natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the minimum age for categories C and CE is fixed at 21 years, without prejudice to the provisions for the driving of such vehicles in Directive 2003/59/EC;
minstealder for klasse C og CE er fastsatt til 21 år, med forbehold for bestemmelsene om føring av slike kjøretøyer i direktiv 2003/59/EF.
without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, combinations of vehicles where the tractor vehicle is in category C and its trailer or semi-trailer has a maximum authorised mass of over 750 kg,
med forbehold for typegodkjenningsreglene for de berørte kjøretøyene, vogntog der trekkvognen er i klasse C og vogntogets tilhenger eller semitrailer har en største tillatte totalmasse på over 750 kg,
motor vehicles other than those in categories D1 or D, whose maximum authorised mass is over 3500 kg and which are designed and constructed for the carriage of no more than eight passengers in addition to the driver; motor vehicles in this category may be combined with a trailer having a maximum authorised mass which does not exceed 750 kg;
motorvogner, unntatt motorvogner i klasse D1 eller D, med en største tillatte totalmasse på over 3 500 kg, , og som er konstruert og bygd for transport av høyst åtte passasjerer i tillegg til føreren; motorvogner i denne klassen kan tilkoples en tilhenger med en største tillatte totalmasse på høyst 750 kg;
in point (c), the words ‘Community model licence’ are replaced by the words ‘European Union model driving licence’;
I bokstav c) endres «EF-modellen for førerkort» til «EU-modellen for førerkort».
the minimum age for categories C1 and C1E is fixed at the age of 18 years, without prejudice to the provisions for the driving of such vehicles in Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers( );
nedre aldersgrense for gruppe C1 og C1E er satt til 18 år, med forbehold for bestemmelsene om føring av slike kjøretøyer i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/59/EF av 15. juli 2003 om grunnleggende kvalifikasjoner for og etter- og videreutdanning av førere av visse veigående kjøretøyer for gods- eller passasjertransport( );
without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, combinations of vehicles where the tractor vehicle is in category B and its trailer or semi-trailer has an authorised mass of over 3500 kg, provided that the authorised mass of the combination does not exceed 12000 kg,
med forbehold for typegodkjenningsreglene for de berørte kjøretøyene, vogntog der trekkvognen er i klasse B og trekkvognens tilhenger eller semitrailer har en største tillatte totalmasse på over 3 500 kg, forutsatt at vogntogets tillatte masse ikke overstiger 12 000 kg,
without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, combinations of vehicles where the tractor vehicle is in category C1 and its trailer or semi-trailer has a maximum authorised mass of over 750 kg provided that the authorised mass of the combination does not exceed 12000 kg,
med forbehold for typegodkjenningsreglene for de berørte kjøretøyene, vogntog der trekkvognen er i klasse C1 og trekkvognens tilhenger eller semitrailer har en største tillatte totalmasse på mer enn 750 kg, forutsatt at vogntogets tillatte masse ikke overstiger 12 000 kg,
motor vehicles other than those in categories D1 or D, the maximum authorised mass of which exceeds 3500 kg, but does not exceed 7500 kg, and which are designed and constructed for the carriage of no more than eight passengers in addition to the driver; motor vehicles in this category may be combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg;
motorvogner, unntatt motorvogner i klasse D1 eller D, med en største tillatte totalmasse på over 3 500 kg, men ikke over 7 500 kg, og som er konstruert og bygd for transport av høyst åtte passasjerer i tillegg til føreren; motorvogner i denne klassen kan tilkoples en tilhenger med en største tillatte totalmasse på høyst 750 kg.
in point (1), the words ‘Community model driving licence’ are replaced by the words ‘European Union model driving licence’;
I nr. 1 endres «EF-modellen for førerkort» til «EU-modellen for førerkort».
