natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The windscreen wiper system shall continue to meet the requirements of paragraph 1.1.2. of this Annex without any degradation of efficiency, when it is operating at maximum frequency and when the vehicle is subjected to a relative air speed equal to 80 % of the vehicle’s maximum design speed or 160 km/h, whichever is lower.
Vindusviskeranlegget skal fortsatt oppfylle kravene i nr. 1.1.2. i dette vedlegg uten at dets ytelse svekkes, når det kjøres på høyeste hastighet og kjøretøyet utsettes for en relativ vindhastighet som tilsvarer 80 % av kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet eller 160 km/t, avhengig av hva som er lavest.
Vision area A of the windshield shall be prepared in accordance with paragraph 2.1.8. and 2.1.9. of this Annex.
Synsfelt A på frontruten skal forberedes i samsvar med nr. 2.1.8 og 2.1.9 i dette vedlegg.
The aerodynamic effects associated with the size and shape of the windscreen, wiper arm(s) and wiper blade(s) shall be verified under these conditions, also taking into account paragraph 2.1.9.1.
De aerodynamiske virkningene knyttet til størrelsen og formen på frontruten, viskerarmen(e) og viskerbladet/-bladene skal bestemmes under disse forholdene, og skal også ta hensyn til nr. 2.1.9.1.
The wiper blade(s) shall stay in full contact with the windscreen in the area as established in paragraph 1.1.2. for each complete cycle and any partial lift-off during upwards as well as downwards stroke shall not be permitted.
Viskerbladet/-bladene skal forbli i full kontakt med frontruten på det området som er fastsatt i nr. 1.1.2. for hver fullstendige syklus, og må ikke løftes delvis under verken oppadgående eller nedadgående bevegelse.
The performance of the windscreen washer system shall not be adversely affected by exposure to the temperature cycles in accordance with paragraph 2.2.1. to 2.2.5. of this Annex.
Vindusspyleranleggets ytelse skal ikke påvirkes negativt av at det utsettes for temperatursykluser i samsvar med nr. 2.2.1-2.2.5 i dette vedlegg.
The windscreen washer system shall have the ability to spray fluid onto the target area of the windscreen, without any trace of leakage, disconnection of any tubing and malfunctioning of any nozzle, at normal conditions when subjected to ambient temperatures between – 18 °C and 80 °C.
Vindusspyleranlegget skal kunne sprøyte væske på målfeltet på frontruten uten at det oppstår lekkasje, at slanger løsner eller feil oppstår på dyser, under normale driftsforhold når det utsettes for omgivelsestemperaturer på mellom – 18 °C og 80 °C.
The windscreen washer system shall be capable of delivering sufficient fluid to clear at least 60 % of vision area A, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex III, under the conditions as set out in paragraph 2.2.6. to 2.2.6.4. of this Annex.
Vindusspyleranlegget skal kunne levere en tilstrekkelig mengde væske til å rengjøre minst 60 % av synsfelt A, som definert i samsvar med tillegg 3 til vedlegg III, under de forholdene som er angitt i nr. 2.2.6-2.2.6.4 i dette vedlegg.
The tests described below shall be carried out under the conditions as stated in paragraph 2.1.2. to 2.1.5. unless specified otherwise.
Prøvingene beskrevet nedenfor skal utføres under de forholdene som er angitt i nr. 1.2–2.1.5 med mindre annet er angitt.
The ambient temperature shall be between 5 °C and 40 °C.
Omgivelsestemperaturen skal være 5–40 °C.
The sweep frequencies of the windscreen wiper system shall comply with the requirements of paragraph 1.1.5. to 1.1.5.3. of this Annex after a preliminary operating time of 20 minutes on a wet windshield.
Viskerhastigheten for vindusviskeranlegget skal oppfylle kravene i nr. 1.1.5–1.1.5.3 i dette vedlegg etter en innledende driftstid på 20 minutter på en våt frontrute.
The requirements of paragraph 1.1.8. of this Annex shall be satisfied when the wiper arms are restrained in a position corresponding to half a cycle, for a period of 15 seconds with the windscreen wiper control set at the maximum sweep frequency.
Kravene i nr. 1.1.8 i dette vedlegg skal være oppfylt når viskerarmen holdes fast i en stilling som tilsvarer en halv syklus i 15 sekunder, med frontruteviskerens bryter innstilt på høyeste viskerhastighet.
