natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the event of a breakage of any component other than the brakes (as defined in point 1.6) or the components specified in point 2.2.1.2.7, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking.
brudd på en annen del enn bremsene (etter nr. 1.6) eller delene angitt i nr. 2.2.1.2.7, eller enhver annen svikt i driftsbremseanlegget (feilfunksjon, delvis eller helt uttømt energireserve) skal ikke forhindre at kjøretøyet kan stanses ved hjelp av nødbremseanlegget eller den del av driftsbremseanlegget som ikke er berørt av svikten, på de fastsatte vilkår for nødbremsing.
Where the forces for the service braking system and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve controlled by the driver, there shall be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own independent transmission; each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking performance without endangering the stability of the vehicle during braking; in addition, each of these energy reserves shall be fitted with a warning device as defined in point 2.2.1.13.
dersom bremsekraften til driftsbremseanlegget og dens overføring avhenger utelukkende av en energireserve som kontrolleres av føreren, skal det finnes minst to fullstendig uavhengige energireserver med hver sin uavhengige overføringsinnretning; hver av energireservene skal kunne aktivere bremsene på bare to eller flere hjul som er slik valgt at de alene kan sikre den fastsatte nødbremsevirkning, og uten at kjøretøyets stabilitet påvirkes under bremsingen; hver av energireservene skal dessuten være utstyrt med en varslingsinnretning som beskrevet i nr. 2.2.1.13.
These wheels shall be so selected that the residual performance of the service braking system satisfies the requirements laid down in point 2.1.4 of Annex II.
Disse hjulene skal være slik valgt at driftsbremseanleggets gjenværende virkning oppfyller kravene i vedlegg II nr. 2.1.4.
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device are such that in the event of a failure in the energy supply, after four full-stroke actuations of the service braking system control under the conditions prescribed in point 1.2 of Annex IV, sections A and B, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
Dessuten skal reservoarer som er plassert etter denne innretningen i kretsen være slik at det ved svikt i energitilførselen, etter fire fullbremsinger med betjeningsinnretningen for driftsbremsen på de vilkår som er fastsatt i nr. 1.2 i del A og B i vedlegg IV, likevel er mulig å stanse kjøretøyet ved en femte aktivering med den fastsatte virkning for nødbremsing.
However, for hydraulic braking systems with stored energy, these provisions can be considered to have been satisfied, provided that the requirements of point 1.2.2 of Annex IV, section C, are satisfied.
For hydrauliske bremseanlegg med lagret energi kan imidlertid disse bestemmelsene anses oppfylt dersom vilkårene fastsatt i nr. 1.2.2 i del C i vedlegg IV er oppfylt.
In the case of vehicles with more than two axles, in order to avoid wheel-locking or glazing of the brake linings, the brake force on certain axles may be reduced to zero automatically when carrying a much reduced load, provided that the vehicle meets all the performance requirements prescribed in Annex II.
For kjøretøyer med flere enn to aksler kan bremsekraften på enkelte aksler automatisk reduseres til 0 når kjøretøyet har svært redusert last, for å unngå at hjulene blokkeres eller at bremsebeleggene iser, forutsatt at kjøretøyet oppfyller alle krav til virkning fastsatt i vedlegg II.
However, the fitting of automatic adjustment devices shall be optional for off-road vehicles of categories N2 and N3, and for rear brakes of vehicles of categories M1 and N1.
Montering av automatiske etterstillingsinnretninger er imidlertid valgfritt for terrenggående kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 og for bakbremsene på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 .
In particular, the vehicle shall remain capable of normal running after the tests conducted in accordance with Annex II, point 1.3 (Type I test) and Annex II, point 1.4 (Type II test), or point 1.6 (Type III test).
Særlig skal kjøretøyet kunne kjøres normalt etter prøvingene foretatt i samsvar med nr. 1.3 (prøving av type I) og i nr. 1.4 (prøving av type II) eller nr. 1.6 (prøving av type III) i vedlegg II.
The removal of front and/or rear wheels shall be permitted for this purpose on category M1 and N1 vehicles only.
Fjerning av for- og/eller bakhjul er tillatt for dette formål bare på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 .
