natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For any segment of vehicles defined in Section 4.2.1 of this Appendix, the OBD in-use performance is considered as being demonstrated for the purposes of Section 6.5.1 of this Annex if, and only if, for any group g of monitors the following conditions are met:
For alle kjøretøysegmenter som er definert i avsnitt 4.2.1 i dette tillegget, skal OBD-systemets ytelse i bruk anses å være vist i henhold til avsnitt 6.5.1 i dette vedlegg, dersom, og bare dersom, følgende vilkår er oppfylt for en gruppe g av overvåkingsenheter:
the average value of the IUPR g values of the considered sample is greater than 88 % of IUPR(min); and
gjennomsnittlig verdi for verdiene IUPR g av den berørte prøven er høyere enn 88 % av IUPR(min), og
more than 34 % of all engines in the considered sample have an IUPR g value of more or equal than IUPR(min).
over 34 % av alle motorer i den berørte prøven har en IUPR g -verdi som er lik eller høyere enn IUPR(min).
the numerator g , denominator g , and in-use performance ratio (IUPR g ) for each group of monitors;
telleren g , nevneren g og forholdet for ytelse i bruk (IUPR g ) for hver gruppe av overvåkingsenheter,
the average value of the IUPR g values of the sample;
den gjennomsnittlige verdien av prøvens IUPR g -verdier,
the number and the percentage of engines in the sample that have an IUPR g equal to or above IUPR m (min).
antallet og prosentdelen av motorer i prøven som har en IUPR g som er lik eller høyere enn IUPR m (min).
This Appendix specifies the process to be followed for the in-use performance assessment of the OBD system as regards the provisions set out in Section 6 during the phase-in period set out in Article 4(7).
Dette vedlegg angir framgangsmåten som skal følges for vurdering av OBD-systemets ytelse i bruk med hensyn til bestemmelsene angitt i avsnitt 6 i innfasingsperioden nevnt i artikkel 4 nr. 7.
The in-use performance assessment during the phase-in period set out in Article 4(7) shall consist of a survey programme including at least two in-use performance surveys, each of 9 months duration.
Vurderingen av ytelse i bruk under innfasingsperioden nevnt i artikkel 4 nr. 7, skal bestå av et undersøkelsesprogram som omfatter minst to undersøkelser av ytelse i bruk, hver med en varighet på 9 måneder.
These two surveys shall be completed not later than by 1 July 2015.
Disse to undersøkelsene skal være gjennomført innen 1. juli 2015.
In order to achieve the aim of the phase-in period set out in Article 4(7) with respect to improvements in the assessment of the OBD in-use performance requirements set out in Appendix 4 of this Annex, manufacturers shall provide approval authorities and the Commission with following information:
For å oppnå målet med den innfasingsperioden som er nevnt i artikkel 4 nr. 7, med hensyn til forbedring av vurderingen av kravene til OBD-systemets ytelse i bruk som er angitt i tillegg 4 til dette vedlegg, skal produsentene framlegge følgende opplysninger for godkjenningsmyndighetene og Kommisjonen:
the IUPR data that manufacturers are required to supply in accordance with Section 6 of this Appendix;
de IUPR-data som produsentene skal levere i samsvar med avsnitt 6 i dette tillegg,
The passing of information considered confidential or commercially sensitive under the terms of this Regulation falling into the category referred to in points (b) or (c) of Section 2.4.1 to third parties other than those mentioned in Section 2.4.1 and 2.4.3 shall be subject to the manufacturer’s agreement.
Overlevering av opplysninger som anses å være fortrolige eller kommersielt følsomme i henhold til denne forordning, og som hører inn under den kategorien som er nevnt i bokstav b) eller c) i avsnitt 2.4.1, til andre tredjeparter enn dem som er nevnt i avsnitt 2.4.1 og 2.4.3, skal bare skje med produsentens samtykke.
Examples of the kinds of aspects of the complementary data within the category defined in point (c) of Section 2.4.1 that might reasonably be thought to be commercially sensitive include the following:
Eksempler på forhold ved de supplerende data i kategorien definert i bokstav c) i avsnitt 2.4.1, som rimeligvis vil kunne betraktes som kommersielt følsomme, omfatter følgende:
The OBD in-use performance data to be considered for assessing the conformity of an OBD engine family shall be those recorded by the OBD system in accordance with Section 6 of Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49, and made available in accordance with the requirements of Section 7 of that Annex.
