natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For frontal protection systems of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance will be used as the frontal protection system leading edge reference line at that lateral position.
For frontvern som har en slik form at den øverste enden av linjalen berører frontvernet først, anses den geometriske linjen til omslutningsavstanden på 1 000 mm som referanselinjen for frontvernets fremre kant på denne siden.
Where the bonnet rear reference line and side reference line do not intersect, the bonnet rear reference line is extended and/or modified using a semi-circular template, of radius 100 mm.
Dersom motorpanserets bakre referanselinje og sidereferanselinjen ikke krysser hverandre, forlenges og/eller justeres motorpanserets bakre referanselinje ved hjelp av en halvsirkelformet mal med en radius på 100 mm.
If the template cannot make simultaneous contact with the side reference line at points ‘A’ and ‘B’ and tangentially with the bonnet rear reference line, or the point at which the bonnet rear reference line and template touch lies within the arc scribed by points ‘C’ and ‘D’, then additional templates shall be used where the radii are increased progressively in increments of 20 mm, until all the above criteria are met.
Dersom malen ikke samtidig kan være i kontakt med sidereferanselinjen på punktene «A» og «B» og tangere motorpanserets bakre referanselinje, eller dersom skjæringspunktet mellom motorpanserets bakre referanselinje og malen ligger innenfor buen beskrevet av «C» og «D», skal det brukes ytterligere maler hvis radius økes gradvis i trinn på 20 mm, helt til alle kriteriene ovenfor er oppfylt.
The line is the geometric trace of the lower most points of contact between a straight edge 700 mm long and the bumper, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the bumper (see Figure 9);
Linjen er den geometriske linjen som dannes av de nederste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og støtfangeren, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 25° forover, føres tvers over kjøretøyets front samtidig som den er i berøring med bakken og støtfangerens overflate (se figur 9),
The line is the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system (see Figure 10);
Linjen er den geometriske linjen som dannes av de nederste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og frontvernet, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 25° forover, føres tvers over kjøretøyets front samtidig som den er i berøring med bakken og frontvernets overflate (se figur 10),
‘Rear windscreen reference line’ means as the geometric trace of the most forward points of contact between a sphere and the windscreen, when a sphere of diameter 165 mm is traversed across the windscreen top frame, including any trim, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 11);
«frontrutens bakre referanselinje» den geometriske linjen som dannes av de fremste berøringspunktene mellom en kule og frontruten, når en kule med en diameter på 165 mm føres over frontrutens øvre ramme, herunder eventuelle lister, og samtidig fortsatt berører frontruten (se figur 11),
‘Side reference line’ means the geometric trace of the highest points of contact between a straight edge 700 mm long and the side of a vehicle, when the straight edge, held parallel to a transverse vertical plane of the vehicle and inclined inwards by 45° is traversed down the side and maintains contact with the sides of the frontal upper surface (see Figure 12);
«sidereferanselinje» den geometriske linjen som dannes av de høyeste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og kjøretøyets side, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets tverrgående vertikalplan og vippes 45° innover, føres nedover langs siden samtidig som den er i berøring frontens overflate (se figur 12),
For vehicles with no identifiable bumper structure it is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the bumper, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20° to the vertical, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the bumper (see Figure 13).
På kjøretøyer uten en identifiserbar støtfangerkonstruksjon er den definert som den geometriske linjen som dannes av de øverste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og støtfangeren, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 20° vertikalt bakover, føres tvers over kjøretøyets front samtidig som den er i berøring med bakken og støtfangerens overflate (se figur 13).
The line is the geometric trace of the upper most points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system (see Figure 14).
Linjen er den geometriske linjen som dannes av de øverste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og frontvernet, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 20° bakover, føres tvers over kjøretøyets front samtidig som den er i berøring med bakken og frontvernets overflate (se figur 14).
