natgillin/translations-raw huggingface dataset:
where «a» is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s 2 as a multiple of «g», recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000 Hz; t 1 and t 2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
der «a» er resultantakselerasjonen i hodets tyngdepunkt (uttrykt som m/s 2 som et multiplum av «g»), registrert mot tiden og filtrert med en kanalfrekvensklasse på 1 000 Hz, der t 1 og t 2 er de to tidspunktene som angir begynnelsen og slutten på den relevante registreringsperioden, og der HPC-verdien er høyest mellom første og siste berøringstidspunkt.
«frontal protection system leading edge reference line» means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50°, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge.
«Referanselinje for frontvernets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og frontvernets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med bilens vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover, føres tvers over frontvernets fremre kant samtidig som den berører denne kanten.
«1000 mm wrap around distance» means the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the car and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system.
«1 000 mm omslutningsavstand» den geometriske linjen som den ene enden på et 1 000 mm langt bøyelig bånd avsetter på frontens overside, når det holdes vertikalt langs kjøretøyet og føres over forsiden på motorpanseret, støtfangeren og frontvernet.
«lower frontal protection system height» means the vertical distance between the ground and the lower frontal protection system reference line, defined in paragraph 1.10 with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
«Frontvernets nedre høyde» den vertikale avstanden mellom bakken og frontvernets nedre referanselinje definert i nr. 1.10, med kjøretøyet i normal kjørestilling.
«upper frontal protection system height» means the vertical distance between the ground and the upper frontal protection system reference line, defined in paragraph 1.9 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
«Frontvernets øvre høyde» den vertikale avstanden mellom bakken og frontvernets øvre referanselinje definert i nr. 1.9, med kjøretøyet i normal kjørestilling.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance as defined in paragraph 1.13 will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position.
For kjøretøyer som har en slik form at den øverste enden av linjalen berører kjøretøyet først, anses den geometriske linjen til omslutningsavstanden på 1 000 mm, som definert i nr. 1.13, som referanselinjen for motorpanserets fremre kant på denne siden.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
For kjøretøyer som har et motorpanser med en overflate som heller om lag 50°, slik at linjalen er i berøring sammenhengende eller i en hel rekke punkter og ikke bare i ett punkt, fastsettes referanselinjen med den rette linjalen vippet bakover med en vinkel på 40°.
«bonnet leading edge reference line» means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge.
«Referanselinje for motorpanserets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og motorpanserets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med bilens vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover og med den nederste kanten 600 mm over bakken, føres over motorpanserets fremre kant samtidig som den berører denne kanten.
Structures, with a maximum mass of less than 0,5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition;
Konstruksjoner med høyeste masse på under 0,5 kg som bare er beregnet på å beskytte lyktene, unntas fra denne definisjonen.
It includes all structures of the vehicle that are intended to give protection to the vehicle when involved in a low speed frontal collision with another vehicle and also any attachments, such as registration fixing plates, to this structure.
Begrepet omfatter alle deler på kjøretøyet som har som formål å beskytte kjøretøyet ved en frontkollisjon med et annet kjøretøy i lav hastighet, samt eventuelle festeinnretninger for disse delene, slik som festeinnretning for kjennemerke.
«normal ride attitude» means the vehicle attitude in running order, positioned on the ground, with the tyres inflated to the recommended pressures and the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of the vehicle, with all standard equipment as provided by the vehicle manufacturer, with a 75 kg mass placed on the driver's seat and a 75 kg mass placed on the front passenger's seat and with the suspension set for a driving speed of 40 km/h or 35 km/h in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic levelling);
«Normal kjørestilling» kjøretøyets stilling på bakken i driftsferdig stand, dekkene skal ha anbefalt lufttrykk, forhjulene skal være rettet rett framover, alle væsker som er nødvendige for kjøretøyets drift skal være maksimalt påfylt, kjøretøyet skal være utstyrt med alt det standardutstyr som kjøretøyprodusenten foreskriver, med en masse på 75 kg plassert på førersetet og en masse på 75 kg plassert på passasjersetet foran, og med hjulopphenget innstilt til en hastighet på 40 km/t eller 35 km/t ved normale driftsvilkår oppgitt av produsenten (særlig kjøretøyer med aktiv fjæring eller kjøretøyer utstyrt med automatisk nivåregulering).
