natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The freeboard measured amidships from the edge of the working deck from which fishing is undertaken, shall not be less than 300 mm or not less than the freeboard corresponding with the maximum permissible draught, whichever is the greater.
Fribordet målt midtskips fra kanten av det arbeidsdekk der fisket foregår, skal ikke være mindre enn 300 mm, eller ikke mindre enn fribordet som svarer til største tillatte dypgående, alt etter hvilken avstand som er den største.
Due to the short lead-time until 1 January 2003 from which new types of gas-fuelled vehicles should be equipped with an OBD system, it is necessary to allow the type-approval of gas-fuelled vehicles that contain a limited number of minor deficiencies that may arise at, or prior to the time of type-approval.
På grunn av den korte fristen fram til 1. januar 2003 når nye typer gassdrevne kjøretøyer skal være utstyrt med et egendiagnosesystem, bør det tillates typegodkjenning av gassdrevne kjøretøyer med et begrenset antall mindre mangler som kan være oppstått på eller før typegodkjenningstidspunktet.
Before giving approval to life-saving appliances and arrangements, the Administration shall ensure that such life-saving appliances and arrangements are tested, to confirm that they comply with the requirements of this chapter, in accordance with the requirements of Council Directive 96/98/EC on marine equipment which includes the IMO Recommendations on Testing of Life-Saving Appliances.
Før sjøfartsmyndigheten gir godkjenning til redningsutstyr og -innretninger, skal den påse at slikt redningsutstyr og slike innretninger prøves for å bekrefte at de oppfyller kravene i dette kapittel, i samsvar med kravene i rådsdirektiv 96/98/EF( fn ){1 &gt; &lt; 1} om skipsutstyr og med IMO-rekommandasjonene om prøving av redningsutstyr.
as near to the water surface as is safe and practicable and, in the case of a survival craft other than a liferaft intended for throw over board launching, in such a position that the survival craft in the embarkation position is not less than 2 m above the waterline with the vessel in fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and listed up to 20 ° either way, or to the angle at which the ship's weatherdeck edge becomes submerged, whichever is less,
så nær vannflaten som sikkerhetsmessige og praktiske hensyn tillater og, når det gjelder andre redningsfarkoster enn en redningsflåte beregnet på utsetting ved overbordkasting, på en slik måte at redningsfarkosten i innskipingsposisjon er minst 2 m over vannlinjen med fartøyet i fullastet tilstand, under ugunstige trimforhold på inntil 10 ° og med krenging på 20 ° til hvilken som helst side, eller til den vinkel der kanten av fartøyets værdekk kommer under vann, alt etter hvilken vinkel som er den minste,
be not less than 3,8 m and not more than 8,5 m in length, except for vessels with a length of less than 45 m where, owing to the size of the vessel, or for other reasons where the carriage of such boats is considered unreasonable or impracticable, the Administration may accept a rescue boat of a lesser length but not less than 3,3 m;
ha en lengde på minst 3,8 m og høyst 8,5 m, unntatt for fartøyer med en lengde på mindre enn 45 m, der sjøfartsmyndigheten på grunn av fartøyets størrelse eller av andre grunner som gjør det urimelig eller umulig å ha slike båter om bord, kan godta en mann-overbord-båt med mindre lengde, men ikke under 3,3 m,
be capable of carrying at least five seated persons and one person lying down or for vessels with a length of less than 45 m, in the case of a rescue boat less than 3,8 m, be capable of carrying at least four persons seated and one person laying down.
kunne romme minst fem sittende og én liggende person, eller når det gjelder en mann-overbord-båt på mindre enn 3,8 m på et fartøy med en lengde på mindre enn 45 m, kunne romme minst fire sittende personer og én liggende person.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved direktiv 70/156/EØF —
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC( ), as amended by Commission Directive 2000/71/EC( ), requires that petrol and diesel motor fuels for sale throughout the Community from 1 January 2005 shall have a maximum sulphur content of 50 mg/kg (parts per million).
Europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF av 13. oktober 1998 om kvaliteten på bensin og dieselolje og om endring av rådsdirektiv 93/12/EØF( ), endret ved kommisjonsdirektiv 2000/71/EF( ), inneholder krav om at bensin- og dieselmotordrivstoff som selges i Fellesskapet fra 1. januar 2005, skal ha et høyeste tillatt svovelinnhold på 50 mg/kg (milliondeler).
Having regard to Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers( ), as last amended by Commission Directive 98/12/EC , and in particular Article 5 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 71/320/EØF av 26. juli 1971 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere( ), sist endret ved kommisjonsdirektiv 98/12/EF( ), særlig artikkel 5, og
Make and identifying part number of the brake lining assembly as recorded in the information mentioned in point 2.3.4.
Varemerket og delenummeret som identifiserer bremsebeleggenheten, slik det er angitt i opplysningene som er nevnt i nr. 2.3.4.
Directive 2001/1/EC of the European Parliament and of the Council of 22 January 2001 amending Council Directive 70/220/EEC concerning measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2001/1/EF av 22. januar 2001 om endring av rådsdirektiv 70/220/EØF om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner
These limit values were first reduced by Council Directive 74/290/EEC and supplemented, in accordance with Commission Directive 77/102/EEC, by limit values for permissible emissions of nitrogen oxides.
Disse grenseverdiene ble først redusert ved rådsdirektiv 74/290/EØF og utfylt i henhold til kommisjonsdirektiv 77/102/EØF med grenseverdier for tillatte utslipp av nitrogenoksider.
Directive 70/220/EEC should be amended accordingly,
Direktiv 70/220/EØF bør endres i samsvar med dette —
With effect from 1 January 2000 for new types and from 1 January 2001 for all types, vehicles of category M1 - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg - and vehicles of category N1 class I, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI.
Fra og med 1. januar 2000 for nye typer og fra og med 1. januar 2001 for alle typer skal kjøretøyer i gruppe M1 – med unntak av kjøretøyer med en største masse som overstiger 2 500 kg, og kjøretøyer i gruppe N1 klasse I, være utstyrt med et OBD-system for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
With effect from 1 January 2001 for new types and from 1 January 2002 for all types, vehicles of category N1 classes II and III and vehicles of category M1, the maximum mass of which exceeds 2500 kg, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI.
Kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III, og kjøretøyer i gruppe M 1 med en største tillatt masse på over 2 500 kg, skal fra 1. januar 2001 for nye typer og fra 1. januar 2002 for alle typer være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
With effect from 1 January 2003 for new types and from 1 January 2004 for all types, vehicles of category M1 - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg - and vehicles of category N1 class I, running permanently or part-time on either LPG or natural gas fuel, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI.
Fra og med 1. januar 2003 for nye typer og fra og med 1. januar 2004 for alle typer skal kjøretøyer i gruppe M1 – med unntak av kjøretøyer med en største masse som overstiger 2 500 kg, og kjøretøyer i gruppe N1 klasse I som helt eller delvis drives med flytende petroleumsgass (LPG) eller naturgass, være utstyrt med et OBD-system for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
With effect from 1 January 2006 for new types and from 1 January 2007 for all types, vehicles of category N1 classes II and III and vehicles of category M1, the maximum mass of which exceeds 2500 kg, running permanently or part-time on either LPG or natural gas fuel, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI.
Fra og med 1. januar 2006 for nye typer og fra og med 1. januar 2007 for alle typer skal kjøretøyer i gruppe N1 klasse II og III og kjøretøyer i gruppe M1 med en største masse som overstiger 2 500 kg som helt eller delvis drives med flytende petroleumsgass (LPG) eller naturgass, være utstyrt med et OBD-system for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
Consequently, the provisions laid down in Directive 70/156/EEC relating to the vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
De bestemmelser om kjøretøysystemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 70/156/EØF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
It is equally appropriate to align the test conditions of Directive 70/220/EEC with those of Council Directive 80/1268/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the emissions of carbon dioxide and the fuel consumption of motor vehicles , as last amended by Commission Directive 93/116/EC, in particular as far as the relationship between the reference mass of the vehicle and the equivalent inertia which is to be used, is concerned.
