natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ships which do not carry a medical doctor shall be required to have either at least one seafarer on board who is in charge of medical care and administering medicine as part of their regular duties or at least one seafarer on board competent to provide medical first aid; persons in charge of medical care on board who are not medical doctors shall have satisfactorily completed training in medical care that meets the requirements of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended (STCW); seafarers designated to provide medical first aid shall have satisfactorily completed training in medical first aid that meets the requirements of STCW; national laws or regulations shall specify the level of approved training required taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board; and
for fartøyer som ikke har lege ombord, skal det kreves at de enten har minst én sjømann om bord som har ansvar for legehjelp og utlevering av legemidler som del av sine regulære plikter eller minst én sjømann om bord som er kompetent til å gi førstehjelp; personer med ansvar for legehjelp om bord og som ikke er leger, skal med positivt resultat ha fullført opplæring i legehjelp som oppfyller kravene i IMOs internasjonale konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk, 1978, med endringer (STCW-konvensjonen); sjøfolk som er utpekt til gi førstehjelp, skal med positivt resultat ha fullført opplæring i førstehjelp som oppfyller kravene i STCW-konvensjonen; nasjonale lover eller forskrifter skal fastsette nivået for godkjent opplæring som kreves, idet det blant annet tas hensyn til slike faktorer som reisens varighet, art og forhold samt antallet sjøfolk om bord, og
the competent authority shall ensure by a prearranged system that medical advice by radio or satellite communication to ships at sea, including specialist advice, is available 24 hours a day; medical advice, including the onward transmission of medical messages by radio or satellite communication between a ship and those ashore giving the advice, shall be available free of charge to all ships irrespective of the flag that they fly.
vedkommende myndighet skal sikre ved et på forhånd ordnet system at medisinsk rådgivning via radio eller satellittkommunikasjon til fartøyer til sjøs, herunder rådgivning ved spesialist, er tilgjengelig 24 timer i døgnet; medisinsk rådgivning, herunder videreformidling av medisinske meldinger via radio eller satellittkommunikasjon mellom et fartøy og rådgivende personale i land, skal være vederlagsfritt tilgjengelig for alle fartøyer uansett hvilket flagg de seiler under.
injury incurred otherwise than in the service of the ship;
skade som er skjedd på annen måte enn i tjeneste om bord på fartøyet,
Each Member State shall develop and promulgate national guidelines for the management of occupational safety and health on board ships that fly its flag, after consultation with representative shipowners’ and seafarers’ organisations and taking into account applicable codes, guidelines and standards recommended by international organisations, national administrations and maritime industry organisations.
Alle medlemsstater skal utvikle og offentliggjøre nasjonale retningslinjer for håndtering av sikkerhet og helse i arbeidet om bord på fartøyer som seiler under medlemsstatens flagg, etter samråd med representative sammenslutninger av skipsredere og sjøfolk og idet det tas hensyn til relevant regelverk, retningslinjer og standarder anbefalt av internasjonale organisasjoner, nasjonale administrasjoner og skipsfartsnæringen.
Each Member State shall adopt laws and regulations and other measures addressing the matters specified in this Agreement taking into account relevant international instruments, and set standards for occupational safety and health protection and accident prevention on ships that fly its flag.
Alle medlemsstater skal vedta lover og forskrifter og treffe andre tiltak rettet mot de saker som er nærmere omtalt i denne avtalen, idet det tas hensyn til relevante internasjonale ordninger, og fastsette standarder for sikkerhet og helsevern i arbeidet og forbygging av ulykker om bord på fartøyer som seiler under medlemsstatens flagg.
