natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test on the two extreme gas reference fuels set out in Annex IX.
Når det gjelder kjøretøyer som bruker LPG eller NG/biogass, skal hovedkjøretøyet gjennomgå en type 1-prøving med de to ekstreme gassreferansedrivstoffene som er angitt i vedlegg IX.
100 % H-gas.
100 % H-gass.
100 % L-gas.
100 % L-gass.
In the case of flex fuel H2NG vehicles, two ratios of emission results “r 1 ” and “r 2 ”, shall be determined for each pollutant as follows:
Når det gjelder kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av H2NG, skal utslippsforholdene «r 1 » og «r 2 » for hvert forurensende stoff bestemmes på følgende måte:
r 1 = G20
r 1 = G20
r 2 = H2G20’
r 2 = H2G20»
For the type-approval of a flex fuel H2NG vehicle as a member of a family, two type 1 tests shall be performed, the first test with 100 % of either G20 or G25, and the second test with the mixture of hydrogen and the same NG/biomethane fuel used during the first test, with the maximum hydrogen percentage specified by the manufacturer.
For typegodkjenning av et kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av H2NG som et medlem av en kjøretøygruppe, skal to type 1-prøvinger utføres, den første prøvingen med 100 % enten G20 eller G25, og den andre prøvingen med blandingen av hydrogen og det samme NG/biogassdrivstoffet som ble brukt ved den første prøvingen, med den høyeste prosentdelen av hydrogen som er angitt av produsenten.
if the NG/biomethane fuel is the reference fuel G20, the emission result for each pollutant shall be multiplied by the relevant factors (r 1 for the first test and r 2 for the second test), calculated in section 1.1.2.5, if the relevant factor &gt; 1; if the correspondent relevant factor &lt; 1, no correction is needed;
dersom NG/biogassdrivstoffet er referansedrivstoffet G20, skal utslippsresultatet for hvert forurensende stoff multipliseres med de relevante faktorene (r 1 for den første prøvingen og r 2 for den andre prøvingen) beregnet i samsvar med nr. 1.1.2.5, dersom den relevante faktoren &gt; 1; dersom den tilsvarende relevante faktoren &lt; 1, trengs ingen korreksjon,
if the NG/biomethane fuel is the reference fuel G25, the emission result for each pollutant shall be divided by the correspondent relevant factor (r 1 for the first test and r 2 for the second test) calculated in accordance with point 1.1.2.5, if the correspondent relevant factor &lt; 1; if the correspondent relevant factor &gt; 1, no correction is needed;
dersom NG/biogassdrivstoffet er referansedrivstoffet G25, skal utslippsresultatet for hvert forurensende stoff divideres med den tilsvarende relevante faktoren (r 1 for den første prøvingen og r 2 for den andre prøvingen), beregnet i samsvar med nr. 1.1.2.5, dersom den tilsvarende relevante faktoren &lt; 1; dersom den tilsvarende relevante faktoren &gt; 1, trengs ingen korreksjon,
if repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or H2G20, and those on reference fuel G25, or H2G25 with the maximum hydrogen percentage specified by the manufacturer, shall first be averaged; the “r 1 ” and “r 2 ” factors shall then be calculated from these averaged results.’;
dersom det utføres gjentatte prøvinger på samme motor, skal det først foretas en beregning av gjennomsnittet av resultatene for referansedrivstoff G20 eller H2G20, og for referansedrivstoff G25 eller H2G25 med den høyeste prosentdelen av hydrogen som er angitt av produsenten; deretter beregnes faktorene «r 1 » og «r 2 » på grunnlag av disse gjennomsnittsresultatene.»
‘ Figure I.2.4
« Figur I.2.4
Hydrogen Fuel cell vehicles
Kjøretøyer som bruker hydrogen ¬ brenselcelle
Bi-fuel ( 1)
To typer drivstoff( 1 )
Flex-fuel ( 1)
Blandingsdrivstoff( 1 )
Yes ( 4)
Ja ( 4)
(both fuels) ( 4)
(begge drivstoffer) ( 4)
Yes (B5 only) ( 2)
Ja (bare B5) ( 2 )
Yes ( 3)
Ja ( 3)
CO 2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
CO 2 -utslipp, drivstofforbruk, forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Prøving bare med bensin før datoene nevnt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX Section B shall be used.