Annexes I, III, IV and XI to Directive 70/156/EEC are hereby amended in accordance with Annex III to this Directive.
Vedlegg I, III, IV og XI til direktiv 70/156/EØF endres i samsvar med vedlegg III til dette direktiv.
If, as a result of this review, it is considered appropriate to adapt the technical provisions of this Directive, such adaptation shall be carried out in accordance with the procedure laid down in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
Dersom det som følge av denne gjennomgåelsen anses som hensiktsmessig å tilpasse de tekniske bestemmelsene i dette direktiv, skal en slik tilpasning utføres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
Not later than 25 August 2010, in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test.
Senest 25. august 2010 skal Kommisjonen i lys av den tekniske utviklingen og erfaringen gjennomgå de tekniske bestemmelsene i dette direktiv, og særlig vilkårene for å utføre prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernet, prøving av sammenstøt mellom voksenhodevekt og frontvernet samt spesifikasjonene for prøving av sammenstøt mellom barnehodevekt og frontvernet.
Amendments necessary for adapting this Directive shall be adopted by the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
De endringene som er nødvendige for å tilpasse dette direktiv, skal vedtas av Kommisjonen etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
Detailed technical requirements for the test provisions laid down in paragraph 3 of Annex I shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC.
Detaljerte tekniske krav til bestemmelsene om prøving fastsatt i nr. 3 i vedlegg I, skal vedtas av Kommisjonen etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
prohibit the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC.
forby registrering, salg eller ibruktaking av nye kjøretøyer som ikke ledsages av et samsvarssertifikat i samsvar med direktiv 70/156/EØF.
With effect from 25 May 2007, the requirements under Annex I and Annex II relating to frontal protection systems made available as separate technical units, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC.
Fra 25. mai 2007 får kravene i vedlegg I og vedlegg II for frontvern som leveres som separate tekniske enheter, anvendelse i henhold til artikkel 7 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF.
With effect from 25 November 2006, in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a new type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
For en ny kjøretøytype utstyrt med et frontvern eller en ny type frontvern levert som en separat teknisk enhet, og som ikke oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. november 2006 nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning.
With effect from 25 May 2007, in respect of vehicles which do not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall, on grounds relating to frontal protection systems:
For kjøretøyer som ikke oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. mai 2007, med begrunnelse i frontvern:
consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive;
anse samsvarssertifikater som ledsager nye kjøretøyer i samsvar med direktiv 70/156/EØF, som ugyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv,
With effect from 25 August 2006, in respect of a new type of frontal protection system which is made available as a separate technical unit and which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall not:
For en ny type frontvern som leveres som en separat teknisk enhet og som oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. august 2006 ikke:
With effect from 25 August 2006, in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall not, on grounds relating to frontal protection systems:
For en ny kjøretøytype utstyrt med et frontvern som oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. august 2006, med begrunnelse i frontvern, ikke:
«separate technical unit» means any separate technical unit within the meaning of Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on one or more types of vehicles.
«separat teknisk enhet» enhver teknisk enhet som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF, og som er beregnet på montering og bruk på én eller flere kjøretøytyper.
«vehicle» means any motor vehicle of class M 1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto, of a total permissible mass not exceeding 3,5 tonnes and any motor vehicle of class N 1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto;
«kjøretøy» enhver motorvogn i gruppe M1 som definert i artikkel 2 i og vedlegg II til direktiv 70/156/EØF, med tillatt samlet masse på høyst 3,5 tonn, og enhver motorvogn i gruppe N1 som definert i artikkel 2 i og vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
For the purposes of this Directive the following definitions and the definitions in Annex I, paragraph 1, shall apply:
I dette direktiv menes med følgende definisjoner og definisjonene i vedlegg I nr. 1:
Since the objective of this Directive, namely to promote the safety of pedestrians and other vulnerable road users through laying down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for dette direktiv, nemlig å fremme sikkerheten for fotgjengere og andre myke trafikanter gjennom å fastsette tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner vedrørende frontvern, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The measures necessary for the implementation of this Directive and for its adaptation to scientific and technical progress should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ).