Det synes også hensiktsmessig at prøvevilkårene i direktiv 70/220/EØF bringes i samsvar med dem i rådsdirektiv 80/1268/EØF av 16. desember om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners drivstofforbruk, sist endret ved kommisjonsdirektiv 93/116/EF, særlig med henblikk på forholdet mellom kjøretøyets referansemasse og den ekvivalente masse som skal benyttes.
If the authority or the inspector considers that deficiencies in the maintenance of a commercial vehicle may represent a safety risk such that, as regards the brakes in particular, further examination is justified, the commercial vehicle may be subjected to a more elaborate test at a testing centre in the vicinity, designated by the Member State, in accordance with Article 2 of Directive 96/96/EC.
Dersom myndigheten eller inspektøren anser at omfanget av vedlikeholdsmangler ved et nyttekjøretøy kan utgjøre en slik fare for sikkerheten, særlig når det gjelder bremsene, at en videre undersøkelse er berettiget, kan nyttekjøretøyet gjennomgå en mer omfattende kontroll ved et kontrollsenter i nærheten, utpekt av medlemsstaten i samsvar med artikkel 2 i direktiv 96/96/EF.
If it becomes clear that a commercial vehicle presents a serious risk to its occupants or other road users either during the roadside inspection referred to in Article 4(1) or during the more elaborate test referred to in the first subparagraph of this paragraph, use of that vehicle may be prohibited until the dangerous deficiencies discovered have been rectified.
Dersom det viser seg, enten under utekontrollen nevnt i artikkel 4 nr. 1 eller under den mer omfattende kontrollen nevnt i første ledd i dette nummer, at nyttekjøretøyet representerer en alvorlig fare for brukerne eller for andre brukere av veinettet, kan bruken av kjøretøyet forbys inntil de alvorlige manglene som er avslørt, er blitt rettet opp.
Every two years, before 31 March, Member States shall communicate to the Commission the data collected relating to the previous two years concerning the number of commercial vehicles checked, classified by category in accordance with Annex I, point 6 and by the country of registration, and the items checked and defects noted, on the basis of Annex I, point 10.
Medlemsstatene skal før 31. mars hvert annet år oversende Kommisjonen de innsamlede opplysningene for de to foregående år som gjelder antallet kontrollerte nyttekjøretøyer, gruppert i samsvar med vedlegg I nr. 6 og etter registreringsstat, samt de kontrollerte punkter og fastslåtte mangler på grunnlag av vedlegg I nr. 10.
The first data submitted shall cover a period of two years beginning on 1 January 2003.
Den første oversendingen av opplysninger skal omfatte toårsperioden som begynner 1. januar 2003.
Serious deficiencies in a commercial vehicle belonging to a non-resident, in particular those resulting in a ban on using the vehicle, shall be reported to the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or has been put into service by means of the specimen report in Annex I, without prejudice to the prosecution in accordance with the legislation in force in the Member States in which the deficiency was recorded.
Alvorlige mangler ved et nyttekjøretøy som tilhører en person som ikke har bosted i medlemsstaten, særlig mangler som fører til et forbud mot å bruke kjøretøyet, skal rapporteres til vedkommende myndigheter i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller er blitt tatt i bruk på grunnlag av mønstret for kontrollrapport oppført i vedlegg I, uten at det berører forfølgningen i samsvar med gjeldende lovgivning i medlemsstatene der mangelen ble fastslått.
Without prejudice to Article 5, the competent authorities of the Member State in which a serious deficiency has been found in a commercial vehicle belonging to a non-resident may ask the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or has been put into service to take appropriate measures with regard to the offender, for example submitting the vehicle to a further roadworthiness inspection.
Uten at artikkel 5 berøres kan vedkommende myndigheter i medlemsstaten der det er oppdaget en alvorlig mangel ved et nyttekjøretøy som tilhører en person som ikke har bosted i medlemsstaten, anmode vedkommende myndigheter i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller er blitt tatt i bruk, om å treffe passende tiltak overfor overtrederen, for eksempel ved å framstille kjøretøyet for en ny teknisk kontroll.
Any amendments which are necessary to adapt Annex I or the technical standards defined in Annex II to technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 9(2).
