natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but, where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
Kjøretøyene kan gå på både bensin og gassformig drivstoff, men dersom bensinanlegget er beregnet bare på nødssituasjoner eller ved start, og bensintanken ikke kan inneholde mer enn 15 liter bensin, vil slike kjøretøyer i prøvingen anses som kjøretøyer som kan gå bare på gassformig drivstoff.
positive ignition/compression ignition( )
elektrisk tenning/kompresjonstenning( )
Bore( ):
Innvendig diameter( ):
Stroke( d ):
Slaglengde( d ):
Volumetric compression ratio( )
Volumetrisk kompresjonsforhold( ):
High engine idling speed( 2 ) … min -1
Forhøyet tomgangsturtall( 2 ) … min -1
Carbon monoxide content by volume in the exhaust gas with the engine idling( 2 ) … as stated by the manufacturer (positive ignition engines only)
Innhold i volumprosent av karbonmonoksid i eksos ved tomgang( 2 ) … oppgitt av produsenten (bare for motorer med elektrisk tenning)
Maximum net power( ) … kW at … min -1 (manufacturer’s declared value)
Største netto effekt( ) …kW ved …min -1 (oppgitt av produsenten)
Maximum net torque( ):
Største dreiemoment( ):
… Nm at … min -1 (manufacturer’s declared value)
… Nm ved ..... min -1 (oppgitt av produsenten)
restricted orifice/label( )
innsnevret dyse/etikett( )
direct injection/pre-chamber/swirl chamber( )
direkte innsprøyting/forkammer/virvelkammer( )
Maximum fuel delivery( )( ) … mm 3 /stroke or cycle at an engine speed of:
Største drivstofftilførsel( )( ) … mm 3 /slag eller syklus ved motorturtall på:
… min -1 or, alternatively, a characteristic diagram:
… min -1 , eller eventuelt et karakteristikkdiagram:
Injection advance curve( ):
Forinnsprøytingskurve( ):
Cut-off point under load … min -1
Avreguleringsturtall med belastning: …min -1
Cut-off point without load … min -1
Avreguleringsturtall uten belastning … min -1
intake manifold (single-/multi-point( ))/direct injection/other (specify)( )
innsugingsmanifold (enkeltpunkts/flerpunkts( )/direkte innsprøyting/annet (spesifiser))( ):
opening pressure( ):
åpningstrykk( ):
Operating limits/settings( )( ):
Driftsområde/innstillinger( )( ):
… V, positive/negative ground( )
… V, positiv/negativ kopling til jord( )
Ignition advance curve( ):
Fortenningskurve( ):
Static ignition timing( ):
Statisk tenningsinnstilling( ):
liquid/air( )
væske/luft( )
Circulating pump(s):yes/no( )
Sirkulasjonspumpe/-pumper: ja/nei( )
air-air/air-water( )
luft-luft/luft-vann( )
Intake depression at rated engine speed and at 100 % load (compression ignition engines only)
Innsugingsundertrykk ved nominelt motorturtall og ved 100 % belastning (utelukkende motorer med kompresjonstenning)
Maximum allowable exhaust back pressure at rated engine speed and at 100 % load (compression ignition engines only):
Største tillatte eksosmottrykk ved nominelt motorturtall og ved 100 % belastning (utelukkende motorer med kompresjonstenning):
The number of Type 1 operating cycles, or equivalent engine test bench cycles, between two cycles where regenerative phases occur under the conditions equivalent to Type 1 test (Distance ‘D’ in figure 1 in Annex 13 to UN/ECE Regulation 83):
Antall driftssykluser av type 1 eller tilsvarende sykluser for prøving av motor i prøvingsbenk, mellom to sykluser der regenererende faser forekommer under forhold som tilsvarer type 1-prøvingen (avstand «D» i figur 1 i vedlegg 13 til UN/ECE-reglement nr. 83):