Referansedrivstoffet E75 angitt i vedlegg IX avsnitt B, skal brukes.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.; ’
Bare NOx-utslipp skal fastsettes når kjøretøyet bruker hydrogen. »
Point 4.9 is replaced by the following:
Nr. 4.9 skal lyde:
Checking the conformity of a vehicle fuelled by LPG, natural gas or H2NG ’ ;
Samsvarskontroll av et kjøretøy som bruker LPG, naturgass eller H2NG »
Point 4.9.1 is replaced by the following:
Nr. 4.9.1 skal lyde:
Point 3.2.2 is replaced by the following:
Nr. 3.2.2 skal lyde:
Fuel ’;
Drivstoff »
Diesel/Petrol/LPG/NG or Biomethane/Ethanol (E85) /Biodiesel /Hydrogen /H2NG ( )( )’
diesel/bensin/LPG/NG eller biogass/etanol (E85) /biodiesel /hydrogen /H2NG( )( )»
Hydrogen fuelling system: yes/no ( )
Hydrogendrivstoffsystem: ja/nei( )
H2NG fuelling system: yes/no ( )
H2NG-drivstoffsystem: ja/nei( )
EC type-approval number according to UN/ECE Regulation No 110 ( )
EF-typegodkjenningsnummer i samsvar med UN/ECE-regel nr. 110( )
OJ L 72, 14.3.2008, p. 113.;
EUT L 72 av 14.3.2008, s. 113.»
Point 3.4.8 of Appendix 3 is replaced by the following:
Nr. 3.4.8 i tillegg 3 skal lyde:
Vehicle electric range …… …… km (in accordance to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101 ( )’
Kjøretøyets elektriske rekkevidde …… …… km (i samsvar med vedlegg 9 til UN/ECE-regel nr. 101( )»
OJ L 158, 19.6.2007, p. 34.
EUT L 158 av 19.6.2007, s. 34.
Fuel consumption (urban conditions) ………… l/100 km or m 3 /100 km or kg/100 km ( )
Drivstofforbruk (bykjøring) ………… l/100 km eller m 3 /100 km( )
Fuel consumption (extra-urban conditions) ………… l/100 km or m 3 /100 km or kg/100 km ( 11 )
Drivstofforbruk (landeveiskjøring) ………… l/100 km eller m 3 /100 km eller kg/100 km( 11 )
Fuel consumption (combined) ………… l/100 km or m 3 /100 km or kg/100 km ( 11 );’
Drivstofforbruk (blandet kjøring) ………… l/100 km eller m 3 /100 km eller kg/100 km( 11 )
Point 3.3. is replaced by the following:
Nr. 3.3 skal lyde:
The exhaust gases mentioned in paragraph 4.3.1.1 shall be understood as including methane, water and hydrogen:
Eksosen som er nevnt i nr. 4.3.1.1, omfatter også metan, vann og hydrogen:
The analyser shall be either a gas chromatograph combined with a flame ionisation (FID) type or a flame ionisation (FID) with a non-methane cutter type, calibrated with methane gas expressed as equivalent to carbon atoms (C 1 ).
Analysatoren skal enten være en gasskromatograf kombinert med en flammeionisasjonsdetektor (FID) eller en flammeionisasjonsdetektor (FID) med en metanseparator, kalibrert med metangass uttrykt som ekvivalent til karbonatomer (C 1 ).
Water (H 2 O) analysis:
Vann (H 2 O)-analyse:
The NDIR shall be calibrated either with water vapour or with propylene (C 3 H 6 ).
NDIR skal være kalibrert med vanndamp eller propylen (C 3 H 6 ).
Hydrogen (H 2 ) analysis:
Hydrogen (H 2 )-analyse:
Nitrogen oxide (NO x ) …”.’
