natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with point 1.4 of this Annex, the Type I and Type III fade tests may be waived at the time of type-approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this Appendix and that the resulting predicted brake performance meets the prescriptions of this Directive for the appropriate vehicle category.
I samsvar med nr. 1.4 i dette vedlegg er det ikke nødvendig å foreta varmeprøvinger av type I og type III ved typegodkjenning av kjøretøyet dersom bremseanleggets enkelte deler oppfyller kravene i dette tillegg, og den beregnede bremsevirkning oppfyller kravene i dette direktiv for den aktuelle kjøretøygruppe.
effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA)
effektiv vandring — vandringen der kraften ut er 90 % av den gjennomsnittlige kraften (Th A )
average thrust - the average thrust shall be determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke (smax).
gjennomsnittlig kraft — den gjennomsnittlige kraften bestemmes ved å integrere verdiene som ligger mellom verdien for en og for to tredeler av hele kurven (s max )
The results of tests on a combination of axles may be used accordance with point 1.1 provided that each axle contributes equal braking energy input during the drag and hot brake tests.
Resultatene av prøvinger foretatt på en akselkombinasjon kan benyttes som fastsatt i nr. 1.1, forutsatt at energiopptaket for hver aksel er det samme under trekkprøving og prøving av bremsevirkningen med varme bremser.
brake geometry (Figure 2), lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
Bremsegeometri (figur 2), bremsebelegg, hjulmontering, dekk, aktivering og trykkfordeling i bremsesylindrene.
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in points 3.5.2 and 3.5.3.
Prøvingsapparatet skal ha en rotasjonstreghet som simulerer den del av kjøretøyets lineære massetreghet som virker på ett hjul, som er nødvendig for prøving av bremsevirkningen med kalde og varme bremser, og som må kunne fungere ved en konstant hastighet med henblikk på prøvingene beskrevet i nr. 3.5.2 og 3.5.3.
Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of air flow being not greater than 10 km/h. The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Luftkjøling med lufthastighet og strømningsretning som simulerer virkelige forhold, er tillatt under varmkjøringsperiodene når lufthastigheten ikke overstiger 10 km/t. Temperaturen på kjøleluften skal være lik omgivelsestemperaturen.
The braking time has a duration of 1 second after a maximum build-up time of 0,6 seconds.
Bremseperioden skal ha en varighet på ett sekund etter en maksimal reaksjonstid på 0,6 sekunder.
This test shall be carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type I test and 60 km/h in the case of Type III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type I and Type III tests.
Prøvingen foretas med en utgangshastighet på 40 km/t for type I-prøving og 60 km/t for type III-prøving for å vurdere bremsevirkningen med varme bremser på slutten av type I- og type III-prøvinger.
Three brake applications shall be made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type I test) or to 60 km/h (in the case of Type III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum.
Tre bremsinger foretas ved samme trykk (p) ved en utgangshastighet tilsvarende 40 km/t (for type I-prøving) eller 60 km/t (for type III-prøving), med en tilnærmet lik utgangstemperatur på høyst 100 ?C, målt utvendig på trommelen.
The applications are at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 0,50. The brake actuator pressure shall not exceed 6,5 bar, and the camshaft input torque (C) shall not exceed the maximum technically permissible camshaft input torque (Cmax).
Bremsingene skal foretas ved det bremsesylindertrykk som er nødvendig for å gi et bremsemoment eller bremsekraft tilsvarende en bremsevirkning (z) på minst 0,50. Trykket i bremsesylinderen skal ikke overstige 6,5 bar, og inngående moment på kamakselen (C) skal ikke overstige den maksimale teknisk tillatte verdi (C max ).
This test shall be carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum.
Prøvingen foretas ved en hastighet tilsvarende 40 km/t med en utgangstemperatur på bremsen på høyst 100 ?C, målt utvendig på trommelen.
A braking rate shall be maintained at 0,07 including the rolling resistance (see point 3.2.4).
Tallet for bremsekraft skal være 0,07, herunder rullemotstanden (se nr. 3.2.4).
The duration of the test shall be two minutes and 33 seconds or 1,7 km at 40 km/h. If the test velocity cannot be achieved then the duration of the test can be lengthened according to point 1.3.2.2. of Annex II.
Prøvingen skal vare i 2 minutter og 33 sekunder eller 1,7 km i 40 km/t. Dersom prøvingshastigheten ikke kan oppnås, kan prøvingens varighet forlenges i samsvar med bestemmelsene i nr. 1.3.2.2 i vedlegg II.