The type of fluid to be used in the hydraulic transmission of braking systems should be identified in accordance with ISO standard 9128-1987. The relevant symbol according to Figure 1 or 2 shall be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs, additional information may be provided by the manufacturers.
den type væske som skal benyttes i hydrauliske bremseanlegg, være angitt i samsvar med ISO-standard 9128-1987. Det relevante symbol i henhold til figur 1 eller 2 skal ikke kunne slettes og være festet på et synlig sted innen 100 mm fra påfyllingsåpningene for væskebeholderne; ytterligere opplysninger kan gis av produsenten.
When the engine is running under normal operating conditions and there are no faults in the braking system, the warning device shall give no signal except during the time required for charging the energy reservoir(s) after start-up of the engine.
Når motoren går under normale driftsforhold og bremseanlegget er i god stand, skal varslingsinnretningen ikke gi noe signal utover det tidsrom som er påkrevd for å etterfylle energireservoaret eller reservoarene etter at motoren er startet.
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with the requirements of point 2.2.1.5.1 by virtue of meeting the requirements of point 1.2.2 of Annex IV, section C, the alarm device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal.
For kjøretøyer som anses å oppfylle kravene i nr. 2.2.1.5.1 bare ved å oppfylle vilkårene i nr. 1.2.2 i del C i vedlegg IV, skal imidlertid varslingsinnretningen i tillegg til et lyssignal omfatte et lydsignal.
Without prejudice to the requirements of point 2.1.2.3, where the use of an auxiliary energy source is essential for the operation of a braking system, the energy reserve shall be such as to ensure that, should the engine stop, or in the event of a failure of the means by which the energy source is driven, the braking performance remains sufficient to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions.
Når bruk av en hjelpekraftkilde er helt nødvendig for at et bremseanlegg skal virke, skal energireserven, med forbehold for kravene fastsatt i nr. 2.1.2.3, være slik at bremsevirkningen ved motorstopp eller svikt i driften av kraftkilden fortsatt skal være tilstrekkelig til at kjøretøyet kan stanses på de fastsatte vilkår.
The auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation the prescribed performance values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy, the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.13.
Hjelpeutstyret skal tilføres energi på en slik måte at de fastsatte ytelsesverdiene kan oppnås når det er i bruk, og slik at hjelpeutstyrets drift, selv ved skade på energikilden, ikke kan føre til at energireservene som forsyner bremseanleggene blir mindre enn nivået angitt i nr. 2.2.1.13.
Where a trailer belongs to category O3 or O4, the service braking system must be of a continuous or semi-continuous type.
Når en tilhenger tilhører gruppe O 3 eller O 4 , skal driftsbremseanlegget være gjennomgående eller halvt gjennomgående.
In the case of a vehicle authorised to tow a category O3 or O4 trailer, the braking system shall satisfy the following conditions:
For et kjøretøy som er godkjent for å trekke en tilhenger i gruppe O 3 eller O 4 , skal bremseanlegget oppfylle følgende krav:
In the case of a fracture or leak in one of the air supply lines (or in such other type of connection as may be adopted), it shall nevertheless be possible for the driver to fully or partially actuate the trailer brakes, by means either of the service braking system control or of the secondary braking system control or of the parking braking system control, unless the fracture or leak automatically causes the trailer to be braked with the performance prescribed in point 2.2.3 of Annex II.
i tilfelle brudd på eller lekkasje i en av slangene i trykkluftforbindelsen (eller en annen type forbindelse som benyttes) skal føreren likevel helt eller delvis kunne aktivere tilhengerbremsene ved hjelp av driftsbremsens, nødbremsens eller parkeringsbremsens betjeningsinnretning, med mindre bruddet eller lekkasjen automatisk fører til at tilhengeren bremses med den virkning som er fastsatt i nr. 2.2.3 i vedlegg II.
In the case of a two-line air supply system, the requirement in point 2.2.1.18.3 shall be considered to be met if the following conditions are fulfilled:
for en trykkluftforbindelse med to ledninger skal kravet i nr. 2.2.1.18.3 anses oppfylt dersom følgende vilkår er oppfylt:
When the designated brake control of the controls mentioned in point 2.2.1.18.3 is fully actuated, the pressure in the supply line shall fall to 1,5 bar within the following two seconds.
når den aktuelle bremsebetjeningsinnretningen blant dem nevnt i nr. 2.2.1.18.3 aktiveres helt, skal trykket i mateledningen falle til 1,5 bar innen to sekunder.