Nitrogenoksid (NO x ) …»
The pure gases mentioned in paragraph 4.5.1. shall be understood as including propylene:
De rene gassene som er nevnt i nr. 4.5.1, omfatter også propylen:
9,104 · A + 136
9,104 · A + 136
‘For H2NG d =
«For H2NG d =
1524,152 – 0,583 A g/l
1524,152 – 0,583 A g/l
Point 3.8 is replaced by the following:
Nr. 3.8 skal lyde:
The second subparagraph of paragraph 1.3 of Appendix 8 to Annex 4 shall be understood as:
Annet ledd i nr. 1.3 i tillegg 8 til vedlegg 4 skal forstås som følger:
DF = C CO2 + ( C HC + C CO ) · 10 – 4
DF = C CO2 + ( C HC + C CO ) · 10 – 4
X = 100
X = 100
x + y + 3,76 · ( x + y – z )
x + y + 3,76 · ( x + y – z )
65,4 · A
65,4 · A
X = 4,922 A + 195,84
X = 4,922 A + 195,84
DF = C H2O – C H2O-DA + C H2 · 10 – 4
DF = C H2O – C H2O-DA + C H2 · 10 – 4
For the reference fuels contained in Annex IX, the values of “X” are as follows:
For referansedrivstoffene nevnt i vedlegg IX, er verdiene for «X» som følger:
C CO2
C CO2
concentration of CO 2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
konsentrasjonen av CO 2 i den fortynnede eksosen i prøvetakingssekken, uttrykt i volumprosent,
C HC
C HC
C CO
C CO
C H2O
C H2O
concentration of H 2 O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
konsentrasjonen av H 2 O i den fortynnede eksosen i prøvetakingssekken, uttrykt i volumprosent,
C H2O-DA
C H2O-DA
concentration of H 2 O in the air used for dilution, expressed in per cent volume,
konsentrasjonen av H 2 O i fortynningsluften, uttrykt i volumprosent,
C H2
C H2
Water ( 1)
Vann( 1 )
( 2)
( 2)
Permanent particulates ( 3)
Faste partikler( 3)
1,900 μmol/mol.
1,900 μmol/mol.
Hydrogen fuel ( 1)
Hydrogendrivstoff( 1)
Total gases ( 2)
Gasser i alt( 2)
Helium (He), Nitrogen (N 2 ), Argon (Ar)
Helium (He), Nitrogen (N 2 ), Argon (Ar)
‘DETERMINATION OF CO2 EMISSIONS, FUEL CONSUMPTION, ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION AND ELECTRIC RANGE’;
«FASTSETTELSE AV CO 2 -UTSLIPP, DRIVSTOFFORBRUK, FORBRUK AV ELEKTRISK ENERGI OG ELEKTRISK REKKEVIDDE»
‘This Annex sets out the requirements for the measurement of CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
«I dette vedlegg fastsettes kravene til måling av CO 2 -utslipp og drivstofforbruk, forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde.
The technical requirements and specifications for the measurement of CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range shall be those set out in Annexes 6 to 10 to UN/ECE Regulation 101 with the exceptions specified below’;
De tekniske kravene og spesifikasjonene for å måle CO 2 -utslipp, drivstofforbruk, forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde er som angitt i vedlegg 6-10 til UN/ECE-reglement nr. 101, med de unntakene som følger nedenfor.»
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG, ethanol (E85) and diesel), in m 3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:’;
Drivstofforbruket uttrykt i liter per 100 km (når det gjelder bensin, LPG eller etanol (E85) og diesel), eller i m 3 per 100 km (når det gjelder NG/biogass og H2NG) eller i kg per 100 km (når det gjelder hydrogen) beregnes ved hjelp av følgende formler:»
FC = 44,655 · A 2 + 667,08 · A
FC = 44,655 · A 2 + 667,08 · A
( 9,104 · A + 136 · HC + 0,429 · CO + 0,273 · CO 2 )
( 9,104 · A + 136 · HC + 0,429 · CO + 0,273 · CO 2 )
FC = 0,1 · (0,1119 · H 2 O + H 2 )
FC = 0,1 · (0,1119 · H 2 O + H 2 )
or a method according to standard protocols such as SAE J2572 .’;
eller en metode i samsvar med standardprotokoller som SAE J2572 .»
the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG, diesel or biodiesel) in m 3 per 100 km (in the case of natural gas and H2NG) or in kg per 100 km in the case of hydrogen.
drivstofforbruk i liter per 100 km (når det gjelder bensin, etanol, LPG, diesel eller biodiesel), i m 3 per 100 km (når det gjelder naturgass) eller i kg per 100 km når det gjelder hydrogen.
H 2 O
H 2 O
the measured emission of H 2 O in g/km
målt utslipp av H 2 O i g/km
the measured emission of H 2 in g/km
målt utslipp av H 2 i g/km
In the case of gaseous fuels D is the density at 15 °C.
Når det gjelder gassformig drivstoff, er D densiteten ved 15 °C.
p 1
p 1
Z 1
Z 1
compressibility factor of the gaseous fuel at p 1 and T 1
kompressibilitetsfaktor for det gassformige drivstoffet ved p 1 og T 1
inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
innvendig volum i tanken for gassformig drivstoff i m 3
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’.