A coating of the test mixture, in accordance with the specifications as laid down in Appendix 4 to Annex III, shall be applied uniformly to the outer surface of the windscreen and allowed to dry.
Et belegg av prøvingsblandingen, i samsvar med spesifikasjonene i tillegg 4 til vedlegg III, skal legges jevnt utover utsiden av frontruten, og få tørke inn.
Where the outer face of the windscreen has been prepared in accordance with paragraph 2.1.8. and 2.1.9., the windscreen washer system may be used during the applicable tests.
Når utsiden av frontruten er forberedt i samsvar med nr. 2.1.8 og 2.1.9, kan vindusspyleranlegget brukes under de relevante prøvingene.
The wiper field of the windscreen wiper system, as prescribed in paragraph 1.1.4. of this Annex, shall be determined as follows.
Vindusviskerfeltet som angitt i nr. 1.1.4 i dette vedlegget, skal fastsettes på følgende måte.
The outer face of the windscreen shall be treated in accordance with paragraph 2.1.8. and 2.1.9.
Utsiden av frontruten skal behandles i samsvar med nr. 2.1.8 og 2.1.9.
In order to verify that the requirements of paragraph 1.1.2. and 1.1.3. of this Annex are met, the windscreen wiper system shall be activated, taking into account paragraph 2.1.9.1., and a trace of the wiper field shall be made and compared to a trace of the vision areas A and B, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex III.
For å kontrollere at kravene i nr. 1.1.2 og 1.1.3 i dette vedlegg er oppfylt, skal vindusviskeranlegget slås på, idet det tas hensyn til nr. 2.1.9.1, og det skal foretas en avtegning av viskerfeltet, som sammenlignes med en avtegning av synsfelt A og B som fastsatt i tillegg 3 til vedlegg III.
The technical service may agree to an alternative test procedure (eg. virtual testing) to verify that the requirements of paragraph 1.1.2. and 1.1.3. of this Annex are met.
Den tekniske instansen kan samtykke i en alternativ prøvingsmetode (f.eks. virtuell prøving) for å kontrollere at kravene i nr. 1.1.2 og 1.1.3 i dette vedlegg er oppfylt.
The requirements of paragraph 1.1.11. shall be met at an ambient temperature of – 18 ± 3 °C at which the vehicle has been stored for a minimum of four hours.
Kravene i nr. 1.1.11. skal oppfylles ved en omgivelsestemperatur på – 18 ± 3 °C, som kjøretøyet har vært utsatt for i minst fire timer.
The vehicle shall be prepared to operate under the conditions as set out in paragraph 2.1.4. to 2.1.5.
Kjøretøyet skal være forberedt på drift under forholdene angitt i nr. 2.1.4–2.1.5.
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C for a minimum of four hours.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C i minst fire timer.
If the windscreen washer system is powered by the muscular energy of the driver, the force applied shall be 11,0 to 13,5 daN in case of a hand operated pump.
Dersom vindusspyleranlegget drives med førerens muskelkraft, skal den kraften som anvendes, være 11,0–13,5 daN dersom det brukes en håndpumpe.
The force applied shall be 40,0 to 44,5 daN in case of a foot operated pump.
Kraften som anvendes, skal være 40,0–44,5 daN dersom det brukes en fotpumpe.
The performance of the windscreen washer system at the end of the test shall be in compliance with paragraph 1.2.3. of this Annex.
Vindusspyleranleggets ytelse ved avslutningen av prøvingen skal være i samsvar med nr. 1.2.3 i dette vedlegg.
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of – 18 ± 3 °C for a minimum of four hours.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 18 ± 3 °C i minst fire timer.
The windscreen washer control shall be actuated six times in one minute, each time for at least three seconds, in accordance with paragraph 2.2.1.1.1. and 2.2.1.1.2.
Bryteren til vindusspyleranlegget skal betjenes seks ganger på ett minutt, hver gang i minst tre sekunder, i samsvar med nr. 2.2.1.1.1 og 2.2.1.1.2.
The system shall then be placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C until the ice has completely thawed.
Anlegget skal deretter plasseres i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C helt til isen er fullstendig tint.
The performance of the windscreen washer system shall then be verified by actuating the system in accordance with paragraph 2.2.1.1. to 2.2.1.2.
Vindusspyleranleggets ytelse skal deretter kontrolleres ved at anlegget aktiveres i samsvar med nr. 2.2.1.1–2.2.1.2.