without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, combination of vehicles consisting of a tractor vehicle in category B and a trailer or semi-trailer where the maximum authorised mass of the trailer or semi-trailer does not exceed 3500 kg,
med forbehold for typegodkjenningsreglene for det berørte kjøretøyet, vogntog bestående av en trekkvogn i klasse B og en tilhenger eller semitrailer, med en største tillatte totalmasse for tilhengeren eller semitraileren på høyst 3 500 kg,
motor vehicles with a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg and designed and constructed for the carriage of no more than eight passengers in addition to the driver; motor vehicles in this category may be combined with a trailer having a maximum authorised mass which does not exceed 750 kg.
motorvogner med en største tillatte totalmasse på høyst 3 500 kg, og som er konstruert og bygd for transport av høyst åtte passasjerer i tillegg til føreren; motorvogner i denne klassen kan tilkoples en tilhenger med en største tillatte totalmasse på høyst 750 kg.
the minimum age for category B1 is fixed at 16 years,
minstealder for klasse B1 er fastsatt til 16 år,
The minimum age for motor tricycles exceeding 15 kW is fixed at 21 years.
minstealder for trehjuls motorsykler med en effekt på over 15 kW er fastsatt til 21 år.
The minimum age for category A is fixed at 20 years.
minstealder for klasse A er fastsatt til 20 år.
However, access to the driving of motorcycles of this category shall be subject to a minimum of two years' experience on motorcycles under an A2 licence.
Rett til å føre motorsykler i denne klassen forutsetter imidlertid minst to års erfaring som fører av motorsykler på grunnlag av førerkort for klasse A.
motorcycles of a power not exceeding 35 kW and with a power/weight ratio not exceeding 0,2 kW/kg and not derived from a vehicle of more than double its power,
motorsykler med en effekt på høyst 35 kW og med et effekt/vekt-forhold som ikke overstiger 0,2 kW/kg, som ikke er avledet av et kjøretøy med mer enn den doble effekten,
the minimum age for category A2 is fixed at 18 years;
minstealder for klasse A2 er fastsatt til 18 år.
Annex I to Directive 2006/126/EC is amended as set out in the Annex.
Vedlegg I til direktiv 2006/126/EF endres som angitt i vedlegget.
motorcycles with a cylinder capacity not exceeding 125 cubic centimetres, of a power not exceeding 11 kW and with a power/weight ratio not exceeding 0,1 kW/kg,
motorsykler med et slagvolum på høyst 125 kubikkcentimeter, en effekt som ikke overstiger 11 kW og et effekt/vekt-forhold som ikke overstiger 0,1 kW/kg,
In case such a combination exceeds 3500 kg, Member States shall, in accordance with the provisions of Annex V, require that this combination shall only be driven after:
Dersom et slikt vogntog veier mer enn 3 500 kg, skal medlemsstatene, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg V, kreve at vogntoget kan føres bare etter at
the minimum age for categories C1 and C1E is fixed at the age of 18 years, without prejudice to the provisions for the driving of such vehicles in Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers( );
minstealder for klasse C1 og C1E er fastsatt til 18 år, med forbehold for bestemmelsene om føring av slike kjøretøyer i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/59/EF av 15. juli 2003 om grunnleggende kvalifisering og regelmessig opplæring av førere av visse veigående kjøretøyer for transport av gods eller passasjerer( ).
In particular driving licences for category AM (mopeds) and category A2 (motorcycles) have been introduced and will be applicable as from 19 January 2013.
Det er særlig innført førerkort for klasse AM (mopeder) og klasse A2 (motorsykler), som vil gjelde fra 19. januar 2013.
Therefore, the European Union model driving licence should be adjusted.
EU modellen for førerkort bør derfor endres.
