natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The model should be tested in a long-crested irregular seaway defined by the JONSWAP spectrum with significant wave height HS, a peak enhancement factor γ = 3,3 and a peak period T P = (4√H S (T Z = (T P /1,285))).
Modellen skal utprøves i et langkammet irregulært bølgemønster definert ved JONSWAP-spektrumet med en signifikant bølgehøyde H S , med en forsterkningsfaktor γ =3,3 og en bølgeperiode T P = 4√H S (T Z = T P /1,285).
H S is the significant wave height for the area of operation, which is not exceeded by a probability of more than 10 % on a yearly basis, but limited to a maximum of 4 m.
H S er signifikant bølgehøyde for skipets fartsområde, som ikke skal overskrides med en sannsynlighet på mer enn 10 % på årsbasis, men som er begrenset til høyst 4 meter.
the basin width should be sufficient to avoid contact or other interaction with the sides of the basin and is recommended not to be less than L BP + 2 m;
Bassengbredden skal være tilstrekkelig til å unngå kontakt eller annen påvirkning i forhold til sidene i bassenget og anbefales å ikke være mindre enn L BP + 2 meter.
the basin depth should be sufficient for proper wave modelling but should not be less than 1 m;
bassengdybden skal være tilstrekkelig for korrekt bølgemodellering, men ikke mindre enn 1 meter,
variation in H S and T P should be within ± 5 % for the three locations; and
variasjonen i H S og T P skal være innenfor ± 5 % for de tre plasseringene, og
during the tests, for approval purposes, a tolerance of + 2,5 % in H S , ± 2,5 % in T P and ± 5 % in T Z should be allowed with reference to the probe closer to the wave maker.
i løpet av forsøkene skal det for godkjenningsformål tillates en toleranse på + 2,5 % i H S , ± 2,5 % i T P og ± 5 % i T Z med henvisning til bølgesonden nærmest bølgegeneratoren.
The test period for each experiment should be of a duration such that a stationary state is reached, but not less than 30 min in full-scale.
Hvert forsøk skal vare så lenge at det oppnås en stabil tilstand, men ikke mindre enn 30 minutter i sanntid.
«ANNEX III
«VEDLEGG III
In accordance with Article 9(3), the following table contains guidelines on a common range of infringements against Regulation (EC) No 561/2006 and Regulation (EEC) No 3821/85, divided into categories according to their gravity.
I samsvar med artikkel 9 nr. 3 inneholder følgende tabell retningslinjer for et felles spekter av overtredelser av forordning (EF) nr. 561/2006 og forordning (EØF) nr. 3821/85, inndelt i kategorier etter alvorlighetsgrad.
Groups of infringements against Regulation (EC) No 561/2006
Grupper av overtredelser av forordning (EF) nr. 561/2006
Determination of the efficiency of the vehicles emission control system by measuring the lambda value and the CO content of the exhaust gases in accordance with section 4 or with the procedures proposed by the manufacturers and approved at the time of type-approval.
Bestemmelse av effektiviteten til kjøretøyets utslippskontrollsystem ved måling av lambda-verdien og CO-innholdet i eksosen i samsvar med nr. 4 eller med framgangsmåten foreslått og godkjent av produsentene samtidig med typegodkjenningen.
maximum 0,3 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or later amendments the maximum CO content must not exceed 0,2 % vol. Where identification to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002.
Det største tillatte CO-innhold i eksosen må ikke overstige 0,3 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF eller senere endringer, må CO-innholdet ikke overstige 0,2 volumprosent. Dersom direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, ikke kan anvendes får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2002.
1± 0,03 or in accordance with the manufacturer's specifications.
1 ± 0,03 eller etter produsentens spesifikasjoner.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of category 1 and 2 of Annex 1, should be at least two seconds.
Dette kan for eksempel sikres ved at motorturtallet kontrolleres eller ved at det får gå tilstrekkelig tid fra gasspedalen trykkes inn til den slippes, det vil si minst to sekunder for kjøretøyer i gruppe 1 og 2 som angitt i vedlegg I.
turbo-charged diesel engines = 3,0 m-1,
turboladde dieselmotorer: 3,0 m -1 ,
row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC — (Light Duty Vehicle Diesel — Euro4);
rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF — (Lette dieselkjøretøyer — Euro4),
row B1 of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro4);
rad B1 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge dieselkjøretøyer — Euro4),
row B2 of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro5);
rad B2 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge dieselkjøretøyer — Euro4),
row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle--EEV);
rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge kjøretøyer — EEV)
Where identification to section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or to section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008.
