natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements of Annex I, point 3.2.1 of this Directive shall not apply to seat belts and restraint systems covered by paragraphs 1 and 2.»
Kravene i vedlegg I nr. 3.2.1 i dette direktiv får ikke anvendelse på bilbelter og sikringsutstyr som omfattes av nr. 1 og 2.»
«Vehicles of category M 2 and M 3 shall be subdivided into classes as defined in section 2 of Annex I to Directive 2001/85/EC.»;
«Kjøretøyer i gruppe M 2 and M 3 skal deles inn i klasser i samsvar med definisjonene i avsnitt 2 i vedlegg I til direktiv 2001/85/EF.»
the footnote related to point 3.1 shall be deleted;
fotnoten til nr. 3.1 utgår,
point 3.1.1 shall be replaced by the following:
nr. 3.1.1 skal lyde:
With the exception of seating intended solely for use when the vehicle is stationary, the seats of vehicles belonging to category M 1 , M 2 (of class III or B), M 3 (of class III or B) and N shall be equipped with safety belts and/or restraint systems conforming to the requirements of this Directive.
Med unntak for seter beregnet på bruk bare når kjøretøyet står stille, skal seter i kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 (klasse III eller B), M 3 (klasse III eller B) og N være utstyrt med bilbelter og/eller sikringsutstyr som oppfyller kravene i dette direktiv.
No later than 20 April 2008, the Commission shall examine specific procedures to harmonise requirements for safety belts intended for disabled people, based upon existing international standards and national legal requirements, in order to provide an equivalent level of safety to this Directive.
Kommisjonen skal senest 20. april 2008 undersøke spesifikke framgangsmåter for å harmonisere krav til bilbelter beregnet på funksjonshemmede, på grunnlag av eksisterende internasjonale standarder og krav i henhold til nasjonal lovgivning, for å oppnå et sikkerhetsnivå som tilsvarer nivået i dette direktiv.
Amendments to this Directive shall be adopted in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Endringer av dette direktiv skal vedtas i samsvar med artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
As from 20 April 2006, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall not:
Fra og med 20. april 2006 skal medlemsstatene ikke med hensyn til bilbelter og/eller sikringsutstyr som oppfyller kravene i direktiv 77/541/EØF, som endret ved dette direktiv:
As from 20 October 2006, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall, in respect of a new type of vehicle:
Fra og med 20. oktober 2006 skal medlemsstatene med hensyn til bilbelter og/eller sikringsutstyr som ikke oppfyller kravene i direktiv 77/541/EØF, som endret ved dette direktiv:
As from 20 October 2007, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall:
Fra og med 20. oktober 2007 skal medlemsstatene med hensyn til bilbelter og/eller sikringsutstyr som ikke oppfyller kravene i direktiv 77/541/EØF, som endret ved dette direktiv:
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked.
forby registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer, unntatt der bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF får anvendelse.
They shall apply those measures from 21 April 2006.
De skal anvende disse bestemmelsene fra 21. april 2006.
In accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 595/2009, limit values for the World Harmonized Transient Driving Cycle (hereinafter ‘WHTC’) and the Worldwide Harmonised Steady state Cycle (hereinafter ‘WHSC’) as specified in Annex 4B to Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles ( ) should be introduced.
I samsvar med artikkel 12 nr. 2 i forordning (EF) nr. 595/2009 bør det innføres grenseverdier for den verdensomspennende harmoniserte transiente kjøresyklus (World Harmonized Transient Driving Cycle – heretter kalt «WHTC») og den verdensomspennende harmoniserte stasjonære syklus (Worldwide Harmonised Steady state Cycle – heretter kalt «WHSC») som angitt i vedlegg 4B til reglement nr. 49 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) — Ensartede bestemmelser om tiltak som skal treffes mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning for framdrift av kjøretøyer, og utslippene av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass som drivstoff i kjøretøyer( ).
In its Resolution of 18 February 1986 on common measures to reduce road accidents, as part of the Community's programme for road safety( ), the European Parliament stressed the need for making the wearing of safety belts compulsory for all passengers, including children, except in public service vehicles.