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of – 18 ± 3 °C for a minimum of four hours so that the total mass of the water in the washer system is frozen.
Vindusspyleranlegget skal fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 18 ± 3 °C i minst fire timer, slik at alt vannet i spyleranlegget er fryst.
The system shall then be placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C until the ice has completely thawed, but in any case no longer than four hours.
Anlegget skal deretter plasseres i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C helt til isen er fullstendig tint, men ikke lenger enn fire timer.
Finally, when the windscreen washer system is placed in the ambient temperature of 20 ± 2 °C and the ice has completely thawed, although the water does not have to be stabilized at this temperature, the performance of the windscreen washer system shall be verified by actuating the system in accordance with paragraph 2.2.1.1. to 2.2.1.2.
Til slutt, når vindusspyleranlegget plasseres i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C og isen er fullstendig tint, selv om vannet ikke behøver å stabiliseres ved denne temperaturen, skal vindusspyleranleggets ytelse kontrolleres ved at anlegget aktiveres i samsvar med nr. 2.2.1.1–2.2.1.2.
The windscreen washer system shall be filled and fully primed with a low-temperature windscreen washer fluid consisting of a 50 % solution of methanol, or alternatively isopropyl alcohol, in water with a hardness not exceeding 205 mg/l (Ca).
Vindusspyleranlegget skal fylles til det er helt oppfylt, med en vindusspylervæske for lave temperaturer, som består av en 50 % løsning av metanol, eller alternativt isopropylalkohol, i vann med en hardhet som ikke overstiger 205 mg/l (Ca).
The system shall be placed in an ambient temperature of – 18 ± 3 °C for a minimum of four hours.
Vindusspyleranlegget skal plasseres i en omgivelsestemperatur på 18 ± 3 °C i minst fire timer.
If any part of the windscreen washer system is situated in the engine compartment, the system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 80 ± 3 °C for a minimum of eight hours.
Dersom en del av vindusspyleranlegget er plassert i motorrommet, skal det fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 80 ± 3 °C i minst åtte timer.
If no part of the windscreen washer system is situated in the engine compartment, the system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 80 ± 3 °C for a minimum of eight hours.
Dersom ingen deler av vindusspyleranlegget er plassert i motorrommet, skal anlegget fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 80 ± 3 °C i minst åtte timer.
Subsequently, the system is placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C.
Deretter plasseres vindusspyleranlegget i en omgivelsestemperatur på 20 ± 2 °C.
When the temperature of the water has stabilized, the performance of the windscreen washer system shall be verified by actuating the system in accordance with paragraph 2.2.1.1. to 2.2.1.2.
Når vannets temperatur er stabilisert, skal vindusspyleranleggets ytelse kontrolleres ved at anlegget aktiveres i samsvar med nr. 2.2.1.1–2.2.1.2.
After this, the system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 60 ± 3 °C for a minimum of eight hours.
Etter dette skal vindusspyleranlegget fylles med vann til det er helt oppfylt, og plasseres i en omgivelsestemperatur på 60 ± 3 °C i minst åtte timer.
Alternatively, the manufacturer may request that the windscreen washer system is tested under the conditions as set out in paragraph 2.2.4.1.
Alternativt kan produsenten be om at vindusspyleranlegget prøves under de forholdene som er angitt i nr. 2.2.4.1.
The windscreen washer tests as set out in paragraph 2.2.1. to 2.2.4.2. shall be carried out in sequence on the same windscreen washer system.
Prøvingene av vindusspyleranlegget som fastsatt i nr. 2.2.1–2.2.4.2 skal utføres i rekkefølge på samme vindusspyleranlegg.
The outer face of the windscreen shall be treated as prescribed in paragraph 2.1.8 and 2.1.9. of this Annex.
Utsiden av frontruten skal behandles som angitt i nr. 2.1.8 og 2.1.9 i dette vedlegg.
The windscreen washer system shall be actuated according to the manufacturer’s instructions, taking into account paragraph 2.2.1.1.1 and 2.2.1.1.2. of this Annex.
Vindusspyleranlegget skal aktiveres etter produsentens anvisninger, idet det tas hensyn til nr. 2.2.1.1.1 og 2.2.1.1.2 i dette vedlegg.
In order to verify that the requirements of paragraph 1.2.4. of this Annex are met, a trace of the relevant cleaned area shall be made and compared to a trace of the vision area A, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex III.