Dersom nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, eller nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF, ikke kan anvendes, får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
Having regard to Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community( ), and in particular Article 8 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/30/EF av 6. juni 2000 om utekontroll av nyttekjøretøyer som trafikkerer Fellesskapet( ), særlig artikkel 8, og
The IMO has adopted a new high-speed craft code, the International Code for Safety of High-Speed Craft, 2000 (2000 HSC Code), contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC 97(73) of 5 December 2000, applying to all high-speed craft constructed on or after 1 July 2002.
IMO har vedtatt et nytt regelverk for hurtiggående fartøyer, de internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer av 2000 (HSC-regelsamling av 2000), som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC 97(73) av 5. desember 2000, og får anvendelse på alle hurtiggående fartøyer bygd fra og med 1. juli 2002.
where n t is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and measuring point.
der n t er virkningsgraden for kraftoverføringen mellom veivakselen og målepunktet.
Definition of characteristics T, Ps for correction factors α 1
Definisjon av størrelsene T og P s som inngår i korreksjonsfaktoren α 1
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determi ne the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (factor α 2 ) used during the tests and in order to bring that torque and that power within the reference atmospheric conditions specified in 4.2.1 (factor α d ).
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α 2 ) under prøvingene, og for å tilpasse dreiemomentet og effekten til de atmosfæriske referanseforholdene angitt i nr. 4.2.1 (faktor α d ).
vehicles in category N 1 classes II and III, as defined in the table in section 5.3.1.4. of Annex I to Directive 70/220/EEC; and
kjøretøyer i gruppe N 1 klasse II og III, som definert i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF,
Having regard to Council Directive 97/70/EC of 11 December 1997 setting up a harmonised safety regime for vessels of 24 metres in length and over( ), as amended by Commission Directive 1999/19/EC( fn ), and in particular Article 8 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 97/70/EF av 11. desember 1997 om opprettelse av en harmonisert sikkerhetsordning for fiskefartøyer med en lengde på 24 meter og over( ), endret ved kommisjonsdirektiv 1999/19/EF( ), særlig artikkel 8, og
Masters, chief mates, chief engineer officers, second engineer officers and any person having responsibility for the safety of passengers in emergency situations on board passenger ships shall have completed approved training in crisis management and human behaviour as specified in section A-V/3, paragraph 5, of the STCW Code.
Skipsførere, overstyrmenn, maskinsjefer, førstemaskinister og enhver som er ansvarlig for passasjerers sikkerhet i nødssituasjoner om bord på passasjerskip, skal ha fått godkjent opplæring i å håndtere krisesituasjoner og i menneskelig atferd, som angitt i punkt 5 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Directive 97/24/EC is one of the separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Council Directive 92/61/EEC( ), which is to be repealed by Directive 2002/24/EC with effect from 9 November 2003.
Direktiv 97/24/EF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 92/61/EØF( ), som skal oppheves ved direktiv 2002/24/EF med virkning fra 9. november 2003.
Those limit values are applicable in two stages, the first stage with effect from 1 April 2003 for any type of vehicle and the second stage with effect from 1 January 2006 for new types.
Disse grenseverdiene får anvendelse i to etapper, der den første, som gjelder alle kjøretøytyper, får virkning fra 1. april 2003, og den andre, som gjelder nye kjøretøytyper, får virkning fra 1. januar 2006.
For the second stage, the measurement of pollutant emissions from two-wheel motorcycles is based on the use of the elementary urban test cycle laid down in UN-ECE Regulation No 40 and the extra-urban driving cycle laid down in Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by gases from motor vehicles( ), as last amended by Commission Directive 2002/80/EC( ).
Målingen av utslipp av forurensende stoffer fra motorsykler med to hjul er i annen etappe basert på bruken av den elementære bykjøringssyklusen som er fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 40, og landeveiskjøringssyklusen fastsatt i rådsdirektiv 70/220/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner( ), sist endret ved kommisjonsdirektiv 2002/80/EF( ).
That test cycle should be completed by the Commission, through the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13 of Directive 70/156/EEC, and should be applicable from 2006.
Denne prøvingssyklusen bør kompletteres av Kommisjonen gjennom Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF, og få anvendelse fra 2006.
It is necessary to clarify certain aspects of the Type II test data for annual roadworthiness testing, as required by Directive 2002/51/EC, and to provide for the recording of that test data in Annex VII to Directive 2002/24/EC.