Data om OBD-systemets ytelse som skal tas i betraktning ved vurdering av samsvar for en OBD-motorfamilie, skal være de som er registrert av OBD-systemet i samsvar med avsnitt 6 i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49, og gjøres tilgjengelig i samsvar med kravene i avsnitt 7 i nevnte vedlegg.
One of the surveys undertaken shall be performed using vehicles equipped with engines belonging to the engine family with the highest sales volume reasonably expected after 31 December 2013, considering information provided by the manufacturer.
En av undersøkelsene skal utføres med kjøretøyer utstyrt med motorer som tilhører motorfamilien med det største salgsvolumet som rimeligvis kan forventes etter 31. desember 2013, idet det tas hensyn til opplysningene som produsenten har levert.
The rules concerning the collection of in-use performance data shall be those specified in Section 5.1 of Appendix 4.
Reglene for innsamling av data om ytelse i bruk skal være de reglene som er angitt i avsnitt 5.1 i tillegg 4.
Notwithstanding the provisions of Section 5.1.2 of Appendix 4, the results from the group of monitors under evaluation shall be disregarded if a minimum value of 25 for its denominator has not been reached unless disregarding the data would result in there being fewer than 10 vehicles considered for the sampling in the survey during the 9 month survey duration.
Til tross for bestemmelsene i avsnitt 5.1.2 i tillegg 4 skal det ses bort fra resultatene for gruppen av overvåkingsenheter som er under vurdering, dersom det ikke er oppnådd en minsteverdi på 25 for dens nevner, med mindre dette ville innebære at færre enn 10 kjøretøyer omfattes av prøvetakingen i undersøkelsen i de 9 månedene undersøkelsen varer.
The actual performance ratio per group of monitors for an individual engine (IUPR g ) shall be calculated from the numerator g and denominator g retrieved from the OBD system of the vehicle in which it is fitted.
Det faktiske ytelsesforholdet for hver gruppe av overvåkingsenheter i en enkeltmotor (IUPR g ) skal beregnes ut fra teller g og nevner g som er hentet fra OBD-systemet i det kjøretøyet den er montert i.
The assessment of the in-use performance of the OBD engine family shall be made for each group of monitors within the OBD engine family considered in a vehicle segment in accordance with the provisions of Section 6.5.1 of this Annex
Vurderingen av OBD-motorfamiliens ytelse i bruk skal gjøres for hvert gruppe av overvåkingsenheter i OBD-motorfamilien som vurderes i et kjøretøysegment, i samsvar med kravene i avsnitt 6.5.1 i dette vedlegg.
‘(Name of manufacturer) attests that the engines within this OBD engine family have been so designed and manufactured as to comply with all requirements of Section 6.1 and 6.2 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011.
«(Produsentens navn) attesterer at motorene i denne OBD-motorfamilien er blitt utformet og framstilt slik at de oppfyller alle kravene i avsnitt 6.1 og 6.2 i vedlegg X til forordning (EU) nr. 582/2011.
the make and identifying part number of the replacement pollution control device as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Appendix 1.
den forurensningsreduserende reserveinnretningens varemerke og delenummer som er registrert i opplysningsdokumentet som er utstedt i samsvar med mønsteret i tillegg 1.
the make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information referred to in point 2.3.
den originale forurensningsreduserende reserveinnretningens varemerke og identifiserende delenummer, slik det er registrert i opplysningene nevnt i nr. 2.3.
the make and identifying part number of the replacement pollution control device as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Appendix 1;
den forurensningsreduserende reserveinnretningens varemerke og delenummer som er registrert i opplysningsdokumentet som er utstedt i samsvar med mønsteret i tillegg 1.
the make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information mentioned in Section 2.3;
den originale forurensningsreduserende reserveinnretningens varemerke og identifiserende delenummer, slik det er registrert i opplysningene nevnt i avsnitt 2.3,
the vehicles or engines for which the original replacement pollution control device is of a type covered by point 3.2.12.2.1 of Appendix 4 to Annex I, including, where applicable, a marking to identify if the original replacement pollution control device is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
for kjøretøyer eller motorer der den originale forurensningsreduserende reserveinnretningen er av en type som omfattes av nr. 3.2.12.2.1 i tillegg 4 til vedlegg I, herunder eventuelt med en merking som viser om den originale forurensningsreduserende reserveinnretningen er egnet for montering i et kjøretøy som er utstyrt med et OBD-system,
Upon request of the applicant for the type-approval of the replacement component, the approval authority that granted the original type-approval of the engine system shall make available on a non-discriminatory basis, the information referred to in points 3.2.12.2.6.8.1 and 3.2.12.2.6.8.2 in Part 1 of the information document contained in Appendix 4 to Annex I for each engine to be tested.