Two-wheel vehicles or three-wheel vehicles with a maximum design speed of not more than 45 km/h, as defined in Article 1(2)(a) of Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles( ) (excluding those with a maximum design speed under or equal to 25 km/h), and light quadricycles as defined in Article 1(3)(a) of Directive 2002/24/EC,
kjøretøyer med to eller tre hjul med en høyeste konstruksjonshastighet på ikke mer enn 45 km/t, som definert i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( ) (unntatt dem som har en høyeste konstruksjonshastighet på 25 km/t eller lavere), og lette firehjuls motorsykler som definert i artikkel 1 nr. 3 bokstav a) i direktiv 2002/24/EF,
The driving licence provided for in Article 1 shall authorise the driving of power-driven vehicles in the categories defined hereafter.
Førerkortet fastsatt i artikkel 1 skal gi rett til å føre motorvogner som tilhører de klassene som er definert nedenfor.
With the agreement of the Commission, Member States may make to the model set out in Annex I such adjustments as are necessary for computer processing of the driving licence.
Med Kommisjonens samtykke kan medlemsstatene gjøre de tilpasninger i modellen i vedlegg I som er nødvendige for databehandling av førerkortet.
In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may amend Annex I in order to guarantee future interoperability.
Etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2 kan Kommisjonen endre vedlegg I for å sikre framtidig samvirkingsevne.
These requirements shall provide for EC type-approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is demonstrated.
Disse kravene skal inneholde bestemmelser om EF-typegodkjenning, som skal gis bare når det kan vises at mikroprosessoren kan motstå forsøk på å manipulere eller endre dataene.
Without prejudice to data protection rules, Member States may introduce a storage medium (microchip) as part of the driving licence, as soon as the requirements concerning the microchip referred to in Annex I, which are designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, are laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Med forbehold for reglene for vern av personopplysninger kan medlemsstatene utstyre førerkortet med et lagringsmedium (en mikroprosessor) så snart kravene til mikroprosessoren nevnt i vedlegg I, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv ved å utfylle det, er fastsatt av Kommisjonen etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2.
This Directive should not prejudice the obligations of the Member States relating to the deadlines for transposition into national law and application of the Directives listed in Annex VII, Part B —
Dette direktiv berører ikke medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene oppført i vedlegg V del B —
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
The Commission should be allowed to undertake the adaptation of Annexes I to VI to scientific and technical progress.
Kommisjonen bør få tillatelse til å tilpasse vedlegg I VI til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
in point (3), point (c) is replaced by the following:
I nr. 3 skal bokstav c) lyde:
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences ( ), and in particular Article 8 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF av 20. desember 2006 om førerkort( ), særlig artikkel 8, og
Annex I to Directive 2006/126/EC sets out the model on the basis of which Member States are required to introduce national driving licences.
I vedlegg I til direktiv 2006/126/EF fastsettes den modellen som medlemsstatene skal legge til grunn når de innfører nasjonale førerkort.
With the entry into force of the Treaty of Lisbon on 1 December 2009, the reference to the Community on the driving licence should be replaced with a reference to the European Union.
Etter at Lisboa-traktaten trådte i kraft 1. desember 2009, bør henvisningen til Fellesskapet på førerkortet erstattes med en henvisning til Den europeiske union.
In accordance with Annex I of Directive 2006/126/EC the European Union model driving licence should indicate the category of vehicle the holder is entitled to drive.
I samsvar med vedlegg I til direktiv 2006/126/EF bør det i EU modellen for førerkort angis hvilken kjøretøyklasse innehaveren har rett til å føre.
It is necessary to update the European Union model driving licence in the light of the new categories of vehicles introduced by Directive 2006/126/EC.
Det er nødvendig å ajourføre EU modellen for førerkort på bakgrunn av de nye kjøretøyklassene som er innført ved direktiv 2006/126/EF.
the number of vehicles equipped with short-range radar using the 24 GHz range radio spectrum band produced and/or placed on the market and/or registered for the first time during the reference year in the Community;
antallet kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar som bruker 24 GHz-båndet, som produseres og/eller bringes i omsetning og/eller registreres for første gang i løpet av referanseåret i Fellesskapet,
Therefore, and bearing in mind that Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity requires that radio equipment must be constructed so as to avoid harmful interference, automotive short-range radar systems operating in bands used by radio astronomy in the 22,21 to 24,00 GHz range should be deactivated when moving within these areas.
Derfor, og med tanke på at europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/5/EF av 9. mars 1999 om radioutstyr og teleterminalutstyr og gjensidig godkjenning av utstyrets samsvar( ) krever at radioutstyr skal være konstruert slik at skadelig interferens unngås, skal kortdistanseradarsystemer for motorvogn som brukes i frekvensbånd som blir brukt til radioastronomi i 22,21–24,00 GHz-båndet, være deaktivert når de beveger seg i disse områdene.
the number of vehicles equipped with short-range radar using the 24 GHz range radio spectrum band imported from outside the Community during the reference year;
antallet kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar som bruker 24 GHz-båndet, som importeres fra tredjestater i løpet av referanseåret,
Having regard to Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC( ), and in particular Article 4(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF om bruk av frontvern på motorvogner, og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF( ), særlig artikkel 4 nr. 1, og
It is necessary to lay down the detailed technical requirements for the tests laid down in Section 3 of Annex I to that Directive.
Det bør fastsettes detaljerte tekniske krav til prøvingene fastsatt i punkt 3 i vedlegg I til nevnte direktiv.
In order to ensure the safety of pedestrians and other road users, it should be possible for a frontal protection system which has been designed for more than one vehicle type to be type-approved separately for every type.
For å ivareta sikkerheten til fotgjengere og andre trafikanter, skal et frontvern som er konstruert for mer enn én kjøretøytype, kunne typegodkjennes separat for hver type.
The detailed technical requirements necessary to carry out the tests relating to the use of frontal protection systems as original equipment fitted to a motor vehicle and as separate technical units, specified in Section 3 of Annex I to Directive 2005/66/EC, are laid down in the Annex to this Decision.
De detaljerte tekniske kravene som er nødvendige for å gjennomføre prøvingene i forbindelse med bruk av frontvern som originalutstyr montert på en motorvogn, og som separate tekniske enheter, angitt i punkt 3 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF, er fastsatt i vedlegget til dette vedtak.
Where, in the case of the tests for type approval of a frontal protection system as original equipment fitted to a vehicle, the system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended.
Dersom et frontvern som skal prøves med sikte på typegodkjenning som originalutstyr montert på et kjøretøy, er konstruert for bruk på mer enn én kjøretøytype, skal dette systemet typegodkjennes separat for hver kjøretøytype det er beregnet på.
In addition to the definitions set out in Article 2 of Directive 2005/66/EC of the European Parliament and the Council and in Section 1 of Annex I thereto, the following shall apply:
I tillegg til definisjonene fastsatt i artikkel 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF og i del 1 av vedlegget til nevnte direktiv, menes med:
‘ Ground reference level ’ means the horizontal plane parallel to the ground level, representing the ground level for a vehicle placed at rest on a flat surface with the hand brake on and the vehicle positioned in its normal ride attitude.
« Bakkereferanseplan » det horisontale planet som er parallelt med bakkeplanet og som representerer bakkeplanet for et kjøretøy som plasseres på en plan flate med håndbremsen på og med kjøretøyet i normal kjøreklar stilling.
‘ Corner of frontal protection system ’ means the frontal protection system’s point of contact with a vertical plane, which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system.
« Hjørne på frontvern » frontvernets berøringspunkt med et vertikalplan som danner en vinkel på 60° med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og som tangerer frontvernets utvendige overflate.
The bottom edge of the plane must be at ground reference level, as described in paragraph 1.1, and the top edge at a height of 600 mm. (see Figure 5).
Planets nedre kant må være på bakkereferanseplanet, som beskrevet i nr. 1.1, og den øvre kanten på en høyde av 600 mm (se figur 5).
‘ Third of the frontal protection system ’ means the geometric trace between the corners of the frontal protection system, measured with a flexible tape following the outer horizontal contour of the frontal protection system, divided into three equal parts.
