natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the numerical characteristic giving the value of the output signal emitted by the part of the vehicle linking it with the recording equipment (gearbox output shaft or axle) while the vehicle travels a distance of one measured kilometre under normal test conditions (see point 4 of Part VI of this Annex).
den karakteristiske numeriske verdien som angir det utgangssignalet som utgår fra den delen av kjøretøyet som forbinder det med fartsskriveren (girkasse eller hjulaksel), mens kjøretøyet tilbakelegger en strekning på én oppmålt kilometer under normale prøvingsforhold (se avsnitt VI nr. 4 i dette vedlegg).
The measurement of these distances must take place under normal test conditions (see point 4 of Part VI of this Annex) and is expressed in the form:
Målinger av disse strekningene skal gjøres under normale prøvingsforhold (se avsnitt VI nr. 4 i dette vedlegg) og uttrykkes i denne formen:
For vehicles used by two drivers, the equipment must be capable of recording simultaneously but distinctly and on two separate record sheets details of the periods listed under points 3, 4 and 5 of the first paragraph.
I kjøretøyer med to førere skal fartsskriveren være i stand til å registrere opplysninger om periodene nevnt i første ledd nr. 3, 4 og 5 samtidig, men hver for seg og på to atskilte diagramskiver.
— distance travelled (distance recorder),
— tilbakelagt strekning (kilometerteller),
— speed (speedometer),
— hastighet (hastighetsmåler),
— time (clock).
— tid (klokke).
— a recorder of the distance travelled,
— av tilbakelagte strekninger,
— a speed recorder,
— av hastighet,
— one or more time recorders satisfying the requirements laid down in point (c)(4).
— av tid, en eller flere registreringer, i samsvar med kravene fastsatt i bokstav c) nr. 4,
— each opening of the case containing that record sheet,
— hver gang boksen med diagramskiven blir åpnet,
— for electronic recording equipment, as defined in point 7 of the first paragraph of Part II, any interruption exceeding 100 milliseconds in the power supply of the recording equipment (except lighting), not later than at switching-on the power supply again,
— for elektroniske fartsskrivere, som definert i avsnitt II første ledd nr. 7, ethvert avbrudd på mer enn 100 millisekunder i fartsskriverens strømforsyning (unntatt belysning), senest når strømforsyningen igjen tilkoples,
— for electronic recording equipment, as defined in point 7 of the first paragraph of Part II, any interruption exceeding 100 milliseconds in the power supply of the distance and speed sensor and any interruption in the signal lead to the distance and speed sensor.
— for elektroniske fartsskrivere, som definert i avsnitt II første ledd nr. 7, ethvert avbrudd på mer enn 100 millisekunder i strømforsyningen til avstands- og hastighetsføleren samt ethvert avbrudd i signalforbindelsen til avstands- og hastighetsføleren.
Any inclusion in the equipment of devices additional to those listed in point 1 must not interfere with the proper operation of the mandatory devices or with the reading of them.
Eventuelt ekstrautstyr utover det som er nevnt i nr. 1, skal ikke endre den måten det obligatoriske utstyret virker på eller gjøre det vanskelig å lese registreringene.
— so as to include both forward and reverse movement, or
— både ved kjøring framover og ved rygging, eller
— so as to include only forward movement.
— bare ved kjøring framover.
The natural frequency and the damping of the measuring device must be such that the instruments showing and recording the speed can, within the range of measurement, follow acceleration changes of up to 2 m/s 2 , within the limits of accepted tolerances.
Hastighetsmålerens egenfrekvens og demping skal være slik at visninger og registrering av hastigheten innenfor måleområdet kan følge endringer i akselerasjonen på inntil 2 m/s 2 , innenfor grensen for tillatte avvik.
If the forward movement mechanism of the record sheet is controlled by the clock, the period during which the latter will run correctly after being fully wound must be greater by at least 10 % than the recording period corresponding to the maximum sheet-load of the equipment.
Dersom klokken styrer framdriften av diagramskiven, skal det tidsrommet som klokken viser riktig tid etter at den er helt trukket opp, være minst 10 % lengre enn det tidsrommet som registrering kan pågå etter at det er satt inn det største antall diagramskiver i fartsskriveren.
The value of the smallest grading on the instrument showing distance travelled must be 0,1 kilometres.
