natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the load sensing device set to the laden condition and the initial energy level set according to point 6.1.2 to Annex X the energy storage device(s) shall be isolated from further supply of air.
Med den lastavhengige innretningen innstilt på lastet tilstand og utgangsenerginivået innstilt i samsvar med nr. 6.1.2 i vedlegg X skal energireservoarene isoleres fra ytterligere tilførsel av luft.
The brakes shall be applied with a control pressure of 6,5 bar at the coupling head and then released.
Bremsene skal tilsettes med et styretrykk på 6,5 bar ved koplingshodet og deretter løsnes.
Further applications shall be made until the pressure in the brake chambers is the same as that obtained after following the test procedure defined in points 4.1.2.1 and 4.1.2.2.
Bremsene skal tilsettes flere ganger til trykket i bremsesylindrene er det samme som det som oppnås etter at prøvingsmetoden bestemt i nr. 4.1.2.1 og 4.1.2.2 er anvendt.
The number of equivalent brake applications (ne) shall be noted.
Det tilsvarende antall bremsetilsettinger (n e )skal registreres.
Split-friction test Where an anti-lock braking system is to be defined as a category A system then all such ABS configurations shall be subject to he performance requirements of point 6.3.2 of Annex X.
Prøving på underlag med forskjellig friksjon Dersom det blokkeringsfrie systemet klassifiseres i gruppe A, skal alle slike ABS-konfigurasjoner omfattes av kravene til bremsevirkning etter nr. 6.3.2 i vedlegg X.
With the trailer set as for the utilisation of adhesion evaluation, verification of the low and high speed performance shall be carried out according to 6.3.1 of Annex X.
Med tilhengerne innstilt som ved vurdering av friksjonsutnyttingen prøves bremsevirkningen ved lav og høy hastighet i henhold til kravene i nr. 6.3.1 i vedlegg X.
Where a tolerance exists between the number of exciter teeth and tyre circumference, functional checks shall be carried out at the extremes of tolerance in accordance with point 6.3 of Annex X. This may be achieved by utilising different tyre sizes or by producing special exciters to simulate the frequency extremes.
Dersom det er en viss toleranse mellom antall tenner på impulsskiven og dekkperiferien, foretas funksjonskontroll ved ytterverdiene for toleranse i samsvar med nr. 6.3 i vedlegg X. Dette kan oppnås ved at flere dekkstørrelser benyttes, eller ved at det framstilles særskilte impulsskiver for å simulere frekvensområdets ytterverdier.
When an axle/bogie passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL) where kH &gt; = 0,5 and kH/kL &gt; = 2 with a control pressure at the coupling head of 6,5 bar, the directly controlled wheels shall not lock.
Når en aksel/boggi går over fra en overflate med høy friksjon (k H ) til en overflate med lav friksjon (k L ) der k H ? 0,5 og k H /k L ? 2 med et styringstrykk på 6,5 bar ved koplingshodet, skal de direkte kontrollerte hjulene ikke blokkeres.
The running speed and the instant of applying the trailer brakes is so calculated that with the anti-lock braking system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other being made at approximately 80 km/h and 40 km/h.
Kjørehastigheten og bremseaktiveringsøyeblikket skal være slik beregnet at med det blokkeringsfrie systemet i full drift på overflaten med høy friksjon skal overgangen fra den ene overflaten til den andre skje ved ca. 80 km/t og 40 km/t.
When a trailer passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH &gt; = 0,5 and kH/kL &gt; = 2, with a control pressure at the coupling head of 6,5 bar, the pressure in the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate form its initial course.
Når en tilhenger går over fra en overflate med høy friksjon (k H ) til en overflate med lav friksjon (k L ) der k H ? 0,5 og k H /k L ? 2 med et styretrykk på 6,5 bar ved koplingshodet, skal trykket i bremsesylindrene stige til en tilsvarende høy verdi i løpet av rimelig tid, og tilhengeren skal ikke avvike fra sin opprinnelige kurs.
The running speed and the instant of applying the brake is so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the low adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Kjørehastigheten og bremseaktiveringsøyeblikket skal være slik beregnet at med det blokkeringsfrie systemet i full drift på overflaten med lav friksjon, skal overgangen fra den ene overflaten til den andre skje ved ca. 50 km/t.