Det er nødvendig å presisere visse sider ved type II-prøvingsdataene for den årlige tekniske kontrollen i samsvar med direktiv 2002/51/EF, og å fastsette regler for registrering av disse prøvingsdataene i vedlegg VII til direktiv 2002/24/EF.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling —
Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Vedlegg II til kapittel 5 i direktiv 97/24/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
I vedlegg II til kapittel 5 i direktiv 97/24/EF gjøres følgende endringer:
For vehicle types tested against the emission limits given in row A of the Table in section 2.2.1.1.5:
For kjøretøytyper som har gjennomgått prøving for utslippsgrenseverdiene oppført i rad A i tabellen i nr. 2.2.1.1.5:
For vehicle types tested against the emission limits given in row B of the table in section 2.2.1.1.5:
For kjøretøytyper som har gjennomgått prøving for utslippsgrenseverdiene oppført i rad B i tabellen i nr. 2.2.1.1.5:
for vehicle types with an engine capacity less than 150 cm 3 , the test shall be conducted by carrying out six elementary urban cycles.
for kjøretøytyper med et slagvolum på under 150 cm 3 skal prøvingen skje ved at det gjennomføres seks elementære bykjøringssykluser.
for vehicle types with an engine capacity greater than or equal to 150 cm 3 , the test shall be conducted by carrying out six elementary urban cycles and one extra-urban cycle.
for kjøretøytyper med et slagvolum på minst 150 cm 3 skal prøvingen skje ved at det gjennomføres seks elementære bykjøringssykluser samt en landeveiskjøringssyklus.
The following section 2.2.1.1.7 is added:
Nytt nr. 2.2.1.1.7 skal lyde:
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.»
De registrerte opplysningene skal tas inn i de relevante avsnitt i dokumentet nevnt i vedlegg VII til direktiv 2002/24/EF.»
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII to Directive 2002/24/EC.»
De registrerte opplysningene skal føres inn i de relevante avsnitt i dokumentet nevnt i vedlegg VII til direktiv 2002/24/EF.»
Footnote (*) in the Table in section 2.2.1.1.5. is deleted.
Fotnote (*) i tabellen i nr. 2.2.1.1.5 utgår.
The title of Appendix 1 is replaced by the following:
Tittelen på tillegg 1 skal lyde:
«Type I test (for vehicles tested against the emission limits laid down in Row A of the Table in section 2.2.1.1.5 of this Annex)
«Type I-prøving (for kjøretøyer som har gjennomgått prøving for utslippsgrenseverdiene oppført i rad A i tabellen i nr. 2.2.1.1.5 i dette vedlegg)
The following Appendix 1a is inserted:
Nytt tillegg 1a skal lyde:
Type I test (for vehicles tested against the emission limits laid down in Row B of the Table in section 2.2.1.1.5 of this Annex)
Type I-prøving (for kjøretøyer som har gjennomgått prøving for utslippsgrenseverdiene oppført i rad B i tabellen i nr. 2.2.1.1.5 i dette vedlegg)
Procedure for Type I test specified in section 2.2.1.1 of Annex II.
Framgangsmåte for type I-prøving fastsatt i nr. 2.2.1.1 i vedlegg II.
A test conducted over six elementary urban cycles lasting a total of 1 170 seconds for class I motorcycles or a test conducted over six elementary urban cycles plus one extra-urban cycle lasting a total of 1 570 seconds for class II motorcycles is carried out without interruption.
Det foretas en prøving uten avbrudd, som består av seks elementære bykjøringssykluser med en samlet varighet på 1 170 sekunder for motorsykler i klasse I, eller av seks elementære bykjøringssykluser samt en landeveiskjøringssyklus med en samlet varighet på 1 570 sekunder for motorsykler i klasse II.
0.4 to 0.6
0.4–0.6,
If none of the experiments result in final inclination towards the damage, the experiments should be repeated with five runs at each of the two specified wave conditions or, alternatively, the model should be given an additional one angle of heel towards the damage and the experiment repeated with two runs at each of the two specified wave conditions.
Dersom ingen av forsøkene fører til en endelig krenging mot skaden, må forsøkene gjentas fem ganger ved hver av de to fastsatte bølgetilstandene, ellers må modellen gis en ekstra krengevinkel på 1 ° mot skaden og forsøket gjentas to ganger ved hver av de to fastsatte bølgetilstandene.
The provision concerning the necessary administrative documents for whole vehicle type-approval contained in those Annexes should apply to vehicles of category M1 equipped with an internal combustion engine.
Bestemmelsene om de nødvendige administrative dokumentene for typegodkjenning av hele kjøretøyer som er oppført i disse vedleggene, bør få anvendelse på kjøretøyer i gruppe M 1 utstyrt med forbrenningsmotor.
The Annexes to Directive 70/156/EEC, as amended by this Directive, also provide for the necessary administrative documents for whole vehicle type-approval for vehicles of other categories than M1 Such approvals should, however, only be granted after the entry into force of a Directive repealing and replacing Directive 70/156/EEC and the entry into force of the amendments which are deemed necessary to the relevant separate Directives for the purposes of application to vehicles of some categories other than category M1.