Den minste målenheten for tilbakelagt strekning som vises på måleren, skal være 0,1 km.
The figures on the distance recorder must be clearly legible and must have an apparent height of at least 4 mm.
Tallene på kilometertelleren skal være lett leselige og ha en synlig høyde på minst 4 mm.
The distance recorder must be capable of reading up to at least 99999,9 kilometres.
Kilometertelleren skal kunne vise strekninger på minst 99 999,9 km.
Within the range of measurement, the speed scale must be uniformly graduated by 1, 2, 5 or 10 kilometres per hour.
Innenfor måleområdet skal skalaen som viser hastigheten, være ensartet inndelt i 1, 2, 5 eller 10 km/t.
The value of a speed graduation (space between two successive marks) must not exceed 10 % of the maximum speed shown on the scale.
Verdien for angitt hastighet (avstand mellom to påfølgende gradinndelinger) skal ikke overstige 10 % av den høyeste hastigheten som er angitt på skalaen.
The length of each space on the scale representing a speed difference of 10 kilometres per hour must not be less than 10 millimetres.
Avstanden mellom gradinndelinger som tilsvarer en hastighetsforskjell på 10 km/t, skal ikke være under 10 mm.
On an indicator with a needle, the distance between the needle and the instrument face must not exceed three millimetres.
På en måler med viser skal avstanden mellom viser og skala ikke være over 3 mm.
In this case, the rotating movement of the record sheet must be continuous and uniform, with a minimum speed of seven millimetres per hour measured at the inner border of the ring marking the edge of the speed recording area.
I slike tilfeller skal diagramskivens rotasjonsbevegelse være jevn og ensartet, med en hastighet på minst 7 mm/t målt på den innerste kanten av den rundingen som markerer grensen for sonen der hastigheten blir registrert.
In equipment of the strip type, where the forward movement device of the record sheets is controlled by the clock mechanism, the speed of rectilinear forward movement must be at least 10 millimetres per hour.
For fartsskrivere med strimmelregistrering der framdriften av diagramskivene styres av klokkemekanismen, skal hastigheten i rett linje framover være minst 10 mm/t.
— the trace drawn by the stylus must be perpendicular to the average circumference (in the case of record sheets in disc form) or to the axis (in the case of record sheets in strip form) of the area reserved for speed recording,
— merket etter skrivestiften skal være vinkelrett på den midterste omkretsen i feltet som er beregnet på registrering av hastighet (for diagramskiver i skiveform) eller på aksen (for diagramskiver i strimmelform),
— the ratio between the radius of curvature of the trace drawn by the stylus and the width of the area reserved for speed recording must be not less than 2,4 to 1, whatever the form of the record sheet,
— forholdet mellom radien i kurven som skrivestiften trekker opp, og bredden på feltet som er beregnet på registrering av hastighet, skal ikke være mindre enn 2,4:1 uansett hvilken form diagramskiven har,
— the markings on the time-scale must cross the recording area in a curve of the same radius as the trace drawn by the stylus.
— strekene som inndeler tidsskalaen, skal krysse feltet for registrering på en måte som tilsvarer radien i buen som dannes av sporet etter skrivestiften.
Each variation in speed of 10 kilometres per hour must be represented on the record by a variation of at least 1,5 millimetres on the corresponding coordinate.
En endring av hastigheten på 10 km/t skal vises i registreringen som en endring på minst 1,5 mm på den tilsvarende koordinaten.
Recording equipment must be so constructed that the period of driving time is always recorded automatically and that it is possible, through the operation where necessary of a switch device, to record separately the other periods of time as indicated in points (ii), (iii) and (iv) of Article 34(5)(b) of this Regulation.
Fartsskriveren skal være konstruert på en slik måte at kjøretiden alltid registreres automatisk, og at det er mulig, eventuelt ved hjelp av en bryter, å registrere separat de andre tidsgruppene, som angitt i artikkel 34 nr. 5 bokstav b) punkt ii), iii) og iv) i denne forordning.
It must be possible, from the characteristics of the traces, their relative positions and if necessary the signs laid down in Article 34 of this Regulation, to distinguish clearly between the various periods of time.
Det skal være mulig å skille de ulike tidsgruppene klart fra hverandre på grunnlag av skrivesporenes utseende, deres innbyrdes stilling og om nødvendig ved hjelp av tegnene som er angitt i artikkel 34 i denne forordning.