When the supply line is evacuated at the rate of at least 1 bar/s, the automatic braking of the trailer shall start to operate before the pressure in the supply line falls to 2 bar.
når mateledningen tømmes med en takt på minst 1 bar/s, skal tilhengerens automatiske bremseanlegg tre i funksjon før trykket i mateledningen faller til 2 bar.
The following vehicle types shall satisfy the Type IIA test described in point 1.5 of Annex II and not the Type II test described in point 1.4 of that Annex:
Følgende kjøretøytyper skal oppfylle type IIA-prøvingen beskrevet i nr. 1.5 i vedlegg II og ikke type II-prøvingen beskrevet i nr. 1.4 i nevnte vedlegg:
inter-urban motor-coaches and long-distance touring motor-coaches of category M3
turvogner for transport mellom byer og langtransportturvogner i gruppe M 3 , og
and motor vehicles of category N3 authorised to tow trailers of category O4.
motorvogner i gruppe N 3 som er godkjent for å trekke tilhengere i gruppe O 4 .
Where the maximum mass of this vehicle exceeds 26 000 kilograms, the test mass shall be limited to 26 000 kilograms, or in the case where the unladen vehicle mass exceeds the mass of 26 000 kilograms, this mass is to be taken into account by calculation.
Dersom dette kjøretøyets største masse overstiger 26 000 kg, skal prøvingsmassen begrenses til 26 000 kg; dersom kjøretøyets egenmasse overstiger 26 000 kg, tas dette i betraktning ved beregning.
With the engine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electrical devices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on, the voltage in the electrical lines, at maximum current consumption of the electrical braking system (15 A), shall not fall below the value of 9,6 V measured at the connection.
Når motoren går med den tomgangshastighet produsenten har anbefalt, og alle elektriske innretninger som produsenten leverer som standardutstyr for kjøretøyet, er innkoplet, skal spenningen i de elektriske ledningene ved maksimalt strømforbruk i det elektriske bremseanlegget (15 A) ikke falle under 9,6 V, målt ved tilslutningspunktet.
Motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with not more than four axles shall be equipped with anti-lock systems of category 1 in accordance with the requirements of Annex X.
Motorvogner i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 med høyst fire aksler skal være utstyrt med blokkeringsfrie systemer i gruppe 1 i samsvar med kravene i vedlegg X.
If motor vehicles not mentioned in point 2.2.1.22 are fitted with anti-lock systems, they shall comply with the requirements of Annex X.
Dersom motorvogner som ikke er nevnt i nr. 2.2.1.22 er utstyrt med et blokkeringsfritt system, skal de oppfylle kravene i vedlegg X.
In the case of a motor vehicle authorised to tow a trailer of category O3 or O4 the service braking system of the trailer may only be operated in conjunction with the service, secondary or parking braking system of the towing vehicle.
For en motorvogn som er godkjent for å trekke en tilhenger i gruppe O 3 eller O 4 , skal tilhengerens driftsbremseanlegg kunne aktiveres bare sammen med trekkvognens drifts-, nød- eller parkeringsbremseanlegg.
Motor vehicles authorised to tow a trailer equipped with an anti-lock system, with the exception of vehicles of categories M1 and N1, shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock system of the trailer, meeting the requirements of points 4.1, 4.2 and 4.3 of Annex X. They shall also be equipped with a special electric connector for the anti-lock systems of trailers, in accordance with Annex X, point 4.4 of this Directive.
Motorvogner som er godkjent for å trekke en tilhenger utstyrt med et blokkeringsfritt system, med unntak av kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , skal være utstyrt med en separat optisk varslingsinnretning for tilhengerens blokkeringsfrie system som oppfyller kravene i nr. 4.1, 4.2 og 4.3 i vedlegg X. De skal også være utstyrt med en spesiell elektrisk kopling for tilhengeres blokkeringsfrie systemer, i samsvar med nr. 4.4 i vedlegg X til dette direktiv.
Motor vehicles of category M1 may be equipped with temporary-use spare wheels/tyres, provided they meet the requirements of Annex XIII.
Motorvogner i gruppe M 1 kan være utstyrt med reservehjul/ dekk/nødreservehjul, forutsatt at de oppfyller kravene i vedlegg XIII.
