natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The continued availability of the 24 GHz range radio spectrum band for automotive short-range radar applications shall be kept under active scrutiny to ensure that the main premise of opening this band to such systems remains valid, which is that no harmful interference is caused to other users of the band, in particular through the timely verification of:
Den fortsatte tilgjengeligheten til 24 GHz-båndet til anvendelse for kortdistanseradar for motorvogn skal overvåkes nøye for å sikre at grunnforutsetningen for å åpne dette frekvensbåndet for slike systemer fortsatt er gyldig, nemlig at ingen skadelig interferens rammer andre brukere av frekvensbåndet, særlig gjennom rettidig kontroll av:
the total number of vehicles registered, placed on the market or put into service equipped with 24 GHz automotive short-range radar in each Member State, to verify that this number does not exceed the level of 7 % of the total number of vehicles in circulation in each Member State;
det samlede antallet kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet som er registrert, brakt i omsetning eller tatt i bruk i hver medlemsstat, for å kontrollere at dette antallet ikke overskrider 7 % av det samlede antallet kjøretøyer i trafikk i hver medlemsstat,
The 24 GHz range radio spectrum band shall be available for the ultra-wide band part of automotive short-range radar equipment with a maximum mean power density of – 41,3 dBm/MHz effective isotropic radiated power (e.i.r.p.) and peak power density of 0 dBm/50MHz e.i.r.p., except for frequencies below 22 GHz, where the maximum mean power density shall be limited to -61,3 dBm/MHz e.i.r.p.
24 GHz-frekvensbåndet skal være tilgjengelig for ultrabredbåndsdelen av kortdistanseradarutstyr for motorvogn med en gjennomsnittlig effekttetthet på høyst 41,3 dBm/MHz effektiv isotropisk utstrålt effekt (e.i.r.p.) med en maksimal effekttetthet på 0 dBm/50 MHz e.i.r.p., unntatt for frekvenser under 22 GHz, der den gjennomsnittlige effekttettheten skal være begrenset til høyst 61,3 dBm/MHz e.i.r.p.
The 24 GHz range radio spectrum band shall remain so available until the reference date, subject to the provisions of Article 5.
Radiospekteret i 24 GHz-båndet skal være tilgjengelig på en slik måte fram til referansedatoen, forutsatt at bestemmelsene i artikkel 5 er oppfylt.
After that date, the 24 GHz range radio spectrum band shall cease to be available for automotive short-range radar equipment mounted on any vehicle except where that equipment was originally installed, or is replacing equipment so installed, in a vehicle registered, placed on the market or put into service before that date in the Community.
Etter denne datoen skal 24 GHz-båndet ikke lenger være tilgjengelig for kortdistanseradarutstyr for motorvogn montert på kjøretøyer, unntatt når utstyret er fabrikkmontert eller erstatter fabrikkmontert utstyr i et kjøretøy som er registrert, brakt i omsetning eller tatt i bruk i Fellesskapet før denne datoen.
The 24 GHz range radio spectrum band shall be designated and made available as soon as possible and no later than 1 July 2005, on a non-interference and non-protected basis, for automotive short-range radar equipment put into service in the Community which complies with the conditions laid down in Articles 4 and 6.
24 GHz-frekvensbåndet skal så snart som mulig og senest 1. juli 2005, utpekes og gjøres tilgjengelig, uten interferens og uten vern, for kortdistanseradarutstyr for motorvogn som tas i bruk i Fellesskapet, og som oppfyller vilkårene fastsatt i artikkel 4 og 6.
«vehicle» means any vehicle as defined by Article 2 of Directive 70/156/EEC;
«kjøretøy»: ethvert kjøretøy som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF,
«reference date» means 30 June 2013;
«referansedato»: 30. juni 2013,
«transition date» means 30 June 2007;
«overgangsdato»: 30. juni 2007,
The Community regulatory framework for electronic communications services and equipment can enhance competitiveness and foster competition in the ICT sector, inter alia by ensuring the timely introduction of new technologies.
Fellesskapets rammeregler for elektroniske kommunikasjonstjenester og utstyr kan forbedre konkurranseevnen og øke konkurransen innenfor IKT, blant annet ved at ny teknologi innføres på riktig tidspunkt.
The purpose of this Decision is to harmonise the conditions for the availability and efficient use of the 24 GHz range radio spectrum band for automotive short-range radar equipment.