Dersom de påkrevde inngangsverdiene for p og T ikke er angitt i tabellen, finnes kompressibilitetsfaktoren ved lineær interpolasjon mellom kompressibilitetsfaktoren angitt i tabellen, idet de verdiene som er nærmest ønsket verdi, velges.».
amending Annexes IV and XII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)
om endring av vedlegg IV og XII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor( ), provides for the repeal of several Directives.
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner( ) oppheves flere direktiver.
It is appropriate, when extending EC type-approval of small series to vehicles of category N 1 , to introduce a quantitative limit for vehicles of that category.
Når EF-typegodkjenning av små serier utvides til å gjelde kjøretøyer i gruppe N 1 , bør det innføres en kvantitativ begrensning for kjøretøyer i denne gruppen.
Likewise, given the purpose of EC type-approval, namely to foster access to the internal market, the number of vehicles of category N 1 that may benefit from national type-approval pursuant to Article 23 of Directive 2007/46/EC should be restricted to the necessary minimum.
Ettersom formålet med EF-typegodkjenningen er å fremme tilgang til det indre marked, bør antall kjøretøyer i gruppe N 1 som kan få nasjonal typegodkjenning i henhold til artikkel 23 i direktiv 2007/46/EF begrenses til det nødvendige minimum.
Annexes IV and XII to Directive 2007/46/EC should therefore be amended accordingly.
Vedlegg IV og XII til direktiv 2007/46/EF bør derfor endres.
EC type-approval of small series granted before 1 November 2012 shall cease to be valid on 31 October 2016.
EF-typegodkjenning av små serier gitt før 1. november 2012 opphører 31. oktober 2016.
However, point (1)(b) of the Annex shall apply in accordance with the dates set out therein.
Vedleggets nr. 1 bokstav b) får imidlertid anvendelse med de tidsfrister som er angitt der.
OJ C 77, 31.3.2009, p. 69.
EUT C 77 av 31.3.2009, s. 69.
OJ L 255, 30.9.2005, p. 11.
EUT L 255 av 30.9.2005, s. 11.
Member States shall ensure that ship-source discharges of polluting substances, including minor cases of such discharges, into any of the areas referred to in Article 3(1) are regarded as infringements if committed with intent, recklessly or with serious negligence.
Medlemsstatene skal sørge for at utslipp i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 av forurensende stoffer fra skip, herunder mindre alvorlige tilfeller av slike utslipp, anses som overtredelser dersom de er forsettlige eller skyldes uforsiktighet eller grov uaktsomhet.
A discharge of polluting substances into any of the areas referred to in Article 3(1) shall not be regarded as an infringement, if it satisfies the conditions set out in Annex I, Regulations 15, 34, 4,1 or 4,3 or in Annex II, Regulations 13, 3.1.1 or 3.1.3 of Marpol 73/78.
Et utslipp av forurensende stoffer i et av områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 skal ikke anses som en overtredelse dersom det oppfyller vilkårene fastsatt i vedlegg I regel 15, 34, 4.1 eller 4.3 eller i vedlegg II regel 13, 3.1.1 eller 3.1.3 til MARPOL 73/78.
On 23 October 2007 the Court of Justice of the European Communities annulled( ) Council Framework Decision 2005/667/JHA of 12 July 2005 to strengthen the criminal-law framework for the enforcement of the law against ship-source pollution( ), which had supplemented Directive 2005/35/EC with criminal-law measures.
Den 23. oktober 2007 opphevet( ) De europeiske fellesskaps domstol Rådets rammebeslutning 2005/667/JHA av 12. juli 2005 om skjerping av de strafferettslige rammer med henblikk på håndheving av regelverket for å hindre forurensning fra skip( ), som hadde utfylt direktiv 2005/35/EF med strafferettslige tiltak.
A discharge of polluting substances into the areas referred to in Article 3(1)(c), (d) and (e) shall not be regarded as an infringement for the owner, the master or the crew, if it satisfies the conditions set out in Annex I, Regulation 4,2 or in Annex II, Regulation 3.1.2 of Marpol 73/78.’;
Et utslipp av forurensende stoffer i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav c)-e) skal ikke anses som en overtredelse fra eierens, skipsførerens eller besetningens side dersom det oppfyller vilkårene fastsatt i vedlegg I regel 4.2 eller i vedlegg II regel 3.1.2 til MARPOL 73/78.»