Vedleggene til direktiv 70/156/EØF, endret ved dette direktiv, inneholder også bestemmelser om de nødvendige administrative dokumentene for typegodkjenning av hele kjøretøyer i andre grupper enn M 1 . Slike godkjenninger bør imidlertid først gis etter at et direktiv som opphever og erstatter direktiv 70/156/EØF, er trådt i kraft, og etter at de endringer som anses som nødvendige i de relevante særdirektivene, er trådt i kraft, slik at de får anvendelse på visse andre grupper enn gruppe M 1 .
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved direktiv 70/156/EØF —
As regards vehicle type-approval, Member States shall apply Directive 70/156/EEC, as amended by this Directive, only for vehicles of category M1 equipped with an internal combustion engine.
Med hensyn til typegodkjenning av kjøretøyer skal medlemsstatene anvende direktiv 70/156/EØF, endret ved dette direktiv, bare på kjøretøyer i gruppe M 1 utstyrt med forbrenningsmotor.
As regards vehicle type-approval of special purpose vehicles of category M1, Member States shall, only at the request of the manufacturer, apply Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 1998/14/EC.
Med hensyn til typegodkjenning av spesialkjøretøyer i gruppe M 1 skal medlemsstatene bare på anmodning fra produsenten anvende artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, endret ved direktiv 98/14/EF.
Article 10 of Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 87/358/EEC, shall continue to apply to vehicle type-approval of vehicles other than those referred to in paragraph 1.
Artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF, endret ved direktiv 87/358/EØF, får fortsatt anvendelse ved typegodkjenning av andre kjøretøyer enn dem som er nevnt i nr. 1.
As regards the issue of Certificates of Conformity subsequent to EC type-approvals, existing models may continue to be used until 30 June 2003.
Med hensyn til utstedelse av samsvarssertifikater etter EF-typegodkjenning kan de nåværende modellene fortsatt brukes til 30. juni 2003.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 1 July 2002. They shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstatene skal innen 1. juli 2002 vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
Annex XV Certificate of origin of the vehicle Š Manufacturer's declaration of base/incomplete vehicle of category other than M1 .
Vedlegg XV Opprinnelsessertifikat for kjøretøyet — produsentens erklæring for et basiskjøretøy/delvis oppbygd kjøretøy i en annen gruppe enn M 1
COMPLETE LIST OF INFORMATION FOR THE PURPOSES OF VEHICLE EC TYPE-APPROVAL
FULLSTENDIG LISTE OVER OPPLYSNINGER TIL BRUK VED EF TYPEGODKJENNING AV KJØRETØYER
Material used for the side-members ( d ):
Materiale i rammebjelker( d ):
Vehicle is equipped to be driven in right-hand/left-hand traffic ( 1 ).
Kjøretøyet er utstyrt for høyre-/venstrekjøring( 1 ):
Wheel base(s) (fully loaded) ( f ):
Akselavstand/-avstander (ved største belastning)( f ):
Semi-trailer special wheelbase (as defined in point 7.6.1.2 of Annex I to Directive 1997/27/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 233, 25.8.1997, p. 1)):
Semitrailerens akselavstand (som definert i nr. 7.6.1.2 i vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF (EFT L 233 av 25.8.1997, s. 1)):
Fifth wheel lead (maximum and minimum; indicate the permissible values in the case of an incomplete vehicle) ( g ):
Avstand mellom svingskive og bakaksel (største og minste; for delvis oppbygde kjøretøyer angis tillatte verdier)( g ):
Maximum height of the fifth wheel (standardised) ( h ):
Svingskivens største høyde (standardisert)( h ):
Height (in running order) ( l ) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position):
Høyde (i driftsferdig stand)( l ) (for fjæringer som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
In accordance with Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers, commercial vehicles undergo an inspection by an authorised body every year.
I henhold til rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere skal nyttekjøretøyer hvert år gjennomgå en teknisk kontroll foretatt av et godkjent organ.I artikkel 4 i direktiv 94/12/EF fastsettes en mangesidig metode når det gjelder kostnadseffektivitetssidene ved tiltakene beregnet på å redusere forurensningen fra veitransporten.
Article 4 of Directive 94/12/EC provides for a multi-directional approach to the cost/effectiveness aspects of the measures intended to reduce the pollution caused by road transport; whereas the European "Auto-oil I" programme incorporated that approach and gave an objective assessment of all the most profitable measures in the fields of vehicle technology, fuel quality, monitoring and maintenance as well as non-technical measures, in order to reduce emissions by road transport.
Det europeiske «Auto-Oil I»-programmet innlemmet denne metoden og ga en objektiv vurdering av alle de mest lønnsomme tiltakene på området kjøretøyteknologi, drivstoffkvalitet, kontroll og vedlikehold samt tiltak av ikke-teknisk art, for å redusere utslipp fra veitrafikken.
The measures necessary for implementing this Directive shall be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission(9).
Tiltakene som er nødvendige for gjennomføring av dette direktiv, skal vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen.