natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each of the lighting and light-signalling devices referred to in points 1 and 2 must be fitted in accordance with the appropriate provisions of point 6.
Alle lys- og lyssignalinnretninger nevnt i nr. 1 og 2, skal være montert i samsvar med de relevante bestemmelsene i nr. 6.
Each of the lighting and light-signalling devices referred to in points 1 and 2 must be fitted in line with the appropriate provisions of point 6.
Alle lys- og lyssignalinnretninger nevnt i nr. 1 og 2, skal være montert i samsvar med de relevante bestemmelsene i nr. 6.
The lighting and light-signalling devices referred to in points 1 and 2 and type-approved for vehicles in categories M1 and N1, in accordance with Directives 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/538/EEC or 77/539/EEC, shall also be permitted on motorcycles.
Lys- og lyssignalinnretninger nevnt i nr. 1 og 2 og som er typegodkjent for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , i samsvar med direktiv 76/757/EØF, 76/758/EØF, 76/759/EØF, 76/760/EØF, 76/761/EØF, 76/762/EØF, 77/538/EØF eller 77/539/EØF, skal også være tillatt på motorsykler.
In the case of two main-beam headlamps: the distance separating the illuminating surfaces of two main-beam headlamps must not exceed 200 mm.
Dersom det er to lykter for fjernlys, skal avstanden mellom lysflatene ikke være større enn 200 mm.
Circuit-closed telltale: compulsory.
Innkoplingskontrollinnretning: obligatorisk.
Other requirements : the maximum intensity of the main-beam headlamps which may be lit at the same time must not exceed 225000 cd (EC component type-approval value).
Andre krav : Den største lysstyrken for fjernlyslykter som kan være tent samtidig, skal ikke overskride 225 000 cd (EF-typegodkjenningsverdi).
Arrangement drawing : no particular specifications.
Monteringsplan : ingen særlige krav.
The vertical inclination of the dipped beam must remain between –0,5 and –2,5 %, except in the case where an external adjusting device is present.
Nærlysets vertikale helling skal være mellom –0,5 % og –2,5 %, med mindre det finnes en utvendig justeringsinnretning.
Number: two per side.
Antall: to på hver side.
The distance between the inner edges of the illuminating surfaces of the rear indicator lamps must be at least 180 mm, subject to compliance with the requirements of point A(10) of Annex I, even when the registration plate is fitted.
Avstanden mellom de innerste kantene på lysflatene til lyktene for retningslys bak skal være minst 180 mm, med forbehold for kravene i avsnitt A nr. 10 i vedlegg I, også når kjennemerke er montert.
Operational telltale: compulsory.
Funksjonskontrollinnretning: obligatorisk.
Electrical connections: must light up whenever at least one of the service brakes is applied.
Elektriske forbindelser: skal tenne når minst én av driftsbremsene brukes.
Electrical connections: no individual specifications.
Elektriske forbindelser : ingen særlige krav.
80° towards the outside and 45° to the inside if there are two-position lamps.
80° utover og 45° innover dersom det er to lykter for markeringslys.
Height: 250 mm minimum above the ground.
I høyden: minst 250 mm over bakken.
This is determined by the angles α and β as defined in point A(10) of Annex I:
Bestemt ved vinklene α og β som definert i avsnitt A nr. 10 i vedlegg I:
45° to the left and to the right in the case of a non-central lamp, in which case the internal angle must be β = 10°.
45° til venstre og høyre med mindre lykten ikke er midtstilt: i så fall skal den innvendige vinkelen være β = 10°.
The distance between the illuminating surface of the rear fog lamp and that of the stop lamp must be at least 100 mm.
Avstanden mellom lysflatene til lykten for tåkelys bak og lykten for stopplys skal være minst 100 mm.
Requirements identical to those set out in points 6.3 to 6.3.8.
Samme krav som dem som er oppført i nr. 6.3 6.3.8.
A red flashing light or, if there is not a separate telltale, the simultaneous operation of the telltales specified in point 6.3.10.
Et rødt, blinkende lys eller, dersom det ikke finnes en egen kontrollinnretning, samtidig aktivering av kontrollinnretningene fastsatt i nr. 6.3.10.
However, the vertical angle below the horizontal may be reduced to 5° if the height of the retro-reflector is less than 750 mm.
Den vertikale vinkelen under horisontalplanet kan imidlertid reduseres til 5° dersom refleksinnretningens høyde er mindre enn 750 mm.
Number: one Class IA( 1 ).
Antall: én av klasse IA( 1 ).
The application for component type-approval in respect of the installation of the lighting and light-signalling devices on a type of two-wheel motorcycle shall contain the information set out in Annex II to Directive 2002/24/EC under A, points:
Søknad om typegodkjenning av deler med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorsykkeltyper med to hjul skal inneholde opplysningene oppført i vedlegg II til direktiv 2002/24/EF, del A, nr.:
Rear fog lamps: yes/no( * )
Lykter for tåkelys bak: ja/nei( * )
Hazard warning signals: yes/no( * )
Nødsignallys: ja/nei( * )
Non-triangular side retro-reflectors: yes/no( * )
Ikke-trekantede refleksinnretninger på siden: ja/nei( * )
The lighting and light-signalling devices referred to in points 1 and 2 and type-approved for vehicles in categories M1 and N1, in accordance with Directives 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/538/EEC or 77/539/EEC, shall also be permitted on motorcycles with sidecar.
Lys- og lyssignalinnretninger nevnt i nr. 1 og 2 og som er typegodkjent for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , i samsvar med direktiv 76/757/EØF, 76/758/EØF, 76/759/EØF, 76/760/EØF, 76/761/EØF, 76/762/EØF, 77/538/EØF eller 77/539/EØF, skal også være tillatt på motorsykler med sidevogn.
Other requirements : the maximum intensity of the main-beam headlamps which can be switched on at the same time must not exceed 225000 cd (EC component type-approval value).
Andre krav : Den største lysstyrken for fjernlyslykter som kan være tent samtidig, skal ikke overskride 225 000 cd (EF-typegodkjenningsverdi).
The vertical inclination of the dipped beam must remain between –0,5 % and –2,5 %, except in the case where an external adjusting device is present.
Nærlysets vertikale helling skal være mellom –0,5 % og –2,5 %, med mindre det finnes en utvendig justeringsinnretning.
the edges of the illuminating surfaces furthest from the median longitudinal plane must not be more than 400 mm from the outermost part of the vehicle,
skal de kantene på lysflatene som er lengst fra medianplanet i lengderetningen, ikke være mer enn 400 mm fra kjøretøyets ytterste utvendige kant,
the internal edges of the illuminating surfaces must be at least 600 mm apart,
skal de innvendige kantene på lysflatene være minst 600 mm fra hverandre,
Number: two or three (only one of which on the side-car).
Antall: to eller tre (bare én på sidevognen).
the lateral distance between the outermost edge of the illuminating surfaces of the outermost stop lamps and the overall width must not exceed 400 mm.
Avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på lysflatene til de ytterste lyktene for stopplys og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm.
Where a stop lamp is fitted to the side-car: 45° to the outside and 10° to the inside.
Dersom det er montert lykt for stopplys på sidevognen: 45° utover og 10° innover.
Number: two or three (one only on the side-car).
Antall: to eller tre (bare én på sidevognen).
the lateral distance between the outermost edge of the illuminating surfaces of the outermost two front position lamps and the outermost edges of the vehicle must not exceed 400 mm.
Avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på lysflatene til de to ytterste lyktene for markeringslys foran og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm.
Horizontal angle: 80° to the outside and 45° to the inside.
Horisontal vinkel: 80° utover og 45° innover.
the lateral distance between the outermost edge of the illuminating surfaces of the outermost rear position lamps and the outermost edges of the vehicle must not exceed 400 mm.