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv og dets tilpasning til den vitenskapelige og tekniske utviklingen, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
It is recognised, however, that certain vehicles included in the scope of this Directive, and to which frontal protection systems may be fitted, will not be subject to Directive 2003/102/EC.
Det erkjennes imidlertid at visse kjøretøyer som omfattes av dette direktiv, og som frontvern kan monteres på, ikke omfattes av direktiv 2003/102/EF.
This Directive is one of the separate Directives within the framework of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
Dette direktiv er et av særdirektivene etter den framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
These requirements should also be regarded in the context of the protection of pedestrians and other vulnerable road users and with reference to Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle( ).
Disse kravene bør også ses i forbindelse med beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter og i forbindelse med europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF av 17. november 2003 om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn( ).
For the same reasons, it is necessary to harmonise the technical requirements for the type approval of frontal protection systems as separate technical units within the meaning of Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ).
Av samme grunner er det nødvendig å harmonisere de tekniske kravene til typegodkjenning av frontvern som separate tekniske enheter i henhold til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
THIS IS TO CERTIFY THAT the requirements of paragraph 14.4 of Part A of Annex I to Regulation (EC) No 336/2006 have been met and that the Document of Compliance/Interim Document of Compliance( ** fn ) of the company is relevant to this ship.
HERVED BEVITNES AT kravene i nr. 14.4 i del A i vedlegg I til forordning (EF) nr. 336/2006 er oppfylt og at selskapets godkjenningsbevis/midlertidige godkjenningsbevis( fn ) er relevant for dette skip.
Type of ship( * fn ):
Skipstype( fn ):
Issued under the provisions of [of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended and]( ) of Regulation (EC) No 336/2006 on the implementation of the ISM Code within the Community
Utstedt i henhold til bestemmelsene [i DEN INTERNASJONALE KONVENSJON OM SIKKERHET FOR MENNESKELIV TIL SJØS av 1974, med senere endringer og]( ) i forordning (EF) nr. 336/2006 om gjennomføring av ISM-normen i Fellesskapet
Issued under the provisions [of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended and]( ) of Regulation (EC) No 336/2006 on the implementation of the ISM Code within the Community
Utstedt i henhold til bestemmelsene [i DEN INTERNASJONALE KONVENSJON OM SIKKERHET FOR MENNESKELIV TIL SJØS av 1974, med senere endringer og]( ) i forordning (EF) nr. 336/2006 om gjennomføring av ISM-normen i Fellesskapet
THIS IS TO CERTIFY THAT the requirements of paragraph 14.4 of the ISM Code have been met and that the Document of Compliance/Interim Document of Compliance( ) of the company is relevant to this ship.
HERVED BEVITNES AT kravene i ISM-normens nr. 14.4 er oppfylt, og at selskapets godkjenningsbevis/midlertidige godkjenningsbevis( ) er relevant for dette skip.
Type of ship( ):
Skipstype( ):
All verifications required by the provisions of this Code should be carried out in accordance with procedures acceptable to the administration, taking into account the guidelines developed by the organisation( ).
All verifisering som kreves i henhold til bestemmelsene i denne norm, skal utføres i samsvar med framgangsmåter som myndigheten kan godta, idet det tas hensyn til retningslinjene som organisasjonen har utarbeidet( ).
new ship types are to be added to an existing Document of Compliance, following verification that the company has a safety management system that meets the objectives of paragraph 1.2.3 of this Code, provided the company demonstrates plans to implement a safety management system meeting the full requirements of this Code within the period of validity of the Interim Document of Compliance.
nye skipstyper skal legges til i et eksisterende godkjenningsbevis, etter at det er verifisert at selskapet har et sikkerhetsstyringssystem som oppfyller målene i nr. 1.2.3 i denne norm, forutsatt at selskapet viser at det har planer om å innføre et sikkerhetsstyringssystem som oppfyller alle krav i denne norm i løpet av gyldighetsperioden for det midlertidige godkjenningsbeviset.