« En tredel av frontvernet » den geometriske linjen mellom hjørnene på frontvernet, målt med et bøyelig bånd som følger frontvernets ytre omriss, delt inn i tre like store deler.
‘ Frontal protection system leading edge ’ means the uppermost outer structure of the frontal protection system and excludes the vehicle bonnet and wings, the upper and side members of the headlight surround and any other attachments such as grills protecting only lights (see Figure 4).
« Frontvernets fremre kant » den øverste, utvendige konstruksjonen på frontvernet, som ikke omfatter kjøretøyets motorpanser og skjermer, området over og ved siden av frontlyktene og eventuelt andre påmonterte deler, som griller som bare beskytter lykter (se figur 4).
‘ Frontal protection system leading edge height ’ for any section of the frontal protection system means the vertical distance between the ground reference level and the frontal protection system leading edge reference line, with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
« Høyde på frontvernets fremre kant » for alle deler av frontvernet er det den vertikale avstanden mellom bakkereferanseplanet og referanselinjen for frontvernets fremre kant, med kjøretøyet i normal kjøreklar stilling.
This distance must be measured on a vertical plane parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle.
Denne avstanden skal måles på et vertikalplan som er parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen.
‘Corner of frontal protection system leading edge’ means the frontal protection system’s point of contact with a vertical plane which makes an angle of 45° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system.
«hjørne på frontvernets fremre kant» frontvernets berøringspunkt med et vertikalplan som danner en vinkel på 45° med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og som tangerer frontvernets utvendige overflate.
The bottom edge of the plane must be at a height of 600 mm, or 200 mm below the highest part of the frontal protection system, whichever is the higher.
Planets nedre kant må være på en høyde av 600 mm, eller 200 mm lavere enn frontvernets høyeste del, avhengig av hva som er høyest.
‘ Third of the frontal protection system leading edge ’ means the geometric trace between the corners of the frontal protection system upper leading edge measured with a flexible tape following the horizontal outer contour of the frontal protection system, divided into three equal parts.
«En tredel av frontvernets fremre kant» den geometriske linjen mellom hjørnene på frontvernets øvre, fremre kant, målt med et bøyelig bånd som følger frontvernets ytre omriss, delt inn i tre like store deler.
‘ Frontal protection system wrap around distance ’ of any point on the frontal protection system means the distance to that point measured by a flexible tape held in a vertical fore and aft plane of the vehicle.
« Frontvernets omslutningsavstand » for alle punkter på frontvernet er det avstanden til dette punktet, målt med et bøyelig bånd som holdes vertikalt langs kjøretøyet.
The end in contact with the ground should be vertically below the lowest point of contact of the tape with the frontal protection system or vehicle (see Figure 3).
Enden som berører bakken, skal berøre bakken vertikalt under båndets laveste berøringspunkt med frontvernet eller kjøretøyet (se figur 3).
‘ Essential outer front end dimensions ’ means solid points in space of the test frame, representing all points of the actual intended vehicle type where the frontal protection system would be liable to impact on the vehicle during testing.
« Vesentlige ytre dimensjoner på frontpartiet » de faste punktene i prøvingsrammen som representerer alle punkter på den aktuelle kjøretøytypen der frontvernet trolig vil komme i berøring med kjøretøyet under prøving.
The ‘ centre of the knee ’ of the legform impactor means the point about which the knee effectively bends.
« Kneets sentrum » det punktet på beinvekten der kneet faktisk bøyes.
The ‘ femur ’ of the legform impactor is defined as all components or parts of components (including flesh, skin covering, damper, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) above the level of the centre of the knee.
« Lårbein » alle de komponenter eller deler av komponenter på beinvekten (herunder kjøtt, hud, demper, instrumentering samt beslag, trinser o.l. som er festet til beinvekten og beregnet på å sette den i bevegelse), som befinner seg over kneets sentrum.