Trailers of category O1 need not be fitted with a service braking system; however, if trailers of this category are equipped with a service braking system, this shall comply with the same requirements as those of category O2.
Tilhengere i gruppe O 1 behøver ikke å være utstyrt med et driftsbremseanlegg; dersom tilhengere i denne gruppen likevel er utstyrt med et driftsbremseanlegg, skal det imidlertid oppfylle de samme krav som gjelder for tilhengere i gruppe O 2 .
Every trailer of category O2 shall be fitted with a service braking system either of the continuous or semi-continuous type or of the inertia (overrun) type.
Alle tilhengere i gruppe O 2 skal være utstyrt med et driftsbremseanlegg som enten er gjennomgående, halvt gjennomgående eller av påløpstypen.
However, electrical braking systems conforming to the requirements of Annex XI shall be permitted.
Elektriske driftsbremseanlegg som er i samsvar med kravene i vedlegg XI, er likevel tillatt.
Every trailer of category O3 or O4 shall be fitted with a service braking system of the continuous or semi-continuous type.
Alle tilhengere i gruppe O 3 og O 4 skal være utstyrt med et driftsbremseanlegg som er gjennomgående eller halvt gjennomgående.
However, the fitting of automatic adjustment devices is optional for vehicles of categories O1 and O2.
Montering av automatiske etterstillingsinnretninger er imidlertid valgfri for kjøretøyer i gruppe O 1 og O 2 .
In particular, the vehicle shall remain capable of normal running after the tests conducted in accordance with Annex II, point 1.3 (Type I test) and Annex II, point 1.6 (Type III test).
Særlig skal kjøretøyet kunne kjøre normalt etter prøvingene foretatt i samsvar med nr. 1.3 (prøving av type I) og nr. 1.6 (prøving av type III) i vedlegg II.
However, this requirement does not apply to trailers with a maximum mass not exceeding 1,5 metric tons provided that the trailers are fitted, in addition to the main coupling, with a secondary coupling (chain, cable, etc.), which, in the event of separation of the main coupling, can stop the drawbar from touching the ground and provide some residual steering action on the trailer.
Dette kravet får imidlertid ikke anvendelse på tilhengere med en største masse som ikke overstiger 1,5 tonn, forutsatt at tilhengerne i tillegg til hovedkoplingen er utstyrt med en tilleggskopling (kjetting, vaier osv.) som ved brudd på hovedkoplingen kan forhindre at tilhengerdraget berører bakken og bevarer en viss styring av tilhengeren.
Trailers of categories O3 and O4 fitted with a two-line air supply system shall satisfy the conditions specified in point 2.2.1.18.3.
Tilhengere i gruppe O 3 og O 4 som er utstyrt med en trykkluftforbindelse med to ledninger, skal oppfylle vilkårene i nr. 2.2.1.18.3.
Trailers of categories O3 and O4 shall be equipped with anti-lock systems in accordance with the requirements of Annex X.
Tilhengere i gruppe O 3 og O 4 skal være utstyrt med blokkeringsfrie innretninger i samsvar med bestemmelsene i vedlegg X.
If trailers not mentioned in point 2.2.2.13 are fitted with anti-lock systems, they shall comply with the requirements of Annex X.
Dersom tilhengere som ikke er nevnt i nr. 2.2.2.13 er utstyrt med blokkeringsfrie innretninger, skal de oppfylle kravene i vedlegg X.
The auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the service braking energy storage device(s) shall be maintained at a pressure of at least 80 % of the minimum towing vehicle supply pressure as prescribed in point 3.1.2.2 of the Appendix to Annex II.
Hjelpeutstyret skal forsynes med energi på en slik måte at når det er i drift, skal driftsbremseanleggets energilagringsinnretning(er) holde et trykk på minst 80 % av trekkvognens minste forsyningstrykk som fastsatt i nr. 3.1.2.2 i tillegget til vedlegg II.
In the event of a break or leak from the auxiliary equipment or any associated pipes, the sum of the forces exerted at the periphery of the braked wheels shall be at least 80 % of the value prescribed for the trailer concerned in 2.2.1.2.1 of Annex II.
Ved brudd på eller lekkasje i hjelpeutstyret eller tilhørende rør skal summen av krefter som virker på periferien av de bremsede hjul, være minst 80 % av verdien fastsatt for vedkommende tilhenger i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II.