Not later than 60 seconds after the end of the Type I fade test, a hot performance test shall be carried out in accordance with point 1.3.3 of Annex II at an initial speed equivalent to 40 km/h. The brake actuator pressure shall be that used during the cold performance test.
Senest 60 sekunder etter avslutningen av varmeprøvingen av type I skal det foretas en prøving av bremsevirkning med varme bremser i samsvar med nr. 1.3.3 i vedlegg II ved en utgangshastighet som tilsvarer 40 km/t. Trykket i bremsesylinderen skal være det samme som ble benyttet under prøvingen av kaldbremsvirkning.
Track tests (see Annex II, point 1.6).
Prøving på bane (se nr. 1.6 i vedlegg II)
For the bench test as in Annex VII, Appendix 1, point 3.2, the conditions may be as for the road test according to Annex II point 1.6.1 where
For prøvingen nevnt i nr. 3.2 i tillegg 1 til vedlegg VII kan vilkårene være som for prøving på bane i henhold til nr. 1.6.1 i vedlegg II, der
For the bench test as in Annex VII, Appendix 1, point 3.3, the conditions shall be as follows:
For prøvingen nevnt i nr. 3.3 i tillegg 1 til vedlegg VII skal vilkårene være som følger:
Not later than 60 seconds after the end of the Type III test a hot performance test shall be carried out in accordance with point 1.6.2 of Annex II to this Directive.
Senest 60 sekunder etter avslutningen av type III-prøvingen skal det foretas en prøving av bremsevirkning med varme bremser i samsvar med nr. 1.6.2 i vedlegg II til dette direktiv.
The brake actuator pressure shall be that used during the Type 0 test.
Trykket i bremsesylinderen skal være det samme som under type O-prøvingen.
The result of tests carried out in accordance with point 3.5 shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this Annex.
Resultatene av prøvingene foretatt i henhold til nr. 3.5 skal registreres på et skjema som det er vist mønster for i tillegg 2 til dette vedlegg.
The brake forces (T) for each subject brake (for the same control line pressure pm) necessary to produce the drag force specified for both Type I and Type III test conditions shall not exceed the values Te as stated in the Record of Test Results, Appendix 2, point 2 of this Annex, which were taken as a basis for the test of the reference brake.
Bremsekreftene (T) for hver enkelt brems (ved samme trykk p m i styreledningen) som er nødvendig for å frambringe trekkraften som er spesifisert for vilkårene ved type I- og type III-prøvingene, skal ikke overstige T e -verdiene som oppgitt i prøvingsresultatene i nr. 2 i tillegg 2 til dette vedlegg, som ligger til grunn for prøvingen av referansebremsen.
The brake force (T) for each subject brake for a specified pressure (p) in the actuators and control line pressure (pm) used during the Type 0 test if the subject trailer shall be determined by the methods described in items points 4.3.1.1 to 4.3.1.4.
Bremsekraften (T) for hver enkelt brems ved et angitt trykk (p) i bremsesylinderen og et angitt trykk (p m ) i styreledningen, benyttet ved type O-prøvingen av vedkommende tilhenger, bestemmes ved metodene beskrevet i nr. 4.3.1.1 til 4.3.1.4.
s shall not exceed the effective stroke (sp).
s skal ikke overstige den faktiske slaglengde (s p ).
The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in point 4.3.1 shall be determined.
Den gjennomsnittlige stempelkraften (Th A ) til den aktuelle bremsesylinderen ved trykket angitt i nr. 4.3.1 skal bestemmes.
C shall not exceed Cmax.
C skal ikke overstige C max .
R shall not be less than 0,8 Re.
R skal være minst 0,8 R e .
The hot performances following the Type I or Type III tests shall be determined in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.2, 4.3.1.3 and 4.3.1.4.
Bremsevirkningen med varme bremser etter type I- eller type III-prøvinger bestemmes i samsvar med nr. 4.3.1.1, 4.3.1.2, 4.3.1.3 og 4.3.1.4.
The resulting predictions given by point 4.3.2 shall satisfy the requirements of this Directive for the subject trailer.
Verdiene beregnet i samsvar med nr. 4.3.2 skal oppfylle dette direktivs krav for vedkommende tilhenger.
The value used for the figure recorded in the Type 0 test, as prescribed in Annex II, point 1.3.3 of 1.6.2 shall be the figure recorded in the Type 0 test of the subject trailer.
Verdien som anvendes som verdien målt ved type O-prøvingen etter nr. 1.3.3 eller 1.6.2 i vedlegg II skal være den verdi som er registrert under type O-prøvingen for vedkommende tilhenger.