Formålet med dette vedtak er å harmonisere vilkårene for tilgjengelighet til og effektiv bruk av radiospekteret i 24 GHz-båndet for kortdistanseradarutstyr for motorvogn.
«24 GHz range radio spectrum band» means the 24,15 +/– 2,50 GHz frequency band;
«24 GHz-frekvensbåndet»: frekvensbåndet 24,15 +/– 2,50 GHz,
The placing on the market and operation of 24 GHz automotive short-range radar equipment in a stand-alone mode or retrofitted in vehicles already on the market would not be compatible with the objective of avoiding harmful interference to existing radio applications operating in this band, since it could lead to an uncontrolled proliferation of such equipment.
Omsetning og bruk av kortdistanseradarutstyr for motorvogn i 24 GHz-båndet som separate enheter eller ettermontert i kjøretøyer som allerede er på markedet, er ikke forenlig med målet om å unngå skadelig interferens for eksisterende radioanvendelse i dette frekvensbåndet, ettersom det kan føre til ukontrollert spredning av slikt utstyr.
In contrast, it should be easier to control the use of automotive short-range radar systems in the 24 GHz band solely as part of a complex integration of the electrical harness, automotive design and software package of a vehicle and originally installed in the new vehicle, or as replacement of original vehicle-mounted automotive short-range radar equipment.
Det bør tvert imot være enklere å kontrollere bruken av kortdistanseradarsystemer for motorvogn i 24 GHz-båndet dersom utstyret utelukkende kan inngå som en del av en sammensatt integrering av kjøretøyets elektriske system, utforming og programvare og være fabrikkmontert i nye kjøretøyer eller erstatte opprinnelig kortdistanseradarutstyr montert i kjøretøyer.
This Decision will apply taking into account and without prejudice to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ) and to Directive 1999/5/EC.
Dette vedtak får anvendelse idet det tas hensyn til og med forbehold for rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ) og direktiv 1999/5/EF.
Furthermore, automotive short-range radar should not constrain the future development in the use of the 24 GHz band of applications which are protected by footnote 5.340.
Kortdistanseradar for motorvogn skal heller ikke hindre den framtidige utviklingen innenfor bruk av 24 GHz-båndet til anvendelsesområder som er beskyttet av fotnote 5.340.
Commission Recommendation (2005/57/EC) of 21 January 2005 on the provision of leased lines in the European Union (Part 1 — Major supply conditions for wholesale leased lines) (notified under document number C (2005) 103).
Kommisjonsrekommandasjon (2005/57/EF) av 21. januar 2005 om tilbud av leide samband i Den europeiske union (Del 1 — Viktige vilkår for engroslevering av leide samband) (meddelt under nummer K (2005) 103)
Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on information society services, as modified by Directive 98/48/EC. (OJ L 204, 21.7.1998 p. 37)
Europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter, som endret ved direktiv 98/48/EF (EFT L 204 av 21.7.1998, s. 37).
However, to allow an early implementation of automotive short-range radar in 24 GHz, a limited amount of transmitters with manual deactivation can be allowed as, with such a limited deployment, the probability of causing harmful interference to the radio astronomy service is expected to remain low.
For å muliggjøre en tidlig innføring av kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet, kan et begrenset antall sendere med manuell deaktivering likevel tillates, idet sannsynligheten for at en så begrenset innføring kan forårsake skadelig interferens for radioastronomitjenesten, forventes å forbli lav.
The temporary introduction of automotive short-range radar in the 24 GHz range radio spectrum band has an exceptional character and must not be considered as a precedent for the possible introduction of other applications in the bands where ITU Radio Regulations footnote 5.340 applies, be it for temporary or permanent use.
Den midlertidige innføringen av kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet er et enkeltstående unntak og skal ikke betraktes som en forløper for mulig midlertidig eller permanent innføring av andre anvendelsesområder i de frekvensbåndene som omfattes av fotnote 5.340 i ITUs radioreglement.
By 1 March following the completion of each financial year, the Office accounting officer shall forward to the Commission’s accounting officer and the Court of Auditors the provisional accounts accompanied by the report on budgetary and financial management over the financial year.
