natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a chassis dynamometer with F* polygonal di gital setter, where a CPU is incorporated in the system, F* is input directly, and Δt i , F f and F pau are automatically measured and calculated to set on the chassis dynamometer the target running resistance force F*=f* 0 +f* 2 v 2 .
Når det er snakk om et rulledynamometer med mangesidig digital innstilling for F* der en sentral databehandlingsenhet inngår i systemet, mates F* inn direkte, og Δt i , F f og F pau måles automatisk og beregnes for å stille inn målverdien for framdriftsmotstand F*=f* 0 +f* 2 v 2 på rulledynamometeret.
The range of specified speed points (the interval between the maximum and minimum points) shall extend either side of the reference speed or the reference speed range, if there is more than one reference speed, by at least Δ v, as defined in 5.1.6.
Området for de angitte hastighetspunktene (avstanden mellom høyeste og laveste punkt) skal være en utvidelse av begge sider av referansehastigheten, eller referansehastighetsområdet dersom det er mer enn én referansehastighet, med minst Δv, som fastsatt i nr. 5.1.6.
The engine must be disengaged at a speed of 10 km/h.
Ved en hastighet på 10 km/t skal motoren frakoples.
At constant speed, the engine speed must as far as possible remain between 50 % and 90 % of the maximum speed.
Ved stabilisert hastighet skal motorturtallet, så langt det er mulig, være mellom 50 % og 90 % av høyeste turtall.
The next higher gear is engaged, at the latest, when the engine speed has reached 110 % of the speed at which the maximum rated power output occurs.
Det skiftes til neste høyere gir senest når motorturtallet har nådd 110 % av det turtall der den største effekt oppnås.
If a motorcycle or motor tricycle reaches a speed of 20 km/h in first gear or 35 km/h in second gear, the next higher gear must be engaged at these speeds.
Dersom en motorsykkel med to eller tre hjul når en hastighet på 20 km/t i første gir eller 35 km/t i annet gir, skal det skiftes til neste høyere gir ved disse hastighetene.
During deceleration, the next lower gear must be engaged before the engine reaches virtual idling speed or when the engine speed has fallen to 30 % of the speed of the maximum rated output, whichever occurs first.
Ved retardasjon skiftes det til neste lavere gir like før motoren når tomgangsturtallet, eller senest når motorturtallet er redusert til 30 % av motorturtallet ved største effekt.
The tolerances specified in section 2.4 apply.
Toleransene angitt i nr. 2.4 får anvendelse.
The gear change points shown in Appendix 1 to this Annex do not apply; acceleration must continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Numrene for girskifte vist i tillegg 1 til dette vedlegg får ikke anvendelse; men akselerasjonen skal fortsette gjennom hele den perioden som representeres av den rette linjen som forbinder slutten på hver tomgangsperiode og begynnelsen på den deretter påfølgende periode med jevn hastighet.
The tolerances given in section 2.4 apply.
Toleransene angitt i nr. 2.4 får anvendelse.
The theoretical speed shall be maintained to a tolerance of ± 2 km/h during all phases.
Den teoretiske hastigheten skal ha en toleranse på ± 2 km/t i alle faser.
Speed tolerances greater than those prescribed are permitted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 seconds on any one occasion, in all cases subject to the provisions of sections 6.5.2 and 6.6.3.
I overgangen mellom to faser tillates større hastighetstoleranser enn de foreskrevne, forutsatt at toleransene aldri overskrides i mer enn 0,5 sekund i hvert enkelt tilfelle, med forbehold for bestemmelsene i nr. 6.5.2 og 6.6.3.
The speed and time tolerances are combined as indicated in sub-Appendix 1.
Toleransene for hastighet og tid kombineres som angitt i undertillegg 1.
The distance travelled during the cycle must be measured with a tolerance of ± 2 %.
Den tilbakelagte avstanden for syklusen skal måles med en toleranse på ± 2 %.
It should have been run in and driven at least 1 000 km before the test.
Den skal være innkjørt og ha kjørt minst 1 000 km før prøvingen.
The laboratory may decide whether a motorcycle or motor tricycle which has travelled less than 1 000 km before the test may be accepted.