I sin resolusjon av 18. februar 1986 om vedtakelse av felles tiltak for å redusere antallet veitrafikkulykker, som et ledd i Fellesskapets program for trafikksikkerhet( ), understreket Europaparlamentet behovet for å gjøre bruk av bilbelter obligatorisk for samtlige passasjerer, herunder barn, bortsett fra i kjøretøyer for offentlig transport.
Consequently, only these vehicles have to be fitted with anchorages intended for safety belts and/or restraint systems fulfilling the provisions of Directive 76/115/EEC( ).
Det er derfor bare slike kjøretøyer som må være utstyrt med bilbeltefester og/eller sikringsutstyr, og oppfyller bestemmelsene i direktiv 76/115/EØF( ).
Until the Community type-approval system is extended to all categories of vehicles, the installation of anchorages intended for safety belts and/or restraint systems should be required, in the interests of road safety, in vehicles belonging to categories other than M 1 .
Inntil ordningen for typegodkjenning i Fellesskapet utvides til å omfatte alle kjøretøygrupper, bør det av hensyn til trafikksikkerheten kreves at det i kjøretøyer i andre grupper enn M 1 monteres bilbeltefester og/eller sikringsutstyr.
Since the entry into force of Commission Directive 96/38/EC of 17 June 1996 adapting to technical progress Council Directive 76/115/EEC relating to anchorages for motor vehicle safety belts, several Member States have already made compulsory the provisions contained therein in respect of certain categories of vehicles other than M 1 .
Etter at kommisjonsdirektiv 96/38/EF av 17. juni 1996 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 76/115/EØF om festepunkter for bilbelter i motorvogner trådte i kraft, har flere medlemsstater allerede gjort bestemmelsene i direktivet obligatorisk for visse andre kjøretøygrupper enn M 1 .
Since the objective of this Directive, namely the improvement of road safety by the introduction of the compulsory fitting of safety belts in certain categories of vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for dette direktiv, som er å øke trafikksikkerheten ved å gjøre det obligatorisk å montere bilbelter i visse kjøretøygrupper, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Vehicles belonging to categories M 1 , M 2 (of class III or B), M 3 (of class III or B) and N must be equipped with anchorages for safety belts conforming to the requirements of this Directive.;»
Kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 (klasse III eller B), M 3 (klasse III eller B) og N skal være utstyrt med bilbeltefester som oppfyller kravene i dette direktiv.»,
For seating intended solely for use when the vehicle is stationary, as well as any seats of any vehicle not covered in points 4.3.1. to 4.3.5., no belt anchorages are required.
For seter beregnet på bruk bare når kjøretøyet står stille, samt seter i kjøretøyer som ikke omfattes av nr. 4.3.1 4.3.5, kreves det ikke bilbeltefester.
No later than 20 April 2008, the Commission shall examine specific procedures to harmonise requirements for anchorages intended solely for use in conjunction with a disabled person's belt, or any other restraint system mentioned in Article 2a of Directive 77/541/EEC, based upon existing international standards and national legal requirements, in order to provide an equivalent level of safety to this Directive.
Kommisjonen skal senest 20. april 2008 undersøke spesifikke framgangsmåter for å harmonisere krav til bilbeltefester beregnet på bruk bare sammen med en funksjonshemmet persons bilbelte, eller annet sikringsutstyr nevnt i artikkel 2a i direktiv 77/541/EØF, på grunnlag av eksisterende internasjonale standarder og krav i henhold til nasjonal lovgivning, for å oppnå et sikkerhetsnivå som tilsvarer nivået i dette direktiv.
As from 20 April 2006, with respect to the anchorages for safety belts which comply with the requirements set out in Directive 76/115/EEC as amended by this Directive, Member States shall not:
Fra og med 20. april 2006 skal medlemsstatene ikke med hensyn til bilbeltefester som oppfyller kravene i direktiv 76/115/EØF, som endret ved dette direktiv:
As from 20 October 2006, with respect to the anchorages for safety belts which do not comply with the requirements set out in Directive 76/115/EEC as amended by this Directive, Member States shall, in respect of a new type of vehicle:
Fra og med 20. oktober 2006 skal medlemsstatene med hensyn til bilbeltefester som ikke oppfyller kravene i direktiv 76/115/EØF, som endret ved dette direktiv:
As from 20 October 2007, with respect to the anchorages for safety belts which do not comply with the requirements set out in Directive 76/115/EEC as amended by this Directive, Member States shall:
Fra og med 20. oktober 2007 skal medlemsstatene med hensyn til bilbeltefester som ikke oppfyller kravene i direktiv 76/115/EØF, som endret ved dette direktiv:
Not exceeding 3,5 tonnes total permissible mass.