Endringer som er nødvendige for å tilpasse vedlegg I eller de tekniske kravene bestemt i vedlegg II til den tekniske utvikling, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr. 2.
The Commission shall be assisted by the Committee on the Adaptation to Technical Progress set up pursuant to Article 8 of Directive 96/96/EC, hereinafter referred to as "the Committee".
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling, nedsatt ved artikkel 8 i direktiv 96/96/EF, heretter kalt «komiteen».
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, in compliance with the provisions of Article 8 thereof.
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, i samsvar med dennes artikkel 8.
The period provided for in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be laid down as three months.
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være tre måneder.
Within a year of receiving the data referred to in Article 6 from the Member States, the Commission shall submit to the Council a report on the application of this Directive together with a summary of the results achieved.
Kommisjonen skal framlegge en rapport for Rådet om anvendelsen av dette direktiv, fulgt av et sammendrag av de resultater som er oppnådd, senest ett år etter å ha mottatt opplysningene nevnt i artikkel 6 fra medlemsstatene.
The first report shall cover the period of two years beginning on 1 January 2003.
Den første rapporten skal omfatte toårsperioden som begynner 1. januar 2003.
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary for them to comply with this Directive no later than 6 June 2002. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstatene skal innen 10. august 2002 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
When the Member States adopt those measures they shall include references to this Directive or shall add such references on their official publication.
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
determination of the efficiency of the vehicle's emission control system by measurement of the lambda value and of the CO content of the exhaust gases in accordance with section 4.
Bestemmelse av hvordan kjøretøyets utslippskontrollsystem virker, ved måling av lambda-verdien og CO-innholdet i eksosen i samsvar med nr. 4.
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed 0,5 % vol.,
Høyeste tillatte innhold av CO i eksosen skal ikke overstige 0,5 volumprosent,
measurement at high idling speed (no load), engine speed to be at least 2000 min-1:
målinger ved forhøyd tomgang, motorturtallet skal være minst 2 000 min– 1 ,
maximum 0,3 % vol.,
høyst 0,3 volumprosent,
1 ± 0,03 or in accordance with the manufacturer's specifications.
1 ± 0,03 volumprosent eller etter produsentens spesifikasjoner.
turbo-charged diesel engines = 3,0 m-1,
turboladet dieselmotor: 3,0 m -1 ,
Vehicles registered or put into service for the first time before 1 January 1980 are exempted from these requirements.
Kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk for første gang før 1. januar 1980, er unntatt fra disse krav.
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which member States required the vehicles to comply with Directive 70/220/EEC(1) and 1 October 1986: CO must not exceed 4,5 % vol.,
4,5 volumprosent for kjøretøyer som registreres eller tas i bruk for første gang mellom datoen fastsatt av medlemsstatene for kjøretøyenes samsvar med direktiv 70/220/EØF og 1. oktober 1986,
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986: CO must not exceed 3,5 % vol.
3,5 volumprosent for kjøretøyer som registreres eller tas i bruk for første gang etter 1. oktober 1986.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC.
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved direktiv 70/156/EØF —
national type-approval, unless the provisions of Article 8 of Directive 70/156/EEC are invoked,
nasjonal typegodkjenning, med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF kommer til anvendelse,
This Directive will not invalidate any approval previously granted under Directive 70/220/EEC, nor prevent extension of such approvals under the terms of the Directive under which they were originally granted.
Dette direktiv opphever ikke godkjenninger som tidligere er gitt i henhold til direktiv 70/220/EØF, og skal heller ikke være til hinder for at slike godkjenninger kan utvides i henhold til det direktiv som godkjenningen opprinnelig ble gitt i henhold til.
Measurement method on the road-simulation on a chassis dynamometer
Målemetode på vei — simulering på et rulledynamometer
the tailpipe emissions and the durability of anti-pollution devices from vehicles of categories M1 and N1 equipped with compression-ignition engines
utslipp fra eksosrør og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , utstyrt med kompresjonstenningsmotorer
covered by Article 1 of Directive 70/220/EEC in the version of Council Directive 83/351/EEC (*), with the exception of those vehicles of category N1 for which type-approval has been granted pursuant to Council Directive 88/77/EEC (**).
som omfattes av artikkel 1 i direktiv 70/220/EØF i versjonen til direktiv 83/351/EØF( * ), unntatt de kjøretøyene i gruppe N 1 som er gitt typegodkjenning i henhold til rådsdirektiv 88/77/EØF( ** ).