Laboratoriet kan avgjøre om en motorsykkel med to eller tre hjul som har kjørt mindre enn 1 000 km før prøvingen, kan godtas.
The fuel used for the test must be the reference fuel as defined in Annex IV.
Drivstoffet som skal brukes ved prøvingen skal være referansedrivstoffet, som er spesifisert i vedlegg IV.
from an initial speed of 12 km/h, the test bench must be able to reproduce, with a tolerance of ± 15 %, the power developed by the engine when the motorcycle or motor tricycle is travelling along a flat road with wind speed virtually zero.
prøvingsbenken skal fra en utgangshastighet på 12 km/t og en toleranse på ± 15 % kunne simulere motorens effekt ved kjøring på horisontal vei med en vindstyrke tilnærmet lik null.
Either the power absorbed by the brakes and the internal friction of the bench must be calculated according to the provisions of section 11 of sub-Appendix 4 to Appendix 1, or the power absorbed by the brakes and the internal friction of the bench are:
Effekten som tas opp av bremsene og den indre friksjonen i benken skal uttrykkes enten i samsvar med bestemmelsene i tillegg 1 undertillegg 4 nr. 11, eller ved formelen:
10 kg and 10 kg( ).
10 kg av gangen( ).
Sub-Appendices 2 and 3 of Appendix 1 contain a diagram showing the principle for collecting, diluting, sampling and measuring the volume of exhaust gases during the test.
Undertillegg 2 og 3 til tillegg 1 inneholder et skjema som viser prinsippet for oppsamling, fortynning, prøvetaking og volummåling av eksosen under prøvingen.
The following sections describe the components of the test equipment (against each component is given the abbreviation used in the sketch in sub-Appendices 2 and 3 of Appendix 1).
De ulike delene av prøvingsutstyret er beskrevet i punktene nedenfor (for hver del angis forkortelsen som brukes i figurene i undertillegg 2 og 3 til tillegg 1).
Nevertheless, a closed system may be used provided that the back-pressure conditions are complied with (± 1,25 kPa).
Et lukket system kan imidlertid brukes, forutsatt at kravene til mottrykk overholdes (med ± 1,25 kPa).
a heat exchanger (S c ) capable of limiting the variation in the temperature of the diluted gases at the pump inlet to within ± 5 °C for the duration of the test.
En varmeveksler (S c ) som kan begrense temperatursvingningene i den fortynnede gassen ved pumpeinngangen til ± 5 °C under hele prøvingen.
This exchanger must be equipped with a pre-heating system capable of bringing the gases up to operating temperature (± 5 °C) before the test commences;
Denne varmeveksleren skal være utstyrt med et forvarmingssystem som kan varme opp gassen til driftstemperatur (± 5 °C) før prøvingen begynner.
a displacement pump (P 1 ) to suck in the diluted gases driven by a motor which can operate at various rigorously constant speeds.
En fortrengningspumpe (P 1 ) som suger inn den fortynnede gassen og drives av en motor som kan gå med flere absolutt konstante hastigheter.
a sampling probe (S 3 ) attached to the outside of the gas-collection device which can collect a constant sample of the dilution air using a pump, a filter and a flow meter for the duration of the test;
En prøvetakingssonde (S 3 ) som er festet på utsiden av innretningen for oppsamling av gass, og som mens prøvingen pågår, kan motta en konstant strøm av fortynningsluften ved hjelp av en pumpe, et filter og en strømningsmåler.
a sampling probe (S 2) , placed before the displacement pump and directed upstream of the flow of diluted gases to sample the mixture of diluted gases for the duration of the test at a constant rate of flow using, if necessary, a filter, a flow meter and a pump.
En prøvetakingssonde (S 2 ), plassert før fortrengningspumpen og rettet mot den fortynnede gasstrømmen, som mens prøvingen pågår, skal ta ut en prøve fra blandingen av fortynnet gass med konstant strømningshastighet, eventuelt ved hjelp av et filter, en strømningsmåler og en pumpe.