the adoption and effective implementation and promotion of occupational safety and health policies and programmes on ships that fly the Member State’s flag, including risk evaluation as well as training and instruction of seafarers;
Vedtaking og effektiv gjennomføring og fremme av retningslinjer og programmer for vern av sikkerhet og helse i arbeidet om bord på fartøyer som seiler under medlemsstatens flagg, herunder risiko vurdering og opplæring og undervisning av sjøfolk,
on-board programmes for the prevention of occupational accidents, injuries and diseases and for continuous improvement in occupational safety and health protection, involving seafarers’ representatives and all other persons concerned in their implementation, taking account of preventive measures, including engineering and design control, substitution of processes and procedures for collective and individual tasks, and the use of personal protective equipment; and
programmer om bord på fartøyer for forebygging av ulykker, skader og sykdommer i arbeidet og for vedvarende bedring av vern av sikkerhet og helse i arbeidet, som involverer sjøfolks representanter og alle andre berørte personer i gjennomføringen av disse, idet det tas hensyn til forebyggende tiltak, herunder teknisk kontroll og designkontroll, erstatning av prosesser og framgangsmåter for felles og individuelle arbeidsoppgaver, samt bruk av personlig verneutstyr, og
The provisions referred to in paragraph 1 of this Standard shall:
Bestemmelsene omhandlet i nr. 1 i denne standard skal
take account of relevant international instruments dealing with occupational safety and health protection in general and with specific risks, and address all matters relevant to the prevention of occupational accidents, injuries and diseases that may be applicable to the work of seafarers and particularly those which are specific to maritime employment;
ta hensyn til relevante internasjonale ordninger som gjelder vern av sikkerhet og helse i arbeidet generelt samt særlige former for risiko, og omfatte alle saker som er relevante for forebygging av arbeidsulykker, skader og sykdommer som måtte være relevante for sjøfolks arbeid og særlig slike som gjelder ansettelse til sjøs,
specify the duties of the master or a person designated by the master, or both, to take specific responsibility for the implementation of and compliance with the ship’s occupational safety and health policy and programme; and
spesifisere pliktene til skipsfører eller til en person som er utpekt av skipsfører, eller begge deler, om å ta særlig ansvar for gjennomføring og overholdelse av fartøyets retningslinjer og programmer for helse og sikkerhet i arbeidet, og
specify the authority of the ship’s seafarers appointed or elected as safety representatives to participate in meetings of the ship’s safety committee; such a committee shall be established on board a ship on which there are five or more seafarers.
angi myndigheten til de sjøfolk om bord på fartøyet som er utnevnt eller valgt som sikkerhetsrepresentanter til å delta i møter i fartøyets sikkerhets komité ; en slik komité skal opprettes om bord på fartøyer som har fem eller flere sjøfolk.
The laws and regulations and other measures referred to in Regulation 4.3, paragraph 3, shall be regularly reviewed in consultation with the representatives of the shipowners’ and seafarers’ organisations and, if necessary, revised to take account of changes in technology and research in order to facilitate continuous improvement in occupational safety and health policies and programmes and to provide a safe occupational environment for seafarers on ships that fly the Member State’s flag.
De lover og forskrifter og andre tiltak som er omhandlet i regel 4.3 nr. 3 skal jevnlig gjennomgås i samråd med representantene for sammenslutninger av skipsredere og sjøfolk og om nødvendig revideres for å ta hensyn til endringer i teknologi og forskning for å legge forholdene til rette for vedvarende forbedring av retningslinjer og programmer for vern av sikkerhet og helse i arbeidet om bord og for å sørge for et sikkert arbeidsmiljø for sjøfolk om bord på fartøyer som seiler under medlemsstatens flagg.
Compliance with the requirements of applicable international instruments on the acceptable levels of exposure to workplace hazards on board ships and on the development and implementation of ships’ occupational safety and health policies and programmes shall be considered as meeting the requirements of this Agreement.
Overholdelse av kravene i relevante internasjonale ordninger med hensyn til de akseptable nivåene for eksponering for farer på arbeidsplassen om bord på fartøyer og om utvikling og gjennomføring av fartøyers retningslinjer og programmer for vern av sikkerhet og helse i arbeidet, skal anses for å oppfylle kravene i denne avtale.
The competent authority shall cooperate with shipowners’ and seafarers’ organisations to take measures to bring to the attention of all seafarers information concerning particular hazards on board ships, for instance, by posting official notices containing relevant instructions.
Vedkommende myndighet skal samarbeide med berørte sammenslutninger av skipsredere og sjøfolk om å treffe tiltak for å gjøre alle sjøfolk oppmerksomme på informasjon om særlige farer om bord på fartøyer, for eksempel ved oppslag av offisielle meddelelser som inneholder relevante instrukser.
The Member State shall also promote the development of welfare facilities in designated ports to provide seafarers on ships that are in its ports with access to adequate welfare facilities and services.