The purpose of Directive 2005/35/EC( ) and of this Directive is to approximate the definition of ship-source pollution offences committed by natural or legal persons, the scope of their liability and the criminal nature of penalties that can be imposed for such criminal offences by natural persons.
Formålet med direktiv 2005/35/EF( ) og med dette direktiv er en tilnærming når det gjelder definisjonene av ulovlig forurensning fra skip begått av fysiske eller juridiske personer, omfanget av deres ansvar og den strafferettslige arten av de sanksjoner som kan ilegges fysiske personer for slike straffbare forhold.
National authorities shall consider certificates of conformity for vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26(1) of Directive 2007/46/EC, unless the type-approvals concerned have been updated to the requirements of Appendix 1 to Annex IV to Directive 2007/46/EC.
Nasjonale myndigheter skal anse samsvarssertifikater for kjøretøyer for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 26 nr. 1 i direktiv 2007/46/EF, dersom ikke de aktuelle typegodkjenningene er ajourført i henhold til kravene i tillegg 1 til vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF.
Since N 1 vehicles exhibit construction features similar to those of M 1 vehicles, it is also appropriate to lay down harmonised technical requirements for vehicles of category N 1 in order to allow such vehicles produced in small series to access the internal market.
Ettersom kjøretøyer i gruppe N 1 har konstruksjonsegenskaper som tilsvarer kjøretøyer i gruppe M 1 , bør det også fastsettes harmoniserte tekniske krav til kjøretøyer i gruppe N 1 for å tillate slike kjøretøyer produsert i små serier på det indre marked.
Section 4.2 of Annex I to Council Directive 86/297/EEC( ) sets out general provisions for front power take-off (PTO).
I nr. 4.2 i vedlegg I til rådsdirektiv 86/297/EØF( ) er det fastsatt allmenne bestemmelser om frontmonterte kraftuttak.
Having regard to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Directive 74/150/EEC( ), and in particular point (b) of Article 19(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter, og om oppheving av direktiv 74/150/EØF( ), særlig artikkel 19 nr. 1 bokstav b), og
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC ( ), and in particular the first sentence of Article 20(1) first subparagraph thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, og om oppheving av rådsdirektiv 82/714/EØF( ), særlig artikkel 20 nr. 1 første ledd, og
Since the adoption of the Directive 2006/87/EC in December 2006, amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Etter at direktiv 2006/87/EF ble vedtatt i desember 2006, har det i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen blitt vedtatt endringer av reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen.
Following the adoption of Commission Implementing Decisions 2012/64/EU ( ), 2012/65/EU ( ) and 2012/66/EU ( ) of 2 February 2012 on the approval of three classification societies in accordance with Article 10 of Directive 2006/87/EC the necessary amendments to Annex VII to Directive 2006/87/EC should be made.
Etter vedtakelsen av kommisjonsbeslutning 2012/64/EU( ), 2012/65/EU( ) og 2012/66/EU( ) av 2. februar 2012 om godkjenning av tre klassifikasjonsselskaper i samsvar med artikkel 10 i direktiv 2006/87/EF bør det foretas nødvendige endringer av vedlegg VII til direktiv 2006/87/EF.
OJ L 33, 4.2.2012, p. 6.
EUT L 33 av 4.2.2012, s. 6.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway ( ),
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier( ) —
Annex IX to Directive 2006/87/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
Vedlegg IX til direktiv 2006/87/EF endres i samsvar med vedlegg III til dette direktiv.
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC( ), and in particular the first sentence of Article 20(1) first subparagraph thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, og om oppheving av rådsdirektiv 82/714/EØF( ), særlig artikkel 20 nr. 1 første ledd, og
Since the adoption of the Directive 2006/87/EC, amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Etter at direktiv 2006/87/EF ble vedtatt, har det i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen blitt vedtatt endringer av reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway( ),
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier( ) —
Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive at the latest by 1 December 2013.
Medlemsstater som har innlands vannveier som nevnt i artikkel 1 nr. 1 i direktiv 2006/87/EF, skal senest 1. desember 2013 sette i verk de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
OJ C 43, 15.2.2012, p. 69.
EUT C 43 av 15.2.2012, s. 69.
Position of the European Parliament of 23 October 2012 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 13 November 2012.
Europaparlamentets holdning av 23. oktober 2012 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 13. november 2012.