A check shall be made on a test vehicle or simulation rig with respect to the external wiring and compliance to point 4.1 of Annex X.
Det skal foretas en kontroll med hensyn til utvendige ledninger og oppfyllelse av kravene i nr. 4.1 i vedlegg X på et prøvingskjøretøy eller på en simuleringsinnretning.
To verify that adequate storage capacity is installed testing may be conducted according to point 6 of Annex X or the procedure defined below should be followed:
Til kontroll av at det er montert tilstrekkelig beholderkapasitet, kan det foretas prøving som nevnt i nr. 6 i vedlegg X, eller følgende framgangsmåte benyttes:
On the trailer to be approved the brake chamber push rod travel at a brake chamber pressure of 6,5 bar shall be calculated and set according to the following formula:
På tilhengeren som skal gis typegodkjenning, beregnes og innstilles bremsesylinderens stempelvandring ved et trykk på 6,5 bar i bremsesylinderen etter følgende formel:
To provide a level of security with respect to the energy storage capacity a safety factor of + 20 % has been included.
For å sikre et sikkerhetsnivå for energireservoarets kapasitet, er det innregnet en sikkerhetsfaktor på + 20 %.
With the brakes adjusted according to point 6.2.1.1 - when a trailer is equipped with automatic wear adjustment devices the automatic adjustment mechanism shall be disabled for the purpose of the test or an equivalent manual adjusting device installed - and the load sensing device set to the laden condition and the initial energy level set according to point 6.1.2 of Annex X, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
Med bremsene justert som angitt nr. 6.2.1.1 — dersom en tilhenger er utstyrt med automatiske innretninger for slitasjeetterstilling, skal den automatiske etterstillingsinnretningen være koplet ut under prøvingen eller en tilsvarende manuell etterstillingsinnretning være montert — og den lastavhengige innretningen innstilt på lastet og utgangsenerginivået innstilt i samsvar med nr. 6.1.2 i vedlegg X skal energireservoaret/-reservoarene avstenges fra ytterligere tilførsel.
The brakes shall be applied with a control pressure of 6,5 bar at the coupling head and then fully released.
Bremsene skal tilsettes med et styringstrykk på 6,5 bar ved koplingshodet og deretter løsnes fullstendig.
Further brake applications/releases shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with point 4.1.2.3.2. During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 % of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock braking system.
Bremsene tilsettes og løsnes igjen inntil n e ganger, der n e er bestemt ut fra prøvingen foretatt i samsvar med nr. 4.1.2.3.2. Under bremsingen skal trykket i bremsekretsen være tilstrekkelig til at det oppnås en samlet bremsekraft på dekkperiferien som minst tilsvarer 22,5 % av største stasjonære aksellast, og uten at det forårsaker automatisk aktivering av noe bremseanlegg som er uavhengig av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
Test data and results
Prøvingsdata og resultater
Tube sizes and lengths:
Rørdimensjoner og lengder:
The anti-lock braking system described above complies with the requirements of Annex XIV of Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC.
Det blokkeringsfrie bremsesystemet beskrevet ovenfor oppfyller kravene i vedlegg XIV til direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF.
This Annex applies to the type-approval as separate technical units within the meaning of Article 2 of Directive 70/156/EEC, of brake lining assemblies to be installed on motor vehicles and trailers of categories M1 &lt; = 3,5 tonnes, M2 &lt; = 3,5 tonnes, N1, O1 and O2 as replacement parts.
Dette vedlegg får anvendelse på typegodkjenning som tekniske enheter i henhold til artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF for bremsebeleggenheter som skal monteres som reservedeler i motorvogner og tilhengere i gruppe M 1 ? 3,5 tonn, M 2 ? 3,5 tonn, N 1 , O 1 og O 2 som reservedeler.
braking equipment has the meaning assigned in point 1.2 of Annex 1 to this Directive;
bremseanlegg, et anlegg etter nr. 1.2 i vedlegg 1 til dette direktiv,
friction brake means the part of the braking equipment in which the forces opposing the movement of a vehicle develop by friction between a brake lining and a wheel disc or drum moving relatively to each other;
friksjonsbrems, den del av bremseanlegget der det utvikles krefter som motvirker kjøretøyets bevegelse, ved hjelp av friksjon mellom et bremsebelegg og en bremseskive eller trommel som beveger seg i forhold til hverandre,
original brake lining means a brake lining type referenced in the vehicle type-approval certificate, Annex IX, Addendum to Appendix 1, point 1.2 and subpoints;
originalt bremsebelegg, en bremsebeleggtype som er omhandlet i kjøretøyets typegodkjenningssertifikat, nr. 1.2 følgende i tilføyelsen til tillegg 1 til vedlegg IX,
An application for EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 0/156/EEC of a replacement brake lining assembly type for (a) specific vehicle type(s) shall be submitted by the manufacturer of the replacement brake lining assembly.
Søknad om EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF for en type reservebremsebeleggenhet for én eller flere bestemte kjøretøytyper skal inngis av produsenten av reservebremsebeleggenheten.
An application may be submitted by the holder of (a) vehicle type-approval(s) to this Directive in respect of replacement brake lining assemblies conforming to the type referenced in the vehicle type-approval certificate, Annex IX, Addendum to Appendix 1, point 1.2 and subpoints.
Søknad kan inngis av innehaveren av én eller flere typegodkjenninger for kjøretøy i henhold til dette direktiv, for reservebremsebeleggenheter som samsvarer med typen angitt i kjøretøyets typegodkjenningssertifikat etter nr. 1.2 følgende i tilføyelsen til tillegg 1 til vedlegg IX,
A model for the information document is given in Annex XVII.
Et mønster for opplysningsdokumentet er gjengitt i vedlegg XVII.
If the relevant requirements are satisfied, EC Type-Approval pursuant to Article 4(3) and, if applicable, Article 4(4) of Directive 70/156/EEC shall be granted.
Dersom de relevante krav er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 nr. 3, eventuelt artikkel 4 nr. 4, i direktiv 70/156/EØF.
A model for the EC type-approval certificate is given in Annex XVI.
Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet er gitt i vedlegg XVI.
An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each type of replacement brake lining assembly approved.
Hver type reservebremsebeleggenhet som gis typegodkjenning skal tildeles et typegodkjenningsnummer i samsvar med vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF.
Every replacement brake lining conforming to the type approved under this Directive as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Hvert reservebremsebelegg som samsvarer med typen godkjent som en teknisk enhet i henhold til dette direktiv, skal være påført et EF typegodkjenningsmerke.
It must also include in the vicinity of the rectangle the base approval number contained in section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII of Directive 70/156/EEC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to Directive 71/320/EEC on the date EC type-approval was granted.
Nær rektangelet skal det dessuten være påført det basisgodkjenningsnummer som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF, og to foranstående sifre som angir løpenummeret tildelt seneste viktige tekniske endring av direktiv 71/320/EØF som gjaldt på tidspunktet for EF-typegodkjenningen.
The approval mark referred to in point 4.4.2 above shall be clearly legible and be indelible.
Typegodkjenningsmerket nevnt i nr. 4.4.2 skal være lett leselig og skal ikke kunne slettes.
Appendix 1 to this Annex gives examples of arrangements of the approval mark and approval data referred to above and in point 6.5 below.
Tillegg 1 til dette vedlegg gir eksempler på plassering av typegodkjenningsmerket og typegodkjenningsdataene nevnt ovenfor og i nr. 6.5 nedenfor.
A replacement brake lining assembly shall be so designed and constructed that when substituted for the assembly originally fitted to a vehicle the braking efficiency of that vehicle accords with that of the approved vehicle type in compliance with the provisions of Annex II to this Directive.
En reservebremsebeleggenhet skal være slik konstruert og laget at den ved montering i kjøretøyet i stedet for den opprinnelig monterte enheten gir samme bremsevirkning som kjøretøytypen gitt typegodkjenning i samsvar med bestemmelsene i vedlegg II til dette direktiv.
Replacement brake lining assemblies conforming to the type specified in vehicle type-approval documentation to this Directive are deemed to satisfy the requirements of paragraph 5 of this Annex.
Reservebremsebeleggenheter som samsvarer med typen angitt i kjøretøytypegodkjenningsdokumentet i dette direktiv, anses å oppfylle kravene i nr. 5 i dette vedlegg.
Replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
Reservebremsebeleggenheter for kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 og N 1
Replacement brake lining assemblies shall be tested according to the prescriptions of Appendix 2 and must satisfy the requirements stated in this appendix.
Reservebremsebeleggenheter skal prøves i samsvar med kravene i tillegg 2, og skal oppfylle kravene i nevnte tillegg.
For speed sensitivity and cold performance equivalence one of the two methods describes in Appendix 2 shall be used.
Med hensyn til hastighetsfølsomhet og bremsevirkning med kalde bremser skal én av de to metodene beskrevet i tillegg 2 benyttes.
Replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
Reservebremsebeleggenheter for kjøretøyer i gruppe O 1 og O 2
Replacement brake lining assemblies shall be tested according to the prescriptions of Appendix 3 and shall satisfy the requirements stated in Appendix 3 and Appendix 4 of this Annex.
Reservebremsebeleggenheter skal prøves i samsvar med kravene i tillegg 3 og skal oppfylle kravene nevnt i tillegg 3 og 4 til dette vedlegg.
The minimum acceptable shear strength is 250 N/cm2 for pad assemblies and 100 N/cm2 for shoe assemblies.
Minste akseptable skjærfasthet er 250 N/cm 2 for bremseklossenheter og 100 N/cm 2 for bremseskoenheter.
The compressibility values shall not exceed 2 % at ambient temperature and 5 % at 400 °C for pad assemblies and 2 % at ambient temperature and 4 % at 200 °C for shoe assemblies.
Kompressibiliteten skal ikke overstige 2 % ved omgivelsestemperatur og 5 % ved 400 ?C for bremseklossenheter og 2 % ved omgivelsestemperatur og 4 % ved 200 ?C for bremseskoenheter.
Original brake lining assemblies being the subject of an application under point 3.2. are deemed to satisfy the requirements of point 8.
Originale bremsebeleggenheter som det søkes om typegodkjenning for i henhold til nr. 3.2., anses for å oppfylle kravene i nr. 8.
The tests referred to in point 2.3.5 of Annex 10 to 70/156/EEC are those prescribed in point 5.4. and in Appendix 4 to this Annex.
Prøvingene nevnt i nr. 2.3.5 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF er prøvingene fastsatt i nr. 5.4 og i tillegg 4 til dette vedlegg.
The above approval mark shows that the item concerned has been approved in the Netherlands (e 4), pursuant to this Directive.
Typegodkjenningsmerket ovenfor viser at det aktuelle produkt er gitt typegodkjenning i Nederland (e 4) i henhold til dette direktiv.
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
Krav til reservebremsebeleggenheter for kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 og N 1
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Annex II, points 1 and 2. The applicable requirements or tests are:
Kjøretøyets bremseanlegg skal prøves i henhold til kravene for vedkommende kjøretøygruppe (M 1 , M 2 eller N 1 ) i nr. 1 og 2 i vedlegg II. Følgende krav eller prøvinger får anvendelse:
Type 0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Annex II, points 1.2.3.1 (stability test) and 1.2.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax)
Type O-prøving med motor innkoplet, kjøretøy ulastet og lastet, i samsvar med nr. 1.2.3.1 (stabilitetsprøving) og 1.2.3.2 (bare prøvingen med utgangshastighet v = 0,8 v max ) i vedlegg II.
Downhill test at 18 % gradient, vehicle laden.
Prøving i 18 % helling, lastet kjøretøy.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Annex II, point 2 for that category of vehicles.
Kjøretøyet skal oppfylle alle relevante krav nevnt i nr. 2 i vedlegg II for den kjøretøygruppen.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Det foretas minst seks bremsinger med trinnvis økende pedalkraft eller ledningstrykk til det oppnås blokkering eller en midlere retardasjon under drift på 6 m/s 2 , eller til den maksimale tillatte pedalkraft for vedkommende kjøretøygruppe oppnås, fra en utgangshastighet etter følgende tabell:
The initial brake temperature at the start of each application shall be &lt; = 100 °C.