Medlemsstatene skal også fremme utviklingen av velferdsanlegg i utvalgte havner for å gi sjøfolk om bord på fartøyer som ligger i havn tilgang til fyllestgjørende velferdsanlegg og tjenester.
Each Member State shall encourage the establishment of welfare boards which shall regularly review welfare facilities and services to ensure that they are appropriate in the light of changes in the needs of seafarers resulting from technical, operational and other developments in the shipping industry.
Alle medlemsstater skal oppfordre til opprettelse av velferdsutvalg som jevnlig skal gjennomgå velferdsanlegg og tjenester for å påse at de er hensiktsmessige i lys av de endringene i sjøfolks behov som følger av teknisk, driftsmessig og annen utvikling i skipsfartsnæringen.
COMPLIANCE AND ENFORCEMENT
OVERHOLDELSE OG HÅNDHEVING
This shall include contact information for the competent authority in the flag State and, where different, in the seafarers’ country of residence, and the name of a person or persons on board the ship who can, on a confidential basis, provide seafarers with impartial advice on their complaint and otherwise assist them in following the complaint procedures available to them on board the ship.
Denne skal omfatte kontaktinformasjon for vedkommende myndighet i flaggstaten og, der dette er en annen stat, i sjømannens bostedsstat, samt navnet på en eller flere personer om bord på fartøyet som på fortrolig grunnlag kan gi sjøfolk upartiske råd i tilknytning til deres klage og på annen måte bistå dem med oppfølging av de klageprosedyrer som er tilgjengelig for dem om bord på fartøyet.
EUROPEAN COMMUNITY SHIPOWNERS’ ASSOCIATIONS (ECSA)
SAMMENSLUTNINGEN AV SKIPSREDERE I DEN EUROPEISKE UNION (ECSA)
The types of such work shall be determined by national laws or regulations or by the competent authority, after consultation with the shipowners’ and seafarers’ organisations concerned, in accordance with relevant international standards.";
Disse typene arbeid skal fastsettes av nasjonale lover eller forskrifter eller av vedkommende myndighet, etter samråd med de berørte sammenslutninger av skipsredere og sjøfolk, i samsvar med relevante internasjonale standarder.».
The subsequent sentences of Clause 13(1) and paragraph 13(2) become paragraphs 13 to 15;
De følgende leddene i klausul 13 nr. 1 og punkt 13 nr. 2 blir nye punkt 13 15:
The annual leave with pay entitlement shall be calculated on the basis of a minimum of 2,5 calendar days per month of employment and pro rata for incomplete months.".
Årlig ferie med rett til betaling skal beregnes på grunnlag av minst 2,5 kalenderdager per ansettelsesmåned og pro rata for ikke hele måneder.».
on the extension of the transitional period referred to in Article 53(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council
om forlengelse av overgangsperioden nevnt i artikkel 53 nr. 4 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p. 5).
Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1701/2003 (EUT L 243 av 27.9.2003, s. 5).
Article 53(3) of Regulation (EC) No 1592/2002 lays down that the European Aviation Safety Agency (EASA) shall levy, notably, fees for the issuing and renewal of certificates, as well as the related continuing oversight functions.
I henhold til artikkel 53 nr. 3 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) innkreve avgifter for utstedelse og fornyelse av sertifikater samt for løpende tilsyn i tilknytning til dette.
According to Article 48(1)(b) of the same Regulation, these fees are paid by applicants for, and holders of, certificates issued, maintained or amended by the Agency.
I henhold til artikkel 48 nr. 1 bokstav b) i samme forordning betales disse avgiftene av søkere og innehavere av sertifikater som Byrået utsteder, opprettholder eller endrer.
Pursuant to Article 53(4), expenditure incurred by the Agency in carrying out certification tasks and overall income from the fees it levies shall be in balance.
I henhold til artikkel 53 nr. 4 skal Byråets kostnader ved å utføre sertifiseringsoppgaver og de samlede inntektene fra de avgifter det innkrever, være i balanse.
However, the provisions of the same paragraph permit also to use the annual financial contribution from the Community to the Agency to cover certification costs, during a transitional period ending on 31 December 2006.
Ifølge bestemmelsene i samme nummer kan imidlertid Fellesskapets årlige finansielle bidrag til Byrået brukes til å dekke utgifter knyttet til sertifisering i en overgangsperiode som utløper 31. desember 2006.
Commission Regulation (EC) No 488/2005( ) which determines the amounts of the fees to be paid, and the way in which they are to be paid, entered into force on 1 June 2005.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 488/2005( ), der størrelsen på avgiftene og betalingsmåten er fastsatt, trådte i kraft 1. juni 2005.
OJ L 81, 30.3.2005, p. 7.
EUT L 81 av 30.3.2005, s. 7.
Even if the cover of certification costs by fees revenue is improving, raising from circa 60 % in 2005 to an expected 70 % in 2006, experience shows that it takes time to set up an efficient fees mechanism.
Selv om inntektene fra avgifter dekker en stadig større del av sertifiseringskostnadene, en forventet økning fra 60 % i 2005 til 70 % i 2006, viser erfaringen at det tar lengre tid å bygge opp et effektivt avgiftssystem.
To avoid possible deficit regarding certification activities, that would prevent the Agency performing its tasks, it is necessary to make use of the relevant provisions of Article 53(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 to extend the transitional period during which, if need be, part of the Community contribution can be used by the Agency to cover certification costs.
For å unngå at sertifiseringsvirksomheten går med underskudd, noe som ville hindre Byrået i å utføre sine oppgaver, må de relevante bestemmelser i artikkel 53 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002 anvendes for å forlenge den overgangsperiode der Byrået, ved behov, tillates å bruke en del av bidraget fra Fellesskapet for å dekke sertifiseringskostnadene.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 54 of Regulation (EC) No 1592/2002 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen nedsatt ved artikkel 54 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
This Regulation shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne forordning trer i kraft den dag den kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
1 November 1995( 1 )
1. november 1995( 1 )
8 to 8.4.
8.0–8.4.
The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC.
Denne datoen er den 14. desember 1994, se artikkel 4 nr. 1 første ledd i direktiv 93/31/EØF.
Member States may no longer issue the document referred to in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC for any type of tractor that does not meet the requirements of this Directive.
Medlemsstatene kan ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF for en traktortype som ikke oppfyller kravene i dette direktiv.
(OJ L 171, 17.6.1998, p. 28).
(EFT L 171 av 17.6.1998, s. 28)
From 1 January 2000 no Member State may:
Fra 1. januar 2000 kan ingen medlemsstater
refuse, in respect of a type of tractor, to grant EC type-approval, to issue the document referred to in the third indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC, or to grant national type-approval, or,
når det gjelder en traktortype, nekte å gi EF-typegodkjenning, utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 tredje strekpunkt i direktiv 74/150/EØF, gi nasjonal typegodkjenning, eller
may no longer issue the document referred to in the third indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC for a type of tractor that does not meet the requirements of Directive 74/346/EEC, as amended by this Directive,
ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 tredje strekpunkt i direktiv 74/150/EØF for en traktortype som ikke oppfyller kravene i direktiv 74/346/EØF, som endret ved dette direktiv,
may refuse to grant national type-approval in respect of a type of tractor which does not meet the requirements of Directive 74/346/EEC, as amended by this Directive.’,»
nekte å gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype som ikke oppfyller kravene i direktiv 74/346/EØF, som endret ved dette direktiv. »
Council Directive 82/714/EEC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vessels( ) introduced harmonised conditions for issuing technical certificates for inland waterway vessels in all Member States, albeit excluding operations on the Rhine.
I rådsdirektiv 82/714/EØF av 4. oktober 1982 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer på innlands vannveier( ) er det innført harmoniske vilkår for å utstede tekniske sertifikater til fartøyer for fart på innlands vannveier i alle medlemsstater, med unntak for skipsfart på Rhinen.
Essentially, the technical requirements set out in the annexes to Directive 82/714/EEC incorporate the provisions laid down in the Rhine Vessel Inspection Regulation, in the version approved by the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR) in 1982.
De tekniske kravene i vedleggene til direktiv 82/714/EØF omfatter i hovedsak bestemmelsene fastsatt i reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen, i den versjonen som er godkjent av Sentralkommisjonen for skipsfart på Rhinen (CCNR) i 1982.