Technically permissible axle load (Pe) in (daN)
Teknisk tillatt aksellast (P e ) i (daN)
Technically permissible camshaft input torque Cmax
Teknisk tillatt inngående moment på kamakselen C max
Material (attach dimensioned drawing as in Figure 1)
Materiale (legg ved målsatt tegning etter figur 1)
Brake geometry (attach dimensioned drawing as in Figure 2)
Bremsegeometri (legg ved målsatt tegning etter figur 2)
(attach dimensioned drawing as in Figure 1)
(legg ved målsatt tegning etter figur 1)
Dynamic rolling radius (Re) at reference load (Pe)
Dynamisk rulleradius (R e ) ved referansemasse (P e )
Type (cylinder/diaphragm) (1)
Type (sylinder/membran)( 1 )
RECORD OF TEST RESULTS (Corrected to take account of rolling resistance, 0,01 × Pe)
REGISTRERING AV PRØVINGSRESULTATER (justert for rullemotstand, 0,01 × P e )
In the case of vehicles of categories O2 and O3
For kjøretøyer i gruppe O 2 og O 3
In the case of vehicles of category O4
For kjøretøyer i gruppe O 4
This test has been carried out and the result reported in accordance with Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC and Annex VII, Appendix 1.
Prøvingen er foretatt og resultatene er registrert i samsvar med direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF og dets vedlegg VII, tillegg 1.
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the brake, as defined in point 1.4.
Påløpsbremseanlegget på en tilhenger består av en påløpsinnretning, en overføringsinnretning og selve bremsen, som definert i nr. 1.4.
cm2
cm 2
g = 10 m/s2.
g = 10 m/s 2
Symbols valid for all types of braking systems (see diagram 1 in Appendix 1)
Symboler som gjelder for alle typer bremseanlegg (se figur 1 i tillegg 1)
supplementary force of control device by convention; this is defined as the force D corresponding to the point of intersection of the x axes of the extrapolated curve expressing P in terms of D, measured with the control system in the mid-travel position (see diagrams 2 and 3 in Appendix 1)
påløpsinnretningens tilleggskraft; denne uttrykkes vanligvis ved kraften D som tilsvarer skjæringspunktet mellom abscisseaksen og den ekstrapolerte kurven som uttrykker P' som funksjon av D, målt ved halv påløpsvei (se figur 2 og 3 i tillegg 1),
By convention, KA is defined as the force measured when force begins to be exerted on the coupling head at a speed of from 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled
Vanligvis defineres K A som den kraft som måles når en påløpskraft begynner å virke på koplingshodet med en hastighet på 10 til 15 mm/s, med påløpsinnretningens overføringsinnretning frakoplet,
this is the maximum force applied to the coupling head when it is forced rearward at a speed of s mm/s ± 10 %, the transmission being uncoupled
største dempekraft som virker på koplingshodet når dette trykkes inn med en hastighet s mm/s ± 10 %, med overføringsinnretningen frakoplet,
This is the maximum force applied to the coupling head when this is pulled forward at a speed of s mm/s ± 10 % from its rearmost position, the transmission being uncoupled
største trekkraft som virker på koplingshodet når dette i helt inntrykt stilling trekkes forover, med en hastighet s mm/s ± 10 %, med frakoplet overføringsinnretning,
effective travel of control (expressed in millimetres) fixed in accordance with the requirements of point 9.4.1
effektiv påløpsvei (i millimeter) bestemt i samsvar med kravene i nr. 9.4.1,
loss of travel, that is to say the travel, measured in millimetres, of the coupling head when it is actuated in such a way as to travel from a point 300 mm above the horizontal plane to a point 300 mm below, the transmission remaining stationary
vandringstap, dvs. den vei, målt i millimeter, som koplingshodet forskyver seg med når det aktiveres på en slik måte at det senkes fra 300 mm over horisontalplanet til 300 mm under, og når overføringsinnretningen holdes fast,
2r being the diameter of the brake drum expressed in millimetres (see diagram 4 in Appendix 1)
der 2 r er bremsetrommelens diameter uttrykt i millimeter (se figur 4 i tillegg 1)
fluid volume absorption of one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 1,2 B* = 0,6 × GBo and a maximum tyre radius,
absorbert væskevolum for én hjulbrems ved et trykk som tilsvarer en bremsekraft på 1,2 B * = 0,6 × G Bo og en største dekkradius, og
Symbols for mechanical transmission braking systems (see diagram 5 in Appendix 1)
Symboler for påløpsbremseanlegg med mekanisk overføring (se figur 5 i tillegg 1)
reduction ratio between travel of the brake lever and the brake-shoe centre lift (see diagram 4 in Appendix 1)