Notwithstanding the requirements of paragraphs 13.2 and 13.7, when the renewal verification is completed within three months before the expiry date of the existing Document of Compliance or Safety Management Certificate, the new Document of Compliance or the new Safety Management Certificate should be valid from the date of completion of the renewal verification for a period not exceeding five years from the date of expiry of the existing Document of Compliance or Safety Management Certificate.
Når fornyelsesverifiseringen avsluttes innen tre måneder før utløpsdatoen for det eksisterende godkjenningsbeviset eller sikkerhetsstyringssertifikatet, skal det nye godkjenningsbeviset eller det nye sikkerhetsstyringssertifikatet, uten hensyn til kravene i nr. 13.2 og 13.7, være gyldig fra avslutningsdatoen for fornyelsesverifiseringen og i et tidsrom som ikke overstiger fem år fra utløpsdatoen for det eksisterende godkjenningsbeviset eller sikkerhetsstyringssertifikatet.
In addition to the requirements of paragraph 13.5.1, the Safety Management Certificate should be withdrawn by the administration or, at the request of the administration, by the contracting government which has issued it when the intermediate verification required in paragraph 13.8 is not requested or if there is evidence of major non-conformity with this Code.
I tillegg til kravene i nr. 13.5.1 skal sikkerhetsstyringssertifikatet tilbakekalles av myndigheten, eller, etter anmodning fra myndigheten, av regjeringen i den stat som har utstedt sertifikatet og som er part i konvensjonen, når det ikke anmodes om slik mellomliggende verifisering som fastsatt i nr. 13.8, eller dersom det foreligger bevis for et større avvik fra denne norm.
The Document of Compliance should be withdrawn by the administration or, at its request, by the contracting government which issued the document, when the annual verification required in paragraph 13.4 is not requested or if there is evidence of major non-conformities with this Code.
Godkjenningsbeviset skal tilbakekalles av myndigheten, eller, etter anmodning fra denne, av regjeringen i den stat som utstedte beviset og som er part i konvensjonen, når det ikke er anmodet om den årlige verifisering som fastsatt i nr. 13.4, eller dersom det foreligger bevis for større avvik fra denne norm.
The ship should be operated by a company which has been issued with a Document of Compliance or with an Interim Document of Compliance in accordance with paragraph 14.1, relevant to that ship.
Skipet skal drives av et selskap som har fått utstedt et godkjenningsbevis eller et midlertidig godkjenningsbevis i samsvar med nr. 14.1, og som gjelder for vedkommende skip.
The company should establish a safety and environmental protection policy which describes how the objectives, given in paragraph 1.2, will be achieved.
Selskapet skal innføre en politikk for sikkerhet og miljøvern som beskriver hvordan målene angitt i nr. 1.2 skal nås.
instructions and procedures to ensure safe operation of ships and protection of the environment in compliance with relevant international and flag State legislation;
instrukser og framgangsmåter for å sikre sikker drift av skip og vern av miljøet i samsvar med relevant internasjonalt regelverk og flaggstatslovgivning,
Safety management objectives of the company should, inter alia :
Selskapets mål for sikkerhetsstyring skal bl.a. være
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) set up under Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) som ble nedsatt i henhold til artikkel 3 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
Amendments to the ISM Code may be excluded from the scope of this Regulation pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)( ).
Endringer i ISM-normen kan unntas fra virkeområdet for denne forordning i henhold til artikkel 5 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)( ).
This report shall be addressed to the European Parliament and the Council.
Denne rapporten skal rettes til Europaparlamentet og Rådet.
amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Annexes I, VI, VII, VIII, IX and X to Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles
om endring av vedlegg I, VI, VII, VIII, IX og X til rådsdirektiv 72/245/EØF om radiostøy fra kjøretøyer (elektromagnetisk kompatibilitet), for å tilpasse dem til den tekniske utvikling
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements ( 12) ,
For kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter den datoen som er angitt i kravene (a) :
Annexes I, VI, VII, VIII, IX and X to Directive 72/245/EEC are amended in accordance with the Annex to this Directive.
Vedlegg I, VI, VII, VIII, IX og X til direktiv 72/245/EØF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.