In the interests of passenger transport safety, it is desirable that the scope of Directive 82/714/EEC be extended to include passenger vessels designed to carry more than 12 passengers, along the lines of the Rhine Vessel Inspection Regulation.
Med hensyn til sikkerheten i forbindelse med passasjertransport er det ønskelig å utvide virkeområdet for direktiv 82/714/EØF til også å omfatte passasjerfartøyer som frakter mer enn 12 passasjerer, i henhold til reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen.
It is necessary that the measures provided for in Council Directive 76/135/EEC of 20 January 1976 on reciprocal recognition of navigability licenses for inland waterway vessels( ) remain in force for those vessels not covered by this Directive.
Det er nødvendig at tiltakene fastsatt i rådsdirektiv 76/135/EØF av 20. januar 1976 om gjensidig godkjenning av sjødyktighetsbevis for fartøyer på innlands vannveier( ) fortsatt får anvendelse på de fartøyene som ikke omfattes av dette direktiv.
Given that some vessels fall within the scope of Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft( ) as well as of this Directive, the annexes of the two Directives should be adjusted by the relevant committee procedures as soon as possible if there are any contradictions or inconsistencies between the provisions of those Directives.
Ettersom noen fartøyer hører inn under både virkeområdet for europaparlaments- og rådsdirektiv 94/25/EF av 16. juni 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om lystfartøyer( ) og virkeområdet for dette direktiv, bør vedleggene til de to direktivene så raskt som mulig tilpasses gjennom relevante komitéframgangsmåter dersom det er manglende samsvar eller motsetninger mellom bestemmelsene i nevnte direktiver.
In the case of gaseous fuels this is the density at 288K (15 °C)’.
Når det gjelder gassformig drivstoff, er dette densiteten ved 288 K (15 °C).»
OJ L 164, 30.6.1994, p. 15. Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p. 1).
EFT L 164 av 30.6.1994, s. 15. Direktivet sist endret ved forordning (EF) nr. 1882/2003 (EUT L 284 av 31.10.2003, s. 1).
those of the waterways referred to in point (a) for which certificates are to be issued in accordance with Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation as that Article is worded when this Directive enters into force.
de vannveiene som er nevnt i bokstav a), og som det skal utstedes sertifikater for i samsvar med artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen, i den ordlyd denne artikkelen har når dette direktiv trer i kraft.
This Directive shall, in accordance with Article 1.01 of Annex II, apply to the following craft:
Dette direktiv skal i samsvar med artikkel 1.01 i vedlegg II få anvendelse på følgende fartøyer:
This Directive shall also apply, in accordance with Article 1.01 of Annex II, to all of the following craft:
Dette direktiv skal i samsvar med artikkel 1.01 i vedlegg II også få anvendelse på følgende fartøyer:
tugs and pushers intended for towing or pushing craft referred to in paragraph 1 or floating equipment or for moving such craft or floating equipment alongside;
slepe- og skyvebåter som er beregnet på å slepe eller skyve de fartøyene som er nevnt i nr. 1, eller flytende utstyr, eller på å slepe slike fartøyer eller flytende utstyr i parformasjon,
operate temporarily on inland waterways, provided that they carry:
er midlertidig i fart på innlands vannveier, forutsatt at de medbringer:
Craft operating on the Community inland waterways referred to in Article 1 shall carry:
Fartøyer som seiler på Fellesskapets innlands vannveier nevnt i artikkel 1, skal:
or a Community inland navigation certificate issued or renewed after 30 December 2008, and attesting full compliance of the craft, without prejudice to the transitional provisions of Chapter 24 of Annex II, with technical requirements as defined in Annex II for which equivalency with the technical requirements laid down in application of the abovementioned Convention has been established according to the applicable rules and procedures;
et fellesskapssertifikat for fart på innlands vannveier som er utstedt eller fornyet etter 30. desember 2008, og som attesterer at fartøyet, med forbehold for overgangsbestemmelsene i kapittel 24 i vedlegg II, fullt ut oppfyller de tekniske kravene fastsatt i vedlegg II, og for hvilke det i henhold til gjeldende regler og framgangsmåter er fastslått at de er likeverdige med de tekniske kravene i ovennevnte konvensjon,