The minimum rate of flow of the gases in the two sampling systems described above must be at least 150 l/h;
Gassenes minste strømningshastighet i de to prøvetakingssystemene ovenfor skal minst være 150 l/t.
two filters (F 2 and F 3 ), placed after probes S 2 and S 3 respectively, designed to filter out the solid particles suspended in the flow of the sample collected in the bags.
To filtre (F 2 og F 3 ), plassert henholdsvis etter prøvetakingssonde S 2 og S 3 , som skal filtrere ut faste partikler i prøvetakingsstrømmen som samles opp i sekkene.
two pumps (P 2 and P 3 ) to take samples from probes S 2 and S 3 respectively and to fill bags S a and S b ;
To pumper (P 2 og P 3 ) som tar ut prøver fra henholdsvis prøvetakingssonde S 2 og S 3 og fyller sekkene S a og S b .
two hand-adjustable valves (V 2 and V 3 ) installed in series with pumps P 2 and P 3 respectively in order to regulate the flow of the sample sent into the bags;
To håndjusterbare ventiler (V 2 og V 3 ), montert i serie med henholdsvis pumpe P 2 og P 3 , for å regulere strømmen som samles opp i sekkene.
two rotameters (R 2 and R 3 ) installed in series in the lines «probe, filter, pump, valve, bag» (S 2 , F 2 , P 2 , V 2 , S a and S 3 , F 3 , P 3 , V 3 , S b respectively) so that instant visual checks can be made on the flow of the sample at any moment;
To rotametere (R 2 og R 3 ), montert i serie i linjene «sonde - filter - pumpe - ventil – sekk» (henholdsvis S 2 - F 2 - P 2 - V 2 - S a og S 3 - F 3 - P 3 - V 3 - S b ), slik at prøvens strømningshastighet kan avleses til enhver tid.
two differential pressure manometers (g 1 and g 2 ) installed:
To differansetrykkmanometere (g 1 og g 2 ) plassert:
before pump P 1 in order to measure the difference in pressure between the mixture of exhaust gases and dilution air and the atmosphere;
før pumpe P 1 for å kunne måle trykkdifferansen mellom blandingen av eksos og fortynningsluft og atmosfæren,
before and after pump P 1 in order to measure the increase in pressure exerted on the flow of gas;
før og etter pumpe P 1 for å kunne måle trykkøkningen som påføres gasstrømmen.
a revolution counter to count the number of revolutions made by the rotary displacement pump P 1 ;
En omdreiningsteller (CT) som teller antall omdreininger fortrengningspumpen P 1 gjør.
A flame-ionisation analyser is used to measure the concentration of unburnt hydrocarbons in the samples collected in bags S a and S b , during the test.
En flammeioniseringsanalysator skal brukes til å måle konsentrasjonen av uforbrente hydrokarboner i prøvene som er samlet opp i sekkene S a og S b under prøvingene.
Measuring the concentrations of CO and CO 2
Måling av konsentrasjonen av CO og CO 2
A non-dispersive infra-red absorption analyser is used to measure the concentrations of carbon monoxide CO and carbon dioxide CO 2 in the samples collected in bags S a and S b during the test.
En ikke-dispersiv infrarød absorpsjonsanalysator skal brukes til å måle konsentrasjonen av karbonmonoksid (CO) og karbondioksid (CO 2 ) i prøvene som er samlet opp i sekkene S a og S b under prøvingene.
Measuring the concentration of NO x
Måling av konsentrasjonen av NO x
A chemiluminescent analyser is used to measure the concentrations of oxides of nitrogen (NO x ) in the samples collected in bags S a and S b during the test.
En kjemiluminiscens-analysator skal brukes til å måle konsentrasjonen av nitrogenoksider (NO x ) i prøvene som er samlet opp i sekkene S a og S b under prøvingene.
The total inertia of the rotating masses, including that of the rollers and the rotating part of the brake (see section 5.2), must be given to within ± 2 %.
Den totale svingmassetregheten, herunder tregheten til ruller og bremsens roterende deler (se nr. 5.2), skal angis med en nøyaktighet på ± 2 %.
It must be measurable to within ± 2 km/h from 0 to 10 km/h and to within ± 1 km/h for speeds above 10 km/h.
Den skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 2 km/t ved hastigheter mellom 0 og 10 km/t og ± 1 km/t ved hastigheter over 10 km/t.
The temperature referred to in section 4.2.2.5 must be measurable to within ± 1 °C. The temperature referred to in section 6.1.1 must be measurable to within ± 2 °C.
Temperaturen nevnt i nr. 4.2.2.5 skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 1 C. Temperaturen nevnt i nr. 6.1.1 skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 2 °C.
The atmospheric pressure must be measurable to within ± 0,133 kPa.
Det atmosfæriske trykket skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 0,133 kPa.
The drop in pressure in the mixture of diluted gases entering pump P 1 (see section 4.2.2.13) compared with atmospheric pressure must be measurable to within ± 0,4 kPa.
Trykkfallet i blandingen av fortynnede gasser som kommer inn i pumpe P 1 (se nr. 4.2.2.13) i forhold til det atmosfæriske trykket skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 0,4 kPa.
The difference in pressure of the diluted gases entering the sections before and after pump P 1 (see section 4.2.2.13) must be measurable to within ± 0,4 kPa.
Trykkforskjellen i de fortynnede gassene som kommer inn i rørtverrsnittet før og etter pumpe P 1 (se nr. 4.2.2.13), skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 0,4 kPa.
The volume displaced at each complete rotation of pump P 1 and the displacement value at the lowest possible pump speed, as recorded by the revolution counter, must make it possible to determine the overall volume of the mixture of exhaust gases and dilution air displaced by pump P 1 during the test to within ± 2 %.
Volumet som fortrenges ved hver fullstendige omdreining av pumpe P 1 og fortrengningsverdien ved lavest mulige pumpehastighet, registrert av omdreiningstelleren, skal med en nøyaktighet på ± 2 % brukes til å bestemme det samlede volum av blandingen av eksos og fortynningsluft som fortrenges av pumpe P 1 mens prøvingen pågår.
Irrespective of the accuracy with which the standard gases are determined, the measuring range of the analysers must be compatible with the accuracy required to measure the content of the various pollutants to within ± 3 %.
Analysatorenes måleområde skal være forenlig med den nøyaktighet som kreves ved måling av innhold av forskjellige forurensende stoffer, med en nøyaktighet på ± 3 %, uavhengig av hvilken nøyaktighet kalibreringsgassene bestemmes med.
The flame-ionisation analyser which measures the concentration of hydrocarbons must be capable of reaching 90 % of the full scale in less than one second.
Flammeioniseringsanalysatoren som måler konsentrasjonen av hydrokarboner, skal kunne nå 90 % av fullt utslag på under ett sekund.
The content of the standard (calibration) gases must not differ by more than ± 2 % from the reference value of each gas.
Kalibreringsgassenes innhold skal ikke avvike med mer enn ± 2 % fra referanseverdien for hver gass.
The slope shall not exceed 0,5 % between any two points at least 2 m apart.
Hellingen mellom to punkter med en avstand på minst 2 m skal ikke overstige 0,5 %.
the following paragraph shall be inserted in Annex I, Chapter I:
I vedlegg I kapittel I innsettes følgende ledd:
relative air density, d 0 :
relativ lufttetthet, d 0 :
air volumetric mass, ρ 0 :
volumetrisk luftmasse, ρ 0 :
The relative air density when the motorcycle is tested, calculated in accordance with the formula below, shall not differ by more than 7,5 % from the air density under the standard conditions.
Relativ lufttetthet ved prøving av motorsykkelen, beregnet i samsvar med formelen nedenfor, skal ikke avvike mer enn 7,5 % fra lufttettheten ved standard omgivelser.
Without prejudice to the powers of the Commission under Article 226 of the Treaty, the Commission, assisted by the European Maritime Safety Agency, established by Regulation (EC) No 1406/2002( ), shall verify on a regular basis and at least every five years that Member States comply with the minimum requirements laid down by this Directive.