På anmodning fra den som søker om typegodkjenning av reservedelen, skal godkjenningsmyndigheten som gav den opprinnelige typegodkjenningen for motorsystemet, uten forskjellsbehandling stille til rådighet de opplysningene som er nevnt i nr. 3.2.12.2.6.8.1 og 3.2.12.2.6.8.1 i del 1 i opplysningsdokumentet i tillegg 4 til vedlegg I, for hver motor som skal prøves.
The engines indicated in Article 16(4)(a) equipped with a complete emissions control system including the replacement pollution control device of the type for which approval is requested, shall be subjected to tests appropriate for the intended application as described in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49, in order to compare its performance with the original emissions control system according to the procedure described below.
Motorene som er angitt i artikkel 16 nr. 4 og som er utstyrt med et fullstendig utslippskontrollsystem, herunder den forurensningsreduserende reserveinnretningen av den typen som det søkes om godkjenning for, skal gjennomgå egnede prøvinger for den tiltenkte bruken som beskrevet i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, for å sammenligne deres ytelse med det originale utslippskontrollsystemet etter framgangsmåten som er beskrevet nedenfor.
The emissions control system shall be aged according to the procedure described in point 4.3.2.4 and retested to establish the durability of its emissions performance.
Utslippskontrollsystemet skal utsettes for aldring etter framgangsmåten beskrevet i nr. 4.3.2.4 og prøves igjen for å fastslå holdbarheten av dets utslippsytelse.
The engine or engines shall be fitted with a new original equipment pollution control device according to Article 16(4).
Motoren eller motorene skal utstyres med en ny original forurensningsreduserende innretning i samsvar med artikkel 16 nr. 4.
After this preconditioning, the engines shall be tested according to the WHDC test procedures specified in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Etter denne forkondisjoneringen skal motorene prøves etter framgangsmåtene for WHDC-prøving fastsatt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The replacement pollution control device to be evaluated shall be fitted to the exhaust after-treatment system tested according to the requirements of point 4.3.2.1, replacing the relevant original equipment exhaust after-treatment device.
Den forurensningsreduserende reserveinnretningen som skal vurderes, skal monteres på systemet for etterbehandling av eksos i samsvar med kravene i nr. 4.3.2.1, og erstatte den relevante originale innretningen for etterbehandling av eksos.
After this preconditioning, the engines shall be tested according to the WHDC procedures described in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Etter denne forkondisjoneringen skal motorene prøves etter framgangsmåtene for WHDC-prøving fastsatt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The requirements regarding emissions of the engines equipped with the replacement pollution control device shall be deemed to be fulfilled if the results for each regulated pollutant (CO, HC, NMHC, methane, NO x , NH 3 , particulate mass and particle number as appropriate for the type-approval of the engine) meet the following conditions:
Kravene til utslipp fra motorer med forurensningsreduserende reserveinnretning anses for oppfylt dersom resultatene for hvert av de forurensende stoffene (CO, HC, NMHC, metan, NO x , NH 3 , partikkelmasse og partikkelantall etter hva som er relevant for typegodkjenningen av motoren), oppfyller følgende vilkår:
The exhaust after-treatment system tested in point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 4.
Systemet for etterbehandling av eksos som prøvd i henhold til nr. 4.3.2.2, og med den forurensningsreduserende reserveinnretningen, skal gjennomgå de framgangsmåtene for holdbarhetsprøving som er beskrevet i tillegg 4.
The aged exhaust after-treatment system incorporating the aged replacement control device shall then be fitted to the test engine used in points 4.3.2.1 and 4.3.2.2
Systemet for etterbehandling av eksos, som er utsatt for aldring, og den forurensningsreduserende reserveinnretningen som er utsatt for aldring, skal deretter monteres på prøvingsmotoren som er brukt i henhold til nr. 4.3.2.1 og 4.3.2.2.
The aged exhaust after-treatment systems shall be preconditioned with 12 WHSC cycles and subsequently tested using the WHDC procedures described in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49.