utvekslingsforholdet mellom vandringsveien for bremsehevarmen og bremseskoens midtpunkt ved tilsetting (se figur 4 i tillegg 1),
brake retraction force; that is, in the graph M = ƒ (P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see diagram 6 in Appendix 1)
bremsens returkraft; dvs. i figuren M = f(P), verdien av kraften P i skjæringspunktet til forlengelsen av denne funksjonen og abscisseaksen (se figur 6 i tillegg 1),
Symbols for hydraulic-transmission braking systems (see diagram 8 in Appendix 1)
Symboler for bremseanlegg med hydraulisk overføring (se figur 8 i tillegg 1)
retraction pressure in brake cylinder; that is, in the graph M = ƒ (p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see diagram 7 in Appendix 1)
det hydrauliske returtrykket i bremsesylinderen; dvs. i figuren M = f(p), verdien av trykket p i skjæringspunktet til forlengelsen av denne funksjonen og abscisseaksen (se figur 7 i tillegg 1),
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 × g × GA. Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Påløpsbremseanlegg må gjøre det mulig å rygge tilhengeren med trekkvognen uten at det utøves en vedvarende kraft som overstiger 0,08 × g × G A . Innretninger benyttet for dette formål skal virke automatisk og utkoples automatisk når tilhengeren beveger seg forover.
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Enhver slik spesialinnretning montert i henhold til nr. 3.4 skal være slik utformet at parkeringsbremsens virkning i en stigning ikke svekkes.
They may not be activated at a force of less than 1,2 P or a pressure less than 1,2 p corresponding to a braking force of B* = 0,5 × g × GBO (when fitted at the wheel brake) or at a thrust on the coupling less than 1,2 × D* (when fitted at the control device).
Dette skal først kunne aktiveres ved en kraft på 1,2 P eller ved et trykk på under 1,2 p tilsvarende en bremsekraft på B* = 0,5 × g × G Bo (når montert på hjulbremsen), eller ved en kraft på koplingen på under 1,2 D* (når montert på påløpsinnretningen).
The threshold force of the control equipment (KA) shall be not less than 0,02 × g × GA, and not more than 0,04 × g × GA.
Påløpsinnretningens reaksjonsterskel (K A ) skal være minst 0,02 × g × G' A og høyst 0,04 × g × G' A .
The maximum damping force D1 may not exceed 0,10 × g × GA in the case of trailers with rigid drawbars and 0,067 × g × GA in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Største dempekraft D 1 skal ikke overstige 0,10 × g × G' A for enakslede tilhengere med stivt drag og 0,067 ×g × G' A for flerakslede tilhengere med hengslet drag.
The maximum towing force D2 shall be between 0,1 × g × GA and 0,5 × g × GA.
Den største trekkraften D 2 skal ligge mellom 0,1 × g × G A og 0,5 × g × G A .
Compliance with the requirements of points 3 and 4 shall be verified on the control device submitted to the technical service conducting the tests.
Påløpsinnretninger som stilles til rådighet for den tekniske instans som skal foreta prøvingene, skal kontrolleres for samsvar med kravene i nr. 3 og 4.
The threshold force KA.
reaksjonsterskelen K A .
The damping force D1.
dempekraften D 1 .
The towing force D2.
trekkraften D 2 .
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control.
utvekslingsforholdet i Ho målt ved halv påløpsvei,
The force P at the output side of the control device as a function of the thrust D on the drawbar.
kraften P' ved påløpsinnretningens ende som funksjon av kraften D på draget.
The supplementary force K and the efficiency shall be derived from the representative curve obtained from these measurements.
Ut fra figuren for måleresultatene utledes tilleggskraften K og virkningsgraden.
(see diagram 2 in Appendix 1).
(se figur 2 i tillegg 1).
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control.
utvekslingsforholdet i h ved halv påløpsvei.
The pressure p at the output side of the master cylinder as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master cylinder piston, as specified by the manufacturer.
trykket p ved utløpet av hovedsylinderen som funksjon av påløpskraften D på draget og av stempelarealet F HZ i hovedsylinderen som oppgitt av produsenten.
The supplementary force K and the efficiency shall be derived from the representative curve obtained from these measurements
Ut fra figuren for måleresultatene utledes tilleggskraften K og virkningsgraden
(see diagram 3 in Appendix 1).
(se figur 3 i tillegg 1).
The spare travel of the master cylinder actuator s" mentioned in point 2.2.19.
vandringsreserven s" i hovedsylinderen nevnt i nr. 2.2.19.