In the case of vehicles with a crew consisting of more than one driver, the recordings provided for in point 4.1 must be made on separate record sheets, each record sheet being allocated to one driver.
I kjøretøyer som har en bemanning på flere førere, skal registreringene i nr. 4.1. føres på to atskilte diagramskiver, én for hver fører.
— close to the figure shown by the distance recorder, the unit of measurement of distance, indicated by the abbreviation ‘km’,
— i umiddelbar nærhet av det tallet måleren for tilbakelagt strekning viser, målenheten for tilbakelagt strekning, forkortet «km»,
— near the speed scale, the marking ‘km/h’,
— i nærheten av hastighetsskalaen, forkortelsen «km/t»,
— the measurement range of the speedometer, in the form ‘Vmin … km/h, Vmax … km/h’.
— hastighetsmålerens måleområde, forkortet «Vmin ...km/t, Vmaks ...km/t».
However, these requirements shall not apply to recording equipment approved before 10 August 1970.
Disse kravene får likevel ikke anvendelse på fartsskrivere som er godkjent før 10. august 1970.
The descriptive plaque must be built into the equipment and must show the following markings, which must be visible on the equipment when installed:
På merkeplaten som skal utgjøre en fast del av fartsskriveren, skal det finnes følgende opplysninger, som skal være synlige når fartsskriveren er installert:
— name and address of the manufacturer of the equipment,
— produsentens navn og adresse,
— manufacturer’s number and year of construction,
— produksjonsnummer og produksjonsår,
— approval mark for the equipment type,
— godkjenningsmerke for fartsskrivertypen,
— the constant of the equipment in the form ‘k = … rev/km’ or ‘k = … imp/km’,
— fartsskriverens konstant i formen «k = ... omdr./km» eller «k = ... imp/km»,
— optionally, the range of speed measurement, in the form indicated in point 1,
— eventuelt hastighetsmålerens måleområde i formen som er angitt i nr. 1,
— should the sensitivity of the instrument to the angle of inclination be capable of affecting the readings given by the equipment beyond the permitted tolerances, the permissible angle expressed as:
— dersom instrumentenes følsomhet overfor hellingsvinkelen kan påvirke registreringene utover de tillatte avvikene, skal den tillatte hellingsvinkelen angis slik:
1 % more or less than the real distance, where that distance is at least one kilometre;
± 1 % av den faktiske strekningen, som skal være minst 1 km,
3 km/h more or less than the real speed;
± 3 km/t mer eller mindre enn den faktiske hastigheten,
± 10 minutes per seven days.
± 10 minutter etter sju dager.
The maximum tolerances set out in points 1, 2 and 3 are valid for temperatures between 0 °C and 40 °C, temperatures being taken in close proximity to the equipment.
De tillatte avvikene som er fastsatt i nr. 1, 2 og 3, gjelder ved temperaturer mellom 0 °C og 40 °C. Temperaturen skal måles i umiddelbar nærhet av fartsskriveren.
Measurement of the maximum tolerances set out in points 2 and 3 shall take place under the conditions laid down in Part VI.
Måling av de største tillatte avvikene som er fastsatt i nr. 2 og 3, skal finne sted under forholdene som er nevnt i avsnitt VI.
— an area exclusively reserved for data relating to speed,
— et felt reservert utelukkende for registrering av hastighet,
— an area exclusively reserved for data relating to distance travelled,
— et felt reservert utelukkende for registrering av tilbakelagt strekning,
— one or more areas for data relating to driving time, to other periods of work and availability, to breaks from work and to rest periods for drivers.
— et eller flere felter for registrering av kjøretid, annen arbeidstid eller tid stått til rådighet, avbrytelser i arbeidet og hviletider for førerne.
The area for recording speed must be scaled off in divisions of 20 kilometres per hour or less.
Skrivefeltet for registrering av hastighet skal minst ha inndeling for hver 20 km/t.
The area or areas reserved for recording the periods referred to in point 1 must be so marked that it is possible to distinguish clearly between the various periods of time.
Feltet eller feltene for registrering av tid nevnt i nr. 1 må ha en merking som gir et klart og utvetydig skille mellom ulike tidsgrupper.