Ved begynnelsen av hver bremsing skal utgangstemperaturen være ? 100 ?C.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
For hver bremsing registreres og avsettes kurve for pedalkraft eller ledningstrykk i forhold til midlere fullt utviklet retardasjon under drift; ut fra dette bestemmes pedalkraften eller ledningstrykket som kreves for (om mulig) å oppnå en midlere retardasjon under drift på 5 m/s 2 for forakselbremsene og 3 m/s 2 for bakakselbremsene.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 % of these obtained with the original brake lining assembly.
Reservebremsebeleggenheten anses å ha samme ytelsesegenskaper som den originale bremsebeleggenheten dersom de oppnådde midlere retardasjoner under drift er innenfor 15 % av verdiene for dem oppnådd med den originale bremsebeleggenheten i de øvre to tredeler av den avbildede kurven ved samme pedalkraft eller ledningstrykk.
Using the pedal force derived from item 2.1.1.2 of this Appendix and with initial brake temperature &lt; = 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Med den pedalkraft som er utledet av nr. 2.1.1.2 i dette tillegg og en utgangstemperatur for bremsen på ? 100 ?C foretas tre bremsinger fra hver av følgende hastigheter:
Front axle 65 km/h, 100 km/h and 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
foraksel: 65 km/t, 100 km/t og 135 km/t, der v max &gt; 150 km/t,
Rear axle 45 km/h, 65 km/h and 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
bakaksel: 45 km/t, 65 km/t og 90 km/t, der v max &gt; 150 km/t.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 % of those recorded for the lowest speed.
For de høyere hastigheter skal de midlere retardasjoner i drift som registreres være innenfor 15 % av verdiene registrert ved den laveste hastighet.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in points 2.2.3 and 2.2.4 of this Appendix and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Dynamometerets utgangsomdreiningshastighet skal tilsvare kjøretøyets lineære hastighet som angitt i nr. 2.2.3 og 2.2.4 i dette tillegg og skal baseres på dekkets dynamiske rulleradius.
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake must not be higher than 10 km/h.
Dersom det benyttes kjøleluft, skal kjøleluftens hastighet over bremsen ikke være over 10 km/t.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature &lt; = 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Fra en utgangshastighet på 80 km/t for kjøretøygruppe M 1 og N 1 og 60 km/t for gruppe M 2 og med en bremsetemperatur på ? 100 ?C ved begynnelsen av hver bremsing foretas minst seks bremsinger med trinnvis økende ledningstrykk, til det oppnås en midlere retardasjon i drift på 6 m/s 2 .
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
For hver bremsing registreres og avsettes kurve for ledningstrykk eller pedalkraft og midlere fullt utviklet retardasjon i drift, og ut fra dette bestemmes ledningstrykket som kreves for å oppnå en retardasjon på 5 m/s 2 .
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 % of those obtained with original brake lining assembly.
Reservebremsebeleggenheten anses å ha samme ytelsesegenskaper som den originale bremsebeleggenheten dersom de oppnådde midlere fullt utviklede retardasjoner under drift er innenfor 15 % av verdiene for dem oppnådd med den originale bremsebeleggenheten i de øvre to tredeler av den avbildede kurven ved samme pedalkraft eller ledningstrykk.
Using the line pressure derived from point 2.2.3.2. and with initial brake temperature &lt; = 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Med ledningstrykket utledet etter metoden angitt i nr. 2.2.3.2 i dette tillegg og en utgangstemperatur for bremsen på ? 100 ?C foretas tre bremsinger fra omdreiningshastigheter som tilsvarer følgende lineære kjøretøyhastigheter:
75 km/h, 120 km/h and 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h
75 km/t, 120 km/t og 160 km/t, der v max &gt; 150 km/t.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 % of that recorded for the lowest speed.
Midlere fullt utviklede retardasjoner i drift som registreres for høyere hastigheter skal være innenfor 15 % av dem registrert for laveste hastighet.
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
Krav til reservebremsebeleggenheter for kjøretøyer i gruppe O 1 og O 2
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in point 3.1. of this Appendix and shall be based on the dynamic rolling radius of the smallest tyre that is authorised for that vehicle(s).
Dynamometerets utgangsomdreiningshastighet skal tilsvare kjøretøyets lineære hastighet som angitt i nr. 3.1 i dette tillegg og skal baseres på den dynamiske rulleradius til det minste dekket som er tillatt for kjøretøytypen(e).