An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each type of vehicle approved.
Et typegodkjenningsnummer bestemt i samsvar med vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF skal tildeles hver kjøretøytype som gis typegodkjenning.
In the case of modifications of the type approved pursuant to this Directive, the provisions of Article 5 of Directive 70/156/EEC and, if applicable, the following special provisions shall apply:
Ved endringer av kjøretøytyper godkjent i samsvar med dette direktiv, får bestemmelsene i artikkel 5 i direktiv 70/156/EØF og eventuelt følgende særbestemmelser anvendelse:
except for: —
med unntak av: —
MASSES AND DIMENSION (e) (in kg and mm)
MASSER OG DIMENSJONER( e ) (mm og kg)
Mass of vehicle with bodywork in running order, or mass of the chassis with cab if the manufacturer does not fit the bodywork (with standard equipment, including coolant, oils, fuel, tools, spare wheel and driver) (o) (maximum and minimum):
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand med karosseri eller understellets masse med førerhus dersom produsenten ikke leverer karosseriet (med kjølevæske, smøremidler, verktøy, drivstoff, reservehjul og fører)( o ) (største og minste masse for hver versjon):
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer (y)(maximum and minimum):
Største teknisk tillatte egenmasse oppgitt av produsenten (største og minste verdi) ( y ):
POWER PLANT (q)
MOTOR ( q )
Bore ( r ): mm
Innvendig diameter( r ): mm
Stroke ( r ): mm
Slaglengde( r ): mm
Maximum net power (t):
Største netto effekt( t ):
kW at min-1 (manufacturer's declared value)
kW ved ..... min -1 (oppgitt av produsenten)
Adjustments ( 2 )
Innstillinger( 2 )
manual/automatic ( 1 )
manuelt/automatisk( 1 )
direct injection/pre-chamber/swirl chamber ( 1 )
direkte innsprøyting/forkammer/virvelkammer( 1 )
mm³/stroke or cycle at a pump speed of:
mm 3 /slag eller syklus ved pumpeturtall på:
min-1 or, alternatively, a characteristic diagram:
min -1 , eller eventuelt et karakteristikkdiagram:
Ground clearance (as defined in section 4.5 of Part A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC)
Bakkeklaring (som definert i avsnitt A nr. 4.5 i vedlegg II til rådsdirektiv 70/156/EØF):........grader
Measurement error must not exceed ± 2 % (intrinsic error of analyser) disregarding the true value for the calibration gases.
Målefeil må ikke overstige ± 2 % (analysatorens unøyaktighet), uten hensyn til kalibreringsgassenes faktiske verdi.
Linear dimensions: ± 3 mm
Lineære dimensjoner: ± 3 mm
two portions of the horizontal plane passing 300 mm above plane defined in 1.6.2.8 above, both these part planes joining respectively the uppermost limits of the vertical planes defined in 1.6.2.2 above to the lowermost limits of the oblique planes defined in 1.6.2.7 above;
to deler av horisontalplanet som går 300 mm over planet definert i nr. 1.6.2.8 ovenfor, der begge disse forbinder henholdsvis de øverste grensene for vertikalplanene definert i nr. 1.6.2.2 ovenfor med de nederste grensene for de skråplanene som er definert i nr. 1.6.2.7 ovenfor,
two portions of the vertical plane perpendicular to the reference plane passing 210 – a h forward of the seat index point, both these part planes joining respectively the rearmost limits of the planes defined in 1.6.2.1 above to the foremost limits of the planes defined in 1.6.2.2 above;
to deler av vertikalplanet som er vinkelrett på referanseplanet som går 210 – a h foran setets indekspunkt, der begge disse forbinder henholdsvis de bakerste grensene for de plan som er definert i nr. 1.6.2.1 ovenfor, og de fremste grensene for de plan som er definert i nr. 1.6.2.2 ovenfor,
F80 (without being negative)
F 80 (uten å være negativ)