— name and address or trade name of the manufacturer,
— produsentens navn og adresse eller firma,
— approval mark for the model of the record sheet,
— godkjenningsmerke for typen diagramskive,
— approval mark for the type or types of equipment in which the record sheet may be used,
— godkjenningsmerke for den typen fartsskriver eller de typene fartsskrivere som diagramskiven kan brukes i,
— upper limit of the speed measurement range, printed in kilometres per hour.
— hastighetssmåleområdets øverste grense i km/t.
— date and place where use of the record sheet begins and date and place where such use ends,
— dato og sted når diagramskiven tas i bruk, og dato og sted når bruken av diagramskiven avsluttes,
— the registration number or numbers of the vehicle or vehicles to which the driver is assigned during the use of the record sheet,
— registreringsnummer eller -numre for kjøretøyet eller kjøretøyene som føreren har hatt ansvar for mens diagramskiven har vært i bruk,
— odometer readings from the vehicle or vehicles to which the driver is assigned during the use of the record sheet,
— kilometerstand for kjøretøyet eller kjøretøyene som føreren har hatt ansvar for mens diagramskiven har vært i bruk,
— the time at which any change of vehicle takes place.
— tidspunkt for et eventuelt skifte av kjøretøy.
— name, address or trade name of the approved fitter, workshop or vehicle manufacturer,
— den godkjente installatørens eller det godkjente verkstedets navn, adresse eller firma,
— characteristic coefficient of the vehicle, in the form ‘w = … rev/km’ or ‘w = … imp/km’,
— kjøretøyets kilometerfaktor i formen «w = ... omdr./km» eller «w = ... imp/km»,
— effective circumference of the wheel tyres, in the form ‘1 = … mm’,
— dekkenes rulleomkrets i formen «l = … mm»,
— the dates on which the characteristic coefficient of the vehicle was determined and the effective circumference of the wheel tyres was measured.
— dato for fastsettelse av kjøretøyets kilometerfaktor og måling av dekkenes rulleomkrets.
the casings required under point (a)(7.2) of Part III;
boksene som er fastsatt i avsnitt III bokstav a) nr. 7.2,
— in cases of emergency,
— i nødsfall,
— in order to install, adjust or repair a speed limitation device or any other device contributing to road safety,
— for å installere, justere eller reparere en hastighetsbegrenser eller andre innretninger som bidrar til trafikksikkerhet,
For the purposes of the application of this point, M 1 and N 1 vehicles are those defined in Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council( ).
Ved anvendelsen av dette nummer er kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 kjøretøyene som er definert i del A i vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF( ).
( ) Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (EUT L 263 av 9.10.2007, s. 1).
Every individual device, whether new or repaired, shall be certified in respect of its correct operation and the accuracy of its readings and recordings, within the limits laid down in point (f)(1) of Part III, by means of sealing in accordance with point (f) of the first paragraph of point 4 of Part V.
Hver enkelt fartsskriver, ny eller reparert, skal ha godkjenning for at den fungerer riktig og gir nøyaktige avlesinger og registreringer innenfor rammene som er fastlagt i avsnitt III bokstav f) nr. 1, ved at det gjøres forseglinger i samsvar med avsnitt V nr. 4 første ledd bokstav f).
When being fitted to a vehicle, the equipment and the whole installation must comply with the provisions relating to maximum tolerances laid down in point (f)(2) of Part III.
Når den installeres i et kjøretøy, skal fartsskriveren og hele installasjonen overholde bestemmelsene som gjelder største tillatte avvik fastsatt i avsnitt III bokstav f) nr. 2.
— that the equipment is working correctly,
— at fartsskriveren fungerer riktig,
— that the equipment carries the type-approval mark,
— at fartsskriveren er påført typegodkjenningsmerke,
— that the installation plaque is affixed,
— at det er montert en installasjonsplate,
— that the seals on the equipment and on the other parts of the installation are intact,
— at forseglingene på fartsskriveren og de øvrige delene av installasjonen er uskadet,
— the actual circumference of the tyres.
— dekkenes rulleomkrets.
An inspection to ensure compliance with point (f)(3) of Part III on the maximum tolerances in use shall be carried out at least once every six years, although each Member State may stipulate a shorter inspection interval for vehicles registered in its territory.
Kontrollen av at bestemmelsene i avsnitt III bokstav f) nr. 3 om største tillatte avvik under drift overholdes skal utføres minst en gang hvert sjette år, med adgang for den enkelte medlemsstat til å foreskrive kortere mellomrom for kjøretøyer som er registrert på vedkommende stats territorium.