Med tillatt samlet masse på høyst 3,5 tonn.
In Annex III, Part I, Section A, the following points shall be inserted:
I vedlegg III del I avsnitt A skal nye numre lyde:
In Annex I the following points shall be inserted:
I vedlegg I skal nye numre lyde:
The asterisk indicates that the frontal protection system was approved under the consideration, for the legform impactor test, allowed by paragraph 3.1.1.1 or 3.1.2.1 of Annex I.
Asterisken angir at frontvernet ble godkjent på grunnlag av bestemmelsene i nr. 3.1.1.1. eller nr. 3.1.2.1. i vedlegg I med hensyn til prøven med beinvekt.
concerning the type approval of a frontal protection system with regard to Directive 2005/66/EC
om typegodkjenning av et frontvern i henhold til direktiv 2005/66/EF
of a type of frontal protection system as a separate technical unit with regard to Directive 2005/66/EC.
av en type frontvern som separat teknisk enhet i henhold til direktiv 2005/66/EF.
Child/Small Adult Headform (3,5 kg) to Frontal Protection System
Sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne (3,5 kg) og frontvern
Annex I, paragraph 3, test results
Resultater av prøving nevnt i vedlegg I nr. 3:
of a type of a vehicle with frontal protection system fitted with regard to Directive 2005/66/EC.
av en kjøretøytype med frontvern montert i henhold til direktiv 2005/66/EF.
Any drawings must be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or folder of A4 format.
Eventuelle tegninger skal være i passende målestokk, være tilstrekkelig detaljerte og leveres på et ark i A4-format eller brettet til den størrelsen.
Pursuant to Annex I of Council Directive 70/156/EEC relating to EC type-approval of vehicles with respect to the provision of frontal protection systems
i henhold til vedlegg I til rådsdirektiv 70/156/EØF i forbindelse med EF-typegodkjenning av kjøretøyer med hensyn til frontvern
INFORMATION DOCUMENT No [â¦]
OPPLYSNINGSDOKUMENT nr. […]
An asterisk inserted after the sequence number will indicate that the frontal protection system was approved under the consideration, for the legform impactor test, allowed by paragraph 3.1.1.1 or 3.1.2.1 of Annex I.
En asterisk etter løpenummeret angir at frontvernet er godkjent på grunnlag av bestemmelsene i nr. 3.1.1.1. eller nr. 3.1.2.1. i vedlegg I med hensyn til prøvingen med beinvekt.
In the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII of Directive 70/156/EEC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to this Directive on the date the EC type-approval was granted.
Nær rektangelet skal «basisgodkjenningens nummer» som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF, være påført, samt to foranstående sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av dette direktiv som gjaldt på tidspunktet da EF-typegodkjenningen ble gitt.
Appendix 4 for applications referred to in paragraph 1.2.
tillegg 4 for søknader nevnt i nr. 1.2.
Models of the EC type-approval certificates, pursuant to Article 4(3) and, if applicable, 4(4) of Directive 70/156/EEC, are provided in:
Modeller for typegodkjenningssertifikatene i henhold til artikkel 4 nr. 3, eventuelt artikkel 4 nr. 4, i direktiv 70/156/EØF finnes i:
Should the service consider it necessary, it may request further samples.
Dersom den tekniske instansen finner det nødvendig, kan den be om ytterligere prøver.
Application for EC type-approval in respect of frontal protection systems considered to be separate technical units.
Søknad om EF-typegodkjenning av frontvern som anses å være separate tekniske enheter.
A model of the information document required, pursuant to Article 3(1) of Directive 70/156/EEC, is given in Appendix 1.
En modell for det opplysningsdokumentet som kreves i henhold til artikkel 3 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, finnes i tillegg 1.
Application for EC type-approval of a vehicle type in respect of it being fitted with a frontal protection system.