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which, forward of the A-pillars, do not differ in any of the following aspects in so far as the changes may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests set out in Regulation (EC) No 78/2009:
«kjøretøytype» en gruppe kjøretøyer som foran A-stolpene ikke skiller seg fra hverandre på noen av de følgende områdene i den grad endringene kan anses å ha negativ virkning på resultatene av slagprøvingene fastsatt i forordning (EF) nr. 78/2009:
the component arrangement (external or internal);
delenes (ytre eller indre) montering,
This procedure shall be followed, using appropriate measuring tape lengths, to describe wrap around distances of 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) and 2100 mm (WAD2100).
Denne framgangsmåten skal følges ved å bruke de relevante målebåndlengdene for å beskrive omslutningsavstander på 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) og 2100 mm (WAD2100).
For testing on complete vehicles, the vehicles shall comply with the conditions detailed in points 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3.
Ved prøving av ferdigoppbygde kjøretøyer skal kjøretøyene oppfylle kravene beskrevet i nr. 1.1.1, 1.1.2 og 1.1.3.
Where only a subsystem of the vehicle is supplied for tests, it shall comply with the conditions detailed in points 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.1.4.
Dersom det bare er et delsystem for et kjøretøy som innleveres til prøving, skal det oppfylle vilkårene beskrevet i nr. 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 og 2.1.4.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(a) and 3.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 2.1 bokstav a) og nr. 3.1 bokstav a) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1.(a) and point 3.1(a) of Annex I to Regulation(EC) No 78/2009 are fulfilled.
Formålet med denne prøvingen er å sikre at kravene fastsatt i nr. 2.1 bokstav a) og nr. 3.1 bokstav a) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 er oppfylt.
This test shall apply to vehicles with a lower bumper height of less than 425 mm.
Denne prøvingen får anvendelse på kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er under 425 mm.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter III.
For kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er lik eller over 425 mm, men under 500 mm, kan produsentene velge å anvende prøvingen fastsatt i kapittel III.
For vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm Chapter III shall apply.
For kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er lik eller over 500 mm, får kapittel III anvendelse.
The selected test points shall be a minimum of 132 mm apart, and a minimum of 66 mm inside the defined corners of the bumper.
De utvalgte prøvingspunktene skal være minst 132 mm fra hverandre, og minst 66 mm innenfor støtfangerens definerte hjørner.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Prøvingsslagvekten eller i det minste skumplasten skal oppbevares i minst fire timer på et kontrollert oppbevaringssted med en stabilisert fuktighet på 35 prosent ± 15 prosent og en stabilisert temperatur på 20 ± 4 °C før slagvekten tas ut for prøving.
The lower legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 1 of Part V.
Den nedre beinvekten som skal brukes til denne prøvingen, skal være den som er beskrevet i del V avsnitt 1.
The impactor shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Slagvekten skal monteres, drives fram og frigjøres som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ±2° at the time of first contact.
Toleransen for hastighetsvektorens retning i horisontalplanet og i planet i lengderetningen skal være ± 2° ved den første berøringen.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ±2° in the lateral and longitudinal plane.
Slagvektens akse skal være vinkelrett på horisontalplanet med en toleranse på ± 2° i sideplanet og planet i lengderetningen.
The bottom of the impactor shall be 25 mm above the ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ±10 mm tolerance.
Undersiden av slagvekten skal befinne seg 25 mm over bakkereferanseplan ved den første berøringen med støtfangeren (se figur 2) med en toleranse på ± 10 mm.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5° (see Figure 1).
For at kneleddet skal fungere riktig, skal slagvekten ved den første berøringen være riktig plassert i forhold til sin vertikale akse, med en toleranse på ± 5° (se figur 1).
At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Når den første berøringen finner sted, skal slagvektens midtlinje befinne seg innenfor ± 10 mm av det valgte slagpunktet.
The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s. The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Slaghastigheten til slagvekten når den treffer støtfangeren, skal være 11,1 ± 0,2 m/s. Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning når slaghastigheten avleses fra de målingene som blir gjort før den første berøringen.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(b) and 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 2.1 bokstav b) og nr. 3.1 bokstav b) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1(b) and point 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Formålet med denne prøvingen er å sikre at kravene fastsatt i nr. 2.1 bokstav b) og nr. 3.1 bokstav b) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 er oppfylt.
The test shall apply to vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm.
Denne prøvingen får anvendelse på kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er lik eller over 500 mm.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter II.
For kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er lik eller over 425 mm, men under 500 mm, kan produsentene velge å anvende prøvingen fastsatt i kapittel II.
For vehicles with a lower bumper height less than 425 mm Chapter II shall apply.
For kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er under 425 mm, får kapittel II anvendelse.
Upper legform to bumper tests shall be carried out to test positions selected in point 3.3, Chapter II.
Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og støtfanger skal utføres på prøvingspunktene utvalgt i kapittel II nr. 3.3.
The upper legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 2 of Part V.
Den øvre beinvekten som skal brukes til denne prøvingen, skal være den som er beskrevet i del V avsnitt 2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in points 2.1 and 2.2.
Slagvekten skal monteres, drives fram og frigjøres som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
At the time of first contact the impactor centre line shall be vertically midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ±10 mm tolerance and the impactor vertical centre line shall be positioned laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Ved den første berøringen skal slagvektens midtlinje med en toleranse på ±10 mm befinne seg loddrett midt mellom støtfangerens øvre og nedre referanselinje, og slagvektens loddrette midtlinje skal befinne seg sideveis med det valgte slagpunktet med en toleranse på ±10 mm.
The impact velocity of the upper legform impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Slaghastigheten til den øvre beinvekten når den treffer støtfangeren, skal være 11,1 ± 0,2 m/s.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 3.3 og nr. 3.4 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Formålet med denne prøvingen er å sikre at kravene fastsatt i nr. 2.2 og nr. 3.2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 er oppfylt.
However, the test point in each third shall be selected such that the required kinetic energy of impact, determined in point 4.8, exceeds 200 J, if such a point is available.
Prøvingspunktet på hver tredel skal imidlertid velges ut slik at den nødvendige kinetiske slagenergien, bestemt i nr. 4.8, er over 200 J, dersom et slikt punkt finnes.
The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points.
De utvalgte prøvingspunktene skal være minst 150 mm fra hverandre, og minst 75 mm innenfor de definerte hjørnereferansepunktene.
The upper legform impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Den øvre beinvekten skal monteres og drives fram som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Ved den første berøringen skal slagvektens midtlinje være sammenfallende med referanselinjen for motorpanserets fremre kant med en toleranse på ± 10 mm (se figur 3), og sideveis med det valgte slagpunktet med en toleranse på ± 10 mm.
The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 4.7 and 4.8.
Den påkrevde slaghastigheten, slagvinkelen og massen til den øvre beinvekten skal fastsettes som angitt i nr. 4.7 og 4.8.
The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
Toleransen for slaghastigheten er ± 2 %, og toleransen for slagretningen er ± 2°.
The upper legform impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, as specified in point 4.8.
Massen til den øvre beinvekten skal måles med en nøyaktighet som er større enn ± 1 %, og dersom den målte verdien avviker fra den påkrevde verdien, skal den påkrevde hastigheten justeres som angitt i nr. 4.8.
The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Den påkrevde slaghastigheten og slagretningen skal fastsettes ut fra figur 4 og 5 med henvisning til verdiene for høyden på motorpanserets fremre kant og støtfangerens framspring fastsatt i samsvar med nr. 4.6.3.
M = 2E / V 2
M = 2E / V 2
The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Den påkrevde hastigheten skal være verdien utledet fra nr. 4.7, og energien skal utledes fra figur med 6 med henvisning til verdiene for høyden på motorpanserets fremre kant og støtfangerens framspring fastsatt i samsvar med nr. 4.6.3.
The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy.
Massen til den øvre beinvekten kan justeres i forhold til den beregnede verdien med inntil ± 10 %, forutsatt at den påkrevde slaghastigheten også endres ved hjelp av formelen ovenfor slik at beinvektens kinetiske energi forblir uendret.
