natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Administration of the Flag State shall take appropriate steps to ensure uniformity of implementation and application of the provision of this part in respect of electrical installations. .
Flaggstatens administrasjon skal treffe passende tiltak for å sikre ensartet gjennomføring og anvendelse av bestemmelsene i denne del med hensyn til elektriske installasjoner .
The emergency source of electric power may be either an accumulator battery capable of complying with the requirements of sub-paragraph .5, without being recharged or suffering an excessive voltage drop, or a generator, capable of complying with the requirements of sub-paragraph .5, driven by internal combustion type of machinery with an independent supply of fuel having a flashpoint of not less than 43° C, with automatic starting arrangements for new ships and approved starting arrangements for existing ships, and provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph .6.
Den elektriske nødkraftkilden kan være enten et akkumulatorbatteri som tilfredsstiller kravene i punkt .5 uten opplading eller et for stort spenningsfall, eller en generator som tilfredsstiller kravene i punkt .5, drevet av en passende maskin av forbrenningstype med uavhengig forsyning av drivstoff som har et flammepunkt på ikke mindre enn 43 °C, med automatisk startarrangement for nye skip og godkjent startarrangement for eksisterende skip, og utstyrt med en overgangskilde for elektrisk kraft i samsvar med punkt .6.
a) the ship's emergency bilge pump and one of the fire pumps;
a) skipets nødlensepumpe og en av brannpumpene,
b) emergency lighting:
b) nødbelysning:
c) the ship's navigation lights;
c) skipets navigasjonslys,
d) 1. all communication equipment,
d) 1. alt kommunikasjonsutstyr,
e) the ship's sprinkler pump, if any and if it is electrically operated; and
e) skipets sprinklerpumpe, dersom slik finnes og er elektrisk drevet, og
f) the ship's daylight signalling lamp, if it is operated by the ship's main source of electric power.
f) skipets dagslys-signallampe, dersom den drives av skipets elektriske hovedkraftkilde,
a) the lighting required by paragraph .2.(b).1 of this regulation,
a) den belysning som er fastsatt i punkt .2 b).1 i denne regel,
b) the watertight doors, as required by paragraphs .7.2 and .7.3 of regulation II-1/B/13, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided, and
b) de vanntette dørene som fastsatt i punkt .7.2 og .7.3 i regel II-1/B/13, men ikke nødvendigvis alle samtidig, med mindre det finnes en uavhengig overgangskilde med lagret energi, og
c) the control, indication and alarm circuits as required by paragraph 7.2 of regulation II-1/B/13.
c) betjenings-, indikator- og alarmkretsene som fastsatt i punkt .7.2 i regel II-1/B/13.
auto-transformers shall not be used for the purpose of achieving this voltage; or
autotransformatorer skal ikke brukes for å oppnå denne spenningen, eller
supplied at a voltage not exceeding 250 V by safety isolating transformers supplying only one consuming device; or
får tilførsel til en spenning som ikke overstiger 250 V ved sikkerhetsisolerende transformatorer som forsyner bare en forbruksinnretning, eller
Certain watertight doors may be permitted to remain open during navigation only if considered absolutely necessary; that is, being open is determined essential to the safe and effective operation of the ship's machinery or to permit passengers normally unrestricted access throughout the passenger area.
Visse vanntette dører kan tillates å være åpne under fart bare dersom det anses som absolutt nødvendig, dvs. dersom det anses som avgjørende for sikker og effektiv betjening av skipets maskineri eller for å la passasjerene ferdes fritt under normale forhold i hele passasjerområdet.
In its Resolution of 18 February 1986( ), it stressed the need to make the wearing of safety belts compulsory for all passengers, including children, except in public service vehicles.
I sin resolusjon av 18. februar 1986( ) understreket den behovet for å gjøre bruk av bilbelter obligatorisk for samtlige passasjerer, herunder barn, bortsett fra i kjøretøyer for offentlig transport.
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee( ),
under henvisning til uttalelse fra Den økonomiske og sosiale komité( ),
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 189c of the Treaty( ),
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 189 C( ) og
Whereas work equipment and personal protective equipment of workers are not covered by this Directive, because the provisions of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work( ) and the relevant provisions of its relevant individual directives are applicable to the use of such equipment on passenger ships engaged on domestic voyages;
Arbeidsutstyr og arbeidstakeres personlige verneutstyr omfattes ikke av dette direktiv, da bestemmelsene i rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen( ), og de relevante bestemmelsene i de aktuelle særdirektivene får anvendelse på bruken av slikt utstyr på passasjerskip i innenriksfart.
Whereas the provision of maritime passenger transport services between Member States has already been liberalised by Regulation (EEC) No 4055/86( );
Passasjertransporttjenester til sjøs mellom medlemsstatene er allerede liberalisert ved forordning (EØF) nr. 4055/86( ).
whereas the application of the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), provided for by Regulation (EEC) No 3577/92( ), will be completed throughout the Community within the next few years;
Anvendelsen av prinsippet om adgang til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje), fastsatt ved forordning (EØF) nr. 3577/92( ), vil være gjennomført i Fellesskapet i løpet av de kommende år.
Whereas, as proposed by the Commission in its communication «A Common Policy on Safe Seas`, the Council, in its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas( ), and the European Parliament, inter alia in its Resolution on safety at sea of 27 October 1994( ), urged the Commission to submit as soon as possible formal proposals concerning safety rules for passenger ships when engaged on domestic voyages;
Som foreslått av Kommisjonen i dens melding «En felles politikk for sikkerheten til sjøs», har Rådet i sin resolusjon av 8. juni 1993 om en felles politikk for sikkerheten til sjøs( ), og Europaparlamentet blant annet i sin resolusjon om sikkerhet til sjøs av 27. oktober 1994( ), sterkt oppfordret Kommisjonen til så snart som mulig å framlegge formelle forslag til sikkerhetsregler for passasjerskip som går i innenriksfart.
Whereas shipborne marine equipment, complying with the provisions of Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment( ), when installed on board a passenger ship, should not be subject to additional tests since such equipment is already subject to the standards and procedures of that Directive;
Skipsutstyr i samsvar med bestemmelsene i rådsdirektiv 96/98/EF av 20. desember 1996 om skipsutstyr som er installert om bord på et passasjerskip, bør ikke gjennomgå ytterligere prøving, da slikt utstyr allerede omfattes av standardene og prosedyrene fastsatt i direktivet.
Whereas in order to ensure full application of this Directive, Member States should lay down a system of penalties for breaching the national provisions adopted pursuant to this Directive and may control the compliance with the provisions of this Directive based on those envisaged in Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)( );
For å sikre full anvendelse av dette direktiv, bør medlemsstatene fastsette en ordning med sanksjoner for brudd på nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og kan kontrollere overholdelse av bestemmelsene i dette direktiv på grunnlag av dem som er fastsatt i rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om håndheving av internasjonale standarder for sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip som anløper havner i Fellesskapet, og som seiler i farvann under medlemsstatenes jurisdiksjon (havnestatkontroll)( ).
whereas the Committee set up in Article 12 of Council Directive 93/75/EC of 13 September 1993 concerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying dangerous or polluting goods( ) can assume this function;
Komiteen som nedsettes etter artikkel 12 i rådsdirektiv 93/75/EF av 13. september 1993 om minimumskrav til fartøyer som har kurs for eller forlater Fellesskapets sjøhavner og som transporterer farlig eller forurensende last( ), kan ivareta denne funksjonen.