For å kontrollere at kravene i nr. 1.1.4 i dette vedlegg er oppfylt, skal det foretas en avtegning av det relevante rengjorte området, som sammenlignes med en avtegning av synsfelt A som fastsatt i tillegg 3 til vedlegg III.
The test as set out in paragraph 2.2.6. to 2.2.6.4. shall always be performed on the vehicle type for which EC type-approval is sought, even in the case when an approved separate technical unit is installed on the vehicle.
Prøvingen som fastsatt i nr. 2.2.6–2.2.6.4 skal alltid utføres på den kjøretøytypen som det er søkt om EF-typegodkjenning for, også når det er en godkjent separat teknisk enhet som er montert på kjøretøyet.
The R-point or seating reference point is established in accordance with the provisions laid down in Annex 3 to UNECE Regulation No 17 ( ).
R-punktet eller setets referansepunkt skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 17( ).
The dimensional relationships between primary reference marks on drawings and their position on the actual vehicle are established in accordance with the provisions laid down in Annex 4 to UNECE Regulation No 125 ( ).
Det dimensjonelle forholdet mellom primære referansepunkter på tegninger og deres plassering på det faktiske kjøretøyet skal fastsettes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 125( ).
OJ L 200, 31.7.2010, p. 38.
EUT L 200 av 31.7.2010, s. 38.
The vision areas A and B are established in accordance with the provisions laid down in Annex 18 to UNECE Regulation No 43.
Synsfelt A og B skal fastsettes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43.
The test mixture referred to in paragraph 2.1.9. of Annex III shall consist of the following:
Prøvingsblandingen nevnt i nr. 2.1.9 i vedlegg III, skal bestå av følgende:
Water, with a hardness of less than 205 mg/l (Ca): 92,5 % by volume.
Vann, med en hardhet på under 205 mg/l (Ca): 92,5 volumprosent.
Aqueous saturated salt (sodium chloride), solution: 5,0 % by volume.
Mettet vandig saltløsning (natriumklorid): 5,0 volumprosent.
Dust, in accordance with the specifications of paragraph 1.3.1. to 1.3.2.6. below: 2,5 % by volume.
Støv, i samsvar med spesifikasjonene i nr. 1.3.1–1.3.2.6 under: 2,5 volumprosent.
68 ± 1 % SiO 2 by mass
68 ± 1 % SiO 2 i vektprosent
4 ± 1 % Fe 2 O 3 by mass
4 ± 1 % Fe 2 O 3 i vektprosent
16 ± 1 % Al 2 O 3 by mass
16 ± 1 % Al 2 O 3 i vektprosent
3 ± 1 % CaO by mass
3 ± 1 % CaO i vektprosent
1,0 ± 0,5 % MgO by mass
1,0 ± 0,5 % MgO i vektprosent
4 ± 1 % Alkalis by mass
4 ± 1 % alkalisk stoff i vektprosent
2,5 ± 0,5 % Ignition loss by mass
2,5 ± 0,5 % glødetap i vektprosent
12 ± 2 % of 0 to 5 μm particle-size
12 ± 2 % med en partikkelstørrelse på 0–5 μm
12 ± 3 % of 5 to 10 μm particle-size
12 ± 3 % med en partikkelstørrelse på 5–10 μm
14 ± 3 % of 10 to 20 μm particle-size
14 ± 3 % med en partikkelstørrelse på 10–20 μm
23 ± 3 % of 20 to 40 μm particle-size
23 ± 3 % med en partikkelstørrelse på 20–40 μm
30 ± 3 % of 40 to 80 μm particle-size
30 ± 3 % med en partikkelstørrelse på 40–80 μm
9 ± 3 % of 80 to 200 μm particle-size
9 ± 3 % med en partikkelstørrelse på 80–200 μm
replacing Annex II and amending Annexes IV, IX and XI to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)
om erstatning av vedlegg II og endring av vedlegg IV, IX og XI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Article 39(2) and (3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2 og 3, og
One of the objectives of Directive 2007/46/EC is to extend the European vehicle type-approval system to all vehicle categories.
Ett av målene med direktiv 2007/46/EF er å utvide den europeiske typegodkjenningsrutinen til å omfatte alle kjøretøygrupper.
Annex II to Directive 2007/46/EC that includes the necessary specific definitions has to be redesigned in order to take technical progress into account.
Vedlegg II til direktiv 2007/46/EF, som inneholder de nødvendige spesifikke definisjonene, må omarbeides for å ta hensyn til den tekniske utviklingen.
