den statiske retningsfeilen mellom kurslinjen og sjøkartets orientering skal være mindre enn ± 0,5 grad.
Interfaces shall comply with existing interface specifications like the NMEA 01/83 standard and the interface specifications for rate of turn indicators (20 mV/deg/min).
Grensesnitt skal være i samsvar med eksisterende spesifikasjoner for grensesnitt som NMEA 01/83-standarden og grensesnittspesifikasjonene for indikatorer for omdreiningshastighet (20 mV/grader/min).
Inland ECDIS equipment, as described in Chapter 2.2.4 of this Section, shall fulfil the requirements of the Standard EN 60945 concerning the environmental conditions (humidity, vibration and temperature; the latter reduced according to Chapter 3.1 of this Section) and concerning electromagnetic compatibility.
ECDIS-utstyret for innlands vannveier som er beskrevet i kapittel 2.2.4 i dette avsnitt, skal oppfylle kravene i standarden EN 60945 om miljøforhold (fukt, vibrasjon og temperatur, sistnevnte redusert i samsvar med kapittel 3.1 i dette avsnitt) og om elektromagnetisk kompatibilitet.
The requirements of Chapter 4 of this Section shall be fulfilled.
Kravene i kapittel 4 i dette avsnitt skal være oppfylt.
The system shall be capable to at least display all features according to the Presentation Standard for Inland ECDIS (Section 3 of these technical specifications).
Systemet skal minst kunne vise alle objekter i samsvar med presentasjonsstandarden for ECDIS for innlands vannveier (avsnitt 3 i disse tekniske spesifikasjonene).
If symbols that deviate from Appendix 2 of the UNECE Resolution on Inland ECDIS referred to in section 1 § 2.i, the Inland ECDIS Presentation Library, are used for the presentation of any chart information, then they shall:
Dersom symboler som avviker fra tillegg 2 i UNECE-resolusjonen om ECDIS for innlands vannveier som er nevnt i avsnitt 1 nr. 2 bokstav i), Presentasjonsbibliotek for ECDIS for innlands vannveier, brukes til å vise kartinformasjon, skal de:
For this test, the range shall be used at which the feature shall be visible according to its SCAMIN enumeration (refer to Appendix 1.1 of the UNECE Resolution on Inland ECDIS referred to in Section 1 § 2.h, the Inland ENC Feature Catalogue and the IHO-S-52 Users Manual to the Presentation Library, Chapter 8.4).
Til denne prøvingen brukes avstanden der objektet skal være synlig i samsvar med SCAMIN-verdien (se tillegg 1.1 i UNECE-resolusjonen om ECDIS for innlands vannveier som er nevnt i avsnitt 1 nr. 2 bokstav h), objektkatalogen for ENC og brukerhåndboken til presentasjonsbiblioteket i kapittel 8.4 i IHO-S-52).
The brilliance of the features shall not exceed a value of 15 cd/m 2 , and the background a value of 0,5 cd/m 2 .
Objektenes lysstyrke skal ikke overstige en verdi på 15 cd/m 2 , og bakgrunnen skal ikke overstige en verdi på 0,5 cd/m 2 .
All numeric displayed values of the electronic bearing line (EBL) and the variable range marker (VRM) shall exactly match with the analogue positions of the EBL and the VRM (or correspond with the cursor coordinates).
Alle numerisk gjengitte verdier på den elektroniske peilelinjen (EBL) og den variable avstandsringen (VRM) skal være nøyaktig i samsvar med den analoge posisjonen til EBL og VRM (eller tilsvare markørens koordinater).
For the test purposes, the manufacturer or provider shall provide a serial interface at the system to be approved ( Equipment under test — EUT) which delivers the same actual values (as NMEA 01/83 strings) of position and heading that are used to position and orient the chart.
Til prøvingen skal produsenten eller leverandøren skaffe til veie et serielt grensesnitt til systemet som skal godkjennes (utstyret som skal prøves) som leverer de samme faktiske verdiene (som NMEA 01/83-strenger) for posisjon og kurs som brukes til å posisjonsbestemme og orientere sjøkartet.
If the Inland ECDIS equipment displays the radar picture but the radar operation control remains at the radar equipment (Section 4B, Figures 2 and 3), the radar picture of the inland ECDIS equipment shall be considered as the ‘daughter display’ of an item of radar equipment.
Dersom ECDIS-utstyret for innlands vannveier viser radarbildet mens radarens betjeningsinnretninger fremdeles er plassert på radarutstyret (avsnitt 4B, figur 2 og 3), skal radarbildet til ECDIS-utstyret for innlands vannveier anses som en underordnet visning for det aktuelle radarutstyret.
In that case, the radar picture shall fulfil the display and picture-relevant requirements of the requirements for radar and rate-of-turn indicators.
I dette tilfellet skal radarbildet oppfylle de kravene som er relevante for skjermer og bilder, i kravene til radar og indikatorer for omdreiningshastighet.
If the EUT is a radar installation with integrated Inland ECDIS functionality (Section 4B, Figure 4), all requirements of the standards for radar equipment and rate-of-turn indicators shall be fulfilled.
Dersom utstyret som skal prøves, er et radaranlegg med integrert funksjonalitet for ECDIS for innlands vannveier (avsnitt 4B, figur 4), skal alle krav i standardene for radarutstyr og indikatorer for omdreiningshastighet være oppfylt.
The radar image shall not be degraded by the chart picture (refer to Chapter 4.3.c of this Section).
Radarbildet skal ikke forstyrres av sjøkartbildet (se kapittel 4.3 bokstav c) i dette avsnitt).
The static offset of the chart position shall be less than ± 5 m in all ranges up to 2000 m.
Kartposisjonens statiske forskyvning skal være mindre enn ± 5 m for alle avstander inntil 2000 m.
The static azimuth orientation offset error between radar and chart image shall be less than ± 0,5 deg.
Den statiske forskyvningsfeilen for asimutretning mellom radar- og sjøkartbilde skal være mindre enn ± 0,5 grader.
The dynamic deviation of the chart orientation at rates of turn less than ± 60 deg./min shall be less than ± 3 deg.
Det dynamiske avviket fra sjøkartets orientering ved omdreiningshastigheter på mindre enn ± 60 grader/min. skal være mindre enn ± 3 grader.
Software used in navigation mode is a safety-relevant part of a navigation system.
Programvare som brukes i navigasjonsfunksjon , er en sikkerhetsrelatert del av et navigasjonssystem.
Providers of navigation systems shall make sure that all software components used in navigation mode allow safe navigation in every situation.
Leverandører av navigasjonssystemer skal sørge for at alle programvarevarekomponenter som brukes i navigasjonsfunksjon , gjør det mulig å navigere sikkert i alle situasjoner.
Navigation systems may support additional services in navigation mode if they are useful.
Navigasjonssystemer kan ha mulighet for tilleggstjenester i navigasjonsfunksjon dersom de er nyttige.
These services shall not interfere with navigation mode .
Disse tjenestene skal ikke forstyrre navigasjonsfunksjonen .
The average position estimation shall not deviate more than 5 meters from the true position and shall cover all systematic errors.
Posisjonsberegningen skal i gjennomsnitt ikke avvike mer enn 5 meter fra den faktiske posisjonen og skal omfatte alle systemfeil.
The standard deviation σ shall be less than 5 meters and shall be based on random errors only.
Standardavviket skal være mindre enn 5 meter og skal være basert på bare tilfeldige feil.
The system shall be capable to detect deviations of more than 3σ within 30 seconds.
Systemet skal kunne påvise avvik på mer enn 3σ i løpet av 30 sekunder.
These results shall be verified by a realistic test of at least 60 min.
Disse resultatene skal kontrolleres ved en realistisk prøving på minst 60 min.
The average heading angle estimation shall not deviate more than 1 degree from the radar heading direction and shall cover all systematic errors.
Beregningen av kursvinkel skal i gjennomsnitt ikke avvike mer enn 1 grad fra radarens kursretning og skal omfatte alle systemfeil.
The standard deviation σ shall be less than 2 degrees and shall be only based on random errors.
Standardavviket skal være mindre enn 2 grader og skal være basert på bare tilfeldige feil.
Problems shall to be detected within 30 seconds.
Problemer skal påvises innen 30 sekunder.
These strings shall be sent preferably every 0.1 second, at least every second.
Disse strengene skal sendes fortrinnsvis hvert 0,1 sekund, minst hvert sekund.
Position and heading shall be according to the definitions in Chapter 2.1.1.1 and Chapter 2.1.1.2 of this Section.
Posisjon og kurs skal være i samsvar med definisjonene i kapittel 2.1.1.1 og kapittel 2.1.1.2 i dette avsnitt.
The navigation system shall pass an endurance test of 48 hours of uninterrupted operation under normal operation conditions.
Navigasjonssystemet skal bestå en holdbarhetsprøving på 48 timer med uavbrutt drift under normale driftsforhold.
Navigation systems supporting additional services while running in navigation mode shall provide the necessary test equipment including all documents mentioned in Chapter 1.7 of this Section.
Navigasjonssystemer som gir mulighet for tilleggstjenester mens de brukes i navigasjonsfunksjon , skal være utstyrt med det nødvendige prøvingsutstyret, herunder alle dokumenter som er nevnt i kapittel 1.7 i dette avsnitt.
IHO S-57 (especially Part 1 ‘General Introduction’, clause 5 ‘Definitions’)
IHO S-57 (særlig del 1 «General Introduction», nr. 5 «Definitions»)
Section 2a:
Avsnitt 2a:
Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Tests Results including its Sections 4A and 4B
Betjenings- og ytelseskrav, prøvingsmetoder og påkrevde prøvingsresultater, herunder avsnitt 4A og 4B
Annex IX, Parts III to VI, of Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council ( ):
Vedlegg IX del III-VI i europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF( ):
OJ L 389, 30.12.2006, p. 1.
EFT L 389 av 30.12.2006, s. 1.
Commission Regulation (EC) No 414/2007 concerning the technical guidelines for the planning, implementation and operational use of river information services (RIS) ( )
Kommisjonsforordning (EF) nr. 414/2007 om tekniske retningslinjer for planlegging, gjennomføring og drift av vannveisinformasjonstjenester (RIS)( )
OJ L 105, 23.4.2007, p. 1.
OJ L 105 av 23.4.2007, s. 1.
Definitions of the features and attributes can be derived from the Feature Catalogue for Inland ENCs of the UNECE Resolution on Inland ECDIS referred to in Section 1 § 2.h
Definisjoner av objekter og attributter kan hentes fra objektkatalogen for ENC for innlands vannveier i UNECE-resolusjonen om ECDIS for innlands vannveier som er nevnt i avsnitt 1 nr. 2 bokstav h).
The direction in which the longitudinal axis of a craft is pointed, usually expressed as an angular distance from north clockwise through 360 degrees (true, magnetic or compass).
Retningen som lengdeaksen til et fartøy peker mot, vanligvis uttrykt som en vinkelavstand fra nord med urviseren opp til 360 grader (rettvisende kurs, magnetisk kurs eller kompasskurs).
The information shown on the display (radar or ECDIS) is directed so that the vessel’s heading is always pointing upward.
Informasjonen pÃ¥ skjermen (radar eller ECDIS) vises slik at fartÃ¸yets kurs alltid peker oppover.
Information shown on the display (radar or ECDIS) with the north direction upward.
Informasjonen pÃ¥ skjermen (radar eller ECDIS) vises med nord oppover.
Adopted by IMO on 5 December 2006 and published as MSC.232(82).
Vedtatt av IMO 5. desember 2006 og offentliggjort som MSC.232(82).
Published by IHO as Annex A, Special Publication No 52 (S-52).
Offentliggjort av IHO som vedlegg A til særpublikasjon nr. 52 (S-52).
IMO MSC.232(82) revised Performance Standards for ECDIS, December 2006
IMO MSC.232(82) : Revised Performance Standards for ECDIS, desember 2006
IHO S-57 :
IHO S-57 :
Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, Edition 3.1, Supplement No 2, June 2009
Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, utgave 3.1, tillegg nr. 2, juni 2009
IHO S-62 ENC Producer Codes, Edition 2.5, December 2009
IHO S-62 ENC Producer Codes, utgave 2.5, desember 2009
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS,
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS,
The minimum requirements for theory and practical tests as laid down in Annex II of Directive 91/439/EEC should be reviewed in order to bring the testing requirements into line with the demands of daily traffic with regard to the use of tunnels so as to improve the road safety level of this particular part of the road infrastructure.
Minstekravene for teoretiske og praktiske prøver fastsatt i vedlegg II til direktiv 91/439/EØF bør revideres for å bringe prøvekravene i samsvar med utfordringene i den daglige trafikksituasjonen når det gjelder kjøring i tunneler, for å forbedre trafikksikkerheten i denne særskilte delen av veiinfrastrukturen.
in points 6.3.8, 7.4.8 and 8.3.8 the word «tunnels» is added to the list of special road features covered.
I nr. 6.3.8, 7.4.8 og 8.3.8 skal ordet «tunneler» tilføyes i listen over særlige veidetaljer.
It is necessary to ensure that the level of protection of individuals with regard to the processing of their personal data in the process of vessel identification complies with the requirements laid down in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data ( ) and with Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data ( ).
Det er nødvendig å sikre at beskyttelsesnivået for fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger ved fartøyidentifikasjon oppfyller kravene fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) og i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 45/2001 av 18. desember 2000 om personvern i forbindelse med behandling av personopplysninger i Fellesskapets institusjoner og organer og om fri utveksling av slike opplysninger( ).
Since the entry into force of Directive 2006/87/EC, more than 14000 crafts have been assigned a Unique European Vessel Identification Number (ENI).
Etter at direktiv 2006/87/EF trådte i kraft, er flere enn 14 000 fartøyer blitt tildelt et unikt europeisk fartøyidentifiseringsnummer (ENI).
OJ C 77, 31.3.2009, p. 41.
EUT C 77 av 31.3.2009, s. 41.
Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles ( ) has been substantially amended several times ( ). In the interests of clarity and rationality the said Directive should be codified.
Rådsdirektiv 93/34/EØF av 14. juni 1993 om lovfestede preginger for motorvogner med to eller tre hjul( ) er blitt betydelig endret flere ganger( ). Av klarhetshensyn og av praktiske årsaker bør nevnte direktiv kodifiseres.
OJ L 188, 29.7.1993, p. 38.
EFT L 188 av 29.7.1993, s. 38.
Directive 93/34/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles, as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles ( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two- or three-wheel motor vehicles as regards the statutory markings. Those technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for in Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle. Consequently, the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Direktiv 93/34/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av 18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( ), og fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av motorvogner med to eller tre hjul med hensyn til lovfestede preginger. Disse tekniske kravene gjelder tilnærming av medlemsstatenes lovgivning for å tillate at den framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført i henhold til direktiv 2002/24/EF, anvendes på hver kjøretøytype. De bestemmelsene som er fastsatt i direktiv 2002/24/EF om kjøretøysystemer, deler og tekniske enheter, får derfor anvendelse på dette direktiv.
With regard to the statutory markings applicable to two- or three-wheel motor vehicles, this Directive should not prevent certain Member States from retaining, on a non-discriminatory basis, specific mandatory provisions for the purposes of applying traffic regulations, provided that such specific requirements concern the use of these vehicles and do not involve any modifications in their construction likely to create an obstacle to Community type-approval of this type of vehicle.
Dette direktiv er ikke til hinder for at enkelte medlemsstater med hensyn til lovfestede preginger for motorvogner med to eller tre hjul, på en måte som ikke innebærer forskjellsbehandling, kan beholde enkelte obligatoriske bestemmelser med begrunnelse i gjennomføring av trafikkregler, forutsatt at disse særlige kravene gjelder bruk av kjøretøyene og ikke medfører konstruksjonsmessige endringer som kan hindre typegodkjenning på fellesskapsplan av denne kjøretøytypen.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B,
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg II del B —
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of the statutory markings for a type of two- or three-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
Framgangsmåten for å gi EF-typegodkjenning av deler med hensyn til lovfestede preginger for motorvogntyper med to eller tre hjul og vilkårene for fri bevegelighet for slike kjøretøyer, skal være som fastsatt i kapittel II og III i direktiv 2002/24/EF.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annex I shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 18(2) of Directive 2002/24/EC.
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I til den tekniske utvikling, skal vedtas etter framgangsmåten nevnt i artikkel 18 nr. 2 i direktiv 2002/24/EF.
With respect to two- or three-wheel vehicles which comply with the provisions laid down in this Directive, Member States shall not, on grounds relating to statutory markings, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
Når det gjelder motorvogner med to eller tre hjul som er i samsvar med bestemmelsene fastsatt i dette direktiv, kan medlemsstatene med begrunnelse i lovfestede preginger , ikke nekte å gi EF-typegodkjenning eller forby registrering, salg eller ibruktaking av et slikt kjøretøy.
Directive 93/34/EEC, as amended by the Directives listed in Annex II, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Direktiv 93/34/EØF, som endret ved direktivene nevnt i vedlegg II del A, oppheves, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelsen av direktivene angitt i vedlegg II del B.
A manufacturer’s data plate, an example of which is shown in Appendix 1, must be firmly attached, at an easily accessible point, to a part which is normally not likely to be replaced during use; it must be easily legible and contain the following information in an indelible form, in the following order:
Produsentmerket, utformet som vist i tillegg I, skal være solid festet på et lett tilgjengelig sted på en del som vanligvis ikke vil bli erstattet ved bruk; det skal være lett leselig og inneholde følgende opplysninger som ikke skal kunne slettes, i denne rekkefølgen:
type-approval mark as described in Article 8 of Directive 2002/24/EC;
typegodkjenningsmerke som beskrevet i artikkel 8 i direktiv 2002/24/EF,
the stationary sound level:
lydnivå når motorvognen er stillestående:
… dB(A) … rev/min.
… dB(A) … o/min.
The type-approval mark as required by point 2.1.2, the stationary sound level value and the number of rev/minute as required by point 2.1.4 are not included in the EC component type-approval of statutory markings. However, those pieces of information must be attached to all vehicles manufactured in conformity with the type that has been approved.
Typegodkjenningsmerket som påkrevd i nr. 2.1.2, lydnivåverdien når motorvognen er stillestående, og antall omdreininger i minuttet som kreves i nr. 2.1.4, trenger ikke å framgå av EF-typegodkjenningen av deler med hensyn til lovfestede preginger. Disse opplysningene skal likevel påføres alle kjøretøyer som produseres i samsvar med den godkjente typen.
Manufacturers may affix additional information below or to one side of the mandatory markings, outside a clearly marked rectangle which contains only the information required by points 2.1.1 to 2.1.4 (see Appendix 1).
Produsenter kan påføre tilleggsopplysninger under eller ved siden av de lovfestede pregingene, utenfor et tydelig merket rektangel som inneholder bare de opplysningene som kreves i nr. 2.1.1-2.1.4 (se tillegg 1).