a) «International Conventions» means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 Solas Convention), and the 1966 International Convention on Load Lines, together with Protocols and amendments thereto in force on the date of adoption of this Directive;
a) «internasjonale konvensjoner», Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS-konvensjonen av 1974) og Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, med protokoller og endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
b) «Intact Stability Code» means the «Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments» contained in IMO Assembly Resolution A.749 (18) of 4 November 1993, as amended at the date of adoption of this Directive;
b) «regelverket for intakt stabilitet», Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments, som er fastsatt av IMOs forsamling ved resolusjon A.749(18) av 4. november 1993, med endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
c) «High Speed Craft Code» means the «International Code for Safety of High Speed Craft» contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994, as amended on the date of adoption of this Directive;
c) «regelverket for hurtiggående fartøyer», De internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer, som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC 36(63) av 20. mai 1994, med de endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
d) «GMDSS» means the Global Maritime Distress and Safety System as laid down in Chapter IV of the 1974 Solas Convention, as amended at the date of adoption of this Directive;
d) «GMDSS», det globale maritime nød- og sikkerhetssystem fastsatt i kapittel IV i SOLAS-konvensjonen av 1974, med de endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
e) «a passenger ship» means a ship which carries more than 12 passengers;
e) «passasjerskip», et skip som fører mer enn 12 passasjerer,
f) «a high speed passenger craft» means a high speed craft as defined in Regulation 1 of Chapter X of the 1974 Solas Convention, as amended at the date of adoption of this Directive, which carries more than 12 passengers;
f) «hurtiggående passasjerfartøy», et hurtiggående fartøy som definert i regel 1 i kapittel X i SOLAS-konvensjonen av 1974, med de endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas, som fører mer enn 12 passasjerer;
i) construction identifiable with a specific ship begins; and
i) bygging som kan identifiseres med et bestemt skip, begynner, og
ii) assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 % of the estimated mass of all structural material, whichever is less;
ii) montering av vedkommende skip er begynt og utgjør minst 50 tonn eller 1 % av den beregnede masse av alle konstruksjonsmaterialer, dersom denne verdien er mindre,
h) «an existing ship» means a ship which is not a new ship;
h) «eksisterende skip», et skip som ikke er et nytt skip,
i) «a passenger» is every person other than:
i) «passasjer», enhver person med unntak av:
i) the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship; and
i) skipsføreren og medlemmer av besetningen eller andre personer ansatt eller beskjeftiget i skipets tjeneste i hvilken som helst stilling om bord, og
ii) a child under one year of age;
ii) barn under ett år,
j) «length of a ship» unless expressly provided otherwise, means 96 % of the total length on a water line at 85 % of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the fore side of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater.
j) «skipslengde», med mindre annet er uttrykkelig fastsatt, 96 % av den hele lengde på en vannlinje tilsvarende 85 % av den minste dybde i risset målt fra overkanten kjølen, eller til lengden fra forkant av forstavnen til rorstammens akse på samme vannlinje, dersom denne lengden er større.
k) «bow height» means the bow height defined in Regulation 39 of the 1966 International Convention on Load Lines as the vertical distance at the forward perpendicular between the waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the designed trim and the top of the exposed deck at side;
k) «baughøyde», baughøyde definert i regel 39 i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, som den vertikale avstand ved forre perpendikulær mellom vannlinjen som tilsvarer det tildelte sommerfribord og trim på grunn av styrlast og overkanten av utsatt dekk i borde,
l) «ship with a full deck» means a ship that is provided with a complete deck, exposed to weather and sea, which has permanent means of closing all openings in the weatherpart thereof and below which all openings in the sides of the ship are fitted with permanent means of at least weathertight closing.
l) «skip med heldekk», et skip som er utstyrt med heldekk som er utsatt for vær og sjø, som har faste midler til lukking av alle åpninger i den utsatte delen, og under hvilket alle åpninger i skipssiden er utstyrt med faste lukkemidler som minst er værtette.
m) «international voyage» means a voyage by sea from a port of a Member State to a port outside that Member State, or conversely;
m) «utenriksfart», alle sjøreiser fra en havn i en medlemsstat til en havn utenfor medlemsstaten eller omvendt,
n) «domestic voyage» means a voyage in sea areas from a port of a Member State to the same or another port within that Member State;
n) «innenriksfart», reiser i havområder fra en havn i en medlemsstat til den samme eller en annen havn i samme medlemsstat,
o) «sea area» means an area as established pursuant to the provision of Article 4(2).
o) «havområde», et område som definert i samsvar med artikkel 4 nr. 2.
p) «port area» means an area other than a sea area, as defined by the Member States, extending to the outermost permanent harbour works forming an integral part of the harbour system, or to the limits defined by natural geographical features protecting an estuary or similar sheltered area;
p) «havneområde», et annet område enn et havområde, som definert av medlemsstatene og som strekker seg til de ytterste havneanlegg som utgjør en integrert del av havnesystemet, eller til grenser som defineres av naturlige geografiske kjennetegn som beskytter en elvemunning eller et lignende beskyttet område,
q) «place of refuge» means any naturally or artificially sheltered area which may be used as a shelter by a ship or craft under conditions likely to endanger its safety;
q) «nødhavn», betyr ethvert naturlig eller kunstig beskyttet område som kan brukes som ly av et fartøy under forhold som vil kunne sette dets sikkerhet i fare,
r) «administration of the flag State» means the competent authorities of the State whose flag the ship or craft is entitled to fly;
r) «flaggstatens administrasjon», vedkommende myndigheter i den stat hvis flagg skipet eller fartøyet har rett til å føre,
s) «host State» means a Member State to or from whose port(s) a ship or craft, flying another flag than the flag of that Member State, is carrying out domestic voyages;
s) «vertsstat», en medlemsstat til eller fra hvis havn(er) et skip eller fartøy som fører et annet flagg enn medlemsstatens flagg, går i innenriksfart,
«recognised organisation» means an organisation recognised in conformity with Article 4 of Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations( );
«godkjent organisasjon», en organisasjon som er godkjent i samsvar med artikkel 4 i rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse ,
u) «a mile» is 1 852 metres;
u) «en sjømil», 1852 meter,
v) «significant wave height» is the average height of the one third highest observed wave heights over a given period.
v) «signifikant bølgehøyde», den gjennomsnittlige høyden av den høyeste tredel bølgehøyder observert i en gitt periode.
Scope 1. This Directive applies to:
Dette direktiv får anvendelse på:
a) new passenger ships;
a) nye passasjerskip,
b) existing passenger ships of 24 metres in length and above;
b) eksisterende passasjerskip med lengde 24 meter eller mer,
c) high speed passenger craft,
c) hurtiggående passasjerfartøyer,
a) passenger ships, which are:
a) passasjerskip som er:
b) high speed passenger craft, which are:
b) hurtiggående passasjerfartøyer som er:
'Class C' means a passenger ship engaged on domestic voyages in sea areas where the probability of exceeding 2,5 m significant wave height is smaller than 10 % over a one-year period for all-year-round operation, or over a specific restricted period of the year for operation exclusively in such period (e.g. summer period operation), in the course of which it is at no time more than 15 miles from a place of refuge, nor more than 5 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height.
«Klasse C»: passasjerskip som går i innenriksfart i havområder der sannsynligheten for signifikant bølgehøyde på mer enn 2,5 m er mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift, eller i en bestemt begrenset periode av året ved drift utelukkende i en slik periode (f. eks. sommerdrift), der de ikke på noe tidspunkt er mer enn 15 sjømil fra en nødhavn, og ikke mer enn 5 sjømil fra kysten, der skipbrudne personer kan ilandsettes ved middels tidevannshøyde.
'Class D' means a passenger ship engaged on domestic voyages in sea areas where the probability of exceeding 1,5 m significant wave height is smaller than 10 % over a one-year period for all-year-round operation, or over a specific restricted period of the year for operation exclusively in such period (e.g. summer period operation), in the course of which it is at no time more than 6 miles from a place of refuge, nor more than 3 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height.
«Klasse D»: passasjerskip som går i innenriksfart i havområder der sannsynligheten for signifikant bølgehøyde på mer enn 1,5 m er mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift, eller i en bestemt begrenset periode av året ved drift utelukkende i en slik periode (f. eks. sommerdrift), der de ikke på noe tidspunkt er mer enn 6 sjømil fra en nødhavn, og ikke mer enn 3 sjømil fra kysten, der skipbrudne personer kan ilandsettes ved middels tidevannshøyde.