Søknad om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype som blir ustyrt med et frontvern.
The test is performed at an impact speed of 35 km/h using a 3,5 kg headform test impactor for the child/small adult.
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 35 km/t ved hjelp av prøving med hodevekt på 3,5 kg for barn/små voksne.
The headform performance criterion (HPC), calculated from the resultant of the accelerometer time histories, in accordance with paragraph 1.15, shall not exceed 1000 in all cases.
Belastningskriteriet for hodet (HPC), beregnet på grunnlag av resultatet av tidsangivelsene fra akselerasjonsmåleren i samsvar med bestemmelsene i nr. 1.15, skal under ingen omstendigheter overstige 1 000.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, should not exceed a possible target of 5,0 kN and the bending moment on the impactor should not exceed a possible target of 300 Nm.
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid, mot øvre og nedre del av slagvekten, skal ikke overstige en mulig måleverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal ikke overstige en mulig måleverdi på 300 Nm.
If the lower frontal protection system height is less than 500 mm this test is not required.
Dersom nedre høyde for frontvern er under 500 mm, er det ikke påkrevd å utføre denne prøvingen.
The Upper Legform to Frontal Protection System test shall be carried out if the lower frontal protection system height at the test position is more than 500 mm.
Prøvingen av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern skal utføres dersom nedre høyde for frontvern overstiger 500 mm på prøvingsstedet.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time shall not exceed 9,4 kN and the bending moment on the test impactor shall not exceed 640 Nm.
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid skal ikke overstige referanseverdien på 9,4 kN, og slagvektens bøyemoment skal ikke overstige 640 Nm.
In each case the value recorded for the vehicle fitted with the frontal protection system shall not exceed 90 % of the value recorded for the vehicle without the frontal protection system fitted.
I hvert tilfelle må verdien som er registrert for et kjøretøy med et frontvern montert, ikke overstige 90 % av den verdien som er registrert for et kjøretøy uten frontvern montert.
If the lower frontal protection system height is greater than 500 mm this test must be replaced by the Upper Legform to Frontal Protection System test, as specified in paragraph 3.1.2.
Dersom nedre høyde for frontvern overstiger 500 mm, må denne prøvingen erstattes med prøvingen av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern i henhold til bestemmelsene i nr. 3.1.2.
The two tests shall be performed in equivalent locations as agreed with the relevant test authority.
De to prøvingene utføres under lignende forhold som er avtalt med vedkommende prøvingsmyndighet.
However, with respect to frontal protection systems approved as separate technical units for use only on specified vehicles of total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes which have been type approved before 1 October 2005, or vehicles of total permissible mass exceeding 2,5 tonnes, the provisions of paragraph 3.1.1 may be replaced by the provisions of either paragraph 3.1.1.1.1 or paragraph 3.1.1.1.2.
Når det gjelder frontvern som er godkjent som separate tekniske enheter, og som bare får anvendelse på bestemte kjøretøyer med en tillatt samlet masse på høyst 2,5 tonn, som er typegodkjent innen 1. oktober 2005, eller på kjøretøyer med en tillatt samlet masse på over 2,5 tonn, kan imidlertid bestemmelsene i nr. 3.1.1 erstattes med bestemmelsene i enten nr. 3.1.1.1.1 eller nr. 3.1.1.1.2.
Tests are performed on the vehicle with the frontal protection system fitted and without the frontal protection system fitted at an impact speed of 40 km/h.
Prøvinger utføres på kjøretøy med frontvern montert og på kjøretøy uten frontvern montert, med en slaghastighet på 40 km/t.
The assembly instructions shall contain specific instructions on installation including fixing modes for the vehicles for which the unit has been approved and to enable the approved components to be mounted on that vehicle in a manner that complies with the relevant provisions of paragraph 2.1.
Disse anvisningene må inneholde særlige monteringsinstrukser, herunder instrukser om hvordan delen skal festes på de kjøretøyene som delen er godkjent for, og for å gjøre det mulig å montere de godkjente delene på det aktuelle kjøretøyet på en måte som samsvarer med de relevante bestemmelsene i nr. 2.1.