Fit the required extra weights to give the calculated value of upper legform impactor mass, determined in point 4.8, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
De ekstra loddene som er nødvendige, skal monteres slik at den øvre beinvekten skal få den massen som er beregnet i samsvar med nr. 4.8, på baksiden av den bakerste delen av beinvekten, eller på de delene av føringssystemet som ved slaget utgjør en del av beinvekten.
With configurations below 5,56 m/s — test at 5,56 m/s.
Med verdier under 5,56 m/s – prøving ved 5,56 m/s.
With configurations above 11,1 m/s — test at 11,1 m/s.
Med verdier over 11,1 m/s – prøving ved 11,1 m/s.
With negative bumper leads — test as for zero bumper lead.
Med negativ verdi for støtfangerens framspring – prøving som ved et framspring på 0 mm.
With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Med verdi for støtfangerens framspring på over 400 mm – prøving som for 400 mm.
A = 50 mm bumper lead
A = støtfangerens framspring 50 mm
B = 50 mm bumper lead
B = støtfangerens framspring 50 mm
C = 150 mm bumper lead
C = støtfangerens framspring 150 mm
test as for zero bumper lead.
prøving som ved et framspring på 0 mm.
With bumper leads above 150 mm
Med verdi for støtfangerens framspring på over 150 mm
With bonnet leading edge heights above 1050 mm
Med verdi for høyde på motorpanserets fremre kant på over 1050 mm
D = 250 mm bumper lead
D = støtfangerens framspring 250 mm
E = 350 mm bumper lead
E = støtfangerens framspring 350 mm
With bumper leads below 50 mm
Med verdi for støtfangerens framspring på under 50 mm
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 5.3 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Formålet med denne prøvingen er å sikre at kravene fastsatt i nr. 2.3 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 er oppfylt.
Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the ‘HPC1000 Zone’ and a minimum of six tests shall be carried out within the ‘HPC2000 Zone’ as set out in point 3.2.1.
Blant de minst 18 prøvingene, skal minst tolv prøvinger utføres med hodevekten innenfor «HPC1000-sonen» og minst seks prøvinger skal utføres innenfor «HPC2000-sonen» som definert i nr. 3.2.1.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines, a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line.
De utvalgte prøvingspunktene for hodevekt barn/små voksne skal være minst 165 mm fra hverandre, minst 82,5 mm innenfor de definerte sidereferanselinjene og minst 82,5 mm foran den definerte bakre referanselinjen for motorpanseret.
Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.
Hvert utvalgt prøvingspunkt for hodevekt barn/små voksne skal også være minst 165 mm bak referanselinjen for motorpanserets fremre kant, med mindre ikke noe punkt på prøvingsområdet for motorpanserets fremre kant innenfor et område på 165 mm sideveis, dersom det ble valgt til en prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant, ville kreve en kinetisk slagenergi på over 200 J.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for ‘HPC1000 zone’ and 2000 for ‘HPC2000 zone’, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
De tekniske instansene som gjennomfører prøvingene, skal imidlertid utføre så mange prøvinger som er nødvendig for å garantere at kjøretøyet overholder grenseverdiene for belastningskriteriet for hodet (HPC) på 1000 for «HPC1000-sone» og 2000 for «HPC2000-sone», særlig i de punktene som ligger i nærheten av grensene mellom de to typene av soner.
The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 2000 (HPC2000 zone), in accordance with the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 (see Figure 7).
Produsenten skal identifisere de sonene på motorpanserets overflate der belastningskriteriet for hodet (HPC) ikke skal overstige 1000 (HPC1000-sone) eller 2000 (HPC2000-sone), i samsvar med kravene angitt i nr. 2.3 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 (se figur 7).
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
Prøvingsutstyrets samt kjøretøyets eller delsystemets stabiliserte temperatur skal være 20 °C ± 4 °C.
The child/small adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 3 of Part V.
Den hodevekten barn/små voksne som skal brukes til denne prøvingen, skal være den som er beskrevet i del V avsnitt 3.
The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the ground reference level.
Slagvinkelen ved prøvinger med hodevekt barn/små voksne skal være 50 ± 2° med bakkereferanseplanet.