Systemet for etterbehandling av eksos, som er utsatt for aldring, skal forkondisjoneres med 12 WHSC-prøvingssykluser og deretter prøves etter framgangsmåtene for WHDS-prøving beskrevet i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The requirements regarding emissions of the engines equipped with the aged replacement pollution control device (as described in point 4.3.2.5) shall be deemed to be fulfilled if the results for each regulated pollutant (CO, HC, NMHC, methane, NO x , NH 3 , particulate mass and particle number as appropriate for the type-approval of the engine) meet the following condition:
Kravene til utslipp fra motorer med forurensningsreduserende reserveinnretning som er utsatt for aldring (som beskrevet i nr. 4.3.2.5), anses for oppfylt dersom resultatene for hvert av de forurensende stoffene (CO, HC, NMHC, metan, NO x , NH 3 , partikkelmasse og partikkelantall etter hva som er relevant for typegodkjenningen av motoren), oppfyller følgende vilkår:
mean value of the emissions of one pollutant obtained from the three tests with the preconditioned replacement pollution control device before ageing (i.e. results from Section 4.3.2)
er gjennomsnittverdien av utslippene av et forurensende stoff fra de tre prøvingene av den forkondisjonerte forurensningsreduserende reserveinnretningen før aldring (dvs. resultatene fra avsnitt 4.3.2).
the same emissions control mechanism (oxidation catalyst, three-way catalyst, particulate filter, selective catalytic reduction for NO x , etc.);
ha samme mekanisme for utslippsreduksjon (oksidasjonskatalysator, treveiskatalysator, partikkelfilter, selektiv katalytisk reduksjon for NO x osv.),
Where the manufacturer has identified a replacement pollution control technology family, the procedures described in point 4.3.2 may be used to determine the Aging Factors (AFs) for each pollutant for the parent of that family.
Dersom produsenten har angitt en teknologifamilie for den forurensningsreduserende reserveinnretningen, kan framgangsmåtene beskrevet i nr. 4.3.2 brukes til å bestemme aldringsfaktorer (AF) for hvert forurensende stoff for den representative innretningen i denne familien.
The engine on which these tests are conducted shall have a minimum engine displacement of [0,75 dm 3 ] per cylinder.
Den motoren som disse prøvingene utføres på, skal ha et minste slagvolum på [0,75 dm 3 ] per sylinder.
A replacement pollution control device A within a family and intended to be mounted on an engine of displacement C A may be considered to have the same aging factors as the parent replacement pollution control device P, determined on an engine of displacement C P , if the following conditions are fulfilled:
En forurensningsreduserende reserveinnretning A i en familie, som er beregnet på montering i en motor med slagvolum C A , kan antas å ha samme aldringsfaktorer som den representative innretningen P for den forurensningsreduserende reserveinnretningen, fastsatt i en motor med slagvolum C P , dersom følgende vilkår er oppfylt:
V A /C A ≥ V P /C P
V A /C A ≥ V P /C P
Substrate volume (in dm 3 ) of replacement pollution control device A
substratvolumet (i dm 3 ) i den forurensningsreduserende reserveinnretningen A
Substrate volume (in dm 3 ) of the parent replacement pollution control device P of the same family; and
substratvolumet (i dm 3 ) i den representative innretningen P for forurensningsreduserende reserveinnretningen i samme familie, og
If these conditions are fulfilled, the emissions durability performance of other members of the family may be determined from the emissions results (S) of that family member determined according to the requirements set out in points 4.3.2.1, 4.3.2.2 and 4.3.2.3 and using the Aging Factors determined for the parent of that family.
Dersom disse vilkårene er oppfylt, kan holdbarhetsytelsen med hensyn til utslipp for andre medlemmer av familien, fastsettes på grunnlag av utslippsresultatene (S) for det familiemedlemmet som er fastsatt i henhold til kravene i nr. 4.3.2.1, 4.3.2.2 og 4.3.2.3, og med hjelp av aldringsfaktorer som er fastsatt for den representative innretningen i denne familien.
The back pressure shall not cause the complete exhaust system to exceed the value specified according to point 4.1.2 of Annex I.
Mottrykket skal ikke føre til at det fullstendige eksossystemet overstiger den verdien som er angitt i nr. 4.1.2 i vedlegg I.
The compatibility of the replacement pollution control device with the OBD system shall be demonstrated by using the procedures described in Annex X to this Regulation and Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
Den forurensningsreduserende reserveinnretningen forenlighet med OBD-systemet skal demonstreres ved å bruke framgangsmåten beskrevet i vedlegg X til denne forordning og vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 for forurensningsreduserende reserveinnretninger beregnet på montering i motorer eller kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning.