The list of sea areas shall be established and updated, on the basis of notifications which shall be made by the Member States, in accordance with the procedure laid down in Article 9. Member States shall notify not later than six months before the implementation date mentioned in Article 14(1), the sea areas under their jurisdiction, delimiting the zones for the all-year-round and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships using the criteria for classes set out in paragraph 1. The list shall be published in the Official Journal of the European Communities.
Listen over havområder skal opprettes og ajourføres på grunnlag av meldinger som skal gis av medlemsstatene, i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 9. Medlemsstatene skal senest seks måneder før ikrafttredelsesdatoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 gi melding om de havområder som er under deres jurisdiksjon, med avgrensning av sonene for helårsdrift og eventuelt drift begrenset til en bestemt del av året, ved bruk av de klassekriterier som er fastsatt i nr. 1. Listen skal kunngjøres i De Europeiske Fellesskaps Tidende .
a) the construction and maintenance of hull, main and auxiliary machinery, electrical and automatic plants shall comply with the standards specified for classification by the rules of a recognised organisation, or equivalent rules used by an Administration in accordance with Article 14(2) of Directive 94/57/EC;
a) konstruksjon og vedlikehold av skrog, hoved- og hjelpemotor, og elektriske og automatiske anlegg skal tilfredsstille de standarder som er fastsatt for klassifisering etter reglene til en godkjent organisasjon, eller likeverdige regler som anvendes av en administrasjon i samsvar med artikkel 14 nr. 2 i direktiv 94/57/EF,
b) the provisions of Chapters IV, including the 1988 GMDSS amendments, V and VI of the 1974 Solas Convention, as amended at the date of adoption of this Directive, shall apply;
b) bestemmelsene i kapittel IV, herunder GMDSS-endringene av 1988, kapittel V og VI i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas, får anvendelse,
c) the provisions for shipborne navigational equipment of Regulation 12, Chapter V of the 1974 Solas Convention, as amended at the date of adoption of this Directive, shall apply.
c) bestemmelsene for navigasjonsutstyr om bord på skip i regel 12 kapittel V i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas, får anvendelse.
a) general requirements:
a) generelle krav:
i) new passenger ships of Class A shall comply entirely with the requirements of the 1974 Solas Convention, as amended at the date of adoption of this Directive, and with the specific relevant requirements specified in this Directive and its Annex I.
i) nye passasjerskip i klasse A skal fullt ut tilfredsstille kravene i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas, og de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv og i vedlegg I.
ii) new passenger ships of Classes B, C, and D shall comply with the specific relevant requirements specified in this Directive and its Annex I;
ii) nye passasjerskip i klasse B, C og D skal tilfredsstille de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv og i vedlegg I,
b) load line requirements:
b) lastelinjekrav:
(i) all new passenger ships of 24 metres in length and above shall comply with the 1966 International Convention on Load Lines;
i) alle nye passasjerskip på 24 meters lengde eller mer skal tilfredsstille Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966,
ii) criteria with a level of safety equivalent to those of the 1966 International Convention on Load Lines shall be applied in relation to length and Class, to new passenger ships of less than 24 metres in length;
ii) kriterier som sikrer et sikkerhetsnivå tilsvarende kriteriene i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, skal med hensyn til lengde og klasse anvendes på nye passasjerskip på mindre enn 24 meters lengde,
iii) notwithstanding paragraphs (i) and (ii), new passenger ships of Class D are exempted from the minimum bow height requirement laid down in the 1966 International Convention on Load Lines;
iii) uten hensyn til punkt i) og ii) er nye passasjerskip i klasse D unntatt fra krav til minste baughøyde fastsatt i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966,
iv) new passenger ships of Classes A, B, C, and D shall have a full deck.
iv) nye passasjerskip i klasse A, B, C og D skal ha heldekk.