Avstanden sidelengs mellom den ytterste kanten på lysflatene til de ytterste lyktene for markeringslys bak og kjøretøyets ytterste utvendige kant skal ikke overstige 400 mm.
45° to the outside and 10° towards the inside.
45° utover og 10° innover.
the inner edges of the reflectors must be at least 500 mm apart.
skal de innvendige kantene på refleksinnretningene være minst 500 mm fra hverandre.
The application for component type-approval in respect of the installation of the lighting and light-signalling devices on a type of motorcycle combination shall contain the information set out in Annex II to Directive 2002/24/EC under A, points:
Søknad om typegodkjenning av deler med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorsykkeltyper med sidevogn skal inneholde opplysningene oppført i vedlegg II til direktiv 2002/24/EF, del A, nr.:
Front fog lamps: yes/no( * )
Lykter for tåkelys foran: ja/nei( * )
The lighting and light-signalling devices referred to in points 1 and 2 and type-approved for vehicles in categories M1 and N1, in accordance with Directives 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/538/EEC or 77/539/EEC, shall also be permitted on tricycles.
Lys- og lyssignalinnretninger nevnt i nr. 1 og 2 og som er typegodkjent for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , i samsvar med direktiv 76/757/EØF, 76/758/EØF, 76/759/EØF, 76/760/EØF, 76/761/EØF, 76/762/EØF, 77/538/EØF eller 77/539/EØF, skal også være tillatt på trehjuls motorsykler.
However, for tricycles with a maximum width exceeding 1 300 mm, two main-beam headlamps are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på over 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for fjernlys.
However, for tricycles with a maximum width exceeding 1 300 mm two dipped-beam headlamps are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på over 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for nærlys.
the innermost edges of the illuminating surfaces must be at least 500 mm apart.
skal de innvendige kantene på lysflatene være minst 500 mm fra hverandre.
Number: two or three.
Antall: to på hver side.
However, for tricycles with a maximum width exceeding 1300 mm, two rear position lamps are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på over 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for markeringslys bak.
This is determined by the angles α and β as specified in point A(10) of Annex I:
Bestemt ved vinklene α og β som definert i avsnitt A nr. 10 i vedlegg I:
However, in the case of tricycles with a maximum width exceeding 1 000 mm, two non-triangular rear reflectors are required.
For trehjuls motorsykler med en største bredde på over 1 000 mm kreves det imidlertid to ikke-trekantede refleksinnretninger bak.
In the case of a vehicle with two rear retro-reflectors, the edges of the illuminating surface furthest from the median longitudinal plane of the vehicle must not be more than 400 mm from the outermost part of the vehicle.
For kjøretøyer med to refleksinnretninger bak skal de kantene på lysflatene som er lengst fra kjøretøyets medianplan i lengderetningen, ikke være mer enn 400 mm fra kjøretøyets ytterste utvendige kant.
The internal edges of the retro-reflectors must be at least 500 mm apart.
De innvendige kantene på refleksinnretningene skal være minst 500 mm fra hverandre.
(See point B(9) in Annex I and point 6.3.11.3.2 and 6.3.11.4.2 in this Annex)
(Se avsnitt B nr. 9 i vedlegg I og nr. 6.3.11.3.2 og 6.3.11.4.2 i dette vedlegg)
The application for component type-approval in respect of the installation of lighting and light-signalling devices on a type of tricycle shall contain the information set out in Annex II to Directive 2002/24/EC under A, points:
Søknad om typegodkjenning av deler med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorsykkeltyper med tre hjul skal inneholde opplysningene oppført i vedlegg II til direktiv 2002/24/EF, del A, nr.:
Reversing lamp: yes/no( * )
Lykt for ryggelys: ja/nei( * )
(OJ L 300, 29.11.2000, p. 20)
(EFT L 300 av 29.11.2000, s. 20)
With effect from 1 January 2002, Member States may not, on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices:
Fra 1. januar 2002 kan medlemsstatene ikke med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger
With effect from 1 July 2002, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two or three-wheel motor vehicle on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices if the requirements of Directive 93/92/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.»