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Bestemmelsene i UN-ECE-reglement nr. 49 som gjelder andre deler enn forurensningsreduserende innretninger, får ikke anvendelse.
In this case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, Appendix on test conditions to Appendix 4 to Annex I which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for OBD testing of the pollution control device.
I så fall skal godkjenningsmyndighetene som gav den opprinnelige typegodkjenningen av en motor i et kjøretøy, på anmodning og uten noen form for forskjellsbehandling levere tillegget om prøvingsvilkår til tillegg 4 til vedlegg I, som inneholder antall og type forkondisjoneringssykluser og type prøvingssyklus som ble benyttet av den opprinnelige utstyrsprodusenten for OBD-prøving av den forurensningsreduserende innretningen.
An evaluation of the status of the OBD system at the end of the tests described in points 4.3.2 to 4.3.2.7 may be used for this purpose.
En vurdering av statusen til OBD-systemet ved avslutningen av prøvingene beskrevet i nr. 4.3.2-4.3.2.7, kan benyttes til dette.
The malfunction indicator shall not activate during vehicle operation required by points 4.3.2 to 4.3.2.7.
Feilindikatoren skal ikke bli aktivert under bruken av kjøretøyet i henhold til nr. 4.3.2-4.3.2.7.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with Article 12 of Directive 2007/46/EC.
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med artikkel 12 i direktiv 2007/46/EF.
The checks referred to in Section 2.2 of Annex X to Directive 2007/46/EC shall include compliance with the characteristics as defined under ‘type of pollution control device’ in Article 2(8) of Regulation (EC) No 692/2008.
Kontrollene nevnt i avsnitt 2.2. i vedlegg X til direktiv 2007/46/EF, skal omfatte samsvar med egenskapene definert under «type forurensningsreduserende innretning» i artikkel 2 nr. 8 i forordning (EF) nr. 692/2008.
For the application of Article 12(2) of Directive 2007/46/EC, the tests described in Section 4.3 of this Annex (requirements regarding emissions) may be carried out.
Ved gjennomføringen av artikkel 12 nr. 2 i direktiv 2007/46/EF kan prøvingene beskrevet i avsnitt 4.3 i dette vedlegg (krav til utslipp), utføres.
Drawings of the replacement pollution control device, identifying in particular all the characteristics referred to under ‘type of pollution control device’ of Article 2 of Regulation (EU) No 582/2011:
Tegninger av den forurensningsreduserende reserveinnretningen, særlig med angivelse av alle egenskaper nevnt under «type forurensningsreduserende innretning» i artikkel 2 i forordning (EU) nr.582/201:
Is the replacement pollution control device intended to be compatible with OBD requirements (Yes/No) ( )
Er den forurensningsreduserende reserveinnretningen ment å være forenlig med kravene til OBD-systemer (ja/nei)( )
Is the replacement pollution control device compatible with existing vehicle/engine control systems (yes/no) ( )
Er den forurensningsreduserende reserveinnretningen forenlig med de eksisterende kravene til kjøretøy-/motorkontrollsystemer (ja/nei)( )
EC type-approval ( * )
EF-typegodkjenning( * )
extension of EC type-approval ( * )
utvidelse av EF-typegodkjenning( * )
refusal of EC type-approval ( * )
nektelse av EF-typegodkjenning( * )
withdrawal of EC type-approval ( * )
tilbakekalling av EF typegodkjenning( * )
of a type of component/separate technical unit ( * )
av en type del/teknisk enhet( * )
with regard to Regulation (EC) No 595/2009, as implemented by Regulation (EU) No 582/2011.
i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009, som gjennomført ved forordning (EU) nr. 582/2011.
Regulation (EC) No 595/2009 or Regulation (EU) No 582/2011, as last amended by
Forordning (EF) nr. 595/2009 eller forordning (EU) nr. 582/2011, sist endret ved
Means of identification of type marked on the component/separate technical unit ( ) (Identifying Part Number):
Typebetegnelse, dersom det er merket på delen/den tekniske enheten( ) (delenummer):
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this type-approval certificate such characters shall be represented in the document by the symbol: ‘?’
Dersom typebetegnelsen inneholder tegn som ikke er aktuelle for beskrivelsen av den type kjøretøy, del eller teknisk enhet som omfattes av dette typegodkjenningsdokumentet, skal slike tegn angis i dokument et med symbolet «?»