Senest 1. mars etter avslutningen av hvert regnskapsår skal Kontorets regnskapsfører oversende det foreløpige regnskapet til Kommisjonens regnskapsfører og Revisjonsretten, sammen med en rapport om budsjett- og økonomistyringen i regnskapsåret.
the European standardisation bodies, the national standardisation bodies and the Standing Committee as set out in Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society Services ( ),
de europeiske standardiseringsorganer, de nasjonale standardiseringsorganer og den faste komité i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF av 22. juni 1998 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter samt regler for informasjonssamfunnstjenester( ),
The Management Committee shall submit to the European Parliament, at the latter’s request, and as provided for in Article 146(3) of Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002, any information necessary for the smooth application of the discharge procedure for the financial year in question.
Forvaltningskomiteen skal framlegge for Europaparlamentet, på anmodning fra dette og i samsvar med artikkel 146 nr. 3 i forordning (EF, Euratom) nr. 1605/2002, alle opplysninger som er nødvendige for at framgangsmåten for meddelelse av ansvarsfrihet for det aktuelle regnskapsåret skal kunne gjennomføres på en tilfredsstillende måte.
The European Parliament shall, following a recommendation from the Council acting by a qualified majority, before 15 May of year N + 2, grant a discharge to the Management Committee for the implementation of the budget for the financial year N.
Europaparlamentet skal etter rekommandasjon fra Rådet, som skal treffe sin beslutning med kvalifisert flertall, før 15. mai i år N + 2 meddele forvaltningskomiteen ansvarsfrihet for gjennomføringen av budsjettet for regnskapsår N.
COM(2006)37 ‘Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on reviewing the interoperability of digital interactive television services’ of 2 February 2006, pursuant to communication COM(2004)541 of 30 July 2004.
KOM(2006) 37: Melding fra Kommisjonen til Rådet, Europaparlamentet, Den økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen om ny vurdering av samvirkingsevnen for interaktive fjernsynstjenester av 2. februar 2006, i henhold til melding KOM(2004) 541 av 30. juli 2004.
As reported by CEPT, sharing between automotive short-range radar and the radio astronomy service within the 22,21 to 24,00 GHz band could lead to harmful interference for the latter if short-range radar-equipped vehicles were allowed to operate unhindered within a certain distance from each radio astronomy station.
Ifølge CEPTs rapport kan deling av 22,21–24,00 GHz-båndet mellom kortdistanseradar for motorvogn og radioastronomitjenesten føre til skadelig interferens for sistnevnte dersom kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar tillates å bruke utstyret uhindret innenfor en viss avstand fra hver radioastronomistasjon.
Therefore, and bearing in mind that Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity requires that radio equipment must be constructed so as to avoid harmful interference, automotive short-range radar systems operating in bands used by radio astronomy in the 22,21 to 24,00 GHz range should be deactivated when moving within these areas.
Derfor, og med tanke på at europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/5/EF av 9. mars 1999 om radioutstyr og teleterminalutstyr og gjensidig godkjenning av utstyrets samsvar( ) krever at radioutstyr skal være konstruert slik at skadelig interferens unngås, skal kortdistanseradarsystemer for motorvogn som brukes i frekvensbånd som blir brukt til radioastronomi i 22,21 – 24,00 GHz-båndet, være deaktivert når de beveger seg i disse områdene.
Some Member States will in the future use the band 21,4 to 22,0 GHz for broadcast satellite services in the direction space-to-earth.
Noen medlemsstater vil i framtiden bruke frekvensbåndet 21,4–22,0 GHz til satellittjenester for kringkasting i retningen fra satellitt til mottakere på bakken.
Following compatibility studies, relevant national administrations have concluded that no compatibility problems exist if the emissions of automotive short-range radar are limited to no more than – 61,3 dBm/MHz for frequencies below 22 GHz.
Etter studier av kompatibilitet har de relevante nasjonale myndighetene konkludert med at det ikke finnes noen kompatibilitetsproblemer når stråling fra kortdistanseradar for motorvogn begrenses til høyst 61,3 dBm/MHz for frekvenser under 22 GHz.
The above presumptions and precautions need to be kept under ongoing objective and proportionate review by the Commission assisted by the Member States, in order to assess on the basis of concrete evidence whether the threshold of 7 % will be breached in any national market before the reference date, whether harmful interference has been or is likely to be caused within a short period of time to other users of the band by the breach of the threshold of 7 % in any national market, or whether harmful interference has been caused to other users of the band even below the threshold.
Ovenstående antakelser og forholdsregler må til stadighet på en objektiv og forholdsmessig måte gjennomgås av Kommisjonen med bistand av medlemsstatene slik at det på grunnlag av konkrete tall kan vurderes om terskelverdien på 7 % vil bli overskredet i noe nasjonalt marked før referansedatoen, om overskridelsen av terskelverdien på 7 % har medført eller sannsynligvis i løpet av kort tid vil medføre skadelig interferens for andre brukere av frekvensbåndet i noe nasjonalt marked, eller om skadelig interferens har rammet andre brukere av frekvensbåndet selv om terskelverdien ikke er overskredet.
Accordingly, there can be no expectation that the band of 24 GHz will continue to be available for automotive short-range radar until the reference date, if any of the abovementioned presumptions prove not to be valid at any time.
Det kan derfor ikke forventes at 24 GHz-båndet fortsatt vil kunne benyttes til kortdistanseradar for motorvogn fram til referansedatoen dersom noen av antakelsene nevnt ovenfor, viser seg å være ugyldige på et gitt tidspunkt.
In order to facilitate and render more effective the monitoring of the use of the 24 GHz band and the review process, Member States may decide to draw more directly upon manufacturers and importers for information required in relation to the review process.
For å lette og effektivisere gjennomgåelsen og overvåkningen av bruken av 24 GHz-båndet kan medlemsstatene velge å innhente de opplysningene som kreves til gjennomgåelsen, mer direkte fra produsenter og importører.
It is not presently anticipated that this threshold will be reached before the reference date of 30 June 2013.
Det er på nåværende tidspunkt ikke ventet at denne terskelverdien vil bli nådd før referansedatoen 30. juni 2013.
Several Member States also use the 24 GHz range radio spectrum band for radar speed meter control which contributes to traffic safety.
I flere medlemsstater brukes også 24 GHz-båndet til radar for hastighetskontroll, som bidrar til trafikksikkerheten.
Following compatibility studies with automotive short-range radar of a number of these devices operating in Europe, CEPT has concluded that compatibility is possible under certain conditions, principally by decoupling the centre frequencies of the two systems by at least 25 MHz, and that the risk of harmful interference is low and will not create false speed measurements.
Etter studier av kompatibilitet mellom kortdistanseradar for motorvogn og en rekke slike innretninger som brukes i Europa, har CEPT konkludert med at kompatibilitet kan oppnås på visse vilkår, hovedsakelig ved å skille de sentrale frekvensene i de to systemene med minst 25 MHz, og at risikoen for skadelig interferens er lav og ikke vil skape feilaktige hastighetsmålinger.
It is therefore presumed on the basis of the work carried out by CEPT that harmful interference should not be caused to other users of the band where the total number of vehicles registered, placed on the market or put into service equipped with 24 GHz automotive short-range radar does not exceed the level of 7 % of the total number of vehicles in circulation in each Member State.
På bakgrunn av arbeidet som er utført av CEPT, antas det derfor at skadelig interferens ikke rammer andre brukere av frekvensbåndet når det samlede antallet kjøretøyer som er registrert, brakt i omsetning eller tatt i bruk, og som er utstyrt med kortdistanseradar i 24 GHz-båndet, ikke overstiger 7 % av det totale antallet kjøretøyer som er i trafikk i hver medlemsstat.
In this respect, while the signal emanating from automotive short-range radar equipment is extremely low in most of the 24 GHz frequency range, it is important to take into account the cumulative effect of the use of many devices, which individually might not cause harmful interference.
Selv om signalene fra kortdistanseradarutstyr for motorvogn er ekstremt lave i mesteparten av 24 GHz-båndet, er det viktig å ta i betraktning den kumulative virkningen av bruk av mange enheter som hver for seg kanskje ikke forårsaker skadelig interferens.
According to CEPT, existing applications operating in or around the 24 GHz band would increasingly suffer significant levels of harmful interference if a certain level of penetration of vehicles using the 24 GHz range radio spectrum band for automotive short-range radars were to be exceeded.
Ifølge CEPT vil eksisterende anvendelser som opererer i eller i nærheten av 24 GHz-båndet, i økende grad utsettes for betydelige nivåer av skadelig interferens dersom antallet kjøretøyer som benytter 24 GHz-båndet til kortdistanseradar for motorvogn, overstiger et visst nivå.
CEPT concluded in particular that sharing between earth exploration satellite services and automotive short-range radar could only be feasible on a temporary basis if the percentage of vehicles equipped with 24 GHz automotive short-range radar was limited to 7,0 % in each national market.
CEPT konkluderte særlig med at deling mellom jordobservasjonssatellittjenester og kortdistanseradar for motorvogn bare er gjennomførbart på midlertidig basis dersom prosentandelen av kjøretøyer som er utstyrt med kortdistanseradar i 24 GHz-båndet, er begrenset til 7,0 % på de nasjonale markedene.
Furthermore, the CEPT report concluded that to maintain the protection requirements of the fixed service, sharing with automotive short-range radar could only be feasible on a temporary basis if the percentage of vehicles equipped with automotive short-range radar within sight of a fixed service receiver was limited to less than 10 %.
I CEPT-rapporten konkluderes det videre med at dersom kravene til vern av den faste tjenesten skal opprettholdes, er deling med kortdistanseradar for motorvogn bare gjennomførbart på midlertidig basis dersom prosentandelen av kjøretøyer med kortdistanseradar innenfor rekkevidden til en fast tjenestemottaker begrenses til mindre enn 10 %.
and 13 dBm/MHz e.i.r.p. density
og 13 dBm/MHz EIRP-tetthet
Therefore, in its report to the Commission, CEPT pointed out that footnote 5.340 does not strictly prevent administrations from using bands falling under the footnote, provided that they are neither impacting services of other administrations nor trying to have international recognition under the ITU of such use.
Derfor påpekte CEPT i sin rapport til Kommisjonen at fotnote 5.340 ikke innebærer et strengt forbud mot at myndigheter bruker frekvensbånd som omfattes av fotnoten, forutsatt at de verken påvirker andre myndigheters tjenester eller prøver å få anvendelsen internasjonalt godkjent av ITU.
The 23,6 to 24,0 GHz frequency band is of primary interest for the scientific and meteorological communities to measure water vapour content essential for temperature measurements for the earth exploration satellite service.
Frekvensbåndet 23,6–24,0 GHz er av grunnleggende interesse for forskere og meteorologer når de skal måle vanndampinnhold, som er avgjørende for temperaturmålinger i forbindelse med jordobservasjonssatellittjenesten.
The 22,21 to 24,00 GHz frequency range is also needed to measure spectral lines of ammonia and water as well as continuum observations for the radio astronomy service.
22,21–24,00 GHz-båndet brukes også til måling av ammoniakks og vanns spektrallinjer og til kontinuerlige observasjoner innenfor radioastronomi.
The bands 21,2 to 23,6 GHz and 24,5 to 26,5 GHz are allocated to the fixed service on a primary basis in the ITU Radio Regulations and are extensively used by fixed links to meet the infrastructure requirement for existing 2G and 3G mobile networks and to develop broadband fixed wireless networks.
Frekvensbåndene 21,2–23,6 GHz og 24,5–26,5 GHz er i ITUs radioreglement primært tildelt den faste tjenesten og brukes i stor utstrekning til faste forbindelser for å oppfylle infrastrukturkravene for eksisterende 2G- og 3G-mobilnett og til å utvikle faste trådløse bredbåndsnett.
Based on studies of compatibility between automotive short-range radar and fixed services, earth exploration satellite services and radio astronomy services, CEPT has concluded that an unlimited deployment of automotive short-range radar systems in the 24 GHz range radio spectrum band will create unacceptable harmful interference to existing radio applications operating in this band.
CEPT har på grunnlag av undersøkelser av kompatibilitet mellom kortdistanseradar for motorvogn og faste tjenester, jordobservasjonssatellittjenester og radioastronomitjenester konkludert med at ubegrenset innføring av kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet vil føre til uakseptabel skadelig interferens for eksisterende radioanvendelse i dette frekvensbåndet.
Considering ITU Radio Regulations and the importance of these services, any introduction of automotive short-range radar at 24 GHz could be made only on condition that these services in the band are sufficiently protected.
På bakgrunn av ITUs radioreglement og disse tjenestenes betydning, kan kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet bare innføres dersom disse tjenestene i frekvensbåndet vernes tilstrekkelig.