In the case of inertia braking systems on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel s° mentioned in point 9.4.1 shall be measured.
For påløpsbremseanlegg for flerakslede tilhengere med hengslet drag skal vandringstapet s o , nevnt i nr. 9.4.1, måles.
These drawings shall indicate the surface area FRZ of the brake cylinders in the case of hydraulic brakes.
Tegningene skal inneholde opplysninger om bremsesylindrenes stempelareal F RZ for hydrauliske bremser.
The manufacturer shall also indicate the maximum braking torque Mmax which is allowed, as well as the mass GBO mentioned in point 2.2.4.
Produsenten skal angi også det største tillatte bremsemoment M max samt massen G Bo nevnt i nr. 2.2.4.
The braking torque Mmax specified by the manufacturer shall be not less than that braking torque corresponding to 1,2 times the force P or 1,2 times the pressure p, required to give a braking force of B* = 0,5 × g × GBO.
Bremsemomentet M max angitt av produsenten skal minst tilsvare 1,2 ganger kraften P eller 1,2 ganger trykket p som er nødvendig for å gi en bremsekraft B* = 0,5 ×g × G Bo .
In the case when no overload protector is either fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested at 1,8 times the force P or at 1,8 times the pressure p, which is required to give a braking force of B* = 0,5 × g × GBO.
Dersom overbelastningsvern ikke er montert i påløpsbremseanlegget, eller ikke tenkt montert skal hjulbremsen prøves ved 1,8 ganger kraften P eller ved 1,8 ganger trykket p, som er påkrevd for å gi en bremsekraft på B * = 0,5 × G Bo .
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested at 1,1 times the force Pmax or Pmax or at 1,1 times the pressure pmax or pmax of the overload protector including all tolerances (specified by the manufacturer).
Dersom overbelastningsvern er montert i påløpsbremseanlegget, eller er tenkt montert skal hjulbremsen prøves ved 1,1 ganger overbelastningsvernets kraft P max eller P´ max , eller ved 1,1 ganger dets trykk p max eller p´ max , herunder alle toleranser (angitt av produsenten).
The brakes and items of equipment made available to the technical service responsible for the tests shall be tested to check whether they conform to the requirements of point 6.
Bremser og deler som stilles til rådighet for den tekniske instans som er ansvarlig for prøvingene, skal prøves for kontroll av samsvar med kravene i nr. 6.
The minimum shoe centre lift 2sB*.
minste vandring av bremseskoens midtpunkt 2s B* ,
The shoe centre lift 2sB (which shall be greater than 2sB*).
vandring av bremseskoens midtpunkt 2s B (som skal være større enn 2s B* ),
The braking moment M as a function of the force P applied to the control lever in the case of devices with mechanical transmission, and of the pressure p in the brake cylinder in the case of devices with hydraulic transmission.
bremsemomentet M som funksjon av kraften P på bremsehevarmen for anlegg med mekanisk overføring, og som funksjon av trykket p i bremsesylinderen for anlegg med hydraulisk overføring.
The speed at which the braking surfaces rotate shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h. The following is deduced from the curve obtained from these measurements:
Bremseflatenes omdreiningshastighet skal tilsvare en utgangshastighet for kjøretøyet på 60 km/t. Følgende skal utledes av kurven oppnådd ved hjelp av disse målingene:
The retraction force P° and the characteristic ñ in the case of mechanically actuated brakes (see diagram 6 in Appendix 1).
for mekaniske bremser: returkraften P 0 og egenskapen ? (se figur 6 i tillegg 1).
The retraction pressure p° and the characteristic ñ in the case of hydraulically actuated brakes (see diagram 7 in Appendix 1).
for hydrauliske bremser: returtrykket p 0 og egenskapen ? (se figur 7 i tillegg 1).
Where applications are made for type-approval of trailers fitted with inertia braking systems, such applications are to be accompanied by the test reports relating to the control system and the brakes, as well as the test report on the compatibility between the inertia control device, the transmission and the brakes on the trailer; these reports are to include at least the particulars shown in Appendices 2, 3 and 4 to this Annex.
Søknad om typegodkjenning av tilhengere med påløpsbremseanlegg skal vedlegges prøvingsrapportene om påløpsinnretningen og bremsene samt prøvingsrapporten om forenligheten mellom påløpsinnretningen, overføringsinnretningen og bremsene på tilhengeren; rapportene skal inneholde minst de opplysninger som er oppført i tillegg 2, 3 og 4 til dette vedlegg.