The top parts of the frontal protection system shall not extend upwards or rearwards (towards the windscreen) more than 50 mm from the bonnet leading edge reference line of the vehicle, as defined in paragraph 1.8, with the frontal protection system removed.
De øverste delene av frontvernet må ikke oppover eller bakover (mot frontruten) strekke seg mer enn 50 mm fra referanselinjen for motorpanserets fremre kant som definert i nr. 1.8, når frontvernet er fjernet.
This requirement shall be considered to be satisfied if there are no more than two vertical components and no horizontal components of the frontal protection system overlapping the bumper.
Dette kravet anses som oppfylt dersom høyst to loddrette og ingen vannrette deler av frontvernet overlapper støtfangeren.
This requirement is considered to be satisfied if either the frontal protection system is recessed or integrated within the bodywork or the end of the system is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the system and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm.
Dette kravet anses som oppfylt dersom frontvernet enten er forsenket eller integrert i karosseriet, eller dersom enden på frontvernet er bøyd slik at det ikke kan komme i berøring med en kule med en diameter på 100 mm, og mellomrommet mellom enden på systemet og det omgivende karosseriet ikke overstiger 20 mm.
Subject to paragraph 2.1.4, the gap between the components of the frontal protection system and the underlying external surface shall not exceed 80 mm.
Med forbehold for bestemmelsene i nr. 2.1.4 skal mellomrommet mellom delene av frontvernet og den underliggende utvendige overflaten ikke overstige 80 mm.
At any lateral position across the vehicle, in order to preserve the benefits of the vehicle bumper, the longitudinal distance between the most forward part of the bumper and the most forward part of the frontal protection system shall not exceed 50 mm.
Fra hvert punkt på siden av kjøretøyet må avstanden i lengderetningen mellom punktene lengst fram på støtfangeren og punktene lengst fram på frontvernet ikke noen steder overstige 50 mm, for at kjøretøyets støtfanger skal være til nytte.
If the overall width of the frontal protection system is more than 75 % of the width of the vehicle, the ends of the system shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling.
Dersom samlet bredde av frontvernet er større enn 75 % av kjøretøyets bredde, skal endene på systemet bøyes inn mot den utvendige overflaten for å minske risikoen for at noe setter seg fast.
The height of the frontal protection system, when fitted to a vehicle, shall be no more than 50 mm higher at any point than the bonnet leading edge reference line, as defined in paragraph 1.8, measured on a vertical longitudinal plane through the vehicle at that point.
Når frontvernet monteres på et kjøretøy, må det aldri på noe sted befinne seg 50 mm høyere enn referanselinjen for motorpanserets fremre kant som definert i nr. 1.8, målt i kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen på dette punktet.
The total mass of the frontal protection system, including all brackets and fixings, shall not exceed 1,2 % of the mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg.
Den samlede massen av et frontvern, herunder alle braketter og festeinnretninger, skal ikke overstige 1,2 % av massen til det kjøretøyet det er konstruert for, og høyst 18 kg.
The following requirements apply equally to frontal protection systems as supplied fitted to new vehicles and to frontal protection systems supplied as separate technical units for fitting to specified vehicles.
Følgende krav gjelder både for frontvern som leveres montert på nye kjøretøyer, og frontvern som leveres som separate tekniske enheter for montering på bestemte kjøretøyer.
However, with the agreement of the competent approval authority, the requirements contained in paragraph 3 can be considered to have been satisfied wholly or in part by any equivalent testing carried out on the frontal protection system pursuant to another type-approval directive.
Etter avtale med vedkommende godkjenningsmyndighet, kan imidlertid kravene i nr. 3 anses som helt eller delvis oppfylt dersom en lignende prøving blir utført på et frontvern i samsvar med et annet typegodkjenningsdirektiv.
The components of the frontal protection system shall be so designed that all rigid surfaces which can be contacted by a 100 mm sphere, have a minimum radius of curvature of 5 mm.
Delene i frontvernet skal konstrueres slik at alle stive overflater som kan komme i berøring med en kule på 100 mm, har en krumningsradius på minst 5 mm.
Values of HPC for which the time interval (t 1 - t 2 ) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
De HPC-verdiene der tidsintervallet (t 1 - t 2 ) er høyere enn 15 ms, tas ikke med ved beregning av maksimumsverdien.