Med forbehold for Kommisjonens myndighet i henhold til traktatens artikkel 226, skal Kommisjonen, med bistand fra Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå, som ble opprettet ved forordning (EF) nr. 1406/2002(*), regelmessig og minst hvert femte år kontrollere at medlemsstatene oppfyller minstekravene fastsatt i dette direktiv.
The relative air density, d T , shall be calculated by the formula:
Relativ lufttetthet, d T , skal beregnes ved følgende formel:
Member States shall also forthwith inform any third countries with which they have entered into an undertaking in accordance with Regulation I/10, paragraph 1.2 of the STCW Convention of the details of such competent national authorities.
Medlemsstatene skal også umiddelbart underrette alle tredjestater som de har inngått en overenskomst med i samsvar med forordning I/10 nr. 1.2 i STCW-konvensjonen, om nærmere opplysninger om slike vedkommende nasjonale myndigheter.
To determine the running resistance as a function of motorcycle speed in the vicinity of the reference speed v 0 , running resistances shall be measured using at least four specified speeds, including the reference speed(s).
For å bestemme framdriftsmotstanden som en funksjon av motorsykkelens hastighet når den er nær referansehastigheten v 0 , skal framdriftsmotstandene måles ved hjelp av minst fire angitte hastigheter, herunder referansehastigheten(e).
The coastdown starting speed shall be more than 5 km/h above the highest speed at which coastdown time measurement begins; since sufficient time is required, for example, to settle the positions of both the motorcycle and rider and to cut the transmitted engine power off before the speed is reduced to v 1 , the speed at which the measurement of the coastdown time is started.
Starthastigheten ved rulling i frigir skal være mer enn 5 km/t høyere enn den høyeste hastigheten der måling av tid med rulling i frigir begynner; ettersom det behøves tilstrekkelig med tid, f.eks. til å bringe både motorsykkel og fører i riktig stilling og til å kople ut den overførte motorkraften før hastigheten reduseres til v 1 , som er den hastighet der målingen av tid med rulling i frigir starter.
To ensure accuracy in measuring the coastdown time Δt, and coastdown speed interval 2Δv, the beginning speed v 1 , and ending speed v 2 , in kilometres per hour, the following requirements shall be met:
For å sikre en nøyaktig måling av tid med rulling i frigir (Δt), og området mellom utgangshastigheten (v 1 ) og slutthastigheten (v 2 ) i km/t med rulling i frigir (2Δv), skal følgende krav oppfylles:
The mass in running order of the motorcycle shall be as defined in section 1.2 of this Annex.
Motorsykkelens masse i driftsferdig stand skal være som definert i nr. 1.2 i dette vedlegg.
The rider in the conditions given in 5.1.8.1 shall have a mass of 75 kg ± 5 kg and be 1,75 m ± 0,05 m tall.
Føreren i henhold til vilkårene angitt i nr. 5.1.8.1 skal ha en masse på 75 kg ± 5 kg og en høyde på 1,75 m ± 0,05 m.
The average Δ T i of the two coastdown times Δt ai and Δt bi shall be calculated by the following equation:
Gjennomsnittet Δ T i av de to tidene Δt ai og Δt bi med rulling i frigir skal beregnes med følgende ligning:
At least four tests shall be performed and the average coastdown time ΔT j calculated by the following equation:
Det skal utføres minst fire prøvinger, og gjennomsnittlig tid Δt j med rulling i frigir skal beregnes med følgende ligning:
Tests shall be performed until the statistical accuracy, P, is equal to or less than 3 % (P = 3 %).
Prøvingene skal foretas helt til den statistiske nøyaktigheten P er mindre enn eller lik 3 % (P ≤ 3 %).
A certificate shall be any valid document, by whatever name it may be known, issued by or under the authority of the competent authority of a Member State in accordance with Article 5 and with the requirements laid down in Annex I.;»
Med «sertifikat» menes ethvert gyldig dokument, uansett betegnelse, som er utstedt av vedkommende myndighet i en medlemsstat eller med denne myndighets tillatelse i samsvar med artikkel 5 og med kravene fastsatt i vedlegg I.»
coefficient given in table 1;
koeffisienten angitt i tabell 1,
The running resistance force F j , in Newton, at the specified speed v j is calculated as follows:
Framdriftsmotstanden F j i newton ved den angitte hastigheten v j beregnes på følgende måte:
Notwithstanding paragraph 2, the competent authorities of a host Member State may impose further limitations on capacities, functions and levels of competence relating to near-coastal voyages, as referred to in Article 7 of Directive 2001/25/EC, or alternative certificates issued under Regulation VII/1 of Annex I to Directive 2001/25/EC.