However, where such breakage or leakage affects the control signal to a special device as referred to in point 6 of the Appendix to Annex II, the performance requirements of that point shall apply.
Dersom bruddet eller lekkasjen påvirker kontrollsignalet til en spesialinnretning som omhandlet i nr. 6 i tillegget til vedlegg II, får imidlertid ytelseskravene i nevnte nummer anvendelse.
The application for EC type-approval, pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC, of a vehicle-type with regard to the braking equipment shall be submitted by the vehicle manufacturer.
Søknad om EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF for en kjøretøytype med hensyn til bremseanlegget skal inngis av kjøretøyprodusenten.
A model for the information document is given in Annex XVIII in the case of motor vehicles or in Annex XIX in the case of trailers with other than inertia (overrun) braking systems.
Et mønster for opplysningsdokumentet er gitt i vedlegg XVIII for motorvogner, i vedlegg XIX for tilhengere med andre bremseanlegg enn påløpsbremser.
If the relevant documents are complied with, EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC shall be granted.
Dersom relevante bestemmelser er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF.
A model for the type-approval certificate is given in Annex IX, Appendix 1.
Et mønster for typegodkjenningsdokumentet er gjengitt i tillegg 1 til vedlegg IX.
As a general rule measures to ensure the conformity of production shall be taken pursuant to Article 10 of 70/156/EEC.
Som en hovedregel skal det treffes tiltak for å sikre produksjonssamsvar i samsvar med artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed (v1) shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Stopplengden er den strekning kjøretøyet tilbakelegger fra det øyeblikk føreren begynner å aktivere bremseanleggets betjeningsinnretning til det øyeblikk kjøretøyet er stanset; utgangshastigheten (v 1 ) er hastigheten i det øyeblikk føreren begynner å aktivere bremseanleggets betjeningsinnretning; utgangshastigheten skal ikke være mindre enn 98 % av den fastsatte hastigheten for den aktuelle prøvingen.
The mean fully developed deceleration dm shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
Den midlere maksimalretardasjon (d m ) skal beregnes som gjennomsnittet av retardasjonen over strekningen i intervallet v b - v e etter følgende formel:
V1 = as defined above
v 1 = som definert ovenfor,
Vb = vehicle speed at 0,8 V1 in km/h
v b = kjøretøyets hastighet ved 0,8 v 1 i km/t,
Ve = vehicle speed at 0,1 V1 in km/h
v e = kjøretøyets hastighet ved 0,1v 1 i km/t,
Sb = distance travelled between V1 and Vb in metres
s b = strekning tilbakelagt mellom v 1 og v b i meter,
Se = distance travelled between V1 and Ve in metres.
s e = strekning tilbakelagt mellom v 1 og v e i meter.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
Hastigheten og strekningen skal bestemmes ved hjelp av instrumenter med en nøyaktighet på ± 1 % ved den fastsatte hastigheten for prøvingen. d m kan bestemmes ved andre metoder enn ved måling av hastighet og strekning.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 %.
I så fall skal nøyaktigheten ved beregningen av d m være ± 3 %.
The vehicles condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report, (Annex IX, Appendix 2).
kjøretøyets belastningstilstand skal være som fastsatt for hver enkelt type prøving. Belastningstilstanden skal angis i prøvingsrapporten (vedlegg IX, tillegg 2).
Without prejudice to the requirements contained in point 1.1.4.2, the road shall possess a surface having good adhesion.
med forbehold for bestemmelsene i nr. 1.1.4.2 skal veibanen ha en overflate som gir god friksjon.
The braking behaviour of vehicles of categories M, N, O3 and O4 on a road surface having reduced adhesion shall fulfil the conditions laid down in the Appendix to this Annex.
Kjøretøyer i gruppe M, N, O 3 og O 4 skal på en veibane som gir redusert frik­sjon vise en oppførsel under bremsing som skal oppfylle vilkårene fastsatt i tillegget til dette vedlegg.
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
En brems anses som kald når temperaturen målt på skiven eller utvendig på trommelen er under 100 ?C.
In the case of a vehicle presented as a bare chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex XVIII.
For kjøretøyer som presenteres i form av et understell med førerhus, kan det legges til en ekstrabelastning for å simulere massen av karosseriet, men den skal ikke overskride den minimumsmasse som er angitt av produsenten i vedlegg XVIII,