Fra 1. juli 2002 skal medlemsstatene nekte å gi EF-typegodkjenning for enhver type motorvogn med to eller tre hjul med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger dersom kravene i direktiv 93/92/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.»
Article 3 first paragraph
Artikkel 3 første ledd
Annexes I-VI
Vedlegg I-VI
amending Annex III to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities
om endring av vedlegg III til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC , and in particular Article 9(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv (EF) nr. 2006/22 av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF( ), særlig artikkel 9 nr. 3, og
Directive 2006/22/EC contains in its Annex III an initial list of infringements of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85( ) as well as Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport( ).
Vedlegg III til direktiv 2006/22/EF inneholder en foreløpig liste over overtredelser av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale område innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85( ) og rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ).
Article 9(3) of Directive 2006/22/EC provides for the possibility to adapt that Annex with a view to establishing guidelines on a common range of infringements, divided into categories.
I artikkel 9 nr. 3 i direktiv 2006/22/EF fastsettes muligheten for å tilpasse vedlegget med sikte på å fastsette retningslinjer for et felles spekter av overtredelser, som inndeles i kategorier.
A harmonised categorisation of infringements is also desirable in order to provide a common basis for the risk rating systems which Member States have to introduce according to Article 9(1) of Directive 2006/22/EC.
En harmonisert kategorisering av overtredelser er også ønskelig for å skape et felles grunnlag for risikoklassifiseringssystemene som medlemsstatene skal innføre i henhold til artikkel 9 nr. 1 i direktiv 2006/22/EF.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Regulation (EEC) No 3821/85 —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 —
Annex III to Directive 2006/22/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Vedlegg III til direktiv 2006/22/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
9 h &lt; … &lt; 10 h
9 t &lt; … &lt; 10 t
10 h &lt; … &lt; 11 h
10 t &lt; … &lt; 11 t
11 h &lt; …
11 t &lt; …
Exceed extended daily driving time of 10 h if extension allowed
Overskridelse av daglig kjøretid på 10 t dersom forlengelse er tillatt
11 h &lt; … &lt; 12 h
11 t &lt; … &lt; 12 t
56 h &lt; … &lt; 60 h
56 t &lt; … &lt; 60 t
60 h &lt; … &lt; 70 h
60 t &lt; … &lt; 70 t
90 h &lt; … &lt; 100 h
90 t &lt; … &lt; 100 t
100 h &lt; … &lt; 112 h 30
100 t &lt; … &lt; 112 t 30
112 h 30 &lt; …
112 t 30 &lt; …
4 h 30 &lt; … &lt; 5 h
4 t 30 &lt; … &lt; 5 t
5 h &lt; … &lt; 6 h
5 t &lt; … &lt; 6 t
Insufficient daily rest period of less than 11 h if reduced daily rest period not allowed
Utilstrekkelig døgnhvil (mindre enn 11 t) dersom redusert døgnhvil ikke er tillatt
8 h 30 &lt; … &lt; 10 h
8 t 30 &lt; … &lt; 10 t
… &lt; 8 h 30
… &lt; 8 t 30
8 h &lt; … &lt; 9 h
8 t &lt; … &lt; 9 t
7 h &lt; … &lt; 8 h
7 t &lt; … &lt; 8 t
… &lt; 7 h
… &lt; 7 t
3 h+(8 h &lt; … &lt; 9 h)
3 t+(8 t &lt; … &lt; 9 t)
3 h+(7 h &lt; … &lt; 8 h)
3 t+(7 t &lt; … &lt; 8 t)
3 h+(… &lt; 7 h)
3 t+( &lt; … &lt; 7 t)
22 h &lt; … &lt; 24 h
22 t &lt; … &lt; 24 t
20 h &lt; … &lt; 22 h
20 t &lt; … &lt; 22 t
… &lt; 20 h
… &lt; 20 t
Insufficient weekly resting period of less than 45 h if reduced weekly resting period not allowed
Utilstrekkelig ukehvil (mindre enn 45 t) dersom redusert ukehvil ikke er tillatt
42 h &lt; … &lt; 45 h
42 t &lt; … &lt; 45 t
36 h &lt; … &lt; 42 h
36 t &lt; … &lt; 42 t
… &lt; 36 h
… &lt; 36 t
Groups of infringements against Regulation (EEC) No 3821/85
Grupper av overtredelser av forordning (EØF) nr. 3821/85
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 633), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 11), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 25. april 2007 (EUT C 74 E av 20.3.2008, s. 633), Rådets felles holdning av 6. juni 2008 (EUT C 184 E av 22.7.2008, s. 11), Europaparlaments holdning av 24. september 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT), rådsbeslutning av 26. februar 2009 og Europaparlamentets regelverksresolusjon av 11. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty, in the light of the Joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009( ),
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251( ), på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 3. februar 2009, og
Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations( ) has been substantially amended several times.
Rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse( ), er blitt betydelig endret flere ganger.
In view of the nature of the provisions of Directive 94/57/EC it seems appropriate that its provisions be recast in two different Community legal instruments, namely a Directive and a Regulation.
På grunn av arten av bestemmelsene i direktiv 94/57/EF, synes det hensiktsmessig at direktivet omarbeides til to forskjellige fellesskapsrettsakter, et direktiv og en forordning.
In its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas, the Council set the objective of removing all substandard vessels from Community waters and gave priority to Community action designed to secure the effective and uniform implementation of international rules by drawing up common standards for classification societies.
I sin resolusjon av 8. juni 1993 om en felles politikk for sikkerheten til sjøs satte Rådet seg som mål å fjerne alle fartøyer som ikke overholder standardene, fra fellesskapsfarvann og prioriterte fellesskapstiltak for å sikre en effektiv og ensartet gjennomføring av internasjonale regler ved å utarbeide felles standarder for klassifikasjonsselskaper.
Member States are responsible for the issuing of international certificates for safety and the prevention of pollution provided for under conventions such as the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 (SOLAS 74), the International Convention on Load Lines of 5 April 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (Marpol), and for the implementation of those conventions.
Medlemsstatene har ansvar for å utstede internasjonale sertifikater for sikkerhet og hindring av forurensning i henhold til konvensjoner som Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs av 1. november 1974 (SOLAS 74), Den internasjonale konvensjon om lastelinjer av 5. april 1966 og Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip av 2. november 1973 (MARPOL) samt for gjennomføring av disse konvensjonene.
In accordance with SOLAS 74 Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1, Member States are responsible for ensuring that ships flying their flag are designed, constructed and maintained in compliance with the structural, mechanical and electrical requirements of organisations, recognised by administrations.
I samsvar med SOLAS 74 kapittel II-1 del A-1 regel 3-1 har medlemsstatene ansvar for å sikre at skip som seiler under deres flagg, er konstruert, bygd og vedlikeholdt i samsvar med de kravene med hensyn til struktur, mekanikk og elektrisk anlegg som er fastsatt av organisasjoner som er godkjent av myndighetene.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, herunder ved å utfylle det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
Such standards may be fixed according to the rules of recognised organisations or to equivalent standards to be decided by the national administrations in accordance with the procedure laid down in Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services( ).
Slike standarder kan fastsettes i samsvar med de godkjente klassifikasjonsselskapenes regler eller med tilsvarende standarder som skal vedtas av de nasjonale myndighetene etter framgangsmåten fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter samt regler for informasjonssamfunnstjenester( ).
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the Directive 94/57/EC.
Forpliktelsen til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning bør begrenses til de bestemmelsene som utgjør en vesentlig endring i forhold til direktiv 94/57/EF.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B.
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene oppført i del B i vedlegg I.