Uavhengig av nr. 2, kan vedkommende myndigheter i en medlemsstat legge ytterligere begrensninger på stillinger, funksjoner og ansvarsnivåer som gjelder fart nær kystlandet, som nevnt i artikkel 7 i direktiv 2001/25/EF, eller alternative sertifikater utstedt i henhold til forordning VII/1 i vedlegg I til direktiv 2001/25/EF.
As an alternative, m r may be estimated as 7 % of the unladen motorcycle mass.
Alternativt kan m r anslås til 7 % av motorsykkelens egenvekt.
The running resistance force F j shall be corrected in accordance with 5.2.2.
Framdriftsmotstanden F j skal korrigeres i samsvar med nr. 5.2.2.
This equation shall be fitted by linear regression to the data set of F j and v j obtained above to determine the coefficients f 0 and f 2 ,
Denne ligningen skal tilpasses datasettet F j og v j som framkommet ovenfor, ved lineær regresjon for å fastsette koeffisientene f 0 og f 2 ,
The coefficients f 0 and f 2 determined shall be corrected to the standard ambient conditions by the following equations:
De fastsatte koeffisientene f 0 og f 2 skal korrigeres etter standardomgivelsene ved hjelp av følgende ligninger:
«endorsement» means a valid document issued by the competent authority of a Member State in accordance with Article 5(2) and (6) of Directive 2001/25/EC;
«påtegning» et gyldig dokument utstedt av vedkommende myndighet i en medlemsstat i samsvar med artikkel 5 nr. 2 og nr. 6 i direktiv 2001/25/EF,
«appropriate certificate» means a certificate as defined in Article 1(27) of Directive 2001/25/EC;
«behørig sertifikat» et sertifikat som definert i artikkel 1 nr. 27 i direktiv 2001/25/EF,
corrected coefficient of aerodynamic drag in Newton-hours squared per square kilometre Æ N/(km/h) 2 ];
korrigert koeffisient for luftmotstand, i Newton/(km/t) 2 .
«certificate» means a valid document within the meaning of Article 4 of Directive 2001/25/EC;
«sertifikat» et gyldig dokument som definert i artikkel 4 i direktiv 2001/25/EF,
The target running resistance force F*(v 0 ) on the chassis dynamometer at the reference motorcycle speed (v 0 ), in Newton, is determined as follows:
Målverdien for framdriftsmotstand F*(v 0 ) på rulledynamometeret ved motorsykkelens referansehastighet (v 0 ), i newton, bestemmes på følgende måte:
«seafarer» means a person who is trained and who is certificated by a Member State at least in accordance with the requirements laid down in Annex I to Directive 2001/25/EC;
«sjøfolk» personer som minst er opplært og sertifisert av en medlemsstat i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg I til direktiv 2001/25/EF,
The instrumentation for the speed and time measurement shall have the accuracy specified in Table 2, (a) to (f).
Instrumentene som brukes til hastighets- og tidsmåling skal ha den nøyaktighet som angis i tabell 2 bokstav a) f).
The equivalent inertia mass for the chassis dynamometer shall be the flywheel equivalent inertia mass, mfi, closest to the actual mass of the motorcycle, m a .
Den ekvivalente svingmassen for rulledynamometeret skal være den ekvivalente svingmassen for svinghjulet, m fi , som ligger nærmest motorsykkelens faktiske masse m a .
The actual mass, m a , is obtained by adding the rotating mass of the front wheel, m rf , to the total mass of the motorcycle, rider and instruments measured during the road test.
Den faktiske massen m a oppnås ved å legge forhjulets roterende masse m rf til totalmassen av motorsykkel, fører og instrumenter som ble målt under prøvingen på vei.