Description of method used to load system in the test procedure described in paragraph 3.1., Annex 13 to UN/ECE Regulation 83:
Beskrivelse av metode som brukes for å belaste systemet ved den prøvingsmetoden som er beskrevet i nr. 3.1. i vedlegg 13 til UN/ECE-reglement nr. 83:
The number of Type 1 operating cycles, or equivalent engine test bench cycle, between two cycles where regeneration phases occur under the conditions equivalent to Type 1 test (Distance ‘D’ in figure 1 in Annex 13 to UN/ECE Regulation 83):
Antall driftssykluser av type 1 eller tilsvarende sykluser for prøving av motor i prøvingsbenk, mellom to sykluser der regenererende faser forekommer under forhold som tilsvarer type 1-prøvingen (avstand «D» i figur 1 i vedlegg 13 til UN/ECE-reglement nr. 83):
Positive-ignition engines( )
Motorer med elektrisk tenning()
Compression-ignition engines( )
Motorer med kompresjonstenning()
Electronic fuelling system monitoring( ):
Overvåking av elektronisk drivstoffsystem():
The information given in this section shall be repeated in Appendix 5 to this Annex (vehicle OBD information appendix to the EC type-approval certificate):
Opplysningene i dette nummer skal gjentas i tillegg 5 til dette vedlegg (tillegg for OBD-opplysninger i EF-typegodkjenningsdokumentet):
In the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 ‘Road vehicles diagnostics on controller area network (CAN) — part 4:
For kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4:
Engine speed, engine load, A/F mode, catalyst temperature
Motortur tall, motor belastning, A/F modus, katalysator temperatur
Two Type 1 cycles
To type I-sykluser
EC type-approval number according to Council Directive 70/221/EEC (OJ L 76, 6.4.1970, p. 23) (when the Directive will be amended to cover tanks for gaseous fuels) or approval number of UN/ECE Regulation 67
EF-typegodkjenningsnummer i samsvar med rådsdirektiv 70/221/EØF (EFT L 76 av 6.4.1970, s. 23) (når direktivet blir endret slik at det omfatter tanker for gassformig drivstoff) eller godkjenningsnummer i samsvar med UN/ECE-reglement 67:
on board/external/without( )
i kjøretøyet/eksternt/uten( )
synchronous/asynchronous( )
synkron/asynkron()
CO 2 emissions/fuel consumption( ) (manufacturer’s declared value)
Utslipp av CO 2 /drivstofforbruk( ) (verdi oppgitt av produsenten)
CO 2 mass emissions (provide for each reference fuel tested)
Utslipp av CO 2 (angis for hvert referansedrivstoff som prøves)
CO 2 mass emissions (urban conditions):
Utslipp av CO 2 (bykjøring):
CO 2 mass emissions (extra-urban conditions):
Utslipp av CO 2 (landeveiskjøring):
CO 2 mass emissions (combined):
Utslipp av CO 2 (blandet kjøring):
Fuel consumption (urban conditions) … l/100 km or m 3 /100 km( )
Drivstofforbruk (bykjøring) … l/100 km eller m 3 /100 km( )
Fuel consumption (extra-urban conditions) … l/100 km or m 3 /100 km( )
Drivstofforbruk (landeveiskjøring) … l/100 km eller m 3 /100 km()
Fuel consumption (combined) … l/100 km or m 3 /100 km( )
Drivstofforbruk (blandet kjøring) … l/100 km eller m 3 /100 km()
Feed system (by pump/injection into intake/mixing with fuel, etc.)( )
Matesystem (ved pumpe/innsprøyting til inntak/blanding med drivstoff osv.)()
(v) The specified particulars are to be given for any proposed variants.
( v ) De nødvendige opplysningene skal gis for alle varianter som eventuelt foreslås.
Type (manual/automatic/CVT (continuously variable transmission))( 1 ) …
Type (manuell/automatisk/CVT (kontinuerlig variabel kraftoverføring))( 1 ) …
for tyres of category Z intended to be fitted on vehicles whose maximum speed exceeds 300 km/h equivalent information shall be provided; for wheels indicate rim size(s) and off-set(s)
for dekk i kategori Z som skal monteres på kjøretøyer med høyeste hastighet over 300 km/t, oppgis tilsvarende opplysninger; for hjul oppgis felgdimensjon(er) og innpressing(er)
(use codes defined in Annex II, section C of Directive 2007/46/EC):
(bruk kodene i del C i vedlegg II i direktiv 2007/46/EF):
Dynamometer load setting information (repeat information for each dynamometer test)
Opplysninger om belastningsinnstilling av dynamometer (gjenta for hver dynamometerprøving)
refusal of EC type-approval( ),
nektelse av EF-typegodkjenning( 1 )
with drawal of EC type-approval( ),
tilbakekalling av EF-typegodkjenning(),
of a type of system/type of a vehicle with regard to a system( ) with regard to Regulation (EC) No 715/2007( ) and Regulation (EC) No 692/2008( )
av en systemtype/kjøretøytype med hensyn til et system() i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007( ) og forordning (EF) nr. 692/2008( )
Means of identification of type if marked on the vehicle( )
Typebetegnelse, dersom det er merket på kjøretøyet( )
As defined in Annex II, Section A
Som definert i del A i vedlegg II
concerning the type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information according to Regulation (EC) No 715/2007
om typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007
saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, multipurpose vehicle( )
sedan, kombikupé, stasjonsvogn, kupé, kabriolet eller flerbrukskjøretøy( )
lorry, van( )
lastebil, varebil()
front, rear, 4 x 4( )
foran, bak, 4 x 4()
Off Vehicle Charging/Not Off Vehicle charging( )
ekstern lading/uten ekstern lading()
direct injection/indirect injection( )
direkte innsprøyting/indirekte innsprøyting()
compression ignition/positive ignition( )
Kompresjonstenning/elektrisk tenning()
Power train (for pure electric vehicle or hybrid electric vehicle)( )
Framdriftssystem (til bare elektrisk kjøretøy eller elektrisk hybridkjøretøy)()
Capacity (2 h rate):
Kapasitet (2 t utladning):
manual/automatic/variable transmission( )
manuell/automatisk/variabel kraftoverføring( )
road speeds per 1000 min -1 (km/h)
hastighet på vei ved 1 000 min -1 (km/t)
Type approval number if not parent vehicle( ):
Typegodkjenningsnummer for annet enn hovedkjøretøy( ):
Measured(i)(i v )
Målt verdi(i)(i v )
Measured mean value (M)(i)(v)
Målt gjennomsnitts verdi(M)(i)(v)
Mean value calculated with Ki (M.Ki)( iv )
Gjennomsnittsverdi beregnet med Ki (M.Ki)( iv )
Final mean value calculated with Ki and DF (M.Ki.DF)( vi )
Endelig gjennomsnitts verdi med Ki og DF (M.Ki.DF)( vi )
Mean value calculated by adding mean values (M.Ki) calculated for THC and NO x .
Gjennomsnittsverdi beregnet ved å legge til gjennomsnittsverdier (M.Ki) beregnet for THC og NO x .
Round to 1 decimal place more than limit value.
Avrundes til én desimal mer enn grenseverdien.
whole vehicle test/bench ageing test/none( )
prøving av ferdigoppbygd kjøretøy/aldringsprøving i prøvingsbenk/ingen( )
calculated/assigned( 1 )
beregnet/tildelt( 1 )
Misfire detection( ):
Varsling av feiltenning( ):
Catalyst monitoring( ):
Overvåking av katalysator( ):
Particulate trap monitoring( ):
Overvåking av partikkelfelle( ):
Electronic fuelling system actuator monitoring( ):
Overvåking av elektronisk drivstoffsystem( ):
Engine oil temperature
Motorolje temperatur
Catalytic converters yes/no( )
Katalysatorer ja/nei( )
Original equipment catalytic converter tested to all relevant requirements of this Regulation yes/no( )
Originalkatalysator prøvd i henhold til alle relevante krav i denne forordning ja/nei( )
Smoke opacity test results( )
Prøvingsresultater ved måling av røyktetthet( )
CO 2 emissions and fuel consumption test results
Prøvingsresultater for CO 2 -utslipp og drivstofforbruk
CO 2 mass emissions (provide declared values for each reference fuel tested)
Utslipp av CO 2 (angi oppgitt verdi for hvert referansedrivstoff som prøves)
For vehicle fuelled with gas the unit is replaced by m 3 /km.
For gassdrevne kjøretøyer erstattes enheten med m 3 /km.
For vehicles powered by an internal combustion engine only which are equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 6 of Article 2 of this Regulation, the test results shall be multiplied by the factor Ki as specified in Annex 10 to UN/ECE Regulation 101.
For kjøretøyer som utelukkende drives av en forbrenningsmotor, og som er utstyrt med periodisk regenererende systemer som definert i nr. 6 i artikkel 2 i denne forordning, skal prøvingsresultatene multipliseres med faktoren Ki som angitt i vedlegg 10 til UN/ECE-reglement nr. 101.
Information about regeneration strategy for CO 2 emissions and fuel consumption
Opplysninger om regenereringsstrategi for CO 2 -utslipp og drivstofforbruk
extra urban
Landeveis kjøring
and fuel consumption( )
og drivstofforbruk()
Round to 4 decimal places.
Avrundes til fire desimaler
Pure electric vehicles( )
Bare elektriske kjøretøyer( )
Total time out of tolerance for the conduct of the cycle:
Samlet tid der toleransene er overskredet ved gjennomføringen av syklusen:
CO 2 mass emission (Condition A, combined)( ):
Utslipp av CO 2 (vilkår A, blandet kjøring)( ):
CO 2 mass emission (Condition B, combined)( 1 ):
Utslipp av CO 2 (vilkår B, blandet kjøring)( 1 ):
CO 2 mass emission (weighted, combined)( 1 ):
Utslipp av CO 2 (vektet, blandet kjøring)( 1 ):
Fuel consumption (Condition A, combined)( 1 ):
Drivstofforbruk (vilkår A, blandet kjøring)( 1 ):
Fuel consumption (Condition B, combined)( 1 ):
Drivstofforbruk (vilkår B, blandet kjøring)( 1 ):
Fuel consumption (weighted, combined)( 1 ):
Drivstofforbruk (vektet, blandet kjøring)( 1 ):
Electric energy consumption (Condition A, combined)( 1 ):
Forbruk av elektrisk energi (vilkår A, blandet kjøring)( 1 ):
Electric energy consumption (Condition B, combined)( 1 ):
Forbruk av elektrisk energi (vilkår B, blandet kjøring)( 1 ):
Electric energy consumption (weighted and combined)( 1 ):
Forbruk av elektrisk energi (vektet, blandet kjøring)( 1 ):
Date from which it is available (up to 6 months from the date of type approval):
Dato disse opplysningene er tilgjengelig fra (senest seks måneder fra datoen for typegodkjenning):
Terms and conditions of access (i.e., duration of access, price of access on a hourly, daily, monthly and annual basis) to website referred to in Section 3.1:
Vilkår for tilgang (f.eks. tilgangens varighet, prisen for tilgang per time, dag, måned eller år) til det nettstedet som er nevnt i nr. 3.1:
In the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 ‘Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4:
For kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4:
Monitoring strategy
Overvåk ings strategi
Demon stration test
Demon strasjons prøving
In order to facilitate the provision of generic diagnostic tools for multi-make repairers, vehicle manufacturers shall make available the information referred to in the points 3.1 to 3.3. through their repair information web-sites.
For å gjøre det mulig å utvikle generiske diagnoseverktøy for reparatører av flere merker, skal kjøretøyprodusentene stille til rådighet de opplysningene som er nevnt i nr. 3.1- 3.3, på sine nettsteder for reparasjonsopplysninger.
Any additional protocol information system necessary to enable complete diagnostics in addition to the standards prescribed in Annex XI Section 4, including any additional hardware or software protocol information, parameter identification, transfer functions, ‘keep alive’ requirements, or error conditions;
Alle tilleggsopplysninger om kommunikasjonsprotokollen som er nødvendig for å gi en fullstendig diagnose utover de standardene som er angitt i nr. 4 vedlegg XI, herunder alle tilleggsopplysninger om maskin- eller programvareprotokoll, parameteridentifikasjon, overføringsfunksjoner, krav til opprettholdt drift eller feilvilkår.
Details of how to obtain and interpret all fault codes not in accordance with the standards prescribed in Annex XI Section 4:
Detaljerte opplysninger om hvordan feilkoder som ikke er i samsvar med standardene beskrevet i nr. 4 i vedlegg XI, oppnås og tolkes:
Section 3 of the EC type-approval number issued according to Article 6(1) shall be composed by the number of the implementing regulatory act or the latest amending regulatory act applicable to the EC type-approval.
Del 3 i EF-typegodkjenningsnummeret som er utstedt i samsvar med artikkel 6 nr. 1, skal bestå av nummeret på gjennomføringsrettsakten eller den siste endringsrettsakten som får anvendelse på EF-typegodkjenningen.
This number shall be followed by an alphabetical character reflecting the different vehicle categories in accordance with table 1 below.
Dette nummeret skal følges av en bokstav som angir de forskjellige kjøretøygruppene i samsvar med tabell 1 nedenfor.
These alphabetical characters shall also distinguish the Euro 5 and 6 emission limit values to which the approval was granted.
Disse bokstavene skal også skille mellom utslippsgrenseverdiene i henhold til Euro 5 og Euro 6 som godkjenningen ble gitt for.
Emissions standard
Utslipps standard
Vehicle category and class
Kjøretøy gruppe og -klasse
Implemen tation date:
Gjennom føringsdato:
new types
nye typer
new vehicles
nye kjøretøyer
Last date of registration
Siste registrer ings dato
M, N 1 class I.
M, N 1 klasse I.
M 1 to fulfil specific social needs
M 1 for særlige sam funns messige behov
M 1 G to fulfil specific social needs
M 1 for særlige samfunnsmessige behov
N 1 class II
N 1 klasse II
N 1 class III, N 2
N 1 klasse III, N 2
M, N 1 class I
M, N 1 klasse I
‘Euro 5+’ OBD standards = includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel.
OBD-standarder i henhold til «Euro 5+» = omfatter mindre strenge krav til ytelse i bruk (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
Article 4(7) only permits type-approvals according to characters W, X and Y to be performed once Euro 6 OBD thresholds have been introduced.
I henhold til artikkel 4 nr. 7 gis typegodkjenning bare i samsvar med bokstav W, X og Y når OBD-grenseverdiene i Euro 6 er blitt innført.
The vehicle is of category M 1 represented by letter A.
Kjøretøyet tilhører gruppe M 1 som er betegnet med bokstaven A.
This second example shows a fourth approval for the second extension of an Euro 5 light passenger vehicle of category M 1 G meeting the special social needs requirements (letter C).
Det andre eksempelet viser en fjerde godkjenning for annen utvidelse av et lett personkjøretøy i henhold til Euro 5 i gruppe M 1 G som oppfyller kravene til særlige samfunnsmessige behov (bokstav C).
The vehicle types listed in attachment to this Certiticate are in compliance with the provisions of section 3 of Appendix i to Annex Xl of Regulation (EC) No 692/2008 relating to the in-use performance of the OBD system under all reasonably foreseeable driving conditions
de kjøretøytypene som er oppført i vedlegget til denne attesten, er i samsvar med bestemmelsene i nr. 3 i tillegg 1 til vedlegg XI til forordning (EF) nr. 692/2008 når det gjelder kravene til OBD-systemets ytelse i bruk med hensyn til alle kjøreforhold som med rimelighet kan forutses.
The audit of in-service conformity by the approval authority shall be conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under the same procedures as those for the conformity of production defined in Article 12(1) and (2) of Directive 2007/46/EC and in points 1 and 2 of Annex X to that Directive.
Godkjenningsmyndigheten skal foreta samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk på grunnlag av alle relevante opplysninger som produsenten har, etter tilsvarende framgangsmåter som dem som er fastsatt i artikkel 12 nr. 1 og 2 i direktiv 2007/46/EØF, samt i nr. 1 og 2 i vedlegg X til nevnte direktiv.
The process for in-service conformity is described in Appendix 3 to this Annex.
Framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
type of catalytic converter (three-way catalyst, lean NO x trap, SCR, lean NO x catalyst or other(s));
katalysatortype (treveis, mager NO x -felle, SCR, mager NO x -katalysator eller annet),
engine cylinder capacity of the largest engine within the family minus 30 %.
slagvolum tilsvarende den største motoren i gruppen, minus 30 %.
the vehicle identification number (VIN) codes applicable to these vehicle types within the in-service family (VIN prefix);
koder for kjøretøyets identifikasjonsnummer (VIN) som gjelder kjøretøytypene i gruppen av kjøretøyer i bruk (VIN-prefiks),
vehicle identification number (VIN),
kjøretøyets identifikasjonsnummer (VIN),
The information gathered by the manufacturer shall be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions of use as defined in section 1.
Opplysningene som produsenten innhenter, skal være tilstrekkelig omfattende til å sikre at ytelsen til kjøretøyer i bruk kan vurderes for normale bruksforhold som definert i nr. 1.
When an in-service family requires more than one sample lot to be tested as defined in paragraph 3.5., the vehicles in the second and third sample lots shall reflect different vehicle operating conditions from those selected for the first sample.
Når det i en gruppe som er tatt i bruk, er nødvendig å prøve mer enn ett prøveparti, som angitt i nr. 3.5., skal kjøretøyene i annet og tredje prøveparti avspeile andre kjøreforhold enn dem i det første prøvepartiet.
When applying the statistical procedure defined in Appendix 2, the number of sample lots shall depend on the annual sales volume of an in-service family in the Community, as defined in the following table:
Ved anvendelse av de statistiske framgangsmåtene som er angitt i tillegg 2, skal antall prøvepartier være avhengig av det årlige salgsvolumet av en gruppe i bruk i Fellesskapet, slik det er angitt i tabellen nedenfor:
up to 100000
opp til 100 000
above 200000
over 200 000
decide that the in-service conformity of a vehicle type, that is part of an in-service family, is unsatisfactory and proceed to have such vehicle type tested in accordance with Appendix 1.
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk, som er en del av en kjøretøygruppe i bruk, ikke er tilfredsstillende, og fortsette med prøving av slike kjøretøytyper i samsvar med tillegg 1.
Where type 1 tests are considered necessary to check the conformity of emission control devices with the requirements for their performance while in service, such tests shall be carried out using a test procedure meeting the statistical criteria defined in Appendix 2
Dersom type 1-prøving anses som nødvendig for å kontrollere samsvar for forurensningsreduserende innretninger med hensyn til kravene til deres ytelse når de er i bruk, skal slik prøving foretas etter en framgangsmåte som oppfyller de statistiske kriterier definert i tillegg 2.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank shall meet the applicable standards laid down in Directive 98/70/EC( ) and there shall be no evidence of mis-fuelling.
Bly- og svovelinnholdet i en drivstoffprøve fra kjøretøyets drivstofftank skal være i samsvar med gjeldende standarder fastsatt i direktiv 98/70/EF(( )), og det skal ikke være tegn på bruk av feil drivstoff.
Diagnosis and any normal maintenance necessary shall be performed on vehicles accepted for testing, prior to measuring exhaust emissions, in accordance with the procedure laid down in points 3.1 to 3.7.
Før måling av eksosutslipp skal det etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3.1- 3.7, foretas diagnostisering og vanlig nødvendig vedlikehold av kjøretøyer som er godkjent til prøving.
If the vehicle is within 800 km of a scheduled maintenance service, that service shall be performed according to the manufacturer’s instructions.
Dersom kjøretøyet mangler mindre enn 800 km til rutinemessig service, skal service utføres etter produsentens anvisninger.
When a check on vehicles is deemed necessary, emission tests in accordance with Annex III to this Regulation are performed on pre-conditioned vehicles selected in accordance with the requirements of sections 2 and 3 of this Appendix.
Når kontroll av kjøretøyer anses som nødvendig, foretas det utslippsprøving i samsvar med vedlegg III til denne forordning på forkondisjonerte kjøretøyer som er utvalgt i henhold til kravene i nr. 2 og 3 i dette tillegg.