— vehicle unladen, in normal running order,
— kjøretøyet uten last i normal kjørbar stand,
— tyre pressures in accordance with the manufacturer’s instructions,
— dekktrykk i samsvar med produsentens anvisninger,
— tyre wear within the limits allowed by law,
— dekkslitasje innenfor grensene som er fastsatt i lovgivningen,
— movement of the vehicle: the vehicle must proceed, driven by its own engine, in a straight line and on a level surface, at a speed of 50 ± 5 km/h.
— kjøretøyets bevegelse: kjøretøyet må bevege seg for egen motor i en rett linje på jevnt underlag med en fart på 50 ± 5 km/t.
The dimensions of the approval mark drawn below( ) are expressed in millimetres, these dimensions being minima.
Målene for godkjenningsmerket er angitt nedenfor( ) i millimeter og betegner minstemål.
( ) These figures are shown for guidance only.
( ) Disse tallene er bare veiledende.
Notification concerning( 1 ):
Meddelelse om( 1 ):
— approval of a type of recording equipment
— godkjenning av en type fartsskriver
— withdrawal of approval of a type of recording equipment
— tilbakekalling av godkjenning for en type fartsskriver
— approval of a model record sheet
— godkjenning av en type diagramskive
— withdrawal of approval of a model record sheet
— tilbakekalling av godkjenning for en type diagramskive
( 1 ) Delete items not applicable
( 1 ) Stryk det som ikke passer.
recording equipment model
fartsskrivermodell
recording equipment component( 2 )
fartsskriverkomponent( 2 )
a driver’s card
sjåførkort
a workshop card
verkstedkort
a company card
foretakskort
a controller’s card
kontrollkort
( 1 ) Tick the relevant boxes.
( 1 ) Sett kryss i de relevante rutene.
( 2 ) Specify the component dealt with in the notification.
( 2 ) Angi hvilken komponent meddelelsen gjelder.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, blant annet ved å utfylle det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71 thereof,
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 71,
Opinion of the European Parliament of 5 September 2007 (OJ C 187 E, 24.7.2008, p. 148), Council Common Position of 7 April 2008 (OJ C 117 E, 14.5.2008, p. 1) and Position of the European Parliament of 19 June 2008 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 5. september 2007 (EUT C 187 E av 24.7.2008, s. 148), Rådets felles holdning av 7. april 2008 (EUT C 117 E av 14.5.2008, s. 1) og Europaparlamentets holdning av 19. juni 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Uniform rules concerning the transport of dangerous goods by road and by rail were established by Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road( ) and Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail( ) respectively.
Ensartede regler for vei- og jernbanetransport av farlig gods er fastsatt ved henholdsvis rådsdirektiv 94/55/EF av 21. november 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods ( ) og rådsdirektiv 96/49/EF av 23. juli 1996 om tilnærming av lovgjevinga i medlemsstatane om jarnbanetransport av farleg gods( ).
The provisions of this Directive are without prejudice to the Community legislation governing the safety conditions under which biological agents and genetically modified organisms, regulated under Council Directive 90/219/EEC of 23 April 1990 on the contained use of genetically modified micro-organisms( ), Directive 2001/18/EC of the European Parliament and of the Council of 12 March 2001 on the deliberate release into the environment of genetically modified organisms( ) and Directive 2000/54/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on the protection of workers from risks related to exposure to biological agents at work( ), should be transported.
Bestemmelsene i dette direktiv berører ikke Fellesskapets regelverk om sikkerhetsvilkårene for transport av biologiske agenser og genmodifiserte organismer, fastsatt i rådsdirektiv 90/219/EØF av 23. april 1990 om innesluttet bruk av genetisk modifiserte mikroorganismer( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/18/EF av 12. mars 2001 om utsetting av genmodifiserte organismer i miljøet( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/54/EF av 18. september 2000 om vern av arbeidstakerne mot fare ved å være utsatt for biologiske agenser på arbeidsplassen( ).
They are, in particular, without prejudice to the framework Directive on occupational safety and health, Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work( ), and its subsidiary directives.
Dette gjelder særlig rammedirektivet om arbeidervern og arbeidsmiljø, rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen( ), og dets underdirektiver.