In accordance with the principles enshrined in the communications from the Commission entitled Action plan ‘Simplifying and improving the regulatory environment’( ) and Action programme for ‘Reducing administrative burdens in the European Union’ ( ), it is appropriate to reconsider the criteria to be used for the definition of the variants and versions within a vehicle type with a view to reducing the administrative burden placed on vehicle manufacturers.
I samsvar med prinsippene i Kommisjonens meldinger, handlingsplanen for enklere og bedre lovgivningsmessige rammer( ) og handlingsplanen for å redusere den administrative byrden i Den europeiske union( ), er det hensiktsmessig å revurdere kriteriene som brukes for å definere varianter og versjoner innen en kjøretøytype for å redusere den administrative byrden for kjøretøyprodusentene.
Given the trends for globalisation on the automotive sector, the work of the World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations – ‘the Working Party 29 (WP.29)’ - is increasingly significant.
Globaliseringstendensene i bilindustrien innebærer at arbeidet i verdensforumet for harmonisering av kjøretøyforskrifter – «arbeidsgruppe 29» («WP.29») – får stadig større betydning.
As it is essential in order to meet the recommendations of the CARS 21 High Level Group to incorporate Regulations of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) into EU law or even to replace EU Directives or Regulations by UNECE Regulations as well as to incorporate global technical Regulations into EU law, the consistency of the legislation of the European Union with the UNECE Regulations should be ensured.
Ifølge anbefalingene fra høynivågruppen CARS 21 er det nødvendig å innlemme reglementer fastsatt av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) i EU-retten, eller til og med å erstatte EU-direktiver eller forordninger med UN-ECE-reglementer, og å innarbeide enhetlige tekniske forskrifter i EU-retten, og følgelig bør det sikres at Den europeiske unions regelverk og UN-ECE-reglementene er i samsvar.
Given the harmonisation work in progress in the World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations, it is essential to take account of the most recent developments laid down in Resolution R.E. 3 on Classification and definition of power-driven vehicles and trailers in the framework of the Agreement of the UNECE concerning the adoption of uniform prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement) as well as the Special Resolution S.R. 1 concerning the common definitions of vehicle categories, masses and dimensions in the framework of the UNECE Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles (‘Parallel or 1998 Agreement’).
Som følge av det pågående harmoniseringsarbeidet i verdensforumet for harmonisering av forskrifter for kjøretøyer, er det nødvendig å ta hensyn til den seneste utviklingen, fastsatt i følgende resolusjoner: Resolusjon R.E. 3 om klassifisering og definisjon av motorvogner og tilhengere innenfor rammen av UN-ECEs overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav (revidert overenskomst av 1958); og særresolusjon S.R. 1 om felles definisjon av kjøretøygrupper, masser og dimensjoner innenfor rammen av UN-ECEs overenskomst om fastsettelse av enhetlige tekniske forskrifter for kjøretøyer med hjul, og for utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul (parallellavtalen eller 1998 avtalen).
In accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ), Member States are required to keep a register containing data relating to inter alia the type, variant and version of each particular vehicle with regard to its specific emissions of CO 2 for each new vehicles registered in its territory.
I samsvar med artikkel 8 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøyer ( ), skal medlemsstatene føre et register over alle nye kjøretøyer som registreres på deres territorium, med opplysninger om blant annet hvert kjøretøys type, variant og versjon og spesifikke CO 2 -utslipp.
OJ L 39, 15.2.1980 p. 40.
EFT L 39 av 15.2.1980, s. 40.
It is essential to specify the criteria in accordance with which a light-duty vehicle has to be type-approved as M 1 or as N 1 vehicle.
Det er nødvendig å angi kriteriene som skal legges til grunn for å avgjøre om et lett kjøretøy skal typegodkjennes som et kjøretøy i gruppe M 1 eller N 1 .
In accordance with Article 13 (4) of Regulation (EC) No 443/2009, the presence of innovative technologies fostering further CO 2 emission reduction must be identified.
I samsvar med artikkel 13 nr. 4 i forordning (EF) nr. 443/2009 er det nødvendig å identifisere forekomsten av nyskapende teknologier som fører til at CO 2 utslippene reduseres ytterligere.
It is therefore appropriate to add the corresponding entry into Annex II to Directive 2007/46/EC.
Det er derfor hensiktsmessig å føye tilsvarende oppføring til i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.